Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Problema temperatura vecchia Fiat Cinquecento

Salve a tutti.
Su una vecchia Fiat Cinquecento 900 ho fatto di recente un tagliando
generale, e in particolare per il circuito di raffreddamento ho sostituito
tutto tranne il radiatore, i pezzi sostituiti sono :
- pompa, bulbo interruttore ventola radiatore, radiatorino riscaldamento,
valvola termostatica, pulizia circuito raffreddamento, liquido antigelo,
spurgo.
 
La macchina va bene, e in marcia sta sempre costantemente sotto i 90 gradi,
addirittura su superstrada è costante sui 70.
Pero' se rimango fermo nel traffico, con il motore a numeri di giri minimo,
la temperatura sale fino a 110 (la ventola scatta regolarmente subito sopra
i 90) e si ferma su quella temperatura.
Se da fermo accelero leggermente sopra il minimo la temperatura tende a
scendere, come se non ci fosse un buon circolo nel motore e avesse bisogno
che la pompa lavori piu' velocemente.
Cosa puo' essere secondo voi?
 
 
 

Davide ha scritto:

Sarà il bulbo difettoso che non apre bene. 
 
 

 Sarà il bulbo difettoso che non apre bene.
 
Intendi la valvola termostatica? E' nuova e l' ho controllata da fermo 
toccando il manicotto che va al motore, prima che scatti la ventola (appena 
sopra i 90 gradi) si apre.
Quello che poi non mi spiego, è perché la temperatura al minimo arriva a 
110, si ferma, e appena accelero un pochino, sempre da fermo, la temperatura 
tende a scendere. 
 
 


Leggo che hai pulito il circuito di raffreddamento. Hai dato anche una 
bella soffiata alle alette del radiatore?
Se si: non è che ne hai piegate parecchie?
Se no: nonn è che i passaggi dell'aria sono intasati?
 
Il motore delle ventola gira bene? La ventola l'hai toccata, a meno del 
bulbo? Il cablaggio è a posto?
 

 bulbo? Il cablaggio è a posto?
 
La ventola scatta regolarmente appena sopra i 90, e so che questa dovrebbe 
essere la taratura perché avevo una Fiat Uno 900 con motore identico a 
questo della Fiat cinquecento 900.
 
Quello che non mi spiego, ripeto, è che al minimo la macchina arriva a 110 e 
si ferma, accelerando (sempre da fermo) la macchina tende a raffreddarsi. La 
pompa è nuova. Che ci sia ancora qualche problema di circolazione del 
liquido nel motore? 
 
 

che la pompa lavori piu' velocemente.
 
O un'ostruzione dei condotti, o la girante della pompa con pale spezzate o 
corrose.
Smontare, verificare, effettuare un lavaggio inverso dell'impianto e in 
particolare del radiatore.
Proseguire in questo modo mette a rischio la guarnizione della testa, sempre 
che sia ancora sana.
 
-- 
 
    A.''같 
 

 particolare del radiatore.
 
Cosa intendi per lavaggio "inverso", io metto acqua con la canna, la faccio 
circolare nel motore fino a che non scatta la ventola, e poi la faccio 
scendere dal manicotto in basso.
Ripeto fino a quando non vedo l' acqua bella pulita, e poi metto liquido 
radiatore.
 
Cmq pure io penso che sia qualche ostruzione dei condotti, o motore, o 
radiatore, o entrambi, ma in questi casi come pulire con sicurezza? I 
prodotti in vendita per il "flush" del circuito di raffreddamento possono 
aiutare? 
 
 

Cosa intendi per lavaggio "inverso"
 
Far circolare l'acqua in direzione opposta a quella di funzionamento.
 
N.B. il lavaggio fa effettuato a freddo, a motore spento e rimuovendo il 
termostato, immettere un flusso di acqua fredda a motore caldo provoca shock 
termici.
 
-- 
 
    A.''같 
 

Davide ha pensato forte :

Pompa dell'acqua
 
MaxMax


Hai fatto tutto da solo?
Sei un hobbista avanzato o ex-meccanico?

Sei un hobbista avanzato o ex-meccanico?
 
