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Titolo: Haldex Tuning [era: Deciso per S3]

L'esperto risponde :
Hi ...........,
[..]
In spite of everything it would be useful to be able to manually manage the
distribution of torque between the two axle.
Is possible to transform the car in 4x4 permanent?
Is possible to move the traction on the rear wheels?
Thank you, Marco.
Hello!
I'm glad that you like the Haldex coupling.
What you are asking for is not possible for a private person. We have had
prototype installations where one could change the setting of the coupling
manually in order to show the car manufacturer what different settings do,
but that is nothing that is provided to the market.
The Haldex system is usually not defined as permanent, but in my opinion
that definition is not interesting. What is interesting is the traction and
handling  properties that the car gets. The Haldex can deliver performance
better than permanent systems even though it is an on-demand system.
Note that although some people (including many car journalists) think that a
car with Haldex is front wheel driven until the front wheels spin, that is
not true. The car always have some torque to the rear wheels. How much
depends on what is needed in each driving situation. Actually too much
torque to the rear axle in situations where it is not needed will only
increase fuel comsumption and should be avoided.
I'm not sure what you mean by moving the traction on the rear wheels. Do you
mean transferring _all_ torque to the rear wheels? That is not possible on
an even surface, only if the front wheels stand on a very slippery surface
(such as ice). Of course it is possible to move _more_ torque to the rear
wheels in many conditions. The calibration in each situation has been
adjusted so that the car manufacturer gets the behaviour that he wants. If
the manufacturer wanted a different behaviour, the Haldex could be tuned
differently.
Please note that although I work at Haldex, I do not in any way speak for
the company. I only speak as a private person.

> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

 L'esperto risponde :
Interessante, bel post :)
--
MaxDemian
Seat Leon TDI 150+

 market.
Resta da capire se tutto è governato dall'elettronica.. o se c'è qualche
differenza meccanica tra una taratura e l'altra.. bisognerebbe approfondire!
:)))
Dai che ormai hai l'appoggio! :))
Ciaooooooo
--
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped
Searching for: Macchina sportiva divertente usata da circa 13000 euro
per rimpiazzare il delta!! ICQ #1355575 Se amate la pista:
www.pistalibera.org

 differently.
Sarà, ma quando posi le chiappe su un'auto stradale con Haldex, a meno 
che non vai come un hooligan, ti sembra di guidare una trazione 
anteriore...
-- 
La Liguria di traverso!!!
http://www.controsterzo.com

 Ciaooooooo
Adesso gli chiedo come si potrebbe fare per avere una trazione 50-50
permanente..
Sperò che non si offenda... in fondo è uno dei progettisti...

 Sperò che non si offenda... in fondo è uno dei progettisti...
Ma noo.... l'ha detto anche lui che la ripartizione dipende dalle esigenze
del produttore!
Tu spiegagli che vuoi un'auto che inizi a partire prima di culo che di muso,
per una guida sulla neve per esempio! :))
Sopratutto fatti spiegare se è solo questione di taratura elettronica, o se
cambia qualcosa di "meccanico".
Io penso/spero sia solo elettronica!
--
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
*Vendo guanti da moto Alpinestars GP PLUS usati 1 gg a 75euro!*
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org

 Io penso/spero sia solo elettronica!
Ok, gli ho mandato un'altra mail... attendo la risposta :-)
Come minimo mi tira dietro un'albero di trasmissione..
A parte tutto l'Haldex, a livello di sicurezza, č veramente valido, ho visto
il filmato di Top Gear sull'Audi TT e si nota subito che la vettura č
davvero sui binari... poi il tipo spinge il tastino ESP e allora si diverte
un pň...
Forse per rendere la macchina un po' piů divertente basta aggiungere un po'
di cavalleria e coppia, e allora l'haldex si mette a lavorare sul serio..

 un pň...
Mi mandi il filmato?
Mi dici dove lo posso trovare/scaricare?
GRAZIE
cIAO
Plexx
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

