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Titolo: amanti della coppia costante

http://a3.s3.quickshareit.com/162dd5f3dd32cedf09.png
VQ37VHR (il motore della 370z)
cavalli e coppia sono alla ruota (la coppia in ft lbs) 1 ft-lb sono
1.355 Nm (per facilitare il lavoro ai traduttori)
motore rigorosamente stock.

> motore rigorosamente stock
Bella roba!
A elaborarlo si peggiora solo (per l'uso quotidiano, intendo)!
C'è più olio di prima? La tua ha solo circa 5 litri, giusto?
-- 
Kamox
[28; 280]
www.ringers.it

 C'� pi� olio di prima? La tua ha solo circa 5 litri, giusto?
5 litri anche su questa.
elaborarlo... va elaborato bene, ma hanno gia' le G37s (stesso motore)
che frullano allegramente oltre quota 8000 (7500 limitatore di serie)
con 320/330 alla ruota (gli stessi tuner che hanno fornito la baseline
di questa 370z)
bene intendo che vanno messe le loro cammes piu' spinte, tolti (o
ridotti con i 100 celle) i kat e messi i collettori di scarico.
circa 5/6000 dollari di lavoro per 40cv in piu' alla ruota.

> circa 5/6000 dollari di lavoro per 40cv in piu' alla ruota.
Cazzarola... ottimo davvero.
E' a carter secco? Umido? Nebbioso? :-D


 E' a carter secco? Umido? Nebbioso? :-D
Non mi pare sia a carter seccoso...;D

 E' a carter secco? Umido? Nebbioso? :-D
carter umido. sinceramente anche in pista non si riportano problemi...
le baffature interne sono fatte bene e non vai mai in assenza di
lubrificazione.
l'unica cosa farebbe bene un po di raffreddamento in piu' nel clima
texano estivo in pista... sto provvedendo.
pero' pensa che la 135i/335i riesce con 700$ a tirarne fuori una 10ina
in piu' di quelli (prima di arrivare allo sbriciolamento del motore)

 in piu' di quelli (prima di arrivare allo sbriciolamento del motore)
Io mi preoccuperei della turbina e dei condotti, più che altro... con 360 cv 
e due turbo "stappati" credo che dopo 10 trackdays lo stress termico possa 
iniziare a pretendere balzelli salati...


 iniziare a pretendere balzelli salati...
se leggi i forum dei bimmer "onesti" (o meglio... incazzati come le
iene) sembra che 350cv alla ruota sia la soglia dove iniziano a
spaccarsi bielle e alberi.
questo e' solo sinonimo di buona ingegneria.... il motore e' fatto per
come deve essere e ha una buona tolleranza agli stress... ma non e'
piu' peso o resistente di quanto gli serve.
per le 350z/370z la storia e' diversa... i motori nascono per essere
usati in competizione. da qui vedi che sono closed deck (pur non
essendo turbo, HR e VHR), vedi che hanno tolto la necessita' di
cambiare albero a gomiti in competizione (stesse serie)
c'e' da dire che anche le 350z biturbizzate non ne sopravvive mezza in
pista e casualmente tutte quelle che ci vanno costantemente sono di
proprieta' dei tuner (che poi dopo non ti raccontano quante volte
hanno cambiato tutti i pezzi)
le uniche che reggono sono quelle da drifting e da time attack...
perche' in 2 minuti dai tutto e hai tempo di raffreddare dopo.

Cuscinetto?
Sostituito?
How many $ ???
;)
Diego 

 How many $ ???
gratis e sostituiti entrambi perche' non mi vogliono vedere spappolato
in pista.
bella roba la garanzia sulle auto modificate :-D

 usati in competizione. 
Ummm.. questo mi sembra molto strano.. E' un motore usato su 
larga scala su diverse auto del gruppo. Dubito che nasca per le 
competizioni. Che poi sia molto robusto è un buon segno ma da 
qui ad affermare che è nato come motore da corsa...
Forse questo discorso può valere per il mio V8..
Saluti
--------------------
Omar(34,512+115,TO)
Corvette Z06
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 
http://a3.s3.quickshareit.com/162dd5f3dd32cedf09.png
mah, strano che sopra i 4000 rpm la coppia scenda
costantemente, e molto piu' strano ce ne sia tanta
tra i 2000 e i 3500 rpm.
sembra che questo motore sia stato tarato per fare gli
spari ai semafori con the golf TDI piuttosto che per
essere usato in pista dove si gira a rpm alti.
ed in ogni caso, da un 3.7 V6 potevano tirare fuori
nm in piu! (il max e' circa 320 nm).

 nm in piu! (il max e' circa 320 nm).
e' alla ruota... aggiungici tranquillamente dal 17 al 20% per avere
quella al volano.
stesso discorso per il grafico... quello e' _alla_ruota_ gli
assorbimenti cambiano.
sono 365Nm a 5200 giri al volano. dichiarati.

