Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Accelerazione 535d

http://fotoalbum2.aruba.it/fotoalbum_auc77_org//photos/BMW/BMW535d/movies/535daccelpc5v2.wmv
Ma sarà rimappata ?
Mi pare troppo veloce .. 

 Mi pare troppo veloce ..
E' normale e il tipo la tira troppo in alto. La prima su quella macchina si 
cambia a 4000-4200 massimo, pena una discreta perdita in accerelazione.
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+ 

 
...mi pare che il sabato sera faresti meglio ad uscire un po', ed usare 
ciò che hai tra le gambe, invece di farti queste pippe mentali...

 cambia a 4000-4200 massimo, pena una discreta perdita in accerelazione.
Si, in effetti cambia  un po' troppo in alto ma credo che non sia il pilota
a cambiare marcia ma bensi la gestione del cambio che deve essere in
automatico.
Stessa stupidaggine l'ho vista sull'alfa 156 selespeed: in automatico cambi
marcia prossimo ai 7000 giri.....almeno in prima e seconda si può anticipare
qualcosina per non perdere troppa coppia e "imballinare " il motore.

visibilmente il motore in questione ha piu' prontezza tra i 3000-4000 che 
non oltre.
La mia idea e' che, a parte le cambiate che avrei fatto un 500 giri prima, 
il cambio abbia una rapportatura troppo ravvicinata (la prima va bene, la 
seconda dovrebbe fare piu' salto), se ad ogni cambio scendesse di qualche 
giro in piu' io credo che sarebbe meglio in termini di tempi rilevati, 
perche' comunque tra 3000 e il limitatore sale con una discreta prontezza.
Dato che pero' ci si giraper strada e si privilegia anche la ripresa, 
l'avranno fatta con quel cambio.

 ciò che hai tra le gambe, invece di farti queste pippe mentali...
Qualcuno ti ha interpellato ?
E tu cosa fai, qui a leggere ida ?
Vai a bere e poi ad ucciderti contro un muro, grazie . 

 si cambia a 4000-4200 massimo, pena una discreta perdita in accerelazione.
E allora se cambia giusto quanto fa, 5 sec ? :PP
Imho era già in movimento .. 

A|ex Rossì wrote:

Azz...quanto cammina sto 3.0  :-)
-- 
Dirk Pitt [23,130,RM]
Seat Ibiza TDI Sport 130cv
---20 punti--- 

 Azz...quanto cammina sto 3.0  :-)
Già, troppo, per un volgare diesel ... Ha bisogno di una lezione :-) . 

 Già, troppo, per un volgare diesel ... Ha bisogno di una lezione :-)
E' arrivato lo sboroneeeee :-P


 ha scritto nel messaggio
news:Dtyoe.9027$is5...@tornado.fastwebnet.it...

Le osservazioni lette sono corrette, in KD cambia le marce troppo in alto,
anche se non è corretto dire che bisogna cambiare a 4000-4200 visto che la
potenza massima è a 4400, io personalmente ho misurato 6,5s  da 0-100
lasciando fare al KD e 6,2s con il cambio in manuale e freno schiacciato,
dsc disinserito e cambiando a 4600g/m, momento in cui inizia a calare la
spinta, inoltre non è rimappata perchè il calo di spinta che si avverte
oltre i 4500 non avviene con la centralina modificata.

 seconda dovrebbe fare piu' salto),
No la rapportatura è perfetta, ricordati che ha 6 rapporti, per la cronaca
vi indico i cambi marcia:
1° 55
2° 95 3000g/m
3°145 3200
4°195 3600
5°250 4700
6°250 3700
Le marce sono scalate in maniera che con il rapporto successivo il motore
lavori già con la turbina più grande.

