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Titolo: Prova BMW X4 3.0d F26

CDO
 
Stavo quasi per ricredermi su SUV e non volevo più riportarla indietro (sto
invecchiando, eh!), dopo che l'ho avuta a disposizione liberamente per più
di un ora...ma, "non è tutto oro quello che costa come il platino" (cit.)
 
http://drpianale.wordpress.com/2014/07/12/presentazione-e-prova-bmw-x4-f26/
 
 
Ho avuto modo di provare per un ora, da solo su strade urbane, viali
periferici e tangenziale, la nuova X4 3.0d MSport automatica con il 6
cilindri diesel nella versione da 258cv. Su strada la macchina ha un’agilità
notevole a dispetto dei suoi 1895kg dichiarati ha uno 0/100 in 5,8 secondi,
e tutto questo mantenendo dei consumi decisamente accettabili (in città, in
modalità ECO PRO, ho visto il CB segnalarmi un consumo medio inferiore ai
10L/100km…). In SPORT l’X4 cambia molto nel feeling di guida, tutto è molto
più immediato e quasi veramente sportivo. Solo al limite compare un certo
sottosterzo e una sensazione di “galleggiamento” che inducono a una
riflessione che c’è ancora qualche legge della fisica che non si più eludere
(non tutte, qualche miracolo dalle parti di Monaco l’hanno fatto
sicuramente). Lo sterzo, IMHO, è l’unico comando perfettibile in quanto
tende ad essere troppo leggero anche quando servirebbe una maggiore
prontezza e precisione, ottimo il cambio. La posizione di guida è “ibrida”,
la macchina l’ho trovata con il sedile alto, Mode SUV ON, ma l’ho abbassato
tutto, l’ho inclinato un pò e DENTRO l’auto non era molto differente dalla
posizione di da una Serie 3 berlina. Rimane ovviamente che fuori si domina
il traffico, e non è solo una sensazione visiva, data l’agilità e la potenza
a disposizione. La visibilità anteriore e laterale è al di sopra di ogni
sospetto, mentre dietro il lunotto è un pò piccolo, ma in manovra ci son
sensori e telecamera In ECO e in CONFORT l’X4 è un auto confortevole
(relativamente ai pneumatici da 18” montati) e silenziosa. Un ottima auto, e
io non sono un amante dei SUV, ma il “sogno” dell’auto perfetta si è
infranto sul prezzo di listino dell’esemplare provato: più di 73.000 Euro.
Meritati, forse, ma sicuramente per quella cifra è anche difficile che ci
sia qualcosa di meno che ottimo, e si entra in concorrenza con auto più
emozionali (l’M3 berlina F30 costa 76.000….)
 
 
 
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 cilindri diesel nella versione da 258cv.
 
Credo che debba essere per forza quello il motore da comprare perche' ho guidato un po' una X3 nuova con il 2.0 td da 190cv e non ce n'e' abbastanza, guidi normalmente ed in II marcia ti trovi a 2000-2500 giri a fondo gas...
Demenziale l'impostazione delle 3 modalita' di guida, in eco e' morta, in sport l'acceleratore ha un cm di corsa :-)
 
JM

Caruccia  (commento ambiguo).


 
Facendo il confronto con la Porsche Macan, soprattutto dal punto di 
vista delle prestazioni, sembra che la x4 le buschi... Nella prova di 4R 
la Macan gli dà un paio di secondi sul giro. Ed il prezzo mi pare 
paragonabile, accessorio più accessorio meno.
Non la vedo come una delle bmw più riuscite. O forse sono troppe. Ma 
avranno senz'altro fatto bene i loro conti.
 
-- 
mauro

 Ma avranno senz'altro fatto bene i loro conti.
 
ne venderanno a carrettate fidati. 
 

paragonabile, accessorio pi� accessorio meno.
 
A pari prezzo la Macan la massacra, commercialmente. Sulla guida non
mi pronuncio.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 sport l'acceleratore ha un cm di corsa :-)
 
Non concordo, è così anche la mia..... le tre modalità, (che sulla BMW 
possono essere anche 4) non sono /e non devono essere dei giocattoli da 
Bimbiminkia.
 
Devo dare un reale e sostanzioso cambio di feeling di guida e non usate a 
cazzo per vedere solo l'effetto che fa
 
SPORT solo in pista o in situazioni di guida estrema e/o in cui la sicurezza 
attiva deve essere massimizzata, come un sorpasso fulmineo (quindi è giusto 
che siano impostazioni "ostiche" su strada normale)
 
CONFORT/NORMAL da usare nel 99% dei casi su strada
 
ECO, vedi sopra, un guidatore non ha fretta e/o vuole risparmiare e non 
gliene frega niente che l'auto sia un pò spompa
 
Modalita <-> situazione reale
 
 
-- 
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 a disposizione. 
 
Questo e' fondamentalmente il problema dei SUV, che porta la quasi 
totalita' dei possessori a comportarsi da coglioni (arroganza e 
prepotenza). La sensazione di essere "superiori" agli altri, e per 
molte menti frustrate dal quotidiano e' un po' come una rivincita nei 
confronti del mondo.
 
MaxMax


Si ma il problema è che spesso con la taratura sportiva ti mettono la 
corsa dell'acceleratore di 1cm ma poi in realtà potenza e coppia quelle 
sono e quindi in realtà cambia una fava.
In questo caso diventano proprio dei giochini da bimbiminkia. Discorso 
diverso se cambia anche la mappa del motore (penso che sia così sulla 
BMW, visto che in Mercedes si comporta analogamente).
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 Ma avranno senz'altro fatto bene i loro conti.
 
Questo è sicuro!
 
 
-- 
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dal quotidiano e' un po' come una rivincita nei confronti del mondo.
 
Assolutamente.... è così.
 
 
-- 
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visto che in Mercedes si comporta analogamente).
 
Sulla mia CR-Z cambia totalmente la logica di intervento del motore 
elettrico e la fasatura del VTEC e la differenza, a parità di CV, è 
sostanziale....anche su BMW cambia la mappatura


 attiva deve essere massimizzata, come un sorpasso fulmineo (quindi è giusto 
 
Il surpasso fulmineo lo fai allo stesso modo anche in comfort, visto che con il pedale a fondo corsa le prestazioni sono le medesime.
Veramente da bimbominkia e' l'effetto che fa variando la modalita' con il pedale a meta' corsa, imbarazzante, lol.
 
JM

fasatura ed alzata delle valvole (per i naftari: poi allungo fino a 7000)
 
Ovviamente, chi ha il cambio automatico, ha una "modifica" in più...


 Veramente da bimbominkia e' l'effetto che fa variando la modalita' con il pedale a meta' corsa, imbarazzante, lol.
 
Non è del tutto corretto. A volte si va sportivih ma non so se schiacci tutto
 
Oggi per esempio dopo la metro ho fatto il mio solito I II e quasi III a 6000, ma non so mica se ho schiacciato tutto. E' cmq una roba soft, non sono a monza a cercare l'ultimo cv....... Lo SPORT aiuta

 fasatura ed alzata delle valvole (per i naftari: poi allungo fino a 7000)
 
Sulla mia cambia risposta del pedale gas, opera come boostcontroller e per 
gli h6 arriva fino a 8000 :-p
 
PS: La tua ha doppio avcs?
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 43)
"Vags are for fags."
 
 

 dell'acceleratore riducendo di una 80ina di CV
 
Non credo, semplicemente la rende letargica nella risposta, immagino per 
omologazione e consumi.
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 no ha ancora il singolo, l'hanno poi introdotto nel 3600 il doppio
 
Allora mi sa che con i nuovi modelli (2007 e seguire) hanno messo il doppio 
avcs sui modelli di punta h6 ej25 ej20.


 
http://www.cars.com/crp/vp/images/09subaru_outback/si-drive_sport.jpg
 
 
Devo rivedere il vecchio catalogo della mia.
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http://www.cars.com/crp/vp/images/09subaru_outback/si-drive_sport.jpg
 
 
Ad esempio qui e' diverso.
http://www.subaru-global.com/tec_sidrive.html
 
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 un motore EJ30
 
Anche una Legacy biturbo
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 cilindri.
 
Mi riferivo ai nuovi modelli ovvio, la tua la considero nei vecchi.
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 l'acceleratore su una macchina da corsa...
 
Da corsa o sportiva?
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l'acceleratore su una macchina da corsa...
 
Purtroppo tu, e anche altri qui dentro, dimenticano che non è solo una 
questione di acceleratore...
 
"macchina da corsa" o meno...ai tuoi tempi ( :-P ) le "macchine da corsa" 
non avevano il cambio automatico, quindi a prescindere dalla corsa 
dell'acceleratore che può essere ininfluente sulle prestazioni, cambia 
TOTALMENTE la logica di funzionamento e la prontezza del cambio dei rapporti 
in SPORT


 non avevano il cambio automatico, 
 
Nemmeno l'X3 che ho riporvato ieri, e confermo la demenza della cosa. Bisogna vedere se e' possibile mantenere l'effetto della modalita' sport sulle sospensioni, utile in alcuni casi, ed eliminare del tutto l'effetto sull'acceleratore, inutile in tutti i casi, effetto ziofa' a parte :-)
 
JM
 
 
 

importanza per quel che mi riguarda... :-)
 
Ni, si stava parlando di "sorpassi fulminei e sicurezza attiva" e DOPO Polmy 
ha detto questo:
 
