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Titolo: Vaschette carburatore a pressione

Buongiorno a voi..quanto tempo.
Purtroppo non essendo il mio mestiere non ho avuto più il piacere di scambiare opinioni con voi da quando ho venduto io mio caro sei cilindri 325i e la mia moto o forse da quando ...ho aperto il mutuo casa? eheh
 
Quesito:
questa mattina il meccanico mi monta un carburatore quadricorpo weber, revisionato, scatoletta kit guarnizioni vuota alla mano a dimostrazione, apparente spruzzata di vernice rossa nuova, su un motore volvo penta marino, quindi su barca (ora appoggiata in val padana...che tristezza).
 
Configurazione 4 farfalle, su due assi, una a comando meccanico l'altra a depressione automatica. Pompa della benzina a camme a lato basamento. Motore 5700 benzina di 10-15anni fa.
 
Avvitato sul collettore, il meccanico mi chiede di provare, giro il motorino e appena le due vaschette a pressione (non sono sotto ma ai lati e alti a quota ugelli, quindi ipotizzo a pressione) sono piene, tutti e quattro i venturi cominciano a riempirsi di benzina a rigolo continuo di acqua dai getti principali senza azionare l'acceleratore (quindi pompetta acceleratore esclusa). Risultato a farfalle al minimo quindi chiuse si forma il primo, secondo terzo dito di benzina nei quattro corpi...un lago....quando smetto di far girare il motorino la benzina continua a colare alla velocità di forse un litro al minuto...un'esagerazione, finchè non cala la prezzione nei condotti di alimentazione....
Provo una seconda volta, una terza...ipotizzo candele già a mollo.
 
Mi fermo, dico al meccanico: vogliamo incendiarci o forse pensa che non le hanno revisionato correttamente il carburatore????
 
Che ne pensate? com'e' possibile che un carburatorista serio (non il meccanico) gli abbia fornito un carburatore completo di kit guarnizioni nuovo sostituite che cola benzina come un rubinetto aperto?
 
Forse va sbloccato? sfiatato? tarato? le guarnizioni nuove devono fare tenuta forzando un pò? devono andare a regime? bisogna sgorgare dell'aria per far lavorare le vaschette a pressione? sono ovviamente ignorante in materia.
 
Insomma non vorrei vedermi la barca bruciare, nonostante mi sia armato di tre estintori.... beh ho chiesto uscita del carburatorista, ma per questioni di sicurezza chiedo anche a voi.
 
p.s.: secondo voi si incendia un collettore pieno di benzina? sputa benzina dallo scarico, magari incendiata?.....rassicuratemi, la gente è pericolosa...
 
Grazie
bye bye
Mat

Dimenticavo, indipendentemente da questo che è un chiaro problema. Consumasse tutta quella benzina servirebbero 100 litri in un'ora a motore al minimo...
Il motore a suo tempo non superava più i 3000 giri (4300 massimi), pensavo al carburatore sporco. Nell'ultimo anno usato non superava più i 1400giri...non suonava nemmeno strano al minimo, regolare, non andava a 7 invece che 8 o simili. solamente accelerando non saliva borbottando irregolare a 1200-1300-1400 giri. Anche forzando niente. Sento un meccanico "no no qui hai una farfalla puntata piegata o comunque crepata".....
Quest'altro mi dice "ma va cominciamo a controllare il carburatore" e vedasi sopra....
Insomma chi è il pistola? :-) possibile che sia cosi difficile capire dal comportamento e dal suono se era una valvola crepata o la benzina che mancava?
bye
grazie
Mat
 

 Avvitato sul collettore, il meccanico mi chiede di provare, giro il motorino e appena le due vaschette a pressione (non sono sotto ma ai lati e alti a quota ugelli, quindi ipotizzo a pressione) sono piene, tutti e quattro i venturi cominciano a riempirsi di benzina a rigolo continuo di acqua dai getti principali senza azionare l'acceleratore (quindi pompetta acceleratore esclusa). Risultato a farfalle al minimo quindi chiuse si forma il primo, secondo terzo dito di benzina nei quattro corpi...un lago....quando smetto di far girare il motorino la benzina continua a colare alla velocità di forse un litro al minuto...un'esagerazione, finchè non cala la prezzione nei condotti di alimentazione....
 
Aspetta pareri più autorevoli, ma verifica che la pompa della benzina sia adatta all'alimentazione a carburatore (cioé lavori a bassa pressione, circa 0,3 bar). Verifica se l'alimentazione prevede un ricircolo della benzina dal carburatore e in caso contrario se la pompa si arresta quando le vaschette sono piene. Verifica la tenuta della/e valvole a spillo e la quota del/dei galleggianti.
--
- JF - (ge, 37, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 Forse va sbloccato? sfiatato? tarato? le guarnizioni nuove devono fare tenuta forzando un p�? devono andare a regime? bisogna sgorgare dell'aria per far lavorare le vaschette a pressione? sono ovviamente ignorante in materia.
 
 
Galleggianti bloccati. E' un weber/edelbrock?