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Titolo: La mia prima volta

Tranquillizzatevi, non ho intenzione di raccontarvi un episodio erotico della mia vita privata del secolo scorso, bensì di parlare un po' delle mie ultime scelte automobilistiche.
Come credo sapete ultimamente ho deciso di cambiare mezzo, per curiosità e non per reale necessità, e per la prima volta in vita mia sono passato da una berlina alla famigerata categoria dei SUV.
Ma non solo: da una berlina TP ad un veicolo AWD.
Le motivazioni farlocche erano svariate: voglia di tornare a qualcosa di più potente, più facile rivendibilità futura, vecchiaia che avanza e voglia di salire scendere più facilmente, le cavallette… , in realtà ero curioso di vedere se il diavolo è così brutto come IDA lo dipinge :-)
 
Quello che mi accingo a scrivere non è un vero idatest, perché ho ancora fatto troppi pochi km. per poter provare i limiti della Lexus RX450h e perché volendo in rete si possono trovare molte recensioni, anche se molte sono fatte dai soliti giornalisti che di ibrido capiscono nulla.
 
 
Intanto partiamo da qualche dato: per la prima volta sono a bordo di un veicolo che supera le 2 tonnellate, mosso da una potenza complessiva estrapolata di 313 CV, alto oltre 170 cm e dove realmente si "sale" a bordo invece di scendere.
 
Già: la seduta è la prima impressione che si ha, esattamente l' opposto di quello che si prova quando si scende al volate di un coupé sportivo; di fatto se uno si prende un SUV per fare lo sportivo forse ha sbagliato qualcosa, MA con questo non vorrei far credere ai lettori che ho preso un camioncino del latte, la RX va, eccome! Però quando si è in abitacolo, seduti in poltrona e coccolati dall' ambiente sontuoso, non ci si mette nello stato d' animo da track day, ma ci si gode il viaggio nel relax magari ascoltando l' ottimo impianto audio Mark Levinson.
 
Ma parliamo di qualcosa più interessante per voi lettori e che era una delle mie curiosità: come si comporta dinamicamente? Intanto è un AWD, ma in salsa ibrida giapponese, niente differenziale, torsen ed altri ammennicoli ai quali si è abituati dalle altre case: già il cambio non esiste, nel senso che non vi sono le frizioni e i rapporti essendo il solito sistema eCVT collegato al 3,5 V6 Atkinson e a MG1 e MG2 (che sono due motori/generatori elettrici), ma per avere la trazione posteriore hanno pensato di mettere un ulteriore motore elettrico che all' occorrenza spinge le ruote sull'asse posteriore, totalmente scollegato meccanicamente dall' asse anteriore e gestito solo dall' elettronica; tutto questo permette di avere un pavimento per i passeggeri seduti dietro completamente piatto.
 
Ma come funziona tutto l' insieme? Sostanzialmente, andando piano, è come una TA, come succede anche alle altre auto AWD, quando però si richiede più potenza interviene anche il motore posteriore, così come quando si rallenta il recupero energetico del sistema ibrido agisce su tutte le ruote. Un bel salto rispetto alla GS ibrida che guidavo che era TP, e il risultato finale è che la sensazione iniziale è di essere tornato a guidare una TA, ma quando si affrontano più allegramente i curvoni la spinta viene distribuita in modo più neutro e l' impressione di chiudere la curva accelerando della TP non c'è più.
 
Insomma, se pensate di voler guidare di traverso e avete preso un SUV forse non avete fatto la scelta azzeccata, però nel caso della RX e nonostante il peso ci si può permettere anche la guida allegra senza timore di finire dritti, grazie anche alla gestione elettronica delle sospensioni.
 
 
Ah, l' elettronica, altra fonte di infinite polemiche fra i fautori del duro&puro e i favorevoli a qualsiasi ausilio possibile. Io ammetto di essere di parte, e già venivo dalla GS che ne era ben farcita, nella RX hanno aggiunto ancora qualcosa, spettacolari i fari abbaglianti a fascio automatico, si lasciano inseriti e quando si incrociano auto si spengono i soli led che abbagliano chi proviene mentre gli altri continuano ad illuminare. Comodissimi.
Oltre al cruise adattativo, c'è il sistema di mantenimento corsia, che ti accompagna senza essere troppo invasivo nella corsia e ha una funzione per così dire "educativa" perché se la cambi senza mettere le frecce ti avvisa facendo vibrare il volante (se scoccia si può ovviamente disinserire); essendo molto prudenti in Lexus hanno deciso di non permettere di mollare il volante, le mani devi tenerle attaccate anche se in effetti potrebbero non servire, ma se ci provi compare l' invito a rimetterle pena il disinserimento del sistema.
 
