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Titolo: M Performance Day

Sarà dura dimenticare le emozioni provate all'M Performance Day, una mezza 
giornata intensissima, coinvolgente , adrenalinica e immensamente 
costruttiva. Il tutto sopra ogni mia aspettativa, sia per il corso (non un 
banale test drive, ma il vero corso, in versione alleggerita, della serie 
M), sia per il crescere delle mie prestazioni in pista. Si perchè non si è 
trattato di fare qualche banale giretto con il pilota accompagnatore che ti 
dice: FRENA...FRENA..., tutt'altro, sono loro i primi che ti invitano ad 
esplorare i meandri del limite fisico della macchina e soprattutto il tuo, 
ma iniziamo dal principio:
ore 17,45 appuntamento all'interno del circuito di Santamonica a Misano 
Adriatico; dato che sono ansioso sono partito da Roma alle 8 e sono arrivato 
alle 12,30 a Riccione dopo aver percorso l'intera Via Flaminia. Arrivato 
all'albergo non prima di  aver mangiato una paio di piadine, ne ho 
approfittato per fare una sana pennichella pomeridiana in vista dell'orario 
di chiusura del corso previsto per le ore 24. Mi presento all'autodromo con 
un quarto d'ora di anticipo e vengo accolto dall'intero staff in maniera 
molto cordiale, con una atmosfera quasi familiare; tutti i partecipanti si 
presentano puntuali e parte il briefing iniziale che ci sevirà per avere le 
prime nozioni in pista. Lla prima ed insistente raccomandazione che ci fa 
l'istruttore è quella di stare ad ascoltare il proprio pilota accompagnatore 
e soprattutto quella di frenare in maniera decisa e perentoria quando 
richiesto. Pare che uno dei principali errori che commette chi non è avezzo 
alla pista sia proprio quello di non frenare con la giusta intensità; le 
auto sono dotate di telemetria e videoregistrazione e ad ogni rientro al box 
ognuno avrà modo di verificare il proprio comportamento.
Alla fine del briefing si parte con il primo esercizio (loro la chiamano 
isola): la prima isola è all'interno di una pista di kart e supermotard, ci 
dividono in tre gruppi da 8 partecipanti. All'isola ci attendono 3 Z4M ed 
una Z4M Coupè (bellissima, in futuro comunque farò degli idatest specifici 
sulle vetture); la pista è abbastanza larga anche per le auto e con raggi di 
curvatura insolitamente ampi per una pista da kart e quindi ben adatti ad 
una guida aggressiva, un paio di curve, inoltre sono state bagnate 
artificialmente per farci prendere dimistichezza con il dsc della Z4. Salgo 
sulla Z4 insieme ad un ex pilota di kart ,45enne, campione europeo ai suoi 
tempi, mi sistemo con la posizione di guida e parto; lui mi da qualche 
suggerimento che ovviamente, preso dall'emozione, non sento, sono troppo 
concentrato a partire senza far spegnere il motore (ormai guido solo 
macchine automatiche), la frizione ha la corsa lunga, per un'auto sportiva, 
e questo per fortuna mi agevola. Passato il primo momento, mi rilasso e 
cerco di godermi i giri con un approccio via,via più intenso; al 2° giro ho 
già capito tutto ed inizio a spingere forte; il percorso si fa con la sola 
2°, la mcchina è fulminea negli inserimenti, il dsc sul bagnato mi sorprende 
un paio di volte, la taratura è significativamente meno invasiva della mia 
535d. Dopo un paio di sbandate fuori programma, assai brusche, prendo 
confidenza ed inizio a pennellare le traiettorie, intanto il mio 
accompagnatore prende anch'esso fiducia e mi da una serie di note stile 
rally per rendermi ancora più incisivo e veloce, UNO SBALLO. Rientriamo ed 
iniziano a girare gli altri 4, le pause sono fondamentali, ti aiutano a 
rilassarti e ti danno modo di assimilare le nozioni dell'istruttore e 
capire soprattutto dove si sbaglia e perchè. Do una sbirciatina alla scheda 
che il mio angelo custode ha compilato e leggo: frenata ok, preciso in 
inserimento, da gas poco progressivamente ed in anticipo. Purtroppo il 
dieselone ha i suoi difetti e fra questi il ritardo di risposta 
all'acceleratore rispetto ad un motore M, quindi effettivamente anticipo 
