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Titolo: IDAROUTE : Olanda in Fiat 500 lungo

Allora, eccomi a raccontarvi la mia trasferta con la 500 nel suolo
Olandese per partecipare a un raduno di cinquini:
Il 28/08 alle 05:00 di mattina sono all'area di servizio Firenze Nord,
in attesa del mio amico Bruno
e del suo cinquino. La mia macchina e' pronta, ho tutti i bagagli a
bordo e un bel pieno di super.
Alle 05:10 arriva Bruno con Gianni, scende dicendo "mah non so se la
mia ce la fara', il meccanico
ieri mi ha fatto un casino tremendo con la fase, ho una valvola
impiccata e le puntine che sfiaccolano". Si comincia bene!. Partiamo e
affrontando le prime salite della FI--BO , si arriva
a Roncobilaccio dove ci aspetta il resto del gruppo. Altri 4 cinquini
di vari colori e anni . Effettuati
i convenevoli e le foto di rito, si accendono i motori e partiamo. In
testa una 500L blu con un bel
cartello "follow me" sul dietro. Le macchine sono tutte di serie
(niente motori elaborati) e cariche
fino al tetto (solo 2 auto hanno 1 solo occupante). Ovvio che sul
tratto appenninico occorre ogni
tanto scalare in terza e la terza della 500 piu' di 65 orari non
fa.... Per fortuna arrivati alla pianura padana le cose migliorano e
cosi' sulla corsia di destra ci attestiamo sui 85-95 km/h. Arrivati
alle soglie di Milano ci fermiamo per sgranchirci le gambe ed e' cosi'
che Bruno si accorge di
aver dimenticato sul comodino la carta di identita'. E' gia' pronto a
tornare indietro, prendere
la carta e mettersi al nostro inseguimento, ma poi decidiamo di farci
mandare un fax del documento
sul mio telefonino Nokia e presentarci con quello alla frontiera con
la Svizzera.
Fortunatamente la carovana passa senza controlli alla frontiera ,
perche' dubito che una scannerizzazione di un documento sul display
del telefonino sarebbe stata accettata per buona!!.
E' stato necessario incollare sul parabrezza il bollino delle
autostrade svizzere e la scritta "I" sul
posteriore, per evitare di essere fermati alla dogana.
Per complicarci la vita decidiamo di farci il passo del San Gottardo.
Una salita veramente dura
che ci costringe ad usare la seconda perche' la terza soffre troppo.
Grazie al raffreddamento
ad aria, arriviamo in cima senza il minimo problema di
surriscaldamento, incitati da tutti gli
altri automobilisti che ci fanno passare e ci fanno OK con il pollice
come degli sfegatati tifosi.
La prima giornata di conclude in Francia a Mulhouse 659 km dal punto
di partenza. Da segnalare
il consumo medio della mia 500 pari a oltre 18 km/l (ottimo
considerando i lunghi tratti con marce basse).
La mattina seguente si riparte dopo un controllo dell'olio generale.
Una 500 e' con l'olio sotto il minimo il proprietario si era scordato
di controllare il livello miracolo che non abbia grippato.
La 500L rossa non parte. Era rimasta con le luci di posizione
accese... una spinta in seconda ed
eccola pronta a proseguire la marcia.
Il secondo giorno prevede l'attraversamento del Lussemburgo per
arrivare in Belgio a Gent.
Si tratta di un percorso autostradale impegnativo di oltre 600 km. Il
problema maggiore e' dato
dal fatto che la strada e' un continuo saliscendi, con lunghe salite
al 5% e altrettante discese.
In questo caso la tecnica di guida, prevede di lanciare la 500 a 110
km/h in discesa per poi
prendere la successiva salita con il massimo slancio. Per fortuna
sulle salite ci sono le corsie
per i mezzi lenti e quindi non siamo di intralcio a nessuno, perche'
anche tutti i TIR ci superano
allegramente in salita.
Bisogna dire che una carovana come la nostra viene accolta con vere e
proprie acclamazioni
e slanci di patriottismo dai camionisti italiani. Inoltre almeno una
macchina su 3 ci suona e
ci saluta con la mano, rendendo veramente piacevole il viaggio.
Ad un certo punto, mi vedo lampeggiare da dietro in maniera insistente
