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Titolo: [LINK] Mitsubishi EVO IX

Non finisce mai la "saga" delle Evo :-)
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2050302.001
Le novità:
Exterior
    * In an integral molding, the new front bumper houses an oversize
mesh grille to raise engine cooling efficiency and also locates the
Mitsubishi 3-diamond emblem. All unnecessary openings on the
undersurface of the bumper have been closed off to reduce air
resistance.
    * The new rear bumper features a diffuser undersurface in a
distinctive design that shapes the corners to stabilize air flow
detachment and reduce drag and that adds to Evolution's sedan-racer
looks.
    * The rear wing assembly uses molded vertical components
color-keyed to the body and a carbon-fiber hollow spoiler that lowers
the center of gravity.
    * Dark-clear extensions on headlamps and rear lamps enhance the
car's premium appearance.
    * GSR and GT trim levels run on Enkei 17x8JJ lightweight
5-double-spoke alloy road wheels that are 0.15 kg per wheel lighter
than those fitted to Evolution VIII MR.
    * Evolution IX is available with a new air dam extension and rear
wing Gurney flap (dealer options) that further improve aero
efficiency. These advanced aero devices improve high-speed handling
and stability by reducing front and rear wheel lift and enhancing the
front-rear aero balance.
Interior
    * Dashboard ornamentation on GSR and GT models is clear coated
with a rich carbon-like finish.
    * GSR and GT models use new alloy accelerator, brake and clutch
pedals designed for sport driving as well as to accent the sedan-racer
look to the cockpit.
    * GSR uses Recaro bucket seats. The squab facing uses non-slip
Alcantara suede upholstery that keeps the occupant fresh and
comfortable even on longer journeys while the side bolster facings are
covered in genuine leather making the seats easier to get in and out
of and also adding a touch of choice luxury to the interior.
    * GSR is equipped with a carbon shifter panel embellished with the
Lancer Evolution logo.
    * GSR and GT models use a high-density dash silencer and
double-sealing weatherstrips that reduce interior noise levels.
Engine & transmission
    * For Evolution IX the 4G63 engine gains Mitsubishi's MIVEC
variable valve timing technology that improves top-end output as well
as fuel efficiency. MIVEC technology allows GSR to return 10.0 km/l in
the Japanese 10-15 mode driving cycle, equivalent to a three percent
improvement in mileage.
    * On GSR, the turbocharger uses a lengthened diffuser to generate
more low-end and mid-range torque (400 N-m(40.8 kg-m)/3000rpm) as well
as bring a significant improvement in response (average 5%) across the
full rev range.
    * On the RS and GT, the turbocharger compressor wheel uses
magnesium alloy instead of aluminum alloy. This brings a dramatic
improvement in supercharging response. Mated to a 5-speed gearbox with
higher torque capacity, the engine has been tuned to generate maximum
torque of 407 N-m(41.5 kg-m)/3000rpm.
    * The 5-speed transmission used on the RS and GT derives from the
close-ratio competition gearbox but has a revised top gear ratio for
improved high-speed cruising.
Other features
    * New rear springs lower vehicle height slightly, improving rear
end stability (GSR and GT) and allowing the Super AYC to operate more
effectively and improve steering response (GSR).
    * Features retained on Evolution IX include: Evolution's
well-proven lightweight and high rigidity body featuring the aluminum
roof panel pioneered on Evolution VIII MR (all grades);
jointly-developed Bilstein hi-response shock absorbers (GSR and GT);
Mitsubishi's ACD + Super AYC + Sports ABS electronically controlled
all-wheel control system (GSR); and Brembo ventilated disc brakes (GSR
and GT).
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,29,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 torque of 407 N-m(41.5 kg-m)/3000rpm.
Questa fa contenti anche i fanatici della coppia :P
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera 

 
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2050302.001
[CUT]
Oddio mio .. che meraviglia!!
-- 
Simone(25,103,120,SI)  MG ZR105 Driver, Alfa75 Lover 

 Oddio mio .. che meraviglia!!
Quoto!
Ciao! 

