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Titolo: Navigatore in gara di regolarità. Aiuto!

Un amico mi ha precettato per una gara di regolarità per auto d'epoca che si 
terrà tra meno di un mese dalle parti del Terminillo (Rieti).
Si preannuncia una gara "dura e pura", parzialmente in notturna, con gomme 
chiodate, ecc. ecc. insomma un'esperienza interessante.
Il bello in tutto ciò è che non ho la più pallida idea di cosa debba fare il 
navigatore nè come funzionino gli strumenti. :-D
Faremo un briefing, ma vorrei farmi un'idea...
Qualcuno di voi mi illumina?
Per esempio, cos'è il pressostato di cui il mio amico parla spesso?
Grazieee!
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

 ha scritto

Molto sinteticamente, il pressostato è lo strumento che rileva il passaggio
dell' automobile.
E' un tubo di circa 1 cm di diametro, pieno di un liquido, adagiato
perpendicolarmente rispetto al manto stradale e collegato ad un cronometro.
Quando la vettura ci passa sopra schiaccia il tubo con le ruote anteriori,
quindi la pressione del liquido aumenta e fa scattare il cronometro.
In questa maniera si può determinare con precisione l' orario di passaggio
della vettura.
Saluti. 

 della vettura.
All'atto pratico, dal punto di vista del navigatore, è il tubo che devi 
guardare stando con la testa fuori del finestrino per dare al pilota la 
distanza che c'è dalla ruota.
Considera che nelle gare di regolarità bisogna fare un determinato tratto in 
un determinato tempo.
Ogni secondo in più (o in meno) sono punti di penalizzazione.
Quindi la precisione è fondamentale.
Il navigatore ha un suo cronometro che fa partire esattamente quando le 
ruote passano sul pressostato di partenza, e che gli servirà come 
riferimento all'approssimarsi al pressostato di arrivo (o a qualunque altro 
punto di controllo intermedio sia previsto dalla gara) per dare al pilota le 
indicazioni esatte facendo in modo di farlo passare sul tubetto senza 
neanche un secondo di scarto.
Altri compiti del navigatore: seguire il percorso sulla mappa dando le 
indicazioni di rotta (i navigatori GPS sono vietati, almeno in teoria), 
tenere il conto della media che si sta tenendo e dare consigli su eventuali 
accelerazioni (o, più spesso, rallentamenti) dell'andatura in modo da non 
trovarsia dover aspettare 10 minuti fermi a 1 Km dall'arrivo...
Mi sono studiato un pò la cosa perchè ho intenzione di partecipare l'anno 
prossimo a qualche gara.
Deve essere divertente {:-)
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
24p.ti - AN
Enterprise: BX 16 TRS 66KW 1986 GPL RIASC XB-011
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadigà: FIAT Panda Service 40KW 2001 aziendale Benzina
Micia: Opel Tigra 66KW 1997 GPL
Per rispondere leva la mano dall'elsa
e infila una [Chiave] nell'oggetto. 

 ha scritto nel messaggio 
news:4739ea77$0$36448$4faf...@reader5.news.tin.it...

Soprattutto gli direi di fare pratica con il Colin McRae della pleistescion, 
mi raccomando...
50 destra 3 chiude, 100 sinistra 5 apre, dosso occhio, lancista sperona e 
chiudi... 

 chiudi...
^^^^^^^^^^^^^^^
ROTFL!!!!!
Matteo

 chiudi...
ROTFL mi sono sempre chiesto cosa diamine significino queste parole....
-- 
Xbox 360 Live Tag: SydneyBlue120d
http://metropolis.blogs.com/
http://www.bmwserie1virtualclub.it/
BMW E87 120d Attiva driver 

