Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Nuovo arrivo :)

Aggiornamento della firma e una piccolina (salvata da probabile pressa) in
più :)
Un plauso a Matteo per il nome :D Seguiranno foto dopo lavaggio e qualche
cura ;)
-- 
Zerocento® (37, 92, SP) 
Suzuki Swift *Skatola* 1.3 VV-I (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka My00 *Bumblebee Son* (by MatteoS69) 1.3 Endura
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100

"Zerocento®" <theflyin...@SPAMlibero.it.invalid> ha scritto nel 
messaggio news:67e2161prsl6e7gu9...@4ax.com...
| Aggiornamento della firma e una piccolina (salvata da probabile pressa) in
| più :)
Fai concorrenza ad Allegro e Il Luca ????
Il gioco si fa duro ....
;-PP
-- 
Diego® RIsKer1124  - 49, 173 (MI)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze" 

 più :)
"Welcome to the jungle" alla Ka :D
IlMafiosoIpocrita

;-PP
Azz, dopo una certa età continua? :PP
Ti avanzano 4 cerchi da 13" in qualche fondo di magazzino? :D

"Welcome to the jungle" alla Ka :D
Grazie, non potevi scegliere augurio più azzeccato, visto che è
destinata alla mia signora e circolerà (molto poco, per VOSTRA fortuna
:PPP) per le strade di Milano e dintorni :)

 Il gioco si fa duro ....
Approposito di durezza, i dadi ruote in duralluminio (rays e sorelle) sono 
sicuri, oppure meglio il classico ferraccio?
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

"Alex" <heniad...@DPRlive.jp> ha scritto nel messaggio 
news:husg9q$8qg$1...@tdi.cu.mi.it...
| Approposito di durezza, i dadi ruote in duralluminio (rays e sorelle) sono
| sicuri, oppure meglio il classico ferraccio?
Devi sentire cosa consiglia il produttore dei tuoi cerchi.
Io preferisco il "solito" acciaio 10.2.
;)


 Devi sentire cosa consiglia il produttore dei tuoi cerchi.
Dimmi te, che consiglia BBS?


 ha scritto nel messaggio
| news:huslt8$bve$1...@tdi.cu.mi.it...
|
| > Devi sentire cosa consiglia il produttore dei tuoi cerchi.
|
| Dimmi te, che consiglia BBS?
Acciaio 10.2 per uso stradale.
Il duralluminio o l'ergal .... puoi usarli in pista ma dovresti controllare 
il serrraggio ogni tot giri.



No esiste un acciaio 10.2 per uso stradale e non per uso stradale. Le 
classi di dadi sono armonizzate secondo norme ISO e sono:
4.6
5.6
8.8
10.9
12.9
La prima cifra indica la resistenza a trazione secondo la formula:
Prima cifra  x 100
La seconda cifra, assieme alla prima, indica la tensione di snervamento 
secondo la formula
Prima cifra x Seconda cifra x 10
I risultati sono espressi in N/mm^2
La 10.2 non riesco a trovarla. SDicuro che esista?

 ha scritto nel messaggio 
news:4c11e498$0$6887$9b4e...@newsspool2.arcor-online.net...
No esiste un acciaio 10.2 per uso stradale e non per uso stradale. Le
classi di dadi sono armonizzate secondo norme ISO e sono:
4.6
5.6
8.8
10.9
12.9
La 10.2 non riesco a trovarla. SDicuro che esista?
==============================================
Si scusa ho scritto 10.2 ma intendevo 10.9. Esistono diversi tipi di acciaio 
ma quello per le VITI/DADI per uso serraggio ruote per auto sono quelle di 
classe di resistenza 10.9.
Poi, per quanto riguarda le competizioni, esistono viti/dadi in ergal da 
accoppiare a cerchi specifici con foro imboccolato in acciaio ma il 
controllo del serraggio è più frequente.


