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Titolo: Fiat 500F tuning

Salve a tutti,
c'è qualcuno che mi può dare informazioni su come fare a mettere le mani 
sul motore del vecchio cinquino (Il modello è il 110F.000)?
Per esempio è possibile montare testata e pistoni del 126? Altri 
interventi suggeriti?
Insomma qualunque cosa vi venga in mente :)))
Anche per l'assetto eventualmente!!!
Ho anche sentito che si possono trattare le sedi delle valvole e le 
valvole stesse per renderle compatibili al 100% con la benzina verde, di 
che si tratta? Chi lo fa? Quanto costa?
Dopo avervi ubriacato di domande vi saluto :)
mic.

mic.
Ciao!
Andrea M® - 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia" (TM by B747)
MicroMachines driver (TM by VanMar)
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 sul motore del vecchio cinquino (Il modello è il 110F.000)?
Data l'ora un po' tarda, ti posso solo promettere che ti risponderò
senz'altro :-)
Ciao
Marcello

 senz'altro :-)
Attendo fiducioso :)
La belvetta è già parcheggiata in cortile, però credo che non avrò il 
tempo di metterci le mani sopra fino a Gennaio almeno :(
Comunque voglio iniziare solo quando sarò sicuro di avere un po' di tempo 
da dedicarle e avrò un'idea di come intervenire.
In linea di massima pensavo di smontarle completamente, staccare gruppo 
motore e cambio, stuccare e carteggiare la carrozzeria e poi portarla a 
verniciare. Poi mettere le mani sul motore :))) e infine rimontare il 
tutto.
Sono graditi anche indirizzi web di eventuali rivenditori per parti tipo 
guarnizioni finestrini, tappezzeria etc.
Grazie in anticipo!
mic.
PS. non è che per caso hai qualche foto del tuo mostro (definizione di 
Andrea M®) on line, magari potrei trovare qualche spunto anche per 
l'estetica!

guarnizioni finestrini, tappezzeria etc.
Prova qui:
http://www.gozzoli.it
http://www.conecta.it/500mania
Molto utile una buona visita dal vivo presso le esposizioni ed i mercati
dell'usato di auto d'epoca, si trovano tante cose interessanti a buoni
prezzi.
Ciao!
--
  Marco Sala (CAV)
 
c...@adcserver1.biodip.unimi.it
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500
  Le FAQ ufficiali di IDA sono a questo URL:
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/faq/faq.htm

Ciao mic!
Monday November 20 2000 19:00, mic wrote to All regarding Fiat 500F tuning:
 > Per esempio č possibile montare testata e pistoni del 126?
Fai prima a mettere il motore del 126. . . . :-)
Cmq no. Varia pure la corsa, oltre l'alessaggio.
 > Altri interventi suggeriti?
Alternatore al posto della dinamo.
Bobina della Panda 30. Elimini lo spinterogeno.
 > :))) Anche per l'assetto eventualmente!!!
Basta dei buoni ammo. Il cinquindo col assetto rigigo si disfa, a meno che
non la rinforzi un po dapertutto.
 > Ho anche sentito che si possono trattare le sedi delle valvole e le
 > valvole stesse per renderle compatibili al 100% con la benzina verde,
 > di che si tratta? Chi lo fa? Quanto costa?
E vero, ma non so quanto costa. Per quel che mi riguarda andrņ avanti a suon
di additivi.
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 160k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 21k)
Email: 
Poin...@infinito.it
 (Text Only)
 
libr...@infinito.it
 (Tutto il resto)

mic.
Smart&Passion Bonalume 75 cv
Fiat 500L Giannini 30 cv
Fiat 500F 18 cv
ICQ 38974685

 tutto.
Vorrei capire una cosa: farai tu i lavori o ti rivolgerai, in parte o in
toto, ad "outsourcing"?
Nel primo caso, ti invidio tantissimo per la voglia ed il tempo che avrai da
dedicare alla 500, mi sarebbe piaciuto avere un ruolo più da protagonista
nella trasformazione della mia...
Nel secondo, ti consiglio di selezionare con grande cura gli artigiani ai
quali ti rivolgerai, tutti si dicono in grado di lavorare sulla 500
(apparentemente semplicissimo), ma pochi (davvero) sono in grado di farlo
garantendo cura ed affidabilità sulle esecuzioni.
Buona l'idea di dedicarsi prima alla carrozzeria (ho fatto così anche io),
ti consiglio di non lesinare sui ricambi, nel dubbio se aggiustare o
riparare, sempre meglio la prima soluzione, i lamierati per la 500, oltre
che reperibilissimi, sono anche abbastanza economici.
L'intervento DEVE essere radicale, solo così avrai un mezzo affidabile nel
tempo, i lamierati devono essere portati a nudo per verificare eventuali
punti ruggine e precedenti riparazioni effettuate non a regola d'arte
(intendo i classici bozzi riempiti di stucco...); dopo di ciò, prima di
passare alla verniciatura, è fondamentale fare un buon trattamento
anticorrosione, non parlo di zincatura (slurp..., ma difficilmente
realizzabile), ma del totale riempimento degli scatolati con appositi
prodotti cerosi. Per la verniciatura finale, dopo aver dato una buona base,
meglio esagerare e applicare più strati prima della finitura con il
trasparente o della lucidatura.
IMHO meglio evitare colori troppo sgargianti o metallizzati improbabili per
una vettura d'epoca.
Io, dopo aver fatto la corte al perlato cangiante dell'Alfa 166 (dal costo
esageratamente esagerato!!!), ho ripiegato su un classicissimo, ma ben più
economico, bianco pastello.
Ho fatto pochissime modifiche alla carrozzeria, non volevo snaturare il
modello originale, e mi sono contenuto a particolari ai più invisibili, il
più evidente dei quali è stato di spostare le freccette laterali dietro il
parafango anteriore e sostituirle con quelle, più piccole, della Barchetta e
Coupé. Piccoli distanziali per tenere sollevato il cofano motore
(assolutamente necessario per garantire un migliore raffreddamento).
Eliminazione di tutte le scritte identificative, compreso il fregio sul
musetto, in vista di un possibile "upgrade" Abarth. Lieve allargamento dei
passaruota, tale da consentire il montaggio di ruote maggiorate nonostante
l'assetto ribassato. Sostituzione delle cornicine fari anteriori con quelle,
dal profilo più basso, dei primissimi modelli.
Impianto elettrico quasi completamente rifatto.
All'interno, in attesa di sostituire i sedili originali con qualcosa di più
degno, ho sostituito tutti i pannelli e la moquette. Sostituito
integralmente la strumentazione con una riproduzione (che mi hanno venduto
per originale...) dell'Abarth, con contagiri e manometro olio. Volante Momo
di diametro ridotto (non ha solo fini estetici, migliora molto la
sensibilità allo sterzo).
Assetto: sostituzione degli ammortizzatori con altri speciali ritarati più
duri, molle posteriori ribassate e balestra anteriore con attacco ad occhio
rovesciato.
Freni: anteriori a disco e posteriori a tamburo maggiorati.
Mozzi ruota della 126, con attacco 4 x 98 (come tutte le Fiat moderne a 4
bulloni).
Ruote: cerchi in lega Cromodora 5 x 13 (d'epoca, mi pare li montasse la 125)
e pneumatici Pirelli P700 Z 155/60 R 13.
Motore: utilizzando come base un 650 cc, aperto e completamente rifatto,
sostituendo diversi particolari.
Kit cilindri e pistoni da 700 cc., bielle alleggerite, asse a camme più
incrociato, scarico CSC, carburatore doppio corpo da 40 con trombette
all'aspirazione, kit radiatore dell'olio con filtro a cartuccia e circuito
di espansione e recupero dei vapori dell'olio, pompa benzina elettrica,
coperchio punterie e coppa olio maggiorata in alluminio Abarth.
Questo in sintesi, ma è il frutto, ancora non maturo, di tre anni di
continui e ripetuti lavori.
Costi: ESORBITANTI, ma sono in ogni caso felice, anche se mai pago...
Non ho ancora scattato delle foto a lavori ultimati (è finita da poco), ma
appena ho un po' di tempo lo farò e ne invierò alcune al Ranger per la
pubblicazione sul sito di IDA.
I link te li ha indicati CAV, non ne conosco altri.
La maggior parte dei pezzi l'ho acquistata da Nanni di Castenaso (BO) per
posta, il quale, pur gentilissimo, mi ha un po' "pelato". Purtroppo ho
conosciuto troppo tardi un meccanico (di quelli con le palle che strisciano
a terra) che mi avrebbe fatto risparmiare almeno la metà della spesa, in
quanto mi avrebbe realizzato diverse modifiche in maniera artigianale e
probabilmente migliore.
Se hai bisogno di ulteriori indicazioni scrivi :-). Azz., anche oggi si è
fatto tardino...
Ciao
Marcello

