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Titolo: [Press] Fantasia nel design, questa sconosciuta...

Ciao
il caso Miura ci ha portato ad una sana riflessione sulla direzione 
stilistica delle Case. Giusta o sbagliata?
da Racewaynews.net
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Chi frequenta abitualmente le comunità on line di appassionati nei giorni 
scorsi ha assistito ad un fenomeno per certi versi sorprendente. La nuova 
Miura Concept ha diviso in modo piuttosto netto i navigatori e se questo 
poteva essere prevedibile, trattandosi un'auto dalla spiccata personalità 
stilistica, la cosa sorprendente è che la grande maggioranza degli 
appassionati ha bocciato sonoramente l'ultima creazione di De' Silva. Il che 
è abbastanza soprendente, perchè ad ogni nuova Lamborghini gli entusiasmi e 
i superlativi si sprecano, come è giusto che sia per vetture sportive così 
eccezionali. La riedizione in chiave moderna della Miura, poi, è stato un 
sogno coltivato per molti anni dai fan del Toro ed era sicuramente uno dei 
progetti più attesi del 2006. Ora che il sogno è divenuto realtà, però, i 
commenti che circolano in Rete sono un po' diversi da quelli che era lecito 
aspettarsi e la cosa naturalmente merita qualche riflessione.
L'elemento più interessante, sul quale molti designer dell'auto dovrebbero 
riflettere, consiste nel fatto che le critiche non hanno riguardato 
l'aspetto della vettura o alcuni particolari, ma l'approccio adottato dalla 
Casa di Sant'Agata. Semplicemente, gli appassionati non hanno gradito una 
vettura troppo simile all'originale, salvo alcuni particolari e le misure. 
Un appassionato così ha scritto su un forum italiano: "Secondo me hanno 
sbagliato approccio, perchè la Miura era qualcosa di assolutamente 
rivoluzionario per l'epoca e la nuova Miura avrebbe dovuto avere la stessa 
carica innovativa, piuttosto che copiare il passato". Più chiaro di così...
Così il "caso Miura" ci fornisce un prezioso spunto di riflessione sul 
rapporto delle case automobilistiche con il loro passato e su come questo 
dovrebbe essere valorizzato.
Prima di procedere, comunque, due precisazioni sono d'obbligo. La prima 
riguarda l'eventuale entrata in produzione della nuova Miura. I giudizi di 
tanti navigatori non implicano assolutamente che questa possa avere un 
eccellente potenziale commerciale, anzi siamo pronti a scommettere che in 
giro ci sono un sacco di milionari che non vedono l'ora di mettersela in 
garage e la cosa ci farebbe assolutamente piacere, perchè Lamborghini è un 
pezzo di storia dell'automobile e la sua recente rinascita grazie ai 
capitali e alla stabilità assicurati dal gruppo VW è assolutamente una bella 
notizia.
A questo riguardo, costituisce sicuramente una conferma interessante il 
fatto che mentre nelle comunità on line italiane i giudizi critici sono 
stati - come abbiamo detto - di gran lunga prevalenti, i navigatori 
americani hanno accolto la nuova Miura con genuino entusiasmo.
La seconda precisazione riguarda quegli integralisti che hanno storto il 
naso leggendo che la nuova Miura monta il motore in posizione longitudinale 
e la trazione integrale, mentre l'originale aveva il propulsore trasversale 
e ovviamente le sole ruote motrici posteriori: copiare a tutti i costi le 
soluzioni tecniche del passato non è il modo migliore per tutelare un mito e 
l'adozione di differenti soluzioni tecniche non significa necessariamente 
che questa Miura del nuovo millennio sia meno eccitante da guidare.
Il fenomeno è iniziato già alcuni anni fa con VW, che ha pensato bene di 
resuscitare il proprio modello simbolo: il Maggiolino. Certo, motore e ruote 
motrici stanno dall'altra parte e le misure sono assai più generose (per 
fortuna anche le dotazioni di comfort e sicurezza...) e certo, costa di più 
di una Golf - a parità di meccanica - offrendo meno spazio, ma l'operazione 
si è comunque rivelata un successo, soprattutto negli USA, e al di là del 
numero di esemplari venduti anche in Europa il nuovo Maggiolino è diventato 
una vettura che "fa immagine", per i proprietari ma anche per la Casa.
