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Titolo: La VERA ecologia! mah...eolo due?

La vettura divenuta famosa con il film Ritorno al futuro
Anche la deLorean diventa verde
Una tecnologia opensource in 2 giorni trasforma un'auto usata e costa
meno dell'acquisto di un'elettrica nuova
PAVIA – La deLorean di futuro se ne intende. E non solo per merito di
Ritorno al futuro, il film che l'ha resa celebre. Il modello della
Ev-Now! Foundation è unico al mondo: supporta un motore interamente
elettrico e tutto made in Italy. Un'auto che può arrivare fino a 200 km
all'ora, che ha un'autonomia di sette ore e che si ricarica alla presa
elettrica del garage. La deLorean Dmc-12 è stata la protagonista del
workshop organizzato dall'Università di Pavia dedicato alle energie
rinnovabili.
COME UN FERRO DA STIRO – «Quando è in carica assorbe 2,2 kilowattora,
come un ferro da stiro», spiega Daniele Invernizzi, tra i fondatori
della Fondazione Ev-Now!, «e un pieno costa 1,80 euro». Ma la
particolarità di quest'auto è che non è nuova: «È stata costruita a
Belfast nel 1981: un esemplare davvero raro, visto che ne sono state
prodotte circa 2.500 e, tra demolizioni e incidenti, ne sono rimaste in
circolazione appena un migliaio». Come fa quindi a essere elettrica? La
storica auto disegnata dalla Italdesign di Giugiaro è stata
semplicemente riconvertita. È questo lo scopo di EV-Now: sostenere il
retrofit elettrico, ovvero la sostituzione di motori endotermici a
scoppio in elettrici, su un modello progettato e assemblato da aziende e
istituti di ricerca lombardi: «La nostra filosofia è opensource, la
stessa che ha portato Linux a essere un sistema operativo competitivo
con i big dell'informatica. Le nostre tecnologie sono a disposizione
della comunità e di coloro che vorranno produrle, a patto che però
rispettino il nostro codice etico». Risparmio è la parola d'ordine: «Per
convertire una macchina basta andare in un'officina o dall'elettrauto
convenzionato e costa fino al 50% in meno rispetto a comprare un'auto
elettrica nuova. Senza contare che il primo tagliando lo si fa dopo un
milione di chilometri al costo di 50 euro».
PRIME CONSEGNE – La macchina riconvertita viene smontata di tutti i
pezzi legati al motore, come marmitta e cambio (rimpiazzato da un
joystick per marcia avanti e indietro). In sostituzione vengono
installati un motore elettrico e batterie al litio. Tempo di consegna:
due giorni, poi l'immatricolazione. In pratica, un'auto nuova. «Per ora
circolano solo una decina di auto retrofit», prosegue Invernizzi, «sono
gli appassionati che hanno voluto sperimentare. Abbiamo intenzione di
commercializzare le prime auto a partire dal prossimo anno: per ora ci
stiamo organizzando con un gruppo di acquisto, a cui hanno già aderito
circa 2 mila persone». La deLorean è di proprietà della Fondazione, ma
può essere noleggiata. Per ora i test drive vengono fatti con una
piccola Smart retrofit dotata di tutti i comfort: «Le nostre auto
dispongono di una centralina che comunica con un tablet Android
posizionato sul cruscotto. In questo modo chi guida può avere sotto
controllo tutti gli indicatori dell'auto. Il tablet però è anche un
dispositivo bluetooth, connesso alla nostra rete (per l'assistenza)».
Così gps, impianto stereo e vivavoce diventano di serie, come lo
sbrinamento automatico: «Si può impostare la temperatura interna della
macchina in modo da ritrovarsela già calda quando ci saliamo nelle
gelide mattine d'inverno». Accogliente e silenziosa.
ZERO EMISSIONI - La macchina elettrica è a emissioni zero e fa a meno
del petrolio. Ma a Pavia esperti e studiosi si sono interrogati sul
futuro energetico dell'Italia, ora che ha detto (ancora) no al nucleare:
«In qualche modo dovremo sopperire al deficit energetico del Paese»,
sostiene il professor Lucio Andreani, organizzatore del workshop. Per
raggiungere l'ambizioso traguardo Ue del 20% di rinnovabili entro il
2020, gli occhi sono puntati sull'energia pulita proveniente in
particolare da sole, vento e biomasse: «Bisogna fare un uso intelligente
delle risorse e delle fonti e soprattutto degli spazi: nessuna energia è
a impatto zero». Quindi un monito agli ambientalisti: «I pannelli solari
sui tetti dei centri storici vanno evitati certo, ma non si può sempre
dire di no».
Maddalena Montecucco
15 giugno 2011(ultima modifica: 16 giugno 2011)

