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Titolo: Imparare dai videogames - GT3 e fisica della vettura (Luuuungo)

Questo è uno stralcio di una guida a GT3 che ho trovato online.
Leggendo tutto, si trovano un sacco di consigli sulle tecniche di guida, a
seconda del tipo di trazione ecc...
É tutto OK, o ci sono grossi svarioni (a parte le cose legate ovviamente al
videogioco)??
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Fisica della vettura
Cambio
Esistono due tipi di cambio: automatico e manuale. Chi inizia con il gioco
farebbe bene a scegliere il cambio automatico in modo da potersi concentrare
su
altri aspetti del gioco. In questo caso infatti sarà il computer ad
occuparsi di
aumentare o scalare la marci in rapporto al numero di giri.
Il cambio manuale invece è indicato a chi ha già acquisito una certa
dimestichezza con il gioco e non vuole rinunciare al maggiore realismo dato
proprio dall'essere il "padrone" del cambio. La possibile di scegliere la
marcia
inserita permetterà anche di ottimizzare l'entrata o l'uscita dalle curve
migliorando così le prestazioni della propria vettura.
Consiglio: con il cambio manuale aumentate la marcia quando l'indicatore del
numero di giri si trova oltre la prima tacca della zona rossa. In questo
modo
riuscirete ad raggiungere la massima accelerazione permessa dalla marcia.
Partenza da fermi ottimale
Per effettuare una buona partenza è necessario prestare molta attenzione al
numero di giri del motore. Molte persone sono abituate ad accelerare al
massimo
sino a quando il semaforo passa sul verde: si tratta di un'abitudine errata,
poiché in questo modo le ruote pattineranno e non riuscirà a sfruttare una
buona
accelerazione nel passaggio alla marcia successiva. Il modo corretto di
partire
da fermi è quella di portare il numero di giri ad un valore medio (non
massimo),
premendo sul tasto dell'accelerazione e rilasciandolo, con la prima
inserita.
Quando il semaforo passerà da rosso a verde, allora si dovrà accelerare al
massimo, passando poi alla marcia successiva. Se tutto sarà stato eseguito
correttamente la macchina accelererà in maniera progressiva, senza il
pattinamento delle ruote.
Consiglio: il numero di giri ottimale varia da vettura a vettura, è quindi
necessario allenarsi nella sezione "Test auto" per conoscere a fondo la
propria
macchina.
La scia
Uno degli aspetti maggiormente realistici introdotti nella fisica di GT3 è
sicuramente dato dalla scia. Quando una vettura percorre un certo circuito
viene
rallentata sia dall'attrito dei pneumatici con l'asfalto, sia dal vento
frontale
che la vettura affronta: la scia riguarda proprio quest'ultimo aspetto.
Quando una vettura avversaria ci precede è consigliabile stargli dietro
seguendo
la stessa traiettoria (scia) in modo da ridurre l'attrito dell'aria che
influenzerà così le prestazione della sola vettura che ci precede. In questo
modo, a parità di vettura con quella dell'avversario, è possibile
raggiungere
una maggiore velocità ed avere una migliore stabilità.
Consiglio: lo sfruttamento della scia permette di effettuare un buon
sorpasso.
Il consiglio è quello di seguire la stessa traiettoria della macchina che ci
precede per poi superarla su un lato quando gli siamo molto vicini.
Frenata normale
È importante saper dosare in gara il freno. In prossimità di una curva è
necessario frenare con decisione utilizzando il tasto quadrato: frenare
troppo
poco o troppo porterà alla perdita di secondi preziosi. La frenata è
influenzata
dal tipo di asfalto o di sterrato, dalle condizioni meteorologiche e dal
tipo di
trazione della vettura.
Frenando in maniera errata (per troppo tempo alle alte velocità) si potrebbe
provocare il pattinamento delle ruote che porterebbero la vettura ad andare
dritta, senza la possibilità di sterzare. Questo comportamento è ridotto
nelle
macchine dotate di ABS.
