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Titolo: Modificare auto a elettrico come si faceva per il metano


 
"LiFePO4 15KWH Solar Home residential LFP rechargeable
  lithium battery pack 48V 300ah 16S"
 
a $3,978.00 - $5,513.00.
 
Probabilmente l'inizio del settore delle macchina a
metano non si sarebbe sviluppato cosi' in fretta come e'
stato (ed oggi sono un milione di vetture) se si
dovevano acquistare le pesanti e costose ad alta
pressione (tenuta fino a 300 atmosfere) per il metano.
 
Con pari ragionamenti si dovrebbe pensare ad agevolare
l'acquisto dei pacchi di batterie per l'installazione
della trazione elettrica su auto convenzionali.
 
In questo momento tutti paiono puntare sull'idea di
far acquistare una auto elettrica nuova. Chi ha l'auto
vecchia, potrebbe anche considerare l'acquisto di una
auto elettrica nuova, ma spingere all'acquisto di un
auto elettrica nuova da parte di chi ha un auto di
pochi anni di vita, non e' affatto una scelta
ambientalista. Infatti costruire un auto produce
emissioni di CO2 paragonabili al consumo per un
chilometraggio complessivo medio. Solo chi macina
centinaia di migliaia di chilometri potrebbe avere
convenienza al cambio. Ma la maggior parte con auto
in buone condizioni e' meglio che facciano la conversione
elettrica non invasiva, se si e' sinceri nell'affermare
la tesi di volere ridurre le emissioni di CO2.
 
Ci sarebbe anche un grosso vantaggio per il paese, perche'
il lavoro per la modifica sarebbe tutto lavoro italiano.
Mentre, ditemi, quante auto elettriche oggi sul mercato
sarebbero acquistate che sono in buona parte "made in Italy"
batterie a parte ?

 delle ruote:
 
da anni IO parlo di questi motori, su questo NG,
e puntali arrivano tennici, MIGLIORI di quelli che
quei motori li sviluppano, che mi parlano di 
 
C A R I C H I    S O S P E S I
 
IO che sono meno tennico di loro, me ne torno
nel mio angolino e aspetto, e di tanto in tanto,
qualcun'altro porta alla luce la cosa, oggi lei
 
aspetto con la birretta in mano
 
 
felicepago
 
birraiolo
.


fino a quando ara' F = m a, non ci dovrebbero essere sorprese.
 
 
fai buona scorta di birra.

 
 
E ti pare poco? Una analoga ibridizzazione a gas, con autonomia di almeno il triplo di km. costa meno di un terzo, se proprio si vuole incentivare (ma la mia contrarietà agli incentivi rimane), molto meglio incentivare le modifiche a gas.

 molto meglio incentivare le modifiche a gas.
 
 
Parole sante!

Roberto Deboni DMIsr ha spiegato il 18/09/2020 :

si,e poi ci sono le omologazioni

 Parole sante!
 
tra l'altro il metano costa poco, ci sono millemila produttori e non sono previsti rialzi negli anni a venire, la rete c'è, la tecnologia è matura, le emissioni accettabili anche se non-nulle.
potrebbe essere il jolly che permette una transizione indolore (adeguamento supply chain, ridimensionamento fornitori e personale) verso l'elettrico se poi elettrico sarà perché per quel che ne sappiamo potrebbe arrivare una fortissima limitazione dei mezzi privati in favore di quelli pubblici ovvero: l'auto privata è un super-lusso per pochi eletti, il popolo usa il bus :(  )

 tra l'altro il metano costa poco,
 
Fatevi una domanda e datevi una risposta:
 
https://it.insideover.com/schede/politica/rotte-gas-europa-gasdotti.html
 

 Fatevi una domanda e datevi una risposta:
 
chi è attrezzato di rigassificatori ha l'ulteriore opzione di rifornirsi nel mondo ... usa, brasile, africa, qatar sono tutti felicissimi di mandare le gasiere che vuoi, quante ne vuoi.
non mancano di sicuro i fornitori ... tutti utili, volendo nessuno indispensabile.

> mia contrarietà agli incentivi rimane), molto meglio incentivare le modifiche a > gas.
 
Ai tempi anche sugli impianti a gas c'erano incentivi
 
Tuttavia la gente non li usava. E' inutile incentivare una cosa che fa schifo a tutti
Già è una rottura andare dal benzinaio. Andare in orario d'apertura e starci 20 minuti di media tra coda rifornimento e cassa è improponibile
 
Un box dove ricaricare di notte è molto comodo e a meno di abitare in case che ringraziano di non essere in zona sismica, ce l'hai già

 si,e poi ci sono le omologazioni
 
Appunto. Negli anni '60, anzi, dagli anni '60 in poi, le
omologazioni per la modifica a metano erano pura formalita'
(ci pensava direttamente il meccanico installatore e non
mi ricordo di avere mai sentito che ci fosse stato un
qualche cliente che abbia avuto un rifiuto e considerando
che ci conoscevamo quasi tutti - trovandosi a chiaccherare
per un ora tutti a rotazione, una volta alla settimana,
le "stranezze" sarebbero venute fuori).
 
La domanda, e': sara' cosi' facile ottenere l'omologazione
anche per la modifica elettrica ? E qui che ovviamente il
governo puo' metterci lo zampino. Puo' istruire gli enti
competenti ad essere di una severita' inaudita, oppure
puo' rilasciare linee guide per gli installatori, che se
seguite correttamente assicurano l'omologazione come una
mera formalita'.
 
Insomma, con il metano e' stato dato un grande esempio,
unico in Europa (per due decenni l'Italia e' stato l'unico
paese e poi all'avanguardia), di incentivazione di una
fonte alternativa per il trasporto.
 
