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Titolo: Un post che avrei dovuto spedire molto tempo fa: le auto da rally di una volta (3° puntata)

Non so se qualcuno si ricorda di alcuni miei vecchi post sulle auto da
rally del passao, ispirati da un libro trovato in bibliteca, risalenti più o
meno a metà giugno... ne avevo scritti tre ma per mia
dimenticanza uno di questi era rimasto nella cartella "Bozze" del programma
"Muoviti a guardar fuori" (che sarebbe Outlook Express :-))) ). Per caso lo
ho ritrovato proprio oggi, per cui sperando di far cosa gradita ve lo posto.
Oggi parliamo della Fiat Abarth 131 Rally, un autovettura che per quanto ne
so potrebbe suscitare effetti diversi a seconda della persona. Qualche
giovane potrebbe pensare "che è sta' roba?" (e in questo caso farebbe meglio
a leggersi il post), i più anzianotti invece o la identificano con la
meravigliosa vettura da rally con la quale la fiat vinse parecchio nel
mondiale rally negli anni 70 oppure penseranno a un catorcio che nella
versione stradale faceva proprio pena e che nei rally vinceva solo grazie a
pesantissime modifiche e ad una squadra ufficiale Fiat ampia come un
esercito e con mezzi sproporzionati rispetto agli avversari dell'epoca...
Questo giusto per inquadrare la macchina. Adesso mettetevi comodi in
poltrona: inizio a raccontarvi un po' la sua storia.
C'era una volta, verso la metà degli anni 70...
[N.d.R.: adesso dovrebbe esserci un effetto tipo dissolvenza e dovreste fare
un salto indietro di 25 anni; come potete immaginare questi effetti sono
difficili da rendere a parole in un post: perciò mi affido alla vostra
fantasia] :-)))
La storia agonistica della 131 Abarth ha inizio verso la fine del 1975 con
la messa in pensione della 124 spider, auto che la Fiat aveva impegnato per
quasi dieci anni nei rally. Nonostante la veneranda età, quest'auto era
riuscita a ben figurare anche nella sua ultima stagione di impiego da parte
della squadra ufficiale, sopratutto per merito delle numerose evoluzioni che
si erano susseguite negli anni: al debutto per esempio si presentò con ponte
posteriore rigido e motore da 1400 cm^3 mentre a fine carriera montava
sospensioni indipendenti e motore 1800 cm^3 ad iniezione con testata a 16
valvole.
La vettura comunque era giunta all'apice dello sviluppo e ulteriori
miglioramenti si presentavano assai difficili; oltretutto la Fiat aveva
intenzione di utilizzare i rally come uno strumento di promozione delle
proprie autovetture e perciò era necessario presentare sui campi di gara
qualcosa di più attuale.
Le attenzioni dei progettisti si posarono inizialmente sulla X 1/9, in
quanto il suo schema meccanico si prestava ottimamente ad un impiego
rallystico. Oltretutto, ma questa è solo una mia supposizione, avendo la X
1/9 un telaio particolarmente rigido per superare i crash-test del mercato
per la quale era stata pensata, cioè quello statunitense, gli interventi da
attuare per adattarla all'impiego agonistico erano di più leggeri. In ogni
modo, proprio per la particolarità della vettura e per il fatto che fosse
pensata per gli USA, il modello venne scartato e si passò ad un modello di
più grande diffusione: la Fiat 131. Tuttavia sin dall'inizio sorsero alcuni
problemi nello sviluppo di quest'ultima: i freni ed in particolare la
sospensione posteriore a ponte rigido non si rivelarono assolutamente
all'altezza. Lo stesso ingegner Colucci, responsabile tecnico del reparto
corse della Fiat-Abarth, ammettè che dalla 131, così come veniva venduta al
pubblico, era impossibile ricavare una vettura vincente, a meno che non
fossero state attuate profonde rivisitazioni sul piano meccanico. E così fu:
ad iniziare dalle sospensioni posteriori, per le quali vennero provati 3
schemi. Il primo era simile a quello della 124, il secondo a quello della X
1/9, il terzo era un ponte posteriore De Dion. Quest'ultimo forniva ottimi
risultati solo in condizioni simili ad una pista e perciò venne scartato,
mentre gli altri due più o meno si equivalevano. Tuttavia venne scelto
quello della X 1/9 perchè forniva prestazioni equivalenti anche montando
snodi su elementi in gomma (e quindi credo che potesse fornire un migliore
filtraggio delle asperità, migliorando quindi l'affidabilità) a differenza
delle sospensioni della 124 che usavano uniball.
Con tutte le modifiche apportate alla 131 da rally, che comunque non si
fermavano solo alla sospensione posteriore, seguendo i regolamenti fu
necessario produrre ed
omologare una serie speciale in almeno 400 esemplari stradali che riportasse
tutti
questi accorgimenti. Tra le altre cose da questi esemplari era possibile
solamente togliere pezzi per realizzare le 131 da usare in gara, per cui
montavano per lo più pezzi o doppi o già predisposti per ospitare le
modifiche della
versione corsa. Ad esempio il cambio stradale veniva modificato e diventava
non sincronizzato ad innesti frontali. Oltre a ciò la 131 da gara differiva
da quella normale per una serie di modifiche alla carrozzeria per
alleggerirla e permettere una più rapida sostituzione delle parti meccaniche
più esposte a rotture.
Il motore è quello della 124 spider, modificato nella corsa dei pistoni per
arrivare ad una cilindrata di 2000 cm^3. La testata è progettata dalla
Abarth e realizzata dalla Lancia. Il tutto portava una potenza di circa 220
Cv per le prime versioni impiegate nei rally, che poi crebbero verso i 240
Cv.
La vettura così ottenuta debuttò nel 1976.
Vale la pena parlare di una altra 131 molto particolare, che venne
denominata 031. Precedette di qualche anno la 131 Abarth da rally e fu
impiegata nel giro d'Italia del 1975, che vinse. Era un prototipo vero e
proprio e servì per sperimentare soluzioni tecniche che poi sarebbero
passate alla 131 impiegata nel mondiale rally. Impiegava un motore da 3200
cm^3 preso dalla 130 e opportunamente preparato, ponte posteriore De Dion,
vistosissime appendici aereodinamiche e numerosi accorgimenti meccanici
inediti. Comunque, se già la 131 Abarth c'entra poco con la 131 base, la 031
è proprio su un altro pianeta: a vederla fa veramente impressione.
Praticamente la differenza che c'è tra la 031 e la 131 base è la stessa che
c'è ad esempio tra una 155 Itc e una 155 1.7, per lo meno a livello
estetico.
Questo è tutto per adesso. Spero di aver fatto cosa gradita con questo mio
ennesimo post-fiume; se invece è sgradito ditemelo pure, così la finisco una
buona volta.
Adesso ho veramente terminato, così come è terminato il mese di tempo che
avevo per restituire il libro alla biblioteca (per la verità sono già
trascorsi 3 mesi da quando ho preso il libro, quindi sono fuori tempo
massimo di ben 2 mesi!!!!! mi sa che sta' volta la bibliotecaria mi fa una
tracheotomia con una stilografica...).
P.s.: questo post l'ho fatto leggere a mio fratello prima di spedirlo:
questo legge tutto interessato fino alla fine e poi mi dice: "Si, bello, per
l'epoca quello doveva essere un trattore molto evoluto; però non ho capito
cosa c'entrassero i rally. Ma... stavi parlando di un trattore, vero? :-)))
".
Che simpatico che è alle volte, quasi quasi lo ucciderei...
Ciao!
--
canoist...@libero.it
     "id quod maius cogitari nequit"
__________________________________________________________________
"4. Noi affermiamo che la magnificenza del mondo si è arricchita di una
bellezza nuova: la bellezza della velocità."
__________________________________________________________________

