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Titolo: Impressioni di guida tra i vialetti dell'Autodromo :-)

Il MegaRaduno di Monza è stata l'occasione per me di provare qualche auto:
ecco i resoconti, in rigoroso ordine sparso :-D
Porsche 911 3.2 by Lorenzo Corsani
La macchina si presenta benissimo nonostante l'età e i cerchi in lega tipo
"disco del telefono" che, seppur rari, non rendono giustizia ad una linea
così bella.. Ma una Porsche, prima che guardata, va guidata... E infatti
sistemo il posto guida e mi appresto a partire. Lorenzo mi informa della
durezza di frizione e cambio, e mi dice che la seconda spesso rompe un po'
le palle. Ok, mi propongo di starci attento. Tra una frizione duretta e una
prima recalcitrante riesco comunque a partire. Bastano pochi metri e mi
abituo alla curiosa disposizione della pedaliera (che per inciso è così
anche sulla Smart, ma la frizione in quella posizione è davvero strana!). La
macchina è freddina, non tiro... Ho però modo di apprezzare da subito il
sound pieno e coinvolgente del flat six, molto più rumoroso di quello della
993 di Davide Morelli, ma al tempo stesso molto più esaltante!!! Faccio un
giretto tra pedoni e ciclisti, quindi non forzo per niente l'andatura, mi
godo il paesaggio e combatto contro il cambio. Rispetto alle Porsche da me
guidate in precedenza (tutte degli anni '70) trovo miglioramenti a livello
soprattutto di sterzo, che sembra molto più preciso e incisivo... Il cambio
mi è parso addirittura un po' peggiore di quello delle 2.4 T che usavo...
Probabilmente ha subito qualche maltrattamento di troppo, oppure è proprio
fatto così e allora non ci si può fare niente. In particolare, nonostante
Lorenzo si raccomandasse sull'inserimento della seconda, mi è parsa la prima
ad avere i maggiori problemi. Tra la corsa lunga del cambio, la pedaliera
con la quale è difficilissimo (per me è stato impossibile, ma Lorenzo dice
che ci riesce) fare il punta-tacco o il suola-suola, le scalate 2a-1a si
trasformano in un frullatino di ingranaggi per niente salutare... Sul resto
dell'auto niente da dire. Di certo non dimostra i km che ha, soprattutto a
livello di motore che, una volta scaldato, ho scatenato in tutta la sua
violenza... Un tiro molto convincente, il suono del boxer riempie il
cervello, ci si esalta per la spinta costante e continua, con un picco sui
4000 giri e una discesa rapidissima a limitatore, posto ai 6100 giri/min del
grosso e sportivo contagiri che fa bella mostra di se al centro del
volante... Bellissimo!!!! In prima il limitatore entra velocissimo, in
seconda invece il tiro è molto più godibile, perchè pieno ed
entusiasmante... Tra l'altro la trazione sulle ruote posteriori e la coppia
elevata anche a bassi regimi si fa sentire, soprattutto in una curva dove ho
sentito una leggera "scomposizione" del bel sedere dell'auto... Fortuna che,
per lo meno a bassa velocità, la Porsche è anche estremamente facile e
intuitiva... Certamente le cose peggiorano a velocità più elevate, e infatti
me ne sono stato tranquillo godendomi il giro senza forzare... Comunque una
splendida macchina, una sportiva d'eccellenza che ha già trovato posto nella
storia dell'automobilismo mondiale... Un grazie grande COSI' al suo
fierissimo proprietario :-)
Opel Tigra 1.4 Automatica by Mercury Falling
Lucida e splendente come ho visto solo il Coupè di Lucio, con il quale
condivide il colore rosso vivo, mi si presenta davanti questa simpatica
piccola coupè... Gli interni chiari sono quantomeno "strani": ho sempre
visto nelle Tigra l'allestimento  scuro. Il posto guida è comodo e si trova
subito la giusta posizione, senza troppi casini. Mercury mi mostra
gentilmente il funzionamento del cambio, che peraltro già conosco avendo
guidato altre auto automatiche. Il pedale della frizione non mi manca,
essendo abituato alla Smart che ne è priva :-). Si parte!
Il motore ronfa tranquillo intorno ai 1000 giri/min, come si innesta la "D"
la macchina si muove a velocità moderatissima, una cosa molto comoda per le
manovre. Noto una spia sul cruscotto che indica che il cambio è in modalità
"sport", cioè se ci si da dentro tira tutte le marce a 6500 giri/min. Ottimo
:-)
Parto lentamente, apprezzo la velocità di cambiata e il limitatissimo
slittamento del convertitore di coppia. Se si va con un filo di gas le marce
entrano dolcemente e quasi senza soluzione di continuità... Se invece si
tiene tutto giù la musica cambia e parecchio!! Il motore spinge bene, anche
se mi è parso che prediliga gli alti regimi di rotazione, e si porta
velocemente ai 6500 giri, dopodichè il cambio inserisce il rapporto
superiore senza incertezze e senza vuoti... Molto divertente davvero.. Noto
che il motore appare un po' legato, e consiglio a Mercury di dare ogni tanto
una bella tirata, per non traumatizzarlo ulteriormente... Intanto io ci
metto un po' del mio, e il giretto lo faccio tutto a balla :-DD
