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Titolo: ‘Ste tesla non van bene se uno fa molti km....

https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/ecco-la-salute-di-una-tesla-model-s-con-640-000-km-392963.html
 

 
https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/ecco-la-salute-di-una-tesla-model-s-con-640-000-km-392963.html
 
 
"Il costo della manutenzione? Circa $19.000 nei tre anni di vita, che corrispondono a circa $0,05/miglio e sono poi il costo della sostituzione degli pneumatici, delle pastiglie dei freni e manodopera varia; di questo totale, quasi $6700 sono per le riparazioni generali e $12.200 per la manutenzione programmata. Tesloop riporta che una Lincoln Town Car – classica vettura da noleggio con conducente abitualmente utilizzata negli States – avrebbe comportato un costo di $0,22/miglio."
 
Quindi per la Tesla il costo della manutenzione mentre per l'auto convenzionale manutenzione più carburante. Non c'è che dire una comparazione accurata.

 Quindi per la Tesla il costo della manutenzione mentre per l'auto convenzionale manutenzione più carburante. Non c'è che dire una comparazione accurata.
 
oltre all'elettricita' pagata andrebbe considerata la quota ammortamento/km che pesa sicuramente di piu' per la S rispetto a un'auto 4T da 40-50K a farla larga. anche i tempi morti di ricarica vs. 5 minuti per fare il pieno e non pensarci per 5-600 km :)
comunque, con un po' di contabilita' creativa si riesce a dimostrare che una ferrari costa meno della panda :-D

 
vorrei capire come si fa a fare 1000 km al giorno piuttosto.......
 
 
---
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http://www.avg.com
 
 

 vorrei capire come si fa a fare 1000 km al giorno piuttosto.......
 
Un taxi in una grande città guidato su più turni...

e $12.200 per la manutenzione programmata.
 
Acqua e oli...ops per fortuna non ci sono altrimenti altro che 12.2k$.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 47)
"Vags are for fags." 
 
 


quoto. I taxi a Dubai fanno circa 200k km anno.
 
e dopo 3 o 5 anni li rivendono.
 
sono per lo piu' Toyota Camry(*) automatiche a benzina: con 800k o 1000k km sono pronti per una seconda vita in paesi piu' poveri.
 
adesso sperimentano con le Camry ibride. Riescono a fare gli stessi km, ma non so se avranno lo stesso successo di seconda mano.
 
 
(*)credo che la maggior durata delle auto da queste parti sia anche dovuta al fatto che, cosa che apprezzo, di solito hanno allestimenti piu' basici (meno cianfrusaglie e gadget elettronici). In genere per le auto generaliste esistono al Massimo due o tre allestimenti e non esiste nemmeno la possibilita' di scegliersi optionals. Il prossimo passo sara' metterle dentro un blister di plastica e venderle alle casse dei supermarket.

 (*)credo che la maggior durata delle auto da queste parti sia anche dovuta al fatto che ...
 
le strade almeno in citta' sono senza buche e lo stress meccanico e' minimo.
credo che a roma tanto per non far nomi dopo 1/2 percorrenza resterebbero assieme solo col filo di ferro ...
 

 vorrei capire come si fa a fare 1000 km al giorno piuttosto.......
 
3 anni x 365 gg/anno fanno 1095 giorni, a 1000 km/giorno . . .
 
 
felicepago
 
scusate
.


infatti non torna nemmeno a me
ma nell articolo diceva tale cifra


 ma nell articolo diceva tale cifra
 
pero' potevi fare 460.000 / 1095 
 
reno restante che gli anni siano effettivamnete 3 e i giorni 1095
 
 
felicepago
 
mattemattico
.

 
 
sarcazzo . . .  questo sconosciuto
 
 
felicepago
 
diogene
.


?
 
 

Stringendo al massimo il discorso, coi costi attuali dei carburanti più km. si fanno e più risparmi con una elettrica.

 
 
 
Dall'articolo che è stato citato, se non erro, emerge:
a) la società proprietaria è partecipata da Tesla
b) hanno cambiato motore, una volta, e pacco batterie, due volte.
c) ho la sensazione che l'energia per ricaricare le batterie abbia 
goduto di qualche particolare agevolazione non più ripetibile

 goduto di qualche particolare agevolazione non più ripetibile
 
pensavo avessero usato il fv, 
per ricaricare 
 
 
felicepago
 
banchiere
.

 goduto di qualche particolare agevolazione non più ripetibile
 
"sensazione" come quella sulla proprieta' dell'azienda Tesloop ?
 
Faccia mente locale:
 
1) siamo negli Stati Uniti, non nella repubblica delle banane dove
    si impongono accise ed imposte sull'energia elettrica pari a
    quelle caricate sui carburanti
2) l'energia elettrica e' acquista come azienda e non da privato
3) l'energia elettrica, provenendo da una molteplicita' di fonti
    (non di "fornitori"! si badi bene!) e quindi non essendo
    una merce "ricattabile" da qualche monopolista bastardo,
    quando utilizzata come fonte di energia pregiata (come e'
    quella meccanica), e' quella che costa meno in assoluto
 
Mi definisce: "fazioso" ?
 

 
https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/ecco-la-salute-di-una-tesla-model-s-con-640-000-km-392963.html
 
 
Quindi il signor ACI, che nelle sue tabelle chilometriche mi dice che la
Model S 60 (la più risparmiosa) costa 0.87 euro al km (più o meno come una
Porsche 718 boxster), è l'ennesimo fellone al soldo dei petrolieri?
 
Mannaggia, non si sa più di chi fidarsi. Per fortuna che fra un po' arriva
Elon Musk e ci salva tutti. Un po' come il sottomarino per i bambini
thailandesi.
 