Dimenticavo il cambio, modificato a 5 marce!!! ;-)
Ciao
Marcello

Dimenticavo il cambio, modificato a 5 marce!!! ;-)
Per caso hai montato il differenziale autobloccante? In caso affermativo,
come lo trovi?


 Ciao
Grazie per le indicazioni, prima di continuare con le domande ecco cosa 
pensavo di fare io:
Carrozzeria: al momento è bianca, completamente da riverniciare ma le 
lamiere sono in buono stato, poca ruggine, mai passante. Io penso di 
arrivare in proprio fino alla stuccatura e carteggiatura, per la 
verniciatura mi rivolgerò a un carrozziere, non avendone nè capacità nè 
attrezzatura :(
Pensavo di farla azzurrina pastello.
Come fare per i passaruota? Esistono dei lamierati appositi o devo 
tagliare gli originali?
Interni: moquette nera nuova, pannelli nuovi (neri), sedili neri con 
bordino azzurro (mantenendo i sedili originali, solo rivestiti).
Assetto: balestra ad occhio rovesciato sull'anteriore, molle ribassate 
sul posteriore. Si possono montare sulla 500F i mozzi del 126?
Motore: ? Qui cominciano i guai. Ho visto sul catalogo gozzoli un kit per 
la trasformazione a 700cc., ma è dato solo per la 500R, è applicabile 
anche alla F? ne esistono di specifici?
Scarico sportivo.
Come fare per mantenere la 500 omologata e soprattutto farle passare le 
revisioni? Per esempio il montare i mozzi del 126 è già fuorilegge?
Ultima cosa, hai mantenuto la capote in tela?
Grazie mille, anche a CAV, 
ciao,
mic.
-- 
Michele Odenato
Mondovì (CN)
ICQ 30763427
PGP keyID: 0x92688AF4
mi...@libero.it
mi...@katamail.com
0338/8747183

Ho fatto pochissime modifiche alla carrozzeria,
[megacut]
La tua 500 è davvero stupenda!!! Non vedo l'ora di farci un giro sopra!!!
Marcello


 continui e ripetuti lavori.
Marcellino ino ino, VERO CHE DOMANI SERA VIENI CON LA 500!!????????
:)))))))))))))))
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

di additivi.
È necessario sostituire valvole e sedi valvole con altre in materiale adatto
alla benizna senza piombo; ne esistono diverse, in acciai vari, tra le
migliori ci sono quelle in acciaio durissimo in lega di cromo-molibdeno.
Altrimenti con il tempo si danneggiano molto. La spesa non è eccessiva, il
materiale costa poche decine di migliaia di lire a pezzo.
Oppure, come dici, si possono usare additivi per benzina.


 come lo trovi?
 No Marco, sbavo all'idea, ma il prezzo troppo alto mi ha fatto desistere;
sono dell'opinione, comunque, che, a meno di potenze esagerate (intendo
oltre i 50 CV), sia sufficiente un buon assetto e delle gomme leggermente
sovradimensionate per limitare i problemi di aderenza. Io, con le 155/60
R13, non sono ancora riuscito a metterla in crisi (nella guida veloce), a
meno di effettuare, appositamente, manovre esasperate.
Ciao
Marcello

