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Titolo: Un IDAtest lungo 2000 km - Porsche 993 Carrera 4

Era da un anno che desideravo cambiare la 3.2 e passare ad una 993. Non ero
stufo della 3.2, semplicemente volevo passare ad un'auto più confortevole,
che fosse dotata di tutti quei dispositivi normali per un'auto moderna.
Volevo un'auto sportiva ma da poter usare anche con la famiglia visto che i
2 figli sono ancora di taglia adeguata per i sedili posteriori ;-)
E poi chiaramente volevo più CV visto che non bastano mai ;-)
Ero fissato  con la 993 ma sinceramente pensavo ad una Carrera 2 ..... poi è
arrivata la telefonata, sono andato a vederla e me ne sono innamorato, "ha
ma è una Carrera 4" e il conce giù con una spiegazione fiume sulle
differenze tra la trazione integrale della 964 e la 993 ..... inutile dire
che mi ha convinto ;-)
Ero partito con un certo anticipo rispetto alla partenza per il Nurburgring
(3 settimane) ma poi come alle solite quasi rischiavo di fare da passeggero
a Daddiggei.
L'ho ritirata il mercoledì sera mentre su Milano si stava rovesciando un
diluvio, e sono partito per il Ring con a bordo B747 ed Ermanno V.B.I.
giusto in tempo per fare ore di viaggio sempre sotto l'acqua.
Comunque l'occasione di fare, subito dopo averla ritirata, 2000 km in 4
giorni con bagnato e asciutto, autostrade, città, stradine di collina e
soprattutto girare in pista sul mitico Nurburgring, mi ha permesso di
testarla a dovere ;-)
Cominciamo con l'esterno, è sempre inconfondibilmente una 911, a detta di
molti appassionati e non, la migliore 911 mai realizzata. Molto "muscolosa"
e con dei bei fianchi larghi, doppio scarico, cerchi Cup con gomme da 17''
205/50 e 255/40, gruppi ottici che ricordano la 959 e la 968, specchi a
goccia, impianto frenante in bella mostra con grandi dischi forati e pinze
in color titanio, carrozzeria colore rosso. Non è rosso corsa (e ci
mancherebbe) è un rosso brillante IMHO molto bello e molto racing.
Aprendo la portiera e accomodandomi al posto di guida mi sento subito a casa
;-) quando il conce me l'ha consegnata mi ha detto "le faccio vedere un
attimo quei 4 pulsanti diversi rispetto a quella che aveva prima" 8-DD
L'interno è quello classico, di sempre, i soliti 5 strumenti circolari VDO
con il grande contagiri al centro, però il volante ha l'airbag e al posto
delle levette per l'aria calda e fredda c'è il pannello di controllo del
climatizzatore automatico, dove prima si apriva il cassettino portaoggetti
c'è l'airbag passeggero, il cassettino è stato spostato più in basso e si
apre da sotto.
L'interno è in pelle nera e i sedili, benché sembrino gli stessi di prima,
sono molto più comodi e meglio profilati. Migliore soprattutto il supporto
lombare che però sulla mia non è regolabile.
Bella la leva del cambio, corta, lo schema è inciso su una piastrina in
alluminio satinato.
La finitura è veramente ottima, e accendendo il quadro all'interno degli
strumenti si accendono una marea di spie luminose.
Ci sono un sacco di cose che vengono tenute sotto controllo, sotto la pelle
c'è un bel po' di elettronica ;-)
Armeggio un poco con le regolazioni del sedile e trovo velocemente la mia
posizione ..... OK giro la chiavetta, rigorosamente alla sinistra del
volante, e VRRRROOOOOOOOMMMMMMM ........ che emozione, il suono è molto più
"educato" rispetto alla 3.2 ma sempre emozionante, è come una tigre che
brontola sorniona, una bella tonalità da motore potente di grossa cubatura.
Impressioni di guida
La prima cosa che colpisce è il cambio .... un burro ... la frizione è
leggermente più leggera di quella della 3.2 ... ma il cambio è un altro
pianeta, docilissimo con innesti precisi e corti. Avendo 6 marce si ha
subito la sensazione che i rapporti siano corti complice anche la sonorità
del motore che fa sempre pensare di essere ad un numero di giri più alto.
Fare un 1° - 2° tirato all'inizio non è facile tanta è la velocità con cui
salgono i giri ...... vero Boeing ;-)))
Anche il volante si gira con più facilità, c'è un po' più di servosterzo che
farà felice mia moglie ;-)
L'insonorizzazione dell'abitacolo è veramente notevole, il motore si sente
ma non da mai fastidio soprattutto in 5° e 6° in autostrada a velocità da
codice il motore si sente appena.
Il comfort di marcia è ottimo, l'auto assorbe molto bene le sconnessioni
pure avendo un assetto sportivo e quasi esente da rollio. Durante il viaggio
d'andata verso Nurburg abbiamo percorso più di 800 km e non ho patito nessun