Il 16/06/2011, giorgio tonazzi ha detto :
cosa c'entra EOLO ?!??
qua montano un motore elettrico e delle batterie al litio.
Cosi' come gia' fanno Tesla, Nissan, Fisker, Mitsubishi ecc...
Per farsi pubblicita' hanno montato il tutto dentro una DeLorean, 
avessero usato una golf non avrebbero avuto nemmeno un trafiletto sui 
giornali.

 del petrolio.
Certo, se la presa elettrica di casa a cui la colleghi irrora corrente 
generata da pannelli solari sul tetto o pala eolica nel giardino...
:-///
-- 
____________________________________________________
Luc (38, 95-160, CO)
Lancia Ypsilon 1.4 16v - Alfa 159 Sportwagon 1.9 JTS
____________________________________________________

  :-///
basta prendere gli umarell e metterli a camminare dentro enorme ruota 
stile criceto :-)

 dire di no».
Potremmo mettere gli ambientalisti a pedalare.
Non vogliono il nucleare, non vogliono le pale eoliche, non vogliono i
pannelli solari...
Altrimenti tagliamo la corrente a loro :-)

 milione di chilometri al costo di 50 euro».
Si', certo.
 bye

 come un ferro da stiro», 
Ecco un altro idiota che non sa di cosa parla.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 generata da pannelli solari sul tetto o pala eolica nel giardino...
C'ï¿œ sempre l'idVogeno del tuo amichetto for minkioni.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruï¿œ, Diana, Maggiolo


 della Fondazione Ev-Now!, «e un pieno costa 1,80 euro».
ciao a tutti
piu che altro sarebbe interessante capire come fanno i calcoli:
sette ore di autonomia su quel tipo di auto andando piuttosto piano
sono 10kW x 7h = 70kWh che con i rendimenti del motore/ trasmissione/
inverter/batteria in scarica/batteria in carica/caricabatterie
diventano ottimisticamente 100kWh
A casa mia si pagherebbero 18 euro e ci vorrebbero 45 ore per caricare
con 2.2kW ("dire assorbe 2,2 kilowattora" e' palesemente errato)
Saluti
GT40
 un auto di quella stazza

 C'è sempre l'idVogeno del tuo amichetto for minkioni.
Sai quanta elettricità serve per produrlo???


Sai quanta elettricità serve per produrlo???
8tto lo sa, il tuo amichetto no.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

con 2.2kW ("dire assorbe 2,2 kilowattora" e' palesemente errato)
Non sono molto esperto (eufemismo) ma mi pareva proprio che l'articolo
fosse troppo ottimista.


COME UN FERRO DA STIRO
Ecco come è stato ridotto un pezzo d'epoca.
Affaffini...
--
Dumah Brazorf [28, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 8tto lo sa, il tuo amichetto no.
Quindi viva la benzina. :)


 con 2.2kW ("dire assorbe 2,2 kilowattora" e' palesemente errato)
Quoto le perplessitï¿œ.
Aggiungo. 10 kW sono davvero una miseria, se si conta poi che la 
potenza in kW del motore termico ï¿œ piï¿œ di 10 volte maggiore... 8-o
-- 
Il buon nome vale piï¿œ di grandi ricchezze; la stima, piï¿œ che l'oro e 
l'argento

forse non era chiaro...

 Affaffini...
Tanto la carrozzeria d'acciaio mal si conciliava con un telaio in
alluminio.
Che sarebbe successo poi se avessero potuto impiantarci un *vero*
reattore nucleare?
Una prece :-(

 Una prece :-(
Un'immagine della trasformazione:
http://it.wikipedia.org/wiki/File:Ca_Universal_DeLorean.jpg
-- 
"E' un pezzo di merda. Si sta comportando da pezzo di merda pur di 
salvare il suo culo flaccido..." (Nicole Minetti, PdL)

> generare così gli 1.21 gigawatt
GIGOWATT !!!
(lo so, è una bestialità della traduzione italiana ma noi lo conosciamo così 
e così va rispettato. Gran film!) 

 L'acciaio � essenziale!
All'epoca nessuno sapeva che la De Lorean avesse il telaio in alluminio.
Credevamo tutti in buona fede che l'auto fosse fabbricata per intero in
acciaio.
IRL se ti ricordi fu costruita in acciaio spazzolato (anche) per evitare
di verniciarla.
Ci saranno stati altri motivi, ma non li ricordo.