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Titolo: ELISE Test. Lungoooooo !

Ciao a tutti. Come promesso settimana scorsa, и arrivato il momento
di dare sfogo alle mie straordinarie capacitа letterarie per trasmettervi
le emozioni che sto provando dal 10 di Agosto 1999 :
                           ilritirodellatantosognataesospirataElise.
Ma partiamo dall'inizio. Cosi', anche se forse non ve ne frega na mazza,
avete la possibilita di conoscermi meglio.
Nome :                 Luca      (Luke Duke)
Nato il :                1976
Nato a :                Milano.
Lavoro :                Settore lubrificanti e additivi per auto e
industria.
Auto possedute :    Toyota Paseo del 1997 con km 99.540
                             Elise - km 2.830
Sport :                   Snowboard - MTB - Kart
Problemi :              Se i miei scoprono che ho comprato l'Elise mi
impiccano.
La mia "tragedia" и cominciata a marzo quando mi и presa una voglia
irrefrenabile di cambiare macchina. I miei percorsi spirituali sono stati
i seguenti :
Audi A3 1.8 T                    Skoda Octavia 1.9 TDI
Audi A3 1.9 TDI                 Passat Variant 1.9 TDI
All'inizio doveva essere la degna sostituta della mitica e indistruttibile
Paseo; con un occhio perт anche ai consumi.
Poi un giorno di pioggia di maggio la folgorazione !! Decido di andare
al concessionario Lotus di Milano che si chiama Astrocar per
vedere quella che per me all'ora era un oggetto sconosciuto e, se devo
essere sincero, non avrei mai pensato di acquistare !!!!
Invece, и bastato salirci dentro perchи scattasse in me un qualcosa
di irrefrenabile e completamente fuori da ogni logica :
un rappresentante di commercio con una Paseo e una Elise forse non
si и mai visto da nessuna parte.
Mentre il titolare mi parlva del telaio, del motore, del bagagliaio che
non c'и etc etc etc e io ero seduto li dentro ho capito che era lei la
prescelta.
Dopo 2 minuti и entrato un ragazzo Francese che lavora a Milano con
un'Elise bianca e tetto rosso (forse Pietro lo conosce) che in 10 minuti
di racconti mi ha messo ko ........ " si guida come una Formula,
non c'e' nulla di simile in commercio, non и poi cosi scomoda,
ho anche una Esprit ma uso solo l'Elise che и piщ divertente,
in seconda si intraversa e la controlli come vuoi, и un kart !!!!!!!!!!!
Quel "pazzo" Francese aveva ragione in tutto !!!!
L'unico grande problema era che a Milano bisognava aspettare
qualche mese per la macchina nuova.
Quindi mi sono rivolto a Dalmine (Bergamo) dalla MYTHOS ;
rivenditore Lotus e Porsche. Accolto dalla gentilezza e dalla
competenza di Dario, il titolare, mi sono sentito come a casa.
Dopo 15 giorni ho scelto e, culo dei culi, aveva un'Elise in pronta
consegna cosi' composta :
- Giallo metallizzato, interni in tessuto, nuovi cerchi tipo 340 R.
Proprio come la volevo io. Preparate le pratiche
non mi resta altro che aspettare. Non vi dico in che stato pietoso !!
FINALMENTE il giorno 10 Agosto parto da Champoluc (AO) dove
stavo trascorrendo le mie vacanze, alla volta di Dalmine.
Qunado arrivo al concessionario, la vedo li fuori, tutta Gialla,
con la capotina montata, perchи il tempo non prometteva bene,
era bellissima !! La mia ragazza, che era sulla Paseo con me, non ha
retto all'emozione e ha esclamato "Cazzo, ma che razza di macchina
ti sei comprato, и troppo bella" e scoppiт a piangere (scherzo).
In circa 30 minuti di spiegazioni varie il mio cuore era alle stelle !
Sistemate tutte le parti burocratiche и il momento di partire :
POSTO DI GUIDA :
entrare e uscire и forse la parte piщ scomoda, ma non impossibile
come dicono, anzi, una volta imparate le giuste mosse, non c'и
nessun problema. I sedile in tessuto, che sono piщ morbidi, meno
caldi e piщ resistenti di quelli in pelli, sono molto molto
comodi e trattengono bene il corpo, piщ nella zona spalle che
nei fianchi.Si puт regolare solo la posizione del sedile in avanti
e in dietro. Lo schienale и fisso e dispone di un regolatore pneumatico
(una pompetta) per il supporto lombare. La posizioni del volante и
perfetta, in verticale : nessuna regolazione prevista. Io che sono
alto 1m e 90 cm mi trovo a mio agio e anche dopo 2 o 3 ore di guida,
