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Titolo: prima dallara stradale

https://www.quattroruote.it/foto/2017/11/16/dallara_stradale_2017_.html
 
 
davvero interessante. può essere barchetta, cuopè o cabrio.
 
La Dallara ha presentato il suo primo modello targato, la Stradale. Il sogno di Giampaolo Dallara di realizzare una vettura street legal con il proprio nome è finalmente realtà. La barchetta è disponibile in diverse configurazioni e, pur essendo omologata per circolare su strada, è una sportiva senza compromessi che sfrutta tutta l'esperienza nelle competizioni della Casa italiana.   
 
Senza portiere. Nella sua configurazione di base la Stradale è una barchetta vecchia scuola, senza portiere proprio come una monoposto da competizione. La due posti può però essere personalizzata aggiungendo un parabrezza, così da trasformarla in roadster, potendo poi applicare anche un T-Frame posteriore al quale possono essere fissate delle porte con apertura ad ali di gabbiano. Per massimizzare il carico aerodinamico nell'utilizzo in pista è previsto anche un alettone opzionale che, insieme ala raffinata aerodinamica del corpo vettura, permette alla Dallara Stradale di superare gli 820 kg di downforce alla velocità massima.
 
Massima leggerezza. L'ingegner Dallara ha voluto creare una sportiva estrema, travasando il know how tecnico delle competizioni sulla prima stradale del marchio. Il telaio è un monoscocca di fibra di carbonio con frames in alluminio e sospensioni a quadrilatero articolato a triangoli sovrapposti; l'interasse è di 2.475 mm. Anche la carrozzeria è in fibra di carbonio, soluzione che ha permesso di fermare l'ago della bilancia a soli 855 kg (a secco): la monoscocca sfrutta fibre composite preimpregnate, componenti strutturali costruiti con long fiber compression moulding e rinforzi creati con carbon sheet moulding. La Stradale è lunga 4.158 mm, larga 1.875 mm e alta solo 1.041 mm.
 
2.3 Turbo da 400 CV. Dietro all'abitacolo è presente un 2.3 litri turbo montato in posizione centrale posteriore. Il quattro cilindri trasversale, di probabile origine Ford, raggiunge i 400 CV a 6.200 giri/min e 500 Nm tra i 3.000 e i 5.000 giri/min. A esso si abbina un cambio manuale a sei rapporti che, a richiesta, è aggiornabile con un sistema di robotizzazione con paddle shift al volante regolabile in due mappature di guida, la Normal e la Sport, entrambe utilizzabili sia nella modalità automatica, sia in quella manuale. La trazione è posteriore e consente alla sportiva di scattare da 0 a 100 km/h in 3,25 secondi e di raggiugnere i 280 km/h di velocità massima.
 
Oltre 2g. La Stradale ha un assetto pensato per offrire il miglior bilanciamento possibile tra confort e aderenza. La taratura di ammortizzatori, sospensioni e barre è stata sviluppata in diverse sessioni al simulatore per offrire il massimo sia su strada, sia in pista. A richiesta è inoltre disponibile un assetto regolabile, che permette di abbassare la vettura per le sessioni di guida in pista, garantendo un'accelerazione laterale massima che supera i 2g. Di serie è prevista la presenza dell'elettronica Bosch che gestisce il controllo di stabilità, trazione e l'Abs: quest'ultimo consente alla due posti di fermarsi da 100 km/h in soli 31 metri.
TAGS: DALLARA

 davvero interessante. può essere barchetta, cuopè o cabrio.
 
molto bella, mi piace l' approccio. Solo che a cavalli un 100 in più ci 
stavano eh?
 
si sa quanto costerà?

 si sa quanto costerà?
 
azz, più di 400 cv? ma pesa pochissimo. non arriva neanche a 900 kg. è come se avesse 800 cv. fa da 0-100 in 3,2 secondi. 
 
il prezzo non è stato ancora diffuso. ma data la tipologia e la tiratura limitata di certo non sarà a buon mercato.

