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Titolo: [IDA TEST] 206 1.6 16v XS MY2002

E finalmente eccomi qui a scrivere qualche riga sull'auto che ormai mi
accompagna da 8 mesi, agli idani più incalliti ormai la 206 uscirà dalle
orecchie, anche per i nuovi thread che spesso nascono sul NG che hanno come
oggetto proprio questo catramino di auto: portate un po' di pazienza!! ,-P.
La mia è una 206 XS 1.6 16 valvole MY2002, dunque l'ultima incarnazione
della gamma 206 con l'amata/odiata elettronica multiplexage. L'evoluzione
più evidente a prima vista è quella di vedere nella nicchia sopra il
pulsante dell'hazard il display del computer di bordo, mentre nei MY
precedenti e per la maggior parte dei modelli/allestimenti, solo un orologio
digiale riempiva questo spazio. Di sera occhi attenti possono dostinguere
una MY2002 da una serie precedente dalle lancette del cruscotto, color
ghiaccio sulle nuove, al posto del classico rosso Peugeot. Tecnicamente
l'auto è una segmento B a due volumi con disposizione meccanica classica per
questo tipo di vetture, ovvero motore anteriore trasversale e trazione
anteriore, scelta progettuale che permette semplicità e riduzione dei costi
di produzione. La meccanica poggia su un telaietto ausiliaro di derivazione
306 che aiuta a smorzare le vibrazioni provenienti dalle sospensioni grazie
ad ulteriori fissaggi con silent block e permette una migliore rigidità
dell'avantreno, un migliore mantenimento degli angoli caratteristici della
sospensione e dunque un ottimo mix tra confort, tenuta di strada e
precisione al volante. Precisione che nella versione di serie viene
leggermente a mancare nei primi gradi di sterzo per colpa del canale dei
cerchi un po' troppo stretto per la misura di gomme montata: un 6,5 o meglio
un 7 pollici fanno lavorare meglio la gomma che, meno spanciata sul cerchio,
rende lo sterzo più preciso e soprattutto più veloce, pur sempre con una
leggera zona morta al centro che permette di viaggiare in rettilineo senza
"inseguire" il volante continuando a correggere. All'avantreno le ruote sono
guidate da un ormai standard McPherson ma con il braccio inferiore
triangolato per avere maggiore resistenza a parità di peso delle masse non
sospese. Al retrotreno, ormai forse unica tra le vetture del segmento dell
utilitarie, le sospensioni a ruote indipendenti a barre di torsione e
ammortizzatori orizzontali sono ormai conosciute come croce e delizia di
quest'auto. Infatti la gradevole "sensibilità" e la velocità di reazione che
questa soluzione permettone in molte situazioni ha come contraltare una
forse eccessiva velocità e forza nelle manovre d'emergenza, che può mettere
in crisi il guidatore distratto od inesperto. L'ESP, che pare sarà optional
dal Model Year 2003, già ordinabile, dovrebbe poter permettere a tutti di
apprezzare i pregi e limitare fino quasi a zero i difetti di questa
soluzione. L'auto
dinamicamente resta una delle più coinvolgenti che si possano trovare sul
mercato a livello di guida, ed i più scatenati possono solo lamentarsi dei
"miseri" 136cv della versione GTi, rinfrancati però dalla ormai sicura
produzione e vendita della versione supersportiva GTi180 con un allestimento
dedicato e lo stesso 2.0 della GTi portato per l'occasione fino alla soglia
dei 180cv a oltre 7000rpm, che su un peso ed un telaio come quello della
pegiottina, promettono scintille. Il motore che spinge invece il mio
catorcetto è il 1600 derivato da quello della 106 rallye/Saxo VTS, che ha
"perso" 10cv per avere la stessa coppia massima 1200 giri più in basso e
permettere una marcia più confortevole a regimi medio-bassi. L'indole
sportiva rimane quella: veloce a prendere e perdere giri, vispo a medi-alti
regimi, un po' sornione sotto. Per ridurre notevolmente i consumi rispetto
al "papà" si avvale di una iniezione indiretta sequenziale fasata Marelli,
al posto della semi-sequenziale del 120cv, che permette un miglior controllo
dell'iniezione ed dunque un migliore rendimento del motore. Dai primi km,
quando il motore era letteralmente inutilizzabile sotto i 2000rpm, ad oggi,
pur non avendo ancora nemmeno 10.000km, l'elasticità è notevolmente
migliorata, le volte che capita di scendere sotto i 2000rpm (magari in cosa
con la 2a marcia innestata) il motore non singhiozza più, ed ha acquistato
moltissimo in rotondità di funzionamento e progressione. Anche agli alti
gira meglio, ed il miglioramento sopra i 5000rpm è enfatizzato dal rumore
dello scarico che, a regimi elevati, si è fatto molto più corposo con i
chilometri (e qui Peo si ricorderà della prima volta che ha "suonato" così
tanto in Val d'Aosta...). Ottimi i consumi che si assestano intorno ai
7,2Lx100km guidando senza particolari attenzioni e con medie di circa
70-80kmh sul trip computer. Guidando in modalità "vecchio con il cappello"
non si scende di molto, ma comunque i 6,5Lx100km sono alla portata. Passando
dal motore alla trasmissione a 5 marce,
si possono dire tante belle cose, e qualcuna meno positiva. I plus sono
