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Titolo: [IDAimpressioni] Toyota Yaris Active 1.4 d4d MY15

BonasEEEEra a tutti,
 
E' da circa una settimana che utilizzo l'auto in oggetto, ho qunindi 
pensato di buttar giù un paio di righe per parlare un po' di questa auto:
 
 
ESTERNI:
 
La mia Yaris ideale è il modello attuale (l'auto che sto al momento 
utilizzando), ma con il muso della vecchia: l'anteriore più "tondo" di 
quella attuale, infatti, mi piace meno di quello più affilato della vecchia.
In compenso la nuova è anni luce meglio della vecchia per quanto 
riguarda il "lato b": a me i fari lexus-style non sono mai piaciuti, il 
faro tutto rosso mi va molto più a genio (e tenete conto che l'auto è 
rosso pastello).
 
INTERNI:
 
Quasi gli stessi della "vecchia", con qualche dettaglio leggermente 
differente: il monitor centrale è meno 16:9 rispetto al precedente (a 
sensazione è largo come il vecchio, ma è più alto), forse cambia 
leggermente la grafica della strumentazione (dovrei vedere una yaris 
vecchia non ibrida, non so come fosse la yaris normale visto che le 
ibride hanno una strumentazione leggermente differente).
Per il resto è la classica utilitaria: sedili confortevoli ma non molto 
contenitivi (con 90 cv dei sedili più "resing" non avrebbero senso), il 
classico cassettino davanti alla leva del cambio con un paio di 
portabicchieri a corredo, cassetto portaoggetti davanti al passeggero 
che sembra piuttosto spazioso.
L'infotainment, però, confrontato con quello della yaris precedente mi è 
sembrato un deciso passo indietro: il Touch 2 (l'auto in prova non ha il 
navigatore) è più scenografico da vedere rispetto al vecchio (Touch&go, 
la yaris vecchia che utilizzo come paragone è dotata di navigatore ed è 
ibrida) ma la cosa finisce lì. Tipico esempio: sulla vecchia si possono 
associare più dei 4 dispositivi BT che permette la nuova. Non so però se 
si una limitazione dovuta all'assenza del navigatore o sia proprio così 
il nuovo touch (Cordy, tu hai il navigatore ?).
 
MOTORE e CAMBIO:
 
Se si seguono le indicazioni dell'econometro si rimane perennemente fra 
i 1500 e i 2000-2100 rpm, il che vuol dire che ci si ritrova 
perennemente con il cambio in mano (perlomeno in città, su superstrada 
di solito si mette la quinta e in rari casi la sesta). Il cambio è un 6 
marce piuttosto contrastato sia a freddo che a caldo. Non so come 
digerisca l'utilizzo "sportivo", non ho ancora fatto test in merito.
Il motore, nel range di giri di cui sopra, non spinge nemmeno malissimo. 
E' però molto rumoroso, specie a freddo, e a bassi giri (diciamo nella 
fascia 1000-1500 rpm, mica a 200 rpm) non è bello fluido.
Ho provato, un giorno, una "accelerata": in terza, buttando giù tutto 
l'acceleratore, si ha una piccola pausa seguita da una spinta decente ma 
niente di più. Non sono andato oltre i 4000, ma già verso i 2800 mi 
sembrava il caso di cambiare (oltre tale regime non da poi questo 
granchè, in compenso aumentano parecchio i consumi). In sintesi: secondo 
me 'sto motore 90 CV non li ha.
Come consumi al momento il CdB segna fra i 5 e i 5,4 l/100 Km: non potrò 
fare prove pieno/pieno (non la terrò abbastanza e faccio pochi km), al 
momento (dopo meno di 100 Km dal pieno) segna circa 690 Km di autonomia 
residua.
 
