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Titolo: problema alternatore.

buonassera, scrivo quì per avere una conferma delle mie supposizioni.
situazione;
Auto Oper Astra anno 1997 1.7 TDL 68 CV.
funziona egregiamente e ha appena superato con successo la revisione.
problema;
da un po di anni a questa parte mio padre lamenta un decadimento mostruoso 
sulla durata delle batterie.
lui ha sempre pensato che il problema fosse nella pessima qualità delle 
stesse dato che si serve direttamente presso una fabbrica di batterie e che 
di solito sono riconosciute per essere discrete, ha pensato che 
probabilmente ultimamente hanno perso qualità.
oggi approfittando della assenza di mio padre ho fatto una prova.
ho misurato la tensione ai capi della batteria a motore accesso e a motore 
spento, bene è SEMPRE a 12,30 V spento e qualcosina di più acceso ma poca 
roba diciamo un 12,5/12,7 v
ergo io suppongo che la batteria non si sta caricando e che la stessa sia 
fin troppo generosa a fornire energia per due o 3 anni di fila senza essere 
mai adeguatamente ricaricata...
a questo punto sospetto che l'alternatore che ha più di 10 anni ormai sia 
andato a donnine oppute in sua vece potrebbe essere il raddrizzatore ad aver 
dato forfait.
a questo punto vi domando;
La mia supposta è giusta?
avete qualche consiglio pratico da suggerirmi per verificare le mie 
valutazioni?
io pensavo di accendere la macchina e a macchina accesa staccare un polo 
della batteria (il meno) e misurare ai morsetti la tensione che arriva per 
capire se l'alternatore alterna poco o nulla.
Nel caso alterni poco posso dedurre che è un diodo del ponte ad essere 
kaputt e quindi non permette il raggiungimento della tensione adeguata 
perche avvenga al ricarica della batteria e non l'alternatore che lui di per 
se non ha colpa del fatto che anche se lui produce la sua tensione se la 
vede troncata dal ponte di diodi ciucco.
che ne dite?
ciao.
Lo

 della batteria
Questa manovra potrebbe danneggiare l'elettronica dell'auto (es. l'eventuale 
centralina).
Ciao.
Null

 capire se l'alternatore alterna poco o nulla.
Pessima idea:
se l'alternatore produce qualcosa di molto sporco, senza la batteria a 
fare da "stabilizzatore" rischi di fottere qualche componente elettronico.
-- 
8tto (37,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 fare da "stabilizzatore" rischi di fottere qualche componente elettronico.
e vero non ci avevo pensato bene prima.
ciao.
Lo 

 roba diciamo un 12,5/12,7 v
Si hai il regolatore tensione o alternatore che non funge.....a motore 
acceso dovrebbe dare 14,2 minimo 

 roba diciamo un 12,5/12,7 v
troppo bassa
se non varia significativamente con il regime, è quasi 
certamente partito il ponte raddrizzatore 
dovrebbe arrivare almeno a 14V, teoricamente sino a 14,7V per la 
carica ottimale
saluti elettrizzati
Fabio
PS non staccare i morsetti dalla batteria con il motore acceso, 
se c'è un inizio di danno, rischi che volga all'irrimediabile 
(bruciatura degli altri diodi) o danni sull'elettronica quando 
riattacchi il morsetto
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 a qualsiasi regime.
Quindi probabilmente è proprio guasto l'alternatore (diodi o 
regolatore). Se fosse un problema di corrente limitata, al salire del 
regime la tensione dovrebbe risalire.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale.
Quando pensi che a nessuno importi se sei vivo, prova a non pagare per 
due mesi la rata della macchina. (J.B.)

 ha scritto nel messaggionews:g5iqkj$ifj$1...@nnrp-beta.newsland.it...

E visto il notorio costo sconsiderato dell'alternatore della Astra,
augurati che esista il regolatore di tensione di ricambio e che il
problema sia quello!