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Titolo: Fiat Punto Multijet2 85cv

ho notato su spritmonitor il consumo ridottissimo che ha questa versione fino a quasi 26 km/litro
 
dalle specifiche ho trovato che è dotata di:
 
- "recupero dell'energia in rilascio (la batteria viene ricaricata solo in queste fasi)"
- "sistema di raffreddamento ottimizzato che riduce l'assorbimento d'energia"
 
sorgono spontanee tre domande:
 
1) visto che non è un'ibrida quale sarebbe la batteria che viene ricaricata solo in rilascio? la normale batteria dell'auto? in che modo aiuta i consumi? in pratica l'alternatore funziona solo in rilascio?
 
2) per raffreddamento ottimizzato cosa intendono? maggiori intercooler e radiatori o altro? e di nuovo, in che modo si abbattono i consumi con questo accorgimento?
 
3) qualcuno sa se la rapportatura di questa 85cv è uguale a quella della 95cv?

 quindi che senso ha?
 
  Dipende dalla temperatura esterna, ci sono climi in cui rimane più 
difficile riscaldare il motore che raffreddarlo. Mi chiedo solo quante punto 
prevedano di vendere in Siberia.
 
-- 
Non pretendo che comprendiate il significato di quello che ho scritto senza 
averlo riletto un certo numero di volte. Personalmente, vi riterrei degli 
stupidi se lo faceste. Io l'ho letto sei volte ed ancora non l'ho capito.

 1) visto che non è un'ibrida quale sarebbe la batteria che viene ricaricata solo in rilascio? la normale batteria dell'auto? in che modo aiuta i consumi? in pratica l'alternatore funziona solo in rilascio?
 
 
In alcuni casi ha senso sfruttare la carica della batteria, lasciare 
staccato l'alternatore (quindi consumando meno) in fase di tiro, e solo 
poi in rilascio riattaccarlo per ricaricare la batteria.
 
 
 
Danilo145TS


 
 
Allora, un motore a gasolio ha difficolta' ad entrare in temperatura, al 
contrario del benzina (ed infatti mettono riscaldatori ausiliari 
elettrici per riscaldare l'abitacolo all'inizio). Fai conto che se 
rimani in coda, o viaggi a bassi regimi, fatica a raggiungere la temp. 
di esercizio (puo' impiegare anche 15-20km). Ed ovviamente poi, in base 
alla temperatura esterna, puoi decidere "quanta" aria far arrivare al 
radiatore, in maniera da migliorare l'aerodinamica.
Questo perche' il radiatore e' pensato per la condizione peggiore 
(ovvero massima richiesta del motore e caldo terrificante). Chiaramente 
in inverno, senza grande richiesta di potenza, non e' necessario che 
venga investito totalmente dall'aria.
 
 
Danilo145TS

 (ovvero massima richiesta del motore e caldo terrificante).
 
Naturalmente dando per scontato che non esista alcuna valvola 
termostatica, ma non mi viene in mente nessun esempio...

 poi in rilascio riattaccarlo per ricaricare la batteria.
 
Non direi, a meno che non venga staccato anche meccanicamente, ma questo 
penso sia improbabile.

acc ha scritto:

Se non ecciti l'indotto non hai carico rebambito! 
 
 


LA termostatica regola la temperatura del *motore*. Chiudere invece le 
prese d'aria del radiatore serve per *migliorare* l'aerodinamica.
 
La termostatica apre e chiude continuamente con la temperatura che balla 
sempre tra i valori di apertura/chiusura (appunto perche' il radiatore 
sempre attaccato la raffredderebbe troppo). Ma visto che l'aria che 
investe il radiatore e' troppa, perche' non chiuderla parzialmente (e 
migliorare la penetrazione aerodinamica)?
 
 
Danilo145TS


Oltre a quello che ti hanno già scritto potrebbero avere delle pompe a 
portata variabile sia di acqua che di olio che quando il motore non è 
fortemente stressato girano al minimo consumando meno energia.
 
felix
 

 rebambito!
 
Impara l'italiano terun!
 

 fortemente stressato girano al minimo consumando meno energia.
 
Pensa alle pompe.... Ehm... 
 