Consiglio: è meglio frenare troppo che troppo poco, poiché finire fuori
pista
potrebbe provocare testa coda della vettura e incidenti che penalizzerebbero
decisamente la nostra prestazione in gara.
Frenata con il freno a mano
Il freno a mano oltre a far frenare la vettura è particolarmente consigliato
nel
caso si voglia effettuare una derapata. Il freno a mano infatti permette di
bloccare le ruote posteriori e di far slittare una macchina in prossimità di
una
curva particolarmente impegnativa. Questa tecnica è particolarmente indicata
nelle gare di Rally, mentre in quelle sull'asfalto necessità di un buon
allenamento.
Frenata scalando le marce
Si può anche frenare scalando opportunamente le marce; ovviamente questo può
essere effettuato utilizzando l'opzione "Cambio manuale". Quando si passa ad
una
marcia inferiore generalmente si provoca un aumento del numero dei giri e un
aumento del carico sulle ruote anteriori, che può determinare nelle vetture
a
trazione posteriore il bloccaggio delle ruote posteriori e relativa
sbandata.
Consiglio: il bloccaggio delle ruote posteriori e la relativa sbandata non
sono
sempre effetti negativi, visto che scalando le marce si ottiene un effetto
similare all'uso del freno a mano, quindi utile nelle derapate.
Tipo di trazione
Ciò che influisce sul tipo di trazione della vettura è la combinazione tra
la
posizione del motore e la relativa trazione sulle ruote. Le macchine si
possono
suddividere in:
A/A: motore anteriore e trazione anteriore
A/P: motore anteriore e trazione posteriore
C/P: motore centrale e trazione posteriore
P/P: motore posteriore e trazione posteriore
4X4: macchine con quattro ruote motrici
La differenza di trazione influisce sulle prestazione della vettura e sullo
stile di guida necessario a padroneggiarle. Ovviamente ci saranno anche
delle
modifiche sulla distribuzione del carico sulle ruote anteriori e posteriori
che
porteranno ad affrontare le curve secondo dei criteri differenti.
A/A: motore anteriore e trazione anteriore
Le macchine A/A sono caratterizzate dall'avere sia il motore che la
trasmissione
sulla parte anteriore della macchina, che ovviamente sarà la parte che dovrà
sopportare il maggior peso. Questo tipo di trazione si trova sulle macchine
di
piccole-medie dimensioni e sono caratterizzate da una peggiore aderenza
nell'entrata in curva, specialmente quando si verifica il sottosterzo. I
loro
punti di forza sono comunque da ricercare nel miglior comportamento sulle
superfici bagnate e nelle curve in cui è necessario sterzare e accelerare
contemporaneamente.
A/P: motore anteriore e trazione posteriore
Si tratta delle vetture con il miglior compromesso tra facilità di guida e
prestazioni. Il motore centrale e la trazione posteriore permettono di avere
una
distribuzione del carico pressoché identica su tutta la macchina. Questo
permette quindi di affrontare le curve in maniera più equilibrata e con una
usura dei pneumatici contenuta, a differenza invece delle vetture A/A dove
il
peso è concentrato principalmente sulle ruote anteriori. I pregi della
macchine
A/P sono da ricercare nella buona aderenza nell'affrontare le curve e nella
frenata regolare e progressiva che riduce eventuali sbandamenti.
C/P: motore centrale e trazione posteriore
La soluzione C/P è particolarmente utilizzate nelle vetture da corsa (come
quelle della F1) dove si cerca di massimizzare le prestazione della vettura.
L'utilizzo di un motore centrale permette di avere la maggior parte del peso
concentrato nella parte posteriore della vettura che così risulta molto più
maneggevole nell'affrontare le curve. Ottima anche la frenata che risulta
molto
decisa. Purtroppo questo tipo di vetture sono molto sensibili ai repentini
cambi
di direzione: è molto facile perdere il controllo della vettura se non si è
degli abili piloti.
