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Titolo: risparmiare di più

Buondì, rieccomi con un'altra domanda da neofita...
quando sono in discesa metto ad esempio in quarta e do spesso colpetti al 
freno per regolare la velocità quando la macchina acquista troppa velocità 
oppure metto in terza e sfrutto il freno motore. Nel primo caso sicuramente 
usuro di più dischi e pastiglie dei freni, e volendo essere pignola anche le 
luci dei freni. Nel secondo caso? La cosa che mi interessa sapere di più è: 
visto che se metto in terza il motore facendo da freno sale anche di 1000 
giri, consumo più carburante o no? A parte l'usura del motore (e anche qui 
mi piacerebbe sapere quanto si usura), se il motore fa solo da freno e io 
non tocco l'acceleratore... consuma di più o di meno?
Riformulo la domanda in parole più semplici: in discesa in terza ho il 
motore a 3000 giri senza accelerare né frenare, in quarta invece i giri sono 
2000 ma devo dare dei colpetti di freno. A 3000 giri senza accelerare il 
motore quanto cosuma indicativamente? Come se fossi a 3000 tenendo il piede 
sull'acceleratore? Come se fossi ferma al semaforo col motore al minimo? O 
come se fossi in quarta a 2000 giri, ma col vantaggio di non usare il freno?
In ultima analisi, qual è lo stile di guida migliore dal punto di vista del 
risparmio in generale? Per ridurre consumi di carburante e usura delle 
parti?
Grazie ragazzi!! 

Martina B. ha scritto:

Non consumi di piu' in discesa con la 3a,  ma se devi frenare evitiamo i 
colpetti eh, che poi si fottono i dischi. 

 Grazie ragazzi!!
il sistema migliore e' quello in cui ti fai meno seghe mentali e pensi
a guidare piu' fluido possibile.
per fare un esempio classico e' come spiegare ad una donna come fare
il pompino perfetto...
piu' provi a spiegare cosa deve fare, piu' verra' fuori una
schifezza...
pensa a divertirti e vedrai che funziona... con le auto e' la stessa
cosa.

 consumi di carburante e usura delle parti?
interessante il fatto che ti stai facendo parecchi problemi per il consumo, 
ma non te ne poni nessuno su quale sia il metodo migliore dal punto di vista 
della sicurezza.
Come indicazione generale, in linea di massima in discesa andrebbe usata la 
stessa marcia che si usa sulla stessa strada in salita.
Il che significa la marcia più bassa, in modo da utilizzare meno i freni.
Attenzione però, l'uso prolungato dei freni non va evitato unicamente per 
una questione di usura, ma semplicemente perché ad usarli come unico mezzo 
per controllare la velocità nelle discese lunghe, il rischio è di 
surriscaldarli e trovarseli inefficienti nel momento in cui servono 
veramente (tornanti, rallentamenti, ostacoli in mezzo alla strada...).
-- 
Fulmy(nato)

colpetti eh, che poi si fottono i dischi. 
Per forza, in rilascio il consumo è zero, qualsiasi sia la marcia.
Frenare a colpetti comunque è decisamente meglio che un'unica frenata
di centinaia di metri, quella si che ti fotte i freni.
--
Dumah Brazorf [28, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 parti?
Nella maggior parte delle auto, con acceleratore completamente 
rilasciato, non viene iniettato carburante, quindi il consumo e' nullo; 
l'iniezione poi viene ripristinata sui 1500 giri o poco meno, per 
evitare che il motore si spenga.
Fino a 4000 giri non mi farei problemi riguardo all'usura e con 
l'acceleratore chiuso il motore e' poco sollecitato.

