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Titolo: IDAtest Porsche 968

Più che un IDAtest lo considero un resoconto accompagnato da ricordi di
guida di un Porche 968 cabrio.
La 968 quasi tutti sapranno che è l’erede della 944. Nel 1991 già la
944S2 aveva la sua nuova versione, la 944S3; ma quest’ultimo modello
era talmente innovativo rispetto alla S2 che si preferì farne uno
completamente nuovo: così nacque l’ultima Porche a motore anteriore, la
968. I puristi accaniti non hanno mai accettato la 968, come non lo
hanno fatto per la 914, 924, 944 e come ora fanno per la 996… con la
Boxster il discorso cambia un po’ ma la sostanza è che il Porschista
vero vuole motori a sbalzo sull’asse posteriore e raffreddamento
ad’aria! Discorsi opinabili quindi sorvoliamo…
Nel 1991 incrociando 928 e 911 venne fuori questa 968, molto bella
esteticamente soprattutto la versione cabrio, un po’ più banale la
Coupè che assomiglia forse un po’ troppo ad una 928 rimpicciolita.
Infatti adotta lo stesso sistema di fari a scomparsa anteriori e delle
belle prese d’aria nella parte anteriore.
Il motore, un 4 cilindri DOHC 16 valvole, longitudinale e in alluminio
(se non ricordo male…), 240 cv a 6200 giri; cambio a 6 marce (a detta
dell’officina che ce ne ha cambiati 2 è un po’ delicatino…) o Tiptronic
4 marce. Il manuale ha una sesta che è tutt’altro che un’overdrive,
infatti 5° e 6° sono separate da 500 giri. Velocità max dichiarata e
rilevata di tachimetro 250 km/h, 0/100 in 5.9 con il manuale.
La distribuzione dei pesi è la classica 50/50 già testata sul 944. La
guidabilità è ottima, peccato la mancanza del differenziale
autobloccante che avrebbe aiutato molto. Sospensioni a ruote
indipendenti con barre antirollio ant e post. Il sovrasterzo di potenza
è all’ordine del giorno ma l’ottima posizione di guida e lo sterzo
preciso non la rendono troppo difficile da guidare, anzi! Gli innesti
del cambio sono veloci, difetto è la retro che da un po’ fastidio nelle
veloci cambiate 1a/2a. La leva è corta e in una posizione molto comoda,
forse un po’ troppo vicina a chi guida spostato in avanti.
L’assetto iniziale è molto buono, sicuramente più bella e divertente
con i cerchi opzionali da 17’’ (e gomme 225/45 e 255/40!!!) anziché i
16’’. Bellissime le versioni americane con cerchi cromati di serie!!!
La dotazione di serie era molto ricca, salendo a bordo si fa subito
conoscenza con i sedili in pelle regolabili elettricamente (e come
optional riscaldabili) e con il grande volante che ad un primo
approccio non dà l’idea di dare molta sensibilità…
Chiave a sinistra del volante in tipica posizione Porsche, il rumore è
molto pieno finchè si rimane al minimo, superati i 4000 giri, quando il
motore supera la coppia max e comincia a tirare seriamente fino ai
quasi 7000 giri del limitatore (anche se la potenza finisce a 6200…) il
rumore diventa un po’ scadente e delude le aspettative e ci si accorge
che un 6 cilindri sarebbe stato meglio…
In pista (provata nelle due edizioni del Trofeo Mario Cappella che si
tiene a Roma alle quali abbiamo partecipato), nonostante le doti del
pilota non eccelse (eh eh eh) abbiamo fatto (non è pluralia maiestatis
ma eravamo io e mio fratello) il miglior tempo sul bagnato nella
categoria “fino a 350 cv”!!! Infatti godevamo di un vantaggio dato dal
motore anteriore, tutti i 911 avevano dei problemini a scaricare
adeguatamente la potenza e i Boxster scarseggiavano di potenza (oltre
che di piloti ai quali veniva disabilitato il controllo della trazione
e stabilità!!!). Sull’asciutto la situazione è stata diversa, ma la
sensazione di guida no!! Fantastica, forse i freni non hanno restituito
particolarmente bene visto che gli ultimi giri dovevamo buttare
l’ancora, però è una macchina che senza dubbio sa regalare molte
soddisfazioni e sa anche perdonare qualche errore di troppo, cosa che
secondo me la 944 (in particolare la 944S2) non fa!
La 968 in finale la ritengo una grande macchina, non molto apprezzata e
capita in Italia; le altre versioni ancora meno. Ebbene sì, oltre la
968 cabrio/coupè esistono la 968 Turbo S, la 968 Turbo RS e la 968 Club
Sport.
968 Turbo S
Alettone, prese d’aria sul cofano e cerchi della 911 Turbo S da 18’’ ne
fanno la differenza.
Motore 3000 cc 4 cilindri 8 valvole SOHC, 305 cavalli a 5400 giri/min,
differenziale autobloccante 75%. 0/100 km/h in 4.5 secondi!!!!!
968 Turbo RS
versione da gara della Turbo S con 337 cavalli e interni da corsa.
968 CS
Versione alleggerita della 968 Coupè.
Però vi prego… non chiamatela Porsc!
Filippo de Iorio
ICQ# 70258187
www.geocities.com/pippeis
Sent via Deja.com
http://www.deja.com/

