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Titolo: [IDAtest] Fiat Punto 1,2 8v Natural Power

Eccomi al mio primo IDAtest.
A dir la verita' ne ho gia' scritto qualcun altro, poi mai pubblicato in
quanto tutti relativi ad auto conosciute e con qualche annetto sulle
spalle (ma sono in attesa di terminare quello biblico-comparativo della
mia 156... :-) )
Ma in questo caso, trattandosi di un'auto nuova, particolare e che ha
destato un certo interesse sul NG, non posso esimermi. :-)
FIAT PUNTO 1,2 8v 5p NATURAL POWER
L'auto ha 8.000 km circa, il test si e' svolto con 2 persone a bordo
compreso il sottoscritto lungo un percorso urbano-extraurbano ondulato
di 5 km circa con partenza e ritorno nel centro di Casteggio (PV).
Linea
La popolare berlinetta nazionale non presenta, nella versione NP, alcuna
differenza estetica rispetto alle note versoni a benzina, eccezion fatta
per il minuscolo logo "Natural Power" in basso a destra sul portellone
posteriore: discutibili gli effetti del recente restyling del frontale,
ora più massiccio e male inserito nel pregevole design new edge della
Punto II, dalla quale per il resto non si discosta.
Vano motore e interni
Il cofano, che si sblocca tramite una levetta nell'abitacolo non troppo
comoda da azionare, non ha rivestimento fonoassorbente e presenta un
sistema di fissaggio molto sicuro ma laborioso, specie per l'utenza
femminile: occorre infatti una certa forza per inserire l'asta nella sua
sede e bloccarla in posizione di sicurezza, e l'operazione comunque non
è rapidissima.
Il vano motore appare piuttosto ordinato e i componenti dell'impianto
Metatron, tra cui spicca, appena accanto al duomo destro, il riduttore
di dimensioni estremamente contenute, anche se IMHO un pò più grande
degli ultimi Tartarini sequenziali (Metatron e' la joint-venture
CRF-Tartarini per lo sviluppo degli impianti, ndr), appaiono ben
integrati e collocati in posizione sicura. Fa eccezione la già
chiacchierata centralina Metatron, posta appena davanti alla batteria, a
non più di 20 cm di distanza dal radiatore leggermente spostata sulla
sinistra, e soprattutto protetta solo anteriormente da una misera
griglietta forata. Vero è che ho avuto per una decina d'anni un
variatore d'anticipo fissato accanto al fanale sinistro senza soffrire
di alcuna infiltrazione d'acqua, ma trattandosi di impianto di serie
avrebbero potuto sforzarsi un po' di più, specie considerando che tutti
gli altri componenti elettrici ed elettronici, collocati in posizione
più sicura tra duomo e parafango sinistro, sono opportunamente protetti
mediante un carter avvolgente di plastica. Di fatto, risulta più
protetta la mia centralina aftermarket, montata tra scatola fusibili e
batteria.
Passando agli interni, il sedile, realizzato come i pannelli porta in
tessuto grigio non raffinatissimo ma apparentemente robusto e facile da
pulire, è sufficientemente ampio e comodo da permettere viaggi
confortevoli, anche se la morbidezza francese è lontana; conformazione e
poggiatesta permettono di assumere una posizione ergonomicamente
corretta. Inutile pretendere una maggiore profilatura, poco adatta
all'indole cittadina della vettura. Non ho verificato le opportunità di
regolazione dato che la posizione della proprietaria  mi si adattava
perfettamente. Si sta seduti, nè sdraiati nè appollaiati come su certe
monovolume, la visibilità e la percezione degli ingombri sono ottimali
in ogni direzione grazie al parabrezza arretrato e ai montanti sottili.
Qualche riserva sulla pedaliera, troppo alta specie nella frizione e che
quindi obbliga le caviglie ad assumere un angolo poco confortevole.
Anche il volante appare di diametro francamente esagerato per la
vettura, più grande anche rispetto alla mia 156. Il cruscotto, privo di
contagiri, è chiaro, ordinato e di facile lettura, come il
commutatore/indicatore di livello elettronico del gas. Gli specchietti
laterali, di dimensioni adeguate, sono manuali, il che obbliga a qualche
contorsionismo per aggiustare con precisione quello di destra. Di
utilizzo intuitivo le levette multifunzione ai lati del volante e comodi
gli alzacristalli sulla plancia anzichè sul bracciolo o sul tunnel.
Console centrale ordinata, con radio e comandi secondari facilmente
raggiungibili, anche se non così immediati da decifrare specie nei
pulsanti. Leva del cambio corta (ma non troppo), ben posizionata e
rivestita di schiume appaganti al tatto, come anche il volante.
Materiali plastici, in generale, di qualità più che soddisfacente per la
classe della vettura (ma io non sono un maniaco delle finiture, anzi).
Bagagliaio (162 litri, grossomodo quella di una Matiz, quindi più da
utilitaria pura che da berlina tuttofare) ben rivestito e ben
sfruttabile in larghezza e profondità, mentre ad essere sacrificate
rispetto alla versione a benzina sono l'altezza (resteranno, ad occhio,
