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Titolo: Fiat, Marchionne: pareggio operativo auto slitta al 2006

Vercelli, 26 lug 2004 - 14:37
Fiat, Marchionne: pareggio operativo auto slitta al 2006
Il pareggio operativo di Fiat Auto slitta dal 2005 al 2006. Lo ha detto
l'amministratore delegato del Lingotto, Sergio Marchionne.
Vercelli, 26 lug 2004 - 14:15
Fiat, Marchionne: il piano 2003 ha tempistica irrealizzabile
"Il piano 2003 è solido dal punto di vista strategico, ma le tempistiche sono
irrealizzabili". Lo ha detto l'amministratore delegato della Fiat, Sergio
Marchionne, agli analisti. "I tempi sono troppo ottimistici, la struttura
organizzativa è inadeguata", ha aggiunto.
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/

 l'amministratore delegato del Lingotto, Sergio Marchionne.
ecco un volgare attacco!!!
Beccato in tempo!!:-)
ciao
Lukas M.

 Fiat, Marchionne: pareggio operativo auto slitta al 2006
..ho dato un'occhiata ai grafici della relazione di Demel...pur capendoci
poco o nulla, ho visto che hanno pianificato di passare dal 28% al 30,5% nel
2007 sul mercato italiano, e dal 7,4 al 8,2 in Europa...
...mi sembrano numeri più realistici di quelli prospettati tempo fa e che
danno il senso della difficoltà di riconquistare posizioni e fiducia...
...quì ci sono tutti i documenti presentati oggi al Balocco...
http://makeashorterlink.com/?Z58C234E8
...a pag. 14 del documento di Demel ci sono le attese per i vari marchi del
gruppo suddivise per segmento...
--
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
                                                1 5 3 6 2 4

 marchi del gruppo suddivise per segmento...
fanculo a sti pdf!
non c'è in formato solo testo?
altrimenti non si può postare sul NG
-- 
Il Roncolini (Paolo Coss.)
(29, 423)
Alfista Arrogante

 marchi del gruppo suddivise per segmento...
http://tinyurl.com/6cfon


 altrimenti non si può postare sul NG
...più bello di vederselo con i grafici a colori... :-D
...nel triennio 2004-07 si aspettano una contrazione dei seg. B e
C...proprio quelli più importanti... :-/


C...proprio quelli più importanti... :-/
Certo, la Punto è defunta e la Stilo......beh ormai si sa.......la 147
invecchia...cosa vuoi tirar fuori da li? E' già un miracolo che
vendono quel poco che vendono.
Speriamo nella nuova Punto.....
Cmq mi fa fatto molta tristezza vedere che considerano Lancia come un
marchio per fare Fiat di nicchia..... :-/
Per la serie: abbiamo un tesoro, buttiamolo nel cesso e tiriamo
l'acqua......doveva essere bello grande dato che stan tirando l'acqua
dal 92 e lo stronzo non va giù.......
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 dal 92 e lo stronzo non va giù.......
ROTFL
Lukas M.


hanno messo nero su bianco quelli che nei fatti già si sapeva/immaginava
Lancia starà a Fiat come Lexus sta a Toyota; solo che imho un'operazione
simile sui segmenti più bassi è una cazzata


 Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
Rostro
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 vendono quel poco che vendono.
...spetta...é un "expected segment trend": credo si riferisca al mercato e
non ai loro modelli...vorrei anche vedere che con la nuova Punto si
aspettino un calo di penetrazione...
...ma i segmenti Lo e L1 cazzo sono? ...MV?
...Lancia si focalizzerà nei "profittevoli segmenti di nicchia"...


 B&C autonoma, esattamente come Alfa Romeo.
beh Rostro, al di là delle ridenominazioni Lancia è rappresentata insieme a
Fiat, mentre Alfa Romeo è a sè stante. Quindi non mi sembra proprio che
Lancia abbia una struttura staccata da Fiat; anzi nè è ancor più dipendente


 ...Lancia si focalizzerà nei "profittevoli segmenti di nicchia"...
LOL
:-/


Lancia abbia una struttura staccata da Fiat; anzi nè è ancor più dipendente
Anche perchè se poi le auto nuove che fanno sono fiat coi cofani e i
fari diversi.....siamo a posto :-/
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)


simile sui segmenti più bassi è una cazzata
quoto. 
Ciao!


