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Titolo: [IDA-Avvistamento] Citroen Traction Avant

Non sono un gran cultore di questi post, ma per lei faccio un'eccezione :-)
Ieri pomeriggio verso le 16, periferia di Pavia. Nera (erano tutte 
nere?), lucente e all'apparenza in perfette condizioni. Vista di fianco 
e' molto piu' 'importante' rispetto alla prospettiva anteriore, anche se 
un double chevron di quelle dimenzioni incute sempre rispetto :-)
Al volante, uomo di una 60ina d'anni senza particolari livree, l'auto 
stessa non aveva addobbi che potessero far pensare ad un mezzo da 
cerimonia ne' decalcomanie o altro faceva pensare ad una manifestazione 
di storiche. Dico questo perche' mi affscina l'idea che di questo 
gioiello si faccia un uso privato e regolare...detesto le auto da 
cerimonia e quelle che escono dai garage solo per le manifestazioni.
-- 
Ciao,
Ludo
(31, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8 Twin Spark CNG-powered

Non sono un gran cultore di questi post, ma per lei faccio un'eccezione :-)
Ieri pomeriggio verso le 16, periferia di Pavia. Nera (erano tutte
nere?), lucente e all'apparenza in perfette condizioni. Vista di fianco
e' molto piu' 'importante' rispetto alla prospettiva anteriore, anche se
un double chevron di quelle dimenzioni incute sempre rispetto :-)
Purtroppo non ho potuto soffermarmi piu' di tanto, l'ho vista mentre 
eravamo entrambi in colonna e procedevamo a passo d'uomo in direzioni 
opposte.


cerimonia e quelle che escono dai garage solo per le manifestazioni.
Qui da noi sono una rarita`, ma mi hanno raccontato che in Inghilterra
capita spesso di vedere auto degli anni trenta usate come auto di
tutti i giorni! Gli inglesi non hanno la nostra idea di auto storica:
le loro sono meno fedeli e meno perfette, sfiorano l'essere catorci,
ma cazzo le usano e non le mettono in vetrina!!!
Adesso, non so quanto cio` sia vero dato che non sono mai stato in
Inghilterra; ma affascina anche me un'uso del genere.
VK!

 Inghilterra; ma affascina anche me un'uso del genere.
Nemmeno io sono mai stato in inghilterra ma basta che vai a vedere la coppa
intereuropa di autostoriche a Monza e capisci subito il diverso modo di
intendere l'auto che hanno loro. Innanzitutto corrono veramente con
qualsiasi tipo di auto, da noi invece si corre coi soliti 3/4 modelli per
ogni categoria, quelli più competitivi o di moda (ma è così in qualsiasi
categoria, rally o pista che sia, anche per auto moderne), e poi mettono in
gioco anche modelli di altissimo valore, che da noi starebbero comodamente
in un museo. Se vedi lo shell historic challenge, praticamente le corse con
le Ferrari storiche, noti che sono quasi tutti inglesi a parteciparvi,
mentre da noi le ferrari storiche stanno in museo e guai a usarle ;-)
Ah......e molto vengono da oltremanica con l'auto su un carrello trainato da
un'altra auto, cosa che da noi se non ti presenti con minimo una bisarca
nemmeno vieni guardato in faccia.....
Non so come si comportino in patria, se le usano titti i giorni o meno, ma è
proprio la cultura dell'auto storica da usare e non ammirare che da noi
manca. Al massimo da noi potrà diventare una moda andare in giro con un
'auto vecchia piuttosto che una nuova (ovviamente moda passeggera), ma non
l'avremo mai nel DNA come ce l'hanno loro ihmo. E a una carrozzeria ok
preferiscono una meccanica a postissimo, invece da noi è l'opposto,
l'importante è apparire, poi chissenefrega se sotto hai i criceti che ti
spingono l'auto.......
Ovviamente parlo della "massa", poi c'è gente qua su ida che alla propria
auto storica ci tiene e la usa come ihmo dovrebbe essere usata un'auto, ma
non sono purtroppo la maggioranza.
Ciao!
-- 
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Se arrivi lungo o sei in difficoltà.........TIRA LA LEVA, punta il
muso e prosegui di traverso!"