nessun problema di mal di schiena o altro. La pedaliera и molto
piccola, ma in posizione perfetta. Mi и capitato solo due volte
di frenare и inavvertitamente di accellerare ma che ce volete fare:
ho il 46 di piede !! Per il resto tutto ok. Durante la guida in autostrada,
trovo
molto comodo il fatto di appoggiare il braccio sinistro sul longherone
enorme del telaio, che и stato appositamente ricoperto con pelle e tessuto
nel quale и stata ricavata una taschina porta Viacard e soldi.
La leva del cambio si trova a una spanna di distanza dal volante in
posizione
perfetta.
INTERNI :
Molto molto essenziali. Rifiniture di medio livello. La parte fondamentale
dell'arredamento и il telaio in alluminio; la strumentazione comprende
il contagiri e il contachilometri; Sotto il contachilometri (o il contagiri)
c'e' un piccolo display con : km parz - km tot - temp. acqua - litri benz.
La posizione del sedile del passeggero и invece fissa e non gode di
nessun tipo di regolazione, ma и comunque molto molto comoda : riesco
ad allungare completamente tutte le gambe !! La mia ragazza la trova piщ
comoda
della Paseo : rumore a parte. Sono d'accordo con lei.
C'e' una piccola tasca porta oggetti sul lato destro del cambio nella
quale si puт riporre il telefonino (a patto di mettere la suoneria al
massimo) e
se non и troppo grande il portafoglio. C'и anche la presa per
l'accendisigari !
Mancano i tappetini che sono sostituiti da uno strato di gomma antiscivolo
nera, che si pulisce con l'aspiravolvere e uno straccetto bagnato.
Dietro ai sedili c'и una grande rete nella quale и possibile riporre
un po' di cose. Maglioni, cappellini, foulards etc etc. dietro di questa и
possibile sistemare la capote, quando il bagagliaio и pieno.
Ci sono i comandi dell'impianto di ventilazione per regolare i flussi sopra
(bocchette rotonde sulla plancia) e sotto. L'aria condizionata non esiste.
IL TETTO :
Per mettere e togliere la capote ci si impiega circa 2 minuti con cronometro
alla mano e molta calma. E' un procedimento difficile da spiegare per
scritto ma molto facile da fare. Una volta tolta la capote, si puт piegare e
riporre nel "bagagliaio" o dietro ai sedili. La cosa importante и
montare molto bene lla capote per evitare infiltrazioni d'acqua in caso
di pioggia. Per il resto, una volta montata bene, mi sembra che non ci siano
problemi di tenuta all'acqua e al vento.
VANO MOTORE e BAGAGLIAIO :
Come tutti forse sapete il motore и sistemato dietro ai sedili. Per
accedervi
si tira una levetta dal lato guida che sblocca il coperchio in vetroresina
e con griglie nere in metallo, per la fuori uscita di aria calda; il piccolo
motore и posizionato in posizione trasversale e tutto il vano и ben ordinato
e pulito. Piщ in dietro ancora, fra il motore e la targa per interderci
meglio, sotto lo
stesso coperchio di prima c'и il bagagliaio, rivestito in pura lana vergine,
nel quale trovano posto non piщ di 2 borse morbide piccoline.
Nel "cofano anteriore trovano posto : il radiatore, il serbatoio lavavetri,
il serbatoio del circuito frenante, la bomboletta gonfia e ripara, la
batteria
e i fusibili.
CARROZZERIA :
Tutta, dico tutta in vetroresina : si sente dall'odore, sembra di salire in
barca.
La vernice sembra di ottima fattura e la macchina и molto ben rifinita
sotto questo punto di vista. La linea, a parere mio и semplicemete
eccezionale.
UN PO' DI TECNICA :
Peso : meno di 700 kg. Telaio in alluminio che pesa 65 kg, traz post,
motore centrale, sospensioni a triangoli sovrapposti
(vedi 360 Modena e altre super car) per tutte le 4 ruote con ammortizzatori
KONI di serie. Fondo della vettura completamente carenato con pannelli
d'alluminio. 4 dischi tutti autoventilanti da 28 cm di diametro.
Motore 1.8 cc da 120 cv,16 valvole, coppia di 16.8 kgm a 3.000 giri min.
Pneumatici : ant. 185/55 R 15 su cerchi da 5,5jx15
                   pos. 205/60 R 16 su cerchi da 7jx16.
Purtroppo o per fortuna monta le P zero.
UN PO' DI TEMPI e confronti :
ACCEL.                  Elise                Audi S3                Impreza
turbo
0-60 km/h                2"80                   3"37                    2"90
0-80 km/h                4"22                   4"81
