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Titolo: [IDAtest] Honda Civic Type R - 30° Year Anniversary (lungo)

Ho finalmente fatto 2000km... cambiato l'olio è giunta l'ora del primo 
IDAtest ufficiale di Nerona ((C)Miletto).
non ricordo, qual è la procedura per pubblicarlo sul sito?
[ESTERNI]
per cominciare la potete vedere qui:
http://makeashorterlink.com/?G39112683
si tratta di una 30 Years Anniversary, limitata a 1000 esemplari in 
tutto il mondo. è un allestimento ibrido tra quello euro e quello jappo. 
si differenzia per i sedili Recaro, il volante Momo, e i vetri
privacy neri fatti davvero bene (da dentro sembra quasi di non averli), 
mancano 20cv e LSD rispetto alla JDM.
rispetto a quelle grigie questa è tutt'un'altra storia, l'aria da 
monovolume è pressoche sparita. notevoli i cerchi da 17'' a 7 razze 
sdoppiate, lo spoiler posteriore, le minigonne, lo spoiler anteriore 
dotato di gomma di protezione sotto. non mi piace tantissimo il taglio 
del cofano, era molto più cattiva l'ITR, inoltre non mi piacciono le 
parabole dei fari che avrei preferito doppie.
è una vettura che in foto rende maluccio, sembra alta e tozza, in realtà 
misura 145cm di cui solo 12 da terra.
fa piacere sentirsi osservato, dalle nonne se fai troppo casino o da 
ragazzi a bordo di elettrodomestici teteschi ben più costosi ma meno 
esclusivi :-P
[INTERNI]
c'è poco, ma quello che c'è IMHO è fatto bene. i sedili recaro in primis, 
comodissimi anche sulle lunghe tratte, hanno anche il poggiaginocchia 
bmw-like. il volante è piccolo ma l'impugnatura è corposa. i materiali 
simil allumino plasticoso non sono di qualità eccelsa però si lasciano 
apprezzare perchè migliori rispetto al passato, i comandi sono ben 
disposti e raggiungibilissimi. la posizione del cambio è oscena 
all'apparenza, però la vicinanza al volante e la comodità che ne deriva 
fanno dimenticare l'estetica. il pomello è il solito in titanio (mah, 
così dicono loro...).
l'abitabilità è ottima, complice il cofano corto, c'è spazio per i
passeggeri posteriori (2) anche con i sedili (60+40) allontanati al 
massimo. buona la visibilità, l'accessibilità posteriore invece è 
scarsina, infatti i recaro non scorrono automaticamente. degno di nota 
il bagagliaio da 315litri, dalla forma regolare.
la strumentazione su fondo bianco si legge bene ma ci sono solo i 
componenti essenziali, tachimetro/contagiri/acqua/benza/contakm. avrei 
voluto almeno orologio e termometro esterno :-| e avrei preferito un 
quadro simile all'ITR o all'HRV, con le spie messe meno a casaccio. il 
top con il termometro olio.
aprendo il cofano si notano il coperchio punterie rosso fuoco e la 
spessa barra che collega le due "braccia" del telaio per irrigidirlo.
guardandola da sotto si vedono i putrelloni da 8cm che corrono lungo la 
scocca. non mancano cassetti e vani, a dire il vero spesso troppo 
piccoli, c'è anche il fantastico portabicchieri(TM) :-P.
[MOTORE]
é il pezzo forte. metti in moto, la solita leggerissima vibrazione 
classica honda ti invade la spina dorsale, i vetri dei vicini cominciano 
a tremare. non fa tanto casino (purtroppo) ma le frequenze solleticate 
dall'ottimo scarico stock fanno il loro dovere.
in poche parole è il sunto della tecnologia degli ultimi vent'anni di 
papà honda, con l'aggiunta di una innovazione per riempire il motore ai 
bassi regimi: si tratta del vtc, un variatore di fase stepless come il 
valvetronic e non più a a scatti, funziona fino a 5800rpm. dopo entra in 
funzione il prestigiatore del vtec classico e la musica è la stessa di 
una volta. il limitatore taglia sempre a 8400, mentre sulle prime 
versioni con le doppie molle valvola tagliava a 8200 in 1a 2a e 3a. ne 
consegue un'erogazione più piena, si pensi che a 2500rpm c'è già + del 
80% di coppia disponibile, la spinta cresce sempre regolarissima.
a 5500 sembra sedersi ma sta caricando un elastico che si molla a 
6000rpm, si scatenano un tuono bestiale e relativo stupore dei passanti 
8-).
la scioltezza con cui questo motore gira in alto è incredibile, pare 
respirare meglio.
abbiamo 200cv@7500rpm e 21kgm@6300rpm
potete trovare maggiori dettagli qui:
http://asia.vtec.net/article/k20a/index.html
[CAMBIO]
Merita una sezione apposta perchè è quasi perfetto. Partiamo da un dato 
tecnico, assorbe solo il 13% di potenza che si traducono in 174cv alla 
ruota. Per riferimento, la corolla ts ne ha "solo" 134 :-)
Gli innesti non sono ravvicinatissimi come su ITR e S2K, meglio perchè è 
difficile cannare una marcia, però sono ugualmente precisi e
fulminei. Più tiri e più diventano secchi. Le prime 5 marce sono corte, 
forse troppo, la 6a invece è lunga il giusto compromesso tra giri e 
ripresa. a 130 si sta a poco meno di 4000rpm.
[SU STRADA]
Qui si capisce dove sono finiti tutti i soldi spesi.
L'ho provata su in vallée.
