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Titolo: 740CV per la Ferrari stradale più potente mai creata

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Ferrari F12berlinetta: oggi, 29 febbraio 2012, tutto il mondo 
dell’automotive si ferma a celebrare l’ultima, incredibile, maestosa, 
sportiva V12 della casa del Cavallino. A Maranello la definiscono “la 
capostipite della nuova generazione delle Ferrari 12 cilindri”. Ed 
effettivamente si tratta di una hypercar dalle performance strabilianti, 
senza precedenti per il costruttore italiano, dotata di un nuovo 
propulsore dalla potenza estrema di 740 CV e di un’aerodinamica ancora 
più innovativa e sofisticata.
Più che il nuovo punto di riferimento della sua categoria, si tratta 
senza dubbio di un’ennesima pietra miliare nella storia 
dell’automobilismo e certamente di una delle migliori realizzazioni 
Ferrari dell’ultimo ventennio; e “costituisce la più avanzata frontiera 
delle vetture sportive a motore anteriore-centrale” come, a ragione, 
indica la Scuderia italiana.
 
 
Ideata dal Centro Stile Ferrari e da Pininfarina, impreziosita dal nuovo 
colore Rosso Berlinetta triplo strato, l’auto sembra far propria tutta 
la cattiveria espressa nel design dell’atletica 458 Italia: con essa 
condivide il frontale “da squalo”, che sembra poter rendere cortissimo 
anche il più lungo dei rettilinei. La grande bocca anteriore è più 
angolata e generosa rispetto a quella della FF. Il cofano motore 
mantiene la sinuosità della 599 GTB, andandosi tuttavia a configurare 
come uno dei principali componenti dell’aerodinamica del mezzo.
La fiancata conserva un aspetto slanciato ed elegante, in cui spicca la 
muscolosità dei passaruota ed suo fine andamento: sembra essere stata 
modellata dai flussi dell’aria uscenti dalla porzione immediatamente 
posteriore al passaruota anteriore. Rimane il pregiato andamento della 
vetratura laterale, che sottende un padiglione che si incurva 
deliziosamente fino a sparire appoggiandosi sulla coda. Quasi 
rivoluzionario il posteriore, dove la funzione aerodinamica diventa, 
come non mai, fattore determinante nello stile dell’auto: qui di 
familiare ci sono solo i gruppi ottici rotondi. Per il resto è come 
trovarsi di fronte ad una riconcezione delle forme che finisce per 
identificarle inconfondibilmente come appartenenti al genoma delle Rosse.
All’interno suona la stessa sinfonia composta dalle note tese e schiette 
della 458 Italia e da quelle morbide e calde della FF: l’abitacolo 
possiede un’impostazione concepita per rendere più che mai intima 
l’interazione uomo-macchina. I comandi , essenziali nella loro 
sofisticazione, sono tutti ideati per essere interrogati a colpo 
d’occhio ed azionati istintivamente. Al passeggero rimane solo il 
sottile display sopra il cassetto portaoggetti, per rendersi conto delle 
velocità che si toccano, ed il piacere di una finitura d’eccezione, con 
bocchette d’aerazione dal design moderno ma con gradevoli note 
“aeronautiche”, realizzate in carbonio e lega di alluminio.
Telaio: più compatto e leggero per un handling da puro sangue
 
 
L’architettura transaxle, con motore anteriore centrale e cambio in 
blocco col differenziale all’assale posteriore, conferisce alla 
F12berlinetta un bilanciamento esemplare delle masse, col 54% di esse 
che gravano al posteriore. Il passo è stato ridotto, motore, plancia e 
sedili sono stati abbassati, il nuovo layout delle sospensioni e del 
cambio ha permesso di contenere le dimensioni del posteriore, ora più 
raccolto e proporzionato. Il target è stato quello di ottenere una 
vettura compatta con il baricentro basso e arretrato.
Il centro Scaglietti sulle lavorazioni dell’alluminio ha realizzato un 
nuovo telaio spaceframe ed una scocca rivoluzionaria: sono servite 12 
differenti leghe di alluminio di cui alcune mai usate 
nell’automobilismo, con diverse tecnologie di realizzazione, 
assemblaggio e giunzione dei componenti. Tutto ciò ha portato a una 
rigidità torsionale più alta del 20% rispetto alla V12 uscente, 
riducendo però il peso a 1525 kg: -70 kg rispetto alla 599 GTB, per uno 
sbalorditivo rapporto peso potenza di 2,1 kg/CV.
Motore e cambio: accoppiata perfetta fra potenza ed efficienza per 
prestazioni da brivido
 
