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Titolo: Sovralimentazione..... perché no?

Ciao a tutti!!
E' un po' che non passo di qua, avrei un quesito che probabilmente è già
stato oggetto di discussione:
ho notato che, da alcuni anni, alcuni costruttori di automobili, fra cui il
gruppo VW, stanno
tornando in massa verso la sovralimentazione (anche per i motori a benzina,
sempre più "raffinati") mediante turbocompressore, permettendo così di
ottenere, a parità di cilindrata, potenze comprese in un arco che può
arrivare anche a differenze di 100 cv e oltre (come nel caso della recente
Audi S4 e sua evoluzione in RS4). Questo, secondo me, evidenzia l'enorme
passo in avanti compiuto nel campo dell'elettronica applicata ai motori a
scoppio anche in termini ecologici, senza dover ricorrere a cubature e
frazionamenti svariati.
D'altro canto, c'è chi, come il caso del gruppo FIAT, sta invece percorrendo
la strada opposta, ovvero abbandona la sovralimentazione indirizzandosi a
cubature maggiori e, a mio parere, comunque valide (leggi Punto GT 1,4 litri
turbo sostituita dalla Punto HGT 1,8 litri 16 valvole).
Al di là del parere strettamente emotivo (il compressore, turbo o
volumetrico che sia, garantisce coppia maggiore a regimi iinferiori) che la
sovralimentazione può avere come valore aggiunto ad un motore, gradirei
sapere quali delle due soluzioni, secondo voi, avrà la meglio sull'altra,
tenuto conto delle restrizioni imposte (giustamente!!) dalle norme
anti-inquinamento.
A presto!!
Joshua
Ibiza TDi owner (28/90)

Ciao
Veramente c'č una terza via....
Variatore di fase....che sia V-TEC Honda  o VVT Toyota non fa differenza...
E i motori ibridi di queste due case sono piccoli, ma con il variatore....
In giappone dove ci sono norme antiinquinamento in parte piu severe delle
nostre EURO la strada č questa.
Ciao
Cristian 'Gemon' (MI,32,101)

Tra compressore e turbo?
Un bel 1759 4 cilindri in linea con testa triflux biturbo con compressore
volumetrico è la risposta!!!
Poca elettronica e tanta resa!!!
Ciao
--
Matteo Festorazzi
m.festorazzi(at)
festorazzi.it
Lotus Elise Driver 24/7
28, 120, CO

 volumetrico è la risposta!!!
Bei tempi quelli delle Gruppo B !!! :-))))))
Ciao.
Turbina mon amour (28,130++,FI)
Uno Turbo i.e. Driver
g.g...@leonet.it

> Bei tempi quelli delle Gruppo B !!! :-))))))
Siano lodati i gruppo B !!!!!!!! :-))))))
--
Turbo (26,140?,FI)
R5 GT turbo driver
over...@libero.it

Siano lodati i gruppo B !!!!!!!! :-))))))
sempre siano lodati...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67,(74):ImolA - Corsa 1.5TD "Evo" Limited @ 5200 rpm<-
 -> "Il Reattore" (C) Daniel Metta - Opel Motorsport Club member <-
             -> uoscar[a]
mbox.queen.it
 - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm

 wrote:
io preferisco i motori atmosferici: meglio piú cilindrata che una
turbina; sí forse sono in controtendenza, ma a stranezze come i 1.3
turbo (ho avuto anche una una turbo - fantastica), preferisco i 1.8
plurivalvole ... oppure ... meglio 200 cv da un 300 6 cilindri che da
un 2000cc a 4 cil. ... eppoi molti costruttori di auto sportivi usano
il turbo con parsimonia: bmw (solo sui gasolio), ferrari (no turbo),
porsche (sulla sul top di gamma), aston martin, honda ... 
la cosa che conta maggiormente é l'equilibrio generale della macchina
ciao
marco

ferrari (no turbo),
la F40 pero'... *sigh*... (:')


 la cosa che conta maggiormente é l'equilibrio generale della macchina
Cito alcuni versetti trovati sul grande libro delle IDAlegend! :-)
-La potenza di un motore comincia ad essere accettabile quando in
qualsiasi rapporto, velocita' e condizione il kick down genera
patinamento istantaneo.
-Non puoi paragonare uno schifo di motore che dopo un'apparente quanto
elegante periodo di coma illusorio esplode con una furibonda veemenza
sibilando fino a regimi inauditi...con un affascinante motore da
trattore cingolato Fiat con il regime di potenza massima poco distante
da quello del minimo e una curva di coppia indistinguibile dalla
Vespa50.
-Preferisco il guizzo di un turbocompressore che di punto in bianco
decide di riempirti le camere di scoppio del 400% in piu' 8-)
Un salutone ....
TeoGT ex criminale la Punto Gigia Driver
"Chi è turbo rompe per forza!" (21,133+,RN)

decide di riempirti le camere di scoppio del 400% in piu' 8-)
Eheheh... sei andato a scuola da CMC?... immagino che o'RAnger stia
diventando blu dall'asfissia leggendo 'ste due righe! ;D




  ->UoScAr 24,67,(74):ImolA - Corsa 1.5TD "Evo" Limited @ 5200 rpm<-
--
Ciao!
VanMar
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Le F.A.Q. di it.discussioni.auto:
http://www.ida.eden.it/faq/istruzioni.txt

Infatti sono tratte da un IDA Legends di CMC...;-)
ecco perche' mi sembrava di sentire un che' di familiare! :D
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67,(74):ImolA - Corsa 1.5TD "Evo" Limited @ 5200 rpm<-
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