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Titolo: [IDA Long TEST] 111.000 km. in Astra diesel (lungo)

[Il perche' di una scelta]
Correva l'anno 2000, la new economy era nel pieno del suo vigore, la borsa
s'impennava come mai s'era visto prima, l'11 settembre e l'11 marzo erano
date prive di alcun significato. 
Io, nel mio piccolo, cavalcavo l'onda lunga del boom dell'informatica al
meglio che potevo; gli affari andavano ogni anno meglio di come potessi
prevedere, ma il mondo girava cosi' a quell'epoca, e io facevo di tutto
per adeguarmi. Il mio principale cruccio era cercare di pagare meno tasse
e fu cosi' che presi quella decisione: cambiare auto.
Nella mia vita avevo sempre avuto poche risorse da destinare all'auto. E'
per questo che non ho mai avuto un'auto di seconda mano. Erano tutte di
terza, quarta mano e forse anche di piu', visto che la normativa
dell'epoca imponeva di reimmatricolare il veicolo ogni volta che il
proprietario cambiava provincia di residenza; io, naturalmente, avevo
avuto sempre un'auto sul cui libretto c'era scritto che, originariamente,
il veicolo era targato "MI" e qualcosa, negandomi la possibilita' di
contare quanti proprietari avevano gia' usato il mio mezzo quando esso
circolava in Lombardia.
Era l'anno delle follie, e cosi' decisi di dare una svolta al solito tran
tran ed acquistare una nuova auto. Reduce da 5 anni di gpl, inizialmente
mi orientai verso il "solito" benzina da trasformare a gpl. Con 15 milioni
di lire avevo trovato una bella escort 1.6 sw, full optional, ma
l'indecisione mi fece perdere l'occasione. Nel frattempo il condominio di
Roma, dove risiedevo per motivi di lavoro (a 400 km. da casa) aveva
scoperto che possedevo un mezzo a gpl e mi faceva parcheggiare fuori,
nonostante avessi il box, in un quartieraccio della capitale. Fu cosi' che
presi un'altra decisione storica: basta gpl, concediamoci il "lusso" del
diesel!
Purtoppo pero', andando sul diesel, il budget dei 15 milioni si rivelo'
presto troppo misero, almeno per acquistare un'auto con non piu' di 2-3
anni di vita. Ci volevano almeno 20 milioni, ma spesso si arrivava a 25.
Avevo setacciato i concessionari di mezza Puglia e di tutta la capitale.
Pensate che tuttora, quando chiedo spiegazioni per trovare una via di
Roma, mi ritrovo a dire "ah, ho capito, e' per caso vicino al
concessionario X?". =:D
Insomma, andando sull'usato diesel, scoprii che la convenienza si riduceva
e iniziai ad osare il pensiero di prendere una lantra berlina 1.9 D, nuova
di pacca, a 22,7 milioni. Non era il massimo, ma almeno era nuova! Non
aveva l'abs, ma in fin dei conti non l'avevo mai avuto per anni, sarei
sopravvissuto senza, pensai. Il primo test drive ando' male: la strada
dove si trovava il concessionario, la nota tiburtina, dove "per fare un
metro ci vuole un pieno di benzina", era intasatissima e non mi dette la
possibilita' di provarla per bene. Cosi' cercai un altro concessionario
che ne avesse una usata e finii a chiedere un test drive in un noto
multimarca accanto ad un grosso concessionario Opel. Anche il secondo test
drive non ando' bene. La lantra mi faceva rimpiangere la dedra: era
rumorosa, aveva parecchie vibrazioni e, stando ai dati dichiarati, doveva
pure consumicchiare. Affranto, entrai, visto che ero li', nel piazzale del
concessionario opel, conscio che quell'auto che mi piaceva, l'astra, non
me la potevo permettere. Ma li' dentro accadde l'imprevisto: 15 opel
astra, con varie motorizzazioni, erano esposte, tutte a km. 0 e con prezzi
molto convenienti. Con 4 milioni in piu' della Lantra avevo una sw invece
che una berlina, avevo l'abs, una cilindrata + piccola (1,7) che mi faceva
risparmiare assicurazione e carburante. La lantra sw con pari allestimento
costava 25 milioni. Insomma, per 2 milioni in piu' potevo prendere il mio
sogno proibito. E fu' cosi' che, con 27 milioni di lire (compreso bollo e
passaggio di proprieta'), il 6 aprile del 2000 mi ritrovai a guidare la
mia prima Opel.
[Astra Life]
Ho perso diversi amici per colpa degli incidenti stradali. Uno di questi
mi era particolarmente caro; aveva la passione delle auto; correva,
correva, correva. Era un guidatore molto abile, ma la sfortuna fu piu'
abile di lui e gli fece trovare un carro attrezzi in manovra di traverso
su una statale buia. 
Ricordo che, quando mori', aveva appena comprato una BX bianca e mi aveva
dato appuntamento per farmela provare, visto che anche io, all'epoca,
amavo le Citroen  :(
Fu da allora, nel lontano 1991, che mi imposi di andare piano, decisi di
lasciar correre gli altri. 
Il mio turbodiesel ha solo 68cv e 133 Nm di coppia, impiega 16 sec. per lo
0-100, ma io non corro e, francamente, dopo aver imparato ad usare il
cambio a dovere, non mi trovo affatto male. Si tratta di un collaudato
propulsore giapponese, il noto 1686 cc a precamera della isuzu. La turbina
spinge bene solo dai 1600 giri in su. Sotto i 1600 la vita e' dura, ma,
conoscendo i limiti del propulsore, si fa in modo da ridurre le occasioni
in cui ci si trova sotto quel numero di giri e ci si diverte a sentire la
turbina che attacca. 
Le vibrazioni e la rumorosita' sono davvero ridotte. L'insonorizzazione e'
eccellente, migliore di molte altre auto che ho provato: lantra D, polo
1.9sdi, focus Tdi, polo 1.9D. I viaggi lunghi sono molto confortevoli,
l'imbottitura dei sedili e' dura ed e' l'ideale per chi deve fare, almeno
