Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Una ZX catalizzata, ma undercover

Ciao a tutti,
avrei bisogno di un consiglio: La ZX Volcane di mio fratello (anno di costr.
92) é catalizzata, nel senso che c´é il catalizzatore e lo si vede, ma dal
libretto risulta che NON é dotata di marmitta catalitica.
Ora, dovendo affrontare la revisione, mi é sorto un dubbio: Non sará che
questo cat, che non dovrebbe esserci e che evidentemente é un retrofit
(bleah...) montato dal proprietario precedente, potrá creare dei problemi?
Se si, sará molto costoso toglierlo e montare la marmitta originale?
Grazie a chi risponderá!
Ciao!
Wini (BZ,23,90)
Citroen Xsara HDI Break Exclusive Driver
Ex Xsara 1.6, ZX 1.4, Saxo 1.1, AX 1.0 Owner

 Ex Xsara 1.6, ZX 1.4, Saxo 1.1, AX 1.0 Owner
Molto piacere di trovare su questo NG un altro citroenista!
;-)
Ciao,
Niccolò
Citroen driver & LOVER


Sono Citroenista fin dalla nascita! Infatti, il concessionario di Bolzano é
diventato il piú grande d´Italia grazie a mio padre, suo miglior cliente
;-))))
Tu che Citroen hai?
Ciao!


 Tu che Citroen hai?
Ueh ueh!!!.....CI SONO ANCH'IOOOOOOOO!! :-))
Mr. Citroen ricordiamo che è stato il primo con la trazione
anteriore....scusate se è poco!
Ciao a tutti, Marco
(24, ~145, - , RM)

Mi unisco ai saluti dei citroenisti
XM 2.5 TD 1997
Xantia 1.9 TD VSX 1995

Per me potevano continuare a farle a trazione posteriore.
PEPPE


 Xantia 1.9 TD VSX 1995
Mi vorrei aggiungere anch'io, visto che a casa mia sono passate, in
sequenza:
Bx 17 RE
Bx 16 GTI 115 cv
Ax 10 TRE
Xantia 2.0 VSX (tuttora posseduta)
Saluti ancora a tutti i Citroenisti! (e speriamo che la C5 riporti il
marchio a quello che era tempo fa!)
Marco

 anteriore....scusate se è poco!
Non c'è da vantarsi molto ;-DDDDDDDDDDDDD
A parte gli scherzi, grande Citroen come sempre. Avete visto la C5?
SBAVSBAV..........Diventerà la migliore berlina in commercio.
Ciao
Chicane

 SBAVSBAV..........Diventerà la migliore berlina in commercio.
Secondo me, la Citroen ha già perso parecchia strada rispetto ai concorrenti
con l'ottima Xantia. Purtroppo, devo constatare che con la C5 sarà ancora
peggio :-(((
La trovo orrenda (almeno dalle foto), così come la Xsara restyling.
Invece, tecnologicamente sono ancora molto avanti (almeno con le berline
medie e grandi).
Peccato che non abbiano messo in commercio la Activa ed Activa 2... sarebbe
stato buono per riprendersi almeno un pò dell'immagine che hanno lasciato
sul campo dagli anni 80 ad oggi :'-(
Ma quando arriva l'erede della XM? Una degna sostituta della mitica CX?
A casa mia sono passate le seguenti Citroen:
2cv 1964
2cv 1972
Ami8 1974
CX Diesel 1984
AX 11 1988
AX 10 1989
ZX 1.4 1992 (ancora in attività con quasi 200k km)
e se continuano a fare queste Citroen, purtroppo non le compreremo più :-((
--
Ivo D. (26,90+,AN)
VW Golf III GT 1,8 260k km

 una macchina, altro che frenare le ruote e tagliare l'alimentazione.
Quest'ultima frase, concordo con quello che dice Chicane, è
fantastica!!!!!!!! ;)
Alla prossima...
Marco (21, 75 (questi sono i cavalli di una Fiesta, non della Xantia), CA)

