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Titolo: Cosa succede se finiscono le pastiglie dei freni?

Normalmente cambio le pastiglie dei freni sempre un po' prima del tempo. 
Come guidatore tendo a usurarle molto poco, viagio quasi sempre in 
autostrada e nell'extraurbano, e sono abituato a scalare le marce prima 
di frenare, perciò in media le pastiglie mi durano un'eternità, tanto 
che non saprei nemmeno stimare quanto tempo, sicuramente molto più di 
50mila Km. Solo che ogni tanto, passando dal gommista, mi sento fare 
terrorismo psicologico perché ho le pastiglie quasi finite, e così le 
cambio quando hanno ancora attaccati dei mm di ferodo.
Perciò volevo sapere, magari da qualcuno cui è capitato, cosa succede 
quando le pastiglie finiscono del tutto?
Si accende la spia dei freni?
C'è una zona che fischia o fa rumori strani o avvisa in altro modo?
O semplicemente si finisce per frenare coi supporti?

 ha scritto nel messaggio 
news:fb996s$knn$1...@aioe.org...

Se un cane ti piscia sulle ruote  ti condanna a morte.
Cmq non e' gravissimo stare senza le pastiglie dei freni, e' molto piu' 
grave rimanere senza pastiglie di rivotril... 

 O semplicemente si finisce per frenare coi supporti?
Io mi sono accorto che stavano finendo quelle dietro in questo modo:
avevo appena iniziato un sorpasso, poi ho deciso di rinunciare che in
lontananza e` sbucata un'auto sull'altra corsia.
Ho dato quindi un lieve colpo di freno e ho sterzato lievemente a destra...
ebbene l'auto mi e` quasi "partita" dietro, in modo piuttosto brusco; assai
spiacevole come esperienza! Poi ho scoperto che una delle due pastiglie
posteriori era finita leggermente prima dell'altra.
Qualche giorno prima il meccanico mi aveva detto che ci avrei fatto un altro
migliaio di chilometri, ma ha guardato le pastiglie solo da un lato
dell'auto. Peccato che il consumo era lievemente asimmetrico e sull'altro
lato le pastiglie erano finite!
Ciao.
Null

 
Hey, stai attento, guarda che stai crosspostando come una bestia!


in base alla mia esperienza ancora prima dell'accensione della spia si
avverte chiaramente il rumore di due parti metalliche che scrusciano
una sull'altra, oltre che ovviamente la macchina non  frena più :-)
saluti
lu

 una sull'altra, oltre che ovviamente la macchina non  frena più :-)
Questa cosa, oltre a minare l'efficacia dei freni, distrugge i dischi?

 Solo che ogni tanto, passando dal
Meglio cambiarle un po prima ..diciamo al minimo 2millimetri per 
ripristinare la corretta frenata..l'ultima parte delle pasticche frena 
sempre bruscamente ..e quindi in una frenata di emergenza si rischia di 
allungarla un po troppo se uno ha l'ABS oppure di bloccare le ruote con 
conseguente perdita di direzionalità (a patto di non avere un bel manico e 
di simulare l'abs..molto difficile da fare in questi casi)
Cmq se le tiri avanti un po troppo rischi di rovinare i dischi frenando con 
il ferro..ma devi essere sordo per non sentirlo!
ciao 

 Questa cosa, oltre a minare l'efficacia dei freni, distrugge i dischi?
si, li solca irrimediabilmente.

 il venerdì 31/08/2007 alle 
16.43.39 invece di visitare 
http://marcoge.splinder.com
 ha scritto su 
it-alt.community.scirio :

Comunque i dischi godono ;)
-- 
Scopri come *rinunciare* allo stato di Obiettore di Coscienza
per entrare in Polizia o avere il porto d'armi
su  
http://marcoge.splinder.com
  !!!


Ma quanto velocemente? Cioč se io faccio 5 frenate per arrivare dal 
gommista distruggo i dischi o devo marciarci per tre giorni?


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 O semplicemente si finisce per frenare coi supporti?
Questo di sicuro: il problema, in questo caso, è che alla lunga
distruggi sia il supporto che il disco (e infatti i miei dischi sono
già stati rettificati una volta, e la seconda volta son stati
direttamente cambiati).
Fafifugno

 ha scritto nel messaggio 
news:fb9i8k$vmo$1...@aioe.org...

Per un po di frenate (standoti attento) č ancora rimediabile..certo č sempre 
meglio evitare di arrivare a queste condizioni!..ovvio se ci cammini senza 
problemi per 1000km li devi buttare!!
Insomma domani vai  e cambiali..
ciao 

 capire se c'è l'abs e il knock sensor), vedremo.
per l'abs e' semplice.... strada deserta, 60 km/h, giu' frizione e freno 
in maniera REPENTINA.
Se spiattelli le gomme in una nuvola di fumo, NON hai l'abs
Ma si fa prima a guardare nel cofano se c'e' la pompa :-D
-- 
Nicolo' "NiCkO" [26y,231hp,VE]
530iA E39 my2003
Xenon, Tetto, Pelle, NaviDVD, ecc ecc
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 Se spiattelli le gomme in una nuvola di fumo, NON hai l'abs
ma su strada bagnata o ghiaia no eh?
Vuoi proprio uccidergli le gomme :D

HellRaser ha scritto:

La prova comprendeva un test di scaltrezza :-D


> Insomma domani vai  e cambiali..
Se la macchina non è più nuova, tra cambiare i pezzi quando sono al 70% 
della loro vita utile e cambiarli quando sono al 90-100% c'è un buon 
20-30% di differenza, io non sono così ricco da restare indifferente a 
questa possibilità, soprattutto su questa volvo che ha dei costi di 
manutenzione già abbastanza pesanti di suo.