Hobbista avanzato, su questa macchina ho cambiato di tutto, l' ultima cosa è 
stata la scatola di sterzo.
Tuttavia ho l' umiltà di chiedere ancora, almeno per confrontarmi con le 
opinioni degli altri.
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:SIXwy.41156$pt.2...@tornado.fastwebnet.it...

Ok, provero' pure questo.
Vorrei usare qualche prodotto chimico per il "flush" del circuito di 
raffreddamento, mai fatto prima, in verità, sai se sono efficaci?
Conosci qualche marca, già provata, che è risultata particolarmente 
efficace? 
 
 

 Pompa dell'acqua
 
L' ho messa nuova, a meno che non abbia difetti congeniti, la escluderei 
dagli tra gli indiziati
 
 

 Cosa puo' essere secondo voi?
Potrebbe essere il termostato troppo "basso", quindi da caldo è come se 
non ci fosse e la povera ventola cerca di raffreddare tutto il circuito 
e non solo il radiatore. Di solito termostato e bulbo dovrebbero 
attivarsi alla stessa temperatura.
Avendo la ventola sempre accesa, con il motore al minimo, è probabile 
che ti scenda troppo la batteria ed ecco che accelerando si riprende un 
po'.

Nel suo scritto precedente, Davide ha sostenuto :

E' l'originale?
Per me, proprio perche' e' tra gli elementi sostituiti , potrebbe 
essere la causa del problema.
L'aria calda nell'abitacolo arriva regolarmente? O e' piu' fredda di 
prima?
 
MaxMax

 ti scenda troppo la batteria ed ecco che accelerando si riprende un po'.
 
Che io sappia la valvola termostatica dovrebbe attivarsi prima dell' 
interruttore dell' elettroventola.
Cmq escluderei che la ventola faccia lavori extra perché praticamente non è 
mai in funzione, la macchna quando circola è sempre costantemente sotto i 90 
gradi, e la ventola si aziona appena sopra, solo quando sto bloccato nel 
traffico al minimo per parecchio tempo.
Poi continua fino a 110 e si blocca su quella temperatura, senza salire 
ulteriormente.
Se do' un' accelerata, da fermo, sopra il minimo, la macchina tende a 
raffreddarsi, anche da fermo. 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:na1t1e$e6l$1...@dont-email.me...

Naturalmente marca di concorrenza, ma di solito le fanno meglio delle 
originali.
L' aria calda č ok, ho dovuto cambiare pure il radiatorino del 
riscaldamento. 
 
 

 raffreddarsi, anche da fermo.
 
Quindi e' la pompa dell'acqua
 
MaxMax


Complimenti per l'umiltà e le capacità acquisite.
Lo fai da molto? Hai gli spazi, attrezzature?
Perdona la mia curiosità. 
Mi piacerebbe aapere anche se, quest'Auto è quella che usi tutti i giorni oppure Auto "cavia".

ti scenda troppo la batteria ed ecco che accelerando si riprende un po'.
 
Nemmeno.
 
Scusa, ma non ne hai detta una giusta :-)
 
-- 
 
    A.''°° 
 

efficace?
 
Mai usati, mi spiace. Ho sempre avuto il problema opposto. Negli unici due 
casi di surriscaldamento, uno era per colpa del termostato (nuovo) bloccato 
chiuso, l'altro per un malfunzionamento della prima velocita' 
dell'elettroventola.
 
-- 
 
    A.''°°
 
 
 

oppure Auto "cavia".
 
Ho un garage grande con attrezzatura accumulata negli anni, ogni volta che 
dovevo fare un lavoro che richiedeva un attrezzo specifico, lo compravo 
risparmiando i soldi del meccanico, e poi me li sono ritrovati tutti.
Le conoscenze sono acquisite soprattutto dai manuali, haynes prima di tutti, 
e poi da gruppi di discussione come questo e forum.
Questa è una delle auto di famiglia, ma la uso normalmente anche perché 
consuma pochissimo e mi diverte guidarla. 
 
 

 Quindi e' la pompa dell'acqua
 
 
Non č che ha una bella bolla d'aria nel circuito...
 
Con la bolla d'aria la pompa lavora male e l'accelerata spiegherebbe la 
ripresa della circolazione. 
 
