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Titolo: batteria - grande distrazione

Da più di sei anni ho una Ford Fiesta 1,5 TDCI e oggi per distrazione 
ho commesso un errore imperdonabile.
Volendo controllare a motore spento lo stato della batteria con un 
tester, ho fatto la verifica (per ben due volte prima di comprendere 
che stavo sbagliando) con il tester girato alla misurazione della 
resistenza e non alla misurazione della tensione.
Ho collegato il tester ai due poli, ho visto una piccola scintilla sul 
polo negativo e poi dopo cinque secondi circa i cavi del tester e lo 
strumento stesso si sono surriscaldati, lo strumento ovviamente segnava 
zero perché tale era il valore della resistenza della batteria che di 
fatto ho cortocircuitato.
Ora mi chiedo se in questo modo posso aver danneggiato 
irrimediabilmente la batteria o peggio ancora l’elettronica dell’auto.
Per la cronaca dopo ho eseguito correttamente la misurazione e la 
batteria a motore freddo (auto ferma da due giorni) segnava 12,40 V.
Aspetto vostri consigli.

 resistenza e non alla misurazione della tensione. 
 
 
Per misurare la resistenza il tester offre una impedenza alta. Non è che lo hai impostato come misura di corrente?

 Per la cronaca dopo ho eseguito correttamente la misurazione
 
il tester in modalita' ohmica funziona ancora?
 
 
 
 
-- 
"Le Mondine" Fan Club
 
 

Molto più probabile un grave danno al tester, perlomeno nella sezione che misura la resistenza.
Se hai sbagliato ad inserire lo spinotto rosso mettendolo nel foro per la misura di corrente , sicuramente dovrebbe essere saltato il fusibile interno che praticamente hanno tutti  i tester.

Giacobino da Tradate ha detto questo sabato :

hai ragione, mi sono spiegato male.
 
Il cavetto nero l'ho collegato al tester correttamente al COM mentre 
quello rosso, invece di collegarlo a V/Ohm/mA, l'ho collegato al 
connettore 10ADC, poi ho girato lo switch rotondo su V è ho collgato i 
cavi ai morsetti causando la piccola scintilla e il surriscaldamento 
dei cavi stessi e dello strumento che segnava zero.
Come ripeto l'ho fatto per ben due volte (per circa 5 secondi) e solo 
dopo essermi reso conto che stavo sbagliando ho collegato il cavetto 
rosso al connettore giusto (V/Ohm/ma) ottenendo la misura di 12,40 V.
A questo punto devo preoccuparmi di aver fatto danni?

Dopo dura riflessione, Zotto T ha scritto :

il tester sembra che funziona ancora.
Misurando la resistenza se i due cavi sono separati segna 1 se li 
unisco segna 0, non ho una resistenza per una prova ulteriore.


Danni alla batteria no di certo, ma nel tuo tester manca una cosa
 importante:
Il fusibile.
 
-- 
non firmo niente !

 importante: Il fusibile. 
 
oppure ce l'ha, è saltato, funziona la parte ohmica ma se va a misurare la corrente non segna più niente.
ho sbagliato manovra e sul fluke è saltato un fusibile da 44 ma e 10 eur ... e la salvezza della mia anima causa numerosi e coloriti straporchi causa mia sostanziale natura di asino :)


I tester devono resistere "entro i range di funzionamento " a qualunque maltrattamento, se metto 10mA di fondoscala  e ci attacco la
380 diretta deve saltare qualcosa di sostituibile ma non rompersi o peggio bruciare(cn i pericoli che ne conseguono) il tester.
 
Il 99% dei tester cinesi, come minimo, ci lasciano le penne.
 
 
Giulia
 

 ha scritto:

Se c'era il fusibile i cavi non scaldavano.


 unisco segna 0, non ho una resistenza per una prova ulteriore.
 
usa una lampadina a filamento.


 A questo punto devo preoccuparmi di aver fatto danni?
 
il danno lo hai fatto al fusibile del tester, che e' li' apposta.


 Se c'era il fusibile i cavi non scaldavano.
 
magari e' un fusibile leeeento. Oppure sovradimensionato.
 
Bisognerebbe sapere che tester era (foto).


Giacobino da Tradate ha spiegato il 17/09/2022 :

quindi non dovrei aver fatto danni all'elettronica del veicolo giusto?
la batteria, però, che è stata cortocircuitata posso averla 
danneggiata?
Infine, visto che la batteria ha più di sei anni e che a motore spento 
da una tensione di 12,40 V è forse il caso che la cambio?

 spento da una tensione di 12,40 V è forse il caso che la cambio?
 
No, e' una tensione accettabile.


Il fusibile.
 
Probabilmente i tester professionali hanno un fusibile mentre gli
altri hanno sě un fusibile per la boccola da 200-500mAh ma per i 10A
usano un bel pezzo di cavo monolitico che porta ben piů di 10A. In
questo caso la corrente viene limitata dai cavi dei puntali. 
Sono comunque correnti che fanno il solletico ad una batteria da auto.
 
 
 
+---------------------+
Dumah Brazorf [40, 120, BS]

 tensione di 12,40 V è forse il caso che la cambio?
 
Probabilmente no, visto che le batterie hanno corrente di spunto di 
centinaia di ampere. Spunto, però, non per un periodo prolungato. Non 
mi ricordo quanto è durato il tuo "esperimento". Cmq, dopo sei anni e 
con l'inverno alle porte, io la batteria l'ho cambiata e me la sono 
tenuta in garage per le emergenze, caricandola ogni tanto.

 ma per i 10A usano un bel pezzo di cavo monolitico che porta ben più di 10A.
 
vero, cioe' il filo nudo c'e', ma serve per misurare la c.d.t.


 da 10A e la resistenza da 0,1 ohm che c'e' dentro al tester.
 
Non si puo' mettere un fusibile sulla linea da 10A, cosa
va a misurare allora ?
 
8>< ----
 
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