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Titolo: Honda civic Vtec

ci sono altri proprietari?
Ne ho appena presa una usata, e' divertente, ma vorrei piu' cattiveria.
Chi l'ha fatto?

> Ne ho appena presa una usata, e' divertente, ma vorrei piu' cattiveria.
e dillo che sei sado-maso!!!!  :-)

 Ne ho appena presa una usata, e' divertente, ma vorrei piu' cattiveria.
Se per cattiveria intendi più potenza, c'è poco da fare, il 1.6 160cv è 
già tirato al limite delle sue possibilità.
Certo, con un filtro sportivo e uno scarico completo, puoi aumentare il 
sound e prendere qualche altro equino ;-))
Saluti!
Poeta® (22, 135+, RM)

 Poeta® (22, 135+, RM)
C'è un riminese zarrissimo che ce l'ha nera e sta a pari dell'integra, ma
non chiedetemi cosa abbia fatto.
Ciao
Andrea

 già tirato al limite delle sue possibilità.
E ci credo...quanti 1.6 possono vantare 160 cv?
-- 
Sibok (24, 115, NA)
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Palm m505, Nokia 7110

 wrote:
:Se per cattiveria intendi più potenza, c'è poco da fare, il 1.6 160cv è 
:già tirato al limite delle sue possibilità.
Ciao Poeta, non so se ci conosciamo di persona. Spero cmq presto,
visto che ti vedo molto interessato al tema VTEC 1600.
Mi spieghi da dove viene tutta questa passione? Sai perché? Io ne ho
una da 4 anni e mi pare poter dire che non sempre dici cose fondate.
Per esempio, è abbastanza facile tirare fuori dei cavalli da quel
motore, anche se lo paghi abbastanza altrove, specie in rumore. In
altri termini, se sei disposto ad aprire l'aspirazione e lo scarico,
contemporaneamente, puoi guadagnare anche 20 cavalli.
Oltre, devi lavorare su cassonetto di aspirazione e albero a camme,
guadagnando ancora. Infine, puoi lavorare sul regime, ma devi cambiare
le molle valvole. In quel modo arrivi oltre il regime dell'Integra, ma
guadagni sempre in potenza, mai in coppia. Per ottenere coppia,
bisogna aumentare la cilindrata. Ma per questo basta cannibalizzare un
otore 1800, tipo civic 5 porte o Integra.
Diciamo che spendendo cidre abbastanza modeste, paragonabili a quelle
spese per i turbo, si superano i 200 cv.
:Saluti!
:Poeta® (22, 135+, RM)
Ciao!
-----------------------------------------------------------------
Diego "Tieka" (36,160+,54,Mi)
Civic VTI '94 4porte "Diplomatica"
Duke II '01 "Nero come la paura"
"Ogni tanto alla mia ombra viene il fiatone per starmi dietro..."
-----------------------------------------------------------------

 wrote:
:altri termini, se sei disposto ad aprire l'aspirazione e lo scarico,
:contemporaneamente, puoi guadagnare anche 20 cavalli.
Correggo, diciamo oltre 10. Ti sapro' dare ragguagli appeno lo avro'
fatto.


 spese per i turbo, si superano i 200 cv.
Tu sei proprio convinto che con cifre "abbastanza modeste" superi i 
200cv col V-TEC 1.6? Con quali interventi? Ti sei fatto fare un 
preventivo? Forse per superare i 200cv col 1.6 VTEC coviene adottare un 
volumetrico, così sali pure di coppia (la Jackson Racing ne produce uno 
"ad hoc").


