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Titolo: Paranoia condizionatore

È estate e logicamente si cerca di viaggiare freschi. 
Vedo molti che, a condizionatore accesso, una volta arrivati a
 destinazione spengono il motore senza prima disattivarlo.
Penso che alla lunga non faccia bene al compressore ac e al
 gas+olio in circolo essere spenti col motore anziché con la
 disattivazione elettrica. 
È solo una inutile paranoia la mia, o c'è qualche fondamento di verità?
 
 
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freenews.netfront.net/
 - complaints: 
ne...@netfront.net
 ---

 verità?
 
la prima
 
 

 
 
Scusami ma clima automatico manuale il discorso non cambia, il
 fatto č che spegnendo il motore stacchi il compressore quando č
 in pieno regime. 
Se prima di mandare gił la chiave spegni il compressore,
 probabilmente lo preservi da possibili rotture, ingrippamento, e
 anche l'intero impianto. 
Perché penso che a casa tua quando stacchi il condizionatore di
 casa lo fai dal telecomando, non lo stacchi certo dal contatore
 dell'enel... 


 È solo una inutile paranoia la mia, o c'è qualche fondamento di verità?
 
condizionatore manuale
 
la mia paranoia va'  oltre la tua,
spengo almeno 1km prima, tenendo
accesa la ventilazione :)
 
1- cosi' non lascio lago per terra
2- non resta condensa lungo il percorso dell'aria fredda
3- varie ed eventuali
 
felice pago
 
paturnio
.

 Č solo una inutile paranoia la mia, o c'č qualche fondamento di veritą?
 
Sega mentale.
 
-- 
Alex
(JDM, 129, 45)
"Vags are for fags." 
 
 

  in pieno regime.
 
Il compressore gira trascinato dal motore.
In un modo o nell'altro, sempre fermare si ferma.
 
-- 
 
Pippo S.

felic...@yahoo.it
 ha scritto:

Mi inginocchio e prendo esempio :) 
Ma effetti quello di tenere accesa la ventilazione dopo lo
 spegnimento è un po' un'arma a doppio taglio, sposti la condensa
 dal percorso aria fredda ed evaporatore direttamente sulla
 ventole di areazione, e quindi sulle bocchette e in ultimo
 nell'abitacolo. Non è proprio una buona idea se si hanno i
 finestrini chiusi 


 
 
Magari se riuscissimo ad argomentare le risposte sarebbe meglio,
 non trovi? 


 È solo una inutile paranoia la mia, o c'è qualche fondamento di verità?
 
magari male non fa ma mi pare (idea mia eh ...) sia un po' pippa mentale :o)
 
il mio, col caldo è sempre acceso. parte quando giro la chiave, si spegne quando giro la chiave. d'inverno lo accendo ogni tanto per disappannare il parabrezza. anno 2000, 210K km. l'unico problema filtro sostituito, l'anno scorso.
 
saluti, davide
 

"Pippo S." <emailfasul...@yahoo.it.invalid> ha scritto:

Su questo punto ho qualche dubbio, e mi domando se c'è qualche
 differenza tra lo spegnimento a comando elettrico del
 compressore, il metodo ortodosso di spegnimento col tastino ac, e
 quello di arrestare il motore e farlo spegnere togliendo giri
 alla puleggia 


3- varie ed eventuali
 
FAIL 
 


rispondo  te e l' OP
se c'e' il condizionatore acceso e' perche' fa caldo,
ergo se spengo apro i finestrini, e poi se sto' per fermarmi,
vado piu' piano e 1 km ci posso mettere pure 2 minuti, vado a naso,
direi che in 2 minuti il circolo dell'aria fa' almeno "30 giri"
 
 
felice pago
 
.

non trovi?
 
Allora te lo spiego io bene bene: è una stronzata la tua pensata.
 
perchè semplicemente il tastino non fa che togliere corrente 
all'elettrocalamita che c'è nella puleggia, di fatto non fa altro che 
SEPARARE l'albero del compressore dalla puleggia, ergo si ferma all'istante 
come premi il bottone tanto quanto come quando spegni il motore, prima che 
il motore è fermo la puleggia è già separata dall'albero del compressore del 
climatizzatore.
 
