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Titolo: (foto e dati tecnici e documentazione ufficiale) La nuova BMW Serie 1 F20

Ciao a tutti
Questo, in origine, doveva essere il post di marzo, ma per mille motivi 
legati allo slittamento dei tempi di presentazione della vettura in oggetto 
è slittato a giugno  :-)
****DISCLAIMER****
Memore di quanto successo più volte in passato quando è stato postato un 
COMUNICATO STAMPA ("Il comunicato stampa è un testo utilizzato dalle aziende 
per comunicare a giornalisti ed esperti di comunicazione le proprie 
iniziative e novità sui prodotti. Riporta tutte le informazioni utili per 
realizzare articoli inerenti alla notizia che intende comunicare" 
http://it.wikipedia.org/wiki/Comunicato_stampa
 ) vi ricordo che in quanto 
tale è inutile cercare in esso significati o contenuti differenti dal suo 
ruolo divulgativo e informativo. Premesso che dalla Lada alla Rolls Royce i 
CS sono tutti così e tutti uguali (per cui la critica generica è indice di 
"ignoranza" sullo stato reale delle cose) sarei ben felice che eventuali 
critiche al modo in cui vengono esposti i contenuti fossero accompagnate 
dalla citazione o link alla documentazione tecnica, alla documentazione di 
officina o quant'altro necessario a completare la notizia. Insomma, 
sicuramente si può dire di meglio e di più, ma la critica e la "burletta" 
hanno senso solo se mettono in condizione le migliaia di lettori futuri di 
questo 3D divulgativo su un determinato prodotto di avere un'informazione 
più attenta e completa, altrimenti il giudizio del pubblico leggente e 
interessato su certe repliche rispecchierà la pochezza cognitiva del 
replicante.  Per chi cerca notizie in rete per suo interesse e/o necessità: 
"Commento idiota = persona idiota"
****DISCLAIMER****
Io copio incollo in integrale la documentazione, ovviamente al link sono 
presente TUTTE le foto ufficiali (molte di più di quante ne troverete sui 
veri siti)
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=15529
La nuova BMW Serie 1 F20
Informazioni in breve
• Nuova edizione del modello che ha introdotto il piacere di guidare nel 
segmento compatto premium; anche nella seconda generazione la BMW Serie 1 
resta l’unica automobile a trazione posteriore nella categoria di 
appartenenza; ulteriore aumento della sportività e dell’efficienza; in più: 
netto incremento del comfort di guida e dell’abitabilità; interni dagli 
allestimenti sofisticati ed equipaggiamenti esclusivi; posizionamento chiaro 
come personalità speciale nel segmento di appartenenza; i punti forti 
principali sono la maneggevolezza, le tecnologie innovative e la qualità 
premium.
• Nuova BMW Serie 1 disponibile anche a 5 porte, linea slanciata e coda 
filante; design sofisticato e inconfondibile con andamento delle linee 
sportivo e dinamico, tipiche proporzioni BMW e superfici modellate con 
attenzione al dettaglio; look giovane e vivace sottolineato da vari elementi 
di design che esaltano carattere della vettura ed il posizionamento premium 
della nuova BMW Serie 1; nuove possibilità di personalizzazione grazie alle 
lines della BMW Serie 1: Sport e Urban con raffinati equipaggiamenti ed 
elementi di design, sia interni che esterni.
• Per la prima volta la gamma di motorizzazioni della BMW Serie 1 comprende 
esclusivamente motori a benzina e diesel dotati della nuova tecnologia BMW 
Twin Power Turbo; nuova generazione di motori a benzina dalla cilindrata di 
1600 ccm con 100 kW/135 CV nella BMW 116i e 125 kW/170 CV nella BMW 118i; 
motori diesel da 2000 ccm ottimizzati da 85 kW/116 CV nella BMW 116d, 105 
kW/143 CV nella BMW 118d e 135 kW/184 CV nella BMW 120d; in preparazione: 
integrazione della gamma di modelli con la BMW 116d EfficientDynamics 
Edition equipaggiata con motore diesel da 1600 ccm, 85 kW/116 CV e 
interventi supplementari di riduzione del consumo di carburante; valore di 
CO2 di 99 g/km nel ciclo di prova UE.
• La BMW Serie 1 è nuovamente all’avanguardia nell’applicazione della 
tecnologia BMW EfficientDynamics: prima vettura nel segmento di appartenenza 
con cambio automatico a otto rapporti disponibile come optional; funzione 
Start/Stop automatico disponibile su scala mondiale in combinazione sia con 
il cambio manuale che automatico; Modo ECO PRO attivabile attraverso il 
tasto di selezione della modalità di guida, montato di serie.
• Comfort di guida nettamente ottimizzato e straordinarie caratteristiche di 
handling grazie alla trazione posteriore, ai motori montati 
longitudinalmente, alla ripartizione ottimale delle masse e alla sofisticata 
tecnica delle sospensioni; asse anteriore a doppio snodo, asse posteriore a 
cinque bracci; servosterzo elettromeccanico dalla precisione estrema, esente 
da influssi del motore; sterzo variabile Sport disponibile come optional; 
regolazione della stabilità di guida DSC, incluso il DTC e la funzione di 
bloccaggio elettronico del differenziale dell’asse posteriore di serie.
• Aumento di 85 millimetri della lunghezza della vettura e di 30 millimetri 
del passo rispetto al modello precedente e crescita della carreggiata 
anteriore di 51 mm, della carreggiata posteriore di 72 mm; l’offerta di 
spazio degli interni e l’ambiente sportivo traggono profitto dalla larghezza 
incrementata di 17 millimetri, mentre è rimasta invariata l’altezza della 
vettura; nella zona posteriore lo spazio per le gambe è cresciuto di 21 
millimetri, il volume del bagagliaio di 30 litri a 360 litri; la capacità 
del bagagliaio è ampliabile a 1200 litri abbassando lo schienale del 
divanetto posteriore (come optional divisibile nel rapporto 40 : 20 : 40); l’abitacolo 
offre una grande varietà di soluzioni portaoggetti, di vaschette e di porta 
bicchieri.
• Aumento dell’agilità e della protezione degli occupanti grazie alla 
struttura particolarmente rigida della scocca; ampia dotazione di sicurezza 
con airbag frontali, laterali e per la testa; protezione dei pedoni 
ottimizzata grazie al cofano motore attivo.
• Interni raffinati con cockpit orientato verso il guidatore; eccellente 
qualità dei materiali e delle lavorazioni; il Control Display del sistema di 
comando iDrive, disponibile come optional, è un monitor di bordo montato 
fisso dall’esclusivo design flatscreen di BMW.
• Ricca selezione di sistemi di assistenza del guidatore e di servizi di 
mobilità di BMW ConnectedDrive, unica nel segmento delle vetture compatte: 
High Beam Assistant, Adaptive Light Control, Park Assistant, telecamera di 
retromarcia, Lande Departure Warning con avvertimento di rischio di 
tamponamento, regolazione della velocità con funzione frenante, Speed Limit 
Info con No Passing Info, utilizzo di internet, integrazione ampliata di 
smartphone e music player, Real Time Traffic Information e App per la 
ricezione di webradio e utilizzo di Facebook e Twitter.
• Varianti di modello:
BMW 118i: motore a benzina quattro cilindri in linea con pacchetto di 
tecnologia BMW TwinPower Turbo, composto da turbocompressore Twin-Scroll, da 
iniezione diretta di benzina High Precision Injection, da comando valvole 
variabile VALVETRONIC e dal Doppio VANOS, cilindrata: 1 598 cm3, potenza: 
125 kW/170 CV a 4 800 g/min, coppia max. : 250 Nm a 1 500 – 4 500 g/min, 
accelerazione [0 – 100 km/h]: 7,4 secondi, velocità massima: 225 km/h, 
consumo medio di carburante*: 5,8 – 5,9 litri/100 chilometri, emissioni 
CO2*: 134 – 137 g/km, norma antinquinamento: Euro 5.
BMW 116i: motore a benzina quattro cilindri in linea con pacchetto di 
tecnologia BMW TwinPower Turbo, composto da turbocompressore Twin-Scroll, da 
iniezione diretta di benzina High Precision Injection, da comando valvole 
variabile VALVETRONIC e da Doppio VANOS, cilindrata: 1 598 cm3, potenza: 100 
kW/136 CV a 4 400 g/min, coppia max. : 220 Nm a 1 350 – 4 300 g/min, 
accelerazione [0 – 100 km/h]: 8,5 secondi, velocità massima: 210 km/h, 
consumo medio di carburante*: 5,5 – 5,7 litri /100 chilometri, emissioni 
CO2*: 129 – 132 g/km, norma antinquinamento: Euro 5.
BMW 120d: motore diesel quattro cilindri in linea con pacchetto di 
tecnologia BMW TwinPower Turbo, composto da turbocompressore con geometria 
variabile al lato di aspirazione e da iniezione diretta Common-Rail con 
iniettori elettromagnetici (pressione max. d’iniezione: 1 800 bar), 
cilindrata: 1 955 cm3, potenza: 135 kW/184 CV a 4 000 g/min, coppia max. : 
380 Nm a 1 750 – 2 750 g/min, accelerazione [0 – 100 km/h]: 7,2 secondi, 
velocità massima: 228 km/h, consumo medio di carburante*: 4,5 – 4,6 litri 
/100 chilometri, emissioni CO2*: 119 – 122 g/km, norma antinquinamento: Euro 
5.
BMW 118d: motore diesel quattro cilindri in linea con pacchetto di 
tecnologia BMW TwinPower Turbo, composto da turbocompressore con geometria 
variabile al lato di aspirazione e da iniezione diretta Common-Rail con 
iniettori elettromagnetici (pressione max. d’iniezione: 1 600 bar), 
cilindrata : 1 955 cm3, potenza: 105 kW/143 CV a 4 000 g/min, coppia max. : 
320 Nm a 1 750 – 2 500 g/min, accelerazione [0 – 100 km/h]: 8,9 secondi, 
velocità massima: 212 km/h, consumo medio di carburante*: 4,4 – 4,5 litri 
/100 chilometri, emissioni CO2*: 115 – 118 g/km, norma antinquinamento: Euro 
5.
BMW 116d: motore diesel quattro cilindri in linea con pacchetto di 
tecnologia BMW TwinPower Turbo, composto da turbocompressore con geometria 
variabile al lato di aspirazione e da iniezione diretta Common-Rail con 
iniettori elettromagnetici (pressione max. d’iniezione: 1 600 bar), 
cilindrata: 1 955 cm3, potenza: 85 kW/116 CV a 4 000 g/min, coppia max. : 
260 Nm a 1 750 – 2 500 g/min, accelerazione [0 – 100 km/h]: 10,3 secondi,
velocità massima: 200 km/h, consumo medio di carburante*: 4,3 – 4,5 litri 
/100 chilometri, emissioni CO2*: 114 – 117 g/km, norma antinquinamento: Euro 
5.
* valori in base al ciclo di prova UE, variazione a seconda del formato dei 
pneumatici scelto
---
Informazioni dettagliate
Piacere di guida senza pari nel segmento delle automobili compatte premium: 
la nuova BMW Serie 1.
La BMW Serie 1, la quintessenza del piacere di guida nel segmento delle 
automobili compatte premium, parte per il secondo giro: grazie alla moderna 
tecnica applicata ai motori e all’assetto, all’incremento dell’efficienza, a 
un’abitabilità notevolmente migliorata e ad equipaggiamenti innovativi, il 
nuovo modello si presenta ancora più attraente e dinamico. La nuova BMW 
Serie 1 resta l’unica vettura a trazione posteriore del segmento di 
appartenenza e accentua con coerenza i punti forti del modello precedente, 
venduto su scala mondiale in più di un milione di esemplari. Grazie ai suoi 
pregi indiscutibili nel campo della maneggevolezza, del design, delle 
tecnologie innovative e dell’immagine elegante, la nuova BMW Serie 1 
rafforza la propria posizione di automobile dal carattere individualista nel 
campo delle vetture compatte a cinque porte.
Un equilibrio nuovamente migliorato tra sportività e comfort di guida, un 
netto aumento delle funzionalità e numerosi sistemi di assistenza del 
guidatore disponibili finora solo nei segmenti automobilistici superiori 
sottolineano il carattere più maturo del modello d’ingresso BMW. Questo lo 
si riconosce anche nelle dimensioni: rispetto al modello precedente la 
scocca della nuova BMW Serie 1 è cresciuta di 85 millimetri a 4 324 
millimetri, mentre il passo si è allungato di 30 millimetri a 2 690 
millimetri. La larghezza della vettura, aumentata di 17 millimetri a 1 765 
millimetri soprattutto in conseguenza alla maggiore carreggiata (davanti 
51mm, dietro +72mm), accentua soprattutto la robustezza della nuova BMW 
Serie 1. L’altezza è rimasta invariata (1 421 millimetri). 
Contemporaneamente, sono aumentati sia lo spazio per le gambe dei tre sedili 
posteriori (+21 millimetri) che il volume del bagagliaio, cresciuto di 30 
litri a 260 litri.
Il cambio generazionale si esprime con autenticità anche nel progresso del 
design. Il look giovane e fresco, caratteristico per il modello, utilizza 
con eleganza il tipico linguaggio delle forme BMW. Le superfici della scocca 
modellate con la massima cura e degli interni caratterizzati da una 
funzionalità moderna ne accentuano il carattere premium. Le BMW Lines 
offerte per la prima volta propongono delle nuove possibilità di 
personalizzazione. La BMW Sport Line e la BMW Urban Line sono 
contraddistinte da esclusivi elementi di design e da raffinati 
equipaggiamenti interni ed esterni.
La gamma di motorizzazioni della nuova BMW Serie 1 è composta esclusivamente 
