Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [link] L'Alfa a cavallo degli anni 80...

E dopo aver scovato l'intervista a Busso sulla TA, ecco alcuni documenti
della CEE riguardo gli aiuti di Stato conferiti all'Alfa "proprio" nel
mentre che si vendeva a Fiat...vabbé...lascio a Rondinini eventuali
temperamenti a riguardo...
Interessante, piuttosto (o anche), per diversi altri motivi...
1) si chiarisce cosa si intende per aiuti di stato;
2) la CEE valuta congrua l'offerta Fiat;
3) sono specificate meglio di quanto ho letto sino a oggi le due offerte
(Ford e Fiat...peraltro nell'offerta Ford era specificato che gli americani
si impegnavano a mantenere le caratteristiche del marchio...cosa
interessante, quantomeno perché Fiat non l'aveva scritto benché volesse
genericamente fare un polo del lusso con Lancia - come ha poi fatto - , ma
visto che poi Ford si é dimostrata MOLTO capace con il PAG, lasciamo stare);
4) varie ed eventuali di interesse storico automobilistico.
(...ci vuole tempo a leggerlo ma imho ne vale la pena...)
http://europa.eu.int/eur-lex/lex/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31989D0661:IT:NOT
++++++++++++++++++++++++++++
Per chi non ha voglia di sbattersi, riporto i passaggi che ho elencato
sopra...
1)
Ai sensi di tale comunicazione si configura un aiuto statale quando lo Stato
apporta nuovo capitale in circostanze che un investitore privato che operi
alle normali condizioni di mercato non accetterebbe. Ciò si verifica quando
la situazione finanziaria dell'impresa, in particolare la struttura ed il
volume dell'indebitamento è tale da non giustificare l'aspettativa di un
rendimento normale (in termini di dividendi o di aumenti del capitale) del
capitale investito in tempi ragionevoli oppure quando, per il solo fatto
della insufficienza del suo margine di autofinanziamento, l'impresa non è in
grado di raccogliere sul mercato dei capitali i fondi necessari per
effettuare un programma di investimenti.
Tenendo presenti le perdite del gruppo Alfa Romeo che dal 1983 sono andate
rapidamente aumentando, il crescente indebitamento netto (1 427,7 miliardi
di lire nel 1985), i margini di autofinanziamento negativi durante gli
ultimi anni di osservazione nonché la mancanza di qualsiasi ragionevole
rendimento dei conferimenti in conto capitale, occorre concludere che gli
interventi di 206,2 miliardi di lire del 1985 e di 408,9 miliardi di lire
del 1986 costituiscono aiuti di Stato poiché, nelle circostanze descritte
sopra, un investitore privato che operasse alle normali condizioni di
mercato non avrebbe effettuato un tale investimento.
Infatti, come le autorità italiane hanno precisato nella lettera del 21
novembre 1986, l'aumento del capitale di Alfa Romeo SpA pari a 206,2
miliardi di lire è stato effettuato dall'IRI e dalla Finmeccanica per
compensare le perdite di 98 miliardi di lire registrate dalla società nel
1984, e di 111 miliardi di lire nel primo semestre 1985 (il saldo di 2,8
miliardi di lire è stato coperto con le riserve della società). A sua volta,
l'Alfa Romeo SpA ha versato 200 miliardi di lire alla Alfa Romeo Auto per
permettere a quest'ultima di aumentare il proprio capitale nel 1986.
Il conferimento in conto capitale di 408,9 miliardi di lire
del 1986 ha permesso di ricapitalizzare l'Alfa Romeo Auto poiché essa
nell'esercizio finanziario 1986, aveva ridotto il capitale azionario
portandolo da 336,6 miliardi di lire a 20,2 miliardi di lire, allo scopo di
compensare le perdite subite nel 1985 e nel primo trimestre del 1986,
perdite che ammontavano complessivamente a 317,8 miliardi di lire (il saldo
di 1,4 miliardi di lire è stato coperto dalle riserve societarie). Senza
tale conferimento di capitale, l'Alfa Romeo Auto sarebbe stata messa in
liquidazione nel 1986. Per questa ragione, la somma di 408,9 miliardi di
lire, proveniente dall'aumento di capitale deciso dall'assemblea
straordinaria degli azionisti dell'Alfa Romeo Auto il 10 giugno 1986, è
