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Titolo: [IDA-TEST] Toyota MR2 MK3

TEST TOYOTA MR2 MK3 1.8 VVT-I - 11 Marzo 2005
Auto in configurazione originale, con circa 30km in tutto ( :-O ), in
fase di rodaggio...
Premessa: voglio ringraziare la concessionaria Toyota "Giunchi" di
Cesena per la prova dell'auto. Sono stato assistito da un giovane
ragazzo distinto, evidentemente volenteroso di soddisfare la mia
curiosità, è stato molto disponibile e cortese per i 30 minuti circa
in cui ho potuto provare l'auto e non si è dimostrato affatto
aggressivo come certi venditori (soprattutto quelli d'esperienza) in
genere sono. Insomma, non mi ha invogliato a tutti i costi a comprare
l'auto, mi piace la gente che sa anche criticare il prodotto che
vende!
La prova è stata abbastanza limitata sia dalle condizioni
dell'asfalto, pietoso a dir poco nella zona in cui ho provato l'auto,
sia dal fatto che l'auto era ancora in rodaggio. Questo vuol dire che
alcuni particolari del test sono di scarso valore per quanto riguarda
la reale godibilità della roadster giapponese.
Impostazione dell'auto:
roadster 2 posti secchi, minimalista, motore centrale e trazione
posteriore. L'auto si presenta subito con un assetto piuttosto "alto"
(lo spazio tra le gomme e i passaruota c'è e si vede!). I cerchi sono
da 15" all'anteriore, da 16" al posteriore. L'auto è leggera e la
seduta è piuttosto bassa, un go kart stradale volendo rendere l'idea
un po meglio :-)
Interni:
i materiali sono semplici e di discreta fattura, nulla di eclatante ma
comunque tutto sembra essere al proprio posto. C'è il clima manuale,
c'è un bel volante (anche se la parte no-grip del volante è imho di
fattura mediocre) con airbag (c'è anche l'airbag passeggero), ci sono
due vani portaoggetti buoni per qualche documento, un paio di cutodie
cd e poco altro. Le plastiche sembrano robuste. L'assemblaggio è
buono. I sedili sono comodi e abbastanza contenitivi ma mi aspettavo
qualcosa di meglio in termini di regolazioni. Io sono alto solamente
1.80 (anche se ho le gambe abbastanza lunghe..) e avrei gradito un
10cm in piu per arretrare il sedile.....probabilmente un paio di
Sparco o Recaro farebbero un'ottima figura in quell'abitacolo :-) Le
finiture dei sedili sono comunque buone. Il quadro strumenti è
completo e ben progettato ma avrei visto sicuramente bene una
soluzione carbon look che si differenziasse dal resto delle plastiche
dell'abitacolo. Levette, pulsanti etc sono abbastanza intuitivi
nell'uso e non difficili da raggiungere. Mi piace la leva del cambio,
in posizione nettamente rialzata rispetto all'accenno di tunnel
centrale (se cosi si puo definire...forse meglio chiamarlo "supporto
del freno a mano"). Per me, che non fumo e che non voglio fumatori in
auto, assolutamente da togliere il vano posacenere/accendisigari, solo
la fantasia sa cosa ci potrebbe stare in quel vano (giroscopio,
g-meter, manometro pressione turbo--- :-D ). Carina la soluzione
portabicchiere anche se imho inutile....ho un bicchiere in plancia e
non posso fare un traverso perchè altrimenti mi si allaga
l'auto...anche quello da sostituire con altra opportuna soluzione
(fantasia mia portami via :-D ).
Bella bella bella la pedaliera! :-)
C'è un vano nel cofano anteriore, vi sono alloggiate ruota di scorta,
kit strumenti e un minimo di posto per metterci....umh...una scatola
di scarpe? Boh....poco cmq...molto poco. Ci sono due vani dietro ai
sedili, accessibili con un "click". Lo spazio non è molto ma imho
sufficiente per due borse con vestiti e amenicoli necessari a godersi
il wend :-)
La capote isola abbastanza bene dai rumori esterni, non ho viaggiato a
capote abbassata perchè era freschino :P La manovra della capote è
intuitiva e semplice.
Sospensioni/assetto:
McPherson davanti, dual link dietro. L'assetto di serie è
relativamente morbido, le sconnessioni si avvertono ma non quanto si
penserebbe, nessuno spaccaschiena quindi, l'impressione è quella di
poter fare tanti chilometri mantenendo un livello di comfort elevato
considerando il tipo di auto. In marcia l'assetto, complici anche le
misure dei cerchi e la ripartizione dei pesi, è piatto con un utilizzo
"tranquillo". Se non si forza il 1.8 oltre il regime di fasatura,
l'auto è di una facilità disarmante, intuitiva, prevedibile e allo
stesso tempo godibile, davvero un'impostazione indovinata per i
classici "giri della domenica" (with morosa mode on :-D ). Ho usato il
gas sul serio solo in un paio di casi: in una rotonda affrontata in
seconda a gas spalancato e motore oltre i 5500 e in una accelerazione
in curva buttando giu due marce e usando l'acceleratore in Carlos
Sainz Mode (se sei incerto tieni aperto). Per due volte s'è innescato
