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Titolo: consumo omologato e consumo rilevato?

Non seguo molto le auto e raramente compero quattroruote.
Giusto qualche giorno fa però ho comperato una copia di questa famosa 
rivista e ho notato che, mentre anni fa mettevano solo il consumo rilevato 
ora mettono in evidenza la differenza tra "consumo OMOLOGATO" e"consumo 
RILEVATO".
Il termine OMOLOGATO mi fa supporre che una Casa per indicare un determinto 
valore debba seguire una certa procedura standar di OMOLOGA del dato utile a 
garantire al consumatore che tale valore sia CORRETTO e non inventato per 
fregare il potenziale acquirente....SBAGLIO?
Se fosse così come è possibile che tra l'omologato e il rilevato ci siano 
SEMPRE delle differenze così ABNORMI?
Un maggior consumo rilevato del 30x100 infatti vedo che è assolutamente 
NORMALE....
 
Mi sapete dire questi consumo OMOLOGATI come vengono SPARATI dalle case? Se 
esiste un controllo e perchè quando 4ruote verifica ci sono sempre queste 
enormi differenze?
 
 
---
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Non seguo molto le auto e raramente compero quattroruote.
 
bravo, il mio consiglio spassionato è di settere direttamente.
 
nello specifico, i consumi rilevati di 4r sono imho alla mentula
canis.
 
 
 
 
ciao
 
-- 
 UoScAr, Imola, 40, (150)+146, 16

 SEMPRE delle differenze così ABNORMI?
 
le procedure seguite dalle case sono codificate quindi confrontabili. però irrealistiche nonché parecchio favorevoli :o)
 
quelle di 4R provano ad avvicinarsi alle condizioni reali, di qui la differenza.
 
comunque, nel 1° caso per un guidatore normale su strada normale è impossibile replicare i consumi nel 2° diciamo difficile :o)
 
100 guidatori e 98 consumi differenti :o) ... i 2 sono un caso.
 
saluti, davide

bravo, il mio consiglio spassionato è di settere direttamente.
 
*smettere
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fregare il potenziale acquirente....SBAGLIO?
 
Il valore è corretto. E' il ciclo di omologazione che è studiato apposta
per fregare il potenziale acquirente.
 
Tanto per dire, il famigerato Start&Stop viene impiegato su tutte le
auto non perché serva a qualcosa, (anzi è più un danno che altro) ma
solo perché nel ciclo di omologazione sono previste anche delle soste e
impiegando siffatto artificio si riesce a dichiarare un consumo più
basso che poi nella realtà sarà ben recuperato dalla morìa di batterie e
motorini d'avviamento che sono tutt'altro che gratis.
 
Senza contare che un paio d'anni fa, se non vado errato, il ciclo è
stato appositamente modificato per favorire i frullini a benzina turbo
downsized nei confronti del diesel, per far credere che fossero quasi
convenienti...
 
--
 
Jason X

 
 
 
Le differenze sono così marcate perché le prove sono effettuate in condizioni non comparabili.
 
Non si può quindi affermare che una casa "menta" sui dati dichiarati, a meno di eseguire una prova che abbia i medesimi criteri: al limite, si potrà obiettare che i cicli di omologazione prevedono l'utilizzo dell'auto in condizioni di poco significative, ma questo può accadere anche per le prove effettuate dalle riviste, se confrontate con l'uso specifico dell'auto che un automobilista può fare...Chiaramente alcune motorizzazioni sono più favorite di altre, in determinati cicli di omologazione, anche se poi utilizzando l'auto in altro modo le differenze possono essere molto marcate.
 
Molte riviste giocano sul fatto che nei consumi dichiarati si faccia riferimento a terminologie come "consumo urbano", per parlare di "consumo omologato" e "consumo reale", ma a mio avviso non esiste una procedura che consenta di fornire un dato significativo per i vari automobilisti. Infatti, in base alle condizioni di traffico, stile di guida e struttura delle strade (posizionamento semafori inclusi) si possono avere variazioni notevoli, anche a parità di percorso e restando nei limiti di velocità...Non ultimo, il fatto che il motore abbia raggiunto o meno la temperatura di esercizio.
 
Non ha nemmeno molto senso parlare di utilizzo "medio" dell'auto, dato che vi sono troppi fattori per determinare come calcolare tale media...
 
Gli unici dati significativi sono, a mio avviso, quelli dei consumi rilevati a velocità costante e utilizzando una certa marcia: in tal caso, se l'auto ha la medesima configurazione di accessori (pneumatici inclusi) e carico, rispetto alla prova, si può sperare che i valori non si discostino più di tanto (dato che comunque entrano in gioco fattori dipendenti dalle differenze tra esemplare ed esemplare di auto: basta che, ad esempio, il rollback delle pinze freno e la convergenza delle ruote anteriori non siano corrette per avere una variazione nei consumi).

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concordo in pieno su tutto aggiungo per i consumi di consultare il sempre ottimo sito 
spritmonitor.de
 che da un'idea vicina al 90% e oltre su quanto può consumare un'auto tenendo presente che se uno la utilizzerà in città sa già a priori che non potrà mai ottenere il risultato che dichiarano le case come "extraurbano"

 motorini d'avviamento che sono tutt'altro che gratis.
 
vero, però anche nella vita di tutti i giorni specie in città l'auto fa soste quindi in effetti a qualcosa serve