...Lancia si focalizzerà nei "profittevoli segmenti di nicchia"...
Sperem......voglio la Fulvia DC.....se la nicchia è la Musa che vadano
a raccogliere patate.
:-/


 dal 92 e lo stronzo non va giù.......
Roftl!
Comunque sabato siamo stati a pranzo con i 2 ragazzi ora responsabili del
Centro Stile Lancia, molto gentili e disponibili nel parlare e
nell'accetare anche qualche critica cosiccome nel descrivere la Lancia
degli anni 90, hanno un pom parlato della situazione nel limite di cio
che potevano dire e sapere (non è che al CS possono sapere tutto nelle
strategie dall'alto)
Per farla breve e per come ne parlano loro le cose sono come piu o meno
sappiamo, cioè per Lancia non c'è nulla di realmente deciso, è una
situazione assolutamente fluida e tutto è possibile, secondo loro si
vedranno e sapranno piu cose su modelli futuri dopo settembre, per ora
loro non hanno averrtito cambiamenti con l'arrivo di Montezemolo (troppo
presto) ma è positivo il fatto che almeno da un paio d'anni loro (tutta
la divisione Lancia) possono comunque far proposte e nel caso possono
essere accetate da Fiat o meno, basti pensare che la Musa non era
assolutamente prevista, ma loro presentando progetti e costi, è stata
accettata... anni fa (era cantarella) era assolutamente impossibile...
dall'alto davano ordini di come doveva essere la macchina, qual'era il
target. (gente matura).. e addirittura dall'alto gli dicevano gli
elementi stilistici da metterci (Lybra è nata cosi..) e loro hanno sempre
dovuto sottostare.. ora sono piu contenti della situazione- Possiamo dire
che la situazione per Lancia anche se non è deciso nulla è piu felice
perchè ci sono piu persone anche in Fiat che credono nel marchio, anni fa
non era ssolutamente cosi, hanno notato una diversa visione delle cose.
Per quel che riguarda il futuro, come dicevano, nulla è deciso, si
aspetta settembre/ottobre per capire quali indicazioni avranno, comunque
al momento ci sono problemi nel realizzare una Ypsilon 1.6 turbo e
qualcuno spinge perchè invece la versione sportiva possa avere il 1.9mjtd
da 150cv: questo perche dopo alcune ricerche hanno visto che nel segmento
delle piccole sportive da prestaz<ioni Diesel si è buttata solo Seat che
sta facendo grandi numeri persino con un modello nemmeno troppoo
personale: anche in questo caso, nulla di sicuro e non poco lavoro di
adattamento da fare ma questa potrebbe eessere una buona possibiolita
perche Ypsilon con 150cv e la coppia del diesel darebbe presstazioni
numeriche ottime oltreche vendite si pensa superiori ad una versione
benzina.
. Per il resto ha confermato che il progetto Fulvia è ufficialmente morto
ma....
qualche studio sul provare a metterla in produzione è ripartito.... se si
usasse il telaio Barchetta per fare Fulvia come l'abbiamo vista si deve
far tutto entro fine 2005 se no non si puo piu omologare quel telaio,
altrimenti si dovra ristudiare tutto per un nuovo telaio e la produzione
sarebbe quindi posticipata a dopo... una volta rivisti i costi e progetti
la direzione Fiat potra decidere se farla o no e in quale soluzione....
Anche su nuovi modelli non c'è nulla di scelto, non sanno nemmeno se una
futura segmento D (sostitua di Lybra) dovra essere una 3 volumi o
qualcosa di differente, qualcuno in Lancia gli piacerebbe prima vedere
una segmento C, ma ripeto.. sono solo ipotesi, nulla è deciso, si
domandano anche se è ancor ail caso di riproporre nel casi del segmento D
una tradizionale 3 volumi o una crossover tipo Granturismo
La cosa importante di tutto pero' è che i 2 tipi hanno coumque ammesso
che ora loro si trovano in condizione migliore come mai si sono trovati
prima, non hanno diktat di ruolo dal gruppo e sostanzialmente devono far
proposte che tutta Lancia deve poi quantizzare n termimini di
investimenti e proporre a Fiat, altra cosa positiva, sono ben consci che
in questa situazione le Lancia future dovranno essere dinamiche da un
punto di vista stilistico... cosa ben diversa dall'essere per gente
matura come in passato..
ciao
HFil

