Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Rampe accesso tangenziali

Sono un po' di settimane che mi chiedo quale sia la logica percui le 
nuove rampe di accesso/uscita dalle tangenziali abbiano un andamento 
tipo salita/discesa.
Mi spiego: hanno recentemente rifatto una serie di tangenziali in zona 
est di Milano, come raccordi alla BreBeMi, queste tangenziali hanno 
ingressi e uscite in prossimita' di rotonde. In pratica le tangenziali 
passano sopra a delle rotonde su strade statali e hanno rampe di 
ingresso e uscita che si collegano alle rotonde.
Mi chiedo quale e' il motivo percui le rampe (ad esempio in ingresso) 
vanno prima in salita fino ad allinearsi alla tangenziale, per poi 
scendere con essa (perche' la tangenziale si sopraeleva quando passa 
sulla rotonda). Stessa cosa per le rampe in uscita, tendono prima a 
salire insieme alla tangenziale, per poi ridiscendere a meta' e tornare 
a livello della rotonda.
Quali sono i motivi percui fare una scelta simile? Io vedo solo lati 
negativi:
- si deve usare piu' materiale di riporto
- nella prima fase di accesso alla rampa non c'e' visibilita' e si deve 
usare piu' benzina in fase di salita (rampe di accesso)
- in uscita, si e' inevitabilmente in discesa, e c'e' da frenare di 
piu'.
 
MaxMax

 salita/discesa.
 
Mi sa che è un modo per costringerti a rallentare. 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:m5hlcf$qkk$1...@dont-email.me...

Il giorno che avrai a che fare con dei lavori pubblici capirai molte cose. 
 
 

 sulla rotonda).
Ci ho capito poco, ma se interpreto correttamente quel che vuoi dire, le rampe non si inseriscono prima del viadotto di scavalco, ma dopo.
Non è che così hai un'impronta delle rampe minore? Magari ci sono questioni di espropri e di sagoma del progetto da rispettare.


 
Aggiungo, quando vado in trentino tramite passo del tonale passo da questo 
giro di svincoli dopo seriate:
 
https://www.google.it/maps/@45.6611991,9.7407601,15z
 
 
Ogni volta mi chiedo in quante generazioni ci mangeranno...
 
 

a livello della rotonda.
 
Un possibile motivo è di contenere la lunghezza.
La corsia deve stare un po' affiancata alla strada, e se si vuole
raggiungere la fine della discesa il tratto affiancato deve partire da
lì.
 
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 tipo salita/discesa.
 
Sicuramente qualche logica c'è, ma ci vorrebbe qualcuno del settore per
rispondere.
 

 rispondere.
 
Ad esempio, un impiegato del catasto.

Non č che cosě hai un'impronta delle rampe minore? Magari ci sono questioni di espropri e di sagoma del progetto da rispettare.
 
Io sospetto che il motivo sia proprio quello, il raccordo nel
complesso si allunga.


Sembra che Zotto abbia detto :

Nel caso di rampa di ingresso non ha senso, i camion fanno una fatica 
bestia a fare la salita e spesso causano blocchi e code assurde.
 
MaxMax

 complesso si allunga.
 
Nei casi che mi capita di percorrere non ci sono problemi di lunghezze 
rampe (arrivano anche a oltre 500mt di lunghezza, quindi si potevano 
tenere orizzontali senza problemi).
Davvero, non riesco a trovare una motivazione razionale della cosa
 
 
MaxMax

 lì.
 
Potrebbe essere, ma non nei casi che cito io, perche' ci sono rampe che 
arrivano anche ad affiancare per 1km la tangenziale prima di terminare.
 
MaxMax

MaxMax ha pensato forte :

Forse per fare in modo che chi si immette abbia visibilità nello 
specchietto, avendo i veicoli "in asse". Entrando invece alla fine 
della discesa nello specchietto vedresti solo la strada che scende e 
non un eventuale veicolo che sta ancora "scendendo" dal cavalcavia.

arrivano anche ad affiancare per 1km la tangenziale prima di terminare.
 
C'è qualche punto googlabile, tanto per farsi un'idea?


 C'è qualche punto googlabile, tanto per farsi un'idea?
 
Su maps ci sono ancora le cartine con i lavori in corso
https://www.google.it/maps/@45.4820888,9.3790812,608m/data=!3m1!1e3
 
 
Qui la tangenziale passa sopra una rotonda, e le rampe di 
accesso/uscita che partono dalla rotonda, vanno prima verso l'alto per 
poi scendere insieme alla tangenziale (che si sopraeleva per passare 
sulla rotonda, per poi tornare al piano terreno dopo un centinaio di 
metri).
Di fatto, in questo esempio, arrivando da SX verso DX, uscendo dalla 
tangenziale, la rampa sale insieme alla tangenziale per poi scendere 
verso la rotonda, togliendo visibilita', e spesso ci sono code in 
rotonda, con conseguenti grosse frenate (mi aspetto un tamponamento 
prima o poi).
 
MaxMax

>>>>  
http://www.bb2002.it
 :)  <<<<<
........... [ al lavoro ] ...........

 arrivano anche ad affiancare per 1km la tangenziale prima di terminare.
 
p.e. sulla malpensa-busto