-- 
Fletto i muscoli e sono nel vuoto.

 Porsche 718 boxster), è l'ennesimo fellone al soldo dei petrolieri?
 
Nelle tabelle ACI però mi pare sia spalmato il costo di acquisto del mezzo.
Non hanno indicato il costo della corrente. Sono ancora gratuite le ricariche ai supercharger com'era all'inizio?
Ci credo poco che il motore di una Tesla (e poi solo il motore puro o tutto il pacchetto con l'inverter?) costi meno di uno tradizionale prodotto in grandi volumi, dopotutto il suo è ancora un segmento di nicchia.

 Nelle tabelle ACI però mi pare sia spalmato il costo di acquisto del mezzo.
 
ovvero, fanno i calcoli del costo come si deve.

 Me cojioni.
 
In 640 MILA KM, distanza che una persona media (non un commesso 
viaggiatore) che fa 15/20k km/anno, percorre in 30/40 anni

 viaggiatore) che fa 15/20k km/anno, percorre in 30/40 anni 
 
Lo avrei voluto far notare io, ma viste le risposte che hanno dato ci ho rinunciato: “non c’è peggior sordo di chi non vuol sentire”....

 Ci credo poco che il motore di una Tesla (e poi solo il motore puro o tutto il pacchetto con l'inverter?) 
 
Solo il motore.
 
Ah, piccola nota: quando quella Tesla ha rotto il motore ha potuto comunque continuare a circolare (visto che di motori ne ha due)

> pensavo avessero usato il fv, per ricaricare 
 
Hanno fatto un uso pesante e “sbagliato” dei supercharger, ecco perché hanno cambiato due batterie

 ecco perché hanno cambiato due batterie
 
Eppure tutti voi avete batterie al litio, come minimo
nel cellulare, ma anche in altri dispositivi. Non ditemi
che non vi siete accorti che c'e' un fine vita dopo un
certo numero di cicli, anche se siamo oltre a quelli
della fragile batteria al piombo (che cambiate ogni
3-8 anni, a seconda del vostro grado di ignoranza "chimica").
 
Eppure le informazioni della Tesla in proposito sono
facilmente disponibili in rete:
 
Tesla, Inc. warrants that:
 
(1) Your Powerwall will be free from defects for ten years
     following its initial installation date; and
(2) Your Powerwall will have an energy capacity of 13.5 kWh
     on its initial installation date, and will retain energy
     capacity as shown in the table below.
 
Application              Energy Retention    Operating Limitation
-----------------------------------------------------------------
Solar self-consumption/  70% at 10 years     Unlimited cycles
backup only              following initial
                          installation date
-----------------------------------------------------------------
Any other application    70% at 10 years     37,8 MW*h of
or combination of        following initial   aggregate
applications             installation date   throughput
-----------------------------------------------------------------
 
Le batterie usate nelle Powerwall sono uguali a quelle messe
nelle sue auto. La differenza sta nell'intensita' di uso
permesso dal software. Nella ipotesi che sia uguale, abbiamo
questo fattore di riferimento: 37,8 MW*h a fronte di una
capacita' nominale di 13,5 kW*h. Questo significa:
 
37'800 / 13,5 = 2800 cicli di ricarica piena (da vuoto a pieno)
 
Ma sospetto un uso piu' intenso, perche', al contrario delle
Powerwall, sulle auto gioca anche il fattore peso, quindi
dovrebbe tendere a spremere maggiori prestazioni sulle auto
(ovvero un maggiore rapporto capacita'/peso).
 
Considerando che queste vetture facevano almeno 2 ricariche
al giorno, ne viene che al massimo potevano andare avanti
1400 giorni che sono 3,8 anni. Quindi un cambio di
batteria ci stava di sicuro.
 
Il caso reale ci fornisce anche un parametro per stimare
quanto piu' intenso e' l'uso della batteria sulle auto,
rispetto alla stazione fissa Powerwall. Considerando che
il primo cambio e' stato fatto a 300 km, quindi poco meno
che a meta' del periodo, sarebbero circa 1100 cicli di ricarica,
ma arrivando solo al 22% di perdita' di capacita' (78% di
capacita' residua, invece del 70% ammesso per le PowerWall).
 
Insomma, questo e' un cliente particolare, molto particolare.
Indubbiamente l'esperienza raccontata e' utile per chi vuole
usare la Tesla Motors in servizio taxi, con percorrenze fino
a 1000 km al giorno.
 
Naturalmente, anche a noi puo' capitare di fare 1000 km al
giorno, e quindi, avendo tale auto elettriche, di due ricariche
di super-charger al giorno. Ma si tratterebbe di eventi
sporadici, non sufficienti a danneggiare in modo sensibile
la batteria.
 
In ogni caso, come per le auto convenzionali, ci sono trucchi
e cautele da imparare.
 

 Hanno fatto un uso pesante e “sbagliato” dei supercharger, ecco perché hanno cambiato due batterie
 
Sbagliato mica tanto, gliele hanno cambiate aggratis!

 Non esiste "un uso sbagliato" dei supercharger.
Lo avevo messo fra virgolette apposta: intendo dire che hanno fatto ricariche al 100% (e Tesla le sconsiglia) più volte al giorno e senza far riposare la batteria fra una carica e l'altra: le batterie al litio soffrono le scariche profonde e le ricariche complete, è sempre meglio fare tanti piccoli rabbocchi. Solo che, con quelle percorrenze, è anche abbastanza normale dover utilizzare così la batteria, altrimenti non riesci mica a fare tutti quei km in così poco tempo...


Le avrebbero cambiate gratis comunque, motori e batterie son garantite 8 anni a chilometraggio illimitato...