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Titolo: Schiaccio tutto o schiaccio poco?

Oggi ho letto sul Quattroruote di Aprile il servizio a proposito del sistema
Valvetronic di Bmw. Grazie a questo sistema si elimina la farfalla , e sul
giornale dicono che per consumare poco bisogna guidare in modo diverso dalle
auto a benzina normali, cioe' schiacciare poco il pedale dell'acceleratore
per non far alzare molto le valvole, a differenza delle auto normali dove
conviene tenere giu' il piede per far aprire completamente la farfalla e
ridurre le perdite di potenza per pompaggio e cambiare al rapporto superiore
il prima possibile... Ora mi chiedo e' questo il sistema migliore per
consumare meno sulle auto normali? Come si deve attuare piu' precisamente?
Grazie!!

il prima possibile...
Gesù... ma perché anche su 4R scrivono 'ste stronzate?
Cosa sia una curva di rendimento alle varie aperture della farfalla, a
quei cialtroni gli è passato inosservato, eh?
Fa il paio con Auto quando volevano sostenere che aumentava la coppia
diminuendo però la potenza resa A PARITA' DI REGIME. Pazzesco.
Fate come volete, la benzina è vostra.
Le curve di consumo specifico sono delle "U" sovrapposte incastrate
l'una nell'altra, è vero che *a parità di regime* il minor consumo
specifico (e quindi assoluto, se si vuole ottenere la stessa potenza)
si ha con la massima apertura possibile, ma se si parla di regimi
diversi cambia tutto.
Mezza apertura a regime intermedio mi colloca probabilmente nel ventre
della U relativa, con un consumo specifico basso. E' vero che *a pari
regime* miglioro il consumo specifico aprendo tutto, ma è anche vero
che così facendo aumento la potenza resa e il consumo assoluto
aumenta. E' un paragone che non ha senso.
Per contro, tutta apertura a regime più basso mi può portare sul ramo
iniziale della U, che corrisponde a un consumo specifico elevatissimo,
in ogni modo più elevato del precedente: e poiché vogliamo sviluppare
pari potenza, questo significa avere un consumo assoluto maggiore.
Dire stupidamente che abbassare i giri e aumentare l'apertura fa
ridurre i consumi sempre e comunque, è una puttanata.
Ed è scandaloso che si trovino sciocchezze di questo tipo su riviste
che dovrebbero invece rappresentare un punto di riferimento tecnico
per l'automobilista.
Anche questo la dice lunga su come stiamo messi da un punto di vista
di educazione automobilistica e stradale in Italia.
In genere la cosa migliore è sempre un compromesso, media apertura e
medio regime, non alzare troppo perché sennò superi il "ventre" di
basso consumo delle curve, non abbassare troppo sennò ritorni nella
parte iniziale alta anch'essa.
Tieni presente che il ventre di minor consumo specifico si ha intorno
al regime di coppia massima, ma tieni anche presente che le curve di
coppia che trovi per i motori, sono quelle *a piena apertura*; ad
aperture intermedie cambiano anche queste, e bisognerebbe avere anche
le curve ai carichi parziali per sapere come sfruttare bene un motore.
Ma cosa vuoi mai, in un mondo dove per farti cambiare una lampadina ti
dicono di andare dal concessionario... trattano l'automobilista come
un idiota, nessuno fa niente per fare un po' di cultura, nessuno sa un
cazzo, poi si lamentano degli incidenti :-(
Tristezza.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta ______________________
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