ASSETTO:
 
Si sale letteralmente in auto (l'assetto è bello alto), in curva l'auto 
si muove abbastanza (è un assetto tarato sul morbido, cosa ovvia vista 
l'auto in questione) ma rimane sempre ben controllabile (nel senso che 
si muove, non si scompone) e in certi frangenti sa far divertire (e qui 
mi si scateneranno Momo/Pianale :P :D).
In sintesi: l'assetto mi piace, morbido ma non troppo e divertente alla 
bisogna :)
 
CONCLUSIONI:
 
Prima di guidare questa auto ritenevo piuttosto ridicole le utilitarie 
diesel, ora...
...la penso peggio di prima: che senso ha prendere una *citycar* del 
genere quando la ibrida consuma meno, va di più, fa meno caos e vibra di 
meno ?
E' vero, costa di più. Ma è un costo che IMHO si recupera in fretta, fra 
bollo più basso e minori consumi.

 meno ?
 
La mia curiosità è proprio sul "va di più" dell' ibrida, come è la differenza? Sul resto non avevo dubbi :)
 
 

 La mia curiosità è proprio sul "va di più" dell' ibrida, come è la differenza?
 
Imho rilevante: la spinta che da l'elettrico rende l'ibrida molto, ma 
molto più reattiva in qualsiasi situazione.
Sul diesel quando ho buttato giù mi son proprio ritrovato a dire, per un 
secondo o giù di lì, "oh, ma che s'è rotto qualcosa che non va ?!?" :D
 
Bisognerebbe provare lo zarroacento: secondo me l'ibrida darebbe la 
sensazione di andare molto più di quanto i 10 CV in più suggeriscano :)
 

 sensazione di andare molto più di quanto i 10 CV in più suggeriscano :)
 
Mi basta!  (old cit.)

 secondo o giù di lì, "oh, ma che s'è rotto qualcosa che non va ?!?" :D
 
Anche la mia quando la uso in manuale è aberrante. Sotto il turbo è inesistente
 
Basta un buon cambio automatico anche sul TD
Possibilmente a convertitore, in modo che lo slittamento aiuti la turbina ad andare in pressione
Un connubio perfetto direi. Chissà il 2.0 EAT6....decolla

Dimenticavo un punto:
 
FRENI:
 
Nell'impianto, mortificato da una assistenza eccessiva: il primo millimetro di corsa del pedale fa il 99% della frenata, cosa che rende l'impianto per niente modulabile

 CONCLUSIONI:
 
Le lascio a te ed a chi ha fatto un test di entrambi i modelli. Diciamo 
che ognuno ha le sue percorrenze ed in base a quelle (ed a gusti ed 
abitudini ASSOLUTAMENTE personali), compie le proprie scelte? ;-)
Ho amici che usano l'auto per andare nella città in cui lavorano al 
lunedì e poi tornare il venerdì. Si fanno i 500 km a settimana, ma  in 
due "sparate" di 250 km l'una. Poi hanno il problema del 
parcheggio/costo dell'auto. Nel loro caso, la diesel ha senso. 
L'ibrida... no.
 


Temo che tutta la tua prova sia inficiata dall'abitudine all'ibrida: il 
freno elettrico è oltre modo modulabile!!!

 freno elettrico è oltre modo modulabile!!!
 
Anche sull' argomento, molti detrattori dell' ibrido dicono che invece la frenata è fastidiosa perché non lineare...

consumi.
 
1650 Eurodi differenza
 
Sicuro che il bollo sia più basso?
Il diesel ha 90cv "termici", l'ibrida?
 
 

Ciao "Fafifugno"
 
Se dovessi comprarmi una segmento B ibrida non prenderei minimamente in 
considerazione le due contendenti di Toyota ("polmo-ibrida" e "merda nera") 
, ma la Suzuki Baleno 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
 
Ha 90cv, è (purtroppo) un polmone come la Yaris, ma almeno si può avere 
anche con il cambio manuale e ci si può divertire un po' quando non si vuole 
fare gli hypermiler
 
http://www.alvolante.it/primo_contatto/suzuki-baleno-12-dualjet-shvs
 
 

 Assolutamente falso, cioè è una tua sensazione SOGGETTIVA
 
Non puoi confrontare un CA con un manuale
 
Il CA sembra andar di più, e va di più, perchè è sempre nelle condizioni ottimali. In manuale se non scali, soprattutto con un motore così piccolo, senti grossi problemi di risposta
 
