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Titolo: 1000 cavalli/litro

La Brabham BT52 è stata la piu' potente formula 1 di tutti i tempi. Nel GP 
di Sud Africa del 1983 il suo motore arrivò a sviluppare l'incredibile 
potenza di 1500 hp (libidine!). Se la potenza di questa macchina è di per sè 
stupefacente, la potenza specifica lo è ancora di piu. Il propulsore BMW, 
turbocompresso, aveva una cubatura di soli 1500 cc, praticamente come quella 
di un utilitaria, e una potenza specifica di 1000hp/litro (doppia 
libidine!), qualcosa di devastante. Non solo, il motore era basato su quello 
progettato in segreto dall'ing. Paul Roche ed era montato anche su delle bmw 
2002. Anzi per i primi tempi si usarono monoblocchi "usati" che avevano 
percorso fino a 100000 km (doppia libidine coi fiocchi!).Sarebbe una buona 
idea mettere motori di derivazione stradale nella F1. Ve la immaginate la 
Ferrari con il 1.3 multijet o con il fire della uno 45?
(Foto e video sul blog)
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Fiat Tipo 1.1 dgt Proud Driver
Il mio blog   
http://iltipoconlatipo.blogspot.com/
 

 Ferrari con il 1.3 multijet o con il fire della uno 45?
A parte che la notizia mi pare poco plausibile, ovvero non credo 
mettessero dei monoblocchi usati, ma resta il fatto che ora, nessuno, fa 
un monoblocco 8 cilindri così basso di cilindrata. Ne consegue che 
dovresti fare una corsa lunghissima e una velocità di percorrenza del 
pistone che a 19.000 giri è qualcosa di pazzesco, semplicemente 
irrealizzabile con i materiali odierni.
Cmq è finita l'epoca dei turbo. Anche il Ferrari giunse a circa 1480 cv, 
motore da qualifica, non dichiarati, dichiarati sempre intorno ai 1200.
C'è da aggiungere che i motori da qualifica avevano sì caratteristiche 
così spinte, ma li cambiavano in quantità industriale. In due turni di 
qualifiche erano capaci di cambiare tre motori. E il muletto era sempre 
preparato perché l'eventualità che un motore si rompesse dopo pochi km 
non era così remota.
Oggi i motori devono durare due gran premi e relative qualifiche.
IMHO la corsa di oggi alla durata è molto più importante che non la 
corsa alla prestazione pura, da paura, assicurata da un motore usa e getta.
Il progresso tecnologico di questi motori è più facile abbia una 
ricaduta positiva sui motori di serie, almeno nello studio dei materiali 
e della fluidodinamica.
Ovviamente non parliamo di motori di serie da utilitaria (magari qualche 
modifica ai materiali nel tempo, ma cose da poco, piuttosto nei motori 
di serie delle supercar.
Si parlò, ad esempio, di qualche debito che il V10 della M5 paga nei 
confronti del motore di F1 V10 BMW, che ora non viene più usato.
Anche qui non si dice che è un motore di F1, ma che vi siano alcuni 
accorgimenti e alcuni materiali che derivano dagli studi del F1.
Quanto ai MJTD e Fire, nel loro genere, sono ottimi motori. Il Fire è 
forse stato il motore migliore per un ventennio e quando fu presentato 
era una innovazione pazzesca rispetto a tutto il parco di motori da 
utilitaria.
Ancora oggi, con molte evoluzioni, è un motore fantastico.
-- 
Caedar (35, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v

 Ancora oggi, con molte evoluzioni, è un motore fantastico.
Eh eh ,guarda la firma in basso.


 e della fluidodinamica.
E infatti.. vista anche l'importanza che hanno gli studi nelle corse per 
poi un utilizzo stradale..e vista la "strada" che hanno intrapreso 
questi ultimi (benzina turbo).. non sarebbe il caso di riportare il 
turbo anche in F1? Non tanto per avere più potenza (basta limitare i 
consumi per esempio... come le motogp), ma per avere poi tanto know-how 
da portare "in strada"..
-- 
McRae(29,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di guida 
di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net

 [...] but the first bloks used had to have racked up 62000 miles."
"i primi blocchi utilizzati erano progettati per durare 62000 miglia 
(=100000km)" 

da portare "in strada"..
Troppa potenza, poi si ammazzano come nei rally...
--
Dumah Brazorf [23, 90, BS]
http://www.petitiononline.com/s5s85e1y/petition.html

Troppa potenza, poi si ammazzano come nei rally...
Anche con aspirazione flangiata e cilindrate piuttosto limitate?
(1.2-1.4)
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69)
Ribaltonafta Driver

(1.2-1.4)
Cosě finisce come nella LeMann Series che arriva il propulsore diesel
scandalosamente avvantaggiato dal regolamento e vince...
Meglio che resti aspirata la F1.  :)
Piuttosto viste tutte le ricerche fatte in questi anni in F1 con
questo tipo di propulsori come mai le auto hanno ancora cosě pochi
Cv/l escluse 2o3 auto? 


Cv/l escluse 2o3 auto? 
Beh le automobili non credo che possano permettersi di avere il minimo
a 5000 giri. Se bisogna fare un confronto in questo senso forse e`
meglio paragonare lo sviluppo dei motori delle F1 con quello dei
motori motociclistici. Non seguo le novita` delle moto, ma e` risaputo
che ogni anno si sale sempre piu` di potenza.


 che ogni anno si sale sempre piu` di potenza.
Diciamo che in quel caso (nelle moto) i motori sono poco "spinti", 
infatti un 1000cc ha "solo" 220cv o pochi di più... per esigenze di 
guidabilità e per via delle coperture utilizzate.
Per questo motivo, i motori "stradali" sono tutto sommato piuttosto 
simili a quelli da gara, pur se con le dovute differenze.
Un 1000cc stradale ha 180cv, uno da gara non tantissimi di più, per cui 
le "discendeze" poi sono più facilmente attuabili.
Per quel che riguarda il mio discorso del turbo.. basta mettere una 
flangia o una pressione massima consentita... ma a quel punto immagino 
che lo sviluppo di questo tipo di propulsori avrebbe dei benefici anche 
per le auto stradali... con il dovuto tempo. 


 (1.2-1.4)
Che detto tra noi, permetterebbe anche di abbassare i costi e far ritornare
competitivi certi team?
-- 
RVTAMDA Proud Driver
(20, 95, SV)

"p/g" <mav9...@SPAMkatamail.com> wrote in message 
news:44e9b531$0$1001$5fc...@news.tiscali.it...

Ops, ho completamente cannato la traduzione, scusate