Poi ci sono le solite chicche Lexus che servono a viziare gli occupanti, ma sono talmente tante che non mi metto ad elencarle, però trovo gradevolissimo il tetto apribile panoramico, una finestra sul cielo.
Anche il sistema di parcheggio con visione dall' alto sul monitor è decisamente comoda nonché utilissima viste le dimensioni).
 
Se volete qualche indicazione generale metto un link video di una delle tante recensioni, dove il mio unico appunto è sui consumi, con un po' di pratica di guida ibrida e senza voler fare il bradipo risparmioso i 14 km/l sono fattibilissimi, e se pensate che consuma tanto chiedete quanto fanno altri SUV diesel di quella stazza.
 
Riassumendo, temevo di pentirmi salutando la GS300h Luxury, ma la RX450h anch' essa in versione Luxury non me la fa rimpiangere (tranne forse un po' quando vado dal benzinaio).
 
 
https://it.motor1.com/reviews/219261/lexus-rx-la-video-prova/
 
 


ottima recensione. non hai snocciolato dati tecnici (che chiunque può ricercarsi usando google) ma hai espresso le tue impressioni di guida. molto interessante la funzione dei fari abbaglianti a fascio automatico. confesso che è la prima volta che leggo di questa innovazione tecnologica. 
 
per i consumi, non credo che si possa fare di meglio con un suv di 2 tonnellate.  immagino debba essere molto comodo da guidare. personalmente non amo il funzionamento del motore a ciclo atkinsons perchè l'ho provato sul CH-R del mio amico (che nel frattempo lo ha cambiato per un RAV4 che deve arrivagli a giorni :-). ma forse questa mia avversione dipende dalla cilindrata tutto sommato contenuta del motore 1.800 montato sula CH-R. la RAV4 dovrebbe montare un più poderoso 2.500. probabilmente si muoverà meglio in autostrada, a fronte di un inevitabile incremento dei consumi data la maggiore grandezza e pesantezza della RAV4.

 probabilmente si muoverà meglio in autostrada, a fronte di un inevitabile incremento dei consumi data la maggiore grandezza e pesantezza della RAV4.
 
 
Il problema dei consumi autostradali dei SUV è legato alla sezione frontale più ampia che offre più resistenza aerodinamica, dipende da che velocità tiene, se anche in autostrada viaggia ben sotto i limiti può ottenere consumi buoni.
 

 Tranquillizzatevi, non ho intenzione di raccontarvi un episodio erotico della mia vita privata del secolo scorso, bensì di parlare un po' delle mie ultime scelte automobilistiche.
 
Grazie, ho apprezzato la bella accensione, pur non piacendomi il genere.
 
A.

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recensione, non accensione :D

 sono a bordo di un veicolo che supera le 2 tonnellate
 
E senza di te a bordo?
 
Bene, trasudi soddisfazione.
Per quanto mi riguarda sono perplesso dai soli 50kw del motore posteriore, diciamo che non ci farei molto affidamento per un uso su fondi difficili, ma per quanto riguarda l'asfalto non credo che possa mostrare limiti.
Il confort generale rispetto a prima come ti sembra?
 
JM

 
 
In effetti la mia curiosità è stata proprio data dal fatto che non capivo come mai i SUV  abbiano così successo rispetto ad altri tipi di auto, oggi lo capisco di più, nel senso che al di là degli inevitabili aspetti negativi, hanno dalla loro una versatilità che non si trova per esempio in un coupé.

 Il confort generale rispetto a prima come ti sembra?
 
Premesso che la GS era già ad un livello di comfort altissimo, qui la seduta è più "poltronosa" , ma la reale differenza è sulla sensibilità alle buche, gomme di stessa larghezza ma sulla GS gomme da 19 con spalla 40 le facevano sentire sensibilmente di più che ora con i 20 e spalla 55.
 

