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Titolo: Mini prova Yaris Hybrid

Dato che devo cambiare auto (gi� da un po', in effetti...) Sabato scorso 
ho fatto visita ad un concessionario Toyota, spinto dalla curiosit� di 
vedere la Yaris, con particolare attenzione alla ibrida. Di questa 
tecnologia ho solo sentito parlare, e volevo capirne di pi�.
Il tipo della concessionaria, molto gentile e disponibile, mi ha un po' 
spiegato il principio di funzionamento, specie del "cambio" automatico 
(che in realt� � un variatore, il CVT), ed ha concluso proponendomi un 
giro di prova. Inizialmente ero un po' restio a scomodarlo, dato che 
sono ancora in alto mare nella scelta, ed ho sempre visto la prova 
dell'auto come un "quasi acquisto". Ma lui ha insistito, e quindi ho 
accettato.
 
La prova � stata molto breve, circa 3Km, 2 dei quali in pura citt�, e 
uno di strada a scorrimento veloce.
L'auto era fredda, quindi la partenza � stata con il motore termico (lo 
fa sempre, per portare in temperatura rapidamente il catalizzatore), poi 
una volta riscaldato (ci ha messo pochissimo) il controllo 
termico/elettrico � a discrezione dell'intelligenza della centralina.
 
Appena uscito dal cancello del parcheggio, la sensazione � stata 
piuttosto sgradevole, in quanto pigiando sull'acceleratore non c'�, come 
in tutte le auto, una risposta immediata e lineare ai giri del motore. 
In questo caso, il motore va rapidamente su di giri, ma accelera molto 
pi� lentamente. Questo a causa del variatore. E' un po' la reazione uno 
scooter.
 
Sebbene a motore termico acceso, l'auto � molto silenziosa, ma permane 
la sensazione che sia l'auto guidarmi, non viceversa.
Quando mi fermo al semaforo, si spegne, ed il silenzio � totale. 
Ripartendo, il silenzio continua: ci pensa l'elettrico a spingere. 
Accelerando ulteriormente, sopra i 40-50km/h il termico riparte. Ma 
siamo praticamente gi� tornati al punto di partenza.
 
Come mi ha detto il conce, ed anche un conoscente che ha una Prius, � 
solo questione di farci l'abitudine, e ne sono abbastanza convinto. Ma 
la brutta sensazione di non avere un risposta adeguata alla pressione 
dell'acceleratore mi � rimasta. Forse avrei dovuto osare di pi�, e 
premere a fondo: magari la risposta sarebbe stata pi� pronta.
 
Al rientro, il preventivo: per una Style+ (quella con allestimento 
intermedio) pi� qualche optional 17.200. Non poco, ma neanche 
un'esagerazione, tutto sommato.
 
Tra l'altro tutti i tagliandi "ordinari" (ogni anno o 15 mila km) hanno 
il prezzo prestabilito, ed � piuttosto basso: mi ricordo il primo, 
108Euro per i 15000km ed il secondo attorno ai 120. Ma anche andando 
avanti, i prezzi rimangono piuttosto contenuti, con solo uno sopra i 200 
e quello dei 90mila km (o 6 anni) da 399 Euro.
 
I consumi? pare che faccia miracoli, a patto di usarla in citt� o 
extraurbano.

 po' la reazione uno scooter.
 
Te sei rimasto molto indietro caro, oggi uno scooter a partire dai 150cc fa 
il culo a qualunque auto non sportiva in partenza. 
 
 

 fa il culo a qualunque auto non sportiva in partenza.
 
Anche una ibrida col CVT a rotismi epicicloidali rispetto ad una analoga 
auto a cambio tradizionale .
Purtroppo anche ToSka � rimasto spiazzato dall' effetto di completo 
scollamento fra giri del motore e velocit� di marcia (il fenomeno � 
conosciuto come sindrome pianalica).
Sui consumi,  la Yaris Hybrid fa decisamente miracoli, soprattutto in ambito 
cittadino.
 

Sui consumi,  la Yaris Hybrid
 
http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?powerunit=2
 
 

il culo a qualunque auto non sportiva in partenza. 
 
se non è quello di maxmax...
-- 
Alty
LagunaST

 se non ï¿œ quello di maxmax...
 
anche quello se riesci a tirare via da dentro al blocco il pallottolone 
di pasta per guarnizioni, residui di pistone e pezzi di valvole.
 
 

 
 
porca vacca, che spettacolo,mi contorco dalle risate... aHaaahhh
-- 
 
 
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://www.piaohong.tk/newsgroup
 

 
http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.ht.
..
 
non vorrei temperare la supposta ma tolti i primi due (che hanno
pochissimi pieni) il resto dei veicoli inseriti fa medie da normale
piccolo diesel moderno (1.2 1.3 1.4) cioè 25-26km/l
 
al solito l'ibrido conviene a chi percorre 50% città 50% extraurbano

 extraurbano.
 
come ho sempre detto non ha senso l'ibrido, auto orrende esteticamente e che 
costano un botto.
Se voglio consumare poco mi prendo una seconda macchina usata diesel senza 
fap e la pago max 1000/1500(clio 2 o peugeot 206 tra le altre).
I 18.000 euro me li tengo per auto divertente da guidare e piacevole da 
guardare. 
 

 I 18.000 euro me li tengo per auto divertente da guidare e piacevole da guardare. 
 
Una Megane? lol
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
"Di fronte alle idiozie le argomentazioni sensate sono una perdita di tempo" (cit.)
 
