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Titolo: Calo potenza Tdi?

E' possibile secondo voi che un Tdi 110cv "pistolato" perda grinta con il
livello olio motore al minimo (e con 10.000 km trascorsi dal tagliando)?
Potrebbero esserci altre cause?
P.S.: l'auto ha 40.000 km con tutti i tagliandi fatti dalla casa
--
Seat Leon Tdi cupra driver
     Andrea "Mousetrap"
  Yahoo ID: Mousetrap75
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          AMD INSIDE
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 Potrebbero esserci altre cause?
Il livello olio motore non influisce sulle prestazioni.
La Golf IV TDI 110 (rimappata a "soli" 130) di un amico ha iniziato a
perdere spinta, poi dal turbo ha iziato a venir fuori un sibilo molto forte,
poi il turbocompressore ha ceduto.
Ragazzi, andateci piano coi cavalli facili...
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 poi il turbocompressore ha ceduto.
Dimenticavo di scrivere che ti aguro non sia il tuo caso...


 poi il turbocompressore ha ceduto.
Azz... :-/
Era ancora in garanzia? Se sì, è riuscito a farsi sostituire la girella
senza
sborsare un Euro? Io ho visto che già solo quella della mia Polo costa
sui 1500E!
--
Ciao da Maurizio I @work 22Y,75HP,1.8GHz,TO  ICQ #41821459
Oo==w==oO POLO 1.4 TDI Trendline  Audio by Becker, Focal, RES
http://maurizioi.cjb.net
   polotdi (at) 
despammed.com

 Ragazzi, andateci piano coi cavalli facili...
Questa mi sembra una delle affermazioni più sensate delle ultime settimane
:-)))))
Una mappatura di un motore è una cosa tremendamente complessa da mettre a
punto, tutti questi rimappatori dell'ultima ora mi lasciano qualche dubbio
sulla effettiva conoscenza della materia su cui lavorano :-)
ciao
Rusty

Ragazzi, andateci piano coi cavalli facili...
Ho paura che non centrino i cavalli facili..
anche la mia tdi110 ( assolutamente originalli) dopo un po' ha
iniziato a perdere spinta e il turbo ha iniziato ad ululare... L'ho
salvata in tempo portandola SUBITO dal mecca e dicendogli che il turbo
stava tirando le cuoia ( e lui di rimando..ma non è la cinghia che
slitta?.. volevo ucciderlo.. so che rumore fanno le cinghie :-P )..
Morale: non so fino a che punto è colpa della rimappata  (ps: a me è
successo a 90k km)
L'unda de ieer porta l'unda de incöö    
L'öcc de un vecc l'era l'öcc de un fiöö 
(Davide Van De Sfroos)

 sulla effettiva conoscenza della materia su cui lavorano :-)
Infatti. Credere di poter creare delle mappature ad hoc, con le solite palle
tipo "su misura, in base alle esigenze del Cliente, ecc..." è pura
presunzione. Gli ingegneri VW suppongo ci abbiano messo tempi e mezzi per la
ricerca e lo sviluppo nemmeno lontanamente paragonabili.
E' per questo che, pur essendo fondamentalmente contrario alla rimappatura
di un diesel, o comunque del motore di un'auto che si usa tutti i giorni,
magari per lavoro, continuo a pensare che siano preferibili prodotti belli
che pronti come le mappature di preparatori di fama mondiale. Oettinger, nel
caso di VW.


 stava tirando le cuoia
Come l'hai salvato? Hai fatto semplicemente revisionare il turbocompressore?


 Se sě, č riuscito a farsi sostituire la girella senza sborsare un Euro?
Si parla di oltre 1700 Euro. Unica speranza per almeno un contributo sulle
spese, č quella che dal conce sono al corrente di aver venduto un'auto
rimappata, probabilmente da loro stessi. La vedo comunque molto in salita.