stata utilizzata per migliorare la situazione finanziaria netta della
società tramite una corrispondente riduzione della sua posizione debitoria.
Infatti, l'Alfa Romeo Auto ha rimborsato i propri debiti versando l'importo
corrispondente all'Alfa Romeo SpA; quest'ultima ha, a sua volta, utilizzato
questo importo per rimborsare prestiti vari, tra il giugno e dicembre 1986.
A livello del gruppo, l'indebitamento netto è stato così ridotto nel 1986 da
1 427,7 miliardi di lire a 991 miliardi di lire.
Il conferimento di capitale di 206,2 miliardi di lire del 1985 e quello di
408,9 miliardi di lire del 1986, costituiscono pertanto aiuti in favore
dell'Alfa Romeo. Tali aiuti hannomantenuto la società artificialmente in
attività fino al momento della
vendita.
2)
La Commissione ha inoltre esaminato se il prezzo d'acquisto corrisposto
dalla Fiat fosse inferiore a quello offerto dalla Ford, per verificare se la
Finmeccanica avesse rinunciato ad una parte sostanziale del valore di
mercato dell'Alfa Romeo, offrendo così un vantaggio finanziario alla Fiat.
La Commissione ha raffrontato le due offerte sulla base del loro valore
attuale degli utili netti complessivi per la Finmeccanica. Sebbene le due
offerte non fossero identiche e fosse quindi difficile procedere ad un
raffronto, la Commissione ha concluso che mentre l'offerta della Ford era in
media leggermente superiore in termini finanziari, comportava tuttavia
futuri rischi commerciali per la Finmeccanica, connessi allo sviluppo dei
risultati netti dell'Alfa Romeo nel periodo 1987-1993, Al contrario,
l'offerta della Fiat escludeva questo tipo di rischi. Di conseguenza, la
Commissione ritiene che la mancanza di rischi futuri per la Finmeccanica
spieghi la scelta a favore del gruppo Fiat. Ciò esclude l'eventuale
differenza di utili risultante dalla successiva vendita da parte della
Finmeccanica delle altre attività che non sono state acquistate o prese in
conto dai due offerenti.
La Commissione ritiene pertanto che il prezzo di acquisto dovuto dalla Fiat,
in termini di valore di sconto alla data del 1g gennaio 1987 (7), era pari a
389,9 miliardi di lire, prezzo grosso modo comparabile con quello offerto
dalla Ford; quindi l'accettazione dell'offerta della Fiat da parte della
Finmeccanica non contiene alcun elemento di aiuto rispetto all'offerta della
Ford.
Inoltre, nonostante il fatto che il prezzo d'acquisto che la Fiat deve
versare sia inferiore al valore netto contabilizzato degli attivi acquisiti
alla fine del 1986, si può ritenere che il prezzo corrisposto dalla Fiat
rifletta un equo valore per gli attivi acquisiti, tenendo conto delle
previste perdite di gestione future dell'Alfa Romeo nonché di importanti
costi di investimento e di razionalizzazione, necessari per ripristinare
l'efficienza economica della società.
3)
All'inizio del 1986, sono stati presi contatti con i principali fabbricanti
mondiali di veicoli a motore al fine di determinare se fosse interessante
acquisire la partecipazione azionaria della società Alfa Romeo, oppure
soltanto le attività del gruppo concernenti la fabbricazione di motori. Solo
la Ford e la Fiat hanno presentato offerte.
In seguito ad approfondite analisi tecniche e negoziati tra
Finmeccanica/Alfa Romeo e Ford, quest'ultima ha presentato, il 30 settembre
1986, una offerta per l'acquisizione dell'Alfa Romeo, valida fino al 7
novembre 1986. La Ford proponeva di mantenere l'Alfa Romeo come società a sé
stante, nella quale la Ford avrebbe preso una partecipazione azionaria
minoritaria (circa il 20 %) abbinata al diritto di esercitare un'opzione per
acquisire la maggioranza nei successivi tre anni. La Ford avrebbe rispettato
la denominazione, il marchio e i caratteri distintivi Alfa Romeo. Avrebbe
gradualmente incrementato la produzione fino ad utilizzare la capacità
globale degli impianti entro il 1994, mantenendo l'attuale livello di
occupazione. La proposta comprendeva altresì opzioni di acquisto delle
