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Titolo: sensore temperatura gas di scarico

Nella Mazda RX 7 dove mi consigliate di metterlo prima o dopo le turbine???
Ciao

9000 giri : alla faccia di tutti!! (o quasi!)

Ok sei simpatico mi hai risposto a tono!

> Nella Mazda RX 7 dove mi consigliate di metterlo prima o dopo le
turbine???
Dipende...
se lo utilizzi per controllare la carburazione e' d'obbligo che tu lo metta
sul collettore di scarico e prima della turbina...
se lo utilizzi per sapere la temperatura della turbina, allora lo puoi
mettere dopo...
Ciao
--
Wolf_Tm250 (31;Parma;Italy)
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http://digilander.iol.it/wolfango


Grazie! :-)
Purtroppo non so aiutarti sul quesito tecnico!


 mettere dopo...
Ma la temperatura č piů alta prima o dopo la turbina?
--
Ciao
Dan (23, +131, 170, Mi)
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Wolf_Tm250 (31;Parma;Italy)
Ciauuuu!!
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In un certo senso + la carburazione è grassa più la temperatura dei gas di
scarico è fredda, ma troppo magra è pure più fredda la corretta carburazione
è quella che ti dà la temperatura più alta (in genere si arricchisce un pò
per sicurezza).
Ciao

Ciao
nel tuo caso lo devi mettere sul collettore di
scarico per vedere se stai disrugendo tutto
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

> Ma la temperatura è più alta prima o dopo la turbina?
Sinceramente non ho mai controllato, ma per esperienza personale la mia
turbina era arrivata al calore bianco ( circa 1.100 gradi secondo la Turmax)
e non penso che il motore arrivi a tale temperatura !!!!
Ciao!!


 scarcio???
Diciamo che la temperatura dei gas di scarico concorre alla determinazione
della carburazione... ma comunque con una carburazione grassa le temperature
sono inferiori che con una  carburazione magra... nel mio caso sotto gli 850
gradi e' grassa e sopra i 900 gradi e' magra.
Ciao
--
Wolf_Tm250 (31;Parma;Italy)



No ti sbagli, una carburazione magra genera piu' temperatura di una
carburazione corretta, garantito !!
Ciao
--
Wolf_Tm250 (31;Parma;Italy)


> Ma la temperatura è più alta prima o dopo la turbina?
Penso proprio che sia più bassa dopo la turbina, perchè i gas hanno compiuto
del lavoro per muovere le palette e quindi hanno ceduto calore. L'ho detto
alla cazzo ma credo sia esatto!! :-))
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar), "compagno di merende di EKC e Chicane"
(Cobra Dixit)
Honda CRX   - La Spezia Connection -  (CA, 21, 65cv nel cofano, 65cv nel
baule.....ancora per poco però!!! ;))))
R2K enthusiast & exhausted ;-PP
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

 e non penso che il motore arrivi a tale temperatura !!!!
Mi ricordo del colore dei tuoi collettori dopo il giretti che avevamo fatto
:-))))))))))
Ma tu hai il sensote prima o dopo la turbina?



Non vorrei sembrare testardo, ma la carburazione in rapporto all EGT
(exhaust gauge temperature) funziona cosě:
1) La carburazione ottimale ha una X temperatura che si chiama Rapporto
Stechiometrico
2) Se la carburazione č piů grassa la temperatura scende perchč non brucia
in modo perfettamente corretto
3) Se la carburazione č troppo magra, per lo stesso motivo scende la
temperatura (anche se per poco ha un lieve incremento dove perň sei a
rischio di detonazione)
Per avere una carburazione + o - ottimale devi trovare il punto di massima
temperatura, dopo di chč ingrassarla di un pochino.
Te lo dico perchč ho un pň esperienza a riguardo: ho usato motori dove la
carburazione va settata in proporzione alla pressione ed alla temperatura di
quel momento, questo lavoro si faceva proprio con l'EGT ed in questo modo,
ho pure letto libri a riguardo.
Ciao
    Pietro De Lorenzo

 e non penso che il motore arrivi a tale temperatura !!!!
Il colore bianco vuol dire che la carburazione è magra non che hai
temperature elevate, ma ciò non lo esclude comunque.
Ciao

> Ma tu hai il sensote prima o dopo la turbina?
Prima...
Ciao


 temperature elevate, ma ciò non lo esclude comunque.
Stai confondendo il colore bianco con il CALOR bianco....
il colore bianco lo puoi trovare in una candela o all'interno dei collettori
di scarico, e questo e' sicuramente indice di carburazione magra,
ma io ho detto che il turbo arrivava al CALOR bianco e cioe' il metallo del
turbo dopo essere stato rosso, diventava giallo e poi bianco, e questo non
e' dovuto a carburazione, ma alla temperatura !!!!!!!
Ciao


 rischio di detonazione)
Sbagliato,  il principio, ad esempio, della lancia termica consiste in una
combustione in sovrabbondanza di ossigeno...
io vengo da 16 anni di competizioni di moto con dei motori a  2 tempi e ti
posso tranquillamente assicurare che una carburazione piu' magra dello
stechiometrico ideale, genera piu' calore...
Quanti pistoni vuoi vedere, fusi da una carburazione magra ? Ho detto FUSI,
non bucati per detonazione...
Chiaramente entro certi limiti, e cioe' se uno stechiometrico ideale e'
14,7:1 e mi carburi il motore a 15:1, allora tu qua sei magro e vedrai che
le temperature sono maggiori di prima... se invece mi passi a 30:1, qui
sicuramente la carburazione e' piu' magra ancora, ma la quantita di benzina
e' cosi' poca che genera meno calore di prima...
Da " Elaboriamo il 2 tempi" di Facchinelli, pagina 70 :
" Con il motore a pieno carico, la temperatura ideale dei gas di scarico
dovrebbe rimanere intorno ai 750-800 gradi, se e' superiore la carburazione
sara' magra, se la temperatura e' inferiore essa sara' grassa."


Non sò, potresti anche avere ragione, ma a me hanno insegnato così, me lo
hanno dimostrato e non cambio idea finchè qualcuno non mi avrà dimostrato il
contrario.
Ciao