 č come se avesse 800 cv. fa da 0-100 in 3,2 secondi.
 
Appunto, sono troppi questi altro che balle. 
 
 


Leggevo su un'altra testata che il prezzo di attacco dovrebbe essere 
intorno ai 150k per la barchetta, il kit "coperto" dovrebbe costare 30-35k
 
-- 
Miklo
"Non basta vedere qualche filmato su internet per diventare esperto di 
qualcosa."<cit.>

 intorno ai 150k per la barchetta, il kit "coperto" dovrebbe costare 30-35k
 
non è neanche esagerato, per chi può permettersela ovviamente.

si sa quanto costerà?
 
http://www.omniauto.it/magazine/49543/dallara-stradale
 
 
qui dicono dai 183 mila
-- 
Alty
LagunaST

 
 
ci mancherebbe. carbonio a profusione mica può costare poco...

 
 
ci sta.


era IVA esclusa, confermo l'altra fonte citata :-)


 si sa quanto costerà?
 
ecco

 ci sta.
 
si, marchiata ferari o porz.
marchiata dallara non ne vende mezza

 marchiata dallara non ne vende mezza
 
Pare sia già tutta prenotata la produzione 2018...
Del resto non devono mica fare miliardi di auto, è solo uno sfizio che 
si vuole togliere Dallara...


 ha scritto:

Negli Usa , Dallara è famosa per le vittorie in indycar
-- 

 
https://www.quattroruote.it/foto/2017/11/16/dallara_stradale_2017_.html
 
 
Ma ce l'ha frenata automatica e guida assistita? controllo cambio involontario di corsia? le cose che contano, su.
 
JM

 
Agevolo link:
 
https://www.youtube.com/watch?v=pDSVsp7YTJ4
 

 stavano eh?
E' da tanto che non provi un'auto col peso della Dallara, vero?
 
-- 
Micro Guida al Cinema Digitale:
http://goo.gl/n7H4z
 

> E' da tanto che non provi un'auto col peso della Dallara, vero?
 
lo so che non lo hai chiesto a me. cmq io non ho mai provato un'auto del genere, ma penso che 400 cv su una macchina che pesa meno di una tonnellata equivale a guidare un missile terra-aria :-)
 

 lo so che non lo hai chiesto a me. cmq io non ho mai provato un'auto del genere, ma penso che 400 cv su una macchina che pesa meno di una tonnellata equivale a guidare un missile terra-aria :-)
 
Eggià :D


 
 
premesso che venendo dalle moto sportive stradali è molto molto 
difficile che mi impressioni con un auto in accelerazione.
Aggiunto che capisco bene il cruccio di un auto che senza TC, antispin 
ecc ecc con 500cv su 900kg c'è da stare molto, molto molto attenti a 
dare il gas anche ai 200.
 
Ecco però rimane un auto molto paricolare, da elite, da "so quello che 
faccio" ecc, per cui trovarsi che dopo i 200kmh, specie in pista e 
magari con l'alettone ad essere superati da un qualsiasi catafalco da 
2000kg ma 550cv non è cosa buona.
 
Per dire ti trovi sull' autobahn una RS6 dopo i 200 prendi sotto, non 
sta bene. IMHO.
 
Sono con voi che su strade extraurbane non ce n'è per nessuno.

 Sono con voi che su strade extraurbane non ce n'è per nessuno.
 
ma non credo proprio. con 400 cv va fa 0-100 in soli 3,25 secondi e supera tranquillamente i 280 km/h.

 
 
con 400cv dovrebbe poter fare qualcosa vicino ai 300
ma il punto è che ad una certa V comincia a contare sempre meno (fino 
quasi a 0) il peso/potenza e a prendere il sopravvento la potenza totale 
E l' impatto aerodinamico.
Ora chiaramente oltre al CX conta anche la sezione frontale che magari è 
un abbastanza ridotta da compensare.
Ma stai certo che se monti anche l'alettone che spinge, sopra ai 200 
diventi LENTO ad accelerare.
Poi oh se me la regalano son contento lostesso, però come compratore 
avrei quel dubbio.


