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Titolo: Ancora OLIO x TDI 150

Sono in procinto del primo cambio olio.
Mi servirebbe un modello preciso da richiedere al mecca.
un 505.01 magari 5W60 (se esiste).
O comunque qualcosa di molto simile, anche x' dopo il tagliando
apriro' il cassettino della presa diagnosi... e... poi vi faccio
sapere come va il TDI 100cv/litro.
Ciao...
-- 
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Daniele (20,164,BG) 
LEON CUPRA TDI TotalTraction 4 
Michelin PilotSport Equipped Driver 
ICQ# 138292956 
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 sapere come va il TDI 100cv/litro.
Più che altro, ci dovresti far sapere *per quanto* va... occhio che a 150 cv
sei già al limite per un 1.9
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

sapere come va il
TDI 100cv/litro.
Hmmm... 190cv?
Su un TDI150 il massimo che ho visto,
per ora, è di 172cv (modulo Rapid, non centralina, purtroppo).
190cv sono
tantini.. pero' sono curioso... quando modifichi qualcosa fammelo sapere!
Ciao :)
Maverick (21, 170, BO)
Audi A3 1.9 TDI 130cv
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 


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Marty "MrHz" (28,190+,Sp)
Honda Integra typer-R 215/40 ZR17 driver.....
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Dalla prova di elaborare su una preparazione SOLO ELETTRONICA di PENSO su
una GOLF GTI TDI pareva che i 215 li tenesse abbastanza bene.
Resta comunque il fatto che qualsiasi motore con qualsiasi potenza dura
sempre e comunque in base a come viene sfruttato.
Staremo a vedere... La mia vecchia IBI 110 a 147 è durata molto ed andava
veramente bene..
Il 150 poi è completamente un'altro motore, intercooler e turbina lavorano
in modo direi perfetto... Dopo lunghe tirate il collettore che va dalla
turbina al motore è FREDDO... E non sto scherzando... Certo è che ora siamo
in inverno... e l'intercooler più grosso del radiatore acqua aiuta non
poco..


 - Shell Helix Ultra Racing 10W-60
Ma è un olio con specifiche VW 505.01??
Non che la cosa sia importantissima a dovrebbero essere delle specifiche
anti fumo... che per un diesel così sono pressochè indispensabili.
Il top sarebbe apunto un 10W60...


Ragazzi, anche io sarei eccitatissimo al solo pensiero di poter pompare un
motore a gasolio tramite l'elaborazione della centralina, ma occhio perchè
sicuramente vi spostate in una fascia di rischio meccanico piu' elevata.
Ciao Davide

Ciao!
Guarda... prima di far rimappare la mia mi sono informato bene...
Il problema non è neanche tanto il motore (anche la mia volendo si porta a
210cv) quanto di affidabilita' meccanica.
Se sostituisci il cambio posso
essere d'accordo con te, ma altrimenti...
Il problema è solo uno:
coppia.
Io a 2000 giri ho 40,3Kgm di coppia, pari a circa 110cv... evito
sistematicamente di spalancare il gas quando sono molto giu' di giri...
...l'albero ne soffrirebbe tantissimo!
Oltretutto a spingere solo di
centralina questi diesel mantenendo la pompa del gasolio originale si
rischia di perdere fluidita' di marcia: il motore deve avere una curva di
coppia regolare, senza buchi, con il picco ben assestato e non altissimo di
giri... la bilanciatura delle parti meccaniche, centralina o non
centralina, quella rimane.
Faccio un esempio: la mia ha potenza massima a
3400 giri circa, e non conviene mai cambiare sopra i 4000, sia per
questioni di "affidabilita'" sia perchè tanto... non ti conviene!
Poi,
se non ricordo male, molte delle componentistiche tra 130 e 150cv sono le
stesse... e non credo che si possa tirare tanto di piu' *rimanendo
affidabile*. 
Poi, come ormai tutti ben sanno, ci sono macchine che
nascono bene e macchine che nascono male.
Sinceramente, facendo io circa
35000Km/anno, piu' di cosi' (170cv) non oso tirarla... e faccio attenzione
a trattarla il meglio possibile sia attivamente (nessuna ripresa a bassi
giri, nessun fuorigiri, mai superare i 2000 giri e 1/2 gas a freddo, etc
etc...) sia passivamente (cambio olio ogni 10000Km al massimo, controlli
periodici, etc etc).
Poi, come dico sempre, il tutto è IMHO!
Ciao!
Maverick (21, 170, BO)
Audi A3 1.9 TDI 130cv
m...@mail.org
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

anti fumo... che per
un diesel cosě sono pressochč indispensabili.
attenzione ragazzi: la
specifica 505.01 ha delle particolari caratteristiche antiusura e
antiattrito atte a proteggere le profilature dell'albero a camme che muove
gli stantuffi degli iniettori pompa; non c'entra una mazza con l'antifumo..
mi spiegate come fa un olio motore a impedire che il particolato appena
prodotto in camera di combustione esca dall'impianto di scarico? semmai ha
delle proprieta' di mantenere in sospensione le particelle di particolato
che sono trafilate dalle fasce elastiche nella coppa dell'olio. Quindi fate
attenzione all'olio che mettete specialmente nel TDI 150 ... pretendete
sempre la conformita' con la 505.01 .. magari cambiatelo piu' spesso se
avete il piedino pesante :))
Saluti
Roberto (TDI driver)
