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Titolo: Assetto spinto = sovrasterzo?

Su un forum si sta discorrendo del fatto che un assetto più spinto porti
necessariamente ad un sovrasterzo più spiccato a parità di condizioni... a
me sembra strano... confermate?


l'auto terrà di piu' la strada , inserirà molto meglio ma la
stabilità verrà meno in quanto diventa nervosa
va guidata con 2 mani sul volante e sul bagnato non
assorbendo bene le buche sulle nostre strade potrebbe
scartare
--
tutto IMHO
by K®54 [since'97]
http://digilander.libero.it/K_sdi/

 stabilità verrà meno in quanto diventa nervosa
Quindi la macchina è più nervosa, più istantanea nelle risposte, ma non è
che viene accentuato il sovrasterzo o il sottosterzo a parità di condizioni,
giusto no?
Cioè se una macchina sottosterzava prima, lo farà anche dopo l'assetto allo
stesso modo...??? Io pensavo che sottosterzo e sovrasterzo fossero più
legati alla distribuzione delle masse, pneumatici, velocità, angolo di
incidenza delle ruote, carreggiata e campanature varie, ma non all'assetto
(l'assetto di cui si discutte è solo a livello di molle e ammortizzatori)

 me sembra strano... confermate?
Un assetto rigido rende l'auto più reattiva.
La maggior parte degli assetti sportivi "precostruiti" tende ad 
irrigidire maggiormente l'avantreno rispetto al retrotreno, proprio per 
compensare la maggior difficoltà di guida dovuta alla reattività con un 
bilanciamento nettamente sottosterzante, che è l'opposto della 
sportività, ma per lo meno mette meno in crisi il guidatore medio.
-- 
Liguria di traverso... back soon
Lavori in corso: 
http://www.controsterzo.com/chelnut
Perdiamo la testa: 
http://www.controsterzo.com/headless

 solo a livello di molle e ammortizzatori)
un assetto anche in piccola maniera varia per via della
variazione degli angoli dovuta all'abbassamentiun po' le
cose che hai elencato sopra


 me sembra strano... confermate?
Devi partire proprio dal concetto che -modificando l'assetto originale per
uno con caratteristiche più sportive- si intende conferire alla vettura una
guidabilità / un handling più preciso, più veloce, più aggressivo.
Un assetto di serie è combinato per lavorare con un determinato livello di
confort (più o meno alto) e la gommatura di serie. Quindi è previsto un
coricamento laterale più o meno marcato ed una deriva laterale data dalla
sezione e dal fianco del battistrada (ed in parte dal grip che a sua volta
dipende dal tipo di mescola e di pneumatico montato). Il collaudatore della
Casa automobilistica definisce, di fatto, un compromesso di guida
tollerabile da un pilota medio per il tipo di auto. Anche qui dovremmo fare
differenze : un conto è la M3 E46 di serie ed un altro la Peugeot 206 Gti
sempre di serie. Due vetture completamente differenti e destinate ad un
target di guidatori con capacità e sensibilità (nella media, ovviamente)
differenti ma soprattutto 2 vetture sulle quali -ad esempio- gli step di
upgrade sarebbero altrettanto distanti. Perchè, ad esempio, per migliorare
l'assetto di serie della Peugeot si può intervenire con prodotti diversi e
regolazioni abbastanza ampie mentre la scelta di trasformare una M3 di serie
in una più sportiva (rispetto a quella prevista da Bmw Motorsport) ma sempre
stradale richiede una semplice ottimizzazione di alcuni elementi come gli
ammortizzatori con una taratura differente.
Dunque, tra auto ed auto, trazione posteriore e trazione anteriore ... ci
sono notevoli differenze che possono dare sensazioni completamente diverse,
dopo aver effettuato una preparazione di assetto.
E' corretto, comunque, affermare che un assetto più sportivo - dato da
taratura e composizione dei gas degli ammortizzatori, da molle più rigide,
da pneumatici più ribassati e quindi con minor deriva laterale, barre
antirollio  ...- consenta un inserimento dell'avantreno molto più veloce e
preciso in curva e come questo fattore possa tradursi, in pratica, in una
diminuzione del sottosterzo naturale e tipico della maggior parte di TA .
Unitamente a trazione posteriore e potenza elevata, invece, aumentano
sensibilmente il sovrasterzo e il tipico controllo della sbandata:
caratteristica che, agli sportivi,  non dispiace affatto ma che -in mano a
persone meno capaci- potrebbe essere molto sgradita!
Salutami Principe ...
;-)
--
Diego® 42-MI
www.idanet.net

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Ciao Diego, hai per caso dei cerchi da 14x6 usati per una Ford Ka? Li
sto cercando ma non voglio spendere molto. Cosa mi consiglieresti?
Ciao!