n.d.
0-100 km/h              6"10                   6"88                    6"20
0-140 km/h              12"30                12"45                    n.d.
0-160 km/h              17"2                 16"80                  16"10
0-1000 m                27"39                27"13                  26"70
0-400 m                  14"54                14"89                  14"40
FRENATA
100 - 0                   40,9 m               39,2 m
160 - 0                  101,8 m             104,1 m
CONSUMI
120 km/h in V          14,799 km/l        10,603 km/l  (in VI)
RUMOROSITA'
140 km/h                 85,6 decibel          73,3 decibel
COSTO                   Ј 58k                    Ј 66.350
NON CHIEDETEMI IL PERCHE' ho scelto di paragonare l'Elise
a queste due macchine perchи non lo so. Forse avrei dovuto
prendere come termine di paragone la Boxster, ma ormai
ho giа scritto. Poi sono del parere che i dati cronometrici
di per se non dicano tanto. Anche se l'Elise ci mettesse 9
secondi da 0 a 100 km/h sarebbe sempre in grado di trasmettermi
un turbinio di sensazioni ed emozioni tali che mi andrebbe bene
ugualmente. Lo so che non и vero, ma mi piace credere che sia cosi !!
PROVA SU STRADA :
Eravamo rimasti d'avanti al concessionario Mythos di Dalmine.
Salutato il grande Dario, che doveva partire per le vacanze,
meto in moto e schizzo via !!! Sono felice come un pirla !!
Lascio scaldare bene il motore e mi prometto di non tirare le
marce oltre i 3.500 - 4000 giri fino ad almeno 1000 km.
La cosa che piщ mi stupisce и la rigiditа della macchina e
il suo sterzo: basta girarlo di 1 mm per sentire la macchina che
cambia direzione; non ci sono giochi strani e punti morti.
Ma, lasciamo il 10 agosto, con la macchina ancora da rodare,
per arrivare intorno al 23, 24, finito il rodaggio e con la
piccola pronta per ogni strapazzata. Una sola parola :
                        INCREDIBILE !!!!!!!!!!
In curva и una roccia, non si scompone mai anche alle piщ alte velocitа.
Ci si puт infilare in curva alle velocitа piщ folli, sicuri che, se non
cambiano
le condizioni di aderenza per cause esterne quali acqua, sporco, sabbia etc
etc,
una volta che i pneumatici hanno presso, non ci si schioda piщ.
Sembra veramente non avere limiti di tenuta in curva, ne di entrata, ne di
percorrenza. Piщ volte mi и capitato di percorrere curve in montagna a
velocitа
da arresto immediato e in uscita, cercare, con la seconda inserita e il gas
a tavoletta, di fare scivolare il retrotreno, mentre le route anteriori
sembravano
non mollare mai la presa. Uno sballo !! Non tanto per il sovrasterzo in se,
ma per la velocitа con la quale si esce dalle curve. Per essere piщ
precisi potrei riassumere il comportamento dell'Elise in punti fondamentali
1 - Le staccate prima delle curve sono mozzafiato. Si puт entrare
     in curva con i freni leggermente pinzati, per guadagnare qualche metro
     sulla staccata, che la macchina non si
     scompone assolutamente, anzi. Data la grande potenza dei freni
     si puт staccare molto molto sotto la curva. Anche dopo km e km
     di discese, i freni non mollano mai.
2 - In entrata di curva, soprattutto se le gomme non sono molto calde,
     si avverte un leggerissimo sottosterzo, ma dopo una frazione di secondo
     questo scompare e la macchina и pronta a qualsiasi cosa.
     Durante la percorrenza della curva, lunga, corta, tornante, l'Elise и
     sempre molto piatta e difficilmente si scompone. Se capitа perт
     di frenare all'improvviso nel mezzo di una curva, occhio al retrotreno
che
     tende ad allargare e bisogna essere tempestivi a correggere. Niente di
     male, anzi.
3 - In uscita, mi и capitato molte volte che per chiudere le curve piщ
strette,
     sia meglio far scodare il posteriore con un po' di gas, piuttosto che
     accellerare solo a curva finita. Ci si mette meno tempo.
4 - Fuori dalle curve, non si puт dire che l'accelerazione sia di quelle che
     toglie il fiato, perт si viaggia sempre molto forte.
5 - La cosa spaventosa и la velocitа di inserimento in curva. Non ci sono
     appoggi, il telaio non flette, non c'и rollio (forse solo un po', ma si
puт
