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Titolo: IDATEST per conto terzi: MB E200 Kompressor

Un carissimo amico, il Cavalier Mazzanti, mi ha inviato questo bel
test, chiedendomi di postarlo su Ida. :-))
Eccolo qui: 
TEST - Mercedes Benz E200 Kompressor
Di: Edoardo Alderigo Filippo III Mazzanti, Emerito Cavaliere della
Repubblica, Conte di Bellano.
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DISCLAIMER:
"Tutto ciò che segue  è assolutamente personale e
soggettivo e può essere in assoluto
contrasto con la realtà.
L'autore non si assume alcuna responsabilità per eventuali
danni morali o materiali che possano
derivare dal suo scritto"
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Sabato ho fatto l'autista dell'auto del matrimonio di mia cognata che
dopo lunghi tentennamenti
ha deciso di convolare a giuste nozze ;-)
Dato che , assolutamente ingiustamente , sono ritenuto l'esperto di
auto in famiglia , 
ho avuto l'onere si scegliere il mezzo presidenziale con il quale far
compiere
a Giulia l'ultimo tratto da donna libera della sua esistenza :-DDD
le possibilità erano due : Mercedes  serie E 200 kompressor model-year
2001 
e MITSU EVO VI T.M.E. con 330 bei CV 
dato che mia cognata e suo marito non sono scemi nella testa come il
sottoscritto
la scelta è  caduta sulla berlinona tetesca , per cui vi tocca
beccarvi il test di questa 
roba che definire Auto è un eufemismo MOLTO spinto e vi perdete il
resoconto
di 4 bei traversi che avrei sicuramente tirato con la Evo VI :-OO
la Mdes è in allestimento avantgarde , blu metallizzata con la sua
bella scritta
cümpresür sul lato destro del cofano , tanto per far capire a tutti
che " uhei , ho vanzà i danee
e man dà ancà ül rob de günfià i gom"  ; purtroppo non sono riuscito a
recuperare un day-date
d'oro giallo tarocco ,sarebbe stata la ciliegina sulla torta di una
mise altrimenti perfetta :
vestito grigio chiaro , camicia blu senza cravatta e , dato che la
vena di follia non va mai repressa, 
cappellino di EVO in testa :-DDDD
ok , torniamo alla mdes : la linea la conoscete tutti , emozionante
come Rosy Bindi in camicia 
da notte di flanella , lampada a petrolio in mano e cuffia di lana in
testa :-OOO
i cerchi da 16" e l'assetto ribassato la rendono un po' più "dinamica"
ma IMO sempre 
abbastanza inguardabile
gli interni poi sono la realizzazione pratica del modo di vivere
dell'arricchito :
sedili in pelle blu , cruscotto di un bel plasticone blu  , e un
ORRIBILE rivestimento della consolle
centrale in una specie di radica nera lucida, che non si capisce se
sia vera o finta , che prosegue anche sul cruscotto
e sulle porte anteriori 
ci sono in giro pulsanti dappertutto , non esiste NESSUN comando
manuale , se non quello di sblocco
del freno di stazionamento 
i sedili hanno la regolazione elettrica di ogni movimento con la
possibilità di memorizzare tre posizioni , 
comprese quelle del  volante che si muove in senso verticale e
longitudinale con delle corse molto 
ampie
naturalmente ci sono 4 finestrini elettrici , gli specchietti
elettrici e riscaldati ed un paio di chicche
che fanno tanto contento il macellaio lecchese che ha appena speso +
di 40m Euro  per l'agognata
stella a tre punte : gli appoggiatesta posteriori abbattibili
elettricamente e una tendina , sempre elettrica , 
per oscurare il lunotto :-OODD 
le maniglie non sono dotate di serrature , hanno invece due LED rosso
- verdi per segnalare l'apertura
e chiusura della centralizzata
il cruscotto ha i soliti tre strumenti principali della tradizione
Daimleriana , a sx temperatura acqua e livello carburante , 
in centro contakm con sotto l'indicatore digitale  del computer di
bordo , e a dx il piccolo contagiri 
il climatizzatore bi-zona ha un bello schermino a cristalli liquidi ed
