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Titolo: Downsizing

Debutta un 4 cilindri (Td) sulla MB classe S.
A questo punto non farà strano vedere i 3 cilindri sui segmenti
immediatamente inferiori :-)
P

immediatamente inferiori :-)
Belle merde
vedremo quanto dureranno :)
io mi tengo ben stretto il mio V6 3 litri :D
MaxMax 

 immediatamente inferiori :-)
infatti la prossima bmw serie1 avrà anche nuovi 3 cilindri 1.5 litri, credo 
derivati togliendo un pistoncino al ben noto 2.0 :-)
E sui segmenti ancora inferiori la Fiat sulle Panda/Y/Punto 2013/Mito 
prevede già i 2 cilindri benzina... 

immediatamente inferiori :-)
A quando il mono 4T di derivazione motociclistica?
-- 
    A.''°° / collezionista di catorci

 io mi tengo ben stretto il mio V6 3 litri :D
Che spreco, con quei cilindri ci riempiamo il cofano di due berline o
3 utilitarie :-)
P

 A quando il mono 4T di derivazione motociclistica?
Troppi tempi, cala cala...
M. 

 A quando il mono 4T di derivazione motociclistica?
Da, ovviamente, max 300 cc di cilindrata...
...tanto poi ci mettono 84 compressori 32 turbine e.....
....continuano a rimanere fermi :D
IlMafiosoeccecc

 si tratta del 2.2 biturbo da 204cv?
Suppongo, la chiamano S250cdi, i cv sono quelli.
P

 A quando il mono 4T di derivazione motociclistica?
E' già allo studio da parte di Powertrain il motore "AirOne"!
P

Paul Mone wrote:

bè considerando che oramai i limiti sono 50/70km/h in ogni dove, vi dono io 
un cilindro se lo volete, me ne bastano 2
sono anni che sostengo il bicilindrico

 immediatamente inferiori :-)
ma che fine stiamo facendo ? :-( 

immediatamente inferiori :-)
Io ho una media di cilindri di 5,33 periodico, quindi sono un bel TROLL e me 
ne vanto! :-P
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,170,CT)
Powered by AMD Phenom II X4 965-BE 3.9GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD3300-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M

 sono anni che sostengo il bicilindrico
Lo avevamo capito che sei masochista :P
:D
IlMafiosoeccecc

 Debutta un 4 cilindri (Td) sulla MB classe S.
La faranno pagare quanto una "antica" classe C allora?
O no? :-o

On Sep 29, 6:14 pm, 
MD3...@mclink.it
 (Piernicola Comuniello) wrote:

Ma figurati: è una classe s, ed è pure eco(IL)loGGica: costerà di
sicuro più della classe s più base che c'è (sempre se esiste qualcosa
di più polmonico di questa) :P
:D
D'altraparte è eco, quindi è fescion...
...quindi cacci più soldi, eh :P
:D
IlMafiosoeccecc

 Debutta un 4 cilindri (Td) sulla MB classe S.
Viste le prestazioni e i consumi si tratta di
una buona scelta. A memoria non ricordo nessun
modello base della serie S cosě performante.
-- 
BB129 - 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:5f55b0be-1172-4d4c...@a15g2000yqm.googlegroups.com...
Debutta un 4 cilindri (Td) sulla MB classe S.
A questo punto non farà strano vedere i 3 cilindri sui segmenti
immediatamente inferiori :-)
===================================
S 250 CDI, con il 4 cilindri 2.2 diesel da 204CV
 5,7l/100km e 149g/km di CO2
500Nm a 2000g/min
0-100: 8.2s
Vel Max: 240 km/h
-- 
Diego®  49, Landcruiser (MI)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze" 

 Vel Max: 240 km/h
Quando la butti giù da un grattacielo :P
:D
IlMafiosoeccecc

 modello base della serie S così performante.
Dal punto di vista tecnico dobbiamo rassegnarci a vederlo come un
passo avanti: se oggi con un 4 cilindri diesel si viaggia meglio che
con un 6 cilindri in linea di 15 anni fa è proprio grazie al progresso
della motoristica, c'è podo da dire.
Tuttavia l'idea che di questo passo i plurifrazionati siano destinati
più o meno a scomparire mette un po' di tristezza.
P

