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Titolo: [IDA TEST] Ford Fiesta 1.2 16v ghia, esame di maturità... (molto lungo)

Penso che sia venuto il momento di postare l'esame di maturità della
mia macchina prima che venga sostituita da quella nuova.
Ford Fiesta 3p. Ghia 1.2 16v Zetec ('98)
L'interno: 
All'interno la Ford Fiesta non è assolutamente male, l'abitacolo è
caratterizzato da una linea pulita e moderna nonostante la
progettazione non sia delle più recenti.
Il posto di guida è abbastanza comodo per essere una "piccola", manca
la regolazione in altezza del sedile (optional) e del volante, ma
l'impronta che datagli dai progettisti è calibrata per un pilota di
circa 1.70m 1.80m.
Probabilmente qualche persona più alta potrebbe avere dei problemi ad
accedere al posto di guida e a trovare la posiziona ottimale.
Infatti lo spazio a disposizione per i passeggeri anteriori è
sufficiente ma non lascia adito a stravaccamenti eccessivi,
soddisfacente invece lo spazio per i sedili posteriori che muniti di
appoggiatesta veri e propri, accolgono senza problemi due passeggeri
(ma non di più) che possono contare anche su di una comoda sagomatura
laterale per i gomiti, non eccessivo lo spazio per le gambe.
I sedili hanno una conformazione accettabile, trattengono nel modo
giusto le spinte laterali del corpo (anche se non troppo) e sono
dotati di una imbottitura azzeccata.
Il cruscotto della mia Fiesta ha i fondini di colore nero con
l'illuminazione diffusa di colore verde che è molto rilassante e non
invade il buio dell'abitacono di notte, penso che le versioni con i
fondini bianchi siano molto giovanili e sportivi ma meno rilassanti,
la strumentazione è nel complesso ben leggibile.
Inizialmente sentivo degli scricchiolii ma un giorno mi sono messo li
e li ho sistemati tutti, da quel giorno anche lasciando la macchina al
sole non si avverte più nessuno scricchiolio derivante dal cruscotto.
I comandi sono tutti molto ben raggiungibili ma la logica di
attivazione delle velocità dei tergicristalli e dell'intermittenza è
meno ergonomica.
Dalla posizione per così dire di "folle" bisogna abbassarla per
l'intermittenza (che oltretutto ha una sola velocità) e poi passare di
nuovo per la posizione di "0" per andare ad attivare le velocità
continue (che sono 2), non capisco una decisione simile.
Le manopole della climatizzazione sono ben posizionati e molto
piacevoli da attivare oltre che essere i comandi di un pregevole
impianto.
Un clima manuale che con una ventola a 4 velocità garantisce sempre la
portata ottimale di aria in ogni circostanza, la manopola di
regolazione della temperatura ha angoli di regolazione millimetrici e
il deviatore del flusso nelle varie parti dell'abitacolo è provvisto
di regolazioni intermedie, infine il meccanismo di ricircolo dell'aria
è motorizzato (sostituito una volta il motore elettrico) ed attivato
da un pulsante uguale a quello di inserimento del compressore.
Quest'ultimo svolge il suo lavoro senza assorbire troppa potenza al
motore ma facendo percepire la sua presenza quando "attacca e stacca",
effetto un po' fastidioso.
Per niente ergonomica la regolazione dell'inclinazione dei fari che,
nascosta dal volante deve essere sempre cercata a tastoni.
Poco soddisfacente la radio fornita dalla casa con lettore di cassette
e quattro altoparlanti anteriori per quanto riguarda la sintonia e la
parte riproduttore, ma capace nel salire di volume senza distorcere
(cambiata con un'impianto più serio appena ho potuto).
Il volante che contiene l'airbag di serie è molto bello esteticamente,
piccolo e piacevole da impugnare con rifiniture in pelle nei punti di
presa che però tende a diventare lucida ed a soffrire dei raggi
diretti del sole.
La meccanica:
Il motore è il pezzo forte della Fiesta, quattro cilindri interamente
in alluminio con condotti d'aspirazione accordati, sedici valvole per
cilindro e doppio albero a camme in testa.
Compatto e leggero il 1242cc (disponibile anche 1388cc), è in grado di
erogare 75 CV a 5200 giri e 110 Nm di coppia a 4000 giri a mio avviso
disponibili quasi interamente anche più in basso.
Da 2000 giri l'affondo dell'acceleratore in seconda o in terza
restituisce una buona ripresa per poi placarsi una volta inserite la
quarta e la quinta ormai raggiunta la velocità di crociera.
Rapidissimo nel prendere di giri e costante nell'erogazione da 1800
fino 5500 giri rappresenta una scelta azzeccata per la massa della
vettura.
Il 1.4 soddisferebbe anche le smanie più sportive di qualcuno.
Il cambio ha una leva confortevole da impugnare ed ha innesti
abbastanza precisi, l'uso più rapido e sportivo lo irrigidisce un po'.
La rapportatura è equilibrata, ma la prima mi sembra piuttosto corta,
tanto che in pianura appena la macchina si avvia viene spontaneo
passare subito alla seconda, anche perché un affondo pieno
dell'acceleratore spara la lancetta del contagiri all'estremo opposto
della sua corsa in un batter d'occhio (attenzione ai fuorigiri).
Tuttavia può tornare utile in salita per partire senza frizionare
troppo ed offrire una buona accelerazione anche con carico a bordo.
Lo sterzo è diretto e molto rapido nella sua azione, si passa da un
fondo corsa all'altro in appena 2.7 giri e questo causa una leggera
pesantezza in manovra di parcheggio a ruote ferme (da evitare il più
possibile comunque).
L'assetto:
Con quasi 70.000 Km le sospensioni lavorano ancora egregiamente,
l'assetto nel complesso è rigido ma non sportivo, in curva tende a
coricarsi leggermente.
Con i pneumatici 185/55 r14 le curve si fanno sempre con un margine
elevato di sicurezza e anche spingendo la perdita di aderenza è
progressiva (ad essere sincero anche esagerando la Fiesta non ha mai
sbandato in modo pericoloso).
Sono molto contento della tenuta di strada della Fiesta.
Devo esprimere un giudizio negativo sulla capacità di assorbire le
asperità, ogni buca si fa sentire e soprattutto si sente molto il
lavoro delle sospensioni, sono poco insonorizzate dall'abitacolo.
In generale:
Sono molto contento della mia Fiesta, ci ho fatto questa estate 700 Km
ad andare in Francia ed altrettanti a tornare e ho viaggiato da dio,
tutta autostrada a 120 - 140 Km/h consumando in tutto 100 litri di
benza esatti (1400/100=14Km/litro).
A 68.000Km non ho mai dovuto fare interventi di manutenzione
straordinaria, non ho mai avuto nessun problema meccanico, ancora
adesso il motore spinge come quando era nuovo (dopo il viaggio in
francia mi sembra addirittura più brillante) e non consuma un filo
d'olio.
L'ho trattata benissimo e quando esco dall'autolavaggio sembra appena
uscita di fabbrica (a parte 2 segnetti sul paraurti) e mi dispiace
quasi doverla dare dentro (sto aspettando una Polo 1.4 TDI).
Beh, scusate se sono stato prolisso, ma mi sembrava giusto postare un
IDA LONG TEST della mia macchinina prima di cambiarla.
Ciao a tutti!!!!
Iceman79 [22,75,MI]
http://iceman79.cjb.net
; ICQ:58482726
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       Ford Fiesta 1.2 16v Ghia driver         
Oo =w= oO VW Polo 1.4 TDI Trendline soon driver
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 cilindro e doppio albero a camme in testa.
praticamente un 64valvole DOHC :)
--
Nicolo' - |21,80,VE|
Renault 19 Chamade 1.4 "Energy" TSE '90
1390cc, carburatore doppio corpo, accensione elettronica
210.000+ km all'attivo :)
(togli il delta per rispondere in privato)

praticamente un 64valvole DOHC :)
Osti!!! Mi è scappata qualche valvola!!!
4 Valvole per cilindro!!!
Scusate per l'errore!
Ciao!!
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Iceman79 [22,75,MI]
-- 
Fabio VE (22,(75,49--),VE) 
www.fpuste.34x.com
*Opel Corsa 1.2 Comfort + super *mamari* ultra sound system ®
*Ford Fiesta, nutre con intelligenza: 1.1i a GPL per risparmiare
Conducente altamente qualificato di auto mosse da nobile carburante


E dire ke la punto ha un valore dell'usato superiore.... SCANDALOSO!!! Ma
questo è il mercato....
La mia l'ho presa con la rottamazione del '98 e faccio anke 15.000km
l'anno.... chi ha preso la punto (x rimanere in tema) nello stesso periodo
l'ha già data via....... ;-P
Buon tutto
