Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [press] Mike Robinson e la Thesis...

...su 4ruote il noto designer interloquisce con i lettori...
...estrapolo alcuni passaggi che riguardano la Thesis; tuttavia sarebbero
interessanti anche altre considerazioni...
***************************
"Vista la sua cortese disponibilità, vorrei sapere cosa ne pensa del mancato
successo della "Thesis" e se ritiene sia dovuto più a un errore di progetto
generale o alle scelte di design esterno. Grazie".
"Caro ........., il flop della "Thesis", secondo la mia opinione personale, 
è
dovuto al fatto che nessuno ama comprare i diamanti alla Standa. Chi compra
automobili di lusso desidera essere trattato come una persona speciale, come
è abituato in tutto ciò che fa. Non ama mescolarsi ai clienti della Fiat
"Panda" mentre sceglie gli interni delle sua "Thesis". Ama trovarsi con
persone simili, magari per confrontarsi, magari per scambiare due parole con
amici dagli stessi gusti. L'Abc del marketing. Certo che è una
giustificazione semplicistica per un fenomeno molto complesso, che comprende
anche fattori di stile, brand equity e immagine di affidabilità. C'è chi
dice che bastava avere motori più grandi. Ma io dico che per costruire
l'immagine di una marca elitaria ci vogliono 4-5 generazioni (vedi l'esempio
Audi) e per bruciarla basta molto meno. Non importa se l'Italia ha vinto il
campionato del mondo di calcio nel 1939. Oggi ci dobbiamo qualificarci
quotidianamente. Mercedes è stata superata da BMW perché non ha esercitato
la sua leadership come lo ha fatto BMW. Figuriamoci la Lancia. Ho guidato la
"Thesis" spesso e volentieri e ti posso assicurare che suscita emozioni che
nessuna automobile tedesca può fare. La sua armonia latina non trova eguali
fra i cugini freddi e perfetti del nord. Sarebbe una tragedia se la Lancia
dovesse tentare di produrre delle finte tedesche".
------------------
"Salve egregio signor Robinson, sono uno studente in ingegneria meccanica
con una grande passione per il car design. Ammiro molto il suo lavoro svolto
in Lancia e sono molto dispiaciuto del fatto che il prototipo "Dialogos" non
sia andato in produzione ma sia stato sottoposto a quella semplificazione
nelle linee che ha dato poi vita alla "Thesis". Trovo che la "Dialogos"
fosse davvero arte pura: con quei richiami classici rivisitati in chiave
moderna era davvero una "signora vettura".
"Caro ....... , mi fa molto piacere che la "Dialogos" ti abbia colpito. Era
davvero un salto avanti nel mondo automobilistico. Ma come tutti i sogni,
non basta svegliarsi per trasformarli in realtà. Se fossero già fattibili,
non sarebbero sogni, ma frutti di analisi di fattibilità come il parco
circolante per le strade del mondo. La domanda è sempre una sola: "Meglio
sognare e poi trasformare in realtà, oppure lasciare perdere i sogni e
realizzare esclusivamente oggetti già noti?". Ti posso assicurare che la
"Thesis" è mille volte meglio di un'eventuale "Kappa" restyling, pur essendo
una "brutta" copia dell'arte pura chiamata "Dialogos".
------------------
" (...) Mi piacerebbe conoscere un suo giudizio, a posteriori, sulla
"Thesis" e inoltre, cosa pensa del mercato dell'auto italiano che non
riscuote, dagli italiani stessi, la stima che meriterebbe".
"Caro ......, ti ringrazio per il tuo elegantissimo racconto della vettura
che, nella mia carriera di designer, suscita più orgoglio. Ho fatto tante
automobili, dal mio pugno e come allenatore di una squadra di brillanti
designer, come nel caso della "Thesis". Sai, le nostre "figlie", fuori sulla
strada, fanno sempre un effetto strano per chi ci ha lavorato. Ricordi tutti
le lotte, i litigi, le battaglie e poi le vittorie e le soddisfazioni che
fanno parte della storia dell'automobile, sicuramente molto più grande di
ognuno di noi. È troppo facile, vedendo una "Thesis" passare davanti agli
occhi, notare tutte quelle aree che avrei voluto diverse, ma poi dò uno
sguardo attorno e riconosco che la vettura non assomiglia a nessuna delle
altre automobili. È e rimarrà unica. Peccato che non è stata abbracciata da
un pubblico tedesco-dipendente. Pazienza. Chiedevo ai miei designer di
pensare alle idee che mettevano giù sulla carta per ogni progetto nuovo
ricordando le proposte in termini storici. Fra cinquant'anni, che cosa
diranno di tutte le vetture di questo periodo? Che saranno state le peggiori
di tutti tempi? O che alcune sono rimaste speciali ancora dopo anni
dall'uscita di produzione? La vita è breve. Dobbiamo fare di tutto per
migliorarla. E per ogni automobile, e per noi".
------------------
"Vorrei sapere, se possibile, come ha fatto a entrare in Fiat e il progetto
"Thesis" se era tutta opera sua, a cosa si è ispirato e sopratutto se da
parte di Fiat ci sono state delle limitazioni, nello stile, nel progetto
eccetera. Grazie per la cortese attenzione. Distinti saluti".
"Caro ........, innanzitutto vorrei spezzare una Lancia (senza battute) a
favore dell'enorme quantità di persone che occorrono per creare un
automobile. I designer sono fra i più vistosi grazie al contributo estetico
che danno, dentro e fuori all'auto. Ma i tecnici che verificano,
sperimentano e producono ogni riga che noi designer facciamo, più tutti quei
pezzi non "stilizzati" come telai, sospensioni, elettronica... Quelli sono i
veri eroi dietro le quinte che nessuno riconosce pubblicamente. Detto ciò,
la mia squadra, all'epoca al Centro stile Lancia, era composta da tutti
giovani designer pieni di talento. Ho detto a loro appena entrato nel mio
nuovo ufficio che non avrei disegnato personalmente nulla. Loro facevano i
goal. Io restavo in panchina, da buon allenatore. Il mio obbiettivo era di
far fare a loro i goal, anziché subirli. Troppi design manager sentono il
bisogno di fare concorrenza con i propri collaboratori, rubandogli la matita
e il rispetto. Quindi si, mi sento papà della Lancia "Thesis", ma soltanto
grazie a uomini eccezionali che avevo attorno a me in quel periodo, dentro e
fuori il Centro stile Lancia. Le limitazioni che avevamo subito erano quelle
che subiscono tutti i progettisti di automobili: costi, tempi, analisi dei
rischi tecnologici... La "Thesis", secondo alcuni dei miei "cari" amici, è
una pessima copia della Lancia "Dialogos", la concept car presentata al
Salone dell'Auto di Torino del 1998. È vero. Ogni volta che trasformiamo un
sogno in realtà, perdiamo pezzi per strada. Tutti vorrebbero mantenere
intatto quel sogno, ma se fosse così, non sarebbe definibile un sogno. La
domanda che faccio a tanti come te è: "è meglio volare in alto con i sogni,
consapevoli che un giorno saremmo costretti a scendere di quota per
mantenere vivo quel sogno in un contesto realistico? O è meglio mantenere i
piedi per terra, senza sognare mai, per paura che qualcuno potrebbe
giudicarci traditori di quei sogni?". Io non ho dubbi. Tra una Lancia "k" e
una Lancia "Dialogos" addomesticata, quale dimostra più leadership?".
------------------
...e poi una battuta LOL :
" Una Ferrari "F430" è mille volte più sexy di qualsiasi Suv, ma calza come
un guanto, e fianco a fianco al semaforo, il ferrarista circondato da Suv
non vede che mozzi sporchi di fango. I "suvvisti" invece godono una vista
splendida sulle linee sensuali di Pininfarina".
[su 
quattroruote.it
 ]
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 


