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Titolo: [INVITO] Prova Nuova Jaguar 2000 TD

Ieri a mio padre è arrivato l'invito da parte della Jaguar per provare la
nuova X-Type 2000 Diesel. Sapete qualcosa su questo motore? Sul deplian che
hanno inviato non c'era neanche scritta la potenza :-(
Il prezzo dell'auto secondo il depliant è  di poco sotto i 30000 euro, per
essere una Jaguar non è a buon mercato :-)
--
Drago (19, 115, TO)
Alfa 147 1.9 Jtd Distinctive Driver
http://drago147.netfirms.com

 essere una Jaguar non è a buon mercato :-)
immagino che sia lo stesso motore montato su mondeo
od almeno credo..

 euro, per essere una Jaguar non č a buon mercato :-)
Altro che V6!!!!! Ci hanno piazzato quello della Mondeo!
speriamo che facciano una taratura "giaguaresca"
:-)
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 provare la nuova X-Type 2000 Diesel.
Evviva! :-(
A quando la 1400 TDCi da 68CV con cerchi da 14" in lamiera e freni a tamburo
posteriori (oltre che ai vetri manuali posteriori, gli interni in tessuto
della Fiesta, specchietti manuali, il climatizzatore manuale optional e
l'autoradio con cassette senza RDS Majestic)?
Pensare che la Jaguar era una marca esclusiva.....
--
El Nino
147 turbonafta diriver
**CERCO URGENTEMENTE DELTA INTEGRALE EVOLUZIONE contattarmi in mail**

 nuova X-Type 2000 Diesel. Sapete qualcosa su questo motore?
Non ci posso credere!!!
Allora hanno davvero montato il 4 cilindri!!!
Cos'e' il primo 4 cilindri della storia Jaguar?
Adesso manca davvero che cambino la scritta in Mondeo e poi e' tutto piu'
chiaro!!
:-(((((
Riccardo
35, 196, BL CH
X-Type 2.5 Sport
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

> posteriori (oltre che ai vetri manuali posteriori,
Se e' per questo la mia ha di serie i vetri manuali posteriori, quelli
elettrici li ho pagati come optional la bellezza di 590 franchi svizzeri
(circa 750000 vecchie lire)!!!
:-((((((((((((((((((



vedo che la prendi con filosofia....



Ciao,
cosa devo dire!!!!
Fino alla mia (X-Type 2.5 e 3.0) ci arrivavo e capivo e giustificavo le
scelte fatte.
Io della mia sono molto soddisfatto e la riprenderei
Ora pero, proprio non li capisco piu'!!
Speravo almeno si limitassero al 2.7 (anche se comunque non capivo la 2.0,
il diesel e la eventuale SW) 6 cilindri, ma come avevo detto era nei
piani!!!
MI sta pure passando la voglia per la XKR da tanto sono deluso!!
:-((((


 hanno inviato non c'era neanche scritta la potenza :-(
...abbiamo sentito i giorni scorsi i responsabili della Jaguar e non ne
sapevano nulla, anzi ci dicevano che X ed S a breve adotteranno il 2.7 da
207CV.
Non per non crederti, ma potresti postare questo invito, perchè mi risulta
alquanto strano.
FAnno provare un'auto ad un cliente senza nemmeno averla presentata ad un
Salone o annunciata? La prima Jaguar diesel, 4 cilindri poi, passa così
inosservata alla stampa?
Mah.
Ciao E.
--
Infomotori.com

 svizzeri (circa 750000 vecchie lire)!!!
beh dai, calcolando la pelle in più per tappare il buco della manovella, i
motorini ultratecnologici a combustione nucleare, i pulsantini in oro
pieno.......ti han già fatto un buon prezzo :-PPPPP
Più realisticamente, credo che ti sarebbe costato meno a rifare i pannelli
porta e l'impianto after market.
--
Attilaflagdidio (22, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
Lotus Elise e Seven e affini dreamer

207CV.
Pubblicita' di oggi su Repubblica a pagina intera:
"Il diesel debutta in Jaguar. Nuova X-type diesel. In anteprima
assoluta europea, dal 23 giugno in tutte le concessionarie Jaguar."
Laconica, direi. Nessuna notizia su cilindrata o prestazioni.....
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Se una cosa complicata ti sembra semplice non l'hai capita"

 Laconica, direi. Nessuna notizia su cilindrata o prestazioni.....
laconica? commerciale direi. come al solito la gente leggerà diesel e non
capirà più niente, tutti correranno impazziti nelle conce jaguar... :-)

