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Titolo: [IDAtest] Toyota Yaris HSD my 2018

Premesse:



1) Scusate, puLtroppo il post è IT O:-) :-D

2) Non chiedete il prezzo dell'auto oggetto di questo IDAtest, a quanto 

è stata ceduta la vecchia o le motivazioni del cambio: non ho intenzione 

di dire niente di tutto ciò, per una volta concentiamoci sul test





Ebbene sì, la "vecchia" yaris iBBrida ci ha lasciato, e al suo posto ne 

è arrivata una nuova



ESTETICA:



L'auto oggetto della prova è una yaris iBBrida, allestimento active e 

colore bianco pastello: il punto che è cambiato di più è il posteriore, 

cresciuto in dimensioni e con i fari auris-style. All'anteriore, invece, 

troviamo una versione ristilizzata del gruppo ottico delle yaris di 

Cordy/Leandro Gelsi (giusto ?) (con le luci diurne a forma di Y 

"orizzontale") e un muso disegnato per cercare di rendere meno evidente 

la "bocca" inferiore (quella dove si trova il radiatore e la targa).

Vista di lato ha, imho, un andamento più "filante".

Devo dire che la prima volta che avevo visto le foto e la prima volta 

che avevo visto l'auto in salone non è che mi aveva convinto più di 

tanto, ma ora che la abbiamo in box son contento della scelta fatta.



INTERNI:



L'auto è più grande, con degli interni più "maturi" rispetto a quella 

che avevamo prima (che era la prima "serie" della yaris ibrida): i 

sedili sono comodi, anche se mi son sembrati un pelino più rigidi dei 

vecchi, è cambiata la grafica della strumentazione (in cui, peraltro, è 

arrivato un display centrale a colori fatto come Lui comanda). Restano 

alcune sviste, rappresentate dai tasti per Eco mode, EV mode e 

disattivazione del controllo di trazione rimasti sotto la leva del freno 

a mano. E', però, finalmente sparito l'odioso tastino per visualizzare 

le schermate del CdB: prima era nella parte inferiore sinistra del 

tachimetro, cosa che costringeva ad infilare la mano nel volante per 

premerlo, mentre ora le sue funzioni sono svolte da un tasto posto sulla 

razza destra del volante.

Sparita finalmente la porta usb dal cassetto portaoggetti davanti al 

passeggero, spostata davanti alla base della leva del cambio di fianco 

alla presa accendisigari.



GUIDA:



Ha sempre il eCVT, per la "gioia" di Pianale (:-P), il funzionamento mi 

è sembrato più o meno come quello della vecchia: per dare il meglio ha 

bisogno di essere guidata a modo suo, in questo è aiutata (sopra i 40 

Km/h) dal cruise control (passivo).

E questo ci porta al prossimo punto...



ELETRONICA ED INFOTAINMENT:



L'auto è dotata di tutta una serie di dispositivi tanto disprezzati da 

molti (le tanto vituperate "frocerie elettroniche"): 

navigatore+telefono, cruise control, anticollisione, avviso di cambio di 

corsia, lettura dei cartelli relativi ai limiti di velocità, fari 

automatici. L'avviso di cambio di corsia lo ho provato per 5 minuti, poi 

lo ho spento perchè ogni due per tre fa bip anche quando non necessario.

Per quanto riguarda l'anticollisione ho provato ad utilizzarlo 

impostando la massima distanza (regolabile su tre livelli), ma non ha 

dato segni di vita: vedrò di studiarmelo meglio...

I fari automatici ho provato ad attivarli, ma francamente li ritengo 

inutili (specie in autostrada, finisce che ci si ritrova a fari spenti 

quando invece dovrebbero essere accesi).

Sistema di lettura dei segnali stradali: utilizza una telecamera e un 

sensore laser, visualizza l'ultimo limite di velocità "letto" nel 

display al centro della strumentazione. I problemi sno due: 1) Legge il 

cartello solo quando si è praticamente a 2 metri dal cartello, quindi è 

praticamente inutile 2) Non distringue se il limite di velocità è 

relativo alla strada su cui ci si trova: per esempio, in autostrada 

quando si arriva nei pressi di uno svincolo appena legge il cartello dei 

40 Km/h (che, in teoria, dovrebbe ignorare perchè non è relativo ad una 

delle corsie di marcia della autostrada) subito lo visualizza come 

limite di velocità. In un paio di casi non ha letto il cartello del 

limite, in un caso perchè era sporco (e quindi forse non rifletteva 

bene) e nell'altro perchè era parzialmente coperto da un ramo.

Capitolo cruise control: viene comandato da una leva che, al contrario 

delle altre, è solidale con il volante invece che con il piantone dello 

sterzo, quindi bisogna abituarsi. Francamente la avrei preferita 

solidale con il piantone, in ogni caso il suo lavoro lo fa molto bene: 

permette, cosa che per esempio sulla triceratopa non c'è, di riattivare 

il cruise alla velocità memorizzata in precedenza. In questo caso mi ha 

stupito il funzionamento: ho sempre saputo che, a livello di consumi, 

l'ideale è tenersi al limite della zona "Eco" ma senza sconfinare nella 

zona "PWR" (che sta per "Power"). Invece il cruise, quando lo si 

riattiva alla velocità precedentemente memorizzata, accelera al massimo 

(lo ho visto arrivare a fondoscala in autostrada, in stile "Push The 

Pedal To The Metal") per raggiungere il più in fretta possibile la 

velocità impostata, e poi dosa il gas in modo da limitare il consumo. 

