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Titolo: [Storiche] Originalità vs. economia

Navigando nell'ottimo sito dell'Opel GT club italiano, mi sono imbattuto 
nella tribolata storia di questo esemplare:
http://digilander.libero.it/Scarpash/gt_site/owners/own02/storia.htm
Come si puo' vedere dalle foto,
http://digilander.libero.it/Scarpash/gt_site/owners/own02/menow.htm
l'auto ha la targa dorata che certifica l'iscrizione al registro del CCI.
Ora, i miei complimenti e la mia solidarieta' allo sfortunato 
proprietario per l'abilita' e l'abnegazione con cui ha posto rimedio 
alle notevoli magagne che ha via via scoperto.
Pero', prescindendo dal fatto che il registro CCI non certifica in alcun 
modo l'originalita' o la fedelta' di un'auto, mi chiedo: che senso ha 
certificare con tanto di targa una Opel GT con motore, cambio e 
strumenti di una Manta, interni totalmente rifatti in modo creativo, 
insomma un'auto che di Opel GT ha solo la carrozzeria?
Oltretutto, in questo caso non si e' trattato di tuning creativo, IMHO 
gia' discutibile su una storica per di piu certificata, bensi' di 
adattare parti trovate in giro anziche' mettersi a cercare, 
eventualmente anche all'estero e con costi di conseguenza, quelle originali.
Quantomeno, credo che si ponga un problema serio circa l'attendibilita' 
delle certificazioni dei club storici, oltre che di serieta' della 
tutela del patrimonio storico (io a un accrocchio del genere non 
concederei neppure 1 € di agevolazioni, visto che puo' addirittura 
sviare anziche' documentare l'appassionato interessato a conoscere 
com'era *davvero* un'Opel GT)...
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

Che casino e che pasticcione, poteva acquistare benissimo in germania le
parti originali per la Opel gt sena fare tutti quei pasticci.

l'auto ha la targa dorata che certifica l'iscrizione al registro del CCI.
Sono sempre stato molto critico con le certificazioni date dai
registri storici. Io come proprietario , sono il primo a volere che la
mia auto sia conforme all'originale e sono disposto a tutto per avere
l'auto conforme. 
Una volta ottenuto il risultato, l'omologazione viene da sola come
conseguenza naturale.
Ho fatto sistemare la mia 500F (sembra facile ma la 500 ha talmente
tante modifiche e varianti che e' facile incorrere in errori) e quando
l'ho portata per la seduta di omologazione del registro FIAT, sono
rimasto abbastanza deluso dalla facilita' con cui e' stata omologata
con giudizio ottimo. Non che non se lo meritasse ma io se fossi
stato l'esaminatore l'avrei rivoltata come un calzino e mi sarebbe
piaciuto che mi fosse riconosciuta la qualita' del lavoro.
Questo succedeva 2 anni fa. 
Dopo l'avvento dei blocchi del traffico, il registro Fiat e' stato
preso d'assalto da proprietari di 500 che volevano omologare
la vettura. Per fortuna, invece di cedere al buonismo, le maglie
di valutazione, sono diventate veramente severe e in Fiat
il dictat e' quello di omologare solo auto veramente perfette.
Tant'e' che proprio questa settimana mentre preparavo
la documentazione della mia x1/9 per l'omologazione il commissario
tecnico mi ha avvertito che la macchina deve essere perfetta per
l'esame. Anche i campioni di tappezzeria e il campione del colore
deve essere inserito nel libretto di omologazione, altrimenti a Torino
la macchina non passa. 
Addirittura ho fatto fatica a fare accettare il filtro sportivo DERCO
(assolutamente dell'epoca) al posto del gruppo filtro originale.
Cosa penso delle auto d'epoca modificate con componenti
non originali o peggio di altre vetture? semplicemente che 
, per quanto possano soddisfare il proprietario, siano una porcheria.
Idem per tutte le 500 kittate, con il cruscotto rifatto i sedili
interni della CINQUECENTO.
Quindi uno faccia della propria storica quello che vuole, ma
i registri siano severi e accettino solo auto conformi all'originale, 
le altre potranno essere iscritte ma non omologate.
Andrea,38, Firenze.
_______________________________
Fiat 500F 1968
Fiat X1/9 1300 1973
Lancia Fulvia Coupe Safari 1976
Alfa Romeo GT 1300 Junior 1969
Nissan 200SX S13 1990
www.fiat500.it
________________________________


Quoto ed approvo.
Il problema è che una volta "certificata" il club in pratica si disinteressa 
dell'auto e il proprietario fa quello che vuole.
Anni fa vidi una Alfetta GTV del 1979 con targa oro di cui il proprietario 
orgoglioso elencava le numerose modifiche meccaniche (assi a camme, 
tromboncini dei carburatori, pinze freni, differenziale autobloccante, 
assetto, ecc.) effettuate DOPO l'omologazione ASI.
-- 
Ciao
Deimos 




 l'auto ha la targa dorata che certifica l'iscrizione al registro del CCI.
Alcun senso.
Inoltre io sono proprietario di tutto il materiale e di tutte le idee 
riguardante il REGISTRO ITALIANO OPEL GT , sono io , avendo preso tutto in 
mano dallex presidente Ghiringhelli!
Ad ogni modo odio le modifiche, che senso ha? 

