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Titolo: Com'è messa ad usabilità quotidiana la 996?

Solo per curiosità, nessuna intenzione di acquisti imminenti, volendo 
prendere una 996 per farci 25mila km anno cosa bisognerebbe aspettarsi? 
Paragonabile ad una altrettanto attempata Mb S?
 
 
Ciao.
Luca.

Magari col tiptronic.
Sì, lo so che è un cambio vecchio, ma mi riferisco solo all'affidabilità.

 prendere una 996 per farci 25mila km anno cosa bisognerebbe aspettarsi?
 
Certo che ultimamente hai proprio le idee chiare. :-P

 Certo che ultimamente hai proprio le idee chiare. :-P
 
In realtà tutte le idee degli ultimi tempi sono proprio conseguenza 
della 996-voglia :-)
 
 
Ciao.
Luca.

Paragonabile ad una altrettanto attempata Mb S?
 
Se ti piacciono i panini.... l'effetto è assicurato, aperta in due come un 
panino e poi gli fai una bella farcitura!
lol.
 
Ma un triciclo di 5/7 anni no? eh? 
 

Paragonabile ad una altrettanto attempata Mb S?
 
Un tagliando l'anno, tra 500 e 900 euro in Porsche
Un treno di gomme o giù di lì, anche se dipende da quanto vai.
Il motore è un'incognita, può andare molto bene o spaccarsi. Vista
l'età può essere un'idea andare su una col motore già rifatto.
Tanta benzina
Guaietti elettronici? Probabili
Non si sentono molti problemi sul tiptronic, comunque io la prenderei
manuale (ma ti capisco)
 


Non ha esattamente il motore più affidabile del mondo. Cercherei una 3.6 intorno ai 100mila km, sperando di essere tra quelli che arrivano a 200mila. Pochi, pochissimi proprietari, eviterei quelle passate di mano di recente. Storia chiara, manutenzione regolare, libretto tagliandi completo. Cercherei anche un peppino per evitare i centri Porsche.
Non ci sono altre criticità.
 
JM

 manuale (ma ti capisco)
 
Bene.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 Non ci sono altre criticità.
 
Bene. Anche se, il motore è una criticità bella costosetta.
Ma se capitasse di doverlo rifare quanti soldi servirebbero? Diecimila 
basterebbero?
 
 
Ciao.
Luca.

 del subject.
 
E' un motore così dimmerda?
 
 
Ciao.
Luca.
 


Non credo abbia alcun problema... piuttosto la 996 aveva qualche rogna 
al motore essendo la prima raffreddata ad acqua. Meglio una 993 anche se 
costicchia un po' di più. :P
 
-- 
Saluti
Alec (35,72+,265,170,CT)
Powered by AMD P-II X4 965-BE 3.9GHz
Fueled by ATi - 790GX - HD3300-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M

 costicchia un po' di più. :P
 
Nell'ottica della daily car, non ha alcun senso un modello più vecchio 
che costa di più.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 motore che è un piacere, LOL!
 
Insomma la prima serie spakka il motore, la seconda meno ma in compenso 
fa cagare l'elettronica, wow!
Mi sa che se voglio la sportiva e non spendere un fottio, mi tocca 
restare sulla stella e guardare le CL.
 
 
Ciao.
Luca.

 basterebbero?
 
In Porsche no, da un peppino probabilmente sì.
 
JM
 
 

perché sono cojoni.
 
Pressioni da parte delle lobby dei liquidi per radiatori.
 
 

 In Porsche no, da un peppino probabilmente sì.
 
Uno bravo bravo lo conosco, però non lo fa di lavoro. E' uno abituato a 
mettere le mani su tutti i tipi di Mercedes. L'ho visto personalmente 
rifare un V8 a cui non si capisce come si è staccato qualcosa nel 
basamento, forse una biella, che ha fatto un buco nel basamento grosso 
come un pugno, una cosa mai vista e a cui non avrei creduto se non 
l'avessi vista.
Inoltre sa revisionare smontando ogni pezzo i cambi automatici. Insomma 
uno bravo. Penso che se dovessi rifare il motore di una 996 potrebbe 
pensarci lui per un tozzo di pane (relativamente).
 
 
Ciao.
Luca.

 Ma esattamente qual è la parte delicata? Cosa si rompe?
 
L'albero intermedio, soprattutto, ed il risultato è che saltano le 
catene di distribuzione. Però ci sono anche casi di grippaggio, e ho 
sentito anche di problemi alle testate.
 
JM
 
 

possibilità di rottura.
 
