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Titolo: Modifica Centralina ROVER 216 Si

Salve vorrei sapere se qualcuno conosce
il nome di qualche software che permette di modificare
le centraline elettroniche delle auto!
Io volevo fare 3 versioni della centralina per la mia auto!
Normale 111 CV a basso consumo, 75 cv circa, e un po' 
spinta 120 CV... qualcuno puo' aiutarmi?
Grazie per l'aiuto!
Se potete scrivetimi le risposte a 
robe...@mailcity.com
 oltre
che sulle news... 
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Posted from [209.1.236.7]
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Grazie per l'aiuto!
Non ti ho aiutato... ;-)
ciao comunque
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A n d r e a   M i n i   D r i v e r   24,45
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When Enzo Ferrari wanted some fun
he took to the italian mountain roads
                     in his Mini
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spinta 120 CV... qualcuno puo' aiutarmi?
Dunque, sinceramente non capisco dove sia il problema. L'unica
centralina necessaria secondo me è quella che ti fa lavorare il motore
al miglior rendimento possibile, in modo da avere sia i minimi consumi
che le massime prestazioni, e poi usare il piedino leggero per non
sviluppare più di 75 cv... Non vedo come possano aiutare più
centraline diverse, visto che ognuna di esse si discosterebbe da
quella "ideale". Magari ci può essere la necessità di una centralina
che arricchisca in alto, per avere un po' più di potenza, ma
basterebbe comunque farlo sull'unica centralina rimappata, tanto se
non vuoi consumare non passi certi regimi... O no?
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ 15488800

non vuoi consumare non passi certi regimi... O no?
Infatti, con una programmazione corretta e' possibile contenere al
massimo consumi e inquinamento alle aperture parziali (e' piu'
corretto considerare l'apertura farfalla piuttosto che i giri) mentre
a piena apertura si ottimizza per la performance.
Si sente spesso parlare di questa storia, purtroppo anche nel campo
dei preparatori.
Durante il funzionamento parzializzato e' consigliabile smagrire per
diminuire i consumi e posticipare per diminuire le emissioni di NOx
(Ossidi di azoto) e HC (idrocarburi incombusti), a piena apertura
invece carburazione e anticipo per la massima performance.
Il risultato e' minori consumi ed emissioni su tutto l'arco di
rotazione parzializzando e piu' potenza su tutto l'arco a pieno gas.
Certo e' che oltre all'ottimizzazione sul singolo motore non si puo'
fare, queste cose gia' le fanno i costruttori e sugli aspirati o sui
sovralimentati (a parita' di pressione) i miracoli non si fanno.
Spesso e' possibile anche diminuire lo stress termico a piena potenza
visto che i motori di serie girano a temperature piuttosto alte (ho
visto circa 100° in piu' rispetto alla massima temperatura EGT (Exaust
Gas Temperature) accettabile sui motori aeronautici sia sugli aspirati
che sui Turbo
Imho l'acquisto di una eprom modificata non e' cosa da prendere alla
leggera.
L'intervento standard consiste nell'anticipare fino alla detonazione
quindi ridurre un po ingrassando contemporaneamente, il tutto su un
motore a caso per poi venderla al resto del mondo.
Farlo seriamente vuol dire conoscere i principi di funzionamento a
fondo e disporre di un banco prova climatizzato che consenta la
variazione di carico a regime fisso.
Normalmente lo fanno sui banchi inerziali, senza leggere le
temperature dei gas di scarico, affidandosi esclusivamente al sensore
di battito e senza conoscere le curve di correzione dei sensori
temperatura.
Io una centralina fatta in queste condizioni non la vorrei neanche in
regalo, ma spesso costa una cifra...
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
----------------------------------



 regalo, ma spesso costa una cifra...
Quasi quasi ti regalo una sonda per la temperatura dei gas di scarico, cosi'
puoi' fare qualche esperimento visto che almeno la teoria la sai
:-ppppppppppp
Ciao, Marco.

