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Titolo: Crash test Grosse sorprese !!!

Ho letto le prove di crash effettuate dalla FIA  
www.fia.com
E ho notato che i risultati ottenuti dalle auto Coreane
sono abbastanza (anzi molto) scadenti
In pratica:
Hundai Lantra
Kia Sephia
Daewoo Lanos
Daewoo Nubira
ottengono il giudizio piu basso in assoluto
sulla sicurezza passiva, cosa che non accade
nemmeno con una delle auto europee di ultima
generazione.
In particolare le Tedesche eccellono come al solito.
Ora so di aprire una disputa, ma credo di aver capito
finalmente da dove vengono i soldi risparmiati su
queste auto, che offrono un sacco di accessori
(facili da vedere e confrontare) ma che mancano di
adeguata protezione passiva in caso di incidente.
Se sullo stesso sito andate a vedere le prove
di crash di veicoli monovolume avrete molte
sorprese:
per esempio il Voyager e' addirittura inclassificabile
nell'urto frontale, in quanto la carrozzeria collassa su se
stessa schiacciando il guidatore , mentre lo Scenic si comporta in
maniera eccellente.
Intanto sto preparando il sito della Smart, vi potro' dimostrare
con foto incontrovertibili che in caso di incidente e' meglio
essere su una Smart che su tante utilitarie ben piu' diffuse.
Ma ovviamente l'opinione pubblica la pensa diversamente.


Quale avvocato d'ufficio per le case coreane devo pur dire qualcosa....
e in effetti lo dico!
le auto di cui parli in effetti hanno subito questa classifica poco
confortante, ma  c'è un motivo per questo (lo stesso che mi ha fatto
preferire Hyundai):
intanto NON tutte le coreane sono uguali, delle 4 nominate 2 sono Daewoo e
una Kia (casa che in effetti è fallita ed è stata acquisita da Hyundai), la
Hyundai lantra che anche ne è uscita male è fra le Hyundai attuali quella di
più vecchia progettazione, e alla casa madre hanno comunque fatto delle
modifiche che portano per esempio nella produzione attuale ad avere di serie
il doppio airbag su tutte le versioni; la preoccupazione per i risultati ha
portato per esempio in gamma più alta a far risultare la nuova Sonica
superiore alla media delle concorrenti nei crash test. In sostanza,
l'industria automobilistica coreana si è trovata a dovere in poco tempo
crearsi un know-how che per altre case è frutto di molti decenni, ma lo sta
umilmente facendo e a prezzi concorrenziali....
Un discorso in qualche modo analogo alle Skoda........
Zotto sonica driver

Mi sento tirato in ballo in quanto possessore di auto coreana (Daewoo
Lanos)....
Ho visitato il sito in questione, e non mi pare che le auto coreane siano
poi tutto questo disastro che dici. La Lanos prende 2 stelle e mezza, la
Fiat Brava 2.
Ho visto anche le prove australiane...beh, qui e' un mistero. La Lanos 3
porte viene giudicata "poor", mentre la 5 porte "accettable"! BOH...Come sia
possibile una simile differenza non me lo spiego.
La Accent e la Sephia sono modelli di progettazione abbastanza vecchia (e
comunque la Accent prende 2 stelle).
Poi ci sono anche dei trombati eccellenti, tipo il Voyager che tu citi, e
dei 2 stelle tedeschi, come la BMW serie 3 o l'Audi A4.
Insomma, a me pare che i risultati delle coreane siano abbastanza nella
media.
Ciao
Roberto


 intanto NON tutte le coreane sono uguali,
Si, appunto, le Daewoo sono meglio.....:-)))))
Ciao
Roberto Daewoo driver...


