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Titolo: Per chi domandò, storia di una Ritmo

Beh, Ritmo 60CL, una delle poche senza problemi di carrozzeria (considerando
che č dell'84).
Mi stufo delle ripresa infima, vado da uno sfasciacarrozze, piglio
l'avantreno completo (engine, cambio, frizione semiassi mozzi freni
sospensioni barraduomi marmitte etuttoquellocheserve)  me lo smonto (DA
SOLO). Piglio il mio 1100, lo sbarco, ci monto tutto. Taglio le molle (ho un
bellissimo libro sull'assetto), cerchioni maggiorati (tutto omologato).
4 carburatori Weber da 40, alberi a cammes e testa ribassata , qualche altro
casino tipo radiatore x olio...
Albero a gomiti bilanciato e alleggerito, bielle lavorate.
totale 170 cavalli...
Spero di avervi raccontato una storia di quelle che per me sono ideali per
la buonanotte...
Magari ci vediamo ad un IDA, se mi spiegate cosa č....
Ale
--
...............................................
Ale "Cooter"  The RitmoDriver
dan...@tin.it
burn that X out to reply

che è dell'84).


> Ale "Cooter"  The RitmoDriver
Senti maaaaaa... "Cooter" come il meccanico di "Hazzard" ?
In effetti è un lavoro molto "americano" ;-)
Cmq, complimenti per il trapianto!
Ciao!
Andrea Massucco      
and...@dircon.co.uk
      ICQ: 35233011
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# gaudeamus maxime in nomine Bacci, Tabacci Venerisque #
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Mazda 323 1.8 4WD GTX      Saab 9000 T16 CD - 9000 Aero

Sorry
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI "Electric Engine" driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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Scusa , ma come hai tirato fuori 170CV da un 1.6?
Simile cosa l'abbiamo fatta anche noi su un Ritmo 105TC. Abbiamo montto
bracci, moontanti, barra antirollio, Dischi e pinze ed altri particolari di
una Ritmo 130 grp.A e installato un motore da una Delta 1.6 Turbo.
Nonostante il motore sovralimentato e modificato non riuscivamo a vedere
170CV veri... (ecco perchè siamo poi passati al motore 2000 di un Integrale
8v.... -> Motore di una Ritmo 130grp.A)
Sono curioso ed impaziente!!!
Ciao
ALex

bellissimo libro sull'assetto), cerchioni maggiorati (tutto omologato).
Cosa dice il tuo libro a proposito del taglio delle molle ??
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
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170CV veri... (ecco perchč siamo poi passati al motore 2000 di un Integrale


...


spiego)
Spiega, spiega....
(per curiosità, quanto ti sono costate queste modifiche?)
Stratocaster
Uno Fire Driver
E-Mail: 
can...@hotmail.com
ICQ: 24391439

-spiego)
Questa m'interessa... l'hai costruito tu? io ho provato a fare
qualcosa del genere, ma non avevo un'auto su cui sperimentare (in casa
ci sono 2 diesel ed una Dyane 6CV, con un impianto particolare)...
Ciaooo!!!
      ->UoScAr<-
->CoRsA 1.5TD DrIvEr<-
   ->ICQ  4218189<-

...


>Cosa dice il tuo libro a proposito del taglio delle molle ??
Sicuramente chè è la cosa migliore per abbassare e irrigidire un
auto.....che lo fanno tutte le F355 del Challenge e che lasciando gli
ammortizzatori originali è ancora più bello!!
;-))))
Ciao MrB

molle dalle valvole...
Desmodromico o pneumatico?
Nel primo caso hai un sistema meccanico che oltre alla camma che apre
la valvola, presenta un'altra camma che provvede alla chiusura, tipo
(per chi la conosce) la distribuzione resa famosa dalla Ducati.
Nel secondo, invece delle molle hai un pistoncino di aria compressa
che provvede a richiudere la molla. Ovvio che in questo caso non hai
molle che possono sfarfallare, e quindi ti permette regimi molto più
alti, ma concettualmente è equivalente alle molle. Questo sistema è
ormai diventato comune in F1.
Quale dei due?
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
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ICQ UIN: 4005815
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

