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Titolo: Impressioni: 156 GTA

Innanzitutto ringrazio Brustox (se magari mi lasciavi il tuo cell...
credo di avere quello vecchio!), che ha fatto da "ponte" tra me e
Sadok, che mandava SMS a una tipa sconosciuta (se il moroso era geloso
sapeva pure dov'eri, per venirti a prendere) invece che al
sottoscritto (mea culpa)! :-)
Io e Sadok non ci eravamo mai visti, sapevo solo che era a bordo di
una GTA... e in mezzo alla fila di auto che stavano arrivando subito
dopo che avevo parcheggiato non è stato molto difficile riconoscerlo.
Lei è rossa, con lo "sguardo" cattivo... e tamarra. Forse troppo.
Nonostante abbiamo constatato che in giro la gente non la nota più di
tanto, le varie appendici sono imho un po' troppo... soprattutto nella
parte posteriore.
Davanti il tutto è ben riuscito, imho, dona una buona grinta alla
(bella) 156, senza esagerare. Mentre per quel che riguarda le
minigonne laterali e lo spoiler sul paraurti posteriore, si sarebbe
potuto optare per una soluzione un po' più sobria.
L'aumento della carreggiata ha costretto ad allargare i passaruota, e
forse per quello, i cerchi da 17" con le Michelin Pilot Sport 225/45
sembrano addiritura sottodimensionate. Dei 18" (magari proposti come
optional), si raccorderebbero meglio con tutto il resto.
Prendo posto al volante dopo un giretto cittadino come passeggero, non
sto a smanettare con le regolazioni più di tanto. Uno scatto indietro
per il sedile, una breve pressione sul pulsante della regolazione
elettrica dello schienale (tutto il resto è manuale), per metterlo un
po' più verticale, e via.
Traffico e pavè non sono l'habitat naturale della GTA, che però non
soffre (e non fa soffrire i passeggeri) più di tanto. Il pedale della
frizione è molle, forse pure troppo, le tarature delle sospensioni
rigide, ma non spaccaschiena... non credo che dopo un lungo viaggio si
scenda con le ossa rotte, ma di certo non sono votate al confort.
Anche se la frenatura degli ammortizzatori è tale da evitare
saltellamenti delle ruote.
Via l'ASR (oramai Sadok aveva una specie di calamita che portava il
dito al bottone per disinserire il controllo della trazione), e ci
avviciniamo alla tangenziale tedesca. Seconda, terza, un po' di
quarta... 190. In davvero poco tempo. Le prime tre marce vengono
divorate letteralmente. E' uno dei motori in cui i cv si sentono
tutti, e questi 250 spingono davvero forte.
La mia impressione (può sembrare una bestemmia, ma per me è così, e
tra l'altro anche il Cobra, che ci ha raggiunti dopo ha confermato) è
che non vada tanto meno dell'M3, con 90cv in più. Fino ad almeno tutta
la terza, non credo che la sportiva tedesca prenda un vantaggio
consistente. Non mi stupirei se nel km da fermo ci fosse meno di un
secondo. Ma potrei sbagliarmi, forse per colpa del suono del V6
Alfa... più metallico dei suoi "fratelli" di 2,5 e 3 litri attualmente
in produzione, e sempre molto coinvolgente e presente. Non guasterebbe
un po' più di volume nell'abitacolo, ma alla lunga credo che così
com'è sia il giusto per godersi la musica del 3.2 senza scendere
rincoglioniti dopo un paio d'ore in autostrada.
Più ci si avvicina alla zona rossa, più diventa acuto... il suono sale
al pari della spinta, il cui allungo sembra un po' castrato dal
limitatore, intorno ai 7000. Cambia voce intorno ai 4500, soglia sotto
la quale la spinta è consistente, ma non brutale, poi inizia a
spingere. Forte. Dovendo scegliere una cosa sola della GTA,
probabilmente prenderei proprio il motore.
Una cosa che mi ha stupito, vista la spinta, è stata la quasi totale
