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Titolo: Dubbio atroce: colore dell'olio nelle auto diesel

Ciao, ho a che fare con degli automobilisti diesel che non conoscono il 
comportamento dell'olio che hanno nella coppa. Uno di questi ha estratto 
l'astina dal motore della propria Mondeo e, constatato che il colore dopo 10K 
chilometri era decisamente nero, si è fiondato a prendere due taniche per il 
cambio. Un controllo alle altre astine dell'olio del parco macchine ha dato 
esiti simili: dopo vario chilometraggio tutti gli oli erano neri, senza ombra 
di dubbio. L'unico biondo cell'ho io, motore a benzina e ultimo cambio 800 
chilometri fa (e ci mancherebbe... :)
Ora, io la mia deduzione l'ho fatta ma chiedo alla Cassazione di 
it.discussioni.auto: è normale che l'olio dei diesel sia nero anche dopo un 
chilometraggio limitato? Grazie :)

 chilometraggio limitato? Grazie :)
diventa nero subito 


Si, diventa nero molto presto, anche perchè i motori diesel sono tutti 
dotati di turbina, che è lubrificata anch'essa dall'olio motore.
Normalmente infatti nei naftoni (e nei turbo in genere) l'olio si cambia 
molto prima dei normali benzina aspirati.

 chilometraggio limitato? Grazie :)
Si... sono sufficienti pochi Km dopo il cambio dell'olio per annerirlo.
E' solo una questione di colore, l'olio però resta buono fino al Kmtraggio
indicato per il tagliando.
-- 
---> 
ra...@despammed.com
  (al momento non funziona)       ICQ:11928715
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ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

mi sento d aggiungere i miei 2 grammi ...
il discorso colore olio/ bontà dello stesso, potrebbe venire
trascurato, nel caso dei propulsori a ciclo diesel...
potrebbe... ma nn deve!
se è pur vero che la causa primaria dell' annerimento nei diesel è il
particolato che causa il blow-by, giunge in coppa e lì si miscela
inevitabilmente con , appunto, l' olio, e che d per se stesso nn deve
essere considerato indice d degradate prestazioni dell' olio stesso,
consideriamo che questo particolato è veicolato dai gas della
combustione del gasolio stesso.
orbene, questi gas, nelle varie condizioni operative in cui si viene a
trovare a lavorare un motore ( a freddo, a t medie, a caldo), sono
senz' altro forieri d sostanze per lo + acide, che contribuiscono al
deterioramento progressivo dell' olio stesso ( sbbene in parte
neutralizzate dagli additivi antiacido contenuti nel pacchetto standard
d ogno lubrificante per autotrazione).
naturalmente poi, l' azione sinergica d eccessivamente alte, o per
contro basse t d lavoro( e peggio quest' ultime...) contribuisce ad
inficiare progressivamente la capacità " operativa " dell' olio
stesso.
detto questo... u n appunto sul... motore!
ovvero: cosa cè è all' interno... sulle pareti interne, sulle
superfici lambite  dall' olio, nel nostro bel motore? ecco... a parte i
necessari distinguo intesi come zone specifiche ( sottoposte a carichi
o tempearture + o - gravosi/e )... cosa inevitabilmente troveremmo ...
potessimo smontarlo, il ns bel motore?
le peggio schifezze! ...a partire da lacche d varia natura, sepolte
sotto vernici e morchie semisolide... per ogni dove!
orbene alla luce d quanto esposto ( poca luce, invero... trattandosi d
un luogo, l' interno del motore, notoriamente buio ...;) )... nnsarebbe
meglio che ... al cambio olio... pulissimo anche ( od almeno tentassimo
) l' interno, appunto, del motore, prima d aggiungervi il nuovo ( e
prezioso ) lubrificante?
posso suggerire una via... un po' costosa, 1 po' laboriosa, forse, ma d
sicuro effetto!
tanto per cominciare, sfilata l' astina olio, controllare d che colore
è la porzione che normalmente rimane immersa nell' olio... può essere
1 discreto indicatore delle condizioni del resto...
inoltre svitato il tappo del rabbocco olio, armarsi d torcia elettrica
e scrutare le porzioni d albero/ i a camme o quant' altro si ri9esca ad
avere sott' occhio...
cosa vediamo??? superfici belle linde, appena velate d' olio, oppure
cumuli d morchia sovrastare metalli ammorbati d lacche? :-OO
nel caso della 2a ipotesi, passare senza indugi all' azione: procurarsi
un ottimo pulitore per circuiti d lubrificazione, seguire
scrupolosamente le indicazioni del produttore, lasciare agire il tempo/
chilometri prescritti, swcolare via il tutto, ...
e dulcis in fondo, avendo cura d sostituire il filtro olio
contestualmente a quanto appena esposto...riempire col nuovo olio...
che avremo avuto cura d scegliere dei migliori sintetici ( od almeno a
base sintetica) nelle giuste gradazioni / specifiche raccomandati nel
libretto U & M della nostra cara brum-brum!
mi si vorrà perdonare la prolissità... ritengo cmq d aver esposto una
idea ( che peraltro applico costantemente alla mia car) della quale si
potrà trarre sicuro giovamento ( considerando le nostre car un bene
alquanto prezioso, ed essendo d queste, il motore, alla stessa stregua
del cuore negli esseri viventi... ci peremtteremmo d trascurare la
salute del nostro cuore? d lesinare su spese relative a diagnosi e
cure? no? certo che no!!! lo stesso dicasi del nostro sangue! certo!
allo stesso modo considereremmo l' olio motore! )
buone pulizie!
ciao:)

chilometraggio limitato? Grazie :)
Grazie a tutti per la lubrif... ehm, delucidazione! :)

 molto prima dei normali benzina aspirati.
Mica vero, nei motori moderni il cambio olio è a 30.000 Km, con qualche 
rabbocco in mezzo ovviamente.
-- 
"Sono quel che sono"
Braccio di Ferro

 > molto prima dei normali benzina aspirati.
LOL
...ma dove le andate a scovare certe ca77ate...
Fabio

mi si vorrà perdonare la prolissità...
Non sapevo dell'esistenza di additivi per l'olio che pulissero
l'interno del motore.
Ciao.

 cambia molto prima dei normali benzina aspirati.
te l'ha detto la marmotta che incarta la cioccolata?
-- 
Questa firma è online in edizione ridotta per venire incontro alle
vostre capacità mentali

 Ciao.
sì, ve n' è 1 ampia gamma, invero!
t consiglierei, nel caso tu volessi sperimentare, i prodotti d
Sintoflon- www. sintoflon.com- oppure la linea proposta su
www.ilmiomotore.com
.
buoni pure quelli della linea Winn's. anche Green Star.
ciao:)