da motori a quattro cilindri dotati della tecnologia BMW TwinPower Turbo. 
Nella nuova generazione di motorizzazioni a benzina questo pacchetto 
tecnologico garantisce un’ erogazione della potenza sportiva ed emozionante, 
abbinata a valori di consumo di carburante e delle emissioni esemplari. I 
propulsori da 1600 ccm, equipaggiati con turbocompressore Twin-Scroll, 
iniezione diretta di carburante, VALVETRONIC e Doppio VANOS, erogano 100 
kW/136 CV nella nuova BMW 116i e 125 kW/170 CV nella nuova BMW 118i. Questo 
corrisponde a un aumento della potenza di 10 kW e, rispettivamente, di 20 kW 
rispetto ai modelli precedenti; contemporaneamente il consumo di carburante 
è calato fino al 10%. Grazie agli interventi di ottimizzazione eseguiti sui 
motori diesel da 2000 ccm con sovralimentazione turbo alla geometria 
variabile della turbina e iniezione diretta Common-Rail, anche la nuova BMW 
116d (85 kW/116 CV) e la nuova BMW 118d (105 kW/143 CV), così come la nuova 
BMW 120d (135 kW/184 CV) rafforzano il loro vantaggio di efficienza rispetto 
alle altre vetture del segmento dei modelli compatti.
La nuova BMW Serie 1 è la prima e l’unica vettura del segmento di 
appartenenza che può essere ordinata a richiesta con un cambio automatico a 
otto rapporti. In modo simile al modello precedente, la versione di serie 
prevede una ricca dotazione con il pacchetto di tecnologia BMW 
EfficientDynamics che comprende per esempio la funzione Start/Stop 
automatico, disponibile sia in combinazione con il cambio manuale che 
automatico. Inoltre, è montato di serie il pulsante di selezione del Modo 
ECO PRO per un esercizio particolarmente economico. Prossimamente la gamma 
di modelli verrà completata con la BMW 116d EfficientDynamics Edition. La 
vettura offrirà una potenza di 85 kW/116 CV: grazie a interventi 
supplementari di riduzione del consumo di carburante e delle emissioni, il 
consumo medio di carburante nel ciclo di prova UE sarà di solo 3,8 litri per 
100 chilometri e le emissioni di CO2 si limiteranno a 99 grammi per 
chilometro (valori provvisori).
Unici nel segmento di appartenenza sono anche i sistemi di assistenza del 
guidatore e i servizi di mobilità di BMW ConnectedDrive offerti per la nuova 
BMW Serie 1. La gamma include i sistemi High Beam Assistant, Adaptive Light 
Control, Park Assistant, telecamera di retromarcia, Lane Departure Warning 
con avvertimento di rischio di tamponamento, regolazione della velocità con 
funzione frenante e Speed Limit Info, inclusa la No Passing Info. Inoltre, 
BMW ConnectedDrive prevede un accesso a internet, un’integrazione ampliata 
di smartphone e di music-player e App per la ricezione della webradio e la 
comunicazione via Facebook e Twitter.
Design: eleganza innovativa, personalità affascinante.
Il concetto di trazione unico nel segmento delle vetture compatte, composto 
da un motore in linea montato anteriormente e la trasmissione della potenza 
alle ruote posteriori, conferisce alla nuova BMW Serie 1 delle insuperabili 
caratteristiche di maneggevolezza che si riflettono con autenticità anche 
nel design. Le proporzioni tipiche per il marchio vengono definite 
essenzialmente dal cofano motore slanciato, dal passo lungo e dall’abitacolo 
arretrato. La nuova BMW Serie 1 è un simbolo di agilità compatta e di 
eleganza innovativa. La sua personalità viene valorizzata ulteriormente 
dalle forme giovani e audaci e dai raffinati elementi di design, che le 
donano un fascino unico.
Il modulo frontale della vettura viene dominato dal doppio rene BMW, dalle 
forme espressive dei gruppi ottici e dalla presa d’aria tripartita. Il 
doppio rene inclinato in avanti sottolinea il carattere audace del più 
sportivo modello compatto; le superfici che circondano il doppio rene sono 
state modellate tridimensionalmente, così da creare dei vivaci giochi 
luce/ombra. Quattro linee caratteristiche sul cofano motore convergono verso 
il doppio rene, formando una V. Lungo il loro bordo superiore, i tipici 
doppi proiettori del marchio vengono tagliati da un listello decorativo. In 
combinazione con le luci bixeno, disponibili come optional, il risultante 
sguardo concentrato viene intensificato dagli indicatori di direzione 
inseriti negli anelli luminosi interni dei proiettori e da una striscia 
luminosa composta da unità LED. Un’altra novità: per la prima volta in una 
BMW gli indicatori laterali di direzione sono stati integrati negli 
specchietti retrovisori esterni.
La vista di profilo valorizza in modo particolare le proporzioni 
inconfondibili della nuova BMW Serie 1. La linea del tetto leggermente 
cadente, il lunotto dall’inclinazione sportiva e i cristalli laterali bassi 
generano un look tipico da Coupé. La doppia onda che abbellisce la 
conclusione posteriore della grafica dei cristalli laterali, nota come 
“gomito dell’ingegner Hofmeister”, si estende fino al montante C, così da 
aumentare la larghezza dell’apertura della porta e facilitare l’accesso ai 
sedili posteriori e l’uscita dalla vettura.
La qualità del design, unica nel segmento delle automobili compatte, si 
esprime soprattutto nell’andamento caratteristico delle linee e nelle 
superfici concave che generano una sensazione di tensione. La tipica 
nervatura laterale del marchio nasce nella fiancata anteriore e si evolve 
seguendo una linea ascendente fino alle luci posteriori. La sua forte 
espressività conferisce alla nuova BMW Serie 1 una sezione di spalla molto 
marcata. Gli apriporta sono integrati con la massima precisione nella 
nervatura laterale. Una linea caratteristica supplementare nella metà 
inferiore delle porte sfocia nella zona del passaruota posteriore, seguendo 
un dinamico andamento ascendente. In modo simile si sviluppa la linea del 
longherone laterale sottoporta che nella zona del passaruota posteriore 
scorre verso l’alto parallelamente alla strada. Nasce così un’affinità 
estetica con la sagoma dei cristalli laterali. Contemporaneamente, viene 
esaltata la forma muscolosa dei passaruota posteriori che segnala la 
presenza della trazione posteriore, la quale apporta un contributo 
determinante al carattere agile e sportivo della nuova BMW Serie 1.
I passaruota fortemente bombati donano anche alla coda della nuova BMW Serie 
1 un’immagine larga e muscolosa. Al centro del bagagliaio leggermente 
concavo è stato incastonato il logo BMW. Il capiente cofano posteriore dall’ampia 
apertura verso l’alto si sblocca premendo leggermente sulla sezione 
superiore della targhetta BMW. Le luci posteriori montate alle due estremità 
della coda vengono completate da una cornice lavorata tridimensionalmente; 
le unità d’illuminazione presentano una struttura orizzontale. In 
combinazione con le luci allo xeno, disponibili come optional, la luce 
posteriore viene generata da strisce luminose LED a forma di L. La terza 
luce dei freni è stata integrata nello spoiler del tetto. La forma dello 
spoiler posteriore riprende le linee del paraurti anteriore; la cornice a V 
del portatarga attira lo sguardo verso la carreggiata, accentuando così l’ottima 
tenuta di strada della nuova BMW Serie 1.
Interni: ambiente elegante, configurazione dinamica del cockpit, 
orientamento verso il guidatore.
All’interno della nuova BMW Serie 1 gli elementi di design caratteristici 
del marchio abbinati a dettagli stilistici innovativi generano un’atmosfera 
leggera, moderna, giovane e fresca, una sensazione di grande abitabilità e 
tanto piacere di guida. L’andamento delle linee e delle superfici è 
orientato con dinamismo in avanti, verso la strada. Materiali pregiati, 
lavorati con la massima precisione, valorizzano il carattere premium del 
modello. Il caratteristico orientamento verso il guidatore viene 
sottolineato ulteriormente da una leggera inclinazione degli indicatori e 
dei comandi montati nella zona centrale della plancia portastrumenti. Anche 
la sagoma della consolle centrale, che si apre verso il guidatore, 
contribuisce all’ergonomia degli interni. Nella nuova BMW Serie 1 la 
suddivisione delle superfici viene dettata dal nuovo principio di layering: 
superfici sovrapposte destano l’impressione di una struttura dall’evoluzione 
organica.
In combinazione con il sistema di navigazione, offerto come optional, e con 
la radio BMW Professional, la nuova BMW Serie 1 è dotata del sistema di 
comando iDrive che comprende il Controller integrato nella consolle 
centrale, i tasti di selezione diretta e uno schermo di bordo con design 
flatscreen montato a isola. A seconda degli equipaggiamenti, il Control 
Display da 6,5 o 8,8 pollici è integrato fisso nella plancia portastrumenti 
e offre con la sua grafica ad alta definizione le premesse ideali per l’utilizzo 
di tutte le funzioni d’infotainment, di telecomunicazione e di navigazione 
disponibili a bordo.
Generose vaschette integrate nelle portiere, un capiente vano portaguanti, 
due portabicchieri sulla consolle centrale e una vaschetta portaoggetti 
ricavata sotto il bracciolo creano nella nuova BMW Serie 1 delle possibilità 
ampliate per depositare gli oggetti necessari durante il viaggio. Nella 
sezione inferiore dei pannelli interni delle porte è possibile sistemare 
delle bottiglie di bibite fino a 1 litro di volume. Il pacchetto 
portaoggetti, disponibile come optional, comprende per esempio delle 
capienti vaschette nelle porte posteriori e delle reti da applicate agli 
schienali dei sedili anteriori. Ribaltando lo schienale dei sedili 
posteriori nel rapporto 60 : 40 il bagagliaio dalla capacità di 360 litri 
può essere ampliato fino a un volume di 1200 litri. La superficie di carico 
è piana e si estende fino ai sedili anteriori. Ordinando l’optional “sistema 
di carico passante” viene montato uno schienale del divanetto posteriore 
piegabile nel rapporto 40 : 20 : 40.
Personalizzazione su misura: anteprima delle lines Sport e Urban.
Le lines, presentate per la prima volta, offrono nuove possibilità di 
personalizzazione. Grazie a una composizione esclusiva di equipaggiamenti 
interni ed esterni, la line Sport e la line Urban apportano un contributo 
prezioso alla valorizzazione delle sfaccettature dinamiche o, 
rispettivamente, progressiste, della nuova BMW Serie 1.
La line Sport comprende dei sedili sportivi con rivestimenti speciali, un 
volante sportivo in pelle con cuciture a vista rosse, un inserto rosso per 
la chiave della vettura, un bracciolo scorrevole, modanature in nero lucido 
e inserti nella tinta Korallrot pastello. La strumentazione combinata è 
abbellita da cifre e scale in un design sviluppato appositamente. La luce d’ambiente 
degli interni offre la possibilità di variare tra le tinte arancione e 
bianco e comprende delle fonti luminose supplementari nella zona della 
consolle centrale e del vano gambe. Altre caratteristiche della Sport sono 
degli speciali cerchi in lega da 16 pollici con styling dei raggi a stella, 
un rivestimento nero per il terminale di scarico e il battitacco con la 
scritta “BMW Sport”. Le asticelle del doppio rene, l’asticella della presa d’aria 
centrale e le cornici delle branchie laterali, sono in nero lucido, 
analogamente alla copertura del paraurti posteriore. Come optional 
supplementare vengono offerte delle calotte dei retrovisori esterni in nero 
lucido e cerchi in lega da 17 pollici nella versione bicolore.
Oltre ai sedili con rivestimenti in stoffa/pelle, l’allestimento interno 
della line Urban include un volante sportivo in pelle, un bracciolo 
scorrevole, e modanature interne in un nuovo vetro acrilico che genera un 
intenso effetto tridimensionale di profondità ed è ordinabile in bianco o 
nero in combinazione con listelli decorativi in argento ossidato 
(Oxidsilber) opaco. Anche questa line offre un’atmosfera particolare, 
generata dalla luce d’ambiente e di benvenuto, nella combinazione arancione 
e LED Königsblau. Una fonte luminosa supplementare inserita nel montante B 
rafforza l’effetto dell’illuminazione. Gli equipaggiamenti esterni dal 
design inconfondibile sono composti da cerchi in lega da 16 pollici con 
styling dei raggi a V oppure, come optional, da cerchi da 17 pollici 
verniciati bianchi con superfici ritorte e lucidate, così come da un 
listello bianco sul paraurti posteriore. Il modulo frontale viene 
impreziosito da 12
asticelle bianche nel doppio rene con superfici frontali cromate; anche l’asticella 
della presa d’aria centrale è tenuta in bianco. Le cornici delle branchie 
