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Titolo: [Press] Seat Leon Cupra 310 Special Edition

Ciao
è solo per l'Olanda, putroppo. Seat Leon Cupra 310 Special Edition.
link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=2355
urtroppo si tratta di una edizione speciale studiata dall'importatore 
olandese per il mercato interno, ma siamo certi che la Seat Leon Cupra 310 
Special Edition potrebbe riscuotere un...discreto successo anche in Italia.
Basata sulla velocissima edizione Cupra da 240 CV, la nuova Leon Special 
Edition 310 è stata ovviamente rivista in alcuni dettagli ma principlamente 
nel 2.0 TSI: i CV, come si evince dall'inedita sigla, sono 310 mentre la 
coppia massima lievita da 300 a 425 Nm.
Si tratta di un incremento notevole, che ha permesso alla compatta spagnola 
di migliorare notevolmente in termini di scatto sullo 0-100 (anche se il 
valore non è dichiarato) ed in velocità massima: la Limited Edition tocca 
infatti i 259 km/h...un valore di tutto rispetto per un'automobile che non 
nasce certamente con l'idea di dare del filo da torcere alle sportive doc.
Da un punto di vista tecnico la base della Cupra dovrebbe essere stata 
mantenuta: freni, assetto, ammortizzatori e tarature elettroniche erano già 
studiati per tenere a bada un "caratterino" focoso e non dovrebbero 
risultare sottodimensionati nemmeno con i 70 CV iniettati dall'importatore 
olandese.
Interni in pelle, bluetooth di serie ed una speciale placchetta dorata sono 
gli "accessori" di serie della Seat Leon 310 Edition, che arriverà nelle 
concessionarie dei paesi bassi a breve con un prezzo di listino davvero 
interessante: 32.995 euro. 

 sono 310 mentre la coppia massima lievita da 300 a 425 Nm.
155cv/l........
Ok, la tecnologia fa passi da gigante in termini di affidabilità... ma mi
sembrano oggettivamente TROPPI.
-- 
Andrea (29, 167, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV
Pastello Red - 18" wheels - OPC Kit


Affidabilitą direi che sia un optional in casa VW da ormai 10 anni,
comunque la tua frase la disse mio nonno quando istallarono in casa sua il 
primo telefono del paese, su richiesta della nonna ovviamente... :)
Se volessero potrebbero (sia loro che qualunque altro costruttore di fama) 
fare un'auto da 400CV/litro, gią ora e che duri 300K km tranquillamente, 
solo che fallirebbero in pochi anni. 

 tranquillamente, solo che fallirebbero in pochi anni.
Questa affermazione mi fa riflettere sulla società attuale.
Da ligure, sono d'accordissimo con te, un'auto che non si rompe, non ha
senso cambiarla. Pertanto sarebbe controproducente per le case costruttrici.
Ma io credo che se da domani producessero automobili indistruttibili e
immortali, quantomeno in Italia il 90% degli italioti la cambierebbe
ugualmente ogni 2 anni, per una questione di status symbol. Del resto, la
maggior parte della gente cambia l'auto a 50-60 mila km, reputandolo un
chilometraggio "notevole" e che mette a rischio l'affidabilità dell'auto. In
un contesto assurdo come questo, le case potrebbero persino concedersi il
lusso di produrre auto perfette :)


 motori?
Dipende...
Il mio ha 245mila km e, provato ieri col vag-com si discosta di 0,9s dal 
dichiarato sullo 0-100, contando che non sarò un maestro di partenze e 
soprattutto ho la frizione COTTA che tende un tantino a slittare se 
esagero...
Direi che sul motore non ci si può lamentare...
Comunque anche degli altri motori non ci si può lamentare, soprattutto 
in confronto ad altri marchi. Ma qui è un discorso inutile, si fa presto 
a spalare su VW che, evidentemente, desta un po' di antipatie...
-- 
Stefano-By[3]z (28,125+,VE,24pt) (Per l'e-mail svuota il gasolio)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 8l Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim
\_o___|        |___o_/       GPL AG, my'02, over 240.000 km
Supersprint, K&N, OZ, ATE, Kumho, Alpine, Steg, Rockford Fosgate,
Dragster, Icom, HTC, MOMO, VDO, Parrot, InPro, Xenon, Cruise/C...

