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Titolo: Astra 2000 TD: e' arrivata.... quasi

Prima mi presento: mi chiamo Stefano, vi leggo da tempo, anche se non regolarmente. Spero
di trovare il tempo per riuscire a partecipare piu' spesso....
In settimana vado a ritirarla: Opel Astra 2.0 TD Sport.
E' la mia prima macchina diesel, e la prima nuova :-))
Come devo comportarmi con il rodaggio?
Io volevo fare un viaggetto in autostrada ma ho letto che non e' l'ideale per il motore,
visto che non varia di giri... Meglio statale e/o citta', visto che sono di Roma?
Come guidarla al meglio? Io vengo da una Clio S 1.4, che tra l'altro ha la stessa identica
potenza (82 CV) e di cui sono ancora innamorato (mi piange il cuore venderla): assetto
fantastico, motore pigro sotto i 3500, cioe' quando credo che con il diesel devo cambiare
marcia.... la cambio solo perche' percorro molti Km e i consumi cominciavano ad essere un
po' alti....
FaSt

po' alti....
Fratello !!!!!!! Anch'io avevo la Clio S !!!!!!! Che macchina, mi ci
sono fatto le ossa fresco di patente !! La mia era la prima serie a
carburatore.......che tempi :-))) L'hai lasciata di serie ??
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scčnic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani) ha scritto:
: Ciao, benvenuto. Quale occasione migliore per il tuo debutto ?? :-)
Poco ma sicuro :-))
: Complimenti :-) 3 porte ? Argento come tutte la Astra in giro ? :-)))
La mia e' la versione Sport, quindi solo 3 porte o Station Wagon. La 5 porte puo' essere
Club o CD. Esternamente si riconosce per l'assetto piu' basso, i cerchi in lega e per
altri piccoli particolari, mentre all'interno ha sedili sportivi e strumentazione con
fondo bianco.
Se qualcuno me la scambia per la Club (la versione base della base...) lo sbrano, un po'
come se dicessero che la tua Clio e' uguale alla Clio RT 1.1!!!!!
Il colore e' il classico grigio che si vede in giro: avevo un pronto consegna Blu, anche
bello, ma il Silver rimane quello piu' azzeccato. Sbavavo per il nero ma solo a guardarla
gia' si graffia.....
: In effetti farsi tutti i km in autostrada non è il massimo, magari fai
: un percorso con anche un po' di misto :-))))
Immaginavo :-))
Intanto la ritiro e rompo le scatole per sapere del rodaggio, poi riferisco sul NG per
trovare riscontri. Non vorrei doverla subito usare per una trasferta RM-MI in programma
gia' la prossima settimana.....
: Fratello !!!!!!! Anch'io avevo la Clio S !!!!!!! Che macchina, mi ci
: sono fatto le ossa fresco di patente !!
Lo so: scrivo poco ma leggo tanto...
Io le ossa le ho fatte su una potentissima bicilindrica 650 Visa Club!!!
La mia giovenezza: che macchina anche quella :-)))
: La mia era la prima serie a carburatore.......che tempi :-)))
:  L'hai lasciata di serie ??
Assolutamente si. La mia e' pero' la versione a iniezione elettronica e catalitica. Se non
mi facevo l'Astra pero' avrei investito in qualche modifica, soprattutto sul motore
perche' sull'assetto non ho niente da dire :-)))
Ultimamente forse anche i freni avevano qualche pecca, ma forse solo perche' ci si
"abitua" e poi si vuole  sempre qualcosa di piu'...
ciao!
______Stefano_______
 Astra 2.0 TD Sport

"abitua" e poi si vuole  sempre qualcosa di piu'...
Concordo....la S era ottima sotto molti punti di vista, solo che a
forza di stare a manetta ti viene voglia di qualcosa di più :-DD
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)


 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani) ha scritto:
: Capisco l'inkazzatura...un amico tempo fa vede la mia e una 1.2 e si
: avvia verso la 1.2....perchè non la apri ??? Grrr.......:-DDD
Anche con la S, che non e' la 16V ma che direi si vede subito che non e' la RT, mi e'
capitato: la mia ragazza ci ha messo quasi un anno a capirlo :-((
 
: Da quanto lurki per curiosità????
Non ci crederai ma... sono tra i fondatori del NG. Quindi leggo, anzi lurko, dall'inizio!!
Ovviamente ci sono "buchi" di mesi quando sono sommerso di lavoro.... Ogni tanto pero' ho
anche scritto qualche messaggio (una volta mi sono lamentato del consumo della mia
Clio....), e poi un thread con Jody, poi mi ha fatto cadere le braccia e solo dopo ho
scoperto che era andato via.....
: Anch'io ero contento, anche se era un po' alta. Ma si guidava
: benissimo nonostante le gomme non sportivissime....
Alta??? Gomme non sportivissime???? Io ogni volta che le vedo penso che siano la cosa piu'
sportiva della macchina... Si vede che non ho proprio esperienza di cosa significhi una
macchina "veramente" sportiva :-(((
: Concordo....la S era ottima sotto molti punti di vista, solo che a
: forza di stare a manetta ti viene voglia di qualcosa di più :-DD
Qualcosa di piu' sarebbe la 16V, ma ormai mi sono convertito al diesel, per immensa gioia
dei naftari della coppia in basso.... Speriamo bene....
Giusto ieri mi sono fatto una bella corsetta su una statale intorno Roma, dove abito:
asfalto nuovo di pochi giorni, nero liscio come un biliardo, e una serie di belle curve
sinistra-destra: spero di poterla fare con uguale soddisfazione anche con la nuova
macchina... Altrimenti tra un anno alla fine della garanzia o la cambio (se vinco la
lotteria!!) o ci vado giu' di modifiche. Credo che la base ci sia per ricavare qualche CV
in piu'': tra un anno riscrivo e lo chiedo al NG, pero' per allora si parlera' solo della
Golf VII TDI con 220 CV!!!!!
ciao


Nel dì Mon, 28 Jun 1999 08:33:46 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
de...@zucchetti.it
 (FaSt) profferì siffatte parole:
¦ In settimana vado a ritirarla: Opel Astra 2.0 TD Sport.
¦ E' la mia prima macchina diesel, e la prima nuova :-))
Buon divertimento (e soprattutto hai fatto un affare perche' la 3p e'
MOLTO meglio del Coupe' in arrivo!)
 
¦ Come devo comportarmi con il rodaggio?
¦ Io volevo fare un viaggetto in autostrada ma ho letto che non e' l'ideale per il motore,
¦ visto che non varia di giri... Meglio statale e/o citta', visto che sono di Roma?
In rodaggio non tirarla mai, fai come se stessi guidando una cilindrata
inferiore e fai conto di dover consumare poco (consigli basati sul
rodaggio al termine della mia Puledrina a benzina).
 
¦ fantastico, motore pigro sotto i 3500, cioe' quando credo che con il diesel devo cambiare
¦ marcia.... la cambio solo perche' percorro molti Km e i consumi cominciavano ad essere un
¦ po' alti....
Col diesel e' gia' tanto se cambi a 3500, a meno che guidi sportivo come
me (:-D) e allora ci si avvicina ai 4000 senza problemi, ma in genere se
vuoi sfruttare i consumi del diesel cambia anche prima.
Mi raccomando, un buon rodaggio e' indispensabile per le prestazioni
successive! :-)))))))
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
          SportivitàTM Endorser

 
silver...@geocities.com
 (Silver Drake) ha scritto:
: Buon divertimento (e soprattutto hai fatto un affare perche' la 3p e'
: MOLTO meglio del Coupe' in arrivo!)
Una coupe con l'altezza del monovolume, altro che la Calibra (esteticamente
fantastica).... Credo veramente che la mia versione Sport sia gia' piu' bassa della coupe
: In rodaggio non tirarla mai, fai come se stessi guidando una cilindrata
: inferiore e fai conto di dover consumare poco (consigli basati sul
: rodaggio al termine della mia Puledrina a benzina).
C'e' chi scriveva, non ricordo chi, che invece ogni tanto una tiratina non faceva male,
l'importante era non insistere sulla zona alta del contagiri. Per lo stesso motivo evitare
l'autostrada, dove si costringe per ore il motore a giarare senza variazioni di regime.
: Mi raccomando, un buon rodaggio e' indispensabile per le prestazioni
: successive! :-)))))))
Lo so!! Devo solo capire qual'e' questo "miglior rodaggio" :-))))


Lo so!! Devo solo capire qual'e' questo "miglior rodaggio" :-))))
Il rodaggio di un motore di serie ha senso se e' stato montato male,
se il gap delle tenute e' insufficente, se le bronzine sono state
montate a capocchia, se i supporti sono fuori allineamento il rodaggio
puo fare la differenza tra una fusione o no.
Se il motore e' stato montato correttamente invece parlare di rodaggio
su tutto cio che non sia il gruppo termico e' inutile, bronzine,
camme, turbocompressori sono gia a posto cosi'...
Per il gruppo termico e' un po diverso, se l'accoppiamento e' molto
preciso si rischia il grippaggio, ma nei motori di serie si montano
con tolleranze tali da permettere il funzionamento a piena potenza da
subito, anche a motore freddo.
Oltretutto mantenere regimi troppo bassi per troppo tempo
(difficilmente quantificabile in effetti) con le canne in ghisa
rischia di peggiorare le cose, le tenute non arrivano dove arriveranno
agli alti regimi e finiscono con il rovinarsi alla prima tirata
successiva al rodaggio, soprattutto il raschiaolio, con il risultato
che il motore migliorera' (l'impolmonimento dei motori usati a bassi
giri e' dovuto esclusivamente alla disposizione delle incrostazioni e
non certo ad attriti meccanici) ma comincera' a mangiare olio...
In caso di motori da competizione i cilindri vengono prerodati
"rettificando" i cilindri dopo averne preparato la superficie al
mantenimento dello strato d'olio e forniscono la massima potenza fin
da subito senza che questo possa influenzarne durata e
affidabilita'...
Le case consigliano il rodaggio proprio per cautelarsi da problemi di
montaggio nei primi Km, ma contemporaneamente fanno di tutto per
evitarli montandoli con tolleranze elevate, l'importante e' portarli
in temperatura non troppo velocemente per evitare dilatazioni cosi'
diverse da rovinare meccanicamente la guarnizione della testata, nei
motori da competizione anche per non rischiare il grippaggio del
gruppo termico, per il resto basta usarli con cognizione senza tenerli
a piena potenza e pieni giri per troppo tempo nelle prime ore di
funzionamento.
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
c...@agonet.it
 Icq 16635319
----------------------------------

