Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: farei pazzie per questo

http://1.bp.blogspot.com/_AbfV-W0Cjus/SfrG5uT6PcI/AAAAAAAAAdc/Nj3OwvpSgb0/s400/citroen+h+furgone.jpg
--
oVoo o o
ICQ:8621929 

 
Magari camperizzato...
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
E basta dire che la crisi � colpa del liberismo. Primo: non � vero. 
Secondo: la ragione per cui fatichiamo ad uscirne � proprio la mancanza 
di liberismo.

 
http://1.bp.blogspot.com/_AbfV-W0Cjus/SfrG5uT6PcI/AAAAAAAAAdc/Nj3OwvpSgb0/s400/citroen+h+furgone.jpg
io per queste
http://speedhunters.com/archive/tags/S30Z/default.aspx
Ma sono un tamarro, si sa... :D
MaxMax 

 ICQ:8621929
Questa è più facile da reperire, ad esempio
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=172849147

E' sempre rischioso cercare su autoscout:
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=172537327
La voglio !
Se non sbaglio, monta lo stesso motore della dyane...

>>>>  
http://www.bb2002.it
 :)  <<<<<
........... [ al lavoro ] ...........

 La voglio !
E' la Elena, non e' bella ma e' simpatica!
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci


Temo che non abbia l'opzione dell'avviamento a manovella, però (oltre
al fatto che è discretamente lontana, rispetto al mio luogo di
residenza..).

 Se non sbaglio, monta lo stesso motore della dyane...
Ni. La LN (senza A) montava in effetti lo stesso identico motore della 
Dyane: 602cc, 32 CV DIN a 5750 g/mim, cilindri in ghisa, accensione a 
puntine.
La LNA montava invece il motore della Visa 650, che � un'evoluzione: 
652cc, 35 (o 37) CV DIN a 5500 g/min, cilindri in alluminio con riporto 
in nickel-silicio, accensione elettronica.


 residenza..).
Dunque, la LNA sicuramente non � avviabile a manovella. La LN 
sinceramente non so, il motore � quello della Dyane (manovellabile) ma 
non ricordo ci fosse l'apposito foro di passaggio sulla griglia.


 in nickel-silicio
Si trattava quindi già del Nikasil? Non dava problemi con la benzina
di allora?

 di allora?
No, affatto, perch�?



Che non avrà la seccatura della regolazione delle puntine, ma mi fa
sospettare che renda ardua quella dell'anticipo di accensione (sempre
che sia possibile regolarlo), cosa probabilmente necessaria, con l'uso
della benzina verde.

della benzina verde.
Esistono in commercio dei "ritardatori di anticipo" elettronici da usare in 
casi disperati.
Non e' comunque detto che sia necessario, ed in ogni caso e' in vendita 
benzina a numero di ottani piu' elevato.


 della benzina verde.
Confermo globalmente.


 di liberismo.

 completamente.
Non sapevo!
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
E basta dire che la crisi � colpa del liberismo. Primo: non � vero. 
Secondo: la ragione per cui fatichiamo ad uscirne � proprio la mancanza 
di liberismo.


In effetti sarebbe meglio utilizzare direttamente la 98 ron.


Tié
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lhlljjbtynio

La voglio !
Sniff, la mia prima auto (insieme al cinquino).. � stata a casa nostra
per 17 anni, indi immolata alla campagna di rottamazione del 1997.
Poi quella del link � pure una prima serie.
A.

ma e' simpatica!
Anche! 
A.


Oramai sono quasi introvabili e questa è piuttosto lontana da me
(quasi 3 ore di treno): se fosse stata almeno in Lombardia, una visita
l'avrei fatta :)
Non sono mai salito su una LN/LNA, ma mio nonno aveva una delle ultime
Peugeot 104 ZS 1.1, con i paraurti cromati e i fari posteriori
dell'ultima serie.
Simile a questa
http://snipurl.com/uigxh
Il corpo vettura della LN/LNA dovrebbe essere derivato da quello della
104.

104.
Non sbagli, dalla 104 derivarono la LN/LNA e la Talbot Samba. 
A.

non ricordo ci fosse l'apposito foro di passaggio sulla griglia.
Basta aspettare che la ruggine faccia il suo sporco lavoro....
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.


