Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Ribassare auto: quali pro e contro

Ciao a tutti
ho preso da poco una megane 2 e mi stava passando per la testa di farla
ribassare un pò dietro visto che è un più alta del davanti.
Siccome è la prima volta che mi avvicino a questo genere di cose, volevo
conoscere gli eventuali pro e contro...se è più alta dietro ci deve essere
un motivo no?
Grazie per le eventuali risposte e scusate l'ignoranza :)

 ribassare un pò dietro visto che è un più alta del davanti.
Lascia perdere: è più alta dietro perchè le sospensioni hanno maggior 
escursione a pieno carico.
Se l'abbassi solo dietro fai una gran cavolata.
Al massimo fai l'assetto su tutte le ruote, in ogni caso è comunque una 
scelta da valutare bene....in genere i vantaggi sono solo estetici e gli 
svantaggi pratici enormi.
Se poi la utilizzi solo in pista è un altro discorso...
-- 
Ciao,
Davide <:::GustaV:::> (28,120,MI)
Alfa Romero 147 T.S. 120 cv superbenza
Togli la zavorra per contattarmi in privato


acc credevo meno
grazie per le dritte !


no uso normale
Ciao e grazie per le info


Devi fare attenzione a dossi, marciapiedi, rampe di garage eccetera perchè 
sarà più facile toccare e far danni.
Un assetto più basso deve essere anche più rigido, altrimenti vai subito a 
tampone e ti cappotti, avere un'auto più rigida e bassa permette di aver 
maggior reattività e maggior tenuta di strada in generale su strada in buone 
condizioni. Se però il terreno è accidentato un assetto rigido ti può dare 
minor tenuta perchè l'auto tende a saltellare.
In generare hai più feeling di guida, senti meglio la macchina, ma l'auto 
diventa più nervosa e, cosa pericolosa, ha un limite più elevato, ma 
superarlo genera reazioni più violente e meno controllabili: un'auto con 
assetto equilibrato della casa permette di avere un'auto più progressiva nel 
raggiungere il limite, un assetto più estremo invece può rendere l'auto più 
pericolosa al limite. In caso di bagnato basta veramente un soffio di 
velocità in più per perdere immediatamente il controllo.
Spero di aver spiegato bene


 Spero di aver spiegato bene
benissimo grazie


3 cm non sono pochi, non è un comunque un assetto estremo.
I distanziali aumentano le carreggiate e la stabilità. Vale lo stesso 
discorso dell'assetto. Occhio perchè i distanziali stressano maggiormente le 
sospensioni e soprattutto i cuscinetti ruota. Inoltre la modifica è vistosa 
e se ti fermano i vigili possono essere dolori.



grazie dei chiarimenti, mi sa che lascio tutto com'è :D
ciao

grazie dei chiarimenti, mi sa che lascio tutto com'è :D
Scelta saggia, visto che dici che il ribassamento è per estetica :D.
Se vuoi l'estetica conviene fare modifiche estetiche (minigonne per
esempio) e non funzionali. Quelle funzionali servono... solo per
modifiche funzionali :-)) (minchia sono un Nobel)
Cmq non tutti sanno che se ribassi la macchina su un assale, ribassi
il centro di rollio (il centro attorno a cui rolla la macchina,
dipendente da una miriade di fattori geometrici legati alla
sospensione e ai coefficienti dei suoi elementi elastici). Se ribassi
il centro di rollio su un assale, diminuisce il coefficiente elastico
della ruota (forza verticale su una ruota diviso escursione della
sospensione), in pratica è come smollare le molle o le barre
antirollio. Questo a sua volta equivale a aggiungere aderenza
sull'assale in questione, ovvero se ribassi l'anteriore per esempio,
allora l'anteriore tende ad aver meno resistenza al rollio e più
aderenza, e l'equilibrio si sposta verso il sovrasterzo (la coda parte
prima rispetto al davanti). Valgono anche tutti i casi contrari (se
alzi l'assale è come irrigidire la molla e l'assale rialzato tende a
aderir di meno in curva).
Tipicamente è impossibile modificare un solo assale per evitare di
avere bilanciamenti assurdi, quindi bisogna modificare altezze e
rigidità di tutte e 4 le molle in modo coerente per avere un risultato
finale guidabile...
Come vantaggio del solo ribassamento (la rigidità ti dà solo più
reattività e maggior nervosismo sulle imperfezioni), si ha un
allargamento del cerchio di attrito in toto, perchè diminuisci i
trasferimenti di carico durante le accelerazioni laterali e
longitudinali grazie al baricentro più basso. Ma non mi sembra il caso
di scrivere un trattato di sospensioni qui, visto anche che non ti
serve :-)
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Mi spiace, ho esaurito le frasi stupide da mettere in
firma. Non vi resta che aprire un topic sul diesel.

 velocità in più per perdere immediatamente il controllo.
Da mettere nelle FAQ :-)
--
Ciao,
acme, più del 90% della coppia sui 2/3 del contagiri, niente ticchettii,
niente Lag


Onorato! : - )




Il discorso IMHO è molto semplice: se lo vuoi fare per pure ragioni
estetiche...NON FARLO...
ciao
ale