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Titolo: 1.3 mjet

Ma è normale?
Se sono in 2a sotto i 40 km/h l'auto non riprende.
In città mi tocca rallentare e picchaire la prima ma nel traffico mi rende
impacciato.
L'auto è a nolo con 6500 km. Non so quanti KW; dal libretto non si capice
una mazza.
-- 
Se Ford fosse stato vivo nel 1986, si sarebbe tolto il cappello davanti ad
un'Alfa, ma non in segno di rispetto ma per organizzare una
colletta."L'Eternauta"

 una mazza.
Non cambia coi cavalli: il 1.3mjet va tenuto in coppia, sotto i 1950 è
morto.
Una volta che si rimane sopra tale n° di giri sei a posto.
Ai 40km/h in 2a ci impiega altrimenti una vita.

 ha scritto nel messaggio 
news:1183469917.6...@q75g2000hsh.googlegroups.com...
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dovrebbe essere in piena coppia..credo
forse ha qualche problema in particolare..debimetro?
ciao

 una mazza.
Sarà il 90cv. Evviva le basse cilindrate, adesso capisci perchè il gruppo 
PSA ha preferito tirarli fuori da un 1.6 quei cavalli...

 una mazza.
Bisogna leggere le didascalie dei righi...
-- 
Jac

 una mazza.
Beh... non dire la velocità, piuttosto il regime a cui non riesci a 
riprendere e poi che auto è?
-- 
Saluti
Alec (29,72+,CT)
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 Ai 40km/h in 2a ci impiega altrimenti una vita.
Quindi? devo fare le rotonde lanciato sperando che non arrivi un'altro col
1.3 mjet?
Mi sa che è un motore da gita fuori città: in effetti in superstrada rende.
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 preferito tirarli fuori da un 1.6 quei cavalli...
Straquoto! Mi č capitato tempo fa di guidare una Punto MJD 90 CV e non mi 
capacitavo del fatto che in terza a 40 all'ora avesse una risposta nulla 
all'acceleratore e bisognasse per forza scalare in seconda; certo, poi il 
calcetto nel culo i 90 cv te lo danno ma a me guidare una macchina con un 
comportamento simile fa venire l'ansia; so che č un paragone con poco senso 
ma mi ricorda la vecchia Uno turbodiesel... Probabilmente nella versione 
meno "coppiosa" e potente della Panda il piccolo 1.3 ha un comportamento un 
po' piů pronto ai bassi regimi. 

 Mi sa che è un motore da gita fuori città: in effetti in superstrada rende.
Grande battuta!
Ma a quanti giri è il motore mentre sei ai 40km/h in IV?
Suppongo meno del regime a cui si s'inserisce la turbina...presumo
intorno ai 1500.
Io e tanti altri comunque non abbiano tale problema nè giriamo
lanciati...il che, come saprai, non equivale al concetto di "tenere il
motore in coppia".

 ha scritto nel messaggio
news:1i0onf6.1jhkgquczipboN%franz...@gmail.com...
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non ci sono. Il retro è vuoto. Sarà mica una copia? è un'auto a nolo.
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 riprendere e poi che auto è?
Opsss! Gpunto. In effetti, sotto i 40 sto anche sotto i fatidici 2000 giri.
Non l'avevo notato pechè sono abituato a cambaire in base alla velocità.
A porposito: ha 17 cm in meno della 147, lo stesso bagagliaio, ma dietro c'è
pure più spazio per le gambe. Il fatto che me l'abbiano data come auto
sostitutiva di una seg. C all'inizio mi lasciava perplesso. Ora non più.
Anche come comfort siamo sui livelli di una seg. C non recente.
Ho fatto una curva a raggio costante facendo fisciare le gomme alla stessa
velocita della 147. Ho pure accellerato un po' in uscita.
Conferma la mia teoria che una volta appoggiate le consentono velocità
simili. Lo zig-zago però è un'altra cosa; ma devo abituarmi allo sterzo.
PS che sterzo del cavolo però; è sensibile alle piccole variazioni senza
essere diretto. Una scocciatura in autostrada senza il contraltare delle
mani sempre appiccicate al volante nel misto.
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 Non l'avevo notato pechè sono abituato a cambaire in base alla velocità.
Beh... la coppia massiama è a 1750 per cui a meno di essere a 1500giri, a 
parte un minimo di ritardo non dovresti avere problemi.
Comunque dovresti vedere se è 90 o 75cv, nel libretto in alto a destra c'è 
scritto 55Kw o 66Kw?


 scritto 55Kw o 66Kw?
Non cambia nulla, anzi con la 90 cv è ancora peggio.

Non cambia nulla, anzi con la 90 cv è ancora peggio.
Non credo... ha la turbina a geometria variabile e la coppia è erogata allo 
stesso regime ma superiore a quella della 75cv.
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 stesso regime ma superiore a quella della 75cv.
Preciso d'aver guidato la Musa col 69cv e l'Idea col 90cv.
Entrambe morte sotto i 2000giri, l'unica differenza, a mio modesto
parere, è la maggior "bruschezza" quando il turbo si inserisce.
Secondo me è più godibile il 70, se si desiderano potenze maggiori
meglio rivolgersi ad un motore differente...

 intorno ai 1500.
Meno, sarà sui 1000-1200, zona coma.
Non si può andare a 40 Km/h in IV con quel motore.
-- 
Zio_Gugo
"A Zigo-Zago c'era un mago con la faccia blu,
 sul grande lago navigava con la sua tribù...
 obabaluuuba... obabaluuubaaa..." 

