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Titolo: [IDA-Test] VW Polo 1.4 TDI 3p Trendline...

Ciao ragazzi!!!
Sono possessore da 10 mesi di una VW Polo 1.4 TDI Trendline, penso che sia
arrivato il momento di farvi un completo e dettagliato IdaTest dopo un
utilizzo di 21.000Km sperando che verrŕ messo presto anche su Idanet... :))
Cercherň di essere il piů imparziale possibile nonostante mi affezioni
sempre alle cose che uso.
Ho scelto l'allestimento Trendline perchč rispetto agli altri comprende, i
sedili sportivi, il CDB e cerchi in lega da 14''.
Come optional ho scelto la vernice Nero Perla, gli interni in tessuto
Grigio-Blu, il climatronic ed il pacchetto pioggia (sensore pioggia con
attivazione automatica dei tergi e parabrezza atermico).
Esterni:
Beh, č questione di gusti, quindi č inutile dilungarsi sull'aspetto
estetico, la conoscete tutti.
Ho deciso di prendere la 3 porte perchč esteticamente č molto piů filante ed
equilibrata nelle linee, inoltre non mi capita spesso di caricare tante
persone.
Molto belli secondo me sono i tergicristalli totalmente in gomma dura,
chiamati "aerospazzole", aderiscono sempre bene al vetro e sono accattivanti
esteticamente, inoltre la mia Polo essendo il MY 2003 ha anche il
tergilunotto fatto con lo stesso criterio.
Altro aspetto estetico rilevante e che dona molto č il cristallo del lunotto
che abbraccia anche la parte laterale del portellone, stile che č stato
anticipato dalla Polo e che ora viene riproposto anche sulla Golf V.
Interni e funzionalitŕ:
Beh, la scelta degli interni con i pannelli portiera blu ed i sedili
bicolori in tinta mi appaga ogni volta che li vedo.
La macchina č nera, ma grazie a questa scelta cromatica la trovo comunque
molto vivace, giovanile e sportiveggiante.
Oltretutto l'imperiale di rivestimento del tetto č quasi bianco, quindi
l'interno č decisamente arioso.
Il posto guida č a mio avviso ottimo, il sedile, sia quello del guidatore
sia quello del passeggero, hanno ampie regolazioni anche in altezza, come
anche il volante che č regolabile in altezza e profonditŕ.
Di ottima fattura i sedili che hanno un tessuto piacevole al tatto e ben
sagomati, con le cuciture fatte con filo blu.
Io ho trovato la mia posizione ottimale con il sedile regolato all'altezza
minima e le gambe piuttosto distese, mi sento piů a contatto con la strada e
il corpo viene contenuto meglio dai fianchetti dei sedili.
Il cambio č sempre a portata di mano e quando si impugna la leva č
all'altezza del gomito.
I comandi li trovo comodi e a portata di mano, il comando luci č
esteticamente bello e fa fico averlo sulla sinistra a manopola, ma lo
preferivo sul devioluci come lo avevo sulla fiesta.
I comandi del Climatronic e tutti gli altri sono comodi da attivare e tutti
illuminati, unica nota negativa va al comandino di regolazione altezza fari
che č nascosto dal volante e devo andare a tastoni per trovarlo (come sulla
Fiesta).
Il cassettino portaoggetti č sprovvisto di chiusura si sicurezza (a mio
avviso inutile) e con lo sportellino che ha la corsa ammortizzata ma lo
spazio č veramente esiguo, con il libretto di uso e manutenzione si fa
fatica a tenere anche un porta CD.
Comunque compensano la mancanza di spazio due versatili cassettini sotto i
due sedili nei quali sono riuscito a sistemare tutto ciů di cui ho bisogno,
oltretutto il cassettino sotto il mio sedile č molto piů comodo da aprire e
ravanare di quello portaoggetti sul cruscotto.
Altri vani aperti sono disposti in tutto il cruscotto, sotto il volante,
davanti al passeggero, davanti al cambio e tra radio e climatronic,
quest'ultimo molto comodo per sistemare portafogli e cellulare.
Questi vani sono tutti rivestiti di gomma in modo tale che gli oggetti non
facciano rumore e si spostino a destra e a sinistra.
L'impianto audio č costituito da una autoradio Kenwood KDC-6090 con
illuminazione che si intona con la macchina e con 6 altoparlanti, quelli
davanti di serie e quelli dietro sempre della casa ma montati
successivamente.
Suonano onestamente ma ovviamente le mie pretese in campio audio
automobilistico sono limitate quindi la resa la ritengo piů che sufficiente.
I materiali utilizzati per il cruscotto sono decisamente di una qualitŕ
superiore rispetto alle sue concorrenti perň gli ingegnieri VW hanno
sbagliato negli accostamenti delle plastiche, infatti i primi esemplari
soffrivano di qualche vibrazione o scricchiolio.
Infatti ci sono dei punti in cui si accostano parti in plastica senza nulla
che separi le due superfici, inevitabilmente con il caldo e con il freddo
questi punti cominciano a fare rumore.
Io personalmente (grazie a Maurizio I) ho risolto inserendo delle
striscioline di spugna in modo tale che le parti di cruscotto non sfreghino
tra di loro, ora la macchina č ben insonorizzata e anche sulle strade
sconnesse non fa nessun rumorino.
Molto comodi sono i tergicristalli con azionamento automatico, basta
accendere il sensore quando piove e ci pensa la centralina a regolare la
frequenza intermittente e/o la velocitŕ continua.
Motore e meccanica:
Beh... questo č un punto caldo, il 1.4 TDI č sempre stato criticato per
essere un 3 cilindri perdipiů diesel iniettore pompa, quindi rumoroso,
vibrante ecc. ecc.
Io l'ho usato per 21.000Km e penso di potervi dare un parere concreto e
basato su esperienza reale (non tutti su IDA parlano con cognizione di
causa).
Ha dei pregi e dei difetti.
E' vero che rispetto ad un 4 cilindri č leggermente piů vibrante, ma ho
detto "leggermente" ed č avvertibile sul volante solamente sotto i 1.600
giri se si preme a fondo il pedale dell'acceleratore, per il resto non si
avverte alcuna vibrazione né sulla pedaliera né sul cambio.
Altro aspetto che lo penalizza rispetto ad un analogo a 4 cilindri č la
rombositŕ, infatti intorno al regime di coppia massima, se si sfruttano
appieno le potanzialitŕ e magari si č carichi ed in salita si avverte il
rumore di funzionamento.
Poi magari c'č a chi non piace il rumore da trattorino che ha al minimo, ma
a me piace.
Il regime ottimale di utilizzo del motore č da 1.800 a 3.500 giri/min, a
volte se si desidera tirare o spigere con una certa forza e si č sotto i
1.800 giri č meglio scalare, anche perchč sotto quel regime la turbina non
lavora ancora al regime ottimale.
Quando entra la turbina si avverte chiaramente l'aumento della spinta, č
vero che la potenza viene erogata in modo improvviso, ma solo se il pedale
viene schiacciato in modo consistente.
Mi sono trovato a gestire anche condizioni di marcia in totale relax e devo
dire che a quel punto il motore diventa sfruttabile anche da 1.200 giri,
ovviamente le riprese sono dolci e tranquille e se si modera la pressione
dell'acceleratore non si avverte la botta della turbina ma una spinta dolce
e costante.
Una dote pregevole č la coppia disponibile, 195Nm a 2.200giri, e vi giuro
che sono avvertibili tutti, spinge sempre bene, in qualsiasi marcia anche in
salita (la Polo pesa 1173Kg in ordine di marcia).
Consuma poco, ormai qualsiasi sia lo stile di guida che utilizzo o il tipo
di strada che percorro i consumi si sono attestati su 5.2L/100Km, a detta
del CDB che ritengo molto preciso e che azzero ad ogni pieno.
I tagliandi sono previsti ogni 50.000Km, all'inizio ero scettico ma poi ho
deciso di seguire il programma di manutenzione della casa, mi sono procurato
una confezione da 1Kg d'olio Long Life per eventuali rabbocchi e basta.
La settimana scorsa ho cambiato il filtro di aspirazione e settimana
prossima penso che cambierň il filtro antipolline.
Nota di merito va al cambio, preciso negli innesti con la leva corta, si
cambia in modo piuttosto secco, ma appaga nella guida veloce ed in montagna
quando si č in vena.
Una volta feci provare la macchina ad un amico con la Golf III TDI e appena
