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Titolo: [IDATEST] 350Z my2006

Ok, il rodaggio e' finito... ancora non ho fatto tante miglia (km) 
quanto vorrei per esprimere un giudizio complessivo sull'auto e accurato 
ma qualcosa posso cmq dirlo.
1) Estetica
Puo' piacere o meno... certo che sulla my2006 i fari allo xenon, 
anteriori e le luci a led al posteriore aiutano, la carrozzeria e' imho 
troppo alta e "poco" tamarra... quest'auto ha bisogno di essere tamarra, 
non potra' MAI essere elegante... gia' com'e' non passa inosservata, si 
puo' fare di meglio. Tanto la conoscete gia'
Dentro e' spettacolare imho, la pelle e' di buona qualita' il sedile 
avvolge a dovere... probabilmente chi ha le spalle strette ci gode molto 
di piu'... a me i supporti per le spalle "non entrano" ma aiutano lo 
stesso... per ora l'ho guidata al massimo per 4 ore di fila... ma non ho 
accusato indolenzimenti vari...tuttavia confrontata con la volvo e' 
scomodissima...
I posti per riporre la roba ci sono...il piu' comodo e' tirarla 
direttamente nella coda.
2) ergonomia
semplicemente eccezionale per questo tipo di auto. tutto e' a portata di 
mano, la posizione di guida non e' bassissima ma va bene, la visibilita' 
posteriore e' limitata, tutti i comandi sono a portata di mano... la 
colonna sterzo non telescopica impone qualche adattamento ma si riesce a 
trovare la posizione "ottimale" giocando con la posizione del sedile.
il colore notturno degli strumenti (ambra/rosso) e' molto rilassante, 
non invasivo e non distrae dalla guida... ho messo lo stesso schema sul 
tomtom :-)
3) hifi
il bose fa stracagare il cazzo... e' asmatico (a volume massimo 
distorce, a volumi medi non suona... per la classica dovro' fare l'upgrade)
l'impianto "propostomi" e' questo:
Alpine CDA9857 con cavo per ipod (ho quasi tutta la musica che mi 
interessa li sopra e non compressa... apple lossless)
speaker focal 2 vie piu' sub
amp zapco.
4) su strada....le bridgestone RE040 sono delle gomme di merda IMHO, e 
abbinate all'assetto stock rendevano l'auto un giocattolo da drifting 
con un sensibile sottosterzo in ingresso e in uscita di curva... 
ovviamente modificabile giocando con il gas... essere passato 
all'assetto originale nismo ha cambiato il tutto dal giorno alla 
notte... ora l'auto segue PERFETTAMENTE i comandi, non e' troppo rigida 
da essere scomodissima e saltellare ovunque... ma richiede occhio quando 
la strada inizia ad essere sconnessa. Il sottosterzo e' rimasto solo se 
si guida male... tipo entrare in curva cominciando ad accelerare prima 
di sterzare e si fa sentire giusto un minimo alle velocita' piu' alte 
nelle curve da 100mph e oltre... ma niente da essere preoccupante.
Il sovrasterzo di potenza e' diventato MOLTO gestibile... l'auto non si 
"accuccia" piu' come prima, rimane decisamente piatta e reattivissima a 
qualunque correzione di gas e sterzo, solo la farfalla elettronica e' 
noiosa e non fa avere il feeling istantaneo con il gas... cmq si possono 
pennellare le curve decidendo di quanto si vuol far uscire la coda con 
facilita'... prima il rischio del 180 gradi era dietro l'angolo.
Il prossimo "upgrade" saranno gli angoli rivisti in configurazione 
"intermedia" tra strada e pista.
5) sound... c'e'... c'e' decisamente, e' godurioso e da la sensazione di 
andare molto piu' forte di quanto non faccia realmente... sulla volvo 
andare a 200 era come stare fermi, su questa sembra di essere su un 
aereo... con uno scarico "ad hoc" probabilmente e' libidinosissima.
6) motore... i 300CV purtoppo si sentono solo relativamente... l'ugrade 
della My 2007 a 350 (a quanto si dice) dovrebbe aiutare... 
oggettivamente l'auto e' pesa e anche se non influenza troppo la 
dinamica su strada vista l'ottima distribuzione dei pesi si sente che 
non spinge quanto ci si aspetterebbe.... rispetto al modello precedente 
(provato su una roadster da 280cv) questo spinge benissimo fino ai 7000
dando un ulteriore calcio nella schiena sopra i 5000... cantando forte e 
spingendo di piu'.... per andare su questa bisogna spingere fino quasi 
al limitatore... e anche su asciutto nella cambiata prima seconda ci si 
esibisce con una bella fumata dal posteriore.
su top gear con la 280 hanno fatto gli stessi tempi del 535d... non mi 
riesce difficile crederlo... non ha abbastanza coppia a bassa velocita' 
e non spingeva abbastanza agli alti... questo e' decisamente migliore ai 
regimi piu' alti... qualcosa dovrebbe aver migliorato. la futura 350CV 
dovrebbe essere MOLTO interessante... considerato che parliamo sempre di 
un auto che costa quasi la meta' di una Z4M.
7) Piacere di guida generale
Qui e' il lato migliore... puoi usarla come un medium range cruiser e 
non affatica affatto... mi ci faccio tutti i giorni piu' di 100km tra 
andare e tornare dal lavoro e non mi "annoio"... a richiesta puoi 
sfruttare il motore e la maneggevolezza per divertirti parecchio... e in 
sicurezza.
con il controllo stabilita' attivo permette molto poco... ma abbastanza 
per sentire che la trazione e' dalla parte giusta e che puo' andare di 
traverso... ovviamente piu' si guida a cattivi e piu' taglia... se si 
guida "morbidi" permette di tenere la coda leggermente aperta e 
scivolare verso l'esterno... quando si disattiva e' un giocattolo.
-- 
MatteoS69, 32, 300+, Houston,TX
il Valentine 1 ti salva il culo... e il portafogli,
adotta anche te un Valentine 1!!!!!