Aggiungo che, mentre acquistare un auto ibrida oggi mi
sembra poco razionale, convertire un veicolo esistente
in auto ibrida invece ha una grande logica, nel rispetto
di limitare le emissioni di CO2, di agevolare il
passaggio alla fonte elettrica anche di chi non ha i soldi
o la convenienza econmica a cambiare un auto ancora nuova
(o un auto storica ?).

 incentivi rimane), molto meglio incentivare le modifiche a gas.
 
Se il programma e' elettrificare, ovvero di tagliare i consumi
petroliferi, che logica sarebbe quella di incentivare i
consumi di GPL, che e' prodotto a partire del petrolio ?!!!
 
Il mio ragionamento della "modifica" del parco esistente vuole
affrontare la grave questione dell'uovo e della gallina.
Quante volte e' stato osservato che senza una adeguata richiesta
c'e' poco incentivo da parte di ha parcheggi per auto (GDO,
societa' di parcheggio, alberghi, etc.) di investire in
colonnine per la ricarica.
Ma finche ci sono poche colonnine di ricarica c'e' poco incentivo
ad acquistare "costose" auto elettriche.
Ebbene, si potrebbe nel giro di pochi anni mettere in strada un
milione di auto ibride (trasformate) ad un decimo del costo di
un pari numero di auto elettriche. E questo milione di auto
sarebbe una prima base massiva di richiesta di colonnine di
ricarica che andrebbe a superare il conflitto tra convenienza
a spendere soldi per colonnine quando le auto sono poche.
 
Ma c'e' di piu', l'ibridizzazione a posteriori di molte auto
permetterebbe di accelerare il momento in cui un milione dei
automibilisti passerebbe alla trazione elettrica, accelerando
quindi il momento in cui le emissioni del traffico cittadino
cominciano a calare. E ne guadagnerebbero anche gli
irriducibili, perche' diminuirebbero i giorni di blocco del
traffico. Insomma, un parallelo all'uso della bicicletta:
ogni nuovo ciclista e' un auto in meno per strada e se ne
avvantaggia anche chi brontola contro i ciclisti.
Ogni nuova auto ibridizzata sarebbe meno inquinanti e se e'
i numeri sono importanti, si riducono i giorni di blocco,
con vantaggio anche di chi odia l'elettrico.
 
Una classica situazione win-win.

second ha pensato forte :

https://www.gazzettaufficiale.it/eli/id/2016/01/11/15G00232/sg
 
 
esiste un decreto apposito , studia capra

 esiste un decreto apposito , studia capra
 
Perfetto, quindi siamo a posto per la parte normativa.
 
Rimane solo la questione non da poco del costo della batteria.
E qui qualche agevolazione non sarebbe male.

 Perfetto, quindi siamo a posto per la parte normativa.
 
Fermi tutti!
Ecco la descrizione:
 
"sistema  di  riqualificazione  elettrica":  un  sistema  che
  consente di trasformare un  veicolo  con  motore  endotermico
  in  un veicolo con *esclusiva* trazione elettrica e che sia
  costituito  almeno da:
 
MALEDIZIONE! La modifica a posteriore in auto ibrida e'
quella che da' la massima flessibilita' d'uso, permettendo
di abbassare il costo della batteria, perche' se si sfora
il calcolo dell'autonomia, c'e' sempre il motore termico
di riserva.
 
Una riconverione *totale* significa un pacco batterie di
almeno 10'000 euro di costo !!!
No, cosi' non va bene: occorre autorizzare anche la
conversione ad ibrida elettrica. Altrimenti, per coerenza
si dovrebbero vietare tout-cour le auto ibride anche nuove
da fabbrica !!!


Roberto Deboni DMIsr scriveva il 18/09/2020 :

la smetta di farsi le seghe deboni,in italia se non fai riomologare 
l'auto non puoi neanche montare i distanziali o le pinze freno 
maggiorate

Scriveva MaxDamage venerdì, 18/09/2020:

si dai coglione,poi mi trovi un posto dove passa la 
revisione,possibilmente non a sanmerdino

Scriveva second venerdì, 18/09/2020:

studia capra


bravo, comincia
 
https://www.ibolli.it/php/em-sanmarino-5684-Cartina%20di%20San%20Marino,%20fascio%20ed%20ala.php
 

Shylock ci ha detto :

hai scoperto oggi il fascismo, bravo.
abbandonare le medie per andare a mungere cammelli in kammellistan non 
e' stata una bella idea via.


ho scoperto, non oggi, che quando a roma sono arrivati i fasci, avete riempito la vostra repubblica di fasci senza nemmeno dovervelo chiedere.
 
e che, al solito tuo, dopo aver negato, messo di fronte all'evidenza, cerchi di buttarla in caciare e nascondere tutto.
 
sembra una tradizione :D

 Ogni nuova auto ibridizzata sarebbe meno inquinanti 
 
Vero anche mettendo l' alimentazione a metano, ma non verrà fatto, per la stessa ragione per cui oggi ci sono molti contrari all' elettrico.
 

 E chi dice che il problema è elettrificare?
 
Pare che sia stato raggiunto un consenso per cui per sfruttare
l'energia delle rinnovabili, la soluzione del trasporto
elettrico (e delle pompe di calore per il riscaldamento) sia
l'opzione migliore.
 
8>< ----
 

 
 
Certo. Ma non è che tutti i magnaschei siano così entusiasti di un passaggio alle rinnovabili, il problema principale é questo (almeno fino a quando si riesce a respirare). Purtroppo eh!