AUTOMATICO/MANUALE non c'entra un cazzo, è solo regolazione freddo-caldo su 
sensoristica che attivano o meno il compressore al bisogno di freddo ed il 
riscaldamento al bisogno di caldo etc. etc.
 
infatti quando accendi senti TAK al compressore e quando spegni senti TAK 
sono attacco e stacco dell'elettrocalamita della puleggia.
 
Quando accendi il quadro anche con l'aria attivata il tak non lo senti 
perchè c'è un sensore che dice di alimentarlo solo a motore in moto e dopo 
un paio di secondi in modo che non sia sul carico del motorino d'avviamento.
 
 

 finestrini chiusi 
 
Io, quando lo faccio, lascio i finestrini aperti.
La cosa, comunque, č utile se si deve lasciare la macchina ferma
diversi giorni.
 
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

Segarender disse:
 
Quando accendi il quadro anche con l'aria attivata il tak non lo senti 
perchè c'è un sensore che dice di alimentarlo solo a motore in moto e dopo 
un paio di secondi in modo che non sia sul carico del motorino d'avviamento. 
 
Assolutamente sbagliato. Attivare o meno il climatizzatore solo a quadro acceso non comporta alcuna variazione fisica al compressore tanto meno all'impianto.
L'unica e,  ripeto, l'unica auto che non ha bisogno del motore a combustione interna per avviare il compressore è  la Toyota Prius con il suo motore elettrico e l'ho visto anche in un film dove la proprietaria ha comandato a distanza il climatizzatore.  
Per il 90% del parco auto circolante, il motore termico è la sola condizione per il funzionamento del compressore. 
 
Rispondendo all'op, accendere il motore insieme al compressore ne aumenta il carico e l'unico organo elettromeccanico che possa risentirne è il motorino d'avviamento, soprattutto, nella stagione invernale e con motore completamente "freddo".

Segarender, prima che tu risponda con ì soliti sproloqui, non c'è  sensore che tenga di fronte alla fisica necessaria al funzionamento del compressore clima auto. 
Il motivo per cui non hai aria fresca appena accendi il quadro è dovuto all'impossibilità di essere azionato senza un motore termico abbastanza potente o motore elettrico che alimenta anch'esso.
Non c'entra nulla l'elettronica, ma la fisica. Sai, la rete elettrica auto, non dispone di 220 volt come i climatizzatori domestici, ma non è sufficientemente potente per fare a meno della termica ed è concepito per funzionare insieme al motore termico, appunto.

 non trovi?
 
12 anni/8.5anni a/c sempre accesa auto sempre fuori mai problemi.


 Allora te lo spiego io bene bene: è una stronzata la tua pensata.
 
Vabbe' molta gente ha molte fisime ma le auto sono resistenti piu' delle 
seghe mentali ^_^ (per fortuna).


 invernale e con motore completamente "freddo".
 
Ma Minchia... Il compressore ha una frizione magnetica che come tutti i 
carichi importanti si alimenta solo dopo che il sensore di giri dice alla 
centralina che appunto il motore gira a regime di minimo o piu'.... 
 
 

 dell'enel...
 
Dal lato puramente meccanico invece hai una condizione peggiore nello stacco 
da pulsante, perchč svincoli la frizione magnetica a pieno regime, mentre 
girando la chiave lo fai al minimo mentre il compressore ha appena fatto una 
riduzione di giri graduale assieme al motore. 
 
 

El_Ciula, perdonami, che cosa ho scritto io?  Ho detto che non c'è compressore per clima auto tale da funzionare indipendentemente dal motor almeno di motore elettrico dedicato. Sensori, elettronica e quant'altro sono inutili ad una questione fisica relativa all'azionamento MECCANICO.

direi che in 2 minuti il circolo dell'aria fa' almeno "30 giri"
 
trovi tutto bagnato anche a distanza di 1 ora lasciata al sole..
qualcosa fa, ma non pensare che faccia più di tanto. 
 

completamente "freddo".
 
genio, il compressore se il motore è spento non viene collegato, si collega 
DOPO che il motore è partito ed ha raggiunto i giri del minimo, allora la 
centralina da il consenso al compressore.
 
puoi accendere a solo quadro acceso, non arriva tensione 
all'elettrocalamita. 
 

