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Titolo: ELABORARE n.27 marzo 99

Evvai! Ho l'onore di fottere l'anteprima stampa a Loreno "Big Writer"
Corsani... Tanto a lui Elaborare arriva due mesi dopo...
Allora... Direi che questo mese il numero è bello succoso, anche se da
qualcheparte ho notato alcune imprecisioni che mi hanno lasciato
perplesso. Vedremo...
Come al solito (per me!) inizio a leggere la rivista dalla fine,
perchè ci sono gli articoli più interessanti.
--->Inizierei da pag. 136 dove un ragazzo di Lampedusa è seriamente
intenzionato a vincere il premio a.u.t.o.t.a.m.a.r.r.a. 1999 con una
realizzazione degna di nota: una Clio 1.2 con scarico da 10 cm,
alettonazzo a metà lunotto e profilini rossi sui paraurti... blub....
--->Audi A3 1.8 preparata da Fast Car, uno tra i meno esosi
preparatori di milano, piuttosto bravo (ci sto facendo un pensierino,
preventivo alla mano...). Bella macchina, coi BBS RS da 550mila L.
cadauno (!) l'assetto e qualche tocco tamarro all'interno, come
giustamente sottolineato, dovuto a fogli adesivi di finto carbonio...
La vogliamo capire che è meglio usare materiali veri??? Mi sembra un
po' fuori posto anche la cornice a selettore cromata, con leva del
cambio altrettanto cromata... In un abitacolo tutto nero stona un
po'...Buona invece la preparazione del motore: 15cv con centrala,
filtrone conico, scarico centrale e terminale di fattura artigianale.
Impianto frenante Brembo e gomme... S-02!!!
--->arretriamo verso la prova che più mi ha lasciato perplesso... Clio
Williams by AG Motorsport. Molto interessante, benchè inapplicabile
sulle vetture stradali l'idea del bang-bang anche per i motori non
turbo, la preparazione è sicuramente sofisticata, trattandos di una
vettura da gara Gr.N... Quello che non mi convince è che secondo me è
una 16v normale e non una Williams, e la differenza è importante, dato
che le due macchine hanno svariate diversità, inoltre fare 163cv al
banco con una williams non è un risultato eccezionale, mentre con una
16v lo stesso traguardo è degno di rispetto... Gli interni sono quelli
della 16v, la strumentazione è 16v, il motore sembra proprio quello
della 16v ed i cerchioni sono quelli della 16v da 6,5" di canale e non
7 come dichiarato dal redattore... A meno che non abbiano fato un
trapaianto di motore. C'è poi una figura della prova al banco con
altri cerchi, presumibilmente OZ... Boh? Comunque pare che il giochino
funzioni bene. Come al solito quelli di Elaborare sono sfigati e
testano le macchine con la pioggia. Fantozziani!
--->Ora passiamo al pezzo forte! Golf II 16v by f.lli Alosa. Una
preparazione a 360° da lire (se i miei calcoli sono giusti...)
74.660.000 !!!!!! ======:-0000 Che dire? motore 2.2 con turbo
intercooler e 300cv per 270 all'ora sono valori da primato che si
addicono di più a Porsche e compagnia. Cambio a 6 marce + RM, con
differenzialeautobloccante... Meravigliosa la strumentazione a
cristalli liquidi TDD (5 pali!!!) che dialoga in tempo reale con la
centralina, la sonda lambda e tutti gli altri sensori. Dischi freno da
32 cm ( ma a me sembrano un po' più piccoli... direi da 26 cm, poi mi
saprete dire se sbaglio!), interni in pelle rifatti . direi una
elaborazione da lasciare di stucco: complimenti al (danaroso)
proprietario!!!
---> Andiamo oltre, sempre più in alto, con una Z3M di AC Schnitzer:
un'operazione classica per questo tuner, curata soprattutto sul lato
estetico-telaistico ma non meccanico, del resto 320cv non sono pochi!
Con cerchi da 18", appendici aerodinamiche (bellissimo il frontale!) e
posteriormente due scarichi ovali esageratissimi, che contengono
ciascuno altri due uscite tonde l'aggressività guadagna ulteriori
punti rispetto all'originale. L'assetto irrigidito favorisce ancor più
il controllo del mezzo. All'interno fibra di carbonio VERA un po'
ovunque. bellissima!
---> non vi basta? Ecco a voi una Subaru Impreza 22B, preparata
nientepopodimenoche da Graham Goode, mago delle Escort Cosworth! Sul
piatto abbiamo Cerchi Radius da 18" e Pzero 225/35, con bellissimi
freni (questi sì!) da 330 mm di diametro (ecco perchè dico che quelli
della golf by Alosa non mi sembrano dei 320..). spettacolari le
scritte giapponesi sui cofani (traduzione del marchio del
preparatore!!!)  e begli gli interni ma soprattutto la strumentazione
centrale by GGR. L'ìelaborazione diel motore è ancora in fase di
"workaround" ma ha già raggiunto i 330 cv con limitatore a 8000giri!!!
Notate che il limitatore di velocità giapponese è tarato a 180 km/h,
mentre il tachimetro di GGR è a 180 miglia, cosicchè il limite viene
bypassato con eleganza! Da notare anche la barra duomi parzialmente in
fibra di carbonio VERA!
---> concludiamo le prove in bellezza con un road test della... sì, è
lei! La Lotus Elise!!! Bellissima auto, unica, vera, dura e pura...
Bellissima da guidare e da vivere.... Ma che comunque, come emerge
dalle impressioni di guida, non è esente da alcuni difetti (sui quali
passerei moooolto volentieri sopra!) come il cambio dagli innesti
lenti, i sedili che non hanno un perfetto contenimento, un inaspettato
(per chi come me pensava fosse un'auto piattissima) rollio in curva e
la ovvia e conosciuta carenza di cavalli  (il VVC sarebbe stato più
opportuno...)
Altri servizi interessanti sono quelli sul rifacimento degli interni
con rivestimenti in vera pelle (per chi ha 3 cucuzze da spendere...) e
sull'handling della macchina. Interessante come al solito anche la
posta. 
Una richiesta: che ve ne pare del cerchio Tecnomagnesio a 10 razze in
alto a destra a pag. 48??? se ci fosse da 15" io ci farei un bel
pensierino....
OK, per ora è tutto e scusate la lunghezza del post, ma ci voleva! Se
di solito non comperate Elaborare, per questo mese vi consiglio di
farlo, è uno dei migliori numeri che siamo usciti!
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ: 6699072
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che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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 testano le macchine con la pioggia. Fantozziani!
Scusate il quote lungo.
Quel giorno c'ero anch'io a Vallelunga, piu` che altro Valleaffogata...
I 163 cv erano frutto di un cronico slittamento delle ruote sul banco a
rulli.
I cerchi erano diversi si`.  Avevano cambiato le ruote per fare la prova
in pista.
Il bang-bang era da morire!  Mancini che scese dalla macchina con un
sorrisone da un orecchio all'altro, e fu tirato fuori a forza!
Lanf (Nissan 200SX)
-- 
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranco Albani - 
alb...@cadlab.it
CAD.LAB SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597121  ICQ: 4323845
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

