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Titolo: [lungo] Ordiniamo una Carrera RS del '73.... :)

Allora, supponiamo di essere dei fortunati Porschisti che, diciamo
verso la fine del 1972, vanno dal conce con un assegno da 33.000 DM ad
ordinare la loro nuova Carrera.
Il suddetto conce, dopo aver provveduto a convincerci, nel caso non lo
fossimo stati, a prendere la Carrera piuttosto che la S 2.4 (si', i
conce avevano istruzioni di consigliare la RS a tutti gli interessati
alla S 2.4), inviera' il nostro ordine alla Porsche, o meglio,
inviera' DUE ordini distinti per la nostra auto.
Il primo, inevitabilmente uguale per tutti salvo per il colore della
carrozzeria, ordinera' alla Casa una RSH.
A questo punto e' opportuno un breve antefatto: la Porsche doveva
produrre almeno 500 vetture identiche per l'omologazione in Gruppo 4
(GT) il cui regolamento impediva, fra l'altro, allegerimenti al di
sotto del peso minimo di omologazione della vettura di serie (oltre a
proibire dispositivi aereodinamici aggiuntivi al di sopra della linea
passante per il mozzo delle ruote, da cui la necessita' di mettere il
famoso spoiler a coda d'anatra gia' nella versione di serie, nonche'
allargamenti dei parafanghi superiori ai 5 cm). Quindi era
indispensabile omologare la RS come piu' leggera possibile, ed ecco la
RSH, una versione per la sola omologazione, che, con un
equipaggiamento davvero ridotto all'osso (mancava persino il coperchio
del vano portaoggetti nonche' l'aletta parasole lato passeggero),
ruote da 6'' anche dietro come sulla 2.4 (per risparmiare qualche kilo
rispetto alle ruote da 7'' che erano previste) e via discorrendo,
fermava l'ago della bilancia (a secco di benzina) sotto i 900kg!
Chiaramente pero' una versione cosi' (in)equipaggiata non avrebbe
avuto molto appeal sui potenziali clienti nemmeno allora, e qui entra
in gioco il secondo modulo d'ordine, su cui era indicata l'auto
*realmente voluta* dal cliente con i relativi accessori.
In pratica erano previsti tre "pacchetti di conversione"
dall'originaria RSH: l' M471, che completava solo marginalmente
l'allestimento interno e la trasformava in RS "sport", la vera RS, l'
M472, che comprendeva l'intero allestimento della S 2.4,
trasformandola in RSL o RS "touring", piu' pesante di 100 kg, e scelto
dalla maggior parte degli acquirenti, e l' M491, il pacchetto racing,
che la faceva diventare una RSR e comprendeva il motore di 2806cc da
oltre 300 CV, i freni della 917, i parafanghi ulteriormente allargati,
il radiatore dell'olio supplementare ecc.
NB: e' chiaro che mentre il pacchetto touring costava 2.500 DM, quello
racing ne costava 25.000, cioe' quasi quanto una seconda 911, e non
era omologato per l'uso su strada.
A questi pacchetti era naturalmente possibile aggiungere una corposa
lista di accessori, dall'autobloccante ai sedili sportivi per la
touring, dagli antinebbia ai vetri elettrici, fino a condizionatore e
tettuccio apribile (si', qualcuno ha ordinato una RS sport
iper-spartana completandola poi con il tetto apribile elettrico...) :)
Inoltre si potevano ottenere gli Z-Orders, ordini speciali,
corrispondenti agli odierni Exclusive, con cui si poteva richiedere
qualsiasi personalizzazione (come per esempio un colore metallizzato
-i colori normali dell'RS sono tutti pastello per non avere problemi
di verniciatura sulla plastica, oppure, cosa purtroppo relativamente
frequente, l'eliminazione dello spoiler dietro)
Quindi ogni RS veniva completata come RSH (indipendentemente
dall'ordine del cliente), lasciava la catena di montaggio e andava
alla motorizzazione di Stoccarda dove veniva pesata, quindi ritornava
in fabbrica e li' veniva di nuovo (parzialmente) smontata per
"convertirla" nella versione indicata dal secondo modulo, aggiungendo
i relativi accessori (mi spiace di non avere uno scanner senno'
metterei on-line due moduli d'ordine, il primo che ordina la RSH, il
secondo che, come se fosse una sorta di "modifica" all'ordine, inizia
con (es.) "RS mit 471" a cui segue la lista di accessori in codice). I
pezzi smontati da questa RS ormai completata venivano utilizzati per
la successiva RSH.
E' facile capire quali costi e complicazioni creasse alla Porsche il
seguire questa procedura (si spiega cosi' il fatto che gli interni
erano disponibili in vari materiali, ma di un solo colore -nero-, per
evitare che la conversione degli interni si incasinasse ulteriormente)
Visto il successo della vettura, fu prodotta un'altra serie di 500,
ancora con questo sistema in modo da avere le 1000 auto identiche
necessarie per l'omologazione anche nel Gruppo 3 (GT di serie).
Finita questa seconda serie (che si distingue dalla prima per il
fondoscala del tachimetro a 300 e soprattutto per un'importante
modifica ai bracci della sospensione post, ora spostati verso il
centro e arretrati), fu finalmente possibile abbandonare questa
complicata procedura. (sicuramente antieconomica per la Porsche, ma
che vista oggi aggiunge un tocco di fascino alla storia di un'auto
gia' leggendaria...)
Ricordo che la produzione totale di RS e' di 1580 unita', di cui 200
RS sport, 55 RSR, 17 RSH non convertite e il resto RSL.
Da queste cifre e' facile capire come la maggior parte delle RS che si
vedono *non* e' allegerita.
Per finire, una curiosita': il "Grand Prix White", colore ufficiale
della RS, e' anche l'unico che si poteva abbinare a differenti colori
delle scritte "Carrera" e dei cerchioni. Le combinazioni possibili
erano bianco con scritte blu, bianco con scritte verdi e bianco con
scritte rosse. (con tutte le altre combinazioni le scritte erano nere
e i cerchi non verniciati, sebbene oggi sia frequente vedere ad es. RS
nere con cerchi e scritte rosse e cosi' via...)
Spero che questo "sproloquio" vi abbia interessato... se cosi' e',
alla prossima! :)
Elfer