azioni residue durante i cinque anni successivi. Pertanto, l'acquisizione di
tutte le azioni avrebbe potuto essere perfezionata entro 8 anni. La Ford
avrebbe acquistato le azioni dell'Alfa Romeo Auto, delle sue consociate Alfa
Romeo Credit and Leasing e quelle delle società di vendita situate in 15
paesi. Più tardi, la Ford avrebbe acquistato anche l'Arna, la Spica e
l'Arveco. La proposta Ford comprendeva inoltre un piano di investimenti per
i prossimi 5 anni per un valore stimato a 4 000 miliardi di lire. I costi di
questi investimenti sarebbero stati ripartiti tra gli azionisti
(Finmeccanica e Ford) proporzionalmente al rispettivo pacchetto azionario
del momento. Le perdite di gestione sarebbero state anch'esse ripartite
secondo lo stesso criterio. La Ford prevedeva di riportare l'Alfa Romeo ad
una posizione redditizia entro il 1990.
Il 1g ottobre 1986, la Fiat informava la Finmeccanica di essere disposta a
contribuire alla ristrutturazione ed al rilancio dell'Alfa Romeo, enunciava
gli elementi principali della propria offerta e si impegnava a fornire
ulteriori dettagli al più presto. Il 24 ottobre la Fiat trasmetteva alla
Finmeccanica una proposta di base, fornendo ulteriori dettagli con lettera
del 1g novembre. Essa dichiarava che la propria offerta era intesa ad
acquistare il capitale investito netto del gruppo Alfa Romeo che era stato
valutato, secondo quanto comunicato dalla Finmeccanica, a 1 750 miliardi di 
lire. Di
questo importo la Fiat ha proposto di rilevare, all'atto dell'acquisizione,
la parte relativa all'indebitamento finanziario netto in misura non
inferiore e non superiore a 700 miliardi di lire. I restanti 1 050 miliardi
di lire (con riserva di controllo dei revisori dei conti), sarebbero stati
versati in cinque rate annuali, la prima pagabile alla fine del sesto
esercizio finanziario a decorrere dalla data di acquisto, e l'ultima alla
fine del decimo anno.
Lo scopo dell'acquisizione della Fiat era di costituire una nuova società
attraverso la fusione delle attività dell'Alfa Romeo e della Lancia per la
produzione di autovetture di prestigio. La nuova società, che sarebbe stata
denominata Alfa-Lancia avrebbe raggiunto entro il 1992 una produzione di 620
000 autovetture all'anno, di cui 300 000 autovetture Alfa Romeo. L'attuale
capacità produttiva dell'Alfa Romeo, di 400 000 autovetture, verrebbe
mantenuta e integralmente utilizzata allo scopo di aumentare la quota di
mercato dei veicoli Alfa e Lancia. Tra il 1987 ed il 1995, la Fiat avrebbe
investito circa 5 000 miliardi di lire nella nuova società, di cui circa il
75 % sarebbe stato assegnato agli stabilimenti Alfa Romeo. Entro la fine del
1990, gli stabilimenti dell'Alfa Romeo avrebbero occupato 28 000 lavoratori.
Fino al 1990, le interruzioni di lavoro della manodopera eccedentaria
sarebbero state assorbite dalla Cassa integrazione o da programmi di
pensionamento anticipato. Gli elementi dell'impresa Alfa Romeo che sarebbero
introdotti nella nuova società sono costituiti dai beni patrimoniali e dai
beni correnti, dalle passività fino a 700 miliardi di lire netti, dal
capitale d'esercizio e dalle azioni dell'Alfa Romeo SpA e dell'Alfa Romeo
Auto e dalle partecipazioni azionarie nelle sue consociate italiane ed
estere, eccettuata la Alfa Romeo International.
Il 6 novembre 1986, il consiglio di amministrazione della Finmeccanica
decideva di accettare l'offerta della Fiat precisando che l'accettazione
implicava la decisione di trasferire nella nuova società della Fiat tutte le
partecipazioni che potrebbero essere assegnate direttamente o attraverso le
società da essa controllate.
4) ...vedere link...
Saluti che ho da lavorare per Visco...
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
3er  c o u p é  b y  M a r i o  T h i e s s e n
a t t e n z i o n e         a l l e          e l i c h e
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 temperamenti a riguardo...
Grazie! Mi hai trovato qualcosa da leggere per questa sera!
Poi sentenzierň...