Segarender, prima che tu risponda con ì soliti sproloqui,
 
vai a prenderti un gelato e rileggi che non hai capito un cazzo. 
 

"El_Ciula"  ha scritto nel messaggio news:nnfm18$1j8l$1...@gioia.aioe.org...

il bello è che controbatte a me che ho detto la stessa cosa che ha detto lui 
.... lollissimo. 
 

 inutili
 
Scappellamento a condensazione? 
 
 

 Come se fosse antani con scappellamento a destra di carrello attrezzi.
 
Lo vede che stuzzica, che è prematurata? Quintana ossetta come se fosse di 
vicemeccanico. 
 
 

 all'elettrocalamita.
 
Ok.
Solo un appunto.
Con il tastino acceso (climi manuali,ma sarebbe la stessa cosa anche per quelli automatici) a quadro acceso, l'avviamento del motore aziona di conseguenza pure il compressore, quindi, un avviamento a freddo è più "faticoso" per il motorino d'avviamento specialmente d'inverno. Elettronicamente ha avuto già l'ok dal tastino a quadro acceso. La puleggia del compressore viene sempre trascinata dal motore anche con tastino spento, ma nella condizione precedentemente descritta avviene tutto molto velocemente ed a motore in moto il ciclo frigorigeno sarà bello che iniziato!

 accesa la ventilazione :)
 
Olè, non sono l'unico! Spengo il compressore un pò prima, metto la 
ventola a tuono e apro leggermente due finestrini per far girare meglio 
l'aria. Mio motivo: mi sono fatto l'idea che la famosa puzza che entra 
nell'abitacolo quando si spegne l'a/c sia causata dalla condensa che 
rimane sul condensatore che si asciuga e lascia lì schifezze di ogni 
genere; devo dire che così facendo le mie auto non hanno mai puzzato, 
magari è un caso o magari no
 
Ciao
Teo
 


Ciao,
 
Conosco molto bene il problema. Non esiste igienizzante che funzioni. La soluzione anche faidate costa circa 400 senza smontare fisicamente l'evaporatore. Nemmeno su ebay l'ho trovata a meno.

 ha scritto:

Facendo così sposti solo la condensa dall'evaporatore verso
 l'abitacolo (o peggio ancora sul parabrezza), quindi vanifichi in
 pochi secondi ciò che il climatizzatore è deputato a fare:
 deumidificare l'aria e condensarla verso l'esterno. La famosa
 pozzetta d'acqua che vedi in terra è segno che l'ac sta facendo
 nel migliore dei modi il suo dovere. 
Per il problema della puzza, bisogna fare perbene l'igenizzazione.
 Meglio direttamente verso l'epavoratore, il guaio è che per
 arrivarci devi smontare mezza macchina 



Coi clima scemi, forse.
Il compressore sulla mia parte qualche secondo dopo che hai avviata.
 
 
 
sandro

 sandro
 
Ciao.
U.

 l'evaporatore. Nemmeno su ebay l'ho trovata a meno.
 
Non sono d'accordo.
Sono anni che uso igienizzanti appositi, e non ho mai avuto problemi di 
muffe e/o odori indesiderati, ne' in auto ne' a casa.
 
Comunque, in cosa consiste la soluzione da 400euri?
 
 
 
sandro

  arrivarci devi smontare mezza macchina
 
Non e' necessario, arrivare con le dita alle lamelle. Usarlo bene eppoi 
fare una manutenzione annuale e' piu' che sufficiente.
 
 
 
sandro
 

 
Non sono d'accordo. 
Sono anni che uso igienizzanti appositi, e non ho mai avuto problemi di 
muffe e/o odori indesiderati, ne' in auto ne' a casa. 
 