Sono convinto anche io che  cambi un po troppo in alto visto che tra la 
prima e seconda il motore scende di circa 1200giri/m assestandosi su 3800 
ihmo gia troppo alto per un diesel che normalmente offre il meglio di se dai 
2500 ai 3500 ovviamente non ho provato l'auto quindi potrebbe essere che 
4000 ai 5000 la coppia è ancora molto buona difficile da credere ma cmq quel 
motore è una bomba quindi mi aspetto di tutto!
ciao 

 motore è una bomba quindi mi aspetto di tutto!
La coppia non serve a un cazzo.
Una sola cosa conta, il regime di potenza massima : 4400 giri.

la rapportatura sara' giusta se cambi piu' giu' di giri.
Se vuoi tirarla a limitatore come nel filmato, dovrebbero spaziarle un 
attimo di piu'.
In generale un cambio a 6 velocita' per essere vantaggioso deve ridurre i 
tempi morti. Oltre le 6 preferirei un bel variatore (scherzo... assorbe e 
non regge quella coppia)

Come diavolo fa ad arrivare a 60 mph in 5 secondi? -.- e a quasi 80 in 7...
Sarà o rimappata o è partito in movimento...xè non si è accesa nessuna spia 
del pattinamento ed è impensabile con 560nm non fare accendere niente... 

 news:oNCoe.9353$is5....@tornado.fastwebnet.it...

Imho è rimappata, va troppo veloce quella makkina .
Cazz, quella ke arriva a me avrà 60 cv in più ma contro il 535d ci sarà da 
fare fatica :O . 

 del pattinamento ed è impensabile con 560nm non fare accendere niente...
Se parti a ruote calde in KD la macchina non pattina, è perfettamente
normale.

 motore, sembra veramente un V8.
Ehm ... 
http://www.auto.cz/media/?video=bmw_545i/bmw_545i_jizdni_hi.avi
 :) 

 Una sola cosa conta, il regime di potenza massima : 4400 giri.
quello che dici non e' ne esatto ne sbagliato, ma sta piu'verso l'errore..
Ovvio che la potenza massima e' quella che determina l'accelerazione, ma 
questo avviene in modo perfetto solo se hai un ipotetico cambio a variazione 
continua.
dato che con i cambi a marce sono in grado di tenere il motore in potenza 
massima un solo istante nell'arco di ogni marcia, conta eccome la curva di 
potenza e non solo la massima, e la curva di potenza dipende dalla coppia 
che hai ai vari rpm. 

 Vai a bere e poi ad ucciderti contro un muro, grazie .
col triciclo e' difficile, per quanto pedala si sbuccia solo il naso. 

 col triciclo e' difficile, per quanto pedala si sbuccia solo il naso.
Hai ragione anke tu ;) 

 massima un solo istante nell'arco di ogni marcia, conta eccome la curva di 
Dato che i motori a scoppio hanno una CURVA di potenza e non una 
qualsiasi altra linea geometrica, conviene sempre restare dove c'è la 
potenza massima, a prescindere dalle marce.
Trovami un'auto in cui, grafico potenza alla mano, conviene cambiare 
prima del picco.
Nessuna, nemmeno le Viper


http://fotoalbum2.aruba.it/fotoalbum_auc77_org//photos/BMW/BMW535d/movies/535daccelpc5v2.wmv
Secondo me cambia troppo tardi. 5000 giri sono troppi, ed e` evidente
che la spinta cala a picco dopo i 4700-4800 giri, guarda caso
corrispondenti a quella specie di zona "gialla" prima di quella rossa.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60) - Opel Corsa B 1.4i (ex) Light
http://www.shirakawaakira.net/opelcorsa/
Pedal to the metal - Ad oltre 4000 giri in ogni situazione

 corrispondenti a quella specie di zona "gialla" prima di quella rossa.
Sě, dite tutti cosě ... Ma alla fine quel ke conta č : fa davvero 6 secondi 
?
Come ed a quanti giri nn importa, il discorso č ke fa 6 secondi . 

