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Titolo: Cambio centralina:erogazione e limitatore diversi(con AUDIO)

Ciao a tutti!
Ho una fiat Seicento 1.1 multipoint (euro3), e se vi ricordate, ho
cambiato la mia centralina Marelli IAW 59f m7 (rigenerata, rotta), con
una m5 presa da uno sfasciacarrozze (non so da quale auto provenga).
Ho notato delle differenze nell'erogazione e nel limitatore
(interviene a giri più bassi):
SENTITE:
http://www.supload.com/listen?s=5rFYd3
Avete capito il vuoto? Si sente un "puf" che viene dal filtro
dell'aria. Non sembra 1 pò "elaborato" sto motore? :-o non so come
spiegarlo ma il rumore è un pò diverso rispetto a prima, più pieno.
Correggetemi se sbaglio. Prima si sente il suono del motore (cofano
aperto), poi metto il registratore vicino alla marmitta per sentire
anche lo scarico. Le prestazioni sembrano addirittura aumentate in
accelerazione :-o se non fosse per quel piccolo vuoto che sto per
spiegarvi. Comunque il mio interrogativo è:
POSSIBILE CHE LA CENTRALINA CHE HO PRESO ALLO SFASCIO FOSSE RIMAPPATA?
E' una m5, ma so che forse è impossibile rimapparla? Eppure va di più
escluso quel vuoto (che forse potrebbe essere dovuto alla iniziezione
di carburante più copiosa decisa dalla centralina rimappata?? ) ..
1) il motore inizialmente, all'avviamento, ha un minimo più alto di
prima, che in pochi secondi scende gradualmente al minimo "vero"
2) quando sono in marcia e rilascio l'acceleratore, i giri scendono
più lentamente rispetto a prima nella fase iniziale, poi tornano a
scendere normalmente, è come se il motore restasse leggermente
accelerato negli istanti sucessivi alla pressione dell'acceleratore,
da quando ho la nuova centralina. Anche al minuto 1:04 della
registrazione se notate, si sente che il motore resta un pò
accelerato, ebbene vi assicuro che avevo rilasciato il gas
3) in accelerazione e ripresa, inizialmente ha un leggero vuoto, come
se l'iniziezione della benzina avvenisse con un minimo ritardo
rispetto all'apertura della farfalla (che è decisa dal mio piede,
niente acceleratore elettronico), in pratica in marcia si sente un
WUUUU (motore che subito si incupisce per l'apertura della farfalla) e
il "ruggito" dovuto all'iniezione del carburante avviene un istante
dopo. La cosa strana è che a volte, se faccio apri-chiudi più volte
nell'arco di alcuni secondi, "prende bene" nel senso che ho uno scatto
immediato, e addirittura sembra superiore rispetto a prima con la
vecchia centralina. L'accelerazione che ho dopo questo piccolo vuoto,
SEMBRA leggermente superiore rispetto a prima, di sicuro non è
inferiore! Se tutte queste prove che ho scritto su le faccio a motore
fermo in folle (la registrazione è fatta così), si sente chiaramente
un piccolo vuoto (come se ci fosse un filtro aria più sportivo) e poi
i giri salgono. Inoltre il rumore del motore e dello scarico sembrano
"leggermente più pieni", non vorrei dire eresie, sarà un'impressione
ma ora il motore sembra un pò più "sportivo ed elaborato" come sound :-
o
4) con la vecchia centralina, in rilascio avevo molti più scoppiettii
alla marmitta, specie quando il motore stava per tornare al minimo,
adesso non ne fa quasi più (a parte che scende più lentamente di giri)
e li fa solo 1 istante prima di raggiungere il minimo.
5) Il limtatore della vecchia centralina mi permetteva di sfiorare i
100 in seconda (circa 98 km/h segnati), adesso faccio circa 5 km/h in
meno in seconda a limitatore, arrivo a circa 93 segnati poi scatta il
limitatore!!! Questo particolare è inutile per le prestazioni essendo
che a quei giri il mio motore "originale" non serve a niente, tutto
quello che dà lo dà ben sotto ;) Comunque la m5 è nelle Lancia Y?
Prima avevo una m7
Scusate se pensate che mi faccia "seghe mentali" ma la differenza la
noto, mi piacerebbe sapere se qualcuno sa dirmi di più.


Dato che non sai da quale auto proviene, sei sicuro che non sia la
centralina per un motore Fire di cilindrata superiore ? A quanto vedo,
la m5 viene montata anche sul 1242 cc. Se è così, non mi stupisco che
il motore abbia qualche problema: gli anticipi e tempi di iniezione
saranno diversi da quelli previsti per il 1.1...

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la spia iniziezione non si è mai accesa, comunque non è che ho
problemi, giusto questo piccolo vuoto, mica problemi degni di questo
nome. Comunque penso che se la centralina fosse per un altro motore,
non dovrebbe neanche farlo accendere . . . o sbaglio? Ho controllato
dappertutto e le centraline m5 ed m7 sono compatibili tra loro, ma
l'hanno detto anche meccanici che si occupano di centraline, difatti
mi hanno detto di cercare SOLO centraline m5 o m7

 mi hanno detto di cercare SOLO centraline m5 o m7
Se fossero intercambiabili, a che pro creare due modelli di centraline
diverse, aumentando i costi di produzione (comunque, anche se la parte
hardware fosse identica, non è detto che sia lo stesso per il
software) ?
Tra l'altro, sul 1.1 multipoint della seicento, sono state modificate
diverse componenti, nel corso degli anni: ad esempio, il catalogo
ricambi parla di modifiche alla fasatura dell'albero a camme, valvole,
pistoni e centraline, a partire da un certo anno in poi.
Avresti dovuto cercare una centralina con lo stesso codice,
quantomeno. Poi, se ti accontenti di avere l'auto "marciante" è un
altro discorso :)
La procedure corretta, comunque, è quella di inserire il numero di
telaio sul catalogo ricambi, in modo da vedere quale sia il prodotto
corretto da prendere.
Comunque, passando a consigli costruttivi: su ebay o altrove vendono
diverse centraline marelli iaw59f m7. Potresti proporre uno scambio
con quella che hai preso dal demolitore o accordarti comunque in
qualche modo. Questa volta, però, suggerisco di specificare il codice
della tua centralina originale.

 della tua centralina originale.
Mi tengo quella che ho! L'auto è perfettamente marciante, quel "vuoto"
più che un vuoto, è una caratteristica diversa dell'erogazione, che
influenza pochissimo o niente il comportamento del motore, anche nelle
riprese da marce alte e basse velocità, anche in pendenza, è una
pignoleria che noto solo perchè conosco la mia macchina meglio delle
mie tasche ormai, in famiglia non se n'è accorto nessun altro, anzi
ora gira regolarissima senza il minimo sobbalzo al minimo, il motore
ha una regolarità eccezionale che prima non aveva con la centralina
difettosa . . anzi l'erogazione, ripeto, pare addirittura migliorata
ai medi e alti regimi. Io non penso ci sia incompatibilità tra le
centraline m5 ed m7, se dei professionisti mi hanno consigliato di
trovarne una di queste 2. Infatti mi hanno detto di NON prendere l'm3,
per esempio.
Il mio dubbio riguardava solo il fatto che la centralina fosse
rimappata, in quanto noto prestazioni un pò superiori in accelerazione
ai medi-alti regimi (che non avevo neanche con la centralina vecchia
quando ancora funzionava bene). Ma forse le m5 non si può rimappare,
boh.