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Titolo: Foto HPE

Dopo lunga meditazione, stasera credo di aver trovato il luogo e l'ora 
adatta per fare qualche scatto all'HPE. La qualita' delle immagini e' 
coerente all'ambientazione :-D
http://img31.exs.cx/gal.php?g=img00067cw.jpg
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista Elegante, comunque Gasato
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/6leq7
 ::: 
http://tinyurl.com/3d8kr

 
http://img31.exs.cx/gal.php?g=img00067cw.jpg
Bella, ma parcheggia nelle righe :-)
Mancano il retro e gli interni.
Ciao!

 
http://img31.exs.cx/gal.php?g=img00067cw.jpg
All'epoca non era mai stata giudicata un mostro di eleganza, ma vista ora e
guardandosi intorno al presente devo dire che č un'auto meravigliosa, anche
se ho sempre preferito la coupč:-)))
ciao
Rusty

 meravigliosa, anche se ho sempre preferito la coupč:-)))
A me e' sempre piaciuta...


http://img31.exs.cx/gal.php?g=img00067cw.jpg
complimenti, davvero bella bella!!
^_____^
-- 
Nicholas D. Wolfwood
--------------------
"Mi piace l'odore del napalm, di mattina."
"La prossima volta le Superga lasciale sul balcone"
(Johnny Palomba)
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
http://www.freeforumzone.com/viewforum.aspx?f=25347

 coerente all'ambientazione :-D
Looper!!!!!!
:-D
Non male direi, peccato per il piccolo danno sul parafango, lo spoiler e le
cornici dei vetri.
Tutte cose che si sitemano con poco, comunque.
Come sei messo con gli interni? Quando ce la fai vedere dal vivo?
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 
http://img31.exs.cx/gal.php?g=img00067cw.jpg
Congratulazioni vivissime!
La Beta HPE č uno dei migliori e piů avanzati esempi di stile e concezione
automobilistica degli anni Settanta.
La tua necessita solamente di qualche intervento estetico, ma sono convinto
che procedere al ripristino per gradi, oltre che meno duro per il
portafogli, sia anche foriero di piccole, grandi soddisfazioni personali.
-- 
LHM (31, 112, VI)

 adatta per fare qualche scatto all'HPE.
Bella.
E' stata la mia prima auto (HP Executive 2000ie per la precisione)
e me la ricordo come una gran macchina.
Una quasi coupé con un baule quasi da SW.
Ciao,
edi'®

 Dopo lunga meditazione, stasera credo di aver trovato il luogo e l'ora
http://img31.exs.cx/my.php?loc=img31&image=img00131qe.jpg
hai dovuto chiudere i cancelli per tenere lontano il pubblico? :-D
bella complimenti.
ma perchč č cosě inclinata in avanti?
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
http://img31.exs.cx/gal.php?g=img00067cw.jpg
E' un modello che inizia a riscuotere la giusta attenzione dei
collezionisti.
Questo mi fa piacere sia come appassionato che come restauratore e da
quest'ultimo punto di vista che osservo la tua HPE....forse la foto
non le rende giustizia....ma credo che dopo un buon restauro possa
tornare impeccabile.
Purtroppo molti ricambi di questo modello sono introvabili,come
lamierati e particolari in plastica.Ti consiglierei di fare una
scorta, almeno dei pezzi più soggetti al degrado del tempo.
A detta di esperti del settore e dei collezzionisti è un modello
destiinato
ad accrescere l'interesse,cosa posso dire? Tienila bene!
Ciao

 bombole, che ora non ci sono più.
ah, ha tolto l'impianto?
bene, ma bisogna anche aggiornare la carta di circolazione.
oppure si mettono due cilindri di cartone e durante i blocchi si
infinocchiano i vigili :-)


 ma perchč č cosě inclinata in avanti?
Buona osservazione. L'assetto delle ruote posteriori č troppo rialzato, 
viene il sospetto che sia stata alzata per compensare il peso delle 
bombole, che ora non ci sono piů.
-- 
8tto (34,MI) / Cloro al clero.
Visita il sito:
http://www.anticlericale.net

 All'epoca non era mai stata giudicata un mostro di eleganza, 
Mumble...sicuro? Io ne fui infatuato, ma facevo le elementari :-)
Che se ne diceva?


