Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Freni che mordono, come si fa?

Domanda tecnica.
Come si ottiene una frenata che "morde", ossia con un pedale bello
duro e a corsa breve, che dia fin da subito la massima potenza
frenante, anche a discapito della modulabilità?
Per chi le conosce, è la tipica frenata delle Citroen a sospensioni
idropneumatiche con freni ad alta pressione (DS, SM, GS, CX, BX, XM,
Xantia). Lo so che in questo caso c'è appunto una pompa ad alta
pressione, ma le BMW, ad esempio, hanno un impianto con
caratteristiche simili e normale servofreno a depressione.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover
"306" "no, era una 406. Ed era vecchiotta" "no, 306km/h"

 frenante, anche a discapito della modulabilità?
credo che sia una questione di regolazione dell'impianto in fase di
progetto... e lì ci puoi fare poco
potresti migliorare un po' usando tubi in treccia e pastiglie molto più
morbide e aderenti, eviti quantomeno l'effetto un po' spugnoso
-- 
--
foto gallery Balocco04 - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=309
ida visualtest ClioS1600 e STI -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=231
foto gallery 40 anni Fulvia -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=235

morbide e aderenti, eviti quantomeno l'effetto un po' spugnoso
Non ho alcun effetto spugnoso, l'auto frena benissimo. Vorrei solo il
pedale più duro, a corsa più breve e che arrivi quasi subito alla
potenza frenante massima.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover
"306" "no, era una 406. Ed era vecchiotta" "ma no, 306 km/h"

Poiche' l'andamento della pressione nel circuito e' essenzialmente funzione
dell'insieme pompa+servofreno, va da se' che per modificarlo devi cambiare
uno dei due. La soluzione piu' sensata mi sembrerebbe cambiare la pompa con
una in grado di esercitare una pressione maggiore (quindi piu' grande) ma
sicuramente ci saranno dei vincoli dovuti alla forma e alle dimensioni del
pezzo, nonche' ai suoi punti di attacco all'impianto. Una volta c'era chi
revisionava le pompe dei freni, ora non mi risulta che sia piu' un'attivita'
molto diffusa..dopotutto viviamo nell'epoca dell'"usa-e-getta". Potresti
cercare se nei tuoi paraggi c'e' qualcuno che fa questo mestiere e
chiedergli se c'e' qualche pompa che si adatta ala tua vettura...comunque
credo che come sfizio sia un po' caro...:)
Valter
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

credo che come sfizio sia un po' caro...:)
Sì, più o meno è come pensavo. Il problema è sempre il solito, trovare
uno che te lo faccia... i meccanici peugeot non sono certo il massimo,
per quanto ho visto. Peraltro la 406 ha anche corso, quindi qualche
pezzo "serio" penso si trovi.
Per quanto riguarda il costo, è una macchina che adoro, ho deciso di
tenerla, quindi penso possa valere la pena mettersela a punto secondo
i propri gusti.
grazie per le info.


 potenza frenante massima.
ci vuole qualcuno che faccia elaborazione di impianti frenanti, e cambi il 
servofreno a questo punto con uno sportivo o comunque di diversa efficacia


 pezzo "serio" penso si trovi.
questo potrebbe aiutare in effetti :)
preciso che la mia considerazione sul cambiare la pompa non nasce da
esperienza diretta, ma dall'aver notato che quando si parla di
miglioramenti della risposta del pedale, della frenata ecc ci sono bene o
male le "variazioni pompa servofreno" ecc


caratteristiche
Uhm sě, non ti nascondo che questa idea mi era passata per la testa.
In effetti, in una frenatona da 250 indicati, malgrado abbia fatto le
cose per bene, trasferendo il carico prima davanti e solo poi
affondando tutto, la coda si č alleggerita e la vettura si č un filo
scomposta. E' certamente possibile che si sia scelto un impianto piů
progressivo anche per questo motivo.
Grazie per le considerazioni.
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver
Citroen lover
"306" "no, era una 406. Ed era vecchiotta" "no, 306km/h"