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Titolo: Possibili cause perdita potenza

Qualche giorno fa ho avvertito un notevole calo di potenza sull'auto (G.P. 
1.4 T-Jet 120 cv); per riscontro ho misurato la velocità massima GPS, che 
superava appena i 170 km/h contro i 200/202 rilevati in diverse occasioni.
Il mio meccanico ha diagnosticato un malfunzionamento dell'attuatore della 
geometria variabile del turbo (e/o del sensore che lo pilota, non ho ben 
capito); ha quindi sostituito alcuni pezzi.
La potenza è tornata ad aumentare solo parzialmente; in qualche test sulla 
velocità massima non ho superato i 185 km/h. Tra l'altro si è accesa la spia 
motore (gialla).
Ho avvisato il meccanico ma è un po' scettico... capisco che non sia facile 
ipotizzare le possibile cause di una perdita di potenza, ma in generale cosa 
potrei consigliargli di controllare? Verificare ancora il turbo? Iniettori?
La mappatura della centralina è ok; candele, filtri ecc. li ho sostituiti da 
poco...
 
Grazie, Ciao.
 
fms 
 

 capito); ha quindi sostituito alcuni pezzi.
 
Wow, sei l'unico possessore di GrandePunto benzina con turbina a 
geometria variabile
 
MaxMax

 variabile
 
Boh... ho riportato quello che mi ha detto il meccanico, sulla geometria 
variabile è stato molto esplicito e ha ripetuto il termine diverse volte. 
Comunque grazie per l'informazione, appena lo vedo gli chiedo chiarimenti.
 
Ciao, fms 
 

F M&S a écrit :

ti piglia per il culo o non capisci quello che dice.
la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
 
 

la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
 
A me invece pare che oggi siano estremamente diffuse.
 

 la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche.
 
Ma perchè non parlate SOLO di calcio... 
 
 

poco...
 
Debimetri o sensori di flusso, cavi candele, sonda lambda.
Se l'acceleratore è elettronico, verificherei anche che l'output sia
corretto.
 

F M&S ha scritto:

Ascolta, è tutto molto semplice, la geometria ha 2 posizioni 
(aperto-chiuso),  a bassi giri è aperta, per massimizzare la pressione, 
quando affondi ad un certo punto il sensore di pressione rileva la soglia e 
fa tagliare la geometria (la chiude) altrimenti si sfonda il motore, anche 
perchè da aperta serve per spingere ai bassi agli alti è un surplus inutile 
e dannoso. O il sensore taglia nel momento sbagliato, oppure l'attuatore è 
guasto, oppure la geometria è sporca.
Purtroppo, escluso il sensore puo' essere probabilmente (molto) la turbina 
sporca nella sezione della geometria, se è pneumatica l'attuazione, è 
possibile farla lavorare a motore spento, o manualmente o con diagnostica e 
facendola muovere ripetutamente si puo' sbloccare e lavorare fluida (ma son 
casi rari e poi dura poco) se elettrica dipende.
 
La pratica dice che se il problema persiste (esclusi problemi di attuazione) 
va cambiata la turbina, si potrebbe revisionare, ma non vale la pena, siamo 
in italia e a guadagnarci non saresti tu, a tesolo cazzi e soldi. 
 
 

Dr. Hiryuu ha scritto:

+ 100
 
se poi persiste ho scritto io la cura. 
 
 


probabilmente hai ragione, ma a me molti anni fa successe che si era 
rotto un manicotto dall'intercooler al turbo, quindi calava la pressione 
dell'aria e il turbo rendeva pochissimo. Non so se la punto abbia 
intercooler e manicotti di collegamento però...
 
-- 
mauro

 abbia intercooler e manicotti di collegamento perň...
 
Beh, se perde il circuito cala la pressione ed č logico che si sieda, ma 
queste cose un meccanico le sente alla prima accelerata. 
 
 

Dopo dura riflessione, Dr. Hiryuu ha scritto :

Sui benzina ce l'ha solo porsche praticamente
 
MaxMax

 Ascolta, è tutto molto semplice, la geometria ha 2 posizioni
 
Certo, sul 1.4 a benzina
 
MaxMax

MaxMax ha scritto:

Le auto di Merda non le conosco, ho fatto una descrizione torica partendo 
dal presupposto che ci sia sta geometria variabile, se il meccanico lo vuole 
inculare e ci riesce (se come dite non la ha) è altro discorso. 
 
