Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: quanto e' idiota la gente?

un mio amico parlando di guida qualche sera fa mi racconta di un altro
ragazzo ( 22 anni credo..) che ha un sistema particolare di guida :
corre abbastanza in auto, ma forse per mancanza di diottrie, o forse per
l'idiozia di cui sopra, se gli capita ( e nell'ultimo anno gli e'
capitato..anzi l'ha fatto succedere 2 volte ) di arrivare lungo in frenata o
se qualcuno frena a pochi metri da lui ( ahhh ...la distanza di
sicurezza..sempre li si ritorna ^___^ ) , invece di frenare come tutte le
persone con un cervello tale da permettergli di respirare senza soffocare
( forse al posto del cervello ha un muscolo involontario..chi puo' dirlo ),
tira il freno a mano, e pavoneggiandosi di questa cosa esclama : visto che
dritto gli andrei dentro ( alla macchina ) se riesco a farla girare (
perpendicolare alla strada ) ci sara' un maggiore attrito quindi l'auto si
fermera' prima .
io in questi giorni ho pensato di prendere un paio di amici muniti di crick
e di andare ad eliminare il tizio.
poi uno si domanda a che ca**o serve la patente a punti ....
Dome
--
Domenico "Linoge®" ( 23, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Passat TDI 110 cv Occasionally Driver
Redattore di Cinemazone
http://cinema.castlerock.it/index.php

 fermera' prima .
Tanto prima o poi i punti della patente glieli tolgono, e se trova qualcuno
incazzoso gliene mettono altrettanti sul coppino.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
ICQ 49579941

Nel post 68rYa.46924$
cl3.1...@news2.tin.it
,
Domenico"Linoge" (
vip...@inwind.it
) pur oberato dai debiti, si prese il
lusso di scrivere:
|| io in questi giorni ho pensato di prendere un paio di amici muniti
|| di crick e di andare ad eliminare il tizio.
Si dice "terminare" e ci devi andare da solo.
"I lavori sporchi vanno fatti in prima persona figliolo"
                                                                 Homer
Simpson

 ragazzo ( 22 anni credo..) che ha un sistema particolare di guida :
Conosco un amico che ragiona così...
Mi è anche venuto a raccontare che durante un inchiodata ha dovuto tirare il
freno a mano senno faceva il botto...
Parlo di un uomo che ha acquistato una Lupo SDI 1.7, che per far vedere che
aveva il macchinone (sappiamo tutti cosa significa un 1.7 diesel non turbo
da 60cv se non erro) girava in mano con le chiavi con il simbolone VW e
quando gli ho chiesto che auto aveva mi ha risposto una Lupo 1.8 turbo.. che
neanche esiste.. quando sono andato a vederla non sapevo se ridere o
piangere

e di andare ad eliminare il tizio.
LOL.
chiamami! :)
dal punto di vista strettamente tecnico, potrebbe anche essere (a
parte che poi deve anche saperla tenere la macchina!!!).
ricordo un anno in F1, super-baffo Mansell durante le prove evitň di
sbattere contro un'altra auto ferma in mezzo alla pista perchč con la
sua Williams (era alla fine della carriera F1) la mise a 180 gradi.
Gli speaker dell'epoca (non ricordo se era ancora De Adamich su
mediaset) dissero che era un volpone perchč questa manovra era
corretta.
sul fatto che poi che poi una F1 sia un'auto ci sarebbe da
discutere... perň forse non ha tutti i torti (teoricamente).
la parola ai piů esperti!!!
ciao :)
Nicholas D. Wolfwood
--
"Che cosa vorreste far incidere sulla vostra tomba?"
"Torno fra 5 minuti." 
Eddie Braben 
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/

 parte che poi deve anche saperla tenere la macchina!!!).
si beh, pero' anche dal punto di vista teorico una curva va fatta prendendo
la corda, ma su strada ste cose non sono ammesse :)))
Dome
--
Domenico "LinogeŽ" ( 23, 115, VT )


