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Titolo: IDATEST Mazda3 1.6 CD

Poichè questo IDAtest è molto atteso da alcuni di voi, cercherò di fare del
mio meglio:
INTRO
La macchina l'ho ritirata il 24 Aprile scorso, in anticipo rispetto ai tempi
di consegna presunti. Era nel primo lotto di Mazda3 Diesel arrivate in
Italia, consegnate ai concessionari dall'8 Aprile. Una novità insomma.
Attualmente ho percorso circa 800 km, pochi per un vero IDAtest, ma
sufficienti per avere le prime sensazioni e accorgersi dei difetti che a
caldo non si notano.
ESTERNO
La linea riprende molto il family feeling Mazda, introdotto con la Mazda6,
poi con la RX-8. Il frontale è molto aggressivo e la scalanatura del cofano
aumenta questa sensazione. Fari trasparenti, un classico ormai, grande
mascherina in plastica nera (optional c'è verniciata di forma leggermente
diversa). Il fascio di luce degli anabbaglianti e degli abbaglianti è buono,
non eccellente. Presente il regolatore di altezza dei fari. Scomodo, secondo
me, il movimento per azionare gli abbaglianti: come sulle Ford si deve
spostare la leva in avanti, verso il cruscotto, per accenderli e ritirarla
verso di sè per spegnerli. A me piace di più il movimento breve verso di sè
per il lampeggio, e ampio con il click, per accenderli e spengerli. Le
frecce hanno le lampadine col vetro arancione e un pezzo di plastica
anch'esso arancione vicino alla lampadina per amplicare la luce e renderla
più visibile lateralmente. I fendinebbia anteriori sono in basso nel
paraurti, inglobati in un triangolo in plastica nera che potevano anche
verniciare.
Il posteriore è altrettanto aggressivo, con i fianchi e i passaruota larghi
più sporgenti dei finestrini, e i grandi fanali (molto belli gli optional
led type) con sfondo rosso. Di grandi dimensioni anche il logo Mazda al
centro cromato. Più in basso, nel paraurti, due piccoli catarifrangenti ai
lati. Molto particolare il paraurti che, a differenza delle altre auto non è
piatto (o orizzontale se visto dall'alto), ma appuntito al centro. Cioè la
vettura non è lunga ai lati quanto al centro (supponendola piatta davanti),
ma appunto il paraurti sporge di più centralmente. In pratica se fai una
retro e arrivi lungo contro un muro urti con il centro del paraurti, e non
con l'intero paraurti. Nascosta la maniglia per aprire il portellone.Si deve
infilare una mano sotto il portellone e con il naturale movimento per
sollevarlo, si tira anche la maniglia di apertura.
Lateralmente la linea è molto azzeccata, non dimostra tutti i cm che in
realtà misura (ben 442!) e il taglio del terzo finestrino, unito al tetto un
po' spiovente probabilmente dà quel senso di movimento e slancia molto il
corpo vettura. Molto belli i cerchi in lega 5 razze di 16'' con gomme
205/55, ottimo compromesso tra comfort e sportività, optional.
Generoso il diametro dello scarico. Omologazione euro 3.
INTERNO
Gli interni sono curati e offrono un clima da auto di classe superiore. La
qualità delle plastiche non è però eccelsa, e il rivestimento del cielo
lascia a desiderare. Ottima la spaziosità e lo sfruttamento dello spazio.
Molto grande il cassetto portaoggetti lato passeggero (optional si può
richiedere un vano refrigerato con la capienza di 3 bottigliette) e quello
sotto il bracciolo centrale. Il bracciolo ha un secondo vano portaoggetti
più piccolo (si possono aprire separatamente) comodissimo per riporre
portafogli, chiavi, telefono, telecomando ecc.. Ampie anche le tasche sugli
sportelli, tutte e quattro sagomate per riporre una bottiglietta d'acqua.
Presente inoltre sul tunnel centrale un ulteriore
portaoggetti/portabicchieri dove si possono mettere due
bottigliette/bicchieri o tanti altri oggetti. Oggetti molto piccoli però in
quest'ultimo vano scosiglio di metterceli perchè possono impedire la
successiva riapertura dello stesso, in quanto è a scorrimento.
Molto ben sagomati i sedili, trattengono sufficientemente in curva e sono
rigidi al punto giusto da fare centinaia di km senza fermarsi. C'è spazio
tra i due sedili anteriori. Disponibile la regolazione longitudinale, in
altezza e lombare del sedile lato guida. Il volante è regolabile in altezza
e profondità, cosi ciascuno può trovare la propria posizione di guida
preferita. Sul volante sono riportati i comandi principali della
radio/cd/mp3.
Il quadro strumenti è molto simile a quello della 147, con tre elementi
circolari. Al centro il tachimetro, a sinistra il contagiri (con zona rossa
a 4800 giri/m) a destra il livello di carburante, la temperatura dell'acqua
e un display digitale per il contachilometri e il doppio parziale.
Sulla console centrale dall'altro verso il basso troviamo: il display
centrale, sottile e allungato dove confluiscono tutte le informazioni della
radio, del computer di borso e dell'impianto di climatizzazione automatico.
Un po' troppe informazione per le dimensioni del display, tant'è che ad
esempio o vedi la informazione del computer di bordo (velocità media,
consumo medio, consumo istantaneo, autonomia residua) o vedi l'orologio, e
inoltre o vedi la temperatura impostata sul climatizzatore o vedi la
temperatura esterna. Poteva essere organizzato meglio.
Scendendo verso il basso c'è l'impianto audio (di serie solo la radio e
optional il lettore CD, il caricatore CD, il lettore MP3, il lettore
