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Titolo: Nuovi td CR per Vectra e Signum

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Nuovo turbodiesel common-rail per Vectra e Signum
Il segreto è nel multi-getto
Un “super-Diesel” che fissa nuovi standard in fatto di prestazioni,
consumi ed emissioni. L’iniezione multi-getto assicura alte prestazioni e
contenuti consumi di gasolio. Filtro del particolato senza manutenzione e
senza additivi rigenerativi.
Un inedito 1.900 turbodiesel common-rail di nuova generazione, che va
subito ad allargare l’offerta di motorizzazioni a gasolio oggi disponibili
su Opel Vectra e Signum, evidenzia lo sforzo che la Casa tedesca del
gruppo General Motors sta facendo per diventare uno dei maggiori
produttori europei di motori a gasolio. La principale novità del nuovo 1.9
CDTI ECOTEC è rappresentata dalla nuova tecnologia multi-getto che
consente di effettuare una serie di iniezioni di combustibile molto
ravvicinate con enormi benefici in fatto di potenza, coppia motrice,
consumo, emissioni e fluidità di funzionamento. Altrettanto importante ai
fini dell’abbattimento delle emissioni allo scarico è il nuovo filtro del
particolato DPF, realizzato da Opel/GM, che proprio con questi propulsori
fa il suo debutto sul mercato.
Il modernissimo 1.9 CDTI ECOTEC pone Opel in una posizione privilegiata
nel settore dei motori a gasolio. Basta una rapida occhiata alle sue
caratteristiche per rendersi conto che è uno dei migliori della sua
categoria: questo 4 valvole per cilindro con turbocompressore a geometria
variabile ed intercooler sviluppa 150 CV (110 kW) a 4.000 giri/minuto (la
potenza più alta tra i motori di questa cilindrata) e ha una coppia
massima di 32,1 kgm (315 Nm) tra i 2.000 ed i 2.750 giri/minuto. Ciò si
traduce in ottime prestazioni su strada che sono la conseguenza del
razionale utilizzo di moderne tecnologie.
Moderne tecnologie per ottime prestazioni
Il nuovo 1.9 CDTI ECOTEC ha le inconfondibili caratteristiche dei veri
motori ad alte prestazioni (2 assi a camme in testa e 4 valvole per
cilindro, ad esempio), ma anche punterie a rulli e regolazione idraulica
della distribuzione senza manutenzione. L’elevata potenza e coppia motrice
di questo motore a gasolio non sono dovute solo alla presenza del
turbocompressore e dell’intercooler. All’efficiente riempimento dei
cilindri contribuisce anche la turbina a geometria variabile, che spinge i
gas di scarico verso il turbocompressore, aumentando sensibilmente la
coppia ai bassi regimi e riducendo il consumo di gasolio.
L’acceleratore elettronico (E-Gas) svolge anch’esso un ruolo fondamentale
ai fini della reattività di questo turbodiesel, in quanto trasforma la
pressione sul pedale in dati utili al sistema d’iniezione. Il combustibile
arriva ai cilindri attraverso un sistema common-rail che lavora ad una
pressione massima di 1.600 bar. Le iniezioni variabili multiple che
precedono ogni ciclo utile riducono la rumorosità del propulsore, le
emissioni allo scarico ed i consumi, contribuendo al tempo stesso ad una
grande fluidità di funzionamento complessiva.
Un 2 valvole per cilindro da 120 CV (88 kW)
Opel ha sviluppato anche una versione a 2 sole valvole per cilindro del
nuovo turbodiesel common-rail 1.9 CDTI ECOTEC che sviluppa 120 CV (88 kW).
Anche in questo caso ci troviamo di fronte ad un propulsore di
modernissima concezione, dotato di turbocompressore a geometria variabile
ed intercooler: L’adozione della diversa testata si traduce in minore
potenza (-20%) e coppia massima (-10%) - ovvero 24,5 kgm (280 Nm) - che
anche in questo caso viene raggiunta tra i 2.000 ed i 2.750 giri/minuto.
Omologato Euro 4
Una serie di importanti elementi tecnici ha permesso di omologare i motori
1.9 CDTI ECOTEC come Euro 4 (la nuova normativa sulle emissioni che dal
2005 entrerà in vigore per tutti gli autoveicoli di nuova costruzione). La
speciale configurazione del sistema di aspirazione e delle camere di
scoppio, ad esempio, fa in modo che la turbolenza della miscela
aria/gasolio dipenda dall’effettivo regime operativo del motore, creando
una miscela particolarmente omogenea, presupposto di bassi livelli di
inquinamento. Subito dopo aver lasciato il turbocompressore, i gas esausti
sono depurati in un convertitore ossidante dei restanti elementi
inquinanti. La principale funzione del sistema di ricircolo dei gas di
scarico raffreddato ad acqua è quella di ridurre la presenza di ossido di
azoto nello scarico.
Gli elementi costruttivi fondamentali di questi propulsori di 1.910 cc
sono quelli dei moderni turbodiesel: l’alesaggio di 82 mm e la corsa di
90,4 mm ci dicono, ad esempio, che si tratta di motori a corsa lunga. Il
monoblocco in ghisa leggera è una valida base per sopportare alte
prestazioni operative e per garantire lunga durata.
Nuovo filtro del particolato DPF
I motori 1.9 CDTI ECOTEC portano al debutto un rivoluzionario filtro del
particolato DPF che, al contrario di analoghi dispositivi adottati dalla
concorrenza, non richiede manutenzione né additivi per ripulirlo
periodicamente dai depositi. Uno speciale metodo di rigenerazione del
filtro fa sì che potenza, consumi ed emissioni di CO2 siano simili a
quelli che si avrebbero senza la presenza del filtro stesso. Il sistema di
post-trattamento, che comprende un pre-catalizzatore posto nelle immediate
vicinanze del motore ed un catalizzatore ossidante, permette di ridurre
tutte le emissioni ed in particolare quelle di idrocarburi incombusti (HC)
e di anidride carbonica (CO2).
Il filtro del particolato realizzato da Opel/GM è formato da un nucleo
ceramico a nido d’ape in carburo di silicone attraversato da microscopici
canali. I gas di scarico passano attraverso le pareti dei canali sulle
quali si deposita il particolato. Questo deve essere bruciato
periodicamente per impedire che il filtro superi i limiti di
contropressione, cosa che si ottiene con una specifica iniezione di
combustibile che permette di fare raggiungere ai gas di scarico la
necessaria temperatura di 600°C. L’iniezione multi-getto dei motori 1.9
CDTI assicura le necessaria flessibilità in tutte le condizioni, non solo
quando il motore funziona a pieno regime, ma anche quando la vettura è
utilizzata per brevi tragitti urbani.
Un altro pregio del filtro Opel/GM è che si rigenera periodicamente, a
secondo delle condizioni di guida prevalenti, e che quindi l’iniezione
aggiuntiva di combustibile avviene solo quando la formazione di
particolato ha provocato una contropressione sufficiente all’interno del
filtro stesso. Il procedimento è regolato, senza che il guidatore se ne
accorga, dai sensori di pressione e di temperatura del filtro DPF.
-- 
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 Nuovo turbodiesel common-rail per Vectra e Signum
dimenticavo le foto
http://www.opelinforma.it/not1foto.html
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--
Ciao !!
Taffo (34,90,(ZH)VR) Honda Civic Mk6
IDA-dipendente dall' 11/5/2000 :-))

