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Titolo: [Press] Fiat Twin-Air: ecco il bicilindrico - foto ufficiali

Da: 
http://www.autoreview.it/articolo.php?a_id=2985
Al Salone di Ginevra ci sar� anche la nuova Abarth 500C, la prima 
convertibile della nuova era dello Scorpione.
Pur mantenendo la sua anima Abarth, la 500C si pone anche come una scelta 
strategica della casa dello Scorpione. Infatti, con questa vettura, Abarth 
strizza l'occhio alla clientela anche femminile che ricerca design ed 
eleganza, ma che non disdegna le prestazioni di una vera sportiva.
Sotto al cofano pulsa il 1.4 Turbo T-Jet da 140 CV, in grado di assicurare 
lo 0-100 in soli 8,1 secondi e una coppia di 206 Nm a 2000 giri in modalit� 
Sport. 4 cilindri 16 valvole da 1.368 cm3 (sovralimentato con 
turbocompressore IHI RHF3-P a geometria fissa) il T-Jet � in grado di 
spingere la 500C sino a 205 km/h consumando una media di 6,5 l/100 km nel 
ciclo combinato. (Euro5)
Oltre al motore, la Abarth 500C mantiene tutti i contenuti tecnici gi� 
apprezzati sul modello da cui deriva come il TTC (Torque Transfer Control). 
Ma la vera novit� � il cambio "ABARTH Competizione" di derivazione racing: 
si tratta di un cambio a 6 rapporti con comando elettroidraulico e 
interfaccia pilota realizzata con palette dietro il volante.
Derivato dal MTA (Manual Transmission Automated), consiste in un cambio 
meccanico "tradizionale" sul quale il leveraggio manuale � sostituito da un 
attuatore controllato elettronicamente da una "TCU" (Transmission Control 
Unit) ottimizzando contemporaneamente i cambi marcia e l'efficienza 
meccanica. Inoltre, l'utilizzo di questo cambio prevede sia la modalit� 
"auto" per il maggior confort, sia la modalit� "manual". Ad entrambe le 
modalit� si pu� sovrapporre il settaggio "sport" con ripercussioni sulla 
velocit� di cambiata.
Da un punto di vista tecnico, la 500C Abarth propone uno schema sospensioni 
a ruote indipendenti di tipo Mc Pherson davanti, mentre dietro lo schema � 
"a ruote interconnesse" (semindipendenti) con assale torcente. Nati da un 
progetto Magneti Marelli, i due schemi scelti sono stati opportunamente 
rivisti e sviluppati per la nuova vettura assicurando cos� grande 
maneggevolezza e comfort di guida ai massimi livelli.
Anche in termini di sicurezza la Abarth 500C presenta le peculiarit� gi� 
apprezzate sulla Abarth 500. Abarth 500C adotta di serie 7 airbag di serie 
(due anteriori, due window-bag, due airbag laterali e uno per la protezione 
delle ginocchia): � un primato in questa categoria di vetture. Il nuovo 
modello, inoltre, propone di serie l'ABS completo di sistema EBD (Electronic 
Brake Distribution), l'ESP (Electronic Stability Program), l'antislittamento 
ASR (Anti Slip Regulation), Hill Holder, che assiste il guidatore nelle 
partenze in salita, e HBA (Hydraulic Brake Assistance) che aiuta nelle 
frenate di emergenza.
In pi�, la Abarth 500C propone il "TTC" (Torque Transfer Control) ed il 
 "GSI" (Gear Shift Indicator). Il primo dispositivo migliora il 
trasferimento della coppia motore alle ruote mentre il sistema "GSI" (Gear 
Shift Indicator) suggerisce al guidatore di effettuare un cambio marcia 
attraverso un'apposita indicazione sul quadro di bordo (un LED lampeggia per 
cinque volte consecutive). In dettaglio, se � stata scelta la modalit� 
Normal, il sistema avvisa che il passaggio ad un'altra marcia consentirebbe 
un risparmio in termini di consumi. Invece, se il guidatore procede con la 
modalit� Sport, il suggerimento cambio marcia punta ad ottenere le migliori 
prestazioni possibili.
A conferma della piena appartenenza di questa vettura allo spirito Abarth, 
inoltre, � in fase di preparazione un kit esseesse specifico, per un 
ulteriore livello di elaborazione. 

