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Titolo: Motore che si ferma di botto

Opel Corsa 1.0 del '91, accensione meccanica e iniezione a carburatore. 
Auto con un macello di Km, usata quotidianamente, manutesa nei minimi 
dettagli. E' alimentata a benzina/GPL, con un rudimentalissimo impianto 
Lovato col flauto nel carburatore.
La macchina va regolarmente, ma rare e sporadiche volte, a motore ben 
caldo, cioč dopo almeno un'ora di utilizzo, il motore comincia a perdere 
colpi fino a stramazzare, ma dopo 1-2minuti che č fermo, riparte come se 
niente fosse.
Sto impazzendo: nel tempo in cui scendo dalla macchina, apro il cofano e 
cerco di capire che cavolo c'č che non funziona (staccando una candela o 
facendo qualsiasi altra prova) il motore riparte regolarmente!
A qualcuno viene un'idea?
I cavi candele sono nuovi e di un certo pregio, le candele sono a mezza 
vita, la bobina č nuova, lo spinterogeno l'ho appena pulito e 
controllato, la puntina ha l'apertura giusta e la calotta č nuova.

 A qualcuno viene un'idea?
Surriscaldamento? Vapour lock?
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
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 A qualcuno viene un'idea?
Potrebbe essere un cavo di bassa tensione dello spinterogeno che va 
saltuariamente a massa oppure il condensatore.
Lo fa sia a benzina che a gpl?
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci

 ha scritto nel messaggio 
news:g52k3a$7m0$1...@aioe.org...
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 Opel Corsa 1.0 del '91, accensione meccanica e iniezione a carburatore.
accensione meccanica??????
iniezione???
carburatore???
hai le idee confuse se ti spieghi meglio ti posso aiutare 

 
No. Il motore sta sul frescolino, ma questa è una caratteristica 
intrinseca della macchina. E' un motore 1.0 con un radiatore che è lo 
stesso del 1.6. Ho detto "molto caldo", intendendo che è molto tempo che 
è caldo.

 
Sì, se ti si spegne nei 30 secondi che non va più non riparte neanche a 
benzina.
Ti dirò di più. La macchina ha la Turbo Japan, l'accensione elettronica 
di Nuova Elettronica, immediatamente escludibile. E quando si ferma, si 
ferma sia con l'accensione elettronica che con quella meccanica: non va 
un cazzo!
E poi riparte.
La qual cosa mi fa escludere che il problema sia nel condensatore. 
Potrebbe essere qualcosa a monte della bobina, ma come faccio a rilevarlo?
Aggiungo un particolare, che sta emergendo in questi giorni in tutta la 
sua virulenza: più è umido al mattino, più mi fa ostiare ad accendersi. 
Ieri ho dovuto smanettare per 3 minuti d'orologio, per riuscire a 
metterla in moto in qualche modo a benzina. Oggi è stato un autentico 
macello, tanto che ci stavo quasi rinunciando. Non dava proprio segni di 
vita, poi è partita a 2 cilindri e appena acceleravo si stroncava. Dopo 
un'eternità si è messa in moto regolarmente, e poi è andata come un 
violino, come se niente fosse.

 
Che siano le candele mi pare strano. Le ho scelte io, mettendo quelle 
indicate dal costruttore, e quelle candele sono su da qualche migliaio 
di Km. Non le ho tirate fuori per non rovinare la guarnizione di tenuta, 
ma non ho ragione di pensare che siano loro a farmi questo scherzo, di 
solito le candele magari si sporcano un po', ma non credo ti lascino a 
piedi così all'improvviso.
Di Km la macchina probabilmente ne ha 210mila. Dico probabilmente perché 
non ha le centinaia di migliaia, e io l'ho presa quando aveva 12 anni, 
un motore completamente devastato, e segnava 60mila Km. E va da sè che 
non dato alcun peso alle dichiarazioni del venditore.

 
L'iniezione è a carburatore, cioè invece di avere gli iniettori azionati 
dalla centralina, ha il carburatore.