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Titolo: Doppietta?

Ciao raga, (tutto rego)
volevo chiedervi (da buon profano) l'esatta sequenza per eseguire un
favolosissima doppietta frizione-folle-acceleratore-frizione oppure
frizione-folle-finestrino-freno a mano- libretto d'uso dell' auto- palpatina
alla ragazza- hazard-innesto retro- parcheggio? I'm a little bit confused...
Marco
22, 75 in arrivo...

 ha scritto nel messaggio
news:m21b6.3$%47.1473@psinet-eu-nl...

Devo correggermi "palpatina alla limi" scusate l'ignoranza resterò in tacito
silenzio per un mese

alla ragazza- hazard-innesto retro- parcheggio? I'm a little bit confused...
Meglio la seconda che hai detto.
Saluti.
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 25, RA, 242, 152
  VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
 Opel/ECC Calibrezio EVO-IV --- Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
 ICQ# 36893168 - IRCNet: bugbarbeq, @ on #linux-it & #NetBSD

 wrote:

doppietta:
1) togli gas
2) premi la frizione
3) porti in folle
4) alzi la frizione
5) colpo di gas
6) rischiacci la frizione
7) innesti la marcia inferiore
8) rilasci la frizione
9) fai quel che ti pare, accelera o frena a seconda della bisogna...
punta-tacco:
tutto uguale tranne che fai tutto mentre stai frenando, e il punto 5 lo
fai *sempre frenando* e dando il colpo di gas con la parte laterale destra
del piede destro (oppure, ruotandolo, col tacco).
-- 
Crononauta               
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E se non passo per il folle? Mi spiego: se schiaccio la friz. e do un colpo
di gas non č la stessa cosa?
Lastrebel
Civic VTi (20, 166+, Rm) Wild Driver

 di gas non è la stessa cosa?
Puoi farlo, ma ho paura per te che sprecherai solo benzina... ;-)
--
Paolo Massetti (21, 75, AT)
Lupo 1.4 by SRacing driver

di gas non è la stessa cosa?
Eh, no perchè non porteresti l'albero tra frizione e cambio alla
velocità angolare giusta.
Cmq IHMO nelle auto col cambio sincronizzato è totalmente inutile...
consumeresti solo di più frizione e spingidisco...
Ciao,
Lorenzo.

di gas non è la stessa cosa?
No perché a frizione schiacciata l'albero primario del cambio è
scollegato, a quel punto sgasare non serve a niente; scopo
fondamentale della doppietta è quella di riaccelerare l'albero
primario del cambio in modo che il successivo innesto possa essere
effettuato con la massima velocità e senza il minimo rischio di
impuntamento.
Dare il colpo di gas senza lasciare la frizione serve solo a
minimizzare un po' il blocco a ponte al successivo rilascio della
frizione, ma non ti mette al riparo da impuntamenti del cambio (e
relativi rischi annessi, se ci si trova a entrare in curva in folle);
e in ogni modo non salvaguarda la salute dei sincronizzatori nelle
scalate "a martello".
-- 
Crononauta
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 di gas non è la stessa cosa?
Lo scopo della doppietta è quello di accelerare l'albero primario del
cambio, evitando che i sincronizzatori sforzino. Se tu dai un colpo di
gas a frizione schiacciata, non acceleri un bel nulla, perché il cambio
è scollegato dal motore.
Questo in teoria. In pratica c'è sempre un certo attrito tra disco
frizione e volano, anche a pedale schiacciato, che è poco ma sufficiente
a far girare l'albero primario del cambio, quando si è in folle. Di
conseguenza puoi anche sgasare a frizione giù ottenendo spesso lo stesso
effetto di una vera doppietta.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:23/12/00)_____ ICQ 49579941

consumeresti solo di più frizione e spingidisco...
Sbagliato!
Il disco si consuma senz'altro di più slittando durante il tentativo
di reinnesto, per riportare il motore a regime!
Se fai la doppietta il motore è già al regime corretto e lo
slittamento della frizione è assolutamente nullo (se la doppietta era
corretta) o comunque minimo (se l'hai sbagliata un pochino).
Quanto allo spingidisco, basta stare in folle a frizione sollevata al
semaforo, anziché a frizione premuta per 2 minuti, e hai già
risparmiato l'equivalente di 100 sfrizionate...
-- 
Crononauta
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 impuntamento.
Scusa, forse ho le idee confuse, ma fare la doppietta non serve anche per
evitare una reazione di freno motore troppo brusca e improvvisa che su
trazioni posteriori molto potenti porterebbe a un sicuro sovrasterzo durante
un inserimento in curva?


 del piede destro (oppure, ruotandolo, col tacco).
?????
Non so se si parla in specifica della 500...ma ho provato stasera...o sono
io che ho il piede troppo grande...ma proprio non ci riesco...non mi
entra...per poco non mi resta incastrato il piede! ;-)
Effettivamente sarebbe molto comodo...in quanto ogni volta che giungo in
frenata e devo scalare devo lasciare per una frazione di secondo il freno
per dare un colpo di gas e rifrenare...da secoli cerco un sistema...ma il
mio buon 44 di scarpa non mi permette...almeno sul 5ino....
A meno che...ripeto...non sono io che non ci riesco ;-)
--
Piero Coppolino
=======================
Peugeot 206 Roland Garros driver
Fiat 500 F '71 driver & lover! ;-)
=======================

risparmiato l'equivalente di 100 sfrizionate...
Vero... faccio anche quello ;)
Ciao,
Lorenzo

un inserimento in curva?
Non hai le idee confuse. Uno degli ottimi motivi per cui va fatta,
specie su fondi scivolosi, è proprio quello che dici tu :-)
La reazione provocata dal rilascio della frizione col motore giù di giri
(e la sbandata conseguente) prende il nome di "blocco a ponte", effetto
che la doppietta neutralizza.
-- 
Crononauta               
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

 che la doppietta neutralizza.
Ah ecco! Appunto...
Sai, con la puteeenza del mio monoalbero........... ;-)


 entra...per poco non mi resta incastrato il piede!
Io con il 45 non ho mai avuto problemi. Certo che devi fare un
"pianta-pianta" e non un "punta-tacco", a meno che tu non abbia i pedali a
15cm l'uno dall'altro :-))
--
Ciao!
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Francesco R
e-mail: 
cjt...@freemail.it
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  - - - Stultus quoque si taquerit, sapiens reputabitur - - -