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Titolo: Due domande sui pneus

Primo: mi e' stato detto che il primo treno di gomme montato su
un'auto dura sempre di piu' di quelli seguenti perche' le sospensioni
essendo nuove lavorano meglio. Vero o leggenda metropolitana?
Poi: il mio gommista (!) mi ha detto che in Germania le gomme
ribassate - da 55 in giu' - costano molto meno che da noi perche' il
mercato e' molto piu' grande. Mi dice che i clienti arrivano a pagarle
meno di quello che le paga lui qui. Qualcuno ne sa qualcosa?
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd, 37

 meno di quello che le paga lui qui. Qualcuno ne sa qualcosa?
I costruttori di pneumatici in tutta Europa sono sempre i soliti. Non ci
sono differenze di normative fra i vari paesi dell'UE in fatto di
pneumatici per cui la gomma che torvi in Italia è la stessa che vedi in
Belgio, Francia o Germania. Il costo di fabbrica è quindi esattamente lo
stesso. 
Potrebbero esserci delle differenze in fatto di rete di distribuzione.
Questo sì. Però il mercato in quanto tale è lo stesso. Che poi gli
utenti si scordino di controllare la pressione delle gomme o il loro
stato e non vadano mai a cambiarle, questo è un altro discorso.
Ciao!!!!
-- 
LB®
Bruxelles - 25,101 (oink oink)
Skrofa Fabia TDI Driver

 wrote in message
| Primo: mi e' stato detto che il primo treno di gomme montato su
| un'auto dura sempre di piu' di quelli seguenti perche' le sospensioni
| essendo nuove lavorano meglio. Vero o leggenda metropolitana?
Vero. Non è solo questione di sospensioni ma di tutti i "giochi" e le usure
che a veicolo nuovo non esistono ancora.
| Poi: il mio gommista (!) mi ha detto che in Germania le gomme
| ribassate - da 55 in giu' - costano molto meno che da noi perche' il
| mercato e' molto piu' grande. Mi dice che i clienti arrivano a pagarle
| meno di quello che le paga lui qui. Qualcuno ne sa qualcosa?
Vero. Il mercato automobilistico tedesco è molto forte e i prezzi dei
ricambi in Germania sono spesso molto convenienti. Se tu viaggiassi per
l'Europa, ti converrebbe effettivamente farti cambiare i pneumatici in Paesi
come il Belgio, l'Olanda e la Germania (tra i più convenienti su questo
prodotto).
--
Diego® 39,204 & 83 MI
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & triciclo SMART by Opera Design
-------------------------------------------------------------------
www.ruotequipe.com
www.ida.eden.it
-------------------------------------------------------------------

 wrote in message
1enzu5j.1usq1ft10w16hmN%leo...@inwind.it...
| Per questo motivo i pneumatici migliori vengono SEMPRE inviati alla Case
automobilistiche. Il potere contrattuale di un costruttore è
| infinitamente maggiore rispetto a quello dell'utente finale che va a
| cambiare le gomme sul mercato del ricambio.
Proprio per niente LB! Il potere contrattuale è una cosa, l'identificazione
del marchio e della qualità dei suoi prodotti è un'altra.
| Quanti pneumatici potrà mai cambiare nella sua vita un automobilista?
| Prendo il caso di mio padre. Ha avuto 8 auto nella sua vita (finora) e
| in media ha sempre cambiato due treni di gomme. Quindi, escludendo le
coperture di serie, in quanto utente finale ha fino ad ora acquistato
| 8*4*2=64 gomme.
| Bene, 64 gomme equivalgono a 16 automobili. Quante auto credi che escano
dagli stabilimenti di case come VW, FIAT o altro in un'ora?? E devono tutte
essere gommate. Ti dà un'idea dell'affare in gioco per i
| produttori di pneumatici.
Conti alla mano i "treni" di gomme acquistati dai singoli utenti e sommati
sono di gran lunga superiori a quelli venduti alle Case automobilistiche.
Distinguerei la discussione in:
1) Contratti di Primo equipaggiamento: molto importanti perchè danno
immediata pubblicità al prodotto e contribuiscono alla crescita delle quote
di pneumatici identici o dello stesso Produttore venduti in ricambio
(cliente che si è trovato bene, pneumatici cambiati a 2 alla volta...). Dal
punto di vista remunerativo non è interessante per il basso prezzo di
vendita a cui DEVONO essere venduti: il prezzo viene studiato a peso.
2) Regola n° 1 nell'after market pneumatici: soddisfazione e fidelizzazione
Cliente. Non sarebbe davvero possibile trascurare questo fondamentale
aspetto che ai produttori di pneumatici costa, peraltro, migliaia di
miliardi in ricerca tecnologica ed investimenti vari di marketing e
applicazioni sportive.
Dal punto di vista remunerativo la vendita After market è quella che "tiene
in piedi" le multinazionali con ricarichi differenziati tra fasce di
prodotto ed auto!
| I costruttori di pneumatici in tutta Europa sono sempre i soliti. Non ci
| sono differenze di normative fra i vari paesi dell'UE in fatto di
| pneumatici per cui la gomma che torvi in Italia è la stessa che vedi in
| Belgio, Francia o Germania. Il costo di fabbrica è quindi esattamente lo
stesso.
Vero! Soprattutto quando sarà calcolato in Euro. Ma le multinazionali
vendono in Europa anche prodotti costruiti interamente in Paesi dell'est a
costi evidentemente minori: ragioni economiche di concorrenza.
| Potrebbero esserci delle differenze in fatto di rete di distribuzione.
| Questo sì. Però il mercato in quanto tale è lo stesso....
Vero!
Ciao LB.
:))

 produttori di pneumatici. 
Il tuo ragionamento e' sbagliato. :-)
Basti una considerazione: ogni auto fabbricata viene venduta e subira', 
durante la sua vita operativa, qualche cambio gomme.
Percio' per ogni treno acquistato dal produttore, ce ne sono almeno un 
paio acquistati dall'utente finale.
-- 
ciao
Agu (30,150,GO)
Audi A4 1.8T driver
##################
#   elimina la Skoda    #
#per rispondermi in mail#
#####################

 Ciao LB.
Ciao Diego®!!!!!!! 
:-)))))


 paio acquistati dall'utente finale.
Mumble mumble.... 
La commessa è una vendita *certa* che produce un rientro *certo*.  Dato
che il prezzo di vendita è basso per l'elevato potere contrattuale della
Casa, il fornitore deve agire su grandi numeri per poter campare (oltre
che puntare sul mercato del ricambio come diceva Diego®). 
I treni acquistati dagli utenti finali sono del tutto incerti: non sai
mica se ricompreranno lo stesso pneumatico oppure no. Se lo ricomprano è
perché con quella gomma di PRIMO EQUIPAGGIAMENTO si sono trovati
particolarmente bene. E per far questo devi aver fornito gomme di prima
qualità al produttore. 
Per gli altri pneumatici (non di primo equipaggiamento) bisogna puntare
sul marketing e la ricerca tecnologica.
Sbaglio?


 wrote in message
 ...tocca al produttore di gomme
| cercare di offrire il suo prodotto al prezzo più basso possibile
| (altrimenti, a parità di qualità, la Casa si rivolge altrove).
| E questo lo deve fare mantenendo il più elevato possibile lo standard di
qualità altrimenti la Casa gli rimanda i suoi pneumatici indietro (e la
| prossima volta ci pensa due volte prima di contattare quel fornitore
| lì). In questo senso dicevo che le gomme migliori vengono mandate alla
Casa.
Certamente!
Lo dimostra il fatto che Pirelli (ad esempio) studia uno specifico P6000 per
la S3 o per la TT mentre studia una mescola N0, N1, N2, N3 per Porsche che
differenzia il prodotto PZero da altre carcasse PZero per Lotus piuttosto
che per Lancia Delta Integrale .... ecc. o Continental (ad esempio) che ha
prodotto tra i tantissimi Primi equipaggiamenti un Premium Contact
appositamente per la nuova Klasse S Mercedes ma utilizzabile anche su una
Golf (pur co caratteristiche differenti) e Bridgestone, Yokohama e Goodyear
che riportano a Listino le misure ed i modelli destinati a quello od a
quell'altro Primo equipggiamento ... ecc.
:)))


 sul marketing e la ricerca tecnologica.
Non condivido questa distinzione tra pneumatici di primo equipaggiamento 
e after market. IMHO la distinzione esiste nei processi che portano alla 
scelta del prodotto:
- il produttore di auto sceglie la copertura che piu' lo soddisfa 
considerando il costo, le prestazioni (nessuno si suiciderebbe, 
commercialmente parlando, montando in primo equipaggiamento delle gomme 
poco prestazionali su un'auto con un'immagine sportiva), la qualita' 
(reale e percepita dall'acquirente dell'auto), la durata (specialmente 
per certi tipi di auto) e la marca.
- l'utente finale considera le stesse cose, ma con un approccio diverso, 
molto piu' influenzato dal marketing e con scarsissima capacita' 
contrattuale.


meno di quello che le paga lui qui. Qualcuno ne sa qualcosa?
Assolutamente vero.
Saluti.
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 25, RA, 242, 152
  VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
 Opel/ECC Calibrezio EVO-IV --- Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
 ICQ# 36893168 - IRCNet: bugbarbeq, @ on #linux-it & #NetBSD

Assolutamente vero.
Hai qualche dato ulteriore...prezzi, indirizzi? Sai, a me un treno
dura 8-9 mesi...


dura 8-9 mesi...
No, non ho riferimenti precisi purtroppo. Pero' di gommisti ce ne sono
tanti... Potresti farti un venerdi' e sabato in Germania per farti una
gitarella e un cambio gomme dove ti sembrano a un buon prezzo. La' *in
molti* parlano inglese e ti fai capire molto facilmente.
