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Titolo: Elaborare Peugeot 607 HDI

Ciao, forse mio padre la prenderà, però visto che ora ha una A6 2.5 TDI
150CV e non credo voglia calare di potenza, si pensava di optare per la 607
e modificare la centralina o mettere una di quelle aggiuntive, in modo da
arrivare al- a 155 - 160 CV. Ecco le mie domande, a Voi IDANI:
1) Meglio modifica della centralina o centralina aggiuntiva?
2) Col filtro antiparticolato come la mettiamo? Non è che modificando la
centralina si usura precocemente?
3) E' ragionevole pensare di ottenere 20 - 25 CV in + da questa modifica
senza sacrificare l' affidabilità e la durata del motore?
4) A Mantova (anche provincia) o zona Legnago a chi mi potrei rivolgere per
la centralina?
5) Quanto potrebbe costare indicativamente la modifica o l' aggiunta,
ovviamente a lavoro finito?
6) Sapete dirmi i tempi d' attesa indicativi, ovviamente per la versione
HDI?
7) Grazie 2001!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
--
Ciao mine

 7) Grazie 2001!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Prego..
--
Andrea
(TR,27,325tds,159)

 arrivare al- a 155 - 160 CV. Ecco le mie domande, a Voi IDANI:
Scusa, ma perchè non prendere una bella VW con il nuovo 2.5 TDI da 180Cv?
So che la domanda non è pertinente, ma perchè ricorrere all'elaborazione
quando puoi avere di meglio senza?
Solo per sapere.
Alex
[20, 9?, CT]

 ha scritto: 

Perchè una macchina non è solo motore........
Una 607+elaborazione va uguale, è + bella e confortevole E COSTA MENO
di una A6 2.5 TDI  (per non parlare della Passat.....segmento
inferiore)
--                       
Ciao                                                         
 
Chicane  (20,80+)        
R19 Chamade Orciari  

 Una 607+elaborazione va uguale, č + bella e confortevole E COSTA MENO


di una A6 2.5 TDI  
Se non la tieni almeno 5 anni alla fine ti costa di piu', visto che le
francesi di grossa cilindrata si svalutano moltissimo.
Infatti sono il migliore affare per chi le compra, specie Peugeot.
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd, 37

 wrote in message
3aa04aac...@news.iol.it...

Ci sono anche automobilisti che non sono ossessionati dalla svalutazione al
momento dell'acquisto, e scelgono un'auto anzitutto perché gli piace di più.
Personalmente, preferirei la Peugeot 607 a qualsiasi alternativa teutonica,
nonostante la maggior svalutazione.
Niccolò (27, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 ovviamente a lavoro finito?
dipende da quale lavoro, tra le 700 e 1.5mln.
 Come ti hanno detto altri, se vuoi un diesel piu' performante cambia
modello.

 modello.
    Ok questo l' avevo capito.

     Ok questo l' avevo capito.
Pensaci, se vuoi le prestazioni e prendi una macchina che non ne ha, dopo 6
mesi la odi.
O hai tanti soldi da comprare una macchina ogni sei mesi, oppure fai una
scelta che concilia passione e ragione, non sempre spendere di piu'
all'acquisto significa spendere di piu' in generale.
Se spendi 10 milioni di meno per comprare una macchina, ma dopo 3 anni te ne
danno 20 di meno, quella macchina ti e' costata 10 milioni di piu', non di
meno.

 Ma se aumenti il carico aumenti lo stress, questa e' matematica.
Visto che osno stato chiamato in causa rispondo che quei valori sono quelli
da me riscontrati, se vuoi ti posto la prova al banco rulli..
Per quanto riguarda l'affidabilità il discorso è molto lungo...
Aumentando la coppia ti puoi permettere di tenere il motore in una marcia
più alta e quindi a minor numero di giri, e così facendo credo che questo
non faccia proprio male al motore...
Ciao
--
--
Andrea
(TR,27,325tds,159)

 non faccia proprio male al motore...
Certo, se vai in giro sempre in prima e seconda e non passi mai i 2000 giri
il motore dura di piu'.
Sono perfettamente d'accordo con te! :-)
In america hanno questi motori con dimensioni e cilindrate sproporzionate
per noi e potenze ridicole.
Il celebre V8 ford che ha motorizzato l'america e' un 5300 che dovrebbe
avere 240cv, e che alle velocita' "codice" americane di 90km gira a circa
1500 giri.
Non e' raro trovare annunci di gente che ne vende indicando "ha fatto solo
300.000 kilometri".

 ha scritto nel messaggio
news:UT4o6.56336$Y93.1...@news.infostrada.it...

