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Titolo: curiosita': un motore elettrico a 90 km/h grossomo a quanti giri sta girando?

 
cdo
 
-- 
"Le Mondine" Fan Club
 
 

 cdo 
 
non c'è una risposta, dipende da auto ad auto
 
se non sbaglio la model3 fa 18.000 giri a 250km/h quindi se 1:1 a 90 sarà sui 6.500

 
dipende da che auto lo monta e che riduttore ha.

 cdo
 
Un motore elettrico se lanciato (con una fionda ? una catapulta ?)
a 90 km/h ci va a prescindere dai giri che fa.
 
Se invece ci aggiunge un telaio e delle ruote, dipende.
 
Prendiamo il caso di un motore elettrico in asse con la ruota
(rapporto 1:1 direttamente sulla gomma), gomme 235/45R18.
La circonferenza da nuova e' di 2,1 metri ovvero per fare un
chilometro servono 1000/2,1 = 476 rotazioni.
Per fare 90 km servono quindi 476x90 = 42'840 rotazioni.
Tipicamente il regime di rotazioni e' pero' indicato in
rotazioni per minuto. Quindi ci interessa sapere quanti
km (o rotazioni) sono state fatte in un minuto, cosa
ottenibile dividendo per 60: 1,5 km in un minuto e
714 giri per minuto.
 
All'alto estremo abbiamo un motore unico, di potenza moderata
con una vettura di massa media. In questo caso dovremo
demoltiplicare parecchio per ottenere prestazioni decenti.
E poi dipende anche dal tipo di motore elettrico (asincrono,
passo-passo, etc.).
 
Quindi per rispondere occorre sapere il modello della vettura.

 Quindi per rispondere occorre sapere il modello della vettura.
 
Se può servire, nelle moderne  ibride Toyota i giri massimi del motore mg2 arrivano a 17.000/min.
Calcolando che riescono ad andare n EV fino a 130 km/h a 90 dovremmo essere intorno a 10750 (se si va solo in elettrico). 
Le prime ibride ecvt avevano MG2 con rpm massimi molto più bassi , di poco superiori ai 6000.
 
https://www.automotiveworld.com/news-releases/the-all-new-toyota-yaris/
 

 motore mg2 arrivano a 17.000/min.
 
E i cuscinetti di questi motori elettrici non vengono lubrificati?
Oltretutto avranno un riduttore e anche il riduttore sara' in bagno
d'olio.


 d'olio.
 
Qui sicuramente, olio (o grasso) c'e'.
 


 
750-1565 rpm
 
notare la coppia costante all'aumentare della tensione: 400 Nm
 
ovviamente all'aumentare dei giri aumenta la potenza, che
noterete e' direttamente proporzionale ai giri motore
 
Altra cosa da osservare e' che sono motori relativamente
piccoli (24 kW continui se raffreddati con radiatore),
ma d'altra parte su un auto possiamo metterne 4 (per un
totale di 96 kW). Notare che in questo caso avremo
a dispozione 4x400 = 1600 Nm.
 
La soluzione con il motore in presa diretta elimina
tutto, motore centrale, frizione, scatola del cambio,
differenziale, riduttori, insomma, l'auto e'
praticamente un carretto con ruote indipendenti,
come quelli per bambini.
 
8>< ----

 
 
Pero' aumenta il peso delle masse non sospese, e quindi diminuisce la 
capacita' di reagire correttamente alle irregolarita' del fondo stradale.
 


 
oh ma anche altri, molti altri, e anche molto piu' noti
 
 
felicepago
 
mikel
.

 
 
 
Il fatto che facciano risparmiare dei soldi al costruttore del veicolo 
non significa che poi siano una buona scelta per il comportamento 
dinamico della vettura.
 

 d'olio.
 
Per le ibride, è tutto nel cambio, ovviamente lubrificato come qualsiasi differenziale.

 
 
Si, ma trattandosi di olio non esposto ai residui della combustione ha 
una durata quasi eterna.
 


In proporzione aumenta la massa totale della vettura, con un
baricentro molto basso: si e' dimenticato la massiccia batteria
(a partire da mezza tonnellata ...) ?
 

 (a partire da mezza tonnellata ...) ?
 
Diciamo che l' aumento della massa totale in sé non è una bella cosa, seppur bilanciato dall' abbassamento del baricentro, perché più massa si ha da spostare e più salgono i consumi e problemi vari; è uno dei motivi per cui si continua a parlare di fuel celle "piccole" batterie a fare da buffer energetico invece da avere centinaia di kg. di peso in batterie.

Tornando alla curiosità iniziale di come sia fatto un motore per auto elettrica, qui un video lungo dove spiega come è fatto il motore posteriore di una Tesla Model S performance.
Roba più da it.discussioni.motori ma tant'é.
 
https://www.youtube.com/watch?v=MQV3D8F6gvw
 

 avresti mica una definizione per questi ? 
 
Rendering.

Il 29/04/21 10:10, felice_pago ha scritto:

Una cagata pazzesca per la dinamica del veicolo.
Se devi farla andare solo dritto ok, ma appena ci sono delle curve sono 
dolori: o trovano il modo di farli pesare molto ma molto meno, oppure 
rimarranno così come sono.
 

 oppure rimarranno così come sono.
 
il modello base linkato (S400) ha una coppia mostruosa di 400 Nm e pesa
18 kg. 
 
E' da proporlo al matto di Broni, l' emamotors con la polo gialla.


Il 29/04/21 16:46, Giacobino da Tradate ha scritto:

18kg non sarebbero neanche tantissimi, quelli che avevo visto io erano 
sopra i 25 kg.
Ma 18 sono i kg di motore+cerchio+gomma?
 
 

 Ma 18 sono i kg di motore+cerchio+gomma?
 
Solo il mozzo, e senza freni (contropedale elettrico) 


 
 
Il problema non e' il baricentro, ma la capacita' della sospensione di 
"copiare" le irregolarita' del fondo senza saltellare/rimbalzare e senza 
trasmettere eccessivamente le oscillazioni al corpo vettura. Piu' le 
parti a terra sono pesanti (ruota, mozzo, freno, un terzo di semiassi e 
braccetti) e piu' la capacita' di fare quanto descritto sopra e' ridotta.
 


Tale capacita' non e' legata alla massa assoluta delle parti a terra,
bensi' dal rapporto tra parti a terra e massa "sospesa" !!!
 


visto che sei avvezzo alle supercazzole, lo dico io per te
 
sono dei coglioni ?
va bene ?
miliardi buttati al vento perche' tanto . . . 
 
 
felicepago
 
mascetto
.

 rimarranno così come sono.
 
se non sono in commercio . . . ci stanno lavorando ?
ma la' si va a finire IMOH
 
felicepago
 
.


Ma miliardi de che? C'e' da qualche parte una macchina che li monta?
 
A parte i rendering sul sito che hai linkato, non ho mai visto niente in giro.
 
E, finche' il padreterno non cambiera' le leggi della dinamica, non le vedrai.


Magna tranquillo IMHO.

Se devi farla andare solo dritto ok, ma appena ci sono delle curve sono 
 
ma nemmeno: basta che l'asfalto non sia un biliardo che il rapporto
masse sospese/masse non sospese si fa sentire tutto.
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 45, 146 & 160++, 16