troppo l'apertura del gas, so perfettamente che si da gas in maniera 
progressiva man mano che si riallinea lo sterzo, ma con il fatto che il TD 
ha un leggero ritardo di risposta, ormai mi sono abituato a sincronizzare in 
anticipo i movimenti degli arti inferiori rispetto a quelli superiori. E' 
arrivato il momento della 2° sessione, questa volta giro con la Z4M Coupè ed 
in senso inverso, per di più con un altro istruttore. Questa volta le cose 
peggiorano, forse perchè percepisco la minore dose di fiducia che questo 
angelo custode ha nei miei confronti, le note mi arrivano con una certa 
apprensione e sono molto più caute dei giri precedenti, la cosa mi 
innervosisce e mi spinge a cercarmi i parametri da solo, conclusione? Guida 
più sporca e nota negativa sulla scheda da parte dell'istruttore; la cosa mi 
mette a disagio, un pò come quando improvvisamente per un incidente si perde 
fiducia sulle proprie capacità. Dopo una ventina di giri totali il capo 
istruttore ci invita a tornare nei box per un altro piccolo briefing di 
preparazione all'entrata in pista con l'M5. Se prima ero emozionato adesso è 
l'adrenalina a prenedere il sopravvento, sono ancora un pò confuso ed 
intimorito, ho paura  di fare qualche cazzata a velocità ben più elevate 
rispetto a quelle sperimentate fino a quel momento. Nel briefing ci fanno 
vedere cosa non bisogna fare con dei video fatti da degli allievi, il primo 
è abbastanza scioccante: un allievo tra l'altro bravo, arriva alla staccata 
del tramonto (200km/h) pinzando freno ed acceleratore insieme, così va 
lungo, finisce nella sabbia e si ribalta un paio di volte, per fortuna senza 
conseguenze per lui e l'istruttore, ma è arrivato il momento di salire in 
macchina. Il battito cardiaco è a mille e sento pulsare le vene del collo ma 
come esco dal box e vedo in pista la M5, improvvisamente, vengo sopraffatto 
dalla bellezza della macchina (lo so, a molti di voi non piace), gli 
scarichi cromati e luccicanti, le ruote immense, ed il colore Blu elettrico 
le conferiscono un' aria intrigante, piena di fascino ed aggressività. Salgo 
in macchina mi metto la cintura e regolo la posizione di guida, affianco a 
me questa volta c'è gianluca calcagni (ha fatto tutte le formula fino alla 
n°1); schiaccio il pulsante di avviamento ed il V10 si risveglia. La 
macchina è settata all'inizio con 400cv e dsc inserito, mi avvio lentamente 
sulla corsia dei box, ormai è buio e le luci che illuminano la pista sono 
offuscate dall'umidità dell'aria che raggiunge il 90 %. Come metto le ruote 
sul rettilineo principale do tutto gas in 2°, nonostante i "soli" 400cv la 
progressione è consistente come del resto lo schiacciamento sullo schienale 
del sedile, la prima curva a destra mi viene incontro rapidamente, 
parzializzo in 3° marcia e percorro tutto il resto del giro cercando di 
capire le traiettorie; al 2° giro spingo più forte, il cambio è settato con 
una velocità di cambiata intermedia ed è più lento di quanto mi aspettassi, 
arrivo alla fine del rettilineo forte e stacco con decisione per poi 
alleggerire; non ci siamo, ho staccato troppo presto e percorro la curva ad 
una velocità troppo elevata. La pista è molto larga e la totale assenza di 
riferimenti fa sottovalutare la velocità; al tornante a dx dopo la curva del 
tramonto arrivo decisamente lungo e quasi finisco sul prato, gianluca mi da 
fiducia, e mi corregge il tiro, dandomi dei consigli ma nessuna nota, vuole 
che sia io a trovare i punti di riferimento e per rassicurarmi che la cosa è 
sotto controllo, avvia la modalità M sport. La spinta si fa impressionante, 
nonostante una chicane di birilli, sul rettilineo che precede la curva del 
tramonto, l'head up display segna 219km/h; ai 200 metri stacco ma è ancora 
troppo presto, percorro il resto del giro in maniera dignitosa e nel 
rettilineo dei box mi accosto al muretto e ci scambiamo di guida, lui 
ovviamente stacca tutti i controlli, e VIA  si parte a velocità work. 
