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Titolo: [IDA-TRACK Report]: Nuerburgring, Dijon Prenois, Magny Cours, Hochenheim

Eccomi a casa, dopo 5900 km in due settimane, per la vacanza piu'
pistaiola della mia vita.
Brevemente: circa 10 giorni al Ring. Fatto l'abbonamento fino alla
fine dell'anno (370Euro), e fatti credo 30-40 giri.
Nonostante abbia fatto ormai 60-70 giri ci sono ancora curve su cui
sto imparando, e sono sicuro che ce ne saranno ancora per parecchio.
Vantaggi dell'abbonamento: e' un ulteriore aiuto a diminuire la
competitivita'; se trovi un pirla che ti chude per 4 curve di fila, ti
aiuta a prenderla con maggior filosofia e a non pensare di stare
sprecando un giro.
Ho smesso di cronometrarmi, secondo i suggerimenti di Ben Lovejoy, e
credo sia un'altra cosa furba.Comunque all'ultimo giorno mi sono fatto
tirare in un "ingaggio" con Ricky e la sua speedster; lui si e'
cronometrato in 8.49 con T13 chiusa e un altro rallentamento; a
spanne, il mio giro BTG dovrebbe valere circa 8.45-8.50.
In pista, come sempre, di tutto di piu', con sempre moltissimi
inglesi.
Incomprensibile come i gestori continuino a far firare insieme moto e
macchine, e a scrivere la regola del sorpasso a sinistra solo su un
cartello lontano dall'entrata, e pure solo in tedesco!!!!
Per la consolazione di CRX, alla sua curva la domenica si sono tronati
in 3!!!
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Dijon Prenois: e' il circuito del famoso duello Villeneuve-Arnoux.
E' molto corto, ma assolutamente splendido: un solo rettilineo,
peraltro lungo, e tutto il resto sono una sequenza di S veloci (quarta
piena), con saliscendi continui, e curve in discesa e contropendenza.
Una vera goduria!
Organizzazione inglese, bookatrack, con briefing legato alla sicurezza
di ben 20 minuti; il comportamento in pista e' perfetto, e la giornata
e' veramente godibile.
Macchine: oltre alla solita vagonata di Elise e Caterham, due radical,
due Ferrari355 di cui una challenge, un Porschone 996 RS non targato
che andava DA PAURA, e ... come e' che si chiama quella?? ah gia....
MCLAREN F1!!!!
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Magny Cours: il giorno dopo, stessa organizzazione, e stesse macchine
piu' qualche amico italiano, tra cui FT con la XTR2, Dario con un
Porschone 911 turbo dei primi anni 90 da 400 CV (non mi chiedete il
modello, ma e' l'ultimo raffreddato ad aria), Aleardo con la Elise, e
Luke con la Megabusa.
Il circuito e'... una vera porcata!! tipico della F1 odierna: tutto
inchiodate con curve lentissime da 120-180 gradi e poi 1 km di
rettilineo. Bella solo la S veloce dopo il traguardo, in cui Aleardo
ha cercato il suicidio a fine giornata, ma la Elise se l'e' cavata
:-).
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Hochenheim: aperto alla circolazione turistica il giovedi' dalle 17
alle 20, su un percorso ridotto rispetto al F1.
Nota positiva: ha appena smesso di piovere, la pista e' semibagnata, e
ci sara' da divertirsi.
