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Titolo: Due quesiti sull'uso della prima marcia

1) Vorrei che mi spiegaste se in casi eccezionali è possibile usare la prima
marcia come se fosse una marcia qualsiasi (e non *la marcia da usare solo
per partire*). E' possibile in pratica scalare dalla seconda alla prima se
il motore annaspa?
Supponiamo di trovarci su una strada di montagna molto ripida e piena di
tornanti, le condizioni della strada e la sua ridotta larghezza fanno sì che
bisogna mantenere un'andatura molto lenta. In questo caso è meglio mantenere
il motore in seconda anche se "soffre" e rischia di "morire", oppure lo si
può mettere in prima? E se è il caso di metterlo in prima, come si deve
usare la frizione?
2) Vorrei inoltre sapere se è possibile utilizzare la prima in occasione di
una discesa molto ripida per sfruttare al massimo il freno motore e far
riposare i freni (in una situazione in cui la seconda farebbe prendere alla
macchina troppa velocità e comporterebbe un surriscaldamento dei freni)?
Grazie a tutti e scusate la banalità delle domande (ho preso da poco la
patente!).
--SuperCactuS--
Leva le mutande per rispondermi in privato.

--SuperCactuS--
-- 
 __________________________     Ciao!!
 |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (22, 115, MI)
 |_||___|________________|___||_|    Audi Coupe’ GT 5S  driver
 |__\____________________/__|    < togli di mezzo la rottamazione per
   |__|                                      |__|      rispondermi in mail >

 --SuperCactuS--
ciaooooooooooooooooooo
--
Gaeel 27 130+ Vi
tessera 001 MLPS 330Cd
(Movimento per la Libera Produzione in Serie della BMW 330Cd)

Scusa Gaeel, puoi dare un'occhiata in mail, ti ho scritto relativamente a
delle info sul server
Saluti,
Scarèd
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 alti che in prima ai medio bassi.
Sempre che la situazione glielo consenta... pensaci bene, c'è una bella
differenza di velocità nei casi da te ipotizzati.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

Gaeel 27 130+ Vi


patente!).
Confermo (non che ce ne fosse bisogno) quello detto dagli altri, e
aggiungo che in prima la trasmissione è molto più sollecitata che in
seconda, quindi è consigliabile inserirla con una doppietta precisa e
soprattutto essere molto fluidi nel tiro-rilascio.
-- 
Genova e dintorni... rigorosamente di traverso!
http://www.controsterzo.com


Grazie per le risposte! Non ho capito cosa intendete per "doppietta" e per
"tiro-rilascio". Andrò a cercare con mailgate i thread nei quali se ne è
parlato, ma se qualcuno avesse voglia di spiegarmelo anche solo
sommariamente, gliene sarei molto grato :-)
Ciao a tutti!


 "tiro-rilascio".
Il tiro-rilascio e il passaggio da una fase all'altra: ossia quando, prima
di una curva, smetti di accelerare.
La doppietta č una manovra, piů semplice da fare he da spiegare, che ha il
compito di facilitare il lavoro dei sincronizzatori e di rendere piů facile
la scalata. Si fa cosě, supponendo di dover scalare dalla 4a alla 3a:
1) schiacci la frizione e metti in folle;
2) sollevi la frizione;
3) dai un colpo di gas;
4) schiacci la frizione ed inserisci la 3a.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

 prima della scalata in 3a con la 4a ancora dentro ?
Sai piů o meno com'č fatto un cambio?
Se sě, proseguo con la spiegazione.
Se no, prima ti devo dire com'č fatto.


