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Titolo: Ebbene sì, ho tamarrato la macchina

Ciao a tutti.
Come da subj, ho "dovuto" tamarrare il veicolo, una eccezionale (per me)
Golf 2 1.8 Syncro (con tanto di megastereo :-)). Siccome devo passare il
collaudo per fine mese, ho fatto fare qualche lavoretto in officina: filtri,
pastiglie freni e anche il terminale dello scarico (un normalissimo scarico
singolo). Sfiga vuole che il ricambio originale VW per la mia macchina costi
la bellezza di 500erotte carte+IVA a causa del fatto che il raccordo con il
silenziatore centrale deve scavalcare il semiasse posteriore (e soprattutto
perché è un ricambio che nessuno tiene a magazzino). Dopo un giretto in rete
ho scoperto uno scarico omologato della Supersprint a 400k+IVA. Avrete già
capito la mossa successiva. Già che c'ero ho aggiunto un filtro JR portanto
la spesa alle 500 del ricambio originale (alla faccia del Sig. Volkswagen
:-))
A parte una tonalità + cupa, non ho notato modifiche nelle
prestazioni. E neanche me le aspettavo. E, francamente, neppure le cercavo.
Per fortuna il terminale spunta appena dal paraurti. Già a causa dello
stereo e dei cerchi in lega (sìììì, quelli a 3 razze :-))))) sono il
"tamarro" della compagnia, se poi notano anche lo scarico...
Piccola parentesi: sono poi gli stessi che quando salgono in macchina mi
chiedono di alzare a palla il volume. Io alzo solo quando le
condizioni me lo permettono tipo strada deserta e autostrada. Se poi gli
chiedo: "Ma almeno sapete qual'è la funzione pratica di un cerchio più
leggero?", la risposta più intelligente è stata: "Alleggeriscono la linea
della macchina".
Allora vi chiedo: chi è il vero tamarro?
Credo che la "tamarraggine" sia qualcosa a livello genetico, un fatto di
cromosomi. Uno lo è o non lo è. Un paio di estati fa ho guidato per un
pomeriggio una 348 TS ma quasi mi vergognavo ad andarci in giro. Mai una
sgommata se non ero sicuro di essere solo, un sorpasso azzardato ecc.
PS: Quante macchine conoscete che stacchino 16" netti per il 70-120?
--
Saluti
Fabrizio
...se qualcosa può andare storto, è sicuro che lo farà...
(Legge di Murphy)
bi...@silte.com

PS: Quante macchine conoscete che stacchino 16" netti per il 70-120?
ciao
la mia Polo 1.6 (che molti di voi giudicheranno un polmone) ha solo 75 CV ma
riprende da 80 a 120 in 16"02 in quinta (rilevati da Auto su di una 1.6 (5
porte pero').
Se paragoni le prestazioni della mia 1.6 con pochi cavalli a qualche altra
auto piccola piu' potente potrai vedere che forse qualcosa non quadra. Per
esempio
VW Polo 1.6 -  75 cv -  11"47 0-100 Km/h -  16"02 Rip 80-120 in V  -  34"36
Rip. in IV da 40Km/h 0-1000 m  - velocita' max 174,450
Ford Fiesta 1.4 16V - 90 cv - 11"55 0-100 Km/h - 21"95 Rip 80-120 in V -
35"99  Rip. in IV da 40Km/h 0-1000 m - velocita' max 177,050
Confrontando gli stessi dati, vi assicuro che non sfigura neppure a
confronto con la Corsa 1.4 16V 90 cv (prende solo meno di un sec. in
accelerazione - ripresa un po' migliore per la Polo).
Consuma anche leggermente di piu' (la Polo) -1 Km/l sia in citta' sia in
autostrada...(sempre dati rilevati da Auto e non dichiarati dalle case).
Tornando ai dati di prima, dove sono finiti i 15 cavalli in piu' di fiesta e
corsa? Bho!
Io preferisco un 1.6 piu' tranquillo in accelerazione ma piu' elastico
(quella della Polo). In ripresa (80-120 in V) da 6 secondi alla fiesta...
(ok, voi direte che basta scalare, pero'...)
Quello che volevo dire e' che spesso giudicando i motori ci si ferma solo al
numero di cv e non si pensa ai Kg/m di coppia, al regime di coppia max e
all'andamento della curva di coppia stessa...
Forse i cv del 1.6 VW ha piu' di 75 cv (dichiarati per gli scaglioni del
fisco tedesco (45 - 60 - 75 - 90 guarda caso le potenze dei motori VW)).
Cosa ne pensate????
Ciao, Sportline


PGP Key is available at 
ftp://ftp.eden.it/keys/krazy-key.asc
        'To reign is worth ambition, though in Hell: 
      Better to reign in Hell than serve in Heaven...'

 Cosa ne pensate????
Non so... mi pare che auto avesse rilevato 95 cavalli alla fiesta 1.4...
Ciao,
	Davide.

> Cosa ne pensate????
Che se guardi le prove al banco, invece hanno proprio quelle potenze
lě... non sono dei "furbi" col fisco, sono proprio dei "polmoni" i
loro motori, sorry a quanti stravedono per le varie Golf.
Tra l'altro in provincia qui da me ci sono ancora vari golfari che col
loro 1800 GL stanno cercando le portiere e il tettuccio che gli ho
strappato in accelerazione!!!! ;-))))
Crononauta
===============================================
Chi fa uno scherzo č un po' piů felice, chi  lo
subisce un po' piů saggio.
(Confucio)
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ICQ UIN: 4005815


e indica anche il peso del pilota gia che ci sei!!!! :-))))))))))

un americano e quindi uno che non capisce un cazzo di motori).
Sono solo uno che sa manovrare il cambio e che sul misto, quando
"tiro" non scendo mai sotto i 4000. E non ci vuole molto.
Risultato, ho sempre il motore in spinta. Anzi, in *piena* spinta.
E uno col suo asfittico 100 CV con la coppia in basso non mi prende,
proprio perché a 4000 giri a metà curva di avere la piena coppia te ne
fai poco, ti serve solo a bruciare la ruota interna e a perdere
direzionalità (e tempo).
Quando poi la curva apre, mentre io finalmente spalanco e allungo in
progressione crescente (dai 4500 ai 6000), l'esimio col motore
"elasticissimo" si "pianta" e deve passare alla marcia successiva:
risultato, con una marcia più lunga perdi accelerazione e io mi
allontano beatamente... ciao ciao.
Non dico di avere un'erogazione da F1, dico solo che la filosofia
della coppia a 2000 giri andrà anche bene in città, ma è penosa per un
motore sportivo.
A parte che io, anche in città, non scendo mai sotto i 2000, basta
usare le marce giuste: se necessario, tengo la prima a 2500 giri,
piuttosto che mettere già la terza a 1100 (come fa tanta gente, che
evidentemente odia in modo particolare i propri pistoni).
Le distribuzioni simil-diesel come il 1300 della Fiesta che ho ben
conosciuto sono drammatiche. A parte i 60 CV che sono pochini, ma non
è quello il punto:
Il dramma era che a 2500 aveva la coppia max, ai semafori era una
belva (dove serve solo ad arrivare "primo" a quello dopo... molto
utile), poi dove invece ti serve non ammazzarti (sulle statali per
fare un sorpasso) si dimostrava la vaccata:
70 km/h, un camion carico di letame che ti sta rendendo piacevole il
viaggio coi suoi freschi e primaverili effluvi da superare...
Puoi scegliere: quarta a 2500 giri in piena coppia, oppure terza a
3500, oppure seconda a 5000...
Analizziamo i casi:
1) scali in seconda imballi il motore e ti pianti in completo
fuorigiri ancor prima di cominciare il sorpasso, perché dai 5000 ai
5500 non esiste più allungo: infatti tutta la coppia è in basso e di
conseguenza anche la curva di potenza "cala" (ricordo che
potenza=coppia*giri, per chi non lo sapesse) e spiana senza più
allungare nulla.
2) opti per la terza, a 3500 la coppia è ancora buona, esci in
sorpasso prendendo giri, arrivi a 4000, 4500 e poi il motore si fiacca
per il motivo di cui sopra e ti pianti a metà sorpasso trasformandoti
in una simpatica decorazione nel radiatore del camion che proveniva
sulla corsia opposta.
3) decidi di sfruttare la coppia, tieni in quarta, il motore è in
piena spinta, ma la quarta è veramente troppo lunga e la ripresa è
penosa, e non riesci a fare questo benedetto sorpasso.
Ora supponiamo di avere sempre 60 CV ma tutti "in alto".
Cosa faccio? Metto la seconda, contagiri a 5000 in piena spinta,
affondo il gas mentre esco in sorpasso; la marcia è corta e mi
consente molta agilità, inoltre tutta la coppia si trasforma in
potenza aumentando sempre più la spinta consentendomi di concludere il
sorpasso in tempi decenti, nonostante sempre i 60 CV.
Se poi non sai fare a cambiare, ribadisco il concetto: ci sono i cambi
automatici...
Certo, se sei pigro e non vuoi scalare... hai mai pensato che il
problema, come diceva Enzo Ferrari, non stia "tra sedile e
volante"??????? ;-)
Crononauta
===============================
Chi sa, fa. Chi non sa, insegna
(Confucio)
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ICQ UIN: 4005815

