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Titolo: [NEWS] VW sempre più made in China

Volkswagen ha dichiarato domenica che costruirà un nuovo impianto in Cina
per aumentare la capacità per fare fronte alla domanda di auto-passeggeri
nel suo più importante mercato estero.
La compagnia ha annunciato di aver firmato una lettera di intenti per
costruire una fabbrica con la Shanghai Automobile Corporation (SAIC), uno
dei suoi joint-venture partner cinesi. La fabbrica, che verrà situata vicino
Shanghai, produrrà 150,000 auto all'anno a partire dal 2006 e aiuterà
Wolkswagen a raggiungere il suo obiettivo di produrre annualmente 1.6
milioni di veicoli in Cina dal 2008.
Quest'ultima espansione fa parte della strategia Volkswagen volta ad
assicurarsi la leadership come il  più grande produttore estero d'auto in
Cina a per stare avanti ad agguerriti rivali come  la General Motors. La
compagnia tedesca ha una quota di mercato superiore la 30% in Cina ed è
diventata sempre più fiduciosa riguardo questo che rappresenta il suo più
grande mercato fuori dalla Germania, anche per controbilanciare le perdite
di altre operazioni in giro per il mondo.
Bernd Pischetsrieder, capo esecutivo, ha dichiarato che Volkswagen investirà
5.3 miliardi di Euro in Cina nei prossimi cinque anni.  La compagnia ha
incrementato la sua produzione del 36% fino a 698,000 auto nel 2003.
VW ha dovuto affrontare difficoltà su diversi fronti, inclusi un mercato
dell'auto ristagnante in Europa e lo scetticismo riguardo il suo nuovo
modello della Golf. L'ultima settima ha richiamato 870,000 veicoli in tutto
il mondo per riparazioni all'asse anteriore e venerdì  ha riportato un quasi
dimezzamento dei profitti operativi nei primi tre mesi del 2004 a causa di
una intensa competizione sui prezzi nel mercato USA.
Nonostante tutto la compagnia ha continuato ad essere ottimista. Hans Dieter
Potsch, direttore delle finanze, ha detto di attendersi un "significativo
miglioramento" nei tre mesi da Giugno in poi, dopo un profitto operativo di
soli 329milioni di Euro nel primo trimestre, al di sotto dei 604 milioni
dell'anno precedente.
Nel primo trimestre, la compagnia ha riportato una perdita operativa di 235
milioni di euro nel Nord America, rispetto ai 58 milioni dell'anno scorso.

fonte notizia: Finanacial times
http://news.ft.com/servlet/ContentServerpagename=FT.com/StoryFT/FullStory&c=
StoryFT&cid=1083180232311&p=1012571727114

...dove la manod'opera costa di meno...............voglio vedere fin dove
arriveremo...............
...hai voglia di scioperi per il costo del lavoro.................

............dove la manod'opera costa di meno...................molto di
meno..........
....hai voglia di far scioperi.......................voglio vedere fin dove
arriveremo...........

 il mondo per riparazioni all'asse anteriore 
altra conferma che la notizia del richiamo non è "vecchia", ma è cosa
attuale
-- 
(27,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 143k km
Togli NOSPAM per mail
"Qualità a costo ZERO...bella cagata"

 arriveremo...............
Si immagina che debbono vendere auto anche là.. ma una domanda mi sorge,
siete convinti che ancora oggi le auto le facciano artigianalmente  con 30
operai che lavorano come formichine intorno alla futura creatura?
Zotto

 intorno alla futura creatura?
Ovviamente no, pero', altrettanto ovviamente, l'incidenza della manodopera
sul costo complessivo e' notevole comunque. Bisogna poi contare anche il
minor costo delle attivita' di manutenzione dei macchinari, dei servizi dati
in outsourcing...
--
Ciao. Roberto, 36, 130, RM/PI
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 operai che lavorano come formichine intorno alla futura creatura?
Da quello che ho so (sono stato in Cina un paio di mesi fa, ospite di un
amico italiano che vive laggiú da molti anni) posso dire:
- Le Case automobilistiche sono obbligate a costruire le auto in loco.
I dazi sulle importazioni di auto estere sono altissimi (qualcosa tipo il
100%).
Di conseguenza, le uniche auto "import" che si vedono in giro sono quelle
destinate ai "paperoni" cinesi (una Classe-S costa praticamente il doppio di
quello che costa nelle ns. concessionarie).
Per il resto, effettivamente, é la VW che la fa da padrone con automobili
prodotte negli stabilimenti in Cina.
Il modello che si vede piú in giro sono le mitiche Jetta (utilizzate
massicciamente dai tassisti).
Dove ero io (nel Canton) queste auto avevano quasi tutte l'A/C e l'impiano
GPL (credo) di serie.Si vendono anche molte Passat (prima serie).
In giro, una percentuale minore é anche rappresentata dalla ultima serie
Passat. Nella maggior parte dei casi si tratta di quelle "pre-restyling", ma
si vede anche lo stesso modello in vendita ora da noi. Motorizzazioni,
perlopiú 2.0 e 1.8T.
- Riguardo al modo in cui le fanno. Non sono mai entrato in una loro
fabbrica di auto. Ma sono entrato nelle fabbriche di calzature. E se c'é una
certa corrispondenza tra i 2 settori, posso immaginare che le auto le
facciano decisamente bene!!! Di sicuro, la produttivitá per singolo operaio
é mooolto inferiore rispetto agli standard EU/JAP/USA (ma questo perché
siamo in una nazione comunista e non c'é alcun interesse a migliorare su
questo  -  e oltretutto, visto il costo della manodopera, ció non porterebbe
un grosso beneficio) ma sulla qualitá dei processi e l'utilizzo di
macchinari all'altezza non si discute.
Ciao

 milioni di euro nel Nord America, rispetto ai 58 milioni dell'anno scorso.
Qual soave musica......
B

