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Titolo: IDAtest Classe A 140

E' di un amico.
L'ho guidata diverse volte, e ieri ci ho fatto un centinaio di km per
andare ad una festa di capodanno (bottino: 3 pischelle!), dunque ho
deciso di postare l'IDAtest.
ESTERNO:
La vettura ha una linea molto elegante, che a me piace. I cerchi in lega
con pneumatico ribassato le conferiscono un aspetto non dico sportivo ma
"veloce"...
La linea col tetto così alto fa presagire degli aspetti poco positivi
per quanto riguarda la guida, tipo che la vettura è parecchio "vittima"
delle raffiche di vento e non molto stabile di suo (vabbè poi c'è l'ESP
ma le reazioni del corpo vettura sono lente).
INTERNO:
Davvero ben curato (anche se manca l'orologio), di OTTIMA fattura il
comando dei fari e la leva multifunzione alla sinistra del volante,
anche se avrei preferito per i tergicristalli la più consueta leva sul
lato destro (a volte facendo il lampeggio nella guida "allegra" si
aziona una mandata del tergi anteriore, poichè il comando del tergi è a
pressione, come i clacson delle auto francesi x intenderci).
Un poco più economici sembrano essere i pulsanti sulla console centrale.
Fastidioso il fatto che l'aria condizionata non si attiva se non si
posiziona il comando del ventilatore almeno sulla posizione "1"
(preferisco i sistemi che azionano automaticamente il ventilatore alla
prima posizione quando si inserisce l'AC).
La regolazione longitudinale dei sedili è continua, non a scatti, dunque
è molto facile trovare la posizione adatta. Anche lo schienale è a
regolazione continua.
Stupendi i battitacco cromati.
La strumentazione è priva del termometro dell'acqua, ma in compenso è
davvero ben nutrita di spie e molto ben visibile in ogni condizione
d'uso.
L'abitabilità è ottima sia davanti che dietro.
Le portiere si spalancano a 90°, ottime.
IMPRESSIONI DI GUIDA:
La risposta del motore alle sollecitazioni del pedale dell'accelleratore
è davvero rincoglionita (scusatemi il termine), esattamente l'opposto di
quanto accade sulle MX-5... praticamente bisogna affondare sempre
parecchio anche per una semplice partenza al semaforo.
Il motore in questione, 1400cc, è abbastanza scattante e molto parco nei
consumi, direi adatto all'utilizzo urbano. Purtroppo però è
assolutamente privo di ogni forma di ripresa... in autostrada se si
tenta una ripresa in quinta marcia a 120-130km/h si rimane letteralmente
inchiodati (praticamente si usa più la quarta marcia della quinta!).
Non è un 16v e lo scarso allungo lo conferma... il limitatore poi
interviente a quota 6000 :-((
La frizione è davvero moooorbida e ben modulabile. Il cambio è davvero
magnifico (e ve lo dice uno che guida MX-5 e BMW!), ovvero ha una corsa
ridotta, a metà tra un comando MX-5 e uno BMW, e una sincronizzazione
davvero efficace! Gli innesti sono BEN definiti, morbidissimi SEMPRE e
il cambio non si impunta mai.
Davvero ottimo.
Lo sterzo anche è molto valido: piuttosto diretto, forse un pochino
troppo leggero, ma niente di preoccupante.
I freni sono validi, e c'è anche il BAS.
La vettura non soffre di beccheggio troppo accentuato ma nei rapidi
cambi di direzione è piuttosto lenta a stabilizzarsi e rolla abbastanza,
cmq la tenuta di strada è soddisfacente.
Con ASR e ESP è possibile affrontare i tornanti in seconda marcia col
gas spalancato (una volta inseriti naturalmente!), la vettura non sgomma
nè va in sottosterzo: semplicemente il motore si "limita", si attivano i
controlli e lampeggia la spia "!" sul cruscotto ;-)
Un po' frustrante come cosa ma davvero sicura.
Non sò quale sia la velocità max dichiarata, ma penso che superi di poco
i 170 km/h, e in effetti in pianura occorrono km per arrivare a 170
km/h... molto poco performante insomma; la cosa simpatica è che in una
discesa l'ho potuta lanciare a 196-197km/h di tachimetro e il contagiri
indicava 5500 (dunque rimanevano ancora 500 giri), quindi in discesa è
possibile lanciarla a velocità superiori quella max senza il rischio di
andare in fuorigiri.
E' tutto!
Saluti!
Poeta® (20, 130+, RM)

Poeta® (20, 130+, RM)
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI, ma ora in vacanza in montagna ;-) ) -21,125-
--
Golf 1.8 20v Girella®
supe...@galactica.it
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

dopo l'intervento dell'ESP più interni di quanto si crederebbe...
ma la casa come spiega queste cose ?
Sul libretto di uso e manutenzione si parla di come guidare con l'ESP?
io pensavo che il sistema fosse fatto in maniera da lasciare che i
guidatori continuassero a fare quello che hanno sempre fatto...invece
da quello che dici tu in questo caso dei riflessi non prontissimi
possono portare a risultati un po' incasinati....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-


muro... "cazzo, oggi ho preso la Golf, non la Classe A!!". ;-PP
Sei un grande PEOOOO!!! :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDd
CIAOOOOOOOOOOO
GoKu


muro... "cazzo, oggi ho preso la Golf, non la Classe A!!". ;-PP
Oppure ti parte di culo il coupč e affondi per poi dire "azz...non č
la 911" :-DD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

mai difficilmente controllabili.
Meno male, ma mi domando cosa farebbe quel genio di centralina
arrivando su una curva con condizioni di fondo irregolari (in montagna
è molto comune), tipo neve - zona con grip - di nuovo neve o ghiaccio.
Secondo me in quel caso l'incasinamento tra pilota umano e computer è
garantito (ok, è una situazione difficile da gestire anche senza
driving aids, ma se non altro non ci si litiga il controllo della
macchina).