 ma come mai questa disparita' di trattamento tra Opel e Fiat ????????????
Perchè alla Fiat servono i motori a benzina GM entro breve (e pure la
piattaforma per la 157)
-- 
El Nino
147 turbonafta driver
"Modernism. It's the new retro. Thank goodness. Leading the pack is BMW,
the world's only truly modern car manufacturer." - BBC's Top Gear

 wrote:
[cut]
... aggiungo solo che il montaggio del MJET sulla Vectra familiare e sulla
Signum ha comportato un notevole aumento del prezzo, rispetto alla versione
2.2 DTI.
Ciao!
-- 
Marco (27,90&54,BZ)
___________________________________________________________________
Ford Focus 1.8 TDdi SW Zetec driver - Fiat Seicento 1.1 Young owner
Togli l'ESP per rispondere in privato

 piattaforma per la 157)
di quali propulsori parli?.. preferirei il contrario.. FIAT li produce e
GM li compra (come avviene per i td)


 GM li compra (come avviene per i td)
Forse alcuni 4L.
Di sicuro i V6 e i V8


 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sulla 156 (la mia jtd x esempio) c'è l'accelleratore elettronico già dal
1997
-- 
(26,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 132k km
Togli NOSPAM per mail
"Qualità a costo ZERO...bella cagata"

On Wed, 21 Apr 2004 17:37:24 +0200, 
fpu...@despammed.com
 (Fabio VE)
wrote:
Vedo sti comunicati stampa e mi vien voglia di prenderli a roncolate
sui denti, con metodi di Cosettiniana memoria.......
......buon per Opel che arrivano sti motori cmq, vedremo le
potenzialità REALI della loro gamma.
Ciao! :-)
--
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)


Il Ecotec 2.2 pare sia della partita.
Ciao,
Me
-- 
MaD (30.-.PV)

 2.2 DTI.
Non solo costa di più, ma devi anche aggiungere uno sconto considerevole 
sui rimanenti 2.2DTI (che poi vengono venduti a suon di balle colossali, 
a cui ho assistito con un senso di vergogna immonda per il venditore).
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
--
Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
--

 per il venditore).
Sono curioso di sentire questa perla.... :-)


 
Vuoi sentire quello che hanno detto a me? Quando ho preso l'astra td, euro 2, 
ho provato a chiedere al venditore di turno (un ragazzetto di 25 anni, 
fighetto ingelatinato tutto elegante...): "ma se voglio farla diventare euro 
3 cosa devo fare"?
"Semplice, basta riprogrammare la centralina!" :D 
Certo, me la sono andata a cercare, ma lasciatemi divertire, una volta tanto!
Ciao
GigioTD
Inviato da 
www.mynewsgate.net

 volta tanto!
:-D Invece un venditore VW (anzi il venditore *capo* della concessionaria)
parlando del prezzo della Touran e dello sconto del cazzo che ci avrebbe
fatto ha detto: il posizionamento del prezzo e' *orgoglioso*. Ma de che?
P.S.: Dopo quella conversazione, di Touran ne abbiamo prese due, ovviamente
nessuna da loro... :-P


 Sono curioso di sentire questa perla.... :-)
Venditore: "Sě, č vero che c'č la nuova 1.9 CDTI, ma ti assicuro che se 
provi questa e quella tu mi dirai che questa va di piů. E' una questione 
di coppia. Il 2.2 DTI ne ha di piů!"
Compratore: "Davvero??? Ma perché allora ha 25 cv in meno???"
Venditore: "I cv in meno sono per consumare meno, ma ti assicuro che 
questo motore spinge di piů del 1.9... E' merito della coppia che 
dipende dalla cilindrata".
Il bello/brutto della questione č che il venditore non č un pischello 
impomatato e deficiente che di auto non sa una cippa, ma un pilota 
semiprofessionista di rally, uno che ha manico da vendere, che capisce 
di auto e che č appassionato (ha vinto l'ultimo Sanremo di rally gr. N 2 
ruote motrici). Mi ha visto che lo guardavo cosě =:-( ed č diventato 
cosě  :-[