 antipatie...
Sono sempre rimasto neutro sul discorso VW. Ad oggi, sono mooolto attratto
dalla nuova Scirocco, per questo cercavo di informarmi meglio :)


 spalare su VW che, evidentemente, desta un po' di antipatie...
Se è per questo io ho una A3 TDI 130 e ho fatto ben 330K km, solo che ad 
oggi in pratica ho pagato l'auto 2 volte, mai 1 dico 1 problema al motore, 
tutto legato a plastiche, supporti, elettronica e minchiate costruite 
esclusivamente perchè si fottessero dopo un tot.

 contando che non sarò un maestro di partenze
Alcune parti della trasmissione di quell'audi concordano con la tua 
opinione.
-- 
Marco (31,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r

 sembrano oggettivamente TROPPI.
*oggettivamente* troppi?
motivare please!

 sembrano oggettivamente TROPPI.
Perchè mai? Fiat, per il 5oo Cup si dice che abbia concluso i test al banco 
simulando un ciclo di prova di 200.000km del 1.4 Tjet portato a ben 200cv 
(143cv/l).
La tecnologia oggi è anche questo.

(143cv/l).
Ehhhh ma quella è la 500 ;-)
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 motivare please!
Non ho le competenze tecniche per motivare, ma mi chiedo: a questo punto chi
produce motori a 12 cilindri con 5 o 6 litri di cilindrata, per produrre 4 o
500 cavalli, sono tutti coglioni? Ragionando "in piccolo", basta un 2.5 V6
con due o tre turbine per ottenere la stessa potenza...e ci hai guadagnato
in consumi! Perchè Ferrari e Lamborghini non lo fanno?


 Non ho le competenze tecniche per motivare
Con molta approssimazione, si possono fissare come motori molto poco 
affidabili quelli usati in F1: 19000 rpm e circa 330 CV/litro, durata circa 
2GP + prove varie (saranno 1000 km?).
Partendo da lě si puň procedere (a spanne) per interpolazione.
Ciao, fms 

 in consumi! Perchè Ferrari e Lamborghini non lo fanno?
all'epoca della f1 turbo BMW tirava fuori 1300 cv da un 1500 turbo. e 
parliamo di 25 anni fa.
Oggi si potrebbe certamente fare come tu dici, ma l'erogazione data dalla 
"cilindrata" è più vera e sincera di quella di un turbo ed in ogni caso i 
motori plurifrazionati V8, V10 e V12 hanno la classe che un V6 non potrà mai 
avere. 

 Partendo da lì si può procedere (a spanne) per interpolazione.
fanno 1000 km con 330 cv/litro. Teniamo conto che 150 CV/litro sono meno 
della metà e l'affidabilità dovrebbe avere un coefficiente di dimunuzione 
esponenziale e non diretta.
E. 

2GP + prove varie (saranno 1000 km?).
Il minimo fu il BMW 4 cilindri turbo usato in prova da Piquet. Durata:
intorno ai 2 minuti.
Pero' aveva quasi 1000 CV/litro!
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
A husband and wife were sitting watching TV when he turned to his wife and said,
"Honey, tell me something that will make me Happy and Sad all at the same time."
She said "You have the biggest dick of all your friends."

 mi sembrano oggettivamente TROPPI.
Per adesso sto intorno ai 175/180cv/l e ne girano con almeno 200cv/l (non di 
serie) senza problemi meccanici (la meccanica regge fino a 450-480cv senza 
problemi)
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 180cv/l, 37)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 450-480cv senza problemi)
A questo punto la domanda e un'altra: perche non producono SOLO utilitarie a
partire con motori da 998cc da 250cv? Sarebbe un mondo migliore no?


