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Titolo: Catena e cinghia di distribuzione

Tecnicamente quali sono i vantaggi/svantaggi di una catena/cinghia di distribuzione a bagno d’olio rispetto a una di tipo comune?

 Tecnicamente quali sono i vantaggi/svantaggi di una catena/cinghia di distribuzione a bagno d’olio rispetto a una di tipo comune?
 
una volta avrei detto meglio la catena perché dura quanto il motore, è affidabile e non serve manutenzione.
però le catene talvolta si rompono, allungano e vanno cambiate, la cinghia dura 100K km e non va sventrato (di regola) il motore per cambiarla.
oggi a mio avviso l'una vale l'altra ma è come dire di preferire le bionde alle more :)
piglia l'auto che ti va e lascia il resto all'officina ...

 Tecnicamente quali sono i vantaggi/svantaggi di una catena/cinghia di distribuzione a bagno d’olio rispetto a una di tipo comune?
 
personalmente non ne conosco; quelle a cinghia sono sempre in aria, gli 
idrocarburi degradano le gomme.
 
Catene "in olio", se esistono, sicuramente saranno piu' lubrificate e 
meno rumorose.
 
So che ci sono delle distribuzioni che usano gli ingranaggi, che sono 
veramente eterni, purtroppo sono ancora piu' rumorose delle catene e 
assorbono molta potenza.
 
 
 
-- 
Il killfile si ingrossa

Tecnicamente quali sono i vantaggi/svantaggi di una catena/cinghia di distribuzione a bagno d’olio rispetto a una di tipo comune?
 
leggevo che le cinghie a bagno d' olio esigono il suo olio o sono cazzi.
Altro problema se la cinghia si rovina e perde anche solo qualche
piccola particella rischia di intasare i passaggi d' olio.
-- 
Alty
LagunaST

 
 
Non ho esperienze su cinghie in olio.
 
Tra catena e cinghia io scelgo assolutamente la cinghia, meno
 rumore, meno critica, ispezionabile.
 
 
-- 
 
L'auto elettrica è come la diarrea, non sai mai se arrivi a casa...

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I motori 3 cilindri Peugeot hanno la cinghia a bagno d’olio. Questo motore è montato anche su altre vetture del gruppo stellantis come Opel, Citroen ecc. La mia corsa lo monta. Ovviamente ha troppo pochi anni e pochi km per cominciare a preoccuparsi di una eventuale sostituzione, ma mi piacerebbe capire tecnicamente in cosa dovrebbero essere migliore o peggiore rispetto a una cinghia tradizionale.
 
Anche io penso che la cascata di ingranaggi, che si usa su auto da competizione, dis la soluzione migliore, anche se decisamente più complicata e costosa rispetto a cinghia o catena.
 
Ma io vorrei capire per quale motivo si adotta il bagno d’olio, cinghia o catena che sia (con maggior interesse per la cinghia visto che la monta la mia auto) rispetto a una cinghia “tradizionale“ a secco. Esisterà uno studio che analizza  i due sistemi e ne evidenzia pregi e difetti.

 
 
Azz, ce l'ho anche io il puretech, e mo sto preoccupato, pare si
 rompano facilmente (le cinghie)
 :-(
 
https://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=180&t=38226
 
 
-- 
non firmo niente

 I motori 3 cilindri Peugeot hanno la cinghia a bagno d’olio. 
 
ma e' una cinghia di gomma o metallica tipo quella dei cambi CVT ?


 ma e' una cinghia di gomma o metallica tipo quella dei cambi CVT ?
 
Nella peugeout di mia moglie è di gomma, e confermo che si stava
slabbrando ben prima della manutenzione prevista, da lì a poco avrebbe
cominciato a far girare pezzi di gomma nel motore.
Anche il mio meccanico ha consigliato il suo olio e basta, specifica B71
2312.
 
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

Scriveva Giacobino Da Tradate venerdì, 07/04/2023:
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motori ford: cinghi a bagno d'olio.
Si rompono tutte

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È in gomma, probabilmente con qualche inserto metallico per prolungarne la durata. Certo che se si dovesse consumare e danneggiare farebbe grossi danni al motore. Su Facebook hanno pubblicato un interessante tutorial sulla manutenzione da fare. Esiste perfino un apposito strumento che serve a misurare di quanto si è ingrossata la cinghia con l’uso e gli anni. Raccomandano pertanto l’utilizzo di uno specifico olio motore. Comunque sia tutte le cinghie o catene, sia in immerse in olio o no, col tempo e l’utilizzo si usurano e si rompono. Quello che mi chiedevo è perché preferire la cinghia immersa nell’olio rispetto a una tradizionale. Ma a quanto pare non c’è nessuno in grado di togliermi la curiosità.

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Esatto. Consigliano l’olio che hai scritto.