     sempre rimediare no ?!?!?!) : NON SI FA IN TEMPO AD IMPOSTARE
     LA CURVA CON LO STERZO, che la macchina и gia dentro la curva
     e sembra che dica "Beh, tutto qui ! " Fenomenale. I cambi di direzione
poi,
     sono velocissimi. A qualsiasi velocitа entri in curva, sembra sempre di
     potere fare meglio la prossima volta.
I MISFATTI :
Solo 1 volta mi sono trovato in difficoltа con l'Elise. Sempre per colpa mia
perт.
- Champoluc (AO).  Curva in salita verso destra a medio raggio, 2 corsie,
  asfalto asciutto. Con la Paseo riuscivo a farla al massimo a 80 km/h.
  Con l'Elise ho provato ad entrare a 100 - 110 km/h. In entrata
non ci sono stati problemi, (tu giri, lei gira), a metа curva ho voluto
  chiudere un po' per non andare nell'altra corsia e l'Elise non l'ha
  digerita molto. E' stato un attimo : и scivolata via in maniera
impercettibile
  verso l'esterno, ma solo di qualche cm. E' bastato mollare un filino il
  gas e correggere ancora un po' con lo sterzo e via !!!! E' incredibile
  perchи sembra che sia lei a dirmi "Guarda Luca che cosi' si va un po'
  troppo forte, io non ce la faccio. Molla un po' il gas altrimenti sono
  caxxi nostri" Lei ti avverte sempre, ti dice se c'и abbastanza aderenza,
  se la velocitа и giusta o и troppa. Non prendetemi per pazzo, ma
  non mi и mai capitato di farmi sorprendere da lei. Sembra di
  leggere la strada con lo sterzo e con il fondo schiena. Infatti,
essendo praticamente seduti sul telaio, ogni spostamento "anormale"
  del retrotreno, lo senti prima col culo che con lo sterzo.
  E' INCREDIBILE !!
- ACCELERAZIONE :
  Come immaginavo non si sente il classico calcio in culo del turbo, che non
c'и, e
  non ha un allungo favoloso, pero fino a 150 km/h si sente una bella
spinta.
  Molto emozionante. L'unico neo и il rumore del motore che non и la fine
del mondo.
  Nei percorsi tortuosi con la terza si viaggia bene e la seconda serve
  per affrontare le curve piщ strette. Ha un'elasticitа impressionante.
Anche in 4
  da 1000 giri si parte senza indecisioni e sempre molto forte.
- SUL BAGNATO :
   Se no siete bravi non usatela. Nei tornanti basta un filino di gas
   in seconda per vedere il culo che parte. Non и un problema
   poi correggere, anzi, perт и un po' stressante. Non ho ancora avuto
   modo di provarla bene sul bagnato. Mi и comunque sembrata molto
   simile al kart : se vuoi farlo girare prima, non insistere con lo sterzo,
   butta giщ l'accelleratore e pronto a controsterzare !!!!!
AUTOSTRADA :
   L'unico problema и il rumore, per il resto si viaggia comodi.
   Forse и piщ silenziosasenzacapote, perchи il rumore rimbomba
   meno. Tenendo su i finestrini l'aria non da fastidio.
   Se poi vogliamo parlare dell'ebrezza di andare in giro
    con la macchina aperta !!!
   Non consuma una mazza. Si viaggia a 150 - 160 km/h con
   un filo di gas per via della quinta lunga e del poco peso
LA SCENA :
   Non si passa inosservati. Leggete la prova di Elaborare per
   saperne di piщ. A proposito, non mi sono mai trovato cosi'
   in sintonia con una prova di un giornale come per la loro
   prova sull'ELISE. Fa molto colpo sulle ragazze.
PROBLEMI :
   Fino ad adesso niente. Mi rimaneva un po' accellerata, ma
   ho lubrificato bene il filo dell'accelleratore e tutto si и risolto.
MORALE :
   Con 120 cv e 700 kg si possono fare cose inimmaginabili.
   A patto di avere un telaio rigido come il granito.
   Chiedetelo a quello con la Boxster che ho sverniciato
   sulla Serravalle, Venerdi verso le 17 : entravo in curva piщ forte di
   lui e uscivo piщ forte di lui. Poi mi recuperava e alla curva dopo
   era la solita storai !!! Fino a quando nella parte finale ci sono 5
cicane
   consecutive dove l'ho salutato per sempre. Quando ci vuole ci vuole !
Cari amici, spero di non avervi annoiato troppo e mi scuso con voi se
sono stato molto lungo. Spero in qualche modo di esservi stato utile.
Se poi in futuro si organizzerа qualche IDARADUNO, metto la
mia macchinina a vostra disposizione per prove e impressioni di guida.
Se volete approfondire qualche argomento in particolare sull'Elise sono qui
!!
CIAO A TUTTI e grazie di avermi letto fino a qui.
Luke Duke
adami...@mclink.it

