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Titolo: approvata normativa euro 7

 
Il Consiglio dell'Ue, riunito a Bruxelles, ha adottato la propria posizione negoziale sul regolamento Euro 7, destinato a regolare le emissioni di auto, furgoni, bus e camion. Ne dà notizia il Consiglio. Ecco le news di oggi su regole e normativa e cosa cambia.
 
La normativa
La proposta di regolamento Euro 7 riguarda, in particolare, l'omologazione dei veicoli a motore e dei motori, nonché dei sistemi, dei componenti e delle parti tecniche destinati ai veicoli, per quanto riguarda le loro emissioni e la durata delle batterie. Il nuovo regolamento, che per la prima volta copre auto, furgoni e veicoli pesanti in un unico atto giuridico, mira a stabilire norme più adeguate per le emissioni dei veicoli e a ridurre ulteriormente le emissioni di inquinanti atmosferici derivanti dal trasporto stradale.
 
Per Héctor Gómez Hernández, ministro spagnolo ad interim dell'Industria, "l’Europa è conosciuta in tutto il mondo per la produzione di automobili a basse emissioni e di alta qualità. Vogliamo continuare a perseguire l’obiettivo del miglioramento della qualità dell’aria. La nostra posizione è quella di continuare il percorso volto a guidare la mobilità del futuro e ad adottare livelli di emissioni realistici per i veicoli del prossimo decennio, aiutando al contempo la nostra industria a compiere il salto definitivo verso le auto pulite nel 2035. La presidenza spagnola si è dimostrata sensibile alle diverse esigenze e alle richieste degli Stati membri e crediamo che, con questa proposta, abbiamo ottenuto un ampio sostegno, un equilibrio nei costi di investimento dei produttori e un miglioramento dei benefici ambientali derivanti dal regolamento".
 
La posizione negoziale, secondo il Consiglio, trova un equilibrio tra requisiti "rigorosi" per le emissioni dei veicoli e la necessità dell'industria di effettuare investimenti aggiuntivi, in un momento in cui i produttori automobilistici europei stanno attraversando una transizione verso la produzione di auto a emissioni zero. L'approccio generale mantiene i limiti di emissione e le condizioni di prova esistenti per i veicoli leggeri. Nel caso dei veicoli pesanti, i limiti di emissione sono più bassi e le condizioni di prova sono "leggermente adattate". Euro 7 contiene anche una disposizione speciale sugli autobus urbani per garantire la coerenza con l’obiettivo di emissioni zero 2030 recentemente proposto per questi veicoli.
 
Urso: "In Ue su Euro 7 si afferma fronte della responsabilità"
“Il ‘fronte della responsabilità’ sul regolamento Euro 7 è riuscito in quello che molti ritenevano impossibile: un vero ribaltamento delle forze in campo, che cambia la maggioranza in Ue. Il testo approvato oggi è profondamente migliorato rispetto alla proposta iniziale della Commissione, risponde ad una visione finalmente concreta, realistica, pragmatica più volte reclamata dall’Italia". È quanto dichiarato dal ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso a margine del Consiglio Competitività in corso a Bruxelles, in merito all’approvazione della nuova proposta di regolamento europeo per le omologazioni dei veicoli leggeri e pesanti Euro 7. "Prevale finalmente la ragione sulla ideologia", ha detto Urso.
 
https://www.adnkronos.com/economia/auto-euro-7-news-da-consiglio-ue-su-regolamento-cosa-cambia_4amvSbHZjrucUmM66I0B1F?utm_source=onesignal&utm_medium=push&utm_campaign=2023-09-26-Auto-ed-Euro-7-
 

 Il Consiglio dell'Ue, riunito a Bruxelles, ha adottato la propria posizione negoziale sul regolamento Euro 7 ...
 
cvd :) prima vengono assunte posizioni intransigenti e fanatiche per accontentare la piazza, poi ci sono realtà e buon senso che fanno venire a più miti consigli e non è detto che sia finita, potrebbero esserci in futuro ulteriori limate al testo.
idem lo stop ai 4T entro 2030 ... i britanni già lo spostano, altri seguiranno. magari più di 1 volta ;)
sì, prima o poi succederà, un po' dopo il preventivato però.

Il 26/09/2023, M_C ha detto :

Io resto dell'idea che le tempistiche così strette sulla transizione 
ecologica siano state messe per far "muovere il culo" all'industria.
Probabilmente verranno prorogate, ma non facciamo finta di non sapere 
che se non si mettono dei paletti, la gente (e l'industria) resta ferma 
ad aspettare, ciascuno nella propria comfort zone, il che vuol dire che 
molti non avrebbero neanche iniziato a prendere in considerazione 
l'idea di produrre/comprare elettrico.
L'EU ha messo un po' di pepe al culo, il comparto produttivo si è 
attivato per adeguarsi e, se non farà in tempo, l'EU è sempre in tempo 
per prorogare.
Se come termine ultimo avessero messo il 2050, probabilmente nessuno 
avrebbe mosso un dito almeno fino al 2045 (per poi lamentarsi che gli è 
stato dato troppo poco tempo)

 Probabilmente verranno prorogate ...
 
può essere.
se non c'è una scadenza vincolante che impone un cambiamento, chi mai sentirebbe il bisogno di fare dell'altro coi problemi che comporta disrompere la routine se ciò che fa è ben collaudato e funziona?

