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Titolo: Fiat Multipla JTD 110cv 2001 - Non cammina più

Ciao a tutti!
Venerdě sul tardo ho ritirato la mia splendida multipla dall'officina, dove
oltre alla revisione, mi hanno cambiato il debimetro morto qualche mese
prima.
L'auto camminava perbenino anche tenendo il debimetro staccato, in attesa
dell'intervento in officina.
Tutto sembrava ok ma oggi la macchina non cammina piů: zero ripresa, nel
senso che sembra di essere tornati con il debimetro guasto, ed inoltre
prima di arrivare a 2000 giri circa faccio tanto fumo che mi sembra di
essere alla guida di un ford transit degli anni 80.
Passati i fatidici 2000 entra in azione la turbina del turbo e... tac!
Niente piů fumo e le prestazioni di sempre.
Che abbiano svaccato la centralina?
Va resettata dopo un cambio di debimetro o fa tutto in automatico?
Chiedo il vs. aiuto per sapere quale atteggiamento tenere con l'officina:
ci vado tranqui o ci vado incazzato?
Possibile che non ci abbiano fatto un giro?
Aiutatemi per favore :-)
Marco

 Niente piů fumo e le prestazioni di sempre.
E' normale se lavori sottocoppia. Sotto i 2000giri scala marcia.
-- 
Saluti
Alec
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 E' normale se lavori sottocoppia. Sotto i 2000giri scala marcia.
Ciao e grazie per la risposta.
So che la turbina non entra sotto un certo numero di giri.
La macchina secondo me non va.
A parte che così tanto fumo e puzzo mi fanno pensare ad una cattiva
combustione, ma quando dico ferma non intendo che prima correvo e ora non
ho certe prestazioni brillanti.
Intendo dire che se anche pigio tutto il pedale dell'acceleratore il motore
sale di giri come un asmatico, e con tempi e modi che decide lui.
Questo, ovviamente, ha avuto inzio DOPO il cambio di debimetro.
Ciao

 sale di giri come un asmatico, e con tempi e modi che decide lui.
Ma questo a che regime?


 Ma questo a che regime?
 "A parte che così tanto fumo e puzzo"....
Non lo deve fare a nessun regime. 
-- 
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 essere alla guida di un ford transit degli anni 80",poi gli dici:che ve ne
pare?


 E' normale se lavori sottocoppia. Sotto i 2000giri scala marcia.
Le nubi nere non le deve fare nemmeno sotto i 2000 giri/min. Semmai il 
motore sotto ad un certo regime sarà pigro e magari più ruvido, ma non deve 
fumare. Comunque i turbodiesel moderni lavorano tranquillamente sotto i 2000 
giri/min.

 giri/min.
Comunque i vecchi lavoravano meglio sotto i 2000 giri dei nuovi. Quindi...
-- 
Caedar (35, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v

 pare?
Ciao e grazie a tutti per i vs. interventi.
Qualcuno mi ha chiesto a che regime ho questo comportamento del motore.
Da 0 a circa 2000 giri, dopodichč entra in funzione la turbina del turbo e
tutto torna normale.
Non appena torno sotto i 2000, per riprendere velocitŕ fumo come un calumet
e ci vogliono... direi tra i 4 e i 5 secondi per passare da 0 a 40 all'ora.
Mi sembra strano che il tutto sia avvenuto con un debimetro NUOVO appena
installato.
In giornata ho fatto un giro, ristaccando il debimetro, ma il comportamento
č ESATTAMENTE lo stesso.
Io penso che non si sono nemmeno sognati di dare un'occhiata alla
centralina elettronica, per verificare i valori aria/gasolio dopo la
sostituzione del debimetro.
Comunque, domattina vado in officina, e dopo che mi avranno sistemato la
macchina, non mi vedono piů.
Ciao
Janus

 Marco
Sentenza dell'officina:
valvola EDF bloccata in posizione aperta, da cui peggiori prestazioni
e sfumazzamento stile jamaicano.
Che ne dite, mi tira a balle o è vero????
Comunque, per la cronaca circa 160€ + iva + manodopera.
Porc...
Marco

 prima.
Non č per niente normale il funzionamento.
Io la stessa vettura con lo stesso motore.
Il turbo che dir se ne voglia č sempre in funzione, cambia solo il suo 
apporto in rendimento.
IMHO, hanno collegato qualche spinotto male.
Facci sapere.
Per chi non conosce il JTD, si puň viaggiare tranquillamente in economia ed 
a velox da non creare intralcio stando sotto i 2000 giri, contando su una 
ripresa non fulminea ma decente per un MV
Chi prende un diesel, non lo fa per esser sportivo, o lo fa per "moda" o per 
economia.
Per intenderci io vorrei un bel 2.0 Turbo 16V a benzina, non gas ne GPL, ma 
ho il vizio di mangiare E chi mi conosce di persona  lo sa :-D
-- 
BiXiO [34- Arezzo)
Multipla JTD 

 ho il vizio di mangiare E chi mi conosce di persona  lo sa :-D
Ciao a tutti e di nuovo grazie 1000 per le varie risposte.
Problema risolto.
Era la valvola EDF impastata di residui, che si è bloccata in posizione
aperta.
Causa probabile: i mesi di funzionamento con debimetro staccato.
Rimedio: sostituzione valvola.
Costo ivato con manodopera: 260 €.
Consiglio: cambiare i debimetri appena possibile.
Spero di essere stato utile, anche se questa esperienza mi è costata
caruccia.
Questo e altro per la mia Multipla..
Mbè, a me mi piace il suo muso strano...
Marco