 

 Verificare ancora il turbo?  
 
Probabile... ma che valore di pressione dà la diagnosi?
Per caso vai a GPL?
 
-- 
mangi (50, 360,177,82,60, MB)
http://goo.gl/eW9kX9
 

 La geometria è fissa, c'è un'elettrovalvola che pilota la wastegate.
 
Ah ecco! 
 
 

Dr. Hiryuu a écrit :

cioe' quali auto le montano ?
 
 

El_Ciula a écrit :

ma vai a CAGARE
 
 

maxdamage ha scritto:

VAI A CAGARE!
 
Non è difficile... 
 
 

 corretto.
 
Ok grazie!
 
Ciao, fms 
 

 Per caso vai a GPL?
 
Spesso; comunque i test li ho fatti a benzina. Ho anche provato a fare un 
pieno a benzina e a farci circa 150 km ma non hi risolto...
 
Grazie, Ciao.
 
fms 
 

 e a guadagnarci non saresti tu, a tesolo cazzi e soldi.
 
Lui comunque mi ha anche proposto la sostituzione della turbina, in 
occasione dei prossimi lavori sull'auto.
Io sull'auto ho più di 100000 km, non so se ne possa già valere la pena.
 
Ciao, fms 
 

 Spesso; 
 
Voci di corridoio (cit.) mi hanno segnalato qualche caso di criccatura nella chiocciola di scarico
della turbina in corrispondenza della valvola wastegate.
Auguri.


 Auguri.
 
Ok... al limite cambierò la turbina, l'importante è che l'auto torni a 
posto. Le spese di manutenzione ce l'ho messe in conto fin dall'inizio, 
dovendo fare sui 45000 km/anno.
 
Ciao, fms 
 

 A me invece pare che oggi siano estremamente diffuse.
 
Diesel non benza.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 420+ 129, 44)
"Vags are for fags."
"Le auto con meno di 300cv non vanno un cazzo." 
 
 

 
Gią. Nel 1993 provai a metterne una di un motore diesel su un motore a 
benzina. Andava da dio, ma durņ un paio di giorni...

 dovendo fare sui 45000 km/anno.
 
la sostituzione della turbina è l'ultima cosa che metterei in conto al tuo posto
 
verifica prima le cose che hanno giustamente suggerito magari partendo dalle più banali (debimetro, wastegate, manicotto ecc)
 
ma prima di tutto cambierei meccanico se con una spia non legge l'errore in diagnostica che saranno sicuramente dei misfire

 dal presupposto 
Se cominciassi a partire da presupposti plausibili sarebbe tutto più 
semplice. Il tuo presupposto è un po' come se consigliassi di 
controllare lo spinterogeno di un'auto diesel.


Giusto per rispondere alla domanda che da idiota facevi una settimana 
fa. Cui per la cronaca non ho risposto perché ignoro i post in cui non 
c'è un minimo di educazione.

 benzina. Andava da dio, ma durò un paio di giorni...
 
Il rigetto, ovvio


Avresti ragione se fosse saltato il motore... invece a morire fu la turbina.

 controllare lo spinterogeno di un'auto diesel.
 
Il presupposto sbagliato e' dell'OP


8tto ha scritto:

Ti rispondo educatamente, come si addice ad un Coglione sensibile,
 
la settimana scorsa si parlava di TDI 1.6 e 2.0, entrambi dotati di 
geometria variabile, sono stato chiaro?
 
Se non sai un Cazzo, almeno non sottolinearlo. 
 
 

F M&S ha scritto:

Se è a geometria fissa, non devi cambiare niente, o gira o non gira,  a meno 
che le palette si siano danneggiate.
 
Va capito bene cos'ha, questo è il problema, è che la voglia non la hanno e 
nemmeno coi soldi degli altri. 
 
 


Non perdi l'occasione per fare la figura del Ciula. Nomen omen.

 Non perdi l'occasione per fare la figura del Ciula. Nomen omen.
 
Certo, la VW sta facendo i richiami per il Dieselgate ai BENZINA....
 
MA VA A CAGARE! 
 
 


Dai che ci arrivi... vuoi un aiutino?

8tto ha scritto:

No, non voglio niente, VAI A CAGARE! 
 
 


eccoti un biscottino :D

 dell'aria e il turbo rendeva pochissimo.
 
