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Titolo: [ida-test] 986S

Ahem... da che parte comincio? :)
Anzitutto premetto che s'e' trattata di una prova, per quanto
abbastanza lunga, effettuata su strada aperta e col tizio di fianco,
per cui non saprei dirvi se sia piu' redditizio nei tornanti
intraversarla di potenza o di freno a mano, e cose simili :), ma
un'idea - piu' che un'idea - me la sono fatta.
Dunque, partiamo dall'esterno, pur senza dilungarmi troppo in quanto
presumo che la linea sia ben nota; questa era nera, molto bella e
aggressiva, e... coperta di goccioline d'acqua! :) (il tempo non era
dei migliori). I pochi dettagli che la distinguono dalle 'normali'
2500/2700 che aveva di fianco (pinze freni rosse, terza presa d'aria
sotto la targa per il radiatore supplementare, doppio scarico e poco
altro) sono a parer mio riuscitissimi, danno piu' grinta senza
appesantire assolutamente la linea, o essere troppo vistosi. Questa
era una dimostrativa, 8000km, con un discreto allestimento (assetto e
cerchi da 18'', pacchetto Sport Design - che comprende finitura
satinata della consolle, di altri particolari nell'abitacolo e dei
rollbar, nonche' sedili sportivi in pelle e qualche altro dettaglio -,
computer di bordo, radio CD ma purtroppo niente Traction Control -
dico purtroppo perche', come ben noto, senza non c'e' l'autobloccante.
Il che, per inciso, e' per me motivo sufficiente per scartarla a
priori da una ipotetica lista, a meno di non preventivare subito il
montaggio di un Quaife o simile, come after-market).
Una volta entrati, e sistemata la chiave nel posto giusto (mica come
certuni, che armeggiano dal lato sbagliato... :) :), noto due cose che
non mi fanno esultare: primo, che la finitura a piccoli rombi delle
superfici in plastica che fa parte del pacchetto Sport Design se la
potevano sinceramente risparmiare. Secondo, e peggiore anche in quanto
sorprendente, non riesco a trovarmi perfettamente a mio agio sui nuovi
sedili sportivi (in precedenza, su quelli di serie a regolazione
elettrica delle 996 m'ero trovato bene), essenzialmente (credo)
perche' manca la regolazione del tilt (basculaggio), e quindi mi trovo
con un piano di seduta molto 'orizzontale' quando io sono abituato a
inclinarlo molto. Inoltre mi sento un filino costretto a livello di
spalle, ma quello passi. In ogni modo, riesco a trovare una buona
sistemazione, la posizione di guida e' piu' o meno quella consueta,
bassa e allungata, come piace a me.
Contatto. La S suona meglio della 996 'liscia', poco da dire (imho,
ovviamente). Soprattutto (lo dico seriamente) quando ce l'hai dietro
la schiena, lo senti piu' pieno e cupo rispetto a fuori.
Mi muovo, dal piccolo lunotto in plastica, bagnato, non si vede un
tubo, e idem per quel che riguarda il tre quarti posteriore (tipico
delle Cabrio), me la cavo con gli specchietti laterali. La frizione
non e' leggerissima in assoluto, ma si manovra bene, molto meglio, per
esempio, che non sull'M3 E36 (maleficissima). Ci si muove senza
sussulti e, come avro' modo di vedere in seguito, senza il minimo
problema anche nel traffico.
Visto che l'auto e' fredda e comunque devo prendere confidenza, mi
guardo intorno. Doppio tachimetro (al quale faccio sempre fatica ad
abituarmi, lo cerco prima a destra, poi a sx - dove in effetti c'e'
quello analogico, che ha pero' scala molto 'compressa' - e solo poi
realizzo che se guardavo in basso nel contagiri mi potevo risparmiare
tanta fatica... :), computer di bordo (segnava un poco rassicurante
19.9 l/100km di consumo medio, ma bisogna vedere come e' stata
usata... purtroppo ho dimenticato di azzerarlo all'inizio del test),
climatizzatore automatico che, come quello della 996, m'e' sembrato
dal funzionamento impeccabile. Cambio un po' duro, a freddo,
trattandolo con delicatezza era difficile far entrare le marce, specie
la terza. Assemblaggi molto curati e buone finiture, anche se c'e' un
po' troppa plastica in giro (lavorata a rombi, per giunta...): il
pacchetto in pelle andrebbe benissimo per l'impatto estetico, ma,
temo, malissimo per il portafogli. :)
Allora, finalmente le temperature sono ok, vediamo come va.
Premetto che, mentre telaisticamente tutti quelli con cui ho parlato
sono stati concordi nell'elogiarla, sul motore partivo con qualche
perplessita'.
Riprende piacevolmente dai bassi, in modo piuttosto progressivo (tra
parentesi, in riferimento a precedenti threads, se questa riprende dal
