Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Nissan Gt-R info (in inglese)

Nissan has launched the official site for the upcoming GT-R that is set to 
be officially unveiled on October 24th, 2007.
The site includes photos of past GT-R models to keep you entertained until 
the car is officially unveiled at the Tokyo Auto Show.
GT-R Global Site
Nissan is also going to start taking preorders today in Japan for the car. 
Thanks to the guys over at NAGTROC we now have some more info on the car:
There are three trim levels:
- Base: $66,675 alloy wheels
- Black Edition: $68,580 forged wheels, black/red leather seats
- Premium Edition: $71,870, forged wheels, side airbags, Bose,
There are 6 exterior colors:
- Super Black
- Vibrant Red
- Pearl White (30k yen option)
- Titanium Grey
- Dark Metal Grey (according to a magazine, they will only produce 40 cars a 
month with this color)
- Ultimate Metal Silver (300k yen option)
There are 2 interior colors:
- Black edition only gets black
- Base and Premium can choose black or grey
Wheels and Tires:
- Base GT-R comes with unnamed alloys and Dunlop Sport tires
- Black and Premium editions come with Rays wheels and Bridgestone RE070s 
(run flat).
Other:
- The chassis code is CBA-R35
- Weight is ~1590 kg/3500 lbs
- Premium edition comes with a Thatcham class immobiliser and alarm 
(optional on the Base and Black Edition)
- Premium edition comes with a Bose sound system (optional on the Base and 
Black Edition)
- Premium edition has seat heater
- Side airbag system is optional on all 3 trims
Engine and Drivetrain:
- The engine designation is VR38DETT (Twin Turbocharged 3.8-liter V6)
- The engine performance of the 3 trims is the same
- There is no Manual transmission option
Optional:
- Titanium muffler (10 kg lighter)
- Anti-theft immobilizer 250,000 yen
There will be 160 high performance centers throughout Japan specialized in 
servicing the GT-R with GT-R specific mechanics (written in the preorder 
material).
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
Zoom-Zoom driver (JPN,..., 36)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png
 

 - There is no Manual transmission option
Scelta rischiosa, spero che il sequenziale sia ben fatto.
Per il resto mi pare un'auto che punta tutto sull'alta tecnologia e sugli 
effetti speciali (giustamente, non avendo un blasone da vendere), quasi un 
robottone su 4 ruote.
Sembra molto efficace in pista.
La grafica del (completissimo) computer di bordo è stata datta dalla 
Polyphony (quelli di GT4), simpatico:
http://static.blogo.it/autoblog/NissanGTRDisplay.jpg
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

Scelta rischiosa, spero che il sequenziale sia ben fatto.
Secondo me e` una scelta coerente con la tecnologia del mezzo, in ogni
caso dovrebbe essere un cambio a doppia frizione. Dai video dei vari
test sul Ring si sente che la velocita` di cambiata e` fulminea.
-- 
SHIRAKAWA Akira (x, y, RM)  _   _____   _
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS   [ \-(==S==)-/ ]
Calcola la curva di coppia del tuo motore:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/

 Sembra molto efficace in pista.
Ha sbatacchiato ogni tipo di Porsche presente e futura.
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 Ha sbatacchiato ogni tipo di Porsche presente e futura.
Sì, conosco il tempone. E' sul feeling di guida legato a tutta quella 
elettronica di controllo che ho qualche dubbio, anche se i jappi quando ci 
si mettono fanno le cose per bene (vedi NSX, MX-5, ecc. ecc.).
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http://static.blogo.it/autoblog/NissanGTRDisplay.jpg
la collaborazione tra nissan e polyphony ormai dura da un pezzetto...
i miei cerchi in lega (rays) non si chiamano LM-GT4 per caso.
-- 
MatteoS69, 33, 300+++, Houston,TX
il Valentine 1 ti salva il culo... e il portafogli,
adotta anche te un Valentine 1!!!!!
http://www.speedtest.net/result/190053809.png

 storia alle spalle lei di una M... tanto per dire.
E sono 2...
Parlo dell'Europa.
Fuori dall'UK e dal parcheggio del 'Ring ha la stessa aura mistica di una 
Cizeta. Zero.


 Cizeta. Zero.
Pace all'anima. Il fatto che sia la gente ignorante non vuol dire che 
qualcosa sia o non sia "di pregio" o blasonato.
tanti non appassionati non conoscono neanche Lotus, TVR, Pagani ecc. ecc.
chiaro che se la prendi per farci lo "struscio" a rimorchiare le 
mocciose a seconda di dove vai ti ridono dietro...
non qui. B-)


