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Titolo: [IDA STATIC TEST] Porsche Cayman S

Arrivo con un amico presso il parcheggio del concessionario, "littered
of Porsches" come direbbero in UK. La mia TT è una Logan lì in
mezzo...
All'interno ci attendono una 997 cabrio, tre Cayman ed una Carrera GT
(rigorosamente nera, come tutte le 5 viste fino ad ora), tanto per
gradire. Facciamo uno sforzo sovrumano per non lasciarci rapire da
quest'ultima e ci concentriamo sulle tre Cayman, in tre allestimenti
diversi, per scelte e prezzi: da una nera, bellissima, con sedili
sportivi, PASM, sport chrono pack, xeno e poco altro da 71.000 euro ad
una bronzo scuro metallizzato, con sedili standard, tutto quello visto
sopra + navigatore, stereo non "top" (un 6 casse + CD che costa solo
400 euro) e poco altro, per un prezzo al pubblico di 78.000 euro.
Il "pianalamento" della Cayman è durato buoni 25 minuti.
ESTETICA:
Difetti (pochi, ma da segnalare):
Inutile girarci intorno: la coda, rispetto a quella della Boxster, è
meno gradevole. Due sono i dettagli che proprio non vanno: in primis,
tra lunotto e cofano posteriore c'è un angolo, che si vede. Non è
come sulla TT (molto simile come andamento), dove l'arco del padiglione
scende fino alla base del portellone senza soluzione di continuità.
Davanti, poi (ma è un difetto comune alla Boxster, che non avevo mai
notato) la presa d'aria sotto la targa è finta e chiusa. Un tocco naif
nonchè aerodinamicamente una bestemmia (il "tappo" è concavo).
Sopra i listelli che "reggono" i fendinebbia, ai lati, c'è un pannello
di plastica dura. Molto meglio il paraurti della Boxster, più pulito
imho.
Ultimo appunto (veniale, visto il tipo di auto): per caricare valigie
nel pozzetto posteriore si deve passare sopra lo spoiler. Se avete un
collo pesante e lo poggiate sul bordo del vano bagagli, rischiate
seriamente di graffiare o piegare lo spoiler stesso, che è al livello
dell'imboccatura quando è in posizione di riposo (e non poggia al
centro, quindi flette se premuto).
Pregi:
A parte quanto detto sopra, l'auto è molto, ma molto più bella dal
vivo che in foto. La Boxster è più elegante che aggressiva, il
contrario per la Cayman. La carrozzeria coupè la rende più "focused"
sulla sua missione: divorare curve. I dischi sono forati, ovviamente;
le pinze sono rosse. I dettagli sono perfetti. Il resto sono gusti.
INTERNI:
Solo un vero difetto: la finitura color alluminio della carenatura
motore, nel bagagliaio, fatta per far scorrere le valigie sulla grande
cappelliera (che è il coperchio del flat six, in realtà), è in
plastica. Non ho ancora trovato un'auto sotto i 100.000 euro che abbia
la stessa quantità di alluminio (e così lavorato) che ha la TT nelle
finiture...
Ora andatevi a rileggere il mio "static test" sulla Lexus IS (nel
thread "(FOTOTEST) Nuova Lexus IS" aperto da Pianale). Bene, qui c'è
la medesima cura ossessiva per il dettaglio, i materiali sono ottimi ed
assemblati come si conviene. Il bagagliaio, come il fondo
dell'abitacolo e la parte bassa delle portiere, sono foderati di una
moquette che sembra strappata via da un peluche della Trudi per
quant'è morbida e consistente. Tutto è cucito/incastrato/accoppiato
in modo eccelso. Un angolo del "cubo" moquettato che copre il motore si
apre per rivelare i tappi del liquido di raffreddamento e dell'olio. Il
livello di quest'ultimo si controlla dal computer di bordo, non c'è
l'astina. Un'altra inopportuna ingerenza dell'elettronica, a mio
avviso.
La plancia è ben fatta: la palpebra superiore, a meno di non ordinare
il pacchetto "pelle totale", è in una plastica di splendida fattura. I
tasti della console centrale sono comodi da azionare, c'è un doppio
