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Titolo: Coppia di serraggio cerchioni

Allora, l'argomento è noto, ci sono delle tabelle che indicano la 
corretta coppia di serraggio e bisognerebbe stringere usando una 
dinamometrica o una pistola tarata correttamente. Ok.
Ieri ho dovuto smontare una ruota con cerchi in lega ad una piccola 
Polo ed erano serrati alla morte. Non so quantificare ma nella chiave 
ho dovuto infilare un tubo di almeno 80 cm e ho fatto pure fatica :-@
Archiviate le battute sulla mia forza, fidatevi, ce l'ho.
Ah, peraltro ho fatto una contro-prova banale: ho chiuso a mano a 
sentimento e ho verificato poi con la dinamometrica quanto avessi 
stretto e son usciti 100-120 Nm. Quindi in origine erano serrati 
ammerda. Ho serrato tutto a 120, pure troppo secondo me.
 
Veniamo ora all'argomento, la teoria sottolinea appunto l'importanza 
del serraggio alla corretta coppia ma quanto riscontro c'è nella 
realtà?
Non voglio giustificare i gommisti, eh, ieri hanno sentito una buona 
dose di bestemmie, però mi chiedevo quanti di loro hanno trovato 
problemi tangibili dovuti ad un eccessivo serraggio. Intendo se ci son 
stati cerchioni spaccati o fori spanati.
 
Mi vien solo da pensare che se avessi dovuto togliere la ruota in 
strada avrei avuto non pochi problemi con quella ruota.

Capitato pure a me: tempo fa ho invertito le ruote e per mollare le colonnette ho rischiato di farmi male sul serio.
Terminato il lavoro ho serrato con la dinamometrica (120Nm come da prescrizione).
Proprio venerdì sono andato dal gommista per il cambio gomme: quando gli ho chiesto di tirare le colonnette con la dinamometrica mi ha guardato brutto, come se gli avessi chiesto la luna, al che gli ho spiegato l'ovvio (buona pratica e possibilità di svitare senza bestemmie o danni fisici).
A quanto ne so non è propriamente la coppia di serraggio alta a fare danni (ovviamente se esagerata sì), ma il fatto che sia diversa per ciascuna colonnetta, per cui il cerchione potrebbe risultare leggermente non in asse.

 A quanto ne so non è propriamente la coppia di serraggio alta a fare danni (ovviamente se esagerata sì), ma il fatto che sia diversa per ciascuna colonnetta, per cui il cerchione potrebbe risultare leggermente non in asse.
 
una volta che il cerchio e' in battuta sul mozzo, è ininfluente la coppia di serraggio e se il cerchio si muove e va fuori asse te ne accorgi subito (aka sono cazzi amari :D)
 
ciao, Oge

, ma il fatto che sia diversa per ciascuna colonnetta, per cui il cerchione potrebbe risultare leggermente non in asse.
 
Ma de che.
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 51)
"Vags are for fags."
 

> Ma de che. 
...quindi anche la raccomandazione di serrare le colonnette in senso incrociato non ha nessuna logica?


La coppia di serraggio ha molta importanza per i seguenti motivi:
1 - Con la coppia corretta (circa 120 Nm per delle teste da 17) le sviti 
facilmente senza impazzire
2 - La coppia serve a creare una giunzione per frizione tra il cerchio e 
il mozzo: pertanto aumentarla oltre lo stabilito non crea danni da quel 
punto di vista ma è inutile. Difficilmente romperai una collonneta, un 
dado o un bullone in quanto sono in acciaio 8.8 e il precarico è stato 
dimenisonato pensando all'alluminio dei cerchi (molto meno resistente): 
potrebbe darsi che stringendo troppo andrai a snervare lcoalmente il 
cerchione nella zona in cui la testa del bullone/dado sono a contatto 
con la relativa sede. A vista difficilmente te ne accordi ed essendo una 
compressione non andrai a fare troppi danni (anche considerando 
eventuali fenomeni di fatica). Ovvio che se tiri alla morte, la sede la 
puoi anche rompere...
3 - il serraggio fatto a croce serve per sfruttare il fatto che le teste 
sono autocentranti: se inizi a serrarle a X diminuisci al minimo le 
possibilità che sia leggeremnte decentrato (sono abbastanza dei sofismi).
 