 1.3 Endura
Se', se', dicono tutti cosi', in realta' e' il Kent dell'Anglia, 
praticamente un residuato bellico :-P (come peraltro il Pinto del Sierro, a 
cui pero' si regola il gioco valvole in un'ora e a costo zero :-P).
E che vogliamo dire delle candele a 5 euro? I catorci hanno degli innegabili 
vantaggi :-P
P.S. attento al tacchio, anche se nero su giallo sembrera' davvero un 
calabrone :-P
-- 
    A.''°° / collezionista di catorci

 il serrraggio ogni tot giri.
OK quindi Acciaio, non li controllo ogni giorno.


 il serrraggio ogni tot giri.
GRAZIE ^_^



In realtà non è così economica, la manutenzione di quel motore (1.3 ab
della ka): per l'olio, ad esempio, la Ford prescrive un 5w 30 che
soddisfi una particolare specifica Ford. Ovviamente lo producono in
pochi e i costi sono elevati...
Tra l'altro ho notato che, se il cambio d'olio viene trascurato (mio
padre ne ha una e la mantiene con "manutenzione zero"), il motore
tende a produrre una quantità discreta di morchie...
Per il resto è un aste e bilancieri, con pompa acqua mossa da cinghia
servizi: il problema è che l'accesso a questi organi (cinghia e
annessi) non è agevole, dato che sono "coperti" da un supporto motore
(quindi per la sostituzione bisognerà mettere l'auto sul ponte e,
probabilmente, smontare ruota e paraspruzzi in plastica). Tra l'altro
pare che il solo cuscinetto tendicinghia costi circa 140 euro....
Anche per le candele, molti sostengono che se non si montano le
motorcraft originali (che non sono propriamente di facile
reperibilità), il motore vada male...

 reperibilità), il motore vada male...
Mah, a parte che le sostituisco ogni due tagliandi ma io ci monto delle 
"generiche" da cinque euri senza problemi.

 "generiche" da cinque euri senza problemi.
Di che marca ?

 più :)
Complimenti e benvenuto nel club! :-)
Per me continua ad essere la PRIMA macchina (forse perché si fa 
accompagnare da una Fiat 500 del '67 e da una Vespa dell'85...), sono a 
quota 195.000 km e non ho nessuna intenzione di cambiarla. La trovo 
comoda, con uno sterzo "vero" e assolutamente divertente ed efficace nel 
misto. Dai 1000 ai 2000 giri puoi riprendere in qualsiasi marcia anche 
in salita, alla faccia dei piccoli turbodiesel. :-) Ma non chiederle di 
girare velocemente in alto perché fa solo rumore, oltre a richiedere 
dosi di benzina non consone allo sprint; benzina che, sfruttando invece 
i bassi e bassissimi regimi, viene consumata in quantità assolutamente 
accettabili.

 vantaggi :-P
Tranne quello di vivere questa malattia con sufficiente distacco... :-)

 accettabili.
Ecco, diciamo che ci si orienta ad orecchio, dato che la
strumentazione comprende solo tachimetro ed indicatore del carburante.
Comunque a basso numero di giri va molto bene: se si parte con un filo
di acceleratore e si cambia marcia non appena il motore "sale di
giri", si circola con marce lunghe anche in città, riprendendo senza
particolari problemi e contenendo i consumi.

 particolari problemi e contenendo i consumi.
E' il modo migliore per usare quel motore. Tanto è inutile chiedergli 
quello che non può dare...

 e messa a punto possono risultare determinanti.
e' corta, e' relativamente larga e ha sbalzi ridottissimi davanti e
dietro le ruote...
cosa che "capita" su un utilitaria e difficilmente capita su una
berlina di classe media.
se poi aggiungi che pesava tra gli 820 e i 950kg a seconda di motore e
allestimenti...
questo ti dovrebbe dire qualcosa.

 questo ti dovrebbe dire qualcosa.
Gi�... ;-)

calabrone :-P
Bzzz bzzzzzzzzzz bzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz :P
-- 
Zerocento® (37, 92+58, SP) 
Suzuki Swift *Skatola* 1.3 VV-I (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka My00 *Bumblebee Daughter* (by MatteoS69) 1.3 Endura


