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Titolo: IDA-test: Nissan 200SX

Ecco l'IDA-test della mia amata bestiolina...  Nissan 200SX
(ricordate sempre che questa vettura e` in vendita dal 1989,
e la mia e` del 1992 con 124.000 Km...)
ESTERNO / INTERNO
La linea e` un mix tra un frontale "europeo" con un corpo e coda
"americano"
Il muso, sopratutto visto di fronte, sembra quello di una Porsche 924 o
944.
Le linee sono tese ma morbide, senza gli eccessi stilistici visti in
altre
auto, alcune tagliate con l'accetta, altre fatte da soffiatori di vetro.
Le dimensioni sono abbastanza imponenti, 4,53 metri di lunghezza per
solo
1,29 metri di altezza.  Sembra proprio un siluro, basso e lungo.
L'insieme e` piacevole e mostra una certa eleganza.
I fari anteriori sono a scomparsa, ottimi per prendere le misure in
parcheggio, anche se il paraurti in resina ha una capacita` di
assorbimento
eccellente.
Le portiere sono ampie e pesanti, senza cornice per il finestrino
laterale
che puo` contare su ottime guarnizioni per la tenuta stagna, ancora
perfetta
dopo 7 anni.
Il grosso portellone si apre su un vano bagagli inusitato, piuttosto
limitato
in altezza, ma molto largo e profondo.  Ci stanno, alternativamente, 14
mesi
di Sole-24ore (circa 420 giornali), oppure bagagli per due settimane di
ferie
in due.  La ruota di scorta e` normale, con il suo cerchio in lega come
le
altre, e` sotto il bagagliaio, mentre il cric e altre cosette sono
ospitati in
diversi vani chiusi con sportellini sui lati del bagagliao.  Il sedile
posteriore e` abbattibile in un pezzo solo per incrementare
ulteriormente la
capacita` di carico.
Un piccolo spoiler posteriore in resina morbida completa la parte
posteriore.
I cerchi sono in lega leggera a 7 razze con un disegno molto semplice,
le
gomme sono, purtroppo, "solo" dei 195/60 R15 87V. Quindi niente S-02...
L'abitacolo e` molto spazioso in ogni senso davanti, ma solo "largo"
dietro.
Il che significa che per stare dietro bisogna essere alti meno di 1,80.
La posizione di guida e` molto distesa con le gambe appena piegate e
praticamente orizzontali, il sedile abbastanza indietro per avere una
buona
gestione del volante e del cambio.  Il volante e` regolabile in altezza
per
mezzo di una leva sulla sinistra, azionabile anche dall'esterno per
facilitare
ingresso ed uscita in casi estremi.  Un pozzetto portaoggetti in mezzo
ai
sedili puo` fare da poggiabraccia.  Il volante e` rivestito in pelle di
diametro adeguato con l'impugnatura appena troppo bassa, i pollici
"cadono"
poco "sotto" le 9,15.
L'impianto di areazione e` molto efficiente, anche senza climatizzatore
d'inverno non si appannano mai i vetri, il riscaldamento e` potente, e
l'aria
fredda, non si riscalda nel percorso esterno-interno.  Sulla mia c'e` il
climatizzatore manuale (optional) che e` praticamente obbligatorio.  Il
motore
e` di fianco ai piedi e scalda parecchio, la superficie vetrata e` ampia
e
quindi l'aria raffreddata e` spesso la benvenuta.
Sempre optional il tetto in cristallo, apribile a compasso e
completamente
asportabile, con un diaframma (asportabile anch'esso, basta svitare due
vitone) che protegge dall'insolazione.
Il comfort statico e` buono, unica precauzione da prendere e` di non
guidare
troppo "sotto" perche` la gamba destra e` costretta in una posizione
innaturale e dopo un'oretta arrivano i crampi al ginocchio destro, per
evitare
basta guidare un po` lunghi (il piede sinistro ha un ottimo appoggio
sull'apposita piastra).
MOTORE/TRASMISSIONE
Indubbiamente uno dei pezzi forti di questa vettura.
1809 cc., 4 cilindri in linea, 16 valvole, turbocompressore (Garret
T25),
intercooler.  135 cv senza il turbo, 170 cv con la turbina.
Funziona indifferentemente con benzina con o senza piombo.
Fino ai 2500 giri e` morbidissimo ed estremamente silenzioso, oltre i
3000
giri diventa una furia scatenata.  Il "calcio" del turbo c'e` anche se
non
cosi` brusco da diventare incontrollabile. Tira fortissimo fino a 7500
giri,
dove interviene il limitatore che toglie benzina.  Il suono non e` mai
invasivo, si sente molto il fischio della turbina.
Il cambio e` a 5 marcie, molto veloce e preciso, gli innesti non sono
contrastati, appena un'indurimento della leva, giusto per far capire che
la
marcia e` entrata.  Bisogna fare un minimo di abitudine alla
disposizione
delle marce: 1,3 e 5 sono molto vicine sulla griglia, come 2 e 4, il
movimento e` relativamente ampio logitudinalmente ma assai poco
lateralmente.
Trazione posteriore, differenziale autobloccante viscoso (25%).
Sull'asciutto farla scodare e` difficile, ma tende a riallinearsi
facilitando
il controsterzo grazie all'autobloccante, sul bagnato piede di velluto
obbligatorio!
Le marcie sono ben scalate per l'uso stradale, un pelo lunghe per la
pista.
Importante: se non avete mai guidato auto simili (la Deltona per
esempio)
fate molta attenzione ad aprire tutto il gas su strade trafficate.
Sia a me che a mia moglie la prima volta e` successo di accelerare di
brutto e
dover inchiodare per non tamponare quello davanti!  Dopo ci si fa
l'abitudine...
In compenso quando la strada e` libera, la trazione fa paura!
In seconda non ci si sente attacati al sedile, ma ci sente entrare