 
c...@agonet.it
 (Carlo Michele Cea) ha scritto:
ciao CMC
: puo fare la differenza tra una fusione o no.
: Se il motore e' stato montato correttamente invece parlare di rodaggio
: su tutto cio che non sia il gruppo termico e' inutile, bronzine,
: camme, turbocompressori sono gia a posto cosi'...
Giusto!
: gruppo termico, per il resto basta usarli con cognizione senza tenerli
: a piena potenza e pieni giri per troppo tempo nelle prime ore di
: funzionamento.
Infatti il problema era proprio li', nel quantificare queste famose "prime ore di
funzionamento". In ogni caso chiedero' chiaramente informazioni al momento del ritiro, e
credo mi regolero' anche in base alle scadenze dei tagliandi.
Per il resto, a parte il rodaggio, faro' come ho sempre fatto: mai tirare a freddo e far
scaldare bene il motore e tutta la meccanica.
Vi tengo informati...
ciao e grazie


fantastica).... Credo veramente che la mia versione Sport sia gia' piu' bassa della coupe
Tra l'altro dovresti avere le gomme da  16" omologate, in un futuro
potresti farci un pensierino.....:-DD 
O forse č meglio una centralina per "svegliare" gli 82 Cv ??? :-DD
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
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Ge...@iol.it
Father's Megane Scčnic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)


Golf VII TDI con 220 CV!!!!!
Se leggi IDA da sempre ormai saprai che ci si contagia senza saperlo
di "tuningite" e quindi la tua Astra non resisterà :-DD
Conosci Stainmetz ??? :-PPP
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
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Ge...@iol.it
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

Nel dì Thu, 01 Jul 1999 10:13:32 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, de...@XXzuYYccZZheWWtti.it (FaSt) profferì siffatte
parole:
¦ C'e' chi scriveva, non ricordo chi, che invece ogni tanto una tiratina non faceva male,
¦ l'importante era non insistere sulla zona alta del contagiri. Per lo stesso motivo evitare
¦ l'autostrada, dove si costringe per ore il motore a giarare senza variazioni di regime.
Certamente bisogna avere un'andatura varia, credo per "abituare" il
motore a più situazioni possibile, tuttavia è bene evitare di tirarlo
sul serio perchè uno sforzo eccessivo troppo presto non è salutare.
Credo che nel manuale d'uso ci siano le velocità da rispettare (e io mi
chiedo perchè cazzo non mettono i giri che sarebbe più utile!).
Quando finisci un po' per volta alza i limiti delle cambiate fino a
quando ti senti tranquillo a portarlo al massimo. Io sto facendo così da
2000 km e la risposta del motore è fantastica, sembra che gli abbia
fatto proprio bene, anche ai bassi regimi dove operava dall'inizio, poi
magari è solo un mio delirio di amore :-))))))))))))


 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani) ha scritto:
: Tra l'altro dovresti avere le gomme da  16" omologate, in un futuro
: potresti farci un pensierino.....:-DD 
: O forse č meglio una centralina per "svegliare" gli 82 Cv ??? :-DD
La (poca) cavalleria e' la cosa che piu' mi preoccupa. Mi piacevano anche altri TD della
stessa categoria, sicuramente piu' performanti, ma anche piu' cari, piu' appetibili dai
ladri e piu' onerosi nella gestione dei pezzi di ricambio. Alla fine il prezzo che sono
riuscito a strappare alla Opel ha definito la scelta....
Poi credo che svegliare un turbo diesel 16V SENZA compromettere l'affidabilita' o i
consumi in maniera eccessiva non sia un impresa.
Per le ruote mi sembra che le 16" le monta di serie la versione 2.0 16V a benzina, quindi
non credo che ci siano problemi....
ciao