Comunque, in cosa consiste la soluzione da 400euri? 
 
 
 
sandro 
 
Evidentemente avevi bisogno solo di sanificare la batteria interna. Quando questa non basta, è indispensabile detergere la batteria.
 
Fatti dire da Ceppone nell'altro thread questa sua scoperta scientifica che poi ti dirò prodotto e procedura.

 
Coi clima scemi, forse. 
Il compressore sulla mia parte qualche secondo dopo che hai avviata. 
 
 
 
sandro 
 
Con tastino clima manuale o automatici acceso a quadro acceso e motore spento prima di metterlo in moto ottieni l'avviamento ciclo frigorigeno?  In verità,  sta già pompa di mentre accendi il motore, solo che tè ne accorgi dall'aria fresca che entrerà un po' dopo per ovvi motivi.

cover...@gmail.com
 

No. È stato spiegato e bene da tanti. 
Confermo il comportamento anche con il mio impianto, parte dopo che il motore è in moto.
A prescindere dalle impostazioni. 
Scelta progettuale evidentemente attuata con consensi vari.
Cosa non ti è chiaro?. :-)
 
Ivan

No. È stato spiegato e bene da tanti. 
Confermo il comportamento anche con il mio impianto, parte dopo che il motore è in moto. 
A prescindere dalle impostazioni. 
Scelta progettuale evidentemente attuata con consensi vari. 
Cosa non ti è chiaro?. :-) 
 
Ivan 
 
Il fatto che da abitacolo sia stato dato il consenso elettronico. In questa fase, mentre si avvia il motore contemporaneamente si avvia pure il ciclo frigorigeno con conseguente carico sul morte e sul motorino che lo sta avviando.
Il tastino lo premo sempre dopo che il motore si è acceso.


none
Anche se hai l'impianto sempre acceso, all'avvio, il compressore viene 
innestato solo dopo qualche secondo (sulla mia a spanne 2-3sec), che hai 
gia' tolto le mani dalla chiave d'accensione e il motore e' 
tranquillamente a regime.
L'idea che non si abbia un banale rele' di ritardo da 20euri (se proprio 
non hai a bordo nemmeno un microprocessore) e si costringa il motorino 
di avviamento a trascinare il compressore innestato, e' raccapricciante.
 
Sulla mia, all'avvio, vengono anche spenti i fari "grossi" e lasciate le 
sole luci di posizione, e messa al minimo la ventola del clima nel caso 
in cui fosse impostata a velocita' piu' alta del minimo.
Ed e' un'auto di vent'anni fa... insomma, le basi del buon senso...
 
 
 
sandro


Quale?
Non possiamo riassumere?...
 
 
 
sandro

none 
Anche se hai l'impianto sempre acceso, all'avvio, il compressore viene 
innestato solo dopo qualche secondo (sulla mia a spanne 2-3sec), che hai 
gia' tolto le mani dalla chiave d'accensione e il motore e' 
tranquillamente a regime. 
L'idea che non si abbia un banale rele' di ritardo da 20euri (se proprio 
non hai a bordo nemmeno un microprocessore) e si costringa il motorino 
di avviamento a trascinare il compressore innestato, e' raccapricciante. 
 
Sulla mia, all'avvio, vengono anche spenti i fari "grossi" e lasciate le 
sole luci di posizione, e messa al minimo la ventola del clima nel caso 
in cui fosse impostata a velocita' piu' alta del minimo. 
Ed e' un'auto di vent'anni fa... insomma, le basi del buon senso... 
 
 
 
sandro 
 
Tu sei quello della continua ricerca della Golf, vero?
Curiosità. 
 
Tornando all'argomento, questa tua tesi l'hai verificata personalmente aprendo cofano e facendo avviare il motore da qualcun altro dopo che ha premuto il famoso tastino?


E mo che fai? Il lamer spammone? ROTFL!
 

che iniziato!
 
Ma provalo sulla tua prima di dire stronzate per piacere. 
 

Segarender disse:
 
Ma provalo sulla tua prima di dire stronzate per piacere. 
 
