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Titolo: Ford Fiesta

Ho acquistato da poco una Ford Fiesta Techno della quale sarei soddisfatto a
parte quest'inconveniente che mi è sato detto tipico di alcune auto di
piccola cilindrata per ridurre ulteriormente i consumi.......
lasciando l'accelleratore il motore torna molto lentamente al minimo sia in
folle che con il motore in trazione........
E' ovvio che su strada quest'inconveniente toglie completamente il piacere
di guida in quanto togliendo il gas non si avverte il classico freno motore
ma la macchina continua nella sua corsa per niente decelerata........moltp
pericoloso sugli ampi e veloci curvoni autostradali in caso di correzione
della velocità e nel misto in cui sei continuamente costretto a richiedere
l'azione dei freni i quali per altro faticano parecchio dovendo creare
decelarazione non su una massa in fase inerziale ma sotto piena
trazione..........
mi si dice che sia problema di centralina........ma come è possibile una
simile nefandezza....???? Come ritenete si possa eliminare
l'inconveniente...???
Per favore se vi è possibile rispondete alla mia e/mail personale:
dyn...@tin.it
Grazie a tutti
Eugenio

 'The Krazy One' >
+   'To reign is worth ambition, though in Hell:   + 
+ Better to reign in Hell than serve in Heaven...' +

viene fortemente impedito di aspirarne]?
Però penso che in parecchi motori la centralina abbia un controllo
sull'alimentazione, se non altro per far variare il minimo in funzione
del carico (vedi condizionatore).
Christian Salvaneschi
Casarza Ligure, Genova, Italy
e.mail: 
cr...@geocities.com
   web: 
http://www.geocities.com/SiliconValley/Lakes/5139

folle che con il motore in trazione........


 folle che con il motore in trazione........
Uhm... 
Servirebbe per diminuire le emissioni inquinanti.
Praticamente non dovrebbe essere niente di particolarmente antipatico:
quando acceleri e poi lasci (diciamo da 3-4000 giri in su), vedi l'ago 
del contagiri che scende normalmente (come se non ci fosse nessun 
dispositivo a rallentarlo) fino a poco più di 1.000-1.500 giri, e poi 
comincia a scendere lentamente fino al regime minimo.
Se è esagerato come lo descrivi tu, sarà un difetto.
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
ICQ: 11928715
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Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.
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 >
LA FIESTA TECHNO E' MULTIPOINT!

 d'iniezione del tipo single point, e purtroppo c'è ben poco da fare. Forse
Stiamo parlando di una Ford Fiesta Techno, che evidentemente monta uno Zetec
16v. Entrambi gli Zetec 16v montati sulle Fiesta sono, ovviamente, a iniezione
elettronica multipoint.


 d'iniezione del tipo single point, e purtroppo c'è ben poco da fare. Forse
Penso che la Fiesta abbia l'inezione multipoint.


 LA FIESTA TECHNO E' MULTIPOINT!
Guarda che non c'era bisogno di quotare tutto il messaggio per rispondere 
con una sola riga.


 Davide, tu che hai la Fiesta, che ne pensi?
Che non c'e' nulla di strano nella decelerazione del mio fiestino :)
Quantomeno nulla a regimi "di marcia".
Anzi, appunto essendoci il cut-off non vedo come possa "decelerare
troppo lentamente".
L'unica cosa che noto quando la faccio guidare ad altri e' che spesso
non tengono in considerazione il fatto che il motore si trova
particolarmente a "proprio agio" sui 4000-4200 giri per cui certe volte
scalano, si ritrovano con la marcia inferiore a 4000 giri e li' il
"freno motore" te lo sogni.
Ciao,
	Davide.

 > > folle che con il motore in trazione........
Per quanto ne so io, potrebbe trattarsi di un comportamento voluto per stabilizzare
la temperatura al catalizzatore che sapete certamente lavora meglio a temperature
altine..
Stesso motivo per cui il minimo all'accensione a freddo risulta altino e poi si
abbassa nel giro di qualche decina di secondi.
P.