Sull'asciutto è una tavola, al limite pensavo che mi abbandonasse
nervosamente invece non è così. Alza la ruota posteriore interna, fa una 
scivolatina con l'alteriore, sollevi il gas e si ri incolla senza il 
minimo sovrasterzo. chiaramente si gira se inchiodi di viulenza in mezzo 
alla curva. si "chiudono" le traiettorie con estrema facilità.
il comportamento è generalmente neutro/sottosterzante.
Sul bagnato è sempre piantata ma guai a dar troppo gas: smusa pattinando 
di potenza.
Da una sensazione di sicurezza notevole facendo le curve in tiro, se 
entri in rilascio mi sembra nervosetta e sbilanciata.
Il suo punto debole forse è la trazione, se le gomme (potenza re040) 
sono fredde o la strada è umida si scivola facilmente. Non c'è 
l'autobloccante, rimedieremo presto con 1200eu e il ricambio originale 
japp.
Lo sterzo non è galattico e va interpretato: è molto diretto ma 
trasmette sensazioni in maniera diversa a seconda della velocià, 
sopratutto non ritorna da solo in certi frangenti. Per chi la considera 
una pecca basta cambiare la regolazione di qualche angolo caratteristico. 
è pensato per non sbattere all'interno della curva i pirloni che si 
spaventano con l'autobloccante.
La posizione di guida è cambiata, non sei più sdraiatissimo, sembra che 
la tendenza globale di questa honda sia passata dalla pura velocià al 
rally, pur mantendo una certa vocazione per la pista. siamo cmq con i 
ciapet più in basso della media.
Quasi ottima la pedaliera, eccezion fatta per il solito acceleratore 
piccolo, chissà perchè la nuova accord ce l'ha incernierato in basso e 
questa no. sgrunt, rimedieremo...
Non ci sono più i quadrilateri davanti, hanno adottato un mcpherson
particolare con bracci dello sterzo lunghssimi ottenendo praticamente 
gli stessi risultati di una volta con vantaggi in abitabilità, costi e 
sicurezza.
Davvero un miracolo se pensiamo a come sta in strada la 1.6 normale.
Al posteriore hanno aggiunto due bracci di controllo della convergenza, 
il double wishbone è un vero agnellino.
Giù il cappello anche se l'ingresso in curva non è irruente come
con la ITR, qui si recupera di motore quello che è meglio sacrificare 
prima.
[CONSUMI & CONFORT]
Che dire... andando piano è anche comoda e risparmiosa. L'assetto filtra 
abbastanza le buche e le sconnessioni ad altra frequenza (leggi 
sampietrini) mentre ti restituisce tutte le irregolarità piane del fondo 
stradale. zero rollio o beccheggio, questo IMHO è fondamentale perchè 
non ti fa venire la cinetosi.
in città si sente lo scarico mentre a 130 solo gli pneumatici (che 
casino quando piove!!!) e i fruscii aerodinamici. il motore diventa 
invadente oltre i 4500rpm, ma quella è musica. certo non è comoda come 
una bmw, però mi aspettavo decisamente peggio.
il climatizzatore è notevole pur essendo montato successivamente, 
dev'essere una versione successiva rispetto alle prime che erano 
farlocche, non penetra tanto caldo grazie ai vetri neri.
andando in modalità CF_ON ho fatto in autostrada 230km con 17lt di 
vpower, davvero non mi posso lamentare come consumo medio di un 2.0. In 
città, a freddo e oltre i 190 invece è una fogna :-)
per ora zero scricchiolii, tranne un lamierato della porta da registrare 
perchè entra in risonanza col vento.
si sporca troppo, inoltre le pasticche dei freni sono polverosissime.
[Pro & Contro]
mi piace la versatilità di tutte le honda, l'emozione, l'assetto, il 
motore, il sound, l'estetica, l'assemblaggio generale. inoltre i 3+2 
anni di garanzia sono un ottimo biglietto da visita.
non mi piacciono alcuni dettagli non all'altezza e un po' poveri. 
diciamo che volevano alleggerire, però ora la portiera fa blonk sordo e 
non screenk come sulla itr, quanto amavo quel rumore di ferraglia 
straricca di contenuti tecnici :-(
[Prezzo, Conclusioni e Alternative]
cercavo un'auto che potesse dare ancora qualche emozione in questo 
periodo di monovolumi, naftoni e computermobile. certo non è "L'emozione 
di una moto" ma vale sicuramente tutto quello che costa, le alternative 
erano corolla ts o cooper s. l'attesa è stata premiante, questa è 
tecnicamente sopra le altre, più cattiva e si rivende meglio. colpisce 
di più all'occhio, forse è più spartana e
meno ricca di dotazione (anche se alcuni particolari non mi fanno poi
pensare così, se non consideriamo tutte quelle cose che non ti lasciano 
guidare), però da una macchina sportiva ci si aspetta ben altro che un 
salotto su 4 ruote. 
volevo togliermi qualche sfizio e questa fa divertire pure andando piano. 
qualsiasi marcia tu abbia dentro schiacci e lei riprende, anche in 
salita e con cattiveria.
ora tocca a voi, fuori con le domande :-)))
-- 
L'Integralista
Honda CivicTypeR 30YA #21355 & HRV 3p sport vtec
www.davidebretti.it
 - 20, 400MHz, 200&125cv (TO)
__________________________________________________