P/P: motore posteriore e trazione posteriore
Questo tipo di vetture per l'ovvia disposizione del motore hanno la maggior
parte del peso concentrata nella parte posteriore della macchina: questo
permette di affrontare l'entra in curva con relativa facilità e riduce al
minimo
il pattinamento delle ruote posteriori e la relativa sbandata anche nelle
curve
più impegnative. Risulta ottima anche l'accelerazione generale, purtroppo
queste
macchine risultano alquanto impegnative da padroneggiare in quanto non
perdonano
indecisioni sterzate troppo brusche.
4X4: macchine con quattro ruote motrici
Questo tipo di vetture come dice il nome stesso sono caratterizzate da un
motore
che agiste su tutte le quattro ruote in modo da avere un comportamento
deciso su
qualsiasi tipo di fondo stradale. Anche i freni agiscono su tutte le ruote
rendendo la riduzione della velocità alquanto decisa. Questo tipo di
macchine
permette buone prestazioni soprattutto su fondi stradali difficili come
quello
sterrato o innevato, quindi nelle gare di tipo Rally.
Pneumatici
Un aspetto a volte sottovalutato è l'uso dei pneumatici che deve essere
scelto
in relazione al tipo di circuito che deve essere affrontato. L'uso di
adeguati
pneumatici permette di migliorare notevolmente l'aderenza della vettura al
fondo
stradale migliorando così la gestione delle curve più impegnative: spesso un
treno di gomme adeguato può portare a delle prestazioni migliori anche
rispetto
a macchine con velocità di punta maggiore.
L'aderenza delle gomme è maggiore quanto più grande è la loro superficie a
contatto con il manto stradale, proprio per questo motivo sono consigliati i
pneumatici di tipo sportivo. Bisogna sempre tenere ben presente il limite
delle
proprie gomme sia in frenata che in curva: quando questo limite viene
oltrepassato, le gomme incominciano a fumare e perdere aderenza portando la
vettura a sbandare. Un modo per tenere sempre sotto controllo l'aderenza
della
propria vettura può essere quello uditivo: quando le gomme incominciano a
perdere aderenza si sente un leggero fischio, che può farsi più insistente
nelle
sbandate.
Carico della vettura
Il carico longitudinale sulla vettura è influenzato sia dalla disposizione
del
motore (anteriore, centrale, posteriore) che dal tipo di trasmissione. Un
buon
pilota comunque sa che anche le proprie azioni (accelerazione, frenata e
sterzata) influiscono su questo aspetto.
Quando la vettura è ferma possiede un carico ugualmente distribuito sulle
quattro ruote della vettura, ma questo cambia non appena si è in movimento.
Frenare: comporta uno spostamento del carico sulle ruote anteriori.
Accelerare: comporta uno spostamento del carico sulle ruote posteriori.
Sterzare a sinistra: il carico si sposta sulle ruote a destra.
Sterzare a destra: il carico si sposta sulle ruote a sinistra.
Cosa comporta un diverso carico su una parte della macchina? Influisce
direttamente sulla sua aderenza con il manto stradale. Generalmente il
carico su
una parte influisce della stessa percentuale sull'aderenza con la strada. Se
le
ruote anteriori hanno un carico del 30% maggiore in seguito ad una frenata,
anche la loro aderenza aumenterà della stessa percentuale. In questo modo si
capisce perché secondo le leggi della fisica è importante frenare prima di
una
curva: in questo modo spostiamo il carico nella parte anteriore delle ruote
che
quindi avranno anche una maggiore aderenza nell'entrata in curva.
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Ciaoo!!
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Alessandro "Cupra" (22, 202+, RE)
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo P-Zero Equipped Driver
Subaru Impreza WRC (1:10) Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
"Paccaro of the year 2001-2002" Award Winner
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 una curva: 
Importantissimo altrimenti ci schiantiamo! (scherzo..)
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E con un ultima nota scherzosa ho finito credo di essete stato chiaro e 
di non aver sbagliato, ma se qualcuno vuole farmi le pulci non si 
preoccupi (non che non dirvi niente vi fermerebbe!!;-))
Saluti
 
Luca
 
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