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Titolo: candele su auto a benzina

domandona
cambiando le candele di serie con altre al platino o migliori (tipo 
BMC).......... si ottiene un incremento di prestazioni, miglior 
combustione? o praticamente nulla?
grazie 


praticamente nulla ,a parte che se le metti al Pt ti durano il triplo.
Zotto

oSSEkO wrote:

Praricamente nulla, se non peggio.
CIao
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Avrei voglia di reagire,
ma per ora ho troppo sonno.
Vendo Fiat Punto 75 ELX fine '94 con ABS,
airbag, condizionatore, servosterzo.

  mi
fa spatasciare la 911 GT1 contro le barriere scrivendo:

Praticamente nulla.
Ciao!
-
[Recostruction of minchia in progress... 2% complete]

oSSEkO wrote:

Nulla, confermo!
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(24,150,SS)
http://members.xoom.virgilio.it/giagoni/auto/320i.jpg
http://members.xoom.it/giagoni

 combustione? o praticamente nulla?
conviene di più fare un bel cambio filtri con la spesa in più :)
a meno che quelle che hai su siano vecchie e spompate
-- 
foto gallery Balocco04 - 
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=309
ida visualtest ClioS1600 e STI -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=231
foto gallery 40 anni Fulvia -
http://www.maximum-attack.net/images.asp?cat=235

combustione? o praticamente nulla?
io invece ho montato delle torquemaster serie star e il cambiamento,
su un 1.4 benzina 101cv aspirato, l'ho sentito molto ai bassi (dove ce
n'era davvero bisogno) e un po' meno agli alti (dove già prima tirava
molto bene); insomma è migliorata un po'  l'erogazione in generale.
Queste candele costano parecchio (25 euro l'una) ma sono eterne e
danno benefici reali (almeno sul mio motore così è stato).
-- 
Tommaso
(26,101++,FI)
"Nel mondo c'è troppo dolore e i dottori non sanno che fare"

 
Non è che le tue vecchie candele erano alla frutta e hai fatto il confronto
con quelle?
Ciao


con quelle?
le "vecchie" candele erano delle NGK marchiate audi con su 7000 km.
Esse erano praticamente nuove, e a 3 elettrodi... e ho comunque
sentito una bella differenza.
-- 
Tommaso
(26,101++,FI)
"Nel mondo c'č troppo dolore e i dottori non sanno che fare"

grazie, ho capito che praticamente non serve a nulla
x curiosity, ogni quanti km bisogna sostituire le candele?
.........mi parlate di filtri.... il filtro aria a pannello sportivo 
(KN) è ok per un benzina aspirato? Mica modifico il rapporto 
stechiometrico e peggioro le prestazioni?
ancora grazie 

stechiometrico e peggioro le prestazioni?
ma tu sai cosa significa "rapporto stechiometrico" prima di
infilarcelo in questo discorso?  credo di no o almeno mi appare usato
per estensione di significato...insomma non centra granché...
bye
Shiver77
IW9FQJ
(27,60,CT)
www.sin4psi77.tk

 per estensione di significato...insomma non centra granché...
no infatti non lo so illuminami ^_^
col filtro si guadagna in prestazioni-sound-consumi o non serve a nulla?
spero che non peggiori ovviamente 


no, di peggiorare non dovresti peggiorare...dovresti notare delle
differenze, la carburazione dovrebbe andare meglio e indi il resto, io
con un filtro BMC qualche differenza in positivo la sto notando....e
poi con un filtro buono (KN o BMC) hai modo di lavarlo e di farlo
durare in eterno
Shiver77
IW9FQJ
(27,60,CT)
www.sin4psi77.tk