Dopo aver frustato il suo Servo-sterzo L'Integralista scrisse:
| ragazzi a bordo di elettrodomestici teteschi ben più costosi ma meno
| esclusivi :-P
Che guardano inorriditi il truzzone di turno di ritorno dall'autokit sciòw
di Sixth San Juan......
qqqq-:
ScherSo lo sai che a me *mi* piace.... ma sono *terone* dentro c'aggia fa?!
(((((-:
| poggiaginocchia bmw-like.
???
Che è sta roba?
Ti levi le rotule e le appoggi su un comodo cassettino poggia ginocchia?
Intendi la seduta che si può prolungare?
| pomello è il solito in titanio (mah, così dicono loro...).
Imho è in mobildeno....
(((-:
| la strumentazione su fondo bianco si legge bene ma ci sono solo i
| componenti essenziali, tachimetro/contagiri/acqua/benza/contakm. avrei
| voluto almeno orologio e termometro esterno :-| e avrei preferito un
Magari anche un etilometro..... qqqqq-;
| aprendo il cofano si notano il coperchio punterie rosso fuoco e la
| spessa barra che collega le due "braccia" del telaio per irrigidirlo.
°°°°°q-:
Sbavose..........
| la scocca. non mancano cassetti e vani, a dire il vero spesso troppo
| piccoli, c'è anche il fantastico portabicchieri(TM) :-P.
E il poggiaginocchia (L'integralista_TM) non dimenticarlo, optional presente
SOLO sulle PIU' esclusive Bmw qqqq-:
| ai bassi regimi: si tratta del vtc, un variatore di fase stepless
Topless?
| come il valvetronic e non più a a scatti, funziona fino a 5800rpm.
Correggo Vulvatronic.....
| [CAMBIO]
| Merita una sezione apposta perchè è quasi perfetto. Partiamo da un
Quando provai l'S2000 il cambio fu una delle cose che più mi
impressionarono.
| "L'emozione di una moto" ma vale sicuramente tutto quello che costa,
| le alternative erano corolla ts o cooper s. l'attesa è stata
| premiante, questa è tecnicamente sopra le altre, più cattiva e si
| rivende meglio. colpisce di più all'occhio, forse è più spartana e
Si rivende Meglio di una Mini S?
mmmmhhh......
| ora tocca a voi, fuori con le domande :-)))
Quando la potrò provare?
(((-:
Se vuoi ho il test su autotecnica con prova a banco e vari test di acc,
frenata tenuta etc etc... nello stesso numero c'è anche quello della Celica
TS.
ciaoooooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di più,  Vi - @work
www.idanet.net/idapics/autoida/gaeel

