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Titolo: Le sorprese che non ti aspetti... (ridatemi i miei 13 cavalli!!!!!!)

Girellavo così puerilmente per il sito "cancellato" della Mitsubishi
Mirage giapponese, e noto con sorpresa che la lineup giapponese
comprende(va):
Mirage Cyborg ZR 1600 MIVEC DOHC 16V 2WD
Mirage X 1500 DOHC 16V 2WD
Mirage F 1500 DOHC 16V 4WD
Mirage J/M 1300 SOHC 12V 2WD
[
http://web1.mitsubishi-motors.co.jp/MIRAGE/3door/data/index.html
]
Ora, saltando la curiosità di chiedere chi è ha deciso di fare 4WD il
1.5 da 110cv e non il 1.6 da 175, guardando i dati ho verificato che
il 1.3 è effettivamente il 1.3 che ormai IDA ben conosce, tranne per
UN singolo dato che è diverso:
Potenza Massima: 88 cavalli a 6000 giri
TREDICICAVALLIINPIU'!!!!!!!!!!!!!! =:O
Questo, oltre a chiarire perchè del 1.6 da 90cv in Giappone non sanno
cosa farsene, mi fa venire un altro dubbio: dove li ho persi tutti
quei cavalli? Perchè 13 su un aspirato, se non si tratta di tappi,
sono un'enormità, e il pensiero di liberarli magari con un colpo di
filtro+scarico+centralina ma "a colpo sicuro" sarebbe veramente
interessante!!!!
Anche perchè mi rifiuto di credere che sia un caso come le famose
Fiesta da oltre ottanta cavalli su 75 dichiarati perchè in questo caso
le prestazioni della Puledrina "europeizzata" sono pienamente in linea
coi cavalli dichiarati...
Potrei credere che siano le differenti benzine, ma anche qui rimane il
fatto che il 1.3 è un motore non particolarmente tirato e deriva da
uno stracollaudato 1.5 che oltre 10 anni fa tirava fuori proprio 90
cavalli anche in versione europea...
Insomma, e adesso che faccio? Mi danno l'anima per capire dove e come
riprendermi i 13 cavalli rimasti in Giappone o mi limito a un
pernacchio di protesta verso l'imperatore? :D
See you,
         Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]

Ciao Silver Drake
Guardare quei siti di Line Up giapponesi NUOCE GRAVEMENTE ALLA SALUTE.
Te lo dice uno che ogni volta che 'cazzeggia' sul sito Honda si incazza di
brutto.
Lascia stare i modelli.... basta vedere i motori che hanno loro!!!!!!
Come ti dicevo qui da noi arrivano solo le briciole.
In particolare Honda monta ancora i Vtec-E sulle Civic (ora li chiama più
correttamante Vtec Lean Burn) e a noi ci rifilano sulla nuova il vecchio 1.4
90cv e il 1.6 vtec 110cv (un vtec da 110cv????  se glilo dici in giappone si
ribaltano dalle risate).
E la nuova Honda Stream che monta il 2.0 Vtec E da 135 cv e da noi arriverà
con un 1.7 normale?
Lascia perdere...ti rovini il fegato e basta!!
Però a me rimane un dubbio...visto che non stiamo parlando di 'motoroni'
americani improponibili in europa, cosa impedisce alle case orientali di
importare qui le loro VERE motorizzazioni?
Ciao
Cristian (MI,32,101)  PULL
Il vtec logora chi non ce l'ha