BMW ha sostanzialmente ripetuto la stessa operazione con la Mini e il 
successo è stato travolgente.
Non meno azzeccata, poi, è stata l'operazione compiuta da Ford con la GT: ha 
dimostrato di saper costruire una sportiva di razza, ha ricordato il proprio 
blasone sportivo (proprio mentre usciva con le ossa rotte dall'avventura in 
F1) e ha elevato l'immagine di tutta la gamma con una vettura insolitamente 
esclusiva per un costruttore generalista, ottenendo per di più un bel 
successo di vendite.
Il mercato, quindi, spesso premia queste operazioni e infatti la loro genesi 
dipende generalmente più dal marketing che dalla volontà degli stilisti. Le 
Case, costantemente impegnate a rafforzare il proprio marchio sul mercato, 
arricchendolo di contenuti culturali e "affettivi", hanno infatti scoperto 
le elevatissime potenzialità di quei pochi modelli entrati a far parte non 
solo della storia dell'auto, ma anche della cultura comune, ovvero del mito. 
In un momento in cui i contenuti tecnici sono sempre più simili e anche i 
prezzi tendono a livellarsi, per effetto della concorrenza crescente, poter 
stabilire un collegamento culturare ed emotivo tra la marca - o il 
prodotto - e l'acquirente può fare realmente la differenza, "trainando" al 
successo un'intera gamma.
Gli stilisti delle Case spesso subiscono questa logica e ne sono le prime 
vittime, perchè dal punto di vista del design, a modestissimo parere di chi 
scrive, questi "rifacimenti" hanno un valore scarsissimo.
Certo, il design è la sintesi tra la ricerca del bello e la funzionalità, ma 
indubbiamente tutti gli oggetti con elevato valore dal punto di vista del 
design si distinguono anche per una forte carica di creatività, e 
attualizzare - spesso con interventi minimi - le forme di auto del passato 
non è certamente sinonimo di originalità, per quanto questa operazione possa 
essere compiuta con il massimo rispetto e ammirazione per il prodotto 
originale.
Eppure ci sarebbe un modo per valorizzare la tradizione del marchio, 
affascinare i potenziali Clienti proponendo allo stesso tempo al mercato 
qualcosa di realmente originale. L'esempio migliore che ci viene in mente ci 
riporta, guarda caso, proprio al personaggio citato all'inizio di questo 
articolo: Walter De' Silva. A lui infatti si deve la splendida 156, capace 
di proporre una vettura dal design forte e realmente innovativo per l'epoca, 
ricca sì di citazioni di alcuni storici modelli Alfa Romeo, ma 
reintrerpretate ed accostate in modo creativo. Un'operazione, questa, che lo 
stilista italiano sta compiendo anche con Audi, che si sta riappropriando 
sempre più del proprio passato, quando come Auto Union era diventata un 
simbolo di potenza e sportività sulle piste di tutto il mondo: da quelle 
argentee vetture da corsa, infatti, nasce l'ispirazione per la calandra che 
contraddistingue tutta la più recente produzione del marchio tedesco.
Come ci insegnano questi e altri esempi di successo, il futuro dei grandi 
marchi automobilistici passa certamente attraverso un design in grado di 
valorizzare la propria tradizione, ma solo a patto di sapere reinterpretare 
quest'ultima in modo realmente creativo.
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link : 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=498
Che ne pensate?
Ciao
E.

 qualcosa di realmente originale.
Questo è un discorso completamente diverso, è una strada
completamente diversa,
finora si era parlato di mantenersi legati alla tradizione e al
successo di un modello
storico, qui si tratta invece di rompere con il passato e proporre
qualcosa di innovativo
seppure in linea con la tradizione del marchio.
Mi sembrano tutte e due strade valide per portare un nuovo modello al
successo.