laterali sono verniciate nella tinta della carrozzeria. La Urban viene 
completata da battitacco con la scritta “BMW Urban” e da una chiave con una 
decorazione bianca. Come optional vengono offerte anche delle calotte 
bianche per gli specchietti retrovisori esterni.
I singoli componenti delle lines sono adattati con la massima cura uno all’altro 
e offrono un look particolarmente marcato. Nell’ambito delle singole 
configurazioni sono disponibili numerosi rivestimenti per i sedili, varie 
modanature interne, diversi tipi di listelli decorativi e di cerchi in lega, 
così da soddisfare praticamente qualsiasi desiderio.
Oltre agli equipaggiamenti delle nuove lines, per la nuova BMW Serie 1 sono 
ordinabili anche altre varianti di design e di materiali. L’equipaggiamento 
di serie comprende per esempio delle modanature interne in Satinsilber e 
sedili con il rivestimento nella stoffa Move. In alternativa, possono essere 
scelti modanature differenti e sedili in pelle Dakota in due tinte, 
disponibili come optional. Tutti i rivestimenti dei sedili sono a 
disposizione anche per i sedili sportivi (optional). Al momento di lancio 
della nuova BMW Serie 1 saranno disponibili tre tinte pastello e cinque 
vernici metallizzate.
Nuova generazione di motori a benzina: erogazione sportiva di potenza e 
superiorità di efficienza grazie alla tecnologia BMW TwinPower Turbo.
La gamma di motorizzazioni disponibile al momento di lancio della nuova BMW 
Serie 1 comprende due rappresentanti di una nuova generazione di motori 
quattro cilindri a benzina e dei propulsori quattro cilindri diesel 
ottimizzati, con tre livelli di potenza. I motori a benzina da 1600 ccm 
presentati per la prima volta nei modelli BMW 116i e BMW 118i sono dotati 
della tecnologia BMW TwinPower Turbo, composta da un turbocompressore del 
tipo Twin-Scroll, dall’iniezione diretta di benzina High Precision 
Injection, dal comando valvole variabile VALVETRONIC e dal comando variabile 
dell’albero a camme Doppio VANOS. Questa combinazione si orienta al 
pacchetto tecnologico pluripremiato del motore sei cilindri in linea da 225 
kW/306 CV con BMW TwinPower Turbo, utilizzato per esempio nella BMW 135i 
Coupé e nella BMW 135i Cabrio. Anche i nuovi propulsori a quattro cilindri 
seguono l’obiettivo della strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics che 
mira a combinare una costante crescita del piacere di guida con dei valori 
ridotti del consumo di carburante e delle emissioni.
Con l’introduzione di questo pacchetto tecnologico unico su scala mondiale, 
BMW punta su un incremento di potenza accompagnato da un’elevata efficienza 
anche nei motori a quattro cilindri. Senza BMW TwinPower Turbo, il piacere 
di guida supplementare sarebbe realizzabile nei tradizionali motori aspirati 
solo attraverso una cilindrata notevolmente superiore e, conseguentemente, 
attraverso un aumento del peso e dei valori di consumo di carburante. Gli 
ingegneri motoristi BMW possono trarre profitto dalla loro lunga esperienza 
nel campo della costruzione di motori turbo. La BMW 2002 turbo, presentata 
nel 1973, equipaggiata con un motore quattro cilindri che erogava 125 kW/170 
CV, fu la prima automobile di serie europea dotata di un turbocompressore e 
ancora oggi viene considerata come esempio perfetto del piacere di guida in 
una vettura compatta, dalle prestazioni eccezionali. Quando nel 1983 l’utilizzo 
di un motore turbo contribuì per la prima volta alla vittoria finale della 
Formula 1, il campione mondiale si chiamava Nelson Piquet e la sua 
monoscocca era una Brabham BMW.
Il sistema di sovralimentazione dei nuovi motori della BMW Serie 1 utilizza 
il principio Twin-Scroll in cui vengono separati, sia nel collettore di 
scarico che nel turbocompressore, i condotti di rispettivamente due 
cilindri. Questo permette di utilizzare in modo ottimale le onde dei gas di 
scarico sovralimentati per l’accelerazione del turbocompressore. L’effetto: 
una minore contropressione dei gas di scarico a bassi regimi. Il propulsore 
reagisce rapidamente a ogni movimento del pedale dell’acceleratore, 
sviluppando immediatamente la tipica briosità dei motori BMW. Anche il 
comando valvole variabile VALVETRONIC integrato completamente nella testata 
cilindri e la regolazione variabile dell’albero a camme per il lato di 
aspirazione e di scarico (Doppio VANOS) hanno un impatto positivo sulla 
formazione della potenza. Grazie alla regolazione continua della corsa delle 
valvole di aspirazione, il VALVETRONIC brevettato da BMW rende superflua la 
valvola a farfalla, utilizzata nelle generazioni di motori precedenti. Il 
controllo del volume d’aria necessario per la combustione avviene all’interno 
del motore, le perdite da strozzamento durante i cambi di carica vengono 
minimizzati, così da influenzare positivamente anche il rendimento del 
propulsore. La straordinaria efficienza dei nuovi motori raggiunge un 
livello eccezionale nella classe dei motori sovralimentati ed è soprattutto 
il risultato dell’iniezione diretta di benzina High Precision Injection. Gli 
iniettori elettromagnetici posizionati centralmente tra le valvole, vicino 
alla candela, funzionano a una pressione massima d’iniezione di 200 bar, 
iniettando il carburante con precisione.
Nella nuova BMW 118i il motore quattro cilindri dal basamento in alluminio 
eroga una potenza di picco di 125 kW/170 CV che viene raggiunta a un regime 
motore di 4 800 g/min. La coppia massima di 250 Newtonmetri è disponibile 
tra i 1 500 e i 4 500 g/min. La rapidità di risposta del motore permette di 
accelerare da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi. La velocità massima della nuova 
BMW 118i è di 225 km/h. Il progresso realizzato a livello di efficienza si 
manifesta nel consumo medio di carburante di 5,8 – 5,9 litri per 100 
chilometri e nel valore di CO2 di 134 – 137 grammi per chilometro (valori in 
base al ciclo di prova UE, variazione a seconda del formato dei pneumatici 
selezionato).
Con una potenza di 100 kW/136 CV disponibile a 4 400 g/min e una coppia 
massima di 220 Newtonmetri tra i 1 350 e i 4 300 g/min, anche la variante 
del quattro cilindri montata nella BMW 116i assicura un netto aumento della 
dinamica di guida rispetto al modello precedente. Per l’accelerazione da 0 a 
100 km/h sono sufficienti 8,5 secondi, la velocità massima raggiunta è di 
210 km/h. Il consumo medio di carburante della nuova BMW 116i è di 5,5 - 5,7 
litri per 100 chilometri, il valore di CO2 varia tra i 129 e i 132 grammi 
per chilometro (valori in base al ciclo di prova UE, variazione a seconda 
del formato dei pneumatici selezionato).
Ottimizzato con coerenza: quattro cilindri turbodiesel con tecnologia BMW 
TwinPower Turbo e nuovo aumento dell’efficienza.
Grazie all’ottimizzazione di numerosi dettagli, i motori quattro cilindri 
diesel disponibili per la nuova BMW Serie 1 rafforzano la loro posizione 
rispetto alla concorrenza, sia a livello di erogazione di potenza che di 
efficienza. L’elasticità e l’economia di esercizio dei propulsori 
turbodiesel da 2000 ccm dotati di basamento in allumino vengono incrementate 
nuovamente in conseguenza alla riduzione delle perdite per attrito nel 
motore di base, al turbocompressore con geometria variabile della turbina 
termodinamicamente ottimizzato e all’ultima generazione dell’iniezione 
diretta Common-rail con iniettori elettromagnetici. I nuovi propulsori 
offrono così le premesse ideali per dare seguito alla storia di successo dei 
quattro cilindri diesel di BMW che include anche il conferimento del titolo 
“World Green Car of the Year” al predecessore della nuova BMW 118d.
Grazie a una potenza massima incrementata di 5 kW a 135 kW/184 CV rispetto 
al modello precedente, disponibile a 4 000 g/min, e a una coppia massima 
potenziata a 380 Newtonmetri (+30 Nm), richiamabile tra i 1 750 e i 2 750 
g/min, la nuova BMW 120d si presenta ancora più sportiva e scattante. L’accelerazione 
da 0 a 100 km/h avviene in 7,2 secondi, la velocità massima è di 228 km/h. 
Contemporaneamente, il consumo medio di carburante della nuova BMW 120 d è 
stato ridotto a 4,5 – 4,6 litri per 100 chilometri, il valore di CO2 è di 
119 – 122 grammi per chilometro (valori in base al ciclo di prova UE, 
variazione a seconda del formato dei pneumatici selezionato).
Nella nuova BMW 118d il motore quattro cilindri diesel raggiunge una potenza 
massima di 105 kW/143 CV a 4 000 g/min e una coppia massima di 320 
Newtonmetri tra i 1 750 e i 2 500 g/min. L’accelerazione da 0 a 100 km/h 
avviene in 8,9 secondi e la velocità massima di 212 km/h viene accompagnata 
da un consumo medio di carbruante di 4,4 – 4,5 litri per 100 chilometri e un 
valore di CO2 di di 115 – 118 grammi per chilometro (valori in base al ciclo 
di prova UE, variazione a seconda del formato dei pneumatici selezionato). 
Il ruolo di modello d’ingresso lo assume la nuova BMW 116d che offre una 
potenza massima di 85 kW/116 CV a 4 000 g/min e una coppia massima di 260 
Newtonmetri tra i 1 750 e i 2 500 g/min. La nuova BMW 116d accelera da 0 a 
100 km/h in 10,3 secondi e raggiunge una velocità di punta di 200 km/h. 
Insuperati sono il consumo medio di carburante di 4,3 – 4,5 litri per 100 
chilometri e il suo valore di CO2 di 114 – 117 grammi per chilometro (valori 
in base al ciclo di prova UE, variazione a seconda del formato dei 
pneumatici selezionato).
La nuova BMW Serie 1 – nuovamente all’avanguardia nell’introduzione dell’innovativa 
tecnologia BMW EfficientDynamics.
Introducendo nell’equipaggiamento di serie una varietà d’interventi di 
riduzione del valore di consumo di carburante e delle emissioni unica su 
scala mondiale, la BMW Serie 1 definì già nel 2007 i parametri di 
riferimento del piacere di guida moderno. Anche la nuova BMW Serie 1 
contribuisce a diffondere la tecnologia BMW EfficientDynamics. Il rendimento 
eccellente dei motori forma la base per l’efficienza esemplare. I propulsori 
diesel sono dotati di un volano a doppia massa con pendolo a forza 
centrifuga che compensa efficacemente eventuali irregolarità di rotazione, 
supportando così la guida confortevole a regimi bassi.
Oltre alla Brake Energy Regeneration, la gestione intelligente dell’energia 
di bordo viene assicurata dal servosterzo elettromagnetico e dal controllo 
dei gruppi secondari in base al fabbisogno effettivo. Inoltre, nei modelli 
della nuova BMW Serie 1 sono stati integrati l’indicatore del punto ottimale 
di cambiata, il comando attivo delle prese d’aria, un differenziale a 
rendimento ottimizzato, una pompa dell’olio regolata dalla mappatura, una 
pompa del carburante regolata dalla pressione o dal regime, un compressore 
del climatizzatore separabile e pneumatici con resistenza al rotolamento 
ridotta. La funzione Start/Stop automatico che spegne automaticamente il 
motore agli incroci o quando la vettura viaggia in coda, viene montata nella 
nuova BMW Serie 1 sia in combinazione con il cambio manuale che automatico. 
Inoltre, il guidatore può attivare tramite il tasto di selezione il Modo ECO 
PRO. Attraverso l’ottimizzazione del controllo della propulsione e dell’efficienza 
dell’impianto di riscaldamento e di climatizzazione, del riscaldamento degli 
specchietti retrovisori esterni e del riscaldamento dei sedili, nel Modo ECO 
PRO viene supportato uno stile di guida particolarmente favorevole dal punto 
di vista dei consumi. Delle relative indicazioni informano il guidatore sull’aumento 
di autonomia realizzato.
La nuova BMW Serie 1 diventa così il simbolo dell’efficienza in un’automobile 
premium. Grazie a nuovi progressi raggiunti n questo campo, la BMW Serie 1 
continua a rafforzare il proprio ruolo di vettura d’avanguardia nel proprio 
segmento. Prossimamente la gamma di modelli verrà completata con la BMW 116d 
EfficientDynamics Edition. La vettura sarà equipaggiata con un motore 
quattro cilindri diesel da 1600 ccm, si distinguerà per disporre di 
ulteriori misure di riduzione del consumo di carburante e delle emissioni 
che miglioreranno per esempio il rendimento del propulsore, le 
caratteristiche di aerodinamica e la resistenza al rotolamento. La BMW 116d 
EfficientDynamics Edition avrà una potenza di 85 kW/116 CV e si accontenterà 
di un consumo medio di carburante nel ciclo di prova UE di 3,8 litri per 100 
chilometri; le emissioni di CO2 si limiteranno a 99 grammi per chilometro 
(valori provvisori).
Sportivo, efficiente e unico nella classe delle automobili compatte: cambio 
