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Titolo: [OT] Un servizio tipo FedEx DHL UPS SDA e compagnia nello spazio

Oggi l'ennesimo lancio Falcon 9 ha mandato in orbita verso l'ISS un
trasporto cargo usando il nuovo CRS-21. CRS sta per Commercial
Resupply Services, insomma un servizio che potremo definire di
"spaziotrasporto". SpaceX si mettera' a fare lo spazio-trasporatore ?
Finora, in un certo senso ha fatto principalmente un servizio di
"traino" per portare in orbita roba altrui. Ma ora e' anche
organizzato per rifornire regolarmente con un veicolo apposito le
stazioni spaziali in orbita (per ora c'e' solo l'ISS, ma i cinesi
sembrano stiano preparando un loro progetto).
 
Il lancio di oggi ha portato quasi 3000 kg di materiale, tra
vettovagliamento e materiali scientifici, all'ISS. Il lanciatore
usato e' il B1058, al suo quarto lancio, rientrato senza
problemi a terra dopo pochi minuti dal suo lavoro.
 
Il CRS-21 e' un Crew Dragon a cui hanno tolto i sette sedili e
tutta l'attrezzatura per fornire supporto vitale agli astronauti.
Inoltre manca di tutto il marchingegno per potere abortire
durante un lancio (un sistema di razzi che dopo il distacco
d'emergenza della capsula dal lanciatore, serve a fare tornare
sani e salvi i passeggeri a terra).
 
 
A proposito, eccovi un quiz:
"Come il Falcon 9 puo' tornare indietro senza danni
pur non avendo uno scudo termico ?"
 
Notare che arriva fuori dall'atmosfera e quando rientra incontra
gli strati densi, come qualsiasi altro oggetto che esce
dalle zone orbitali terrestri.

 gli strati densi, come qualsiasi altro oggetto 
 
invece di scendere a picco scende con una blanda traiettoria a spirale?
 
 
 
-- 
bed  & breakfast & my IPAD


Prego ? Mi scusi, come dovrebbe funzionare ? :-)
No, non e' cosi' che "rallenta" da una velocita' tale da
"pelare" via qualsiasi materiali conosciuto sulla Terra.
 
Semplicemente, quanto arriva al punto di massima resistenza
aereodinamica progettualmente sopportabile dal razzo,
accende tre dei nove motori e pianta una "frenata" tale
da riportare i valori di resistenza aereodinamica entro
i limiti progettuali. Poi una volta "nella parte densa"
della atmosfera, sara' l'attrito stesso dell'aria a
limitare la velocita' entro limiti tollerabili (come
per qualsiasi oggetto che cade nell'atmosfera, anche da
un aerao a 30'000 metri d'altezza, non c'e' pericolo che
"prenda fuoco".
 
Ecco nel dettaglio il percorso del primo stadio:
...
(non c'e' stato alcun conteggio alla rovescia perche' si
  tratta di un lancio di routine: semplicemente ad un certo
  punto ha acceso i motori e si e' alzato)
 
    0  - lift-off
   23" -   1 km -   335 km/h
1'06" -  10 km - 1'332 km/h
1'15" -  13 km - 1'672 km/h  MAX-Q = massima pressione aereodinamica
                              ovvero il momento di massimo sforzo
                              aereodinamico durante la salita
1'48" -  30 km - 3'539 km/h
2'15" -  50 km - 5'885 km/h
2'36" -  70 km - 7'753 km/h  MECO = main engine cut-off, spegnimento
                              dei motori del primo stadio
 
inizio caduta del primo stadio (che per un po' continua ad alzarsi)
si aprono alettoni perforati che non hanno funzione di rallentamento
ma solo di "dirigere" la parte posteriore (la base) del razzo mentre
scende, onde mantenerlo con l'angolazione desiderata (non proprio
verticale, ma in modo da portare la discesa in una traettoria
desiderata)
 
(non ho valori di velocita', perche' il video riporta solo quelli
del secondo stadio che prosegue il viaggio con la sua accensione)
 
6'33" -  xx km - x'xxx km/h Riaccensione con tre motori del primo stadio
7'03" -  yy km - y'yyy km/h Spegnimento dei tre motori del primo stadio
 
Non ho la quota della riaccensione, ma sospetto sia intorno a 30-40 km
di quota, quando l'atmosfera si fa densa. In pratica con circa 30
secondi di accensione riescono a rallentare cosi' tanto da portare la
velocita' di caduta del primo stadio entro limiti tollerabili
 
8'18" -  zz km - z'zzz km/h Riaccensione (terza volta dei motori
                             per portare la velocita' a zero e toccare
                             terra
 
8'36" -     mt -   ?   km/h Estensione dei supporti di atterraggio
8'45" -  touchdown     (per coincidenza si spegne anche il 2do stadio
                         in orbita)
 
Dunque, per il rallentamento finale i motori sono accesi per circa
27 secondi.
 
Ritengo che la precisione e ripetitivita' di un centinaio di atterraggi
cosi' precisi sono dovuti, oltre ad avere fabbricato (ed in serie) dei
motori regolabili con precisione e riaccendibili a volonta' (cosa non
proprio ovvia con i motori a razzo) sia dovuto al livello avanzato di
controllo elettronico e la potenza di calcolo dei microprocessori oggi.
40 anni fa, se lo potevano scordare una prestazione del genere, salvo
con piloti addestrati in maniera maniacale e con riflessi fulminei,
o in alternativa, grande spreco di carburante. Il Falcon 9 ha una
tripla rete di computer di volo e di navigazione inerziale, con un
GPS per aumentare la precisione di inserimento orbitale. Cose che
40 anni fa si sognavano. E la precisione significa sprecare meno
carburante.
 
Riguardo al MAX-Q, il problema e' che se la pressione e' troppo alta
il razzo potrebbe semplicemente "curvarsi" elasticamente (come un tubo
troppo sottile spinto con forza da dietro) e quindi perdere la
direzione.