A me la 968 è sempre piaciuta! Ne se ne vedono tante in giro e forse è anche
questo che la rende "attraente". Ci sono troppe 911 in giro! Devo liberare
il mio garage! SEmpre pieno di 911....
La versione Turbo S è davvero coatta, ma non l'ho mai vista in giro...
Bel Test!
Lastrebel
Civic Vti (20, 166+, Rm) Wild Driver

Non chiamiamola Porsc ma neanche Porche :-)).
Niente differenziale??? Strano la mia sembra che l'abbia, ma se dici cosě
boh.
Cmq discende dalla 944 per molti motivi anche troppi, e per come la vedo io
č stata l'unica evoluzione giusta per tale tipo di macchina.
Peccato per l'opzione turbo cavata, e messa poi per pochi.
La S2 non perdona molto? sicuro, il telaio della 944 fu uno dei piů efficaci
ed una delle gt piů facili da guidare, la Turbo perdona meno, fidati.
Bel giocattolo comunque e complimenti vivissimi.
Ps solo 500 giri dall 5 alla 6??
Ciao
--
Fabbri Alessandro 26, ???
Porsche 944 Turbo S
Cervia - Milano Marittima (RA)

Io come gomme monto ant. 225/50 zr16 post 245/45 zr16.
Potrei gommarla con le gomme che aveva quella 968?
Previ richiesta di nullaosta nat.
Ciao


Sei sicuro che la 5° e a 6° siano così ravvicinate ..... mi sembra molto
strano, il cambio a 6 marce Porsche è stupendo, rapporti ben spaziati e
tirando ad ogni cambiata ricadi sempre in zona di massima coppia.
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
Italian Ringer - N2K Compliant driver 
http://ida.nurburgring.it
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

 Civic Vti (20, 166+, Rm) Wild Driver
ciao...
Filippo [21,204,RM]
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 Cervia - Milano Marittima (RA)
ciao...
Filippo [21,204,RM]
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 Ciao
ciao...
Filippo [21,204,RM]
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 Filippo [21,204,RM]
LF

In europa ne hanno vendute pochissime ma in america ce ne sono molte...
Hai visto il mio post in merito qualche giorno fa ?????
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Però vi prego… non chiamatela Porsc!
ARGH :-D


 LF
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 N2K Compliant
Filippo [21,204,RM]
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 N2K Compliant
ciao...
Filippo [21,204,RM]
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 lo trovo?
ooopppsss..... l'ho trovato...
Fil


po' come guidare un 911 e un 996 C4...
una abisso :-O :-)))))))) Allora hai guidato 911 e 996 :-)
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 N2K Compliant
Filippo [21,204,RM]
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perchè e il gommista lo copre altrimenti si capirebbe dal consumo...
Mah....io penso che faccia finta di non capire :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
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