automatico a otto rapporti.
Il cambio manuale a sei rapporti di serie abbinato alle nuove varianti di 
motori a benzina e diesel della nuova BMW Serie 1 provvede a una 
trasmissione efficiente della potenza e alla precisione di cambiata. La 
nuova BMW Serie 1 è l’unica vettura nel segmento delle automobili compatte a 
essere ordinabile con l’optional cambio automatico a otto rapporti. Dei 
cambi-marcia estremamente veloci e confortevoli, e un’elevata efficienza, 
sono le caratteristiche principali di questo cambio. La configurazione 
innovativa degli ingranaggi consente di realizzare dei rapporti 
supplementari e una maggiore scalarità delle marce, mantenendo praticamente 
invariato il peso rispetto al cambio automatico a sei rapporti utilizzato 
finora nella BMW Serie 1. Grazie al rendimento estremamente elevato, nelle 
varianti della nuova BMW Serie 1 equipaggiate con le motorizzazioni più 
potenti, il cambio automatico a otto rapporti determina un ulteriore calo 
dei valori di CO2 rispetto ai modelli dotati di cambio manuale.
La funzione di Steptronic del cambio automatico permette d’inserire la 
marcia anche manualmente attraverso il selettore elettronico. Un altro 
optional è il cambio automatico sportivo a otto rapporti che offre una 
dinamica di guida ancora più elevata e comprende dei paddles al volante.
Per una maneggevolezza perfetta: sofisticata tecnica di assetto, 
ripartizione equilibrata dei pesi, regolazione ampliata della stabilità di 
guida.
Grazie all’asse anteriore a doppio snodo con molle e barre stabilizzatrici e 
all’asse posteriore a cinque bracci, la nuova BMW Serie 1 è dotata della più 
sofisticata tecnica di sospensioni del proprio segmento. L’elevata quota di 
alluminio nella costruzione dell’asse anteriore provvede a una riduzione 
efficace delle masse non sospese e, inoltre, vengono ottimizzati 
ulteriormente sia l’isolamento acustico che il comportamento in caso di 
collisione. Analogamente all’asse anteriore, anche l’asse posteriore è 
dotato di un doppio supporto elastico e di supporto molla particolarmente 
grande, così da offrire le premesse ideali per una taratura adatta al 
modello, che promuove sia il comfort di guida che l’agilità. Rispetto al 
modello precedente, la nuova BMW Serie 1 presenta sia davanti che dietro una 
carreggiata più larga (davanti + 51mm, dietro + 72mm). Anche la ripartizione 
dei pesi tra gli assi, realizzata quasi nel rapporto perfetto di 50 : 50, 
contribuisce a trasformare i pregi dinamici della trazione posteriore in un’agilità 
entusiasmante.
Il servosterzo elettromeccanico di serie della nuova BMW Serie 1 riunisce la 
tipica precisione del marchio con un fabbisogno energetico particolarmente 
contenuto. Grazie alla funzione di Servotronic, disponibile come optional, 
viene messa a disposizione una servoassistenza funzionante in dipendenza 
della velocità. Lo sterzo variabile sportivo, ordinabile come optional, 
riduce i giri di volante necessari per eseguire dei grandi angoli di 
sterzata. In questo sistema, la demoltiplicazione adattata al fabbisogno 
momentaneo viene realizzata attraverso un rapporto variabile del pignone e 
della cremagliera. Le manovre di parcheggio e di svolta vengono eseguite in 
modo confortevole e sicuro, con un basso sforzo al volante. A velocità 
superiori sono assicurate invece la tipica precisione di guida e fedeltà di 
traiettoria delle BMW.
In alternativa alle ruote di serie da 16 pollici, per la nuova BMW Serie 1 
sono disponibili anche dei cerchi in lega da 16, 17 e 18 pollici. Oltre al 
potente impianto frenante, che offre tutta la propria forza anche in 
presenza di carichi elevati, anche la regolazione della stabilità di guida 
di serie DSC (Dynamic Stability Control) contribuisce all’agilità della 
nuova BMW Serie 1. Il sistema comprende per esempio il sistema 
antibloccaggio (ABS), il Dynamic Traction Control (DTC), l’assistente di 
frenata in curva Cornering Brake Control (CBC) e il Dynamic Brake Control 
(DBC). Altre funzioni disponibili sono l’assistente di frenata, la 
compensazione del fading, la funzione freni asciutti e l’assistente di 
partenza. Nella modalità DTC vengono elevate le soglie d’intervento della 
regolazione della stabilità di guida, così da facilitare l’avviamento sulla 
sabbia o sulla neve profonda; inoltre viene tollerato un leggero slittamento 
delle ruote motrici e un dinamico sovrasterzo nella guida in curva. Nella 
modalità DSC-Off viene attivata la funzione di bloccaggio del differenziale 
posteriore. Al fine di ottimizzare la trazione, quando nella fase di 
accelerazione in una curva stretta una ruota motrice inizia a slittare, essa 
viene frenata in modo adeguato, così da realizzare la trazione attraverso l’altra 
ruota dello stesso asse.
Scocca altamente resistente alle torsioni, pesi ottimizzati, ampi 
equipaggiamenti di sicurezza.
Grazie al lightweight design intelligente, nella nuova BMW Serie 1 l’agilità 
e la protezione degli occupanti vengono promossi anche nella costruzione 
della scocca. L’utilizzo mirato di acciai altoresistenziali e ad altissima 
resistenza aumenta la resistenza torsionale della scocca e la rigidità dell’abitacolo, 
ottimizzando contemporaneamente il peso della vettura. Grazie a una 
costruzione con relative zone di deformazione e a percorsi di carico 
calcolati con precisione, le forze che si formano in caso di un incidente 
vengono immediatamente assorbite e tenute lontano dall’abitacolo.
Gli equipaggiamenti di sicurezza di serie comprendono airbag frontali, 
airbag laterali integrati negli schienali dei sedili, airbag per la testa 
per i sedili anteriori e posteriori, cinture automatiche a tre punti per 
tutti i posti, limitatori di sforzo e tendicintura davanti e ancoraggi 
ISOFIX per i seggiolini dei bambini nella zona posteriore.
BMW ConnectedDrive nella nuova BMW Serie 1: optional esclusivi per un 
maggiore comfort, più infotainment e un livello superiore di sicurezza.
Il carattere progressista della nuova BMW Serie 1 viene sottolineato in modo 
affascinante da una varietà di sistemi di assistenza del guidatore e di 
servizi di mobilità unica nel segmento delle automobili compatte. Offrendo 
un collegamento in rete intelligente tra guidatore, vettura e mondo esterno, 
gli optional sviluppati e proposti nell’ambito di BMW ConnectedDrive 
assicurano un’ottimizzazione del comfort, della sicurezza e dell’utilizzo 
delle funzioni d’infotainment.
L’Adaptive Light Control, incluso nell’optional proiettori allo xeno, 
provvede a un’illuminazione della strada che segue l’angolo di sterzata, la 
velocità e il tasso d’imbardata della vettura. A basse velocità la luce di 
svolta integrata nei fari fendinebbia illumina la zona antistante alla 
direzione di sterzo. Inoltre, per la nuova BMW Serie 1 sono disponibili un 
sensore pioggia con controllo automatico delle luci anabbaglianti e l’High 
Beam Assistant. Il Park Distance Control e la telecamera di retromarcia 
promuovono delle manovre di parcheggio precise e sicure; l’immagine viene 
trasmessa al Control Display del sistema di comando iDrive. Il Park 
Assistant, offerto come optional, supporta il guidatore anche nella 
selezione e nell’utilizzo di parcheggi situati parallelamente alla strada. 
Il sistema riconosce dei parcheggi adatti e, qualora desiderato, esegue i 
movimenti di sterzo necessari per posteggiare la vettura.
La regolazione della velocità con funzione frenante influenza la gestione 
motore, ma anche i freni e la selezione di marcia del cambio automatico 
(disponibile come optional), così da rispettare costantemente la velocità 
impostata dal guidatore. Il Lane Departure Warning disponibile per la BMW 
Serie 1 include per la prima volta anche un avvertimento del rischio di 
tamponamento. Grazie a una telecamera integrata alla base dello specchietto 
retrovisore interno, il sistema sorveglia la segnaletica orizzontale della 
strada e aiuta a evitare un abbandono involontario della rotta. Inoltre, la 
telecamera rileva anche le vetture che precedono la BMW e, in caso di 
rischio di collisione, attiva una funzione bistadio di allarme. Il primo 
livello è costituito da un segnale ottico nella strumentazione combinata che 
avverte il conducente che ha superato la distanza minima previamente 
definita. Quando entra in funzione l’avvertimento acuto, il guidatore viene 
invitato a intervenire attraverso la spia lampeggiante e un segnale 
acustico. Il sistema Speed Limit Info offerto adesso anche per la nuova BMW 
Serie 1 mette a disposizione delle funzionalità ampliate. Dei simboli nella 
strumentazione combinata informano il guidatore non solo sui noti limiti di 
velocità, ma anche sui segnali di divieto di sorpasso lungo il margine della 
strada o sulla segnaletica dinamica verticale registrata dalla telecamera.
Le tecnologie innovative ottimizzano inoltre l’integrazione dell’Apple 
iPhone e di altri smartphone e music-player, incluso l’utilizzo di servizi 
basati su internet. Selezionando BMW Apps i proprietari di un iPhone sono in 
grado di ricevere delle webradio e di farsi visualizzare allo schermo di 
bordo dei messaggi di Facebook e di Twitter. La nuova funzione Real Time 
Traffic Information fornisce al guidatore delle indicazioni precise sul 
traffico e su raccomandazioni di deviazione. Anche l’utilizzo illimitato di 
internet a bordo resta una dotazione unica nel segmento delle automobili 
compatte.
Sofisticati equipaggiamenti di serie con tasto di selezione della modalità 
di guida, impianto di climatizzazione e avviamento del motore keyless.
La nuova BMW Serie 1 desta l’entusiasmo per la qualità premium, le 
tecnologie d’avanguardia e un piacere di guida unico nel segmento delle 
vetture compatte. Questo si esprime anche nel ricco equipaggiamento di serie 
e nell’ampia selezione di affascinanti optional. Il tasto di selezione della 
modalità di guida, montato di serie nella consolle centrale, permette di 
impostare una configurazione personalizzata della vettura. Oltre alle 
caratteristiche del motore e alla regolazione della stabilità di guida DSC, 
il tasto influenza anche la linea caratteristica del Servotronic (optional), 
e la dinamica e il programma di cambiata del cambio automatico (optional). 
La dotazione di serie prevede le modalità COMFORT, SPORT ed ECO PRO. In 
combinazione con il cambio automatico a otto rapporti, con lo sterzo 
variabile sportivo o con la BMW Sport Line, è disponibile anche la modalità 
SPORT+. Nelle vetture equipaggiate con il sistema di navigazione 
Professional, le indicazioni Sport visualizzate al Control Display informano 
sui valori momentanei di coppia e di potenza del motore.
Inoltre, l’equipaggiamento di serie della nuova BMW Serie 1 include la 
chiusura centralizzata con radiotelecomando, la regolazione in altezza del 
sedile di guidatore e passeggero, specchietti retrovisori esterni a 
regolazione elettrica, alzacristalli elettrici davanti e dietro, la radio 
BMW Business con lettore CD, sei altoparlanti e un connettore AUX-In, così 
come un impianto di climatizzazione. Come optional sono disponibili il 
climatizzatore automatico, sedili riscaldabili a regolazione elettrica, un 
volante multifunzione, specchietti retrovisori esterni e interno 
autoanabbaglianti, luci fendinebbia, un tetto in vetro ad azionamento 
elettrico e un gancio da traino con testina staccabile. Non appena la chiave 
si trova a bordo, premendo il pulsante Start/Stop si avvia il motore della 
nuova BMW Serie 1, così da rendere superfluo lo slot tradizionale della 
chiave. Il Comfort Access, disponibile a richiesta, provvede ad aprire e 
chiudere automaticamente la vettura.
Il sistema di navigazione Professional comprende una memoria a disco rigido. 
Eventuali richieste individuali di entertainment vengono soddisfatte inoltre 
da un changer DVD, da un’unità di ricezione per il Digital Audio 
Broadcasting (DAB) e dal sistema HiFi Harman Kardon, composto da 12 
altoparlanti e da un amplificatore digitale dalla potenza di 360 Watt.
Analogamente al modello precedente, anche la nuova BMW Serie 1 viene 
costruita nello stabilimento BMW di Regensburg (Ratisbona). La produzione 
avviene parallelamente alla berlina, alla Coupé e al modello Cabrio della 
BMW Serie 3, alla BMW M3 e alla BMW Z4. Dall’inizio della produzione 
automobilistica 25 anni fa, nello stabilimento BMW di Regensburg sono state 
fabbricate più di 4,5 milioni di automobili del marchio BMW.
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare 

