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Titolo: [IDA-Test] BMW Z4 s35i

Brevemente: è una Serie 7 con due posti e il tetto apribile :D
Seriamente, rispetto alla mia il rapporto qualità/prezzo è assai
migliore: gli interni sono raffinatissimi (meglio della nuova TT, ed è
un bel complimento), tanta roba di serie, insomma i 50mila e passa
euro si vede dove vanno a finire. Lo spazio è tanto, c'è un bracciolo
centrale che mi ricorda la Cadillac XLR quanto a larghezza (beh,
quasi), i sedili sono ampi e dalla seduta estensibile (cosa che adoro
fin dalla E36, il comfort nei lunghi viaggi ne guadagna), si regolano
in ogni modo possibile... c'è il servo-freno a mano, GPS cartografico,
antani brematurata, ecc. ecc.
La Boxster (ma anche una 997) al confronto ha gli interni di una
Logan.
Lo steptronic a doppia frizione è morbido, pronto, si sposa benissimo
con il motore. Questo sale rapido di giri e, come avevo avuto modo di
verificare al 'Ring (su una 135i) ha una curva di coppia ampia e
rocciosa, un piacere per la guidabilità. Putroppo quando gli si chiede
di scalare due marce, il doppia frizione ci mette una vita. In questo
gli elettroattuati e i manuali rimangono superiori.
Il bagagliaio anche a tetto aperto è piuttosto profondo, saranno un
120-130 litri buoni (e almeno 250 a tetto chiuso). C'è il solito
separè da mettere in posizione prima di aprire il tettuccio.
Quello che non va, come avrete intuito, è la dinamica. O meglio, non
va per me. L'utente medio che ne fa un uso stradale e non va a
cercarsi strade e stradine "simpatiche" ne sarà assolutamente
gratificato e soddisfatto. Il paragone con la Boxster però è
catastrofico. Il muso imponente sembra pesante, e lo è. L'auto è
sempre rimasta nella modalità Sport Plus e comunque l'assetto è ben
più morbido di quello della mia. Non è un male se riesce ad assorbire
le asperità e nel contempo a frenare la massa dell'auto, putroppo non
ci riesce nella misura in cui avrei voluto. Anche facendo la tara al
fatto che avendo un cofano così lungo si è seduti ben dietro rispetto
al baricentro, non si può non notare una certa propensione a curvare
in due tempi.
Lo sterzo è piuttosto artificiale. Il sound del motore è "lontano"
anche se gradevole nella timbrica. I freni sembrano buoni, non ho
potuto saggiarne la resistenza al fading.
Insomma, è un'auto che piacerebbe a mio padre, con tutto quello che
un'affermazione del genere implica. Il venditore ci è rimasto male
quando gli ho riportato l'auto anzitempo (ho provato l'auto da solo ed
eravamo rimasti d'accordo per riportargliela dopo una mezz'oretta). Di
certo è un'auto che dice chiaramente cosa vuole essere: comoda,
brillante (con quella massa il 2.5 dev'essere un polmone inchiodato al
suolo, però) e piena di attenzioni per i passeggeri.
Di certo la preferirei a una SLK o a una TT. Da questo punto di vista
hanno fatto un lavorone. Per quanto mi riguarda, invece, non ha quello
che cerco in un'auto di questo tipo.
--
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 Brevemente: � una Serie 7 con due posti e il tetto apribile :D
quoto un cesso
mi ha deluso


scusa, ma abbiamo provato lo stesso cambio?
parli del DKG doppia frizione BMW?
mi sa che hai provato veramente uno steptronic...
il nuovo DKG � un fulmine, superiore anche al PDK porsche che ho provato 
proprio pochi giorni fa

