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Titolo: Umberto (Agnelli n.d.r.) e l'amore per le auto

 Da Repubblica.it
Interveniva nella progettazione stessa di molti modelli
Secondo lui, la Fiat doveva fare solo macchine
Umberto e l'amore per le auto
tra svolte storiche e aneddoti
Aveva appena lanciato la nuova Panda e l'Idea
ROMA - Umberto Agnelli e l'auto, troppo facile dire che il legame fra i due
fosse strettissimo. Ma pochi sanno che anche Umberto, come Gianni, seguiva
da vicino l'evoluzione di molti modelli, soprattutto di quelli che avrebbero
poi comportato una svolta significativa per la filosofia produttiva del
gruppo. E che entrava nel merito di precise scelte tecniche.
L'ex direttore tecnico Bruno Cena qualche tempo fa raccontava come proprio
Umberto avesse voluto (e preteso) che anche le Fiat seguissero la tendenza
lanciata da costruttori francesi delle macchine super confortevoli, con
sospensioni morbide in grado di incassare qualsiasi tipo di colpo. Solo che
la Fiat non disponeva ovviamente delle celebri sospensioni idropneumatiche
della Citroen e il traguardo sembrava impossibile. La macchina che doveva
lanciare questo nuovo corso era la 132. Dopo una serie infinita di test si
arrivò finalmente alla definizione della prima serie che aveva appunto
sospensioni morbidissime. Forse le più morbide nella storia delle macchine
Fiat. Il confort c'era, ma la tenuta di strada lasciava a desiderare, così
nella seconda serie si corse ai ripari rendendo la vettura meno morbida.
E' solo uno dei mille aneddoti che circondano Umberto Agnelli, ma che la
dicono lunga sulla sua passione per l'auto.
Non è un caso infatti che proprio in quest'ultimo periodo - accanto alle
doti manageriali emerse con il suo piano di rilancio di fine giugno 2003 -
Umberto dimostrasse anche una rara competenza di prodotto. A lui si deve
infatti proprio l'ultima svolta che prevede la commercializzazione di nuovi
modelli, una strada ritenuta obbligata per rimettere in sesto l'azienda.
Ecco quindi il lancio della nuova Fiat Punto, la Lancia Ypsilon, la Panda, e
l'Idea, modelli che nelle intenzioni di Umberto dovevano ridare fiato al
mercato. E, soprattutto, riportare la Fiat al suo vero core business: fare
automobili.
Dall'analisi delle ultime novità appena lanciate emerge infatti proprio la
voglia di concentrare l'azienda verso prodotti "storici": quelle piccole
macchine che nessuno una volta riusciva a costruire così bene e a prezzi
così bassi come la Fiat. Non è un caso che se nelle passate gestioni il
gruppo torinese si è scatenato nel lancio di ammiraglie, sportive, spider e
coupé, proprio con Umberto sia tornata a fare city car, macchine piccole, ma
da famiglia. Macchine, fra l'altro, di grandi numeri.
Per capire il discorso, basta ricordare cosa successe alla Volkswagen quando
stavano per progettare la prima Golf e lasciarsi alle spalle anni di
Maggiolino: istituirono una commissione tecnica per analizzare l'unica vera
possibile concorrente. La Fiat 128. Anche lei aveva una buona abitabilità,
un design moderno, un'eccellente tenuta di strada e, soprattutto, la
trazione anteriore. Sembrava insomma il capitolato stesso su cui si sarebbe
dovuta costruire la futura Golf.
Poi, dopo l'analisi, la doccia fredda per il quartier generale di Wolfsburg:
"Impossibile produrre una macchina con le stesse incredibili caratteristiche
tecniche e dinamiche della Fiat 128 a questi prezzi. La sfida è persa in
partenza".
Gli anni passano, e i livelli di eccellenza delle Fiat scompaiono, travolti
dalla concorrenza sempre più agguerrita. Però quello spirito vincente non
era mai morto. E Umberto Agnelli stava proprio cercando di riportarlo in
vita.
-- 
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano/150/33 -
Nasona "Kart" driver
http://tinyurl.com/zlpl
www.controsterzo.com/public/files/4r%20012.jpg

 Da Repubblica.it
Boh, da un' altra parte hanno detto l' esatto contrario...
Chi ha ragione?
Ciao
V.

 Da Repubblica.it
...chi ha firmato questo articolo?
...si fanno cenni "generici" all'interesse di Umberto per le auto...grazie,
non lo sapevo che era il fratello minore di uno dei più noti industriali
dell'auto nel mondo...
...chi non si sarebbe interessato alle auto (ancor prima che per passione)
chiamandosi Agnelli?
