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Titolo: Olio per motori turbo

Oggi sono passato alla Turbo Car per fare un controllo (scaramantico)
alla
200SX (tutto bene...)
Mi hanno _caldamente_ consigliato di usare _solo_ olio per motori turbo.
Visto che a maggio saro` a Vallelunga con gli amici di SestaPiena e per
allora 
sara` arrivato il momento di fare una tagliando, quale olio mi
consigliate di far mettere?
Ciao, Lanfranco
-- 
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Lanfranco Albani - 
alb...@cadlab.it
              CAD.LAB SpA, Via
Ronzani 7/29 
40033 Casalecchio di Reno, Italia   Phone: ++39-51-597111  Fax:
++39-51-597121
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

Ciao, Lanfranco
La controparte (cioe' mia moglie) mi dice che ascolto il responso del
meccanico come un neo-padre in sala parte. Pensandoci non ha mica tutti i
torti........
Comunque, come olio motore mi sento di consigliare il Castrol. L'ho usato su
tutte le mie macchine (cambiandolo ogni 7500km max 10.000, e comunque prima
di ogni tirata...umz umz) e ne sono molto soddisfatto. Credo che sia adatta
anche ad un motore con esigenze particolari come il tuo visto che nella
scuderia rallistica di cui facevo parte, praticamente su tutte le macchine
si usava il Castrol Racing.
Divertiti a Vallelunga, io il 22/2 sono a Monza............... umz umz umz
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettera la macchina
su 4 ruote...............


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anche se ha fatto solo 1000Km.
Quindi deduco che un buon olio è quello che non perde viscosità a caldo, no?
Aspetto qualche risposta....
CiauZzz...
 Andrea (
z...@NOSPAMstud.unipg.it
)
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Trovi: Renault 5 Alpine & Renault 5 Maxi Turbo HomePage, Overclocking Guide.

Quindi deduco che un buon olio è quello che non perde viscosità a caldo, no?
Si, questo perche' se diventa troppo fluido puo' rompere il velo, ma
contemporaneamente non deve essere troppo denso perche' altrimenti
aumentano gli attriti......che fanno aumentare le
temperature.......che fanno diventare l'olio piu' fluido, ecc :-))


sempre dovrebbe essere ancora a posto.
mi spieghi questa del raffreddare il cuscinetto? come si fa?
Ciao
Mototopo

stato un ottimo olio fino a quindici anni fa', ora e' uno schifo,
AAARRRRGHHHH Brivido terrore raccapriccio! =8-O
Ti sembra delicato dirmi cosě brutalmente che il Sint2000 č uno schifo, dopo
che da quando č nato curo amorevolmente il mio Roverino col suddetto
olio?????
E poi scusa, ma perché fino a 15 anni fa era ottimo, e adesso fa schifo?
Cos'č, oggi forse ci pisciano dentro, per farlo? ;-)
Saluti,
Crononauta
===============================================
Anche i problemi piů complessi hanno sempre una
soluzione semplicissima. Che č sbagliata.
(A. Einstein)
===============================================
ICQ UIN: 4005815

