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Titolo: [PROVA] Meriva 1.7 125cv (arrivata!)

Giacché si è discusso molto sui nuovi motori, ma nessuno ha potuto 
commentarli "in pratica", ecco la mia esperienza.
Accompagnato dalle 6 marce, il motore permette davvero un bell'allungo: 
ti trovi ai 140 senza nemmeno accorgertene.
Chiaramente la distribuzione dell'erogazione dei 125cv di un 1.7 pompato 
non è la stessa dei 125cv sulla Zafira 2.2 benzina! Ma da poco sotto i 
2000 giri al motore della Meriva non manca davvero niente: è davvero 
godibile, l'erogazione della coppia è briosa e si puo' guidare agilmente 
effettuando tutti i sorpassi che si vogliono senza dover tirare mai il 
motore sopra i 2700 giri.
Le partenze necessitano un po' di dimestichezza, è vero. Appunto perché 
c'è da compensare il "buco" ai bassissimi regimi:
Per le partenze normali nessuno problema, per per partenze veloci, come 
quelle che si possono effettuare dovendo entrare da fermi in una strada 
a scorrimento veloce, ci si deve abituare ad alzare un minimo il regime 
del motore. E nemmeno più di tanto poi: mica dovete immaginarvi di dover 
partire sgasando! Basta poco, e una volta fattoci il piede, l'auto 
schizza in avanti fulminea anche in partenza.
E' solo questione di abitudine alla fine. Insomma: hai voluto il 1.7 
prestante dai consumi contenuti? SI! Bene, impara a guidare un 1.7 
prestante dai consumi contenuti.
Ciò non toglie che, escluso questo discorso delle partenze dove, ripeto, 
basta farci un minimo il piede, l'auto in marcia non soffre minimamente 
di vuoti (anche perché sfido qualcuno a guidare sportivamente sotto i 
1500 giri).
PS: Arrivata due giorni fa. Allestimento Cormo, colore hmm.. non ricordo 
il nome, comunque è il più scuro dopo il nero. (diciamo un "grigio scuro 
blu con riflessi prugna").

 riflessi prugna").
Cosmo... :-(
-- 
Caedar (36, 150+, So, 22p.ti)

 ha???
Si a meno di non essere a meno di 1600giri... e che stress, ma che è per 
forza un diesel deve riprendere da 1000giri?
-- 
Saluti
Alec (29,72+,CT)
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 forza un diesel deve riprendere da 1000giri?
Già. Comunque, 300 giri più o meno fanno tanto la differenza. Me ne sto 
accorgendo in questi giorni, che il regime di risveglio della mia 
turbina morente s'è spostato 300 giri più in alto. Davvero sgradevole 
guidare così, sembra quasi un TDI :P
-- 
8tto (36,MI)

 
Sì scusa, non è benzina, chiedo scusa.
Per il resto dei tuoi commenti.. scusa ma, davvero, non ho tempo e voglia.
ciao

 ha???
Anche io ero un accanito sostenitore della spinta in basso sui TD, ma m'è 
bastato farmi un giro "come si deve" su un 1.7 da 101 e poi sul 1.9 da 150 
(N.B: già rodati!) per rendermi conto che un range di sfruttamento 1700-4250 
non è affatto male! Anzi, quasi me lo andavo a cercare l'ingresso del turbo, 
per poi dare un allungo direi notevole. Insomma, si comprano i turbo e si 
pretende di guidare aspirati. Se voleva fare questo, si prendeva il 1.8 
benzina con tutte le conseguenze del caso...
Piuttosto, provati un 1.3 multijet da 90cv -e a quanto pare il 2.4 da 200cv- 
e capirai cosa significa *davvero* essere "vuoti sotto".
Per slystoner: più passano i km e più l'erogazione diventa più lineare, 
fidati.

 forza un diesel deve riprendere da 1000giri?
Se a 1600 giri è sveglio bene, se inizia il risveglio lì per essere 
sveglio a 1900 malissimo.
Io non pretendo di riprendere da 1000 giri, ma se devo cambiare ogni 
volta che vado sotto i 1500 giri perché altrimenti l'auto si pianta e 
non riprende, ovvero non è elastica, mi viene lo sconforto.
Con il mio vecchio diesel vecchio stile riprendo da 1300 giri. Sul 1.9 
CDTI da 150 cv applicato alla Astra GTC rilevai uno spostamento in alto 
di almeno 300 giri, sulla Zafira 1.9 CDTI 150cv senza tastino sport 
inserito il motore sotto i 1800 è un cadavere.
Quando provai l'Astra 1.7 CDTI da 101 cv rilevai un comportamento 
cadaverico sotto i 1900 giri.
Ora del nuovo vorrei sapere se fa meglio o peggio, se è gradevole come 
il 1.9 MJTD 120cv della Croma che riprende bene anche da 1500 giri 
senza incertezze, o se è più simile al 1.7 da cui deriva.
Tutto qui!
Non mi pare di fare discorsi sui massimi sistemi. E siccome chi ha 
postato ha dato lodi al motore (nuovo e legato), vorrei che mi 
spiegasse come si comporta. Pura curiosità.
Per concludere... se il motore va benissimo, meglio! B-)


 fidati.
Questo è certo. Ma volevo un parere da lui perché io ho guidato questi 
motori solo da legati/nuovi e quindi non avrebbe senso paragonare le 
mie osservazioni con quelle di chi ci ha fatto 100k km, ad esempio.