assenza di reazioni al volante in accelerazione. Non c'è bisogno di
tenerlo saldo, nè di correggere. L'auto va dritta senza che le braccia
del guidatore lavorino particolarmente. Come termine di paragone, la
147 soffre molto di più, sotto questo punto di vista... con 100cv in
meno.
Non so se sia solo un caso, ma questa assenza di reazioni è abbinata a
un feeling con lo sterzo non al top. Nella prima parte della corsa c'è
una sorta di "vuoto" che non mi convince... e anche come ritardo di
risposta, avrei pensato qualcosa di meglio. Sempre per paragonarlo
all'auto che guido tutti i giorni, la 147 è molto più reattiva a ciò
che viene impartito col volante.
Però, ripeto, forse si trattava di dover bilanciare reazioni e
precisione. E il mix cmq non è da buttare, ma da un comando così
diretto (sono meno di due giri da parte a parte) mi aspettavo qualcosa
di meglio.
Sui vari interni, assemblaggi (i materiali cmq sono quelli della 147),
ecc... non mi soffermo, anche perchè non l'ho studiata più di tanto.
Una sola curiosità: la scala del tachimetro va di trenta in trenta,
anzichè di venti in venti come al solito.
Mentre c'è da soffermarsi su tutto il resto, anche se di motore e
sterzo ho già detto... avrà il pianale della Tipo, la trazione dalla
parte sbagliata, la sigla che non le si addice, tutto ciò che volete,
ma c'è davvero tanta sostanza, a livello di ciclistica e di
propulsore. Si va forte e ci si diverte.
Avrei bisogno di un po' di tempo in più per capirla meglio, ma
sull'efficacia non ho dubbi.
Le Pilot Sport iniziano a fischiare abbastanza presto (in curva quanto
in frenata), ma i limiti dell'auto sono molto più in là.
Si inserisce veloce, dopo una breve incertezza iniziale, come dicevo,
poi sta lì. Sottosterzo davvero poco... ho provato a provocarla, in
seconda, chiudendo col volante e affondando di colpo, ma il risultato
è stato semplicemente quello di uscire dalla curva seguendo la
traiettoria impostata, con un leggero accenno dell'anteriore interna a
pattinare, ma nulla di più. Mentre sembra che il posteriore sia
abbastanza sensibile ai rilasci, con una leggera tendenza a scivolare
un po', specie nelle curve più veloci (purtroppo il test-track non
prevedeva nessuna curva oltre la terza marcia).
Il cambio è bello, anche se qualcosa di un po' più contrastato, con
innesti più secchi non avrebbe stonato (ma qui sono gusti
personali)... i pedali permettono punta-tacco molto facili, e in
scalata le marce entrano sempre.
Sulla resistenza dei freni non mi posso pronunciare, mentre la potenza
è buona, e sono molto ben modulabili. Con la sola accortezza di
prendere le misure con la primissima parte della corsa del pedale,
praticamente a vuoto, seguita da una seconda parte dove la risposta è
immediata.
In sintesi... va più di quello che ci si aspetta, sta in strada in
maniera egregia, e con gli effetti negativi che possono derivare dal
fatto di avere tanto peso e tanta potenza da scaricare tutti davanti,
ridotti al minimo.
Difetti grossi non ne vedo, sinceramente... l'unica incognita è il
prezzo: 45 mila euro sono un sacco di soldi, ma se si cerca una
berlina prestazionale a 360°, in grado di essere sportiva e non
estrema al tempo stesso, imho potrebbe essere una buona scelta.
Se potete provatela.
Sadok (che ringrazio ancora) e Cobra 427 ("se ha piacere" :-D)
potranno aggiungere qualcosa che ho tralasciato. :-)
Presto arriveranno anche un po' di foto.
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
www.cinghialoni.org
 "Power is nothing without insanity!"
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

