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Titolo: I.D.A. TEST (con foto): Porsche 997 Carrera S 355 cv m.y. 2007

Ciao a tutti. Il 4 ottobre ho avuto modo di provare la vettura in oggetto
per circa 50 / 60 km.
Finalmente ho trovato il tempo per scrivere l'I.D.A. TEST. Tenete conto
che é il primo, siate clementi :D
 
Breve scheda tecnica:
 
motore: 6 cilindri boxer, 3.8 litri
potenza massima: 355 cv a 6.600 giri/min
coppia massima: 400 N.m a 4.600 giri/min
velocità massima: 293 km/h
accelerazione 0-100 km/h: 4.8 secondi
cambio automatico Tiptronic S con 5 marce più RM, con convertitore di coppia
idraulico a slittamento controllato
immatricolata a marzo 2007, con circa 47.000 km
 
 
LINEA ed ESTETICA: 9
 
Non mi soffermo molto in quanto il voto é soggettivo. Trovo che la linea
della 997 sia migliorata rispetto alla 996 e in questo caso é resa ancora
più sportiva dai bellissimi cerchi in lega da 19" (fatti brunire dal nuovo
proprietario).
Il colore chiaro forse non é il più vivace in assoluto ma a mio avviso
esalta bene le linee e i dettagli. Lo preferisco, comunque, a colori più
scuri.
Forse un alettoncino fisso posteriore, in luogo di quello a scomparsa,
sarebbe stato preferibile, ma é solo il mio parere personale.
 
 
POSTO DI GUIDA: 9,5
 
Posizione di guida ottima, bassa e allungata come deve essere in una coupé
di questo calibro. Volante verticale, fondoschiena quasi rasoterra.
Il sedile é regolabile in tutte le direzioni ( :P ), il volante in
profondità e altezza.
Si é seduti molto vicini a terra e la visuale, almeno all’inizio, é
piuttosto insolita.
L'accesso al posto guida é abbastanza complicato (almeno per me, un po’
perché non sono per nulla abituato a salire su macchine così, un po’ perché
sono alto circa 1.90 m).
Ho dovuto fare un po’ di manovre per entrare ma una volta raggiunta la
posizione ottimale mi sono sentito subito a mio agio e tutt’uno con l’auto.
Visibilità ottima, considerando che si tratta di una sportiva. Gli ingombri
sono percepibili abbastanza facilmente e con i sensori di parcheggio non ci
sono problemi.
 
 
PLANCIA e STRUMENTAZIONE: 10
 
Tutto é esattamente come e dove dovrebbe essere, le informazioni davanti al
pilota sono tante, utili e facilmente leggibili.
Come da tradizione Porsche, domina il grande contagiri centrale, con linea
rossa poco sopra i 7.000 giri/min, che comprende anche il tachimetro
digitale.
A sinistra del contagiri é posizionato il tachimetro analogico con
indicazione del contakm totale e parziale.
A destra un quadrante contiene l’indicatore della temperatura del liquido
refrigerante, del livello del carburante, l’indicazione della marcia
inserita, l’ora e la temperatura esterna
Alle due estremità si trovano gli indicatori della temperatura (a sinistra)
e pressione (a destra) dell’olio motore.
Nella grande consolle centrale ci sono i comandi dell’impianto di
navigazione/telefono (non utilizzato durante il test), i comandi dell’impianto
di climatizzazione, la regolazione manuale dello spoiler posteriore e i
comandi SPORT e PSM OFF (per escludere il sistema antipattinamento).
Breve parentesi sul tastino Sport: immaginatelo, in poche parole, come la
versione automobilistica del pulsante “insert coin” dei vecchi videogames,
con cui si inizia a giocare, con tutti i sistemi elettronici (PSM, PASM,
ABS, Tiptronic, gestione motore) che cambiano registro e si sintonizzano su
parametri sportivi.
 
 
FINITURE e ASSEMBLAGGIO: 9,5
 
Sinceramente non mi sono soffermato a lungo, stavo pregustando la guida :P
Comunque non ho notato nessuna pecca nel montaggio/assemblaggio, né
internamente né esternamente.
I pannelli interni e i lamierati non presentano difetti e sono correttamente
montati/allineati.
Verniciatura sostanzialmente perfetta, anche sulle parti meno visibili.
Nessun effetto “buccia d’arancia”.
 