due gg. a settimana, un viaggio di oltre 5 ore.
Per un annetto mi sono segnato i pieni e i litri consumati e, su oltre 33
mila km., ho tirato fuori una media di 16.3 km/l.
Per la manutenzione, inizialmente ho seguito i consigli dell'officina opel
e del mio meccanico, ovvero di anticipare i cambi olio a 7-8000 km; da
circa un annetto, pero', ho deciso di rispettare il libretto e tirare
avanti per almeno i 15k km. previsti. Merito delle frequentazioni di IDM e
IDA e dello scambio di idee avuto con persone piu' preparate di me. Devo
molto della mia cultura tecnica a usenet e alle brave persone che vi
scrivono.
Eccovi la storia della manutenzione:
Km.			Intervento effettuato
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7500			Olio (opel 10w40) + filtro (costo: 100.000 lire)
15.000			Olio (opel 10w40) + filtro aria (costo: 110.000 lire), inversione
gomme, equilibratura 
18.000			Sostituzione devioluce (abbagliando, gli abbaglianti restavano
fissi, a volte; intervento in garanzia)
23.020			Olio (opel 10w40) + filtro + filtro gasolio (costo: 150.000 lire)
27.000			Inversione gomme
31.112			Olio (opel 10w40) + filtro aria + filtro antipolline
38.800			Olio (opel 10w40) + filtro + filtro gasolio 
38.900			Inversione gomme + convergenza
47.200			Olio (opel 10w40) + filtro aria 
55.000			Rottura tappino in gomma 4° iniettore (costo: 10k lire).
55.400			Olio (opel 10w40) + filtro + filtro gasolio + tubicini in gomma
iniettori
56.279			Inversione gomme + equilibratura
59.525			Cinghia distribuzione + 2 tenditori + cinghia alternatore +
cinghia servizi
			+ liquido radiatore + rabbocco olio cambio (0.5 lt) (costo: 220 euro)
63.900			Olio (opel 10w40) + filtro aria + filtro antipolline + luce
posizione posteriore dx
71.400			Spazzole tergicristallo Bosch
72.440			3 gomme nuove + ruota di scorta + convergenza + equilibratura
73.400			Olio (opel 10w40) + filtro + filtro gasolio + liquido freni
(dot4) + olio cambio (1.7 lt.)
83.620			Olio (total sint 5w40) + filtro + filtro aria + lampada H7
anteriore sx
88.075			Inversione gomme + equilibratura
90.210			Filtro antipolline
93.000			Lampada H7 anteriore dx
96.900			Batteria Excide + lampada posizione ant. dx
97.000			Rottura motorino ricircolo: smontato e riparato con superattak
98.155			Olio (total sint 5w40) + filtro + filtro gasolio + filtro aria +
tubi iniettori e tappo
			+ saldatura dado coppa olio + inversione gomme + pulizia valvola EGR
105.000			Lampada stop posteriore sx + Revisione
110.850			Lampada H7 anteriore sx + posizione sx
Incidenti: due tamponamenti lievi subìti, con una sostituzione di paraurti
posteriore a spese dell'assicurazione e una liquidazione senza riparazione.
Condizioni attuali: e' ancora quasi nuova. Scricchiolii dal cruscotto ogni
tanto ne vengono fuori, ma solo quando ci sono i cambi di stagione e
magari si passa dai 20 gradi del giorno ai 5 della notte. Li definirei
rumorini passeggeri e assolutamente normali. Noto che la plastica della
maniglia interna si e' graffiata, il volante e' diventato un po' opaco nel
triangolo centale che nasconde l'airbag, il manopolone che accende le luci
si e' scolorito da un lato, quello esposto alla luce del sole. Le
pasticche freni sono ancora quelle originali, all'ultimo tagliando erano
ancora al 50%! =:O
Note dolenti dai fumi: alla revisione mi hanno fatto notare che sono al
limite ed effettivamente, quando affondo il pedale, spesso noto una
piccola nuvoletta nello specchietto. Ho percorso 3000 km. con il bludiesel
e sembrava essere migliorato un po' (almeno ad occhio); ultimamente, pero'
blu diesel o no, sembrava essere tornato tutto uguale... boh! Mi sono
fatto l'idea che il blu diesel non e' uguale dappertutto...
Prossimi interventi: fra i 120k e i 130k conto di rifare la distribuzione
con l'aggiunta, questa volta, della pompa acqua.
Fra 140k-150k conto di sostituire l'olio del cambio... per il resto
accetto suggerimenti ;)
Conclusioni: a parte devioluce, motorino del ricircolo e tappino in gomma
del quarto iniettore, direi che, per il momento non ci si possa lamentare
di mamma opel. 111k km. non sono molti, forse dovevo attendere altri 4
anni per darvi un quadro piu' veritiero, quindi considerate questo post
come uno "scoop" :P
Nell'elenco mancano un paio di H7 anabbaglianti che non avevo segnato.
Mediamente un'H7 mi dura circa 30k km. e un annetto; forse non e' tanto,
ma tenendo conto che si gira ormai sempre con le luci accese, forse la
morìa di lampadine e' da considerarsi fisiologica. L'elettrauto mi ha
fatto notare che Opel ha messo sul mercato un kit per ridurre la rottura
di lampadine per l'astra, ma da quel che so il kit si riferiva ai
primissimi modelli di astra 2 e non dovrebbe interessare la mia.
Per il resto, come molti di voi sanno, mi affido, dal terzo tagliando in
poi (ovvero dopo la scadenza della garanzia) al meccanico di fiducia.
Compro io tutti i ricambi originali (il ricambista mi fa il 30-40% di
sconto sul listino opel, alla faccia della concessionaria di zona che
vende a prezzo pieno) e lui mi fa il lavoro. Mediamente pago 5-10 euro di
manodopera, fatta eccezione per la distribuzione dove il salasso e'
inevitabile.
Complimenti vivissimi a chi e' riuscito ad arrivare fin qui, la logorrea
oggi mi ha colpito pesantemente! :P
Ciao
GigioTD
-- 
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 logorrea oggi mi ha colpito pesantemente! :P
Grazie a te per il post esauriente.
Ciao!

