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Titolo: GPL con turbo parte II

Come dicevo infatti, immagginate di montare un'iniezione liquida su di una
punto GT con il suo bel motore 1.3 turbinizzato che spinge la macchina a 205
km/h e con l'assicurazione che sara' molto minore al diesel, credo che si
abbia un ottimo risparmio.
Di certo il discorso cambia per una coupe fiat da 220 cv, ma vorrei vedere
quanto motrebbe consumare un diesel 2.0 TDI con 220 cv.
A voi altre opinioni

 punto GT con il suo bel motore 1.3 turbinizzato che spinge la macchina a
205
Ti spiegavo nel precedente post che ho installato un impianto GPL a
iniezione liquida e prima di installarlo ho preso molte informazioni.
Come saprai il GPL  è un combustibile secco, cioè non contribuisce alla
lubrificazione delle valvole.
Per questo motivo le sedi valvole tendono a consumarsi e le valvole stesse a
"puntarsi", è quindi necessario fare ogni tanto dei Km. a benzina. Anche
perchè il GPL sviluppa un calore superiore nelle camere di scoppio.
MI hanno spiegato proprio dei costruttori di impianti a GPL che la durata
delle valvole e delle loro sedi dipende molto dal tipo di utilizzo della
macchina. Tu mi stai parlando di motori abbastanza pompati che si utilizzano
ad un numero di giri elevato ed in questi casi il GPL è sconsigliato.
Secondo me è ideale per auto "tranquille".
A sentire quelli che installano gli impianti GPL a iniezione liquida, con
questo sistema gli inconvenienti sono superati, ma sarà vero ?
CIAO.

 questo sistema gli inconvenienti sono superati, ma sarà vero ?
Quindi la mia Ibizina 1.4 con "soli" 60cv a iniezione elettronica non
liquida non dovrebbe aver problemi alle sedi delle valvole? Anche se ogni
tanto la stiracchio a 5000 giri?
devis
--
Daffy (24, 60-, 900Mhz mobile, mac 450, TV)
IBIZA 1.4mpi gpl driver

 tanto la stiracchio a 5000 giri?
Esatto, ed il vantaggio è che il tutto viene gestito dalle centraline
elettroniche normali compresa la sonda lamda della tua macchina, ed hai dei
consumi che sono come quelli a benzina e non superiori come per gli impianti
gassosi.
E' fantastico, pero' costa la bellezza di 4.000.000, ma secondo me è meglio
del TurboDiesel

perchè il GPL sviluppa un calore superiore nelle camere di scoppio.
confermo e' accaduto sul 1.6 T.Spark 16v! :-((
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Ciao a tutti da FEliX 73 (28, 80, AZ)
Punto JTD HLX driver

 tanto la stiracchio a 5000 giri?
Qui c'č un altro problema. Un impianto GPL  a iniezione liquida costa circa
4.800.000.
Conviene quindi su auto che consumano molto e se fai abbastanza chilometri,
altrimenti ci metti troppo ad ammortizzare il costo dell'impianto.
Ciao.
Infinito.

 ha scritto nel messaggio news:Yqfx7.4758
| Ti spiegavo nel precedente post che ho installato un impianto GPL a
| iniezione liquida e prima di installarlo ho preso molte informazioni.
| Come saprai il GPL  è un combustibile secco, cioè non contribuisce
alla
| lubrificazione delle valvole.
Succede anche col metano?
--
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del capo ch'elli avea di retro guasto. [...]" (Dante)
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indirizzo e-mail per contattarmi in privato.

 Succede anche col metano?
Si succede anche con il metano. Infatti, quando la Toyota mi ha comunicato
che cambiando il tipo di alimentazione sarebbe decaduta la garanzia sugli
organi interessati (motore) ho chiesto agli installatori di impianti a GPL
se mettendo un impianto a metano sarebbe stato meglio, mi hanno risposto che
era la stessa identica cosa. Quindi che sia GPL (miscela di propano e
butano) o metano la lubrificazione delle valvole non c'è. Comunque con gli
impianti GPL a iniezione liquida l'auto parte sempre a benzina e vi rimane
per alcuni secondi finchè la centralina non rileva i parametri ideali,
allora passa a benzina, tanto è vero che quando il motore è freddo rimane
anche 15 secondi a benzina per poi passare a GPL.
Quindi ad ogni avviamento  le valvole vengono un po' lubrificate. E'
consigliabile comunque fare ogni tanto qualche Km. a benzina.
Ciao.
Infinito.