 Lancia abbia una struttura staccata da Fiat; anzi nè è ancor più
dipendente
E' proprio quello che sto spiegando. Fino ad oggi esisteva la Business Unit
Fiat/Lancia.
Nella nuova organizzazione di FA Lancia è un Brand & Commercial indipendente
da Fiat, esattamente come Alfa Romeo.



ah OK
Lancia *sarŕ*!
non avevo colto la sfumatura spazio temporale...
:-)


 una situazione assolutamente fluida e tutto è possibile
...infatti per Lancia, nel documento di Demel, c'é questo "generico"
riferimento al marchio che si concentrerà nelle nicchie...(vuol dire tutto e
niente)...
...comunque, per il triennio 2005-07, i modelli certi sono quelli noti:
Fiat
Nuova Punto
Nuova Stilo
Nuova Multipla
piccolo SUV (quello visto su 4R)
Fiat Large
Alfa
Nuova 156
Nuova 147
Spider & Coupé (new model :-? )
SUV
...interessante anche il dettaglio regione per regione di Francia e Germania
dove concentrarsi...(aree ad alta e media priorità)


HFil
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" č una caricatura macabra


Altre cosine interessanti:
Convergenza di piattaforme: attualmente sono 13, nel 2008 saranno 11 (6
saranno nuove) di cui 4 condivise con GM; nel 2012 saranno 6 (tutte nuove) 3
condivise con GM. Si passerą da 2.3 modelli per piattaforma attuali ai 5
modelli per piattaforma del 2012. Si passerą dagli attuali 140.000 veicoli
per piattaforma all'anno ai 450.000 del 2012.
Componenti:
Motori a benzina nel 2004 sono 8 (3 condivisi con GM); nel 2012 saranno 6 (5
condivisi)
Motori diesel: nel 2004 sono 5 (tutti condivisi) e nel 2012 6 (tutti
condivisi)
Trasmissioni: 2004 sono 10 (6 condivise) e resteranno cosģ


 Altre cosine interessanti:
...Fiat Auto ha migliorato del 2,6% il risultato rispetto allo stesso
quadrimestre del 2003, nonostante il fermo di Melfi che ha fatto mancare
circa 40.000 vetture (e circa 100 miliardi di vecchie lire...pensavo
peggio)...
...ottime perfermance per Ferrari-Maserati: esaurita la produzione 2004 di
Scaglietti e 4porte...
...TANTO PER CAMBIARE, tutti gli altri settori (ad eccezione di COMAU che ha
risentito delle sinergie con GM e di un calo degli ordini negli USA) hanno
migliorato i conti rispetto allo stesso trimestre del 2003 con percentuali a
doppia cifra, a riconferma del fatto che Fiat sa fare bene un sacco di altre
cose...


 Non mi è mai capitato di sentirne parlare da nessuna parte.
Ci diceva che da ottobre 2005 entreranno in vigore norme "salva-pedone"
cioè devono entrare in produzione auto che in caso di investiemento
pedeoni avranno tutta una serie di misure, distanze, protezioni che
riducono i danni in casi del genere, non so dirti che significa ma
sostanzialmente il telaio Barchetta per queste norme non va bene
ciao
HFil

 Vercelli, 26 lug 2004 - 14:37
...chi chiarisce un pò meglio questi punti? ...più o meno ho capito, ma
qualche termine inglese mi sfugge... :-D
FIAT AUTO BUSINESS ASSESSMENT
Good acceptance of new products
cost reduction broadly in line Re-launch Plan
industrial joint ventures running well
BUT...
self-inflicted industrial complexity is the largest issue
no operational benchmarking against competition
engineering driven, with not enough attention paid to brand image
BU structure reduces operational efficiency of the group
- suboptimal production and platform choices
- investiments based on unrealistic market growth and penetration
expectations
- missed investment opportunities
push rather than pull market tactics
dealer network continues to be underdeveloped and insufficient resources
devoted to the task
organizazional structure dysfunctional and unaccountable
volume growth lower than expected due to tough competition (a persistent
problem)
slow to react and decide (riferito all'intero gruppo)


sostanzialmente il telaio Barchetta per queste norme non va bene
Beh immagino. Mi sa che conta la distanza muso-parabrezza e l'altezza
del muso stesso. Almeno, questo a naso.....se vedi la nuova A6.....e
noti il musone assurdo e imponente che ha, č cosě per questo motivo.
Poi di altre auto non so nulla. So che la Civic č la migliore nei test
contro i pedoni...e ha un muso che non c'entra nulla con la a6.


