Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Y10 1.3 GT i.e.

Come da oggetto,



mi è capitato di notare un annuncio di vendita per la citata auto

(oramai piuttosto rara)



Cercando in rete, ho notato che aveva delle caratteristiche

interessanti, comprese le prestazioni (compatibilmente con cilindrata

e potenza, ovviamente)



http://www.y10club.it/Y10CLUB/2a/Modelli/GT-2/Y10_2_GT.htm




piuttosto ricca anche la strumentazione (almeno sulle prime versioni),

con manometro e termometro olio, oltre a contagiri, termometro acqua e

gli altri usuali strumenti.



http://www.y10club.it/Y10CLUB/Dotazioni/strumentazioni/strumenti/quadro_strumenti.htm




Ho notato che montava un 4 cilindri in linea di 1301 cc, ad iniezione

multipoint che, a quanto leggo, era derivato dal 1050 montato sulla

127.

Curioso il fatto che non abbiano montato il 1301 già in produzione

sulla delta (che dovrebbe derivare dal 1.1 della 128), piuttosto che

progettare un motore nuovo...



Comunque, tornando al tema centrale della discussione, qualcuno ha mai

avuto modo di provare un esemplare della citata auto?


 avuto modo di provare un esemplare della citata auto?



ce l'aveva mia cugina, nel 97 me la prestò per un mese,(poi l'idiota l'ha 

rottamata) come mi sono divertito con questa e l'a112 nessuna mai.

Ricordo che per l'epoca consumava un botto, il tettuccio apribile anche da 

chiuso era sempre apribile :-)

Accelerazione pazzesca, divertimento assicurato ma erano altri tempi... 




 Accelerazione pazzesca, divertimento assicurato ma erano altri tempi...

bè ora hai la clio williams? 



Mario l'amico del gatto on MANDRIVA 2011.

Il Gatto usa solo SW Opensource


 Accelerazione pazzesca, divertimento assicurato ma erano altri tempi...



Il tutto durava fino alla prima curva, dove la "supposta" regolarmente 

si ribaltava.


 avuto modo di provare un esemplare della citata auto?



E'stata la mia seconda auto, la prima era una Y10 1.0 Fire; la GT era 

canna di fucile, interni in alcantara azzurri, finestrini elettrici pure 

dietro (deflettori), tetto apribile, contagiri, cerchi in lega con 

pneumatici maggiorati (per l'epoca, mi pare fossero dei 175) ecc.

Una piccola bombetta che non stava in strada manco a pagare, seriamente 

pericolosa per assetto e geometria dell'auto, alta e strettissima.

Divertente come poche da guidare e soprattutto allora era tra le piů 

veloci della categoria, con un amico in una leggera discesa autostradale 

ci superai i 200 all'ora ma la macchina iniziň ad ondeggiare in maniera 

pericolosa, sembrava volesse staccarsi da terra da un momento all'altro. 

E' l'equivalente automobilistico della Yamaha RD 350 secondo me... una 

bara insomma!

-- 

Simone (36-245-CH)

Subaru Legacy 3.0R Exec.






si ribaltava.



Se non sapevi guidare.




Divertente come poche da guidare 



Ecco.

Ammettiamolo, TA disposte a pendolare come la Y10 non ne ho in mente

tante!




 Se non sapevi guidare.



Un'auto che si ribalta e' un cesso, in questo fatto l'esperienza del 

pilota non conta.


pilota non conta.



Si può ribaltare qualunque auto, incluse le F1.




 tante!



Sě ma la tendenza a pendolare ce l'aveva perchč aveva una distribuzione 

dei pesi tutta in avanti e degli ammo che non erano adatti a tirare 

quanto permetteva il motore, diciamo che č un difetto che poteva 

tramutarsi in un pregio ma converrai con me che di gente che sa gestire 

un pendolo non č che ce ne sia molta

Io poi all'epoca avevo 19 o 20 anni, un pendolo avrebbe significato 

botta sicura, forse ora dopo anche un corso di guida saprei gestirlo e 

magari addirittura sfruttarlo per divertirmi ma all'epoca e comunque 

oggi per la media dei guidatori, secondo me il comportamente della Y10 

nella guida veloce č pericoloso.



 ribaltava.



se sapevi guidare no, oggi con l'esp so tutti fenomeni... 




nella guida veloce è pericoloso.



Oggi sicuramente abbiamo disimparato a guidare grazie a gomme troppo

larghe, elettronica e soprattutto limiti di velocità troppo bassi e

troppo "enforced", ma proprio quest'ultima cosa gioca a favore

dell'Y10: difficile sbagliare in statale a 50-70 all'ora!



Curiosamente ne parlavo proprio stasera, di come con l'Y10 facessi

tranquillamente la genova-ventimiglia sopra i 140-150 all'ora mentre

adesso il limite è di 110.



Per un utilizzo attuale secondo me il vero limite è l'assenza

dell'ABS.






 Si può ribaltare qualunque auto, incluse le F1.



Ma la Y10 si ribalta prima delle altre (parlo di auto "normali"), la 

tenuta laterale e' una roba vergognosa.


 se sapevi guidare no, oggi con l'esp so tutti fenomeni...



Quindi secondo te le auto son tutte uguali?


 Non quanto la mia auto successiva (205 GTI), ok.



Occazzo, allora qualche differenza l'hai notata.

Eppure la 205 non era una F1, boh...


tenuta laterale e' una roba vergognosa.



Un'auto con una "tenuta laterale" vergognosa non è facile da

ribaltare, anzi.

