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Titolo: I diesel di oggi

Ultimamente mi sto un po' perdendo, con tutti i nuovi tipi di motori diesel 
che ci sono in giro... spero che qualcuno di voi espertissimi possa 
illuminarmi un po' :-)
Allora, funzionamento base del diesel: l'aria viene compressa nel cilindro e 
l'iniettore spara il gasolio, che per l'alta pressione prende fuoco da solo. 
Ok, fino a qui ci sono. Anche all'utilità del turbo ci arrivo (aumenta la 
compressione dell'aria, quindi maggiori prestazioni). Ma poi?
Il common rail, per esempio, che roba è? E l'iniettore-pompa (quello del 
TDI, se non sbaglio) come funziona? E il multijet?
Insomma, dai, fatemi un po' di luce :-)
Grazie
Massimo

 Insomma, dai, fatemi un po' di luce :-)
Allora, non sono un tennico ma forse riesco a farmi capire in modo 
"semplice".
Il common rail prevede un "tubo" comune per tutti i cilindri per quanto 
riguarda l'aria: in pratica c'è il turbo che comprime l'aria all'interno 
di questo tubo a cui sono collegato tutti i cilindri (da qui il nome 
common-rail) .
Questo detto molto ma molto spiccio.....
 

 Questo detto molto ma molto spiccio.....
Spiccio... e sbagliato. :-p
Nel tubo di cui parli (in italiano *flauto*, in inglese *rail*) c'è il
gasolio, non l'aria compressa.
In pratica si fa in modo di accumulare il gasolio in pressione il più vicino
possibile agli iniettori, in modo da poter comandare le iniezioni in maniera
rapida e precisa.
L'iniettore/pompa accumula gasolio in una specie di siringa premuta da una
camma calettata sull'albero a camme (appunto).
Il multijet è una variante del common rail caratterizzata dalla possibilità
di effettuare più di due iniezioni per ogni ciclo utile.
-- 
Cinghiale in campagna
(32, 54, RI)

 di effettuare più di due iniezioni per ogni ciclo utile.
Ma anche il jtd non fa più di una iniezione?

 Questo detto molto ma molto spiccio.....
Non sei stato molto chiaro.
Il tubo comune per l'aria non esiste.
Casomai c'è un collettore per l'aria aspirata come tutti i motori che
possono essre sovralimentati od atmosferici, benzina e diesel. Il common
rail si riferisce al flauto pieno di gasolio in pressione (fino a 1.600 bar)
da cui gli elettroiniettori attingono il gasolio.
http://www.deutz.de/motoren/aktuell/antriebe/42/e10euro4.htm
http://www.auto-innovations.com/site/glossaire/gmoteur-ra2.html
http://www.lancialybra.net/immagini/circui1.gif
http://cybermecanique.free.fr/la_common-rail.htm
http://www.boschservice.com/http-docs/access/traincd.html
Diverso è il PDE o Pumpeduse ove i singoli elettro iniettori sono dotati di
pompa integrata ed arrivano fino a 2050 bar.
http://www.boschautoparts.co.uk/pcDies6.asp?c=2&d=1
http://www.polarpowerinc.com/products/generators/5-6_5kw_diesel_lom_illustration.htm
http://bosch.christiani-shop.com/product_info.php?products_id=50
Riguardo la storia del diesel:
http://www.enginehistory.org/diesels.htm
-- 
Enne & Effe 31 & 28, (3L 75)*2, 5L T >260, V8 270; N44 38 45.9 E10 55 33.1)
"If i have some emotions? Of course is the noise of the quattro. Nobody can
forget the noise of the quattro"
-Michelle Mouton-

 non si agisce sulla pressione del turbo...)
La pressione del turbo, invece, c'entra moltissimo: all'aumentare dell'aria
aspirata puoi iniettare piů gasolio ed ottenere piů potenza. Iniettando piů
gasolio senza aumentare parimeti l'aria aspirata ottieni poca potenza in
piů, accompagnata da gradissime fumate nere.
Chiaro che l'incremento di potenza deve essere ragionevole per evitare di
distruggere il motore. Io sono contratio ai tuning-box che ingannano la
centralina alterando le informazioni che essa riceve dai sensori. Molto
meglio una rivisitazione "COMPETENTE" di tutti i parametri della Eprom
dell'ECU.
Ciao.


 piů, accompagnata da gradissime fumate nere.
Ma se il turbo agisce sul gasolio, aumentare la pressione del turbo non 
fa entrare piů aria, o no?
In particolare si riferiva (parlo di qualche anno fa...) al fatto che 
avendo il "rail" la pressione viene pompata all'interno e poi ci sono 
gli iniettori che in effetti fanno tutto il lavoro, ed č appunto su 
quelli che bisogna lavorare

 Ma se il turbo agisce sul gasolio
Il turbo comprime l'ARIA, aumentandone la pressione, non il gasolio!
-- 
Sibok (26, 150, NA)  4600 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
Quote of the day: "I quit, I give up [...] When I'm all 
alone it's the best way to be...When I'm by myself
nobody else can say goodbye..."


infatti....
il "tubo comune" contiene il gasolio e non l'aria, ad una pressione molto 
elevata (ca 1500 bar) e non è di certo tenuto in pressione dal turbo (che 
comprime l'aria di aspirazione) ma da una pompa dedicata...
L'iniettore pompa lavora a pressoni ancora più elevate (ca 2000 bar), e 
prevede un iniettore-pompa per ogni cilindro
Multijet è un evoluzione del common-rail con la particolarità di effettuare 
più inizioni all'interno dello stesso ciclo.

 quelli che bisogna lavorare
Il turbocompressiore, mosso dai gas si acarico fa ruotare il lato
compressore per portare più aria al motore. Non c'entra nulla col gasolio o
benzina che sia.
http://www.aircompressor.org/html/technology/nat_gas_engines.html
http://www.saabcentral.com/features/saab_9000/form_function_1987/9000_ff_2.php
http://www.turbochargersnz.com/about.html
http://freespace.virgin.net/c.coleman/supturb.htm
http://www.mgcars.org.uk/cambs.mgoc/fwd/metro.html
http://www.tpub.com/content/engine/14081/img/14081_35_1.jpg
La sua funzione è di aumentare la quantità d'aria aspirata in modo da poter
iniettare più gasolio o benzina in qiesto caso mantenendo semore un rapporto
stechiometrico corretto o poco più ricco.
Saluti.


 comprime l'aria di aspirazione) ma da una pompa dedicata...
Ecco, questo mi mancava...non sapevo ci fosse una pompa dedicata per il 
gasolio, chiedo venia....
-- 
edoloz@work

 gasolio, chiedo venia....
D'altronde il carburante dal serbatoio al motore non ci va certo per 
pressione osmotica, nè per Opera&Virtù dello Spirito Santo, e nemmeno 
perchè gentilmente invitato! :P



beh, a 1500 bar deve pure esserci qualcosa che che lo spinge!