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Titolo: [IDATEST] Z4M Coupè

So che un idatest su di una vettura provata in pista non è rappresentativo 
delle qualità stradali ma spero di potervi comunque dare delle indicazioni 
utili nel caso qualcuno di voi sia interessato all'acquisto.
Linea: IMHO non è male, mi piace più la coda e la fiancata del muso, ma come 
da premessa va a gusti. L'auto era blu con interni in pelle nera, la vernice 
come al solito per la casa bavarese non è il massimo, qualche effetto a 
buccia d'arancia ma soprattutto uno strato troppo sottile di trasparente, la 
vernicitura così tende a diventare rugosa appena perde lo strato di cera. 
Speriamo che anche in Italia siano presto disponibili dei centri Permagard.
Interni: Modanature in finto carbonio e pelle di ottima fattura unite ad un 
design essenziale e minimalista. Il navigatore posto in alto sul cruscotto è 
del tipo a scomparsa. I pvc sono di quelli reciclabili ma devo dire che 
l'impressione generale (sarà stata anche l'oscurità) non è stata male.
Posto Guida: forse sono troppo grosso io, ma la sensazione claustrofobica è 
netta sia per le ridotte dimensioni del parabrezza sia per l'esiguo spazio 
laterale che mi limita anche i movimenti del braccio sinistro, troppo vicino 
alla portiera. Abbassando al massimo il sedile ed alzando il volante, 
quest'ultimo mi rimane troppo sulle gambe costringendomi ad una posizione di 
guida troppo distesa (io guido piuttosto raccolto intorno al volante). Bello 
in compenso il volante, non tanto per il design quanto per la dimensione 
della corona ed il diametro.
Strumentazione: da una M uno si aspetta qualcosa di meglio, IMHO, è proprio 
brutto il quadro strumenti.
Climatizzazione: impianto efficace e silenzioso e ben adatto alle ridotte 
dimensioni dell'abitacolo.
Motore: elettrico. Elettrico un motore M? Incredibile ma è così, il povero 
Pianale forse potrebbe rimenere deluso anche dal non plusultra della 
produzione a sei cilindri marchiata motorsport. A differenza però degli 
altri motori a 6 cilindri, questo ha un sound più accattivante (anche se poi 
risulterà molto più silenziosa della M3 E46), sentirlo prendere i quasi 
8000g/m è uno sballo ma come detto in altre occasioni, l'erogazione a medio 
regime è figlia di una coppia massima inferiore rispetto al 6cil. 
turbizzato, mentre l'allungo è notevole anche se meno perentorio di quanto 
mi sarei aspettato. Insomma la sensazione è che va forte ma si ha anche 
l'impressione che sembra che vada così forte perchè fa anche casino.
Cambio: buono ma non ottimo, la corsa del cambio non è fra le più contenute 
come anche quella della frizione, in compenso è preciso e privo di 
impuntamenti (si riesce a cambiare anche in curva senza difficoltà).
Sterzo: un gran passo avanti rispetto alle prime Z4 roadster: consistente, 
preciso da subito molta confidenza aumentando la sensazione di controllo 
della vettura.
Freni: il primo impianto dignitoso che vedo su una bmw sportiva, ben 
modulabile finalmente sembra non accusare in modo eccessivo il fading, 
neanche impegnata in pista, la sensazione che ho avuto è che gran parte del 
merito vada attribuito alla "leggerezza" della macchina.
Tenuta di strada: incredibilmente efficace, precisisima all'aventrano, che 
solo al limte manifesta un leggero sottosterzo nelle curve più lente. 
Agilissima nei cambi di traiettoria, con un retrotreno assai reattivo, in un 
paio di curve da 80km/h ho sterzato a freni pinzati e la coda ha subito 
completato la curva eliminando qualsiasi accenno di sottosterzo. Questa 
reattività del retrotreno si paga quando si devono mettere giù i cavalli in 
uscita di curva con perdite di aderenza immediate e poco telefonate che solo 
grazie alle qualità dello sterzo è poi relativamente semplice gestire. IMHO 
in questo caso il giudizio è stato influenzato anche dalla gommatura (csc2) 
perchè con le Z4M cabrio che montavano le pirelli pzero rosso, il fenomeno 
era molto meno marcato. Molto permissivo il controllo di stabilità che in 
alcune occasioni, sul bagnato, è intervenuto quando ero già bello che 
intraversato. Con il tasto sport è ancora più critico l'attacco con il gas, 
basta schiacciarlo per qualche mm in più che l'auto diventa difficile da 
domare (è pure vero che il ritardo di risposta del diesel mi ha abituato 
male).
Conclusioni: bel giocattolino anche se assai costoso, cammina decisamente di 
più della CaymanS ma fa molta più fatica a scaricare i cv anche se dotata 
dell'autobloccante. Insomma se dovessi sciegliere fra l'una e l'altra (il 
prezzo è molto vicino) mi troverei a passare diverse notti insonni.