 design sofisticato e inconfondibile
*plonk*

 ruota dello stesso asse.
bene
è il tuo prossimo acquisto ?
ciao by k54
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Ciao a tutti
alcuni contenuti e motori interessanti
non capisco il perché della doppia motorizzazione della 116d
tanto valeva tenere solo il 1,6l diesel e non anche il 2l depotenziato al 
massimo
esteticamente orribile
-- 
Great Teacher Onizuka 

 La nuova BMW Serie 1 F20
Mi ricordo che da piccolo avevo nascosto un'automobilina nel forno, alla 
successiva cottura di una pietanza l'effetto e' stato molto simile a quello 
che mi suggerisce la visione di queste foto. Stranamente pero', nello 
scioglimento generale delle linee, il longherone sottoporta si e' 
miracolosamente raddrizzato. Strani effetti termici.
-- 
    A.''같 / square is the new round

 "
http://it.wikipedia.org/wiki/Comunicato_stampa
) vi ricordo che in
http://it.wikipedia.org/wiki/Marchetta
--
G.

 miracolosamente raddrizzato. Strani effetti termici.
Ti dirò che a me dispiace meno della precedente ciabatta.
Non significa che mi piaccia, rimane mostruosamente orrida, ma è meno 
ciabattosa e più maiala.
Non so se mi spiego.
M. 

 ciabattosa e più maiala.
L'unica vera maiala e' la porca.
-- 
    A.''°° / square is the new round

ahahah  bellissimo! e anche vero
cmq restando in tema serie1 non so' quale aggettivo non e' stato
ancora usato per definirla in tutta la sua bruttezza. Che poi
tecnicamente abbia i nuovi motori tuBBBBo ecc ecc nn ci piove, ma si
fa' fatica a guardarla
conio un bel "bruttorrida" che dice tutto :-))


 kW/136 CV a 4 400 g/min
L'allungo del motore a benzina.
P

> La nuova BMW Serie 1 F20
Un po' controcorrente, devo dire che, sebbene nella vista laterale 
ricordi un po' la Stilo 5p, questa nuova serie 1 mi piace decisamente di 
più della precedente.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
"L'educazione sessuale e civile impartita nelle scuole di alcuni Paesi 
europei costituisce una minaccia alla libertà religiosa." (Maledetto XVI)

precedente.
Non sei l'unico a cui piace di più...è la stessa cosa che ha detto la Limi 
che quella vecchia sembrava la macchina del ragazzino (in senso negativo) ed 
sarebbe ora che cominciassi a pensare a comprarmi una macchina seria***...
A prescindere dal fatto che IMHO quella originale di Bangle era meglio 
(anche perchè non aveva avuto limiti stilistici imposti dalla normativa sui 
pedoni che ne hanno stravolto il muso, ne "cagacazzo" che in questi 7 anni 
di E87 hanno sempre detto: "è piccola! è scomoda! non ci sta nessuno 
dietro!" ma ha fatto semplicemente la BMW che piaceva a lui) io ho appena 
ricevuto la più bella delle conferme.
Con due Compact alle spalle ho sempre dato più importanza a quanto fosse 
bella da guidare un'auto piuttosto di quanto fosse bella da vedere... non da 
subito, quindi si tratterà di aspettare ancora un pò di più, saranno poi 
disponibili le sospensioni a controllo elettronico come risulta dal catalogo 
a pagina 5
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/5door/2011/_shared/catalogue_en/pdf/1series_flyer.pdf
Adaptive Sport Suspension.􀀀
This optional suspension stands for exceptional
driving comfort, increased agility and precise
handling. And you can switch to Sport mode at
the push of a button, for an even firmer suspension
setting.
Planned availability: November 2011
Va bene così....a questo punto al 90% sarà una 118i o 118d Sport rossa come 
quella di lancio (quando ma BMW ha presentato una macchina ROSSA? messaggio 
subliminale che da Monaco hanno voluto mandare al Pianale? 
:-P)...assolutamente di serie con l'unico optional delle sospensioni 
adattive.
Adesso che lo so che ci sono, sono felice, contento e convinto  :-)
*** La F20 ha chiaramente un target differente dalla E87...l'età di 
riferimento è salita di almeno un decennio (dai 30 ai 40) e va a scontrarsi 
frontalmente con l'Audi A3 SportBack e il suo target...IMHO al momento mi 
verrebbe da dire che è un errore e che BMW dovrebbe continuare a fare la 
BMW, ma è anche vero che posizionando cosi la nuova Serie 1 (praticamente 
"risale" a livello della Serie 3 Compact) si viene a creare lo spazio 
commerciale per la nuova piccola berlina BMW (Serie 0 ? ) che andrà a 
raccogliere il pubblico giovanile e giovanilistico rimasto "orfano"
Vedremo...è una scommessa  :-)


 Dr. Pianale ha scritto:
in realtà avevo quotato bene


Paul Mone ha scritto:




:-))))))))))))))))



vogliamo parlare delle brillanti prestazioni di una vera bnv?
potenza: 85 kW/116 CV a 4 000 g/min, coppia max. :
260 Nm a 1 750 – 2 500 g/min, accelerazione [0 – 100 km/h]: 10,3
secondi,
velocità massima: 200 km/h
piuttosto.. in tutta questa cagata di dati manca.. QUANTO CAZZO PESANO
sti cessi di merda per essere piu' lenti di una punto 1200 prima
serie????

massimo
Avranno prezzi differenti...si indirizzeranno a pubblici differenti, direi 
che l'80% delle vendite lo farà la 116d 2.0d
Con i suo 99gr/km di CO2 la 116i ED serve ad abbattere i consumi di gamma, 
non di sicuro a fare numeri di vendita


serie????
Lo già scritto in replica a 8tto, pagina 19 qui:
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/5door/2011/_shared/catalogue_en/pdf/1series_flyer.pdf
Comunque si parte dai 1365kg della 116i e si arriva ai 1420kg della 120d 
...*purtroppo* sono dei pesi assolutamente allineati a quelli della 
concorrenza del segmento C....forse non lo sai, ma OGGI una Punto Evo (o una 
207, o ...) arriva a pesare 100kg meno di una 116i (e non lo dico in senso 
positivo).


 senso positivo).
Forse non lo sai ma una Punto o una 207 hanno anche prestazioni migliori 
(e lo dico proprio in senso negativo).

 vogliamo parlare delle brillanti prestazioni di una vera bnv?
A listino bmw non sono mai mancati i modelli spompati, nella serie
inferiore, ma non solo, ho un ricordo piuttosto preciso di una 520
serie e39...
P

 serie e39...
O della 315 E21, che andava meno dell'Alfasud 1200.


lo dico proprio in senso negativo).
Visto che a te, come all'altro emigrante texano, piace fare casino e per 
questo vi è funzionale ai vostri scopi di giudicare l'intera gamma di un 
veicolo in base alle prestazione di SOLO l'entry level:
Punto EVO 1.4 = 14,9 secondi nello 0/100 e 165km/ora
207 1.4 = 15,0 secondi nello 0/100 e 163km/ora
Ovviamente poi, quando la gamma della Serie 1 si completerà, mi spiegherai 
che Punto o 207 hanno prestazioni migliori di una 128i o una 135i


 135i
Manca un dettaglio, i prezzi.


serie e39...
Ehmmm...guarda che Matteo lo sa benissimo, ma gli stai rovinando il flame... 
che è il suo unico scopo di replica


O della 315 E21, che andava meno dell'Alfasud 1200.
"Ho delle foto" (cit.)
http://drpianale.wordpress.com/2010/09/08/bmw-315/


 non di sicuro a fare numeri di vendita
Oltre ai dati della potenza sai qualcosa della curva di coppia?
-- 
Il buon nome vale più di grandi ricchezze; la stima, più che l'oro e 
l'argento

 che è il suo unico scopo di replica
Scopo nobilissimo, invero, per questo ho subito raccolto la palla.
P

 Manca un dettaglio, i prezzi.
Non è vero. Il prezzo di una BMW è adeguato. Il problema è proprio 
quello. Nessuno riesce a capire che se parli di serie 1 è inutile 
cercare paragoni con il resto delle altre auto del segmento. La serie 1 
è unica. Nel bene e nel male.


Scopo nobilissimo, invero, per questo ho subito raccolto la palla.
ma non è vero...se insinui nel lettore il dubbio che le entry level di BMW 
sono storicamente e filologicamente dei polmoni anche quando BMW faceva le 
BMW, cioè dalla notte dei tempi... il tiro alla Serie 1 (solo lei) di Matteo 
non funziona più (il che fa anche rima  :-) )
Come ha detto 8tto le 315 si facevano passare dalle Alfasud...probabilmente 
anche della 127 Sport  :-) ma poi in gamma c'erano la 323i e le Alpina.... e 
la E21 non è sicuramente ricordata per la versione da 75cv


 seria***...
Bene, domani la chiamo e le dico cosa TU devi prendere.
Così la facciamo finita con tutte 'ste manfrine di selekt, passione farlokka 
e auto-ciarpame.
:P
M. 

 la E21 non sicuramente ricordata per la versione da 75cv
No davvero, ma per la mirabolante tenuta sul bagnato!
P

 No davvero, ma per la mirabolante tenuta sul bagnato!
E per i sacchi di cemento nel baule no?
-- 
    A.''같 / square is the new round

 Oltre ai dati della potenza sai qualcosa della curva di coppia?
Se il '16d è il solito PSA oltre al consumo dovrebbe esserci un buon 
vantaggio in termini di peso.


 BMW, cioè dalla notte dei tempi...
Ma infatti nella notte dei tempi le bnv non erano sportive... semplicemente 
non stavano in strada dando un'incredibile sensazione di velocità! :-PPPPP 

nel male.
Il prezzo della Serie 1 è adeguato e concorrenziale a quello della Audi A3, 
oggi a quello della Mercedes CLC (e domani nuova Classe A) e a quello della 
Lexus CT
Se si capisce e si accetta l'esistenza di questo segmento "Compact Premium" 
che vive di un target e di un prezzo diverso dalle segmento C 
generaliste...bene..altrimenti non fa nulla, non c'è nessun obbligo di 
acquisto.
D'altronde, se non si accetta il prezzo della Serie 1, altrettanto non si 
dovrebbe accettare la motivazione alla base del delta di prezzo della 
Leon-Octavia->Golf->A3 o del trinomio Bravo->Giulietta-Delta o del (vecchio) 
binomio Focus->C30/C40



Però c'è da dire che anche con 75 cavalli e le gomme giuste (pirelli 
cinturato ricostruito) si riusciva a fare dei funambolici drift :P


 vantaggio in termini di peso.
io penso che sempre per la teoria "vorrei ma non posso" il 116d entry-level
farà il botto di vendite
-- 
Great Teacher Onizuka 

vantaggio in termini di peso.
Non è esattamente quello della PSA... è quello che monta la Mini 
Countryman... non lo conosco, ma è fuori dall'accordo
Secondo me è il 2.0d "accorciato"


E per i sacchi di cemento nel baule no?
Se è per quello non serve tornare indietro alla E21...basta una recente 
E46...  :-)
http://drpianale.wordpress.com/2010/03/08/trazione-posteriore-e-mattoni/


 vantaggio in termini di peso.
Resta da vedere se è il vecchio, portato a 115cv o il nuovo, quello con 
la testa a 8 valvole. Il secondo ha una curva di coppia molto 
migliorata rispetto al primo. Io l'ho provato e devo dire che ciò che 
mi ha colpito non sono stati i 6cv in più, ma il tiro sotto i 2000 
giri, decisamente meglio del mio euro 4 FAP. Che già è un motore 
eccellente, nel suo ambito, inarrivabile per i 1.7 CDTI e 1.6 TDI VW. 
Più pieno del 1.6 MJTD, ma non il 120cv, l'altro che non  ricordo, 
provato solo una volta e trovato un po' mortino sotto i 1800 giri.
In compenso sopra i 2500 giri fa venir voglia di cambiare, tanto quanto 
il mio. 8-o


cinturato ricostruito) si riusciva a fare dei funambolici drift :P
io la E21 non l'ho mai guidata... ma mi sono sempre chiesto la tenuta della 
323i (143cv, oggi sembrano ridicoli) dato il peso dello StraightSix 
concentrato tutto davanti...
Macchina da Veri Uomini che volevano provare se Darwin aveva 
ragione...suppongo...


