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Titolo: Benzina Esso 100 ottani

Mi č giunta un'indiscrezione sul fatto che entro la fine dell'anno la Esso
metterą in vendita presso i propri distributori una nuova ed efficientissima
benzina a 100 ottani, che si porrą come vera alternativa alla Shell V-Power,
al momento unica linfa vitale per i nostri spinti motori turbizzati. A
qualcuno di voi risulta?
Bye
Marco F.v.A.

 ha scritto nel messaggio
news:uBOF8.81345$US3.1...@twister1.libero.it...

confermo.
ciao!

> confermo.
Speriamo, io viaggio solo a Vpower oppure ci devo mettere l'additivo :-((
Ciao
Piero
--
--
Piero Vanzetti (38,115,91,TO)
LANCIA Fulvia Sport 1600
LANCIA Fulvia Coupé 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

 ha scritto nel messaggio
news:uBOF8.81345$US3.1...@twister1.libero.it...

Scusa ma poi quanto costa? come la V-power?

Scusa ma poi quanto costa? come la V-power?
Magari anche di + visto che avra' piu' ottani della V-Power!! :-/
Piu' che altro sarei curioso di sapere su quante auto realmente dara' di
piu', molto poche secondo me...
Stefano

piu', molto poche secondo me...
Solo su quelle con la potenza specifica parecchio alta.
Kenny Morgan
Clio 1.4 Ice '96, 78 CV
Clio 1.5 dci Reebok '02, 82 CV
Togliete il bloccasterzo dal mio indirizzo e-mail
per rispondermi in privato

Phantom31 ha scritto


C'č solo da sperare che Shell ed
Esso non si accordino sui prezzi creando cosě un po' di competizione....
Vi garantisco che sui turbo tipo Impreza o aspirati come Vtec la differenza
di rendimento si sente eccome.
Bye
Marco F.v.A.
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

di senso estetico e bel fondoschiena
Ok, avverto Barbara in modo che quest'estate non salga per sbaglio
sulla tua Ape :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 Queste macchine sportive... :-P
Hai poco da fare la linguaccia, il 1600 818.540 ha 10,5:1 di rapporto di
compressione, mentre il tuo ha un più normale 9:1. Non basta ritardare
l'anticipo. 
Purtroppo all'epoca non montavano i sensori ddi detonazione...
Con la verde in vendita negli ultimi anni, il mio motore batteva già in
testa :-((
Ciao
Piero
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

"Piero Vanzetti"  ha scritto nel messaggio
| Hai poco da fare la linguaccia, il 1600 818.540 ha 10,5:1 di rapporto di
| compressione, mentre il tuo ha un più normale 9:1. Non basta ritardare
| l'anticipo.
| Purtroppo all'epoca non montavano i sensori ddi detonazione...
In effetti il rapporto di compressione e' parecchio elevato, a meno di non
abbassarlo un pochino alzando la testa (ma modificando le prestazioni) non
c'e' nulla da fare se non aumentare gli ottani. In svizzera mi pare abbiano
la super plus, verde a 98, ma non credo che sia molto comodo arrivarci; se
non ci fosse la V-power... Costano tanto gli additivi che aumentano gli
ottani?
Ciao,
    A.
P.S. Come va con la Fulvia 2c sul Garda? Ha trovato casa?

a quando un gasolio piu efficiente ???
--
[tutto imo]
SeeYouSpace ..... e grazie by KŽ
[since1997] (31, poki poki poki ma proprio poki, LC)
... ma se tira + un pelo di f... che un carro di buoi
... quanti kgm di coppia ha ?

 Costano tanto gli additivi che aumentano gli ottani?
Non particolarmente, però la grana è che non li puoi cambiare e che devi
metterli ad ogni pieno.
Che io sappia la 2C non è stata ancora accasata.


 Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #
*E.Buscemi & F.Moscarini Fans Club*

 sulla tua Ape :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
E ti fai i complimenti da solo??????  ;-PPP
Te lo dobbiamo dire noi che Barbara ..... ha proprio un bel
c..lo!!!!!!!!!!!!!
;-DDDD
Ti voglio bene HuHi eheheheheh
--
DiegoŽ 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*


Poco tempo fa guardavo la scheda che riassumeva le prestazioni della S3 di
un mio amico e ci siamo accorti che i 210 Hp dichiarati sono riferiti alla
potenza del motore utilizzando SP 98 ottani!!!
Mi č allora venuto il dubbio che tale "abitudine" sia magari usata da altre
case per spremere il possibile dai motori e dichiarare qualcosa in +.
Cmq io in Francia metto sempre la 98 ottani (costa piů della V-Power) e su
tutte le auto mi sono sempre accorto della differenza...e non di poco....
 --
 Principe
 Leva LEDITADALNASO per rispondermi in e-mail 
 Remove LEDITADALNASO in order to answer in e-mail