Perché un'auto sia facile da ribaltare deve avere un'ottima "tenuta

laterale" e un baricentro alto.



Cosa dicevamo del saper guidare?

Qui siamo sotto l'ABC.




Eppure la 205 non era una F1, boh...



La 205 era molto simile alla Y10 come comportamento generale (molto

reattiva di coda in rilascio) con un assetto più rigido e soprattutto

uno sterzo più preciso e diretto.

Preferivo la 205 GTI, ma con l'Y10 mi sono divertito molto di più,

proprio perché siccome tutti ritenevano che fosse una bara e non

tenesse la strada, si stupivano molto di come potesse essere così

veloce nel misto stretto.

In città, inoltre, era un missile nello spunto da fermo.




 laterale" e un baricentro alto.



La Y10 aveva baricentro alto ed era troppo stretta.

Era un'auto progettata (male) per un pubblico femminile (+ cappello).


 proprio perché siccome tutti ritenevano che fosse una bara



Strano eh?!?


Accelerazione pazzesca... [cuttete]



ROTFL!



Girava benino il motore, poca coppia pero' e aveva un assetto talmente

fetido che richiavi di ribaltarti andando dritto. Usciva poi di

fabbrica con una campanatura positiva che pareva un'apecar. Una delle

trappole peggiori che mi sia capitato di guidare.





-- 



TheJack (39, CH, 300+75+86)



Nissan 300ZX 3.0 twinturbo (vg30dett)

Moto Guzzi California Jackal 1100 (on sale)

---> Hyundai Matrix 1.5 CRDi 

(something is coming... soon!)


 Quindi secondo te le auto son tutte uguali?



ovvio che no, per questo conoscendo il limite di ogni auto ci si regola di 

conseguenza.

La mia a112 non frenava(di serie proprio, frenata lunghissima su tutte) e 

quando pioveva era meglio

dimenticarselo proprio il pedale del freno, inoltre soffriva di sovrasterzo.






se sapevi guidare no, oggi con l'esp so tutti fenomeni... 



Ok... se con quella botola arrivavi un pelo veloce in ingresso

all'inizio dell'inserimento vedevi CHIARAMENTE la parte di muso estena

alla curva che sprofondava, se pelavi il freno ti ribaltavi sicuro. Il

giochetto (saper guidare... si si...) era arrivare sempre e comunque

con l'assetto migliore, non la recuperavi MAI in nessun caso. Il

meglio che potevi fare era finire nell'altra corsia (o nella cunetta a

seconda dei casi).



Lo dico e lo ripeto: un cesso inverecondo. Poi tu citavi la A112 che

era di un'altro pianeta in ogni cosa rispetto a quel cesso. Certo poi

se mettevi il culo su una Mini Cooper coeva (piu' vecchia anzi) facevi

bellamente il culo a tutte e due.



Era un'auto progettata (male) per un pubblico femminile (+ cappello).

Secondo me era progettata benissimo. Aveva solo bisogno di un

guidatore competente per essere portata al limite.




 tante!



Uhm con assetto di serie? Ho avuto una 1.1i.e.LX andavo come un matto (20 

anni) ma non pendolava (assettonno di serie).





-- 

Alex

(JPN, 400+, 41)

"Vags are for fags."






botto era assicurato. Ma era colpa tua o della macchina?



Cutto il resto per la presenza del "maglioncino crucco". :PPPP



bellamente il culo a tutte e due.



Sě, per i 5km che ti reggeva la schiena, vista la posizione di guida.

Con le Hydragas, poi, che se beccavi male un dossetto canguravi per i

500 metri successivi.




500 metri successivi.



Verissimo. Anche se non so cosa siano le hydragas e' vero che faceva

quel lavoro li, ma anche in questo caso evitarlo era semplice.



importante se guidi sportivo su sportive.



Guarda, non č vero a meno che per "rimediare all'errore" non si

intenda "mi attacco al freno e prego di rallentare abbastanza perché

smetta di allargare".

Anzi onestamente proprio il fatto che perdonasse cosě poco mi ha

insegnato ad essere piů preciso possibile.




anni) ma non pendolava (assettonno di serie).



Sě. Bisognava frenare molto, sterzare progressivamente e

controsterzare appena la sentivi partire, e altrettanto velocemente

rimettere sterzo diritto e pedale del gas giů, altrimenti erano danni

(in questo hanno ragione).

Guidata allo scannamento a testa disabilitata sottosterzava molto e se

sovrasterzava, effettivamente, non la riprendevi.




insegnato ad essere piů preciso possibile.



Un'altro modo di vedere la cosa... il concetto pero' non cambia, aveva

un assetto pessimo e delle sospensioni messe li con i dadi da gioco...



quel lavoro li, ma anche in questo caso evitarlo era semplice.



In effetti credo che la mini avesse la prima versione che si chiamava

hydralastic.

In pratica interconnetti con un fluido limitatamente comprimibile le

sospensioni anteriori e posteriori di ogni lato. Quando l'anteriore

incontra un'asperità traferisce carico alla posteriore che (dovrebbe)

riequilibrare l'assetto longitudinale (beccheggio). Solo che se

l'asperità la prendi veloce, hai un po' di onde avanti e indietro e

"canguri". Paghi un buon "copiaggio" della strada, in pratica.

Cosa dicevamo dei compromessi?


 sovrasterzo.



Un conto e' avere qualche difetto, un altro e' essere un'auto di merda.