 Beh, direi almeno quattro con lui, no?
Ehm...si', intendevo 3 'reduci' oltre a me che l'ho presa adesso...devo
ripassarmi le persone nelle coniugazioni del verbo! :-D


 complimenti, davvero bella bella!!
Grazie!


Che se ne diceva?
Purtroppo, se ne diceva male... la soluzione della coupe` quasi
station con portellone, non fu vista di buon occhio dalla maggioranza
degli utenti e non fu sicuramente un successo commerciale...
Stessa sorte per l'analogo esperimento che fece la Fiat. la quale
affianco` alle coupe` 128 Sport, la famigerata versione 3P, che non
incontro` i favori del pubblico.
Fu un vero peccato, poiche` erano vetture dallle soluzioni
intelligenti, ma patirono un po' lo scotto di una convinzione popolare
che diceva "auto con portellone = auto da muratori e panettieri", come
le station wagon del periodo....
C'e` da dire comunque che era proprio la categoria delle coupe` tout
court a segnare il passo, erano lontani i tempi dei grandi successi di
vendita degli anni sessanta e primi settanta: si stava ora imponendo
la moda delle piccole "bombe" tipo A112 Abarth, 127 Sport, e via
dicendo destinata a durare fin oltre meta` anni ottanta...
Curioso notare come, quando tornarono prepotentemente di moda le coupè
verso la fine degli anni ottanta, divenne quasi un obbligo la presenza
del portellone (vedi Calibra).
Quindi, la HPE anticipo` un po' troppo i tempi per essere capita dalla
maggioranza degli utenti, e questo e` il solo difetto che ebbe quella
bella vettura.
PS: giova  ricordare come, nonostante sia considerata un quasi-flop
commerciale; le vendite della HPE le consentirono comunque di rimanere
in listino per quasi dieci anni, il che sicuramente non e` poco: vuol
dire che i suoi estimatori c'erano... saranno stati anche in numero
sicuramente inferiore rispetto alla coupe` "normale", ma c'erano
eccome!
VK!
Emiliano Boschello
http://www.webalice.it/vkanna
Tessera B.A.R. 
n.ro
 14

 Ora ho famiglia, conti da quadrare, un Guzzi e un monovolume coreano...
Su, su col morale! :-D


 e' bellissima!
Grazie! Ma migliorera' col tempo, come il vino... 8-)


 portafogli, sia anche foriero di piccole, grandi soddisfazioni personali.
Esattamente.
Poi c'e' anche il piacere del fai-da-te e, soprattutto per quel che mi 
riguarda, il piacere di guidarla: in questi 2 mesi e mezzo ho potuto 
farlo raramente, essendo stata l'HPE per circa 1 mese dal meccanico e 
comunque non in perfette condizioni meccaniche, ed e' stato abbastanza 
frustrante...figurarsi se la dovessi lasciare ssubito un altro mese dal 
carrozziere! (Giustamente gli artigiani se le prendono piu' comoda con 
le auto storiche, lo stesso carrozziere mi ha consigliato di 
portargliela piu' avanti, quando sara' cessato il flusso di auto 
incidentate causa maltempo 8-) )


 che ora non ci sono piů.
Tornano, rivedute e corrette, giusto la prossima settimana :-)
(Il famoso pacco... :-D )


 Ecco la vera antenata della Brera.
Mmmm...la Brera avra' il portellone e un enorme piano di carico livellato?


 hai dovuto chiudere i cancelli per tenere lontano il pubblico? :-D
In effetti da quelle parti (tra)passa molta gente... 8-)


 E' stata la mia prima auto (HP Executive 2000ie per la precisione)
Ehila', siamo gia' in 3 HPEroi :-D su IDA, non l'avrei detto!
La tua di che anno e colore era? Interni? Accessori? Come ti ci sei trovato?
Certo che ti trattavi bene da neopatentato! ;-)


 
http://img31.exs.cx/gal.php?g=img00067cw.jpg
Sempre bella!