 fatto l'idea che il blu diesel non e' uguale dappertutto...
Anche io uso solo bludiesel, ed ultimamente ho uno stile di guida da
20Km/litro.
Con tale stile di guida é realmente difficile far fumare la macchima, ma
ieri mi é successa una cosa spettacolare..
Avevo dietro una c220 cdi che mi stava realmente attaccata al sedere in una
strada dove non si poteva assolutamente superare, allora ho pensato di dare
una sgassatina per staccarmela dalla targa...
NON L'AVESSI MAI FATTO !!!!
é uscita una nube di fumo nero degna di un CAMION NIGERIANO !!!!
La nube ha investito in pieno la MB che mi seguiva, ed effettivamente quello
si é staccato dalla mia targa, anche perché non ci vedeva più una mazza !!!
Probabilmente é tutta la fuligine che si era accumulata nell'impianto di
scarico in 500 KM percorsi sempre a meno di 2000 giri...
dopo ho fatto altre accelerate per pulire lo scarico ed il fenomeno é
cessato, come mi aspettavo..
ma una cosa é certa !!
Se guidi piano prima di fare una revisione, poi ti mettono in galera :-)

 oggi mi ha colpito pesantemente! :P
;-)))
--
Stefano
Mini Cooper S (25,163,TO)
Malaguti Phantom F12 50

 + saldatura dado coppa olio 
Scusate, non ho approfondito questo aspetto. Il meccanico della rete opel, per
dimostrare quanto fosse forte, mi aveva stretto troppo il tappo della coppa
olio e cosi' mi aveva rovinato la filettatura. Dopo vari cambi olio (ero
arrivato a mettere del nastro adesivo intorno al tappo per avere maggiore
presa), la filettatura si e' rovinata definitivamente e il mio meccanico mi ha
fatto la riparazione smontando la coppa e saldandoci da dentro un dado di un
bullone. Adesso la coppa e' a prova di energumeno! ;)
Ciao
GigioTD
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Messaggio inviato con Excite Newsgroup.
http://www.excite.it/newsgroup

