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Titolo: Ancora problemi Opel Astra

Salve a tutti,
è da un po' che seguo le discussioni del forum, senza mai partecipare. Ora,
di fronte all'ennesimo problema della mia Opel Astra 1.7 DTI del 2000
(sempre tagliandata Opel) con 75.000 km sulle spalle, mi sono deciso a
chiedere il vostro aiuto.
Storia dell'auto:
km 39.000: tagliando Opel (130€)
km 43.000: l'auto va a tre cilindri. Provata pulizia iniettori con liquido
(70€), quindi sostituito iniettore (250€);
km 48.000: motore affaticato; sostituzione debimetro (250€)
km 60.000: tagliando Opel (200€)
km 65.000: rottura manicotto della turbina (100€); il motore va in blocco e
l'auto procede a 90 km/h al massimo
km 70.000: l'auto da dei fastidiosi problemi in accelerazione (si tratta di
un presunto tentennamento di alimentazione che si traduce in qualche
sobbalzo nella fase di accelerazione più o meno a 2.600 e 3.500 giri/min del
motore). Sembra un problema di iniettori: eseguita pulizia (70€), senza
successo. La macchina viene portata da un pompista che smonta, controlla e
pulisce i quattro iniettori (250€). Il problema non è risolto e viene
imputato ad un sensore di temperatura che fa le bizze o alla pompa di
alimentazione. SPESA PREVENTIVATA: 2800€.
Qualcuno di voi può dirmi se tutto questo è normale e soprattutto se ha mai
riscontrato nel 1.7 DTI il problema in accelerazione che ho descritto?
Mi è venuta voglia di cambiare auto e di comprare una Nissan Almera 1.5dCi
di 6 mesi o meglio ancora una KIA Rio 1.5LS Top!!!!
Un saluto a tutti.
Francesco.
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http://usenet.libero.it

 di 6 mesi o meglio ancora una KIA Rio 1.5LS Top!!!!
Non è una cattiva idea forse la tua Astra è nata proprio sfigata. Per IMHO
il primo tagliando a 39.000Km è una vera stronzata!
-- 
Saluti
Alec
(25,72+,CT)
AthlonXP 2500+@3000+
GeForce4 Ti4200-8x@300/580
12900pti 3DMark2001SE

Be' 
non sto a farti tutti i se ed i ma del tuo caso.
In questo forum soprattutto l'opel astra è veramente oggetto di
numerosissime critiche, e se devo dirti la verità sto incominciando molto
a dubitare di questa macchina.
Oppure come spesso accade ogniuno segue le traversie della propria auto,
capita così di leggerne tante, ma tante che ti viene voglia di girare con
una mano al volante e l'altra sul sedile.
A questo punto mi verrebbe da chiedere ai vari audisti e golfisti o
lancisti se anche a loro è capitato di leggerne così tante sulle loro
macchine da vargli passare la voglia di guidarle.
D'altro canto, parlando del tuo caso, io l'opel astra ce l'ho comprata
usata a 60.000 km, dopo un anno ne ha 101.000 e fino ad ora, tocco basso,
e ferro, solo manutenzione ordinaria di olio e freni.
motore 2.0 DI 16V S.W., consuma pochissimo olio, certo non è brillante ma
a me piace guidare in relax.
Non so che dirti a parte la mia esperienza, sarebbe carino stilare una
classifica di preferenza macchine a sensazione, quelle che ti danno più
fiducia, per vedere se i forum contribuiscono a farti venire dubbi in più,
piuttosto che a risolvere i problemi.
Però non vorrei che alla fine, come sempre, fosse solo sfiga.
L'anno passato un mio amico ha comprato una polo usata, tdi, ha fatto 6
mesi di macchina, 10.000 km, be' gli è saltata testa e guarnizioni, 2.000
euro di spesa.
A volte capita che la macchina si rompa, che te devo di? 
-- 
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Grazie per le risposte, in particolare a Gerry. In ogni caso mi sono
dimenticato di dire che l'Astra l'ho comprata usata Autoexpert con 1 anno di
garanzia. Era una aziendale con 24.000 km sulle spalle.
Saluti.


 di 6 mesi o meglio ancora una KIA Rio 1.5LS Top!!!!
E' comprensibilissimo. Quando sai di non stare mai tranquillo la tentazione
e' forte.
Ciao
GigioTD
P.s.: io ho un'astra 1.7 TD con quasi 100k km. e sto per comprare una rio
come seconda macchina... fra qualche tempo ti sapro' dire quale va meglio :P