 Se potete provatela.
Ci sto provando ma sembra difficile qui a Naples...
:(
Ciao
AndreW (28+,120-155,NA)
Alfa 146 1.6 TS - Alfa 156 2.0 TS
Twin Spark Powered

 pattinare, ma nulla di più.
Rick Kardino & C. ti uccideranno per aver scritto questo paragrafo!
8-PPP
-- 
________________________________________________________
Luc (28,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
________________________________________________________

AndreW (28+,120-155,NA)


 Superpeo (MI, 150 & 190)
ciaoooooooooo
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

Ad avere 45 mila Euro (meno 3% di sconto, che è quello che fanno),
Ti
garantisco che nella zona di Milano ci sono diversi concessionari che con
il cliente privato arrivano tranquillamente all'8%. 
E poi dovete
considerare che se comprate la GTA vi viene "offerto" (?) un corso di guida
sportiva (non sicura, del valore di 1500 Euro ca.) di due giorni presso il
Centro Internazionale di Guida Sicura di De Adamich....
Bye
Marco
F.v.A.
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 Luc (28,150,CO)
ciao


 ogni variazione di angolo al volante.
Ecco, vedi, il mondo sara' pure bello perche' e' vario, ma leggere il
test di Marco F.v.A., che parla di inserimenti rapidi e notevole
sottosterzo, e poi il tuo, in cui parli di sottosterzo inesistente e
inserimenti un po' lenti, mi toglie un po' di fiducia negli ida-test in
generale. Non per scarsa considerazione degli autori, per carita', ma
perche' credo che alla fine abbiamo esperienze, riferimenti, e
sensibilita' differenti, per cui, ad esempio, il giudizio di chi guida
abitualmente Impreza e 996 puo' divergere sostanzialmente da quello di
chi e' piu' avvezzo a 147 e simili, cio' senza attribuire giudizi di
merito o voler dubitare dell'attendibilita' di alcuno.
Rick        
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Rick
Attento Rick... Io e il buon Peo abbiamo provato la GTA in strade aperte al
pubblico e con "traffico".
Le traiettorie impostate, la velocita' e tanti altri fattori erano
*sicuramente* diversi dall'essere ottimali.
Marco F.v.A. se non ricordo male l'ha provata in pista che, converrai con
me, e' tutto un altro guidare.
Io non ero mai stato di fianco a Peo (e nemmeno l'avevo mai conosciuto) ma
ti posso *garantire* che e' un gran manico e la sua competenza tecnica mi ha
davvero impressionato.
Rimane il fatto che questa TA con 250 cv ha impressionato un po' tutti una
volta che l'hanno guidata.
Io stesso, che non sono certo un manico o un esperto di autovetture ma solo
un appassionato, pensavo di trovare piu' difficolta' a guidare una macchina
con quei cavalli sull'anteriore. La 156 la conosco molto bene perche' la
guido da 3 anni e sulla GTA ho ritrovato lo stesso feeling e la stessa
facilita' di guida del mio 1.8.
Spero cmq. che questo thread prosegua civilmente e che si diano impressioni,
almeno per chi l'ha guidata, il piu' oggettive possibili.
Ciao!
Sadok
--
************************
Sadok (27,144,MI)
Alfa 156 1.8 16V driver
************************

 merito o voler dubitare dell'attendibilita' di alcuno.
Ma è chiaro che ognuno ha le proprie esperienze e gli IDA TEST sono
soggettivi.
Sono altresi' convinto che la media della varieta' e qualita' di guida degli
IDANi non sembra affatto male.
E' chiaro che in pochi avranno avuto la possibilita' di provare una M3 o una
911 turbo o  una Lancer.
Ma quando ci si riferisca ad una GTA il riferimento assoluto non sono questi
*mostri*.
La GTA è come ha detto giustamente PEO un mix che per molti puo' risultare
giusto.
La Lancer è innegabilmente eccezionale e superiore ma sia come prezzo che
come *usabilita'*
generale non è paragonabile alla GTA.
Come gia' ho detto la scelta di un'auto è  data da un insieme di fattori
non solo dallo 0-100 e dai G-laterali e dalla trazione.
Altrimenti perchè la BMW e la Porsche si sarebbero *abbassati* a fare dei
SUV????
:P


 Rick


Rick        


 Fossero 5-6 mila in meno, leverei al volo il forse. :-)
Fossero davvero 40E+sconto non avrebbe rivali!!
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net

Marco


> Scusa... abbassare un pochino la cresta? 
Questa non l'ho capita, davvero. Saresti cosi' gentile da spiegarmela ?


hanno ucciso Kenny.... brutti bastardi!!! ;-PPPP
Ahhh... figli di sultana! :-)
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)


Sadok


 Rick
Matteo

 sono dei coglioni! :-PPPPPPPPPPPPP
Bravo vedo che hai centrato il problema.
:PPP


 e alla lunga e' fastidiosa.
Non essere cosi' duro
:P
Deve essere colpa del fatto che da bambino i genitori gli hanno regalato un
triciclo (TA)
invece di una bici con le rotelle (TP)
:-DD


 soggettivi.
Certo, ma quando si trovano in giro post del tipo: 
"E a me fa piacere leggere questi test i quali sbugiardano i finti-IDA-
competenti che dicono che se un auto non è TP fa schifo...Vergogna!"
il dubbio che sia necessario ribadirlo forse viene.


AndreW (28+,120-155,NA)


Semplice... dai tuoi post trasuda una notevole spocchia...
Lo scopri solo adesso?
Ciao!
------------------------------------------------
Diego "Tieka" (35,160+,Mi)
Civic VTI 4porte "la più aerodinamica"
Vel max a 8400 gg/mn
------------------------------------------------

 il dubbio che sia necessario ribadirlo forse viene.
Una frase del genere è palesemente forzata e provocatoria.
Ma non ha nulla a che fare IMHO con la media degli Idatest che si leggono.
Il bello della disussione sulla GTA è che ci troviamo (non perchè sia la GTA
in quanto italiana Alfa etc etc )
sulla linea di demarcazione fra *E' indispensabile o meno la TP* o *la TA è
parimenti efficace e divertente*.
Divertente e stimolante...
:)



Grazie per il test, aggancio qui una richiesta inerente alla GTA.
Sono reperibili informazioni (anche pareri, vabbe' :)) sugli studi di
marketing di Alfa Romeo riguardo alla collocazione della GTA?
Da quale auto proverrebbe l'acquirente GTA, e quali altri modelli
prenderebbe in considerazione, secondo Alfa Romeo?
Grazie
S

 > e alla lunga e' fastidiosa.
Qualcuno mi aiuta a capire cosa ci fosse di "spocchioso" nel mio post ?


