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Titolo: Junior Z?

... se ne trovano ancora in giro di Alfa Junior Zagato? c'e' qualcuno
che mi puo' fare un po' la storia di questa vettura?
quotazioni?...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
        -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
            Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels
 The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!

 ha scritto nel messaggio
news:3ad0c9c2...@news.tiscalinet.it...


quotazioni?...
Ehi !!!! Hai visto la foto su IDA NET alla voce Oldies ???
ne avevamo una in casa !!!! 1.3 prodotta in meno di 1600 esemplari se
non sbaglio. Ancora più rara la 1.6 (602 esemplari). Con meno di 25
milioni te la porti a casa, è molto più leggera e brillante delle GT
Junior dotate degli stessi motori. Se vuoi info sono qui :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

  ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
Ciao!
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse

 quotazioni?...
L'idea della Junior Z nacque al Salone di Torino del 1967: Luraghi
(presidente dell'Alfa Romeo) entrò nello stand Zagato spiegando che l'Alfa
voleva realizzare una versione più sportiva della Giulia GT Junior.
Il numero di esemplari previsti rendeva antieconomica la produzione ad Arese
di una simile automobile, mentre la Zagato appariva perfetta per lo scopo.
Oltretutto la stessa Zagato stava pensando, in quel periodo, ad un modello
da produrre in quantità significative dopo l'esperienza delle TZ. Il
collimare delle due esigenze diede il via al progetto.
Subito in Zagato si misero al lavoro per soddisfare la richiesta. Ci si basò
sul pianale della Duetto, accorciato nello sbalzo posteriore, "vestito" da
una carrozzeria (opera di Ercole Spada) rivoluzionaria per un'Alfa: una
linea marcatamente a cuneo con coda tronca e frontale carenato da una lastra
in plexiglas in cui era sagomato lo scudetto della Casa. Questo particolare
così caratterizzante fu adottato perchè, per mantenere il frontale molto
basso, si montarono i fari parzialmente nascosti dal cofano; l'omologazione,
nonostante la perfetta efficienza luminosa, fu però negata. In Zagato
escogitarono allora l'escamotage del plexiglas omologando l'intero frontale.
C'è da dire che la ricerca di migliori prestazioni rispetto alla Giulia GT
(che forniva motore e meccanica) doveva passare solo attraverso una buona
efficienza aerodinamica e un complessivo risparmio di peso: da qui la linea
sviluppata con molti collaudi a Balocco e il massimo contenimento delle
dimensioni (per unire leggerezza e basso momento polare d'inerzia).
Il cofano motore e le portiere furono realizzati in alluminio per guadagnare
qualche kg, contenendo il peso a 920 kg.
L'auto era decisamente compatta, con una lunghezza contenuta in 3.9
metri; ciononostante la linea era di una purezza notevole, un po'
appesantita solo dai paraurti che Zagato non aveva previsto e pretesi invece
dall'Alfa Romeo.
Posteriormente lo sbalzo ridottissimo creava problemi per alloggiare uno dei
serbatoi di serie dell'Alfa. Alla fine fu adottato quello della Montreal,
montando in posizione elevata la ruota di scorta a discapito della capacità
del bagagliaio.
Battezzata Junior Z (per la parentela meccanica con la Giulia GT Junior), fu
presentata ufficialmente a Torino nel '69.
Le prime consegne avvennero nel febbraio 1970 ad un prezzo (simile alla
sorella-rivale Fulvia Sport) di 2.235.000. La vettura era omologata come
2+2.
Indubbiamente la linea della nuova Z non passava inosservata, mentre a
livello meccanico la macchina non presentava grosse novità: il motore era il
bialbero 1290 cc da 89 CV della GT (alimentato con un doppio corpo Weber 40
DCOE 28), che consentiva una punta velocistica di oltre 175 Km/h. Cambio a
cinque marce e trazione naturalmente posteriore.
I freni erano a disco e le sospensioni prevedevano uno schema a ruote
indipendenti all'avantreno e il ponte rigido posteriormente.
Da ricordare che la Junior Z fu la prima automobile di serie a montare
pneumatici ribassati serie 70, su cerchi da 14".
Nel 1972, sempre al Salone di Torino, l'Alfa Romeo sostituì alla Junior una
nuova versione con motore 1.6 (era quello della GT Veloce: 1570 cc, 109 CV)
che consentiva prestazioni migliori. La velocità massima superava i 190 Km/h
e l'accelerazione sul Km richiedeva meno di 33 s.
La nuova arrivata si distingueva anche per l'allungamento posteriore della
carrozzeria di dieci centimetri: l'Alfa pubblicizzava una maggiore capacità
di carico, ma sembra che il vero motivo della modifica fosse la
semplificazione della produzione, che in questo modo non richiedeva più
l'accorciamento del pianale Duetto.
Modifiche furono apportate anche ai paraurti (più avvolgenti) e al disegno
dei fanalini posteriori; all'interno il volante passò da due a tre razze,
con corona in legno.
In tutto l'Alfa Romeo costruì 1108 vetture ('69 - '72) con motore 1.3 e solo
402 col 1.6 ('72 - '75).
Nonostante la raffinatezza costruttiva e le soddisfazioni che sapeva
garantire su strada, la Junior Z si rivelò poco efficace in gara, sembra
principalmente per problemi di rigidità. L'unica eccezione di rilievo è
l'alloro italiano 1980 conquistato da una 1600 Gr. 4.
Non è difficilissimo trovarne una e un eventuale restauro è facilitato dalla
base maccanica in comune con la Giulia; secondo Ruoteclassiche la quotazione
media dovrebbe aggirarsi intorno ai 23 milioni, sia per le 1300 che per le
1600.
Stai pensando ad un acquisto?
Ciao!  :-)
--
Mako  (28, 130, MI)
Mazda Miata