 Non sono un gran cultore di questi post, ma per lei faccio un'eccezione :-)
Completo la mia parentesi nostalgico-citroenistica :-) segnalando che 
stamane ho avvistato anche una CX 25 TRD Turbo 2 Break, immatricolata e 
anche...usata come autocarro (2 posti e zozza all'inverosimile).
Ho sempre adorato la CX, come anche DS e Ami, fin da quando i miei 
cugini mi ci scarrozzavano quand'ero piu' piccolo, anche se la 
giardinetta non la trovo molto aggraziata. Sta di fatto che di CX non ne 
vedevo da un bel pezzo, mentre l'ultima Ami che ho avvistato e' stata la 
4 di mio cugino, prima che la rottamasse per una Uno almeno 10 anni fa :-(


 cerimonia e quelle che escono dai garage solo per le manifestazioni.
Quoto!
Le Traction Avant riverniciate e adibite a carrozza nuziale mi mettono
addosso una tristezza infinita.
--
LHM (30, 112, VI)

 4 di mio cugino, prima che la rottamasse per una Uno almeno 10 anni fa :-(
Le CX sono state massacrate ai tempi delle rottamazioni selvagge e ne
resistono davvero poche in buone condizioni.
In compenso, alla vigilia del trentennale dalla presentazione, gli amatori
l'hanno già resa un veicolo da collezione.
Le Ami 6 invece non riscossero mai un grande successo in Italia, sicché sono
ormai rarissime (una del 1964, però, ce l'ha mio zio).


 metri di lunghezza.
Concordo con LHM, se guardate questa 
http://www.cxclub.it/Carro.jpg
 , pur
essendo quello che e', non e' nemmeno tanto lugubre (ma comunque SGRAT che
non si sa mai..) :-P
Comunque secondo me la Break riuscita peggio e' la XM (un vero cassone,
imho... anche se dopo un giretto con una 2.5 TurboD di un cliente la mia
Focus mi sembrava un Landini come comfort e silenziosita'...)
-- 
Ciao
Marco (26,90,BZ)
************************************************
Ford Focus SW 1.8 TDdi '00 driver
Togli l'ESP per rispondere in email :-)
Suv? No, grazie soffro di mal di mare...
************************************************

 l'hanno già resa un veicolo da collezione.
LHM, mi hai dato un'idea nuova per iniziare (quando iniziera' ;-) ) la
mia vena collezionistica...finora in casa Citroen avevo pensato solo
alla DS, frenato pero' dalla prevedibile frequente necessita' e
difficolta' di disporre di ricambi. Secondo te e' ancora possibile
trovare una CX berlina diesel, magari della prima serie, in condizioni
decenti? Sarebbe l'ideale come prima auto da usare quotidianamente, 
relegando la 156 a seconda, senza eccessivi compromessi in termini di 
confort, sicurezza e affidabilita'. Altrimenti, potrei 'ripiegare' su 
benzina+metano, ma sarebbero comunque costi in piu' e l'originalita' 
dell'auto sarebbe compromessa. Ho dato un'occhiata al sito del CX club 
ma di diesel ho trovato solo seconde serie. In generale, la CX e' 
meccanicamente affidabile? I ricambi sono reperibili a costi non proibitivi?


 cerimonia e quelle che escono dai garage solo per le manifestazioni.
E' un discoros da approfondire, ma gari evitando toni cosi' perentori.
ROTLL

 meccanicamente affidabile? I ricambi sono reperibili a costi non
proibitivi?
La CX diesel era un'automobile abbastanza affidabile, ma i ricambi non sono
esattamente economici.
La qualità è quella di vent'anni fa, ovviamente, il che rende possibile solo
a portafogli ben forniti un utilizzo quotidiano al riparo da preoccupazioni.
Diciamo che le grosse Citroen del passato non mi sembrano particolarmente
adatte ad un utilizzo intenso.. non tanto per l'affidabilità, quanto per i
costi che una manutenzione regolare e scrupolosa richiede.
Altra grossa Citroen da tenere in considerazione è la XM (specie quelle
delle prime serie con il volante monorazza): le quotazioni sono vicine al
minimo storico, e a lungo termine è prevista una certa rivalutazione in
chiave collezionistica.


