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Titolo: Audi quattro "ultra" (ovvero: via il torsen, dentro l'haldex)

Anche per i modelli a motore longitudinale.
 
http://www.omniauto.it/magazine/36565/audi-quattro-ultra-test-prova-su-strada
 

 Anche per i modelli a motore longitudinale.
 
In pratica hanno trovato il modo per lasciare scritto 4WD anche se per il 
99% del tempo è TA.
 
 

 In pratica hanno trovato il modo per lasciare scritto 4WD anche se per il 99% del tempo è TA.
 
Che poi imho è la soluzione migliore, nell'uso normale su asciutto la TI non serve, a che pro
dissipare in attriti?
Quando avevo l'Impreza (TI fissa) consumava un botto pure andando a passeggio. :/
 
-- 
mangi (50, 360+177+82+60, MB)
http://goo.gl/eW9kX9
 
 
"Il PD (PCI) e' come lo scaldabagno, se gli
togli la resistenza resta solo il bidone" (cit.)

 Che poi imho è la soluzione migliore,
 
Certo che si, ma farla bella complicata é più chic.
 
Il prossimo passo è fare una 4WD che funziona da 4 Wd in frenata ;-) , 
spacciandola come la soluzione che riduce al minimo gli attriti inutili 
delle 4WD. 
 

Il 21/02/16 11.04, Zotto ha scritto:

L'importante è che il cliente sia convinto di guidare la quintessenza 
della tecnologia pagandola un botto.
 
;)
 
Non hai idea di quanti clienti mi chiedano una elaborazione elettronica 
per far andare di più la RS6 (560cv) "che non va un cazzo".
Adesso immagina, aprendo il cervello di questa gente, cosa troveresti 
dentro :-D
 
-- 
Diego® *Nerone*

 dentro :-D
 
Adesso immagina quanti giovani idani che si chiedono come mai non gli 
presenti le figlie di questi clienti rikki, anzi rikk(i)oni.  :-p 
 

 per far andare di più la RS6 (560cv) "che non va un cazzo".
 
Mecojoni!!!
D'accordo che i CV non sono mai abbastanza, però... lol



Siccome girano delle RS7 con 700 CV
questi con 560 ci fanno la figura dei coglioni...:-)))
 
ciao
fm
 
 
 
--- news://
freenews.netfront.net/
 - complaints: 
ne...@netfront.net
 ---

99% del tempo è TA.
chemmerda...
 
 

 D'accordo che i CV non sono mai abbastanza, però... lol
 
Ecco bravo.
Ci starebbe un mecojoni :-D
 
 
-- 
Diego® *Nerone*

per far andare di più la RS6 (560cv) "che non va un cazzo".
 
Rammento, a tal proposito, il meccanico anni '80 cui portavo la
205GTI. Aveva un cliente con una maserati biturbo che secondo lui non
andava mai abbastanza, alla fine risolse cambiando l'ingranaggio del
tachimetro.
 

dissipare in attriti?
 
Secondo me, oggi, la soluzione migliore sarebbe trazione termica su un
asse ed elettrica sull'altro, ma -francesi e BMW i8 a parte- sembrano
tutti restii a farla.
 
A proposito di i8, ne ho vista una in autostrada l'altro giorno, da
vedere sembra proprio una supercar.
 

Il 22/02/16 07.49, Dr. Hiryuu ha scritto:

Il rimedio omeopatico :-DD
 
 
-- 
Diego® *Nerone*


Vista anche io. Davvero stupenda.
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 Vista anche io. Davvero stupenda.
 
In centro a Milano, zona divieto di circolazione, targata Albania.
E' sceso un truzzo.
Sarà il console.
 
 
-- 
Diego® *Nerone*

 
http://www.omniauto.it/magazine/36565/audi-quattro-ultra-test-prova-su-strada
 
 
In realta' il torsen e' gia' stato abbandonato da un po'.
 
http://www.audiworld.com/articles/audi-quattro-the-next-generation/
 
 
Qui sembra solo che facciano un passo in piu', aggiungendo una frizione all'uscita del cambio che consenta di svincolare completamente l'asse posteriore in certe condizioni.
 
JM


Non solo, ne emettono due anche in uscita dal differenziale posteriore, 
in modo da scollegare i semiassi e avere le ruore praticamente libere.
Il tutto tra l'altro funziona in un range molto ristretto...


Sarà il console.
 
O qualche malavitoso.
 
Indipendentemente da questo, se avessi 140.000 euro da parte me la
prenderei.
 