un sovrasterzo bellissimo da controllare, con l'anteriore che chiudeva
di colpo e il retrotreno che tentava di andare per campi. Non ho
sentito l'intervento del TRC (o VSC o come caxxo si chiama lui...)
probabilmente perchè l'ho raddrizzata di gas...se avessi aspettato
ancora un po credo sarebbe intervenuto per disinnescare la sbandata.
Non so bene come funzionino questi sistemi, sta di fatto che in
rotonda mi son divertito a controllare questo giocattolino che
sembrava dire "lasciami andare"! In configurazione originale la
definizione di quest'auto sembra essere "giocattolo per adulti
spassoso e rilassante". Morbida, pacioccona quasi ai bassi regimi,
nervosa e eccitante quando si spinge.
Motore:
ovviamente non ho forzato. Una volta l'ho anche spento....mamma mia
quant'è silenzioso al minimo! Per essere una roaster con il motore
dietro al collo non si sente niente!! Ho chiesto all'addetto se potevo
mandarlo su di giri un paio di volte (a motore caldo) e l'ho fatto
senza comunque superare i 6500...il 1.8 è abbastanza pieno,
regolarissimo e anche eccitante a suo modo quando entra in fasatura.
Resta l'amaro in bocca per quello che sarebbe potuto essere con un
turbo ad alzare la coppia motrice oppure con un aspirato ad altissime
prestazioni. Probabilmente la soluzione piu eccitante sarebbe un
volumetrico in grado di dare sin da subito una spinta piu consistente.
E' chiaro che una erogazione di questo tipo andrebbe gestita con
maggiore perizia onde evitare di arrivare tardi e realizzare
situazioni di pericolo solo quando gia si è in un fosso...Il VVt-i è
un motore che consuma poco, che spinge abbastanza, che è
sottodimensionato rispetto al telaio e alle possibilità di quest'auto
e permette quindi di avere a disposizione una vera e propria "scuola
guida" senza grandi rischi. I latini dicevano "in medio stat virtus":
ebbene, questo motore sa fare bene tutto, non è straordinario nella
potenza, ne nel regime di rotazione, ne nei consumi, fa abbastanza
bene tutto e non è poco :-) La risposta dell'acceleratore non è
fulminea ma imho migliore della media delle "sportive" attuamente in
vendita.
Cambio/frizione:
Non posso giudicare. Dovrei parlarne male, anche se sarebbe insensato
con un'auto che non ha ancora tolto la cera alle gomme. Frequenti
impuntamenti in terza. Non ho mai grattato però facevo fatica a
cambiare. Sono abituato ad una Polo (imho piu che buono il cambio per
essere una utilitaria) dove la marce entrano davvero bene. La corsa
del cambio è ideale e non mette in difficoltà. Resta il fatto che la
terza soprattutto non ne voleva sapere di entrare.
Queste considerazioni sono ovviamente il frutto di un cambio nuovo
nuovo, il venditore mi ha detto che il problema della terza in parte
rimane, anche se leggermente. Con il rodaggio, dice lui, il cambio
tende comunque a normalizzarsi diventando piacevole e veloce. La sesta
mi è parsa davvero ben rapportata, si viaggia in statale a 70-80-90
km/h ad un regime abbastanza basso (presumo anche parsimonioso, il
venditore ha detto che a 90 in sesta si fanno tranquillamente i 15 con
un litro) che consente comunque una sufficiente ripresa, merito
dell'elasticità del motore. La frizione staccava bene, niente da
dichiarare :-)
Dotazione di serie:
vale quanto gia detto per gli interni, se consideriamo che l'auto è
cosi leggera di roba ce n'è! 2 Airbag, Abs, elettronica varia di
controllo, vetri elettrici, chiusura centralizzata, radio cd con 4
casse, specchietti elettrici etc etc....
Sterzo:
abbastanza diretto, si puo fare di meglio però.
Giudizio finale e note personali:
questa auto è una piccola-grande auto. E' un giocattolo veramente
interessante. Un giocattolo che però a mio parere va immediatamente
upgradato (passatemela questa) con qualche pezzo speciale: sedili
maggiormente contenitivi, volante di materiale piu pregiato, meno
fonoassorbente (il motore si deve sentire!!), uno scarico che rende
giustizia al tipo di auto, un assetto un po piu rigido senza risultare
spaccaossa. Poi beh, io come tutte le mie cose, se l'avessi la
personalizzerei al massimo, la cucirei su misura per me, ma questo è
un altro discorso :-)
Quest'auto è civile e democratica, molto politically correct....quando
non si spinge. Quel poco che ho spinto mi ha fatto intuire che le
possiblità sono tante. C'è un'ottima base su cui lavorare per avere un
go-kart omologato da strada. Ma come ripeto, io personalizzo tutto.
Quest'auto va davvero bene anche in configurazione stock.
Avete avuto pazienza di leggere questa prova? Bene, vi auguro di
potervi divertire su quest'auto anche solo per una manciata di minuti
come me oggi. Se la possedete non posso fare altro che farvi tanti
complimenti per l'acquisto!


