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Titolo: IDAtest - Impreza Turbo Wrx

> Interceptor 27, 220 <<
Subaru Impreza Turbo Wrx

Complimenti per la macchina.
IMHO:bellissima!!
Confermo tutto, pregi e difetti, anche se io ho un '97
ma con modifiche di molle, ammo,freni,cerchi,centralina,scarico, terminale.
Il mio conce ne ha una da vendere.Ogni tanto passo e la guardo.
Poi ripenso alla mia e a tutto quello che le ho messo sopra e le giuro
che non la tradisco.Meglio cosi!! ...altrimenti mio padre m'ammazza.
Saluti,
Gianluca (SUBARU IMPREZA).

 addiruttura pessima, con dischi anteriori piccoli, pinze a due
Appunto, con i freni maggiorati la situazione è cmq pessima, chissà i
modelli ante-'99.....
....ci vorrebbe un buco sotto i tappetini e bisognerebbe frenare tipo Fred
Flinstone... :)
--
Ciao!!
Mr. Blaster
visita la mia home page:
http://web.tiscalinet.it/mrblaster


Saluti, 
Scared (25,112,RM)
Tigra 1.6 (SOLO SOUND E NIENT ARROST) driver

Mi dici in dettaglio che modifiche ahi fatto e come ti trovi?
Grazie!


Scared wrote...
|
| Forse é assurdo ma mi puoi fare un confronto con l' Integra?
|
Eccolo...
Prima considerazione: nonostante la potenza del motore Honda sia
inferiore (190 cv contro 220, ricordiamo però che si parla di un 1.800
aspirato contro un 2.000 turbo) l'Integra è e rimane una macchina
pensata per correre in pista, mentre l'Impreza ha una maggiore
vocazione all'uso quotidiano anche se molto molto veloce (oltre che su
bagnato, neve e sterrato). Insomma, l'Integra va bene per lo
smanettone che va a girare a Monza e che rinuncia volentieri alla
comodità delle quattro porte in favore della linea coupè, mentre
l'Impreza può andare bene anche per il manager che vuole andare veloce
in ogni condizione di terreno con famiglia al seguito.
Il comfort dell'Impreza è notevolmente superiore, sia per gli spazi
interni più generosi e per le quattro porte, sia per la quasi totale
insonorizzazione; anche l'assetto è più morbido. Nell'Integra, invece,
tutto è più "racing": sedili più stretti e duri, spazi ridotti,
assetto più basso e rigido, rumorosità notevole. Stesse considerazione
per cambio e sterzo: innesti corti e rapidissimi sull'Honda, più
"soft" sulla Subaru; sterzo più diretto e sensibile per l'Integra, più
leggero e demoltiplicato per l'Impreza. Dei freni non parliamo
nemmeno: quelli Honda sembrano tirati giù da una macchina di Gruppo N,
quelli dell'Impreza... beh... lasciamo perdere!
Quindi Integra molto molto racing. Ma allora l'Impreza è una specie di
barcone per la famiglia? Niente affatto! Se l'Integra è "racing",
l'Impreza è "rallying"! :-) La Subaru è leggermente più veloce sia in
accelerazione (da 0 a 100 kmh in 6,3" contro 6,7") che in velocità
massima (235 kmh contro 233 kmh), inoltre ha una ripresa decisamente
migliore. Inoltre i margini di miglioramento della Subaru sono
superiori: con un buon tuning l'Impreza può arrivare fino a 280
cavalli (la versione P1 è data per 4,7" da 0 a 100!), mentre
dall'Integra è davvero difficile tirare fuori di più senza
trasformarla in una macchina da gara vera e propria (cioè non
omologata).
Mentre l'Integra spinge forte tra i 6.000 (quando entra il Vtec) e i
9.000 giri, l'Impreza tira già dai 2.500 per finire intorno ai 6.500
giri. E' vero che l'assetto della Subaru è più morbido, ma è un ottimo
compromesso che consente un uso stradale comfortevole ma anche qualche
escursione su fondi con poca aderenza. In poche parole: telaio e
assetto dell'Integra sono ideali per la pista, ma in città rischi di
toccare a ogni buca e  prendere ogni marciapiede quando posteggi;
l'assetto dell'Impreza è troppo morbido per la pista ma ti permette di
andre tranquillo in qualunque altra situazione.
Sulla trazione integrale devo dire qualcosa? Beh... Per chi non lo
sapesse l'Integra NON è integrale, nonostante il nome lo faccia
pensare. A causa della trazione anteriore, quindi, si può andare
incontro al sottosterzo, ma grazie alle ottime doti del telaio (con
tanto di barra duomi in titanio sull'anteriore) i limiti sono molto
elevati. Certo sul bagnato bisogna essere molto cauti, perchè con
l'asfalto sdrucciolevole per andare dritti con l'anteriore ci vuole
davvero un attimo; inoltre la motricità in uscita dalle curve strette
è piuttosto penalizzata. L'Impreza, invece, ha la trazione integrale
permanente ripartita con tre differenziali al 50% sull'anteriore e al
50% sul posteriore. Non c'è molto da dire: va dappertutto... e sempre
molto forte! Lieve tendenza al sottosterzo sullo stretto veloce, ma
abbondante motricità che permette di compensare fino a un accenno di
sovrasterzo.
Alla fine dei conti sono due macchine con due spiriti molto molto
diversi, ma entrambe davvero valide dal punto di visto tecnico e delle
prestazioni e, soprattutto, estremamente divertenti. Per un anno mi
sono divertito con l'Integra emulando i piloti Gt, adesso è la volta
dell'Impreza e dello stile Wrc! :-)
Ciao!





Grazie per i complimenti!
Si capisce così tanto che mi piacerebbe scrivere per un giornale di
auto? Mi stai sentendo Mancini? :-)
Chissà, prima o poi lascerò il mio giornale di computer per passare a
qualche testata automobilistica, mah...
Vabbè... intanto scrivo gli IDAtest e gli IDAconfronti per pochi
affezionati lettori! ;-D


Tutto bellissimo, ma.............
com'è in confronto all'integra? Mi sa che perde.
Ciao
Chicane

un'auto da rally a tutti gli effetti.
Non sto a quotare tutto, comunque sono felice per te :-) Immagino che
presto si parlerà di modifiche.........:-PPPPPP
Ma il rodaggio ?????? Cosa ti hanno detto ??????? 
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

Leggi la risposta che ho dato a Scared...
Lě c'č tutto! :-)


qualche testata automobilistica, mah...
Non sei il solo.....sarebbe stupendo :-D



Molle e ammo (Bilstein+Einbach) avro' fatto bene?
Cerchi della Sparco, linea Cromodora.
Centralina della ProDrive con scarico e terminale completo della
SuperSprint.Dischi del modello '99 delle Subaru.
Sono molto meglio di quelli che avevo prima, ma non volevo
spendere una cifra da capogiro per freni piu' performanti (Brembo?).
Ora monto i Bridge S02 e devo dire che mi trovo da dio, hanno un'ottima
spalla e mi pare che ad occhio durano come i Toyo.
Frizione e cambio lo sappiamo fanno abbastanza schifo.
La macchina risulta abbassata di 2cm, ma mi sembra moltoooo bassa. Mah?
Ovviamente ora e' incollata al terreno, ma penso che spendendo di piu'
si possa fare ancora meglio, (come i freni).Be' quelli li conosci,
i giap, non ci capiscono niente, comunque sono contento che su l'Integra
siano
feroci.Non dimentichiamoci pero' che frenare su quattro ruote motrici,
anziche' due la faccenda cambia, e di parecchio.
Della potenza del motore sono contentissimo.Non volevo cazzo 400Cv, bang
bang,ecc ecc.
Voglio vivere!Avere una macchina da poter usare anche tutti i giorni tra
colonne,
vecchiette, vigili,Pula ecc.
Un appunto:la frizione e' durissima, mi pare 18Kg.(che sia un record?).
Se volete sapere dell'altro....
P.S,
Presto faro' una prova al banco e avro' il responso, ma solo
per curiosita' perche' le midifiche finoscono qua'.(sara' vero?).
Saluti,
Gianluca (Subaru Impreza)

