Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Alfa 147: provatela,vi conquisterà!

Ho letto di tutto sulla 147 nel forum di quattroruote e nelle domande al
tester Bellati: bella linea, motori poco aggressivi, Selespeed lento,
qualità non all'altezza.
Provatela la 147,e vi stupirà.
Soprattutto considerando l'auto che va a sostituire.
Dopo 2 giorni di 147 1.6 120 CV (900km) ed altri 2 di 147 2.0 Selespeed
(350km), non volevo più scendere, e mi sono fatto una idea ben precisa.
La 120CV con gommatura 195/60-15 ha qualità eccelse nella guidabilità,uno
sterzo che "parla", una frenata solida,un motore molto regolare (scende a
900 giri in quinta per riprendere lento ma senza strappi) ma non brillante
(Bellati, come fa a preferirlo al 2 litri? anche a 5mila giri si fa fatica
ad uscire dalle curve di montagna, se poi c'è l'ASR inserito si rimane
proprio lì..) ed un confort discreto (la rombosità è evidente come il rumore
aerodinamico,inoltre alla massima velocità, 210 km/h indicati,c'è una
fastidiosa turbolenza all'altezza dello specchietto sx).
La 150CV gommata 205/55-16 partiva con la curiosità e l'incognita del cambio
robotizzato, ma con la certezza di trovare quella spinta data dalla maggior
cubatura.
Ero scettico sul cambio e mi sono dovuto ricredere.Il Selespeed Alfa è
ottimo, basta non partire con il piede sbagliato(non è una metafora! :oD) ed
aspettarsi cambiate con il "rinculo" tipico da F1...
Senza rapportarsi al tempo del click,ma tenendo ben in mente il rituale
movimento combinato mano-piede, il Selespeed è mediamente più veloce di un
cambio manuale.
E' più comodo e permette di mantenere entrambe le mani salde sul volante.
Da utente sportivo ho apprezzato la notevole precisione e dolcezza
dell'innesto frizione,la pronta e precisa doppietta automatica in scalata e
la funzione CITY che rilassa dopo una tirata in montagna.Con un pelo di
abitudine, sollevando appena il gas durante la cambiata ad alto regime,
l'operazione avviene più rapidamente e permette di sfruttare meglio il
motore.
Questo motore...da tanti bistrattato come poco potente,sgonfiato dalla Euro
3 ed assetato...premettendo che in concessionaria mi sono già informato per
centralina e scarichi(è vero, i cavalli non bastano mai, soprattutto su un
telaio come questo), ho trovato nel 2 litri quella prontezza che fa
diventare l'auto brillante.La centralina Euro 3 ruba progressione e rapidità
in alto (passare da 180 a 220 km/h in quinta necessita di parecchio tempo)
ed il limitatore taglia quando ci sarebbe ancora molto da esprimere...ma
sotto, dove si guida l'auto, nei transitori che si affrontano sempre nella
guida, il motore è piacevole e consente progressioni interessanti.Quando poi
si tratta di guidare, allora il divertimento è allo stato puro, con un
inserimento notevole (grazie anche alla spalla ribassata /55), un retrotreno
fedele ed un assetto bilanciato, anche se non troppo rigido.
Altri aspetti, comuni alle due versioni,quali il climatizzatore bizona,il
cruise-control, computer di viaggio, interni pregiati e impianto Hi-Fi di
qualità permettono una vita di bordo di ottimo livello.Ci si sente coccolati
come mai era successo in una Alfa, una scoperta è stata trovare le luci di
cortesia dietro le alette parasole (quelle che neanche stavano in piedi,fino
a poco tempo fa..),soddisfatto stupore quando si scopre dal libretto uso e
manutenzione che il climatizzatore attiva il ricircolo se si lavano i vetri,
per non far entrare il tipico odore di alcool del liquido lavavetri
nell'abitacolo.
I difetti? In tanta cura c'è qualche plastica dal tono dimesso, come quella
che avvolge la maniglia d'apertura porta, l'attacco del divano posteriore
con bullone-piastrina in bella vista,il poco nobile tubo in ferro
scorri-cintura.La finitura del bagagliaio posteriore e della cappelliera
sembra un pò tirata via e le guarnizioni sfiatano con un bel ciufff dopo
aver chiuso la portiera.
Conclusione? si finisce per forza a parlare di soldi, perchè una auto così
si fa desiderare, e la si sogna subito in garage.
Anch'io sono rimasto stupito del grosso balzo in avanti del listino, ma i
contenuti sono radicalmente diversi (la vecchia 145-146 era costruita sul
pianale della Tipo,basta questo?), l'allestimento nella versione Distinctive
è davvero completo e se si cerca una Golf o una A3 di pari livello i soliti
6-8 milioni in più non te li sconta nessuno.
Il sogno nel cassetto? Più cavalli, un 2litri da 180 cavallini di razza made
in Alfa Romeo,un curva di coppia sostenuta ed il limitatore a 7500
giri.Affiancato da una Quadrifoglio con il 2.5 litri V6 portato a
220-230CV,vigoroso ed equilibrato.Per sognare alla grande.
PS: Risparmio a Capodanno e Pasqua, e poi me la compro.Mi piace troppo.
Un saluto a tutti,
Beppe74
rib...@katamail.com