> mi sa che hai provato veramente uno steptronic...
Uhm... il venditore me lo ha spacciato come doppia frizione. Cambia
qualcosa nella leva?
--
Kamox
[28; 290]
www.ringers.it

 qualcosa nella leva?
s�
ma se hai provato un 35i � obbligatoriamente un DKG (doppia friizone)
mma non � affatto lento, � velocissimo... pi� veloce del PDK in sportplus
� lo stesso cambio della M3 e90 per intenderci
ti scala anche tre marce con doppietta, � bellissimo

> ti scala anche tre marce con doppietta, è bellissimo
Si vede che il mio era fallato... lo tenevo in manuale eh, non in D.
Alla richiesta di "perdere" un paio di rapporti, doveva pensarci.
Ovviamente giudando più che allegri.


 quoto un cesso
Per modo di dire...:D


www.ringers.it
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 che cerco in un'auto di questo tipo.
bella rece....
mi piacerebbe provarla... credo tu abbia avuto qualche problemuccio col 
cambio pero' scritta molto bene
durante la rece la paragoni con la TUA.... cosa guidi di bello?

 proprio pochi giorni fa
cuoco.... il dkg e' un cambio strepitoso... che dire... i doppia 
frizione sono fantastici... anche il pdk e' fenomenale.....
li trovo infinitamente avanti agli elettroattuati.... infatti sbavo a 
pensare che la nuova 450 avra' un doppia frizione ferrari!!

 con il motore. Questo sale rapido di giri e, come avevo avuto modo di
[...]
Se e` steptronic dovrebbe essere l'automatico tradizionale con 
convertitore di coppia, che nella usa ultima evoluzione e` diventato 
piuttosto veloce, ma non a livelli del dkg.
Possibile che non si riconosca alla guida se il cambio e` a doppia 
frizione o epicicloidale? Per quanto un doppia frizione possa essere 
morbido penso che si senta la differenza rispetto ad un automatico classico.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 che cerco in un'auto di questo tipo.
Io preferirei la TTS/TTRS, almeno esteticamente. Le hai provate per 
caso? Un idatest di quelle mi piacerebbe :D

 Ovviamente giudando più che allegri.
I doppia frizione sono fulminei con un cambio di un rapporto, mentre diventano "normali" con un salto di 2 rapporti perchè non possono preingranare il rapporto di destinazione, ma devono staccare la frizione, cambiare fisicamente rapporto sullo stesso albero e riattaccare la frizione.
Fanno così tutti i doppia frizione.
-- 
follo

> durante la rece la paragoni con la TUA.... cosa guidi di bello?
Boxster S 987 3.2.


> � a doppia frizione o epicicloidale?
E' un doppia frizione.


 Io preferirei la TTS/TTRS, almeno esteticamente.
Mai provate. Appena � disponibile la TT-RS vado a provarla.


 Un idatest di quelle mi piacerebbe :D
La TTS va davvero bene, l'ho guidata sabato scorso, appena ho tempo scrivo 
l'idatest.
Meglio della vecchia Z4 3.0si, secondo me, la nuova non la conosco.
La Boxster (e la Cayman, che continua a mancarmi), per�, dal punto di vista 
della guida resta irraggiungibile.
P

 della guida resta irraggiungibile.
sono di parte, ma questa batte tutti... e anche sorelle maggiori

 Boxster S 987 3.2.
aperol soda....
dev essere una goduria da guidare......
almeno cosi mi disse mio fratello.... dopo ha avuto diverse altre 
macchine piu prestanti pero ha detto che come si divertiva con quella .....
la nuova poi ha delle prestazioni incredibili....
peccato non mi piaccia se no mi lancerei direttamente su quella... pero' 
gran bel giocattolino!!!

 vista della guida resta irraggiungibile.
Sisi non ho dubbi, alla fine io parlo piu' esteticamente che altro, tra 
z4 e tts/rs :D

 e tts/rs :D
Esteticamente la Z4 nuova non la digerisco, la vecchia gi� meglio (o meno 
peggio), ma ha interni tristissimi.
Io resto ancora affascinato dalla Z3, dev'essere la vecchiaia incombente.
P 