 
Nooooo, bidoni no!!! :-))))) Ovviiamente ogniuno ha la suo opinione
personale, ma io, che le Citroen dagli anni 80 ad oggi le ho guidato (quasi)
tutte, ti posso asicurare che la ZX e la AX sono state delle ottime
macchine, e non, come spesso si dice, "senza anima".
Tu faccio un esempio: La VW oggi vende la Lupo 3L, che (secondo un test di
MOT) consuma 4,16l/100 km. Bene, anche la mia prima AX 1.0i consumava meno
di 5 litri (e quindi anche meno dello scooter che avevo prima :-))), pur
essendo stata prigettata a metá degli anni 80. La tenuta di strada era
veramente ottima, ed anche la precisione di cambio e sterzo superiori a
molte concorrenti. E poi (non ridere, please)... la linea mi piaceva!
Veniamo alla ZX: D´accordo, non é frutto di un progetto altamente
innovativo, ma era una macchina molto riuscita dal punto di vista del
comportamento di strada, dell´ergonomia del posto di guida ed anche dal
punto di vista del confort (ok, tranne quello acustico). L´agilitá della mia
ZX era veramente sorprendente, e nonostante un motore tutt´altro che
performante (1.4) sul misto il retrotreno autodirezionale poteva dare delle
soddisfazioni.
Per quello che riguardo il comportamento di strada, la ZX era senz´altro
superiore alla Xsara. La Xsara ha 
p.es
. uno sterzo molto indiretto, nella ZX
era stato trovato invece un´ottimo compromesso fra guida
sportiva/rilassante.
Dove invece negli ultimi anni sono stati fatti dei progressi é nel campo
della qualitá: Sicuramente le Citroen oggi sono fatti con materiali di
qualitá migliore, assemblati meglio ecc... IMHO peró la qualitá é rimasta il
tallone d´Acchille della Citroen, anche nella produzione odierna, perché
costruttori come VW o Opel hanno fatto progressi ancora maggiori. Non per
quello che riguarda gli organi meccanici importanti (quelli sulle Citroen
sono robustissimi, come del resto anche le carrozzerie - ricordo un Test del
TÜV, nel quale la ZX é risultata superiore a Golf, Astra ed Escort per quel
che riguarda la rigiditá torsionale-), ma gli accessori elettrici, gli
interni, i sedili si rompono o cedono troppo spesso. Sono dettagli, ma che
danno fastidio. Chiunque Citroenista conosce quei cigolii bastardissimi che
vanno e vengono, a 22.000km arrivano da non si sa dove e a 28.000 km sono
scomparsi... :-))) Nonostante ció ... ci si affeziona! È veramente difficile
passare da una Citroen ad un´altra marca - e non solo perché il
concessionario VW ti ride in faccia quando gli dici che gli vuoi dare in
permuta una Citroen ;-)))))))


 PEPPE
Si vede che non hai mai avuto difficoltà a guidare una trazione posteriore.
La trazione anteriore è stata un'innovazione di un livello pari al passaggio
dal motore a pistone (per l'aspirazione, non ricordo il nome) a quello a
valvole.
Pensa quanto spazio risparmia una TA rispetto ad una a TP.
Pensa alla facilità di guida per l'utente medio.
Comunque non sono totalmente in disaccordo con la tua affermazione, anche a
me piacciono le trazioni posteriori!!
Beh, fortunatamente ci sono ancora case che montano la TP!! ;-)
Ciao, Marco


marchio a quello che era tempo fa!)
A vederla è proprio bella. Tutte le citroen, quando sono state
presentate, avevano delle caratteristiche per cui erano dieci anni
avanti alla concorrenza. Questa sicuramente non farà eccezione, e sono
davvero curioso di provarla. Dovrebbe avere le sospensioni con 4 pompe


 e se continuano a fare queste Citroen, purtroppo non le compreremo più
:-((
Secondo me la Citroen sta uscendo dalla crisi invece.
E' stata grande fino a Bx e Xm. Poi IMHO le varie Zx, Ax........sono state
dei bidoni (la Xantia si salva, ma è invecchiata mooolto in fretta, troppo)
Ora si sta tirando su da quando è uscita la Xsara (IMHO molto molto bella).
La C5, la nuova XM e comunque anche l'attuale/futura Saxo daranno la spinta
finale per tornare ai vertici.
Ciao
Chicane

 una macchina, altro che frenare le ruote e tagliare l'alimentazione.
Questa č la frase piů bella che ho letto su IDA da mesi. Grande!
No all'elettronica del ca@@o, si a quella intelligente!
Ciao
Chicane

