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Titolo: [IDATEST] Renault Megane GrandTour 1.9dCi Luxe-Dynamique

Ciao a tutti,
mi sto accingendo a scrivere il mio primo Ida-Test.
L'auto oggetto del test è la mia Megane GrandTour 1.9 dCi con la quale sono 
arrivato in 4 mesi esatti a 10.000km.
Iniziamo dall' esterno:
La linea a me piace. Si tratta sicuramente di una sw media dalle forme 
abbastanza classiche, ma il taglio della fiancata le conferisce un aspetto 
molto dinamico e moderno. Il tutto esaltato dal taglio "a salire" dei 
finestrini laterali e dalla terza luce laterale di piccole dimensioni.
Proprio il design della fiancata lo reputo uno dei migliori pregi estetici 
di quest'auto.
Guardandola attentamente non passa inosservato neanche il muso piuttosto 
corto, paragonato alla lunghezza totale dell' auto che è di 450cm.
Infine il posteriore, forse leggermente anonimo, senza particolari di 
rilievo, ma che trasmette molto bene la larghezza dell' auto, 178cm, 
dimensione paragonabile a molte sw di categoria superiore.
Infine sono di buon impatto estetico nell' allestimento dynamique i cerchi 
in lega da 16" e le maniglie delle portiere cromate.
Saliamo in auto:
Non c'e' sicuramente dubbio.
L' Easy Access System 2 di Renault è qualcosa di eccezionale.
Basta avere con se la carta telecomando, mettersela in tasca e a questo 
punto potete anche dimenticarvela, non vi servirà più !
Appena si sfiora la maniglia, la chiusura centralizzata si apre.
Per richiudere l'auto basta scendere, chiudere la portiera e premere il 
pulsante posto sulla maniglia. L'auto si chiude.
Eccezionali le protezioni a prova di sbadato: se tentate di chiudere l'auto 
lasciando la carta all' interno dell' abitacolo (bagagliaio compreso) es: 
nella tasca di una giacca o in una borsa, l'auto si rifiuterà di chiudersi.
Buone  e complete le regolazioni di volante sedile e poggiatesta.
Per l'avviamento ormai da tempo Renault ci ha abbituato al tasto Start/Stop 
posizionato sulla plancia. Ci si abbitua presto, ma non vi nascondo che le 
prime volte d'istinto la mano va a cercare la chiave sul piantone dello 
sterzo.
Sono finiti i tempi in cui o per fretta o per sbadataggine poteva capitare 
di avviare il motore con la marcia inserita. Se la frizione non è premuta 
oppure è innestata una marcia il motore rifiuta il comando di avvio.
In ogni modo basta solo una singola pressione del tasto start/stop e viene 
eseguito in automatico il pre-riscaldamento e la messa in moto.
Partiamo:
Guai a dimenticare la cintura di sicurezza, non appena l'auto si sposta si 
attiva un cicalino. Se fate finta di niente, dopo 30 sec lo stesso cicalino 
che all' inizio era piuttosto soft sale di volume ed emette un suono 
estremamente fastidioso ad un volume molto alto.
Si tratta di un ottimo deterrente per chi ancora oggi non allaccia le 
cinture, ma sinceramente lo trovo piuttosto invadente quando ad esempio si 
percorrono pochi metri per poi fermarsi di nuovo, oppure durante una 
manovra.
Subito dopo la partenza di avverte un "cluck" sordo proveniente dall' 
avantreno. Credo si tratti dell' ESP che esegue un test e carica il 
servofreno attivo (booster), rendendosi quindi disponibile a partire da quel 
momento.
Anche a freddo il 1.9 dCi da 120cv colpisce per silenziosità e dolcezza di 
funzionamento. Solo il cambio a 6 marce (di provenienza Nissan) quando non è 
in temperatura è un pò rumoroso e legnoso negli innesti.
Le prime marce sono piuttosto corte, particolare a me molto gradito in 
quanto a fronte di qualche cambiata in più limitano al minimo indispensabile 
gli sfrizionamenti in partenza.
Non appena è possibile allungare un pò il passo si scopre un motore con 
molta coppia. A fronte di un valore di potenza massima di 120cv a 4000giri, 
siamo in prsenza di una coppia il cui picco raggiunge i 300Nm a 2000giri, 
corrispondenti ad una potenza a quel regime di ben 86cv.
Ma nonostante ciò il motore è sempre molto morbido, non da calci nella 
schiena, ma la spinta viene erogata in modo uniforme fino ai 3000giri, oltre 
i quali però si avverte un netto calo della coppia. Quindi a meno che non ci 
si trovi nel mezzo di un sorpasso al millimetro, è inutile far girare questo 
dCi oltre i 3000giri.
In autostrada pianeggiante con la sesta marcia ed il regolatore di velocità 
impostato a 130km/h, gli strumenti ben visibili e dotati una grafica 
piacevole, vi indicheranno 2200 giri motore, ed un consumo istantaneo 
oscillante tra i 5.7 ed i 6lt /100km.
Il climatizzatore in modalità automatica funziona bene ed è dotato di 
sensore solare.
Fermandoci al distributore si scopre com piacere (ma solo dopo i primi 
5000km) che la richiesta di gasolio è sicuramente accettabile, tenendo conto 
anche del peso dell' auto che a vuoto è di 1350kg. Nell' uso extraurbano (da 
me praticato al 90%) le medie sono intorno ai 18km/l, guidando 
tranquillamente ma anche concedendomi ogni tanto qualche momento di brio.
L' assetto è morbido, vi dimenticherete delle buche, ma tenetene anche conto 
quando vi avvicinerete spediti alla prima curva.
I pneumatici 205/55R16 91V si aggrappano molto bene all' asfalto anche 
quando è bagnato, ma le sospensioni morbide non condedono disattenzioni se 
ad esempio piantate una bella frenata in curva. L'auto è molto sensibile 
all' acceleratore, figuriamoci al freno.
Non ho mai raggiunto i limiti di tenuta che mi sembrano elevati, ma l'auto 
non si fa problemi a chiudere o allargare le traiettorie se intervenite sui 
pedali in curva, il tutto con l'approvazione dell' ESP che è molto 
permissivo in questo senso.
Quindi mani entrambe ben piantate sullo sterzo che comunque è preciso e 
molto leggero in manovra.
Infine i 4 freni a disco con ABS/EBD e BAS (assistenza alla frenata di 
emergenza) fanno il loro dovere. l'impianto è potente e addirittura nei 
rallentamenti più decisi si preoccupa per voi di accendere le luci di 
emergenza per avvisare le auto che seguono.
Alla fine un piccolo commento ai vari automatismi elettronici (regolatore di 
velocità, tergi automatico, fari automatici) che arricchiscono si la 
dotazione, ma di cui alla fine si può far tranquillamente a meno e all' 
autoradio fornita con sovraprezzo (eccessivo) dalla casa, ma che alla fine 
regala una buona qualità audio nell' abitacolo.
Aspetto ora i vostri commenti.
Andrea

