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Titolo: [IDAtest] Renault Twingo 16v privilege

Avendo ormai percorso piu' di 12.000 km direi che i tempi sono maturi
per un IDAtest...
Esterni
A livello estetico le differenze fra la Twingo modello 2001 e le sue
antenate non sono molte e si riducono ai cerchi da 14 pollici (con
pneumatici 155/65) e ai fari con trasparente liscio. Rispetto alla
vecchia Twingo Sumer del '95 si notano anche i paraurti in tinta
(carini ma poco pratici per un'auto da città), i fendinebbia ed il
tetto apribile panoramico in vetro anziche' in tela. 
Bisogna sottolineare che le fasce paracolpi laterali in gomma non sono
di serie ma vanno acquistate a parte.
Interni
L'abitacolo e' sempre quello, grande e versatile, pero' si notano
parecchie modifiche rispetto al passato, quella che salta piu' agli
occhi sono i poggiatesta: rispetto alla Summer i poggiatesta sono
diventati 4 e sono, finalmente, "veri" nel senso che sono di ampia
superficie e regolabili in modo da essere utilizzati anche da chi e'
molto alto. I sedili sono rivestiti di velluto grigio e sorreggono
adeguatamente, purtroppo il meccanismo per accedere ai posti
posteriori e' stato modificato e la manovra non e' piu' agevole come
in passato. Lo spazio a disposizione e' molto e anche chi siede dietro
(specie se il divano posteriore e' nella posizione piu' arretrata)
gode di ampia possibilita' di allungare le gambe.
Il tetto panoramico in vetro rende l'abitacolo molto luminoso e la
possibilita' di poter vedere anche verso l'alto e' molto piacevole
(anche utile, ad esempio, in prima fila ai semafori); nel caso
l'irraggiamento fosse eccessivo e' possibile estrarre delle tendine
avvolgibili per ripararsi dal sole.
Per alloggiare l'airbag passeggero e' andato persa la mensola
anteriore, in compenso ha fatto la sua comparsa un doppio
portabicchieri davanti alla leva del cambio ed un comodo cassettino
alla sinistra del volante.
Il cruscotto e' sempre quello: al centro della plancia un display a
cristalli liquidi verdi indica velocita', livello carburante (con spia
della riserva) e, alternativamente, ora e contachilometri totale e
parziale; davanti al guidatore una batteria di spie indica anomalie e
funzionamento di accessori (c'e' anche la spia che rammenta di
allacciare le cinture). Alla sinistra delle spie troviamo i comandi
per il lunotto termico e per i fendinebbia/retronebbia.
La climatizzazione e' stata migliorata: oltre al ricircolo e al
condizionatore si puo' contare sulla ventola a 4 velocita' e su
specifiche feritoie per lo sbrinamento dei cristalli laterali. Il
riscaldamento e' efficiente e rapido ad entrare in funzione anche a
motore freddo. Dal canto suo il condizionatore si e' dimostrato
efficace e rapido anche dopo parecchie ore di soste al sole.
In marcia
Avviando il nuovo motore a 16 valvole si rimane stupiti per la
silenziosita' e la totale assenza di vibrazioni tanto che spesos al
semaforo ci si chiede se il motore sia acceso; per togliersi il dubbio
e' sufficiente sfiorare l'acceleratore (a comando elettronico) ed
ingranare la marcia; il cambio e'  morbido e le marce entrano con
facilita' e precisione; il motore spinge con decisione ma senza
cattiveria (sa un po' di motore elettrico) ed e' dotato di un allungo
notevole. Peccato che a velocita' superiori ai 120 km/h il motore si
faccia un po' troppo rumoroso.
Lo sterzo, dotato di assistenza elettrica, e' leggerissimo in manovra
e a bassa velocita' cosa che lo rende particolarmente piacevole in
citta'; in velocita' si indurisce un poco ma non abbastanza tradendo
l'indole cittadina della vettura.
L'impiando frenante dotato di dischi ventilati (259x20) davanti e
tamburi dietro e' integrato dall'abs con ripartitore elettronico della
frenata e garantisce spazi di arresto contenuti; pecato che le gomme
Michelin Energy (155/65R14) fornite in primo equipaggiamento non
soddisfino appieno costringendo l'abs ad intervenire spesso nel caso
di frenate su fondo bagnato.
I consumi si sono rilevati contenuti ottenendo una media complessiva
nei primi 12.600 km di utilizzo (prevalentemente urbano) della vettura
di 6,53 l/100km. Nel corso di un recente viaggio Genova-Schaffhausen e
ritrono (circa 1000 km complessivi) il consumo si e' attesto sui 5,21
l/100km. 
Comodo (e potenzialmente economico) il sistema di manutenzione
programmata della vettura: i tagliandi vanno eseguiti ogni 30.000 km o
due anni mentre ogni 15.000 km o una volta all'anno e' previsto un
controllo gratuito con eventuale ripristino (gratuito) dei livelli. Il
primo controllo gratuito e' eccezionalmente previsto ai 7500 km o
comunque dopo 6 mesi dalla consegna.
Chi volesse ulteriori informazioni non ha che da chiedere...
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://spazioweb.inwind.it/reds
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
engineer.com
PGP Key ID: 0xD07C26EE

 
Bravissimo.
Mi interessava sapere un giudizio sugli assemblaggi, ma la tua auto è troppo nuova per dare un 
giudizio definitivo.
A giorni mi recherò in una concessionaria per sezionarla  :-)
Grazie dell Ida test

giudizio definitivo.
Beh, con la vecchia Twingo Summer in 6 anni e 72000km un po' di
esperienza l'ho fatta... :-)
La Twingo e' un automobile semplice e quindi a livello di assemblaggio
e' difficile avere dei problemi...
Con la vecchia la manutenzione si e' limitata ai tagliandi, alla
sostituzione della batteria dopo 5 anni e alla sostituzione del quadro
della climatizzazione (perche' si era rotta una manopola di plastica
ed il singolo ricambio non era disponibile); in 6 anni passati sempre
all'aperto il tetto apribile in tela non ha mai fatto una goccia
d'acqua.
E dopo 6 anni ancora non si sentivano scricchiolii...
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Ste Renault sono indistruttibili...perlomeno le utilitarie.
Ma appena si sale di categoria i giudizi crollano, almeno dalle mie conoscenze.
ma per le utilitarie....
Io posseggo una Clio Fidji 1.2 da 8 anni.
Tagliandi alla renault.
140.000 km.
Unica rottura il pulsante dx del finestrino elettrico, rotto 2 volte.
Per il resto tagliandi da circa 200.000 lire ogni 11.000 km
Una sostituzione delle pastiglie a circa 80.000 km
Cinghia distribuzione.
Una batteria.
65.000 km con un treno di gomme ( e c'era ancora del battistrada).
Consumo urbano 13 km/lt autostrada 14 km/lt guida super economica 70 km/h 19 km/lt
Sospensioni controllate alla Renault 4 mesi fa ancora perfette.
Secondo me il difetto più grosso è l'assetto troppo morbido, ma credo sia una prerogativa 
delle renault.
Anche la rumorosità ora è molto accentuata, non vorrei fossero le Michelin.
Altro difettuccio, i freni spesso rumorosi.
Va beh...gli interni sono da utilitaria.
Sedili debolucci.

delle renault.
L'assetto alla francese puo' non essere piacevole nella guida sportiva
ma e' una mano santa sugli asfalti dissestati delle nostre citta':
tutto dipende da quale sara' l'utilizzo prevalente dell'auto...
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