40 cm a filo della cappelliera, comunque asportabile) e la ruota di
scorta, sostituita da un kit di gonfiaggio. Le bombole, da 61 litri
complessivi, sono infatti disposte in parallelo sul piano di carico,
ovviamente protette da una paratia rigida.
Motore e cambio
Iniziamo dai dati caratteristici: il ben noto 1,2 8v Euro 3 riceve un
impianto a iniezione sequenziale fasata autoadattativa di metano
Metatron, diventando ad alimentazione bivalente metano/benzina, con
avviamento a benzina e commmutazione automatica a gas dopo pochi istanti.
A metano il motore eroga 52 CV a 5000 giri e ha una coppia massima di 88
Nm a 3000 giri, per 145 Km/h di velocita' massima e 19 secondi sullo
0-100. A benzina eroga i consueti 60 CV a 5000 giri e 102 Nm a 2500 giri
di coppia massima, ma complice l'aumento di peso (875 Kg), le
prestazioni scendono a 151 Km/h di velocita' massima e 17 secondi sullo
0-100.
I consumi dichiarati di metano sono pari a 18,2 - 27 - 23,2 Km/Kg,
quelli di benzina 12,5 - 18,9 - 15,9 km/l rispettivamente su ciclo
urbano - extraurbano - combinato. L'autonomia dichiarata a metano e' di
260 km, finora le esperienze dirette raccontano di un minimo di 180 km
su ciclo esclusivamente urbano in grande citta' e un massimo di 275 km
in extraurbano.
Mi metto al volante prendendo volutamente a termine di paragone la Matiz
800 della limi, sia per le prestazioni simili analoga sia per la
vocazione prettamente cittadina che bagagliaio, autonomia e prestazioni
ridotti assegnano ad entrambe. Non mi aspetto una vettura multiuso,
insomma. Sarò smentito.
La prima sensazione è quella di...non avere nulla sotto i piedi:
acceleratore, freno e soprattutto frizione sono talmente morbidi e
leggeri da non essere avvertibili. La prima conseguenza è una bella
inchiodata in retromarcia, che toglie ogni dubbio sulla presenza
dell'ABS :-)
Il motore e' sorprendentemente silenzioso, sia al minimo sia in marcia:
sembra quasi un elettrico. In generale, trae grande giovamento dalla
cura Metatron, e non solo per i consumi e la silenziosità: riprende
sempre con fluidità e prontezza anche (a orecchio) dai 2500 giri, e non
si fa pregare a salire di giri con inaspettata vivacità se si sfrutta
agli alti. Ho spinto fino ai 110 sulla statale, raggiungendoli
rapidamente. Pressoche' inavvertibile la perdita di potenza con clima
inserito. Impressionante la totale assenza di vibrazioni, seghettamenti,
contraccolpi anche nelle condizioni più severe di utilizzo.
Altra nota sorprendente e' il cambio: con una retromarcia lodevolmente
spostata in avanti con innesto a siringa, ha rapporti ben spaziati,
innesti morbidi, precisi e silenziosi, escursione della leva limitata.
Comportamento dinamico
La prova si e' svolta su strade dall'asfalto liscio e privo di dossi,
quindi non ho potuto valutare bene l'assorbimento delle sospensioni, che
comunque non mi ha destato impressioni negative; altrettanto, non ho
ritenuto di mettere alla prova le qualita' di telaio e sospensioni pur
avendo a disposizione alcune curve interessanti su strada di collina:
d'altronde, non e' certo quello il terreno piu' adatto alla vettura.
Ho invece verificato che lo sterzo è di una morbidezza inusitata, a mio
giudizio del tutto eccessiva ma probabilmente gradita la pubblico
femminile. Immagino sia merito del Dual Drive. Almeno in città e
nell'uso turistico, risulta però sempre progressivo e piuttosto preciso,
pur non trasmettendo il contatto diretto con la strada.
Conclusioni
Partivo con l'idea di un'auto adatta esclusivamente ad un uso cittadino,
in difficolta' ad affrontare qualsiasi sorpasso su strade non deserte,
qualsiasi strappo e qualsiasi allungo autostradale, specie con piu' di 2
persone a bordo e col clima acceso.
Mi sbagliavo: si presta pure a confortevoli scampagnate e viaggetti
anche autostradali, purche' non su pendenze importanti, senza
assolutamente dover contare fino a 1000 prima di effettuare un sorpasso
o imboccare una salita. Tanto per essere chiari, contro segmento A come
la Matiz (a benzina!) non c'è storia. E considerando l'uso che riesco a
fare io della Matiz, direi che chi la compra puo' stare relativamente
tranquillo.
Per essere ancora piu' chiari, la NP non puo' svolgere il ruolo di prima
o unica macchina di famiglia, ma puo' essere un'ottima seconda auto da
impiegare all'occorrenza per trasferimenti piu' impegnativi, meglio se
con al massimo 3 persone a bordo. Il tutto con un costo chilometrico di
3 cent/Kg, e potendo circolare liberamente anche nei giorni di blocco.
Complimenti a chi fosse giunto fin qui e se avete curiosita', sono a
disposizione.
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8i 16v Twin Spark CNG-powered
*** Cerco Citroen CX 2000 berlina I serie ***
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/3d8kr
 ::: 
http://www.metano.it/

.
Mi si avvicinò, si spolverò la giacca dal PM10, mi guardò e disse:
[CUT]
ho letto (un po' rapidamente) il post.
concordo per l'ottima seconda macchinina, direi. :)
l'autonomia, confrontata con altre auto con impianto metano, com'è ?
Nicholas D. Wolfwood
-- 
"My pressure on her hips 
Sinking my fingertips 
Into every inch of you 
Cause I know that's what you want me to do"
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
http://www.freeforumzone.com/viewforum.aspx?f=25347

 sede
maiale :P
-- 
Nicolo' - (23y,136hp,VE<->VR) - proud member of I.D.A.
Peugeot 406 2.2 HDI FAP
ST SPORT "TaXXi Edition"
(togli il delta per rispondere in privato)

 disposizione.
Complimenti a te, e una domanda:
Il bocchettone di carico del metano e' il solito "all'italiana", o sono
finalmente passati allo standard NGV-1?

 l'autonomia, confrontata con altre auto con impianto metano, com'è ?
Un confronto corretto e' difficile, essendo l'unica segmento B a metano
di serie in listino.
Inoltre, io riesco a giudicare con difficolta' le autonomie delle
'piccole' trasformate a metano, perche' non le ho mai concepite se non
per un uso esclusivamente cittadino, per il quale 200-250 km IMHO
bastano e avanzano. Mentre per un uso a 360° ne servirebbero almeno 300,
ma se poi ti ritrovi con 100 litri o meno di baule come la sfrutti, se
non ci puoi nemmeno caricare la spesa settimanale?
Allargando all'aftermarket, direi che un impiantista puo' sicuramente
riuscire a mettere almeno 75 litri (per un'autonomia superiore ai 300 km
in extraurbano), forse anche salvaguardando la ruota di scorta, e
lasciando uno spazio utile non molto piu' piccolo anche se sfruttabile
solo in altezza e larghezza ma con poca profondita'.
Pero' gli impianti Fiat-Metatron sono omologati secondo le norme
europee, che impongono distanze e protezioni maggiori per le bombole,
infatti anche la Marea bipower aveva solo 88 litri quando IMHO con
l'omologazione italiana nello stesso spazio ce ne starebbero 120...
Inoltre IMHO il bagagaliaio resta piu' sfruttabile nella configurazione
della NP che non in quella 'tradizionale' di cui sopra.
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 maiale :P
Gruf! ;-)


 finalmente passati allo standard NGV-1?
No, e' quello italiano. Scelta saggia, IMHO, essendo in Italia e non 
avendo la vettura alcuna vocazione per i lunghi viaggi.


 No, e' quello italiano. Scelta saggia, IMHO, essendo in Italia
Intendo: per gli esemplari venduti qui in Italia.
Su quelli venduti all'estero, immagino venga montato il bocchettone 
NGV-1, eventualmente anche in concessionaria.


 maiale :P
ROTFL carpiato!

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Mi si avvicinò, si spolverò la giacca dal PM10, mi guardò e disse:
[CUT]
grazie per le info! :)
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