 wrote in message 
news:d6hkli$23m$1...@fata.cs.interbusiness.it...


 Aspetto ora i vostri commenti.
eccoti i miei da possessore di un auto "sorellastra" della tua :P
DrMorbius
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 è IMO disgusto ! sembra di avere in mano un volente della playstation !
No tutto sommato io sono soddisfatto e pensa che vengo da una Focus Zetec 
che in quanto a sterzo la consideravo al top.
Questo non è alla pari, ma lo trovo buono.

 Questo non č alla pari, ma lo trovo buono.
in effetti č buono.. č la "sensazione " che non mi piace... sembra che il
volante non sia collegato alle ruote...
 Quello, e il "Gnnniiiiiiiiiiiii " dell attuatore elettrico che si sente con
la macchina al minimo ( e un ambiente silenzioso) ...


 elettronica ... me lo sento...
 
Ecco, l'hai detto tu.... troppa elettronica inutile.
Ciao
GigioTD


 Ecco, l'hai detto tu.... troppa elettronica inutile.
inutile forse no , superflua probabilmente si , alla fine molti di questi
aggeggi sono comodi , anche se se ne potrebbe fare a meno , diciamo che se
non influssero sul costo ,e sull affidabilità in maniera sensibile sarebbero
i ben venuti ....il problema è che non sò assolutamente quanto sia
affidabile sta roba...( anche se per ora problemi sull 'elettronica non ne
ho avuti )
DrMorbius


 ho avuti )
Purtroppo non lo é... poveri noi... vedi le casistiche di affidabilità di
Mercedes (e della stessa Renault).
Ciao!
GigioTD


 Mercedes (e della stessa Renault).
ehhh il problema di Renault non è l'affidabilita dell elettronica... è
l'affidabilita in generale il problema....non son ocerto ai massimi livelli
d'espressione....anzi direi che sono abbastanza bassini nelle classifiche
...
DrMorbius


 d'espressione....anzi direi che sono abbastanza bassini nelle classifiche
Non voglio assolutamente portarti jella, ma le cose che sento fanno
paura.... il fratello del mio meccanico, sulla clio 1.5 dci ha cambiato, a
sue spese, in poco - di 3 anni:
1 alternatore (400 euro)
4 iniettori (700 euro)
1 pompa gasolio (500 euro)
Per giunta la rottura della pompa, avvenuta 3 mesi dopo quella degli
iniettori, a detta della concessionaria, poteva danneggiare gli iniettori
appena messi, con altri 700 euro di danno. 8-(
Mio zio, invece, é stato + fortunato: "solo" 1 iniettore (200 euro) e 1
pompa (in garanzia) sulla stessa auto.
Tacci loro....
Ciao


1 pompa gasolio (500 euro)
sulla mia vecchia clio 1.4 in 14 anni ho cambiato solo 2 marmitte e 1
batteria....