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Titolo: [IDAtest] Polo IV 1.4 TDI Trendline

Mi sto avvicinando alla soglia degli 8000Km con il Motocoltivatore è ora di
fare un IDAtest della vettura!
Cominciamo...
-- ESTERNO --
Esteticamente la Nuova Polo è un incrocio tra una piccola Golf ed una
grande Lupo.
I quattro fari tondi anteriori le conferiscono un aspetto simpatico e meno
aggressivo della serie precedente, posteriormente invece troviamo un
richiamo al "family feeling" VW con la geometria dei fanali simili alla
Nuova Passat e zona portellone/paraurti in perfetto stile con le altre
vetture della Casa.
-- INTERNO E POSTO GUIDA --
Il cruscotto è decisamente tedesco: razionale nell'impostazione dei comandi,
pulito e semplice nel design. Il quadro comandi non ha più gli strumenti
circolari separati ma è simile a quello della Golf IV: contagiri,
tachimetro, temperatura motore e indicatore carburante (tutti rigorosamente
analogici) sono riuniti sotto lo stesso cupolino a forma di mezza luna
mentre i dati del trip computer vengono visualizzati nel display di sinistra
sotto il contagiri, nel quale può anche essere visualizzato l'orologio.
Le varie funzioni del computer si "sfogliano" in avanti o indietro tramite
un interruttore bidirezionale posto sulla sommità del devioluci destro.
L'illuminazione del cruscotto naturalmente è blu e rossa, ben leggibile,
molto suggestiva e mai  fastidiosa o stancante per gli occhi, nemmeno
nei viaggi più lunghi.
Le plastiche utilizzate sono di qualità più che buona e gli assemblaggi non
presentano alcun difetto visibile: bisogna però segnalare che la plancia è
particolarmente sensibile agli sbalzi termici, quindi non ama essere
lasciata troppo al sole poiché tende a produrre qualche rumorino di
troppo, specialmente dal vano portaoggetti nel centro della plancia o dal
fascione alla base del parabrezza: per ovviare a questi inconvenienti
sarebbe bene mettere un parasole quando si lascia l'auto esposta al sole
per lungo tempo.
I sedili (in stoffa bicolore grigio scuro e grigio chiaro) sono di ottima
fattura: ben rifiniti, piacevoli al tatto e ben profilati ai lati (la
Trendline monta i sedili sportivi) in modo da aumentare la capacità di
contenimento dei passeggeri anteriori anche nelle curve più veloci. Le
possibilità di regolazione sono innumerevoli ed in pochi secondi si riesce
a trovare la migliore posizione di giuda o a ritoccarla.
Il volante, dalla forma insolita ma piacevole, è regolabile in altezza ed
anche in profondità; i pedali sono ben distanziati e di dimensioni
sufficientemente grandi, leggermente decentrato il pedale del freno.
-- DOTAZIONE DI SERIE --
La mia vettura ha l'allestimento Trendline (il più completo sulla
motorizzazione che ho scelto), che prevede 4 air-bag, ABS
con ripartitore di frenata, cerchi in lega "sao Paulo" 6x14 a 7 razze
gommati 185/60 R14, sedili in stoffa con conformazione sportiva,
4 freni a disco, climatizzatore, antifurto volumetrico, trip computer
e specchietti riscaldati e regolabili elettricamente.
Come unico optional ho aggiunto il climatizzatore automatico
"Climatronic" (al posto di quello automatico ma a controllo manuale,
con le tradizionali manopole).
Altri piccoli particolari (più nascosti) della dotazione di serie fanno
crescere l'immagine della Polo: 3 alette parasole, doppio sistema di
illuminazione per i posti anteriori e posteriori, luci di ingombro ed
antipozzanghera nelle portiere, cassetti e vani portaoggetti rivestiti
in gomma antiscivolo, 3 portabicchieri, tappetini con fermi antiscivolo...
insomma,  non manca nulla per mettere a proprio agio i passeggeri
anche nei viaggi più lunghi.
-- MOTORE --
Il riuscitissimo 1.4 TDI con tecnologia iniettore-pompa ha una potenza
massima di 75 cv e 195 Nm di coppia massima a 2200 giri (record nella
sua categoria). Nonostante il peso non contenutissimo della vettura, questo
motore la rende agile e scattante in ogni marcia consentendo un buon
margine di sicurezza per i sorpassi effettuati anche in 5a a basse velocità.
Sotto i 1800 giri è un po' pigro, ma appena la turbina raggiunge pressioni
d'esercizio maggiori, il motore si comporta davvero bene ed accelera senza
indugi fino a 4000 giri ed oltre.
La rumorosità del diesel ed il sound tipico dei 3 cilindri sono avvertibili
soprattutto al minimo da fermi, ma non è mai fastidiosa poichè l'abitacolo
della vettura è davvero ben  insonorizzata; a velocità più elevate invece
risulta silenzioso quasi come un benzina.
-- CONSUMI --
I consumi sono decisamente bassi: con una guida non sportiva si riescono a
superare anche i 23Km con un litro di gasolio nell'uso etraurbano, nell'uso
