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Titolo: Strana telefonata alla garrett

Oggi, preso dai timori x la durata del mio TDI (fondati... vi garantisco...
FONDATISSIMI!) ho chiamato l'assistenza garrett (che già aveva fatto
miracoli sulla turbina del mio vecchio 110)...
Chiedo subito... Sapete x caso se le turbine di 130 e 150 hanno dei
problemi?
Risposta.... SI... molti.... AZZZ... mi sono preso malissimo...
Inizia quindi la super spiegazione teorica del funzionamento di quelle
turbine così grosse su motori così tirati... Purtroppo lavoro in HP... e la
"meccanica" x me è solo una delle tante passioni... quindi arrivo a capire
qualcosa... ma non tutto!
Comunque:
In pratica la garrett (o come si scrive) ha mandato a tutti i distributori
ufficiali una patch vera e proprio x le turbine del 150(questo a gennaio)!
Si tratta di alcuni spessori, della famosa corona della fasatura e una
normale riequilibratura...
Mi spiega il x':
Comincia con lo spiegarmi che quella turbina riesce ad arrivare alla massima
pressione in millesimi di secondo (ooooooooooo) e che gli spazzi tra scarico
del motore ed ingresso in turbina sono troppo corti, generando forti
contraccolpi a causa delle pressioni di iniezione... stesso discorso vale x
lo scarico... dove il catalizzatore porta grossi problemi di contropressione
(infatti secondo garrett è indispensabile sostituire anche il catalizzatore
in caso di rottura della turbina)... In pratica questi spessori creano una
zona cuscinetto tra lo scarico e l'ingresso... limitando i problemi di
torsione sull'albero (e sicuramente aumentando il turbo lag secondo me).
Inizia poi un discorso sulla scarsa qualità delle turbine date in produzione
alle case costruttrici a causa dell'enorme richiesta... Comunque mi dice che
la turbina va bene... ma quella patch la rende quasi indistruttibile... e
insiste sul rapporto 1:1 fra durata del catalizzatore e durata della
turbina... in pratica se si tappa leggermente lo scarico l'alberello della
turbina impiega 600-700km x rompersi a causa delle fortissime torsioni...
Naturalmente in VW nessuno sa delle patch... figuriamoci se si informano
presso i loro fornitori x sapere se c'è qualche novità... addirittura mi
diche che le turbine date in sostituzione dopo la riparazione saltano tutte
esattamente come prima... x' la patch non c'è... e il 50% dei conce non
cambia il catalizzatore ma si limita a "pulirli"... Roba da pazzi!
Comunque... domani la mia turbina va sotto i ferri x la patch... !
Ah... mi dice anche che fino a 180cv il TDI regge benissimo... poi va il
coool qualcosa... non ricordo... in pratica la pressione è troppa e si
surriscalda... comunque parlava troppo tecnico e ho fatto finta di capire.
P.S. Il 2.0 diesel di BMW..... ha lo stesso identico problema... ! Xrò li le
testate non saltano a causa delle turbine... quindi il danno è minore.
--
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   Daniele  (21,190,BG) TDI 100cv/Litro
    LEON CUPRA TDI TotalTraction 4
    Michelin PilotSport Equipped Driver
              ICQ# 138292956
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 testate non saltano a causa delle turbine... quindi il danno è minore.
Scusa eh... ma a pensar male si fa peccato ma si azzecca. E se il problema
fosse delle GT1749V? Guardacaso le vecchie 320d 136 cv montavano una
GT1549V...
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)
- Niente ti emoziona di più -

 pressione in millesimi di secondo (ooooooooooo)
Fammi un favore: posta il messaggio (ed in particolar modo questa "perla" di
frase che ho quotato) su IDM. Sono curioso di sapere cosa ne pensa
Carughi...
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

Il 2.0 diesel di BMW..... ha lo stesso identico problema... 
Ti riferisci al nuovo modello Common Rail o al vecchio diretta????
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 miracoli sulla turbina del mio vecchio 110)...
[CUT]
Ehm ti andrebbe di mandarmi il numero della Garrett in privato?
Mi risulta che anche il turbo del TDI 1.4 sia prodotto da questi
personaggi.
--
Ciao da Maurizio I  22Y,75HP,700MHz,TO ICQ 41821459
Oo==w==oO POLO 1.4 TDI Trendline
http://maurizioi.cjb.net
 
pol...@despammed.com