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Titolo: Una visione del mercato un po' eretica...

http://www.rivistamotor.com/editoriale.htm
Le statistiche servono, ma non dicono tutto. Conoscere i modelli più
venduti, a volte può essere utile per aiutarci a scegliere un'auto gradita
da chi l'ha già avuta e sperimentata. E invece no. Oggi le statistiche
Anfia-Unrae dicono la verità sulle reali immatricolazioni, a differenza di
qualche anno fa quando i dati erano basati sulle"dichiarazioni" delle Case.
Ma quante sono le auto acquistate realmente dai clienti, quante sono quelle
scelte dalle aziende (per motivi diversi dal reale controvalore) o dalle
società da noleggio ? Quante sono quelle acquistate perché la condizioni
sono favorevoli: km-zero, promozioni, incentivi più o meno "eco"?
Nel primo trimestre del 2003 poco più del 78% degli acquisti sono stati
fatti dalle persone fisiche mentre il 22 % è stato eseguito da società ed
enti. Ma di questi clienti privati quanti hanno scelto liberamente, e quali
modelli avrebbero scelto a parità di condizioni? Dato che viviamo nell'era
dei sondaggi, Motor ha voluto compiere una sua propria inchiesta condotta da
esperti e basandosi anche su quei circoli di varie parti d'Italia tra i
quali contiamo una buona parte dei nostri abbonati.
Partiamo dalle piccole cilindrate. Il predominio di modelli in via di
estinzione quali, prima o poi, Seicento e Panda (in attesa della imminente
"Gingo") al momento non sembra contestata anche per mancanza di concorrenti
anche perché l'ascesa della Daewoo "Matiz" è stata frenata dalle note
disavventure della Casa coreana che ne hanno danneggiato l'immagine ed anche
le prospettive di ricollocazione sul mercato dell'usato.
Diverso il caso delle utilitarie del Segmento B. La Fiat "Punto" deve la sua
posizione di preminenza inizialmente alla indubbia validità del modello
originale (che ha subito successivamente un restyling qualche anno prima del
recente ulteriore aggiornamento) ma più recentemente alla fama consolidata e
soprattutto alle numerose promozioni di ogni natura messe in atto con varie
forme di pubblicità "a martello". Certo è che oggi i modelli più popolari
cono indubbiamente la Peugeot "206" (modello più venduto in assoluto in
Europa), la new entry Citroen "C3" e la rinnovata "Ford Fiesta".
Passando ai modelli medio-inferiori del Segmento C, la Ford "Focus" conferma
la sua posizione di vertice precedendo l'Alfa Romeo "147" e la Peugeot
"307", mentre la Fiat "Stilo" deve la sua parziale rimonta ad una massiccia
operazione di recupero basata su un riposizionamento sul mercato, con
condizioni di vendita favorevoli (anche qualche km-zero?) e con una spinta
di tipo nazionalistico collegata all'invito a rilanciare la Fiat.
Passando ad analizzare i segmenti superiori c'è davvero.da divertirsi poiché
negli ambienti "vip" si discute spesso e volentieri se è preferibile Audi
perché "più tecnologica", o BMW per via dei motori ovvero Mercedes per il
suo stile un po'.statico. Nel segmento D, quello delle "medio-alte", BMW
Serie 3 predomina superando non solo la nostra Alfa "156" (che gioca in
casa) ma anche la Audi "A4". Singolare il fatto che a seguire Volkswagen
Passat precede la Mercedes Classe C che evidentemente non è riuscita a
sfondare almeno in questo segmento.
Discorso diverso invece nel segmento E delle auto "superiori". Qui Mercedes
di prende la rivincita con la Classe E precedendo Audi "A6" e BMW Serie 5
(che è in fase di rinnovo). Volvo S70-V70-C7 precedono sorprendentemente una
Lancia Thesis che non ha fatto colpo nell'Alta Società e nel mondo del Jet
Set, vuoi per la linea, vuoi per voci (vere o infondate) di problemi
tecnici, mentre è stata prescelta per motivi.comprensibili da quel mondo
politico che deve ostentare il made in Italy.
Il segmento superiore, quello dei modelli di lusso, vede risultati di scarso
interesse non riuscendo a raggiungere le 2000 unità. BMW Serie 7 precede di
poche unità Mercedes Classe S, Mercedes Classe SL e Audi "A8". Nessuna
notizia di Volkswagen Phaeton, il modello di "superlusso" che ha il difetto
di essere prodotta dalla marca nota per la sua produzione basata sulle "auto
del popolo", che è la traduzione, appunto, di Volkswagen. Per finire da
notare l'assenza di Jaguar che è ancora una marca per pochi eletti anche
perché sia Jaguar Italia e sia i concessionari non riescono a far
comprendere alla clientela vecchia e nuova che il periodo della difettosità
è terminato con l'arrivo di una Ford che ha portato capitali freschi senza
intaccare il "sangue blu" di questi modelli british. È questo il compito più
importante che si pone a Jon Lewis, Presidente di Jaguar Italia, alla sua
Direzione PR-Marketing e soprattutto alla rete dei concessionari.
...


