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Titolo: Perchè non rimappano direttamente???

Un quesito che è venuto fuori più volte in passato è "ma se il mio motore
XYZ rimappato fa 25 Cv in più per quale pippero di motivo le case non me lo
danno fuori direttamente con sti benedetti cavalli???".
E ci sono varie ipotesi. Io vi dico le mie, poi vediamo se possiamo trarre
qualche conclusione:
- Su 100 che hanno un certo JTD se quelli che rimappano sono 1 quelli che
non lo fanno sono i rimanenti 99. E le case vogliono essere "interessanti"
per i 99, non per l'uno.
- Per questi 99 è importante avere una macchina che faccia magari 200.000 km
senza problemi, che passi le revisioni senza diventare matti, che non fumi
allo scarico, che non devi stare a pensare la mattina che prima di dare gas
devi aspettare che si scaldi tutto, che vada avanti con i tagliandi previsti
(e magari neanche quelli) senza pensare che ogni 15000 km si debba cambiare
l'olio con dell'olio buono, con delle gomme che durino 50mila Km e che non
vadano in crisi dopo 25mila perchè quando apri sgomma sempre, insomma quelli
che vedono l'auto come un mezzo di trasporto e non come un oggetto con cui
divertirsi.
- Volenti o nolenti portare un JTD da 115 cv a 140 (anche senza esagerare
con la rimappatura) fa sì che, di tutti i requisiti sopra, almeno 2 o 3 se
ne vadano a quel paese e quindi una casa, per uscire con un TD da 150 Cv,
deve metterci una serie di accorgimenti che costano, e quindi non esce (o,
se come VW, lo fa, il TD da 150 Cv se lo fa pagare quello che costa).
Se siete disposti ad accettare gli inconvenienti (se così si possono
chiamare, io sono cose che faccio lo stesso anche se la macchina non è
(ancora) pitonata) allora, secondo me, toccare la centralina è totalmente
senza rischio, altrimenti no.
Detto questo mi sa che in tempi brevi faccio anche io un salto dallo stesso
tizio da cui è andato il proprietario della 147 e tarocco la mia Lybra,
tanto è in leasing e quindi arrivato a 100.000 la cambio e se si sputtana
qualcosa prima passo a rimetterci la mappa originale... l'unica cosa che mi
sta abbastanza sul cazzo sono i 350 euro...
Saluti
Massimo

> The Red Devil® <<

 qualche conclusione:
Ma l'ipotesi che nel 100% dei casi si sta facendo qualcosa di illegale non
viene presa neppure lontanamente in considerazione?
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Se Dio avesse voluto farci tutti dieselisti ci avrebbe creato con il
particolato e non con la polvere della terra.

 viene presa neppure lontanamente in considerazione?
Già... hai perfettamente ragione, anche perchè "teoricamente" dopo la
rimappata i cv aumentano e di conseguenza dovrebbe aumentare anche il bollo
;-))))))))))))
Chissà Cupra quanto pagherà di bollo quando gli ridaranno l'Ibizona ;-DDDD


 rimappata i cv aumentano e di conseguenza dovrebbe aumentare anche il
bollo
E non si rispettano piu' la normativa Euro3
S

250
Euro a rimappatura ;-)))
Secondo me la spiegazione e' solo ed
esclusivamente una, a cui poi girano attorno tutte le altre.
I tdi
rimappati inquinano e non sono EURO 3.
Quindi le case non possono produrli
con le potenze che potrebbero erogare.
Detto questo, visto che la macchina
la produco con es 100cv faccio si che tutta la meccanica sia studiata solo
x 100cv visto che farla per potenze maggiori costa di piu' ed e' assurdo.
Se rimappo quindi sfrutto si tutta la potenza del motore ma inquino e
utilizzo le altri parti meccaniche in modo scorretto, sfruttandole oltre il
dovuto... Quindi chi rimappa deve usare la macchina con criterio... e con
quel criterio fara' certamente piu' km di chi usa un motore totalmente
originale come se fosse un elettrodomestico.
La storia che i 20cv non
interessano a nessuno e' molto relativa.
Sicuramente a fiat e simili
interesserebbe non poco avere un motore 1.9 con 150cv EURO3. Ma a quanto
pare per ora sono riusciti solo con il PD, magari piu' avanti...
Anche
solo x questione di immagine... un cliente si sente molto piu' sicuro
comprando un PD 100cv quando sa che lo stesso (anche se non e' vero che e'
proprio il suo) potrebbe averne 150, quindi il suo dura di piu'.
Vuoi
che dite?
Ciao...
-- 
============================== 
Daniele
(21,190,BG) TDI 100cv/Litro
LEON CUPRA TDI TotalTraction 4
Michelin
PilotSport Equipped Driver
ICQ# 138292956 
==============================
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 interessano a nessuno e' molto relativa.
 Io ho scritto "alla maggior parte"!!! Non "a nessuno", il tuo discorso non
fa una piega, io volevo solo sottolineare che nella mia casa ci sono 4 Golf
TDI nuove di pacca, tutte di gente pensionata, tranquilla che non sa neanche
quanti cv hanno le loro macchine... Alla media non interessa, la media non
siamo noi che cambiamo qui e la per trovare qualche cavallino in più!!!
La maggiorparte della gente ti dice "Ma cosa te ne fai di 160 cv e 220 di
vel max che tanto non la puoi fare!!!" :-(((
Curiosità: La settimana scorsa al padre di un amico è arrivata la Punto 1.2
e la prima cosa che mi ha detto è stata "Mamma mia, non sai come schizza via
quando acceleri!!!", certo questo è un caso che ho riportato solo perchè
simpatico...


