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Titolo: Revisione cambio Porsche 911 e breve test Porsche 930

Oggi ho ritirato la 911 (Carrera 3.2 del 1987) dopo una revisione completa
del cambio resa necessaria
dal fatto che nelle curve verso destra la terza marcia saltava fuori. Sono
stati sostituiti un
sincronizzatore e due particolari minori, per la modica cifra di 1650 euro.
La revisione, oltre ad avere
eliminato il difetto, sembra avere leggermente migliorato la manovrabilita'
del cambio, soprattutto a
freddo.
Sempre oggi ho finalmente avuto l'occasione di guidare una 911 turbo del
1988, seppure brevemente
e con proprietario a bordo. E' la prima 911 turbocompressa che mi sia mai
capitato di guidare, e non
ho certo rifiutato l'offerta, nonostante avessi sperato di non avere il
proprietario alle costole e le
strade fossero in condizioni non ottimali, un po' allagate dalla pioggia
battente, un po' dissestate da
ghiaccio e neve dei giorni scorsi. A rendere il giro ancora piu'
interessante hanno contribuito le
gomme posteriori vicino al termine, mentre quelle anteriori erano ancora
piuttosto buone.
Su linea, interni, posto guida e caratteristiche tecniche sorvolerei (resto
disponibile per dettagli a
richiesta), e' tutto noto, mi limito a dire che l'auto monta il
differenziale autobloccante al 40% (mi
risulta fosse optional all'epoca), ha pochi km (56mila) ed e' abbastanza ben
tenuta. Non e' in vendita,
il proprietario mi ha parlato di una quotazione di oltre 25mila euro.
Il motore, 3.3 litri e 300 cv, soffre di un turbo lag ben evidente, che si
riduce (ma non scompare) solo
oltre i 3000 giri; sotto e' tranquillo, quasi silenzioso, rende l'auto
governabile da chiunque, anche in
condizioni di fondo stradale difficili; sopra fa davvero impressione, sembra
piu' potente di quello che
e', spinge fortissimo (non ho superato i 5000 - 5500 giri), ha un rumore
cupo e coinvolgente. A meta',
tra i 3000 e i 3500 giri, si trova il famoso scalino nella curva di potenza,
croce e delizia di tanti
appassionati. Non ho potuto azzardare niente, ma la prima impressione e' che
sia davvero difficile per
un semplice appassionato riuscire a gestire, non dico al meglio, ma anche
solo decentemente, una
simile erogazione. Per di piu' l'auto, come tutte le vecchie 911, e'
sensibilissima all'acceleratore e,
nella guida allegra, non puo' nemmeno essere guidata a gas costante, a causa
del congenito
sottosterzo in ingresso, ma richiede, per poter passare ad un moderato
sovrasterzo, accelerazione
durante la percorrenza. Come se tutto cio' non bastasse, a complicare la
vita c'e' un cambio, buono
ma non esemplare per manovrabilita', a sole 4 marce (per motivi di spazio:
gli ingranaggi sono piu'
grossi delle versioni aspirate) ampiamente spaziate fra loro (quarta da 260
km/h). Chi voglia
accettare la sfida tenga anche presente che lo sterzo, non essendo
servoassistito, e' abbastanza
demoltiplicato, e richiede ampi movimenti di braccia.
A detta del proprietario, che non mi ha dato l'impressione di essere cosi'
interessato alla guida in se
stessa, alla lunga ci si prende la mano e si riesce ad essere abbastanza
efficaci, ma andare al limite
resta proibitivo; lui si e' girato diverse volte, facendo danni in paio di
esse.
Essendo interessato a guidare auto con le quali posso prendermi una certa
confidenza, non solo in
pista, non credo che la 930 faccia per me. Spero comunque di avere altre
occasioni per verificare se
questa prima impressione, avuta in occasione oggettivamente sfavorevole,
restera' tale. Magari
asfalto asciutto e gommatura nuova possono migliorare la situazione, ma, a
mio parere, da
possessore di 911 soddisfatto da tutte la caratteristiche della propria
vettura, il problema sta tutto
nell'erogazione del motore.
Da tenere conto che non ho una vera esperienza di guida di auto
turbocompresse, e non mi passa neanche per la testa di aprire il gas con un
secondo o piu' di anticipo rispetto a quello che mi sembrerebbe naturale...
gi

 sincronizzatore e due particolari minori, per la modica cifra di 1650
euro.
Beato te...pensa al proprietario di quella  Carrera 4 S che si è trovato un
conto di 5760 euro solo per frizione e ruotismi differenziale
anteriore...:-oooo
ciao!
F