Paul Mone ha scritto:

la z4 vecchia mi piaceva (ma va? :P) la nuova per nulla. La z3 non mi 
ispira particolarmente, ma sempre meglio di quest'ultima z4. Gli interni 
son poveri, ma le bNw attuali cosi' sono... (o erano? almeno stando a 
quanto dice kamox)

Seriamente, rispetto alla mia il rapporto qualit�/prezzo � assai
migliore: gli interni sono raffinatissimi (meglio della nuova TT, ed �
un bel complimento), tanta roba di serie, insomma i 50mila e passa
---------
Premetto che sono di parte.
ma IMHO gli interni di un po tutte le bmw odierne fan schifetto. Un collega 
ha preso una 5er, bellina da fuori, molta pi� grinta della classe E... ma 
dentro mi sembra una panda vecchia in versione extra-lusso! Non c'� il 
monimo paragone con l'leganza e la raffinatezza della E!
Idem per l'slk e la Z4...
La Boxster (ma anche una 997) al confronto ha gli interni di una
Logan.
vero, ma non � che manco gli interni porsche mi sinao mai piaciuti. ricordo 
la mia espressione eterrefatta quano entrai su un 911 di 20/25 anni fa. Non 
c'era NULLA!!!!!!!!!!
Lo steptronic a doppia frizione � morbido, pronto, si sposa benissimo
con il motore. Questo sale rapido di giri e, come avevo avuto modo di
verificare al 'Ring (su una 135i) ha una curva di coppia ampia e
rocciosa, un piacere per la guidabilit�. Putroppo quando gli si chiede
di scalare due marce, il doppia frizione ci mette una vita. In questo
gli elettroattuati e i manuali rimangono superiori.
---------
Effettivamente sull'slk � ancora dipsonibile solo il cambio a convertitre di 
copia che fa un po schifetto.
Il bagagliaio anche a tetto aperto � piuttosto profondo, saranno un
120-130 litri buoni (e almeno 250 a tetto chiuso). C'� il solito
separ� da mettere in posizione prima di aprire il tettuccio.
---------
Mh... uao! :P L'slk mi pare faccia 300/200

 Boxster S 987 3.2.
Ma non guidavi una Cayman, una volta? 

> Idem per l'slk e la Z4...
ok
ï¿œ evidente che non sei mai salito sulla nuova Z4 magari in 
configurazione "pure white" con pelle nappa OVUNQUE (cruscotto, pannelli 
portiere, alette parasole, tunnel, etc...)

 ha preso una 5er, bellina da fuori, molta più grinta della classe E
Gli interni della Serie 5 sono ben peggiori di quelli di questa Z4.


> Ma non guidavi una Cayman, una volta?
No, mai avuta. L'ho guidata più volte, questo sì.


 portiere, alette parasole, tunnel, etc...)
che infatti sono indispensabili per il marchio che vanta "the ultimate
driving machine".
e cosi' invece di metterti un bel cruscotto in carbonio (vero e
leggero), ti ci mettono 5 o 6 kg extra di pelle incollata sulle
plastiche.
a quando la pietra tombale in stile mercedes?

> � evidente che non sei mai salito sulla nuova Z4 magari in

quoto, la penso come te
ma non si pu� dire che l'interno della nuova Z4 sia osceno
cristo santo, � superiore anche ad una serie 6 o 7 !!!!

