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Titolo: Toyota Yaris 1.0 (Il nuovo acquisto del nostro "parco auto" ;)

Abbiamo appena ritirato la suddetta auto e vorrei esprimere alcuni pareri, o
meglio "sensazioni" a riguardo.
Bene la prima cosa che colpisce è la strumentazione, da un senso di alta
tecnologia, soprattutto il quadro che è digitale.
Ottima la dotazione che nel modello base prevede già gli alzacristalli
elettrici (ma questo credo ormai in qualunque auto), doppio airbag e
autoradio (senza RDS)
con lettore musicassette insieme ad un computerino di bordo con le solite
funzioni (consumi, velocità media). Poi è piena di cassetti e cassettini
dove riporre la roba.
Il mio "turno" di guida è durato poco (una ventina di km in statale) perciò
non posso dire molto
sul comportamento della macchina, ma quello che mi ha lasciato un po'
perplesso è il motore.
Questa macchina monta un 1.0 litri a fasatura variabile da 68Cv a 6000 giri.
Sonnacchioso a bassi giri migliora un po' (ma non tanto) agli alti, dove
però aumenta in maniera incredibile il rumore. Infatti al minimo si sente
appena, verso i 4000 giri è già più rumoroso del
mio TDI!!! A parte il rumore, ma la potenza? C'è, ma è tutta nascosta agli
alti giri...
Francamente a me questa soluzione non piace, il motore lo voglio vispo e
allegro da subito, voglio poter avere cavalli e coppia a disposizione anche
quando non "tiro".
Cmq è un buon compromesso per macchine di questo tipo, che vengono
usate prevalentemente in città e che hanno più bisogno di consumare poco
piuttosto che elargire potenza, ma in macchine più "divertenti" deve essere
scocciante (almeno per me) dover tirare il motore per poter avere delle
prestazioni adeguate all'auto che si è comprata.
Mi sono venuti in mente i V-TEC.... ma sono così?
Nell'uso quotidiano ci si ritrova in pratica con un'auto molto meno potente
di quello che ci si aspetta e se inizi a spingere un po' di più ottieni si
un aumento delle prestazioni, ma i consumi se ne vanno a puttane, così come
vorrei capire che influenza ha sul motore il dover andare "a palla" in
continuazione. Vabbè che i nipponici sono affidabili, ma tenere un motore a
7000 giri 24 ore su 24 ne accorcia sicuramente la vita in maniera drastica.
Oltretutto se il cambio non è ben proporzionato (o anche se lo è) e se non
si stirano le marcie a dovere (o meglio sino alla morte) in salita o con
macchina carica si ci ritrova più facilmente nella situazione marcia più
bassa troppo corta, marcia più altra troppo lunga che io odio mortalmente.
Chiudo con questa divagazione e ritorno all'oggetto del discorso, la Yaris
in definitiva mi è parsa un ottima macchina cittadina che si può permettere
una digressione in autostrada dove se tirata a risponde a dovere, ottima
come dotazione (se non si hanno particolari esigenze si può dire che è "full
optionals" :) e abbastanza spaziosa grazie al sedile posteriore regolabile,
sui consumi ancora non posso dire il computerino riporta 13Km/l, ma ancora è
troppo presto per dirlo, cmq l'abbiamo ritirata a secco ed abbiamo fatto una
40ina di Km con solo 10 mila in più (il distributore vicino al conce non
ispirava fiducia), vedremo...
Alex
[20, 90, CT]

A mio parere le utilitarie dovrebbero avere motori con coppia in basso
a scapito della potenza in alto. La Yaris si comporta all'opposto. Per
essere un 1000 va eccome, ma per avere le prestazioni devi guidare
tirando le marce al limitatore. Se questo e' il modo di guidare una
cittadina.....Guarda per esperienza ti dico che e' meglio un piccolo
benzina turbo simile a quello Smart (che per esempio ha coppia
costante da 2000 a 4500 giri ma a 1500 riprende senza sforzo). I
giapponesi a casa loro usano questa soluzione (e' pieno di piccole
turbo) ma in Italia chi comprerebbe un'auto delle dimensioni della 
Yaris con un motore 500-800 cc?
Io a 40 metto la quinta e la tengo fino a 120 senza sforzo.
Comunque la Yaris e' molto carina e va meglio di tutti gli altri 1000
in circolazione (polo,lupo,corsa) etc...


 a scapito della potenza in alto. La Yaris si comporta all'opposto.
Cmq a me è parsa comportarsi bene, con poco gas si muove abbastanza
agilmente.
Certo non ti da grandi prestazioni se non tiri, ma non è neanche male.
Come 1000 si comporta davvero bene anche a bassi giri.
Ho guidato il 1100 della Fiat e francamente ritengo migliore quello della
Yaris, anche se in città non tanto quanto possa fare pensare la differenza
di cavalli. In statale non c'è paragone, la Yaris tirata va molto meglio (e
ti credo con 14Cv in più!).
Alex
[20, 90, CT]

> Mi sono venuti in mente i V-TEC.... ma sono cosě?
NO! il vtec quando entra ti alza anche le valvole, mi spiego meglio:
vvti toyota č solo fasatura variabile 12-16 valvole, polmoncino in basso
meglio in alto
vtec honda č fasatura e alzata variabile, motore in tiro da 1500 a 9000 giri
ciao!
DB - Honda Integra & HR-V vtec driver 'nd lover
ps: sono tornato col pc nuovo! ahhh dimenticavo, la toyota ha appena
introdotto anche l'alzata variabile nella nuova celica da 190 cv
(prestazioni quasi da integra)