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Titolo: durata max. di una gomma

 ciao,
scusate la lunghezza del post.
chiedo un consiglio a tutti  quanti:
premetto un paio di  domande pero'.
due gomme, messe sull' asse posteriore di un veicolo trazione e motore ant. 
quanto possono durare considerato un uso tranquillo del mezzo e molto 
autostradale a velocita'codice? io ho ipotizzato anche 50/60 kkm. che ne 
dite? e soprattutto dopo quanti anni sono da cambiare indipendentemente dal 
kilometraggio?
seconda domanda. e' consigliabile invertire avanti/dietro i pneumatici? io 
recentemente l' ho fatto ma le gomme che stavano dietro ora messe all' 
avantreno fanno un rumore di rotolamento incredibile...
situazione:
all' anteriore ho due michelin al 80% .
posteriore, due michelin ma diverse, un po' piu' sportive. abbastanza dure e 
vecchie ma al 65%.
che faccio?
se tengo le dure dietro non riusciro' mai a finirle. ma metterle davanti mi 
sembra un po' un delitto (me lo ha anche confermato il gommista).
io credo di lasciare cosi' come e'. tra 20k km quando ho finito le due 
davanti, le cambio tutte e 4 indipendentemente dallo stato di uso post.
grazie
A. 
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 kilometraggio?
boh,io ho 50kKm su una punto 1.3 mj,le ruote dietro ne hanno ancora un
bel pò imho.
quelle davanti le ho cambiate a 40kKm solo perchè un errore del
meccanico che mi ha montato gli ammo le aveva fatte consumare
moltissimo internamente.
-- 
mnoga

 che faccio?
Riporta le posteriori dietro ed attendi che si consumino, se la tieni su 
strada ed hanno più di 4 anni sostituiscile.

 dal kilometraggio?
mah, io sul mercedes ho fatto 70k km con le michelin ... michelin... le 
pilot mi pare.. ah no! le primacy! :) Si, erano le primacy :)perň ho sentito 
di gente che con le energy ha fatto qualche decina di migliaia di km in 
piů... 

 wrote in message 
news:NM41g.19247$QM3....@tornado.fastwebnet.it...

si pero' cosi' davanti mi finiscono le pilot vecchie di 5 anni .... 


davanti, le cambio tutte e 4 indipendentemente dallo stato di uso post.
Imho ottima idea, ma a meno di tirare come un pazzo dubito che
consumerai delle michelin in 20k km.

 dite?
che non devi pensare troppo ai km, se induriscono poi non calano più e
ci fai anche 120,000 km
quindi considera soprattutto l'età, il limite di solito è 5 anni
ihihih, le gomme di pietra della macchina di fred flintstone
grazie 


 wrote in message 
news:4as9425t2iiqua4f0...@4ax.com...

come scusa? sulla ta le gomme migliori vanno dietro?? non capisco... 
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>come scusa? sulla ta le gomme migliori vanno dietro?? non capisco... 
Eppure è semplice.
Su una TA tutto il controllo che hai (sterzo e acceleratore) è sulle
gomme anteriori. Le posteriori "seguono" l'anteriore. Va da sè che è
meglio avere un eccesso di tenuta dietro piuttosto che davanti, perchè
le ruote anteriori le controlli con sterzo, acceleratore e
trasferimenti di carico, le posteriori solo coi trasferimenti di
carico.
Posso anche fartela più semplice: trovi più facile correggere un
sottosterzo (lasci l'acceleratore e, se proprio devi, sterzi di più) o
un sovrasterzo (controsterzi e poi togli controsterzo prima di
innescare un pendolo)? Personalmente io trovo più semplice la prima.
L'eccezione, come dicevo, è la neve, perchè in quel caso è la
motricità che cerchi, non la tenuta.

 motricità che cerchi, non la tenuta.
Vai a farti una dormitina, rifletti su ciò che hai detto ed aggiungi poi ad 
ogni affermazione un IMHO. 

ogni affermazione un IMHO. 
La dormitina me la farei molto volentieri, riflettere su ciņ che ho
gią detto senza nuove informazioni non mi giova, e so da me cosa
aggiungere o meno alle mie affermazioni, grazie per la premura.

 wrote in message 
news:o771g.19604$QM3....@tornado.fastwebnet.it...