farlo, è uno dei migliori numeri che siamo usciti!
Vero !! Sono sempre più bravi e pieni di iniziative !!
Permettimi di aggiungere altre cose che ho notato:
Nella posta si parla della Fiesta 1.2 16V: un ragazzo chiede come
abbassare la macchina e loro consigliano lavori non estremi. Dicono
che le molle Ford sono giuste e che, se si va oltre -40mm, cambiare
gli ammortizzatori è d'obbligo.
Un lettore chiede se può usare benzina verde in una Deltona non
catalizzata: tutto Ok, non ci sono problemi, i problemi ci saranno
solo per le storiche a carburatori che necessiteranno di additivi.
Presentato un volante con airbag sportivo da montare su macchine
sportive. Da quello che ho capito bisogna che la macchian abbia già
l'airbag, però è un bel 3 razze per i modelli più diffusi e ha un
diametro di 365 mm.
C'è un servizio sui nuovi locali di Castelli: sembra un ospedale !!!
Pulito, grande, colori chiari...insomma non sembra una officina :-)
p.78 quella integra bianca è proprio cattiva....:-P
Interessante spiegazione delle funzionalità del viasat, che consente
di avere un aiuto vocale come navigatore satellitare. Come ho scritto
altrove fa anche da limitatore di velocità, ma la cosa non mi piace.
Una cosa non l'ho capita: ma si usa anche come telefonino ???
a p.79 c'è una interessante proposta: se si possiede una macchina
elaborata c'è la possibiltà di fare una prova sul banco a rulli e il
rilevamento delle prestazioni su strada grazie alla redazione di
Elaborare che sceglierà le macchine tra quelle proposte dai lettori.
La rullata costa 100.000+Iva.
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
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Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
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 e cerca i Morphosys.
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 opportuno...)
Bisogna essere alquanto bizzari per trovare che l'Elise ha rollio in curva!!
Probabilmente volevano dire  che le sospensioni sono piuttosto morbide. Il
rollio e' in realta' presente solo nelle curve molto strette (da 2) altrimenti
e' molto piatta grazie al baricentro molto basso ed al fatto che praticamente
questo coincide con l'asse del centro di istantanea rotazione. Il braccio della
forza centrifuga che fa piegare il curva la macchina (applicato al baricentro)
e' quindi molto piccolo e' quindi il rollio e' limitato. Con le sospensioni
morbide, l'Elise rimane molto progressiva nelle sue reazioni e quindi facilmente
controllabile e sincera e divertente quindi, oltre ad essere meno sensibile ad
avvallamenti della strada, bestia nera delle auto con sospensioni ultrarigide.
E' vero che la potenza puo' sembrare poca, ma non il rapporto peso- potenza.
0-100 in 5.8 sono davvero impressionanti, quando parti senti il cervellino che
si sposta indietro!! Se va in mano ad un guidatore non esperto puo' essere
pericolosa! Vedi mio testacoda per un filo di gas in piu'(!) in centro di Roma
sotto la pioggia, malgrado sia abituato a macchine di 190 hp come la Prelude o
abbia fatto Karting per tanti anni. Se la vuoi piu' potente la elabori. Il
cambio non e' certo velocissimo ma e' preciso e con la corsa cortissima. Per
quanto riguarda i sedili non capisco davvero, poi c'e' un bel puntapiedi, da una
parte sei attaccato al longherone, dall'altra ti tiene la cintura (o le spalle
del limitatore) quindi.........
Vabbe' basta, cercate di organizzare Vallelunga amici di IDA e tirero' fuori di
voi tutta la passione per l'auto!
Ciao. Pietro T.