Nel secondo caso servono tanti difetti oppure pochi ma grossolani.

La mia A112 aveva dei difetti, ma non era un'auto di merda come la Y10.


 guidatore competente per essere portata al limite.



Impossibile, uno competente non prenderebbe mai quel cesso...

Semmai un pirla qualsiasi che e' convinto di essere competente.


La mia A112 aveva dei difetti, ma non era un'auto di merda come la Y10.



Ok, io sono di parte perché avevo un'Y10 turbo e l'avevo scelta

(uscita da poco) contro una a112 abarth in fine serie, però diversi in

compagnia avevano la a112 abarth e:

1) Nessuno, come prestazioni pure, teneva il passo dell'Y10 turbo. Lo

spunto da fermo, in particolare, era impressionante, ma anche in

velocità massima c'era un abisso: le abarth si fermavano prima dei 170

all'ora, la turbo sfiorava i 190. D'altra parte il motore era lo

stesso e la Y10 aveva il turbo.

2) A detta di tutti, il sottosterzo delle A112 era molto più marcato e

io stesso, quando le guidavo, "remavo" molto di più col volante.

3) La frenata era nettamente migliore sulla Y10 turbo.

4) La A 112 abarth aveva le sospensioni posteriori a _balestra

trasversale_, uno schema obsoleto, con enormi limiti e abbandonato

pressoché da tutti i costruttori già negli anni '60

5) Non essenziale, d'accordo, ma qualità degli interni, abitabilità

specialmente posteriore e bagagliaio (comunque piccolo) erano a favore

della Y12 (che era anche 15cm più lunga, ok). Nell'A112 l'autoradio si

infilava praticamente in verticale nella parte centrale della plancia

e leggere il display (analogico!) era quasi impossibile. Complicato

anche cambiare le cassette.



Ora, che l'A112 abarth abbia avuto un glorioso passato nelle

competizioni _minori_ e l'Y10 no è un dato di fatto.

Da qui a dire che il modello _stradale_ della A112 (classe 1969) sia

superiore al modello stradale della Y10 (classe 1985) in termini di

prestazioni, comportamento su strada, sicurezza, qualità complessiva,

ce ne corre.




 ben ricordo).



P2000 o la Michelin MXT.



 trappole peggiori che mi sia capitato di guidare.



ROTFL



ROTFL



Ehm... non ho capito se t'ha fatto ridere quello che ho scritto o eri

ironico sul contenuto... :)



Cosa dicevamo dei compromessi?



Oh questa non la sapevo... :)

Ora pero' mi spiego alcune cose strane di quegli anni... :D



 ironico sul contenuto... :)



Mi ha fatto ridere quello che hai scritto.



 ce ne corre.



Superiori facendo i dovuti paragoni, cioe' la A112 con le sue 

concorrenti (che non erano la Y10), ma con te e' fiato sprecato.


avuto modo di provare un esemplare della citata auto?



Si, fortunatamente.

A suo tempo era soprannominata "cassa da morto"... 






 Accelerazione pazzesca, divertimento assicurato ma erano altri tempi...



Per la cronaca erano 12 secondi sullo 0-100 -.-"


 1) la turbo sfiorava i 190.



velocita' dichiarata 178


 spazio abbastanza chiudi la curva, altrimenti sbatti.



Cazzate, la mia era un missile terra terra. Sovrasterzo e sottosterzo

0



Però avevo i 195 50 R15, barra duomi posteriore e Koni sport. Rimane

tuttora l'auto più aggressiva e veloce in curva di tutte quelle che ho

provato, e quella con i tempi migliori sul mio rally personale.



Di una facilità imbarazzante poi


 stesso e la Y10 aveva il turbo.



Uh? Italianissimo aste e bilanceri per l'A112, brasiliano per la Y10: in 

comune avevano solo la cilindrata.


 ce ne corre.



Il fatto che tra i due modelli ci siano 2 generazioni nel mezzo

dovrebbe già chiarire la faccenda. Ciò detto, la A112, nonostante

l'anzianità del progetto, su strada è un'auto più facile e sincera.

--

- JF - (ge, 36, 42)

"Per fortuna c'è sempre la mia A112"


Di una facilità imbarazzante poi



Oh sì, arrivi in curva troppo veloce, parte verso l'esterno, togli gas

e richiude. Se c'è spazio, ovvio.




concorrenti (che non erano la Y10), ma con te e' fiato sprecato.



Perdonami, quali sarebbero state le concorrenti dell'A112? A me viene

in mente la mini cooper, che era ancora più scomoda ma che le passava

sopra, e la innocenti mini 120, che lasciamo perdere, e comunque in

versione de tomaso turbo (guarda un po') con motore daihatsu la A112

la annichiliva.

Altro?




 spazio abbastanza chiudi la curva, altrimenti sbatti.



Con la A112 che - come qualsiasi auto - da il meglio guidata precisa e

pulita, se arrivi lungo sottosterzi, se,una volta arrivato lungo,

chiudi il gas la intraversi: non molto efficace, ma divertente.



l'anzianità del progetto, su strada è un'auto più facile e sincera.



Ma neanche un po'.





Mamma che cesso la y10 turbo, mi ricordo che ai tempi si perculavano 

quelli che la compravano, per via del target prevalentemente femminile. 

Infatti era molto difficile da trovare in giro. Vederla fare le curve 

metteva i brividi, sembrava volersi ribaltare da un momento all'altro e 

non era raro che accedesse davvero. E le prestazioni erano quelle che 

erano, con 85cv anche se era molto leggera non e' che si potesse andare 

chi sa dove.



