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Titolo: Cambiare marcia senza frizione

Ringrazio già da ora chi mi risponde.
Come da oggetto so che è possibile farlo, ma come ?
P.S. non mi rispondete con cambio automatico, etc... parlo di una
macchina con frizione,freno e acceleratore punto.
:-)

 macchina con frizione,freno e acceleratore punto.
Serve anche una leva del cambio :-)
-- 
8tto (35,110,MI,-6)
Sì, sono sempre più distratto e anche più solo e finto
e l'inquietudine e gli inchini fan di me un orango
che si muove con la grazia di chi non è convinto che la rumba
sia soltanto un'allegria del tango... (P. Conte)

 Come da oggetto so che è possibile farlo, ma come ?
in questi casi è d'obbligo il rimando a questo post di Elfer, sempre 
attuale, come vedi!
http://www.idanet.net/downloads/legends/guida_elfer.htm
:-)

:-)
Come ti ha detto 8tto... metti a folle in marcia, dopodichè porta il motore
al numero di giri a cui si troverebbe appena innestata la marcia da inserire
e metti la marcia. Naturalmente, richiederà qualche prova...io ci andrei
cauto.
Ad ogni modo, la tecnica non ha una vera utilità in quanto il cambio di
marcia risulta lento, oltre a sforzare inutilmente il cambio stesso quando
non "indovini" il regime esatto. L'unica cosa che mi viene in mente,
potrebbe tornarti utile nel caso di malfunzionamento della frizione...non
faresti come un mio amico che si è fatto 45km in prima perchè la frizione
non staccava più (ad oggi non ho capito come abbia fatto a fermarsi e
ripartire nel traffico, comunuqe).

Metti la prima, parti, accelera fino a un buon regime.
Molla l'acceleratore, sgancia la marcia, punta la seconda (senza
spingere, solo puntarla) e aspetta: quando il motore sarà calato
abbastanza di giri, entrerà la seconda.
Per scalare, ad esempio dalla terza alla seconda:
sgancia la terza, dai un'accelerata decisa, molla l'acceleratore e POI
(ma mi raccomando POI, non invertire MAI quest'ordine!!!) punta la
seconda e aspetta che entri.
Se punti la seconda mentre stai accelerando, arrivato al punto giusto
fa per entrare e tiri una grattata che rompi i vetri di un intero
isolato.
Fatto questo esperimento ti consiglio di archiviare la tecnica e di non
metterla in pratica troppo frequentemente perché le probabilità di
grattare sono comunque troppo elevate perché il tuo cambio possa
durare.

 ripartire nel traffico, comunuqe).
Spegni il motore e riparti col motorino d'avviamento.  ;-)
bye G.L.

 
http://www.idanet.net/downloads/legends/guida_elfer.htm
Solo un commento: ROTFL
E' un idalegend mica per altro... :-)
Bye
-- 
Shin
(22, 80, TO)
"Si può credere all'angelo custode. Oppure affidarsi agli ingegneri 
Porsche." 

 ha scritto nel messaggio 
news:1135071571.3...@o13g2000cwo.googlegroups.com...
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Ti premetto che serve a ben poco, la velocità di cambiata a causa spesso 
dell'inerzia dei motori e dei sincronizzatori peggiora non usando la 
frizione , diciamo però che se ti abitui a fare bene il punta-tacco (oggi è 
più corretto chiamarlo pianta-pianta), senza usare la frizione, poi 
pizzicandola, cambi ancora più veloce e soprattutto ti consente di trarti di 
impaccio se ti rompe la frizione  (anche se devi avere il culo di arrivare a 
casa senza fermarti),   io comunque lo facevo quando volevo fare lo sborone 
con le ragazze che rimanevano esterreffate nel vedere la manovra.
Come puoi imparare senza rischiare di rompere il cambio?
Innazittutto devi imparare a cambiare da un rapporto più basso ad uno più 
alto (ti consiglio 3°>4°), per via della minore coppia che agisce sul cambio 
rispetto a marce più corte, la manovra è significativamente più semplice, 
inoltre devi all'inizio farlo a basso numero di giri, quindi porti il motore 
a 2000g/m se benzina e 1500 se diesel (attenzione sui diesel è più difficile 
che sui benzina ed aumenta la precisione), blocchi il piede sx sul 
poggiapiede e fai la manovra come la faresti per cambiare con la frizione, 
rilasci il gas e contemporanemente sposti la leva verso la 4°, il tutto a 
rallentatore ossia devi permettere al motore, nel passaggio di marcia di 
perdere sufficienti giri per innestare il rapporto successivo (sia in 
scalata che nel passaggio alle marce superiori devi ovviamente centrare il 
numero di giri del rapporto che innesti); in scalata all'inizio ti consiglio 
di trovarti una strada pianeggiante e vai in 4° a gas parzializzato come per 
mantenere la velocità, scali in 3° lasciando il piede sull'acceleratore 
parzializzato (il leggero gas che stai dando consente nel passaggio in folle 
di prendere giri sufficienti per innestare la marcia inferiore: es sei a 
2000g/m in 4° e a gas parzializzato passando dalla 4° alla 3° nel breve 
momento di folle il motore passera a 3000g/m e tale da permetterti di 
innestare la 3°, mentre compi la manovra sentirai un leggero impuntamento 
nell'innestare il rapporto, questo sarà dovuto ad un imperfetto centraggio 
dei g/m ed al lavoro dei sincronizzatori, se sbagli completamente il 
sincronizzatore ti rifiuta la cambiate quindi non c'è un reale pericolo di 
spaccare il cambio. Man mano che alzerai il numero di giri e ridurrai i 
rapporti, sarai diventato più preciso ed avrai imparato a sentire il motore 
(oggi il contagiri non so più che cos'è).