M_C ha spiegato il 26/09/2023 :

Collaudato, funzionante E INQUINANTE, aggiungerei.
I cambiamenti ed il prograsso non sono mai gratis, lo sanno tutti, ma a 
questo serve la società (nel senso più ampio del termine), a fare in 
modo che ci si sforzi un po' per migliorare.
Se non ci fossero stati personaggi "illuminati" nel passato, che (non 
senza fatica e ostacoli da superare) hanno imposto una visione 
più"futuristica", probabilmente a quest'ora andremmo ancora in giro a 
cavallo, scaldandoci, illuminandoci e cucinando con un braciere

Il Consiglio dell'Ue, riunito a Bruxelles, ha adottato la propria posizione negoziale sul regolamento Euro 7
 
Se ho compreso il testo l'euro7 è uguale all'euro6 tranne per i mezzi
pesanti.
 
 
+---------------------+
Dumah Brazorf [41, 120, BS]

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potrebbe essere un primo passo per far slittare a dopo il 2035 il bando ai motori endotermici. allo stato attuale la soluzione più efficiente sarebbe una vettura plug-in dotata di motore elettrico che si ricarica alla spina ma che abbia anche un motore a benzina da impiegare come generatore di energia.

 allo stato attuale la soluzione più efficiente sarebbe una vettura plug-in dotata di motore elettrico che si ricarica alla spina ma che abbia anche un motore a benzina da impiegare come generatore di energia.
 
oppure una a benza di cilindrata medio-bassa e che pesi poco e consumi meno :)
di regola, semplice è meglio ...

 potrebbe essere un primo passo per far slittare a dopo il 2035 il bando ai motori endotermici. allo stato attuale la soluzione più efficiente sarebbe una vettura plug-in dotata di motore elettrico che si ricarica alla spina ma che abbia anche un motore a benzina da impiegare come generatore di energia.
 
con un diesel avresti anche percorrenze doppie del termico a pari carburante, finendo con un sistema tipo nave, dove il termico è un mero generatore di corrente
 
ma il ciclo migliore dei termici non ha bisogno del supporto elettrico, per cui non lo fanno :D


come la mia corsa che pesa solo 980 kg. ma sinceramente non mi sembra che consumi meno della polo che avevo e che spensava sui 1400 kg. stesse misure esterne per entrambi i modelli e motore di concezione molto simile  aspirato 3 cilindri da 1000/1200 cc da 65 cv per la polo e 75 per la corsa). con uso prevalentemente cittadino, i consumi sono davvero simili. certamente non si possono definire alti, ma sono non bassi quanto uno si aspetterebbe. alla fine sugli stessi percorsi consumo poco meno della mia ex mini 1600 cc benzina da oltre 120 cv (rimappata) e soprattutto con cambio automatico a convertitore di coppia che tutti sappiamo bene non sia il massimo per quanto riguarda i consumi di carburante, anche se è davvero comodo e efficiente a livello di guida. per consumare meno bisognerebbe adottare una soluzione ibrida, non si scappa. solamente con un endotermico sotto un certo limite di consumo nell'impiego di tutti i giorni non riesci a andare.

come la mia corsa che pesa solo 980 kg. ma sinceramente non mi sembra che consumi meno della polo che avevo e che spensava sui 1400 kg
 
1400 kg una Polo č impossibile
https://www.ultimatespecs.com/it/auto-caratteristiche-tecniche/Volkswagen/111948/Volkswagen-Polo-6-10-65HP.html
 
-- 
 
Zerocento® (50,100,66,MI-SP)
Dacia Jogger 1.0T Eco-G Brun Terracotta "Mattone"
Peugeot 107 1.0 Black "Topa"
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

 
https://www.ultimatespecs.com/it/auto-caratteristiche-tecniche/Volkswagen/111948/Volkswagen-Polo-6-10-65HP.html
 
 
Stavo per scrivergli: "le hai pesate?" xkè i dati ufficiali son sempre 
molto all' ingrosso
Detto questo il peso conta molto ma è anche chiaro che una soluzione 
ibrida o full elettric per la città ha il suo bel xkè


Hai pienamente ragione, un ibrido seriale benzina è una bestemmia senza 
logica: se ci mettessero un diesel sarebbe il suo pane.
Ma d'altronde è tutta una lotta ideologica e basta.

 Ma d'altronde è tutta una lotta ideologica e basta.
 
manfatti : alla fine hai ancora il V8 o hai mollato?


L'ho messa in vendita ma ce l'ho ancora... tra qualche giorno ci dovrei 
fare 200km andando in Francia a caricare vino...
Mi ha contattato uno che vuole scambiarla epr una E350cdi 4matic del 
2011... dovendo andare spesso in Lomabrdia e a Milano ho tralasciato.
Tutte le volte che ci salgo m piace moltissimo, sopratutto la corposità 
del motore: ha un tiro che nessuna macchina che ho guidato (Tesla 
esclusa) ha.