 Premesso che la GS era già ad un livello di comfort altissimo, qui la seduta è più "poltronosa" , ma la reale differenza è sulla sensibilità alle buche, gomme di stessa larghezza ma sulla GS gomme da 19 con spalla 40 le facevano sentire sensibilmente di più che ora con i 20 e spalla 55.
 
Hai 13cm di spalla contro 10 di prima.
Pensa che qui c'e' sempre stata la diceria che i suv fossero scomodi perche' con i cerchi grandi...
 
Il grafichino con la ripartizione di coppia ce l'ho anch'io, e con la mia modesta potenza per vedere dei trasferimenti di coppia dietro ci vuole l'asfalto bagnato ed un po' di ignoranza.
Tu hai piu' cavalli, ma non aspettarti trasferimenti epocali, non sono trazioni integrali fatte per le prestazioni, ma solo per garantire un po' piu' di mobilità qualora servisse. Per esempio per parcheggiare di fronte alla porta dello chalet e non 50 metri di stradina sotto, un altro modo di dare confort (specie alla signora, e quindi confort almeno doppio per noi).
 
JM

 Tu hai piu' cavalli, ma non aspettarti trasferimenti epocali, non sono trazioni integrali fatte per le prestazioni, ma solo per garantire un po' piu' di mobilità qualora servisse.
 
Del resto l' idea di fondo è il permettere di muoversi su fondi difficili, non di fare rally.
 
Ho guardato un video di prova con la neve e si comportava ottimamente lasciando tutti i controlli inseriti, quando li hanno tolti dicevano fosse pericoloso...

Il 13/11/18 10:35, Zotto ha scritto:

Ottimo!
Quanti km fa in elettrico? :-)
 
Bell'acquisto, ero convinto però che meccanicamente il motore fosse 
collegato al posteriore e non davanti... stranezze jappe...

 collegato al posteriore e non davanti... stranezze jappe…
 
Beh non tanto, anche altre AWD col solo termico usano prevalentemente la TA, la vera differenza è che fra anteriore e posteriore non c'è albero di trasmissione.
 

 Ma come funziona tutto l' insieme? Sostanzialmente, andando piano, è come una TA, come succede anche alle altre auto AWD, quando però si richiede più potenza interviene anche il motore posteriore, così come quando si rallenta il recupero energetico del sistema ibrido agisce su tutte le ruote.
 
mi ricorda il sistema AWD Toyota coll'elettrico al posteriore, che si piantava per surriscaldamento del sistema....
 
per il resto, ben fatto ;)

 mi ricorda il sistema AWD Toyota coll'elettrico al posteriore, che si piantava per surriscaldamento del sistema....
 
 
Beh Lexus è Toyota, ma qui è tutto ibrido, l' AWD lo mettono anche sulle RAV4 Hybrid, il nuovo UX e (pare) fra poco anche sulla nuova Prius.
 
Il surriscaldamento boh, c'è il circuito di raffreddamento.

 son proprio io.
Altrimenti è un troll coglione (Gianluca.) che mi morpha

Qualche filmato sul tubo si trova.

 
 
Non è tanto quello, è che per ragioni di spazio di solito motori grossi 
si mettono longitudinali e li è più comodo andare al posteriore che davanti.
Quindi il v6 è trasversale?
 

 Quindi il v6 è trasversale?
 
Trasversale, l'RX e' su piattaforma K
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_K_platform
 
 
JM

 
 
beh io sono dell' idea che le cose vadano provate prima xkè nulla può 
sostituirsi alle sensazioni tue.
Poi oh tu fai come vuoi, chiaro. Io di solito appena posso cerco di 
testare i comportamenti limite dell'auto in condizioni di sicurezza.
A me sto salto di massa complessiva m'ha fregato, ci sono reazioni sulla 
bassa aderenza che proprio non mi aspettavo.


Sto giusto aspettando la neve per qualche prova, visto che le prove più vispe per ora che ho fatto sono le rampe autostradali e non è successo nulla di strano. No, non le faccio a 40 km/h.

 
 
oddio le rampe non è che abbiano grandi spazi per correggere, che 
facciamo ci approfittiamo dell' ESP? ;-)


Non mi si è accesa nessuna lucina...

