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Titolo: Volendo una 156 da gasare...

...su che anno e cilindrata conviene orientarsi ? Ovviamente parliamo di 
usato.
Budget molto variabile, l'ideale e' spendere poco (ovviamente) ma in caso di 
buone macchine potrei alzarlo.
Diciamo massimo fino a 15K
Marco

 Diciamo massimo fino a 15K
Di quegli anni le trovi a ben meno di 10mila. E non farti prendere dalla
fretta, il mercato e' pieno di 156 a benzina con pochi km a dispetto
degli anni, cerca bene fra gli annunci dei privati.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 miglior rapporto prestazioni/consumi.
Quoto tutto aggiungendo: alla larga dal 2,0 JTS, che attualmente non e' 
trasformabile.
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Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 trasformabile.
Esatto. E alla larga anche dal 1.6, che consuma come un elicottero e non
va una mazza - la mia 2.0 consuma meno.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 
Acc, quindi anche la selespeed 2.0 jts non si può gasare?
Ci sono altre versioni della 156 selespeed magari gasabili?
:)
(per curiosità quanto fa con un litro?)
(con il mio bravo 1.6benz e guida tranquilla faccio 9km/l)

 (con il mio bravo 1.6benz e guida tranquilla faccio 9km/l)
Azzo, e meno male che consuma tanto la mia golf 2.0 a gpl, secondo tanti 
cialtroni qui dentro

Intanto grazie per i consigli e per la velocita' :-)
a questo punto comincio a cercare una 1800 del 2000 anche se avrei preferito 
una macchina con meno anni.
2001 e 2002 no ? e' un discorso di convenienza economica o altro ? 

 (con il mio bravo 1.6benz e guida tranquilla faccio 9km/l)
Questa e' una cosa che non capiro' mai. Io con le Bravo/Brava 1.6 ho
sempre fatto tranquillamente i 13-14, e non vado proprio piano... mah...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 2001 e 2002 no ? e' un discorso di convenienza economica o altro ?
Solo perche' sono sicuramente Euro 3, nient'altro. Ho sentito alcuni
Twin Spark Euro 3 gasati, vanno bene ma hanno sempre qualche incertezza
in accelerazione che non e' possibile eliminare... ad esempio, se
acceleri di colpo il motore ha un mancamento e provoca uno strattone,
quindi sei costretto a dosare sempre bene il gas. Purtroppo gli impianti
attuali hanno ancora qualche difficolta' ad adattarsi alla farfalla
motorizzata, e su certi motori questo e' il risultato... se pensi di
poterci convivere prendila pure, altrimenti meglio restare fra le
1999/2000.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 motorizzata, e su certi motori questo e' il risultato... 
Oddio, per dovere di cronaca segnalo che un amico ha appena preso e 
metanizzato una 1,8 TS nuova dell'anno scorso e non mi segnala di questi 
problemi, non piu' che a benzina almeno. Appena posso me la faro' 
provare, cosi' verifico di persona :-)


 su un'Alfa Selespeed. 
Basta un sequenziale (impianto, cnon cambio) ;-)
Poi se l'impiantista ha pratica, è sempre meglio.


 
Non so, sono 8 anni che la guido, comprata nuova, mai fatto più di 
10km/l in città, peggiorata poi in 8/9 se uso il clima, e dire che le ho 
provate tutte, non supero ormai più i 3500giri, cambiate stile nonno a 
2500giri, in V a 60km/h eppure nulla. Ormai è ora di cambiarla per 
provare qualcos'altro.
-- 
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Giulio L. aka Automan

 provare qualcos'altro.
la legge della media oraria non falisce mai

 Mi basta che mi faccia 11km/l e sono contento.
Allora niente da fare, 11 in citta' non li fai... 8-9 al massimo. E' il
rapporto fra tempo passato col motore in moto e distanza percorsa che ti
frega, in effeti il consumo in citta' andrebbe quasi conteggiato in
litri/ora come sui trattori...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Poi se l'impiantista ha pratica, è sempre meglio.
Questo pero' vale sempre.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 provare, cosi' verifico di persona :-)
Dipende anche dall'impianto e dalla release della centralina. Io ho
sentito personalmente un paio di 147 con due impianti diversi fatti da
officine diverse ed entrambe avevano lo stesso buco di erogazione nelle
accelerate improvvise, piu' altre persone con 156 e 147 euro 3 mi hanno
confermato la presenza di problemi di erogazione a gas. Sono
informazioni risalenti a poco meno di un anno fa, magari adesso hanno
trovato la soluzione.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 No, non basta purtroppo. 
Oh, io ti dico quanto riferitomi dal mio installatore e da un altro che 
frequenta il sito in firma :-)
Il problema, con l'aspirato, sta non nella farfalla ma in non mi ricordo 
  quale segnale che si prende sulle bobine: sul Selespeed la gestione 
del cambio ad ogni cambiata toglie corrente per un nanosecondo alle 
bobine, con risultato di girare a benzina a ogni cambiata 8O
Il sequenziale non ha bisogno di quel segnale dalle bobine, quindi il 
problema non si pone.
(Spiegazione un po' barbara ma non mi ricordo esattamente, casomai 
glielo richiedo)
Sulle farfalle motorizzate IMHO ti crei un po' troppe preoccupazioni, a 
parte la 156 dell'anno scorso del mio amico mi sa che ormai sono diffuse 
su parecchie auto nuove (PSA, ad esempio), ma di problemi particolari 
post-trasformazione, a sentire gli iscritti del sito in firma, non ve ne 
sono...


 Il sequenziale non ha bisogno di quel segnale dalle bobine, quindi il problema non si pone. 
L'aspirati ha 2 problemi:
- introduce una strozzatura e quindi si ha un calo di prestazioni
- è decisamente invasivo dal punto di vista elettronico: la miscelazione 
aria/gas avviene nel polmone, un po' come avveniva la miscelazione 
aria/benzina nel carburatore. Quindi nel cilindro entra sempre e 
comunque una miscela aria/gas. Nei sistemi iniettati l'iniezione gas 
copia quanto deciso dall'iniezione benzina quindi tutte le variazioni 
introdoitte dal dialogo tra motore e cambio vengono traslate pari pari. 
I cambi robotizzati generalmente tagliano l'iniezione in fase di 
cambiata, in modo che l'innesto avvenga con ingranaggi non 'in tiro'
Ovviamente con un aspirato ciò non è possibile, con un iniettato no.
Per star sicuri, anche se per altri motivi è un impianto che non mi 
piace, l'impianto più adatto in questi casi è l'Icom JTG ad iniezione 
liquida, in quanto gli iniettori gas vengono pilotati direttamente dalla 
centralina benzina e la traslazione benzina/gas necessaria per le 
differenti caratteristiche del combustibile vengono realizzate per via 
idraulica
-- 
"Steu" (43-156-MB)
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
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subaru_lega...@yahoogroups.com

 (con il mio bravo 1.6benz e guida tranquilla faccio 9km/l)
9km/L a gas o a benzina, sulla bravo 1.6?
-- 
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Guglielmo Cancelli ha scritto:

Difatti non credo troverò qualcosa a benzina che mi faccia fare quelle 
medie. Sinceramente anche oggi ho fatto un giretto su 4 concessionari e 
non ho trovato 1 dico 1 usato che avesse un robotizzato di qualsiasi 
gamma (escludendo 2 mercedes e 1 espace 3000cc). Pazienza, continuo la 
ricerca.