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Titolo: [IDATEST] Peo's Alfa Romeo 147 2.0 SeleSpeed

ESTERNI
La solita bella 147, ancora più bella con i 17". In tre parole, solida,
compatta, "musona".
Il frontale è stupendo con lo scudetto Alfa inglobato nel disegno
dell'insieme; cofano e paraurti si fondono tra loro con una soluzione di
continuità tra le superfici. Lo stile barocco della linea è in linea con la
storia del marchio, è un forte richiamo al passato, al passato più glorioso
del biscione, imho molto di più delle linee tese e spigolose delle 145/6 e
155 precedenti. I fari a prima vista sono la parte più "strana" della vista
frontale, fanno sembrare la "berlinetta" triste e soprattutto sembrano
sproporzionati, piccoli. Col tempo invece l'insieme diventa familiare e non
si riesce a pensare come potrebbe essere la 147 se non così. Il "lato
peggiore" è il posteriore (che sulla sorellona 156 è la mia parte preferita,
tipicamente AlfA), poco personale e poco integrato con il resto del disegno
ma che cmq lascia intravedere un'aura di sportività grazie alle generose
bombature dei passaruota posteriori. La fiancata è slanciata ma nello stesso
tempo con una "falcata" potente determinata da nervature volte a
sottolineare i diversi volumi e da passaruota ben definiti e muscolosi. Al
di la di questa serie di pippe mentali posso dire che nell'insieme non c'è
nessuna auto di segmento C così sportiveggiante e personale.
INTERNI
Di sera non si vedono e non si può apprezzare dunque il grande salto di
qualità fatto da Alfa, sia a livello di materiali che di disegno che
evidenziano un po' tutti, ma è da sottolineare la presenza di un
portabicchieri che fa guadagnare dai 10 ai 15cv a seconda del numero di
cappellini Alfa che ci si porta dietro...:-P Il posto guida è cmq istintivo
e ben sagomato, contiene molto bene in curva e non ci si deve aggrappare nè
al volante nè ci si deve puntare con i piedi. La strumentazione è completa
(anche se non ho notato se esiste l'indicatore temp. olio), e l'indicatore
marcia del selespeed fa molto F1GP anche se poi si finisce per andare ad
orecchio, senza paura dato che il SS si preoccupa di mettere, togliere marce
nei casi critici ed evita ogni fuorigiri. Il posizionamento della leva
sequenziale è ottimo, il volante è del giusto diametro e la corona del
giusto spessore, nè troppo sottile, nè troppo grossa. Da segnalare le leve
del comando sequenziale del cambio riportate dietro le razze, anche qui un
occhiolino al mondo della Formula 1. I passeggeri anteriori viaggiano
comodi, molto comodi mentre dietro ci si sente un attimo oppressi dal tetto
spiovente ma cmq non ci sono problemi per lo spazio a livello di gambe,
certo non è una Mercedes A lunga... Il bagagliaio, a occhio, è paragonabile
a quello della 206.
SU STRADA
Per un'Alfa bisogna cominciare dal cuore, il motore. Il solito e collaudato
2000 Twin Spark Alfa è un 16v costante e progressivo lungo tutto l'arco di
utilizzo, la risposta è quasi elettrica senza picchi o buchi di erogazione
evidenti: i 16v di un tempo sono ormai un (brutto) ricordo. La potenza si fa
sentire e se si insiste sul gas i 150 kmh si raggiungono in un attimo. I
consumi mi fanno paura.... Incredibilmente spinge senza sosta fino
all'intervento "conservativo" del SS che aumenta una marcia in caso di
raggiungimento del limitatore che dunque è "virtuale". Cominciamo a parlare
del cambio, la maggiore innovazione presente su quest'auto (Multilink a
parte, altrimenti si incazza il Cristiano, lui non comprerebbe mai un'auto
senza ML :-PP). Appena si sale in auto si cerca con il piede sinistro il
pedale della frizione da premere, ci si volta verso la leva del cambio e si
rimane un po' spaesati: il SS ci priva del rituale di accensione di
qualsiasi auto con il manuale ed è strano dare contatto con il piede sul
freno senza preoccuparsi di cambio e frizione.....ci si chiede:<<come fa a
non muoversi?>>. La leva non soffre di impuntamenti....ehm, devo aver
sbagliato auto, ricominciamo. :-D Innestata la prima, con i comandi dietro
le razze o con la leva (che sfortunatamente ha i comandi "al contrario" come
del resto il 90% delle auto dotate di comando sequenziale), la macchina