 Il tutto tra l'altro funziona in un range molto ristretto...
 
range di cosa?

 passeggio. :/
 
semplicemente: non è la trazione Quattro.
 
Quindi si tratta di presa per il culo per il cliente :D :D :D
-- 
Taffo
(46, 120+70+50, VR)
 

 tutti restii a farla.
 
e4WD Toyota/Lexus ma dicono che faccia cacare.
 
 
 
-- 
Alex
(JDM, 420+ 129, 44)
"Vags are for fags."
"Le auto con meno di 300cv non vanno un cazzo." 
 
 

 range di cosa?
 
rover.


 presenti le figlie di questi clienti rikki, anzi rikk(i)oni.  :-p
 
Perche' avranno figli rikki(oni).


 risolse cambiando l'ingranaggio del tachimetro.
 
lol , effetto placebo?


 lol , effetto placebo?
 
Devo ricordare come Lexus su alcuni modelli con eCVT è stata costretta  a 
mettere un generatore di suono che  imita il rumore del motore al cambio 
marcia? 
 

e4WD Toyota/Lexus ma dicono che faccia cacare.
 
anche il concept Subaru Viziv
-- 
Stefano (53-MB)
Subaru Legacy 3.0R Spec B - Smart W450 Pulse
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo

Qui sembra solo che facciano un passo in piu', aggiungendo una frizione all'uscita del cambio che consenta di svincolare completamente l'asse posteriore in certe condizioni.
sì, però se non erro la configurazione precedente era pensata per dare
maggiore coppia al retrotreno in condizioni standard, quindi un
comportamento più da trazione posteriore come Mercedes e bNw.
Se ora invece mettono la frizione all'ingresso dell'albero di
trasmissione per staccare tutto, in pratica funziona come una trazione
anteriore con possibilità d'inserire la posteriore. In pratica come il
sistema da sempre adottato sui modelli a motore trasversale del
Gruppo. Poi sarà molto più raffinato e veloce nell'azione, ma...
 
 
 

 comportamento più da trazione posteriore come Mercedes e bNw.
 
basterebbe quindi invertire gli assi da staccare
 
ciao, Oge


Nel senso quasi mai.


basterebbe quindi invertire gli assi da staccare
"Peppino, ci pensa lei?"
"Mezza giornata dotto', passi stasera che č pronta..."
 
 
 


Tra l'altro funziona praticamente solo nei cicli di omologazione o poco 
altro, perchè se leggi meglio l'articolo dicono che in alcune modalità 
il 60% va ancora al posteriore, come sulla mia.


 il 60% va ancora al posteriore, come sulla mia.
 
Infatti quando leggo "In determinate condizioni (bassa velocità, poco gas, uso dolce dello sterzo)" penso proprio ai cicli di omologazione e quando cominci appena appena ad andare svelto svanisce. Non mi preoccuperei, sinceramente.
 
JM


Neanche io. Anzi solito gioco del cavolo che nella realtà poi consuma 
pure di più perchè ti porti appresso altre 3 frizioni che non servono a 
una fava.


 O qualche malavitoso.
 
:)
 
 
 
-- 
Diego® *Nerone*

Il 22/02/16 11.23, Dr. Ogekuri ha scritto:

Dentro una pozzanghera.
 
 
-- 
Diego® *Nerone*

 anche il concept Subaru Viziv
 
E' un e4WD?


 
http://www.omniauto.it/magazine/36565/audi-quattro-ultra-test-prova-su-strada
 
 
land of haldex


se audi volesse una tp anziche' una ta non verrebbe certo a chiedere a te :P

 una fava.
 
E' obbligatoria una riduzione della CO2 emessa, quindi *sicuramente* le 
auto consumano realmente sempre meno, anche se probabilmente non quanto 
millantato dai costruttori.
 
-- 
Micro Guida al Cinema Digitale: 
http://goo.gl/n7H4z
 

Gruppo. Poi sarà molto più raffinato e veloce nell'azione, ma...
 
come fa ad essere veloce ad entrare in azione se ha tutto
l'albero+differenziale posteriore+semiassi da far partire da zero?
(fermi in quanto le 3 frizioni sono scollegate)
 
hanno un momento d'inerzia così basso da poter attaccare le frizioni
di botto?
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 40, (150)+146, 16

 Tra l'altro funziona praticamente solo nei cicli di omologazione
 
Bene, dopo il diesel gate arrivera' il quattrogate.


 di botto?
 
Cambiano tutto ogni 15000km e passa la paura...dotto e' la potenza smisurata 
tutto apposto.