Nota negativa: fanno entrare un numero di macchine senza senso, e il
comportamento del pilota medio e' tale che al confronto il turno delle
14.00 della domenica pomeriggio a monza sempbra un the' delle 5 in una
casa della nobilta' inglese!!! Una banda di cinghiali come non avevo
mai visto, e spero di non vedere piu'!!
In compenso l'ingresso nel motodrome con gli spalti semipieni di
pubblico e la raffica di flash che parte ad ogni sporpasso sono uno
spettacolo!!!
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Qualche nota tecnica: prima di partire ho montato 4 048 nuove, e sono
completamente finite. Francamente mi sembra tengano meno delle 038, ma
e' un raffronto difficile; per dirlo con sicurezza ci vuole una
sensibilita' che io non ho.
Anche questa volta gli ammo posteriori si sono inchiodati; la
preparazione "morbida" che mi fa Crosariol va bene su tutte le piste
del mondo, ma NON al Ring, unica pista in cui fai dei curvoni in
appoggio in quinta piena.
Ho montato 2 koni gialli al post, regolati al 60% della durezza. Le
cose sono migliorate, ma la macchina e' diventata meno comoda
(ovvio...).
Il Ring e' una brutta bestia, e ha causato qualche problema anche alla
Megabusa e all'Exige; gli scuotimenti del karoussel, gli appoggi
selvaggi di Ex.Muhle, di Fuchsrohe e di Pflatzgaden II spaccano
qualsiasi macchina (se il pilota tira, ovvio...)
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vari IDA-miniTest da Magny Cours:
sono stato da passeggero sul Porschone turbo di Dario. IMPRESSIONANTE:
ad ogni cambio marcia mi dava una botta sul collo da paura. E
impressionanti anche i freni, che sono di serie!!!
Giro da passeggero sulla XTR2 di fabrizio. Mostruosa: ha una tale
accelerazione che (giuro...) con casco integrale ma senza visiera
facevo fatica a respirare!!
Giro da guidatore (!!!) sulla Megabusa di Luke (ancora Grazie!). Al di
la' del fatto che ci ho messo 5 minuti a sederli, 5 a legarmi e 5 per
per metterla in movimento, e' facilissima da guidare, riprende in
quinta da 5000 giri (limitatore a 10.000), ed e' un vero sballo da
tirare. Il vero ibrido tra una macchina e una moto; sul dritto ti
diverti some su una moto, le curve le devi saper fare come su una
macchina.
Molto facile da guidare al 90% delle sue potenzialita' (dopo tre giri
di prova ho cominciato a passare sulle orecchie a tutti), altri ca@@i
passare da quel 90 al 100.
Come al solito, la legge della pista e' stata rispettata: ho fatto un
primo turno con il cervello acceso, e curvando sempre in marcia alta,
e tutto OK. Poi ho cercato di fare un ingaggio con FT e la sua XTR2, e
sono riuscito si' a farlo arrivare lungo in frenata (hihi), ma alla
successiva 180 che facevo in terza ho voluto fare lo "sborone", l'ho
fatta in seconda, ho posticipato il punto di corda, ho aperto tutto in
seconda e... mi sono trovato girato di 180 gradi senza neanche avere
il tempo di PENSARE di dover fare un contrsterzo. Morale: appena fai
il fesso, la pista ti castiga....
Rostro (39, To)

