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Titolo: Consiglio modalilità cambio gomme (helpme Diego)

Ok, ora mi sono calmato :-p
La compagna ha fatto fuori due gomme dello stesso lato (sinistro) 
andando a sbattere su di un marciapiede.
La macchina è una Corsa ultimo modello 1.2, le gomme ContiEco3 185/65 
qualcosa.
Ora devo sostituirle perchè ha farcassato la spalla di entrambe.
Posto che ne prenda 2 uguali alle altre (sempre contieco3), quelle nuove 
le metto sullo stesso asse, ovviamente.
Le vecchie, essendo su assi diversi hanno un consumo leggermente 
differente (non tanto visto che la macchina ha 11k Km e le ho invertite 
già una volta).
Ultima premessa: le gomme non sono direzionali ma asimmetriche (quindi 
con la dicitura del lato esterno)
Via alle domande:
- Su che asse metto le coppie?
- Posso avere problemi per il diverso consumo?
Io ovviamente ho già un'idea, ma 100 teste pensano meglio di una
Ciao e grazie a tutti
--
G.

 - Su che asse metto le coppie?
Ne fai smontare una dal cerchio facendola girare sullo stesso e le metti 
entrambe dietro, davanti monti le 2 nuove 


Non devo farla girare sul cerchio altrimenti la scritta "lato esterno" 
andrebbe sul lato interno. Per il resto ok, metto le nuove avanti e le 
"usate differentemente" dietro.
Ciao e grazie
--
G.


185/65 R15? Ce ne vuole per distruggerle! O_o
Quelle con consumo diverso al posteriore, se comunque sono tutte un po' 
consumate cambiale tutte e 4 e via...
-- 
Saluti
Alec (33,72+,265,170,CT)
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 "usate differentemente" dietro.
Scusa eh devi farle girare eccome visto che il cerchio ruoterà in senso 
opposto... 

Quik ha scritto:

Ah, mi sorge il dubbio, se non sono direzionali è come dici tu, solo che le 
faresti lavorare al contrario di come avvenuto sinora, si puo' fare ma è 
sconsigliato. 

 sconsigliato.
Ciao, infatti non sono direzionali come ho scritto nel primo post, ma 
asimmetriche, quindi il "lato esterno" rimarrebbe comunque all'esterno.
Sul fatto che non sia consigliato qualcosa ho sentito anche io, ma credo 
si tratti solo di una questione di rumorosità per i primi km. Se non è 
così smentitemi, please :-D
--
G.

 consumate cambiale tutte e 4 e via...
Ma che consumate, 11K km fatti col piede piumato!
--
G.

 i primi km. Se non è così smentitemi, please :-D
Io andrei tranquillo, anni fa c'era chi incrociava allegramente gli 
pneumatici, ora se trovi gomme usate da un gommista va certo che manco si 
pone il problema se fossero montate in un senso o nell'altro.
Insomma attenti si, ma le pippe mi sembrano una esagerazione. 

 Io ovviamente ho già un'idea, ma 100 teste pensano meglio di una
Cent co, cent crap; cent cu, dusent ciap.
-- 
    A.''°° / square is the new round


Anche questo è vero...
--
G.

 - Posso avere problemi per il diverso consumo?
Posto che ha distrutto le gomme, ti raccomando di far controllare gli 
angoli dell'assetto sia all'anteriore che al posteriore !
Fatto questo, fai montare le 2 gomme nuove davanti sulla vettura della 
tua limi, e sposta dietro (a sinistra) l'anteriore destra facendola 
girare sul cerchio in modo da mantenere il senso di rotolamento attuale.
:-)
-- 
Diego® - Landcruiser *funcool* (MI)
"Hokori 誇り" I.D.A 1999>2011

 attuale.
Non sono direzionali ma asimmetriche! 

 così smentitemi, please :-D
La rumorosità è quella che noti tu.
La forza longitudinale di accelerazione impressa fin dal primo giorno 
determina un determinato lavoro delle cinture del battistrada. Invertire 
il senso di rotolamento, a parte la rumorosità data dal tipo di usura 
dei tasselli del battistrada, significa invertire la torsione delle 
cinture ed eseguire un lavoro contrario e continuo come il piegare un 
filo avanti e indietro. Prima o poi si spezzerebbe.
:)


 Non sono direzionali ma asimmetriche!
Se sono asimmetriche, purtroppo, dovrà scegliere tra il montarne una 
anteriore recuperandola dietro a sinistra ma con scanalature che 
evacueranno l'acqua in modo sbagliato o acquistarne 3 invece che 2.
:)


 :)
Scusa Diego, ma quando si acquistano pneumatici usati sta cosa nn si 
considera? 

