Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: ASR - TCS - ABS ? Sti ignoti...

Domanda...
TCS = Track Control Sysem (si scrive cosě?)?
ASR= ?
ABS= Be... non ha bisogno di spiegazioni...
Quello che non capisco č che ASR viene definito (leggendo alcuni post prima
di questo) come il sistema antipattinamento delle ruote.....
Ma sulla mia nuova Ibiza Sport di serie c'č il TCS disattivabile premendo un
pulsante.... Ma il TCS non č il sistema antipattinamento delle ruote? O
comunemente conosciuto come "Controllo della trazione?"
Se si allora qual'č la differenza tra ASR e TCS?
Ciao e grazie!!!

 Se si allora qual'è la differenza tra ASR e TCS?
L'ASR dovrebbe essere una sorta di autobloccante simulato elettronicamente.
Ciaoo!! ;)
--
§=================@================§
Alessandro "Cupra" (22, 202+, RE)
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo P-Zero Equipped Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
"Paccaro of the year 2001-2002" Award Winner
http://utenti.lycos.it/cupra1979/cupra_home.htm
§=================@================§

 Se si allora qual'è la differenza tra ASR e TCS?
Nessuna. E' solo un differente modo di chiamare lo stesso impianto. Vedi
anche BMW che lo definisce ASC+T
Può capitare anche che per brevità si indichi con TCS il sistema ASR + EDS
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 EDS = Elektronischer Differentialsperre
Azz.....corso di tedesco accellerato o "VW-Mania" acuta?? ;-DDDDD
Quindi la mia Ibiza ha ABS, TCS ed EDS.....:-))))
Nella risposta a Synergia ho cannato l'ASR...:-PPP
Ciaoo!!



Ora ho capito... sono tutte definizioni date dalle case... chi in tedesco e
chi in inglese.. certo che potevano fissarne una e tener quella! E' come se
la Fiat chiamasse l'ABS con un terminologia italiana..... che ne so.. SFA
Sistema di Frenata Assistita!

 Sistema di Frenata Assistita!
NEIN!
Sarebbe Sistema di Frenata Antibloccaggio
Quello che hai citato è il BAS = Brake Assist System
:-PPPPP


 Nella risposta a Synergia ho cannato l'ASR...:-PPP
Fa niente...  :-)


 (O:o)===(w)===(o:O)
Ciao!
Wini   [24.90+]
---------------
Xsara Break HDI
---------------

 Ti risulta?
In plancia ho il tasto TCS (disinseribile) ma sono sicuro di avere anche il
sistema EDS....in curva aprendo il gas si sente bene...:-P
Se disattivo il TCS, l'EDS rimane


 "r", perché é "die sperre", al femminile... ;-P
Ragazzi...mi fate venire la pelle d'oca con questi termini...ma i tedeschi
quando fanno all'amore cosa dicono? :-D
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC), "compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra
Docet)
"EKC S.C."
Get in, sit down, shut up and...hang on!!!

 Docet)
--
Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (28,...,RM)
*Quando nell'azienda una persona è indispensabile, vuol dire
che l'azienda è organizzata male* by Robert Niederer

 Get in, sit down, shut up and...hang on!!!
Ciao!


 quando fanno all'amore cosa dicono? :-D
Guardati un bel film porno in LINGUA originale tedesca o olandese..poi ne
riparliamo...  :-)))
Avevo già detto che se togli il video da un porno tedesco e lasci solo il
sonoro non ci sono apprezzabili differenze con un corso di ubbidienza per
cani....  :-))))))))))))))))))))))
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Se Dio avesse voluto farci tutti dieselisti ci avrebbe creato con il
particolato e non con la polvere della terra.

 "r", perché é "die sperre", al femminile... ;-P
Sono alle prime armi... quindi intendi dire che sperre è inteso più o meno
come chiusura (femminile) e non come blocco del differenziale?


