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Titolo: Audi: impianto elettrico da 48 V

Dal sito di 4R:
 
"Oggi, secondo quanto spiega la Casa, i sistemi a 12 V sono arrivati al 
loro limite tecnico: soprattutto alle basse temperature, il complesso 
dei sistemi accessori di bordo ï¿œ in grado di assorbire l'intera potenza 
generata dall'alternatore, che eroga 3 kW. La soluzione individuata 
dall'Audi consiste nell'introduzione di un secondo impianto elettrico a 
maggiore tensione per affiancare quello tradizionale.
 
Questo secondo, grazie alle proprietï¿œ della corrente che trasmette, ï¿œ 
stato realizzato con cavi piï¿œ sottili e dunque piï¿œ leggeri di quelli 
dell'impianto da 12 V, oltre che caratterizzati da una minore 
dissipazione di corrente. L'impianto a 48 V, inoltre, costituisce un 
presupposto tecnico fondamentale per la progressiva elettrificazione dei 
powertrain.
 
Attualmente il reparto di ricerca e sviluppo ha pronto un prototipo di 
piattaforma che giï¿œ include il sistema di sovralimentazione elettrica: 
sulla nuova architettura, a fornire l'energia al circuito ad alta 
tensione ï¿œ un accumulatore dedicato agli ioni di litio, abbinato a un 
alternatore specifico, la cui logica di funzionamento permette al 
sistema di essere qualificato come un vero e proprio mild hybrid. Capace 
di accumulare energia nelle fasi di frenata (fino a un massimo record di 
10 kW), l'alternatore permetterebbe un taglio di 10 g/km di CO2 e 0,4 
l/100 km di carburante sul ciclo combinato."
-- 
Kamox

Dal sito di 4R:
 
a parte le castronerie scritte (ma non me ne stupisco), quello che mi
vien da dire �: "era ora!"
 
 
 
 
-- 
UoScAr, Imola, 38, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
"la TP logora chi non ce l'ha."

 vien da dire �: "era ora!"
Quoto!
 
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 Quoto!
 
L'era ora � per il fatto che alleggeriscono di un 3-4 kg di rame e poi ci 
mettono un alternatore che dentro ne ha 3 poi una batteria da 3kg almeno 
oppure per cosa? 
 
 


Francamente  temo che facciano un'interpolazione lineare, ossia:
 
Come 48V sta a 12V
cosi' il prezzo  di  ciascuno dei nuovi componenti
stara' al  prezzo del "vecchio" componente a 12V ... :-)))
 
 
ciao
fm 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:ltibb9$qdt$1...@speranza.aioe.org...

E' che non sanno piu' cosa fare, primamotori grossi, poi piccoli pompi, 
adesso gli hanno dato le batterie promettendogli incentivi e fanno le 
scintille con quelle... 
 
 

Oh, il rame costa, son palanche!

 Oh, il rame costa, son palanche!
 
Va, va... 
 
 

l/100 km di carburante sul ciclo combinato."
 
Mumble mumble . Pi� o meno 70cent di benza risparmiata ogni 100km.
Dopo 100k km si avranno 700euro di risparmio. Quanto coster� una
batteria agli ioni (co di nome) di litio?
 
 
 
--
 
Dumah Brazorf [31, 90, BS]
Civic EJ9 '96

sbaglio o molti impianti di camper ecc sono da secoli a 24v o 48v?

L'era ora � per il fatto che alleggeriscono di un 3-4 kg di rame e poi ci 
 
io ci metterei uno 0 dopo quelle cifre.


 io ci metterei uno 0 dopo quelle cifre.
 
40 Pounds in una macchina media americana � l'unico dato che ho trovato, 
compreso tutto (alternatore etc.)
 
convertiti in kg sono 18Kg.
 
Io comunque faccio conto che l'alternatore/motore brushless peser� come rame 
non uguale ma di piu' visto che deve recuperare quelle potenze in un tempo 
ridicolo, inoltre puoi alleggerire i cavi di potenza, ma le utenze sino ad 
un certo punto, poi subentra la resistenza meccanica.
 
I miei 3-4kg non sono IMHO molto lontani dalla realt�, poi mettici la 
batteria e l'elettronica per fare tutto, alla fine pesa qualche chilo di 
piu'! 
 
 

 scintille con quelle...
quoto abbastanza
 


potevi specificargli che si butti in canale


 
 
camion di sicuro