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Titolo: Per espertissimi di elettronica

Devo montare un cambio di una Alfa 75 T.S. su una Alfetta GTV 2.0. Dal punto
di vista meccanico non ci sono problemi, ma il sensore di velocità dei due
modelli è diverso. Sull'Alfetta è meccanico (c'è una ingranaggio che prende
il moto e poi lo trasforma in segnale elettrico da inviare al tachimetro
elettronico), mentre sulla 75 è del tipo elettromagnetico (il sensore prende
il segnale sull'ingranaggio "scanalato" anziché dentato). Visto che non sono
sostituibili perché l'alberino è diverso dovrei utilizzare il sensore della
75 per far funzionare il tachimetro della Alfetta. Sicuramente il segnale di
uscita del sensore (onda quadra) ha una frequenza diversa tra i due modelli.
Come posso fare per far funzionare il tachimetro originale con il segnale
dell'impulsore elettromagnetico della 75?
A voi la soluzione.
-- 
Ciao
Deimos

 A voi la soluzione.
Ogni tachimetro elettronico è costituito da:
1) convertitore frequenza->tensione
2) pilotaggio tachimetro e motorino passo passo contakm
3) strumento a bobina mobile tachimetro e motorino passo passo contakm
Occorre modificare una resistenza tra gli stadi 1 e 2 in modo da adeguare 
lo strumento alla differente frequenza.
Spesso c'è addirittura un trimmer...
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Citroen ZX 1.4GPL '96 & Dyane 6 '78
VW 1303 Cabriolet '79
Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)

 Devo montare un cambio di una Alfa 75 T.S. su una Alfetta GTV 2.0.
Ma come mai lo cambiate ? Non riuscite a metterlo a posto ? :-ooo
cmq dovrei pensarci un pò su e dare un occhio alla fiche ricambi :
effettivamente fosse stato il contrario non c'erano grandi problemi ...
ciao
F.

 F.
Esperti alfisti? avevo intenzione di acquistare una 75 2.0 TS, solo che non
so niente in fatto di auto usate, specie di 75, conoscete qlcosa in merito?
cosa si deve guardare? che si fa?
Ciao.


Su quello originale sono stati cambiati tutti i sincronizzatori e gli
scorrevoli (tranne quello della 5° che è stato girato) ma dopo l'operazione
la 1° ha cominciato ad uscire quando si da gas. Non siamo riusciti a
risolvere il problema nonostante abbiamo smontato il cambio parecchie volte
rimettendo tutto a posto. Abbiamo anche sostituito la forcella della 1° con
quella di una 75 Turbo che ha 3 punti di attacco allo scorrevole anziche 2,
nulla da fare, continua ad uscire la 1° marcia. Allora abbiamo deciso di
cambiare direttamente il cambio e metterne uno di una 75 T.S. che ha lo
stesso rapporto al ponte. Da qui il problema del tachimetro.
-- 
Ciao
Deimos

 Ciao.
Sulla T.S. devi controllare principalmente le condizioni del cambio e dei
sincronizzatori della 1° e 2° marcia. In pratica se gratta in salita e in
scalata. Poi i supporti del cambio e del ponte De-Dion. Per quanto riguarda
i supporti del cambio devi osservare se in 5° accelerando e decelelando la
leva si muove troppo, segno che sono da sostituire. Per i supporti del ponte
bisogna alzare la vettura. Comunque non sono eccessivamente costosi. La
frizione dura almeno 13.000/150.000 Km. Anche i giunti dell'albero di
trasmissino andrebbero controllati a vettura alzata. Così come il ripetitore
della pompa della frizione. Nel vano motore controlla la pompa freni e
quella frizione, saltano facilmente. Controlla anche che non ci siano
perdite d'olio o acqua. Apri la vaaschetta del liquido di raffreddamento e
controlla che non ci sia olio. Il T.S. se tirato a freddo si rovinano le
guarnizioni di tenuta con il conseguente trafilamento dell'olio nel circuito
di raffreddamento.Controlla che tutte le spie del chek-control funzionino
cocì come i vetri elettrici e la chiusura centralizzata.
Controlla il libretto dei tagliandi, un vero alfista lo conserva
gelosamente. Se non lo ha comincia a sospettare.
-- 
Ciao
Deimos

 della 75? A voi la soluzione. --
Per prima cosa... dovresti controllare se i due segnali sono allo stesso
livello di tensione. Se la tensione è la stessa, ma cambia la frequenza
(ipotesi... sulla 75 è la metà dell'alfetta...) puoi inserire, prima di
andare al tachimetro, un 74hc74 (cioè un flip flop, che ti divide per 2).
Questo sistema funziona solo se devi ridurre la frequenza. Aumentarla non è
proprio semplice. E parte dal presupposto che ci sia un legame di tipo x2 o
x4 etc etc.
Altrimenti, come ti dice 8tto, devi "aprire" il tachimetro e controllare
com'è fatto e dove si trova il convertitore freq-tensione (sperando che ci
sia... non è detto!) e a quel punto intervenire sul segnale di uscita. Anche
qui, devi sperare che tu debba solo diminuire il segnale... nel caso tu
debba aumentarlo le cose si complicano un po!
Ciaooo!
-- 
McRae(26,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 cosa si deve guardare? che si fa?
Tipo questa? 
http://pages.annunci.tiscali.it/scheda/annuncio/zw1361651/
Luigik
-- 
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 cosa si deve guardare? che si fa?
Tipo questa? 
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