Ti voglio bene HuHi eheheheheh
Anch'io ma non ti porterei mai sull'Ape Miata :-DDD


 320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
--
Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (28,...,RM)
*Quando nell'azienda una persona è indispensabile, vuol dire
che l'azienda è organizzata male* by Robert Niederer

 cosa.......
Apppppproposito ... l'hai presa la bilancia per casa????
Prrrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!
:)
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*
--


| Per me abbassare il rapporto di compressione è un'eresia. E' un'opzione
| che prenderò in considerazione solo se le benzine sono destinate ad essere
| ridotte come qualità-
Su questo sono d'accordo in pieno.
| > Costano tanto gli additivi che aumentano gli ottani?
| Non particolarmente, però la grana è che non li puoi cambiare e che devi
| metterli ad ogni pieno.
Quello gia' si fa con il sostituto del piombo... Su 4 macchine ne ho 3 che
non ne possono fare a meno, e sono in dubbio con la 4a!
| Che io sappia la 2C non è stata ancora accasata.
Speriamo in bene.
Ciao!
    Andrea.

 legna :-D
Perfetta per Roma dove non è ancora arrivato il metano !!!!
;-PPPPPP


 
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*
--


 di gas naturali......
Quando stai dietro ad una A4 tiddiai .... aziona i tergi!!!!!!!!!!!!!!!
:-PPPPPPP


 metterli ad ogni pieno.
Confermo, la rottura è metterli ad ogni pieno (ed io le mie vecchiete le uso
quotidianamente..)
ciao
Fil
Lancia Gamma coupè 2.5ie
Lancia Fulvia coupè 1.3s
Mb Slk 200 komp

"Filpower"  ha scritto nel messaggio
| In questo vorrei aggiungere l'eccezionale esperienza avuta andando in
Svizzera
| un paio di mesi fa con la mia Gamma, con la 98 plus (Agip) oltre ad andare
| uguale o meglio che con lanostra V.Power, al ritorno con il pieno svizzero
ho
| consumato incredibilmnete poco, assurdo ma ha consumato almeno un 20% in
meno
| rispetto all'andata andando sempre attorno ai 150km/h... questo sia sulla
mia
| Gamma Coupe 2.5ie che su quella identica del mio amico con cui ho fatto il
| viaggio insieme, spero arrivino presto queste benzine
Mi ricordo, se n'era gia' discusso tempo fa. Anche io avevo notato delle
differenze in meglio con la benzina gallese sulla mia Austin (quella a 95,
pero', perche' la richiesta ottanica del motore 1098 serie A BMC e'
inferiore), soprattutto come rotondita' di funzionamento. Che all'estero
vendano benzine migliori che da noi? Per non parlare della verde gia'
additivata con il sostituto del piombo venduta in Olanda... Solo in Italia
siamo messi cosi' male?
| > > Costano tanto gli additivi che aumentano gli ottani?
| > Non particolarmente, però la grana è che non li puoi cambiare e che devi
| > metterli ad ogni pieno.
|
| Confermo, la rottura è metterli ad ogni pieno (ed io le mie vecchiete le
uso
| quotidianamente..)
Fai bene, mica lasciarle arrugginire!
Ciao!
    A.
Lancia Fulvia 2C  '66
Austin Allegro 1100 deluxe  '77
Ford Sierra 2.0 Ghia  '88

 siamo messi cosi' male?
Vade retro alla benzina già addittivata!!!! (tra l'altro è venduta anche
in Francia).
Non c'è nulla di peggio perchè:
1) non sai quanto additivo é presente in percentuale
2) l'additivo varia da produttore a produttore (mischiare additivi fa più
danni che non usarli del tutto)
3) non è detto che l'additivo presente sia il migliore per la tua auto.
Nel 1998 ho fatto le vacanze con la Fulvia in Austria dove vendevano
benzina additivata alla pompa. Ho dovuto rifare le sedi valvole dopo
3000km 
di uso di benzina additivata.


| Vade retro alla benzina già addittivata!!!! (tra l'altro è venduta anche
| in Francia).
| Non c'è nulla di peggio perchè:
| 1) non sai quanto additivo é presente in percentuale
| 2) l'additivo varia da produttore a produttore (mischiare additivi fa più
| danni che non usarli del tutto)
| 3) non è detto che l'additivo presente sia il migliore per la tua auto.
|
| Nel 1998 ho fatto le vacanze con la Fulvia in Austria dove vendevano
| benzina additivata alla pompa. Ho dovuto rifare le sedi valvole dopo
| 3000km
| di uso di benzina additivata.
Argh! Questa non la sapevo!
In ogni caso se la cosa fosse fatta bene sarebbe davvero utile, se e' come
dici tu meglio evitare.
Possibile che in 3000 km tu abbia distrutto le sedi valvole? Mi sembrano un
po' pochi, a meno che l'additivo abbia fatto piu' male che bene.
Tu cosa usi per le tue fulvie?
    A.

