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Titolo: Rapporto di compressione: benzina e diesel

Sui motori a benza all'apertura della valvola di aspirazione viene aspirata
la miscela aria benzina già composta chimicamente con un determinato valore,
e durante la fase di compressione questo fa si che venga compressa la
miscela aria-benzina, non potendo cosi far eccedere il rapporto di
compressione oltre determinati valori, per non rischiare nella detonazione.
Nei motori diesel invece viene aspirata solo aria e la "nafta" viene
spruzzata nel cilindro solo quando inizia la fase di compressione,
comprimendo in questo modo solo aria all'inizio e immettendo per gradi la
"nafta", determinando un rapporto di compressione molto più elevato che nei
motori a benzina...
Tale tecnica non è possibile anche sui motori a benzina? Non è possibile
spruzzare la benzina cosi come viene spruzzata la nafta?
--
Cosky (19, 90, Roma)
co...@fastwebnet.it
FastWeb DSL
Possessore di una mitica AUDI 80 1.8 S 90cv a GPL

 spruzzare la benzina cosi come viene spruzzata la nafta?
No, i motori a benzina hanno un ciclo termodinamico Otto, per cui
l'accensione non puo' avvenire a pressioni pari a quelle dei motori a
gasolio. In questi ultimi infatti, la pressione si mantiene circa costante
durante la combustione della miscela, al contrario dei motori a benzina.
ciauz

 spruzzare la benzina cosi come viene spruzzata la nafta?
ci sono già dei motori, chiamati GDi gasoline direct injection, che
sfruttano lo stesso principio del diesel common rail, in pratica, la benzina
viene spruzzata ad alta pressione in particelle infinitesime direttamente
nella camera di combustione del cilindro.
ovvio, come hai detto, che la miscela aria-benzina non sopporti rapporti di
compressione troppo elevati, per questo motivo si usano le candele, per
guidare il desiderato punto di accensione della miscela, prima che essa si
incendi autonomamente.
Trust_no1

 spruzzare la benzina cosi come viene spruzzata la nafta?
Mi pare proprio di sì: esistono già in commercio motori GDI (Gasoline Direct
Injection). Ovviamente, le candele ci sono ancora...

Il rapporto di compressione determina il rendimento di un motore in modo
fondamentale, e quello di un diesel é circa il doppio di quello dei benzina.
I motori ad iniezione diretta di benzina esistono gia, ma in questi la
benzina viene iniettata prima del momento della combustione, e questa viene
comandata dalla scintilla di una candela. La combustione della benzina
avviene quindi per effetto dell'avanzamento di un fronte di fiamma (ciclo
8), e risulta silenziosa e permette di avere funzionamenti anche ad alto
numero di giri.
Per evitare la preaccensione della miscela, il rapporto di compressione di
un motore a benzina ad iniezione diretta é il solito dei motori a ciclo 8.
Se tu vuoi alzare il rapporto di compressione al livello dei diesel, ti
troverai ad aver costruito un motore diesel (ovvero senza candela), in cui
l'accensione della benzina é spontanea ed immediata, nel momento
dell'iniezione.
Il problema é che in tal modo hai realizzato un diesel che va a benzina.. e
che vantaggio hai ottenuto? Nessuno!
Inoltre il potere calorifico di un litro di gasolio é maggiore di quello di
un litro di benzina.
L'iniezione diretta di benzina nei motori a ciclo 8 ha l'unico vantaggio di
ridurre le emissioni inquinanti ed i consumi, perché l'iniezione avviene a
valvole chiuse, mentre nei benzina normali, una parte della preziosa miscela
passa direttamente dai condotti di aspirazione a quelli di scarico, senza
soffermarsi a compiere lavoro in camera di combustione.. Questo problema é
causato da un angolo di incrocio delle valvole che non può essere mai nullo.
BMW per limitare tale problema ha studiato un sistema di fasatura delle
valvole col nome di Valvetronic, ed infatti il 3000cc ha ottimi consumi per
le sue caratteristiche.
MB invece sta per uscire con dei motori ad iniezione diretta che sembrano
consumare poco.
La Mitsubishi produce da tempo i GDI.
Ma di fatto un benzina a ciclo 8 ed iniezione diretta non consumerà mai meno
di un diesel, proprio perché il rapporto di compressione di questi ultimi é
notevolmente superiore.

le sue caratteristiche.
E infatti i motori valvetronic non sono ad iniezione diretta.
imho l'ģiniezione diretta di benzina, se ha lo scopo di ridurre i
consumi, lascia il tempo che trova.
Kenny Morgan (22, 82 e 78, PO)    / /\
                                 / /\ \
Clio 1.4 Ice '96                 \ \/ /
Clio 1.5 dci Reebok '02           \/ /
Togliete il bloccasterzo dal mio indirizzo e-mail
per rispondermi in privato


Anche perchè sennò diventerebbe un motore a ciclo diesel ( se diventa
ad accensione spontanea..)... 
Prega il sigur a bassa vuss 
con la sua bricola a furma de cruss
(Davide Van De Sfroos)
(Lc, Vi, 23, 95, 110, 193)

 consumi, lascia il tempo che trova.
Difatti i nuovi motori JTS alfaromeo sono ottimizzati per dare maggiore
potenza

 ad accensione spontanea..)...
Tempo fa la honda provo un motore 2 tempi nella parigi-dakar ad
autoaccensione! Andava a benzina a iniezione diretta, la candela c'era
perchè funzionava ad autoaccensione solo in certe condizioni....
Ciaoooo
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped
Searching for: Macchina sportiva divertente usata da circa 13000 euro per
rimpiazzare il delta!!
ICQ #1355575 Se amate la pista: 
www.pistalibera.org

potenza
Infatti io mi riferivo ai motori ad iniezione diretta e miscela magra.
Se si deve cercare di far funzionare un motore a benzina a miscela
magra per ridurre i consumi... perché perdere tempo quando ci sono gią
i turbodiesel?
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