 Ma figurati: è una classe s, ed è pure eco(IL)loGGica: costerà di
Ci provassero a regalarmela, allora :-)
Passi un 4 cilindri, costasse meno, ma un 3 cilindri proprio no 8-O

> Debutta un 4 cilindri (Td) sulla MB classe S.
Chissene, mi sta bene. 200 cv coppiosi la fanno deambulare.
La voglio con gomme da 15" e spalla /60. Sarà il veicolo più confortevole 
del pianeta.
Non ha velleità velocistiche, non deve averne. Se facessi 50.000 km/anno o 
più in autostrada la prenderei domani.
-- 
Kamox
[30; 280]
www.ringers.it
 

 più in autostrada la prenderei domani.
Sai che io invece prenderei una 911 base, col PDK, cerchi i più piccoli 
possibile.
Sarà che sono strasensibile ai sedili...
M. 

 ha scritto nel messaggio 
news:i7vjkn$ss5$1...@news.eternal-september.org...

Se il motore "piccolo" è progettato all'origine per sviluppare alte potenze, 
avrà le stesse specifiche di affidabilità e durata del tuo V6, se non 
maggiori.
Questo è ben diverso dal prendere un motore nato piccolo e potenziarlo 
all'inverosimile per adattarlo a una sportiva o una pesante berlina.
Forse hai dimenticato che alla metà degli anni '80, i 4 cilindri turbo di 
Formula 1, in prova, raggiungevano i 1500 CV.
Non duravano un c@z^2o, ma questa è un'alta storia :-)
-- 
Ciao
Deimos
I Guerrieri della Mephisto
http://snipurl.com/vmv0x
 


E ci consoliamo con gli ultimi tre litri... di Tavernello :-)
E.

 Sarà che sono strasensibile ai sedili...
Ti suda il sedere?
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
http://tinyurl.com/2efljt2
 

> Suppongo, la chiamano S250cdi, i cv sono quelli.
allora è lui ;-)
e non credo sia sottodimensionato, di coppia ne ha a valanga, i cavalli sono 
quelli giusti.
 

 possibile. Sarà che sono strasensibile ai sedili...
I sedili della attuale Carrera base sono come i miei, effettivamente hanno 
fatto passare il mal di schiena a mio padre.
Ma scommetto che su una S-Klasse saranno comunque più comodi e con mille 
regolazioni pneumatiche ;-)


 Vel Max: 240 km/h
Prestazioni di poco superiori sull'ultima Thesis 2.4, un motore il cui 
sviluppo era fermo da anni, han fatto storcere il naso al mondo intero.


 Vel Max: 240 km/h
Prestazioni più che abbondanti per il tipo di auto e di uso medio che se ne 
fa.
Quanta coppia... è biturbo?



Beh ma per la Thesis era l'unico motore. Qui hai questo e se vuoi motori 
più potenti hai anche quelli...
Inoltre quello della Thesis non era euro 5 e allo scarico emetteva ben 
più CO2...
Scusa ma la Thesis diesel quando mai è scesa sotto i 10 secondi nello 
0-100? Forse lanciata in discesa, poi le ultime avevano di serie un 
cambiaccio automatico a convertitore di coppia chele ha tarpate ancora 
di più!
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 del pianeta.
Domanda: una citroen con le idropneumatiche potrebbe essere ancora più
comoda ?
IlMafiosoeccecc

 più o meno a scomparire mette un po' di tristezza.
Quoto
IlMafiosoeccecc

 Non duravano un c@z^2o, ma questa è un'alta storia :-)
eh, soprattutto le KKK delle ferrari
MaxMax 

 più!
La jtd e' sempre stata nell'intorno dei 10, la 10v un po' di piu', la 20v un 
po' di meno.
Eppoi, pisquani, l'avete guidata?



Quando uno vuol fare il fenomeno...e pur di avere l'esclusiva cambia 
fornitore...