 Focus mi sembrava un Landini come comfort e silenziosita'...)
La linea della XM è stata molto discussa (specie quella della Break), ma da
qualche anno è oggetto di una autentica rivalutazione da parte del pubblico
dei citroenisti.
La Break, specie in versione turbodiesel, offre comunque tutte le
prerogative delle grosse familiari Citroen (confort e spazio eccellenti),
con i vantaggi connessi al fatto che puo' essere senz'altro considerata una
vettura ancora attuale.
Ricordate che sulla XM Break si puo' sempre organizzare un materasso da una
piazza e mezzo al posteriore.. equipaggiandola di pre-riscaldatore e di
tendine laterali è possibile tranquillamente utilizzarla come letto/alcova
:-)


 chiave collezionistica.
Ho avuto il piacere di sedermi diverse volte (una anche al posto guida) 
su una XM 2.0 del '90, appunto una decina d'anni fa: bella macchina, ma 
non mi da' le stesse emozioni della CX...


 E' un discoros da approfondire, ma gari evitando toni cosi' perentori.
Che c'e' da approfondire? Ognuno vede le storiche come gli pare...chi 
come oggetti da collezionare staticamente, chi come auto da vivere piu' 
o meno quotidianamente, chi come strumenti per un'attivita' commerciale...


tendine laterali è possibile tranquillamente utilizzarla come letto/alcova
Una modifica alle sospensioni idroattive permette di stare fermi
mentre l'auto provvede da sola al movimento su e giu'......
8-)))))))))))))
__________________________________________________________
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net

 del pubblico dei citroenisti.
...e ti credo...con l'ammiraglia che si ritrovano ora...  :-P
...ma la vettura che guidi, non deriva dritta dalla XM?
...si può considerare la seg. D della XM?
--
ff ® (33 / 184 & 60 / Bergamo)
________________________   __________________________
* powered by BMW & Lancia    " Un lavoro tecnico non può essere
   (330d berlina E46 / Y10 1.2)    perfetto se non è perfetto dal punto
* @ (!) leva"tiquandoarrivo" :-)    di vista estetico ".   (Ettore Bugatti)

 Ciao!

 utilizzarla come letto/alcova :-)
LOL ... ma del resto anche sulla CX della foto nel mio precedente post, si
poteva stare benissimo stesi...per l'ultimo viaggio pero'! :-D


 o meno quotidianamente, chi come strumenti per un'attivita' commerciale...
Proprio cosě,il mondo č bello perchč vario e ognuno si compra la
macchina che gli pare e la usa come gli pare,vale per le nuove come
per le storiche......
Io continuo a girare con la 600,quella storica.......
Ciao
Cesko

 E' un discoros da approfondire, ma gari evitando toni cosi' perentori.
Concordo. C'e' anche da dire che i proprietari di auto d'epoca a volte sono
*costretti* ad usarle solo per i raduni e le manifestazioni.
Io per esempio che ho 3+1 auto e vado al lavoro con i mezzi pubblici ho
difficolta' anche solo a metterle in moto ogni tanto.
Dal lunedi' al venerdi' c'e' il lavoro, nel w.e. casa&famiglia&amici, quando
poi vorresti usarle bloccano il traffico, e quando le usi se le lasci
parcheggiate te le prendono a sportellate, o parcheggiano "al tocco"
spaccando tutto (un faro della Fulvia e un antinebbia dell'Allegro), o fanno
i ghirigori sulle fiancate (successo gia' 2 volte, glieli farei uguali in
fronte), o peggio ancora ti vengono addosso sfasciando tutto (successo pure
questo)... :(
E' un mondo difficile...
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 a gassssss

