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Titolo: i-VTEC

ciao a tutti... per ingannare l'attesa di una benedetta targa (speriamo che
oggi sia il giorno buono), mi sono messo a spulciare su internet un po' di
articoli interessanti e ho trovato questo:
http://asia.vtec.net/article/k20a/index.html
si parla del mio motorino e si dice che è praticamente un concentrato di
tutta la tecnologia honda degli ultimi anni.
si, lo so sono indottrinato perso ormai :-P
qua e la ho scoparto che c'è anche il lean burn, come sulla vecchia civic
1.5 di "qualcuno". solo che non c'è la spia! anche se l'auto è prettamente
sportiva io l'avrei messa.
ora come mi regolo per sapere se sono in economy oppure no?
ho bisogno di sapere dai possessori di versioni lean burn i sintomi del
funzionamento di questa magica centralina...
immagino faccia un rumore diverso ma finche non la provo ad andature
"nonno_ON" non posso dire nulla.
--
DavidMcHonda
Honda Civic Type R #21355 & HR-V vtec
www.davidebretti.it
 - 20, 400MHz, 200&125cv (TO)
-------------------------------------------------------

Ciao "L'Integralista"
Ma toglimi una curiosità....
Se tutta la generazione di iVTEC ha il Lean Burn......
Questo 1.5 che è praticamente la nuova versione del mio ex VTEC-E, cos'è che
ha in più?
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/civic/grade-data/ie.html
Ciao
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Io ne ho viste cose che voi naftari non potreste immaginarvi:
TDI da competizione in fiamme al largo dei bastioni di Porta Nuova...
E ho visto i contagiri Jaeger balenare nel buio vicino alle porte degli 8000
E tutti quei momenti andranno perduti nel particolato come lacrime nella
pioggia... E' tempo di fare gasolio.

 ha in piů?
ahem... non conosco i caratteri japp...
posso risponderti con un "e che ne so io?" :-P


ahem... non conosco i caratteri japp...
http://world.altavista.com
butta qui dentro il link e sei a posto ;)
ciao
lae

 funzionamento di questa magica centralina...
Boh, siccome ho ancher io un motore LEAN BURN ... Beh, di vecchia
generazione, quindi prendi tutto con le pinze...
Posso dirti che fino a 3000 giri non entra il secondo collettore del CHT...
E che inoltre, avendo l'econometro, so quanto sforzo il motore... Se non
premi l'acceleratore per più di 2/3 sono ancora nella zona bianca, al limite
di quella rossa.
SPero di esserti stato abbastanza (in)utile.
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (18, 90, MI), IHGGER
#412
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver - Io 5 kKm - Lei 211 KKm
Non dirò alle mie Legioni del Terrore "Prendetelo Vivo!". Il comando sarà
"Tentate di prenderlo  vivo se è ragionevomente pratico".
---
Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.456 / Virus Database: 256 - Release Date: 18/02/2003

 ha scritto nel messaggio
news:v93s5v8alfhf06n7l...@4ax.com...

I link più diretti sono questi dove si EVINCE che quel 1.5 (che ora ha
105cv) ha un consumo medio di 19,4 km/litro (uguale ai TD di pari potenza)
http://www.honda.co.jp/CIVIC/civic_sp/cv_top.html
http://www.honda.co.jp/CIVIC/civic_sp/color.html
            - Car name * type  HONDA * LA-EU1
            - Drive system  FF
            - Transmission  HONDA multiple matic S (automatic non-stage
transmission)
            - Total length / full-width / total height  4.285m/1.695m/1.495m
            - Vehicle weight  1,170kg
            - Riding in a car fixed capacity  5 name
            - Engine type * type  D15B * water cooling serial 4 cylinder
horizontal ranging
            - Entire aerodynamic volume displacement  1,493cm 3
            - Fuel feeder type  Electrically controlled gasoline injection
system (HONDA PGM-FI)
            - The highest output  77kW (105PS) /5,800rpm *
            - Largest torque  139n * m (14.2kg * m) /4,200rpm *
            - 10 * 15 mode travelling fuel consumption rate
            (National traffic economical examination value)  19.4 km /L
            - Principal fuel economy improvement measure  Lean burn and
variable valve timing,
            Electromotive power steering, automatic non-stage transmission
(CVT)


 
http://world.altavista.com
giusto, bella idea.
confrontando il risultato con questo
http://hondacar.free.fr/Range/range_civic_96-2000.htm
noto che il motore non è della stessa razza ma non cambia quasi nulla.
sicuramente, rispetto ai nuovi iVTEC, non c'è il vtc che aumenta la coppia
in basso.


"nonno_ON" non posso dire nulla.
Macchettefrega, tanto dopo i 3000 Km devi tirare sempre !!!!!! ;)
ciao
ale


Ad ogni modo voglio capire perchč l' i-vtec che ha la civic 1.6
odierna si chiama cosě: come fanno a mettere lo "scalettatore"
(scusate ma non mi viene un termine meglio) su un monoalbero?
l'incrocio lo cambiano o no?
saluti
Perito...

"nonno_ON" non posso dire nulla.
Per quanto ho provato io la mia futura civic 1.5 iLS (3 km) non ho
notato differenze apparenti di rumore a spia accesa o spenta...


 notato differenze apparenti di rumore a spia accesa o spenta...
...si sente, si sente.....dai 4500-5000 giri...eccome se si sente!!!!!
;))))

l'incrocio lo cambiano o no?
Per come la vedo io il variatore di fase (alla fine credo che si possa
chiamare cosi', visto che cambia la fase tra aspirazione e scarico)
non puo' essere messo su un monoalbero...non credo ci sia sul 1.6
ciao
ale

 l'incrocio lo cambiano o no?
Appunto, hai colto il problema: gli I-VTEC sono solo bialbero, proposti
con il VTEC solo sull'aspirazione (con apertura differenziata delle
valvole per favorire la modalità lean burn)oppure su aspirazione e
scarico (con modalità a tre bilancieri e non due), per aumentare la
potenza. In entrambi i casi è previsto lo scalettatore (VTC) per
modificare dinamicamente l'incrocio inducendo, tra l'altro, il ricircolo
interno dei gas di scarico. Il motore 1,6 della civic attuale,
monoalbero, NON è un I-VTEC, ma solo un VTEC di 2° generazione, come lo
chiama la Honda, ovvero il 'solito' VTEC monoalbero tipo E con alcuni
aggiornamenti, principalmente finalizzati alla riduzione degli attriti
interni. Ovviamente, quindi, è privo di scalettatore, che avrebbe come
unico effetto quello di traslare la fase di tutte le valvole rispetto
all'albero motore, con esiti variabili tra il dannoso ed il
catastrofico.
Ciao
-- 
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