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Titolo: un giorno di prova: 147 2.0 selespeed

Ho avuto modo do provare per qualche ora (e da
solo) una 147 2.0 selespeed.
Tralascio tutto ciò che non è feeling di guida.
LA GUIDA RILASSATA (1 ora di guida nel relativo
traffico di un Sabato di Torino)
Le sospensioni relativamente morbide, il rumore
ovattato, la qualità degli interni fanno già
molto per rendere la vita facile a chi ha bisogno
di confort. Il cambio selespeed aiuta sicuramente
con una cambiata morbida, senza sussulti  e con
gli stessi tempi di cambiata di chi non ha fretta
con un manuale.La logica city è apprezzabile e si
lascia raramente trovare impreparata. Scala le
marce in rallentamento (più per avere il rapporto
giusto per riaccellerare che per dare freno
motore) evitando di buttarti il rapporto più alto
come i cambi automatici di penultima generazione.
Modula la frizione con grande competenza, non
strappando e permettendo di parcheggiare con la
stessa facilità di un automatico. La retromarcia
entra all'istante senza grattare :-)  La cambiate
avvengono a regimi diversi a seconda
dell'andatura evitando comunque e sempre il
sottocoppia, le scalate  in andatura dolce
avvengono con una minima o nessuna doppietta.
Apprezzabile la possibilità del terza-quinta o
altri salti di marcia muovendo velocemente i
bilanceri o la leva. I tempi di cambiata sono
quelli di un guidatore senza fretta, la scalata è
un pelo più rapida.
Piacevole vedere il rapporto inserito sul display
per potere avere ancora un minimo di
partecipazione agli eventi cambiferi, troppo
nascosto il pulsante city che va schiacciato più
di frequente di quanto si creda (di default
all'accensione l'auto va sul manuale). Ottimi i
bilanceri, ma attenzione a non cercare di
cambiare con lo spruzzavetro o con un colpo di
abbaglianti. Altrettanto di classe la leva del
cambio che ha un "click"rassicurante e preciso.
E' capitato che non fosse così semplice passare
dalla retromarcia alla prima, se non passando
qualche volta da R a Neutral. Su questa vettura
si sentiva un discreto rumore di leveraggi e
sincro gemente all'inserimento automatico della
prima in rallentamento  (il sistema ti ripone già
in prima per prepararti alla partenza). Per
prendere in fallo il sistema basta togliere gas e
lasciare rallentare l'auto per un centinaio di
metri (rallentamento davanti a semaforo) per poi
riaccellerare ( oops è diventato verde): uno
strappetto di solito arriva come se (e forse è
così) nei rallentamenti più lunghi staccasse la
frizione. L'accelleratore si dosa con precisione
ed è esente da qualsiasi mancanza di
scorrevolezza propria dei comando a cavo dopo
qualche anno di utilizzo).
Il motore è discretamente coppioso e silenzioso,
sempre regolare, dal minimo stabile. Chiaramente
lasciando al minimo l'auto non si muove (no
convertitore indistruttibile) per non mangiarsi
la frizione sui falsipiani da fermo. Per
ripartire in salita non resta che pestare
velocemente sul gas aiutandosi (per i meno
esperti) con il freno a mano. Bisogna abituarsi
comunque e sempre ad un certo profumino di
frizione nell'abitacolo anche senza fare alcuna
prodezza ( quanto durerà the clutch ?). I sincro
sono sicuramente al sicuro data la logica di
funzionamento del sistema.
Non sono riuscito a sentire il famoso rumore di
pompa all'apertura della portiera ( dispetti del
modello ?) ma ho notato che per fare l'avviamento
il sofisticato sistema CAN richiede mezzo secondo
per dare il via al motorino dopo che hai girato
la chiave.
Lo sterzo è giustamente morbido e l'assorbimento
delle asperità gradevole.
GUIDA UN PO' PIU' ASSATANATA (Sempre Sabato, un
paio d'ore su e giù per le colline di Baldissero,
Pino, San Mauro, Pino Vecchio, tangenziale.
Strada umida a tratti  sporca, momenti di
asciutto e sole)
Gli smanettoni qui la trovano un pò più dura, ma
la maggior parte dei guidatori brillanti possono
trovare in quest'auto un ottimo alleato. Il
motore è stato civilizzato per Euro 3 ed è quindi
elastico e regolare ma senza picchi di coppia
particolari. Allunga bene ma è strozzato ben
prima dei 7000 per evitare fuori giri garantiti
dall'inerzia del sistema cambio. Rumorosità
appassionante. Le prestazioni assolute sono
medocri e si sente, ma non c'è mai una mancanza
di potenza fastidiosa, tutto è armonioso nel
complesso.
