Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: gasolio e inverno

Per evitare il congelamento del gasolio ho 
sempre usato ( per temperature inferiori
allo zero ) sempre l\' addittivo della Arexons
 (che incide peraltro per 100 lire/litro ).
Però leggendo il libretto U&M della Fiesta 
 ( del \'93 ) di mia sorella ho scoperto che
la Ford sconsiglia categoricamente l\' uso 
di questi prodotti invitando invece l\' utente
delle versioni diesel ad usare una miscela di
70% di gasolio e 30% di KEROSENE...
Pensate che possa creare dei problemi su 
altri motori a gasolio???
Forse la miscela dovrebbe essere più 
efficiente del gasolio assoluto, visto che
il kerosene ha un\' accendibilità simile alla
benzina...
Ciao!!!
------------------------------------------------------------------------
Questo messaggio e' stato inviato tramite i Newsgroup di Punto
http://www.punto.it
------------------------------------------------------------------------

 (che incide peraltro per 100 lire/litro ).
Io fino a -15° non ho problemi, l'auto, che vive fuori, parte al primo
colpo e il filtro della nafta lo cambio ogni 80mila, che temperature
hai per aver bisogno dell'additivo?
Ciao!!!!
------------------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
 Work 
cm....@c4.com
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
------------------------------------------


trovò più significativo argomentare:
|Io fino a -15° non ho problemi, l'auto, che vive fuori, parte al primo
|colpo e il filtro della nafta lo cambio ogni 80mila, che temperature
|hai per aver bisogno dell'additivo?
Forse fa il servizio ambulanza al Polo per quando i pinguini rimangono
assiderati! :DDDDDDDDDD
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
     barba, guanti & alettone 23/75
      [silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente più importante di 
      un'auto è sempre il meccanico

altri motori a gasolio???
Penso sia un rimedio estremo, adatto a climi molto rigidi. Conosco persone che
lo usano a Livigno, dove d'inverno si scende anche al di sotto dei -30°, ma in
zone normali credo sia superfluo. Abiti in un paese veramente cosí freddo? :-)
L'argomento è trattato nelle "IDA FAQ ufficiali" dei carburanti, disponbili al
sito indicato nella signature.
Ciao!
--
  Marco Sala (CAV)
 
c...@adcserver1.biodip.unimi.it
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500
  Le FAQ ufficiali di IDA sono a questo URL:
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/faq/faq.htm

   Marco Sala (CAV)
CIAO
Micky

Purtroppo  è successo che gasolio commercializzato al sud d'Italia, in
condizioni di temperature  pittosto rigide, ha presentato casi di
condensazione della parraffina, determinando blocco dei motori per
saturazione dei filtri e blocco pompe e iniettori. Per la maggior parte il
problema è scomparso con l'innalzamento della temperatura atmosferica di
sette /otto gradi.
Non ho mai utilizzato additivi nel gasolio, ma ho risolto il problema a due
escavatori Cat e ad un vecchio Fiat 330 indirizzando il getto bollente di
una idropulitrice sul filtro, al serbatoio, alla pompa e agli iniettori.
Non me la sento di garantire analoghi risultati su macchine con pompe a
gestione elettronica.
Ciao a tutti Mike Damato.

Ciao!!!
io metto anche 15-20'000 di benzina... ma lo faccio anche d'estate, a
volte, per dare un po' piu' di brillantezza al motore ;)))
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67,(74):ImolA - Corsa 1.5TD "Evo" Limited @ 5200 rpm<-
 -> "Il Reattore" (C) Daniel Metta - Opel Motorsport Club member <-
             -> uoscar[a]
mbox.queen.it
 - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
              Tecnomagnesio "Silverstone"  15" Wheels

 colpo e il filtro della nafta lo cambio ogni 80mila,
Ogni 80mila?????
Azz.. se non e' un errore di battitura mi sembra un po' tantino... ma che
razza di filtro monta la polina??? :-O
Siccome immagino che tu faccia le cose con cognizione di causa (almeno per
quanto riguarda le auto ;-), dov'e' il trucco?
Ciao da Zelig (Focus-a-nafta driver)
(per rispondere via e-mail togliere "remove-this." dall'indirizzo)
Zelig ICQ# 23500688
Zelig Web: 
http://i.am/zelig
(sistemi di controllo autocostruiti per videogiochi e
sito per musicisti in cerca di amici con cui suonare)