 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani) ha scritto:
: Ah !!! Allora ti dico solo GRAZIE per aver votato :-DDDD Sai di altri
: fondatori ? Come ti è arrivata la richiesta ? Scrivevi da qualche
: altra parte ?? (scusa la curiosità, ma le origini sono sempre
: interessanti, hai visto sul sito ? )
Prego ;-)
Allora seguivo parecchi NG italiani su linguaggi vari ed era stata postata la votazione di
un NG sulle automobili... Pero' diciamo che non mi facevo sfuggire una votazione, anche di
gruppi che mi interessavano marginalamente. non si sa mai gli interessi cambiano -:))
: Allora avevamo già scambiato due chiacchere o sbaglio ?
Sicuramente! Non mi ricordo ma sicuramente hai scritto anche a me....... visto la media
giornaliera dei tuoi messaggi!!!!!
Sinceramente mi ricordo solo le discussioni senza fine con Jody, poi alla fine ho
rinunciato.
: Capisco il tuo discorso.....quando ho preso la 16V mi sembrava tutto
: incredibile. Quando cambi macchina è un'altra cosa, ma passare da
: modello a modello della stessa è particolarissimo....in pratica mi
: sembrava di aver fatto elaborare la mia :-D Gomme immense e da dentro
: vedevo tutto dal basso :-DDD Adesso la abbasserei e ci metterei i
: cerchi da 17", quindi capisci che è solo abitudine :-)))
Che brutto abituarsi!!! Alla fine si spendono un sacco di soldi ed energie per... stare al
punto di prima!!!
: Hai avuto problemi con i supporti del motore ???
Credo di averli ora, che sto vendendo la macchina, perche' alcune volte in rilascio il
cambio trasmette qualche strappetto di troppo. Comunque niente di grave. In ogni caso non
li ho mai cambiati, nonostante gli 80mila Km, cred oanche grazie al fatto che l'ho sempre
trattata come una reliquia :-))
I supporti sono un problema specifico della Clio S??
: >Qualcosa di piu' sarebbe la 16V, ma ormai mi sono convertito al diesel, per immensa gioia
: >dei naftari della coppia in basso.... Speriamo bene....
: Convinto dal NG o da solo ? :-))
Nooooo....... mi ha convinto il BENZINAIO!!!!!
Le spese di benzina stavano diventando un po' elevate... poi come si dice in un altro
thread la componente "irrazionale" mi spingeva a comprare una macchina nuova, e la
componente "razionale" mi ha convinto a farmela almeno diesel :-)))
: Conosci Stainmetz ??? :-PPP
Chi e'???


 
silver...@geocities.com
 (Silver Drake) ha scritto:
: Quando finisci un po' per volta alza i limiti delle cambiate fino a
: quando ti senti tranquillo a portarlo al massimo. Io sto facendo cosě da
: 2000 km e la risposta del motore č fantastica
2000Km??? Credo che purtroppo sia un problema una percorrenza simile prima dell'estate e
delle vacanze... pero' visto che sono di Roma la notte potrei farmi qualche giro del
Raccordo anulare e scioglierla un po' :-))


Chi e'???
IUn famoso preparatore tedesco di Opel :-D
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
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Ge...@iol.it
Father's Megane Scčnic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)


non credo che ci siano problemi....
Esatto !!! :-))


 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani) ha scritto:
: >Che brutto abituarsi!!!
: 
: No, vedila come un continuo tendere al meglio, una continua Evoluzione
: nel senso Drakeiano del termine :-))
Vabbe', ci si prova :-)))
: c'è il cambio. Con una guida "cattiva" li mangi da morire....:-((( I
: sintomi sembrano quelli, ma se ormai la vendi non serve...
Anche la frizione forse e' in po' arrivata, visto che attacca in alto e strappa un po'....
Sicuramente non la rifaccio, anche perche' sono piccoli particolari che nota solo chi,
avendo guidato a lungo la macchina si accorge subito quando qualcosa non va....
Una persona normale nemmeno se glielo dici se ne accorge :-))))
: >: Conosci Stainmetz ??? :-PPP
: >Chi e'???
: IUn famoso preparatore tedesco di Opel :-D
E' vero!! Ora ricordo: devo andare a trovarlo tra un annetto....
ciao


 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani) ha scritto:
: Perň potevano metterci il 101Cv :-((( Penso che troverai sicuramente
: modifiche elettroniche e meccaniche adatte...
Sono quelle contraddizioni che non capisco...
Altra assurdita' Opel: nella Zafira, macchia non leggerissima e destinata a caricare anche
7 persone, monteranno il TD dell'Astra e non quello della Vectra, sostanzialmente lo
stesso ma con intercooler e quindi 101Cv :-((((
Mah!!!??