 Quindi in basso è un motore morto!
Anche io ero interessato alla Meriva(1.7CDTi 125CV), ho fatto un giro di 
prova con l'autovendolo:
Io: (dopo un paio di partenze) "Mi pare che ci sia un buco di potenza tra 
1500-2000 giri..."
Lui: (seccatamente) "Non c'è nessun buco!"
Vabbè...
Comunque, buco o non buco,  qui sul NG altri lo hanno descritto meglio come 
mancanza da turbo lag.
Earendil

 certa Audi che corre nella categoria Le Mans...
Non direi proprio...
Andrea a.k.a. Fafifugno

 Per il resto dei tuoi commenti.. scusa ma, davvero, non ho tempo e voglia.
Peccato ci tenevo ad un parere un po' più esteso e articolato che non 
si fermasse agli UAU come tira stio diesel... Peccato davvero... 
Vabbé... :/


 Non direi proprio...
Conosci altri diesel sportivi, ovvero che corrono in competizioni? 
Avevo sentito di un motore nel rally, ma mi pare abbia poca fortuna o 
sbaglio?
Dimenticavo: il motore TDI della Dakar...
Però gli altri non sono sportivi, o meglio lo sono tanto quanto un buon 
benzina aspirato di pari cilindrata fatto su bene... Meno di un benzina 
turbo di pari cilindrata, meno di un eccellente motore benzina 
aspirato, nemmeno da paragonare ai motori sportivi... che lo sport è 
altra roba e non si fa con auto stock...


 osservazioni con quelle di chi ci ha fatto 100k km, ad esempio.
Ti dico che il 1.7 cdti l'ho guidato due volte, la prima al test drive 
(50km) la seconda come un'auto aziendale di mio padre (33.000km) e ti posso 
garantire che c'era una bella differenza. Da nuovo il range era 2300-4000 
(uno schifo insomma), nel secondo caso 1700-4250 e forse anche 4500 e ti 
posso garantire che c'č un pianeta di differenza. Anche il 1.9 da 150cv ha 
un'erogazione simile fuori rodaggio

 un'erogazione simile fuori rodaggio
Questa è già una risposta che inizia ad avere un senso... Evvai che 
magari tra IDA si scrivono cose intelligenti.
Grazie per il raffronto. E' ciò che cercavo.


 Grazie per il raffronto. E' ciò che cercavo.
Per altri raffronti, chiedi pure. Il difetto più grande, ricordati, è quando 
si danno giudizi senza aver guidato nulla -non è una cosa che riguarda noi 
2, cmq-

 guidare cosě, sembra quasi un TDI :P
La segni ora la seconda tacca sotto lo specchietto o aspetti che te lo
cambino?
:P
-- 
Jac

 cambino?
Non so, sono a 77000, ho il tagliando tra 3000 chilometri, direi che 
provo a vedere se riesco a farmela sistemare allora.
Ma la vedo dura.
La cosa strana è che la potenza c'è ancora tutta, l'auto fa la sua 
velocità massima come sempre.
Però il motore ai bassi è più pigro e la fumosità è aumentata.
-- 
8tto (36,MI)

 
Il punto è che dai toni la tua mi pareva un po' una sana presa per il 
culo. E saprai anche tu che alle prese per il culo non c'è tanto da 
ribattere, è una partita persa. :)
Se poi ho dato l'impressione "UAU" colpa mia, la macchina è nuova, era 
la prima volta che la provavo, ma mi pareva di essere stato abbastanza 
onesto nel descrivere la particolarità dell'erogazione del 1.7.
Anche il discorso "guida sportiva", ok, il diesel ne è la negazione, ma 
  chiaro che intendevo "briosa", "vivace", nel senso che se vuoi fare un 
sorpasso lo fai, senza tanti problemi. Chiaro che se hai davanti un 
Cowsorth  da 220 cavalli è partita persa (ma in quel caso dubito che mi 
capiterà mai di stargli dietro sbuffando aspettando l'occasione di 
passarlo eheh). Io al massimo ho fretta, mica uso la macchina per farmi 
le tappe a cronometro. E' una Meriva, per Dio! :D
Le sei marce non mi sembrano nemmeno tanto corte, la sesta inizia a 
chiamarla intorno ai cento all'ora  mi pare. Non è una marcia "da 
riposo", questo è sicuro, ma meglio così, altrimenti ci sarebbero poche 
occasioni per sfruttarla (autostrada e poco più). La quinta è appena più 
corta di una normale, andando a coprire quel vuoto che spesso si ha dove 
vorresti la quinta ma ti scenderebbe di giri e ti tocca tenere quarta. 
Su questo posso davvero ritenermi soddisfatto in pieno. Poi in sesta a 
2000 giri sei sui 120Kmh mi pare di ricordare, l'ideale per viaggiare 
(con un occhio sui consumi intendo).

 consumi intendo).
Non ci capisco più nulla.
Spiegami: ma la sesta che chiama sui cento km/h a che giri ta il 
motore?
Se a 120 è a 2000 giri direi che a 100 sei sui 1700 giri. Giusto???
Ma se chiama le marce a 1700 giri è un motore come quello dello 
Scania!!!
Vorrei davvero capire.
Messa così quella frase significa tutto e il suo contrario e questo non 
aiuta la comprensione delle qualità, indubbie, di quel motore.
Visto che io sono interessato seriamente a quel motore, su Astra SW o, 
se ci sarà, su Zafira, vorrei capirci qualcosa da chi lo prova in RL 
ogni giorno.
Quindi se non ti scoccia fai pure un idatest un po' più dettagliato e 
completo, da me e da altri sarà sommamente gradito.


 Conosci altri diesel sportivi, ovvero che corrono in competizioni?
Non conosco diesel sportivi, dato che (IMHO, ovviamente) "motore
diesel" e "sportivo" non possono essere messi nella stessa frase.
Andrea a.k.a. Fafifugno

 diesel" e "sportivo" non possono essere messi nella stessa frase.
E su questo siamo anche d'accordo, incredibile!
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Rutelli.
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)