"generiche" da cinque euri senza problemi.
Cosa che a breve penso proprio che farò anch'io :D
Prese 4 Bosch (grazie Allegruccio :-*) HR7DCX (che a catalogo Bosch son
proprio le sue) proprio a 5 euro :P :)
-- 
Zerocento® (37, 92+58, SP) 
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Ford Ka My00 *Bumblebee Daughter* (by MatteoS69) 1.3 Endura


autobloccanti e ci vuole mezzora per farla.
Ma che belllllle notizie :D
Grazie :)
-- 
Zerocento® (37, 92+58, SP) 
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

accettabili.
No problem :))
Tra l'altro, ne approfitto per qualche domandina ;)
Ho rilevato che si è tappato il foro di scarico della condensa del clima:
sai per caso in che posizione è sotto la macchina e un modo efficace sper
stapparlo/pulirlo?
Ciao, grazie!


 stapparlo/pulirlo?
Successo anche a me (acqua sui piedi del passeggero...) ma ci pensò il 
meccanico che diede una soffiata col compressore; il tubo dovresti 
trovarlo facilmente al centro dietro il motore. Se non hai un 
compressore basta anche una sonda da elettricista.
A proposito, a me si è rotto un tubo dell'impianto e quindi ho il 
climatizzatore ko.
Che modello è? Quello che ha la scritta "Endura" sul motore? Perché la 
versione precedente - quella che ho io - ha un problema, abbastanza 
noto, ricorrente e fastidioso, con il minimo e capita che rimanga 
accelerata anche in folle. Con la versione successiva euro 3 (in cui 
cambia solo la posizione del debimetro e e di qualche altro particolare 
del circuito di alimentazione/iniezione) questo difetto mi risulta 
scomparso. I miei genitori, per esempio, con una Ka del 2002, in 140.000 
km non hanno mai avuto nessun problema di questo tipo e, in generale, 
oltre alla normale manutenzione non sono mai intervenuti su altro, 
eccezion fatta per un relais di comando della pompa della benzina che 
diede forfait...
Io ho sostituito la frizione in blocco per una perdita idraulica nello 
spingidisco; questo perché simpaticamente la Ford mette l'attuatore 
idraulico dello spingidisco direttamente dentro la campana e se c'è 
qualche problema bisogna comunque tirare giù il cambio...
Poi cambiati dischi e tamburi. Per ora nessun altro problema rilevante 
(sgrat sgrat).

(sgrat sgrat).
Qui le pastiglie sono a più di metà e i dischi non son troppo segnati
e mi pare che anche dietro freni bene (blocca di freno a mano ;))
Senti, ho preso al centro commerciale 4 litri di lubrificante Shell
Sint Plus 10W40 (confezione da 4 litri a 21,90): va bene o è meglio
impiegare una diversa tipologia di lubrificante?
Ciao e grazie :)


Sul libretto di uso e manutenzione è sicuramente indicata la viscosità
corretta. Per le specifiche, dovrebbe essere necessario un olio che
soddisfi le Ford WSS-M2C913-A oppure WSS-M2C913-B. Per le specifiche
API non so, ma sicuramente quelle dei lubrificanti attualmente in
commercio sono adeguate, visto che partono dalla SL...
Dovresti cercare la scheda tecnica dell'olio che hai preso e
verificare se soddisfi le specifiche ford (e verificare anche la
viscosità ammessa per la tua auto sul manuale di uso e manutenzione).

 impiegare una diversa tipologia di lubrificante?
API SJ, l'unico ancora esistente in un mare di SL. Lo uso sulla Punto di mio 
padre e va bene, ma perche' l'ho pagato 12.90 per 5 (cinque) litri... al 
prezzo che l'hai preso te e' un discreto furto. Tanto per dire, a 29.90 ho 
appena preso 4 litri di Castrol Magnatec C3 5W-40, sintetico API SM...
Comunque per una Ka del 2000 va piu'che bene, tanto e' un catorcio lo stesso 
:P e poi in ogni caso in quell'anno c'era ancora la SJ, quindi se la 
viscosita' e' quella giusta vai tranquillo che la specifica sicuramente lo 
e'.
Ciao ZeroceRto :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
"Build a man a fire and he will be warm for the rest of the night.
Set a man on fire and he will be warm for the rest of his life." 

