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Titolo: Y-Richiamo... resistore dell'elettroventola...

 'The Krazy One' >
+   'To reign is worth ambition, though in Hell:   + 
+ Better to reign in Hell than serve in Heaven...' +


Sulla mia Tempra 1.8 SW del '92 la resistenza della ventola l'ho dovuta 
cambiare già tre volte, l'ultima quest'estate, insieme al cablaggio. 
Indovinate un po' perché? 
La resistenza in serie alla ventola serve per farla girare ad una velocità più 
bassa quando è inserito il climatizzatore. La corrente assorbita è elevata, e 
i connettori dei cavi di alimentazione, dei normalissimi faston, sono 
decisamente insufficienti per sopportare questo amperaggio in continuazione 
(vedi d'estate...). Perciò si scaldano, si dilatano, la superficie di contatto 
si riduce e il surriscaldamento è inevitabile.
Lo scorso agosto, dopo una salita, ho sentito puzza di bruciato e mi sono 
fermato: aprendo il cofano, ho trovato i faston incandescenti e l'isolante dei 
cavi che stava allegramente bruciando con coreografiche fiammelle...
Ora, passi per un'auto come la mia, che era uno dei primi modelli di gamma 
media con il clima di serie, ma quello che mi fa dubitare fortemente della 
sanità mentale dei progettisti è che a distanza di parecchi anni lo stesso 
problema si riproponga, pari pari, sulla produzione attuale.
Fatti come questo non possono che allontanare la clientela dal prodotto 
nazionale, e lo dico con rammarico, perché questa è la mia quarta Fiat, ma 
dubito che ve sarà un'altra.
Faber  

 
Sapete l'intervallo dei numeri di telaio?




 Sapete l'intervallo dei numeri di telaio?
No, spiacente. Chiedi a un concessionario Lancia.


 nazionale
Innanzitutto non e' Fiat che progetta questi componenti ma grossi fornitori in codesign, che
applicano le stesse soluzioni anche sulle vetture concorrenti. Remoti pericoli di combustione si
sono verificati anche per modelli di altre marche
STe
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So benissimo che la situazione è questa ma:
1) Non mi consola per nulla (e come me, neanche quelli che hanno avuto e 
continuano ad avere il problema);
2) La cosa non sposta di una virgola il fatto che la responsabilità del 
progetto sia del costruttore: ci mancherebbe anche che dovessi rivolgermi alla 
Sevel se mi si rompe un sedile o alla Cavis se si rompono i cavi candele!
3) Pensavo che in Fiat questo tipo di problemi fosse stato finalmente 
affrontato in modo serio, ma evidentemente, come ho già detto, mi sbagliavo.
Sulle prime 131 (e io ne avevo una) era all'ordine del giorno la sostituzione 
dei connettori che collegavano il blocchetto d'avviamento al resto dell'auto 
con un bel morsetto mammouth, forse poco elegante ma l'unico modo per evitare 
rischi d'incendio per surriscaldamento dei faston.
Sulla Croma, si è dovuta aspettare l'ultima serie prima che si decidesse una 
revisione globale della circuiteria, che ha comportato la sparizione dei faston 
da tutti i collegamenti di una certa importanza, per migliorare la scarsissima 
affidabilità dell'impianto elettrico.
Oggi, sorvolando sui problemi di Tipo, Tempra e Dedra, siamo ancora qui a 
vedere migliaia di richiami di Marea per gli stessi motivi: francamente mi 
cascano le braccia, e anche qualcos'altro...
Faber