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Titolo: Le ammiraglie Alfa e Lancia ci saranno.

Evidentemente siamo stati precipitosi.....
Alfa e Lancia produrranno ancora ammiraglie.
Cosi' ha detto Marchionne.
http://www.repubblica.it/2004/k/motori/novembre04/alfamaserati/alfamaserati.html
Un estratto:
Ma non è tutto. Ai sindacalisti Marchionne ha detto anche che Fiat Auto 
continuerà a produrre le ammiraglie, che prevede cioè di sostituire i 
modelli Thesis e Alfa 166.
La strategia che ha portato Marchionne al Cae è la stessa che ha spinto il 
presidente Luca Cordero di Montezemolo a scrivere ai delegati di Mirafiori 
per chiedere uno sforzo comune per vincere la sfida e salvare lo 
stabilimento. Smentita, intanto, come priva di fondamento la notizia di 
stampa relativa a possibili dimissioni del numero uno dell'Auto, Herbert 
Demel, mentre il segretario generale della Fim-Cisl, Giorgio Caprioli, parla 
di "un preoccupante rincorrersi di voci su un imminente pandemonio al 
vertice Fiat".
Giorgio Airaudo, segretario della Fiom torinese appare invece preoccupato 
per l' annuncio della collaborazione fra Alfa e la Casa del tridente: 
"l'apparire sulla scena di una possibile alleanza tra Maserati, alias 
Ferrari, e Alfa Romeo, rischia, se non precisata, di fare supporre uno 
smembramento dei marchi e un indebolimento della produzione italiana a 
favore di un fantomatico polo del lusso".
Marchionne ha ribadito al Comitato aziendale europeo gli sforzi che la Fiat 
sta facendo per superare le difficoltà e ha la sua piena fiducia al 
management. Ha manifestato la convinzione che si possa continuare a 
mantenere gli stabilimenti produttivi in Europa, ma a patto che si 
controllino i costi e, così come aveva fatto Demel nell'incontro del 6 
ottobre con i sindacati, ha ventilato la possibilità che si ricorra alla 
componentistica prodotta in Paesi extraeuropei.
-- 
Ciao !!
Taffo (35,90, VR) Honda Civic Mk6
Hondista nella pratica e nell'anima.

> Alfa e Lancia produrranno ancora ammiraglie.
passi Alfa...
ma LANCIAAAAAAA?
ne vogliamo parlare?????
all'estero non sanno neanche cosa sia!

 Cosi' ha detto Marchionne.
Infatti Demel, nel precedente incontro coi sindacati, si era limitato a
dire che col 2007 avrebbero chiuso le linee di produzione di Thesis e
166 a Mirafiori. Le conclusioni tragiche (e sbagliate) le hanno tratte i
giornalisti.
Mi spiace soltanto di non ave reso esplicita per tempo, nella
discussione in cui si parlava della presunta fine delle ammiraglie del
gruppo, la mia posizione sul tema, sarei stato probabilmente un ottimo
profeta. Pazienza, lo faccio adesso.
IMHO il problema attuale con Thesis e 166 non e' il prodotto ne', estero
a parte, la rete, bensi' le linee di produzione, sovradimensionate
rispetto agli obiettivi di vendita che realisticamente ci si possono
porre. Si ha quindi una sovraproduzione che mina la redditivita' dei
modelli, rende poco agevole e conveniente deliberare la produzione di
motorizzazioni e versioni particolari, e infine svilisce il prodotto a
causa del ricorso forzato a sconti e km 0 per smaltire l'invenduto.
Quando si dice che Thesis e 166 sono prodotte in perdita, IMHO non si
evidenzia l'inadeguatezza delle auto in se' rispetto al mercato, bensi'
soltanto questo eccesso di produzione, che tarpa loro le ali.
Credo quindi che la chiave del rilancio non passi per l'uscita dal
segmento E, bensi' per lo spostamento della produzione delle future
berline superiori su linee che rendano possibile produrre quantitativi
inferiori con qualita' piu' elevata e consentano la realizzazione di
versioni di nicchia, come possono essere quelle degli stabilimenti
Maserati o, perche' no, quelle di carrozzieri oggi un po' in difficolta
come Bertone, Pininfarina, Maggiora ecc.
Del resto, se le segmento D del gruppo si collocheranno sempre piu' a
cavallo dell'attuale segmento E, e' giusto che le segmento E sforino un
po' nell'F come le concorrenti tedesche, quindi lo spazio commerciale
c'e': non e' certo la Quattroporte la concorrente della Classe E, per dire.
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV) - Alfista Arrogante e Gasato
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/6leq7
 ::: 
http://tinyurl.com/3d8kr

