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Titolo: Fiat 128 1100 3p

Un esemplare tenuto molto bene circola dalle parti di casa mia. Qualche
esperto di antichità mi direbbe due cose su quest'auto?
Grazie
S

 Grazie
Ricordo solo che quando fù presentata , attorno al '68 nella versione
berlina , si gridò al miracolo , ma non dimentichiamo che sostituiva la
straobsoleta Fiat1100 :-)))
Fù una delle prime (anzi credo la prima) TA della fiat , visto che erano
ancora in produzione auto con motore posteriore , vedi 500 e 850 , che verrà
sostituita nel '70/71 dalla 127 , la 500 invece non ha mai più avuto eredi
in casa fiat e nel mondo :-))) ( anche se dalla 500 si è passati alle 126
poi alle 126 fsm ecc ecc)
Della 128 furono prodotte anche versioni speciali , la rally , distinguibile
per il sottoporta a scacchi e i fanali posteriori tondi , con motorizzazione
da 1300cm3 , la sport , decisamente bruttina , un due volumi squadrato , e
la coupè , che ricalcava la sport ma con forme decisamente più tondeggianti
ed aggrazziate mi pare che per tutte la cubatura massima non superò mai il
1300 cm3 , per un'ottantina di cavalli per la coupè , che gli consentiva
prestazioni per l'epoca onorevoli :-))))
Tutto questo l'ho scritto confidando sulla mia memoria , quindi passibile di
grosse lacune :-)
ciao
Rusty

 da 1300cm3 ,
La Rally era solo 3p (ovviamente), aveva il sotto porta con la striscia con
logo Fiat, paraurti con tubolare anteriore, fari post della 850 coupè,
mascherina anteriore a nido d'ape, stemmi rally sul cofano anteriore lato
destro e sul cruscotto interno, protezione del vano motore al di sotto, 4
fari anteriori...gli abbaglianti erano 2 fari a parte.. La seconda versione
realizzata dal 71 mi pare aveva il tubolare anteriore coperto da uno strato
di plastica nera, i cerchi in lega 13'', volante e pomello del cambio
sportivo, nuovi interni. Era molto molto bella...ce l'avevo io ;-)
--
~~~~~~~~~~~~
<< Pierottolo® >>
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 Qualche esperto di antichità mi direbbe due cose su quest'auto?
La mia vecchia auto!  :-)
Dopo che usci' di produzione in Italia, ha continuato a essere costruita
in America Latina fino a pochi anni fa, anche con motorizzazione 1.6l.
Info varie le puoi trovare qui:
http://www.fiat128.com.ar/
http://www.128competicion.8k.com/
http://www.club128.metanol.com.ar/
http://membres.lycos.fr/lantenac/fiat128coupe.html
http://www.geocities.com/marin72cz/auta.html
Ciao.
          Aldo (Piacenza)
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

La Rally era solo 3p (ovviamente
Ehm... due porte. La Rally non aveva ovviamente portellone).
Il nostro amico forse chiede lumi a proposito della 128 3P , la
versione oserei dire "hatchback" della 128 Coupe` S/SL che avevano
anch'esse due sole porte.
Le uniche 128 con il portellone furono le Familiari / Panorama (3 e
5p), la "3P" (hatchback) e le versioni Zastava (o Yugo?) che erano una
normale 128 fino al padiglione posteriore e poi finivano con una
orrenda coda alla Renault 12 con portellone.
La 128 "3P" nacque nello stile gia` di per se` poco fortunato delle
Lancia Beta "HPE / HP-Executive" (che almeno potevano vantare
l'innegabile classe Lancia del periodo). Le coupe` a 3 porte con
carrozzeria "hatchback" non hanno mai avuto molta fortuna qui in
Italia, all'estero andava un po' meglio: ricordo come anche la gamma
Opel Manta prevedesse una versione 3p che fu un modello di discreto
successo...
Tornando alla nostra 128 "3P" era disponibile con i soliti motori
della gamma, cioe` 1100 e 1300 rispettivamente con 65 e 73 cv/din e fu
prodotta dal 1975 al 1978, sostituendo dal 1975 entrambe le versioni
Coupe` S/SL della precedente gamma 128.