 altre Alfa devo comprare?? ;-DDDD
Credo poche....io non ho mai avuto Alfa Romeo e mi hanno proposto l'8.5 di
sconto sul nuovo, con i 18" senza sovraprezzo.
Ciaoo!!
--
§=================@================§
Alessandro "Cupra" (22, xxx, RE)
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo P-Zero Equipped Driver
Autobianchi Y10 1.1ie "Junior" '96 Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
"Paccaro of the year 2001-2002" Award Winner
§=================@================§

sconto sul nuovo, con i 18" senza sovraprezzo.
E da quando si possono avere i 18" sulla GTA? :-?


adjustable", molto caro ad Ayrtonoc) molto simile alla 306 >GTI.
La GTA
č sicuramente molto reattiva e sensibile ai rilasci, ma per i miei canoni
di "auto sportiva" (e quindi come generatrice di divertimento) ha un
posteriore che non scivola come vorrei,.... l'Integra, visto che l'ho avuta
per oltre un anno e tanto per menzionare una delle trazioni anteriori piů
gratificanti, aveva un posteriore mooolto piů "partecipe" nell'azione di
chiusura di traiettoria e piů coinvolgente in tutta la dinamica di guida.
Non vi nascondo che mi sarebbe piaciuto sapere a che pressione erano stati
gonfiati i pneus delle GTA che ho provato, ma non c'era possibilitŕ di
controllarli....magari con  tre o quattro decimi di bar in piů sul
posteriore o con i penus posteriori piů consumati sarebbe stata sicuramente
diversa.
L'Impreza WRX, auto tendenzialmente neutra e sottosterzante, con
le gomme posteriori piů pompate e con le spalle un po' pelate diventa molto
piů piacevolmente ed efficacemente sovrasterzante.;)
Con questo voglio
sottolineare che il mio giudizio sulla GTA č piů che positivo, ma non č
cosě divertente come avrei voluto che fosse, ma che per tipologia
progettuale immaginavo non sarebbe stata. 
Tutto quě. :D


 E da quando si possono avere i 18" sulla GTA? :-?
Non so.....sul preventivo c'è scritto "Cerchi lega 18 pollici"...:-)
Purtroppo non avevano l'auto da far vedere.....ci vorrei tornare sabato che
gliene arrivano 3, una con i 18" montati. Se ci vado faccio qualche foto ai
cerchi


adjustable", molto caro ad Ayrtonoc) molto simile alla 306 >GTI.
La GTA


 altre Alfa devo comprare?? ;-DDDD
Sono i clienti che non hanno mai avuto un Alfa e si presentano sul piazzale
con un'M3 ad esempio ;-D


 con un'M3 ad esempio ;-D
Azz....ecco perchè l'8.5 di sconto....
Sono andato là con la MB E200 "Pappon Edition".........forse gli ho fatto
pietà...:-PPP


 wrote in message
47285f5ca83ee67ee0d...@mygate.mailgate.org...
Non rientra proprio nei tuoi piani un test della GTA?
S

 Superpeo (MI, 150 & 190)
Sadok
--
************************
Sadok (27,144,MI)
Alfa 156 1.8 16V driver
************************

 il dubbio che sia necessario ribadirlo forse viene.
Ti ho già 'sbugiardato' nei miei post a cui non hai replicato, quindi 
smettila... Thanxs!
-- 
________________________________________________________
Luc (28,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
________________________________________________________

 Qualcuno mi aiuta a capire cosa ci fosse di "spocchioso" nel mio post ?
Non è il post, sei tu. 8-PPP


 Bye


molto più che a me.
Concordo con te, gli IDA TEST da sempre non sono "verità di fede" ma
impressioni di guida personali che spessissimo riflettono i gusti e
l'esperienza di chi scrive. Vanno letti sotto questa ottica e mi
sembra sacrosanto dargli valore solo in questo senso.
Quando ho saputo, per esempio, che tu e Cobra eravate sulla GTA sono
stato contento perchè so che esperienza avete e so che i paragoni
prestazionali con altre auto provate da voi due hanno un senso.
Quando provai per la prima volta una 911 (la Carrera 3.2 di MorellI)
ricordo di essere rimasto "abbacinato" dalla sua potenza, tanto da
sentirmi quasi in difficoltà ad affondare tutto. All'epoca il massimo
che conoscevo ed avevo provato era la Delta Integrale che avevo in
casa. In seguito ho provato molte altre auto e ho cambiato certi
parametri (quando ho provato la M5 non mi tremavano le gambe e
affondavo senza remore :-DDD). 
La cosa difficile è quella di tornare indietro, di poter provare una
macchina con 80Cv e poter dire "però, brillante !!!" perchè devi
saperla giudicare per quello che può dare e non in senso assoluto.
Gli IDATEST sono impressioni personali di guida dove ci si può più o
meno riconoscere, ma che probabilmente sono utili sia per capire
"l'effetto che fa" di primo acchito sia per scambiare sensazioni su
stessi modelli. Il caso della 156 GTA è emblematico, tra te e Marco
F.V.A. ci sono pareri molto diversi che possono dipendere dal luogo
della prova, dal tipo di guida e dalle esperienze (Marco per esempio è
abituato ad una Impreza che io sappia...). 
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 smettila... Thanxs!
Quali post ? Puo' darsi che mi siano sfuggiti, se mi li indichi replico
subito.