 wrote:
|Guardare quei siti di Line Up giapponesi NUOCE GRAVEMENTE ALLA SALUTE.
Lo so benissimo, pensa alla Cyborg ZR e alla Mirage Asti!!!
E mi chiedo tu cosa avresti fatto se cercando la Civic 4p avessi avuto
la possibilità di prendere una Colt 4p scegliendo tra 1.6 MIVEC 2WD o
1.8 Turbo 4WD (due scherzetti da 175 e 205 cv rispettivamente) :D
|Lascia stare i modelli.... basta vedere i motori che hanno loro!!!!!!
|
|Come ti dicevo qui da noi arrivano solo le briciole.
Effettivamente hanno dei motori bellissimi!
La cosa più incredibile è che se vai a vedere, a parte il MIVEC con
coppia a 7000 e potenza a 7500, TUTTI hanno coppia a 3000 e potenza a
6000... per la serie sali su una Mitsubishi e potrai guidare sempre
uguale :D
E tra parentesi i consumi sono impressionanti (in bene):
1.5  - 110cv - 19 km/l
2.0T - 205cv - 10 km/l 
1.3  - 88cv  - 19 km/l (VOGLIO QUELLA MAPPATURA!!!!!)
1.6  - 175cv - 12 km/l
questo nel ciclio 10/15, a 60 costanti in V:
1.5  - 110cv - 28 km/l
2.0T - 205cv - 16 km/l 
1.3  - 88cv  - 28 km/l (RI-VOGLIO QUELLA MAPPATURA!!!!!)
1.6  - 175cv - 22 km/l
|Però a me rimane un dubbio...visto che non stiamo parlando di 'motoroni'
|americani improponibili in europa, cosa impedisce alle case orientali di
|importare qui le loro VERE motorizzazioni?
Direi ragioni di mercato.
Tieni conto che la Mitsubishi in Europa commercializza la Carisma con
1.6 da 100cv e 1.8 da 125cv. Il problema è che il 1.6 è un motore solo
europeo (in Giappone saltano dagli 88 del "mio" ai 110 del 1.5), e
quindi ha dei costi. Comprensibile quindi che venga "scaricato" sulla
Colt con 90cv e a quel punto immagino convenga rimappare il 1.3 per
avere il motore "di fascia economica" da 75cv vendendo un motore che
sostanzialmente hanno già disponibile in produzione in Giappone e
quindi dal costo industriale bassissimo.
E in tutta sincerità la cosa mi va anche bene, nel senso che io ho
pagato un motore da 75cv e tanti ne ho avuti come in fondo è giusto
che sia, quello che mi chiedo è se a questo punto recuperare tutta la
potenza disponibile nella versione giapponese sia veramente così
facile :)


         Silver Drake
Ciao Silver!
P.S. OT
Hai risolto il problema alla chitarra? Fammi sapere...
Lastrebel
Civic VTi (20, 166+, Rm) Wild Driver


wrote:
|Hai ragione, mai capita la scelta di lasciarci le briciole....La Cyborg deve
|essere un vero mostro da corsa. Calcola che il peso della mia Civic '97 è di
Lo è... :)
1080 kg + 175cv + regimi mostruosi + multilink 
cosa si può chiedere di più? 
:))))))))
|Tu possiedi un'ottima auto in rapporto al prezzo! Io credo che con la
|classica filtro+scarico+centralina puoi contare di recuperarli tutti. Oppure
|magari è solo una questione di centralina (ops forse ho detto una cazzata?
Ad essere sinceri per una macchina da 75cv non è esattamente regalata,
ma è anche vero che non dà mai la sensazione di essere piccola,
soprattutto davanti è come avere una macchina del segmento della Golf
e questo non è poco.
Quanto al "recupero", se scopro che si può fare di sola centralina ci
metto mano appena possibile, visto che tra l'altro la versione
Giapponese monta gomme anche peggiori delle mie e quindi non dovrei
avere grossi problemi (poi se riesco a sistemare pure la gommatura
tanto meglio!) :))))
|P.S. OT
|Hai risolto il problema alla chitarra? Fammi sapere...
Non ancora, purtroppo...


 interessante!!!!
Se il tuo motore è IDENTICO a quello giapp in tutte le specifiche, allora ci
deve essere sicuramente qualcosa che lo depotenzi.
Conoscendo i giapp questo "tappo" è probabilmente un modello di centralina
più vecchio!!
Non credo che ci siano tappi sull'aspirazione.
Fai così: scava a fondo nella rete e cercati il grafico di coppia e potenza
della 1.3 giapponese.
Poi fatti rimappare la centralina in tempo reale, cercando di ottenere lo
stesso grafico.
Se non riesci a spingerti fin li allora vuol dire che il tappo è altrove
oppure la centralina è diversa.
Un'altra cosa ottima sarebbe quella di scoprire se la tua centralina è
uguale a quella giapp confrontando il numero di serie o quant'altro. Anche
qui è questione di scavare a fondo nella rete.
In ogni caso fai quel benedetto colpo di filtro + scarico che male non può
fare!!! ;-)))))
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