 marmitte e le gomme si rovinano.
Ovvio, ma se abiti in grosse città, l'utilizzo settimanale o peggio ancora
quotidiano è praticaemte impossibile.  
Ieri sera, scendendo dal colle della Maddalena c'era una simpatica
deficiente con una punto blu che stava attaccata al sedere della mia
Zagato. I suoi fari mi facevano un riflesso acciecante sugli specchietti
retrovisori e io avevo timore che sbagliasse la staccata e mi tamponasse,
visto che la strada è dissestata e piena di sabbia. 
Questo è capitato in una delle strade della collina torinese, figurati
come vengono moltiplicati i miei patemi nel traffico della città? 
Quindi di usarla quotidianamente sarebbe assolutamente improponibile. 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 E' un mondo difficile...
Vero. 
Nel 2001 c'é stato un raduno internazionale di Lancia Lambda a Torino. 
Una di queste vetture, conservata, proveniente dall'Australia ha avuto un
incidente all'angolo di Corso Fiume Con Corso moncalieri perché un
deficiente con una modernissima Golf ha bucato il semaforo. 
Lo scorso anno, sempre una Golf (sembra che i proprietari di quest'auto
non amino le auto d'epoca :-PP) durante il raduno del quarantennale della
Ferrari 250 GTO nella Champagne, ha centrato in pieno una di queste
preziosissime vetture per aver omesso di dare precedenza. 
Vi immaginate il tipo della Golf che va dall'assicuratore e fa : 'ho
bocciato con torto, ma era una macchina vecchia'....


 ...si può considerare la seg. D della XM?
Non mi pare.. la Xantia alla fine del 1992 inaugurò un pianale inedito
(successivamente condiviso dalla 406), mentre la XM del 1989 condivideva il
pianale con la "cugina" 605 (l'ultima applicazione del pianale XM-605 è la
607).
Lo testimoniano le stesse misure di passo: 274 cm per la Xantia, 285 cm per
la XM.
Le cose stanno comunque per cambiare perché, dopo la riorganizzazione
produttiva inaugurata da PSA con la politica delle tre piattaforme (non più
stabilimenti dedicati solo a Citroen o Peugeot, ma organizzati in base alla
piattaforma produttiva), tutte le future medie-superiori e ammiraglie del
gruppo saranno prodotte nello stesso stabilimento (ex-Citroen) di
Rennes-la-Janais (in Bretagna), sulla base della cosiddetta "PF 3"
inaugurata dalla C5, che prevede un modulo estensibile e che sarà utilizzato
per le prossime 407, C6 e, più avanti nel tempo, 608.


 tagliandi... I motori a benzina come li vedi? Quale consiglieresti?
Avevo equivocato sul termine "uso regolare", allora :-)
Decisamente si impone il motore a benzina, e se si escludono i grossi
quattro cilindri la scelta ricade tra le 2.0.
Lo spartiacque qui è rappresentato dal 1979: sino ad allora le CX erano
equipaggiate del glorioso quattro cilindri della DS (creato ancora prima, ai
tempi della Traction Avant).
Decisamente poco sportivo, è comunque affidabile.
A partire dal 1979 le CX 2000 furono equipaggiate da un nuovo propulsore
costruito dalla Française de Mécanique di Douvrin, consorzio creato da
Peugeot e Renault che attualmente produce ancora i V6 a benzina dei gruppi
Psa e Renault.
A dispetto della modernità, i vantaggi offerti da questo quattro cilindri
sono in proporzione poco evidenti rispetto all'anziano predecessore.
Fra gli amatori c'è pertanto chi preferisce le CX 2000 prodotte fino al
1979, in quanto il motore era Citroen al 100% e, per quanto anziano,
affidabile e robusto.
Se ti interessa, ho un contatto per una CX 2000 Confort (la versione base,
senza paracolpi laterali né Diravi) del 1977, che fra qualche mese dovrebbe
essere messa in vendita dal proprietario dalle parti di Treviso.
Secondo i bene informati si tratterebbe di un esemplare in splendide
condizioni di conservazione, con un chilometraggio non elevato.