Pochi la rimpiangono, tranne un mio amico che ne aveva una color verde
ramarro chiaro teribbbbile con la quale credo abbia fatto 250 o 350
chilometri. Quando l'ha rottamata era ancora in condizioni "pari al
nuovo" tranne il motore un po' ofuscato...
VK!

 Ehm... due porte. La Rally non aveva ovviamente portellone).
già vero ;-)


 l'innegabile classe Lancia del periodo). 
Beh, questo è molto, molto soggettivo. Vero che la HPE non aveva la
purezza di linee delle Beta coupé, ma aveva uno stile originalissimo
anche nei dettagli (vedi gli interni), lo spazio interno di una
familiare e prestazioni stradali eccellenti (prova a fare un giro su una
volumex, o anche su una 2000 aspirata). Per il tipo di auto è stata
tutt'altro che un insuccesso, ne hanno vendute non poche, nonostante
fosse un periodo "difficile", e sono rimaste di moda per parecchi anni.
Insomma, paragonarmela a un 128 3P... :-(
Ciao,
Giuseppe


 Insomma, paragonarmela a un 128 3P... :-(
Concordo , paragonarla alla 128 è un insulto
ciao
Rusty

 Insomma, paragonarmela a un 128 3P... :-(
Vero la linea della Hpe era originale, elegante e moderna (pure troppo per
gli anni 70) e comunque era un'auto piuttosto costosa anche paragonata a
famose straniere.
Comunque un mio amico non ha resistito dal comprarne una un mese fa da un
unico anziano proprietario con soli 50.000 km assolutamente come nuova,
ultima serie del 1982 per poche lire, e nonstante sia solo il 1600 va che è
un portento, davvero sarei curioso anch'io di provare la Volumex, cmq di
Hpe leggo che ne sono state vendute piu di 70.000, anche in USA (quando
andai là la prima volta nel 1990 vidi "ben" 1 Beta coupe grigia met sulle
strade di L.A.).
Comuque piu info le trovate nella pagina del mio amico "betista" Dante,
qui:
http://www.geocities.com/gammista/beta1/
ciao
Fil

 qui:
Grazie del link :)
Ho il manuale di uso e manutenzione delle Coupe' e HP Executive del
1981, prelevato qualche anno fa dal demolitore. Include anche un grosso
foglio con lo schema completo dell'impianto elettrico. Se interessa
posso darci di scanner (appena ho tempo) e passarlo ai webmaster di IDA,
fatemi sapere...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
* Membro non ancora calante del benemerito club PPCSP.

un portento, 
[CUT]
Scusate,
ma mi avete toccato al cuore...a casa mia abbiamo avuto una Lancia Beta
1600 fino al '95, quanti ricordi!!!
Mio padre la teneva come un gioiello,
sempre tirata a lucido, con quelle cromature, gli interni in stile salotto
di casa....giuro che e' stata l'UNICA macchina su cui sono riuscito a
dormire durante un viaggio!!! Troppo comoda....ed era cattiva, quelle poche
volte che mio padre, o mio fratello (io ero ancora minorenne!), la
scannavano un po'!!! Se non sbaglio era un 1600 bialbero da 100 Cv con 2
carburatori; certo, consumava come una nave da crociera, e aveva spesso la
marmitta bucata, ricordo che mio padre l'ha dovuta sostituire/riparare
parecchie volte; una volta l'ha addirittura persa per strada!!! Dicevano
che era un difetto dovuto allo scarso utilizzo della macchina, che se
veniva usata poco formava condensa nella marmitta, la quale si corrodeva
alla velocita' della luce.
Scusate ancora questa mia intrusione, ma non ho
proprio potuto resistere....
ciao
Marco (23 ma quasi 24, 90, MI)
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 Grazie del link :)
E' un'amico "malato beta", puoi scrivergli e chiedere cio che vuoi, sa tutto ed
è interessato al mondo Beta...
ciao
Fil

 dell'epoca...