 subito.
21/5 10:31 Luc


(Marco per esempio è abituato ad una
Impreza che io >sappia...).
Ed anche ad una "macabramapratica" Stilo JTD
aziendale....;)


 Lo scopri solo adesso?
Ok, pero' allora diciamola tutta.
Kardino non sara' ricordato per la modestia e l'umilta' che permeano i 
suoi scritti, ma bisogna ammettere che sa il fatto suo.
-- 
ciao
Agu (31,150,110,GO)
Audi A4 1.8T
Peugeot 206 Grönholm edition
   **elimina il diesel**
*per rispondere in mail*

Superpeo (MI, 150 & 190)
Grazie, bel test.
p.s. non a caso secondo una prova dell'auto journal la 156 prima e la
147 poi sono risultate le migliori vetture testate, nonostante la
trazione aneriore, il pianale di 20 anni fa o i finti quadrilateri :-)

>Marco F.v.A. ti ricordi per caso che gomme montava quella provata da te?
Sempre le Pilot, che, nonostante siano un po' legnose e sempre troppo
rumorose, ti permettono di percorrere mediamente quasi il doppio dei km
rispetto alle solite S02 o Pzero....e sono perfette per essere strapazzate
senza troppe remore. 
Anche se ci sono pneumatici più performanti, le
Pilot Sport proprio per via della durata (sull'Impreza si riescono a fare
15 mila km e forse più di misto) rimangono comunque la mia scelta
preferita.
Bye
Marco F.v.A.


almeno per chi l'ha guidata, il piu' oggettive possibili.
Il termine impressioni, in quanto tale, ha ben poco a che fare con l'
oggettivita'...aspettarsi oggettivita' dalle impressioni di qualcuno
mi sembra poco sensato ;)
ciao
ale

ma bisogna ammettere che sa il fatto suo.
Soprattutto quando se la prende con dei poveri cristi, vantandosi di averlo
fatto.


 S
No, nei miei no. Ma rientra nei piani di un mio conoscente e, impegni
premettendo, potrei anche pensare di aggregarmi.


 ha scritto nel messaggio
news:3cece2e3...@news.CIS.DFN.DE...

Cos'ho detto non lo so'! Pero'! C'ho ragione e i fatti mi cosano!
Fatti non pugnette!
:D


 sedile, cosa che, con il 330, non ho mai avvertito.
Soprattutto con l'automatico!
Un amico ha un 328 E36 e le prestazioni sono simili.
Prima o poi farň anchio un giro dal conce, sperando in una versione
Selespeed cosě potrň farvi un confronto completo con una 330Ci Steptronic.
In ogni caso la mia scelta personale sarebbe la 147 GTA Selespeed, spempre
che la producano con lo stesso motore!
Felix 31,231,CH

 Agu (31,150,110,GO)
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

ogni volta che ti e' possibile. IMHO.
Lo "sborone" si fa alla curva settebello....
'azz...sto raggiungendo livelli squallidi, quasi peggio di Cristiano
:PPPP
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 :PPPP
Serve un'esempio negativo che fa chic e non impegna?  Cristiano
F.!!!!!!!!!!!
:-(
Ciao
:-PPPPP
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Se Dio avesse voluto farci tutti dieselisti ci avrebbe creato con il
particolato e non con la polvere della terra.

premettendo, potrei anche pensare di aggregarmi.
Ti faccio una domanda, senza alcun intento polemico, dopo tanto
parlare non ti viene la curiosita' di provarla??? Fosse anche solo per
"demolirla". E se non ti viene, per quale motivo????
Certo capisco che un giretto nel piazzale possa essere del tutto
inutile ma un potenziale cliente come te verrebbe accolto con inchini
e riverenze ai limiti della prostituzione e probabilmente ti
presterebbero l'auto per qualche giorno. 
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 abitualmente una supercar... mi sembra mooolto diverso! :-P
Non è vero
nel suo gergo chiunque non metta le chiappe su una TP da 500cv per andare a
fare la spesa
è una Pippa lo stesso.
:P
Cmq complimenti e un po' di invidia per il Test!
:D