viscosità ammessa per la tua auto sul manuale di uso e manutenzione).
Vedi sopra :)


Ciao ZeroceRto :P
Ciao Bill :P


 specchio per i polli).
Probabilmente si riferisce ai 10w 40, per la viscosità diversa. Però
sarebbe da valutare quali requisiti debba avere un olio per soddisfare
le citate specifica Ford: non tutti i lubrificanti la soddisfano, per
l'appunto. Un'alternativa all'olio motorcraft potrebbe essere il
"castrol magnatec 5w 30 a1": non costa certo poco, però.
Comunque, SE questa specifica Ford non è indispensabile, a conti fatti
penso convenga ripiegare su un comune 10w 40 o 5w 40 di marca nota
(che rispetti le specifiche acea), in base alle offerte dei centri
commerciali che si trovano. Comunque, online, si trovano buone offerte
anche per il 5w 30 motorcraft...
Purtroppo sulla ka che ho per le mani (non mia), il libretto di uso e
manutenzione è assente. Il tuo manuale si riferisce alle versioni euro
2 o euro 3 ?

2 o euro 3 ?
La mia è Euro 4, ma dubiro che che questo abbia rilevanza sul tipo di
lubrificante da impiegare.
-- 
Zerocento® (37, 92+58, SP) 
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msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100 ICQ: 65368933

 lubrificante da impiegare.
Ho recuperato il manuale d'officina: sulla prima serie le specifiche
erano un po' meno restrittive: addirittura poteva bastare un 10w 40
API SG....
PS Sarei curioso di provare una sportka, dato l'ottimo comportamento
stradale della 1.3 60 cv...

stradale della 1.3 60 cv...
Che, peraltro, mica tutte sono 44Kw-58 cv (non 60), bens� ci sono
anche le versioni da 37Kw-51 cv.
Ciao
-- 
Zerocento� (37, 92+58, SP) 
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*Dove c'� un furbo, c'� sempre un coglione* (detto Toscano)


 anche le versioni da 37Kw-51 cv.
Che però non sono state vendute in Italia.

Che per� non sono state vendute in Italia.
Ah, neanche le prime serie? :)
Meglio, che � gi� polmone a sufficienza cos� :P ;)


 HO LETO
^^^^^^^^^
Che ovviamente � orfano di una "T"... Dannata fretta ;(

 ha scritto nel messaggio 
news:gb3e16dt41nhg31el...@4ax.com...
| > HO LETO
| ^^^^^^^^^
|
| Che ovviamente � orfano di una "T"... Dannata fretta ;(
Pensavo invece che tu avessi imparato il brasiliano ....  con tutti quei 
"travoni" che caricavi sulla cabrio !!!!
;-PP
-- 
Diego� RIsKer1124  - 49, 173 (MI)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze" 

 Meglio, che è già polmone a sufficienza così :P ;)
No, fortunatamente no. Figurati, già oltre i 3000 sale a fatica così, 
non voglio pensare con una potenza massima a 4500 giri, roba da 
Maggiolino... :-)

;-PP
Ci caricavo solo della topa: le varianze le lascio a Marrazzo&soci :P


Maggiolino... :-)
I 152 Km/h di Gps li ha raggiunti :)
(Si vede che sul Nordschleife c'è un pelo di discesa, in certi punti,
o avevo il vento a favore :P)
Domanda scema (non ho ancora il TIS, ma a breve ne entrerò in
possesso): ha la catena di distribuzione, non la cinghia, right? :)
-- 
Zerocento® (37, 92+58, SP) 
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

Ops, corretta anche la firma :P
-- 
Zerocento® (37, 92+60, SP) 


 � Euro 4...
Euro 4 nel 2000? Guarda che sicuramente � euro 2, al massimo euro 3 che 
� diventato obbligatorio nel 2001, controlla sul libretto.
Le euro 4 sono a partire dal 2006.
Ciao.
Luca.