 


Beh, è normale che durante l'uso del motore la temperatura sia costante e non è detto nemmeno che la valvola termostatica debba necesariamente aprirsi lungo tragitti scorrevoli. Devono essere considerate le temperature ambientali.
Il fatto che quando l'Auto è ferma il motore si surriscalda non fa altro che determinare un malfunzionamento del circuito di raffreddamento.
Io rivolgerei l'attenzione sulla pompa e sensore temperatura. Probabilmente qualche leggerezza dopo la sostituzione della pompa.
Io controllerei queste.
 
Questo problema te lo ha manifestato provandola in officina dopo la sostituzione della pompa?

 ripresa della circolazione.
 
Per esperienza so che in caso di aria nel circuito di raffreddamento dovrei 
avere un termometro "ballerino", ma  a me è preciso, poi ho spurgato piu' 
volte, e in questa macchina lo spurgo è semplicissimo, una sola valvolina 
alla base del serbatoio. 
 
 

 ripresa della circolazione.
 
La bolla non rimane sempre in circolo, se la usa prima o poi sale in 
alto e si trova poi il livello piu' basso
 
MaxMax

sostituzione della pompa?
 
L' ho avuto la prima volta che sono rimasto bloccato nel traffico. 
 
 


Complimenti, Davide. Davvero. Sei un esempio per me ed eventualmente potremmo sentirci in pvt.
 
Detto questo, non so se te lo hanno già chiesto, ma, il riscaldamento (disattivando eventuale climatizzatore) funziona?
Se sì, il liquido di raffreddamento circola.
Escluse eventuali perdite, io escludo i problemi di ostruzione. 
Hai modo di verificare il funzionamento dell'interruttore della temperatura liquido?
Funziona?
 

Io propenderei per la termostatica.
L'acqua circola.

Anche l' interruttore sostituito, e lavora normalmente, la ventola attacca 
precisa, come pure sostituito il trasmettiore per la temperatura.
Io sono orientato per qualche condotto ostruito, magari proprio nel 
radiatore che è l' unico pezzo non sostituito (oltre al serbatoio che cmq è 
stato lavato per bene).
Perdite nessuna.
 
Cmq prima dell' estate avevo intenzione di rimetterci mano per completare il 
tagliando, perché quando l' ho rimessa in circolazione qualche mese fa (dopo 
diversi anni) ho messo nel motore un olio semisintetico economico, da tenere 
non piu' di 5-6 mila km, giusto per "risciacquare" il motore.
Penso che alla fine puliro' motore e circuito di raffreddamento con i 
prodotti specifici, cambierò radiatore, e mettero' un olio migliore.
La macchina va bene, e ha solo 106 mila km, niente per questo motore, la mia 
vecchia Uno con lo stesso motore  la rottamai a 350 mila km e solo perché un 
fesso di notte (strafatto di droga) mi venne addosso. 
 
 

 L'acqua circola.
 
Anche questa sostituita, poi contrallata, come già detto in precedenza, apre 
normalmente quando deve. 
 
 

P.S. Altra cosa che mi fa propendere per il radiatore è che il radiatorino 
del riscaldamento quando l' ho tolto era in condizioni pietose, magari 
domani gli faccio una foto perché ce l' ho ancora in garage, penso che pure 
il radiatore e probabile anche il motore (..ma spero di no) abbiano ancora 
schifezze internamente.
Chi aveva prima quest' auto (è stata comprata usata a suo tempo) ci metteva 
acqua di rubinetto, e ho trovato grosse incrostazioni da calcare. 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:Io%wy.41172$pt....@tornado.fastwebnet.it...

Ok, grazie cmq! 
 
 

Nel suo scritto precedente, Allegro1100 ha sostenuto :

Parli per esperienza o per cosa? :)
Io quello che ho scritto l'ho vissuto ai tempi della uno, termostato 
(non originale) che apriva troppo presto e in marcia la temperatura era 
ottima ma se facevo una coda saliva ben oltre i 90° e con la ventola 
accesa. Sostituito il termostato il problema è sparito. Ripeto, è come 
circolare senza termostato quindi quando il motore "chiede" acqua 
fresca dal radiatore non ne trova. Termostato e bulbo devono lavorare 
alla stessa temperatura.

Scusami la sincerità, ma pure io pensi che non hai le idee molto chiare. 
 