 
DOTAZIONE di SERIE e ACCESSORI: 9
 
Molto completa sull’esemplare provato, che ha:
PASM
pacchetto Sport Chrono Plus
navigatore
telefono
pelle estesa
sedili sportivi (con regolazione elettrica e memoria)
vernice metallizzata
tetto apribile
cambio automatico Tiptronic
sensori di parcheggio
cruise control
cerchi da 19” con pneumatici Bridgestone Potenza RE 050 A
aggiunti distanziali 1,7 + 1,7 al posteriore e 0,5 + 0,5 all’anteriore
 
 
ABITABILITA’: 8 (davanti), 7 (dietro)
 
E’ la classica 2+2. I posti davanti sono comodi e spaziosi, anche per
persone alte. Dietro invece lo spazio é (come sempre sulla 911)
limitatissimo.
 
 
CONFORT: 8,5
 
I sedili anteriori mi sono sembrati comodi, sportivi e contenitivi senza le
esagerazioni dei sedili “alla tedesca”.
L’auto assorbe bene le sconnessioni, anche quelle non piccole. E’
avvertibile il rotolamento degli pneumatici, soprattutto alle velocità più
elevate.
 
 
MOTORE e ACCELERAZIONE: 9,5
 
Almeno per quella che é la mia abitudine, questo è un motore progressivo e
piuttosto arrabbiato ma senza esagerazioni pazzesche. Sebbene sia molto
docile e abbia un funzionamento “rotondo” nel traffico cittadino, basta una
piccola accelerata per capire subito che i 355 cv ci sono tutti e sono
sempre pronti a scatenarsi se richiamati all’ordine. In un breve tratto di
tangenziale semi-deserta ho apprezzato una cattiveria notevole che non
potevo “testare” in città e in statale: oltrepassati i 4.500 giri/minuto la
spinta diventa veramente cattiva e si raggiunge in un attimo la zona rossa.
Unica “pecca”: c’é una leggera tendenza ad alzare il muso se si esagera con
il gas nelle partenze da fermo ma é pressoché impercettibile.
Ultima emozione, concessa dal proprietario, prima del rientro in garage:
provare la procedura di launch control che permette di arrivare a 100 km/h
in 4,8 secondi. Da fermo, si imposta la modalità Sport, si preme il freno e 
si
preme a fondo l’acceleratore. Il rombo invade l’abitacolo. A questo punto si
rilascia il freno. Ogni singolo mm2 dei 4 (enormi) pneumatici comincia a
mordere l’asfalto e senza nessuna incertezza, stridio o serpeggiamento l’auto
scatta rapidissima e si viene letteralmente incollati al sedile; se non ci
si auto-limita la spinta é talmente forte che si raggiungono in pochi
secondi velocità da... patente in coriandoli :P
 
 
RIPRESA: 9
 
Non ho sottomano i dati relativi alle prove strumentali delle riviste e in
50/60 km non mi sono fatto un’idea esaustiva della ripresa in tutte le
condizioni e in tutti i rapporti. In pillole: se ci si affida alle scalate
automatiche del cambio non ci sono assolutamente problemi. Ai regimi più
bassi il 3.8 non mi é sembrato molto reattivo ma é un difetto che
si supera facilmente: basta scalare :P
 
 
CAMBIO: 9
 
Il Tiptronic mi é sembrato veloce e piuttosto “intelligente” (però non posso
fare confronti con il nuovo PDK). Nell'uso manuale, utilizzando i comandi a
bilanciere sul volante, le cambiate sono decisamente rapide (quasi
sicuramente più veloci rispetto al manuale a sei marce).
Nell’uso automatico é sempre veloce e dolce nei passaggi di marcia. E’
pronto a recepire in pochi minuti lo stile di guida desiderato, anche
passando continuamente dalla guida aggressiva a quella da passeggio. Il
cambio si adegua velocemente alle andature e regola le cambiate di
conseguenza. Scala nel momento giusto quando si entra in curva o quando si
frena, adeguando la rapidità della scalata all'intensità della frenata.
 
 
STERZO: 9,5
 
Sempre considerando la mia abitudine, non posso che lodarlo: preciso,
diretto, comunicativo a qualunque velocità, trasmette benissimo al guidatore
ogni minima variazione di traiettoria.
Se ricordo bene, a partire dalla 997, Porsche ha adottato un nuovo sterzo a
cremagliera con rapporto di trasmissione variabile, che dopo i primi 30
gradi di sterzata rende lo sterzo più diretto e aiuta a non togliere mai le
mani dal volante.
 
 
FRENI: 10
 
Non ci sono state (per fortuna) esigenze di staccate al limite ma nelle
frenate ad alta velocità l’impianto é encomiabile per potenza, modulabilità
ed efficacia. Sulla resistenza non posso dire nulla in quanto non ho
(ovviamente) girato in pista.
 
 
TENUTA DI STRADA e STABILITA’: 9,5
 
Gli aiuti elettronici mi sembrano tarati sostanzialmente in modo perfetto (e
non mi sono neanche sognato di disattivarli per ovvi motivi :P). L'auto é
stabile e piantata per terra a qualunque velocità (non posso esprimermi su
quella smodata che non ho provato) e trasmette una sensazione di sicurezza
eccezionale.
Il proprietario ha provato a metterla in crisi in un paio di occasioni ma l’auto
non si é minimamente scomposta. Anzi, pareva dire: “tutto qui?”
 
Agevolo foto: 
https://picasaweb.google.com/Daniele.V.1980/Porsche997CarreraS
 
 
Grazie a Filippo (il proprietario) per la prova!
 
--
Daniele V. (34, Torino) 
 

> Ciao a tutti.
 
Bello il cerchio brunito. Peccato per il Tiptronic :P
Ci voleva un test simile per controbilanciare la nuova 480 di dmc :D
-- 
Kamox

 Ciao a tutti. Il 4 ottobre ho avuto modo
 
Ciao Daniele, ben riletto; certo che ce ne hai messo di tempo per scrivere 
il test :-D
Personalmente son contento perché non parli male del cambio automatico su 
una sportiva :)
Speriamo di vederci ad una cena nel 2015. 
 


il terzo e il quarto punto del tuo test sono perfettamente abbinabili ad una banalissima utilitaria quale può essere un'Audi A1. Per i tedeschi è una regola.

 non si é minimamente scomposta. Anzi, pareva dire: "tutto qui?"
 
E' il caso di insistere :-)
 
JM

C'e' il classico difetto presente su tutte le 987/997, dopo un po' il volante fa una piega verticale al centro, si vede anche nella tua foto.
 
non riesco a vederlo: puoi spiegare meglio?
 
 
 
grazie, ciao
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 39, 150+146, 17?
"Al Manzoni preferisco i porconi"

 non riesco a vederlo: puoi spiegare meglio?
 
Parlo della piega verticale in mezzo al volante che scende dallo scudetto fino alla scritta airbag. A nuovo quella piega non c'e', ma dopo poco si forma, lungo un punto di debolezza del materiale (e' la linea di rottura prevista in caso di scoppio dell'airbag).
Qui vedi il caso sul volante rotondo.
http://ww3.autoscout24.it/classified/265510141?asrc=st|as
 
 
JM

Parlo della piega verticale in mezzo al volante che scende dallo scudetto fino alla scritta airbag. 
 
 
ma pensa, pensavo fosse voluto..


 Ci voleva un test simile per controbilanciare la nuova 480 di dmc :D
 
ringrazio :D


 Speriamo di vederci ad una cena nel 2015.
 
speriamo sì, é da parecchio che non partecipo! ;)


 una regola.
 
terzo e quarto punto sarebbero plancia/strumentazione e 
finiture/assemblaggio? Si, vero. Forse sfuggono alla regola Opel e Smart 
(correggete se sbaglio :p )


 Ma e' una Carrera 2 o 4?
 
2, ma é così veloce in partenza che (a me) sembra una 4


 versione GTS :p
 
Quoto :-P :-D
Complimenti, bel test :-)
 
 
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se tu quotassi quello che serve sarebbe molto più chiaro il tuo post... 
E genererebbe meno byte inutili
 
-- 
mauro

 Complimenti, bel test :-)
 
tks!


 furbone! :p
 
Avendone provata una con il PDK non posso che pensare "viva il
 manuale", eh :-)
