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Titolo: Golf 2.0 tdi dsg problema risolto...

Salve...stavo veramente cominciando ad odiarla..ogni partenza era
quasi una sofferenza...al tagliando dei 90k l'ho portata in una
officina VW invece che dal generico multimarche cmq convenzionato con
la società di noleggio sperando che in VW potessero capire/risolvere
il problema e cosi è stato.
8 giorni di fermo macchina, cambio della meccatronica o qualcosa del
genere e finalmente le partenze sono diventate fluide.
La fine di un incubo...non potevo veramente credere che un cambio
tanto amato potesse avere un simile comportamento in partenza.
Saluti!!

 La fine di un incubo...non potevo veramente credere che un cambio
Se ne parli così tranquillamente significa che non la paghi tu, oppure
che
sei coperto ancora da garanzia :-)
In pratica ti hanno messo un cambio nuovo ?
Credo che nessuno sappia metterci le mani dentro.

 Credo che nessuno sappia metterci le mani dentro.
il mechatronic (o come diavolo si scrive) è in pratica l'elettronica di 
controllo del cambio. E' un intervento che di norma è tutto fuorchè 
economico..
ma il dsg, cercando bene su internet, dà questi ed altri problemi, fra cui 
sensori vari che partono a go go, ingannano l'elettronica e attivando 
fantomatiche modalità di protezione..praticamente si rimane a piedi, o quasi 

Credo che nessuno sappia metterci le mani dentro.
Auto aziendale cmq in garanzia..marzo 2008.., l'unico sbattimento è
stato quello di prendere la sostitutiva altrove, sarebbe stato mooolto
più comodo e utile che fosse disponibile presso l'officina.
Su cosa abbiano fatto non lo so a parte che mi avevano detto che il
pezzo, non vorrei esagerare, del costo qualche migliaia di euro doveva
arrivare in quanto non proprio di abbondante reperibilità.

 ma il dsg, cercando bene su internet, dà questi ed altri problemi, fra cui
OK, ma non esageriamo nel farla tragica, come molte cose elettroniche
può avere i suoi problemi, non è che dura qualche migliaio di
chilometri
e poi ti lascia per forza a piedi. :-)

 arrivare in quanto non proprio di abbondante reperibilità.
Probabilissimo la meccatronica è il cervello e il cuore del DSG, il
costo
è sicuramente di qualche migliaio di euro.
Il fatto che tu fossi così tranquillo mi faceva sospettare che non lo
pagassi :-)

 e poi ti lascia per forza a piedi. :-)
c'è un tipo su youtube con una passat cc 2.0 tdi dsg che già a soli 2700km 
gli hanno cambiato il mechatronic! :-)
il problema (che va a folle mentre si è in D normalmente) adesso lo rifà, 
con la differenza che stavolta in VW non sanno che pesci prendere perchè 
l'autodiagnosi non segnala nulla. Secondo me gli cambieranno tutto il cambio 
(scusa il gioco di parole) :-)
 

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Allora, la parte meccatronica é semplicemente la parte degli attuatori. 
Praticamente sará una scatola che al suop interno contiene l'elettronica 
di gestione del cambio e gli attuatori (volgarmente elettrovalvole). Con 
la parte meccnica del cambio non ha niente a che vedere

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certe volte (molte di questi tempi) meglio passare per i 
meccanici ufficiali
un conoscente con audi a4 170cv gli han ordinato motore, testa e 
turbina nuova tutto in garanzia a 80.000km
forse rimane fuori la manodopera che verrà sperando coperta 
dalla garanzia_assicurazione auto usata
(se questa auto non avesse i tagliandi ufficiali a libretto ... 
ciao peppa)
dubito che potessero fare una cosa del genere se i tagliandi e 
il meccanico non erano ufficiali
-- 
imho, bye, thanks, by >:| K®54 >:|
figa se è lenta la 4motion :
http://www.youtube.com/watch?v=sW4LJQW-YKU


Hai esposto l'eccezione che conferma la regola, io per trovare un sensore a 
puttane in una Audi, on dovuto finire dal gommista, dopo 3 centri audi, il 
quale nel farmi la convergenza ha fatto lo zero al volante collegandosi alla 
diagnostica e mi ha detto scorrendo i menu' che quel sensore dava a suo 
parerere un valore assurdo a motore al minimo...
45 Euro e risolsi da me, fanculo i 4 cerchi col service alla cartier. 

Andrea Bruglia wrote:
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l'ho sempre detto che gli automatici danno solo casini

 poi si inchioda
cut
va a donnine il trascinamento tra la pompa dell' olio e il secondo
controalbero "forse" un perno esagonale da 6
é leggermente sottodimensionato in quella posizione. ;-)
ciao

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quindi meglio cambiarlo ogni 50.000km
pero' non so quanto costa il lavoro del perno e dove e ficcato 
sto coso
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 pero' non so quanto costa il lavoro del perno e dove e ficcato sto coso
per quanto ne so il problema " dovrebbe" essere presente sono
nelle prime serie di questo motore
forniscono una " economica ;-) lol " modifica
devi smontare per ordinare quella esatta.
ciao

 quanto economica ?
è una vw dire "economica" è una cosa relativa
su una A4  tra pompa modificata, modifica kit controalberi, supporto,
coppa dell'olio e pescante modificati circa 2/ 2,5 k di ricambi
compresi un paio di extra (bronzine)
ma non tratto molto le vw probabilmente
questo è il caso peggiore (forse )
ciao