Idem, anche a me e' successo
 
ma si vedeva il taglio e si sentiva soffiare in moto. Se palpi il 
manicotto che esce dal turbo e va all'intercooler, si sente se e' 
sformato o tagliato longitudinalmente.
 
Un'altro difetto analogo era che sotto pressione il manicotto si sfilava 
parzialmente, senza essere tagliato, pero' si sentiva soffiare. Tant'e' 
vero che poi circolavo con una chiave a T del 7, per serrare le fascette 
del manicotto.
 
 
 
 
-- 
Per un giacobinismo in salsa padana
 
---
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https://www.avast.com/antivirus
 
 

 turbina.
 
Il "classico" problema di temperature?
 
-- 
Miklo
sign in progress

Avresti ragione se fosse saltato il motore... invece a morire fu la turbina.
 
Il rigetto è quello! L'organismo attacca l'organo trapiantato.
Esiste anche il contrario come hai detto tu, comunque.
 


Già :(

 Il rigetto è quello! L'organismo attacca l'organo trapiantato.
 
Stai rischiando grosso. :-P

 Va capito bene cos'ha, questo è il problema, 
 
La spia gli si è accesa, qualcosa in memoria c'è.


eccoti un biscottino :D
 
Di merda?
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche. 
 
Ma perchè non parlate SOLO di calcio... 
 
Ahahahahaha

 La spia gli si č accesa, qualcosa in memoria c'č.
 
Parlavamo di problemi alla turbina.... 
 
 

Scriveva Ivancorresempre venerdì, 04/12/2015:

dai su cretinetti, dimmi quali auto BENZINA hanno la turbina a 
geometria variabile.
 
 

 Di merda?
 
di guttalax


 Di merda?
 
non ti ricordi la barzelletta del cane e del biscotto? :D

ti piglia per il culo o non capisci quello che dice. 
la turbina a geometria variabile da quel che so la monta solo porsche. 
 
 
Devo dare ragione a El_Ciula.
Pure le Peugeot recente alimentate a gasolio usano la turbina a geometria variabile.

 Pure le Peugeot recente alimentate a gasolio usano la turbina a geometria variabile.
 
Ti dò un consiglio, cancella il messaggio :PP

cover...@gmail.com
 ha scritto:

Sopra i 100CV il 99% le monta, e da una quindicina d'anni. 
 
 

cover...@gmail.com
 ha scritto: 
- mostra testo citato -
Sopra i 100CV il 99% le monta, e da una quindicina d'anni.
 
Esatto!


Come siete bellini :)
 
-- 
8tto (45,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

 superava appena i 170 km/h contro i 200/202 rilevati in diverse occasioni.
 
Aggiorno la situazione e aggiungo degli elementi:
- La perdita di potenza si manifesta anche a GPL, quindi si tratta di 
qualcosa che è comune alle due alimentazioni (benzina, GPL).
- In seguito ai controlli/test/diagnosi abbiamo cambiato: sensore pressione 
turbo, una sonda lambda (quella dopo il catalizzatore), ruota fonica.
- La farfalla si apre bene.
- La pressione della turbina è ok (picchi sopra 1.3 bar). Non ci sono 
perdite di pressione/sfiati in manicotti ecc.
 
Attualmente la velocità massima, anche dopo gli ultimi interventi, non va 
oltre i 180/185 km/h.
 
Il mio meccanico, escludendo altre cause in fase di test (es. valvole, 
candele, cavi candele, bobine), ipotizza possa trattarsi del catalizzatore 
parzialmente ostruito, appena possibile lo cambiamo. Spero di risolvere in 
questo modo... che ne pensate?
 
Grazie, Ciao.
 
fms 
 

 questo modo... che ne pensate?
 
mah non credo però è impossibile fare diagnosi da qui, soprattutto se il motore gira bene e regolare e se il test viene effettuato sulla velocità massima
 
pensa, per dire, se il problema fosse sul gruppo del cambio e non sul motore

 la prossima un freno bloccato...
 
Ci ho pensato, dopo un tratto di autostrada ho sentito se ci fosse un 
cerchio più caldo degli altri ma erano tutti e quattro freddi...
 
Ciao, fms 
 

 questo modo... che ne pensate?
 
Che tutti i meccanici di questo mondo vorrebbero clienti come te
 
MaxMax