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Titolo: I Tesla haters hanno ragione da vendere


 
Il sig.Colin Rusch, noto analista borsistico, ha giustificato la
sua quotazione obiettivo delle azioni Tesla a $612 con il
seguente ragionamento:
 
“Tesla has really proven to be an existential threat for those 
companies,” Rusch said while explaining his price hike on “Power Lunch.”
 
"Rusch specifically referenced the message sent by Tesla with its new 
Gigafactory 3 in Shanghai, which was built in 10 months. It began 
delivering cars made there at the end of 2019 and has reportedly 
increased production to more than 1,000 vehicles per week."
 
L'industria automobilistica convenzionale e' ormai vecchia.
Siamo lontano dai tempi di Henry Ford, dei pionieri abili e rapidi.
E quindi una Tesla che:
 
"“First ground to first car was less than a year. I think that put a lot 
of automakers on notice,” Rusch said."
 
diventa veramente un pericolo. Specialmente considerata l'odiata
pratica delle Tesla di buttare tutte le sue entrate in nuove 
investimenti, senza mai dare nulla agli azionisti. Questo significa
una progressione inarrestabile delle capacita' produttiva della Tesla.
 
Se con una gigafactory riesce a finanziare nel giro di un anno
la costruzione di una nuova gigafactory (questa volta la n.4 in
Europa) e cosi' via, i volumi che la Tesla sara' in grado di
mettere sul mercato non sara' piu' quella delle percentuali a
cifra singola di oggi:
 
"Although electric vehicles still represent a small share of global 
sales ..."
 
Fuori dai denti, c'e' una *SOLA ED UNICA RAGIONE* per cui le vendite
di vetture elettriche rappresentano solo una piccola quota delle
vendite mondiali: la Tesla non ha sufficiente capacita' produttiva
per fare concorrenza di massa alle grandi (grosse ?) case 
automobilistiche mondiali.
 
Infatti, il "prodotto" la Tesla c'e' l'ha, e le case incombenti
non mostrano di essere in grado di superarlo. E cosa ancora piu'
grave, non sembrano in grado di rifornire la loro proposta alternativa
alla Tesla al mercato con i quantitativi "tipici" delle grosse case
automobilistiche.
 
L'unica barriera al totale sfondamento mondiale delle loro quote di
mercato sta solo nei numeri che Tesla e' in grado di consegnare al
mercato. Numeri che, ancora oggi, come spesso ricordato dagli haters,
sono modesti.
 
Le grosse case automobilistiche hanno gia' pronosticato un mercato
elettrico tra il 2022 ed il 2023 dell'ordine delle decine di
miiardi di dollari di fatturato. Oggi la Tesla non ha (ancora ?)
i numeri per produrre da vendere decine di miliardi di dollari
di vetture elettriche. All'anno.
 
Facciamo un banale calcolo aritmetico per capire: prendiamo la
cifra di $20'000'000'000 come fatturato 2022. Prendiamo un prezzo medio
di $40'000 per vettura. Semplice:
 
20'000'000'000 / 40'000 = 10'000'000 / 40 = 500'000 pezzi per il 2020 ?
 
Se Tesla ci riesce, prendere le grosse case automobilistiche in
contoppiede, prima che siano pronte con la loro produzione di massa
elettrica. Se Tesla aspetta il 2025, ad esempio, non c'e' la fa piu'.
 
Ed e' questo il problema: se dal mettere in cantiere una fabbrica
e fare iniziare la produzione in serie, ci mette solo un anno, la
Tesla puo' aumentare la sua capacita' produttiva di 200'000 vetture
all'anno (e quindi 400'000 per il 2020, 600'000 per il 2021, etc.)
Ma se poi comincia a costruire due fabbriche in contemporanea,
una finanziata da Gigafactory 1 e l'altra da Gigafactory 3 ?
 
Questa e' una maratona in cui Tesla ha un vantaggio pari ad un terzo
del percorso.
 
La vedo dura per gli altri.
 
“So our conclusion is that, given some time, Tesla having a little more 
risk tolerance as an organization and being able to learn from its 
mistakes, that they’re going to continue to evolve ahead of their 
competition,” Rusch said.
 