E' vero!! Ora ricordo: devo andare a trovarlo tra un annetto....
Bene, vedo che la sindrome di IDA non si smentisce :-DD


stesso ma con intercooler e quindi 101Cv :-((((
Esatto, sul NG si è detto tante volte :-((( Macchina grossa, pesante,
con molta capacità di carico.....non avevano mica paura che camminasse
troppo ? :-(((( Via, allora la 1° modifica sarà mettere l'intercooler
? :-DD
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)


Nel dì Fri, 02 Jul 1999 08:04:18 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, de...@XXzuYYccZZheWWtti.it (FaSt) profferì siffatte
parole:
¦ 2000Km??? Credo che purtroppo sia un problema una percorrenza simile prima dell'estate e
¦ delle vacanze... pero' visto che sono di Roma la notte potrei farmi qualche giro del
¦ Raccordo anulare e scioglierla un po' :-))
Io ho fatto 2000 solo perchè il tagliando era difficile da prenotare, ma
sul manuale c'era 1000, guarda se da qualche parte ce l'hai scritto.
1000 dovrebbero bastare, credo.
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitàTM Prophet

me (:-D) e allora ci si avvicina ai 4000 senza problemi,
Bè, di norma si passano anche se guidi sportivo... Non so la Passat,
ma la Croma ha la potenza a 4200...
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

Nel dì Fri, 02 Jul 1999 17:23:29 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani) profferì siffatte
parole:
¦ >Che brutto abituarsi!!! Alla fine si spendono un sacco di soldi ed energie per... stare al
¦ >punto di prima!!!
¦ 
¦ No, vedila come un continuo tendere al meglio, una continua Evoluzione
¦ nel senso Drakeiano del termine :-))
Grazie, fedele discepolo :-))))))))))))))))))))
Comunque è vero, anche quando sembra di essere al punto di prima in
realtà le cose sono cambiate parecchio. Io riesco già ad aver bisogno
della stessa concentrazione che avevo con Bijou quando vado sul mio
circuito usando la Puledrina, ma in realtà la situazione è molto più
elevata come contenuto di SportivitàTM.


Nel dì Fri, 02 Jul 1999 22:13:00 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
Ge...@iol.it
 (Lorenzo "HUHI" Corsani) profferì siffatte
parole:
¦ Esatto, sul NG si è detto tante volte :-((( Macchina grossa, pesante,
¦ con molta capacità di carico.....non avevano mica paura che camminasse
¦ troppo ? :-(((( Via, allora la 1° modifica sarà mettere l'intercooler
¦ ? :-DD
Forse è una questione di immagine col pubblico, se vuoi vendere una
macchina per famiglie la fai tranquilla, altrimenti magari il cliente si
spaventa (credimi, l'ho visto succedere) e pensa che sia "troppo
potente". Da questo punto di vista adoro mamma Mitsu (che novità) che ha
fatto lo Star con 122 cavalli.


Nel dì Sat, 03 Jul 1999 18:18:56 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
fpa...@geocities.com
 (Francesco Pasqualetti) profferì
siffatte parole:
¦ Il Thu, 01 Jul 1999 09:29:50 GMT, 
silver...@geocities.com
 (Silver
¦ Drake) ha detto:
¦ 
¦ >a meno che guidi sportivo come
¦ >me (:-D) e allora ci si avvicina ai 4000 senza problemi,
¦ 
¦ Bè, di norma si passano anche se guidi sportivo... Non so la Passat,
¦ ma la Croma ha la potenza a 4200...
La Passat ha il rosso a 4500, e direi che a 4000 hai quasi tutto, e
soprattutto hai il Goldrake a fianco che fa i conti del consumo, il che
ti convince a non esagerare :-((((((((((((


______Stefano_______
Ciao! B747
Sierra 2.0 TC "vibrante" & Micra 1.0 TC "non vibrante" Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
# visita il sito ufficiale degli Idani #
#           
www.ida.eden.it
           #
# bello, eh....   e' vero o no? :-)) #

           Silver Drake


 ha scritto:
: ah, un'altro _raro_ idano romano, zona? :-)
ciao,
io abito a Montesacro, ma sono spesso in zona EUR per lavoro.
Ma siamo veramente cosi' rari rispetto ai polentoni del nord????
P.S: Hooooo: scherzo.. non si sa mai :-)))
: la butto li', via ostiense tratto vitinia-acilia?
Nooooo. E' in zona Castelli, una statale di pochi chilometri tutte curve e brevi allunghi
che unisce Monteporzio a Frascati. Non e' proprio vicino casa mia, ma.... la mia ragazza
e' li' e quindi.... ;-))
Se non ricordo male tu sei all'EUR, giusto ??


______Stefano_______


 ha scritto:
: >io abito a Montesacro, ma sono spesso in zona EUR per lavoro.
: bene bene ;-)
Hummmm, bene bene bene ;-))
: >Se non ricordo male tu sei all'EUR, giusto ??
: ricordi bene ;-)
L'avevo detto che a lurkare non mi batte nessuno!!!!
ciao!


Sbaglio, Lorenzo? :-)
Ti dico la verità, stavolta mi riferito a Silver :-DDD
Il vero DRAKE più che di evoluzione parlava solo di risultati....non
importava come ma bisognava vincere :;-)))


 profferì siffatte parole:
¦ ehm, non per rompere le uova nel paniere...
wot???
 
¦ ma credo che Huhi si riferisse a qualcun'altro che non e' piu'  tra noi
¦ (fisicamente) ma che ha lasciato prove tangibili della sua esistenza...
Ah, intendi QUEL Drake????
E' che avevo visto "Evoluzione" e allora...
Non volevo certo mancare di rispetto AL Drake per definizione.
(Nota tecnica - prima che a qualcuno vengano sospetti, Silver Drake come
nick ha tutt'altra e contorta storia, nessuna associazione con le
Ferrari).
 