Senza Android Auto è inguidabile :-)
 
LG


Se verranno rese obbligatorie, dovrà averle anche lei. Fortunatamente, 
si possono disattivare. Già me la vedo, a Varano de' Melegari, nei 
giorni di apertura al pubblico, che si centra con il solito Porschista 
gassato, perché in ingresso di chicane gli interviene il controllo di 
corsia... :-)

2000kg ma 550cv non è cosa buona.
 
Le piste sono piene di curve, il rischio direi che è assai remoto.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 Le piste sono piene di curve, il rischio direi che è assai remoto.
 
E comunque 
https://youtu.be/krJmTZ-TcMc
 


 
 
tipo il Mugello.
Mi sa che non ci capiamo, io la sensazione che si prova quando raggiungi 
uno che era 2 curve avanti e lo stai rovinando, ma purtroppamente giunti 
sul rettifilo, lui ne ha di più e io resto dietro, manco lo riprendo in 
staccata abbastanza. Tocca di passare nel misto e alla svelta, sennò in 
rettifilo mi torna a sorpassare.
 
pista dico eh.
cmq non è che dobbiamo essere tutti d' accordo, IO la vorrei con 100cv 
in più o perlomento con la possibilità di averceli, invece come motore 
mi sa che non ci tiri più fuori molto

sul rettifilo, lui ne ha di più e io resto dietro,
 
La Dallara rispetto a un cosa che pesa il doppio frenerà 30 metri dopo
e farà la curva più veloce. Se non hai 2 km di rettilineo il rischio
che ti intralci è nullo, più facile il contrario.


 
 
cioè che io intralcio il tipo con il 997 turbo?
e come?
Guarda che la questione "faccio la cosa più leggera sfrutto il rapporto 
peso/potenza, curvo più forte ecc"
lo abbiamo già visto nella MotoGP...
Ti svernicio in rettifilo e poi son ca**i tuoi passarmi in curva.
Io da parte mia l' ho provato un po con tutti i tipi di mezzo usati in 
pista, poi certo se sei un fenomeno riesci a fare un Laguna Seca 2008...

 cioè che io intralcio il tipo con il 997 turbo?
 
Sarebbe questo il catafalco da 2mila kg?
 
JM

 Sarebbe questo il catafalco da 2mila kg?
 
:-)))
 

e come?
 
Hai scritto 2000 kg per 550cavalli. Rapporto peso potenza 3,6. La
Dallara ha un rapporto peso potenza poco superiore a 2. Su qualsiasi
pista che non sia Nardò sta davanti al catafalco, e di brutto.
La 997 pesa 1500 kg.


 
 
quella era una provocazione, posto che io sinceramente non mi prendo un 
prototipo strafico che poi sta dietro ad una "normale" GT3, fosse anche 
csolo il rettifilo del muge

 csolo il rettifilo del muge
 
Dal catafalco da 2mila kg siamo passati ad una 997 turbo ed ora siamo arrivati ad una GT3, che tra l'altro ha un costo abbastanza vicino al prototipo strafico.
Al prossimo giro puoi provare a tirar fuori la GT3 RS, ma anche quella sul rettifilo del Mugello arrivera' ben che vada a 250. Che la Dallara stia dietro e' solo una possibilita', al momento, vedremo. Ed eventualmente sara' stata dietro ad una GT3, non ad un catafalco.
 
JM

 
 
cioè tu credi che con 150cv in più uscendo da una curva che si percorre 
a più di 100kmh con 1500 o 2000kg di massa mi stai dietro? Xkè io son 
più leggero?
vabbè.