 Si rompono tutte
 
Ti sbagli con quelle del gruppo Peugeot dei motori puretech (na merda),
Ford già da anni ha messo la distribuzione a catena sulle motorizzazioni 
a tre cilindri

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Vallo a dire ai poveri possessori di tombini francesi del gruppo PSA

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https://www.facebook.com/groups/2151450628241952/permalink/5969638736423103/
 

 Ma io vorrei capire per quale motivo si adotta il bagno d’olio, cinghia o catena che sia (con maggior interesse per la cinghia visto che la monta la mia auto) rispetto a una cinghia 
 
Per avere minori attriti e rumorosità in generale, dato che il bagno 
d'olio di queste cinghie è per i motori a 3 cilindri solitamente 
francesi. Ford già da anni ha rivisto completamente i suoi ecoboost 
rinnegando letteralmente questa concezione delle cinghie a bagno d'olio, 
infatti ora sono tutti a catena. Silenziosi e affidabili molto più di 
prima. Stellantis come al solito è rimasta a fare cose di merda
 

 Esatto. Consigliano l’olio che hai scritto.
 
Utilizzate solo olio con quella specifica. E non è detto che vi possa 
dire culo anche rispettando tale accortezza, perché sono molti i casi di 
motori puretech con cinghie a bagno d'olio sfaldate e pezzi che sono 
andati ovunque nei condotti. Pur avendo fatto regolari tagliandi dalla 
casa madre. Chiedete in Peugeot o in Citroen se non ci credete, vi 
diranno che non possono darvi alcuna garanzia che questo inconveniente 
non possa accadere nonostante la scelta dell'olio sia quella corretta
 

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In realtà per i motori successivi al 2018 la gradazione e la specifica è diversa:
-per motori 1.2 puretech fino all’anno 2018 
0w30 psa b71 2312
-per motori 1.2 puretech dal 2018 in poi
0w20 psa b71 2010
 
Il libretto riporta la sostituzione dopo 6 anni o 100mila km, ma suggeriscono di fare un controllo della cinghia molto prima, per prevenire usura anticipata. Così scrivono nei forum dedicati. Io per ora non me ne preoccupo perché ho la macchina da meno di 2 anni e con soli 13mila km percorsi, però penso sia sempre bene sapere queste cose.


 Beh non solo i motori francesi.
Comq sia dici che il bagno d’olio serve solo per gli attriti e la rumorosità?

 Comq sia dici che il bagno d’olio serve solo per gli attriti e la rumorosità?
 
Meno attriti significa migliorare un pelo i consumi, avrebbero dato 
anche il culo pur di rientrare nelle normative euro 6.x

 
 
Niente metallo c'è della fibra san solo loro che polimero kevlar o
 altro
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 Tecnicamente quali sono i vantaggi/svantaggi di una catena/cinghia di distribuzione a bagno d’olio rispetto a una di tipo comune?
 
Che io sappia le cinghie in gomma tendono a seccarsi con gli anni, 
rndendole più fragili fino a rompersi.
Il bagno di olio o i vaporiu d'olio (gruppo WV) servono a mantenerla più 
elastica ed evitare che si secchi. Così mie ra stato detto all'aquistod 
ell'Audi B8.
Infatti vevano protato il cambio cinghi da 100k km e 10 anni a 210k km.

 
 
È a secco nell'A4 B8, che motore hai?


 È a secco nell'A4 B8, che motore hai?
 
Il 2.0 tdi da 190cv

 rndendole più fragili fino a rompersi.
 
Considerato il disastro prodotto da questa scelta direi che è una bella 
cazzata
 

 
 
Č in aria pure su autodoc
-- 
 
L'auto elettrica č come la diarrea, non sai mai se arrivi a casa...

 È in aria pure su autodoc
 
Sicuro? Dopo vado a vedere sul libretto uso e manutenzione. Il motore è 
l'euro 6 con adblue.

 
 
Oh...
 
Che ne so io, fai te la ricerca con la targa, a me senza dice cosě 


 Che ne so io, fai te la ricerca con la targa, a me senza dice così
 
Si ma autodoc non è per nulla affidabile: gli ultimi ricambi comprati 
erano sbagliati (nonostante targa della macchina riconosciuta) e pure 
quelli proposti per il tagliando erano palesemnte errati (filtro 
dell'olio completamente diverso da quello che monta).
Quindi tendo a non considerarlo più come sito.

 
 
Siete impediti...
 
Ogni auto puň montare anche 3/4 tipo di filtro diverso dipende dal
 numero telaio. DAL AL NUMERO.
 
Scusate eh ma io avrň fatto 20 ordini con testa e tutto ok.


 
 
Si ma quando con tanto di targa e telaio mi mandi lo specchietto 
retrovisore della versione coupè (completmante diverso) o mi proponi il 
filtro dell'olio della versione a benzina non ci siamo proprio.
Ah per lo specchietto per farmi il reso volevano che glielo spedissi 
indietro a mie spese... dopo che l'errore l'avevano fatto loro.

 
 
Per lo specchietto ok, per i filtri e altre parti, sempre
 verificare la "faccia" col codice/i che forniscono.


   verificare la "faccia" col codice/i che forniscono.
 
Infatti sui filtri non ci sono caduto... avevo prima aperto per 
controllare come erano, alla fine li ho presi in Audi, pagato 10€ ma ero 
sicuro fosse quello giusto.
Visto che sei ferrato e non ho tempo di andare in macchina, qual'è la 
specifica per l'olio audi per auto diesel con filtro AP e adblue?

 
 
Guarda sul libretto perché son comparsi i 50800 50900 non si
 capisce piů un tubo
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Guarda sul libretto perché son comparsi i 50800 50900 non si
 capisce piů un tubo
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