 wrote:
|Se il tuo motore è IDENTICO a quello giapp in tutte le specifiche, allora ci
|deve essere sicuramente qualcosa che lo depotenzi.
Lo è, addirittura la coppia massima è uguale (al decimo di
kilogrammetro) e allo stesso regime. Anche il cambio è lo stesso che
tra l'altro è pure quello del 1.5 16V (rapportatura compresa, vabbè
fare economie però qui si esagera!) e quindi non dovrebbe affaticarsi
troppo con un miglioramento.
|Non credo che ci siano tappi sull'aspirazione.
Non so, pensavo al risuonatore... probabilmente quello che scompare è
quella voragine di coppia tra i 3000 e i 3600 giri, oltre ad avere più
coppia in alto.
|Fai così: scava a fondo nella rete e cercati il grafico di coppia e potenza
|della 1.3 giapponese.
Sarà dura ma ci provo... per adesso ho trovato solo il depliant della
Evo 7, ma sono sicuro che non ti interessa, vero? :DDDDDD
|Poi fatti rimappare la centralina in tempo reale, cercando di ottenere lo
|stesso grafico.
Quello sarebbe l'ideale... anzi meglio ancora sarebbe avere il file
originale :D
|Un'altra cosa ottima sarebbe quella di scoprire se la tua centralina è
|uguale a quella giapp confrontando il numero di serie o quant'altro. Anche
|qui è questione di scavare a fondo nella rete.
E chissà dove... cmq quando mi deciderò a prendere quel libriccino che
tu ben sai dovrei avere qualche indizio in più :)
|In ogni caso fai quel benedetto colpo di filtro + scarico che male non può
|fare!!! ;-)))))
Ci vorrà un bel po' di tempo, intanto per la questione moneta e in
secundis perchè se resisto ancora un annetto e qualche mese riesco a
durarmi tutta la garanzia triennale, il che non è poco... :)


E tra parentesi i consumi sono impressionanti (in bene):
Magari qui devo cedere il passo :(((
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

 durarmi tutta la garanzia triennale, il che non č poco... :)
Allora aspetta e fai il colpo gobbo tutto insieme!! :-)))


 attirò
imprudentemente la nostra ira:
|Prova allora a togliere il risuonatore.........io l'ho fatto per montare il
|CDA, ma non ho avuto un granchè di miglioramento....
Potrebbe essere il primo esperimento, sempre che Zio Moreno non ne
sappia qualcosa di piu'. CMQ mi diceva che sapeva riconoscere che tipo
di centralina era stata montata... :))))
(speriamo che l'anno passi in fretta!!!!)
|> Sarà dura ma ci provo... per adesso ho trovato solo il depliant della
|> Evo 7, ma sono sicuro che non ti interessa, vero? :DDDDDD
|
|Hai il depliant????? MANDA IN MAIL!!!! :))))
E a te che interessa che sei VTECchista? Questo e' un misero turbo da
280 cv :DDDDDDDDDD
Ok, mando appena possibile :)
|Ancora meglio un sistema di caricamento dati stile Matrix........:DDD
Sai che bello andare in giro e rubare al volo le mappature quando
incontri una macchina? Il problema e' quando becchi quella di Scared!
:D
|Non potresti spedire una mail a qualche coltaro che possiede una 1.3 da
|88cv?? Basta che mastichi un pò d'inglese e non ti risponda in
|giapponese.......:-DD
A parte che l'inglese dei giapponesi coltari che ho conosciuto finora
e' qualcosa di spettacolare nel campo dell'orrido :D
CMQ il problema e' che di Coltari ne conosco eccome, e anche qualcuno
giapponese, ma nessuno che abbia pure un 1.3 "pompato"... Tieni conto
che se non sai il tedesco di Coltmania non capisci un accidente e
quello e' l'unico punto di aggregazione internazionale per i
coltisti... sempre che non mi decida a fare qualcosa io ]8D
E poi c'e' il fatto che non tutti hanno voglia di vantarsi di
possedere il "modello" base, il che complica le cose...
|> Ci vorrà un bel po' di tempo, intanto per la questione moneta e in
|> secundis perchè se resisto ancora un annetto e qualche mese riesco a
|> durarmi tutta la garanzia triennale, il che non è poco... :)
|
|Allora aspetta e fai il colpo gobbo tutto insieme!! :-)))
Vedo che hai capito lo spirito... :D
Comunque pensa anche solo a quanto ho guadagnato aspettando fino ad
adesso, prima pensavo che 88cv volessero chissa' quale elaborazione e
quindi magari li avrei raggiunti a fatica, invece adesso *forse* ho la
possibilita' di raggiungerli facilmente (gia' sapere che e' possibile
permette di fare interventi meno "cauti"). L'unica cosa che mi rimane
da fare magari e' controllare se ci sono altre differenze visibili
tipo il tubo di scarico o cose simili... anzi ho controllato mentre
scrivevo, anche lo scarico e' quello... bene bene :DDDD
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
thundered by Pioneer DEH-P5100R


 scrivevo, anche lo scarico e' quello... bene bene :DDDD
Hanno pure lo stesso scarico........a questo punto credo che il "tappo" sia
proprio la centralina, unita magari a qualche tubo di aspirazione di troppo.
