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Titolo: cambio guarnizione testata

Domande da profano ignorante :)
Come mai si deve sostituire la guarnizione di testa? 
Cosa si rompe quando è necessaria la sua sostituzione?
Bisogna rettificare anche valvole e testata?
Diminuisce la compressione del motore dopo aver sostituito la guabizione
di testa?
Grazie

 Grazie
ciao


sicuro?

franbos ha scritto:

beh..se ho detto una cazzata dillo senza fare ulteriori domande..secondo 
me se viene asporata una quantità infinitesimale di materiale..quindi ho 
detto trascurabile
..se non è vero spiega
ciao

 sicuro?
si dovrebbe avvertire un cambio di prestazioni? Quando l'ho rifatta alla 
Punto, all'inizio era spompa all'inverosimile, dopo 5000km andava meglio di 
prima. Insomma, secondo me c'è da attendere un pochino per ottenere le 
massime prestazioni, al pari di un'auto che esce di fabbrica: non dà il 
massimo con 1km all'attivo ;-)
 

 praticamente..la diminuzione è trascurabile
Ma diminuisce comunque?
I cilidri, scarico, etc... Non subiscono danni da una rottura della
guarnizione?
Grazie ancora

..se non è vero spiega
Se si riduce il volume della camera di scoppio la pressione non
aumenta?
--
Dumah Brazorf [27, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 guarnizione?
ma direi di no..se la rottura è dalla parte dell'olio si rischia alla 
lunga di "rovinare" il catalizzatore..forse
mentre se è quella lato acqua ..difficilmente si riesce a camminare a 
lungo con questo porblema..quando è proprio arrivata in poco km l'acqua 
va subito in ebollizione e quindi è impossibile usare la macchiana
..ovvio se te ne freghi e tiri cmq avanti..alla fine credo che fundi il 
motore e lo devi solo buttare..come abbiamo fatto noi una volta su una 
punto II..rottura del radiatore..ma abbiamo camminato senza acqua ..è 
campata anche tanto circa 10kkm..dopo di che abbiamo iniziato a sentire 
rumore e odori sinistri..ci siamo fermati e credo che la macchina sia 
sta buttata!
ciao


Il rapporto di compressione aumenta... spianando la testata il volume 
della camera di scoppio diminuisce, ma siccome la corsa del pistone 
rimane la stessa il rapporto aumenta .
In questo caso ( dopo bruciatura testata normalmente parliamo di 1 o 
due decimi di millimetro) in maniera trascurabile, quasi 
impercettibile. Ma qualche anno fa su qualche modello di macchina 
alimentata a metano, combustibile di per se con molti più ottani della 
benzina, in effetti abbassavamo la testata più del normale (anche 3-4 
decimi) proprio per sfruttare meglio le possibilità di un bel rapporto 
di compressione alto

 aumenta?
beh detta così si..ma è un po troppo semplice dirlo con questi termini!

 sfruttare meglio le possibilità di un bel rapporto di compressione alto
io ho detto che è trascurabile non è che non avviene!
cmq bisognerebbe fare dei numeri..altrimenti non ci capiremo mai..se 
aumenta di uno 0,1 ..secondo me è trascurabile!
ciao

> non so quantificare ..ma credo meno di 50 euro!
come da fattura, officina autorizzata fiat: 25 euro.
 

 di testa?
Se il lavoro è ben fatto, non direi. Anzi il rapporto di compressione
può aumentare, se si fa rettificare la testata e si monta una
guarnizione del medesimo spessore di quella precedente.

 io ho detto che è trascurabile non è che non avviene!
Non vi capite... tu hai detto che la *diminuzione* è trascurabile, lui
invece sta dicendo che il rapporto di compressione aumenta (seppur in
modo trascurabile), non diminuisce.

 praticamente..la diminuzione è trascurabile
cut
guarda che ti sbagli, diminuisce,
praticamente lo spazio che c'è tra la superficie del pistone e le valvole
quando è al punto massimo superiore diminuisce leggermente a causa della 
spianatura. 


Ma aumentare il rapporto di compressione rende il motore più veloce o
no???
Ci sono maggiori cavalli se aumenta il rapp di compressione?

BobbyYnut ha scritto:

aumentando il rapporto di compressione ..teoricamente c'è piu aria 
quindi ci sono i presupposti per poter iniettare maggiore 
benziana..quindi maggiore potenza!
..mq sicuramente è c'è anche il rovescio della medaglia che in questo 
momento ignoro!
ciao