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Titolo: Diesel: come fare le curve (?)

Con una motorizzazione diesel... o meglio turbodiesel qual'è il modo più
adatto e tecnicamente corretto per affrontare le curve specialmente quelle
di montagna, in salita? Mi spiego partendo dal fatto che il turbo prende
dopo un certo numero di giri (1800 circa), è conveniente affrontare la
curva a gomito di una strada montana con marce basse ma probabilmente si
rischia di tirare il collo o trovarsi a cambiare a metà curva/salità. Non
proprio bello con la lateza del turbo ---- o usare una marcia un pochino
alta (terza?) ma col motore imballato (dato il basso numero di giri
motore) o a velocità passo d'uomo. 
Cosa dice il manuale del perfetto autista tiddiai?
(No flame please)
-- 
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 di montagna, in salita?
Spegnere il motore, scendere dall'auto e farsi dare un passaggio da un'auto
a metano o GPL
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Lunga vita e prosperità
\\//_
Cactaceo
L'ottavo giorno Dio disse:
"SIA FATTA LA MOTO!"
E nacque Valentino Rossi
Citroen BX 1.6 driver
Panda Acrobatic driver
Per rispondere leva la mano dall'elsa

| rischia di tirare il collo o trovarsi a cambiare a metà curva/salità. Non
Ma che auto hai? Mi pare strano che abbia una curva di coppia tanto ripida
da non riuscire a resistere per tutta una curva... Io con il TDi da 100CV in
genere rallento quanto basta per portarmi sui 1800 ad inizio curva e poi
accellero costantemente fino a che non esco, cambiando subito dopo (in
genere non oltre i 3000-3500).

 motore) o a velocità passo d'uomo.
Tenere la macchina in coppia e amen...
Come ti facevano notare, impossibile che a metà curva partendo dai 1800 rpm
tu sia già a regimi troppo alti...
Sai cosa...l'unica momento che magari mi mette in crisi è quando l'auto non
è in temperatura..
Sono ferreo in questo, finchè non è in temperatura non oltrepasso i 2000
rpm...
Fortunatamente vivo in pianura e all'inizio della percorrenza sono in ambito
cittadino praticamente sempre...
Se invece dovessi immettermi subito in strade a veloce percorrenza, o in
montagna...mmm...non saprei...il limite dei 2000 rpm da me imposto sarebbe
un problema...
Ciao!
-- 
Christian (29, 74 (101), RA)
----------------------------------------------------------------------------
Focus My2002 1800 TDCi Duratorq 101 CV 5 p.
6000CD MP3, Sec.Pack 7, MoonDust
Mak Fiorano 15' - 6.5
'....I'm over this, why do you wanna throw it away like this
Such a mess, over this, OVER THIIIIIIIIIIIIIIISSS!!!!!!!!!!'   MJK.
'...believe in nothing'         TOOL
----------------------------------------------------------------------------

 sarebbe un problema...
Nemmeno piu' di tanto IMHO. Certo, ti sorpassano gli Ape 50 ma ce la si 
puo' fare ;-) 
Ciao!
--
Marco (27,116&54,BZ)
Togli il VSC per rispondere in privato
Inviato da 
www.mynewsgate.net

 un'auto a metano o GPL
..che stara' andando a benzina perche' in montagna di distributori GPL 
e Metano non ce n'e' (quantomeno nelle regioni alpine)
:-P



Minchia quanto sei pesante...;-)
-- 
Davide <:::GustaV:::> (28,120,MI)
Alfa147 1.6 TS 120 cv superbenza
(togli la zavorra prima di contattarmi in privato)

rischia di tirare il collo
Dipende dalla curva. Se a gomito per restare sopra i 1800 giri devi
per forza farla in prima. Alcuni tornanti sullo Stelvio se non li fai
in prima ti trovi in uscita dalla curva in seconda a 1500giri.
E con le pendenze che ci sono ci vogliono un po' di secondi prima di
arrivare a regime girella.
Ma l'importate e' che se stai facendo colonna ti sposti e lasci
passare chi sta dietro :-)
Ciao
Devis
--
Daffy (27, 60-, 2.2GHz mobile, mac 400, TV)
http://www.diempromotion.it
http://www.daffy.it
Icq: 5820 7675

genere non oltre i 3000-3500).
Il problema, almeno per me con il TDDI 90, sono i tornanti MOLTO stretti
e abbastanza ripidi: o sfriziono tanto in seconda o devo farli in prima
allegra...ci vorrebbe la prima e mezzo (nonostante la Focus abbia la
prima piů lunga che abbia guidato). 
Per fortuna di tornanti cosě se ne incontrano pochi (invece sui classici
tornanti "ampi" con la seconda a 1800 giri in accelerazione č proprio
uno spasso).
Simone
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      "Try not! Do, or do not. There is no try."                           
     by Yoda, Jedi Master  (from anonymous poster)
( remove/togli 'FalselinK' to reply/per rispondere )

 di montagna, in salita? 
Da ex-dieselista, ora guido VVt-i benzina per sopravvenuto numero esiguo 
di km montani, ti dico che se hai il regime di coppia max a 1800 giri 
puoi fare quasi tutte le curve in seconda e dare gas uscendo senza dover 
cambiare in curva. In genere le curve a tornante in montagna sono 
abbatsanza ampie per percorrerle il seconda tra i 1500giri e i 3500.
Sullo Stelvio, sul Bernina, sul Mortirolo, su un paio di curve della 
Forcola e su una del Foscagno puoi trovare pendenze e raggio stretto 
tali da rendere necessaria una scalata in prima e una curva fino al 
limitatore per poi cambiare, magari senza essere già sul dritto in 
pieno. Però non è necessario fare tutte le curve da PS, puoi anche 
decidere di uscire dalla curva senza tirare del tutto la prima e poi 
cambi. Ci sono anche molti curvoni veloci da terza sulle strade di 
montagna, quelli che i cittadini fanno in seconda e quando gli arrivi 
dietro devi inchiodare perché tu vai a 100 e loro a 60...
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Con stima e amicizia!
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Caedar (34, 82, SO, 20 pt)
www.caedar.it
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Car driver
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
-:- Opel Astra 1.9 CDTI Cosmo (150 cv - 2004 forse)
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 prima piů lunga che abbia guidato).
Stessa cosa di cui mi lamentavo io in un post di una decina di giorni prima 
(ma non ha risposto nessuno!) , solo che a me capita con la 320d da 136CV, 
ma dipende dal cambio visto che potenza e coppia -non sono tantissimi- ma ci 
sono. Dalla BMW non m'aspettavo una spaziatura del cambio cosě sfasata, o 
almeno non ne avevo sentito mai parlarne tra i difetti.
Costantino