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Titolo: IDA tech-test: CDA su Integra

Ciao a tutti!
Dato il mio lavoro, dovrei evitare questo genere di post, dato che cmq 
potrebbero apparire come forma pubblicitaria.
Vi assicuro che lo sto scrivendo da IDAno, non da venditore.
Qualche anno fa se ne parlò su IDA, ricordo che Quifa l'aveva montato sulla 
sua Integra.
In quel caso parlare di risultati fu difficile, dato che lo mise con la 
macchina nuovissima pressochè appena presa.
Io già allora ero interessato, ma non lo misi mai un pò per il costo molto 
elevato, un pò perchè alla fine i pareri erano troppo discordanti tra loro, 
e sul forum HCI non è mai stato menzionato come modifica efficente (tuttavia 
in diverse occasioni mi sono trovato a non condividere il loro parere).
Cmq, dato che ce li ho qua a portata di mano, e per me è un pò come un 
bambino che lavora nel paese dei balocchi, non ho resistito alla tentazione 
di montarne uno. Complice anche il fatto che il mio "illustre" comptech 
preso in svizzera ormai ha 100.000 km sulle spalle e lavaggi e oliature non 
proprio ad hoc..
Per l'Integra non esiste un CDA specifico (al tempo Quifa disse di sì, ma 
temo fosse una balla sparatagli dal venditore), ma un modello risulta 
perfetto per diametro e lunghezza, che si accorda benissimo con il tubo in 
gomma originale che porta al corpo farfallato.
Dopo aver tribolato un pò per smontare ciò che restava dell'airbox 
(originale modificato con "ispirazione mugen"), il montaggio è avvenuto in 
modo abbastanza semplice e veloce.
Il tubo prende aria nella presa d'aria del paraurti, anche se non proprio 
direttamente di sicuro molto fresa, e meglio di come avveniva fin'ora.
Per la cronaca, l'air box originale aveva diverse strozzature e il diametro 
di 85mm spesso scendeva fino a 65, ora abbiamo un diametro costante di 85 
(quello di mamma honda) senza strozzature nè curve ad'angolo.
Montato il tutto, non resta che provare.
Appena messo in moto la macchina è molto fredda, spenta da diverse ore. Il 
rumore è leggermente diverso, la risposta al gas pigra come sempre ad'olio 
freddo. Faccio qualche km e l'olio inizia a scaldare, inizio il test.
Affondo in seconda, e sento una sorta di esitazione intorno ai 3000 giri, 
poi la macchina riprende con discreto vigore. A 6000 entra il v-tec, e il 
sound è terribilmente migliorato, molto più coinvolgente. Non riesco a 
percepire subito qualche variazione, e continuo a girare cercando risposte.
Qua devo fare una considerazione. Che io sappia la Honda non ha una 
centralina "auto-adattiva", eppure nell'arco di 8-10 ore ho riscontrato un 
cambiamento delle prestazioni e anche del sound tangibile. Ovviamente non 
parlo di 8 ore di guida continua, ma di diversi giri fatti a distanza di ore 
tra loro.
Il riscontro reale sono riuscito a farlo la notte e nei giorni sucessivi.
La macchina effettivamente va meglio, forse l'Integra è fortunata con la 
sezione del cda, cmq ho notato un lievissimo calo tra i 1000 e i 2000 giri, 
nessuna variazione fino a 3500 e dopo tale regime una spinta più consistente 
(poca cosa cmq), ma la cosa più impressionante è quando entra il v-tec: 
prima la variazione era "dolce" (le virgolette sono comprensibili per chi ha 
guidato l'Integra, molti idani hanno provato la mia) ora è qualcosa di 
impressionante: la spinta è aumentata in modo davvero percepibile, il rumore 
cambia totalmente tonalità ed'è molto più appagante, la salita di giri più 
rapida. Solo dopo gli 8500 conviene cambiare, oltre si sale per nulla 
(limitatore a 9000) se non per fare un pò casino.
Parlare di tempi è difficile, ho notato semplicemente che le velocità 
raggiunte in determinate strada sono lievemente superiori. In uno specifico 
tracciato chiuso al traffico (.) in lieve salita ho raggiunto i 240, prima 
lì stavo sui 230, e sembrava salire ancora quando il buon senso ha avuto la 
meglio; in acellerazione la macchina pattina allegramente nel cambio 2°-3°, 
quindi perlomeno non ha perso nulla.
Dovendo quantificare, potrei azzardare qualche cavallo, ma non voglio 
sbilanciarmi; idem con la coppia.
Sicuramente non va peggio, e il che è già buono visto che parliamo di un 
prodotto commerciale (spesso si toglie con certe modifiche..!).
Ho notato un discreto miglioramento nei consumi, ma prima voglio fare ancora 
qualche prova in tal senso.
Va ricordato cmq che il filtro che avevo prima era anzianotto, quindi 
sicuramente il che ha aumentato la sensazione di miglioramento.
Quanto a ipotetico effetto placebo, mi sento di mettere le mani avanti: ho 
provato il tutto particolarmente prevenuto e alla ricerca di difetti, 
quindi mi sento di dire che almeno nel mio caso il miglioramento c'è stato.
Mi ritengo quindi, infine, soddisfatto della scelta. Resta il discorso 
prezzo non indifferente, anche se non so con quella cifra se con 
qualcos'altro si potrebbe effettivamente avere di più.
Mi farebbe cmq piacere avere il parere di qualche IDAno che ha provato il 
CDA, anche per avere un quadro reale di questo prodotto (non mi piace 
vendere fumo, preferisco sapere cosa sto dando sul serio).
-- 
Ciao!
:-)
Barny577- spacciatore di marmitte, filtri e lucine fastidiose.
28,190+,CA
www.caratelier.it
www.sardegnatuning.it
dì la tua sul tuning! 
http://www.sardegnatuning.it/forum/profile.php?mode=register
 