:-((((
Ma no. La X-Type serve per rimpinguare le casse, l'XKR e' una
fuoriserie DOCG :)
Ciao, M'ork 

Il motore avrà 130cv/96Kw e 330Nm di coppia (con overboost 358Nm)
sarà in vendita da settembre
in Uk costerà 19.995 sterline, stesso prezzo del 2.0 benzina


 condotta per arrivare a questo.
Probabilmente hai ragione ma io faccio ancora fatica ad accettarlo!!!!
Sono veramente curioso di vedere cosa succedera' alle vendite.
C'era stato un boom con le prime X-Type integrali ed ora c'e' un crollo.
E' arrivata la nuova XJ che non credo fara un vero e proprio boom anche se
dovrebbe cavarsela bene nella sua categoria.
Voglio vedere come la gente accogliera' il diesel e la SW!!!
Ciao


 hanno inviato non c'era neanche scritta la potenza :-(
Azz, scusami se ho dubitato di te.
Evidentemente in Jaguar si vergognavano di dirlo ;-)
Ho appena chiamato, arriva un 20TD 16V da 150CV
4 cilindri...
Sembrerebbe un motore nuovo, che verrà montato il prossimo anno anche sulla
Mondeo.
Incredibile.
Ciao E.
--
Infomotori.com
Test Drive con la Mondial Piega
http://www.infomotori.com/a_324_IT_2305_1.html
RS 250 M.Y. '96 ; Fiat 5ooL M.Y. '70
Smart Limited/1 n. 3963 ; Polmonic BMW 318TDS

All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  emi® scrisse:
| Ho appena chiamato, arriva un 20TD 16V da 150CV
| 4 cilindri...
|
| Sembrerebbe un motore nuovo, che verrà montato il prossimo anno anche
| sulla Mondeo.
|
| Incredibile.
Si ha troppo dell'incredibile........
Poi questo 2.0 td 16v da 150cv...... e da dove salta fuori?
Mmmmhaaa.....
Non a questa faccio fatica a credere.
BufalONA!
?-:
ciaoooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di più,  Vi - @work
"sistema antisubmarining (in caso di immersione della vettura)"
cit. Jody

 BufalONA!
www.jaguar.com/uk
Ciao E.

 Ciao E.
c'č scritto che ha 96Kw
guarda anche il sito media
;-)
ciao


 BufalONA!
Gaeel effettivamente a Roma non lo sapevano.
E' il 4 cilindri TIDIAISENSESCION della Mondeo...da 130CV.
...
TERRIBILE!
Ciao
E.

 guarda anche il sito media
Sono a casa ammalato non ho le password! ;-)
Ciao E.
--
Infomotori.com


;-)
Allora in forma presto!
cmq. fidati....


All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  emi® scrisse:
|| BufalONA!
|
| 
www.jaguar.com/uk
Copio ed incollo dal sito.
Tailored specifically for its role in the X-TYPE 2.0D, this refined, fuel
efficient and powerful engine offers up to 128bhp DIN (96kW) plus an
impressively flexible 330Nm
(243lb ft) of torque with the facility for 'overtaking' overboost to as much
as 350Nm (258 lb ft).
128 cavalli quindi, ben distanti dai 150.
BufalONA de Roma!
qq-:


> Sono a casa ammalato non ho le password! ;-)
Voila (alla fine del lunghissimo post c'e' anche l'articolo sul 2.7
Diesel)!!
Ci sono anche 25 foto che ovviamente non ti mando
Riccardo
35, 196, BL CH
X-Type 2.5 Sport
THE NEW X-TYPE 2.0D. A DIESEL WITH REAL JAGUAR STYLE AND REFINEMENT
 
