Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Benzina > Diesel

 
"
Per il diesel si avvicina un funerale. Ed è in gran parte di Stato. Partiamo dal dato numerico: ieri l’Acea, l’associazione europea dei costruttori di automobili, evidenzia che, per la prima volta dal 2009, nella Ue a 15 (Austria, Belgio, Danimarca, Finlandia, Francia, Germania, Grecia, Irlanda, Italia, Lussemburgo, Paesi Bassi, Portogallo, Spagna, Svezia, Regno Unito) le vendite di auto a benzina hanno “sorpassato” quelle diesel.
 
La quota di mercato delle autovetture alimentate a gasolio, nel primo semestre dell’anno è scesa al 46,3% dal 50,2 della prima metà del 2016: si tratta di oltre 150mila auto diesel (152.323 per la precisone) in meno, che portano il totale a 3,49 milioni contro i 3,64 dello scorso anno. Nello stesso periodo le vetture a benzina segnano un rialzo di quasi 330mila unità e vanno verso quota 3.65 milioni.
 
Sulla dinamica pesano vari fattori: dal dieselgate Volkswagen di due anni fa, alle normative sulle emissioni sempre più onerose da rispettare soprattutto per i motori di piccola cubatura, a una sorta di fattore panico da “il diesel è morto” che ha indirizzato le scelte degli acquirenti anche sulla scia di annunci a effetto di governi (quello francese e inglese) e di municipalità grandi come Londra e Parigi, intenzionati a mettere al bando i motori a gasolio (e in prospettiva tutti quelli a combustione interna) entro il 2040. Poco importa che l’orizzonte temporale sia proiettato così tanto in avanti: l’effetto annuncio, le minacce di inasprimento fiscale per le vetture, l’aumento ex lege del prezzo alla pompa, hanno penalizzato le vendite delle auto diesel, anche perché gli acquirenti, spaventati, hanno iniziato a temere un crollo del valore residuo e della rivendibilità futura.
 
A determinare il sorpasso ci sono anche fattori di mercato: il 2017 ha visto un rialzo delle vendite nell’area europea (+4,5 % nei primi otto mesi) trainato soprattutto dalle vendite a privati di vetture di piccola cilindrata, che sono alimentate soprattutto a benzina; nei segmenti inferiori, quelli preferiti dalle famiglie, si è anche ridotta l’offerta delle case automobilistiche a causa degli alti costi dei sistemi di trattamento allo scarico necessari per rispettare le normative più recenti.
 
Questo cambiamento in atto nel mercato europeo avviene al di là degli effettivi demeriti ambientali del diesel, che è un motore virtuoso quanto a rendimento, e dunque grazie a consumi più bassi di un pari cilindrata a benzina produce minori emissioni specifiche di CO2. È tuttavia più critico per le emissioni di ossido di azoto (NOX) cioè quelle al centro dello scandalo dieselgate e di polveri sottili.
 
Ed è proprio sulla questione della CO2 che si concentra l’allarme dell’Acea. I costruttori ritengono, infatti, che un repentino shift di alimentazione renderà più difficile il raggiungimento degli obiettivi ambientali. A metà settembre l’Acea ha chiesto di rinviare dal 2021 al 2030 il taglio del 20% delle emissioni di CO2, previsto per la lotta ai cambiamenti climatici. Del resto le alimentazioni alternative stanno crescendo ma non a un tasso tale da compensare il declino repentino del diesel.
 
Tuttavia i numeri che fanno intravedere un futuro più green per l’auto sono incoraggianti. Sempre secondo l’Acea sono state vendute nel primo semestre oltre 100mila vetture con motorizzazioni alternative per un totale di quasi 400mila unità che pesano per il 5,5% del mercato e qui l’ibrido ha un ruolo dominate con oltre 73mila vetture, mentre l’elettrico (comprese le ibride ricaricabili) sono confinate all’1,3% del mercato. E in Italia? Nel nostro Paese l’ondata anti-diesel non è arrivata e la quota del gasolio rimane invariata intorno al 57 per cento.
 