 Certo che ti trattavi bene da neopatentato! ;-)
Già :-)
Vivevo coi miei e potevo permettermi di spendere abbastanza per i miei
gioielli a motore: moto (Ducati) e auto (oltre all'HPE, anche una bellissima
Moretti 128 roadster del '72, che ho tuttora).
Ora ho famiglia, conti da quadrare, un Guzzi e un monovolume coreano...
edi'®

 Ehila', siamo gia' in 3 HPEroi :-D su IDA
Beh, direi almeno quattro con lui, no?
Tonio

 Gulp! Mai vista ne' sentita, almeno a parole...una Fiat 128 cabriolet?
Se e' questa, complimenti vivissimi!
http://auta5p.car.cz/katalog/moretti/moretti_128_02.htm
Motore 1100?


 Mmmm...la Brera avra' il portellone e un enorme piano di carico livellato?
Ehhehe. Non proprio. Ma e' l'unica cosa che mi ricorda la tua bella
storica. 

 Quando ce la fai vedere dal vivo?
Quando volete, nel finesettimana! Vi scrivo in privato.


 cosa posso dire? Tienila bene!
Ci proviamo... :-)


 qualsiasi berlinetta nazionalpopolare... :-)
;-)
Dimenticavo, comunque, di dire che un mio zio ne ebbe una una ventina d'anni
fa (era una 1.6 del 1979, di colore beige opaco).
La rivendette per i consumi elevati e per la comparsa di diffusi fenomeni di
ruggine, dovuti probabilmente al fatto che il precedente proprietario la
parcheggiava all'aperto.



http://img31.exs.cx/gal.php?g=img00067cw.jpg
L'aveva un amico di famiglia e l'adoravo fin da allora. Complimenti,
e' bellissima!
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Berlusconi preferisce governare piuttosto che apparire". (P. Bonaiuti)

 eccome!
mah... non sono completamente d'accordo
cioè ok che la soluzione coupè con portellone era qualcosa non ancora
apprezzato quanto poi avvenne 10-15 anni dopo (si veda anche la Bmw
Touring che usci anche prima), ma che la Beta Hpe non fu giudicata
elegante non lo trovo corretto, il giudizio estetico era positivo
(Quattroruote scrive proprio "elegante variazione sul tema" (sportivo) e
in alcuni servizi ad esempio di Gente motori degli anni 70, la Hpe è
presa come esempio dell'auto del benestante che andava a sciare-poteva
caricare gli sci dentro", per un certo periodo fu anche una sorta di
auto di tendenza  del professionista rampante della Milano da Bere che
iniziava a intrevedersi negli ultimissimi anni 70 e primi anni 80, prima
dell'arrivo delle berlinone d'immagine (Thema Volvo ecc), ci fu anche
qualche famoso stilista che la apprezzo molto e si faceva ritrarre solo
con la Hpe (ferrè o trussradi non ricordo oltre a Zegna) appositamente stilizzata
Poi non dimentichiamo, HPE costava molto, beveva molto (nell'epoca della
crisi petrolifera), aveva costi di gestione non da marchio generalista e
la qualita costruttiva/materiali/resistenza/ruggine in qualche parte
risentiva di critiche (in primis dai lancisti) in lati in cui le auto
tedesche cominciavano a far vedere la differenza. Sulla questione
flop... mah.. insomma per essere un coupè di quel prezzo e
caratteristiche in quel particolare periodo storico (non dimentichiamo
che negli anni 70 era quasi una mezza offesa far vedere "il lusso")
vendere oltre 70.000 auto non era poi cosi poco, anche paragonata alla
coupè che aveva avuto 110.000 auto ma contava anche di un paio d'anni in
piu di produzione e probabilmente raccoglieva meglio i clienti che
provenivano dalla Fulvia coupè e dai coupè Lancia in generale.
e a differenza della Hpe, il coupè ha avuto anche il 1.300
Btw, a mio avviso queste 2 auto vanno un po viste assieme, una sorta di
2 coupè complementari, in un certo senso una situazione similare a
quello che oggi è in bmw serie 3 coupè e compact, o clk con Sportcoupè
in Mb... 
magari averle ancora in listino Lancia come avversarie di queste...
bye e imho
HFil