Ciao ... Dino



-- 

"io me la farebbi anche se ha pezzo onessamente" (cit. maxdamage)






 Perché la uno era di categoria superiore



Capirai...


 Per la cronaca erano 12 secondi sullo 0-100 -.-"



io ricordo 10,5 




 io ricordo 10,5



http://www.y10.altervista.org/Pagine_html/Dati_3_Elite.htm


http://www.automoto.it/catalogo/autobianchi/y10--1985-96/13-ie-gt/index.html?cbVeicolo=10347


http://www.chiarezza.it/assicurazioni-auto/confronto-assicurazione_AUTOBIANCHI_Y10_1.3-i.e.-GT-02-1989.aspx


http://www.y10club.it/Y10CLUB/2a/Modelli/GT-2/Y10_2_GT.htm



 e richiude. Se c'è spazio, ovvio.



A velocità siderali però, in cui tutte le altre auto che ho provato

sarebbero finite male



La mia II in ogni caso era neutra.

Consiglio di leggere il test di tale meraviglia

https://groups.google.com/group/it.discussioni.auto/browse_frm/thread/ec5bff0d5a02e180/38f97ec67a77f161?hl=it&lnk=gst&q=golf+ii+gti+idatest#38f97ec67a77f161
:



Inoltre cito:

"La tenuta di strada su asciutto, come dicevo prima, è centuplicata e

la

macchina non si muove più nemmeno quando si sfrutta al limite il

motore.

Lo sterzo si mantiene preciso e abbastanza diretto e non è difficile

seguire la traiettoria perfetta sbadigliando per la noia ;-)

I punti a sfavore sono due:

1) Il ponte posteriore continua a non essere IMHO non molto adeguato

ad

una autovettura...... Andrebbe bene per l'asse da stiro, forse.  In

appoggio pregate che non ci sia una buca, perchè il retrotreno salta e

si

sposta di mezzo metro.  Non c'è rischio di testacoda perchè si ferma

istantaneamente appena riatterra, ma non è piacevole perchè la

reazione è

davvero improvvisa e irrecuperabile. "



La 480 dovrebbe essere ancora meglio una volta a punto, ma c'è una

cosa impareggiabile ANCHE in curva........ la golf II GTI pesava 930

kg........


velocità?



fammi capire hiryuu.. visto che ho dmc nel killfilter.. sta parlando

di una golf gti??... LOLlissimo!! :'D







ciao

-- 

UoScAr, Imola, 36, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 20


 Il Gatto usa solo SW Opensource



ma mettere la firma dopo le 2 lineette come fan tutti è così perfida 

come idea?



-- 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver

\ | / Borto - 
www.borto.net


(@ @)

---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------

Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida

Ayrton Senna

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~






 Paragone improponibile, perche' non la confronti con la Uno?



ma perchè non c'entra un cazzo!

una ha un 1.3t e l'altra un 1.0epoco t

l'unica cosa che han in comune è l'età...



 all'ora, la turbo sfiorava i 190. D'altra parte il motore era lo



190 una y10?



 Ma neanche un po'.



Ho capito, la chiudo qui.



 una ha un 1.3t e l'altra un 1.0epoco t



Il tipo di auto e il prezzo sono simili, certo non sono uguali, ma 

ragionando cosi' non si potrebbe fare alcun paragone.

E ti ricordo che in questo thread c'e' chi ha paragonato la supposta con 

la Golf GTI.


 190 una y10?



Si raggiungevano facilmente con una piccola modifica al tachimetro.




 ce ne corre.

L'Y10 vinceva solo per motore e aerodinamica (e per i freni, che 

peraltro facevano comunque cagare).

Per il resto l'A112 era una spanna sopra.



-- 

8tto (41,136+73+32+36,MI)

Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 

Le parole sono importanti.


 l'anzianità del progetto, su strada è un'auto più facile e sincera.

Più facile non saprei, più sincera di sicuro.



 Ma neanche un po'.

Ma proprio sě.



 Ho capito, la chiudo qui.

Dici che � il caso?



 190 una y10?

Di tachimetro senza dubbio, faceva 180 reali, con un pelo di discesa o 

di scia i 190 erano alla portata.



 era di un'altro pianeta in ogni cosa rispetto a quel cesso.

Freni a parte, sě.



 niente, quasi 30 km con 1 litro

Be' in effetti come comportamento stradale il confronto 127 vs Y10 č 

abbastanza imbarazzante.



> Come da oggetto



Bastava una Fiat X1/9 per umiliare qualsiasi vettura di questo thread :P

-- 

Kamox


 di una golf gti??... LOLlissimo!! :'D



LOL, parla quello che taroccava la Corsa 1.5TD, il più grande cesso

mai visto


Freni a parte, sě.



I freni onestamente me li ricordo poco, avevo paura ad usarli... :P





-- 



TheJack (39, CH, 300+75+86)



Nissan 300ZX 3.0 twinturbo (vg30dett)

Moto Guzzi California Jackal 1100 (on sale)

---> Hyundai Matrix 1.5 CRDi 

(something is coming... soon!)


 Più facile non saprei, più sincera di sicuro.



Effettivamente è un parere partigiano, la guido da 18 anni, ormai ci

conosciamo :-)







Hai provato anche la y10 gt i.e. non catalizzata? Ho controllato sul

catalogo ricambi e, rispetto alle altre versioni, per quanto concerne

le sospensioni, variavano: molle, ammortizzatori, barra antirollio

anteriore e tasselli elastici annessi. Invariato, invece, lo sterzo.