 Temo di no ^__^'
Ahia! Allora è dura...
Vabbè ci provo:
allora, partendo dal motore c'è prima la frizione, poi il cambio e poi le
ruote (in realtà fra cambio e ruote c'è il differenziale, ma per il momento
non ci interessa).
Il cambio è formato da due alberi paralleli: uno si chiama primario ed è
collegato alla frizione, l'altro si chiama secondario ed è collegato alle
ruote. Su entrambi gli alberi sono calettati ingranaggi, che "ingranano" a
coppie.
Tra gli ingranaggi e l'albero su cui sono montati, ci sono i sincronizzatori
(possono essere su un albero osull'altro o anche su entrambi), che sono
delle piccole frizioni. Quando si inserisce una marcia, si rende solidale un
ingranaggio con il proprio albero, facendovelo scorrere sopra lungo l'asse,
passando per una fase di accelerazione o rallentamento attuata appunto dal
sincro.
La doppietta ha lo scopo di accelerare l'albero primario del cambio, in modo
da ridurre la differenza di velocità tra questo e l'ingranaggio da inserire.
Se sgasi a frizione schiacciata non acceleri nulla.


> Se sgasi a frizione schiacciata non acceleri nulla.
Tu non acceleri nulla, i sincronizzatori si però!!! ;))) Quindi, su un'auto
con cambio sincronizzato, durante la doppietta è fondamentalmente inutile
dare il doppio colpo di frizione, basta premerla una volta e ci pensano i
sincro ad accelerare l'albero, mentre tu acceleri il motore. Col doppio
colpo risparmieresti i sicro, ma sono li per questo, facciamoli lavorare!!!
;))) Insomma con le auto a cambio sicronizzato va bene anche fare la
"monoetta".....;P
Se il cambio non è sincronizzato, la doppietta è d'obbligo per ovvi motivi!!
:-)
Se ho detto vaccate correggimi, ma non penso perchè sennò non avrebbe senso,
avrei già dovuto spaccare il cambio di tutte le auto che ho guidato.........
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar), "compagno di merende di EKC e Chicane"
(Cobra Dixit)
Honda CRX   - La Spezia Connection -  (CA, 21, 65cv nel cofano, 65cv nel
baule.....ancora per poco però!!! ;))))
R2K enthusiast & exhausted ;-PP
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

 wrote:
-cut-
I vecchi thread cercali qui:
http://groups.google.com/groups?as_ugroup=it.discussioni.auto


"monoetta".....;P
Certo, ma a parer mio devi essere assolutamente sicuro (ma proprio
certo) del tuo cambio, che faccia entrare la marcia senza impuntarsi.
Perche' entrare in curva a folle non e' bello, e, particolarmente in
una scalata 'difficile' come il seconda-prima di cui si parlava, non
mi stupirei se la marcia non entrasse facilmente, senza doppietta.
Elfer

CiaoO da Cierreics (made in VanMar), "compagno di merende di EKC e Chicane"
-- 


mi stupirei se la marcia non entrasse facilmente, senza doppietta.
Sono d'accordo, una seconda-prima è una scalata delicata e la doppietta ci
vuole perchè i sincro potrebbero non bastare, ma in tutte le altre marce non
credo ci siano probelmi. Infatti con la CRX la scalata seconda-prima è un
casino, devi usare per forza la doppietta e farla perfettamente, sennò non
entra e gratta!!! Non so perchè, sarà una caratteristica di quel cambio, ma
se sei in seconda e vuoi mettere la prima devi "aspettare" qualche secondo e
far rallentare il cambio, a meno di non usare la doppietta ma azzeccando
perfettamente i giri. Alla fine la prima la usi solo per partire o per le
salite davvero ripide! :PPP


 In bocca al lupo per la piccola! Come procedono i lavori??
Non procedono..............colpa mia, non ho avuto tempo da dedicarci e a
distanza non è molto facile........
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar), "compagno di merende di EKC e Chicane"


credo ci siano probelmi.
Dipende dal cambio. 
(fra l'altro a me non piace forzarlo, se sento troppa resistenza).
Elfer

Sulla 500 e' quasi impossibile fare seconda prima senza grattare.
Nelle salite molto ripide, e' indispensabile scalare in prima per
evitare di fermarsi. Nella  marcia normale in pianura o leggera
salita, la prima non la uso praticamente mai. Troppo corta ! (velmax
20km/h).
Sulla 147, l'elasticita' del motore e' sufficiente per poter ripartire
agli incroci quasi da fermo in seconda con il motore a 900 rpm.