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Titolo: cut off artigianale e alternatore staccabile

Salve avrei delle domande da pormi: è possibile realizzare un cut off
artigianalmente? comandabile manualmente dal posto di guida si intende.
altra domanda: avendo assodato che la macchina consuma più benzina quando
consuma più elettricità (condizionatore) mi veniva il dubbio di come
funzioni l' alternatore... come fa a capire quando la batteria si svuota più
in fretta??? Cioè essendo esso solidale all' albero motore dovrebbe produrre
corrente solamente sulla base della velocità con cui gira, sottraendo quindi
costantemente la medesima potenza al motore. Come mai non è così??? E quindi
può essere possibile far variare manualmente la produzione di corrente al
bisogno? Pur senza intaccare meccanicamente l' alternatore stesso ed il suo
collegamento all' albero?

 suo collegamento all' albero?
L'alternatore produce corrente alternata che poi viene convertita in 
continua e regolata elettronicamente da un raddrizzatore
-- 
Max (24,115,MI-TO)
-----
SUV= veicolo senza utilità.
"Potete comperare una Ford T di qualunque colore,
basta che sia nera" (H. Ford)
http://www.masvill.50megs.com
 

 collegamento all' albero?
No, tutto cio' viene gestito da un'apparato detto "regolatore di 
tensione", che solitamente e' incorporato nell'alternatore.
-- 
Nicolo' "NiCkO" [24y,136hp,VE]
406 ST Sport 2.2 HDi FAP
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 artigianalmente? comandabile manualmente dal posto di guida si intende.
L'auto che avevo prima aveva il cut-off di serie, ritengo contasse per 
lo meno poco tant'é che la versione successiva non lo aveva piu
Comunque é facile da realizzare, devi creare un circuito che al rilascio 
dell'acceleratore chiuda gli iniettori (un triac per cilindro basta), il 
motore continua a girare ma lavora solo aria
Passa la domanda su it.hobby.elettronica
-- 
Gibe
Modena Italy
Utente Macintosh dal 1991
gibeCHIOCCIOLAgosseynPUNTOcom

 continua e regolata elettronicamente da un raddrizzatore
Quindi chiudendo tramite un relè il cavo che esce dall' alternatore questo
smetterebbe di produrre corrente e quindi lascerebbe più libero il motore?

 > mi veniva il dubbio di come

Quindi chiudendo tramite un relè il cavo che esce dall' alternatore questo


 Passa la domanda su it.hobby.elettronica
Ma la mia macchina è a benzina, quali iniettori intendi? Nel carburatore?
Poi mi accontenterei anche di doverlo avviare manualmente.

 Poi mi accontenterei anche di doverlo avviare manualmente.
Mi sembri automobilisticamente parlando un po indietro
Anche la mia macchina era a benzina ma aveva gli iniettori e non aveva 
il carburatore.
Comunque se vuoi un cut-off con comando a mano metti in serie ad ogni 
iniettore un rele. Attivando i relé blocchi il comando di iniezione 
della benzina e sei a posto
-- 
Gibe
Modena Italy
Utente Macintosh dal 1991
gibe[chiocciola]gosseyn[punto]com

smetterebbe di produrre corrente e quindi lascerebbe piů libero il motore?
Se stacchi l'alternatore rimani a piedi dopo pochi kilometri.
Se stacchi un cavo elettrico come puoi pensare che si scolleghi di
conseguenza un collegamento meccanico fisso?

 da far girare con l'aumentare della potenza che esso deve erogare.
Non mi deludi mai ;°)
-- 
_________________________________________________________________
Stefano - By[3]z - (25,125,VE) 
By...@bitacheilgasolio.net
(Elimina ILGASOLIO per rispondere in e-mail)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim +
\_o___|        |___o_/  GPL + OZ Hydra 16" + Supersprint OO76 +
                         2x Steg QM 120.2 + Dragster DSK572 +
                         Rockford Fosgate Punch P3 + Kenwood VHF +
                         PPC & TomTom 5 + ...

