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Titolo: Il test elettrico più utile

Questo sito non fa il ciclo medio per l'autonomia, ma si mette sulla circonvalla di parigi nel traffico fino a rimanere a piedi
 
Abbastanza eclatanti i risultati
https://www.caradisiac.com/le-jaguar-i-pace-jusqu-a-la-panne-du-muscle-et-du-souffle-171811.htm
 
 
(è quello che serve a me)

dmc12 ha pensato forte :
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bello.
non mi torna il dato della kia soul.

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capisco poco il francese ma vuol dire che TUTTE fanno più KM del dichiarato?

 capisco poco il francese ma vuol dire che TUTTE fanno più KM del dichiarato?
 
Il dichiarato è su un ciclo autostrada/statale/urbano
 
Questi fanno solo urbano duro, e, come per le ibride, è il terreno ideale

> capisco poco il francese ma vuol dire che TUTTE fanno più KM del dichiarato?
 
io per niente, ma l'ho tradotto, alla buona, con il traduttore di chrome...
 
Sappiamo già che possiamo ottenere circa 380 km in un singolo carico, su un profilo stradale misto e con una guida normale in una Jaguar I-Pace. Ma quanto si può fare, senza usare l'equipaggiamento elettrico a bordo e dispiegando tutte le sue abilità di guida ecologica sul circuito perfettamente calibrato per ottenere il meglio da un veicolo elettrico che è la tangenziale parigina? Questa è la sfida che stiamo lanciando in questa sezione, che è l'ultimo episodio della stagione 2018.
Jaguar I-Pace alla rottura: muscoli e respiro
Per l' I-Pace , Jaguariniziato da un foglio bianco ... e anche noi. Come determinare il chilometraggio target del primo veicolo elettrico di un marchio quando i numeri disperatamente ottimistici dello standard NEDC che abbiamo usato prima sono ora storici (e tanto meglio) e il nuovo arrivato WLTP non offre un una sfida sufficiente? Fissandone uno arbitrariamente, sulla base dell'esperienza di modelli vicini. Un po 'di dito bagnato così. 15 kWh / 100 km sembrano essere realizzabili dato il peso e le dimensioni della macchina, che, rispetto alla capacità utile della sua batteria di 84,7 kWh su un totale di 90, dà un'autonomia teorica di 564 km. Giriamo intorno a 600 km per amore dello sport di hypermiling (eco-driving push) e roll youth, è tempo di staccare questo SUV britannico da un nuovo genere e dirigersi verso il nostro parco giochi preferito. Sono le 8:30.
 
 
Per questo secondo episodio girato di domenica per le esigenze di trasmissione in diretta sullo stand Caradisiac della Coppa del Mondodi fronte al numero più grande, l'osservazione è la stessa: il dispositivo è saturo tanto quanto la settimana durante questo cosiddetto giorno di riposo. Ma a differenza della settimana precedente, le temperature sono molto miti in quanto vedremo il termometro raggiungere i 29 gradi senza mai scendere sotto 20. Buone notizie per quest'ultima informazione, un po 'meno per la prima. I 400 CV e 696 Nm erogata dal tandem di motori elettrici non hanno problemi di trazione 2,2 tonnellate Jaguar I-Pace al regime costante ma non farlo gratuitamente e ha un costo del materiale consumo, soprattutto quando si ripete l'esercizio ancora e ancora, a parte e bloccato nella coda delle auto dei visitatori della mostra automobilistica parigina che affluiscono al livello della Porte de Versailles.
 
L'inglese non offre una miriade di sistemi per ottimizzare la sua parsimonia: alcune modalità - la classica Sport, Comfort ed Eco - e un pedale sulla destra che si prende cura di tutto: la rigenerazione nei primi centimetri di gara, poi la ruota libera e infine accelerazione. Il minimo indispensabile, quando Hyundai , Kia e Volkswagenoffrono diversi livelli di recupero energetico accessibili tramite paddle dietro al volante o al cambio. Tuttavia, c'è un'originalità che contiene, ovviamente, più dettagli: puoi scegliere di disattivare lo schermo centrale, che consente, secondo il computer di bordo, di guadagnare qualche chilometro in più. Con il sudore della caviglia destra da solo, tuttavia, dopo pochi giri del boulevard circolare di Parigi, raggiungiamo e poi scendiamo al di sotto del nostro consumo target di 15 kWh / 100 km.
 
Jaguar I-Pace alla rottura: muscoli e respiro
Fare una breve digressione sullo stile: linea futuristica e proporzioni incredibili di I-Pace non si distinguono chiaramente nel traffico e non sembrano lasciare nessuno indifferente. I colli si svitano e gli occhi si allargano. Le opinioni divergono, tuttavia. Un yuppie in rumoroso Yamaha T-Max (ridondante) zigzag interfile, fatto cenno con la mano, inizia a spiegare che, mentre a rotazione trovo bello e ha un E-Pace che egli ama. Un altro, più rilassato nel suo vestito, grida "è brutta! E, mentre guida una Peugeot 306 Cabriolet Phase 2possiamo pensare che abbia certi gusti quando si tratta di automobili. All'interno, gli ultimi modelli della Jaguar offrono cruscotti dal design elegante e classe dell'effetto più bello. I sedili Performance rivestiti in pelle e regolabili elettricamente in tutte le direzioni non sono solo spettacolarmente belli ma anche particolarmente confortevoli, anche dopo 17 ore di guida. A 8.743 € opzione sul conto totale di 92.144 € del nostro modello di prova nella finitura S, è comunque il minimo che possiamo chiedere loro.
 