 

Davide ha scritto:

Allora, prova questo e cambia ancora il liquido di raffreddamnto, vedrai che 
risolvi:
 
http://www.motoshopitalia.com/pulitore-radiatori-bardahl-fast-flush-p-12462.html
 
 
 

Davide ha scritto:

Leggi nei post sotto ho messo un link 
 
 

 
http://www.motoshopitalia.com/pulitore-radiatori-bardahl-fast-flush-p-12462.html
 
 
Infatti avevo visto proprio questo tra i tanti flush, anche perché si parla 
bene dei prodotti bardhal.
Finora ho usato solo un olio per cambio 75w90 della bardhal, il 4005 e mi è 
sembrato ottimo.
Speriamo che questo lo sia altrettanto.
Grazie. 
 
 

 raffreddarsi, anche da fermo.
 
E se fosse la cinghia dei servizi che slitta? O la pompa un po' frenata. A bassi giri pompa poco, ad alti giri si normalizza.
 
Io misurerei la tensione della batteria con un voltmetro, se è la cinghia che slitta o che è frenata, la tensione dell'alternatore dovrebbe essere inferiore del previsto, poi assieme alla temperatura che scende vedresti la tensione che sale.
 
Certo se slittasse si dovrebbe sentire...
 
 

Fra le tue esperienze c'è anche qualche altra Auto o solo questa Fia? Non ho modo di contattarti in privato.

Mi dispiace ma non ho mail valide da lasciare qua. 
 
 

Il 17/02/2016 10:25, Davide ha scritto:
 
[cut]
 
Quanti km ha? Per esperienza su quel motore ti dico che potrebbero 
essere le prime avvisaglie di una bruciatura della guarnizione della testa.

Puoi scrivermi tranquillamente in privato da qui.

 ha scritto nel messaggio 
news:na2otd$2pl$1...@news.albasani.net...

Se ci fossero trafilamenti dovrebbe calare il livello del liquido 
refrigerante, invece a me (fortunatamente) non cala. 
 
 


 
Pure io, caspita il radiatore non è un serbatoio!
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 Scusami la sincerità, ma pure io pensi che non hai le idee molto chiare.
 
e allora arrangiati, io ti ho dato un consiglio, sta a te seguirlo o 
meno... :)

 se facevo una coda saliva ben oltre i 90° e con la ventola accesa.
 
Se il termostato rimane aperto la temperatura non puo' salire
 
MaxMax

MaxMax scriveva il 18/02/2016 :

Quando rallenti, e soprattutto se ti fermi di colpo per una coda o 
casello autostradale, la temperatura sale eccome, poi è ovvio che 
scenderà ma molto lentamente perchè avendo il circuito aperto hai un 
volano termico enorme e la ventola fatica a raffreddare tutto. Il 
termostato, o meglio l'accoppiata termostato/bulbo, fa in modo di 
tenere una temperatura costante tant'è che se guardi l'indicatore 
(analogico, sulle vecchie auto) vedi che non si scosta quasi mai dai 
90°...

 quasi mai dai 90°...
 
Termostato chiuso -> acqua non va al radiatore
termostato aperto -> acqua va al radiatore
 
Quello che scrivi non ha senso
 
MaxMax

Dopo dura riflessione, MaxMax ha scritto :

Veramente io parlo per esperienza, non per dar "fiato alla tastiera", 
dato che traffico con motori dal '78...
Fate come volete, vi saluto... :D

 Fate come volete, vi saluto... :D
 
La tua esperienza fa un po' a pugni con la logica
Quello che dici te si puo' presentare se il termostato rimane chiuso
 
MaxMax


Non ho capito: il liquido giunge al radiatore di raffreddamento del motore?
Come hai verificato?
Potrebbe anche essere da sostituire il radiatore.

"Davide"  ha scritto nel messaggio news:na3sn4$a84$1...@gioia.aioe.org...
 
ha l'aria condizionata?
 
una cosa simile era capitata a noi su una panda quando un pirla dopo aver 
cambiato il motore non so come collegava i manicotti al contrario non 
ricordo come/dove so che ha invertito il flusso dell'acqua in pratica al 
minimo saliva la temperatura perchè l'acqua non circolava ma accelerando si 
abbassava subito perchè aumentando i giri alla pompa in qualche modo c'era 
ricambio d'acqua. Girato i manicotti tutto a posto.  Siamo diventati scemi a 
capirlo.... non avevamo cambiato noi il motore, ed il tizio prima di dirci 
tutto quel che è stato fatto prima ci ha fatto diventare scemi tra 
termostato, valvola etc. a occhio non ci abbiamo fatto caso che i manicotti 
facevano un percorso un pò strano, quando ci è venuto il dubbio è bastato 
guardare come era un'altra panda (parlo di quella degli anni 80/90) per 
capire, non se ne vedono molte qui da aver l'occhio sull'aspetto dei 
manicotti.
 