 come Bertone, Pininfarina, Maggiora ecc.
Pininfarina è tutto tranne che in difficoltà :-)
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

giornalisti.
Io li avevo avvertiti .......................
Ma come al solito hanno preferito inseguire le bugie dei
giornali.
E' cmq vero che al Lingotto stanno studiando l'eventualità di
presentare una segm E con il marchio Maserati 
(al posto di Lancia e/o Alfa).
: - )
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
VIENI ANCHE TU al "Black Out Sound Party - DONNE E MOTORI" !!
scarica l'invito dal sito
http://www.jody.135.it
http://www.jodyjody.altervista.org

 (al posto di Lancia e/o Alfa).
Che ci starebbe tutta, in fin dei conti Maserati negli ultimi pur
tribolati 25 anni ha campato soprattutto di segmento E (Biturbo).
Ma nelle parole di Marchionne leggo una conferma della mia ipotesi di
lavoro: tra Alfa e Maserati collaborazione (cioe' IMHO condivisione dei
processi produttivi, e magari di componentistica) ma reciproca autonomia
(cioe' vetture ben distinte a livello di progetto e di motori), in modo
da non sminuire l'esclusivita' Maserati riconquistata tanto velocemente
quanto brillantemente. E a quel punto, stante la vocazione sportiva di
entrambi i marchi e l'opportunita' di connotare anche le ammiraglie Alfa
(cosi' come Lancia) in modo piu' esclusivo ed artigianale che non oggi,
diventerebbe difficile IMHO produrre due segmento E che non si facciano
concorrenza tra loro. A quel punto, o Maserati, o Alfa: io ovviamente
propendo per mantenere al Biscione cio' che gli e' storicamente proprio.
Quale che sia la scelta, resta IMHO indiscutibilmente aperto uno spazio
di mercato per un'ammiraglia Lancia orientata piu' sul lusso e
l'eleganza come l'attuale Thesis, che IMHO sarebbe possibile continuare
produrre e vendere in modo redditizio semplicemente ricollocandone la
produzione su impianti piu' piccoli, magari con  l'adozione dei nuovi V6
diesel di cui si favoleggia e del L5 2,4 benzina potenziato, in attesa
di un plurifrazionato che speriamo possa essere sviluppato su base GM
come il nuovo V6 Alfa (non ripeterei la condivisione attuale).
Insomma, per proseguire l'analisi di ieri, IMHO bisogna rendersi conto
(e qui veramente puo' servire la lezione BMW) che non si puo' piu'
affrontare il mercato delle vetture superiori con l'idea di fare grossi
numeri grazie a un prezzo piu' a buon mercato rispetto alle tedesche:
innanzitutto l'economia cozza con la necessita' di quella qualita'
indispensabile a far cambiare idea ai tedescofili, e in secondo luogo
non c'e' proprio piu' spazio per segmento E in stile Thema e Croma, lo
dimostrano anche gli insuccessi delle concorrenti francesi, svedesi e
orientali.
I grandi numeri in quel segmento si fanno solo quando si e'
status-symbol, e lo si diventa producendo auto di qualita' e fascino
superiore alla concorrenza per un lungo periodo.
Noi italiani, che per fortuna le auto di classe e fascino le sappiamo
ancora fare, dobbiamo puntare su quel mercato di appassionati, di
intenditori, di curiosi, di anticonformisti, di orgogliosi, insomma di
gente che non ha bisogno della stella a 3 punte o della doppia elica sul
cofano per affermare il proprio status sociale ma guarda ai veri
contenuti di quello che guida, proponendo loro vetture di qualita'
percepita complessiva eccellente, quasi artigianale, con una
personalita' forte e distinta secondo i marchi che pero' rifugga da
qualsiasi scimmiottamento della concorrenza tedesca. Il tutto in piccola
scala, ma con una grande redditivita', un po' come si sta facendo con
Maserati. Io non credo sia una sfida impossibile dal punto di vista
delle compatibilita' economiche, anche perche' ora si puo' attingere a
piene mani al magazzino GM e Powertrain per pianali, motori e
trasmissioni, nonche' sulla rete GM per lo sbarco in USA.


 numeri grazie a un prezzo piu' a buon mercato rispetto alle tedesche:
Sono perfettamente d'accordo, tuttavia mi pare che produzioni pur
"realistiche" in termini di previsioni di vendita, proposte in anni recenti
da "outsider" come Lancia o Renault abbiano pagato uno scotto importante,
vuoi per lo stile, vuoi per la mancanza di motorizzazioni d'immagine, che
sollecitano le fantasia dei tradizionali acquirenti delle ammiraglie
Mercedes, Bmw o Audi (sono convinto che chi acquista una 316i in fin dei
conti finisca per cullarsi nelle suggestioni proprie di versioni ben più
prestanti).
Non è un mistero che le cifre di produzione sia di una Thesis sia di una Vel
Satis, entrambe ben diverse dalla filosofia "generalista" propria di una
Thema o di una 25, e decisamente prudenti in termini numerici, si siano
rivelate a loro volta - piuttosto crudamente - dei miraggi.
-- 
LHM (31, 112, VI)

 rivelate a loro volta - piuttosto crudamente - dei miraggi.
Esattamente. Io non ci avrei messo quel 'tuttavia': Thesis e 166, come 
Vel Satis, 25 ecc., pur con obiettivi di vendita rivisti al ribasso 
rispetto al passato sono IMHO ancora vetture prodotte su linee e in 
ottica di larga scala. Occorrerebbe prendere atto che le segmento E non 
tedesche siano da concepire come prodotto di nicchia prodotto quasi in 
atelier piu' che in fabbrica, un po' come Maserati appunto. Con 
l'evidente vantaggio per il gruppo Fiat di avere, sia con 
Ferrari-Maserati sia con le varie carrozzerie dell'indotto torinese, una 
certa esperienza e delle valide opportunita' nel campo, cosi' come in 
Lancia ed Alfa due marchi che possono sposare questa nuova filosofia con 
le carte pienamente in regola, al contrario di Renault (Rover volendo ha 
l'MG e forse la Triumph).


 Ludo (32, 144, PC-PV) - Alfista Arrogante e Gasato
Davide

 atelier piu' che in fabbrica, un po' come Maserati appunto.
Oddio, però una lavorazione di tipo artigianale farebbe lievitare i costi,
condizionando la produttività delle linee.
Se mi pare una soluzione sensatissima per una Maserati Quattroporte, mi
sembrerebbe un mezzo suicidio per una ammiraglia Alfa Romeo o Lancia.
Anche perché la concorrenza dimostra che è possibile mantenere un elevato
livello qualitativo pur nel contesto di una produzione industriale a larga
scala.
E da questo punto di vista la Thesis sta a dimostrare che gli italiani sanno
costruire automobili di eccellente qualità, anche senza ricorrere
all'artigianato.
Secondo me la Thesis patisce l'appannamento dell'immagine del marchio negli
ultimi dieci anni, oltre che lo stile controverso e la mancanza di
motorizzazioni d'immagine, ma per il resto è una concorrente che non ha
nulla da invidiare (ed anzi, forse pure qualcosa da insegnare) alle "solite"
tedesche.


 tedesche.
D'accordissimo. L'insuccesso di Thesis, infatti, IMHO non e' di prodotto
(grossi diesel a parte) ma di redditivita', imputabile proprio ad un
processo produttivo sovradimensionato rispetto all'esclusivita' della
vettura, che paradossalmente ha soluzioni tecniche artigianali: pianale,
sospensioni attive, alcuni motori (2 litri turbo), IMHO parte della
componentistica non sono condivisi all'interno del gruppo.