Quello specializzato in questo sei tu NON io. Caro signore, i climatizzatori auto sono anche sprovvisti di centralina come tutti quelli manuali, non lo sapevi? 
Io ho detto una cosa molto semplice. Accendendo il clima, o meglio, dando l'ok da abitacolo, e avviando successivamente il motore non c'è nulla che impedisce alla frizione di azionare il compressore.
Non sto dicendo una verità assoluta, ma un'ipotesi plausibile.

Non sto dicendo una verità assoluta, ma un'ipotesi plausibile.
 
un ipotesi puttanata galattica.
altrimenti come dici tu, a motore spento e quadro inserito sentiresti CLACK 
accendendo il tastino che aggancia la puleggia, cosa che non avviene.
 
al contrario se ti colleghi diretto all'elettrocalamita della puleggia il 
tac lo senti anche a motore completamente fermo, si fa per testare se 
funziona.
 
STUDIA.
 
 

Segarender disse:
 
 
un ipotesi puttanata galattica. 
altrimenti come dici tu, a motore spento e quadro inserito sentiresti CLACK 
accendendo il tastino che aggancia la puleggia, cosa che non avviene. 
 
al contrario se ti colleghi diretto all'elettrocalamita della puleggia il 
tac lo senti anche a motore completamente fermo, si fa per testare se 
funziona. 
 
STUDIA. 
 
E dove avrei detto che a quadro acceso e tastino acceso la frizione si aggancia senza far partire il motore a combustione interna?
Non sono io che non leggo bene ma sei tu che capisci male!

 Quando riprendi l'auto riparti da questa condizione.
 
Esatto.. la ventola fa da "phon" con l'aria esterna (calda) e asciuga; 
ovvio che sposta l'umidità dall'evaporatore al mondo esterno, ma 
l'abitacolo soffre molto meno perchè è grande ed aerato
 
Ciao
Teo
 

 altro dopo che ha premuto il famoso tastino?
 
Aho', peggio di s.tommaso
Non c'e' bisogno di nessuna verifica, perche' si sente perfettamente ad 
orecchio l'elettrocomando, si vede un saltino sul contagiri e, se stai 
attento, percepisci anche una leggera vibrazione, dal momento che quando 
s'innesta la frizione del compressore si attacca improvvisamente un 
carico meccanico non trascurabile.
 
Ragiona... ti pare sensato, che il costruttore sia cosi' scrupoloso, 
tale da preoccuparsi di implementare la funzione di spegnere due 
abbaglianti da 55W, all'accensione, eppoi lascia con disinvoltura 
trascinare dal motorino un paio di kW supplementari?!?
 
 
 
sandro


E' plausibile su un'auto costruita con la fionda.
Come gia' scritto, se pure si trattasse di una vecchia auto "a puntine", 
senza nessun controllo a microprocessore, il problema si risolverebbe 
con un maledetto rele' ritardato da 20euri.
 
Per le auto attuali, dove girano migliaia di righe di codice 
informatico, questa problematica credo non esista del tutto.
 
 
 
sandro

 di avviamento a trascinare il compressore innestato, e' raccapricciante.
 
In modelli molto vecchi potrebbe essere che al momento del contatto la 
frizione elettromagnetica del compressore sia elettricamente connessa, 
data la posizione dell'interruttore dell' AC, ma quando si avvia il 
motorino esso drena tutta la corrente, producendo un quasi corto circuito.
 
Luci e radio si spengono per un attimo e lo stesso succede alla frizione 
elettromagnetica, che non riceve abbastanza corrente da ingranare anche 
il compressore.
 
Quindi all'avviamento il motore non deve trascinarselo dietro, anche in 
impianti di vecchia concezione privi (ne esistono?) dell'ingresso di 
consenso "motore acceso"
 
 
-- 
Per un giacobinismo in salsa padana

 consenso "motore acceso"
 
Obiezione accettata con riserva, dunque.
 
 
 
sandro

 Obiezione accettata con riserva, dunque.
 