 fermera' prima .
A parte l'idiozia da te verificata visto che il tizio è solito arrivare
lungo :((..
posso dire che la manovra è teoricametne corretta, sempre che si sia in
grado di controllare l'auto, altrimenti è più il danno del vantaggio.
Ovviamente tale cosa va fatta in ultima spiaggia quando non c'è
alternativa..
Ed in caso sfortunato di impatto sarà sicurametne un danno minore un colpo
fianco fianco o frontale-fianco che frontale.
Ovviamente l'arrivare lungo deve essere un 'incidente' o cmq un qualcosa di
inaspettato (magari dovuto ad insidia stradale) e non di abitudine :(
Quest'anno ad esempio sono stato in vacanza all'isola d'elba con la limi e
una sera, in giro per le strade elbane (veramente pericolose, viscide)...
guidavo la sua Y (argh..) e arrivo ad una curva sx con velocità moderata
(sicuramente ero attorno ai 50 o forse meno) e a metà curva sento andar via
frontalmente la macchina. Reazione immediata di rilascio per riprendere il
muso, scodata e riporto l'auto in carreggiata sfiorando il bordo strada (con
conseguenti infarti multipli della limi..). Sicuramente in una situazione
simile l'attaccarsi ai freni avrebbe solo causato un frontale con l'allegro
bordo della strada.
--
Simone(23,103,120,SI, 20punti)  ZR105 Driver, Alfa75 Lover

 bordo della strada.
Diciamo che ti e' partita in sottosterzo, hai rilasciato e strerzato
ulteriormente, l'auto ha ripreso aderenza davanti di colpo e ti e' partita
di coda per il sovrasterzo che le avevi dato, quindi controsterzi e la
rimetti dritta.
Gia' sperimentato anche io per fortuna sempre senza conseguenze.
In quel caso i freni ti fanno andare giu' bello dritto per la scarpata!
Ciao,
    A.°
-- 
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88

 poi uno si domanda a che ca**o serve la patente a punti ....
io lo facevo col motorino. mi fermavo prima intraversandolo che andando
dritto. dipende dalla posizione del baricentro. chiaramente conviene (col
motorino) se cio' ti evita l'incidente, altrimenti meglio dritto per dritto

rimetti dritta.
e poi parlano male della 206!
;-PPPPPPP


 In quel caso i freni ti fanno andare giu' bello dritto per la scarpata!
Appunto.. :)


 ragazzo ( 22 anni credo..) che ha un sistema particolare di guida :
Ho letto molti reply che dicono che se si riesce a controllare l'auto (cosa
molto difficile) la manovra risulterebbe corretta...
secondo me no..
L'auto frena più dritta che di lato..
Esiste il freno motore, che sicuramente non funziona in scodata, e
sopratutto esiste l'abs che non fa bloccare quindi scivolare le ruote, che
per frenare in scodata si bloccano perforza, e quindi si scivola e si va
lunghi..
Secondo me è una manovra suicida, se l'auto ha qualche possibilità di
fermarsi si ferma dritta, e non per traverso

 motorino) se cio' ti evita l'incidente, altrimenti meglio dritto per dritto
Ecco, mi sento di dire che, mentre con l'auto la manovra puň avere un
senso, in moto č sicuramente una cavolata.
Con l'auto puň avere un senso su strada viscida, sull'asciutto si rischia
concretamente di ribaltarsi.
Con la moto non ha senso: avendo solo due ruote non c'č nulla che si
contrasti alla coppia ribaltante. Si finisce per terra e basta.
Che poi faccia figo fare la frenata con la ruota dietro bloccata č un'altra
cosa... ma si frena di piů a tenere la moto dritta.
-- 
8tto (32,175,MI)
Citroen ZX 1.4GPL '96 & Dyane 6 '78 
VW 1303 Cabriolet '79
Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)

 e di andare ad eliminare il tizio.
Usare questo sistema come metodo standard è da idioti, sicuramente.
Talvolta però (e a patto di saperlo fare) è risolutivo, specie sul bagnato
o sulla neve.
Sull'asciutto è pericoloso perchè il rischio di ribaltarsi è elevatissimo:
in tutte le auto il passo è superiore alla carreggiata.


 senso, in moto è sicuramente una cavolata.
Anche in auto è una cavolata... IMHO è controproducente.. e la superfice di
attrito non aumenta di certo

 o sulla neve.
Scusami.. mi spieghi perchè è risolutivo?

 attrito non aumenta di certo
Aumenta, perchè le gomme si deformano.
Al limite, si ara l'asfalto coi cerchioni (capitato).


