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Titolo: Prova della Bmw compact su Quattroruote di luglio

Nella prova in oggetto, a pag 173 del fascicolo di luglio, nella scheda
della 320 td viene scritto "condotti d'aspirazione con farfalla
parzializzatrice". Quale funzione ha tale farfalla?
Inoltre mi potreste spiegare perchč nel sistema Valvetronic č prevista
comunque una farfalla di sicurezza mantenuta sempre aperta? non vanifica
essa, almeno in parte, il vantaggio di non avere una strozzatura nei
condotti di alimentazione?
--
Andrea 26, VW Golf III Gt Tdi
Padova

 condotti di alimentazione?
Forse serve se va a trottole il sistema di regolazione delle valvole , per
impedire che il motore rimanga piantato a 6000rpm :-DDDD
ciao
Rusty


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 condotti di alimentazione?
Sapevo che esisteva una funzione di emergenza in cui sul Valvetronic si
attiva la 'farfalla fisica', però la tua presenza mi ha incuriosito
BMW dice questo:
Ogni motore respira. Ma per farlo respirare nel modo giusto gli ingegneri
BMW hanno studiato un sistema inedito che elimina l'antica "strozzatura"
aprendo completamente la farfalla di aspirazione e lasciandola sempre
aperta. La potenza viene regolata attraverso un motorino elettrico,
comandato dall'acceleratore, che varia con continuità la corsa delle valvole
di aspirazione in base al fabbisogno d'aria del motore. In questo modo il
nuovo quattro cilindri BMW risulta più potente e, al tempo stesso, il motore
più parsimonioso della sua categoria.
Ho trovato anche altri spezzoni di spiegazione in rete
Viene in pratica riprodotta la funzione della farfalla eliminando però lo
svantaggio della dispersione di potenza quando la farfalla non è
completamente aperta.
 concetto è semplice: ogni motore respira. A decidere se bene o male, nei
motori a benzina, è la farfalla di aspirazione che si apre e chiude a
seconda delle condizioni di esercizio. Nei regimi medi però al motore
potrebbe mancare. aria.Valvetronic è la soluzione che consente di ottenere
regimi e potenze più elevate, risparmio di carburante sino al 13% ed
emissioni ridottissime grazie ad un'idea geniale degli ingegneri BMW.
La farfalla viene lasciata sempre aperta, e tramite un motorino applicato al
pedale e connesso alle valvole di aspirazione, la corsa di queste ultime
viene regolata di continuo, in base alla miscela ottimale di aria per il
motore da immettere nell'albero a camme.
Da quanto ho capito non c'è differenza fra un motore 'normale' e un
Valvetronic nella posizione di massima apertura della farfalla, mentre è nei
transitori che il fatto di non avere nulla che fisicamente ostruisce il
condotto di aspirazione riduce i consumi fino al 13%...
Per quanto ti posso dire io è vero  :-)))
CIao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
J. Milberg: 'Il passaggio al sistema Valvetronic per tutti i motori a 4
cilindri costituisce infatti il più importante progetto motoristico nella
storia della BMW.'


mah, non credo sia poi cosi' sostanziale persino in F1 visto che la
differenza prestazionale fra i due motori non mi pare cosi' evidente.
ciau
fedez

 says...
[SuperMegaCuttone]
Magari è leggermento OffThread però .... una volta me l'hanno chiesto e 
non ho saputo rispondere .....
E' vero che anche in Fiat studiarono un sistema simile al Valvetronic 
già parecchi anni fa? A questa mi pare che la risposta sia sì senza 
dubbi .... 
Quali erano le similitudini e le differenza rispetto al Valvetronic?
Ha mai avuto applicazioni reali?

 Ha mai avuto applicazioni reali?
No, questo no di sicuro
Ciao


 condotti di alimentazione?
La farfalla completamente aperta non genera perdite di carico.
-- 
La Liguria di traverso!!!
http://www.controsterzo.com

 Non lo so.... se fosse vero mi chiedo perche non è finito in produzione...
Ho ripescato quel vecchio mail.
Mi pare che la sigla sia VVA.
Qualcuno sa qualcosa di più preciso?

 Non lo so.... se fosse vero mi chiedo perche non è finito in produzione...
Ho ritrovato pure alcuni link (però c'è poco).
Pare che la somiglianza con i Valvetronic effettivamente ci sia.
O è una bufala colossale oppure c'è materiale per esperti.
Ciao
http://motorcity.tiscali.it/display/visualizzanews.php3?id=3846
http://www.vegaeditrice.it/index/fiat/world/fiat_consumi6.html
http://www.driveindia.com/infocenter/nzev.htm

spinto la differenza forse non e' sostanziale...:-)
È interessante notare che la Ferrari, il cui punto di forza,
storicamente, è sempre stato il motore, attualmente abbia il miglior
telaio, mentre il punto forte degli inglesi è sempre stato il telaio e
oggi la Williams se si salva è per merito del motore BMW.
Kenny Morgan
Clio 1.4 Ice '96, 78 CV
Clio 1.5 dci Reebok '02, 82 CV
Togliete il bloccasterzo dal mio indirizzo e-mail
per rispondermi in privato

 
http://www.driveindia.com/infocenter/nzev.htm
Ciao


Non lo so.... se fosse vero mi chiedo perche non è finito in produzione...
Forse perche' e' una cosa fatta bene ??? 
;)))))
ciao
ale

 La farfalla completamente aperta non genera perdite di carico.
E' un'ostruzione, seppur minima, in pių rispetto a un condotto libero.


 E' un'ostruzione, seppur minima, in pių rispetto a un condotto libero.
Minima, appunto, diciamo trascurabile!
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