si parla di una TA. ovviamente avendo tu una TP trovi piu' facile 
controllare il posteriore. ma in effetti su una TA e' piu' facile togliere 
il gas. .. anche se questo potrebbe poi provocare uno scodamento 


il gas. .. anche se questo potrebbe poi provocare uno scodamento 
Beh, lui dice di aver imparato sulle TA e dicono che sia un gran
manico... sentirei volentieri quello che ha da dire.
Personalmente guido auto a TA, TI e, piů raramente, TP. Devo dire che
su una TA di una certa potenza, se tutto sommato una scodata provocata
con un rilascio non mi sconvolge piů di tanto (anzi, ogni tanto č un
sistema che uso per inserirmi piů svelto in curva), se mi partisse la
coda in piena accelerazione perchč le ruote posteriori hanno finito il
grip, ecco, qualche brivido l'avrei...
Va detto che c'erano auto da guidare proprio cosě, "strappando" via
coda con le ruote anteriori; tra quelle che ho avuto io sicuramente
l'Y10 e si dice che anche la Fulvia coupč andasse guidata cosě.
Attendiamo lumi...
 

 Personalmente guido auto a TA, TI e, più raramente, TP.
Personalmente non mi ritengo un gran manico, anche perchè non mi sono 
confrontato mai con altri manici in una pista, diciamo che ho 20 anni di 
esperienza di guida al limite e oltre, nessun corso di guida, solo 
un'adolescenza sul kart e tanta incoscienza sugli sterrati con la macchina, 
prima di prendere la patente (ho iniziato a guidare a 12 anni)e dopo su 
strada. Per quanto riguarda il discorso gomma, IMHO due sono i pericoli più 
grandi di quando guido su strada e sono il sottosterzo e l'aquaplaning.
Su una Ta tra l'altro il fatto di avere poca tenuta al posteriore per me è 
un vantaggio, intendiamoci non sono uno che tiene intraversata per ore la 
macchina, anzi cerco sempre di ottenere dei sovrasterzi che siano efficaci 
dal punto di vista della scorrevolezza, ora su una TA che già per 
ripartizione dei pesi soffre di un carico sull'anteriore elevato, bisogna 
che appunto le ruote anteriori siano in grado di gestire le forze maggiori 
(frenata, sterzata e motricità), Imho è fondamentale avere quindi le gomme 
più fresche davanti senza poi contare il pericolo aquaplaning dove è 
fondamentale avere la massima direzionalità sulle ruote motrici. Ma ti 
ripeto, la mia non vuole essere una verità assoluta, non sono nessuno, 
molto, troppo, dipende da ciò che uno teme di più quando guida, se uno ha 
paura che togliendo il gas in curva la macchina scodi, probabilmente è 
giusto che prediliga le gomme migliori al retrotreno. Io tra virgolette ti 
"contestavo" solo sul fatto che davi più l'impressione di affermare 
piuttosto che esprimere un parere personale. 

 Le michelin, per la mia esperienza, possono durare anche il doppio.
Sul pandino le 2 energy posteriori son durate circa 19 anni :-)
Andrea a.k.a. Fafifugno

giusto che prediliga le gomme migliori al retrotreno.
Personalmente mi fa più paura il contrario, ossia scodare in piena
accelerazione perchè l'anteriore ha ancora grip e il posteriore non ne
ha più, ripeto, davanti con la TA ho la possibilità di togliere
acceleratore (proprio come dietro con la TP), giocandomi il grip della
trazione, proprio come una TP con le ruote posteriori; ma con una TA
quando il posteriore è andato, è andato, e se sei già in accelerazione
di carico da trasferire ne resta poco o niente. Una scodata in
rilascio, invece, può essere controllata e anche redditizia.
Diciamo che, comunque, con un po' di sensibilità ci si adatta a varie
condizioni di assetto; personalmente il peggio l'ho provato con le
sfere delle idropneumatiche nuove all'anteriore e finite al posteriore
(posteriore duro, saltellante e con poco grip e anteriore incollato),
condizione che trovo abbastanza vicina a un mix gomme nuove davanti +
indurite dietro.

 rilascio, invece, può essere controllata e anche redditizia.
Dimmi la verità, tu hai paura delle scodate, vero?

Dimmi la verità, tu hai paura delle scodate, vero?
Se provocate, no. Se repentine e inaspettate, sì. Gradisco molto gli
assetti sovrasterzanti in rilascio, quando esageri ti tirano fuori
piuttosto bene dai guai, soprattutto, è vero quanto dici, su certe TA
che, più delle TP, riescono a riallinearsi pressochè da sole.

 wrote in message 
news:1145378508.8...@i39g2000cwa.googlegroups.com...

IHIHIIHIH chissa che roba dopo 19 anni... hai saputo l' anno di produzione 
facendo il C14?? :) 


 hai saputo l' anno di produzione facendo il C14?? :)
Sì :-D
Andrea a.k.a. Fafifugno