SBAVSBAV..........Diventerà la migliore berlina in commercio.
Bisogna guidarla per dare giudizi più ponderati, ma per adesso nella
Pasquaclassifica sta anche dietro alle VW. ;-)
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

l'assetto nel segmento delle berline.
Vero, le sospensioni idrattive sono un sistema eccellente, e se lo
sviluppo è andato avanti per il verso giusto è molto probabile che la
C5 potrà fregiarsi del miglior assetto del lotto.
Sono abbastanza curioso di provarla.
Le uniche Citroen che ho guidato per più di 100 metri sono tutte a
sospensione "classica", e non mi hanno impressionato granché (una Saxo
1000, mi pare, e una Xsara 1.8, buona auto, motore elastico ma senza
particolare verve). Sulla DS che aveva mio zio ho fatto solo un
parcheggio e qualche viaggio da passeggero. Una volta fatta
l'abitudine all'assetto è comodissima, all'inizio la sensazione è
molto strana.


comprare una, pur di mettere le mani sulla 3.0!!!!!! ;)
eheheh... mi basta il 2.2HDI

permuta una Citroen ;-)))))))
Oh, come è vero.
Aneddoto. Nel 1995 provo una A4 TD, perchè ne valutavo l'acquisto.
Mentre la guido, chiacchierando con il venditore che avevo a fianco,
faccio qualche commento e lui mi dice:
- ma adesso che macchina guida? 
- una citroen BX. 
- beh, tra questa e la BX a livello di comportamento su strada non c'è
paragone!
- Infatti me ne sto rendendo conto... purtroppo! 
Devo aggiungere che il venditore era simpaticissimo e molto
disponibile a farmi provare tutto quello che aveva in casa, A8 inclusa
(disse: oggi puoi comprare una A4. Tra 5, 10 anni potresti volere una
A8. Potresti cercarla da me o da un altro. Se te la faccio provare
oggi, probabilmente quando la vorrai la cercherai prima da noi.).

 Tu che Citroen hai?
Una Xantia 1.8 16v SX dell'agosto 1995, colore Vert Véga, di cui sono molto
soddisfatto.
Una delle poche cose che reputo migliorabili č la potenza del fascio
luminoso degli anabbaglianti, per il resto la macchina ha circa 108.000 km
e, a parte un incremento del consumo d'olio a partire dagli 80.000 km, non
presenta inconvenienti di alcun tipo.
Ciao,
Niccolň
Citroen driver & LOVER

 che non sostanza
Verissimo.
In questo l'Italia resta un paese provinciale e buzzurro, col complesso di
chi, pezzente fino a pochi anni fa, non può fare a meno di ostentare il
nuovo status.
Notoriamente, le Mercedes-Benz sono desideratissime soprattutto dai parvenu.


 costruttori come VW o Opel hanno fatto progressi ancora maggiori.
Ricordo bene però che la svolta qualitativa all'interno del gruppo PSA
avvenne una decina d'anni fa, e i primi prodotti che ne recarono
testimonianza furono quelli del 1991 (Citroen ZX e Peugeot 106).
In effetti, poiché ho posseduto Citroen prodotte sia prima che dopo quella
data, posso dire che il salto qualitativo è quantomeno evidente.
Non ho mai posseduto una ZX, tuttavia posso dire che la Xantia denota una
cura costruttiva che non ha paragoni con quella di una BX.


 anteriore....scusate se è poco!
Ciao Marco, non è esattamente così...
A quanto ne so la prima vettura a trazione anteriore fu la Tracta di J.A.
Grégoire, anno di grazia 1927.
Tuttavia è vero che fu la Citroen 7A del 1934 la prima trazione anteriore
costruita in grande serie.


