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Titolo: Seat Ibiza atto 3°: ci devo mettere l'olio

Sono a 1400 km (100 e si puň cominciare a spingere un pochetto!)     :-)
Ieri sera, ricordandomi i vostri post in cui si diceva di controllare l'olio
ogni 1000 Km (azzo, ce ne sono 400 in piů, va beh), ho guardato il livello
ed effettivamente č molto basso. Cosě oggi vado a fare shopping e riempio la
"Z1 Mobile" !
E qui il dilemma: che olio compro? Marca, sigla?
Naftoni Idani, fatemi sapere cosa ci buttate nelle vostre amate, cos saprň
scegliere cosa inserire nella mia mangia olio a tradimento!
:-))))))))))))))
Ciao

scegliere cosa inserire nella mia mangia olio a tradimento!
Credo che i rabbocchi di olio devi farli con lo stesso olio che hai in quel
momento nei condotti ...(la cui sigla troverai sul libretto di manutenzione
dll'auto).
Non se ci sono delle controindicazioni a cambiare tipo di viscosità di olio
...
Ciao
--
Luca Sainz
Toyota Celica 2000 Gt
lorenze...@tiscalinet.it
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ciao!
dadeejay
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che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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Non se ci sono delle controindicazioni a cambiare tipo di viscosità di olio
Per quanto riguarda le specifiche API l'uso di un olio con indicazione maggiore
(es. SJ in luogo di SH) e' sempre preferibile in quanto le specifiche piu'
recenti includono tutte le caratteristiche indicate nelle precedenti, piu'
naturalmente altre nuove. Le migliori sono attualmente SJ per motori benzina e
CG per quelli diesel.
Per curiosita' in fondo al post riporto le specifiche da SG a SJ (le uniche che
hanno oggi senso), in inglese.
Per quanto riguarda la viscosita' il discorso e' piuttosto lungo, ma in
generale sono da preferirsi oli sintetici multigrado con viscosita' bassa a
freddo ed elevata a caldo. L'uso di un olio molto viscoso a caldo (es. W50 o
W60) puo' talvolta essere inutile su motori aspirati non sportivi (un W40 va
benissimo per loro) e rappresenta quindi una spesa superflua (gli oli 'seri'
costano...), ma non fa di certo male. Chi sostiene che un olio troppo viscoso
faccia degradare le prestazioni del motore perche' "assorbe potenza" per
attrito non si rende conto della fesseria che sta dicendo: se fosse
apprezzabile tale differenza (che quindi dovrebbe essere pari a diversi punti
percentuali, perche' un calo dello 0.01% sfido chiunque a rilevarlo ad occhio)
significa che questa differenza venice prima assorbita dall'attrito ->
dissipata in calore e su un motore da 100cv significherebbe qualche cavallo...
orbene, alcuni cavalli dissipati in calore nell'olio all'interno del monoblocco
farebbero istantaneamente fondere qualche componente :-)
Resta inteso che un olio 5W60 SJ non e' detto sia *migliore* si un 5W50 SJ: la
questione e' infatti delicata e dipende sia dalla base usata per l'olio sia
dagli additivi impiegati. Ogni olio ha un suo scopo ed un suo target di
mercato. In questo caso l'esperienza propria o di amici puo' essere molto utile
nella scelta del giusto olio, dove per giusto intendo adatto alle proprie
esigenze ed a quelle del motore che lo dovra' accogliere.
Un buon olio, in genere, costa parecchio.
Engine Oil Classification System For
Automotive Gasoline Engine Service 
"S" — SERVICE OILS 
SG — 1989 Gasoline Engine Service (Obsolete)
Category SG denotes service typical of gasoline engines in passenger cars, vans
and light trucks operating under manufacturers' recommended maintenance
procedures. Category SG oils include the performance properties of
API Service Category CC. (Certain manufacturers of gasoline engines
require oils that also meet the higher diesel engine Category CD.) Oils
developed for this service provide improved control of engine deposits,
oil oxidation, and engine wear relative to oils developed for previous
categories. These oils also provide protection against rust and corrosion.
Oils meeting API Service Category SG may be used when API Engine
Service Categories SF, SE, SF/CC, or SE/CC are recommended.
SH — 1994 Gasoline Engine Service
Category SH was adopted in 1992 to describe engine oil first mandated in 1993.
It is for use in service typical of gasoline engines in present and earlier
passenger cars, vans and light trucks operating under vehicle manufacturers'
recommended maintenance procedures. Engine oils developed for this
category provide performance exceeding the minimum requirements of
API Service Category SG, which it is intended to replace, in the areas
of deposit control, oil oxidation, wear, rust, and corrosion. Oils meeting
API SH requirements have been tested according to the Chemical
Manufacturers Association (CMA) Product Approval Code of Practice
and may utilize the API Base Oil Interchange and Viscosity Grade
Engine Testing Guidelines. They may be used where API Service
Category SG and earlier categories are recommended. Effective August
1, 1997, API SH cannot be used except with API CF, CF-2, CF-4 or
CG-4 when displayed in the API service symbol, and the C category
must appear first.
SJ — 1997 Gasoline Engine Service
Category SJ was adopted in 1996 to describe engine oil first mandated in 1997.
It is for use in service typical of gasoline engines in present and earlier
passenger cars, vans and light trucks operating under vehicle manufacturers'
recommended maintenance procedures. Oils meeting API SJ
requirements have been tested according to the Chemical Manufacturers
Association (CMA) Product Approval Code of Practice and may utilize
the API Base Oil Interchange and Viscosity Grade Engine Testing
Guidelines. They may be used where API Service Category SH and
earlier categories are recommended.
Ciao!
  Marco Sala
 
c...@adcserver1.biodip.unimi.it
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500