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Titolo: Domanda tecnica (ma neanche tanto) a bruciapelo

Perchè quando si fa una curva, la macchina tende sempre a "raddrizzare" da
sola le ruote anteriori?

 sola le ruote anteriori?
Per lo stesso motivo per cui i carrelli del supermercato vanno dritti
seppure con ruote non collegate.

 sola le ruote anteriori?
Beh, il ritorno del volante è un fatto spontaneo, direi fisico, ed è molto
più evidente su auto senza servosterzo (la Lupo per esempio mette in
difficoltà perché lo sterzo va accompagnato molto, ma la mia Micra con
l'idroguida ha un buon ritorno)
Ciao
--
Montoya (20, 60, RM)
Peugeot 106 1.1 Driver
(per rispondere in privato elimina il testo in stampatello)

 sola le ruote anteriori?
Non so se è corretta al 100% come motivante di detto comportamento, ma il
mio ragionamento fisico è il seguente:
se hai una ruota larga 20cm, e stai percorrendo una curva che ipotizziamo
per semplicita' (e senza perdere in generalità) perfettamente circolare, il
corpo vettura e le ruote seguiranno una traiettoria appunto circolare
intorno al centro di questo cerchio.
Ora immaginati la macchina vista dall'alto, e focalizza la tua attenzione
sulle ruote. Prendiamo per esempio la ruota anteriore sinistra supponendo
che stiamo curvando a destra.
La linea di contatto tra ruota e suolo (che poi in realtà è una superficie
piu' o meno ampia) ha una direzione inclinata di alfa rispetto al raggio
della curva. Alfa ovviamente sarà massimo a ruota tutta sterzata e mai
superiore a circa 45° (che è di quanto gira all'incirca la ruota di una
macchina). Resta il fatto che questa linea è composta da punti ciascuno dei
quali ha una distanza diversa dal centro del cerchio che percorriamo. Quindi
se prendiamo per semplificare il puntio piu' esterno e il punto + interno
della linea di contatto tra ruota anteriore sinistra e terreno, questi
avranno distanza rispettivamente D + 0,2 e D.Con D distanza del punto
interno dal centro del cerchio.
Se la velocità del baricentro dell'auto è V, essendo la vettura e le ruote
un corpo rigido, vorra' dire che ogni punto della macchina avrà una
velocita' quantificabile in : (V/R)*R' dove R è la distanza del baricentro
dal centro del cerchio e R' la distanza di un altro qualsiasi punto di cui
ci interessi calcolare la velocità. In parole povere punti piu' esterni
andranno + veloci di punti + interni.
Questo vale anche per i punti appartenenti alla linea di contatto tra ruota
e suolo. Andando il punto esterno + veloce di quello interno, si sviluppa un
momento dato dalla differenza di attriti che porta entrambe le ruote
sterzate a portarsi in equilibrio a ruote non sterzate, su di una
traiettoria rettilinea dove il momento si annulla.
Spero di essere stato chiaro!
Ciao!
Clark

Il fatto che sulla Lupo lo sterzo debba essere accompagnato penso sia dovuto
alla generosa impronta a terra delle gomme...
TheTrooper (21,75...senza cambio,MI)
Oo==w==oO ma adesso O.=w=.O
...who dares wins...
(SAS maxim)
"Montoya" <mont...@liberoDASPAMMERS.it> ha scritto nel messaggio
news:p3JH8.5058$8x3.1...@twister1.libero.it...



 Beh..ni! Secondo me è proprio l'impronta delle gomme a causare il ritorno,
vedi post sotto :)
Ciao!
Clark

sola le ruote anteriori?
Perchč la natura č un po' come il mio vero-finto VTEC: ha il braccino
corto.
Parlando seriamente segue il principio di minima energia per cui se
compie una azione sceglie la strada che, appunto, le porta via minore
energia, in questo caso l'attrito dei ( o come dico i colti degli :-)
) pneumatici č minore se se essi sono paralleli al movimento.

sola le ruote anteriori?
e' il braccio a terra lungitudinale che la fa ritornare dritta...
in pratica, guardando la macchina di lato (immaginiamo una sospensione
McPherson per semplicita') vedrai che l'ammortizzatore (che fa da
braccio della sospensione) e' inclinato all'indietro, cioe' il punto
d'attacco superiore alla scocca e' piu' "indietro" del punto inferiore,
che e' l'attacco al ragno della sospensione... (questo angolo si chiama
incidenza)
se prolunghi questa linea fino a terra vedrai che sopravanza la
verticale a terra del centro gomma... la distanza tra i due punti si
chiama braccio a terra longitudinale...
questo, x l'attrito in marcia, fara' si da creare una coppia rotante
sulla sospensione che riporta al punto di stabilita' che e' uno solo:
quello in cui la gomma procede "diritta".
se invece provi ad andare in retromarcia ad una velocita' relativamente
sostenuta, vedrai che lo sterzo tende a "prender sotto", cioe' a girare
da solo una volta dato un piccolo angolo di sterzo, questo perche' il
braccio a terra vuole che quel punto che abbiamo visto prima sia
"davanti" alla gomma, e non dietro come lo e' nella marcia in retro...
se vuoi posso farti un disegno e mandartelo via email, ti consiglio
comunque di prenderti " L'ASSETTO - Teoria e pratica per la messa a
punto dell'assetto" di F.L.Facchinetti, Editore Motor Bookstech... un
libro molto semplice che sviscera molti punti della teoria delle
sospensioni delle auto...
-- 
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67*+-,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
    Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels & EX S02PP (SIGH!)

grazie mille per le spiegazioni tecniche!
la mia era pura curiosità!
:-)

 e' il braccio a terra lungitudinale che la fa ritornare dritta...
Che è dato da uno degli angoli caratteristici delle ruote meno conosciuto
(anche perchè non registrabile, ma di progetto): l'incidenza.
Ciao!!!
--
Alby (18,103,TO)
Alfa 145 1.4 16v Twin Spark
albyCOLCA2...@ngi.it

(anche perchè non registrabile, ma di progetto): l'incidenza.
che avevo gia' scritto! :PPP ;)))
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 che avevo gia' scritto! :PPP ;)))
Hi hi hi! LOL e scusa! Un GP senza commento e un pomeriggio di studio fanno
brutti scherzi!!! ;-PPPPP
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