The New X -Type 2.0 Diesel
A new diesel model heads a list of revisions to the Jaguar X-TYPE for the
2004 model year. Paving the way for Jaguar’s expansion into the diesel
market, the new 2.0D diesel will be on sale from September this year.
With the introduction of all-wheel drive 2.5 litre and 3.0 litre V6 petrol
models at launch two years ago, the X-TYPE compact executive sports saloon
opened Jaguar ownership to a new, younger audience. The addition of a
front-wheel drive 2 litre petrol V6 last year saw the X-TYPE become even
more affordable and accessible, without losing any of the core Jaguar
values. The 2.0 litre diesel will extend the choice again, introducing an
all-new engine option in the form of a four-cylinder, 16-valve turbodiesel
with common-rail injection.
Developed for its role in the X-TYPE 2.0D, this refined, fuel- efficient and
powerful engine offers up to 130ps (128bhp DIN) (96kW) plus an impressively
flexible 330Nm (243lb ft) of torque with the facility for ‘overtaking’
overboost to as much as 350Nm (258 lb ft). Just as importantly, it also
offers the advantages of 50mpg+ fuel economy (combined cycle) and a
super-low 149g/km CO2 emissions rating – a class-leading figure in the
compact premium diesel segment.
With prices starting from £19,995 in the UK, the new front-wheel drive 2.0D
is available at the same price as the 2 litre V6 petrol-engined X-TYPE,
allowing customers to opt for diesel at no extra cost.
"We are delighted to be introducing a diesel X-TYPE. It is exactly what
buyers want and for Jaguar opens up a vital new market sector, presenting
significant opportunities to capitalize on the rapidly increasing
pan-European demand for premium diesel cars. With the new 2.0D X-TYPE on
sale this year and our all-new V6 diesel coming in the S-TYPE in twelve
month's time, Jaguar is perfectly positioned for success as we make our
diesel debut. "
Mike Wright Managing Director, Jaguar Cars
Offering an uncomplicated answer to personal preferences for petrol or
diesel - without price differentiation - the new 2.0D is expected to take
full advantage of what Jaguar market research has identified as a latent
demand for a diesel-engined X-TYPE. Since launch in 2001, X-TYPE sales have
exceeded 125,000 worldwide, contributing strongly to Jaguar’s growth and to
global sales of more than 130,000 cars in 2002 – the company’s fifth
successive record year.
The X-TYPE 2.0D will allow Jaguar to compete for the first time for a share
of the increasingly important premium diesel market, which accounts for
around half of the segment across Europe, and as much as 33 per cent in the
UK. With its combination of affordability, low running costs and traditional
Jaguar luxury and driving dynamics, the new X-TYPE 2.0D is likely to account
for almost two thirds of X-TYPE sales across Europe (50% in the UK) in its
first year.
As with other X-TYPE models, the new 2.0D will be available in three trim
and equipment levels; Classic, SE and Sport.
To power the first diesel-engined X-TYPE, Jaguar adopted a state-of-the-art,
common-rail direct injection turbodiesel, tailored specifically for life in
a compact sports saloon. Its unique installation package has been developed
for the needs of the luxurious, driver-focused X-TYPE - in which mechanical
and aural refinement and effortless long-distance performance are vital
ingredients of the car’s character.
The new 2.0 litre diesel engine offers petrol-engine levels of refinement
and everyday driveability. Delivering low noise and impressive performance –
a maximum speed of 125mph and 0-60mph in just 9.5 seconds – the X-TYPE 2.0D
is even more notable for mile-eating cross-country ability. The engine
delivers class-leading emissions and very competitive 50.3mpg (combined
cycle) fuel economy. In addition, whole life costs are reduced by minimal
maintenance requirements and long component life. But most of all the X-TYPE
2.0D is engineered to offer relaxed cruising and ample performance in ‘real
world’ conditions, thanks to strong top-end power and considerable mid-range
flexibility. When the X-TYPE was introduced, positioned below the S-TYPE in
both size and price, it was designed to open up Jaguar to a new, younger
generation of buyers in the compact premium saloon segment. In this respect
– as well as in engineering terms - the X-TYPE has achieved its goal.
The addition of Jaguar’s first X-TYPE diesel extends the breadth of the
range even further, providing a rational choice for the head as well as the
heart. The X-TYPE 2.0D offers the attraction of Jaguar ownership to a large,
fast growing and highly cost-conscious group of buyers, many of whom
appreciate Jaguar's image, personality and traditions of luxury and
craftsmanship, but who previously never had the option of owning a Jaguar
and using diesel fuel.
Now they do have the choice of a diesel Jaguar, without compromising any of
Jaguar’s core marque values. In short, the new X-TYPE 2.0D combines the best
of Jaguar with the best of diesel. Take fuel economy as an example: the
combined cycle figure of 50.3 mpg gives a potential range of more than
1,000km (over 600 miles) between fill ups.
The X-TYPE 2.0D also offers a lowest-in-class 13E UK insurance group and is
designed specifically for minimum maintenance, maximum component life and
lower repair costs in the event of minor accident damage.
But beyond the rational appeal, there is also the emotional side of Jaguar
ownership. The steering and suspension of the new 2.0 litre diesel have been
