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Titolo: IDAimpressioni: New Mini Cooper!

Ciao ragazzi, è con infinito piacere che sono qui a parlarvi della
vetturetta in questione.
Ieri approfittando di un colpo di fortuna (un amico l'aveva in prova per un
po') ho potuto verificare le prestazioni e la guidabilità di questa
rivisitazione del mito "Mini".
Estetica&interni
L'esemplare sotto "tortura" è di un bel rosso fuoco, tetto bianco, interni
rossi e neri. Esteticamente è un piccolo gioiellino, attira gli sguardi come
una supercar, e rispetto alle altre macchine appare di larghezza
spropositata, con la carreggiata posteriore evidentemente più larga
dell'anteriore. Sportivamente allestita, quindi, soprattutto in questa
livrea che sicuramente non è da scegliere se si vuole passare inosservati.
Ma non solo sportiva, anche elegante. Grazie ai montanti nascosti dai vetri,
e al colore dei vetri piuttosto scuro, si ha una vetratura senza soluzione
di continuità, che contribuisce a dare un tocco di originalità a una linea
che ormai non conosce tempo.
All'interno si ritrova un'atmosfera che definirei "old-futurist".. Infatti
gli elementi mitici dell'antenata vengono riproposti in chiave moderna e
addirittura futuristica, almeno nella scelta dei colori e nei materiali
utilizzati.. E un appassionato dell'"antenata" come me non può non avere un
attimo di emozione nello squadrare l'enorme tachimetro centrale che ha
caratterizzato le plance della Mini DOC per decenni. E le similitudini non
finiscono qui. Infatti anche nella grafica vengono ripresi i motivi che
resero celebri "quelle" strumentazioni negli anni. La visibilità del grosso
strumento è abbastanza buona, basta fare l'abitudine all'inconsueta
disposizione nel cruscotto. Si vede bene anche il contagiri, solidale col
piantone regolabile del volante. Nella console centrale fanno bella mostra
di se le levette che gestiscono le varie funzioni, precisamente comandi
alzavetri (con automatismo x la discesa), fendi e retronebbia (che
presentano una spia all'estremità della levetta che, purtroppo, è pressochè
invisibile), più le leve che gestiscono l'inserimento dell'ASC o del DSC
quando presenti (sono optional). L'esemplare in prova aveva solo l'ASC,
quindi solo il controllo della trazione, che si è rivelato abbastanza
"presente". Sempre nella console si notano i comandi della climatizzazione
che sono di inconfondibile stampo "BMW", visto che riprendono pari pari
disegno e impostazione delle serie 3 con clima manuale.
Il posto guida è comodissimo, ho trovato subito la posizione senza nemmeno
stare a giocare troppo con le levette, l'assieme pedaliera-volante-sedile è
perfettamente allineato, il volante è di diametro giusto (per la cronaca, un
po' più piccolo non sarebbe stato affatto male...). E col volante si trova
il primo neo in una posizione di guida altrimenti perfetta. Infatti le
larghe razze sono, per dirla alla francese, sempre in mezzo alle palle :-).
Peccato perchè la corona è di "grossezza" sufficiente e il volante è molto
verticale. La posizione di guida è bassa e volendo si può guidare
tranquillamente con braccia e gambe distese, anche se io prediligo posizioni
di guida più raccolte, comunque agevolmente raggiungibili.
La leva del cambio è in posizione corretta e si ritrova esattamente dove la
si cerca.
Su strada
La curiosità è tanta. E ancora più forte quando sento arrivare il mio amico
con la Mini e la vedo in lontananza in tutta la sua larghezza, e soprattutto
quando ne sento la voce. Infatti la piccola vetturetta ha una voce
insospettabile, che rievoca le note di autentici "tenori" italiani, quali i
bialbero "strong" della Fiat di un'epoca che fu, o, senza andar indietro nel
tempo, il timbro di aspirazione di certi 16v moderni e cattivi.
Con questa voce -penso- non può essere un'auto deludente.
E infatti dopo pochi metri di guida già avevo un sorriso stampato in faccia,
sorriso che peraltro al mio amico, che l'ha portata sin dove stavo io, non
era ancora passato..
Le impressioni sono più che positive. L'auto, pur equipaggiata con penosi
P3000 con cerchi da 15", risulta dotata di un avantreno preciso e di uno
sterzo parecchio diretto. Non ho forzato troppo l'andatura in curva, anche
perchè non volevo riportare a brandelli questo piccolo gioiellino rosso, ma
ho avuto modo di provare la spinta del motore, che ha finalmente un
comportamento "sportivo", cioè regolare in basso e molto convincente
oltrepassati i 3.500 giri.
Il rombo all'interno è quasi completamente attutito dalle tonnellate di
fonoassorbente (forse abbiamo trovato una causa al peso un tantino elevato
dell'auto). Comunque superata la soglia anzidetta, il motore sale con
energia ed emettendo un suono sportivo, anche se attutito, sino ai 7.000
giri, regime oltre il quale il limitatore non permette di inoltrarsi.
Da fuori sembra che si assista al passaggio di una macchina impegnata in una
cronoscalata.. E' davvero impressionante il rumore di aspirazione che
produce questo motore, almeno quanto è impressionante il fatto che da dentro
quasi non lo si avverta... Divagazioni "musicali" a parte, il motore mi è
piaciuto molto. Intendiamoci, 115 cv su 1200 kg di macchina non produrranno
mai prestazioni "sportive", però ci si può tranquillamente accontentare.
Sono sicuro però quando dico che questa è la potenza davvero "minima" per
una macchinetta che potrebbe tranquillamente sopportare, telaisticamente,
almeno il doppio della cavalleria offerta da questo brasiliano figlio di 2
madri che si odiano ;-). La Cooper S, dotata di turbocompressore e di quasi
50 cv in più, dovrebbe essere decisamente più intrigante, anche se credo che
il prezzo supererà di una certa misura i 40 testoni in configurazione base..
Peccato :-|
Tornando alla guida, apprezzato lo sterzo si apprezza anche la tenuta di
strada senza sorprese, la stabilità di marcia davvero a tutta prova, anche a
velocità elevate e con fondo non certo ottimo, e la rigidezza dell'assetto,
che sicuramente contribuisce positivamente alla pressochè totale assenza di
rollio e alla precisione di guida molto elevata. Certo, non ho spinto molto
in curva, ma mi è bastato per capire di che pasta è fatta questa Mini.
Dell'antenata qui c'è solo l'impressione, visto che questa anche se riporta
alla modernità il tipico comportamento da kart, lo riporta molto mitigato
dall'elettronica, con un ASC che si fa sentire (fortuna che è optional!), e
dal fatto che cmq il motore all'interno dell'abitacolo non si sente granchè,
almeno finchè non si spalanca il gas a regimi elevati. La vecchia Mini, con
il carburatore messo a 5 cm dalla plancia, e senza fonoassorbenti o quasi,
era davvero un'altra cosa. Però l'idea c'è, sono sfumature di passato in un
contesto inconfondibilmente BMW, riconoscibile dalla pastosità dei comandi,
dalla manovrabilità del cambio e dal feeling di guida tipico delle auto con
l'elica bianco-azzurra. Difetti compresi, visto che il motore, come tutti i
BMW che si rispettino, è un po' restìo a scendere di giri dopo le cambiate,
anche se a onor del vero questo non pregiudica la manovrabilità del cambio
che appare comunque buonissima. Certo, niente a che vedere con il comando
della vecchia Mini, secco, fin troppo preciso, direi "rustico" nel feeling
col polso. Questo è morbido, le marce entrano senza problemi, l'escursione
della leva è medio-corta. Ma non certo disprezzabile, anzi.. Poi la
rapportatura è indovinatissima, con un salto tra la prima e la seconda poco
accentuato e tutti gli altri rapporti scalati al punto giusto, e cmq non
troppo lunghi.
Dove la New Mini ricorda di più la sua antenata è nella guida un po'
impegnata, dove si riesce a far scivolare in rilascio il retrotreno con
reazioni molto composte e facilissimamente recuperabili, grazie alle doti
dello sterzo, diretto e preciso, e anche, probabilmente, a una certa ricerca
della Casa volta a recuperare questo prezioso comportamento stradale che
tanto appaga l'appassionato. Rispetto alla vecchia le reazioni sono meno
improvvise, l'auto si lascia guidare con sicurezza anche da un utente non
esperto. Le reazioni sono ampie ma molto "rallentate". La vecchia invece
avvisava di meno e partiva con più veemenza, anche se lo sterzo
precisissimo, alla fine, salvava dal 180° nella quasi totalità dei casi.
Le note stonate di questa macchina sono poche, almeno per come l'ho provata
io. Quello che davvero non riesco a digerire è l'utilizzo di gomme (Pirelli
P3000) a dir poco penose, che fischiano in curva quando non si è nemmeno a
metà del limite, che mostrano un grip preoccupantemente basso in frenata e
che, alla fine dei conti, non sono proprio adatte a questa macchina e al suo
modo di stare in strada.
In sostanza comunque la promuovo sotto tutti gli aspetti. Anche se non è la
Mini (ma forse in questi tempi non è più nemmeno possibile proporre un'auto
così estrema) alla fine dei conti la ricorda molto. E' più comoda, più
silenziosa, più "tedesca", ma il suo animo inglese non l'ha perso del
tutto... E alla fine per l'appassionato è questo quello che conta, o almeno
credo.
Certo, il prezzo non è proprio da saldi ai grandi magazzini. Con due
optional a caso si sfiorano pericolosamente i 40 milioni, e per una full
optional si avvicina e si supera, in qualche caso, il muro dei 50... Che
sono obiettivamente un'assurdità.
Diciamo che così com'è 33.000.000 se li vale più o meno tutti però :-)
Un particolarissimo ringraziamento al mio amico che mi ha dato l'opportunità
di provare questa vetturetta.. Con la speranza che smetta di lurkare e che
scriva qualcosa pure lui ;-)
Ciao a tutti!
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse
*Buscemi Fans Club*