"
 
 
 
http://mobile.ilsole24ore.com/solemobile/main/art/motori/2017-09-28/auto-benzina-sorpassa-diesel-213341.shtml?uuid=AEmlwGbC
 
 
http://www.infodata.ilsole24ore.com/2017/09/29/nellue-15-la-benzina-sorpassa-diesel-la-volta-dal-2009/
 

tutto grazie al terrorismo mediatico
 
si aggiunga anche il terrorismo fatto qui dentro

 ha scritto nel messaggio 
news:d9255a63-59e2-4d50...@googlegroups.com...
 
"
Per il diesel si avvicina un funerale. Ed è in gran parte di Stato. 
Partiamo dal dato numerico: ieri l’Acea, l’associazione europea dei 
costruttori di automobili, evidenzia che, per la prima volta dal 2009, nella 
Ue a 15 (Austria, Belgio, Danimarca, Finlandia, Francia, Germania, Grecia, 
Irlanda, Italia, Lussemburgo, Paesi Bassi, Portogallo, Spagna, Svezia, Regno 
Unito) le vendite di auto a benzina hanno “sorpassato” quelle diesel.
 
La quota di mercato delle autovetture alimentate a gasolio, nel primo 
semestre dell’anno è scesa al 46,3% dal 50,2 della prima metÃ del 2016: 
si tratta di oltre 150mila auto diesel (152.323 per la precisone) in meno, 
che portano il totale a 3,49 milioni contro i 3,64 dello scorso anno. Nello 
stesso periodo le vetture a benzina segnano un rialzo di quasi 330mila unitÃ 
e vanno verso quota 3.65 milioni.
 
Sulla dinamica pesano vari fattori: dal dieselgate Volkswagen di due anni 
fa, alle normative sulle emissioni sempre più onerose da rispettare 
soprattutto per i motori di piccola cubatura, a una sorta di fattore panico 
da “il diesel è morto” che ha indirizzato le scelte degli acquirenti 
anche sulla scia di annunci a effetto di governi (quello francese e inglese) 
e di municipalitÃ grandi come Londra e Parigi, intenzionati a mettere al 
bando i motori a gasolio (e in prospettiva tutti quelli a combustione 
interna) entro il 2040. Poco importa che l’orizzonte temporale sia 
proiettato così tanto in avanti: l’effetto annuncio, le minacce di 
inasprimento fiscale per le vetture, l’aumento ex lege del prezzo alla 
pompa, hanno penalizzato le vendite delle auto diesel, anche perché gli 
acquirenti, spaventati, hanno iniziato a temere un crollo del valore residuo 
e della rivendibilitÃ futura.
 
A determinare il sorpasso ci sono anche fattori di mercato: il 2017 ha visto 
un rialzo delle vendite nell’area europea (+4,5 % nei primi otto mesi) 
trainato soprattutto dalle vendite a privati di vetture di piccola 
cilindrata, che sono alimentate soprattutto a benzina; nei segmenti 
inferiori, quelli preferiti dalle famiglie, si è anche ridotta l’offerta 
delle case automobilistiche a causa degli alti costi dei sistemi di 
trattamento allo scarico necessari per rispettare le normative più recenti.
 
Questo cambiamento in atto nel mercato europeo avviene al di lÃ degli 
effettivi demeriti ambientali del diesel, che è un motore virtuoso quanto a 
rendimento, e dunque grazie a consumi più bassi di un pari cilindrata a 
benzina produce minori emissioni specifiche di CO2. È tuttavia più critico 
per le emissioni di ossido di azoto (NOX) cioè quelle al centro dello 
scandalo dieselgate e di polveri sottili.
 