Criticabili i concetti di base che stanno dietro il tuo post, e poco
convincente la similitudine tra operazioni differenti come la percorrenza
della curva ( e di quello che segue ! )velocemente e l' operazione di
sorpasso.
Ciao
Mario

...

Mario, non puoi fare l'oracolo ! ! !  Se qualcuno per te sbaglia dovresti
anche spiegare le tue ragioni e non limitarti a mettere la pulce
nell'orecchio ! ! :-))
Illuminaci ! !
:-)
Ciaociao.
Daniele Giangrazi
Alfa 145 1.4 T.S. 16V
Driver

Illuminaci ! !
Daniele, non sono andato oltre, perchè mi pare siano argomenti già
stradibattuti, comunque per "fare il tempo" è meglio ricordarsi alcune cose
fondamentali, ( che ho gia postato in email a qualcuno ):
Le regole fondamentali da seguire sono:
-    Fluidità di guida
-    Puliti in ingresso per la migliore uscita
-    Sacrificare la prima curva per le seguenti
-    Usare tutta la strada sempre ( ingresso e uscita )
-    Utilizzare preferibilmente il rapporto superiore tra i due possibili
-    Percorrere la curva in modo che quando si mette giù, il motore sia in
prossimità della coppia massima e non della potenza
-    Ricordarsi che più importante della curva è il rettilineo dopo che deve
essere fatto nel minor tempo
-    Ricordarsi, anche, che in una staccata al limite e nel lento se vai al
101% guadagni qualche centesimo, se non molli nel veloce secondi !
-    Usare la testa e rispettare le gomme e la meccanica.
Ciao
Mario

...

Hai ragione Gianni, dimenticavo di dire che peso 32 chili e quel giorno non
mangiavo da una settimana, mentre sulla fiesta c'era un personaggio di 188
chili reduce da una scorpacciata in una trattoria..
:-))))))))))))))))))))))))))))))
Cerco sempre di viaggiare a stomaco vuoto per non affaticare troppo il
motore :-))))
PS: un po' di ironia non fa mai male...
ciao a tutti, soprattutto agli amanti delle loro piccole belve (sinceri
saluti)
Sportline


E' che mi da fastidio ogni volta dover staccare lo sguardo dalla strada per
cambiare marcia, sai com'e', non ho ancora capito come sono disposte queste
cavolo di marce... (per fortuna ho lo schema sul pomello!), insomma un bel
casino con quella leva in mezzo ai sedili, che poi, se non schiacci quel
pedale, quello tutto a sx, muovendo la leva del cambio si sente un casino
della madonna, come una... grattata. Bho, non ci ho ancora fatto la mano...
ciao vecchio Crononauta, scusa per la risposta del cazzo..., all'inizio mi
ero un po' incavolato per le tue risposte, pero', pensandoci, mi sei
simpatico...
PS non ho una golf... e sto ben attento, con i miei soli 75 cv, a quelli con
le piccole bombe (una volta la mia passione). Quando parto ad un semaforo ed
ho accanto le varie Punto Gt, Clio 16v... e Rover 114 Gt, tengo dall'interno
ben stretta la portiera... :-)))))))))))))
Nota la finezza, ho citato anche la tua 114 Gt; quando era appena uscita mi
piaceva un sacco... ora mi piace moooooltissimo la Rover 200 Vi (1800cc  -
145 cv...0-100 in 8"26... sigh, pero' i 36 milioni...)
bye
Sportline

