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Titolo: volante che ritorna poco

ciao a tutti!
spero di poter inserire oggi un messaggio IT....ogni tanto immagino ci
voglia!
Allora, la mia civic sesta serie ha il servosterzo piuttosto invadente. Lo
sterzo non č demoltiplicato, ma č soltanto un po' troppo leggero. Alla fine
mi ci sono abituato, alla lunga addirittura le altre auto mi sembrano aver
tutte lo sterzo "pesante". Questioni di gusti e di abitudini.
Una cosa che perň mi piace poco č il fatto che lo sterzo ritorni poco in
posizione o lo faccia piuttosto lentamente. Mi sono reso conto il contrasto
che fa lo sterzo in curva nel tornare alla sua posizione aumenta
l'impressione di precisione di guida. Sto parlando di impressione, non di
reale precisione, sia chiaro!
Questo ritorno č regolabile in qualche modo? Si puň fare giocando con le
geometrie delle ruote?
A "naso" direi che basterebbe regolare la convergenza ant. aprendola un po'.
Sbaglio?
Se la manovra non č errata, di quanto potrei provare?
Eventuali controindicazioni? Immagino maggiore usura delle gomme e maggiori
consumi. Sono quantificabili in un qualche modo?
grazie!
:giorgio

consumi. Sono quantificabili in un qualche modo?
se lavori sulla convergenza potresti effettivamente mangiare le gomme
in maniera anomala, ma "di quanto" č difficile dirlo
devi trovare un gommista che abbia bene idea e sappia consigliarti
--
foto gallery Balocco04 - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=309
ida visualtest ClioS1600 e STI - 
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foto gallery 40 anni Fulvia - 
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 devi trovare un gommista che abbia bene idea e sappia consigliarti
ma un lavoro cosě comunque renderebbe la risposta dello sterzo piů reattiva?
Non capisco come sia attuata la forza di ritorno di un servosterzo e se puň
essere regolata o meno. Ad esempio. La xsara di mio padre č abb. morbida
nello sterzare, ma il suo ritorno č piuttosto forte....nelle curve lo sterzo
bisogna tenerlo saldamente. Con la mia basta un dito.
boh!
ciao!
:giorgio

bisogna tenerlo saldamente. Con la mia basta un dito.
ahimè non so darti una risposta vera!
credo dipenda dalle gomme innanzitutto, dal peso sull'anteriore e
dalla moltiplicazione dello sterzo (e dalla pressione delle gomme)
inoltre il ritorno che tu dici è dato proprio dalla geometria delle
sospensioni
prova a usare google e cercare sterzo / angolo caster e cose simili,
se becchi una guida alle geometrie probabilmente trovi la risposta


 sospensioni
Allora, questo è quello che ho visto "a naso" guidando auto diverse.
Ho notato che la risposta più o meno immediata dovrebbe dipendere dal tipo
battistrada, ma è cosa da poco.
Il mio sterzo non è molto più demoltiplicato da quello di una xsara. Poco
più di tre giri da lato a lato e mi sembra che la mia auto sterzi parecchio
più della xsara (quindi lo immagino ancor meno demoltiplicato)
Resta la geometria delle sospensioni. Ho i triangoli sovrapposti e se non
ricordo male questo tipo di geometria dovrebbe consentire il perfetto
parallelismo battistrada/asfalto. Le auto più o meno campanate sono regolate
in modo che questo parallelismo ci sia a determinate compressioni delle
sospensioni. Sbaglio?
Quindi? Che tutte le auto con i triangoli sovrapposti all'ant. non abbiano
ritorno di sterzo? Possibile?
Devo controllare quali sono i valori degli angoli della mia civic. Mah,
passo dal gommista e vedo che mi dice
ciao!
:giorgio