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Titolo: 2 domande su turbo e geometria variabile

1.Secondo quale principio fisico il compressore di un turbo "aspira" l'aria
atmosferica e la comprime ? E quali sono i benefici della compressione ?
2.Chi mi sa spiegare in 2 parole cos'č la geometria variabile ? Perchč
credevo di saperlo ma quando mi č stato chiesto da un amico non gliel' ho
saputo spiegare
   in "2 parole" come ňui mi ha chiesto.
Grazie.
--
Twinspark
Alfa Romeo 145 2.0 TS 16v (155cv) Quadrifoglio & Ford Escort Ghia 1.3 Driver
cer...@tiscalinet.it
ICQ: 74570060

 Grazie.
Di che cosa? dei condotti di aspirazione? nel caso dei condotti di aspirazione
corrisponde a modificare dinamicamente la loro lunghezza; se il motore gira
basso i condotti sono piu' lunghi, se il motore gira alto si accorciano; in
questo modo si sfrutta la forza di inerzia agente sui gas aspirati. Per
modificare la lunghezza basta una saracinesca che apre o chiude un bypass nei
condotti.

Forse credo si riferisca alla geometria variabile della turbina intesa come
maggiore o minore inclinazione delle palette della turbina per vaforire la
ripresa ai bassi regimi..insomma bypassare il famoso turbo-lag presente nei
turbo di qualche anno fa...se non ho detto caxxate....
Caio Ciao
Turbina

 
Penso che si riferisca ancora al turbo, e quindi al turbo con le pale a 
geometria variabile.
In un tale tipo di turbo, le pale che costituiscono la "chiocciola" non 
mantengono sempre la medesima posizionema la variano in funzione del 
numero di giri del motore.
In questo modo quando il motore č ad un basso numero di giri, i gas che 
entrano nella "chiocciola" si trovano di fronte della pale di dimensioni 
inferiori, e quindi piů "facili" da spostare. Questo garantisce una 
migliore risposta del turbo ai bassi regimi. Quando poi i giri del motore 
salgono, le pale si mettono in posizione ottimale e si ottiene la spinta 
massima.
Spero di non avere scritto troppe balle e di averti chiarito un pň il 
concetto  :-)))
Ciao
-- 
Lis (23, 110 quasi utilizzabili ;-), MI)
Cordoba TDI Sport Yellow, ex AX 1.4 Gti "Viper" fumč distrutta
Honda CB500 "Rombo di tuono"
ICQ #73176037
Se c'č rimedio, perchč ti preoccupi? Se non c'č
rimedio, perchč ti preoccupi?


Turbina&Lis 100 e lode... spiegazione perfetta!

Certo, il turbo-lag era un po' palloso, ma la spinta che ricevevi , il
classico calcio nel sedere era eccezionale !!!!!!
:-DDD
Ciao Ciao
Turbina

 classico calcio nel sedere era eccezionale !!!!!!
Da me non si sente!!!!!!!!! Buhaaaaaaa!!!!!!! :°°°°-(
Per ora......intendiamoci....:-PPPP
--
§====================@===================§
Rossi  "CupraRacing" Alessandro (21,168, RE)
Seat Ibiza 1.8 20V Turbo (Lewinsky...) Driver
Aprilia RX 125 "Racing Bike" '96 happy driver
ICQ # 66119135
http://warp9.to/cupra
§====================@===================§
E Dio disse: "Pkunzip Universo.zip"
"L'unica cosa che gira sotto Windows98, sono le balle"

concetto  :-)))
Dunque, per quel che ne so io, ci sono almeno un paio di sistemi
diversi di turbo a geometria variabile. In pratica in entrambi i casi
si cerca di compensare la minore velocità dei gas dovuta al minor
numero di giri del motore e quindi minor portata dei gas di scarico.
Il primo sistema consiste nel variare l'angolo delle palette del
diffusore, che costituisce lo statore della turbina, per far vedere al
flusso un ugello più o meno aperto, variando in sostanza la sezione di
passaggio dei gas, per far sì che questi escano comunque ad una certa
velocità e con una certa angolazione, in modo da azionare nel modo
giusto le palette della girante.
Il secondo tipo riduce la sezione di passaggio a cavallo del
diffusore, spostando una specie di paratia sagomata e riducendo quindi
il canale di ammissione alla girante.
Il primo tipo è montato sulla Croma TDI, il secondo (se non mi
sbaglio) è montato sui TDI VW.
In nessun caso sono le pale della girante a cambiare forma, sarebbe
veramente troppo complesso...
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

-=PASqua=- 25,86
ciao!
dadeejay MI - 32,143
TDI "LA SEPPIA" driver
ICQ 6699072

e quale ha il miglior rapporto efficacia/prezzo?
Onestamente non lo so. :-)


Onestamente non lo so. :-)
AH, OK!!!! :-DDDDDDDDDDD
