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Titolo: Corso di guida 3 (I pedali)

Come ho detto al corso 1, la gamba sx, con la frizione premuta deve essere 
flessa, si ma quanto?
Tutto deve essere in simbiosi con l'esigenza di rispettare la distanza fra 
volante e corpo (il polso che poggia sulla parte superiore della corona) e 
l'altro parametro fondamente è la distanza dal freno. La gamba dx deve 
potersi spostare dall'acceleratore al freno senza dover modificare 
eccessivamente l'angolo della gamba (putroppo molte auto hanno il freno 
molto in alto ed arretrato rispetto all'acceleratore e questo fa si che uno 
debba torcere la gamba per frenare.
Detto questo vorrei suggerirvi degli esercizi da effettuare su un piazzale 
per migliorare la sensibilità con i pedali.
Mio padre mi diceva che per imparare ad andar forte in macchina, dovevo 
prima imparare bene a guidare piano. Che significa? Che quando vai piano, se 
non vuoi far rimettere il pranzo ai tuoi eventuali ospiti, devi guidare in 
maniera uniforme evitando di strattonare i passeggeri.
Frizione: è fondamentale localizzare il punto di stacco e il punto di 
spegnimento del motore, basterà tirare il freno a mano, e inserendo la 1° e 
senza dare gas si solleva delicatamente la frizione fino a sentire 
l'attacco; sollevandola ulteriormente il motore tenderà a spegnersi. Questo 
esperimento potrà sembrare stupido, nella realtà vi da una maggiore 
consapevolezza di quanta corsa del pedale necessita la frizione per 
attaccare completamente. Per migliorare la sensibilità basterà riuscire a 
farla spuntare senza dare gas ed ovviamente senza farla andare a singhiozzo.
Il punto di stacco è fondamentale per cambiare in modo veloce; in una 
cambiata perfettamente sincronizzata e rapida, io stacco la frizione fino 
poco oltre il punto di stacco e non fino a fine corsa.
Freno: bisogna innanzittutto capire con che comando si ha a che fare, a 
volte basta pochissima corsa e forza e la macchina inchioda, altre volte 
all'inizio della corsa non succede niente e poi frena tutto in un botto. Per 
capire bene il proprio comando bisogna sapere bene con cosa si ha a che 
fare.
Il primo esercizio che vi consiglio è ogni volta che arrivate ad un semaforo 
rosso provate a trovare la quantità di pressione sul freno che vi farà 
arrivare ad arrestare la macchina in tempo, senza, durante l'avvicinamento, 
variare la pressione; solo negli ultimi metri dovete alleggerire 
gradualmente il freno facendo fermare l'auto senza che abbia il sussulto di 
beccheggio.
Il secondo esercizio è trovarsi il solito piazzale e dare un paio di 
inchiodate (ormai hanno tutte l'abs) per vedere in quanto spazio si ferma, 
poi si prende un gessetto si traccia una linea e prendendo un punto di 
riferimento preciso per la staccata, si aumenta la velocità fino a fermarsi 
esattamente dove avete tracciato la linea. Chi non è avezzo alla guida 
sportiva si accorgerà che la macchina frena molto di più di quanto non si 
immagini. Anche questa volta è importante, negli ultimi istanti della 
frenata alleggerire la pressione per diminuire il sussulto del beccheggio 
(questa manovra è fondamentale quando si guida forte, per riuscire ad 
inserire la macchina in curva con il pedale del freno ancora premuto; da una 
grandissima sensibilità una volta che ci si abitua).
Per chi ha la macchina senza frizione, consiglio di ripetere gli esercizi 
con il piede sx per avere così la stessa sensibilità con entrambi i piedi.
Purtroppo riuscire a trovare una buona sensibilità con il piede sx sul 
freno, in una macchina con la frizione, è assai meno semplice, perchè il 
piede sx è abituato ad agire sulla frizione che ha un peso notevolmente 
superiore a quello del freno.
Acceleratore: è fondamentale nella guida quotidiana accelerare in maniera 
graduale ed assecondando il traffico; sembrerebbe scontato, invece una volta 
la cosiddetta persona con il piede pesante era una persona che dava gas 
on/off. Questo accade soprattutto con auto poco potenti, ma anche qua, se ci 
si abitua bene, poi non si fanno errori nella guida sportiva o nel 
recuperare l'auto in una manovra di emergenza; ad es per recuperare un 
pendolo da trasferimento di carico su una TP, non bisogna mollare il gas 
tutto di un botto, ma parzializzarlo. Se non si è abituati a gestire 
l'acceleratore con gradualità difficilmente si potrà fare un manovra poco 
istintiva. Per trovare la giusta sensibilità basta andare nel solito 
piazzale e con la 1° innestata si cerca di farla accelerare, stabilizzare  e 
rallentare in maniera molto graduale.

Nicola Spinazzola ha scritto:
[...cuttto...]
Mo' mi faccio un'unico file con tutto quello scritto in queste prime 3
"puntate" e appena possibile lo provo .-)
Andrea a.k.a. Fafifugno

 "puntate" e appena possibile lo provo .-)
Spero che ti possa essere utile, da piccolo ero un discreto tennista, quando 
vedevo che i colpi non entravano, ritornavo all'ABC scolastico e tutto 
tornava come prima. 

A quando le lezioni teoriche di pendolo con derapata controllata? :P