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Titolo: Rover 25 sconsigli cercasi

Ciao a tutti, un mio amico sarebbe interessato all'acquisto della macchina
in oggetto, spinto dalla sregolatezza del mio io gli ho subito sconsigliato
la macchina in questione a causa dei numerosi difetti che sembrano
ossessionare i possessori della suddetta ( premetto che sto parlando della
cosnfigurazione 1.4 benza da 103 cv - mi pare sia 16V ).
Sembra infatti che la macchina "mangi" olio e che la testata a partire dai
40000 km sia in serio pericolo di vita.
Chi mi aiuta cortesemente eventualmente a confermare e/o a scongiurare
queste premesse??'
Dovrei dargli un consiglio "sensato" e non per sentito dire
Ciao a tutti
Attila " Sarai monno se monnerai lo monno"
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 queste premesse??'
Io ho avuto una 214 con stesso motore, idem per un mio amico. L'ho venduta
dopo 4 anni dalla disperazione. Sono rimasto a piedi 3 volte, due per un
difetto all'impianto di raffreddamento, una per la guarnizione della testa
bruciata, tralascio altre cose piu' piccole ma oltremodo fastidiose
(all'officina avevo una corsia preferenziale ;-). Io mio amico ha rifatto
guarnizione, motore o pompa del servosterzo (non me ne intendo) ed anche lui
mille altre cose di minore entita', solo che lui non ha soldi per cambiarla
anche se l'intenzione ci sarebbe.
Fatte queste premesse, spero per la Rover che con la 25 abbiano risolto
tutti i problemi (che e' una 214 riprogettata con la supervisione della
BMW), per quanto mi riguarda una sola frase: "Mai piu' Rover !".

 queste premesse??'
Ti posto il link ad un thread dello scorso mese originato da una mia disavventura con la 25. 
http://tinyurl.com/stjl
Ciao :-)
Fenderina

 km :-(
Azz ! Ed io che mi lamentavo di averla cambiata a 70.000 !!!!
Il lupo perde il pelo.......

 Ciao a tutti
Rover 214 SI, 1.4 di mio padre..anno '98..
Dopo 10mila km bruciata e rifatta la testata per un totale di 2000euro mi
pare...
Dopo altri 5 mila RIbruciata la testata e ricambiata...per altri 2000euro...
Ventola che si rompe ogni 1000km e che continua a sballargli la temperatura
rischiando di far andare sempre in ebollizione l'acqua...
Mio padre ne è rimasto un pò "scottato" purtroppo.. :)
-- 
--
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 queste premesse??'
Se vuoi ti mando il pacco di 10cm di altezza di fatture per riparazioni
varie che ha dovuto pagare un mio amico per una 220 diesel.

 rischiando di far andare sempre in ebollizione l'acqua...
Ma a chi ha sostituito la ventola ogni 1000Km.. č venuto in mente di cercare
la causa della rottura o come ha fatto per la testa, cambia il pezzo e tanti
saluti?
Secondo me dovreste cambiar meccanico.. Imho...
--
Simone(23,103,120,SI, 20punti)  ZR105 Driver, Alfa75 Lover

 queste premesse??'
Allora... ho già fatto altri post a riguardo.. vediamo se riesco a
riassumere..
Il motore serieK della rover è stato soggetto ad alcuni problemi (poi
riconducibili spesso alla medesima causa) che sono stati risolti attorno al
1998 (non ricordo la data esatta, potrebbe essere anche 1997 o 1999).
Il problema risiedeva nella guarnizione del collettore che cedeva e faceva
filtrare liquido con tutte le conseguenze del caso (bruciature di test &
C.), ed in buona parte questo problema era ampliato dai prigionieri che
chiudono il motore realizzati non perfettamente (non ricordo esattamente il
difetto).
Tante volte sentirai ripeterti che qualcuno ha cambiato la guarnizione della
testa X volte... questo perchè il meccanico non conosceva la problematica e
si è limitato a spianare la testa e sostituire la guarnizione, senza andare
alla base del problema.
Per quanto riguarda l'olio non so che dirti, a quanto ne so' questo non mi
risulta un difetto comune.
Io ti posso dire che la mia ZR105 (stesso motore della 25, paro paro) ha
24300km di vita. Ho rabboccato il liquido di raffreddamento una volta (un
dito di liquido non di più) ed ho aggiunto si e no 250gr di olio una sola
volta prima del tagliando che ho fatto a 19000km.
Non ho toccato altro.
negli ultimi 5000km il livello olio è rimasto pressochè invariato e il
liquido di raffreddamento idem. Cosiccome il liquido del servosterzo.
Ovvimanete essendo un motore piuttosto spinto (103cv su un 1.4benzina
aspirato non sono pochi) deve essere trattato bene. E' chiaro e normale che
se un motore viene tirato a freddo, non viene rispettato e la manutenzione
manca.. cede. Così il serieK come qualsiasi altro motore.
La vita di un motore/auto dipende molto anche dal padrone..
Se ti puo' essere di aiuto 
www.roverclub.it
 è un sito di appassionati
rover/mg. Sul forum c'è una sezione apposita per i problemi dove viene
affrontatro anche il discorso testa, se vuoi approfondire.


