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Titolo: Campanatura

Ciao!
Giocando a Gran Turismo sulla playstation mi è venuto un dubbio
abbastanza tecnico.
Ma come va fatta correttamente la campanatura?
Io di solito tendo ad "aprire" di più le ruote anteriori quando ho una
trazione posteriore, e ad aprire quelle posteriori quando ho una
trazione anteriore. 
(Per chi conosce il gioco, di solito su una pista con molte curve veloci
tendo a mettere 1.0 sulle ruote della trazione e 2.0 sulle altre).
In maniera tale che le ruote che trasmettano la potenza abbiano più
aderenza all'asfalto, mentre le altre sono più funzionali per la curva.
Sbaglio?

 aderenza all'asfalto, mentre le altre sono più funzionali per la curva.
questo e' esattamente uno dei "problemi" della trazione anteriore, visto 
che le anteriori fanno il doppio lavoro...
le posteriori seguono solo.
in teoria si regola sempre per primo l'anteriore cercando di bilanciare 
tenuta in curva e motricita' (quindi considera anche la frenata)...
poi a quel punto il posteriore si regola di conseguenza per dare 
all'auto il comportamento richiesto.
-- 
MatteoS60, 34, 306+, Houston TX
la vera performance di un'auto e' quella di dare emozioni...
anche una sgommata sul sedile e' una potente emozione.
http://www.speedtest.net/result/224426648.png
http://web.mac.com/matteo.iaco/

 trazione anteriore. 
è un bel casino, fidati
nei veicoli "tranquilli" i valori sono prossimi allo 0° o 
leggermente negativi, con qualche retrotreno che parte da valori 
leggermente positivi (sotto carico diventano negativi)
ci sono TA che hanno esigenze di campanatura minime (tipo 1-2° 
negativi -convergenza delle ruote verso l'alto-  all'anteriore, 
e circa metà al posteriore) altre con sospensioni parzialmente 
autosterzanti o con accentuato recupero del camber che invece 
dispongono valori più importanti all'avantreno e quasi nulli al 
retrotreno
per le TP più spinte si raggiungono i -4° all'avantreno e +2 al 
retrotreno, valori che sotto sterzatura impegnativa 
(dinamicamente) possono diventare molto diversi (tipo -1° a 
avantreno e +3 retrotreno)
sui veicoli sportivi e con sospensioni raffinate (doppio 
triangolo, quadrilateri sovrapposti, multilink) i valori possono 
essere finemente sintonizzati, per quelli equipaggiati con 
McPherson praticamente non si può fare nulla a meno di montare 
le "placche" di ancoraggio regolabili (200euro cadauna...) ed 
intervenire "cum grano salis"
saluti ben assettati
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 avantreno e +3 retrotreno)
sei sicuro di quello che stai dicendo qui????
se metti un +2 al retrotreno (pneumatici che convergono verso il basso)
ti giri o alla prima curva o alla prima frenata in rettilineo.
e -4 all'avantreno solo in condizioni ESTREME perche' in frenata vai 
dritto come un missile... io sono tornato a 2.5 da 3 perche' allungavo 
la frenata in modo scandaloso... e ti garantisco che di camber ne 
guadagno proprio pochino sotto carico all'anteriore (1/4 di grado per 
ogni cm di escursione delle sospensioni... e per buttarle giu di 1 cm 
ora servono circa 180kg di carico extra sull'anteriore. (tutto 
ricalcolato con i leveraggi e le molle montate ora)


 e ti garantisco che
CUT
non ho il minimo dubbio su quanto scrivi, anzi sono 
ossservazioni esattissime per il TUO veicolo
il mio era un esempio a largo raggio, non ho indicato 
volutamente i modelli di auto presi a campione 
in gamba!


 volutamente i modelli di auto presi a campione
no, ma proprio per questo e' vero che e' possibile in certe
applicazioni usare camber chiusi verso il basso... (indy, nascar sulle
ruote "interne") ma su strada e' meglio, generalizzando, stare tra 0 e
1.5/2 chiusi verso l'alto (cioe' cosi') /   \
Matteo

 1.5/2 chiusi verso l'alto (cioe' cosi') /   \
si, generalmente è così, anche se molte TP partono negative 
(così \ /  ) a vuoto e poi anche con piccoli carichi (=piccole 
escursioni) il caber si azzera per diventare leggermente positivo
il discorso è comunque complesso per qualsiasi veicolo e 
sospensione, tenendo presente che un'auto comune "sente" il 
mezzo grado ed una sportiva la metà..
saluti


 escursioni) il caber si azzera per diventare leggermente positivo
Scusate ma io ho sempre saputo che negativo e' cosi "/ \"
http://it.wikipedia.org/wiki/Camber
E cmq in generale io ho sempre visto, su normali auto stradali,
l'avantreno con camber praticamente a zero (almeno osservando ad
occhio), e il retrotreno leggermente negativo (si vede bene anche ad
occhio, sia su trazioni anteriori che posteriori).
E infatti e' anche logico per are un comportamento sottosterzante e
piu' rassicurante per l'utilizzo quotidiano.
Davide
(29,PR)

 occhio, sia su trazioni anteriori che posteriori).
ad occhio è difficilino apprezzare i normali valori  e comunque 
molte TP hanno il camber positivo statico.ciao


 Fabio
ad esempio quali che non siano la vecchia 500 e l'ape?
parlo di valori nominali con la quale deve uscire di fabbrica.
Matteo

 fabbrica.
BMW, AR, Rolls, Jaguar, le vecchie Ford, Opel eccetera
insomma, gli esempi si sprecano


 Fabio
per ora di quelle che hai citato non conosco quelle che non esistono
piu' o troppo di fascia alta...
le altre le hai cannate.
Matteo

 le altre le hai cannate.
se vuoi ti mando la tabella completa "tirata" dal banco 
convergenza del gommista di fiducia...
;-)


 ;-)
si ma attento a non confonderti di nuovo tra positivo e negativo....
e quando citi spinazzola infatti al posteriore l'aveva fatta piu'
scampanata / \ cosi' perche' quando si alleggerisce in frenata non gli
va a lavorare sugli spigoli esterni....
su un'auto moderna non vai MAI a cercare angoli positivi \ / nel
camber statico.
viene fatto in un range che va da 0 a -1 all'anteriore per non dare
troppo grip e rendere l'auto sottosterzante in modo facile... se tu
gli dessi un valore positivo non andrebbe dritta nel dritto e andrebbe
dritta in curva.
se gli dai da -2 a -3 (anche -3.5 in pista) con sospensioni mcpherson
o a triangoli sovrapposti hai talmente tanto di quel grip
all'anteriore che il posteriore diventa sempre e comunque critico da
gestire.
poi porta pure le stampate, ma se vuoi fare informazione tecnica su
auto attuali falla per bene.
Matteo

 auto attuali falla per bene.
non mancherò


non lo prendere come polemica.. era solo che se qualcuno leggendo gli
fosse venuto in mente di far cambiare gli angoli.. e mettere camber
positivi su un'auto attuale (tanto ormai chi la tiene piu' di 3
anni??? tanto c'e' il select) magari avrebbe dato dell'imbecille a
tutti e due dopo la prima curva :D
Matteo


no no per carità
però per i "furbi distratti" ho scritto chiaramente che certi 
discorsi non sono assolutametne generalizzabili!!!
