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Titolo: Era: tubicino che scarica m... (FOTO)

Ho messo qui una foto:
http://gg.faithweb.com/ricircolo.JPG
I tubi sono due: il numero uno va dal "surge tank" al coperchio punterie e
il numero 2 va dall'aspirazione (subito dopo il debimetro) al coperchio
punterie.
Ho volutamente sganciato il numero 2. Sul coperchio delle punterie, accanto
agli innesti, c'e' una macchia d'olio in corrispondenza di entrambi gli
ingressi.
Quale dei due devo sganciare? A che serve il filtro dell'aria se poi il
motore si tira dentro tutte ste schifezze? Se lascio il numero 2 sganciato
come adesso, mi conviene tappare il forellino nel tubo di aspirazione?
Forse il tubo 2 serve a creare la depressione necessaria per aspirare le
porcherie immesse dal tubo 1? Quindi se levo solo il numero 2 rischio di
impastare le punterie?
Sinceramente mi dà fastidio pulire regolarmente il motore con costosi
additivi per poi ritrovarsi la pece dentro....
ciao!

 aspirazione?
:O
imho si!!
Perchč l'aspirazione aspira cosě aria calda e non filtrata e che non passa
attraverso il debimetro, indi la centralina non sa nemmeno che esista
quell'aria!!!
--
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
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 un semisintetico bruciando.
Il motore consuma meno e suona meglio con lo 0w40. Inoltre è l'ideale per
brevi spostamenti e per attutire quel fastidioso rumore delle punterie
idrauliche a freddo.
Probabilmente ne aspira parecchio ma tra un cambio e l'altro ne consuma al
massimo 200 grammi/20k km

 aspirazione?
Chiudi quello sul collettore di aspirazione (surge tank) e quello sul tubo
di aspirazione (prima del throttle body)
I due che escono dal coperchio della testa attaccali insieme con un T o un Y
(meglio)
Attacca infine un altro tubo di gomma all' unico attacco rimasto libero
nell' Y, vai in un negozio di autoricambi e compra un filtro benzina a rete,
diametro 5 cm e lunghezza 10 circa, attaccaglielo, poi attacca un altro tubo
all' altra estremità del filtro.
Andrai poi ad infilare il tubo che esce dal filtro in una bottiglietta o una
lattina che fungerà da catch can (raccoglitore di olio/condensa) , che
dovrai periodicamente svuotare.
A questo punto avrai :
1) l' aspirazione libera da impurità
2) tanta puzza nell' abitacolo e in generale intorno all' auto :P
Ciao,
Luca
--
Mitsubishi Eclipse GSX AWD + Yamaha YZF 750 R (34; 430,135; MO city)
http://eclipseawd.topcities.com/
http://www.turbotrix.com/ccars/lscapinelli.shtml

 Chiudi quello sul collettore di aspirazione (surge tank) e quello sul
.......
Ho fatto + o - come hai detto (escludendo temporaneamente filtro e T per
vedere i risultati) ed ho ottenuto una puzza da stordimento nell'abitacolo
alle basse velocità o al momento di ripartire dopo una piccola sosta a
motore acceso. Cio' è dovuto al fatto che il tubo numero 2 sputa aria
puzzolente. Con tristezza ho rimesso tutto a posto...
a prop., dovrei sostituire l'olio sintetico che ha ormai 20k km. Quando
pulisco l'astina con un fazzoletto noto che il colore è ancora chiarissimo e
che non ha consistenza pastosa. Foto (
http://gg.faithweb.com/olio.JPG
) Ci si
puo' fidare dei suddetti parametri per giudicare se è il momento di
cambiarlo oppure no?
many thanx
ciao