quanto riguarda le auto ;-), dov'e' il trucco?
Grazie per la cognizione di causa anche se non e' vero :-)
Non c'e' trucco Zelig, cambio mediamente l'olio motore ogni 10mila,
l'olio cambio ogni 90mila e il filtro aria ogni 30mila (e non c'e'
nessuna variazione percepibile di potenza ne fumosita' dopo il
cambio), filtro aria abitacolo una volta all'anno e, con la vecchia
Polo il filtro nafta solo quando calava in prestazioni a pieno gas, il
che aveva significato 1 volta in 240mila...
Con questa l'ho cambiato a 80mila perche' avevo un piccolo buco a
1900giri e volevo vedere se il filtro cambiava qualcosa, non era lui,
a 100mila poi e' sparito da solo...
Mio cognato con una Polo 19 identica ha ancora il filtro originale
della nafta e segna 130mila, va come la mia, consuma come la mia, fuma
come la mia ma lui cambia il filtro aria mooolto piu' frequentemente
perche' pur percorrendo lo stesso numero di Km giornalieri li fa sulla
Paullese dietro i camion e lo riempie di particolato, io sulla
Bettola-Pc dopo 30mila lo cambio perche' non so cosa fare ma va ancora
come quello nuovo...
Sai, manutenere correttamente un'auto e' giusto, ma e' anche giusto
non riempire il mondo di schifezze inutilmente, potrei cambiare l'olio
molto piu' di rado probabilmente, ma senza il manometro della
pressione non riesco a capire quanto sia degradato, poi lo vedo nero
come il catrame, non ci sono abituato e lo cambio insieme al filtro...
Sulla 75 invece lo cambio quando la pressione al minimo da caldo
scende sotto 1bar, il che vuol dire un valore variabile tra i 3-4mila
e i 10mila.
Il filtro benzina a 100mila, mi ero fatto un sistema per controllare
la pressione all'inizio della rampa per tarare il regolatore benzina
cmc made e non c'era differenza di pressione tra filtro nuovo e filtro
con 100mila Km, visto che l'erogazione di benzina anche a pieno gas e'
praticamente ininfluente sulla portata della pompa estremamente piu'
elevata e che avevo provato la pressione da aspirato e da
sovralimentato (1 bar in piu'...) posso dire con discreta sicurezza
che era ancora pari al nuovo...
Il filtro olio ogni 10mila sistematicamente anche se cambio l'olio
piu' frequentemente, e qui c'e' un motivo ma non ho dati rilevati.
E' meglio avere un filtro nuovo ogni 5 mila ma far lavorare il motore
con pressione zero per 5 secondi una volta in piu' o e' meglio non
cambiarlo e non farlo lavorare a zero pressione per quei 5 secondi?
Io non lo so, nel dubbio spendo meno e sporco un po meno il mondo
visto che a 140mila il motore era ancora perfetto nonostante abbia
lavorato per un centinaio di Km a mezzo bar a regimi medi causa
l'espulsione di un tappo sull'albero e si sia cuccato un rodaggio a
limitatore nelle campagne del piacentino in totale solitudine a 30
minuti dalla consegna...
I motori piu' a rischio sono in media quelli usati a bassa potenza in
citta' piu' che quelli manotenuti male, lavorano a basse temperature,
il rodaggio a bassa potenza tarda nell'adattare le fasce, intanto le
sedi si incrostano a causa dei trafilamenti e successivamente
trafilano, l'olio si sporca velocemente, mangiano olio che sporca
tutto, distruggono le guarnizioni della testata per i continui sbalzi
termici...
I motori usati a balla per lunghi percorsi invece passano tutti
tranquillamente i 200mila Km anche con una minima manutenzione, meglio
se rodati velocemente con carichi impegnativi.
Basta vedere cosa durano, in ore di utilizzo che e' piu' significativo
dei Km, i motori dei commercianti e quelli di chi lavora a 5Km da
casa...
Tempo fa avevamo fatto test specifici per motori aeronautici che
dovevano lavorare da subito a piena potenza senza cedimenti in
qualsiasi situazione e senza rodaggio ne riscaldamento, casi limite,
ma potevano avverarsi.
Quelli che erano stati rodati con carichi e regimi paragonabili a
quelli che erano considerati funzionamento normale nel resto della
loro vita a parita' di ore avevano rivelato un'usura e una condizione
(soprattutto sul fronte dei trafilaggi nell'accoppoiamento
pistone/cilindro) molto minore di quelli rodati a lungo e con bassi
carichi.
Questa e' la mia esperienza, prendila per quel che vale, purtroppo non
sono in grado di darti verita' assolute.
Sulla tua che immagino abbia una pompa sofisticata e' meglio, molto
meglio chiedere info a AndreaRP o chiunque altro abbia info precise,
non vorrei mai farti rovinare il motore con idee sbagliate.


