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Titolo: gradazioni olio

Salve NG,
mi trovo a dover scegliere il mio primo olio,
mi sono informato per benino su gli standard acea e api... sono andato al 
carrefour e scopro...
gli olii in vendita hanno tutti standard
ACEA A3/B3 o B4
API CF (1994) (parlo solo di diesel)
quando gli standard attuali sono
ACEA A3/B4 o A5/B5
API CI (2002) o CJ (2006)
Mi armo di pazienza, pensando che abbia olii vecchi,
e mi spulcio i siti di castrol, elf, total, agip, mobil... tutte le più 
importanti case e scopro che in effetti sono davvero gli ultimi prodotti ad 
essere cosi' vecchi-
Soltanto gli oli motorcraft quelli della ford hanno standard CI-CJ... com'è 
possibile?
Davide


Ma e' davvero un problema???
Roberto FURLAN
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Ma e' davvero un problema???
Ovviamente....
E' come se nella tua digicam non hai dentro l'ultima SDHC ULTRASPEED da 8Gb
Merlinweb 

Da cosa capite allora la qualità dell'olio?
Non avendo esperienza su cosa mi posso basare?
Non mi dite sui marchi...



Ovviamenti SI, io sono convinto che la mia Zmobile avrebbe tutto funzionante 
meglio se ci fosse l'olio prescritto 5W30 con specifiche A5, solo che non si 
trova e mi hanno messo un seppur buono olio Castrol  TXT 5W40 che di 
specifiche è A3.
Ok, magari sono fisime...
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 


Quando progettarono il motore della tua Zmobile, probabilmente il
lubrificante allo stato dell'arte era A2 e non credo proprio che di regola
si progettino motori pensando che debbano utilizzare lubrificanti ancora di
la' da venire.
Certo, A4 e' meglio di A3 e A5 e' meglio ancora. Fra qualche anno saremo ad
A12bis, che vuol dire? L'industria deve per forza almeno dare la parvenza di
innovare il suo prodotto.
Ricordo che ancora una ventina d'anni fa, ormai, i test (fatti su motori di
allora) dimostravano che un olio sintetico medio conservava perfettamente le
sue caratteristiche per almeno 30mila km. Ciononostante, ancora oggi molti
costruttori prescrivono il cambio a 10-15mila, pur essendo i motori di oggi
meno aggressivi per l'olio rispetto ad allora ed essendo oggi (almeno a
parole) molto superiore la qualita' media degli oli.
Per me puoi ancha andare direttamente al centro ricerche Motorcraft e farti
dare un latta di olio per astronavi, ma non credere che cio' sia essenziale
per il tuo motore.


 lubrificante allo stato dell'arte era A2
Ma certo, i motori koreani sono degli anni 60, kome non ci avevo pensato 
prima!
E io a preoccuparmi del comportamento della fasatura variabile dipendente 
dalla pressione dell'olio..



Quella funzionera' benissimo con qualsiasi onesto olio previsto dal manuale
uso e manutenzione, sta tranquillo!


 interesse a fare motori particolarmente schizzinosi in fatto di olio.
Di fatto è che noi siamo un po' ai confini dell'impero, pensa al mercato 
USA, comunque
non me lo sono sognato, è scritto sul libretto che consigliano 5W30 o 0W30 
per garantire anche minori consumi.



Quella e' la gradazione SAE dell'olio ed e' un'altra cosa rispetto alla
classificazione ACEA, SAE o API. Riguarda il range di temperature ambientali
di utilizzabilita'.
Se il motore richiede una certa gradazione SAE, quella gli devi mettere. Ma
star li' a sottilizzare se debba essere A3, A4, A5 o CF, CJ...



E che mai devo dire , copincollo dal sito tecnico USA:
SELECTION OF ENGINE OIL
Recommended API classification : Above SJ or SL
Recommended SAE viscosity grades : 5W-20
If 5W-20 engine oil is not available, 5W-30 or secondary recommanded engine 
oil for carrespanding temperature range can be used.
.
.
.
For best performance and maximum protection of all types of operation, 
select only those lubricants which :
      a. Satisfy the requirement of the API classification.
      b. Have proper SAE grade number for expected ambient temperature 
range.
Lubricants that do not have both an SAE grade number and API service 
classification on the container should not be used.
Ok, ho un olio SJ, ma 5W40.


 Davide
ciao