Lo sterzo mi è parso preciso, non ho avvertito sottosterzi marcati (ma sono
abituato alla Smart, e tutte ora mi sembrano sin troppo incisive), il rollio
è molto limitato... Dev'èssere molto carina da guidare in un bel misto
stretto, anche perchè so che la coda è abbastanza "reattiva" e permette una
guida sportiva di tutto rispetto. Il cambio ha l'unico difetto di inserire,
come tutti gli automatici tradizionali, il rapporto superiore non appena si
rilascia il gas, e questo un po' rompe le balle. Però basta bloccare la leva
nel rapporto prescelto per evitare questo spiacevole inconveniente.
L'utilizzo in manuale è ancor più divertente, soprattutto le scalate
avvengono molto velocemente e senza strappi o contraccolpi... Davvero carina
:-) Grazie mille alla gentilissima Mercury per avermi dato l'opportunità di
togliermi questa curiosità :-)
Renault Clio Max by Jigen
Devo ammettere che ero curioso di provarla... E devo ammettere che l'ho
provata anche per vedere se, portatrice di sventure com'è, potesse
diventare, nel mio caso di uomo parecchio sventurato, anche un catalizzatore
di sfiga... Ma al di la dei lati esoterici del mini IDAtest che mi appresto
a scrivere, si può parlare della Clio Max come di un'ottima vetturetta
sportiva. Il motore è molto convincente. Se ai bassi regimi rivela la
sonorità tipica dei motori Renault, superati i 4000 giri le cose cambiano
parecchio. Infatti il 1.4 tira fuori una grinta notevole e spinge bene sino
alla zona rossa del contagiri, esprimendo una voce inaspettata. Il pedale
dell'acceleratore ha una corsa curiosamente corta, ci si trova quasi di
fronte a un comando "on-off" che si esprime al meglio solo nella parte
finale della corsa. Gli interni sono carini, i sedili ben profilati e
comodi, in pieno stile Renault. Il cambio ha innesti dolci ma corsa troppo
lunga, e la Clio di Jigen in particolare soffriva di un anomalo movimento
coincidente con l'oscillazione del motore... Forse qualcosa non va :-? E'
Jigen stesso, cmq, che mi dice che prima o poi deve farla controllare. Per
il resto niente da dire. Lo sterzo ha un diametro un po' elevato, come
d'abitudine sulle auto di oggi, ma mi è parso abbastanza pronto e preciso.
Il retrotreno è simpaticamente allegro in rilascio, ma senza creare mai
preoccupazione... Insomma, mi è piaciuta molto, e credo che l'assetto e i
freni potrebbero reggere tranquillamente potenze ben superiori... Sono
contento di averla provata perchè anche in questo caso mi sono tolto una
curiosità :-)
Un grazie anche a Jigen che mi ha dato questa opportunità :-)
Lancia Delta Integrale Evoluzione by Max Evo
Dopo averla vista girare in lungo e in largo per i vialetti dell'autodromo,
mi è venuta un'incredibile voglia di farci un giro sopra.. Mi sono
avvicinato con sguardo implorante verso il gentile proprietario, che ha
acconsentito non solo al giretto, ma me l'ha fatta pure guidare!
Che dire? Per me è stato un ritorno al passato, al giorno in cui ho avuto
per un giorno una gemellina della Deltona gialla di Max, ed è stato un
piacere ritrovare le stesse violente sensazioni che mi ha dato la Dealer's
Collection in occasione del raduno Lotus del '98. Grande macchina, un motore
dal tiro entusiasmante (anche se Max mi ha detto che c'è qualcosa che non va
che limita la pressione del turbo)... E' uno sballo vedere tutti quegli
strumenti davanti a me, che si muovono all'unisono ad esplorare le zone
alte, ed è uno sballo vedere la lancetta del turbo che decolla oltre il
fondo scala dello strumento =8-O imprimendo alla macchina una spinta da
aereo in fase di decollo! Spettacolo!!!!!
Credo che la Deltona di Max Evo non abbia meno di 280 cv, a occhio, visto
che le sensazioni erano anche più forti della Dealer's Collection che prendo
come riferimento e come confronto per questa prova. E tra l'altro tiravo
sempre al massimo a 5500 giri, per non esagerare... Credo che più in alto ci
potesse essere ancora più spinta, visto che Max mi ha detto che sbatte
facilmente a limitatore :-) Lo sterzo duro, diretto e preciso, il cambio
morbido dalla lunga corsa, i freni efficaci e il sound del motore sono tutte
cose conosciute... Meno conosciuta, invece, la rigidezza del complesso
sospensioni, evidentemente ritoccato da Max... A sentire i costi di
manutenzione c'è da stare male, però devo ammettere che la Delta Integrale è
una macchina incredibilmente affascinante: bella, muscolosa, cattiva...  e
si potrebbe continuare così all'infinito! :-)
Un grazie enorme anche a lui :-)
Ciao a tutti!!
Andrea M® - 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia" (TM by B747)
MicroMachines driver (TM by VanMar)
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 Un grazie enorme anche a lui :-)
Grazie a te, arrivederci a presto.
Max Evo.

Max Evo.
Ciao, grazie ancora!


 Andrea M® - 26; 44,54
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Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Giù tu, giù noi"