basso come una Clio RS - che ho in casa - io mi chiamo Quinto Fabio
Massimo), persino in sesta sotto i 2000 giri. Tuttavia, altri (...)
motori di cubature simili vantano un'erogazione piu' piena e continua,
a partire da piu' in basso. E, soprattutto, questa comincia a
viaggiare sul serio verso i 4000, mentre nella fascia 2500-4000, pur
andando bene (voglio dire, e' pur sempre un moderno 3200cc, e in
questa chiave di lettura vanno presi i miei giudizi... non parlo certo
in assoluto), richiede una scalata per potere effettuare un sorpasso
davvero velocemente, ad esempio. Sopra, come detto, va molto bene,
tenuto conto che ha 250 CV, non, per dire, 350, e che l'erogazione non
prevede 'calci nella schiena' violenti, anche se il passaggio sopra i
4000-4500 circa e' avvertibile; poi e' anche leggera e aereodinamica,
per cui spinge opportunamente.
In autostrada (tedesca, naturlich :) si puo' fare tutto con la sesta,
piuttosto lunga, a meno appunto di non volere prendere velocita' in
spazi molto brevi. Ad andature moderatamente sostenute (180-190, alla
quale velocita' sembra, come di consueto su vetture di questo tipo, di
essere assolutamente fermi) il comfort rimane buono, il motore si
sente poco, i fruscii sono molto ridotti, quello che semmai disturba
e' la rumorosita' di fondo, piuttosto alta, tipica delle vetture
aperte (presumo che la 2500 senza imbottitura supplementare della
capote sia pure peggio). E' anche vero del resto che, se pure abituato
alle scoperte, nell'occasione scendevo dall'Audi, nel cui abitacolo a
180 sarebbero da citare gli 'infiniti silenzi' di leopardiana
memoria... :)
La macchina e' piuttosto rigida, complici anche i 18'' a spalla
ultraribassata, ma assorbe discretamente e i sedili sono comodi (io
poi non sono troppo sensibile alle ripercussioni negative sul comfort
degli assetti rigidi, per cui...). L'assetto sportivo fra l'altro
mette in luce la notevole rigidita' torsionale della vettura, che
rimane 'compatta' sulle sconnessioni, senza scomporsi, e permette
di...viaggiare notevolmente, tanto sullo stretto quanto sul lungo,
quando lo si desideri, senza neanche particolare 'premeditazione', se
e' chiaro cosa intendo: semplicemente, vuoi forzare un inserimento o
impostare in modo deciso una esse? No problem, fai quello che devi
mentre magari seguiti a parlare col passeggero, la macchina entra e
segue la traiettoria a velocita' warp, senza battere ciglio, indi alzi
e ti rimetti tranquillo, come se non fosse successo nulla.
(caratteristica che ha, piu' o meno, anche una 996, ma lo stesso non
si puo' dire di una 2400 o 2700...)
Cosa peraltro tipica di questo genere di auto, il rollio e' quasi
inesistente, l'inserimento, se nei limiti del ragionevole, preciso e
il successivo appoggio rapidissimo, permettendo di affrontare a
velocita' sostenuta i lunghi curvoni, pur in presenza di fondo freddo
e umido (e un po' sconnesso: ma in Germania i crucchi non dovrebbero
curare moltissimo le loro autobahn?! Mah... :) :).
Su tratti piu' tortuosi, per quello che ho potuto vedere, il
comportamento e' parimenti valido: non ho forzato gli inserimenti
tanto da evidenziare eventuale sottosterzo (per quanto, fra l'assetto
e i 18''...), anche perche', come detto, le condizioni meteo non erano
delle migliori e, ad ogni modo, l'auto non era mia. Tuttavia, mica
entravo tanto piano (sintomatiche un paio di espressioni del tizio di
fianco, a tal proposito :), ma l'auto non faceva una piega, quasi
dicendomi 'forza, fermone, dacci dentro, che aspetti?!' :). Anche, per
non dire soprattutto, in uscita, il comportamento e' ottimo,
eccellente trazione, anche in seconda e sull'umido (figuriamoci nei
tratti piu' asciutti), uscendo da curve strette (fra l'altro senza
autobloccante l'ultima cosa che desideravo era mettermi di traverso,
specie considerando il fatto che la conoscevo ancora poco, per cui
inizialmente aprivo con piu' cautela, ma poi ho cominciato ad essere
sempre piu' 'cattivo' e deciso, visto il senso di sicurezza che
ispirava).
I freni sono un capitolo che non bisognerebbe nemmeno aprire.
Fantastici, pedale molto 'consistente' ma (anche per questo)
perfettamente modulabile, azione imperiosa (a cui non corrisponde
invero nessuno scompenso dell'assetto) e ABS tarato opportunamente
(==non rompe). Sulla resistenza al fading non posso, ovviamente,
esprimere giudizi. Una nota sulla pedaliera, splendida (salvo, in