...finche' fosse durata la cinghia di distribuzione :PPP 
Scherzi a parte, sul boxer Lancia mi e' capitato di sentire alcuni
pareri tecnici che affermavano che aveva diversi problemi, non ultimo
alcuni "punti caldi" nella camera di combustione e lungo i cilindri che
davano origine a seri problemi di affidabilita' oltre un certo livello
di potenza, quindi presumo che per sovralimentarlo come si deve si
dovessero riprogettare molte componenti come le teste cilindri, rendendo
l'investimento antieconomico.


 La mia prima auto.
Motori 1116 e 1290
Potenza 65 e 73 CV
Velocità oltre 150 Km/h e oltre 160 km/h
consumo dichiarato 8.6 L/Km  e 8.5 L/km
lunghezza 3.826
largh        1.56
altezza     1.31
All'inizio (1975 - 1976) veniva venduta soprattutto in due colori:
arancione  e verde brillante
Particolari i fari posteriori a forma di caramella
La mia aveva parecchi fenomeni di ruggine (era una prerogativa delle Fiat di
quel tempo)
Sicurezza: No appoggiatesta, No cinture, no airbag, ABS EDB ESP ecc. ??????,
pensa tu come viaggiavamo.
Ne ho giusto vista una oggi colort argento
Se ti serve altro ........ a disposizione
Frank  (41, 75 next 120, TO)

 l'investimento antieconomico.
Quello è un motore teoricamnte molto valido, nelle giuste mani gira come un 6 e puo
essere anche cattivo, il vero problema fu che è stato messo in produzione senza
testarlo e con quella bella idea della pompa azionata da una cinghia di
distribuzione, dalla seconda serie furono migliorate molte cose dalle teste e alla
fusione delle canne dei cilindri, ci sono Gamma con + di 200.000 km,
Purtroppo la cattiva nomea della prima serie ha rovinato il nome del tutto senza
speranza, a  cominciare da meccanici e officine che spesso sanno cose "per sentito
dire" senza averci mai messo le mani (e senza saperlo fare-cosa non facile)  La
potenza fu volutamnete bassa in alto per avere molta coppia in basso (95% a 2000
giri), sono state realizzate anche Gamma turbo in UK (conosco un tipo che ha una
Gamma Turbo che fa da 0-100 in 6,5 sec..) e la Lancia realizzo anche un 16v da 170
cv; fino a qualche anno fa in gare di autocross in Germania le auto vincenti
utilizzavano proprio il boxer in alluminio Lancia (il piu leggero 2500 mai realizzato
ancora oggi). Come avrai capito ho una Gamma coupe... posso solo dire che pur essendo
un motore delicato (cioe da seguire) con le precuazioni conosciute e le mani giuste
(nella mia citta penso ci siano solo 2 meccanici di cui mi posso fidare) quel motore
è eccezionale, sempre collegato col tuo piede e "sempre in presa" (è un superquadro a
camere emisferiche) e in fondo anche in alto (pur non essendo un 6) non delude,
proprio la settimana scorsa ho fatto 300km in autostrada e anche attorno ai 170 in
ripresa ti puoi togliere soddisfazioni accelerando assieme a moderne e piu potenti
benzina e TD di simile potenza... Poi comunque se vuoi in 5a passa il fuorigiri
agevolmente, a tuo rischio (per il portafoglio se rompi qualcosa...) puoi decidere di
viaggiare a fondo scala del conta... va bè... adessso non vedo l'ora che venga
venerdi notte per partire assieme ad altre 5 Gamma per raggiungere Ginevra e le altre
15 Gamma che vengono da altre parti d'Europa...
ciao
Fil

Insomma, paragonarmela a un 128 3P... :-(
Come ho detto, si parla di un filone poco fortunato (all'epoca) qui in
italia: facile con il senno di poi dare giudizi in merito.
Negli anni settanta erano troppo avanti coi tempi, c'e` poco da dire e
c'e` poco da inorridire se si fa un fascio di HPE/HP-Executive e 128
3P : sempre coupe` hatchback con portellone sono.
