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Titolo: Nuovo motore Alfa 1.9 JTD 16V (lungo)

Direttamente dalla Brochure Alfa per i giornalisti !!
bye
Alex
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Nuovo motore
1.9 JTD 16v Multijet
Alfa Romeo presenta la seconda generazione dei propulsori "Common Rail", i
JTD a 16 valvole e con tecnologia Multijet. Il primo al mondo di questa
nuova famiglia di motori è il 1.9 JTD da 140 CV, che viene adottato dai
modelli Alfa 147, 156 e Sportwagon in abbinamento con un cambio meccanico a
6 marce d'impostazione sportiva.
Si tratta di una vera e propria rivoluzione nel campo, così come era stata
nel 1997 l'Alfa 156 JTD equipaggiata con il primo turbodiesel "Common Rail"
con sistema Unijet. Da allora la ricerca Fiat, forte di questa vasta
esperienza, ha proseguito nello studio delle ulteriori potenzialità del
sistema d'iniezione "Common Rail" fino a realizzare la seconda generazione
dei motori JTD, quelli Multijet e plurivalvole appunto.
Diversi i vantaggi offerti dall'inedito 1.9 JTD. Innanzitutto una maggiore
silenziosità nella fase di riscaldamento del motore, misurabile - a seconda
dei regimi di rotazione e delle temperature dell'ambiente - in valori che
vanno da meno 3 a meno 6 decibel. Poi, grande potenza
(103 kW a 4000 giri/min) e coppia generosa (31 kgm a 2000 giri/min).
Prestazioni brillanti, dunque, a fronte delle quali i consumi si rivelano
contenuti. Senza contare che il nuovo propulsore riduce le emissioni, pur
non adottando sofisticati dispositivi di trattamento dei gas di scarico.
Vediamo ora in dettaglio l'architettura del nuovo motore e, soprattutto, i
risultati raggiunti con il sistema Multijet e le sedici valvole.
Architettura del propulsore
Derivato dal noto 1.9 JTD 8 valvole "Common Rail", si tratta di un "4
cilindri in linea" con alesaggio di 82 millimetri e corsa di 90,4 mm. Le
valvole sono quattro per cilindro e sono azionate direttamente da un doppio
albero a camme in testa. Il nuovo turbodiesel è stato oggetto di diversi
interventi tecnici tesi a incrementare le prestazioni, la coppia motore ai
bassi regimi e la riduzione della rumorosità e delle vibrazioni.
Ad esempio, il sistema "Common Rail" adottato dal 1.9 JTD 16v prevede due
nuove strategie di controllo automatico delle calibrazioni e del
bilanciamento del gasolio iniettato, a vantaggio della silenziosità acustica
e vibrazionale.
Inediti anche alcuni componenti del motore: dalla testa cilindri con
punterie idrauliche alle bielle e all'albero motore in acciaio; dal pistone
con galleria interna per la circolazione dell'olio di raffreddamento ai
cuscinetti di banco e di biella realizzati con materiale diverso rispetto al
precedente. Nuovi anche il collettore di scarico e quello di aspirazione: il
primo è di un particolare materiale ad alta resistenza, mentre il secondo è
in alluminio pressofuso.
Cambiano, infine, l'impianto EGR a controllo elettronico e raffreddamento
dei gas di scarico; il circuito di lubrificazione che ha una nuova pompa
dell'olio e lo scambiatore esterno (aria/olio) per il raffreddamento dell'
olio; il circuito di raffreddamento con una diversa pompa dell'acqua.
Insomma, una lunga serie di migliorie e interventi che hanno dato vita a un
propulsore affidabile, potente e dai consumi ridotti.
Il sistema Multijet
L'adozione del sistema Multijet fa del 1.9 JTD il primo al mondo dei
propulsori "Common Rail" di seconda generazione. Alla base vi sono sempre i
principi del "Common Rail" Unijet, ovvero alta pressione d'iniezione e
controllo elettronico degli iniettori stessi. Ma con una caratteristica in
più: durante ogni ciclo motore, aumenta il numero di iniezioni rispetto alle
due attuali. All'interno del cilindro, quindi, la quantità di gasolio
bruciata è la stessa ma viene suddivisa in più parti, ottenendo una
combustione più graduale.
