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Titolo: Monoiniettore.....

Ciao a tutti, da circa un mese la mia Peugeot 106 Rally 1.3 del 1995
presenta un difetto alquanto fastidioso.
A motore freddo la centralina comanda al motore di rimanere un pò su di giri
(famoso starter) e fin qui tutto bene, ma poi quando il motore si è scaldato
e la centralina riporta il minimo al punto esatto (circa 900-1000 giri) il
motore non riescie a tenere più il minimo e si spegne.
Tutto ciò mi causa, che ad ogni incrocio, ad ogni semaforo, ogni volta che
freno, non devo far scendere il motore al minimo altrimenti si spegne la
macchina, devo giocare sempre di "punta-tacco", per frenare ed accellerare.
Questo oltre ad un grandissimo scassamento di maroni, causa anche (penso) un
aumento dei consumi di carburante e lubrificante a lungo andare giusto?
Comunque l'ho portata da un meccanico/elettrauto che la prima volta non ha
riscontrato problemi nella centralina e mi ha pulito e regolato il corpo
farfallato.
Per circa tre settimane la macchina è andata bene, ma da una settimana a
questa parte il problema si è ripresentato, l'ho riportata anche perché ho
fatto fare la revisione ed il meccanico dopo avermela tenuta per un giorno e
mezzo mi ha detto che è il monoiniettore che ormai è andato e bisognerebbe
sostituirlo.
Totale spesa circa 300-350 euro.
Secondo voi il problema può essere il monoiniettore? O mi conviene fare
delle indagini per verificare che non sia qualcosa di meno costoso? La
sostituzione del monoiniettore può avere un costo così alto? Mi conviene
ricercare un monoiniettore revisionato o è consigliabile prenderlo
originale?
Scusate la lunghezza del post, e vi ringrazio per le vostre risposte......
Denis.

 Denis.
Secondo me l'ignettore non centra nulla (per fortuna), potrebbe essere
causato dall'attuatore di minimo o dalla farfalla.
In entrambi i casi basterebbe una bella pulita con della benzina o diluente
alla nitro. Potresti anche agire sulla vite di riposo della farfalla per
dargli un pelino di aria in piů.
--
Ciao
Deimos

 motore non riescie a tenere più il minimo e si spegne.
[cut]
ho lo stesso problema su iniezione Multipoints di un'auto del 1995
SPERO sia il corpo farfallato schifosamente sporco.. anche perche' io di
iniettori ne avrei 4 da cambiare :|
--
Nicolo' - |21,115,VE|
Lagunone ® 2000 RXE (A BENZINA!)
ex R19 Chamade 1.4 "Energy" TSE, detta "DISNOVE"®
(togli il delta per rispondere in privato)

 iniettori ne avrei 4 da cambiare :|
di solito il monoiniettore e il corpo farfallato sono un pezzo unico, sui
multipoint invece il corpo farfallato e gli iniettori sono separati
--
Ciao!
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
------------------>
http://www.twilightonline.it
Per chi vuole l'adesivo di IDA:
http://www.twilightonline.it/varie/adesivi/adesivi.htm

 presenta un difetto alquanto fastidioso.
Uno dei probelmi storici della 205 era il fatto che il debimentro era a
farfalla e ai bassi regimi l'aria non è in grado di tenerlo aperto in
maniera regolare.. e così il minimo "traballa".
Il minimo è troppo basso oppure il problema è solo che non è stabiole? Non
so sulla rally.. ma se è come il 205 c'è una vite sul corpo farfallato per
regolarlo.
Per l'iniettore.. magari si può provare a pulirlo prima!
Io prima proverei a pulire il debimetro e il filtro dell'aria!
Ciaoooooooo
Matteo "McRae" RSM
YFZ R1 Ohlins Racing equipped
ICQ #1355575

originale?
Vedi sopra. Dai un'occhiata a 
www.supercompetition.it
 e trova l'intruglio
giusto: al massimo avrai speso una decina di € inutilmente ed avrai il
l'alimentazione più pulita :)
-- 
Zerocento® (29,90+,SP)
Tigra 1.4 *Cancello* Driver (By Shadow)
"For speed, add lightness" - C. Chapman
www.ScooterClub-NoLimits.it

 andato.
Il corpo farfallato lo ha già pulito ed ha azzerato gli errori in memoria
della centralina.
Il motore ha girato bene per circa un mesetto e poi il problema si è
ripresentato....
Comunque in questi ultimi tre giorni il problema è sparito, il motore quando
è caldo tiene perfettamente il minimo, mentre quando è freddo (ed interviene
la centralina aumentando i giri - STARTER?), noto che arriva di poco oltre i
1500-1600 giri/m., molto più in alto di quanto saliva prima a motore freddo
(arrivava al massimo a 1200 giri).....
Cosa può essere successo?
Ciao.
Denis

 (arrivava al massimo a 1200 giri).....
Puň essere il potenziometro del corpo farfallato "sporco" ? Magari ci sono
le piste che si sono sporcate, e ogni tanto leggono "male".
Oppure hai il sensore della temperatura dell'aria che delle volte segna male
(o non fa contatto).
Ciaooooooo
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

Cosa può essere successo?
Vedi sopra.
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(o non fa contatto).
Imho, entrambe le cose :)
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