Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Piccola domanda teNNica

Ciao a tutti,
Ho una piccola domanda da farvi: ho sentito, non ricordo dove, che a
motore freddo  non bisogna premere completamente, nemmeno se è
inserita una marcia alta ed il regime del motore resta basso,
l'acceleratore.
E' vero ?
Se è vero qual'è il motivo teNNIco ?
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno

č come svegliarsi al mattino e cominciare a programmare appena scesi dal
letto,
puoi farlo ma dopo una settimana sei da buttare

> Se č vero qual'č il motivo teNNIco ?
Se e' vero (e non so se lo e'):
acceleratore a fondo = miscela piu' ricca = detonazione piu' viuulenta =
stress per il motore freddo.
-- 
Kamox
[24; 225]
http://kamox.altervista.org


Perchč cmq tu di accelerazione ne senti poca quindi credi di non stare
sfruttando molto il motore, invece stai sfruttando gran parte della
sua coppia massima (soprattutto sui motori moderni, sia benza che
diesel, che sono molto coppiosi in basso).
Se c'č tanta coppia il pistone č fortemente pressato contro il
cilindro e anche se i giri sono bassi lo sfregamento č notevole, cosa
ovviamente da evitare a freddo.
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
TrolLord  patentato (BMW 330xd Touring - Mini Cooper S).

 ha scritto nel messaggio
news:1f380f37.05021...@posting.google.com...

Fafi vai tranqui con la tua che nn succede nulla :P
-- 
DeViL-666
Golf time2 TDI
///Alpine, Macrom, Audison, Hella, H&R, BMC, Pop-off by F.lli Negrente.
(TrattoriDecisamenteIncazzati)
Darkgolf 1.8 GL GeneTIcamente modificata
Golf 4 GTI dark blue metallic (Minichamps)
(23,100+, 90+,XXX,Vr)
[Chi va piano viene tamponato poco lontano]

 puoi farlo ma dopo una settimana sei da buttare
dipende dal metabolismo individuale.....io ad esempio son mattiniero!..:-)
ciao
fm

 Se è vero qual'è il motivo teNNIco ?
non ricordo con precisone, ma c'era qualcosa che riguardava la pressione 
dell'olio mi pare... 

 Se è vero qual'è il motivo teNNIco ?
Ce ne sono diversi.
1 - lubrificazione. A motore freddo il "velo" d'olio che lubrifica le parti
in movimento è presente in minima parte soprattutto in organi molto
stressati come i supporti di banco.
2 - accoppiamenti meccanici. I cilindri - a dispetto del nome - NON sono
cilindrici (perlomeno nei motori di ultima generazione) ma sono
contraddistinti da varie conicità che servono a garantire la massima tenuta
a motore caldo. Se il motore è freddo l'accoppiamento pistone-cilindro è "al
limite del grippaggio"
3 - stress termico. se "schiacci" , alcune parti del motore tendono ad
andare in temperatura più velocemente di altre, un classico è il pistone (in
alluminio) che va in temperatura più velocemente della canna in ghisa del
cilindro ma anche alle valvole di scarico la cosa piace poco :-))
ciao
Roberto
36/107/MI
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 36/107/MI
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno

 dell'olio mi pare...
Sì, ho visto anche gli altri post :-)
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno 

 Fafi vai tranqui con la tua che nn succede nulla :P
D'accordo che quel motore è un mulo, ma non vorrei abusare della sua
solidità :-D
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno

 Ciao!
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno

 acceleratore a fondo = miscela piu' ricca = detonazione piu' viuulenta =
MIEI 4 SPAAAAPPARIIIIII, IMO A SCALDARCI (disse il sottoscritto ai pistoni
che chiedevano un po' di pietà a freddo) :-DDDD
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno

 puoi farlo ma dopo una settimana sei da buttare
Io non posso farlo nemmeno se sono al massimo della mia lucidità mentale
(si potrebbe dire che non posso farlo nemmeno col cervello "in
temperatura"): non ci capisco un'acca, anche se vorrei approfondire :-)
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno