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Titolo: Il nuovo V8 biturbo BMW, ...

...N63B44 per gli amici, di cui ho qui una diapositiva:
http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/n63-cutaway.jpg
monta i turbo all'interno delle bancate e conseguentmente anche i
collettori di scarico, mentre l'aspirazione si trova all'esterno delle
bancate. Il flusso segue un percorso invertito rispetto al solito.
Esistono altri motori a V con questa particolarità? E' una primizia?
P

 ha scritto nel messaggio 
news:631e7daa-d6b3-43c0...@40g2000yqe.googlegroups.com...

http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/n63-cutaway.jpg

..........
Dove lo monteranno? 

Paul Mone ha scritto:

a lume di naso mi pare che anche audi avesse fatto una cosa del genere 
qualche tempo fa su un V6 o un V8.. può essere?
E ricordo che anche allora non avevo ben chiare le ragioni techinche 
della cosa.

> Dove lo monteranno?
sul X6-M

 cosa.
L'unica sensata e' quella del diminuire gli ingombri.
Perche' tenere le turbine la' in mezzo di sicuro non aiuta lo smaltimento 
del calore ne' la semplicita' di manutenzione/costruzione)
MaxMax

 del calore ne' la semplicita' di manutenzione/costruzione)
ne l'abbassamento del baricentro....
una soluzione del genere mi fa paura.. TANTA... rischi di fare
l'arrosto con tanta roba, l'unica cosa e' che difficilmente i
guidatori di X6M guideranno a stecca per piu' di 3 secondi per volta,
o comunque abbastanza a lungo da far diventare i collettori arancio...
un effetto immediato e di sicuro effetto sarebbe vedere cosa succede
al cofano se non ci piazzano una presa d'aria stile subaru per
ventilare le due bimbe li sopra.

 o comunque abbastanza a lungo da far diventare i collettori arancio...
rido
da quello che vedo in giro qui in lombardia i guidatori di suv hanno 
sostituito il pedale del gas con un bottone ON/OFF. Non c'e' uno che sappia 
o voglia dosare il gas in maniera normale.
In autostrada/tang vanno praticamente tutti sempre appena sotto la vel max 
del mezzo (chiodi da 190 all'ora, fatti andare fissi a 170-180), voglio un 
po' vedere quanto dureranno quei motori utilizzati dal "pilota" medio 
italiano.
MaxMax 

 ventilare le due bimbe li sopra.
Magari sono girelle raffreddate a liquido...?
-- 
Kamox
[28; 280]
www.ringers.it

 Magari sono girelle raffreddate a liquido...?
Gli intercooler sono aria/acqua, ma le turbine non hanno
particolarità, eccetto la posizone.
P

 Dove lo monteranno?
E' già a listino sulla X6 5.0i e sulla 750i, prevedibilmente andrà
anche sulle pressime 550i, 650i, x5 5.0i, e, se esce, pure su quel
brutto arnese della serie 5 GT.
P

 ventilare le due bimbe li sopra.
Dubito che la 750i abbia una presa d'aria sul cofano :-)
P

Paul Mone ha scritto:

ma sai perché hanno sostituito quello esistente, per caso?

 ma sai perché hanno sostituito quello esistente, per caso?
Downsizing, consumi, co2.
Questo nuovo fa anche le veci del V12, pur avendo qualche cavallo in
meno. Ai regimi medi è anche più corposo (dati teorici alla mano), pur
consumanto come il V8 aspirato.
Tra qualche anno la gamma benzina BMW potrebbe consistere in 4 motori:
1.3, 2.0, 3.0 e 4.0, tutti turbo.
P


6V Turbo Ferrari del 1981
:-)
-- 
Ciao
Deimos 

 6V Turbo Ferrari del 1981
Visto, grazie. Un turbo unico, e quindi una soluzione logica.
E motori aspirati? sai qualcosa?
P

 Esistono altri motori a V con questa particolarità? E' una primizia?
Di solito al centro si mette il o i compressori volumetrici, come ha fatto 
audi di recente con il V6 TFSI, mentre turbo così non se ne vedono molti... 
e dal punto di vista termodinamico mi sembra una bella vaccata, poi 
sicuramente i colleghi in BMW avranno fatto degli studi. (si spera :-P)
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4200+ 3GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

brutto arnese della serie 5 GT.
Il motore è lo stesso, ma in questa variante M sviluppa cica 100cv in più. 

> Dubito che la 750i abbia una presa d'aria sul cofano :-)
nella versione rapper la forniscono, placcata oro, con i dischi da 24"

 bello grosso...
ad occhio e croce hanno delle tubazioni cortissime e degli intercooler
piccoli (il che e' un bene, poco turbo lag)
probabilmente pensano gia' che in questo modo ci metteranno 5 minuti
scarsi a fare manutenzione quando esploderanno le turbine :-p :-p :-
p :-p
e dal punto di vista "estetico" i proprietari di vagoni del letame
marchiati M potranno sfoggiare le due girelle senza che l'incredulo
amico debba chinarsi per provare a vederle.
poi, onestamente, basterebbe fasciare collettori di scarico e girelle
con le apposite camicie, o, creare una sorta di ventilazione forzata
contro le girelle (facile) e degli "estrattori" d'aria vicino al
parabrezza (facile ed esteticamente resing)
la domanda successiva e'... e di dove cazzo li fanno passare i tubi di
scarico?
mi sembra che i tecnici bmw a questo giro si siano fatti una bella
sega mentale piu' che pensare a fare un motore compatto e potente.
questo e' alto quanto il motore di uno scania.