portabicchieri  sopra il cassetto portaoggetti (ehm...), che avrà
richiesto centinaia di ore di progettazione per la complessità dei
meccanismi che lo muovono. Non credevo che ne avrei mai parlato,
discutendo di una Porsche...
Ma veniamo al posto guida. Anche qui, poco da dire: il volante a tre
razze con corpo centrale tondo è optional e secondo me è molto più
bello quello di serie, triangolare. Tutto è identico alla Boxster,
tranne la palpebra che copre i tre strumenti circolari, non "piena" ma
a griglia, un pò come sulla Carrera GT (anche se lì è alluminio
tagliato al laser, non plastica stampata).
Il pilota siede correttamente, la visibilità è ottima per il tipo di
auto, anche di tre quarti, grazie alla terza luce ampia.
I sedili di serie sono comodi e discretamente contenitivi, ma i sedili
sportivi optional sono un'altra cosa: stringono molto di più ed il
bacino si incastra meglio. Non sono dei sedili Sparco da gara, ovvio,
ma sono sufficientemente sportivi da sconsigliarne l'acquisto se non
progettate di andare in pista...
La pedaliera ha un bel feeling, l'acceleratore è incernierato in
basso, ha corsa lunga. La frizione non è molto pesante, ma non è
ovviamente paragonabile a quella della TT, che ha però una corsa più
breve.
Il vano anteriore è grande e molto profondo. Insieme a quello
posteriore, fanno 410 litri di capienza; più di qualsiasi Porsche,
Cayenne a parte. Alla base del parabrezza, il vano batteria (troppo
alta, cribbio!); più in basso, se presente, il caricatore CD. Anche
qui, moquette da orsetto Trudi (TM) ovunque... :-)
Un cortese venditore ci informa che ESP e controllo di trazione sono
sì escludibili, ma se si fa una frenata di emergenza, l'auto "sente"
il pericolo e riattiva l'elettronica. Alla mia domanda se ciò fosse
una sorta di BAS, risponde negativamente. Peraltro, mi dice, si possono
fare tutti i traversi che si vogliono perchè in quei casi se
l'elettronica è spenta, tale rimane. Mah.
Qualche dettaglio sugli optionals più interessanti.
Lo sport chrono pack (640 euro) comprende, in pratica, solo cronometro
e tastino per variare la risposta del motore (più o meno rude, sia in
accelerazione che in rilascio) ed alzare il regime del limitatore.
Inoltre, in quella che eufemisticamente potremmo chiamare "brochure"
(un libro rilegato con copertina rigida da 120 pagine, una festa per
gli amanti della tecnica motoristica) vi è un diagramma che mostra
come, per avere il 70% della coppia, sia necessario pigiare normalmente
per il 60% della corsa del pedale. Con la modalità "sport" inserita,
basta il 40% di acceleratore. Ah, la tauromachia... :-)
Se poi ordinate il pacchetto Sport Chrono insieme al navigatore, vi
sarà possibile tracciare via GPS il circuito su cui state correndo,
per poi rilevare tempi sul giro, intermedi, velocità media... mi sa
che la prossima primavera vedremo parecchie Cayman al Nordschleife
provare questa funzione...
C'è poi il PASM, sospensioni attive in sostanza (1300 euro), che
irrigidiscono l'auto al premere un tasto e sono comunque ad adattamento
continuo.
Potete poi richiedere, per 480 euro, l'escursione ridotta del cambio
(del 35%), anche se di serie la manovrabilità e già ottima.
Per le finiture, poi, la lista è lunghissima e costosissima. Volete
tutto l'abitacolo in carbonio (volante compreso), con la pelle cacao ed
il fondo degli strumenti a riporto e la vernice viola shocking? Basta
chiedere!
Presto il test su strada...
-- 
Kamox

 ha scritto nel messaggio 
news:1133465791....@g49g2000cwa.googlegroups.com...
cut
 da una nera, bellissima, con sedili
sportivi, PASM, sport chrono pack, xeno e poco altro da 71.000 euro
Sarŕ pure bellissima ma con quei soldi si trovano GT3 in ottime 
condizioni... e scusa se č poco! 

(del 35%), anche se di serie la manovrabilità e già ottima.
Quanto??? Per uno short shifter? Io ho appena preso quello per la Mini a 78 
euro... 

> Kamox wrote:
Mah, costa troppo per quel ke va ... Io l'ho configurata e mi è venuta 83 : 
con la stessa cifra o con un briciolo in più si prendevano le M5 km0, fino a 
poki mesi fa .
Niente da dire sulla makkina, ma costa come l'SLK AMG (ke ha un motore 
serio) .
-- 
A|ex Rossi (20, 503, MI)
Primo Pilota del V8 Valvetronic (CooperS per andare da A a B)
Jeremy Clarkson, nel confronto 535d-545i : "Is the new diesel  really
as fast as the V8 ? Well, this is the finish line and this is the
answer .. NO!" : subisci Spinazzola!
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC 

 Mini a 78 euro...
Sì, visto ank'io sul configurator : cose da pazzi ..


 (ke ha un motore serio) .
La SLK AMG e' un cancello con 355 cavalli. La cayman è un'auto
sportiva.
-- 
Kamox

 sportiva.
367 cv con 7G-Tronic : skiacci a 1500 giri e l'imponenza del V8 la fa 
muovere sofficemente .
E va piů della Cayman, ke nn ha nemmeno 300 cv .


La SLK AMG e' un cancello con 355 cavalli. La cayman è un'auto
sportiva.
.....
siamo seri
l'SLK AMG è un mostro, ha tempi da 0-200kmh da far invidia a 
supersportive 

 supersportive
Quanto nello 0-200, 17 ?
Cmq sě, l'SLK AMG di motore si mangia il 90% delle Porsche in strada ..


 supersportive
Sì. Poi vedi in curva cosa ti combina una porsche a motore centrale.
Già rispetto ad una Boxster S non c'è storia in pista. Una Cayman la
dovrebbe fare a brandelli.
Poi se il vostro concetto di auto sportiva è limitato agli spari sul
rettilineo... :-PPPP
Cmq la proverò e vi saprò dire.
-- 
Kamox

condizioni... e scusa se č poco! 
Che io sappia sotto i 90k Euri č difficile trovare un GT3.....se
scendere ancora un po' diventa un affarone :-O
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 serio) .
Rossì ma lo sai che fondamentalmente non cpisci un cazzo di macchine? Cioè 
veramente... anche io che sono un purista e per me la Porsche è solo la 911, 
mi rendo conto che non c'è paragone tra la SLK e la Cayman... non sono i 
cavalli quelli che fanno un'auto sportiva... la Cayman ha il motore 
centrale, un assetto Porsche. Se la metti in pista se la mangia la SLK e di 
brutto!
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+ 

sportiva.
Grande!!! :-D


rettilineo... :-PPPP
Il limite non sono gli spari... ma il cervello che è proprio limitato. :-D


 pista se la mangia la SLK e di brutto!
La pima cosa č ke l'auto si MUOVA, poi discutiamo sulle curve .
Ma se nn va un niente perkč il motore nn č velocissimo ....
Cmq ritengo ke l'SLK 55 AMG possa curvare piuttosto bene, tu no ?


 ha scritto nel messaggio 
news:c1fkf.7620$z_6....@tornado.fastwebnet.it...
Solo il fatto che è automatica e non ha un autobloccante (irrinunciabile su 
una FR) non la prenderei nemmeno in considerazione.
La cosa + bella di quell'auto è il rumore del motore. 

 La cosa + bella di quell'auto è il rumore del motore.
Ha il 7G-Tronic, ke pare sia MOLTO veloce, e l'autobloccante si può mettere 
.