Dubito sia il tuo caso....
 
Poi su altre auto: radiatore che sembra pulito, ma smontandolo era pieno di 
merda tra quello del motore e quello dell'AC .... dall'esterno sembrava 
tutto pulito. Poi era pieno di merda fuori dal flusso ventola, quella minima 
(1/4?) parte ostruita faceva sto difetto, in coda saliva la temperatura, 
smontato e pulito tutto torna normale.
 
In altri casi la girante spanata, al minimo non gira, accelerando si blocca 
sul perno e gira, poi di nuovo al minimo non gira etc. etc. ma se è nuova, 
dubito.... poi tutto può essere. 
 

Potrebbe anche essere da sostituire il radiatore.
 
In effetti ho messo in preventivo anche la sostituzione del radiatore, costa 
20 euro e quindi è una spesa sopportabile. 
 
 

MaxMax ha usato la sua tastiera per scrivere :

Veramente la logica dice che se devo raffreddare devo aggiungere acqua 
più fredda... La termostatica serve proprio a questo, per tenere il 
liquido ad una certa temperatura (temperatura di funzionamento ottimale 
per quel motore e non taratura ad minchiam...) deve miscelare il 
liquido del monoblocco con quello più fresco del radiatore. Va da sè 
che il "bulbo" deve cercare di mantenere il radiatore un pelo più 
freddo rispetto alla termostatica... girare con termostatica a 70° e 
bulbo a 90° equivale (superati i 70°) a non avere termostato e non, 
come sostieni tu, ad averlo bloccato chiuso!

 Veramente la logica dice che
dice quello che stanno cercando di dirti N persone da due giorni.
Ora, N+1. Fattene una ragione.

 avere termostato e non, come sostieni tu, ad averlo bloccato chiuso!
 
Il termostato serve SOLO a far scaldare velocemente il motore, 
dopodiche' passati in genere gli 80° (sulla mia ad esempio sono 76°) si 
apre e la ventola si occupa di mantenere entro le soglie la temperatura 
se non e' sufficiente la velocita' dell'auto.
A bassissime temperature il termostato puo' richiudersi per evitare che 
il motore giri troppo freddo.
In ogni caso, per me , il problema dell'OP non e' il termostato
 
MaxMax

 In ogni caso, per me , il problema dell'OP non e' il termostato
Questo è evidente :)

8tto ha pensato forte :

Ok, me ne faccio una una ragione, nel senso che è inutile cercare di 
dimostrare l'ovvio a chi si ostina a negare la realtà. Di questo me ne 
faccio una ragione e di conseguenza non replicherò più a questo thread.
Ciao.

MaxMax ha spiegato il 18/02/2016 :

Replico anche a te prima di chiudere con questo thread, non ho mai 
scritto che il problema dell'OP è sicuramente il termostato ma, per me, 
è una possibilità in qunto l'ho vissuta con la uno (diesel).
Invece per il funzionamento del termostato, e soprattutto il suo scopo, 
puoi benissimo cercare su internet...

 Questo è evidente :)
 
Giusto per divagare :)
 
MaxMax

 
Cmq stamattina prima di partire (altri 40 km di autostrada) ho fatto un 
velocissimo spurgo, giusto per scrupolo, svito la solita valvolina e 
rabbocco il livello che era appena sotto il massimo (a freddo).
La macchina come al solito in autostrada non supera i 70, ho approfittato in 
una pausa parcheggio per tenerla un po' accesa da fermo, al minimo dei giri 
motore,  e sembra tutto normale, tra i 70 e gli 80 gradi la lancetta tende a 
scendere (apertura termostato), per poi tornare a salire, in veritą in quasi 
5 minuti che č stata accesa non sono riuscito nemmeno a far avviare la 
ventola, perché non č arrivata nemmeno a 90 gradi.
Per adesso faccio pulizia con prodotto chimico e penso che cambiero' pure il 
radiatore.
 
