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Titolo: [IDA-REPORT] Upgrade allo squalo e meccanici d'altri tempi [Lunghettino]

Era da un bel po' di tempo che andavo in cerca di un meccanico,
capace, disponibile ma soprattutto APPASSIONATO.
Bene, nella piccola Belluno non sono mai riuscito a trovare un
meccanico che rispondesse contemporaneamente a tutti e tre i
parametri.
Ultimamente mi stavo affidando al nostro meccanico di famiglia il
quale, nonostante sia molto competente, è il tipico uomo dall'officina
sempre traboccante di auto di ogni genere, con ogni problema/richiesta
con la conseguenza che per prendere appuntamento per qualche lavoretto
devo prenotarmi circa un mese prima e essendo a belluno 2 gg alla
settimana non era esattamente facile conciliare il tutto!
Il mio desiderio era quello di testare il rendimento del motore e
verificare in termini pratici ciò che è scritto su carta, nel senso
che il motore è stato rifatto per intero nel '94 e la manutenzione
meccanica è sempre stata impeccabile, testimoniata dall'abbondanza di
documentazione e tagliandi...
In particolare mi interessava un controllo della compressione dei
cilindri, una pulizia agli iniettori e se era possibile un leggero
incremento di prestazioni. Non che non mi bastino quelli che ho ora,
anzi, ma girando nei vari 6er forum di parla di tranquille modifiche
da +20cv e riduzione dei consumi.
In secondo luogo ho sempre voluto avere una diagnosi completa
sull'impianto frenante, il quale non mi ha mai convinto.
Principalmente per rumorosità e affaticamento.
Come una manna dal cielo, circa 2 mesi fa, mio papà se ne esce con un
nome nuovo "autofficina Bortot Rizzieri" gestita da due fratelli di
mezza età che hanno proseguito l'attività del padre.
Andiamo a fare visita con l'auto un fine settimana.. La prima
impressione è "Pa', scappiamo finchè siamo in tempo".
L'autofficina è dislocata in un decadente e isolato capannone in una
strada interna alla statale agordina, il tutto non ispira molta
fiducia..
Dopo una prima chiaccherata con il fratello più grande la situazione
si capovolge... Mi rendo conto che è una persona molto competente in
materia, ma soprattutto ha una grande esperienza sugli L6 bmw e
sull'iniezione Bosch di quegli anni...
Mentre il sig. Bortot svolge una prima analisi al motore il tempo
passa via veloce parlando di M1, 635 CSi gr.A, M3 e quant'altri mostri
dell'epoca su cui ha messo le mani.
In mattinata riusciamo già ad eseguire un controllo sulle candele e il
tanto atteso controllo della compressione, dal quale emerge un ottimo
13,5 da parte di tutti e sei gli ubriaconi...
Per le impostazioni alla centralina il sig. Bortot vuole fare un giro
per "sentirla" e tirare due conclusioni.
Chiaramente si accorge subito della fluidità e dell'aggressività del
3.5 ma sostiene che si può migliorare sia la coppia, "spalmandola" per
un arco di giri più ampio e intervenendo soprattutto "sugli alti"
dove, effettivamente, tende un po' a sedersi dopo i 6200 e un
incremento della cavalleria del 10% circa...
Riguardo i freni invece, non si pronuncia e dice di volerli testare
con calma.
La macchina quindi rimane lì per il fine settimana e rimaniamo
d'accordo di rivederci tra una settimana (venerdì) per la consegna..
I lavori da svolgere sono quindi:
- Pulizia iniettori agli ultrasuoni
- Modifica parametri centralina
- Regolazione minimo
- Sistemazione freni
La settimana scorre interminabile, con la testa constantemente su di
lei e sulla voglia di provarla dopo le modifiche...
Finalmente arriva venerdì e dopo il rientro da Udine il fido Sgranz
(grazie ancora vecio) mi accompagna a ritirare la bestiola...
Non faccio neanche tempo a fare due chiacchere con il sig.Bortot che
vengo licenziato subito dal suddetto con l'invito "prima te la provi e
poi te torni che ne parlmeno, son proprio curioso di veder cossa te
disi"...
Io e Sgranz balziamo subito nell'abitacolo per testare le modifiche e
imbocchiamo la "salce-sois", bellissima strada in salita non distante
dall'autofficina...
Dopo un andata e un ritorno sono (siamo) entusiasto. Se prima
l'erogazione era fluida, ora è vero e proprio olio... Anche pigiando a
fondo con c'è uno strappo, un incertezza, nulla... Solo gli RPM che
salgono all'impazzata.. Il passaggio >3500 passa via che è un piacere
e l'erogazione continua cattiva fino a 6500 (di più non mi sono
spinto). La coppia e i cavalli in più si fanno sentire, nel vero senso
della parola, dato che il suono ha assunto una connotazione ancora più
bassa e cattiva!
I freni non fischiano più e finalmente la frenata è regolare e
bilanciata!
Facciamo ritorno all'officina "ingrassati" di qualche kilo!
Il meccanico sostiene che la ha dovuta depotenziare un pochino
rispetto alla prima modifica dato che a bassi regimi tendeva a
strappare e sporcava un po' troppo le candele.. Ma a detta sua "era
diventata un missile". Non oso immaginare come fosse...
Rischiamo un infarto sapendo che anche mio papà la ha provata dopo la
prima modifica e la cosa suona molto strana (per la cronaca, mio papà
dopo una gioventù corsaiola da alfista, si è venduto alla nafta verso
le metà dei 40 anni e ora è un papaccione morbidone da 1500 rpm
costanti e immaginarlo dietro a 240cv non mi ha dato molto
sicurezza...)
Dopo questa esperienza, per la prima volta nella mia (breve) vita di
automobilista, mi sono sentito coccolato e seguito da una persona di
fiducia, appassionata, competente e concreta...
Davvero una bella sensazione e spero sinceramente di continuare ad
avere un così buon rapporto con questa ottima persona!
Per chi fosse riuscito ad arrivare fino in fondo a questo articolo:
.
.
.
Certo che non vi passa proprio niente!!! :-DDD
Passa ancora meno a me che l'ho scritto direte voi! ;-)
Un saluto a tutti
--
Rag. Alex - alex635 ~at~ email ~dot~ it
(19,xxx,BL & UD)
http://community.webshots.com/album/57560480ksxtCm
     -NEW- 
http://community.webshots.com/album/39822557cMhXBt
ICQ # 98533836
Bmw 635 CSi Driver