è semplicissimo da usare , anche se a Stoccarda
potevano fare qualcosa di più dal punto di vista grafico :per esempio
quando attacchi il ricircolo
non c'è alcuna segnalazione sullo schermo , te ne accorgi solo perché
si accende un leddino rosso
sul pulsante 
il proprietario mi consegna le chiavi , e mi trovo seduto in una
posizione orrenda : in alto , col volante 
contro il  cruscotto e con il piantone quasi verticale : per chi l'ha
provato , sembrava di stare 
seduti su un bel muletto , mi mancava solo il pomello sul volante e le
ruote sterzanti
posteriori :-DD
ravano un po' con tutti i pulsantini e levette che rappresentano il
sedile stilizzato e riesco 
a trovare una posizione di guida PERFETTA , non credevo ai miei occhi
:-OO
sedile tutto basso , schienale verticale , volante quasi tutto
indietro e piantone quasi orizzontale , mi sembrava
di essere seduto in una supersportiva :-O
c'era un piccolo dettaglio per ME assolutamente trascurabile : seduto
così  in basso non vedevo più la magica stella
a tre punte troneggiare in mezzo al cofano ;-))
la pedaliera invece fa schifo , e per fare il punta tacco tanto
importante per una traz posteriore 
mi sono massacrato tutti i legamenti di ginocchio e caviglia dx,
davvero un'ergonomia dei pedali da 
sparare  a chi l'ha concepita  L
altra nota dolente il bracciolo centrale delle dimensioni di una
credenza del '700 che stà sempre
in mezzo alle p@lle ad ogni cambiata 
avvio il 4 cilindri ,pensando di dover guardare il contagiri per
capire se il motore è acceso anziché no , ed invece
il kompressor è bello rumoroso , ha un sound orrendo ma assolutamente
avvertibile
tiro il levettone per sbloccare il freno a mano , giù la non
leggerissima frizione , ed alla PRIMA curva 
mi si accende il triangolone giallo dell'ASR messo proprio in mezzo al
contakm 
vabbè che pioveva , ma ero praticamente FERMO e le gomme non erano
sulle tele , anzi :-OO
mi sono messo immediatamente a cercare il pulsante per escludere
l'anti pattinamento , ma 
forse è stato un GRAN bene che non l'abbia trovato :-DDD
entro sulla  superstrada Milano-Lecco a prima del salitone di Verano 
la strada è praticamente deserta , e provo a vedere che effetto
fa il volumetrico su cotanta massa ( 1510KG) : come temevo la macchina
è ferma come una pietra miliare , non si tira proprio avanti 
l'erogazione della coppia non mi piace proprio , mi aspettavo una
macchina da guidare
in scioltezza con un bel tiro ai bassi dato dal Roots , invece mi
ritrovo per le mani 
un cianfero che sotto i 3000 non si muove , e che per dare qualche
sensazione 
di non-paracarraggine và spremuto fin quasi alla zona rossa del
contagiri(6000 g/m')
con grande gioia delle orecchie degli occupanti , visto che la
rumorosità aumenta
notevolmente , e dei benzinai della zona perché ad occhio usandola
così
la E200 consuma come una Nimitz :-O
insomma , un motore assolutamente sottodimensionato per un corpo
vettura così importante , 
e per di più con un'erogazione IMO assolutamente opposta a quello che
dovrebbe essere lo spirito dell'Auto
Credo che per non essere sverniciati alla grande da una golf tdi 110
CV ( come mi è successo
in pieno rettilineo , dove la mia incapacità di guida non ha nessuna
importanza)
ci voglia almeno il 3.2 benza o il 270 CDI 
altra nota dolente il cambio : duro ma non preciso negli innesti , con
una corsa 
assolutamente non breve , e con una scomodissima sicurezza per la
retromarcia :
per inserirla bisogna tirare la leva verso l'alto ,ti dà la spiacevole
sensazione che ti possa rimanere il mano
da un momento all'altro
inoltre ogni cambio di marcia è accompagnato da un brutto "clonk"
metallico , non so se presente 
solo nell'esemplare che stavo guidando o comune a tutti i cambi DC