 Ora si sta tirando su da quando č uscita la Xsara (IMHO molto molto
bella).
Linea di Donato Coco, non spiacevole ma a mio modesto parere troppo pesante
a partire dalle porte posteriori.
La seconda serie č decisamente meno elegante della prima.
Ciao,
Niccolň

La seconda serie č decisamente meno elegante della prima.
Pienamente d'accordo, tanto comunque non ha le idropneumatiche, non č
una "vera" citroen.

vuoto!).
Vero, ma quello che volevo dire io è che nella sostanza credo che il
telaio sia quello. Poi, è ovvio, il miglioramento qualitativo dei
materiali e l'inserimento di vari gadget hanno aumentato il peso. Però
il progetto "di base" BX si sente.
E' però verissimo, come dici tu, che l'aspetto è meno estremo di
quello che aveva la BX quando uscì, nel 1982 - ricordiamoci che
macchine giravano allora, e cosa doveva sembrare la BX. Del resto,
anche GS e CX parevano venire da un altro pianeta... la xantia è più
borghese, ha più l'aspetto da berlina classica.

 Jaguar. E' un'auto di bellezza notevole,
Sará ... ma io da una Citroen mi aspetto una linea diversa da quella di una
Jaguar :-))) ! La Leganza é sicuramente meglio riuscita della Lanos e della
Nubira, ma non oserei dire che é proprio bella... e piú la guardo, piú mi
sembrano evidenti le somiglianze con la C5, specie nella vista laterale.


 testimonianza furono quelli del 1991 (Citroen ZX e Peugeot 106).
Verissimo, peró secondo me vi é stato un´altro cambiamento a metá degli anni
90. La qualitá costruttiva della Xsara é IMHO notevolmente superiore a
quella della Xantia, giusto per fare un esempio. Guidando gli ultimi modelli
"sfornati" dalla Citroen, ci si accorge subito che danno una maggiore
sensazione di "compattezza", senza peró toccare mai il livello dei modelli
tedeschi ("my Golf is my castle").
Il salto qualitativo fra AX e Saxo é evidente, mentre se confrontiamo
Peugeot 106 e Saxo, allora la 106 vince (sempre sul piano della qualitá dei
materiali e dell´assemblaggio). Bisogna tuttavia constatare che le Citroen
degli anni 90 non invecchiano piú cosí velocemente come quelli degli anni 80
(ricordi il terzo finestrino delle BX che si screpolava al sole?).


 vuoto!).
Pensa a mio padre, che passò dalla Bx GTI 1.6 da 115 cv (un vero missile)
alla Xantia 2.0 da 123 cv...
Mah, avete ragione: il BX era, per i suoi tempi, una macchina mooooooooolto
più innovativa di quello che è stata la Xantia.
Quest'ultima, a parte i contenuti tecnici notevoli (l'idrattiva II, ad
esempio), è stata la prima Citroen che assomigliava un pò alle altre berline
del suo periodo di uscita...
Per quanto riguarda l'affidabilità, certo non si può dire che in tutti e due
i casi fosse da record!
Il ns Bx venne venduto principalmente per un difetto: si spegneva quando a
freddo si rilasciava di colpo l'acceleratore... sapessi che bello quando si
inchiodava lo sterzo nel bel mezzo di una curva stretta in città... ;)
La ns Xantia (a tutt'oggi 55K Km) ha dovuto cambiare le 5 sfere delle
sospensioni perchè rovinate da usura... a 40K Km!!!!!!!!! Azz... E non
parliamo d'altro...
Comunque continuo ad essere un Citroenista, almeno nel cuore: per
motivazioni economiche non è conveniente comprare auto nuove Citroen... poca
gente le apprezza, quando le vai a vendere! Forse mettersi nella parte di
chi compra l'usato può essere meglio!!!!!!!! ;)

chi compra l'usato può essere meglio!!!!!!!! ;)
Vero, si possono fare ottimi affari. Io però le ho sempre prese nuove.