 La tua 500 è davvero stupenda!!! Non vedo l'ora di farci un giro sopra!!!
Capiterà presto, ma non domani sera, ho delle remore ad utilizzarla al buio
e, soprattutto, a lasciarla incustodita...
Ciao
Marcello - 34; 90, 40(?); CA

 Ultima cosa, hai mantenuto la capote in tela?
Rigorosamente :-)))
Ieri non ti ho specificato che il motore è stato abbondantemente alleggerito
in tutti i movimenti in rotazione e riequilibrato (fondamentale). La testa
lavorata, abbassata, lucidati i condotti e sostituite le sedi valvole con
delle nuove in acciaio (dovrebbe sopportare la verde, ma finchè dura
continuo con la rossa, poi andrò di additivi). Valvole maggiorate, supporto
albero motore in acciaio, ventola in alluminio.
Risultato: non le ancora tirato il collo a fondo, ma in 5° a 4.000 rpm il
tachimetro segna 140 kmh (dato che reputo un po' ottimistico, di circa il
10%), e il motore frulla fino ai 7.000 tranquillamente :-DDD
Ciao
Marcello

Marcello - 34; 90, 40(?); CA


 10%), e il motore frulla fino ai 7.000 tranquillamente :-DDD
Dunque, ancora qualche domandina :)
1. anche io pensavo di "stirare i passaruota", ma di quanto? In teoria il 
"buco" dovrebbe essere 3-4 cm. più alto e il bordo della lamiera un paio 
di cm. più verso l'esterno, giusto? così ci starebbero delle 155/60 r13 
come le tue...
2. in definitiva tu mi consigli di staccare il blocco-motore attuale (che 
è comunque funzionante) e sostituirlo in toto con quello di un 126? Il 
cambio è compatibile?
3. così tengo il vecchio blocco motore e ogni 2 anni eventualmente lo 
rimonto per fare un giro in motorizzazione :)
4. sul nuovo motore monto albero, e bielle alleggerite, eventualmente 
pistoni "sport", e faccio lavorare la testa (lucidatura condotti e 
sostituzione valvole e sedi)
4.a chi mi fa la riequilibratura del tutto? eventualmente la stessa 
officina che lavora la testa?
5. infine nuovo carburatore e condotto di aspirazione annesso.
6. per lo scarico, opterò per uno artigianale, a pochi km. da casa ho una 
officina specializzata in scarichi motociclistici :)
7. nell'eventualità di montare un radiatore per il raffreddamento 
dell'olio, secondo te è possibile mantenere il cofano chiuso, senza 
rialzarlo? O comunque il motore poi si surriscalda?
A questo punto, fra mozzi e motore, mi tocca comprarmi un 126!
Grazie ancora per la pazienza!


 Grazie ancora per la pazienza!
E' un piacere, soprattutto realizzare che esistono pazzi furiosi come me
:-)))
Ciao
Marcello

 un lavorone e non te lo consiglio.
pardon....971cc

L'albero e'uguale di corsa, ha solo un contrappeso centrale differente per il
maggiore peso dei pistoni.
Solo le Abarth 695 avevano un albero da 76 a corsa maggiorata.
PEPPE

Ne ho fatto uno questa estate.
Sul basamento 500 non andare mai oltre i 650. E'piu'debole il supporto
bronzine di banco e non ha tenuta tra cilindro e carter se esageri con
l'alesaggio.
Monta la testata 126 che ha il condotti piu'grandi del 30% rispetto a quella
500.
Monta un carburatore da 32 con venturi da 28 del 127 su una apposita
basetta. (100mila lire). Cammes da 270, marmitta e avrai un motore semplice
e duraturo.
Monta anche l'albero motore del 126, e' gia'equilibrato per i pistoni da
650, mentre se lo monti sul 500 hai bisognao di mettere dei contrappesi
avvitati o saldati su quello originale.