 vendere fumo, preferisco sapere cosa sto dando sul serio).
Mi associo alla tua richiesta, ho sempre voluto provarlo... mi pare che
Rostro ne parlasse molto bene per quanto riguarda la Barchetta!
ciao
-- 
dirty harry

 sua Integra.
:) cosa e' il CDA? (non fatemi andare a googlare perfavore :)
MaxMax

 :) cosa e' il CDA? (non fatemi andare a googlare perfavore :)
http://www.bmcairfilter.it/infoCDA.asp
-- 
dirty harry

vendere fumo, preferisco sapere cosa sto dando sul serio).
Ciao Barny....devo ammettere che quello che dici sull'Integra mi fa
molta gola. Ho provato la macchina di serie di un Idano ora non più
presente on-line e mi era rimasta nel cuore, chissà la tua :-OOO
Posso dirti che qualche tempo fa ho avuto tra le mani una Clio RS
172Cv con un CDA montato.....e alla fine lo abbiamo tolto :-O Era
stato probabilmente fatto un gran casino tra mappa e CDA, la macchina
al banco dava molti cavalli in meno del dovuto. Cambiando il CDA con
un filtro simile ma di diametro minore e facendo una mappa giusta
siamo arrivati ai cavalli di serie, ma non oltre, pur con un sound
molto coinvolgente.
Sicuramente il discorso del diametro è molto importante, ma anche la
resa stessa di questo tipo di prodotti credo sia IMHO molto legate al
tipo di auto, alla mappa ed al corpo farfallato....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 tipo di auto, alla mappa ed al corpo farfallato....
Guarda, non ho alcuna nozione di fluidodinamica, che è la fondamentale 
quando si parla di aspirazione, però io ho notato che nel mio caso il 
diametro del CDA era esattamente quello del manicotto in gomma che collega 
l'airbox originale al corpo farfallato, quindi a livello di sezione l'unica 
differenza è la mancanza di strozzature rispetto allo stock. Ho dei dubbi 
sulla lunghezza del tubo, che rispetto a come avevo io adesso l'airbox è 
maggiore, mentre la stock faceva un tragitto simile direi..
credo che in ogni caso sia un discorso di risultati sostanzialmente "a 
culo", anche se bisognerebbe fare un pò di prove con lunghezza del tubo e 
pescaggio dell'aria. Resta il mistero di perchè io appena ho montato ho 
avuto la sensazione di calo, mentre dopo qualche ora ho riscontrato 
miglioramenti tangibili sia in allungo che acellerazione (sulla ripresa non 
ho fatto valutazioni precise). Sono dell'idea che quelle installazioni che 
richiedono adattatori e riduzione siano ad'alto rischio di calo 
prestazionale.. ho poi visto molti che mettono il cda col tubo che finisce 
dove non arriva aria, e altri senza tubo che quindi respirano aria bollente 
del motore.. escludo che nel tuo caso si tratti di un caso simile ovviamente 
:-)
-- 
Ciao!
:-)
Barny577- spacciatore di marmitte, filtri e lucine fastidiose.
28,190+,CA
www.caratelier.it
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saldi? 
http://www.caratelier.it/Offerte%20gennaio%202006.html


