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Titolo: [IDA TEST] Audi RS6 Avant

Ho da poco lasciato la bellissima "estrema" di casa Audi e vi rendo
partecipi delle mie prime impressioni.
Molto aggressivo l'aspetto esterno. Gli enormi cerchi da 19" (belli, a
5 raggi)la fanno sembrare più compatta di quello che in realtà è. Per
il resto è quella delle foto ufficiali.
Bel grigio, tonalità media (mi pare si chiami Daytona), con modanature
e specchietti in alluminio opaco. Interni in pelle chiara, con
finiture più scure.
I sedili sono i Recaro che già troviamo sulla S6, comodi e con
un'ottima tenuta laterale, si adattano bene anche a corporature
robuste.
Il volante è regolabile elettricamente.
Il cruscotto si presenta identico a quello della S6, di facile
lettura, con tutto il necessario a portata di mano. Una piccola, per
me nuova, manopola tra il cambio e la leva del freno a mano, permette
di accedere alle funzioni principali del computer di bordo. Non ho
avuto molto tempo per verificare le funzioni, ho notato però che vi è
il controllo della pressione dei pneumatici, prima non presente.
L'interno è gradevole, finiture perfette, non presenta però nessuna
novità rispetto al modello di partenza ormai datato 99.
Fin qui niente di nuovo, quindi, e forse un po' di delusione per la
mancanza di novità
La musica cambia quando si mette in moto (niente bottone, chiave
tradizionale).
Il motore lascia di stucco solo a sentirlo. Brontolio sordo, quasi un
rantolo. Il pedale del gas è sensibilissimo e il motore prende giri ad
una velocità davvero notevole.
Si parte.
Lascio il cambio in posizione S. L'automatico è estremamente nervoso e
tiene l'auto decisamente allegra. Non si può non notare un notevole
miglioramento del Tiptronic che qui è veramente velocissimo (in
rapporto al tipronic della S6, non al SMG II). Toccando i tasti sul
volante, il tiptronic passa automaticamente in manuale, senza dover
spostare la leva da S o D. I tasti sono finalmente dietro il volante e
uno per scalare, l'altro per passare ad un rapporto superiore.
L'accelerazione è fantastica. La progressione lascia di stucco tanto è
regolare da sembrare "infinita". I giri salgono velocissimi, la
cambiata è veloce e il motore resta sempre in coppia massima. Non
appare per niente sotto sforzo e la cambiata interviene in maniera
quasi inaspettata a 6400 giri, quando sembrerebbe possibile salire
ancora di parecchie centinaia di g/min (la S6 cambia a 7000). Dopo
pochissimi secondi bisogna staccare il piede poichè senza rendersene
conto si è già ben oltre i limiti.
Il cambio contina ad essere nervosissimo anche nella guida in salita e
senza forzare troppo, tenendo il motore sempre sopra i 3000 giri.
Vi assicuro che la reattività del motore al pedale del gas è
sensazionale e a qualsiasi regime. A partire dai 1800 giri premere di
un quarto il pedale del gas è abbastanza per far restare senza respiro
i passeggeri.
A medi e alti regimi si sente distintamente il sibilo dei turbo, cosa
che non avevo notato la prima volta che l'ho sentita.
La seconda cosa che mi ha impressionato sono i freni, tanto potenti
quanto sensibili. La frenata è inizialmente poco modulabile e basta
sfiorare il pedale per sentire il colpo della presa dei freni sui
dischi. Dopo un po' ci si abitua e si impara ad utilizzare le maniere
gentili con questi freni.
Terza impressione, l'assetto. Questo è veramente sorprendente. Ad
andatura turistica la RS sembra più morbida della S, nonostante i
255/35/19 contro i 255/40/17 (però CSC2 contro S-03). La trasmissione
a bassa velocità di tutte le vibrazioni del suolo accidentato che dà
la S6, a volte sgradevole, qui è molto più limitata. In compenso lo
sterzo è sensibilmente più pesante e diretto sulla RS6 il che la rende
più faticosa nel traffico cittadino.
Tornando all'assetto, quando si aumenta l'andatura l'auto resta comoda
ma - magia magia - in curva non si corica proprio per niente. Non
poco, niente.
Non ho potuto provarla in pista, ma vi assicuro che anche nello
stretto, curvando violentemente, la sospensione non accenna a
"cedimenti". Il sistema (yamaha mi sembra) del circuito a olio tra gli
ammortizzatori sembra lavorare egregiamente, senza alcun ausilio
elettronico.
Pur non avendola provata in situazioni estreme mi sembra che il
comportamento sia differente rispetto alla S6. Provo a spiegarmi. La
S6, sull'asciutto, è assolutamente neutra in curva; in entrata dà
l'impressione di sottosterzare ma poi rimane neutra e non c'è modo di
fare sovrasterzi di potenza (ma neanche sottosterzi, parte scivolando
di lato). Anche in violento rilascio o accelerazione la S non dà segni
di sentire i trasferimenti di carico, ed molto agile nonostante peso e
dimensioni (grazie anche alle sospensioni in alluminio)
La RS6, provata però molto molto meno, mi ha dato l'impressione di
spingere con il retrotreno e di accennare leggermente a sovrasterzare,
almeno inizialmente. In rilascio poi mi è sembrata meno tranquilla e
prevedibile della S6. Come detto però sono impressioni di pochi minuti
e chilometri.
In definitiva mi ha lasciato veramente un'impressione di un grande
lavoro motoristico e telaistico per dare il massimo divertimento con
un'auto che, con un piede leggero, può essere tranquillamente
utilizzata per portare a spasso la famiglia la domenica.
Ah, un ultima cosa: non sono sceso sotto i 20 l / 100 km se per
qualche breve tratto, in discesa.....
Ciao a tutti
Powerage