:-ppppppppppp
Seeee
E magari vieni anche a raccontarci che su una Polo 16v tu hai un paio
di sonde digitali aeronautiche per monitorare le temperature dei gas e
dell'olio con display digitali...
Magari l'hai anche abbassata di una decina di cm e allargata idem e
guidi come un isterico evitando le buche...
Mavala' :-DDDDDDDDD
Ciao!!!!
Ps. Allora alle Valli partecipiamo con la tua Polo? O ci facciamo
prestare la Deltona da Cav? hehehe


 prestare la Deltona da Cav? hehehe
La deltona di Cav ha le tele consumate, e poi mi addormento su quella
macchina :-DD
Ciao, Marco.

macchina :-DD
A beh, non pensare di poterti eccitare come ti e' successo sulla 75
con quell'immondizia semovente...;-DDD
Ha pero' il vantaggio che se la disfiamo e' di Cav...che oltretutto
visto come e' ridotta non dovrebbe neanche accorgersene hehehe
Ciao!!!!


regalo, ma spesso costa una cifra...
Se fosse fatta con tutti i crismi, però, effettivamente costerebbe
_molto_ più di quello che costano oggi.


dal motore, ma se č fatta coi piedi č praticamente inutile... :-/
Quando non e' dannosa...


chiusa la Pierburg) e come comincia a spingere moduli.
Stikazzi, questa guida con una macchina come la tua a traz. post deve
essere micidiale !! Ti spara in sovrasterzo in un attimo :-OO
Ma allora quando piove ti rassegni ad andare a 200o giri ?? :-)
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 140 (o 200 :-PP)
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
SportivitàTM enhanced by Silver Drake :--)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

piu' dopo un periodo a gas parzializzato.
Nono, io parlavo della convenienza di fare 2 mappature distinte, in
questo caso puoi lasciare sempre la valvola ad una sovrapressione
bassissima (o nulla, volendo) nella mappatura "economy", consumando
come un'aspirato (e andando di meno), mentre fare una gestione
ottimizzata per quella "spinta". A quel punto il problema del lag è
secondario.


Ma allora quando piove ti rassegni ad andare a 200o giri ?? :-)
Beh, non e' quello che si puo' credere...
Io purtroppo non sono un pilota e non sono neanche allenato in modo
sufficente per divertirmi, ma se la tieni nell'arco di giri utile il
lag e' molto ridotto.
Quando siamo andati a trovare il Ranger i problemi erano amplificati,
su quelle stradine la 75 e' lunga di passo e di rapporti, il cambio
non e' rapido e mettere la prima in movimento sconsigliabile (mitico
cambio Alfa!!) con il risultato di ritrovarsi a 2000giri fuori dalle
curve, in quelle condizioni non e' credibile il confronto neanche con
una Micra (che non va un cazzo ma ha un assetto stupendo sul misto)...
Ogni macchina ha i suoi pregi e difetti, se fossi ligure prenderei in
considerazione esclusivamente auto come la tua, ma dalle mie parti la
curva piu' veloce del Ranger e' un tornante!! ;-DDD
Sul bagnato con un po di pratica si va da dio, si ha piu' potenza e le
reazioni sono piu' tranquille dovendo lottare con accelerazioni
laterali minori e quando si esce si e' piu' lenti...
L'unica cosa che mi spaventa molto sul veloce e' l'acquaplaning, con
un anteriore se hai giu' il gas lo percepisci immediatamente, con un
posteriore se sei dritto no, si solleva davanti, dietro continua a
spingere vigorosamente grazie ai canali fatti dalle anteriori e quando
devi staccare pensi a Stefano che dice "Sono bei momenti..."
Ad ogni modo la 75 sul bagnato e' una passeggiata di salute in
confronto ad una moto da cross 250-500 senza valvola su pista bagnata,
in quelle condizioni hai un affare da 0-100 in 3 secondi con una curva
di coppia da cardiopalma che patina in qualsiasi marcia come se fosse
sul ghiaccio pur avendo un assetto tecnicamente paragonabile a
un'ufficiale da Rally...una vera botta di vita, da lasciare i
lividi...;-)


secondario.
Per un motore da competizione terrei sempre e comunque la wastegate
chiusa (in fondo lo e' spesso, bisogna superare una certa pressione
perche' il polmoncino riesca ad aprirla indipendentemente da quello
che cerca di fare la centralina), ma su un motore di serie ritengo
accettabile mantenerla aperta a regime costante parzializzando, tanto
schiacciando tutto cerca comunque la massima performance...ma comunque
sono idee e ognuno ha le sue ;-)