nell'imbottitura!  In quinta si sente la spinta con il corpo, oltre
vedere
l'ago del tachimetro che sale come se le ruote non fossero neanche per
terra.
Si arriva a 180 senza neache accorgersene.
TENUTA DI STRADA
Andando con un po` di testa, semplicemente perfetta, si disegnano le
traiettorie con la massima facilita`.  Forzando bisogna ricordarsi che
e` una
trazione posteriore nel bene e nel male.  Quindi entrare in curva un po`
piu`
piano di una corrispondente trazione anteriore, alla corda giu` il piede
e
fare attenzione nelle curve piu` strette con aderenza non ottimale,
perche` la
scodata e` in agguato se avete esagerato con il gas rispetto alle
condizioni
della strada.  Nei curvoni invece giu` tutto senza paura, si sente la
macchina
che si accuccia sulle ruote posteriori e piu` si accelera piu` si
attacca per
terra fino a sentire l'accelerazione laterale sui muscoli del collo e
delle
spalle.
Bisogna stare un po` attenti, sempre tirando, alle curve piu` lente, se
si
entra in rilascio il sottosterzo e` in agguato.  Sulla mia, dopo una
lamentela, neanche troppo "rumorosa" con il buon Soli, sono stati
modificati
gli angoli caratteristici all'avantreno e il problema si e` ridotto
molto, ma
non e` sparito del tutto.  Insomma, per arrivare all'avantreno della
Boxter ne
manca ancora.
Dietro preferisco (di un pelo) la mia, tiene altrettanto bene ma filtra
un
pelo meglio la strada e risente meno delle irregolarita`.
FRENI
Su strada vanno bene cosi` come sono, frenata potente e modulabile.
In pista sono dolori.  Dopo un po` di uso intenso, i dischi non ce la
fanno
piu` a raffreddarsi e cominciano a scaldare le pinze che tendono a
deformarsi,
quindi insistendo si possono fare danni veramente esagerati.  Con un
buon
olio DOT5 non si sente mai il pedale che va giu`, ma quando si comincia
a
sentire un po` di shimmy al volante e` meglio rallentare senza fermarsi
per
far raffreddare tutto.
A Monza mi hanno visto con i dischi "rossi" alla staccata della Prima
Variante, nel mio caso da 220 kmh a 60 kmh.  Esiste un kit della Tar-Ox
con
pinze a 4 pompanti e dischi (G88 oppure Sport-Japan), staffe, tubi ecc.
a
3.000.000 + IVA (circa).  Per che ne voglia fare uso in pista puo`
valerne la
pena.  Ripeto, su strada nessun problema (ABS di serie).
GOMME
Vi chiederete "Ma perche`?" (TM Mai di Gol)
Semplice, quando usci` questo modello i sui 195/60/15 erano "gomme
sportive",
vi ricordo che si parla del 1989, dieci anni fa.  Adesso non ci sono
piu`
gomme sportive di questa misura, solo pneumatici da "berlinone".
Inoltre scordatevi altre misure, alla Nissan sono stati abbastanza
espliciti.
Con le Michelin Pilot HX (alias MXV3a) ci ho fatto 33.000 Km, le ho
cambiate
con ancora 2,5/3 mm. di battistrada, ma sul bagnato non tenevano piu`,
le
avevo cotte un po` a Vallelunga...
Spero molto nelle nuove Bridgestone RE720.
Sempre Soli mi ha "velatamente" sconsigliato i P6000.
PRESTAZIONI
Dalla prova si AUTO 5/1990:
Accelerazione con partenza da fermo:
0-100km/h  7"62   (metri 125.8)
0-400     15"47   (vel.uscita 145.7 km/h)
0-1000    28"31   (vel.uscita 184.1 km/h)
Ripresa da 40 km/h in quarta:
0-1000    31"65   (vel.uscita 180.3 km/h)
Ripresa da 40 km/h in quinta:
0-1000    36"21   (vel.uscita 165.5 km/h)
Ripresa da 80 km/h in quinta:
80-100     5"55
80-120    10"37
80-140    15"15
80-160    20"76
Velocita nelle singole marce (e regime dopo la cambiata):
I         52.7      (4800)
II        93.0      (4900)
III      141.8      (5200)
IV       190.8      (5600)
V        222,7      (6500)
(le cambiate a 6800 giri)
Frenata:
da 100 km/h  42.1 metri
da 140 km/h  79.5 metri
Consumi:
extraurbano  10.721 km/l
autostrada   10.430 km/l
in citta`     8.635 km/l
al limite     4.353 km/l
economy      17.321 km/l
90 km/h      14.889 km/l
120 km/h     11.120 km/l
Da parte mia: i consumi sono sorprendentemente bassi.
Data l'elasticita` del motore che gira benissimo a 2000 in qualunque
marcia
capita solo in citta` di non stare sopra i 10 Km/L.
Addirittura in montagna (senza esagerare) ho fatto l'anno scorso sempre
piu`
di 12 Km/L (Alto Adige, hanno una benzina speciale?)
L'olio non viene consumato, da un cambio all'altro (10.000 Km) non devo
rabboccare, peraltro uso un olio completamente sintetico, Motul 6110.
Voglio far notare la progressione della ripresa da 80 km/h in quinta,
5 secondi per ogni incremento di 20 km/h!
Il precedente proprietario afferma di aver visto piu` volte i 245 km/h 
al tachimetro...  (oltre il fondo scala)
UPGRADE
Qui ci sarebbe da scatenarsi.
Date un'occhiata a questi siti:
http://web.access.net.au/~caspa/index.html
http://www.labyrinth.net.au/~cornoiu/nissan.htm
http://www.picknowl.com.au/homepages/sneezy/180sx/
(guardate un po` le foto... ;-)
http://venus.telecall.net.uk/norrisdesigns/default.htm
Per farla breve:
- pressione del turbo aumentata
- pop-off
- intercooler maggiorato
- lavorazione del turbocompressore
- nuovo sistema di aspirazione
- scarico (almeno dal turbo al silenziatore)
- assetto
- freni
- ruote 215/45/17 anteriori e 235/40/15 posteriori
risultato una belva da 230 cv...
... potendo fare tutto!
Con un po` di pazienza...
Ciao, Lanfranco
(Nissan 200SX driver)
-- 
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com
 