optimised for the diesel powertrain to perform just as a Jaguar should. For
the enthusiastic driver, the X-TYPE 2.0D's spirited performance and
mid-range flexibility are highly satisfying. Just as importantly, it also
has the sporting chassis dynamics, supple ride and secure handling of other
X-TYPE's. All of which means that for any driver, the new X-TYPE 2.0D
delivers everything that distinguishes a Jaguar: a blend of style,
performance, agility, refinement, quality – and individuality.
"In every area, from refinement to driving dynamics, our aim was to make the
first diesel-engined X-TYPE indistinguishable from a petrol-engined X-TYPE,
especially in the way that it sounds, and in the way that it delivers
effortless ground-covering performance - just like a Jaguar should."
Mike Cross Chief Engineer, Vehicle Integrity, Jaguar Cars
The new X-TYPE 2.0D leads the changes to the X-TYPE range for the 2004 model
year, but it isn’t the only improvement. As well as introducing a diesel
option, the whole X-TYPE range has been refined and refreshed. New external
details (including different grille, bumper and side window highlights) give
stronger differentiation between the Classic, SE and Sport versions. A
number of comfort, equipment and styling enhancements are offered across the
range, together with improved trim materials that include Alcantara and
carbon fibre. There are also reductions in maintenance and repair costs,
highlighted by a new Bolt-On Front End (BOFE) structure behind the front
bumper. This significantly reduces repair costs after minor damage, as well
as offering a useful weight saving over the original welded assembly.
The updated X-TYPE range takes Jaguar ownership, as well as the Jaguar
philosophy, into new areas – with the 2.0 litre diesel leading the charge.
JAGUAR TO PREMIERE NEW V6 DIESEL ENGINE
Jaguar will be the first marque to benefit from this state-of-the-art
common-rail diesel engine, followed by Peugeot, Citroën and by Ford Motor
Company brands.
This all-new power unit is the result of an intensive collaborative
engineering programme between Ford engineers in both the UK and Germany, PSA
Peugeot Citroën engineers, and Jaguar engineers at the company's research
and development centre at Whitley, near Coventry. It will be produced at
purpose-built facilities at Ford's Diesel Business Centre at Dagenham, in
the UK.
The investment by Ford Motor Company and PSA Peugeot Citroën in
manufacturing and engineering for the V6 diesel engine programme is ¤350
($380) million.
Sir Nick Scheele, President and Chief Operating Officer of Ford Motor
Company, said: "The new 2.7 V6 diesel is proof of the outstanding success of
the strategic partnership between Ford Motor Company and PSA Peugeot
Citroën, which began in 1998. This unique international project has already
delivered a family of world-class diesel engines. The collective engineering
expertise of these world-renowned companies is now poised to deliver a
premium diesel engine of the highest performance and quality."
PSA Peugeot Citroën's Chief Executive Officer, Jean-Martin Folz commented:
"The exciting new V6 engine shows that together we have the engineering
expertise and the economies of scale, to reach customers in the volume
segments and also in the highly specialised and demanding niche segments.
Just as importantly, this new engine proves that together we have the
resources and the expertise to develop a wider range of power units than
either partner alone."
The highly efficient, high performance, 24-valve 2.7 litre V6 will be
available in a range of power, torque and emission specifications. The
engine features advanced technologies including the latest generation, high
pressure, common-rail, direct injection fuel system and the use of a
lightweight Compacted Graphite Iron (CGI) cylinder block. An industry first
for high volume cylinder block manufacture, CGI achieves a lightweight,
compact structure of outstanding strength and stiffness for enhanced
durability and noise attenuation.
Jaguar Cars, part of Ford Motor Company's Premier Automotive Group, will be
the first to feature this state-of-the-art common-rail diesel engine, which
will debut in the Jaguar S-Type in a year's time.
Bob Dover, Chairman, Jaguar Cars, said: "Competition is fierce in the
premium diesel market and expectations of a Jaguar diesel are particularly
high. The new 2.7 V6 diesel, the result of a highly successful alliance with
PSA Peugeot Citroën and Ford Motor Company, employs advanced powertrain
technologies to deliver the levels of power, refinement, and spirited
performance that our customers expect."
Demand for diesel-engined models in the premium car market has accelerated
dramatically, particularly in Europe. The new V6 engine line up will offer
customers a broader choice in this highly competitive market segment.
The new 2.7 litre V6 is the latest product of the agreements signed by PSA
Peugeot Citroën and Ford Motor Company in September 1998 and expanded a year
later into a large-scale cooperative programme covering the joint design and
production of four families of common rail, direct injection diesel engines.
The advanced design of the V6 engine ensures that it is Euro IV capable and
with the application of Diesel Particulate Filter technology, particulate
emissions are reduced to a level where they are almost undetectable.
The new engine will be offered with power outputs of up to 207 PS (EEC) and
torque outputs of up to 440Nm (EEC) for a number of applications by Ford
Motor Company and PSA Peugeot Citroën.


