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Titolo: Opinione su difetto motore jtd

Non si tratta di un'auto ma di un furgone Ducato (ambulanza) del 2003. 
Il propulsore è l'ultima evoluzione del SOFIM nato nel '78: 2800 cc, 
iniezione elettronica common rail, sovralimentato. Guido un mezzo 
uguale, di pochi anni più giovane, e quindi conosco perfettamente il 
comportamento e l'erogazione di quel motore quando ben funzionante: non 
un fulmine di guerra nel salire di giri ma con una spinta sicura e 
sempre uguale da 1000 a 3000 giri, efficace fino a 3500 per morire prima 
dei 4000, senza accenno di turbo-lag neanche ai regimi più bassi. Il 
motore in oggetto è invece sempre stato un po' pigro prima dei 2000 giri 
ma ci si faceva caso solo conoscendo l'altro mezzo uguale. Da un po' di 
tempo il difetto è però peggiorato e ultimamente è diventato veramente 
sgradevole: prima dei 1500/1700 giri si può viaggiare massimo in seconda 
(se in salita è necessario scalare in prima) perché già in terza è 
impossibile riprendere da quel regime, soprattutto dando molto gas, pena 
singhiozzi e strattoni. Più in alto riprende vigore e diventa "normale", 
forse comunque un po' più fiacco dell'altro motore gemello. Qualche 
giorno fa ha cominciato a "soffiare" un manicotto della 
sovralimentazione (era il tubo di uscita dall'intercooler) e magicamente 
il motore è "guarito": riprese senza incertezze fin dai regimi 
bassissimi in tutte le marce e anche in salita! Solo un po' più lento ai 
medi perché ovviamente perdeva pressione per strada. Me lo sono goduto 
così per un giorno poi l'ho portato dal mecca per la sostituzione del 
tubo che non volevo si rompesse del tutto e, sempre inspiegabilmente, è 
tornato come e forse peggio di prima. Come spiegano 'sta cosa i nostri 
esperti? Non è un quiz, non conosco la soluzione, neanche il meccanico 
riesce a spiegarselo così su due piedi.

 ha scritto nel messaggio 
news:m9c7r8$88j$1...@news.albasani.net...

Sensore di sovrapressione turbo, si trova tra l'intercooler e il collettore 
di aspirazione, già avrei votato per quello, ma col fatto che una perdita di 
pressione fa andar meglio il motore, a mio avviso avvalla l'ipotesi, è un 
misuratore di pressione che interagisce con l'alimentazione e serve anche 
come di sicurezza, spesso incorpora sonda di temperatura. E' una membrana a 
ponte resistivo che col tempo e in alcuni casi si lascia andare e legge alla 
cazzo.
Costa poco, cambiatelo voi, 2 viti. 
 
 

 riesce a spiegarselo così su due piedi.
Per caso fuma anche vistosamente, nelle situazioni in cui non va? Se sì, 
è l'EGR che rimane aperta. Se no, un sensore di pressione/portata starato.
 
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 Costa poco, cambiatelo voi, 2 viti.
 
Grazie, appena posso vedo se riesco a individuarlo. Ho pensato anche io 
a un sensore di pressione ma non avevo idea di cosa e dove cercare.
 
 

 è l'EGR che rimane aperta. Se no, un sensore di pressione/portata starato.
 
No, non fuma particolarmente, se non appena parte la turbina intorno ai 
2000 giri.
 
Cercherò questo sensore se no do "l'imbeccata" al meccanico.
 

 l'EGR che rimane aperta.
 
Informerò la limi a riguardo ;-) 
 

 Cercherň questo sensore se no do "l'imbeccata" al meccanico.
 
Cambialo tu, altrimenti l' "imbeccata" te la da lui allo sfintere. 
 
 


Se ne hai due uguali e l'accesso è facile, puoi provare a scambiarli e 
vedere se il problema si sposta :)


 vedere se il problema si sposta :)
 
Di una semplicità imbrazzante per me che non ci ho pensato! :-) E dire 
che con i pezzi della vespa lo faccio spessissimo.
 

 E dire che con i pezzi della vespa lo faccio spessissimo.
 
E come va il Ducato con la Proma? :P

 E come va il Ducato con la Proma? :P
 
Un pelo strozzato
 
-- 
Diego *Nerone*

 E come va il Ducato con la Proma? :P
 
LOL
 
Ho provato ma l'espansione non si sposa benissimo con il diesel quattro 
tempi... :-)