cose...
O forse che avevano fatto talmente schifo che peggio non potevano
fare?


 fare?
...se ti riferisci "in generale", no...storicamente (con alti e bassi come
per tutti) quasi tutte le aziende controllate oltre all'Auto erano sane e
profittevoli...anche quelle sbolognate di recente...(una volta anche la
SKF - si chiama così? ...quelli dei cuscinetti insomma... - che non é più
Fiat da un pò mi pare, era azienda "personale" di Giovanni Agnelli, ricevuta
"in dono" direttamente dal nonno...)
...non conosco i dati degli ultimi anni, ma per certo i problemi strutturali
li aveva l'Auto, al punto che (mi pare) due gestioni fa Fiat Auto si era
mangiata tutti (e di più) gli utili del gruppo...e considera che l'Auto
rappresentava si e no il 50% delle attività...
...oggi, dopo le cessioni che sono servite per ripianare i debiti e
rilanciare il gruppo, Fiat S.p.A. é una società molto più ordinata e
concentrata nei settori classici del business, fondamentalmente con l'Auto,
IVECO e CNH (leader mondiale di trattori e macchine movimento terra) che
rappresentano (se non erro) circa l'80% del giro d'affari del gruppo...
...detto questo, da quel che ho capito della relazione di Marchionne, ci
sono tutte le premesse per lavorare bene e giungere al traguardo del 2006
con i conti finalmente in ordine (ovvero pareggio operativo di Fiat
Auto)...la relazione però insiste molto sul fatto che (specialmente
nell'Auto) va riorganizzata la gestione...occorrono manager di profilo
internazionale, motivati e decisi...c'é scritto qualcosa a proposito degli
impianti, ma non ho capito granché; di certo vanno investiti capitali anche
su questo fronte...comunque le parole d'ordine sono, fiducia e decisionismo
per diventare leader di tutti i segmenti interessanti per Fiat Auto...ovvero
tutti fuorché quelli storicamente difficoltosi presidiati dai tedeschi...la
riorganizzazione della rete giungerà a compimento anche quella nel 2006 con
tutti i dealer collegati in rete a Fiat...mi pare si spinga molto sull'idea
di ripensare profondamente l'immagine del marchio Fiat...


 slow to react and decide (riferito all'intero gruppo)
lentezza a reagire e decidere
cp

Nel '02, i tempi del Piano Industriale erano stati tenuti stretti
dal precedente AD di Fiat SpA.
Per creare attorno a se un'immagine di "insostituibilità" da
spendere all'indomani della morte del dr. Agnelli, egli ha
forzato i tempi del recupero degli utili, in modo del tutto
consapevole .
Un'operazione che è stata avallata dall'allora Presidente dr.
Umberto Agnelli, perchè ha contribuito a trasmettere un'idea di
sicurezza e di consapevolezza della forza di reazione da parte
dell'Azienda.
Anche grazie a questa "forzatura", è tornata la fiducia attorno
alla Casa.
Ma il tempo di superare l'equivoco è arrivato e il nuovo AD
Melchionne chiarisce che la deadline per il pareggio operativo è
intorno al 2006.
Il primo anno della "riscossa" ha consentito alla Divisione Auto
di riprendere quota nella redditività, interrompendo
drasticamente il circolo vizioso dei conti, che ha portato alla
crisi '01, contribuendo all'immediato ritorno dell'ultile nel
Gruppo (e alla attuale riscossa in Borsa).
L'intera immagine dei ns prodotti, grazie alle prime novità del
Piano Agnelli (Panda, Ypsilon, Idea, Alfa GT , Musa, i vari
restyling e lifting di Punto, Alfa 156, Stilo, Multipla) sta
subendo un'inversione di tendenza molto positiva, in tutta
Europa.
E anche i numeri dell'immatricolato inizia a fornire i primi dati
confortanti, a partire dall'escalation a due cifre del marchio
Lancia.
E' ovvio che i frutti più maturi di tale inversione di tendenza
si avranno nel medio-lungo periodo.
Archiviati gli inverosimili traguardi al 33-35% posti dal
precedente AD, che oltretutto non tenevano conto della piaga
dell'esterofilia, ora si lavora per un importante traguardo al
31% in Italia e 8,5% in UE, tutto redditivo, da centrare entro il
2007.
Si tratta di quote veramente basse, in relazione alla qualità del
portafoglio-prodotti offerto da Fiat Auto, ma tant'è ..........
purtroppo, l'area del pregiudizio e dell'esteromania è talmente
estesa da non poter consentire obiettivi più ambiziosi, a fronte
di una gamma veramente completa e di  prodotti al top qualitativo
del mercato mondiale.
Montezemolo e Marchionne conoscono l'Italia ed hanno introdotto i
giusti correttivi, colmando l'unica lacuna del Piano Agnelli
..... quello di tempi di realizzo, non compatibili con la natura
socio-culturale del Paese. 
Le prossime nuove uscite (2005) sono molto importanti.
Esse sono tutte riportate nel dettaglio delle date di lancio 
(su fonte ufficiale Fiat Auto) sul sito
"Guidare Italiano è un'Arte"
http://www.jody.135.it
 
