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Titolo: centralina aggiuntiva

Sul web vendono anche a buon prezzo centralina aggiuntive per 
rimappatura temporanea senza alterazione della centralina principale.
Funzionano? Controindicazioni?
Grazie

Nel suo scritto precedente, Gennaro ha sostenuto :
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da come l'ho capita io, bypassano il comando acceleratore, così ad 
esempio quando premi al 25% il pedale, la centralina fa credere che sia 
al 50%
Probabilmente eliminano anche un blocco di apertura massima della 
farfalla (nei motori a benzina).

 farfalla (nei motori a benzina).
 
Ingannano la centralina falsando i dati rilevati dal sensore dell'aria, 
facendole credere che ne sta entrando di piu', la centralina reagisce 
iniettando piu' carburante.

solo nafta? su benza 170cv che fa?
 
c'era un coso per ovviare all'acceleratore elettronico ma imho su bmwpassion non hanno capito..cioè è come se tu premi di più o prima, non è che cambiano le prestazioni. cmq ha un ritardo, quello di serie, per via dell'euro4 sicuramente.
 


Gennà, mettici un link, perchè mi sa che parli di quelle da collegare 
alla OBD che accendono solo un led...

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Non ne conosco esattamente il principio di funzionamento, probabilmente "falsano" i parametri rilevati dai sensori che arrivano alla centralina. 
 
Ad ogni modo nella 156 1.9 JTD 16V avevo installato il Rapid della dimsport, col quale avevo guadagnato 25-30 cv, col vantaggio (imho non indifferente) di poter attivare e disattivare a piacimento il modulo (e quindi potendo scegliere se usare la macchina con la mappa di serie o con quella "modificata").
 
mai avuto problemi di nessun tipo, ho tenuto la macchina fino a 230.000 km e il motore era ancora al 100% (il resto un po' meno purtroppo :(  ).
 
C'e da dire che non ne ho mai fatto un uso esagerato, quando mi saliva la cinghialite accendevo il modulo e mi divertivo un po', magari lasciandolo sempre attivo la vita del motore potrebbe ridursi.

 solo nafta? su benza 170cv che fa?
 
dipende, se il benza è aspirato non aspettarti grandi differenze (anche con una rimappatura della centralina). Sui turbo la musica cambia, a prescindere dal carburante

   nella 156 1.9 JTD 16V avevo installato il Rapid della dimsport, col quale avevo guadagnato 25-30 cv
 
Ma io penso anche 50, sei certo fossero solo 25-30?

ovvio aspirato, vorrei sopo più coppia in basso.
cmq ho imparato, faccio prima-terza. ho capito che la seconda si impunta, è inutile, la coppia basta per saltare subito in terza ed è molto più fluida.
 
vedi a usarla tutti i giorni invece di fare le gomme quadrate?

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So che il modulo permetteva di impostare più step di "elaborazione" e nel mio caso avevo preferito non esagerare. non ho mai provato a metterla sui rulli, ho detto 25-30 cv "a sensazione"; si sentiva una bella differenza tra modulo spento e acceso ma nulla di drastico.

 So che il modulo permetteva di impostare più step di "elaborazione" e nel mio caso avevo preferito non esagerare. non ho mai provato a metterla sui rulli, ho detto 25-30 cv "a sensazione"; si sentiva una bella differenza tra modulo spento e acceso ma nulla di drastico.
 
A sensazione... bastavano un paio di 0-100 per avere un'indicazione di massima strumentale

 
 
Cambiando i parametri dei sensori lavora diversamente la centralina che 
viene ingannata e il pedale dell'acceleratore lavora diversamente, 
quindi guidando come solito pare vada un botto, penso che rullata 
acquisti ben pochi CV, ma proprio pochi.
 
 
 


No.
la differenza, ripeto, era evidente e non era di certo questione di risposta all'acceleratore (che ho avuto modo di provare sulla mito col manettino dna e ritengo una stronzata). 
Accendendo il modulo in piena accelerazione si sentiva un "boost" abbastanza marcato
 

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in un tratto di strada di circa un km e mezzo senza modulo riuscivo, da fermo, a raggiungere i 170-180 (di tachimetro) prima della "staccata", col modulo riuscivo a sfiorare i 200 (sempre di tachimetro).

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Una delle tante pubblicizzate:
https://www.racechip.it/shop/fiat/marea-185-1996-al-2007/1-9-jtd-105-1910ccm-105cv-77kw-200nm.html
 
 
Ma poi alla fine non infrangono l'omologazione?
 

 c'era un coso per ovviare all'acceleratore elettronico ma imho su bmwpassion non hanno capito..cioè è come se tu premi di più o prima, non è che cambiano le prestazioni. cmq ha un ritardo, quello di serie, per via dell'euro4 sicuramente.
 
