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Titolo: Ipotesi sulle Elaborazioni

Immaginiamo due propulsori (nuovi) a benzina, per esempio una Smart 600
turbo  e  Golf 1800 turbo Gt.
Caratteristiche rispettive di serie:
KW-giri     40-5250  e  110-5500
KGM-giri   80-2000  e  210-2000
KG           KG 700  e 1250
VEL        KMH  135  e  215
NON preoccupiamoci dei consumi di carburante, miriamo a mantenere una
soddisfacente affidabilità e a un aumento rilevante di potenza e coppia,
cercando di spendere il "minimo".
MODIFICHIAMO quindi: filtro aria, scarico, mappatura iniezione.
NON consideriamo alcuna modifica ai condotti, camme, pistoni e bielle e
nemmeno (per ora) alle sospensioni.
Domanda::  apportando ad entrambi i modelli le modifiche alle stesse
rispettive parti, le potenze aumentano e l'affidabilità diminuisce in
analoga misura oppure il motore Golf GtT mantiene più ampie possibilità di
sviluppo e migliori risultati rispetto ad un piccolo propulsore (Smart
Turbo)??.
Cioé, é possibile sviluppare in parallelo le modifiche e "copiare" i
benefici da un modello ad un altro o ogni motore, ogni impostazione
meccanica deve essere modificata passo-passo sul singolo modello e la dove
da un miglioramento può darsi che su un'altra marca di auto non dia
vantaggi?
ciao       carlo

Ciao , la potenza specifica dei 2 motori e' simile, la Smart
leggermente piu' alta. I motori sono entrambi sicuramente
molto affidabili (il motore della Smart non prevede nemmeno
il cambio della cinghia). Credo che aumento dell'aspirazione
e scarico piu' libero non possano in alcun modo accorciare
la vita del motore salvo lo si faccia andare sempre a limitatore.
l'aumento della pressione del turbo va fatto con maggiore 
attenzione, perche' pur dando risultati notevoli (sulla smart
aumenta a 115 cv/litro la potenza specifica) puo' essere
pericoloso per la turbina.
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Smart & Passion 32,55 aspirante 70
Punto 75 ELX driver 32,73
Fiat 500 lover
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non ho ben capito che cosa chiedi, cmq:
E' difficile calcolare l'affidabilità di un propulsore teoricamente: sono
troppe le variabili in causa, cmq la smart è favorita da una cilindrata
unitaria ben più bassa, mentre la golf dispone di più valvole per cilindro.
Entrambi i motori si presano bene all'elaborazione: circa 75/80 cv per la
smart e circa 200/210 per la golf.
Riguardo l'affidabilità dipende tutto dai materiali usati e dalla precisione
dell'assemblaggio.

vantaggi?
La seconda che hai detto!!! Non č "Qučččččlo", perň ogni motore č un
caso a se stante, quello che va bene per uno non č detto che vada bene
per l'altro, cosě esistono regole generali che devi perň adattare al
caso specifico di volta in volta.
--
Crononauta
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 Turbo)??.
Le modifiche di cui parli apportano sempre vantaggi su qualunque modello,
sempre se fatte da qualcuno che se ne intende, non da Peppino 'o maccanico
che è convinto che la milgior auto al mondo sia la Uno (be, forse per lui
che se la ritrova spesso in officina...). Evidentemente però ci sono dei
limiti fisici per ogni mezzo ed una scatola più alta che larga e lunga non
potrà mai competere con una scatola più larga che alta, sempre intese nel
senso di sviluppo massimo ottenibile, quindi in poche parole la Smart va già
fin troppo di serie ed elaborarla per aumentare la sua velocità o la sua
accelerazione è una cazzata. Piuttosto cercherei di tenerla a terra, per
quanto la fisica renda arduo questo compito, con modifiche alle sospensioni
ed ai freni.
Copiare esattamente i settaggi da una parte all'altra è un errore anche con
un modello identico, figuriamoci con due mezzi tanto diversi, ma per darti
svantaggi invece di vantaggi rispetto all'originale devi veramente affidarti
ad un incompetente. Non è che non ce ne siano, per carità, ma perché farsi
del male?
Saluti
Fabio