Boh, i consumi rilevati in autostrada danno ragione a lui (l'auto è 

stata immatricolata il 15 Settembre e ad oggi ha 1250 Km) quindi mi 

fido. Di solito, però, tendo a modificare la velocità senza disattivare 

il cruise (che funziona con la logica "con il cruise disattivato spingi 

la leva in basso -> si attiva il cruise memorizzando la velocità 

dell'auto al momento dell'azione sulla leva", "con il cruise disattivato 

spingi la leva in alto -> si attiva il cruise utilizzando come velocità 

l'ultima memorizzata", "con il cruise attivato tiri la leva -> disattiva 

il cruise senza cancellare la velocità memorizzata", "con il cruise 

attivo spingi la leva in basso -> viene ridotta la velocità memorizzata 

senza disattivare il cruise", "con il cruise attivo spingi la leva in 

alto -> viene aumentata la velocità memorizzata senza disattivare il 

cruise"), in modo da far gestire a lui la decelerazione (con relativa 

rigenerazione di energia) o l'aumento di velocità (che richiede meno 

benzina perchè una centralina elettronica dosa il gas molto meglio di 

quanto possa fare un piede umano, specie su una auto dove l'acceleratore 

non comanda direttamente il motore termico).

Navigatore: esteticamente è una evoluzione di quello della vecchia, mi 

piace il fatto che se si collega l'auto ad internet (tramite thetering, 

non ha una sim interna) si può scaricare le informazioni sul traffico da 

internet. In realtà non ho trovato abbastanza traffico da testare questa 

funzione, dovesse capitarmi integrerò questa parte.

Se l'infotaiment, oltre ad essere collegato ad internet, è collegato 

anche ad un sistema che si chiama MyToyota si hanno a disposizione 

alcune app, che però non ho provato un granchè. In teoria dovrebbe 

essere possibile anche creare percorsi dal pc ed inviarli all'auto: ci 

ho provato, ma dall'auto non son riuscito a richiamare il percorso che è 

stato inviato).

La parte telefonica fa le solite cose.

Lato audio: buon impianto, anche al massimo del volume non mi è sembrato 

distorcere più di tanto. Una delle pagine del CdB permette proprio di 

vedere le informazioni relative al brano, molto comoda (ormai sul 

display centrale tengo fissa la mappa del navigatore, tutte le altre 

informazioni si leggono sul CdB


 si leggono sul CdB





Mi hai fatto venire voglia di provarla ....non di comprarla..:-)





ciao

fm 






 fido. 



Che medie rilevi, su che percorsi?



A.


Un sacco di dettagli sul cruise control e nemmeno un accenno del funzionamento della parte ibrida?


 Che medie rilevi, su che percorsi? 



In totale abbiamo consumato circa 60 litri.

Sul tratto di Fi-Pi-Li da Empoli a Firenze Scandicci il CdB ha dato una percorrenza media di 21,9 km/l (velocità media 86 km/h).

Firenze Scandicci -> Melegnano (facendo la Variante di valico e con una sosta, ad auto accesa, di circa 5 minuti alla area di servizio Aglio): 18,4 km/l velocità media 112 km/h


> Un sacco di dettagli sul cruise control e nemmeno un accenno del funzionamento della parte ibrida? 



La parte ibrida è sempre la stessa di tutte le altre yaris: è già stata descritta varie volte, non son stato a ri-ri-riparlarne...


 stata descritta varie volte, non son stato a ri-ri-riparlarne...



Metto una slide:



http://www.conrad.ch/medias/global/ce/2000_2999/2200/2290/2290/229021_LB_00_FB.EPS_1000.jpg







 velocità impostata, e poi dosa il gas in modo da limitare il consumo. 



Dopo 3 anni non ho ancora capito come ragiona il CC, qualche volta fa come dici te, altre accelera molto più delicatamente (di solito se deve recuperare poca velocità).



Ciao e complimenti per l'acquisto.



LG


>Il posteriore per me è la parte meno riuscita, era più armonioso quello della serie precedente. 



è più spigoloso, ma mi piace più rispetto al culo della precedente. 

Al contrario davanti mi piace meno, la vecchia era più aggressiva e la "X" cromata ci stava bene. Sono tornati un po' al muso della prima versione.

comunque bellina, specie la bicolore neroblu




 Tenuto conto che non ha un assetto sportivo in curva si comporta bene: corica abbastanza, ma non si scompone più di tanto. Sospensioni morbide, anche se la vecchia era un pelo più morbida (tanto che sembrava essere sospesa su un cuscino d'aria).



Sospensioni morbide? Sulla mia serie in molti si sono lamentati che fossero troppo rigide (a Roma è un problema, ma in autostrada lo preferisco), probabilmente hanno cambiato taratura. Anche tutto questo coricamento non mi pare di avvertirlo.

Che gomme monta?



