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Titolo: Trazione integrale BMW

Ciao a tutti,
Chi mi sa dare qualche dritta su come funziona la TI sulle BMW?
Grazie a ida so tutto su quattro e haldex ma non ho mai visto post
sulle BMW, possibile che non meritino in versione integrale?
Riccardo
 

 wrote in message
news:rlchrt0844n9c5h4n...@4ax.com...
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Esistono due diversi sistemi di trazione integrale BMW: 
quello attualmente in produzione (sulle vetture marcate "xi" e
sull'orrendo baraccone di SUV di cui no ricordo il nome), e quello 
utilizzato negli anni a cavallo fra 80 e 90 (vetture marcate "ix").
Il sistema "nuovo" è, dal punto di vista meccanico, uno dei sistemi
di trazione integrale permanente più semplici, e fa uso di tre differenziali
"aperti", cioè non autobloccanti, con ripartizione di coppia asimmetrica 
fra retrotreno e avantreno (60% e 40% all'incirca, per mantenere il "feeling"
da trazione posteriore). Ovviamente una trazione integrale fatta in questo
modo rischierebbe di essere disastrosa su terreni con scarsa aderenza (basta
che UNA sola ruota non tenga per restare bloccati: in pratica si ha il doppio
di probabilità di non riuscire a ripartire su neve o fango rispetto a una due
ruote
motrici...); per questo motivo la BMW (non diversamente dalle Mercedes ML,
anch'esse a diff. aperti) usa un sistema elettronico di riprtizione della
coppia basato
sull'impianto ABS: in pratica, quando una ruota tende ad aumentare
improvvisamente
la sua velocità di rotazione rispetto alle altre (segno che sta slittando)
viene frenata, in
modo che la coppia motrice venga trasferita alle altre ruote. Talvolta questa
cosa
viene pomposamente chiamata ELD (electronic locking differential), ma è
evidente che
non ha molto a che vedere con i veri differenziali autobloccanti. 
Il vecchio sistema, per quel che ne so, era invece dotato di differenziale
centrale
autobloccante a giunto viscoso (un sistema analogo a quello adottato
attualmente
dalle Subaru, per esempio). Non avendo mai guidato una "ix", non ho la minima
idea di
come fosse gestito l'eventuale bloccaggio del diff. posteriore: negli stessi
anni l'Audi,
sulle varie 90 e coupè quattro 20V, usava un differenziale centrale Torsen e un
posteriore
bloccabile manualmente. La delta integrale usava un centrale a giunto viscoso e
un
posteriore Torsen.
Mi pare che i giudizi sulle nuove integrali BMW non siano così entusisasmanti,
nel senso che
su asciutto non guadagnano poi tantissimo rispetto alle (eccellenti) versioni a
traz. posteriore, mentre
sui terreni un po' più difficili rimangono distanti anni luce dalle prestazioni
di una Audi quattro (che
a detta di molti continua ad avere il miglior sistema di TI permanente insieme
a Subaru). Se
parliamo del carriolone X5 (mi sono ricordato come si chiama...), beh, lì la
trazione integrale
ci vuole per immagine, poi tanto lo si si usa solo per accompagnare i figli a
scuola, parcheggiare sui
marciapiedi, togliere visibilità e in generale rompere i coglioni al prossimo,
quindi un sistema vale
l'altro...
Giuseppe, Audi Q20v driver
P.S. chiedo venia a chi ama i SUV, ma non riesco a tenermi...  
-- 
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a detta di molti continua ad avere il miglior sistema di TI permanente insieme
Si', pero' se mettessero altri due Torsen, uno davanti e uno dietro,
oltre a quello in centro (al posto dell'EDS, in pratica) sarebbe anche
meglio... :)
Elfer

P.S. chiedo venia a chi ama i SUV, ma non riesco a tenermi...  
Macche' venia...parole sante!!!!
Ciao
Stefano - BMW 330d
Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

Grazie per la risposta molto esauriente, restero' fedele a Audi.
Ciao
Riccardo

 scuola, parcheggiare sui  marciapiedi, togliere visibilitŕ e in generale
rompere i coglioni al prossimo,  quindi un sistema vale l'altro...
tanto per essere chiari!!!!
:-DD
--
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> sull'orrendo baraccone di SUV di cui no ricordo il nome), e quello
cosa? parli proprio tu che hai un'audi? vogliamo parlare di quella specie di
canotto dell'audi allroad?
in quanto all'idea di suv ti do' ragione, dall'america importiamo proprio
solo il peggio...
--
Ivan

 canotto dell'audi allroad?
No, hai ragione, č meglio non parlarne... Purtroppo le allroad cominciano a
diffondersi, almeno qui sulle colline torinesi. E pensare che con gli stessi 
soldi (tanti, comunque) ci si porta a casa una S4. Bah...
Giuseppe
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