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Titolo: curva con TP

Chi mi spiega tecnicamente il miglior modo per impostare una curva con
trazione posteriore?
Si entra rilasciando il gas e si pesta giù alla corda? Velocità costante
in ingresso fino all'uscita? Si entra a bomba e prima della corda si da un
colpetto di freno?
Inoltre a livello di fisica, il frenare in curva con TP a quali reazioni
porta l'auto? E se proprio ci si trova a frenare meglio non farlo e semmai
lasciar l'auto in sovrasterzo o è preferibile farlo? 
Meglio frenare a colpetti o con pestone deciso in crescendo?
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Innanzi tutto bisogna vedere le capacità di chi guida. C'è chi non riesce ad
andare dritto....figuriamoci le curve.
Arrivi fino al punto di corda e poi acceleri andando in sovrasterzo
controllato. Poco prima dell'uscita controsterzi e quando si riallinea
l'auto, metti a fondo il gas.
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 Meglio frenare a colpetti o con pestone deciso in crescendo?
Il pestone non e' mai in crescendo, al contrario.
P

 l'auto, metti a fondo il gas.
e poi c'erano le marmotte che facevano la cioccolata....
per prima cosa bisogna capire come si comporta l'auto e che genere di 
trazione ha... autobloccante si/no/come
hai in primis il bilanciamento statico dell'auto (distribuzione dei pesi)
poi tutto il gioco che puoi fare sulle sospensioni...
se il primo diventa dispendioso da cambiare il secondo ci puoi giocare e 
rendere l'auto un po come vuoi...
nella mia poca esperienza a meno di soluzioni ESTREME a livello di 
differenziali e' utile guidare puliti al massimo e impostare l'assetto 
per un leggero sottosterzo (leggero ho detto)
perche' a quel punto puoi comunque giocare con un certo margine con il 
gas... pestare di piu' per chiudere (a scapito di un po di velocita') o 
lasciar scorrere il muso (ed esci piu' veloce) oppure trovare il 
bilanciamento in cui il leggero slittamento del posteriore ti da la 
massima trazione e sei neutro sulla traiettoria ideale (e quindi hai la 
massima velocita' di uscita).
il pestone sul gas o l'entrata garibaldina fanno tanta scena ma danno 
poca velocita'....
entra piano per uscire forte e' la regola d'oro in questi casi...
sull'entra "piano" si puo' discutere iniziando a dire che non vuol dire 
entrare ad 1/3 di quanto si potrebbe fare... ma al 90/95% di quello che 
l'auto puo' fare... in modo da fare tutte le possibili correzioni di 
traiettoria PRIMA di arrivare al punto di corda
e in ogni caso non esiste una regola unica ma e' tutto basato su come 
prosegue la pista....
se parliamo di strada imho e' guidare per come ti permette la strada e 
la visibilita'.
-- 
MatteoS60, 34, 306+, Houston TX
la vera performance di un'auto e' quella di dare emozioni...
anche una sgommata sul sedile e' una potente emozione.
http://www.speedtest.net/result/224426648.png
http://web.mac.com/matteo.iaco/

> Meglio frenare a colpetti o con pestone deciso in crescendo?
Posto che quoto quanto detto da Matteo, aggiungo che devi sempre, SEMPRE, 
essere graduale.
I piloti non trattano acceleratore e freno come interruttori on/off... è da 
incapaci e la volta che sei davvero al limite dell'auto, ti ammazzi. In 
tutte le manovre, posto di avere un'auto sufficientemente comunicativa e un 
sedere sensibile, il gas, il freno e lo sterzo lavorano in sinergia con i 
movimenti delle sospensioni e della scocca (cd. movimenti di cassa).
Il pedale del freno si inizia a premere gradualmente sul dritto fino alla 
decelerazione massima che l'attrito consente (e la curva esige); a seconda 
del bilanciamento dell'auto e dell'assetto, puoi rilasciare il freno 
gradualmente man mano che inizi a curvare per avere un inserimento più 
preciso (cd. frenata regressiva). Il quantum dipende dalla curva, 
dall'assetto e dall'auto.
L'acceleratore, parimenti, non va rilasciato di botto. Ovviamente scali 
marcia (sul dritto) e, visto che parliamo di TP guidate velocemente, è 
imprescindibile eseguire il punta-tacco* per raccordare i giri, evitare si 
scomporre l'assetto nonchè scongiurare (o minimizzare) bloccaggi delle ruote 
motrici in staccata.
Una volta in curva ti dirigi verso il punto di corda (e già beccarlo è 
un'impresa), guari sempre DOVE VUOI ANDARE, *non* dove stai andando. Questo 
è un errore che fanno tutti ed è alla base di molti incidenti. In questo 
modo, quando inizi il riallineamento dello sterzo e inizi di nuovo ad 
accelerare, il controsterzo, ove necessario, sarà più semplice. Spesso negli 
incidenti uno è così preso dall'evitare il platano che continua a fissarlo 
e... ci finisce contro.
Nel dare gas in uscita di curva, in caso di perdita di aderenza si 
accompagna un progressivo (ma rapido) controsterzo a una modulazione del gas 
che va dalla parzializzazione a leggere (leggere!) pompate sul pedale per 
non scomporre l'auto e proseguire nella traiettoria ad arco. A volante 
dritto o quasi, a seconda dell'auto, della curva, della motricità 
disponibile (gomme, asfalto, meteo), dell'assetto e della risposta al pedale 
del gas, puoi accelerare a fondo.
Qui un esempio impeccabile di guida veloce che mette in pratica quanto 
detto:
http://it.youtube.com/watch?v=izaWlKxVo1A
Per acquisire fludità e progressività nelle manovre, il meglio è guidare su 
fondi a scarsa aderenza con l'elettronica accesa (se ben tarata, altrimenti 
è solo frustrante).
Il gioco è andare quanto più veloci possibile senza far attivare controllo 
di trazione o ESP. Per me è stato un esercizio prezioso. Non hai idea di 
quanto si possa andar forti sul bagnato ed essere comunque sicuri, una volta 
che sai come farlo ;-)
*non parlo della doppietta da fiat 500, per sincronizzare il cambio; intendo 
un colpo di acceleratore a frizione premuta per raccordare il motore con il 
rapporto inferiore che si sta inserendo
-- 
Kamox
[28; 228]
www.ringers.it
 

 ha scritto nel messaggio 
news:6a046oF...@mid.individual.net...

meraviglioso...
qui si vedono anche i piedi
http://it.youtube.com/watch?v=A8-zbfdPfRg&feature=related
Che spettacolo :°) 

 che sai come farlo ;-)
sulla pioggia io sono per il "ni" vero che riduci le velocita' ma 
aumenti i rischi perche' e' vero che se prima facevi 100 di media dopo 
vai a 90/80/70 a seconda del tipo di pioggia e asfalto, ma la pioggia 
nasconde altre insidie tipo pozze, macchie di sporco che tornano in 
superficie, rivoletti di motriglia e anche quei pezzi di terriccio che 
fanno un danno minimo su asciutto diventano "trappole"....
io la pioggia la userei in un bel piazzale per imparare a "sopravvivere" 
alle reazioni della trazione posteriore senza avere attacchi di 
tachicardia o sferzate di adrenalina


 rivoletti di motriglia e anche quei pezzi di terriccio
Io parlo di pista però, o comunque un'area chiusa al traffico normale. Su 
strada pubblica è da aspiranti suicidi.