e si rivende meglio.
Meglio di una Mini? :-PP
Ciao!
Peo
-- 
" Il platano è un apostrofo rosa tra le parole *stacco tardi* "
=>
www.maximum-attack.net
<= => 
www.idanet.net
 <=

IDAtest ufficiale di Nerona ((C)Miletto).
Complimenti per l' auto, complimenti per l' IDATEST
......emossione di una moto...
ciao
ale ;)

ora tocca a voi, fuori con le domande :-)))
nessuna domanda tanto visto che sei di TO la prima kartata o altro ci
salgo sopra e la studio :)
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
Ti hanno urlato "quotaaaa"? Meglio se leggi questo regalo di Twilight -> 
http://www.twilightonline.it/quoting.html

non ricordo, qual è la procedura per pubblicarlo sul sito?
mandalo in mail a johnnyl


 tecnicamente sopra le altre, più cattiva e si rivende meglio.
Della Corolla forse si ma la Mini è già un assegno circolare soprattutto la
Cooper e la Cooper S
Poi con il Kit da 200Cv ...
bYE

Poi con il Kit da 200Cv ...
Si' ma il kit non e' omologato. La CTR con quella potenza si'.
--
Stefano
Feroza 1.6 16V & Phantom F12 (24, 95, 3++, TO)
Fiat Cinquecento Sporting (54)
http://www.idanet.net/idapics/autoida/brave_feroza.jpg

Si' ma il kit non e' omologato. La CTR con quella potenza si'.
Io credevo che il kit works fosse omologato, visto che BMW mantiene la
garanzia...
ciao
ale

 japp.
Lo puoi prendere alla JAS con poco più di ¤400!!! ;-)))))
--
Ciaooooo!!!
Dan (25, 185-170-110, Mi)
Accord praticamente Type R, BMW 316 (+o-) e Civic 1.6 driver
R2K enthusiast
I cinghiali pascolano su  
http://www.cinghialoni.org
"Life begins at 9000!" :-)

 Quant'è la percentuale massima di bloccaggio?
Si, ne vale la pena! :)
Non so com'è quello della CTR ma avendo provato la mia Accord con e senza
autobloccante, posso dire che è diventata ancora più bella da guidare!
Hai un maggiore feedback sullo sterzo e non è assolutamente nervosa.
Penso che sulla CTR possa far del bene visto che avendo il servosterzo
eletrico, non è il massimo come senzazioni al volante.


garanzia...
Azz, possibile? :-O
C'e' un link da qualche parte su questo kit?


 Meglio di una Mini? :-PP
qui rispondo anche ad altri.
secondo me tra 3 anni sì. la mini è un fenomeno commerciale, le typer 
hanno un loro mercato parallelo: una ITR MY99 si rivende ancora a 30 
milioni e ne costava poco più di 45. se la mia, che oltretutto è una 
limited edition, funziona così...
ciauz


 Celica TS.
me l'aveva detto anche cattivik ma la mia edicolante di fiducia non è 
riuscita a procurarmi la rivista.
se hai lo scanner mi mandi qualche shot fatto a tempo perso? non vorrei 
rompere troppo le palle...
alla prima occasione ti faccio fare un giro :-DDD
thanks
dvd