 é uscita una nube di fumo nero degna di un CAMION NIGERIANO !!!!
Se vuoi una dritta, ogni tanto, prova a dare dei colpetti sotto al silenziatore
(con qualche oggetto che non faccia danni, tipo martelletto in gomma). Poi
entra in macchina, chiudi tutto quello che puoi chiudere, metti in moto e...
sgasa! :PPPP
Cmq ogni tanto tirala, dai! Io, nei lunghi spostamenti del w/e, mi ritrovo
spesso a tavoletta in occasione di sorpassi sulle statali dove non c'e'
possibilita' di prendere rincorsa e devi sfruttare spazi molto stretti.


 possibilita' di prendere rincorsa e devi sfruttare spazi molto stretti.
E ci credo che sei spesso a tavoletta,
...con 68 cavalli :-)

 ...con 68 cavalli :-)
Certo... e non posso lasciarne nessuno in scuderia. ;)
ciao


 oggi mi ha colpito pesantemente! :P
Miiiii 12KB di lettura mi hai fatto sparare!!!   :PP

 Certo... e non posso lasciarne nessuno in scuderia. ;)
Anche io con l'Astra da 82 cv li uso spesso tutti.
Mi piace sentire il motore che "allunga" sopra i 4000 giri...
-- 
Con stima e amicizia!
--
Caedar (33, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
--
Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
--


Bella descrizione, complimenti a te.
Sul Tirarla sono d'accordo anch'io, ogni tanto però giusto per mantenere
slegato il motore.
La mia astra ha 130.000 km e ancora la sento bene.
Ogni tanto gli faccio girare il motore più del solito, ma tutto sommato la
tratto bene.
dai 15.000 penso di passare al cambio olio sui 10.000, mi trovo bene e
voglio che duri parecchio il motore.
per il resto ho il volante un po' rovinato alle estremità dei clacson (astra
1999 diesel 2.0 16v) ma come per le corsa dicono che sia un difetto
congenito.
ho paura che fra poco dovro' fare controllare gli scarichi a 130k km nn
vorrei che incominciasse ad essere intasata, ma di fumo nero ne vedo poco.
il blu diesel dell'agip non lo uso, mi trovo bene con quello solito la esso
anche per il prezzo.
il mio meccanico dice che non ho disogno di controllare candelette, catena
di distribuzione, ho rifatto i dischi dei freni 10k km fa (davanti).
ciao a tutti
gerry
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 di distribuzione, ho rifatto i dischi dei freni 10k km fa (davanti).
Io con 151k km non ho ancora rfatto i freni, ho solo cambiato una volta 
le pastiglie a 96k km. Erano ancora a un quinto dello spessore, ma le 
sentivo poco efficaci come attrito. Nell'occasione ho fatto cambiare il 
liquido dei freni e da allora ma macchina frena molto meglio.


 volta le pastiglie a 96k km.
Siete dei pezzi di merda :-DDD
8tto / che sono contento perchč le ultime pastiglie sono durate *ben* 15.000
chilometri :-(

 chilometri :-(
Guarda che il pedale della frizione č quello completamente a sinistra...non
quello in centro...
:-pppppp
--
Erik
Fiat Seicento Coupč Antisubmarinig

 chilometri :-(
La mia stessa percorrenza con la Fiesta 1.2 16v del '96... ho speso più 
in freni che in gomme (almeno quelle duravano 30k km).
Non so che dirti... se non che ti capisco...
Buona Pasqua


 di distribuzione, ho rifatto i dischi dei freni 10k km fa (davanti).
Hai tutta la mia invidia per la catena di distribuzione: non immagini quanti
soldi risparmi! Senza contare la maggiore affidabilita': non rischi di buttare
il motore per un dannatissimo tenditore da 40 euro :(
Ciao!
GigioTD
P.s.: i consumi di olio come sono? Io sono passata da 1 lt. ogni 3500 km. dei
primi 30.000 km. a 1 lt. ogni 10000 di oggi (ma sono passato dal 10w40
semi-sint al 5w40 sint, nel frattempo).


 liquido dei freni e da allora ma macchina frena molto meglio.
In effetti temo che al cambio pastiglie (penso che a 130k arrivino...) mi
tocchi cambiare anche i dischi, visti i km. fatti. Non so come regolarmi, tutte
le mie auto precedenti mi costringevano a rifare i freni ogni 13-15 mila km. e
i dischi li ho rifatti una sola volta in vita mia, sulla dedra a 160.000km.
Ciao
GigioTD


 chilometri :-(
Come la mia visa, eh?
ciao