¦ Sbaglio, Lorenzo? :-)
A questo punto sono curioso anch'io :-)
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot


Lorenzo "HUHI" Corsani
Ciao! B747 (l'uomo clima)
Sierra_Jacuzzi_TM & Micra 1.0 SLX Driver


ti convince a non esagerare :-((((((((((((
 :-DDDDD Il computer di bordo in tempo reale! :-D


Ferrari).
Storia che puoi spiegarmi in mail ? :-))
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scčnic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)


           Silver Drake
ciao!
dadeejay
Naftone driver
ICQ: 6699072
****************************************************************************
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
****************************************************************************
IL SITO UFFICIALE DEL NEWSGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
http://www.ida.eden.it
 [mirror]
****************************************************************************

Nel dì Wed, 07 Jul 1999 16:07:52 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay) profferì siffatte
parole:
¦ Però Goldrake a parte se è legata sopra i 4500 è perchè non l'aveva
¦ tirata abbastanza... La mia comunque progredisce bene fino a 4600...
¦ dopo molto allenamento!!!!
Non e' legata, e' che non mi sembra molto cortese mandare in zona rossa
una macchina altrui (soprattutto col proprietario ossessionato,
comprensibilmente, dalla sopravvivenza del suo motore negli anni, deve
farci almeno 200K km), poi col Goldrake a fianco che guarda nervosamente
il contagiri non c'e' neanche gusto. :-(((((((((((((((((((((
Tra parentesi il Goldrake sta cercando di guadagnarsi il GuidaFluidaTM
Endorser...


non certo ad attriti meccanici) ma comincera' a mangiare olio...
so che č passato un tantinello di tempo <:)
ma potresti spiegarmi il perchč di questo miglioramento di prestazione
a discapito del consumo d'olio? ?_?
Josef K.
lancista pentito (Prisma docet! >:(
che perņ tiene come una reliquia la sua vecchia Fulvia Coupe'! ^____^

a discapito del consumo d'olio? ?_?
Ne e' passato si! :-)
E' comunque tipico dei motori con canne in ghisa rodati molto a bassi
giri o comunque mantenuti in tali condizioni per molto tempo.
Durante il funzionamento l'albero, le bielle, il basamento, si
deformano a causa delle spinte, piu' i regimi sono elevati e piu' le
deformazioni sono evidenti, il risultato e' che il pistone e quindi le
tenute, vanno un po' oltre il punto morto superiore e un po' oltre
quello inferiore.
Durante il rodaggio le fasce spianano le irregolarita' piu' evidenti
conseguenti il processo di irruvudimento della superficie per
permettere al velo d'olio di non rompersi durante il funzionamento, ma
solo fino al PMS e PMI.
Se si mantengono bassi regimi per molto tempo (difficile da
quantificare ma bisogna tenere presente che l'usura e' accelerata
proprio durante il rodaggio) alla prima tirata gli spigoli delle
tenute andranno a smussare questi scalini perdendo efficenza.
Il problema e' inesistente per la prima fascia di compressione che
funziona grazie alla pressione radiale generata dalla combustione e lo
spigolo viene arrotondato per favorire il galleggiamento viste le
condizioni di lavoro, ma sensibile per il raschiaolio dove lo spigolo
e' importante per il suo lavoro e lo spessore di galleggiamento
ridotto.
Difficile come dicevo quantificare o dare regole fisse, ma
generalmente una tirata fatta su un motore impolmonito ha spesso la
conseguenza di migliorare le prestazioni (modificando la disposizione
delle incrostazioni) ma di aumentare il consumo d'olio (rovinando
parzialmente il raschiaolio.
Siamo d'accordo che poi una perdita di efficenza del raschiaolio porta
alla formazione di lacche nella cava della prima fascia di
compressione (che lavora ad alte temperature) che la possono bloccare
con conseguente perdita di potenza causa trafilamenti, possibili
grippaggi e chi ne ha piu' ne metta...;-)
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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parzialmente il raschiaolio.
Gia, gia. Per questo si spinge sin dai primi km. E tu ne sai qualche cosa vero ??????
Ciao !!!!!
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Ultimo aggiornamento: 09/08/99


