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Titolo: Divertirsi col sottosterzo

Ieri che pioveva di brutto (chissà cosa cazzo deve aver rubato il
governo questa volta), sono andato sul mio ovale di NASCAR privato a
fare un po' di allenamento con la mini, sennò poi magari invecchio
dentro e inizio a sentire il bisogno del porgicintura :-D. Per chi non
lo sapesse questa mia test track privata include, oltre a un
meraviglioso ovale con 4 curve a sinistra di 90°, delle quali 2 a due
corsie e 2 a una corsia (in tutti i casi si ha il diritto di
precedenza), anche la bellezza di 4 rotonde nel giro di qualche
centinaio di metri, di cui 2 abbastanza cinghialabili (le altre
tendono ad essere sempre incasinate), soprattutto quando vai lì a ora
di cena e le macchine sono rare. Ho disinserito il DSC e ho deciso di
fare una sessione di allenamento sul sottosterzo di potenza, in quanto
con la mini nelle prime 2 marce aprire il gas in uscita di curva non è
semplice nemmeno su asciutto (sempre se si ha il DSC off, ovviamente).
Ci si fa l'abitudine in fretta ma a causa del fatto che continuo a
cambiare auto continuo a dovermi riadattare.
Fare quest'esercizio con una TA da 170cv su bagnato è fantastico,
perchè devi avere una grande sensibilità, inzialmente appena tocchi il
gas ti pare che lo sgommo parta senza il minimo preavviso ma dopo un
po' di volte inizi a capire quando la ruota sta per partire e inizi a
sentirla bene, inizi persino ad apprezzare le reazioni allo sterzo
perchè ti indicano il coefficiente di slittamento della ruota
anteriore interna. Oltre che l'abilità specifica a dosare il piede con
la TA, guidare a quel modo mi ha permesso di acquisire un'ottima
sensibilità con la mini in condizioni di pieno bagnato, il tutto in
piena sicurezza. Inoltre si vedeva molto bene come la perdita di
aderenza era maggiore in senso trasversale rispetto al senso
longitudinale, in quanto la frenata era ancora buona ma la tenuta
laterale era veramente scarsa. Verso la fine incominciavo anche a
guardare di più la traiettoria e in effetti si poteva entrare in curva
ben più forte se si prevede di tirare la frenata fino in corda, senza
perdere quasi niente in tenuta, e potendo poi riaprire il gas più
forte allargando di più. Non ho forzato con le frenate in curva in
quanto a quel punto la macchina sovrasterza (e qualche piccola remata
già ho dovuto darla in ingresso) e non avevo voglia di rischiare, il
controsterzo in quelle condizioni è facile ma un errore mi sarebbe
costato un oceano di euro a causa dei marciapiedi che mi avrebbero
incartato le sospensioni. Peccato, devo trovare un posto per allenare
pure quello, lì mi sa che purtroppo mi serve un megapiazzale, però
senza avere una traiettoria precisa con cui confrontarmi io
personalmente sui piazzali mi scazzo subito e me ne vado (poi
raramente i piazzali sono molto fuori mano, quindi rompi pure i maroni
ai residenti con gli stridii).
Un'altra cosa interessante è l'apprezzamento di come l'aderenza del
fondo stradale può variare in maniera macroscopica anche ogni 5 metri.
Sulle strade ci sono dei punti ove la maggior parte delle ruote ci
passa sopra, e punti (in genere al centro e ai lati) raramente pestati
dalle gomme. Sulle rotonde i punti di asfalto usurato vanno
soprattutto lungo "corsie preferenziali", cioè dove c'è più traffico,
ad esempio una rotonda con 4 uscite in cui la maggior parte delle auto
va e viene da sole 2 uscite avrà 4 "binari" molto lisciati, ove i
granelli di asfalto sono stati quasi totalmente abrasi e c'è quasi il
catrame liscio. In condizioni di pieno bagnato i tratti ancora rugosi
tengono nettamente di più e hanno molto più feeling (e creano anche
molte più vibrazioni acustiche) mentre quelli lisci sembra che ci sia
sopra l'olio :-O. Per vederlo nella maniera più netta basta andare a
gas e sterzo costante attorno alla rotonda, in certi punti sembra che
ci sia la neve e con un niente si va verso l'esterno, senza quasi
vibrazioni dalle gomme, poi si arriva in punti più rugosi e di colpo
la deriva davanti diminuisce e la macchina ti porta quasi sul
cordoletto interno, aggrappandosi tenacemente alla strada. Nella guida
sportiva i piedi e le mani in curva non stanno mai perfettamente
fermi, tenere le condizioni costanti ti fa proprio apprezzare le
differenze testando condizioni completamente diverse ogni 2 secondi.
Dopo un bel po' che ero lì la mia personale riconciliazione con le TA
potenti, col sottosterzo e con la Cooper S in particolare (auto che ho
sempre faticato ad apprezzare) era completa. In questo post ho detto
tutte cose risapute, però vorrei precisare che l'esperienza mi ha dato
molto da riflettere perchè se avessi avuto una M3 E30 al posto della
mini e avessi fatto le curve sull'orlo del sovrasterzo invece che del
sottosterzo (e a volte oltre l'orlo), non credo che mi sarei divertito
molto di più.
Quindi ragazzi mi raccomando... qualsiasi cosa abbiate in mano...
sempre a palla! :-D

molto di più.
Oh si, fidati ti saresti divertito MOLTO di più, le tecniche di controsterzo 
o di drift sono assai più complesse ed esaltano la sensibilità. 

 o di drift sono assai più complesse ed esaltano la sensibilità.
Più che esaltare la sensibilità secondo me necessitano di quel "senso
di imbardata" che fa sì che, pur guardando la strada, con la visuale
periferica vedi l'auto che ruota attorno a te, in modo tale da
controsterzare molto in anticipo, prima di avere l'auto molto a
bandiera. Il fatto è che per andarci un po' sicuri col controsterzo
devi trovare il famoso piazzale... il sottosterzo ti permette di fare
tutte le prove che vuoi anche durante la guida sportiva effettiva,
questo per me è un grande plusvalore.

questo per me è un grande plusvalore.
Allenati (sempre nel piazzale) comunque a far sbandierare  l'auto, se sbagli 
la velocità di entrata in una curva, devi sempre saperla mettere di 
traverso.