 sicurezza.
Grazie del test, sempre molto piacevole da leggere :-)
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://bmws1vc.altervista.org/
BMW 120d Attiva driver 

 
Non puoi fare il paragone con la Z4M, devi paragonarla con la 3.0si, le
prestazioni sulla carta sono molto simili, anche se dubito fortemente
che una Nissan (marca con tradizione di trazioni anteriori) possa avere
la meccanica e la ciclistica di una BMW.
Ormai che ci sono Z4 coupč e audi TT intorno ai 40.000 euro la Nissan
risulta decisamente troppo costosa, dovrebbe costare almeno 10.000 eruo
meno delle altre due. Per un semplice
ragionamento sul prezzo dell'usato, una Z4 vale tantissimo quando la
rivendi, una Nissan 350.... bhč, non so se riesci a rivenderla.
Per farti un esempio pratico, la Mini cooper S di mia moglie la pagai 4
anni fa 20.500 euro (scontata), ora un conoscente me ne ha offeri
15.000, in pratica mi č costata 5.500 euro in 4 anni, qualsiasi altra
utilitaria mi sarebbe costata di piů, anche in termini assoluti, come
svalutazione.
Quindi o uno della Nissan č innamorato, o č meglio che si compri una Z4
3.0si.
Ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 la meccanica e la ciclistica di una BMW.
Questa affermazione vale solo per i modelli europei.
In Jap hanno anche Nissan TP e TI.

 Ciao


 la meccanica e la ciclistica di una BMW.
datsun 240, nissan 200/240sx, 300zx, 350z.....
mah!!!
scusa, avevo dimenticato questo :-)


 Ciao
Ciao
-- 
Stefano R.© (BO, 36, 3xx++, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://xoomer.virgilio.it/stfno/300ZX
)
& Jaguar X-Type 2.5 V6 Executive driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814

 anteriori) possa avere la meccanica e la ciclistica di una BMW.
(snip)
Rotfl!!! Beata ignoranza...
Tradizione di trazioni anteriori..?! beh Nissan, in passato anche col
marchio DATSUN, fa apprezzati coupe' a trazione posteriore e motore
anteriore da quasi 50 anni con anche un buon palma res sportivo, vittorie
nei rallie (mai sentito parlare di DATSUN 240Z?), in pista (24 di Daytona,
12 ore di Sebring, 24 ore di Le Mans) e record vari (la vettura di serie
preparata che detiene da 12 anni il record mondiale di velocità è una Nissan
300ZX).
Dubiti della raffinatezza della "ciclistica" Nissan?
Tu sai che quando BMW usava ancora i Mc Pherson e i bracci posteriori tirati
(NDR che ha usata fino a molto poco tempo fa) la Nissan aveva già a listino
un'auto con il multilink anteriore e posteriore, 4 ruote sterzanti a comando
elettronico e ammortizzatori con taratura a controllo elettronico che
lavoravano in sincronia con la >>stenzatura posteriore?
Una curiosità... la 300ZX aveva veramente la sospensioni elettroniche?
Sinceramente non mi sembra...