Infine, l'impianto frenante anteriore montava dischi/pinze diversi,

rispetto alle altre versioni.



Comunque possiedo la prova su Quattroruote e anche sul giudizio

relativo alla stabilità otteneva 4 stelle: confermi anche tu le poco

progressive perdite di aderenza del retrotreno che altri citavano

sopra?




 Ma per l'appunto, perché rinunciare a 15 CV in più?



Ho qui la quadratura del cerchio :-)

http://www.youtube.com/watch?v=KFNEE2LXO_k


Non ha l'aria di un lavoro fatto per durare, ma non va malaccio.



 Golf GTI.



che è c e non c'entra nuovamente un tubo.

comunque la golf gti ii 8v aveva prestazioni paragonabili, se non 

peggiori, a quelle della uno, ma solo sul dritto....






 scia i 190 erano alla portata.



fio ad avvicinarsi all'accelerazione massima di 9.81m/s^2 in caso di 

discesa verticale.....



ma dai!



aveva 85cv se non erro quindi anche i 180 imho erano un pomdifficili da 

raggiungere...

ok che la superfice frontale era poca, ma sempre 85 cv sono....






 Si raggiungevano facilmente con una piccola modifica al tachimetro.



ah ecco...






 ok che la superfice frontale era poca, ma sempre 85 cv sono....

Suvvia, un'auto come la Xsara station wagon faceva i 175 con il 1400 da 

75 cavalli.

La Uno 45 sfiorava i 150 (148 reali) con 45 cavalli.

Non devi pensare col metro della roba che fanno oggi...



 che ï¿œ c e non c'entra nuovamente un tubo.



Bingo! Questa discussione non ha senso.



Detto questo me ne vado a cagare e ti invito a fare altrettanto, cosi' 

concludiamo in bellezza. ;-)


 Non devi pensare col metro della roba che fanno oggi...



Riguardo alla velocita', la differenza piu' grossa e' che le auto 

attuali hanno tachimetri un po' piu' precisi.


 E la Ritmo Abarth (sideralmente superiore)?



prestazionalmente forse si (non la 105...),ma come fascino....






dmc12 scriveva il 26/06/2012 :


però fumava come poche altre.....






 e richiude. Se c'è spazio, ovvio.



no, bhe, ma è veramente facile... un lampante esempio di un'auto 

costruita per stare in starada senza tanta elettronica...

quando dmc dice che è facile significa veramente che portarla la vicino 

al limite non è un gran impegnativo... dovresti provarla per rendertene 

conto...!!






 prestazionalmente forse si (non la 105...),ma come fascino....

LOL

(pensando alla Golf II...)



 concludiamo in bellezza. ;-)



ma no, dai, mi piacciono le discussioni che vertono su auto vecchie....






 Non devi pensare col metro della roba che fanno oggi...



ma parli di tachimetro o reali..????

no, perhcè di gps con la punto 1.2 da 65 faccio fatica a vedere i 

160...






 (pensando alla Golf II...)



ti odio!






 (pensando alla Golf II...)



aahauhaahau

http://www.lanciaflavia.it/public_old_foto/img-1241072047.jpg


http://dmc12.altervista.org/Zenphoto/albums/vw-golf-ii-gti-8v/04.jpg




Mi fate morire voi catorcisti.



Una ritmo vista al giorno d'oggi per strada fa ridere, una golf II

come la mia fa sbavare


 no, perhcč di gps con la punto 1.2 da 65 faccio fatica a vedere i 160...

Appunto.




LOL :D



 come la mia fa sbavare

si si bravo.



 Appunto.



mh... dove sta l'inghippo?

ok che le auto son cresciute come dimensioni, ma anche l'aerodinamica è 

migliorata e credo che le 2 cose si compensino...

la golf ii gti 16 faceva 208km/h, con 139cv, la classe e cdi220 w211 

non evo faceva sui 215 con 150cv (207 la sw se non ricordo male)... 

direi che + o- ci siamo






 si si bravo.

Per farvi un favore ho confrontato un 3p con un 5p senza bbs



Così spacchiamo del tutto:

http://www.lanciaflavia.it/public_old_foto/img-1241072047.jpg


http://img.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_II_GTI_1983_1600x1200_wallpaper_0a.jpg



 migliorata e credo che le 2 cose si compensino...

No, l'aerodinamica è globalmente peggiorata, van di moda le gomme 

grosse, che del resto servono a sostenere il peso mostruoso.



 
http://img.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_II_GTI_1983_1600x1200_wallpaper_0a.jpg


Peggio ancora.



 si si bravo.



bhe, adesso a parte la golf di dmc...

non ho foto aggiornate della mia, ma è del tutto simile a quetsa qua



http://www.wagenwheels.co.uk/car_images/stock18a.jpg




anzi, a parte gli specchietti in tinta sembra proprio la mia!

non mi sembra che si possa dfinire "brutta" ecco...






 del resto servono a sostenere il peso mostruoso.



mh... mha...






http://www.wagenwheels.co.uk/car_pages/stock18.htm







 non mi sembra che si possa dfinire "brutta" ecco...

E' lo "stile" tedesco: insulso+++



-- 

8tto (41,136+73+32+36,MI)

Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 

Le parole sono importanti.


 E' lo "stile" tedesco: insulso+++



fanculo, fanculo, fanculo e fanculo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

:D






 mh... mha...

