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Titolo: Mini IDA-test: citroen C5 3.0 V6 automatica

Nessuna paura, non sto pensando di cambiare la 406... solo che il
babbo, ingolosito dal V6 del figliolo, ha deciso di farsene uno anche
lui... ed eccomi ad accompagnarlo a provare la C5. Non posso dire
molto sulle doti di tenuta di strada e stabilità perchè si è trattato
di una breve prova, il resto è tutto per voi.
Esterno: La macchina è banale, priva di personalità. Nel colore blu
notte del modello in prova è ancora più banale. Brutti i cerchi in
lega da 16".
Interno: Interni in pelle grigio ghiaccio. Ottimo l'impatto estetico,
deludono al tatto: l'unica pelle peggiore di questa che ho avuto modo
di vedere è quella della 147. La pelle, tuttavia, si estende su parte
del rivestimento delle porte e questo non è male.
Le plastiche sono di qualità mediocre e sicuramente inferiori a quelle
dell'Xm e forse anche della Xantia. La plancia è bicolore, chiara in
bassa e scura in alto. Nel mobiletto centrale c'è una pessima
modanatura in plasticaccia simil-radica, orribile e oltrettutto
ripresa da un filetto sui pannelli porta. A fare da contrappunto,
attorno alla leva del cambio automatico e sequenziale c'è una
magnifica placca in alluminio satinato. Di alluminio è pure la leva,
di aspetto e tocco gradevolissimi. Volante in pelle, migliore di
quella dei sedili, il tocco è gradevole. La vettura ha anche uno
schermo a colori con navigatore satellitare a centro plancia. Non l'ho
usato, ma ho notato che senza destinazione impostata dà la posizione
corrente con notevole precisione.
Lo stereo è uguale nell'aspetto a quello della Xsara: è un sintoCD
specifico, dia spetto abbastanza povero, con abbinato un cambiaCD,
direi blaupunkt. I dati dell'impianto sono affidati allo schermo a
centro plancia. Impianto a 8 altoparlanti.
Clima bizona, che non userò.
Cruscotto un po' troppo elaborato per i miei gusti, 5 strumenti
circolari, tachimetro in mezzo. Già meglio comunque di quelle facezie
a spicchi o mezzelune che caratterizzano le opel, ad esempio, ma siamo
lontani da qualcosa di bello.
Mi siedo al posto di guida, sedile a regolazione elettrica: sorpresa,
potrei essere su una picasso! La posizione è da monovolume, altissima,
il volante è troppo in basso. Abbasso il sedile che va giù tantissimo,
trovo una posizione più automobilistica per il volante, e sono pronto
a partire.
Su strada:
Cambio in D e via. Ritrovo lo sterzo della 406 coupè ad assistenza
variabile, ottimo. Il motore è sostanzialmente identico al mio, si
sveglia a 3000 giri e dà il meglio dai 3500. Curiosamente la taratura
del cambio è tale per cui a 3500 esatti si passa al rapporto
superiore, quindi non si avvertono le buone accelerazioni che i 210 CV
di questo motore possono fornire. Lo passo su sport e e la situazione
migliora, ma voglio provare il sequenziale quindi sposto la leva verso
di me. Sul cruscotto si accende una M e una 1: le marce salgono
spingendo, si scalano tirando. Innaturale, e infatti sbaglio un po' di
volte. In manuale la spinta del motore è ben avvertibile. Il motore
non è eccezionale: intendiamoci, sono assai poche le macchine in grado
di tenere il passo, e meno ancora le berline, ma da un 3000 ci si
aspetta di più. L'auto, in compenso, è insonorizzata perfettamente.
Sulle sospensioni si avverte il progresso fatto con l'idrattiva 3:
rispetto alle sue antenate XM e xantia, la macchina rolla ancora meno,
affonda meno il muso in frenata e la coda in accelerazione, mantenendo
un confort insuperabile e sconosciuto a tutte le auto con sospensioni
convenzionali. Solo chi ha guidato un'idropneumatica sa quanto comoda
possa essere. Un consiglio: se ancora non avete provato una citroen
con idropneumatiche, fatelo. Scoprirete quanto meno valide sono le
molle e gli ammortizzatori. Guidandola, mi sorge spontanea la domanda:
non è che posso montare quest'impianto sulla 406 coupè?
Frenata pronta e sicura ma il piede affonda: c'è un volgare servofreno
a depressione al posto dell'impianto ad alta pressione citroen. Male,
male, male. Togliete il brake assist, quello serve a chi non sa
guidare, e ridateci il nostro pedale duro da modulare a pressione.
Rientro alla base in D, in città l'automatico è valido, niente da
dire, cambia senza strappi e consente una guida rilassatissima.
Considerazioni finali.
Io oggi guido una Peugeot, ma sono citroenista fino al midollo.
Il citroenista è un automobilista appassionato e competente quanto e
forse più di coloro che si rivolgono a marchi con maggior presa sul
pubblico quali alfa romeo, BMW, Mercedes e al limite Porsche. Bada al
sodo, ma ama avere un'auto con un aspetto interno ed esterno
proiettato al futuro. Vuole che le particolarità tecniche della sua
auto, che è diversa da tutte le altre, trovino riscontro nella linea e
negli interni. 
Qui non ci siamo. A contenuti tecnici indubbiamente validi si abbina
una linea banale e interni che oltre che essere banali trasmettono
un'impressione di "vorrei ma non posso". No. Non ha senso mettere
l'interno in pelle se la pelle è brutta, meglio metterci un bel
velluto. Non ha senso mettere le modanature in plastica finto legno,
quelle le lasciamo volentieri sulle Fiesta, sulle Lybra e sulle Kappa.
Una bella plancia in una bella plastica ci va più che bene. Nè va bene
la forma alta della plancia, quella la lasciamo volentieri alle
tedesche: noi citroenisti vogliamo guardar fuori e respirare.
E' un'auto valida, la C5, non bella ma molto molto valida. Ma i
citroenisti vogliono le DS, le CX, Le GS, Le BX, le XM. Questa,
purtroppo, è una Citroen per metà. Peccato.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover

citroenisti vogliono le DS, le CX, Le GS, Le BX, le XM.
Questo č vero... ho ancora qualche pezzo della GS a casa.... che
macchina!
Ciaooooooo da un lancista prima di tutto e un citreonista in seconda
battuta....
-- 
AleTis Peugeot-Simplex & Y10 (26,1&45,NO)
http://web.tiscali.it/alexmed/
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  | |  (A)  | |   Y10 since 1989

Parla invece di quelle pacchiane e orribili e ostentate di certe MB!!!
Pienamente d'accordo anche qui. Ho più volte citato, tra l'altro,
l'estrema povertà delle plastiche utilizzate sulla CLK.


 purtroppo, è una Citroen per metà. Peccato.
C'è una cosa che mi fa INC......di Citroen.....non dovrebbero neppure
sprecare soldi per studiare delle linee nuove...
I tedeschi fanno da anni le stesse cose su delle basi di partenza
decisamente meno belle delle 'vecchie' Citroen.
In fondo dovrebbero fare su tutta la gamma quello che hanno fatto con la
C6...
Si prendono i vecchi esempi e si reinterpretano in modo futuristico...
Io VOGLIO una C5 che sembri l'evoluzione modernissima di una BX
Io VOGLIO una C4 che sia l'evoluzione di una GS.
Volgio (anzi vorrei, volevo, vorrò?) cambiare Citroen e trovare una
Citroen...
Altri ci riscono... :-(((
Comunque anche tu sei un Panda...l'anno scorso Citroen è andata bene e
quindi è evidente che ci stiamo sbagliando noi...
:-((((((((((((((((((((((((((((((((
Che tristezza
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Ai fini dell'abitabiltià REALE 10 cm in più di passo danno gli stessi
vantaggio di 10 cm di altezza, solo che aumentare il passo, toccare i
pianali e diminuire gli sbalzi costa molto di più che alzare la scocca
laterale


purtroppo, è una Citroen per metà. Peccato.
Da un appassionato del marchio come penso tu sia deduco che il
prodotto è realmente un pelino sotto le aspettative. Però la C5 si
vede in giro (non ci avrei mai scommesso). Sarei curioso di sapere i
dati di vendita.......vedo che ci sono anche grosse offerte dei conce.
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "in riparazione", 911 Carrera 3.2 tutti giorni, Clio 1.8 16V N3
 

quindi è evidente che ci stiamo sbagliando noi...
Che io sia un panda è evidente. Del resto mi piace molto  l'interno di
una CX con il volante monorazza e il posacenere a palla, che non
stonerebbero sulla macchina a turbina del comandante Straker di UFO.
Oggi invece il massimo della plancia pare essere quello della BMW
serie 7 che sembra il comò della nonna con tanto di cassetti. E sembra
che le auto debbano essere sempre più alte e sempre più anonime.
Io spero che una certa inventiva, un certo stile, siano solo sopiti
come brace sotto il grigiume cruccofilo che oggi sembra invadere la
produzione di tutte le marche, e che un domani si tornino ad avere
delle belle macchine, ciascuna con le proprie peculiarità, e non una
serie di cloni della stessa macchina, anche con marchi diversi (vedi
mondeo/passat, sono uguali).
Qualche segnale c'è, la Renault di certo non si uniforma ai crucchi,
quanto a stile, cose come Avantime e Vel Satis sono le benvenute, per
me, se portano un po' di rottura in tutta questa monotonia di design;
anche se poi non è il mio stile a alla Renault non perdonerò di aver
lanciato, con quella specie di buondì motta che è la scenic, la moda
delle medie alte e strette, ma è comunque importante che esistano
delle alternative, anche di stile.
Per quanto concerne la tecnica, purtroppo sono troppo pochi quelli che
hanno modo di viaggiare sulle idropneumatiche o vedere cosa vuol dire
avere il freno ad alta pressione nei casi di emergenza, e comunque
sono considerazioni che l'utente medio fa passare in secondo piano
rispetto a cose come l'economicità d'acquisto o il prestigio. In uno
scenario come questo è evidente che Citroen riesca ad ottenere buoni
risultati offrendo macchine anonime e rinunciando, per economia, a
caratteristiche che rendevano le citroen superiori a tutta la
concorrenza. 
Se non altro, però, la Xsara è una macchina che fa le curve, e non una
crucchetta con il ponte rigido che più che sottosterzare non sa fare.
Temo però che anche questo durerà poco. Vedremo.


 pochissimi tocchi sarebbero ancora attuali.
Concordo in pieno. Per non parlare dell'SM che, aggiornata, sarebbe la
piu' bella ammiraglia sul mercato.
Rick
 
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 piu' bella ammiraglia sul mercato.
Non parlare di SM a me che sto male solo a pensare che esista......
:-))))))
Ho scoperto ieri leggendo 4Ruote che il motore della SM è l'antenato di
tutta la stirpe delle Maserati Biturbo e praticamente sta scomparendo in
questi giorno con la morte della GT Turbo...
Ciao


piu' bella ammiraglia sul mercato.
Un'altra buona occasione perduta: Fare un'Xm coupč. Una sorta di SM2.
Per me sarebbe venuta benissimo.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver
Citroen driver & lover

dati di vendita.......vedo che ci sono anche grosse offerte dei conce.
Ma guarda, secondo me incidono due fattori in questo, uno è il prezzo
che comunque è valido in rapporto ai contenuti, l'altra è la "base" di
appassionati che una volta provata l'idropneumatica non la mollano
più. Sono in molti, e io stesso ne sento la mancanza.


 purtroppo, è una Citroen per metà. Peccato.
E tuttavia, attualmente, è dal punto di vista dei contenuti il massimo che
un citroenista può trovare per soddisfare la propria passione :-(
--
LHM (28, 112, VI)

 quindi è evidente che ci stiamo sbagliando noi...
Sono quattro anni che è in ottima salute.. e penso che con la C3 le vendite
si impenneranno ancora.
Considera che, attorno al 1995, l'obiettivo del 5% del mercato europeo
sembrava irrealizzabile; nel 2001 la marca si è ritagliata quasi il 7%.


 concorrenza.
Di fatto le mire della attuale gestione non si discostano da questa
prospettiva, con la differenza che sembra si sia capita la necessità di
investire di più in una differenziazione perlomeno estetica.
In fin dei conti, in casa Alfa Romeo sono bastate due linee azzeccate come
quelle della 156 e della 147 per risollevare il marchio, a dispetto di
contenuti tecnici non radicalmente diversi da quelli delle loro immediate
antenate.


 tutta la stirpe delle Maserati Biturbo
Davvero non lo sapevi? :-)


 Per me sarebbe venuta benissimo.
Ricordi il prototipo Activa di fine anni Ottanta? :-)


 dati di vendita.......vedo che ci sono anche grosse offerte dei conce.
Fino a fine 2001 ne sono state prodotte circa 170.000.
Un buon risultato, comunque inferiore a quello di dirette concorrenti come
Ford Mondeo e Renault Laguna.
In genere le Citroen di classe superiore raramente vendono poco nei primi
anni di vendita, perché c'è un mercato di sostituzione che interessa
principalmente lo zoccolo duro degli appassionati del marchio (in questo
caso, proprietari di XM e Xantia).
Poi va detto che i concessionari godono di premi permuta per il ritiro
dell'usato, all'atto di acquisto di una C5.
Sul fatto che poi questo si traduca in GROSSE offerte da parte dei
concessionari, ho qualche dubbio.


Ricordi il prototipo Activa di fine anni Ottanta? :-)
eccome! sapessi quanto ho pregato lo mettessero in produzione...
adesso, con più di dieci anni di ritardo, gli altri presentano la
macchina senza comandi meccanici come se fosse una novità assoluta.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover

sembrava irrealizzabile; nel 2001 la marca si è ritagliata quasi il 7%.
Questo è sicuramente un bene, prima o poi il vecchio spirito tornerà
fuori e riavremo delle vere citroen.


un citroenista può trovare per soddisfare la propria passione :-(
Vero. Speriamo nel futuro.


 della II serie.
Questo è verissimo.
La plancia della prima serie era molto personale, anche se realizzata con
materiali un po' economici (come da buona tradizione CX peraltro).
Da un punto di vista stilistico, comunque, la plancia della CX prima serie
era quella che mi piaceva di più.


 ha scritto nel messaggio
Non ho più il tuo post originale e ti rispondo qui....:-))))
Il 3.0 V6 della C5 è la stessa unità che equipaggia la Clio V6????
Se è la stessa, potresti darmi qualche maggior ragguaglio su come hai
trovato il motore (vabè, avevi un'automatica..) per erogazione e potenza??
Sulla Cliona non mi ha entusiasmato.....
Ciao!
--
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Alessandro "Cupra" (22, 202+, RE)
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo P-Zero Equipped Driver
Subaru Impreza WRC (1:10) Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
"Paccaro of the year 2001-2002" Award Winner
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>Il 3.0 V6 della C5 è la stessa unità che equipaggia la Clio V6????
Ritengo (ma posso essere smentito) che entrambi derivino dal vecchio
2800 PRV di fine anni 70, però credo che poi PSA e Renault l'abbiano
sviluppato indipendentemente, quindi non so quanto oggi i due motori
siano simili.
Ti posso dire che è un motore con una buona coppia, ma certamente ci
sono 3.0 più potenti. L'erogazione è assai simile a quello della mia
auto: riprende regolarmente ma senza entusiasmare fino a 3000 giri,
regime in cui si sveglia e dà il meglio di se. Se tenuto sopra i 3500
giri offre un'ottima ripresa, l'accelerazione da fermo invece è meno
impressionante, specie nello scatto breve. C'è però da dire che la C5
non l'ho tirata; la mia fatica a mettere a terra tutti i cavalli. Con
tutto ciò è data per 7.9s nello 0-100, tempo non eccezionale per un
3000, ma di tutto rispetto in assoluto. Non si tratta in ogni caso di
un motore che fa della sportività la sua forza, che è piuttosto la
grande coppia e la souplesse in ripresa.


 siano simili.
A me risulta invece che il 3 litri della serie EW sia un propulsore nuovo,
risalente al 1997 e rivisto nel 1999 con un incremento di coppia e potenza,
anche grazie alla collaborazione di Porsche.
Il propulsore è costruito, al pari del suo predecessore PRV, dalla Française
de Mécanique di Douvrin, ed è frutto di una vera e propria joint-venture tra
PSA e Renault.


PSA e Renault.
perfetto, grazie per le informazioni.