Spiacente ma resto per la Hyundai  :-)
Zotto sonica driver

Vero Zotto ma.......
La sicurezza e' la prima cosa su cui dovrebbero lavorare. Senz'altro
piano piano arriveranno al livello europeo, ma chissa dove saremo noi
tra 10 anni........ 
Il fatto e' che Daewoo per esempio fa una pubblicita' (carina del
resto), dove l'uomo e' al centro del pensiero, poi costruisce auto 
che non proteggono a sufficienza.
Per quanto riguarda il livello di sicurezza purtroppo, non discuto la
presenza o meno di Airbag , quanto la scarsa rigidita' della cellula
di sicurezza, e' vero che un crash test a 64 KM orari e' una botta
spaventosa per un'auto , ma quando vedi un tetto piegato a fisarmonica
(vedi il crash test della MATIZ) ti vengono dei seri dubbi sulla
sicurezza dell'auto . Una Lupo nello stesso crash test rimane con la
cellula intatta le porte che si aprono e se anche e' da buttare
garantisce la salvezza degli occupanti se cinturati.
Comunque le Europee (Volvo , Saab, WV, BMW , ALFA, Fiat, Mercedes
etc.. ) se la cavano sempre in maniera decente, mentre molte auto
orientali comprese le Giapponesi hanno risultati inferiori (Dahiatsu
Sirion tanto per fare un esempio che si disintegra letteralmente)
anche le americane non vanno meglio , la Chrisler NEON (qui la
Merced non deve averci messo le mani!!) ottiene pessimi risultati.
Eppure si tratta di studiare al computer soluzioni che una volta
portate in produzione, vengono ammortizzate in tempi brevi.
Fiat 500 lover
Fiat Punto 75 driver
MCC Smart&Passion driver

Concordo pienamente con te, anch'io penso che se costano cosě poco da
qualche parte devono pur aver risparmiato!!
Sono andato a vedere i risultati della Mercedes Classe A e anche lei ha
ottenuto degli ottimi risultati,
insomma hai per quel che spendi.
Ciao!!
VR 5
p.s. W la Smart!

Nel dì Sat, 03 Jul 1999 21:45:44 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
b...@mediahouse.it
 (Andrea) profferì siffatte parole:
¦ Comunque le Europee (Volvo , Saab, WV, BMW , ALFA, Fiat, Mercedes
¦ etc.. ) se la cavano sempre in maniera decente, mentre molte auto
¦ orientali comprese le Giapponesi hanno risultati inferiori (Dahiatsu
In questo senso è curiosa la reazione delle puledrine al crash.
Nel senso che nonostante le gambe siano poco protette, gli organi vitali
sono piuttosto sicuri (secondo l'NCAP), ma comunque la cellula
dell'abitacolo rimane praticamente integra. La protezione per il
capoccione pare non fosse eccellente ma si parlava di un modello senza
airbag, quindi la situazione dovrebbe cambiare radicalmente col
simpatico cuscinone.
Personalmente so che potrebbe essere meglio, ma se posso uscirmene da un
incidente BRUTTO con solo le gambe rotte se ne può parlare (una gamba si
cura, il resto non sempre...)
See you,
           Silver Drake
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
              ICQ: 17994150
           SportivitàTM Prophet

 Ma ovviamente l'opinione pubblica la pensa diversamente.
Come dicevo in una mia risposta di oggi tutti sanno che la sicurezza degli
occupanti di qualunque vettura è basata su una zona deformabile per
attenuare le decelerazioni in caso d'urto ed una zona rigida per proteggere
gli occupanti. E' incontrovertibile che sulla Smart non c'è spazio per la
deformazione e quindi in entrambi i casi (vettura deformabile o vettura
rigida) gli occupanti corrono rischi pesantissimi. Le prove dei danni si
fanno con test sui manichini, mentre le foto non dimostrano nulla.
Saluti
Fabio