 wrote:
:Ne ho lette di prove a riguardo, e una volta ho "ida-testato" la Civic 
:VTi di Lastrebel, con collettori-centrale-terminale Supersprint e K&N a 
:pannello :-DD
LA sua è stata rullata? quanti cavalli aveva?
:
:Zamuner, il "santone" dei V-Tec, sembra non essere molto d'accordo con 
:Te... Ti riporto le sue parole, da un'intervista:
Conosco l'intervista credo sia su Elaborare.com.
Ti posso dare un consiglio? lascia perdere i giornali, soprattutto
quello li, che praticamente è tutto un gran marchettone fatto di
redazionali + o - a pagamento.
Parla con un meccanico con le palle, non di quelli di grido.
Soprattuto non di quelli che parlano soprattutto di potenza, ma di
auto che vanno meglio. Eppoi parla solo delle auto su cui hai messo le
mani, non di quelle che hai provato o di cui hai letto parlare.
I vtec sono auto che hanno buona potenza e non hanno problemi ad
incrementare ulteriormente il regime. Questo vuol dire che i tempi di
accelerazione possono ancora aumentare, ma questo non vuol dire che
l'auto sia più veloce.
:10cv come hai scritto dopo, confermo.
Dimmi un altro 1600 che guadagna 10 cavalli con quell'intervento!?!
Forse il Peugeot? Non credo anche se non ho esperienza in merito.
:Of course. Intendevo dire che su un motore più "profano" puoi 
:alleggerire bielle, o sostituirle, idem i pistoni, poi puoi aumentare la 
:compressione anche di 2 punti, tutte cose che col V-Tec è più 
:difficile/meno redditizio fare, perchè parte già con dei componenti 
:molto spinti ;-)
E allora? Basta fare altri interventi, anche meno costosi, come quelli
che ho elencato sotto.
:Qui si va o.t., stiamo parlando di potenziare il 1.6 160cv, non di fare 
:uno swap.
Mi sono spiegato male, intendevo che i componenti sono intercambiabili
e CRX aveva trovato un motore 1800 a meno di 700 euro.
:Tu sei proprio convinto che con cifre "abbastanza modeste" superi i 
:200cv col V-TEC 1.6? Con quali interventi?
Quelli che ho detto, diciamo sotto i 2000 euro.
: Forse per superare i 200cv col 1.6 VTEC coviene adottare un 
:volumetrico, così sali pure di coppia (la Jackson Racing ne produce uno 
:"ad hoc").
Come ti dicevo, basta arrivare a 1800cc e superare i 9000 gg. M non
serve a niente, tanto è un'auto che non frena un ca@@o!!! Devi
spendere almeno il doppio per farla frenare!!!
:Saluti!
:Poeta® (22, 135+, RM)


 e CRX aveva trovato un motore 1800 a meno di 700 euro.
Idem con patate: si parlava di potenziare il 1.6, non di mettere al suo 
posto un 1.8, sebbene abbia gli stessi attacchi ecc.
E' come se stessimo parlando di potenziare l'Ecotec 1.6 e Tu mi 
rispondessi che al suo posto è possibile installare l'Ecotec 1.8 o il 
2.0... tutto vero, ma è un'altro discorso.


 wrote:
:Vero. Questo perchè il V-TEC può girare a regimi molto alti, e più il 
:regime cresce, più il margine di guadagno offerto da questi interventi sale.
Poi
:Che poi si possano ottenere dei cv in altro modo, sono d'accordo.
Se poi vuoi rimanere sempre dell'avviso che potenziare un VTEC sia
estremamente difficile, padrone di pensare quello che vuoi... :-?
Sappi cmq che per risolvere le pecche di un VTEC non devi fare niente
di quello che hai elencato, basta aumentare leggermente la cilindrata.
Guarda l'effetto delle trasformazioni apportate alla Integra.
:Saluti!
:Poeta® (22, 135+, RM)


 Guarda l'effetto delle trasformazioni apportate alla Integra.
Qualunque aspirato si giova dell'aumento di cilindrata, non solo i 
V-TEC. Cmq mi elenchi le modifiche che avresTi in mente per passare da 
160cv a 200cv? Suppongo che ci sia anche l'aumento di cilindrata tra 
queste, altrimenti la vedo dura!


 Chi l'ha fatto?
Ci sono altri proprietari?

 di quello che hai elencato, basta aumentare leggermente la cilindrata.
Il newsreader non mi faceva i messaggi, per cui l'ho ripostato, scusatemi.
Mi interessa anche il discorso di aumentare la cilindrata, anche se sono
scettico.
Si tratta di aumentare la corsa o l'alesaggio?
Mi sembrano interventi costosi, e nel caso dell'alesaggio anche dubbi,
quanta "carne" c'e' sulle pareti?
Piu' interessante il discorso del volumentrico, se avete un link lo guardo
volentieri.
Grazie.

 ha scritto nel messaggio
:Mi interessa anche il discorso di aumentare la cilindrata, anche se sono
:scettico.
:Si tratta di aumentare la corsa o l'alesaggio?
Si tratta di montare cilindri, pistoni e albero dell'Integra. A dir la
verità non so cosa cambi, probabilmente ambedue i valori.
:Mi sembrano interventi costosi, e nel caso dell'alesaggio anche dubbi,
:quanta "carne" c'e' sulle pareti?
I motori di Integra si trova a meno di 1000 euro, poi c'è la mano
d'opera per montare i pezzi.
:Piu' interessante il discorso del volumentrico, se avete un link lo guardo
:volentieri.
Peccato che sia un pezzo abbastanza vistoso... e se a Oscar hanno
ritirato il libretto per un intercooler in +!!!
:
:Grazie.
Prego!!!
