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Titolo: Golf 2.0 TDI 16v vs. 307 2.0 HDi 16v

Messe a confronto dall' "Auto-journal" le nuove Golf 2.0 TDI 16v Confort e
307 2.0 HDi 16v Sport.
Entrambe in configurazione a cinque porte, differiscono nella gommatura: 16
pollici 205/55 per la Golf, 17 pollici 205/50 per la 307.
Le rilevazioni strumentali suggeriscono qualche considerazione: la Golf (con
il nuovo motore iniettore-pompa da 140 cv) sembra non essere più il punto di
riferimento prestazionale della categoria delle medie inferiori, offrendo in
compenso un comportamento stradale più agile grazie al nuovo retrotreno e
all'intervento contenuto dell'Esp.
Quest'ultima caratteristica ha occasionato in Francia un piccolo giallo,
dato che l'intervento tardivo dell'Esp pare evidenziare una certa
scompostezza dell'auto nella ormai classica prova di stabilità
dell'evitamento di ostacoli improvvisi (meglio nota come "test dell'alce").
Interpellata a proposito, Volkswagen France insiste sul fatto che l'Esp è
stato tarato affinché sulla nuova generazione della più popolare berlinetta
europea il suo intervento non sia troppo invasivo, "castrando" il piacere di
guida.
Ecco comunque le principali rilevazioni strumentali (a sinistra il dato
della Golf, a destra quello della 307):
Velocità massima (km/h): 199 - 202
Accelerazione sul chilometro da fermo (sec.): 32,3 - 31,2
Riprese (sec.) da 90 a 130 km/h
in IV: 9,6 - 8,2
in V: 10,7 - 10,2
in VI: 12,8 - 12,8
Frenata (metri)
da 90 km/h: 33 - 31,7
da 130 km/h: 67,4 - 66
da 170 km/h: 115,6 - 108,4
Rumorosità nell'abitacolo (dB)
al minimo: 47 - 46
a 50 km/h: 59,6 - 60,9
a 90 km/h: 65,4 - 66,4
a 130 km/h: 70,8 - 71,2
a 160 km/h: 73,1 - 73,9
Consumi medi (l/100 km):
strada statale: 5,4 - 5,6
autostrada: 6,5 - 7,3
urbano: 8,6 - 8,4
guida veloce: 8,2 - 8,8
Nel confronto globale tra le due vetture, a scacciare sospetti di parzialità
filo-francese, il prestigioso quindicinale parigino assegna la vittoria
finale alla Golf.
Utilizzando un lessico sportivo, si tratta di una vittoria "ai punti": nel
quadro di una sostanziale omogeneità di entrambe le vetture, la tedesca si
aggiudica il confronto grazie al confort superiore (sulla 307 i cerchi da 17
pollici pregiudicano la capacità di assorbimento delle sospensioni), nonché
ad un leggero vantaggio in termini di abitabilità e di qualità percepita.
Curioso e quasi paradossale: la 307, che faceva mostra di essersi ispirata
alla Golf IV, prevale nelle specialità che un tempo erano proprie di
quest'ultima (prestazioni, rigidezza), mentre la Golf V pare a sua volta
aver tratto ispirazione dalla concorrenza francese ed italiana, offrendo
rispetto alla precedente edizione vantaggi tangibili in termini di
abitabilità, confort e complessiva gradevolezza di utilizzo.
--
LHM (30, 112, VI)

 Le Golf, di solito,sono alquanto care.Ciao fabio
-- 
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 guida.
Questo è vero...quando ho provato la TDI pur avendo cinghialeggiato sulle
curve, e pure sul bagnato, non ho mai visto nessuna spia dell'ESP accendersi
(metre quella dell'antipatinamento sul dritto, anche a partire in modo
normalissimo era un 'albero di natale')
Curioso che proprio in francesi, che hanno in casa generazioni di Peugeot
decisamente 'vivaci' (non che sia una cosa negativa, per carità!) stiano a
'menarsela' perchè ORA la Golf è meno elettrodomestica del loro prodotto....
Ma poi si ritorna al solito discorso....non c'è Sant'ESP che tenga.....è
inutile pensare che Sant MultiLink ti faccia la grazia definitiva.... ci
sono delle leggi della fisica che dicono che da 'scatoloni' di un metro e
mezzo di altezza e 1500kg i miracoli non si possono ottenere...
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
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In un mondo di folli, prima o poi è l'uomo sano di mente che finisce in
manicomio