 172Cv con un CDA montato.....e alla fine lo abbiamo tolto :-O
Credo di intuire anche il perchč..
per la Clio RS inizialmente veniva suggerito un CDA standard (un pň 
strettino a dire il vero) lungo 20cm, in un secondo momento č stato 
introdotto uno speciale con diametro interno sempre da 70mm (imho č poco, la 
mia č 85) perň piů corto, ovvero 160 mm contro appunto i 200. Puň darsi che 
si siano resi conto che qualcosa non funzionava.
Se puoi fammi sapere il modello esatto di CDA, perchč nel caso evito di dare 
a qualcuno qualcosa che fa danni! :-)
Ciao!
Barny 


http://www.bmcairfilter.it/infoCDA.asp
Come si fa a omologare un affare simile se su tutti i modelli gli
scrivono "WARNING: This product is made for track usage only.."?


Per curiosità, di che versione state parlando?
Quella 1a serie con il musetto tondo o quella restyling attuale?
C'è differenza in quanto la 1a serie aveva un'aspirazione
convenzionale, mentre la seconda ha una aspirazione bimodale (l'airbox
ha due ingressi aria, dei quali uno farfallato). Mettere un CDA su una
RS seconda serie è stato deludente per parecchie persone, in quanto la
clio perdeva sensibilmente spinta e coppia ai bassi.
Probabilmente questo anche a causa del CDA che eliminava l'aspirazione
bimodale.
In linea di massima ho sentito commenti poco esaltanti anche per i CDA
installati sulla priima serie... :(
(In vari forum si parla molto bene dell'airbox di serie della RS
seconda serie, abbinato a un filtro a pannello).
Ciaooo
-- 
Maurizio (32,180&95,NO)
Clio RS 2.0 - Rover 214 GSi 16v
...togli il limitatore per rispondermi in privato :)

 scrivono "WARNING: This product is made for track usage only.."?
E infatti non lo puoi omologare... in Italia!
ciao
-- 
dirty harry

 seconda serie, abbinato a un filtro a pannello).
Perchè non stravolge la fluidodinamica dell'aspirazione: il filtro a 
pannello è leggermente più permeabile, quindi lascia filtrare un pochino più 
aria senza stravolgere nulla! :)
-- 
Ciao!
:-)
Barny577- spacciatore di marmitte, filtri e lucine fastidiose.
28,190+,CA
www.caratelier.it
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saldi? 
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bimodale.
Temo proprio che fosse questo, infatti in basso sul banco a rulli non
prendeva giri neanche a spingerla, poi urlava verso l'alto.....


a qualcuno qualcosa che fa danni! :-)
Interessante questa cosa :-O Non so il modello perchè è stato reso
tutto al proprietario. Era il classico caso in cui la macchina aveva
già passato diverse mani per tentare di andare bene e tutti avevano
fatto qualcosa. Abbiamo preferito "resettare" tutto e non avendo
l'airbox originale (auto usata, consegnata senza....) abbiamo provato
con una specie di CDA fatto dalla sprint filter, più piccolo, che
avevamo. 
Purtroppo non sono io il tecnico quindi ho solo assistito al lavoro
per curiosità e passione, rubando tempo al resto :-D L'idea di mettere
quello più piccolo però è stata mia :-P
Ah, considera che la mappa che c'era sotto aveva spostato il
limitatore a 8000 giri (!!!!) e infatti la macchina aveva stranamente
spaccato un cambio :-& 
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Rostro
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 A quanto ne so, il 1747 e' depotenziato....
Grazie ;-)
-- 
dirty harry

 A quanto ne so, il 1747 e' depotenziato....
Ricordo dei tuoi commenti molto entusiasti allora..
ti va di postare le tue impressioni su questo filtro oggi?
Mi farebbe piacere avere un tuo parere attuale (che so, lo monti sempre?)
Ciao! :-)
Barny