effetti, la frizione un po' alta come dice Superpeo, ma a me preoccupa
molto di piu' l'allineamento degli altri due pedali, che e' perfetto:
il puntatacco riesce che e' un piacere, con rapidita' e precisione - e
io non ho proprio un piedino).
Sullo sterzo non concordo con Peo, l'ho trovato, per dirla con Huhi,
un compasso, ma temo che fra le F1 da 16'' e le PZero da 18'' vi sia
un *pelo* di differenza. L'auto m'e' sembrata sempre pronta ai suoi
comandi, svelta a cambiare direzione e precisa nel mantenerla (va beh,
queste ultime dipendono solo in piccola parte dalle caratteristiche
dello sterzo, ma avevo scordato di scriverlo piu' sopra... :)
Al massimo, a volergli trovare una pecca, forse un po' troppo morbido
per i miei gusti (per altri andra' benissimo anche sotto questo
aspetto, presumo).
In queste condizioni, tenendo il motore allegro, la macchina
'cammina', senza ombra di dubbio, la seconda finisce in un lampo (e,
volendo, anche la terza...), mentre il sound del flat6 e' davvero
piacevole, pur senza essere quello di una 911 raffreddata ad aria
(sembrera' una puntualizzazione ovvia, ma e' la Porsche a dichiarare
che il sound della S ricorda quello delle air-cooled, mica io...).
Si possono tirare le marce poco oltre i 7000 (7100-7200, limitatore
'soft'), anche se forse e' bene, in chiave di massima efficacia, non
andare troppo oltre i 6500-6700 (del resto la potenza e' a 6250 e,
controllando oggi le curve di pieno carico, mi accorgo che in effetti
il valore max di 185 kW e' praticamente costante fino a 6500, scende
un po' ma si mantiene sui 180 kW (244CV) a 6900-7000, per scendere di
piu' dopo). Inoltre, piccolezza ma molto gradita nella guida sportiva,
e' quasi sempre abbastanza lesta a scendere di giri da non dovere
stare ad aspettare nemmeno nelle cambiate veloci, a differenza di
molte auto moderne Euro x.
Il cambio a caldo migliora molto, anche se non m'e' parso proprio
perfetto, corsa breve e innesti secchi, ma un filino contrastati. E
rapporti, per i miei gusti, un po' lunghetti.
Ah, dimenticavo: buona anche la risposta dell'E-Gas, che credevo piu'
'addormentata', ma che invece si e' dimostrata sufficientemente
reattiva.
Dovendo concludere (e sperando che qualcuno sia ancora sveglio...),
posso dire che m'e' sembrata un'eccellente auto, avendo confermato
pienamente l'idea assai lusinghiera che m'ero fatto sulle sue
potenzialita' telaistiche, a fronte di un motore che, pur senza
impressionarmi, non mi ha deluso.
Parlando in assoluto, dunque, la comprerei. Tuttavia, ha una dotazione
di serie piuttosto scarna, ed e' un po' troppo cara, da nuova, specie
in rapporto agli equini. Certo, i Porschisti di lunga data
ricorderanno certamente che la Casa ha costruito la sua fama, prima di
tutto nelle competizioni, con la maneggevolezza, l'efficacia degli
assetti e dei freni, ecc. (l'handling, in una parola), piu' che con la
potenza dei motori, e in questo senso la S incarna bene questa
filosofia, ne' d'altronde un'auto si giudica dai CV. Tuttavia, qualche
equino in piu' e/o un'erogazione ancora piu' piena...
(quantomeno, la disponibilita' di un PowerKit originale come quelli
per la 996, che diamine!)
Altra considerazione, piu' 'filosofica' che altro: chi cerca le
emozioni forti, le auto che scappano da tutte le parti, una vettura
che ti faccia sentire gratificato in quanto viaggia perche' 'ci metti
del tuo', e' meglio che cambi aria rapidamente... questa, come penso
si evinca chiaramente da quanto esposto in tutto il post, e' sui
binari, ed ivi resta fino al raggiungimento dei suoi (elevatissimi)
limiti. Questo puo' piacere ad alcuni e dispiacere ad altri.
Ne' si parla di efficacia, agilita' o altro: tanto una macchina
nervosa e impegnativa quanto una facile e 'granitica' possono essere
velocissime (e difatti...), talvolta persino negli stessi contesti: e'
piu' una questione, appunto, di 'filosofia'.
Se avete domande...
Elfer
p.s.: tanto per ridere, nella giornata ho raccolto una collezione di
perle sul tipo 'la M3 va piu' piano pure sul dritto', 'la Z3M e' una
bara', 'e' una sensazione, sembra che vada di piu' invece va di meno',
'la 348 ha un telaio di... schifo' (il termine usato mi pare fosse un
altro, che mi ha subito riportato alla memoria i lunghi anni di studi
a Oxford.. :) e via discorrendo, che mi conferma il noto teorema per
cui Porschisti, Ferraristi e utenti M abbiano il dentino avvelenato
gli uni con gli altri... :)