 ha scritto nel messaggio
news:Sy8v8.46838$SR5.1...@twister1.libero.it...
| Ma sulla mia nuova Ibiza Sport di serie c'è il TCS disattivabile premendo
un
| pulsante.... Ma il TCS non è il sistema antipattinamento delle ruote? O
| comunemente conosciuto come "Controllo della trazione?"
| Se si allora qual'è la differenza tra ASR e TCS?
Da guidare e pilotare di Siegfried Stohr:
ABS, ASC+T, ESP, DSC, CBC, MSR, Brake assist. Sono tutte sigle misteriose
che denominano ausili elettronici alla guida; sì, proprio quelli che in
formula uno stanno cercando in tutti modi di proibire. Se sono utili ai
bravi piloti di gran premio, forse saranno ancora più utili al normale
guidatore! Per tutti questi però, come per il grande miglioramento che c'è
stato negli assetti delle auto e quindi nella loro stabilità in curva, vale
una precisa considerazione: abbiamo oggi, grazie a loro, auto più sicure, ma
guidatori più insicuri perché meno esperti. Come si costruisce infatti l'"
esperienza" di un guidatore? Attraverso il dialogo con l'auto. Orbene,
mentre un tempo quando il guidatore commetteva qualche piccolo errore di
guida, ad esempio frenando un po' bruscamente in curva, l'auto glielo
segnalava ondeggiando e movendosi tutta (ma senza sbandare dato che l'errore
era piccolo) e il guidatore capiva così cosa era giusto e cosa sbagliato
alla guida, oggi le auto viaggiano sui binari e sono tanto stabili da non
scomporsi quasi mai. Quando però perdono aderenza, volano via di brutto
lasciando il guidatore esterrefatto. Possiamo dire quindi, che auto più
stabili ci danno guidatori meno sensibili. Lo stesso vale per gli ausili
elettronici alla guida. Oltretutto alcuni dei loro interventi, come quello
del CBC (Cornering brake control), sono inavvertibili anche al guidatore più
esperto. Rassegnamoci quindi al loro contributo importantissimo e vediamo di
delineare la situazione attuale e i suoi possibili sviluppi futuri. Tutto
cominciò con l'ABS, la madre di tutti gli ausili elettronici alla guida.
Attraverso i suoi sensori sulle quattro ruote funziona ancor oggi la maggior
parte dei sistemi. Basta aggiungere, per quelli più sofisticati, un sensore
di accelerazione trasversale (accelerometro) e un giroscopio (che misura la
velocità di imbardata), raccogliere questi dati e inviarli a una centralina
alla velocità di un milione di informazioni al secondo, e possiamo avere la
perfetta diagnosi di cosa succede a bordo. Naturalmente l'auto interviene
non sostituendosi al guidatore, ma aiutandolo. Lo fa togliendo frenata
(ABS), togliendo potenza (ASC+T), frenando una singola ruota (DSC3 o ESP),
impedendo la frenata in curva sulle ruote interne in presenza di
accelerazioni trasversali superiori a 0,7 g (CBC), alzando il regime minimo
del motore per impedire il bloccaggio delle ruote in scalata (SMG o MSR),
aumentando la frenata anche in presenza di scarsa pressione sul pedale
(brake assist). Quest'ultimo, che non ho mai provato, è l'unico che suscita
le mie perplessità e per il quale vedo controindicazioni pericolose. Per
quanto riguarda gli altri sistemi, più ne avrete, più sarete sicuri. E in
futuro avremo certo un'auto che si adatta, come assetto, anche alle
differenti velocità di marcia (ricordate le sospensioni intelligenti?).
Potreste allora chiedermi: "serve ancora guidare bene"? Fortunatamente (per
me che mi occupo di questo), sì! Forse anche più di prima. Infatti, con le
auto di oggi, essendo più difficile conoscere il comportamento dell'auto, è
ancora più necessario, per conoscere il comportamento dell'auto in
situazioni limite, provare l'auto in situazioni protette come una pista o un
corso di pilotaggio. Questo per evitare sgradite sorprese, la più comune
delle quali è il classico testa coda per la frenata in curva. Ne ho avuto un
ottimo esempio nei miei ultimi due viaggi sulla Bologna Firenze, dove ho
potuto osservare due incidenti provocati proprio da questa manovra che, solo
a volte, i più sofisticati sistemi di sicurezza riescono a compensare. Oggi
questi sistemi, tranne l'ABS, sono in genere disinseribili con un pulsante
dall'interno dell'abitacolo, per cui è possibile verificarne il
funzionamento provando, in una situazione di assoluta sicurezza, il
comportamento dell'auto con e senza attivazione del sistema.
BOX TECNICO.
CONTROLLO DELLA FRENATA. Il sistema di sicurezza CBC, di serie su tutte le
BMW, è in realtà una delle funzioni evolute svolte dall'ABS. Infatti l'ABS
impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata togliendo pressione alle
ruote che si stanno bloccando, il CBC invece, si accorge di quando freniamo
in curva (tramite un sensore di accelerazione trasversale che manda un
segnale oltre i 0,7 G), e per evitare che l'auto possa sbandare inibisce la
frenata sulla ruota anteriore interna alla curva (o anche sulla posteriore)
diminuendo così la coppia di imbardata che si crea in questo caso e che
potrebbe far girare l'auto su se stessa.
CONTROLLO TRAZIONE. L'ASC+T (ASR ecc.) controlla che la trasmissione di
coppia alle ruote motrici non risulti eccessiva, tale da creare
pattinamenti. In caso di brusche accelerazioni, specie su bagnato dove è più
facile avere pattinamenti, rileva il pericolo e interviene frenando (con la
relativa pinza freno) la ruota che sta per pattinare, oppure togliendo
potenza al motore. Il sistema è più diffuso sulle trazioni posteriori dove
limita il famoso "sovrasterzo di potenza", ma può essere utile anche su
certe trazioni anteriori con molti cavalli.
CONTROLLO STABILITA'. E' la funzione più evoluta dei sistemi di sicurezza
attiva (DSC3 o ESP). Incorpora anche le funzioni di controllo della
trazione. Il sistema permette di aiutare il guidatore sia nelle situazioni
di perdita di aderenza sull'anteriore (sottosterzo) che in quelle di perdita
di aderenza sul posteriore (sovrasterzo). Nel primo caso compensa la scarsa
tendenza della vettura a voltare frenando le ruote interne rispetto alla
curva, nel secondo caso compensa la tendenza a finire in testa coda frenando
le ruote esterne rispetto alla curva e creando così una coppia di imbardata
contraria a quella che porta al testa coda.
chiaro?!
:o)
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel 27 - 130+ - Vi
"La velocità è piacevolissima per se sola, cioè per la vivacità, la forza,
la vita di tal sensazione.
Essa desta realmente una quasi idea dell'infinito, sublima l'anima, la
fortifica".
Giacomo Leopardi. Zibaldone.

 (O:o)===(w)===(o:O)
Ciao!


 maschile, in tedesco "die Sperre" é femminile...
Ossia è "LA BLOCCO!" come dice il poliziotto crucco al posto di blocco
:-DDDDDD
--
Righi M.(FI, 27, 74.2/61.3*, 95)
Golf III GL Europe BBS Wheels and Hornet driver
*CH4 Powered

 Erik (24,51+++,125---,LC), "compagno di merende di Chicane e
Ciao
Franco (VR 27, 110-68)
Skodona Combi TDI sensorata e sediciata :-)
Toyota Yaris Sol