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Titolo: la nuona 206 cc

Chi ha notizie riguardanti la nuova 206 cc?


lascia perdere ..beve come una spugna....è solo bella...

> Chi ha notizie riguardanti la nuova 206 cc?
dimmi cosa vuoi sapere e ti soddisferò!!!!!!


Preciso e dettagliato, eh?
Su 4R di Febbraio c'e' un bell'articolo. Mi ha lasciato perplesso
l'affermazione circa il fatto che non e' molto stabile...
_____________________________________________
James Tiberius Kirk, matricola SC 937-076 CEC
  Nato a Riverside, nello Iowa, USA, Terra
            il 1277.1 (26/03/2233)

 l'affermazione circa il fatto che non e' molto stabile...
L'ho letto pure io
A sentire 4R la 206 CC è una bara ambulante...l'hanno messo addirittura in
copertina.
Sarà vero o è sciovinismo italiano?
Ciao
Cristian (MI,32,101) PULL
Il vtec logora chi non ce l'ha

copertina.
Non è una bara.... E' un coupè serio e divertente  :-)
Non credo proprio che sia meno stabile di auto come il Roverino. Se la
gente non sa guidare e compra il CC solo per le solite
ragioni.......non è colpa della Peugeot.
Insomma, è la solita storia simile a quella della TT...... e ne
vedremo sempre di più in futuro, perchè al giorno d'oggi se un'auto
non va da sola è automaticamente instabile.
--                       
Ciao                                                         
 
Chicane  (20,80+)        
R19 Chamade Orciari  

 wrote:
|>L'ho letto pure io
|>A sentire 4R la 206 CC è una bara ambulante...l'hanno messo addirittura in
|>copertina.
|Non è una bara.... E' un coupè serio e divertente  :-)
Devo ancora leggere la prova, però hanno sottolineato anche sul sito
che tende a sfuggire di mano anche a piloti esperti...
|Non credo proprio che sia meno stabile di auto come il Roverino. Se la
Infatti il Roverino dal punto di vista delle sospensioni e della
performance in curva è un cesso (e credo che Crono sia dispostissimo a
confermare come ha fatto poco tempo fa spiegando il funzionamento
dell'hydragas). Che poi un "manico" possa trovare la cosa "divertente"
è un altro discorso.
See you,
         Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]

Cristian (MI,32,101) PULL
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v Girella®
supe...@galactica.it
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

 Sarà vero o è sciovinismo italiano?
Opterei per la seconda, metterlo in prima pagina e fin troppo evidente.
L'invidia per una cabrio cosi', che il gruppo Fiat si sogna la notte e'
palese.
Ho un'amico che gira in Germania e dice di aver letto che li l'hanno
paragonata ad una mini-SLK con tutte le debite differenze...
Andro' a vederla anche se, sinceramente, sono curioso per la 307.


 wrote:
|Sul fatto del retrotreno leggero posso confermare che, come ho letto in
|un post sopra, da serbatoio pieno a vuoto si sente la differenza.
|Non corro come un forsennato ma direi che + che il retrotreno mi ha
|lasciato leggermente perplesso un leggero buco in frenata a vettura quasi
|ferma: sembra quasi che mollino per una frazione di secondo (.. non ho abs)
La questione del retrotreno potrebbe dipendere dal fatto del tetto
metallico retraibile?
Per essere chiari, essendo metallico e motorizzato ci saranno dei pesi
in gioco superiori a quelli di una cabrio normale. Ma quando la
macchina è chiusa questi pesi invece che sulla coda sono spostati in
parte sulla zona centrale, quindi la coda potrebbe soffrire di più la
leggerezza.
Certo non si tratta di niente di diverso da avere o meno del peso in
un qualunque bagagliaio, però...
|> Sarà vero o è sciovinismo italiano?
|
|Opterei per la seconda, metterlo in prima pagina e fin troppo evidente.
|L'invidia per una cabrio cosi', che il gruppo Fiat si sogna la notte e'
|palese.
Naturale, si tratta praticamente di una concept car in produzione di
serie, un'operazione decisamente non da poco.
|Ho un'amico che gira in Germania e dice di aver letto che li l'hanno
|paragonata ad una mini-SLK con tutte le debite differenze...
L'ispirazione infatti è quella, e per fortuna si vede :)