Minidisc) composto nel mio caso (MP3) da tre rotelle e una serie di tasti. A
sinistra per  scorrere manulamente le frequenze radio e per cercare
automaticamente le stazioni col segnale più forte (col click della rotella);
al centro per accendere/spegnere col click e per regolare il volume
(riportato sul volante); a destra per regolare bassi, medi, alti,
bilanciamento, sensibilità di variazione impostazioni, effetti luminosi
on/off (ci sono una serie di lucine che all'accensione e spengnimento fa un
effetto tipo kit :-), alla regolazione del volume si accendono a destra o
sinistra se si alza o si abbassa il volume, e alla pressione dei tasti si
accende la lucina corrispondente alla fila dei pulsanti interessata).
Ancora più in basso l'impianto di climatizzazione automatico (optional) con
due grandi rotelle, una pulsantiera circolare e una orizzontalte. La rotella
sinistra serve per regolare la velocità della ventola o per spengere del
tutto il clima (con il click), quella di destra serve per regolare la
temperatura a scatti di mezzo grado o per azionare il clima auto (con il
click). In posizione automatica decide velocità, direzione, ricircolo, e se
azionare o meno il clima per raggiungere la temperatura impostata. A quel
punto ogni cosa che tocchi (es... vleocità della ventola) diventa manuale e
tutto il resto rimane a gestione automatica. La pulsantiera circolare serve
per selezionare la direzione dell'aria (selezionionando solo il parabrezza
parte il disappannamento rapido), e quella orizzontale per accendere il
clima, per azionare il ricircolo, per sbrinare il lunotto e per visualizzare
la temperatura esterna. Ancora più in basso l'accendisigari e il posacenere
illuminato.
L'abitabilità è ottima, e a differenza delle concorrenti offre tanto spazio
per le gambe dei passeggeri posteriori. I 442 cm di lunghezza non sono
sfruttati per il bagagliaio, che rientra nella norma, ma per l'abitabilità.
Tutti e quattro i vetri sono elettrici a discesa e risalita automatica, con
la possibilità di bloccare quelli posteriori dal lato guida. Specchietti
elettrici, ter poggiatesta posteriori, tre cinture a tre punti posteriori
ecc... ecc.. ecc... completano il quadro.
MOTORE
E' un motore di nuova concezione, common rail di seconda generazione,
milleseicento di cilindrata, con 240 Nm di coppia a 1750 giri/m e 110 cv di
potenza massima. Prestazioni buone, ottima accelerazione e ripresa da 2000
giri. Nonostante sia dichiarata la coppia massima già a 1750 giri, a me
risulta completamente privo di spinta fino a 1300 giri, con poca spinta da
1300 a 1700 giri, con una spinta mediocre da 1700 a 2000, con una spinta
vigorosa da 2000 a 4500 giri, senza esitazioni! Insomma io per adesso gli
darei un 10 e lode. In qualunque marcia puoi permetterti dei sorpassi decisi
e sicuri se sei sopra ai duemila giri. A 100 km/h ronza proprio a 2000
giri/m. Schiacci e sei a 140 in un batter d'occhio, per arrivare fino a 160
senza bisogno di un'autostrada o di qualche km di rettilineo. Ma è talmente
piacevole stare intorno ai 100 orari nel silenzio assoluto... che non viene
nemmeno tanta voglia di esagerare. La velocità max è dichiarata sui 180
abbondanti, ma qualcuno (non io) ha visto i 195 di tachimetro e non era a
tavoletta.
Il motore è molto silenzioso anche al minimo e a freddo. Non paragonabile
comunque ad un benzina silenzioso.
Nota positiva anche i consumi, col piedino leggero nel misto si fanno molto
tranquillamente 18 km/l. A 90-100 km/h costanti siamo sui 20 km/l.
Col piedino pesante il computer di bordo dà valori di consumo istantanteo
poco affidabili (arriva anche a dire 30 litri/100 km, ossia 3.3 km/l!!!
senza forzare tanto).
ASSETTO
Con l'Active Pack, che comprende cerchi in lega da 16'', gomme 205/55,
fendinebbia, l'assetto un buon mix tra comfort e sportività. Il rollio è
presente ma non è eccessivo e l'assorbimento delle asperità è ottimo, nel
senso che con le mani sul volante si 'sente' ogni minima imperfezione
dell'asfalto, ma la cosa non si ripercuote sulla schiena. Buona quindi
sensibilità. Purtroppo, per i miei gusti, lo sterzo è un po' troppo leggero.
L'avrei preferito un po' più duro soprattutto alle alte velocità, per
meritarsi l'ottimo. Nel complesso non si può definire sportiva, ma nemmeno
turistica.
DIFETTI
Oltre a quelli citati (display centrale piccolo per tutte le informazioni da
visualizzare, qualità delle plastiche migliorabile, qualità del cielo
vettura scarsa, volante leggero) degni di nota neagtiva sono i tappetini, o
meglio il fissaggio del tappetino lato guida, la famosa staffa a vista, che
oltre ad essere brutta a vedersi è anche poco funzionale perchè è fissata da
una vite in plastica che si avvita in un tassello in plastica. Il tutto con
troppa facilità, tant'è che se per accomodarsi sul sedile si fa forza con i
piedi, non è escluso che salti fuori la vite in plastica. Altri difetti, se
così si possono definire, sono la mancanza di alcuni accessori (ESP, fari
allo xeno, airbag passeggero disinseribile).
Se qualcuno  arrivato fino qui leggendo tutto, e ha notato che ho
dimenticato qualcosa, è pregato di chiedere :-)
L'ho scritto tutto d'un fiato e sicuramente mi è sfuggito qualche aspetto.
Graditi commenti e considerazioni.
-- 
HoHo (110, 95, FI)
Mazda3 1.6 CD Touring & Hornet 600 Driver