He also said Tesla’s significant number of electric vehicles on the road 
— more than 600,000, he said — could give it a massive data advantage 
over rivals as autonomous vehicle development matures.
 
Per farci mente locale: la General Motors, per la sua "sperimentazione"
elettrica aveva alcune migliaia di vetture. Non di piu'.

 I Tesla haters hanno ragione da vendere ... dal loro punto di vista.
 
 
Lei deboni, assieme ai vari fanboy della scatoletta elettrica, cosa 
siete?  se non degli haters

 Filippo Giustiniani <fili...@gimoil.cardi> ha scritto:> Sembra che Roberto Deboni DMIsr abbia detto :>> I Tesla haters hanno ragione da vendere ... dal loro punto di vista.> > > Lei deboni, assieme ai vari fanboy della scatoletta elettrica, cosa > siete?  se non degli haters> Deboni è un fuffàro.Rispettiamo i ruoli,per favore.-- Mi fa fatica mettere la firma
 
Ci.
-- 
_-=Mo do=-_ ®
 
Una volta ho fatto un blog, ma faceva vomitare. Sì, non cagare,
 proprio vomitare. Lo ha detto anche ammiocuggino
 webnapster.
 
 
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https://piaohong.s3-us-west-2.amazonaws.com/usenet/index.html
 

Filippo Giustiniani a écrit

DeBONI non e' un coglione, e' UNO SCROTO.

 seguente ragionamento:
 
 
A 612 arriverà anche, ma bisogna vedere poi cosa farà il titolo...

Scriveva El_Ciula martedì, 14/01/2020:

scendera', poi salira', e via di nuovo.
a meno che non riesca ad essere ammesso nel S&P500, a quel punto si 
stabilizzerebbe.

 scendera', poi salira', e via di nuovo.
 
Perfetto....
 

 
 
Come ho già scritto, più che una minaccia per i produttori di auto é una minaccia per gli equilibri economici che oggi si basano su un predominio e controllo energetico su base petrolifera.
Il problema non è su "se" si deve passare alla trazione elettrica, che ha dalla sua in ultima analisi una migliore efficienza e di conseguenza un minore impatto ambientale, ma sul "quando" : tale passaggio era già previsto e quello che si voleva fare era una transizione meno traumatica possibile per l' attuale assetto nel governo del mondo. Le guerre hanno sempre una ragione economica dietro, e gli haters sono tali perché non c'è niente di più efficace per creare un hater che fargli temere per il suo portafogli.
Detto questo, non sono un fan di Musk così come dei vari estremisti ambientalisti stile Greta, proprio perché ritengo che un passaggio più graduale verso una economia mondiale con utilizzo responsabile delle risorse sarebbe meno traumatico di quello  che andremo a vedere; di contro, per poter correttamente pianificare questioni planetarie ci vorrebbe una gestione coordinata fra le varie nazioni che in pratica é una utopia, sempre perché alla fine quello che interessa le nazioni é quello che interessa i singoli individui, il profitto personale (e il resto del mondo può anche crepare).

 di contro, per poter correttamente pianificare questioni planetarie ci vorrebbe una gestione coordinata fra le varie nazioni che in pratica é una utopia, sempre perché alla fine quello che interessa le nazioni é quello che interessa i singoli individui, il profitto personale (e il resto del mondo può anche crepare).
 
Piuttosto, di fronte all'evidenza di cio' che il sig.Musk sta forzando
quasi torcendo il braccio dietro la schiena a chi e' interessato
(oggi di moda il termine "stakeholders"), non resta che attendere la
loro reazione. Ad esempio, dubito che a Berlino le cose andranno
come sperato dal sig.Musk. Meglio se faceva lo sforzo di andare oltre
confine, in Polonia, dove non c'e' una potente industria automobilistica
incombente.
 
Ed in Italia faranno di tutto per bloccare la transizione.
Vedere per credere.
 
Il sig.Musk non vota ed anche se votasse, conterebbe per uno.
Meccanici, concessionari, benzinai, etc e' tutta gente che vota con
le famiglie ... magari riescono pure a far rinascere Forza Italia ...
(o Viva Italia, tanto la logica e' la stessa)
sigh!
 
 
 

Roberto Deboni DMIsr ha detto questo martedì :

Mi faccia capire deboni, il progresso implica morire di fame?