Come ed a quanti giri nn importa, il discorso è ke fa 6 secondi .
Mah, dal video sembra che parta con l'auto in leggero movimento; in
ogni caso considerando lo scarto tachimetrico (anche se minimo) ed il
fatto che 100 km/h sono 62 mph e non 60, analizzando meglio il filmato
direi che sia piu` sui 6.5+ secondi abbondanti che sui 6.
Comunque di che ti lamenti, tanto alla fine e` sempre un 3.0 (bi)turbo
diesel, e anche con due turbine non e` che poi si possa tirare piu` di
tanto con la pressione del turbo se non si vuole spaccare tutto dopo
qualche migliaio di chilometri. Il 4.4 benzina BMW e` meno tirato
(piu` potenziale), ma non bastera` certo una rimappatura (come ci hai
detto che farai fare) per stravolgerne le prestazioni.


 detto che farai fare) per stravolgerne le prestazioni.
Nn è ke voglia rimappare ... Io voglio slimitare i 250 km/h .
Ma a quel punto ... 

 del picco.
Questo non avvine mai, ovvio. tempo che non avevi capito cosa volevo 
sottolineare. Solo con un cambio a variazione continua puo' essere 
conveniente tenere il motore un pelino (ma appena appena) sotto il regime 
massimo (in uno scenario pero' di progressivo avvicinamento al regime di pot 
max col crescere della velocita'), per motivi un po complicati pero' da 
spiegare su due piedi. Ma e' un caso che interessa gli scooter (sopratutto 
2t, che hanno curve di potenza particolari), non le auto.

 Ma a quel punto ...
Per quelle poche volte che potrai superarli, tutto sommato 250 e' un limite 
generoso. Non per l'auto ben inteso, ma per lo stato delle nostre strade, 
inadeguate a tali andature. Anche volendocisi divertire in pista (oddio non 
e' certo l'auto giusta) molte non hanno sti gran rettilinei e i 250 non 
sarebbero un handicap grave. 

 la curva e la rapportatura del cambio.
Lo so ultrabene dato che ci faccio i grafici con matlab, ma occhio.... 
Io non ho visto il filmato e non ho mai parlato del cambiare OLTRE il 
regime di potenza max. Ho solamente sostenuto che bisogna arrivare in 
qualsiasi caso almeno fino alla potenza massima, che qui è 4400 giri.
Molto semplice :)

 sarebbero un handicap grave. 
Ma lui è uno sbruffone. Gli basta dire "eh io arrivo a 295 kkkkkkkm/h".
Per il resto non passerà mai i 110 e probabilmente non la guiderà nemmeno.

 news:d7vbdd$e2$1...@newsreader.mailgate.org...


Ma nn dico ke voglio andare a 275 .
Anzi, andrò tranquillo a 160 .
Però metti mai ke un giorno, casualmente, trovi un'autostrada VUOTA, dritta 
e vuota .
A quel punto a 250 ci arrivi in un attimo (xkè un 530d arriva in un attimo a 
220) ... E già ke ci sei ...
Guarda, per provare la Vmax della mini (tra i 215 ed i 220) son dovuto 
andare in val d'aosta (nn nel senso ke altrove nn si possa, ma l'unica volta 
ke sono andato a vmax è stato quel giorno) .
La settimana dopo pasqua tornavo dal piemonte ed ho giocato un po' con un 
530d, ma max 200-210 .
Facciamo finta ke avessi già la 545i : il 530d arriva a 250 . Io arrivo a 
250 . Ho un frakko di cavalli in più ma nn posso superarlo : ti pare bello ?
Nn dico ke serva andare a 275, ma dico, quella volta ke vai a 250 .. vai a 
275 ;)
Cioè, nn capisco xkè debbano venderti una cosa e poi nn fartela usare . 

 del picco.
Un auto come il 535d è il classico esempio, però questo è valido solo nelle 
prime marcie con le marcie alte conviene tirare al limitatore.
Cambiando a 5000giri da 4500 a 5000 giri hai una coppia inferiore a quella 
che avresti cambiando a 4200 giri e passando alla seconda a circa 3400 giri.
Quindi se cambi prima del picco tra prima e seconda migliori 
l'accelerazione.
Questa condizione e comune a molte auto turbo con i rapporti relativamente 
ravvicinati come capita spesso nelle prime 3 marce.
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+ 

 Molto semplice :)
Bene. Un mare di parole per scoprire che siamo daccordo^^.
Parlando a 4 occhi ci arrivavamo prima ... :-)
Ovviamente sui cambia sempre oltre la potenza massima, altrimenti ti trovi 
il motore troppo basso e in zona sfavorevole con la marcia dopo. Alla fin 
fine, per dirla terra terra, si tratta di trovare il giusto compromesso tra 
l'allungo di giri prima del cambio e il calo dopo il cambio. 

 Per il resto non passerŕ mai i 110 e probabilmente non la guiderŕ nemmeno.
LOL!
Sai ke nn riesco a stare a 110 nemmeno con la CooperS ?
Proprio fisicamente, nn ci riesci, ci vuole il cruise inserito per andare a 
110 .
Pensa ke a 110 ci arrivi persino tu ...
Detto questo .. Credo la userň molto : č vero ke nn consente di fare gli 
slalom e le pazzie ke faccio con la mini, tuttavia ha il cambio figo (nn 
devo nemmeno tenere il piede sul freno, al semaforo, ci pensa da solo l'SMG) 
e la TV, ke in cittŕ si vede egregiamente (da vedere al semaforo, 
ovviamente, seppur sbloccata) .
Oltretutto, si scalda prima (oltre ad avere i sedili riscaldabili) e meglio 
; e d'estate si raffredda moooooooooooooolto meglio della Mini .
E poi, 6 km/l per 6 km/l ... Meglio farli con stile!
Poi metti ke trovo un Golfaro barbone GASato ... Ci vorranno giusto 2 
secondi per nn vederlo piů :-) . 

 Per il resto non passerà mai i 110 e probabilmente non la guiderà nemmeno.
Se devo essere onesto io capisco perfettamente il piacere di sperimentare 
quelle velocita'. Semplicemente preferisco farle in curva. 

 news:d7vcqv$240$1...@newsreader.mailgate.org...



In curva a quelle vel io nn ci andrei, per quando ci siano abs, dsc, ddc, 
gad, fed ;) .. 

 che avresti cambiando a 4200 giri e passando alla seconda a circa 3400 giri.
Della coppia te ne devi fregare. Guarda solo la curva di potenza e non 
sbagli.

sbagli.
A meno che non si parli di coppia alla ruota, nel qual caso il
discorso regge ugualmente. Tuttavia la maggior parte delle volte ci si
riferisce a quella all'albero.


 per sempre.
Fino a 70-80 contro il muro sopravvivo di certo .
Nn sarai così fortunato, pezzente, da avere questa soddisfazione . 

 sempre, così l'unica cosa che potrai guidare sarà il turbochicco.
Pensa ke danno 3 mesi di sospensione a ki tira sotto la gente ..
Visto ke mi conosci .. Sai ke delle tue denunce me la rido ?
Ci ho messo 15 giorni, a settembre, a prendere la patente .
Ne impiegherò altri 10 e la riprenderò, pace ;) . 

Ad autostrada vuota per me nessun problema a passare i 250.
Se dicessi che non bisogna passare i 130+ tolleranze sarei un ipocrita, 
perche' in autostrada condizioni permettendo i 140 sono la velocita' minima 
che praticamente tutti fanno.
Il problema e' che raramente le autostrade sono vuote, e anche se sembra che 
lo siano c'è sempre l'incertezza (aree di servizio, la corsia opposta che se 
un tir travalica, animali (un gabbiano sul vetro ai 275 non so cosa 
combini...), detriti sulla corsia..). Ma se sono davvero vuote, le conosci e 
il manto stradale e' buono, nessun problema se non quelli con la legge che 
in tal caso li considero un fatto personale.
Qualche anno fa magari sarei stato piu' largo, ma dopo aver sperimentato un 
incidente ai 140 in autostrada...sono diventato un po piu' conservativo. Ad 
alte velocita' innalzi comunque i rischi per te e per gli altri. Preferisco 
comunque uno che fa i 270 quando nessuno lo vede che quello che ti arriva a 
culo a 160 sfanalandoti a pochi cm quando davanti c'e' un serpentone (e sono 
tutti golfisti .... roftl)

 c'e' un serpentone (e sono tutti golfisti .... roftl)
A me invece spaventano le multe, quindi di solito sto a +40 .
Cmq sě, č proprio quello ke intendevo, una o due volte l'anno, quando capita 
di trovare le 3 corsie vuote .
Golfari, sě :) . 

