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Titolo: Partenze migliori...

Giusto per curiosità... per una partenza + veloce, è meglio partire
sgommando un poco (tipo motore a 3000 giri a folle e partenza di scatto)
oppure partire con il motore al minimo dei giri, mettere la prima e spingere
giù l'acceleratore senza sgommare?
--
Cosky (19, 90, Roma)
co...@fastwebnet.it
FastWeb DSL
Possessore di una mitica AUDI 80 1.8 S 90cv a GPL

 giù l'acceleratore senza sgommare?
Credo la seconda, la perdita di aderenza causata dalla sgommata dovrebbe
farti perdere qualcosa in termini di tempo, perchè cmq parte della potenza
disponibile per muoversi viene persa, ma è un ragionamento mio, potrei
sbagliare.
Ciao
--
        The Unforgiven
      26 - 75 (+10) - RM
    (Oo>\=\ \\|// /=/<oO)
      --------------------
 
nonsolohifi.too.it
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Molto dipende dal tipo di macchina in questione: trazione ant, post o int,
modalità di erogazione della potenza del motore e qualche altro fattore meno
rilevante come beccheggio, gommatura e qualcos'altro. Comunque con una
macchina come la tua il modo migliore per ottenere risultati tempisticamente
migliori dovrebbe essere una partenza con il motore un po' su di giri
(3000/3500) e lavorare un po' di frizione in modo da far pattinare
LEGGERMENTE le ruote, cercando il miglior compromesso trà motricità delle
ruote e potenza scaricabile a terra.
Questo sistema non è certo il migliore per godere ancora a lungo della tua
macchina, ma se ti impratichisci o se hai già una buona sensibilità è
senz'altro il più performante.
Ciao.
Luca.

 senz'altro il più performante.
Infatti......tenendo conto che in accelerazione l'auto tende a cabrare, la
TP implica che tu tiri giù il più possibile: più cabra più il posteriore si
appesantisce.
La TA, di conseguenza, fa di questo vantaggio una pecca: le ruote che più ti
serve che siano a terra tendono a sollevarsi.
Per avere la miglior performance devi raggiunger il miglior compromesso tra
pattinamento e rotolamento. Se hai un controllo della trazione ti conviene
disinserirlo perchè ben difficilmente è tarato per le partenze al
limite....molto più spesso ti smorza semplicemente la potenza se sente
pattinare......
Per le partenze nelle prove speciali dei rallies molto diffusa è la tecnica
di tenere la prima inserita, la frizione al punto di "stacco" e
l'acceleratore premuto -sui 3000 giri almeno - insieme al freno (con le
pedaliere di oggi, molto ravvicinate, non è difficile premere insieme freno
e accel.). Al "verde" fai scivolare via il piede dal freno e premi il solo
acceleratore.
--
Katana (LI, 30, 156)
Seat Ibiza 20v TurboSport
~ BMC & Sebring equipped ~
soon: Eibach.......................

giù l'acceleratore senza sgommare?
Ne' l'uno, ne' altro. Dovresti partire restando appena sotto (anzi,
l'ideale sarebbe appena sopra, l'aderenza e' migliore con un
leggerissimo slittamento, leggasi il funzionamento dell'ABS) del
limite di aderenza. Quindi frizione su velocemente ma non proprio di
scatto ad un regime medio-alto, stando pronti a gestire la situazione
col gas (se le ruote iniziano a pattinare un poco, alzi leggermente e
poi rimetti giu'. Se cosi' non e' vuol dire che potevi dare ancora un
po' piu' gas prima di alzare la frizione).
Manco a dirlo, e' eccezionalmente difficile fare una partenza
veramente buona (anche i piloti senza controlli elettronici sbagliano
sovente) e oltremodo nocivo per la salute delle gomme e della
meccanica.
Elfer

appesantisce.
Tutto giusto, finche' pero' non pattinano le ruote: a quel punto non
hai piu' trasferimento di carico.
Elfer