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Titolo: Skyhook Thesis migliori delle Airmatic MB

Interesserŕ a ben pochi, ma giusto per costoro posso dire con certezza, 
dopo un anno di utilizzo della S, che le sospensioni Skyhook della 
Thesis sono parecchio migliori delle Airmatic che ho sulla S (W220).
Spingendo forte sono ottime entrambe, in piů la Mb č regolabile su tre 
livelli di rigiditŕ (del tutto inutile, giacchč il sistema č 
autoadattivo) oltre che regolabile in altezza (comodo per i parcheggi 
urbani selvaggi).
Ma andando a spasso tranquillamente, che immagino sia l'utilizzo tipo di 
questo genere di auto, la Thesis filtra molto meglio la strada, pur 
preservando un notevole "feedback".
Sapevatelo :-)
 
Ciao.
Luca.

 Sapevatelo :-)
 
Tu sapévati invece che se dovessi compr... ehm... coff coff... avere in 
regalo oggi un'auto dovrebbe essere una Thesis o una Jaguar Xtype/Stype.
 
 
-- 
 
    A.''°° / io sono colui che mi si crede
 
 

 regalo oggi un'auto dovrebbe essere una Thesis o una Jaguar Xtype/Stype.
 
La Thesis sarebbe un ottimo acquisto, tra l'altro immagino che le 
quotazioni di oggi siano da fame più ancora di allora.
Salvo le varie magagne che si leggono sul viva, ma che, in tutta onestà, 
non ho mai avuto. Io avevo guai solo col cambio :-P
Le Jag invece, sì belle, ma tutt'altra cosa. La X poi, non me la puoi 
proprio neanche avvicinare alla Thesis.
 
 
Ciao.
Luca.

 proprio neanche avvicinare alla Thesis.
 
La X ha a suo vantaggio le dimensioni. Auto troppo grosse mi sarebbero 
scomode.


 magari una era nuova, l'altra č vekkia, eh...
 
Le anteriori della S sono nuove. Comunque sia si tratta di sospensioni 
ad aria che non degradano: a fine vita ti mollano all'improvviso e non 
puoi nemmeno muoverti finchč non le cambi.
 
Ciao.
Luca.
 

 scomode.
 
Punti di vista: per me le dimensioni della X vanno messe nella colonna 
svantaggi :-)
Comunque sia, � tutt'altra categoria. Sono oggetti diversi.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 l'abbia cambiato :-)
 
L'ho fatto controllare: tutto ok, e tieni conto che in Mb non si fanno 
scrupoli a cambiare, tanto più se sei tu a chiedere.
Quando l'ho presa aveva solo 200mila km, sarà anche questo.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 sicuro... il confronto con delle auto comprate nuove è improponibile.
 
Forse non hai mai avuto a che fare con l'assistenza Mercedes :-)
Quando chiedi loro se ritengono che ci sia qualcosa da sostituire in una 
determinata zona, come ho fatto io alla Star Point di Cornaredo quando 
ho cambiato le airmatic, non ti rispondono "per la sicurezza potrebbe 
andare, per il confort no". Se non li tieni a freno ti cambiano anche i 
vestiti che indossi.
 
 
Ciao.
Luca.

 so' messe bene" :-)
 
Non è la stessa cosa. Nelle sospensioni ciò che degrada le prestazioni 
(in tutti i sensi) sono gli elementi elastici che perdono efficacia. I 
vari snodi e/o gommini o silent bolck o sarcazzo, possono eventualmente 
generare rumori, cigolii, magari rompersi all'improvviso. Non cambiano 
invece il comportamento dell'auto.
 
 
Ciao.
Luca.

 Comunque sia, è tutt'altra categoria. Sono oggetti diversi.
 
Hanno 4 ruote e ti portano in giro. Si, insomma, quando non sono guaste :-)


 Interesserà a ben pochi
 
Quoto!

 Hanno 4 palle e ti portano in giro. Si, insomma, quando non sono sgonfie :-)
FIXED
 
-- 
8tto (42,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 Sapevatelo :-)
 
E però la S l'hai presa già abbastanza chilometrata mentre la Thesis era 
quasi nuova, o mi ricordo male? Può essere che c'entri in qualche modo?
 
