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Titolo: barre di torsione vw-audi

mi son fatto cercare le dimensioni delle barre antirollio dei 
modelli vw-audi
e se non han visto male nel database vw-audi
r32 barra ant. 22mm
r32 barra ant. da 19,6 a 21,7mm
s3 barra ant. 22mm
s3 barra post. da 18 a 20mm
2.0tdi 4motion barra ant. 22mm
2.0tdi 4motion barra post.20,7mm
lo so anche io che le auto cambiano comportamento tra una e 
l'altra,
se stesso modello esce con barre diverse negli anni ecc ecc
(non so se dipenda dal 3p al 5porte questa differenza)
-- 
imho, bye, thanks, by >:| Kï¿œ54 >:|
figa se ï¿œ lenta la 4motion :
http://www.youtube.com/watch?v=sW4LJQW-YKU


Mi sfugge il senso del messaggio: voleva solo essere informativo o vi
è anche un quesito ? :)

 ha 
scritto nel messaggio
| se stesso modello esce con barre diverse negli anni ecc ecc
| (non so se dipenda dal 3p al 5porte questa differenza)
Molto dipende dal peso.
-- 
Diego�  49, Landcruiser (MI)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze" 

 ha scritto nel messaggio 
news:3rqac6dmg1nlp97e7...@4ax.com...
| il che vuol dire che davanti � pi� morbida la tdi (come logico), visto
| che il TD pesa pi� del 2.0T e probabilmente anche del 3.2 aspirato. Se
| guardi i dati delle molle probabilmente troverai un fattore simile,
| col TD che avr� valori non dissimili dalla versione "sportiva", in
| termini di kg/cm (ma risultando purtuttavia molto pi� morbida per il
| maggior peso sull'anteriore).
:-)


 modelli vw-audi....
Ho visto il tuo video, ma l'hai mappata la tua golf?

 ma tanto non faro' un cazzo come al solito
Dipende da quello che si vuole ottenere: andando a montare una barra
antirollio più rigida al retrotreno otterrai un'auto meno
sottosterzante, però l'assale posteriore raggiungerà prima il limite
di tenuta, rispetto alla configurazione originale (in altri termini,
il sottosterzo si riduce perché il retrotreno "tiene meno" di prima).
Insomma, andare a ridurre il rollio incrementando la dimensione delle
barre riduce la tenuta di strada, in generale: è vero che sulle
versioni sportive di un'auto le barre antirollio sono "maggiorate",
rispetto alle versioni meno potenti, ma spesso cambiano anche diverse
componenti delle sospensioni, nonché le gomme.
Vediamo se indovino: le versioni di R32 che montano barre antirollio
diverse hanno anche pneumatici di differente misura o molle e
ammortizzatori con taratura diversa ? Insomma, controllerei sul
catalogo ricambi cosa differisca tra le varie versioni di R32, oltre
alle barre antirollio.

 non te lo dico ;o) ;o) ;o) ;o) ;o) ;o) ;o)
Comunque sia, viaggia :-D

 componenti delle sospensioni, nonché le gomme.
di nuovo... dipende dalle condizioni del fondo sul quale si viaggia...
stiamo parlando di auto stradali che "devono" essere in condizione di
viaggiare dall'estate con il sole e 45 gradi fuori all'inverno con -15
passando per condizioni di strade merdose sul bagnato.
aumentare la resistenza al rollio di un'auto non cambia la tenuta di
strada, visto che il trasferimento di carico tra destra e sinistra si
mantiene quasi totalmente, anzi, con sospensioni "standard" (leggi
mcpherson e boccole in gomma) e' un sistema per mantenere il piu'
possibile della gomma esterna attaccata all'asfalto, altrimenti il
quasi nullo guadagno di camber del mcpherson ti porta a far lavorare
solo la spalla con conseguente riduzione di tenuta.
quello che cambia e' la velocita' dei trasferimenti di carico che
rendono l'auto piu' reattiva ai movimenti del volante. e questo fino
ad un certo limite puo' solo migliorarne il comportamento stradale....
(limite che e' definito dalle capacita' di chi guida e dalla sua
capacita' di percepire il limite dell'auto).
--
USA, 36, 230+ 340+

  :-)
dietro pero' pesa di piu' l'R32 per aver la barra di 1mm piu' 
grossa ?
tutte e 2 abbiam l'haldex e il multilink


 ha scritto nel messaggio 
news:lojbc6defk1rp7nbr...@4ax.com...
| Molle e barre si tarano in base al peso, con la stessa identica molla
| (stessi kg/cm) o barra (stesso diametro in mm) puoi ottenere un budino
| se la monti su un mercedes, o un asse da stiro se la monti su una
| clio....
Aggiungo alla tua spiegazione, per essere ancora pi� preciso co K54, che 
neel momento in cui un cliente ordina un assetto sportivo, a noi interessa 
sapere esattamente il peso della sua vettura al primo e secondo asse 
differenziati (oltre evidentemente ai dati tecnici come motore, trazione 
...).
Suggerisco a K54 la lettura di questa interessante spiegazione per 
appassionati di assetti : 
http://www.passionesaxo.com/Assetto.htm


 ha scritto nel messaggio
| ci sono da
| 26mm ant 24mm dietro
| 28mm ant 26mm dietro
| 25mm ant 25mm post
Dipende sempre per quale uso oltre che peso !


 diesel, 3200cc e 2000cc
Magari cambiano i punti di attacco eh :-P
Il diametro da solo non dice mica nulla
MaxMax 

 ha scritto nel messaggio 
news:ia4oue$dt3$1...@news.eternal-september.org...
| Magari cambiano i punti di attacco eh :-P
| Il diametro da solo non dice mica nulla
Mica tutte hanno pi� punti di regolazione. Il diametro e la durezza di 
torsione dicono molto.


 torsione dicono molto.
Diametro & durezza. Il diametro da solo non dice nulla.
Sulla mia (ad esempio), la stillen fa barre posteriori (che sono anche 
regolabili) piu sottili delle originali, ma anche piu' dure.
MaxMax
Milano, 3XX, 180, 130, 54, 15