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Titolo: ancora sulla doppietta

Chi di voi si ricorda il thread "sorpasso veloce"? Bč io sono l'autore e 
ringrazio tutti coloro che mi hanno dato informazioni utili.
Per chi legge questo post per la prima volta io riscrivo sinteticamente i 
passi da compiere x fare la doppietta. 
1) Giů la frizione
2) cambio a folle
3) Su la frizione
4) sgasata
5) giů la frizione
6) cambio marcia
7) su la frizione
Ora passiamo a parlare del contagiri, la sua lancetta, durante la 
doppietta sale su, scende giů e poi risale su, giusto? Bč č ovvio, ora 
suppongo che la doppietta riesce tanto meglio quanto + il numero di giri 
rimane costante durante questa operazione, in altre parole tanto + la 
lancetta rimane fissa a quella determinata altezza tanto meglio ho fatto 
la doppietta. Non č vero?
Se la doppietta la faccio lentamente č come se non l'avessi fatta xchč, 
dopo la sgasata, il numero di giri del motore presto torna ad un basso 
regime, č cosě? Attendo vostre risposte.
-- 
<<<<stefjnoskynov remember to all: "DEATH TO THE SPAM">>>>

 regime, č cosě? Attendo vostre risposte.
Esatto, hai imparato...
se la fai lentamente la doppietta non serve a niente perchč il motore
riscende di girie sei bello che da capo...
Dopo la sgasata il riabbassamento, l'inserimento della marcia, e il rialzare
la frizione deve essere fulmineo, tutto molto velocemente...
Se hai fatto tutto bene, sentirai, inserendo la marcia piů bassa una specie
di risucchio (non acusticamente, come sensazione sul cambio) tale per cui
non devi quasi operari forza sulla leva, tanto che questa entra da sola...
:)
Se applichi sempre la stessa forza (quanta dipende dal cambio e dalle sue
consizioni) vuol dire che la doppietta non č servita, e che forse tu hai
sbagliato qualcosa :))
--
Ciao!
Artemis (19,48,LO)
-----------------------------
Ford Fiesta 1.1i SX '93 [purtroppo] driver
Mercedes E200K [ogni tanto] driver
Lancia K 2.0 20V nostalgic
Honda S2000 dreamer [:-)°°]
--------------------------------------------
"Non preoccuparti, elabora che sei turbo...
...fottitene di quei puzzoni di aspirati!"
- il sacro Cinghiale

CUT
Si credo sia tutto giusto...:-D

regime, è così? Attendo vostre risposte.
Non necessariamente... Sei in 4, premi la frizione(lentamente) metti in
folle(con calma), rilasci la frizione (lentamente), acceleri. SOLO Ora è
VERAMENTE importanate la velocità: devi staccare la frizione quando il
motore ha raggiunto un regime alto, inserisci la 2(puoi farlo anche con
calma) e stacchi la frizione (anche con calma).
Ciao!

 calma) e stacchi la frizione (anche con calma).
più o meno come avevo detto io no? ^^;


CUT
Ma se invece di fare tutto quel procedimento faccio cosi:
1) giů la frizione senza lasciare l'acceleratore
2) cambio marcia senza mettere a folle, ma semplicemente con il pedale giů
(i giri del motore salgono)
3) lascio la frizione con il motore su di giri
cosa succede? Non č circa lo stesso procedimento semplificato?
Oppure non serve a niente e magari rischio pure di rompere qualche cosa?
--
Cosky (19, 90, Roma)
co...@fastwebnet.it
FastWeb DSL
Possessore di una mitica AUDI 80 1.8 S 90cv a GPL

 Oppure non serve a niente e magari rischio pure di rompere qualche cosa?
Succede che con la frizione staccata non muovi gli ingranaggi del cambio e
non allinei i giri degli ingranaggi delle marce. Quando scali il motore
aumenta di giri perche la velocità non cambia e il rapporto cambia. Con un
cambio sincronizzato il lavoro di allineare i giri degli ingranaggi lo fanno
i sincornizzatori. Col cambio (sincopatico) di una 500 ad esempio, aumenti i
giri degli ingranaggi e quando metti la marcia, dovrebbero girare alla
stessa velocità. Naturalmente la sgasata va fatta in base alla velocità che
hai e se sei in terza e batti in testa, metti la seconda senza fare la
doppietta o meglio, dovresti dare un colpo di gas leggerissimo.
Ciao
Andrea

 Ciao!


 strano, confermate?
No no la marcia va inserita in fretta prima che il motore scenda di giri
quindi da fare in fretta sono due passaggi dopo la sgasata per evitare che i
giri dell'albero ausiliario (mi pare sia quello) perda giri nei confronti
del secondario. Una volta ripigiata la frizione e scalato basta risollevare
la frizione (anche con calma) e si riprende la marcia.
Scusate se ho fatto confusione fra albero primario secondario e ausiliario.
Ciao
Andrea

 Andrea


 Oppure non serve a niente e magari rischio pure di rompere qualche cosa?
Fatta così non è una doppietta, ma solo un modo per finire presto la
frizione perché fai lavorare la poverina acon il motore che sgasa di brutto.
Non guadagni nulla perché non rilasciando la frizione nella posizione del
folle non trasmetti movimento agli alberi del sincronizzatore.
Ma con i cambi più recenti non è che la doppietta sia indispensabile.
Diverso su un'auto di qualche anno fa o su auto sportive (estreme o
go-kart). Ormai fa tutto la meccanica raffinata del doppio sincronizzatore e
dell'elettronica (mi pare che la Ferrari 360 Modena F1 con il cambio
robotizzato faccia la doppietta da sola in scalata).
--
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (32, 82, SO)