Ed è proprio sulla questione della CO2 che si concentra l’allarme 
dell’Acea. I costruttori ritengono, infatti, che un repentino shift di 
alimentazione renderÃ più difficile il raggiungimento degli obiettivi 
ambientali. A metÃ settembre l’Acea ha chiesto di rinviare dal 2021 al 
2030 il taglio del 20% delle emissioni di CO2, previsto per la lotta ai 
cambiamenti climatici. Del resto le alimentazioni alternative stanno 
crescendo ma non a un tasso tale da compensare il declino repentino del 
diesel.
 
Tuttavia i numeri che fanno intravedere un futuro più green per l’auto 
sono incoraggianti. Sempre secondo l’Acea sono state vendute nel primo 
semestre oltre 100mila vetture con motorizzazioni alternative per un totale 
di quasi 400mila unitÃ che pesano per il 5,5% del mercato e qui l’ibrido 
ha un ruolo dominate con oltre 73mila vetture, mentre l’elettrico 
(comprese le ibride ricaricabili) sono confinate all’1,3% del mercato. E 
in Italia? Nel nostro Paese l’ondata anti-diesel non è arrivata e la 
quota del gasolio rimane invariata intorno al 57 per cento.
 
"
 
 
 
http://mobile.ilsole24ore.com/solemobile/main/art/motori/2017-09-28/auto-benzina-sorpassa-diesel-213341.shtml?uuid=AEmlwGbC
 
 
http://www.infodata.ilsole24ore.com/2017/09/29/nellue-15-la-benzina-sorpassa-diesel-la-volta-dal-2009/
 
 
 
 
...quindi in tetteskia si potran  comprare diesel usati a poco 
prezzo?...:-)))
 
 
ciao
fm
 
 
 
 
 

 prezzo?...:-)))
 
Io l'ho detto che era il momento di passare alla merda nera
 
Va bene e il gasolio alerà presto :-))

 Questo cambiamento in atto nel mercato europeo avviene al di là degli effettivi demeriti ambientali del diesel, che è un motore virtuoso quanto a rendimento, e dunque grazie a consumi più bassi di un pari cilindrata a benzina 
 
no flame no terrorismo
 
mi indicate un 1.0/1.2 disel ?
 
 
felicpeago
 
da qua al bar
.

 
Facevano la Smart 800, la Rio 1.1 e la Polo 1.2
Attualmente credo siano state tutte levate dai listini.
 
felix

 Va bene e il gasolio alerà presto :-))
 
Dimenticavo :senza comprarla
 
E' molto probabile che nel 2021 non la voglia nessuno...quasi nessuno, i più furbi

 ha scritto nel messaggio 
news:oqqacr$iau$1...@gioia.aioe.org...

La cilindrata ottimale per un diesel e' 500cc a cilindro.
 
Si puo' scendere a 400, infatti ci sono parecchi quadricilindrici
1500-1600cc, ma 1000-1200 cc sono pochi
ed un tre cilindri  diesel vibra troppo.
 
ciao
fm 
 
 

 mi indicate un 1.0/1.2 disel ?
 
1248cc è il 4 cilindri 1.3 fiat.
 
Fino al 2011 la Hyndai I10 aveva a listino
un 1.1 (1120cc) 3 cilindri diesel.
 
Poi, se vogliamo andare molto indietro nel tempo,
c'era la peugeot 204 1.2 diesel (1255cc, 40cv) 4
cilindri, che aveva il primato del più piccolo
diesel automobilistico del mondo. :-p
 
Se poi, restando nel presente, vogliamo andare
nelle piccolissime cilindrate, c'è l'800 3 cilindri
della smart...
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 della smart...
non più, è fuori listino. ora c'è solo il 1000 cc 3 cilindri benzina di origine Renault sia aspirato che turbo.

 ma questo primato non era della fiat uno?
 
Più o meno in quegli anni c'era anche una Maruti. Sugli 800 cc. In 
Italia veniva importato solo il modello benzina.
Oggi fanno ancora la Maruti Suzuki Altro, 793 cc diesel... :-O
Od almeno credo...


 cilindri benzina di origine Renault sia aspirato che turbo.
 