 
E'obbligatoria sulla carta, ma per ora manca il riferimento.
Comunque se anch ele prove verrranno fatte su strada, bisognerà sempre 
vedere come. Ci sono sistemi che possono essere ottimi per uomini col 
cappello e avere effetti opposti se uno quida molto allegro.
Ciao,
	Beppe.


 l'albero+differenziale posteriore+semiassi da far partire da zero?
 
Metti che staccano tutto solo sotto i 2000 giri, sterzo dritto, gas pelato.
Qualunque cosa tu faccia, anche la piu' improvvisa delle manovre, prima che la trazione posteriore possa servire a qualcosa, passa abbastanza tempo per mettere in moto tutto (qualche decimo di sec.).
Questo sulla carta, poi sara' da provare.
 
JM

 cappello e avere effetti opposti se uno quida molto allegro.
 
Le emissioni di CO2 dichiarate restano il parametro dichiarato più 
vicino alla realtà.


Questo sulla carta, poi sara' da provare.
questo sì, ma le parti saranno dimensionate per stare lunghi periodi,
nella guida normale, a ripartizione 100-0%, per poi tornare a 40-60%
standard? Qualcosa mi dice che la ripartizione standard non sarà più
40-60...
 
 

 40-60...
 
Chissa'. Comunque se funziona l'accrocchio che hanno messo sulla FF con 700cv puo' funzionare anche questo (e tra l'altro sulle versioni piu' potenti per ora resta la quattro normale)
 
JM

E' un e4WD?
 
pare di si, 3 motori elettrici, uno sulla trasmissione alle ruote anteriori,
come ibrido classico e due dietro per e-4wd



hai cmq la TA, in decimi di secondo fai pochi metri a 2000 giri..
 
ciao, Oge

di botto?
 
Premessa : Non ho mai guidato un 4wd "vero" quindi quello che dico va
valutato in base alla mia esperienza.
 
Francamente, quando ho iniziato a guidare il 4motion mi aspettavo un
comportamento sostanzialmente diverso rispetto a quanto poi ho avuto
modo di verificare.
Io mi aspettavo, in condizioni di asfalto scivoloso o di terreno
accidentato, un iniziale sottosterzo pressochè identico a quello di
una normale TA. Seguito da una sua progressiva diminuzione fino ad
arrivare ad un sostanziale bilanciamento della trazione tra i due
assi.
 
In realtà cercando questo comportamento mi sono trovato ad avere in
mano una macchina sostanzialmente neutra con l'idea che in quelle
situazioni dove la macchina "dovrebbe" partire di muso il sistema
spinga più da dietro che da davanti. 
 
Siccome la cosa mi lasciava un po perplesso (pensavo ad un effetto
placebo), ne ho parlato con un'altro possessore di 4motion ed
ex-idano, il quale mi ha confermato questo tipo di comportamento.
 
Magari provando una 4wd come la tua e poi tornando alla mia ne
scoprirei mille difetti.
 
Io mi ci ritrovo molto con questo video.
https://www.youtube.com/watch?v=Huubh3xk9Vw
 
 
 
Ciao
Jigen®

scoprirei mille difetti.
 
sinceraemnte, non credo cosě. io non so come si comporti la tua, ma se
č come la ormai famigerata skoda 4wd che ho incontrato e che ho dovuto
spingere sulla neve/ghiaccio, secondo me la differenza la troveresti
solo in condizioni estreme (ghiaccio/neve abbondante) e particolari
(es.: partenze).
 
secondo me in altre condizioni potresti trovare delle differenze per
via del diverso bilanciamento dei pesi (55/45 circa contro il tuo
probabile 60/40 o addiritture 65/35) e della differente impostazione
progettuale dell'auto (baricentro piů basso, momento d'inerzia
probabilmente minore sull'asse dell'imbardata, forse uno sterzo un
poco migliore come precisione - non so come feedback) ma secondo me
complessivamente non avresti sto gran bell'impatto. 
ad esempio nel reparto freni l'impreza č dannatamente deficitaria.
 
credo che le sensazioni non si discostino molto: leggero sottosterzo
che non aumenta con la pressione sull'acceleratore ed auto che rimane
composta anche spingendo, soprattutto su fondi a scarsa aderenza dove
una ta andrebbe dritta ed una tp si metterebbe di traverso.
 
forse la mia č un po' piů ballerina in fase di ingresso curva, dove
basta un po' di pendolo per metterla di traverso. 
ma se si fa una traiettoria normale ma troppo veloce tende ad andar
dritta.