 mio meglio:
[CUT]
bello.. bravo!!!
maz

 Graditi commenti e considerazioni.
Grassie! Atteso ed Interessante!  Solo un po' prolisso nella descrizione
del quadro strumenti (a tratti mi sembrava di leggere alcuni passi del
nome della rosa!)
Ero molto curioso del comportamento di questo 1600, speravo che potesse
fare concorrenza al mjet fiat ma vedo che anche questo e' morto sotto i
1300.
Personalmente se c'e' una cosa che non sopporto nei vari Tddiai e
accadiaii e' proprio l'erogazione morta sotto un certo numero di giri...
Cmq i consumi mi sembrano, ad occhio buoni! Magari e' meglio
aspettare qualche km ancora per avere una stima + precii! oltretutto
rispetto ai vari 1.9 che le altre montano ci dovrebbe essere un risparmio
sul bollo ... giusto? quanti cavalli ha?
Cmq complimenti per la macchina, attualmente uno dei migliori rapporti
qualita' prezzo (IMHO)
Ciau!
-- 
Ziu Belu (26, Mi, 105) - Nasona's driver since sept.2003. 
"Voglio che gli italiani giochino come guidano la macchina: 
  senza paura, aggressivi e imprevedibili." 
				- John Kirwan (c.t.Italia Rugby)

 mio meglio:
[cut]
letto tutto d'un fiato... la mazda3 mi convince sempre di piu'.... peccato
che non faciano un TD un po' piu' vispo (130CV sarebbero per me
sufficienti).....
ciao e complimenti!
-- 
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (29,101++, 50, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it

 qualita' prezzo (IMHO)
Esatto!


 sufficienti).....
Forse un giorno monteranno il duemila 136 cv...
Dal 1.6 non pui pretendere molto di piů IMHO.
A meno che non tu faccia un giro da un preparatore.... ma 5 anni di garanzia
non me li giocherei per 20 cv in piů.


 accadiaii e' proprio l'erogazione morta sotto un certo numero di giri...
Beh, perchè i benzina 16V non sono morti???
Io avevo un Fiesta 1.2 16V, con 75cv, che "gradiva" girare a regimi tipo F1
per muoversi (con relativi consumi paura), altrimenti non si muoveva nemmeno
a pregare in Aramaico Antico...
Ora ho la Clio 1.5 DCI 82cv, che in confronto "tira" come 'na maledetta ai
bassi regimi...
E.

 ciao e complimenti!
Quoto al 100%
Emiliano.

 non me li giocherei per 20 cv in piů.
Vabe'.... nel caso (dubbio) del patatrac basta rimettere tutto come prima :P
ciao!


 ciao!
Saluti
-- 
Jac© (20,70,BS)
Ford Ka Collection Proud Driver
Jvc and Boston powered
Non è forte colui che non cade mai, ma colui che, cadendo, si rialza.


