Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: IDA test: Megane SW 1.9 TDI

Salve ragazzi!
Dopo 8 giorni passati in giro per la Spagna (Costa Brava (si..si...le strade
del Rally di Catalunya...), Barcellona e Pirenei centrali), dopo aver
percorso quasi 3500 km in 5 giorni di viaggio effettivi, dopo aver fatto una
media dei 15km/l (bella cosa i naftoni!) sono pronto a ammorbarvi con la
prova di quest'auto che ci ha degnamente accompagnato in questa piccola
avventura.
Piccola premessa: l'auto è stata affittata presso un noleggiattore,
praticamente nuova (5000km scarsi).
DOTAZIONE:
Abbastanza completa per la categoria. Comprende:
ABS, 4 Air Bag, Aria Condita, autoradio con comandi al volante, sterzo
regolabile in altezza come il sedile, appoggiatesta posteriori con relative
tre cinture a tre punti.
Cerchi da 15 con gommatgura 185/65 pleumatici Goodyear (non mi ricordo la
marca ma erano quelli tranqui da turismo...niente di particolare...)
ESTERNO
Bhè...non è sicuramente l'auto più bella della sua categoria.
I pannelli sono ben accostati e i difetti di montaggio praticamente non
rilevabili.
Unica pecca: le guarnizioni dei giroporta che non erano lineari e facevani
anse anche molto ampie.
INTERNO
Assolutamente niente di trascendentale nei materiali usati. L'unica plastica
morbida è quella della palpebra della strumentazione.
Il resto sono tutte plastiche, o dure, o facilmente rigabili.
Strani scricchiolii si avveritivano quando dopo una sosta al sole si
accendeva l'aria condizionata per più di mezz'ora. Durano 10 minuti e poi
spariscono. Colpa naturalmente di assemblaggi non proprio
perfetti...comunque...
Belli i sedili (tessuti) anche se sono eccessivamente morbidi e dopo
parecchie ore si sono rilevati scomodi.
POSIZIONE DI GUIDA
Merita un capitolo a parte.
Mostruosa!!! Io sono alto 1.76, il mio amico 1.80 e nessuno dei due è
riuscito a trovare una posizione soddisfacente al volante.
Motivo? Il volante è bastardamente inclinato in avanti!!!Così se ti metti a
posto con le braccia in modo da non dover staccare la spalla quando giri,
sei troppo vicino con le gambe. Unica soluzione: tenere lo schienale più che
verticale! Nelle "speciali" lo abbiamo fatto, ma è una soluzione inattuabile
per viaggiare normale
MOTORE
Potente (100cv) ma con un campo di utlizzo fra i più ristretti dei moderni
diesel. In pratica si viaggiava sempre fra i 2200 e i 3500. Al di fuori di
questo campo il motore era fiacco (1000-2000)  o tremendamente lento a
prendere giri (3800-4500).
Tuttavia ha svolto bene il suo compito. L'auto raggiunge con relativa
velocità i 180km/h...e poi dopo un certo tempo il tachimetro si posizioni
sui 200km/h...Sulle stade spagnole abbiamo potuto constatare che la velocità
di crociera ideale era di 160-170 km/h...
ASSETTO
MORBIDO!!!!!!!!!!!! I primi km erano da paura..poi ci si fà
l'abitudine...Alla fine scopri che và molto bene anche nei curvoni
austradali presi in velocità e nelle stradine di montagna tutte curve
strette e tornanti. Certo, all'uscita dei tornanti manca motricità, ma con
la coppia del naftone penso che sia un problema comune.
Nelle frenate al limite, pur con ABS, forse a causa proprio dell'assetto
morbido, si sono rilevati dei bloccaggi al retrotreno. Niente che comunque
influisse sulla stabilità dell'auto.
In generale ho notato una sensibilità  maggiore al tiro-rilascio nelle curve
e un pò di reazioni allo sterzo che a volte si induriva in modo anomalo.
Comunque, in generale, è stata una delle componenti dell'auto più
apprezzata.
ALTRO.
Il cambio ha dimostrato una buona manovrabilità, anche se la 5 molto
lontana, e la 3 che entrava alcune volte con qualche grattatina, hanno un pò
penalizzato il relativo voto.
Accessori: i comandi principali sono disposti sulle levette lato volante.
Compresi i comandi radio comodissimi. Scomodissimo il clima posto veramente
in basso. Non sono visibili senza togliere lo sguardo dalla strada i comandi
per regolare luminosità della strumentazione e altezza dei fari. Inefficente
il dispositivo antiabbagliante per lo specchietto retrovisore interno.
Comodi invece gli specchietti esterni con il bordo asferico.
Vano di carico ampio e regolare anche se non eccezzionale. Molto comoda la
doppia tendina che permette l'accesso al vano di carico dai sedili
posteriori.
VOTI
Esterno: 7 (soggettivo ovvio)
Interni: 7.5
Motore: 8
Assetto 8.5
Freni 7-8
Cambio: 7.5
Consumi 8.5
P.S. non scandalizzatevi per le velocità scritte. In Spagna è veramente una
pacchia. Le strade sono larghe e curate benissimo (almeno quelle
principali). Gli incroci a raso e i passaggi in mezzo ai paesi si contano
sulla punta delle dite. Dossi, curve pericolose o altro sono indicati con
largo anticipo e soprattutto con intelligenza. I limiti sono come da noi,
tranne il fatto che i 50 sono solo nei paesi (solo), sulle strade
extra-urbane c'è i 90-110. Ma soprattutto vige una regola: SICUREZZA. TUTTI
avvisano il sorpasso e il RIENTRO con relative freccie. TUTTI superano solo
quando si può. TUTTI se ti vedono avvicinare si spostano a bordo carreggiata
e ti fanno cenno gentilmente di passare. TUTTI mantengono la distanza minima
di sicurezza...In questo modo su strade a una corsia per senso di marcia si
tenevano medie di 130-150 km/h cosa che qui da noi è difficile anche in
autostrada. Un giorno sempre su una strada a una corsia per senso di marcia,
con limite dei 90 km/h andavamo dietro a altri naftoni spagnoli a 140-150
km/h. Poi c'è stato un leggero rallentamento perchè davanti a noi c'era la
polizia!!! Andava a 120....!!!Gli spagnoli l'hanno superata appena hanno
potuto. Noi eravamo un pò titubanti. Poi, la polizia ha messo la freccia a
destra, ha messo fuori la mano e ci ha fatto segno di passare!!!!
TUTTO UN ALTRO MONDO.
E pensare che 30 anni fà c'erano le code di asini (animali, non persone!)
sulle stradine....che nervoso!!!!
P.S. il diesel in spagna costa circa 1400 lire...
Ciao a tutti!!!
Erik