 copertina.
Sinceramente, a me quelli di 4ruote hanno rotto un po' le palle.
Hanno fatto passare anche la 306 GTi per una macchina "sbagliata",
quando è stata probabilmente la "hot hatch" dall'assetto più sportivo di
tutti i tempi (forse dopo la 205).
Che lo scrivano chiaro: la 206 ha un assetto un po' meno dannatamente
sottosterzante delle altre concorrenti. A chi sa guidare un minimo,
piacerà così. Agli imbranati no. A loro piace la Uno 45, che va dritta
anche se tiri il freno a mano.
-- 
Vendo Mazda MX-3 V6: guardala a 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!

Come ha detto Chicane, è un po' lo stesso discorso della TT...
Sulla TT si sono ammazzati in parecchi. Un'auto di serie deve essere
alla portata del guidatore medio, se poi uno vuole una risposta piu'
"pronta" c'e' l'aftermarket.
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd, 37

On Tue, 30 Jan 2001 15:11:48 GMT, 
an...@dastef.it
 (Stefano D.) wrote:
|Sulla TT si sono ammazzati in parecchi. Un'auto di serie deve essere
|alla portata del guidatore medio, se poi uno vuole una risposta piu'
|"pronta" c'e' l'aftermarket.
E' anche vero che non mi sembra stupefacente che un'auto abbia
problemi se uno frena in curva a 200 all'ora... comunque non mi sembra
ci fossero poi tutti questi morti per quello che cmq è prima di tutto
un grave errore di guida (e te lo dice uno che l'ha sperimentato in
prima persona)


 Cristian (MI,32,101) PULL
ciao
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse

Ciao Andrea M®
Io avevo la ZX 1.9 Volcane 139cv del '91 con retrotreno autosterzante (era
la sorella della 306).
Era come guidare Dr Jackill e Mr Hide..... ti permetteva di fare le curve
come Automen (a 90°) puliti, ma se ti distraevi un attimo e le ruotre
posteriori si autosterzavano più del dovuto....NON la riprendevi
più....perche non c'era un collegamento diretto fra avantreno e retrotreno..
Io mi sono quasi ammazzato due volte con quella macchina perche era
impossibile prevedere quello che avrebbe fatto una volta partita di 'culo'.
Pero mi sono divertito...mi ha fatto una scuola che non dimentico.
Se nelle situazioni di emergenza su una 'normale' Golf so cosa fare , è
grazie a lei.
Eppure all'epoca essun aveva criticato più di tanto le scelte di
Citroen...oggi quella macchina avrebbe lo stesso trattamento sulla stampa
della 206 cc...
Sono cambiati i tempi.
Sono cambiati per 'colpa' di alcuni costruttori che si sono 'fatti la cacca
addosso' alla prima causa o pubblicità negativa sulle loro auto per colpa di
un comportamento difficile.
Una volta con la 306 S16 o le sportive di razza se finivi fuori eri tu il
coglione.... oggi 'alcuni' costruttori hanno implicitamente ammesso che era
colpa loro... e vai a caricare ESP ...TC..ecc..ecc
E stiamo diventando tutti dei guidatori down...
Ma il mondo va cosi... probabilemte fra 18 anni quando mio figlio prenderà
la patente  proverò a fagli un 'pendolo' con il volante ...non ci
riuscirò...una voce elettronica mi dirà:' Manovra errata'..si accenderanno
più spie dell'albero di natale...e glielo spiegherò a voce.


prima persona)
Ho saputo di questo problema ben prima che se ne parlasse in Italia,
ho visto un articolo su una rivista tedesca a Bolzano e un mio amico
del posto me l'ha tradotto. Dicevano che, a causa della forma del
posteriore, la TT tendeva a creare portanza alle alte velocita',
soprattutto quando si scollinava. Quando il post si alleggeriva i
guidatori alzavano il piede e la macchina partiva dietro di colpo. Il
servizio era corredato da parecchie foto decisamente macabre.
Sempre in quell'articolo dicevano che la TT era nata come prototipo da
esposizione per un salone ed era stata messa in produzione in seguito
alle molte richieste di acquisto dei visitatori. I tecnici volevano
modificare il posteriore ma i designer si erano opposti. Purtroppo non
mi ricordo che rivista fosse.