 Secondo me è il 2.0d "accorciato"
Dati? Sono sicuro al 99% che è il PSA.


 la testa a 8 valvole.
E' sicuramente l'8 valvole.


 ragione...suppongo...
Sģ ma un vero uomo che voglia provare che buttandosi da un burrone si 
muore come lo consideri? :)
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
"L'educazione sessuale e civile impartita nelle scuole di alcuni Paesi 
europei costituisce una minaccia alla libertą religiosa." (Maledetto XVI)

testa a 8 valvole.
Non è ne uno ne l'altro, non è il 1560cc HDI di PSA (che viene ancora 
montato sulle Mini), ma un nuovo 1598cc che monta solo BMW (al momento solo 
sulla Countryman)


Dati? Sono sicuro al 99% che è il PSA.
Può darsi, ma non hanno la stessa cilindrata (leggi l'altra reply)


 binomio Focus->C30/C40
Come sempre non hai capito. Pazienza.
La serie 1 è unica. Non esiste nessun segmento C Premium che la 
accomuni alle altre vetture. Il resto sono menate.
Sarebbe bello sfregare via un po' di quelle parole che hai postato e 
fare un po' di sintesi.
Tre punti essenziali:
- cosa cambia dalla vecchia serie 1 + restyling?
- il telaio e le sospensioni in cosa differiscono?
- i nuovi motori sono in grado con i sistemi S&S di ridurre i consumi, 
malgrado l'aumento delle prestazioni?
Poi a me starebbe a cuore pure il discorso di quanta energia serve per 
produrre tale vettura e come si intende rendere riciclabile a fine vita 
utile i materiali usati.
Il resto è decisamnete brochure. Utile, ma non indispensabile.


come lo consideri? :)
Bhe, male...ma sto invecchiando ma non ho capito il senso?


utile i materiali usati.
Alcune fabbriche del gruppo BMW sono a "impatto zero", di sicuro lo è quella 
di Alabama e quella di Lipsia (che ho visitato)
Sul modo con cui riescono a certificarsi a "impatto zero" non lo so... 
suppongo che sia qualcosa come i cicli di omologazione per cui ogni tot di 
CO2 emessa in produzione bisogna produrre ossigeno (alberi piantumati, ecc, 
ecc).
Ovvio che ci stai dentro se la fabbrica ha un ciclo produttivo che produce 
poco CO2


 No davvero, ma per la mirabolante tenuta sul bagnato!
Ma pure sull'asciutto facevano cacare a spruzzo (girandosi, visto che poi 
diventava bagnato :P).
M. 

 ragione...suppongo...
Veramente la vettura da uomo (non si sa se vero o no) era un'altra... :-)
http://www.youtube.com/watch?v=El632ocNx4Q&#t=01m57s
-- 
- JF - (ge, 35,  42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
http://ericdrv.files.wordpress.com/2009/08/campagnaantirottamazione2.jpg

 Bhe, male...ma sto invecchiando ma non ho capito il senso?
Il senso era che la 323i era auto per Veri Stupidi con tendenze al suicidio.
M. 

 Può darsi, ma non hanno la stessa cilindrata (leggi l'altra reply)
Mi sa che hai ragione, parrebbero due motori diversi, sebbene comunque 
in giro non ci siano informazioni molto attendibili.


 Bhe, male...ma sto invecchiando ma non ho capito il senso?
Diciamo che anche all'epoca era ben chiaro che guidare una 323i sul 
bagnato ad alta velocità era un po' rischioso!
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
"L'educazione sessuale e civile impartita nelle scuole di alcuni Paesi 
europei costituisce una minaccia alla libertà religiosa." (Maledetto XVI)


http://www.youtube.com/watch?v=El632ocNx4Q&#t=01m57s
Giallo Champagne come quella di mio padre  :-)


 Giallo Champagne come quella di mio padre  :-)
Con in omaggio il salto del baratro (se guardi il video per intero)


 135i
Non esistono Punto o 207 con quella motorizzazione, ma potro' farti un 
elenco di auto che hanno prestazioni migliori...
e non sono cosi' brutte

 che Punto o 207 hanno prestazioni migliori di una 128i o una 135i
la 128i sostanzialmente non esiste.. ne avranno vendute UNA...
la 135i esiste... ma erano anche 55.000 euri (cfr straight six.)
quindi mio caro mister "power dome = cofano" mettiti a cuccia a fare
il bravo bauscia e zitto.

 poco CO2
che non ci incastra un emerito cazzo con la certificazione di essere
ad impatto ZERO.
e' lo scam di questo secolo... basta pagare e puoi inquinare quanto
vuoi, pero' sei certificato come ambientalista.

 mettiti a cuccia a fare il bravo bauscia e zitto.
ma tu sai fare altro nella vita che insultare le persone (che non insultano 
te)?
SI/NO
Per quanto riguarda lo "zitto".... si, sto zitto e si tratta solo di 
sopportare i miei post IT una volta al mese, poi sto zitto e lascio parlare 
chi fa il bene e la netiquette del NG per gli altri 29 giorni
Non ti preoccupare... prego...


 sopportare i miei post IT una volta al mese
49K di elogi assurdi per un'auto che fa palesemente cagare, non e' un 
post ma un insulto all'intelligenza, una presa per il culo decisamente OT.
La pubblicita' valla a fare sui media appropriati, pagando il dovuto.

 SI/NO
certo e vengo pure pagato benino.
ma  a quanto pare te no visto che ti limiti a fare il ripetitore
dell'informazione "di partito".

Ciao cari
Un fotoconfronto (con tanto di video) che dà più di uno spunto di 
riflessione...
Buona visione:
http://drpianale.wordpress.com/2011/06/06/bmw-serie-1-e87-vs-serie-1-f20/


 precedente.
io preferisco la vecchia. per quello che vale la mia opinione...
-- 
-----------------
taffo (41,120,VR/PR)
Velociraptor driver.

 Ciao a tutti
Era un po' che stavo pensando di prendere una piccoletta. Poi, visto che 
doveva uscire il modello nuovo, mi son detto: "vabbe' aspetto, 
sicuramente l'abbelliranno un po'".
E poi tirano fuori questa cacata? Ma che gli passa per la testa? La 
serie7 l'hanno aggiustata, la 5 anche, la 3 sembra non sara' niente 
male. E la serie 1? Ma chi e' il cretino che ha disegnato questa schifezza?
E' piu' brutta di una duna, cazzo.
Ciao ... Dino

 io preferisco la vecchia. per quello che vale la mia opinione...
Non so quanto possa valere, ma e' uguale alla mia. Questa e' davvero 
stomachevole.
Ciao ... Dino

 riflessione...
Secondo me chi l'ha disegnata e' stato pagato da audi per fare una 
schifezza inguardabile. Cosi' potranno continuare a vendere la a3 a 
camionate.
Ciao ... Dino


straquoto al cubo!!
ma cos'e' questo post lecchino di pianale, che anni fa' era
interessante leggere, ma ora e' semplicemente prono verso la bmw??
Elogia un cesso galattico facendolo sembrare un'opera d'incredibile
maestria.. bah

 maestria.. bah
perche' sta cercando di "ripagare" bnv perche' lo chiama ai clinic e
alle demo "private".
e invece di fare quello che farebbe una persona con un cervello, cioe'
usare senso critico... sbava cosi' tanto perche' il padrone gli ha
dato la patta sulla spalla che lecca il culo come il peggiore dei
ragionieri in un film di fantozzi....
:-\
PRIMA, quando faceva il ragazzo dell zoo di ida era anche
divertente... ormai e' diventato un leccapiedi.

 interessante leggere, ma ora e' semplicemente prono verso la bmw??
Lo meditava da tempo e con la sparizione di Jody ha colto l'occasione 
per mettere in atto il suo piano diabolico...
fra poco sentirai parlare di NCE (Nostro Costruttore Europeo) :"(

 alle demo "private".
Ma non dire cazzate, ci crede davvero. Per certi versi è pure più grave, 
se vogliamo, ma per lo meno non lo si può accusare di disonestà 
intellettuale (tipo Jody, per dirne uno).
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 intellettuale (tipo Jody, per dirne uno).
non ci credo...
a 40 anni non puo' essere ridotto male a quel modo da crederci
davvero.
(sono serio).

intellettuale (tipo Jody, per dirne uno).
Pianale è una persona che ha opinioni e punti di vista che possono non
essere condivisi da tutti, ma mi sento di affermare che lui non dice
nulla in malafede.
-- 
Pippo S. - 31, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

fra poco sentirai parlare di NCE (Nostro Costruttore Europeo) :"(
ma non credo proprio che Pianale abbia la mentalità di Jody


 ma non credo proprio che Pianale abbia la mentalità di Jody
Neppure io lo credo, credo che abbia una "patologia" simile, ma nel suo 
caso ben piu' grave, Jody almeno ne era cosciente.

 (sono serio).
Credici.


 
Proprio no.



Giodi era un furbetto e infatti è un mezzo politicante.


 [megaCUT]
Fa schifo ai topi (cit.)
-- 
mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

 sopportare i miei post IT
Riportare una cartella stampa non e' fare un post IT, al limite un post  da 
leccaculo.
Ciao, Alex.
-- 
"La forza di volonta' attraversa anche le rocce." (proverbio giapponese)
(JPN, 400+, 40) 

 La pubblicita' valla a fare sui media appropriati, pagando il dovuto.
Kuoto con l' olio proveniente da una bidonvu (cit.) serie uno con il motore 
fuso.


alle demo "private".
Hai torto.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 Hai torto.
beh, se sta cosi' male (da dover fare "il post IT del mese" riportando
cartelle stampa, voi che siete suoi amici perche' non lo portate da
uno bravo?

ma non credo proprio che Pianale abbia la mentalità di Jody
In breve:
- Jody era geniale, per come scriveva e per la "parte" che inscenava;
- CF alias Dr. Pianale non recita
-- 
Zerocento® (38, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka MY'00 "Bumblebee Baby" by MatteoS60
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100

La nuova BMW Serie 1 F20
Non sono solito risponderti, ma stavolta farň un'eccezione.
Ha un'estetica talmente inguardabile che probabilmente ne venderanno
tantissime, mentre sui contenuti niente da eccepire.
Le persone senzienti (me) con i soldi che ci vogliono per una 1er base
ci si comprano roba usata 3 volte superiore e si divertono 5 volte di
piů, ma mi rendo conto che (probabilmente grazie a Dio) non tutti
siamo cosě :)
P.s.: l'okkio ti guarda [Cit.]
-- 
Zerocento® (38, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka MY'00 "Bumblebee Baby" by MatteoS60
*Dove c'č un furbo, c'č sempre un coglione* (detto Toscano)


 davvero.
eehhhh .... sospiro ..... caro Matteo!!!
E' così.
-- 
Diego® - Landcruiser *funcool* (MI)
"Hokori 誇り" I.D.A 1999>2011


*
*> Giodi era un furbetto e infatti è un mezzo politicante.
Non è riuscito a diventare un politicante intero ?


 vantaggio in termini di peso.
Il 1598cc diesel montato sulla Mini e sulla 1er F20 è 100% BMW. Il 1.6 D 
PSA è un 1590cc
-- 
El Nino
BMW 320i / Alfa 147 1.9 JTD / VW Golf VI 1.4 / Skoda Fabia 1.2 TSI

 in giro non ci siano informazioni molto attendibili.
Quattropippe ci ha fatto un lungo articolo.
Comunque il 1598cc BMW è questo:
http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20100714_0018/5.jpg
http://www.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20100714_0004/5.jpg
Motore PSA-FORD, cilindrata 1.560cc; alesaggio x corsa: 75 x 88.3 mm
Motore BMW, cilindrata 1.598cc; alesaggio x corsa: 78 x 83.6 mm


 io preferisco la vecchia. per quello che vale la mia opinione...
Tranquillo, pur di avere la nuova biemmevù serie one tanti 
l'acquisteranno anche se è un roito partorito da Van Hooydonk (o come si 
scrive) al ritorno dall'oktoberfest dopo essersi scolato 20 pinte di birra.
Audi A3 tutta la vita (da quello che si è visto dal concept)


*Da* El Nino <El_Ni...@NOSPAMlibero.it>
*
*> Audi A3 tutta la vita (da quello che si è visto dal concept)
In effetti Audi sta giocando una partita vincente da anni dal punto di 
vista estetico tanto da aver preso parecchi clienti BMW, nonostante i 
motori bavaresi siano migliori.


 motori bavaresi siano migliori.
Beh, anche in Audi non scherzano eh....la new A7 3.0 TDI quattro ha 
prestazioni superiori e consumi inferiori alla new 530d F10, in base al 
test di Auto.


