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Titolo: TANTE soddisfazioni (13,15km/l a 130!!!) e il primo problema

Ciao a Tutti
Questo fine settimana NON potevo esimermi da provare in modo 'completo' la
mia 'rossa'....
Ovviamente la sicurezza nelle promesse BMW era granitica, ma una prova dal
vivo che non siano quei pochi Km per l'IDA cena era improcastinabile.
E quindi ieri pomeriggio approfittando del fatto che abito a 100 metri
dall'ingresso della A1 in Corvetto (e posso sfidare i blocchi del traffico)
sono uscito per un piacevole pomeriggio a Castell'Arquato e Grazano Visconti
(PC).
All'andata guida la Limi sull'incazzoso...non mi piace...la frizione è
dura.... è troppo bassa..... bla...bla la Golf...il Diesel...bla ...bla.
Fatti i 60 km di A1 è già un'altra musica :-))))))))))))))))))
'A 130 sembra di essere fermi, non mi diverto.....'
Alla fine della ventina di km di statale che dividono l'autrostrada dal
Castello si divertiva a fare le curve con la spia del TC accesa!!!!
E io dietro con il bimbo addormentato nel silenzio ovattato che friggevo...
ma l'importante è cha abbia superato brillantemente la prova Limi.
Al ritorno ho guidato io..... UNA GODURIA.......tranquillo sulle curve della
statale a velocità impensabili con la Golf.
Non che fosse impossibile arrivarci con l'elettrodomestico, ma il dondolio
rendeva sospettosa la limi che mi faceva da limitatore, mentre ora con la
Compact posso guidare QUASI come dico io senza che lei se ne accorga.
Ma tutto questo è NULLA al confronto alla soddisfazione che ho provato
guardano il Computer di Bordo....
Nel 10 km di statale che dividono Grazano Visconti a Piacenza, andando in V
in assoluto relax e un pò di macchine davanti ho visto un consumo medio di
5,0 l/100km alla velocità media di 68Km/ora che non è da lumaca su una
statale.
Roba da VTEC-E....il Valvetronic che tiene abbassate TUTTE e 4 le valvole
sotto un certo numero di giri da questo punto di vista è addirittura
meglio.... non me lo aspettavo
:-)))))))))))))))))))))))))))))
Già per quello ho avuto un orgasmo
Entro in autostrada..un filo di traffico e metto il 'piede da
Civic'...incollato sui 130 e riazzero il CB.....
Mentre vado noto che a 130 l'indicatore istantaneo di consumo mi sta fra i 6
e 8 litri 100/km...provo a salire entro i limiti dei 150 di rodaggio e la
lancetta a sfiorare, ma NON SUPERARE il 10L/100km.
FANTASTICO....sulla Golf il consumo istantaneo superava i 10/km appena
anddvo a più di 130...
Arrivo in barriera e controllo...
7,6 LITRI x 100KM (13,15 km litro) alla velocità media di
126km/orari!!!!!!!!!!!!!
E' meno miracoloso del risultato a medio/bassa velocità, ma è ugualmente
MOLTO meno del 1.6 della Golf che mi faceva nelle medesime condizioni 8,4 /
8,6...praticamente un litro in più ogni 100km.
Sinceramente da un 2000 da 143cv mi aspettavo dei consumi simili al mio 1.6
da 101, ma qui siamo su un'altro PIANETA in positivo...
:-))))))))))))))))))))))))))))))))))))
GRAZIE BMW...... GRAZIE VALVETRONIC!!!!!!!!!!!
Aaa...in questo clima di idilliaco mi dimenticavo di dire che in realtà ho
beccato il primo problema....
NON funziona l'indicatore di temperatura esterna, che è costantemente fisso
sui -0,5 gradi
(((   
Al di là del fatto che le cose DEVONO funzionare è fastidioso perche in base a quell'indicazione non funziona correttamente il Clima Automatico , ogni volta che la accendo mi parte lo sbrinatore, ecc, ecc...
Sarò sfigato, ma pure sulla Golf mi si era guastato e ogni tanto dava numeri casuali ( e non lo avevo mai cambiato)     
Sarà lo stesso fornitore  :-(((((((((((((((((((((
I tedeschi non li fanno più i sensori della temperatura di una volta........  :-(((((((((((
Ho l'occasione di testare l'assistenza post vendita BMW........... ADESSO SONO TUTTI ..ZZI LORO!!!
Ciaoooooooooooooooooooooooooo  
-- 
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Un modello interessante per chi, esigente in fatto di immagine e doti di guida, vuole un'auto meno impegnativa di una classica berlina o di una station wagon, assicurandosi però la funzionalità di un grande portellone di cari
co e anche di un discreto volume per il trasporto.

