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Titolo: Informazioni su albero a camme (dati inclusi)

Salve a tutti,
Qualcuno sa dirmi esattamente quanto angolo di incrocio ha questo
albero a camme? (alcuni dati hanno indicata l'alzata in cui sono stati
misurati)
                    INTAKE     EXHAUST
clearance [cl]      0.00mm     0.00mm 
duration [0.1mm+cl] 229deg     237?deg 
duration [1.0mm+cl] 191?deg     198?deg 
valve lift [cl=0]   8.70mm     9.45mm 
cam lift            5.15mm     5.55mm 
peak angle          108?deg     97?deg
timing [1.0mm+cl]   -16/27deg  22/-4?deg 
lift at TDC [cl=0]  0.05mm     0.70mm
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60++)
Rileva la curva di coppia della tua auto senza un banco a rulli: 
http://www.shirakawaakira.net/potenza/

 lift at TDC [cl=0]  0.05mm     0.70mm
Questa è l'hpm
La fasatura classica del tuo albero è :
7/43    36/22
Tutto quadra perchè l'hpm al PMS è superiore per la valvola di scarico. 
Se sono simmetrici è così

Se sono simmetrici e` cosi`
Grazie per le informazioni, ora ho capito!
Pensavo che ci fosse meno incrocio, addirittura nullo, in quanto e`
impossibile, accelerando a fondo e/o rilasciando ad alti regimi, far
far scoppiettii alla marmitta (segno che non esce benzina incombusta
dalle camere di scoppio), nonostante abbia lo scarico semilibero.
Pensavo seriamente di mettere l'albero a camme della Opel Kadett/Corsa
A 1.3S, abbastanza piu` spinto, ma che quasi sicuramente richiedera`
la rimozione del catalizzatore, e al 100% la rimappatura (purtroppo,
per i costi):
                    INTAKE      EXHAUST
clearance [cl]      0.00mm      0.00mm
duration [0.1mm+cl] 265?deg      269?deg
duration [1.0mm+cl] 221?deg      222?deg
valve lift [cl=0]   10.15mm     10.15mm
cam lift            5.95mm      5.95mm
peak angle          114?deg      106deg
timing [1.0mm+cl]   -6/47?deg    41/1?deg
lift at TDC [cl=0]  0.60mm      1.10mm
La fasatura "reale" sarebbe asp 18.5/66.5 sca 60.5/28.5
Considerando che quel 1.3 della Kadett/Corsa A erogava 75 cavalli con
100cc in meno, assenza di airbox, carburatore, rapporto di
compressione minore, stesso diametro valvole, ora devo capire se il
corpo farfallato della mia Corsa 1.4 single point sia una restrizione.
In caso negativo... ci faro` piu` di un pensiero.
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 In caso negativo... ci faro` piu` di un pensiero.
Le camme imho sono l'unico intervento vero da fare ad un aspirato. Il 
resto conta poco.......anche l'aumento dicompressione non influisce così 
tanto.
Camma rulez, vai cambia tutto

Camma rulez, vai cambia tutto
La cosa piu` grande che mi frena e` che poi sarei costretto a
rimappare, centinaia di euro che stonerebbero con i lavoretti a
piccolo prezzo che ho fatto o che ho intenzione di fare all'auto.
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 piccolo prezzo che ho fatto o che ho intenzione di fare all'auto.
Secondo me no

Secondo me no
Nel caso faccia questo lavoro devo preventivare se spendere 360 euro
per farmela rimappare a Roma da uno bravo (questa e` la cifra che mi
e` stata detta) oppure quello che serve per far rimettere tutto a
posto dal meccanico (e stare sempre a smontare e smollare fra bulloni
e cinghie non e` che sia il massimo), oppure da solo con un po' di
attenzione se rimedio una chiave dinamometrica.
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corpo farfallato della mia Corsa 1.4 single point sia una restrizione.
La farfalla della mia Corsa e` da 35 mm, con in cima il monoiniettore.
Sui manuali tecnici Opel questo pero` non e` un dato riportato, dunque
non so se le versioni a carburatore l'avevano piu` grande, ma tenderei
a pensare di no, viste le economie di scala attuate su questo motore
riprodotto in varie versioni e cilindrate. 
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 (proporzioni inventate e non veritiere).
Se il debimetro legge 13 fidati che immette di più. purtroppo so che su 
tanti motori il debimetro non esiste..... In tal caso bisogna rimappare.

