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Titolo: Manipolare le centraline....Ne vogliamo Parlare????

Ciao a tutti,
poco tempo fa ho scoperto che è possibile, tramite manipolazione delle
centraline, aumentare i cavalli delle auto.Per quanto ne so si possono
ricavare anche 40 cavalli in +.Quello che mi chiedo è: qual'è il risvolto
della medaglia?
- Il motore si affatica troppo e dura la metà????
- L'auto comincia a consumare un okkio della testa???
Io possiedo una clio 1,2 8Valvole e sinceramente questa macchina è
""totalmente"" priva di ripresa. Mi accontenterei di farla rendere come un
1.4 ma dall'altro lato non vorrei incappare nei  2 inconvenienti di sopra.
Secondo voi mi conviene?

Prima studia!
http://www.dima.unipa.it/~pipitone/files/ati%202001.pdf
KK
:-)

 Secondo voi mi conviene?
Questo lo puoi sapere solo tu... :-)
-- 
EurOmaN
--
To be or not to be. -- Shakespeare
To do is to be.       -- Nietzsche
To be is to do.       -- Sartre
Do be do be do.     -- Sinatra

 -----------------------
Da un 1.2l 8v aspirato facendo questi miseri interventi forse si riesce  a
prendere un 5cv se č tanto.......

O qua'
http://autos.groups.yahoo.com/group/efimapper/

Secondo voi mi conviene?
attenzione a non farti ciulare soldi: la rimappatura prende cavalli su
motori turbo... sugli aspirati normali spesso la variazione è nulla o
non percepibile
se ti promettono 10 cavalli stan già tentando di fregarti...
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
(ho un auricolare ALCATEL di cui non so caz farmene ma non lo dico se no Fagio rompe :P

 e gli iniettori mettendo quelle del motore 16v :-PPPP
praticamente fai prima a mettere il motore 16v :-)
--
Attilaflagdidio (22, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
Lotus Elise e Seven e affini dreamer

 se ti promettono 10 cavalli stan già tentando di fregarti...
Questo è vero. Su un 1.2 se ne guadagni 5
c'è già da essere contenti. L'importamnte
che siano 5 ben spalmati nel contagiri.
--
Ciao da Maurizio I. [23,90,TO]
Oo =w= oO POLO 1.4 TDI Motocoltivatore®

che siano 5 ben spalmati nel contagiri.
e fatti da uno che lo fa davvero e non che ti carica una mappa a caso
e tu te ne vai felice con 3 cv in meno...


 e gli iniettori mettendo quelle del motore 16v :-PPPP
Effettivamente l'O PIU' era esagerato, ma credo che una 10ina di Cv facendo
le cose che ho detto siano REALMENTE fattibili.
D'altronde, parecchi anni fa, una Uno 900 Sting (1 serie), con testata e
collettori scarico della 112 Abarth, scarico Supersprint, assetto ribassato
e migliorie varie era passata dai 145 Km/h ai 170 e passa.. In accelerazione
ero ai livelli delle Uno 70 Sx (70Cv, 1400cc) senza grossi problemi e le Uno
60 non le vedevo proprio. Altro che 10 - 15 Cv!
PS. Dovevate sentire come andava con lo scarico della Ford Sierra 2000cc!!!
In pratica era come avere un tubo al posto dello scarico, faceva gli 80 Km/h
in seconda!!!! (Xò mi sentivano a isolati di distanza...) :-)


 Secondo voi mi conviene?
se dalla rimappatura prendi 3 cavalli e' gia' tanto...... lascia stare :)
ciao!
--
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it
--> SE TI INTENDI DI PHP E PHPNUKE, contattami: ho il lavoro per te!

 sportivo), filtro aria sportivo, rimappatura.
LOL :)))  fra terminale e filtro prendi se ti va bene 4 cavalli, la
rimappatura te ne da un altro paio.... il catalizzatore lascia il tempo che
trova lasciando i collettori originali..... e poi il centrale non lo
toglieresti? :)

 e migliorie varie era passata dai 145 Km/h ai 170 e passa.. In
accelerazione
dei lavorei che avevi fatto i piu' "importanti" erano i collettori e la
testata. il terminale lascia il tempo che trova. Quindi capisci bene che con
terminale+filtro+rimappata 10 cavalli sono una chimera

 che siano 5 ben spalmati nel contagiri.
5 non li senti neanche :)

 toglieresti? :)
ieri ho avuto modo di parlare con un soggetto che minghia ziofa dall'astra
gsi 16v aveva tirato fuori oltre 200cv con terminale supersprint e
aspirazione
diretta con filtro conico... riminghia ziofa.
(non so cosa mi ha impedito di ROTFLargli sul muso in modo veramente peso
e umiliante)
ciao
matteo.

