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Titolo: Tenuta in accelerazione

    Quando accelerate a fondo la macchina diventa instabile?
A me succede con la II oltre i 4500:lo sterzo diventa super leggero e
appena becco una buca o un tombino la macchina va un po' dove vuole.
Oltre che dall'assetto maffo puo' dipendere anche dai pneumatici strettini?
    Saluti
           LM (Corsa Sport 1.4 16V)
L'unico essere che beve piu' di me č la mia macchina

Oltre che dall'assetto maffo puo' dipendere anche dai pneumatici strettini?
Non credo, io ho dei 185/55 (che per un Roverino 114 non sono certo
strettini!) e mi fa uguale.
Penso sia dovuto semplicemente al passo corto, una conseguenza
inevitabile sulle sportivette compatte. 
Soluzioni? Tenere con forza e 2 mani il volante quando acceleri a
fondo, e stare pronti a correggere eventuali deviazioni dalla
traiettoria. 
Oppure, avanzo ipotesi quasi fantascientifiche: controlla la
convergenza, magari una volta hai "smarciapiedato", ed è troppo
aperta. Quando acceleri, nonostante spontaneamente la spinta del
motore tenda a "chiudere" le ruote motrici, magari resta troppo aperta
e su fondo diseguale poi vai a zigzag.
In frenata com'è su fondo sconnesso? Se è estremamente instabile in
frenata, controlla senz'altro l'assetto.
Se anche sullo sconnesso frena bene, non c'è nulla di strano e devi
solo essere più "uomo" col volante!!! :-)
Crononauta
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Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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>Oltre che dall'assetto maffo puo' dipendere anche dai pneumatici strettini?
Per il 95% dipende dall'assetto. Allargare le ruote è solo la soluzione
ultima e da ponderare bene per tutto ciò che implica.
Saluti


Quando premi viuuuulentaaaamente sul gas, provochi (specialmente con una
marcia bassa) un violento trasferimento di carico (cioe' peso) dal asse
anteriore (con trazione e sterzo) all'asse posteriore. Questo trasferimento
provoca l'effetto di sterzo leggero. In effetti per il minor peso sull'asse
anteriore aggiunto alla forte accelerazione, la percentuale di aderenza da
dedicare alla direzionalita diminuisce. Se poi in questo momento prendi una
buca o un tombino, siccome solo una ruota e' in contatto con l'asfalto,
 viene a mancare buona parte della trazione e
questo provoca l'andamento serpeggiante della tua Corsa. Comunque dovresti
provare quello di una Kadett GSI Gr.N con autobloccante e 180 cv (vero
Mario ??? )
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettere la macchina
su 4 ruote...............
Email: 
thelon...@cyberdude.com

guarda che succede anche con la Ferrari F50 se premi a fondo il pedale.....
ti consiglio di non comprare mai una macchina turbo a trazione anteriore
perchč se acceleri in curva a fondo........mi sa che poi non ce lo potrai
piů raccontare quello che č successo.

Mario ??? )
O di una vecchia ma cattiva MIni Cooper del 1969.....anche quelle
schizzano via in accelerazione !!
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

 Clio16V Driver

...


schizzano via in accelerazione !!
E ruzzolano che è una bellezza, vero?
;-)
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
ICQ 15488800

;-)
Ah ah ah !!! Perň quando hanno le gomme per terra sono divertenti....
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver