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Titolo: prova di frenata, come ?

Poniamo il caso che io, per rendermi meglio conto della distanza di
sicurezza da tenere in alcuni casi e cmq piu' in generale di cosa posso/non
posso fare con la mia nuova auto che ancora non conosco bene mi piazzi su
una strada a doppia corsia, carreggiate separate, deserta nel raggio di 1km
(non ci passa mai un'anima), in leggera discesa e senza curve a 110/120km/h
indicati dal tachimetro (quindi entro i limiti di velocita' di 110) e dia
ad un determinato riferimento una fortissima ed energica inchiodata fino in
fondo finche' l'auto non si ferma del tutto. Precisando che ho l'abs,
2dischi&2tamburi : 
1) Sto facendo qualcosa di pericoloso per l'auto ?
rischio con una inchiodata del genere di rompere qualcosa nei freni ? di
prendere una grossa sbandata e finire contro un guard rail, oppure e' una
prova sicura ?
2) sto facendo qualcosa d'illegale ?
ho comprato un'auto
usata, la guido da 1000km e non la conosco per niente bene, non so in che
condizioni sono i freni, ma in situazioni normali sembra tutto in ordine,
vorrei semplicemente conoscere meglio il limite in frenata dell'auto,
secondo voi faccio una stupidaggine ? esistono altri metodi ? (non ho a
disposizione strade private ;).
Di solito in quanti metri dovrebbe
avvenire un 120-0 ?
Con l'abs non ci dovrei lasciare mezza gomma (sono
nuove) per terra giusto ?
Grazie per l'attenzione
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it

 2) sto facendo qualcosa d'illegale ?
non lo so, ma se qualcuno ti tampona e' un caso di scuola in cui danno la
colpa a te.
Marco

 2) sto facendo qualcosa d'illegale ?
se non fai niente di pericoloso, altre macchine che passano, no.
E fai benone, perche' almeno sai come si comporta la macchina, sei preparato
e quindi se senti che sbanda lasci il freno.
Se invece la macchina ha una ruota che blocca, la prima volta che in
tangenziale o in autostrada ti capita di schiacciare i freni di istinto
parti in testa coda...

nuove) per terra giusto ?
Mezza gomma, no, anche se un pochino si' (gli ABS moderni lasciano
giustamente un leggero margine di slittamento, visto che cio'
garantisce i piu' ridotti spazi d'arresto).
Elfer

 nuove) per terra giusto ?
No. Anzi, è una buona occasione per testare l'ABS. Devi sentire il pedale
che vibra.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

 colpa a te.
Non credo proprio: chi ti segue deve mantenere la distanza di sicurezza. E
comunque dovrebbe dimostrarlo, che tu hai frenato senza motivo e non magari
perché un animale ti ha attraversato la strada. Cosa ovviamente impossibile
perché guarda caso, grazie alla tua inchiodata, sei riuscito ad evitarlo e
lui si č dileguato.


perché un animale ti ha attraversato la strada. 
ti si puo' anche rompere il motore...
chi viene da dietro ha sempre torto.
Ciao
Mototopo

 2dischi&2tamburi :
perche` l'abs con i tamburi????
cmq, per le frenate vai tranquillo... possono fare solo del bene ai dischi e
alle pasticche ed eventualmente alle ganasce che si ripuliscono...

>perche` l'abs con i tamburi????
Per lo stesso identico motivo dell'ABS con i dischi: evitare il bloccaggio delle ruote.
Franco

 Per lo stesso identico motivo dell'ABS con i dischi: evitare il bloccaggio
delle ruote.
Si questo l'ho capito ( :)) ), ma non e` usanza ormai consolidata di montare
4 freni a disco sulle auto con ABS?

4 freni a disco sulle auto con ABS?
Non mi pare. Moltissime auto del segmento B e C montano ancora i tamburi
al retrotreno (che del resto funzionano bene), e hanno quasi sempre l'ABS.
Su questi modelli generalmente i dischi posteriori sono riservati alle motorizzazioni
più potenti, direi più per un fatto d'immagine che per reale necessità (anche perché
il retrotreno contribuisce pochino alla frenata).
Ciao
    Franco