 Certo che non vi passa proprio niente!!! :-DDD
no, infatti!! cmq aspetto un bel test a breve eh!
ciao!!
--
SgranZ
Punto 75 driver
(20,75,BL)
http://community.webshots.com/user/sgranz

Pur non capendo nulla d'auto Alex CSi <N...@Spam.Pls> scrisse:
Ciao Alex!
|| Era da un bel po' di tempo che andavo in cerca di un meccanico,
|| capace, disponibile ma soprattutto APPASSIONATO.
Difficile.
Impossibile la parole giusta! /-:
Perchè magari quello bravo lo trovi ma poi ti spenna......
|| incremento di prestazioni. Non che non mi bastino quelli che ho ora,
|| anzi, ma girando nei vari 6er forum di parla di tranquille modifiche
|| da +20cv e riduzione dei consumi.
Orpo e come?
Spiega spiega....... collettori.... gestione iniezione...... peperoncino nel
culo......
|| In secondo luogo ho sempre voluto avere una diagnosi completa
|| sull'impianto frenante, il quale non mi ha mai convinto.
|| Principalmente per rumorosità e affaticamento.
Azz anche dei miei non ho massima fiducia.
La volgio portare in pista per testarne la resistenza.
Se passano il test li tengo..... altrimenti so già dove intervenire......
|| impressione è "Pa', scappiamo finchè siamo in tempo".
qqq-;
|| passa via veloce parlando di M1, 635 CSi gr.A, M3 e quant'altri
|| mostri dell'epoca su cui ha messo le mani.
(((((((((-8
|| La macchina quindi rimane lì per il fine settimana e rimaniamo
|| d'accordo di rivederci tra una settimana (venerdì) per la consegna..
|| I lavori da svolgere sono quindi:
|| - Pulizia iniettori agli ultrasuoni
|| - Modifica parametri centralina
Ma come?
I due vecioti non dirmi che hanno i sw per le rimappature??!!!
|| Facciamo ritorno all'officina "ingrassati" di qualche kilo!
(((-:
Io ho perso qualche chilo ultimamente, hai la cura??!!
|| Certo che non vi passa proprio niente!!! :-DDD
Anche meno! Grazie del simpatico post. Voglio sapere come si fa atirare
fuori 20cv dal 6L
(((((-:
|| Rag. Alex - alex635 ~at~ email ~dot~ it
--
Gaeel    28 - di meno e di più - Vi  @home
Il sito di I.D.A. 
www.idanet.net
La mia auto  
http://www.yawn.it/gaeel/

 culo......
ROTFL! Vuoi fare un impiando simil-nos con il peto???????? :DDDDDD

Coperto da una nera nube di particolato Borto scrisse:
|| peperoncino nel culo......
|
| ROTFL! Vuoi fare un impiando simil-nos con il peto???????? :DDDDDD
Si chiama riutilizzo degli incombusti....... un Mbuto, sotto alla stoffa del
sedile risucchia ed accumula i gas in una bombola.... quando questa č piena,
si apre la mandata e i gas vendono iniettati nel flusso d'aria entrante al
motore. Trattasi di gas nervini utilizzati anche come propellenti per i
missili spaziali! Minimo un +25% cavalli e +25% di coppia, garantiti!
((-:
--
Gaeel - 28,  di meno e di piů,  Vi - @work
"... spero torni presto l'era del cinghiale bianco...."
Oggi.            
http://www.yawn.it/gaeel/


--
Rag. Alex - alex635 ~at~ email ~dot~ it


 sedile
ciauuuu
1 mi servono SUBITO le specifiche tecniche di quell'impianto.
2 é omologato?
3 si può sdoppiare l'impianto, per utilizzo esteso al passeggero/limitatrice?
carlo
38,mi

Coperto da una nera nube di particolato Carlo, Bottell* scrisse:
| ciauuuu
Prot!
Eehm... coff coff..... ciao!
| 1 mi servono SUBITO le specifiche tecniche di quell'impianto.
Purtroppo non ho trovato finanziatori perchè il sistema non è conforme alle
norme EURO1
| 2 é omologato?
Non penso nemmeno il TueV me lo omologhi...... forse Ruotechiappe oppure
"Peppino 'o mecanicu" nella sua sede di Al-Djeza'ir
| 3 si può sdoppiare l'impianto, per utilizzo esteso al
| passeggero/limitatrice?
Cerrrrto..... anzi si adatta benissimo anche al seggiolino per mini-limi....
fonte di idrocarburi molto sana e proficua.....
| carlo
| 38,mi
qqqqq-;
--
Gaeel - 28,  di meno e di più,  Vi - @work


 lei e sulla voglia di provarla dopo le modifiche...
Bene bene bene....carissimo Alex me la devi far provare! :-)
P.S: ma oggi dov'eri? :-?
--
El Nino
(19,115,TV)
Alfa Romeo 147 1.9 JTD Plug-in 3p Driver
BMW 320i (ogni tanto) Driver
Aston Martin DB7 Coupč lover

 possa raggiungere tranquillamente incrementi anche del 20-25%...
oddio, sempre un 2 valvole per cilindro č.... o no?

oddio, sempre un 2 valvole per cilindro è.... o no?
Quello effettivamente è vero... Il motorsport ne aveva 4...
Ma non penso che sia comunque un limite così invalicabile, intendo che
fino a 80-85 cv/litro non ci siano problemi...
Ciao Borto!


 oddio, sempre un 2 valvole per cilindro è.... o no?
fiat 500 L
potenza originale 18 cv 
potenza frenata al motore del sottoscritto nel 1977 
46 cv alla ruota...
mini cooper 1300 potenza originale 74 cv (dichiarati)
pitenza media sviluppata dai 4 motori che ho fatto 
90 cv.
abarth 1000 TC "radiale"(carrozzeria fiat 600)
potenzaa originale 115 cv
potenza dopo la cura 125 cv circa
da tutto questo potete farvi un' idea che spremer cavalli non è molto
semplice..
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 potenza dopo la cura 125 cv circa
125 cv/lt (qunato olio consumava? E qunati km potevi farci? IMHO troppo
esasperato)

 fino a 80-85 cv/litro non ci siano problemi...
io ti dico solo che hai gli stessi cv/lt della mia Golf, che è anch'essa un
8v, e fatti un po di conti, ha un alta cavalleria/lt per essere un 8v di
SERIE, conforntato con altri motori. Uno dei più alti che mi vengono in
mente è il 1.6 della 205 gti, 115/1.6= ben 71.5 cv/lt. Bisogna poi vedere
che erogazione aveva... il mio è un motore si con 62cv/lt, ma anche con un
ottima erogazione... insomma, è anche inutile prendere cv se poi perdi in
guidabilità!!
Tanake dice e io condivido: meglio 50cv in meno, ma un'eccellente
guidabilità!

 guidabilità!!
Nel caso sopracitato della Punto sarei curioso di saperlo anche io quanto è
guidabile...
mi piacerebbe proprio provarla!
ciao!


 mi piacerebbe proprio provarla!
c'è un pirlone di amico che ce l'ha e io l'ho provata, forse il prirla in
questione viene ala pizzata, ma non so
A se venga
B con cosa
comunqe fino a 3000rpm va di più la punto sporting, poi vabè, il turbo ci
mette molto del suo e "tira" almeno fino a 6000/6200, oltre non so, perchè
non l'ha mai tirata più su, almeno quando c'ero io...
--
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /         E-mail me at 
bor...@inwind.it
 - 
bor...@spritz.it
       (@ @)     
http://spazioweb.inwind.it/borto82
           (20,112,VE)
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Togli SILVIA per rispondere in e-mail!                   Ayrton Senna
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 (19,xxx,BL & UD)
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