L'intero articolo è una sequenza di sciocchezze e di
approssimazioni grossolane.
Si fa innanzitutto finta di non sapere che gli acquisti
formalmente a carico di "società" sono delle elusioni fiscali che
nascondono l'acquisto di una normale persona fisica ....
Inoltre, si mente circa il risultato della Focus , che ormai da
tempo non è leader di un bel niente ........
Si mente circa un non meglio precisato "riposizionamento" di
Stilo (nonchè su inesistenti Km0 ), omettendone l'incontrastata
leadership nel segm C, nel segm delle wagon e nel complesso dei
diesel .............   : - O
Si scrivono bugie sulla posizione dell'Alfa 156, che in realtà
guida le vendite del segm D (senza considerare le performance di
Sportwagon).
Si scrivono altre bugie su Thesis, seconda assoluta dopo E-Klasse
nei primi 5 mesi '03 ....... palesando presunti difetti tecnici
che esistono solo nella fantasia a buon mercato del "giornalista"
che ha esteso il pezzo, probabilmente sotto dettatura di qualche
addetto-stampa di Unrae.
Si bada bene ad omettere il travolgente successo di Ulysse+Phedra
che stanno dominando il proprio segmento.
Insomma, la solita immondizia esteromane finalizzata a gettare
fango sul Gruppo Nazionale (stavolta con modalità particolarmente
subdole) che non ha un credito pari a ZERO.
La paura per la riscossa italiana, evidentemente, 
inizia ad esser tanta !
 
 
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "


Evidentemente non sai chi ha scritto il pezzo. Oppure lo sai ma ti conviene
come al solito fare finta di non sapere
:-(
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 ...
Posso postare il prosieguo dell'articolo? ;-)
LA FANTASIA AL POTERE
Qualche volta le statistiche dicono la verità. Quando notiamo che marche di
automobili o singoli modelli perdono terreno e constatiamo che questo
declino è dovuto a una reale mancanza di qualità, prendiamo atto che le
cifre di vendita sono esatte. Quando al contrario osserviamo che i dati
delle immatricolazioni si riferiscono a marche e modelli che emergono per
reali qualità tecniche, anche in questo caso dobbiamo riconoscere che i
"numeri" corrispondono alla realtà. Anche perché non c'è miglior giudice del
cliente di una marca di orologi, di un elettrodomestico o di una automobile,
esaminati con la lente di chi esamina il prodotto giorno per giorno.
Questo fenomeno si riferisce in particolare a tre marche non a caso al
vertice delle classifiche: Peugeot, Citroën e Toyota-Lexus. Abbiamo già
avuto modo di parlare delle versioni "creative" di Peugeot come 206 e 307
C/C; così come abbiamo messo in evidenza il modo con cui Lexus è riuscita a
migliorare un modello già eccellente come RX300 non solo con le belle
innovazioni stilistiche ma anche con dispositivi elettronici tipo il monitor
di retromarcia, i fari intelligenti e il trasferimento della trazione sia
tra le ruote anteriori e posteriori e sia tra quelle laterali.
Questa volta dobbiamo parlare di Citroën, una marca i cui strabilianti
progressi commerciali si sposano ad una fantasia e ad una creatività che si
ricollegano alla tradizione di André Citroën (ricordiamo la Traction Avant e
la mitica 2CV) e che hanno destato l'interesse del pubblico come dimostrano
oggi l'"invasione" della C3 e prossimamente il sicuro successo della
"Pluriel".
Proprio la "Pluriel" ci sembra l'emblema di quella fantasia, di quella
creatività che hanno consentito alla Citroën di tornare in alto anche nelle
vendite e che la vedranno sempre più protagonista del mercato
automobilistico. Illustriamo all'interno le caratteristiche "pluralistiche"
e "trasformiste" di questo modello che è una city-car la quale in pochi
minuti si trasforma da "berlina" (come la definiscono in Citroën) in
cabriolet, spider oppure pick-up. Appartiene al segmento delle berline o
delle berlinette, ma in pratica fa segmento a se.
Sarà in vendita in Italia da metà giugno, avrà un obiettivo per il secondo
semestre 2003 di 6.500 unità per toccar quota 20.000 nell'anno pieno 2004.
Viene dopo la C3, la Xsara Picasso, la C5, la C8-Evasion e la Berlingo. A
fine anno arriverà la "piccola" attualmente denominata C2 e nel 2004 la C4
che a suo tempo sarà seguita dalla "ammiraglia".
Quando poi dai modelli creativi passiamo alle cifre vediamo che Citroën
Italia è passata 3,1% del mercato italiano 2001 al 6% del 2003; che
quest'anno venderà 130.000 vetture con un aumento del 44% sul 2002 e del 73%
sul 2001, e che è al settimo posto fra le "top ten" in Italia puntando ad
entrare nelle "top 5" non soltanto a scapito della cugina "Peugeot" da cui
la separano poche unità, ma soprattutto scavalcando la Opel.
In attesa dei nuovi modelli e della stessa "Pluriel", la C3 ha contribuito
alla svolta classificandosi al sesto posto nelle "top ten" di aprile davanti
a modelli come Yaris, Fiesta, Corsa, Y e Micra. Ma non è solo "Pluriel". Ma
anche gli altri modelli si difendono bene: Xsara Ricasso ha finalmente
scavalcato con 2.201 una Opel Zafira in declino ed una Renault Scenic che in
verità ha in vista la nuova versione. Dal canto suo Berlingo era in testa
fra le "multispazio" fino a pochi giorni dalla fine di aprile, quando con
una strana impennata (esistono ancora le "Km zero"?) Fiat Doblò è passata in
testa.
Ecco dunque quando il mercato automobilistico invece di dare i numeri,
presenta delle cifre che evidenziano la realtà di una gamma di prodotti e la
fantasia e la creatività di chi li realizza. Per quanto riguarda "Pluriel"
l'ideazione è dovuta all'italiano Coco, i prototipi di studio all'italiana
Italdesign e i dispositivi tecnici che le consentono questo trasformismo
alla francese Matra.
--
LHM (30, 112, VI)

 Stilo (nonchč su inesistenti Km0 ),
scrivo poco sul ng perchč ultimamente non ho tempo ma quando leggo di
inesistenti fiat km zero stilo in primis cosě come punto 600 eccetera e poi
alfa 147 156 eccetera  provo tanta pena per te.
Riparto a postare i link o fai finta di non leggere come sempre?
--
Lukas M.
GSXR for ever '03

che stanno dominando il proprio segmento.
bene, sono contento ... allora sono ttute fregnacce quelle che dicono
che la Fiat e' in crisi ... in realta' viaggia a gonfie vele a sentire
te ..... hai mai provato a telefonare a BancaIntesa e UniCredito e a
dirgli che i loro soldi alla fiat non servono più ??

? in ditta abbiamo appena aquistato una multiwagon km 0
Che versione ?


non dovrebbe trovarsi a km 0
La versione Active Jtd 1.9 80Cv č disponibile a Km0.
Jody
"Guidare italiano č un'arte .... "

 Direzione PR-Marketing e soprattutto alla rete dei concessionari.
Ovviamente spero che Jon Lewis faccia bene il suo lavoro.
Credo comunque che la mancanza della Jaguar sia anche legata al fatto che la
XJ (anche in relazione ai difetti di progettazione) ha subito notevoli
ritardi e la Jaguar e' stata un po' scoperta per quella categoria dove
sicuramente puo' dire la sua
Riccardo
35, 196, BL CH
X-Type 2.5 Sport
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

La versione Active Jtd 1.9 80Cv è disponibile a Km0.
Ma non erano finiti i tempi delle Km 0 ?
ciao
ale

All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  Cattivik scrisse:
| Ma non erano finiti i tempi delle Km 0 ?
Sicuramente ti risponderà voltando la frittata a modo suo dicendo che km0
significa, auto aziendali, usate da persone Fiat, con pochi chilometri.
Perchè gli fai queste domande?
qqq-:
| ciao
| ale
ciaooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di più,  Vi - @work
"sistema antisubmarining (in caso di immersione della vettura)"
cit. Jody