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Titolo: [Impressioni di guida] BMW 330xd coupé

Lo scrivo anche di qu� senn� poi Zotto si lamenta... :-P
Il mio amico Davide ha pensato bene di farmi sentire l'idano pi� "berlinoso"
del mondo (dopo Zotto) acquistando il gingillo in questione (a un prezzo
molto allettante che non vi dir�, visto il decreto legislativo n. 196 del 30
giugno 2003).
La macchina � l'ormai nota coup� bavarese della gamma 3er di ultima
generazione, denominata in codice E92, motorizzata con l'inossidabile 6L a
nafta nella versione da 231cv, dotata di Steptronic (e paddles), stra-full
(neologismo idano facilmente comprensibile...ovvero: versione Futura oltre a
svariati optionals). L'auto � di un colore non meglio identificato...si
perch�, oltre alla marea di accessori, "ci�" anche la livrea del "nuancier"
individual (diremo che � un non meglio precisato blu scuro con riflessi che
non saprei definire...comunque bello visto che peraltro contrasta bene con
gli interni nocciola). Cerchi da 17" (runflat di merda).
Appena ci salgo, anzi scendo, e inserisco la pseudo-chiave, cosa ti vedo?!?!
...un porgicintura che mi si avvicina!! ...NO, il porgicintura NO! ...ho
vissuto qualche secondo di incubo filologicamente pianalesco! :-P
All'interno la macchina � costruita abbastanza bene; diciamo benissimo per
quello che � stata pagata, poco pi� che discretamente considerando il prezzo
al nuovo (passava i 60 di slancio). Insomma la solita BMW di questi tempi:
alcuni materiali ottimi, altri discreti e assemblaggio accettabile...
Non mi ricordo pi� come si scrive un ida-test e quindi vado a spanne
riproponendo quanto scritto su BMWpassion di getto dopo averla guidata...
...differenze con la mia, e soprattutto con il mio ex coup� (bench� fosse
una E46) ne ho trovate parecchie...tralascio quelle scontate che conoscevo
gi� e che sappiamo tutti (posizione di guida in primis....molto migliorata
rispetto alla generazione precedente di vetture...pi� spazio, volante pi�
verticale e di buon disegno e impugnatura nonostante non sia l'M, comandi a
tiro); ovviamente la pi� ecclatante riguarda la guida imposta dalla
TI...finch� si guida in modo turistico non si avvertono grosse diversit�, a
parte il feeling con lo sterzo che, come ho detto subito a Davide, non mi
piace moltissimo...venendo da 6 anni di TP � la prima cosa che
colpisce...vorrei dire in negativo ma poi in realt� non � una cosa cos�
fastidiosa...diciamo che � una via di mezzo tra la totale libert� di una TP
e le reazioni che si hanno su una TA un p� cavallata...e comunque � anche
inutile pretendere di avere uno sterzo da TP se la macchina � TI.
Scendendo dalla mia 5er Attiva (quindi con i 18") il confort ne risente non
poco, ma dopo qualche km ci si rende conto che anche per questa 330xd in
realt� hanno trovato il giusto compromesso...quando passeggi rimpiangi la
Serie 5, ma quando cammini proprio per niente...come dicevo a Davide, io
l'assetto non lo toccherei (anche perch� probabilmente non ci si pu�
sbizzarrire molto per via dell'X-Drive) anche se forse farei un tentativo di
piazzarci i 18" ...personalmente, se sapessi di non poterci correre spesso,
la terrei cos� com'�...mi piace molto la sua andatura composta da coup� e
quel poco di rollio e beccheggio che presenta quando gli tiri il
collo...cosa che peraltro la rendono un p� pi� comunicativa, come voglio
sempre sia la mia macchina...peraltro non � un M3...quindi...
Che dire del motore? ...porca miseria ladra; ogni volta che guido uno step
di potenza successivo lo trovo sempre migliore...� il solito perfetto,
inappuntabile, godurioso, potente, infinito 6 in linea a gasolio che ha
fatto innamorare un p� tutti...la vera chicca, il vero orgoglio che ogni
bimmer dovrebbe avere, pianalisticamente parlando...senza il suo motore una
BMW perde il 50% del suo fascino (anche di pi� per quanto mi riguarda)
...dopo i motori M, e il 6L a benzina aspirato, per me � il miglior motore
prodotto da BMW in questi anni...rappresenta quel plus tecnico che riesce a
mettere le BMW su un altro piano rispetto alla concorrenza (imho...ma anche
senza imho :-P ). Perfino il sound �, nel suo limite di diesel,
apprezzabile...sommesso ad andatura da Pianale, piacevolmente cupo ai regimi
intermedi e di una tonalit� pi� alta ma sempre godibile agli alti (alti che,
come sempre, non soffre pi� di tanto, mantenendo una buona spinta senza
murare di colpo).
Veniamo alla guida...va da s� che non si pu� conoscere una macchina in un
paio d'ore, per� un'impressione chiara me la sono fatta...ovvero che questo
sistema di trazione � molto pi� piacevole degli schemi tradizionali che, per
esempio, hanno caratterizzato e reso famoso il grosso della produzione Audi.
Qu� la meccanica in pi� rispetto alla TP si sente, ma � molto pi� soft, la
sua presenza pi� discreta e sofisticata...perfettamente adeguata alla
filosofia di una BMW...scannando la 3er si capisce che � il cuore di un
sistema ben integrato il cui cervello elettronico calibra in tempo reale
ogni risposta, cm su cm di asfalto che si percorre...tant'� che la
sensazione pi� strana che ho provato � proprio l'estrema sicurezza che
infonde la 330xd...nonostante l'esuberante potenza (e soprattutto coppia) si
ha la sensazione di poterla domare facilmente, di poter raggiungere in tutta
sicurezza un limite piuttosto elevato di guida...cosa che forse non ti
soddisfa come l'impegno richiesto da una TP, ma dall'altra ti assicura
prestazioni veramente rispettabili senza sudare le famose sette
camicie...appagante.
Io poi apprezzo le macchine che ti permettono di raggiungere facilmente i
limiti (tuoi pi� che del mezzo); cosa che ho sempre ritenuto peraltro
sintomo di ottima ingegnerizzazione.
...il sottosterzo (gi� presente seppur in modo contenuto sulla mia) �
piuttosto evidente, mentre l'uscita di curva diventa una rapida
pennellata...probabilmente, cosa che non ho fatto pi� di tanto con una
macchina non mia, la guida pi� efficace si ottiene entrando in curva con un
pelo di gas che dovrebbe attenuare un p� il sottosterzo (ma non ne ho la
certezza) grazie all'intervento equilibratore dell'X-Drive e uscendo a
cannone...la trazione � veramente su un altro livello rispetto alla TP...a
elettronica parzialmente disinserita, affondando con partenza in curva, la
macchina non vuol saperne di scivolare e parte a m� di fionda.
Capitolo Steptronic...credo sia un cambio della stessa generazione del mio
ma, complice una programmazione pi� sportiva (pi� indicata al coup�) e una
notevole dose di coppia in pi�, lavora meglio del mio...mi ha lasciato di
stucco il suo comportamento nella guida sportiva...il mio � pi� brusco;
questo invece sembra faticare di meno e mantiene la compostezza di un cambio
automatico tradizionale anche nella guida sportiva...tant'� che c'� una
differenza di comportamento tra D e DS meno accentuata che sulla mia 5er e
il pi� delle volte non si sente la necessit� di passare in DS (certo, se non
si tira alla morte)...il plus dei comandi al volante �, come immaginavo, la
ciliegina sulla torta che quei pezzi di idoti non hanno previsto sulla
525d...
Conclusioni non saprei trarne...diciamo che, nella sua categoria, � una
signora GT (da passisti) che � in grado di regalare km su km fatti molto
velocemente e in pieno relax, con ottima soddisfazione..
Insomma, gran bella macchina...
-- 
f a s t f r e d d y