Una popolare, con motori un po' rustici e altre soluzioni di finitura
economica... l'altra con la raffinatezza e la classe ampiamente
superiore delle Lancia del periodo; ma sempre vetture dello stesso
genere, sono... mi dispiace per chi parteggia per Fiat e non per
Lancia e viceversa. :-)))
VK!

 Grazie
So che alla presentazione (intorno al 1970 mi pare, forse nel 1969) era una
macchina veramente molto moderna e valida. Oltre alla trazione
anteriore con motore e cambio trasversale (lo schema oggi adottato da quasi
tutti) aveva un ottimo motore con albero a camme in testa e testata in
alluminio, che è rimasto in produzione immutato per circa 20 anni (il 1116
lo montavano ancora le Uno 60 prima serie, e prima le Ritmo). Tra l'altro
era superquadro: se non ricordo male 80*55.5!!! All'epoca quasi tutti i
marchi "popolari" (e non solo) montavano ancora motori ad aste e bilanceri,
spesso interamente in ghisa. Il 1116 aveva circa 60 cavalli.
Avevo letto anni fa che all'epoca la VW puntò molto sul design della
nascitura Golf I perchè non riusciva a produrre allo stesso prezzo un'auto
con le caratteristiche della 128...
Una curiosità: mi pare che la 128 sia nata prima della 127, nonostante il
numero di progetto successivo, perchè aveva avuto uno sviluppo più veloce.
Ciao

 concorenti per molti aspetti.
La mia piccola 1600 segnò (ovviamente con grosso scarto di tachimetro ) i
210 , e in accelerazione era vicina alla r5 turbo di un amico , scusate se è
poco :-DDDD
Giustamente se si paramentra con i motori suoi coetanei era una delle più
potenti :-)
ciao
Rusty

 equilibrate coupe` classiche di casa Lancia.
Capisco che vuoi dire e posso essere d'accordo in parte, diciamo che non fu un
successo e nemmeno però un flop, comunque i numeri sono questi:
- Coupe 112.000 prodotte
- Hpe 71.000
- Spider 9.400
- Montecarlo 7.800
- Berlina 2v + Trevi 240.000
non credo sia giusto definire guerra fratricida quella tra le varie Beta, era
semplicemente un listino completo in grado di soddisfare piu esigenze (come
facevano altre case e come oggi fanno i tedeschi imparando da noi proprio da
quegli anni), con telai, carrozzerie e meccanica in buona parte in comune:
sono convinto che se non ci fossero stati questi modelli differenti Beta
complessivamente (anche la berlina) avrebbe venduto ben meno. Quei modelli
erano comunque auto che molti sognavano di avere nel garage (e anche per
motivi di crisi anni 70 e di qualita costruttiva Fiat- molti non compravano)
Piuttosto sapevate che la HPE sfrutta il tealio della berlina e Trevi (quindi
ha avuto costi di produzione ridotti) mentre la coupe ha un suo telaio
differente? (usato anche dalla Spder)
Per concludere... io pagherei Oro se oggi a fianco della Lybra berlina e SW
avessimo un coupe, un fastback HPE, uno spider, una sportiva 2 posti.... ne
guagnerebbe come vendite, l'immagine del modello e di tutto il marchio Lancia,
almeno qulcuno  avrebbe ancora qualcosa da sognare ...
ciao
Fil

 differente? (usato anche dalla Spder)
Senza andare a indagare più di tanto , ricordo che la coupè aveva i bracci
delle sospensioni posteriori identici a quelli della delta-prisma , mi
verrebbe da pensare che queste ultime siano state sviluppate su questo
progetto :-)))
ciao
Rusty

 
Ciao, Tobs.

almeno qulcuno  avrebbe ancora qualcosa da sognare ...
Parole sacrosante: sono stato Lancista sfegatato per un bel po', e
ancora adesso le ammiro e mi piacciono, ma purtroppo hanno voluto
ucciderla con una politica amministrativa quantomeno sconcertante.