 Oggi ho ritirato la 911 (Carrera 3.2 del 1987) dopo una revisione completa
E posso chiederti quanto consuma.......ihihihh
Gringo

 E posso chiederti quanto consuma.......ihihihh
Certo, seppure, di tante domande che potresti fare, questa sia una delle
meno interessanti...
Quattroruote parla di 9.3 km/l a 130 km/h e 5.9 a 180; ad occhio (molto ad
occhio) io faccio i 5 km/l nell'uso sportivo ed i 10 km/l nelle tappe di
trasferimento. Usando l'auto solo nel tempo libero non ho una via di mezzo.
Quest'anno non ho fatto neanche 5mila km (complice il cambio), quindi, come
vedi, il consumo non e' una spesa insostenibile.
gi

 differenziale anteriore...:-oooo
Notevole, ma farei cambio senza pensarci due volte...
gi

 del cambio resa necessaria
Lei, gi, ha una Carrera 3.2?
Quale errore ho commesso nel trattarLa piu' d'una volta come un suvvista 
qualsiasi...
Ora mi e' chiaro che Lei e' invece un fine estimatore d'Automobili, 
quelle con la A maiuscola, e nel Suo caso l'acquisto del SVU e' 
certamente motivato da imprescindibili ragioni legati alla vita d'ogni 
giorno, esigenze alle quali, volenti o neolenti, tutti dobbiamo far 
fronte, siano esse la necessita' di caricare un minimo di spesa 
settimanale in automoile, di affrontare una strada sterrata senza patemi 
d'animo, e non ultima, il giusto desiderio di traspostare la propria 
famiglia nella comodita' e nella sicurezza.
Sperando che Lei accetti le mie scuse, La saluto e mi congratulo per la 
sua Auto.
ROTFL

 ROTFL
Ciao
PeoFSZ1600

 Tanto non te la fa provare :-PPPPPPP
No, ma almeno non mi schiaccia con l'icsfaiv al rpimo idaraduno. Tu ti 
sei tenuto fuori, ma le discussioni sui suv sono state durette. Retorica 
pesante. Gi non l'ha presa benissimo...
ROTFL

 gi

 1650 euro č un bel pagare per un sincronizzatore......uno solo poi....
Eggia'. Tante ore di mano d'opera; e' stato verificato anche il grado di
usura del pacco frizioni del differenziale autobloccante.
gi
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 1988, seppure brevemente e con proprietario a bordo.
Due stupende auto sotto i piedi in un giorno? Ottimo :-D
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net

del cambio resa necessaria
[...]
Complimenti per il test, tutto molto interessante, e divertiti con il
cambio rimesso a nuovo.. :)
Quanto alla sovralimentazione... diciamo che richiede un po' di
apprendistato il 'capire' un motore turbo, ma la 930 non e' la
migliore auto per fare codesta pratica... :)
Elfer
p.s.: per curiosita', in che condizioni era il clutch-pack del
differenziale? Non c'e' stato bisogno, mi par di capire dall'altro
post, di sostituirlo?

 post, di sostituirlo?
Mi hanno parlato di almeno 20mila km ancora di funzionalita'. La mia
percorrenza annua sta tra i 5 e i 10mila, quindi se ne riparla tra qualche
anno.


anno.
Tieni presente pero' che il concetto di 'funzionalita' e' ambiguo, nel
senso che teoricamente il clutch pack va usurandosi progressivamente
(come una frizione, appunto), per cui de facto il fattore di
bloccaggio scende via via... per cui mi auguro che intendessero
'ancora 20k di *piena* (o quasi) funzionalita', non che fra 20k e'
sceso a 0%... :)
Elfer
p.s.: quanti km hai? 100k?

 p.s.: quanti km hai? 100k?
105mila
gi

(mi spiaceva anche sborsare altri 800-1000 euro necessari al lavoro)
Ah bene, io speravo che con un milioncino di vecchie lire uno se la
cavasse...
Elfer