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Titolo: Esp e sottosterzo

Come si comporta l'esp per recuperare un sottosterzo in una tp?
Per esempio se si prende una curva/rotonda troppo allegramente e a
ruote sterzate l'auto inizia ad andare dritta.
Toglie gas o frena qualche ruota?
Ciao
Devis
--
Daffy (29, 192, TV)
*Oo  (||||) (||||)  oO*
http://www.daffy.it
Icq: 5820 7675

 Toglie gas o frena qualche ruota?
Ciao
in un caso del genere non credo che l'esp intervenga. Dovrebbe agire
nel caso in cui i sensori rilevino che il comportamento dell'auto sia
talmente scomposto da comprometterne la stabilità .
Vedi il famoso test dell'alce. Ma non è un sistema a prova di errori (del guidature).
Se in una rotonda vuoi tirare dritto , mica te lo impedisce....
;-)
Nic

 Se in una rotonda vuoi tirare dritto , mica te lo impedisce....
Assolutamente no, invece, frena la posteriore interna ed aiuta il
recupero della traiettoria.
P

 esterna
In caso di sottosterzo interviene sull'asse posteriore (quello
anteriore e' in crisi di aderenza), in caso di sovrasterzo interviene
sull'asse anteriore.
P

 ha scritto nel messaggio news:1175157507.1...@n76g2000hsh.googlegroups.com...

Ne sei proprio sicuro? Ho una mx-5 , trazione posteriore con esp disinseribile.
Con l'esp attivato non riesco ad intraversarla manco a morire , ma se entro troppo allegro
in curva e la chiudo in modo brusco, non credo che mi impedisca di andare a sbattere all'esterno.
L'esp sicuramente correggerà la traettoria ma dubito che riesca a vincere le leggi della fisica..
A pranzo faccio un paio di prove , se mi schianto ti chiamo ....;-)))
Nic

 A pranzo faccio un paio di prove , se mi schianto ti chiamo ....;-)))
Chiaramente se entri a 180 in un tornante non c'e' santo che tenga, ma
se sei solo un po' piu' veloce del limite ti rimette in traiettoria.
P

se sei solo un po' piu' veloce del limite ti rimette in traiettoria.
Siamo d'accordo , è un caso limite , in ogni caso ho trovato questa roba qui
http://www.bosch-esperience.it/it/language1/index.html
Nic

 opposto
Intanto esistono diversi protocolli di intervento a seconda dell'esp. Ad 
esempio ci sono protocolli che sono più adatti alla guida su ghiaccio ed 
altri sulla guida su asciutto. Ogni casa poi adegua l'esp al protocollo che 
si adatta meglio alle caratteristiche dell'auto. Il sottosterzo è comunque 
il fenomeno meno contrastabile dall'esp, se fai un vero e proprio dritto non 
c'è santo esp che ti salvi. Interviene con due priorità diverse, se il 
sottosterzo non è molto marcato frena l'anteriore sx per generare un 
movimento di imbardata che aiuti a far girare meglio la macchina, si possono 
proprio avvertire sullo sterzo le leggere pinzate sulla ruota interna. Se il 
sottosterzo è violento crea dei veri e propri microbloccaggi della ruota 
posteriore interna per generare una sbandata di uguale intensità del 
retrotreno e compensare quella dell'avantreno. Purtroppo quando un'auto 
drizza violentemente non riusciresti a farla girare neanche tirando il freno 
a mano e così non può niente neanche l'esp. L'active steering Bmw ha 
un'ulteriore implementazione che aiuta a contenere il sottosterzo: riallinea 
leggermente lo sterzo, anche contro la volontà di chi guida,  per ridare 
aderenza all'avantreno. 

 
-- 
MatteoS69, 32, 300+, Houston,TX
il Valentine 1 ti salva il culo... e il portafogli,
adotta anche te un Valentine 1!!!!!

 Nic


 E' una NC 2.0 , ha un mese e mezzo di vita .....
Se hai avuto anche una NB mi faresti un breve confronto?
Grazie
P

 Devis
frena solo la posteriore interna creando un momento imbardante.
pensa che nel 1998 lo faceva anche la mclaren in F1 con un intervento
del pilota
proprio per limitare il sottosterzo a centro curva.
ciao
john

 ha scritto nel messaggio news:1175169309.2...@d57g2000hsg.googlegroups.com...

Mi spiace ma la NC č la mia prima mx-5 e non sono quindi la persona piů adatta per fare
un confronto. Da quello che ho letto in giro (
www.mx5passion.it/forum/
) , ti posso dire che
senza aver stravolto il progetto mx-5 , č una macchina molto diversa dalle progenitrici.
E' meno nervosa dell NB a livello telaistico (ha un assetto un pelo meno rigido) ed č
anche un po' meno essenziale delle versioni precedenti. Quest'ultimo aspetto č quello
piů contestato dai possessori talebani della NA che se potessero , eliminerebbero clima
e vetri elettrici per alleggerire la loro miata :-)
Nic

 ai freni necessari a completare la curva.
Io invece credo che se togli sterzo lui pensa che vuoi andare dritto e si 
disattiva... la manovra giusta da fare e' dare sterzo comunque, cosi' lui 
sa dove vuoi andare, vede che non ci stai andando e forza l'imbardata... il 
problema e' che riesce benissimo a chi non sa guidare, mentre chi guida 
bene istintivamente controsterza e inganna l'esp...
-- 
Fabio "PandaR1"
ICQ# 46074542
ex NSR Raiden 125, ex Bandit 400, ex Yamaha ThunderCat 600
Yamaha Yzf-R1 BiancoRossaNera --> GiallaNera

 bene istintivamente controsterza e inganna l'esp...
L'esp è fatto per le persone che non sanno guidare e che in caso di forte 
sottosterzo continuano e persistere girando ancor di più il volante, quindi 
sembrerebbe che ha ragione Pandar1, in realtà più lo si aiuta e più si 
recupera prima l'auto, basterebbe togliere si sterzo ma del tanto necessario 
per completare la curva una volta ripristinata una situazione di aderenza, 
in questo caso l'esp continuerà a lavorare fino a che è necessario. 

 in questo caso l'esp continuerà a lavorare fino a che è necessario.
Vero pure quello... rimane il fatto che se raddrizzi e sterzi ancora
perdi piu' velocita' che non sottosterzare "di cattiveria" perche'
l'esp in quel caso lavora anche un po contro di te... non
permettendoti il bloccaggio di tutte le ruote provera' ad oltranza a
generare l'imbardata per curvare.. e a cercare la massima aderenza con
le ruote che slittano (le anteriori) senza frenarle...
alla fine avresti un solo freno a regime (posteriore interno) e i 2
anteriori che fanno quello che possono...
L'esp aiuta gli imbranati e' vero.. ma se lo si aiuta un pochino male
non fa...
questo sarebbe un discorso ben piu' lungo.. il fatto che oggi sapendo
di avere l'elettronica molti pensano che la fisica non esista piu'...
tipo.. eh, con l'abs posso anche frenare e curvare (si moltiplicare
per 3 lo spazio di frenata)... con l'esp l'auto non parte mai... no,
finche' non entri in una curva come un coglione o finche' hai spazio
per recuperare l'errore...
rimane il fatto che se guidi come "dovresti" possono aiutarti nelle
situazioni limite...
Matteo

>> E' una NC 2.0 , ha un mese e mezzo di vita .....
Da possessore - da venerdì 16 marzo - di una mx5 1.8, posso dire che 
l'ESP funziona alla grande, pur essendo trazione posteriore... essendo 
la mia prima auto con ESP, in un giorno di pioggia l'ho testato a 
dovere, e mi ha impressionato tantissimo.
veramente, non credevo che intervenisse in modo così "forte"... in certe 
curve non riuscivo a far andare via la macchina di muso neanche a volerlo!!
Per me tutte le auto dovrebbero averlo.
Ciao, Filippo

 situazioni limite...
Verissimo. 

cmq non fa ridere per niente quando capita :-\
Parli solo per snetito dire, vero?
8-PPP
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

 Stefano D.(PD)
Matteo

solo per sentito dire :-P
Gia'.....
8-)


 
:-D
cmq si, solo per sentito dire :-P


e entro nel tratto ghiacciato...
Ma come, ti lanci ai 100 nel tratto ghiacciato?
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 Ma come, ti lanci ai 100 nel tratto ghiacciato?
era parecchio in salita :-D senno' slittavo di lato e andavo a fare 
compagnia ad una Y10 che era gia' finita nel fosso :-P :-P


compagnia ad una Y10 che era gia' finita nel fosso :-P :-P
Tipo le piste degli skateboard, con la parte più alta in verticale per
fare le piroette e tornare giù? ;-)


 Verissimo.
Quindi riassumendo con l'esp inserito mi comporto "normalmente". Mollo
un po di sterzo e quando sento che riprende aderenza richiudo.
Attualmente mi e' successo solo una volta con l'asfalto viscido-
saponetta su una rotonda strettina.
Sono entrato "veloce" volutamente (40-50km/h), sapevo le condizioni
critiche di quella rotonda e volevo capire il comportamento dell'auto
nuova.
Ha iniziato a sottosterzare, l'esp non e' intervenuto e ho deciso di
uscire alla prima invece che alla seconda uscita :)
Ero convinto che sarebbe slittata un po' di culo e che l'esp l'avrebbe
raddrizzata come fa di solito.
Su asfalto asciutto mai avuto problemi all'anteriore. Ma non sono uno
che corre forte per strada! :)
Nella pistina "Le Cave" di Vittorio Veneto l'auto sottosterza se non
si cerca volutamente di farla partire di culo (di potenza) nelle curve
strette.
Non ho girato con l'esp inserito quindi non ho idea di come avrebbe
reagito al sottosterzo.
Ciao
Devis

 fare le piroette e tornare giù? ;-)
Esatto! :-D


 Devis