Tra i vantaggi, una maggiore silenziosità di funzionamento, una riduzione
delle emissioni e un incremento delle prestazioni di circa il 6-7%,
accompagnato da una resa motoristica che migliora ancora la guidabilità
della vettura.
Risultati non di poco conto, dunque, soprattutto perché ottenuti su un
motore che, oltre a rappresentare un incredibile balzo tecnologico rispetto
ai diesel a precamera, fa registrare enormi miglioramenti anche nei
confronti dei JTD di prima generazione.
Il segreto del Multijet è racchiuso nella centralina che controlla il
comando elettrico di apertura e chiusura degli iniettori (oltre che in
questi ultimi). L'elemento chiave, anzi, è la centralina elettronica stessa,
che può far eseguire una serie di iniezioni anche molto vicine tra loro.
Sviluppato dai ricercatori della Fiat Auto proprio a questo scopo,
il componente (insieme con gli iniettori) consente di attuare quelle
"iniezioni multiple" che assicurano al progettista un controllo più preciso
delle pressioni e delle temperature sviluppate nella camera di scoppio,
oltre che un migliore sfruttamento dell'aria immessa nei cilindri.
In questo modo si raggiungono ulteriori traguardi: nel controllo del rumore
di combustione, nella riduzione delle emissioni, nell'incremento delle
prestazioni.
Dietro allo sviluppo del sistema Multijet c'è un lungo lavoro di ricerca. In
un primo tempo, infatti, i tecnici hanno risolto il problema dei limiti
imposti dalle centraline. Poi hanno steso una mappa dei benefici che si
ottengono incrociando una certa sequenza di iniezioni multiple (due
secondarie molto vicine alla principale; una secondaria non troppo vicina
alla principale più altre due secondarie ravvicinate; una secondaria e poi,
ad una certa distanza, due principali vicine tra loro; eccetera) con i vari
campi di funzionamento del motore: nella zona del minimo; con bassi carichi
e regime di rotazione basso; ad alto numero di giri e con un carico medio; a
basso numero di giri e con un carico elevato e via discorrendo.
Lo studio ha fatto emergere le potenzialità del sistema, che fornisce sempre
grandi vantaggi, ma accentuati, in un campo o nell'altro, a seconda del tipo
di sequenza scelta e dell'area di funzionamento del motore nella quale
questa viene applicata. In alcuni casi, infatti, si privilegia la riduzione
dei tempi di avviamento e della fumosità, in altri l'incremento della coppia
e l'abbattimento del rumore, in altri ancora la riduzione delle emissioni e
l'incremento della silenziosità.
Oggi quella ricerca ha portato alla realizzazione del primo motore Multijet:
per il Gruppo Fiat un ulteriore primato nel campo dei motori a gasolio.
Risultato reso possibile dal grande know how accumulato in questo campo fin
dal 1986, quando nasceva la Croma TDI, prima vettura diesel ad iniezione
diretta del mondo.
Si trattava, per quegli anni, di una vera e proprio conquista tecnologica
che in seguito sarebbe stata adotta da altri costruttori. Maggiori
prestazioni e minori consumi sono i risultati raggiunti con l'iniezione
diretta del gasolio, resta però insoluto l'eccessivo rumore del propulsore
ai bassi regimi di rotazione e nei "transitori". Inizia così lo studio di un
sistema di iniezione diretta più evoluto, ricerca che alcuni anni più tardi
porterà al principio del "Common Rail" e allo sviluppo dell'Unijet.
L'idea nasce nei laboratori di ricerca dell'Università di Zurigo, dove si
sta perfezionando un sistema di iniezione mai applicato prima su una
vettura, il "Common Rail" appunto. L'idea è semplice e allo stesso tempo
rivoluzionaria: continuando a spingere gasolio all'interno di un serbatoio,
si genera pressione all'interno del serbatoio stesso, che diventa un
accumulatore idraulico ("rail"), cioè una riserva di combustibile in
pressione pronto all'impiego.
Tre anni dopo, nel 1990, inizia la preindustrializzazione dell'Unijet, l'
impianto sviluppato da Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat ed Elasis sul
principio del "Common Rail". Una fase che si conclude nel 1994, quando Fiat
Auto decide di scegliere un partner che abbia la massima competenza nel
campo degli impianti d'iniezione per motori diesel. Il progetto viene quindi
ceduto alla Robert Bosch per la parte finale del lavoro, cioè il
completamento dello sviluppo e l'industrializzazione.