!!
E qui ti sei rovinato con le tue mani ;-)).
Vedrai che bell'Idatest che gli facciamo (8-P
--
Ciao, Davide (37,230)
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Vuoi vedere come erano i motori di una volta?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"

irrefrenabile di cambiare macchina.
Ti capisco!
Bel post, interessante!
Deve essere veramente fenomenale guidare una macchina cosě!
Buon divertimento!
Quasi quasi l'anno prossimo la compro anch'io! :-(((((((   MAGARI !!!

IMHO il miglior IDAtest letto finora (non me vogliano gli altri :-))
e un dei post che ho letto con piu' attenzione.
Bravo!
Meade si pronuncia "mid" :-))
In real life:Massimo Barbon   
e-mail: 
max_b...@yahoo.com
SportivitàTM Member
"Era rimasto dunque soltanto lui 
 in possesso della memoria"
 (George Orwell)
 
 
 
 
 

>Vedrai che bell'Idatest che gli facciamo (8-P
Propongo un IDAtest-acoda!!! :-PPPPP
Meade si pronuncia "mid" :-))
In real life:Massimo Barbon   
e-mail: 
max_b...@yahoo.com
SportivitąTM Member


 Bravo!
Luke Duke ringrazia con affetto.
Grazie ancora.
Luca.

Che dire del tuo post? Solo belle cose, naturalmente. Ho lavorato in un conc
Lotus e l'ho guardata e riguardata milioni di volte. Mi ci sono seduto, l'ho
accarezzata, l'ho salutata con la lacrimuccia quando un fighetto poco più
grande di me se l'è portata via per sempre.
Credo che per l'Elise farei davvero pazzie! Una bellissima macchina, e la cosa
che mi fa più incazzare è che non l'ho mai provata :-(((
Che sfiga... Comunque immaginavo che andasse esattamente come hai descritto tu.
Ora c'è una JPS che mi aspetta, e aspetta che io vinca qualche cazzo di soldo
al lotto...
Troooppo bella l'Elise!!!
Complimentissimi per l'auto, e grazie di averci reso "partecipi" della tua
felicità!
Ciao
*******************************************
A n d r e a   M i n i   D r i v e r   24,45
*******************************************
When Enzo Ferrari wanted some fun
he took to the italian mountain roads
                     in his Mini
*******************************************

Luke Duke
Ciao! B747 (31, 125)
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
# visita il sito ufficiale degli Idani #
#           
www.ida.eden.it
           #
# bello, eh....   e' vero o no? :-)) #

 impiccano.
E come la nascondi? Non passa certo inosservata :-D
Ciao
Squaletto 27, 101
Golf IV 1.6 HL

CHETTAVEVODETTOOOOOO !!
Bravo Luca bel racconto e non posso altro che concordare con i brividi addosso.
Appena puoi provala in pista, meglio se piuttosto tortuosa. Vedrai che si
trasformerà ancora, abbandonerà ogni caratteristica di auto stradale per
regalarti le sensazioni di una vera auto da pista. Strapazzala pure, freni e
pneumatici non ne risentono, anzi vanno perfettamente in temperatura. Unico
consiglio metti l'olio fino al limite massimo.
Note:
il tempo ufficiale 0-100 kmh è di 5.8 secondi. Tempo confermato da me con
accelerometro in 5,85 con 32 gradi di temperatura esterna! Aspetta che provo
quanto fa con 140 Hp !!!!
A presto
Pietro T. MoonChild
Elise every mile a smile Driver