L'euro 4 non fa alcun ritardo, sono balle, puo' farlo su auto che non 
hanno pretese in fatto di prestazioni, tipo superutilitarie, sulla tua no.
Potrebbe farlo sulla Fusion, ma visti i consumi tendo ad escludere. :-P
 
Se vuoi sincerartene, smonta il manicotto e guardalo mentre funziona.

 cmq ho imparato, faccio prima-terza. ho capito che la seconda si impunta, è inutile, la coppia basta per saltare subito in terza ed è molto più fluida.
 
Mah! Forse tu non parli di prestazioni effettive, ma solo di sensazioni.

sensazioni certo, la seconda tira molto di più, ma nel traffico serve a poco (cmq la uso a volte, dico I-II)
 
il "coso" si chiama sprint booster penso sia famosissimo anche qui. a me sembra un po' na fregatura, se conosci il mezzo e anticipi tu di gas. ma forse non ho capito bene, come mi hanno risposto i gentlemen bidonvù.
 
https://www.bmwpassion.com/forum/threads/reportage-montato-sprint-booster.38750/page-47#post-7047846
 

sulla fusion come sfiori il gas parte, zero lag e ottimo "KKSSCHH" dall'airbox di serie!
 
cmq la micra mille euro2 si mangiava la punto euro3 con 30cv in meno al semaforo.
 


Prima di ogni considerazione, devi riuscire a separare la differenza che 
puo' fare il "coso" su motori diesel e benzina, per di piu' aspirato.
 
Sui diesel il coso ha ampia liberta', puo' iniettare tutta la nafta che 
gli pare, al massimo l'auto consumera' di piu'. Sui benzina c'e' il 
limite del rapporto stechiometrico, che se viene superato eccessivamente 
oltre a portare a prestazioni basse puo' fare danni gravi.
 
La casa che produce il "coso" non ha interesse ad avere una serie di 
cause o una classa action da parte dei suoi clienti, la regola che 
seguono questi cosi e':
Non importa se non serve a un cazzo, ma non deve fare danni.
 
Il motore della tua auto e' progettato per girare abbastanza alto, la 
fasatura sara' di conseguenza piu' spinta (questo non lo cambi con il 
"coso") e la lunghezza dei collettori sara' inferiore (anche questo non 
lo cambi con il "coso"). Il vantaggio e' una maggiore potenza, ma a 
regime alto, il prezzo da pagare e' una risposta piu' debole a basso 
regime. Lo stesso motore esiste anche in versione "normale", con una 
ventina di cavalli in meno, valori assoluti di coppia leggermente piu' 
bassi, ma piu' pieno e piu' pronto ai bassi regimi.
 
La differenza tra i due motori e' enorme, come pure le prestazioni. Per 
i sempliciotti del filtro e rimappa, sulla carta sono solo 20 cavalli, 
che a detta loro si prendono facilmente con modifiche da quattro soldi, 
ma siccome gli ingegneri della BMW sono degli incapaci, hanno preferito 
ottenerli con modifiche piu' importanti (fasatura, iniezione, centralina 
e aspirazione). Inutile dire che io non credo a una sola parola a questi 
qui del "filtro/rimappa = +30%", credo invece agli ingegneri BMW.

 sulla fusion come sfiori il gas parte, zero lag e ottimo "KKSSCHH" dall'airbox di serie!
 
E a 6000 giri/min mura, anzi il calo di coppia e' avvertibile ben prima, 
quando invece la 320 e' in zona 100% fun.

grazie per il post molto tecnico. sì mura prima. è un tutto sommato un tourneo o come si chiama, altro che fiesta alta), 5marce corte imho fatta per stare a pieno carico, non solo col pilota. però va..e lascia dietro tanti, specie se in divisa.

 ha scritto:

Iniettata piů benzina
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 farfalla (nei motori a benzina).
 
questo lo fanno anche i cosiddetti moduli pedale acceleratore
 
e in realta' funzionano bene, guardate su youtube le rullate delle f500 1.2 da 69cv.. arrivano a 4000 giri e murano volutamente.. togliendo il blocco la potenza sale anziche' appiattirsi e si guadagnano sui 5cv, ovviamente purtroppo solo da 4000 giri in su che non e' propriamente il range di giri quotidiano

 in un tratto di strada di circa un km e mezzo senza modulo riuscivo, da fermo, a raggiungere i 170-180 (di tachimetro) prima della "staccata", col modulo riuscivo a sfiorare i 200 (sempre di tachimetro).
 
E' lo stesso test che usa 4 ruote!


Gliel'ho insegnato io

Simone "NINJA" ha spiegato il 26/08/2019 :

infatti avevo visto un servizio sul canale di Bobbiese su YT, in cui 
spiegavano questa cosa del limitatore farfalla e della tabella di 
corrispondenza pedale-apertura gas. Ma credo che quest'ultima sia 
modificabile solo rimappando.

 modificabile solo rimappando.
 
mi riferivo proprio a quello
 
se l'apertura della farfalla e' comandata solo dal pedale quella mancanza in alto la levi altrimenti e' come dici tu
 
per inciso quel miglioramento che vanno dicendo ai bassi non l'ho visto nemmeno con i grafici a video