non male invece lo sterzo anche se troppo demoltiplicato , ma questa
nota positiva è amplificata dal fatto che io normalmente guido una
traz. Anteriore , ed in questo una traz. Posteriore è avvantaggiata di
default , non 
dovendo trasmettere la coppia motrice attraverso l'asse sterzante
per quel che ho potuto vedere anche l'assetto non è male , aiutato
dalle gommme da 16 " e dalla taratura "sportiva" del 
complesso molle-ammortizzatori , ma purtroppo sull'asfalto bagnato non
ho potuto provare a 
fare un paio di curvoni in maniera decente per vedere quanti minuti ci
metteva a trovare
l'appoggio :-DDDD
durante il percorso fatto senza la sposa a bordo  ho costantemente
litigato con il controllo della trazione che mi ha lasciato davvero
sconcertato , ho fatto diverse prove 
su fondi diversi e sempre bagnati ed in alcune situazioni l'ho trovato
addirittura
pericoloso : parto da uno stop e devo  girare a sinistra con una
macchina che sta arrivando da lontano , metto giù , quella maledetta
spia arancio comincia a lampeggiare ed io rimango bello come il sole
IMPIANTATO in mezzo alla strada con il motore che scende di giri , la
pinza posteriore dx che comincia 
a frenare e la macchina che non si muove L
per riuscire a togliermi da sto ca##o di incrocio ho dovuto tirare su
il piede , aspettare di essere dritto e poi
accellerare con le uova sotto il pedale , mentre il MIO istinto mi
gridava tieni giù tieni giù :-OO
altra situazione imbarazzante : per arrivare sul sagrato della chiesa
c'è una salita di pavè che termina con uno
strappo molto ripido con per terra il ciottolato ( per chi conosce il
dialetto il famoso risciül)
a causa delle macchine parcheggiate alla pene di segugio ho dovuto
fermarmi proprio sul pezzo più
ripido della salita e NON c'è stato più verso di ripartire : asr in
azione , via l'alimantazione e contemporanea
azione frenante sulle ruote posteriori , con la macchina che si spegne
e relativa figura di incapace
davanti a tutti gli invitati :-DDD
per riuscire a salire ho dovuto prendere un'adeguata rincorsa e
superare il saltino d'inerzia 
ultima chicca : se avete un garage piastrellato se piove NON potete
entravi a retromarcia , le gomme bagnate
cominciano a pattinare e la macchina si spegne :-OOO
insomma , non ho capito se l'asr interviene così frequentemente perché
è tarato a prova di imbecille
oppure per nascondere gravi carenze della macchina dal punto di vista
del grip meccanico , oppure
tutte due ;-)
insomma , alla DC hanno  fatto una macchina che quando sente la parola
bagnato comincia a pattinare 
e per ovviare a questo "piccolo problema" gli hanno messo su un ASR
estremamente sensibile :-O 
riconsegnando la macchina al legittimo proprietario cerco di capire
come ca##o si faccia a spendere
tutti sti soldi per un catrame simile , e sinceramente faccio una
fatica of the madon a trovare qualche
motivo valido 
la linea non è sicuramente accattivante , anche se il muso a quattro
fari non è male .
gli interni sono l'OPPOSTO del buon gusto , mentre  l'abitabilità per
QUATTRO persone 
è davvero buona 
il QUINTO passeggero avrebbe il tunnel della trasmissione in mezzo ai
piedi , ed il bracciolo
posteriore nella schiena , non certo il massimo per farsi qualche
centinaia di chilometri
in tutta comodità
la qualità della vita a bordo non raggiunge sicuramente livelli di
eccellenza , soprattutto
a causa della rumorosità del motore e della trasmissione e dei sedili
IMO troppo rigidi
sul gruppo motore - cambio stenderei un TELO pietoso  , non vi ho
trovato una sola 
nota positiva 
le uniche cose positive che mi ricordo sono l'ottima posizione di
guida ed un assetto
tutto sommato onesto ,un po' pochino per un oggetto ( le Auto sono
un'altra cosa)
che costa più di 40.000 euro , o no ???
In fede, Cav. Mazzanti.
Ciao!