 Oddio mio .. che meraviglia!!
Non ci trovo niente di speciale, è dalla evo 7 che le fanno tutte uguali!
StD 

 Non ci trovo niente di speciale, è dalla evo 7 che le fanno tutte uguali!
Appunto: son tutte belle :-)
Ciao! 

 Appunto: son tutte belle :-)
Su questo sono d'accordissimo ma fare 2 serie (Evo 8 ed Evo 9) solo per 
cambiare un frontale... mi sembra eccessivo.
cmq gran bell'auto, praticamente una gruppo N stradale...
StD 

 cambiare un frontale... mi sembra eccessivo.
Ecco, uno parla della EVO dicendo che tra due serie "cambia solo il frontae" 
non ha capito un cacchio delle EVO ;-)
-- 
Ciao!
Player
"Si sa che la gente da` buoni consigli sentendosi come Gesu` nel tempio
Si sa che la gente da` buoni consigli se non puo` piu` dare cattivo esempio"


...sempre un'auto notevolissima...!!!
ciao
fm

 frontae" non ha capito un cacchio delle EVO ;-)
Ayrtonoc, parlo a livello estetico....
sulle evo ci lavoro da un po' di anni so benissimo che quello che conta in 
questo tipo di macchine non è l'estetica...
StD - StI Driver 

> sulle evo ci lavoro da un po' di anni
??????????????????
What?????????????


 What?????????????
centralizzo le gruppo N da 1 anno e mezzo, per hobby ovviamente, università 
permettendo
StD 

 università permettendo
Interessante... ;-P


 frontae" non ha capito un cacchio delle EVO ;-)
Chissà se hanno finalmente rinforzato la trasmissione? In gruppo N hanno 
diversi problemi...


 diversi problemi...
Anche la frizione della stradale soffre un bel po'. Speriamo che aumentando 
(ancora) la coppia si siano accorti che c'è qualche parte che comincia a non 
farcela più!


 comincia a non farcela piů!
Infatti nelle gruppo N, cambiando la frizione, cede proprio la trasmissione 
(se non ricordo male, proprio il sistema di "bloccaggio" del piatto della 
frizione stessa.... si "sgrana"!)
Anche perchč... viste le strozzature sul turbo.. stiamo parlando di 280cv a 
4000 giri... poveri ingranaggi :)
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel č bello come passare dal sedile di guida di 


 piatto della frizione stessa.... si "sgrana"!)
Quindi la frizione "debole" delle stradali serve per limitare la 
devastazione della trasmissione....


StD 
Interessante ! Che programma usi ?????
e di tutte le novità di gestione della trasmissione che mi dici ?
Dalla 7 alle 9 hanno fatto cambiamenti non da poco....e poi
l'aerodinamica si è evoluta un bel po' !


 parlando di 280cv a 4000 giri... poveri ingranaggi :)
Quindi le varie versioni speciali da 340 e 400 CV hanno trasmissione
diversa? O l'hanno semplicemente irrobustita?
Inoltre, eliminando le strozzature lasciando tutto il resto originale,
quanti CV si guadagnano?
-- 
Kamox
[24; 225]
http://kamox.altervista.org

 quanti CV si guadagnano?
Ricordo che senza fare alcuna altra modifica, si parlava di 360cv e ti parlo 
di una centralina e cmq di un motore "preparato" per dare il meglio di se a 
4000 giri o giù di li.... impressionante... stiamo parlando cmq di gruppoN!
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di


 devastazione della trasmissione....
Mah.. non saprei... onestamente non so neanche quanto siano cosě realmente 
"deboli" le frizioni della stradale...
Con una 4x4 se ti metti a fare un po di partenze.. č facile distruggerla, 
per quanto possa essere robusta......


 per quanto possa essere robusta......
Per quale preciso motivo tecnico? Non me lo sono mai spiegato...


