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Titolo: [IDATEST] Mazda 3 1.6

Ciao a tutti.
Una sconosciuta avaria al motore della mia Rx-8 mi ha permesso di
guidare per un paio di giorni la nuova compatta (mica tanto) di Mazda,
una 3 1.6. Vi riporto qualche impressione.
ESTERNO
E' grande, e molto lunga. Ad esempio è più lunga di 22cm rispetto alla
GolfV e 307. Bisogna ammettere che grazie alla linea 2V e agli sbalzi
ridotti nasconde bene le sue fattezze, risultando comunque piacevole e
ben proporzionata. Il frontale è alto, simile a quello della Corolla,
con una grossa calandra e dei grossi fari, un pò in controtendenza con
i fari bassi e larghi delle altre Mazda, ma il family-feeling c'è
tutto. Lo spoiler inferiore dal design ricercato dona un pizzico di
dinamismo. Di fianco appare strana quella grossa nervatura sotto la
linea di cintura, ma si raccorda perfettamente con i fari al
posteriore, che risulta quindi leggero e legato con il resto
dell'auto. Particolare il profilo a V del portellone posteriore,
ricorda un pò la nuova linea Megane. I cerchi da 15 si sono rivelati
efficaci durante la guida, ma prevedono una gommatura dalla spalla
alta. Molto più bella con i 16 originali a 5 razze.
INTERNO
Mi trovo a casa. Rx-8, 6 e 3 hanno pressapoco gli stessi interni, e si
fanno apprezzare parecchio per qualità, assemblaggio e design. I
sedili mi son piaciuti molto. contenitivi al punto giusto per il tipo
d'auto, bello e resistente il tessuto tecnico, scendono abbastanza per
guidare stesi. Il volante a tre razze è regolabile in altezza e
profondità ed ha un rivestimento piacevole al tatto. Il cruscotto è la
parte che mi ha lasciato più a desiderare. E' copiato paripari
all'Alfa, ma qui c'è la velocità al centro, il contagiri a sinistra e
i livelli a destra. Si rivela poco chiaro quando regolo la seduta
bassa e di conseguenza il volante per le mie esigenze. Il "centro
focale" dei tre coni è diverso dal mio, e alcune informazioni sono
nascoste da volante o dai profili. La console centrale è molto
semplice. E' tutta nera ed è rifinita ottimamente. La radio di serie
ha dei tasti poco comprensibili e difficili da raggiungere. Meglio il
clima posizionato poco sopra il cambio. Il pomello del cambio ha una
placca d'alluminio sopra ed è rivestito con pelle e grosse cuciture,
fastidiose al tatto. Mi ha ricordato quello dell'Impreza. Tra i due
sedili c'è un doppio portalattine di fianco il freno a mano e un
poggiabraccia con doppio cassetto. Le porte offrono un'ampia tasca
portaoggetti e i comandi per i finestrini elettrici e per gli
specchietti. Nel complesso è davvero impeccabile, non sono riuscito a
trovare un difetto, un particolare trascurato. Ho fatto salire a bordo
un amico che ha la GolfIV, ed è rimasto 10 minuti a lodare la qualità
e l'effetto della plancia. Davanti c'è spazio per vivere bene. Il
baule ha una dimensione non troppo distante dall'Astra. La sorpresa è
nel divanetto posteriore. Qui di spazio ce n'è parecchio, la
vivibilità sembra quella di un monovolume, specialmente per lo spazio
delle gambe. I centimetri in più sono stati spesi tutti qui dietro, e
perchi viaggia spesso in più di 3 persone è un bel vantaggio, per non
scomodare berline più costose tipo Passat.
SU STRADA
La macchina è davvero polivalente, come dev'essere per questa
categoria. In centro urbano si lascia condurre facilmente. E'
silenziosa, lo sterzo è leggero come la frizione e il cambio. Il
motore è molto regolare nell'erogazione, non sembra sottocoppia
neanche sotto i 2000rpm. Si trova facilmente feeling con i comandi e
si riesce a sfruttare bene il motore per partenze rapide quando ci si
deve togliere d'impaccio. La visibilità posteriore è resa difficoltosa
dalla lontananza del lunotto, vengono d'aiuto i grandi specchi
laterali. Non è poi così difficile parcheggiarla: il posteriore a coda
tronca e le nervature alte della fiancata, ben visibili dagli
spechietti, aiutano. Più difficile la percezione del frontale, che
dall'interno sembra molto lungo. Il propulsore non sdegna neanche
l'autostrada. L'allungo di questo millesei è davvero buono, e in un
attimo si viaggia extracodice. L'erogazione è lineare, non ha nè
picchi nè vuoti di potenza fino al limitatore. E non diventa ruvido
agli alti regimi come il 1.4 Ecotec. In questo frangente il cambio
presenta qualche ombra, soprattutto per la poca precisione, da un
senso di "plasticoso", di finto. Lo trovo in ogni caso sempre
superiore a quello della 147, se non altro per la corsa della leva.
Disturba molto il poggiabraccia fisso, che costringe ad inserire la
quarta di polso pena lo scontro con il gomito. Nel misto si è rivelata
sorprendente. Lo sterzo è diretto, comunicativo e pesante al punto
giusto. Il rollio è davvero minimo, così come il beccheggio in
frenata. Ho provato a scomporla in molte maniere, in tiro-rilascio,
con rapidi trasferimenti di carico... Niente da fare, sempre
incollata, e piacevole. Il sottosterzo non mi si è mai proposto,
malgrado la gommatura poco sportiva. Non conosco neanche adesso lo
schema delle sospensioni anteriori e posteriori, ma il risultato è
davvero ottimo. L'andatura in ogni condizione non è mai sportiva o
emotiva, come lo è ad esempio nella berlinetta Alfa, ma comunque è
sicura e si ha sempre la sensazione di quello che sta succedendo. E la
gommatura da 15 non sfigura, anche se è consigliabile utilizzare
pneumatici di buon livello e rigidini.  Molto buona anche la potenza
degli anabbaglianti. Le asperità del terreno vengono filtrate senza
problemi per il confort e per l'assetto. Feeling immediato con i
freni, potenti e modulabili.
CONCLUSIONI
Parlando di difetti, ne ho trovati 2. Il poggiabraccia un pò intrusivo
e la pedaliera non perfetta, soprattutto per la troppa vicinanza tra
acceleratore e freno. Il resto è davvero ok, anche il motore è
sufficiente per la mole della 3 (resta da testare con 5 persone più
bagagli). Sorpresa il prezzo, con poco più di 15000 euro la Mazda3
viene via, con 4 airbag, ABS,clima,  5 poggiatesta e 5 anni di
garanzia. A mio avviso mancano solamente i fendinebbia e un lettore
cd.
mamari.com
 (24,231,PD)
Mazda Rx-8
No rotor, no motor!

 una 3 1.6. Vi riporto qualche impressione.
Sono curioso.. che č successo al motore?
-- 
Hukant (19, 78, RM) Renault Clio 1.4 Si Driver
"Non confondete mai il tachimetro con l'orologio, come mi č
capitato di fare una volta, perché piů forte andate e piů vi sembra di
essere in ritardo."

 Sono curioso.. che è successo al motore?
Nulla.. é l'affidabilità giapponese :-P

Sono curioso.. che è successo al motore?
Appena si concluderà il tutto scriverò un post completo.
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 No rotor, no motor!
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Doctorsimo (Roma 28, 192 &54-)
Corolla TS Driver
Golf 1.3 GL nostalgic driver

non trovi?
No, il meccanismo di chiusura mi sembra efficace.
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