LG






 è arrivata una nuova



Provati i fari? Tipo di lampade montate?



LG


 a mano. 



Il controllo di trazione credo sia volutamente "imboscato" per 

convincerti a non disattivarlo :-)



L'allestimento scelto come si pone nella gamma Yaris hybrid?



Quando (tre?) anni fa valutammo la Yaris ibrida come possibile new entry 

in famiglia, l'allestimento "base" costava parecchio e non aveva nemmeno 

il bluetooth. Alla fine abbiamo comprato la Fiesta a GPL :-P





-- 

Miklo

"Non basta vedere qualche filmato su internet per diventare esperto di 

qualcosa."<cit.>


 Mi hai fatto venire voglia di provarla ....non di comprarla..:-)



Niente di tutto ciò.



-- 

mangi (52, 416+184+60, MB)

http://goo.gl/QtcYkB


https://www.facebook.com/biesseracing/videos/10154435206497854/



 sul CdB



E' la cosa che tanti possessori di MY precedenti ti invidiano. Me 

compreso...

Bella macchinozza, complimenti!


 Che gomme monta?



Devo essere onesto: non ricordo di preciso, all'anteriore mi sembra di 

aver visto che siano delle Dunlop.

Cerchio da 16"


 Sono tornati un po' al muso della prima versione.



Già: sembra un mix di prima e seconda serie




 Ciao e complimenti per l'acquisto.



Grazie :-)


 Tipo di lampade montate?



Non lo so, Sabato darò una occhiata


 il bluetooth. Alla fine abbiamo comprato la Fiesta a GPL :-P



Lo so, mi ricordo: peccato, son convinto vi sarebbe piaciuta :-)




 Bella macchinozza, complimenti!



Grazie :-)


 Lo so, mi ricordo: peccato, son convinto vi sarebbe piaciuta :-)



Come ricorderai io ne ero abbastanza convinto, ma fatti due conti sul 

"prezzaccio" della Fiesta (a memoria tra i 3k e i 4k euro in meno) e sui 

costi km per il tipo di utilizzo (all'epoca c'era molto extraurbano, 

oggi lo scenario è un po' diverso)... Alla fine in casa ha vinto la 

linea risparmiosa :-$



 Ecco: una volta ho provato ad avviarlo, ma che è 'sto Coyote ?!?



Non hai visto Jean Alesi? Ahi, ahi, ahi... :-)



https://www.mycoyote.net/



Ciao "Fafifugno"



Letto, grazie...



Della macchina hai scritto



Dell'inutilità delle frocerie nel (nostro) mondo reale hai scritto 

(Immaginati come può funzionare bene una Guida Autonoma....) e questo ti 

rende onore.



Però volevo un approfondimento sul fatto che la Yaris ha avuto TRE restyling 

in vita piuttosto che lanciare il nuovo modello.



Era dai tempi della Escort che non vedevo il "triplo" restyling e le Case si 

sono "plafonate" un solo refresh di mezza vita, ma ora pare tornato di moda 

(anche la Serie 1...).



Ma se BMW partiva con l'handicap di aver lanciato un modello "orribile" e 

quindi la "prima forma" non conta, come mai Toyota che non ha mai avuto 

critiche estetiche alla Yaris? Non sono così addentro alle cose di Toyota 

per capire questa scelta "particolare" e, a suo modo, pure costosa piuttosto 

che tirare avanti ancora un po' con le modifiche precedenti che mi parevano 

ottime. 




Non ne ho idea, in effetti: secondo me sarebbe stato meglio prolungare la vita della prima e fare un solo restyling con l'estetica del primo restyling e gli interni della nostra.

Ma forse hanno fatto così perché l'utente medio se non la vede aggiornata ogni anno la etichetta come auto vecchia



Credo che abbia a che fare con la nomea di affidabilità del marchio. 

Introducono solo cose testate per benino (coff, coff... airbag a 

parte... :-) ). Quindi, cambiano il modello per gradi. Anzi: per 

gradini... :-)


:-) ). Quindi, cambiano il modello per gradi. Anzi: per gradini... :-)



Non ricordo nessuna delle Toyota recenti o modelli attualmente in produzione 

che abbia avuto "tre step" vitali.



Nello specifico ne Yaris I, ne Yaris II 





Auris? E' vero che la prima serie è/era auto completamente diversa dalla seconda, ma poi hanno fatto almeno un restilyng (se non due 2013/2015/2017).



LG



Difficile distinguere fra model year (restyling limitato) e nuova 

generazione (profondo restyling): a che cosa ti riferisci?


generazione (profondo restyling): a che cosa ti riferisci?



Il MY non tocca MAI i lamierati, ne la forma delle plastiche esterne 

(paraurti) ma solo dettagli di equipaggiamento (nuovo colori, allestimenti, 

ecc, ecc)



Il restyling tocca le plastiche (se leggero) e i lamierati (se è pesante)



La Yaris ha cambiato forma al lamierato del portellone 




 restyling in vita piuttosto che lanciare il nuovo modello.



Evidentemente si sono fatti due conti in tasca e hanno capito che 

modificare le linee di produzione con una frequenza del genere non è 

sostenibile.

