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Titolo: Scarico civic type R

Finalmente ho finito i 3000 Km che mi ero imposto di rodaggio per il mio
i-vtec e posso mettere la CTR sul banco prova di una delle + grandi ditte se
non la + grande costruttrice di impianti di scarico sportivi.
9.00 di mattina dopo circa 110 km di autostrada appoggio le ruote sui rulli
del banco prova e spero che i 147 KW promessi ci siano tutti (in europa
hanno dovuto strozzare l'auto per l'inquinamento ed il rumore,infatti l'auto
nasce in Giappone con 162 KW).4 rullate e il responso è accettabile 146 kw
ed una coppia di 19,2 Kg/m.Ora vediamo se riusciamo ad eliminare una
strozzatura chiamata silenziatore centrale e finale.Smontano tutto provano
la contropressione e apprestano le dime .Dopo tre giorni di lavoro e
continue prove al banco lo scarico è 
finito.il
 centrale originale è passato
da un diametro esterno di 48 mm a 63,5 mm(non male è),il silensiatore
idem,me lo sono fatto fare con due tubi disassati da 80mm quasi identico
all'originale,il tutto in acciaio inox a specchio.Il guadagno è stato
veramente inaspettato quasi 10 cv e oltre 1 Kg/m di coppia infatti la
potenza è salita a 152 KW e la coppia a 20,8(e questo solo con il centrale e
il finale),è vero la honda aveva strozzato volutamente lo scarico dell'auto
ma è certo che guadagnare 10 cv su un motore aspirato con solo il centrale e
il finale non è cosa da tutti i giorni.In strada l'auto va via liscia come
l'olio prende giri + efficacemente e da una cambiata all'altra sembra +
decisa e soprattutto ha un suono da brivido ,subito pieno e forte fin da
1000 giri .è stato fatto anche lo scarico gr N con tubo centrale dritto da
63,5 e finale dalle dimensioni lillipuzziane ce lo ho a casa ma mi rifiuto
di montarlo dato che penso che avrei dei seri problemi ad accendere l'auto
senza far uscire tutto il vicinato ,il rumore è assordante anche al minimo
ed in rilascio ti svuota lo stomaco, farà un cavallo in + del mio  ma resta
a casa.E pensare che sull'integra andavo tranquillamente  con montato il grN
identico ,il fatto è che con l'integra il boato era insistente dai 6000 in
su mentre sulla civic è costante dai 1000 in su percui se non in pista
dubito che monterò mai il gr N.Tra circa un mese dovremmo fare i collettori
con catalizzatore metallico omologato fia e qui l'ingegnere mi ha detto che
spera di ottenere altri 10 cv dato che da un primo sguardo anche i
collettori sembrerebbero molto fini ed il kat molto tappato.Vedremo, intanto
va bene così un passo alla volta senza fretta e chissa che non arriviamo a
220 cv come in Giappone.CIAO

9000 giri : alla faccia di tutti!! (o quasi!)

 ha scritto nel messaggio
se non la + grande costruttrice di impianti di scarico sportivi.
:
: Da chi ti rivolgi per lo scarico?
La più grande Azienda costruttrice di scarichi in Italia è a Supersprint.
:-)
--
Diego® 40,206 & 83 MI  ICQ: 54219120
NSU RO80 V6 2,5 gasoil & triciclo SMART by Opera Design
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www.idanet.net
http://212.97.34.152/m/rtq/html/home.htm

prestazioni! :-/
che te frega, basta che aumenta il rumore...    :-)))
Ciao
Mototopo

 il finale)
Fantastico, ma ti sei dimenticato di dirci forse la parte più interessante:
a quanti giri ha sviluppato coppia e potenza massima, rispettivamente con lo
scarico originale e non?
Bye,
Marco F.v.A.

Allora, la potenza massima con lo scarico originale era a 7850 giri mentre
con il 63,5 a 7650,la coppia massima con l'originale a 6350 e col modificato
a 6300,come puoi vedere non è cambiato un gran che.A 3100 giri si hanno già
a disposizione 17,9 kg/m di coppia .Ora  guidando la macchina si ha proprio
la sensazione del suo potenziale mentre prima era quasi troppo elettrica ed
il suono è qualcosa da non perdere.


 con il 63,5 a 7650,
Quindi potresti aver perso in velocità massima, e dovendo cambiare in media
200 giri prima con la nuova marcia potresti cadere in un reggime con il
primo profilo delle camme, in quest'ultimo caso si perderebbero prestazioni
anche in accelerazione!
Dimmi che la potenza continua ad essere di almeno 200cv fino a 7850 giri per
eguagliare la velocità massima originale, e che non si deve andare troppo in
la con l'allungo per ricadere in zona secondo profilo attiva!?!
Non ti sarebbe convenuto studiare uno scarico ottimizzato per un numero di
giri superiore in previsione di una mappatura della centralina + spinta ...
anche per spostare il limitatore che interviene troppo presto per un v-tec?
Complimenti per il mezzo!
deviant Fiesta ............ driver
(22,90+,RM)

 > con il 63,5 a 7650,
Sul sito Honda però la potenza massima di 200cv è a 7400 giri. La velocità
massima la intendo a tale reggime io. Te hai trovato la potenza massima a
450 giri più in alto del dichiarato! Se la vel. max era per 7400 giri,
avendo ora 10cv in più a 250 giri in più, dovresti aver incrementato anche
la velocità massima e non di poco! Tutto si spiegherebbe se tra i 7400 e i
7850 giri la potenza  rimane sostanzialmente costante!
Ciao
deviant Fiesta ............. driver
(22,90+,RM)

massima la intendo a tale reggime io. 
Beh, scusa, ma non ha senso, perchè dipende molto dalla rapportatura del
cambio.
Mio padre sul Peugeot ha la potenza massima a 6400 ma la velocità massima
è a 5000.
Sulla mia Renault la potenza massima (ti parlo da originale, perchè poi
boh :-) ) era a 5750 e la vel massima a 5600....
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)                 
VW Golf II GTI #699213 Driver
Renault 19 Chamade (?)
Delorean DMC-12 Lover & Dreamer