mi spieghi questa del raffreddare il cuscinetto? come si fa?
Allora, cerco di spiegarmi un po' :-)
Il punto critico nella vita dei turbocompressori e' lo spegnimento
dopo aver lavorato a pieno regime anche per solo pochi minuti.
Perche'? Perche' un motore turbo di serie a piena potenza ha una
temperatura dei gas di scarico prossima agli 800 gradi, e questi
investono completamente la girante scaldandola notevolmente, ma questo
non e' un problema, anzi, in caso contrario si incrosterebbe e visti i
regimi superiori ai 100.000 giri/min si squilibrerebbe sbriciolandosi
istantaneamente.
A motore acceso la portata d'olio attraverso il cuscinetto asporta
notevoli quantita' di calore dall'alberino evitando il
surriscaldamento dello stesso e della bronzina.
Se il turbo e' raffreddato ad acqua si ha un raffreddamento migliore
del corpo in alluminio a cui sono collegate le chiocciole, e quindi
anche del cuscinetto, ma fino a un certo punto.
Il cuscinetto dei turbo e' come dicevo, flottante, e' doppio, ma non
in senso assiale, mi spiego con parole semplici, immaginate le due
giranti collegate dall'alberino, questo alberino gira dentro un tubo,
che a sua volta gira dentro al supporto che collega le due chiocciole,
il tutto nell'olio.
E' fatto cosi' perche' le velocita' sono molto alte e cosi' si dimezza
l'attrito radente, l'alberino gira alla velocita' delle giranti, il
tubetto a circa la meta' e le velocita' relative sono piu' basse che
nel caso di una bronzina singola.
L'olio entra in pressione in questo cuscinetto (alla pressione
dell'olio motore) e in seguito cade per gravita' nella coppa aiutato
da due tenute centrifughe che gli impediscono di finire nelle
chiocciole.
E arriviamo al punto, quando si spegne il motore la girante e'
rovente, l'ambiente circostante non e' proprio fresco e ventilato
(ricorda l'inferno) e quasi tutto il calore accumulato si scarica sul
cuscinetto attraverso l'alberino e rimane li a cuocere l'olio che non
e' piu' in circolo.
Il raffreddamento ad acqua (che continua a circolare spontaneamente)
migliora le cose ma non tantissimo perche' tra' la camera che contiene
l'acqua e l'ormai famoso alberino c'e' parecchia roba e l'olio si
cuoce allegramente in poco tempo.
Questo porta alla formazione di lacche e incrostazioni sull'alberino
che portano il "tubetto" all'aumento dei suoi giri per incollaggio o
aumento dell'attrito, quindi aumento delle velocita' relative, aumento
dell'attrito (piu' turbo lag ma senza cali nella pressione massima a
causa dell'incredibile efficienza delle turbine), dei trafilamenti
nella chiocciola nel funzionamento aspirato (fumate dopo le cambiate)
e col tempo cedimento del sistema.
Per ovviare a tutto questo e' necessario, dopo una tirata, aspettare
un po' con il motore al minimo qualche minuto, i gas di scarico sono
piu' freschi, la girante si raffredda, cala di giri e le temperature
non sono piu' un problema.
Ricordo anche di spegnere il motore dopo lo spegnimento della ventola,
e' una buona cosa, addirittura sarebbe meglio mettere un'interruttore
collegato al rele' dell'elettroventola per tenerla sempre accesa
durante la sosta.
Ricordo che tutto questo e' vero in condizioni limite, dopo
un'utilizzo a piena potenza o comunque impegnativo, in un'utilizzo
piu' normale non e' necessario.......ma personalmente la sola idea di
utilizzare normalmente un motore mi sconvolge :-)))))))
Ciao!!!!
Ps. Sui diesel, che hanno temperature dei gas molto piu' basse, non e'
necessario e i turbo sono quasi eterni.


Cos'č, oggi forse ci pisciano dentro, per farlo? ;-)
Penso abbiano cambiato formulazione, forse una decina di anni fa' e
non 15, non ricordo bene, comunque prima era completamente sintetico,
ora non piu'.
Non preoccuparti troppo pero', normalmente gli aspirati di serie non
sono critici dal punto di vista della lubrificazione, e sono fatti per
essere trattati da cani in qualsiasi situazione.
Al prossimo cambio prova un'altro olio, che so', il Bardhal XTC che si
menzionava in un'altro mex, se noterai una diminuzione del rumore
della distribuzione e una minore ruvidita' agli alti
regimi......saprai da solo quale e' meglio ;-))
Ciao!!!!


non 15, non ricordo bene, comunque prima era completamente >sintetico,
 Concordo, io usavo sempre sint 2000, ma a causa del suo inconsueto
surriscaldamento (20 anni fa non era cosi') sono passato felicemente al
mobil 1 e sono tranquillo, la mia auto e' una 164 turbo
benzina.. ciao

temperature.......che fanno diventare l'olio piu' fluido, ecc :-))
Un olio come quello di cui si parlava sopra che abbia una gradazione *W/50 può
dare problemi di eccessiva viscosità a caldo, oppure come mi dicevi prima
garantisce una migliore affidabilità nei motori turbo?
Ti ringrazio per la risposta esauriente e mi scuso per averti potuto rispondere
solo adesso, ma ho avuto problemi col server dei newsgroup.

solo adesso, ma ho avuto problemi col server dei newsgroup.
Io con IOL non vedevo piu' di una decina di mex al giorno, pazzesco,
adesso ho cambiato news server....speriamo bene.



Gli oli selenia sono a composizione tribasica, due basi sintetiche e
una minerale.
Saluti ice.

adesso ho cambiato news server....speriamo bene.
Io invece ti ho scritto il messaggio precedente usufruendo di un
accesso gratuito a TIN che ho trovato su una rivista, per vedere un pò
come andava questo "grande" provider, ma è meglio che non faccia
commenti (bleah!), tant'è vero che ho rinnovato subito l'account con
l'università (costa la metà e va molto meglio...)!
E dire che ti promettono un "paradiso per i naviganti"!!! Ma và!
SCUSATEMI IL BREVE OFF-TOPIC...
CiauZzz...
 Andrea (
z...@NOSPAMstud.unipg.it
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scarpe buon uomo :-D) riguardo a questa tremenda possibilità!
Ti rispondo in E-mail altrimenti continuo a dire le stesse cose sul NG
:-))
