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Titolo: deluso

ford focus 1,6 TD - 90 cv (senza fap)
in partenza il motore � lento ma la cosa che mi preoccupa di pi� � che ci
sono dei "vuoti" che per colmarli bisogna sgassare con il risultato di
strattonamenti del veicolo. Stessa cosa con marce alte a basso regime di
giri.
Problemi di coppia alta ? Intervenire sulla centralina ?

 
stessi problemi un amico con il 1.8, mai risolti

 stessi problemi un amico con il 1.8, mai risolti
....... andiamo bene !!! :-)

 ha scritto nel messaggio 
news:4a74c019$0$706$5fc...@news.tiscali.it...
| in partenza il motore � lento ma la cosa che mi preoccupa di pi� � che ci
| sono dei "vuoti" che per colmarli bisogna sgassare con il risultato di
| strattonamenti del veicolo. Stessa cosa con marce alte a basso regime di
| giri.
| Problemi di coppia alta ? Intervenire sulla centralina ?
Steso problema il 125cv TDi.
Ford dice che tutti i loro motori sono cos�.
Bella merda!
:)
-- 
Diego� 48, 173 (MI)
bibendum driver
I.D.A 1999>2009 

 :)
Quoto.
La cosa divertente � che gli stessi motori su PSA vanno molto meglio. :-D
-- 
Saluti
Alec (31,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4200+ 3GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

"IO"  ha scritto

Strano comportamento, di sicuro non nella norma...la mia vecchia 1.8 TDCi 
100 cv non ha problemi.
Se sei ancora in garanzia, ti consiglio di portarla presso un'officina Ford 
ed esporre il problema, un aggiornamento del software dovrebbe risolvere il 
problema.
Ciao. 

 ha scritto nel messaggio 
news:4a75fa57$0$34624$4faf...@reader4.news.tin.it...
| Quoto.
| La cosa divertente � che gli stessi motori su PSA vanno molto meglio. :-D
Per risolvere il problema basta rimappare ma mi sembra una idiozia per 
principio!


 principio!
...... se servisse sarei disponibilissimo considerato anche che sono in
garanzia, ma temo che non sia cos� semplice e risolutivo.
Ho parlato con il meccanico Ford che ha gi� messo le mani avanti affermando
che in fondo � tutto normale, basta dare un p� di gas.

 ha scritto nel messaggio 
news:4a75ff5e$0$704$5fc...@news.tiscali.it...
| ...... se servisse sarei disponibilissimo considerato anche che sono in
| garanzia, ma temo che non sia cos� semplice e risolutivo.
| Ho parlato con il meccanico Ford che ha gi� messo le mani avanti 
affermando
| che in fondo � tutto normale, basta dare un p� di gas.
Confermo. Anche i meccanici Ford che conosco io dicolno la stessa cosa delle 
Ford diesel moderne.
Ripeto : bella merda!
Comunque puoi risolvere abbastanza bene solo ottimizzando la centralina 
ma -con vettura in garanzia o no- mi pare una soluzione forzata, costosa e 
illogica ad una caratteristica assurda di serie.
:)


 :)
Conosci qualcuno che l'ha fatto ? Se si, sai se � stato risolutivo ?
I consumi sono cambiati ?
Cordialit�

 ha scritto nel messaggio 
news:4a772a42$0$693$5fc...@news.tiscali.it...
| Conosci qualcuno che l'ha fatto ? Se si, sai se � stato risolutivo ?
| I consumi sono cambiati ?
Certo. Il "buco" rimane ma meno evidente abbassando l'ingresso del turbo a 
1.500 giri e rendendo un p� pi� morbida l'erogazione iniziale.
In genere, con una ottimizzazione, sono proprio i consumi a migliorare.



Ovviamente tutto questo � legale, nessuno avr� da ridire ?
.....dici che in garanzia me la passano la ritoccatina ?
Colgo l'occasione per riproporre un mio precedente quesito in merito al
clima automatico di ford focus:
"..... in posizione manuale (quindi escludendo l'automatico) a qualsiasi
temperetura impostata (che ovviamente non � quella che si vuole ottenere
all'interno dell'auto ma corrisponde ad una certa apertura dello scambiatore
di calore) il sistema si propone con una tacca di velocit� della ventola che
non pu� essere tolta (insomma non esiste la velocit� zero). Sbaglio io
qualcosa oppure qualche genio progettista ha deciso che deve essere per
forza cos� ?"
Aggiungo che alla Ford mi hanno detto che sono stato il primo cliente
in assoluto ad osservare questa cosa, riconoscendo di fatto la non logicit�
dell'evento.
A loro volta sentiranno i livelli superiori perch� (ed � quello che temevo)
sembrerebbe essere una impostazione di default.