D'altronde, va bene il miglioramento continuo, ma non capisco che senso 

abbia lanciare un nuovo modello se non apporti migliorie significative.

Probabilmente, viste le vacche magre del settore, saranno sempre di più le 

case che cercheranno di tenere in vita più a lungo possibile i modelli 

puntando su restyling epidermici più frequenti.


puntando su restyling epidermici più frequenti.



Hai detto Nuova Corsa e Nuova Fiesta? 




 Hai detto Nuova Corsa e Nuova Fiesta?



Esatto.

Guardacaso tutte e 3 segm.B, dove i margini sono più compressi.

Possiamo aggiungerci anche la Punto, in un certo senso


 D'altronde, va bene il miglioramento continuo, 



ma se continuo a venderne tantissime, perché dovrei rischiare lanciando un modello completamente diverso?

Miglioramento continuo è precisamente quello che stanno facendo, affinando estetica, interni ed infotainment (qui dovrebbero fare di più). Il "core" è sempre quello (in realtà è cambiato abbastanza fra la prima serie ibrida e la seconda), ma d'altronde l'utenza Yaris Hybrid è più che soddisfatta di consumi/prestazioni/facilità d'uso.

Perché abbia senso fare un modello completamente nuovo dovrebbero introdurre una nuova piattaforma ibrida, vedi Prius IV, che si auto-giustifichi con consumi molto più bassi degli attuali. E la vedo parecchio dura.

Probabilmente converrebbe loro puntare ad affiancare alla Yaris una Aygo ibrida con motore 1.0/1.2, ma temo le venderebbero solo a Roma.



LG


 ibrida con motore 1.0/1.2, ma temo le venderebbero solo a Roma.

Più che altro, dovrebbero creare da zero un nuovo motore ibrido, con 

pochissime prospettive di istallarlo su altri modelli.


 pochissime prospettive di istallarlo su altri modelli.



Per poterlo riutilizzare anche sulla Yaris dovrebbero riuscire a fare un 1.2 a ciclo Atkinson con gli stessi cavalli dell'attuale (77). Basterebbe farlo turbo, ma addio semplicità.

Per altro più di qualcuno storce la bocca di fronte ad un 1.5 su un segmento B (in Italia, al solito).



Ciao



LG


Possiamo aggiungerci anche la Punto, in un certo senso



Però Fiat, in questo caso, ha un approccio più rispettoso del cliente...non 

cambia il "ferro" (come non è cambiato nella Corsa e nella Fiesta) ma almeno 

non fra credere alla clientela di vendere un auto nuova...



Io non ho nulla in contrario ad allungare la vita di un modello (nel senso 

di "ferro") dall'attuale standard di 6/7 a 10 (come era una volta), ma mi 

infastidisce molto il fatto che si torni al passato con i restyling multipli 

che sono vantaggi per le Case e inculate per il valore residuo dei clienti.



7 anni e UN restyling di mezza vita mi pare un ottimo modo per bilanciare 

utili delle Case e soddisfazione del cliente... il resto è un problema (per 

le persone) 




 limite di velocità.

Invece il mio li legge correttamente. Ignora i 40 delle rampe e persino 

i "50 in caso di nebbia". Non so come faccia ma ci riesce.

Evidentemente c'è modo e modo di realizzare le frocerie.





-- 

8tto (46,150+73+32+36,MI)

Picasso reloaded driver.


 Evidentemente c'è modo e modo di realizzare le frocerie. 



Già...


 Le ho, ma in autostrada sono obbligatori gli anabbaglianti.





Ma sei sicuro?



Negli ultimo 3 mesi ho fatto un po' di autostrada di giorno (mi è arrivato 

un telepass estivo di 330 euro...) e di auto con le luci posteriori accese 

ne ho viste veramente poche, se non zero assoluto



Chi ha le diurne anteriori a led, come me (e ormai sono quasi la 

maggioranza), non accende le luci anabbaglianti, quindi dietro l'auto rimane 

spenta 




 spenta



no, la mia quando accende le diurne anteriori accende anche i led posteriori



Non c'è modo di spegnerli in marcia



Difatti fanno eccezione alla norma le auto con le diurne, che sono sufficienti ovunque servano gli anabbaglianti, salvo in condizioni di scarsa visibilità e di notte.



LG


Non c'è modo di spegnerli in marcia



La mia le luce diurne sono solo anteriori, se accendo le "posizione" (io in 

città le uso) si accendono anche quelle posteriori (e si smorzano lievemente 

i led) 




 segmento B (in Italia, al solito).

???

Forse perchè è troppo grosso?

Comunque a me non pare affatto.


 bello, specie se arriva dietro qualcuno bello allegro

In galleria si accendono gli anabbaglianti e quindi anche le luci dietro.



 no, la mia quando accende le diurne anteriori accende anche i led posteriori

Sarebbe l'unica al mondo.



 scarsa visibilità e di notte.

Ah ecco. Quindi metto su auto e dimentico il comando delle luci.



 



è il problema di tutti i sistemi automatici: se son fatti perfetti 

possono essere comodi, se solo hanno qualche difetto sono una rottura 

peggiore di quella che dovevano risolvere



Il problema è che la perfezione in certi casi necessiterebbe di una 

intelligenza artificiale ...


 utili delle Case e soddisfazione del cliente...