 
 
"se senti di avere tutto sotto controllo, non stai andando abbastanza 
forte" (cit.)
:-D
la tua ha l' ESP disinseribile o "tollerabile"?
Certe volte è molto bello poterlo staccare per capire, come ce l'ha BMW 
che ha 3 settaggi: normale, sportivo e staccato


 berlina TP ad un veicolo AWD.
 
Io non sono tranquillo per niente, invece... stai dicendo che circolano 
microbi che possono provocare malattie simili...?
 
 
 
sandro


Ma scusa la versione prima non era con motore longitudinale?
 

 la tua ha l' ESP disinseribile o "tollerabile"?
 
 
Lexus usa sigle diverse, c'è il VDIM che gestisce tutto, e poi il tasto TRC che disabilita il controllo trazione e se premuto a lungo anche l' ASC, che però oltre una certa velocità si reinserisce; loro consigliano di lasciare tutto attaccato tranne pochissimi casi quando ci si trova impantanati.

 
 
Stai sereno, è un problema geriatrico :-p

 BTW x vedere se funziona bene non ci vuole molto,
 
e4WD al momento e' inferiore alla soluzione meccanica.
 
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 47)
"Vags are for fags." 
 
 


Peggio ancora...!
Visto che l'alternativa alla vecchiaia e' sconveniente rispetto alla 
vecchiaia, significa che non funzionerebbe nemmeno un vaccino!!
 
 
 
sandro

 Ma scusa la versione prima non era con motore longitudinale?
 
Credo proprio che non lo sia mai stata, anche queste vecchie sono tutte trasversali
http://www.moibbk.com/Lexus%20RX%20300.html
 
 
JM

 
 
chiaramente.


 e4WD al momento e' inferiore alla soluzione meccanica.
 
beh dipende sempre da come viene implementata e a che fine.
sicuramente un 4WD vero a 3 differenziali ha un comportamento dinamico 
diverso
Però il tutto dipende sempre da come viene implementato


 
 
Aggiungerei anche che se uno vuol fare fuoristrada puro non si prende una Lexus.

 
 
no, certo però questa obiezione va contestualizzata molto bene affinchè 
non diventi il solito dito dietro cui nascondere le malefatte dell' 
ufficio marketing.
 
Per questo t'ho dato un esercizio specifico da provare, xkè ci stà alla 
grande che in fango profondo o sabbia un 4WD vada in crisi perchè non 
progettato per un off-road vero ed estremo.
 
quello che IMHO non ci dovrebbe stare è ad es che la volta che mi trovo 
20km di salita ben ghiacciati e mi trovo senza spinta al posteriore
 
O che per motivi loro nella salita aspettino a fare attaccare il 
posteriore. Che invece potrebbero pure far prevalere se vogliono


 
 
Direi che la cosa importante diventano i pneumatici in un caso del genere.
 
Ad ogni modo, per chi è curioso:
 
https://www.youtube.com/watch?v=NyuKNWZ_R1Y
 

 Aggiungerei anche che se uno vuol fare fuoristrada puro
 
Si prende la Lexus LX (LandCruise).


 grande che in fango profondo o sabbia
 
Ci sono gomme per fango e sabbia.


 
 
Da noi non la vendono, c'è il Toyota (diesel).

 Da noi non la vendono, c'e il Toyota (diesel).
 
LX non esiste ibrida solo 5.7l v8


 
 
La macchina di Agents of S.H.I.E.L.D.S.  :-)

 
 
eh considerato che è in piano, direi che puoi lasciar stare la mia 
prova.. vai nel fosso nel caso.


 
 
ti sei perso una puntata: mio fratello è un fuoristradista.
Però in fango profondo ad es i Defender (che sono dei 4x4 veri e con i 
bloccaggi, non ricordo se è optional o serie il blocco del post.) 
tendono già ad avere problemi, mi dicono.
Sicuramente un sistema che alla TP non riesce a trasferire molta potenza 
va in crisi.
mentre per l' uso normale, abbinati ad un ESP e TC, se mi dai 50kW sulla 
TP sono un Re e vado dove voglio.
La sabbia mangia tanta di quella potenza, e il fango pure...