 mercato non le regge
Mah, non regge gli obiettivi di vendita prefissati oggi con la
produzione di oggi...chiaro che se si riesce a produrre meno con piu'
qualita', nuove soluzioni tecniche e maggiore redditivita' i parametri
possono cambiare. E se i parametri cambiano, e' chiaro che avere due
berline con la stessa impostazione meccanica permette ulteriori economie
di scala. Io sono convinto che lo spazio teorico per due grandi
berline votate una alla sportivita', l'altra alla rappresentanza e alla
classe ci siano, ragionando su piccoli numeri. Non dimentichiamo poi
che, nel medio periodo, c'e' anche un mercato USA da riconquistare con
IMHO ottime chances...
Comunque, credo che l'approccio piu' saggio sarebbe uscire con una sola
ammiraglia e poi vedere come reagisce il mercato.
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV) - Alfista Arrogante e Gasato


 portato perdite clamorose.
Purtroppo non ho tempo per risponderti come vorrei, comunque penso che il
termine "artigianale" sia davvero foriero di equivoci :-)
Personalmente l'ho sempre associato sì alla scelta di materiali e procedure
di assemblaggio esclusive, ma anche ad un livello qualitativo alquanto
diseguale.
E del resto pare che proprio le auto che citi (nello specifico, la Peugeot
406 Coupé) siano state periodicamente oggetto di critiche proprio per questo
motivo.
Insomma, il senso del mio pensiero è: obiettivi di produzione realistici
(con conseguente adeguamento delle relative linee), adozione di soluzioni
costruttive esclusive, ma anche livello qualitativo elevato, che a mio
avviso solo la produzione su scala industriale riesce oggi a garantire, a
condizione di accompagnarlo ad un controllo ferreo di ciascuno stadio di
produzione (sarà un riferimento indigesto ad un'auto che peraltro è di
incredibile banalità stilistica, tuttavia mi sembra che lo stabilimento
Volkswagen di Dresda o le stesse linee attuali della Thesis siano in grado
di garantire livelli qualitativi eccellenti, nel contesto di una produzione
industriale su "larga" scala).
Buon fine settimana!


 tedesche.
Il punto non è questo, è che a parte il discorso che la Thesis possa piacere 
o meno il problema stà nel fatto che attualmente la Fiat non ha telai e 
meccaniche per proporre una T.P. su vetture di questo rango, continuando a 
girare attorno a tutto il resto fuorchè la T.P., e penso che questo a 
livello di clientela sia abbastanza pesante, ma il CDA ha la testa dura. 

 avviso solo la produzione su scala industriale riesce oggi a garantire, 
Mi sembra che esprimiamo lo stesso concetto, solo io ho seri dubbi che 
una produzione su piccola scala quale e' quella caratterizzata da 
obiettivi di vendita realistici si possa vantaggiosamente intraprendere 
semplicemente diminuendo la produzione sulle linee attuali di 166 e 
Thesis, pensate evidentemente per obiettivi piu' ambiziosi. Quantomeno, 
nelle parole di Marchionne colgo le necessita' di una svolta di 
processo, con la definitiva chiusura di linee troppo impegnative e alla 
fine inefficienti, e il trasferimento della produzione delle segmento E 
italiane in stabilimenti, e su catene, finora deputati a produzioni piu' 
esclusive, in modo da approfittare delle pur piccole economie di scala 
permesse da una simile sinergia produttiva con Maserati, oltre che di 
quelle piu' evidenti con GM.
In questo vedo anche un passaggio culturale simbolico, cioe' la presa di 
coscienza definitiva che le segmento E italiane non possano essere piu' 
prodotte con l'impostazione propria della grande serie, ma debbano 
rappresentare qualcosa di esclusivo. Oltre che redditizia, questa svolta 
mi pare foriera anche di un salto di qualita' in termini di immagine: 
sapere che 166, Thesis ed eredi nascono praticamente nella stessa culla 
di Maserati piuttosto che di Ypsilon e 147 puo' avere IMHO un 
bell'impatto sulla potenziale clientela.


livello di clientela sia abbastanza pesante, ma il CDA ha la testa dura. 
La tua osservazione è completamente errata.
Il Gruppo Fiat da lezioni al mondo intero in materia di telai e
meccaniche a Trazione posteriore, con la gamma Ferrari-Maserati.
E' naturalmente una bestialità parlare di Lancia a trazione
posteriore, essendo questo marchio storicamente e
sistematicamente a prima traz ant., la prima nella storia
dell'automobile, dopo Citroen ....... 