 Ciao!
Ciao,
ho apprezzato molto il tuo post perchè considero gli anni passati anni in
cui "si correva davvero", non come ai giorni nostri; i piloti dell'epoca
erano più temerari, tenere in strada una 131 o una Simca Rally, tanto per
fare un esempio, richiedeva sensibilità ed esperienza sconosciute ai
"grandi" dei giorni nostri. Non esistevano congegni tipo differenziali a
controllo elettronico, antibloccaggio, farfalle a controllo elettronico ( se
non ricordo male la Clio 3.0V6 Coppa, o qualcosa di simile, fa
automaticamente la doppietta in scalata!!! ), tutto era lasciato nelle mani
del pilota. E scusatemi se è poco. Ho visto correre in circuito Biasion in
S4, e Kankkunenn (non so se si scrive così) in Impreza, ma non c'era
confronto! Non per i cavalli ovviamente! Lo guida di Biasion era molto più
spettacolare e veloce, le sbandate erano "provocate", non "automatiche" come
sembrano quelle della Subaru. Osservando attentamente una vettura da
mondiale dei giorni nostri, ho constatato che sembra quasi viaggi sui
"binari", tanto massiccio è l'intervento dell'elettronica che sovraintende
la gestione dei tre differenziali (in frenata si blocca il centrale, ecc.) e
del freno a mano. Tra un paio di settimane appuntamento con il rally di
Bassano, che dopo il passaggio delle varie categorie odierne offirà una
sfilata di storiche e O.S.. Ricordo che l'anno scorso ero "appostato"
qualche metro sopra un tornante (P.S. "Valstagna" ) ed aveva appena iniziato
a cadere qualche goccia di pioggia.Vedevo chiaramente una "S", il tornante
stesso e un curvone a DX; non vi dico lo stupore nel vedere arrivare (credo)
un'Ascona GT1900 in pieno che vista l'aderenza dell'asfalto pari a 0 dovette
impostare la S innescando un pendolo a velocità da brivido per poi mantenere
la sbandata costante per tutta la staccata (con rigoroso puntatacco) che
precedeva il tornante (dalla parte opposta), altro pendolo, spazzolata e su!
P.S. Sto cercando un sito che racconti la storia della F1 all'epoca dei
mitici 1500 sovralimentati (circa nell '87-88 quando se non erro raggiunsero
punte di 1200cv in qualifica ), magari con informazioni tecniche anche
dettagliate.
--
Saluti,
GSi.
ICQ 72530966


 
canoist...@libero.it
     "id quod maius cogitari nequit"
--
Ciao! VanMar
Pininfarinadigranotenero driver (by B747)
Icq : 63376412

 ha scritto nel messaggio
news:BSvr5.20071$Wi7.2...@news.infostrada.it...


 wrote in message
BSvr5.20071$Wi7.2...@news.infostrada.it...



Mmm... non dovrei aver niente di particolare... Fammi pensare... Ecco: dovrei
avere un numero di Ruoteclassiche che parla di *tutte* le versioni di Alfa
Spider (fuorchè ovviamente quella attuale) e un numero del giornale "il
quadrifoglio", quello edito dall'Alfa Romeo stessa. Se vuoi posso vedere cosa è
possibile tirare fuori.

 Continua così... a quando la quarta puntata?
Credo che ci sarà un pò da aspettare... il libro lo ho dovuto restituire alla
fine!
Ciao!


Ciao
Franco (VR 26, 90-68)
Ford Escort 16V SW
Toyota Yaris Sol (blu)
"Che il Fomcar vi protegga"


Ciao!
Auro [TO 35,205]
Alfa 164 V6 TB
auro...@tin.it