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Titolo: C5: Arrivata!!! (+ visual IDA TEST Pluriel)

Era ora!
La nuova piccola (!) e' infine arrivata e lunedi'/martedi' verra'
immatricolata.
Ricapitolando, e' una Citroen C5 berlina, 3.0 V6 24 valvole (benzina,
ovviamente), cambio manuale, allestimento Exlusive, colore Rouge Lucifer,
interni grigio scuro.
In aggiunta all'allestimento, ho messo il navigatore satellitare (dato che
l'allestimento e' mostruosamente esteso... magari provero' a ricapitolarlo
in un prossimo post).
Intanto che si parlava, il concessionario mi ha detto che gli era arivato
il primo esemplare di Pluriel, e allora, nonostante la fretta, mia moglie
ed io abbiamo trovato il tempo di darle un'occhiata finalmente dal vivo.
Impressioni: STUPENDA (nonostante il colore, un grigio metallizato chiaro,
con i montanti grigio Fulminator contrastanti e interni beige)
Abbiamo giocato con il tetto, chiudendolo e facendolo scomparire nel fondo
del bagagliaio (non abbiamo tolto pero' i montanti); molto interessante il
meccanismo di scorrimento del vetro laterale posteriore (non esce in un
movimento unico scorrendo verticalmente, bensi' in un complesso movimento
in due tempi, in una specie di controrotazione di alcuni gradi prima in un
verso, poi nell'opposto.
Con la capottina chiusa e i finestrini aperti, la sensazione di ariosita'
e' gia' notevole, grazie alla mancanza del montante verticale della
portiera. La capottina si puo' aprire fermandola in qualunque punto della
corsa, consentendo una grandiosa regolazione della quantita' di luce e
aria.
Bellissimo il battitacco (si chiama cosi'? e' la parte di scocca sotto la
portiera...), da' una grande sensazione di robustezza (ovviamente e' molto
piu' robusto che non sulla sorella C3) ma conserva una linea affusolata
estremamente gradevole alla vista.
Il cruscotto e' quello della C3 nella versione ridisegnata (affidabilita'
dell'affermazione pari al 75%, non ci giurerei), mentre i sedili
posteriori sono chiaramente nuovi (l'auto dovrebbe essere omologata per 4)
e sembrano adeguatamente comodi (non sono salito, ma la mia opinione sui
sedili posteriori e' sempre negativa tranne su auto di una certa
dimensione... problemi di gambe (sono alto 1.95))
La linea dal vivo e' estremamente accattivante, bellissima soprattutto
dietro. Molto simpatico il muso e la linea di fiancata.
Ho cercato di immaginarmela di vari colori e combinazioni di montanti (che
il concessionario dice di poter scegliere a piacere, anche se il depliant
mostra solo una decina di combinazioni).
Mi sa che tra un annetto o poco piu', passato il periodo di aggiustamento
di eventuali problemi di gioventu', fara' compagnia alla sorellona C5...
ho dovuto portar via quasi a forza mia moglie, che sembra essersi
entusiasmata anche dal cambio sensordrive con le levette al volante.
Ciao!!
-- 
MeC66C (36, 60(,210), LO)
... en attendant C5 ... ultime ore
(togli l'underscore per rispondermi privatamente)

Impressioni: STUPENDA
[cut]
Io l'ho provata, stando sia davanti che dietro.
Devo dire cha la sensazione non č niente male! Noi avevamo giů la
capote ma con i montanti attaccati, ma sembrava di essere su una
cabrio: tetto completamente via, visto che dietro la testa non hai
niente e lateralmente non ci sono montanti tra il finestrino anteriore
e posteriore, quando sono abbassati.
L'unico problema secondo me sono proprio quei montanti: o li lasci
montati, o li lasci a casa! infatti in macchina non ci stanno da
nessuna parte e non puoi uscire senza se puo' arrivare la pioggia o se
rischi di doverla lasciare in un posteggio non molto sicuro..
Tra l'altro non sono leggerissimi e non e' comodissimo montare e
smontare l'ambaradan..
Inoltre ho trovato scomodo l'accesso ai posti dietro (anche se io sono
abbastanza alto) e cmq lo spazio per le gambe dei viaggiatori
posteriori non č molto.
Cmq č tutto sommato una bella macchina, penso fara' concrrenza alla
206cc, ora quasi sola nel settore. La linea e' anche molto piu'
originale (sebbene il dietro non mi piaccia molto).
-- 
Ciao,
Carlo.
Per rispondere via mail: blaze83 chiocciolina libero punto it
"Bisogna porsi delle mete per aver il coraggio di raggiungerle."
Benito Mussolini (1883-1945), politico italiano.