2000 km...

 esclusa) ha.
 
e allora... specialmente essendoti spostato fra i monti, sticazzi :D la VDA com'è in merito ai blocchi traffico e puttanate simili?

 Collaudato, funzionante E INQUINANTE, aggiungerei.
 
non uguale per tutti
 
https://www.theguardian.com/environment/ng-interactive/2023/sep/20/europes-pollution-divide-see-how-your-area-compares
 
 
 

 
https://www.theguardian.com/environment/ng-interactive/2023/sep/20/europes-pollution-divide-see-how-your-area-compares
 
 
lo scuro su polonia non deriva dallo scarso traffico veicolare ma da elettro-generazione quasi tutta a carbone e lignite, anche da molto riscaldamento domestico, ancora legna e carbone. la pianura padana è un cul de sac, poca circolazione d'aria e tutto ristagna, difficile che possa cambiare se non torniamo a carretti e somari, maglioni e coperte :) il resto tutto sommato non è poi disastroso, magari mezza cina è come polonia ;P

 
 
Gas
-- 


praticamente nulla... il problema è quando torno in pianura a trovare i 
miei a Milano...

 Gas
 
?

 lo scuro su polonia non deriva dallo scarso traffico veicolare ma da elettro-generazione quasi tutta a carbone e lignite, anche da molto riscaldamento domestico, ancora legna e carbone. la pianura padana è un cul de sac, poca circolazione d'aria e tutto ristagna, difficile che possa cambiare se non torniamo a carretti e somari, maglioni e coperte :) il resto tutto sommato non è poi disastroso, magari mezza cina è come polonia ;P
 
ok su pianura padana anche se zoomando qualche (leggera?) differenza si 
nota nei paesi piu' soggetti al traffico; stupisce pero' il sud 
confrontato, ad esempio, con francia e gb

 confrontato, ad esempio, con francia e gb
 
Poco vento molta polvere (africa vicina) montagne/colline che bloccano, 
a naso.
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 51)
"Vags are for fags."
 

 davvero comodo e efficiente a livello di guida. per consumare meno bisognerebbe adottare una soluzione ibrida, non si 
 
Per consumare meno energia devi togliere le accise e le tasse sui 
carburanti.
 
Altrimenti non posso piu' giocare ai video giochi nemmeno la notte :-)
 

 pesanti.
 
Ennesima conferma che trattasi di mercato di sostituzione e non di buona 
fede o lotta all'inquinamento, che tanto l'entropia dell'Universo e' in 
continuo aumento (come sono esagerato oggi!)
 

 continuo aumento (come sono esagerato oggi!)
 
qui hanno contato le pressioni dei costruttori che lamentavano un 
aumento di 2k ad auto con l'euro 7; cosi' fanno festa doppia
 
 

 stupisce pero' il sud confrontato, ad esempio, con francia e gb
 
esempio : qui paesotto di campagna, padania, zero emissioni 
ind.li
, il paese più vicino (> 8k abitanti, idem campagna) a 10 km.
eppure basta uscire per sentire odore di roba bruciata, pellet e legna vanno alla grande, no limitazioni orarie. chissà il pm 10, 2.5 com'è :)
analogamente se nella zona c'è brezza che pulisce l'aria tutto l'anno, dovrebbe crollare anche se ne viene emesso tanto.

ibrida o full elettric per la città ha il suo bel xkè
 
Concordo, anche se per la città (pianeggiante) il maggior senso lo ha la
bici, avendone la possibilità :)
-- 
 
Zerocento® (50,100,66,MI-SP)
Dacia Jogger 1.0T Eco-G Brun Terracotta "Mattone"
Peugeot 107 1.0 Black "Topa"
"Se è davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo è, troverai una scusa"

 continuo aumento (come sono esagerato oggi!)
 
anche l'escotroia, se è per quello :D

 è anche chiaro che una soluzione ibrida o full elettric per la città ha il suo bel xkè
 
ma anche da valutare se 20 km/l (dati a casaccio ...) con ibrida e le complicazioni, costi extra che si porta dietro valgono16 km/l a benza/nafta semplice-semplice.
 

 Collaudato, funzionante E INQUINANTE, aggiungerei.
 
Eco loggia di sostituzione.
 
Non farmi credere che agli euro-burocrati ed agli industriali interessi 
qualcosa d'altro.
 

 analogamente se nella zona c'è brezza che pulisce l'aria tutto l'anno, dovrebbe crollare anche se ne viene emesso tanto.
 
ma le stronzate restano ;D

 revisione annuale o biennale (detto dal mio mecca di fiducia).
 
andrebbe dal mecca se avesse un problema.
in revisione se non è una cosa macroscopica passa ...

 ma le stronzate restano ;D
 
MI, TO & co. leggo di invocazione agli dei dei podestà per pioggia, vento che ripuliscano l'aria per abbassare i livelli di pm anche solo per qualche giorno.


per non lavare le strade....

 per non lavare le strade....
 
eeehh, ma costa, ai dipendenti 
com.li
 non piace, ai cittadini spostare le auto meno. la pioggia è gratis :)