 Questa *mancanza* nei primi gradi di sterzata č assente nella 156.
il volante ha un certo gioco al centro... visto che č molto diretto
serve per evitare di sterzare involontariamente con minimi movimenti
delle mani, quando per esempio vai dritto in autostrada

 inserimenti un po' lenti, mi toglie un po' di fiducia negli ida-test 
....cut...
secondo me basta prenderli per quello che sono: racconti per
condividere una giornata, una prova, una passione...
piu' il test e' raccontato, dettagliato, romanzato, meglio ne esce il
risultato finale: alla fine NON è come leggerlo su un giornale bensi'
come sentirlo raccontare da un amico, e in questo in effetti non vado
a cercare la verita' "assoluta"
quindi dopo un anno che uno "legge" Superpeo, e' un po' come se lo
conoscesse e quindi sa anche cosa aspettarsi dalla sua prova, o da
quella di un altro idano.
Diciamo che quello che interessa dell'idatest a me di solito sono le
emozioni
Ehm, vado troppo sul filosofico?

 Presto arriveranno anche un po' di foto.
che sicuramente saranno all'altezza della situazione :-DDDD
eccovi il mio test , ho voluto scriverlo completamente da capo
tenendo conto dello scmabio di pareri avvenuto dopo la prova , in modo
da non farmi influenzare da tunti autisti di berline(tte) nazional
popolari ;-)
Grazie ad una serie di circostanze fortunate e soprattutto a
Sadok e Superpeo di IDA  sono riuscito a passare un paio d'ore in
compagnia dell'ultima nata in casa
Alfa analizzandola per bene staticamente e facendoci qualche
chilometro per cercare di capirne le doti
dinamiche
LINEA
non riesco ad immaginare la reazione di Walter de Silva quando ha
visto come i suoi eredi al centro stile Alfa Romeo abbiano potuto
massacrare la bellissima linea che
aveva concepito per la 156 , secondo me gli è venuto da piangere.
la caratterizzazione estetica della GTA è veramente pesante , con
tutta una serie di brutture estetiche  inconcepibili per un'auto che
dovrebbe rappresentare lo stato dell'arte della casa del biscione .
certo il rosso vivo dell'esemplare che avevamo per le mani non aiutava
a nascondere le forme fin  troppo evidenti , ma rimane l'impressione
di trovarsi di fronte ad un qualcosa di evidentemente posticcio,
ideato dall' Orciari della situazione anzichè dal centro stile di una
grande casa automobilistica
il frontale è bello , con lo spoiler molto pronunciato che incorpora
due piccoli fendinebbia ed una presa d'aria molto agressiva ;
peccato per le due sporgenze dei lavafari , che interrompono la
continuità di
un muso altrimenti piacevole.
le minigonne sottoporta non sarebbero neanche male , se non fosse per
i due finti sfoghi dell'aria calda dai passaruoota anteriori
ci sono rimasto veramente male ad osservarli , mi sembrava un'ottima
soluzione tecnica anche se discutibili dal punto di vista estetico ,ù
ed invece ho visto che di tecnico non c'era proprio nulla , sono
solo delle tristissime grigliettine di plastica che non hanno nessun
senso.
anche lo spoiler posteriore è molto barocco , con i suoi bravi sfoghi
d'aria dai passaruota finti anche in questo caso ed un estrattore
d'aria dal sottoscocca che pare essere stato messo lì all'ultimo
minuto e
non invece frutto di una ricerca rivolta alla diminuzione della
portanza
apprezzabile invece la mancanza di spoiler sopra il baule , ci mancava
lo stendipanni e poi la frittata sarebbe stata completa fino in fondo
INTERNI
ho provato tutti i posti a sedere della macchina anche se per pochi km
, ed ho potuto notare una grande differenza di qualità e cura nei
particolari fra i posti anteriori e quelli dietro.
il divano posteriore è davvero banale , assolutamente identico a
quello della 156 distinctive 2.0, e per una macchina che costa quasi
il doppio non è esattamente una gran bella cosa.
avrei sicuramente preferito una macchina omologata per quattro persone
con dentro quattro bei sedili sportivi come quelli anteriori , secondo
me sarebbe stao un interno molto più adeguato all'immagine della
vettura.
davanti invece è tutta un'altra musica , naturalmente in meglio .
la pedaliera è bellissima , in alluminio traforato con i gommini in
gomma antiscivolo inseriti nei fori
e con la disposizione dei pedali perfetta per il punta-tacco
anche il quarto pedale è realizzato con lo stesso criterio , e viste
le notevoli accellerazioni laterali consentite dalla GTA avere
un appoggio sicuro per il piede sx fa molto piacere
il volante è un tre razze dal diametro corretto ,con la corona
ovviamente rivestita in pelle e con i comandi dell'autoradio messi
sulle razze a 9 -15.
i sedili , in pelle nera , sono davvero belli ed efficaci anche se un
pò difficili da regolare ;hanno infatti i comandi misti
 manuali-elettrici , e si fà un pò di casino fra la regolazione
dell'inclinazione dello schienale e.... il pulsante per l'accensione
del riscaldamento.
il supporto lombare è regolabile manualmente , ed il cuscino è diviso
in due con la parte anteriore mobile per consentire un maggiore
appoggio alle cosce di chi ha le gambe lunghe
la posizione di guida è perfetta , e dato che chi ha guidato l'auto
prima di me è più o meno alto come il sottoscritto mi è bastato
tirare avanti di uno scatto il sedile e mi sono sentito
immediatamente "a casa"
davanti agli occhi due begli strumenti incassati in palpebre separate
che fanno tanto 1750 GTV, anche se a quel tempo tre begli strumenti
circolari sopra la leva del cambio completavano  il cruscotto ,
mentre oggi al loro posto troviamo lo schermino del connect integrato