 inclusa l'attuale, sono rouge mandarin eheheh)
Ricordo bene che il Rouge Mandarin era di effetto notevole sulle prime XM, e
se ne vedevano parecchie con quella livrea.
I colori a cui facevo riferimento io erano però quelli di tonalità più
sfumata, come il Beige Tanis, il Bleu Olympe, il Brun Castor.
Letteralmente senza tempo, ma decisamente poco diffusi, facevano della prima
XM una vera dea.


 del suo periodo di uscita...
Oddio, fino a un certo punto.
Quando la Xantia fu presentata, nel marzo 1993, nessuno dubitò che si
trattasse di una vera Citroen, benché fosse stilisticamente meno estrema
della XM.
Ricordo però che a quel tempo riscontrai più di un'analogia con la Opel
Calibra, in particolare per il gioco complessivo dei volumi, il frontale e
la coda.


 (ricordi il terzo finestrino delle BX che si screpolava al sole?).
Lo ricordo bene: il problema fu risolto con il primo restyling, nel 1986.


 > piů innovativa di quello che č stata la Xantia.
neanche da paragonare.
La BX era l'auto dei tempi in cui la citroen ancora osava.
Ne ho avute tre, tra cui una 16 volte (8 cozze) che andava come una
invasata, complice un peso, per le dimensioni e la classe, incredibile, 990
kili.
Cofani e paraurti in vetroresina, 4 milioni costava il ricambio di quello
anteriore, come ho scoperto con raccapriccio.

