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Titolo: Spegnimenti causa servosterzo e minimo accelerato (Ford Puma)

Ho assolutamente bisogno di un aiuto.
In questi giorni il problema si presenta sovente, particolarmente adesso che
la Puma č senza il secondo box dell'aria (quello con il tubone in maglia).
C'č da dire che l'auto č stata abbassata parecchio sia davanti che dietro...
in ogni caso le molle sono state spianate, e l'avantreno lavora bene, non
presenta particolari resistenze, anche se qualche volta... si manifestano
degli indurimenti in fase di handling e misto stretto, controsterzo, o piů
semplicemente riallineando il volante una volta usciti da un parcheggio.
Durante le manovre da fermo c'č un tratto oltre il primo giro (sia a sx che
a dx) in cui lo sterzo si indurisce, questo causa spesso uno scompenso di
assorbimento da parte del servosterzo che non consente alla centralina di
riequilibrare il minimo, causando lo spegnimento del motore. In questi
giorni il problema si presenta ancora piů sovente, particolarmente adesso
che la Puma č (in attesa del ricambio) senza il secondo box dell'aria
(quello con il tubone in maglia). Il sistema č in grado di fare fronte ad
ogni eventuale richiesta nell'assorbimento, normalmente lo spegnimento non č
possibile, neanche sterzando "a tutta forza" con le ruote bloccate. Ciň mi
induce a pensare che ci sia qualcosa che va nel sistema "servosterzo". La
parte meccanica l'ho fatta controllare dal mio assettista, che mi ha
garantito che č tutto ok... spero sia cosě. Quale potrebbe essere la causa?
Inoltre c'č il cronico problema del minimo accelerato che si presenta da
qualche mese a questa parte. Normalmente io lascio in folle al semaforo e
durante le soste, in quel momento accade che se non stacco la frizione
(premo il pedale in folle) il minimo non cala. Ovvero: normalmente la Puma
(vale anche per Fiesta) rimane accelerata intorno a quota 1.150-1200 giri
quando č in movimento e il cambio non č "agganciato" (frizione premuta). Al
termine della corsa il minimo viene riportato a valori di riposo a quota
850~ rpm (Puma). Questo comportamento č previsto ed č del tutto normale.
Adesso accade invece che una volta fermata la macchina il minimo si
ristabilisce solo dopo che premo la frizione, oppure se la fermata č
avvenuta con la frizione premuta.
Dopo svariati tentativi, ed avere provato una nuova valvola del minimo, sono
piů che mai convinto che la causa possa essere confinata a soli due
elementi: sensore comando frizione o sensore rilevazione movimento. Mi č
capitato ultimamente che il minimo rimaneva alto (1.200~ rpm) dopo avere
accelerato in folle con il pedale frizione alzato; dato che il pedale era in
posizione statica giŕ da prima, ritengo ancora piů imputabile al rilevatore
del movimento la causa del minimo accelerato.
Potete fornirmi qualche altra ipotesi?
Inoltre: come potere verificare la mia supposizione?
Come avviene il rilevamento del movimento sulla Puma/Fiesta?
--
Fabio FG 
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Ford Puma STC
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Saluti,
Pier (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
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 Tra ammortizzatore e duomo davanti ci sono uniball o gommini di serie ?
Gli originali accorciati.


> Ho assolutamente bisogno di un aiuto.
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AndreaRP
andr...@genie.it
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 Vedi la mia risposta su it.discussioni.auto.ford
I panni sporchi si lavano in casa propria è vero... d'altronde però i
tecnici Ford hanno già lavorato ore per questi problemi senza concludere
niente... ammetto in modo un pò difficoltoso dato che l'add-on Superchip non
gli consente di accedere alla PCM della centralina... ma non più di tanto: a
mio avviso tentare un approccio informatico in questo caso è un pò come
voler verificare l'usura delle pastiglie con il WDS...
--
Fabio FG 
fab...@idaf.it
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 Ho assolutamente bisogno di un aiuto.
Prova pulire il corpo farfallato e la valvola del minimo con della benzina.
Al 99% sono quelli che sono sporchi e ti fanno trabballare il minimo.
--
Ciao
Dan (23, +131, 170, Mi)
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"Life begins when the turbine come's in" :-)