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Titolo: motori rotativi

Perchè i motori rotativi non hanno un gran successo? Hanno un costo
maggiore? Hanno una durata inferiore? Consumano troppo?
Mah ...secondo me sarebbero bei motori, (cilindrata piccola, grande
potenza)!
Grazie per la risposta!!!!
By cristian

 
wrote in message 
OvK66.10430$eB2.1...@news.infostrada.it
...


 wrote in message
OvK66.10430$eB2.1...@news.infostrada.it...

Inizialmente, leggasi Nsu Ro 80, problemi di affidabilità, consumo benzina e
alti consumi olio x problemi di fasce sugli spigoli del rotore.
Sviluppato poi dalla Mazda che è stata di fatto l'unica a proseguire il
lavoro su  motore Wankel, ha sicuramente risolto i problemi di affidabilità,
mi pare anche del consumo di olio, credo sia rimasto un 'bel' consumo di
benzina (chiedi a MAF per conferma). La Rx7 nelle 3 serie è stata prodotta
in diverse centinaia di migliaia di pezzi ovviamente molti dei quali in Usa.
Tra l'altro, vincitrice della 24 H di Le mans del 1991, credo.
Commento personale: minchia che motore!
Ciao
Tubaz (37m 110-115 Mi)

 maggiore? Hanno una durata inferiore? Consumano troppo?
Consumi elevati, scarsa durata delle tenute della camera di combustione,
assenza di freno motore.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:23/12/00)_____ ICQ 49579941

Hai dimenticato anche il mondo delle moto con la Suzuki RE 5 prodotta se non
erro a cavallo tra la fine dei 70 e gli 80
Scarsa affidabilità
Alti consumi
Alta potenza rapportata alla cilindrata
Difficoltà di manutenzione
saluti
gigi


 Dimenticavo il nome: Wankel dal cognome dell'inventore

 assenza di freno motore.
C'č da dire che il Wankel ha avuto un ennesimo dello sviluppo che ha
avuto il motore a pistoni tradizionale...
Sono in molti a pensare che come idea, in assoluto, quella del rotativo
sia praticamente in tutto superiore ai motori a pistoni.
Io devo ancora fare l'esame relativo a queste core :-) e non ho
sufficienti cognizioni in merito per dire perchč, perň...
-- 
Vendo Mazda MX-3 V6: guardala a 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!

Io non sono assolutamente un tecnico... 
4 cose:
- non postare in html
- taglia le righe a 70 caratteri
- con la benzina a 2000 lire, fare si' e no 5 km con un litro *E'* un
problema
- la rx7 monta ancora un wankel?
Saluti.
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 25, RA, 242, 152
  VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
 Opel/ECC Calibrezio EVO-IV --- Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
 ICQ# 36893168 - IRCNet: bugbarbeq, @ on #linux-it & #NetBSD

lo capiranno?!?)
Inquinano ANCHE le auto, il minimo che si possa fare è cercare di
limitarne le emissioni e dopo averle limitate lasciare però che uno
possa girare in pace visto che lo sforzo richiesto è stato fatto.
See you,
         Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]

 - la rx7 monta ancora un wankel?
Esatto, monta ancora un wankel. Girano voci che anche l'erede della MX-5
monterà un Wankel, ma forse è un fake.
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

 sia praticamente in tutto superiore ai motori a pistoni.
"Come idea" è senza dubbio superiore: un motore che non vibra, che non
ha bisogno di complicati sistemi di conversione da moto alternativo a
moto circolare, che non necessita di distribuzione (in linea di
principio: poi se ce la mettono ugualmente non saprei), che compie quasi
tre fasi utili ogni giro dell'albero...
Poi però vai a mettere in pratica quest'idea geniale, e ti rendi conto
che la forma epitrocoidale, a causa dell'espansione termica irregolare,
ti dà problemi di tenuta delle fasce; ti rendi conto che lubrificare un
accoppiamento pistone-cilindro che ha quel tipo di movimento è un vero
casino; ti rendi conto che la forma delle camere di combustione richiede
come minimo la doppia accensione, e che in ogni caso il rendimento che
ne consegue è bassino... ed allora forse si capisce perché il Wankel è
stato messo da parte.


 > assenza di freno motore.
In compenso può girare a regimi maggiori per l'assenza degli assi a
camme e delle valvole, è privo di vibrazioni ed ha un rendimento
maggiore.
Cmq non va molto d'accordo con le emissioni, questo è il motivo
principale per cui sta uscendo di scena del tutto (niente RX-7 da un bel
po'...).
Saluti!
Poeta® (20, 130+, RM)

avuto il motore a pistoni tradizionale...
Ma io non ho capito una cosa. Anzi 2:
- su cosa si basa il calcolo della cilindrata
- perche' con una cilindrata 654x2, il motore Mazda aveva 26 cavalli
fiscali --cioe' quelli di un 3.000--


fiscali --cioe' quelli di un 3.000--
perche' fiscalmente un motore wankel era equiparato ai ciclo otto
moltiplicando x2 la cilindrata effettiva per ottenere la cilindrata
"fiscale"...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
        -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
            Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels

"fiscale"...
Ah, chiaro.


In un rotativo? =)
beh, penso tra il momento in cui c'e' piu' volume nella "camera" e
quello in cui ce n'e' meno, penso... :) non riesco a spiegarmi, eh!? O:)


quello in cui ce n'e' meno, penso... :) non riesco a spiegarmi, eh!? O:)
Non particolarmente ;D
Scherzi a parte, mi e' un po' difficile immaginare il concetto di pmi
e pms in un rotativo, comunque ho grosso modo intuito come
considerarli.
Non capisco, invece, il motivo per cui la cilindrata calcolata venga
poi raddoppiata per trovare i cavalli fiscali: se la cilindrata e'
quella, quella dovrebbe rimanere.
Ok, ok: mi ero dimenticato che eravamo in quel paese dei 12 milioni di
immatricolazione di un 740 qualche anno fa... =)



Beh, č piuttosto facile da capire: avevano capito che un 1.300 va come una
Ferrari! E dato che non lo aveva fatto la Fiat.......eccoti le tasse.
Ciao Tubaz

Ferrari! E dato che non lo aveva fatto la Fiat.......eccoti le tasse.
Mica vero :)
I cavalli fiscali erano una misura della cilindrata, non delle
prestazioni --infatti 20cf erano un 2.000 benza o 2.000 diesel, che
non hanno decisamente le stesse prestazioni :)--, quindi era comunque
ingiustificato...



Evidentemente in un rotativo non esistono "punti morti" perchč il pistone
gira di continuo.
La "cilindrata" di un Wankel č la variazione dei volumi all'interno dello
statore (il "cilindro").
Senza disegni č difficile da spiegare.
Immaginiamo un 4 cilindri. La differenza fra il volume minimo (quello al
PMS) ed il volume massimo (quello al PMI) č la cilindrata unitaria;
moltiplicata per 4 (in un 4 cilindri) č la cilindrata totale.
Immaginiamo ora un Wankel a 2 rotori. Ogni rotore crea 3 camere. La
differenza fra il volume minimo ed il volume massimo di una camera
moltiplicato per 3 (le camere) č la cilindrata unitaria, moltiplicata per 2
č la cilindrata totale.
Ai fini statistici e fiscali vale doppio perchč, mentre un motore
alternativo a 4 tempi fa uno scoppio ogni 2 giri un motore Wankel fa uno
scoppio ogni giro. Questo č il motivo per cui un "1300" Wankel tira come un
"2600" alternativo.
Spero di essere stato chiaro.
Marco

Spero di essere stato chiaro.
Tutto ok, grazie.
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