 alla prossima! :)
Intressatissimo :) a quando le prossime puntate?
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 alla prossima! :)
Un post molto bello e scritto con un taglio che ho molto apprezzato. A
quando le prossime puntate?  :-)
Ciao!
--
Mako  (28, 130, MI)
Mazda Miata

Scusa ma a te ti posso chiedere: ma a noi che cosa ce ne frega?
Elfer ha scritto nel messaggio ...
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quando le prossime puntate?  :-)
Ringrazio. Riguardo alle prossime puntate, vedro' un po'. Tu che
proponi? :)
ciao
Elfer

alla prossima! :)
Certo che ci ha interessato ;-) e molto direi.
Vai con le prossime puntate, me postale con discreto intervallo altrimenti
facciamo indigestione ;-)
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
Italian Ringer - N2K Compliant driver 
http://ida.nurburgring.it
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

 Elfer
Semplicemente S-P-E-T-T-A-C-O-L-A-R-E!!!
Continua così!!!
Saluti!
Poeta® (20, 130+, RM)

 proponi? :)
Beh, non so se rientra nella tua "giurisdizione", ma io ho un po' di
interesse sulle 356 (ad esempio su che cosa si intende esattamente per
"motore Dame", o sulla storia delle Carrera, compresa la GTL)...   :-)


"motore Dame", o sulla storia delle Carrera, compresa la GTL)...   :-)
Di rientrare, ci rientra, anche se conosco meglio le 911... solo, non
so se susciterebbe molto interesse... beh, ci penso, vediamo anche che
dicono gli altri, cmq alla peggio ti mando qualche ragguaglio in mail.
Gia' che ci sono ti comincio a dire che il motore Dame era il 1.6 meno
spinto, da 60 CV, molto elastico ma assai poco entusiasmante... da cui
il nome (significa letteralmente Dama, Signora). Era montato sulla 356
A e B, '56-'63.
ciao
Elfer

 dicono gli altri, cmq alla peggio ti mando qualche ragguaglio in mail.
Il sottoscritto dice che e' interessato alla mitica 356 molto piu' che a
quella sòla della V-Power :)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Il sottoscritto dice che e' interessato alla mitica 356 molto piu' che a
Ok, e siete in due. Qualche altro si fa avanti? :)
Elfer

Elfer
Ciaooo,
--
Alec (21,139,MI)
Golf II 1.8 GTI 16v Driver&Lover

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
Se se ne parla farò 200 post in cui dico che è troppo "maggiolino" per
competere con la 911 :-DD
Scherzo, molto interessante !!! Specie le versioni derivate :_O
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

competere con la 911 :-DD
Poi quando una Carrera GTL te le suona sul misto chissa' che non cambi
idea... :)))
ciao
Elfer

idea... :)))
A patto di trovare uno che ha una Carrera GTL e la porta in giro
guidando allegro !!! :-OOOOOOOOOOOOOO
Ricordo un vecchio AutoCapital con un servizio su un collezionista
Americano: uno sfasciacarrozze di lusso zeppo di auto costosissime in
condizioni "da restauro": in mezzo a Miura, 300SL ecc ecc c'era una
Carrera GTL semicoperta con un cofano appoggiato sul tetto :-OOOO


Elfer
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 aggiornato a oggi!!
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

Carrera GTL semicoperta con un cofano appoggiato sul tetto :-OOOO
Preferisco non pensare al costo del restauro... :)
Elfer

;-))
Si', infatti e' proprio un onesto elettrodomestico, frutto della
collaborazione fra i tedeschi e gli svedesi, su base 240 Polar! :-D
Scherzi a parte, e' una particolare 356 da corsa, con carrozzeria
aereodinamica fatta dall'Abarth e motore Carrera a quattro alberi,
della quale magari ti parlo piu' approfonditamente domani che mi sto
addormentando sulla tastiera... :)
ciao
Elfer

;-))
Nota anche come "Carrera Abarth" ti metto alcuni link trovati al volo:
http://www.page.sannet.ne.jp/my-oda/ABARTH/porsche.html
http://www.motorlegend.com/new/galerie/phototheque/retromobile/pages/__retro11.htm
http://www.jomart.com/abarth_carrera.htm
http://www.welcomeeurope.com/histomob/present.asp?lan=1&id=375
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