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Titolo: guarnizione testata bruciata come si fa a sapere

(fiat punto 55s del '96)
come si fa a sapere se si è bruciata guarnizione testata o testata (cosa
si rovina?) a causa di eccessivo riscaldamento acqua di raffreddamento
n.b. senza aprire la testata.
in breve per chi non ha seguito i pst precedenti:
dopo solo 15 km a medio-bassa velocità mi si è accesa la spia
temperatura acqua, e subito ho spento l'auto notando che l'acqua era in
ebollizione
e che la ventola girava.
ho rintracciato oggi per telefono il meccanico e mi ha detto subito che
era partita
la testata (o la guarnizione, non ricordo, comunque cosa parte?)
però io gli ho detto che nell'acqua non c'erano tracce di olio
la domanda è questa:
penso che sabato gli porto l'auto, come fa lui a controllare i danni e a
sapere se mi si è bruciata la testata senza aprire la stessa?
cioè mi interessava sapere quale operazioni dovrà fare per accertarsi di
tutti i danni
subiti.
inoltre quali operazioni dovrà fare per trovare la causa dell'eccessivo
riscaldamento:
esempio:
1) pompa che non funziona o funziona male, come si controlla?
2) cinghia (anche se in un post è stato indicato che non può essere
perchè è
la stessa del motore che invece funziona )
3) difetti nel termostato
4)altre verifiche...
appena dato notizio e chiesto causa mi ha detto che bruciata testata (o
guarnizione)
ed io gli ho sottolineato che quelllo è tuttalpiù una conseguenza.
sulle cause: incertezza, su danno: certezza, mah......

l'unico modo per sapere se la testa è bruciata è smontare la testa.
Puoi provare a mettere del liquido di raffreddamento di colore blu molto
intenso, e vedrai che dallo scarico, sopratutto a freddo, uscirà fumo
"leggermente" azzurro. (la mia delta di 13 anni a freddo faceva un bli
intenso), e soprattutto dovresti consumare molto liquido di raffreddamento
--
Distinti Saluti
Luca Ferrari

 si rovina?)
Allora.....motore freddo....apri il tappo del radiatore e porta il livello
al massimo, richiudilo : metti in moto : se il motore parte "a tre cilindri"
è già una indicazione , dopo alcuni secondi di funzionamento spegni e apri
di nuovo il tappo , avendo cura di ascoltare se dal tappo sfiata dell'aria :
se sì , è la guarnizione della testata che si è "bruciata", cioè non
trattiene più il liquido di raffreddamento che dal monoblocco passa alla
testata, invero abbastanza frequente su vetture come la tua , specie se
usate normalmente per tragitti di pochi km. Il tuo meccanico saprà comunque
che esistono diverse prove per verificare il difetto ( dalla prova con un
liquido rilevatore di C.O.alla semplice immissione di aria compressa nel
cilindro al PMS)
 Non si tratta comunque di un danno gravissimo .
saluti , frank

 n.b. senza aprire la testata.
Banalmente, col motore in moto, guarda il livello del liquido del radiatore
o del vaso d'espansione: se fa le bolle vuol dire che la guarnizione č
partita.
Ciao

 n.b. senza aprire la testata.
Ciao!
Bah, secondo me dovresti cercarti un meccanico un po' piů capace.... da
quello che mi pare di capire. Non ti fidi di lui, che continui a chiedere
qui? Un problema come il tuo č un classico e qualunque meccanico un minimo
capace non dovrebbe avere problemi a farti una diagnosi precisa vedendo la
macchina di persona.... noi non siamo meccanici e soprattutto non possiamo
vedere la tua macchina di persona.
Comunque non credo che ti sia partita la guarnizione se hai spento subito il
motore dopo che si č accesa la spia. E comunque in questi casi dovrebbe
cedere dopo un po' di tempo, non proprio subito. (A proposito: si parla di
guarnizione partita, non di testata!).
Se la guarnizione č andata te ne accorgi perchč continui ad aggiungere acqua
e questa sparisce, e magari passa nell'olio cosě il livello dell'olio sale
oltre il massimo e diventa di colore marroncino, un'emulsione acqua-olio,
uno schifo....
Ciao
ioshi

 macchina di persona....
ne ho cambiati abbastanza di meccanici e quello attuale è il meno peggio (almeno
spero).
il chiedere qui,
(dovuto soprattutto al fatto che, prima di una settimana, non posso comunque
portare l'auto in officina
essendo fuori sede)
mi è servito e mi servirà (credo come me anche ad altri) per capire le possibili
cause delle problematiche avute, sia per evitare di ripetere errori in futuro,
sia per rendermi conto di come opera il meccanico stesso (alla meglio o in modo
professionale).
Faccio un esempio il consiglio inerente l'installazione della lancetta del
termostato non è male, quindi se non mi viene proposta dal meccanico, gliela
chiedo io.
Ho riscontrato che, nonostante non siete meccanici, avete buone conoscenze in
fatto di motori e i consigli
sin qui postati sono stati chiari ed utili ; in passato non mi era mai successo
con nessun meccanico avere una notevole quantità di consigli su un'unica
problematica.
Ringrazio tutti coloro che hanno postato e posteranno oltre a un saluto
prettamente dedicato al NewsGroup intero.