 Cmq ritengo ke l'SLK 55 AMG possa curvare piuttosto bene, tu no ?
Si bene, ma non tanto bene quanto una Cayman.


> Si bene, ma non tanto bene quanto una Cayman.
ma qui ci andate tutti in pista?
sul lungo e in autostrada (con curve) una AMG gli rifira mezz'ora ad una 
cayman 

 ha scritto nel messaggio 
news:4391aebb$0$16217$4faf...@reader3.news.tin.it...

Le differenze sono cosě minime che chi guida meglio sta davanti. 

 cayman
In autostrada il limite è 130 e in rari casi 150...


 In autostrada il limite è 130 e in rari casi 150...
appunto chi guida meglio a 130. 

 Si bene, ma non tanto bene quanto una Cayman.
E pazienza, io preferisco curvare un po' meno bene ma avere spinta a 1000 
giri ...


 una cayman
Esatto ..


 1000 giri ...
che poi è tutta da vedere sta differenza
l'amg con assetto by ing.AMG ruote da 19 e dischi supermaggiorati (quasi 
il doppio di quelli porsche, riempiono completamente un cerchio da 19), 
secondo me se la mangia anche in pista la cayman considerando il peso e 
quel cazzo di motore che tiene sotto (che spinge come un diesel sin da 
800giri) 

 In autostrada il limite è 130 e in rari casi 150...
tu con soli 72 cavalli è ovvio che non ci arrivi neanche a 130
uno con una sportiva (tale è l'AMG) arriva a 130kmh in appena 5 secondi 
e mezzo, max 6
fai un po' il calcolo... 

 tu con soli 72 cavalli è ovvio che non ci arrivi neanche a 130
ROTFL, ecco, diglielo k'è uno sfigato :) .


 spinge come un diesel sin da 800giri)
Sìsì, so cosa vuol dire il benzina ke va a 1000 giri :) ...


 ha scritto nel messaggio 
news:4391e3dd$0$16204$4faf...@reader3.news.tin.it...

Rifallo un po' tu, per fare 0-130 in 6 secondoti ci vuole un po' di + di un 
slk. 

 800giri)
In curva dato che non ha l'LSD e tutta quella coppia fa slittare la ruota 
interna e non riesce a scaricare bene, fidati che sul giro di pista vanno 
uguali, solo a monza probabilmente č piů veloce la merd'e'cess a causa degli 
interminabili rettilinei. 

 In curva dato che non ha l'LSD e tutta quella coppia fa slittare la
LSD?
chissà che viaggi..... :-P
-- 
Ciao Ciao
Madmike®© (33-196-TN)
col cuore a CZ
Jaguar X-Type 2.5 Executive
togli NOSPAM per rispondere in privato 

 fai un po' il calcolo...
Ho guidato anche macchine da 400cv... so benissimo cosa significa... 
comunque anche se ci arrivi in 7-8 secondi a 130, il problema è che quando 
vai oltre i 200 la frenata è lunga... molto di più di quello che pensi.


 ROTFL, ecco, diglielo k'è uno sfigato :) .
Rossì ancora non ti è chiaro... lo sfigato sei tu e solo tu che ti vanti 
inutilmente delle tue cazzate.


 chissà che viaggi..... :-P
Oh ma che battuta nuova! 

 merd'e'cess a causa degli interminabili rettilinei.
L'autobloccante basta rikiederlo e pagarlo caro ed AMG te lo mette .
Piantala quindi di dire vakkate e rispondimi in mail :)


 merd'e'cess a causa degli interminabili rettilinei.
L'autobloccante basta rikiederlo e pagarlo caro ed AMG te lo mette .
Piantala quindi di dire vakkate e rispondimi alla mail :)


 di un slk.
0-100 in 4.8, se nn sono 6, per lo 0-130, saranno 6.6 ...