 Mi faccia capire deboni, il progresso implica morire di fame?
 
Per i maniscalchi che cambiavano i ferri di cavallo le automobili facevano lo stesso effetto.
 

Il 14/01/2020, Zotto ha detto :

Per fortuna i cavalli esistono ancora, i maniscalchi pure

 Deboni è un fuffàro.
 
Non e' un fuffaro, le sue fonti sono valide. E' il suo storytelling che 
zoppica.
 
 
 
-- 
la cricca dei giacobini (C) M.G.

 zoppica.
 
Certo, l'unico problema è che non c'ha un cazzo da fare

 Perfetto....
 
Mah.
 
Meglio le sterline in cassetta.


Zotto scriveva il 14/01/2020 :

per chi ,come giusticoso o lo stringibulloni, non ha ne arte ne parte e 
nessuna capacita' di  capire il progresso saranno tempi duri.

 lo stesso effetto.
 
Esempio sbagliato, i meccanici resteranno quelli che restano con il culo per 
terra potrebbero essere quelli che le fanno ed indotto, gia' mi vedo tanti 
trump nei vai paesi.
 
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 48)
"Vags are for fags." 
 
 

 
 
Ricordate la serie tv di qualche anno fa The Knick?
Nel caso la consiglio.
Si vedeva ad inizio secolo scorso una ambulanza a trazione elettrica e in altra puntata un petroliere che pensava di far usare il petrolio nei veicoli perché l' illuminazione elettrica stava sostituendo quella a gas e petrolio ; poi sappiamo come è andata fino ai giorni nostri e perché si é preferito sviluppare il sistema che utilizzasse l' oro nero :)

 I Tesla haters hanno ragione da vendere ... dal loro punto di vista.
 
"Haters" e' uno di quei termini utilizzati per screditare qualcuno senza 
dare alcuna motivazione, e' un sistema insulso come chi lo usa.

Roberto Deboni DMIsr ha usato la sua tastiera per scrivere :

ahahhahahhahahahha ahahhahahahha
le cifre sparate a caso
ahahahhahahah
ci scriva quanto guadagna bmw su ogni auto venduta e quanto tesla che è 
piena di debiti e vende in perdita
usciranno le trimestrali,il titolo non crollerà,ma collasserà 
direttamente e poi ci faremo 2 risate
ahahahhahahahhaahah
 
-- 
teslaro diventi pazzo,di auto non capisci un cazzo

Dopo dura riflessione, Zotto ha scritto :

infatti i petrolieri li vedo preoccupatissimi
 
https://forbes.it/2019/12/11/quotazione-record-di-saudi-aramco-e-un-terremoto-geopolitico/
 


Roberto Deboni DMIsr ha spiegato il 14/01/2020 :

poi esiste la gamma di prodotto
tesla ha 2 cessi over 80mila euro che non vendono più un cazzo, ed una 
berlina quando le berline sono il modello più venduto sui mercati 
secondari(per non dire poveri)
non ha un suv,ha quella specie di cesso crossover del modelY che non è 
ne carne ne pesce,ma non potevano permettersi di progettare un suv 
perchè non avevano i soldi
e il cibertruck è una pura trovata pubblicitaria che non verrà mai 
prodotta
si metta l'anima in pace deboni,di auto non capisce un cazzo


MaxDamage ha spiegato il 14/01/2020 :

bhe,detto dal mantenuto figlio di papà,laureato in 9 anni e che i 
fratelli han liquidato dall'azienda di famiglia pur di cavarselo dal 
cazzo,mecoioni


 cifra singola di oggi:
 
 
ecco,qui c'è tutto il sunto della sua ignoranza o malafede
ma quando cazzo mai tesla riesce a finanziarsi una gigafactory con 
un'altra?ha dovuto chiedere un prestito alle banche cinesi(perchè il 
mercato non glielo concedeva se non a tassi d'usura)per ripagare il 
prestito impiegato per la costruzione di quella cinese.a quella tedesca 
dovrebbe contribuire per la maggior parte il magheggio con fca(sempre 
che vada in porto,sia il magheggio che la fabbrica
https://electrek.co/page/4/
 
LEI è UN EMERITO CAZZARO


 preferito sviluppare il sistema che utilizzasse l' oro nero :)
 
gombloddo