 BufalONA de Roma!
ROTFL!
Aspetta che ti do il numero :-)
Jauto Srl
00142 Roma (RM) - Viale del Tintoretto (jacopo Robusti), 370
Ciao E.

 Ci sono anche 25 foto che ovviamente non ti mando
Grazie, almeno la notizia che avevo dato del 2.7 era giusta...
Certo che sto duemila proprio non ci sta.
Ciao E.

128 cavalli quindi, ben distanti dai 150.
Forse 150 saranno i cavalli della macchina da test, secondo ben
collaudate tecniche di marketing.....8-)


 Ciao, M'ork 
LF / amareggiato non poco dal 2.0 td

 inosservata alla stampa?
Mi vien da pensare, a questo punto, che sia stata una mossa deliberata.
Alla Jaguar sono ben consci dei cori critici elevati nei confronti della
gestione Ford.
Probabilmente prima hanno distratto l'attenzione generale con l'annuncio in
pompa magna del 2.7 V6, e poi, di chetichella, hanno introdotto la X-Type
col TDCi della Mondeo.
--
LHM (30, 112, VI)

LF / amareggiato non poco dal 2.0 td
Sarebbe stato meglio infilarci in qualche modo il 2500 Volvo.
Ciao, M'ork 

Voglio vedere come la gente accogliera' il diesel e la SW!!!
E' una partita da giocare. Potrebbe diventare un modello di tendenza
e vivere bene per qualche tempo oppure, e forse sarebbe la strada 
migliore, ritagliarsi una sua fetta di mercato, senza grossi scossoni
ma costante nel tempo. 
Ciao, M'ork 

 oggi.
Ci sono dei limiti, pero'. Jaguar avrebbe potuto vivere una "stagione
relativamente felice" limitando le sinergie a S-Type ed X-Type integrale,
risparmando(ci) trazione anteriore, turbodiesel e stationwagon. Minori
numeri a breve termine, ma il marchio avrebbe mantenuto una parte del suo
valore. Ridurre Jaguar alla divisione lusso di Ford potrebbe non essere una
buona strategia sul lungo periodo. Dobbiamo aspettarci una compatta?
gi

 Ciao, M'ork 
LF / che e' amareggiato anche da altro e che, si. ce l' ha con Ford. 
Scared, dove sono i miei put? :)

Vi ricordo che lamborghini fa trattori agricoli e caldaie per i
riscaldamenti, e mai nessuno si è lamentato

  360
LF

la plaga di 2.0 td , l' immagine verra' meno? 
Se tutta la spinta dovesse limitarsi a questi modelli il futuro
sarebbe piuttosto grigio, se non nero. Viceversa, se riuscissero
a diversificare la gamma con vetture piu' in linea con il marchio, 
come una spider/coupe' di medie dimensioni, il discorso potrebbe
prendere una piega piu' interessante. 
Ora hanno fatto una mossa populista, la prossima dovra necessariamente
compensare questo salto all'indietro pena la riduzione di un marchio
storico al ruolo di semplice brand di un colosso.
Ciao, M'ork 