[megacut]
...ehehe!! Immaginavo che arrivassi... :-))
Ottimo articolo, mi complimento :-)
RWDF
Teo

 L'idea della Junior Z nacque al Salone di Torino del 1967:
[megacut]
Grazie del bel post! Fa sempre piacere leggere la storia di un modello così
bello :-)


L'idea della Junior Z nacque al Salone di Torino del 1967: Luraghi
(CUT)
Bellissimo !!!! Confermo e sottoscrivo tutto, hai per caso qualche
testo ? A casa conservo la fotocopia dell'uso e manutenzione e un
libro molto intessante in merito. Segnalo anche il fatto che alcuni,
all'epoca, data la facilità dell'intervento montarono i motori della
GTA oppure i 2000 presi da altre Alfa......
Mi fai ripensare alla nostra JuniorZ1300: l'abbiamo trovata verso il
1989 nel piazzale di un concessionario Renault: stava in mezzo a tante
altre, al sole cocente, rossa con gli interni neri, mangiata dalla
polvere ma ancora sana. Fu presa per poche lire (se non sbaglio sui 6
milioni) con mia grande gioia: all'epoca infatti avevamo in casa altre
2 Alfa storiche prese da un amico per essere rivendute: un GT
Junion1300 ed una Giulia 1600 TI. Per la Zagato il restauro fu un po'
lungo ma abbastanza facile, visto che la meccanica era sanissima e che
la carrozzeria era sana. Tornò al suo rosso brillante e il grosso
problema furono i pannelli porta, distrutti da qualche appassionato di
Hi.fi troppo invasivo. Alla fine il restauratore basandosi su foto
dell'epoca riuscì a ricostruire tutto da zero :-O Ricordo che la
portammo ad una gara di regolarità ma si rilevò disastrosa: sui
pressostati era nervossissima, la carrozzeria non permetteva una
visuale accettabile e lo spazio interno era appena sufficiente. In
compenso rispetto alla GT 1300 era un missile ed era agilissima. Uno
spasso :-)) Quando si è trattato di intraprendere la via delle
competizioni storiche abbiamo deciso di venderla in cambio della
preparazione della Triumph Tr3, adesso è in mano ad un amico che la
coccola come merita (e che l'ha presa ad un prezzo molto onesto).
Sotto sotto mi è dispiaciuto perchè se n'è andata quando avrei potuto
iniziare a guidarla con estremo piacere.......


 Mi fai ripensare alla nostra Junior Z 1300...
[cut]
Sei molto fortunato, hai (o hai avuto) la possibilita' di avere a che fare
con tantissime belle automobili. E' un piacere sentire raccontare queste
storie.  :-)
Ho letto che la Junior Z aveva qualche problema di torsione della scocca:
ricordi qualcosa in merito?


ricordi qualcosa in merito?
Ricordo che il piccolo portellone in effetti, visto che poteva stare
leggermente aperto per il ricambio d'aria, rumoreggiava vistosamente.
Comunque sia la cosa che più stupiva era la differenza con la GT
Junior originale: avendole ambedue era incredibile passare dall'una
all'altra :-O
