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Titolo: Fischio freni :(

salve gentaglia! vi state godendo le feste?
giorni fa ho fatto una modifica all'impianto gpl sul bmw..totale o
tiracchiato come un forsennato per uno o due giorni su uno stradone dietro
casa poco battuto per vedere se le modifiche fossero ok.
Bhe le modifiche sono state ok, ma frenata qui staccata la...ora ho i freni
che fischiano come dei fringuelli!! :((((
non credo che ci sia qualche pastiglia a zero, altrimenti farebbero ben
altro rumore..credo piu che una delle pastiglie (o un po' tutte) si siano
vetrificate in superficie..ok col tempo dovrebbero tornare a consumarsi
normalmente e smettere di cantare come un grillo, ma nel frattempo? che
posso fare? fischiano proprio per un bel 10 metri prima di fermarmi, anche
lentamente...mm che sviolinate :\\
che si puo' fare? vedo che non accennano a smettere :\ le smonto e vado di
cartavetrata? o e' una questione di dischi rigati o surriscaldati o altro?
:\
Mat

 salve gentaglia! vi state godendo le feste?
dovrebbe essere il fatto che sono prive di amianto , seconde le nuove norme.
--
TANGO
(19,RM,75)
VW Golf 1.6 Mk2 GL '90

Confermo (in parte) quello che ha detto tango.
Il fatto č che quellesenza amianto (mi dicono) sembra siano un attimo piů
sensibili alla vetrificazione. Mi sembra strano che tu le abbia ridotte cosě
per qualche frenatina anche se decisa....mah!
Ciao, Buone Feste

 dovrebbe essere il fatto che sono prive di amianto , seconde le nuove
norme.
Appena sto sotto i 40 Km/h e freno le mie sembrano un treno, si sente a
circa 1 Km (non scherzo), si girano tutti. Ciň non dovrebbe essere causato
dalla mescola, ma bensě al sistema anti fischio della pasticca.
Probabilmente o ti č saltato uno dei sistemi antifischio della pasticca
(delle placchette dietro la pasticca, della gomma tra il pistone e la
pasticca) oppure, se sono pasticche originali, devi fare qualche frenata per
riportare la superfice frenante allo stato originale. Forse hai pestato
talmente che le pasticche di serie non ti stavano propriamente dietro....
Controlla comunque l'usura...non si sa mai!
Se vuoi, sul sito del CLUB (vedi indirizzo sotto) c'č la manutenzione dei
freni.
CiAX!
(25, 300, ~145, RM)
http://www.lancerevoclub.com
http://digilander.iol.it/saxo160/
ICQ: 107106286

 freni.
grazie e buon anno :)
Mat

 ha scritto nel messaggio
news:3c304268$1...@news.cis.it...

bhe...dovendo provare se l'impianto gpl rendeva bene anche a 5500 6000, in
prima seconda e almeno terza  su strade da 400 metri fai tu :)
Mat

prima seconda e almeno terza  su strade da 400 metri fai tu :)
E il risultato della prova?
La mia Golf a GPL non ce la fa. Anche se ho il pieno di GPL, se faccio 1a
2a 3a quasi a limitatore.......verso i 5000 giri della 3a "manca".
Evidentamente se premi per 15 secondi il gas a manetta in massima
accelerazione si ciuccia tutto quello della tubazione e deve ripescarlo
andando a singhiozzo..... 
Se poi ho dentro meno di 1/4 del contenuto della bombola posso anche
scordarmi di andare sopra i 5000 giri.....Muore!
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane (21,112), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)
VW Golf GTI Driver
Renault 19 Chamade (?)
Delorean DMC-12 , Shelby Mustang GT500 Dreamer