Il 01/06/11 14.03, Quik ha scritto:

Se acquisti 4 pneumatici usati asimmetrici suppongo che il gommista sia 
ingrado di dirti se sono stati smontati dalla stessa vettura perchè se è 
vero che da nuovi sono tutti identici (ovvero si può scegliere se 
montarli a destra o sinistra mantenendo il senso di rotazione suggerito 
dalla casa o outside), da usati hanno una ben determinata posizione che 
sarebbe utile mantenere.
Il consiglio sarebbe di comprare usato solo di piccole dimensioni epr 
utilitarie che fanno pochi chilometri e scaldano poco le gomme così che 
le metti dove ti pare e non ti fai troppe paranoie.
;)
Su auto importanti (e il concetto di importanza qui é volutamente 
soggettivo) direi solo ed esclusivamente NUOVO!


 indietro. Prima o poi si spezzerebbe.
Il tuo parere e' rispettabilissimo e condivisibile, ma in questo caso si 
tratta di invertire il senso di rotazione di una posteriore, che e' 
sottoposta a sollecitazioni molto inferiori rispetto ad un'anteriore. Io la 
girerei.


 entrambe dietro, davanti monti le 2 nuove 
Ma anche no (cit.)
Le gomme migliori e` meglio averle al posteriore anche sulle TA.
Occhio che parte il flame ;-)


Minchia!
--
G.


Non posso girarla sul cerchio in quanto asimmetrica.
Quindi dici che è cosa gravissima invertire il senso di rotazione anche 
su una piccola corsa 1.2, usata da donna-lenta per solo 10k km?
Non pensavo, ma il tuo parere lo tengo molto in considerazione.
--
G.

Il 01/06/11 14.12, Allegro1100 ha scritto:

La forza longitudinale è identica sui 2 assi. Premesso questo anch'io 
non farei un dramma su una utilitaria specie se usata 5/10000 km anno.
:-)


 Non pensavo, ma il tuo parere lo tengo molto in considerazione.
Non farei assolutamente una questione di principio. Fagliela montare 
invertita e poi la sostituirano l'anno prossimo tra altri 10mila insieme 
all'altra.


 non farei un dramma su una utilitaria specie se usata 5/10000 km anno.
Concordo. Porterei l'anteriore dietro e girerei la posteriore, se dovessi 
farlo.


 trazione, dall'altra per la frenata che su quell'asse e' preponderante.
Ah certo. Le forze in gioco davanti sono più grandi per gli 
schiacciamenti ma "il passeggero" della motrice e quello dell'ultima 
carrozza del treno subiscono le stesse accelerazioni e decelerazioni .
;-)))


 ;-)))
Ma se parliamo di sollecitazioni a cui e' sottoposta la carcassa c'e' una 
bella differenza se si tratta di ruota di trazione/frenatura o se solo di 
ruota "di sostegno" :-)


 ruota "di sostegno" :-)
No. Non parliamo di sollecitazioni ma di sola accelerazione e 
decelerazione che influiscono a dare una "impronta" alle tele del pacco 
di sommità.
Poi, naturalmente come dici tu, ci sono numerose forze in gioco che 
incidono con pesi differenti sui pneumatici anteriori (asse sterzante) e 
posteriori in funzione di peso, trazione, sollecitazioni generali ....


 ;-)))
Diego.. domanda teNNica... sui pneumatici direzionali...
alla fine le forze sulla carcassa sono simili comunque la si voglia
vedere... a velocita' costante non cambia una beneamata fava
in frenata piazzi 1G in una direzione... in una partenza a cannone
piazzi 1 G nell'altra...
l'unica differenza che posso vedere e' tra "dentro/fuori" visto che il
carico se lo prende DI SOLITO la spalla esterna (e a meno di errori
CLAMOROSI di progettazione, vedi pirelli pzero corsa con la spalla
interna costruita in pura merda) e quella interna e' solo trascinata.
alla luce di questo, non e' che cambia solo la capacita' di evacuare
acqua del battistrada?

 acqua del battistrada?
Tra direzionale e asimmetrico la scelta è proprio relativa a quanta 
pioggia trovi in pista, al tipo di asfalto e al peso all'avantreno.
Se in pista usi un direzionale, in genere, significa che diluvia ! :-P
Su strada è la stessa cosa nel senso che il miglior drenaggio avviene 
con il direzionale (a freccia) che tuttavia ha maggiori limiti 
sull'asciutto di un asimmetrico. Poi ci sono le gomme con disegni 
intermedi ovvero direzionali al centro ed asimmetrici sulle spalle ma 
sono espressioni talentuose di design per rinfrescare i Listini di 
alcuni produttori più che risposte alle necessità degli utenti.
;)))


piazzi 1 G nell'altra...
Ma anche no, le sollecitazioni in frenata sono superiori, soprattutto sulle 
utilitarie.
-- 
    A.''같 / square is the new round

 utilitarie.
Vero. Più il pneumatico è standard, di rapporto altezza larghezza alto e 
codice di velocita / indice di carico basso e maggiori sono le 
sollecitazioni generali a cui è sottoposto.


non farei un dramma su una utilitaria specie se usata 5/10000 km anno.
Per forza longitudinale cosa intendi? Non ho chiaro il concetto...
-- 
Pippo S. - 31, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /


L'accelerazione e la decelerazione.



OK
--
G.