!!
Grandissimo !!!!!!!!!!! io mi prenoto alla stragrande e ricambio con
quello che avrò sul momento....:-))
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 140 (o 200 :-PP)
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
SportivitàTM enhanced by Silver Drake :--)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

Meade si pronuncia "mid" :-))
Ciumbia, un collega! :-)))
  Marco Sala
 
c...@adcserver1.biodip.unimi.it
  Visualista della vecchia guardia, Meade 12" & 16" LX200





 Luke Duke
--
Ciao.......
Jigen         Iveco TurboStar (ABS)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dreams)
e-mail : 
jig...@bigfoot.com
   Rimuovi MAGNUM
ICQ# : 25629052
              Visitate il sito ufficiale di IDA
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
.

A dir poco stupendo..... 'mannaggia a te!!! Se gia' prima avevo una mezza
idea.... e poi, come se non bastasse, ieri sera mentre tornavo a casa
indovina un po' cosa mi ha affiancato al semaforo? Proprio lei.... e io con
tutto il rispetto dovutole non ho nemmeno pensato a sfidarla.... si lo so..
probabilmente ce l'avrei fatta.... a fare una brutta figura!!! ;oP
Incredibile soprattutto il sound... (ora capisco cosa intendi quando parli
rumore a velocita sostenuta....)
In ogni caso GRAZIE x il post!!!
KS 25,123
Alfa 145 Junior 1.4 16v

Ciumbia, un collega! :-)))
:-DDDDDDD
Meade si pronuncia "mid" :-))
In real life:Massimo Barbon   25,90


Alfa 145 Junior 1.4 16v
Che ci hai fatto per portala a 123cv?


quanto fa con 140 Hp !!!!
Con quale accelerometro??? il G-tech?
Mr Hz (25,190).....La Spezia
mar...@cdh.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver(la belva!!)
la mia Homepage:
http://digilander.iol.it/MrHz/index.html/
    (ancora in costruzione)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

Under the darkest sun of Tue, 07 Sep 1999 19:07:29 GMT, on the far
planet known as it.discussioni.auto, thus courageosly spoke 
Ge...@iol.it
(Lorenzo "HUHI" Corsani):
|Ti capisco....la mamma della mia ragazza lavora al conc. Lotus, la
|vado a trovare spesso :-D
Penso di aver capito con cosa ti farai il viaggio di nozze :P
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
       VW NaftAmmiraglia traveller
              ICQ: 17994150
           SportivitąTM Prophet


Posso solo dirti questo...  ho un carissimo amico che lavora in
progettazione.... e come sai in Alfa stanno gia' facendo le prove per la 147
... eheheh
Ciao,


 Con quale accelerometro??? il G-tech?
Sě proprio il G-TEC. Io l'ho ricevuto due mesi fa, ma allora su IDA nessuno aveva
mostrato interesse, l'unica cosa che ho sentito dirmi e' cha potevo costruirmelo
da solo....
Mah......
Ciao Ciao,
Pietro T. MoonChild
Elise on the Stelvio Driver

da solo....
Infatti io sto ancora aspettando che qualcuno ci dica come ;-))
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (37,230)


Infatti io sto ancora aspettando che qualcuno ci dica come ;-))
Indicativamente basterebbero due cose: un misuratore di accelerazioni,
tipo quelli al quarzo, e un integratore....... pensandoci bene anche
un generatore di clock e pure il display..... mmmmm..... piu' facile a
dirsi che a farsi :-DDDD
Meade si pronuncia "mid" :-))
In real life:Massimo Barbon   25,90
e-mail: 
max_b...@yahoo.com
SportivitàTM Member


... eheheh
EHI!!! non puoi lanciare prima l'amo e poi non spifferare tutto!!!!!
:-)))))
Noi non facciamo la spia..... :-))))
Meade si pronuncia "mid" :-))
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SportivitāTM Member


Luke Duke
ciao!
dadeejay 31,110
Naftone driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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Di che zona di Milano sei? (io Fiera...)
Mava? Mia mamma abita in via Tintoretto...
Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver