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Titolo: Assetto ribassato e geometria sosp.

Mi č stato posto un quesito: un amico ha montato delle molle piů corte e piů
rigide sulla Golf III 1.8 GL. L'auto ora va benissimo, ma visto che č una
persona molto pignola, vorrebbe verificare che il meccanico che gli ha
montato i pezzi speciali abbia fatto un buon lavoro, e quello che mi ha
chiesto č quanto segue:
I valori di convergenza, camber e incidenza devono rimanere gli stessi del
modello di serie, oppure devono essere corretti? E in quest'ultimo caso,
tale correzione si puň calcolare o varia da modello a modello e si fa
riferimento a delle tabelle?
Per ora ho preso tempo, ma in linea generale gli ho detto che forse cambiano
rispetto all'assetto originale, visto che quest'ultimo č studiato per una
diversa altezza da terra. Fatemi sapere...
Saluti.
--
FoX VS©
Marea 1.8 HLX & Polo X 1.4

 rispetto all'assetto originale, visto che quest'ultimo è studiato per una


riferimento a delle tabelle?
Secondo me vanno fatte "su misura"... a seconda della persona che
guida... uno con una guida fortemente sportiva ha la necessita' di un
camber negativo... il nonnino che guida ai 30-40 orari e la massaia che
va a prendere la spesa e torna a casa hanno invece bisogno di un assetto
"originale"...
se metto nelle mani la mia macchina a mio padre che guida in maniera
indecente (nel senso che arriva raramente sopra gli ottanta) dopo 10000
km devo buttare via le gomme perche' sono sulle tele all'interno. se uso
io la sua macchina e' probabile che dopo poche migliaia di km le dovra'
buttare con la spalla distrutta...
Un assetto piu' rigido poi (ci sto pensando ora... chiedo conferma o
smentita) ti consente meno scuotimento e quindi una minor variazione
degli angoli caratteristici.
Ciaooo!!!
     ->UoScAr 24,67<-
  ->Corsa  1.5TD "Evo"<-
 -> limited @ 5200 rpm <-

degli angoli caratteristici.
Tutto perfetto!
C'e' da dire che se non si tira sempre come dei disperati... le
regolazioni di serie sono quelle giuste:
Se _prima_ "dell'assettata" il consumo dei pneumatici era regolare...
allora i valori di camber erano gia' corretti... considerando anche
che, giustamente, un irrigidimento dell'assetto, comporta una maggiore
rigidezza al rollio e quindi minori necessita' di camber negativo.
Se invece si vuole il massimo della tenuta in curva a tutti i costi...
allora bisogna fare regolazioni "da gara" con un tot di camber
negativo ed un tot in piu' di convergenza... a parte calcoli teorici
quel tot e' meglio determinarlo coll'esperienza in base alle gomme ed
all'assetto...
C'e' da notare che valori di camber molto grandi allungano gli spazi
di frenata (in rettilineo) (dipende anche da altri fattori... ma e'
cosi').
--
[GAP]

all'assetto...
mi auto rispondo per chiarire che "in base alle gomme" vuol proprio
dire in base alla marca, modello, e dimensione delle gomme montate;
cambia tra un modello ed un altro...
--
[GAP]

Di sicuro la campanatura caratteristica varia in quanto è variata l'altezza
da terra...
Altrettanto di sicuro è necessario rifare l'assetto della vettura perchè
smontando gli ammortizzatori può variare leggermente.
Ciao
Matteo Festorazzi

negativo ed un tot in piu' di convergenza...
Davanti aperta, anche perchč la trazione anteriore tende a chiudere quando
dai gas, contribuendo al dritto nel sottosterzo di potenza.
Dietro dipende dalla guida: chiusa per la guida "pulita", aperta (okkio a
non esagerare: c' č da farsi male)per chi ama le curve in controsterzo.
Ciao
Mark

smontando gli ammortizzatori può variare leggermente.
Ovviamente, però volevo sapere se le nuove regolazioni devono rispecchiare
quelle studiate dal Costruttore o meno. Leggendo i vari post di questo
thread, credo che la cosa migliore sia regolarle secondo le proprie
necessità, quindi nel caso del mio amico golfaro, visto che percorre
comunque tanti km. in autostrada, gli consiglierei di non esagerare col
camber negativo.


grado totale di chiusura.
In assoluto, 1° è poco o tanto?


camber negativo...
Infatti, penso proprio che sia una cosa soggettiva. L'importante è trovare
un preparatore professionista che sappia consigliarti al meglio.


rigidezza al rollio e quindi minori necessita' di camber negativo.
Anche questo discorso non fa una piega. In conclusione penso che dirò al mio
amico di provare ad adottare le regolazioni di serie, e di cambiarle poco
per volta nel caso non sia soddisfatto, il tutto col supporto di un
professionista.


In assoluto, 1° è poco o tanto?
E' al limite di quello che e' comunemente ritenuto accettabile su una vettura stradale. 
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Ultimo aggiornamento: 08/10/99

Infatti le gomme le consuma uniformemente.
Non so se conviene andare oltre.
Nelle prove, andando sui 2-3 gradi di camber la macchina tirava a destra e sinistra
sull'asfalto non proprio liscio. Era troppo.
PEPPE


sull'asfalto non proprio liscio. Era troppo.
Sono d'accordo. Oltre un certo limite insistere sul camber peggiora la tenuta, frenata ed
il consumo delle gomme.


Texas Rangers
ciao!
dadeejay 31,110
Tritagias driver
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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 Diglielo a Marco Incalcaterra... :-))))
Il mio assetto ha circa 35000 Km, le gomme non hanno mai presentano nessun
segno di consumo anomalo, la campanatura e -2.5 gradi circa.
Ciao, Marco.