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Titolo: Chi mi spiega i vantaggi del GDI?

Chi mi può spiegare, brevemente, i vantaggi/svantaggi di un'iniezione
diretta di benzina rispetto al classico aspirato in termine di
coppia/potenza ed emissioni inquinanti?
L'iniezione avviene proprio dritta verso il pistone come nel Diesel ad
iniezione diretta?
Grazie a tutti
Ciao
NeXuS

 scrisse:

Quello della iniezione diretta e' un argomento molto interessante. A dire il vero fino ad
adesso mi ero limitato ad una conoscenza molto superficiale, ma siccome la Evo VII
sembrerebbe essere dotata di un motore GDI, ho ritenuto mio preciso dovere, approfondire
un attimo l'argomento.
Innanzitutto e' molto interessante esaminare la conformazione della camera di scoppio. Nei
motori ad iniezione diretta questa e', in buona parte, ricavata nel cielo di pistoni, che
hanno delle conformazioni assai interessanti, cosi come assai interessanti sono i condotti
di aspirazione che dimostrano uno studio molto accurato della swirl allo scopo di ottenere
nei pressi della candela un rapporto il piu' possibile vicino a quello stechiometrico e
sempre lean allontanandosi da questa. Raffinatezza piuttosto inusuale su motori non da
competizione.
Molto interessante e' anche lo studio della iniezione di benzina ad alta pressione
(sebbene si sia lontani dai valori dei motori TDI con i suoi oltre 1000 bar) e della sua
correlazione con la farfalla. Infatti ai carichi bassi e medi la regolazione della potenza
viene realizzata, analogamente ai diesel, attraverso la iniezione e non attraverso la
farfalla (che rimane aperta) come normale in un motore a benzina. Evidente la necessita'
quindi di ricorrere al drive by wire. Tra l'altro il fatto di lavorare in queste
condizioni a farfalla aperta  riduce le perdita da pompaggio. Ed e' proprio in questo
contesto di carichi bassi e medi che i motori GDI riescono a realizzare i maggiori
vantaggi in termini di economia.
Molto interessante e' il sistema di iniezione che viene applicata in  condizioni di
carichi elevati. Infatti ogni scoppio e' preceduto da due iniezioni: la prima estramamente
lean che serve a raffreddare la camera di scoppio con la benzina che evapora in camera (
combustioni lean provocano alte temperature), allontanando la soglia di detonazione, ed
una seconda decisamente piu' grassa (sotto il rapporto stechiometrico). Questo perche' al
contrario dei carichi bassi e medi, ai carichi elevati la gestione della potenza e'
tradizionale e quindi via farfalla con miscele decisamente ricche di benzina.
Discorso in effetti molto interessante. Rimane poi il dubbio su come sara' veramente il
motore della EVO visto che molto di quello che viene applicato sui normali GDI mi sembra
Off-Topic nell'ambito di quello che si chiede ad una Evo.
Comunque per rispondere alle tue domande:
- Non mi sembra che un motore GDI abbia degli evidenti svantaggio rispetto ad un
tradizionale motore a benzina. I vantaggi consistono principalmente in un minor consumo in
quello che puo essere un uso tranquillo del motore.
- L'iniettore e' sistemato direttamente in camera di scoppio e quindi spara il suo carico
di nobile essenza direttamene contro il cielo dei pistoni.
- Dal punto di vista delle emissioni inquinanti i GDI sono un po delicati per quanto
riguarda la produzione di NOx (Ossido di azoto, considerato uno dei principali
responsabili del buco dell'ozono) a cui si pone riparo con speciali catallizzatori in
alcuni casi e con un uso "smodato" dell EGR in altri.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Ultimo aggiornamento: 20/09/00

Grazie, sei stato chiarissimo!
Ciao
NeXuS

Texas Rangers
Sei stato assimilato da Silver Drake ??? :_DDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

Sei stato assimilato da Silver Drake ??? :_DDD
Arggggghhhhhhhhh................
Sai com'e'...la prossima Evo si dice montera' un GDI e volevo essere preparato per
allora....;-)))))
Ciao !!!!!
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Ultimo aggiornamento: 01/10/00

Ciao !!!!!
Ma se adesso uscisse fuori una EVO 5 perfetta la prenderesti oppure
vorresti sempre il modello più evoluto disponibile ?


vorresti sempre il modello più evoluto disponibile ?
Comprare una Evo V non e' in assoluto una cattiva idea in assoluto.
Sia per le sue caratteristiche meccaniche sia per il fatto che si tratta di una vettura
parente (anche se alla lontana) di quella che ha vinto il titolo Mondiale Rally, onore di
cui la VI non si puo vantare purtroppo......
Dall'anno prossimo la Evo del mondiale verra' sviluppato come WRC e quindi perdera' una
parte del fascino dovuto al suo legame con la produzione di serie.
Comunque aspetto di vedere la Evo VII.
In ogni caso tra V e VI non avrei dubbi a scegliere quest'ultima.
Credo che le sospensioni della VI sebbene piu' delicate per un uso terra siano decisamente
piu' efficenti sul "tarmac".


piu' efficenti sul "tarmac".
interessante!
puoi dirmi le differenze? tnx!
 -> UoScAr (25,67,70,Imola) Opel Corsa 1.5TD  "il reattore" <-

puoi dirmi le differenze? tnx!
E' stata aumentata la corsa della sospensione posteriore di 15 mm ed i bracci delle
sospensioni sono tutte in alluminio.
Queste si sono rivelate molto efficaci sull'asfalto ma delicate sulla terra. Per cui e'
stata realizzata la versione speciale Tommy Makinen che oltre a modifiche allo spoiler
anteriore e' ritornata alle piu' robuste sospensione in acciaio della serie precedente.


Ciao !!!!!
thanks!
