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Titolo: Pregi e difetti di Jersey e guardrail

Mi potreste elencare qualche pregio e difetto dell'utilizzo dei Jersey
e dei guardrail ?
Sulla A22 ci sono i guard rail, ma sono distanti dall'asfalto,
separati da un "prato". 
Questo fatto (il "prato") ha dei motivi particolari o è solo casuale ?
Ciao :)
Nicholas D. Wolfwood
-- 
"My pressure on her hips 
Sinking my fingertips 
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Cause I know that's what you want me to do"
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Non e' che hai ganche' da fare,eh? 8-P

Non e' che hai ganche' da fare,eh? 8-P
'stardo! ;)
Volevo affrontare questo importante ed interessante dibattito, per
individuare una strategia definitiva e comune per l'abbattimento dei
rischi intriseci delle strade ad alta percorrenza.....
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Un po' anche perchè devo scrivere una routine, ma non ne ho voglia...
;-P


 e dei guardrail ?
Il difetto dei Jersey è che creano una vera e propria barriera, non
assorbono l'urto e fanno rimbalzare il mezzo coinvolto.
Il guardrail è invece proprio l'opposto assorbe l'urto, si deforma 
ma costano di più a sistemarli e a metterli .
-- 
(27,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 143k km
Togli NOSPAM per mail
"Qualità a costo ZERO...bella cagata"

ma costano di più a sistemarli e a metterli .
thanks.
pensa che credevo fossero meglio (nel complesso) i jersey.
un salto di corsia (non mi riferisco alle "porte" fra una carreggiata
e l'altra, ma al vero e proprio salto) sarebbe meno probabile con un
guardrail ?
ho il sospetto che come al solito i costi incidano più dei morti e
feriti..... 
ciao :)


 feriti..... 
no, se badi , quando vengono rifatti i guard rail si rimettono i guard
rail e non i new jersey.


> pensa che credevo fossero meglio (nel complesso) i jersey.
Sono assolutamente meglio.
I jersey ti fanno rimbalzare mille volte con quelli che vanno nel tuo 
stesso senso...... Amen, sempre meglio che fare un frontale
L'importante in autostrada è non passare di là, qualsiasi cosa succeda

rail e non i new jersey.
non ci ho mai fatto caso, anche perchè le autostrade che di solito
frequento (A14, A1, A22) le ho sempre viste allo stesso modo.
grazie per le info, comunque.


Schivando una poderosa roncolata dmc12 ebbe anche il tempo di
rivolgersi a me implorandomi di non infierire:

sono d'accordo con te
-- 
Il Roncolini (Paolo Coss.)
(29, 423)
Alfista Arrogante

L'importante in autostrada è non passare di là, qualsiasi cosa succeda
vero, ma comunque a questo punto forse un guard rail che assorba
l'urto (e ovviamente non ti faccia passare dalla parte opposta)
potrebbe risultare migliore (o "meno peggio", se vogliamo) di un muro
rigido che ti fa "solo" rimbalzare.
magari col jersey è meno difficile riuscire a "impennarsi" e volare di
là, oppure la sua validità è limitata in un range di angoli di
incidenza minore rispetto a quello del guard-rail.
sono solo elucubrazioni mie, eh ?
che ne dici ?



fatti un Solero o un Braulio
:-D


 stesso senso...... Amen, sempre meglio che fare un frontale
I nuovi guard rail sono studiati per assorbire l'urto deformandosi.
Non parlo dei vecchi guard rail arrugginiti eh, ma di guard rail
all'avanguardia (quelli a doppia o tripla onda).
Avevo visto dei confronti tra guard rail e new jersey in un
""documentario"" del TUV e i nuovi guard rail (tripla Ondaerano usciti a
pieni voti, cosa che non era successa ai new jersey.
I new jersey hanno un difetto per quanto riguarda il salto di corsia,
ossia che hanno la base più larga della sommità il chè favorisce
proprio il salto di corsia...
-- 
(27,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98a di  143k km


 proprio il salto di corsia...
Beh quella cosa è fatta per far scivolare le auto e farle rientrare, 
come un cordolo direi.... Dubito che favorisca salto di corsia
Inoltre, il fatto che i jersey non assorbano l'urto conta pochissimo... 
Finchè ci vai con angoli discreti scivoli via e al max rifai la fiancata

:-D
ROTFL!
meglio un VOV, forse


 come un cordolo direi.... Dubito che favorisca salto di corsia
forse hai ragione ma in compenso favoriscono il capottamento!!!
infatti se ci arrivi con un angolo di incidenza piccolo (in pratica ti ci
affianchi - caso tipico da colpo di sonno)
la ruota sale sopra alla parte inclinata e l'auto si capotta.
Caso verificatosi 1000 volte

 la ruota sale sopra alla parte inclinata e l'auto si capotta.
Vero :(
Continuo cmq a preferire il capottamento al frontale. *Qualsiasi* cosa è 
meglio che andar di là
(infatti io odio i buchi nei rail... possiamo discutere finchè si vuole 
ma per la legge di Murphy si va a beccare sempre il varco autostradale..)

 autostradale..)
Non sempre.
Spesso si prende in pieno la cuspide, che infilza l'auto come fosse uno
spiedo.
Mi chiedo se costa cosi' tanta fatica interrare le estremita' dei guard rail
come si fa nelle nazioni con un minimo di buon senso...
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 come si fa nelle nazioni con un minimo di buon senso...
Non so se la soluzione sia migliore del problema. Ho visto auto
cappottate per aver preso lo spigolo interrato dei guard-rail in
prossimita degli svincoli di uscita.
La soluzione migliore l'hanno installata da poco sulle uscite del GRA:
5 metri di barriere a deformazione programmata davanti agli spigoli dei
guard-rail. Se le prendi in pieno ti fermano con una decelerazione tale
da non ucciderti. Non ho dati sottomano sul loro funzionamento, ma ad
occhio mi danno un buon senso di sicurezza.
Nic :-)

 ma costano di piů a sistemarli e a metterli .
Secondo me la condizione migliore č quella composta da Jersey tra le
carreggiate e guard-rail all'esterno.
In un ipotetico incidente, se un auto si scontrasse con il guard-rail
tra le carreggiate andrebbe a fermarsi praticamente nella corsia di
sorpasso, con grande rischio per il conducente e per chi sopraggiunge.
Invece il Jersey farebbe rimbalzare l'auto verso l'esterno dove si
fermerebbe contro il guard-rail occupando perň la corsia di emergenza.
Nic :-)

 ma per la legge di Murphy si va a beccare sempre il varco autostradale..)
qua da me li hanno chiusi
hanno messo delle specie di "cancelli", in pratica un rail pieno alla base
che scorre su binario come fosse un cancello elettrico a scorrimento
-- 
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ida visualtest ClioS1600 e STI -
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