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Titolo: Corso di guida 5 (La dinamica in curva)

La dinamica di un veicolo dipende dalle leggi della fisica, io non sono un 
Ing. e proverò a spiegarvi in termini spicci la fisica che determina la 
dinamica di un veicolo. Supponete di andare al supermercato con i soldi 
contati, diciamo che avete 100 euro. Nell'esempio ciò che mettete nel 
carrello sono le forze che agiscono sulle ruote e la cassa non è altro che l'aderenza 
disponibile nel contatto ruota asfalto (in pratica il nostro budget di 100 
euro).
Ora se io decido di frenare al massimo, sto spendendo tutti i 100 euro per 
fermarmi e nel carrello non posso mettere altro; così se decido di mettere 
nel carrello l'aderenza massima disponibile saturo il mio budget e non posso 
mettere ne accelerazione ne frenata altrimenti sforo e mi fanno riposare le 
cose in eccesso.
Quindi cosa succede in una curva?
Intanto si divide in 4 fasi:
- staccata
- inserimento
- percorrenza
- uscita
In staccata si arriva a ruote dritte (c'è un eccezione della quale parlerò 
dopo), in questa maniera si può utilizzare tutta l'aderenza disponibile per 
rallentare e vi preparate all'inserimento; quando si inizia a girare lo 
sterzo si deve alleggerire il piede del freno ( a questo punto sarete ben 
allenati nel modulare la frenata), lo scopo è di liberare un pò della 
aderenza che abbiamo sfruttato per rallentare a favore dell'aderenza che 
serve per variare la nostra direzione, un ulteriore vantaggio che si ha nell'inserire 
la macchina con il freno ancora ben pinzato è che alleggeriamo il retrotreno 
di peso e lo aiutiamo così a seguire la direzione impressa dall'avantreno; 
man mano che alleggeriamo il freno possiamo sterzare sempre di più; l'unica 
cosa alla quale dobbiamo fare attenzione è che man mano che alleggeriamo il 
freno stiamo dando sempre più aderenza laterale all'avantreno ma ancor di 
più al retrotreno che si ricarica di peso, pertanto spesso lo stacco del 
freno viene accompagnato da una manovra leggermente brusca di chiusura del 
volante per proseguire l'effetto di imbardata generato con l'inserimento; a 
questo punto è fondamentale iniziare a parzializzare il gas per non perdere 
troppa velocità durante la percorrenza (questo se la curva è lunga, in caso 
di curva corta la fine dell'inserimento può coincidere con l'inizio dell'uscita 
di curva) e per stabilizzare il veicolo.
L'uscita di curva è invece caratterizzata dall'accompagnamento della 
traiettoria fuori dalla curva con il conseguente riallineamento del volante 
ed aumento della velocità; sia con TA che con TP e TI si inizia a dare gas 
quando si inizia a riallineare, la differenza sta nel fatto che con una TP o 
una TI con prevalenza al posteriore, si può riallineare anticipatamente lo 
sterzo e quindi dare prima gas facendo completare la curva dal sovrasterzo 
che si manifesta di potenza.
Ora esaminata la tecnica di guida pulita si possono adottare delle tecniche 
per modificare il comportamento del veicolo, ad esempio in inserimento, con 
una TI potente, si può generare un'imbardata creando dei trasferimenti di 
carico in frenata (sterzando da una parte all'altra detta manovra del 
pendolo) ed una volta che l'auto sbanda, la si fa scivolare aprendo il gas 
tanto da farla driftare su tutte e quattro le ruote. Questa manovra oltre ad 
essere estremamente pericolosa su strada è lesiva per i pneumatici che tra l'altro 
si scalderebbero troppo e non vi consentirebbero alla curva successiva di 
avere abbastanza aderenza; così per l'utilizzo del freno a mano per curvare 
nei tornanti molto stretti, si da un colpo di sterzo ed un colpo secco con 
il freno a mano per poi accelerare e controllare il drift; anche questa 
manovra necessita di auto leggere, un'auto pesante  si troverebbe a dover 
lottare con l'inerzia della sua massa e perderebbe più tempo nel ritrovare 
una situazione di aderenza.
In percorrenza di curva invece si può modificare la traiettoria desiderata, 
telegrafando con il gas in questa maniera si creano dei trasferimenti di 
carico tra avantreno e retrotreno tali da far sottosterzare o sovrasterzare 
a piacimento l'auto; qui si può fare un esercizio nel solito piazzale, si 
entra in curva e si da e toglie gas e si vede ad ogni azione come risponde 
la macchina.
Oltre al telegrafo si può utilizzare il freno con il sx con dei piccolo 
colpetti, si fa soprattutto con le macchine turbo, per evitare che il lag 
tra stacco e riattacco del gas possa togliere prontezza al motore, quindi si 
tiene la macchina accelerata con il turbo in piena efficienza e si modifica 
la traiettoria con dei colpetti di freno che trasferiscono il carico sull'avantreno, 
scarico per effetto dell'accelerazione, ridandogli precisione e aderenza a 
scapito del retrotreno. Con la TA invece lo si utilizza in uscita di curva, 
se sbaglio ed accelero troppo presto il sottosterzo mi porta fuori dalla 
curva, per recuperare la traiettoria posso parzializzare o togliere il gas 
con il rischio di avere poi un eccesso di sbandata oppure mantenere il gas 
aperto e dare un colpo secco di freno con il sx, avrò un trasferimento di 
carico ed un leggero bloccaggio del ponte posteriore tale da creare un 
leggero drift.

 riposare le cose in eccesso.
Innanzitutto ti ringrazio per questi tuoi post: sono di sicuro tra i più
utili da un pezzo a questa parte. Molte cose sono (dovrebbero) essere
già note a tutti, ma 1) repetita juvant 2) l'esperienza quotidiana sulle
strade ci insegna che non è così.
Detto questo, mi permetto di fare un'aggiunta alla tua casereccia quanto
efficace spiegazione quotata: ricordo molto bene che gli stessi concetti
erano spiegati (con tanto di schemini)... sul manuale di Gran Turismo!