sbagli.
A meno che non si parli di coppia alla ruota, nel qual caso il



Su Evo UK 80 c'è n'è una di DMS, un noto preparatore...beh:
344 cv @ 4200 g/m (contro 277 a 4400)
686 (!!!!) nm @ 2570 nm
0-60 mph 5,5s
0-100mph 13,4s
270 km/h
(dati di accelerazione versione automatica!)
Il tutto per 999 sterle ovvero 1500 euro a spanne.

 ha scritto nel messaggio
news:SMGoe.9739$is5....@tornado.fastwebnet.it...

Scherzi? In rettilineo ci sa andare ( ci va) anche mia moglie a 250, ma
prova a fare un giro sulla bretella di Roma (tre corsie senza traffico) con
curve dove oltre a sperimentare la velocità massima, sperimenti anche
l'accelerazione laterale.

 l'accelerazione laterale.
Sperimentale tu, le curve a quelle velocità :) 

 ha scritto nel messaggio
news:d7vgpk$6mn$1...@newsreader.mailgate.org...

Personalmente sono una che in Autostrada cammina parecchio per dirtene una
sono tornato da San Marino (a Roma 400km) in 2ore e 40, il traffico era
scorrevole con corsia di sorpasso praticamente sempre libera, velocità nei
rettilinei non superiore ai 200 ed in alcuni tratti deserti della
Roma-Aquila a 230, ritengo che che ci siano tre step fondamentali (ma
dipende ovviamente anche dalle caratteristiche telaistiche dell'auto), 1°
soglia a 180, fino a questa velocità i rischi sono abbastanza limitati sia
per differenziale di velocità con le auto in corsia destra, sia per i tempi
di reazione accettabili e sia per le capacità di correzione di traiettoria
della macchina (se non sbaglio 4R fa una prova di evitamento ostacolo a
quella velocità), 2° step 230, tra i 180 e i 230 la soglia di attenzione
deve essere massima, bisogna andare oltre con lo sguardo per percepire
eventuali ostacoli come l'auto o peggio il tir che si mette in corsia di
sorpasso senza che ti abbia visto, i fari accesi sono d'obbligo (anche per
legge) e non bisogna lesinare in lampeggi per dare una maggiore percezione
della velocità alla quale ci si avvicina alle altre macchine, 3° step oltre
i 230, la strada deva essere completamente libera si inizia a percepire una
distorsione delle immagini ed un restringimento della carregiata, a queste
velocità è impensabile impegnare in una frenata al limite l'auto e nello
stesso tempo evitare l'ostacolo, i trasferimenti di carico sono enormi e
incontrollabili, unico vantaggio è che i limiti dell'auto sono sensibilmente
superiori a quelli percepiti, comunque è indispensabile una buona dose di
esperienza perchè le manovre vanno anticipate (frenata, impostazione della
traiettoria ecc.).

 alle altre macchine,
E andare a 230 sfanalando continuamente alle macchine che sorpassi ti sembra
un'andatura corretta?
-- 
Diego (23y, TO, 20pti)
Fiat Bravo 1.6 16v black ink (9y, 103hp, 148.500Km)
Peugeot X-Fight 100cc (4y, 4.500Km)
Ho 50 inviti gmail disponibili, contattatemi in pvt
  ____                            ____
( _____)   == //// ==   (_____ )
\-- ----                         ---- --/
 ( O _________________ O )

 un'andatura corretta?
per inciso io in autostrada ho avuto un incidente ai 140 proprio per evitare 
che un bmw 535 lanciato e ingarellato con un kompressor mi entrasse nelle 
terga.
Perche' non puoi sempre stare a guardare negli specchietti, a volte chi 
sfanala nell'avvicinarsi non rallenta per nulla, evidentemente convinto che 
davanti tutti guidino guardando dietro per vedere se arriva qualcuno con una 
differenza di velocita' di oltre 80 orari. 

 un'andatura corretta?
Quello che a te può sembrare un comportamento arrogante, in realtà è il
sistema migliore per dare agli altri una maggiore percezione della velocità
alla quale sopraggiungi.

 alla quale sopraggiungi.
Sì sì, però se ti trovi davanti una Punto grigia che sta finendo il suo 
sorpasso e ti saluta con un lampeggio di freni, bè, quello sono io che ti dò 
l'esatta percezione della velocità con la quale mi ripaghi l'auto nuova.
-- 
Cinghiale

 ha scritto nel messaggio
news:d7vs35$j15$1...@newsreader.mailgate.org...