Volevo appunto arrivare a questo, quando un fenomeno diventa di moda sul
carro saltano in tanti , e per uno valido ne trovi 99 furboni che si
inventano il mestiere riciclandosi, quindi il mio parere personale è si alla
rimappatura , ma quando è fatta da gente di provata affidabilità e che non
promettono la luna :-)))))
ciao
Rusty
PS una decina d'anni fà per motivi professionali mi sono trovato più volte a
contatto e a chiacchierare con i motoristi Ferrari della F1 , ho visto il
grafico tridimensionale di una mappatura , e mi sono decisamente spaventato
nella complessità dei paremetri di cui è necessario tenere conto:-)

 Oettinger, nel caso di VW.
O anche ABT.
Ma con la garanzia come si fa? Sono o non sono i preparatori ufficiali (come
ad
es. AMG o ALPINA per Mercedes riconosciuti dalla casa madre
Sai com'è, la centralina da 100cv della ABT per la mia Polo schifo non mi
farebbe
;-)


 nella complessità dei paremetri di cui è necessario tenere conto:-)
Ci credo...


 farebbe
A parte che diffiderei assolutamente di simili incrementi prestazionali,
anche se ABT non è l'ultimo arrivato si tratta sempre di un +33%.
Ciò premesso, come mai non hai preso la TDI 100? Con soli 1.199 Euro avresti
avuto i cavalli che cerchi (che ti costerebbero da soli almeno la metà di
tale cifra), il clima automatico e tutto ciò che ha in più l'allestimento
Trendline, senza alcun rischio per l'affidabilità?


 ... anche una turbina in piu' :-PPP
Sicuramente un cilindro in più... che da solo giustifica buona parte della
differenza economica. Non tanto per le prestazioni, ma per quanto è fluido,
silenzioso rotondo e quindi gradevole il TDI 100 rispetto al 3 cilindri.


 Ciò premesso, come mai non hai preso la TDI 100?
Perchè giro quasi solo in città/extraurbano e il 1.9 non lo sfrutterei a
dovere.
Inoltre i costi per assicurare la 1.9 HL sono decisamente alti rispetto alla
più piccola 1.4 (con quello che risparmio di assicurazione mi pago il
carburante per tutto l'anno).


 dovere.
Quindi che te ne faresti di 100 cavalli sul piccolo 3 cilindri?
:-P


 rispetto al 3 cilindri.
Caspita, Fox, sei tanto pronto a difendere le Golf a spada tratta
quanto a criticare di brutto il 3 cilidri !! :-P
--
Lorenzo
VW Lupo 1.4 TDI & Cagiva Mito 160
(22,75,NO)
ERBET...@LIBERO.IT

 Quindi che te ne faresti di 100 cavalli sul piccolo 3 cilindri?
Bella domanda...in realtà non lo saprei nemmeno io, lo farei + che altro
"per
sfizio". Ma dato che i rischi sono IMHO troppo elevati, per ora lascio stare
e mi godo il motore così com'è...poi magari tra 2 anni se ne riparlerà.


Comunque nel mio caso il turbo non fa nessun fischio strano, l'auto si
comporta semplicemente in maniera piů progressiva e non brusca "da
bruciafrizione" come era all'inizio appena rimappata.....


 quanto a criticare di brutto il 3 cilidri !! :-P
Vedi... ho sempre difeso a spada tratta anche il 3 cilindri 1.4 per quelli
che sono i suoi punti di forza. Soprattutto efficienza ed erogazione. Non
posso però nascondere quali sono i suoi più grandi difetti, cioé ruvidità e
rombosità dovute al frazionamento a 3 cilindri.
Se su Lupo e Polo 6N la cosa è compensata dalle prestazioni decisamente
vivaci, sulla più grande e pesante 9N, il piccolo TDI comincia ad avere il
fiato corto. E i difetti sopra citati, uniti alle prestazioni non troppo
brillanti (comunque sufficienti a star davanti alle avversarie, ma poco
all'altezza del mito TDI), farebbero comunque preferire il TDI 100 in
qualsiasi situazione di utilizzo. Tranne un giorno all'anno... quando vai
dall'assicuratore a pagare il premio.
Non mi pare che si tratti di "criticare di brutto", del resto continuo a
essere convinto che Polo sia la migliore della classe. Ma da un'auto
eccellente, ci si aspetta un motore eccellente... che a dire il vero è
disponibile, e ha 100 cavalli.


 premio.
Il discorso della Polo non una grinza. I suoi limiti a mio parere li
mostra già sulla Lupo, dove lo scatto 0-100 è penalizzato dai 1040 kg
in ordine di marcia. Aumentando il peso la situazione non può che
peggiorare.
Certo che una rimappata... +20%... 90cv... :-)°°°


 Certo che una rimappata... +20%... 90cv... :-)°°°
;-) io ho già contattato qualche preparatore, tutti promettono 100cv,
ma l'affidabilità poi te la sogni. Quindi IMHO meglio lasciare tutto così
per non avere problemi.