"Il surpasso fulmineo lo fai allo stesso modo anche in comfort, visto che 
con il pedale a fondo corsa le prestazioni sono le medesime"
 
deviando parzialmente da quello che succo del discorso: in SPORT (per mille 
fattori, che non sono solo la corsa dell'acceleratore) le prestazioni non 
uguali che in ECON
 
Voi siete troppo VAG centrici...  :-P


 sull'acceleratore, inutile in tutti i casi, effetto ziofa' a parte :-)
 
Mah, mi sa che la fate troppo semplice.
Sulla mia ho due tasti separati, uno "sport" e uno "power" che probabilmente 
nelle versioni dopo hanno unificato in sport e sport+, ma  le modifiche 
nella risposta alla pressione dell' acceleratore  vanno oltre la semplice 
regolazione della corsa, a parte le altre variazioni nella gestione del 
cambio automatico, nelle sospensione e nella per me spettacolare  variazione 
della corsa dello sterzo che cambia da 3,7 giri a 2,7.
Ma tornando al discorso erogazione, col cambio della corsa arriva anche una 
maggiore prontezza nella risposta, e in power anche un 
"chissenefregadeiconsumimavaipi�che puoi" che secondo me � ben oltre l' 
effetto ziof�.
Bisognerebbe vedere che succede sugli altri modelli citati.
 
 

 dell'acceleratore) le prestazioni non uguali che in ECON
 
Ecco, sulla mia ECON non c'è, ma da nornal a sport o sport+power la risposta 
cambia.
Ieri  salendo alla Gabriele in sport  era divertente ;-) 
 

 cambiava poco (da quel punto di vista, almeno)
 
Ma adesso cambia, molto gia' solo le norme euroX castrano e quindi per 
"gabolare" le norme ecco i vari settaggi, insomma stai a paragona un pezzo 
de carne con un vegano.


 Voi siete troppo VAG centrici...  :-P
 
Il mio golf non ha certo frociate simili, lol
 
JM

 Bisognerebbe vedere che succede sugli altri modelli citati.
 
Il fatto che alcuni facciano dei sistemi "a bimbominkia" non vuol dire che 
TUTTI siano così...


una volta ECON serviva a spegnere il condizionatore... LOL
 
una volta, più volta della tua, non c'era neppure il condizionatore....


 Mah, mi sa che la fate troppo semplice.
 
La faccio semplicissima perche' sto commentando il comando dell'auto che ho provato, non di quelle con cambio automatico, non di quelle di altre marche.
Non sono il tipo che prova una cosa e pretende di avere provate tutte derivando regole assolute da esperienze puntuali :-)
 
JM

 derivando regole assolute da esperienze puntuali :-)
 
Allora mi sa che su certi modelli  hanno fatto le cose per bene, su altri 
hanno giusto messo qualcosa per dire che c'� il tastino 8-) 
 

 una volta ECON serviva a spegnere il condizionatore... LOL
 
Lo fanno anche oggi, ma con una qualche logica che tiene conto di altri 
fattori, tipo se il passeggero � in ombra o al sole  e se c'� qualcuno nei 
sedili posteriori, insomma roba da spilorci :-P
 

 hanno giusto messo qualcosa per dire che c'� il tastino 8-)
 
Certamente.
Diciamo che a partire da un bel pedale a corsa lunga ed omogenea e con risposta senza ritardi non sbagli mai, mentre a ridurre la corsa sbagli sempre.
 
JM

 sempre.
 
Qui un articolo a riguardo:
 
http://www.optimumg.com/technical/throttle-maps-and-tire-wear/
 
 

 TUTTI siano così...
 
Tutti chi?


 l'acceleratore su una macchina da corsa...
 
Su un'auto da corsa credo che sia come lo vuole il pilota. Ai vecchi tempi 
Alboreto pare lo volesse "rapido", altri più progressivo.
-- 
- JF - (ge, 38, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 basta piagiare
 
Mi sa che e' diverso dalla STI, anche in S# nel traffico non ci sono 
problemi.
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 modulabile
 
Beh modulabile lo e' altrimenti nel traffico sarebbe un vero dito al culo.
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 quale parte di "maggiormente" non � chiara?
 
Ugualmente modulabile con risposta "ignorante" o da sportiva a filo ante 
euroxxx
Per 6mesi ho avuto pure un accrocchio che faceva, volendo, effetto 
pleistescion, dopo 6 mesi con il caldo dava errore e restava "aperto" al 
massimo fino a che non si raffreddava, capito in vacanza, per fortuna stavo 
in autostrada ma era una fatica modularlo, tornato a casa l' ho smontato e 
per evitare altri problemi l' ho schiacciato con la ruota ^_^