Il cambio migliora un pò i tempi di cambiata
all'aumentare dei giri (perchè non secondo lo
stile di guida ? se affondo a medi regimi i tempi
sono quelli  lunghi). Mai uno strappo:
funzionamento comunque impeccabile. La partenza
da fermo a tavoletta soffre: la frizione attacca
a 2000 giri, fa salire il motore fino a 3000
sempre attaccata, poi modua leggermente per
permettere di salire di giri. Dato
l'antipattinamento avrei preferito un attacco più
alto ,magari in coppia (e addio durata of the
clutch).
Per salire di marcia basta arrivare a quota
limitatore e il cervellone sale da solo anche in
funzionamento manuale: bello. Però quando vuoi
tenere il rapporto corto anche al limite del
fuori giri perchè vedi che si sta avvicinando una
curva, devi ricordarti di guardare il contagiri
per non  rischiare di trovardi in ingresso curva
con una bella frizione staccata mentre cambia
marcia.
Esaltante il rumore della doppietta nelle scalate
verso la II o la I (!!).
Grave mancanza: il sistema non permette il
fuorigiri in scalata (meno male) ma non si
ricorda le scalate negate per poi effettuarle a
velocità più moderate; devi capire tu quando è
ora di riprovare.
Con i bilanceri, guida sicura con le mani sul
volante; non mi disturba che in sterzata completa
i bilanceri si scambino di posto, ci si fa
l'abitudine. I tornanti, per fortuna, si possono
percorrere senza strisciare la mano sul volante
perchè lo sterzo abbastanza diretto consente di
curvare con meno di 180° di rotazione.
Lo sterzo non da rezioni in accellerazione nè in
frenata, non dà colpi sulle buche, ma è vaquo per
piccoli angoli di sterzata. I pneumatici /55
resituiscono gommosità. Lo sterzo è diretto, non
un campione di precisione.
L'antipattinamento è necessario solo su fondi
viscidi con potenze così ridotte; in questi casi
il suo intervento è discreto soprattutto quando
si tratta solo di frenare la ruota interna alla
curva, un pò più invadente quando taglia potenza
( la restituisce però altrettanto velocemente,
meglio dei sistemi alfa166). Non è totalmente
vero che l'antipattinamento è disinseribile:
smette di fare il differenziale elettronico se su
OFF, ma continua a togliere gas nei casi di
sottosterzo di potenza in curva (se no come
farebbe a operare il controllo della stabilità ?).
Il controllo della stabilità è una ottima
invenzione. Entra in funzione molto di rado (
fondi viscidi) e agisce con discrezione,
segnalato, oltre che dalla spia, da una
vibrazione (tipo abs) proveniente dal passaruota
della ruota frenata in quel momento. L'auto si
dimostra estremamente sicura ma lascia
intravedere un minimo di sano sovrasterzo nelle
frenate in corda per permettere di chiudere
meglio la curva. Dimenticatevi però i
controsterzi.
Usando per un pò di tempo un'auto con il
controllo di stabilità si tende a deporre la
guardia e ad essere meno attenti e pronti. I
limiti della fisica sono sempre in agguato. Sui
fondi viscidi sottosterzi prolungati sono
garantiti anche con tutti i sistemi ON, per via
della distribuzione dei pesi e
dell'approccio "user friendly" dell'assetto.
Proverei volentieri i cerchi da 17 per un
confronto.
Le qualità delle sospensioni sono evidenti,
soprattutto al retrotreno. L'auto comunque rolla
e imbarda più del dovuto per una sportiva, senza
però che ci sia alcn trasferimento di carico
fastidioso durante queste attività.
I freni ? Ok. Anche per la resitenza alla fatica
(nonostante le dimensioni ridotte dei dischi
ant.). Abs modula velocemente, tiene allineata
l'auto e non interviene a sproposito.
A Vostra disposizione
Ludovico
prova le auto solo per suo diletto
guida una Bravo 20v
cerca amici esperti in rete per scambi opinioni
Sent via Deja.com 
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Before you buy.

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 Tralascio tutto ciň che non č feeling di guida.
Urka!! Bel post.... me lo sono letto tutto d'un fiato (cosě come quelli,
sempre sullo stesso argomento, del Pasqua, HUHIe DavidBoxer!! :opp).
Senti maaaaa..... ti sei sposato la figlia del concessionario per
provare l'auto tutta la giornata??? :o)))))))
Ciao!!!!
LBŽ
25,101 (waiting)
-- 
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 ora di riprovare.
ne sei certo??
e sulla 156??? sapevo che ricordava la scalata non effettuata causa previsto
fuorigiri....
--
Ciao! Boing 747  [Roma, 32, 125 & 55]
[togli il COMBI dall'e-mail]
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 Ciao
p.s. puoi quotare solo le parti di mex necessarie alla comprensione della
risposta? grazie. :-)
--
Ciao! Boing 747  [Roma, 32, 125 & 55]
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