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Titolo: Cayenne e idroguida

Salve,
Sono nuovo di questo interessante gruppo. Possiedo da ormai 3 anni un
Cayenne S di cui, fino a qualche giorno fa, ero molto soddisfatto.
Dico fino a qualche giorno fa perchè mercoledì scorso, facendo manovra
per uscire da un parcheggio stretto, ho sentito indurire gradualmente
lo sterzo, fino a diventare davvero difficile da girare. Scendendo
dalla macchina, ho visto un lago di olio in terra, vicino alla ruota
anteriore sinistra. Ho fatto arrivare un carro attrezzi e, dopo aver
smontato le viti della protezione inferiore, il meccanico ha notato
che un tubo proveniente dalla pompa dell'idroguida era fessurato.
Questo inconveniente mi ha un po' "disturbato".. Cosa sarebbe successo
se l'indurimento dello sterzo si fosse verificato in curva?
Sapete se  si sono verificati casi simili su altri Cayenne? In tal
caso forse sarebbe il caso che la "cara" porsche facesse un richiamo..
Leonder

 ha scritto nel messaggio 
news:c8eb49ee-a9da-464e...@r38g2000prr.googlegroups.com...
Salve,
che un tubo proveniente dalla pompa dell'idroguida era fessurato.
Questo inconveniente mi ha un po' "disturbato".. Cosa sarebbe successo
se l'indurimento dello sterzo si fosse verificato in curva?
***Avresti avuto un'auto senza servosterzo. In movimento non fai tanto 
sforzo, da fermo ovviamente è più pesante, complice il peso e la gommatura 
della tua auto 

 Leonder
sarebbe successo che la tua auto, con modesti 255 davanti immagino :P, 
sarebbe diventata un'auto come quelle di una volta senza servosterzo. Da 
fermo non riuscivi a girare per via del peso e delle dimensioni delle 
gomme, ma in movimento non avresti avuto problemi a farlo.

> per uscire da un parcheggio stretto
Eri attaccato al marciapiede mentre giravi le ruote e hai forzato sullo 
sterzo, rompendo il circuito dell'idroguida nel punto piu' delicato e cioe' 
i tubi in gomma.
Certo, su un Cayenne mi aspetterei che perlomeno ci fosse un controllo della 
pressione massima, tuttavia forse il tubo era da cambiare gia' da un pezzo.
Storyteller.

 delicato e cioe' i tubi in gomma.
imho  QUOTO 

 cioe' i tubi in gomma.
Quoto anch'io.
Comunque vai su porschemania o passioneporsche e chiedi se altri hanno avuto 
problemi, non si sa mai.
-- 
Kamox
[28; 0]
www.ringers.it

> cioe' i tubi in gomma.
Ristraquoto,
alla fine è sempre una utilitaria...
La mia paura è che tra 10 anni la si penserà sul serio così, visto che ogni 
restyling di auto son 10cm in piu'... 

 pezzo.
Ce l'hanno le macchine di 10 anni fa... IMHO il tubo era già danneggiato, ma 
poi che ci fa un tubo del servosterzo dietro la ruota?
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4200+ 3GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 


E chi ha detto che è dietro la ruota! ;) 

 ha scritto nel messaggio 
news:c8eb49ee-a9da-464e...@r38g2000prr.googlegroups.com...
Sapete se  si sono verificati casi simili su altri Cayenne? In tal
caso forse sarebbe il caso che la "cara" porsche facesse un richiamo..
Non risultano reports per <Cayenne> su questo argomento.
-- 
DiegoŽ 47, 173 (MI)
bibendum driver 

Mah.. marciapiedi non ne ho proprio presi (infatti non ci sono segni
nè sul pneumatico, nè sul cerchio). Penso che il tubo si sia fessurato
nel tempo con le vibrazioni. Mi sembra assurdo che la rottura di un
componente così importante (ditemi quello che volete.. io non sarei
riuscito a manovrare quei pneumatici in curva senza servosterzo) non
venga segnalato almeno con una spia. Non ci vorrebbe molto, basterebbe
un galleggiante nel serbatoio olio!

 venga segnalato almeno con una spia. 
Questo è strano.

 Ma non necessariamente un cayenne.. anche una normale bmw serie 3.
Concordo in parte.
Ogni giorno mi trovo in coda su una strada in leggera discesa, e per 
abitudine spengo il motore e procedo per inerzia (tanto si va al massimo a 
10 km/h).
Bč: servono due mani e un certo sforzo per girare il volante (parliamo di 
gomme 205 su un peso di 1350 kg). Perň credo che la resistenza maggiore la 
opponga proprio l'impianto idraulico. Il che vuol dire che in caso di tubo 
fessurato e quindi di perdita di pressione dell'impianto, la manovra 
dovrebbe essere piů facile.
-- 
Cinghiale (36, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD

 
quoto. Quando mi si era intasato un tubo nell'alfa la manovra era 
*davvero* difficile, ma se non c'e' l'olio ad opporre resistenza non e' 
cosi' duro. I problemi di natura elettronica o similari che lo bloccano, 
come diceva cosmic, son ben differenti dal caso di cui sopra :)