con l'autoradio e nella parte superiore un altro piccolo , orribile
display del
computer di bordo.
davanti alla leva del cambio e quindi in posizione assolutamente
scomoda c'è una serie di pulsanti di cui ne ricordo uno solo , quello
per l'esclusione del controllo della trazione .
insomma , un abitacolo più funzionale che appariscente , dove non c'è
assoluta presenza di particolari ruffiani e con un'ergonomia che
lascia decisamente perplessi
MOTORE E CAMBIO
ragazzi , cominciamo a ragionare .
il 3.2 V6 alfa è un motore bello davvero , con un suono fantastico ad
ogni regime di giri ed una propensione a girare nelle zone alte
del contagiri che ad un naftaro come me non può che  mettere i
brividi.
anche se la geometria del motore non è fra le più facili da gestire ,
al contrario dei sei in linea made in germany , i tecnici di Arese
( forse adesso stanno a Torino , me per me un motore ALFA
è made in Arese , punto) sono riusciti a fare un grande lavoro ,
unendo il tradizionale , entusiasmante tiro ai bassi del vecchio
 V6 12 valvole con la voglia di allungare in alto di questa unità da
250 CV
niente a che vedere con la pastosità del pur grandioso 3.0 della Z3 ,
l'erogazione sembra invece quella molto rabbiosa del flatsix da 231 CV
che grazie ad un amico extracomunitario ho avuto la fortuna di guidare
per quasi mille chilometri.
purtroppo la strada che avevamo a disposizione per il  test non
permetteva di tirare le marce dalla quarta in su ,ed anche telefonando
al signor tangeziale est non siamo riusciti a farci chiudere un pezzo
 della sua strada per vedere se riuscivamo a prendere il limitatore
di sesta ,la prossima volta vedremo di organizzarci meglio
anche il cambio a 6 marce ci mette del suo per far godere chi sta al
volante , con gli innesti belli precisi e contrastati al punto giusto
e
con la corsa della leva corta a sufficienza.
sarei curioso di provare la selespeed , ma probailmente non rinuncerei
alla magnifica sensazione di sentire la seconda che entra quasi da
sola
risucchiata dal sincronizzatore dopo un punta tacco riuscitomi
perfettamente
HANDLING
sorpresa delle sorprese , davvero incredibile come 250CV su una
trazione anteriore senza autobloccante si riescano a scaricare per
terra senza alcun aiuto elettronico
la strada naturalmente era asciutta , ma sono rimasto entusiasta di
fronte al comportamento dinamico della GTA.
il complesso sterzo-sospensioni-gomme lavora magnificamente ,ed anche
nelle curve da seconda affrontate alla "vai che vai bene" il
pattinamento
della ruota interna è minimo , e le reazioni al volante assolutamente
gestibili.
l'ingresso in curva è immediato , le pilot trovano subito l'appoggio e
basta tenere in tiro l'anteriore per  mantenere perfettamente la
traiettoria
impostata , sembra di essere su una trazione integrale
poi , da vero bastardo , ho provato a far l'asino in una esse destra
sinistra da seconda :
staccata cattiva continuando a  frenare fin dentro la curva , poi ho
messo giù da cattivo ,e quando ero al punto di corda della curva a
sx ho tirato su il piede pronto a ridare gas ed a contrastare
il posteriore che immaginavo pronto a superarmi.
invece non è successo niente , è bastato riallineare lo sterzo e
ridare gas per riportare la GTA sui binari , grandissima.
ovviamente non ho potuto testare la resistenza al fading dell'impianto
frenante , ma la potenza sembra esserci  ed il feeling con il pedale
più che buono
anche in questo caso purtroppo non ho visto come si comporta l'assetto
a velocità autobahn , ma le premesse sono più che buone e non vedo
perchè dovrebbe andare in crisi sui curvoni veloci
CONSIDERAZIONI FINALI
io non sono un grande amante delle auto italiane , ma questa ALFA mi
ha veramente sorpreso positivamente dal punto di vista tecnico.
la vedo come un vera berlina sportiva , con 4 posti comodi con la
quale recarsi in autodromo con un amico e le le rispettive
fidanzate/mogli
 , scaricare queste ultime , dare un'occhiata alla pressione delle
gomme e
divertirsi non poco dentro qualsiasi pista.
ecco , qualche giro sul nordschleife con la gta ce lo farei tanto ,
tanto , volentieri e sono sicuro che anche dal basso della mia
paracarraggine
ne farei soffrire parecchi per starmi davanti .
la 156 infonde molta sicurezza ,ed anche chi come me  è certamente
il più fermo dei paracarri può riuscire ad andare  veramente veloce
 tenendosi dei margini di sicurezza notevoli.
l'unica , vera rivale sul mercato credo sia la nuova Subaru Impreza
STI che ha 15CV , 12kgm , 2 ruote motrici in più , 2 cilindri
 e 9.000 Euro in meno rispetto all' italiana
la Evo 7 è sicuramente più prestazionale e divertente , ma non credo
sia altrettanto usabile tutti i giorni dal manager che ha ancora
voglia
di divertirsi quando guida come può invece permettersi tranquillamente
di fare con l'Alfa
le BMW serie 3 secondo me invece sono un gradino sotto come
divertimento e fattore EVO , mentre la M3 è obbiettivamente di
un'altra
categoria , anche se i 93CV di differenza dovrebbero sentirsi
maggiormente.
insomma , i 43.900 Euro che ci vogliono per portarsi a casa una GTA
base non sono sicuramente
pochi , ma se è vero quello che dicono i conce ALFA che i 2500
esemplari previsti per il 2002 sono già stati venduti tutti allora i r
esponsabili del progetto GTA possono dire di aver vinto la loro
scommessa
adesso me la tiro un pò e cerco di esprimere un giudizio sul modello
del nuovo listino di EVO (la conoscenza)
+ tanta , tanta , tanta sostanza
- sembra disegnata da Orciari
Ciao
--
Carlo
Cobra 427
se Dio guidasse , guiderebbe una Shelby