parte senza incertezze ed in modo molto morbido: non sarà uno stacco
velocissimo (e qui si spiegano i tempi di accelerazione diversi tra SS e
manuale) ma molto confortevole e "neutro". A velocità ridotta le marce
entrano dolcemente, senza colpi o strattoni e se si ha l'accortezza di
sollevare il piede dal gas nei cambi marcia tutto sembra più veloce e
fluido. La modalità city del SS è per lo sfaticato di natura o per chi vuole
viaggiare nel traffico di Milano pensando solo ad accelerare e frenare, per
il resto diciamo che la logica di funzionamento è un po' perversa (anche se
le scalate di due marce in automatico sono una frustata, ottima per la
sicurezza attiva) e questa modalità si disinserisce appena si prende
l'iniziativa di mettere o togliere una marcia, dommage (anche se il buon
Peronen mi ha assicurato che sulla nuova 156SS è stato sistemato questo
bug). Quando si schiaccia le cambiate diventano più secche e si comincia ad
accusare qualche colpo di troppo...sperando che i semiassi gradiscano il
trattamento. Le scalate restano cmq il punto forte di quel robotizzato:
veloci, precise e sempre con la doppietta, una sensazione unica, meglio di
qualsiasi guidatore medio con un manuale tra le mani. In salita (di marcia)
invece c'è sempre la sensazione che si potrebbe fare "meglio", più
velocemente o più dolcemente a seconda delle condizioni: resta comunque una
sensazione dato che il fatto di non dover far nulla, il SS si preoccupa di
cambiare raggiunto il limitatore, imho fa sembrare più lungo il tempo della
cambiata rispetto alla realtà. In generale si ha una sensazione di impotenza
e sembra di essere esclusi dall'azione; il feeling con l'auto imho ne
risente però permette di rimanere molto più concentrati sulla strada e sulle
reazioni dell'auto. In definitiva un buonissimo cambio per turismo veloce
che soffre un po' nelle situazioni di utilizzo estremo, che invero sono le
meno frequenti.
La risposta del telaio è invece sempre pronta, costante, precisa e
piacevolmente reattiva. Lo sterzo poi sembra un bisturi: veloce e preciso
permette fulminei inserimenti in curva (in parte merito dei 17") anche se
poi le GoodYear F1 mortificano il tutto cedendo miserabilmente appena si
spinge un po' facendo diventare la risposta del volante pastosa e
grossolana: dato che le gomme sono alla frutta, PZero o P7000. Su lunghi
appoggi l'auto si sistema e si assesta bene, con una piacevole "scivolosità
controllata" del retrotreno (cosa che un ponte ad H se la scorda) che aiuta
a chiudere ed a tenere neutra l'auto. Nonostante i cavalli il sottosterzo
non è mai invadente ed in generale anche la progressività del motore aiuta a
gestire la potenza in entrata/uscita di curva. Se si esagera e si rilascia
decisamente al limite il recupero è veloce e non richiede nessuna
correzzione al pilota, ma si sa, io sono abituato "male" :-P
Il controllo di stabilità, che imho su quest'auto non servirebbe per nulla,
fortunatamente non è invadente nella guida al limite, è veramente molto
permissivo e quando lo si provoca recupera con una precisione, prontezza e
rapidità impressionanti, altro che Trust! Unica pecca la frenata. Non per
potenza nè per corsa del pedale, ma per altri due motivi. Primo la stabilità
del retroterno nelle frenatone che alleggeriscono il retrotreno (anche se
imho i tarox davanti hanno influito e peggiorato in parte la situazione)
tanto che lo si sente fluttuare, come se galleggiasse: in effetti Peo mi ha
fatto notare quanto, anche da ferma, la vettura sia molto alta dietro e con
un assetto molto cabrato di muso...
Secondo la tendenza, in frenate secche, a seguire le asperità e le pendenze
della strada: uno spiacevole effetto binario che toglie un po' della
sicurezza che crea il comportamento dell'auto in ogni altra situazione. In
definitiva se le "vecchie" Alfa erano prodigi di meccanica, questa SS è un
prodigio di elettronica, ancor più la Connect, abbinato ad una meccanica
classicamente Alfa (eccetto la TP, che su una vettura di seg.C ormai è solo
un costoso gadget) e ad un telaio pronto e preciso. Però che smacco il crash
test! :-(
PREGI
Equilibrio generale
Comportamento in curva
DIFETTI
Stabilità in frenata
Sicurezza passiva