 Per quale preciso motivo tecnico? Non me lo sono mai spiegato...
Perchè se parti forte con una TA o TP, le ruote pattinano.. e sono loro che 
si "consumano". Con una TI te lo scordi di partire in pattinata 
sull'asciutto... e chi "dissipa" tutta la potenza è la frizione. Aggiungi 
poi che è piuttosto difficile partire bene con una TI, quindi è facile far 
slittare troppo la frizione..... e caso strano quando hai la frizione ancora 
leggermente tirata, verso la "fine" del partenzone, arrivano piuttosto di 
botto quei 150cv EXTRA del turbo (che appunto riesce a spingere solo dopo 
qualche attimo, perchè senza carico non spinge) e quindi... devi essere 
svelto a rilasciare velocissimamente la frizione altrimenti slitta ancora di 
più.
(mi sa che non si è capito nulla... ma è mattina :P)
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di


 sull'asciutto... e chi "dissipa" tutta la potenza è la frizione.
Ok, ma perchè tecnicamente succede sta cosa??


 Ok, ma perchè tecnicamente succede sta cosa??
Perche' se su una TI rilasci la frizione molto velocemente da, diciamo,
4mila giri, il motore si porta effettivamente a 4mila giri (magari cala un
po', ma poniamo che tu compensi aggiungendo gas), mentre le ruote impiegano
diverso tempo a raggiungere la velocita' corrispondente. Finche' questo non
accade la frizione per forza di cose, slitta.
Su una TA (o TP, ma meno, in virtu' della miglior motricita') le ruote
perdono aderenza, almeno in parte, raggiungendo piu' velocemente la
velocita' corrispondente al motore (ovviamente la velocita' dell'auto non
corrisponde a quelle delle ruote motrici, che stanno pattinando), con minore
slittamento di frizione.
Ciao!

 accade la frizione per forza di cose, slitta.
Succede anche sugli altri tipi di frizione, ma le ruote, semplicemente, 
pattinano, perchè su una TI, no?
Secondo me ci montano frizioni sottodimensionate...
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 Secondo me ci montano frizioni sottodimensionate...
In certo qual senso si'. Avendo una motricita' superiore il lavoro richiesto
alla frizione e' parimenti superiore, e sarebbe necessario un
dimensionamento piu' generoso che su una paricavallata 2WD.
Suppongo che simili problemi di usura precoce si possano avere montando
gomme slick su una 2WD.
Ciao!

(mi sa che non si è capito nulla... ma è mattina :P)
Io ho capito perfettamente, ricordo come ho distrutto la 1° frizione
dell'Integrale :-DDDDD
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 dell'Integrale :-DDDDD
ROTFL :)
Considera che L'UNICA cosa che ho sempre risparmiato alle mie delta, sono le 
partenzone da fermo... troppo a rischio di frizione :)
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partenzone da fermo... troppo a rischio di frizione :)
io ho sempre trattato la Delta come una figlia...poi mi decisi ad
andare al primo AutoKit a Imola (1995 mi pare...)  e mi iscrissi
tramite il Delta Club alla prova di accelerazione. 
Ero contentissimo, tra l'altro riuscii a fare un tempo sui 400m da
fermo quasi uguale al dichiarato....ma frizione è rimasta in gran
parte sulla dirittura di Imola proprio perchè l'ho fatta slittare
troppo e avevo provato pochissime partenze per "risparmiarla" :-DDDD
Al ritorno staccava all'altezza del dievoluci :-DDD
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 Al ritorno staccava all'altezza del dievoluci :-DDD
ROTFL!
Io ABORRO le gare di accelerazione per questo motivo... sono "inutili" e non 
dimostrano niente.. se non i cavalli....
Se facessero girare le auto per tutto il circuito... quello si che mi 
piacerebbe vederlo!!!!!
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McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel č bello come passare dal sedile di
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piacerebbe vederlo!!!!!
Anch'io speravo di godere tutto il giro. Avevano messe delle chicane
nei punti chiave dove si prendeva velocità ,comunque fu il mio primo
giro ad Imola :-))) Ci sono poi tornato ma ero con la MG, la pista era
tutta da sfruttare ma con 60Cv su 650kg non è che fai molto :-DDD