 
AFAIK, no.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
"L'educazione sessuale e civile impartita nelle scuole di alcuni Paesi 
europei costituisce una minaccia alla libertŕ religiosa." (Maledetto XVI)

 wrote:
I prezzi (da 4ruote)
116i Twin Power Turbo 1.6 litri 135 CV: 26.800 euro
116i Urban Twin Power Turbo 1.6 litri 135 CV: 28.950 euro
116i Sport Twin Power Turbo 1.6 litri 135 CV: 28.950 euro
118i Twin Power Turbo 1.6 litri 170 CV: 28.900 euro
118i Urban Twin Power Turbo 1.6 litri 170 CV: 31.050 euro
118i Sport Twin Power Turbo 1.6 litri 170 CV: 31.050 euro
116d turbodiesel 2.0 litri 116 CV: 27.650 euro
116d Urban turbodiesel 2.0 litri 116 CV: 29.800 euro
116d Sport turbodiesel 2.0 litri 116 CV: 29.800 euro
118d turbodiesel 2.0 litri 143 CV: 29.500 euro
118d Urban turbodiesel 2.0 litri 143 CV: 31.650 euro
118d Sport turbodiesel 2.0 litri 143 CV: 31.650 euro
120d turbodiesel 2.0 litri 184 CV: 31.700 euro
120d Urban turbodiesel 2.0 litri 184 CV: 33.850 euro
120d Sport turbodiesel 2.0 litri 184 CV: 33.850 euro
Qualcuno ha voglia di fare un confronto con la concorrenza (e con la
Giulietta)?
P

 AFAIK, no.
Deo gratias
-- 
- JF - (ge, 35,  42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
http://ericdrv.files.wordpress.com/2009/08/campagnaantirottamazione2.jpg

divertente... ormai e' diventato un leccapiedi.
Vedi caro... tu non stai insultando me, tu stai insultando l'intelligenza e 
la capacità critica di tutti i lettori del NG e qualsiasi persona mi conosca 
personalmente o anche attraverso 11 anni di scritti in assoluta buona fede e 
sincerità.
Il giudizio su di te e su quello che sei (o sei diventato) è già ben 
definito nella maggioranza, inutile che lo rincaro con miei insulti perchè è 
quello che cerchi e quello che vuoi.
In fondo c'è chi si diverte a rendersi utile in modo IT copia/incollando 
foto e documentazione di un automobile su un NG di automobili e chi trova 
soddisfazione personale a rissare, a insultare, o far casino per darsi un 
tono distintivo.
Ma non è questo il punto
Quello che lascio al giudizio critico dei lurkatori e frequentatori del NG 
sono questi due link:
BMW Serie 1 (foto UFFICIALI) - 22 marzo 2004 - Dr. Pianale
http://groups.google.com/group/it.discussioni.auto/browse_frm/thread/8ac5ad32b0c1e2f4/ac2b4d69360c901a?hl=it&q=PULL+author:Dr.+author:Pianale
La nuova BMW 3 Compact è già in rete - 5 Giugno 2001 - Cristiano F. Il 
ragazzo dello zoo di IDA
http://groups.google.com/group/it.discussioni.auto/browse_frm/thread/44d9fb8a15fb1f00/1d881b706649f523?hl=it&q=PULL+compact
In tutti i due casi si tratta del medesimo post fatto ieri per la F20, 
ovviamente "declinato" sulla E87 e sulla E46 Compact
La principale cosa che salta subito all'occhio e che all'epoca non stavo 
neppure a copia/incollare in modo integrale la documentazione in modo che 
con una semplice ricerca SUL TESTO (come faccio oggi) fosse possibile 
leggere e trovare tutto lo scibile.
C'era solo un bel link al mio forum della Serie 1 o, ancora peggio, 
direttamente al sito BMW e via andare... op op op!
Polemiche? ZERO
Accuse? ZERO
Leccavo il culo anche all'epoca, proprio l'epoca "d'oro" del Ragazzo dello 
zoo di IDA quando dicevo "andate su 
www.bmw.it
" a leggere la documentazione 
?
Tu hai detto di no...all'epoca ero un santo e ora un lecchino
Ma come, proprio ora che ho qualche invito da BMW (ho forse nascosto che 
sono andato a provare a Lipsia 1 M o che sia andato alla Driving Academy? ) 
faccio dei post che ho SEMPRE fatto ma rendendo assolutamente inutile andare 
sul sito della Casa o sul mio forum perchè TUTTE, ma proprio TUTTE le 
informazioni le metto qui sul NG?
Bel servizio che farei ai miei "padroni"...eh!
La prossima volta che vuoi fare casino..lascia perdere
Il giudizio di chi legge a cervello accesso era già critico su quello dici e 
su quello che sei diventato...adesso sarà definitivamente impietoso.
Dicendo il falso o falsando le cose passate facilmente reperibili in rete, 
si rischiano figure di merda.
Non è bello
Ciao caro, e fattelo passare questo astio nei confronti di chi è felice 
accontentandosi di quello che ha, che gli sembra già tanto
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare

 dici e su quello che sei diventato...adesso sarà definitivamente impietoso.
Ma dopo questo tuo intervento, un moto di simpatia verso il texano è 
inevitabile.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
"L'educazione sessuale e civile impartita nelle scuole di alcuni Paesi 
europei costituisce una minaccia alla libertà religiosa." (Maledetto XVI)

Giulietta)?
ha lo stesso senso dei confronti fatti 7 anni fa fra la 147 e la E87... è 
solo teorico, mentre sarebbe interessantissimo sapere i prezzi della nuova 
A3 e nuova Classe A


 tantissime, mentre sui contenuti niente da eccepire.
Secondo me ne venderanno meno dell'attuale serie 1. E' una delle piu' 
brutte auto mai realizzate. Davvero imbarazzante farsi vedere alla guida 
di quel cesso.
Ciao ... Dino

 Facciamo un confronto fra la nuova F20 e la vecchia E87
Quindi grossomodo senza variazioni rilevanti.
In sintesi l'unico elemento di interesse di quest'auto nuova-ma-uguale-
a-quella-vecchia sono i motori a benzina, sulla carta interessanti. I
vecchi 4 cilindri aspirati erano davvero irricevibili e finalmente
sono stati pensionati.
P

 l'intelligenza e la capacità critica di tutti i lettori del NG
Non e' che ti stai allargando un po' troppo?

inevitabile.
Quindi calci nei coglioni e muto?
Comunque, io non mi riferivo direttamente a te sul giudizio...io lo dico da 
sempre, io ,te, quei 4 gatti che replicano sempre sono (siamo) una goccia 
nell'oceano nelle migliaia di contatti giornalieri...di gente che cerca 
informazioni perchè ne ha bisogno reale e sta facendo una ricerca in rete 
perchè gli serve qualcosa.
ieri , per esempio, il link di questo 3D ha avuto più di 500 visualizzazioni 
da parte del NG...eppure le reply sono state 50 da parte della solita 10ina 
di poster
A me non frega niente di quello che pensa Matteo, di quello che pensi tu o 
pochi altri...mi interessa il giudizio complessivo delle migliaia e migliaia 
di contatti che leggono i miei scritti e sapere che sono utile per loro, 
magari anche utile per farsi un'idea negativa, ma comunque un'opinione 
cognitiva sui fatti.
penso di fare qualcosa di utile per una eventuale ricerca IT da parte di 
qualsiasi soggetto in qualsiasi tempo ?
Lo posto. Punto
Ho scritto e normalmente scrivo documentazioni integrali proprio per 
questo...  io vedo le ricerche di testo per cui la gente trova il mio forum 
e il mio sito per cercare informazioni.
Più testo c'è...più e facile che una parola, magari specifica, finisca nelle 
"maglie" della ricerca e la persona che aveva bisogno o voleva sapere una 
cosa ha soddisfatto il suo bisogno grazie al mio impegno e al mio scritto.
Qualcuno, ogni tanto, ringrazia pure...visto che la mail è vera e il mio 
blog commentabile, e io sono contento perchè so di essere stato utile  :-)
Se qualcuno qui ancora capisce che ci sono persone che con serietà e onesta 
amano rendersi utili in rete (nelle loro capacità e conoscenze) bene, 
altrimenti amen... in fondo il mio modo di intendere il NG è *solo* il senso 
e il motivo per cui era nata I.D.A.
Ohh... poi, come ho detto ieri..si tratta solo di sopportare uno o due 
giorni al mese la mia presenza IT e il mio modo di interpretare il NG che si 
rifà alle sue origini, per gli altri 30 o 29 che problema c'è?
Saluti
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare

 si rifà alle sue origini, per gli altri 30 o 29 che problema c'è?
All' origine c'erano solo comunicati stampa sul ng?
Ciao, Alex.
-- 
"La forza di volonta' attraversa anche le rocce." (proverbio giapponese)
(JPN, 400+, 40) 

 che si rifà alle sue origini, per gli altri 30 o 29 che problema c'è?
Per me nessuno. L'unico che se la prende, al solito, sei tu.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
"L'educazione sessuale e civile impartita nelle scuole di alcuni Paesi 
europei costituisce una minaccia alla libertà religiosa." (Maledetto XVI)

 di poster
eh eh io sono tra quei 500. ultimamente ho ben poco da scrivere.
preferisco lurkare :-)
-- 
saluti, Corrado - Roma
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Per me nessuno. L'unico che se la prende, al solito, sei tu.
Ma io non me la prendo... al limite "metto i puntini sulle i" e mi danno 
fastidio le falsità gratuite (facilmente sbugiardabili, vedi prima reply)
Stamattina avevo due mail e un commento sul blog di emeriti sconosciuti che 
hanno letto questo 3D e l'hanno trovato utile
Pensi che a fronte della mia utilità per loro IGNoti, me la possa prendere 
per quello che scrivono i soliti Noti qui dentro?
Due o tre cacchette di mosca al confronto di due o tre pepite d'oro...


 Due o tre cacchette di mosca al confronto di due o tre pepite d'oro...
E insisti :)


uno bravo?
Non esiste uno COSI' bravo!
8-)
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
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www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 preferisco lurkare :-)
Come va la radio? Ha i giorni contati? :-P


 Ciao, Alex.
ciao


importante (polemica: zero)
Quindi non è importante chi INIZIA le polemica, e comunque peggio che si 
difende...lui può fare polemica e io non posso replicare?
Interessante esempio di doppiopesismo...
Comunque.... tornando a cose veramente interessanti e reali... io consiglio 
di dare un occhiata ai numeri di IDA che "urlano" su questo link
https://groups.google.com/group/it.discussioni.auto/about?hl=it
io dico che se fossero i numeri del trend un'azienda salterebbero parecchie 
teste e ci sarebbe un deciso cambio di strategia per tentare di salvare il 
salvabile...
Ma qui si preferisce correre allegramente verso il baratro sulla 
discarica.... e ballare e suonare sul Titanic che affonda nella merda..... 
piuttosto che prendersi TUTTI insieme delle responsabilità verso la Casa 
comune che ci ospita.
Hai presente il concetto: io a casa mia sono perfettino e pulito e in strada 
cago, piscio e lordo?
Funziona così... e la gente che fa così viene più rispettata e capita di chi 
cerca di mantenere un decoro sempre


 chi cerca di mantenere un decoro sempre
Allora spiegami perché tu, col tuo decoro, vieni costantemente preso per 
il culo?


 europei costituisce una minaccia alla libert religiosa." (Maledetto XVI)

 rag. Fantozzi ahah)
Non siamo tutti d'accordo. Non che sia una bellezza, ma la trovo meglio 
della precedente.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
"L'educazione sessuale e civile impartita nelle scuole di alcuni Paesi 
europei costituisce una minaccia alla libertà religiosa." (Maledetto XVI)

 Deo gratias
Sarebbe stato un kamikaze della politica.
Uno in più.
:-D
-- 
Diego® - Landcruiser *funcool* (MI)
"Hokori 誇り" I.D.A 1999>2011

 
Comunque se vuoi "sentirlo" ci sono diversi suoi interventi disponibili 
su RR.


sempre è in merda.
A parte che la "soluzione" a me e giodi era IDAm, vedi tu come va....
Secondo te IDA (e IDAm) sarebbero un NG migliore senza di me?
SI/NO
Rispondi pure sinceramente con un SI, tanto il mese prossimo sono qui lo 
stesso... venerdì prossimo devo andare a fare un CT, ho già pronto 
l'argomento utile e IT del prossimo mese


compra manco sa' cosa guida
Mi indichi dove ho scritto che la F20 č bella?
Grazie....


 l'argomento utile e IT del prossimo mese
Vai avanti a fare il superiore, sì.


 l'argomento utile e IT del prossimo mese
Perchè, quando sei seduto dietro al tuo PC, insisti con questo 
atteggiamento dal momento che in RL non sei così ?


