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Titolo: M3 Coupè & M3 CSL, che differenza c'e'?

Quali sono le differenze sostanziali tra M3 Coupè e M3 CSL? Leggendo le
recensioni dei test sul sito del newgroup (e avendone guidata una) mi sono
innamorato di questa auto!

la versione speciale "sport-leggera" del coupe-M forse sarà inserita nel
listino l'anno prox.
pesa 100 kg meno rispetto alla già ottima M-3.
motore + 10 cv.
paraurti , pannelli interni porte sono in fibra.
NON c'é clima..
da 0 a 100 kmh dichiarato in 5,2"
potenziati freni e irrigidite sospensioni
ciao
   carlo

 da 0 a 100 kmh dichiarato in 5,2"
ma la M3 normale non è dichiarata in 5,22??
100kg in meno fanno così poca differenza?? :-?

 100kg in meno fanno cosě poca differenza?? :-?
Su Automobilismo.it riporta 200 kg in meno e non 100. Ma per quanto 
possa essere un allegerimento da poco, e quello della M3 CSL mi sembra 
tutt'altro che insignificante, qualcosina in meno dovrebbe spuntare, 
tantopiů che ha anche 10 cv in eccesso rispetto alla M3 standard.
-- 
Maccy
"Peace through superior firepower"
"I, cry, when angels deserve to die!"

 100kg in meno fanno così poca differenza?? :-?
mah, le prestazioni dicgiarate non sempre sono corrispondenti al vero
soprattutto con cambio e frizione tradizionali, ma con il sequenziale
"giusto" della M3  penso che si ottengano risultati entusiasmanti....
carlo

 innamorato di questa auto!
Ti incollo un mio post dell'anno scorso:
[...La costruzione leggera non č stata fine a se stessa, durante la
progettazione della M3 CSL da parte della BMW motorsport:
- i flap dello spoiler anteriore, i retrovisori esterni e il padiglione sono
chiaramente in CFK. La vetroresina al carbonio verniciata č il materiale
usato anche per il fascione-spoiler e le portiere, il cofano baule
aerodinamicamente ottimizzato con labbro rialzato e lo scivolo sotto il
pianale nella parte posteriore. Un pannello di lamiera a sandwich chiuso
sostituisce quello aperto (per il carico passante) tra il baule e l?
abitacolo. I sedili a guscio per il pilota e il passeggero nonché i pannelli
porta, la consolle centrale e la plancia sono pure realizzati in CFK
- la scocca č stampata in acciaio ad alta e altissima resistenza, il lunotto
č in vetro sottile, la lamiera del pianale č del tipo a sandwich. Il piano
di carico del bagagliaio č formato da un elemento a nido d?ape in
costruzione sandwich, altrimenti appannaggio dell?aeronautica, mentre la
traversa del cruscotto č costruita in magnesio. Perfino la base della
moquette č realizzata con uno schiumato alleggerito. La M3 CSL Concept Car
cammina su cerchi di 19 pollici e, a parte la mancanza degli airbag
laterali, della trousse con i ferri di bordo e del sedile posteriore, il
pilota e il copilota non devono rinunciare a nulla.
Per la dinamica laterale, verticale e longitudinale sono invece determinanti
il peso assoluto e l?inerzia dell?automobile intorno al suo asse verticale.
A titolo di confronto si ricorda che la M3 di serie ha un peso a vuoto di
1.495 chilogrammi, la M3 č piů leggera di 200 chilogrammi. A qualificare la
dinamica longitudinale e l?accelerazione possibilmente elevata č
naturalmente il rapporto peso/potenza. In questa disciplina il benefit č
ancora piů chiaro: M3 di serie 4,36 kg/CV contro i 3,5 kg/CV della M3 CSL
Concept Car .....]
:)
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*