Maaaa... la prendi? :)
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

 complimenti per l'acquisto!
Grazie :o)
Ciao
Giga Wing generation
-- 
http://en.wikipedia.org/wiki/Sega
MSN: heniadir (at) hotmail (punto) c_o_m
Spider MR-S (JPN,34,140) 

 Maaaa... la prendi? :)
Vediamo cosa si dirà di 1 possibile nuovo modello...l'intenzione è quella cmq :-)

 La manuale non ha simil ESP lo ha la 6-SMT (la mia).
A dunque tu hai l'mr-2 con l'SMT: se posso romperti, come va questo cambio???
Ho sentito dire che è piuttosto lento, però non capisco cosa si intende...
Io di questo tipo di cambi ho provato solo quello alfa sulla 147, se tu
l'hai provato, puoi farne un paragone...
Grazie 
Paolo

 quella cmq :-)
Sembra niente erede.


 alfa sulla 147, se tu l'hai provato, puoi farne un paragone...
Io ho provato solo questo e quello della Smart (una ciofeca pero') niente 
147 o simili, e' un automatico puro cioe', non ha la possibilita' di 
cambiare autonomamente le marcie, ha i comandi al volante e la classica leva 
centrale, spostandola in basso si sale di rapporto, spostandola in basso si 
scala, unica apertura "all' automatico" e' la scalata in seconda in 
automatico con velocita' inferiore ai 25 km/h insomma per non far morire il 
motore ed ovviamente mette in prima da sola se ti fermi.
Come velocita' di cambiata e' critica la prima-seconda per avere una 
cambiata rapida e' bene imparare a giocare con il gas facendoci l' orecchio, 
insomma rilasciare come senti la cambiata e accelerare come senti entrare la 
seconda, le altre marcie sono molto rapide, i ho notato un miglioramente 
quando mi hanno fatto un aggiornamento della centralina, pero' potrebbe 
essere anche un effetto placebo, comunque io non mi lamento di questo cambio 
e' divertente e poco stancante.


 Sembra niente erede.
Fortuna che sembra solo, in realtà promette bene ;-)
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

 Fortuna che sembra solo, in realtà promette bene ;-)
Se hai foto linka :-)


 Giga Wing generation
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

 TEST TOYOTA MR2 MK3 1.8 VVT-I - 11 Marzo 2005
grazie, era una vita che lo aspettavo
ciao,
acme, curioso