 Avete visto la C5? Diventerà la migliore berlina in commercio.
Sotto quale punto di vista, scusa? 
Da ex utente del gruppo PSA devo dire che le Citroen non mi sono mai
dispiaciute ma da qui a dire che la C5 diventerà la migliore berlina in
commercio ce ne passa. Per ora la macchina non l'ho vista dal vivo (ma
quando a gennaio sarò nuovamente a Bxl prometto che andrò a fare un giro
dal conce dietro casa) ma dalle foto non è che mi ispiri un granché.
La linea è filante ma non ha un appeal particolare che te ne fa
innamorare a prima vista, gli interni sono nella media, né più né meno.
A occhio direi che la qualità rispetta gli standard di Citroen ma non è
niente di che.
Su cosa punta questa macchina? Sulle solite sospensioni idropneumatiche
giunte adesso all'ennesimo stadio di evoluzione. Le ho provate sulla
Xantia HDI SW di mio cugino (fa il rappresentante) ed effettivamente
consentono di viaggiare a pieno carico in tutta sicurezza con un assetto
invidiabile.
Ok, però a parte questo non c'è veramente niente di speciale. Tantissime
auto con sospensioni "tradizionali" in condizioni normali si comportano
alla pari o addirittura meglio. Ad esempio io non mi trovo molto bene
perché non riesco a capire dove sia il limite della vettura: ho sempre
paura di trovarmelo di fronte all'improvviso! 
Preferisco di gran lunga lo schema adottato sulla 406: sarà tradizionale
ma consente di spostarsi velocemente ed in sicurezza. E senza troppe
diavolerie appresso (a parità di prestazioni, fra due sistemi
equivalenti preferisco sempre quello meno complesso). 
Non sottovalutare poi il motore. L'HDI è un gran bel motore (specie il
2.2 della 607) però considera che per sputare quei 137 CV hanno dovuto
innalzare la cilindrata ad oltre due litri quando la migliore
concorrenza li ottiene con un "semplice" 1.9: la differenza in termini
di $$$ per quanto riguarda l'assicurazione e il bollo (in paesi diversi
dall'Italia) è drammatica. 
La rivendita di una Citroen è poi piuttosto problematica. Mentre una BMW
a gasolio è praticamente un assegno circolare, chi ti riprende la tua
splendida "double chevron" a quotazioni decenti?? Certo, se la tieni per
trasformarla dalla A alla Z finché non avrà esalato l'ultimo battito il
discorso è inutile. Ma se l'auto pensi di cambiarla allora ti tocca
prendere in considerazione anche questa variabile.
E' un peccato scrivere queste cose, specie per un marchio che si è da
sempre contraddistinto per l'innovazione tecnologica e le soluzioni
d'avanguardia adottate sulle sue auto. Solo che questo era valido fino
alla DS... da allora hanno fatto davvero poco. Si sono limitati a
portare avanti le sospensioni idropneumatiche ma per il resto non hanno
davvero fatto niente. Anzi. 
Mi ricordo ai tempi della diffusione dell'airbag (1992 con l'avvento
della Mondeo) sulle vetture di fascia media. Mentre tutti i costruttori
correvano ai ripari per cercare di rendere questo accessorio disponibile
almeno come optional, Citroen se ne usciva con lo slogan "Nous pensons
que le meilleur moyen de limiter les conséquences d'un accident est
encore de l'éviter" (pensiamo che il miglior modo per limitare le
conseguenze di un incidente sia ancora di evitarlo) per giustificare il
fatto che NON lo avevano a listino. Alla faccia dell'innovazione e della
sicurezza. Certo, da lì in poi partivano con le lodi del comportamento
stradale della vettura.... peccato che se un imbecille decide di
centrarti quando sei fermo al semaforo, del retrotreno autodirezionale
tu non te ne faccia proprio nulla...... :o(((
Lo slogan è giustissimo (oggi qualcuno direbbe che negli incidenti
spesso il problema è tra il sedile e il volante......) però avrebbero
potuto investire qualche $$$ in più per metterlo questo maledetto
airbag. Addirittura, quando mio padre acquistò a fine '95 la 406 di
airbag ce n'era uno solo!!!! Tutti gli altri concorrenti ne offrivano
almeno due.... e ora sulla Skoda Fabia ce ne sono addirittura 4!!! La
filosofia in fatto di sicurezza del gruppo PSA a volte mi sfugge....
Anche il confort, così osannato nelle auto francesi, non è che sia
drammaticamente superiore rispetto alla concorrenza. Certo, le auto del
gruppo VW hanno un comportamento più "pompante" e rollano di più, le
altre tedesche sono più dure sulle sconnessioni però..... la differenza
non è tragica! Anzi, tutt'altro! Il miglior compromesso a livello di
sospensioni della 406 rispetto all'auto che avevamo prima (MBenz 300 D)
veniva completamente vanificato dal rumore che sul MB era a livelli
praticamente inesistenti. Alla fine il confort era pressoché lo stesso!
E si parla di un'auto della metà degli anni'80 contro una progettata
oltre dieci anni dopo.... :-///
Alla luce di questo mi chiedo dove debba essere posizionata l'industria
automobilistica francese. Hanno due costruttori generalisti (Renault e
PSA) e nessuno dei due ha un'immagine particolare. Mi sembrano due
Fiat... non hanno una differenziazione di immagine come Lancia (lusso),
Fiat (tuttofare), Alfa Romeo (sport). Sono lì: producono prodotti
mooooolto simili fra loro senza contenuti tali da stravolgere la
gerarchia del mercato. 
Certo, la 206 ha dalla sua un design bellissimo, la 607 un confort
fantastico.... ma siamo sicuri che siano doti così trascendenti rispetto
alle altre auto?? O siamo di fronte ad un minestrone pazzesco in cui, in
fondo, non si capisce più niente? E forse perché, alla fin fine... le
auto sono tutte uguali (auto di nicchia escluse, ovviamente).
Ciao!!!!
-- 
LB®
FI - 25,101 (waiting), 46/7 <-- numero di scarpa
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auto sono tutte uguali (auto di nicchia escluse, ovviamente).
Le Citroen a sospensioni idropneumatiche SONO auto di nicchia e sono
molto diverse dalle altre macchine, sotto più di un punto di vista.