Ciao,
da questo scenario "apocalittico" :-) deriva quindi che bisognerebbe sempre
usare la macchina nello stesso modo? Cioè chi tira dovrebbe farlo da subito
e chi invece non lo fa è meglio che non lo faccia mai?
Come mai allora sui libretti di uso e manutenzione dell'auto è sempre
raccomandato il contrario?
Ho da poco la macchina e in fase di rodaggio ho cercato su DejaNews vecchi
articoli postati su IDA a riguardo dell'argomento. E molti dicevano proprio
che anzi, aver fatto un lungo rodaggio (addirittura c'era chi proponeva
7000Km!), nella loro esperienza, portava poi a minor consumi di olio da
parte del motore.
Dopo aver letto un sacco di articoli, avevo concluso che sarebbe stato
meglio tenere il motore "a riposo" per circa 500Km, e poi di usarlo così
come lo avrei usato maggiormente in seguito (non molto tirato, quindi) per
altri 1000Km circa. E così ho fatto.
Le argomentazioni che porti mi sembrano in effetti molto sensate, mentre chi
sostiene il lungo rodaggio al più riporta che "tanto al motore non può fare
male!".
Il rodaggio fatto al banco dei motori delle macchine di serie come viene
quindi fatto? Si tende già a "tirare" il motore per questo motivo o no?
Infine, avendo già finito il rodaggio (ho già 3000Km) sulla mia macchina,
senza tirare mai oltre i 4500 giri, dovrei evitare di andare oltre questo
regime, oppure no?
Ultimissima cosa: valendo il discorso delle incrostazioni, conviene quindi
tirare sempre e comunque, anche dopo il rodaggio, se ogni tanto lo si vuol
fare?
Scusa se l'argomento è già stato toccato, ma mi piacerebbe capirne di più.
Ciao!
--
Sergio
Polo X 1.4 driver

fare?
Si, ma le incrostazioni hanno bisogno di un po di tempo per bruciare,
una tirata di 5Km non cambia nulla.
E comunque riprendendo l'utilizzo a bassi giri si risistemano come
prima...
Usala come la usi di solito e basta, le incrostazioni si stabilizzano
da sole in base all'utilizzo, non crescono a dismisura perche'
aumentando il loro spessore trasferiscono sempre meno calore alla
testata fino a quando cominciano a bruciare, un po quello che succede
alle candele...


Gia, gia. Per questo si spinge sin dai primi km. E tu ne sai qualche cosa vero ??????
Senti chi parla, ti ricordo che il giorno dopo che ti e' arrivata
abbiamo fatto qualche passaggio in pieno da queste parti ;-DDDD
Ciao!!!!
Ps. Piu' correttamente TU eri in pieno e IO passeggiavo...


Ps. Piu' correttamente TU eri in pieno e IO passeggiavo...
Infatti io sono arrivato molto prima di te......


alle candele...
Non e' affatto vero. Lo sanno tutti, specialmente lo sa "LUI", che sono le
microdetonazioni a rompere le incrostazioni in camera di scoppio.......
Prrrrrrrrrrr !!!!



La pratica del rodaggio era necessaria quando, per facilitare l'assestamento
definitivo, le auto nuove avevano un olio particolare sia nel motore che nel
cambio il cui compito era di "limare" le parti in movimento. Dopo 1500Km
circa andava sostituito e si dovevano effettuare i famosi "riserraggi" (vi
ricordate il famoso Primo Tagliando?).
Le auto moderne non hanno i motori rodati a banco (salvo modelli super
speciali), semplicemente le tolleranze in fabbrica si sono ridotte tanto da
non rendere più necessario il rodaggio su strada.
Una qualunque auto di recente progettazione viene consegnata al cliente con
lo stesso olio che userà per tutta la vita, addirittura su molti modelli
l'olio del cambio non va mai sostituito.
Però una fase iniziale di assestamento c'è comunque. Nei primi 3000 Km
l'auto è "legata", i consumi sono più alti del dovuto, le prestazioni non
sono ottimali ed è una fase in cui può verificarsi un consumo anomalo di
olio e un allentamento eccessivo delle cinghie.
Le case non lo ammettono ("suona" male ;-)) ma nei primi mesi di utilizzo di
un'auto nuova è bene tenere sott'occhio i livelli, la tensione delle cinghie
e l'assetto delle ruote, inoltre verso i 5.000 Km non sarebbe male un bel
riserraggio generale a partire dalla testata per finire ai leveraggi dello
sterzo.
Ciao
Guido

ci ragiona e fa cio che pensa sia giusto.
Esattamente come la penso io. Grazie perchè ora mi sono chiare molte più
cose.
Credo lo spirito dei newsgroup sia proprio quello di poter chiedere e
risolvere i proprio dubbi confrontandosi con le esperienze di altri come
"noi" al di là dei proclami di chi costruisce e soprattutto vende
automobili.


suonare dalla Tigullio Trasporti.
Io questa storia della Tigullio Trasporti non la ricordo assolutamente
e ti rammento che l'unico testimone possibile e' Incalcaterra...a cui
lavo la macchina tutte le volte che vuole in cambio di un assoluto e
totale silenzio ;-DDDDDDD
Ciao!!!!


microdetonazioni a rompere le incrostazioni in camera di scoppio.......
Lei non sa chi sono io e questa uscita le ha fatto vincere un buono di
soggiorno nel mio kill filter insieme a Pinco Pallino e Gabriel
Pontello per un tempo indefinito durante il quale parlero' malissimo
di lei...
Hehehe


l'olio del cambio non va mai sostituito.
Si pero' sono motivazioni ecologiche, l'olio del cambio andrebbe
mediamente cambiato dopo 50mila se sottoposto a carichi notevoli
perche' l'elevata pressione sugli evolventi rompe le macromolecole
facendogli perdere le caratteristiche viscostatiche, e a caldo si
sente parecchio...