>;-))))
In pista forse, perché è liscia e non verrà usata una grande
escursione... su strada è una porcata, l'auto la abbassi ma la durezza
delle molle è costante, e siccome era calcolata per sfruttare una
certa corsa, ridurre la corsa senza irrigidire le molle aumenta solo
le possibilità di finire sui tamponi di fondo corsa. E a quel punto la
tenuta va a farsi friggere.
Ricordo che una molla funziona secondo un'elementare relazione,
secondo cui L = k*F dove L è la variazione di lunghezza dalla
posizione di riposo, F la forza applicata e k la costante elastica.
In poche parole, vi faccio un esempio con numeri semplici: se con uno
sforzo di 10 kg accorcio una certa molla di 1 cm, con 20 la accorcerò
di 2, con 30 di 3 e così via. Con 100 kg, infine, comprimerò la molla
di 10 cm.
Ora immaginiamo di tagliare la molla, in modo che al massimo la sua
corsa utile sia di 5 cm. Applicando sempre i 100 kg... raspiamo per
terra! Perché quei 100 kg comprimerebbero sempre la molla di 10 cm,
solo che dopo 5 cm siamo già a fine corsa! :-(
Quindi, se vogliamo ridurre l'escursione della molla, dobbiamo ANCHE
aumentare la sua costante elastica, in modo che 100 kg provochino una
compressione di 5 cm anziché di 10 cm come prima!
Se quindi dimezzo l'escursione, devo raddoppiare la durezza delle
molle!
Alternativamente... dimezzare il peso del veicolo!
Infatti, se prima con 100 kg comprimevo la molla di 10 cm, per
comprimerla di soli 5 cm posso o raddoppiare la durezza della molla,
oppure fare in modo che ci gravino sopra solo 50 kg :-)
La soluzione più semplice è ovviamente quella di montare molle più
rigide!
Tagliare le molle è una schifezza, può avere senso in pista perché
essendo molto liscia l'escursione delle sospensioni comunque non viene
mai utilizzata tutta, e se ne può quindi sacrificare una parte.
Ma su strada è un non-senso, ti troverai sempre a rimbalzare sui
tamponi di fondo corsa, quando non addirittura sui fine-corsa degli
ammortizzatori.
Nel "migliore" dei casi volerai fuori strada prendendo una buca a metà
curva perché di colpo sei andato a fine corsa, nel peggiore ti si apre
una ruota in piena velocità perché cede l'ammortizzatore :-(





alti, ma concettualmente è equivalente alle molle.
Ma non hai nessuna frequenza di risonanza delle molle...certo che su
una Ritmo che immagino non passi i 14mila...
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
c...@agonet.it
 Icq 16635319
----------------------------------

-Infatti, normalmente la macchina va con 1 scintilla x candela x ciclo.
Gia', e mi sembrava logico far scoccare una seconda scintilla in caso
di misfiring e/o per bruciare eventuale miscela incombusta...
Quanto dura la "fiammata" nel cilindro? :-???


...


una Ritmo che immagino non passi i 14mila...
Oh beh, perché porre limiti alle elaborazioni??? ;-)))


che è dell'84).
Anche io avevo una Ritmo!!! La 60 cl. 
Modifiche apportate: tutte ad alto contenuto scientifico:
1)asportazione della padella del filtro dell'aria comprensiva di
relativo filtro;
2)saldatura di una chiave inglese sul longherone sinistro anteriore,
perchè mangiato completamente dalla ruggine, e essendomi appoggiato ad
un marciapiede si era letteralmente strappato il tutto;
3) eliminazione della scatola dei fusibili, con un ponte dall'entrata
nella scatola direttamente all'uscita; ho praticamente by-passato i
fusibili che si bruciavano in continuazione.
Km fatti in queste condizioni: 125.000
Viaggio Roma Palermo e ritorno (a 145 fissi!!)
viaggio Roma Varano De' Melegari (per provare la 145 boxer appena
uscita con Automobilismo)
Viaggio Roma-Cagliari-Olbia-S.Teresa IN SEI PIù BAGAGLI.
Problemi riscontrati: grossi traumi sonori e rincoglionimento
generale....
Ritmo come Hilander: ne rimmarrà una sola!
Giuliano #Amadis
Rover214 Si Driver
Lamborghini Diablo Dreamer
ICQ 27822290
Prima di accendere il quadro, 
attiva il cervello.

totale 170 cavalli...
Se abiti vicino a Firenze ti faccio parlare con il mio meccanico che
ha fatto un lavoro molto simile su una 105TC....una bestia. Anche
perchè la vedi, mezza scassata e non ci fai caso. Poi ti spettina in
accelerazione e ci resti malissimo :)))
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
!!!!!Togli HUHI per rispondermi !!!!
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

wrote:


Oh beh, perché porre limiti alle elaborazioni??? ;-)))
Allora mi sembra piu' sensato un disintegratore/reintegratore
molecolare per far scomparire e ricomparire le valvole quando vogliamo
:-)


sì che il circuito rimanga sempre 2 scintille indietro....
?


Quanto dura la "fiammata" nel cilindro? :-???
Dura pochissimo, a 3000giri/min tutto deve avvenire nell'arco di
spinta utile sulla biella, prima e dopo vuol solo dire tentare di
scardinare i supporti di banco, a quei giri sono millesimi di
secondo...ma la velocita' del fronte di fiamma e la facilita' di
accensione varia in base alla densita' della carica peggiorando per
valori estremi (troppo grassa o troppo magra) e non certo in base ai
giri.
Un sistema a doppia accensione serve per raggiungere la combustione
completa in un tempo minore diminuendo il percorso ma le accensioni
devono essere simultanee, certe accensioni generano una scarica di
piu' scintille rapidissime, ma non certo paragonabile a due scintille
nell'arco di gradi quanto alla durata di una singola in un sistema a
scarica di condensatore.
Con tutto il rispetto per il progetto a scintille multiple...lo trovo
assolutamente inutile :-)


Quanto dura la "fiammata" nel cilindro? :-???
Nel giro di circa 3 ms il fronte di fiamma arriva al lato lontano
della camera di combustione, sui grafici che ho sottomano su un
cilindro sperimentale che gira a 18 giri/s, finisce la combustione
dopo circa 30 gradi dell'angolo di manovella, quindi in 1/12 di giro,
quindi in poco meno di 5 ms.
Poi dipende da diversi fattori, come forma della camera di scoppio,
regime di rotazione, ecc. ecc.
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800