 Ma ovviamente l'opinione pubblica la pensa diversamente.
Giuro che l'ho letto DOPO aver postato il mio su Smart e Voyager!!!!!!!!
Tu parli esattamente di me!!!!!!!!!
Dove trovo il tuo sito?
Grazie e ciao.
Gio

con 2 tonnellate di mezzo in ghisa l'air-bag ti passa attraverso.
Ovvio, come minimo è in ghisa anche quello.... :-))))))
--
Crononauta
=============================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
=============================================
ICQ UIN: 4005815
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

mezzi che chiamano sportivi (Viper, ecc.) 
Francamente questa mi pare un'affermazione pesante.
Non sanno fare auto come quelle europee, perche' loro hanno una cultura
automobilistica completamente differente dalla nostra e anche la loro
viabilita' e' completamente diversa.
Quanto alle potenze specifiche dei motori, sono basse, e' vero, ma
l'elasticita' e' a livelli che su un'auto europea nemmeno te la sogni.
Inoltre, non hanno bisogno di cavar fuori una marea di cavalli da motori
di cilindrata ridicola, perche' non sono oppressi da un sistema fiscale
idiota come quello europeo ed italiano in particolare.
Personalmente, se potessi permettermelo, preferirei avere un motore da
4000 cc con soli 200 cavalli e magari una quarantina di Kgm di coppia
piuttosto che guidare certe ciofeche euro/jap che sotto i 4000 giri non
si muovono proprio. Come vedi, e' una questione di filosofia, un po'
come il fatto che loro da sempre usano il cambio automatico mentre da
noi c'e' ancora tanta gente che pensa che se non hai il cambio manuale
vuol dire che non sai guidare. 
Io la prossima macchina la compro con l'automatico, e la gente pensi
quel che vuole. Schiacciare un pedale e muovere una leva per inserire la
marcia e' IMHO ridicolo ed anacronistico, e' un po' come se per
telefonare dovessimo ancora girare la manovella e chiamare il centralino
come mezzo secolo fa.
Ciao!
- Alfasud Driver M-EH1572© -
- (In real life: Audi A4 Driver)-
 

Nel dì Wed, 07 Jul 1999 17:42:15 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
alf...@driver.net
 (Alfasud Driver - M-EH1572©) profferì
siffatte parole:
¦ piuttosto che guidare certe ciofeche euro/jap che sotto i 4000 giri non
¦ si muovono proprio. Come vedi, e' una questione di filosofia, un po'
AAAAAAAAAAAAAARGHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Non puoi farmi questo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Insomma, come si fa a dire di no al gusto del motore che sale fino a
4000 giri (non senza una notevole piacevolezza, nel caso del mio 12V) e
poi cambia voce e sputa fuori tutta la sua potenza??? Che gusto c'è ad
avere un solo misero calcio all'inizio e poi niente???
¦ come il fatto che loro da sempre usano il cambio automatico mentre da
¦ noi c'e' ancora tanta gente che pensa che se non hai il cambio manuale
¦ vuol dire che non sai guidare. 
Non dico che non sappia guidare chi lo usa, dico solo che a me piace
quel maggiore impegno di guida richiesto dal cambio manuale e che quindi
aggiunge un certo gusto all'impresa automobilistica :-)


avere un solo misero calcio all'inizio e poi niente???
[mode vendetta on]
Spiegalo ai nafto-driver!!!! ;-)
[mode vendetta off]
:-D


aggiunge un certo gusto all'impresa automobilistica :-)
Una volta anch'io la pensavo come te. Quando quindici anni fa ho preso
la patente, sulle strade c'era meno della meta' del traffico odierno e
guidare era piacevole e divertente. Anch'io amavo la guida "sportiva" e
le auto potenti senza tanti fronzoli.
Adesso, ogni volta che salgo in macchina (faccio circa 35/40mila Km
all'anno), so gia' che mi aspettano una decina di rincoglioniti che
vanno a 40 all'ora in mezzo alla strada, qualche camion che tentera' di
"spatasciarmi", i vigili in agguato con l'autovelox, gli Apecar, i
marocchini al semaforo e tutto il resto.
Se devo sorbirmi tutto questo, almeno che la macchina sia comoda.
Una volta pensavo a quei miliardari che girano con l'autista e dicevo
che erano pazzi: se avessi avuto i loro soldi, mi sarei comprato tutte
le auto del mondo (Multipla e Palio escluse) e le avrei guidate di
persona, per il gusto di farlo. Adesso ho cambiato idea, ma tanto
miliardario non lo diventero' mai.... :-)