 innamorato di questa auto!
Dunque...dell'M3 di serie si è già ampiamente parlato e come tu hai detto
hai già letto qualcosa su IDAnet.
L'M3 CSL (Coupé Sport Lightweight) è stata provata sul circuito di F1 del
Nurburgring il mese scorso dalle maggiori testate giornalistiche inglesi
(Evo, Car, Top Gear). La Bmw ha portato in forma ancora di prototipo ma già
differenti dalle prime foto viste sui giornali, 5 macchine a disposizione
dei giornalisti, tutte di un bellissimo grigio scuro.
Il commento unanime dei giornalisti,malgrado i soli 20 minuti a loro
disposizione per provarla, è stato decisamente positivo tanto da
soprannominarla "the 110 percent car".
Veniamo alle differenze con l'M3 di serie attualmente in commercio: sulla
CSL è stato fatto largo uso, come hanno già detto di materiali compositi di
derivazione aerospaziale. Per quanto riguarda l'interno la prima differenza
che salta all'occhio è la mancanza dei sedili posteriori, i gusci dei sedili
in fibra di vetro, i pannelli delle porte, il tunnel centrale, il tetto sono
in fibra di carbonio; i vetri sono più sottili, manca lo stereo e il clima
non è più automatico ma munuale.
Esternamente la CSL si differenzia dal modello di serie per gli spoiler
anteriori e posteriori maggiorati e in carbonio, per gli specchietti
retrovisori dallo stesso disegno ma in carbonio così come il diffusore
centrale. I cerchi sono di diverso disegno da 19", le gomme sono delle
semi-slick Michelin Pilot Cup in misura 225/35 x 19 e 265/30 x 19.
Meccanicamente è stata aumentata la carreggiata anteriore e posteriore, sono
state adottate nuove molle e ammortizzatori ed è stata data un'angolazione
più aggressiva al camberaggio; i freni anteriori sono da 340mm e l'ABS è
stato ritarato per adeguarsi al maggior grip disponibile con questa
configurazione.
Per quanto riguarda il motore Evo dichiara una maggiorazione di 20bhp (Car
dice che sono 10) rispetto alla M3 grazie all'adozione di un airbox
completamente in carbonio che pare faccia un rumore simile a quello di una
McLarenF1 dai 4000 agli 8000 giri...Il cambio disponibile sarà unicamente
SMG II leggermente modificato rispetto a quello già in commercio.
La commercializzazione è ancora un incognita anche se si parla dell'estate
2003 ad un prezzo di circa 15K Euro superiore al corrente listino dell'M3.
Queste alcune foto della macchina provata al Nurburgring:
http://www.bm3w.co.uk/gallery/press/csl/june03.jpg
http://www.bm3w.co.uk/gallery/press/csl/june02.jpg
A presto
Max T.

 
http://www.bm3w.co.uk/gallery/press/csl/june02.jpg
..caspita, non mi ricordo quei cerchi , ma vuoi vedere che erano veramente
loro?!
Ahhhhh :-OOO
--
Hammer®
(28,115,RE)
Mazda Miata
"Fun is not a straight line"
http://digilander.iol.it/Eunos/

 Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
LF

 Porsche, dopo aver prevalso di leggerissima misura l' anno scorso).
E' assai probabile.
Difatti la stessa M3 attuale avrebbe dovuto essere 8cil. fin dall'inizio
ripiegando -strategicamente- sul *vecchio* 6 evoluto all'ultimo momento. Si
è parlato, poi, di uno step provvisiorio e di una imminente 8cil. ma per
ragioni che immaginiamo ... una M3 8cilindri sarà molto più probabile quanto
prima arriverà una M5 a 10 cilindri.
:))
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 che salta all'occhio è la mancanza dei sedili posteriori,
Guardando le immagini in televisione avevo avuto anch'io questa
impressione, ma se provi ad osservare attentamente le foto che
hai indicato tu relative alla prova al Ring, vedrai che i sedili
posteriori ci sono (almeno, da quello che si può vedere, ci sono
gli appoggiatesta posteriori!)
Perchè????
--
Lorenzo
VW Lupo 1.4 TDI & Cagiva Mito 160
(23,75,40,NO)
"Avete scarsi riflessi? Lucidatevi meglio!"
ERBET...@LIBERO.IT