 insonni.
Ma hai guidato anche la Cayman?
Io, da quello che ho letto, prenderei quest'ultima, ma ammetto che è una 
bella gara.
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it
 

 bella gara.
La Cayman ha 50 cv in meno e costa di piů ... Nn ha nemmeno 300 cv ...
Quanto al test di Spinazzola, concordo su quasi tutto . Ma dire ke nn
scarica a terra i cv ... Certo, se sterza di colpo, come fai lui di solito
da 200 kmh (c'č google groups a ricordarcelo), mentre ci corre ...
Cmq : il cambio fa skifo, lo sterzo č discreto ma mai buono quanto il
nostro Active Steering (superiore a tutti gli sterzi ke ho provato finora,
persino quello dell'M5 e della F430) .
Lo spazio ... Lo spazio dentro c'č .
I freni .. Bah, quelli di quella ke ho provato io fiskiavano .. Forse eran
finiti .
Quelli dell'M5 son decisamente migliori, mi č parso .
Poi una riflessione per Spinazzola : nn ti č parso un po' un trabiccolo,
questa Z4, scendendo dalla 5 ?
Ed il 335i ?
Cioč, la 5 č una makkina : stabile, robusta, ke si pone con arroganza su
strada .. A me Z4 e 3er son parsi, in misura diversa, dei tricicli,
rispetto alla 5 .
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

>La Cayman ha 50 cv in meno e costa di più ... Nn ha nemmeno 300 cv ...
Ed è una Porsche. Porsche:BMW=BMW:FIAT. Sorry.
A parte ciò, su strada la cayman non è nemmeno paragonabile alla Z4
per quanto è superiore. Lo sterzo, in particolare.
Non conta moltissimo per il tipo di auto, ma anche quanto a qualità
costruttiva e degli interni tra le due auto c'è un abisso.
E' comunque un bel match. Io stesso, malgrado la mia idiosincrasia per
le BMW, ho dei seri dubbi per via della differenza di prezzo.

> Hiryuu ha scritto:



Ma può essere Porsche quanto vuoi, ma se un'auto nn ha un motore cosa me
ne faccio ?!
Faccio come Spinazzola, mi metto a 100 all'ora ed inizio a girar lo sterzo
a caso per sentire k'è Porsche ?
Siamo seri : la Z4M sul dritto va meno della mia 5 ... Quando uno accelera
vuole sentire un motore, cribbio!
Lo sterzo Porsche ?
Metti l'Actyve Steering sulla Z4 e poi lo butti, lo sterzo Porsche :) .


 bella gara.
La Porsche IMHO è più aggressiva...più macchina sportiva, sia esteticamente 
che alla guida; la Z4M a suo modo è più confortevole con un assetto meglio 
tarato per la strada (la cayman con pasm in sport saltella da tutte le 
parti), quindi potrebbe, sempre non in pista essere più efficace della 
Cayman, una cosa è certa: io tra una macchina con autobloccante ed una senza 
non avrei dubbi su quale scegliere. Tra l'altro il motore della M è 
superiore sia in coppia che in allungo a quello della cayman per via anche 
dei rapporti decisamente più corti. 

 rispetto alla 5 .
Il solito Rossě, avevo quasi voglia di non risponderti. La 5m e la 6m in 
pista mi hanno deluso molto, i 400kg che dividono queste auto dalla vecchia 
M3 si sentono tutti, poi č ovvio che siano piů confortevoli, spaziose e 
"ovattate". 

 costruttiva e degli interni tra le due auto c'è un abisso.
Forse è il caso che vai a provare di persona ciò che affermi.

 Metti l'Actyve Steering sulla Z4 e poi lo butti, lo sterzo Porsche :) .
Lo sterzo attivo in pista o nella guida estrema non è consigliato per via 
del cambio di demoltiplica che applica quando rallenti o acceleri dentro la 
curva, infatti nessuna M lo monta neanche a pagamento. 