web-page "LE ANALISI"
La trasformazione della gamma continuerà quindi ad essere
poderosa.
La vera svolta avverrà con il lancio della Punto 3 (metà '05),
l'unico modello che potrà fare veramente i grandi volumi
necessari a sfondare permanentemente il muro del 30% .
Ma anche l'imminente Lancia Musa, Fiat Large, 147 facelifting, e
nuova 157 daranno una spinta notevole verso l'alto, in tutta UE,
sia nelle targhe sia nella redditività.
Riguardo a Lancia, le annotazioni dell'amico Hfil confermano
quanto da me veicolato da tempo.
La gamma continuerà ad evolversi e nessuno sta pensando a
rinunciare a Lancia .............. anzi, probabilmente Lancia
assumerà il crisma della B.U. autonoma, esattamente come Alfa
Romeo.
Nel futuro, su Lancia arriveranno decisioni importanti, a partire
dalla sostituta di Lybra (dic '05)  .......... 
Se gli italiani nel '04-05 risponderanno positivamente agli
sforzi che Fiat Auto sta facendo per rilanciare il marchio
Lancia, io penso che anche l'idea del Coupè Fulvia (nella
configurazione 2+2 su pianale Barchetta e motore 1.8 133Cv, da
produrre a Maggiora,
che io vi anticipai parecchio tempo fa) sarà ripresa e sviluppata
per l'ingresso in gamma.
: - )
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
LEGGI IN ESCLUSIVA LE DATE DI USCITA DEI FUTURI MODELLI ITALIANI
http://www.jody.135.it
http://www.jodyjody.altervista.org


interessante
meno di due mesi fa (c'era già Montezemolo) definivi il piano di Morchio
come "ottimo"; adesso è diventato inverosimile....


 HFil
--
Ciao,
acme, più del 90% della coppia sui 2/3 del contagiri, niente ticchettii,
niente Lag

 sia nelle targhe sia nella redditività.
...secondo me le soddisfazioni migliori arriveranno ancora una volta dal
mercato interno, ma é auspicabile una decisa avanzata anche sui mercati
continentali....


 Morchio come "ottimo"; adesso è diventato inverosimile....
Ma scusa Roncolini, hai letto quello che ha scritto nel post ?
Sono soltanto ridicoli tentativi di buttare giù qualcosa di riparatorio in 
termini puramente propagandistici. Il risultato è veramente penoso: scrive 
come fa Emilio Fido per il proprio padrone e tu pensi di poterci ragionare ?
Andiamo... 

 dovuto sottostare.. ora sono piu contenti della situazione- Possiamo dire
...
non so come mai ma si capiva... :)
-- 
foto gallery Balocco04 - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=309
ida visualtest ClioS1600 e STI -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=231
foto gallery 40 anni Fulvia -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=235

continentali....
D'accordo.
Il futuro dell'auto italiana passa per la testa degli italiani.
Su questo non c'è dubbio.


 dal precedente AD di Fiat SpA.
eccolo puntuale a scrivere il solito post pregno di merda evitando
accuratamente di rispondere alla merda presa in precedenza.
Lukas M.