la coppia del naftone penso che sia un problema comune.
Esatto. Si sente che e' morbido (anche sulla mia Coach) pero' poi non
sembra influire sulla guida. Si prendono le curve bene, resta da
vedere come reagisce in velocita' ai trasferimenti di carico (ad alta
velocita' io non ho mai provato :)) )
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver
ICQ 6425401
"The 993 Turbo is actually missing something. Racing numbers on the doors"


 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

Erik
Zerocento® (27,90+)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman
Email:theflyingdutch(a)
libero.it

 Email:theflyingdutch(a)
libero.it
Ciao!!!!!!
Erik

Erik
Saluti!
Zerocento® (27,90+)


velocita' io non ho mai provato :)) )
io sto cercando di fare le curve più bislacche di 'sto mondo ma questo
assetto morbido non l'ho proprio riscontrato: che sia l'unico
*meganaro* con l'assetto duro di serie?! ?__?
---------------------------------------------------------------------
Josef K. (23,110,BA)
"meggie" coach 1.6 16V Si
jos...@freemail.it
 (ricordate di togliere il NOSPAM!!!)

*meganaro* con l'assetto duro di serie?! ?__?
Io lo sento specialmente nelle curve strette da seconda, sul medio
veloce un po' meno. Penso dipenda anche dal fatto che non ho mai
guidato a fondo auto piu' rigide, quindi mi sono abituato alla mia.
Inoltre e' avvertibile anche l'affondamento in frenata.
Cmq la tua probabilmente e' un po' piu' rigida della mia, ha il
retrotreno con 4 barre di torsione invece che 2 e anche dall'esterno
la megane restyling sembra un pelo piu' bassa della vecchia.


la megane restyling sembra un pelo piu' bassa della vecchia.
fino alla fine devo cercare una vecchia coach da provare per capire!
:)


fino alla fine devo cercare una vecchia coach da provare per capire!
Se ci si trova ad un raduno ti faccio provare volentieri la mia!
