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Titolo: Consumare meno con il contagiri

Secondo voi,
effettuando i cambi marcia ad un regime vicino a quello di coppia massima si 
consuma meno piuttosto che cambiare a bassi regimi?
Grazie
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consuma meno piuttosto che cambiare a bassi regimi?
no, per quanto ne so si consuma sempre meno cambiando appena
possibile.

possibile.
Sbagliato. Dipende dal motore, in genere anzi si può dire che guidare
a regime basso ti fa consumare di più di un regime medio.
Intanto bisogna distinguere fra consumo specifico e consumo assoluto,
il consumo specifico è indice del rendimento del motore in quelle
particolari circostanze, ma non necessariamente avere il minor consumo
specifico implica avere minimo anche quello assoluto.
Il consumo specifico indica quanta benzina si sta consumando per ogni
cavallo reso, in pratica è direttamente indice di quanto la benzina
viene percentualmente tramutata in potenza; ovvero, in altre parole,
del rendimento.
Il consumo assoluto è quello che tutti conosciamo.
L'altra cosa da tenere bene a mente (cosa cui nessuno pensa mai,
invece, toppando poi clamorosamente i ragionamenti) è che le curve di
potenza e coppia che vengono date per i motori sono quelle a *massima
apertura*.
Ad aperture intermedie le curve cambiano. Poiché se si insegue il
minimo consumo difficilmente saremo a fondo gas, bisogna tenere bene
presente questo fattore.
Così dobbiamo distinguere le varie curve di consumo specifico alle
varie aperture di gas.
In pratica dobbiamo pensare a una serie di "U" sovrapposte, che
indicano il consumo specifico alle varie aperture: in ordinata vi è il
consumo specifico, in ascissa il regime.
La U più "bassa" (cioè quella più vantaggiosa, per il consumo
*specifico*) è quella che si riferisce alla massima apertura. Cosa
ovvia per una serie di motivi lunghi da spiegare.
Mano a mano che riduco l'apertura del gas, il rendimento peggiora e il
consumo specifico aumenta, e passo sulle "U" più alte.
Ora la domanda è: il minore consumo *assoluto*, come lo ottengo?
La prima cosa da decidere è quanta potenza vogliamo ottenere, perché è
evidente che si può parlare di paragonare diversi consumi solo a
parità di potenza resa.
Altrimenti non posso dire che consumo meno a 1000 giri solo perché
sviluppo 5 CV, mentre a 6000 giri sviluppo 100 CV ma consumo di più...
=:-O
Fissata la potenza che si vuole ottenere, il minore consumo assoluto
si ottiene evidentemente in coincidenza del minore consumo specifico
(poiché consumo assoluto = consumo specifico * potenza) e non ci resta
che analizzare quello.
Il punto di minore consumo, per ogni curva, si trova in corrispondenza
circa della coppia massima.
Al di sotto e al di sopra di questo, il consumo specifico, a pari
apertura, aumenta.
Tutto sta a trovare il compromesso migliore, perché per ottenere la
stessa potenza vediamo che abbiamo in genere almeno due possibilità: o
pochi giri una apertura della farfalla maggiore, con una curva di
consumo specifico più vantaggiosa, ma sul ramo iniziale della U (e
quindi relativamente alto), oppure una apertura di gas minore, più
giri, nel ventre della U corrispondente, che però si trova mediamente
più in alto della U precedente.
In poche parole, bisogna vedere come sono le curve di consumo
specifico del motore alle varie aperture di gas.
In linea di massima, occorre ricordare che:
a) i regimi "estremi" (troppo bassi e troppo alti) sono da evitare
come la peste, poiché si ha un consumo specifico elevatissimo, e di
conseguenza (a parità di potenza sviluppata) un consumo assoluto
altrettanto elevato.
b) i regimi ideali sono quelli intermedi, ma tra uno medio-basso e uno
medio-alto è da preferire il primo con un'apertura di gas maggiore,
perché nel ventre della U bisogna inseguire la curva di consumo
specifico minore che è sempre quella corrispondente alla maggiore
apertura.
c) [IMPORTANTE] i discorsi di dire che meno giri = minor consumo
valgono solo *a parità di potenza resa*, mentre in genere la gente
pensa di consumare meno perché a tavoletta consumi meno a 4000 giri
piuttosto che a 6000: ma è una stupidaggine, perché si sta anche
sviluppando una potenza diversa, e non ha senso fare un confronto!
Se si vuole parlare di guidare nel modo più vantaggioso, è necessario
inseguire il minor consumo *specifico*, ovvero quello che ci rende più
potenza a parità di consumo, oppure il minor consumo a parità di
potenza.
E questo si ottiene analizzando le curve di consumo specifico, cosa
variabile da motore a motore, ma in linea di principio si può dire che
la cosa migliore è adoperare regimi medi con medie aperture, in modo
da avere una curva di consumo relativamente vantaggiosa (anche se non
la migliore) utilizzata però nel suo ventre, ovvero il tratto più
vantaggioso corrispondente al minor consumo specifico.
Premetto che questo discorso è valido per i benzina, per quanto
riguarda i turbodiesel resta valido in teoria, ma in pratica non vi so
dire come verrebbero in effetti le curve di consumo, dato che il
diesel regola il gas non con l'aria aspirata ma con la gittata del
gasolio. E onestamente non so dire che effetto faccia.
Ma in ogni modo - su un benzina - sia chiaro che meno giri NON IMPLICA
necessariamente minor consumo, anzi.
-- 
Crononauta
==========               | togli 'sse' dall'indirizzo  | 
ICQ UIN: 4005815         | per rispondermi in e-mail   | 
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/IDA/index.html
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/index.html

