Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Rimappatura centralina

Molti l'hanno fatta e ne sono soddisfatti.
Ma c'e' qualcuno che abbia vissuto questa esperienza come NEGATIVA?
Vorrei capire se - a parte il fatto che "non si dovrebbe", lo so - potrei
andare incontro a problemi irreparaabili (naturalmente si suppone una
lavorazione fatta bene...)
Grazie
^^^^^^^
Krypstak
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Vorrei capire se - a parte il fatto che "non si dovrebbe", lo so -
Non è un dettaglio.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
*CLORO AL CLERO* e anche PD

 come NEGATIVA?
certo!
tutti gli amici che hanno rimappato GOLF e A3/A4 per mandarle a 
manetta, e hanno rotto testate, compressori, eccetera (l'ultimo 
dei quali si lamentava perchè l'auto non faceva più di 240 di 
tachimetro dopo l'elaborazione, è quello che ha rotto per 
primo...)
un paio di furbini Ford muniti che credevano di guadagnare il 
30% di cavalli ed invece si trovano la macchina che fuma 
icnredibilmente e fa scarsi 10kmh più di quella di serie
un paio di sboroni con BMW serie 5 convinti di superare 270kmh e 
consumare meno nafta
eccetera
mah...
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

lavorazione fatta bene...)
A seconda dello stile di guida le prime cose a cedere sono frizione
(se si e` esagerato a far aumentare la coppia massima e la si usera`
spesso) e turbina se non si ha molta accortezza di effettura sempre e
diligentemente warmup, cooldown, di usare un olio ottimo e non tirare
il motore al massimo per centinaia di chilometri di seguito. La EGR
poi probabilmente necessitera` di pulizia piu` frequente e se si sta
spesso con l'acceleratore premuto a fondo probabilmente a lungo andare
si incrosteranno anche gli iniettori di gasolio. Ho elencato le cose
piu` probabili ma sicuramente ce ne sono altre.
Insomma, le esperienze negative, come per tutte le altre elaborazioni,
si possono avere se non si mette in preventivo che l'affidabilita`
dell'auto sara` ridotta e se non si adegua il proprio stile di guida
ed il programma di manutenzione di conseguenza. Che succeda qualcosa
di irreparabile e` difficile, di costoso, meno.
-- 
SHIRAKAWA Akira

ecc. ecc.
Queste erano le problematiche meccaniche dell'auto rimappata, poi ci
sono quelle legali che in certi casi possono essere assai rognose.
-- 
SHIRAKAWA Akira

a un tagliando un mio amico agente di commercio si č fatto rimappare una 
focus in concessionaria(si gliel'hanno fatto) semplicemente per addolcirla 
un pň e farla consumare un pň di meno
non tutte le rimappature sono dannose...certo se si fa per spingere di 
piů...magari poi il resto non regge 

..perdona ma non vedo quello che scrivi...
ciao


 una mappa fatta su misura puo' anche essere meglio dell'orginale
concordo
ma dubito miglioramenti sui consumi
ciao 

 eccetera
penso che ci siano troppi fattori da considerare
una risposta cosi generica è un pò limitativa
se ben fatte e con moderazione, non ci sono problemi
la verità è ben un altra
è che spesso per "vendere" la gente spreme senza cognizione ne di causa ne 
di effetto
ho visto "mappe" che erano tutt'altro che "mappe"
spesso i "supertunerz" cambiavano una riga in un parametro di controllo e 
poco altro
o mettevano un diodo zener su di un sensore
(NB: e per questo vogliono 500 euro??  -->ma vaff!!)
io in genere faccio tutto da solo
se uno impara a tenere d'occhio:
_una lambda wideband
_la EGT
_i limiti dei sensori e il duty degli iniettori
_i valori di battito
_e piu che altro controlla le mappe dei compressori
secondo me grossi problemi non ci sono
io per ora (SGRAAAAAT) non ho mai rotto nulla
certo è che se uno vuole "40CV" in piu
a tutti i costi
allora la vedo molto grigia
anzi nera
provate a plottare quei "40CV" su di una mappa del compressore
e vi renderete conto della fesseria della cosa
ciao