 8-)))))))))))))
LOL! :-D


 bocciato con torto, ma era una macchina vecchia'....
Eggia', quando poi l'assicuratore si accorge di dover pagare centinaia di
milioni per il suo cliente sono dolori di pancia... ;)
La cosa tragica degli incidenti fatti con vetture d'epoca e' che il
risarcimento dei danni non supera la quotazione ufficiale della vettura, che
raramente coincide con il valore reale dall'auto.
Per esempio quando sono stato tamponato con l'Allegro, *se* l'assicurazione
mi avesse pagato non avrei preso piu' dei 500 euro di quotazione della
vettura. Peccato che io per la riparazione ne abbia spesi (lavorando in
buona parte da solo, ordinando i ricambi in UK in quanto non piu' reperibili
in Italia e scegliendo un carrozziere molto economico) piu' di 1500...
-- 
     A.''°°


 raramente coincide con il valore reale dall'auto.
Esatto, le quotazioni spesso sono al di sotto del costo di un restauro
anche se fatto in 'economia'.


 condizioni di conservazione, con un chilometraggio non elevato.
Diamine...se davvero avesse pochi km sarebbe molto interessante, 
oltretutto con la tua 'certificazione' ;-). Purtroppo pero' - come 
dicevo sopra - la presenza del servosterzo (il Diravi altro non e' che 
il tipico servo Citroen, giusto?) e' fondamentale.
Ho visto in vendita sul sito del CX club una 2.0 Super del '78 con 
118mila km e obiettivamente molto bella, in provincia di Savona, pero' 
anch'essa e' a 4 marce...
Quanto ai prezzi, sul sito di cui sopra vedo che si aggirano sui 2-3500 
euro per le seconde serie...secondo te qual e' il prezzo 'giusto' per un 
esemplare in buono stato e con relativamente pochi km?
Inoltre, finora in rete ho trovato di tutto, finanche i manuali 
d'officina :-), ma non un prospetto che indichi con precisione la 
capacita' del bagagliaio e le differenze negli equipaggiamenti tra le 
varie versioni, con particolare riferimento a servosterzo e cambio a 5 
marce. Dall'alto della tua cultura citroenistica puoi darmi una mano?
Devo dire comunque che l'idea mi sta prendendo sempre piu': in fondo e' 
gia' in programma per il prossimo anno la sostituzione della limi-Matiz 
con un'auto più adatta all'extraurbano, e la possibilità di guidare la 
156 (che ha imparato ad apprezzare) sarebbe un bel...regalo. Devo solo 
attendere che si faccia chiarezza sulle sue esigenze di spostamento, per 
capire se tra tutti e due si supereranno i 40mila km/anno, tetto che 
considero massimo per le resistenza di un'eventuale CX.
Nel frattempo, misurero' bene il garage dove ora riposa la Matiz per 
capire se puo' accogliere la 156, mentre una CX nel mio attuale dovrebbe 
starci. Poi passero' alla concessionaria Citroen chiedendo se ne hanno 
una da farmi provare (il concessionario della mia citta' vende Citroen 
da una vita, dovrebbe essere un vero appassionato, chissa' mai) e 
comunque avere da qualche meccanico anziano (spero ci sia) informazioni 
sulla manutenzione e sulla loro voglia/capacita' di occuparsi del mio 
acquisto. Infine vado dall'impiantista a informarmi su modalita' e costi 
  di un impianto.


 Dal lunedi' al venerdi' c'e' il lavoro, nel w.e. casa&famiglia&amici, 
Non puoi scarrozzare famiglia e amici sulle storiche nel weekend, magari
solo nella bella stagione?


 solo nella bella stagione?
Beh questo l'ho sempre fatto, anzi per la precisione ci sono sempre andato
in vacanza, tranne la scorsa estate perche' dopo aver messo il gpl sulla
Sierra mi e' sembrato giusto sfruttarlo, visto che il viaggio si prefigurava
lunghissimo (infatti lo e' stato). A questo punto pero' rimangono solo i
raduni e qualche gita :)
Ciao,


 marce. Dall'alto della tua cultura citroenistica puoi darmi una mano?
Volentieri, ma sono un po' a corto di tempo, purtroppo :-/
Posso però consigliarti di iscriverti al forum del RIASC, dov'è presente una
sezione dedicata alla CX nella quale troverai molti appassionati CX-isti
competenti e disponibili (il punto di partenza è 
www.riasc.it
).


 raduni e qualche gita :)
Beh, l'anno prossimo trasferisci l'impianto sulla Fulvia, e via a 
rotazione :-)


 competenti e disponibili (il punto di partenza è 
www.riasc.it
).
Corro, grazie mille!


