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Titolo: Alfa 33, si spegne quando freno bruscamente

Ho un'Alfa Romeo 33 del 1986,la 1500 quadrifoglio oro mi funziona
benissimo, ma ha il difetto che se freno in modo un po' deciso
(tipico del "GoAndStop" del traffico) il motore scende di giri e si
ferma; succede più spesso con il condizionatore acceso.
Devo dire che la carburazione l'ho regolata io (Gulp!) in questa
maniera: separatamente per i due banchi cilindri, cioè prima i
carburatori di destra (candele staccate a sinistra) e poi quelli di
sinistra, vite aria aperta di 1,5/2 giri (mi manca il manuale di
officina che mi dica di quanto deve essere aperta la vite
dell'aria) poi regolo il minimo affinchè regga. Quando
alternativamente i due banchi risultano tenere il minimo ed
accelerare bene, allora attacco tutte le candele. Uso la benzina
verde (passaggio avvenuto senza problemi e senza interventi, anzi,
mi sembra che con la verde vada pure meglio) ma il problema c'era
anche quando usavo la super.
Il minimo è secondo il contagiri di poco più di mille giri, a me
sembra un po' meno.
Cosa potrebbe essere?
Di quanti giri deve essere aperta la vite dell'aria?

 wrote in news:a8kol3$t7vae$1@ID-
61981.news.dfncis.de
:

Amico anche io avevo una alfa 33, ma una semplice 1.3....... a me 
succedeva che si spegneva nelle frenate molto brusche perchè non premevo a 
fondo la frizione!  è possibile che succeda anche a te, se fai delle 
frenate troppo brusche e il livello dei giri scende sotto i 1000 e se hai 
anche una marcia tipo 3 è normale che succeda, poi se sono problemi di 
carburazione falla fare a chi se ne intende!! :)
ciao!


Mi sa che hai combinato un bel casino ! Prima di tutto i carburatori vanno
bilanciati con un vacuometro, dopo averli comunque alineati tra loro...e già
questa è una operazione che un 80% dei meccanici non sa eseguire a meno che
non abbiano una giusta quantità di capelli bianchi....figurati tu senza
nessun strumento !
comunque se per un fortuitissimo caso fossero anche abbastanza allineati
anche sapendo di che marca sono sarebbe IMPOSSIBILE dirti a quanti giri devi
aprire "l'aria" : a volte ce ne vogliono 2 , a volte anche 4 o 5 : dipende
da quanto sono intasati i tubetti di ricircolo dei vapori incombusti ( segui
i 4 tubetti che vanno dal tubo di sfiato alla base dei carburatori e
puliscili : mi sa che bastava fare quello)
comunque nascoste vicino alle 4 viti dell'aria ci sono quelle di flussaggio
, che ai fini della resa e della "rotondità" del motore sono 1000 volte più
importanti
morale della favola : vai a farti allineare i carburatori da qualcuno che sa
farlo dopo aver pulito gli sfiati ...risolverai il problema con poca spesa !
frank


  Grazie, su un'auto moderna non toccherei nemmeno una vite, ma qui
fatemi divertire un po'.
Comunque, adesso ho posto l'aria a 1.5 giri e sembra andare bene.
Viti di flussaggio? Che goduria! Ora metto la macchina in cortile e
vado a scovare le vitine.
Tanto tra un po' devo fare il bollino blu e dal carburatorista devo
passarci per forza.
Pulirò anche i tubetti del riciclo, penso che li metto prima a
bagno nel kerosene e poi li soffio per bene col compressore d'aria.
Su questa macchina di lavori (oltre alla normale manutenzione) ho
solo revisionato l'alternatore che aveva i cuscinetti posteriori
rotti, e non è stato difficile, ho usato l'estrattore che a suo
tempo mi servì per riparare il motore della mia Guzzi 850. Non so
quanto mi sarebbe costato se l'avessi portata da un vero meccanico,
ma a parte il risparmio (unico costo è stato il cuscinetto) è la
soddisfazione personale. Dopo una settimana di procedure
informatiche e di uso di Windows, dedicarmi ai motori per me è un
vero rilassamento.

per vedere se sono bilanciati, senza avere il vacuometro, basta vedere
come oscilla il motore. se la bancata di dx o quella di sx hanno una
prevalenza, il motore ha un movimento diverso.
dopo aver bilanciato il minimo (con il leveraggio di apertura staccato),
devi procedere alla sincronizzazione di apertura, quindi ti metti poco
sopra il minimo e vedi se i carburatori aprono pareggiati (qui si regola
con le viti sul meccanismo lato carburatore)
le viti del minimo non vanno aperte a "giri".
devi chiuderle tutte una ad una, e poi aprirle di quel tanto che basta
che non ti fa tenere spento il cilindro relativo piu'1/4 o mezzo giro di
buona misura.
ci sono vari tipi di carburatore alfa, e le viti hanno passi diversi e
non otterresti un minimo buono
lascia perdere i manuali....
p.s. per l'aria condizionata, non c'e' un minimo supplementare?
Peppe
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