precisione, mancanza di impuntamenti ed omogeneità negli innesti, dolcezza,
mancanza di legnosità e leggerezza della leva; la contropartità è un cambio
non velocissimo a causa della corsa lunghetta e di sincronizzatori che non
lavorano velocissimamente nelle marce basse, soprattutto a freddo. Nel
complesso apprezzabilissimo
nella guida di tutti i giorni e un po' d'impaccio quando si vuole andare
veramente forte sullo stretto, quando si gioca con 1a e 2a. Lo sterzo, con i
cerchi di serie era invece non ben definito, dato che la taratura delle
sospensioni lo rendeva impreciso sui piccoli angoli e la deriva dei
pneumatici montati sui cerchi da 6 pollici non gli facilitava il compito.
Una volta che l'auto però si assestava in appoggio rimaneva comunque
sufficientemente comunicativo e pronto per le correzzioni necessarie nella
guida impegnata. Cambiando i cerchi il comportamento dello sterzo è
notevolmente migliorato come omogeneità, rapidità e precisione, pur
mantenendo una piacevole zona morta centrale di qualche grado, come già
detto. La sensibilità è buona e le reazioni al tiro e rilascio sono
praticamente inesistenti per essere una TA, merito anche della potenza tutto
sommato contenuta per le ultime architetture di sospensioni a TA (che ormai
"sopportano" più del doppio dei cv). Nonostante la gomma sui cerchi più
larghi sia più distesa e meno spanciata rispetto alla configurazione
originale, il confort rimane ottimo, grazie ad una taratura delle
sospensioni tendenzialmente morbida e dalla corsa lunga e ben frenata, ma
con antirollio ben dimensionate per non avere nessun tipo di effetto
"gondola" in curva. L'abbinamento sospensioni morbide, antirollio rigide,
conferisce all'auto un ottimo comportamento in curva, ma tende a far
alleggerire il posteriore nelle frenate più decise, stessa tendenza
riscontrata sulla 147 del sciur Peronen. In ogni caso, urge assetto, anche
per riempire meglio i passaruota, oltre che per aumentare velocità di
inserimento in curva, stabilità alle alte velocità, diminuire la tendenza a
scodare nelle frenate brusche a costo di un po' di confort.
I freni che equipaggiano la XS 16v  sono gli stessi della più potente GTi e
svolgono il loro egregiamente il loro lavoro con prontezza, potenza,
efficacia, modulabilità e senza far mai intervenire l'ABS a sproposito,
ottimamente tarato. Gli spazi di arresto registrati dalle riviste non fanno
che confermare questa sensazione, e se dovessi scegliere un aspetto della
dinamica tra tutti, direi proprio i freni, che non necessitano di nessuna
modifica per sopportare un utilizzo sportivo. Riprova ne è il fatto che un
impianto molto simile sia stato il plus che ha fatto vincere la 307 alla
"24ore" di Auto di quest'anno, come già era successo con la 406 che vinse
nel 2001 a scapito della BMW 320d proprio per la maggior resistenza
dell'impianto frenante che cedette sulla bavarese proprio al termine delle
24ore di gara.
Passando all'aspetto esterno, la XS 16v è una "mini GTi" dato che i pannelli
della carrozzeria sono identici, e le due si distinguono per il portatarga e
le maniglie non in tinta carozzeria sulla 1.6, oltre che per gli specchietti
verniciati di nero lucido sulla 2.0. Per il resto la vettura è la solita 206
che ormai da anni si fa apprezzare e resta nei primi posti nelle classifiche
di appetibilità per design nel suo segmento. Poi, si sa, i gusti sono gusti.
All'interno, un ambiente decisamente "barocco" e caldo accoglie i
passeggeri, facendoli sentire subito a casa, con tutti i comandi aportata di
mano (eccetto quelli della regolazione altezza fari, pur illuminati, che
sono un po' in basso e nascosti per essere utilizzati senza distogliere lo
sguarda dalla strada). Bella ed armoniosa la forma della plancia che si
raccorda con le portiere, ben disegnata e razionale la console centrale con
i comandi di climatizzatore ed autoradio, sormontata da una palpebra che
nasconde il display del computer di bordo. La strumentazione è ben
leggibile, ottima di notte grazie all'illuminazione delle lancette color
ghiaccio su scala illuminata di rosso: presenti, oltre ai classici
tachimetro, contagiri, temperatura acqua e livello carburante (con spia di
riserva ed avvisatore nel computer di bordo), un utilissimo termometro olio
ed un misuratore livello olio che prende il posto dell'odometro durante i
primi istanti dall'avviamento. Il volante è in pelle, così come cuffia e
pomello del cambio, il resto della plancia è in plastica, ben fatta e
gradevole quella del volante, lucida ma resistente ai graffi quella del
resto della plancia; le portiere hanno inserti in tessuto ben realizzati e
maniglie di apertura color alluminio. Il display del climatizzatore
automatico è ben visibile di notte, ma di giorno, complice la nuova legge
che obbliga ad accendere gli anabbaglianti anche di giorno in autostrada, la
leggibilità è critica, mentre ottimo, veloce e mai fastidioso il suo