...le vetture che stanno uscendo in questo momento dalle catene Fiat Auto,
le avrebbero fatte comunque...ti pare che la Y non avrebbe avuto un
seguito? (peraltro ho visto la foto della Nuova Punto su AutoOggi e mi pare
ottima)...il brevissimo tempo intercorso tra la morte dell'avv. e quella
odierna di Umberto, é la prova provata che non ha avuto tempo di decidere
niente, se non perseguire (questo sì) tenacemente il piano di rilancio
deciso con tutta la famiglia e con Gianni (che, se non ricordo male, per
ammissione dello stesso Umberto, deve avergli raccomandato di portare a
termine il risanamento dell'auto)...
...volenti o nolenti la storia dice che l'auto Fiat degli ultimi 40 anni si
riconosce nella figura di Giovanni Agnelli...(e sono il primo a dire che se
avessero dato più retta a Umberto, magari non avrebbero commesso alcuni
errori)
...se non erro, la stampa che oggi insinua dubbi sul futuro dell'auto,
all'indomani della morte di Giovanni, ebbe a sollevare qualche perplessità
sul futuro del core business visti i trascorsi all'interno dell'azienda di
Umberto...
...Umberto Agnelli avrebbe voluto guidare l'auto (come tutti in famiglia),
ma in realtà si rivelò un ottimo finanziere...talmente ottimo che fece
affari migliori senza l'auto arrivando a pensare che l'auto un giorno non ci
sarebbe più stata in Fiat...
--
ff ® (33/184/Bg)
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

...leggendo quanto di seguito, io non credo si possa sostenere che Umberto
Agnelli abbia rappresentato l'auto Fiat degli ultimi 40 anni...
...e, letti in controluce, alcuni avvenimenti sanno solo di
"marginalizzazione" del suo ruolo in Fiat...certo nessuno pensava
(probabilmente) che avrebbe fatto tanto bene occupandosi di finanza...la
diversificazione del gruppo l'ha fatta anche lui, con i suoi successi...solo
nell'ultimo periodo ha veramente deciso lui cosa fare...(seguendo un piano
varato con Giovanni Agnelli in vita)
...se poi oggi a Repubblica hanno i coglioni girati, a Milano grandina, ci
sono le cavallette e sono in vena di raccontare minchiate, non so cosa
farci...
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Umberto Agnelli e' nato a Losanna nel 1934 e si laurea in legge nel 1959.
Matura le prime esperienze operative in Italia nel settore assicurativo,
presso il Gruppo SAI, e all'estero, in Francia, alla Simca Industries, poi
trasformatasi in Fiat France. In SAI diventa presidente e amministratore
delegato nel 1960 e vi resta per sedici anni, trasformandola da piccola
societa' assicurativa che lavorava in esclusiva per la Fiat in uno dei
principali Gruppi assicurativi italiani. Della Simca Industries assume la
presidenza nel 1965 (fino al 1980), avviando una profonda riorganizzazione
dell'assetto aziendale per divisioni di prodotto autonome (FIAT Automobiles,
camion Unic, trattori agricoli e macchine movimento terra Someca, prodotti
diversificati) e portando la Fiat in Francia ad una posizione di grande
prestigio. Nel 1965 diventa anche Presidente della Piaggio, carica che
manterra' fino al 1988. Nel marzo del 1964 entra a far parte del Consiglio
di Amministrazione della Fiat. Quattro anni piu' tardi assume la
responsabilita' del Gruppo Affari Internazionali FIAT, incaricato dello
sviluppo e del coordinamento delle attivita' industriali e commerciali nel
mondo, e per occuparsi della riorganizzazione dell'assetto aziendale della
Fiat. Il suo progetto prevede il passaggio da una struttura fortemente
accentrata ed una piu' moderna struttura orizzontale, suddivisa in societa'
operative e dotate di autonomia gestionale, in grado di dare al Gruppo e ai
meccanismi decisionali quell'agilita' indispensabile per affrontare la
concorrenza. Contemporaneamente alla sua nomina ad amministratore delegato,
avvenuta nel gennaio del 1970, viene infatti varata una nuova struttura di
vertice, articolata in quattro raggruppamenti principali (produzioni
automobilistiche, produzioni di veicoli industriali e trattori, ricerca e
progettazione, tecnologie e sviluppi), che successivamente si riducono a
tre - automobili, veicoli industriali e prodotti diversificati - assumendo
una fisionomia societaria autonoma. Demandando responsabilita' e decisioni,
Umberto Agnelli ha in mente un obiettivo preciso: ''dare ai nostri
collaboratori maggiore partecipazione al divenire aziendale e per
conseguenza la possibilita' di esprimere meglio le loro capacita'''.