PEPPE

 puntine?
Il sistema a puntine rimane. Sparisce la calotta e quel cosino arancione in 
cima, che mi sfugge il nome.


 Dimenticavo il cambio, modificato a 5 marce!!! ;-)
Interessante! Come hai fatto?


 Interessante! Come hai fatto?
Mmmmhhh..., semplice semplice, ho acquistato un kit da Nanni e l'ho fatto
montare dal mekka... :-DDD
No, sul serio, il kit in questione comprende gli alberini del cambio
modificati per inserire l'ingranaggio della 5° marcia, l'ingranaggio stesso,
una serie di rinvii, e il coperchio del cambio modificato per poter
accogliere il tutto :-) (più altri piccoli particolari che non ricordo).
Ho visto sul sito di Gozzoli (
www.gozzoli.it
 che mito!) qualcosa di analogo,
ma a prezzi (e spero qualità) nettamente superiori.
La figata è che sul motore elaborato il cambio di serie va da urlo, con la
rapportatura ravvicinata è uno spasso tra accelerazioni e riprese, ma è
eccessivamente sacrificato ad alti regimi costanti; la 5° marcia abbassa il
regime, rispetto alla 4°, di circa 700 rpm, il tanto che basta a girare un
po' più in souplesse.
Ciao
Marcello

accogliere il tutto :-) (più altri piccoli particolari che non ricordo).
Avevi visto anche i kit di BACCI ?
So che sulla sua 595 ci aveva messo il 5 marce quindi suppongo li
faccia :-))))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 faccia :-))))
No Lorenzo, in realtà quando iniziai i lavori sul Cinquino avevo pochissimi
riferimenti, e IDA ancora non esisteva :-(
Il nome di Nanni lo trovai sulle riviste del settore, mi pare Auto d'epoca,
e poi anche su Elaborare.
Di conseguenza la mia fu una scelta obbligata, o quello o niente...
E cmq., perdonando la mia ignoranza, non ho presente Bacci... ha per caso un
sito?
Ciao
Marcello
Senti maaaaaaaaaaaaa, che ne dite di organizzare il capodanno in
Sardegna???? :-)))))

 analogo, ma a prezzi (e spero qualità) nettamente superiori.
Grazie (di cuore) per queste info! :-)


sito?
Purtroppo non ha un sito, comunque si occupa da anni di competizioni e
ha in catalogo pezzi per storiche e moderne, dai cambi rinforzati per
le storiche fino ai differenziali per le gruppo A fino ai sequenziali
:-O Hanno sede a Sambuca Val di Pesa (20 minuti da Firenze) e uno dei
componenti della famiglia è quel bacci che corre nel Superproduzione
(e prima nel CIVT)  con una 306 arancione :-))
Se vuoi ti posso passare il numero di telefono...


 Se vuoi ti posso passare il numero di telefono...
Lorenzo ti ringrazio, ma ti prego non lo fare... non mi indurre in
tentazione... -DDD
A presto
Marcello

tentazione... -DDD
5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce
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5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce
5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce
5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce
5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce5marce
Sarò il tuo incubo peggiore! ;-DDDDDDD
Scherzo... :-)
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

 Scherzo... :-)
Guarda che (non ne sono sicuro al 100%) la 500 di Marcello ha già 5 marce!!!
:PPPPPPPPPP


:PPPPPPPPPP
Ok, allora 
6marcesequenziale6marcesequenziale6marcesequenziale6marcesequenziale
6marcesequenziale6marcesequenziale6marcesequenziale6marcesequenziale
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6marcesequenziale6marcesequenziale6marcesequenziale6marcesequenziale
6marcesequenziale6marcesequenziale6marcesequenziale6marcesequenziale
6marcesequenziale6marcesequenziale6marcesequenziale6marcesequenziale


 6marcesequenziale6marcesequenziale6marcesequenziale6marcesequenziale
SipoivediMarcellodietrolesbarreperrapinaamanoarmatafattaperprocurarsiisoldi!
!!
;-))))))