Arriviamo così al 1997 e al lancio dell'Alfa 156 JTD equipaggiata con il
rivoluzionario turbodiesel. Rispetto ai propulsori diesel tradizionali il
JTD assicura un miglioramento medio delle prestazioni del 12%, oltre che una
riduzione dei consumi del 15%. Risultati che spingono le vetture dotate di
questo motore ad un successo immediato.
Adesso è la volta della seconda generazione dei motori JTD, quelli Multijet
e plurivalvole. Ed è proprio il 1.9 JTD 16v a iniezioni multiple il
capostipite di questa nuova famiglia di propulsori.
I vantaggi del plurivalvole
Grande potenza, dunque, (103 kW) e una coppia generosa
(31 kgm) per il nuovo propulsore 1.9 JTD 16v.
Risultati raggiunti grazie a:
- una diversa calibrazione del controllo motore;
- un aumento della pressione d'iniezione diretta portata da 1300
a 1400 bar;
- una nuova taratura del turbocompressore.
La sovralimentazione del propulsore, infatti, è realizzata con un
turbocompressore Garrett dotato di turbina a geometria variabile che
contribuisce a migliorare l'erogazione di potenza, conferendo allo stesso
tempo caratteristiche di coppia molto elevata anche ai bassi regimi di
rotazione. Basti pensare che tra i 1750 e 3250 giri/min, è disponibile il
90% della coppia massima. Dati che si traducono in una grande piacevolezza
di guida e in prestazioni davvero brillanti: sia su Alfa 147
sia su Alfa 156 e Sportwagon. In 5a marcia, per esempio, l'Alfa 147 passa da
80 a 120 km/h in 7,9 secondi; raggiunge una velocità massima di 206 km/h; e
accelera da 0 a 100 km/h in 9,1 secondi.
E tutto ciò a fronte di consumi contenuti. A velocità costante e in
6a marcia, infatti, il modello fa registrare:
. 4,5 l/100km a 90 km/h;
. 6,0 l/100km a 120 km/h;
. 7,5 l/100km a 150 km/h.
L'Alfa 156, infine, tocca i 209 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 9,3
secondi. Mentre la Sportwagon impiega 9,7 secondi per accelerare
da 0 a 100 km/h. Anche in questo caso i consumi sono molto contenuti.
A velocità costante e in 6a marcia, infatti, il modello fa registrare:
. 4,5 l/100km a 90 km/h;
. 5,9 l/100km a 120 km/h;
. 7,3 l/100km a 150 km/h.
Schede tecniche
Il motore di Alfa 1471.9JTD - 140CV
Caratteristiche motore
N. cilindri, disposizione 4 in linea, trasversale anteriore
Diametro x corsa (mm) 82 x 90,4
Cilindrata (cm3) 1910
Rapporto di compressione 18,0 : 1
Potenza max CEEkW (CV) 103 (140)
a giri/min 4000
Coppia max CEE Nm (kgm) 305 (31)
a giri/min 2000
Distribuzione (comando) 2ACT, (cinghia dentata)
Alimentazione iniezione diretta con turbocompressore a geometria variabile e
intercooler.Sistema di controllo motore elettronico Bosch EDC16
Impianto elettrico (12V)
Batteria: capacità (Ah) 60
Generatore (A) 100
Trasmissione
Trazione anteriore
Cambio: 1a 3,800 : 1
Cambio: 2a 2,235 : 1
Cambio: 3a 1,360 : 1
Cambio: 4a 0,971 : 1
Cambio: 5a 0,763 : 1
Cambio: 6a 0,610 : 1
Cambio: RM 3,545 : 1
Coppia riduzione finale 3,563 : 1
Ruote
Pneumatici 185/65HR15
 195/60 VR15
Sterzo
Scatola sterzo a cremagliera, con idroguida
Ø di sterzata tra marciapiedi (m) 11,5
Sospensione
Anteriore a ruote indipendenti, a quadrilatero con doppio braccio oscillante