Hai ragione; è mitico!

valida ma distruttiva ?
Anche a me, non riesco a capire i vantaggi se non bruciare le valvole
di scarico...non dicono altro nell'articolo?
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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Dade, posso chiederti un piacere, ho letto sugli annunci che nel primo
messaggio viene venduta un po' di roba per la Fiesta, dovrebbero andare bene
per la mia Fiesta XR2 del '91. Il prefisso è di Milano e la mia intenzione è
quella di farmi spedire la roba (Barra duomi :-) e distanziali). Prò il
problema è che non li posso vedere e sapere se sono ben tenuti. Tu o
qualcuno da Milano potrebbe farmi il piacere di informarsi magari vedendoli
e dirmi cme sono?
Per i distanziali, come funzionano sulla mia? Mi hanno detto che devo mitare
delle colonnine dui distanziali perchè quest'ultimi canno fissati sui
dischi.
Grazie.

di scarico...non dicono altro nell'articolo?
Il bang bang si usa sulle turbo ormai da molti anni, ma e' la prima volta che sento
parlare di un atmosferico con questo dispositivo. Il principio e' lo stesso dei turbo (
cioe' agisce sull'anticipo di accensione) ??? Quali sono i vantaggi ????
Qualcuno sa' qualcosa ????
Mah, comprero' Elaborare di Marzo, la curiosita' e' molto forte..........
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
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ciao!
dadeejay
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Grazie.
De che?
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dadeejay
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

di scarico...non dicono altro nell'articolo?
Ti scrivo quello che dicono. Si chiama Bang bang "phase 2"
"[...] l'effetto bang bang sulla CLio aspirata viene realizzato
attraverso una scheda aggiuntiva applicata all'interno della
centralina elettronica originale Siemens ed è applicabile a qualsiasi
motore aspirato. Nella ocnfigurazione originale la centralina lavora
su 9-10 curve di situazioni di carico diverse mentre con la scheda
aggiuntiva "Svel" grazie ad un nuovo software di gestione, utilizza
valori di anticipo ed iniezione presi in quantità maggiore,
correlandoli con un sensore di pressione APS. La scheda ritarda o
anticipa l'accensione creando un effetto simile a quello realizzato
dall'anti-lag per i turbo. Quando si percorrono tratti misti, dove si
parzializza e si rilascia spesso l'acceleratore, il phase2 si rivela
molto efficace con un aumento della coppia disponibile ai bassi
regimi"
Non è che è un pesce d'aprile ???????


