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Titolo: Riprendiamo l'argomento: assetto ruote

 
Ciao a tutti,
 
tempo fa in un thread si è parlato di assetto ruote, nello specifico
di convergenza. Era stato scritto che le auto a TA hanno generalmente
un valore di convergenza negativo (ruote "aperte"), mentre le auto
TP hanno un valore di convergenza generalmente positivo (ruote
"chiuse").
 
Ebbene, siccome a me è sembrato strano che la convergenza della mia
Yaris II 1.0 fosse stata regolata, a dispetto dei valori negativi
indicati nel manuale d'officina, a un valore positivo di 1mm di
convergenza totale, ho chiesto delucidazioni al mio gommista di
fiducia, che dispone di due macchine Hunter per la misura e la
regolazione dell'assetto ruote, che tiene sempre aggiornate sia
di hardware che di software.
 
La risposta è stata esaustiva: dei valori di fabbrica ce se ne può
fregare di meno, ma non perchè lo decida lui, ma perchè sono i
valori che la macchina per l'assetto suggerisce secondo le misure degli
altri angoli caratteristici quali inclinazione (camber), incidenza, e
altri. Gli ho portato la stampa della parte del manuale di officina
che descrive i valori caratteristici dell'assetto della yaris II, e
subito mi ha fatto notare quanto, alla misura, i valori della mia
auto fossero diversi da quelli indicati nel manuale: soprattutto i
valori di inclinazione erano sì negativi, ma sensibilmente maggiori di
quelli di fabbrica. Mi dice: guarda, anche le auto *nuove* hanno
spesso valori discordanti da quelli di fabbrica, e immagina pure che
su questo frangente la toyota è pure molto pignola; se io ti regolo la
convergenza secondo i valori di fabbrica, la tua auto inevitabilmente
consumerà le gomme all'interno, perchè sui valori suggeriti dalla
fabbrica è troppo "scampanata" perchè possa andare bene. Poi, specie
in città piene di buche, per quanto la sospensione sia in ordine,
l'auto sia stata trattata bene, ho seguito auto che piano piano
aumentavano i valori di camber negativo col passare dei chilometri,
ma non perchè cedesse la regolazione (in quelle il cui camber è
regolabile (yaris II compresa), ma perchè piano piano i duomi della
scocca "cedono"; la macchina dell'assetto suggeriva valori sempre
più "stretti" della convergenza per compensare.
 
Ne ricavo una considerazione: IMHO son state fatte troppe
generalizzazioni su questo argomento.
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 generalizzazioni su questo argomento.
 
io invece ne ricavo una domanda : quali sono quindi i valori corretti a cui si rifanno i gommisti/assettisti?
 
ciao, Oge

 ciao, Oge
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 generalizzazioni su questo argomento.
 
Esperienza mia: Clio seconda serie 1.5 turbodiesel (quella che ho avuto 
fino a 3 anni fa).
Valore di convergenza indicato dalla Renault: -1mm (convergenza aperta)
La campanatura (non regolabile) era sensibilmente maggiore rispetto ai 
valori prescritti (che ora non ricordo a mente).
Il gommista dove mi servivo aveva regolato la convergenza prima a 0, poi 
(via via che la campanatura aumentava, per il fenomeno di "cedimento" 
delle sospensioni che hai descritto) me l'aveva portata a +1mm (quindi 
chiusa). Comunque le gomme si consumavano in maniera omogenea, quindi 
pensavo che andasse bene così.
Succede nel 2011 che, durante una vacanza, prendo un marciapiede 
sballando la convergenza (volante torto), quindi mi viene consigliato un 
meccanico del posto (non un gommista, un meccanico) che però aveva anche 
il banco per la convergenza. Non ero accanto al banco durante la 
regolazione, quindi non so a quanto mi viene regolata la convergenza, ma 
da lontano vedo che entrambe le ruote sono chiuse, e il meccanico apre 
la convergenza a bestia. Presumo che sia stata regolata a -1mm come da 
prescrizioni della casa. Mi accorgo subito che l'auto è sensibilmente 
migliorata rispetto a prima e decido di lasciare la convergenza così 
come regolata dal meccanico, preferendo il comportamento stradale a 
scapito del consumo delle gomme.
Ho dovuto poi rifare la convergenza un paio di anni dopo a seguito di 
sostituzione delle testine dello sterzo, il gommista dove mi sono 
servito me l'ha regolata a -1mm come da prescrizione.
Insomma quell'auto ce l'ha ora mia madre, è dal 2011 che viaggia con la 
convergenza regolata come da valori di fabbrica e con molta più 
campanatura rispetto ai valori di fabbrica, e nonostante ciò che diceva 
il primo gommista (quello che l'aveva regolata chiusa), le gomme le 
consuma perfettamente.
 
-- 
 
Pippo S. - 38, 90, PO
Mazda 2 1.5 Skyactiv-G "Spirit of Surprise"

 gomme le consuma perfettamente.
 
Può essere che nonostante i due millimetri di differenza stia all'
interno (o quasi) della tolleranza.
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 interno (o quasi) della tolleranza.
 
La tolleranza è di 1mm (quindi per la Renault la convergenza era in 
tolleranza da 0 a -2)
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 tolleranza da 0 a -2)
 
La mia Yaris II è data per -1,5mm +- 2mm.
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 si superi la ventina di chili.
 
A quanto mi risulta il problema è che gli "angoli" vanno accordati tra 
loro ma sulle auto moderne ormai si può solo regolare la convergenza... 
Ergo se gli altri angoli sono scostati da quanto previsto dalla 
fabbrica, o cambi mezza macchina o accordi la convergenza al resto e pace...
 
-- 
Miklo
"Non basta vedere qualche filmato su internet per diventare esperto di 
qualcosa."<cit.>

 convergenza al resto e pace...
 
Esattamente.
 
L'unico dubbio che mi rimane sul mio gommista di fiducia è che il camber
della Yaris II *E' regolabile* (un'eccezione rispetto alla stragrande
maggior parte delle utilitarie). BTW, magari ci vuole ben più tempo che
il minuto scarso necessario a mollare i dadi di fermo, regolare la
convergenza, e stringere i dadi di fermo. Comunque non ho problemi:
le gomme (michelin energy) mi durano almeno 45k km, l'auto si comporta
benissimo su strada.
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 benissimo su strada.
 
O magari può darsi benissimo che non sappia che la Yaris ha la 
campanatura regolabile...
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 cui si rifanno i gommisti/assettisti? 
 
Il mio gommista usa il valore "ripassa fra 3000 km". :-)
 
-- 
Fletto i muscoli e sono nel vuoto.

 Il mio gommista usa il valore "ripassa fra 3000 km". :-)
 
Il mio, solo se le gomme consumano di più da un lato. :-)
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