affaticamento particolare, nessun dolore alla vita o altro. Era come essere
andato con una comoda berlina.
Sul bagnato il primo impatto è di incredulità, uno si aspetterebbe che con
le gomme così larghe e il motore "fuoribordo" stare in carreggiata sia una
cosa difficile, invece anche con acqua battente sembra di guidare
sull'asciutto. La macchina è incollata a terra, non fa una piega, segue
diligente la traiettoria impostata.
I trasferimenti di coppia all'assale anteriore non si sentono, il
differenziale centrale a giunto viscoso funziona egregiamente ed è molto
progressivo, sembra di guidare una 2 RM ma poi quando le condizioni di
aderenza diventano precarie ti accorgi che anche l'anteriore sta tirando, ma
tutto senza reazioni brusche, tutto molto naturale e fluido.
Fino ai 70 kmh è in funzione il controllo di trazione, ma anche questo è
molto discreto ed è difficile sentirne l'azione. Con Boeing abbiamo provato
ripetute partenze allegre sotto l'acqua a catinelle, tirando 1°, 2° e 3° e
tutto quello che abbiamo constatato è stata l'estrema facilità con la quale
l'auto è schizzata in avanti senza sbandare, senza indugiare, senza
pattinare .... una grande motricità.
Sull'asciutto è una goduria ;-) Il motore sale di giri molto velocemente
tirando da subito, a 2000 giri ci sono già 25 kgm di coppia e spingendo
sopra i 6000 giri alla cambiata si resta in un regime prossimo alla coppia
massima.
Non ho testato la velocità max, sul Nurburgring ho visto i 230 di tachimetro
e in autostrada tedesca, nell'unico tratto lungo senza limiti, non guidavo
io e chi guidava non se l'è sentita di spingere oltre i 210/220 ;-)))
Sul Ring ci sono molti trasferimenti di carico e la cosa che mi ha
impressionato è la bontà della sospensione multilink posteriore .... l'ha
detta bene B747 "... incredibile, se non ci si pensa, si dimentica
facilmente di avere il motore a sbalzo".
In effetti questa 911 ha perso completamente la tendenza al pendolo,
caratteristica delle sorelle precedenti, ed è addirittura moderatamente
sottosterzante (devo ancora capire bene quanto, visto che al Ring ho girato
con gomme non alla pressione giusta).
L'impianto frenante, dotato di ABS5, è eccezionale, una frenata potentissima
e molto ben modulabile. Nei giri al Ring non ha mostrato nessun cedimento
anche se io ho cercato di non surriscaldarlo facendo frenate corte e molto
decise.
L'impressione generale è che l'auto sia facile, non facilissima  ma
sicuramente più docile delle precedenti 911, l'assetto perdona molto e
permette anche a guidatori non "piloti" di andare forte senza comunque
raggiungere il limite dell'auto.
Non so se questa caratteristica mi annoierà, di certo tirare con la 3.2 era
più epico, più da gentleman driver.
Però non fraintendetemi, la 993 è bellissima da guidare, e visto che io non
sono un pilota, tutta questa sicurezza in più non può farmi che bene ;-))
Dulcis in fundo, domenica scorsa l'ho testata con l'allegra famigliola.
Abbiamo fatto una gitarella fuori porta (120 km) con i miei 2 figli
sistemati e cinturati sui sedili posteriori, per l'occasione si erano
portati anche una mucca di peluche lunga circa un metro ;o) che ha trovato
sistemazione in mezzo a loro due sulla scatola del cambio 8-DD
Il test ha dato esito positivo, la moglie ha gradito il salto di comfort
rispetto alla 3.2 e i figli nel viaggio di ritorno si sono addormentati,
confermando che a livello acustico siamo anni luce dalla 3.2 ;-)))
Per concludere leggo dalla bibbia di P.Frere
"... fu iniziato lo studio di una nuova 911, nome in codice 993, che ne
perpetuasse lo stile e integrasse nuove tecnologie.
Il 'cahier des charges' prendeva atto di esigenze sempre più severe.
- eccezionale maneggevolezza e grande attitudine alle lunghe distanze;
- prestazioni di primo piano;
- magistrale comportamento su strada;
- mantenimento dello stile tipico;
- ulteriore riduzione del consumo e dei pesi;
- rumorosità Porsche nonostante l'abbassamento del livello sonoro;
- esemplare sicurezza attiva e passiva;
- miglioramento del rapporto prezzo/prestazioni;
- compatibilità con l'ambiente."
Posso dire che tutti questi obiettivi sono stati pienamente centrati e con
la Carrera 4 anche superati.
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver
ICQ 10727763
Hai mai visto il motore della Lamborghini Miura?
E quello della mitica Ferrari 250 GTO?
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto


No, non si puň disinserire niente. Non so se č una cosa voluta oppure se i
vari dispositivi sono cosě interdipendenti da rendere problematico il
disinserimento selettivo .


 wrote in message
news:TxnJ5.13082$3K3.3...@news.infostrada.it...


 Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
--
Ciao! Boing 747  [Roma, 32, 125 & 55]
[togli il COMBI dall'e-mail]
N2K compliant

Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
Ciao!
Andrea M® - 26; 44,54
Austin Mini Mayfair & MCC Smart&Pulse driver
IDAnet: 
www.ida.eden.it

altre, ha solo qualche buco in più per "respirare"...
Dal vivo fa la sua porca figura, te lo assicuro e ha una voce che
incute molto rispetto. Spero nasca una versione speciale.......
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compilant

la Carrera 4 anche superati.
Vorrei quotare tutto, ma come si fa... ;-)
Complimenti! Imho, hai scelto una delle Porsche più belle degli ultimi
15 anni, prototipi o specialissime escluse! :-)))
Io sono anni che sto accarezzando il sogno di una 968... Non piace
quasi a nessuno, ma mi fa impazzire! :-DDDDD
Chissà... Magari non sempre pioverà sul bagnato, no? ;-DDDDDDD
Bellissimo test! Spero di poter sedere presto al tuo fianco durante un
giretto da passeggero! ;-)
Zerocento® (27,90+)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
Limitatrice's Liberty 125 sometimes rider
"For speed, add lightness" - C. Chapman

 wrote:
la sintesi di questo idatest potrebbe un po' essere quello che
dicevamo a stoccarda ... quando l'ho provata:
é un'auto estremamente bilanciata in tutte le sue componenti; questa
qualitá le permette di essere piú veloce, affidabile e divertente di
molte concorrenti (forse tutte)
ciao
marco

 Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Giů tu, giů noi"


Grazie, .... comunque continuamo a battagliare su Porsche vs. Ferrari che mi
diverto un casino ;-)
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver
ICQ 10727763
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"

Zerocento® (27,90+)
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
IdaEroe N2K Compliant
TDI "LA SEPPIA" Driver
Honda @150 "CHIOCCIOLA" Rider
ICQ: 6699072

incute molto rispetto. Spero nasca una versione speciale.......
Io purtroppo l'ho vista parcheggiata, non ho potuto apprezzare il
"rombo"...
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 8v Si Driver
ICQ 6425401
"The 993 Turbo is actually missing something. Racing numbers on the doors"

dadeejay MI - 32,143,15
Zerocento® (27,90+)


 Zerocento® (27,90+)


 Chissà... Magari non sempre pioverà sul bagnato, no? ;->DDDDDDD
no, diluviera! :-DDD


 Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
--


dici a meeeeeeee?? ;-DD
In questo caso specifico no...
Ma rimani sempre la ZIODDA del NG! ;-PPPPPPPPPPPPPPPPP


no, diluviera! :-DDD
:-DDDD
Io non smetto di pensare, però, che un bel giorno potrebbe esserci una
svolta... ;-))))))
Ciao!


Voglio quelle foto!!! :)))
A breve sarà tutto visibile, tranquillo :-)))))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 Ma rimani sempre la ZIODDA del NG! ;-
AMBE'!!! :-dddddddddd


 Ciao!


ICQ 10727763
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!

