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Titolo: [IDA VISTA E SENTITA] RS6 Avant

Ebbene sì, dopo un primo incontro, a dire la verità non proprio un
tête-à-tête, al salone di Ginevra, questa settimana ho potuto vederla,
toccarla e sentirla... Ero anche fisicamente e psicologicamente pronto
a provarla, ma un certo pilota-istruttore di Ingolstadt dall'aria
truce e non era della stessa opinione....
Comunque, ecco le caratteristiche principali (nell'ordine di
impressione lasciata nei miei sensi),:
Il sound. 
Sì, il sound. IMHO il lavoro fatto dai tecnici AUDI è stato veramente
eccezionale. Una vera musica. Tonalità bassa, suono pieno, con un
gorgoglio bellissimo in rilascio. Purtroppo l'ascolto si è limitato a
cento metri di trasferimento dall'autorimessa allo stand espositivo, e
a quattro o cinque veloci affondi del gas da fermo.
Non ho sentito alcun fischio dei turbo, cosa che invece è evidente nei
4 cilindri VAG.
Forse sono di parte (mi entusiasma moltissimo il suono del mio V8, che
IMHO è decisamente riuscito), ma vi assicuro che questo è veramente
fantastico.
L'aspetto esterno. 
Colore Blu Mugello (IMHO accattivante alternativa ai soliti grigio o
nero), modanature, specchietti e altre rifiniture in alluminio opaco,
spoiler con griglie nere a esagoni allungati.
Appare più bassa della S6, nonostante qualche cm in più di cerchi.
Questi ultimi erano i 18" a 9 raggi e montavano i 255/40. Decisamente
più belli, e soprattutto meno "inflazionati", gli enormi 19" a cinque
raggi visti a Ginevra sulla Berlina.
Veramente impressionanti per diametro i dischi anteriori, con le pinze
rosse (che sono di moda...).
Per il resto è identica alla S6, con l'eccezione degli scarichi ovali
invece di tondi.
Imponente ma compatta, altezza da terra ancora ridotta, larga; vista
da dietro mi ricorda un lottatore di sumo...
Interno.
Sedili Recaro, in pelle grigia, volante a tre razze con comandi
tiptronic al volante, ma al contrario della S6, si trovano dietro e
non sul volante e soprattutto con la leva di sinistra si scala e con
quella di destra si passa al rapporto superiore, in luogo di avere due
pulsanti uguali con la doppia funzione come prima (e ogni tanto mi
capita qualche inattesta scalata).
Il cambio tiptronic è il penultimo modello, quello con la posizione
manuale in basso a destra e non al centro (non vi sono più i rapporti
4-3-2, inutili sia per via della possibilità di utilizzare la modalità
manuale in discesa, sia perché dispone di un sensore che rileva
l'inclinazione dell'auto e impedisce al cambio in posizione D di
passare al rapporto superiore se rileva una pendenza tale da rendere
necessario l'utilizzo del freno motore).
Tutto il resto è come sulla S6: ben rifinita, belle plastiche e pelli,
inserti in carbonio, cielo e montanti in alcantara.
Monta il sistema di navigazione plus, integrato con Bose sound system
(che IMHO non è poi 'sto granché).
Un unica "soddisfazione", il contagiri ha le tacche rosse già a 6500
giri/min, mentre nella mia iniziano a 7100 (che non è male per un 4,2
litri...)
Conclusioni.
450 PS, 560NM, 4.9 s da 0 a 100 km/h (nonostante il cambio
automatico!), nuovo assetto che contrasta rollio e beccheggio. C'è
davvero di che essere entusiasti.
Ma "sotto sotto" ciò che mi lascia perplesso è il fatto che a tre anni
dall'uscita della S6, questa neonata non offra in sostanza niente di
nuovo (escluso l'assetto) se non due turbo appicicati all'esistente
V8. Niente nuovo centro di controllo tipo I-Drive (arriverà sulla A8),
niente cambio robotizzato (arriverà mai?), niente FSI dalla R8.
Peccato.
Ciao a tutti.
Powerage (36,340)
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Conclusioni.
[...]
Interessantissimo resoconto.
Posso fare una domanda? La prenderesti al posto della tua?
Elfer

Posso fare una domanda? La prenderesti al posto della tua?
Una settimana sì, una settimana no....
Da marzo ho i prospetti, da qualche settimana ho i listini completi,
ma non mi convince.
Le prime arriveranno verosimilmente a settembre, e a ottobre dell'anno
prossimo cesseranno già la produzione, al momento della presentazione
della nuova A6 (suppongo Francoforte). Come detto, niente di nuovo
rispetto alla S6. Però la voglio provare per sentire che effetto fa
spingere 1900 kg a 100 km/h in meno di 5 secondi, ma soprattutto mi
interessa il sistema idraulico di compensazione tra gli ammortizzatori
E poi per il momento mi sto divertendo molto con questa (e da
settimana prossima ancora di più, dato che ho ordinato le S03...)


niente cambio robotizzato (arriverà mai?), niente FSI dalla R8.
La cosa comunque è strana: se non sbaglio sul prototipo Avantissimo
hanno montato il motore della R8 "addolcito" e poco dopo sono usciti
con la S6 ed era logico aspettarsi il V8 biturbo FSI appena arrivati
nei primi tre posti a Le Mans :-O 
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 
Powerage


per bancata e pertanto dovessero forzatamente essere uguali.
Beh, potrebbero essere a funzionamento sequenziale (come sulla 959),
anziche' parallelo, nel qual caso ognuna alimenterebbe entrambe le
bancate e quindi potrebbero adottare diametri diversi... almeno credo.
Elfer