Peccato che abbiano rinunciato a questa singolare caratteristica.
Tecnicamente, nella versione 652 cc, cosa rendeva impossibile
l'avviamento a manovella ?

 
http://1.bp.blogspot.com/_AbfV-W0Cjus/SfrG5uT6PcI/AAAAAAAAAdc/Nj3OwvpSgb0/s400/citroen+h+furgone.jpg
Ecco il clone:
http://img01.naturum.ne.jp/usr/woodbase/%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%A2.jpg
Ciao, Alex.
-- 
Bai-Bai
(JPN, 200cv/l, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 Ma sono un tamarro, si sa... :D
Ora ne abbiamo le prove :)
scherzo, bel ferro!


> Basta aspettare che la ruggine faccia il suo sporco lavoro....
Ruggine selettiva?
Comunque, scherzi a parte, le Citroen di quell'epoca non soffrivano 
troppo di corrosione, di certo meno delle Fiat coeve. E di certo meno 
delle Golf fino al 1976...


 
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=172849147
Non in buono stato purtroppo. Erano mezzi da lavoro, trattati come tali.


 l'avviamento a manovella ?
Niente di che, in effetti. Solo, sul mozzo della ventola manca 
l'aggancio per la manovella, forse perch� sulla Visa in quella posizione 
c'era il paraurti di plastica.
Poi c'� anche da dire che gi� sul 602cc della Dyane l'avviamento a 
manovella non era certo un'operazione semplice, il 652 (con compressione 
pi� alta e, soprattutto, volano pi� leggero) probabilmente era 
inavviabile a mano.
Insomma, la manovella aveva senso sui motori 400cc, gi� sui 600 era una 
cosa da duri :)
Qualcuno in questo newsgroup comunque ha assistito all'operazione!
Si fa, eh, per carit�... ma forse si fa meno fatica ad avviare l'auto a 
spinta, anche da soli.


 Magari camperizzato...
magari!!


 realizzarci un cilindro, dunque ci sono due possibilit�:
Il busso aveva le canne dei cilindri che facevano tutto. Almeno sembra da 
questa foto:
http://i46.photobucket.com/albums/f112/monkeyrabit/IMG_1224.jpg


 testa non c'è.
Anche il 652 è privo della guarnizione della testa ? Dal discorso
riguardante i coefficienti di dilatazione mi viene il dubbio che qui
sia necessaria.
Tra l'altro, leggo che il 602 cc aveva la distribuzione comandata da
un ingranaggio: sul 652 hanno mantenuto il medesimo meccanismo ?
Certo che riflettendo meglio:
- assenza di guarnizione della testata
- comando della distribuzione ad ingranaggio
Fanno del 602 cc un motore molto longevo e con poca necessità di
manutenzione (eccetto il gioco delle punterie e la regolazione delle
puntine, peraltro non necessaria sul 652)...


Erano normalissime canne in ghisa. Cosa intendi?


 Erano normalissime canne in ghisa. Cosa intendi?
Ho sempre visto le camicie o canne che entrano totalmente dentro i cilindri. 
Nel busso sembra che le camicie fungano sia da canne che da cilindro...


 puntine, peraltro non necessaria sul 652)...
E infatti paradossalmente il 652, che soffriva di moria di sensori 
dell'accensione elettronica, era meno affidabile.
Il 602 � in effetti un motore assai longevo, proprio per le ragioni che 
dici tu. Aggiungi l'albero motore molto corto (su due supporti, con 
cuscinetti in pezzo unico), le bielle in pezzo unico (infatti sul motore 
2CV si smonta l'albero motore, non le bielle):
http://pp-2cv.be/FR/Galerie/Pic2007/vilo%20eclate.jpg
Con un minimo di attenzione (diciamo mettendoci l'olio, pulendo ogni 
tanto il radiatore dell'olio e regolando le punterie) � praticamente 
indistruttibile.
Il mio ha 32 anni e 215.000 chilometri, va ancora perfettamente (anche 
se fuma leggermente azzurro) nonostante intorno ai 130.000 abbia preso 
una botta micidiale sul cilindro destro e sull'albero motore (ho dovuto 
pure cambiare un prigioniero) tanto che sospetto che la biella destra 
sia un po' storta.


 cosa da duri :)
Eppure anche sulla GS non era cos� difficile:
www.youtube.com/watch?v=Bdj_mMonuqg&NR=1


Se ci pensi, un 4 cilindri � pi� facile da avviare di un due cilindri.


