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Titolo: volvo v40 1.8 benzina...

C'è qualcuno che ce l'ha e mi può dire come va?
Grazie
--
Squeeze me babe, til the juice runs down my legs
(The Lemon Song, Led Zeppelin)

C'č qualcuno che ce l'ha e mi puň dire come va?
Beh noi abbiamo il modello con il 1.8 volvo (e' del 1987), ora c'e'
quello con il mitsubishi ad iniezione diretta.
c'era una prova su auto che dice tutto, comunque in sostanza e' molto
silenziosa, silenziosissima, sospensioni rigide il giusto (piccolo
rollio) ma abbastanza comoda (ok con il pave' ed i tombini, meno con
buche grosse).
Assolutamente stabile ed ottima tenuta di strada (la nostra monta
delle continental che fanno cagare IMHO) ma appena ritirata tirava a
destra, non molto, ma abbastanza da farti incazzare.
Il conce ha fatto lo gnorri: controllata la convergenza era regolare
(a sentir lui..). O era il camberaggio o gli pneumatici conici.
Comunque con il consumo gomme si e' risolto da solo...
Tanto per proseguire con le sfighe od i difetti che dir si voglia, si
e' fuso il regolatore di corrente (o dissaldato il ponte diodi) quando
aveva 12.000 km, appena un mese dopo la fine del primo anno.
Il fattaccio e' avvenuto dopo un decina (non scherzo!) di km fatti in
coda sull'autostrada a luglio, con il condizionatore acceso.
Ovviamente il calore sotto il cofano, e l'assorbimento di corrente per
ventole motore e giunto elettromagnetico del condizionatore hanno
surriscaldato il ponte diodi che e' partito. Non e' possibile (non
esiste, per una politica volvo/bosch) avere il ricambio nuovo, si puo'
solo avere un alternatore completo "di giro", previa riconsegna di
quello guasto. Il ricambio a me e' costato 700.000, piu' 50.000 di
manodopera. l'elettrauto bosch presso il quale l'ho fatto sostituire
ne aveva sostituiti altri due (ad altre due volvo s40 1.8) nelle due
settimane precedenti... in effetti un alternatore da 60A per una auto
1.8 con condizionatore mi pare un po' poco, avrei voluto metterne uno
"potenziato", ma l'auto mi serviva in fretta e non c'era tempo di
studiare la cosa...  forse ci vorrebbe un ventilatore per garantire il
ricambio di aria nel cofano anche da fermi.... insomma temo che in
condizioni analoghe il guasto si ripresenterebbe (ne sono certo).
Inutile dire che la volvo (peraltro gentilissima e con servizio tele
sos (3 anni di soccorso stradale gratuito, ecc. ecc. incluso in tutte
le volvo) non ha voluto riconoscere nulla e non mi ha fatto nessuno
sconto sulle 700.000 (o 750 non ricordo) del ricambio.
Problemi di pattinamento in accelerazione se si esagera (ma le gomme
sono solo le 185... si possono montare le 205, anche su cerchi da 16"
(oltre che da 15" originali).
Rapporti del cambio mooolto lunghi, almeno se speri in una guida
sportiva: con la 5a vai a 1800giri a 70km/h... in compenso anche a
130/150 il motore non si fa sentire (eccessivamente).
Motore che riprende bene anche da 1500 in qualsiasi marcia,
apparentemente pigro sotto i 4000, ottima spinta (quasi improvvisa)
fino ai 5500 e comunque bene fino al limitatore. Un bel suono rotondo
e flautato, fa veramente le fusa (il motore 5 cilindri delle 850/v70
al confronto e' una panda).
Sterzo assolutamente lento e (per i miei gusti) fin troppo leggero.
In realta' e' comunque preciso, ed una volta abituati al leggero
anticipo da dare alle manovre va anche bene, comunque e' piu'
turistico che sportivo. In effetti va bene anche nel misto stretto e
sui lunghi curvoni autostradali, anche se mi sconcerta sempre un po'
il senso di "isolamento" tra il volante e la strada che lo sterzo
fornisce.
Percorrenze sui 11,5 - 12 km/l e piu' se non si esagera (andando
normali), sui 10 andando piuttosto brillanti, meglio se si attua una
guida da vecchie zie.
In sostanza una auto "aggiustata" piu' sulla comodita' ed il comfort
che sulla sportivita' (non ha lo stesso feeeling della audi a4 1.8
tanto per intenderci), ma non e' neanche una citroen...
una via di mezzo.
Tenere conto che secondo me la tenuta di strada, la stabilita' sono
ottime: anche nelle peggiori situazioni non ha reazioni strane, anzi,
non ha nessuna reazione: dopo un brevissimo attimo trova un appoggio
sicuro e mantiene la traiettoria (il multilink c'e' e si vede!).
Sottosterzo moooooolto progressivo e molto limitato, almeno
sull'asciutto.
I freni sono molto potenti (dopo averla guidata per un po', tornare a
guidare una R19 rischio di tirare dei "lunghi" da paura) l'ABS fa il
suo lavoro, il pedale pero' ha un feeling che a me non piace: lo
sforzo e' limitatissimo, la modulabilita' si ha variando la corsa del
pedale, con un incremento di sforzo quasi impercettibile. Io
preferisco i pedali "duri", che non scendono sotto il piede, e sui
quali per aumentare la frenata aumenti lo sforzo, con il pedale
apparentemente "fermo".
In sostanza un'auto molto comoda (a parte lo sconnesso eccessivo), e
molto poco faticosa da guidare, sia in autostrada ad alta velocita',
che in citta': si possono fare 1200Km di fila (con il rifornimento)
restando abbastanza freschi da avere ancora voglia di uscire la sera,
oppure andare da pavia a torino la mattina e tornare all'una (della
stessa mattina) ed avere ancora voglia di lavorare il pomeriggio...;
lo sterzo lento, ed i rapporti al cambio lunghi non invitano ad
esagerare, ma se necessario, puo' essere veloce e scattante.
Probabilmente meglio la 2.0, comunque l'attuale motore mitsubishi 1.8
e' piu' potente e brioso, anche se piu' rumoroso in assoluto, e roco
nel suono.
Soddisfatto?
--
[GAP], il [GAP] dei [GAP], diffidate delle imitazioni ;-)