 Nicola Spinazzola
LF

 LF
-- 
MatteoS69, 32, 300+, Houston,TX
il Valentine 1 ti salva il culo... e il portafogli,
adotta anche te un Valentine 1!!!!!

 ha scritto nel messaggio
news:MPG.1f9df79ac...@news.easynews.com...
http://www.edmunds.com/apps/vdpcontainers/do/vdp/articleId=
117041/pageNumber=1
"Simply put, the Cayman S is a more capable, adaptable and livable sport
coupe."
p.

> Nicola Spinazzola ha scritto:


Nn parlavo di pista, ovviamente, ma in generale ... Ovvio ke in pista la
Z4M č meglio ..


 quale scegliere.
E le mancano una 40ina di CV. Questo suo essere stata "castrata" per fattori 
di marketing è francamente odioso. La Z4M ha i freni della CSL, di serie 
offre un allestimento più ricco e ha  l'impressione che sia davvero 
l'espressione della miglior tecnologia BMW (M5 e 6 a parte). La Cayman sotto 
questo punto di vista mi sa un pò di presa per i fondelli.
chissà che bello metterci il motore della GT3... :-DDD


> 
http://www.edmunds.com/apps/vdpcontainers/do/vdp/articleId=117041/pageNumber=1
Mi sembra una prova un pò patetica...


 Interni: Modanature in finto carbonio
Cioè su un'auto che costa quelle cifre non si "sprecano" nemmeno a
metterle in VERO carbonio ?!?
Andrea a.k.a. Fafifugno

 Mi sembra una prova un pò patetica...
dire "patetico" è un eufemismo.... l'ho letta stamattina al lavoro.... ed ho 
pensato che potevo lavorare per edmunds pure io, comodamente seduto in 
ufficio ;-)

su strada, IMHO solo in pista potrebbe manifestare la sua superiorità.
Curioso, ho avuto un'impressione esattamente opposta.
Comunque, ripeto, è veramente un bel match: la Z4 coupè non è bella ma
è grintosissima e sia il 3.0 turbo che l'M sono gran motori, la cayman
mi piace infinitamente sia da guardare che da guidare.
Quello che mi frena, nell'acquisto di un'auto così, è la scarsa
possibilità di usarla davvero, vuoi per le condizioni di traffico e di
autovelox vuoi per il mio paracarrismo ingravescente. Ma c'è tempo
fino al 2008, si vedrà.

vuole sentire un motore, cribbio!
Ma sai che mi hai convinto? Valuterò una 'vette.

 fino al 2008, si vedrà.
Beh la Cayman è uno sfizio e come tale va usato (il fine settimana magari la 
domenica mattina), magari potresti pensare ad un buon usato. Il mio amico si 
stufa presto dei suoi giocattoli nonostante li custodisca in maniera 
maniacale. Quando deciderà di venderla ti mando una email. 

 cosa unica: i 19 abbinati ai distanziali.
Ferma, ferma : come mai quello col 550i coi 166 era un "borgataro" ed
invece il tuo amico è un genio ?


 Kamox
LF / porto la tua attenzione ai commenti sulle sospensioni della M e ai 
numeri di skidpad. Patetica, sicuro.

 Cosmic Chaos
LF / siamo seri

 p.
LF / capito come?

 Kamox
LF / forse mi sono spiegato male

 LF / forse mi sono spiegato male
Mi pareva strano che avessi linkato un sito del cavolo...
E' infatti una bella recensione. Ho anche trovato questa voce della 
wikipedia, leggendo:
http://en.wikipedia.org/wiki/Car_handling
E' ben scritta.


 Mi pareva strano che avessi linkato un sito del cavolo...
Pareva oggettivamente strano anche a me, si. 

che forse quel sito andrebbe impaginato un filo meglio...
Concordo.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"No more cannibals here, buana. We ate the last one yesterday"

 Concordo.
A me non si apre proprio. 

 ha scritto nel messaggio 
news:MPG.1f9f196fb...@news.easynews.com...
potendo spiegare a tutti che a fine anni '80 non si andava oltre i 250
perche' le gomme e i freni non lo permettevano.
----------------------------------------------------------
La F40  è stata l'unica macchina del tempo capace di frenare in maniera 
adeguata dai 315km/h della sua velocità massima e per lei furono studiati 
degli appositi pneumatici, PZero asimmetrici che sono tutt'ora in 
produzione. E' un fatto che con l'avvento della pastiglie senza amianto  e 
con i dimensionamenti delle gomme  e dei cerchi (che non lasciavano spazio a 
generosi dischi e pinze) della fine degli anni 80 era oggetivamente 
pericoloso per auto che superavano già i 1500kg, superare i 250km/h a meno 
di non dotarle di componenti racing che mal si adattavano all'uso stradale. 

 dei rapporti decisamente più corti.
Sarà, ma in termini di prestazioni pure praticamente coincidono (la Cayman S
é abbastanza più leggera della Z4 M Coupé).
Saluti
Degobar
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
www.ringers.it


 chissà quanto... anche senza "maltrattarli".
Quanto?
E il ripristino quanto e' economicamente doloroso?
Grazie
p.