pensai immediatamente alla Daewoo Leganza.
COncordo :-( Dal vero poi mi è sembrata mastodontica :-(
Sportività zero....lo so che certe auto non dovrebbero averla ma per
me una serie 3 o  5  ne ha molta di più....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Non dimentichiamo poi, della BX, le versioni a trazione integrale...
ma che effetto vi ha fatto allora, vista la passione per il marchio,
la versione stradale della 4TC del periodo delle gruppo B ???? :-O
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 
Mmmh...
In casa abbiamo due Xantia HDI: Una Millesime con le sospensioni
idropneumatiche "tradizionali" ed una Exclusive con le idrattive.
Devo confessare che la differenza nel comportamento stradale é sensibile:
Con la Millesime persino io, che la guido abbastanza spesso, qualche volta
ho una spiacevole sensazione di troppo "isolamento" dal fondo stradale, di
galleggiamento, non capisco bene il limite della macchina.
Con le idrattive é tutta un´altra storia: Complici forse anche i pneumatici
205/60-15, quella Xantia é forse un pó meno confortevole in cittá, peró la
tenuta di strada, in tutte le condizioni meteorologiche, é semplicemente
fantastica: Guidandola, non sembrerebbe certo di stare su una station Wagon
di 4,7 metri e con un peso di 1400 chili. E, a differenza di quanto succede
nella Millesime, anche un guidatore non abituato alle Citroen riesce ad
instaurare un buon feeling con la macchina entro poco tempo.
Ho guidato anche una Peugeot 406 (che IMHO é comunque la vettura piú moderna
e meglio rifinita rispetto alla Xantia), peró il confort non é lo stesso:
Non dico che sia minore, semplicemente é differente. Con una Peugeot (o
Mercedes o Audi) non avrai mai la sensazione di "volare" a 130 in autostrada
(nel senso positivo del termine, ovviamente). La Xantia ti dá delle
emozioni, nel bene e nel male, mentre al volante di molte altre vetture non
si capisce neanche tanto bene cosa si sta guidando. La nuova A4, nel
comportamento stradale, é simile alla BMW serie 3, la Serie 3 quasi uguale
alla Lexus IS200, la Lexus alla Honda Accord, la Accord alla Passat ecc...
Sono tutte automobili eccezionali, insuperabili nel darti "value for money",
sensazioni di qualitá totale, protezione, sicurezza ecc... e in questi
ambiti sono e, IMHO, saranno sempre, superiori a qualsiasi Citroen.
Le Citroen sono, almeno apparentemente, piú fragili - anch´io, quando chiudo
la porta di una Citroen, uso automaticamente meno forza rispetto a quella
che userei con la porta di una Golf :-) - ma si rivalutano offrendo degli
assetti a prova di bomba, dei gadget piacevoli e, IMHO, ogni Citroen ha una
sua personalitá. Ancora oggi, venticinque anni dopo il "matrimonio" con la
Peugeot. C´é chi cerca la sportivitá, gli assetti durissimi, prestazioni
mozzafiato, ed é sicuramente meglio che li cerchi altrove. Ma, IMHO, gli
amanti della guida stile "aereo autostradale" continueranno anche in futuro
ad esistere, e continueranno a comprare (e a perdere molti soldi con le) ...
Citroen.



Guarda, bastava anche la BX sport prima serie :-)

 molto diverse dalle altre macchine, sotto più di un punto di vista.
A parte la passione per il marchio e le sospensioni idropneumatiche,
davvero non vedo differenze. :-)))
Ciao!!!!!!


competere con le concorrenti attuali.
L'XM è l'unica macchina del segmento con una linea davero fuori dal
comune, le altre sono più o meno tutte simili.

 LB®
--
Ciao! Boing 747  [Roma, 32, 125 & 55]
[togli il COMBI dall'e-mail]
4R full collection owner
N2K compliant
[CF se lo conosci lo eviti...]

 si capisce neanche tanto bene cosa si sta guidando.
Ho avuto 3 BX, in fila, per 5 anni.
Quando ho venduto l'ultima ho preso una Golf, e per alcune settimane, prima
di abituarmici, restavo stupito di quante buche ci fossero nella strada
davanti a casa mia.
Come se le avessero fatte tutte la sera che ho cambiato auto...

piu' o meno l'83 max 84 (vado a memoria)
Se č per questo citroen nei '70 montava uno o due satelliti con tutti
i servizi a portata di mano, in un periodo in cui i pulsanti erano
dispersi per tutto l'abitacolo.