Non credo sia questo il motivo, il minimo accelerato fa le funzioni di
quella che una volta era "l'aria" (e una volta il catalizzatore non c'era
:-))). Lo scaldarsi del catalizzatore ne viene di conseguenza non come
motivo principale.
Ciao, Marco.

Mi trovo soddisfatto della mia fiesta 1.2 16v, ma in quanto ai consumi mi
lascia un po' perplesso !
Quanto consuma secondo voi??
E poi un'altra cosa, il freno motore mi sembra un po' scarso, no'??
Ciao!

...

Concordo su tutto.
Con una guida spinta quanto basta, non più di 11.5 (sob!) km per litro...
drink - Cià

dr!nkw@ter ha scritto:

  IDEM, Ma a me sembra di essere piu' prossimo ai 10 che non agli 11 Km/l


Il sottoscritto ha una guida sportiveggiante e ci fa i 13.5 (sicuri: ho
sempre annotato i rifornimenti da quando l'ho comprata).
Non e' che avete il famoso "piede pesante"?
Tanto per dire: a pastiglie dei freni come state? Se le dovete cambiare
ogni 8000km puo' darsi che il problema sia la vostra guida...
Ciao,
	Davide.

         Davide.
  Sai nulla riguardo il fatto che il motore zetec sia difficilmente modificabile?
Dicono che le centraline ford nc5 sono praticamente impossibili da rimappare, ne
sai qualcosa?
Ti mando cio' che mi ha scritto un noto preparatore esperto di elettronica:
Egr. Sig. Valerio Del Giorno, come prima cosa La ringraziamo per averci
contattato. Le centraline che equipaggiano la quasi
totalità delle vetture Ford, montano al loro interno una eprom di cui nessuno o
quasi conosce le caratteristiche. Questo perchè
la Ford ha fatto costruire dalla Intel e dalla Texas Instruments una eprom
normalissima ma con i pin disposti in modo
sconosciuto. Tentare di leggerla senza conoscerne la piedinatura porta sicuramente
a risultati nulli o disastrosi.
Questo ha fatto si che si percorressero strade diverse da quella della
riprogrammazione della eprom già esistente. Il metodo
più diffuso per modificare il funzionamento di queste centraline è quello di
applicare un modulo aggiuntivo sul retro della
centralina stessa tramite un connettore che si trova nascosto da un tappo di gomma
nera. Solitamente questa operazione non
fornisce i risultati di una vera e propria rimappatura e ha dei costi che si
aggirano fra le 600.000 (£) e le 800.000 (£) a
secondo dei preparatori.
Per quanto ci riguarda, noi come PROMOTRON abbiamo scelto di non fornire ai nostri
clienti questo tipo di preparazione
elettronica in quanto siamo specializzati nella riprogrammazione delle eprom e non
ci piace molto applicare moduli che hanno
un costo secondo noi non proporzionato all'effettivo rendimento.
Siamo comunque vicini alla soluzione del problema e (speriamo) presto saremo in
grado di riprogrammare realmente anche
questo tipo di centraline. Appena questo sarà possibile, pubblicheremo
informazioni al riguardo sul sito 
www.promotron.com
.
Nel frattempo, se desidera ulteriori informazioni o se deve rimappare la
centralina di un'altra vettura, ci contatti tramite gli
indirizzi e-mail che troverà nel suddetto sito o sciva direttamente a
in...@promotron.com
.
Cogliamo l'occasione per porgerle i nostri più cordiali saluti.
    Parma, li 14/08/98                                        PROMOTRON S.A.S.

 sai qualcosa?
<...>
Ero al corrente delle difficolta' di rimappatura delle centraline degli
ztec ma i dettagli li ho appresi da te.
Ciao,
	Davide.