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Titolo: Alfa 75 1.8 turbo

Com'è? Ne ho vista una oggi in giro x Milano....tenuta benissimo (neanche un
graffio). Siccome sono ancora poco ferrato x quanto riguarda le auto di una
certa età...prima di oggi non pensavo che le vecchie Alfa avessero anche
versioni turbo :)
Avendo gia sentito che la 75 era un bel mostriciattolo nella sua versione
aspirata, non oso immaginare una 1.8 turbo :D Che mi dite di questo modello
(in particolare parlo di prestazioni, sensazioni alla guida ecc)? Grazie
mille! Ciaoooo
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LombaX (18, 90, MI, 20 p.ti)
Alfa Romeo 145 1.3 Boxer Driver (e pure Owner :p)
Porcellino Rosa attaccato al finestrino posteriore Owner
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 LombaX (18, 90, MI, 20 p.ti)
ciao
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Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Volvo S60 2,4T lover (parecchio love dentro :P
"mi chiedo come mai tra tutte le belle macchine
tedesche all'italiano medio piaccia la piu' insulsa..."

 mille! Ciaoooo
Davvero una vettura indimenticabile...
Sentire parlare di  75 mi si rizza... ok!
Davvero eccezionale, prendila!


Eh! quanti ricordi! Il famoso slogan: "finalmente il turbo si merita
un'Alfa"!
Ho avuto 3 AR 75: la prima era una 2000 normale, poi sono passato ad una
Turbo (in seguito "incattivita" in modo "indecente") ed infine ho preso una
75 Turbo Evoluzione.
Che dirti: mi è rimasta nel cuore! Una vettura forse "antica" per i canoni
odierni, però - ti garantisco - divertente come poche da condurre, anche sul
misto veloce e - con un pò di "praticaccia" causa il turbo-lag abbastanza
evidente - anche sullo stretto. Con questa macchina puoi permetterti il
lusso "economico" di capire cosa significhi fare le curve col solo
acceleratore, ovvero scalando in modo opportuno prima della cura, bloccare
il posteriore ed aiutare l'intraversata, dosare poi il gas ed aprire in
tempo per proiettarti fuori dalla curva in pieno sovrasterzo. Troppo bello!
Il ritardo del turbo è avvertibile ma, con una messa a punto "seria" diventa
tutto sommato accettabile... anzi diciamo che si trasforma nella quiete
prima della tempesta e chi ha guidato la 75 TE sa cosa voglio dire.
L'unico "difetto" - oltre allo sterzo "pesante" - era la frenata "scrausa" e
facilmente risolvibile montando un kit freni completo; occhio anche a NON
tirare il freno a mano (anzi: il maniglione!) se non strettamente
necessario.
L'elettronica del check-panel era "ballerina", questo si, però la macchina
la devi *anche* "guidare" e non solo "vedere"....
Veramente una Signora macchina, prendila, curala (consumo d'olio su tutte) e
divertiti... :-)
Ciao!
(G)

 versioni turbo :)
Ne ho visto una a Buccinasco, 75 EVOLUZIONE!!!! Era nel parcheggio della
Europe Assistance, un mio amico voleva comprarla, peccato che però è già
stata venduta in Belgio!
Veramente bella!
Da divertirsi un casino!
--
Asterix (Bruno)
Volvo 740 GLT 16V - 299.000Km
Volvo 740 Turbo 16V - 167.000Km
(21, 140, 200, MI)

 Com'č? Ne ho vista una oggi in giro x Milano....
Mai guidata :(
perň da fuori č supenda... poi a sapere che č una TP con gli autobloccanti
...
SBAVVVVVVVVVVVVVV

 guida ecc)? Grazie mille! Ciaoooo
Vettura estremamente performante soprattutto per un peso vettura molto
vantaggioso. All'epoca era considerata una vettura pesante (dai 1100 Kg ai
1200Kg a vuoto) ma confrontata con le moderne vetture è un peso piuma.
Grande accelerazione e ripresa grazie ad un cambio difficile da manovrare ma
rapportato in maniera esemplare (500 giri/min tra una marcia e l'altra),
velocità massima "costretta" da una 5° corta, secondo me allungando il
rapporto al ponte si guadagnerebbero almeno 15 Km/h. Ho avuto una 2.0 T.S. e
arrivava a 207 effettivi al limitatore. Se avesse avuto un cambio più lungo
secondo me poteva arrivare tranquillamente a 220 Km/h.
Sterzo pesante perchè manca di servosterzo e se sei abituato al servo sarà
dura adeguarsi. Comunque è uno sterzo adatto alle alte velocità, così come
tutta la meccanica. Si trova molto più a suo agio nei curvoni veloci da 180
Km/h che non nel misto stretto dove per inserirla in curva devi lavorare
parecchio di sterzo e di acceleratore. Meccanica molto affidabile e robusta
ma necessita di molta cura soprattutto sui silentblok del cambio e del ponte
posteriore.
Un consiglio: la pompa dei freni è troppo vicina ai collettori di scarico e
questo provoca la sua dipartita abbastanza frequentemente. Fatti una paratia
con un foglio di alluminio da fissare al dado interno della pompa, lato
motore, così da proteggerla dal calore e ti durerà più dell'auto.
-- 
Ciao
Deimos

 divertiti... :-)
Concordo... solo che e' una tassa. sigh!
-- 
(°oo 00 oo°)
Roberto
(530d,42,GE)

