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Titolo: [Test] Nissan 350Z Roadster Level2

Ciao
segnalo che abbiamo appena pubblicato un test della Nissan 350Z Roadster in 
allestimento Level2.
link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=983
Ci sono automobili nate per portarvi dal punto A al punto B in un tempo 
ragionevole garantendo adeguati standard di comfort, economicità e 
sicurezza, e poi ci sono quelle che sono innanzi tutto degli strumenti per 
esaltare l'esperienza della guida e che incidentalmente sono anche dei mezzi 
di trasporto. Quelle, per intenderci, di cui afferri le chiavi per una bella 
"sgroppata" anche se in realtà non devi andare proprio da nessuna parte. 
Quelle di cui sei perfino felice di pagare bollo e assicurazione. Quelle che 
riescono a farvi dimenticare perfino il prezzo della benzina ormai oltre la 
soglia del buon senso.
La Nissan 350Z Roadster protagonista di questo test drive appartiene 
sicuramente alla seconda categoria, grazie a un mix di elementi che la 
rendono una vettura per molti versi unica nel panorama delle spider ad alte 
prestazioni.
Ingredienti giusti
Per raccontare cosa si prova al volante della vettura giapponese occorre 
partire proprio da qui, dalle sue caratteristiche di base così 
armoniosamente messe insieme dai progettisti.
Tanto per cominciare al volante della 350Z potete contare su uno schema 
meccanico che a dispetto della sua classicità rimane il migliore per 
garantire il massimo divertimento di guida anche per chi non è un pilota 
professionista: motore anteriore e trazione rigorosamente posteriore, 
abbinati ad un telaio estremamente sincero - ci arriveremo - ed un corredo 
tecnico (freni, sterzo, cambio) che svolge ottimamente il proprio lavoro di 
supporto.
In questo "pacchetto" il motore, naturalmente, gioca un ruolo di primo 
piano, e non potrebbe essere diversamente trattandosi di un V6 di 3.498 cc. 
capace di sviluppare 300 CV e 353 Nm di coppia massima. Coppia e potenza che 
oltre a presentare valori di picco di assoluto rilievo si fanno apprezzare 
per una curva di erogazione molto progressiva: elemento questo che si rivela 
determinante nel garantire sia un elevato comfort di guida sia prestazioni e 
divertimento a profusione, a seconda delle circostanze.
Come ricorderanno i lettori più attenti, rispetto alla prima edizione della 
350Z ora all'appello ci sono 20 CV in più, aggiunti soprattutto agli alti 
regimi, dove il motore precedente mostrava gli unici - piccoli - limiti 
rispetto alle concorrenti più agguerrite.
Pennello e violino
Al di là dei freddi numeri, comunque, la 350Z Roadster conquista per le 
emozioni che sa trasmettere e il divertimento che riesce a regalare sempre 
nella massima sicurezza. Per quanto riguarda il primo aspetto, un elemento 
determinante è costituito dalla sonorità del motore, al quale i tecnici 
giapponesi hanno dedicato particolare attenzione. E per una volta non si 
tratta della solita frase di circostanza infilata nella cartella stampa: vi 
possiamo assicurare che con un po' di pratica il V6 nipponico può davvero 
essere suonato come uno strumento musicale, apprezzandone tutte le tonalità, 
dal suono cupo ai bassi regimi a quello più metallico - quasi da 
competizione - quando si superano i 4.000 giri. E la cosa più bella è che il 
passaggio da una tonalità all'altra è quanto mai armonico e mai casuale: 
guidando con l'orecchio teso si ha davvero l'impressione di avere a che fare 
con l'archetto di un violino, piuttosto che con cambio e acceleratore! A 
qualsiasi regime vi troviate il suono emesso da due grandi terminali di 
scarico della "Z" è assolutamente coinvolgente e ha il pregio - secondo noi 
di grande importanza - di emozionare anche quando si viaggia a velocità 
moderate. Insomma, per gustarsi la grinta della spider giapponese non 
occorre per forza giocarsi alla roulette i punti sulla patente.
Ma il pedale dell'acceleratore della 350Z Roadster non è solo un violino: è 
anche un. pennello. E la tela? La strada naturalmente, dove ad ogni curva da 
seconda o terza marcia è possibile dipingere delle virgole nere sull'asfalto, 
mettendo di traverso il posteriore in uscita di curva mentre l'anteriore 
morde con sicurezza la strada. E' un gioco, quello del sovrasterzo di 
potenza, al quale è davvero difficile resistere a bordo della Z, un po' 
perché gli ingredienti non potrebbero essere migliori (un grosso motore con 
tanta coppia anche ai bassi regimi e la trazione posteriore), un po' perché 
la spider giapponese si dimostra sempre incredibilmente progressiva e facile 
da riprendere.
Così, almeno quando l'asfalto è asciutto, si finisce per viaggiare sempre 
con il controllo di stabilità disinserito, pronti a sfruttare ogni occasione 
per dipingere un'altra bella derapata. Del resto nell'uso quotidiano, anche 
senza la rete di sicurezza dell'elettronica, la Z rivela un'ottima motricità 
e una stabilità a prova di principiante, per lo meno mantenendosi nei limiti 
del buon senso.
Il rischio, in effetti, è quello di trovare "appena sufficienti" i 300 
(ripetiamo, trecento.) cavalli che scalpitano sotto il cofano, tale è la 
sincerità del telaio della Z, che segue sempre con buona precisione le 
traiettorie impostate e non tende mai gli "agguati" che abbiamo imparato a 
temere in altre sportive con cavallerie anche inferiori. Sicura e sincera in 
ogni situazione, la spider giapponese può così essere apprezzata pienamente 
senza paura di incorrere in qualche brutta sorpresa, anche staccando l'elettronica.
Il merito, evidentemente, va ad un telaio da dieci e lode, che riesce a 
garantire i più elevati standard di divertimento e sicurezza, e tutto questo 
senza penalizzare troppo il comfort. Sì perché la Z impressiona 
positivamente anche per un altro aspetto: una capacità di assorbire le 
sconnessioni della strada decisamente superiore alla media della categoria, 
a garanzia di una possibilità di impiego davvero quotidiano della vettura. 