tanti motori il debimetro non esiste..... In tal caso bisogna rimappare.
Il mio motore non ha il debimetro, e per certi versi, se avessi una
centralina completamente programmabile, sarebbe una fortuna perche'
esso rappresenta un'ostruzione all'aspirazione (esistono quelli
"sportivi" dal diametro piu` grande, ma costano).
In ogni caso ho appena letto che il mio motore, nelle versioni a
carburatore 1.3 e 1.4 da 75 cavalli, aveva due farfalle che si
aprivano sequenzialmente, mentre la versione ad iniezione single point
che ho io ha solo una singola e piccola farfalla da 35 mm, dunque una
consistente ostruzione a monte che impedirebbe comunque di ottenere
risultati soddisfacenti agli alti regimi. E` meglio che io rinunci :-/
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 riprodotto in varie versioni e cilindrate.
Scusa se approfitto.
Ho una corsa B 1.4 Sport 90cv.
Come forse ricordi devo cambiare il terminale di scarico, e penso di
metterne uno omologato.
Può darsi che porsa mettere solo scarichi "ovali" e non tondi?
http://www.magnaflow.it/02product/shopdisplayproducts.asp?zone=main&id=315&cat=CORSA+B+1%2E2+%2D+1%2E4++e+1%2E4++16V+Sport
Tipo questo (che mi piaceva) NO:
http://www.magnaflow.it/02product/shopexd.asp?catid=315&zone=mainspecific&id=1094&mk=OPEL&mdl=CORSA&yr=1993%20-%201997&smdl=CORSA%20B%201.2%20-%201.4%20%20e%201.4%20%2016V%20Sport
Mentre questo si:
http://www.magnaflow.it/02product/shopexd.asp?catid=315&zone=mainspecific&id=1082&mk=OPEL&mdl=CORSA&yr=1993%20-%201997&smdl=CORSA%20B%201.2%20-%201.4%20%20e%201.4%20%2016V%20Sport
Se ho capito bene sulla corsa vanno bene (nel senso omologati 100%) solo
gli 8x5.
Hai qualche info a riguardo?
I magnaflow come sono? A me basta uno scarico in inox con un rumore non
schifoso e uguale o un pelo meglio dell'originale :)
Tnx!
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

schifoso e uguale o un pelo meglio dell'originale :)
Non li conosco bene, ma secondo me paghi molto il marchio. Se opti ad
esempio per un Ragazzon inox in offerta (oramai, se li prendi da
qualche club o negozio online li paghi al 30% in meno del prezzo di
listino), per la tua te la cavi con poco piu` di 170 euro.
Altrimenti puoi provare a vedere altre marche, tanto quelli omologati
sono piu` o meno tutti uguali, basta che siano a canna forata e non a
camere.


 E` meglio che io rinunci :-/
Scusa se mi intrometto un secondo... hai una corsa B 1.4 8 valvole no?
bene, invece di pescare dalla Kadett perche' non cannibalizzi l'Astra?
stesso motore ma con iniezione multipoint, 82 cavalli, se non sbaglio
era montato anche su un'altra versione della Corsa (Sport?). Cerca sui
manuali tecnici la dimensione delle valvole, se e' la stessa puoi
trapiantare sulla tua albero a camme, collettori e impianti di iniezione
e accensione... 82 cavalli mantenendo il catalizzatore, e se te lo fai
da solo spendi pochissimo (al massimo l'albero a camme te lo fai montare
dal meccanico). 
O no?
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