sbaglio). 
Il 3d è interessante e mi allineo ai pareri espressi dall'amico
Ludo, sul dibattito generale ................... in particolare
laddove mette in evidenza l'evoluzione del marchio Maserati,
passato in pochissimo tempo dal fallimento a fattore di
redditività per l'Azienda ...... nonchè l'osservazione
sull'esclusività di Thesis, che prescinde da supposte mancanze di
logica della gamma Lancia ........
In questo reply, tengo solo precisare a tutti che:
1. Lancia Thesis riesterà tranquillamente in produzione fino al
2008 (con aggiornamento nei motori e un lifting nel '06), ovvero
fino alla fine del ciclo produttivo previsto;
2. Alfa 166 è appena stata recentemente e sapientemente
ristilizzata e non è assolutamente prevista la fine della sua
produzione .......... essa era stata inizialmente traguardata per
fine '05, pare invece che resterà in linea  anche per l'intero
2006 ;
3. Alfa 166 sarà regolarmente sostituita (ci sono studi per
sviluppare il prototipo Visconti );
3. l'ipotesi di Maserati segm E è allo studio, 
con ottica anni '10.
4. nessuno in Fiat ha mai pensato di far uscire l'Italia dalla
produzione del segm delle grandi berline di lusso, nonostante il
permanere del fenomeno dell'esteromania, a fronte di una qualità
del prodotto eccezionale (e costosissima per l'Azienda), potrebbe
ampiamente giustificare un passo del genere.


 dell'automobile, dopo Citroen ....... 
Quale modello, per cuiosità?
Sai, mi interesso di storia dell'automobile...
-- 
ROTFL (38, TO)
Arrogante e basta

dell'automobile, dopo Citroen ....... 
Come mi ha detto il Peo, Lancia ha fatto anche vetture TI e TP molto
valide, quindi non sarebbe affatto una bestialità...
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Mi spiace, ho esaurito le frasi stupide da mettere in
firma. Non vi resta che aprire un topic sul diesel.

 
Ma come dimenticare la Stratos?
-- 
"Rev. Maeljin is a merry fellow;
Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001

 E' del tutto evidente che si parla di grandi berline.
Aurelia e Flaminia le metti fra le auto da corsa o fra le utilitarie?
Attendo con ansia notizie sulle "prima t.a. della storia dopo la 
Citroen". Grazie.
-- 
ROTFL (38, TO)
Pedone Arrogante

 ampiamente giustificare un passo del genere.
Mah, secondo me il problema e' solo quello di pensare alle proprie 
potenzialita' sulla base di un'analisi di mercato seria e attendibile, 
senza preoccuparsi di fare concorrenza diretta alla trimurti teutonica 
ma adottando, qualora vi siano le compatibilita' economiche iniziali 
indispensabili, tutte le misure per rendere il piu' redditiva possibile 
la propria produzione e rete di vendita anche in questi segmenti.
Ho l'impressione che in questa matera specifica in Fiat abbiano avuto, 
anche nel recente passato, qualche grossa lacuna...
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV) - Alfista Arrogante e Gasato


 Ludo (32, 144, PC-PV) - Alfista Arrogante e Gasato
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 discussione solo per chi vuole menar il can per l'aia.
Sempre di lancia si parla...
per non parlare di aurelia e flaminia, ovvio (ma qui si va molto
indietro nel tempo).


 meccaniche a Trazione posteriore, con la gamma Ferrari-Maserati.
Ok, hai ragione...ma quando parli di Maserati e Ferrari parli di vetture
"fuori gamma", auto che costano tantissimo e che fanno pochi pezzi l'
anno, se ovviamente il termine di paragone sono le grandi berline made
in BMW o Mercedes, tanto per citare 2 marchi a caso...
E per contrastare i due suddetti marchi nei segmenti D e superiori,
oltre un certo livello, è importantissimo (anche già a livello di
prestigio, se proprio vogliamo tralasciare i fattori tecnici...)
disporre della trazione dalla parte giusta, altrimenti si parte già
"zoppi" !
Saper fare un' auto o un telaio per TP non significa saperlo fare
soltanto su un' auto da oltre 100mila €...
ciao
ale

 ale
Davide

"fuori gamma", 
Fuori gamma ????????
Ecchevordì ?
Il know-how tecnologico del gruppo Nazionale in materia di
Trazioni posteriori è al massimo livello nel comparto
automobilistico mondiale.
La scelta di caratterizzare la gamma Alfa con trazioni anteriori
ed integrali è una giusta scelta strategica, che ha per obiettivo
i seguenti vantaggi:
1. riduzione pesi 
2. migliore abitabilità
3. ottimale tenuta sul bagnato
4. guidabilità anche sulla neve
5. riduzione dei costi produttivi e prezzi più accessibili 
Una scelta che non implica affatto che l'Italia non "sappia"
costruire vetture a TP ...................
Semplicemente, l'Italia produce vetture a traz. px quando questa
soluzione presenta concreti vantaggi, in relazione alla tipologia
del modello.