dalla 500 che mi segue.
Accosto e mi fermo con gli altri. Scendo e vedo che la mia 500 sta
letteralmente sgorgando
olio dalla griglia del cofano posteriore. Apro il cofano con terrore,
sicuro di trovare qualche
crepa nel motore o nel coperchio punterie.... invece avevo solo perso
il tappo dell'olio.
Ma lo avevo chiuso dopo l'ultimo controllo? credo proprio di no!!.
Salta fuori un tappo
di ricambio, puliamo la macchina e si riparte.
Alla successiva stazione di servizio ci fermiamo a mangiare. Si ferma
una signora su una
Station Giapponese e ci chiede se le nostre sono nuove auto che
dovranno essere messe
in commercio...... gli rispondiamo che sono auto di oltre 30 anni fa e
lei probabilmente si
chiede perplessa, perche' la sua Toyota di 5 anni sembri di linea
molto piu' datata!.
10 km dopo essere ripartiti, la 500 rossa inizia a fumare vistosamente
dalla ruota
posteriore sinistra. Siamo costretti a fermarci per controllare cosa
puo' essere successo.
Il fatto che fosse guidata da una donna ci insospettisce e infatti
verifichiamo che
la leva del freno a mano era al terzo scatto.
Ripartiamo e arriviamo finalmente a Gent, dove abbiamo appuntamento
con il referente
locale del club 500. Mentre stiamo fermi per cercare qualcuno a cui
chiedere la strada
per la stazione, si ferma un signore Belga con una Lexus SUV, scende
ed entusiasta
inizia a chiaccherare e ci racconta che anche lui ha una 500 in
garage, insieme a una
Lamborghini......
Il giorno successivo si parte per Amsterdam, dove passiamo la giornata
a visitare
la citta'.
La sera nel controllo di routine alla 500 mi accorgo che la prolungata
marcia a tavoletta
ha allentato il prigioniero che fissa il collettore di scarico alla
marmitta. Purtroppo la
vite ballando nella sede ha distrutto la filettatura e quindi e'
necessaria una riparazione
perche' non e' prudente viaggiare con 1 solo prigioniero.
La mattina successiva prima di partire per Zuna, luogo del raduno,
trovo un meccanico
appassionato di auto italiane che sta lavorando nell'officina su un
duetto del settanta.
Mi dice che fara' una riparazione di emergenza e provvisoria e
rifiletta una vite piu' grande
al posto della precedente. Si riparte...
Intanto la macchina di Bruno inizia ad accusare diversi problemi,
infatti il motore ha pochissima
potenza, continui ritorni di fiamma e scoppiettii che ci costringono a
fermarci per risolvere
il problema. Dopo aver fatto la fase ad orecchio, registrate le
puntine e cambiato per scrupolo
il condensatore, ci accorgiamo che il motore non va ancora. Decidiamo
di cambiare tutto il carburatore, operazione che completiamo in 15
minuti. La macchina sembra andare un po meglio
e si riparte.
Si arriva finalmente al campeggio dove si svolge il raduno. Oltre 250
500 sono disposte tra le
tende , in un clima sereno e simpatico. Gli Olandesi sono molto
cordiali, ed essendo le macchine
che vengono da piu' lontano diventiamo subito i beniamini del raduno.
Qui poi ci sarebbe da dire tante cose: La passione degli Olandesi per
le 500 , bianchine e simili
e' quasi al livello della venerazione. Molti portano le auto sul
carrello, altri hanno invece la
500 con il carrello dietro, oppure addirittura la 500 con al seguito
una miniroulotte.
Molte anche le auto italiane "moderne" usate per il traino di camper o
dei cinquini. Vedo
Lancia delta, Croma, Alfa 147 e 156, addirittura Ritmo.
Tutte auto con il tricolore sul vetro o la scritta "I love Italy"
fanno molto piacere, specie
se sono guidate da stranieri (e vi assicuro che non sono di origine
italiana). Semplicemente
e' gente che ha genuina ammirazione per quello che noi disprezziamo
abitualmente, ma
questo e' un altro discorso e non voglio scatenare flames.
I 2 giorni del raduno sono veramente istruttivi e piacevoli per il
clima di fraternita' che
c'e' fra tutti. Ci vengono regalati diversi gadget , assistiamo sui