 

 Una Megane? lol
 
la "nuova" punto lol! 
 

 la "nuova" punto lol! 
 
Nessuna delle 2 ï¿œ divertente da guidare ma perlomeno la Punto ï¿œ piacevole da guardare.


 cittadino ...
 
mi chiedo come se la caverebbe in un confronto con panda metanifera.
considerando costo di acquisto (subito, 6K in meno), consumi, autonomia, uso città & fuori, manutenzione ... anche se panda metano+dualogic ancora non la fanno :o/
 
saluti, davide
 


chiaro che la Panda metanifera vince a mani basse dal punto di vista 
della convenienza. A spanne siamo a livelli del 30-40% in meno. I 
problemi sono altri (tempo del pieno, numero distributori, figheria 
inferiore)

 pi�, e premere a fondo: magari la risposta sarebbe stata pi� pronta.
 
Ci si deve fare l'abitudine. Diciamo che e' una macchina che ti
costr^Winvita ;-) ad un preciso stile di guida.
 
Comunque il cambio non e' un CVT come quelli a cinghia metallica
in trazione, e' una specie di... "non cambio", :-) un ruotismo
epicicloidale a variazione continua a cui sono collegati motore
termico, motore elettrico e generatore.
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sar� lo switch-off, avr� problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che � collegato in modalit� analogica.

 termico, motore elettrico e generatore.
 
In parole povere, una lavatrice!

 In parole povere, una lavatrice!
 
No no...
l'appellativo di "lavatrice" e' un trademark della panda 30. ;-)
 
bye G.l.


 al solito l'ibrido conviene a chi percorre 50% citt� 50% extraurbano
 
Meglio confrontare campioni omogenei per�.
A prescindere dal fatto che non  senti TRTRTRTRT tipico del diesel (che va a 
gusti),  sull' urbano che ci siano medie cos� coi diesel non � scontato, e 
poi, cosa da ben considerare, stiamo parlando di auto con cambio automatico, 
perlomeno andrebbero fatti i paragoni con diesel automatici. 
 

 mi chiedo come se la caverebbe in un confronto con panda metanifera.
 
Anche male (le ibride sono sempre care, anche se va scendendo il prezzo), 
per� , cambio a parte, quanti CV ha una panda a metano? 
 

 però , cambio a parte, quanti CV ha una panda a metano?
 
il twinair dovrebbe averne 85 ma 80 a metano e non so a che regime ... comunque cittadina per cittadina la potenza conta (relativamente) poco, idem l'autonomia. considera che a me (oops ... mia mamma :o) ) interessa soprattutto l'interurbano dove l'elettrico non è cosa.
 
comunque io le ibride faccio fatica a capirle ... mi sembrano molto un esercizio tecnico per giustificare un prezzo più alto :o) e obbligare a bazzicare l'officina del conce più che quella di peppino ;oP
 
magari ad altri in altre condizioni l'ibrido va benissimo ...
 
saluti, davide
 

 magari ad altri in altre condizioni l'ibrido va benissimo ...
 
Quando ci sono i blocchi del traffico, sicuramente :-P 
 

 extraurbano.
 
Piu' che altro "a patto di riuscire a guidarla senza un birillo mobile 
davanti"...
 
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (34, 34+54+252, MB)
Gondola driver
Pandino molto_raramente driver
Triceratopa una_volta_ogni_mai driver
 
 

ma perlomeno la Punto ï¿œ piacevole da guardare.
 
qui ti sei superato, come dire che rosi bindi ï¿œ meglio di manuela arcuri. 
 

 come dire che rosi bindi ï¿œ meglio di manuela arcuri. 
 
La merdane ï¿œ PEGGIO di rosy bindi.


 108Euro per i 15000km
 
Esticazzi, io per la mia Auris benzina ho pagato 225 euro il primo 
tagliando, l'hanno messo in culo solo a me?
 
 

 l'hanno messo in culo solo a me?
 
http://www.toyota.it/assistenza/manutenzione/tagliando_widget.tmex
 
 
Auris 1.6 dual vvt, primo tagliando 15000 , mi viene fuori 134,00 ï¿œ.
Ti hanno inculato col sabbione.
Se hai ancora la fattura faxala a toyota italia e segnala l'accaduto...
 
 


In effetti, sul sito per la Yaris il primo tagliando ï¿œ indicato 119,40, 
non 108. Evidentemente mi ricordavo male. Comunque ben distante da 225 
Euro, anche se parliamo di un altro modello.

 automatici.
 
Hai ragione, ma se prendiamo un diesel piccolo con un buon cambio 
automatico (non a convertitore) il consumo può essere ulteriormente 
migliore che con il manuale.
Ovviamente il prezzo sale...
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 fap e la pago max 1000/1500(clio 2 o peugeot 206 tra le altre).
 
Il problema non quanto consuma, ma il poterlo fare in citta'. Le euro3 
diesel non possono circolare a Milano in alcuni periodi, paghi l'ecopass 
ecc... 
 
Diciamo che le ibride al momento rappresentano una buona garanzia di poter 
circolare a Milano tra 10 anni, cosa non cosi' sicura per le diesel euro 
4/5.
 
Davide
 

 perlomeno andrebbero fatti i paragoni con diesel automatici.
 
sull'urbano con l'ibrido consumi nettamente meno e sei meno stressato,
e poi come giustamente dici non sei vittima del TRTRTR
 
ma appunto conviene solo se percorri almeno 50% città 50% extra, io
che percorro 90% extraurbano a vcostante facile che globalmente
consumerei meno con il piccolo diesel