Risultato, ho sempre il motore in spinta. Anzi, in *piena* spinta.
Appunto, quando tiri... non dirmi che viaggi sempre al limite, non ci credo,
non hai mai una giornataccia ed alla sera uscendo ti rilassi alla guida
della tua auto (quando sei costretto ad usarla)?
Anche perche' con la guida al limite sempre, dovresti per lo meno fare il
benzinaio...
ciao
Sportline

-    Usare la testa e rispettare le gomme e la meccanica.
etc etc etc.
Mi dici dove sbagliavo dicendo che preferisco i motori con più
allungo, piuttosto che i simil-diesel?
Crononauta
===============================================
Il buco ideale di una cintura è sempre compreso 
tra due buchi esistenti. Corollario: se si farà 
quel buco, non sarà ancora quello giusto.
(Crononauta)
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ICQ UIN: 4005815


Daccordo su tutto ma è su per giù la stessa cosa che ha detto Crononauta che
però non parlava di traiettorie o di fare il tempo ma solo di quale motore
era preferibile per una guida sportiva.


 >-    Usare la testa 
va bene !!!
        Rispettare la meccanica 
Anche
        Rispettare le gomme
a no questo non ci riesco proprio!!!  :-))))
le povere gomme che ora tra l'altro dovrò cambiare sono ancora in
discrete condizioni sul battistrada ma sulla spalla stanno quasi alla
tela!!!  "che siano problemi di convergenza forse" :-))))))
Ciao Gianni
Ciao Gianni

allungo, piuttosto che i simil-diesel?
Probabilmente non ho capito correttamente il senso del tuo precedente Post,
non mi era parso dicessi questo, forse dovrei rileggerlo.
Per quanto riguarda le "regole" riportate non si riferivano solo all'
utilizzodella coppia ma genericamente alla guida veloce.
Ciao
Mario

tela!!!  "che siano problemi di convergenza forse" :-))))))
Se usi la macchina con gomme stradali in pista, ti consiglio di aumentare
gradatamente le pressioni a freddo fino anche a 0.6 Bar all' anteriore e 0.2
Bar al postreriore, e se hai una trazione anteriore di mettere la
convergenza a 0 o leggermente aperta.
Ciao
Mario

era preferibile per una guida sportiva.
Ho già scritto che probabilmente non ho capito perfettamente il suo
precedente post.
Ciao
Mario


C.V.D.



Ma sei daccordo su quello che ho scritto?


>Ma sei daccordo su quello che ho scritto?
Si in parte, il "sogno" di qualunque rallysta è quello di poter fare la
stessa curva con una marcia più alta perdendo meno tempo, e per fare ciò
occorre avere molta coppia in basso ( parlando di motori preparati ) in modo
che quando si mette giù si abbia la migliore ripresa.
Questo generalmente, non parliamo poi di casi particolarissimi con motori
dalle curve caratteristiche anomale.
Ciao
Mario

molto o che se sei al 101% nel lento e non molli nel veloce quadagni di più?
Se riesci ad avere pelo sullo stomaco (e una macchina valida) e fai
una curva veloce uscendo con, per esempio, 200 giri in più allora
devci pensare alla maggiore velocità che avrai nel rettilineo
seguente. Nei tratti lenti devi andare fluido, armonico, cercando di
non far mai "impuntare" la macchina. Magari entri più piano in un
tornante, ma se lo fai bene esci più veloce e, per dire, metti anche
la 3° nell'allungo seguente....
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

la 3° nell'allungo seguente....
Bravo Lorenzo, ci stai capendo, i 200 giri in più, però a parità di marcia,
e se i tue "avversari" sono tipi che corrono, sarà quella più alta.
Ciao
Mario


EhHh?!?!?!?!
