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Titolo: 2000 V6 turbo alfa romeo

E' un busso di cilindrata ridotta e turbizzato?
--
oVoo o o
ICQ:8621929 


wrote:

E' il Busso, mitico


Si, è uno dei migliori motori mai realizzati al mondo. Sia in versione 
aspirata che turbo.
-- 
Ciao
Deimos 

aspirata che turbo.
Migliore come?
-- 
SHIRAKAWA Akira (x, y, RM)  _   _____   _
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS   [ \-(==S==)-/ ]
Calcola la curva di coppia del tuo motore:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/


Hai mai guidato una Alfetta GTV 2.5? O una  75 3.0? Oppure una GTV V6 Turbo?
Se si sai di cosa sto parlando. Se no, mi dispiace per te, dovresti fare 
questa esperienza per vedere come un motore progettato una vita fa sia in 
grado di regalare emozioni e prestazioni indimenticabili anche e soprattutto 
oggi.
-- 
Ciao
Deimos 

 Deimos
Ti quoto, ex possessore di una meravigliosa 166 2500 V6

 soprattutto oggi.
 GTV V6 Turbo, confermo.
 Paolo.
 

 oggi.
Io potrevo prendermi una 164 v6 turbo ad un prezzo stracciato, ma non 
l'ho fatto per via del prezzo dell'assicurazione.
/me piange.
Marco (Bravo Lover)

 soprattutto oggi.
Quoto, Busso provato sia su 164 3.0 24v che su gtv 2.0 V6 TB, in 
quest'ultimo caso è una goduria il sound della turbina unito al V6 ! Una 
vera auto sportiva con meno di 5k euro.
-- 
Marcoz (VE, 30, 1xx, 1xx,151)
Audi A3 Ambition 1.9 TDI 105cv@1XXcv - euro4
Audi A4 Avant quattro 1.8T 163cv@1XXcv - euro4
Honda Fireblade cbr 954rr 

oggi.
Non chiedevo se era bello o no da guidare, ma quali erano tecnicamente
(quindi oggettivamente) i suoi meriti tecnici.


 --
Io non so il segreto di quel motore, ma la mia 166 viaggiava in sesta
marcia a mille giri meglio di qualsiasi motore a gasolio del pianeta
senza vibrazioni e tremolii...arrivava al limitatore a 6900 giri con
un sound da brivido. Saliva di giri con una cattiveria che pochi sei
cilindri facevano all'epoca. Sapeva unire piacevolezza di guida e
sportività a seconda delle richieste. Certo, consumava parecchio, in
città non più di 8 km/litro, su statale riuscivo a fare i 13, idem in
autostrada. E' stato offuscato dalle normative antinquinamento, gli
Holden/Alfa di adesso consumano anche di più, e vanno meno.

(quindi oggettivamente) i suoi meriti tecnici.
Rileggo ora, ho scritto da cani. sigh.


 l'ho fatto per via del prezzo dell'assicurazione.
 Io avevo la 164 turbo 4 cilindri da 171cv. era anch'essa una bomba
ma la stabilita' e la tenuta era da desiderare causa la mancanza di
una barra che univa la scocca e la parte delle sospensioni
anteriori, poi l'hanno modificata, ma intanto.....
 Paolo.
 

 (quindi oggettivamente) i suoi meriti tecnici.
Io non so il segreto di quel motore, ma la mia 166 viaggiava in sesta
------------------------------------------------------------------------------------------
 Attualmente ho anche una 166 tubo benzina, forte pure lei,
ma paga in prestazioni il suo gran peso.
Bisogna cambiare eproom per i 250cv, ribassarla con
un buon assetto e gomme larghe, la vita cambia anche
se non si tratta di vettura sportiva.
 Paolo.
 

Holden/Alfa di adesso consumano anche di più, e vanno meno.
Mi sembra che questa sia la conseguenza dei pesi maggiori delle auto
su cui sono montati. Il 2.0 JTS pero` ha una coppia particolarmente
elevata e costante su tutto il campo di erogazione, credo quasi da
record per un 2.0 aspirato:
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/616Foto23FotoGrande/$File/23.jpg


record per un 2.0 aspirato:
Non e` il nuovo V6, lo portavo pero` come esempio.


 record per un 2.0 aspirato:
Mah, l'Holden/Alfa in effetti ha delle emissioni inferiori rispetto al
Busso nonostante consumi molto e non meno. Evidentemente era
impossibile rivisitarlo e forse l'accordo dell'epoca con GM lo ha
portato a essere accantonato.