> il Cavalier Mazzanti
Quello di Fantozzi? Il marito della "contessa Serbelloni Mazzanti vien dal
mare" ???
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net

Grazie x avermi inserito nel censimento.
Ciao
Montoya '81

Ciao "Superpeo"
A questo punto sarei curioso se il Cav Mazzanti Vien Dal Mare potesse
provare anche una 520i o un 166 2.0...
Comunque grazie...bel post.
Solo una precisazione..sabato scorso sotto il diluvio mi sono dimenticato di
avere la TP mentre salivo la rampa elicodale del mio box...
Sono partito 'modello TA' sulle piastrelle bagnate e mentre quelle anteriori
cominciavano la ripida salita mi si è acesa la magica spia  :-)))))
Effettivamente mi sono trovato con il motore 'morente' in salita... non è
stato piacevole.
La prossima volta sto più attento...:-))))
Non vorrei fare un tondo fra i muri del box....
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Ai fini dell'abitabiltià REALE 10 cm in più di passo danno gli stessi
vantaggio di 10 cm di altezza, solo che aumentare il passo, toccare i
pianali e diminuire gli sbalzi costa molto di più che alzare la scocca
laterale

 test, chiedendomi di postarlo su Ida. :-))
Vabbe', ma questo e' il Cobra :-))
BTW bel test.
-- 
ciao
Agu (31,150,110,GO)
Audi A4 1.8T
Peugeot 206 Grönholm edition
   **elimina il diesel**
*per rispondere in mail*

Ciao!
Ciauuuu!!
Alex Miata®  [24,112,103 SAE]
-- 
"Deutsche Wagen sind Waschmaschinen!!";-)
MiataBRG Mk1 EVOI &  Lancia Fulvia Coupe' 1.3
Driver & Lover   Tessera #001 - BSF Sono aperte le adesioni!   
http://digilander.iol.it/toofastforyou
TVR Tamora Dreamer

Repubblica, Conte di Bellano.
Ciao.
Il tuo amico ha fatto un pessimo IDA test: non voglio discutere nel merito
le sue considerazioni, che in un paio di casi sono verità, ma a mio modo di
vedere ha sbagliato l'approccio.
Io ho guidato diverse volte un E200
Kompressor Avantgarde, non ne possiedo uno e non lo comprerei, tuttavia non
mi sognerei mai di analizzarne il comportamento dinamico usando la stessa
filosofia applicabile ad una Punto Turbo, piuttosto che una Honda S2000 o
ancora una Subaru Impreza.
Ritengo test di questo tipo solo fini a se
stessi e di norma orientati a far intendere in modo palese le proprie
preferenze, specie in stile di guida; non vorrei che si trattasse del
solito "rallista da tangenziale".
Faccio un paragone non automobilistico:
una villa in aperta campagna può valere come un 3 locali nel cuore della
città, ma è diverso l'uso e spesso anche il proprietario.
Scusate la
durezza del mio commento.
Saluti.
Gio
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 test, chiedendomi di postarlo su Ida. :-))
Sei così rinco da non riuscire a farne più da solo ?????????
;-PPPPPPPP
... salutami il rallysta della tangenziale!!!!!!!!!!
:-DDDDDDDDDDDDDDDDD
--
Diego® 41,206 & 83 MI  [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net

 Saluti.
Capisco bene il tuo commento al post originale ma non conoscendo l'autore
del test non puoi neppure immaginare che non si tratta di rallista da
tangenziale possessore di EVO 6 o 7 o Subaru WRX!!!
Devi osservare, inoltre, il carattere semiserio che vena il test stesso a
conferma del tono amichevole della discussione sulla Mercedes 200 Kompressor
che, evidentemente, non piace all'autore come a molti altri sempre qui sul
NG.
Fin qui, dunque, tutto nella norma anche perchè ... su IDA ... non siamo
nella Redazione di Quattroruote o di Automobilismo!!!!
Non prenderci troppo sul serio!
;-)))
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