 vanti inutilmente delle tue cazzate.
Ah, già, è vero, tu ti vanti di quel ke nn hai :D


 che pensi.
ora sbava sul disco e freni
http://img224.imageshack.us/img224/6070/germancarfansslkvornre2gv.jpg
considera che il cerchio è da 19" 

 Piantala quindi di dire vakkate e rispondimi alla mail :)
Rossi, pupazzo, ci faresti gentilmente vedere il listino Mb con 
l'autobloccante come optional sull'slk 55?
Deetto questo, ti ricordo che tu e il tuo alter ego a a monetine state 
paragonando la tenuta in curva di una spider nata per essere confortevole a 
quella di una coupe' sportiva. E credimi, non basta un assetto AMG o un 
autobloccante per compensare le ovvie differenze strutturali tra i due 
progetti.

 strutturali tra i due progetti.
tralasciando la lamerata iniziale
non ho mai detto che la cayman non sia un'auto sportiva
ma qui a dire che la SLK AMG è un cancello, quando secondo me anche una 
350 dà quasi la paga ad una Cayman (vedi confronto nuova boxsterS e SLK 
350 su EVO che vanno uguali IN PISTA).... ce ne passa
e comunque l'AMG resta un'auto della madonna, da far sbavare anche la 
strada che calpesta

 progetti.
L'ha appena presa un mio conoscente l'SLK gli ho chiesto dell'autobloccante 
e mi ha detto che non c'era... 

 strada che calpesta
aggiungo che chi acquista auto del genere non ci và tutti i giorni in 
pista e comunque non dimentichiamoci questo dato:
rivista tedesca Auto und motorsport
0-100 in 4,8sec
0-200 in 15,2sec
rivista Auto NL
0-100 in 4,9sec
0-200 in 15,4sec
avete idea di cosa è avere un'auto che arriva a 200kmh da ferma in 
appena (aumentiamo) 16 SECONDI? 

 ha scritto nel messaggio 
news:R9Bkf.20098$S6.3...@twister2.libero.it...

Appunto, aggiungo nemmeno pagando... 

> Appunto, aggiungo nemmeno pagando...
non te lo metteranno in MB, ma pagando qualsiasi TP può avere il 
differenziale autobloccante 

 strada che calpesta
Che sia una bella macchina nessuno lo mette in dubbio, sicuramente e' anche 
molto piu' "usabile" di una cayman ma sono 2 oggetti diversi e che hanno una 
clientela diversa. 

 differenziale autobloccante
ROTFL
Lo construisci tu la sera in garage? 

 Lo construisci tu la sera in garage?
plonk
ci sono aziende che lo producono e montano su qualsiasi TP
circa 2000 euro il costo
meglio informarsi
plonk 

 ha scritto nel messaggio 
news:4392e1ec$0$27593$4faf...@reader1.news.tin.it...

meglio sapere di cosa si parla, direi.
Gli autobloccanti in commercio, tipo quelli di Bacci o di gozzoli,non sono 
prodotti per tutte le vetture, ma per modelli  piu' "semplici", di solito 
destinati ad un uso agonistico e che non sono sommersi di elettronica come 
una slk55.
Lo metti tu d'accordo l'autobloccante con le varie centraline dell'esp e con 
il 7g-tronic? 

 con il 7g-tronic?
http://www.infomotori.com/a_34_IT_7940_1.html
Beppe. 

 
http://www.infomotori.com/a_34_IT_7940_1.html
esatto
ma non solo Brabus... 

 ha scritto nel messaggio 
news:4392e935$0$13258$4faf...@reader2.news.tin.it...

Gia', peccato che la roba di brabus o kleeman con 2.00 euro te la fanno 
vedere...
Lasciando da parte i problemi di garanzia e "legali" del montaggio di 
un'autobloccante non mb. 

 strutturali tra i due progetti.
L'utente MAF, ke molti conoscono di persona, il quale ha la C32 AMG, mi ha 
detto che AMG monta l'autobloccante, sulla sua .
E se lo monta sulla C lo monta anke sulla SLK, fransuà .
Sul configurator BMW ci sono i pezzi del catalogo Individual ?
Ci sono i 19 della M, se configuri una 535d ?
No!
Eppure ci sono ..


 dell'autobloccante e mi ha detto che non c'era...
Il tuo amico dev'esser poco informato : nn c'era sul catalogo del venditore, 
ma c'è .