IO ho un 1.6 piccolino. In D pare un aereo, mentre quando lo uso in M e lascio 4-5-6..... mi accorgo che è proprio una chiavica

 fare gli hypermiler
 
Veramente un cambio automatico in MS, magari con le palette al volante, è meglio
 
Tutte le top car sono ormai sequenziali, incluse le auto da corsa...TUTTE
L'unica anacronistica è la Mustang 5.0 manuale

 Non puoi confrontare un CA con un manuale
 
Ho semplicemente confrontato i dati UFFICIALI di Toyota, che dicono una cosa 
diversa dalle sensazioni del Fafy
 
Se non sei brachioleso e/o incapace di cambiare al momento giusto, Toyota 
dice che la D4D (manuale) è più veloce della HSD (automatica)
 
Questo senza SE e senza MA
 
E' 4R non si può citare perché è di parte....e i dati ufficiali della Casa 
sono opinabili e non si possono confrontare...
 
Chiudiamo subito il discorso....qui è tutto un colossale "tutto quello che 
non piace a me è merda" e viviamo sereni...
 
 
 
 

 Questo senza SE e senza MA
 
Senza SE o MA = pista
 
Su strada è tutto un imprevisto

Su strada è tutto un imprevisto
 
Ok, basta... se non si possono neppure più citare i dati dichiarati della 
Casa, ci rinuncio...
 
NG (e tempo) perso
 
:-/ 
 

 Casa, ci rinuncio...
 
Ma secondo te la gente fa 0-100 per strada?
 
Fafi ha parlato di prontezza, magari a 30 km/H in città. Non ho dubbi che la CVT ibrida sia più pronta della D4D manuale

 Assolutamente falso, cioè è una tua sensazione SOGGETTIVA
 
Forse perché non c'è bisogno di stare col coltello fra i denti a tirare le marce...
 

 Il diesel ha 90cv "termici", l'ibrida? 
 
75

 Fafi ha parlato di prontezza, magari a 30 km/H in città. Non ho dubbi che la CVT ibrida sia più pronta della D4D manuale 
 
Esattamente a cose del genere mi riferivo parlando di "va di più"


HAHAHAHAHA
 
il solito idiota :°D

Tanto meglio !
 
No, ho sbagliato a scrivere, la diesel costa 1650 euro meno:
 
Hybrid Cool:  18.700
D4D Cool    : 17.050 
 
Questo per dovere di precisione per chi legge il 3D.
 
 
 
 

 Esattamente a cose del genere mi riferivo parlando di "va di più"
 
Il fatto è che ormai Pianale quando sente Toyota e eCVT ha delle crisi di orticaria, sarebbe disposto a dire che è meglio qualsiasi altra cosa su ruote.

 di solito si mette la quinta e in rari casi la sesta)....
 
in superstrada con limite 110 non ti fa mettere la 6a?
 
davvero curioso :DD


ma anche tu, distingui le mele (marce) dalle pere, no? :D

 in superstrada con limite 110 non ti fa mettere la 6a?
 
La mia la mette a 76 indicati
 
In manuale invece a 65 lo puoi fare. QUando il limite è 70 la metto io :-D

> in superstrada con limite 110 non ti fa mettere la 6a? 
 
Sul tratto di extraurbano che faccio io il limite è 80.
E, tranne rarissimi momenti, non ci sono le condizioni di traffico per arrivare a 110.
Comunque credo che sì, verso i 100-110 faccia mettere la sesta: ma è una sesta piuttosto lunga

 Comunque credo che sì, verso i 100-110 faccia mettere la sesta: ma è una sesta piuttosto lunga
 
vita di merda :D

 Il fatto è che ormai Pianale quando sente Toyota e eCVT ha delle crisi di orticaria, sarebbe disposto a dire che è meglio qualsiasi altra cosa su ruote.
 
Questo non toglie che quando parla di dati oggettivi, ha perfettamente 
ragione.
Altri qui invece pare facciano confusione tra oggettivita' e senzazioni.

 Altri qui invece pare facciano confusione tra oggettivita' e senzazioni.
 