    Innanzitutto complimenti per la tua nuova auto, una scelta originale che
la distingue dalla massa.
Ieri siamo andati da un conce Citroen per scegliere la nostra C3 e cosa ti
vedo nascosta anche lě, la Pluriel devo dire una sola cosa, bellissima non
sarei piů sceso anche mio padre č rimasto molto colpito, tanto che ha
rimandato l'ordine della c3 alla prossima settiman per pensarci su, intanto
ha inserito nel preventivo della C3 Elegance il tetto panoramico in vetro
Ciao
Luca [23,75,BS]
Fiesta 1.2 16V Ghia Driver

 interni grigio scuro.
Grande, mi congratulo moltissimo con te per la perseveranza (conoscendo le
traversie che hai passato per il colore, IMHO stupendo).
Aspettiamo un Idatest e.. se puoi mandami una foto in e-mail :-)
--
LHM (30, 112, VI)

 ha inserito nel preventivo della C3 Elegance il tetto panoramico in vetro
Favolosa scelta: ne avevo vista bene da vicino una dal concessionario ed
era stupendo!!
Insisti!
Ciao!!
-- 
MeC66C (36, 60(,210), LO)
... en attendant C5 ... (ancora poche ore ...)
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 montati, o li lasci a casa! infatti in macchina non ci stanno da
Eh, si', proprio vero.
Ciao!!
-- 
MeC66C (36, 60(,210), LO)
... en attendant C5 ... (ancora poche ore ...)
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 Aspettiamo un Idatest e.. se puoi mandami una foto in e-mail :-)
Un test di impressioni dopo una settimana, poi uno piu' approfondito dopo
un paio di migliaia di km
Arriva giusto in tempo per una gitarella che avevo intenzione di fare la
la settimana prossima nella zona di Pontremoli (e quindi un bel giretto
sulla Cisa, anche se non ho ovviamente intenzione di tirare il motore per
un migliaio di km almeno). Sono veramente curioso di testare le
leggendarie sospensioni Citroen.
Per la foto, mi faro' prestare la macchina digitale di mio fratello :-)
(mia moglie sta gia' pensando di prenderne una per l'occasione...)
Ciao!!!
-- 
MeC66C (36, 60(,210), LO)
... en attendant C5 ... (ancora poche ore ...)
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> Colore / montanti ? (dimmi che non era grigia...)
No figurati non era grigia, era semplicemente color Alluminio con i montanti
neri :-))
Comunque ne ho vista un'altra che veniva scaricata dal camion, arancio con i
montanti neri e devo dire che colpisce molto
Ciao
Luca [23,75,BS]
Fiesta 1.2 16V Ghia Driver
Citroen Pluriel....forse, speriamo Driver