Ciao,
due righe velocissime dato che sono in vacanza.
Io ho la V40 1.8 iniezione diretta.
Ti posso dire che la macchina va molto bene come auto da viaggio, da
autostrada o da vacanza. Secondo il mio parere in città è snervante, ha
i rapporti lunghissimi, senza tirare assolutamente arrivi in terza
intorno ai 120.Altro enorme difetto secondo me è la climatizzazione,
per avere un pò d'aria calda in inverno devi aspettare quasi un quarto
d'ora.
Per il resto non mi posso lamentare, buona tenuta, buoni consumi.Belle
le rifiniture interne anche se il cruscotto secondo me è un pò datato
come disegno.
Ciao.
Roby  26,190/270/125
Roby  Integra - 328gts - V40 1.8  Driver
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 elettrico che da la corrente alle candele???
No, sono 2 cose diverse. Spiego rapidamente. L'alternatore produce corrente
alternata (come si capisce dal nome), però tutto il resto dell'impianto è in
continua. Pertanto prima di arrivare all'impianto va "raddrizzata", cioè
resa continua. A questo pensa il "raddrizzatore" o ponte a diodi.
Inoltre la tensione dell'impianto deve essere costante, mentre invece
l'alternatore ha la tendenza, all'aumentare dei giri, ad aumentare anche la
tensione. Quindi c'è un regolatore (elettronico) che varia la corrente di
eccitazione dell'alternatore al variare del regime motore in modo da tenere
i volt su un valore di 14,4 circa.
La bobina, invece, è un apparecchio che ha la funzione di aumentare la
tensione che arriva alle candele da 14,4 a circa 10.000-20.000V.
Costruttivamente è un rocchetto (o bobina, appunto) di cavo elettrico
avvolto intorno ad un supporto. Questa conformazione le conferisce la
proprietà di opporsi alle rapide variazioni di intensità di corrente.
Poiché, però, dopo la bobina c'è il distributore, che, a intervalli
regolari, interrompe il circuito, succede che la corrente che DEVE fluire
nella bobina perché questa le impedisce di fermarsi non può poi continuare
il suo percorso in quanto il distributore è aperto, ed allora si "accumula"
lì (questa spiegazione farà accapponare la pelle agli scienziati, ma rende
l'idea) ed aumenta di tensione (volt), finché il distributore viene richiuso
su una delle candele e su questa scocca la scintilla.
--
Andrea Galasso (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E-mail: 
a.ga...@tin.it
 oppure 
and...@tiscalinet.it
ICQ:49579941__________________________

su una delle candele e su questa scocca la scintilla.
Non sono un elettrotecnico, e il tuo discorso mi ha reso l'idea. Però mi
chiedo: visto che a valle non c'è il distributore, come può verificarsi
questo "accumulo" nelle bobine dei motori come quello della mia auto, dotati
di una bobina per ogni candela?
Saluti.
--
FoX VS©

 di una bobina per ogni candela?
Scusa, non ricordavo che la tua auto avesse l'accensione singola, altrimenti
avrei adattato la spiegazione. Il fatto è che in questi casi la
distribuzione avviene in bassa tensione, e si sfrutta il fatto che la
miscela che si trova fra gli elettrodi della candela ha una certa "rigidità
dielettrica", cioè, fissata la distanza tra i due elettrodi, fino ad una
determinata tensione tra essi non scocca la scintilla, ma oltre sì. Quindi
basta, per così dire, attendere che la tensione indotta dalla bobina salga
oltre questo valore per veder scoccare la scintilla "automaticamente".
Chiaramente è necessario, in questi casi, che l'impianto di accensione abbia
una capacità di trasporto di corrente superiore, perché la scintilla deve
scoccare istantaneamente quando il distributore chiude, però c'è il
vantaggio di evitare dispersioni e, quindi, accensioni irregolari perché la
tensione di trasporto è bassa.
--
Cinghiale (27, 54 RM)
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