think3 SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597120
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

Bello, leggo sempre con interesse i tuoi test.
Tutti pubblicano le impressione delle proprie auto nuove quando le
acquistano.
Tu sei il primo che pubblica su IDA il test della propria macchina non da
nuova ma con la bellezza di 124.000 km.
Magari hai dato il via ad una nuova tendenza ;-))
--
Ciao, Davide
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Vuoi vedere come erano i motori di una volta?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"

altre...
Beato te, io invece ho quella specie di pizza margherita...figlia bastarda
del
progresso...
[cut...]
Bel test, di una macchina di cui ero innamorato proprio a fine anni 80
inizio anni 90.
Ciao.
Marco.
FiatCoupe'1.8 driver.

 8-?
Uso i giornali vecchi per i cani che stanno in casa.
Ho approfittato che in ufficio buttavano via pacchi di vecchi
Sole-24ore.  Ogni pacco era un mese, ne ho caricati 14.


 Sole-24ore.
Hai i cani che leggono Il sole 24ore ?   =:-O
Zotto

 Hai i cani che leggono Il sole 24ore ?   =:-O
No, fanno l'unica cosa che si merita quel giornale,
solo per il colore della carta: ci pisciano sopra.


Complimenti per il test...........peccato che per il mio non hanno
risposto in tanti............e pensare il tempo che ho perso a
scriverlo......
Mr Hz.....La Spezia
mar...@cdh.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99 Driver(la belva!!)
la mia Homepage:
http://digilander.iol.it/MrHz/index.html/
    (ancora in costruzione)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm



Ma lo abbiamo letto tutti, e poi Agosto è un mese un po' moscio.
Se riuscirò posterò anche io un test sulla mia vecchietta ;-))
--
Ciao, Davide
ICQ 10727763
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

Mr Hz.....La Spezia
L'abbiamo letto, Martino.
Ciao
Diego