Gianluca guida alla grande, pochi movimenti di sterzo ben calibrati, pestone 
sui freni nelle staccate più violente e quasi fosse un tutt'uno la staccata 
con l'uscita proietta l'auto fuori dalla curva con una leggera quanto 
efficace derapata di potenza, MERAVIGLIOSO. Questa volta ho preso i 
riferimenti e dopo una sosta al box risalgo in macchina. Modalità M mode e 
500cv, ora si fa sul serio, esco preciso e pulito dalla curva del carro e mi 
proietto sulla lunga curva a sx, frenata decisa ai birilli e tutto gas, 
riesco addirittura ad arrivare a 223 e questa volta stacco a 150m, entro al 
tramonto ancora pinzato e il retrotreno scarico scivola verso l'esterno, 
pelo il gas ma come si siede tende a smusare, levo di nuovo e cerco di stare 
attaccato alla corda ma perdo inesorabilmente velocità, la curva del 
tramonto sembra non finire mai, come vedo i cordoli esterni cerco di emulare 
gianluca e anticipo il riallinemento dando gas in maniera troppo decisa, la 
macchina inaspettatamente sottosterza e mi obbliga a rilasciare il gas per 
non andare fuori linea; mi tiro un pò indietro sul sedile cercando di 
appoggiare meglio la schiena, è un piccolo rituale che adotto quando cerco 
la concentrazione, faccio le ultime tre curve perfettamente e mi rilancio 
sul rettilineo, alla staccata, arrivo lungo ed entro in una lunga a sx da 
110km/h con ancora i freni troppo pinzati, l'auto sovrasterza 
inesorabilmente, costringendomi ad incrociare le braccia in controsterzo, 
ridò gas e si riallinea in maniera brusca, gianluca mi dirà poi che la 
modalità M mode è assai permissiva anche se in fin dei conti mi ha protetto 
da un testacoda certo. Rientro ai box e mi attende la M6 cabrio ovviamente 
scoperta, caso in testa e si riparte, la posizione di guida della 6 è 
migliore di quella della 5, il sedile va più in basso e si è maggiormente 
avvolti dalla macchina, il sound poi, a cappotta aperta, è da sballo; 
l'adrenalina mi ha talmente scaldato che non mi accorgo neanche degli 11° di 
temperatura esterna. Dopo appena un giro con l'M6 cabrio rientriamo ai box, 
è già giunta l'ora di cena, ormai sono le 21. La cena a buffet era assai 
ricca ma io ho finito per mangiare solo qualche cruditè di pesce, cerco di 
rendermi partecipe delle conversazioni a tavola ma ho la testa altrove, non 
riesco a pensare ad altro che a quella sovrasterzata ed al lungo al 
tornante, continuo chiedermi il perchè mi sia fatto ingannare in maniera 
così ingenua, la mia 5 a confronto sembra assai più leggera ed agile ma 
anche assai ben più stabile in frenata, poi mi si accende la lampadina: le 
gomme, vuoi vedere che monta le tanto da me odiate CSC2? Non vedo l'ora di 
mettermi alle spalle la formalità della cena per ritornare in pista, ci 
attendono due sessioni da 4 giri con la M3, 2 con la M6 coupè ed una con la 
Z4M coupè, ad ogni cambio auto si cambia anche l'angelo custode e questa 
volta utilizziamo le auto della scuola dotate di telemetria e 
videoregistrazione. Inizio con la M3, è gommata... indovinate un pò? Con le 
mitiche Falken, altro che PS2 o CSC2. La macchina sembra tutta sgangherata, 
Max Stohr, mi accompagna nel giro, conferma la mia sensazione e mi spiega 
che è una macchina molto sfruttata, comunque non mi faccio tanti problemi ed 
inizio a pestare, questa volta sono più rilassato ed ho ripreso fiducia nei 
miei modesti mezzi, alla fine dei 4 giri risulterò il più veloce di tutti e 
tre i giorni di manifestazione (parola di stohr), guida pulita precisa ed 
efficace (a breve posterò il video), Max si complimenta con me per la 
sensibilità in frenata, in effetti riesco a modular molto bene l'intensità 
man mano che mi avvicino al punto di corda ed al 3° giro (il più veloce) 
riesco finalmente a non far accedendere la spia del controllo di trazione. 
