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Titolo: 16 valvole

Mi spiegate o mi indicate un link dove venga spiegato come funziona questa 
tecnologia, quando è stata introdotta e che migliorie ha apportato ?
Ciao 

 tecnologia, quando è stata introdotta e che migliorie ha apportato ?
I motori plurivalvole (ovvero i motori 4 tempi benzina o diesel con più di una
valvola per l'aspirazione e una di scarico) risalgono se ben mi ricordo agli
anni '30, ma all'epoca era difficile realizzarli con la dovuta precisione ed
affidabilità. Essenzialmente si tratta di posizionare nell'area del cilindro
(prova ad immaginartelo guardandolo dall'alto) il maggior numero di aperture
possibili, in modo da migliorare il riempimento e lo svuotamente dello stesso
nelle diverse fasi di funzionamento del motore. Questo ha il vantaggio di avere
più potenza ed efficienza, meno inquinanti (la miscela aria/benzina brucia
meglio) ma, a parità di motore, un lieve spostamento verso l'alto della coppia
(nulla cui una differente mappatura della centralina non possa ovviare). Si
parla di 16 valvole, quindi, quando il motore ha 4 valvole per cilindro e 4
cilindri (i motori più diffusi). Gli svantaggi sono: maggior peso, maggior
complessità del motore, maggiori costi di produzione
Oggi, rispetto alla fase negli anni '90 in cui si sono costruiti motori anche a
5 valvole per cilindro (come il V8 della Ferrari 355 o il diffuso 4 cilindri a
benzina VW/Audi, prodotto in versioni aspirate e turbo, da 150 a 225 CV) si
preferisce come miglior compromesso avere 4 valvole per ogni cilindro, per
ragioni di peso, semplicità e superiore abilità nel progettare i condotti di
aspirazione. Oltre alla fasatura variabile sempre più raffinata, che ha risolto
tanti problemi, potendo variare a piacimento in tempo reale molti parametri del
movimento stesso delle valvole (fasatura, alzata). Per questi stessi motivi
anche i Diesel oggi sono plurivalvole, anche se nel cilindro entra solo aria e
non una miscela aria/carburante come nei motori a benzina (a parte ovviamente i
benzina ad iniezione diretta).
Comunque continuano ad essere prodotti motori a due valvole per cilindro,
paradossalmente nei segmenti più estremi, supersportive ed utilitarie: in
quest'ultimo caso per ragioni di costi, mentre le sportive che hanno 2 valvole
per cilindro sono ormai solo quelle americane, che infatti a livello di potenza
specifica, ovvero in rapporto alla cilindrata, non sono eccezionali. Tuttavia un
V8 americano ha 16 valvole e un solo albero a camme, mentre un V8 europeo ha 32
valvole e 4 alberi a camme. Per gli americani questa semplicità è sinonimo di
robustezza. Di certo quello che non c'è non si rompe ma la qualità costruttiva
USA non è sempre delle migliori. Del resto i motori diesel dei TIR sono ormai
anch'essi plurivalvole e devono essere molto più affidabili di quelli per auto.
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

 (nulla cui una differente mappatura della centralina non possa ovviare). 
Davvero? Mi presenti questo "rimappatore" che fa miracoli con la
fluidodinamica e con la fase pigiando dei tastini? :-))

 complessità del motore, maggiori costi di produzione
Sul maggior peso, rispetto ad una versione 8 valvole a parità di
architettura (bialbero) ci sarebbe da discutere. Le valvole sono più
piccole e leggere, le molle di richiamo sono più piccole, la testata ha
condotti più grossi e quindi meno materiale. 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
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