cittadino invece si riesce tranquillamente a percorrerne 17. L'autonomia con
un pieno quindi può variare dai 650 agli oltre 900Km, utilizzando il motore
in modo abbastanza fluido.
-- CAMBIO --
Come da tradizione VW, il cambio ha una piacevole manovrabilità (data
in parte anche dalla leva corta) e precisione negli innesti. La prima è
piuttosto corta come rapportatura e sembra "strozzare" l'erogazione mentre
la 5a anche a bassisime velocità consente riprese senza incertezze. La 2°,
3° e 4° marcia sono rapportatate più che correttamente e consentono buoni
allunghi mentre la 5a lancia l'auto fino ad oltre 180km/h segnati dal
tachimetro.
Si è presentato in pochissime occasioni un piccolo impuntamento da fermo
nell'innesto della prima marcia, forse dovuto al cambio ancora troppo nuovo.
-- ASSETTO E TENUTA DI STRADA ---
L'assetto di serie della vettura è turistico, quindi offre un buon confort a
bordo ma senza compromettere troppo la tenuta di strada. Nei curvoni
autostradali ed in genere nella guida veloce, il rollio si fa piuttosto
evidente, così come il beccheggio in frenata. Per migliorare l'assetto a
6500Km ho fatto montare il Kit di molle rigide VW/Eibach direttamente
dal concessionario: l'auto è cambiata dal giorno alla notte, il rollio è
diminuito notevolmente, così come la precisione di guida e la stabilità in
curva. Il confort è naturalmente diminuito, specie sullo sconnesso e sui
dossi artificiali, che ora sono diventati ancora più antipatici da
attraversare e lo sterzo elettroidraulico si è leggermente indurito (a causa
della diversa campanatura dell'avantreno). L'abbassamentodel corpo
vettura è stato di soli 20mm ed il look della vettura è diventato
decisamente più grintoso ed accattivante.
Per avere un assetto perfetto, gli ammortizzatori di serie andrebbero
sostituiti o ritarati, poichè morbidi e poco frenati in estensione.
Gli pneumatici di serie sono dei Dunlop SP2000 nella misura 185/60 R14:
prodotti onesti con un buon rapporto qualità/prezzo che fino ad ora si sono
comportati bene sia sull'asciutto che sul bagnato.
-- STERZO --
Lo sterzo della Polo IV è di tipo elettroidraulico e risulta leggero e
preciso in manovra  e sufficientemente duro in movimento, ed assicura un
buon feeling di guida in ogni situazione.
Quando ho percorso le prime curve un po' veloci appena ritirata l'auto lo
sterzo sembrava essere fin troppo leggero e mi dava un lieve sensazione di
imprecisione, ma è una questione di abitudine al sistema ibrido di
servoassistenza.
-- FRENI --
I 4 freni a disco assicurano una frenata ottimale e in totale sicurezza,
anche ad alte velocità; fino ad ora, nonostante i quasi 12 quintali di peso
della vettura, non hanno mai mostrato segni evidenti di affaticamento,
grazie anche alla ventilazione fornita dai cerchi in lega a 7 razze.
L'ABS agisce in modo efficace ed interviene solo in situazioni limite, senza
risultare mai invadente.
-- CLIMATIZZAZIONE --
Il Climatronic (optional sulla Trendline) presente sulla mia vettura è un
accessorio davvero utile e facile da utilizzare. Basta impostare la
temperatura desiderata ed automaticamente viene gestita la velocità della
ventola ed ottimizzati i flussi d'aria. Ha inoltre una funzione che
disappanna il parabrezza in pochi secondi (molto utile d'inverno o
quando piove).
Il design del Climatronic è molto "cool" ed impreziosisce la plancia. A
differenza della Polo III è stato montato in una posizione più ergonomica
ed è meglio raggiungibile durante la guida senza distrarsi.
-- AUDIO --
Di serie su tutte le Polo viene montato un fronte anteriore Philips a 2 vie
di casse, composte da un tweteer installato sul montante del parabrezza e
un woofer da 155mm in portiera. Il connettore per l'autoradio e per
l'antenna (amplificata, a differenza della Polo III) sono di tipo standard:
basterà rimuovere una mascherina del doppio vano DIN del cruscotto e
collegare una qualsiasi autoradio, meglio se con display blu per non stonare
con l'insieme :)
La qualità generale dei diffusori è buona (per essere un impianto di serie)
e i pannelli non mostrano particolari problemi di vibrazioni anche a volume
sostenuto.
Date le mie pretese nel campo audio, dopo poco ho portato la Polo da un
installatore che ha completamente rivoluzionato l'impianto, che ora monta
un 2 vie + subwoofer Focal...per chi volesse vedere le foto:
http://members.xoom.virgilio.it/MaurizioI/ImpiantoPolo/
--
Ciao da Maurizio I @work 22Y,75HP,1.8GHz,TO  ICQ #41821459
Oo =w= oO POLO 1.4 TDI Trendline  Audio by Becker, Focal, RES
http://maurizioi.cjb.net
   polotdi (at) 
despammed.com