 rotazione :-)
Ma sai che l'idea mi aveva piu' che sfiorato? ;)
Solo che poi ho deciso di preservare *assolutamente* e in ogni modo
l'originalita' della Fulvia, fin nel piu' piccolo particolare (per quanto
possibile ovviamente). Sforacchiare un'auto di 40 anni non e' una cosa che
si fa a cuor leggero...


 cerimonia o tirate fuori dai garage solo per le manifestazioni.
Infatti, la mia era un'osservazione piu' che altro sulla perentorieta', 
sull'idea in se' sono abbastanza d'accordo con te - e mi e' capitato di 
discuterne anche in passato sull'IDA. Idealmente, diciamo che preferirei 
un approccio all'auto storica (oh, qui per auto storica intendo anche 
mezzi di non grande valore venale, tipo Mini e simili) che ne consenta 
anche l'uso quotidiano, solo che non sempre e' possibile, per i motivi 
che ha ben spiegato Peo, per i divieti, e ne aggiungo anche un alro, che 
magari avra' gia' ricordato anche Allegro perche' so che ha avuto burtte 
esperienze: se la tua "storica" ha un valore venale irrisorio, ma a te 
e' costata soldi e tempo per ripristinarla, ogni volta che esci ti 
esponi al rischio di essere coinvolto in un incidnte per colpa di 
qualcun altro e avere un rimborso irrisorio - e' successo anche a me con 
un'auto che avevamo appena restaurato, son stato tamponato e 
l'assicurazione mi ha rimborsato una cifra pari a meno della meta' di 
quello che mi e' costata una riparazione incompleta e approssimativa - 
una fiancata deformata non e' stata riparata, il cofano posteriore e' 
rimasto disallineato, io ho ho un migliaio d'euro in meno nel 
portafoglio, la vettura prima aveva qualche interesse a venire 
conservata dato che era totalmente inurtata, mentre ora e' un rottame 
che conserviamo solo per ragioni affettive - e tutto per una signora che 
era impegnata in una conversazione al cellurare piuttosto che alla 
lettura del segnale di stop. Capisci bene che passa la voglia...
Comunque, vedo che la discussione alla fine c'e' stata!
ROTFL

 che conserviamo solo per ragioni affettive
Se la risposta alla domanda (1) e' no, ne avrei una seconda: per curiosita',
che auto e'?


 che auto e'?
Una piccolina che non ha l'olio del cambio... non posso dire di piu' qui...
Ciao,
ROTFL

 Una piccolina che non ha l'olio del cambio... non posso dire di piu'
qui...
Capito (spero). Sono esperto in motori senza olio del cambio, non ce ne sono
poi molti (anzi, quanti saranno?).


 Corro, grazie mille!
Ho notato che ti sei registrato e ti porgo il benvenuto.
Non essere timido, ci sono persone come Renzo che sono autentiche bibbie
ambulanti sul tema della CX, e non solo ;-)


 poi molti (anzi, quanti saranno?).
Di sicuro quello della Miura prima versione,  ho scoperto da poco!
ROTFL

 Di sicuro quello della Miura prima versione,  ho scoperto da poco!
Toh! Non l'avrei detto. Ora provo a fare una ricerchina. Mi risulta che
anche qualche Citroen (BX 1.1?) avesse il cambio sotto il motore, ma non ne
conosco il tipo di lubrificazione, chissa' se LHM puo' essere piu' preciso.


 anche qualche Citroen (BX 1.1?) avesse il cambio sotto il motore,
Il Cancello penso proprio che lo sappia, ne aveva parlato di quel 
motore, ma non ricordo bene se avesse il cambio separato o no...
A proposito, speriamo che ritorni, purtroppo si e' lasciato trascinare 
in una brutta lite nel leggendario thread sui SUV... sarebbe una gran 
perdita se si fosse offeso e smettesse di postare.
Ciao
ROTFL / che per oggi abbandona l'IDA per mancanza di tempo

 perdita se si fosse offeso e smettesse di postare.
Concordo. Fra l'altro mi sono perso il thread, se riesco me lo vado a
riguardare.


 ambulanti sul tema della CX, e non solo ;-)
Grazie, per ora mi sono limitato a consultare l'archivio del forum, dove
ho visto che esiste almeno una CX a metano, anche se con bombole di
capienza limitata. Poi mi preparo una serie di domande da porre (non ho
un gran bel rapporto coi forum, gli interventi preferisco scriverli
off-line, con immaginabile dispendio di tempo :-) )


 si fa a cuor leggero...
L'argomento mi interessa assai, dato che quando prendero' la CX la
mettero' sicuramente a metano, per cui approfitto per chiederti: come
viene considerata in ambito collezionistico un'auto trasformata? Non mi
riferisco tanto al prezzo quanto proprio al concetto di originalita' e
all'atteggiamento degli altri proprietari...