Non posso che essere d'accordo, il mondo è pieno di sboroni che vanno a 230,
ho visto anche tanti ragazzi piloti di professione guidare veramente male,
io ti posso parlare di me e ti assicuro che non sono un irresponsabile, ho
molto rispetto per gli altri e nessun mio passeggero ha mai avuto paura a
venire in macchina con me a quelle velocità, forse perchè mantengo sempre la
distanza di sicurezza o forse perchè non mi attacco ai freni ma cerco di
prevenire eventuali ostacoli o forse semplicemente perchè infondo sicurezza,
ma pretendo il rispetto anche dagli altri e visto che siamo in un paese che
definisco libero, non sopporto quelli che si piantano in corsia di sorpasso
a 130 senza dover sorpassare nessuno ma impongono agli altri la loro
velocità perchè è quella prevista dal codice. Più in generale il problema
non è la velocità ma l'educazione delle persone (in Germania lo sanno molto
bene).

 arriva qualcuno con una differenza di velocita' di oltre 80 orari.
Ma certo, non riesco a concepire la supponenza di avere tutto sotto
controllo, compreso il Pandino guidato dal vecchietto che esce
improvvisamente in corsia di sorpasso valutando erroneamente la velocità del
veicolo che sopraggiunge a 100 Km/h più veloce di lui.
Non sono un moralista della velocità ma insomma, 230 Km/h con Tir e macchine
in 2a-3a corsia...


 ha scritto nel messaggio 
news:SMGoe.9739$is5....@tornado.fastwebnet.it...

solito dei tamarretti... capaci ad andare forte solo in rettilineo...
StD -  Sti driver 

 Hai dovuto schivare repentinamente a dx? Dinamica?
mi stavo accingendo a superare un piccolo camion con largo anticipo, ero in 
sorpasso ma non stavo pestando, ero tranquillo a 140.
Ebbene si, ho dovuto buttarmi a destra velocemente. Fin li nessun problema, 
lasciavo passare il proiettile marchiato bmw e riprendevo per tempo il 
sorpasso. Peccato che il naftaro bavaromunito fosse pedinato da una 
kompressor... e che non potei riprendere subito il sorpasso forzatamente 
interrotto, perche' la corsia era impegnata dal secondo proiettile. 
(peraltro entrambe del solito silver che non e' che si veda tanto bene sugli 
specchietti)
Dato che la sfiga ci vede bene, nel frattempo il camion davanti rallenta 
vistosamente e capisco benissimo che di frenare non se ne parla per me ...li 
tamponerei con 70 orari di differenza... cosi' lo sorpasso in extremis in 
totale derapata e controsterzo, manovra che non piace troppo alle 
sospensioni dell'accord e ancora meno alle dunlop ... in ogni caso compio il 
sorpasso sfiorando il camion senza toccarlo e insieme ad un testacoda 
carambolo fuori capovolto. Urto micidiale ovviamente.
Avrei fatto meglio a farmi tamponare, ma l'autostrada era liberissima in 
quel momento, e vidi il bmw sfanalare solo all'ultimo istante. Non potevo 
cambiare corsia frenando, ma avrei potuto prendere a frenare subito dopo, 
cosa che non ho fatto perche' al momento pensavo di riprendere il sorpasso 
subito e mi ero forzatamente distolto dal camion che da molto distante e' 
diventato un muro a pochi metri. Cosa vuoi, strada libera, poca voglia di 
correre forte, si va in scioltezza rilassati ... ho capito il pasticcio 
troppo tardi e tutto sommato la ho anche gestita.
ah...autostrada a 2 corsie con emergenza striminzita.
Complimenti alla scocca dell'accord e ai sedili avvolgenti (e alla mia 
muscolatura), robustissima e in grado di assorbire magnificamente. Se avessi 
avuto un passeggero dietro temo avrebbe riportato gravi lesioni, come pure 
un eventuale davanti avrebbe ricevuto una mazzata sul capo. Ma ero da solo 
fortunatamente. 

