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Titolo: prova completa alfa 147 selespeed

Vi invio questa mia prova nella speranza che possa completare quanto
altri vostri esperti membri hanno già raccontato.
Ho avuto modo do provare per qualche ora (e da solo) una 147 2.0
selespeed.
Tralascio tutto ciò che non è feeling di guida.
LA GUIDA RILASSATA (1 ora di guida nel relativo traffico di un Sabato
di Torino)
Le sospensioni relativamente morbide, il rumore ovattato, la qualità
degli interni fanno già molto per rendere la vita facile a chi ha
bisogno di confort. Il cambio selespeed aiuta sicuramente con una
cambiata morbida, senza sussulti  e con gli stessi tempi di cambiata di
chi non ha fretta con un manuale.La logica city è apprezzabile e si
lascia raramente trovare impreparata. Scala le marce in rallentamento
(più per avere il rapporto giusto per riaccellerare che per dare freno
motore) evitando di buttarti il rapporto più alto come i cambi
automatici di penultima generazione. Modula la frizione con grande
competenza, non strappando e permettendo di parcheggiare con la stessa
facilità di un automatico. La retromarcia entra all'istante senza
grattare :-)  La cambiate avvengono a regimi diversi a seconda
dell'andatura evitando comunque e sempre il sottocoppia, le scalate  in
andatura dolce avvengono con una minima o nessuna doppietta.
Apprezzabile la possibilità del terza-quinta o altri salti di marcia
muovendo velocemente i bilanceri o la leva. I tempi di cambiata sono
quelli di un guidatore senza fretta, la scalata è un pelo più rapida.
Piacevole vedere il rapporto inserito sul display per potere avere
ancora un minimo di partecipazione agli eventi cambiferi, troppo
nascosto il pulsante city che va schiacciato più di frequente di quanto
si creda (di default all'accensione l'auto va sul manuale). Ottimi i
bilanceri, ma attenzione a non cercare di cambiare con lo spruzzavetro
o con un colpo di abbaglianti. Altrettanto di classe la leva del cambio
che ha un "click"rassicurante e preciso. E' capitato che non fosse così
semplice passare dalla retromarcia alla prima, se non passando qualche
volta da R a Neutral. Su questa vettura si sentiva un discreto rumore
di leveraggi e sincro gemente all'inserimento automatico della prima in
rallentamento  (il sistema ti ripone già in prima per prepararti alla
partenza). Per prendere in fallo il sistema basta togliere gas e
lasciare rallentare l'auto per un centinaio di metri (rallentamento
davanti a semaforo) per poi riaccellerare ( oops è diventato verde):
uno strappetto di solito arriva come se (e forse è così) nei
rallentamenti più lunghi staccasse la frizione. L'accelleratore si dosa
con precisione ed è esente da qualsiasi mancanza di scorrevolezza
propria dei comando a cavo dopo qualche anno di utilizzo).
Il motore è discretamente coppioso e silenzioso, sempre regolare, dal
minimo stabile. Chiaramente lasciando al minimo l'auto non si muove (no
convertitore indistruttibile) per non mangiarsi la frizione sui
falsipiani da fermo. Per ripartire in salita non resta che pestare
velocemente sul gas aiutandosi (per i meno esperti) con il freno a
mano. Bisogna abituarsi comunque e sempre ad un certo profumino di
frizione nell'abitacolo anche senza fare alcuna prodezza ( quanto
durerà the clutch ?). I sincro sono sicuramente al sicuro data la
logica di funzionamento del sistema.
Non sono riuscito a sentire il famoso rumore di pompa all'apertura
della portiera ( dispetti del modello ?) ma ho notato che per fare
l'avviamento il sofisticato sistema CAN richiede mezzo secondo per dare
il via al motorino dopo che hai girato la chiave.
Lo sterzo è giustamente morbido e l'assorbimento delle asperità
gradevole.
GUIDA UN PO' PIU' ASSATANATA (Sempre Sabato, un paio d'ore su e giù per
le colline di Baldissero, Pino, San Mauro, Pino Vecchio, tangenziale.
