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Titolo: Difetto distribuzione tigra 1400

Okay, io di solito sono anti Volkswagen e anti-Opel, per principio, però in
certi casi se lo meritano davvero.
I fatti: un mio amico ha la sua Tigra 1400 (della quale comunque non è mai
stato contento per prestazioni, consumi spazio e altro) che da un po' di
giorni andava - sporadicamente - a tre cilindri, col minimo irregolare e uno
strano "fischio" metallico quasi impercettibile
La porta alla Opel e questi gli dicono che sono problemi di cavi. Gli fanno
pagare i cavi delle candele a peso d'oro (300 mila lire + manodopera), ma il
problema persiste.
La porta da un altro meccanico, questo gli dice che è una candela che non
riceve bene corrente ma non è il suo campo.
Si rivolge a un elettrauto (molto compotente, è di fiducia), questo
controlla tutto e poi commenta che per quanto riguarda la parte elettrica la
vettura è a posto. Il guaio va cercato altrove.
Frattanto è ormai ora di fare il tagliando (50 mila km), la porta di nuovo
in officina (dal meccanico, non alla Opel).
Due giorni dopo la va a prendere e si sente dire che hanno finalmente capito
il problema: era successo che una parte del cuscinetto della puleggia
dell'albero a camme non l'hanno fatto in metallo ma IN PLASTICA. Questo ha
ceduto e l'albero a camme si è "disassato" con tutte le conseguenze del
caso.
E gli hanno detto che a lui è pure andata di lusso perché ci ha mollato
mentre era lì in officina che la stavano mettendo sul ponte, così hanno
potuto fermare tutto prima che succedesse il disastro. Se l'è "cavata" con
due valvole piegate.
Tornato alla Opel a protestare, si è sentito dire che è stato anche
fortunato a fare 50 mila km, di solito quel particolare si rompe prima!
E in molti casi la rottura è devastante, perché se cede in marcia si spacca
tutto il rompibile.
Ora io domando: è questa la serietà di una casa come la Opel, che ha sempre
vantato come caratteristica l'affidabilità delle sue macchine?
Un difetto palesemente progettuale, destinato a cedere sulla quasi totalità
delle Tigra, anziché essere risolto (come potrebbe) in occasione del primo
tagliando, invece viene rimandato cercando di fare uscire la macchina di
garanzia così poi va a carico dell'acquirente.
E che non dicano che "non se n'erano accorti". Se è così, sono degli
incapaci alla Opel, viceversa se lo sapevano (ed è ovvio, perché quando hai
dieci Tigra al mese con lo stesso difetto TE NE ACCORGI!) sono dei bastardi
che colpevolmente tacciono.
Bella serietà, la tanto vituperata Fiat dei momenti peggiori non ha saputo
fare di peggio!
Saluti,
Crononauta
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Anche i problemi più complessi hanno sempre una
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.
(A. Einstein)
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 fare di peggio!
Stanno richiamando tutti i 1.4... 8 e 16v per questo difetto...
Ciaoooo!!!
-- 
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Stanno richiamando tutti i 1.4... 8 e 16v per questo difetto...
Sì, ma questo conferma (se mai ce ne fosse bisogno) che sono tutte cazzate
quando dicono di aver fatto i collaudi per migliaia di km (o addirittura un
milione, come per la Classe A!) prima di mettere in commercio un modello.
Un difetto strutturale della distribuzione NON E' POSSIBILE che non emerga a
un collaudo fatto veramente.
Il problema è che va già bene quando fanno 20 mila km dicendo che li fanno
in modo che simulino 100mila km di un utente medio. Che già così è una
cagata, perché in realtà 20 mila km sono 20mila e non 100mila km.
Ma la realtà secondo me è molto peggio. Io ho la tragica impressione che i
collaudi li facciano fare agli sventurati che comprano le prime serie di
ogni modello.
Poi, a seconda di quello che si rompe e delle lamentele che arrivano,
rimediano nelle serie successive.
E con quello che le fan pagare, le auto, fa veramente incazzare.



Con questa corsa a ridurre sempre di piu' il time-to-market, cioe' il
periodo di tempo che intercorre fra l'inizio del progetto a quello della
commercializzazione, rimane sempre meno tempo per un collaudo scrupoloso.
Oggi si parla di ridurre il time-to-market a soli 36 mesi, quando in passato
case come la MB spendevano anche 10 anni nello studio di nuovi modelli. Le
case ricorrono abbondantemente alla simulazione su computer, che pero' non
puo' essere che approssimata, e i famosi milioni di km li fanno percorrere
da centinaia tra prototipi, evoluzioni e pre-serie, con il risultato che
molte di queste macchine fanno solo qualche decina di migliali di km in
pochi mesi. Il caso della Mercedes Elk Buster e' lampante. Una volta
scoppiato il bubbone sono bastati pochi giorni per individuare i correttivi
necessari. Certo la Mercedes si e' impiccata da sola fissando la data di
vendita con quasi un anno di anticipo. Credo che non ripeteranno lo stesso
errore.
Tutto cio' mi porta ad una conclusione. Aspettare sempre la seconda serie di
un modello. Non faccio il collaudatore gratis per nessuno.
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettera la macchina
su 4 ruote...............

un modello. Non faccio il collaudatore gratis per nessuno.
Neanch'io, però qualcuno che faccia da cavia ci vuole, se no allora non si
potrebbe più commercializzare un modello nuovo.
La domanda è: è giusto che un'auto "a sorpresa" (che può andare bene per
dieci anni come sgretolarsi di lì a due mesi) costi uguale a una già
collaudata da un anno da migliaia di automoblisiti?
Sarebbe giusto che le case pagassero il lavoro di collaudo agli acquirenti
delle prime serie!


Ricordati SEMPRE  che un prototipo  è diverso dagli esemplari di produzione di
linea di montaggio.
Puoi fare 20.000.000 di km ad un auto , puoi bruciare 200.000 treni di gomme per
i collaudi ma non sarai mai sicuro di quello che ti esce dalla linee di
montaggio...
alex

delle prime serie!
Quello che ti dici e' giustissimo. Le ipotesi sono molte: un prezzo ridotto,
un maggior periodo di garanzia oppure il diritto ad ottenere gratuitamente
tutti gli aggiornamenti.
Ciao
