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Titolo: [Approfondimento] VW Golf GT 170CV

Ciao a tutti!
abbiamo pensato di approfondire un po' il discorso motore TSI in occasione 
del lancio del servizio sulla nuova Golf GT in home page.
L'idea di questo motore mi sembra valida, sono però curioso di provarlo 
perchè - a mio parere - ai bassi regimi la cilindrata difficilmente è 
sostituibile con degli aiutini esterni.
Che ne pensate?
Link alla Golf GT
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=168&part=1
Link all'approfondimento sul TSI
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=169
Ciao!
E.
--
Racewaynews.net 

 E.
Ho letto l'articolo... certo che 170 cavalli per un 1.4 litri sono un bel
po'! Da quanto dicono questo motore fornisce la potenza del motore 2.3 V5
170 cv che VW ha deciso di buttare nel cesso dopo che si è accorta che era
quasi impossibile vendere auto con quella cilindrata, almeno in Italia e
in altri paesi beoti dove le assicurazioni ti spellano vivo per un 1.6 e
dove la benzina raggiunge prezzi di 1.40 euro al litro.
I dati foriniti sembrano eccezionali, dichiarano una riduzione dei consumi
del 20% rispetto ad un motore 2.3 da 170 cavalli (cioè il V5...), ciò
significa 11.4 km con un litro invece dei 9.5 km/litro che mediamente
percorre il V5 nel ciclo misto. Non sono consumi da accendino, ad ogni
modo se ciò fosse vero sarebbe un buon risultato per un motore con quella
potenza. C'è sempre da vedere se questi consumi ridotti poi nella realtà
ci sono o no.
Unici dubbi: l'affidabilità e la durata nel tempo, la capacità di
rispondere anche ai bassi regimi (non credo che batta l'elasticità del V5,
il quale già a 1500 giri riprende benissimo, liscio e perfetto.
Il V5 è un motore da 400.000 km, e questo 1.4... quanti ne farà???
E se va a puttante tutto quel turbo... quanto costerebbe ripararlo?
Morale della favola... mi sembra una grande boiata.
:-)
Un po' come quella dei motori FSI... che poi alla fine non possono fare
miracoli nei consumi.
Ciao.
Paolo
--
Visita il mio sito, contenente le foto dell'estate 2005:
http://paolov5.altervista.org
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
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ab...@newsland.it

 difficilmente č sostituibile con degli aiutini esterni.
dico che... bisogna provare :)
Perň a vedere i grafici, male non č, e l'idea potrebbe essere davvero buona, 
bisogna solo vedere se poi tutto questo sforzo "serve" o se i consumi 
rimangono comunque alti.
Di certo avere un volumetrico progettato per non arrivare al alti regimi, 
puň rendere ancora di piů di uno tradizionale ai bassissimi, e il fatto di 
non assorbire quando si č su di giri č di sicuro una buona cosa!
-- 
McRae(28,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel č bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net
 

 non assorbire quando si è su di giri è di sicuro una buona cosa!
anche secondo me l'idea è valida, bisogna vedere se nella realtà funziona 
davvero.
e.
--
Racewaynews.net 

 miracoli nei consumi.
il problema di questo motore sta nel suo essere "compromesso" per 
accontentare il portafoglio in una situazione mondiale non certo rosea.
detto questo, credo che l'idea possa essere valida. Bisogna vedere costi e 
consumi reali.
E.
--
Racewaynews.net

 davvero.
nelle competizioni aveva funzionato... ricordate la mitica Delta S4 ?....
Erano troppo avanti in quegli anni... peccato che abbiano deciso di
buttare tutto nel water....


in realtŕ č l'iniezione diretta che permette di ridurre i consumi. Se non
la usi e sovralimenti il motore (parlo del benzina), sei praticamente
costretto
ad abbassare sotto 7 il rapporto di compressione. Altrimenti la detonazione
massiccia ad alto carico ti distrugge il motore in poche migliaia di km.
Invece con lo stratagemma dell'iniezione diretta puoi tenere a 10 il
rapporto
di compressione, (come negli aspirati) e ritardando l'iniezione dik
combustibile
rispetto alla chiusura della valvola di aspirazione riesci a evitare la
detonazione.
L'unico inconveniente č che cosě facendo, nonostante che il motore sia a
benzina, si possono formare discrete quantitŕ di particolato dovute al fatto
che quando la carica si accende, esistono ancora goccioline di benzina non
del tutto evaporate.

 Racewaynews.net
-- 
Taffo (35,90, VR-PR) Honda Civic EK 5porte
http://www.iraqbodycount.net/
killati: AZ, Rossi, Gunther, Lukas 

 sostituibile con degli aiutini esterni.
Come aiuti il motore non importa... sta di fatto che ha 24Kgm da 1750giri... 
già solo questo è sufficiente per dire che non ha nessun problema al di 
sotto di tale soglia... certo se poi si pretendono riprese un 4^ da 1000 
giri...
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+ 

 buttare tutto nel water....
Beh i gruppi B sono stati aboliti e sono state introdotte nuove 
regolamentazioni... 

 Che ne pensate?
Su Quattroruote di Settembre dicono che in Italia, almeno inizialmente, 
commercializzeranno la versione 140cv, non la 170cv, non so se può esservi 
utile. ;)
__________________________
Alexievic 81
Staff del Forum di Cellulari.it
http://forum.cellulari.it

 utile. ;)
grazie. per il momento non ho visto nulla di ufficiale per cui per non saper 
ne leggere ne scrivere teniamo buona la 170.
e.
..
Racewaynews.net