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Titolo: Cambio e consumi

Ciao,
posto che il cambio automatico consuma piï¿œ di un robotizzato, per quale 
motivo uno dovrebbe preferire il primo?
Marco

 motivo uno dovrebbe preferire il primo?
Bella domanda. 

 motivo uno dovrebbe preferire il primo?
Nessuna frizione che si possa rompere, dolcezza nelle  cambiate che da 
maggior comfort di marcia, affidabilitï¿œ mediamente migliore (basta che non 
sia un cambio sottodimensionato messo solo perchï¿œ il fornitore lo svendeva), 
nessun bisogno di aggeggi vari per fare le partenze in salita o le manovre 
di posteggio centellinando la pressione sull' acceleratore, ritardo nelle 
cambiate che sui robotizzati non evoluti ï¿œ una palla . E i consumi sono 
maggiori in cittï¿œ, quelli autostradali sono uguali. 


Provali entrambi e avrai la risposta :)
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
CLORO AL CLERO
Aboliamo la GdF

 motivo uno dovrebbe preferire il primo?
Generalmente pi� affidabilit� e pi� confort. 

 motivo uno dovrebbe preferire il primo?
Comodita', risparmio quando si deve cambiare olio rispetto frizione di un 
robotizzato, durata.
Ciao, Alex.
-- 
Xavier: "Excuse Me, I'm Charles Xavier".
Wolverine: "Go Fuck Yourself!"
(JPN, 400+, 40) 


Dolcezza nel cambiare? 
A me fa venire il voltastomaco...
Sembra che sfrizioni!


Anche a me, in genere.
Ma il voltastomaco (-> mal d'auto) mi viene pi� sulle auto "morbide" che 
su quelle "rigide", quindi ci sta.


 robotizzato, durata.
La frizione di un robotizzato � la frizione di un manuale: io, che ho fatto 
un uso intensivo dell'auto, l'ho cambiata a 70k km (altri la cambiano a 
100-120).

 motivo uno dovrebbe preferire il primo?
nessuno dei 2, almeno finche' ho tutte e due le braccia attaccate al corpo

 nessuno dei 2, almeno finche' ho tutte e due le braccia attaccate al corpo
Hint anche con gli automatici puoi/devi usare la dx, hai sbagliato parte del 
corpo.


 motivo uno dovrebbe preferire il primo?
Perche' i robotizzati delle auto "medie" sono una pena
MaxMax 

maggior comfort di marcia, 
Mi sa che tu non hai provato un doppia frizione recente. Quello della
Z4 in posizione standard semplicemente e' come se non esistesse, per
accorgerti che ha cambiato devi guardare il contagiri.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 Mi sa che tu non hai provato un doppia frizione recente.
Mi sa che ami leggere solo quello che ti va dei post :-P
E poi, come in tutte le cose, ci sono cambi fatti bene e cambi fatti male, 
su una domanda generica si risponde sulle caratteristiche mediamente tali 
delle due soluzioni, e , per esempio, in manovra � innegabile che avere una 
frizione che stacca e attacca per conto suo non � molto gradevole. 

 � molto gradevole.
Cosa che non accade coi doppiafrizione...


 frizione che stacca e attacca per conto suo non � molto gradevole.
Fare manovra con il dsg � molto comodo ed � del tutto analogo ad un
automatico classico con trascinamento.
P
-- 
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 Cosa che non accade coi doppiafrizione...
... ma tornando alla domanda iniziale , si chiedeva dei "robotizzati", non 
dei doppiafrizione. 

 consumi sono maggiori in cittï¿œ, quelli autostradali sono uguali.
Mi aggancio qui ma ringrazio tutti per gli interventi.
Marco

 ha blaterat.... ....ehhhm, scritto:

"ecco, appunto" (cit.)
Per inciso a me il doppiafrizione uno degli scenari in cui ha dato
piu' fastidio e' proprio le manovre e/o le partenze da fermo.
Andrea a.k.a. Fafifugno (32, 34+54+252, MB)
Pandino lover&driver
Gondola lover&driver&owner
Triceratopa lover&driver&owner
--- Posted via news://
freenews.netfront.net/
 - Complaints to 
ne...@netfront.net
 ---

automatico classico con trascinamento.
Ma, per esempio, con il pdk (sempre per parlare di cambi che non erano
stati tirati in ballo da chi ha cominciato il thread) non e' affatto
cosi'.


 Ma, per esempio, con il pdk 
Che, BTW, io prenderei solo per la sigla, spettacolare :D


 accorgerti che ha cambiato devi guardare il contagiri.
Di quale Z4 parliamo?
No, perch� la vecchia aveva l'SMG e la nuova... Ce l'ha solo forse la 3.0TT 
340cv? 

 Ciao,

Doppia frizione. Allo stato attuale, specie se hai gusti europei, ti
togli ogni dubbio sulla scelta. Coniuga bene pregi dell'uno e
dell'altro, limandone i difetti. Un'esperienza con una golf bluemotion
a noleggio mi ha tolto qualunque pregiudizio nel giro di un'ora, e non
solo: *bisogna lasciarlo fare*, perche' fa le cose bene, sia se vuoi
consumare poco, sia se vuoi andare forte (per quanto forte possa
andare il 1.6 tdi 105cv...)
Benche', a onor del vero, IMHO non abbiano ancora un sufficente grado
di affidabilita' (un po' troppe lamentele nei riguardi del dsg vw dopo
un po' di chilometri percorsi).
C'e' pero' da dire che gli ultimi cambi automatici "classici"
(al netto dell'elettronica, epicicloidali con convertitore di coppia),
pare siano un'altra cosa, specie se accoppiati ai diesel. Parlo
tuttavia di cambi come il recente bmw 8 rapporti.
Detto questo, cio' che mi da enormemente fastidio dell'automatico
classico e' il fatto che tiene il motore a rï¿œgimi troppo alti,
inutilmente, specie nei motori con cubatura "importante", e *specie*
*sui diesel*... pare comunque che con gli ultimi cambi aut. "classici"
le cose siano ben diverse (e ne beneficiano molto consumi e
inquinamento...).
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarï¿œ lo switch-off, avrï¿œ problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che ï¿œ collegato in modalitï¿œ analogica.

frizione che stacca e attacca per conto suo non � molto gradevole. 
Se dell'esistenza della frizione e' impossibile accorgersi non e' un
problema.


dei doppiafrizione. 
I quali sono l'evoluzione dei robottizzati.


340cv? 
Quella ho provato!
Credo sia optional anche con i motori "miseri".
8-)


La prossima volta facciamo la domanda: va meglio un cambio che costa 1000 
euro o uno che costa come una utilitaria? 

 8-)
Ah! :)