Dimenticavo.
sergio...@marconi.com
Grazie
Ciao


 anteriore...
La mia è tutto tranne che TA... ;)
--
==============================
   Daniele  (21,190,BG) TDI 100cv/Litro
    LEON CUPRA TDI TotalTraction 4
    Michelin PilotSport Equipped Driver
              ICQ# 138292956
==============================

 anteriore...
Eheheh questo e' quello che dici tu.
Prova a fare un paio di curvoni velovi (tipo autostradali) e non
necessariamente con le gomme che fischiano.....
Oppure prova quando piove a gestire i 225 cv dell'S3. Ovviamente sempre
guidando come uno scolaretto di Oxford!!!!


 anteriore...
mica vero..io ho provato la leon cupra con il capo officina che diceva: "dai
affonda in curca cosi senti l'integrale" io prendendolo in parola ho aperto
in un tornante a metà curva, proprio x provocarla...nulla..neutra al 100%...
fallo con la mia...se non ti salva il tcs entri dentro il muro :DD
--
MaxDemian
Seat Leon TDI 150+
"Avere la potenza in alto non serve ad una fava,
la Viper ha il rapporto cv\litro della Uno fire,
la linea rossa a 5500 ma devasta il 99% delle macchine esistenti..."

 salva il tcs entri dentro il muro :DD
Ma è proprio questo quello che intendo.. cioè... la macchina è normalmente
anteriore, quando c'è bisogno passa coppia al posteriore. Se entri in curva
giusto, e inizi ad accellerare "forte", la macchina inizia a partire di
muso, poi dopo un po diventa neutra.
Io da una integrale spero/voglio che se accellero decisamente, inizi prima a
partire di culo, poi l'anteriore mi "trascina" fuori.
Pensa che molte delle lamentele della delta 8V era che aveva un ripartizione
del 54 davanti e 46 dietro. E infatti la 16V aveva la ripartizione opposta.
Con una 8V infatti per farla partire dietro, bisognava essere molto decisi.
Su asfalto asciutto, con un haldex probabilmente se non spingi come un matto
non senti molta differenza, ma sul bagnato, ti assicuro che si sente
parecchio la differenza di trazione
Ciaooooo


partire di culo, poi l'anteriore mi "trascina" fuori.
Questo non lo fa nemmeno il Quattro classico dell'Audi, allora, o
perlomeno non sull'asciutto: la macchina resta sempre neutra, non
sovrasterza ne' sottosterza di potenza.
Lascia perdere il muso che 'trascina', che fa solo guai ('trascina
fuori', si', bisogna vedere fuori dove pero'... :), e comprati una
bella posteriore, va'... :)
Elfer

 bella posteriore, va'... :)
Dai... non puoi negare... che sia più efficace... sull'asciutto magari
no..... ma in tutti gli altri casi... non c'è paragone. Che poi sia più
difficile... ci posso anche stare...
Per il "trascina fuori"... se hai le ruote dritte o quasi.... può fare solo
del bene. Se invece sono molto sterzate e la macchina passa da sottosterzo a
sovra... buona fortuna. Chiaro che bisogna conoscerla.....
Cmq... ehhh... slurp slurp... ho visto una RX7 ieri... ma uffa.... 16500
euro per un 93.. troppo troppo... però è "affascinante" come auto..
Ciaoooo


sovra... buona fortuna.
Eh, diciamo che io vivrei benissimo anche facendo a meno di simili
amene esperienze, come ho scritto... :)
Elfer

 Elfer
Ciaoooooooo!
--


Siamo in due! :)))))))))
Per quello dico... sulla carta la TI sarebbe il massimo possibile, ma
in condizioni reali tende a presentare quelle controindicazioni di cui
io, dicevo, faccio volentieri a meno su una sportiva (senza
considerare maggior peso e maggiori attriti).
Elfer