ingranň la prima disse stupito: "Caspita che cambietto!!!"
L'impianto frenante non mi ha mai tradito, appena si preme il pedale del
freno ha subito un buon mordente, resiste anche ad un uso intenso.
Solo un paio di volte ho esagerato scendendo da una montagna e mi sono
accorto che la forza frenante cominciava a venir meno consentendomi comunque
di rallentare in sicurezza ma avvertendomi di sollevare un po il piede.
Ho notato che nelle frenate a freddo non rende al 100%, forse per la mescola
delle pastiglie, ma dopo qualche frenata decisa l'intensitŕ frenante
aumenta.
Trattasi di un impianto con i freni a disco su tutte e quattro le ruote,
quelli anteriori autoventilanti, coadiuvato da ABS con ripartitore
elettronico della frenata.
Comportamento stradale:
Con i cerchi da 14'' e sospensioni di serie tendenzialmente tranquillo,
rigido ma sempre votato al comfort, le rotonde prese allegramente portano
inevitabilmente ad un certo rollio, la tenuta č sempre sicura, non ho mai
avvertito reazioni improvvise ed al limite la Polo tende ad allargare con il
muso, comportamento prevedibile di quasi tutte le TA.
Con i cerchi da 16'' il comportamento č decisamente cambiato, la spalla
rigida dei 205/45 rende gli inserimenti in curva molto piů precisi e il
limite di tenuta č aumentato in maniera proporzionale.
Il rollo č sempre presente, ma in modo meno marcato, personalmente la
irrigidirei ancora leggermente ma poi ho paura che diventi troppo dura e
preferibilmente non vorrei modificare la meccanica.
Affrontare i viaggi lunghi non č un problema, il serbatoio permette una
autonomia di 1000Km ed il motore a 130Km/h gira a 3000giri con un consumo
istantaneo di 5.7l/100Km, l'unica cosa č che dopo 200-250 km, avverto un
leggero indolenzimento della schiena, ma quello penso che sia normale.
Personalizzazioni:
Come vi dicevo ho messo i cerchi in lega da 16 pollici, sono il modello che
monta anche la Golf (Montreal II) solo che la Polo prevede una differente
misura di pneumatici (205/45) che in questo caso sono i Dunlop SP Sport
9000.
Ho personalizzato anche il portatarga, mi sono fatto fare una striscia
adesiva nera che copre la pubblicitŕ del concessionario e che riporta per
tutta la lunghezza una scritta rossa che cita: "i'm the iceman, fighting for
the right to live", che č una frase tratta da una canzone del mio idolo
Bruce Springsteen che si intitola appunto "Iceman".
Ho anche applicato l'adesivo di IDA sul lunotto all'interno, al centro sopra
il leveraggio del tergilunotto e davanti nell'angolino in basso a destra del
parabrezza (visto da fuori).
All'interno ho messo sulla cappelliera una tovaglietta nera di "Jack
Daniel's" :PPPPPPP!!!
Conclusioni:
Sono molto soddisfatto della Polo, anche se sono d'accordo con chi afferma
che costa tanto rispetto la concorrenza, di listino la mia con gli accessori
che ho richiesto costava 16.700€ nel Novembre del 2002 e con i cerchi che ho
aggiunto passa di slancio i 17.000€.
Se tornassi indietro oltre al nero valuterei anche il rosso o l'azzurro avio
metallizzato, e magari il 1.4 16v da 100cv, che allo stesso prezzo della mia
offriva l'allestimento Highline, ma avevo bisogno di un diesel.
Comunque non č stato un acquisto sbagliato perchč anche se ora percorro
molti meno Km ho ancora una media annuale di 30.000Km.
Saluto tutti e spero di non avervi annoiati.
Ciao!!! :)
--
Iceman79 [23Y,75HP,MI] ICQ #58482726
(O)o\==w==/o(O) VW Polo 1.4 TDI Trendline
http://it.groups.yahoo.com/group/vwpolo4/
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 aggiunto passa di slancio i 17.000?.
Tieni presente che con 17500 ti posso dare una 156 jtd Km0, oppure una focus
nuova di trinca !!!!!!
A me basta pensare a questo per far passare in secondo piano i molti piccoli
pregi che può avere la vetturetta VW e che hai minuziosamente elencato.
A quel punto meglio una Panda con 1.3mjtd, che ha sicuramente un miglior
rapporto prezzo/utilità