 Forse questo discorso può valere per il mio V8..
cambiano gli interni ;-)
il blocco e' lo stesso ma gli interni sono diversi tra le varie auto
del gruppo.
il tuo V8 e' un motore da corsa smembrato dei raffreddamenti
aggiuntivi e "tappato" per le emissioni.

  
wrote:

Se e` alla ruota vuol dire per risalire mentalmente a quella al motore  
tocca
aggiungere gli attriti in maniera proporzionale con i giri. Al motore  
probabilmente
e` veramente una curva di coppia pressocche' costante.
-- 
SHIRAKAWA Akira
Grafico prezzi carburante e petrolio:
http://s12a.ath.cx/~madwolf/prezzibenzina.html

 
http://a3.s3.quickshareit.com/162dd5f3dd32cedf09.png

Se e` alla ruota vuol dire che per risalire mentalmente a quella al motore
tocca aggiungere gli attriti in maniera proporzionale con i giri. Al motore
quindi e` probabilmente una curva di coppia pressoche' costante, con magari
un lievissimo picco agli alti, per la gioia di Davide - M.


MatteoS60 ci ha detto :

Mi aspettavo comuqnue un valore di circa 400nm da un
motore del genere...

> 
http://a3.s3.quickshareit.com/162dd5f3dd32cedf09.png
bella realizzazione me carattere "diesel da tiro" piuttosto 
ceh "tiriamocela in pista con l'ago a limitatore"
;-)
Fabio
PS da un motore stock aspirato è un risultato quasi al limite 
della teoria, ottimo lavoro per l'ottimizzazione adi bassi rgimi 
con intenzionale limitazione verso gli alti. non mi stupirei se 
ci fosse la possibilità -già prevista dalla fabbrica- di 
cambiare assi a camme, valvole, volano e forse albero motore e 
guadagnare *un bel po'* ad alti regimi lasciando grossomodo 
invariato il tutto sino a 5000 (discorso spannometrico di cui 
sicuramente avrete capito il fine)


 
http://a3.s3.quickshareit.com/162dd5f3dd32cedf09.png
Ok che č un benzina spinto, ma prima dei 2500 giri cosa c'č?
-- 
Cinghiale (36, 109+21, RM)
Mazda 3 1.6 TD - MBK Kilibre 


Me lo domandavo anche io, ma mi sembrava di fare il rompipalle.
Poi visto che ho una certa tendenza all ' egocentrismo linko questo:
http://www.flickr.com/photos/zottoida/2295263759/
(prima di fare commenti controllare la scala)
-- 
Zotto Sonicabarbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/1232698749/sizes/o/

 C'è più olio di prima? La tua ha solo circa 5 litri, giusto?
Io mi chiedo come sia possibile che nella mia ce ne siano meno di 4 .
MaxMax 

> Io mi chiedo come sia possibile che nella mia ce ne siano meno di 4 .
Scusa ma non hai una Nissan 300ZX?
Come fanno a essercene cosě pochi?!?


 motore del genere...
Difficilissimo che gli aspirati a benzina superino di molto i 100Nm/litro.
Il migliore in questo senso era il 3.2 della Z4M, con 116 Nm/litro (o un 
valore molto vicino).


 Come fanno a essercene cosě pochi?!?
Me lo chiedo pure io, ci sono anche 2 turbine e il radiatore dell'olio da 
riempire.
Per la precisione sono 3.6 kili, sul serio, ho il manuale d'officina che 
parla chiaro, oltre ad a ver gia' fatto diversi cambi d'olio.
Poi ne ho sempre dovuti mettere 4, prob perche' il 3.6 kili si riferisce ai 
modelli senza radiatore dell'olio (mod. americano), ma con 4kili sto al 
limite massimo, io di solito viaggio con l'olio al minimo.
MaxMax 

circa 5/6000 dollari di lavoro per 40cv in piu' alla ruota.
il kit turbo ti costa meno, e con 80cv in piu' stai abbondantemente dentro 
la sicurezza per il resto del motore, imho
MaxMax 

 la sicurezza per il resto del motore, imho
solo 20K dollari per il VQ35hr e VQ37vhr
ma in sicurezza alla ruota sono 400

 ceh "tiriamocela in pista con l'ago a limitatore"
mah! provata e al limitatore ci arriva con un certo impeto...
e il vantaggio proprio per la pista nell'avere una bella curva a quel
modo e' che non devi mai entrare in curva impiccatissimo con un range
utile di 1500 giri in stile vtek.
per muoverla contano i cavalli alla ruota...
questa e' la M3 V8
http://car-news.roadfly.com/wp-content/uploads/2007/03/bmw-m3-v8-dyno-specs.jpg
e questa M3 E46 (in blu) e is350 (in rosso)
http://www.clublexus.com/forums/attachments/a/78937-my-is350-dyno-sheets-dynojet-2.jpg?stc=1

 solo 20K dollari per il VQ35hr e VQ37vhr
Ma i kit che vende 
czp.us
 non costano meno?
MaxMax 

 (prima di fare commenti controllare la scala)
Ottimo diagramam di coppia! migliore di quello postato
da Matteo60, con una zona piu' ampia (secondo i parametri
usati da matteo60) di coppia costante.
di auto simili nelle prestazioni ce ne sono abbastanza
in giro.
la vera forza della 370z sta nel suo rapporto
prezzo/prestazioni che e' veramente notevole. ma dal punto
di vista delle prestazioni pure non eccelle in nessun
aspetto.

> Ma i kit che vende 
czp.us
 non costano meno?
le tubazioni per "tutto" sono diverse :(


Ciao,
Pier
www.piergm.com

 2) 4 litri sono in assoluto pochi su un motore cosi', meno ce n'e' e piu in fretta si degrada...
uno dei motivi per cui un radiatore olio e' consigliato sulla mia e'
proprio l'aumento di capacita' del circuito... da 5 litri a 7 o 8
(dipende da dove si piazza e quanto grosso)

 aspetto.
avendo offerto (per ora che non ci sono tempi in pista)
prestazioni nel dritto pari ad una cayman S, ma migliori sia sullo
steering pad che in frenata non saprei....
ma vanno visti i tempi in pista.
considera sempre che costa la meta' di un cayman S pari accessoriata e
TANTO in meno di una Z4M pari accessoriata.


scusa, ma non capisco il tuo intervento. rileggiti la mia frase.
non ho capito se vuoi polemizzare a tutti i costi con me o se
vuoi portare argomenti in supporto di quanto ho affermato. per
chiarezza ripeto quello che penso della 370Z:
"la vera forza della 370z sta nel suo rapporto
prezzo/prestazioni che e' veramente _notevole_. ma dal punto
di vista delle prestazioni pure non _eccelle_ in nessun
aspetto" ponendosi piu' o meno allo stesso livello di
concorrenti piu' _blasonate_.

 concorrenti piu' _blasonate_.
non capisco dove non sia l'eccellenza del risultato.
ha prestazioni pari o molto simili alle "concorrenti" per il prezzo
che e' una frazione.
per me quello E' un risultato eccellente.


stare in america ti fa male :-) si vede che cominci a
non capire piu' l'italiano.
io ho detto:
1) che la vera forza della 370Z e' il rapporto
prezzo/prestazioni
2) che le prestazioni pure sono allo stesso livello
delle concorrenti, senza eccellere in nessun campo.
e' cosi difficile da capire? io non ho mai usato
genericamente la parola "risultato".
Diciamo pure che vuoi polemizzare a tutti i costi con me
e quindi non riesci nemmeno a capire che sei d'accordo
con me nel dire "che la vera forza della 370Z e' il rapporto
prezzo/prestazioni".
vediamo se ora hai capito.

Come fanno a essercene cosě pochi?!?
3,8kg senza filtro, 4,2 con la sostituzione del filtro.
Non sono pochi per come e' conformato il motore, io non lo sapevo e
quando l'ho cambiato ci sono rimasto pure io.
--
TheJack (36, CH, 286+86)
Nissan 300ZX 3.0 twinturbo (vg30dett)
Hyundai Matrix 1.5 CRDi

> vediamo se ora hai capito.
si e mi scuso... forse non si e' notato che erano le 6 del mattino e
mi ero appena alzato :-D

 in fretta si degrada...
Beh, anche qui mi permetto di non essere d'accordo, il motore e' progettato 
per girare con 4kili d'olio, io in piu' ho accorciato di parecchio i 
tagliandi e giro sempre con olio in ottimo stato, il motore si rovina quando 
la pompa non pesca bene, e se sta al minimo e' garantito che ci sia 
pescaggio (al minimo intendo appena sopra al minimo, mai sotto).
MaxMax 


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 utile di 1500 giri in stile vtek.
quella è un'esagerazione che tecnicamente si chiama "motore poco 
sfruttabile"
a chi piace...
certo se avess un pochino più di grinta agli alti regimi (coppi 
appena in salita) il comportamento sarebbe ancora più gustoso, 
ma credo che questo significhi intervenire su diversi componenti 
=> $$$, e comunque il limite del gioco sarebbe il raffreddamento 
del propulsore.
buon divertimento!
Fabio


 fammi sapere che sono curioso.
Cerco una rampa particolarmente lunga da fare in appoggio che sviluppi 
abbastanza forza g laterale e verifico la pressione olio , sapro' dire .
MaxMax