 BMW), per quanto mi riguarda una sola frase: "Mai piu' Rover !".
Purtroppo i modelli sfortunati esistono in tutti i casi. Pero' buona parte
delle colpe risiedono nei meccanici che non sono competenti o che non sono
competenti per quel particolare motore. Ad esempio il motore serieK per la
sua particolare costruzione (è diverso da altri motori in qualche dettaglio,
non entro nel particolare) deve essere richiuso stringendo i prigionieri con
una esatta coppia di serraggio e chiudendo gli stessi a croce. Ma questa è
solo una delle cose...
Molto probabilmente i problemi avuti da te all'impianto di raffreddamento
(mi piacerebbe sapere quali sue vuoi, per curiosità personale.. magari è
qualcosa di  conosciuto) sono tutti da ricollegare alla stessa causa degli
altri problemi.
Di al tuo amico che se il problema non è stato risolto alla base, la
guarnizione continuerà a bruciarsi e il mecca continuerà a cambiarla finchè
non sarà raggiunto il limite di tolleranza della testa e non potrà più
essere spianata.
I problemi di maggiore entità sono stati risolti con gli ultimi modelli (dal
1998 in poi circa) grazie alla realizzazione di una nuova guarnizione di
testa/collettore e nuovi prigionieri..


Ti posto il link ad un thread dello scorso mese originato da una mia
disavventura con la 25.
http://tinyurl.com/stjl
Quando ho letto il post ho subito pensato alla pompa della benzina.. infatti
nell'ultimo tuo post del thred ho avuto conferma :)
Puo' succedere..
Tra l'altro quello che ti ha detto il mecca č parzialmente vero. Cioč, mi
spiego...
.. E' vero che č buona norma non viaggiare sempre in riserva, ma non il
discorso della zona rossa del livello benziana.
Per il discorso della riserva, ne č dichiarata una di 5litri circa mi pare,
non č vero che non c'č.. semplicemente č indicata in modo impreciso. ma stai
pur tranquilla che se arrivi alla tacca rossa sei in grado di fare ancora
una buona dose di km, sperimentato di persona (ed in base al piedino i km
sono piů o meno).
Il fatto di viaggiare in riserva spesso puo' risultare dannoso perchč sul
fondo del serbatoio vanno a despositarsi tutte le schifezze del mondo e
quindi č chiaro che vengono risucchiate e vanno a depositarsi nel filtro;
una volta intasato il filtro (interamente o parzialmente) va da se che la
pompa č a rischio bruciatura.
claro :) ?


 km :-(
Se non hanno cambiato anche quella del collettore .. preparati a cambiarla
di nuovo... :-(
Di che anno č? perchč se precedente al 1998 (o 1997.. non ricordo) sarebbe
stato bene un cambio di prigionieri con dei nuovi, che sono stati cambiati.