 Non si può andare a 40 Km/h in IV con quel motore.
pardon, ho scritto male io!
Lui ha detto in 2a!!!
Comunque volevo dire la stessa cosa, il discorso non cambia.

 Ma è normale?
Sì, purtroppo il 1.3 multijet fa abbastanza pena da questo punto di vista, 
io lo trovo inguidabile proprio nelle situazioni che capitano più spesso in 
città ovvero le riprese da 5-10 Km/h. Il 1.3 multijet non ce la fa 
assolutamente a riprendere in seconda, bisogna scalare in prima e lo trovo 
fastidiosissimo.
-- 
Ciao!
Diego (25,75,TO) 

 piccolo 1.3 ha un comportamento un po' più pronto ai bassi regimi.
C'è sempre, ma di meno.
Comunque su quelle cilindrate eviterei il 1.3 Multijet. Ad esempio i vari 
1.5dCi e 1.6hdi hanno un comportamento *molto* più lineare, oltre ad essere 
allineati al 1.3 italiano sul fronte consumi. In particolare il 1.6 consuma 
davvero poco!

 consuma davvero poco!
Il 1.5 Renault l'ho guidato e mi è sembrato ben godibile, almeno sulla Clio 
e soprattutto paragonato al 1.3 italiano. Mi chiedo per quando sia prevista 
l'uscita del 1.6 multijet Fiat. Sarà pure un gioiellino tecnologico ma, 
visto l'impressione che mi ha fatto, il 1.3 non lo comprerei proprio. 

meglio rivolgersi ad un motore differente...
Io ho guidato GPunto 75cv e Idea 90cv, a parte che sono morte sotto i 
1700giri, è vero che il 90cv è più brusco ma spinge molto di più. Il 75cv è 
più lineare ma su Idea, Musa e simili il 75cv è sottodimensionato. Per il 
resto non sono d'accordo che bisogna rivolgersi a un motore differente per 
potenze maggiori, per esempio l'Idea 90cv va quasi come la 1.9 100cv, ma con 
consumi nettamente inferiori.
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 fastidiosissimo.
Beh... è un 1250 per giunta diesel... se fosse aspirato avrebbe si e no 
50cv, direi che non si può volere tutto, motore piccolo ed economico, 
decentemente potente e pure ad ogni regime... insomma.
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 stesso regime ma superiore a quella della 75cv.
Te lo dico io, che possiedo la GPunto 90cv. Il buco sotto i 2000 è ben
presente... ed è un peccato perchè per il resto consuma poco, il motore è
silenzioso e anche brillante (ma bisogna abituarsi ad usarlo)
-- 
Saluti, 
Spiderman

 economico, decentemente potente e pure ad ogni regime... insomma.
Come ha già scritto qualcuno ci sono1.5 o 1.6 con maggior elasticità e 
consumi identici se non inferiori, era proprio necessario fare un motore 
così minuscolo?
Sarei curioso di provare la Ypsilon da 105 cv...
-- 
Ciao!
Diego (25,75,TO)

 così minuscolo?
Mah... a velocità costante il 1.3 consuma meno comunque, e costa anche meno 
l'assicurazione. Daltronde ci sono anche i 1.0 3 cilndri osceni... ma non 
per forza uno se lo deve comprare, il 1.3 è un motore onesto ed econimico ma 
paga ovviamente le pecche di una bassa cilindrata, ma ne vedo tantissimi in 
giro per cui non credo che pesi così tanto a chi li usa non stare sotto i 
2000giri anche perché ci vuole molto poco.
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 fatto, il 1.3 non lo comprerei proprio.
Il terreno ideale per quel motore è l'autostrada e sulle statali. Consuma 
pochissimo, gira quasi sempre sopra i 2000 ed è pronto a riprendere in 
quelle condizioni. In percorsi "guidati" o nell'urbano, un benzina aspirato 
lo trovo ancora superiore in termini di piacere di guida. 

 parte un minimo di ritardo non dovresti avere problemi.
Coppia dichiarata. A 1750 è ancora in zona incertezza. Oppure l'indicatore
giri è sballato.
Cmq. oggi si comporta meglio. Soprattutto se vado a vel. costante e decido
di accelerare.
Se decelero e riacelero invece è ancora pigro. Ma cmq. meglio di ieri: sarà
mica stata in quei giorni?
PS oggi sono riuscito a spegnerla in movimento: ho messo la 4a invece della
seconda prima di una curva. A fine curva ho accelerato e ...
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 l'assicurazione.
a vel. costante il cdb dice  5l/100km in superstrada. Di media, essendoci
anche un po' di urbano,  sono dice 6l.
Contando la minore mole rispetto alla 147 1.6 (8.5 tra l'altro con metodo
pieno-pieno) mi aspettavo di meglio da quest'ultimo valore.
Penso che i tragitti abbastanza brevi ci mettano la loro.
PS in questi giorni mi sto divertendo un mondo con l'effetto turbina, cmq. I
passeggeri meno.
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