Ti consiglio di usare la patch per Outlook. Trovi il link nelle FAQ.
Grazie!! 
Ciao!!!!!!!
-- 
LB®
FI - 25,101 (waiting), 46/7 <-- numero di scarpa


 dispersi per tutto l'abitacolo.
beh, si stava parlando di radio no????
e cmq se ti riferisci ai satelliti comparsi sulla Visa, evoluti sulla GSA,
rimpiccioliti su Bx, non mi pare abbiano avuto molto seguito a differenza
dei comandi della radio al volante....
Diciamo che la Citroen lancio' una moda, che fu seguita persino dalla Fiat
sulla Uno, ma ad oggi tutti i costruttori si sono uniformati sulle classiche
levette....
--
Ciao! Boing 747  [Roma, 32, 125 & 55]
[togli il COMBI dall'e-mail]
4R full collection owner
N2K compliant
[CF se lo conosci lo eviti...se non lo conosci ti ammorba ;-)]

 levette...
Anche perché i fornitori sono più o meno sempre i solito.... e neanche a
loro conviene diversificare troppo le linee di produzione per contenere
i costi.
Ciao!!!!!


 LB®


 [CF se lo conosci lo eviti...se non lo conosci ti ammorba ;-)]
        ^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Lo leggi una volta e poi basta. Mi sembra piuttosto che ti stia mandando
decisamente fuori dai gangheri.....  sbaglio o vale la relazione:
CF : B747 = Jody : Silver ?????
Ciao!!!!!!!!!!!


 dei comandi della radio al volante....
Questo non l'ho mai capito :-?
IMHO la soluzione adottata per la BX 1a serie era semplicemente fantastica
per estetica e funzionalità (l'unica cosa scomoda erano le frecce :-/). In
seguito venne abbandonata anche dalla Citroen con la Bx 2a serie che aveva
satelliti molto più semplificati.
Immagino che i problemi fossero la complessità del cruscotto e i costi.
Ciao
Chicane
P.S. Fra l'altro la Bx aveva tutti i fili dell'impianto elettrico VERDI.
L'unico segno di riconoscimento erano le sigle stampate su ogni filo ogni
5-10 cm..... Metterci le mani era una perdita di tempo incredibile e non vi
dico quante volte mio padre ha maledetto la Citroen.... :-)))

 satelliti molto più semplificati.
Io l'ho usata per anni e, oltre ad essere IMHO bella e originale, era 
anche piuttosto comoda in quanto avevi tuti i comandi visibili e intorno 
al volante.
-- 
Ciao !!!!!!
Lis (23, 110 in attesa di altri fratellini, MI)
"Malaga" driver (Dadeejay & Superpeo TM)
Cordoba TDI Sport Ovni Yellow, ex AX 1.4 Gti "Viper" fumè distrutta
Honda CB500 Red "Rombo di tuono"
ICQ #73176037

 molto diverse dalle altre macchine, sotto più di un punto di vista.
A parte la passione per il marchio e le sospensioni idropneumatiche,
davvero non vedo differenze. :-)))
Ciao!!!!!!


 ambiti sono e, IMHO, saranno sempre, superiori a qualsiasi Citroen.
Hai detto poco, eh? ;-)))) 
Sono gli aspetti ormai fondamentali che ciascuna auto deve avere se non
vuole essere messa automaticamente al margine del mercato!! Per vendere
non bastano le sospensioni idrattive.
Ciao!!!!!


 al volante.
Ma avevi la 1a serie vero?
Non ti provocava odio profondo usare le frecce posizionate là in alto E
SENZA RITORNO? :-(
Io avevo solo 10-11 anni all'epoca della nostra BX.... :-))
L'ultimo tipo di cruscotto montato sulle BX cmq era molto meno particolare,
anche se più elegante e funzionale(per quanto riguarda le frecce).
Ciao
Chicane

 anche se più elegante e funzionale(per quanto riguarda le frecce).
IMHO con la nuova versione il cruscotto aveva perso parecchio del suo 
fascino diventando troppo banale.