Sei salito su entrambe le auto?


Ho iniziato a guidare con una 600D (l'immortale Fiat 750 degli anni 
'60...), con 4 tamburi e freno idraulico (boh... credo...).
Passando per una galassia di modelli, sia miei che noleggiati. Penso di 
aver guidato almeno una quarantina di modelli diversi, con molti tipi 
diversi di schemi di sospensione ed impianti frenanti, ma la possibilità 
di modulare la frenata come con l'ibrida, non l'ho mai sperimentata.
 
Certo: se freni, FRENA, eccome se frena! Bisogna farci su il piede.
 
Immagino che qualcuno immagini di percepire la differenza fra frenata 
elettrica ed idraulica: ecco, se lo immagina. Io non riesco a cogliere 
il "gradino" di cui ho letto. Anche perché l'elettronica è (per i miei 
gusti) fin troppo pronta a correggere. Rendendo davvero difficile in 
condizioni di aderenza scarsa un vero uso "manuale" del pedale del 
freno, se così posso esprimermi... :-) E l'ABS non può essere 
disattivato. Quindi, su strada bianca o innevata, dopo un po' è l'ABS a 
frenare, non noi. In questo, è poco modulabile. Ma è solo un fatto di 
taratura della sicurezza. Volendo, si frena modulando il passaggio da 
elettrico ad idraulico senza soluzione di continuità. BAS ed ABS 
permettendo...

 
 
Con me sfondi una porta aperta, solo che quando si parla di ibride saltano fuori le obiezioni più fantasiose, perloppiù da gente che non ci è mai salita sopra.

 D4D vel/max:     175 (90cv)
 
Mi aggancio qui, per far capire che cosa, secondo me, si potrebbe 
intendere. Credo che sullo 0-100 la HSD sia più lenta. Però sono 
d'accordo con Fafifugno, la sensazione è che "vada di più".
Credo che su una velocità limite più bassa (non so dire quanto, 
probabilmente sui 40? 60? boh...) offra un risultato migliore.
Non ho mai provato una D4D con il cambio automatico, quindi non so 
valutare se a pari comodità di guida la prestazione migliora o peggiora, 
ma l'idea che mi sono fatto è che con l'ibrida si abbia uno "spunto 
ottimo, allungo sufficiente". Il tutto ci porta ad un piacere di guida 
consistente ma ad un dato sullo 0-100 decisamente mediocre. Vai a 
fidarti dei numeri... ;-)
 
La SENSAZIONE, alla guida, è che il motore sia un 2.0 6 cilindri BMW 
d'antan. Va via liscio e con una bella spinta, fornita subito. Pestando 
con decisione (ed ignorando il rumore del motore termico), la macchina 
ha uno spunto molto interessante. Sempre cercando di ricordarci che 
stiamo parlando di una vetturetta da città, non di una supersportiva...
Confesso invece di aver sempre odiato i diesel, con il loro irritante 
"collo corto" (mancanza di allungo).
 
Sulla velocità massima, credo che ci siano limitazioni dovute alla 
tecnologia: con "poca" batteria, bisogna usare un rapporto al ponte 
corto, quindi, per non far finire in fuori giri MG2 (il motore elettrico 
più potente), la velocità massima va limitata. E' un limite oggettivo, 
secondo me, della tecnologia HSD.
Per chi vuol capire meglio, offro il link ad un simulatore di funzionamento:
 
http://www.hybrid-synergy.eu/images/THS%20(1%20&%202)%20drivetrain%20simulator.swf
 
 
Avendo un'auto più grande (es.: RAV 4, Prius +) si può alloggiare (e 
pagare) una batteria più capace ed usare un motore MG2 con più coppia, 
che porta ad un allungamento del rapporto finale. Non dimentichiamoci 
che ci sono fior di Lexus, con la tecnologia HSD... non mi sembra 
proprio dei "chiodi"!