 Ah...non l'avevo considerato: l'impatto e' cosi' brusco?
Per chi non è abituato è una sensazione nuova, molto avvertibile.
Io stesso tuttora mi trovo a stupirmi del morbido beccheggio della mia
Xantia (più frenata della CX nell'escursione), comunque è una caratteristica
delle vecchie Citroen non idrattive che adoro letteralmente, come molti
altri citroenisti.
E' un po' come andare in motoscafo, e il fenomeno tipicamente si avverte a
velocità costante, con le marce alte :-)


 velocità costante, con le marce alte :-)
Uhm...costante? Senza accelerare nè frenare? Non mi ci raccapezzo...


 Uhm...costante? Senza accelerare nè frenare? Non mi ci raccapezzo...
Sì.. non so bene come spiegartelo.. è una sensazione di "galleggiamento" che
segue dolcemente le ondulazioni del manto stradale.. :-)
Ovviamente il beccheggio in senso stretto si presenta in accelerazione e
frenata, ma la sensazione di cui sopra è avvertibile proprio a velocità
medie-costanti.


 PeoFSZ1600
Ciao 
Cesko

 sensazione di cui sopra Ã¨ avvertibile proprio a velocitÃ medie-costanti.
Scusate se mi intrometto... in effetti quella sensazione non esiste sulla
C5, o meglio c'e' ma e' talmente impercettibile che necessita attenzione
per rilevarla. Invece e' ben avvertibile in accelerazione/decelerazione
(soprattutto questa)
Mi e' venuta una voglia di provare una "vecchia" idropneumatica... :-)
-- 
(37, 60_210, LO)
Citroën C5 3.0 V6 - 'Rouge Lucifer' - ORGA: 9648
Opel Corsa II 1.4i Swing
members.xoom.it/mec66c/foto
  ::  MeC66C _at_ libero _point_ it

 magari intervieni anche. C'e' bisogno di gente valida.
Sara' dura! L'ho trovato, ma mi ci vorra' una settimana per leggerlo tutto.
Devo avere un filtro inconscio che quando legge "SUV" automaticamente
ignora...


 Mi e' venuta una voglia di provare una "vecchia" idropneumatica... :-)
Quando passi da queste parti ti farň provare volentieri la mia Xantia,
ultima idropneumatica "classica" prodotta dalla Citroen :-(


 all'atteggiamento degli altri proprietari...
E' ovvio che gas e originalita' si scontrano violentemente.
Fra i collezionisti e gli appassionati gli interventi sono per lo piu'
all'opposto, ovvero si eliminano gli impianti a gas su auto storiche che in
passato l'avevano installato, proprio per riportarle all'originalita'. E
generalmente un'auto "gasata" e' vista dai piu' quasi come un vecchio
rottame, e comunque perde buona parte del suo valore collezionistico;
inoltre probabilmente avrai problemi con eventuali club e assicurazioni
convenzionate, perche' l'impianto a gas presuppone come idea che tu faccia
un uso costante della vettura (come sara' poi in realta'), cosa che
contraddice la condizione base per la stipula di un'assicurazione per auto
storiche.
Detto cio', e posto che la mia posizione e' abbastanza equidistante fra i
due estremi ("in medio stat virtus", no?) perche' la questione e' molto
soggettiva e ognuno ha le proprie ragioni e i propri torti, se ti piace la
CX prendila e convertila pure a metano, valutando attentamente i pro e i
contro. Fra i contro non dimenticare una manutenzione attenta e costante,
tutt'altro impegno (soprattutto economico se non ami il fai-da-te) rispetto
a quello che si puo' avere con un'auto moderna.


