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Titolo: audi 80 guasti misteriosi

ero il felice proprietario di una (ex) perfetta audi80 1,8 benz. 
del 91. sabato scorso mi è successo questo: prendo la vettura, 
percorro una decina di metri e di colpo sento un rumore di rotto 
e la vettura si ferma di colpo.. invano tento di farla ripartire.
meccanico ed elettrauto, dopo vari e vani tentativi (calotta e 
distributore sostituiti), affermano : la vettura è andata fuori 
fase; la cinghia distrib. è ok, quindi l'accaduto è inspiegabile.
comunque smontano e rimontano lo spinterogeno, rimettono in fase 
la vettura e riparte.. sabato pomeriggio la uso ed è tutto ok .
domenica mattina, metto in moto e la spia dell'olio non si 
spegne.. controllo l'olio c'è , faccio qualche altro tentativo 
ma la spia rimane accesa ..lascio perdere 
lunedì il meccanico dice : può essere il bulbo o la pompa 
dell'olio .. cambia il bulbo ma la spia rimane accesa .. quindi 
è la pompa .. secondo lui per intervenire bisogna buttare giù il 
motore ..
che ne pensate ??? cosa può essere successo, e c'è una relazione 
tra i due guasti ?? e poi che fare , riparare o buttare ???
grazie a tutti
-- 
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 motore ..
Dov'e' la pompa dell'olio su quel motore, e da cosa e' azionata?
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 tra i due guasti ?? e poi che fare , riparare o buttare ???
MA BUTTALO STO CESSO 

 MA BUTTALO STO CESSO
Fuori quelli di IDL da qui, per favore (occhio al crosspost).
-- 
     A.''같
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Il meccanico ha resettato la centralina dopo avere cambiato il bulbo?
Credo e sono sicuro di no.
Se nella centralina rimane segnalata l'avaria al bulbo è necessario
resettarla, ciò si fa staccando uno dei poli della batteria per un'oretta.
Dopo che hai fatto ciò sarebbe utile accendere l'auto solo quando è fredda
e fare girare il motore al minimo fino  a quando raggiunge la temperatura
di accensione dell'elettroventola. Questa è la "procedura di
apprendimento" che istruisce la centralina sui vari parametri.
Ad ogni modo ti consiglio di farla sistemare. E' un'auto da sfruttare
ancora per un bel po'.
Ciao.
Paolo
http://paolov5.altervista.org
 
-- 
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 ancora per un bel po'.
Ecco, su questo sono d'accordo.
-- 
     A.''°°


 tra i due guasti ?? e poi che fare , riparare o buttare ???
Non vedo che relazione possa esserci.
Il problema dell'Audi 80 come la tua è che non si riesce a levare la coppa 
dell'olio senza togliere il motore dall'auto.
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it.
Non intendo cantare la gloria
né invocare la grazia e il perdono
di chi penso non fu altri che un uomo
come Dio passato alla storia

 
-- 
ROTFL (38, TO)
"Il giudizio dei ventilatori è determinato, senza un tester guidare:  Il 
BMW è pazzo." (ff)
"Non si dimentichi: gli automobili del deuschte sono macchine di 
sbiaditura." (Taffo)
- jtd ti dice nulla ?
- Sì, ma come fai a dire di fare 20 km/l in città ? Abiti in una città 
in discesa ?
(Luciano - "Dialoghi dei killati")

 Dov'e' la pompa dell'olio su quel motore, e da cosa e' azionata?
Nella parte posteriore della coppa, azionata dalla conghia di 
distribuzione, tramite una coppia di alberini secondari.
Evidentemente si è bloccata e ha sgranato. Non mi risulta che la 
sostituzione richieda la rimozione del motore, ci si arriva da sotto una 
volta smontata la coppa.
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 volta smontata la coppa.
Perfetto, era li' che volevo arrivare.
Direi che il meccanico che ha fatto il lavoro avrebbe dovuto ricercare le
cause dello sgranamento, senza asserire che l'accaduto era "inspiegabile".
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 accessibile una volta rimossa la carenatura inferiore...
Sulla mia Audi 80 c'era una bella traversa che passava esattamente sotto la 
coppa dell'olio. Forse su quella del 91 non c'č...
Mi basavo sul fatto che, sotto la pelle, le Audi 80 del '77 e dell'86 sono 
assai simili.
Ciao
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo č il bello del Select... - CF

 sono assai simili.
vero.


 
ringrazio entrambi per l'interessamento. 
questi alberini comandano anche l'ingranaggio dello 
spinterogeno ? 
per smontare la coppa occorre tirare su il motore ? il motore è 
sorretto posteriormente al telaio per mezzo di un telaietto che 
è sottoposto alla coppa .. ad occhio la coppa non viene via 
proprio facilmente senza alzare il motore ..
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ringrazio entrambi per l'interessamento. 


 proprio facilmente senza alzare il motore ..
Quindi è giusto quello che ricordava 8tto... certo in questa maniera il 
lavoro diventa più complesso, perché bisogna sostenere il motore su 
cavalletti e smontare il telaio ausiliario. Debbo fare la stessa 
operazione per motivi diversi (sistituzione dei silent-block del telaio) 
e la manodopera preventivata non è poi tantissima. Informati bene, 
sarebbe un peccato rottamare l'auto.
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 che non hai un gran meccanico.
Pare anche a me. Puleggina piccola, albero parallelo all'albero motore.
Da lì, con rinvio a 90°, sono comandati sotto la pompa dell'olio, sopra lo 
spinterogeno.
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 Quindi è giusto quello che ricordava 8tto... 
Cavolo, ne ho detta una giusta su un'Audi :-)


 comando sia lo stesso.
Precisamente dovrebbe essere così: un albero orizzontale è azionato 
dalla cinghia distribuzione; detto albero percorre l'intera lunghezza 
del monoblocco, e nella parte posteriore si ingrana con una coppia 
conica su un albero verticale, il quale comanda la pompa dell'olio (in 
basso) e il distributore (in alto). Sì, deve essere propro così. L'avevo 
notato perché in successive evoluzioni del 1,8 che non hanno più il 
distributore, i due alberini sono messi esattamente allo stesso modo, e 
uno si chiede il perché di quela collocazione della pompa olio...
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 uno si chiede il perché di quela collocazione della pompa olio...
Una delle soluzioni IMHO geniali del motore Fire è proprio la mancanza di 
tutte queste complicazioni.
Il distributore è calettato direttamente sull'albero a camme, dal lato 
opposto rispetto alla cinghia (sopra al cambio, quindi).
La pompa dell'olio è a lobi e non ad ingranaggi ed è direttamente calettata 
sull'albero motore.
Sul motore PSA TU è adottata identica soluzione per il distributore (che 
sulla mia peraltro manca) mentre per l'azionamento della pompa dell'olio è 
stata adottata una curiosa soluzione: è montata sul lato cinghie, sotto 
all'albero motore, azionata da una corta catena. A me pare 'na stronzata...
Ciao
