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Titolo: 5 UNKNOWN ENGINES

https://www.youtube.com/watch?v=pRnQFGskg9w
 
 
 

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https://www.youtube.com/watch?v=pRnQFGskg9w
 
 
molto interessante. a me ha colpito in particolare il primo (duke) ma non tanto per le prestazioni, quanto per la complessità dei suoi manovellismi che mi sembrano una inutile complicazione in fase di costruzione e manutenzione senza apportare benefici proporzionati alla sua complessità rispetto ad un ciclo otto, e mi ha colpito invece favorevolmente il penultimo motore, ossia quello a cilindri contrapposti sviluppato dall'University of Columbia perché penso che potrebbe trovare applicazioni reali.
non ho chiaro invece quali vantaggi apporterebbe il 3 cilindri in cui i due cilindri esterni funzionano ad alta pressione mentre quello interno a bassa pressione.


 
Sarei del aprere opposto al tuo, il duke è molto sensato e i 
manovellismi sono anche molto semplici.
Quello assurdo è l'ultimo che ruota tutto...
Il 3 cilindri con uno a bassa pressione "inattivo" serve a fare si che 
si recuperi anche l'ultima parte di espansione dei gas di scarico che di 
solito finisce nello scarico... non è male come idea.
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 
https://www.youtube.com/watch?v=pRnQFGskg9w
 
 
Commento in diretta mentre lo vedo:
-Duke: finora se nessuno è riuscito a sostituire le classiche valvole a fungo ci sarà un perchè. Io vedo enormi problemi di tenuta.
Per il resto, mi pare comodo per un impiego navale. La conformazione non sembra adattissima all'impiego automobilistico.
-3 cilindri a 5 tempi: non capisco dove vadano i gas dopo essere passati nel cilindro centrale. A me è sembrato di vedere due valvole di aspirazione - dai cilindri laterali - ma nessuno scarico...
La cosa che però mi fa ridere è che nei vantaggi dicono che ha rese simili al diesel però usando benzina.
Ma farlo direttamente a gasolio no?

 solito finisce nello scarico... non è male come idea.
ok, non avevo colto questa cosa. 
 
chissà se qualcuno di questi meccanismi avrà mai un futuro concreto.

 -Duke: finora se nessuno è riuscito a sostituire le classiche valvole a fungo ci sarà un perchè.
 
Ci vedo più o meno tutti i limiti del Wankel, se non di più :-)
 
-- 
Miklo
"Non basta vedere qualche filmato su internet per diventare esperto di 
qualcosa."<cit.>


 
Eh no, senno poi aveva una resa che era molto migliore del benzina e 
quindi difficlmente calcolabile... :-)
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 Ma farlo direttamente a gasolio no?
 
I cicli termodinamici diesel e otto sono differenti, questa modifica 
probabilmente va a "riempire" quello otto dove è perdente rispetto al 
diesel. Visto che i miei ricordi sono piuttosto remoti, lascio al 
volenteros8tto dare i dettagli o confutare la mia ipotesi :-)
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> Ci vedo più o meno tutti i limiti del Wankel, se non di più :-)
 
ecco, la vediamo allo stesso modo :-) non vedo vantaggi.


 
In teoria potrebbe essere più efficiente il miglioramente che si ha sul 
benzina, visto che i gas espulsi sono più energetici (di solito ha minor 
rapporto di compressione geometrica per prevenire la detonazione e in 
più i gas di scarico sono molto più caldi) rispetto ad un diesel.
Quindi il recupero potrebbe essere maggiore che nel diesel, tanto in 
quest'ultimo da non renderlo conveniente.
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 quest'ultimo da non renderlo conveniente.
 
Questo ha già senso.
Però alla fine si parla sempre di sfruttare l'energia dei gas combusti, quindi bisogna vedere se è ancora possibile usare a valle del tutto una classica turbina, e quindi confrontare il rendimento complessivo del 5 tempi con quello di un banale Otto+turbo o di un Diesel+turbo.

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Tra l'altro nei grossi diesel (sempre turbo) vengono utilizzati anche i 
gas di scarico per la cogenerazione. arrivando ad un rendimento di circa 
lo 0.45. Sono ricordi dell'università, devo recuperare il libro (mi 
ricordo anche la posizione in libreria) e poi confermo come diamine 
facevano.
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