 telaio come questo
Il conce che ti ha detto?
Io ho guardato un po' di siti x le elaborazioni alfa (compreso il famoso
novitec)... e ho trovato sì delle soluzioni x le alfa 2.0 TS ma non per la
selespeed. (forse a causa della complessità cambio-motore?).
Ciao
Felix
PS: sono completamente daccordo con te... i dati non dicono nulla sul
piacere che si ha nel guidare una 147. Bravo! Bel test

PS: Risparmio a Capodanno e Pasqua, e poi me la compro.Mi piace troppo.
Ecchec... avresti chiamato Pavarotti a cantarti buon anno nuovo? :?o
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

 piacere che si ha nel guidare una 147. Bravo! Bel test
davvero nulla, se poi leggi i "numeri" rilevati da Quattroruote sembra che
non abbia senso prendere la 2litri... invece.....
grazie&saluti
Beppe74
rib...@katamail.com
Reggio Emilia - Italy

 Ecchec... avresti chiamato Pavarotti a cantarti buon anno nuovo? :?o
eeheheh, nooo! occupa troppo spazio!
basta eliminare settimana bianca, cenone al ristorante e discoteca l'ultimo
dell'anno... e ti rimane in tasca una BELLA SOMMA!  :o)


Mi sono piaciute le tue considerazioni sulla 147 2.0
Visto che la penso cosi' anch'io, ho fatto che comprarmela
per sostituire la mia Bravo 2.0
Ti rimando al mio IDAtest ("147 2.0:un giorno di prova")
Sono d'accordo che il motore va leggermente elaborato. per arrivare
almeno alle prestazioni della 156 selespeed. Mi sto attivando anch'io,
ma fino ad ora con poco successo, per capire come acquisire un 10 cv
senza
stravolgere nulla di tanta precisione di progetto.
Lo sapevi che rispetto alla 156:
1) le valvole di aspirazione hanno un diametro inferiore
2) i condotti si aspirazione a lunghezza variabile  sono di diverso
    progetto
3) il limitatore scatta per sicurezza a 6750; Si diceva fosse per
    colpa del selespeed; ma guarda su quattroruote i dati della 156
   euro 3 anche senza selespeed: identici alla 147. Penso che sia per
   fare una unica omologazione. Quindi anche la 147 2.0 manuale avrà
   la stessa limitazione. Se riesco ad alzare il limitatore fino a 7000,
   chi mi dice che la  centralina del cambio non continuerà a cambiare
a 6750 ?
4) la curva di coppia è radicalmente diversa, con un picco a regime più
alto
   ma una erogazione sostanzialemente migliore (ecco perchè è
migliorata
   in ripresa).
5) Il motronic ha uno step in più (7.0)
Se hai voglia possiamo scambiarci quanto troveremo sull'argomento
Ludovico (lcasaleg)
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

 PS: Risparmio a Capodanno e Pasqua, e poi me la compro.Mi piace troppo.
Auguri!!!!!!!!!!!!!!!!
Ciao!!!!
-- 
LB®
FI - 25,101 (waiting), 46/7 <-- numero di scarpa
Remove the k to reply

 Se hai voglia possiamo scambiarci quanto troveremo sull'argomento
volentieri, mandami il tuo indirizzo di posta
a risentirci
--
Ciao - Beppe
