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Titolo: IDA TEST GTV 3.0 v6 24v (lungo)

Ieri ho avuto la fortuna di guidare per qualche km il mezzo in oggetto.
Devo premettere che possiedo giù un GTV il 2.0ts (quello da 155cv) con
cerchi da 17" e color nuvola con interni nero/bluastri.
E possiedo pure una 147 1.6 106 cv rossa (che di optional ha solo il
soprannome che le ho dato... ma questa è un altra storia)
Nonostante questo, non sono per nulla un Alfista per cui il mio guidizio
penso sia abbasta oggetivo... ma questo lo deciderete voi leggendo quanto
sotto.
Veniamo al test
parto con esaminare il 3.0 è canna di fucile con un alettone abbastanza
vistoso (troppo grosso e sporgente per i miei gusti) stessi cerchi miei da
17" 225 45 e un bello spoiler anteriore che fa la macchina molto bassa.
Il mezzo è pure assettato (ammo non originali)diciamo a spanne 2 cm + basso
della mia.
Salgo on alla guida uno dei venditori chiamato apposta per l'occasione:
il mio venditore sapeva che a me piace correre e ha chiamato il Nannini
della situazione a spremere il mezzo per convinvermi all'acquisto.
Bene si parte il tizio tira da subito, in macchina siamo in 3: io, il
venditore, e il Nannini del caso...
io motore sali di giri molto rapidamente, vedo il contagiri salire salire
salire...
urgh penso io, ma quanto fa il 3.0? 10 mila giri?
ma no, la 1a continua a salire.. sembrano 12 mila giri... eppure il sound è
"normale"
poi dentro una 2a tira tira tira e di nuovo la lancetta del contagiri fa
quasi un 360 gradi
ad un certo punto Nannini dice all'altro venditore ma il contagiri funziona?
risposta:"si si certo"
Nannini "be allora o siamo a 14mila giri o è spannato il contagiri..."
tutto rientra nella normalità, si è capito l'arcano: il conta è rotto...
certo che la prova parte male... già penso e se la guido a quanto tiro???
il driver apre tutte le marce iniziando dei numeri da ritiro patente
immediato, dove già si scorge una bella differenza verso il mio 2.0 ts, e
notare che c'era pure il peso di 2 persone in più a gravare il mezzo in
test...(sul mio giro sempre da solo..)
finisce il giro, circa 30 km,dove mi ha soddisfatto parecchio escluso
sopratutto un piccolo particolare (per me non così piccolo)
1) il Sound, be io sarò anche un maniaco, ok è certamente meglio del mio v4
2.0 ts ma questo 3.0 v6 si sente sempre troppo poco e la tonalità non è di
quelle che mi esaltano (troppo metallico e stile Viper/harley come piace
invece a me)
speravo molto meglio... diventa ok a finestrini abbassati ma sto GTV era
coupè mica lo spider...
il resto lo considero soggetivo, a me la linea piace abbastanza (d'altronde
è = al mio... aereo kit a parte)
gli interni non sono niente male,però cavolo come si può fare un alfa canna
di fucile con interni neri....
dai un alfa canna, minimo ci volevano gli interni pelle rossa....
ma ora salgo io al volante...
accendo il mezzo premo la frizione ma è bloccata!!!
dico certo devo togliere il blocco!!
poi penso e mi domando ma quale blocco non esiste nessun blocco
ma il pedale non si vuole schiaccare!!
allora premo con forza sovraumana e il pedale scende a fondo corsa ma mentre
sto pensado di cambiare e mettere la 1a il pedale mi è tornato di nuovo in
posizione standard!!!
non sono riuscito a tenerlo giù
argh se la 147 ha la frizione molto leggere il mio gtv 2.0 l'ha dura, questo
3.0 sembra un maccigno
sfido qualsiasi non palestrato a farsi 1 ora di coda e vediamo se poi
cammina ancora...
però forza a parte, passato metà corsa diventa docile e spegnere il motore è
impossibile....
esco dal conce a 5km/h facendo un set di zigo zago tra vetture  parcheggiate
ma il volante qua è durissimo (eppure i pneumatici sono identici e ancora
non ho capito il perchè sta differenza)
sono in strada si apre
1a apro e qui li differenze già si notano parecchio
questa sale sale poco o tanto a secondo di come si schiacci il pedale ma
sale sempre
la mia è molto meno propensa e se non schiacco tutto, sotto i 4000 dorme
parecchio.
2a apro a manetta e il mezzo vola , la mia è un vero chiodo a confronto e
capisco perchè da a 0 100 ci sono i 2 sec di ffernza (8,5 contro 6,7 circa)
ma l'abbisso lo provo quando gioco con l'acceleratore, mi fermo sui 3000
giri in 2a e do una serie di piccolo brevi colpi di gas a distanza di 1/2
sec
bene sul mio 2.0 ts ogni colpo mi fa salire diciamo di circa 200 300 400
giri ma che vengono subito quasi tutti persi dall'intermezzo delle pause.
Qua invece ogni colpo mi da 400 500 600 giri ma le pause di 1/2 sec mi fanno
perdere 50 100 giri max  quindi con 3 colpetti ho preso 1300 giri, sulla mia
al max  prendo 200 giri con questa serie di colpi
il motore è reattivissimo altro che la mia
appena sfioro l'acceleratore parte a spingere (la schiena comincia a
schiaccarsi contro il sedile, roba mai provata sul mio 2.0...)
apro anche qualche 3a e sento ancora un bel abisso rispetto il mio 2.0 ts
che sembra fire... a confronto..
Cambio:
fantastico altro che sequenziali, ha 6 marce corsa rapidissima ed è
velocissimo pensare di impuntare è impossibile!!!
Insomma il mezzo come prestazioni non si discute.
ma per il mio gusto è uno di quelli che per emozionare deve essere spremuto
( e quindi vuol dire girare sempre a 200 all'ora....) forse sarebbe +
divertente o "evo" un z3 2.2. con solo 170 cv ma trazione posteriore...
n.b. non mi parlate del 3.0 perchè costaaaaaaaaaaaa.... troppo
Saluti Max
GTV 147 & R1100R driver...
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 non ho capito il perchè sta differenza)
Con l'assetto ribassato lo sterzo si indurisce, l'ho notato su una peugeot
306 di una amico....la spiegazione tecnica non la so però....o meglio non
voglio sparare cazzate! ; )
Ciao
Marco

 voglio sparare cazzate! ; )
sulla mia ex tigra, avevo abbassata di circa 5 cm e il volante non era per
nulla cambiato!!
-- 
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 n.b. non mi parlate del 3.0 perchè costaaaaaaaaaaaa.... troppo
Idem la 3.0, nel senso che non è "da spremere": la potenza c'è sempre.
Come motori da spremere mi vengono in mente i V-TEC... (S2000).
Saluti!
Poeta® (22, 132~, RM)

 nulla cambiato!!
Dipende anche dallo schema delle sospensioni (ad es. i quadrilateri non 
variano il camber durante l'escursione dell'ammo)! Cmq nello specifico 
la Tigra ha il MacPherson all'anteriore, la GTV mi sembra lo stesso.
Forse lo sterzo era più pesante per via del motore, più grosso e pesante 
(3.0 vs 2.0).
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 nulla cambiato!!
Bah, ricordo che me l'ha fatta provare ed era un po' perplesso
dell'indurimento, io non me ne sono accorto ma lui che la guidava tutti i
giorni si! ; )
Cmq era una peugeot 306 del '97 1,6xs fatta diventare bassissima, dagli ammo
originali peugeot modello barca in altomare a quelli ribassati ce ne stava
un bel po' di differenza, forse le sospensioni notevolmente mobide
assecondavano meglio gli sforzi del volante, mentre con le rigide essendoci
un gioco minimo no....altra soluzione sicuramente migliore č che il peso
dell'auto si fosse sbilanciato in avanti un po' di +.
Ciao
Marco
(VE,26,110,148)

 Come motori da spremere mi vengono in mente i V-TEC... (S2000).
probs abbiamo gusti diversi....
ciaoo
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