 qualcosa sia o non sia "di pregio" o blasonato.
Da una discussione sulla GT-R (la risposta con meno volgarita'): "you 
fool.....Who the hell will want to spend over 100K for the audi R8??or even 
the porsche???Have you NOT read the specs on this car? 0-60 in 3.5 seconds, 
1/4 mile in 11.9...Do your homework on this car before talking smack. Its 
going to be revolutionary...and i dont even like Nissans!"
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 fool.....Who the hell will want to spend over 100K for the audi R8??
Continuate a non capire.
Commercialmente, in Europa, la Skyline è un flop annunciato: non la conosce 
nessuno > non ha blasone > non fa figo > non si vende.
Anche perchè:
Di Zonda se ne sono costruite una ottantina in 7 anni (anche perchè come 
prezzi non è paragonabile a nessuno).
La TVR ogni tanto fallisce.
Le Elise si vendono al ritmo di 2000 esemplari all'anno in tutto il mondo 
(si vendono più Lamborghini, che come le Ferrari sono auto da struscio, o 
perlomeno quello è l'uso che se ne fa).
Poi sulle performance siamo tutti d'accordo, ma rimarrà un'auto poco 
apprezzata in questo Continente, troppi pochi petrolheads.
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 apprezzata in questo Continente, troppi pochi petrolheads.
scusa ma... te ad esempio la conosci.
l'altro ragazzo che pensava ad una porsche come sostituta della subaru 
potrebbe pensarci.
al prezzo di una cayman e' "regalata" se si pensa al gap tecnico di 
differenza.
che poi nessuno la conosca.. amen.
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 si pensa al gap tecnico di differenza.
Come pura tecnica, sì. A parte che in termini di handling il gap credo sia a 
vantaggio della Porsche... parli dei prezzi USA.
Qui una Cayman S costa 62.000 euro. Non penso che la Skyline costerà meno di 
90.000 euro. Se costasse la stessa cifra (o anche 70.000 euro) avresti 
ragione da vendere per quanto MI riguarda (e non per il cliente medio 
Porsche), ma per come staranno le cose, temo che la concorrente in Europa 
sarà la Carrera S, verso la quale non avrei dubbi neanch'io.
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 sia a vantaggio della Porsche... 
Credi male, super-hicasII.
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 Credi male, super-hicasII.
Altro commentino (si stanno scaldando i toni, questi americani :P ):
"are you stupid like MWM said. the Nissan GTR kills the R8 and the carrera 
gt. it kills the 997 911 turbo. the r8 aint really anything thats why they 
are putting the gallardo v10 in it twin turbod.
the GTR is fuckin nasty "
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 sarà la Carrera S, verso la quale non avrei dubbi neanch'io.
neanch'io.. la Carrera S e' ferma al confronto, tecnologicamente e' come 
se fosse 30 anni indietro, e in piu' e' una macchina "da struscio"...
3 motivi per farmela stare sulle palle.
qui viene 100K LISCIA e sai che le porsche LISCE vuol dire lisce come 
una panda... con il kit da 380CV... e perde quasi un secondo nello 0-100 
e una 40ina di km/h in velocita' massima. (oltre al fatto che sulla 
"biturbona" sai che ci vuole proprio pochino a tirarne fuori un altro 
centinaio solo a guardarla).
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http://static.blogo.it/autoblog/NissanGTRDisplay.jpg
Avrei preferito una sana serie di strumentini analogici come si usava 
una volta....
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (28, 0, MI)
Fiat Punto II serie 1.2 8v ogni_tanto_driver
Renault Clio 1.5 dcI ogni_tanto_driver
Fiat Panda 750CL ogni_tanto_driver&lover

 Andrea a.k.a. Fafifugno (28, 0, MI)
Matteo

Mah, IMHO non potrŕ mai competere con un manuale come piacere di guida
Dopo avere provato l'SMG3 in posizione 5 mi sto ricredendo.
Penso che comprerei comunque il manuale per ragioni di "rapporto con
l'auto", ma la velocita' delle cambiate, e ancora piu' delle scalate,
non e' raggiungibile dalle mie limitate capacita'.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usualmente / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtů"

 non e' raggiungibile dalle mie limitate capacita'.
piu' che la velocita' e' la costanza e la perfezione, specie quando sei 
impegnato a guidare con i pedali e lo sterzo non stacchi le mani dal 
volante.. la gamba sinistra ti tiene sempre "in posizione", non rischi 
di cannare la cambiata e specie in staccata e' di una comodita' allucinante.
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di cannare la cambiata e specie in staccata e' di una comodita' allucinante.
Come efficacia non c'e' confronto. Io posso fare 5 cambiate del genere
di seguito se sono ben concentrato, ma alla lunga l'errore salta
fuori.
Capisco che lo usino nelle competizioni. Oltretutto la perfezione
dello stacco frizione aumenta l'affidabilita'. Mi ricordo che in
passato le F1 a Monaco rompevano i cambi come grissini.
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 versione.
Non ti è mai venuto in mente che il cockpit tipo 747 ad alcuni potrebbe 
tornare più "naturale" ?
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (28, 0, MI)
Fiat Punto II serie 1.2 8v ogni_tanto_driver
Renault Clio 1.5 dcI ogni_tanto_driver
Fiat Panda 750CL lover (e basta, visto che per ora deve stare ferma in box)

 Andrea a.k.a. Fafifugno (28, 0, MI)
Matteo

 Stefano D.(PD)
Matteo

 tanto e' leggerina.. aggiungi anche altro peso! :-p
Stiamo sempre al discorso del "leggero" o "pesante", quando cercano di 
ottimizzare arriva il presunto purista che dice 2 cose "inutile" oppure "chi 
se ne frega del peso adesso", della serie se "la fai leggera non va bene" ma 
se "la fai pesante perche' non la sai fare".
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