> La 997 
 
Non hai evidenziato abbastanza il "la"....

 più leggero? 
 
Non lo crede lui, ma la fisica....

 
 
 
la fisica dice che la resistenza aerodinamica cresce al quadrato della V.
Oh io non c'ho voglia di insistere xkè sinceramente a me basta aver 
visto cosa mi capitava in pista per molti meno cv di differenza. Se tu 
mastichi così tanto la fisica mi trovi qualche dato di resistenza 
aerodinamica e poi ne riparliamo.

 più leggero?
 
Cioe' tu credi, con 1500 o 2000kg, di uscire dalla curva alla stessa velocita' di chi ha meno di 900kg, baricentro piu' basso, assetto piu' estremo, e dichiara 2g, mentre tu sarai, se sei su una GT3 a 1.4, se sul catafalco a 1?
Vuoi i numeri? la Dallara esce a 100, tu esci a 70.
Fai un giro su porschemania, leggiti i racconti di chi in pista ha incontrato per esempio una Radical SR3, che di cavalli ne ha 250.
 
JM
 
 

Al prossimo giro puoi provare a tirar fuori la GT3 RS, ma anche quella sul rettifilo del Mugello arrivera' ben che vada a 250. Che la Dallara stia dietro e' solo una possibilita', al momento, vedremo. Ed eventualmente sara' stata dietro ad una GT3, non ad un catafalco.
 
La GT3 ha 500 cavalli e pesa 1.500 kg. Mi sa che la Dallara sul giro
le dà comunque la paga, e non di poco. Dovrebbe essere una banalità ma
quello che conta è il rapporto peso/potenza oltre a aereodinamica,
sospensioni e freni.
 
https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2017/11/16/dallara_stradale_foto_caratteristiche.html
 
 
0-100 in 3,25, 2G di accelerazione laterale. Questa in pista darà la
paga a roba con 700 cavalli.


 paga a roba con 700 cavalli.
 
ma sicuro, nel giro non c'è problema, dico solo che con "soli" 400cv a 
meno di non avere una aerodinamica (cx e area frontale) molto migliore, 
a V elevate soffri pachidermi da 2000kg ma con 550cv. E IO non lo 
ritengo accettabile.
Poi se metto su l' alettone e non è a gemoetria variabile, peggiora l' 
effetto nei rettifili lunghi
 
 

 Fai un giro su porschemania, leggiti i racconti di chi in pista ha incontrato per esempio una Radical SR3, che di cavalli ne ha 250.
 
ma guarda che non ho dubbi che mi fai un culo così, solo a me non piace 
la sitauzione sopra descritta, quando ti capitano cose simili in pista 
un po' rodi e avresti voluto qualche cavallo in più, tutto lì.
 

 Poi io ti ripasso forte dei miei CV.
 
LOL, sotto il traguardo hai gia' 50 metri di ritardo, in fondo saranno 49.
Non sai proprio di cosa stai parlando.
 
JM

Assolutamente d’accordo.

meno di non avere una aerodinamica (cx e area frontale) molto migliore, 
 
Ecco, pure quella. La Dallara è minuscola e bassissima.


 Hai il catafalco da 2000kg? All'interno, all'esterno, pure in retromarcia.
 
boh vabbè, sarà.
Tu hai girato con qualcosa in pista? La mia esperienza è che alla bucine 
NON si passa in auto, staccata esclusa, sarà come dite, è molto che non 
giro ne frequento sarnno cambiate alcune cose fondamentali.

 giro ne frequento sarnno cambiate alcune cose fondamentali.
 
Le auto da 2mila kg non giravano in pista prima e non girano oggi, a meno di andare a passeggio.
 
JM

Sono stato su una 996 turbo a Monza che in uscita di parabolica si e' vista sfilare da una Exige, che avra' avuto 200 cv in meno, e non l'ha ripresa nel rettilineo. Dopo la prima variante era quasi fuori vista.
 
A Monza.....