Vai avanti a fare il superiore, sì.
Dire la verità di su quello che farò venerdì (IT) è essere superiori?
Ho detto una cosa, punto...se non l'avessi detto sarebbe comunque stato 
l'argomento del prossimo post, quindi cosa cambia?
Non è neppure la prima volta che "anticipo" gli argomenti del mese 
successivo
Avrei dovuto stare zitto, non fare neppure il post sull'argomento il mese 
prossimo per non urtare la suscettibilità di qualcuno?
Non capisco...
Ciao
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare
-- 


atteggiamento dal momento che in RL non sei così ?
In RL dico cose diverse da quelle che dico qui?
Se fossimo stati a una cena non avrei detto che andavo a fare un CT nei 
prossimi giorni?
O, viceversa, se ci fosso già stato non ne avrei parlato ai commensali 
descrivendo con dovizia di particolari e commenti quello che avevo visto?
Oibò!


 Non capisco...
No, infatti. Pazienza.


 dato importante (polemica: zero)
come al solito... no.

 riferisco ad una ennesima ricetrasmittente :-)
Roba tipo icom e similari?


 SI/NO
SI

 ma' travestito da pirata...
LOL


 ma l'hai ordinata o no?
Parliamo di auto serie...come va la 6B?


Non vedo cosa c'entri.
Ti stai rivolgendo a Pianale, c'e' un apostrofo di troppo.....


 Oibò!
O rincoglionito... te non stai descrivendo ai commensali quello che
hai visto.
te gli stai passando una brochure... a parte che l'hai fatto a cena di
presentarti con lo zainetto di brochures...
in questo caso avresti presentato le fotocopie della marchetta e
chiesto a tutti di leggerla senza poter protestare perche' e' IL
VERBO???????????
ma cacati in mano e tirati uno schiaffo vai....

 e tanti altri qui...)
Oh, non offendiamo.


 Oh, non offendiamo.
OK sei Filini ^_^


 la 128i sostanzialmente non esiste.. ne avranno vendute UNA...
La 128i nuova sarà dotata del 4 cilindri turbo da 245cv e sostituisce la 
130i, bella cazzata.
-- 
Saluti
Alec (33,72+,265,170,CT)
Powered by AMD P-II X4 965-BE 3.9GHz
Fueled by ATi - 790GX - HD3300-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M

 130i, bella cazzata.
Così devi cambiare solo 4 bobine.
P

 Viaggiare, Guidare, Pensare
Minchia ma non eri depresso? Ti sei eccitato per il DCC? Ti consiglio 
un'Astra del 2004 con il CDC, almeno è più guardabile. :)



La E87 è particolare un po' bruttina, la F20 è uno sgorbio, per me si 
evince questo.


 Ciao ... Dino
L'ha disegnata quello che ha disegnato la 5GT... è un tipo a cui piace 
lo splatter sicuramente. :P


 Ciao ... Dino
Vedi sopra. Se interessa serie 1 precedente scrivimi in PVT. ;)


 nuova A3 e nuova Classe A
??? Guarda l'unica motivo per scegliere una 1er rispetto a una 147 prima 
e una Giulietta adesso è quello di scegliere da 130i in su... altrimenti 
centomila volte meglio Alfa.


 sono stati pensionati.
Peccato che hanno tolto l'L6 aspirato che è un motore eccezionale.


 Così devi cambiare solo 4 bobine.
Like.
M. 


tu kuokue?


 Peccato che hanno tolto l'L6 aspirato che un motore eccezionale.
Lo era 10 anni fa, ora per un 4 cilindri turbo è normale avere
un'erogazione migliore con consumi più contenuti.
P

 Ciao, Alex.
ciao
-- 
saluti, Corrado - Roma
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 tu kuokue?
Manca il tastino, lo scrivo per esteso!
M. 

130i, bella cazzata.
Alternativa? Tenere il listino anche la 3 litri che non avrebbe
comprato piu' nessuno?
Ci sara' la 3.0 turbo.


 un'erogazione migliore con consumi piů contenuti.
Punti di vista a me queste curve di coppia che a 5000 giri hanno una 
notevole flessione non entusiasmano per nulla su un motore "sportivo". 
L'L6 ha una erogazione ben spalmata sull'intera curva ed č anche molto 
piů reattivo ai comandi dell'acceleratore, che poi consumi poco di piů 
su un motore da 250cv e piů a me frega poco.


io preferisco la vecchia. per quello che vale la mia opinione...
Per quanto la trovassi orrida concordo con te, tra le due non c'e'
storia... e questo la dice lunga sulla nuova (almeno per me).
--
TheJack
Nissan 300ZX 3.0L TwinTurbo 300+cv Driver
**** 
www.rwdclub.it
 ****
Moto Guzzi California Jackal 1100

 OK sei Filini ^_^
Perň Matteo mi pare piů stile Calboni

serie????
^____^


 più reattivo ai comandi dell'acceleratore,
Questo solo l'S52/54, che effettivamente ancora oggi si può dire
straordinario.
P

 (sono serio).
Per quanto mi riguarda preferisco 1.000.000 di volte discutere con 
Pianale piuttosto che con uno sbruffone, cafone e maleducato del tuo 
livello sinceramente.
-- 
XBOX/PSN Tag: SydneyBlue120d
Sony 4K: 4 volte la risoluzione IMAX al Nexus BS 
http://goo.gl/msZ2z
Elenco Film 2K/4K: 
http://goo.gl/n7H4z


Non produrre il motore 4 cilindri... meglio.


 P
Ho 12 bobine originali e funzionanti alla perfezione, le bobine 
difettose sono sui 4L, quindi meglio zero bobine che 4 da cambiare, 
insieme a qualche turbina, wastegate e problemi vari che le aspirate non 
hanno.


 straordinario.
Evidentemente non hai provato N52/53, ne tantomeno M52/54. ;)


 livello sinceramente.
scusa sydney.. capisco ti giri il cazzo perche' hai una serie 1...
ma chi cazzo ti considera????
non so chi sei? non so che fai, le 2 volte che apri bocca parli di
gadget da bimbominchia...
alla faccia dell'intervento richiesto.

 alla faccia dell'intervento richiesto.
ROTFL complimenti per la sbroccata epocale, chi l'avrebbe mai detto 
sarebbe bastato cosě poco :D


 Evidentemente non hai provato N52/53, ne tantomeno M52/54. ;)
Sì, lol, vabbè che stai cercando di disfarti di un limone, ma non
esagerare :-)
P

 alla faccia dell'intervento richiesto.
Ma ti sei completamente rincoglionito?
Il clima del Texas ti fa male.
Ripigliati.


 Oibò!
eh ...
-- 
Diego® - Landcruiser *funcool* (MI)
"Hokori 誇り" I.D.A 1999>2011


*
*> Però Matteo mi pare più stile Calboni
Sì ma ... conoscendolo ... non si tromberebbe mai la Silvani !!!
:-D


 sarebbe bastato così poco :D
sbroccata? ti ho solo chiarito il mio pensiero sulla tua utilita' al
mondo.

 su RR.
Mi sfugge il nome in RL.


 
Hai posta.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
"L'educazione sessuale e civile impartita nelle scuole di alcuni Paesi 
europei costituisce una minaccia alla libertŕ religiosa." (Maledetto XVI)

Perň Matteo mi pare piů stile Calboni
Io lo vedo piů alla Loris Batacchi! ;-)
Franchino quello del campeggio chi lo fa?
-- 
Pippo S. - 31, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

Hai posta.
Io mi ricordo all'incirca come si chiama ma ho un dubbio sul cognome,
non ricordo se la terza lettera del cognome è una N o una R.




 
N :)
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 Ripigliati.
Dai ca**o, che ho appena stappato le Pringles!
Oggi Matteo è in forma, non castrarmelo così.
M. 

 gadget da bimbominchia...
Owned.
Ciao, Alex.
-- 
"La forza di volonta' attraversa anche le rocce." (proverbio giapponese)
(JPN, 400+, 40) 

 non castrarmelo cosě.
Oddio che male...


 Franchino quello del campeggio chi lo fa?
Chi non si lava qui dentro?


Non produrre il motore 4 cilindri... meglio.
Ma sei fuori? Con la concorrenza che fa 4 cilindri turbo e'
impossibile.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
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C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.


Ovviamente si per 16i 18i 20i turbo, ovvero sino a 200/220cv oltre 
andava benissimo l'L6 aspirato.


 ragione...suppongo...
Io ho guidato la 320 121cv dandoci giů pesante il sovrasterzo era sempre 
in agguato, con guida normale era tranquilla.


 oggi.
Ne sei certo? il 3 litri ha 272cv e 320 Nm di coppia a 2700 giri, non mi 
sembra tanto perso il confronto...


 sembra tanto perso il confronto...
Lo dice BMW, non lo dico io, dichiarando prestazioni migliori con
consumi inferiori.
P

 lì ste cose non costeranno una cippalippa.
Sinceramente non lo so, qui in zona non ho mai visto niente in vendita della 
Icom ma forse sono prodotti particolari e vengono venduti in negozi che 
ignoro.



Allora forse sta nuova serie 1 l'hanno fatta un cesso inguardabile per 
favorire l'usato :)
Ciao ... Dino

 erede degna visto che qui non commercializzano ne la GT ne la 3600
Roba dai cioccolatai niente?


andava benissimo l'L6 aspirato.
Finche' la concorrenza non ti supera con i 4 cilindri.


 Ciao, Alex.
di nuovo, ciao
-- 
saluti, Corrado - Roma
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 M.
ma LOL


 direttamente al publico.
Possibile, mai andato alla fabbrica, forse e' vero.


 Finche' la concorrenza non ti supera con i 4 cilindri.
e allora?
mi sembra che bnv abbia portato il 6L come cavallo di battaglia per un
bel po di tempo (a torto o a ragione) in virtu' di bilanciamento,
erogazione, cazzate del marketing e altro...
che bnv e' sorpassata da 4 cilindri turbo e' da tempo immemorabile
(pensa a tutte le nippe sportive turbo)... sono berline da famiglia
(come bnv) e sportive (come bnv).
ha sempre tirato fuori il righello per quei 2 cilindri in piu'....
ora e' bello con i cilindri in meno? non capisco.

ora e' bello con i cilindri in meno? non capisco.
Io opreferisco il 6 cilindri. Ma mi rendo conto che sarebbe folle per
BMW andare avanti con gli aspirati. Il 6 turbo comunque resta!
8-)


 8-)
Stefano... un 6 aspirato costa TANTO meno di un 4 turbo ed e'
improponibilmente piu' affidabile (cosa che bnv ha dimenticato
nell'ultima generazione di auto)...
il fatto che non vogliano farlo andare a 3 cilindri per dimezzare i
consumi quando fanno i test di omologazione (come fanno qua con i V8
hemi) o usare i trucchetti dei cambi che fanno 1a 4a per consumare
meno (corvette, viper e compagnia bella che usa il tremec 6060)...
e' un loro problema.
un 4 turbo e' IMHO un motore di merda per una bnv....
che poi in futuro "ci si debba far piacere" e' un altro conto...

un 4 turbo e' IMHO un motore di merda per una bnv....
Restano i 6 cilindri. Turbo anche quelli. Ormai i motori aspirati
diventeranno mosche bianche.


 diventeranno mosche bianche.
ovvio, ma che non provino a farceli passare per innovazioni
mostruose...
perche' il 6 "M" da 8200 giri o l'8 M da 8000 e passa giri.. o il 10 M
da 8000 giri hanno un feeling che nessun equivalente con le girelle ti
puo' dare. (parlo come sensazioni di unicita' che giustifichino
l'essere "premium"...)
altrimenti una qualunque STI o Evo che non sono premium e non si
vantano di esserlo prendono le M a bastonate nelle gengive.

 sono extracomunitari,
Questi maledetti africani...



Quoto! ;)


 ma è meno ciabattosa e più maiala.
Da ciabatta a zoccola.
-- 
    A.''°° / square is the new round

 Da ciabatta a zoccola.
Converrai che è un importante passo avanti.
M. 

 Converrai che č un importante passo avanti.
Un passo rumoroso, gli zoccoli sono di legno.
E le zoccole?


 E le zoccole?
Sono di romŕnia 

 Sono di romŕnia
Romŕnia mia, romŕnia in fiore?


 Romània mia, romània in fiore?
Quelle, le rumene di romània mia, in fiore.
M.