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Titolo: Gordon Murray giudica la Bugatti Veyron...

...su Top Gear (la rivista UK) di questo mese. Queste le SUE
considerazioni (parlo in prima persona, intendo dare voce a Murray, mi
viene meglio scrivere così perchè mi ricordo dell'articolo letto).
Per chi non sapesse di chi stiamo parlando, è un progettista McLaren
che è stato, fra l'altro, a capo dei team che hanno creato la F1 (la
migliore sportiva di tutti i tempi IMHO) e la SLR.
"La McLaren F1 partiva da un progetto in cui avevamo totale libertà.
Eravamo in 7. Il punto di partenza fu il peso (quanto al massimo, come
ripartirlo, dove posizionare il baricentro, studiare le inerzie, ecc.)
per poi concepire carrozzeria, assetto, telaio, motore, abitacolo, ecc.
Il peso in un'auto è tutto: influisce sulle prestazioni, sulla
guidabilità, sull'agilità...
La McLaren SLR era l'opposto: alla base c'era una linea da prototipo, e
fu detto al mio team: "fatela così". Per cui dovemmo adattarci.
Con la Veyron, c'erano altri due parametri fissi: 1001 CV e 400 km/h.
Erano 70 ingegneri e 70 addetti al controllo qualità. La F1 non ebbe
mai, come obiettivi, la velocità massima e la potenza, semmai il
rapporto peso/potenza.
Di converso, la F1 è una vettura il cui potenziale può essere
sfruttato solo dal 5% dei piloti/automobilisti; al contrario, la SLR e
la Veyron elevano questa utenza al 90% del totale.
Parlando della Bugatti, le cose migliori dal punto di vista tecnico
sono senza dubbio il motore e soprattutto la trasmissione [ndKamox:
c'è un'approfondimento su Evo UK al riguardo, ve lo consiglio]. Io
preferisco il coinvolgmento di un cambio manuale, comunque. Quello che
è nuovo, nella Veyron, è l'elettronica: rende più facile la guida ed
è molto ben calibrata.
Il telaio della F1 e della SLR è più avanzato: una monoscocca di
carbonio, mentre nella Veyron è di carbonio solo la cellula
del'abitacolo, con dei telaietti ausiliari.
Le dimensioni di questa vettura, sulla strada, sono un problema: se da
fuori l'auto sembra compatta, dal posto guida è immensa. Non si ha una
corretta percezione degli ingombri, specie in larghezza. Di tre quarti
la visibilità è pari a zero, per parcheggiare è indispensabile un
aiuto, non è molto pratico per una vettura stradale.
La risposta del motore, allo stesso modo, non è adatta al traffico, il
turbo lag è fastidioso: in terza, sui 3.000 giri stabili, uno si
aspetterebbe che, come accade sulla F1 e sulla SLR, schiacciando il
pedale a fondo, il cranio sia pressato contro il poggiatesta. Nella
Veyron dovete contare fino a tre, poi si scatena l'inferno. Dovendo
fare un sorpasso veloce, arrivereste alla curva in fondo al rettilineo
troppo veloci.
L'assorbimento delle sospensioni "di primo grado" (avvallamenti,
variazioni di camber, ecc.) è ottimo, molto controllato. Quello "di
secondo grado" (sconnesso, brevi asperità) è invece mediocre. Per una
granturismo non ha senso, significa arrivare a pezzi dopo un lungo
viaggio. Tra l'altro, la pedaliera è scomoda poichè è molto
disassata.
Lo sterzo non è molto trasparente ma è preciso. In pista ci si
aspetterebbe "a sack of cement" (sic), invece la Veyron è
incredibilmente agile: anche le chicanes strette non sono un problema
per la Veyron, l'inserimento e preciso e la vettura è molto veloce.
In definitiva, la VW ha creato una GT che è molto più godibile in
pista che su strada, contrariamente ai loro intenti. Se volete
scorrazzare i vostri amici in pista per mostrargli cosa significa avere
1001 CV sotto il cofano, è l'auto giusta.
Io sto aspettando di poter creare un'auto leggerissima, divertente. Ho
diverse idee in mente.
Per prima cosa, toglierei i turbo."
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org/

 Per prima cosa, toglierei i turbo."
Un mito!
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(25,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni
---> 
http://www.idanet.net
 <---

 Per prima cosa, toglierei i turbo."
quanto mi sta simpatico questo tipo :):)
-- 
!nt3gralist@
www.davidebretti.it
(già troppi, mai abbastanza, TO)


http://kamox.altervista.org/
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Per prima cosa, toglierei i turbo."
Scusa per il quote, ma ormai l'hai capito il perchè...
Sono stupito... è un'auto che è nata dalle sue mani, ok non come la 
McLaren... ma l'ha stroncata proprio pesantemente.
Ha tutta la mia ammirazione...
Ho sentito che per capire quanti cv veramente servono per muovere un'auto 
leggera, ha comprato una Fiat 500... chissà che "prototipi" avrà creato!
:-)
Bye
-- 
Shin
(22, 80, TO)