 Al di là del fatto che le cose DEVONO funzionare è fastidioso perche in
base a quell'indicazione non funziona correttamente il Clima Automatico ,
ogni volta che >a accendo mi parte lo sbrinatore, ecc, ecc...
Appunto :-\
--
Ciao!
Erik (23,51+++,LC), "compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover
"When power-slides and four-wheel drifts were the style of the day..."

I tedeschi non li fanno più i sensori della temperatura di una volta........  :-(((((((((((
Per quanto ne so io per i sensori di temperatura usavano un piccolo
industriale che lavorava quasi esclusivamente per loro, pagandoli
circa una volta e mezza il prezzo della concorrenza. Se riesci, mi fai
sapere di che marca è quel sensore?
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover

Certo che se per farla stare in strada devono mettere il TCS...:-PPPPPPP
Guidava la limi, non dimenticarlo! :)
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver
Citroen driver & lover

 beccato il primo problema....
Oh no, hanno ucciso kenny! Brutti bastardi! :-P
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
http://digilander.iol.it/jhonplayerspecial
        |_|___\====|&|====/___|_|
Waiting:  °Ooo----\&/----ooO°
                   o (________) o

 126km/orari!!!!!!!!!!!!!
Ehmm.. Cristiano, l'Integra consuma di meno!
Con medie molto superiori (circa 160) ho fatto +/- 13km/l!
Una volta con una media (da folli) di circa 220 non sono sceso sotto i 10..
Il V-Tec è il V-Tec! :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPP
ciao
--
Barny577
24,190,CA
ITR # 4795 #
105,7 cv/litro : alla faccia del TDI !

 (((   
Io dopo aver speso 50 kili, trovarmi una tale rogna (dopo soli 5gg),
andrei dal conce e dopo aver stuprato le figlie gli incendierei bottega!
:o(((( :o////
Cmq dai alla fine il tuo Valvecatenaccio alla lunga sono sicuro ti darà
qualche soddisfazione!
:oPPP
Attendo un serio idatest!
:o)
ciaooooooooooooooo
Gaeel 27 130+ Vi
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Orpo...e il clima funge lo stesso?
NI..... fa più caldo di quello che dovrebbe fare perche pensa di prelevare
aria esterna a -0,5
Comunque appena sarà tutto a posto dovrò fare un test approfondito perche
per come funziona ora devo ammettere che era meglio il Climatronic VW
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Un modello interessante per chi, esigente in fatto di immagine e doti di
guida, vuole un'auto meno impegnativa di una classica berlina o di una
station wagon, assicurandosi però la funzionalità di un grande portellone di
carico e anche di un discreto volume per il trasporto.

 per come funziona ora devo ammettere che era meglio il Climatronic VW
Ma tua hai preso quindi il clima automatico?
A quanto ?


 :-))))))))))
ROTEL!!!!!





 la stessa cosa
Si, ma se limiti già l'aria in entrata, in uscita non hai il problema di
limitare il flusso in uscita per non svuotare troppo.
Adesso mi informo meglio...uffa :-P


 Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Gaeel 27 130+ Vi


 Adesso mi informo meglio...uffa :-P
Ecco, bravo!!
Anche all'IDAcena di giovedi si era parlato di questo, ma nessuno era
arrivato a una conclusione definitiva del dubbio.
In rete non ho trovato nulla...mentre sui VTEC-E ci sono un pò di articoli,
sul Valvetronic non c'è nulla di VERAMENTE tecnico.