Davide
La potenza è nulla senza cappello
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ha risposto :-PPP
...dici che ha la coda di paglia? :-)


 ...su 4ruote il noto designer interloquisce con i lettori...
come non ammettere gli errori.
E. 

 come non ammettere gli errori.
...in un certo senso :-)


 ...in un certo senso :-)
diciamo che tra tutte le schifezze made in italy che poteva prendere, ha 
preso proprio la peggiore: lo scarica barile. Le sue Lancia sono state dei 
buchi nell'acqua. Punto. Sbagliare è umano. Quelle sono vetture che non 
avevano alcun senso in quella fase Lancia...
Di sicuro la colpa non sarà tutta sua, ma se il responsabile del design è 
lui non vedo chi altro può prendersi la maggior parte delle responsabilità.
E. 

 E.
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
BMW 120d Attiva driver 

 stato di certo lui....
tra dialogos e thesis c'è di mezzo un omino che cura una parte fondamentale 
per la realizzazione di un'auto su grossa scala: l'industrializzazione.
Un designer non può creare senza pensare che l'auto che sta disegnando non 
sia un pezzo unico.
E. 

 responsabilità.
...certamente, ma va anche detto che, come appurammo tempo fa, ci fu preciso
mandato della dirigenza per farla più possibile uguale alla
Dialogos...un'imposizione che forse ha legato fin troppo le mani al centro
stile...poi anch'io ritengo che comunque la responsabilità principale é del
capo designer...
(...peraltro al Salone di Torino presentarono quel prototipo in una sezione
speciale...l'avessero almeno esposta in pompa magna, magari qualcuno poi
l'avrebbbe riconosciuta nella Thesis)
...in una delle risposte, sostiene che é stato cento volte meglio
fare la Thesis piuttosto che sviluppare la K...io, benché all'epoca
ritenessi la K un'auto parecchio banale, penso si potesse tranquillamente
sviluppare per ricavarne un'auto più sportiveggiante e certamente
meno "difficile" della Thesis.
...comunque...ormai é andata com'é andata...


 ...comunque...ormai é andata com'é andata...
tanto, come al solito, paga Pantalone.
E. 

 [su 
quattroruote.it
 ]
IMHO un grande....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum
"L'auto è il bene più prezioso dopo la casa,
ma deve ancora imparare a rappresentare l'anima" (Lapo Elkann)

 sia un pezzo unico.
infatti robinson sta facendo lo scaricabarile e va considerato quanto
dici, cioè che ci sono dei ca@@i di designer e architetti che vedono le
cose avulse dalla realta, dal tempo e dalla realizzazione definitiva.
Quando fu presentata Thesis, periodo in cui giravano solo le immagini ma
l'auto non arrivava, in un incontro mi permisi solo di chiedergli, pur
facendogli i complimenti per l'auto, il perche di quella calandra cosi
eccessiva e soprattutto il perche di un monofaro che là da solo sembrava
piccolo e quasi impoverire l'auto... beh lui con saccenza disse solo che
quel faro (intendendolo come oggetto) "era bellissimo e un'opera
d'arte".. cosa che non discuto ma che un designer di un'oggetto che si
chiama automobile non puo considerare cosi in modo distaccato dal
contesto dell'auto stessa, come se si trattasse di un soprammobile...

> splendida sulle linee sensuali di Pininfarina".
Ecco a proposito di auto brutte e inefficienti...
Paolo

 un pubblico tedesco-dipendente. Pazienza. 
Adoro quest'uomo! ;-)
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/