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Titolo: IDATEST: 500L 1.3 mjet 95cv

Si tratta di uan 1.3 mjet da 95cv.
Vettura a noleggio con circa 45000km.
 
Avendo avuto a noleggo due settimane prima, sugli stessi percorsi, una Kia Soul i confronti vengono spontanei.
 
Estetica
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Indubbiamente particolare, imho gradevole col le sue forme tondeggianti.
Sicuramente più discreta della Soul :-)
 
Interni
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Abitacolo molto luminoso, con parecchia "aria" sopra la testa.
Le finiture non sono sicuramente lussuose (plastiche rigide ovunque), ma sono comunque ben fatte e gli assemblaggi corretti.
Sedili comodi ma scarsamente contenitivi, chiaramente pensati per un uso turistico-familiare.
Abitabilità considerevole per 5 persone, in rapporto agli ingombri esterni
Posti posteriori spaziosi e accessibili.
Il divano è modulabile in inclinazione dello schienale e in lunghezza, in modo da porte sacrificare spazio nell'abitacolo in caso occorra più spazio nel bagagliaio.
Bagagliaio ampio e di forma regolare, ampliabile all'occorrenza regolando il divano posteriore. La ruota di scorta non ruba spazio. Complessivamente adeguato alle esigenze vacanziere di una famiglia di tre persone: entrano senza problemi due trolley grandi e diverse borse.
Comparando con la Soul viene fuori che la coreana vince per finiture e qualità precepita, l'italiana per il bagagliaio mentre l'abitabilità va in pareggio.
Si deve considerare, imho, che il target della Soul non è il segmento della 500L ma quello della Mini, con  tutte le conseguenze che questo comporta.
Giusto una nota pratica: curiosando nel vano motore ho apprezzato come la posizione elevata dei fanali consenta una totale e comoda accessibilità per la sostituzione delle lampadine. Cosa non comune al giorno d'oggi.
 
Comandi e posto guida
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Il posto guida è comodo ma molto turistico: posizione elevata, molto "seduta". Io mi sono trovato bene.
La posizione del cambio, da molti criticata, l'ho trovata comoda. Non altrettanto soddisfacente la definizione degli innesti.
La plancia è ben fatta e ben organizzata. I comandi facili da usare e piacevoli da azionare.
Decisamente in basso quelli del clima che, essendo manuale, andava di tanto in tanto regolato. In ogni caso si tratta di un impianto efficace.
Frizione leggera e freni modulabili (strano in quanto io ho sempre trovato i freni Fiat scarsamente modulabili: quando prendo la Panda di mia madre tiro delle inchiodate pazzesche nei primi km).
Strumentazione classica ma dalla grafica inutilmente elaborata, che la rende difficilmente leggibile. Lontana anni luce dalla "perfetta semplicità" della grafica delle ultime VW.
Infotaimente classico (senza navi). Nulla da dire tranne che il riconoscimento vocale ha un tasso di fallimento molto elevato. Credo sia a causa del rumore ambientale, su cui tornerò più tardi.
Non erano presenti telecamera o sensori di parcheggio, ma data la forma gli ingombri sono facilmente intuibili e le manovre di parcheggio facili anche in poco spazio.
 
Su strada
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L'impostazione è chiaramente turistica a cominciare dalla gommatura (una onesta 205/55R16), per proseguire con il comprato sospensivo e lo sterzo. Tutto pensato chiaramente per il confort e la facilità di uso piuttosto che per l'handling e le prestazioni. Direi che è in armonia con lo spirito della vettura, che si lascia condurre in modo lineare e piacevole.
Il motore è il classico 1.3 mjetII da 95cv. Potenza e coppia sulla carta ci sono, ma l'erogazione non è sicuramente ottimale, risultando molto vuoto sotto i 1500rpm (tanto da costringere all'uso della prima marcia dopo un rallentamento
in salita ripida) ma discretamente prestante sopra i 2000rpm. La rapportatura del cambio è corta (3000rpm circa per  130km/h) e aiuta a tenere il motore in coppia.
Tanto per fare un paragone con un motore che conosco benissimo, il vecchio 1.9tdi 90cv a pompa rotativa VAG (nell'ultima implementazione con turbina a geo variabile) era un altro pianeta quanto a disponibilità di coppia ai bassi regimi e tiro in partenza. Praticamente un aspirato. E' evidente che, facendo la tara sul sistema di iniezione, i 600cc in più di cilindrata hanno il loro peso anche con una rapportatura appena più lunga (2800rpm per 130 km/h).
Le vibrazioni sono praticamente assenti ma la rumorosità è risultata assolutamente eccessiva a qualunque andatura, tanto da inficiare il comportamento del riconoscimento vocale. Il rumore della turbina è presente e avvertibile anche a velocità autostradali, insieme ad altri rumori provenienti dal vano motore.
Non so se la cosa è da imputare all'esemplare in mio possesso, ma è una caratteristica che mi farebbe desistere immediatamente dall'acquisto.
In compenso il frullino ha consumato decisamente poco nel solito percorso che faccio: 5.3l/100km, fatti senza badare ai consumi.
 
Conclusioni
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Ovviamente tutto imho.
Mi è piaciuta.
Si tratta di un'auto molto razionale che, al di la del brand modaiolo di Fiat, prosegue la tradizione del NCN (cit.) nella progettazione di auto piacevoli da usare e soprattutto fatte per soddisfare le esigenze di trasporto di una famiglia. Ho trovato sorprendente la disponibilità di spazio in rapporto alle dimesioni in pianta e la quantità di soluzioni "furbe" per migliorare lo sfruttamento dello spazio e la modulabilità, segno di un progetto ben meditato (non mi sorprenderei se scoprissi che gli interni sono progettati da una madre di famiglia....).
Diciamo che è un'auto tagliata per una famiglia di 3-4 persone e che, a parità di prezzo, non ci sarebbe nessun motivo per acquistare una segmento B classica al posto di una monovolume come questa (o una C3 Picasso) specie considerando gli ingombri simili.
Certo, resta il problema della rumorosità di questo benedetto motore, tanto che mi piacerebbe provare un altro esemplare o sentire pareri da chi ne possiede una.
 
Ciao
Marco Polo

Insomma una merda molto liquida.
Questa è l'impressione mia "guidandola" :-)
 
BTW bel test, thx

 
 
:-)
 
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Marco Polo
 
 
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