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Titolo: [IDA Static Test] Audi TT MkII

Venerdě scorso ho ritirato l'auto dal concessionario per il tagliando dei 90.000
km. Con l'occasione ho potuto osservare per bene la nuova Audi TT. Sperando di
fare cosa gradita, riporto qualche impressione dell' "incontro".
ESTERNI
L'auto č molto meglio dal vivo che in foto. Pur se di maggiori dimensioni,
conserva l'imprinting della prima serie: linea ad arco, sbalzi ridotti,
finestrature minime. L'anteriore, non di mio gusto sulla carta, č invece molto
affascinante dal vivo: č praticamente verticale, i fari a cuneo sono gradevoli e
l'auto ha un'aria molto "acquattata" sull'asfalto.
Sulla fiancata si notano gli specchietti con incastonati gli indicatori di
direzione a LED. Molto scenografici una volta accesi, purtroppo perň gli
specchietti esterni sono di dimensioni un tantino eccessive. Le gomme di serie
montate dalla 2.0 sono delle 16", mi pare 225/45. Questa montava i 17" oprional
con 235/45. La spalla č un pň alta, l'effetto non č granchč. Gommatura di primo
equipaggiamento : Bridgestone RE050 (la prima serie aveva le RE040). Il
"taglio-Bangle-style" sulla fiancata, ripreso sula coda, IMHO rovina l'estetica,
"sporcandola".
Il posteriore... ehm... sono gusti, ma IMHO č proprio bruttino. Particolari i
fari "tridimensionali", che accesi effettivamente fanno uno strano effetto (mi
immagino quanto costerŕ il ricambio...), l'alettoncino che fuoriesce
automaticamente (ma anche a comando, basta premere un tasto) non č raccordato
benissimo al resto della coda quando č in posizione di riposo, vabbč...
Gli accoppiamenti sono buoni. L'auto oggetto della "osservazione" era una 2.0
turbo TA. Apro il cofano: si sente, maneggiandolo, che č di alluminio. Leggero
ma non leggerissimo. Non c'č fonoassorbente, al contrario della 1a serie. Mah.
Interessante, invece, notare come il motore sembri piccolo per il vano: il
blocco č molto ben centrato (laddove sulla MkI era sulla sinistra del vano,
guardandolo dal muso) e c'č molta "aria" su ambo i lati... IMHO un indizio di
motorizzazioni piů grosse previste per il futuro. In generale, il vano presenta
un minor affollamento e ci sono meno carenature. Si vede addirittura il cambio!
:-D
INTERNI
Qui le scuole di pensiero sono due: o si ama l'originalitŕ, o si amano le
rifiniture. I primi (come me) preferiranno la MkI, i secondi la nuova. Tutta
l'auto č molto piů "adulta" della prima TT, ci sono molto meno particolari di
alluminio, la plancia č piů austera, il tunnel centrale č piů massiccio, da
berlina, perň arriva all'altezza del bacino, anche la leva del cambio č un pň
piů ravvicinata al busto del pilota. La maneggevolezza č la medesima ma la leva
č meno rifinita della prima (e in effetti non era facile) e non fa piů quel bel
"ta-clunk" metallico ad ogni cambiata. Polli. Il posto guida ha ora una maggiore
escursione verticale, ci si puň sedere in modalitŕ SUV (o quasi) o sprofondare
con gli occhi che rasentano la palpebra della strumentazione (sono alto 1,82). I
sedili sono ben sagomati, avvolgono meglio il pilota, hanno una foggia meno
classica e piů "stile RS4" (anche se tra quelli ed i recaro della berlinona ce
ne passa), tuttavia la pelle, prima di serie su tutte le versioni, č ora
optional sulla 2.0 e di serie sulla 3.2. Ladri. La grafica della strumentazione
stessa rimane accattivante, ma il font "Auto Union" ha ceduto il posto a
qualcosa di molto piů anonimo. L'effetto "claustrofobico" permane (per fortuna),
la linea di cintura č bella alta. La pedaliera č piů bella e soprattutto ora
l'acceleratore č incernierato in basso. Bravi. Le portiere sono fatte meglio,
punto: maniglie con stricia cromata, pulsantini ovunque, addirittura delle
tasche portaoggetti (orrore! :-D) mentre la MkI aveva solo delle reticelle. Il
vano portaoggetti č piů stretto ed irregolare come volume. Insomma, piů auto e
meno "fun car", almeno nell'aspetto. I posti posteriori sono ancora piů stretti,
o almeno cosě sembra. La cappelliera č meglio rifinita (e non ci voleva molto),
mentre il portabagagli, incredibilmente, č piů piccolo! Si vede che hanno
spostato l'abitacolo un pň indietro. Rimane un'auto versatile, da tutti i
giorni, dove all'occorrenza puoi caricare dietro due amici contorsionisti per
brevi(ssimi) tratti e partire in due per lunghi viaggi con tonnellate di
bagagli, abbattendo i sedili posteriori.
SU STRADA
Attendere prego...
CONCLUSIONI (preliminari)
Ho parlato con il venditore... mi ha confermato che usciranno versioni diesel.
Argh...
Gli ho detto che probabilmente saranno le piů vendute e lui ha annuito
sconsolato, anche se riconosce che ormai il mercato č polarizzato: niente piů
motori a benzina "medi": o diesel o benzina molto potenti, almeno per quanto
riguarda Audi. Non sa nulla della TT-RS e pare che soffrano un pň della
concorrenza della BMW per via del Select, che rende possibile l'auto anche per
chi normalmente non se la potrebbe permettere (parole sue).
La comprerei? E' un pň come chiedere ad un miatista se cambierebbe la sua MkI
con la generazione attuale. No. Non dopo la MkI.
-- 
Kamox
[26; 226]
http://www.ringers.it

 "incontro".
Grazie del test, speravo proprio lo facessi!
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://bmws1vc.altervista.org/
BMW 120d Attiva driver 

IMHO non discuto la meccanica.....ma le linee della TT non mi son mai mai 
piaciute,
specialmente la coupe': la forma dell'abitacolo e il modo in cui si raccorda 
alla coda danno un senso di disarmonia.
Sembra abbian voluto fare la Porsche dei poveri..:-(
Molto piu' equilibrata con la versione spider....sia con capote chiusa o 
aperta.
Anche se fa un po' auto da "fighette"...
Preferisco  la S3.
ciao
fm
Audi A4 & Vespa PX driver

 chi normalmente non se la potrebbe permettere (parole sue).
LOL
In parte è anche vero.....ma non credo BMW sia una ONLUS.... il sistema 
"gira" e "gira" pure bene da ormai più di 5 anni (l'ho iniziato io a fine 
2001).... i risultati finanziari e di vendite danno ragione a BMW, per 
quanto "mi" riguarda ne sono soddisfatto e altra gente che l'ha fatto 
pure....le varie formule di BB (più o meno convenienti) le fanno 
praticamente quesi tutti i costruttori.... quindi più che criticare il 
sistema altrui (che mi sa un pò di rosicata) sarebbe carino domandarsi il 
perchè Autogerma non ha ancora messo in piedi un sistema similare.
Insomma...io più che criticare BMW (e gli altri che fanno BB) mi sento di 
fare una critica a VAG che non ha ancora capito l'importanza 
dell'operazione....anzi, a me viene da pensare che se non la mettono in 
piedi è perchè ci sono dei problemi e/o sottodimensionamenti della struttura 
finanziaria (solo n Italia?) o che non hanno nessuna volgia LORO di 
prendersi rischi.
Chi mi sa dire se è solo un limite di Autogerma o anche all'estero VAG non 
fa BB?
Ciao
-- 
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D o t t o r   P i a n a l e     <©©\ (||||)°(||||) /©©>
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Attenzione! Non caricare elettrodomestici sul Pianale!
 

 dell'operazione....
Ma è ovvio.... de vulpe et uvam...
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Kamox