 cristo santo, è superiore anche ad una serie 6 o 7 !!!!
il che confermerebbe quello che ho sempre detto sugli interni (di
merda) delle bmw.
erano funzionali (nell'ottica della ormai stra abusata ultimate
driving machine) ma l'opulenza non stava certo li di casa.
quello che il cliente "sportivo" medio vuole e' poterne parlare
all'aperitivo e mostrare le cazzate agli amici.
dalla bmw odierna non vogliono un'alternativa economica ad una porsche
(e anche li ci sarebbe da discuterne se non si toccano GT3 e GT2), ne
un'alternativa spaziosa ad una elise / exige, ne un mostro tipo evo o
sti.
e' un alternativa a slk e TT.
e per quanto si possano decantare le doti "sportifehhhhhhhhh" di
questi mezzi, non sono nient'altro che un ibrido tra una GT e una
vetturetta multicolor da aperitivo.
motori con tanti di quei cavalli che dovrebbero in teoria scavare le
trincee quando metti in moto, essere talmente brutali da causare piu'
morti dello zio papa beppe 16 (quando dice ai negri di non usare il
preservativo e beccarsi l'aids) e invece sono numericamente ricche per
riempire la bocca, elettronicamente castrate dagli avvocati e
ingegnosamente assettate per fornire sottosterzo a vagonate che il
limite vero non lo vedono neanche con il cannocchiale.
eppure questo vogliono i clienti.
perche' in un mondo di gente che agisce invece di fare lo sportivo da
divano con il telecomando in mano... la mx5 sarebbe evoluta in una
quasi elise... la Z4 sarebbe evoluta in una miata con una vagonata di
cavalli, una S2000 sarebbe stata un fenomeno planetario.
invece ti ritrovi con una Z4 che e' una X6 spider alleggerita.

io credo che anche l'occhio voglia la sua parte
in tutta franchezza non comprerei mai una s2000, una mitsu, una subaru, 
  una jap in generale per via degli interni pietosi
io amo molto la sportivit�, ma devo starci bene anche dentro e appagare 
il senso della vista

 il senso della vista
quindi vuoi una gran turismo. non una sportiva.
ed e' quello che oggi ti danno. anche perche' a meno di essere un
idiota clamoroso, se guidi guardi la strada, sugli interni ti ci puoi
fare una seghina quando la macchina e' ferma.

 incredibilmente inutile (IMHO) solo che "la gente" non la pensa cosi'.
si ma il loro obiettivo ï¿œ vendere, mica soddisfare i delicati palati 
pistaioli di pochi appassionati.
Poi "ty altimeit draiving etc..." sono le solite fesserie da 
rivistucola, da markettari (ï¿œ il loro mestiere) e da pirletti al bar.
Se ti vuoi divertire compri un kart per due spicci o una vecchietta 
pre-euro2 preparata a tuo gradimento; se invece vuoi una vettura cabrio 
comoda, veloce, stilosa e a la page compri una di queste macchinette e 
sei soddisfatto.
Io ad esempio ho risolto il problema alla radice: se mi voglio 
divertire vado in moto e morta lï¿œ: l'auto resta il frutto di 
compromessi vari.
(e anche in moto sta diventando sempre piï¿œ un calvario tra pilotoni 
della domenica, strade franate e vigistrelli assetati di euro)

 fare una seghina quando la macchina e' ferma.
tuo punto di vista, da me non condiviso
a me piace un'auto che mi appaghi anche esteticamente ed internamente 
(materiali pregiati, allineamenti, design cazzuto, navigatore multi 
funzione, etc...)

invece ti ritrovi con una Z4 che e' una X6 spider POCO alleggerita.
8-)
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 funzione, etc...)
e sei il perfetto cliente da GT... quello che gli smolla 20K per gli
optional.
che sei un cliente "sportivo" raccontalo al bar mentre sorseggi il
drink preferito.

 drink preferito.
sportivo s�, ma che ama anche il lusso

 potuto saggiarne la resistenza al fading.
Che tu sappia monta i Bremboni pure lei?
Di certo la preferirei a una SLK o a una TT. Da questo punto di vista
hanno fatto un lavorone. Per quanto mi riguarda, invece, non ha quello
che cerco in un'auto di questo tipo.
Grazie del bel post.
-- 
Fabrizio (BMW 135i dal medico), ora Nasona Rossa
(45, (306), 105, TO, 19 punti)

 invece ti ritrovi con una Z4 che e' una X6 spider alleggerita.
e' quello che temevo, per� almeno mi sembra
decisamente pi� bella della "mamma"...
ciao