126km/orari!!!!!!!!!!!!!
Uhm... tornando da Varano, tutta autostrada a 140 indicati, qualche km
a 120/130 e un paio di puntatine a velocità "tedesche" (per colpa
prima di Zamp e poi di un Golfaro pazzo che mi si è appiccicato al
sedere quando non potevo spostarmi a dx), ho fatto, indicati dal
computer, i 12,8 km/l... poi è verissimo che basta schiacciare un po'
per avere dei consumi degni delle migliori Alfa (a 160 già si fanno i
7/8 circa), ma non mi sembra un risultato eclatante 13km/l a meno di
130 di media... :-// Però c'è anche da dire che dopo i primi km
dovrebbe iniziare a consumare un po' meno...
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
-- 
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 21/01/02*
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

 CdB 465.000
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob


 Ecco, bravo!!
Fatto. Su Auto c'è scritto testualmente e chiaramente che le uniche valvole
su cui agisce il sistema valvetronic sono quelle di aspirazione.
Su quelle di scarico c'è un "normale" variatore (cosa per altro presente
anche sul lato aspirazione).


 126km/orari!!!!!!!!!!!!!
Se la cosa puo' farti piacere, ti racconto quanto ho consumato io ieri
con l'Elise...
Pieno a Melegnano, serbatoio full, 40 litri, viaggio a circa 130 con
qualche allungo +  mezzora in pista ad acceleratore piantato nel
pavimento (circa 180 km), ritorno sempre a 120/130. Km totali circa 360,
l'indicatore dice che ci sono ancora 15 litri nel serbatoio. 40-15=25 x
360 km = 14,4 km/litro.
hihiihihih
Ciao
Z
P.S. La mia 146 pistolata a 130 costanti fa i 21 km/l (e ti svernicia
pure)
Ciao
Z

 Z

 Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
ciaoooooooooooooooooo


 mondo :-D
certo che siamo bastardi, e' la giusta punizione per uno che vede
complotti dappertutto e odia i naftoni!
Se penso a quella volta che a 110 ho fatto i 25 con un litro... ho
sfiorato i 1000 km di autonomia...
CiaoZ

Una volta con una media (da folli) di circa 220 non sono sceso sotto i 10..
media?
io se ci vado  a cannone con un pieno mi fa 280km, e credo che la
media sia intorno ai 220 (punte di 258 al limitatore)
praticamente ti consuma la meta' della mia.

 media?
ehm stava scherzando I suppose...
Anche perche' poi arriva Yanni che fa i 12 a 400km/h!
:):)
Ciao
Z

 mondo :-D
Bravo il mio EKC..... il confronto lo faccio con la mia polmonaccia 1.6 che
con 42cv in meno mi consumava di più...
Il 17Km/Litro che mi faceva la mia Civic in combustione magra a 125km/ora li
considero inarrivabili..non è per quello che ho preso la 318ti
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Un modello interessante per chi, esigente in fatto di immagine e doti di
guida, vuole un'auto meno impegnativa di una classica berlina o di una
station wagon, assicurandosi però la funzionalità di un grande portellone di
carico e anche di un discreto volume per il trasporto.

Ciao "Superpeo"
Non so.....sarò assuefatto al fatto che con gli stessi ritmi la Golf
consumava molto di più, ma a me i 13 abbondanti per un benzina a 130 mi
sembrano un buon risultato....
Ti va di fare un confronto appaiati con la tua 147?????
Anche in città, dove vuoi..... sono proprio curioso
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Un modello interessante per chi, esigente in fatto di immagine e doti di
guida, vuole un'auto meno impegnativa di una classica berlina o di una
station wagon, assicurandosi però la funzionalità di un grande portellone di
carico e anche di un discreto volume per il trasporto.

 computer, i 12,8 km/l...
Ma sul CB dell'Alfa sono visualizzati i LITRI X 100km o i KM/Litro??????
Perchè da come l'hai scritta non si capisce e potresti aver fatto gli
8.......
?????????????????????????????????????
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Un modello interessante per chi, esigente in fatto di immagine e doti di
guida, vuole un'auto meno impegnativa di una classica berlina o di una
station wagon, assicurandosi però la funzionalità di un grande portellone di
carico e anche di un discreto volume per il trasporto.

 126km/orari!!!!!!!!!!!!!
beh...calcola che io ho la Golf 2^ serie 1.6 da 75cv a benzina. Andando a
benzina , ho fatto un calcolo preciso , infatti ho percorso quest'estate
Roma - Tarvisio sulle autostrade , il consumo mi è venuto così :
6,3 litri x 100km a una velocità compresa trai 140km/h e i 160km/h , sempre
con un filo di gas senza fare accelerazioni ,doppiette o stiramenti . Direi
che qui c'è da farsi una pippa sopra , visto che è a carburatore la macchina
. Ho calcolato i consumi nel seguente modo :
ho fatto il pieno , fino all'orlo , sono partito dopo 106 km percorsi sono
rinetrato in un'area servizio e ho fatto di nuovo benzina fino all'orlo e ho
guardato quanti litri ha erogato il distributore ed erano 6,45  !!! Niente
male eh! W la VW , W la Golf!
--
TANGO
(19,RM,75)
VW Golf 1.6 Mk2 GL '90

 Il V-Tec è il V-Tec! :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ti sei risposto da solo.... :-))))))


 Non li ha di serie??? :-?
Quanti braccetti ha il multilink posteriore della Polo????
Sai, per fare in confronto con la Mini...........................
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob


 520 - Fari fendinebbia 250,00 484.068
Non li ha di serie??? :-?
--
: Maurizio I     (21Y,50HP,700MHz,TO)
: ICQ #
4182145900
 (togli 00)
: Oo=(w)=oO POLO 1.4 TDI Trendline (next week)

 sfiorato i 1000 km di autonomia...
Io ho fatto un Arma di Taggia - Barcellona con i 45 litri della Civic con
noi due + bagagli ai 130 dell'ECON.......
Testimone la Limi...


 gas incombusti del ciclo precedente.
 Non per essere pedante, ma i VTEC-E sono gli unici VTEC a NON variare
l'incrocio, visto che si limitano a svincolare tra di loro le due
valvole di aspirazione assoggettando una delle due ad una camma appena
accennata, tenendola cosě virtualmente chiusa


Ho l'occasione di testare l'assistenza post vendita BMW........... ADESSO SONO TUTTI ..ZZI LORO!!!
ROTFL....mi vedo la scena quando entri dal conce....si toccano sulla
spalla urlando "TUO!" "TUO!"......
Ciao
Stefano - BMW 330d
Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

La mia 147 1.6 120 cv consuma piu' o meno quanto la tua. Con il cruise
acceso riesco a fare i consumi migliori (a 70 fissi arriva a 17-18
km/l) Se supero i 160 e' meglio switchare il consumo istantaneo e
mettere sul display del body computer qualcosa di meno imbarazzante).
Quello che mi stupisce cristiano sono i consumi della Golf 1.6,
possibile che oltre ad essere un polmone consumi cosi' tanto?
pensa che avevo valutato la Golf in alternativa alla 147 perche'
tutti mi dicevano che la 147 consumava il doppio, invece scopro
che non e' vero!
******************************************************
Comprero' un diesel quando diventero' troppo pigro per 
scalare e abbastanza sordo per non sentirne il rumore.
******************************************************

 praticamente ti consuma la meta' della mia.
280km con un pieno?
La mia non ha mai consuato cosě tanto! :-OO
Il massimo consumo č stato circa 350 km con un pieno (non so in km/l) con la
V-Power.
Ciao
--
Barny577
24,190,CA
ITR # 4795 #
105,7 cv/litro : alla faccia del TDI !

 accennata, tenendola così virtualmente chiusa
No, cambiano anche l'incrocio... ecco l'articolo di Auto Oggi in cui veniva
spiegato come funziona
  Per ottenere un contenimento deciso dei consumi i costruttori europei
stanno investendo molto sul diesel. I giapponesi, invece, continuano a
credere nel motore a benzina, il cui affinamento, però, è più difficoltoso,
perchè quando si usano miscele magre, compota grossi problemi nella gestione
di iniezione, accensione e distribuzione. I cosiddetti motori LEARN BURN,
infatti, funzionano perlopiù con carburazione normale (14,7 kg di aria per
ogni kg di benzina) mentre, solo in alcune condizioni particolari, questo
rapporto può aumentare anche di 1,5/1,7 volte (22/25 kg di aria per kg di
benzina), con valori che fino a qualche anno fa sembravano irraggiungibili
senza compromettere l'usabilità del motore.
  La Honda, per ottenere motori capaci di funzionare più a lungo possibile
in condizioni di combustione magra, ha realizzato agli inizi degli anni '90,
una apposita versione della sua fasatura variabile V-TEC, denominata
V-TEC-E. Il motore 1,5 litri, tra l'altro è stato recentemente affinato e
potenziato con la maggiorazione delle valvole e l'aumento del rapporto di
compressione. Questo propulsore, in pratica, ha due volti: ricorre alla
combustione magra fino a 2700 giri (che possono arrivare a 3300 giri quando
si viaggia con un filo di gas [io aggingo che equivalgo a 130 km/ora in V]),
per tornare alla combustione normale oltre oltre questo regime, con
possibilità di SFRUTTARE APPIENO le caratteristiche di potenza (114cv,
contro i 90 della percedente versione). Tutto questo con una percorrenza
media dichiarata di oltre 15km per ogni litro di benzina.
  Meccanicamente la trasformazione avviene variando la fasatura delle due
valvole di aspirazione di ogni cilindro attraverso 3 camme diverse.
  Quando il motore lavora con miscela normale e, quindi, a piena potenza,
una delle tre camme aziona contemporaneamente le valvole (e quindi hanno
tutte lamedesima alzata) atraverso un bilancere. In questa configurazione si
ottengono le massime prestazioni, un'avviamento pronto e un minimo regolare.
Il passaggio dalla configurazione DI POTENZA a quella DI RISPARMIO avviene,
come già accennato, a un numero di giri variabile a seconda del carico del
motore. L'iniezione sequenziale provvede a impoverire la miscela
(istantaneamente, per evitare i livelli intermedi che sono quelli più
critici rispetto alla stabilità funzionale e alle emissioni) e un comando
idraulicoesclude la camma utilizzata per gli alti regimi facendole
subentrare le altre due ( una per ciascuna valvola di aspirazione) che hanno
alzate differenziate: una lievemente ridotta rispetto alla precedente,
l'altra praticamente nulla ( in pratica la valvola si muove solo lo stretto
necessario per evitare il surriscaldamento della sua sede).
   Oltre all'alzata delle valvole di aspirazione, viene ridotto anche
l'agolo di incrocio, cioè il periodo di tempo, misurato in gradi di
rotazione dell'albero motore, in cui le valvole di aspirazione e quelle di
scarico si trovano tutte nella condizione di apertura. Un angolo ampio,
infatti, favorisce le condizioni di massima potenza, perchè aumenta la
velocità dell'aria in aspiraione sfruttando la depressione creata dai gas in
uscita, ma risulta dannoso ai bassi regimi perchè pregiudica la turbolenza
all'interno della camera di scoppio.
  Viceversa, con l'intervento di una sola valvola di aspirazione, la colonna
d'aria in ingrsso entra da un condotto unico e l'asimmetria della valvola
rispetto alla camera di scoppio ha anche la funzione, oltre ad aumentare la
velocità dell'aria, di provocare una forte turbolenza all'interno della
camera per migliorare l'accendibilità e la velocità di combustione della
miscela.
  Il controllo della carburazioen viene monitorato tramite il monitoraggio
dei gas di scarico da parte di una sonda Lambda, ma ancora più sensibile
alle variazioni del tenore di ossigeno.
FINE


 Sai, per fare in confronto con la Mini...........................
Boooh ma sai che non lo so? Presumo qualcuno di meno, visto i
diversi milioni di differenza! :-)))


 Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(27,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

 diversi milioni di differenza! :-)))
Premesso che mi pare che costi proporzionalmente meno una Mini, in quanto si
parte da 14.440 EURO con il 1.6 da 90cv, mentre la Polo 1.4 75cv costa
14.171.....
Mi piacerebbe veramente sapere quanto costerebbe una Polo con il 1.6...IMHO
uguale alla Mini
Per il discorso della sospensione, senza offesa, ma tu sei il 'cliente tipo'
VW e in generale come oggetto 'elettrodomestico' che non si preoccupano di
quello che c'è 'sotto' a livello di tecnica.
Le case lo sanno e ovviamente studiano le loro offerte tarandole su un
determinato 'target'.
Ovviamente chi prende una Polo non considera una Mini e viceversa, pur
avendo pari dignità perche la Polo ha aspetti in cui è superiore alla Mini.
Dipende dai gusti personali  :-)))))))))))
La Nuova Polo NON ha sospensionI posteriorI....ha un'unico ponte rigido che
collega le due ruote.


 Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
ciaooooooooooooooo


 spalla urlando "TUO!" "TUO!"......
Oggi ho mandato la Limi in avanscoperta.....  :-)))))
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob


 che non e' vero!
Quando sono passato dalla Civic alla Golf mi è venuto un'infarto, andava
meno e consumava il doppio..com'era possibile?
Era ancora in garanzia e l'ho fatta vedere alla VW....mi hanno risposto che
era tutto a posto e quando ho detto che mi sembravano assurde certe medie
per un 1.6 mi hano detto che ero fin troppo bravo a consumare così poco....
:-(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((( 


 sopra?!
Ehmmm...il mio server teutonico mi perde i pezzi, mi dici il titolo del
3D?????
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob


 Secondo me e' il contrario... cmq...
No, non è il contrario...la Golf a 130 consumava circa un litro in più ogni
100km
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob


 Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
ciaooooooooooooooooooooo


 E la scritta posteriore è incollata o con tasselli???
Incollata, si può richiedere gratuitamente la consegna SENZA
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob


 Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
ciao


 8,6...praticamente un litro in più ogni 100km.
non so che Golf hai, ma io con un GTI II a 120 (testato sulla
venezia-milano) faccio 6.2-6.4lt/100km

 sui -0,5 gradi
dimenticavo.............
anche io ho lo stesso problema!!!!!!!!!!!!
o meglio, ogni tanto a temeprature più basse di quelle reali, ma non avendo
(ovviamnte) climatronic, non influisce da nessun'altra parte!!!!!!!

>o meglio, ogni tanto a temeprature più basse di quelle reali,
Strano, a me segna giusto solo quando vado a mettere in moto..... In altri
casi è sempre 2 gradi sopra al dato reale.
Dov'è il tuo sensore? Io l'ho messo dietro il paraurti, perchè era
staccato e mi è sembrato di vedere quel gancio come "il suo" (quando era
sul ponte)
Però pare non andar bene :-((
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane (21,112), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)
VW Golf GTI Driver
Renault 19 Chamade (?)
Delorean DMC-12 , Shelby Mustang GT500 Dreamer 

venezia-milano) faccio 6.2-6.4lt/100km
Confermo, atorno ai 6,5 lt/100km, ma la nostra macchina pesa meno di
1000kg.....


