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Titolo: Ma che senso ha seguire le norme cuna?

Ho visto sul sito "elaborare"la tabella delle norme cuma...
Io ho una Peugeot 306 GTI e monto le 195\55 15,avrei voluto cambiare
misura,infatti tempo fa' ne parlai con Diego,lui giustamente mi ha indicato
la misura alternativa nel rispetto delle norme cuna(nel mio caso 205\45
16)...ma qua' viene il bello...da qua' a farlo trascivere sul
libretto...MMmmmm
Ho incaricato un agenzia della mia citta di occuparsi della
questione...l'agente va' in motorizzazione con il libretto e la misura
alternativa.....controllano tutto e in motorizzazione confermano che la
misura che vorrei far aggiungere in alternativa(205\45 16)e' perfettamente
in regola con le norme cuna,ma......loro (dopo aver confermato la
regolarita' della cosa)dicono che non possono aggiungere la
misura sul libretto....dicono di contattare la casa madre(storia gia'
sentita)e di farsi rilasciare la loro il famoso nulla oste.
Bene,chiamiamo l'ufficio omologazioni PEUGEOT ITALIA,risponde una signorina
gentilissima che chiede,che modello di auto e'?
Noi,Peugeot 306 GTI,lei risponde....mi spiace ma il libretto riporta solo
una misura!!!!!!!!  wow che scoperta!!!
L'avventura finisce qua' :-(
La motorizzazione ammette la regolarita' assoluta della mia richiesta,ma
chiedono il nulla oste della Peugeot.
Alla Peugeot se ne lavano le mani...figuriamoci che si mettono a perdere
tempo dietro i capricci dei clienti!!!
E cosi' non c'e' nulla da fare,la BUROCRAZIA regna ancora
incontrastata.........
Per cui,mi chiedo...a che serve la tabella delle norme cuna?

Ciao, sono titolare di un'agenzia di autopratiche. Come ti hanno detto la
motorizzazione non si assume mai la responsabilita' di darti l'ok per una
misura dei pneumatici diversa da quella riportata sulla carta di
circolazione e per questo richiedono la certificazione dalla casa
costruttrice.
Purtroppo non devi dare colpa alla burocrazia, bensi' alla peugeot che, mi
sembra, non ti voglia rilasciare tale documento.
Ti consiglio di insistere e, eventualmente usa anche le vie legali vista la
legge sulla trasparenza
my icq # 28296307

 wrote in message 7u78bs$gim$1...@nslave1.tin.it...


libretto...MMmmmm
Ciao anc'io ho posseduto una Peugeor 306 GTI 6M per una anno. Sono
quello che avevo posto su AUTO il perche' Quattroruote l'aveva
giudicata cosi' insicura in fatto di stabilita'.
Comunque venendo al problema le gomme 195/55/15 sono innanzi tutto una
misura non adatta all'utilizzo sportivo e lo dimostra il fatto che le
gomme piu' sportive partono dalla barra 50. Cosi' noi (si perche'
anche sulla Xsara VTS ho la solita misura) non possiamo acquistare la
Pirelli PZero o il P7000 ad esempio. A proposito vanno molto bene e
nella misura 195/55 15 ed hanno una larghezza pari al P7000  205/50
15, i Dunlop SP 9000.
Anch'io ho provato conoscendo un capo della motorizzazione a farmi
omologare la misura 205/50 15 dato che rispetta le norme CUNA, ma
niente da fare ci vuole per forza il nulla-osta della casa
costruttrice. Allora ho chiamato la Citroen Italia e dopo una lunga
discussione con il capo-tecnico ha detto che una vettura puo' essere
piu' pericolosa con pnematici maggiorati poiche' si va a modificare
l'assetto, gli angoli, ci possono essere interferenze su alcuni
organi... Dopo avergli spiegato la falsita' di questa cosa e avergli
fatto capire che e' un vero deficiente lui ha chiuso dicendomi:io non
mi fido ad autorizzare una misura diversa da quella della casa
costruttrice francese!! E non ti dico ha tirato fuori anche l'ABS
dicendo che con questo dispositivo non si possono montare gomme
maggiorate!!!
Roba da pazzi!!!
Comunque per quanto riguarda la Citroen ha gia' omologaro per la Saxo
VTS i 195/45/15 e sicuramente lo fara' anche per Xsara
P.S. Come ti trovi con la GTI e' una delusione la rapportatura di quel
cambio vero?
1° Lunghissima
2°Lunghissima
3° Ottima
4° Ottima
5° Lunghissima tanto che io arrivavo in questa marcia alla max
velocita' circa 222 allo strumento!!
6° A cosa serve? per consumare meno e sentire meno rumore in
autostrada.
Ecco perche' ho acquistato la Xsara solito motore ma un cambio meglio
rapportato e una velocita' di punta nettamente superiore!!!
Allo strumento leggo in pianura 240 che corrispondono a 225
effettivi!!!
Ma come e' pigra in ripresa la 306 GTI!! Prima di quella avevo la Clio
Williams e mi veniva da piangere (come motore) nel guidare la 306!!!
Con la Xsara le cose sono cambiate non ho la prontezza della Williams
da bassa velocita' ma da 120-130 Km/h di quinta se affondo vado molto
meglio con la Xsara; da 200 Km/h non se ne parla!! La Xsara e' un
fulmine!!!
Ciao
Buttini Sauro Icq#48243996
Nominativo: IW5EBA
Num. cell. 0336/538349
Moto: Kawasaki ZX-9 R
Auto: Citroen Xsara 2.0 Coupe VTS
Fuoristrada: Suzuki Samurai 1.3 Berlina
Scooter: Gilera Runner 180 FXR

fulmine!!!
Ma scalare??? ;-)
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
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...
|Guarda che non è un deficiente, in linea di principio il suo discorso
|è giusto. Se monti delle gomme più larghe su un cerchio che magari era|già
al limite per le 195, rischi di non far lavorare bene la gomma e
|al limite peggiori la tenuta. Allora devi cambiare il canale del
|cerchio, così facendo modifichi l'offset e cambi il braccio a terra,
|con conseguenze sul comportamento di tutta la sospensione.
|C'era sul ng il caso di uno che montando gomme più larghe si è trovato
|l'auto inguidabile, perché il braccio a terra era diventato eccessivo
|e gli comprometteva tutto il lavoro delle sospensioni con reazioni
|"inconsulte" in fase di inserimento di curva.
|Che poi quell'auto "tolleri" benissimo, e anzi forse vada meglio, con
|gomme più larghe, è un altro discorso.
In linea di principio direi invece che tutto ciò non nasce da esigenze
tecniche strettissime raccomandabili dalla Casa costruttrice dell'auto e
che, quindi, come al solito i nostri "pseudoingegneri" delle Motorizzazioni
Civili si guadagnano la pagnotta rimbalzando le responsabilità e le analisi
tecniche altrove.
Questo è perfettamente spiegabile con il fatto certo che in altri paesi del
mondo le stesse automobili per le quali i nostri pseudoingegneri non si
assumono responsabilità vengono trasformate con equipaggiamenti ed accessori
o parti omologate presso gli enti internazionali TuV, KBA (tedeschi) e JM
(giapponese) senza che ciò infastidisca le Case costruttrici del veicolo.
PERCHE' !!!
Per favore non parliamo di tecnica, offenderemmo tutti coloro che hanno
studiato seriamente; parliamo piuttosto del solito sistema italiano di
gestire il business dell'auto.....
Tristezza.
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Diego 38,193
Piadina® driver
www.radius-autotech.com
www.twoface.it
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