Hanno salvato l'Alfa Romeo (per il momento, voglio proprio vedere se
riusciranno a tenerla a galla) ma hanno massacrato letteralmente la
Lancia, se ne sono completamente dimenticati... sigh!
E pensare che ai tempi della Thema e della Delta era tornata a livelli
di prestigio piu` che buoni. Un po' come le Alfa adesso, che ha
beccato due modelli consecutivi di ottimo successo.
Sapranno far riemergere la Lancia dalle sue ceneri?!?
Gia` come viene gestito il lancio della Thesis mi fa venire dei
dubbi... porca patata, la lanceranno sul mercato quando l'interesse
verso quel modello si sara` gia` affievolito dell'appeal della
novita`?!?
VK!

 novita`?!?
Su questo si è gia discusso, viste le recenti notizie da Ginevra appare sempre piu
chiaro che Fiat ha privilegiato Alfa per puri interessi monetari nei confronti di
GM (alla quale interessava solo Alfa) anche creando delle Lancia che non potessero
in nessun modo offuscare le vendite Alfa (sembra assurdo ma io -e non solo.....
-la penso cosi) forse anche il ritardo di Thesis in questo momento "di vendite e
trattaive" con Gm ha qusto intento, Vedremo il futuro, a quanto pare tutto passera
sotto Gm e per Alfa sarà sicuramnete un gran beneficio, sono gia stati previsti
forti investimenti e idee mondiali, per Lancia è tutto un'incognita, puo essere
che diventi un marchio di sole Fiat meglio finite (come diceva Cantarella qualche
settimana fa) e localizzato sostanzialmente in Italia, oppure puo succedere che GM
stia bleffando (valurtandolo Zero) per poi rilanciarlo seraimente quando avra
tutto in mano (sembra addirittura anche prima del 2004, dicono voci da Torino)
oppure puo succedere che Agnelli prima della vendita totale del gruppo riesca a
racimolare il possibile vendendo il solo marchio Lancia ad altro gruppo (ci
sarebbero un paio di offerte), sempre che Gm non ponga il veto di vendita (come
puo già oggi fare).per non cedere un marchio "possibilmente pericoloso" ad un
avversario.... (motivo per cui Fiat non lo cedette alla fine deglia anni 80 a
Toyota e nel 97 a Mercedes): per Fiat era meglio la morte del marchio che una
lancua in mano a stranieri capace di affossare Fiat-Alfa.,,,
un po come si fa nel calcio con certi giocatori forti comprati da grandi squadre
per poi farli giocare in prestito all'estero.
ciao
Fil

 progetto :-)))
Le Beta erano sviluppate tutte sullo stesso pianale e stessa meccanica,
l'unica differenza era che le Coupe'/Spider avevano il passo piu' corto.
In quanto alle sospensioni posteriori, lo schema McPherson con doppi
bracci trasversali e puntone di reazione e' nato in casa Fiat con la
Beta nel '72: su queste la barra stabilizzatrice lavorava anche da
puntone, mentre sulle successive Delta/Prisma/Thema/Croma/164/156/147
(le avro' dette tutte? :P) puntone e barra sono separati, il resto e'
uguale.


 Fil
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
# Nürburgring 2001 #   * Buscemi Fans Club *

 dati ben peggiori, (190 km/h e con consumi piu alti-13,5 lt in citta,
Ricordi che delirio estetico era la plancia??? Io di Quattroruote (con la Q
maiuscola!) ricordo la prova comparativa della Trevi contro la Mercedes 200
dell'epoca... Rileggendola oggi e riguardando le foto c'è da commuoversi
:-DD


 :-DD
Si ricordo bene!
Come dicevo ad un mio amico (ormai è senza spernaza, ogni volta che vede
qualcosa che gli interessa va a vederla e poi la compra, sua moglie è
disperata... per fortuna che sono tutte auto che costano relativamente poco)
che colleziona Lancia anni 60-70, io la Trevi la prenderei solo per quel
cruscotto, un'astronave...
ciao
Fil

 wrote in message
news:a6pj9k$g25be$1...@ID-130065.news.dfncis.de...
