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Titolo: bel thread su it.scienze.fisica...

... a proposito della resistenza aerodinamica...
se volete ve lo posto, e' strettamente IT, e ho tratto i dati da un volume
scritto da E. Benzing.
Ciaooo!!!
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        ->Corsa  1.5TD "Evo"<-
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... e che la SportivitąTM sia con te!!!

              ->UoScAr<-
Ciao! B747 (31, 125)
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
# visita il sito ufficiale degli Idani #
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# bello, eh....   e' vero o no? :-)) #

scritto da E. Benzing.
Ali - Wings? Certo postalo immediatamente!!
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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Il Mon, 06 Sep 1999 22:21:34 GMT, 
uoscar_non...@mbox.queen.it
 (UoScAr) ha
tosto scritto:
innanzitutto un bel collegamento:
http://sura1.jlab.org/~grippo/aero.html
peccato che sia tutto con misure americane... :(


cavalli o 1/4
Scusatemi, e' la prima volta che posto su questo ng, lo sto seguendo da un po',
cercando di capire il piu' possibile, in quanto la fisica mi appassiona, ma sono
fermo a cio' che ho fatto alle superiori e al poco che ho letto da solo.
Mi interesso un po' di aerodinamica (sono appassionato di competizioni
automobilistiche) e qualche libro divulgativo mi dice che la 
potenza e' (in cv) circa 1.7861 * 10^-5 * S * Cx * V^3 o, in kW, circa 1.3137 *
10^5 * S * Cx * V^3
per quanto riguarda la potenza dissipata nel rotolamento pneumatici e' di 
f * Q * V / 270
dove Q e' il peso dell'auto in kgf, V la velocita' il kmh, ed f un valore di
"attrito", dato da
f= Af + Bf * V^2 (V sempre in kmh)
Af dipende dal manto stradale (0.008 cemento, tra 0.011 e 0.018 l'asfalto)
Bf e' sperimentalmente trovato in 5*10^-7
prendiamo una densita' di aria di 0.125 kg sec^2 / m^4 (chiedo spiegazioni su
quest'unita' di misura) temperatura di 15°C, pressione di 1013.3 mbar, V in
km/h, S in m^2, Bf in 0.015... so che tutto cio' fa rabbrividire l' SI, ma
tant'e', io le formule le ho davanti cosi' :-)
Prendiamo un auto con una superficie frontale di 1.9 m^2 ed un buon Cx di 0.32,
del peso di 1100 kg (un po' ottimistico)... quindi l' SCx e' di 0.61... una F1
ha un SCx che dovrabbe variare tra 0.9/1.0 a 1.3 a seconda della configurazione
aerodinamica, con un Cx tra 0.8 e 1.2. come paragone una sfera ha Cx = 1
(parecchie turbolenze in scia).
Facciamo due conti, e vediamo che a 50 kmh un'auto cosi' ha bisogno di 4.7 Cv
per procedere in rettilineo in piano di moto uniforme. di cui ca. 1.4cv di
aerodinamica e 3.3 di rotolamento.
A 30 km/h il valore e' di 0.29 per l'aerodinamica e 1.84 per il rotolamento.
(2.13cv totali)
a 75 km/h siamo a 4.6cv / 5.5cv / 10.1cv (aero. / rotol./ totali)
a 100 km/h 10.9 / 8.1 / 19.0
a 150 km/h 36.8 / 16.1 / 52.9
a 160 km/h 44.6 / 18.2 / 62.8
a 170 km/h 53.6 / 20.4 / 74.0
a 180 km/h 63.6 / 22.9 / 86.5
a 190 km/h 74.8 / 25.6 / 100.4
a 200 km/h 87.2 / 28.5 / 115.7
e con cio' non e' finito, per trovare la potenza che il motore deve esprimere,
dobbiamo considerare il rendimento meccanico della trasmissione, prendiamo un
buon 95%
a 30 km/h il motore sviluppa 2.2 cv
a 50 km/h 4.9
a 75 km/h 10.6
a 100 km/h 20.0
a 150 km/h 56.7
a 160 km/h 66.1
a 170 km/h 77.9
a 180 km/h 91.1
a 190 km/h 105.7
a 200 km/h 121.8
vediamo se i valori corrispondono a qualcosa di "reale"...
una 156 con 120 cv fa i 200 km/h di v massima
una 156 con 105 ne fa 188...
una A4 con 101 cv fa i 190
una 318 con 118 cv fa i 206
una brava con 80 cv fa i 173
una focus con 115cv fa i 198
una vectra con 115 fa i 203...
eccetera... (tutti dati dichiarati!)
cmq entrano in gioco tante variabili, come il Cz dell'autovettura (coefficente
di portanza) che generalmente "solleva" la vettura di svariate decine di kg a
velocita' elevate, e quindi riduce la resistenza al rotolamento, o la turbolenza
dell'aria che passa sotto la vettura e dell'aria "nei dintorni" della
carrozzeria, che aumentano il fattore SCx e quindi la resistenza aerodinamica,
aumentata anche dalla maggior velocita' di rotolamento dei pneumatici (pero'
contano poco: sono coperti!; nella F1 e' la parte meno aerodinamica del corpo
vettura).
tutta la potenza che eroga in piu' il motore va ovviamente in accelerazione :)
se qualcuno vuole gli do' il riferimento da dui ho preso il tutto...
Ciaooooo!!! (sperando di essere stato utile! O:)
 -> UoScAr <-
***********************************
Chi conosce altri testi sull'argomento???
Ciaooo!!!
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10^5 * S * Cx * V^3
                       ^^^^^^
Aumenta col CUBO della velocita'? Ero convinto col quadrato!
Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver

 Aumenta col CUBO della velocita'? Ero convinto col quadrato!
La _forza_ aerodinamica aumenta col quadrato della velocita',
conseguentemente la potenza con il cubo ;-)
Massimo 27,21.5
Giarda lover
Spina futura

Chi conosce altri testi sull'argomento???
Beh, come libro di testo avevo "Meccanica dell'autoveicolo", di
Giancarlo Genta, Levrotto & Bella.
Questo mi dà l'espressione della potenza necessaria al moto in
funzione della velocità come
v*(m*g*(f0+KV^2) + 0.5*r*v^2*S*Cx)
dove
v = velocità
m = massa
g = accelerazione di gravità
f0 e K = coefficienti della funzione dell'attrito, dopo guardo che
sono...
r = densità dell'aria
S = sezione frontale
Cx beh, lo conosciamo. :-)
Ah, F0 e K sono ricavati sperimentalmente. :-(
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
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