prati del campeggio
a dei veri e propri corsi di manutenzione sulla 500 e un simpatico
signore Olandese
regola le punterie dell'auto di Bruno che di colpo riprende tutta la
sua vitalita' e potenza.
250 Fiat 500 che circolano tra i paesini e mulini olandesi, portano in
strada centinaia
di persone e bambini festanti che applaudono e salutano al nostro
passaggio.
L'ultima sera , noi italiani veniamo portati ad una gita in barca sui
canali a lume di
candela con altre persone olandesi e a turno ciascuno canta una
canzone nazionale
e allora vai di "sole mio " etc etc..
Viene il momento di ripartire. Il primo giorno di ritorno , prevede di
arrivare a Francoforte.
Affido a Gianni la Guida della mia 500 e anche lui si dimentica il
freno a mano tirato.
Iniziamo a fumare dalla ruota e una strana vibrazione posteriore ci fa
accostare di corsa....
I 4 dadi della ruota si sono talmente allentati dal calore che il
cerchio balla e sta per
staccarsi. La borchia di metallo porta impressi i segni del bulloni
ruota che si sono
allentati.... Dopo aver stretto di nuovo i bulloni e cazziato Gianni
si riparte e si arriva
tutti a Francoforte.
Il giorno dopo si riparte, decido di fare tutta una tirata separandomi
dagli altri. Partiamo
alle 10 e alle 00:30 di sera siamo a Milano, dove lascio Gianni alla
stazione (prendera' un treno
la mattina dopo per Roma dove abita). Dopo aver sbagliato 2 volte
strada riesco a rientrare
in autostrada e a ripartire per Firenze. Mi fermero' solo per fare
benzina e 15 minuti di microsonno.
La mattina alle 8 sono a Firenze.
Qualche dato:
Km percorsi: 3550
consumo medio : 20.5 km/l
consumo olio : 0.8 lt
Impressioni sulla rete stradale europea:
Stato strade: Molto migliore delle nostre, il fondo e' sempre
perfetto, quasi tutte le autostrade sono a 3 o 4 corsie per senso di
marcia.
Traffico:
Molto traffico di TIR, traffico di veicoli privati forse inferiore al
nostro.
Velocita':
Non credo di aver mai visto nessuno (nemmeno in Germania) superare di
molto i 140 km/h. Direi che nella corsia di sinistra si viaggia tra
130 e 160 ma senza eccedere questi limiti.
Guida:
Ho visto molti automobilisti guidare piuttosto male in autostrada,
specie nelle immissioni in corsia. Scarso uno delle frecce e
generalizzato mancato rispetto delle distanze di sicurezza.
Auto:
Ci sono molte auto personalizzate, specie in Svizzera e Germania. In
genere le preparazioni sono
estremamente tamarre. Molto in voga Punto e Golf IV con i vetri
laterali e posteriori a specchio
di colore rosso. Molte macchine abbassate e con mega ruote, ma loro
hanno le strade talmente
buone che potrebbe andare bene anche un assetto da pista (mentre in
Italia continuo a pensare
che irrigidimento e abbassamento siamo spesso controproducenti).
Non e' vero che le auto italiane sono assenti. Sicuramente ho visto
specie in Belgio, molte Alfa
156 e 147, guidate da persone dall'aspetto decisamente teutonico piu'
che mediterraneo.
Per fortuna non ho visto circolare gli aborti come le Clio 3 volumi
etc... numerose invece le Bora.
Ci sono poi orripilanti utilitarie JAP che da noi per fortuna non
hanno avuto il coraggio di
importare.
In Belgio e Olanda, non ho visto una Yaris di numero, molto numerose
le Punto, specie
della prima serie.
Le Smart invece sono ormai dilagate dappertutto e ad Amsterdam e'
pieno di Smart parcheggiate
perpendicolarmente al marciapiede, cosa che da noi e' vietata.
In Olanda mi sembra poi che le auto italiane siano considerate
piuttosto bene.
Ciao a chi mi ha seguito fino a qui.
ULTIMA NEWS:
Pare che sulla strada del ritorno, il mio amico Bruno sia stato
tamponato in pieno, ma e' riuscito comunque a rientrare a casa......
Quando so qualcosa di piu' vi faccio sapere.
Fiat 500 F 499 cc (cammina 36 cv/litro)
Fiat 500 L Giannini 650 cc (corre 46 cv/litro)
Smart & passion 599 cc B. (vola 125 cv/litro)