avere un solo misero calcio all'inizio e poi niente???
Ma stai parlando della differenza tra la tua Venus e una Viper??  :-)
Ciao.
Federico
-------------------------------------------------------------------------
http://www.luciobattisti.net
Il primo sito dedicato a Lucio Battisti!
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Nel dì Thu, 08 Jul 1999 21:11:25 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
ulib...@sestantenet.it
 (Crononauta) profferì siffatte
parole:
¦ On Thu, 08 Jul 1999 13:31:25 GMT, 
silver...@geocities.com
 (Silver
¦ Drake) wrote:
¦ 
¦ >Insomma, come si fa a dire di no al gusto del motore che sale fino a
¦ >4000 giri (non senza una notevole piacevolezza, nel caso del mio 12V) e
¦ >poi cambia voce e sputa fuori tutta la sua potenza??? Che gusto c'è ad
¦ >avere un solo misero calcio all'inizio e poi niente???
¦ 
¦ [mode vendetta on]
¦ Spiegalo ai nafto-driver!!!! ;-)
¦ [mode vendetta off]
Il mio problema per adesso e' spiegarmi da solo i costi delle abbeverate
della Puledrina, altro che... per fortuna si sta moderando, ora che sta
crescendo :-))))))
Io intanto inizio ad allungare le marce... eheh...


Nel dì Fri, 09 Jul 1999 10:36:41 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
alf...@driver.net
 (Alfasud Driver - M-EH1572©) profferì
siffatte parole:
¦ preferirei avere un po' di coppia anche in basso. Il mio stile di guida,
¦ del resto, mi porta a sfruttare il motore per il 90% del tempo tra i
¦ 2500 e i 3500 giri.
Mai pensato a un bel TDi? Che tra l'altro e' europeo ma ti da quelle
piu' belle soddisfazioni nel range suddetto? :-)))))))
 
¦ Se devo sorbirmi tutto questo, almeno che la macchina sia comoda.
Non ho niente contro la comodita', ho scartato meta' delle possibili
concorrenti alla Puledrina per una questione di interni! (insomma,
quando ho preso una piccola si parlava della Y10, mica della Polacca!)
 
¦ Una volta pensavo a quei miliardari che girano con l'autista e dicevo
¦ che erano pazzi: se avessi avuto i loro soldi, mi sarei comprato tutte
¦ le auto del mondo (Multipla e Palio escluse) e le avrei guidate di
¦ persona, per il gusto di farlo. Adesso ho cambiato idea, ma tanto
¦ miliardario non lo diventero' mai.... :-)
A me piace girare, a costo di affrontare il traffico. Anzi, con la Y10
uno dei miei divertimenti preferiti era "tracciare" la rotta nel
traffico cercando di ottimizzare i flussi e i tappi, e alla fine facevo
gli stessi tempi che faceva il Vinci con la Colt da 90 cv, e non e' uno
che va piano piano.. eheh


Nel dì Fri, 09 Jul 1999 14:16:06 GMT dell'era Mitsu, nel tempio della
SportivitàTM, 
fe.d...@agora.stm.it
 (Federico (fdeluca)) profferì
siffatte parole:
¦ Ma stai parlando della differenza tra la tua Venus e una Viper??  :-)
Non specificamente, a dire il vero... pero' se avessi il MIVEC.... :-)
Comunque il cambio di voce era riferito alla Puledrina!


piu' belle soddisfazioni nel range suddetto? :-)))))))
Si, anzi, sono sempre piu' convinto che sia il tipo di motore ideale per
il mio stile di guida. Penso che prima o poi comprero' un'auto del
genere, magari una bella BMW 530D col Tiptronic :-) (se e quando potro'
permettermela)