 Se ci pensi, un 4 cilindri � pi� facile da avviare di un due cilindri.
Nel senso "meno smanettamento di manovella anche se, in quel poco, il 
motore offre pi� resistenza?

 motore offre pi� resistenza?
A braccio, � pi� facile gestire due picchi di coppia "deboli" per giro 
che uno "forte".
Ovviamente, a parit� di cilindrata...
Sulla Dyane il problema � proprio la necessit� di ottenere una velocit� 
elevata di smanovellamento, con un solo punto "duro" per giro.
Del resto, se pensi alle moto, � molto pi� difficile avviare a pedivella 
un monocilindrico 600 che un bicilindrico 600.
Qui chiaramente stiamo invece confrontando un bicilindrico 602 con un 
quattro cilindri 1015, quindi siamo l�.


 che uno "forte".
Ok, chiaro.


Non credevo che avessero una meccanica tanto raffinata. Tra l'altro,
immagino che la soluzione dell'ingranaggio sia praticabile solo
qualora albero motore e albero a camme siano abbastanza "vicini":
presumo anche che assorba più potenza, rispetto ad una catena.
La regolazione delle punterie è molto ostica (in termini di spazio di
lavoro), a causa dell'architettura e disposizione del motore (su dyane
e ln/lna) ?

 e ln/lna) ?
E' una banalit�. A parte il fatto di dover smontare due coperchi invece 
che uno...


 che uno...
Ottimo.
Per i ricambi della dyane come risolvi ? Immagino che la Citroen,
ufficialmente, non fornisca più nulla a catalogo.


avevo la 2cv con la frizione centrifuga, con la manovella partiva, a spinta 
no
saluti
micio
http://www.flickr.com/photos/miciopiccardo/sets/


 ufficialmente, non fornisca pi� nulla a catalogo.
A parte che ho molta roba in casa, comunque si trova di tutto:
http://www.mehariclub.com/catalogue-2cv--c--2cv.html


 avevo la 2cv con la frizione centrifuga,
Cio�? Non avevi il pedale della frizione??


 ha scritto nel messaggio 
news:hm8kpu$afo$1...@tdi.cu.mi.it...

solo per cambiare, partire e fermarsi non serviva
saluti
micio

 Cio�? Non avevi il pedale della frizione??
No, sulla 2cv e derivate era disponibile l'opzione "frizione centrifuga" 
che era realizzata in questo modo:
tra motore e cambio c'era una frizione tradizionale, col suo bravo 
pedale, in serie a una frizione centrifuga (massette centrifughe su 
campana folle calettata al volano).
L'unica altra modifica era un pistoncino sul rinvio della farfalla del 
carburatore, che rendeva pi� "morbido" il ritorno mollando di colpo 
l'acceleratore.
In pratica come funzionava? Accelerando a 1500 giri circa la frizione 
cominciava ad attaccare terminando verso i 1900 giri. Decelerando, 
intorno ai 1200 giri la frizione staccava del tutto.
Era quindi possibile, in citt�, tenere inserita la prima o la seconda e 
guidare in coda senza usare il pedale della frizione, che andava per� 
ovviamente premuto per cambiare marcia.


 intorno ai 1200 giri la frizione staccava del tutto.
Come la frizione delle macchinine radiocomandate!
http://www.effeerreracing.it/public/fotoSHOP/fio-ot-fr105.jpg


 ovviamente premuto per cambiare marcia.
In pratica la frizione di un cinquantino + una da Dyane...

 In pratica la frizione di un cinquantino + una da Dyane...
Esattamente :)
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruï¿œ, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 Esattamente :)
Sempre riguardo alla dyane: cercando in rete, pare che nel 1980 venne
commercializzata una versione a gpl.
L'unica informazione tecnica che ho reperito è questa breve
descrizione: "Nel 1980 viene proposta anche una versione GPL con un
semplice sistema di circolazione d'acqua per il funzionamento a gas."
Dato che mi sembri piuttosto informato su queste auto, conosci altri
dettagli in merito a questo modello ?