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Titolo: Riscatto del particolato dei diesel moderni

Siccome ultimamente troppi giornalisti (e non solo) poco informati si stanno
lanciando in disquisizioni su Pm10, particolati, diesel e così via, vi
propongo di leggere un estratto dall'articolo "Inquinamento diesel, pericolo
invisibile" pubblicato su Quattroruote del marzo 1999. Se a qualcuno
interessasse, potrò spedirgli l'intero articolo scannerizzato via e-mail.
Per verificare se davvero gli attuali motori a iniezione diretta emettano un
numero molto più elevato di granellini di fuliggine, coi colleghi tedeschi
di «Auto Motor und Sport» abbiamo utilizzato gli impianti dei TUV Nord e i
laboratori dell'istituto Fraunhofer di tossicologia e ricerca sull'ae-
rosol (entrambi con sede a Hannover) per analizzare quantità e grandezza del
particolato emesso da vetture dell'ultima generazione, dove le pressioni
di iniezione sono elevatissime e quindi la polverizzazione del
combustibile molto spinta. Sono stati scelti sei modelli, con tre diversi
tipi di impianti di iniezione diretta: la classica pompa distributrice
rotativa (Volkswagen «Golf 1.9 TDI»), l'innovativo common rail (Alfa Romeo
«156 2.4 ITD», BMW «730d», Mercedes «220 CDI», Citroén «Xantia 2.0 HDI») e
il recentissimo iniettore-pompa (Volkswagen «Passat 1.9 TDI»). Nonostante le
nere previsioni, i risultati sono stati sorprendenti e, sotto questo
profilo, confortanti (maggiori dettagli a pagina 233). Tutti e tre i tipi di
sistemi di iniezione si sono infatti dimostrati in grado di contenere in
modo ugualmente efficace le emissioni, evidenziando così che tutte e tre le
soluzioni tecnologiche sono valide sulle tipologie di motori ai quali sono
oggi applicate. Ovviamente, se si volessero ottenere le stesse prestazioni
fornite dal «TDI» Volkswagen con iniettore-pompa (85 kW) con il classico
«TDI» con pompa rotativa (66 kW) le emissioni salirebbero. Le potenzialità
dei vari sistemi sono dunque diverse. I rilievi di grandezza e numero di
particelle sono stati condotti in una prova effettuata alla velocità
costante di 50 km/h, andatura scelta per far funzionare il motore con
modalità simili a quelle riscontrabili nella parte cittadina dei percorso
previsto dalle norme di omologazione «Euro 3» (qui a destra). Si voleva
infatti verificare se in queste condizioni è sufficiente limitarsi a
misurare la massa complessiva dei particolato, come prescrive la norma,
oppure se così facendo si perde l'importante informazione delle dimensioni
dei granelli di fuliggine. E' emerso che, nonostante i timori derivanti
all'iniezione diretta con altissima polverizzazione del gasolio, la
grandezza del particolato emesso da tutte e sei le vetture è confrontabile
con quello emesso da una diesel a precamera presa come riferimento. E'
dunque corretto limitarsi a misurare il peso complessivo delle particelle
emesse lungo il percorso di omologazione. Per fortuna, perché le misurazioni
sulla distribuzione delle dimensioni e sul numero dei particolati sono
estremamente delicate e quindi rischierebbero di non essere pienamente
attendibili. Proprio per evitare di incappare in errori di misurazione
abbiamo preferito limitare la prova al rilievo a velocità costante, invece
che estenderla a tutto il ciclo. Basterebbero minime tracce di condensa nel
gas di scarico per far aggregare un gran numero di particelle primarie, che
congiungendosi formerebbero un aggregato che farebbe sembrare le emissioni
più pulite di quando in realtà sono. Abbiamo più volte sottolineato che, per
giudicare le qualità di una vettura, non è sufficiente limitarsi a
verificare cosa accade in una prova prevista dalle normative (il concetto
vale per consumi, inquinanti, prestazioni delle pastiglie freno,
comportamento in caso di urto e così via) ma occorra anche indagare cosa
accade in condizioni più severe e più indicatrici dell'utilizzo reale
dell'utente. Per questo motivo abbiamo con «Auto motor und sport» voluto
vedere cosa succede alle emissioni quando i turbodiesel sono utilizzati a
velocità elevata in autostrada. Abbiamo quindi utilizzato il percorso
codificato dal ministero dell'ambiente tedesco, che prevede anche tratti a
velocità fra i 130 e 160 km/h, una situazione che, a dispetto dei limiti, è
frequente anche sulle autostrade italiane. In questa prova le emissioni
inquinanti aumentano e ci sono scambi di posizione fra i 6 modelli
considerati, ma la situzione non si degrada sostanzialmente, specie per
quanto riguarda i veri osservati speciali, ossia i particolati.
--
Andrea 25, VW Golf III Gt Tdi
Icq: 63855934
Padova

interessasse, potrò spedirgli l'intero articolo scannerizzato via e-mail.
te ne sarei molto grato.. (
rp68N...@hotmail.com
 togli NOSPAM)
ciao
Roberto (TDI driver)
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 invisibile" pubblicato su Quattroruote del marzo 1999.
Ottima iniziativa, Conte Andrea!
Ho letto l'articolo, che ha confermato quanto gią pensavo sull'argomento
polveri fini.
Non prendo per oro colato quello che scrive 4R, ma sarebbe auspicabile che i
vari benzinari che accusano i moderni TD a iniezione diretta di essere i
maggiori responsabili nella produzione di polveri fini, producessero prove
inconfutabili di quanto affermano.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

, 
agente...@usa.net
 says...
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|Ho letto l'articolo, che ha confermato quanto gią pensavo sull'argomento
|polveri fini.
|
|Non prendo per oro colato quello che scrive 4R, ma sarebbe auspicabile che i
|vari benzinari che accusano i moderni TD a iniezione diretta di essere i
|maggiori responsabili nella produzione di polveri fini, producessero prove
|inconfutabili di quanto affermano.
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Non ho letto l'articolo su 4R ma penso possa interessare questo articolo 
pubblicato sul Tirreno di Pisa:
http://www.iltirreno.kataweb.it/iltirreno/arch_01/pisa/cronaca/lp103.htm
-- 
Gaetano

 pubblicato sul Tirreno di Pisa:
Grazie mille... interessante, e finalmente avvalorato dal parere di un
esperto del settore.


 inconfutabili di quanto affermano.
Sono d'accordo con te. Nessuna fonte è sicura al 100%, però è comunque
meglio discutere sulla prova di due giornali autorevoli (la prova è stata
condotta da Quattroruote e Auto motor und sport) piuttosto che sul sentito
dire, come spesso accade anche qui sul ng.


 
http://www.iltirreno.kataweb.it/iltirreno/arch_01/pisa/cronaca/lp103.htm
Interessante. Sono molto d'accordo sulla teoria che i mezzi pubblici hanno
un grosso peso sul totale dell'inquinamento e sarebbero i primi da
modernizzare e controllare.