Sicurezza passiva
Bel test, bravo! :-))
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
www.cinghialoni.org
 "Power is nothing without insanity!"
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

 Bel test, bravo! :-))
Beh, ma questo era quello finto.......quello vero si riassume in poche
parole: La 147 è un catrame!!!!! :-PPPPPPPPP
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net

 dell'alimentazione, infatti, è a 7000 rpm (provato in folle).
IN FOLLE?????? A N I M A L E ! ! ! ! ! ! ! 
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 wrote in message
cut megagalattico.
Bello, sei laureato in lettere????
Quando vuoi poi mi fai L'IDATEST della sierra?


 Quando vuoi poi mi fai L'IDATEST della sierra?
La Sierra solo a Monza... ;-D



ok giusto!!!!
Non riesco a leggere i msg di johnny!!!!!!


stesso motore....
Bravi a tutti e due.
Ciao
AndreW (28,120-155,NA)
Alfa 146 1.6 TS - Alfa 156 2.0 TS
Twin Spark Powered
Waiting for Nulla Osta by Fiat

 Bravi a tutti e due.
Grazie! ;-DD


AndreW (28,120-155,NA)


 test! :-(
Non gli do troppa importanza...
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 Non gli do troppa importanza...
Fin quando non capita........(e qui mi tocco ;-D)


FoX VS© 28,115


 termini di percorrenza, che riequilibrerebbe le cose.
Fai conto che le SX-GT sono durate più di 40.000 km sulla Marea, e non le ho
certo risparmiate, anzi... orami preso dalla disperazione, ho cercato di
distruggerle in tutti i modi, ma niente! Nemmeno la spalla esterna ha
risentito delle violenze subite.
Tornando al discorso durata, le SX GT hanno treadwear 180, mentre le Pilot
Sport 220. Direi che 40.000 km è il minimo che ci si possa aspettare...


 Fin quando non capita........(e qui mi tocco ;-D)
No... nel senso che sono tali e tante le variabili in gioco, che IMHO i test
EuroNCAP non sono la Bibbia! Danno solo una vaga idea di ciò che potrebbe
succedere... Poi, vabbé... nessuno cita il massimo dei voti che 147 ha
meritato nel test laterale, eppure la percentuale di impatti laterali non è
assolutamente trascurabile!


 che li ho stortati dopo poche migliaia di km e poi frenavano meno.
Usa e getta?
Ciao!

 SU STRADA
Qui siete piu' competenti voi :)

 cronometro quanto ci mette da 190 a 220 indicati in V.
Nardo'?
Fai un fischio!!
:-D


 raggiungimento del limitatore che dunque è "virtuale".
Come, non va a limitatore???? Non lo sapevo!!! Credevo che l'avessero
modificata rispetto alla 156...
Ciao... e complimenti per il bel test
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #
*E.Buscemi & F.Moscarini Fans Club*