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autobloccante e col tizio che gia' mi guardava male l'ultima cosa che
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gli uni con gli altri... :)
;-)) Beh io sono iscritto da tempo al club TLM3NVUC ...... "Tanto La M3 Non
Va Un Cazzo" 8-DDD
--
Ciao, Davide "Outboard" (39,272,MI)
N2K SP1 Compliant driver - I've kissed the Nordschleife
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto

 Elfer
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

Va Un Cazzo" 8-DDD
Io prima la vorrei provare......la M5 mi ha fatto una impressione
notevole a non vorrei sparlare :-D Aspetto di conoscere dal vivo
Max Tosti per capire :-)))
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3
"Buscemi Fans Club"  

bara', 
Ieri sera ho fatto una figura abbastanza di cacca, a proposito di Z3M.
Stavo tornando a casa, supero una Z3 spider, scura, e mi fermo al
semaforo successivo. Mi si affianca una Z3 (quella di prima,
immaginavo) e inizia a sgasare. "Vabbè, per una volta darò
soddisfazione al tamarro di turno (contavo cmq di fermarmi dopo aver
tirato la II, questo per chi potrebbe pensare male :-P)... speriamo
che sia massimo il 2.2 e che non sappia partire bene!". Scatta il
verde, metto giù e resta indietro "Che pirla, si è fatto fregare dal
Selespeed!". Non faccio nemmeno in tempo a tirare la prima, che sento
un motore che urla e il tizio che mi svernicia, suonando il clacson.
Era una Z3 Coupè. M. :-DDDD
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
-- 
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

 Era una Z3 Coupè. M. :-DDDD
"Shon bei momeenti" come dice qualcuno ;-))
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 Superpeo (MI)
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> Quando mi hanno prestato una Z3M, come macchina sostitutiva (:-OO)
Sostitutiva del 330d??? Però!
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
ICQ#113905120      |_|___\====|&|====/___|_|
Waiting...............................................206 on road

Micky (27, 184, BG)


 Ayrtonoc


 Ma un'idatest l'hai mai fatto?
Non era manco per un tagliando, l'avevo portata ad installare il CD-CHANGER
(e con quello che costa dovevano darmi una M5!!!).
Da quella volta però ho avuto solo una 318td Compact, a 30Euro al giorno,
per giunta!!!
IDAtest al momento non ne scrivevo: posso dirti che in un giorno e mezzo ho
fatto fuori quasi due pieni, maltrattandola un tantino (praticamente su 30
ore sarà stata ferma le 6 che ho dormito, visto che mi alternavo con amici e
parenti tutti alla guida)!!! :-OOO
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Va Un Cazzo" 8-DDD
Ah, ecco. Viene rilasciata un'apposita tessera ai membri? :)
Elfer

Scusa, ma ti riferisci a certi 6L bavaresi? ;-)
Eh...
(forse, in particolar modo, a quelli che cominciano per 'S'? :)
Elfer

Era una Z3 Coupè. M. :-DDDD
Complimenti per l'udito! :) :)
Elfer

No, allora ero un signore, mica andavo a nafta come oggi (era una 328i)!!!
Mi sembra giusto: niente M sostitutive per i naftari! :)
Elfer

 Elfer
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
ICQ 36962578
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

Cosa potrei spendere?
Hum... di preciso non saprei, forse sui tre/quattro milioni, ma non
sono sicuro. Piu' il montaggio, ovviamente, che pero' presumo sia piu'
semplice in una Bmw che in una Porsche.
Cmq prova su 
www.quaife.co.uk
Elfer

Ah, ecco. Viene rilasciata un'apposita tessera ai membri? :)
Si, c'č da sostenere una sorta di iniziazione che consiste nel fare un giro
al Ring con la Z3M coupč, scannare, e alla fine scendere affermando a gran
voce "MA DOVE SONO 321 CV? VA COME LA MIA CHE NE HA 50 IN MENO!!!" 8-DDD
;-p
--
Ciao, Davide "Outboard" driver (39,272)
N2K SP1 Certified - I've kissed the Nordschleife
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

voce "MA DOVE SONO 321 CV? VA COME LA MIA CHE NE HA 50 IN MENO!!!" 8-DDD
Ah, ecco. :)
Elfer

Superpeo (MI) -22,150-
Ciao
Lis
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Elfer
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 Superpeo (MI)
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

probabile utilizzo del 3.4, anche se parlano di 280cv, per la S.
Chissa' se monteranno il VarioCamPlus...
Elfer

Chissa' se monteranno il VarioCamPlus...
Meglio il V-Tec! :-D


 Meglio il V-Tec! :-D
Questa me la incornicio!!!
Io dire anche il Doppio Vanos!!!!
Ciao
--
Ciao e buon pianale a tutti!
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Non esiste politica commerciale cosi spinta da annullare del tutto
i pregi o i difetti derivanti dall'uso di una piattaforma comune

terza, per fare un sorpasso in statale?
 
Puoi benissimo scrivere.....in 5° a 1200 giri in città senti il
bisogno di scalare nel traffico ? :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "in riparazione", 911 Carrera 3.2 tutti giorni, Clio 1.8 16V N3
 

 
Ciauuuu!!
Alex Miata®  [24,112,103 SAE]
-- 
"Deutsche Wagen sind Waschmaschinen!!";-)
MiataBRG Mk1 EVOI &  Lancia Fulvia Coupe' 1.3
Driver & Lover   Tessera #001 - BSF Sono aperte le adesioni!   
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello!"
http://digilander.iol.it/toofastforyou

Esatto....
Hai provato anche te la Boxster 2500? Non avevo capito...
Elfer