 LF / amareggiato non poco dal 2.0 td
Idee personali rispettabilissime!!
Sono convinto che siano assolutamente competenti ma devo notare con
dispiacere che questi commenti non li ho mai visti su BBS e riviste di
appassionati o ad incontri.
Spesso le ho sentite dire, a parte alcune voci autorevoli qui su IDA (sia
ben inteso, compresa la tua) da quelli che magari sono quelli che poi dicono
che le FIAT vanno a pezzi o le ho lette su BBS di BMWisti (nessun rancore le
ho solo lette!!)
Riccardo
35, 196, BL CH
X-Type 2.5 Sport
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 che ora - l' immagine di esclusivita' che aveva (tempo passato) Jaguar.
Mi pare anzi che le pubblicità di allora vantassero il diesel BMW come uno
dei pochi progettati esculsivamente per us auto: nn dimentichiamo che la
nmorma era usare motori presi pari pari dai furgoni. Inoltre era un 6
cilindri con una regolarità di funzionalmento che ancora oggi fa scuola - e
coi suoi derivati atutali bmw era l'unico, ma propiro l'unico diesel dalla
sonorità piacevole. E poi, la bme la 316 l'ah sempre fatta, la jaguar
partiva dai 6 in linea di 3,6 di cilindrata, giusto? Non proprio la stessa
cosa...
ROTFL

riscaldamenti, e mai nessuno si è lamentato
Faceva trattori PRIMA di mettersi a fare auto.....


Sarebbe stato meglio infilarci in qualche modo il 2500 Volvo.
Avendolo provato concordo al 100%. Un motore in grado di competere con
i BMW.


Vi ricordo che lamborghini fa trattori agricoli e caldaie per i
Ferruccio Lamborghini faceva trattori agricoli, poi ha deciso (per le
note vicende) di fare *anche* auto sportive. Ripassiamo un po' la
storia dell'automobilismo, prima di tirare in ballo improbabili
parallelismi...
Elfer

cosa...
sono due case diverse come storia e anche come impatto sul pubblico.
Ma il discorso verteva piu' che altro sul passaggio alla
motorizzazione diesel da parte di una casa che ha sempre avuto
un'immagine sportiva. 
Ciao, M'ork 


Assolutamente daccordo, non capisco proprio perche' abbiano deciso di usare
il Ford!!


 Forse 150 saranno i cavalli della macchina da test,
Piu' probabile che siano 128 cavalli dell'auto piu 22 somari che lavorano
nella concessionaria!!!
;-))


Jaguar come ditta automobilistica!!
Volevo dire proprio questo. Un processo forse un po' sgradevole ma
purtroppo l'unico attualmente praticabile. Parliamo di una casa che
rischiava di sparire per sempre gia' 25 anni fa'. Ora non brillera' di
luce propria e magari avra' qualche problema in piu', intanto pero'
posso pur sempre entrare in un concessionario e ammirare una S-TypeR.
Ciao, M'ork 

 il Ford!!
ROTFL!
--
DiegoŽ 42, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - 
http://chanstats.azzurra.org/idairc.html

 posso pur sempre entrare in un concessionario e ammirare una S-TypeR.
Sto facendo la "corte" al mio concessionario per poterla provare!!!
Sono curioso di vedere la differenza (sempre che sia in grado di rilevarla)
con la XKR con lo stesso motore (che presto provero' grazie alla Jaguar
Svizzera visto che avevo provato solo la 4.0)
Devo dire che rimango sorpreso da chi tante volte cerca di fare apparire il
popolo dei jaguaristi come un manipolo di snob. Avendoci contatti in modo
diverso mi sono reso conto che e' gente veramente appassionata e gradevole e
per nulla snob!!!!
Bella gente veramente!!!
Ciao


 Bella gente veramente!!!
Caro Riccardo ... ma lo sai che un VERO appassionato č sempre una "bella
persona" ???
Qualsiasi sia la sua automobile ...
:-))))))


 Qualsiasi sia la sua automobile ...
Ciao Diego,
devo dire che anche qui ce ne sono ed e' per questo che, nonostante tutto,
continua a piacermi IDA!!!!!
Certo poi capitanche chi si appassiona per il naftone Kia ma ad una certa
eta lo si puo' capire!
;-PRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
PS: ma l'hai presa grigio topo con il Bull bar???


 Ciao, M'ork 
LF

 Riccardo
LF / che col JDCI ha parecchio a che fare

 ROTFL
LF

 35, 196, BL CH
LF

 LF / che col JDCI ha parecchio a che fare
OK va bene se vorro sapere cosa pensano i Jaguaristi lo chiedero' a te!!
Bisogna crederti sulla parola, no!!!!
Ave!
:-)))


 discorso era tecnico, non monetario.
Ti assicuro che il discorso non era riferito ai tuoi post che io rispetto
come posizioni personali ed indubbiamente tecnicamente approfondite (con
competenza tecniche ben al di la delle mie che sono solo un appassionato con
poco tempo da dedicare!!).
Mi riferivo a cose lette qua e la'!!!
Vedo tanti che fino a ieri non sapevano neanche che esisteva la Jaguar e che
ora scrivono che non ci sono piu' le Jaguar di una volta
Oppure 50enni che hanno fatto un po' di soldi e si comprano la Jaguar!!
Riccardo
35, 196, BL CH


nella concessionaria!!!
ma...ROTFL!!!!!!!!