Si eccome. Ne ho una in azienda.
Per andare in autostrada va bene, ma poi basta. Per il resto ha una 
massa imbarazzante, e nonstante le sospensioni attive si corica che è un 
piacere. Non ha una grande accelerazione (0-100 della 150 cv dovrebbe 
essere 11,5), mi immagino che aumentare 35cv e poi metterci il cambio a 
converitore di coppia non cambi molto il risultato.
Infine i freni...non sono il massimo nè da scarica nè a pieno carico: la 
frenata è parecchio lunga.
E poi è fragile da fare schifo: se vuoi la lista delle rotture che ah 
avuto...
Ciao,
	Beppe.


 fornitore...
le garret parevano brutte
MaxMax 

 po' di meno.
Il 20v non č male come motore anche
se la Thesis avrebbe meritato 
qualcosa di piů.
-- 
BB129 
 

 sviluppo era fermo da anni, han fatto storcere il naso al mondo intero.
praticamente è come raffrontare la carne al pesce, con tutto il rispetto per 
la Thesis...
 

 più in autostrada la prenderei domani.
Idem - virtualmente ;) 
Peraltro questa classe-S è bellissima.
-- 
BB129
 

 per la Thesis...
Appunto.
Quindi se quel motore e' perfetto per la classe S l'altro e' fin 
sovrabbondante per una modesta thesis.


 regolazioni pneumatiche ;-)
Non ti credere... dipende da cosa cerchi in un sedile.
Per me sono fondamentali la conformazione e il sostegno lombare, quelli 
Porsche da questo punto di vista sono eccezionali.
M. 

 Ti suda il sedere?
Non particolarmente, ma soffro di terrificanti mal di schiena.
M. 


Sopratutto non poteva avere l'esclusiva...


 ha scritto nel messaggio 
news:t0Yoo.9787$%a.7...@tornado.fastwebnet.it...
| Prestazioni di poco superiori sull'ultima Thesis 2.4, un motore il cui
| sviluppo era fermo da anni, han fatto storcere il naso al mondo intero.
Suppongo che la Klasse S sia già euro 6 mentre la Thesis fosse euro 3.
-- 
Diego®  49, Landcruiser (MI)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze" 

 Suppongo che la Klasse S sia già euro 6 mentre la Thesis fosse euro 3.
Diego, parliamo di piu' di 10 anni fa...


 sovrabbondante per una modesta thesis.
scusa, forse ho capito male io ciò che volevi dire nel post. M'era sembrato 
di capire qualcosa del tipo "adesso osannate i crukki quando già la Thesis 
2.4, pur con un motore di merda, all'epoca..." :-)
 

 potrebbe essere ancora piů comoda ?
Abbiamo avuto una BX e una CX con le idropneumatiche. Comodissime (specie la 
CX, aveva dei sedili conformati in modo splendido).
Abbiamo poi avuto una volvo S80 (sono indubbiamente passati molti anni) con 
le 205/60 R15 ed era ancora piů confortevole.


 ha scritto nel messaggio 
news:9t%oo.9994$%a.4...@tornado.fastwebnet.it...
| Diego, parliamo di piu' di 10 anni fa...
Ah, allora parliamo di una Thesis euro 2 o euro 1.
Sono d'accordo che parliamo di 10 anni fa ma avete fatto voi il raffronto 
tra la S e la Thesis.
Per me sono 2 auto, 2 filosofie e due ere industriali completamente diverse.
Molto difficile fare i raffronti.
-- 
DiegoŽ  49, Landcruiser (MI)


"Kamox" <kamoxN0nSp4mm4rm|@email.it.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:8gj105...@mid.individual.net...
| Quanta coppia... è biturbo?
Certo. BITURBO.
-- 
Diego®  49, Landcruiser (MI)


quello di 15 anni fa....
Che discorso sarebbe? Non esistono 6 cilindri in linea moderni?
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio ON SALE
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 Che discorso sarebbe? Non esistono 6 cilindri in linea moderni?
Mi auto-cito: "un sei in linea moderno rispetto a quello di 15 anni
fa"
IlMafiosoeccecc

quello di 15 anni fa....
Volevi forse dire "Cosa FA un sei in linea moderno rispetto a
quello di 15 anni fa....?