Per esempio, cos'è il pressostato di cui il mio amico parla spesso?
Oltre ai pressostati potrebbero esserci anche le fotocellule, di
solito preferite perchè non si "attorcigliano" quando qualcuno
ci sgomma sopra :-) Negli anni ne ho visti distruggere tanti di
pressostati :-D
Informati se l'amico usa apparecchi elettronici per i tempi oppure
se fate con semplici cronometri.
Occhio anche ad eventuali prove concatenate, dove un tratto è diviso
in più sezioni e quindi l'eventuale errore te lo porti dietro
sommandolo agli altri. in casi come questo servono più
cronometri...oppure attrezzatura elettronica specifica come quella
prodotta da Digitech, del buon  Luciano Viaro, uno specalista del
settore...
Per quanto riguarda la navigazione pura, se non ne sai nulla fatti
spiegare come si legge il radar perchè dovrai rispettare il percorso
imposto. Prima della gara analizzate bene il percorso con la tabella
tempi, a volte ci sono tratti apparentemente innocui nei trasferimenti
che nascondono insidie: ad esempio passare in una città alle 8 di sera
alla media di 49.9 km/h non è una banalità, così come fare una prova
speciale tutta tornanti con partenza da fermo in un tempo simile.
Con che auto correte ?
Occhio infine al tipo di gara: se ci sono prove di media diventa
veramente complesso, io su quelle non ci ho mai capito molto...ho
preferito passare alla velocità :-D
Se hai bisogno di altre info, nei limiti di quello che mi ricordo dopo
anni, sono qui :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,32,xxx)
Bimmer every day, 911 Lover
 
www.entwined.it

 che mi ricordo dopo anni, sono qui :-)
Grazie, dopo il briefing di domenica prossima spero di chiarire i miei dubbi 
insieme a lui.
In caso contrario, ti assillerò a dovere ;-)


 insieme a lui.
In bocca al lupo, e poi racconta.
P

> Ellapeppa! Che auto e'? se si puo' chiedere...
Non posso dirlo, sorry.


scelto una ottantenne che ha in garage... :-DDD
Bella macchina, un po' ingombrante ma comoda, spero abbia l'hard top
:-P


 spero abbia l'hard top :-P
Ha la capote... come si facevano una volta.
Mi porto 2 sciarpe e uno scaldino, và... ;-)


Mi porto 2 sciarpe e uno scaldino, và... ;-)
Mi raccomando un racconto della gara .-) Purtroppo, a malincuore, non
riesco a seguire anche il forum dei ringers :-/


 Mi raccomando un racconto della gara .-)
Ovviamente :-D



C'è un ottimo sito che spiega cosa è una gara di regolarità : 
www.regolarita.it
partendo da qui trovi già molte notizie , ma se ti registri ed entri 
nel forum troverai anche alcuni dei più grandi piloti (e 
navigatori)italiani della specialità e potrai fare domande avendo 
risposte veloci e precise.
Io ho iniziato da poco e qui ho sempre trovato tutte le risposte che mi 
servivano
Per quanto riguarda la strumentazione dovresti avere un Blizz oppure un 
Bora da quello che spieghi : o qui  
http://www.blizz-timing.com/
 
oppure qui 
http://www.digitechtiming.com/
 dovresti trovare quello che 
userai : se è il primo ti posso dare delle informazioni in quanto lo 
uso anche io.
Per il resto....allenamento , allenamento ed ancora allenamento. Il 
segreto per avere buoni risultati è tutto qui
Invece piuttosto, la cosa più importante da naviga  è che ti crei una 
posizione di riferimento che tu possa ripetere in ogni passaggio sul 
tubo o fotocellula( anche se sicuramente saranno fotocellule , come in 
tutte le gare invernali dove si usino chiodate) , che sia il più 
preciso possibile : tieni conto che uno spostamento della testa di soli 
3-4 cm corrisponde a 5 centesimi di errore...
F.
-- 
Amico , se vuoi scrivere una balla ta sull'arcobaleno , non usare 
l'inchiostro nero , non c'è nero  sull'arcobaleno.
Scrivi rosso con il grano....

 centesimi di errore...
Effettivamente non avevo pensato a questo, ma a pensarci è ovvio che il 
mirino sia soggetto ad errori prospettici se non si replica esattamente il 
punto di vista.


l'illuminazione, speriamo bene.
Dovete per forza provare prima, non c'è alternativa e concordo con
Frambos sulla posizione. Cura ogni dettaglio, anche dove tieni il
lapis, perchè poi nella concitazione non hai modo di recuperare. Se
fate tardi ad un CO e dovete correre verso il prossimo devi avere
tutto sotto controllo. Idem in caso di guasto e successivo recupero
del tempo perso.......
