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Titolo: Domanda tecnica: rumore dallo scarico in rilascio

Salve a tutti,
Durante il rilascio dell'acceleratore, quando un motore a ciclo otto a
benzina automobilistico e` in cut-off (ossia non viene iniettato
carburante nelle camere di scoppio), il rumore proveniente dallo
scarico e` dato solamente dal lavoro di pompaggio dell'aria dei
pistoni? 
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60++)
Rileva la curva di coppia della tua auto senza un banco a rulli: 
http://www.shirakawaakira.net/potenza/

 pistoni?
Credo proprio di si, ti riferisci per caso nell'affrontare una discesa con 
freno motore in 2a a 2500 giri?
ciao 

freno motore in 2a a 2500 giri?
Anche; nel mio caso specifico ho provato recentemente ad accelerare a
medi regimi in folle da fermo e poi spegnere l'auto (posizione 0 della
chiave d'accensione), ed ho notato come il rumore di scarico mentre
calava di giri, amplificato dal fatto che sulla mia e` maggiore per
via del tubo di scarico semi-libero, fosse esattamente quello che si
sente in rilascio a motore acceso.
A pensarci bene e` una cosa ovvia, ma non mi aspettavo che questa
fosse una componente piuttosto grande del rumore che si sente. 


 fosse una componente piuttosto grande del rumore che si sente.
Immagina come se nel cofano ci fosse un grande compressore!

Immagina come se nel cofano ci fosse un grande compressore!
In effetti se un compressore da 0.8 kW di potenza come quello che ho a
casa fa un baccano infernale (anche se non ha spesse pareti ed
intercapedini di passaggi dell'acqua insonorizzanti come un motore
automobilistico), un motore da 1.4 litri di cilindrata non dovrebbe
essere da meno.
Sarebbe interessante studiare piu` a fondo la teoria della generazione
e la propagazione delle onde sonore per poi programmarsi un simulatore
che generi il rumore del motore secondo vari parametri forniti. Se
qualcuno conosce qualche riferimento a proposito...


 pistoni?
Ma sei veramente sicuro che non viene iniettato un pò di carburante ?
Che io sappia entra proprio il minimo per tenerlo acceso.
Sullle vecchie BMW di sicuro anche se ti dava un consumo pari a 0
in realtà utilizzava il minimo di benzina per tenerlo acceso.

philosopher ha scritto:

Ops, forse volevi prenderci in giro e io ci sono cascato in pieno :-)

in realtą utilizzava il minimo di benzina per tenerlo acceso.
Da quello che ho letto qui e su i.d.m. finchč i giri restano sopra un
tot fissato (1000-1500) l'alimentazione č totalmente tagliata. Se fai
un paio di prove di rilascio ad un certo punto dovresti sentire un
lieve contraccolpo, io presumo sia il momento in cui gli iniettori
ricominciano a fornire carburante per tenere il minimo.
Ciao.

 tot fissato (1000-1500) l'alimentazione è totalmente tagliata.
Se arrivasse zero benzina l'auto tenderebbe credo a fermarsi.
Un minimo per fare la detonazione deve esserci...
Boh, proverò a riguardarmi un pò di nozioni, poi vedrò se mi sono
sbagliato.

Se arrivasse zero benzina l'auto tenderebbe credo a fermarsi.
Appunto in rilascio l'auto tende a fermarsi e non c'è nessuna detonazione, 
il motore gira per inerzia. Solo a regimi inferiori a quello stabilito viene 
nuovamente iniettato il carburante.
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
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Ciao,
Pier.
www.piergm.com

ricominciano a fornire carburante per tenere il minimo.
Credo proprio che sia cosi`: sulla mia auto succede la stessa cosa
intorno ai 1500 giri.


 sbagliato.
Appunto... fai questa prova: accelera in prima (per esempio) fino a 5000 
giri. A quel punto lascia totalmente l'acceleratore (senza fare altro). 
Noterai che per un po' decellera bruscamente, e poi inizia a 
riaccelerare (a giri parecchio bassi, + o -1000), appunto per cercare di 
mantenere il minimo. Solo nel momento in cui riaccelera c'e' iniezione 
di benza.
Ciao,
Danilo145TS
(26,150+,MI)