funzionamento e la gestione di flussi e temperature. Veloce ed efficace il
programma per il disappannamento rapido del parabrezza, mentre lo
sbrinalunotto comanda anche gli specchietti pur se a regolazione manuale. Il
tunnel centrale ospita i comandi degli alzavetri (con salita e discesa
automatica quello del conducente), ed un paio di vani portaoggetti, oltre
alla guida della leva del freno a mano.
I sedili sono di foggia sportiveggiante, ben imbottiti, con un tessuto e
cuciture che danno l'impresisone di essere ben resistenti, profilati ai lati
e con un buon contenimento laterale del tronco. Il poggiatesta è "ad
anello", regolabile in altezza ed inclinazione, bello da vedere, ma forse
meno efficace dei precedenti che erano "pieni", a cuscino.
AL posizione di guida è ben studiata, anche se i pedali di serie non
offrivano abbastanza feeling ed il 4° pedale (la pedana poggiapiedi) ha una
fastidiosa inclinazione, dato che è troppo diversa da quella del pedale
della frizione. Il tutto è stato risolto con l'adozione di una pedana
sportiva e predali di freno e frizione maggiorati in alluminio. Il divano
posteriore è leggermente sagomato per ospitare comodamente 2 persone adulte,
senza arrivare agli eccessi della GTi180 che infatti sarà omologata solo per
4, ma non manca la cintura di sicurezza centrale a tre punti ed il
rispettivo poggiatesta ed è frazionabile con percentuali del 60%-40%. Un po'
poveri e spogli i pannelli laterali posteriori, ma lasciandoli così si è
recuperato un po' di spazio trasversale a vantaggio degli occupanti. Il
bagagliaio infine è completamente rivestito, dotato di ganci per il
fissaggio dei bagagli o della rete fornita come optional sulla XS e di serie
sulle XT, e di una cinghia per tenere ben saldo il triangolo. La ruote di
scorta full-size è ospitata sotto il pianale, su una slitta e contiene il
crick di fattura economica, mentre apprezzabile il contenitore dello stesso
che ospita un cuneo per bloccare una ruota durante il sollevamento. La
chiave svitabulloni, nascosta nelle traverse del bagagliaio a lato della
serratura è corta e può rendere difficoltosa la sostituzione dei pneumatici
per i meno forzuti.
Nel complesso l'auto è equilibrata tra prestazioni, confort, dotazioni di
sicurezza, consumi, prezzo. Possibile rivale la Clio 1.6 16v che però non ha
riscontrato lo stesso successo, forse per un'estetica meno intrigante. Per
chi cerca maggiori prestazioni senza scendere a compromessi con il confort
la GTi è un'ottima scelta, dato che se è vero e sacrosanto che non è il non
plus ultra nel segmento per sportività e prestazioni, la rotondità eccelsa
del 2.0 136cv le permette riprese molto robuste da qualsiasi velocità,
soprattutto in autostrada a velocità sopra codice.
Buono il confort autostradale, con una 5a da 4000rpm a 140kmh ed un
convincente
assorbimento dei giunti dei viadotti autostradali e cmq delle asperità. La
vettura, al contrario della Polo '97 che possiedo, infatti non si
irrigidisce sulle
sconnessioni pur avendo un assetto decisamente più piatto. Ben
insonorizzata, ma su una versione sportiveggiante si rimpiange un po' di
rombosità del motore che comunque fa sentire la sua voce oltre i 4000rpm.
L'unico inconveniente, per adesso, è stato risolto in occasione di una
visita in concessionaria durante il periodo di
garanzia ed in concomitanza con un cambio olio e filtro (non necessario per
problemi ma per personale scrupolo), e riguarda la sostituzione di uno dei
due
coni del supporto motore sul lato destro del cofano, sotto la centralina e
la registrazione dei supporti dello scarico per rumorosità sui 1500rpm,
regime in cui viene tolto il cut-off in rilascio al motore.
Come cura generale di progettazione l'auto è molto buona, con un cofano
motore ordinato ed in cui è agevole effettuare la manutenzione ordinaria:
addirittura il filtro
olio a cartuccia è accessibile dall'alto, cosa che insieme alla
predisposizione per il cambio olio con aspirazione ed il filtro aria ed
abitacolo a portata di mano, permettono rapidità e facilità d'intervento e
tagliandi meno salati del solito. I lamierati della carrozzeria sono
ottimamente accoppiati, tranne la mia che, su diverse 206 che "conosco" è
l'unica che ha il baule posteriore "sfigato" e leggermente storto, roba di
millimetri, mentre la verniciatura è molto buona e senza imperfezioni. Nota
negativa il ritardo di risposta di
qualche decimo del multiplexage, che ripetto ai classici comandi analogici
denuncia scarsa omogeneità dei tempi di risposta. Pare però che la
situazione ed il sistema si sia "addestrato" con il passare dei chilometri e
l'azionamento di clacson ed abbaglianti sia molto più veloce, anche se forse
il tutto è stato aggiornato in occasione della visita a 3500km per cambio
olio e filtro (42E per la cronaca).
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
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>Triumph TT 600 '01<< RiDeR => 110+cv
---------------------
Eliminare il TDI per rispondermi in E-Mail ;-)