E allora spiegami l'esistenza della xsara 1400 :)



 E allora spiegami l'esistenza della xsara 1400 :)



avrà una aerodinamica decente, delle gomme fine, e una buona 

rapportatura del cambio in relazione alla curva di coppia...

Alcune auto imho potrebbero fare qualche km in più se non avessero una 

V volutamente lunga per privilegiare i consumi...






 conto...!!



Figurati, qua la gente si diverte a sovrasterzare perdendo tempo.

Mentre lkoro stanno lì a remare guidando all'80% dell'auto, una Golf

II guidata al 95% con una mano sola è già arrivata a destinazione



Parlano i tempi, quando mi hanno fermato avevo fatto questo in 6

minuti e mezzo con un tasso alcolico 1.1, quindi non proprio in

forma.........

http://goo.gl/maps/WF6i






oltre 80 km/h di media.....che disabitato totale..........però che

macchina da sogno.......


 Così spacchiamo del tutto:
http://www.lanciaflavia.it/public_old_foto/img-1241072047.jpghttp://img.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_II_GTI_1983_1600x1200_wallp.
..



A mio avviso la golf gti mkII andrebbe confrontata con la ritmo abarth

130 tc, dato che la serie della ritmo della foto uscì di produzione

nel 1982.



Per la cronaca, nel 1984 Quattroruote confrontò:



- peugeot 205 GTI 1.6 (la prima versione da 105 cv)



- golf gti



- ritmo abarth 130 tc



Questa sera riporterò i dati della prova, ma indicativamente, quanto a

prestazioni di accelerazione, ripresa e velocità, prevaleva la ritmo

(pur se veniva criticato lo sterzo, soprattutto per lo sforzo

necessario per azionarlo). La 205 era molto agile, ma lo sterzo

estremamente diretto (rapporto di sterzo basso) rendeva la guida

talvolta impegnativa: la golf, invece, risultava la meno impegnativa

da guidare e con prestazioni velocistiche intermedie, rispetto a

quelle delle altre due auto.



http://img3.annuncicdn.it/81/c3/81c3ea6a8efd0af6770179be17a67cfd_big.jpg




Chiaramente l'estetica è un fattore soggettivo, ma trovo che la linea

della ritmo prima serie non fosse male, soprattutto per l'epoca in cui

uscì: entrò in produzione nel 1978.

Tra l'altro il paraurti anteriore, che si estendeva fino a coprire

parte del frontale della vettura, trovo che fosse un'idea

interessante: su una prova su strada dell'epoca fecero delle prove

d'urto (frontale) a velocità crescenti fino a 8 km/h. Il danno più

grave che si verificò fu un'ammaccatura sul cofano, mentre gli altri

problemi riguardavano parti comunque facilmente rimontabili, che si

distaccavano a causa della delecerazione (ad esempio una delle frecce

anteriori).


 rapportatura del cambio in relazione alla curva di coppia...

Sì, questo potrebbe forse spostare di 5 km/h.

Secondo quel che dici dovrebbe fare i 150.



perň fumava come poche altre.....



infatti, lol. non so se vergognarmene o esserne orgoglioso.







ciao

-- 

UoScAr, Imola, 36, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 20


 Secondo quel che dici dovrebbe fare i 150.



ma no.. non ho mai pensato quello... dicimao che così ad occhio la 

xantia l'avrei data per 170 scarsi...






 l'avrei data per 170 scarsi...



e  comunque dal 3ad emerge che la y10 arrivava a176, ci credo già di 

più :)






 

Potremmo tagliare la testa al toro e dire che ne eri orgoglione :)



Potremmo tagliare la testa al toro e dire che ne eri orgoglione :)





giusto! lol





(minchia quant'ero birro inside!)



Matteo Bianchi ha detto questo martedì :



http://www.borto.net/confronto_4ruote.htm







 
http://www.borto.net/confronto_4ruote.htm




RIlancio con questo



http://www.youtube.com/results?search_query=volvo++480+turbo+test&oq=volvo++480+turbo+test&aq=f&aqi=&aql=&gs_l=youtube.3...12329.16450.0.16842.12.10.2.0.0.0.278.1919.1j4j5.10.0...0.0.GU55IFOSOjs




480 turbo vs golf vs prelude. La Golf II spacca tutto come sempre


 
http://www.borto.net/confronto_4ruote.htm




Prova interessante, più tardi leggerò il tutto.



Possiedi altri numeri arretrati di Quattroruote? Perché pare che sul

numero di maggio 1979 vi fosse un'intervista ad Aurelio Lampredi nella

quale discuteva del propulsore 1050 prodotto in brasile e del 1.1

montato sulla 128 (da lui progettato): nel caso in cui avessi quel

numero, potresti verificare se è effettivamente così?


 come la mia fa sbavare



Ognuno ha i suoi gusti.

Il confronto che hai proposto (anche se scorretto, come ti scrive

sotto Matteo) è realmente impietoso sul piano del design.

La Ritmo, specialmente quella del 1978, quindi quella della tua foto è

innovativa sotto vari aspetti, ben interpreta gli stilemi degli anni

70 fondendo elementi nuovi (paraurti avvolgenti ad esempio). Riesce ad

armonizzare motivi molto diversi, le linee squadrate della carrozzeria

con quelle tonde dei fari e delle maniglie delle portiere ad esempio.

La Golf è semplicemente un elettrodomestico: sul piano del design non

c'è una novità una.