Mah, secondo me fin dai primissimi impianti aftermarket, il segnale di "motore acceso" c'era. Come pure avevano fin dall'inizio il segnale di "manca gas refrigerante". 
 
Il mio primo condizionatore è stato un diavia del '94 su un diesel "tutto meccanico", per sapere se il motore stava andando, bastava un filo dall'alternatore.
 

dall'alternatore.
 
infatti, può essere preso da molti sensori. 
 


E non e' nemmeno l'unico consenso.
C'e' anche quello di "ventola abitacolo accesa": se per qualche motivo 
si fermasse, anche in questo caso, viene comandato l'arresto del 
compressore.
 
 
 
sandro

 È solo una inutile paranoia la mia, o c'è qualche fondamento di verità?
 
In quel che hai detto, poca verità. Ma un vantaggio c'è: fai asciugare 
un pochino la condensa ed eviti di lasciare bagnato il radiatore 
interno. Intendo: spegnendo il condizionatore ma non la ventola interna 
dell'aria, almeno alcuni minuti prima di arrivare. In questo modo 
inoltre fai aumentare progressivamente la temperatura nell'abitacolo e 
quando scendi dall'auto lo sbalzo di temperatura che subisci è un po' 
inferiore.
 
Per quel che riguarda invece il compressore, è fatto per attaccare e 
staccare. Che tu lo spenga "di brutto" con il suo interruttore elettrico 
oppure lo lasci inserito e si ferma dolcemente con il motore, mah... non 
penso che ne possa soffrire più di tanto. Perché il suo impiego normale 
è accendi-spegni, più o meno in continuazione.
 

 L'unica e,  ripeto, l'unica auto che non ha bisogno del motore a combustione interna per avviare il compressore è  la Toyota Prius
 
Merda, non sapevo di avere una Prius... grazie di avermi avvertito, 
domani vado in BMW e gli faccio il culo.
 
-- 
Simone (39-190-Svizzera)
BMW 220 XD F45


Perdonami, con la Tua BMW, riesci a raffrescare l'abitacolo solo accendendo il quadro e attivando il climatizzatore della tua auto senza l'ausilio del motore?
Se non è così: hai risposto perché non sapevi cosa fare 2 ore fa?

 Perdonami, con la Tua BMW, riesci a raffrescare l'abitacolo solo accendendo il quadro e attivando il climatizzatore della tua auto senza l'ausilio del motore?
 
Riesco, tramite telecomando o app, ad attivare la 
climatizzazione/riscaldamento a vettura ferma e chiusa senza che il 
motore ovviamente si accenda. E questo sia sulla attuale che sulla serie 
5 precedente.
Il sistema è ovviamente regolato per non attivarsi o disattivarsi quando 
la tensione della batteria scende oltre un certo limite.
Allo stesso modo, quando lo start & stop disattiva il motore al semaforo 
o in sosta, il clima continua ad andare senza problemi.
Credo che anche Mercedes, Audi e chissà quante altre abbiano sistemi 
simili... solo la Prius e ripeto l'unica è la Prius... ROTFL.
 
-- 
Simone (40-190-Svizzera)
BMW 220 XD F45


Giusto per approfondire: come viene alimentato il compressore? Tramite quel sistema Bmw di cui tanto si parlavain passato? Se è così, non potrà ma essere come un motore elettrico dedicato e l'autonomia sarà limitatissima.
Stai parlando di Bmw ibride?
La cosa è interessante. Io ho parlato di Prius perché ha i motori elettrici oltre a quello tradizionAle.  Sicuramente, il sistema di cui parli, non lo può avere la nuova Fiat 500.

On 02/08/2016 09:37, 
cover...@gmail.com
 wrote:
 > Giusto per approfondire: come viene alimentato il compressore?
 > Tramite quel sistema Bmw di cui tanto si parlavain passato? Se è così,
 > non potrà ma essere come un motore elettrico dedicato e l'autonomia 
sarà limitatissima.
 
Ah, perchè nella Prius è il motore elettrico ad alimentare il compressore?
 