 ragioni.......non è colpa della Peugeot.
Ieri stavo facendo zapping quando, sul canale RTP (portoghese) ho
beccato una trasmissione in cui provavano le auto. Incuriosito mi sono
messo a guardare e ho anche cercato di decifrare la lingua (missione
solo parzialmente riuscita.... il portoghese è tosto! :-O).
Ad un certo punto si sono messi a fare il confronto fra Punto, Clio,
Corsa (modello nuovo), 206 e Polo. Non ho capito praticamente una mazza
però le immagini erano eloquenti. 
Hanno fatto una prova di slalom fra i birilli a velocità media e poi una
a velocità più sostenuta (non mi chiedete quanto perché non l'ho
capito).
La Polo alza una ruota e induce il pilota a rallentare. La Corsa va come
sui binari, così come la Punto e la Clio. La 206 dopo due curve sembra
letteralmente impazzita e il pilota si deve praticamente fermare: dal
commento si capiva una cosa del tipo "mas difficultad por pilot espert".
A prescindere dal commento, le immagini parlavano molto chiaro. 
Ciao!!!!
-- 
LB®
Bruxelles - 25,101 (oink oink)
Skrofa Fabia TDI Driver

che tende a sfuggire di mano anche a piloti esperti...
Mi sembra un pochino esagerata sta cosa.......
Cmq leggerò anch'io e ne riparleremo :-)


un qualunque bagagliaio, perň...
Bisognerebbe capire la differenza tra quando il tetto č chiuso e
quando č aperto per fare questo discorso, che certamente č molto
interessante (cambia anche il baricentro....)


servizio era corredato da parecchie foto decisamente macabre.
Da che mondo è mondo i curvoni autostradali  si fanno in tiro,
soprattutto con auto come la TT che normalmente è a trazione anteriore
(monta l'Haldex, vero?).
Devi frenare PRIMA del curvone e portarti alla velocità che tu ritieni
giusta e poi farlo tutto in tiro senza mai sollevare completamente il
piede, nemmeno con una pistola puntata alla tempia. Così si va a 200
Km/h........ E' l'unico modo sicuro.
Se poi imposti fin dall'inizio una velocità sbagliata e la macchina
risponde male in sottosterzo, bhè........hai sbagliato.......e prega
di riuscire a tenerla mollando l'acceleratore (ma ricorda che è colpa
tua)
Se ti trovi un imprevisto... significa che andavi troppo forte dove
non si può.
Insomma, un modo per restare interi c'è sempre e la cosa fondamentale
è CONOSCERE a fondo la propria auto. Solo quando sai al 99,99999% come
risponde puoi tirare. 
(andare a 200 è tirare, non ditemi che i poveri guidatori erano
sorpresi dal comportamento della TT mentre andavano tranquillamente al
lavoro.......!!)


lavoro.......!!)
Andare a 200 in autostrada in Germania e' la norma, anzi spesso devi
scansarti e fare passare quelli che corrono (esperienze personali).
Fra tutti quelli che corrono cosi', con modelli diversi, solo quelli
con la TT volavano fuori strada. 


non va da sola è automaticamente instabile.
Sono d'accordo sulla seconda considerazione, non sulla TT.
La TT si solleva ad alta velocità per portanza aerodinamica; questa è
una cosa molto pericolosa e che nessuno vorrebbe su una macchina, non
è un comportamento nervoso e sportivo sul misto, che può essere
gradevole.