L'ibrido basta guidarlo in teoria,no? :-)
Per cui la Yaris Hybrid è un polmone che non frena se non a preghiere.
Scherzi a parte, l'unico "difetto" è l'"effetto tombino", quando ne prendi uno in frenata la rigenerativa si disinserisce e subentra in modo a volte brusco l'idraulica. Credo sia una taratura di sicurezza di qualche tipo, ma se non lo sai pensi ad un problema (si accende la spia del TCS/ESP).
Per il resto, come con qualsiasi auto, basta per l'appunto farci il piede. Ci sono auto con la corsa del pedale lunghissima, altre che non frenano se non nell'ultimo cm, altre che basta sfiorare il pedale per inchiodare...
 
LG

 Sei salito su entrambe le auto?
 
Me ne guardo bene!
 
Poi da quando in qua, per giudicare dati oggettivi, e' necessario salire 
su una Yaris ibrida o peggio, a nafta?

> Me ne guardo bene! 
 
Io sì.
Quindi fammi una cortesia...
...stai zitto.
 
Grazie

E continua a guardartene bene, pillola rossa o pillola blu? (Cit.)

 d'antan.
 
Eh, magari un M88...
 
JM

Mettiamo la così: da esperienza vista su parecchi idani la guida di veicoli ibridi comporta la ormai assodata sindrome da e invogliò momento ibrido. Non ci credete? Controllate i nick e avrete conferma. Fortunatamente non sono soggetti pericolosi.
:-P

 Non ho mai provato una D4D con il cambio automatico,
 
io sì, per una settimana, ma era la Yaris seconda serie, che con l'attuale ha poco a che fare (il motore era lo stesso di oggi, già euro 4).
La mia impressione, al tempo, fu che il motore era persino sovradimensionato per l'auto. Il cambio era un robotizzato (che ho avuto anche sull'Auris), per i miei gusti non era male, ma era un sistema soprattutto economico (niente a che vedere con i doppia frizione) e poco affidabile (sulla Yaris si bloccò in folle, sull'Auris andava registrato ogni 6 mesi...)
 
Per il resto, mai guidato BMW a benzina, ma la sensazione è che la brillantezza sia sempre presente e non ci si debba impensierire per sorpassare, anche a velocità non da passeggio.
 
Saluti
 
LG
 
 


In quest'ultima categoria ricordo un modello in particolare: la Citroen 
CX 2.2D. Freno on-off! In più, essendo un "barcone" di oltre 5 metri di 
lunghezza, con sospensioni oleopneumatiche, la sensazione di beccheggio 
era ancor più accentuata. Altro che ibrido... :-(
 
Venendo all'effetto tombino, come l'avete definito: a me capita (specie 
in strade bianche), ma lo ritengo più un intervento indebito delle 
sicurezze, che non un problema. La decelerazione rimane bella costante, 
solo senti la pompa del depressore che entra in azione e vedi 
lampeggiare un po' la spia del TCS/ESP. Ma non si tratta di un ausilio 
alla frenata, quanto alla direzionalità (più che ABS, mi sembra un 
intervento ESP, insomma). Inutile (se non irritante) per me, rincuorante 
quando guida mia moglie o mio figlio... ;-)

 vuole fare gli hypermiler
 
Una ibrida io la concepisco solo per fare hypermiling (o, comunque, 
consumare il meno possibile): se mi voglio divertire prendo ben altro 
con i soldi di una ibrida nuova...
...chessò, una bella s2000 (che infatti stavo per prendere quando ho poi 
preso la triceratopa) :-P
:-D
Ibride ed elettriche hanno i loro vantaggi, ma non ti credere che la 
passione mi sia passata: la ho solo accantonata, tanto in strada non ci 
si diverte e in pista non ci si può andare (spero di non dover 
ri-ri-ri-ri-ri-rispiegare i motivi, li ho scritti una marea di volte) :-)
Come diceva El-Ciula è tutta una questione di soldi: ci fossero son 
convinto che molti, qui, una bella sportiva la affiancherebbero ad una 
comodosa auto piena di "frocerie elettroniche" da utilizzare per fare da 
A a B.....

 ...stai zitto.
 
Siccome al cesso ci vado tutti i giorni, posso parlarne con cognizione 
di causa, vibrazioni, rumori, puzza, stessa cosa.  Anzi qualche volta 
riesco a fare persino di meglio! :-P

 freno elettrico è oltre modo modulabile!!!
 