 Sinceramente non mi sembra...
Sì ce l'aveva.. la parte superiore dello stelo degli ammortizzatori terminava con un perno piatto concentrico che si impegnava in appositi attuatori (dei motori passo passo).
In questo link puoi vedere una pagina del manuale di officina che ha un disegno esploso e da istruzioni sull'accoppiamento tra stelo ed attuatore.
http://www.300zx.co.uk/tech/manual/manual/ra/024.gif
Alcune versioni americane avevano una manopola nell'abitacolo per la regolazione manuale, nella versione europea la regolazione era automatica controllato dalla centralina del SuperHICAS (la sterzatura integrale)
Ciao
-- 
Stefano R.© (BO, 36, 3xx++, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://xoomer.virgilio.it/stfno/300ZX
)
& Jaguar X-Type 2.5 V6 Executive 18"  driver


 Sinceramente non mi sembra...
Sì ce l'aveva.. la parte superiore dello stelo degli ammortizzatori
terminava con un perno piatto concentrico che si impegnava in appositi
attuatori (dei motori passo passo).
In questo link puoi vedere una pagina del manuale di officina che ha un
disegno esploso e da istruzioni sull'accoppiamento tra stelo ed attuatore.
http://www.300zx.co.uk/tech/manual/manual/ra/024.gif
Alcune versioni americane avevano una manopola nell'abitacolo per la
regolazione manuale, nella versione europea la regolazione era automatica
controllato dalla >>>>centralina del SuperHICAS (la sterzatura integrale)
Grazie per la precisazione... mi riferivo infatti principalmente al
controllo della taratura come ad esempio era presente nelle Mitsubishi
3000GT, dove potevi scegliere manualmente l'impostazione Sport o Tour, oltre
che alla modailità automatica.

Ok. scusa, mi era sfuggito il particoalre che non sei in Italia.
In pista ho provato solo la Z4 (sia M che 3.0si), ti dirò che mi è
piaciuta di più la 3.0si, invece non ho mai provato la Nissan. A suo
tempo provai la 200SX (se non ricordo male questo era il nome), ma non
mi piacque.


 Ciao
Comunque, al di là della mia ignoranza sul passato, oggi come
oggi non mi sembra che esista ancora questa avanguardia tecnologica
nella produzione Nissan, il tempo della orientali super tecnologiche è
finito da una quindicina di anni, ora si sono date alle utilitarie (per
altro con discreti risultati). 
Tornando al mio discorso, che nulla ha a che vedere con i fasti
del passato Nissan, prestazionalmente la 350 non può certo
essere paragonata alla Z4 in versione M, nonostante i suoi 300CV è più
paragonabile alla 3.0si, che di cavalli ne ha 265, con 500cc in meno.
Se poi faranno una versione con 350cv si vedrà...


 mi piacque.
beh, la 200sx (silvia) s14 e' un auto del 1993, uscita di produzione nel 
  98, seguita da una "sfortunata" e abbandonata per esigenze industriali 
s15.
la 350Z segue invece la strada (in via piu' economica per la verita') 
della 300ZX.
per paragonarle dobbiamo parlare di bmw E36... la Z4 e' almeno 2 
generazioni avanti rispetto alla 200sx.


 Se poi faranno una versione con 350cv si vedrà...
beh, girala come vuoi... il paragone per certi versi e' piu' corretto... 
se guardiamo le performance pure e i prezzi... anzi con il prezzo di una 
Z4 coupe 3l ci esce una 350Z tutta nismo (dal volano alle cammes 
passando per scarico completo e cerchi)...ma io ti inviterei a provare i 
2 giocattoli fianco a fianco prima di sparare a zero ;-)


 Se poi faranno una versione con 350cv si vedrà...
Sarebbe decisamente interessante.. soprattutto se adotteranno il nuovo motore della nuova Skyline ma in versione aspirata :-)
Peccato solo per il pensionamento del glorioso VG/VQ giunto alla 4a evoluzione, ma ormai messo in crisi dalle norme sulle emissioni..


 la meccanica e la ciclistica di una BMW.
ROTFL...
Ho riso forte e mi hai fatto svegliare il cane!!!!
Troppo bella questa per non metterci un commentino
Nissan ha una tradizione di posteriori che non ha nulla da invidiare a 
nessuno, ma proprio manco di striscio.
Quanto al telaio ...vatti a vedere come funzionano le sospensioni di 300ZX 
(e si parla di 15 anni fa!!) e Skyline GTR... poi riparliamone ;-)

 verso l'esterno... quando si disattiva e' un giocattolo.
Se vuoi imparare a guidare bene una TP devi riuscire ad andare forte senza 
far intervenire il TC, una volta che hai imparato a gestire bene il gas, lo 
disinserisci e le derapate ti verranno belle progressive e scenografiche. 
Vedrai che se apri lo sterzo con un leggero anticipo rispetto al gas e 
modulandolo bene, il TC ti consentirà di far scivolare la coda in maniera 
molto efficiente. 

 anteriori)
Ecco la cazzata del giorno, Silvia, Fairlady (le serie Z240/300/350) le 
Skyline sia TP che TI, la Fuga (Infiniti qualche cosa), la Skyline berlina 
(in USA un modello Infiniti), etc...
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (at) hotmail (punto) c_o_m
RX8 (JPN, 35, 165 CV/litro)
http://www.heniadir.com
 

 (per altro con discreti risultati).
Dunque vediamo Lexus, Toyota con i suoi ibridi, Nissan con la sua gamma di 
TP eleganti, Honda con i suoi motori, Mitsubishi con la serie EVO xxx, 
Subaru con le STi, la Mazda con il wankel...gia' non fanno piu' le auto 
supertecnologiche.


 zero ;-) 
La Nismo la tritura...e' una bestia da pista addomesticata per la strada.


 molto efficiente. 
e' esattamente il sistema con cui ho imparato a guidare velocemente la 
volvo... non essere brusco, portarla al limite dell'inserimento del esp 
(dstc sulla volvo) e trovare il modo in cui entrava meno pur andando 
piu' veloce.... su questa sto facendo la stessa cosa... imho e' un 
sistema che paga tanto per imparare a guidare un auto... da un lato hai 
la sicurezza che "non ti scappa" dall'altro capisci come portarla al 
massimo della tenuta e che stile di guida gradisce per essere efficace.



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 l'esterno... quando si disattiva e' un giocattolo.
buon divertimento yankee !!!!!!!!!!!!!!!!
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site :my site : 
http://deca.altervista.org/
--->>> la gente si è rotta il cazz*   w l'occidente !!!

 la coda in maniera molto efficiente.
Per aprire lo sterzo intendi diminuire il raggio di sterzata poco prima di 
aprire il gas per fare la curva? 

 aprire il gas per fare la curva?
Si bisogna sincronizzare bene mani e piedi, con le mani che anticipano 
leggermente ciò che fanno i piedi. Più si disimpegna lo sterzo più si può 
dare gas, altrimenti la ruota anteriore esterna diventa il fulcro di una 
leva che fa partire bruscamente il posteriore per la tangente. 

 tenuta e che stile di guida gradisce per essere efficace.
Beh allora ritiro quello che ho detto sulla spalla dei pneumatici, anche 
questi faranno una brutta fine.


Senza contare che a breve anche Toyota farà una "supercar" e la Honda stessa
tornerà con la nuova versione della NSX...:)

 stessa torner・con la nuova versione della NSX...:)
Si si parlavo dei modelli attuali, se parliamo del futuro faranno uscire 
cose assurde :-P


 questi faranno una brutta fine.
temo anch'io....


 
thanks caro!


 > Ciao
Hai perfettamente ragione, non volevo proporre un paragone tra Z4 e
200sx, ma solo giustificare la mia ignoranza sulle Nissan, dato che
quella è l'unica Nissan trazione posteriore del passato che ho provato
(e non era un gran che).


 2 giocattoli fianco a fianco prima di sparare a zero ;-)
Non ho mica detto che la 350z sia una brutta auto, tutt'altro, ho solo
detto che come prestazioni è sicuramente più vicina alla Z4 3.0si che
alla versione M.
D'altronde non avendo mai provato la Nissan mi devo basare sulle prove
fatte dalle riviste: questo mese su Automobilismo c'è la prova della
350z in versione roadster, paragonandola con una recensione di qualche
mese fa, della medesima rivista, sulla Z4 roadster con il 3.0 da 231CV,
quest'ultima ne esce vincitrice su tutti i fronti, consumi inclusi, da
qui la mia induzione sul fatto che meccanica e ciclistica BMW siano
migliori.
Riguardo al fatto di provarle entrambe, sicuramente mi piacerebbe molto,
ma spesso le auto tecnologicamente più avanzate sono quelle che danno
meno sensazioni e quindi sembrano andare meno, quando in realtà non è
così.


amp zapco.
gli zapco fanno compassione, ma li' dovresti trovare precision power o
altra roba un tantino piu' pulita e lineare. ok per focal e per la
sorgente.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (31, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 saluti.


lo spacciatore suggerisce anche JL audio, phoenix gold o orion...
tra questi io farei phoenix gold. in italia non li usa quasi nessuno
perche' il "gold" nel nome rappresenta il fatto che costano come
l'oro, pero' come suono a me piacevano.
gli orion sono un po' roba da ascolto ad alti db: orion da alta
fedelta' mai sentiti, pero' magari in un paio d'anni le cose sono
cambiate.


 Ho riso forte e mi hai fatto svegliare il cane!!!!
ROTFL