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Titolo: Domanda su V-8 americani

Ciao a tutti,
avrei una domanda riguardo ai motori di grossa cilindrata. Mi chiedevo come
mai un V-8 da 5 litri che consuma l'enorme bellezza di 16 litri di benzina
per 100 km (6km per litro) non sia in grado di dare almeno 250 cavalli... ma
solo 180. In particolare mi riferisco al V-8 della GM di cui erano corredate
le Pontiac T-am della 3 generazione negli anni 80.
Com'è possibile ?
GRAZIE
Ciao


bhe già all'epoca dovevano starci dentro con le emissioni inquinanti e se
non erro è stata una causa del così basso quantitativo di cavalli, cmq con
un carburatore + grosso e alberi a camme riprofilati riuscivano a guadagnare
molti cavalli visto che le trasmissioni e i telai erano fatti per resistere
a torsioni molto elevate.
Ciao
--
23 , 115 , MI
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Vw Passat '92 GTA driver
Fiat Panda  WRC ex-driver
Seat Leon TDI TopSport ogni tanto driver

 Com'č possibile ?
vedi la prova della Hummer su 4R. Il motore č pure ad asta e bilanceri!!!
Loro privilegiano la coppia piů che la potenza massima.

 Com'è possibile ?
beh, l'ultimo ford V-8 da 5000cc è un 460 cv con 500 e passa nm di coppia :)
Ciaoo!
InS


wrote:

Come altri amici del ng ti hanno gia` risposto, ipotizzo anch'io che
siano state scelte progettuali legate alla riduzione delle emissioni
inquinanti!
Ma anche per la riduzione dei consumi, che toccarono livelli ben piu`
preoccupanti di 6 con un litro... :-)))
Parlando delle potenze assurdamente basse, proprio recentemente, per
un mio... "lavoro" :.-), osservavo come un classico della produzione
americana, cioe` il V8 della Cadillac, negli anni 50 avesse invece
potenze tutto sommato rispettabili!!!
A titolo di pura curiosita`, ti riporto lo sviluppo di quello che sto
catalogando, cioe` la motorizzazione V8 della mitica serie 62, 62
Eldorado, Sixty-Special e 70-75 Fleetwood negli anni 50.
La versione 1952-53 sviluppava gia` 190 cv a 4000 giri.
La successiva, 1953-54. 210 a 4150.
Nel model year 1954-55 si tocca quota 230 a 4400.
La serie 1955-56 salta a 250 a 4600, con l'opzione di un 270 cv a 4600
alimentato da due carburatori quadricorpo. Non oso pensare ai consumi.
Nel 1956-57 si tocca quota 285cv a 4600 mentre il momentaneo apice
(devo ancora controllare gli anni successivi) arriva con
l'anno-modello 1957-58: il v8 arrivato a 5900cc sviluppa ora 300 cv
con un carburatore quadricorpo e 325 con due carburatori.
So per certo che si arrivera` ben oltre con le potenze, e siamo solo
negli anni 50!!! 
Un altro super-classico a stelle e a striscie, cioe` il v8 della chevy
corvette, nel 1957 faceva 283cv con l'optional dell'impianto ad
iniezione Rochester, ma tocco` ben altri vertici.
Per poi imboccare, come tutti i motori usa, una parabola discendente,
causa anche le varie crisi petrolifere degli anni settanta che
decretarono, tra l'altro, la morte (provvisoria!) dei "mostri"
fullsize da 7000cc e 6 metri di lunghezza. 
Quindi, motivi di consumo e inquinamento, come detto, fecero invertire
la rotta,,, pero`, siccome l'americano medio non rinuncera` mai a
McDonald ed al v8 ad aste e bilanceri, ecco giungere cilindrate
assurde accoppiate a potenze ridicole, un fenomeno che ritroviamo
anche verso la fine degli anni 80: l'evoluzione dello stesso glorioso
v8 di cui parlammo poc'anzi, montato su Seville/Eldorado model year
1988, sviluppava appena 155cv con una cubatura, se la memoria non mi
inganna, di 4500cc !!! La coppia, certo, aveva valori mostruosi a
basso numero di giri, ma 155cv li faceva la Croma Turbo con un 2000...
Comunque sia, secondo me, c'e` anche un altro motivo se le potenze
calarono in rapporto alla cilindrata: se, negli anni 50, 300 cavalli
servivano per forza per muovere 2 tonnellate di lamiera e a farle
arrivare almeno a 110-120 all'ora; successivamente, l'escalation delle
potenze tocco` vette che si rivelarono forse esuberanti per le auto
americane da sempre totalmente carenti dal punto di vista strutturale,
cioe` con assetto e tenuta di strada che definire pressapochiste e`
usare un eufemismo. Con i loro limiti di velocita` ed i loro livelli
di traffico, il contrario sarebbe un assurdo...
VK!