 Non è che è un pesce d'aprile ???????
Il BANG funziona.  
Il maiuscolo per sottolineare il livello sonoro del botto...
Posso confermare per testimonianza diretta.


Posso confermare per testimonianza diretta.
Allora siamo tranquilli !! Aspetto analisi "tecniche", sono curioso
dei pareri di CMC, Crono ecc..


dei pareri di CMC, Crono ecc..
IMHO se fai un sistema bang-bang in un motore catalizzato raccogli i
cocci del catalizzatore dall'altra parte della strada...
Comunque in teoria la cosa ha un suo senso, in fin dei conti il
bang-bang non č altro che l'estremizzazione delle onde di pressione
nel condotto di scarico, se accordate opportunamente posso creare una
depressione nel cilindro e aumentarne il riempimento nella successiva
aspirazione.
D'altronde se guardate le F1 (aspirate) in rilascio sfiammano
allegramente dagli scarichi... 
Il sistema esiste eccome, solo che mi sa che su un motore da strada
(per di piů catalizzato) sia parecchio una stronzata...
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
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dei pareri di CMC, Crono ecc..
Wow, quanto basta per scatenare le mie fantasie 8-)
Si parlava di prontezza negli apri e chiudi, quindi puo solo essere un
sistema che varia l'anticipo per diminuire la potenza, e quindi puo
funzionare solo con un'acceleratore elettronico.
Negli apri e chiudi veloci alla successiva riapertura la colonna
gassosa deve essere riaccelerata e questo comporta dei riempimenti
parziali nei primi giri successivi...
Se invece di chiudere la farfalla posticipo terribilmente faccio
bruciare la carica nello scarico annullando di fatto la potenza ma
senza rallentare la colonna d'aria in ingresso, ecco che ripristinando
l'anticipo corretto ho istantaneamente tutta la potenza disponibile.
Boh, io non ci credo, e anche se fosse sai che guadagno...:-)
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea


allegramente dagli scarichi... 
Crono non puo servire per produrre onde di pressione in grado di
aiutare la fasatura, sacche che detonano nello scarico sono in fase
con nulla e non si puo prevedere dove e quando scoppiano...
Il Bang nello scarico non e' quello che nei turbo li mantiene in
rotazione, una detonazione prima delle palette le distruggerebbe
istantaneamente senza generare una spinta utile, e' solo un'effetto
collaterale della combustione a bassa pressione che resta incompleta
detonando nello scarico, mai prima...
Stessa cosa in F1, la detonazione nello scarico e' un'effetto
collaterale della mancanza di cut off per raffreddare le valvole in
rilascio, quando chiudi il gas e rimane la carburazione del minimo la
carica e' estremamente rarefatta e in quelle condizioni l'accensione
e' difficile, restano sacche di gas incombusti che detonano nello
scarico per le temperature, e una sacca che detona non si puo sapere
dove e quando lo fa...


Boh, io non ci credo, e anche se fosse sai che guadagno...:-)
Gia. Ma mentre non ci sono dubbi sull'utilita di questo dispositivo su vetture turbo, mi
domando se il vantaggio su vetture atmosferiche, giustifichi la complicazione.
D'altra parte nessuna delle case che corrono con le KIT usa questo dispositivo. Visto che
non credo non abbiano valutato la possibilita' di usarlo, evidentemente lo ritengono
inutile.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
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Ultimo aggiornamento: 09/03/99

(per di più catalizzato) sia parecchio una stronzata...
Per quello la CLio era da pista, però mi chiedo anch'io se
l'affidabilità ne risenta !!  Penso che sia usato come un "bonus" per
pochi giri o pochi tratti, non come potenza fissa in più. Un piccolo
NOS insomma.


Boh, io non ci credo, e anche se fosse sai che guadagno...:-)
Eh....penso che solo provandola si capirebbe, magari è proprio quel
guizzo in più che ti esalta :-)