Caro GigioTD,
seguo da un'po' i tuoi interventi, e che fossi un Astrista convito me ne ero
accorto. Non credo ti si possa dare torto, se non hai avuto guai grossi. Per
quanto mi riguarda io di problemi ne ho avuti molti, e non alludo certo ai
70euro della pulizia iniettori (su cui anch'io ormai nutro dei dubbi), ma ai
750 euro per il debimetro e per gli iniettori.
E adesso c'è questa storia della pompa: a me il pompista (è un'officina
BOSCH) mi ha spiegato di non poter mettere le mani sulla mia pompa perchè è
di fabbricazione Isuzu e non la conosce bene. Tu ne sai qualcosa di più? Sei
sicuro che sia Bosch VP44?
Grazie mille,
Francesco.
PS: mi sto ricredendo sull'effettiva economia dei diesel di ultima
generazione. Sarei tentato di acquistare un diesel senza turbo, senza
intercooler e con iniezione a precamera, tipo il 1.5 della Saxo...


 intercooler e con iniezione a precamera, tipo il 1.5 della Saxo...
Scherzi? La saxo e' praticamente inarrestabile :P
Un collega ha appena superato 250k km. cambiando solo 1 candeletta a 100k
km.; cmq non se ne esce da questi problemi. Non basta cambiare marca (io ho
lavorato per un notissimo e blasonatissimo marchio tetesko e te lo posso
dire con certezza, avendo visto auto da 60.000 euro in assistenza dopo 10
gg. di vita con cambi rotti, iniettori e pompe rovinati).
Vogliono fare i diesel pirotecnici, ma i guai non sono pochi. Meglio il
gpl!!!! Per la prossima auto tornero' sui miei passi :)
Ciao
GigioTD


Immensa cortesia, la tua. Se ne trovassero spesso di persone come te nei
NG...
Comunque sappi che nemmeno io rimpiango la mia vecchia Dedra 1.8 i.e. del
1990 che come unico difetto, dopo 10 anni e 170.000 km, aveva quello di
consumare un po' troppo. Pensa che era di mio padre che ma la regalò nel
1999 e si comprò una Vectra 1.8: mai fece cosa peggiore. La Vectra è sempre
in officina!
Per quanto mi riguarda il mio motore è il 1.7 DTI iniezione diretta e per
consumi e prestazioni nel complesso mi piace. E se, quando hai voglia di
perdere tempo, tu riuscissi a scoprire che tipo di pompa di iniezione usa,
te ne sarei grato.
Infine anch'io penso che la mia prossima auto potrebbe essere una benzina di
cilindrata medio/piccola con GPL.
Direi che siamo allineati.
Un saluto,
Francesco.


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 Francesco.
Ciao ;)
GigioTD


 spelacchiato soltanto!). Entrambi jap isuzu (il MOTORE, non la pompa!
Uhm, credo che la differenza principale fra i due motori sia nell'iniezione,
che nel tuo č indiretta, nel mio č diretta.
Questo č quello che ho trovato sul tuo motore:
Cilindrata: 1700 mm3 (1700)
Potenza massima: 50 kW (68 CV) a 4500 giri/minuto
Marce: 5
Trazione: anteriore
Sistemazione e funzionamento: anteriore trasversale, ciclo diesel
Numero cilindri: 4 in linea
Alesaggio x Corsa: 82,50 x 79,50 mm
Rapporto di compressione: 22:1
Coppia massima: 132 Nm (13,5 kgm) a 2400 giri/min
Distribuzione: un asse a camme in testa, punterie idrauliche, cinghia
dentata
Alimentazione: a iniezione indiretta con pompa rotativa Bosch VE 4/9 F 2300
R 313
Sovralimentazione: 1 turbocompressore Garrett
Che ne dici?


 te ne sarei grato.
Allora... la 1.7 Dti non usa la VP44 (!), ma una Nippon Denso V5. La VP44 e'
usata, invece, dai 2.0 Di e DTI. La mia 1.7 TD, invece, usa una VP29.
Mancano le marche... immagino che tutte le VP siano Bosch, mentre la tua
dovrebbe essere, come gia' detto, Nippon Denso, quindi forse il tuo pompista
si riferiva a questa marca e non alla isuzu.
Inoltre la 1.7 Dti usa un sistema di iniezione a due stadi, visto che ha una
pre e una post iniezione, a differenza della mia che e' meno sofisticata
(non per nulla la tua consuma il 25% in meno!).
Per il resto, il mio haynes riporta le procedure per lo smontaggio della
pompa. Se serve altro, fammi sapere!
Ciao
GigioTD


 pompa. Se serve altro, fammi sapere!
Non mancherň!!
Un salutone,
Francesco.


 precamera, ma non sono riuscito a trovare nessuna indicazione precisa.
Fugo il tuo dubbio: la mia E' a iniezione indiretta; il che (mi pare... qui
mostro i limiti della mia cultura dieselistica) implichi che e' a precamera.
Questa discussione la dovevamo fare su idm, per avere smentite/conferme alle
cavolate che ho scritto :P
Ciao
GigioTD