> Questo e` un fattore extra-tecnico.
Ma state parlando del benzina o del disesel?
Riguardo all'A6 non mi risulta sia mai esistito un 2.5 TDI V6 iniettore 
pompa.

 
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/616Foto23FotoGrande/$File/23.jpg
Sicuro che questi dati non siano del 2.2 JTS?
-- 
Saluti
Alec (29,72+,CT)
Powered by AMD Opteron 180 2.8GHz
Fueled by ATi - Sapphire X1800XT-OC
OnLine by Tiscali 12Mega 

 pompa.
Vero, non era iniettore pompa, ho sbagliato


Penso pure io, leggo 185 cv,,,,

Benzina!! Un diesel che arriva a 6900 giri credo proprio non esista!
Eh sě... magari esistesse.
Mi sembrava si stessero mescolando benzina e diesel e non ci capivo piů 
nulla.... 

Sicuro che questi dati non siano del 2.2 JTS?
Si`, ho cannato, sono del 2.2 JTS.


 listino oggi.
Assodato che bmw non produce V6, il 6 in linea produce 218 cv


cazzo, è vero, scusate

 wrote:
, il 6 in linea produce 218 cv
No, siamo a quota 190, guarda bene

 No, siamo a quota 190, guarda bene
Dall'uscita della serie 3, dal 2005, il 2.5 eroga 218cv, quello da 192cv è 
comunque stato prodotto dal 2001 (prima c'era il 2800 di pari potenza se non 
sbaglio) al 2005.
Quindi all'epoca della 166, il busso 2.5 era al top.


 wrote:

Boh, sito quattroruote 
http://www.quattroruote.it/listino/sintesi.cfm?mar=85&cmod=3399&call=65168&aa=2007&mm=9&ccar=3
che poi esiste anche un 218 cv ok, ma parte da 190...e siamo nel
2007...io la 166 la avevo nel 99, 8 anni fa

che poi esiste anche un 218 cv ok, ma parte da 190...e siamo nel
Il 2.5 da 218cv è durato 2 anni, fino a qualche mese fa era in listino, ora 
lo hanno sostituito da un 3.0 con 2 livelli di potenza di 218 (consuma meno 
del 2.5 di pari potenza) e 272cv, mentre sulla serie 5 c'è ancora il 2.5 ma 
in versione depotenziata da 190cv.
Il "problema" è che in bmw hanno un ottimo 3.0 che consuma meno del 2.5, già 
dalla vecchia versione da 231cv!!


 Honda Fireblade cbr 954rr
Possono avere anche un 6000, ma oltre il consumo ci sono i costi di
bollo e assicurazione. Sta di fatto che comunque la potenza del 2500
Busso di 15 anni fa corrisponde a quella di un buon 2500 di oggi, al
contrario di quello che qualcuno diceva li sopra

 
La potenza si, i consumi sono 4 volte maggiori, quelli del busso ovviamente.


Perfetto, i 2500 BMW consumano quanto la mia Smart 600. Quando
riparliamo seriamente battete un colpo, sembra di stare al bar.
Ciao

 ovviamente.
Infatti bmw nel 2000 ha fatto questo splendido 3000cc che va tanto e consuma 
un cacchio! Anche il suo predecessore 2800cc da 190cv non era male, ma il 
3000 che l'ha succeduto consuma meno e va di più! Merito e lode a bmw, ma 
anche ad alfa per aver progettato *nel 1970* un motore così longevo (motore 
affidabilissimo) e prestazionale.
Secondo me fino a metà anni '90 il motore busso poteva dire la sua con i 
motori bmw, poi i bmw hanno fatto un passo avanti, ora anche due, rispetto 
gli attuali opel/alfa.


contrario di quello che qualcuno diceva li sopra
Si, concordo con te, infatti è questo quello che ho scritto!
Per l'assinculazione, almeno la mia (Sai-fondiaria), oltre i 21cv fiscali 
paghi uguale.


 Per l'assinculazione,
ROFTL!!

bollo e assicurazione. 
Il bollo si paga sulla potenza, se hai 200 cv paghi lo stesso sia con
un 1300 biturbo che con un 5 litri spompatissimo.
Quasi tutte le assicurazioni hanno pareggiato i costi assicurativi per
tutte le cilindrate sopra i 2 litri.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usualmente / Mini Cooper Cabrio talvolta
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www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtů"