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Titolo: Turbina e pesi..

Interessante notare che quel catafalco della thesis raggiunge i 100Km/h in
meno tempo con il 2litri turbo, piuttosto che con il 3000 aspirato..
Il 3000 aspirato é più potente e consuma un buon 30% in più.. ma ha una
erogazione da aspirato, pertanto:
VIVA il turbo..

VIVA il turbo..
eheheheh.....
sottoscrivo alla grandissima! ;)
CiAoOo!!!
-- 
 ->UoScAr 27,67*+-,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
    Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels & EX S02PP (SIGH!)


Preferisco però i "turbo vecchia maniera" del tipo: sotto i 3000-3500 giri
vanno come una Golf 1.4 ma giunti a quel regime ecco che arriva la mitica
"PEDATANELSEDERE". Scherzi a parte: turbo forever.

 ha scritto nel messaggio
news:HS659.190658$Jj7.4...@news1.tin.it...

ti do ragione anche se purtroppo non ho mai provato una macchina col
"vecchio" turbo :__(
deve essere una tortura per la colonna vertebrale!! :))

 ha scritto nel messaggio
news:G9559.190152$Jj7.4...@news1.tin.it...

Interessante notare che Audi continui a vendere la 1.8T e che l'abbia
portato a 163 cv.
Costra anche meno del 2.4 V6 di 2.600 E e va di più.
Interessante notare che MerDeces (;oP) sui 4L monti sempre e solo il
Kompressore.
Interessante notare che i motori aspirati prestazionali stiano
scomparendo...........
Sarà perchè ormai lo sviluppo di un motore turbo costa meno??
Quali vantaggi di un aspirato di grossa cubatura?
I 6 cilindri?
E che fine ha fatto il vecchio Alfa 2000 V6 Turbo???
Sparito perchè sviluppava solo 200 cavalli??
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel 28 - 130+ - Vi
"La velocità è piacevolissima per se sola, cioè per la vivacità, la forza,
la vita di tal sensazione.
Essa desta realmente una quasi idea dell'infinito, sublima l'anima, la
fortifica".
Giacomo Leopardi. Zibaldone.

 Quali vantaggi di un aspirato di grossa cubatura?
erogazione più progressiva, credo. ma oggi credo che una buona mappatura
possa non far rimpiangere alcun aspirato!
ciaoo!

VIVA il turbo..
Leggendo frettolosamente il listino hai trascurato una cosa...la 3000
ha il cambio AUTOMATICO !!!!!!!
Ah gia', ma tu sei quello che dice che l' automatico e' efficace come
il manuale... ;)
ciao
ale

 I 6 cilindri?
Nessuno..
I 6 cilindri aspirati sono più fluidi e silenziosi, ma hanno un
comportamento elettrico (poco eccitante alla guida), inoltre per ottenere le
potenze dei 4 turbo, devono avere cubature maggiori.. L'effetto concomitante
di una maggiore cilindrata e di 2 cilindri in più, fanno si che i consumi
non siano assolutamente inferiori a quelli di un 4 turbo (che ha rendimenti
inferiori).
Il motore turbo garantisce una maggiore guidabilità, e la coppia a bassi
giri permette una guida brillante, pur senza disturbare i passeggeri con
l'ululato in fuorigiri..
L'impulso verso i turbo-benza ha ricevuto nuove spinte dai successi
commerciali dei TD, che sempre più spesso vengono scelti per motivi non solo
economici (spesso non converrebbero), ma per il piacere di una erogazione
corposa ai bassi e medi regimi. A confronto i benzina aspirati sono motori
che consumano e che, seppur dotati di un maggiore arco di utilizzo, non
regalano il piacere di una buona pressione sul sedile..
Emblematico il caso di MerCedes, che ha sostituito i motori con cubature
maggiori della C-SC con un semplice 1800 compresso, in 3 tagli di potenza..
E di fatto tale motore regala maggiore piacere di guida dei precedenti..
Oppure il nuovo CLK, vettura da quasi 100 milioni di vecchie lire.. che può
adottare un 1800 compresso ad iniezione diretta da 170cv.. Motore che
risulta non solo adeguato alla vettura, ma anche parsimonioso rispetto a
precedenti modelli a benzina.. (con un consumo urbano inferiore ai
12l/100Km).
E' corretto dire che é più facile sviluppare un turbo di un aspirato?
A mio avviso no.
Il turbo richiede un maggior numero di componenti e sottopone i vari organi
a sforzi "specifici" maggiori.
Un buon turbo é notevolmente più complicato di un aspirato..
Forse l'unico punto a favore di un aspirato resta l'affidabilità.. meno
organi.. meno possibilità di guasto..