Ops. :-)


 diesel automobilistico del mondo. :-p
 
L'innocenti Mini Diesel l'aveva battuta, era una roba tipo 1000cc diesel.. anzi 993, visto ora su wikipedia: " Minidiesel, dotata del primo motore diesel sotto il litro sempre di 993 cm³"
 
A.

 primo motore diesel sotto il litro sempre di 993 cm³"
 
Non lo sapevo, interessante. Ma quanti cavalli aveva?
 
BTW, io parlo del "primato relativo all'epoca", e sicuramente al tempo
dell'introduzione sulla peugeot 204 non c'era un diesel
*automobilistico* più piccolo di quello. :-) Poi, cessata la produzione,
il primato del diesel più piccolo se lo son preso via via altre auto,
è chiaro.


 le vendite di auto a benzina hanno “sorpassato” quelle diesel ...
 
il nafta e' stato spremuto abbondantemente. ha avuto uno sviluppo spettacolare ma e' arrivato alla fine nel senso che i miglioramenti adesso costano cari e il giochino s'e' rotto.
 
ci sono decine di milioni di veicoli da sostituire, benza & nafta ... QUESTA e solo questa e' la motivazione, si prospetta un affaruccio da decine di miliardi, lavoro per decenni, profitti a palate. ibrido prima ed elettrico poi.
 
il resto sono caXate, se preferisci becchime per polli oppure carote per vegani :-D
 
saluti, davide

 ma questo primato non era della fiat uno?
Della 127, casomai, quando fu lanciata nel 1981, ma solo perché nel 
frattempo la Peugeot 204 era uscita di produzione e la 305 aveva un 1500.
 
 
 
-- 
8tto (46,150+73+32+36,MI)
Picasso reloaded driver.

 per vegani :-D
Ah ecco quindi la pensiamo uguale.


 Ah ecco quindi la pensiamo uguale.
 
si', succede. non che ci voglia poi molto eh, ad usare 2-dico-2 neuroni :o)
 
saluti, davide

 neuroni :o)
Già.


 Non lo sapevo, interessante. Ma quanti cavalli aveva?
 
 
Innocenti 990 Diesel, dotata di motore Daihatsu a 3cilindri di 993cc capace di 36,7CV a 4600giri/min e 61Nm di coppia a 3000giri/min. Le prestazioni fondamentali misurate da Quattroruote del giugno 1986 sono : accelerazione 0-100 km/h : 24,3sec, ripresa 70-100 : 22 sec, 1 Km con partenza da fermo : 41,7 sec., velocità massima : 128km/h, consumo a 90km/h : 25,2km/l, consumo a 60km/ : 36,2km/l. Dalla pagella il motore si prende 4 stelle (vivace, rapido nel salire di giri, rumoroso), le prestazioni sono brillanti in accelerazione, un po' meno in ripresa. Il consumo, come avrete potuto notare dai dati riportati sopra, è ottimo "difficile, se non impossibile, consumare meno", secondo Quattroruote.
 
fonte:
http://fiat127club.forumfree.it/?t=59502575
 
 
A.

 meno", secondo Quattroruote.
 
Oddio, "brillante in accelerazione". Diciamo meglio di una fiat
cinquecento (1991) 700 ED da 30cv, indubbiamente. :-) Il consumo è
invece IMHO eccellente anche coi parametri delle auto odierne:
pensa, praticamente tutte le "automobiline" senza patente attuali
con un due cilindri diesel "agricolo" non si avvicinano neppure ai
36,2km/l a 60km/h (togliendo i "blocchi", ovviamente, altrimenti
arrivano max a 45km/h)...


 capace di 36,7CV
 
Interessante anche proiettarsi nel futuro: il prototipo diesel 2T
Renault da 731 cm^2 (promette efficienze da propulsore navale,
quindi verso il 45-50%, ben più del 35% dei migliori diesel attuali),
se e quando venisse messo in produzione potrebbe diventare il prossimo
record. :-)
