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Titolo: [Press] nuova Volkswagen Golf VI - colori e prezzi

Ciao
segnalo che sul sito tedesco è aperto il configuratore. Prezzi da 16.500 
euro, 11 colori disponibili.
link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=2224
Dopo tanta attesa ecco le prime immagini ufficiali della nuova Volkswagen 
Golf VI. La sesta generazione dal 1974 ad oggi della più popolare berlina 
compatta al mondo non sembra deludere le aspettative, presentandosi in una 
veste completamente rinnovata.
Walter De Silva, designer italiano a capo del Centro Stile VW, aveva parlato 
di lei come una macchina decisamente più "simpatica e divertente" ed in 
effetti, stando alle prime impressioni fotografiche, ci sembra che la 
missione sia stata pienamente raggiunta.
Le forme della nuova Volkswagen VI interpretano pienamente il nuovo corso 
dello stile VW, introdotto con il lancio della coupè a due volumi Scirocco: 
della nuova sportiva compatta di casa Volkswagen Golf VI mantiene lo sguardo 
basso e "banditesco", le spalle larghe, i gruppi ottici posteriori allungati 
e l'andamento della fiancata. Un bel passo in avanti rispetto alla 
precedente generazione, che rispetto alla VI appare nettamente in 
sovrappeso.
Internamente gli stilisti Volkswagen non hanno certamente voluto strafare, 
lasciando la personalità alle forme della carrozzeria. La plancia appare ben 
fatta e molto ordinata, ma non spicca certamente per soluzioni stilistiche. 
Si tratta certamente di una scelta dettata dai gusti della clientela, da 
anni abituata non solo ad elevati standard qualitativi - benchè qualcuno 
abbia avuto da ridire su alcune plastiche di Golf V - e ad una razionalità 
che solamente Golf ha sempre saputo offrire.
Per le potenze dei motori TDI è prevista una gamma che spazia dai 90 ai 170 
CV. Al momento del lancio commerciale, la nuova Golf verrà proposta con due 
Turbodiesel di 2.0 litri, un TDI 110 CV e un TDI 140 CV. Tutti i TDI montano 
di serie il filtro antiparticolato. I nuovi motori Turbodiesel sono 
insolitamente parchi nei consumi. Il motore di base TDI 90 CV si accontenta 
di 4,5 litri per 100 chilometri (emissione CO2: 119 g/km), il che 
corrisponde a un consumo ridotto di ben 0,6 litri. Persino la versione TDI 
140 CV consuma solo 5,4 litri di gasolio per 100 chilometri (emissione CO2: 
142 g/km), ovvero 0,1 litri in meno
I propulsori benzina disponibili al lancio commerciale saranno quattro, con 
potenze di 80, 102, 122 e 160 CV. A partire da 122 CV di potenza trovano 
impiego motori TSI sovralimentati mediante compressore volumetrico e/o 
turbocompressore. L'ottimizzata versione di base eroga 80 CV di potenza e 
consuma 6,4 litri per 100 chilometri (emissione CO2: 149 g/km), ovvero 0,5 
litri in meno rispetto alla versione precedente. Sul fronte dei TSI la nuova 
Golf motorizzata con il 1.4 TSI 122 CV consuma 6,0 litri per 100 chilometri 
(emissione CO2: 144 g/km), facendo segnare una riduzione di 0,3 litri nel 
ciclo combinato. La nuova versione di vertice 1.4 TSI 160 CV raggiunge un 
consumo combinato di 6,3 l/100 km, facendo  egistrare una riduzione di ben 
1,6 litri rispetto al FSI 150 CV che ha rimpiazzato.
Non dovrebbe mancare l'ibrido, portato recentemente al debutto con Golf V e 
di sicuro arriveranno le GTI (diesel e benzina) e la R36 a trazione 
integrale.
Tra i plus tecnologici della nuova Golf sono i sistemi ACC (regolazione 
automatica della distanza di sicurezza), DCC (regolazione adattiva 
dell'assetto) e ParkAssist. Per garantire il massimo livello di sicurezza, 
la nuova Golf è dotata di serie di un nuovo sistema ESP più preciso nella 
risposta, di migliorate caratteristiche di comportamento in caso 
d'incidente, di sette airbag (incluso l'airbag per le ginocchia), di 
speciali appoggiatesta (WOKS) per evitare i colpi di frusta, del divano 
posteriore completo di sensori per verificare se le cinture sono allacciate 
(debutto sulla Golf) nonché delle luci diurne.
Prezzi: per l'Italia non sono ancora stati svelati, ma sul sito tedesco 
della Volkswagen, dal quale provengono le foto con i vari colori 
disponibili, è già presente il configuratore. 16.500 euro il prezzo 
d'attacco alla gamma.
Ciao
E.

 due Turbodiesel di 2.0 litri, un TDI 110 CV e un TDI 140 CV.
Quanto tempo potrà passare per vedere a listino il TDI da 170 CV? 

 euro, 11 colori disponibili.
Si prospettano anche versioni a gas, vero? 

G&E ha scritto:

Tutti TSI quindi la vedo improbabile allo stato attuale. In Germania 
forse svilupperanno la versione NGT (metano) ma non penso che 
investiranno nel GPL a livello di casa madre.

 Quanto tempo potrà passare per vedere a listino il TDI da 170 CV?
Mi chiedo invece perchè VW non ha un diesel più piccolo, di taglia media.
L'hanno tutti i costruttori europei, ora è arrivata anche Fiat con il 1.6
m-jet, a colmare il buco fra il 1300 ed il 2 litri.

 m-jet, a colmare il buco fra il 1300 ed il 2 litri.
perchè la cilindrata non si paga ed è assurdo allestire linee di motori e di 
ricamb i specifici quando con lo stesso 2.0 diesel puoi tranquillamente 
andare, con poche modifiche e spesso elettroniche, da 90 a 210 CV.
E. 

 perchè la cilindrata non si paga
non ha un impatto su consumi e rca?

 andare, con poche modifiche e spesso elettroniche, da 90 a 210 CV.
da quello che sento e leggo i 1.6 peugeot consumano molto meno dei 
rispettivi 2.0

 andare, con poche modifiche e spesso elettroniche, da 90 a 210 CV.
Si, va bene, ma nel ciclo urbano ed extraurbano un 1.6 o 1.5 (vedi Fiat,
Renault, PSA, Kia, ecc...) consuma meno di un 2 litri anche a pari potenza.
E costa meno di assicurazione, è più leggero e facilmente costa qualcosa
meno di manutenzione.
VW ha fatto quel cesso di 1.4 a 3 cilindri, giusto per spendere molto meno
di tutti gli altri, Fiat in testa, che hanno i 1.3 a 4 cilindri. Però non lo
vedo come un motore adatto per la Golf...

 vedo come un motore adatto per la Golf...
secondo me sono semplicemente rimasti indietro...
hanno dovuto "rifare" il 2.0 common rail e non hanno potuto concentrare le 
risorse per il 1.6.
secondo me arriverà, ma in un secondo tempo.