 
 

 Puoi scrivermi tranquillamente in privato da qui.
 
Ok, ti ho scritto 
 
 

investire volentieri.
 
per quanto può essere incrostato non sarà mai otturato.
e se lo fosse lo vedi subito dai manicotti buttando acqua.
 
io non so di che incrostazioni parli, spero non siano quelle esterne nelle 
alette.
il radiatore lo vedi tutto o è coperto nella parte fuori dal flusso della 
ventola? 
 

Davide ha scritto:

Ascolta, se cambi il radiatore non pulire nulla con la chimica, perchč 
rischi che se sei borderline con la guarnizione testa di accelerare le cose, 
"fin che la va quel tant che basta tuca no che la se guasta..." 
 
 

 refrigerante, invece a me (fortunatamente) non cala.
 
No, non è detto, all'inizio potrebbe anche solo surriscaldare per un 
trafilamento di gas incandescenti nel circuito di raffreddamento 
attraverso la gdt; ti ho detto che quel motore lo conosco bene, successo 
la stessa cosa anche a me: mesi che fermo al minimo non aveva un 
comportamento univoco, certe volte la ventola si accendeva a 90°, altre 
a 100/110 ma non dava altri sintomi. Poi mi è scoppiato un manicotto per 
la eccessiva pressione e là ho capito; infatti di seguito gli altri 
sintomi classici... Stessa cosa alla Cinquecento di mia mamma.


Ho letto e ho risposto. Sei una persona veramente gentile e cortese.

 cose, "fin che la va quel tant che basta tuca no che la se guasta..."
 
Male che vada ci cambio pure la guarnizione della testata, per quello che 
costa, purtroppo è il tempo che manca, ma continuo a pensare che non sia 
questo, trafilamenti della guarnizione della testata porterebbero la 
temperatura a crescere fino a fondo scala, perdite di liquido di 
raffreddamento..a me si ferma sui 110.
Cmq, ripeto, oggi nemmeno l' ha fatto.
 
 

 ventola?
 
In giornata faccio una foto del radiatorino del riscaldamento che ho tolto 
per rendere l' idea delle incrostazioni che ho trovato nel circuito di 
raffreddamento.
Il radiatore è abbastanza coperto, esternamente non ha incrostazioni. 
 
 

Il radiatore č abbastanza coperto, esternamente non ha incrostazioni.
 
prova a smontarlo magari hai rumenta ai lati del flusso ventola.
un classico: fa esattamente quel che dici, capitato su diverse auto, non 
raffredda a sufficienza da fermo e una volta innescato il meccanismo della 
temperatura che sale te la ritrovi al massimo subito dopo pulito potevi 
lasciarla al minimo per ore non saliva piů. Incredibile ma vero. 
 

 Cmq, ripeto, oggi nemmeno l' ha fatto.
 
Aspetta allora, che fretta c'č... 
 
 

 Aspetta allora, che fretta c'è...
 
Vorrei metterci prima del caldo... 
 
 

 
ok, grazie per le info
 
 

 ha scritto:
 
    senti coglione perchè hai bisogno di nasconderti dietro TOR per rompermi il cazzo con le tue stronzate?
    Se vuoi giro alla postale le tue cazzate cosi' mi spiegano loro il motivo del tuo approccio."
 
Per chi è interessato posso riportare l'intera corrispondenza. Ad esempio, io ho parlato in pvt con Dmc12 e non ho mai avuto problemi.

radiatore.
 
Sicuro di aver comprato la termostatica corretta? 
La temperatura di lavoro è 90° giusto? Allora a 70 non ci sono caxxi,
la termostatica deve essere chiusa. Se raffreddi il motore a 70 in
movimento a termostatica chiusa hai un motore con efficienza
energetica spaventosa!
 
 
+---------------------+
Dumah Brazorf [33, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 energetica spaventosa!
 
Su quella macchina e con quel motore 70° è la temperatura normale 
viaggiando a velocità costante in pianura. Sale solo in salita e/o a 
bassa velocità. Il termostato è per forza il suo perché fa corpo unico 
con il raccordo su cui è collegato il manicotto di uscita dalla testata 
e non è intercambiabile con nessun altro.