 rapporto prezzo/utilità
bhe nn ho parole...
ciao!
Max (27, quelli che mi servono, PR)


Bene, anch'io ho in mente di prendere una Polo, pero' sono indeciso
tra la 1.2 da 68CV e la 1.4 da 75CV. Cosa mi consigli?
Ciao,
Karlo.

 Max (27, quelli che mi servono, PR)
Caro Max
Qui siamo per esprimere opinioni, ed il post di iceman ha il chiaro intento
di sottolineare i pregi di una vettura che secondo molti costa tanto per
quel che é.
Lui esprime i motivi della sua gioia e le ragioni che a suo avviso
giustificano l'acquisto di quella macchina.
Io, da parte mia, ho voluto esprimere un punto di vista differente.. quello
di chi valuta le macchine "a peso" e considera il rapporto prezzo/utilità
fondamentale.
Ho fatto semplicemente notare che una Focus é un sovrainsieme della Polo
1.4tdi, e rappresentava a mio avviso una scelta più razionale (con questo
non voglio dire che la scelta di una macchina debba essere sempre
razionale).
Se non hai compreso il senso del mio intervento.. beh.. sei un po' limitato
!

 nuova di trinca !!!!!!
Dove scusa?
Interessa, grazie, in mail...
Z
---
Alfa Romeo 146 2.4 JTD
Lotus Elise 111S
29,137,156
President and owner of Cinghialoni.org Spa
"Pistolatio non petita, centralazio manifesta"

 ha scritto nel messaggio
news:bkn1qv$j7i$1...@newsreader.mailgate.org...

se la prendi perchè ti piace esteticamente ok,falla tua ( ti consiglio il
1.4, il 1.2 del mio amico non mi convince ,
ciuccia troppo e rende poco ,imho )
se invece sei aperto a consigli
fai tua la ibiza 130cv 1.9 TDI
o una focus

tra la 1.2 da 68CV e la 1.4 da 75CV. Cosa mi consigli?
Così, istintivamente ti direi la 1.4.
E' un po più brillante pur consumando quasi uguale alla 1.2.
Hai i freni a disco anche sulle ruote posteriori e ti garantisco che
sono una bella cosa.
Tuttavia ho sentito parlare bene anche del 1.2, ricordo un post di una
persona che era rimasto stupito dalla disponibilità del piccolo
tricilindrico a riprendere da bassi regimi.
Una dote dei piccoli tricilindrici è che sono propensi a girare bene
in basso ed hanno tendenzialmente più coppia dei fratelli a 4
cilindri.
Se abiti fuori città o hai intenzione di percorrere strade extraurbane
o autostrada punta decisamente sul 1.4, se invece giri sempre in città
e fai raramente i lunghi rettilinei delle extraurbane valuta anche il
1.2.
Che allestimento ti interessa? Comfortline o Trendline?
Ciao!


rapporto prezzo/utilità
La Panda è carina, ma considera che a novembre 2002 era ancora lontana
la sua commercializzazione e poi come personalità sono nettamente
diverse come auto.
Per un ragazzo di 24 anni penso che la Polo si addica molto di più,
magari la nuova Panda va bene per la sua Limi.
Io quando parlo di auto lascio che sia anche il cuore a giudarmi, non
sono solo un freddo calcolatore di rapporti qualità/prezzo.
Ciao!


 sono solo un freddo calcolatore di rapporti qualità/prezzo.
Giusto! Anche se hai un'auto che non comprerei mai, con un motore che ho
provato e non ci ho trovato nulla di fenomenale, di un marchio di cui non
condivido nulla ecc ecc......penso che se si compri l'auto in base al
confronto tra listini e basta dopo una settimana che ce l'hai già cade a
pezzi perchè non te ne frega niente di quell'auto.
Invece se la scegli perchè ti piace alla fine anche lei sta meglio :-)
Quindi goditela fino in fondo e grazie cmq del test molto preciso e anche
imparziale, non hai avuto difficoltà ad ammettere anche i difetti di un'auto
che cmq si vede che adori.
Da questo test ho comunque trovato conferma di una cosa di cui ho parlato un
po di tempo da riguardo al 3 cilindri e in cui sono stato assalito (ma credo
anche perchè mi ero spiegato male). Tale motore l'ho provato su una polo III
restyling di un'amica, e sotto i 2000 giri sembrava di avere un vibratore
sotto il culo. Insomma, da un diesel mi aspettavo più coppia in basso
rispetto alla mia a benzina, invece sotto è inesistente e vibra, poi ha una
"sparata" che non è niente male (ed è quella che fa pensare di avere tanti
cv sotto il sedere) ma dura un amen e poi si "siede" facendoti ricorrere
all'uso del cambio come su un benzina, dato che se non lo sfrutti nel
"range" di giri giusto o si pianta o vibra.
Fatte queste considerazioni (stesse consideraizoni fatte anche da crononauta
si idam quando ha provato il 2.5V6 TDi) io ti chiedo: oltre ai consumi
cos'hanno di apprezzabile sti piccoli diesel rispetto a un motore a benzina
con gli stessi CV meno coppia ma spalmata 4000 giri di erogazione?
Forse l'effetto "vibratore" sulla Polo IV è diminuito grazie anche alla
maggiore insonorizzazione e al maggior smorzamento delle vibrazioni, questo
non lo so, però quella volta ero rimasto parecchio deluso dal comportamento
del motore, me lo sarei aspettato più progressivo, più "diesel". Qualcuno ha
provato la polo III TDI e mi sa dare qualche delucidazione in merito?
Non prenderlo come un post polemico sul TDi, voglio solo sentire "l'altra
campana" per capirci qualcosa in più.
Ciao!!!
-- 
Attilaflagdidio (22, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
Lotus Elise e Seven e affini dreamer
"Il rumore del doppio corpo Weber è come quello di una donna che fa un
pompino e risucchia" (Getix)