 
In realtà di solito non guido la ibrida, ma un'auto solo a benzina che 
però non è confrontabile con la yaris (la triceratopa).
Comunque sì: la frenata elettrica è molto più modulabile, e poi sulla 
ibrida la frenata meccanica è meno "ipertesa" anche perchè ci pensa la 
frenata elettrica a far dire al guidatore medio "mIIIIIIIII, che 
FFFFreni potenti !!!!".
Questo, secondo me, è uno dei principali motivi per cui tarano in 'sto 
modo imbecille gli impianti frenanti: se fai qualcosa di meno "iperteso" 
poi la gente dice che la macchina non frena...
...pensare che sulle elettriche pure i freni praticamente non li 
utilizzi....

convinto che molti, qui, una bella sportiva la affiancherebbero ad una 
comodosa auto piena di "frocerie elettroniche" da utilizzare per fare da 
A a B..... 
 
No, per andare su strada no...
 
S2000 anche per me, ma solo potendo andare in pista.
 


ROTFL! :D

 tanto in strada non ci si diverte
 
Con una Yaris Hybrid, certo che no, ma con una TS qualche sfizio te lo 
toglievi. :-P

> Con una Yaris Hybrid, certo che no, ma con una TS qualche sfizio te lo toglievi. :-P 
 
TS=?
 
Comunque, tanto per dire: ben difficilmente mi diverto in strada anche quando utilizzo la triceratopa...


TS: Toyota Sport. Le versioni più "pepate" di diverse Toyota del passato 
(Celica, Yaris prima serie, ecc.).
 
Agevolo test di confronto fra la Polo GTI 180 CV con DSG e la Yaris HSD:
 
https://www.youtube.com/watch?v=iGqoWMZtvTo
 
 
:-D
 
Siamo proprio sicuri che le auto ibride non sono divertenti? Non per 
smuovere le vostre granitiche certezze, ma... mah!

 smuovere le vostre granitiche certezze, ma... mah!
 
Rilinko il filmato Lexus:
 
https://www.youtube.com/watch?v=ck34Ic-g6o8
 


si imbarca un sacco pero' :P

 si imbarca un sacco pero' :P
 
Hai presente come stava andando e che è una berlina stracomoda? :-p
Quando scendi la dentiera è ancora integra, non come su certi altri mezzi minkiaquantèrriggggida. 8-)

 anche quando utilizzo la triceratopa...
 
x divertirti _veramente_ fai brum brum con la bocca nel box
 
 
 
-- 
Per un giacobinismo in salsa padana

 Comunque, tanto per dire: ben difficilmente mi diverto in strada anche quando utilizzo la triceratopa...
 
In tal caso la tua opinione conta ben poco.

> si imbarca un sacco pero' :P 
 
Finché sta in strada non vedo il problema: è una fissa moderna le sospensioni in stile "4 pezzi di granito", fa racing ma non implica necessariamente che l'auto tenga di più.
Anzi, su un fondo come quello delle strade normali un assetto morbido c'è il "rischio" che aumenti la tenuta invece di diminuirla...

 In tal caso la tua opinione conta ben poco. 
 
Per divertirmi dovrei andare a velocità da arresto (in terza a limitatore sono fra i 155 e i 160 km/h), anche perché essendo pensata per rimanere controllabile anche in velocità (la casa la da per 260 km/h) a velocità più umane risulta, come dire...
....inerte.
Per dirti: ora, che monta le termiche, è già più divertente che con le estive: son gomme più strette, meno "affezionate" al terreno e gonfiate oltre la pressione prescritta

 Quando scendi la dentiera è ancora integra, non come su certi altri mezzi minkiaquantèrriggggida. 8-)
 
quello e' panacoso

 Per dirti: ora, che monta le termiche, è già più divertente che con le estive: son gomme più strette, meno "affezionate" al terreno e gonfiate oltre la pressione prescritta
 
Le gomme invernali possono avere piu' grip, rispetto alle estive, solo 
quando fa molto freddo, in ogni caso il grip e' di gran lunga inferiore 
di quello che le estive possono dare in una giornata ideale.
Ho visto un test che diceva che gia' a 8 gradi si raggiungeva il 
pareggio e la temperatura era riferita all'asfalto non all'aria.
IMHO le termiche su una sportiva son soldi buttati.

 
https://www.youtube.com/watch?v=ck34Ic-g6o8
 
 
Non e' realistico, hanno tagliato la parte dove vomitano.

