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Titolo: "Calze da neve" e frizione

Con la nevicata di sabato, che non mi aspettavo cosï¿œ intensa, mi sono 
trovato a dover rientrare a casa in mezzo alla bufera e ben prima che 
passasse la pala.
Abitando in cima ad una collina, sono oramai abituato a montare le 
calze da neve (quelle cose surrogato delle catene, per quanto non 
omologate, per capirci).
Del resto, su certe pendenze e con tanta neve compattata, non c'ï¿œ verso 
di salire, infatti anche molti suv finti fuoristrada erano fermi a 
valle.
 
Dicevo, monto le calze, salgo tutta la collina senza problemi, poi devo 
svoltare dentro alla strada vicinale che, dopo 200m, mi porta a casa.
Lï¿œ c'era proprio la montagna di neve fresca, per cui il mio Bmw serie 
3, 'bassino', si ï¿œ letteralmente piantato.
Non era un problema di aderenza, ma proprio di galleggiamento della 
macchina sopra alla neve.
Insomma, il concetto ï¿œ che l'auto era ferma come se ci fossero 4 zeppe 
davanti alle ruote.
Senza le calze, questo avrebbe portato le ruote motrici a girare a 
vuoto.
Invece, con le calze, l'aderenza era tale che l'auto si trovava a 
tentare di scavalcare la "zeppa di neve", tentando di sollevarsi.
Al che, se non davo molto gas il motore si spegneva.
Se davo molto gas, dovevo poi lavorare di frizione come un matto.
 
Insomma, ho dato una scaldata alla frizione che la metï¿œ bastava.
 
Perï¿œ, adesso ho la certezza matematica che quelle calze lï¿œ anche sulla 
neve fresca e morbida, hanno un'aderenza che si avvicina piï¿œ ad una 
cremagliera che alle catene tradizionali.
 
Senza contare che con i passaruota bassissimi e i cerchi in lega, le 
catene tradizionali sarebbero state assolutamente non utilizzabili.
 
Alberto
 
 

cremagliera che alle catene tradizionali.
 
da vedere cosa succede con neve bagnata o gelata e dura... situazione
assai pi� comune... anche solo dopo il passaggio di un auto.
-- 
Alty
LagunaST

non hai la possibilità di disattivare i controlli di trazione? 
io faccio così e non ho problemi: se non lo faccio e c'è parecchia neve, il controllo di trazione taglia potenza e tende a spegnere in partenza

 di trazione taglia potenza e tende a spegnere in partenza
 
L'Impreza Diesel fa cosï¿œ? 8-o
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
"Di fronte alle idiozie le argomentazioni sensate sono una perdita di tempo" (cit.
marcinkus)
 
 

 assai piï¿œ comune... anche solo dopo il passaggio di un auto.
 
Con neve bagnata, gelata o dura, sembra di guidare sull'asciutto, e 
questo non era in discussione, era un fatto giï¿œ assodato dagli anni 
scorsi (questo ï¿œ il mio 5ï¿œ anno con le calze, sempre le stesse anche se 
ho cambiato auto).
 
Era la neve fresca dove si galleggia che era in dubbio.
O, quantomeno, era il dubbio che molti sollevavano sullo strumento.
 
Alberto
 
 

 controllo di trazione taglia potenza e tende a spegnere in partenza
 
No, non hai capito.
La macchina non slittava neanche un po'.
E' che la neve, arrivandoci contro con l'inerzia e fermandosi 
affondando, aveva creato l'equivalente di 4 cunei.
 
Hai presente i cunei per i camion parcheggiati in pendenza?
Ecco, immagina di metterne 4 davanti alle ruote, e poi di provare a 
partire.
La macchina deve di fatto sollevarsi, e questo fa sï¿œ che il motore 
tenda a spegnersi (come se tu partissi col freno a mano tirato).
 
Se le calze non avessero creato un grip fenomenale, le ruote motrici 
avrebbero iniziato a girare a vuoto, e allora sarebbe entrato in 
funzione il traction-control (che perï¿œ accende una spia ben visibile 
quando interviene, me ne sarei accorto anche visivamente).
 
Alberto
 
 

O, quantomeno, era il dubbio che molti sollevavano sullo strumento.
 
ok, buona soluzione per tirarsi fuori di impiccio...
-- 
Alty
LagunaST

 O, quantomeno, era il dubbio che molti sollevavano sullo strumento.
 
io con le gomme invernali non ho mai avuto problemi anche galleggiando:
il "blocco" avviene quando il paraurti inizia a dover pesantemente fare da 
"spazzaneve".
 
sia con TA, che con TI. con TP non parliamone va' ;(
 
 
 
ciao

 L'Impreza Diesel fa cosï¿œ? 8-o
 
si, se non ci stai attendo ed il fondo è neve "paciugosa" o ghiaccio,
il vdc taglia troppo e fa spegnere il motore.
 
btw è proprio imho un problema di programmazione, perché poi una 
volta in marcia non ha alcun problema e ti lascia anche un po' di 
spazio per divertirti.
 
 
 
ciao

 quando interviene, me ne sarei accorto anche visivamente).
 
grip fenomenale? boh, dovrei provare con le calze sulla mia (ma
dovrei trovarmi una salita che non riesco a fare con le sole gomme
invernali, e per ora non ne ho trovate). su altre vetture non mi
sembra fossero a livello delle catene..
 
ancora non capisco... 
 
 
ciao

 invernali, e per ora non ne ho trovate)
 
Se non hai mai trovato una salita inaffrontabile, non puoi capire.
Io vivo in collina da sempre, ho sempre frequentato la montagna, ho 
guidato diverse auto in un'infinitï¿œ di condizioni di bufere, e sono uno 
di quelli che ne esce sempre senza difficoltï¿œ (quindi come piede dovrei 
essere bravino, se io esco e gli altri no).
Ma ci sono situazioni in cui non c'ï¿œ storia, quando il pack ï¿œ quel 
bianco liscio che non stai in piedi e la pendenza ï¿œ significativa e ci 
sono anche i tornanti per cui devi rallentare e riaccelerare, ci vuole 
la catena o la calza.
 
Alberto
 
 

 il vdc taglia troppo e fa spegnere il motore.
 
Ah, la mia a benzina non ha questo problema, il controllo di trazione ï¿œ tutto nel piede
destro. ;-)


la catena o la calza.
 
io ci d� del gas (cit), la macchina si mette di traverso e sale,
mentre fiotti di neve volano di fianco ai finestrini :-)
 
 
 
ciao
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
I fessi non si ascoltano, si deridono. (c) Marcinkus