Cucciolo, io mica ti parlo di configurator sul sito, ma di listini ufficiali 
usati per la vendita...


ma naturale, mica li fanno vendere dai loro dealer, danno i listini 
sottobanco ai pusher nordafricani che rifornivano lapo... 

 Appunto, aggiungo nemmeno pagando...
Se conti che lui viene da un M3 con SMG2 e differenziale a bloccaggio 
variabile... 

 ha scritto nel messaggio 
news:4392e00f$0$27592$4faf...@reader1.news.tin.it...

Nessuno dubita delle prestazioni sul dritto. 

 ha scritto nel messaggio 
news:wECkf.20215$S6.3...@twister2.libero.it...

Digli di rivolgersi ad alex che gli fa spedire un differenziale dal sig. amg 
in persona, sono amici... 

 Nessuno dubita delle prestazioni sul dritto.
appunto!
in PISTA (visto che andiamo ogni giorno in pista... LOL) quello che 
teoricamente (ribadisco: NUOVA porsche boxsterS VS SLK *350* in pista 
vanno UGUALI, by EVO) perde nelle curve lo guadagna in rettilineo visto 
che l'AMG è fulminea
se tanto mi da tanto... AMG a vita, altro che caymanS
Il 95% di persone che comprano auto se ne fottono della tua PISTA (e 
ripeto, l'AMG se la mangia anche in pista una caymanS) 

 Ah, già, è vero, tu ti vanti di quel ke nn hai :D
No è ben diverso... io non mi vanto. Non ne ho necessità.
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+ 

 ufficiali usati per la vendita...
Ci sono optional ke sono fuori dai normali listini del venditore, vedi 
appunto individual eccetera .


 sottobanco ai pusher nordafricani che rifornivano lapo...
Per avere l'Individual devi fare una rikiesta d'adesione al programma 
Individual e poi ...


 ripeto, l'AMG se la mangia anche in pista una caymanS)
Quoto tutto, soprattutto il "se ne fottono della tua PISTA" .


 ripeto, l'AMG se la mangia anche in pista una caymanS)
A me non frega nulla del 95% della gente, un'auto deve soddisfare ME e 
basta. E l'SLK non mi da il piacere di guida che può darmi la cayman, o 
un'M3, o un Exige, o una Evo... 

 ha scritto nel messaggio 
news:4392eb1c$0$13267$4faf...@reader2.news.tin.it...

Con 2000 euro ti prendi il quaife base, che la coppia del V8 amg non la 
regge, senza contare che non esiste per il 7g (devi fartelo fare su misura e 
ti costerà 10k euro). 


Che hanno un listino separato che i concessionari hanno.
Tra l'altro se ti leggi un listino tedesco Bmw gli allestimenti individual 
sono inclusi nel normale listino dei singoli modelli.
Amg per l'Slk55 ha in listino il Performance Package (codice 030) che 
comprende i cerchi scomponibili da 18 ( sono quelli dell foto postata da 
insert coin), il limitatore spostato a 280, sospensioni sportive "AMG 
Nurburgring", dischi freni anteriori da 360 in compositi, volante sportivo 
AMG in pelle/alcantara e inserti in carbonio nell'abitacolo. 


E poi un cazzo, babbeo. 

 E poi un cazzo, babbeo.
Sfigato con l'Audi diesel 2.0, tu cosa ne sai ?
Per l'Individual devi far la rikiesta d'adesione e poi ti mandano il 
catalogo e ti danno tutti i dettagli .
Ma nn sarà mai un tuo problema, nn temere ..


 nell'abitacolo.
Bene, ma l'autobloccante sulla SLK 55 c'è di certo, rikiedendolo in qualke 
modo particolare .



