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Titolo: angolo tra le bancate

un saluto al ng
spesso leggo che l'angolo tra le bancate di un motore a V può variare, chi a 
90 , chi a 72 chi a 110 gradi
queste variazioni, su motori teoricamente identici, che benefici portano?
ciao
Scott 

 90 , chi a 72 chi a 110 gradi
Anche a 180... ah, i vecchi boxer.. :-)
Credo il discorso riguardi l'equilibrio delle forze componenti la cui 
risultante è la rotazione dell'albero motore.
-- 
,.-°^MARCK^°-.,
Immergersi a Capraia non è più ingiustamente vietato:
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 ,.-°^MARCK^°-.,
Ciao
-- 
Stefano R.© (BO, 34, 340+, 131, 192)
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 acuti, aumento delle prestazioni per angoli piů aperti.
...tra i vantaggi non dimentichiamo anche la riduzione delle dimensioni
dei motori, nonchč dell'albero motore, in senso longitudinale rispetto
ad un classico in linea che ha cilindri consecutivi in un unico
monoblocco mentre anche in casi di V stretti i cilindri possono essere
in buona parte affiancati, anche rimanendo in un unico monoblocco.
in questi casi ad esempio ci sono V stretti che possono piu facilmente
essere montati longitudinalmente senza eccedere in sbalzi anche in
trazioni anteriori di segmenti intermedi
bye
HFil

 Raffreddati ad aria.... :-)
Ok per quelli... ma ora ce ne sono di nuovissimi, sia dalle parti giapponesi 
che da quelle tedesche. :-)
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
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 trazioni anteriori di segmenti intermedi
...che so, magari anche in berline e coupe' degli anni '60-'70 che si
distinguono per classe ed eleganza...
:-D
Seriamente: tu come avresti visto una Fulvia con motore "girato al
contrario", tipo renault 4 o 5, per intenderci?
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 contrario", tipo renault 4 o 5, per intenderci?
Dato il motore molto corto, dal punto di vista dell'equilibrio dinamico 
sarebbe cambiato poco, tutto sommato.
In compenso tale soluzione avrebbe consentito una linea più affilata ed 
aerodinamica.
Mi vengono però i brividi pensando all'accessibilità meccanica....
Ah, un'aggiunta: una soluzione con motore rovesciato è completamente 
incompatibile con lo schema della sospensione anteriore, che andrebbe 
quindi rivisto.
-- 
8tto (34,MI)
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Hai venduto le auto?


 Hai venduto le auto?
Sě, al demolitore.
-- 
8tto (34,MI)


 Sì, al demolitore.
Era ora!


 Era ora!
E non m'ha dato una lira.


 E non m'ha dato una lira.
E' gia' tanto che non ti abbia chiesto dei soldi!


 dove tu vorresti avere il motore.
Direi di no.
La scatola che contiene la balestra si trova praticamente sopra i
semiassi, quindi girando il gruppo motopropulsore, IMHO non si avrebbero
particolarei difficoltà. 
Il vero problema sarebbe quindi l'inclinazione di 45° del motore e la
considerevole lunghezza del pentamarce Fulvia che ridurrebbe di molto i
vantaggi dell'arretramento dei pesi. 
Senza contare che il motore a sbalzo sull'asse anteriore dà evidenti
vantaggi di motricità.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
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ab...@newsland.it

 E' gia' tanto che non ti abbia chiesto dei soldi!
Sarà per quello che mi inseguiva brandendo un semiasse?


 vantaggi di motricità.
Ma una minore agilità.
Ciao


 Ma una minore agilità.
LA motricità è un punto forte della Fulvia, IMHO.


 Nell'abitacolo non è il caso :-)
Oibò, e perché poi?
VMG=0

 LA motricità è un punto forte della Fulvia, IMHO.
Quali sono i suoi punti deboli, IYAO?


 Oibò, e perché poi?
La catena di distribuzione su quel motore va controllata spesso...
Non vorrei, tra gli utensili consigliati, includere una motosega :-)


 Quali sono i suoi punti deboli, IYAO?
Peso, balestre, aerodinamica, sterzo poco diretto.


 contrario", tipo renault 4 o 5, per intenderci?
male.
Esclusivamente perche i racconti di rallisti come Munari e tanti altri e
di appassionati della TP che conoscono e giudicano la Fulvia la TA che
piu facilmente si porta all'effetto pendolo quanto una Tp potente e
altrettanto divertente credo che se il motore fosse tolto dal quella
posizione di sbalzo accentuato, questa caratteristca di guida unica,
perlomeno nel coupè, sarebbe perlopiu persa (e credo quindi anche
numerose vittorie) per un'auto probabilmente piu equilibrata ma molto
meno personale. Insomma cosi' è una Lancia, cioè un'auto irrazionale, se
uno vuole un'auto razionale è giusto che si prenda una Reanult.
bye e imho
HFil