Le torri sono collegate e il traffico alla fine inizia a schiarirsi mentre il sole tramonta. È 21 ore e possiamo finalmente inserire un ritmo il più efficiente possibile. Tra 50 e 55 kmh sembra essere la miglior crescita di valore / consumi e decimi di un kilowattora ogni cento chilometri a poco a poco scompaiono. Il computer di bordo visualizza 14.1 kWh / 100 km di tutto rispetto. L'indicatore va finalmente sotto il 10%, ci premia con un avviso di "Low Battery" con gamma ancora 41,1 km annunciato quando abbiamo attraversato i 528 km. Un altro ultimo giro di 35 km ed è ora di lasciare l'anello per esaurire gli ultimi elettroni nel distretto della redazione. Un altro ultimo sforzo e finalmente riusciamo a concludere l'I-Pace. Sono le 1:00 del mattino e abbiamo percorso una media di 573,9 km fino a 39 km / h. Con un traffico meno denso, i 600 km sarebbero stati possibili, ma questo è il gioco.
 
Jaguar I-Pace alla rottura: muscoli e respiroJaguar I-Pace alla rottura: muscoli e respiro
La prima conclusione da trarre è che comprendiamo che Jaguar spinge il confronto tra I-Pace e Tesla Model X , SUV anche se più lunghi di 33 cm, e che il produttore americano insiste che è piuttosto un modello S, più vicino nelle sue dimensioni ma in berlina, che si oppone all'inglese. E per una buona ragione, è posizionato a metà strada tra i due Tesla in termini di efficienza. Per fare un confronto, possiamo ancora menzionare i 13,4 kWh / 100 km registrati dalla S nella nostra sezione l'anno scorso in condizioni di temperatura e congestione molto vicine. Il che è lusinghiero per la Jaguar se si considera che Tesla è un riferimento nel settore e che abbiamo qui il primo marchio 100% elettrico. Ma è chiaro che I-Pace non ha una competizione frontale oggi. Sarà necessario attendere il prossimo anno con l'arrivo di Mercedes EQC e Audi e-tron , prima della nascita che ilTesla Model Y , SUV basato sul modello 3 .
 
Jaguar I-Pace alla rottura: muscoli e respiro
Possiamo anche fare il broncio alle cifre ottenute dal nostro candidato del giorno dopo che i 730,4 km raggiunti a 8,8 kWh / 100 km in media otto giorni prima dalla Hyundai Kona EV vendevano la metà del prezzo. Ma quest'ultimo, per la sua natura di SUV urbano, è perfettamente nel suo elemento in questo esercizio mentre la vocazione di Jaguar I-Pace è oltre i limiti della città.
 
Il che ci porta al prossimo argomento: ricarica. Sul settore, ci vorranno non meno di 44 ore. È molto lungo Usare una Wallbox da 7 kW è un po 'meglio: 14 ore. Ma puoi anche eseguire ricariche rapide sui terminali fino a 100 kW, che ti permettono di trovare l'80% del carico in un'ora. Tuttavia, a differenza dei modelli Tesla, l'I-Pace non può ancora contare su una fitta rete di compressori, che ora è probabilmente il più grande svantaggio di tale veicolo, il tempo che la rete ha spinto IONITY dai produttori tedeschi e ai quali la Jaguar può accedere, si svolge.
 
Jaguar I-Pace alla rottura: muscoli e respiro
E così finisce la seconda stagione di questa sezione del Peripheral fino alla rottura. Come l'orso bruno, nei prossimi mesi sarà addirittura ibernato per tornare, è promesso, nei primi giorni del 2019, per una terza stagione che promette di essere molto ricca di nuovi prodotti: Audi e-tron, Mercedes EQC, DS 3 Crossback E-Tense, Kia e-Niro e Soul, Tesla Model 3, BMW i3 120 Ah, Nissan Leaf 60 kWh, ecc.
 
la tabella ovviamente si capisce ed è inutile ricopiarla :-)

 non mi torna il dato della kia soul.
Perchè no?
 
E' sui 12,13 km / kWh
 
Non è eclatante
 
P.S. 1.9 Euro per 100 km.........vammele a pija

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No, ho sbagliato
Per 100 km servono 8,245 kWh 
Per 0,19
 
 
1,566 Euro per 100 km ;)

 Questo sito non fa il ciclo medio per l'autonomia, ma si mette sulla circonvalla di parigi nel traffico fino a rimanere a piedi
 
La kona ha un'autonomia da auto normale e con molti meno kWh delle altre.
Peccato non basti vendere un rene.

 Questo sito non fa il ciclo medio per l'autonomia, ma si mette sulla circonvalla di parigi nel traffico fino a rimanere a piedi
 
https://www.youtube.com/watch?v=mIzodXMAEdY
 
 
Cosi si deve fare la ciconvallazione di parigi!!!
 
 

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Quanto tempo ci metti a ricarire 80 kW/h di batterie? 
Se hai un impianto da 6 kW/h ci metti 80:6=13h 20min. TENENDO TUTTO SPENTO.

 Se hai un impianto da 6 kW/h ci metti 80:6=13h 20min. TENENDO TUTTO SPENTO.
 
Beninteso che quanto detto sopra è corretto, avendo la "pompa di benzina" a casa verrebbe meno l'esigenza di rifornire pieno/vuoto/riempio/risvuoto ma si aggiungerebbe ai classici gesti che si fanno quando si torna a casa quello di collegare la spina all'auto magari settando la centralina per mantenere la carica a non più dell'80%.

 all'auto magari settando la centralina per mantenere la carica a non più dell'80%.
 
pensa che siano gia' settate per 
non arrivare MAI a cento,
e mai a zero
 
 
felicpago
 
0,1
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