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Titolo: turbocompressore elettrico

Vi ricordate quando ci si redeva sopra a questa idea?
 
 
https://youtu.be/MTCSV96LlG8
 
-- 
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 Vi ricordate
 
Non mi freghi più, il prossimo link dell' individuo non lo guardo, che barba che noia.

 
 
Come diceva quello là?.... ah si: ma va a cagare.
 

 
https://youtu.be/MTCSV96LlG8
 
 
Il solito coglione? Va vaccagare...
 

Beppe <no_e...@invalid.invalid> ha scritto:

Oh come siete monotoni, poi la volta che c'č uno che ne sa me lo
 bistrattate cosě ...



https://youtu.be/MTCSV96LlG8
 
 
di base è interessante, peccato che ci aggiunga sempre dentro qualche
cazzata.... l' aria si scalda perché arriva il calore tramite l'
alberino ( e non perché è conseguenza naturale della compressione).
 
Un po' come su quello dei V6 e dei 6L, non sa chi li monta e il V6 con
albero di equilibratura, il V6 a 90° è di base equilibrato.
-- 
Alty
LagunaST

 
https://youtu.be/MTCSV96LlG8
 
 
All'epoca c'era una ditta (non ricordo il nome) che lo fece seriamente, 
si trattava di un'applicazione per motori di piccole utilitarie (max 
1400 cc), il sistema puntava ad avere prontezza e buona coppia in basso 
a scapito della portata massima, quindi della potenza massima.
 
I risultati c'erano, ma utilizzava un motore elettrico potente e tutto 
il sistema era costoso e forse per questo non se ne fece nulla, anche 
perche' destinato ad un tipo di auto dove il lato economico e' importante.
 
In compenso sulla scia di quello apparirono tante ciofeche basate su 
motori ridicoli, addirittura ventole da PC, cagate che non sono in grado 
di generare alcuna pressione.
 
Evidentemente il sistema Ferrari usa anche altri accorgimenti, perche' 
quella del turbo elettrico di certo non e' una novita' e non vedo come 
possa essere brevettato visto che c'e' chi l'ha gia' fatto. Magari hanno 
brevettato altri aspetti.

 All'epoca c'era una ditta (non ricordo il nome) che lo fece seriamente, 
 
https://newatlas.com/controlled-power-technologies-48v-electric-vtes-supercharger/20037/
 


Guarda, fatti 2 conti con la legge dei gas ideali (nella realtà potrà
andare solo peggio)... e vedi un po’ da cosa dipende la T...
 

invece di linkare questo truffatore narciso potreste mettere qualche argomento interessante ogni tanto.
 
qui le auto over30 non interessano da quanto ho capito..
tecniche di guida.. idem
vero che pure 15 anni fa a parte pochi si parlava solo di tdi grigio metallizzato..

che casino!
-punta tacco: banalmente si usava nelle partenze in salita tenendo la punta sul pedale del freno ed il tacco sull'acceleratore (il malleolo sulla vecchia 500), e questo perchè al tempo dei freni a tamburo il freno a mano non teneva più già dopo poche migliaia di chilometri e nessuno si prendeva la briga di regolarlo.
-
-doppietta: ce ne sono due, la completa e la secca. Servono per scalare la marcia senza scosse, manovra obbligata in assenza dei sincronizzatori. Si preme la frizione si mette in folle, si lascia la frizione, si accelera fino al regime che prenderà il motore con il rapporto inferiore, si lascia l'acceleratore si preme la frizione e si inserisce il rapporto. Più lungo da scrivere che da fare. Quella secca invece era una raffinatezza che si faceva con la vecchia 500: tenendo il motore in leggero tiro si metteva il cambio in folle (senza premere la frizione) che subito accelerava di suo, si premeva la frizione e si innestava la marcia. Quando uno si era fatto l'orecchio poteva cambiare senza frizione, complice il grande gioco che c'era nella trasmissione, l'ho fatto molte volte anche io senza problemi.
-
-cut off: nella accezione comune è la situazione in cui è l'auto che trascina il motore (ad esempio in discesa o in decelerazione tranquilla, ad esempio in vista di un semaforo) e contemporaneamente l'acceleratore è rilasciato. Su tutti i modelli ad iniezione (cioè tutti quelli in produzione) c'è e contribuisce molto più dello start-stop alla riduzione dei consumi.
-
Frenata con acceleratore premuto: se l'acceleratore è elettronico e lo sono tutti ormai, si scollega quando si frena; provare per credere attorno ai 50 orari (dipende dalle marche).
-
Poi c'è gente che afferma che il DSG faccia la doppietta semplicemente perchè in alcune situazioni accelera leggermente il motore per evitare strattoni nella scalata, vabbè!
pietrogambadilegno, 17 Febbraio 2012

 
https://youtu.be/MTCSV96LlG8
 
 
ma e' il segarender ?

Dopo dura riflessione, Alty ha scritto :

di base è un cazzaro
confonde i vari tipi di sovralimentazione con i tipi di compressore
quella dell'aria che viene riscaldata dall'albero della turbina invece 
che dalla compressione è da rotfl.mi si è rotto l'intercooler
paragona il sistema ferrari con un meccanismo "wireless".che minchiata
i gas di scarico alimentano una turbina che invece di far girare un 
compressore ricaricano una batteria tramite un generatore
batteria che alimenta a sua volta un "compressore elettrico"
in pratica una minchiata,mi piacerebbe sapere quanti giri al minuto è 
in grado di fare questo compressore elettrico


Punta e tacco è tutt’altro...
 

sì era per portare un'esempio di discussione, qui anche le repliche
https://forum.quattroruote.it/threads/differenza-tra-punta-tacco-e-doppietta.62013/
 
 
buona pasqua