Strada umida a tratti  sporca, momenti di asciutto e sole)
Gli smanettoni qui la trovano un pò più dura, ma la maggior parte dei
guidatori brillanti possono trovare in quest'auto un ottimo alleato. Il
motore è stato civilizzato per Euro 3 ed è quindi elastico e regolare
ma senza picchi di coppia particolari. Allunga bene ma è strozzato ben
prima dei 7000 per evitare fuori giri garantiti dall'inerzia del
sistema cambio. Rumorosità appassionante. Le prestazioni assolute sono
medocri e si sente, ma non c'è mai una mancanza di potenza fastidiosa,
tutto è armonioso nel complesso.
Il cambio migliora un pò i tempi di cambiata all'aumentare dei giri
(perchè non secondo lo stile di guida ? se affondo a medi regimi i
tempi sono quelli  lunghi). Mai uno strappo: funzionamento comunque
impeccabile. La partenza da fermo a tavoletta soffre: la frizione
attacca a 2000 giri, fa salire il motore fino a 3000 sempre attaccata,
poi modua leggermente per permettere di salire di giri. Dato
l'antipattinamento avrei preferito un attacco più alto ,magari in
coppia (e addio durata of the clutch).
Per salire di marcia basta arrivare a quota limitatore e il cervellone
sale da solo anche in funzionamento manuale: bello. Però quando vuoi
tenere il rapporto corto anche al limite del fuori giri perchè vedi che
si sta avvicinando una curva, devi ricordarti di guardare il contagiri
per non  rischiare di trovardi in ingresso curva con una bella frizione
staccata mentre cambia marcia.
Esaltante il rumore della doppietta nelle scalate verso la II o la I
(!!).
Grave mancanza: il sistema non permette il fuorigiri in scalata (meno
male) ma non si ricorda le scalate negate per poi effettuarle a
velocità più moderate; devi capire tu quando è ora di riprovare.
Con i bilanceri, guida sicura con le mani sul volante; non mi disturba
che in sterzata completa i bilanceri si scambino di posto, ci si fa
l'abitudine. I tornanti, per fortuna, si possono percorrere senza
strisciare la mano sul volante perchè lo sterzo abbastanza diretto
consente di  curvare con meno di 180° di rotazione.
Lo sterzo non da rezioni in accellerazione nè in frenata, non dà colpi
sulle buche, ma è vaquo per piccoli angoli di sterzata. I
pneumatici /55 resituiscono gommosità. Lo sterzo è diretto, non un
campione di precisione.
L'antipattinamento è necessario solo su fondi viscidi con potenze così
ridotte; in questi casi il suo intervento è discreto soprattutto quando
si tratta solo di frenare la ruota interna alla curva, un pò più
invadente quando taglia potenza ( la restituisce però altrettanto
velocemente, meglio dei sistemi alfa166). Non è totalmente vero che
l'antipattinamento è disinseribile: smette di fare il differenziale
elettronico se su OFF, ma continua a togliere gas nei casi di
sottosterzo di potenza in curva (se no come farebbe a operare il
controllo della stabilità ?).
Il controllo della stabilità è una ottima invenzione. Entra in funzione
molto di rado ( fondi viscidi) e agisce con discrezione, segnalato,
oltre che dalla spia, da una vibrazione (tipo abs) proveniente dal
passaruota della ruota frenata in quel momento. L'auto si dimostra
estremamente sicura ma lascia intravedere un minimo di sano sovrasterzo
nelle frenate in corda per permettere di chiudere meglio la curva.
Dimenticatevi però i controsterzi.
Usando per un pò di tempo un'auto con il controllo di stabilità si
tende a deporre la guardia e ad essere meno attenti e pronti. I limiti
della fisica sono sempre in agguato. Sui fondi viscidi sottosterzi
prolungati sono garantiti anche con tutti i sistemi ON, per via della
distribuzione dei pesi e dell'approccio "user friendly" dell'assetto.
Proverei volentieri i cerchi da 17 per un confronto.
Le qualità delle sospensioni sono evidenti, soprattutto al retrotreno.
L'auto comunque rolla e imbarda più del dovuto per una sportiva, senza
però che ci sia alcn trasferimento di carico fastidioso durante queste
attività.
I freni ? Ok. Anche per la resitenza alla fatica (nonostante le
dimensioni ridotte dei dischi ant.). Abs modula velocemente, tiene
allineata l'auto e non interviene a sproposito.
A Vostra disposizione
Ludovico Casalegno
prova le auto solo per suo diletto
guida una Bravo 20v
cerca amici esperti in rete per scambi opinioni
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A Vostra disposizione
Ludovico
prova le auto solo per suo diletto
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