 C'è una zona che fischia o fa rumori strani o avvisa in altro modo?
Quando senti i fischi è già tardi.....
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
24p.ti - AN
Enterprise: BX 16 TRS 66KW 1986 GPL RIASC XB-011
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadigà: FIAT Panda Service 40KW 2001 aziendale Benzina
Micia: Opel Tigra 66KW 1997 GPL
Per rispondere leva la mano dall'elsa
e infila una [Chiave] nell'oggetto. 

 O semplicemente si finisce per frenare coi supporti?
Il supporto di acciaio e' sempre ben piu' grande del materiale frenante: 
quando e' finito, il "ferro" esterno va a frenare sullo scalino che 
ormai si e' formato sul disco, e fa un casino d'inferno - ma la macchina 
frena uguale perche' c'e' ancora qualche decimo di mm di materiale 
frenante. A questo punto cambi le pasticche e via, non si e' rovinato 
niente; se invece insisti consumi tutto il materiale e resti col ferro 
su una pasticca sola (devo ancora vederla la macchina che consuma 
quattro pasticche tutte allo stesso modo), la macchina frena sbilanciata 
ma niente di serio, e il disco si rovina.
Se insisti ancora finisci il materiale su tutte le pasticche, la 
macchina fa il casino di una vaporiera dell'800 ma frena + o - para, 
anche se molto meno. Si accende la spia di insufficiente liquido dei 
freni perche' le pinze sono piu' chiuse del normale e il galleggiante 
nel serbatoio si abbassa. In queste condizioni puoi andare avanti ancora 
per parecchio tempo perche' il ferro si consuma poco, ma ovviamente stai 
progressivamente distruggendo il disco. Se insisti e l'impianto funziona 
ancora, arriva il momento in cui una pasticca (che intanto ha frenato 
con tutta la sua superficie) e' diventata talmente fina che si sbriciola 
via, e la pinza va a diretto contatto con quel che resta del disco: la 
macchina un po' frena ancora, ma il pedale scende di almeno la meta'. A 
questo punto il cilindretto e' talmente esteso che, se non e' ancora 
uscito, comincia a scampanare nella sua sede, slabbrandola e provocando 
in breve lo schizzo del liquido dei freni sul disco: quel freno e' perso 
definitivamente, la macchina sbanda di brutto. Se la corsa residua del 
pedale ti consente di premere ancora, il liquido fuoriuscito si incendia 
per il calore, la macchina va a fuoco, e tu e' meglio che vi resti 
dentro perche' non meriti di vivere... :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 meglio che vi resti dentro perche' non meriti di vivere... :P
Ma LOL! Hai provato?
-- 
Saluti
Alec (29,72+,CT)
Powered by AMD Opteron 180 2.8GHz
Fueled by ATi - Sapphire X1800XT-OC
OnLine by Tiscali 12Mega 

 Ma LOL! Hai provato?
Ovviamente no, senno' non sarei qui ;) pero' a ferro con una pasticca ci 
sono arrivato spesso, e parlando coi meccanici e' facile che saltino 
fuori storie di gente che se non e' arrivata a frenare con le pinze poco 
ci manca. L'incendio del liquido poi l'ho visto davvero (non sulla mia 
macchina ovviamente), ma era uscito perche' c'era il tubo flessibile 
fessurato.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Ma si fa prima a guardare nel cofano se c'e' la pompa :-D
Appena capisco dove caiser dovrebbe stare controllo :-D
Fafifugno


Nel caso di BMW esiste un'attrezzo specifico (ordinabile alla casa)
che consente di misurare comodamente lo spessore della pastiglia.
Ovviamente senza smontare nulla, credo tu non debba manco smontare la
ruota (tanto coi cerchi in lega passi tra i raggi). Potresti vedere se
esiste per volvo e quanto costa, se costasse 100 euro non sarebbe il
caso, per 30 euro invece si può fare, così tagli la testa al toro e
sei pure profescional di brutto :-P

demone tentatore ha scritto:

Se ti si accende la spia dei freni (quale poi?) molto probabilmente hai 
il livello del liquido dei freni troppo alto. Mi spiego. Man mano che le 
pastiglie si usurano la cosa si allungna, il volume necessario di 
liquido aumenta e quindi scende nel serbatoio. Se é correttamente 
riempito viene segnalata la mancanza di liquido dei freni. A questo 
punto NON bisogna rabboccare, ma cambiare le pastiglie e quindi 
rabboccare, altrimenti il controllo va a quel paese. Se invece hai il 
sensore annegato nella pastiglia il problema di grattamento non esiste. 
Poi se tiri una grattata ad un disco di acciaio lo puoi rettificare, 
cosa che costa una fesseria. Naturalmente il disco non deve essere alla 
frutta e, personalmente se ne rettifico uno li faccio rettificare tutti, 
cosí da portarli allo stesso spessore

 La prova comprendeva un test di scaltrezza :-D
beh, potevi anche dirgli di fare una riga a 45 metri da un muro...
andare a 100 e appena tocchi la riga frenare.
-- 
MatteoS69, 33, 300+, Houston,TX
il Valentine 1 ti salva il culo... e il portafogli,
adotta anche te un Valentine 1!!!!!

 andare a 100 e appena tocchi la riga frenare.
figo!