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Titolo: VW Golf GTi G60 e il compressore G: breve storia

Ciao! Parlando di auto ancora valide...
La Golf GTi G60 è un' auto piuttosto rara in Italia: ne furono
importati esattamente 2000 esemplari tra la fine del 1989, quando fu
presentata, ed il 1991, quando fu terminata la produzione. Il costo,
di 32 milioni di lire, era molto elevato: basti pensare che una GTi 8v
e una 16v costavano rispettivamente ben 10 e 7,5 milioni di meno. A
fronte di un prezzo elevato, però, la dotazione era alquanto completa:
ABS, kat, condizionatore, servosterzo, EDS.
Il motore 1800 8 valvole, sovralimentato tramite compressore
volumetrico, sviluppa 160 cv, e l' auto raggiunge una velocità massima
di 220 km/h. Molto buona la coppia che, accanto al valore massimo di
22,9 kgm @ 4000 rpm, è presente con almeno 20 kgm tra i 2400 e i 5600
rpm. Questo è dovuto al volumetrico che, a differenza del turbo, ha un
funzionamento più costante ed immediato.
Esteticamente, la G60 si differenzia dalla GTi per pochi particolari:
codolini più sporgenti, spioler e gomme maggiorate; l' assetto è più
basso di 1 cm dietro e 2 davanti. I pneumatici sono in misura 185/55
VR 15, o 195/50 VR 15 su cerchi BBS. La serie speciale "Edition" era
appunto caratterizzata dai pneumatici maggiorati e dai sedili sportivi
Recaro.
In sostanza, la G60 non era una sportiva dura e pura, ma un' auto che
privilegiava un' ottima fruibilità e soluzioni tecniche raffinate e
particolari. Per questo alcuni rimanevano un po' delusi dalla poca
brutalità espressa dalla vettura, che si sarebbero aspettata più
nervosa e "cattiva".
Il compressore G
Il "G Lader" fu montato per la prima volta nel 1985 sulla Polo GT G40,
che aveva carrozzeria coupè. Una di queste auto riportò risultati da
primato nella categoria fino 1,3 lt: 5000 km percorsi ad una media di
204 km/h e 208 km/h di media per 24 ore. Tali risultati incoraggiarono
gli investimenti nella sovralimentazione volumetrica: nacque così la
Rallye Golf, con trazione integrale con motore 1800, prodotta in 5000
esemplari per fare da base al modello da corsa per il gruppo A. Il suo
successo fu però oscurato da una vettura italiana che rappresentava (e
lo fa ancora oggi) il top della sportività: la Lancia Delta Integrale.
Dalla Rallye derivò la Gti G60, su scocca GTi e trazione anteriore, e
la Syncro, modello della G60 mai importato in Italia. Il G Lader fu
utilizzato poi anche sulla Corrado e sulla Passat Syncro, sia in
versione berlina che SW. 
Il G Lader non ha giranti, a differenza degli altri compressori
volumetrici (Roots, Lysolm, Bendix, Ro Lader). Quindi le due parti
concentriche a forma di G, che hanno il compito di trasferire l' aria
dall' ingresso all' uscita del compressore, non seguono un movimento
circolare: la parte esterna rimane immobile, mentre quella interna ha
un movimento alternato imposto da un eccentrico. La compressione si
ottiene quindi tramite l' aumento e la diminuzione del volume occupato
dall' aria. I vantaggi che questa scelta comporta rispetto alla
soluzione tradizionale sono perdite meccaniche e fluidodinamiche
inferiori, che portano quindi ad un maggiore rendimento. E' peraltro
sconsigliabile l' utilizzo di una pressione superiore a 0,7 bar, a
causa dell' eccessivo riscaldamento dell' aria per il calo di
efficienza. L' aumento della portata d' aria è così contrastato dalla
sua rarefazione, e i rischi di detonazione aumentano. Quindi, le
caratteristiche del G Lader permettono di ottenere una curva di coppia
piuttosto costante ed un valore massimo della stessa elevato a basso
numero di giri, ed una buona potenza che non necessita di regimi
elevati, riducendo così la fatica a cui sono sottoposti gli organi
meccanici.
Il post trae origine da un articolo letto diverso tempo fa
(Ruoteclassiche luglio/agosto 1995, "classiche domani") e tenuto sott'
occhio per aiutare la memoria ;-) Se vi è piaciuto, a breve posterò
qualcosa su un' altra mosca bianca: una sportiva francese.
Considerazioni:
Come mai in VW non si usa più il compressore G? IMHO potrebbe essere
impiegato su alcune motorizzazioni, quali ad esempio il 1.6 della
Golf/Bora e della Passat accanto all' aspirato (in modo da avere una
via di mezzo tra la 1.6 e la 1.8T) e ugualmente sul 1.4 della Polo. La
gamma a benzina ne beneficerebbe alquanto, dando maggiori possibilità
di scelta nelle motorizzazioni e presentando motori a benzina alquanto
elastici e fruibili, potenti e coppiosi senza esagerazioni. Che ne
dite? :-))))))))
-- 
 __________________________     Ciao!!
 |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (22, 115, MI)
 |_||___|________________|___||_|    Audi Coupe’ GT 5S  driver
 |__\____________________/__|    < togli di mezzo la rottamazione per
   |__|		                    |__|         rispondermi in mail >

  |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (22, 115, MI)
--
Ciao!
Raven (20, 68, FE)
Skoda Felicia GTI (con l'assettino) (momentaneamente sfarfallata) Driver
Escort Cosworth Dreamer