 Euro 4 nel 2000?
E' possibile.
La prima direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio in materia 
Euro 4 č del 1988.

 possesso): ha la catena di distribuzione, non la cinghia, right? :)
Yes, catena of course! Mmm, penso che non esistano aste a bilanceri 
mossi da cinghia...

 Euro 4 � del 1988.
S�, ma non mi risulta nessun produttore che abbia fatto anche solo una 
euro 3 prima del 2000.
Ciao.
Luca.

 euro 3 prima del 2000.
Non ho verificato. Ma "a naso" mi sa che sbagli. 

 mossi da cinghia...
Ne ho uno nel box :)
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 Ne ho uno nel box :)
Il bicilindrico boxer? Va be', dai, quel motore sembra un esercizio di 
tecnica motoristica, non vale :-)
Comunque non lo ignoravo completamente!

 Non ho verificato.
Fallo. Vedrai che le prime euro 4 sono state vendute nel 2005, mentre 
tanti modelli sono rimasti euro 3 fino al 2006.
Ciao.
Luca.

 Comunque non lo ignoravo completamente!
Naaa, il boxer ha il comando a ingranaggi.
Ho un altro motore, sempre bicilindrico ma a V, con aste e bilancieri e 
comando albero a camme a cinghia dentata :)
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
"Il comico è quello che tu entri, lui ti guarda e tu ridi."
(Pier Francesco Pingitore, riferendosi a Franco Lechner aka Bombolo)


Non è corretto: la golf IV 1.6 16v 105 cv era euro 4 già nel 2000, ad
esempio. Anche la lupo 1.0, se non ricordo male.

 comando albero a camme a cinghia dentata :)
Ah, ecco, mi suonava veramente strano... Il Motomorini? Be', comunque 
strano il comando a cinghia, considerato che l'albero a camme dovrebbe 
essere centrale (giusto?)e quindi anche molto vicino a quello motore da 
cui prende il moto e che quindi due piccoli ingranaggi o una catenella 
ci stavano bene. Generalmente in questi casi tradizionalmente che si usa?

 esempio. Anche la lupo 1.0, se non ricordo male.
Comunque anche io sono sicuro che sia massimo euro 3: la mia Ka del '98 
è euro 2 e quella dei miei, del 2001 o 2002, non ricordo, era euro 3.

 Ciao.
Ciao


 Euro 4 è del 1988.
Infatti.


 euro 3 prima del 2000.
Ti risulta male :)
Anche VW nel 2000 vendeva regolarmente alcuni modelli di Polo e Golf
omologate Euro 4, se ricordo bene.


 tanti modelli sono rimasti euro 3 fino al 2006.
TI senti di scommetterci su una cena da 200 euro? :P
Ciao ;)


 tanti modelli sono rimasti euro 3 fino al 2006.
Mio fratello ha una Opel Corsa del 2001, euro4 anch'essa.
Solo il NCN e' costantemente indietro, la mia vybra del 2000 
p.es
. e' euro2 
(N.B. hanno sviluppato un motore euro2 solo per 1 anno e 2 mesi di 
produzione, perche' poi nel gennaio 2001 e' diventato obbligatorio l'euro3 
quindi han dovuto rifare tutto, e cambiano molte parti fra le due 
versioni... come buttare inutilmente dei soldi).
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci

 ci stavano bene. Generalmente in questi casi tradizionalmente che si usa?
Infatti la cinghia è cortissima. Quel motore è un po' strano, ha la 
frizione a secco e pure il comando della distribuzione a secco :)


 frizione a secco e pure il comando della distribuzione a secco :)
Mmm, magari l'hanno progettato per proprietari con le braccine corte in 
modo che potessero risparmiare sull'olio... :-)

 Già controllato :P
Vabeh ci credo :-)
Ciao.
Luca.


Quel motore non veniva già montato su delta e dedra ? Probabilmente
hanno riciclato il più possibile i "vecchi" motori, mettendo in
produzione le versioni euro 3 solo allo scadere della normativa euro
2. Facendo così immagino abbiano risparmiato (dato che, comunque, la
versione euro 3 andava sviluppata) sui costi di produzione delle prime
versioni di Lybra.
Oppure tutto è dovuto ai tempi tecnici dello sviluppo della versione
euro 3, anche se era noto da anni che la normativa sarebbe subentrata
nel 2001...
Ultimamente, però, mi sembra che anche Fiat si sia adattata alla moda
dell'auto "ecologica", infatti ha proposto diverse versioni "euro 5
ready" (anche se non tutte erano propriamente "ready": vedasi Fiat
bravo, per la quale Fiat ha subito una sanzione per pubblicità
ingannevole).

ready
Si, pronte, ma comunque omologate euro4 fino all'ultimo istante e comunque 
da modificare per farle diventare euro5, burocrazia a parte.
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci

cambiato header ?
-- 
DiegoŽ RIsKer1124  - 49, 173 (MI)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze" 

mossi da cinghia...
Esistono, esistono... :)
Cmq bene per la catena :) Grazie!
-- 
Zerocento� (37, 92+60, SP) 
Suzuki Swift *Skatola* 1.3 VV-I (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka My00 *Bumblebee Daughter* (by MatteoS69) 1.3 Endura
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

 di punta :P
Finché non perderai una ruota avvitata male...
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo



Quindi anche l'olio permane nella coppa da almeno due anni. Prova a
rimuovere il tappo dell'olio: noti incrostazioni, sul bilanciere che
si vede ?
Come già dicevo in precedenza, l'accesso ad alcuni organi non è
propriamente agevole: anche cambiare i cavi delle candele non è
banale, dato che la bobina è posizionata in basso (almeno sulla
versione euro 2), e l'accesso è parzialmente ostruito da un supporto
motore.

è euro 2 e quella dei miei, del 2001 o 2002, non ricordo, era euro 3.
Sul libretto c'è scritto "normativa 1999/102/CE rif. 98/69/CE-B" che,
a casa mia, è una delle denominazioni della Normativa Euro 4.
Indi, sarà bene che tu ridia un'occhiata quello che c'è scritto sul
libretto di quella dei tuoi :PP
-- 
Zerocento® (37, 92+60, SP) 
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

Vabeh ci credo :-)
Bravo :)
P.s.: vai a trovare il Sig. Missaggia a Bergamo, dà retta :)


cambiato header ?
No, sono solo un po' pirla :P


Finché non perderai una ruota avvitata male...
Domani ti compro la tuota a 3 fori di una UAZ :P
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

 Domani ti compro la tuota a 3 fori di una UAZ :P
LOL :P
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruŕ, Diana, Maggiolo


motore.
Boh, questa è euro 4 :P
A parte questo, non credo che ci siano problemi da quel punto di
vista: va in moto in 2 decimi di secondo da calda e in mezzo secondo
da "fredda" :) e il minimo è straregolare :)
-- 
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*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)


 Boh, questa è euro 4 :P
Impossibile, se è del 2000 sarà al massimo Euro 2 :)
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
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

 di punta :P
E certo, attenzione al limitatore di giri in quinta... :-)

 libretto di quella dei tuoi :PP
Boh, qualche anno fa avevo fatto un controllo e un confronto con quella 
dei miei ed avevo concluso che la mia fosse euro 2 e quella dei miei 
euro 3 ma possibilissimo che mia sia sbagliato... E' evidente che dalle 
mie parti non ci sono blocchi antismog... :-)

LOL :P
'Zzo ridi? :P
(Ci sentiamo duman)
-- 
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Ford Ka My00 *Bumblebee Daughter* (by MatteoS69) 1.3 Endura
*Dove c'č un furbo, c'č sempre un coglione* (detto Toscano)


 P.s.: vai a trovare il Sig. Missaggia a Bergamo, dà retta :)
Non l'ho capita... Googlando "Missaggia Bergamo" viene fuori un 
installatore di impianti gpl: vuoi dire che la tua ka è euro 4 in virtù 
dell'alimentazione a gpl?
Ciao.
Luca.