bye e imho
Anche le mie parole, ovviamente, imho!!!


 espresso favorevolmente nel giudizio estetico della HPE...
Vai, e preleva il fascicolo di luglio 1975 ;-)


 cosi`... :-)))))))))))))
tranquillo che pure io ho devvo ripassare.. :-))) ricordo specialmente
un RC che riportava un 'articolo di 4ruote, in particolare delle ultime
VX, quindi gia anni 80, che ho anche come copia a casa e il giudizio su
quello era cosi, mentre altri del 75 non ricordo nemmeno io di
preciso,.ma come dicevo parlavo da un punto di vista delle'eleganza, non
come soluzione di coupè-station


 artigli anche in questa categoria di vetture.
mah... io credo che prima di avere un listino decente ne passera del
tempo... anche in quel segmento
considera che esattamente fra 3 settimane la Lybra va in pensione...
cioè oggi nel segmento di Beta negli anni 70', non solo non ci sono le
coupè. le sport coupè, le spider e persino la biposto TP montecarlo....
ma nemmeno la berlina!!!
:-(
ciao
HFil

 Se e' questa, complimenti vivissimi!
Sě, č esattamente questa: tetto rigido asportabile e motore 1100.
Di "roadster", come la mia, ne sono state prodotte pochissime;
molte di piů in versione "coupč", identica ma con tetto chiuso.
La foto piů recente che ho della mia č dello scorso giugno:
č stata l'auto per il mio matrimonio :-))
http://www.levallois.com/presentescion/matrimoretti.jpg
Ciao,
edi'®

 Watson e Sherlock Holmes... ;-)
vi faccio notare per questo come le 2 Hpe di Pier siano diverse fra loro
proprio perche una, la grigia, aveva il gas (poi tolto) e l'altra non
l'ha mai avuta.
http://freeweb.supereva.com/classicars/hpe.html?p
ciao
HFil

 proprio perche una, la grigia, aveva il gas (poi tolto) 
Beh, per ripristinare l'assetto di fabbrica basta levare i distanziali
dalle molle posteriori (o rimettere le molle originali nel caso, invero
poco da barbone, :-D che uno abbia montato molle rinforzate al posto
degli spessori) quando si toglie l'impianto!


 proprio perche una, la grigia, aveva il gas (poi tolto) 
Beh, per ripristinare l'assetto di fabbrica basta levare i distanziali
dalle molle posteriori (o rimettere le molle originali nel caso, invero
poco da barbone, :-D che uno abbia montato molle rinforzate al posto
degli spessori) quando si toglie l'impianto!
Quanto al mio, di assetto, confido che il peso di 3 bombole 'pesanti' da
84 litri complessivi sia analogo a quello delle 2 Faber + 1 'pesante' da
complessivi 100 litri che c'erano prima, altrimenti mi tocchera' montare
distanziali piu' sottili (va be' che quasi sicuramente cambiero' a breve
anche gli ammortizzatori posteriori)...


 č stata l'auto per il mio matrimonio :-))
Bellissima! Complimenti per l'auto e per la famiglia, allora!
Quanto costava all'epoca, rispetto - per dire - a una 128 coupe' Fiat?