di lei...
Io so chi lei e'. Piuttosto lei non sa chi e'. Si e' perso e non si ritrova. D'altra parte
e' meglio cosi', altrimenti se si ritrovasse si picchierebbe. Il che in fondo non sarebbe
male. Anzi sarebbe ottimo. Si picchi Ing. CMC, si picchi. Lei forse non ne trarra'
giovamento, ma io si. Quindi si deve fare.
Anzi la metto alla prova. Cosi finalmente si capira' quanto lei (che non sa' chi e') valga
poco:
1) Perche' lei compra la rivista Elaborare ???
2) Starnutire dentro un filtro conico, quanti cavalli rende ???


totale silenzio ;-DDDDDDD
Ma io presto li potro' dare un informazione per lui molto preziosa. E allora lavare la
macchina non bastera'...........................
E la verita' trionfera'.......
Prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr !!!!!!!!!


abbandonato :-(
Mah... io credo che dipenda dalla natura dei pezzi. Ricordo Niki Lauda
che in un suo libro (Io e la Corsa) raccontava del rodaggio dei freni,
e che era importante farlo, tanto che quando montavano i freni nuovi,
i meccanici lo "avvisavano" con un pezzo di scotch rosso sul volante.
Il rodaggio dei freni andava fatto (sulle Ferrari di metà anni 70,
almeno) secondo un particolare cerimoniale che descriveva
dettagliatamente, con una specifica condotta di guida.
Sottolineava, Lauda, che era estremamente pericoloso prendere il via
se non si erano rodati a dovere i freni, poiché in quel caso non si
poteva essere sicuri della loro durata e nemmeno della loro efficacia.
Con questo non voglio dire che i freni stradali debbano subire questi
trattamenti: sicuramente, essendo fatti nell'ipotesi che possano
finire in mano anche a degli imbecilli, sono propenso a credere che
siano studiati e realizzati proprio per essere utilizzati e
strapazzati fin da subito.
Però volevo solo fare presente che imho è sbagliata la base della
logica di questo modo di procedere, ossia di partire con l'assunto che
se si deve rompere, una cosa, è bene che lo faccia subito... perché
non è sempre così!
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che in un suo libro (Io e la Corsa) raccontava del rodaggio dei freni,
Io e la Corsa??? Niki ha abbandonato le ferrari per farsi una corsa???
ahiahiahi... :-))))
ciao
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non è sempre così!
Beh, se lo fanno subito lo fanno quando li sto provando su un
rettilineo da solo, se lo fanno dopo magari sono in condizioni un po
meno sicure...


glielo fai mettere nelle FAQ???>
Boh, che io sappia Cav si sta sbattendo per fare le FAQ, prima o poi
arriveranno :-)


    Carlo Michele Cea
ciao!
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10Km facendo qualche staccata limite.
Mah, penso che 2000 Km di rodaggio per un impianto stradale non esista
da nessuna parte, il mio amico col Vtec (che è riuscito a CREPARE una
pastiglia a forza di pestare come una bestia, per dire che i freni li
sollecita...) quando ha cambiato le pastiglie non gli ha dovuto fare
niente di particolare. Gli avevano solo detto di stare attento nella
prima 50ina di km perché finché le superfici non si accoppiavano bene
al disco la frenata non era ottimale.
Quindi immagino che il motivo di evitare di tirare subito non sia
perché si danneggiano o abbiano bisogno di rodaggio, quanto
semplicemente perché non si frena una fava e si rischiano dei dritti
paurosi!!!
Fatte le prime frenate con attenzione, due o tre frenate decise penso
sistemino la faccenda e si è belli che a posto.


10Km facendo qualche staccata limite.
Davvero non credo che dischi e pastiglie nuove debbano venire rodate per qualche centinaio
o migliaio di km prima di venire usati a fondo. Non vedo cosa possa cambiare in un disco o
in una pastiglia l'avere qualche centinaio di km sulle spalle. Nei rally le pastiglie
venivano rodate in maniera molto rapida con 3 o 4 frenate violente. Questo per essere
sicuri che l'impiante frenante sia in ordine e per avere da subito la massima efficenza
eliminando ogni traccia di sporco da pastiglie e dischi. Inoltre ogni gara le pastiglie
venivano sostituite, quindi davvero non vedo l'utilita di questo rodaggio.
Ciao !!!!!
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Ultimo aggiornamento: 02/09/99

 venivano sostituite, quindi davvero non vedo l'utilita di questo rodaggio.
Giusto qualche frenata per permettere il miglior accoppiamento
pastiglia-disco (per poter sfruttare tutta la superficie), altro non vedo a
cosa possa servire.
Ciao, Marco.

cosa possa servire.
Concordo.
Ciao !!!!!
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Ultimo aggiornamento: 03/09/99