Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Neve: gomme larghe o strette?

 
 Hola :D
 
Parlavo con un mio conoscente in merito alla migliore soluzione da adottare in caso di fondo stradale innevato. 
La scuola di pensiero che seguo io è "meglio pneumatici aventi il battistrada il più stretto possibile, tra quelli a libretto." 
Quella del tizio è l' esatto opposto.
 
 
 La vostra opinione?
 
Denghiu :)


Strette, danno più direzionalità.
-- 
mauro

Sembra che ceppone abbia detto :

Guarda le auto da rally in configurazione ghiaccio:
http://www.21eventi.com/wp-content/uploads/2010/12/2008-01-28T10-33_1604032968_155.jpeg
 
 
 


Strette. Sulla neve dato il bassissimo coefficiente di attrito è più 
importante sviluppare una buona pressione media sulla zona di impronta 
del pneumatico. Essendo il peso della macchina quello, l'unico modo che 
hai per aumentare la pressione è stringere la gomma...
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

Il 23/01/15 08.40, DrBrown ha scritto:

Quello è l'equipaggiamento per strada ghiacciata o con neve battuta 
gelata e i pneumatici sono *ovviamente* chiodati.
 
In neve fresca vale invece la stessa regola del "galleggiamento" che si 
usa su sabbia : 
http://www.gallery4x4.it/wp-content/uploads/2012/08/Max-Traction-4WD-Neve-Traction-2010-Aspromonte-Calabria-600x333.jpg
 
 
http://www.autoruote4x4.com/upload/037a.jpg
 
 
http://www.autoruote4x4.com/it/231101_arctic_trucks_avventure_in_4x4_nella_tundra_islandese.html#.VMIAOcabE7A
 
 
 
e naturalmente scocca alta !!!
 
 
-- 
Diego *Nerone*

ceppone ha pensato forte :

piu' larghe possibile sulla neve fresca non battuta in modo da 
galleggiarci sopra, come sulla sabbia.
piu' strette possibile sul ghiaccio, possibilmente con ruote chiodate.
piu' alte possibile in ogni caso in modo da alzare la macchina da terra 
e non rischiare di appoggiare la macchina sulla pancia con le 4 ruote 
sollevate da terra.
 
 

 piu' strette possibile sul ghiaccio, possibilmente con ruote chiodate.
 
Questo non è fattibile però ^_^ uno deve decidere prima non sapendo se troverà neve fresca o neve battuta... Io sarei per le strette ma di norma metto le stesse che ho estive in versione invernale per usare gli stessi cerchi ma l'anno prox mi comprerò invernali piccine :)
 
 
Al3x

Diego® ha spiegato il 23/01/2015 :

Credevo stessimo parlando di fondo STRADALE innevato, non fuoristrada 
in neve fresca.
 
 

 in neve fresca.
 
Infatti la scelta standard sono le strette. Certo poi magari sei al pub dalle 21.00 ed inizia a nevicare, esce alle 2.00 e ti trovi 30cm di neve fresca ed in quel caso... ma la vedo dura avere un treno di gomme diverse in auto ^_^
 
Al3x
 

 hai per aumentare la pressione è stringere la gomma...
 
E' l'esatto contrario, strette vanno bene se *hai* un buon coefficiente 
d'attrito, come nel caso delle ruote chiodate su ghiaccio.

Il 23/01/15 09.38, DrBrown ha scritto:

Infatti parliamo di fondo stradale innevato e non fuoristrada in neve 
fresca.
 
La foto che tu hai postato è relativa ad una vettura da gara in volo su 
strada ghiacciata (non innevata) con gomme CHIODATE.
 
Le foto che ti ho postato io sono relative a veicoli su neve fresca 
equivalente a fondo stradale innevato.
 
Premesso ciò, una autovettura può avere le gomme da 155 o da 295 di 
larghezza, termiche o estive, chiodate o lisce ma si fermerà su fondo 
stradale innevato appena i centimetri di neve saranno tanti da arrivare 
al suo sottoscocca.
 
Quindi, quello che conta quando si esce di casa con la propria 
autovettura non è guardare i millimetri dei pneumatici che la 
equipaggiano ma avere pneumatici adatti (termici lamellari) in ottimo 
stato e non affrontare fuoristrada con manto nevoso più alto della scocca.
 
-- 
Diego *Nerone*

 stato e non affrontare fuoristrada con manto nevoso più alto della scocca.
 
Ecco perche' mi sono fermato sulla salita a capodanno, ho fatto i segni sulla neve col pannello sottomotore...
 
ciao, Oge

Il 23/01/15 10.44, Dr. Ogekuri ha scritto:

:-)))
 
 
-- 
Diego *Nerone*


nel senso che quando ho sentito strisciare ho fatto manovra e sono tornato indietro :D

 La vostra opinione?
 
Non ho notato differenze tra 245 e 255.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 420+ 129, 43)
Vags are for fags.
Buone Feste a tutti. 
 

 usa su sabbia : 
 
ho fornito un 140E23 in libya equipaggiato con treno ausiliario di gomme artigliate simil trattore agricolo :o) , max 60 km/h
faceva più di 3 m di larghezza ma essendo di ente statale zero problemi ;oP
per l'unimog invece è allestimento "normale"
 
saluti, davide

Il 23/01/15 20.57, M_C ha scritto:

eh lo immagino
Conosco bene il prodotto ;-))
 
 
 
-- 
Diego *Nerone*

 Diego *Nerone*
 

 La vostra opinione?
 
Io preferisco estive e invernali della stessa misura, cosě la macchina
cambia meno comportamento.
 

d'attrito, come nel caso delle ruote chiodate su ghiaccio.
 
Secondo me con la gomma larga si ha un maggior effetto "acquaplaning".
Con la gomma stretta concentri il peso in meno spazio affondando
maggiormente nella neve con i tasselli (o i chiodi...) quindi
artigliando maggiormente il fondo senza scivolarci sopra. In curva il
maggior effetto binario aiuta a sterzare.
Se poi si arriva a toccare l'asfalto tanto meglio. 
Certo con la neve alta occorrono i gommoni da monster truck o i
cingoli.
 
 
 
--
 
Dumah Brazorf [32, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 maggior effetto binario aiuta a sterzare.
 
Nei due casi ci sono pro e contro a seconda delle situazioni, per certi 
aspetti e' meglio la gomma stretta, per altri quella larga, non c'e' una 
soluzione ideale che va bene in tutti i casi.
 
Sulla neve compatta, che e' il caso piu' comune, nessuna gomma affonda 
tanto da garantirti la tenuta, a meno che non monti gomme da bicicletta. 
Per le invernali conta piu' la mescola che la larghezza e le artigliate 
non esistono.