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Titolo: Plug-in prius

Vabbè, magari sono arrivato in ritardo, però mi sembra un segnale
molto interessante.
http://tinyurl.com/yk5ovna
I primi 600 esemplari consegnati ai clienti nella prima metà del 2010.
Le batterie potranno essere ricaricate dalla presa di corrente.

 ha scritto nel messaggio 
news:2df1c93b-a8a8-49c1...@j14g2000yqm.googlegroups.com...
Vabb�, magari sono arrivato in ritardo, per� mi sembra un segnale
molto interessante.
http://tinyurl.com/yk5ovna
I primi 600 esemplari consegnati ai clienti nella prima met� del 2010.
Le batterie potranno essere ricaricate dalla presa di corrente.
E sono le batterie sono al litio (IMHO miglioramento non da poco).
Non si capisce pero' se ci sono altre differenze rispetto alla Prius 
"normale"...
Solo 200 esemplari per l'Europa.....ma il prezzo?
ciao
fm 

Le batterie potranno essere ricaricate dalla presa di corrente.
Quanto � stimata l' autonomia in solo elettrico (ch� c'�, a differenza della 
prius tradizionale, essendo appunto un "plugin") ? 


io saro' curioso di vedere che razza di bolletta potrebbe provocare ad
un "fervido ambientalista".
e quanto sarebbero le emissioni TOTALI al km quando si ricaricano le
batterie dalla presa di casa e quell'energia e' prodotta da una bella
centrale a carbone o a olio combustibile.
sai... tanto per curiosita'.


L'elettricità dovrebbe costare meno della banzina (basta pensare alle
accise varie che ci sono sul carburante, ovviamente quando ci saranno
le auto elettriche troveranno un modo per tartassare anche quelle...).
Per la Co2 è tutto da scoprie :) Però a spannazze -con l'ipotesi che
la co2 è proprozionale all'energia impiegata- un motore elettrico un
po' meglio di un motore termico (rendimento 0,3) fa: rendimento
centrale 0,55 * rendimento motore elettrico 0,9 = 0,5

 della prius tradizionale, essendo appunto un "plugin") ?
20km
Ciao, Alex.
-- 
Buone feste a tutti
(JPN, 360cv, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 Solo 200 esemplari per l'Europa.....ma il prezzo?
Con eventuali ncentivi statali che coprono il 50% del costo, sui 40k euro, 
ma la troyota promette prezzi popolari, per adesso sono dei prototipi 
"regalati" per fare test.


centrale 0,55 * rendimento motore elettrico 0,9 = 0,5
Sicuramente la Prius e' un'auto che inquina meno di una tradizionale,
resta da considerare il costo di produzione degli elementi di carica
(e per costo non intendo quello meramente economico).
IMO e' un vicolo cieco quello dell'alimentazione ibrida, sicuramente
interessante ma non certo un cambiamento sostanziale.
--
TheJack
On Air: nothing
Nissan 300ZX 3.0L TwinTurbo 300+cv Driver
www.rwdclub.it

 sai... tanto per curiosita'.
Quindi convertiamo filobus, tram e treni a metano o gpl?
bama

 20km
B�, 20 km sono un p� pochini, l' ideale sarebbe 50-60 km (certamente 
possibili in termini di peso ed ingombro con le batterie al litio, poi non 
so come costi) per dimezzare o addirittura tagliare dei 2/3 il consumo di 
petrolio o combustibili liquidi (se non ricordo male, pi� del 75% degli 
utenti fa meno di 50 km al giorno). Oppure ~ 100 km di autonomia ma in 
veicoli puramente elettrici (tipo smart o piccole city car), senza i costi e 
la maggiore complessit� di un veicolo ibrido plug-in

sai... tanto per curiosita'.
Anche ai prezzi (ben superiori delle medie europee) del kWh elettrico 
italiano, 100 km in elettrico con un ibrido seriale costano circa la met� 
che la benzina, diciamo, a 1,4 euro al litro; � invece maggiore il costo del 
veicolo, inevitabilmente. Le emissioni allo stesso modo si riducono di 
molto, perch� l' elettricit� in Italia (e per altri motivi in buona parte 
dei Paesi industrializzati) viene prodotta con un mix di gas metano in ciclo 
combinato per i 2/3 (rendimento del 50%), nucleare importato e fonti 
rinnovabili per il rimanente ed il veicolo ibrido in modalit� elettrica � il 
doppio pi� efficiente che uno a comb int, a parit� di energia primaria 
consumata (supponiamo fosse pure petrolio). Inoltre, in un ibrido plugin, il 
motore termico lavora a regimi costanti e non � collegato alle ruote (carica 
solo la batteria, quando ha esaurito la sua autonomia), risparmiando in peso 
ed in complessit� nella trasmissione meccanica, per cui dovrebbe essere 
verosimilmente insieme pi� snello/compatto ed efficiente.


Alla fine la "tecnologia del futuro" sarà scelta da un mix di
considerazioni tecniche, incentivi dei governi e decisioni politiche,
mercato, fortuna etc etc. In questo minestrone è possibile che il
concetto di footprint ambientale sfugga... :)
Il mio "sogno" è che le macchine girino con energie elettrica pulita
(ovvio forse). Se non succedono cose strane penso che prima o poi si
arriverà al punto in cui l'eolico o il solare costano meno del
combustibile fossile. In questo senso l'ibrido potrebbe essere una
fase di transizione verso auto solo elettriche.

fase di transizione verso auto solo elettriche.
Un ibrido plug-in (o seriale, non parallelo come la prius attuale) � gi� in 
tutto e per tutto un *veicolo elettrico*, senza avere per� i problemi tipici 
delle auto elettriche (autonomia, peso e costo degli accumulatori, ecc...), 
non c'� nulla da aspettare per l' auto totalmente elettrica, che a parte 
delle piccole city car elettriche a bassa autonomia saranno sempre decenni 
l� a venire
In pi� x un ibrido plug-in non � strettamente necessario che tutta l' 
elettricit� venga solo da fonti perfettamente pulite, anche se il kWh 
proviene da turbogas c'� sempre pi� del doppio del rendimento che l' uso 
diretto di gas o petrolio, n� � necessaria una enorme espansione delle fonti 
rinnovabili 30 milioni di plugin che facciano ognuna 10 mila km/anno in 
elettrico consumerebbero al pi� 50-60 TWh/anno supplementari (esattamente la 
produzione italiana odierna di fonti pulite). Inoltre, anche la "parte 
termica" di un veicolo plug-in, lavorando a regimi costanti solo per 
caricare la batteria e non per produrre trazione, � cmq ad alta efficienza e 
a basso peso (alta densit� di potenza) rispetto ad un ordinario motore 
termico, in particolare nulla vieta che nel prossimo futuro insieme alle 
fonti pulite che citi, esso venga alimentato da biocombustibili sostenibili, 
anzicch� derivati del petrolio, che "completino" il veicolo plug-in