 La Golf GTi G60 č un' auto piuttosto rara in Italia
... cut ...
L'aveva un mio amico sta macchina: era impressionante il concerto di ventole
che si sentivano girare anche solo dopo un piccolo spostamento senza tirare;
mi pare che avesse anche un ventola per raffreddare il serbatoio della
benzina ...
--
Saluti, "Paquito" Pasquale Mastrangelo [30, 260 (47+110+103)].
Gilera XRT 600 +  Honda CBR600F PGM-FI + Bravo SX 1.6 16v.

via di mezzo tra la 1.6 e la 1.8T) 
Volendo c'č il 2.0 20v come via di mezzo. Poi si sta perdendo l'usanza
di avere motori piccoli sovralimentati, a favore di cilindrate piů
alte. Con un aspirato hai meno costi, meno manutenzione, ecc...
Poi il futuro dovrebbero essere gli FSI, diciamo che l'attuale gamma a
benzina nelle cilindrate medie in VW č in una fase "transitoria".
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
--
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 25/10/01*
Il sito di I.D.A.: 
http://digilander.iol.it/idanet/

ho avuto la golf G60 x circa 2 anni. grande macchina (ora la usa il geometra
x girare sui cantieri).
La VW ha deciso di non produrre + questo motore xkè gli costava troppo.
Aveva bisogno di una messa a punto e di una precisione di assemblaggio
(pare) molto raffinata... per cui nella serie successiva della Golf si è
preferito optare x il 6 cilindri che da quanto affermato dal iper presidente
VW costa molto meno da produrre....

bell'articolo, il prox sulla sportiva francese sara' la bx 16v?
-- 
Posted from 
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 [167.202.196.72] 
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 Come mai in VW non si usa più il compressore G? 
Semplice, hanno il "jolly" 1781cc turbo che, nelle versioni meno tirate
(150cv-180cv) funziona benissimo in basso, con una coppia uniforme,
proprio come accadeva coi compressori G.
(Ho provato la S3 e la Golf GTI, spingono da bassissimo numero di giri,
sembrano quasi aspirate!)
Inoltre dovrebbe essere parecchio più affidabile dei G (che pare
avessero vari problemi), e, forse, più economico da implementare -
costerebbe di più difatti produrre/implementare sia i turbo che i G!
Meglio un'unica soluzione.
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

Superpeo (MI) -22,150-
-- 
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Poeta® (21, 132~, RM)
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bell'articolo, il prox sulla sportiva francese sara' la bx 16v?
No, è più compatta (ma sempre 16v) ;-)))))
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di clientela. 
Mah, dipende... se intendi la clientela delle varie G60, Golf II GTI,
ecc... ti do ragione: ora in VW si punta, per quel che riguarda i
benzina, a favorire la rotondità, più che le prestazioni assolute.
Sono motori che iniziano a spingere sotto i 3000 giri e che non hanno
buchi (nè picchi) fino a limitatore. E non credo che gli FSI
invertiranno la tendenza.
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
--
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 02/11/01*
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 2.0 115cv è una cosa abbastanza priva di senso
Ma come!!!
Serve per sfidarci a Monza!!!!!!!!!!!!!!!!
:-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDd
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been doing it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver - 
http://digilander.iol.it/jhonplayerspecial
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> No, è più compatta (ma sempre 16v) ;-)))))
309 GTi 1.9 16v 155cv o 405 Mi 16v
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:-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDd
Ok, allora corro a vendere la 147!!! ;-PP
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> Ok, allora corro a vendere la 147!!! ;-PP
Perchè ci stavi ancora a pensare??? :-DDD
Sbrigati, che il prox sabato di circolazione turistica.....
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Superpeo (MI) -22,150-
-- 
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Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
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il 309 16 v....quanti ricordi e che mezzo!!!! spero che la recensione sia
proprio di questo modello
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Posted from  [62.211.136.196] 
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 qualcosa su un' altra mosca bianca: una sportiva francese.
205 T16?? :-P°°°°°°°
Ciaoo!!
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Alessandro "Cupra" (22, 202+, RE)
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo P-Zero Equipped Driver
Subaru Impreza WRC (1:10) Driver
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