 
Il motore V12 a 65°di 6.262 cc raggiunge valori di potenza e coppia 
massima da primato ed è capace di regimi di rotazione stellari: 740 CV 
(118 CV/Litro la potenza specifica) e mostruosi 690 Nm di coppia 
motrice. L’80% di quest’ultima è disponibile già a 2500 giri per una 
spinta inesauribile fino a limitatore, posto a quota 8700 giri. Il 
motore è abbinato al cambio “F1″ a doppia frizione, dotato di rapporti 
ravvicinati sviluppati specificatamente per le prestazioni della 
F12berlinetta. I consumi sono stati ridotti del 30% rispetto alla 599 
GTB, mentre le emissioni di CO2 sono calate a 350 gr/km: un risultato 
ottenuto grazie all’iniezione diretta del carburante, all’avanzatissima 
aerodinamica, agli pneumatici di nuova concezione ed al peso più contenuto.
Aerodinamica d’eccezione: la rivoluzione è nel cofano motore
 
 
L’enorme studio aerodinamico fatto attorno alla nuova F12berlinetta, è 
quantificabile in due cifre, tanto sintetiche quanto esplicative: il 
carico verticale aumenta del 76% (123 chili a 200 km/h), mentre la 
resistenza all’avanzamento è stata sensibilmente ridotta, con un Cx pari 
a solo 0,299.
Risultati ottenuti mediante una forte integrazione con i contenuti 
stilistici del mezzo e mediante l’introduzione di una soluzione 
fortemente innovativa come l’Aero Bridge: esso sfrutta per la prima 
volta il cofano motore nella generazione della deportanza, deviando i 
flussi dalla parte superiore della vettura alla fiancata, con benefiche 
interazioni anche sulla scia delle ruote.
L’efficienza aerodinamica è stata poi ottimizzata con l’utilizzo 
dell’Active Brake Cooling, ovvero delle portelle di raffreddamento delle 
prese aria freni che si aprono solo se richiesto in funzione delle 
temperature.
Freni instancabili ed assetto magnetoreologico per prestazioni che 
lasciano a bocca aperta
 
 
L’ultima nata nella casa del Cavallino Rampante è in grado di accelerare 
da 0-100 km/h in 3,1 secondi, da 0 a 200 km/h in 8,5. E se questi numeri 
non vi hanno fatto saltare sulla sedia, forse potrebbe farlo sapere che 
la F12berlinetta gira a Fiorano nel tempo di 1’23’’, più rapidamente di 
qualsiasi altra Ferrari stradale.
La frenata è affidata ai più recenti sviluppi dell’impianto frenante 
carboceramico (CCM3); l’assetto si affida invece alle sospensioni 
magnetoreologiche “Evoluzione” (SCM-E). Non mancano le ultime 
generazioni dei controlli elettronici di dinamica veicolo E-diff, ESC, 
F1-Trac, e ABS prestazionale.
 
 
La nuova Ferrari F12berlinetta raccoglie l’eredità spirituale e 
concettuale delle V12 del Cavallino a motore anteriore centrale dell’era 
moderna. Un’evoluzione che inizia con la splendida 550 Maranello, 
chiamata a sostituire la mitica Testarossa a motore centrale. Una sfida 
importante ma perfettamente riuscita grazie ad una linea estremamente 
elegante, moderna e sportiva, capace di sintetizzare perfettamente il 
genoma della produzione Ferrari e ad una meccanica di riferimento. Sotto 
il suo cofano scalpitava un 12 cilindri da 5474cc capace di erogare 485 
Cv a 7000 rpm e 586 Nm a 5000. Numeri possibili anche per via 
dell’avanzata costruzione, completamente in lega leggera e con bielle in 
titanio, ideata per prendere giri in maniera estremamente veloce. Grazie 
allo schema transaxle (motore anteriore, cambio in blocco col 
differenziale all’asse posteriore), la vettura era capace di garantire 
un’ esperienza di guida di altissimo livello; merito di una equilibrata 
distribuzione delle masse fra i due assali. La trasmissione era affidata 
ad un manuale a 6 marce capace, in buone mani, di catapultare la 550 
Maranello da 0 a 100 in 4.4 secondi e da lì in poi fino alla velocità 
massima di 320 chilometri orari.
 
Sullo stesso telaio, costituito da tubi d’acciaio saldati e celati da 
una carrozzeria in lega leggera, è nata nel 2002 la 575M Maranello: la 
“M” stava per “modificata”, a sottolineare le modifiche estetiche e 
meccaniche introdotte sulla rinnovata versione dell’ammiraglia di 
Maranello. Il muso ed il cofano più aggressivi, nascondevano un 
propulsore portato a 5748cc, capace di sprigionare una potenza massima 
di 515 Cv a 7250 rpm ed una coppia motrice di 590 Nm a 5250 rpm. Con la 
575M debuttò per la prima volta sul V12 il cambio elettroattuato “F1” a 
6 rapporti, con paddles al volante. Ancora più elevate le prestazioni, 
con uno 0-100 divorato in 4.1/4.2 secondi ed una top speed di 325 km/h.
 
