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Titolo: Regolazione fendinebbia

Non ho potuto ancora mettere alla prova i fendinebbia dell'HPE (detesto 
chi li accende senza nebbia), ma mi e' sorto un dubbio sulla regolazione 
dei medesimi, non avendo mai affrontato la questione.
Essi possono essere regolati (a mano) sia in altezza sia assialmente, 
quindi mi chiedo: qual e' la posizione corretta? Attualmente sono 
paralleli alla strada in senso verticale e al paraurti in senso 
orizzontale (nel senso che puntano dritto davanti a se')...va bene?
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144/9.06 e 100/11.3, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 orizzontale (nel senso che puntano dritto davanti a se')...va bene?
IMHO, il punto di massima luce sull'asfalto deve stare intorno ai
10-20 metri, di piu' rischi che il fascio si disperda in caso di
nebbia fitta, di meno serve solo con uno di quei nebbioni storici che
tanto vale far scendere il passeggero e farlo camminare davanti
all'auto. Per il resto io mi trovo bene con i fendi appena un po'
aperti, per illuminare bene il ciglio della strada o l'eventuale riga
bianca.
P

 bianca.
Ok, li' trovero' un compromesso con l'estetica (non essendo inseriti in 
un paraurti/spoiler eventuali disassamenti si notano di piu'). 8-)


 dei medesimi, non avendo mai affrontato la questione.
Ah, un altro dubbio: il meccanismo basculante di regolazione si stringe 
mediante apposito bullone. Vale la pena stringerlo tutto, bloccando 
cioe' il fendinebbia in posizione? Per ora gli ho lasciato un leggero 
gioco, di modo che, in caso d'urto forte, il fanale possa ripiegarsi 
verso l'alto, evitando (forse) la rottura o la piegatura della staffa di 
supporto). Ha senso?


 bianca.
Quoto, è assurdo come i fendinebbia che ti propinano sulle auto ad oggi
vadano a illuminare lateralmente a una distanza massima di 5 metri (quando
va bene) in profondità. Si rivelano utili solamente se la nebbia è a livelli
mostruosi (meno di 10 metri di visibilità), altrimenti è come non averli.
Anch'io sarei più felice di poterli usare se avessero una profondità
compresa fra i 10 e i 20 metri.
Esistono auto su cui è possibile regolare l'assetto dei fendinebbia (come
avviene per i fari "normali" su quasi tutte le auto)? Imho sarebbe molto
utile, in base al tipo di nebbia...
-- 
Andrea (28, 150+, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV
Pastello Red - 18" wheels - OPC Kit

 un paraurti/spoiler eventuali disassamenti si notano di piu'). 8-)
Sarebbe proprio un disassamento minino, di modo che a 15 metri di
distanza l'arco sotteso sia largo come la corsia, ma anche qui dipende
dall'ampiezza del fascio lunimoso, possibile che non ci sia da toccare
nulla.
Immagino che ci avrai gia' pensato, ma lo dico lo stesso, oggigiorno
con la gente che gira per strada e' piu' importante farsi vedere bene
e da lontano, quindi prima ancora dei fendi e' fondamentale il
retronebbia.
P

 retronebbia.
Quelli li ho gia', erano di serie a partire dalla S3 :-)
Sto pero' meditando di togliere (anche sulla 156) la lampadina a quello 
di destra...ma col terzo stop ha ancora senso preoccuparsi che da 
lontano non si confondano con gli stop?
Curiosamente, poi, i retronebbia si accendono anche con le luci di 
posizione, i fendi solo con gli anabbaglianti... :-\
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 utile, in base al tipo di nebbia...
Il rovescio della medaglia sono le centinaia di coglioni che li tengono 
accesi anche senza nebbia e che abbagliano piu' dei normali anabbaglianti 
(perche' i furbi li alzano)
MaxMax 

 posizione, i fendi solo con gli anabbaglianti... :-\
Eh, vai a capire queste scelte, sulla mia i retronebbia si accendono
solo con gli antinebbia.
P

 solo con gli antinebbia.
Questa poi...


posizione, i fendi solo con gli anabbaglianti... :-\
Se non è un guasto è una scelta progettuale molto brutta.
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

utile, in base al tipo di nebbia...
Sulla Lancia Lybra si regolano, e ci si arriva bene da un buco nel
paraurti.


 paraurti.
Idem sulla Sierra.
-- 
    A.''같 / Lancia Y in vendita! 
http://www.coforb.com/y.htm
 

orizzontale (nel senso che puntano dritto davanti a se')...va bene?
Sicuramente devono essere piů bassi degli anabbaglianti, l'altezza
esatta č un po' soggettiva e dipende dal tipo di nebbia che vuoi
combattere.
Io li preferisco che si possano usare fino sui 60-65 Km/h, odio quelli
da 15-20 che per vedere se sono accesi bisogna scendere...