Se pensarlo ti fa sentire meglio... 


Sei duro di comprendonio vedo,,,
L'unico accessorio AMG per l'slk55 e' quello che ti ho detto.
BTW MAF parla di un differenziale a controllo elettronico sulla sua, non di 
un autobloccante.
E i differenziali elettronici simulano il funzionamento degli autobloccanti, 
ma non e' la stessa cosa.
http://snipurl.com/khaz
 

 
http://snipurl.com/khaz
Tu sei senza cervello del tutto, invece, noto : l'elettronico č di SERIE, il 
torsen č optional .



Dimostralo invece di blaterare, bambino fesso. 

 ha scritto nel messaggio 
news:4393274d$0$27604$4faf...@reader1.news.tin.it...
Ricordo che un differenziale è un organo meccanico. Se mi si parla di diff 
elettronico si parla di differenziale a frizione a bloccaggio variabile (M3, 
evo, 430), non di una cazzate che frena la ruota interna. In quest'ultimo 
caso è solo  una funzione dell'antislittamento e va chiamata col suo nome 
(esempio in BMW è il tdc). 

 sportiva di una 996 turbo cabrio vero?
Miiiiiiiiii... sta perla me la sono persa, ti ricordi a che proposito?
-- 
Ciao
Mao (24,163&355,BG)
cooperesse.carreraesse
www.controsterzo.net


ùIn generale era tutta meglio secondo loro.
Se in ufficio c'e' ancora quel numero di evo lo porto a casa e scannerizzo.
996 TT CabrioTiptronic ovviamente, per par condicio. 

 caso č solo una funzione dell'antislittamento e va chiamata col suo nome
Giusto, e bisognerebbe ricordarlo anche a chi redige cartelle stampa ed
opuscoli vari :-)
p.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ha scritto nel messaggio 
news:d3Nkf.68779$65.20...@twister1.libero.it...

Ti sbagli di grosso non importa come avviene il trasferimento di coppia 
sempre di differenziale autobloccante si tratta, la differenza è che i 
differenziali che agiscono sui freni hanno due limiti il primo è che 
stancano il freno il secondo è che oggi sono utilizzati in abbinamento al 
taglio di coppia elettronico  dell'antisbandamento, se le centraline non 
fossero tarate per togliere potenza funzionerebbe esattamente come un 
differenziale viscoso, o multidisco a controllo elettronico. 

 tdc).
DTC


 differenziali che agiscono sui freni
Un differenziale non agisce sui freni. I sensori del controlo elettronico 
notano lo slittamento della ruota interna e danno un impulso al freno della 
stessa, è più un sistema per non bruciare la gomma che per avere maggiore 
motricità. Il differenziale rimane semplice e permette solo alla ruota 
esterna di girare più veloce, non ha altre funzioni. 

 ha altre funzioni.
Sì, con la differenza ke con l'M5 se fai la curva accelerando quel ke nn 
riesci a mettere a terra all'interno lo passa all'esterno e l'esterna 
posteriore nn tiene più .
Conclusione ?
Perdi il culo ed entra l'ESP ke cosa fa ?
Frena le ruote ...


bruciare la gomma che per avere maggiore motricità.
Anche i differenziali a controllo elettronico iniziano ad intervenire quando 
percepiscono che la ruota interna inizia a girare molto più rapidamente di 
quella interna, quindi anche su questi ultimi la ruota interna pattina.

 interna pattina.
Ovvio anzi quelli + avanzati rivelano dinamicamente la differenza di 
velocità oltre a tanti altri fattori (accelerazioni lungo gli assi, 
sospensioni etc)...
Il fatto è che il risultato è diverso un autobloccante impone un 
collegamento tra le due ruote per girare alla stessa velocità, invece quello 
elettronico le fa girare alla stessa velocità frenano una delle 2.

quel sistema...
Dipende da quanto vuoi far durare il traverso: per uscire velocemente
da una curva, va benissimo. Per fare i tondi, no.
Elfer