E finalmente eccomi qui a scrivere qualche riga sull'auto che ormai mi
[...]
Bel test, l'ho letto volentieri.
Elfer

 Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel - 28, 150,  Vi - @home
"Non farti trascinare dalle emozioni, guidale"
Oggi.            
http://www.yawn.it/gaeel/
La mia ex    
http://gaeel0.tripod.com/golfgtd/

accompagna da 8 mesi,
Beh non ti resta che inviarla ai webmaster di idanet, cosi magari te
lo pubblicano, ma solo se gli stai simpatico ovviamente...
ooops
:PPPPPPPPPPPPPP
PS: hai visto che è arrivato l'impaginato dell'altro visualtest?
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.kuabateam.it/idanet/faq/faq.htm
Ti hanno urlato "quotaaaa"? Meglio se leggi questo regalo di Twilight -> 
http://www.twilightonline.it/quoting.html

 oggetto proprio questo catramino di auto: portate un po' di pazienza!!
,-P.
Che dire di questo IDA-test?
Completo, dettagliato, preciso.
Forse un po' troppo depurato dalle emozioni.
Gran bel lavoro, comunque!
P.S.: Sei davvero convinto di possedere un "catorcetto"? :-)
--
LHM (29, 112, VI)

E finalmente eccomi qui a scrivere qualche riga sull'auto che ormai mi
Troppo lungo per quest' ora...lo leggero' domattina ;)))))
cia
ale

[stracuttone]
ciao!
a me le peugeot mi stanno tutte un pņ sulle balle, ma il tuo ida test mi č
sembrato molto valido. insomma, saranno anche francesi ma ognuno ha i suoi
gusti!!
ciao
fil

 e con un buon contenimento laterale del tronco.
I sedili della 206 GTi non mi piacciono come contenimento laterale. Saranno
pure belli come materiali ma come contenimento non ci siamo, devo sempre
aggrapparmi al volante/freno a mano.
Ciao! ;)
--
dkf  206 GTi & cbr954 Fireblade (PD)