Secondo me quando una casa mete sul mercato un veicolo, utilizza a fini
pratici dei parametri che ne dimensionino le principali caratteristiche. Tra
questi vi è anche l'affidabilità, ovvero la percentuale di possibilità che
ha il motore in questione di raggiungere i 240000 Km per i quali i motori
moderni sono "tarati".
Previe restrizioni sulla potenza erogabile dovute alle limitazioni sulle
emissioni vigenti in Europa (a mio avviso sacrosante), la casa producea un
motore con caratteristiche meccaniche adeguate a quella data potenza.
Supponiamo che dopo attenta verifica si giunga alla conclusione che un dato
motore, pur potendo potenzialmente erogare 150 cavalli (con opportuni
accorgimenti), deve limitarsi a 115 per rientrare nelle emissioni. La casa
di conseguenza si adatterà a detta restrizione ma al contempo sviluppera una
meccanica adeguata a detta potenza. Come già hanno detto altri in questo
thread infatti, non c'è motivo per dimensionare un motore come se fosse di
150 cavalli, quando invece il suddetto ne eroga 115.
La casa dimensionerà quindi le parti meccaniche del motore in funzione di
115 cavalli e 280 Nm di coppia; cio' vuol dire che produrra' pezzi che
rientreranno in una fascia di utilizzo tra 250 e 320 Nm per esempio, in modo
tale che il parametro affidabilità dia un risultato ragionevole , per
esempio 1 motore rotto su 10000.
Questo è quindi il prodotto che esce dalla fabbrica.
Se noi aumentiamo rimappando la potenza a 140 cavalli e la coppia a 310 Nm
tanto per fare un esempio, non vuol dire che il motore si deve rompere per
forza, solo che andremo a cadere in un campo di affidabilità monore, nel
quale per esempio un accurato studio statistico darebbe come risultato 30
motori rotti su 10000; questo perchè andiamo a sfruttare i pezzi quasi
all'estremo delle loro capacità progettuali dichiarate e come diretta
conseguenza si ha una maggiore probabilità di rottura. Poi è possibilissimo
che un 115 inviolato si rompa a 120000 Km mentre uno di 150 vada liscio fino
a 300000, ma queste sono eccezioni che confermano la regola.
Sarà ragionevole quindi dire che data la statistica un motore rimappato
durerà in media 220000 Km (faccio un esempio) anziche la media di 240000 del
motore originale.
In tale manera si ragiona anche per qualunque altro motore. Per esempio VW
avrà sicuramente progettato il TDI 150 con delle parti meccaniche che
abbiano un'indice di affidabilita per queslla data potenza di 1/10000
(motori rotti), la HDI 110 ugualmente e così via. Ogni motore ha la sua
fascia teorica di affidabilità.
Eccezioni possono essere la Punto JTd 80 cv. che per motivi economici di
produzione di scala ha mantenuto inalterate la maggior parte delle parti
meccaniche cadendo quindi nella parte bassa del campo di utilizzo dando
origine ad un indice di affidabilità ancora maggiore e quindi lecitamente
(dal punto di vista meccanico) sfruttabile fino ai 105 cv. per i quali molto
probabilmente si tornerebbe al solido indice 1/10000.
Concludendo: chi rimappa la sua 147 jtd da 115 a 140 cavalli potrà fare
anche 500000 km, oppure 150000, dipende solo e soltanto dal tipo di utilizzo
e dalla fortuna delle tolleranze i produzione. Ma una cosa è sicura: il
motore rimappato avrà un durata MEDIA, minore di quello originale.
Ciao, Davide!
--
Focus TdCi Driver

 x 100cv visto che farla per potenze maggiori costa di piu' ed e' assurdo.
ROTFL
Le economie di scala ti fanno un baffo :-D
ciao
cumenda (25,90,CO,206 HDi XT)

viene presa neppure lontanamente in considerazione?
Bingo !!!
ciao
ale

 E non si rispettano piu' la normativa Euro3
Non passi più la revisione.... quindi tra 5 anni, o l'hai venduta e sono
ca**i di chi l'ha comprata... o torni alla mappatura originale per fare la
revisione.