A me invece pare uno spreco mostruoso.


 Sarebbe l'unica al mondo.



Controllo ma mi pare così


 spenta 



Eh, e la cosa non va affatto bene imho....


 peggiore di quella che dovevano risolvere

Secondo me c'è anche un problema di carattere psicologico: l'umano, 

dall'automatismo, pretende la perfezione.



A me invece pare uno spreco mostruoso.



Certo che comunque è uno spreco per il cliente... ma le Case devono pure 

campare... 





Su 0 accende solo le diurne anteriori



Ma io tengo auto tutto l'anno, giorno e notte, tanto che se non avessi i fari a scomparsa dimenticherei di accenderli :-PPPPPPPPPPPPP



Quindi su Auto mi sa che dietro tiene sempre le posizioni, anche quando davanti spegne tutto........controllo


 "cavolo qui vorrei i fari accesi" mentre è vero il viceversa.



Io invece ho notato che nella mia è un po' lento a passare da diurne ad 

anabbaglianti.

Poi, ma questa è una sensazione mia non supportata da dati, mi pare che 

sia peggiorato nel tempo: agli inizi mi dava l'idea di essere più 

reattivo...


....non mi son mai documentato piů di tanto in primissima perché di solito accendo gli anabbaglianti appena ho messo in moto la macchina ma anche perché la triceratopa non ha le diurne, quindi non mi son mai posto il roblema



http://www.aci.it/i-servizi/normative/codice-della-strada/titolo-v-norme-di-comportamento/art-152-segnalazione-visiva-e-illuminazione-dei-veicoli.html


-- 



Zerocento® (44, 120, MI-SP)

Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL

"Se č davvero importante, troverai il modo.

Se invece non lo č, troverai una scusa"


Ah ecco. Quindi metto su auto e dimentico il comando delle luci.



Ci sono poi le vie di mezzo, come la mia Pica che ha il comando "auto", ma

non ha le diurne.



Con l'attuale cds č sostanzialmente inutile tenere in "auto", per cui

viaggio o con le posizioni accese (che davanti sono delle H6W per cui si

vedono "bene") o con gli anabbaglianti, a seconda delle situazioni.



Eh, e la cosa non va affatto bene imho....



Non vedo perché DI GIORNO la cosa non vada bene...



Personalmente noto di più un auto che accende gli stop da una situazione 

spenta, che gli stop da luci già accese 




 dall'automatismo, pretende la perfezione.



mannò, cioè sì, ho clienti che pensano che "schiaccio un bottone e lui 

fa tutto" anche se non hanno "alimentato"  magazzino ecc.

Però è obiettivo che la regolazione automatica ha problemi grossi a 

sfumare situazioni a cavallo e ad affrontare cose impreviste.

Spesso è richiesto di provare e riprovare in modo da gestire al meglio 

ed evitare situazioni assurde.

E cmq ancora oggi sulla mia VW il controllo temperatura abitacolo ha 

degli errori logici che un umano non farebbe!

Adesso lasciata al sole con una T di 21° salgo e ce ne sono 23 ma fuori 

sono magari già 19° mette la ventola a manetta per portarsi a 21... e 

poi xkè io tengo il motore del clima spento, sennò sarebbe pure capace 

di usare il climatizzatore!

Ma Cristo, ti basta lasciar fluire un po' d'aria da fuori e senza 

mettere le ventole a far casino...


 mentre la variazione estetica è più soggettiva

Il problema è che spesso l'aggiornamento tecnologico di porta via 

qualche caratteristica tecnica interessante.



 Eh, e la cosa non va affatto bene imho....



eehh?!

ma che dici!

di giorno col sole avere le luci postriori accese ha un solo effetto: 

diminuire la percezione di "ohi sta frenando quello!"

No io ho sempre detestato l' obbligo alle luci accese indiscriminato, 

per fortuna le diurne adesso risolvono vari problemi (tra cui la 

luminosità del quadro strumenti che non deve abbassarrsi)


 Quindi su Auto mi sa che dietro tiene sempre le posizioni, anche quando davanti spegne tutto........controllo

Fidati, no.



 Comunque a me non pare affatto.

Proprio così. Non è affatto grosso, ma se ci fai caso l'utilitaria a benzina è di solito 1.0 o 1.2. 1.3/1.4 a gasolio, al limite.

Non c'è nessun motivo valido per pensarla così, ma sono in molti a farlo.



Tornando alla Aygo, non credo che il powertrain attuale della Yaris possa entrare nel cofano e dovrebbero trovare posto per le batterie.



LG


 



ho comprato il pacchetto "luci e tergi automatici" apposta per quello e 

convinto da un amico che mi testimonia che avere le diurne e non l' 

Automatismo espone al rischio di partire senza mettere gli anabbaglianti 

di notte


caratteristica tecnica interessante.



Quello di sicuro...



Proprio ieri stavo guardando una C5 nuova targata FF...un fossile vivente, 

sicuramente arriverà la nuova piena di frocerie, ma senza idropneumatiche 

(che l'EMP2 non credo sia predisposto) 




diminuire la percezione di "ohi sta frenando quello!"



Assolutamente!!!!






