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Titolo: SAAB stava collaudando il motore a vapore

SAAB stava gią collaudando il motore a vapore montato su alcune vetture.
Potenza indicativa 150CV.
Fonte: quattroruote
 
     GOMBLOTTO??
 
 
Saluti
 
NuandaC30 (49, 136, Imola) Powershift driver
ex Tiptronic307 e Vtec EG2 del sol
4 + 24 +20 (Racecar) giri al Ring  
http://fotoalbum.virgilio.it/nuanda307
 
 

 NuandaC30 (49, 136, Imola) Powershift driver
 
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taffo (42,120,VR/PR)
 
147 mjtd  "Velociraptor" driver.
 
 

 vapore generato da cosa? dalla combustione del carbone?
 
sarebbe interessante se il motore a vapore utilizzasse il calore delle teste
e dei cilindri per fare il preriscaldo fino a 90° dell'acqua e poi i gas
di scarico venissero usati per creare il vapore surriscaldato e con quello
mandare la turbina a vapore collegata al motore principale o che carica
batterie per un sistema ibrido.
Pero' la vedo come cosa fattibile sui tir o comunque su veicoli molto grossi
e che stanno accesi per ore e ore.
Su un'automobile probabilmente per i primi 10 minuti non si genererebbe vapore
e quindi in molti casi non ci sarebbero vantaggi ma solo lo svantaggio di portarsi
dietro 50-100 kg di impianto a vapore.
 

 dall'ebollizione dell'acqua della pasta...
 
non ci sono più i troll di una volta, questi fan figure di merda anche 
nel trollare.


 batterie per un sistema ibrido.
 
secondo me non ce la farebbe mai.


 
http://www.autoblog.it/post/2213/la-turbina-a-vapore-di-bmw
 
 
quindi usa il calore dei gas di scarico.


 Potenza indicativa 150CV.
 
http://www.autoblog.it/post/2213/la-turbina-a-vapore-di-bmw
 
 
 
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http://www.buyon.it/uuoidofa
 
Elenco Film 2K - 4K: 
http://goo.gl/n7H4z
 

 batterie per un sistema ibrido.
 
E cosí il rendimento del motore scenderebbe brutalmente. Ripendsa un 
attimo la cosa
 

 SAAB stava gią collaudando il motore a vapore montato su alcune vetture.
 
Il generatore di vapore del peso di 12,7 kg. produceva una potenza di 160 hp 
ed aveva le dimensioni di una batteria per automobili. I tempi di avvio del 
generatore di vapore, fino alle condizioni operative ottimali, erano ridotti 
a poche decine di secondi, la massa d'acqua da vaporizzare era ridottissima. 
Nel caso si volesse comunque un avvio immediato era previsto un sistema 
motore ausiliario ad aria compressa, immagazzinata durante le fasi di marcia 
normale dell'auto. Il propulsore aveva installata una valvola conica rotante 
costruita in nitruro di boro puro.
 
Il suo bruciatore puņ funzionare sia con combustibili liquidi che gassosi


 quindi usa il calore dei gas di scarico.
 
Occhio alla data dell'articolo però ;-)


Il Wed, 04 Jan 2012 18:41:14 +0100, Corrado ha sparato sta cazzata :

perche' ?
invece di inviare l'acqua calda dalle teste e dai cilindri al radiatore anteriore
la mandi nel ciclo vapore.
invece di buttare via il calore degli scarichi lo usi per surriscaldare il vapore.
il problema che vedo non e' nel rendimento del motore ma nel fatto che si 
raffreddino troppo i gas di scarico e i nox aumentino in modo pauroso.
forse tutto il sistema funzionerebbe bene solo con motori alimentati a metano come
nei turbogas dei produttori di energia elettrica.


 
BUM
troppo bello per essere vero.
se fosse vero stai tranquillo che chi l'ha progettato sto sistema sapra' rivendersi
molto bene alle altre case automobilistiche

 SAAB stava gią collaudando il motore a vapore montato su alcune vetture.
 
il motore a vapore??? Cavolo, lo stesso delle prime locomotive? Wow, che 
scoperta eccezionale! :-)
 
Marck
 

> vetture.
 
Le vetture a vapore Saab
A seguito della crisi energetica del 1973, la Saab mise a punto un progetto, 
iniziato l'anno successivo sotto la guida di Ove Platell, per realizzare 
auto a vapore. Fu costruito un prototipo, che possedeva un generatore di 
vapore del peso di 12,7 kg. Esso era costituito da un circuito 
multi-parallelo di tubi sottili (diametro interno di circa un mm). Produceva 
una potenza di 160 hp ed aveva le dimensioni di una batteria per automobili. 
I tempi di avvio del generatore di vapore, fino alle condizioni operative 
ottimali, erano ridotti a poche decine di secondi, la massa d'acqua da 
vaporizzare era ridottissima. Nel caso si volesse comunque un avvio 
immediato era previsto un sistema motore ausiliario ad aria compressa, 
immagazzinata durante le fasi di marcia normale dell'auto. Il propulsore 
aveva installata una valvola conica rotante costruita in nitruro di boro 
puro.
 
 
 
 
 
Quą: 
http://it.wikipedia.org/wiki/Automobile_a_vapore
 
 
 

 realizzare auto a vapore. CUT
 
Uff, mi hai già rotto il giochino...
Bravo, sai usare wikipedia o i motori di ricerca.


> SAAB stava gią collaudando il motore a vapore montato su alcune vetture.
 
Inoltre l'articolo parla di :
- inquinamento atmosterico insignificante
- consumi ridottissimi ed a prezzo bassissimo
 
Non lo trovate sul sito???
E' di qualche tempo fa.... gennaio 1975!
ricordo che qualche mese dopo 4R pubblicņ anche un servizio con schemi 
tecnici.


  4 + 24 +20 (Racecar) giri al Ring  
http://fotoalbum.virgilio.it/nuanda307
 
 


      GOMBLOTTO??
 
  Motore a combustione esterna, si ritorna agli anni '30.
 
 
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Non pretendo che comprendiate il significato di quello che ho scritto senza 
averlo riletto un certo numero di volte. Personalmente, vi riterrei degli 
stupidi se lo faceste. Io l'ho letto sei volte ed ancora non l'ho capito.

 prezzo bassissimo
 
Ci credo che non è stato portato avanti: GOMBLODDO DELLE MULTINAZIONALI 
DEL PETROLIO!!! :-P
 
 
 
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