 Da: 
http://www.autoreview.it/articolo.php?a_id=2985
cut
non prenderï¿½ mai motori del genere, io sono per i tremendi e spaventosi 1,8 
2.0 etc....
ma mi piacerebbe sentire il rumore che fï¿½.........stile panda 30??
Vibrazioni??, qualdo accendi il clima si smonta il motore???
Mah......vedremo......anzi vedrete.:)
;) 

>> ma mi piacerebbe sentire il rumore che f�.........stile panda 30??
Per rendere deve girare, questo � un motore stile motociclistico, non vedo 
alternative.
Ululer�!
Alla licantropo.

 alternative.
occhio perch� � turbo. un motore motociclistico bicilindrico da 1000 cc 
sviluppa 140 CV senza grossi problemi a 9000 giri. Questo con il turbo non 
credo avr� problemi a farne 85 a 4.500 giri.
e. 

 credo avr� problemi a farne 85 a 4.500 giri.
Io immagino che tirer� fuori non meno di 16-17Kg di coppia intorno ai 2000 
giri e la potenza massima l'avr� intorno ai 5000. Poi da buon bicilindrico 
penso che nella versione aspirata da 65cv avr� una discreta ripresa dai 
bassi regimi, che all'attuale 1.2 L4 un p� manca. Credo che fra il 900 65cv 
ed il 1.2 69cv, per la guida cittadina (vocazione principale sia del motore 
che delle macchine nelle quali sar� montato) sar� molto meglio il 900 sia 
per ripresa e vivacit� in genere che come consumi. 

 Vibrazioni??, qualdo accendi il clima si smonta il motore???
Nell'articolo cita l'uso di un contralbero, per l'appunto.

 per ripresa e vivacit in genere che come consumi.
Tra l'altro, come già facevo notare in un'altra discussione,
probabilmente occuperà meno spazio nel vano motore (rispetto ai 1.2 o
1.4 di pari potenza) e le operazioni di manutenzione risulteranno
assai semplificate.

sovralimentato: il 1.2 turbo 100 cv della renault arriva a 145 Nm...
Si ma � scarso lui di coppia il 1.2 TSI � prossimo ai 180Nm. Quindi � 
probabile che il 900 con 105 cv arrivi tranquillamente a 150Nm
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,CT)
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 Vibrazioni??, qualdo accendi il clima si smonta il motore???
ma a te interessa il rumore o che consumi poco e vada bene?
perche' se ti interessa il rumore te ne vendo io del mio

 Quindi � probabile che il 900 con 105 cv arrivi tranquillamente a 150Nm
Penso anche io. 

 Vibrazioni??, qualdo accendi il clima si smonta il motore???
La mia vecchia 500L ha il motore che vibra dal 1971, ed in oltre 250.000Km 
non si � smontato nulla, � ancora il motore originale e non ha il 
contralbero anti vibrazioni. Va bene, sono stati cambiati i supporti un paio 
di volte, i semiassi, qualche cablaggio elettrico, lo scarico, il pignone 
del motorino di avviamento e poche altre cosucce, ma vista la veneranda et� 
� normale. 1 anno fa mi � bastato un giro di Sintoflon ET e l'uso regolare 
di Sintoflon protector ai cambi olio, per farlo tornare come nuovo: 99Km/h 
di GPS in piano, a fine estate. E parliamo di un 500cc raffreddato ad aria, 
da 18cv a 4200 giri. 

 raffreddato ad aria, da 18cv a 4200 giri.
Sï¿½, posso anche quotarti, ma la tua 500 non ha il compressore del clima.