> Non c'è nessun motivo valido per pensarla così



In realtà un motivo esiste: quando sei fermo in coda, con il motore al minimo, un 1.0 consuma meno di un 1.5. Quindi la gente dice "visto e considerato che non corro mai e ogni 2x3 son fermo in coda perché prendere un motore "grosso" come un 1.5 ?


 mettere le ventole a far casino...

Poi ci sono anche gli automatismi che si vede lontano un miglio che sono 

stati adattati per limitare le lamentele degli utenti idioti... tipo il 

climatizzatore della mia :(



 di notte

Ecco, sui tergi automatici avrei da dire (a proposito di automatismi 

perfettibili...)



 per fortuna le diurne adesso risolvono vari problemi (tra cui la 

luminosità del quadro strumenti che non deve abbassarrsi) 



Imbocca, invece, le diurne hanno aumentato i problemi invece di diminuirli...


un motore "grosso" come un 1.5 ?



Quando sei fermo in coda, ormai da una 10 anni, le auto si fermano con lo 

Start&Stop.... quindi avere un 1.0 o un 3.0 *DA FERMO* non cambia nulla 





Il mio 2000 in coda sta spento quindi consuma come un qualsiasi motore

con lo S&S (zero) e infinitamente meno di un qualsiasi motore senza. :)



 luci spente

Come sulle moto.



 No io ho sempre detestato l' obbligo alle luci accese indiscriminato, 



e un sacco di gente come te, tanto da NON accenderle manco in autostrada...


 Imbocca, invece, le diurne hanno aumentato i problemi invece di diminuirli...



non essere esagerato, su


 Start&Stop.... quindi avere un 1.0 o un 3.0 *DA FERMO* non cambia nulla 



Se l'auto ha lo s&la e se è attivo: lo s&s, quando viaggio su auto che ne sono dotate, è la prima cosa che disattivo. Quel coso porta vantaggi solo ai produttori di batterie e motorini d'avviamento :-P

:-D


 Come sulle moto. 



Esatto


 non essere esagerato, su 



Hanno aumentato quelli che di notte vanno in giro a luci spente.

E quando in autostrada, in un tratto non illuminato, "piombi" su una auto nera a luci spente ti assicuro che *NON* è affatto bello...


 d'avviamento :-P :-D

Esattamente come le auto elettriche.... che di batterie ne hanno ben di piů.



 Esattamente come le auto elettriche.... che di batterie ne hanno ben di piů. 



Ma non hanno un termico da accendere -> meno stress per le batterie, zero stress per il motore


 Sai com'è: puoi sovradimensionare quanto vuoi batteria e motorino d'avviamento, ma a forza di far spegni/accendi prima o poi ti ritroverai a fare spegni/"oh cacchio, non si accende più !" (Come ho visto capitare, tanti anni fa, ad una Polo) :-)



Stai parlando con le "macchine" sbagliate



Fidati che il nostro S&S non lo disattiveresti :D


 



infatti il mio venditore li sconsigliava xkè poi si perde il tergi 

intermittente. Io ho solo

colpo singolo

automatico con 4-5 livelli di sensibilità

fisso lento

... non ricordo se ne ha altre 1 o 2 di velocità fisse...



cmq siccome che sono insieme, non puoi luci auto e tergi no, ho scelto 

così per i motivi di cui sopra.



Per adesso è come mi diceva mio fratello: se le spazzole sono ok 

funziona divinamente, come hanno problemi e non puliscono bene, salta 

pure il funzionamento automatico!


 delle luci automatiche e/o che l'automatismo sia attivo" :-P :-D

Infatti a mio avviso le due cose dovrebbero arrivare assieme (diurne e

automatismo) e la possibilità di spegnere dovrebbe essere preclusa.

Cioè dovresti poter scegliere tra auto e sempre acceso.



 :-D



basterebbe rendere obbligatorio le automatiche SE hai le diurne



pensa che io chiesi al venditor se potevo staccarle in un qualche modo 

le diurne!

sconsigliatissimo x errore centralina mi ha consolato sapere che 

appunto solo quelle si accendono (niente dietro) e consumano poco (ma 

poi si bruciano e...)


 



presente!

reo confesso.

io le accendo solo se c'è un tempo tipo adesso, se c'è pieno sole mi 

rifiuto, non servon oa un cazzo e disobbedisco.

vabbè adesso quella da auotstrada è la VW con le diurne, ma siccome son 

braccino corto è capitato di usare la zafira di mia moglie in agosto , 

spenti.


automatiche e/o che >l'automatismo sia attivo" :-P



Ma usare le mani sulla leva/selettore, no?



Io capisco che ormai ci siamo frociati tutti, ma se è un fastidio anche 

l'operazione di cui sopra, non credo sia il caso di avere la patente... 




 zero stress per il motore

Ah no certo, muovere un'auto intera č nulla rispetto ad accendere un motore.

Ma va a dar via i ciap :D

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tipo? Che fa racconta

IMVHO il clima è veramente delicato e spesso rompe il cazzo, io 

rimpiango la Ritmo 60 senza clima che toccavo la manetta 3 volte a stagione.