Anche quella dove sporcano le mutande.

 IMHO le termiche su una sportiva son soldi buttati.
 
lo diro' a quello che ha la GT3 RS qui sotto con le termiche :D

 IMHO le termiche su una sportiva son soldi buttati.
 
E perché mai scusa?.
Sotto i 7 appunto...

 infatti le termiche sono consigliate dai 7 in giu'
 
Cioe' praticamente mai.  A meno che non si faccia l'errore di confondere 
la temperatura dell'aria con quella dell'asfalto.

 Sotto i 7 appunto...
 
I 7 dell'asfalto, non dell'aria.
Quindi pochissimi giorni all'anno, durante i quali puoi benissimo usare 
le estive moderando l'andatura.
Se fai un'analisi approfondita, vedrai che durante l'intero periodo in 
cui si usano le termiche, in realta' la condizione media e' piu' 
favorevole all'uso di gomme estive.
Poi se uno di soldi ne ha da buttare, magari fa anche bene.


eccerto, perche' casa tua e' tutto il mondo..


Ho una sonda tipo K in accoppiata ad un multimetro digitale, che potrei usare per misurare in effetti (una volta avevo la scimmia di misurare l'acqua dove pescavo le trote! ahaha).
Ma non vedo perché dovrei trovarmi temperature molto diverse da quelle dell'aria.
Semmai posso aspettarmi una deriva termica, quello si, cioè mi aspetto che il manto stradale segua una curva piuttosto ritardata rispetto a quella dell'aria.
Poi che d'estate la temperatura dello stesso superi di un bel pò la temperatura dell'aria ci sta, dipende più che altro dalla riflettanza.
D'inverno invece questo aspetto è trascurabile, poichè l'irraggiamento solare è molto meno influente (sole più basso sull'orizzonte) e spesso addirittura coperto e filtrato da nubi, oppure il manto è umido e bagnato...
 
Per farla breve, i giorni in cui le invernali sono utili non sono pochi.
Ho sempre usato le estive (le più performanti per ogni misura che avevo a libretto) in tutte le stagioni, ma da qui a dire che le invernali sono soldi buttati IMHO ce ne corre.
Vallo a dire a quelli in puglia...
 
:D

 eccerto, perche' casa tua e' tutto il mondo..
 
Qui siamo su .it non .gl e dalle mie parti le temperature sono piu' 
basse della media nazionale.

 ma da qui a dire che le invernali sono soldi buttati IMHO ce ne corre.
 
Servono in pochissimi posti.

 Servono in pochissimi posti.
 
Più che posti, in non troppe occasioni.
Si, vero.
Ma in quelle dove più ce n'è bisogno! :D
 

 Prova a girare al mattino presto, dopo che la temperatura notturna sottozero avrà "insistito" per bene sul manto e su qualche cm al di sotto, magari in discesa con tanti bei tornanti, e con qualche rivolo d'acqua ghiacciata nella notte! :)
 
Sono un pendolare, quindi mi sposto sempre alla mattina verso le 8-8:30 
e alla sera dopo le 19, mai nel pomeriggio, le condizioni peggiori le 
trovo al mattino, ma in caso di sole anche le migliori.
Col ghiaccio, delle termiche non te ne fai nulla.

> Vallo a dire a quelli in puglia... 
 
Quante nevicate del genere gli son capitate negli ultimi 10 anni: 2 ?
3 ?
 
Un set di catene e via


Era un esempio estremo, comunque sotto i 7 son meglio le invernali.


Anche qui era un esempio, se nevica meno le catene son buone a spaccarti tutto, iniziando dai cuscinetti :D