 
 
 
-- 
Marco (36,140+21,BZ)
2011 Škoda Octavia 2.0 TDI DSG 4x4
2005 Yamaha X-Max 250

 quasi nuova, o mi ricordo male? Può essere che c'entri in qualche modo?
 
Scusa non avevo visto il ramo del thread con Luchino.... con cui 
sostanzialmente concordo.


 FIXED
 
Skyhook e Airmatic saranno anche belle ma di queste palle ne ho le palle 
piene :-)
 
 
-- 
 
    A.''같 / io sono colui che mi si crede
 
 

 piene :-)
Eh infatti pensavo: mo' questo si prende una Thesis e ricomincia la saga 
delle palle che si sgonfiano e dei ricambi introvabili :D


 Thesis sono parecchio migliori delle Airmatic che ho sulla S (W220).
 
Io, come l'esimio Pianale molto prima di me, sono un grande sostenitore 
delle sospensioni attive/adattive, sicuramente se e quando acquisterò 
una nuova auto la prenderò con tale sistema.
 
-- 
Micro Guida al Cinema Digitale: 
http://goo.gl/n7H4z
 

 una nuova auto la prenderò con tale sistema.
 
Ho avuto modo di provare brevemente la Passat di un amico con queste 
sospensioni. Molto valide. Con il settaggio "comfort" non sembra nemmeno 
di avere le 245/40 18 :D


 delle palle che si sgonfiano e dei ricambi introvabili :D
 
 
Potrebbe prenderne 2 tra queste :
http://www.autoscout24.it/ListGN.aspx?atype=C&mmvmk0=42&mmvmd0=16613&mmvco=1&make=42&model=16613&pricefrom=1000&cy=I&ustate=N%2CU
 
 
per i ricambi.
Da notare come tra queste in prima pagina ce ne siano in particolare una 
da 340mila km e una 460mila km.
 
:-D
 
 
-- 
Diego® - (MI,おっさん)

 di avere le 245/40 18 :D
 
Considerando il livello di manutenzione delle strade italiane credo le 
sospensioni attive possano essere l'optional più utile in assoluto :P


 sospensioni attive possano essere l'optional più utile in assoluto :P
 
... e gomme con spalla alta.
I cerchi ringraziano.
 
 
-- 
Diego® - (MI,おっさん)

 anziché andare su soluzioni più rigide o addirittura metalliche)
 
Su questo non ci piove, quello che volevo dire è che in una macchina con 
sospensioni nuove e silent block ritenuti ancora validi da chi conosce 
la macchina, la differenza con lo stesso modello nuovo non può essere 
molto importante.
Tanto più che, all'epoca in cui avevo la Thesis, ho letto proprio la 
stessa considerazione che ho fatto io su Thesis vs w220. Avendola però 
letta sul viva-lancia l'avevo presa per troppo parziale, ma oggi mi ricredo.
In sintesi, può anche essere che una w220 pari al nuovo sia un po' 
meglio della mia, ma non poi di tanto e soprattutto non meglio della Thesis.
 
 
Ciao.
Luca.

 Hanno 4 ruote e ti portano in giro. Si, insomma, quando non sono guaste :-)
 
Messa così, hai già esagerato a prendere la Lybra.
 
 
Ciao.
Luca.

 delle sospensioni attive/adattive
 
Anche quelle della Thesis lo sono.
 
 
Ciao.
Luca.
 

P.s. Tra l'altro se ben ricordo il sistema Skyhook della Thesis è lo 
stesso della contemporanea Quattroporte.
 

 Anche quelle della Thesis lo sono.
 
Si si infatti l'ho scritto per quello ^_^


 Si si infatti l'ho scritto per quello ^_^
 
Ah ok. Però essendo adattive anche quelle della S, evidentemente la 
differenza non viene da lì.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 10 anni siano "quasi nuovi", "poca differenza col nuovo" eccetera.
 
Ciò che fa grandissima differenza sono le sospensioni, il resto è poca 
roba. Certo, nelle competizioni serve il massimo assoluto, quindi ok 
snodi metallici e gomme gonfiate ad azoto, ma si tratta di "cazzesimi".
 