 Quando volete, nel finesettimana! Vi scrivo in privato.
All'erta sto!
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 Quanto costava all'epoca, rispetto - per dire - a una 128 coupe' Fiat?
I miei comprarono l'auto nel 1972, ordinandola direttamente in fabbrica.
Mi hanno raccontato che dal momento dell'ordine - marzo - e la consegna
- luglio - l'hanno vista "nascere"! Ogni tanto facevano un salto a Torino
per vedere a che punto era l'avanzamento lavori della *loro* auto, molti
pezzi della quale erano ricavati manualmente battendo a mano la lamiera
su appositi stampi.
Non costava neanche tanto: 2.000.000 o poco più, contro, ad esempio,
le 900.000 lire di una 127.
Ciao,
edi'®

 su appositi stampi.
Fantastico: bella auto e bella storia :-)
Quando ancora esistevano le fuoriserie.
-- 
     A.''°°


 Nulla in demolizione o ai mercatini?
Beh, in realta' si tratta di una ditta romana che espone sui mercatini, 
quindi vedro' di concordare un appuntamento. Il prezzo e' comunque tanto 
ragionevole che spenderei di piu' in viaggi a girare per i rottamai 
delle province limitrofe...


 :-x
:-x
questo perche ho appena parlato col mio meccanico che ha una HF come la
mia di 33 anni a  cui non ha mai fatto l'attestato Asi... ebbene è un
mese esatto che non trova una assicurazione che gli fa piu nulla di
agevolato, questo perche (giustamente) le assicurazioni hanno smesso di
farle anche alle ultratrentenni perche i casi di falsi incidenti e di
furboni che usavano la storicha per queste schifezze e senza nessuna
cura e minima conoscenza sul mondo delle storiche, cioè nemmeno l'Asi,
si sono moltiplicati a dismisura. ANche se si tratta di un paio di
semplici foto, di una scheda compilata personalmente, quello "stupido"
attestato" intanto è una "auto-certificazione" (quindi ha valore
giudiridico) che comunque deve passara prima da un club e poi dall'Asi
il che vuol dire che un minimo di controllo e di interesse da parte del
proprietario verso l'auto e il mondo delle storiche, c'è; senza contare
il fatto che difficilmente qualcuno auto-certifichera il falso su una
auto, visto che in caso di incidenti perlomeno gravi i periti escono e i
controlli li fanno.
Insomma il mio mecca ora fara lattestato, sara anche una piccola tassa
da 42 euro ( volete mettere con le assicurazioni normale di oggi?) ma io
continuo a pensare che è meglio cosi che il casino che si profila se
passano altre leggi.
ciao
HFil

 se passano altre leggi.
No Filippo, io mi rifiuto per principio di pagare un'ulteriore tassa oltre a
quelle che gia' ci sono, e per un ente che non mi da' nulla in cambio e non
e' legalmente riconosciuto. Ed e' uno scandalo vero e proprio che questo
ente, che fa i propri interessi prima di quelli dei suoi soci, sia assurto a
simbolo e garante della storicita', come se un'auto non iscritta all'ASI
debba essere per forza un rottame e come tale trattata.
E' tempo che si metta ordine con leggi serie in questo settore, dove al
momento vince chi fa la voce piu' grossa, tanto a perdere siamo sempre noi.
-- 
     A.''°°


 Vai, e preleva il fascicolo di luglio 1975 ;-)
Non solo; ancora nella prova dell'ottobre 1981, quindi a 6 anni dal
lancio, Quattroruote le assegnava ben 4 stelle alla voce 'esterno', con
il seguente giudizio:
CARROZZERIA MOLTO PERSONALE
Anche la linea dell'"HPE" non e' nuovissima (nata nel '75), pero'
originale. Riunisce i pregi della berlina, della coupe' e della station
wagon (portellone e divano posteriore ribaltabile). Carrozzeria
piacevole, un po' ricercata, specie nella parte posteriore
caratterizzata dai montanti padiglione piuttosto elaborati.
Caratteristico il frontale con l'ormai tradizionale scudetto Lancia.
Nonostante il pianale sia lo stesso della "Beta-Trevi", questa "HPE" e'
piu' compatta della "320": piu' corta di 7 cm.
Insomma, si puo' discutere sul successo di pubblico (fermo restando il
giudizio complessivo sui numeri espresso da HFil, al quale mi associo, e
in ogni caso sarebbe bello avere qualche dato comparativo rispetto ad
altre coupe' dell'epoca), ma direi che sul gradimento - per di piu'
duraturo - della critica non ci piove...