 wrote in message
news:3a82c5ba....@news.libero.it...

L'effetto è che, alle piccole pressioni dell'acceleratore, il consumo è
inferiore rispetto ad un benzina, perché non ci sono perdite
all'aspirazione dovuta alla presenza della farfalla quasi chiusa.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:20/1/01)_____ ICQ 49579941

hir...@libero.it
 ha scritto: 

Nein.... Ci ho provato da neopatentato quando ero più curioso che mai
e andavo a scuola in macchina  ----> economia, economia, economia!!
Si consumava meno salendo a 3500 con poco acceleratore e ritrovandosi
in coppia anche con la marcia successiva.
Cambiando a 2000 era un disastro.....9km/l contro 12....
Cambiare a 2000 è come cambiare a 6000.....si consuma uguale, con la
mia macchina.
--                       
Ciao                                                         
 
Chicane  (20,80+)        
R19 Chamade Orciari  

 necessariamente minor consumo, anzi.
Ovvio :-)
--
Righi M. (26,61,3*/74,2)
Golf III 1.6 Europe BBS Wheels
*CH4 Powered

questa teoria :-P
Oh... eh... beh... succede :-)


Con la Smart il minimo consumo lo ottengo viaggiando tra 1500 e 2500
giri con molto poco gas in modo da coinvolgere il meno possibile
la turbina.
In autostrada il consumo minore si ha in pianura intorno ai 110 quando
alleggerendo il gas si riesce a far soffiare con un suono continuo la
popoff . In queste circostanze riesco a fare anche 20 e piu' con un
litro. Il problema e' che poi basta un sorpasso a pieno gas e rovini
le medie!
Smart & Passion 75cv twin spark turbo intercooler ABS
Fiat 500 L Giannini 30cv
Fiat 500 F 18cv 

specifico a piena apertura.
Io ho studiato che il consumo specifico si sposta anche a sinistra ai
carichi parziali, e pure a livello non trascurabile.
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

carichi parziali, e pure a livello non trascurabile.
E' interessante avere qualche diagramma preciso di casi pratici, ne hai?
D'altronde suppongo sia una cosa "personale" di ogni motore.
Il che non impedisce di trarre alcune considerazioni generalizzate, come
ho fatto.
Che, in fin dei conti, è solo l'affermare che ogni motore è un caso a sé e
non ci sono regole fisse...
Tuttavia, se ai carichi parziali la curva si sposta a sinistra, a maggior
ragione una guida ideale è fatta di aperture medie con regimi medi, non
piena apertura a bassissimo regime.
(chiaro che bisognerebbe vederlo sulle curve del proprio motore).

mia macchina.
Carburatori o iniezione?
-- Borgiaz
 
   ICQ # 70428611
 

bor...@libbero.it
 (Borgiaz) ha scritto: 

Carburatore....


 se portata al di fuori del contesto di un motore specifico.
Siamo perfettamente daccordo.


Carburatore....
Allora č normale, il carburatore, piů lo *apri* piů risucchia, senza
tanto riguardo a consumi ed emissioni. Per quello sembra per es che le
vecchie 33 a carburarori vadano d+ (in ripresa almeno) delle ultime
IE....probabilemnte č cosě...
Ciao
- Borgiaz
160 benza Vti
100 naftone Tdi
ICQ # 70428611