 Lo puoi prendere alla JAS con poco più di ¤400!!! ;-)))))
1200eu per comprendere anche il montaggio... però ho sparato la cifra a caso
:-)
ne parlo con il mecca lunedì prox.
ciauz
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

riuscita a procurarmi la rivista.
Peccato che poi anche Cattivik s' e' dimenticato di comprare la
rivista ;)
ciao
ale

C'e' un link da qualche parte su questo kit?
Non saprei, io l' ho letto su qualche rivista...mi pare anche su EVO
di questo mese...
ciao
ale

 ne parlo con il mecca lunedì prox.
Non ti conviene prenderlo in JAS?
Alla fine ti costa la metà!!! :-OOO


 ora tocca a voi, fuori con le domande :-)))
Nessuna altra domanda che non ti abbia fatto più sopra.
Complimentoni, e a prestissimo
per la prova!
ciao
-- 
Fabrizio (39,192, TO)
BMW 325 ti "Compactona"
http://www.controsterzo.com/public/files/miura1.jpg
sognando...

 per la prova!
a presto
dvd


Hai un maggiore feedback sullo sterzo e non č assolutamente nervosa.
Tu non fai testo, avendo l'unico autobloccante al mondo che aumenta il
ritorno del volante! :-OO
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ciao!
Peo
-- 
" Il platano č un apostrofo rosa tra le parole *stacco tardi* "


 L'Integralista
Rostro


 Cosa ne pensano i "guru" delle sospensioni?
Che un quadrilatero progettato con le stesse competenze tecniche sarebbe
risultato forse più caro ma certamente più efficace ed efficente :-)
--
Erik (25,51+++,125 in rodaggio,LC)
Per i danni all'A4:
http://members.xoom.virgilio.it/MaurizioI/Varie/EKC/
***A Freedom Spring****

 Cosa ne pensano i "guru" delle sospensioni?
premetto che io non sono un "guru" ne un "manico" dei più avanzati :-) però
IMHO quadrilateri o triangoli sovrapposti sono *tecnicamente* superiori al
McPherson, anche se contano di più i risultati al volante: ergo ben vengano
i McPherson fatti bene della M3, dell'impreza, della barchetta e perchè no
anche della mia CTR (pur essendo meno brutale in ingresso curva rispetto
alle vecchie civic).
questa soluzione è in primis più sicura, economica e occupa meno spazio.
mi aggancio per chiedere un parere ai tecnici, che ne pensate?
qui c'è un bel disegno dello schema delle mie sospensioni.
http://makeashorterlink.com/?Q50731464
qui altre immagini cliccabili.
http://makeashorterlink.com/?B22723464
qui invece c'è il sommario japp, consigliata traduzione con babelfish
http://makeashorterlink.com/?Q13725464
bye
dvd


 Alla fine ti costa la metà!!! :-OOO
veh, dici che mi costa così poco?
ripeto, non mi sono ancora documentato bene, ma credevo che un migliaio di
euro fossero GIA' pochi :-)))
ciauz
dvd


 Alla fine ti costa la metà!!! :-OOO
veh, dici che mi costa così poco?
ripeto, non mi sono ancora documentato bene, ma credevo che un migliaio di
euro fossero GIA' pochi :-)))
ciauz
dvd
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 euro fossero GIA' pochi :-)))
Si, chiedi a DEG o TypeR su HCI! :-)
Se vuoi domani credo che faro un saltino in JAS e posso chiedere! ;-)))


 ritorno del volante! :-OO
Se vuoi te la faccio provare! ;-)


 Se vuoi domani credo che faro un saltino in JAS e posso chiedere! ;-)))
chiaramente non andare apposta per me, però se sei da quelle parti prova a
chiedere per un prezzo "chiavi in mano" e per il solo ricambio.
denghiu very much :-)))


ma avete idea di quanto costa il kit works? Uno sproposito! Inoltre la
motricità della Mini non è sufficente per gestire i 200cv, fonte EVO!
deviant EK4 driver
(23,157,RM)

motricità della Mini non è sufficente per gestire i 200cv, fonte EVO!
Senti caro, io ho solo detto che mi sembrava che il kit works fosse
coperto dalla garanzia BMW. PUNTO...non ho fatto altre considerazioni
su prestazioni o prezzi...quindi non dici a me
ciao
ale