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Titolo: [REPOST] Was: 147 1.6 105 '01: cuscinetto trasmissione rumoroso

(trasmissione con apparente rumore di cuscinetto in "tiro")
Provata stasera l'auto dal meccanico, ha detto: questo mi sembra
rumore di cuscinetto del cambio...
Portata in officina, messa sul ponte:
- Sotto: tutto _completamente_ asciutto, cuffie integre (quelle
   originali di fabbrica, per la cronaca).
- Svita il tappo di livello olio cambio: uhmmm... ne manca un pochino.
- Scarico completo dell'olio, per valutare la presenza di "farina"
   metallica: no, olio limpido... Un po' di "deposito" ma nella norma.
- Il mecca: domani misuro la quantita' scaricata, poi metto olio nuovo
   (era stato sostituito da lui a 40000, perche' a me sembrava gia'
   rumorosa all'epoca - *ma non come adesso* , che ne ha quasi 65000),
   la provo e vedo se si risolve. Altrimenti, ti consiglio comunque di
   buttare giu' tutto e revisionare: uno o piu' cuscinetti deteriorati
   fanno comunque lavorare male gli ingranaggi, e ti potresti trovare a
   spendere ben di piu' procrastinando l'intervento.
p.s.: ca**o, con la Uno ho fatto 210k km senza il minimo problema di
cmabio o frizione...  :-\
bye G.L.

   spendere ben di piu' procrastinando l'intervento.
Da ieri mattina, sta smontando il cambio...
bye G.L.

 Da ieri mattina, sta smontando il cambio...
Non ho seguito l'antefatto...ma di che rumore si tratta? In linea 
generale, revisionare il cambio per risolvere un problema di rumorosita' 
mi sembra un po' eccessivo...
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 mi sembra un po' eccessivo...
Chiaro e tipico rumore proveniente da un cuscinetto... Il principale
responsabile e' stato localizzato: un cuscinetto sul primario. L'auto
e' sempre stata un po' rumorosetta anche da nuova, ma da poche
settimane si sentiva nitido il rumore che faceva solo in tiro, e non in
rilascio). Il perche' si debba correre ai ripari e' giustificato dal
fatto che: 1) Un rumore di cuscinetto, e' un cuscinetto "sbarellato";
2) Non puo' che peggiorare, e con lui il gioco; 3) Se si fa lavorare gli
ingranaggi con un cuscinetto che gioca sempre piu', si deteriorano anche
gli ingranaggi (perche' non lavorano piu', detto terra terra, "al
centro" perfetto e senza giochi, come dovrebbe essere).
p.s.: c'era un misto di cuscinetti italiani e francesi - il/i
responsabile/i sono francesi... - Capisco che per le partite ci si
affidi al fornitore piu' conveniente al momento, ma in italia abbiamo
se non erro la piu' grande industria di cuscinetti al mondo, rinomata
per la qualita', durata e affidabilita' dei suoi prodotti...
bye G.L.

 rinomata per la qualita', durata e affidabilita' dei suoi prodotti...
Ultime nuove (anche per il meccanico): riv skf non produce piu' certi
cuscinetti: la produzione e' demandata all'associata francese. C'era
solo un cuscinetto italiano "doc", nel cambio. Secondo: in alcuni
cuscinetti originali vi sono delle incomprensibili "carenature" in
materiale plastico in ambo i lati (dove si dovrebbero lateralmente
osservare le sfere, interposti fra l'anello interno e quello esterno),
che non fanno capire come sia possibile un'ottimale lubrificazione
del cuscinetto (anche se, rimuovendole, il cuscinetto era praticamente
pieno d'olio). i buovi cuscinetti hanno una "carenatura", ma solo
parziale, da un solo lato. Chiedo delucidazioni ai piu' informati ed
esperti, o ai meccanici.
bye G.L.

> p.s.: c'era un misto di cuscinetti italiani e francesi - il/i 
Scatola cambio rimontata ieri sera. Oggi tutto il giorno ad aiutare il
meccanico (manca il collaboratore, ed io vorrei avere la macchina
almeno per lunedi'...). Un casino...: tre tentativi
di inserimento, il terzo riuscito. Una giornata di lavoro.
1) Il telaietto del braccio inferiore della sospensione rompe non poco
quando si solleva il cambio col cilindro idraulico.
2) Una volta in sede, pur certi che il disco frizione e' perfettamente
centrato, ed una volta certi che il millerighe e' inserito nel disco
frizione, il cambio non ne vuole sapere di avanzare piu' di tanto
verso il blocco motore... altri cambi della stessa famiglia, nelle
medie fiat, si inseriscono pressoche' subito. Una volta si ipotizza un
imperfetto centraggio della frizione: ripetuto il centraggio, riprovato
inserimento. Nada.
3) Tolto il cambio, tolta la frizione, e analizzati sul banco. Smontato
il pistoncino idraulico della frizione dall'albero perche' sembra che
non rientri del tutto quando viene pressato sul diaframma, e faccia
resistenza. (su questa auto non e' esterno, ma coassiale all'albero,
all'interno della campana: auguratevi di non avere problemi su questo
elemento, perche' toccherebbe estrarre il cambio...).
4) Si riscontra che, nonostante l'apposito fermo, la guarnizione del
pistoncino e' uscita dal cilindro, e data la forma conica e la mancanza
di qualunque svasatura sul bordo del cilindretto, non sarebbe rientrata
da sola a pressione manco piangendo in greco... Fra soffietto
parapolvere esterno, una bella molla elicoidale interna allo stesso, un
piattello su cui poggia da una parte la molla e dall'altra si avvolge
l'estremita' del soffietto, ed il famigerato fermo: un'oretta a
rimettere tutto in sede e verificare che il fermo facesse il suo dovere
(non far uscire il pistoncino...)
5) terzo inserimento: pare ok... le calettature del primario e del
semiasse destro sono comunque giuste giuste... troppo giuste (tolleranza
pressoche' nulla). Due ore di smadonnamenti e lento, lento, lentissimo
avanzamento del cambio a forza di leve, e "avvitature strategiche" un
po' li' un po' la' in modo da tenere il  cambio il piu' possibile
allineato col blocco. Alla fine - puff, pant - si giunge in fondo, il
che ci conferma che stavolta non ci sono stati impendimenti da nessuna
parte... E io me ne vado casa (sono rientrato un'ora fa), mentre il
meccanico ricarica il circuito frizione: dopo, rimarra' mezza macchina
da rimontare (e si', perche' per raggiungere agevolmente gli organi
meccanici interessati...)  :-(
bye G.L.