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Titolo: [IDA-TEST] A.R. 147 MJTD

Ciao a tutti.
Come da oggetto, ieri sera ho avuto modo di provare l'auto in questione
grazie alla "stanchezza" di un mio caro amico, evidentemente provato (come
il sottoscritto) dalla quantità di.....mussa ammirata al SAIE di Bologna e
dall'ottima cena in stile "geologo" gustata in una trattoria nei pressi di
Parma.....tanto che il GPS cerebrale del sottoscritto è andato per un attimo
in crisi, portando la comitiva verso Brescia anzichè verso Zena....:-PPPPP
L'auto è una "Distinctive" in versione 5 porte (dunque full-optional) con
interni in pelle color "bianco ghiaccio" e cerchi di serie da 15' (gommati
GoodYear), mentre il colore è un grigio scuro (di cui non ho trovato traccia
nel car configurator del sito Alfa).
Non mi soffermo più di tanto sulla linea della vettura, a mio parere una
delle più riuscite e, da quanto ho potuto vedere, una delle più
"rielaborate" dalle altre case costruttrici per i rispettivi modelli in
imminente uscita sul mercato automobilistico.
INTERNI: nel salottino della "nasona" ho subito trovato la posizione di
guida ideale, apprezzando in particolar modo il volante molto ergonomico ed
i comandi facilmente raggiungibili: c'è da dire che oramai esiste una sorta
di "family feeling" (anche se non c'entra nulla, mi piace usare questo
termine!! ;-D) su tutte le vetture moderne, nel senso che la posizione dei
comandi è imho la stessa su quasi tutte le vetture, dunque intuitivamente se
ne comprende quasi all'istante il funzionamento.
Di grande effetto la resa cromatica e l'impostazione del cruscotto, dotato
di un CDB molto completo (e che riporta il consumo di carburante in KM/LT,
senza il bisogno dunque di fare "complessi" calcoli matematici come nel caso
dei LT/100 KM....;-PPP).
Unico appunto è la posizione dei pedali, a mio avviso troppo ravvicinati.
Per quanto riguarda l'abitabilità......in cinque si viaggia un pochino
costretti: da questo punto di vista imho la Golf IV offre qualcosina in più
per quanto concerne lo spazio fruibile.
Ma veniamo ora alla parte più interessante:
MECCANICA: il propulsore è il nuovo Mjet 16v da 140 cv cui è associato un
nuovo cambio a 6 rapporti.
Se paragonato all'Unijet da 116 cv, il motore sembra meno "cattivo", in
quanto il cassico "calcio nel sedere" in prossimità del regime di coppia max
è meno avvertibile.
Senza dubbio la spinta è notevole, ma molto dolce e progressiva (senza
bestemmiare......un pochino come sui turbo benza di casa VAG, versione
"CUPRA-idano" esclusa.....;-P).
La spinta inizia a partire dai 1900 rpm circa e senza accorgersene si arriva
molto velocemente nei pressi della zona rossa del contarpm, posta a 4500
circa.
Il cambio è ben manovrabile, con innesti morbidi e precisi: tuttavia la
corsa della leva è imho leggermente lunga.
La rapportatura è ben congeniata, con la 6a marcia abbastanza lunga e per
questo ideale per le tratte autostradali: a 150 di tachimetro (circa 142
effettivi misurati con GPS Garmin), il contagiri è posizionato sui 2800 rpm
circa, con un consumo istantaneo di circa 13.5 km/lt.
La vettura è estremamente silenziosa: da questo punto di vista il passo
avanti compiuto rispetto alla versione da 116 cv è stato veramente
notevole....altro che trattore!! ;-DDD
Altrettanto incredibile il rombo se si arriva ad alti regimi: pur essendo un
"naftone", la classica tonalità "metallica" dei propulsori A.R. è
riconoscibilissima ed, a mio parere, unica (ovviamente piacevolissima).
DINAMICA: non ho parole.......molte persone mi hanno detto che per capire le
qualità telaistiche della 147 bisogna guidarla (non basta essere uno dei
passeggeri). Il responso dopo aver percorso la mitica A7 Genova-Serravalle
in direzione di Zena è a dir poco entusiasta!!!
La nasona è letteralmente incollata alla strada, come se viaggiasse su due
binari.
Il rollio è praticamente assente (eravamo in 5 persone...), la macchina non
si scompone neanche a volerlo, lo sterzo è di una sensibilità rara.
Le curve si dipingono (merito anche del pilota, ovviamente....;-DDD) grazie
ad un bilanciamento ideale che permette di affrontare le curve in
successione senza il benchè minimo problema di traiettoria.....ed i cerchi,
ricordo, sono da 15'............
Che dire......ottimi interni, ottimo motore, qualità telaistiche eccellenti:
insomma quella che può definirsi una gran macchina!!
Se avessi le possibilità economiche per un auto di tale segmento, la mia
scelta allo stato attuale ricadrebbe senza dubbio sulla "Nasona" di casa
Alfa......
P.S: quando al termine del viaggio ho ripreso la Cliotta per
rincasare......sembrava di essere appena sceso da un go-kart!!! Tra le altre
cose, ho ulteriormente compreso come lo sterzo della mia piccolina non sia
propriamente "sensibile".......:-)))
Saluti a tutti!!!
--
Kingska Zena (Marco) (26 , 82 , GE)
Renault Clio 1.5 dCi 82 cv Dynamique driver
Vw Golf IV GTI 150cv benza (father's car)
.....E SEMMU DE ZENAAA.....