Tra l'altro non sono neanche a geometria variabile (almeno quelle in foto) 

 questo e' alto quanto il motore di uno scania.
Mah, mi sembri parecchio critico. BMW merita un certo credito in fatto
di motori.
P

 di motori.
certo, ma a volte certe posizioni sono prese con troppo occhio di
riguardo al marketing piu' che alle prestazioni pure.

 riguardo al marketing piu' che alle prestazioni pure.
Verissimo, ma chi ha provato quel V8, ad oggi, lo ha solo elogiato.
P

> Verissimo, ma chi ha provato quel V8, ad oggi, lo ha solo elogiato.
come e' stato elogiato il V8 audi, come il V8 mercedes... e non
dimentichiamoci il V8 del cayenne.
non voglio dare contro a bmw per forza di cose, magari verranno fuori
migliaia di ottime ragioni tecniche per infilare le due turbine li
sopra (e la prima che mi viene in mente e' la potenziale riduzione del
turbolag)... pero', sinceramente, non vedo altre ragioni serie per
un'accozzaglia del genere.

riguardo al marketing piu' che alle prestazioni pure.
Questo e' verissimo, ma non penso proprio che a quelli del marketing
freghi qualcosa della collocazione dei turbo....
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

dimentichiamoci il V8 del cayenne.
A suo tempo si.....aspettiamo un confronto diretto con questo biturbo.
Intanto ci sono i numeri della prova di 4ruote. 750i. 
Peso in prova 2.232 kg.
0-100 : 5.3
Km da fermo : 24,3
70-120 : 4,4/4,5 (pieno carico)
Cansumo a 130 : 9,2 km/litro
Consumo medio: 7,2 km/litro
Rumorosita' massima in accelerazione : 71,7 db.
Per confronto, Mercedes CL 500, sempre da 4ruote.
Peso in prova 2.163 kg.
0-100 : 5.6
Km da fermo : 25,7
70-120 : 4,7/5,3
Cansumo a 130 : 9,3 km/litro
Consumo medio: 6,7 km/litro
Rumorosita' massima in accelerazione : 73 db.
Riguardo il posizionamento delle turbine: e' sicuramente una
stramberia, sarebbe interessante capire il motivo per cui l'hanno
fatto.


 1.3, 2.0, 3.0 e 4.0, tutti turbo.
sulle cilindrate non ti so dire, sicuramente il turbo č il futuro, come 
vado dicendo da qualche anno. e le ragioni sono sempre state piů che ovvie.

 
ahh.. leggo solo ora che quello che tu hai chiamato "nuovo" è quello che 
io chiamo "esistente".
Pensavo avesse evoluto quello uscito un anno fa.
abbiamo inteso diversamente la parola "nuovo"!

 io chiamo "esistente".
In effetti :-)
P 

caldissimi... 
Sei sicuro di aver individuato per bene quali siano i collettori di
scarico e di aspirazione in quel motore? ;-)
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160% + Honda NSR 125 '90
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 freghi qualcosa della collocazione dei turbo....
mi chiedo piuttosto perchč non sfruttare questi biturbo all'avanguardia per 
le versioni M della 3 e della 5. A loro non sarebbe cambiato nulla, tanto 
comunque li avrebbero realizzati questi motori...
insomma il 3.0 biturbo da 420cv sull'M3 e il 4.4 biturbo da 507cv 
sull'M5/X5/X6...

> Tra l'altro non sono neanche a geometria variabile (almeno quelle in foto)
non è un'ovvietà, li ha solo la 911 turbo. 

le versioni M della 3 e della 5. 
Si tratta di motori molto diversi, la potenza non e' tutto. La M3 ha
un'erogazione mostruosa, priva di qualsiasi lag o trascinamento.
Sembra un motore motociclistico. E sarebbe molto fuori luogo su una
berlina o su un SUV.


 berlina o su un SUV.
ok, ma non vedresti meglio un 3.0 biturbo? e magari questo 4.4 al posto del 
5.0 aspirato? sarà che io non ami particolarmente i frullini...

 non è un'ovvietà, li ha solo la 911 turbo.
E sono una enorme complicazione, ci sono molte ragioni per cui solo la 
Porsche le
-- 
Xbox 360 Live Tag: SydneyBlue120d
http://p0rn.it/wiki/Pagina_principale
http://www.bmwserie1virtualclub.it/
BMW E87 120d Attiva driver 

 le
ha :)


> non è un'ovvietà, li ha solo la 911 turbo.
nissan GTR, volvo S60R....

 volvo S60R....
really? :O
BorgWarner come quelli 997?

 volvo S60R....
Non credo, fonte?
In passato mi sembra che l'unica auto europea a benzina che montasse turbina 
garrett vnt era la peugeot 405 t-16

 volvo S60R....
non mi sembra affatto 

5.0 aspirato? sarà che io non ami particolarmente i frullini...
Allora le M non fanno per te!


> Allora le M non fanno per te!
infatti preferirei le AMG :-PP
(anche se il v10 dell'M5 ha una voce sensazionale)

 Al momento è nel cofano della 750 e della X6 5.0.
Stesso motore ma rivisto per le versioni M di X5 e X6.
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/04/053_bmwx6mx5m.jpg
-- 
Logos
(21, 90-140, MI-PI)