.
Mi si avvicinò, si spolverò la giacca dal PM10, mi guardò e disse:

ma come ? nella patria del partito degli operai ?
:-PPPPP
Nicholas D. Wolfwood
--
"Anche un orologio fermo segna l'ora giusta. Due volte al giorno."
Hermann Hesse 
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/

 sul costo complessivo e' notevole comunque.
Non ho qui dati sottomano ma ritengo sia molto meno di quanto non si
immagini. tempo fa avevo scritto questo proprio a riguardo della fabbrica
coreana di Ulsan, calcolando che un raddoppio teorico degli stipendi  aglio
operai impiegati avrebbe portato ad un aumento del costo per singola
macchina prodotta di 500 euro.
Il costo delle auto oggi credo dipenda molto di più dalla R&D , dagli
impianti e dai costi energetici per quanto riguarda la produzione, mentre
nel prezzo finale ha un grosso peso la distribuzione.
Zotto

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

 Qual soave musica......
Se Atene piange Sparta non ride... Con questo voglio dire che se, come e'
noto, a tutti gli italiani stanno a cuore le sorti della grande industria
italiana, e' altrettanto vero che le cose, per andar bene, devono andare
bene un po' per tutti; questa considerazione e' confermata dagli analisti
finanziari un po' in tutti i settori: quando una multinazionale annuncia
risultati negativi, ne risentono piu' o meno anche le quotazioni delle altre
multinazionali concorrenti. Nello specifico poi parliamo di prodotti
omologhi. Se, nello specifico, VW ha perso a causa di una forte
competitivita' dei prezzi, vuol dire che anche altri perderanno, ed altri
stanno producendo sottocosto, il tutto per ovviare ad una carenza della
domanda; in generale quindi, cattive notizie per tutti.


 peso la distribuzione.
Anche qui non saprei dirti, cio' che dici e' ragionevole, alla fine comunque
parliamo sempre di ore/lavoro/uomo (in misura piu' o meno variabile..). Poi,
se da un lato, effettivamente la Cina fa gola a tutti per le grandi
potenzialita' di ricettivita' di un mercato enorme, fa gola anche, credo,
anche per il costo del lavoro...


> Se Atene piange Sparta non ride...
Mal comune mezzo gaudio.

 servisse a far vedere quanto siano bassi i salari coreani,
Ehm..  guarda che i coreani prendono mediamenti di più che gli italiani...
La bassa incidenza deriva dal fatto che la produzione di unità procapite è
elevata.
http://www.ulsancitytour.com/eng/course01.html
8ttooooo  diglielo tu...
Zotto

 Nicholas D. Wolfwood
--
Ciao !!
Taffo (34,90,(ZH)VR) Honda Civic Mk6
IDA-dipendente dall' 11/5/2000 :-))

 
http://www.ulsancitytour.com/eng/course01.html
Davvero...? Ma allora ci deve essere sicuramente un rovescio della medaglia:
turni massacranti, spese mediche e scolastiche a carico dei lavoratori, poco
stato sociale in generale...


 é mooolto inferiore rispetto agli standard EU/JAP/USA
Sì è vero c'è un divario di produttività ed in alcuni casi costruire lì,
nonostante i bassi costi, non crea vantaggi di breve termine. La stessa VW
ha dichiarato tempo fa che la Polo se costruita in Cina costa sensibilmente
di più di una Polo made in EU.  Ma è un divario colmabile nel tempo, e
questo i costruttori lo sanno. Un altro motivo che li spinge a costruire in
loco è legato  all'imprinting del marchio: In Cina sta nascendo la prima
vera generazione di consumatori: ventenni che hanno un posto di lavoro e un
discreto salario da dedicare ai consumi. Ed è adesso che decideranno quale
sarà l'auto ( e il marchio) da acquistare e che con molta probabilità sarà
anche il costruttore a cui si fidelizzeranno per il resto della vita, con un
certo riverbero anche nelle generazioni successive. Chi non è ben
posizionato in Cina oggi dovrà competere in futuro per strappare clienti
agli avversari, un lavoro duro e dalla crescita marginale.

penso che pure il nostro Silvio nazionale sia piu' comunista di loro oramai.
LOL!
Non so perchè, ma leggendo questa frase mi è apparso La Russa in
calzamaglia rossa con coda appuntita che si contorceva nel fuoco
mentre gridava "eresia!".
"diGiamolo!"
ciao :)



questo credo di si.
Zotto

Come preventivavo in un mio vecchio post, il mercato orientale sta facendo
gola (o paura) sempre di più a noi occidentali. La SAIC era già da tempo
in contatto con VW... l'ammiraglia di questa azienda è una Toledo con un
motore 1.6 fornito dalla Ford, una limousine per i cinesi.
Forse alla VW hanno capito che i cinesi (se non ci stiamo attenti) ci
fregano! Hanno capito che l'unico modo è comprare parte delle loro aziende
per evitare di trovarsi auto cinesi a prezzi bassi che sbaraglierebbero le
nostre aziende occidentali.
-- 
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