Non che la Z sia morbida, sia chiaro: semplicemente, passando sopra una 
buca, si avverte che molla e ammortizzatore compiono al meglio il loro 
lavoro di smorzamento, preservando l'equilibrio dinamico dell'auto e la 
schiena dei passeggeri.
In queste condizioni naturalmente è ancora più facile, e più gratificante, 
sfruttare tutti i 300 CV e i 353 Nm di coppia del propulsore, assecondati in 
questo da uno sterzo diretto e preciso e da un cambio che si fa apprezzare 
per la ridotta escursione della leva (peccato solo per qualche contrasto di 
troppo nelle manovre più concitate). Giudizio positivo anche per i freni, 
potenti e ben modulabili.
E le prestazioni? Con la nostra strumentazione X-Crono-T (distribuito da 
Geo-Vision) abbiamo rilevato un tempo di 6,57 secondi per lo scatto da 0 a 
100 km/h e 14,23 sec. per coprire i 400 m con partenza da fermo, mentre la 
ripresa in sesta marcia da 80 a 120 km/h richiede 10,67 secondi e la 
velocità massima è pari a 250 km/h (dichiarata).
Numeri di rilievo, anche se con 300 CV sotto il cofano ci saremmo aspettati 
qualcosa di più, soprattutto in accelerazione. In questo frangente però 
occorre fare i conti con il peso non proprio piuma della vettura (1.631 kg a 
vuoto), dovuto ai rinforzi strutturali tipici delle auto scoperte. Una volta 
su strada, comunque, la Z riesce a mascherare molto bene la propria massa, 
che emerge solo nelle curve con un raggio ridotto, dove se si cerca di 
infilare la vettura troppo velocemente emerge un leggero sottosterzo. Con 
150 kg di meno la 350 Z Roadster sarebbe una spider ad alte prestazioni 
assolutamente perfetta, ma va detto che per pesare 150 kg di meno dovrebbe 
anche costare molto, molto di più.
Dotazioni ricche, qualità ok
Lo stesso discorso, per certi versi, si può fare anche per l'abitacolo, 
perfetto per le cose davvero importanti - ergonomia e dotazioni - e con 
qualche sbavatura nella "forma", più che perdonabile comunque tenendo in 
considerazione il prezzo di listino.
Per gli appassionati della guida sportiva la buona notizia - l'ennesima - è 
che la 350Z Roadster consente di trovare una posizione impeccabile anche a 
chi supera il metro e ottanta, grazie all'ampia possibilità di regolazione 
(elettrica) del sedile e del volante (con la strumentazione che si sposta in 
modo solidale con quest'ultimo, per evitare di ostruire la visibilità con la 
corona). La posizione di guida, naturalmente, è da sportiva vera - si guida 
con le gambe distese - mentre la visibilità è buona, con l'unica pecca della 
tre quarti posteriore a capote alzata.
Nell'insieme comunque la 350Z Roadster si dimostra una vettura da godersi 
tutti i giorni, anche per il tranquillo tragitto casa-ufficio (e con quella 
melodia che esce dagli scarichi vi sfidiamo ad arrivare al lavoro di cattivo 
umore!), grazie allo spazio disponibile (c'è posto solo per due persone, ma 
senza sacrifici) e alla possibilità di riporre eventuali oggetti nel vano - 
chiuso - dietro il sedile di destra.
Sul fronte del comfort, va ricordata la già citata buona capacità di 
assorbimento delle sospensioni, mentre la rumorosità è piuttosto elevata, ma 
diventa un po' fastidiosa solo in autostrada: in città o nei percorsi 
extraurbani invece fa semplicemente. parte del fascino della vettura.
Di serie è previsto anche il cristallo posteriore frangivento, ma va detto 
che le sue dimensioni sono piuttosto limitate, così oltre i 100 km/h a 
capote abbassata si finisce per avvertire i primi vortici d'aria.
E a proposito della capote: in Nissan hanno optato per la tradizionale tela, 
più leggera, meno costosa e secondo molti anche più affascinante dei sempre 
più diffusi tetti in metallo. La scelta ci sembra azzeccata, anche perché 
bastano circa 10 secondi per aprire o richiudere la capote (ad azionamento 
elettrico), che in occasione del nostro test ha dimostrato un perfetto 
isolamento all'acqua e anche acustico, dal momento che la rumorosità 
rilevata in autostrada riguardava più che altro il rotolamento dei 
pneumatici e il motore.
Così l'unica nota negativa riguarda la qualità di alcune rifiniture e 
rivestimenti. Gli assemblaggi sono curati con la consueta cura a cui ci 
hanno abituato i costruttori giapponesi e la pelle utilizzata per il 
rivestimento dei sedili è di buona qualità, ma alcune plastiche potrebbero 
essere migliorate, mentre l'intelaiatura a vista della capote, una volta 
chiusa, è una caduta di stile difficile da accettare su una roadster che ha 
tutto per ambire ad un posto nell'olimpo delle spider ad alte prestazioni.
Emozioni e fascino a prezzo di saldo
In effetti la Z ha talmente tante qualità che si finisce per confrontarla 
con vetture di categoria e prezzo decisamente superiori (mai sentito parlare 
di Porsche?). Considerando il listino della vettura giapponese, però, viene 
quasi voglia di comprare un biglietto aereo e volare in Giappone solo per 
ringraziare i vertici di Nissan, perché la verità è che nessun costruttore 
oggi offre una spider altrettanto coinvolgente e con pari contenuti tecnici 
e dotazioni ad un prezzo che supera di poco di 40 mila euro.
Per la precisione, per la "Level 1" bastano 41.350 euro, che comprendono di 
serie accessori come il climatizzatore automatico, la capote a comando 
elettrico, fari bi-xeno, sedili elettrici e impianto stereo, computer di 
bordo, immobilizer, quattro airbag, ABS ed ESP. Sulla "Level 2" protagonista 
della nostra prova, invece, sono di serie anche i sedili in pelle 
riscaldabili, l'impianto stereo Bose e il cruise control: il tutto ad un 
prezzo di soli 43.850 euro.
Da comprare perché:
- regala un grande piacere di guida senza risultare mai troppo impegnativa
- offre prestazioni da vera sportiva ma non rinuncia ad una fruibilità 
quotidiana
- prezzo molto competitivo in rapporto ai contenuti tecnici, alle dotazioni 
e al fascino della vettura
Da rivedere:
- alcune rifiniture sono migliorabili
Prestazioni rilevate:
0-100 km/h in 6,57 sec
0-400 m in 14,23 sec.
80-120 km/h in IV 10,67 secondi