 a quello che si puo' avere con un'auto moderna.
Ho scelto la CX cercando di unire cuore (e' un'auto che fin da bambino 
mi procura emozioni alla sola vista, e poi ci ho viaggiato per alcuni 
anni grazie a un cugino: il vissuto automobilistico dell'infanzia e' 
determinante della mia passione) e testa (seguendo il cuore prima della 
CX sarebbero venute ad esempio la Fiat 1500 di papa', la Giulia dello 
zio, ecc. Ma sono auto di 40 anni fa, poco ipotizzabile un uso regolare, 
anche per questioni di sicurezza. La CX, invece, è un'auto progettata 
nei '70 ma prodotta fino a 13 anni fa...decisamente piu' adatta all'uso 
che vorrei farne).
Quanto alla manutenzione, attendo di trovare libero il capomeccanico 
della mia concessionaria per fare 2 chiacchiere, ma sul forum mi dicono 
che quella ordinaria e' grossomodo paragonabile come costi a quella di 
un'auto 'moderna', i motori sono robusti e longevi, i ricambi meccanici 
si trovano senza problemi e solo quelli di carrozzeria hanno costi e 
reperibilita' difficili. Il problema vero e' trovare le macchine!
Faro' qualche conto, ma voglio sperare che le maggiori spese di 
manutenzione non superino enormemente il risparmio che mi deriverebbe da 
una seconda auto che consuma la meta' rispetto all'attuale utilitaria a 
benzina e paga assicurazione (e magari anche bollo) ridotta. In fatto di 
incidenti e picoli urti, credo di essere abbastanza scrupoloso e 
fortunato, fermo restando che l'imponderabile e' sempre dietro l'angolo...
Insomma, diciamo che per ora cio' che piu' mi frena e' ipotizzare alla 
mia limi che la Matiz sara' sostituita da un 2.0 (sia pure a gas) di 
4,67 m con lunotto quasi orizzotale e priva di airbag... :-)
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 Mi e' venuta una voglia di provare una "vecchia" idropneumatica... :-)
Beh, quando prendo la CX sarai il primo IDAno ad avere l'onore, data la
vicinanza...nel frattempo cogliero' l'occasione di uno 'scambio
culturale' ;-)
Anzi, ti sarei grato se tenessi gli occhi aperti su eventuali offerte di
CX nel lodigiano...
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 benzina e paga assicurazione (e magari anche bollo) ridotta.
Ecco. Il punto e' questo. Mentre il bollo ridotto potrebbe essere visto 
semplicemente come un incoraggiamento a non buttare via le vecchie auto 
perche' costa troppo tenerle ferme, l'assicurazione ridotta si basa sul 
presupposto che la vettura giri poco, molto poco, e non faccia un lavoro 
da utilitaria - che alla ine e' qullo che vorresti farle fare tu. Se 
questo presupposto salta, tutta l'idea dell'assicurazione ridotta perde 
il suo fondamento. Tu dirai, alla fine conta la statistica, basta che in 
media le assiucrate come storiche girino poche, se una gira che cosa 
cambia? Vero, ma mi visto che discorsi come quello che fai tu (mi prendo 
la storica poi risparmio sull'assicurazione) si semtono spesso, le 
assicurazioni tendono a prendere porvvedimenti - molte per dire hanno 
escluso le piccole utilitarie, dato che e' piu' probabile che vengano 
usate come auto da citta' tutti i gionri. L'argomento e' stato esposto 
piu' volte da PesoFsz1600 con grande chiarezza, cerca qualche vecchio 
post. Nota: io so bene che tu cerchi la CX perche' ti piace, e non per 
risparmiare in assoluto - anche perche' mi sembri uno che i conti li sa 
fare - pero' ho l'impessione che tu non abbia preso in considerazione 
questo aspetto.
Ti saluto, e buona ricerca della CX, grandissima vettura!
ROTFL / che ha dovuto scrivere un intero post senza mezza bestemmia... 
si capira' poco, temo.

 CX nel lodigiano...
OK, ci staro' attento!
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 si capira' poco, temo.
Dai, siamo sotto Natale, anche tu sei piu' buono! :-P
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