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Titolo: Ritmo Energy Saving e Uno CS

Oggi l'ho vista per strada, caspita, sono diventate rarissime (qualche anno
fa ce n'erano molte di più). Che particolare aveva? Forse si spegneva il
motore quando si era fermi? Avevano prodotto anche la Regata in questa
versione, o sbaglio?
Che modello era, invece, la Uno CS (mi ricordo solo la mascherina diversa,
altro non so...)?
--
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan
  ____                            ____
( _____)   == //// ==   (_____ )
\-- ----                          ---- --/
 ( O _________________ O )

 altro non so...)?
ha gli ammortizzatori dietro rinforzati, ed e' piu' alta....
--
Nicolo' (21 - ~80 - VE)
Renault 19 Chamade TSE
tra il dire e il fare c'e' di mezzo "e il"
e una rondella non fa primavera

 altro non so...)?
Era la Uno costruita in Brasile, ed era disponibile solo a 3 porte.
Esteticamente era identica alle nostre I serie tranne che per il cofano
anteriore a coperchio (come quello della Regata), la mascherina diversa
arrivo' solo col restyling del 1990. 
Tecnicamente era invece molto diversa: costruita su un pianale derivato
da quello della 128, ne riprendeva l'avantreno McPherson con bracci
obliqui in ghisa e barra stabilizzatrice che lavorava da puntone (invece
del braccio ad L in lamiera stampata) e il retrotreno pseudo-McPherson
con bracci trasversali e balestra trasversale (invece del ponte
interconnesso). Inoltre montava ruote da 165/70-13 (invece dei 155/70-13
della Uno 55/60) e il motore unico era un 1116 cc con 58 cv appartenente
alla famiglia "Brasile". Altra particolarita' era la ruota di scorta nel
vano motore invece che nel bagagliaio, come sulle vecchie 128/127.
Costava meno di quelle italiane ed era molto piu' robusta di carrozzeria
e sospensioni, ma consumava di piu', andava di meno, era piu' scomoda e
stava in strada un po' peggio. Era insomma un economico animale da soma,
che in genere ha dato molte soddisfazioni a chi l'ha trattata come tale
senza pretendere cio' che non poteva dare.
Sulla base della Uno CS fu poi realizzata la tanto bistrattata Duna, che
in pratica era la Uno CS a tre volumi e 4 porte.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

  ( O _________________ O )
Ciao
--
Montoya (20, 60, RM)
Peugeot 106 1.1 Driver
(per rispondere in privato elimina il testo in stampatello)

 (33, 102--, CH4 land)


 ...forse è ora di andare a letto, x oggi basta auto :-)
Mi associo... *yawn* :)))
-- 


c'era anche la uno ES (energy saving) non la CS che e' la brasiliana.
Montava il 903 con cutoff, accensione elettronica e accorgimenti
aerodinamici. Faceva senza grossi sforzi 20 km/l alla faccia delle
piccole td moderne (esclusa la lupo 3l e la Smart). L'ho guidata
parecchio e andava molto ma molto bene. Con la fine della seconda
crisi petrolifera e l'introduzione del motore FIRE1000 che senza
particolari accorgimenti garantiva piu' o meno le stesse percorrenze)
fu soppressa. Ricordo ancora la lancettona dell'econometro
(vacuometro) che mi divertivo a far stare piu bassa possibile.
Guidando con attenzione non consumava veramente nulla.

 in pratica era la Uno CS a tre volumi e 4 porte.
Ma nn era uscita prima la Duna e dopo la CS?
--
Bye!
Brillante
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 passati molti anni... :(((
Io i dettagli tecnici me li ero scordati...pero mi ricordo ancora sua della
Uno, Ritmo e Regata ES, sia delle varie Formel E del gruppo VW.
Sono passati meno di 20 anni, ma sembra un millennio a pensare che le stesse
case che ora idolatrano il diesel come soluzione definitiva 'perdevano'
tempo a studiare migliorie aerodinamiche, modifiche ai motori e apparecchi
tipo il Citymatic o lo StartStop.
Comunque quell'era in cui nessuno si scandalizzava a pensare a un benzina
che consumasse poco non č morta....sto per postare un'articolo sulla Opel
Corsa ECO........ mi č venuta nostalgia a leggerlo.
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Per la 'propaganda' pro-nafta l'italiano medio ha la macchina costantemente
carica, in salita, il clima acceso, la paresi al braccio destro ed č sempre
in sorpasso dello sfigato benzinaro che arranca.

 versione, o sbaglio?
Un amico ne aveva una, sembra che avesse nel quadro strumenti un indicatore
che diceva quando cambiare marcia per consumare di meno.
Era una macchina alquanto scomoda, mi trovavo mooolto meglio al volante
della uno.
Ciao

 E il tappo benzina sulla dx anziche sulla sx. :)
..ehm, volevo dire sulla sx anziche sulla dx. :)


 Ma nn era uscita prima la Duna e dopo la CS?
In Brasile nacque prima la Uno CS, ma in Italia forse la Duna arrivo'
qualche mese prima. Cmq la Uno e' tutt'ora prodotta in Brasile col nome
di Mille Fire... :)


 che si distingueva per:
[CUT...]
Ho trovato il tuo reply molto molto interessante.
Ma...per caso all'epoca lavoravi in Fiat ?!? :-)
Complimenti davvero per le conoscenze!


"Guglielmo Cancelli" <gcan...@ONyahoo.com> ha scritto nel messaggio
news:ahks11$k5j$1...@newsreader.mailgate.org...
qunado tyroverò qualcuno più esaustivo di te qui nel NG nelle risposte ti
faccio un fischio.....!
Mi piace proprio leggerti! :)

aemh, mi riallaccio qua....
non è che qualcuno sa dirmi aulcosa sul motore "formel E" della VW citato da
CF nel post qua sotto?
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 Ma...per caso all'epoca lavoravi in Fiat ?!? :-)
Macche', sono tutte informazioni che puoi trovare in qualsiasi 4R/Gente
Motori dell'epoca... basta averli :))


 CF nel post qua sotto?
Ne so poco, comunque l'allestimento Formel E era disponibile su diverse
vetture del gruppo VAG fra le quali Polo, Golf e Audi 80. Seguivano + o
- la filosofia delle Fiat ES (accorgimenti aerodinamici, cambio con V
marcia allungata, cut-off sul carburatore, spia di cambio marcia) ma i
motori mi sembra fossero identici agli altri.
Inutile dire che le VW Formel E, per quanto econome, restavano
decisamente piu' assetate e lente rispetto alle corrispondenti Fiat
normali, figuriamoci alle ES :PPPP
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