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Titolo: [Crash test] Poche stelle, siamo Inglesi

[da 
www.quattroruote.it
]
(31/01/2007)
L'EuroNCAP ha provato altri quattro modelli, anche se, di fatto, agli 
italiani interessano soltanto i risultati di tre vetture: la quarta, 
infatti, č una Chrysler "Voyager" con guida destra, quindi per i mercati 
inglese e giapponese. Una versione, comunque, molto criticata, perché ha 
ottenuto due stelle scarse nella protezione dei passeggeri, peggio di quanto 
avesse fatto il modello provato nel 1999.
A fare infuriare gli inglesi dell'EuroNCAP č stata la constatazione che 
l'attuale versione con guida a sinistra avrebbe meritato quattro stelle. Il 
motivo tecnico sta principalmente nella collocazione del motore rispetto al 
guidatore: nella versione con guida a sinistra, il motore si trova davanti 
al passeggero, mentre il guidatore ha davanti la scatola del cambio. Essendo 
il motore molto piů ingombrante del cambio, la carrozzeria dispone di uno 
spazio minore per deformarsi e assorbire l'urto e il motore (rigido e 
indeformabile) viene spinto all'interno dell'abitacolo esponendo a maggiori 
rischi gli occupanti.
Da notare, di conseguenza, come anche la nostra versione con guida a 
sinistra probabilmente esponga il passeggero anteriore a maggiori rischi 
qualora l'urto non avvenga sul lato guidatore (come in tutti i crash test) 
bensě interessi direttamente la zona davanti al passeggero.
Passando alle buone notizie, sono degni di nota i risultati meritati dagli 
altri tre modelli, decisamente piů recenti rispetto alla "Voyager", ormai 
prossima al pensionamento. Ottima, in particolare la Volvo "C30", unica del 
gruppo a conquistare le cinque stelle. Mentre Chevrolet "Captiva" e 
Volkswagen "Eos" si sono fermate a quattro.
I risultati
Chrysler "Voyager"
Protezione passeggeri adulti: 2 stelle
Protezione bambini: 4 stelle
Protezione pedoni: 0 stelle
Chevrolet "Captiva"
Protezione passeggeri adulti: 4 stelle
Protezione bambini: 3 stelle
Protezione pedoni: 2 stelle
Volkswagen "Eos"
Protezione passeggeri adulti: 4 stelle
Protezione bambini: 4 stelle
Protezione pedoni: 2 stelle
Volvo "C30"
Protezione passeggeri adulti: 5 stelle
Protezione bambini: 4 stelle
Protezione pedoni: 1 stella
-- 
LHM (33, 64/190, VI) 

 l'attuale versione con guida a sinistra avrebbe meritato quattro stelle.
Un piccolo segnale di quanto siano veritieri i test i test euroncap: basta 
variare di poche decine di cm il punto di impatto ed ecco che le stelle si 
dimezzano. Qui mi pare che si sfiori il ridicolo.
-- 
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 le stelle si dimezzano. Qui mi pare che si sfiori il ridicolo.
Le auto sono tarate per prendere 5 stelle non per proteggere gli occupanti.
Ciao
Alex
-- 
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Renesis (JPN, 218+, 36)

 dimezzano. Qui mi pare che si sfiori il ridicolo.
Be', no.
Diciamo che la versione RHD è svantaggiata perché dallo stesso lato ha 
l'assieme piantone sterzo e il motore.
Se fosse come dici tu tutte le LHD dovrebbero essere mortali per il 
passeggero.
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Verdi, Comunisti e baciapile

 bensì interessi direttamente la zona davanti al passeggero.
Questa e' proprio una CA...
Una vera CAZZA..
una grande, gigantesca, strepitosa CAZZATA !!!!
Ho finito di preoccuparmi di quelle "INUTILI" stelle Euroncap
Che se ne vadano a ramengo....ma pensa te.
Merlinweb 

 passeggero.
Forse non lo sono, ma in ogni caso non sono testate.


 Forse non lo sono, ma in ogni caso non sono testate.
Certo che lo sono. I manichini sono sempre due.
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 Certo che lo sono. I manichini sono sempre due.
"Da notare, di conseguenza, come anche la nostra versione con guida a
sinistra probabilmente esponga il passeggero anteriore a maggiori rischi
qualora l'urto non avvenga sul lato guidatore (come in tutti i crash test)
bensì interessi direttamente la zona davanti al passeggero."


 bensì interessi direttamente la zona davanti al passeggero."
Come tutte le auto, del resto. Secondo me i veri progressi in tema di 
sicurezza passiva ci saranno quando verrà eliminato l'anacronistico volante.


 verrà eliminato l'anacronistico volante.
Tecnicamente il collegamento elettrico del volante e' fattibile da un bel 
pezzo, capisco pero' la reticenza nell'applicazione, sostanzialmente per 
evitare problemi psicologici all'utente.


 evitare problemi psicologici all'utente.
Più che altro il rischio (una volta) era che se si rompe l'automatismo 
rimani senza sterzo. C'è da dire che ormai se si ferma la 
servoassistenza non riesci comunque a girare il volante, quindi...


 8tto
LF

 
La spiegazione è insita nell'aggettivo tra virgolette e in maiuscolo.


Non è vero che i test Euroncap non valgono niente. L'euroncap ha testato il 
Voyager con guida a destra proprio perché la GM non è stata in grado di 
provare che i rusultati sarebbero stati simili a queli con guida a sinistra. 
Secondo me è un motivo in più per non dubitare della serietà di questi test. 

 Merlinweb
Le stelle Euroncap non sono inutili. Non è un caso che abbiano testato 
proprio il Voyager, ma è dovuto al fatto che la GM non è stata in grado di 
provare che entrambe le versioni (guida a sx e a dx) avrebbero ottenuto 
risultati simili. Quindi, siccome i test Euroncap sono seri, è stato 
effettuato un test anche in questa configurazione, ottendendo questi 
risultati.
Non mi sembra che si possa dire sono inutili perché una casa ha mal 
progettato un'auto. Anzi, sono utiilissimi, perché hanno messo in luce un 
problema di sicurezza che altrimenti sarebbe rimasto sconosciuto al 
pubblico.

 Merlinweb
Audi A3 testata con guida a destra: 
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=2&id2=176
Vedi tu se ha ottenuto un punteggio differente dalla Golf (stesso pianale).

 Se fosse come dici tu tutte le LHD dovrebbero essere mortali per il passeggero.
infatti quel posto non è da sempre soprannominato 'il posto della 
suocera?' ? :)
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-156-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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