col filtro si guadagna in prestazioni-sound-consumi o non serve a nulla?
Sound: sì, il rumore di aspirazione aumenta e si guadagna.
Prestazioni: dipende. Il maggior guadagno di cui ho notizia è il kit
ad aspirazione diretta con filtro in carbonio PB Racing per la Lotus
Elise 111S, +9CV. Ovviamente col suo airbox...
E' cmq un guadagno molto elevato su cui ho dubbi. In genere si
guadagna 2 o 3 CV, e sempre in genere, si perde un pelo di coppia ai
bassi regimi. Se è un lavoro fatto a culo si può perdere, perchè la
temperatura dell'aria di aspirazione è importante e con un filtro
posizionato male, rischi di non avere aria molto fresca, ma aria
scaldata dal motore e perdi..
L'airbox tra parentesi è quella scatola, aperta, dentro la quale c'è
il vero filtro. Se fatto bene, l'aria entra nel cofano dalla calandra
e si accumula, possibilmente in pressione, dentro l'airbox, mentre il
calore del motore non entra nell'aria aspirata grazie alle pareti
dell'airbox che fanno entrare quasi solo aria fresca proveniente dalla
calanda anteriore e non da sotto o da dietro (dove c'è il motore
caldo).
Ciao!
-
[Reconstruction of minchia in progress... 2% complete]

combustione. 
Ma no! ma davvero dici? ma cose pazzesche...
Scusa la farsa...ma parlare di variazioni stechiometriche al variare
del filtro..sì, sarà dal punto di vista teorico corretto...ma fa
sorridere un bel po'...a me sembra fuorviante(per questo evitavo di
entrare dentro il discorso da quale punto di vista)...anche perché
qualcuno potrebbe pensare che é inutile fare arrivare più ossigeno se
poi il collo di bottiglia della reazione é determinato dall'apporto di
"carburante"...insomma...facciamo conto che un buon filtro fa avenire
meglio la reazione perché  toglie il "collo di bottiglia" di uno
scarso apporto di ossigeno...ma la cosa non può crescere in maniera
illimitata...o cmq non in modo così semplicistico..
ciao ciao
Shiver77
IW9FQJ
(27,60,CT)
www.sin4psi77.tk

  mi
fa spatasciare la 911 GT1 contro le barriere scrivendo:
[cut]
Ovviamente la mia spiegazione su cosa era il rapp stechiom era fine a
sè stessa, l'ho data visto che era stata chiesta.
Per quanto riguarda la spiegazione tecnica del perchè un filtro varia
la potenza del motore, è più complessa di quel che sembra e non basta
pensare "filtro più permeabile= più aria = il motore respira meglio".
Bisogna considerare le condizioni fluidodinamiche dentro i condotti di
aspirazione, a valle del filtro e alla biforcazione del manicotto di
aspirazione nei singoli condotti verso ogni cilindro, che variano da
motore a motore, considerare la differenza della soluzione a 1
farfalla singola vs. 1 farfalla per cilindro, la modalità di gestione
elettronica del motore, considerare se è aspirato, a volumetrico o
turbo e via dicendo...
Non è roba elementare che io possa affrontare in maniera
sufficientemente corretta tecnicamente. E dal quel che sembra, nemmeno
tu :-))).
Ci vorrebbe un ingegnere esperto, in mancanza del quale, mi limito a
dati empirici frutto dell'esperienza altrui.


tu :-))).
Sicuramente non sono all'altezza di entrare nel dettaglio e dati i
miei ambiti d'azione in tal settore non mi interessa più di tanto, per
questo dicevo che spiegare cosa si intende per stechiometria di una
reazione e estendere, in maniera sottointesa, questa alla combustione
mi parve più fuorviante che utile. Dato che non abbiamo ne le
competenze, o quantomeno non sarebbe la sede, per fare analisi
fluidodinamiche serie é meglio evitare di dare spiegazioni in cui si
semplificano troppe variabili... diciamo, con una buona
approssimazione, che l'ingresso di una buona quantità di aria pulita
nella reazione di carburazione é una componente molto importante...poi
da questo a dire che basta solo un filtro più "aperto"  ne passa di
strada...a volte gli fa bene...che gli faccia del male o che sia un
fattore limitante e svantaggioso é meno probabile, a mio avviso. 
Io direi...e in linea teorica penso sia non errato che un buon filtro
determina 9 volte su 10 un mantenimento delle prestazioni o un
miglioramente...mentre 1 volta su 10 che ci sia un deterioramente
delle prestazioni...tu che ne dici?


 il vero filtro. Se fatto bene, l'aria entra nel cofano dalla calandra
questo lo so ;-) 

delle prestazioni...tu che ne dici?
Sembra ragionevole.