A me manda nei matti anche il riscaldamento: quando vado a sciare/fare 

gite invernali e stai 1 giorno intero a -5 -15° poi quando salgo in auto 

(magari con altri 3 amici bovini come me) anche se mi tolgo tutto e 

rimango in abbigliamento leggero (il 1° strato non termico) a 18°C di 

clima HO CALDO.

e se metto in LOW si appanna anche il buco di culo. E se apro il 

finestrino c'è -15. ma pork!!!


 intermittente.

Così era sulla Skoda, su questa invece rimane l'intermittente.

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 tipo? Che fa racconta

Tipo che la gente (idiota) si aspetta che mettendo 22 raffreddi e 

mettendo 24 riscaldi.

Indipendentemente dalla temperatura impostata.



Quello che succede è che io in media odio abbastanza il condizionatore.



D'estate tornando dall'ufficio lo uso solo se devo telefonare o se ho 

lasciato l'auto al sole. Nel qual caso, metto su auto e 24 gradi e sto 

bene (poi ci sarebbe da discutere, perché devo mettere 24 per avere 27? 

E 27 o non c'è o scalda anche se ce ne sono 30? Ma si torna a quanto 

detto prima: laggente non sa cosa vuol dire 27 o 24 ha l'idea che 

27=scaldare 21=raffreddare. E i costruttori si adeguano).



Be' dicevo, poi la mattina che fo? Lascio in Auto e spengo l'AC. Ma se 

anche fuori (e dentro!) ci sono 25 o 26 gradi, l'idiota *SCALDA*. Quindi 

devo mettere a 21, perché faccia solo girare l'aria...

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Sulla mia ho la accensione automatica di anabbaglianti e abbaglianti, e mel complesso funziona bene, ma "troppo" bene, perché a velocità urbana gli abbaglianti ,come prescrive il codice, NON li accende, quindi se li voglio devo disinserire il tastino auto.


> Ma usare le mani sulla leva/selettore, no? 



Non vedo il senso di continuare a spegnere/accendere le luci: le tengo accese fisse così, peraltro, mi durano pure di più le lampadine


> Ah no certo, muovere un'auto intera è nulla rispetto ad accendere un motore. 



Dimensionato per essere l'unico a muovere l'auto.

Alla fine da una parte hai "termico+aggeggio per accendere il termico", dall'altra hai solo uno (o più di uno, dipende come è fatta l'auto) motore elettrico che se alimentato muove l'auto, se non alimentato è per definizione spento (visto che non consuma energia)


 Così era sulla Skoda, su questa invece rimane l'intermittente.



o forse perdevo non l' intermittenza ma la possibilità di regolare la 

velocità di intermittenza, non ricordo, non vorrei dire cazzate


 



caz!

come sempre il troppo automatismo...


 alimentato č per definizione spento (visto che non consuma energia)

Non vedo differenza alcuna. Si tratta di dimensionare e progettare. Tu 

parti dall'assunto che uno sia fatto bene e uno male.

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ah cmq io continuo a vedere gente in città che gira a fari spenti di 

notte pur mancandogli le diurne, per dire che IMHO all' idiozia non c'è 

argine...


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vacca, le mie allora sono ancora lusso!

Io son solito usare AC impostata su 27° e talvolta mi rammarico che non 

ci sia tipo 32° xkè se fuori fa 37°...

Cmq fortuantamente le mie non ne sono affette, la tua è da manicomio!


C'è da dire che spegne puntualmente gli abbaglianti incrociando altri veicoli, e lo fa pure se sono in coda anche molto distante.


 parti dall'assunto che uno sia fatto bene e uno male. 



No: io parto dall'assunto che un motorino piccolo, progettato per funzionare molto meno spesso di uno più grande ma che lavora molto più spesso, durerà di più: più lo utilizzi -> più si usura


 ci sia tipo 32° xkè se fuori fa 37°...

Ma appunto... io a casa metto 27 per avere 27...

-- 

8tto (46,150+73+32+36,MI)

NewPic, Setruà, Diana, Maggiolo

If the music is too loud, you are too old.


 più spesso, durerà di più: più lo utilizzi -> più si usura

A parte che (insisto) non è il motorino a riavviare il mio motore, ma 

ovviamente nel caso non sarebbe lo stesso motorino che si usa in quelle 

senza S&S



-- 

8tto (46,150+73+32+36,MI)

NewPic, Setruà, Diana, Maggiolo

If the music is too loud, you are too old.


 incosciente :)



"Dottor, Dottor, so pien de dubbi... o no?" :D


 spenti.



pellegrino :D


 Sulla mia ho la accensione automatica di anabbaglianti e abbaglianti, e mel complesso funziona bene, ma "troppo" bene, perché a velocità urbana gli abbaglianti ,come prescrive il codice, NON li accende, quindi se li voglio devo disinserire il tastino auto.



*abbaglianti*?