(monta l'Haldex, vero?).
Comunque il problema era sulle quattro. Succedeva che quando
cominciavi a sottosterzare il giunto viscoso trasmetteva coppia al
posteriore e si innescava un sovrasterzo incontrollabile (l'anteriore
era sollevato per portanza)

Stefano - BMW 320D


On Wed, 31 Jan 2001 11:59:57 +0100, 
hir...@libero.it
 wrote:
|posteriore e si innescava un sovrasterzo incontrollabile (l'anteriore
|era sollevato per portanza)
Veramente la parte che si sollevava per portanza era proprio il
posteriore, stesso caso di Porsche e Beetle.


 wrote:
|Eheheh....superbo..... Distribuzione dei pesi gestibile dall'abitacolo
|;-PPPP
Perň pensa se non sarebbe interessante!
Delle guide agganciate alla struttura del telaio su cui scorrono dei
pesi e un motorino ti permette di cambiarne la distribuzione! E per i
piů esigenti... effetto fuoribordo! :D


era sollevato per portanza)
Guarda che era il posteriore ad essere sollevato per portanza....
Proprio per questo alzare il piede era un disgrazia : il peso si
trasferiva all'anteriore e il retrotreno volava via.


piů esigenti... effetto fuoribordo! :D
Piů peso, piů inerzia, maggiori consumi.
probabilmente si puň ottenere lo stesso effetto con un sistema di
regolazione degli angoli caratteristici delle sospensioni, senza
aggravio di peso.
O alternativamente, agire sulla pressione dei pneumatici?

posteriore, stesso caso di Porsche e Beetle.
Su TT e beetle taccio perchč ho letto poco e solo su riviste. La TT
l'ho guidata (poco e la TA) trovandola esaltante sul misto stretto e
inquietante sul veloce.
Sulla 911 dissento, a sollevarsi č l'anteriore, chiediamo a Huhi e
Davide per conferma?

On Wed, 31 Jan 2001 15:06:37 +0100, 
hir...@libero.it
 wrote:
|Sulla 911 dissento, a sollevarsi è l'anteriore, chiediamo a Huhi e
|Davide per conferma?
Si solleva per altri motivi. Io mi riferivo alla questione portanza,
che a causa della forma è al posteriore ma viene parzialmente
bilanciata dalla presenza del motore (che è poi lo stesso motivo per
cui in accelerazione si solleva l'anteriore)


         Silver Drake


cui in accelerazione si solleva l'anteriore)
Premesso che questa è una chat e non un NG :-)
spiegami cos'altro, a parte la portanza, ti solleva un corpo in moto
in un fluido, perchè a me non viene in mente niente.

On Wed, 31 Jan 2001 15:38:57 +0100, 
hir...@libero.it
 wrote:
|spiegami cos'altro, a parte la portanza, ti solleva un corpo in moto
|in un fluido, perchè a me non viene in mente niente.
Sulla 911 la questione è che il motore crea molto peso sull'assale
posteriore, e questo si somma al fatto che davanti il serbatoio del
carburante non è sempre pieno. In marcia, il motore tende a scaricare
la potenza "spingendo verso il basso" (non te la so spiegare meglio,
ma si avverte chiaramente nella guida e i vari Porschisti te lo
potranno confermare) e alla fine il risultato è che l'anteriore è
molto più scarico del posteriore.
Non a caso Huhi nel test della 911 mi sembra (o in qualche altro post)
faceva riferimento alla vera difficoltà di guida della 911 in curva,
ovvero un sottosterzo iniziale (anche marcato) che si trasforma DOPO
in sovrasterzo (a volte marcato pure lui) che richiede quindi una
certa conoscenza del comportamento del mezzo per essere gestito al
meglio.
Non è un caso che questo "sollevamento" dell'anteriore avvenga anche a
bassa velocità, dove la portanza non conta nei fatti.