Poi c'è la credenza tutta italiota che fosse pure un'auto sportiva.

Già la Ritmo 105 poteva crearlqualche grattacapo e. La 125 e -

soprattutto la 130 - la surclassavano e non solo per i numeri che

dovrebbero già essere sufficientemente chiarificatori.

--

- JF - (ge, 36, 42)

"Per fortuna c'è sempre la mia A112"


 ma dai!



La velocità dichiarata è quella effettiva che si raggiunge in pianura. 

Un tachimetro un po' ottimista e una discesina possono stupire, poi se 

sei spettatore sei disassato e non stai dietro a 5 km/h in più o in meno.

Ho visto i 150 su una Panda Young, i 180 su una Ka, i 238 su una Clio, e 

chissà cos'altro. Meno male che non sopporto i cuggini, per una volta 

vengo io a farne la parte :-)



Comunque 180 km/h effettivi su 85 cv non sono poi tanto fantascientifici.



-- 

It's not about miles per gallon, it's about smiles per gallon






la Golf GTI.



Non ho paragonato la Y10 alla golf GTI, ho detto che l'archetipo della

berlinetta sportiva anni '80 era la golf GTI e che la GTI non

sovrasterza praticamente mai.




Peggio ancora.



noi avevamo questa



http://www.16v.net/gallery2/d/7346-2/golf_2_11.jpg




uguale uguale, anche nel colore :-)



 70 fondendo elementi nuovi (paraurti avvolgenti ad esempio).



Ho bei ricordi di quegli anni, ma non quello del consumo di LSD, che e' 

sicuramente la base del progetto Ritmo, non c'e' altra spiegazione.


 all'asinello... sei il re dei catorcisti LOL



Una è storica Ufficiale ASI, l'altra è da salone



La ritmo invece è solo una catorcio a prescindere


 numero, potresti verificare se è effettivamente così?



negativo.

purtroppo non ho 4ruote così vecchi :(






 uguale uguale, anche nel colore :-)



8tto la adora, ma fa il timidone e non lo ammete :)))






 dovrebbero già essere sufficientemente chiarificatori.



il fatto che al golf gti fosse sportiva non significa che la ritmo 

abarth non lo sia...






8tto la adora, ma fa il timidone e non lo ammete :)))





LOL, può essere... o forse è l'invidia, perché lui non ce l'aveva! ;D



 II guidata al 95% con una mano sola è già arrivata a destinazione



Non sempre la destinazione è il rottamaio, eh!



E.


(minchia quant'ero birro inside!)



Perchè quest'uso dell'imperfetto? :PPPPPPP

-- 



Zerocento® (39, 92, SP) 

Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)

*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)

msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100


 Perchè quest'uso dell'imperfetto? :PPPPPPP



Kuoto. :P



-- 

Marco (34,140+21,BZ)

2011 Škoda Octavia 2.0 TDI DSG 4x4

2005 Yamaha X-Max 250






Perchè quest'uso dell'imperfetto? :PPPPPPP



ahahah (preparati a 5 gomme bucate quando ci si vede. anzi, a 4 gomme

+ ciambella del gpl)





correggo:



minchia quanto fui, ero, sono, e per sempre sarò BIRRO!!



 :P :P :P



 LOL!)



Vieni a dirlo sul forum 480



E' come confrontare la Delorean con la 500

abarth.............loooooooooooooooooooooooooooooooooool


 lo era



Be dai, come la Ritmo, era un'onesta berlina con una versione che

camminava bene.



 eh...



Certo, su discovery wheller dealers è stato il miglior investimento.



Comprata in USA 10000 sterlina, 2500 di spese viaggio e trasporto,

2000 per sistemarla (è l'unica auto coi ricambi e progetti per farli

NUOVI per sempre, su 
delorean.com
)



Venduta in ENG per 20500 sterline, miglior guadagno di tutta la serie

tv...... oltre che SBAV al cubo, ho visto la puntata 2 volte

consecutive



Per i 40 anni me la faccio sicuro


 eh...

Scusa, eh.

Ha avuto una Renault 19 Chamade, tre Golf, una Bora, una 480 e ora è fan 

Chevrolet.

Un curriculum di tutto rispetto.



-- 

8tto (41,136+73+32+36,MI)

Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 

Le parole sono importanti.


 Chevrolet.

Eh, fosse per me aggiungerei volentieri Captiva e Opel GT.

Invece sarà Cruze/Trax e magari un'altra 480..........se non si rompe

più magari me lo concede...


opera da esporre al moma....



Se c'e' un'auto recente che meriterebbe di essere esposta al Moma e'

proprio la Multipla.



-- 

Stefano D. (PD) 

Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta

Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /

C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.


 camminava bene.



esatto



-- 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver

\ | / Borto - 
www.borto.net


(@ @)

---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------

Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida

Ayrton Senna

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~






 proprio la Multipla.



brup...!



 la ritmo II!!!!!!!!!!



Si capisce, del resto sono nati tondi. Quel che volevo dire era che,

in modo anche piuttosto azzardato (dal mio punto di vista riuscito),

sulla Ritmo convivevano linee curve e linee spigolose. In questo senso

trovo che avesse uno stile più di rottura rispetto alla Golf, più

tradizionale.

Detto ciò, a me la Golf 1 e 2 serie non è mai dispiaciuta, rispondevo

girando la frittata perché oggettivamente tanto la Ritmo, quanto la

Golf 1 e 2 sono oneste macchine vecchie con i loro estimatori, non è

che una fosse un capolavoro ineguagliato e l'altra robaccia.