quel famoso (delirante) discorso al premier automotive group del 2000.
Dal punto di vista strettamente passionale io capisco il tuo discorso.
Ma il mercato ha le sue regole, troppo spesso severe. Ford non ha
comprato Jaguar per usarlo come gioiello di famiglia ma per renderlo
un brand produttivo al pari degli altri. 
Ciao, M'ork 

> LF / che col JDCI ha parecchio a che fare
                ^^^^^
Ah, l'han chiamato così il dieselone jaguar? :-P
Ciao
-- 
GPM (TO,36)
"Saluti qualunquisti e demagogici"

 Argenta e Alfetta sono precedenti, anche se di poco.
Mi inserisco qui per ricordare che la prima turbodiesel prodotta in serie fu
la Peugeot 604, a partire dal 1978.
--
LHM (30, 112, VI)

 Ciao, M'ork 
LF

 Riccardo
LF

la Peugeot 604, a partire dal 1978.
Era un 2300, noi parlavamo di 2400/2500 :PPPP
Ciao, M'ork 

 Riccardo
LF / forse sara' il caldo?

medio-lungo periodo, a punire questa scelta Ford... 
Focalizzarei la nostra attenzione sul pubblico. Oggi i puristi della
Jaguar sono una frazione decisamente ininfluente sulle sorti
commerciali del marchio. Questo e' un dato di fatto, viceversa la
crisi di qualche lustro non sarebbe stata cosi' drammatica. A questo
punto l'obiettivo e' quello di verticalizzare la gamma, partendo
proprio dal basso, dove si fanno i grandi numeri. Una scelta che
include i rischi che hai evidenziato ma che potrebbe anche portare ad
un risveglio di interesse. E questo in parte c'e' gia' stato, dato che
X-Type e S-Type hanno fatto parlare parecchio. Sara' compito di Ford
non deludere le attese. La mossa del 2.0 Diesel e' sicuramente molto
azzardata ma una 2.7 V6 a trazione integrale avrebbe avuto ben altro
senso. 
 
Ciao, M'ork 

 Ciao, M'ork 
LF


Concordo: nel Gruppo Ford il *gioiello* è la Aston Martin.
:-)
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 serie fu la Peugeot 604, a partire dal 1978.
Che, se non ricordo male, le prendeva clamorosamente dalla CX 2500 aspirata,
n'est pas?


non io.
In Europa, tuttavia, se la passa  peggio GM.
Ciao, M'ork 

 LF / forse sara' il caldo?
Non hai il condizionatore ;-))


 n'est pas?
Dipende dal senso che attribuisci all'espressione "prenderle
clamorosamente"..
Evidentemente le doti del 2500 aspirato erano valorizzate dall'eccellente
aerodinamica della CX rispetto a quella della 604 e, più in generale, delle
concorrenti dell'epoca.


 più in generale, delle concorrenti dell'epoca.
4ruote dell'epoca faceva notare questo fatto; da parte sua la 604 aveva
l'atout del primo td di serie, mentre la CX, non ancora dotata di un simile
propulsore, si affidava all'aspirato, ma le rendeva la pariglia con un
comportamento stradale superiore, prestazioni comprese.
:-)


 Riccardo
LF

 polemica.
OK
hai ragione!
Ho fatto qualche ricerca con Google e ti "conosco" meglio
Salutos


 LF / forse sara' il caldo?
Saluti,
Scarèd


 preziosa consuleza *aggratis*. ;-P
Si puo' sapere ste predizioni??
;-)))
Riccardo
35, 196, BL CH
X-Type 2.5 Sport
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 X-Type 2.5 Sport
Saluti,
Scarèd


 discuterci č un piacere
Su questo non molto!! In fondo ognūno di noi ha qualcosa da imparare anche
se non lo vuole ammettere!!!
Ciao!!
Riccardo
35, 196, BL CH
X-Type 2.5 Sport


 Scarèd
LF

od almeno credo..
Sei un ottimista... io ho il vago sospetto che sotto sotto la gaguar
abbia ereditato parecchie cosettine dalla mondeo...