Non so se ridere o piangere...
-- 
Miklo
sign in progress


È comunque un erogatore di energia elettrica ed è questo ciò che intendevo dire. L'autonomia con un motore elettrico dedicato è molto più flessibile.

 Non so se ridere o piangere...
 
Guarda che pedropaolocover in altro thread ha scritto:
 
"Quale diagnosi tecnica avrei sbagliato,  di grazia?" 
 
Perchè si sa, lui non parla mai a sproposito, e le azzecca tutte.
Insomma per farti un esempio leggi qua un altro esempio di quel che 
scrive (sempre in altro thread) e poi decidi te se ridere o piangere:
 
"Hai usato la seconda forma del verbo avere che annulla l'uso di quella specie di vocabolo che hai adoperato manco se noi esseri umani possiamo montare il common rail per capirlo meglio. Fino ad oggi, non è possibile."
 
Ogni commento è superfluo

 ad oggi, non è possibile."
 
fosse stato scritto su fb, questa andrebbe di diritto in "adotta un
analfabeta funzionale"
 
 
 
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 40, (150)+146, 16

 scrive (sempre in altro thread) e poi decidi te se ridere o piangere:
 
Ultimamente li sto un po' saltando a piedi pari e mi sono perso delle 
chicche, vedo... Tra l'altro vedo che sul motore elettrico sta 
insistendo pure...



Ciao Alfa in brick come i succhi di frutta, non hai ancora risposto alla mia domanda: quale diagnosi tecnica ho sbagliato?


Troppa elettronica facile... troppe app... eppoi si dimentica la fisica.
 
 
Non confondiamo "climatizzazione" con "sventolamento".
 
Altrimenti, domanda: sulla tua auto da dove prenderebbe il moto, 
meccanicamente, il compressore del climatizzatore? Da un motore 
elettrico ausiliario e non, come in tutte le auto del pianeta, da una 
cinta servizi del motore?...
 
Eppoi, ammesso di discutere di impianti clima vulgaris, vorrei suggerire 
di verificare la grandezza dei numeri di cio' di cui si sta discutendo, 
ossia, a valutare la potenza dei compressori frigoriferi per autoclima.
L'energia necessaria per rendere confortevole un abitacolo che senza 
raffrescamento puo' raggiungere gli 80 gradi d'estate e' nell'ordine dei 
kW e puo' superare l'energia richiesta (di regime, non lo spunto) dal 
motorino di avviamento, che e' gia' un ammazzabatterie.
Sostenere che si possa azionare quel compressore e quindi mettere in 
moto tutto il climatizzatore con la sola batteria e' fuori da ogni 
ragionevole comprensione.
 
 
 
sandro

  UoScAr, Imola, 40, (150)+146, 16
 
Ciao.
U.

 ehm ecco, in realtà nel thread in questione il buon coverpablo ha il dente avvelenato con me perché non riesce a carpirmi una certa info. 
 
Niente paura, sarebbe come spiegare alla segretaria bionda del commercialista le
tecniche per eseguire un'operazione di cardiochirurgia.


Attendo ancora le diagnosi che avrei sbagliato. Non credo tu voglia passare per un pagliaccio più di quanto tu non lo sia già.


Infatti mi trattengo dal farlo! LOL!
 
Ciao.
U.
 

 dente avvelenato con me perché non riesce a carpirmi una certa info. 
 
forse sta ancora cercando sul dizionario il significato del verbo
"studiare" :-)


  UoScAr, Imola, 40, (150)+146, 16
 
Ciao.
U.

 Dizionario? What is dizionario? xD
 
triste lol! :-(
 
ma io son sempre dell'idea che sia più un trollino che uno così di
suo.


  UoScAr, Imola, 40, (150)+146, 16
 
Ciao.
U.

 A volte, da certe amenità che scrive, mi da quasi l' impressione di essere >un bot. Resterebbe da capire chi lo abbia concepito ( nel senso di scritto >).
 
Una testa di ceppone.


Probabile. Nel senso di testa di cazzo. Se invece alludi al mio nick, meglio che il tuo creatore si dia 'na calmata.
 
"Ogni bot è bello finchè dura poco".