;-PPPPPP
Pensavo che il Conte stesso fosse uno dei produttori di Metano più
noti della zona :-PPPPPPP Voci parlano di B747 che sta meditando di
mettere a metano la Sierra, facendo il pieno direttamente dalla stanza
da bagno della residenza del conte :-D


 Tu cosa usi per le tue fulvie?
Dopo aver rifatto la testa ho fatto montare sedi valvole 'verdi'.
La 1600 è a posto. 
Io viaggio con Vpower. Se non trovassi Vpower ho un'additivo STP per gli
ottani e cerco di fare benzina in distributori tipo Agip o Esso.
Un eccellente additivo è il Castrol Valvemaster Plus che risolve problemi
di sedi valvole e di detonazione in un'unico prodotto. Non è importato
direttamente in Italia.


 320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
--


>> Remove LE DITA DAL NASO in order to answer in e-mail <<<

 senza bisogno di additivi
Dipende sempre dalle condizioni di utilizzo.  
Per esempio l'uso in montagna (come ho accennato) è molto più aggressivo
in quanto la benzina verde tende a vaporizzare ad una temperatura
inferiore e in pratica la combustione rimane molto più calda. Parte del
raffreddamento della camera di scoppio era appunto deputato alla presenza
del piombo e ad una parziale mancata vaporizzazione della benzina stessa. 
Questo non permette il normale raffreddamento delle valvole e delle sedi
valvole come previsto da progetto. 
A questo fenomeno si cerca di compensare con una carburazione più grassa,
ma ci sono problemi di emissioni e di regolarità di funzionamento.
Le condizioni altimetriche della Germania sono assai più favorevoli che
quelle italiane.
Un altro aspetto delle condizioni di utilizzo da tenere in considerazione
sono i regimi di rotazione del motore. Il motore Fulvia 818.303 della
Fulvia 3 ha 91 CV a 6000 g/min e 11,6 kgm di coppia a 5000 g/min. La
Fulvia non è leggerissima (970kg nominali) ed ha un cambio particolarmente
corto (100km/h a poco meno di 3500 g/min in V). L'arco di utilizzo più
confortevole di questo motore va da 3000 g/min (87 km/h) a 4500 g/min (130
km/h). Al di sotto dei 3000 giri il motore non ha moltissima spinta per il
peso che deve trainare. Si tratta quindi di un regime sottocoppia per cui
si rende sovente necessario scalare.  
 
C'è un secondo fattore da considerare: il potere detergente delle benzine
verdi. 
I depositi di piombo e morchia di combustione accumulati hanno una
funzione nella tenuta delle valvole. Le nuove benzine rimuovono questi
depositi ed è quindi possibile che la rimozione di questi depositi non sia
graduale, ma che il deposito stesso venga 'scrostato' a scaglie
determinando una perdita sensibile di tenuta delle valvole.
Io non me ne intendo di moto, quindi non so che rapporti di compressione 
abbiano le BMW, quale tipi di sedi valvole montino e quanto l'accensione
di queste sia anticipata o meno. Moto tedesche degli anni '80, cioé di
15-20 anni più giovani della Fulvia, moto che erano anche destinate al
mercato americano che non ha mai privilegiato le potenze specifiche.
Però conosco le Fulvia e di queste parlo. Si tratta di motori
automobilistici particolarmente spinti (che vanno dai 65 CV/litro della
Berlina 2C del 1964 agli 83 CV/litro dei motori 1,6 HF variante 1016 del
1969) i quali necessitano di buona benzina. 
Sono motori che non hanno una accensione elettronica (solo le Fuvlia 3
Montecarlo montavano a richiesta uno scatolotto che migliorava il segnale
delle puntine), distribuzione bialbero in testa con regolazione fine della
fase, e due carburatori doppio corpo. Insomma una buona serie di variabili
da allineare per ottenere un buon funzionamento.
La letteratura indipendente inglese (hanno affrontato il problema ben
prima di noi), suggerisce per le Fulvia l'uso di un buon additivo al
manganese o al fosforo per prevenire la recessione delle valvole e per
evitare i fenomeni di detonazione. I soli motori 1600 (sia prima che
seconda serie) non presentano problemi di recessione delle valvole.