 Al limite, si ara l'asfalto coi cerchioni (capitato).
Si ma si dice addio a freno motore e abs....
Far scivolare l'auto sull'asfalto non credo che risolvi molto..
è meglio andare dritti e frenare con l'aiuto dell'abs

 fermarsi si ferma dritta, e non per traverso
Secondo me, no. Poi, ovvio, occorre saperlo fare.


 globalmente la forza frenante.
Bho.. insomma, le gomme si deformano, ma tanto se scivolano non cambia un
caxxo.. scivolano e vai lungo

 č meglio andare dritti e frenare con l'aiuto dell'abs
Sicuramente, a meno di essere dei manici.
Del resto, l'ABS č stato inventato apposta.


 caxxo.. scivolano e vai lungo
Sul serio, se provi gli spazi di frenata (su asciutto) a ruote bloccate
rispetto che con l'ABS aumenteranno di un 15%, non di più.


 d'attrito gomma/asfalto...
Non esagerare, dai...
http://www.vialattea.net/esperti/fis/distacco/distacco.htm


 Scusami.. mi spieghi perchč č risolutivo?
Perchč riesci magari ad arrestarti in uno spazio minore.


 libere...
ma chi te l'ha detto?

 rispetto che con l'ABS aumenteranno di un 15%, non di più.
Bhe.. se sono costretto a metterla di traverso senno vado lungo e faccio il
botto.. credo che un 15% di spazio in meno mi avrebbe fatto comodo :)

 
http://www.vialattea.net/esperti/fis/distacco/distacco.htm
L'esempio (superfici liscie) non è calzante.
Comunque io stimo, a occhio, un peggioramento degli spazi di frenata
nell'ordine del 15%.
Anche perchè l'ABS non è perfetto, essendo basato su un continuo "tira e
molla". Fosse un sistema che riesce a frenare, costantemente, al limite tra
attrito radente e volvente, il 15% diventerebbe 30%.
Tipici valori di attrito radente e volvente (riportato all'asse) per un
pneumatico sono 0,7 e 0,95


 ma chi te l'ha detto?
Prova a frenare, e durante la frenata abbassi la frizione, la macchina da +
lunga, e devi spingere + sul freno

 lunga, e devi spingere + sul freno
Questo era vero anni fa quando la potenza dei freni non era quella di oggi.
Ora, per chi ha l'abs la procedura corretta per ottenere la frenata migliore
è premere la frizione e attaccarsi al pedale del freno. Se non basta...hai
sbagliato qualcosa :-D
Se non hai l'abs invece puoi usare la frizione per cercare di ridurre il
bloccaggio delle ruote
-- 
Lis
ICQ@Home #7317603sette     ICQ@Work #16285702tre
Mercatino: 
http://lis77.bravepages.com
 (aggiornato *con foto*: 16/06/03)

 botto.. credo che un 15% di spazio in meno mi avrebbe fatto comodo :)
Questo è un altro discorso.


 o sulla neve.
Sulla neve ok, ma sul bagnato perchč? 


 lunga, e devi spingere + sul freno
Se freni poco č vero.
Se freni tanto (piů di quanto rallenterebbe il motore in folle), hai
l'effetto opposto.


 sbagliato qualcosa :-D
Ok, per l'abs è così... ma se con l'abs tengo il pedale frizione alzato che
succede?

 bloccaggio delle ruote
Verissimo.
In quel caso il motore fa da volano, rende graduale la decelerazione.
Una piccola discontinuitą nel terreno (es pozzanghera) porterebbe al
bloccaggio della ruota, che avrebbe poi difficoltą a sbloccarsi. Col motore
attaccato le microaccelerazioni vengono smorzate e questo fenomeno č meno
pericoloso: la ruota non si ferma di botto quando entra nella pozzanghera.


 attrito radente e volvente, il 15% diventerebbe 30%.
Ok, su questo sono d'accordo, ma sono dell'idea che 15 metri su 100 sono
comunque non trascurabili in una frenata d'emergenza.