 Scrivi in una maniera troppo tecnica e troppo perfetta, un professionista!
Mah, vedi, in realtà son oi lmegadirettore globale di 4R, Auto ed
Automobilismo messi insieme, sono la suprema regia occulta che vuole portare
il mondo a viaggiare a nafta!!!!! Altro che Piech!
:-P
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
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 Elfer
Grazie per i complimenti...so che se arrivano da te valgono doppio ;-)
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
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 P.S. Se faccio un IDA test anche io mi scomunicate? :-)
Certo che no, ti scomunico solo se non mi dici che modifiche fai e quanti cv
guadagni!! ;-P
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
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 PS: hai visto che è arrivato l'impaginato dell'altro visualtest?
No, dove? Dici che me lo sono perso?
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
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 P.S.: Sei davvero convinto di possedere un "catorcetto"? :-)
Certo che si!! ;-P
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
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 aggrapparmi al volante/freno a mano.
Sono diversi infatti, e con meno spalla, incredibile ma vero ;-)
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
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 Sono diversi infatti, e con meno spalla, incredibile ma vero ;-)
Ho visto, e non capisco il perchč.
Ciao!
P.S. : guarda la firma! Ho una nuova bimba da accudire e che fa compagnia al
leoncino in garage!


 per i meno forzuti.
Vabbe', tanto voi milanesi avete il gommarolo cerchiaio di fiducia :-PPP
Bel test :-) Visto che non ne ho ancora fatto uno, che non ne ho gran 
voglia e che mi riconosco nel tuo, lo adotto :-DDDDDD
Tra i difetti aggiungo la scarsa modulabilita' dell'acceleratore in 
assenza di carico che rende difficoltosa la sincronizzazione del regime 
del motore quando si cambia marcia. 
-- 
ciao
Agu (32,150,110,GO)
Audi A4 1.8T
Peugeot 206 Grönholm edition
   **elimina il diesel**
*per rispondere in mail*

 leoncino in garage!
Mizze un bel salto dalla Hornet! ;-)


 Mizze un bel salto dalla Hornet! ;-)
Non puoi immagginare la soddisfazione che ho nel cavalcare cotanta
tecnologia/potenza/precisione/qualità ...  sono contentissimo ;))))) !
Ciao!


"24ore" di Auto di quest'anno,
Eh gia'...24 ore in pista a Misano SENZA cambiare le pastiglie !!!!!!!
ciao
ale

 essere stato il più imparziale possibile!
L'avevo capito.
Però non pensi che imparzialità e coinvolgimento emotivo possano convivere?
In ogni caso la mia era una critica benevola e di dettaglio ;-)


 riscontrato lo stesso successo, forse per un'estetica meno intrigante.
Esatto, in quanto la cugina francese, a quanto riportano le riviste, per
quanto concerne le doti dinamiche puo' senz'altro reggere il passo della
206. Soltanto questa veste un po' troppo borghese, non esercita quell'
attenzione che merita.
Non si capisce se sia stato fatto per non dare "fastidio" alla RS2000,
oppure una precisa scelta di immagine. Sta di fatto che il modello
"sportiveggiante" rischia di essere confuso con il resto della gamma. Eppure
con il modello precedente questo errore non fu commesso, decretando i buoni
risultati di vendita che ottenne la Clio I nelle versioni piu' potenti.
Ciao
Antonio(28.60.MOnza)
www.renault.it


 del motore quando si cambia marcia.
Più che nel cambio marcia, trovo difficoltosa la scelta tra 1a e 2a marcia
in coda, il motore tende a singhiozzare molto a basso numero di giri, anche
se è molto meglio dei primi km.
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
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 Eh gia'...24 ore in pista a Misano SENZA cambiare le pastiglie !!!!!!!
Appunto ;-)
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
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No, dove? Dici che me lo sono perso?
Ecco poi mi prendi in giro :PPP
L'ho mandato a peo! dovrebbe essere arrivato...giorni fa quando le
caselle son tornate ad andare


E finalmente eccomi qui a scrivere qualche riga sull'auto che ormai mi
Bell'ida-test. Anche io posseggo il catorcetto e concordo in tutto. 
Vorrei solo sottolineare che a me il motore singhiozza ancora a quasi
10000Km e la marcia cittadina ne risente, dato che si sta spesso sotto
i 1500g/min. Secondo voi, rimappando, si eliminerebbe il singhiozzo?

i 1500g/min. Secondo voi, rimappando, si eliminerebbe il singhiozzo?
Non capisco la faccenda del singhiozzo !?!  La mia ha 25000 km e di
singhiozzi non ne fa, se non scendendo sotto i 1500 giri in marce
alte, ma a questi livelli mi pare che ne abbia tutto il diritto !
Ai bassi regimi non e' certo rapida a riprendere, pero' di singhiozzi
neanche l'ombra.
L'unica considerazione che mi viene in mente e' che rispetto all'auto
che avevo prima (punto 75 prima serie) ci ho messo un po' ad abituarmi
col pedale dell'acceleratore, che sulla 206 ha una corsa decisamente
corta, per cui le prime volte trovavo difficolta' non solo a dosare ma
anche a capire se stavo accelerando molto o poco dato che sotto il
regime di coppia il motore e' poco sensibile.  Quindi mi chiedo, non
e' che la faccenda dei singhiozzi a basso regime, e' dovuta ad un
piede un po' pesante ?
ciao, acc.   
a...@libero.it

 se è molto meglio dei primi km.
Ok, ma quando fai un cambio marcia molto veloce non ti capita mai di far 
sussultare l'auto come se non accelerassi staccando la frizione? 


 sussultare l'auto come se non accelerassi staccando la frizione?
Vorrei dirti di no, ma non ne ho la certezza...non mi pare, non ci ho mai
fatto caso


regime, e' dovuta ad un piede un po' pesante ?
No anzi, riesco a "pelare" l'acceleratore piuttosto bene :-)

 corta
IMHO più che di corsa corta si tratta dell'acceleratore elettrico che non è
certo il massimo...
Saluti a tutti
Gio

pedale della frizione per evitare che "zagagli" :-)
Certo se scalare e' per te un impresa cosi' riprovevole, ma permettimi
di dire che questo e' soggettivo.
ciao, acc.   
a...@libero.it

benzina in maniera lineare.
La situazione non e' poi cosi' critica, e' un motore fatto cosi',
predilige i regimi medio alti, IMHO e' perfettamente adatto al tipo di
auto.
Durante la guida devi sempre tenere conto della curva di coppia del
motore, se non lo fai l'auto non ti perdona.  Io questo lo trovo
meraviglioso...
ciao, acc.   
a...@libero.it

 auto.
Ragazzi, cosa siete abituati a guidare?? Dei turbodiesel vecchio tipo?
:-P
Stiamo parlando di un motore 16v euro3 con 110cv montato su un corpo 
vettura che supera la tonnellata. A me sembra che come spinta ai regimi 
medio bassi sia nella media dei motori di quella cilindrata.


di dire che questo e' soggettivo.
Non e' quello, nella guida vivace mi diverto anche a sdoppiettare
allegramente, e' bello usare il cambio quando da piacere di guida, nel
traffico di 1° stop 1°-2° stop 1° stop 2° diventa veramente una cosa
che da fastidio ed e' per questo che mi chiedevo se rimappando potessi
eliminare il problema. 
Quello che mi rimane da capire e': questo comportamento lo avevano
anche le XS pre-multiplex?
Ciaociao 

certo il massimo...
Sembra anche a me. E' come se ci fossero pochi step, uno ogni tot
gradi di rotazione del potenziometro.

 anche le XS pre-multiplex?
Esatto...Agu, illustraci!


 Esatto...Agu, illustraci!
In rilascio non mi sembra di aver mai notato problemi particolari.
In compenso al minimo l'auto ha un piccolo sussulto ogni 7-8 secondi e 
lamento quel problema di cui t'ho parlato decinaia di volte che mi rende 
difficoltoso il riattacco della frizione dopo il cambio marcia. 


di rilascio.
Ok, in questo caso penso che il problema sia proprio da imputare al
cut-off.  Non credo che "rimappare" possa risolvere il problema, a
meno che nella Eprom non ci siano anche i parametri per la gestione
del cut-off.  Comunque penso sia possibile intervenire solo sulla
regolazione del cut-off senza cambiare la mappatura, anche se
probabilmente la parte piu' difficile e' convicere il mekka a fare
questa operazione.
Ma quand'e' che monteranno sulle auto una interfaccia standard, in
modo da poter scaricare la telemetria, fare le regolazioni necessarie
dal PC di casa e uploadare i nuovi parametri ?  ;-)
ciao, acc.   
a...@libero.it

In compenso al minimo l'auto ha un piccolo sussulto ogni 7-8 secondi 
Questo "difetto" ce l'ho anche io, ma e' davvero minimo...

dal PC di casa e uploadare i nuovi parametri ?  ;-)
Geeeeeee... Il mio sogno :-)