bassa velocità, dove la portanza non conta nei fatti.
Esatto, vanno distinti i due casi, bassa velocità (aerodinamica
ininfluente) e alta velocità (aerodinamica determinante). Non a caso
io ho descritto la TT come esaltante sul misto stretto e inquietante
sul veloce, perchè secondo me l'assetto della TT è davvero molto buono
e sportivo, ma la macchina si alleggerisce davvero troppo a velocità
nemmeno altissime per il tipo di macchina, diciamo sopra i 180-190.
Credo che quanto tu dica a proposito delle 911 sia giusto, e che venga
solo "aggravato" dalla portanza ad alta velocità.
Della TT credo che sia un'auto profondamente sbagliata, perchè non si
può permettere che il fattore estetico sia preponderante su quello
tecnico, in un'auto così (che a me non piace esteticamente, ma che
trovo quantomai "giusta" concettualmente: auto piccola, forse un po'
troppo pesante, passo corto, assetto nervoso, motore piccolo e
turbocompresso); il diruttore che hanno montato dopo gli incidenti
(orribile) secondo me ci andava fin da prima. Se ci fai caso, anche la
Boxster ha un diruttore simile a scomparsa (tra il cofano del
bagagliaio poteriore e il paraurti): piccolo e quasi verticale, che
"taglia" il flusso laminare limitando la portanza (e secondo me
togliendo 15 kmh buoni in velocità massima, ma a vantaggio della
sicurezza ad alta velocità).

On Wed, 31 Jan 2001 17:21:53 +0100, 
hir...@libero.it
 wrote:
|D'accordo, ma se č cosě, questo č in contraddizione con il tuo post
|precedente in cui dici: " Veramente la parte che si sollevava per
|portanza era proprio il posteriore, stesso caso di Porsche e Beetle."
Mi sono spiegato male, intendevo che č la stessa caratteristica
aerodinamica (causata dalla forma).
|Della TT credo che sia un'auto profondamente sbagliata, perchč non si
|puň permettere che il fattore estetico sia preponderante su quello
|tecnico, in un'auto cosě
Io la trovo un'auto con dei grossi limiti, soprattutto, il che la
rende molto poco riuscita come sportiva visto che si tratta di limiti
di progetto. Aggravato da una certa leggerezza del pubblico nel
trattarla, visto che reagisce comunque a manovre tecnicamente errate
(la famosa frenata su curvone veloce che infatti crea problemi, pur
meno gravi, su molte altre auto).


 anche se tiri il freno a mano.
bè...tirare il freno a mano era l'unico modo per divertirsi , non toglierle
anche questo!abbia pietà...
---------------------
PiratadelloJonio (27,56+ => 110)
* Fiat Uno 60 SX Supersprint => Peugeot 206 1.6 16v 110CV *
---------------------
"Un giorno Von Karajan mi disse:ascoltando il vostro 12 cilindri scaturisce
un'armonia che nessun maestro saprà mai interpretare"(Enzo Ferrari)

 colpa loro... e vai a caricare ESP ...TC..ecc..ecc
diciamo che il caso della classe A era un pò diverso.Quella faceva le
capriole!
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PiratadelloJonio (27,56+ => 110)
* Fiat Uno 60 SX Supersprint => Peugeot 206 1.6 16v 110CV *
-------------------------


 anche questo!abbia pietà...
Sulla Uno di una mia ex non mi divertivo nemmeno tirando il freno a
mano... si intraversava appena e, appena mollavo la leva, si raddrizzava
come un fulmine. Cento giri di volante sottilissimo e posticcio per
riallineare e poi di nuovo sottosterzo e basta :-( Le ho provate
tutte: controcurve in discesa al limite con inchiodata a metà, frenate
di sinistro sulla pioggia, pendoli... niente. Sempre e solo
sottosterzo. Roba da non credere.
Ho provato persino in un piazzale, ma dove con la AX riuscivo a fare un
360 completo SENZA freno a mano (pendolone in terza piena, testacoda e
prosecuzione in seconda messa in mezzo), con la Uno facevo fatica a fare
un 180 CON freno a mano... era davvero la castrazione del
divertimento!! Ovviamente nella guida "veloce" c'era sempre e solo un
sottosterzo mostruoso, il tutto condito da un volante ridicolo
iper-demoltiplicato, da un cambio in cui le marce non entravano neanche
sdoppiettando come Gesù in persona, con il cruscotto che si muoveva al
tocco...
Rileggendo le prove entusiastiche di 4ruote, è impossibile non pensare
che fossero prezzolati per dire certe cose. Sembrava che la Uno fosse la
macchina più riuscita della storia, quando la mia AX andava il triplo,
teneva la strada il centuplo, era più solida (il che è tutto dire),
aveva tutt'altro cambio, altri fari, altri freni, altro feeling,
consumava meno ed aveva un'abitabilità paragonabile con quasi 20 cm in
meno... e le finiture iper spartane al confronto sembravano lussuose.
-- 
Vendo Mazda MX-3 V6: guardala a 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!