     Carlo Michele Cea
--
Ciao!
VanMar
=============================
Le F.A.Q. di it.discussioni.auto:
http://www.ida.eden.it/faq/istruzioni.txt

 comincia a non salire piu' bene di giri con le marce alte
Mi sono reso conto che non mi sono spiegato bene....
intendevo dire che mi e' stato detto che il sintomo classico del filtro
della benzina da cambiare e' non riuscire piu' a raggiungere il massimo
numero di giri con la marcia piu' alta....


ho sentito nessuna differenza nell'erogazione da prima a dopo...... 
Io l'ho cambiato la prima volta dopo circa 35.000 Km percorsi ed era
mezzo otturato.
Non ho rilevato diversità nell'erogazione, bensì nella regolarità di
funzionamento al minimo e nella velocità con cui riusciva a salire di
giri.
Da allora ho preso la decisione di farlo cambiare ogni 20/25.000 Km,
vista l'esiguità della spesa. In questo modo metto al riparo
l'impianto di alimentazione da tutte le schifezze presenti nella
benzina che, a detta sia del mecca sia di un amico con un
distributore, non sono poche...
Fai una prova: ruba ad Ezia un paio di collant che deve buttare via,
ne tagli il pezzo finale, in modo tale da usarlo come filtro davanti
alla pistola del distributore al prossimo pieno oppure procurati una
garza sottilissima per fare lo stesso.
Io una volta l'ho fatto e non ti dico cosa ho trovato dentro! Granelli
di terra, "polvere" non so di cosa, ecc.
Un amico l'ha fatto in diversi distributori e mediamente il risultato
è stato lo stesso...
Non lo faccio tutte le volte che faccio benza per non vedere due omini
vestiti di bianco che mi invitano a provare un elegante capo di
vestiario altrettanto bianco...
;-)
Zerocento® (27,90+)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
Limitatrice's Liberty 125 sometimes rider
"For speed, add lightness" - C. Chapman

In effetti non abito proprio in Siberia
 ( peraltro nei castelli romani ) però quando prevedo che la macchina debba sopportare temperature inferiori ai -4 gradi \"dopo\" il gasolio....
la cosa che più mi ha colpito è stata proprio
l\' inaffidabilità degli addittivi ( che peraltro non mi capita di usare spesso ).
Da come ho capito comunque è sempre meglio 
un pò di benza...così ci scappa pure un pò di brillantezza ( a quanto sembra ) in più..
Ciao!!


    Carlo Michele Cea
Ciao!
Andrea M® - 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia" (TM by B747)
MicroMachines driver (TM by VanMar)
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 VeroLento® (27,90+)
^^^^^^^^^^^^^


inutili......
E' vero, ma purtroppo un costruttore non conoscendo le condizioni di
lavoro deve dare indicazioni valide nel peggiore dei casi, sta a noi
poi cercare di capire se allungare i tempi (o accorciarli) in base
all'uso, non vedo alternative...


^^^^^^^^^^^^^
Eh, eh... Ne parliamo domenica... Mi faccio prestare per cinque minuti
la 33 dal mio amico e ne approfitto per levarti quel chiletto di
vernice dalle portiere! ;-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
P.s.: ma li vuoi levare quei due trattini che OutCaz mette prima della
firma? ;-PPPP


numero di giri con la marcia piu' alta....
Veramente detto cosě mi pare piů un casino :-D
Mica tutti vedono il massimo del giri in 5° !!
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

vestiario altrettanto bianco...
Mmmmmm, io ho il tappo orizzontale sul coupč , potrei fare un filtro
non visibile fuori e poi scaricare lo sporco a terra :-DDDDD


carichi.
Non so un accidente di motori aerei, però mi chiedo: non nascono più
per un uso a regime quasi fisso per lungo tempo più che per un uso
automobilistico ? Ok, ho scritto una stronzata :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
Ciao!
VanMar
____________________________


N2K Compliant
Zerocento® (27,90+)


Io arrivo a 6700.....(sui 7100 di limitatore..)
5000-5200 sui 5600 di limitatore :)))


automobilistico ? Ok, ho scritto una stronzata :-D
Ma che stronzata, certo che si, infatti scrivevo:
-----------------------------------------------------------------------
Quelli che erano stati rodati con carichi e regimi paragonabili a
quelli che erano considerati funzionamento normale nel resto della
loro vita...
-----------------------------------------------------------------------
Il cui senso e' proprio utilizzare un motore per come verra' usato
nella sua vita, se lo userai fino a 4mila con tot gas non ha senso
rodarlo a 6mila a piena potenza, condizione che per un'aereo e' del
tutto occasionale, magari per evitare di sbattere contro una montagna
con forte corrente discensionale e seguente revisione totale dopo
l'atterraggio...
Molto imho, purtroppo non ho grandi verita' ma solo vaghe idee...


Io arrivo a 6700.....(sui 7100 di limitatore..)
Ho visto i 6100 in quinta con il contakm oltre i 220 indicati, ma poi
l'autostrada tedesca era troppo trafficata :-)) 
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant