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Titolo: [TECNICA] Differenze cambio diesel/benzina

Queste sono le rapportature -intese come vmax raggiungibili nei vari 
rapporti- su motori diesel/benzina di media cilindrata.
Rapportatura tipica benzina: 60-100-140-190-....a 7000 giri
Rapportatura tipica diesel: 45-85-120-170-....a 5000 giri
In base a questi dati in effetti si capisce, che anche a parità di potenza 
fra i due motori, l'accelerazione nei primi istanti sarà a favore dell'auto 
diesel, infatti se ci fate caso nei soliti confronti diesel/benzina pari-cv, 
lo 0-100 è sempre a favore del diesel di qualche decimo (sul km invece i 
valori si ri-allineano, in parte).
Il cambio del diesel è naturalmente più lungo, perchè altrimenti a 7000 giri 
raggiungerebbe queste velocità: 63-119-168-238-...., ho fatto una 
proporzione. Praticamente su un 2.0 diesel si potrebbe montare lo stesso 
cambio di un v8 benzina -_-
Ma il punto è: questa maggiore lunghezza del cambio, imho, è voluta fino a 
un certo punto
Perchè non allungare ancora di più in modo da ottenere i canonici 
"60-100-140" a 5000 giri?? Forse le Case automobilistiche non lo fanno per 
far sembrare ancora più brillante un diesel rispetto alla controparte 
benzina-aspirato, o esistono motivazioni tecniche del tipo "è impossibile 
allungare il rapporto al ponte oltre un certo valore"?
Ciao
-- 
Mirko (21,86,CE)
Punto 85 16v driver
Mercedes A/C-Klasse sometimes 

 allungare il rapporto al ponte oltre un certo valore"?
Perché visto lo scarso range di utilizzo del motore diesel avere rapporti 
ravvicinati non ha senso, ovvero se con un benzina con potenza massima a 
6000giri dopo la cambiata a 7000giri scendi a 5000 va bene, se con un diesel 
dopo la cambiata a 4500 scendi  a 3750 non ha senso, per cui i primi 
rapporti sono più distanziati in modo da scendere almeno a 3000giri dopo una 
cambiata a 4500.
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
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 allungare il rapporto al ponte 
..mai discorso fu tanto campato in aria...
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
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Ciao,
Pier
www.piergm.com

> ..mai discorso fu tanto campato in aria...
concordo

 intervento
Giusto, non ci avevo pensato! o_o
Ma è solo questa la motivazione?

> ..mai discorso fu tanto campato in aria...
Si vabbč, ingegnere (fortunatamente) non sono. Chiaro che la terminologia 
che ho usato č quella che č, ma ho voluto giusto rendere il concetto. 
Dall'alto delle tue conoscenze meccaniche sapresti dare una risposta al mio 
quesito ;) 

del turbocompressore è molto vuoto e decisamente poco piacevole da usare.
Mah secondo me e` un problema di tutti motori sovralimentati di
potenza modesta.
-- 
SHIRAKAWA Akira
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Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Rapportatura tipica diesel: 45-85-120-170-....a 5000 giri
Guarda, i diesel fanno cagare e dovreste averlo capito tutti (anche i più 
tardi): mettono, come dici tu, 'ste marce cortissime, per far credere ai 
clienti che siano supercar .
L'estate scorsa ho provato l'A5 3.0TDI .
Salgo, parto.. Ovviamente a tavoletta, essendo abituato a ben altri rapporti 
peso/potenza .
Beh, una spinta INCREDIBILE, bella piena, mai vista nemmeno quando provai 
l'F430.
Cambio un paio di marce arrivando alla terza . Il tizio della concessionaria 
"NOOOOOOOO, PIANOOOOOO", tutto atterrito .
Io : mah, veramente siamo solo ad 80 ... (con sorpresa anche mia)
Sono veramente dei rottami: da 50 a 75 arrivano in un batter d'occhio 
(certo, la marcia va a 45 a 75), poi a salire oltre i 150 si vede che non 
vanno un cazzo.
Quindi non vanno, puzzano, si rompono... C'è qualcuno che ancora li compra ? 

 vanno un cazzo.
<cut>
Sei un personaggio ;D

 pressione) solo per consumare meno.
.hai detto nulla...
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