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Titolo: La corsa dell'acceleratore

Ieri sera, giocando a CMR2 con il mio Saitek, riflettevo sulle
differenze rispetto alla guida "vera" e mi sono stupito a desiderare
un acceleratore simile a quello che ho in casa: corsa brevissima,
modulabilità limitata ma rapidità assoluta nei movimenti.
Questa mattina andando a lavoro ho avuto la conferma, l'acceleratore
del coupè ha una corsa lunga e sembra quasi di doversi "sporgere" per
affondare. I pedali "a suola" come la 911 o le BMW in questo senso mi
danno un feeling migliore, pur mantenendo una ottima modulabilità.
Il fatto è che, se prima con i carburatori ed il classico "filo del
gas" si poteva regolare un po' la corsa, oggi molte volte abbiamo
sotto la scarpa un potenziometro con un tampone di fondo corsa.
Arriveremo a rimappare il pedale ? :-) In proposito ricordo di aver
letto che Jaques Villeneuve è famoso per le sue richieste in tema di
corsa del gas, veramente limitata.
Voi cosa preferite ? 
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Voi cosa preferite ? 
Ciao Lorenzo! 
Anche io preferisco poca corsa sul pedale....secondo me riesci meglio
a dosare e ti stanchi meno " alla lunga". Poi tieni presente che sulle
monoposto sei sdraiato (non è il massimo per guidare! :-\) e quindi
una corsa lunga dell'acceleratore significa la distensione totale
della punta del piede...il che a volte può portare a crampi! Poi anche
se sembra che la corsa lunga aiuti a modulare IMHO ti costringe per
accelerare i tempi di schiacciare sempre a fondo con poca sensibilità!
CIAOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
GOku


dipende sempre da QUANTO hai nel pedale.......ogni volta che accendo il
maggiolino......schiaccio un po' di + sperando che qualche hp sia rimasto
sul cavetto......invece ...nulla si arriva a fondocorsa e la cavalleria è
sempre la stessa......
per fortuna gli altri pedali rispondono diversamente.....
è forse OT...ma qualcuno ha già preso la PS2 ??
^___^

 Voi cosa preferite ?
A me possono mettere tranquilamente un bottone ON-OFF da schiacciare sul
tappetino :-)))))))))))))))
Certo che con una Porche qualche problema l'avrei. :-))
Diciamo che mi piacerebbe averne uno progressivo, cioé corsa media (più
corta di quelle solite attuali) ma che permette di modulare il "filo di gas"
quando si va piano.
ciao
Oliviero mi,27,67 (tra un po' upgrade a 110)

 N2K Compliant
Ciao :-)
--
Peppo
TT (not modified) driver --- MI - 180 - 23
m.p...@libero.it

 Voi cosa preferite ?
Non che abbia avuto esperienze continuative di guida con auto potenti
e/o sportive, quindi mi posso basare solo sulla mia esperienza di
Puntista/Scenichista/Twinghista + vaghi ricordi di altre vetture.
A me piace molto quello della Punto: permette di centellinare la potenza
(oddio, parlare di potenza forse è esagerato, comunque...) nella fascia
più usata: la prima metà della corsa darà sì e no un terzo di apertura
farfalla.
Invece non mi trovo con la Scenic, perché nelle partenze faccio sempre
la figura del canguro: c'è un tratto di corsa pedale in cui manca di
progressività (tra l'altro, sarebbe la zona più usata nella marcia
tranquilla, quindi non c'è verso di mantenere velocità costanti).
La Twingo invece ha una corsa lineare: tanto premi, tanto vai. L'unico
difetto, IMHO, è una risposta lentissima: se dò un colpo di gas rapido e
rilascio subito, l'auto non si schioda dal minimo.
In generale, penso che una scarsa modulabilità potrebbe andar bene se
hai pochi cavalli, ma se la scuderia è abbondante conviene magari meno
prontezza ma più gestibilità. Gusti personali, ovviamente...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:23/12/00)_____ ICQ 49579941

 Voi cosa preferite ?
Sicuramente una corsa troppo lunga mi darebbe alquanto fastidio, ma nella
guida di tutti i giorni avere un acceleratore dalla corsa corta può far
salire (se si hanno alcuni CV) talvolta i giri del motore senza volerlo alla
minima pressione!!
Come sempre la giusta via sta (IMHO) nel mezzo.
--
Turbo (26,140?,FI)
R5 GT turbo driver
over...@libero.it

 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
Ciao
--
Fulvio   [33 - 115 - BS]
Zafira 1.8  BTW-Eurostar®    Driver  [by UoScAr & Cobra VBI]
Delta Integrale                      Dreamer

Cosa ne pensi?
Ovvio, infatti è una soluzione molto "pistaiola" :-)
Però ho notato che anche alcuni rallysti scelgono regolazioni
apparentemente poco logiche. Per esempio, anche nei top team ci sono
alcuni piloti che preferiscono dei classici volanti a calice e altri
che hanno volanti quasi da formula, piatti e piccoli, con risposta più
secca e diretta. Penso sia così anche per la pedaliera.
La domanda è: quanto sono modificabili le attuali pedaliere stradali
???


d'allineamento con Nascar ?? con il  pedale on/off è un bel casino... ;-\\
non ho mai guidato Nascar ma conosco GPL e lì al gas gli devi dare del
"voi" :-)))) Ora mi stanno facendo una testa così per SCGT, aspetto di
averlo tra le mani :-)))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


 N2K Compliant
LF

 Voi cosa preferite ? 
A me piacerebbe avere una corsa del pedale piuttosto corta, ma
soprattutto mi piacerebbe avere una frizione dalla corsa brevissima.
Sulla 106 di mia mamma il pedale affonda per chilometri, ma il passaggio
da completamente staccata a completamente attaccata avviene in pochissimi
cm (1 o 2): perchè non possiamo avere una frizione di 4 cm?
-- 
Vendo Mazda MX-3 V6: guardala a 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!