Davide per conferma?
Esatto, è l'anteriore che si solleva. Però l'equilibrio aerodinamico
della 911 è stato modificato più volte. La attuale presenza
dell'alettone mobile concilia carico aerodinamico, design e
raffreddamento, ma negli anni si sono visti vari tentativi. La mia,
priva di ogni spoiler, soffre di un alleggerimento notevole
dell'anteriore a velocità molto alte, che già con pieno di benzina e
bagagli cambia molto (di fatto con 100kg sul muso è logico che
cambi....).
Inoltre la presenza del motore al posteriore è sinonimo di un assetto
tutto particolare.....come spiegato da Silver.
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

tutti i tempi (forse dopo la 205).
ho letto quell'articolo, come prima cosa. All'inizio mi ha stupito, ho
voluto vederci chiaro. In effetti il fatto che l'auto sia così nervosa
può essere un problema che si è aggravato con il taglio del tetto: se
già le 206 normali sono un po' nervose, questa mancanza di rigidezza
non può che far del male. La cosa che mi stupisce è vedere l'auto con
la ruota quasi alzata nel test dell'evitamento ostacolo in velocità:
considerando l'assetto rigido e le gomme 205/45 16" mi pare un po'
strano :-O Fatto sta che il commento finale è, in pratica, che l'auto
è secondo loro più pericolosa che divertente...e questo fa riflettere.
E' una discussione che c'è da sempre, tu giustamente citi la prova
della 306. La Peugeot ha una sua filosofia, ed è coerente....ma 4R le
giudica tutte troppo nervose. 
Anche per me all'inizio era una posizione un po' forte, ma leggendo
qui su IDA ho scoperto che già l'HDI cambia il comportamento con il
pieno. E questo lo dice lunga sull'impostazione dell'auto:
probabilmente per molti di noi è una cosa positiva e bella da sentire,
ma loro devono giudicare "per tutti"........
Per le una macchina come la 206 CC DEVE essere divertente, ma ognuno
poi ha un suo parere sul sottile passaggio da divertente a difficile,
fino a pericolosa. Secondo me questa cosa non finisce lì, sul forum di
4R di sicuro se ne riparlerà e forse loro stessi vorranno
approfondire. Dopo gli scandali della tedesca poi dotata di ESP
sarebbe stupido non seguire questo caso, non credi ???? :-))


 sarebbe stupido non seguire questo caso, non credi ???? :-))
Sì, la Classe A si capottava!!!!! Ora è venuta la psicosi-stabilità,
quando tutti sappiamo che una macchina che si comporta bene
sterzando e risterzando bruscamente dall'altra parte in rilascio è per
forza di cose una macchina troppo sottosterzante nella guida normale, e
ancor di più nella guida sportiva.
Insomma, la sportività mal si coniuga con la stabilità intesa secondo
4ruote, specie nelle macchine di tutti i giorni che non hanno certo il
baricentro a livello di quello della 360 Modena!! E questo mi fa
innervosire!! Ora io guardo la voce "stabilità" di quattroruote: se ci
sono 5 stelle è quasi certo che la macchina è un chiodo. Se ce ne sono
2, probabilmente, la macchina è sportiva!


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Bye
Shadow (28,103,SP)

 controllare bene le sue reazioni.
Beh, ma allora il problema è reale.
Però consentimi un certo stupore. Vada per la CC... può anche avere una
scocca "molla". Ma sulla berlina non ci credo! Ogni casa, quando fa un
modello nuovo, aumenta sempre sensibilissimamente la sua rigidità
torsionale. E poi una macchina dal telaio poco rigido ha limiti bassi! E
per la 206, non pare proprio. La GTi faceva i tempi della TT 225cv a
Oulton Park!


Oulton Park!
Infatti per telaio morbido intendevo rivolto solo alla CC, per la
berlina sono più propenso per un diciamo "errore di progetto", ossia i
tecnici cercavano di ottenere una macchina magari più nervosa ma più
divertente, ed hanno ottenuto "quasi" il loro scopo. Purtroppo il
"quasi" è riferito al retrotreno ballerino e molto poco prevedibile
che non è piaciuto neanche ai piloti, ed infatti la 206 corre nella
categoria WRC, dove di originale non è rimasto praticamente niente,
nelle altre categorie la Peugeot fa correre la 306...
Bye
Shadow (28,103,SP) 

 wrote:
Ne approfitto per dire che sul sito di 4R c'č il forum con il
giornalista che ha scritto l'articolo. Dicono che l'auto č stata
spedita in Francia per controlli ma comunque per la Peugeot č Ok
cosě.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 e le finiture iper spartane al confronto sembravano lussuose.
la mia non aveva nulla da invidiare (a parte il volante ) alle ATTUALI 106 e
SAXO (aveva anche il contagiri)
il cruscotto della AX  IMHO era orribile...
Tutto questo non per dire che la AX non fosse un'ottima macchina,
tutt'altro!Solo per farti notare che tu accusi tanto 4ruote di essere
di parte  ma guarda un pò ... DA CHE PULPITO VIENE LA PREDICA!
IMHO il giudizio su un'auto deve tener conto della classe di appartenenza e
del pubblico a cui è rivolta, quindi è assurdo che 4ruote condanni un 306GTi
perché ha un comportamento troppo sportivo, mentre può essere giustamente
apprezzato su un'auto x tutti tipo la  UNO un comportamento sottosterzante +
intuitivo e facile da gestire x gli inesperti.Il caso della 206CC è un pò
particolare perché da un lato è certamente una vettura sportiva (e non solo
x i 110cv), ma essendo l'unico CC in quella fascia di prezzo potrebbe essere
destinato anche a chi vuole farsi il giro sul lungomare con i capelli al
vento e l'inverno non avere gli svantaggi della capote in tela.A quel punto
4ruote dovrebbe distinguere i 2 casi e dare una valutazione equilibrata
evitando certi giudizi sommari ed eccessivi, aggravati per di più dal
paragone fin troppo chiaro con la famigerata classe A.Una cosa è un
comportamento nervoso e sovrasterzante , altra cosa è il capottamento!!!
Poi si scandalizzano tanto che la ruota posteriore si solleva
leggermente...guardate poco dopo  a pag.81 la Lexus RX 300 PLUS che monta il
"miracoloso" controllo elettronico!è in fase di decollo...Pregi:"Guida
sicura" e  5 belle stelline...
Cmq del "caso CC" penso se ne sentirà parlare ancora, vedremo cosa diranno
altre riviste o gli  IDAni che la guideranno.A presto
Ciao
--
-------------------------


altre riviste o gli  IDAni che la guideranno.A presto
E cosa dirà la casa dopo queste critiche, visto che dopo questa prova
quella 206 è stata rispedita in Francia per dei controlli approfonditi
:-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

sbagliato.
Su questo sono d'accordo, non ho mai capito se quella critica sia
stata fatta per "gusto" del collaudatore o per loro convinzione sul
tipo di auto. Da sempre ci sono pareri discordanti sulle piccole
francesi sportive, non si capisce mai se sono divertenti o troppo
pericolose....


 pericolose....
IMHO quella critica è stata fatta per bacchettoneria, sciocco
pragmatismo e ipocrisia. Loro giudicano una sportiva con lo stesso metro
di paragone con cui giudicano la city-car, e a volte sembra si
autocelebrino per questo fatto...
E' questo uno dei maggiori motivi che mi ha reso il 4ruote degli ultimi
tempi insopportabile.
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 interessante IMHO.
hai ragione , molto interessante, peccato solo che è una settimana che tento
di registrarmi per poter partecipare ma mi dà sempre errore... :-/
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PiratadelloJonio (27,56+ => 110)
* Uno 60 SX Supersprint => 206 1.6 16v 110CV *