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Titolo: Test Lancia Beta 2000 spider

Ecco qualche mia valutazione sulla mia vecchia Beta :
STORIA:
La Beta spider  venne presentata al salone di Ginevra del 1974 da
Pininfarina, la produzione venne in seguito affidata alla Zagato, nel
rivestimento del baule e' infatti visibile il logo Zagato.
I primi 700 esemplari prodotti (1600 e 1800cc) avevano qualche
problema di rigidita' del telaio, venne quindi rinforzato il Roll-Bar
e il sistema di aggancio del tettuccio introducendo anche la
motorizzazione 2000cc.
Successivamente ci fu la seconda serie nel periodo 78/81 e la terza
nel 81/82, in tutte le versioni vennero prodotte 9000 spider che per
una parte considerevole emigrarono in America con il nome di Lancia
Beta Zagato.
Sempre per gli USA ci furono 500 esemplari di due versioni speciali
una *Limited Edition Lancia Zagato*  nera a strisce dorate, interni
neri e cerchioni dorati (veramente discreta!!) ed una *Jody Sheckter
Model* bianca a strisce gialle, una di queste venne consegnata
personalmente a Jody Sheckter.
Quella che ho io e' del 1977, il colore e' *rosso capannelle* ed ha
percorso 153000 Km.
Impressioni di guida:
Considerando la sua eta', l'utilizzo quotidiano non pone eccessivi
problemi, il volante e' regolabile in altezza. La strumentazione e'
ottima ancora oggi e comprende tra l'altro: contagiri, manometro e
termometro dell'olio, livello olio, temperatura acqua  voltmetro e
c'e' pure la spia usura freni anteriori; da segnalare i cerchi in
lega, lo sportello portaoggetti con chiave e luce all'interno, lo
starter automatico i freni a 4 dischi con schema incrociato.
E' omologata come 2+2 ma i posti dietro sono molto scomodi.
L'apertura avviene in due tempi, si toglie il tettuccio rigido che si
puo' riporre nel baule o sui sedili posteriori e quindi si ripiega la
capote posteriore; esiste anche un Hard Top ma non sono mai riuscito a
trovarlo.
Quando e' chiusa la visibilita' posteriore e' molto scarsa a causa del
lunotto di plastica e della mancanza dei vetri laterali posteriori
quindi ci si affida ai due specchi laterali ed al paraurti posteriore
che e' rivestito di una fascia in gomma morbida :-)
 La tenuta all'acqua ed al vento della capote e' ottima, non ci sono
ne spifferi in velocita' ne infiltrazioni d'acqua nemmeno sotto gli
acquazzoni piu' violenti, e' ancora quella originale e anche dopo 23
anni e' ancora in buono stato, solo il *lunotto* e' ovviamente
piuttosto ingiallito.
Il motore e' il classico bialbero 1995cc 84x90 di derivazione Fiat, in
questa versione eroga 118 CV a 5500giri ma il regime max e' di 6400
giri. Ha un'erogazione abbastanza regolare e riprende bene anche da
regimi medio bassi, sopra i 5000 diviene piuttosto rumoroso. Il cambio
ha innesti un po duri e poco veloci se non si  compie il movimento in
modo deciso ed a volte l'inserimento della prima e' difficoltoso. I
rapporti sono abbastanza corti e li trovo molto azzeccati. Data
l'elasticita del propulsore la quinta e' molto sfruttabile.
La posizione di guida e' molto bassa, il sedile e' leggermente
disassato, i pedali sono invece ben posizionati con freno ed
acceleratore abbastanza vicini.
Le sospensioni sono rigide ed assorbono male le asperita', ogni volta
che si passa su un asperita' ci sono scuotimenti all'interno e sullo
sconnesso si  deve procedere con calma.
Lo sterzo e' discretamente preciso in marcia, trasmette pero' notevoli
reazioni in accelerazione se l'asfalto e' irregolare o se si esce
pattinando dalle curve strette.
Guidata con andatura tranquilla la Beta e' molto divertente, anche su
strade tortuose permette di tenere una notevole andatura con un rollio
minimo. Anche in salita, grazie alla rapportatura corta, si mantiene
molto brillante. Se si aumenta l'andatura appare un comportamento
sottosterzante che puo' passare pero' in modo repentino ad un netto
sovrasterzo se si molla il gas, insomma e' molto sensibile al
tiro-rilascio,  il retrotreno parte facilmente anche se si arriva un
po lunghi e si frena troppo dentro alla curva.
Se si trova una sequenza di curve non troppo strette da 80-90 Km/h e'
molto divertente sfruttare questo comportamento per *raccordare* le
curve in modo piu' efficace, altrimenti conviene alleggerire solo di
un po' e correggere con lo sterzo.
Le gomme omologate sono  delle 175/70 HR14, ci ho montato per anni
delle Firestone 185/65 che miglioravano il comportamento perche'
aumentavano la *sincerita' * delle reazioni,  purtroppo pero' non
erano previste sul libretto.
I freni sono abbastanza modulabili e resistenti anche se non hanno
l'efficacia delle vetture di oggi.
Con la capote abbassata i vortici sono notevoli, specialmente sui
sedili posteriori, sopra i 150 per farsi capire dal passeggero bisogna
urlare,  comunque c'e' anche il vantaggio che l'interno dell'auto e'
praticamente autopulente, basta aprire tutto ed andare sopra i 140 e
ci pensa il vento a portare via polvere e cartacce :-)
La soluzione tetto piu' capote posteriore rende la linea meno pulita
per la presenza del roll-bar ma consente di aprire solo la parte
posteriore o solo il tetto in caso di temperature non troppo
favorevoli, una volta ci sono andato addirittura a sciare aprendo solo
la parte posteriore con gli sci che spuntavano dai sedili posteriori
(esperienza da non ripetere!!).
A basse velocita', non coperto dal vento, si sente maggiormente il
rumore dello scarico che trovo molto piacevole, ho montato un
terminale non troppo rumoroso ma che ha migliorato la *voce*
rendendola meno metallica di quello originale.
In definitiva conservo questa macchinetta perche' la trovo molto
divertente sia per andare tranquilli con la capote abbassata sia per
andature piu' allegre. I ricambi si trovano abbastanza facilmente
essendo la meccanica in gran parte in comune con tanti altri modelli
Lancia e Fiat ed i costi non sono alti, il consumo non scende di
solito sotto gli 8 km/l.
Ciao.
MaxRap (30,118/55, AP)

  pensa di scrivere:
Complimenti. Come primo IDATest non c'e'  male :))
Ciao!
M'ork 

MaxRap (30,118/55, AP)
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v "Girella"
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Seconda ipotesi, per me e' anche un ricordo di mio padre che la prese
usata nel 1979. Comunque la uso dal 1988 affiancata nell'ordine da una
500, una Panda (che ho odiato!) ed una Punto.
ciao,
MaxRap (30,118/55, AP)

MaxRap (30,118/55, AP)
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 21,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
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