 binari.
:)
sono contento che sei contento! Ciau!
--
-  /=<O>=\      -------------------------
    \=====/        Ziu Belu (MI, 26, 105)
     \====/              Alfa147 1.6 Ts.
      \===/
 Nasona's driver
- since 9/2003  ----------20 pts---------

 sensibilità rara.
Nì.. insomma.. io la trovai sottosterzante, lo sterzo bello perchè molto
diretto (pochi giri al volante), ma quanto a sensibilità troppo ovattato,
filtrava quanto accadeva sotto le ruote, e considera che aveva i 16!
Cmq una bella macchina, anche se il dubbio sull'utilità di un diesel
sportivo rimane, anche perchè per quanto sportivo IMHO un diesel non sarà
MAI sportivo!!
E non ultimo, se non ricordo male costava sui 26.000 euro... :-/
Ciao!
:-)
-- 
                    Barny577
                 26,190+, CA
             (Milano Nostalgic)
            Integra type R '99 #4795
    9000 giri di gioia, anche del benzinaio

 circa.
Vedo con dispiacere che anche sui nuovi MJTD sotto i "soliti" 1800/1900 giri
il motore non spinge. :-((((((
Ciao, Sabre

 Ciao, Sabre

 piu' che altro non spinge mai e basta.... :)
Cosa vuoi che faccia un 1250 diesel euro 4 su quelle carrozzerie ?
Fa quello che puň.
Mi dispiace ma sulle piccole cilindrate io resto della mia idea: un buon
1400 benzina 16V a fasatura variabile e corsa lunga resta (consumi a parte)
la scelta migliore.
Certo il 1.3 mjtd possono migliorarlo montando la turbina a geometria
variabile ma se lo portano a 90 cv penso che non lo garantiranno + per
250.000 km; basta vedere l'hdi da 90 cv che delusione che č. Del resto anche
la Renault ha portato a 82 cv la potenza del suo piccolo diesel ma almeno č
un 1500 non un 1250.
Ciao, Sabre

 Alfa......
Eheh,gran bella macchina,davvero... pero' un mio amico l'ha comprata qualche
mese fa... ebbene,dopo esser stato sul mio TDI 150 cv ha ammesso che se
avesse provato prima la Leon,non avrebbe comprato l'A.R. ... o cmq ci
avrebbe pensato su non poco... : - )))
Cmq e' senza dubbio una gran bella macchinina...
--
Ciao belli, Yo!
Ray [21,150+++,TO]
Seat Leon TDI Top Sport
--- 20 punti ---
<< Non importa quanto stai vicino alla tua macchina...
Conta quanto la fai correre....>>

 si scompone neanche a volerlo, lo sterzo è di una sensibilità rara.
Ueh, per noi di genova e' obbligatorio l'Ida-Test sulla Serravalle! :)
Ciao!
-- 
(°oo 00 oo°)
Roberto
(530d,42,GE)

 Ueh, per noi di genova e' obbligatorio l'Ida-Test sulla Serravalle! :)
......specialmente alle 2 di notte!!!! ;-DDDD
Ciao "belin de Zena"!! :-)


 250.000 km;
Scusa, chi ha detto che è "garantito" per 250.000 Km?
-- 
Sibok (25, 150, NA)  2620 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
http://attivissimo.homelinux.net/me/motivi_italia_uk.htm

Nel post dIUjb.302928$
R32.9...@news2.tin.it
,
Ray (beppe...@NOSPAMtin.it) pur oberato dai debiti, si prese il lusso di
scrivere:
||pero' un mio amico l'ha comprata
|| qualche mese fa... ebbene,dopo esser stato sul mio TDI 150 cv ha
|| ammesso che se avesse provato prima la Leon,non avrebbe comprato
|| l'A.R. ...
L'avrà provata sul dritto e/o allo sparo sul semaforo verde.
Bourne


ehm... in montagna.... : - ))))))


 Ciao, Sabre
Ciau!
PS: nice nick!