 Impossibile, se è del 2000 sarà al massimo Euro 2 :)
Ok è euro 4, ma è più strano il fatto che lo sia piuttosto che io non 
credessi che potesse esserlo.
Ciao.
Luca.

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Stavo prendendo per il culo Zerocento :DD
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 Stavo prendendo per il culo Zerocento :DD
Ah, pensavo stessi prendendo in giro me :-)
Ciao.
Luca.

dell'alimentazione a gpl?
Oh, mimì... :P
Tu->prendi->MB E430 dal box->parti->Bergamo->Missaggia->Gpl su
E430->la tieni 10 anni contento come una Pasqua :P
La Ka è a benzina, non credo che, per i km (pochissimi) che farà
all'anno, possa essere conveniente da trasformare ;) indi è e rimarrà
Euro 4 alimentata a *nobile essenza* :D
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Impossibile, se è del 2000 sarà al massimo Euro 2 :)
Oh, non ci crede nessuno :P
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credessi che potesse esserlo.
Mah, insomma :) Io le ricordo bene, gli spot Ford di quegli anni, in
cui facevano dell'ecologia una bandiera e urlavano a 4 venti che
anticipavano di anni la normativa euro 4 :D
Poi, chiaro, la cosa č indubbiamente inconsueta, anche se non
giustifica particolarmente il mettere in dubbio reiteratamente quello
che uno scrive :)
-- 
Zerocento® (37, 92+60, SP) 
Suzuki Swift *Skatola* 1.3 VV-I (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka My00 *Bumblebee Daughter* (by MatteoS69) 1.3 Endura
*Dove c'č un furbo, c'č sempre un coglione* (detto Toscano)
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 Euro 4 alimentata a *nobile essenza* :D
Anche perché, per una eventuale trasformazione, noto due problemi non
trascurabili
1) collettori di aspirazione in plastica
2) bagagliaio modesto e ruota di scorta posizionata sotto il pianale

2) bagagliaio modesto e ruota di scorta posizionata sotto il pianale
1) Con gli impianti ad iniezione gassosa sequenziale questo limite è
già stato bypassato da tempo, se ti riferisci ai ritorni di fiamma,
indi non sarebbe un problema.
2) la bombola, con adeguata protezione, si installa anche sotto il
pianale, viste diverse su Peugeot/Citroen.
Ciao


 pianale, viste diverse su Peugeot/Citroen.
A dirla tutta, l'installazione "esterna" è secondo me quella migliore, 
dato che non tocca il bagagliaio e limita al massimo i fori aggiuntivi 
per il passaggio di tubi, sfiati eccetera.
Oltretutto permette, mediamente, di installare bombole più grosse.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
"Il comico è quello che tu entri, lui ti guarda e tu ridi."
(Pier Francesco Pingitore, riferendosi a Franco Lechner aka Bombolo)


Ho detto problemi non trascurabili, non irrisolvibili: installare un
impianto ad iniezione sequenziale, con serbatoio sotto il pianale, non
costa certo poco. Immagino saremo ben oltre i 1500 euro..

costa certo poco. Immagino saremo ben oltre i 1500 euro..
Per un'auto a iniezione non monoiniettore e oltretutto euro 4 e' 
indispensabile.
A seconda delle zone (e degli eventuali incentivi) il prezzo puo' variare 
dai 1500 ai 1900 euro.
Ma non certo perche' e' una Ka, varrebbe lo stesso per qualunque auto 
recente.
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci

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In effetti sulle auto recenti è così.
Come al solito, invece, io penso sempre ai vecchi rottami: nello
specifico, anche la versione euro 2 della ka presenta i medesimi
inconvenienti (iniezione multipoint e collettore di aspirazione in
plastica), che richiederebbero l'adozione di un costoso impianto.
A meno che non esista qualche dispositivo per evitare i "ritorni di
fiamma" o quantomeno ridurne al minimo gli effetti.