 
Io per ora ho sempre cercato di andare da gommisti che utilizzano la 
dinamometrica: se non lo fanno li cambio subito, perchè seono dei 
peracottari e a quel punto chissà come fanno anche il resto.

 Allora, l'argomento è noto, 
 
90 Nm.
 
avanti un altro!
 
 
-- 
Arrivanda uccellone! (H. Pratt, "Anna nella jungla")
 
 

 90 Nm.
 
Per i cerchi in ferro, per quelli in lega ci vuole un po' di +
 
-- 
mangi (58, 493+260+60, MB)
https://imgur.com/GpneVis
 
https://imgur.com/UAkmOhX
 
https://imgur.com/wMtiiO6
 
https://imgur.com/i8oM6Gu
 

 peracottari e a quel punto chissà come fanno anche il resto.
 
io per questo evito di portare l'auto/moto e vado coi cerchi in mano


Anche io faccio quasi sempre così... non per l'ML dove non ho mai 
comperato il secondo set di cerchi (all'urlo di non so quanto lo 
tengo... poi gli ho cambiato mezzo mondo di pezzi della trasmissione e 
non solo che quei 500€ in più manco li avrei notati...)

 
 
Perchè ci vuole meno precarico per quelli in ferro? Avrei detto il 
contrario, visto che resistono molto di più.

 comperato il secondo set di cerchi ...
 
alla fiera del rottame : quindi com'e' finita con l'audi? :P

 contrario, visto che resistono molto di più.
 
Non e' una regola assoluta, anzi la maggior parte delle volte il serraggio
e' uguale:
www.bremboparts.com/europe/it/supporto/manutenzione/coppie-di-serraggio-198994
 


 contrario, visto che resistono molto di più.
Credo per il rischio deformazione.

 Per i cerchi in ferro, per quelli in lega ci vuole un po' di +
 
Bisogna vedere se il manuale d'officina distingue fra i due tipi,
comunque era la risposta empirica del mio gommista: "90-100 in media".
Lui fa stringere con la dinanometrica.
 
Poi per es. nella Panda e' 85 Nm (lega, R15) mentre nella nuova
Defender (lega, R20) sono 140 Nm.
 
In effetti in carriera mi e' capitato che mi avessero stretto poco i
cerchi per cui dei bulloni si muovevano a mano, ma peraltro senza
perderli e senza perdere la ruota. Non mi ricordo piu' quando e con che
macchina e' successo, ma succede.
 
Poi mi e' successo di perdere una ruota, compreso il tamburo, ma quella
e' un'altra storia (mozzo, non cerchi) e mi ricordo benissimo la
macchina.


 ...quindi anche la raccomandazione di serrare le colonnette in senso incrociato non ha nessuna logica?
 
Di base non serve quasi a un cazzo, serve per centrare il cerchio ma se 
usi cerchi di serie non serve.


 tiri alla morte, la sede la puoi anche rompere...
 
 
Questa mi pare la risposta più in linea col mio dubbio.
Cerchi e bulloni, stringendo in modo eccessivo, per la gran parte delle 
volte non subiscono danni o, perlomeno, nessun danno apparente  
immediato. Io non ho conoscenza di sedi rotte per questo motivo.
Viene inoltre confermato, data la palese inutilità di stringere in modo 
esagerato, che chi lo fa è una gran testa di. ;-)


Che tra oggi e domani faccio un salto a farla vedere da un meccanico... 
magari è solo un supporto motore e me la cavo con poco.
Poi a inizio anno sistemiamo un po' il parco catorci...


Ma l'alluminio è molto meno resistente (modulo elastico, e stress di 
snervamento).
 

 avanti un altro!
 
110 i miei
 
Si aggiunga che quasi nessuno stringe a mano con la dinamometrica, se 
non minacci di incendiare l'officina.
 
 
 
sandro

 non minacci di incendiare l'officina.
 
a Roma, forse! da noi i gommisti usano la dinanometrica. 
 
Pero' non so se poi la regolano effettivamente caso per caso, o tirano
sempre alla stessa coppia :-)


 a Roma, forse! da noi i gommisti usano la dinanometrica.
 
bravi gommisti io mai visto fare con la dinamometrica