 e umiliante)
magari era una montagna umana :))))))

 fare lo swap, con un affidabilità e dei consumi 100 volte migliori :)
Ok, perfettamente d'accordo. Infatti non mi sembrava di aver consigliato
modifiche radicali, tanto è vero che ho fatto l'esempio della rimappatura
della VW Lupo 1.4 (16v, 75Cv), dove in accelerazione e in ripresa dai bassi
regimi un miglioramento l'ho potuto constatare di persona avendo io e lui 2
Lupo uguali. Abbiamo fatto delle prove e dopo la modifica la sua schizzava
via ai semafori, era decisamente più "corta" in velocità, ma per un uso
cittadino era semplicemente perfetta.


 toglieresti? :)
Scusa Twilight, mi spiegate perchè ci trovate tanto da ridere sul mio post??
A me pareva di aver detto, MOLTO a spanne, che:
1 - modificando qualcosina quà e là una 10ina di Cv li spremeva (FORSE
qualcosa in più)
2 - ho indicato sommariamente e lacunosamente (cosa che cmq nessuno di voi
ha fatto) anche cosa eventualmente cambiare
3 - la rimappatura non è il toccasana per tutto (specie su un aspirato)
4 - in fondo probabilemente non ne valeva la pena
5 - puntare su una rimappatura ad hoc per ottenere più ripresa e/o
accelerazione poteva essere una idea
6 - la valutazione se farlo o no è sua
Ho forse sbagliato?


 > Ho forse sbagliato?
no, è che spesso si sente parlare qui tra noi di gente abbindolata (oppure
dei soliti discorsi da bar riportati da amici e/o conoscenti di IDA).....
"Si, si, tra poco la tua Uno 45 avrà 345 CV grazie ad una nuova mappatura!"
"Si, tranquillo, la tua Golf 150 TDI sta per diventare una Golf 267 TDI...
No, non cambiamo nulla del motore"
"Si, tranquillo, se cambio il terminale guadagno 34 CV..."
e robe del genere...
Quindi vien un pò da ridere..
Cmq se cerchi con google dovresti trovare di tutto e di più su IDA e la
rimappatura :)
-- 
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90, MI), IHGGER
#412
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver - Io 9,5 kKm - Lei 220 KKm
"L'unico Monovolume bello è il Monovolume pressato"
"Una Croma è Per Sempre" :)

 Ho forse sbagliato?
hai esagerato coi cavalli.... un 1.2 8v come quello della clio ha bisogno di
interventi radicali e costosi per prendere 10 CV, non bastano il terminale,
un filtro e la rimappata.. ecco, io avrei detto piu' o meno cosi' :)
Ciao!


A me pareva di aver detto, MOLTO a spanne, che:
probabilmente perchè hai detto che 10-15 si prendevano con filtro,
rimap, terminale... lo hai detto a spanne ma è fin troppo ottimistica
come indicazione
era più da dire che per meglio sfruttare una rimappata occorrevano
anche eccecc
poi comunque dipende moltissimo dal motore, se è nato bene
innanzitutto, quali potenzialità ha ecc... a parole chi lo sa??


 del 5/10%.... :)
Oddio, credo dipenda molto dal banco a rulli. Quello
del preparatore dove siamo andati mi è parso preciso
e in linea con le potenze dichiarate ad esempio dalla
VW.


 Oddio, credo dipenda molto dal banco a rulli.
nono, lo scarto c'e' su tutti..... e' per questo che io non ho mai fatto
rullare....

Cv solo con la centralina, ma con ben altri lavori!!
Secondo me e' importantissimo parlare in % sul totale e non in valore
assoluto... su un'auto di 50 CV, per esempio, i 15 CV di cui parli
piu' sotto non li prendi di sicuro con centralina e scarico... mentre
su 400 CV una quarantina si possono anche ottenere, con quei lavori.
Io direi che con una buona ottimizzazione della centralina
elettronica, su un aspirato, senza toccare aspirazione o scarico, si
possa guadagnare un 6-8% della potenza ad ogni regime.... come dire,
ad esempio, 7 CV su 100, o 21 su 300...
Elfer

se ti promettono 10 cavalli stan già tentando di fregarti...
Come ho scritto sopra, e' meglio parlare di percentuali, e non di CV:
su 220 CV aggiungerne 10 con la mappatura e' uno scherzo... 10 su 40
invece non ci riesci nemmeno se piangi in greco... :)
Elfer

 ha scritto nel messaggio
news:5m36hv41k7i6v45gd...@4ax.com...


sono troppi..... sulla mia (100 cv) avro' ottenuto si e no 4 cavalli.....
IMHO si parla del 4/5%.... ed e' cmq gia' tanto!


