Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Pop-off: possibile che.........

.... abbia eliminato una sorta di buco che si verificava nel cambio marcia
tirando a limitatore?
Sabato ho montato filtro a pannello (che non credo abbia influito sulla
cosa) e pop-off..... per essere precisi stavo smanettando un po' nel motore,
ma essendo dotato di solo cacciavite e non facendomi mai i cazzi mie, ho
scassato quella originale :-/. Per fortuna avevo già quella della Tecno2,
così con l'ausilio di 3 fascette ho sostituito il tutto.
Premesso che ho anche asportato (+ per prova però) una sorta di deviatore
d'aria sul coperchio dell'air-box, di fatto mi sono trovato privo di
quell'effetto *motore seduto* che consigliava di non tirare mai al limite le
marce :-?
Se ho capito qualcosa del funzionamento di questo aggeggio non è da
attribuirgli il merito della cosa, ma secondo voi cos'è accaduto?
--
Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (28, 180, RM)
MAGGIOLONE coupè volante e cappottante driver
*Quando nell'azienda una persona è indispensabile, vuol dire
che l'azienda è organizzata male* by Robert Niederer

 tirando a limitatore?
Piu' che possibile, probabile. La valvola di serie, generalmente, perde
efficacia dopo qualche migliaio di km (difetto ben noto alla casa). E
siccome la sua funzione e' proprio quella di mantenere la turbina in
pressione durante i cambi marcia o i brevi rilasci, la cosa non stupisce
affatto.
 
Rick
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Rick
--
Saluti,
Scarčd il Conte della MdF   (28, 180, RM)
MAGGIOLONE coupč volante e cappottante driver
*Quando nell'azienda una persona č indispensabile, vuol dire
che l'azienda č organizzata male* by Robert Niederer

 così con l'ausilio di 3 fascette ho sostituito il tutto.
Scusa... ma hai il Maggiolone 1.8 T ????

 Scusa... ma hai il Maggiolone 1.8 T ????
No!!! :-DDD
E' un modo per definire il mio TT ;-)


 
La valvola della TT e' diversa da una comune pop-off, il cui scopo non
e' tanto quello di evitare danni alla turbina, quanto quello di
mantenerla in rotazione per inerzia, di evitare che rallenti (o si
fermi) per la contropressione. La "diverter valve" della TT non lascia
sfogare all'esterno la pressione della turbina, ma la mette in
"ricircolo". Aggiungo che una dv difettosa, oltre al "vuoto" dopo i
rilasci, comporta quasi sempre un calo di potenza avvertibile, quindi
con una fava dovresti aver preso due piccioni :-)


 Rick
--
Massy (23,130++,FI)
Punto GT driver & lover
www.fabrio.it

 tratta IMHO di sottigliezze.
Confesso di non conoscere tutte queste teorie. Mi pare che, almeno sulla
carta, la bypass sia sicuramente piu' efficiente. Quali sono i contro ?


 carta, la bypass sia sicuramente piu' efficiente. Quali sono i contro ?
A grandi linee:
- pop-off a sfiato: A fronte di un turbo-lag maggiore permette al motore di
respirare sempre aria "fresca", visto che quella (calda) in eccesso viene
espulsa all'esterno.
- by-pass a ricircolo: Costringe il motore a usare aria già "calda", anche
se diminuisce il turbo-lag.
IMHO, ripeto, sono sottigliezze che nella guida normale non cambiano niente.
Io stesso avevo una by-pass e l'ho sostituita con una pop a sfiato, non
avvertendo nessun cambiamento.
Adesso sto cercando di trovare di nuovo una by-pass, visto che il "ciuff
ciuff" è carino all'inizio ma, a lungo andare, diventa piuttosto fastidioso
(IMHO).
Ciao!!


 Punto GT driver & lover
--
Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (28, 180, RM)
maggioloTTo  coupè volante e cappottante driver
*Quando nell'azienda una persona è indispensabile, vuol dire
che l'azienda è organizzata male* by Robert Niederer

 se diminuisce il turbo-lag.
Ma scusa, nel momento in cui la valvola "bypassa", al motore non
dovrebbe arrivare nulla dalla turbina, semmai e' questa che accumula
calore nella fase di ricircolo, ma la pressione in tali condizioni e'
talmente bassa che anche la temperatura resta su livelli di tutto
riposo. Mi sfugge qualcosa ?


 riposo. Mi sfugge qualcosa ?
No, quello che dici è giusto, sono io che sono rintronato :-)))))
Scusami, ho la testa da altre parti... :-\\


 attribuirgli il merito della cosa, ma secondo voi cos'è accaduto?
come no?
la pop sfiata l'aria compressa che si genera alla chiusura della farfalla che di
solito genera il turbo lag, quell'attimo tra una cambiata e l'altra in cui la
turbina è lenta a riprendere giri, quindi appena riapri è già pronta a rigirare
a manetta, eliminando quell'attimo col motore seduto.
ciaociao
     ******* SMARTBASTARDINSIDE *******
 
http://www.casodesign.net
 
http://www.smartrix.net
Alberto aka _cAsO_ (29,55vitaminic,MI) from I.D.A

 quell'attimo col motore seduto.
Si, ma quel motore già ce l'ha di serie a ricircolo... a quanto ho capito è
schifosa, ma sempre a ricircolo.
Ora chiedo: quanto vale la pena sostituirla ???
La bonalume com'è ?? E' veramente valida come la descrivono loro ??
Grazie
(VT - 29 - 150)
1.8T GTI Driver


quella di bonalume non è il massimo, ma sempre meglio di quella di serie.
poi parlo relativamente alla mia esperienza dove ho constatato che quella per
la smart è piuttosto delicata rispetto alle altre.
onestamente ho sentito parlare bene invece di valvole per altre auto ma non so
dirti molto.
cambiala, probabilmente rispetto a quella originale hai una portata d'aria più
alta e una maggiore velocità di apertura.