 Saluti che ho da lavorare per Visco...
TI STA BENE, FOTTUTO PALAZZINARO.
:-P
-- 
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68 - Honda Cb 750 Kz '80 - Malanca 3m Confort '65

Bisogna ricordare una cosa importante se vogliamo capire le ragioni
della rovina dell' Alfa : prima di iniziare a progettare un nuovo
modello i presidenti dell' Alfa dovevano avere il placet dei segretari
di partito per non disturbare la Fiat.
Questo ha portato la casa del Biscione alla rovina. Modelli come l'
Alfetta o la Giulia non le rifaranno mai più. L' Alfa avrebbe potuto
essere la BMW italiana e invece...
Se può consolarci,la Ford sta vendendo Jaguar  e Aston Martin perchè
le sono diventate palle  al piede. Mah !

 produzione di autovetture di prestigio.
Era meglio morire da piccoli....
:-((((
Ciao
P.S sai che sono indeciso se era peggio una Alfa Tempra o un'Alfa Mondeo... 
tu che dici?
(reprise)
Era meglio morire da piccoli....
-- 
-- 
D o t t o r   P i a n a l e     <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
______________________________________
Attenzione! Non caricare elettrodomestici sul Pianale!

 Mondeo... tu che dici?
...io la mia idea ce l'ho da tempo (anche se rimane sempre valido il
discorso che non avremo mai la controprova):
- Ford, a quel tempo, faceva ancora la TP
- nella Ford di quel periodo c'erano manager con le palle
- la Ford di quel periodo era un'azienda seria
- la proposta della Ford era piu' seria, in generale (ovvero era fatta da 
chi sa quel che fa)
imho


 chi sa quel che fa)
Ovvio che fosse più seria...l'ha detto anche Prodi.... ma non credo che il 
risultato finale sarebbe stato molto differente.
L'Alfa NON se la doveva comprare un generalista, quindi NE Fiat, NE Ford 
.... Mercedes-Benz sarebbe stata ottima per lei (BMW non c'era 
ancora)....tutto il resto sono elettrodomestici rimarchiati e gente che non 
capisce più cazzo quando si tratta ci passare da un prodotto per le masse a 
uno che incarni una specifica Storia e Tradizione.


 che il risultato finale sarebbe stato molto differente.
...ma guarda, possiamo parlarne per anni senza venirne a capo...
Di una cosa però sono abbastanza convinto...ovvero che Fiat, in questi
(ormai) decenni, é l'azienda che meno si é impegnata per avere realmente
successo nell'alto di gamma...io credo che chiunque (compresa Ford) avrebbe
fatto meglio (per tante ragioni...industriali e politiche).
Una seppur piccola prova a supporto di questa mia idea c'é...pur nei vari 
casini combinati in questo periodo, Ford ha dimostrato di saper costruire e 
vendere (commettendo senz'altro degli errori) le Aston e le Volvo...ha 
ricostruito la gamma Land Rover...insomma, nonostante tutto, non sono 
esattamente i signor nessuno e di certo, al contrario di altri, in questi 
anni hanno fatto quasi solo una cosa: costruire automobili.


 cosa: costruire automobili.
Si....forse..... 

 venduto bene lo stesso anche in mani ancora più incapaci di Ford....
...intanto Fiat non ha ancora un SUV. E siamo nel 06...


 ...intanto Fiat non ha ancora un SUV. E siamo nel 06...
Il SUdici cos'è?
Io sta mancanza non la vedo poi così negativa.... sai..... i Francesi sono 
nella stessa situazione e non mi pare vadano così male.
E' ora di pensare a qualcos'altro per far soldi che al solito gippone 
rompicoglioni...
IMHO


 rompicoglioni...
Te la fai troppo facile...i fuoristrada in genere ormai hanno quote di tutto
rispetto (e remunerative)..non vedo perché ritenerlo un fenomeno già
superato.


 che voleva Busso, come discusso di recente
E da molto pprima dei primi anni 70... ho pescato un bozzetto di un
prototipo della berlina che poi č diventata la 1900, quindi siamo a fine
anni 40... indovina? Motore anteriore trasversale a sbalzo e trazione
anteriore, sospensioni anteriori a doppi bracci oscillanti e posteriore che
sembra un McPherson con bracci lunghissimi. Sembra di guardare un
trasparente della 147 o della 156...

 E da molto  CUT
Aggiungo, più che Busso, lo voleva quell'altro mito che è Satta.