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Titolo: [IDATEST] VW Golf 1.9 tdi 130 4motion variant hl

Essendo giunto ad un anno dalla consegna ed avendo percorso oltre
33mila km direi che i tempi sono maturi per l'Idatest della mia
Volkswagen Golf 1.9 TDI 130 CV 4motion variant highline
Esternamente e' la solita Golf nel classico grigio elettrodomestico ma
con la particolarita' dell'essere sw e, avendo rimosso le targhette
identificative posteriori, assolutamente indistinguibile dalle sorelle
a trazione anteriore: nonostante l'allestimento highline le gomme sono
quelle "strette" nella misura 195/65R15 montate su cerchi in lega
modello Avus (a libretto sono comunque segnate anche le 205/55R16).
In primo equipaggiamento l'auto e' dotata di gomme Michelin Primacy
con codice di velocita' V.
Il bagagliaio, dotato di soglia praticamente a filo del piano di
carico, ha una superficie abbastanza estesa ma rispetto alla versione
a trazione anteriore difetta un po' in profondita': la cosa e'
certamente piu' sensibile sulla berlina che non sulla sw dove lo
spazio in altezza non e' limitato dalla cappeliera e dall'inclinazione
del lunotto. Il vano di carico e' dotato di strisce per favorire il
carico/scarico della "merce", di anelli per il fissaggio del carico e
di presa di corrente a 12V; posteriormente ai passaruota ci sono 2
sportelli che nascondo dei piccoli vani dove riporre il kit di pronto
soccorso, il triangolo ed altre minuterie. Sotto il piano del
bagagliaio troviamo la ruota di scorta (di misura normale nonostante
quanto scritto sui depliant), il cric e gli utensili di bordo.
Ribaltando il divano posteriore (diviso asimmetricamente 1/3-2/3) e'
possibile aumentare lo spazio destinato ai bagagli ma il piano che si
ottiene non e' unico ma e' diviso da un piccolo (ma fastidioso)
scalino.
I sedili sono abbastanza profilati e quelli anteriori sono entrambi
regolabili in altezza. Le numerose regolazioni (il volante e'
regolabile in altezza e profondita') permettono di trovare una
posizione corretta e confortevole; l'unico appunto va sollevato alla
regolazione longitudinale dei sedili che ha scatti troppo distanti.
Lo spazio a disposizione dei passeggeri e' abbondante davanti mentre
dietro dipende in modo vitale da quanto sono arretrati i sedili
anteriori; complessivamente lo spazio interno era comunque superiore
sulla precedente Golf III.
Il Climatronic fa il suo lavoro in modo egregio e l'intervento umano
e' richiesto molto raramente: sia d'estate che d'inverno l'impianto
raggiunge rapidamente la temperatura impostata e riesce a mantenerla
con apprezzabile precisione. L'attivazione del compressore dell'aria
condizionata penalizza le prestazioni in modo trascurabile.
Il pomello del cambio con la scritta "4motion" differenzia la versioni
con trazione integrale da quelle a trazione anteriore. :-)
La strumentazione e' chiara ed abbastanza completa: peccato solo che
manchi il termometro dell'olio. Il tachimetro e' fin troppo preciso (a
140 indicati la velocita' effettiva secondo il mio gps Garmin e' di
137 km/h).
Sempre a proposito di olio il consumo del costoso lubrificante
LongLife a norma VW506.00 si e' mantenuto su valori ampiamente
accettabili visto che per arrivare al primo tagliando (eseguito a
33.200 km circa) e' stato necessario rabboccare un solo litro. Per
altro il maggior consumo si e' verificato nei primi 15mila km mentre
in seguito e' diminuito notevolmente.
Il vano motore si presenta affollato ma al tempo stesso ordinato e non
sono visibili fili e tubazioni volanti; il cofano e' rivestito
internamente di materiale fonoassorbente.
All'accensione il motore fa sentire la sua voce ma basta poco perche'
le emissioni (sotto forma di rumore e vibrazioni) rientrino in limiti
accettabili. Anche in presenza di temperature rigide il motore impiega
pochi minuti ad entrare in temperatura (a patto di non stare fermi).
La Golf 4motion sw di serie non e' dotata ne di ASR ne di ESP e
l'elettronica di assistenza al guidatore si limita ad ABS ed EBD
(similuazione del differenziale autobblocante ottenuta con
l'intervento dei freni, ovviamente presente su entrambi gli assi)
oltre alla centralina che sovraintende al giunto Haldex.
Rispetto alle versioni a trazione anteriore l'inserimento in curva,
complice anche la differente impostazione delle sospensioni posteriori
(a ruote indipendenti invece che interconnesse), e' molto piu' pronto
ed in uscita di curva non si ha sottosterzo: l'auto segue la
traiettoria come se fosse sui binari e se si esagera con
l'acceleratore (magari dopo aver provocato l'Haldex con un inserimento
in curva brusco) si sente il retro che "spinge" e tende a far chiudere
la traiettoria.
Su fondi a scarsa aderenza l'auto da il meglio di se permettendo di
avanzare anche in condizioni limiti senza quasi accorgersi che sotto
le ruote non c'e' piu' asfalto; questo comportamente dell'auto va
sempre tenuto presente perche' nel momento in cui si toccano i freni o
lo sterzo ci si rende conto che la fisica ha comunque dei limiti...
Per quanto riguarda lo sterzo devo dire che quello della precedente
Golf III mi e' sembrato piu' pronto e credo che la differenza sia
dovuta alla differente gommatura (la III aveva le 195/50R15 mentre la
IV ha le 195/65R15); in compenso, credo sempre per lo stesso motivo,
la IV e' decisamente piu' confortevole sulle sperita' (giunti dei
viadotti, buche etc.).
I 6 rapporti del cambio sono ben spaziati e non ci sono cadute di giri
eccessive tra una marcia e l'altra; la VI e' lunga (oltre 50 km/h a
1000 giri/min) ma comunque di potenza e, correttamente, la velocita'
massima viene toccata in questo rapporto a circa 4000 giri/min.
Il confort a bordo e' di ottimo livello ed il motore, che al minimo e'
chiaramente avvertibile, in marcia e' avvertibile solo in lontananza
(anche se a finestrini aperti il fischio della turbina si sente) e,
almeno per adesso, non sono avvertibili scricchiolii di sorta.
Nonostante gli attriti ed il peso dovuti alla trazione integrale i
consumi rimangono contenuti e fanno segnare una media complessiva
reale di 5,96 l/100km. Grazie anche al serbatoio maggiorato rispetto
alle versioni a trazione anteriore questo si traduce in un autonomia
superiore ai 1000 km. Come su molte altre Volkswagen al momento del
rifornimento e' possibile ricorrere al "trucco del benzinaio" per
imbarcare circa 5 litri in piu' rispetto alla capacita' nominale del
serbatoio.
Per ulteriori domande sono a disposizione... :-)
Sul sito in firma e' possibile trovare questo Idatest corredato di
foto (purtroppo solo statiche)  oltre ad un utile suggerimento
sull'installazione del porta occhiali... :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

scusa scusa ma cos'è il trucco del benzinaio???   Sai, io ho un golf IV GTI
tdi 5p e mi piacerebbe sapere.
grazie.


tdi 5p e mi piacerebbe sapere.
Se cerchi su google lo trovi di sicuro... :-)
Brevemente: se guardi dentro al bocchettone noterai che c'e' una
piccola proteberanza di plastica nera; quando fai benzina e sei
arrivato al pino (la pompa scatta) premendo le levetta riesci a farci
stare ancora qualche litro di carburante.
Occhio che con il trucchetto non fai altro che mettere benzina nella
zona destinata a compensare la dilatazione termica del carburante e
l'espansione dei suoi vapori quindi ti conviene usare il trucco solo
se dopo consumerai il carburante in eccesso in breve tempo...


         Ernesto Rossi
Ciao
Franco (VR 28, 110-68)
Skodona Combi TDI ricomincio da 16"
Toyota Yaris Sol

pochi minuti ad entrare in temperatura (a patto di non stare fermi).
La mia invece ci mette circa 15 minuti ed č una seccatura (ma pago
volentieri questo prezzo all'efficienza del diesel).
Andrea 26, VW Golf 3 Gt Tdi
Padova

Saresti cosi' cortese da darmi qualche misura accurata in merito???
Se mi spieghi meglio che misure ti servono vedo di accontentarti...


volentieri questo prezzo all'efficienza del diesel).
Dopo aver passato la notte all'esterno e con temperature
all'avviamento fra i -5 ed i -10 la mia impiega 4-5 minuti ad uscire
dalla zona tratteggiata e circa altrettanti per arrivare ai 90 gradi.
Questi tempi sono ottenuti viaggiando perche' se invece uno sta fermo
(ad esempio nel traffico, per i semafori etc.) il motore in
temperatura praticamente non ci arriva mai (diciamo che ci vuole una
buona mezz'ora)...
Visto che tu hai il termometro dell'olio: indicativamente quanto tempo
ci mette l'olio ad entrare in temperatura (T>50)?


 Saluti,


 prima e' "vuota" mentre il secondo e' "pieno"...
Chissà se monta sulla mia Polo quel portaocchiali :-?
--
Ciao da Maurizio I. [23,75,TO]
Oo =w= oO POLO 1.4 TDI Motocoltivatore®

confrontarle assieme, no?!?
Sono a tua disposizione...


Chissà se monta sulla mia Polo quel portaocchiali :-?
Viste le sinergie di casa VW non mi stupirei affatto se i tientibene
della Polo fossero uguali a quelli della Golf...


ci mette l'olio ad entrare in temperatura (T>50)?
In questo periodo T>50° in circa 5 - 7 minuti; T>80° in 15 minuti.
Tutti i tempi sono riferiti a percorso extraurbano su strada
mediamente dritta, traffico contenuto e modalità di guida da
riscaldamento motore (accelerazioni lievissime e max 2000 giri/min).
