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Titolo: renault twingo gordini

un mio amico si è preso l'auto in oggetto, motorizzata 1.2 benzina turbo.
sulla carta dovrebbe avere sui 100 cv ed in effetti è divertente da
guidare. la cosa che però mi ha un pò sconcertato sono i freni. la frenata
mi sembra un pò troppo lunga (vado a sensazione, intendiamoci, perchè non
ho fatto nessuna misurazione). cmq quando sono sceso, mentre il mio amico
decantava le doti di sportività della sua piccola belva (in effetti se
confrontata alle altre 1.2 in circolazione non c'è storia), ho guardato i
freni e mi sono accorto che al posteriore ci sono i TAMBURI. cavolo, ma su
di una auto che dovrebbe fare della sportività la sua carta vincente
(ovviamente sempre il relazione al tipo di vettura, che resta pur sempre
una utilitaria), come è possibile che vengano montati ancora i tamburi,
come su qualunque altra twingo di potenza decisamente inferiore?
non sarebbe stato opportuno montare i dischi anche dietro? ricordo che la
peugeot 1.6 da 95 cv che aveva qualche anno fa (inizio 2000), nonostante
il peso e la potenza fossero simili alla twingo gordini, montava i dischi
anche dietro ed in effetti la frenata mi sembrava molto più efficace. mah.
-- 
saluti, Corrado - Roma
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 non sarebbe stato opportuno montare i dischi anche dietro?
questo senz'altro, ma considera che la maggior parte dell'azione frenante è 
a carico dell'asse anteriore, il posteriore serve soprattutto per 
equilibrare la frenata; quindi se la suddetta frena "poco", probabilmente il 
problema è un altro 

 anche dietro ed in effetti la frenata mi sembrava molto più efficace. mah.
il gordini è semplicemente un allestimento se la vuoi sportiva c'è la RS 
Light
con il  1,6 da 133 cv
-- 
Great Teacher Onizuka 

 con il 1,6 da 133 cv
mi pare che ci sia anche in versione gordini. ok, che gordini č piů che
altro un allestimento sportivo, ma se renault vuole fare un pň come fa
fiat con abarth, secondo me oltre a curare il lato estetico (che pure č
accattivante), dovrebbe curare meglio quello tecnico sui propri modelli.
mi sembra assurdo che una auto definita sportiva monti ancori freni a
tamburo posteriore. il motore montato č decisamente pimpante e la tenuta
non mi č sembrata affato male, ma la frenata secondo me č da rivedere. non
č possibile che si montino gli stessi freni di modelli molto piů
tranquilli.
ovviamente la rs monta i dischi, ma io mi riferivo alla versione da 100 cv.


 ok, che gordini è più che altro un allestimento sportivo
Una volta l'estrattore posteriore serviva a migliorare l'aerodinamica, 
oggi serve a vendere qualche SUV in piu', lo stesso vale per marchi come 
Gordini o Abarth, fattene una ragione.

 e mi sono accorto che al posteriore ci sono i TAMBURI.
Bastano e avanzano, vai tranquillo.

> Bastano e avanzano, vai tranquillo.
dici? in realtà a me i freni non mi hanno convinto, e questo prima di
costatare che dietro fossero a tamburo. magari è ancora troppo presto epr
dare un giudizio, la macchina ha poco più di una settimana di vita, ma il
motore mi ha impressionato favorevolemnte sia per la spinta (o meglio, per
la sensazione di spinta, visto che parlo di prove "a pelle" e non
struemntali) che per come sale di giri, un pò meno per la ripresa, ma dopo
tutto anche se turbo è pur sempre un 1.2 e ci può anche stare. 
mentre invece i freni non mi hanno convinto per nulla. a me sembra che
freni meglio la panda 1.2 di mia madre, che ha sempre i tamburi dietro, ma
ha solo 69 cv al posto di 100 della gordini....


 ha solo 69 cv al posto di 100 della gordini....
secondo auto la twingo normale (stesso impianto della gordini) frena in 39,5 
m
mentre la rs (doppi dischi) in 36 m
-- 
Great Teacher Onizuka 

 mentre la rs (doppi dischi) in 36 m
e la panda in 42

 mentre la rs (doppi dischi) in 36 m
beh lo immaginavo
cmq la sensazione sulla gordini normale è che freni poco. poi magari
diepnde dal fatto che normalemnte guido una bravo che appena sfiori il
pedale frena, ma spesso guido anche la panda di mia madre e devo dire che
anche lei frena niente male. 


 [...]
Si, ma i tamburi sono verniciati di rosso.....
Lol
Dave 

 il peso e la potenza fossero simili alla twingo gordini,
appunto 1.6, il tuo amico ha preso il 1.2 

 anche lei frena niente male.
sono sensazioni dovute alla diversa corsa del pedale, sulle fiat appena 
premi hai la sensazione di inchiodare ed infatti io che passo
da twingo a fiat(con le aziendali) all'inizio faccio sempre singhiozzare 
l'auto prima di riabituarmi.
In media( dipende dalle versioni), la twingo nella realtà frena meglio della 
panda. 

 e non ti sembrano un pò troppi?
39,5 m e' una buona frenata per il tipo di auto, i 36 m della RS e' un 
dato di assoluto rilievo, considerando che parliamo di utilitarie 
economiche non di vere sportive.

 un mio amico si è preso l'auto in oggetto, motorizzata 1.2 benzina turbo.
ecco una macchina che se costasse 8.000euro non la prenderi

 panda.
ah, ecco spiegato l'arcano. non ci avevo pensato.


 appunto 1.6, il tuo amico ha preso il 1.2
si ma io parlavo della 106 1.6 che aveva la stessa potenza, prestazioni e
peso molto simile alla gordini gt (entrambi sui 100 cv) e che cmq aveva i
freni posteriori a disco. non capisco perchè se mettono i dischi sulle 4
ruote su di una vettura da 100 cv di qualche anno fa, non li mettono, a
maggior ragione, su di una auto attuale che ha prestazioni simili. forse
in questi 10 anni e passa sono migliorate le prestazioni dei tamburi?
oppure, come credo, lo hanno fatto solo per risparmio? cmq sarà pure come
dici che le renault danno la sensazione di frenare diversamente dalle
fiat, ma a me la freanta della gordini gt mi è sembrata più in sintonia
con un motore pacioso tipo il 1.2 da 75 cv, che con un motore più
esuberante e nervoso. 