O no?
Si`, ci avevo pensato, in effetti sulla carta non sarebbe male:
Il 1.4 multipoint (C14SE) rispetto al 1.4 single point C14NZ ha di
diverso:
-Rapporto di compressione superiore (9.8:1 contro 9.4:1)
-Iniezione multipoint
-Collettori di aspirazioni migliori con plenum
-Albero a camme piu` spinto (asp/sca: 221/222 gradi di durata (a 0.1
mm) e 10.15/10.15 mm di alzata contro 191/198 gradi di durata (a 0.1
mm) contro 8.70/9.45 mm di alzata. Fonte dati: Catcams)
-Valvole piu` grandi (asp/sca: 38/31 mm contro 33/29 mm)
-Accensione elettronica DIS
-Presenza debimetro
-Recupero vapori benzina
-Pressione benzina di 3.0 bar (pompa a cilindro) contro 0.76 bar
(pompa a turbina)
E` che pero` la presenza dell'accensione elettronica (diversa bobina,
cablaggi, eccetera), del debimetro (cablaggio), diversa pompa di
benzina, sensori vari ed ovviamente centralina diversa, oltre
chiaramente a tutte le parte meccaniche che servono, renderebbero
alquanto laboriosa e problematica la cannibalizzazione. 
Chissa` quanto mi costerebbe tutto solo in materiali.


 Chissa` quanto mi costerebbe tutto solo in materiali.
Piu' che altro, a questo punto, ti conviene prendere direttamente tutto
il blocco motore-cambio + accessori. O, ancora meglio, cambi macchina
che e' meglio ;)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

che e' meglio ;)
Tutto il blocco motore mi risulta alquanto scomodo da portare via, in
piu` avrei dei pistoni di cui non so la storia, magari hanno le fasce
a brandelli. Una testata si puo`, nei limiti del possibile, mettere a
posto senza spendere eccessivamente. E` vero, sarebbe meglio cambiare
auto, pero` questo lavoro, solo in pezzi, non credo che mi costerebbe
tanto piu` di un eventuale passaggio di proprieta`.


 tanto piu` di un eventuale passaggio di proprieta`.
I pezzi costano poco, pero' c'e' tanta manodopera per cambiare tutti gli
accessori, adattare l'impianto elettrico e quello di alimentazione,
senza contare che avrai bisogno dello scarico originale della Corsa
Sport (quello dell'Astra non ci va). Se lo fai fare al meccanico ti
costa un patrimonio, se invece te lo fai da solo... a maggior ragione
puoi cambiarti da solo tutto il motore (ripeto, e' piu' semplice che
elaborare il tuo).
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 camere.
Sicuramente prima provo a cercarlo in qualche negozio di zona,
altrimenti cerco online.
Tnx
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 Si`, ci avevo pensato, in effetti sulla carta non sarebbe male:
Io dovevo cambiare la mia sport, altrimenti ti contattavo se ti
interessava, ti prendevi il blocco motore e avevi 90cv con coppia sui
4.000 giri.
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

elaborare il tuo).
Il problema piu` grosso e` che non ho la possibilita` ne' di alzare il
motore ne' di alzare l'auto per il montaggio, operazione che dovrei
svolgere dal meccanico, con i costi conseguenti.
Comunque alla fine non sono poi cosi` convinto, come dici e` un
lavorone, potrebbero esserci problemi con la legge e il resto
dell'auto lascia a desiderare.
Faccio prima a cambiare auto :)
Purtroppo opzione per adesso improbabile, e non credo che resterei
sulla Corsa. 
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4.000 giri.
Cos'aveva che non andava?
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170+iva, i magnaflow stanno sui 170 con iva.
Non credevo costassero cosi` poco. Sono omologati?
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 Non credevo costassero cosi` poco. Sono omologati?
Credo di si, cmq vanno dai 165 euro in su :)
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 Cos'aveva che non andava?
Niente, avevo trovato un punto B a costo zero, ma poi ho deciso che non
ne valeva la pena, quindi mi sono tenuto la Corsa :)
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D