Abbiate fede: torneranno.
--
Ciao
Deimos

 Sparito perchè sviluppava solo 200 cavalli??
Era un motore mal realizzato secondo me...
Le potenzialità c'erano alla grande, ma non erano sfruttate (non si spiegano
i "soli" 200 CV) ed inoltre era visto come un propulsore un po'
"estremo"....6 cilindri, turbina....considerato che era montato su auto che
si orientavano al segmento alto era, a mio giudizio, fuori target...
Un motore del genere era più adatto ad un'auto dall'impostazione decisamente
differente, non stava bene su una 164 o un gtv....
--
Katana (LI, 30, 156)
Seat Ibiza 20v TurboSport
~ BMC, Sebring & Eibach equipped ~
soon: ????

 il manuale... ;)
Ti sbagli.. IO DICO che gli ultimi automatici mercedes sono prestanti quanto
i manuali.. e non quelli prodotti da cani e porci..
Ti basti pensare che la nuova E270cdi, con soli 177cv per oltre 1600Kg
riesce a fare 0-100 con cambio automatico in 8.6 secondi (addirittura 3
decimi meglio del dato dichiarato), mentre la Thesis 3000 a benzina, non
riesce con 215 cavalli a scendere sotto i 9.2..
Certo la thesis pesa 140Kg di più.. ma ha quasi 40 cavalli di più..
E come se non bastasse la Thesis ha un consumo urbano di 20 litri di
preziosa benzina per 100Km, contro i 9 litri di vil gasolio della E..
Concludo ricordando che é commercializzato già in germania un 1800 benzina
turbo ad inizione diretta, con le stesse prestazioni del 270cdi, ed il
consumo urbano di meno di 12litri per 100Km sulla CLK.
E questo alla faccia di quegli orbi che dicevano che il turbo su un benzina
fosse un "non-senso".

 -------------------
Finche' si tratta di motori turbo a basse pressioni tipo volvo- vw e
compagnia bella è vero quello che dici,ma se prendi motori turbo pompati
tipo il mio, la guidabilita' diventa molto più bassa e il turbo lag si fa
quasi insopportabile...... il pedale del gas purtroppo diventa un
interruttore: o tutto o niente...
Se ami la pulizia di guida w l'aspirato pompato,se ami il miglior
compromesso w il turbo a bassa pressione, se ami la derapata e la guida
cattiva w il turbo pompato 4x4 .

12l/100Km).
Nel 2002 un 170 CV (163, non 170 !!!!!!!!) a INIEZIONE DIRETTA  e
compresso che fa 8 con un litro in citta' (dato da verificare, tra l'
altro...) non e' poi quel gran motore: non va forte, non consuma poco,
niente di che...
ciao
ale

fosse un "non-senso".
Io ne sono ancora convinto, soprattutto per quanto riguarda il
volumetrico, per quanto riguarda il turbo...insomma, diciamo che gli
aspirati fatti bene mi piacciono di piu'...
ciao
ale

 compresso che fa 8 con un litro in citta'
Cattivone.. ti sbagli..
I cavalli sono 170 !!
Coppia 250Nm trai 3000 ed i 4500
Consumo in città 11.6
Extraurbano 5.7 !!!!!
Medio 7.9 !!!
Vel Max 231 Km/h
0.100 in 9 secondi
Per essere un 1800 montato su un macchinone.. mi sembrano numeri molto buoni
, senza considerare che essendo compresso con una leggera rimappatina si
guadagna molto..

guadagna molto..
Scusa, ma e' turbo ??? Perche' se c' e' il solito volumetrico delle
mercedes rimappi poco...
ciao
ale

 wrote in message
news:O%759.54128$lu5.1...@twister1.libero.it...



Perchè è anch'essa vittima di compromessi tra comfort, prestazioni, consumi,
costi, etc.

Mi riferisco al C200 CGI e lo trovi sul sito tedesco della MB..

 > Deimos
--
Ciao!
Luca (25,101,BG) Ford Focus EVO VII
Per rispondere in mail: "kaiser...@LEMUTANDElibero.it"
Togli "LEMUTANDE" per rispondermi.

Mi riferisco al C200 CGI e lo trovi sul sito tedesco della MB..
Ok, allora ci riferivamo a 2 auto diverse. Cmq, e' veramente turbo ?
ciao
ale