 Boh, non vedo carenze di offerta di alcun tipo, francamente.
...mi riferivo a tutta la gamma...imho é indubbio che la si possa
considerare realmente alla pari della concorrenza solo con una 157 dotata di
un ventaglio di propulsori adeguato (come quelli prospettati) e offerta
"normalmente" con le 4 ruote motrici, nonché queste allettanti vetture
sportive (Brera e 8c) che possono contribuire a rilanciare bene l'immagine
del marchio...
...il SUV invece credo possa ritagliarsi, più che altro, una bella fetta di
mercato italiano del suo segmento...(e forse potrebbe riservare qualche
sorpresa negli USA nel caso decidessero di importarlo via GM)
...poi non mi illudo certo che vengano da Germania e Francia le vetture che
servono a rendere competitiva Fiat...
...domanda: nessuno si é posto il problema di realizzare un'Alfa GT in
versione GTA?


versione GTA?
Già è in gamma !
E' la GT con motore 3.2 litri.


 E' la GT con motore 3.2 litri.
...ah! ...ma sbaglio o non ha una caratterizzazione sportiva come 147 e 156?
...peraltro dichiara 10cv in meno...


...peraltro dichiara 10cv in meno...
a nostra Alfa GT è sportiva per definizione.
: - )


 a nostra Alfa GT è sportiva per definizione.
...capisco...un pò come il 330Ci ...solo che dopo c'é l'M3... :-D


 Lukas M.
Eccoti puntuale a rompere i maroni a tutti... ma puttana Eva, non hai
altro da fare?
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 altro da fare?
io no.
Ma se avessi un'auto come la tua sarei sempre in giro...
Lukas M.

 ...capisco...un pò come il 330Ci ...solo che dopo c'é l'M3... :-D
ti inviterei a non proseguire; Jody sta tentando di evitare di rispondere
che una GT "GTA" non è prevista...
;-)


Schivando una poderosa roncolata Lukas M. ebbe anche il tempo di
rivolgersi a me implorandomi di non infierire:

ROTFL


 ;-)
...va beh...mica volevo polemizzare a tutti i costi...mi sembra palese che
la GT possa essere la vettura prediletta per allestire una versione
particolarmente veloce di un'Alfa...tra l'altro é una vettura bellissima
imho...sai che bella impressione andare in Germania a vendere un'Alfa che
bastona M3, C AMG o A4 RS? :-D
...questo desterebbe un bel clamore dopo la 4porte...
...riuscissero a piazzarci quel cazzo di trazione integrale, vedrei bene una
GT 3.2 V6 Biturbo JTS 405cv  (in pratica uno dei propulsori prospettati per
la 157)


 prospettati per la 157)
bel mostricciattolo....


 giusti correttivi
Ah, beh...meno male che anche lui si e' giustamente corretto!
:-D
Valter
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

la 157)
Come ti ripeto, la GT coupè ha una configurazione da grande
sportiva da turismo già di per sè e la versione con
motorizzazione delle GTA 156 e 147 è già in gamma da tempo (anche
se non si chiama "GTA").
Quindi la tua esigenza è del tutto soddisfatta.
Altro discorso è mettere in gamma un'Alfa coupè ad altissime
prestazioni, in grado di competere con le versioni più spinte di
Bmw, VAG e Daimler.
Ebbene, è risaputo che nel '06 sarà prodotta la Sportiva Evoluta
Integrale, derivata dal prototipo 8C ............
E' quindi del tutto impensabile che venga prodotto il modello da
te ipotizzato (la GT da 405 Cv) , che andrebbe inutilmente (e
rovinosamente per la redditività del marchio Alfa) a sovrapporsi
con la ns supercar pianificata per il '06.


 con la ns supercar pianificata per il '06.
...ok, ma da quello che ho letto la 8c sarebbe una super-car vera e propria,
non paragonabile alle berlinette sportive come M3 e simili...sarebbe ben più
esclusiva, mentre imho Alfa avrebbe più bisogno di confrontarsi con vetture
più "abbordabili", strettamente di serie, come appunto i derivati estremi di
Serie 3 e classe C...ma, a giudicare dai propulsori che dovrebbero
equipaggiare la 157, credo vogliano riservare questo ruolo all'erede della
156...
...imho era più interessante farlo con la GT che con la berlina...
...comunque non stiamo a pignolare; i progetti Alfa sono comunque
importanti... :-)


importanti... :-)
Ecco, bene, questo è il dato.