 

 batteria
Be' immaginati invece, nel traffico, di usare la batteria quando sei in 
tiro e l'alternatore quando sei in rilascio. Qualcosa si risparmia (e 
costa niente farlo).
 
 
-- 
8tto (42,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 penso sia improbabile.
LOL, un alternatore diseccitato assorbirà 2 watt...


 3) qualcuno sa se la rapportatura di questa 85cv è uguale a quella della 95cv?
 
la vecchia 90cv aveva un bel 6M (ma si dice fragile) con sesta lunga mentre la 85cv ha un 5M molto corto: a 130 km/h il motore mi sembra che giri a 3200/3300 g/m. In se ha poco di risparmioso, ma rende la risposta al gas molto vivace.
 
Della versione da 95cv non ne so un tubo e in quella merda di sito fiat, sebbene venga indicato come una versione ordinabile, non se ne trova traccia (anche nel configuratore).
 
TurboD (37,140,RM)

 Chiudere invece le prese d'aria del radiatore serve per *migliorare* l'aerodinamica.
 
Questa invece e' una tale cagata che evito di commentare.

 LOL, un alternatore diseccitato assorbirà 2 watt...
 
Uno eccitato ma con batteria carica, anche.

 Questa invece e' una tale cagata che evito di commentare.
 
 
Evidentemente non sai come funziona l'aerodinamica... :-)
 
 
 
Danilo145TS

 Evidentemente non sai come funziona l'aerodinamica... :-)
 
Lo so benissimo invece, ed e' per questo che mi rendo perfettamente 
conto di cosa sia utile in questo senso e cosa no.
 
Le soluzioni aerodinamiche che vengono proposte oggi sono delle cagate 
che servono solo a fare marketing, vogliamo parlare degli estrattori sui 
SUV o sulle Panda a metano? Specchietti retrovisori con superfici pari a 
quelle di una piccola utilitaria?
Spesso vengono spacciate per tali cose che invece vanno nel senso 
opposto (spoiler, minigonne, ecc) e che al massimo potrebbero essere 
soluzioni "estetiche".
 
Soluzioni aerodinamiche serie non se ne vedono, se non sulle sportive 
piu' costose, forse perche' non frega niente a nessuno di questi aspetti 
e non hanno neanche tutti i torti, viaggiando a medie da bicicletta.

 e non hanno neanche tutti i torti, viaggiando a medie da bicicletta.
 
 
Io penso piu' che altro che devono essere tutte cose a costo zero o 
quasi. Ecco perche' compaiono i nolder sui fari posteriori, gli 
estrattori, i fondi carenati, i radiatori che vengono parzialmente 
chiusi etcc..
 
Siamo in un'epoca dove dappertutto c'e' la "RIDUZIONE COSTI", quindi 
tutto dev'esser progettato in maniera che faccia qualcosa (anche poco), 
ma che in proporzione costi praticamente nulla...
 
Poi, ok, sulle sportive si fa ricerca sull'aerodinamica ma non per la 
riduzione dei consumi.
Sulle auto "normali", avrebbe senso far pagare 2000€ in piu' per 
migliorare di 1km/l (o forse meno) il consumo a velocita' autostradale?
 
 
Danilo145TS

 migliorare di 1km/l (o forse meno) il consumo a velocita' autostradale?
 
2000 Euro e' un costo che esiste solo nelle tue fantasie, buttato li a 
casaccio chissa' in base a quali parametri.
Basterebbe applicare un po' di buon senso (che e' gratis) ed evitare 
soluzioni che servono all'estetica, a scapito dell'aerodinamica, ma 
evidentemente e' quello che la gente vuole.

interessanti tutti gli spunti di discussione che sono usciti.. ma possibile che all'atto pratico non ci sia un manuale di officina o una cosa simile per capire quali siano questi accogimenti? saranno mica tutti occulti in elettronica?

 ha scritto nel messaggio 
news:62101e24-33e5-4a31...@googlegroups.com...

all'atto pratico ormai questo motore da 84/85 cv sta soppiantando 
definitivamente i multijet 75/95cv?
 
-- 
Great Teacher Onizuka 
 
 

 definitivamente i multijet 75/95cv?
 
secondo me conviveranno tutti
 
il 75 come entry level deve rimanere e il 95 come versione potente anche