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Titolo: [Caro Demel..] Dia un futuro alla Lancia!

[da 
www.quattroruote.it
]
(11/03/2004)
Un folto gruppo di lettori  di "Quattroruote" e di assidui  frequentatori
del nostro forum ci ha inviato questa "lettera aperta" per  Herbert Demel,
neo amministratore delegato di Fiat Auto.
Gentile signor amministratore delegato,
per prima cosa vogliamo inviarle il nostro "in bocca al lupo" per il suo
lavoro alla Fiat nella certezza che la sua esperienza e le sue indiscusse
doti professionali possano ridare ossigeno a un'industria che ha ancora
molta strada da percorrere. Nel patrimonio di storia e conoscenza di questa
grande azienda, vi è un marchio che sta particolarmente a cuore a milioni di
italiani e che - purtroppo - negli ultimi anni ha incontrato grandi
difficoltà, anche a causa di una miope politica industriale. Parliamo della
Lancia, una delle case automobilistiche di maggior prestigio al mondo che
vanta una lunga serie di primati tecnologici e sportivi, con una tradizione
di classe ed eleganza ineguagliate.
Considerata la sua esperienza in materia, non ci permettiamo certo di
consigliarle le strategie industriali di un Gruppo complesso come quello
torinese: vogliamo solo alzare un velo su un tema troppo spesso trascurato:
il futuro della Lancia all'interno di Fiat Auto. Alcuni dati: all'inizio
degli anni '90, Lancia vendeva circa 260.000 automobili l'anno, mentre oggi
si attesta sui 110.000 esemplari. La differenza non è andata a favore di
Alfa Romeo o di altre case italiane, ma purtroppo è passata alla
concorrenza. Il segmento "C-Premium" (quello della "Delta") è stato
abbandonato da tempo, nonostante in questo settore la Lancia si fosse
distinta per innovazione e competitività, avendo vinto un numero
ineguagliato di campionati mondiali rally.
Il segmento "D-premium" vive nella totale incertezza, con un'auto, la
"Lybra", abbandonata a se stessa: i nuovi motori Multijet sono finiti su
tutte le auto del Gruppo, perfino su quelle del partner General Motors, ma
non sulla "Lybra". Quasi tutti i modelli del Gruppo hanno avuto importanti
restyling, mentre per la "Lybra" ci si è limitati a nuovi colori per la
carrozzeria (sic!). Il piano Morchio, sulla produzione prevista da qui al
2010, non contempla alcun intervento nel settore "D-premium", lasciando
intendere che per Lancia non ci sarà un modello di questo segmento. La nuova
"Fulvia", dopo aver riscosso alla presentazione successi insperati di
pubblico e di critica, non verrà prodotta o - se questo accadrà - avverrà
con troppe titubanze, senza slanci che possano spingere il modello a
diventare un punto di riferimento nella categoria delle coupé.
È inevitabile che in questa situazione di incertezza le vendite del marchio
Lancia non potranno che calare inesorabilmente. Chi acquisterà auto
destinate a morire senza che perfino la Casa che le ha prodotte le sostenga?
Ed è altrettanto ovvio che non si può affidare le sorti di un marchio così
prestigioso alla sola "Ypsilon" che, pur essendo un'ottima vettura, non ha
la possibilità concreta di coprire fasce di mercato più alte, dove Lancia è
stata regina incontrastata per anni.
Non dobbiamo certo spiegarle quanto importante sia stato il marchio Audi per
il rilancio complessivo del gruppo Volkswagen, visto che proprio lei è stato
il maggior artefice di tale operazione. Quello che ci aspettiamo oggi è una
politica oculata che riesca a riportare Lancia a essere marchio di punta nel
settore delle auto di lusso, senza dimenticare il forte carattere sportivo e
giovanile che è stato emblema di Lancia in Italia e all'estero. Vorremmo
tornare a vedere un'erede della "Delta" che gareggi nei campionati mondiali
per far riaccendere l'attenzione anche del mercato europeo sul glorioso
marchio di Torino.
Quello che Le chiediamo nell'immediato è una parola, una dichiarazione che
faccia capire che Lancia non morirà, che avrà futuro e che - appena le
condizioni industriali e finanziarie del Gruppo lo permetteranno - tornerà a
essere laboratorio di ricerca, di innovazione e di stile che faccia scuola
nel mondo. Crediamo che questa grande Casa meriti un trattamento migliore di
quello riservatole fino a oggi e speriamo con tutto il cuore che gli
automobilisti tornino ad essere orgogliosi di guidare una Lancia.
Gian Filippo Guardascione (Roma), Alex Fedele (Montpellier, Francia),
Stephane Leuzzi, Sebastien Charles, Alexis Billard, Nadine Boucheron,
Roberto Dallabona (San Lugano, Bolzano), Simone Cupella (Roma), Emanuele
Patti (Genova), Luca Torretta (Helsinki, Finlandia), Luigi Angelucci (Roma),
Jacopo Agnesini, Simone Riccio (Torino), Roberto Dal Molin (Torino),
Francesco Rossetti, Valerio Giannella, Giuseppe Buffa (Rivoli, Torino), Aldo
Benzoni (Bregnano, Como), Leonardo Maffi (Piacenza), Massimo Ghittoni,
Nicolas Poirat, Federico Malerba, Romain de Jouckheere, Stefano Giglio
(Ancona), Costantino Paolacci, Renato Iaselli, Roberto Teano, Tonino Parente
(Roma), Paolo De Rosa (Trento), Marco Polizzotto (Peschiera del Garda,
Verona), Fabrizio Omarini (Torino), Ubaldo Priamo (Milano), Giuseppe Bolis
(Caprinica, Viterbo), Cristiano Fabris (Milano), Andrea e Gianpietro Fenilli
(Lucca).
--
LHM (30, 112, VI)

 Gentile signor amministratore delegato,
[CUT]
... MOLTO BELLA !
Davvero una bella lettera che esprime con convinzione la passione e le
aspettative di alcuni senza oltraggiare gli italiani che non la pensano allo
stesso modo..
Nulla a che vedere con la dietrologia di Jody.
Mi accodo anch'io a questa idea.
:-)
--
Mustang U.S.A.

 Mustang U.S.A.
Davide
 
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