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Titolo: [TECNICA] Accorgimenti per ridurre il turbo lag

Per ridurre il turbo lag io conosco questi accorgimenti:
-turbo più piccolo (ma poi pompa meno)
-turbina twin scroll
-sistema antilag (Il mitico BANG :-D)
-turbo a geometria variabile
-turbo a doppio stadio (BMW 535d)
A parte questi, esistono altri modi per diminuire il lag?
Che ne so, per esempio costruire turbine che a parità di pressione e
portata abbiano momento d'inerzia ridotto, con l'uso magari di
materiali migliori... è possibile che motori di berline di fascia alta
abbiano anche turbine migliori con meno inerzia di quelle di motori
simili su macchine più economiche, oppure tutte soffrono degli stessi
limiti tecnologici (dovuti alle caratteristiche meccaniche dei
materiali ad es.)?
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Ricordate: i veri alcolizzati non vomitano mai!

 -turbina twin scroll
cosa sarebbe?
-- 
Marco (21, 69, LO)
"...minchia e schiaffi, alle donne si danno minchia e schiaffi..."

 materiali ad es.)?
Mah, non so... non credo, a meno che non si tratti di auto sportive.
Io sapevo che tra le turbine migliori ci sono le KKK (amate dai preparatore
tedeschi) e le Turbonetics (USA, mi pare). Pero' pare che nessuno le monti
di serie.
Poi ho anche visto un volumetrico su una S2000 che le faceva fare oltre 300
Cv (realizzazione molto raffinata, preparatore umbro), ma non c'entra nulla
con il thread, mi e' venuto in mente leggendo il tuo post... ;-)
-- 
Kamox
[24; 225]
"Kongaragatta sekai, ikkuri kaeshi
ikkuri kaeta sekai, hoppori dashite!"

 cosa sarebbe?
http://www.google.it/search?hl=it&q=turbina+twin+scroll
google ti e' amico :)
ciao :P
-- 
Twilight
Audi A3 1.8T quattro
Honda Transalp (30, 150@waiting, 50, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it
 - Togli ABC per rispondere in email

con il thread, mi e' venuto in mente leggendo il tuo post... ;-)
C'è anche il propulsore della ariel atom che è quello della civic type
r, col volumetrico e 270 CV o roba del genere. E poi dicono che i VTEC
sono molto difficilmente elaborabili :-)
Per me al terzo track day scoppia tutto :-DDD


ciao :P
Ho aspettato apposta a rispondergli... 
Sapevo che, siccome se ne parlava poco tempo fa a riguardo dei futuri
motori mini (che la monteranno), saresti sicuramente arrivato tu col
megasuppostone :-DDDDDD


 r, col volumetrico e 270 CV o roba del genere.
Ci sono due step di potenza 275 e 300.
http://www.arielmotor.co.uk
-- 
bye, William 'MaD' Munny (30,200,PV)
Dizionario FHT->To->ITA
http://www.fhteam.org/fht/

 Per me al terzo track day scoppia tutto :-DDD
Quel motore eroga anche 220 cv nelle versioni un po stappate...prendere 50cv
con un volumetrico non è poco ma non mi sembra nemmeno tanto...se scaldato
bene e trattato con le cure del caso imho di track day un k20 volumex da
270cv se ne fa tanti

 stappate
Vorrei rimarcare due cose:
Prima di tutto, da quel che si evince sul sito di Ariel Motor la base per le
varie Atom e' la versione JDM dei propulsori Honda, infatti la versione
"base" aspirata eroga 220cv.
Secondariamete, la differenza di cavalcatura tra il K20 della CTR-EUDM
(200cv) e il K20 della ITR-JDM (220cv) e' "figlia" di un discreto numero di
modifiche. Che ricordi io: Collettori, Pistoni, Compressione maggiorata,
diversa mappatura della centralina.
Sul fronte robustezza ad elaborazioni, io credo, che, come in qualsiasi
cosa, se il lavoro e' fatto a regola d'arte e con criterio di problemi a
breve termine non ce ne siano.
My 2 Cents.


 A parte questi, esistono altri modi per diminuire il lag?
yes è l'uovo di colombo e pare abbia dato degli ottimi risultati.
Stanno sperimentando da tempo delle trurbine elettriche e non a recupero di
gas.
Sembra che siano dando degli ottimi risultati e si dice che presto le
vedremo sulle vetture. Diesel chiaramente visto che hanno regimi di
rotazione inferiori.

 sono molto difficilmente elaborabili :-)
Sacrilegio.
-- 
L'Integralista (22, 200+/85/158, TO) - 
www.davidebretti.it
 
Honda Civic TypeR 30th Year Anniversary Limited #21355 wild driver 
Honda Jazz 1.3 i-DSi 7speed & Honda CR-V 2.0 i-VTEC sometime driver 
"TDI sta a VTEC come eiaculazione precoce sta a orgasmi multipli" FM

rotazione inferiori.
Ma l'elettricità viene dall'alternatore? se l'energia per far girare
la turbina viene succhiata dal motore invece che riciclata
dall'energia dei gas di scarico (che sarebbe comunque persa) allora
tanto vale mettere un compressore volumetrico, no?


 Sacrilegio.
Ma hai visto come viaggiano le Atom?


 Ma hai visto come viaggiano le Atom?
dubito viaggino piu delle magabusa :-)
Faccio male  adubitare?

 Ma hai visto come viaggiano le Atom?
no... e francamente non mi interessa più di tanto.
bada: non ce l'ho col turbo in se, ne tantomeno con un'eventuale honda
che esce di fabbrica con la turbina, però un motore progettato per
essere il top tra gli aspirati medi con quelle "cose" per me viene solo
snaturato.


 togliere il catalizzatore.
si ma tiri delle botte.... insomma non è che il motore viva felice :p
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

> con il thread, mi e' venuto in mente leggendo il tuo post... ;-)
Boh, in usa usano molto paxton novi, ho visto una barracuda con motore viper e
paxton novi 700cv.. se volete le specifiche le ho.
--
/\lessandro |)ogliotti - 
http://duglia.altervista.org
"Going to church doesn't make you a Christian anymore
  than going to a garage makes you a mechanic."

 Faccio male  adubitare?
Quasi sicuramente va di meno, pero' sara' anche enormemente piu' "facile".
Questo, *per me*, vuol dire anche piu' divertente. :)


 solo snaturato.
Capisco cosa intendi. Io potrei condividere se fosse un lavoro fatto male
solo per avere la putensa ...in questo caso invece mi pare che sia
un'elaborazione piuttosto ben riuscita, oltre che fatta su un mezzo che puo'
sfruttarla a dovere.


 tanto vale mettere un compressore volumetrico, no?
no perchè il motore elettrico ha un rendimento maggiore in termini 
energetici e viene alimentato dalla batteria che a sua volta viene 
ricaricata dall'alternatore.Sono nuovi motori che supportano i 100.000 giri 
tranquillamente e li danno subito. Fidati il futuro sta nel turbo elettrico. 

 A parte questi, esistono altri modi per diminuire il lag?
Tenersi ad un regime vicino (sopra o sotto, anche se è meglio sopra)
all'entrata in pressione della/e turbina/e ?
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (26, 54&40&82&110, MI)
Gondola Powered & Pandino 750 CL driver
Renault Clio Nokia 1.5 DCi 82 CV di mio fratello rarissimamente_driver
Alfa 156 SW Moving 1.9 JTD di papa' anche_questa_rarissimamente_driver

Per ridurre il turbo lag io conosco questi accorgimenti:
Se non erro già avere la turbina su cuscinetti è una gran cosa per la
risposta.
Tra l'altro IMHO se fossi un preparatore credo che facendo una
semplice revisione delle turbine quando cominciano ad avere su km
si troverebbero subito giovamenti non da poco....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,29,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

scarico è a puttane ma sembra che arrivi mcrae dietro ogni curva..
Ha messo il Bang Bang su un aspirato ????????????????????????? :-D


Ma hai visto come viaggiano le Atom?
Hai visto come si deforma la faccia di Jeremy Clarkson ? :-DDDDDDDD
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 Ha messo il Bang Bang su un aspirato ????????????????????????? :-D
c'e' chi mette la pop-off sui diesel :PP

c'e' chi mette la pop-off sui diesel :PP
Diesel Twin Spark? :-))
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 Hai visto come si deforma la faccia di Jeremy Clarkson ? :-DDDDDDDD
E' troppo disabilitato quell'uomo, mentre gli si deforma la faccia che dice?
...Sto diventando un'Alieno, o una cosa simile :'D
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