In realtà si legge un po' di tutto.
Sui siti ammeregani di porscharoli scannaioli è molto diffusa
l'opinione secondo la quale le Porsche "usate come se fossero rubate"
(testuale) rischino meno rotture di quelle condotte prevalentemente ad
andature turistiche, il tutto supportato da fantasiose teorie sulla
lubrificazione, il raffreddamento, gli alieni col raggio della morte.
Poi quando le mettono in vendita, non si capisce perché, tutti ci
tengono molto a specificare che la macchina non ha mai fatto pista.
Come sarà questa cosa, come sarà?
 

perché sono cojoni.
 
Probabilmente il problema è stato di concorrenza e celodurismo.
Nel momento in cui le M3, le AMG e la audi RS viaggiavano dalle parti
dei 350-400 e passa cavalli, i 300 che si potevano tirare fuori
dall'aircooled non bastano più per vendere le macchine. Fa niente se
chi guida sa bene che già dalle parti dei 250 CV e probabilmente anche
prima la differenza comincia a farla chi guida.
 
Certo avrebbero potuto tirare avanti ancora qualche anno passando il
turbo a motore elettivo per tutta la gamma e riservando magari il
raffreddamento a liquido per la "vera" turbo, ma si sarebbero fatti
concorrenza da soli: il rischio di tirare fuori la 911 mainstream che
va meglio della speciale sarebbe stato forte, un po' come negli anni
'80 quando lo sviluppo della 944 aveva messo in crisi la 911.
 
Anche adesso tengono a freno le versioni speciali della cayman/boxster
per il concreto rischio che buona parte degli appassionati preferisca
la piccolina al mito, con conseguente (corposa) riduzione dei
profitti.
 
Fatto sta che le 993 sono carissime e le 996 vengono via a prezzo di
saldo.
 

chiss� perch�, LOL!
 
Gi�.
Anche cos� una 996 4S me la metterei in garage, eh.

 ormai pressochè perfetto. Perchè l'hanno abbandonato?
Impossibile andare oltre l'euro2 con un motore raffreddato ad aria.
 
-- 
8tto (42,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 Impossibile andare oltre l'euro2 con un motore raffreddato ad aria.
 
Come mai? Sapevo solo che fossero ai limiti di sviluppo del progetto per via 
dei limiti di rumorosità - tanto che il lubrificante doveva contribuire in 
modo decisivo al raffreddamento, non potendo ottenere la massima efficienza 
dalla ventilazione forzata - e che il raffreddamento ad aria delle teste 
plurivalvole fosse piuttosto critico.
-- 
- JF - (ge, 37, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
http://ericdrv.files.wordpress.com/2009/08/campagnaantirottamazione2.jpg
 

 plurivalvole fosse piuttosto critico.
Anche quello.


 un motore "caldo".
 
Già, non ci avevo minimamente pensato. Grazie 1000 della spiegazione.


 Paragonabile ad una altrettanto attempata Mb S?
 
Guarda, ti do un consiglio ben più godibile e forse affidabile
 
Maserati 3200 GT biturbo, l'ultima che con ferrari non ha molto a che fare

 dicevo.
Vero, ma a che pro? Una volta che hai messo il circuito dell'acqua, 
tanto vale raffreddarci tutto il motore.


 Maserati 3200 GT biturbo, l'ultima che con ferrari non ha molto a che fare
 
Più godibile, forse, per l'abitabilità. Però come costi di gestione 
credo sia un altro mondo.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 Maserati 3200 GT biturbo, l'ultima che con ferrari non ha molto a che fare
 
Comunque non fa niente: sono rinsavito, è stato solo lo sbandamento di 
qualche giorno.
Troppo costoso, al cambio resterò su una W211 o magari una E60, massimo 
rapporto qualità/prezzo. Ecco, magari ben motorizzata.
 
 
Ciao.
Luca.

 al cambio resterò su una W211 o magari una E60
 
Anzi, niente E60: dentro è troppo brutta.
 

 Il problema principale per� � il mantenimento di una temperatura costante,
 
Ma va a cagare!

 
Non che fuori...
 
-- 
8tto (42,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 con un motore raffreddato ad aria
 
Questa e' l'unica ragione. La stessa peraltro che ha imposto di abbandonare il Mezger.
-- 
Kamox

 Non che fuori...
 
Lol :-)
In effetti anche fuori non è una bellezza ma non posso dire che sia 
brutta. Certo, confrontata alla w211 perde dieci a zero.
 
 
Ciao.
Luca.

 credo sia un altro mondo.
 
Più che altro perchè non puoi andare a protestare dall'assistenza
Maserati. Però anche qui molti pezzi si riparano in casa dal peppino
specializzato o sono comuni ad altre auto e si può risparmiare qualcosa.
 
Chi l'aveva ha ricordi terrificanti: auto appena uscite dal meccanico
che si rifiutavano di partire, o peggio.