 *Buscemi Fans Club*
qualcuno ha notizia di TG2 motori???
ieri pensavo fosse ripreso, ce n'e' di carne al fuoco con il salone di
francoforte, e invece, nisba :-|
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Ciao! Boing 747 (Roma, 33, 125-55-19)
Sierra 2.0tc & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver
*Buscemi Fans Club*

 Ciao! Boing 747 (Roma, 33, 125-55-19)
Ciao!
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A n d r e a  M ® 26; 44,54
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 A n d r e a  M ® 26; 44,54
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Ciao! Boing 747 (Roma, 33, 125-55-19)
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 Ciao! Boing 747 (Roma, 33, 125-55-19)
Ciao!
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A n d r e a  M ® 26; 44,54
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Una piccola nota: il motore non è BMW. E' progettato dalla BMW, ma costruito
dalla Dailmer-Chrysler.
Ciao

 Ciao
Ciao!
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A n d r e a  M ®  [CA 26;44;54]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '00 MCC Smart&Pulse
* Buscemi Fans Club *  It.Discussioni.Auto

 mai prestazioni "sportive", però ci si può tranquillamente accontentare.
Ciao,
anche mio fratello ha provato la versione da 115 cv ma non ha espresso gli
stessi commenti entusiastici sul motore:
lo ha definito fiacco, lento a salire di giri e scarso in quanto a coppia.
Intendiamoci bene era una vettura "Test Drive" di una concessionaria della
mia città, forse un preserie ma ho pensato che vi potesse interessare anche
un'altra opinione. Riguardo all'abitacolo lo ha definito minuscolo, specie
per quel che riguarda i posti dietro, ma lui è alto 1.95.
Saluti!

*Buscemi Fans Club*
Ciaoooooooooo!
Alex Miata®  [24,Waiting step EVO I,103 SAE,PR]
MiataBRG Mk1  &  Lancia Fulvia Coupe' 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello!"

 per quel che riguarda i posti dietro, ma lui è alto 1.95.
Se chi guida non è un gigante dietro c'è spazio a sufficienza anche per le
gambe. Cmq nella stessa categoria ci sono auto più spaziose, questo è fuori
discussione.
Ciao!


 Alex MiataŽ  [24,Waiting step EVO I,103 SAE,PR]
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Sierra 2.0tc & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver
Ciaoooooooooo!
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 Alex MiataŽ  [24,Waiting step EVO I,103 SAE,PR]
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Ciao! Boing 747 (Roma, 33, 125-55-19)
Sierra 2.0tc & Micra 1.0 & Leo 2 ˝  Driver
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 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 21,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
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Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!