e barra stabilizzatrice articolata su giunti sferici
Posteriore a ruote indipendenti, tipo McPherson con leve laterali inferiori
ed aste di reazione, barra stabilizzatrice articolata su giunti sferici
Freni D (disco)
Anteriori: Ø (mm) D 284 (autoventilanti)
Posteriori: Ø (mm) D 251
Carrozzeria - Dimensioni
N. posti / N. porte 5 - 2 /4
Lunghezza / Laghezza (mm) 4170 / 1729
Altezza a vuoto (mm) 1442
Passo (mm) 2546
Carreggiata ant./post. a vuoto (mm) 1518 / 1502
Capacità bagagliaio VDA (dm3) 280 / 1030
Rifornimenti - Pesi
Serbatoio carburante (l) 60
Peso in ordine di marcia DIN (kg) 1290 / 1310
Peso max rimorchiabile (kg) 1300
Prestazioni
Velocità massima (km/h) 206
Accelerazione (2 persona + 20 kg):
- 0 ÷ 100 km/h (s) 9,1
- 0 ÷ 1000 m (s) 30,8
Consumi
Consumi secondo Direttiva CE1999/100 (l/100 km):
- ciclo urbano  8,0
- ciclo extraurbano  4,7
- combinato 5,9
Emissioni di CO2 (g/km) 157
Il motore di Alfa 1561.9JTD - 140CV
Caratteristiche motore
N. cilindri, disposizione 4 in linea, trasversale anteriore
Diametro x corsa (mm) 82 x 90,4
Cilindrata (cm3) 1910
Rapporto di compressione 18,45 : 1
Potenza max CEEkW (CV) 103 (140)
a giri/min 4000
Coppia max CEE Nm (kgm) 305 (31)
a giri/min 2000
Distribuzione (comando) 2ACT, (cinghia dentata)
Alimentazione iniezione diretta con turbocompressore e intercooler.Sistema
di controllo motore elettronico Bosch EDC16
Impianto elettrico (12V)
Batteria: capacità (Ah) 70
Generatore (A) 120
Trasmissione
Trazione anteriore
Cambio: 1a 3,800 : 1
Cambio: 2a 2,238 : 1
Cambio: 3a 1,360 : 1
Cambio: 4a 0,971 : 1
Cambio: 5a 0,763 : 1
Cambio: 6a 0,614 : 1
Cambio: RM 3,800 : 1
Coppia riduzione finale 3,563 : 1
Ruote
Pneumatici 185/65HR15
Sterzo
Scatola sterzo a cremagliera, con idroguida
Ø di sterzata tra marciapiedi (m) 11,6
Sospensione
Anteriore a ruote indipendenti, a quadrilatero con doppio braccio oscillante
e barra stabilizzatrice articolata su giunti sferici
Posteriore a ruote indipendenti, tipo McPherson con leve trasversali a
lunghezza differenziata collegate a traversa in alluminio, aste di reazione,
molle elicoidali disassate e barra stabilizzatrice articolata su giunti
sferici e collegata all'ammortizzatore
Freni D (disco)
Anteriori: Ø (mm) D 281
Posteriori: Ø (mm) D 276
Carrozzeria - Dimensioni
N. posti / N. porte 5 /4
Lunghezza / Laghezza (mm) 4430 / 1745
Altezza a vuoto (mm) 1415
Passo (mm) 2595
Carreggiata ant./post. a vuoto (mm) 1519 / 1506
Capacità bagagliaio VDA (dm3) 378
Rifornimenti - Pesi
Serbatoio carburante (l) 63
Peso in ordine di marcia DIN (kg) 1305
Peso max rimorchiabile (kg) 1300
Prestazioni
Velocità massima (km/h) 209
Accelerazione (2 persona + 20 kg):
- 0 ÷ 100 km/h (s) 9,3
- 0 ÷ 1000 m (s) 31,0
Consumi
Consumi secondo Direttiva CE1999/100 (l/100 km):
- ciclo urbano  8,0
- ciclo extraurbano  4,7
- combinato 5,9
Emissioni di CO2 (g/km) 157
Il motore di Alfa Sportwagon 1.9JTD - 140CV
Caratteristiche motore
N. cilindri, disposizione 4 in linea, trasversale anteriore
Diametro x corsa (mm) 82 x 90,4
Cilindrata (cm3) 1910
Rapporto di compressione 18,45 : 1
Potenza max CEEkW (CV) 103 (140)
