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Titolo: Re: livello olio ... giusto o non giusto ?!?!? caldo o freddo ?!?!?

 ordunque superare il massimo cosa comporta ?
rottura paraoli?
-- 
nuova Porsche Boxster S 3.2 my 2005 modello 987 (23 - Terni - 280cv)
risposte sane da IDANI non rosi dall'invidia: 
http://snipurl.com/fx57
Uniti contro il brutto? Bene! Cominciate a non produrre più la Thesis

 nuova Porsche Boxster S 3.2 my 2005 modello gay (23 - Terni - 280cv)


no, ritenta!
Motore 6 tempi (4 tempi + 2 incorporati, per aspirazione aria + olio)?
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org


no, lassa perdere i paraoli!

 
Di poco comporta che l'olio in eccesso viene consumato in fretta e penso 
che qualcosa ne risenta (fonte sempre il mio manuale di uso e 
manutenzione). Se è tanto si può arrivare a piegare una biella che 
potrebbe "tuffarsi" nell'olio e provocare resistenza per attrito per 
sbattimento, come quando ti tuffi di pancia.
Saluti
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(25,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni

 ordunque superare il massimo cosa comporta ?
Se lo superi di poco immagino non succede nulla, ma se e' troppo oltre
mi risulta che tenda a buttarlo fuori imbrattando il motore.
Nei diesel grossi puo' anche trafilare all'interno delle camere di
combustione e provocare fenomeni di autocombustione con il risultato
che
il motore comincia a salire di giri fino all'inevitabile fuorigiri.
Prendi comunque queste info con le molle, sicuramente e' meglio non
andare oltre il massimo.


Eh? non ti seguo


 di sicuro a caldo sei sotto il minimo
se lo rabbocchi a motore caldo e arrivi al max, quando il motore è freddo 
avrai sicuramente più del massimo consentito (il che non so quanto possa 
giovare). a caldo c'è ancora olio negli ingranaggi e bisogna aspettare che 
si scoli tutto per vedere quanto ce n'è, quindi il livello giusto dell'olio 
lo verifichi su superficie piana e motore freddo altrimenti hai riferimenti 
sbagliati. ciao
-- 
Doctor® (24,90,PR,20 p.ti)
Volvo 460 '95 driver
1.8i single point
75KKm
città:
15,5 Km/l (grazie a 1 trattamento di STP)
16,2 Km/l (grazie al secondo boccetto STP)
extraurbano:
16,75 Km/l (record personale ^_^) 

 Eh? non ti seguo
forse come dicevi tu
se hai 2kg di olio in piu' gli organi fanno piu' fatica a muoversi in 
quanto il volume è già occupato dall'olio in piu'
pero' se anche a caldo dicono che se sei tra il min e max si puo' non 
rabboccare ma si puo' dunque rabboccare un pochino ... se non non 
dicevano ''si puo' non rabboccare''
bah ...
-- 
imho, bye, thanks, by *K®54* [since'97]
my site : 
http://www.webalice.it/lotus.elise/
  ...
www.sherdog.com
 è dura vivere di sole fotografie ...
http://www.mcarsweb.com/tvr/sagaris.jpg

 bah ...
se a caldo è tra min e max, ti conviene rabboccare (ovviamente a freddo e 
dopo aver controllato nuovamente)perchè a freddo sicuramente segna meno . 
questo è quello che so io, se mi sbaglio (visto che non sono meccanico) sono 
ben accette le smentite. ciao


 
Perchè a caldo dovrebbe segnare di più? Dilatazione? IMHO non regge, a 
caldo segna meno visto che presumibilmente c'è dell'olio ancora nel 
circuito di lubrificazione.
Saluti


 circuito di lubrificazione.
hai perfettamente ragione. ho scritto il contrario di quello che volevo 
dire. infatti nel messaggio precedente dico esattamente l contrario :o) . 



A meno che il livello non sia altissimo, nel qual caso ci sono rischi per i
paraolio ed il motore, se c'e' troppo olio aumentano un po' le perdite per
sbattimento (in curva-frenata l'albero motore potrebbe "pescare" in coppa) e
molto probabilmente l'olio finisce fuori dallo sfiato carter e viene
aspirato dal motore (le normative antiinquinamento vietano di scaricare i
vapori che escono dal basamento in atmosfera in quanto son costituiti da
incombusti che trafilano dalle fasce elastiche mischiati a vapori d'olio =
cocktail cancerogeno, per cui il carter e' "cortocircuitato" in
aspirazione).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com