 le 900.000 lire di una 127.
Come la Smart Roadster-Coupe', che in effetti costa piu' del doppio di 
una Fortwo (non mi vengono in mente altri confronti)...direi che era 
anche piu' conveniente, essendo fuoriserie.


 essendo fuoriserie.
La cosa triste e' che di quel comparto industriale non e' rimasto
praticamente piu' nulla.

 momento vince chi fa la voce piu' grossa, tanto a perdere siamo sempre noi.
Pur non avendo esperienza nel campo, mi sento di concordare con HFil.
L'ASI e' certo un carrozzone che gode di privilegi anche economici
immeritati e ingiustificati ecc. ecc., non discuto. Ma ho i miei dubbi
che un qualsiasi ente anche pubblico preposto per legge alla cura del
patrimonio storico possa, a lungo andare, risultare immune da questi
vizi: basta guardare all'ACI, alla Motorizzazione, al modo in cui
vengono svolti revisioni e collaudi ecc. ecc.
E siccome condivido il principio per cui la storicita' di un'auto non
puo' essere un fatto semplicemente anagrafico, ma richiede un
proprietario effettivamente dedito alla sua conservazione, trovo
necessario che tale requisito debba essere certificato da un ente
specializzato. Non necessariamente pretendendo che l'auto sia gia' in
ottime condizioni, basta che sia integra e/o il proprietario si assuma
l'impegno di ripristinarla, eventualmente verificabile di anno in anno.
Si dira': lasciamo questo compito ai club. Ma e' fin troppo facile
prevedere che un club possa essere molto clemente verso i soci che
versano i soldi delle tessere, partecipano alle attivita' ecc. ecc. Ci
vuole IMHO un soggetto terzo rispetto alla figura del socio, che non si
limiti a certificare l'interesse storico di un modello in se' ma si
esprima sulla singola vettura e, quindi, sul singolo caso.


 esprima sulla singola vettura e, quindi, sul singolo caso.
Dato che sono uomo di ragion pratica e non solo pura, :-) faccio una 
proposta conseguente all'analisi: la verifica ed attestazione 
dell'interesse storico di un'auto (>=20 anni) potrebbe avvenire nel 
corso di una revisione annuale obbligatoria, da effettuarsi presso 
apposita divisione della Motorizzazione e/o officine specializzate ad 
una tariffa inferiore a quella delle revisioni biennali delle auto 
moderne (facciamo 25-30 €).
Con l'attestazione dell'avvenuto superamento della revisione si 
certificherebbe la storicita' dell'auto ai fini di tutte le 
agevolazioni, senza ulteriori trafile presso altri enti.
Per le auto non marcianti perche' in corso di restauro si potrebbe 
prevedere una proroga di un anno a seguito di 'visita fiscale' di un 
ispettore della Motorizzazione presso l'officina in cui il restauro e' 
in corso.
Sarebbe IMHO l'unico modo per accertare lo stato reale di conservazione 
di tutte le auto potenzialmente di interesse storico, senza foraggiare 
enti equivoci (al limite le officine) e snellendo la burocrazia a carico 
dei proprietari.


 enti equivoci 
Aggiungo che si chiarirebbe anche il ruolo di _tutti_ i club (non solo 
dell'ASI), i cui soci credo che oggi per buona parte siano persone che 
non partecipano minimamente alla vita sociale ma si iscrivono solo per 
potersi tesserare all'ASI.


 ma direi che sul gradimento - per di piu' duraturo - della critica non ci piove...
Ma scusate un attimo...
Mi permetto di auto-quotarmi su quanto dissi all'inizio:
"Purtroppo, se ne diceva male... la soluzione della coupe` quasi
station con portellone, non fu vista di buon occhio dalla maggioranza
degli utenti e non fu sicuramente un successo commerciale..."
Non vedo dove ho affermato che la "critica" non la gradi`, anche se
ammetto che ricordavo un giudizio sostanzialmente poco positivo da
parte della stampa dell'epoca. Purtroppo, sono un amante dell'auto
generalista :-))) e posso fare casino quando scrivo di getto. :-))))
Ora chiedo: si puo` definire con il senno di poi, la HPE un successo
commerciale? Non fu un flop come ho sentito dire da tanti, ma non fu
neanche (sicuramente ingiustamente) una delle Lancia piu` apprezzate,
suvvia... 
E per finire, ecco come mi espressi tempo addietro in un mio ...
"articolo" :-) riguardo la Lancia Beta HPE:
"Nel 1975 debuttano altre due importanti e definitive armi del
riscatto della Lancia: la HPE e la Montecarlo, due modelli importanti:
non certo per le vendite mai elevatissime visto il target; ma decisivi
per far tornare alla gente la voglia di desiderare una Lancia.
La HPE (High Performance Estate) è una piccola rivoluzione del
concetto di coupè: qui i temi classici delle sportive a due porte
vengono felicemente coniugati con la versatilità delle station wagon.
Purtroppo, sarà un mezzo fiasco: quello che oggi ci appare logico e
scontato come una coupè con portellone, allora precorreva troppo i
tempi ed il pubblico non la capì. Fu comunque un ottimo biglietto da
visita della casa torinese, che finalmente tornava ad essere un
marchio sopra la righe"


Vai, e preleva il fascicolo di luglio 1975 ;-)
Sara` fatto... adesso gho mingha voglia, ma mi riservo di documentarmi
come mi consigli di fare, chiedendo scusa per eventuali cazzate.


 marchio sopra la righe"
infatti come dicevo per me l'importanza di Hpe, supera di gran lunga il
discorso flop o non flop, numeri di vendita o altro, fu un modo diverso
e innovativo per fare una Lancia negli anni 70, infondo quindi proprio
per questo (imho) la filosofia di innovazione in Hpe è forse fu piu
Lancia di quanto poi crediamo.... 
ciao
HFil

 suvvia... 
Quello no, ci mancherebbe. Come non lo fu (ancora meno) la berlina.
Pero' fu la prima e unica coupe' 'versatile' nella storia della
produzione italiana, quindi disse qualcosa di innovativo e in anticipo
sui tempi, come giustamente scrivevi anche tu pagine70. Caratteristiche
che poi - come dicevi in altro messaggio - ritroveremo anni piu' tardi
solo sulla Calibra, che IMHO ne e' l'unica autentica erede (benche' di
scuola stilisticamente opposta): se e' vero che oggi proliferano le
giardinette sportiveggianti tipo Sportwagon e Sportback, nessuna di
queste ha 3 sole porte e una posizione di guida da vera coupe'. Sei
d'accordo? O vedi altre possibili eredi?


 VirtuaKANNABIS! ha scritto:
Ciao a tutti gente!
Eccomi qua, Alfasud Sprint 1.5 quadrifoglio verde !
Chi vuole parlare con me di quest' auto?
chi la ha avuta e mi sa dare due consigli?
Per ora le ho fatto risistemare tutti i freni, 4 pinze "nuove" con
relative pastiglie, cinghie distribuzione nuove, dischi freno nuovi,
ma credo di avere un problema all'anticipo (quell'aggeggio a
depressione)

Lancia di quanto poi crediamo.... 
Ho letto con interesse tutto il tuo post e quoto le tue conclusioni
finali: diventerebbe assurdo da parte mia replicare alla tua analisi
che non presta il fianco a nessuna critica e mi trova in perfetto
accordo.