Ora è la volta della Z4M coupè, vi do un consiglio: quando provate una 
macchina più potente della vostra poi non risalite subito sulla vostra 
compagnia di viaggio, provereste una sgradevole sensazione di inferiorità. 
Così è successo salendo sulla Z4 dopo esser salito sulla M6, il glorioso 
3,2l che ha meritato per tanti anni il premio come miglior motore sportivo a 
sei cilindri, sembra un uccellino che è caduto dal nido al cospetto del 
potentissimo V10, a parte questo, scarrozzare 14 quintali di auto al posto 
dei 18 della sorella più grande ti fa apprezzare una volta di più il fatto 
di avere in pista un'auto più leggera e agile, tutto sembra più facile anche 
se il cambio manuale ormai mi mette un pò di soggezione. Infine le ultime 
sessioni di giri con la M6, purtroppo mi hanno fatto girare con una macchina 
della Bmw Italia priva di telemetria come la M5 dei primi giri ed indovinate 
che gomme montava? Ahimè proprio le CSC2, sarà forse la suggestione od il 
fatto di aver appena finito i giri con due auto assai più agili e leggere, 
fatto stà che alla prima curva avevo già perso il feeling con l'auto e solo 
agli ultimi due giri sono riuscito a guidare bene.
Conclusione: è stata una serata entusiasmante che da una parte mi ha 
confermato l'eccezionalità del V10 da 5l e dall'altra però ha fatto emergere 
tutti i limiti di un'auto da 18 quintali che oltre ad accelerare deve poi 
anche frenare e fare le curve. Inoltre proprio a cena si è parlato della 
futura M3 ed i piloti hanno manifestato all'unisono delle perplessità in 
merito alla decisione di dotarla del V8, sicuramente più prestazione del 6L 
ma anche decisamente più pesante. Per quanto mi rigurda, la serata mi ha 
fatto venire ancora più viglia di girare in pista e di comprare nuovamente 
una Bmw, probabilmente la prossima sarà una 335i che provvederò di dotare di 
un impianto frenante adeguato per passare, in Vostra compagnia, qualche 
track-day.
Per finire oggi ho passato una bellissima giornata con alcuni di voi, ne 
approfitto per ringraziare  Cosmic, El bolo, Stefano D e Nicko.

> Nicola Spinazzola ha scritto:
[cut]
Un po' di domande :
a) notato differenza, tra Z4M aperta e kiusa ?
b) l'M5, in P400 mode, ha 330 cv e pesa almeno 1800 Kg : andava più della
tua eh ? :-)) A me sembrò lenta, cough cough :) ..
In ogni caso ha marce cortissime, calcola anke questo ..
c) in effetti l'M5 è pesante rispetto alle nostre e si sente ... L'assetto
come ti è parso, morbido vero ?
d) ebbasta con 'ste Falken, per cortesia :) : meglio di PS2 nn esiste
nulla, per quanto riguarda il bagnato, mentre per l'asciutto sono
dolcissime e progressivissime, una volta scaldate un attimo : puoi stare a
cavallo del limite, prevaricarlo e le gomme ti avvisano, tornare un po'
indietro e stare poco prima del limite (farò una recensione, tra qualke
km, delle PS2 rispetto alla fetide DSST01) .
CSC2, invece, sono decisamente inferiori .
e) nn sono del tutto certo ke l'M5 vada tanto di più della Z4M, in pista
..
f) quanto all'M6 cabrio ? E' ancora più pesante dell'M5, vero ?
Tra un po' 500 cv nn basteran più, tanto è il peso ...
g) 335i ? Ottimo, ma corri a mapparla ké da stock va poco (la metà della
Z4M, diciamo .. E dire ke pesano uguali ..) .
Tra l'altro l'ho configurata ieri e fatta decentemente viene 63k di
listino .
h) ultima cosa : il corsino come l'hai avuto, tramite il conce ?
Ciao!
-- 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 h) ultima cosa : il corsino come l'hai avuto, tramite il conce ?
Non lo so, mi è piovuto dal cielo.
Ma mi spiegate perchè visualizzo il messaggio solo su Google e non su
outlook?