AMBE'!!! :-dddddddddd
Ci sei e ci rimani! ;-ppppppppppp
;-)


d'incanto, tutto si aggiustera' ;-PPPPP
Ahhhhhhhhhh! Ora si spiega come riesci ad essere in ferie per 250
giorni all'anno!! ;-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Si scherza, eh! ;-)


Zerocento® (27,90+)
ciao!
dadeejay MI - 31,143,15
IDAeroe N2Kcompliant
TDI "LA SEPPIA" driver
Honda @150 "LA LUMACA" rider
ICQ 6699072

 (o gorgogliare...) della tua Jacuzzi?? ;-PPPPPPPPPPPPPPPPPPP
considerato che tra un gorgoglio e l'altro ti gira intorno.... fai tu!
:-PPPP


 dadeejay MI - 31,143,15
--


dadeejay MI - 31,143,15
Zerocento® (27,90+)


Bravo Davide!! diglielo un po' a sti' sbarbatelli ;-DDDDDDDDD
[Mode Diego On]
Ti sego un Fondmetal!
[Mode Diego Off]
;-PPPPPPPPPPP


Zerocento® (27,90+)
ciao!


 Zerocento® (27,90+)


 kattivjay MI - 32,143,15


TDI "LA SEPPIA" Driver
Zerocento® (27,90+)


Ma non sono convinto di voler passare la mano per sempre! :-)
Non servono per forza 50 milioni per una Porsche !!!!
Una 911 SC 3000 la trovi a meno di 20 milioni se sei bravo e fortunato
!!


N2K Compliant


Zerocento® (27,90+)
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
IdaEroe N2K Compliant
TDI "LA SEPPIA" Driver


Zerocento® (27,90+)
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
IdaEroe N2K Compliant
TDI "LA SEPPIA" Driver


 dadeejay MI - 32,143,15
--


TDI "LA TAZZA" Driver
Saluti, 
Scarèd (26,116,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
ICQ:73423961
*************************************************
Vivi come se dovessi morire domani. 
Pensa come se non dovessi morire mai
*************************************************
 

comunque 968! ;-)))))))))
Perchè non un 944 Turbo S ???? :-)


esatto, non confondiamo cioccol747 con caccaajay ;-PPPPPP
Tu pensa a volare e a non schiantarti a terra, và! :-PPP
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15


mandare qualche quintale di vernice?? ;-PPPPPPPPPPPPPPPPP
L'importante è crederci!!!!!!!!!!!!!!!   :-PPPPPPPPPPPPPP


Derivazione Audi ARRRRRRRRRRGGGGGGGGGHHHH ;-).
Il primo 924 forse, gli altri no.
Comunque non sono cosě esosi, perň un buon non ufficiale che prepara le auto
va bene lo stesso.
L'unica sfortuna dei 4 cilindri č che possono avere avuto + propietari, ad
esclusione del 968.
Come prestazioni la migliore rimane la 944 Turbo S :-)))))))))( sono di
parte) a detta di un ragazzo che aveva la 968 e poi ha provato la mia.
Ciao
--
Fabbri Alessandro 26, 306
Porsche 944 Turbo S
Cervia - Milano Marittima (RA)

TDI "LA SEPPIA" Driver
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Tutta la 968 è un'evoluzione della 944.
Mantiene mi sembra la linea di fiancata, finestrino post compreso,
posteriore + filante e muso ristilizzato.
La scocca è la stessa ed il motore è una versione con 242 cv del 3000
aspirato del 944.
La turbo S (968) è per pochi fortunati, beati loro :-000


TDI "LA SEPPIA" Driver
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

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Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
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Ciao
Ciao e grazie! :-)	


 Zerocento® (27,90+)
Di niente.
PS: Ricorda comprarle non è niente, mantenerla è un altro discorso, esempio:
IO bollo : 1012000 lire (5500 al KW)
Assicurazione : 1800000 all'anno.
Ciao


Ciao
Ciao e ancora grazie! ;-)


La turbo S (968) č per pochi fortunati, beati loro :-000
Ma la 968 TurboS non era solo un prototipo ?
ricordo solo 1 versione (gialla, cerchi scompobili e presa NACA sul
cofano....) ma non ho mai capito se l'hanno venduta....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
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 Honda @150 "ZOCCOLA" Rider


Assicurazione : 1800000 all'anno.
Com'č che paghi cosi poco di assicurazione ??? :-O



Anche dove vado io basta chiedere ;-)) ......... e poi staccare l'assegnino
;-))
Direi che che alla Porsche il tuning č di casa, c'č tutto quello che si
vuole basta pagare ;-)
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
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