 scordarmi di andare sopra i 5000 giri.....Muore!
cavolo strano..un filo di variazione c'e' sulle pressioni di alimentazione
in uscita dai polmoni da quanto ho notato, ma e' giusto roba di mezzo decimo
di bar...il motore non lo sente nemmeno, basterebbe tenerlo un filo piu'
grasso...che tu abbia un impianto che e' strozzato molto sulle
tubazioni..insomma crei molto attrito...tubazioni piccole insomma...bha,
dovresti dirci un po che impianto hai...che vedi nel motore almeno eheheh
n.b.:ad esempio, il problema sarebbe facilmente risolvibile aumentando di
mezzo decimo di bar la pressione all'uscita del depressurizzatore (polmone
diciamo), e fin qui no problema, la lambda mi rivelava a qeusto punto valori
ok su di giri sotto carico e valori un po' grassi in rilascio, tali da farla
andare in errore e far scattare la protezione che riporta automaticamente
l'impianto a benzina, e per questo no problem, una modifichetta elettronica
fra la lambda e i fili in ingresso e la centralina non si lamenta piu'
(taglio i picchi di tensione molto alti=miscela grassa in ingresso alla
centralina, e per il resto funziona tutto come prima) il problema e' un
altro...volevo il tutto perfetto che funzioni senza il minimo consumo in
piu' nemmeno ai bassi giri che in qeusto modo vengono leggermente
ingrassati.La regolazione istantanea della pressione di alimentazione viene
gestita dai polmoni,che tramite il tubetto collegato ai collettori di
aspirazione, rileva la depressione che c'e'->alta depressione=farfalla
chiusa=motore scarico=serve poco gpl; pressione uguale alla pressione
ambiente=farfalla aperta a paletta o giu di li= pressione di alimentazione
del gpl al valor massimo.A questo punto cio' che volevo fare era
questo...siccome in basso va bene, ai medi regimi e' ok...cio' che mi manca
e' la pressione un po' piu' alta a tavoletta, a gas spalancato...se aumento
in generale la pressione, mi aumenta in alto e va apposto, ma si ingrassa
anche il minimo..se la tengo bassa al minimo e' ok ma in alto e' magra, la
regolazione fatta dal polmone e' insufficente a coprire l'arco di pressioni
che serve al mio motore per regolare la pressione bassa ai bassi regimi e
regolarla alta agli alti regimi...
che volevo fare..scoprire come modificare il meccanismo interno che varia la
pressione nei polmoni..lo so, cosa non facile, ma non credo molto..l'unico
problema credo siano le guarnizioni, che se rovino non so piu dove
pescarle.In qualche modo nei polmoni ci deve essere un sistema a leveraggio
e membrane, che sentendo la depressione nel collettore, diminuisce la
pressione del gpl a 0.5 bar...quando spalanco l'acceleratore, tramite il
tubetto che collega il collettore al polmone, e tramite i suoi leveraggi e
mebrane interne, questo porta la pressione a 1,0 bar...il tutto dovrebbe
essere semplicemente fatto tramite una membrana che preme su una molla e va
a tagliare il gpl quando la forza della depressione vince la forza della
molla...a questo punto se io cercassi di alleggerire la molla, allungandola,
o comprimendola o tagliandola o sostutuendola che so...aumenterei tramite le
viti la pressione max da 1 bar a 1,1 bar (alti giri ok) e a bassi
giri->farfalla chiusa->depressione nel collettore->forza che agisce sulla
membrana dei polmoni-> forza della molla vinta->taglio della pressione e
calo a 0.6 bar...(0.5+0.1bar), ma avendo ridotto la forza della molla
dovrebbe tagliare di piu...il problema e' vedere quanto modificare la molla,
come e' fatto il meccanismo etc etc....certo non facile...ma chi visse
sperando mori'? cagan...etc etc eheh e siccome tutti gli impiantisti dicono
che sono pochi gli impianti adatti al mio 2500 e non si puo far niente..mi
girano le balle ;)
Mat

girano le balle ;)
Cavolo, quello che vuoi fare è il lavoro che in genere fa una centralina
di iniezione elettronica!! Se riesci a modificare il polmone in quel modo,
sei un mito :-O


 sei un mito :-O
bhe non per niente ma di elettronica una volta me la cavavo bene ;), ma..non
dirlo a nessuno, certe volte vado a caso e ci riesco lostesso! eheh
Mat

pero' il tuo e' il modello ad aspirazione..forse cambia tutto...
Sul polmone c'è la vite del minimo..


 Sul polmone c'è la vite del minimo..
minimo...mmm sarebbe da vedere...il minimo dovrebbe essere altrove..ma forse
e' la regolazione della carburazione al minimo...
ma io credo proprio sia la regolazione della pressione di mandata in
generale :)
su qualche sito in rete c'e' il tuo modello? no e'?
cmq fai come me..vai da chi ti ha montato l'impianto e fai finta di niente e
con qualche domandinaestorcigli qualche info sulle regolazioni e il
funzionamento eheh
Mat