Nel 2007 è entrata in produzione la 599 GTB Fiorano, riportando in vita 
il mitico acronimo di “Gran Turismo Berlinetta”. Proprio come la 550 
Maranello e la nuova F12, il disegno è stato affidato a Pinifarina che 
ha concepito una vettura profondamente rinnovata nell’estetica, che 
tagliava decisamente i ponti con le Ferrari degli anni 90 e dei primi 
anni 2000. Il frontale più importante, elegante e sagomato, la fiancata 
muscolosa, il profilo slanciato, il posteriore massiccio con gruppi 
ottici circolari singoli, il padiglione con “pinne” aerodinamiche 
poggiate in coda, esprimevano tutta la personalità dell’ammiraglia di 
Maranello. Le innovazioni rispetto alla 575M erano molte: l’auto era 
infatti realizzata su un telaio space-frame in alluminio, capace di 
limitare il peso complessivo a 1.595 kg a secco.
La spinta veniva invece affidata ad un V12 strettamente derivato dalla 
limitatissima Enzo: con una cilindrata di 5999cc, era capace di 
sviluppare una mostruosa potenza massima di 620 Cv a 7600 rpm ed una 
poderosa coppia motrice di 608 Nm a 5600 rpm, con zona rossa fissata a 
8400 giri/minuto. Inebrianti le prestazioni, con uno 0-100 km/h 
archiviato in 3.7 secondi, uno 0-200 coperto in 11 secondi ed una 
velocità massima superiore a 330 km/h. Fra le innovazioni introdotte con 
la 599 GTB sui modelli V12, ci sono state anche le sospensioni a 
controllo magnetoreologico ed il “manettino”, il comando dedicato alla 
regolazione del controllo di stabilità e di trazione.
 
Ferrari Press
 
-- 
El Nino
BMW 320i / Alfa 147 1.9 JTD / VW Golf VI 1.4 / Skoda Fabia 1.2 TSI
www.bmwnews.it
 

 
http://static.blogo.it/autoblog/ferrari-f12berlinetta/big_Ferrari_F12berlinetta_04.jpg
 
 
Il posteriore mi lascia alquanto perplesso..
-- 
_-=SiMcarD=-_ ®
(33, 140, MI)
"La prova che nell’universo esistono altre forme di vita intelligente è
che non ci hanno ancora contattato"

>
 
veramente ho messo un video poco sotto.
 

 news:jim8ae$6ei$1...@speranza.aioe.org...
 
 
Come mai solo 320 kmh?
Li fa l'M5 E60 con 240 cv in meno.
322 per l'Alpina B5s, sempre con 500 cv. 
 
 

> Come mai solo 320 kmh?
 
Bastano, sono 200 mph. Cosi' non devi allungare troppo i rapporti e
l'arabo bimbominkia ha comunque il numeretto di cui gioire.
--
Kamox

 322 per l'Alpina B5s, sempre con 500 cv.
 
Davide


 
C'è la crisi.
 
-- 
Ciao
Deimos
 
I Guerrieri della Mephisto
http://www.grecoegrecoeditori.it/libro.php?libro=434
 
 
 

 Ferrari F12berlinetta: oggi, 29 febbraio 2012, tutto il mondo
 
 
Tanto le busca di brutto dalla veyron il resto è noia 
 

Scriveva AlessioZucca giovedì, 01/03/2012:

Mah... non ne sarei così sicuro.


 l'arabo bimbominkia ha comunque il numeretto di cui gioire.
 
Sě, rapporto corto, avevo inteso. Magari limitato nell'ultima marcia il 
numero di rpm. 
 
 

 Tanto le busca di brutto dalla veyron il resto è noia
 
No perché pesa MOLTO meno. 
 
 

 
a chi se la piglia metterei subito 1milione di tassa da 
pagare

 pagare
 
Dev'essere una brutta storia per te, ma sinceramente non riesco a 
dispiacermene.

 pagare
 
Almeno il doppio.
 
 
Davide
 

fatto, tutta rovinata...
 
Basta un aspirapolvere per toglierla di mezzo, ora.
 
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

pagare
 
Se invece mettessero una tassa sull'imbecillita' un milione non ti
basterebbe nemmeno come anticipo.


 basterebbe nemmeno come anticipo.
e che ne sa, abbiamo mai pisciato insieme ?
vai in crociera va...levati