 senza problemi)
Non so a che ti riferisci, ma la meccanica (intesa come trasmissione, 
soprattutto cambio frizione ecc.) immagino regga poco piu di quello per cui 
e progettata. Proprio su ida poco tempo fa si parlava del cambio di alcune 
Fiat Stilo diesel che non avrebbe retto rimappaggi troppo spinti del motore.
Se poi sulla tua auto la meccanica e cosi abbondantemente sovradimensionata, 
buon per te ma non ne capisco la necessita.
Ciao, fms

 sovradimensionata, buon per te ma non ne capisco la necessita.
sono convinto che una Fiat abbia il cambio tirato a pallino. Il particolar 
modo gli automatici. Le auto serie, quelle su cui č possibile creare una 
base per una Gruppo N ad esempio, hanno cambi studiati per resistere a 
qualche sollecitazione in piů. Della STi in questione esistono versioni non 
importate in Italia da 320 cv di serie, quindi credo che fino a 400 tengano 
botta tranquillamente.
E.

 in consumi! Perchè Ferrari e Lamborghini non lo fanno?
per il semplicissimo motivo che la guidabilita' va a troie... se
guardi l'auto di Alex o una Evo (e credo anche la cupra) sono 4wd...
che intanto genera una bella fettina di assorbimento...
non scappi dal fatto che piu' cavalli/litro hai e piu' l'auto diventa
"ruvida".... vero che tra variatori di fase, turbine a geometria
variabile e tanta elettronica hai migliorato TANTO la situazione....
ma ad un certo punto ti fermi.
ci sono supra qua con oltre 1000cv alle ruote... guidabili? nel
dritto.... neanche.
e siamo nel dominio dei 400cv litro.
ti basta guardare in casa porsche... tra una GT3 con 420cv e una GT2
con 530 alla fine in pista non c'e' tanta differenza e la GT2 si e'
anche presa il simpatico nomignolo di widowmaker... probabilmente
entrambe in mano a due pistaioli delle domeniche dispari la GT3 e'
tanto piu' veloce perche' piu' facile in confronto alla GT2.
ho provato una 350z biturbizzata... cavalli alla ruota poco oltre
440... (circa 520/530 al volano)... pressione di sovralimentazione
bassina, turbi piccolini.... una figata, ma anche impegnativa in
curva...
un aspirato come una Z06 non e' cosi' impegnativo.

 310 mentre la coppia massima lievita da 300 a 425 Nm.
ma è TA ?????????????????
perchè se è TA non ha veramente SENSO !

 quindi credo che fino a 400 tengano botta tranquillamente.
Anche di piu' solo che passati i 400cv serve frizione seria.


 migliore no? 
Potrebbero ma perche' dovrebbero?


 in consumi! Perchè Ferrari e Lamborghini non lo fanno?
Parlai con l'Ing. Mazzetti (quello che decide de facto come fare i 
motori e l'elettronica di controllo) di Lamborghini a tal proposito 
qualche mese fa: esclusivamente per scelta. Finché riescono a tirar su 
cavalli senza mettere turbocompressori lo fanno. Semplicemente perché il 
cliente lamborghini vuole, tra le altre cose, che l'auto faccia 
casino... e un motore turbo, da questo punto di vista, perde alla grande.
Se viceversa vuoi fare potenza grossa, la fai con la sovralimentazione 
(vedi veyron o nuova corvette stingray) semplicemente perché è stupido 
ed inefficiente (per una babele di motivi) salire di cilindrata oltre un 
certo livello. E se non si vuol pagare l'auto come un attico in central 
park anche i giri è meglio contenerli. diciamo sotto i 9000-10000, allo 
stato attuale della metallurgia "di scala".