 Non si vede come l'ABS possa diminuire l'acquaplaning...
Forse ho detto una gastronomia...
l'aquaplaning non č quel fenomeno che fa formare uno strato d'acqua sotto le
gomme, e le fa cosě perdere di attrito?
Se si, evitare il bloccaggio delle ruote non dovrebbe essere un deterrente
per la formazione di cuscinetti d'acqua sotto le gomme?

 succede?
Succede che per alcuni istanti mentre l'abs sta cercando di capire come
frenare al massimo, l'inerzia del tuo motore agisce come disturbo cercando
di apportare moto alle ruote


 comunque non trascurabili in una frenata d'emergenza.
Sě, ma qui si disquisiva sull'eventuale effetto migliorativo della frenata
"di traverso".
Ovvio che in traiettoria rettilinea il bloccaggio sia da evitere come la
peste!
Quando perň sei di traverso č impossibile far ruotare le ruote in direzione
longitudinale, quindi ci si deve per forza affidare all'attrito radente.


 piuttosto che di lato.
Beh... un urto di lieve entitą fatto con il davanti magari ti fa scoppiare
gli Airbag [sostituzione di tutta la plancia davanti + airbag nuovi.....],
rompi i fanali...magari rischi di danneggiare il radiatore e comunque
l'impatto avviene su una parte "vitale" dell'auto.... uno scontro di lieve
entitą lateralmente molto probabilmente ti porta a dover rifare/sostituire
la poertiera o le poertiere.....
Forse intendeva dire questo...
Ciauuuuuu

 di apportare moto alle ruote
Che detto in parole povere suona piu' o meno: ai tuoi freni oltre a frenare
la macchina gli tocca pure di frenare il motore.


 pericoloso: la ruota non si ferma di botto quando entra nella pozzanghera.
Esatto, io ho imparato questa tecnica con l'ax gti che avevo prima e che
aveva una spiccata tendenza al bloccaggio. Ora con l'abs quasi non c'č piů
gusto :-)


 alta velocità.
Certo.. ma io non parlavo di far bloccare le ruote in frenata.. è ovvio che
la frenata di cui parlo è dolce :)

 per la formazione di cuscinetti d'acqua sotto le gomme?
Non so di preciso, probabilmente qualcosa fanno i canali di evacquazione
dei pneumatici (sempre che non siano lisci), però è poca roba.


 la poertiera o le poertiere.....
Guarda, se lo stesso urto della stessa entita' preso frontalmente ti fa
scoppiare gli airbag, preso lateralmente ti storta il telaio a tal punto che
l'auto non e' piu' riparabile, fidati!
E poi per me la parte "vitale" dell'auto e' proprio l'abitacolo.
Ciao,


 la macchina gli tocca pure di frenare il motore.
Non solo: se, disgraziatamente, le ruote si bloccano (assieme al motore) e
l'attrito non è sufficiente a rimettere in moto il tutto, l'ABS apre le
pinze e l'auto procede comunque a ruote bloccate.


 la frenata di cui parlo è dolce :)
Va bè, allora tutti questi discorsi sono inutili...mi spieghi cosa c'entra
una frenata dolce con l'abs?  :-))


 Scusami.. mi spieghi perchč č risolutivo?
Sulla neve avere l'ABS č praticamente come correre senza avere i freni.....
potendo "bloccare" le ruote invece crei un fenomeno per cui la ruota  non
"rotola" sopra la neve tentando di bloccarsi ripetutamente ed inutilmente
[ABS] ma invece tende ad affondare dentro la neve, come quando ti impantani
nella sabbia, subendo maggiore resistenza e quindi rallentando prima. ;-)
Prova ad andare in un piazzale con della neve fresca... accelera e frena con
l'ABS.... l'auto praticamente č come non frenasse.....
Nella mia l'ABS si disattiva sotto i 50-40 km/h........ forse un motivo
c'č....

 Sbaglio? :)
Se parli di urto, diciamo, di "strusciamento" certo che no, ma qui si
discuteva se era meglio tamponare uno con il muso o con la fiancata.
Se lo tampono a 50 km/h in modo "normale" forse me la cavo, se lo prendo a
90°... beh, ho detto tutto!


Mi attacco con un altro post...
Scusate ma...
Qui si parla di un dritto.. imho se si fa un dritto la cosa principale da
fare è riportarsi in carreggiata e continuare per la propria strada senza
danni.. o cmq in alcuni casi fermarsi alla prima piazzola per espletare
bisogni fisiologici :PP
Se si parla di volersi fermare probabilmente la frenata è più indicata..
ma per girare la curva in un caso simile l'unica speranza è mettere l'auto
di traverso non ci sono santi.
Se poi vogliamo essere pignoli, mettendo l'auto di traverso si hanno
maggiori spazi a disposizione per l'arresto a parità di ruote bloccate.
L'auto occupa meno spazio di traverso che frontalmente, quindi si frenerà
per più tempo con l'auto di traverso che con l'auto dritta (che trova prima
il muro/rail/auto).
Un altro appunto a precedenti post rigardo al ribaltamento. Il ribaltamento
dell'auto non dipende certo dal rapporto tra passo e carreggiata.. semmai
dal rapporto tra altezza del veicolo e carreggiata.. più il veicolo è alto e
più la carreggiata deve essere larga per contrastare il ribaltamento..
Quello che è influito dal passo è la facilità di girarsi. più il passo è
corto più è facile girarsi (vedi smart su neve/acqua :P )
--
Simone(23,103,120,SI, 20punti)  ZR105 Driver, Alfa75 Lover

 c'è....
Spero sotto gli 8km/h, come ho visto nelle logiche di tutti gli abs!
Sotto i 50 sarebbe da suicidio, in praticva in città saresti senza!
Che poi io preferisca mettere un tastino per escluderlo quando voglio io
(
p.es
 sulla neve) è tutt'altro discorso.
Ricordo anni fa (1992) avevamo preso un Pajero 3.0 V6 nuovo, con ABS, che
per un fuoristrada era una novità.
Prima cosa che ho fatto: sul rettilineo (sterrato) davanti a casa, prova di
frenata da 70 km/ora.
Risultato:
50 metri senza ABS, a ruote bloccata (pestone)
40 metri senza ABS, dosando la frenata
50 metri con ABS, dosando millimetricamente la frenata
90 (novanta) metri con l'ABS, pestando.
Mezz'ora dopo sul cruscotto c'era un interruttore in più!


 corto più è facile girarsi (vedi smart su neve/acqua :P )
Certo, diminuisce il braccio della forza che deve contrastare la coppia di
imbardata.


 ha scritto nel messaggio
news:kFtYa.231634$lK4.6...@twister1.libero.it...


 frizione.
secondo me invece salendo di giri il motore salgono di giri anche le ruote e
espellono piu' acqua

 espellono piu' acqua
Espellono sì più acqua, ma questa crescita è inferiore alla crescita
dell'acqua che deve essere espulsa per evitare l'aquaplaning


 caso, indipendentemente dal fatto che tu stia o meno frenando.
Piccola curiosità: su neve lo spazio di frenata si allunga con l'ABS in
quanto il mancato bloccaggio delle ruote non permette l'accumulo di neve
'frenante' davanti alla ruota e la stessa va in 'neveplaning'.
A ruote bloccate l'effetto spazzaneve frena l'auto.
McOrion
** Articolo inviato tramite i servizi gratuiti di 
www.x-privat.org
 **

 tranquillamente ribaltarsi in avanti, in seguito a una brusca frenata.
Questo non mi risulta, tant'è che vengono fatte pure delle gare in pista con
tali trattori.. e mi pare di vedere che di brusche frenate ne fanno senza
pero' ribaltarsi in avanti(che siano appesantiti dietro? bho).
cmq è un ribaltamento diverso dal laterale.. e sicuramente più
giustificabile dalla conformazione di tale veicolo.


libere...
nei vecchi freni che non erano abbastanza potenti
ora invece la potenza abbonda e non serve scalare ecc
c'è anche da dire che i motori moderni non hanno più molto "freno
motore"... imho è per gli euro3*4
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm

A ruote bloccate l'effetto spazzaneve frena l'auto.
corretto
in quel caso il freno a mano aiuta... anzi spesso ho usato freno con
abs, ruote dietro bloccate con leva e mano sul volante per direzionare
un po' il muso :)
con l'abs conviene frenare leggeri per non farlo intervenire, e se
parte sulla neve mollare il freno e riprendere a frenare
le nuove versioni ABS però si comportano meglio!
ah già che ci sono confermo che la soglia di non intervento ABS è
sotto gli 8
mi pare 5/6 khm per l'alfa


 prima .
Gli hai mai chiesto di pestare di brutto con l'auto dritta prima di usare il
leva??
Con la 106, che non aveva nč ABS nč freni della madonna, da 60km/h mi
fermavo sicuramente prima frenando "dritto", bloccaggi esclusi, piuttosto
che facendo un 180° con pinzata per metter giů il muso, leva, pinzata fino a
fermarmi; oltre ad occupare meno strada per la manovra. Con al 206 i dischi
dietro (e le relative pastiglie granitiche) rendono la manovra anche di
difficile attuazione rispetto alla 106. Poi mi dovete spiegare anche come
puň una gomma al limite del detalllonamento, appoggiata quasi sul fianco del
pneumatico, puň avere piů attrito di una che utlizza tutto il battistrada...
In strada rettilinea il modo piů veloce di fermarsi č pestare sui freni, in
curva...dipende.
--
Ayrtonoc (24,110,Mi)  ANNO III ayrt...@NOSPAMsupereva.it
www.maximum-attack.net
- Intaversatio non petita, cinghialatio manifesta -


forse la deformazione che subisce "di fianco" tende a far aumentare la
superfice d'appoggio in misura maggiore rispetto a quello che si
avrebbe con la deformazione che subisce "dritto".
segue "lo schemino"  ;-)
^
|  Direzione dell'auto...
|  
+----+
+----+    sup "dritta" normale
+----+
|    |    sup "dritta" deformata
+----+    
++
||
||     sup "di fianco" normale
||
++
+----+
\    /  sup "di fianco" deformata 
 \  /  
  ++
Nicholas D. Wolfwood
--
"Che cosa vorreste far incidere sulla vostra tomba?"
"Torno fra 5 minuti." 
Eddie Braben 
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/


Visto che si parla di metodi di frenata, volevo fare una domanda.
Su una macchina dotata di ABS, in caso di frenata di emergenza, non può
essere conveniente andare un po' a zig-zag (non troppo bruscamente) in modo
da aumentare lo spazio di frenata (la strada percorsa dovrebbe essere
maggiore rispetto ad una linea retta), oppure la perdita di aderenza e
quindi la minore forza frenante esercitata dall'ABS renderebbe vana la
manovra?
Ciao

manovra?
IMHO rischi solo di girati e se sei sull'asciutto aumenti il rischio
di capottare.
Per la frenata, tieni conto che l'ABS sfrutta al massimo l'aderenza
disponibile. Se zig-zaghi, togli parte dell'aderenza per cambiare
direzione, quindi all'ABS ne rimane una quantità minore e alla fine ti
cambia di poco (quello che guadagni "allungando" la distanza con lo
zig-zag lo perdi con una minore frenata da parte dell'ABS).
IMHO non ne vale la pena, anzi può essere rischioso.
tutto IMHO.
ciao :)


 avrebbe con la deformazione che subisce "dritto".
Si ma non c'è mescola che possa fare grip!! La gomma fa attrito secondo la
mescola utilizzata e sulla spalla c'è solo della gommaccia coprente...


 mescola utilizzata e sulla spalla c'è solo della gommaccia coprente...
E che fa un attrito della madonna (e infatti si mangia via in un attimo).


 manovra?
No perchčp le variazioni di assetto fan sě che di volta in volta frenersti
con sole due ruote alla volta (quelle caricate).


 attimo).
Allora da domani tutti a stallonare le gomme?!? A me sembra una cagata
immonda...ripeto, la 106 mi si fermava prima frenando normale che facendo
una 180°, poi non so...


 Nicholas D. Wolfwood
Naturalmente si tratta solo di una questione teorica. Non ho alcuna
intenzione di sperimentare......
Grazie per la risposta
Ciao

 una 180°, poi non so...
Chiariamo: anche per me è una cagata immonda, però in teoria può essere, in
alcune particolari situazioni, risolutiva, specie in mancanza di ABS.


 mancanza di ABS.
Beh, se si parla di alcune particolari situazione d'accordissimisssimo! Però
che questo ogni volta che deve fare una frenata d'emergenza si metta
perpendicolare a me, tecnicamente, sembra una cazzatona!


motore. Risultato: minore forza frenante per le ruote.
Ammesso che sia cosi' (ovvero, ammesso che l'auto si fermi prima del
tempo che metterebbe il motore a scendere di giri in folle, il che per
conto mio avverrebbe solo con una marcia bassa, prima o seconda, e
velocita' ridotta, ma transeat), se la forza frenante 'residua' e'
sufficiente in ogni caso a bloccare le ruote (e quindi a fare
intervenire l'ABS) non vedo quale vantaggio si avrebbe ad averne
dell'altra, ai fini della singola frenata. E verificandosi cio' in
pressoche' ogni auto moderna con un buon impianto frenante...
Elfer