Non hai parlato dei freni che , almeno sulla mia (mazda6) trovo
eccezionali...
brunno

dimenticato qualcosa, è pregato di chiedere :-)
Si, io: non ti da fastidio il poggiabraccia centrale per inserire la
IV marcia?
Comunque ottimo acquisto, hai letto il mio idatest del benzina?
Occhio che le prime Mazda3 consegnate ai concessionari sono le stesse
che hanno fatto il 6 ore a Vallelunga... ;-)
Ciao

senza forzare tanto).
Anche il cb della V40 1.9d sega 30l/100km se tiri le marce. Per
esempio in piena ripresa dopo un tornante.
Ciao
Devis
--
"i'm in love"
Daffy (26, 60-, 2.2GHz mobile, mac 400, TV)
http://www.daffy.it
Icq: 5820 7675

 Vabe'.... nel caso (dubbio) del patatrac basta rimettere tutto come prima
:P
Certo, ma il gioco non vale la candela...


 resta un cassone da 1 tonnellata e mezza... (e più)
Penso anch'io. Già il 1.6 CD è un motore adatto alla Mazda3, permette di
limitare i consumi e i costi fissi, con prestazioni decenti.
Il 2.0 136 cv sarebbe la ciliegina sulla torta per chi vuole ancora più
coppia  e progressione.


 brunno
Grazie per la segnalazione :-)
I freni della Mazda3, che ricordo monta 4 dischi con gli anteriori
auteventilanti, sono scuramente ben dimensionati e più che sufficienti per
frenare il peso non eccessivo della macchina. Leggendo il forum di 4ruote,
prima che mi arrivasse la macchina, mi ero fatto un'idea di un impianto
frenante poco modulabile e con un 'attacco' brusco. Invece la mia Mazda3
frena dolcemente se sfiori il pedale (senza farti staccare la schiena dal
sedile) e frena decisa se premi a fondo il freno. Non ho avuto ancora
occasione di fare frenate di emergenza o staccate cattive, ma credo dalle
prime sensazioni che si comporti egregiamente. Inoltre la gommatura 205/55
R16 aiuta, e credo che sull'asciutto sia difficile far intervenire l'ABS.
Ma quate ultime sono solo supposizioni.


 Ciao

 Mazda3 ne ha 17 controi 19 dei millenove)
hai ragione completamante ho scritto una Ca$$ata prima!


 ai bassi regimi...
E dopo i 3000 magari e' morta ... :) (scherso)
Vedi il fatto e' questo, almeno per quanto riguarda la mia esperienza,
i motori benzina sono generalmente piu' molto piu' fluidi nell'erogazione.
Ci sono poi alcune eccezioni. 
Parlavo giusto un paio di 3d fa con il Cossettini che la (limi) mini one
ha una rapportatura del cambio tale che, specialmente nelle partenze da
fermo (il classico 1a 2a) risulta morta sotto i 2000 giri.
I dettaglio il mio termine di paragone er a tra il mjet e il suo diesel.
Pur avendo provato personalmente solo il 1.3 mjet posso dire che il suo
pregio principale e' l'erogazione fluida...


 Certo, ma il gioco non vale la candela...
Dipende :))
cmq quando si fa il prox idapub? :)
ciao!!


 cmq quando si fa il prox idapub? :)
A me va bene il venerdi sera. Quasi sempre.
Facciamo qualche proposta...


A me va bene il venerdi sera. Quasi sempre.
magari vengo anche io se si fa da queste parti :-)
-- 
Tommaso
(26, ą105, FI)
"nel mondo c'č troppo dolore e i dottori non sanno che fare"

Non lo voglio nemmeno pensare :-))))
Invece è così...
Con il quadro strumenti come ti trovi? Ha il difetto che il "centro
focale" dei tre cerchi è praticamente nella zona del divano
posteriore, e dava fastidio già a me...

 posteriore, e dava fastidio già a me...
Sai che questa cosa non l'ho notata! Ci farò attenzione. L'unica cosa che mi
dà un po' fastidio è la spia degli abbaglianti che fa un po' di riflesso nel
bordo del cerchio centrale, creando un alone azzurro che è un po' troppo
forte.
