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Titolo: Lampadine

C'è chi sostiene che la loro vita si accorcia a causa delle vibrazioni.
C'è chi sostiene che la loro vita si accorcia a causa dei continui sbalzi di
tensione.
Io sono di quest'ultimo parere.
Se si attiva l'abs, clima, esp, vdc, o quant'altro si verifica sempre uno
sbalzo di tensione più o meno evidente.
Inoltre ci sono auto che come la mia, ad ogni cambio marcia c'è forte calo
di tensione, sotto i 10V per circa 150-200ms (misurati con data logger
http://www.picotech.com/
 se interessa a qualcuno) per andare di botto a
15-16V per circa 60ms e stabilizzarsi intorno ai 13.5V fino al prossimo
cambio marcia.
Altro esempio a dir poco catastrofico sono le sospensioni attive di alcune
citroen, attuate da un motore elettrico prodotto dalla Gate.
Vista la quasi impossibilità di stabilizzare la tensione x le lampade in
quanto ci vorrebbe un condensatore grande come una batteria, le case
automobilistiche non potrebbero alzare ad esempio a 24V la tensione
dell'auto per regolarla a 12V fissi sulle lampade? Elettronicamente è
fattible a costi davvero bassi.
Che ne pensate?
-sAt- 25,150,TO
147 Selespeed

 Che ne pensate?
...penso che il mercato delle lampade ci rimetterebbe...e quindi....
-- 
Mr.Lauda (19,136,GO,20p.ti)
Peugeot 206 GTi "Carburante nobile" driver
Subaru STI dreamer
IDAdrogato dal 13 sett 2003
IRC: 
irc.azzurra.org
 - #206life 

 ha scritto nel messaggio 
news:4184...@x-privat.org...

Potrebbe essere una motivazione valida.
Secondo me c'è anche un altro fattore, più banale ma di grande importanza 
per le Case: la scarsa qualità degli interruttori e dei relè, che non sono 
abbastanza veloci. Infatti la vita media di una lampada è calcolata su un 
uso pressochè continuo della stessa, mentre le continue accensioni e 
spegnimenti accorciano tantissimo la loro vita.
La maggiore qualità (per cui il suo maggiore costo) di un interruttore 
rispetto ad un altro è la sua velocità nell'aprire e chiudere il circuito. 
La necessità di avere una apertura/chiusura del circuito più veloce 
possibile è data dal fatto che durante questa operazione si genera un arco 
voltaico tra gli elettrodi che si avvicinano/allonatanano, e quest'arco 
determina un impennata della tensione che brucia le lampadine. Questo 
riguarda anche i relè ovviamente. Per ragioni di costo le Case potrebbero 
essere portate ad utilizzare interruttori di minore qualità e questo 
potrebbe essere la causa della continua moria delle lampadine. Ci sono 
marche di automobili che bruciano meno lampadine di altre, evidentemente gli 
interruttori di tali automobili sono di qualità migliore.
-- 
Ciao
Deimos 


Aggiungo che sulle vetture di qualche anno fa il problema era molto meno 
presente. Sulla mia Alfetta GTV del 1981 ho cambiato le lampade 
anabbaglianti da poco (delle H1) ma quelle "vecchie" erano montate da 
tantissimi anni, tanto che quella di sinistra era ancora il primo tipo, 
quella con il cappellotto di metallo sul bulbo. Quelle posteriori invece non 
hanno dato mai problemi, neanche ai precedenti proprietari. Contrariamente a 
molte vetture moderne che quasi mai hanno tutte le lampadine funzionanti (le 
Golf con TUTTI gli stop funzionanti le conto sulle dita di una mano).
-- 
Ciao
Deimos 

 abbastanza veloci.
I rimbalzi dei relè in effetti creano brevi accensioni e spegnimenti della
lampada. Questi dispositivi pottrebbero benissimo essere sostituiti da dei
mos di potenza (però costa di più la circuitreia con pilotaggio ecc..).
-sAt- 25,150,TO
147 Selespeed


Che dovresti controllare i morsetti della batteria, sbalzi cosě mi paiono
decisamente eccessivi .
Cumunque ritengo piů dannose le sovratensioni che non i cali; quanto a
stabilizare la tensione delle lampadine abbassandola da un valore piů alto,
mi pareuna cosa esagerata.
Ho letto perň tempo fa che č in progetto di mettere come tensione standard
per le auto 48 V al posto degli odierni 12, questo per economie nei cavi e
in previsione di lampade Xenon che cosě richiederebbero survoltori piů
piccoli.
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

 piccoli.
48V sarebbero un grande vantaggio...
-sAt- 25,150,TO
147 Selespeed

 interruttori di tali automobili sono di qualità migliore.
a me capitano tanti vecchi maggioloni con molte lampadine originali 
degli anni 70... secondo me gli impianti a dinamo ben funzionanti 
assassinano meno le batterie e le lampade.

 tantissimi anni
ma le H1 non sono lampade recenti?? sicuro che non fossero H4 o addirittura
R2??

 R2??
No, come già s'intuisce dalla sigla, le H1 sono state le prime lampade 
alogene, per proiettori monofilamento (luci di profondità, in genere).
Le H4 bifilamento sono nate in seguito, per riuscire a rendere alogeni i 
fari che funzionavano con le vecchie asimmetriche, con modifiche minime: 
cambia solo l'attacco, mentre le dimensioni e la distanza focale rimane 
invariata, quindi la parabola non va riprogettata.
Le H1 hanno goduto di una seconda giovinezza di recente, quando si sono 
diffuse le auto coi proiettori larghi e bassi. Sono quasi tutti fari a 
due lampadine, generalmente H1. In casa, sia ZX che Punto montano 4 
lampade H1.
Ciao
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 ha scritto nel messaggio 
news:2ukffnF...@uni-berlin.de...

Le H1 sono le prime alogene ad essere state immesse sul mercato negli anni 
'70.
-- 
Ciao
Deimos 

 alogene, per proiettori monofilamento (luci di profondità, in genere).
io ero convinto che le P45 R2 fossero le prime alogene.... e che le H1
fossero uscite dopo
ciao!!
-- 
Twilight
Audi A3 1.8T quattro
Honda Transalp (29, 150, 50, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it

 Che ne pensate?
Sicuramente avverra', mi pareva di aver sentito parlare addirittura di 48V 
invece che di 24...
IMHO un bel soft on e soft off per le lampade allungherebbe la loro vita... 
realizzabile con pochi cents di componenti elettronici
-- 
Nicolo' - (23y,136hp,VE<->VR)
Peugeot 406 2.2 HDI FAP
ST SPORT "TaXXi Edition"
(togli il delta per rispondere in privato)


Le avevo di serie sulla ritmo d 1.7 dell'83, la 4 fari.
Ottime....
Cordialità
     Lanfry
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Non serve stabilizzare, tempo e denari persi: la stessa inerzia del
filamento è già una forma di stabilizzazione. Almeno nel range 11/14 Volts.
E meno che mai usare i 24 V per poi farli scendere a 12: immagina se lo
stabilizzatore, qualunque esso sia, si rompesse e i 24V si rovesciassero sui
poveri filamenti a 12V....per non parlare delle survoltate che già sono ai
limiti!!! Immagina un po' te.......;- ))


 Ottime....
le r2?

 ha
scritto:

No, le H1 nei diffusori di profondità. Le H4 gliele misi ovviamente negli
ana al posto delle biluci 40/45 di serie.