 Quando so qualcosa di piu' vi faccio sapere.
Peccato :(( 
Se e' riuscito a tornare a casa allora non e' niente di irreparabile, la
500 si rimette in sesto con quattro soldi...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Ciao a chi mi ha seguito fino a qui.
E gli altri che sono????? ;-PPPP
complimenti per l'IDAroute
--
Matteo, Volvo S60 (l'incrociatore) 2.4T Driver
(27,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

 wrote in message
3b97db4...@news.galactica.it...
[cut]
Fantastico report, complimenti :-)
--
Hammer® (ex Teo®) (27,115,RE)
Mazda Miata

BELLISSIMO č dir poco, veramente complimenti e tanta invidia.
Ciao

 Fiat 500 L Giannini 650 cc (corre 46 cv/litro)
Quale delle due è protagonista? :-)
-- 
Best wishes, Andrea (GB, 1963)
Fiat Croma ('95, 92 Cv, 187k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 24 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 26k)
Honda Deauville ('01, 56 Cv, 1k)
Membro #012  L.A.C. (Lega per l'Abolizione del Calcio)
Email: 
Poin...@infinito.it
 (Text Only, checked daily)
 
libr...@infinito.it
 (Tutto il resto, checked weekly)
ICQ:   100599148

 ICQ: 26330735
--
Saluti da zOVERt®! (19,82,101+++,SI)
ICQ# 53729468        
zov...@tin.it
Peugeot 106 1.6 Rallye Driver & Lover

 Smart & passion 599 cc B. (vola 125 cv/litro)
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Ciao a chi mi ha seguito fino a qui.
Un bellissimo report, Andrea! Grazie! :-))
Una domanda... quali attrezzi e pezzi vi siete portati dietro, per le
riparazioni "fai da te" in caso di guasto??
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
--
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 02/09/01*
Il sito di I.D.A.: 
http://digilander.iol.it/idanet/

Ciao, avevamo:
Carburatori, candele, tappo olio, astina, cavo acceleratore,
condensatore, spinterogeno, bobina, pompa benza, cinghia, giunto.
In pratica tutto quello che si puo' rompere su una 500.
Il mio amico che e' stato tamponato da una Vectra, ha avuto la
traversa posteriore piegata con conseguente arretramento del motore.
Con la botta il motorino di avviamento si e' spaccato ed e' rimasto
penzoloni. Comunque e' riuscito a rientrare in Italia, perche' la 500
e' forse una delle poche auto che possono essere avviate a spinta da
soli. Basta spingerla per qualche metro, salire al volo e mettere la
seconda. In genere basta un giro del motore per metterla in moto.
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 Smart & passion 599 cc B. (vola 125 cv/litro)
--
Fabio (21,49-,Ve)
Ford Fiesta 1.1i + powered by GPL
Persa una "limi" se ne fa un'altra... ma dove sono le altre???