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Titolo: tester x batteria

 
Per la seconda volta ogni 150.000 km la macchina mi lascia a piedi a
causa dell'alternatore in corto. Il quale non solo non ricarica la
batteria, e sarebbe il meno, ma me la svuota in pochi minuti, essendo
appunto in corto. 
 
All'autopsia dell'alternatore (Denso OEM, mica cina), staccate le
piastre circolari dei diodi, trovo due o forse tre diodi in corto (su
sei). Avvolgimenti: due buoni e il terzo interrotto. Regolatore:
incapsulato e non testabile.
 
Ora io non credo che si siano rotti tutti in colpo solo. Mi chiedo se
esiste un tester per batteria in grado di avvisare per tempo che
l'alternatore, pur caricando quanto basta, in realta' sta perdendo una
delle tre fasi.
 
Guardando su Amazon i tester "seri" trovo un parametro detto "ripple"
che potrebbe fare al caso mio. Chiedo se qualcuno ha un tester del
genere e ha esperienza con l'analisi dell'alternatore.
 
Preciso che ho il gia' tester a sei led sempre attaccato ma non mi ha
mai dato segnalazioni anomale. 
 
 
-- 
"Le Mondine" Fan Club
 
 

 mai dato segnalazioni anomale. 
 
Più che un tester sul valore di tensione ti serve qualcosa che
misura la corrente di ricarica.
Io me lo sono autocostruito e legge la caduta di tensione sul cavo che
porta a massa la batteria ma se non hai dimestichezza con saldatore
e circuiti dovresti trovarne in rete

 
 
Perlomeno dovresti vedere la tensione , qualche indicazione in più la puoi avere. 
Attacchi il quadro e vedi come sta la batteria, e vedi cosa entra a motore acceso. Io ho un voltmetro sempre collegato in presa accendino,  a moyotr spento la V non deve scendere sotto gli 11m a motore acceso se sale oltre 14,5 o scende sotto i 12,7 qualcosa non va come dovrebbe.

 puoi avere. Attacchi il quadro e vedi come sta la batteria
 
In moto i led variano sempre pigramente fra carica buona e carica
massima, dipende da che utenze sono attaccate. Il regolatore non e' mai
saltato quindi la spia rossa overload non si e' mai accesa.
 
Quello che mi aspetto, quando salti uno delle tre fasi, e' che la
tensione non e' piu' ben livellata e presenta degli sbalzi tipo "due
picchi un buco" (ripple). 
 
Poi il regolatore compensa per cui magari mediamente carica abbastanza,
ma le correnti in gioco rovinano il resto. 
 
Probabilmente si potrebbe vederli con uno oscilloscopio portatile,
oppure appunto un misuratore di ripple. Chiedo se qualcuno ha questo
tipo di strumento.


 tipo di strumento.
 
Ora da youtube vedo che quasi tutti hanno il display grafico che fa
appunto questo tipo di visualizzazione, per cui uno per l'altro vanno
tutti bene.
 
Segnalo un video fatto meglio della media, anche perche' ha lo stesso
alternatore del mio ex: 
https://www.youtube.com/watch?v=1bK0De9XOP0
 


Il giorno venerdì 9 settembre 2022 alle 14:20:58 UTC+2 Giacobino da Tradate ha scritto:

Ma se lo fa ogni 150.000 puoi ritenerti fortunato

 Ma se lo fa ogni 150.000 puoi ritenerti fortunato
 
Ma non scherziamo, il precedente Disco 1 mi ha fatto 380.000 km senza
mai cambiarlo. E forse aveva su il Lucas, detto la gioia degli
elettrauto.
 
Ora sono indubbio fa il Konnwei KW208 (37€) e l' ANCEL BA301 da 80€
(display in tempo reale).


 ha scritto:

Un buon tester, Fluke per esempio, fa misure in AC con true rms e
 può dirti quanto vale il ripple cioè la componente alternata che
 c'è sommata al valor medio continuo.
Ma in tensione secondo me vedi poco, perché la batteria livella
 parecchio, forse sarebbe meglio misurare in corrente.
 
-- 
non firmo niente !

 mai dato segnalazioni anomale.
 
non ti basta vedere se c'è un residuo di tensione alternata?
cioè metti il tester sui capi dell'alternatore, e la tensione alternata 
dev'essere la più bassa possibile, da verificare quanto con un 
alternatore nuovo.
 
non si deve metterlo sulla batteria in quanto questa fa da 
"condensatore" e livella il ripple (ripple = alternata sopra la continua)
 
 
 
 
-- 
Oscar AKA UoScAr
Imola, 47, 16, 160+147
 
 

 continua)
 
nota peraltro che sia questi tester (TOPDON, KW, ANCEL ecc.) sia
quello che usano alle revisioni, pinzano banalmente la batteria per
sapere se il motore sta girando e a quanti RPM. 
 
Comunque il fluke DC+AC ce l'ho, provero' a vedere cosa si vede.
Purtroppo non legge le correnti, potrei provare con una sonda Hantek.
 
Ultima rogna: l'alternatore sulla Disco 3 non e' accessibile, va
smontata tutta la piastra paracoppa sotto e lavorare sotto il ponte.
 
E' ora di venderla, sono due anni che aspetto il Granedier e aspetta
aspetta uff.


 aspetta uff.
 
domanda: cosa sono i disco 3 e granedier? cioè, capisco siano cose a 
quattro ruote, ma nello specifico?


 quattro ruote, ma nello specifico?
 
sono due gipponi della madonna


 -- 
Nel senso che ti fanno smadonnare? :-p

> quattro ruote, ma nello specifico? > sono due gipponi della madonna
 
ah! link? ora non posso cercare.


 
 
Monta  un valeo penso siano seri
-- 

 facce sapé, son curioso
 
https://i.postimg.cc/7649Qfnx/20220910-172937.jpg
 


 
https://i.postimg.cc/7649Qfnx/20220910-172937.jpg
 
 
38mV? perfetto, direi
 
(mito lo scopometro!)
 
 
 
-- 
Oscaracciato aka UoScAr
Imola, 46, 16, 146 & 160++
 

 
 
Comunque monitorare non serve a niente.
 
Se va un diodo in corto la batteria si chiude sul campo e
 danneggia l'avvolgimento, penso bastino pochi secondi ed è cotto,
 anche perché nei primi passa la maggior corrente
 possibile.
 
Io cercherei un alternatore da più A se esiste per lo stesso tipo
 di auto, diodi più massicci.
-- 

  di auto, diodi più massicci.
 
Era un Denso marchiaro LR da 150A,  mica cinese.


 ha scritto:

Però l'altro è morto di vecchiaia questo magari difettoso nei
 semiconduttori.
 
Io ne metterei uno da 200A se lo trovi e si adatta.
 
 
--