 ha scritto nel messaggio 
news:4a776640$0$699$5fc...@news.tiscali.it...
| Ovviamente tutto questo � legale, nessuno avr� da ridire ?
| .....dici che in garanzia me la passano la ritoccatina ?
Se la rimappatura prevede un aumento della potenza e della coppia allora non 
� legale per il nostro Codice della Strada.
| Colgo l'occasione per riproporre un mio precedente quesito in merito al
| clima automatico di ford focus:
| "..... in posizione manuale (quindi escludendo l'automatico) a qualsiasi
| temperetura impostata (che ovviamente non � quella che si vuole ottenere
| all'interno dell'auto ma corrisponde ad una certa apertura dello 
scambiatore
| di calore) il sistema si propone con una tacca di velocit� della ventola 
che
| non pu� essere tolta (insomma non esiste la velocit� zero). Sbaglio io
| qualcosa oppure qualche genio progettista ha deciso che deve essere per
| forza cos� ?"
Scusa ma se accendi il Clima o la sola funzione di ventilazione mi sembra 
logico che vi sia ALMENO una tacca. In caso di tacca "0" � evidente che il 
ventilatore non funzioni o la pompa che permette il flusso di aria fresca 
non funzioni.
| Aggiungo che alla Ford mi hanno detto che sono stato il primo cliente
| in assoluto ad osservare questa cosa, riconoscendo di fatto la non 
logicit�
| dell'evento.
| A loro volta sentiranno i livelli superiori perch� (ed � quello che 
temevo)
| sembrerebbe essere una impostazione di default.
Non capisco la "non logicit�".


 Non capisco la "non logicit�".
.... su questo punto forse non mi sono espresso bene per cui ci riprovo.
Dunque, il clima automatico � qualcosa in pi� del clima classico (manuale) e
tra l'altro � possibile farlo funzionare anche in modalit� manuale.
Se in un sistema di clima classico (manuale) supponiamo che volessi una
areazione senza condizionatore (compressore spento) ad una certa T di
ingresso che si raggiunge ad esempio ad 1/4 di giro manopola (per
intenderci, la manopola che regola il freddo tutto a sinistra e il caldo
tutta a destra) e senza ventilazione forzata (manopola velocit� ventola a
zero) ma solo con aria che si diffonde all'interno del veicolo con il
movimento dello stesso, nel sistema clima automatico (in modalit� manuale)
dovrei poter riprodurre la stessa situazione.
Pertanto, tolto l'automatismo (escludendo anche il compressore se
eventualmente era acceso) e impostata una T per esempio di 24 � (che sempre
per esempio corrisponde a quella impostata ad 1/4 di giro manopola del
manuale, ossia ad una certa apertura dello scambiatore) la velocit� della
ventola dovrebbe potersi azzerare per riprodurre la stessa situazione del
clima classico (manuale).
Ecco, questo non avviene ed ecco anche la "non logicit�" (o, se preferisci,
atipicit�) condivisa dai meccanici Ford.
Sarebbe invece accettabile (ma non in senso assoluto) il non azzeramento
della velocit� ventola solo in condizione di clima (compressore) acceso per
evitare che si ghiacci il condotto di areazione.
Cordialit�

 ha scritto nel messaggio 
news:4a78bcd1$0$6820$5fc...@news.tiscali.it...
| ......... � possibile rimappare senza aumentare la potenza totale ma solo
| aumentando la coppia max ?
| Io direi di si in quanto si andrebbe a "rimodellare" solo la curva della
| coppia max (suppongo) e credo che questo sia ammesso dal Codice.
| Oppure, cosa si pu� ritoccare per ottimizzare il motore (restando sempre 
nel
| legale)?
Per essere nel rispetto del CDS non devi modificare alcuna caratteristica 
indicata sulla carta di Circolazione (detto molto genericamente).
Per quanto riguarda la eventuale ottimizzazione, puoi parlarne con il 
tecnico che effettuer� il lavoro.


 aumentando la coppia max ?
no visto che semplificando potenza = coppia x giri
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (47-100,1CV/t-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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