 modo l'originalita' o la fedelta' di un'auto,
Ludobello, ma tu hai iscritto la tua auto al registro CCI? No, vero? Ecco,
altrimenti sapresti che gli unici dati richiesti sono tre foto, le fotocopie
del libretto di circolazione e un modulo da compilare con alcuni dati
dell'auto (marca, modello, colore ecc.). Il tutto si basa sull'onesta' del
socio, ma non e' infallibile, anzi! Ti garantisco che se volessi potrei
avere la targa in ottone anche per un'Allegro tirata su pari pari dal canale
della manica, con ruggine, alghe e denti di cane annessi. Ma e' corretto
farlo? E se io montassi sulla mia Allegro il motore 1300 della Mini Cooper
(identico), anche volendo, in quanti sarebbero in grado di contestarmelo?
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 , per quanto possano soddisfare il proprietario, siano una porcheria.
Io, nell'ottica della tutela del patrimonio storico e quindi della
concessione delle agevolazioni (per il resto, come dici, ognuno coi
propri soldi puo' fare cio' che vuole), penso che siano accettabili:
- auto elaborate all'epoca, purche' in modo accurato e 'plausibile';
- auto elaborate ex post con pezzi o accessori utilizzati su quello
specifico modello all'epoca (con documentazione);
- auto con parti rifatte in modo corrispondente alle originali e con
materiali compatibili.
Tutto il resto e' IMHO non tutelabile.


 parti originali per la Opel gt sena fare tutti quei pasticci.
Ma infatti io non lo capisco quando si lamenta della 'doppia inculata'
avendo scoperto che il motore andato era quello di una Manta 1,6...io ne
sarei stato sollevato, tanto _comunque_ l'avrei dovuto rimpiazzare con
uno originale, e a quel punto chissenefrega se si e' rotto! Tanto
un'Opel GT mica la prendi come auto quotidiana, quindi hai tutto il
tempo per trovare un motore originale con calma, spendendo il giusto
quando te lo puoi permettere e contando poi sulla tua abilita' di
meccanico per risparmiare sulla manodopera.
Idem per gli interni: va anche bene rifarli con materiali moderni, ma
almeno falli rifare su campione dall'originale, che ti costera' mai...
Non capisco come si possa andare a prendere una GT-pollaio (parole sue)
senza mettersi nell'ottica di doverla restaurare con calma e cognizione,
a quel punto aspetti e quando hai la possibilita' ne prendi una gia'
restaurata...


 (identico), anche volendo, in quanti sarebbero in grado di contestarmelo?
Ecco, proprio per questo condividerai che si pone un problema quantomeno 
di opportunita', oltre che di evasione fiscale, di fronte a certe 
patacche. IMHO e' inaccettabile che chi assiste a una manifestazione in 
cui siano visibili auto d'epoca per approfondire la sua conoscenza su 
modelli del passato sia tratto in inganno da scempi come l'Opel GT in 
discussione, debitamente pataccata, circa le caratteristiche originali 
dell'auto, come e' inaccettabile che costui possa godere di agevolazioni 
fiscali pubbliche per portare in giro una roba del genere.


 patacche.
Ai piu' sfugge che ci sono svariati modi di eludere il fisco che nemmeno
vengono considerati, quale per esempio la tanto diffusa rimappatura, la
sostituzione di freni, particolari del motore, motori completi e via
dicendo. Per dirti che anche su un'auto moderna i punti oscuri sono tali e
tanti che gridare allo scandalo perche' una GT pasticciata ha la targa di un
club mi pare fuori luogo.
Fra l'altro si puo' solo supporre che il proprietario usufruisca dei
benefici previsti per un'auto storica, quale la tassa di possesso ridotta,
che peraltro non ha nulla a che fare con lo stato di conservazione della
vettura ma solo con la sua eta' anagrafica.
Quella dell'eventuale assicurazione agevolata, poi, e' questione sua e delle
sua ingenua compagnia assicuratrice, quindi non vedo il problema.
Il punto fondamentale della questione e' che dovrebbe essere responsabilita'
dei club e, di riflesso, delle compagnie assicuratrici adoperarsi perche'
fatti di questo tipo non avvengano. Se non lo fanno e' perche' tutto sommato
non ritengono un aumento del rischio (e quindi della tariffa) il fatto di
avere gli interni di colore diverso o un motore piuttosto che un altro. E
forse non hanno nemmeno tutti i torti.
Ciao,


 fatti di questo tipo non avvengano. 
Ecco. Ma IMHO soprattutto per il discorso di credibilita' e di serieta'
verso l'appassionato che dicevo prima: obiettivamente, non ha alcun
senso una patacca simile appiccicata a veri e propri pateracchi come
quello in questione. Come dovrebbe IMHO vergognarsi il proprietario ad
esporla, ma e' un altro paio di maniche.