 pistaiola della mia vita.
Bentornato, Rostro!
;-))
--
DiegoŽ 42-MI
www.idanet.net


Rostro (39, To)

pistaiola della mia vita.
Al solito bel post e, al solito, io che ti invidio per come riesci a
vivere la tua passione per la pista.
Spero un giorno di riuscirmi ad avvicinare a tutto questo...
ciao
ale

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 Spero un giorno di riuscirmi ad avvicinare a tutto questo...
Mi associo, per ora mi acocntento del kart :)

Bel report e ben tornato...
:)
-- 
Getix "Il Cromista", PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90,
MI), IHGGER #412
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Acrobatic Driver - Io 14 kKm - Lei 225 KKm
"L'unico Monovolume bello è il Monovolume pressato"  "Una Croma è Per
Sempre"
"Meglio una Croma oggi che un Monovolume domani"

 typed:

quoto entrambi, faccio i complimenti a Rostro.....prima o poi ci sarò
anch'io :-)
Ciaooooooooo
k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
Lotus Elise e Seven e affini dreamer
"Il rumore del doppio corpo Weber è come quello di una donna che fa un
pompino e risucchia" (Getix)

 pistaiola della mia vita.
(CUT)
Ciao e ben tornato !!!
complimenti per le "vacanze" e per il report...
dopo questo "tour de force" l'appellativo "Maestro" sarò costretto ad usarlo
anche io !!
Attendiamo foto...
bye
--
Alex (TO,26,120) AR 147 1.6 T.S.
"...Owner of a lonely heart Much better than a Owner of a broken heart..."
(YES,90125,©1983)

 pistaiola della mia vita.
Bello!!!
Ma vorrei farti una domanda... la Barchetta la usi solo per svago? Da
quello che ho capito no... ma come riesci a conciliare l'uso da pista (che
comunque e' intenso ed affatica l'auto) con l'uso su strada normale come
mezzo per spostarti? A parte le gomme e il tuning ci sono altre spese che
devi affrontare per mantenere una certa affidabilita'?
--
Stefano
Cooper S in arrivo (2a sett. Sett.)!!! (24,TO)
Malaguti Phantom F12 (3++)
Fiat Cinquecento Sporting (54)

 devi affrontare per mantenere una certa affidabilita'?
La macchina ha esattamente 3 anni, e 109.000 km.
La difficolta' maggiore e' far convivere le prestazioni con la "usabilita'";
devi per forza scendere a compromessi; io non ho alcun componente "racing",
ma solo componenti "normali" che in teoria dovrebbero durare 200.000 km. Per
l'assetto ho una soluzione intermedia, che migliora la tenuta ma mantiene la
macchina morbida.
Ovvio che in pista i km si sentono... se poi consideri che una volta ho
sfasciato l'auto proprio al Ring :-(((
Comunque mi limito a mettere olio buono e cambiarlo ogni 8-9.000 km.
L'utilizzo in pista richiede che gli ammo siano ricaricati di frequente; e
poi sulla barchetta bisogna fare molta attenzione al cambio, che e' "a
rischio" in caso di uso cinghialesco. Nel mio caso, Corsariol me l'ha gia'
sostituito una volta, prendendone uno da uno sfasciacarrozze.
L'unico componente su cui e' veramente difficile trovare un compromesso
accettabile e' l'impianto frenante. Ma due pinze e due dischi si montano e
smontano in pochi minuti!!!
Rostro
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Nel mio caso, Corsariol
lapsus Freudiano?
:-D
-- 
Principe   (33,120,TO) - Alfa Romeo 147 1.6 Distinctive, Nero Luxor
"...Nessuno ti ricorderà per i tuoi pensieri segreti..."
Gabriel Garcìa Màrquez


 poi sulla barchetta bisogna fare molta attenzione al cambio
Credevo peggio... in pratica si cambia l'olio + spesso, + ricariche per gli
ammo, un'occhio di riguardo al cambio e un'occhiatona di riguardo per i
freni.
C'e' da essere + che soddisfatti direi, anche per l'affidabilita' della tua
auto


 :-D
:-DDD


 auto
er.... in realta' e' difficile condensare un discorso lungo in due righe,
comunque per quello che ho imparato io ci sono alcuni punti fissi: se vai in
pista e guidi "pulito", senza cordolare, ed evitando il Nuerburgring credo
che ogni macchina regga bene, senza problemi particolari.
Se cordoli e/o giri al Ring tenendo il piede giu' invece, qualunque macchina
tu abbia, qualcosa si rompe.
Ma e' possibile, con un po' di attenzione, riuscire a far convivere le cose.
NOn a costo zero, ovviamente, ma neanche a costi proibitivi.


 pistaiola della mia vita.
Ciao Mostro,
nel senso di Mastro Rostro naturalmente,
complimenti per il post e bentornato!
-- 
Fabrizio (39,192, TO)
BMW 325 ti Straight-Six "Compactona"