>>>>  
http://www.bb2002.it
 :)  <<<<<
........... [ al lavoro ] ...........

 di centinaia di metri, quella si che ti fotte i freni.
Ma che stronzate apocalittiche scrivi!
Frenare a colpetti a casa mia fotte i dischi, tanto che la sig.rina lo usava 
per tenere la velocità costante in discesa, non dei pestoni da mezzo 
chilometro a 200 all'ora eh... 

 chilometro a 200 all'ora eh...
la fisica insegna che il surriscaldamento è dovuto solo dal tempo del
contatto e non dalla pressione: se scendi col fremo sempre premuto,
anche se poco, bruci le pastiglie.
Si scende con la marcia con cui si è salito (indicativamente...) e si
frena solo quando serve.

frena solo quando serve.
Fermo restando che la terza sia la marcia migliore in questo caso
considerando che non la costringe nè a dare gas nè a frenare.


 risparmio in generale?
Non so per il risparmio "in generale", ma in discesa il comportamento
corretto e' viaggiare col freno motore e la marcia piu' bassa che ti
permette di tenere una velocità adeguata. Idealmente il freno dovresti
toccarlo solo prima delle curve, e neanche in tutte.
cia'
Max

 toccarlo solo prima delle curve, e neanche in tutte.
quoto e aggiungo di considerare il fatto che necessariamente gli spazi
di frenata in discesa si allungano: sarà pure banale ma meglio non
dimenticarselo!! :-)

 frena solo quando serve.
Allora capisci l'italiano ouuueuuuoooo....
La fisica insegna pure che se concentri l'attrito in momenti hai un 
riscaldamento superficiale (attrito radente) notevolmente superiore che nel 
dissipare la stessa energia in modo tale che tutto il sistema versi verso un 
equilibrio entropico, quindi seconso le curve di Newman applicando i teoremi 
dello sforzo di Kulishow č provabile in un'anticchia di mezz'orata che la 
superficialitą fa l'uomo pirla. 

se vuoi risparmiare veramente usa la macchina una volta di meno,sono 
sicuro che le occasioni non ti mancano,non pensare a farti ste seghe 
mentali in discesa


Giusto.
Come dire, un'euro risparmiato è un'euro guadagnato ( De Niro,  nella famosa 
pubblicità ).
Dalle mie parti diciamo, il risparmio è guadagno.

 cosa.
Sei un artista :D
M. 

 cosa.
Riassumendo. Meno seghe, piu' pompini
Davide

 Sei un artista :D
Un filosofo per l'esattezza! 

 l'acceleratore chiuso il motore e' poco sollecitato.
questa è la risposta che cercavo!! grazie!!! 

 consuma carburante, non importa il numero di giri.
grazie, di questo cercavo conferma! quindi meglio mettere in terza e 
superare anche i 3000 giri piuttosto che lasciare in quarta e frenare 
spesso! 

 spesso! 
Idealmente dovresti tenere la marcia che ti permetta di non frenare, se
non prima delle curve.
Al di la dei consumi tenere il piede sul feno a lungo può essere
pericoloso perchè surriscaldi i freni e davvero non ci vuole poi troppo
per farlo. Trovarsi senza freni in discesa non è fighissimo, ecco.
ciao, f.

stessa marcia che si usa sulla stessa strada in salita.
Per me quest'indicazione era valida più una ventina d'anni fa.
Oggi le macchine sono mediamente più potenti, la marcia con cui si
sale può anche essere troppo lunga.
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

anche se poco, bruci le pastiglie.
La pressione genera attrito e quindi calore, non è uguale spingere
piano e spingere forte.
In ogni caso per me è meglio il metodo dei "colpetti", perché nei
momenti in cui si mollano i freni ci si rende meglio conto di quanto
accelera la macchina ed eventualmente si scala un'altra marcia.
La pinzata continua invece non dà informazioni a riguardo.


 sale può anche essere troppo lunga.
Giustissimo, a meno di viaggiare sempre con la lancetta del contagiri 
nella metà superiore della scala. A grandi linee, nel mio caso in 
discesa ci vuole la marcia inferiore a quella usata in salita.