 migliora fregandosene delle norme euro_cippa_lippa ecc ecc
bisogna però vedere come le "aggiri" le norme-cippa
non so ne se sia cosi facile aggirarle
ne se si possa guadagnare
(di fatto, dovrebbe aumentare il rendimento motore)
ma penso siano cose di difficile valutazione "alla guida"
se si guadagna qualcosa, il piu delle volte la non ripetibilità della misura
ti annulla di fatto la valutazione che hai fatto
ciao

non so quanto possa aumentare al velocità
Magari mappato ha 170 cavalli a 3800 giri, che pero` sono 165 a 4000
mentre prima erano solo 140. La velocita` massima per questo aumenta.
L'operazione non tocca solo i picchi di coppia e potenza.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 ha scritto nel messaggio 
news:fr87dv$va3$1...@news.newsland.it...
| Molti l'hanno fatta e ne sono soddisfatti.
| Ma c'e' qualcuno che abbia vissuto questa esperienza come NEGATIVA?
| Vorrei capire se - a parte il fatto che "non si dovrebbe", lo so - potrei
| andare incontro a problemi irreparaabili (naturalmente si suppone una
| lavorazione fatta bene...)
Su questo NG scrive HuHi (Lorenzo Corsani) che, esperto di questo argomento, 
potrŕ consigliarti bene.
-- 
DiegoŽ -MI
driver of 
www.ruotequipe.com
skype : diego.ruotequipe 

 L'operazione non tocca solo i picchi di coppia e potenza.
non so quanti giri facciano questi motori alla Vmax dichiarata
se sono bassi allora margine di miglioramento di Vmax ci sono
sopratutto con un incremento di potenza di questi livelli
altrimenti ben poco
se la velocità massima era raggiunta sempre a 4mila giri,
la potenza potrà anche aumentare, ma la velocità rimane uguale, piu o meno
o comunque non "conforme" alle aspettative di un tale incremento di potenza
velocità raggiunta sicuramente in minor tempo,
ma  praticamente sempre stessa velocità
ovviamente stessi giri=stessa velocità
sicuramente allungherà un pò di piu oltre i 4mila
ma il "muro" dei diesel rimane
comunque ragazzi, 30cv in piu su di 140
e  magari pure 200 giri in meno su 4000
mi vengono i brividi a pensare all'incremento di coppia richiesto
e a quale lavoro sia sottoposta quella povera turbina...
ciao

e a quale lavoro sia sottoposta quella povera turbina...
Fa parte dei rischi a cui uno va incontro rimappando.
Comunque ci sono espedienti per ridurre le temperatura di scarico a
massimo carico e quindi lo stress per la turbina (come iniettare un
po' piu` di gasolio del necessario decretando una leggera fumosita`, a
massimo carico ribadisco).
-- 
SHIRAKAWA Akira

 massimo carico ribadisco).
questo non è prendersi dei rischi
ma incoscienza
a decretare il cedimento di una turbina o di un motore
non sono solo le temperature di scarico, conseguenza di altri fattori
ma anche altre cose
come il rendimento della stessa, magari finito a livelli infimi
con conseguente temperatura di aria immessa elevata
velocità di rotazioni della stessa turbina fuori ogni parametro di sicurezza
ed altro
basta plottare il rapporto tra le pressioni e la portata sulla mappa del 
compressore
per capire che.....
ooooppsss sei finito non fuori mappa,
ma fuori dal foglio...
poi per carità...
è vero che magari qualcuno ha santi in paradiso (o in banca)
che lo aiutano a far durare il suo motore
come è anche vero che si vedono turbine rotte su motori originali
io, sinceramente rimango della mia idea
prima di fare modifiche alla "si si, dagliene che quella di Peppino non si è 
rotta"
2 conti ed un pò di valutazioni le farei
poi ognuno, sui propri motori, faccia come crede
cito un mio amico che diceva:
"non capisco, i miei concorrenti dichiarano 190cv sui motori stradali, noi 
nel trofeo ne abbiamo 160,
ma la domenica noi vinciamo la gara, e il lunedi mi trovo i loro ex-clienti 
davanti all'officina"
ciao

davanti all'officina"
Oh, che ti devo dire, la vuoi per forza "sapere di di piu`".
Probabilmente mi saltera` tutto entro 1000 km.
-- 
SHIRAKAWA Akira

davanti all'officina"
Oh, che ti devo dire, la vuoi per forza "sapere di di piu`".