Ovviamente se vai in pista su un ovale e viaggi sempre a tavoletta per un
giorno intero alla fine probabilmente ti si fonde tutto ma non è comunque
detto che in condizioni originali ciò non sarebbe successo :-)
Nell'uso quotidiano però ti accorgi che l'arco di utilizzo del motore è
quasi tutto... normalmente sotto i 2.500 il motore rende poco e pensare di
riprendere in V a 1.500 è assurdo mentre con una rimappatura leggera ciò
diventa normalissimo...
Ciao
--
===================================
Andrea Sistarelli
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Fingerprint: 01F2 636A 115A 4E0C 9003  3C6F 7FC6 300E 5455 98A8
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http://web.tiscalinet.it/Sista
Tutte le frasi dei Baci Perugina: 
http://web.tiscalinet.it/Sista
===================================

nonostante la maggior svalutazione.
Il mio reply si riferiva al discorso del prezzo. A me la A6 non piace
per niente.


 diversi?
Una parola sola: MARKETING.

 Quindi la termodinamica e' una invenzione del marketing?
Hai presente i motori VW? Hai presente il nuovo 1.9TDi 90cv con turbina a
geometria variabile?
Ebbene cosě come tempo fa fecero negli Stati Uniti, la nuova versione Euro 3
non č altro che il vecchio Euro 2 depotenziato :-O
Che significa? Semplice rimappatura e vengono fuori 20Cv "sicuri", senza
nessun problema tranne che non rispetta piů l'Euro 3.
Oltretutto esistono le cosiddette "economie di scala" che rendono piů
proficuo per le industrie automobilistiche produrre quanti + pezzi č
possibile in maniera indifferenziata e poi differenziare il tutto al momento
del montaggio.
Lo fanno massicciamente per le plastiche che costano 2 lire, figuriamoci
cosa fanno per i motori.
Alex
[20, 9?, CT]

 > non faccia proprio male al motore...
Senza contare che le elaborazioni sulle turbodiesel moderne sono quasi tutte
centrate nella maggior coppia  disponibile a un + basso n° di giri:
Quindi non è difficile trovare elaborazioni che rendono +20 cv e abbassano
il regime di potenza max anche di 300-400giri (vedi "auto" di marzo sulla vw
golf tdi 115cv elaborata).
Inoltre se già  136 cv, se non erro, di un moderno hdi peugeot sono
difficili da spremere al max(se non in autostrada o in pista, ma la 607 non
mi sembra auto da smanettoni) figuriamoci lo stesso motore con 30 cv in +!!
Si avrà un beneficio soprattutto ai bassi regimi (+coppia = + souplesse di
marcia
)e SOLO nelle situazioni di emergenza (sorpasso di un tir) si ricorrerà ai
cavalli aggiuntivi premendo più di metà l' acceleratore. Quindi penso che
l'usura del motore non ne risenta troppo, chiaro che + cv = + stress, ma non
penso che uno vada sempre a 4000 giri e tenga sempre premuto al max
l'acceleratore prima di cambiare marcia! :-)
Ps: la mia fofo sw zetec tdi l'ho rimappata e ora ha ca. 110cv ed è un altro
mondo rispetto prima, devo cambiare di marcia meno spesso, posso riprendere
da 1000 giri in 5°, ha un comportamento quasi da benz., la sfrutti da 1000
giri a 4000 : sicuramente durerà un po' meno ma non penso + di tanto visto
che prima dell'eraborazione mi capitava +spesso di spingere a tavoletta
invece ora non ricordo neanche quando è successo l'ultima volta! Ora cambio
marcia a 2000 giri, prima invece per avere la stessa ripresa cambiavo oltre
i 2500.
Certo che se la fofo fosse uscita con 110 cv ci sarebbero stati non pochi
problemi per omologarla euro 3 visto che ora fuma decisamente di +, e non
potrebbe essere diverso visto che entra + gasolio e non c'è + la
"strozzatura" da centralina che impediva di far entrare + di una certa qtà
di gasolio a bassi giri(bassi giri = poca aria ; poca aria assieme a gasolio
= tanto fumo nero!)
Ciao, Marco
Fofo sw zetec tdi 110cv
Alfa 164 ts
suzuki gsxr 600

R19 Chamade Orciari  
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 21,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!

 inferiore)
Una 607+ elaborazione va FORSE uguale (ricordati che ci sono da prendere la
bellezza di 44Cv!!!).
Sul fatto che sia più bella e confertevole sono gusti personali.
Sul costa meno no. Guardando i listini sono sui 5-6 milioni di differenza
(dipende dagli allestiementi e dagli accessori), non un abisso soprattutto
quando si spendono cifre simili.
Per quanto riguarda la Passat non so, ma la A4 2.5TDI 180 Quattro costa
esattamente quanto la 607.
Alex
[20, 9?, CT]