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Titolo: Help problema meccanico vecchia Volvo turbo

Purtroppo oggi la mia "gloriosa" Volvo 850 T-5 S.W. (versione 211 hp),
dopo tredici anni e 218.000 km di onorato servizio, mi ha lasciato a
piedi per la prima volta.
Si tratta in realtà del primo guasto alla vettura, che si era
dimostrata sino ad oggi molto affidabile, fatta eccezione per un
problema al clima, risolto gratuitamente da Volvo a garanzia
abbondamente scaduta.
I fatti: fermo al semaforo, partito dopo pochi minuti da casa a motore
freddo, sento uno strano odore di bruciato ma, incolpando il vecchio
camion davanti a me che fumava vistosamente, lo sorpasso. Dopo pochi
km a circa 80-90 kmh, arrivo a destinazione (11 km dalla partenza),
accosto e mentre entro nel parcheggio vedo una nuvola di vapore, non
troppo abbondante, uscire dal radiatore. Parcheggio e spengo.
Apro il cofano e vedo che il vapore esce anche dalla parte posteriore
del motore (il cinque cilindri è trasversale e sul davanti ha i
collettori di aspirazione e dietro lo scarico e ovviamente il turbo).
La macchina non ha mai consumato acqua o olio (sostituito sempre ogni
10.000 km, mai rabboccato). Tutto originale, motore mai aperto,
frizione ancora quella di serie.
Le prestazioni sono sempre stati costanti in tutti questi anni (almeno
questa è la mia impressione).
Sostuita cinghia di distribuzione a 106.000 km unitamente alla pompa
dell'acqua.
Qualcuno può azzardare qualche diagnosi (so che la macchina andrebbe
vista e smontata...) e aiutarmi per favore?
Ovviamente dopo tanti anni sono parecchio affezionato alla vettura e
andavo orgoglioso della sua affidabilità.
Inoltre non vorrei ancora sostituirla visto che la V70 attuale è quasi
fuori produzione ed è ancora presto per la nuova (chissà se sarà
all'altezza delle precedenti, visto che la "vecchia" V70 era ancora
100% Volvo).
Posso essere arrivato a bruciare la guarnizione della testa? Oppure è
solo una perdita del circuito? Posso avere bucato il radiatore (ma
allora non si spiega la nuvola di vapore nel vano motore)?
Preciso che il liquido di raffreddamente (anche appena aperto il
motore) era a livello MAX, mentre l'indicatore della temperatura era
al solito posto, a metà della scala, anche se mi hanno detto che sulla
850 tale indicatore è quasi "finto", cioè non indica la temperatura
esatta (in effetti appena parti, in estate e inverno, arriva alla
solita posizione e rimane sempre lì, sia nel traffico caotico sotto il
solleone sia scendendo l'autostrada svizzera dopo il San Gottardo a
140 kmh con dieci gradi sottozero fuori, diversamente da ogni auto che
ho posseduto, in cui l'indicatore varia a seconda delle condizioni
ambientali esterne o della ventilazione dinamica).
Quanto può costare rifare la guarnizione della testa facendo il lavoro
alla concessionaria Volvo, dove si trova ora l'auto (oggi è sabato e
l'hanno solo parcheggiata)?
Ultima beffa: ho appena montato le Falken FK 452 ordinate su gomma
diretto al 55% in meno rispetto a ciò che si paga in Italia, con le
quali ho fatto 350 km. Spero proprio di non rottamare il mio vecchio
turbo...
Resto a disposizione per ogni vostra domanda e ovviamente ringrazio
anticipatamente chi vorrà aiutarmi.
P.M.

 dell'acqua.
Scusate, correggo: sostituita cinghia di distribuzione a 206.000 km
insieme alla pompa dell'acqua (pochi mesi fa, per l'esattezza).
P.M.

accosto e mentre entro nel parcheggio vedo una nuvola di vapore, non
troppo abbondante, uscire dal radiatore. Parcheggio e spengo.
Apro il cofano e vedo che il vapore esce anche dalla parte posteriore
del motore (il cinque cilindri č trasversale e sul davanti ha i
collettori di aspirazione e dietro lo scarico e ovviamente il turbo).
La macchina non ha mai consumato acqua o olio (sostituito sempre ogni
10.000 km, mai rabboccato). Tutto originale, motore mai aperto,
frizione ancora quella di serie.
Posso essere arrivato a bruciare la guarnizione della testa? Oppure č
solo una perdita del circuito? Posso avere bucato il radiatore (ma
allora non si spiega la nuvola di vapore nel vano motore)?
Preciso che il liquido di raffreddamente (anche appena aperto il
motore) era a livello MAX, mentre l'indicatore della temperatura era
al solito posto, a metą della scala, anche se mi hanno detto che
...potrebbe essere banalmente un manicotto del circuito di raffreddamento 
che ha ceduto, e magari l'acqua cadeva sul collettore rovente...
ispeziona con calma la zona dove hai viso il vapore
e... in bocca al lupo!
facci sapere
Fabio