 potrŕ consigliarti bene.
Magari scrivesse ancora, ormai i suoi post sono rarissimi, mi pare che 
l'ultimo sia di dicembre scorso...
Forse lurka un po'...
E non č il solo.
Peccato, qualche anno fa era una delle penne piů "fertili" del NG.
Pensa che, quasi quasi, mi manca anche Jody :-) 

> eccetera
ci son salito sull'auto, serie 5 diesel, di un so called "sborone", e i 
270 li prendeva veramente...
-- 
Nicolo' "NiCkO" [26y,231hp,VE]
530iA E39 my2003
Xenon, Tetto, Pelle, NaviDVD, ecc ecc
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 Molti l'hanno fatta e ne sono soddisfatti.
se bruci i soldi nel caminetto non fai prima?
secondo te' gruppi che fatturano miliardi di euro non sono buoni di fare
centraline ?
che poi l'amico con il programmino sa fare meglio?
-- 
Super Mippox Mandriva 2008

Ma c'e' qualcuno che abbia vissuto questa esperienza come NEGATIVA?
c'era un post di uno, tempo fa, a cui si era disintegrata la turbina
alla macchina causa parrebbe rimappatura, facendo un incidente a causa
di questo e aveva avuto noie con l'assicurazione.. prova a cercare..
purtroppo non ricordo nè chi postò nè l'auto.

 ha scritto nel messaggio 
news:WN5Cj.266383$%k.39...@twister2.libero.it...
| Magari scrivesse ancora, ormai i suoi post sono rarissimi, mi pare che
| l'ultimo sia di dicembre scorso...
| Forse lurka un po'...
C'è ma è ormai sovente all'estero per lavoro e scrive quando può.
| E non è il solo.
Eh infatti.
| Pensa che, quasi quasi, mi manca anche Jody :-)
Ahahahah .... allora sei caduto in depressione ....
-- 
Diego® -MI


 e vi renderete conto della fesseria della cosa
infatti, infatti, soprattutto se parliamo di nun motore da 100-
130CV di base: sarebbe un incremento del 30-40%
o folle
o impensabile
o da creduloni
cà-cià


 270 li prendeva veramente...
Penso che lui si riferisse al fatto (assurdo) di superare i 270kmh e
CONTEMPORANEAMENTE consumare meno.
Il punto è che solo uno dei due era capace di crederci davvero,
l'altro invece, quello con cui sei salito tu, scriveva palesemente per
sfancularlo ;)
--
Stefano (27,125+,VE)

[poi dicono anche che di serie il tdi 150cv ne ha 165cv ...]
Questo è possibile, non credere. Il 2.0dCi Renault da 150 ne ha 161 da
originale sul banco.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 purtroppo non ricordo nè chi postò nè l'auto.
vero vero
una swift diesel,
se non mi sbaglio diceva che il perito gli aveva trovato il modulo 
aggiuntivo montato
-- 
NIKO (25,75+18,SO)
Abarth Grande Punto 1.4 T-jet   incoming
Lancia Delta 1.6 LE '94 driver - " la spugna lenta"   in pre-pensionamento 
:-(
Fiat 500 R '73  driver - "Aquila"
Ktm SuperDuke 990 '07 driver - "Bettina" - mini-mod
Malaguti F15 50cc '00 driver - "no name"
ex Ktm Smc 625 '06 - Yamaha R6 '02 - Honda Hornet '03