 Pedone Arrogante
-- 
Ciao !!
Taffo (35,90, VR) Honda Civic Mk6
Hondista nella pratica e nell'anima.

possa fungere da base anche per l'erede della 166
Direi che sia da escludere ................ tra 3 o 4 anni
nessuno più parlerà delle sinergie con GM .......................
i rapporti sono destinati a deteriorarsi .......... o quantomeno
a limitarsi a poche e circoscritte funzioni ........


 Taffo (35,90, VR) Honda Civic Mk6
Davide

 Ho vinto il temperasupposte d'oro della giornata? :-))
si :-)
comunque io ho riportato dal sito :-))


 Sai, mi interesso di storia dell'automobile...
Direi con la Primula e successiva A111, anche se il primato italiano
dovrebbe essere a pannaggio della Lancia Flavia.
--
Ciao. Roberto, 37, 150, RM/PI
"sabato in barca a vela lunedi' al leonkavallo l'alternativo e' il tuo papa'
sui giovani d'oggi ci scatarro su" (Afterhours)


 dell'automobile, dopo Citroen ....... 
Ciao!


 del modello.
Come al solito se il NCN fa qualcosa in un certo modo significa che è
buono e giusto fare così...
ciao
ale

 Dopotutto l'Audi non è altro che la Lancia tedesca :-)))
Mmmmm...e la tradizione TP delle Alfa dove la metti ???
ciao
ale

 "rimarchiata" (Alfa) a 100.000 euro, tu cosa pensi che sia più prestigioso?
Ri-appunto. Qui si parla proprio di collocare la produzione delle
segmento E italiane in orbita Ferrari-Maserati uscendo dalla grande
scala Fiat...
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV) - Alfista Arrogante e Gasato


 Pininfarina è tutto tranne che in difficoltà :-)
... oddio: proprio in buone condizioni non direi.
Piccola analisi dei carozzieri torinesi.
Bertone: nello stabilimento di grugliasco produce le "vecchie" Astra
coupe e cabrio (macchine che forse avranno venduto all'estero, ma in
Italia?). Attualmente da due turni gli operai sono stati ridott iad un
solo turno, e solo per 3 giorni la settimana.
Maggiora: ha consegnato i "registri contabili" al tribunale circa 6
mesi fa. (fallimento), è stata rilevata da un gruppo metalmeccanico,
il quale sta provvedendo a riconvertire il personale e lo stabilimento
di chivasso ad altre mansioni produttive (stampaggio  e saldatura di
particolari di carozzeria).
Pininfarina: attualamente produce la 607 coupe (fine produzione
prevista per fine anno), forse producono ancora qualche Alfa GTV e
spider, Mitsubishi Pinin (fine produzione prevista per fine anno), la
Ford StreetKA (fine produzione prevista per giugno 2005).
Attualmente la Pininfarina ha in "avviamento produttivo" una Volvo
cabrio di grandi dimensioni, destinata principalmente al mercato nord
Americano ed Australiano (probabilemnte da noi neanche la vedremo), ed
allo studio una nuova collaborazione con ford per la sostituzione
della StreetKA con una versione coupe/cabrio della nuova Focus2 (sullo
stile di 307CC).
In questo panorama, quello che forse se la sta passando meglio di
tutti, è la ITCA, un fornitore "semisconosciuto" di Grugliasco, il
quale assembla in maniera quasi artigianale, le carozzerie delle
maserati, la "vecchia" coupe e cabrio, e la "nuova" quattroporte
(circa 15 carozzerie al giorno); ed attualemnte sta eseguendo studi ed
avanprogetti per attrezzarsi a produrre le future cuope/cabrio che
dovranno andare ad affiancarsi alla quattroporte.
Sicuramente, bisogna considerare che i principali carozzieri
(Pininfarina, Giugiaro, Brtone) dispongono di un reparto "stile", il
quale non cessa quasi mai di lavorare e collaborare con le case
automobilistiche.
KAYAK