 leggendarie sospensioni Citroen.
Siamo ormai alla quarta generazione delle sospensioni idropneumatiche: le
prime debuttarono sulla Traction Avant 15 Six H del 1953 (solo al
posteriore), seguita dalla celeberrima DS dal 1955 al 1975 (fino al 1965
veniva utilizzato un liquido rosso che si rivelava corrosivo, sostituito in
quell'anno dal liquido verde LHM).
Analoghe sospensioni hanno equipaggiato la SM (1970-1975), la GS
(1970-1986), la CX (1974-1991), la BX (1982-1993) e le versioni di minor
cilindrata della Xantia (1993-2001), ultima auto nella quale il circuito
idraulico fosse lubrificato con LHM.
Le sospensioni idrattive della prima generazione debuttarono sulla XM del
1989 dopo gli esperimenti condotti sui prototipi Activa, ma già nel 1993
debuttò, con la Xantia, la seconda generazione, estesa all'ammiraglia a
partire dal restyling del 1994.
Nello stesso anno comparve, esclusivamente su alcune versioni della Xantia,
il sistema di controllo attivo del rollio SC.CAR, che successivamente non è
stato riproposto.
La presentazione della C5, al salone di Parigi del 2000, ha coinciso con
l'arrivo della terza generazione delle sospensioni idrattive: il
lubrificante è ormai sintetico e le sfere sono dotate di una doppia membrana
impermeabile all'azoto, ciò che ha permesso di estendere la garanzia sino a
200.000 chilometri.
In effetti, il vantaggio offerto dalle Hydractive 3 rispetto alle precedenti
generazioni di sospensioni idropneumatiche si manifesta essenzialmente in
termini di affidabilità e durata, non di efficacia.
Per il resto, le caratteristiche fondamentali delle sospensioni non sono
sostanzialmente cambiate, se si eccettua un progressivo irrigidimento, che
sulla C5 viene enfatizzato nelle versioni dotate di cerchi in lega da sedici
pollici.
Intendiamoci: non che le sospensioni siano rigide, solo che sono meno
morbide rispetto al passato.
Resta una caratteristica "storica" delle sospensioni idropneumatiche, ovvero
una certa esitazione nell'assorbimento delle imperfezioni brevi del manto
stradale, mentre gli avallamenti autostradali vengono "digeriti" con estrema
facilità.
Imparerai ad apprezzare le doti delle sospensioni idropneumatiche man mano
che farai conoscenza dell'auto, notando in particolare il confort, la grande
tenuta di strada e la (relativa) insensibilità al volume di carico
trasportato, ciò che consente una guida sciolta e veloce perfino sul misto,
terreno ostico per la gran parte delle berline di una certa stazza.
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 terreno ostico per la gran parte delle berline di una certa stazza.
Gia' si pregustava con la prova che feci all'inizio dell'anno: una
sensazione notevole di morbidezza mai provata su altre vetture.
Non vedo l'ora che arrivi il prossimo fine settimana (mi prendo pure un
giorno extra e approfitto del 2 giugno per gustarmi l'auto nuova)
Ciao!!
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 Citroen Pluriel....forse, speriamo Driver
in bocca al lupo!
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 sensazione notevole di morbidezza mai provata su altre vetture.
Ecco, questa e' infatti l'impressione di chi viene da vetture
tradizionali, anche Lorenzo HUHI la trovo' morbidissima quando posto' le
sue impressioni di guida. Invece per chi come me e' abituato alla
morbidezza allucinante della BX (che pure e' piu' rigida rispetto a
DS/GS/CX) la C5 e' fin troppo dura anche con le sospensioni in modalita'
confort, e sinceramente ho fatto fatica ad apprezzare la C5 2.2 HDi che
provai tempo fa... non la trovai troppo superiore ad una normale berlina
in quanto ad assorbimento delle irregolarita' stradali. Ma in compenso
il comportamento stradale era decisamente da idropneumatica, anni luce
piu' avanti rispetto ad esempio alla Passat TDI che avevo guidato poco
tempo prima. 
Ad ogni modo complimenti per l'acquisto, "concreto" e controcorrente in
tutto :)))
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 tutto :)))
Grazie!!
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 Citroen
La devozione per le Citroen puo' manifestarsi in molti modi diversi anche
fra i citroenisti.
Personalmente non riuscirei ad acquistare auto di marca diversa.
A ben vedere tuttavia essere citroenisti nostalgici equivale ad essere
masochisti, perché i tempi d'oro sono tramontati e difficilmente torneranno.
Quel che fa storcere il naso è la scomparsa di un certo modo libero (e pure
un poco narcisista) di intendere le automobili, con ogni conseguenza sotto
il profilo estetico, industriale e strettamente tecnico: alla Peugeot hanno
lavorato duro per sradicare la vecchia mentalità Citroen!
Le Citroen restano a mio avviso automobili superiori alla media sotto certi
aspetti per me fondamentali (l'abitabilità, il confort, la sicurezza di
marcia), e la C5 è attualmente la vettrua che meglio risponde a queste
caratteristiche.
E' vero, il design non è emozionante, e tuttavia si smarca a sufficienza dai
riferimenti consolidati nel segmento di appartenenza, il che me la rende
attraente, anche perché non propone nessuna esibizione gratuita (e a mio
avviso volgare) di tracotanza.
Si tratta invece di un design che esprime funzionalità da tutti i pori, e
che a un occhio allenato permette addirittura di scorgere qualche stilema
tipicamente Citroen (mi riferisco alla curvatura del cofano motore ed allo
sviluppo della fanaleria anteriore, che sono evidentemente ispirati alla DS
del 1967-1975).
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