IMHO si parla del 4/5%.... ed e' cmq gia' tanto!
Dipende dall'auto, evidentemente. Per quello che so (riferito a motori
di una certa potenza) i valori percentuali che riportavo sono
abbastanza verosimili, come media: 20 CV su 250-300 sono piuttosto
banali da tirar fuori, da un buon aspirato.
Elfer

invece non ci riesci nemmeno se piangi in greco... :)
si beh riferivo il discorso in piccolo nel suo caso di esempio del
motore 1.2 o quel che l'è
in percentuali... azz è complicato inizia tu :)))


 ha scritto nel messaggio
news:aa76hv8vmqqmf6msb...@4ax.com...


20 cv solo di centralina? a me sembran tanti anche su 300 cv.....

20 cv solo di centralina? a me sembran tanti anche su 300 cv.....
Beh, a me sembra un'elaborazione normale, invece.
(tanto per citare il primo che mi viene in mente, l'S52US di BMW
prendeva facilmente una ventina di CV con la sola centralina, rispetto
ai 240 originari... poi ricordo un chip per Boxster S - il modello
precedente - che mandava da 252 a 269 CV)
Elfer

precedente - che mandava da 252 a 269 CV)
Un altro che mi viene in mente e' la centralina ABT per il vecchio V6
2800 Audi... da 193 a 210. Sul nuovo 3.0 da 220 CV non so cosa si tiri
fuori di sola centralina visto che ABT ha preferito andarci giu'
pesante e portarlo a 300 CV col volumetrico. :)
Elfer

ai 240 originari...
Ma sbaglio o quel motore č un pň azzoppato per le norme americane?
--
Erik (25,51,125,LC)
"Tieni giů, osti!!!"

 wrote:

20-25 CV si tirano fuori dal V8 4.2 Audi S (340-360 CV) intervenendo
solo sulla centralina (IMHO a scapito dei consumi e soprattutto della
regolarità di erogazione di coppia). Per andare oltre bisogna
intervenire sulla meccanica.
Ciao
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Ma sbaglio o quel motore è un pò azzoppato per le norme americane?
Beh, non ha moltissimo dell'S52 Euro (il blocco, credo)... la testa e'
in pratica quella del 2.8 M52, Vanos singolo, limitatore sui 6500
giri... e il 2.8 sviluppa 193 CV.
Elfer

 diretta con filtro conico... riminghia ziofa.
ziofà ... aveva letto la pubblicità della Supersprint sulla Subaru e ha
pensato che anche la sua Opel meritasse tanto incremento ... ziofà
Peccato che non vendono le targhette con i cv .... andrebbero a ruba!
:-DDDD  Vogliamo farlo noi???
;-DD
--
Diego® 42, 206-MI [o00]==OOOO==[00o]
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*

 ha scritto nel messaggio
news:atv8hv08idhn7pldk...@4ax.com...



Ah ecco! :-\
Che casino...pensavo che fosse il "classico" M3 depotenziato, azzopato e
martoriato danormative diverse...invece è proprio un'altra cosa
--
Erik (25,51,125,LC)
"Tieni giù, osti!!!"



da un 2.0 turbo da 190 cavalli ne tiri fuori altri 45 / 50 solo da
centralina... !!
ma il turbo.... é tutto un altro discorso... eheh !!!

ma il turbo.... é tutto un altro discorso... eheh !!!
Stavamo parlando di aspirati, difatti.
E attenzione con i turbocompressi, ad ogni modo: il motivo per il
quale si guadagnano facilmente CV e', come ovvio e banale, perche' si
alza la pressione di sovralimentazione. Cio' tuttavia sottopone il
propulsore in genere, e soprattutto le giranti della turbina, ad uno
stress aggiuntivo che, a seconda dell'entita' dell'intervento, puo'
essere davvero notevole. Per cui io andrei molto ma molto cauto, senza
farsi tentare dai robusti incrementi di potenza promessi da
preparatori d'ogni tipo. Meglio accontentarsi, per dire, di 25 CV
sicuri che arrivare a 50 'incerti'.
Elfer