guizzo in più che ti esalta :-)
Preferisco il guizzo di un turbocompressore che di punto in bianco
decide di riempirti le camere di scoppio del 400% in piu' 8-)
O la curva di coppia del Bravo che avevo a 14 anni, con un cilindro
Polini 6 travasi tutto limato con il puleggino e la mitica Seriacopi
(qui forse solo Mototopo puo' capire) non riuscivo a passare i 40, ma
se mi facevo tirare da un mio amico con la vespa passati i 60 prendeva
coppia e raggiungeva i 90...seminando il Px125 che mi aveva tirato,
queste si che sono curve di coppia estreme! :-DDDD
Ho ancora quel pistone! Si chiama Mister 23, perche' tornando da
scuola una volta ho grippato 23 volte! :-DDDD
Ora che mi viene in mente, con quel mio amico penso di aver battuto un
record di velocita', mi sono fatto tirare fino a circa 70Km/h su uno
skateboard un po modificato, e avremmo potuto fare di piu' se non si
fosse rotto in due per le vibrazioni...e ci avrei anche riprovato se
non mi fossi pelato come una rana dopo aver strisciato per un po
attaccato al portapacchi, aver fatto due falcate da 100 metri l'una ed
essere rotolato come una palla lungo un aeroporto abbandonato :-((((


NOS insomma.
Ho comprato il famoso Elaborare di Marzo per leggere questo articolo. Si tratta di una
Clio Gr. N che sembrerebbe usata per le corse in salita. L'articolo dice che risulta
effettivamente utile e che migliora le prestazioni. Io personalmente rimango dubbioso.
Comunque il bang bang e' un dispositivo che viene attivato solo nelle prove speciali
essendo piuttosto affaticante per lo scarico oltre che "sconveniente" nella circolazione
ordinaria.


essere rotolato come una palla lungo un aeroporto abbandonato :-((((
Ma come cavolo ti sei ridotto ??? E da quella volta che sei cosě ?
:-DDD
Spero che il Ranger accluda questa storia di vita vissuta nelle
leggende, ho riso come un pazzo :-DDDDDDDDDDDDDDd


Ma come cavolo ti sei ridotto ??? E da quella volta che sei cosě ?
Io sono bellissimo! :-b
Comunque quella volta e' stato anche poco, ricordo quando in moto
stavo provando un carburatore a depressione senza vaschetta da kart,
hanno i passaggi del minimo e del massimo regolabili con una vite,
ebbene, stavo cercando di fare la carburazione a balla in sesta
accelerando con la sinistra e regolando il carburatore con un
cacciavite nella mano destra e le viti sulla parte destra della moto,
un po chinato per rendere piu' agevole il tutto e...ho GRIPPATO!!!
Saro' strisciato per 400 chilometri, in canottiera e Spadrillas
disintergando pure la moto...quella volta ho pianto moltissimo :-(
Quel carburatore e' vicino a Mister 23...
Ma di eventi del genere ne posso raccontare da farci un libro, il
periodo piu' inquietante e' stato quando ho cominciato a stare
attento, un sabato a un mio amico dico "Oggi non mi sento tanto in
forma, invece di andare a girare in moto andiamo a girare con i kart
da noleggio che cosi' non mi faccio male...", in un curvone ho trovato
in traiettoria un fesso in contromano che cercava di girarsi, l'ho
preso in pieno sul musetto decollando e atterrando capovolto...
Mi hanno riportato a casa a brandelli con due costole rotte :-(
Dopo qualche settimana con una fasciatura elastica sono uscito in
Vespa (Pinasco con 2 carburatori e presa dinamica sullo scudo 8-) ),
nel metterla in moto non ha preso il grano del pedale ed e' andato
giu' a vuoto...sotto c'era un fottuto sasso e mi sono rotto un dito
del piede!!!!, non ci potevo credere!!!!
Una volta guarito sono andato a girare piano piano sulla pista da
cross, ma visto che mi facevano ancora male le costole mi sono messo a
impennare sulla strada bianca...beh, si e' bloccato il gas a balla e
mi sono capottato...
Guarito ma fuori allenamento alla prima uscita dico a un mio amico
"Cronometrami che ti piazzo un giro da paura e magari impari qualcosa
hehehe", Husaberg 501 nuovo di pacca disintegrato, CMC invalido per 3
mesi, e anche questa e' andata alla storia...
Poi una volta mi sono fatto male sul serio e da allora non ho piu' il
coraggio e vado in giro in scooter, la moto da cross e' sempre in
garage ad aspettarmi pero', chissa'...


garage ad aspettarmi pero', chissa'...
Lone Ranger, che perdi tempo a bighellonare per la rete????
IDA LEGENDS!!!!!!!!
IDA LEGENDS!!!!!!!!
Ciao! B747
e-mail : 
bb...@usa.net
###############################################
# Fabio e Fiamma sono tornati in radio...                         #
# e sono iniziate le votazioni per it.fan.radio.fabioefiamma #
###############################################