partecipi delle mie prime impressioni.
[...]
Interessantissimo post.
Mi hanno colpito tre cose in particolare: la reattivita' al comando
del gas, che da quanto dici sembra notevole per un turbocompresso (a
maggiore ragione se Euro 3-4), la maggior rapidita' e il programma di
funzionamento 'sportivo' del Tiptronic (era ora...) e l'assetto un po'
piu' reattivo, piu' 'vivo', insomma che sembra davvero una buona cosa.
Consumi a parte, sembra una gran macchina. Mi piacerebbe poterla
guidare moi aussi. :)
Elfer

 maggiore ragione se Euro 3-4), 
...
non rispetta le norme Euro4. Io di ritardi non ne ho sentiti e ti
assicuro che dai 1700/1800 giri ca. la spinta è immediata e senza
soluzione di continuità fino alla cambiata. Forse è dovuto al fatto
che i turbo lavorano al massimo a 0,8 bar?
Powerage

CUT CUT CUT
Mi attacco a questo post, perchè il server si è perso il resto, sperando che
powerage legga e mi possa rispondere...
Per prima cosa sarei proprio curioso dove hai trovato un rs6 da provare dato
che a quanto ne so io prima della fine di settembre non se ne parla (almeno
sulla rete ufficiale italiana), ma questa è solo una curiosità... :)
Un mese fa ho venduto la mia rs4 a causa di una marea di problmeni che mi
hanno accompagnato nell arco del primo anno (e 45.000 Km) ed ora guarda a
quaesto nuovo modello con particolare interesse.
Lo stile e gli interni sono sempre i soliti di casa audi come hai precisato
tu, il motore alla carta sembra una bomba, ma il particolare che più mi
incuriosisce è il cambio...
Avevo già letto su evo di questo mese che la taratura era più sportiva
rispetto a s6 e a8, però ho paura che non sia abbastanza per potersi
divertire senza pensare tutte le volte "se avessi un manuale...."
Quindi quello che ti chiedo è proprio sull'efficacia del cambio e sul
divertimento nel suo utilizzo. Come ultima cosa, tu parlidi pulsanti al
volante,ma non ci dovevano essere le "palette" ?
Guarda caso, la mia indecisione sulla futura macchina è tra l rs6 e l m3
smgII, però credo che non riuscirò mai a decidermi: della prima apprezzo il
motore stupendo la trazione quattro e lo spazio, ma mi intimoriscono un pò
le dimensioni, della seconda invece mi piace il cambio, la linea, anche qui
il motore che dovrebbeessere ottimo, ma mi fanno un pò pensare il confort e
la trazione posteriore. Tu che dici ?
Grazie anticipatamente
Norijuki (MO, 22, 380)

"Bhe guarda forse perche io sono di parte!!! (io ho un BMW Coupč!)
Ma penso che una bella M3 sia la scelta migliore. Sicuramente č una macchina
piu di nicchia rispetto all'Audi.
Ciao e gassssss