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Titolo: Quale Audi A4 2.0

Delle tre motorizzazioni presenti a listino, che differiscono per una
manciata di cavalli e per mille euro l'una dall'altra, qual è la
scelta giusta? Non mi riferisco nè a prestazioni nè a consumi, ma a
affidabilità, comfort (rumorosità) e rivendibilità dell'usato.
Grazie
F

 ha scritto nel messaggio

Ma benzina o diesel?
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,CT)
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 Ma benzina o diesel?
diesel
F

 ha scritto nel messaggio 
news:257efe39-2a41-45dc...@5g2000yqj.googlegroups.com...

---
di solito le più gettonate sono le 143-170 cavalli
-- 
Great Teacher Onizuka 

 diesel
170cv
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
Dipende da cosa ci devi fare. Io ne ho comprata una l'anno scorso km0 
della precedente serie. Mi serviva al 90% per viaggi autostradali o su 
statale, in tutte le condizioni. Ho trovato una 140cv quattro e devo 
dire che si comporta egregiamente. Comoda e voloce quanto basta.
Ovvio se cerchi una cosa esageratamente sportiva...non è certo il 
modello giusto.
Ciao,
	Beppe.
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 I LOVE YOU !
Ma milf a ailf.
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 200cv/l, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 Ma milf a ailf.
ma milf a ailf ?
spelling please :')
-- 
imho, bye, thanks, by >:| K®54 >:|
[since 1997]
golf mk5 2.0tdi eibach prokit , bilstein B8 e 7x17
http://www.youtube.com/watch?v=FBkX8GS5FoY

 ma milf a ailf ?
Milf sai cosa significa, alla m sotituisci la a(ilf) di alec :P


> 170cv
scommetto che se ci fosse stato un 200cv sarebbe stato meglio questo ^^


pensavo anche io, ma non capisco perchè non sia proposta con
l'automatico, a differenza del 143 cv
f

l'automatico, a differenza del 143 cv
Perchč il DSG non si accoppia bene con quel motore. In ditta avevamo un 
Touran 170cv DSG ed era una tragedia, strappava in partenza e non era per 
nulla fluido. L'abbiamo cambiato con un 140cv DSG e andava decisamente 
meglio.
V8 

 scegliere la meno potente idanamente_passionalmente parlando ;o) ;o) ;o)
Se è per questo lui ha chiesto 2.0, ma se diceva A4 e basta dicevo che 3.0 
TDI è il minimo sindacale per averla diesel, altrimenti tantovale un 
Insignia 160cv che costa 10K euro meno. :-)


 meglio.
sulla A5 il 2.0tdi-170 è abbinato al Multitronic.
Secondo me, più che per motivazioni tecniche vere (gli strappi cui fai 
riferimento si possono risolvere rivedendo la gestione elettronica del 
cambio e parte della mappatura motore), è roba di marketing per non 
strappare vendite ai dieseloni più grossi, come il 3.0 a 6 cilindri.

 strappare vendite ai dieseloni più grossi, come il 3.0 a 6 cilindri.
Comunque non al DSG. Non so, la macchina l'abbiamo portata più volte in VW 
per aggiornamenti vari alla gestione del cambio, ma nessuno di questi è 
stato risolutivo. Forse quel tipo di DSG non sopporta bene determinati 
valori di coppia/potenza. Anche perchè il DSG manca su tutta la gamma 170cv 
del gruppo, se non erro.
V8 

 se non erro.
lo so che è una cosa un po' strana da farsi per un'auto 
aziendale
si poteva provare a smapparla dolce
pero' son scelte aziendali e non private
pare assurdo ... con tutta sincerità si risolveva
come un amico con la fiesta tdci 68cv che quando rilasciava a 
volte è come se riaccellerasse per 1secondo
dopo la mappa è sparito il difetto fastidioso
era già stata portata in concessionaria ma non erano riusciti a 
risolvere
non dico che i pistolettamenti della centralina sono la 
soluzione a tutto ma sono il *''centro''* della gestione del 
motore


 ma sono il *''centro''* della gestione del motore
Ok, ma il problema era il cambio, non il motore brusco. Comunque allora non 
c'era nessuno che la rimappava con DPF e DSG, mi ero informato.
V8 

 DSG, mi ero informato.
con dpf sentivo che ï¿œ un problema perchï¿œ si deve lavorare piu' 
di pressione che ti gasolio o quanto meno cercare di farla 
fumare meno possibile per non incappare nella rigenerazione
pero' troppa pressione le girelle fanno giï¿œ cagare cosi' ... di 
serie
dsg non sapevo ci fossero problemi
al posto di 35kili di coppia di colpo a 2000giri speravo  non 
fosse un problema spalmare la coppia per ''alleggerire'' il 
cambio
il 170cv iniettore-pompa sapevo avesse prima dei 2000giri un 
buco percettibile dovuto anche al dpf e conseguente mappa 
dedicata e anche alla turbina piu' grossa rispetto al 140cv
-- 
imho, bye, thanks, by >:| Kï¿œ54 >:|
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 problema spalmare la coppia per ''alleggerire'' il cambio
Sicuramente questi problemi non li hanno risolti visto che non lo montano 
sui 170cv.
V8 

 *quattro* sempre e cmq
LOL l'uovo di pasqua era cioccolata fuori e polverina bianca dentro? :-P
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Mi sa che il 3.0 tdi esiste solo quattro...
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