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Titolo: Volvo V60 e Fiat 500c abarth

Come da oggetto,
http://www.quattroruote.tv/prove/video/volvov60
diverse settimane fa ho avuto modo di provare, sul circuito di Monza
(da passeggero), la versione D3, con il 2.0 diesel 5 cilindri da 163
cv e 400 Nm di coppia, cambio automatico e pneumatici di misura base.
Circa gli interni, mi sono parsi piuttosto curati e i sedili molto
comodi: purtroppo occupavo il sedile posteriore, quindi non ho potuto
visionare da vicino la plancia, nè provare i posti anteriori. In ogni
caso la plancia, strumentazione e comandi mi sono piaciuti molto,
esteticamente.
Il confort è ottimo, sia a livello di rumorosità che di assorbimento
degli ostacoli: anche salendo sui cordoli le ripercussioni all'interno
dell'abitacolo erano minime.
Motore: buona spinta e rumorosità piuttosto contenuta, anche se il 2.4
d5 della V70 modello 2003 mi pareva più "corposo", pur erogando valori
di potenza e coppia massima identici. Chiaramente non sono auto
confrontabili, tanto più che questa monta un cambio automatico.
Giungendo al cambio, per l'appunto, devo dire che mi ha stupito per la
quasi totale assenza di contraccolpi nel passaggio da un rapporto e
l'altro: come ho detto eravamo in pista, peraltro su un circuito con
rettilinei piuttosto lunghi, che consentiva di sfruttare a fondo il
motore. Circa la rapidità di cambiata non posso dire molto, non avendo
guidato l'auto personalmente.
Comportamento stradale: è da premettere che quel giorno pioveva
discretamente, quindi la prova si è svolta su asfalto bagnato. Oltre a
tutto il conducente (si trattava di auto messe a disposizione da
concessionari e guidate da meccanici delle loro officine o, comunque,
da loro personale) era propenso ad una guida più scenica che
redditizia e tutt'altro che "pulita". In genere entrava in curva ad
una velocità abbastanza elevata e dava "un colpo di sterzo" in modo da
fare sovrasterzare l'auto: nonostante ciò il retrotreno rimaneva
piuttosto "saldo" e l'auto si scomponeva poco. A prescindere da
questo, la velocità di percorrenza in curva mi sembrava buona (anche
se non giravo su quel circuito da circa un decennio, quindi avevo
perso i "riferimenti"): tutto sommato sono rimasto positivamente
impressionato.
Complessivamente, quindi, per chi vuole un mezzo confortevole,
semplice da guidare, sicuro e comodo, nonché con prestazioni
interessanti, mi sembra un buon acquisto: chiaramente queste sono
impressioni da passeggero, ma sono abbastanza convinto di questi
giudizi.
Poco dopo ho provato (sempre da passeggero) una Fiat 500c abarth,
ovvero la versione con tettuccio in tela della 500 abarth: anche qui
ero posizionato sui sedili posteriori, discretamente comodi, anche se
meno rispetto a quelli della Volvo (comunque, ampiamente adeguati per
i miei canoni).
Questa era l'auto di un altro concessionario e il conducente aveva uno
stile di guida decisamente più lineare, senza eseguire manovre
inutili.
Della 500 ho sempre trovato criticabile la strumentazione, dove
tachimetro e contagiri consistono in indicatori circolari concentrici,
ma "sfalsati" su piani diversi: la leggibilità, a mio avviso, ne
risente. Rispetto alle versioni normali, comunque, questa monta anche
un indicatore della pressione del turbo (se non ricordo male la
pressione di sovralimentazione non ha mai superato il valore di 0.9
bar), anche se per il suo posizionamento ha un'aria forse posticcia.
In ogni caso è sicuramente apprezzabile lo sforzo di inserire
strumentazione aggiuntiva, quando oramai altri costruttori non
forniscono nemmeno più il termometro dell'acqua...
Veniamo ora alla prova. Scendendo dalla volvo, questo ha falsato un
po' le mie impressioni: la sensazione di spinta qui era inferiore (206
Nm contro 400: mi viene il dubbio che la modalità sport non fosse
stata inserita, però..) e l'auto era dotata di marce abbastanza corte.
In ogni caso il propulsore mi è sembrato molto progressivo e dotato di
una discreta sonorità: l'accelerazione era comunque molto buona, anche
se il peso degli occupanti (eravamo in tre) si faceva sentire.
Cambio: l'auto era dotata di cambio sequenziale a 5 rapporti, con
palette dietro al volante. Era rapido nei passaggi tra un rapporto e
l'altro, tuttavia, a differenza della volvo, qui le cambiate si
sentivano eccome (d'altro canto questo è un cambio robotizzato, se non
sbaglio), in termini di contraccolpi. Tra l'altro, se tenuto in
modalità automatica, a volte scalava improvvisamente rapporto durante
le curve, con conseguente turpiloquio del conducente, per la necessità
di dover correggere la traiettoria :P
Comportamento stradale: retrotreno molto stabile e piuttosto agile nei
cambi di traiettoria. Dovrei guidarla personalmente, per valutare
meglio le varie componenti (sterzo, freni...), ma credo sia una
vettura piuttosto divertente. Mi ha sorpreso molto il TTC: si tratta
di un dispositivo, Torque Transfer Control, che gestisce il
trasferimento di coppia tra le ruote motrici intervenendo sui freni.
Nonostante fossimo sul bagnato non si percepivano slittamenti della
ruota interna, in fase di uscita di curva: non posso dire nulla circa
le reazioni sullo sterzo, durante l'intervento di questo dispositivo,
non avendola guidata personalmente.
Ottima la tenuta del tetto in tela: pur arrivando a velocità prossime
ai 180 km/h non si percepiva il minimo fruscio e non notavo
differenze, in termini di confort, rispetto ad un mezzo con tetto
rigido.
Mi è sembrato, quindi, un mezzo molto equilibrato (anche se, a detta
del conducente, la versione con tetto rigido ha un comportamento in
curva "migliore") e sicuramente da tenere in considerazione, per chi
sia interessato a mezzi di questa categoria (anche se, a mio avviso,
rimane comunque troppo "vistosa", in termini di estetica): sarei
comunque curioso di provare la versione con kit Esseesse :)


Correzione: la versione del 2003 erogava solo 340 Nm. In ogni caso le
prestazioni della V60 sono superiori (a prescindere dalle sensazioni).