 (in particolare parlo di prestazioni, sensazioni alla guida ecc)?
Se non sbaglio aveva, anzi, ha 180 cavalli...
Un mio amico ne ha presa una nera usata giusto un mesetto fa e praticamente
l'ha giŕ venduta senza nemmeno il tempo di farmela provare (gli č scaduta
l'assicurazione...). Diceva che consumava troppo per lui (intorno ai 5
km/l)... perň piace molto anche a me. Credo che cmq sia molto "rabbiosa"
come comportamento... se non hai esperienza sulle TP credo sia preferibile
un 2.0 TS aspirato.
Ciao!!
GranZ
(21, Punto 75hp, BL)
www.heavenback.tk

 ha scritto nel messaggio
news:evXbb.340352$lK4.10...@twister1.libero.it...

Mio padre ha avuto prima una 75 twin spark 2.0 bianca da 155 cv e quando
dopo tre anni ha deciso di cambiarla mi disse di accompagnarlo in conce per
prenderne una uguale, ma rossa...Perchč la voleva piů sportiva!!!
Il venditore gli fece provare una 1.8 Turbo America grigia (mi ricordo che
ero seduto dietro:-P) e mio padre che invece voleva una TS rossa alla fine
ordinň una Turbo Rossa come il fuoco!!! :-))))
La ricordo con piacere perchč č stata l' ultima auto "sportiva" che ho visto
nel mio garage ed il mio vecchio era ancora nei primi "anta" e si divertiva
a guidare sportivo!!! Tutto per la gioia del suo unico auto-malato erede,
che poi sarei io!
Poi 3 MB 200E, l' avvento del cambio automatico e il Computer di bordo Bmw
che ti mette sempre davanti al naso i consumi me l' hanno rovinato! :-(((((
In ogni caso la 1.8 Turbo aveva 165 cv, quindi neanche tanti in piů rispetto
al TS.
Poco dopo, ti parlo del 1990 circa, l' allestimento America venne sostituito
da un piů "storico" allestimento Quadrifoglio Verde.
Prova Alfa 75 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde di 4R del 6/1990:
Pregi:
 Prestazioni brillanti
 Comportamento sportivo
Difetti:
 Qualche impuntamento al cambio
 Sterzo lento ed impreciso
 Freni senza Abs
 Consumo un po' elevato

Oh ragazzi, facciamo un po' di ordine sulle potenze :-)
1.8 carb. 122 cv; 1.8 IE non cat 120
2.0 TS non cat 148 cv
1.8 Turbo 155 cv; Turbo evoluzione 155 cv; Turbo America (quello con
paraurti a soffietto per intenderci, post restyling) 165 cv.
Bye,
--
HammerŽ
(29,115,RE)
Mazda Miata *for sale*
http://digilander.iol.it/Eunos/

 paraurti a soffietto per intenderci, post restyling) 165 cv.
Ehm... le avevano tutte i paraurti a soffietto, vale solo il post restyling
:-)
--
Hammer®



Non mi sembra di aver fatto confusione...
2.0 TS                                                  155cv
1.8 Turbo America/Quadrifoglio Verde 165cv.
Comunque ti ringrazio per la precisazione.
folla (
24.110.Tv
)
Audi A3 TDI driver
Bmw 330xd touring rare driver
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***LOTUS Omega Opel 377cv 03/1992***   FOR SALE
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 1.8 Turbo America/Quadrifoglio Verde 165cv.
E invece si che l'hai fatta: per la 75 2.0 Twin Spark l'Alfa non ha mai
dichiarato 155 cv bensì 148 (non cat.). La 1.8 Turbo prima serie (quella
senza minigonne) e la Turbo evoluzione dichiaravano 155 cv, mentre la 1.8
Turbo "Quadrifoglio verde" (con le minigonne laterali) 165 cv.
Quindi riassumendo:
2.0 TS                                                  148cv
1.8 Turbo                                             155cv
1.8 Quadrifoglio Verde                         165cv
bye,
--
Hammer®


 E invece si che l'hai fatta:
Ero, e sono, in buona fede.
Ho sbagliato e me ne scuso.


 Ho sbagliato e me ne scuso.
Ma figurati :-)
--
HammerŽ
