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Titolo: Selespeed (147) in 1/2 secondo, si o no ???

Ciao !
Vorrei fare una domanda ai piu' esperti o a chi ha la Selespeed ma
possibilmente senza polemiche, visto che ultimamente quando si parla di 147
si finisce sempre per litigare !
E' vero o non è vero che se si cambia iltre i 5.000 giri e con
l'acceleratore premuto oltre il 60% la centralina elettronica "intuisce" la
volglia di sportività e cambia rapporto in 4/5 decimi ?
Ho sentito pareri negativi e pareri positivi ma non ho ancora capito da che
parte sta la ragione !
Non mi interessa sapere (in questo 3d) se vi piace o no il Selespeed, se
costa troppo, se consuma ecc... voglio solo capire il suo reale
funzionamento.
Ciao
E-Ghost
(22,120,VA)

Bohh!! Forse la "pura" cambiata sarà anche in mezzo secondo, ma nel
complessivo il cambio mi è sembrato un pò lento :-((
Ed anche le prestazioni generali mi hanno un pò deluso, mi aspettavo
qualcosa di più :-((
Ciao!


Ciao :-)
--
Peppo
TT (not modified) driver --- MI - 180 - 23
m.p...@libero.it

 wrote in message
0xH66.8613$eB2.1...@news.infostrada.it...


E-Ghost
Ciao
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse

 metterlo sulle Golf ?
Ma lo speedgear non c'entra niente con il selespeed.
--
Ciao
Dan
(22, +131, Mi)
Honda Accord 2.0 driver
Honda Integra future driver
R2K enthusiast
"Life begins at 9000"
Vendo la mia Accord

 Ma lo speedgear non c'entra niente con il selespeed.
Tecnicamente non faccio fatica a darti ragione ma comunque sempre di cambi
sequenziali si tratta... o no?
Ranger

E-Ghost
Bye
Shadow (28,103,SP)

 Ranger
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Giù tu, giù noi"

 Sono due cambi completamente diversi....
... cut ...
Ok, vi credo...;-)
visto che siete cosi' informati il Tiptronic Volkswagen com'e' ?
piu' avanti dicono che e' gia disponibile sulla td 115 cv, avete altre
indiscrezioni?
ciao   Ranger

volglia di sportivitŕ e cambia rapporto in 4/5 decimi ?
Ho provato l'auto, in effetti tirando il cambio velocizza i passaggi
ma non so darti il tempo in decimi di secondo. IMHO rispetto alla 156
Selespeed la gestione č migliorata, comunque !!!
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 ciao   Ranger
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Giů tu, giů noi"

sequenziali si tratta... o no?
Direi proprio di no, in entrambi i casi. :-)
Il Selespeed è un normale cambio manuale "robotizzato", ossia al
normale cambio è stato aggiunto un marchingegno che lo manovra
automaticamente secondo le indicazioni di una centralina.
Quello della 355/360 modena lavorano (meglio) secondo lo stesso
principio.
Lo Speedgear invece è un cambio CVT, ovvero a variazione continua dei
rapporti. In realtà non ha 6 o 7 rapporti, ma infiniti. Non ci sono
ingranaggi, ma il collegamento tra primario e secondario è realizzato
con una cinghia tesa tra due pulegge che possono variare il loro
diametro, e quindi il rapporto di trasmissione.
Per "sdoganare" questo tipo di trasmissione anche in Italia hanno
operato una bieca operazione commerciale ;-) rendendo possibile
bloccare il cambio su 6 o 7 di questi infiniti rapporti per simulare
un cambio con le marce. Io non l'ho mai provato, ma dicono che si
sente un fastidioso effetto di frizione che slitta cambiando marcia.
Ovviamente non è la frizione che slitta, ma i diametri che variano con
il motore che rimane in presa.
Il Tiptronic è un cambio automatico a tutti gli effetti, con in più la
possibilità di scegliere manualmente quale rapporto innestare.
Ciao
-=PASqua=- 25,86, FI
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

il motore che rimane in presa.
Lessi un articolo sul CVT diverso tempo fa e sono ancora convinto che
"teoricamente" sia il migliore. Purtroppo le pulegge (ci stavo per
mettere la i) hanno parecchia inerzia (non so sullo Speedgear) e si
generano rumori.
Inoltre la variazione non è poi così continua come dovrebbe essere e
lo spostamento avviene un po' a scatti, anche se cmq meglio delle
classiche 5 marce dovrebbe essere. Sarebbe carino IMHO mettere una
batteria di accumulo durante le decelerazioni per procurare l'energia
per allontanare/avvicinare le pulegge.
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

per allontanare/avvicinare le pulegge.
Uhm... se non hai un generatore sufficientemente efficiente non
funziona. :-/ Se non hai roba tipo la Xsara dynalto o la Prius o la
Insight, che usano la frenatura a recupero, gli svantaggi superano i
benefici. Anche perché è peso un più.


 possibilità di scegliere manualmente quale rapporto innestare.
cioe' che vuol dire? e' 'sequenziale' secondo la mia concezione di cui sopra
oppure no?
ciao   Ranger

Ho una 147 selespeed da 1 mese.
In teoria la cambiata cambia modalità oltre i 5000 rpm con accell.>60%
In realtà (forse anche per l'imprecisione del contagiri) per avere una
cambiata più veloce bisogna superare i 5300-5400, soprattutto in rapida
accellerazione. I tempi di cambiata in questa modalità sono
soddisfacenti. Il problema è che nell'utilizzo sportivo di tutti i
giorni è difficile rientrare in quei parametri e la cambiata avviene
con i tempi deludenti della modalità comfort.
Sono in attesa di qualche elaborazione di questa centralina per
estendere i paramentri di cambiata veloce.
Ciao
Ludovico (lcasaleg)
Sent via Deja.com
http://www.deja.com/

oppure no?
Secondo la tua concezione, si. 