 macchina non vuol saperne di scivolare e parte a mï¿œ di fionda.
e ad elettronica completamente disinserita probabile ancora 
meglio
-- 
imho, bye, thanks, by >:| Kï¿œ54 >:|
http://www.youtube.com/watch?v=FBkX8GS5FoY

 macchina non vuol saperne di scivolare e parte a m� di fionda.
Anche questo, insomma le differenze non emergono da questo scritto, o almeno 
non le ho colte io.
Ora, a naso mi aspetto che la 330 resti pi� leggera all'anteriore, in senso 
lato, non solo per una questione di distribuzione statica dei pesi, ma anche 
per un diverso apporto dell'avantreno alla motricit�, cosa che ha effetto 
pure sullo sterzo, e difatti quello dell'A4 � decisamente filtrato, quello 
della BMW mi auguro di no. Quindi sulla 330 mi aspetto un po' meno 
sottosterzo in ingresso, e se � come l'A4 non v'� modo di azzerarlo giocando 
con freno e acceleratore. Sempre a voler spingere, chiaro, se vai a 
passeggio non smusa, eh! In uscita, invece, penso che non possano 
discostarsi poi molto, uscendo entrambe sui canonici binari, a meno che la 
curva non sia cos� lunga da costringere a parzializzare il gas. Poi magari 
una molla prima dell'altra, ma il comportemento generale me lo aspetto 
simile.
Tutto questo parlando di A4 3.0d, ora pare che sui modelli Audi pi� 
cavallati adottino un differenziale posteriore attivo, in grado di spostare 
coppia all'esterno molto prima che l'interna vada in crisi, e sarei davvero 
curioso di vedere cosa e quanto cambia. Se cambia, perch� gi� con il 
differenziale a monte della frizione sembravano faville, e poi s'� visto.
Comunque, se hai voglia di chiarire un attimo la differenza che hai 
percepito, perch� il tuo pensiero lass� non mi � cristallino, grazie :-)
P 

 s'� visto.
Non saprei...


 fiera, � una sorta di Haldex...
Prevalentemente tp e se serve manda trazione anche davanti? Ma quandi lsd ha 
la xD?
Ciao, Alex.
-- 
STi driver (JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru
"Un Hooligan si pu� considerare astemio se inserito in un ritrovo di
Alpini." 

 Haldex...
Imho andranno tutti in questa direzione, un differenziale a controllo
elettronico dà molte più possibilità di uno meccanico.
P

 la xD?
40/60 in condizione statiche, poi non ha limiti nella ripartizione
della coppia, da tutto dietro a tutto avanti.
I diff. anteriore e posteriore sono aperti, l'esp ne simula il
bloccaggio nel solito modo.
P


Quoto :)
-- 
Zotto Sonicabarbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/1232832393/sizes/o/

 manualmente solo nelle discese.
...s�, � molto pi� funzionale, comodo...insomma, ergonomico. Alla fine li 
usi mentre con la leva dopo un p� ti scazzi...ecco (anche se continua a non 
piacermi il fatto di dover spingere i paddles per scalare).
Avere tutti i comandi fondamentali sul volante non � un aspetto 
secondario...a me, per dirti, non piace nemmeno il nuovo cruise con levetta 
sul piantone...lo preferivo al volante come sulla E46 dovendo richiamare 
spesso la memoria...


 giugno 2003).
non sara' come quella di un mio amico di palestra..
poco spazio dentro...a livello di panda

 poco spazio dentro...a livello di panda
...beh, � un coup� (o meglio, una berlina 2 porte :-P)
Rispetto alla versione precedente si � guadagnato un p� di spazio davanti, 
soprattutto in larghezza (il tunnel centrale, a livello della pedaliera, non 
� pi� cos� invadente come sulla E46, nonostante l'X-Drive) ma pi� che altro 
� migliorata molto la posizione di guida (la seduta � pi� bassa e lo sterzo 
� pi� verticale e meglio centrato).
Poi � chiaro che la 3er non abbonda quanto a volume interno, ma � una 
sensazione che trovo sempre piacevole, soprattutto con macchine che hanno 
qualche velleit� sportiveggiante...


poco spazio dentro...a livello di panda
E' che fastfreddy e' un nanerottolo, sta comodo ovunque....
8-P
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 8-P
...ecco, infatti...se ci sto comodo io significa che spazio ce n'�, almeno 
in lunghezza 8-)
-- 
f a s t f r e d d y ...on the office 

 s'ï¿œ visto.
mi pare che giï¿œ anche sulle a4 quattro recenti col torsen la 
ripartizione ï¿œ 40/60 per farle smusare meno
ancora prima di aver installato il diff posteriore attivo


 ancora prima di aver installato il diff posteriore attivo
Confidiamo in questo, e se non funzionerï¿œ monteremo al retrotreno le ruote 
del carrello della spesa :-)
P