 spiegato come funziona
Ciao Cristiano
apprezzo molto la tua passione e ti ringrazio per aver allegato
l'articolo. Purtroppo, però, risulta inesatto, come spesso accade sulle
riviste di genere, spesso poco tecniche. Il punto è che il VTEC-E NON
dispone di tre camme, ma di due soltanto, almeno sulle versioni da 94 e
114 cv da noi importate (e possedute). L'articolo fa riferimento al VTEC
monoalbero classico, che dispone di tre camme, due delle quali, quelle
esterne, identiche e scalettate tra di loro, che comandano separatamente
le valvole a carico medio-basso, mentre quella centrale, a profilo
maggiorato, comanda in solido la coppia di valvole. Le tre camme
agiscono su altrettanti bilancieri: i due esterni spingono sempre le
valvole, mentre quello interno fa capo ad una molla, cinematicamente
pleonastica. I tre elementi suddetti presentano una cava comune in cui
può scorrere una spina idraulica: se la spina è a riposo la
legge di moto delle valvole viene impressa dalle camme esterne, mentre
ad alto carico la centralina motore provvede a traslare la spina in modo
che il gruppo dei tre bilancieri diventi un corpo rigido. In tal caso
vince la legge imposta dalla camma maggiorata. Questo funzionamento
contraddistingue ad es. il monoalbero 1.6 da 125 cv (ex Civic '92) ed il
suo derivato 1.7 montato sullo Stream, oltrechè i tradizionali bialbero
con applicazione anche allo scarico. Ovvio che in tal caso, essendo due
e distinti i profili di camma che si succedono, contestualmente al
cambio di alzata si ha anche un cambio di fasatura e quindi di incrocio,
 sempre comunque nell'ambito di due valori fissi. Ma veniamo al VTEC-E:
come posso
documentare (da rarissima brochure Honda), in tale applicazione si hanno
2 camme, una 'vera' ed una appena accennata (eccentricità di poche
decimi di mm): in modalità economy i due bilancieri, disaccoppiati,
fanno sì che una valvola resti quasi chiusa e l'altra si apra
normalmente, mentre al di fuori di tale modalità la solita spina fa sì
che la sola camma normale determini il moto di ambo le valvole. Quindi
una delle due mantiene eternamente alzata e fasatura mentre la seconda o
resta pressochè chiusa, o assume la stessa legge di moto dell'altra,
perchè facente capo alla stessa camma per effetto dell'azione della
spina. Vedi quindi che in tale variante non vi è alcuna variazione
dell'incrocio, che può essere modificato solo introducendo uno
scalettamento rispetto all'albero motore, come d'altronde avviene sugli
ultimi I-VTEC, ovviamente bialbero.
Esiste poi una versione di tale motore da 136 CV che presenta due
circuiti idraulici distinti, a comandare due spine distinte che agiscono
su tre bilancieri, ma a due a due: ovviamente le camme sono tre, ma
tutte diverse. Si tratta della fusione tra il monoalbero VTEC classico
ed il VTEC-E. Ha quindi tre modalità meccaniche di funzionamento: lean
burn 12v - 16V 'normale' - 16V 'cattivo'. Praticamente è il VTEC-E da
114 CV con una fase in più. Naturalmente, e sottolineo, purtroppo,
naturalmente, qui non è mai arrivato.
Spero di essere stato chiaro
Ciao


e vedi fisicamente la lancetta del serbatoio che cala :-OOOOO
Mi ricorda tanto quando avevo la Delta Integrale.....la pressione del
turbo che saliva a la benza che calava....che tempi :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3

turbo che saliva a la benza che calava....che tempi :-D
Io ricordo invece l'indicatore della 2700... in accelerazione saliva,
ma non per ridere: arrivava a 2/3 di serbatoio, cosi' tu
distrattamente pensavi 'ok, ho voglia a tirare, con tutta questa
benzina'. Poi arrivavi alla staccata, e s'accendeva la riserva... :)
Elfer

benzina'. Poi arrivavi alla staccata, e s'accendeva la riserva... :)
Beh, non č che quello della 3200 sia cosě preciso.....specie da 1/4 in
giů. Perň ha la simpatica abitudine di cambiare misurazione se accendi
i fari: quando li accendi il livello sale un pelino :-) E io sempre a
fari accesi :-D


i fari: quando li accendi il livello sale un pelino :-) E io sempre a
A questo non ci avevo fatto caso... :)
(luci di posizione o antiabbaglianti?)
Elfer

(luci di posizione o antiabbaglianti?)
Bastano le posizioni :-)
Ah, ieri ho scoperto un guasto :-/ Si è rotto il dievoluci 
che tieni fissi gli abbaglianti.........


 320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3
ciao