 link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=983
A parte le minchiate da giornalista aulico come violino, tela e
pennello... un'elaborazione soft fatta di aspirazione, scarico e
centralina a quanto ha portato l'asmatico propulsore renault??
un 3,5 V6 dovrebbe almeno sfiorare soglia 350cv.
ciao
G

 un 3,5 V6 dovrebbe almeno sfiorare soglia 350cv.
E' un motore vecchio. Tanto č vero che Nissan ha appena annunciato l'arrivo 
della nuova generazione di v6 2.5 e 3.5. resta il fatto che 300 CV su 
quell'auto sono piů che sufficienti per divertirsi. E costa parecchio meno 
di una Boxtser.
E. 

 della nuova generazione di v6 2.5 e 3.5.
Uh, interessante. Si sanno già i dati tecnici?
-- 
Kamox

 di una Boxtser.
Interessante sapere dei nuovi motori...
Btw come sai ho guidato il 350z al ring con i 280cv, lo paragono ad un
go kart depotenziato di quelli che ti noleggiano in pista mezz'ora al
colpo... sufficente pr far divertire un novellino, ma alla seconda
mezz'ora ti accorgi che non ce n'è........
G

 go kart depotenziato di quelli che ti noleggiano in pista mezz'ora
io non sono d'accordo sul tuo voto. Il 280 appariva castrato rispetto al 
300. Superati i 5000 non andava più. questo spinge anche in alto ed è questa 
la principale differenza. Abbiamo avuto proprio negli stessi giorni la 
CaymanS in prova e devo dire che come motore sono rimasto più impressionato 
dal Nissan che dal Porsche.
Detto questo, secondo me, una macchina in pista non da la stessa idea di 
un'auto su strada. Sei sempre a canna ed in una pista come il ring, dalle 
medie piuttosto elevate, anche una 350 può sembrare un kart da noleggio.
Io rivedrei un po' il tuo giudizio o almeno lo ritarerei.
Ciao!
E. 