 Partendo da lì si può procedere (a spanne) per interpolazione.
Interpolando con circa 80000 variabili di contorno, per la precisione. 
Ognuna delle quali con inesplorata aleatorietà. In una parola: il 
procedimento spannometrico è assolutamene insensato.
Senza contare le *leggere* differenze di budget e di stress che 
coinvolgono motori stradali e motori uso competizione. ;)

 partire con motori da 998cc da 250cv? Sarebbe un mondo migliore no?
1) perché la scalabilità non è così matematica. E soprattutto su una 
utilitaria non hai gli stessi obiettivi e le stesse condizioni che su 
una impreza.
2) è comunque precisamene la tendenza che stanno seguendo (smart, twingo 
turbo, VW 1.4tfsi, Fiat 1.4Tjet, il nuovo fiat 900 turbo..). Hanno 
iniziato da poco perché non è da molto che i turbocompressori si sono 
messi a lavorare *bene* come fanno oggi. Idem per la gestione 
elettronica dei motori. E per questo bisognerebbe ringraziare il signor 
Diesel quotidianamente. Senza i trilioni di TDI venduti nell'ultimo 
decennio tali prestazioni ora sarebbero oltre i sogni.

 botta tranquillamente.
precisamente.

 di serie, quindi credo che fino a 400 tengano botta tranquillamente.
I cambi sono dimensionati per coppia, non per potenza. Nello caso della STi, 
non e' affatto detto che il cambio della 320 cv ne regga 400 ricavati per 
aumento della sovralimentazione (e quindi della coppia) senza alcun 
rinforzo, perche' difficilmente un costruttore sovradimensiona il cambio di 
serie in maniera cosi' abnorme a meno che, per economie di scala, lo stesso 
non sia montato anche su motori piu' "coppiosi" (es. cambio da 1.9 diesel su 
benzina 2.5 aspirato). E il fatto che esistano versioni giapponesi piu' 
potenti delle nostre non implica automaticamente che usino lo stesso cambio, 
perche' motivi di costi ed organizzazione della produzione potrebbero aver 
dettato il montaggio di uno piu' piccolo e tirato sulle versioni europee - 
gia' non hanno gli stessi motori, figuriamoci i cambi...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 -Guglielmo Cancelli
Sempre un piacere leggerti anche quando non smadonni...


 giapponesi piu'
sono d'accordo. Resta il fatto che ci potrei mettere la mano sul fuoco su un 
cambiodi una EVO o di una STi, mentre avrei qualche dubbio su un cambio di 
una Stilo o di una Golf.
E. 

 reggeva senza rotture coppie/potenze esagerate.
esatto.
Ciao
E. 

 oh ma ce l'hai con sta storia eh.
Ma parlavo con te?


 primo telefono del paese, su richiesta della nonna ovviamente... :)
Cioè tuo nonno alla vista del telefono disse che 155 cv/l erano
oggettivamente troppi?
Al3x ROTFL

 Sempre un piacere leggerti anche quando non smadonni...
Elamadonna, grazie! :P
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 di una Stilo o di una Golf.
E' un paragone leggermente appena appena un attimino del cazzo, scusa... mi 
prendi due versioni fatte appositamente come base di omologazione per 
vetture da rally di prima categoria e me le confronti con due macchine che 
non corrono da nessuna parte se non in qualche categoria minore ed 
esclusivamente su iniziativa di privati. Perche' invece non pistoli una 
Lancer normale o un'Impreza 1.5, e poi vediamo che succede?
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Elamadonna, grazie! :P
rotfl!

 Elamadonna, grazie! :P
PD :P


 vediamo che succede? 
Se solo pensi di pistolarla l' auto ti manda affanculo.


 ci sono foto/video in giro?
E' ancora un work-in-progress, chissa' se lo finira' mai... ho ritrovato 
questi due 3d, ma ne ricordo un terzo in cui c'erano le foto della meccanica 
GTR smontata. Comunque, ecco qua:
http://forum.alfa156.net/forum/forum_posts.asp?TID=47969
http://forum.alfa156.net/forum/forum_posts.asp?TID=47748
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Se solo pensi di pistolarla l' auto ti manda affanculo.
C.V.D.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Foto o link.
Vedi risposta a Cosmic :)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Se solo pensi di pistolarla l' auto ti manda affanculo.
qualcosa mi dice che i metodi costruttivi e di test nippo siano un po' 
meglio di quelli italiani. tra taroccare una stilo o una impreza 1.5 non so 
quale sceglierei. giuro :)
E.