 Che discorso sarebbe? Non esistono 6 cilindri in linea moderni?
Sì, ma per quanto, almeno parlando di diesel?
Le segmento D col 6 cil. nuove fanno numeri da prefisso internazionale
(330, A4 2,7 o 3,0 ecc.); le X3 sono tutte 4 cilindri ormai. Sul
segmento E sarà da vedere che succede... però è certo che le 520d e le
A6 2,0 cominciano a vedersi in giro.
E.

 ha scritto nel messaggio 
news:d71ab04a-321f-426b-ac37-
Sì, ma per quanto, almeno parlando di diesel?
Le segmento D col 6 cil. nuove fanno numeri da prefisso internazionale
(330, A4 2,7 o 3,0 ecc.); le X3 sono tutte 4 cilindri ormai. Sul
segmento E sarà da vedere che succede... però è certo che le 520d e le
A6 2,0 cominciano a vedersi in giro.
-----
E questo perchè i 4cil turbodiesel hanno ormai raggiunto quel livello minimo 
di piacevolezza complessiva di guida che è assolutamente soddisfacente per 
la gran parte degli acquirenti. E questo consumando meno dei soliti 6cil 
benzina, cosa che non dispiace (ed emettendo meno codue, forse ancora più 
importante).
P 

 quello di 15 anni fa....?
No, volevo proprio dire "cosa farebbe": so che esistono i 6 in linea
moderni, io mi riferivo nello specifico alla MB su cui hanno messo il
4 cilindri.
Ma lo stesso discorso potrebbe essere valido anche per un V6 (visto
che, a quanto mi ricordo, MB non ha questa grossa esperienza in
materia di 6 in linea)
IlMafiosoeccecc

 materia di 6 in linea)
http://it.wikipedia.org/wiki/Motori_Mercedes-Benz#Motori_a_6_cilindri_in_linea
p

 
http://it.wikipedia.org/wiki/Motori_Mercedes-Benz#Motori_a_6_cilindri.
..
Ok, ricordavo male
IlMafiosoeccecc

 Formula 1, in prova, raggiungevano i 1500 CV.
Veramente erano dei V6
-- 
ciao
agu


Non tutti, c'erano anche dei 4 cilindri


uno solo, il BNV
Che era appunto quello con piu' CV.


 uno solo, il BNV
Anche l' AR ma capito' nel periodo della crisi/acquisizione e mi sembra che 
non corse mai.
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
http://tinyurl.com/2efljt2
 

della motoristica, c'è podo da dire.
Non ho mai avuto un 6 cil. diesel, quindi non posso fare confronti, ma
riguardo ai 4 cilindri, a me pare che andassero molto meglio prima.
Oggi i diesel continuano a diminuire di cilindrata (senza diminuire i
consumi), ad aumentare di potenza specifica, a peggiorare nettamente in
erogazione, elasticità e giudabilità. Ormai sotto i 2000 rpm non si
muovono nemmeno, personalmente preferivo mille volte un 2.0 da 90 cv di
dieci anni fa ad un "moderno" 1.3 da 90/100 cv di oggi.

 ha scritto nel messaggio 
news:329ca6hvatsa384hh...@4ax.com...

Quoto tutto, molto meglio un 2000 da 90cv, che un 1.3,
ma in questo periodo sbatti in un muro, tutti fissati con downsize,
basta che sia di piccola cilindrata e và bene per questioni economiche, ma 
tecnicamente non và bene.
Intanto mio suocero ha sfondato i 900.000km col 1.6 diesel da 54cv.
portatemi un multijet che fà altrettanto e mi converto subito.
:)) 

 dieci anni fa ad un "moderno" 1.3 da 90/100 cv di oggi.
Non sono certo i dieselini da utilitaria quelli di cui si parla.
Prova un 2mila biturbo Bmw o MB e vedi se a 2000 giri non spinge, e se non 
ha l'erogazione adatta a muovere 2 tonnellate di auto.
P 

 più in autostrada la prenderei domani.
Un amico mi ha parlato di un suo agente che si è preso una S500 usata
per due soldi e l'ha messa a gpl ... pare strafelice! :-)

per due soldi e l'ha messa a gpl ... pare strafelice! :-)
L'unica "remora" è la differenza di costo di manutenzione tra un 6 e
un 8 cilindri :)
-- 
Zerocento® (37, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka MY'00 "Bumblebee Baby" by MatteoS60
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100

 un 8 cilindri :)
Con i soldi che risparmi in fase di acquisto ce ne fai di
manutenzione, neh....
IlMafiosoeccecc

manutenzione, neh....
S�, verissimo, ma pensavo a parit� di costo d'acquisto.
Es. bNw 530i vs 545/550i Mb E320 vs E500 o E55, ecc. :)
-- 
Zerocento� (37, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
Ford Ka MY'00 "Bumblebee Baby" by MatteoS60
*Dove c'� un furbo, c'� sempre un coglione* (detto Toscano)