 soprattutto al minimo da fermi
o quando si innaffia d'olio il catalizzatore :))))))))))))))
Dai che scherzo! :))))))
Ciaoooooo
McRae(25,185+ "piegati a banana",150 su 2 ruote,RSM)
R1 Ohlins racing equipped, 1'48'' a Misano
il delta è sempre il delta (sigh.. scusami), ma l'R1 è tutta un'altra cosa!
ICQ #1355575

 ha scritto nel messaggio
news:afrnt6$gndjn$1...@ID-89173.news.dfncis.de...


quindi sei scampato con sollievo dalla rottura del turbo con la tua 1.4 TDI....
(vedi l' ultimo 4R)

 quindi sei scampato con sollievo dalla rottura del turbo con la tua 1.4
TDI....
Non č scappato alla rottura... ha omesso! :PPPPP
--
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver
- "Il mio piů grande desiderio č sempre stato di andare piů veloce di tutti,
anche dell'orologio" - A.Senna

 (vedi l' ultimo 4R)
Diciamo che sto dimenticando le cose brutte del passato ;-)


sua categoria). 
Strano che LHM, Wini e gli altri "sitroenisti" non ti abbiano cazziato
visto che da quanto è stata annunciata la C3 HDI 16V la Polo non ha
più questo record :-DDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

(vedi l' ultimo 4R)
Invece il Maurizio citato da 4R è lui :-O


 piů questo record :-DDD
Bah!
Sinceramente non mi pareva il caso di infierire su un modello tanto
disgraziato :-P
--
LHM (29, 112, VI)

 più questo record :-DDD
Il 1.4 HDI 16v da 92cv ha 200Nm di coppia...la mia 1.4 TDI 75cv ha
195Nm dichiarati, 200Nm provati al banco da Ferraris ;-)
Onestamente, il 1.4 PSA avrà sì tanti cv (a scapito dell'affidabilità,
magari)
ma come coppia siamo messi maluccio.


 disgraziato :-P
"Disgraziato" non č il modello in sč, ma le cause della disgrazia (peraltro
evitabilissima) sono ripartite fifty-fifty tra Garret (che IMHO ha sbagliato
qualcosa, anche s enon lo vuole ammettere) e VW (che ha cambiato olio
per adottare i tagliandi Long-Life).


 
http://maurizioi.cjb.net
   polotdi (at) 
despammed.com
Ciao!
Wini       [
24.192.BZ
]
----------------------
Astra Cabrio 2.0 Turbo
Citroenista in standby
----------------------

 con 200Nm é "messa maluccio"?
Forse mi sono spiegato male :-)
Volevo dire che nonostante la + elevata cavalleria dell'HDI (93cv contro 75)
ci sono (forse) solamente 5Nm di differenza.


 
http://maurizioi.cjb.net
   polotdi (at) 
despammed.com
Ciao!


 per adottare i tagliandi Long-Life).
Ma alla fine come si sono messi d'accordo?
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                    ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 ci sono (forse) solamente 5Nm di differenza.
Questo vuol dire che la curva di coppia e' decisamente piu' favorevole 
sull'HDI (cioe' il valore cala di meno all'aumentare dei giri). 
-- 
ciao
Agu (31,150,110,GO)
Audi A4 1.8T
Peugeot 206 Grönholm edition
   **elimina il diesel**
*per rispondere in mail*