    Carlo Michele Cea
sei troppo forte!!!
Ciao! B747 (31, 125)
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
# visita il sito ufficiale degli Idani #
#           
www.ida.eden.it
           #
# bello, eh....   e' vero o no? :-)) #

lividi...;-)
Qualche ricordo in merito ? :-))
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 140 (o 200 :-PP)
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

tenere giù....e tu infatti non alzi il piedino ;:-DDD
Hai voglia, lo alzo eccome e non mi ricordo neanche piu' come si guida
seriamente, e' che io conosco tutti i punti delle staccate e le
velocita' e il Ranger no e sul veloce se guidi a vista contro uno che
conosce le traiettorie sei fermo e pensi sia un dio :-)
Comunque l'ho visto bene sullo stretto, io guardavo il panorama e lui
che smanettava con il freno a mano con il Golf nuovo di pacca urlando
"Siiii, piena sinistra 3 100 e all'albero a destra sul dosso, la
imposto sul salto e atterro in freno a mano e piena siiii piena lo
sfondo questo cazzo di tappetino!!!!!" ;-DDDDDD
Ciao!!!!
Ps. Hai visto Lone che non ho detto nulla di quando ti sei piantato
nel tornante nel tentativo patetico di girarti? hehehhehehehe


tenere giù....e tu infatti non alzi il piedino ;:-DDD
In effetti sono rimasto abbastanza impressionato. 
In un pezzo lungo svariati km, la curva piu' lenta e' da 150/160 km con allunghi di  km e
curve da 200 km/h e oltre. E si tratta di curve vere, non di semplici pieghe. Richiedono
frenate e linee molto precise che bisogna conoscere molto bene, visto che molte di queste
curve sono cieche in ingresso. Il tutto senza rail e con alberi e lampioni ai lati. 
In definitiva Monza e' decisamente piu' lenta..........
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Rewind Tour - Genova 6/7/99: Io c'ero, yeahhh !!!!
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loner...@libero.it
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
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Ultimo aggiornamento: 08/09/99

nel tornante nel tentativo patetico di girarti? hehehhehehehe
Prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr !!!!!
Ti aspetto nel mio toboga, tramviere.............


    Carlo Michele Cea
ciao!
dadeejay 31,110
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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dadeejay 31,110


Ti aspetto nel mio toboga, tramviere.............
 :-)))))))))))))))))
Perche' non sono al corrente di queste scene?? :-bbb
Ciao!
  Marco Sala
 
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  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500

sono idee e ognuno ha le sue ;-)
Non ho ancora capito se pensi che abbia ragione o no... :-?


Ciao!
Sono fatti successi durante le tue vacanze. Alla prima opportunita' verrai messo al
corrente di tutti i dettagli......
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Rewind Tour - Genova 6/7/99: Io c'ero, yeahhh !!!!
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Ultimo aggiornamento: 10/09/99

Non ho ancora capito se pensi che abbia ragione o no... :-?
Mi pare di si se parliamo di motori da competizione, e mi pare di no
in caso di motori stradali 8-?
Non mi ricordo neanche di cosa stavamo parlando e non ho il tuo mex,
sono mollemente cadavere sulla poltrona con un raffreddore allucinante
:-((((((
Ciao!!!!
Ps. Neanche ascoltare Mazinga Z mi ritempra...comunque ti do una paga
della madonna anche cosi'... :-b
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    Carlo Michele Cea
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della madonna anche cosi'... :-b
Hai intenzione di pagarmi? Grazie! Visto che il babbo mi dà una
miseria almeno integro! :-PPPPPPPPPPPPP


miseria almeno integro! :-PPPPPPPPPPPPP
Adotta Pasquetta, e sei subito Alfista! ;-DDDDDDDDD
Ciao!!!!
Ps. Non essere invidioso se IO sono a LETTO a GIOCARE a Age of
Empires, tanto i Fenici mi stanno facendo un culo cosi'!! ;-DDD


 Empires, tanto i Fenici mi stanno facendo un culo cosi'!! ;-DDD
...
Questo č molto strano, e non tanto per le notorie dimensioni del tuo ass
hole, quanto perchč, con tutti i trucchi che usi anche un poppante
stravincerebbe :-)
Ciao
SuperMario

stravincerebbe :-)
Ma va', trucchi...chessaramai avere le armi laser e le macchine
lanciarazzi nell'eta della pietra, secondo me non e' neanche un
vantaggio...heheheheh
Ciao!!!!
