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Titolo: IDATest Aspirazione Diretta per 206 [Abbastanz Long]

Saludi a todos!
Come da oggetto ho montato un filtro dell'aria di tipo ad aspirazione
diretta (della K&N) per la mia Peugeot 206 XS 1.4, e siccome ormai il NG
pullula di 206 con questa motorizzazione ho deciso di scrivere questo
breve IDATest. 
Tempo addietro vi avevo chiesto delucidazioni in riguardo, e la
stragrande maggioranza di voi me ne sconsigliò il montaggio perchè in
quel modo il motore avrebbe aspirato aria calda, con conseguente calo
delle prestazioni del mezzo. ASCOLTANDO i vostri pareri allora, il 15
Giugno mi sono recato presso l'elaborare check-point più vicino alla mia
zona (non stò facendo pubblicità...) ho ordinato un K&N a pannello; la
cosa bella è che la MOMO italia, stando a quello che mi ha detto il
rivenditore, non importa nè al magazzino di Milano nè a quello di Torino
questo particolare filtro, perchè hanno intenzione di smaltire ben bene
le scorte accumulate a inizio anno. Dopo che le mie palle hanno
cominciato a ruotare in fasatura variabile ad oltre 8.000 RPM (5 MESI
CHE ASPETTO PORCA DI QUELLA T***A  >:-0), l'altro giorno preso da un
raptus di follia sono tornato dal rivenditore e mi sono fatto montare in
loco un diretto.
Non volendo perdere prestazioni, chiedo al tipo se anche altre persone
gli avevano posto il medesimo problema (quello dell'aria calda...), e mi
risponde che una soluzione c'era, ovvero montare il filtro diretto quasi
totalmente all'interno del cassoncino originale svuotato; prendendo la
palla al balzo gli dico di "operare" e in meno di 10 minuti l'opera è
finita. La scelta era ristretta ad un BMC biconico, e i classici coni JR
o K&N, ma il K&N mi sembrava ad occhio quello più valido...
Per montare il filtro quindi, ho usato parte del condotto originale,
prolungato con un raccordo della K&N in metallo (mai sentiti...) a
"curva" di c.a. 60°: In questo modo il diretto rimane in posizione quasi
verticale rispetto al cassoncino originale. Il tutto è stato condito da
due fascette per fissarlo e les jeoux son fait!
Ad opera finita, la messa in moto: contrariamente a quello che pensavo
il motore e la centralina non hanno dato alcun tipo di segno "strano",
ma per sicurezza lascio girare al minimo il motore alcuni minuti, e dopo
finalmente la prova su strada.
Comincio col dire che contrariamente ad esperienze IDANE riguardo questi
filtri, il sound non diventa mai troppo invadente, a meno di non
spremere il buon 4 in linea sulle zone rosse del contagiri.. :-))))))
Allora, il filtro al minimo (e se non si preme secco l'acceleratore) non
si sente, quindi stando sotto i 3.000 g/m; varcando questa soglia il
rumore (cupo, molto bello!) si fà via via più intenso per raggiungere il
culmine dai 5.000 g/m al limitatore (c.a. 6.500, alla faccia dei
naftari!!), dove il sound diventa un vero e proprio ROMBO. La cosa bella
è che ai giri medio/bassi, basta premere decisi sul gas e sentire un bel
sound accompagnare l'accelerata: in questo senso stò riscoprendo le
riprese da 50/60  km/h in quarta o in quinta che prima non facevo!!
Tant pur parle' vi informo anche del costo dell'operazione :
- Filtro Aria K&N "Filtercharger" GA-RU 1770 60mm : £90.000
- Tubo di raccordo K&N metallico 60° : 50.000 (carissimo)
- Installazione (comprendente fascetteria, sbattimento, ecc...) : 10.000
- Totale £150.000 (nemmeno troppo giusto?)
Ultime note in fatto di prestazioni/cavalleria: ad occhio spremendo bene
la meccanica non ho perso nulla, e ovviamente non ho nemmeno guadagnato
cavalli. Comunque d'ora in poi, per sentirmi meglio, nella mia firma ho
aggiornato i cavalli da 75 a 76: 
me lo perdonate? :-PP
Ciaooo!
--------------------------------
    Simone "NINJA" TO [19,76]
"PerfavoretuttomanonFIAT" Driver
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     Peugeot 206 XS Owner
      & Soft-Tuning Lover
--------------------------------
 
http://www.fiatpanda.itgo.com
 
sim...@fiatpanda.itgo.com


uhmmm per me č piu' problematico... mi posso aggiornare la firma ogni volta
che apro il portabicchieri (tm)
--
brustox (MI,75,20) polo 1.4 driver
it.discussioni.auto
it.hobby.hi-fi.car
audison-focal-tec

 brustox (MI,75,20) polo 1.4 driver
Ciao
--
Fulvio                   [33,115,BS]
Zafira   1.8           Driver
Delta Integrale     Dreamer

 me lo perdonate? :-PP
Impossibile che sostituendo il sistema d'aspirazione originale con un
kit diretto Tu non abbia nè perso nè guadagnato nulla... sono sistemi
così diversi che qualcosa cambia sempre, generalmente si perde un poco
di coppia "in basso" per guadagnare qualcosa "in alto"...
Saluti!
Poeta® (20, 130 che cresceranno, RM)
Mazda Mx-5 1800cc '97 Proud Driver

di coppia "in basso" per guadagnare qualcosa "in alto"...
Sulla base di cosa dici questo? Quello che devi guardare è la lunghezza
del condotto risultante, se non modifichi questo, tutti gli effetti
ram-jet restano invariati e non cambia una fava, perché il condotto avrà
le accordature per gli stessi identici regimi di prima...
Anzi, se ha allungato il condotto, è facile che ottenga piuttosto un
miglioramento ai medi e un peggioramento agli alti, visto che va ad
accordare a frequenze più basse (canna più lunga -> accordatura più grave,
avete presente l'organo a canne?)
Così, la risonanza si va a verificare a un regime più basso, e il massimo
del rendimento lo avrà più in basso.
Quello che generalmente succede (discorsi sull'aspirazione dell'aria
calda e perdite di rendimento a parte) è che montando il conico si tronca
via tutta una parte di condotto di aspirazione, riducendo così la
lunghezza del condotto di aspirazione.
In questo modo, vado a spostare l'accordatura dei ram-jet verso regimi più
alti. Ma è un caso particolare, dovuto a un particolare montaggio. E
quello in esame non mi sembra il caso.
Se io monto un conico lasciando invariata la lunghezza del condotto, da
un punto di vista della distribuzione della coppia non noterò differenze.
-- 
Crononauta               | togli 'sse' da ulissebarra | 
==========               | per rispondermi in  e-mail | 
ICQ UIN: 4005815                                          
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 un punto di vista della distribuzione della coppia non noterò differenze.
Uhm, la distribuzione della coppia può rimanere invariata lasciando
invariata la lunghezza del condotto, ma è difficile perchè il filtro
diretto è molto molto molto meno "strozzato" di quello in carta a
pannello, e dunque varia anche la contropressione.
Inoltre anche se la distribuzione della coppia rimane del tutto uguale a
quella originale, la potenza e la coppia generalmente aumentano proprio
perchè il filtro è più "libero"...
Saluti!
Poeta® (20, 130, RM)

perchè il filtro è più "libero"...
non e' cosi' semplice... il filtro diretto non e' sempre migliore del
filtro a pannello perche' e' piu' libero, anche se lasci i condotti ad
egual lunghezza...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67,(74):ImolA - Corsa 1.5TD "Evo" Limited @ 5200 rpm<-
 -> "Il Reattore" (C) Daniel Metta - Opel Motorsport Club member <-
             -> uoscar[a]
mbox.queen.it
 - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm

 >perchč il filtro č piů "libero"...


sono dei benefici coi filtri diretti a cono!
io sono piu' favorevole a ricostruire un airbox di cubatura adeguata,
con un condotto che gli porti aria che peschi direttamente dal
frontale... oppure modificare l'airbox originale... ma cmq montare un
filtro a pannello e lasciar perdere il diretto...