   :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Sei un mito!!!!!! Mi hai fatto troppo ridere (naturalmente a
posteriori e perchè sei qui a raccontarle allegramente!)!!! Ma allora
sei tu il vero Uomo da 6 milioni di dollari!!! Per caso sotto la pelle
hai uno scheletro metallico tipo Terminator???? :-))))
ciao!
dadeejay
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garage ad aspettarmi pero', chissa'...
Capisco. Una cosa sono due costole, una cosa è rischiare la
pelle...Però la passione.......ma ancora fai esperimenti sulle moto
tipo prese dinamiche, condotti variabili, turbine, ecc...? :-)


tipo prese dinamiche, condotti variabili, turbine, ecc...? :-)
L'ultima volta che sono caduto e' stato brutto perche' sono rimasto a
terra non so quanto con il terrore che mi toccassero, non sentivo piu'
nulla ma mi sentivo rotto dentro senza possibilita' di essere
riaggiustato, sensazione piuttosto sconvolgente.
Ci ho messo due anni per riprendermi completamente e pur non avendo
piu' nessun problema faccio fatica a scrivere a mano libera...ho la
calligrafia di un bambino :-(
Ed ero bardatissimo come sempre...
Dopo quella volta sono andato ancora a girare, come un imbecille
terrorizzato e poi ho smesso.
Ho sempre il K, in stato di completo abbandono con l'idea fissa di
sistemarlo e di andarci a girare domani...ma non lo faccio mai e
quando uso la 75 ci vado in giro a 80 all'ora perche' per quanto mi
piaccia guidare a casa c'e' Liliana e Lucifero...e sono molto meglio.
L'ultima volta mi sono reso conto di non essere neanche piu' capace di
guidarla e ci sono rimasto molto male, fortunatamente mi resta IDA
dove scrivere quello che mi piacerebbe fare ma che non ho piu' il
coraggio di fare....


coraggio di fare....
E' normale, cmc, e' normale. Capita a tutti. Chi prima, chi dopo, tutti appendiamo il
casco al chiodo e tiriamo su il piede. Chi non lo ammette, e' un bugiardo. Chi non lo fa,
un pazzo.
Ciao !!!!!
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Ultimo aggiornamento: 16/03/99

coraggio di fare....
Questo tono malinconico non riesco a collegarlo a te. Non ti buttare
giů, anche se le sbandate le fai solo con la tastiera :-)


un pazzo.
Sě ma lui toglie il piede anche ai videogiochi... capisco i traumi, ma
almeno lě lasciati andare perbacco!!! :-)
Oppure č proprio fermone di natura??? :-DDDDD
P.s: a GP Legends a Monza ieri mi č scoppiato l'albero a camme del V12
Ferrari a 28 giri dalla fine. Oggi ho riprovato ed č saltata la
testata del V12 Honda. Motori di merda!!!! Ero anche stato attento ai
fuorigiri e avevo messo una quinta piů lunga dell'ideale per non
sforzarlo troppo! :-O


Pero' ricordo che a Magny Cours faticavi un pochino vero? hihihihihhi
mmmhhh, devo ammettere che a Magny Course ho qualche problema...
Però adesso mi sto concentrando su GP Legends... GP2 è un po' nel
dimenticatoio.
Ma se serve lo ritiro fuori :-)


sforzarlo troppo! :-O
Come cavolo fai a fare i GP, io duro fatica a finire un giro ancora
:-DDDDDD


con le mie sgommate sulle gengive :-bbbbbbbbbbbbbb
Non vedo l'ora di viverlo davvero questo giorno......aspetto (e
aspettiamo tutti) novità !!!!!!!! 


:-DDDDDD
Ultimo aggiornamento: oggi finalmente a Monza ho finito una gara, col
motore Repco della Brabham. Un cesso di motore, non va un cazzo ma
almeno è indistruttibile. Solo che con 350 cavalli contro gli oltre
400 dei migliori a Monza non si fa una becca :-(((
Dopo 40 giri allo spasimo ero penosamente 5° tiravo come un assassino
ma non riuscivo a guadagnare niente, e quando dico niente intendo
niente :-(
Al che mi sono rassegnato a finire quinto e ho finito in surplace a 30
secondi dal quarto e oltre 1'20" dal vincitore :-(
Cupezza.
Comunque a GP Legends o hai volante e pedaliera oppure non fai un
accidente. Già è difficile così. 