Ciao.
Non capisco come mai tutti quelli che hanno risposto si sono trovati cosi`
male con il motore serie K.
La mia e` una 214 Si del `98. L`unico intervento pesante che ho fatto e`
stata la sostituzione della guarnizione testata, che mi e` costata 500 euro
insieme al cambio cinghie + tagliando(quindi non un costo "esagerato") una
volta raggiunti i 100000km.
Sono d`accordo che il motore e` un po` tirato (1.4, 103 cv), ma da qui a
dire che da` solo problemi, a me non pare (grattatina).
Devo comunque dire che non l`ho MAI tirato da freddo la macchina l`ho sempre
portata dal mio meccanico di Fiducia (con la F maiuscola ... azzo, se mi
cambiava una ventola ogni 1000 km glie le facevo mangiare!!!).
Sapevo anche di leggende del tipo pastiglie usurate prematuramente, gomme
consumate in modo anomalo etc. Boh io non ho mai avuto tutti questi problemi
(ri-grattatina), anzi. Dipende moltissimo uno dal modo in cui uno usa la
macchina !
Se in futuro non comprero` piu` rover e` solo perche` sull`usato non vale
una cippa, ma per il resto mi sembra una buona medio/piccola.
spero di averti aiutato.
teo


 fondo del serbatoio vanno a despositarsi tutte le schifezze del mondo
Errore! Il sistema di alimentazione pesca SEMPRE dal fondo del serbatoio,
anche quando è pieno, per cui se ci sono impurità (solide o liquide che
siano + pesanti della benzina) non aspettano certo la riserva per otturare
il filtro della benzina :))
ciaps
Roberto (35,77+107,MI)
Kawasaki ZR7-S "Tarantola"
Renault Clio 1.6 16v "Fog master"


 richiamo, soprattutto per la questione prigionieri...
Questa probabilmente è l'unica (anche se degna di nota) cazzata che è stata
fatta. Non fare un richiamo. Su questo concordo.


 il filtro della benzina :))
Questo non è sempre vero.. cmq in ogni caso se nel serbatoio ci sono 40
litri di carburante e 5gr di impurità che se ne vanno a spasso per il
liquido (che viene agitato dal movimento), la quantità di schifezza che
entra nel filtro è minore rispetto a quando quei 5gr sono concentrati in
7-8litri di liquido..  non fa una piega..


 una cippa, ma per il resto mi sembra una buona medio/piccola.
Questo è vero. Speriamo nel rilancio del marchio :)


Io posseggo una Rover 214Si (1.4 16v 103cv) del gennaio 1997
Mai avuto nessun problema...a parte la sostituzione della guarnizione del
collettore di aspirazione (difetto riconosciuto dalla casa madre e non
presente sulle 25).
Ora ho 71.000km di cui circa 60.000 fatti con il motore n°1 e i rimantenti
11.000 col motore n°2 (ho dovuto sostituire il motore perche' ha aspirato
acqua mentre attraversavo un "guado" dovuto all'esondazione del Lago di Como
e mi sono ritrovato con 2 bielle su 4 piegate...facevano paura a vederle,
oltre a valvole piegate, etc...etc :-( ).
E c'e' anche da dire che il motore lo sfrutto molto (naturalmente presto
attenzione a evitare le "tirate" a freddo) ma spesso e' in zona rossa, a
volte ne faccio anche un uso tipo "muletto". Sono arrivato anche ad avere
una media di 7km/L calcolata su mezzo serbatoio (25litri), e non ero in
pista.
Secondo me quindi tutti questi problemi di cui si parla e se ne sente
tanto....certamente ci sono, diciamo che i casi sfortunati saranno sopra la
media, ma soprattutto sulle 25 molto meno presenti...IMHO.
-- 
Francesco (23, 103 - 184, CO)
Rover 214Si blu
Bmw 330xd touring nero

 disonesti sono ovunque, in officina e in casa madre.
In questo caso sono d'accordo, ma non sempre arriva un ispettore (a meno di
casi particolarmente gravi), controlla, da l'ok.. etc etc.
spesso č il mecca che agisce di iniziativa sulla base delle nozioni
impartitegli.
Se al mecca viene spiegato che "il 1400 serie K quando brucia la guarnizione
della testata ha bisogno che si cambino i particolari 1, 2 e 3 dell'esploso
serie 3432234/bis (numeri a caso)" e il mecca invece cambia solo 1 e
2...perchč cosě poi il motore brucia ancora la testa e il gioco si ripete..
allora il discorso che ho fatto io č valido.