In 70k km ne ho cambiati due, ed il terzo comincia a "gracchiare". No buono.
:-//
Per adesso, sempre cambiati in garanzia. Il pezzo in sé credo costi sui 3
mila euris, ma non ne sono sicuro a dire il vero. Poi però c'é anche la mano
d'opera per il montaggio....


 d'opera per il montaggio....
2 mila, quello dell'M3 E46, e 1500 quello dell'M5 E60 .
E ci saran 500e di manodopera ...
Cmq, di quale BMW hai rotto i diff ?
Mi pare stranuccio, cmq, ke ogni 30k km ci sia da cambiare il diff ..
STRANO ..
LF ?


In 70k km ne ho cambiati due, ed il terzo comincia a "gracchiare". No buono.
come hai fatto? no, dico: davvero.
non conosco nessun altro che abbia mai cambiato un differenziale --e
di proprietari di m ne conosco vari.
non li cambiano neanche sulle auto usate in pista per i corsi di guida
sportiva, fa un po' te.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (31, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 prezzo è molto vicino) mi troverei a passare diverse notti insonni.
Conclusioni mie: te stai a rammollì ..;-PPP
Se non mi ricordo male le altre prove su BMW erano più serie e
divertenti, le lanciavi contro i cordoli senza pietà :-P Era
meraviglioso leggere le tue descrizioni degli interni, le tue
valutazioni sulla qualità degli accopiamenti e dei materiali e poi
sapere che avresti provato l'auto senza pietà sui cordoli, in barba a
tutto il fighettume di discorsi vari su qualità percepita, livello
finiture ecosì via che spesso (non tu per fortuna) accompagna i test
delel vetture di Monaco. Uno era costretto a leggere delle BMW ma
almeno la prova era di quelle "senza pietà" ;-P
Voglio indietro il vecchio Spinazzola scannamacchine!!
----------------------------------------
Massimiliano (114, SI)
HoNdAnOmAlA

 possibilità di usarla davvero,
pensa! a Me Mi frenano i soldi. Non li ho
-- 
Io invece me ne fotto e ritengo che guardare le stelle euroncap sia
esattamente come mettere il dolcificante nel caffè dopo un pranzo di 5
portate... insignificante e inutile. (8tto)

Voglio indietro il vecchio Spinazzola scannamacchine!!
A grande richiesta ti posto la prova della Z4M coupè.
Sono le 18,30 quando arriviamo alla pista di kart per testare le Z4M, 
facciamo un giro con il pulmino che ci trasporta; la pista è abbastanza 
larga (oltre che i kart ci girano anche le supermotard) ma le curve sono 
tutte piuttosto strette. Siamo in 8 con 4 macchine, io sono nel secondo 
turno di prova, questo mi da modo di vedere quello che fanno gli altri (fra 
questi c'è anche un ex prof. della 125). In due girano belli allegri, nel 
rettilineo più lungo però nessuno riesce a far arrivare la 2° al limitatore 
(sarà il mio target). E' arrivato il mio turno ed il responsabile dei piloti 
(il più anziano) mi sceglie per salire sulla sua macchina, una Z4m R rossa 
con pirelli pzero rosso. Salgo con il cuore in gola ed uno strano malessere 
allo stomaco, mi posiziono incasinandomi con la regolazione del sedile, 
chiudo la portiera e mi ritrovo in un abitacolo angusto con il volante in 
mezzo alle gambe; la Z4 mi vuole far sentire ingombrante, schiaccio il 
pulsante di avviamento ed il 6l, pluricampione del mondo, si desta. Avverto 
il mio accompagnatore che sono ormai abituato solo al cambio automatico e di 
non prendermi per il culo se la faccio spegnere, lui mi risponde di non 
preoccuparmi perchè tutta la prova si svolgerà in 2° marcia e così parto ed 
inaspettatamente la frizione dalla corsa lunga mi aiuta nello spunto. 
Approccio le prime curve lentamente tanto che il mio accompagnatore mi 
invita a dare gas; se mai ti capiterà di venire in macchina con me e ad un 
certo punto mi vedi indietreggiare il culo verso lo schienale, inizia a 
preoccuparti: è un tik che mi accompagna quando dentro di me mi dico "adesso 
è venuta l'ora di fare sul serio". Si apre il rettilineo in uscita da un 
tornante stretto e VIA spalanco il gas, tra me e me dico: non mi frega una 
mazza di arrivare lungo ma devo toccare il limitatore. Ma il tornante che 
avevo fatto un attimo prima l'avevo percorso troppo lento e non riesco; giù 
un pestone sul freno per poi subito modulare nella leggera curva a dx ed 
affrontare un altro tornante, l'istruttore che al momento della staccata 
aveva accompagnato il mio pestone dandone uno anche lui alla paratia del 
poggiapiedi, si congratula per le franata decisa e modulata all'occasione, 
la cosa gli da fiducia ed inizia a snocciolarmi delle note stile rally per 
farmi apprendere i rischi del minicircuito. Esco dal tornante ma do gas 
troppo presto l'auto tende scodare decisamente prima dell'intervento 
propiziatorio del Dsc in modalità M; non mi perdo d'animo e tengo aperto il 
gas fino alla successiva sx secca, nonostante le note questa volta arrivo 
leggermente lungo (è un errore che poi ripeterò in pista con la M5), riporto 
il culo verso lo schienale e dopo una breve serie di dx-sx-dx bagnate 
arficialmente mi ritrovo al tornantino prima del rettilineo, questa volta mi 
concentro sul gas per uscire in leggera derapata anticipando la castrata del 
Dsc, non è facile sono troppo abituato al ritardo di risposta del mio 
dieselone, ma la manovra non viene neanche male, mi affido alle ruote ed ai 
freni ormai caldi e spingo...spingo ... con il sound coinvolgente della M 
fino al trrrrr del limitatore, il compagnio ha già urlato frena e si è già 
irrigidito quando do il pestone sul freno, entro in curva a dx ancora molto 
pinzato e nel successivo trasferimento di carico che mi accompagna al 
tornantino a sx, la coda della Z4 scivola inesorabilmente vero l'esterno, 
stacco il piede dal freno per subito parzializzare il gas e la manovra mi 
riesce appena in tempo e mi ritrovo ad aver pennellato il tornantino ma in 
uscita, l'eccessiva accelerazione laterale raggiunta, fa in modo che il dsc 
mi blocchi il gas impedendomi di continuare a disegnare l'uscita con una 
bella derapata di potenza. Il pilota appena smaltita la fifa mi fa notare 
che per fare il tempo devo cercare di non far scivolare troppo le ruote e 
che senza dsc avrei dovuto remare parecchio con lo sterzo per tenere la 
sbandata ma che sarebbe stata una bella derapata. Gli chiedo se possiamo 
levare il dsc ma mi risponde di no, la pista è gommata e senza dsc nel 
tratto irrigato la macchina non si tiene. Faccio altri due giri cercando di 
guidare più pulito possibile  e riesco a non far mai intervenire il dsc 
neanche sul bagnato. Scendiamo dalla macchina ed il mio accompagnatore, dopo 
aver compilato la scheda, si rivolge verso un suo collega e gli apotrofa: ha 
preso il limitatore in 2° e l'altro gli fa una smorfia accompagnata ad un 
gesto come per dire "sono cazzi tuoi". Ora spetta agli altri 4 per il loro 
turno, ho il tempo così di riflettere sugli eventuali errori e di scambiare 
qualche sensazione con gli altri tre compagni di turno. Siamo tutti 
visibilmente emozionati e non vediamo l'ora di poggiare nuovamente il culo 
sulla macchina, i giri degli altri scorrono veloci ed è di nuovo la nostra 
ora. Questa volta mi affidano la Z4M coupè, blu M, davvero bella, già nelle 
sessioni precedenti la spogliavo con gli occhi mentre girava. L'abitacolo è 
più arioso anche se il parabrezza piccolo mi da un leggero senso di 
claustrofobia che la R non mi aveva trasmesso. La sorpresa è che sale in 
macchina con me un nuovo accompagnatore, già dall'approccio mi da l'idea di 
essere meno rilassato dell'altro, appena parto mi dice: concentrati sulla 
guida e basta, nel tratto bagnato penserò io ad attivare il tergicristallo. 
Cazzo non c'è niente che mi da più fastidio, quando corro, di vedermi le 
mani di un altro che si avvicendano nel mio regno della guida (regno= tutta 
la zona che va dal tunnel centrale fino alla portiera sx). Decido così di 
fargli vedere i sorci verdi, tra l'altro giriamo in senso opposto quindi la 
pista è tutta da scoprire nuovamente. Questa volta le note son troppo 
prudenti e nervose così mi ritrovo spesso a staccare troppo presto ed a 
percorre le curve a gas parzializzato, la cosa fa emergere un sottosterzo 
che non avevo percepito sulla R e nello stesso tempo in uscita dalle curve 
irrigate la macchina è notevolmente più nervosa di quella di prima,  e così 
dopo una intraversata piuttosto consistente che il dsc ha limitato solo al 
limite del testacoda, faccio un passo indietro nel tentativo di riprendere 
concentrazione, con il mio acompagnatore che ormai è partito con una serie 
di concitati avvertimenti-consigli per non incorrere nello stesso errore. Io 
so benissimo cosa ho sbagliato e no lo sto neanche ad ascoltare, punto 
nell'orgoglio riacquatto il culo verso lo schienale e riparto più incazzato 
di prima (quando sono incazzato tendo sempre a guidare meglio e più pulito 
di quando sono scazzato) così faccio altri tre giri perfetti e velocissimi, 
con l'istruttore che per ironia della sorte si prende il merito del 
risultato, dicendomi: vedi che quando mi ascolti vai più forte? GRRRRRR....
Per la cronaca poi ho scoperto il perchè della differenza di comportamento 
della R rispetto alla C: le Continental Sport Contact 2 che si accoppiano 
davvero male alla Z4m Coupè, decisamnete più affidabili e precise le Pzero 
rosso.
Spero di esser riuscito a trasmetterti le emozioni provate di una parte 
della serata adrenalinica passata insieme agli ormai amici di 
guidare-pilotare. 

 sportiva, fa un po' te.
Eh, é quello che ho chiesto in conce. Tranne qualche track-day, non ci
faccio proprio nulla di particolare....nemmeno i "derapini" in rotonda! La
cosa mi perplime, na tant'é.


 Mi pare stranuccio, cmq, ke ogni 30k km ci sia da cambiare il diff ..
M3 e46.
Non rotti, ma sostituiti. I sintomi classici, sempre nel mio caso, sono il
tipico "gracchiare" del diff. nelle curve strette a bassa velocità, che poi
degenera fino a far proprio sobbalzare l'auto ritmicamente, per esempio
salendo le rampe degli autosilo. Ecco, arrivati a quel punto, in genere me
lo sostituiscono.


>pensa! a Me Mi frenano i soldi. Non li ho
Beh se li avessi, e li avessi guadagnati con fatica, forse è una
domanda che verrebbe anche a te: vale la pena spendere così tanto per
un mezzo che l'altrui invidia non mi permette di usare? C'è un modo
migliore di spenderli? Io già una volta ho soprasseduto all'acquisto
di una Porsche, per questo motivo.
Altro discorso, ovviamente, se sei ricco di famiglia.

maniacale. Quando deciderà di venderla ti mando una email. 
Ok, grazie, però per motivi personali prima di metà 2008 non se ne
parla.

 Degobar
LF / l' E46 l' ho anch' io

 Nicola Spinazzola
LF / e si che tu non dovresti parlare per sentito dire, della guida di 
quegl' anni... e definisti facile la 365BB, piu di tante BMW d' oggi!

 guidare-pilotare.
Sì, siete una manica di pazzi te e i tuoi amici, fattelo dire, ma va
bene così. :-)
Scommetto che a Capodanno accendi la miccia del petardo a Roma e al
botto sei a Milano ;-)
Urge un tuo test della Dodge Viper, l'unica macchina che ti si addice.


Urge un tuo test della Dodge Viper, l'unica macchina che ti si addice.
Credimi, piacerebbe molto anche a me ma devo prima disintossicarmi dalla 
risposta al gas del diesel.

 Beh se li avessi, e li avessi guadagnati con fatica,
li investirei in Immobili o qualche fondo comune.
Se invece fossi un AR qualunque allora mi porrei il problema Z4 vs Cayman S.
-- 
Io invece me ne fotto e ritengo che guardare le stelle euroncap sia
esattamente come mettere il dolcificante nel caffč dopo un pranzo di 5