 nuova.
Oltre ovviamente ai danni fisici e morali.
(quoto)

 dopo una cosa del genere ti passa la voglia di fare il figo.
Fallo con una nuova A6, se nn addirittura una Phaeton : esci fiskiettando 
:-) . 

 ROTFL, saresti pure neopatentato?
Bah, diciamo ke ho un 10 mila km sulle spalle .
Più 4 anni di guide al mare o in montagna .
ROTFL cosa, cretino, sei nato con la patente tu ? 

 inimmaginabili.
No, guarda, la peggior cosa è finire contro qualcosa di indeformabile .
Il risultato euroncap dell'A6 lo trovi sul sito euroncap .
Tra l'altro, se cerki su google, Phaeton contro Polo, trovi un bel video ...
Per confronto guardati E contro smart, così capisci quanto è sicura la 
phaeton .
Ti riassumo un attimo : la E, contro la smart, si fa molto ma molto di più, 
ke nn la Phaeton contro la Polo . 

 Di sicuro non sono nato stupido come te.
Però per ora quello ke si è stampato sei tu .
LOL!

 ha scritto nel messaggio
news:d7vv87$m82$1...@newsreader.mailgate.org...

Mi era sembrato di capire che ce l'avevi con i due che ti hanno superato, mi
rassicura sapere che sai perfettamente di chi è la responsabilità........ la
tua distrazione.

 tua distrazione.
Sorvolando sulla sensibilita' umana...
Non e' corretto. La responsabilita' non e' mia in modo marcato. Io avrei 
potuto fermare il casino che avevano innescato, ma chi mi ha rubato i miei 
spazi di sicurezza sono stati loro. Non si puo' costringere una persona a 
cambiare corsia improvvisamente ne pretendere che possa gestire situazioni 
cosi' complesse in modo infallibile. Situazioni determinate da persone che 
non violano solo il codice, ma anche il buon senso.
Per la cronaca, chi si e' fermato e mi ha fatto da testimone (un auto che mi 
precedeva e il camion), aveva dovuto scartare bruscamente gli stessi due 
autisti ingarellati, ed era convinto che io fossi stato tamponato e buttato 
in pendolo, questo per farti capire quanto mi si fossero fiondati contro.
Erano pronti a scriverlo nero su bianco e a far cercare i pirati, ma ho 
preferito essere onesto, anche se non era affatto giusto buttare 20.000 euro 
cosi'
naturalmente ho imparato, qualora qualcuno mi sfanali a grande velocita' non 
cambio piu' corsia, mollo il gas senza frenare, libero di assaggiarmi il 
posteriore.

 completamente libera
Neanche qui ti quoto, perchè, pur con la strada libera, se becchi il
copertone di camion che non vedi se non all'ultimo momento, ti si
pianta sotto le ruote e inizi a sbandare (cosa che mi è già
successa), poi arrivo io che dietro una curva ti trovo perpendicolare
alla strada, magari sto facendo i 120, la curva era cieca e muoriamo
entrambi.
Queste cose accadono anche a velocità inferiori ed entro il codice,
però il margine di errore, come giustamente affermi, è ridottissimo e
le conseguenze di un PICCOLO errore sono devastanti.
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org

 ma l'hai fatto di tua iniziativa, è questo il problema.
Mi dici che dovevo farmi temponare?
e se ci scappava il morto perch' non evitavo il tamponamnto? 

 prima che non si e' capito tanto bene che volevi dire :-P
si ma non trovi in nessun caso una situazione in cui conviene cambiare PRIMA 
della potenza massima come diceva Alfonso.. era questo che obbiettava dmc12!
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera