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Titolo: [BMW] Serie 3 pronta per il Camel Trophy :-D

[da "Il Gazzettino Online"]
Mercoledì, 23 Gennaio 2002
BMW La Casa di Monaco, forte del successo ottenuto dalla X5, allarga la sua
offerta di trazione integrale
Serie 3 pronta per il Camel Trophy
Incredibile su neve, ghiaccio e sterrato ed entusiasmante sull'asfalto con
il 3 litri turbodiesel
La strada innevata si interrompe all'improvviso come in certi cartoni
animati: lì davanti, il muso della macchina e poi il vuoto. Fermarsi sembra
la decisione più normale, ma il pilota-istruttore che siede di fianco non ha
dubbi: "Metti la prima e dai un po' di gas, e quando ti senti scivolare
verso il basso non toccare i freni".
È un atto di fede questo Hill Descent Control (HDC), minuscola spia nella
parte bassa del cruscotto che ti avverte: penso a tutto io. L'auto avanza di
qualche metro poi, come sulla sommità del binario delle montagne russe, si
abbassa. Tanto. La discesa è del trenta per cento, per di più coperta di
neve e ghiaccio, e come non bastasse in fondo c'è una curva di novanta
gradi.
È il momento culminante della prova su strada (strada?) delle BMW serie 3
4x4, i cui propulsori a trazione integrale di ultima generazione sono stati
presentati a Madonna di Campiglio. Sotto le forche caudine di neve e
ghiaccio (sparati per tre giorni dai cannoni su un percorso volutamente
estremo) e fondi particolarmente dissestati, sono passate le berline e le
touring, con motorizzazioni sei cilindri in linea a benzina (325xi e 330xi,
rispettivamente 2,5 litri da 192 CV, e 3 litri da 231 CV) e diesel (330xd,
un 3 litri sovralimentato da 184 CV).
L'esame viene superato. La BMW scende senza scomporsi, sotto al cofano il
sistema elettronico che già rende felici i possessori dell'imponente X5 dosa
i freni e, su ogni asse, la coppia, che viene opportunamente "tagliata" per
evitare il bloccaggio delle ruote.
Pochi istanti e l'imprevisto si ripropone in versione opposta. Il tracciato
imbiancato dalla neve, che solo per comodità ci ostiniamo a chiamare strada,
si interrompe nuovamente. Questa volta è un "muro" che si staglia a
cinquanta metri dal cofano: almeno trenta per cento di salita, con dossi e
curva nel punto di non ritorno, quello centrale. La sensazione è quella di
pretendere un po' troppo da queste eleganti berline e station, tutte
moquette e sedili in pelle, che vedremmo bene parcheggiate davanti ad un
teatro più che impegnate in sfide da Camel Trophy. Ma ora a strizzarti
l'occhio c'è il Dynamic Stability Control (DSC), secondo pulsante-risolutore
sistemato sul cruscotto a fianco del primo: comanda in sostanza l'erogazione
della coppia motrice, che in situazione normale è distribuita al 38\%
sull'asse anteriore e al 62\% su quello posteriore (le BMW restano pur
sempre legate allo schema che piace ai puristi: motore anteriore e spinta
dal retrotreno) ma che all'occorrenza può invertire e addirittura superare
questa proporzione. Di fatto l'auto oltrepassa - con un minimo di slancio
però - la scivolosissima pendenza.
Un paio di ore prima di questa prova ai limiti, le BMW serie 3 a trazione
integrale avevano fatto vedere di che pasta erano fatte su una mulattiera
che attraversa i boschi sopra Madonna di Campiglio: sassi e ghiaino, tratti
innevati e ghiacciati, curve secche tra gli alberi non hanno messo mai in
crisi le vetture: ad ogni accenno di perdita di aderenza, si fa sentire,
deciso, l'intervento dell'elettronica che dosa gas e frenata. E alla fine
hanno anche ricordato a tutti come una trazione integrale moderna sia
comunque piacevole da guidare sull'asfalto: qui è la tre litri turbodiesel a
regalare emozioni più delle altre, la coppia di 390 Nm parla da sola,
offrendo una spinta ai "bassi" che le pur dotate 2,5 e 3 litri benzina (300
e 330 Nm) non possono permettersi. Ma perchè la trazione integrale? La BMW
ha fatto i conti con il successo, forse persino imprevisto, della grossa X5,
che piace negli Stati Uniti, dove viene assemblata, e in Europa. Il 4x4
convince sempre di più e la casa tedesca ha pensato di cavalcare l'onda
dell'entusiasmo ampliando la già completa gamma della serie 3 (e annunciando
anzi una baby X5, che si chiamerà X3, per il 2003, target dichiarato
automobilisti sempre esigenti ma più giovanili).
L'integrale vista come filosofia. E' la sensazione di sicurezza, assicurano
in BMW, che infonde questo tipo di vettura (comunque più costosa della
corrispondente versione a due ruote motrici), la molla che farà staccare il
fatidico assegno. E si parla di cifre importanti: dai 36.350 euro per la
berlina 325xi ai 39.700 euro della touring 330dx. Cifre comunque in linea
con la concorrenza (sempre tedesca, su tutte, quella dell'Audi A4) e
rapportate alla qualità della vettura, dotata oltre che di DSC e HDC, di una
infinita serie di dispositivi elettronici che assicurano sicurezza e
comfort. A proposito di comfort, basta entrare nell'abitacolo di queste
integrali BMW per sentirsi in un salotto, e quasi stride l'eleganza
dell'abitacolo con il fango, la polvere e il ghiaccio che restano attaccati
su muso e fiancate dopo la prova. Ma la serie 3 4x4 targata BMW affascinerà
proprio per questa doppia personalità: sotto il vestito elegante proposto
dal restyling 2002, con fanali che sembrano occhi femminili e un po'
maliziosi, nasconde cuore e muscoli poderosi. Non temete di chiederle
prestazioni da fuoristrada (occhio all'altezza da terra però) e poi, alla
sera, di parcheggiarla davanti al teatro. Magari dopo essere passati
dall'autolavaggio.
Antonio Bochicchio
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 Serie 3 pronta per il Camel Trophy
Veremente questa è una grossissima cazzata.... la 3x esisteva già quando
l'X5 era un'idea malsana degli americani......  :-((((
Il resto ha delle motivazioni....
BMW ha momentaneamente abbandonato il discorso X3 e quindi ha
'fuoristradizzato' la berlina...
Ovviamente con il consueto perfezionismo BMW
:-)))))))))))))))
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Un modello interessante per chi, esigente in fatto di immagine e doti di
guida, vuole un'auto meno impegnativa di una classica berlina o di una
station wagon, assicurandosi però la funzionalità di un grande portellone di
carico e anche di un discreto volume per il trasporto.

 'fuoristradizzato' la berlina...
No, non e' vero che BMW ha momentaneamente abbandonato la X3. Anzi, vuole
anticiparne l'uscita a fine 2003. C'e' un articolo a riguardo su Auto di
febbraio e ci sono anche delle foto di X3 camuffate sorprese in giro sulle
strade. E a una "piccola" SUV si sta preparando anche la Mercedes per il
2004 con la MLK (M piccola).
Francesco

 2004 con la MLK (M piccola).
Azzz...non si riesce a star dietro :-(((((((((
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 Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
LF

Ciao "LF"
Senti.... c'è qui Dr Pianale che mi chiede una cosa......
Ma la X5 e un 'derivato' dalla 5x o dalla
3x???????????????????????????????????
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
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 Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
LF