 
Ciao.
Luca.

 quelle, ma per renderti conto di quanto sia scomoda...
 
Una macchina che monta le uniball è durissima prima di tutto perchè 
evidentemente non monta le sospensioni di una S o di una Thesis.
Poi certo che non avere altri elementi elastici che non siano le 
sospensioni non può che irrigidire il tutto, ma non sono le uniball a 
fare la differenza tra una macchina molle e una dura. Per assurdo, se le 
montassi sulla mia resterebbe più confortevole di una impreza che non le ha.
 
Ciao.
Luca.

 tu intanto montali, poi dimmi della differenza :-)
 
Anche senza andare a cercare dati oggettivi da linkare, mi sembra di 
tutta evidenza che la grandissima parte del lavoro lo fanno le 
sospensioni, e non capisco come tu possa credere diversamente.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 insisto oltre per non ripetermi :-)
 
Continuo a non spiegarmi come tu possa pensare che gli attacchi o gli 
snodi possano fare piů differenza delle sospensioni, o anche solo una 
differenza paragonabile. Comunque mi fermo qui anch'io, non avrebbe 
senso insistere oltre.
 
Ciao.
Luca.


Capisco che a logica non sia "logico" (che brutto gioco di parole), ma 
se hai mai provato un'auto con lo stesso assetto ma quelle due soluzioni 
diverse puoi ben capire cosa intende Luchino (che immagino in passato 
abbia messo gli uniball su qualche catorcio sportivohhh :-P )
 
La differenza tra silent block e uniball č notevole anche come 
ripercussioni sul telaio, altro che
 
 
 
-- 
Miklo
sign in progress

 ha.
Sono due cose diverse.


 morbidissime, si prendono certe botte in certe situazioni....
 
Va bene, al prossimo tagliando faccio cambiare i silent block. Ma se 
resta uguale vi plonko tutti, arisapevatelo :-)
 
 
Ciao.
Luca

Il 13/06/13 17.52, il Luca ha scritto:

Anche perchè ti chiederanno il rene snistro per i silentblock e ti 
rimane il destro per pagare la manodopera.


 disturbi e aspetti che si rompano/compromettano in maniera evidente...
 
Quante parole per dirgli di buttarla...
 
:-P
 
 
-- 
 
    A.''°° / io sono colui che mi si crede
 
 

 Messa così, hai già esagerato a prendere la Lybra.
 
La vybra deve arrivare ai suoi 20 anni, poi ci pensero'. Ne mancano solo 7.
Nel frattempo gioco con le mie montagne di ruggine :-)


 Thesis sono parecchio migliori delle Airmatic che ho sulla S (W220).
 
Le sospensioni ad aria della Mercedes hanno il piccolissimo difetto che
non durano e si rompono o guastano. I proprietari ne farebbero
volentieri a meno. Non so tu come ti trovi, ricordo che le avevi
cambiate praticamente subito.

 cambiate praticamente subito.
 
Il precedente proprietario aveva appena cambiato l'anteriore sinistra, 
dopo pochissimo io ho dovuto cambiare la destra.
200mila km di durata non è male, considerando che finchè vanno sono come 
nuove e che neanche le tradizionali sono eterne.
 
 
Ciao.
Luca.

 200mila km di durata non è male, considerando che finchè vanno sono come 
 
Per quel che ne so adesso chi ha le airmatic suda freddo anche d'inverno
(si nota che mi sono iscritto al Mercedes Benz Club, anche se non ho
ancora avuto tempo di richiedere la tessera di socio?)

 importante.
 
Mi metto in mezzo qua... in effetti l'esperienza mi fa dar ragione a Il 
Luca... Son smontato da una E con qualche miliardesimo di km e nulla di 
fatto sulle sospensioni e son montato su una E stesso modello di pochi 
anni e 100.000 km... in effetti la differenza non era così marcata come 
si potrebbe pensare... anzi...
 
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
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Sembra che il Luca abbia detto :

Oddio... la s non va in mano a chi fa 10.000km l'anno... rompere ua 
sospensione che costa (che costa?? 1500??) ogni 200.000km... bhe.... a 
me farebbe girar le palle.