d'accordo? O vedi altre possibili eredi?
Vi furono altre coupe` anni 70 e 80 che vennero prodotte con il
portellone posteriore, ma nessuna di essere era perfettamente
sovrapponibile all'espressione caratteriale della HPE.
La Fuego e la Capri, per citarne due, erano in effetti
fondamentalmente lontane dalla vettura italiana, pur essendo anch'esse
tre porte sportiveggianti con portellone.
Questo perche` quello che stava alla base dello stile HPE era piu` che
altro il concetto tutto britannico di "Shooting Brake Coupe`", un tipo
di vettura che qui da noi non fece mai scuola, ma che in inghilterra
arrivo` ad essere proposto addirittura su carrozzerie pregiate quali
le Aston Martin.
Abbiamo quindi a che fare con una concezione trasversale tra coupe` e
station wagon (come gia` detto) e non di semplice coupe` tre porte
tout court. Alla luce di questo, diventa estremamente difficile
individuare eredi in un mondo automobilistico nel quale questo tipo di
vettura appare ormai perso. Se vogliamo parlare di coupe` "da
famiglia" a quattro posti, direi che le ultime eredi del concetto
furono le versioni "Aerodeck" delle Honda anni 90... 
Per approfondire questo discorso un po' nebuloso, ti invito a
guardarti questo sito che chiarisce quello di cui sto parlando:
http://www.pestalozzi.net/sb/coming/index.html


 inferiore alla creatura dell'Alfa, anzi!!!
La Gamma coupè era, ed è, bellissima.
Purtroppo il suo 4cilindri boxer era un motore assolutamente
non all'altezza: lento, assetato e poco affidabile.
edi'®

 accordo.
purtroppo oraami č solo storia...
sabato e domenica c'č stato un raduno fantastico del lancia club qui a
Modena e Fiorano... vedere che a fianco di capolavori e mostri da corsa
hanno sono state portate in esposizione una Ypsilon color rosa-confetto
e una Musa č stato piuttosto deprimente, speriamo che questi comunque
siano mezzi per tornare a combattere decentemente, credo lo si potra
dire solo dopo la prosssima Delta
ciao
HFil

 
http://www.pestalozzi.net/sb/coming/index.html
Grazie, lo conoscevo (l'avevo anche segnalato non molto tempo fa nella
discussione sulla 456 SW)!


 
http://www.pestalozzi.net/sb/coming/index.html
Grazie, lo conoscevo (l'avevo anche segnalato non molto tempo fa nella
discussione sulla 456 SW)!
-- 
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 GT(V) era una 'vera Alfa'.
A proposito: se interessa ho il Quattroruote del 1981 con il confronto 
Beta Coupè - Alfetta GTV nella cilindrata 2000.
-- 
8tto (34,110,MI,-6)
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
What's the use of getting sober
when you're gonna get drunk again? (Joe Jackson)


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bofh.it
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http://www.pestalozzi.net/sb/coming/index.html
Grazie, lo conoscevo (l'avevo anche segnalato non molto tempo fa nella
discussione sulla 456 SW)!
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 Beta Coupè - Alfetta GTV nella cilindrata 2000.
Se riesci a scandirlo lo leggo volentieri!
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http://www.pestalozzi.net/sb/coming/index.html
Grazie, lo conoscevo (l'avevo anche segnalato non molto tempo fa nella
discussione sulla 456 SW)!
-- 
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http://www.pestalozzi.net/sb/coming/index.html
Grazie, lo conoscevo (l'avevo anche segnalato non molto tempo fa nella
discussione sulla 456 SW)!
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Ciao,
Ludo (32, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista Elegante, comunque Gasato
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/6leq7
 ::: 
http://tinyurl.com/3d8kr
========= WAS CANCELLED BY =======:
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X-Original-X-Trace: 
news4.tin.it
 1110914425 80.183.35.232 (Tue, 15 Mar 2005 20:20:25 MET)
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http://www.pestalozzi.net/sb/coming/index.html
Grazie, lo conoscevo (l'avevo anche segnalato non molto tempo fa nella
discussione sulla 456 SW)!
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