 Idem sulla Sierra.
Del resto, rispetto a quelli aftermarket regolabili di una volta, 
dovrebbe cambiare solo il plasticone in piu' attorno...o no?


dovrebbe cambiare solo il plasticone in piu' attorno...o no?
Dipende, alcuni possono essere incastrati in maniera fissa nel
paraurti.
Nella Tempra mi sembrava che fosse così, però non ci ho mai guardato
con cura perché erano regolati perfettamente.


 orizzontale (nel senso che puntano dritto davanti a se')...va bene?
Io li accendevo insieme agli anabbaglianti, puntavo il muro 5-6 metri 
davanti, e li regolavo cosi':
- assiale: centrati con gli anabbaglianti (ma sulla Delta erano allineati);
- altezza: leggermente piu' bassi della differenza di altezza con gli 
anabbaglianti.
Il risultato era IMHO ok, non davano fastidio e su strada erano 
"collimati" circa 1 metro abbondante piu' corti degli anabbaglianti.
Comunque gli elettrauto e i centri revisione hanno il centrafari, gli 
dai quei 5 euro e te li regoli a norma di Codice.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 supporto). Ha senso?
No, tanto se sbattono il giunto scorre lo stesso e il fanale si piega.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 No, tanto se sbattono il giunto scorre lo stesso e il fanale si piega.
Dici?
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 Dici?
Di quei fari li' ne ho avuti due coppie su tre macchine diverse, penso 
di conoscerli abbastanza... :)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 dai quei 5 euro e te li regoli a norma di Codice.
Dio ce ne scampi (dopo aver visto all'opera con il marchingegno un 
elettrauto vicino casa)! :-D


 di conoscerli abbastanza... :)
Ok :-)
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 Ok :-)
Cmq credo che come li hai stretti vadano bene. E comunque se sbattono si 
piega piu' facilmente la lamiera che il giunto...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 piega piu' facilmente la lamiera che il giunto...
Eh, era quel che volevo evitare...se scorre il giunto il fanale si 
raddrizza, se si piega la staffa tocca facilmente cambiarla, e la 
schiena _non_ ringrazia :-)
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 schiena _non_ ringrazia :-)
Si piega la lamiera del fendinebbia, non la staffa... :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Si piega la lamiera del fendinebbia, non la staffa... :P
Orpo, capisco si possa rompere il vetro (pero' nella bella stagione 
mettero' i coprifari), ma la lamiera...sta dietro, come fa a piegarsi?


 mettero' i coprifari), ma la lamiera...sta dietro, come fa a piegarsi?
Perche' il giunto e' piu' robusto, se il fendi sbatte *prima* si piega 
la sua calotta posteriore nel punto in cui e' rivettato il giunto, e 
*poi* scorre il giunto. Ma non e' un problema, si raddrizza facilmente 
anche senza smontare niente - acchiappi il faretto e lo tiri in avanti. 
Al massimo, se proprio si e' deformato parecchio, sviti le due viti 
posteriori e togli il gruppo parabola+vetro, raddrizzi la calotta con le 
pinze e rimonti la parabola.
Per inciso, la prima coppia di faretti li ho spaccati dentro una 
canalina di cemento: si sono piegati fino a toccare il paraurti, poi il 
vetro si e' frantumato. La calotta era deformata ma si raddrizzava con 
poco, tant'e' che li ho tenuti per ricavarne ricambi - probabilmente li 
ho ancora dentro uno scatolone, insieme ad una coppia di Bosch gialli 
rotondi da 20 cm che avevo sul 128 negli anni '80 :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 canalina di cemento: 
Mi rifiuto di proseguire, detesto gli splatter :-D
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 Mi rifiuto di proseguire, detesto gli splatter :-D
Dovro' spedirti una foto... :P
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Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Idem sulla Sierra.
Ehm, io intendevo regolabili con una rotellina, stando comodamente seduti al
posto guida (come avviene con gli anabbaglianti).... sapete se alcuni
modelli lo permettono?
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modelli lo permettono?
Mi sa che non esista niente del genere...
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