a giri/min 4000
Coppia max CEE Nm (kgm) 305 (31)
a giri/min 2000
Distribuzione (comando) 2ACT, (cinghia dentata)
Alimentazione iniezione diretta con turbocompressore e intercooler.Sistema
di controllo motore elettronico Bosch EDC16
Impianto elettrico (12V)
Batteria: capacità (Ah) 70
Generatore (A) 120
Trasmissione
Trazione anteriore
Cambio: 1a 3,800 : 1
Cambio: 2a 2,238 : 1
Cambio: 3a 1,360 : 1
Cambio: 4a 0,971 : 1
Cambio: 5a 0,763 : 1
Cambio: 6a 0,614 : 1
Cambio: RM 3,800 : 1
Coppia riduzione finale 3,563 : 1
Ruote
Pneumatici 185/65HR15
Sterzo
Scatola sterzo a cremagliera, con idroguida
Ø di sterzata tra marciapiedi (m) 11,6
Sospensione
Anteriore a ruote indipendenti, a quadrilatero con doppio braccio oscillante
e barra stabilizzatrice articolata su giunti sferici
Posteriore a ruote indipendenti, tipo McPherson con leve trasversali a
lunghezza differenziata collegate a traversa in alluminio, aste di reazione,
molle elicoidali disassate e barra stabilizzatrice articolata su giunti
sferici e collegata all'ammortizzatore
Freni D (disco)
Anteriori: Ø (mm) D 281
Posteriori: Ø (mm) D 276
Carrozzeria - Dimensioni
N. posti / N. porte 5 /5
Lunghezza / Laghezza (mm) 4430 / 1745
Altezza a vuoto (mm) 1420
Passo (mm) 2595
Carreggiata ant./post. a vuoto (mm) 1519 / 1506
Capacità bagagliaio VDA (dm3) 360
Rifornimenti - Pesi
Serbatoio carburante (l) 63
Peso in ordine di marcia DIN (kg) 1355
Peso max rimorchiabile (kg) 1300
Prestazioni
Velocità massima (km/h) 209
Accelerazione (2 persona + 20 kg):
- 0 ÷ 100 km/h (s) 9,7
- 0 ÷ 1000 m (s) 31,3
Consumi
Consumi secondo Direttiva CE1999/100 (l/100 km):
- ciclo urbano  8,2
- ciclo extraurbano  4,8
- combinato 6,1
Emissioni di CO2 (g/km) 161

Coperto da una fitta nube di particolato Alex Tech scrisse:
| Direttamente dalla Brochure Alfa per i giornalisti !!
Molto interessante.
Degno rivale common rail del 2000d bmw.
Infatti il primo motore common rail di seconda generazione, 16V, con
iniezione multipla è proprio il 2000d bmw.
140cv il 1900 jtd mentre 150 il mio 2000.
:o)))
Viva il diesel
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel - 28,  150,  Vi - @work
"Kay Billy Supersongs from the 70's we keep on, tracking...."
Oggi.            
http://www.yawn.it/gaeel/
La mia ex    
http://gaeel0.tripod.com/golfgtd/

 Viva il diesel
Per chi non può permettersi la benzina...
;-PPPPPPP
-- 
________________________________________________________
Luc (29,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
________________________________________________________

 iniezione multipla è proprio il 2000d bmw.
Ma il 2000d BMW non usa il solito sistema Unijet, però con pressione
aumentata da 1300 a 1600 bar?
--
e-jay
27,115

 Direttamente dalla Brochure Alfa per i giornalisti !!
Era ora:)
Peccato i 15" di serie:(

 Viva il diesel
LOL
W il diesel
M il Vtec
:PPPPPPPPPP
Ciao
AndreW (29,120+,155,NA)
Alfa 146 1.6 TS - Alfa 156 2.0 TS - Twin Spark Powered
- Oktoberfest 2002 Survived -

 ciaooooooooooooooooooo
Ciao naftoneeeeeeeeeeeeeee!
--
Fabrizio (38, 192, TO)
BMW 325ti "Compactona" driver
Fiat 500 Sporting
Alfa 147 105 CV
VW Bora SW Trendline