Affermazioni alla dmc possono essere divertenti lì per lì, poi a lungo

andare "diventano come la carta igienica vetrata" (cit.)

--

- JF - (ge, 36, 42)

"Per fortuna cè sempre la mia A112"


quelli che la compravano, per via del target prevalentemente femminile. 



Alle ragazze piaceva, te lo confermo.




con 90cv arrivava a 175...



Appunto. L'Y10 turbo con 85 cavalli era data per 180.

Aerodinamica un po' migliore e sezione frontale più piccola.






La BX GTI vince a mani basse.




 Aerodinamica un po' migliore e sezione frontale piï¿œ piccola.



leggevo 176.... ci sta giï¿œ di piï¿œ...






 andare "diventano come la carta igienica vetrata" (cit.)



ma si....!






leggevo 176.... ci sta già di più...



Cambia poco. Un minimo di discesa, un minimo di scia, e prendevi anche

più di 190. Io comunque ho visto max 190, di tachimetro, che confermo,

saranno stati max 180 effettivi.

Discorso accelerazione.

0-100 erano 9,5s? Tanto per cominciare è un valore alla pari con la

golf gti 1.8 112CV. Anzi, è un po' migliore, con un motore che è quasi

la metà in cilindrata.



Secondariamente (ma mica tanto) non dice niente sullo 0-30 e 0-60. In

partenza dai semafori l'unica auto che me ne dava era la mini cooper

di un amico, ma il motore era molto elaborato (lui diceva 130CV e

c'era da crederci). In città, suo terreno, non c'era niente di così

scattante. In I-II e appena meno in III quando entrava il turbo la

lancetta del contagiri schizzava in zona rossa così velocemente che

facevi fatica a tenerle testa con il cambio.




si, ma in quell'epoca si usavano quadri :)



Mica vero, in europa direi che negli anni 70 erano forse di pi� le

auto coi fari tondi. Quelli rettangolari, pi� integrati con il

frontale, cominciarono a diffondersi tanto negli anni '80.

Negli stati uniti avevano i "sealed beams" ovvero il gruppo

faro-lampada da sostituire insieme: fino al 1980 ce n'erano solo 4

tipi: tondo piccolo, tondo grande, quadro piccolo e quadro grande.

Ecco perch� 
p.es
. le mercedes, che in europa avevano fari

rettangolari, in USA avevano doppi fari tondi.




 della golf...! :)

Anche Britney Spears rispetto a a Dee Dee Bridgewater.







-- 

8tto (41,136+73+32+36,MI)

FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo

Ground control to Major Tom.


 sono fatte esattamente come la 128



Cosa intendi? Non c'erano state altre auto TA e motore trasversale? La Mini?

-- 

Kamox



Guarda dove ha il cambio.



-- 

8tto (41,136+73+32+36,MI)

FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo



 :P :P :P



Oh, ecco, così va meglio :)



 dovuto avere i fari quadri,



Come nella Rabbit?

http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/79rabbit/scan0003.jpg








Esattamente!



 La riitmo cosa sostituiva? La128??



La 128 che fu copiata per fare la golfI.





-- 

Alex

(JPN, 400+, 41)

"Vags are for fags."






 In realt� la prima � stata la Autobianchi A111 il beta test della 128

Prima ancora, la Primula, a dire la verit�, ma erano appunto una sorta 

di laboratorio viaggiante su come poi fare un'auto di grande serie.

La 128 fu un notevole passo avanti, perch� oltre ad adottare lo schema 

meccanico che poi sarebbe stato copiato da tutti, tanto che oggi il 90% 

delle auto son fatte cos�, usc� pure con un motore del tutto nuovo, che 

in varie incarnazioni � sopravvissuto quasi trent'anni.



L'unica parte "gi� vista" della 128 se vogliamo era la sospensione 

posteriore, che ricalcava lo schema di quella anteriore di 500, 600 ed 850.



 Anche Britney Spears rispetto a a Dee Dee Bridgewater.



bhe, vuoi mettere?

http://www.immaginia.com/britney-spears-16.html


http://greenobles.com/dee-dee-bridgewater.html




 come la mia fa sbavare



Hai un senso dell'estetica un po' alterato, IMHO  :)



Comunque, Ritmo 130TC di un colore che non sia il grigio, cambia

molto, ciapa qua:

http://www.rsiauto.fr/fiat/ritmo-130-tc-abarth-597.php




G.


 
http://greenobles.com/dee-dee-bridgewater.html




Quindi le cantanti over 35 si smettono di estimare?

Il pisellometro continua, stavolta a pari condizioni di contorno:



http://tinyurl.com/25eymxn


http://tinyurl.com/7vsuhkp




E ora, che abbiamo "voluto mettere", possiamo compiacerci del fatto di 

aver confrontato delle voci con delle foto.



È lo stesso metro che si usa per stabilire che la Golf è un mito e la 

Ritmo un catorcio? Allora tutto chiaro



-- 

Lentamente trasformandosi in troll

It's not about miles per gallon, it's about smiles per gallon






 confrontato delle voci con delle foto.



ma dai, era palese che la mia era una risposta ironica!!!!!!!!!



 ma dai, era palese che la mia era una risposta ironica!!!!!!!!!



E io avevo esplicitamente confessato la mia crescente trollaggine ;-)



-- 



 Ritmo un catorcio? Allora tutto chiaro

Io mi sono stufato di andare avanti con la "discussione".



-- 

8tto dal portatile