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Titolo: a proposito della 914...

...andando in conce Renault, ne ho trovata una, una "914 2.0" come
recita la targhetta...
la piccola e' rossa, ma ha decisamente bisogno di una riverniciatura
completa...
i paraurti sembrano di plastica... un po' rotti e non troppo ben tenuti,
in parte verniciati di nero...
anche gli interni non sono proprio come nuovi...
quale potrebbe essere una quotazione approssimativa? l'altra sera avevo
fretta e non mi son fatto dire l'anno... sapete darmi una 2forbice" a
seconda degli anni di produzione?
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
        -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
            Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels

La 914/6 prodotta tra il '70-'71 quotazione tra 20k - 28 k milioni per
esemplare in ottimo stato.
La 914/4 sempre 2000 cc tra il '73-'75 dai 13k - 16k milioni.
Senti se è la versione a 4 o 6 cilindri perchè entrambe diventano dei 2000
cc con 110 cv e 100 cv.
ciao
--
Fabbri Alessandro 26, ???
Porsche 944 Turbo S
Cervia - Milano Marittima (RA)

 seconda degli anni di produzione?
Prima serie 1969-1972
1700cc 4 cilindri: 15 milioni
2000cc 6 cilindri: 28 milioni
Seconda serie 1972-1975:
1800 cc 4 cilindri: 16 milioni
2000 cc 4 cilindri: 16 milioni
Queste sono quotazioni per esemplari in buone condizioni.
Non ha un grande mercato, tranne che per la versione a 6 cilindri.
Un mio compagno di liceo abbiente aveva il 2000 4 cilindri, bianco, in
discrete condizioni... non č molto sportiva, mi ricordo prestazioni
tutto sommato scarse, cambio e volante duro, finiture piuttosto
scadenti... sinceramente, come linea, non mi piace per niente.
Per 16 milioni, ti viene via lo spider Alfa Romeo 2000 da 132 cavalli,
che č decisamente piů sportivo e piů filante, o il 124 spider sport
1600, per circa 30 milioni prendi autovetture di gran lunga piů
appetibili sul mercato del collezionismo d'epoca, tipo Alfa Romeo
Montreal, Morris mini Cooper S 1300, o una Triumph tr4, o una Porsche
911... la carrera cabrio 3200 anni '80 viene sui 30 milioni, fai un po'
tu.
Ciao
Sandrino

 Sandrino
Ciao!
VanMar

 "sotto", in tutti i sensi.
Hai perfettamente ragione, ma chi se ne frega della spesa finale!!
Un auto d'epoca è uno sfizio, un di più... è divertimento, è passione...
i soldi spesi per il restauro e la sua manutenzione assumono un altro
valore.
Ti dirò, preferisco mille volte spendere 30 milioni per acquistare e
restaurare un'Alfa spider anni '70 (oggi valutata circa 15-16 milioni)
piuttosto che l'Alfa spider nuova.
Si è fatto tanto in qualità, sicurezza, robustezza in campo
automobilistico, quanto si è perso in fantasia, eleganza, design... se
le metti a fianco, il modello nuovo scompare.
Ciao
Sandrino

 Sandrino
Ciao!
VanMar

recita la targhetta...
Tutto dipende da quanti cilindri ha. Può anche avere il flat six :-O
Comunque gli altri ti hanno già postato le info, se ti interessa ho
vari articoli e i numeri di telaio per controllare quell'esemplare !!!
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

mercato (visto che la quotazione nel 2000 e' 15 milioni).
Verissimo, è il grande problema delle storiche. Oggi la cosa si è un
po' ridimensionata, ma tra gli anni '80 e gli inizi degli anni '90 c'è
stato un vero boom di storiche, tanto che alcuni commercianti e alcuni
esperti si sono tuffati nel settore comprando auto in condizioni
pessime o discrete e vendendole "a restauro terminato". Al volo mi
viene in mente la KCA, conosciuta per i restauri Lancia, che per anni
ha venduto auto a prezzi altissimi garantendo però restauri al top.
Purtroppo il rischio, oggi, è di trovare un'auto restaurata con un
budget fisso, dato proprio dalla quotazione.
Al di là dei prezzi per i ricambi, che in molti casi hanno fonti
fortunatamente facili e note, c'è il problema del tempo dei lavori e
sopratutto del fine ultimo del restauro: certe volte l'appassionato fa
fare lavori non necessari ma per lui importanti, con la classica
motivazione "tanto non la venderò mai e deve essere perfetta", altri
invece negli anni scorsi hanno comprato, restaurato un po' alla
meglio, e rivenduto. 
Quindi a volte conta tantissimo riuscire a capire se il restauro è
stato fatto come si deve, pena il rischio di pagare esageratamente una
macchina che in realtà ha bisogno di nuovo di lavori.
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