 Io rivedrei un po' il tuo giudizio o almeno lo ritarerei.
Bhè ho fatto circa 200km al ring ma il doppio su strada normale!
Ottima macchina ma castrata dal motore,
cia
G


Mah..non e' lenta sullo 0/100 ?
Quasi 6.6 secondi mi sembano tanti per una roadster con 300 CV.Anche la
ripresa 80/120 non e' granche' incisiva, stiam sempre parlando di un motore
3.5 / 300 CV montato su un auto con un rapporto peso/potenza di circa 5.3
kg/cv...
P.S. Spero che il tempo 80-120 sia in ottenuto VI e non in IV come hai
scritto :-P
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 scritto :-P
E' ottenuto in sesta marcia, ergo c'è un errore di battitura. pardon.
Ciao!
E. 

 sincere.
Il peso si sente soprattutto nel mistro stretto, ma niente di troppo 
fastidioso, e in accelerazione, perchè con 300 CV non scendere sotto i 6 
secondo non è il massimo... Come sincerità invece io - che anche se mi sono 
fatto due corsi di guida in pista non ho poi tutta questa esperienza - l'ho 
trovata ottima, facile da controllare e senza scarti improssibi o altri 
comportamenti strani. La Rx-8, tanto per proseguire il paragone, era molto 
più bastarda (oltre che più scomoda).
ciao
giovanni
redattore di 
www.racewaynews.net
 

 più bastarda (oltre che più scomoda).
La rx8 "sensazioni da passeggiero" è molto più agile grazie ad un
motore più vivo.
La Z ha la leggerezza di un Tank della serie Tiger mentre la rx8 ha la
ruvidità di un ballerino russo di 35kg notoriamente busone......
Tanto per stare terra terra senza scomodare paganini e suoi
violini.........
G

 ruvidità di un ballerino russo di 35kg notoriamente busone......
Non sono d'accordo. La 350Z è notevolmente più veloce della RX-8 ma, visto 
il costo, da qualche parte hanno tirato. In questo caso parliamo di peso, 
ok, ma a meno di non essere in una stradina dolomitica, sono certo che basta 
anche una 350Z 280 per bastonare la RX-8. Senza problemi.
Ciao
E. 

 RX-8. Senza problemi. 
A parita' di potenza la Z se la sogna la RX8.
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (at) hotmail (punto) c_o_m
RX8 (JPN, 35, 160.6 CV/litro)
http://www.heniadir.com

> A parita' di potenza la Z se la sogna la RX8.
A parità di potenza la F599 se la sogna la MX-5.
Ma che razza di paragone è?!?
-- 
Kamox

 Ma che razza di paragone č?!?
Non ho iniziato io.


 A parita' di potenza la Z se la sogna la RX8.
che discorsi...e ovvio che tra le due auto ci devono essere delle differenze 
e tra l'altro, a mio parere, RX-8 e 350z sono due vetture difficilmente 
confrontabili se non per il fatto di essere giapponesi e di costare grosso 
modo uguali :-P
Poi lo sai che ho un debole per lei.
E. 

 differenze
Infatti, la Z puo' essere considerata una auto da quarto di miglio, mentre 
la RX8 una auto da misto.


 ha scritto nel messaggio 
news:44f2b6c6$0$13732$5fc...@news.tiscali.it...
Se per la coupè la Z è un ottima scelta, per la roadster penso che S2000 e 
Z4 siano scelte decisamente migliori. 

 la RX8 una auto da misto.
si ma non farti ingannare dall'assetto rigido. La 350Z ben guidata sa essere 
maledettamente veloce.
E. 

 Z4 siano scelte decisamente migliori.
Non escludrei MX5 imho la regina fra le piccole sportive cabrio.
ciao
G

 Non escludrei MX5 imho la regina fra le piccole sportive cabrio.
A parte la BMW, MX5 e S2000 hanno dei motori non comparabili a quelli della 
Zetona.
E. 

 essere maledettamente veloce.
Si si non lo escludo.


 ha scritto nel messaggio 
news:44f2fd28$0$13732$5fc...@news.tiscali.it...

Perchè non paragonabile l'honda? alla fine va uguale...se non di più! 

 Perchč non paragonabile l'honda? alla fine va uguale...se non di piů!
tu veramente mi vuoi mettere gli 8500 giri del frullino Honda contro un 3.5 
V6 da 300 CV, seppur asmatico?
E.