Parallelamente all'introduzione dei principi del decentramento e della
responsabilizzazione, Agnelli intende introdurre una nuova cultura d'impresa
e ridefinire l'immagine della Fiat, anche con l'obiettivo di costruire un
piu' ampio margine di consenso sociale. Va in questa direzione l'adozione di
una nuova strategia di relazioni industriali, adeguata ai tempi e fondata
sul confronto costruttivo, e la convinzione del ruolo e della
responsabilita' dell'impresa nella vita sociale del Paese. All'Assemblea
degli Azionisti del 1972 ribadisce, infatti, che la Fiat avrebbe dislocato
la maggior parte dei nuovi investimenti nel Mezzogiorno. Entrano in funzione
gli stabilimenti di Bari e Termini Imerese, si accelerano i lavori per gli
impianti di Sulmona, Vasto, Lecce e Cassino. Nel giugno del 1976 decide di
impegnarsi in prima persona nel rilancio dell'economia italiana, con
l'obiettivo di lavorare alla modernizzazione del Paese e delle sue forze
produttive, e si candida al Senato. Lascia quindi gli incarichi operativi in
Fiat , assumendo la carica di Vice Presidente. Viene eletto senatore per la
legislatura 1976-1979 ed entra a far parte della Commissione Bilancio e
Programmazione.
Nello stesso anno partecipa, insieme ad altre personalita' di spicco del
mondo dell'universita', dell'industria e delle professioni, alla fondazione
dell'Arel - Agenzia di Ricerche e Legislazione - avvertendo l'esigenza di un
luogo in cui approfondire i piu' rilevanti temi economici, amministrativi ed
istituzionali italiani ed internazionali, che possa contribuire a formare
una nuova classe dirigente. Nel 1979, conclusa l'esperienza politica, torna
ad occuparsi direttamente dell'Azienda, in qualita' di Amministratore
Delegato, e gestisce in particolare la scelta degli investimenti, la
politica industriale, le relazioni esterne e i rapporti sindacali. L'anno
successivo, convinto che la situazione congiunturale ed aziendale richieda
di separare la proprieta' delle imprese dalla gestione, si dimette dalle
cariche operative, assumendo la Presidenza della Fiat Auto, che mantiene
fino al 1990. Dal 1981 si dedica allo sviluppo dell'IFIL, che intende
trasformare in una finanziaria di partecipazioni caratterizzata da attivita'
con un ciclo economico diverso da quello dell'Auto, ampliando il portafoglio
e intessendo importanti alleanze, specialmente in Francia. Tra le piu'
rilevanti acquisizioni di questi anni, la Toro Assicurazioni, la Rinascente
e la Mito, societa' di servizi finanziari. Perseguendo una strategia di
crescita e diversificazione degli investimenti, riesce a creare una
finanziaria di partecipazioni di respiro internazionale, con un portafoglio
equilibrato, diversificato e basato su aziende di elevato standing e
potenzialita'. In pochi anni fa dell'IFIL il secondo azionista della Bsn
Danone (1987) e aggrega in un grande polo alimentare italiano alcune
primarie imprese (come la Agnesi, la Star, la Galbani, la Ferrarelle),
stringendo nello stesso tempo alleanza con forti Gruppi come la Worms e la
Saint-Louis ed entrando infine nel settore turistico-alberghiero (Alpitour).
Nel novembre del 1993 Umberto Agnelli lascia gli incarichi in Fiat per
assumere la responsabilita' del Gruppo IFI-IFIL: va all'IFI come
Amministratore Delegato (e Vice Presidente), mantenendo l'incarico operativo
anche all'IFIL. Estende il giro d'affari dell'IFI, garantendo al Gruppo un
solido apporto finanziario, e amplia le relazioni dell'IFIL nella business
community con opportuni accordi: con il Gruppo Auchan, per la Rinascente, e
con il Gruppo Buzzi, per la cessione dell'Unicem.
Nel 1997 partecipa alle privatizzazioni di Telecom Italia e dell'Istituto
Bancario San Paolo. Nel 2003, con l'intento di contribuire ad una
definizione dei ruoli delle due holding all'interno del Gruppo Agnelli e
venendo incontro all'esigenza di chiarezza e semplificazione richiesta dal
mercato, Agnelli promuove un progetto di riassetto. IFI diventa la holding
finanziaria di controllo, IFIL assume le caratteristiche di holding
operativa, suddivisa in due aree di business, una dedicata al presidio
attivo della partecipazione in Fiat e l'altra dedicata alla gestione
dinamica del portafoglio diversificato di investimenti. Il 28 febbraio del
2003 viene chiamato alla Presidenza della Fiat. Si trova ad affrontare una
delle peggiori crisi dell'azienda e sceglie di concentrare le energie e le
risorse sul tradizionale core business automotoristico, procedendo alla
dismissione di alcuni asset, tra i quali la Fidis, la Fiat Avio e la Toro
Assicurazioni. Chiama con se', affidandogli la carica di amministratore
delegato, Giuseppe Morchio.
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