 S&S č un idiota e non sa che cosa fa...



spezzo un'arancia in favore del Fafi : a volte la riaccensione va liscia ed e' istantanea, a volte invece e' piuttosto ruvida e fastidiosa, si protrae anche per qualche secondo. Oltretutto, sulla mia Passat almeno, è fatta a cazzo l'integrazione con DSG e Auto-hold : lo spegnimento si attiva quando premi a fondo il pedale del freno e riaccende il motore quando molli. Va da se che con l'Auto-hold attivo l'auto non si muove una volta fermata, finche' non tocchi l'acceleratore : pero' quando molli il freno si riaccende il motore che nel frattempo s'era spento... evvaccagare :D



tanto piu' che mi è pure capitato che allo stop si sia spento e mi abbia fatto perdere l'attimo per inserirmi nel traffico.



ciao, Oge


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Sì. Anche la mia gestisce sia l'accensione in generale che la 

commutazione abbaglianti / anabbaglianti in automatico.



-- 

8tto (46,150+73+32+36,MI)

Picasso reloaded driver.


 tanto piu' che mi è pure capitato che allo stop si sia spento e mi abbia fatto perdere l'attimo per inserirmi nel traffico.

Per quanto ho potuto provare, l'auto hold è fatto un po' a cazzo perché 

usa i motorini del freno di stazionamento, ma lasciando il cambio in D, 

quindi con un po' di consumo in più.

Il fatto che i due sistemi (Auto hold e S&S) non si parlino non è poi 

così assurdo se pensi all'auto hold non tanto come ad un sistema per 

tenere in folle al semaforo, quanto ad una estensione dell'hill holder 

su terreni pianeggianti.

Al solito: una buona idea realizzata malissimo.



 



Ma hanno vietato i catadiottri? Forse me lo sono perso: da quando?

Perché se l'auto nera di notte ha le luci (21W) spente, dovrebbe 

comunque avere i catadiottri, che se TU hai le luci accese (55W), 

riflettono le TUE luci. Quindi, più piccoli (forse, se non stiamo 

parlando di luci led), ma ben più luminosi di qualsiasi luce di posizione.


 Al solito: una buona idea realizzata malissimo.



malino, IMHO : probabilmente l'hanno implementata per il manuale e non hanno pensato all'automatico



ciao, oge


 non hanno pensato all'automatico

Il che non č molto intelligente, riconoscerai...



 Il che non č molto intelligente, riconoscerai...



sono pur sempre crucchi :D


 sono pur sempre crucchi :D

Appunto.



 servono piu' che non al tramontto... del resto sono obbligatorie mica per il cazzo



ma se nemmeno lo si capisce se sono accesi o no, parlo di quelle 

giornate con luminosità alta che fatichi a vedere lo schermo del 

cellulare se non mettendoti all' ombra.

Cmq io sono (ormai ex) motociclista, so cosa fanno i fari accesi di 

giorno. Ma in auto in molti casi non servono a una fava.


 Usa il motorino d'avviamento come per gli avviamenti normali.



ok



ho fatto una ricerca al volo su gugol : riporta immancabilmente a pagine di forum dove le risposte a "come funziona il sistema S&S?" sono "non si puo' disattivare, corrode l'auto dall'interno, morirete tutti" :D


 tutti" :D

Uno dei problemi della diffusione di internet è che l'operazione di 

scrematura dalle idiozie quando si è alla ricerca di informazioni è 

lunghissima e faticosissima.

Si trova tutto, eh, ma seppellito insieme a quantità di immondizia.

Del resto, pensa solo a quel che si legge qui, che è già un luogo 

selezionato.

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 devo mettere a 21, perché faccia solo girare l'aria...



Anche la mia fozzvaghen fa qualcosa di simile... E oltretutto anche con 

tutto spento :-S



-- 

Miklo

"Non basta vedere qualche filmato su internet per diventare esperto di 

qualcosa."<cit.>


 tutto spento :-S



il condizionatore automatico della mini è eccezionale. :-) non sbaglia un colpo. quando lo metto in auto (sia che fuori facciano 0 gradi o 40 gradi), in pochissimo tempo raggiunge la temperature ideale in abitacolo. non devo mai modificare a mano le impostazioni. questa'estate che è stata particolarmente calda e afosa,  dove a Roma si sono raggiunti e superati i 40 gradi e ovviamente all'interno della macchina la temperatura era sensibilmente più elevata, è bastato inserire auto che il condizionatore ha selezionato la temperatura ideale e ha fatto partire la ventola la massimo. tempo pochi minuti, sempre del tutto in automatico, quando l'abitacolo ha cominciato a raffreddarsi, il climatizzatore ha aumentato la temperatura portandola a un confortevole 22 gradi e ha ridotto gradualmente la velocità della ventola, funzionamento a pare mio impeccabile, che probabilmente dipenderà anche dall'abitacolo non molto grande rispetto ad una berlina o a un suv.


 il condizionatore automatico della mini è eccezionale. :-) non sbaglia un colpo. quando lo metto in auto (sia che fuori facciano 0 gradi o 40 gradi), in pochissimo tempo raggiunge la temperature ideale in abitacolo. non devo mai modificare a mano le impostazioni. questa'estate che è stata particolarmente 



Anche il mio. 21-22 tutto l'anno Auto, AC spento. Quando non ce la fa e inizia a far casino, AC Auto



Come il climatronic della BB, nè più nè meno


 No, credo di no 



Rettifico: sì, ha gli abbaglianti automatici, ma non i fari automatici: altra fiiiiciur che resterà disattivata...