 se Dio guidasse , guiderebbe una Shelby
Sadok
--
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Sadok (27,144,MI)
Alfa 156 1.8 16V driver
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 Alla prossima Cobra :)
ok , spero presto
Ciao


secondo.
M3 E46: 24.2 s, dato dichiarato dalla BMW.
Btw, interessante test.
Elfer

 Looper
LF
 

aziendale....;)
Io cercavo di coprire questa onta :-DDD


- sembra disegnata da Orciari
Criptico ma efficace :-)))))))))))))
Poteva anche essere
+la migliore TA che ho guidato
- la più tamarra TA che ho guidato
:-DDDD


 abitualmente una supercar... mi sembra mooolto diverso! :-P
In realta' non volevo dire neppure questo, quanto piuttosto ipotizzare
che tu abbia raggiunto una tale simbiosi con mezzi a trazione anteriore
da riuscire ad ignorare (o compensare) certe "colorazioni dinamiche",
cosa che il povero Marco, abituato ad un tipo di guida diverso (non
necessariamente migliore), non riesce a fare al primo impatto. Mi
guarderei bene dal considerarti una pippa, anzi, chiunque riesca a
divertirsi guidando una TA da 250cv riscuote d'ufficio la mia massima
stima, ci vuole pelo sullo stomaco :-)


  e 9.000 Euro in meno rispetto all' italiana
Siamo due paracarri che la pensiamo uguale...non solo sulle francesine ;-D
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net

 "demolirla". E se non ti viene, per quale motivo????
Mi pare che, appunto, dopo tanto parlare, i motivi della mia avversione
per questa vettura siano emersi piuttosto chiaramente. Provarla solo per
avere la possibilita' di segnare un punto a favore delle mie opinioni ?
No, francamente non ne sento il bisogno, e neppure mi lascero'
instillare il dubbio che altri ida-test possano aver avuto simile
finalita'.


 stima, ci vuole pelo sullo stomaco :-)
Bellissima Rick! Penso che se mettessi questo "sunto" in firma eviteresti
molte polemiche ;-)
Il tuo pensiero č chiaro e oggettivamente giustissimo.
Mi pare lapalissiamo che, essendo persone, ci basiamo sulle nostre
conoscenze per giudicare qualcosa.
;-)
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
EKC S.C.

 ;-)
Voglio agganciarmi qui per dire che anche rispetto moltissimo tutto quello
che Rick esprime
riguardo alle impressioni di guida che riporta in modo cosciente e preciso.
Se mi sono permesso talvolta di ironizzare leggermente č per il tono molto
*deciso*
con cui condisce i propri giudizi.
:)
Anche leggendo IMHO si capisce se uno sa o meno guidare TA TP TI etc etc
etc....
E questo č il suo caso quello di Peo e di mooolti altri.....


finalita'.
Ma solo per una questione di puro piacere, non per fare il raccontino
a noi dopo :D
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 Cobra 427
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #
*E.Buscemi & F.Moscarini Fans Club*