 frenata).
I tamburi al retrotreno e l'ABS non costituiscono un'accoppiata 
eccessivamente felice, perche' quel tipo di freno soffre di scarsa 
modulabilita' e ha dei tempi di reazione molto elevati (oltre ai 
problemi di smaltimento di calore che pero' in questa sede incidono 
solamente per quanto riguarda il diverso comportamento al variare della 
temperatura).
-- 
ciao
Agu (31,150,110,GO)
Audi A4 1.8T
Peugeot 206 Grönholm edition
   **elimina il diesel**
*per rispondere in mail*

temperatura).
Mah, a mio modo di vedere č molto meno felice un'impianto frenante
con tamburi dietro e senza ABS, proprio per la scarsa modulabilitą di
questo tipo di freni.
Il problema dell'affaticamento č del tutto teorico, visto che nessuno
deve fare le corse in circuito con questo tipo di auto.
Franco

 temperatura).
Tutto questo è giusto in linea teorica... in pratica un po' meno perché
esistono auto dotate di ABS abbinato a impianto misto, il cui ABS funziona
alla perfezione assicurando complessivamente spazi di frenata migliori della
media.
Il perché è semplice:
- nelle auto stradali la frenata è molto sbilanciata sull'avantreno;
- un impianto ABS "ragiona" con una logica ON/OFF... non è importante avere
delle ottime capacità di modulazione. E' invece basilare la prontezza di
reazione, e solo da questo punto di vista vedo notevoli vantaggi del disco
rispetto al tamburo nell'ottica dell'impiego al retrotreno.
Per quanto riguarda il discorso della temperatura, se riesci ad arrivare al
fading al retrotreno, significa che i dischi anteriori si sono già
liquefatti...  ;-)
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)
- Niente ti emoziona di più -

 liquefatti...  ;-)
Infatti scrivevo: "oltre ai problemi di smaltimento di calore che pero' 
in questa sede incidono solamente per quanto riguarda il diverso 
comportamento al variare della temperatura".
Infine guarda cosa ti ho recuperato. :-)
id: 
8qr81toe0avv68q62...@4ax.com


 ha scritto nel messaggio
news:212Z216Z251Z67Y...@usenet.iol.it...
Se vuoi fare un buon Test freni, ti consiglio di trovare un strada in
discesa con misto anche stretto.
Frenate forti e prolungate anche fino a centro curva. Verifica così la
efficacia dei freni, la "corsa del pedale" che deve rimanere costante anche
sotto sforzo così come la sua "modulabilità" (rapporto fra pressione e
frenata effettiva, facilità di dosaggio della intensità di frenata).
Ma attenzione: se rimani senza freni non avrai poi il tempo per fare una
lettera di protesta alla casa costruttrice.
:oPPP
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel 27 - 130+ - Vi
"La velocità è piacevolissima per se sola, cioè per la vivacità, la forza,
la vita di tal sensazione.
Essa desta realmente una quasi idea dell'infinito, sublima l'anima, la
fortifica".
Giacomo Leopardi. Zibaldone.

 ha scritto nel messaggio
news:MPG.170a53518...@192.168.0.1...
Un po di teoria.
;o)
ABS.
L'ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata togliendo pressione
alle ruote che si stanno bloccando.
CONTROLLO TRAZIONE. L'ASC+T (ASR ecc.) controlla che la trasmissione di
coppia alle ruote motrici non risulti eccessiva, tale da creare
pattinamenti. In caso di brusche accelerazioni, specie su bagnato dove è più
facile avere pattinamenti, rileva il pericolo e interviene frenando (con la
relativa pinza freno) la ruota che sta per pattinare, oppure togliendo
potenza al motore. Il sistema è più diffuso sulle trazioni posteriori dove
limita il famoso "sovrasterzo di potenza", ma può essere utile anche su
certe trazioni anteriori con molti cavalli.
CONTROLLO STABILITA'. E' la funzione più evoluta dei sistemi di sicurezza
attiva (DSC o ESP). Incorpora anche le funzioni di controllo della trazione.
Il sistema permette di aiutare il guidatore sia nelle situazioni di perdita
di aderenza sull'anteriore (sottosterzo) che in quelle di perdita di
aderenza sul posteriore (sovrasterzo). Nel primo caso compensa la scarsa
tendenza della vettura a voltare frenando le ruote interne rispetto alla
curva, nel secondo caso compensa la tendenza a finire in testa coda frenando
le ruote esterne rispetto alla curva e creando così una coppia di imbardata
contraria a quella che porta al testa coda.


 Un po di teoria.
Prego? :-???
-- 
ciao
Agu (30,150,110,GO)


 ;o)
Scusa?  :-O