 motore continua a girare ma lavora solo aria
Dopodiché ti fermi e il motore si spegne :-)
-- 
8tto (35,110,MI)
Fanculo a Rutelli

 collegamento all' albero?
Si.
Per generare tensione costante ( piu' o meno... ) al variare dei giri 
motore esite un sistema elettronico che varia la tensione nella bobina 
di eccitazione dell'alternatore.
Se consideri che in citta' per far muovere la macchina il motore eroga 
si e no 4-5 kw e di questi 4-5 kw il 10% ( 450 watt ) se li succhia
l'alternatore e che quando freni invece sprechi molta energia in calore
potresti studiare un sistema che normalmente mantiene azzerata la
tensione nella bobina di eccitazione dell'alternatore e che invece 
quando freni ( basta un rele' attaccato alla luce stop ) eccita 
l'alternatore e ricarica la batteria.
Insomma una versione "in piccolo" delle vetture ibride.
Ah, non e' una mia idea, l'ho letta su un forum sulle energie 
alternative che purtroppo non trovo piu'.
L'inventore della fantastica trovata dice che usa il sistema sulle
sue auto da anni senza problemi particolari alle batterie e con una
diminuzione dei consumi in citta' del 5-10 % , che di questi tempi non
e' nemmeno una cosa da buttare via...
Esistesse una piccola "centralina" gia' fatta la monterei sicuramente, 
purtroppo nessuno la vende...
MaxDamage

 l'alternatore e ricarica la batteria.
E se ti spari 500km di autostrada?


 conseguenza un collegamento meccanico fisso?
Questo lo pensavo anche io ma mi hanno detto che l' alternatore oppone
resistenza al moto tanta piů energia gli viene richiesta.

 ha scritto nel messaggio

L' idea dell' uso degli stop per comandare i relè è stupenda! Non credo sia
complicato! Un relè attivato dagli stop chiude un relè nel circuito dell'
alternatore, e un filo li collega. Qualcuno può confermarmi?

 della benzina e sei a posto
La opel corsa cosa ha? e la fiat tempra?

 E se ti spari 500km di autostrada?
Impossibile: dopo 50 chilometri ti fermi :-P


 Qualcuno può confermarmi?
Io. Ti confermo che è una scemenza...


 Impossibile: dopo 50 chilometri ti fermi :-P
Ultimo dell'anno, 2001/2002, con la Tipo, mi è partito l'alternatore.
Mi son fatto almeno 20km, di notte, solo di batteria.
Incredibile...
Metto in moto... Aria calda a manetta, lunotto termico... (ancora non 
sapevo del guasto... la spia non indicava avarie...) :P
Insomma parto... A un certo punto il CD comincia a saltare e a 
spegnersi. Non si accende più.
I fari mi paiono un po' scarsi...
I finestrini faticano a muoversi... Nooo!!!!
Sono arrivato a casa praticamente con le sole luci di posizione,
alle 5 del mattino... Veloce sistemata, perchè alle 6 montavo al lavoro.
Sono andato a piedi, il motorino d'avviamento non girava (ovviamente).
Per fortuna allora lavoravo a 1km in linea d'aria da casa e sono andato 
a piedi al freddo... Bell'ultimo! :P


 Io. Ti confermo che č una scemenza...
si ma perchč?

 Incredibile...
Mica tanto incredibile, io sono tornato da Roma, a batteria...


Pampurio Barca ha scritto:
Nessuno se n'è ancora accorto!
Occhio al crosspost!!!
Pampurio, i crosspost sono vietati.


 si ma perchè?
Perché ad esempio a velocità costante la batteria si scaricherebbe.
Perché sono pochissime, tutto sommato, le fasi di "freno motore" in cui 
sarebbe conveniente un simile accogimento. Troppo poche per tener carica la 
batteria, che oltretutto non è fatta per scaricarsi: non è una batteria di 
trazione, ma una batteria di avviamento, progettata per rimanere sempre carica.


 Mica tanto incredibile, io sono tornato da Roma, a batteria...
Ammazza :)
Beh... Ma ero sottozero e all'inizio ero partito con tutto a manetta :P
Comunque una volta arrivato il motorino d'avviamento manco girava e 
funzionano solo le luci di posizione a mò di lumino da cimitero :P


 funzionano solo le luci di posizione a mò di lumino da cimitero :P
Infatti!


 ha scritto nel messaggio

Ma ovviamente doserei manualmente gli stacchi per far in modo che resti
sempre carica, magari staccherei solo quando serve ripresa, o per periodi
brevi comunque. Potrei mettere un indicatore di carica della batteria.
Quelle batterie le usavo anche per illuminazione di locali e non avevano
nessun problema a scaricarsi ed essere ricaricate, a meno che di esaurirle
del tutto e allora si ne ho buttate via alcune. Con una batteria normale di
giorno per quanto tempo il motore potrebbe funzionare senza alternatore?

 giorno per quanto tempo il motore potrebbe funzionare senza alternatore?
Boh... Troppe variabili.


 Impossibile: dopo 50 chilometri ti fermi :-P
Basterebbe un circuitino che quando la batteria
scende sotto una certa tensione riattacca comunque
l'alternatore...
Altri 3 centesimi di euro di componenti eh.
MaxDamage

resistenza al moto tanta più energia gli viene richiesta.
Non conosco questo dettaglio dell'alternatore, ammettendo che
scollegandolo dal resto del circuito questo non opponga resistenza si
torna cmq al punto 1.


 l'alternatore...
Già c'è. Si chiama "regolatore di tensione" ed è incorporato 
nell'alternatore :-P


 collegamento all' albero?
La butto li, forse ti serve un impianto a GPL non un cut off...
Cià...

Pampurio, i crosspost sono vietati.
Credo che chiunque abbia un newsreader decente sia stato avvisato.

Pampurio, i crosspost sono vietati.
Perche' sono vietati? Chi danneggiano?
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60+)
http://www.shirakawaakira.net
Sito web multiuso

 Fatica pressochè inutile.
Consumi si.

 collegamento all' albero?
La butto li, forse ti serve un impianto a GPL non un cut off...
e perchè non tutti e due assieme?

 
in Ormez we trust ;)
-- 
Nicolo' "NiCkO" [24y,136hp,VE]
406 ST Sport 2.2 HDi FAP
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 
cut
Pampurio.... meno cazzate, su ;)


 smetterebbe di produrre corrente e quindi lascerebbe più libero il motore?
si', ma sarebbe di fatto inutile....


 alternatore, e un filo li collega. Qualcuno può confermarmi?
Ti confermo che e' una cazz.... : quando utilizzi il freno motore cioe'
sei in decellerazione o in una strada in discesa dove non usi i freni
che fa il sistema ?
O quando sei fermo di sera d'inverno al semaforo con il
piede sul freno con accesi i fari , magari il lunotto termico ecc..
ti si spegne la macchina  e telefoni all'elettrauto che ti porti
la batteria nuova...... 

 che fa il sistema ?
Carica molto la batteria e frena di piů, no?

 la batteria nuova...... 
No perche' stai spingendo il freno quindi l'alternatore sta caricando
la batteria...
MaxDamage

 Carica molto la batteria e frena di più, no?
Decidetevi , perche se l'alternatore carica solo quando
premo il freno state tranquilli che consumo piu' di quanto
si ricarica...e dopo poche ore la batteria e' a terra , se
alla rovescia cioe mi si stacca quando freno a cosa serve
l'arcano? 



No non solo quando premo il freno, quello era il suggerimento dato da un
forum credo abbia detto. Io dicevo di farla caricare quando si vuole tramite
un interruttore. Cioè accenderlo quando si frena col motore e quindi i giri
vanno molto su; quando si vede che la batteria va giù; quando serve molta
elettricità; quando si è appena partiti e quando si sta per arrivare a
destinazione. Qualcosa del genere insomma.

 Boh... Troppe variabili.
Cavolo mi sono informato sui consumi elettrici delle auto, su un articolo di
quattroruote ho letto che l' alternatore fa consumare dai 1,5 ai 2,8 litri
ogni cento Km!!!!!!!!!!!!!!!! Ma è una mostruosità!!!!! Come è possibile
quindi che nessuno abbia mai pensato a come porvi rimedio??? Io mi sono
posto il problema presumendo un consumo simile ogni mille km, non certo
cento!!!!!

 ogni cento Km!!!!!!!!!!!!!!!!
E' un valore clamorosamente sbagliato, anzi persino impossibile.
Ciao.
lucky

 ha scritto nel messaggio

Speriamo sia cosě. Esattamente l' ho letto sul dizionario dell' auto della
biblioteca di quattroruote, alla voce energia elettrica di bordo