 :-()''
Concordo, soprattutto di trazione integrale
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1
ca@@o voglio la nuova celica col 2000 torbo 4x4!!!!!!
--
Pegaso
Alfa 145 1.6 boxer Driver
25.103

 cavalli (la versione P1 è data per 4,7" da 0 a 100!), mentre
Su Automobilismo (n.1-gennaio 2000) c'è la prova Subaru Wrx-Mitsu
Evo6....(da pag.82~89) e in base ai rilevamenti hanno spuntato un 5,78" come
tempo migliore da 0-100Km/h per la Wrx ovviamente originale... :-)


Faccio il primo update, ma credo anche l'ultimo...
Negli ultimi due giorni sembra che l'Impreza si sia svegliata: sarà
che sta per finire il rodaggio (la prossima settimana farò già il
primo tagliando), ma la risposta all'acceleratore è molto più pronta e
fluida; rimane solo un po' di vuoto con qualche singhiozzo se si cerca
di riprendere in terza sotto i 2.000 giri (meglio scalare). Anche il
cambio si è molto ammorbidito (tranne la retro che è un vero schifo!)
e i freni sono un po' più modulabili (probabilmente le pastiglie si
sono assestate) anche se non saranno mai il massimo. Comunque confido
in ulteriori miglioramenti (nella risposta del motore e del cambio)
almeno fino ai 15.000 km, quando monterò scarico nuovo e filtro
sportivo.
Incentivato da questo exploit, ieri sera ho deciso di provare a
percorrere con un po' di "sprint" una strada che faccio spesso dopo
aver riaccompagnato a casa la mia ragazza. Il percorso è molto
simpatico (un pezzo che va verso il Sacro Monte, spesso usato per la
gara delle "Tre Valli Varesine") e l'ho sperimentato spesso con
l'Integra, quindi ero molto curioso di fare lo stesso con l'Impreza
(ma sempre con prudenza). Bene, ecco la strada: si comincia con un
rettilineo in piano di circa che prosegue in salita (circa 10%) e
scollina con una curva molto stretta a destra, ancora un piccolo
rettilineo in piano, curvone a sinistra in discesa, breve tratto
dritto, poi un doppio tornante in sali/scendi e si finisce in un
rettilineo... Saranno circa tre chilometri, poi ci si deve fermare
perchè si arriva quasi in centro città davanti alla caserma dei
vigili! :-)
Ieri sera faceva molto freddo e l'asfalto era a tratti viscido, un po'
per il sale misto a sabbia, un po' per l'umidità. Beh, a dire il vero
d'inverno è quasi sempre così. Con l'Integra dovevo sempre fare molta
molta attenzione perchè in salita perdevo aderenza e in curva
rischiavo di andare dritto, quindi dovevo staccare sempre
anticipatamente ma con delicatezza. Era molto divertente perchè
comunque alla fine, con un po' di perizia, si riusciva lo stesso ad
andare forte, ma non ho mai goduto tanto a fare questa strada come con
l'Impreza!!! Porca miseria che storia... Sapete che cosa significa non
perdere il minimo di aderenza nemmeno aprendo il gas a palla? E' una
sensazione unica! Non c'è salita che tenga, curva stretta o tornante,
l'Impreza va sempre al massimo senza scomporsi. Altro che staccare
prima della curva... Adesso mi ci butto dentro e giù gas... La
macchina tiene sempre la traiettoria che voglio io! Chiaro, se si va
oltre il limite non c'è trazione integrale che tenga, ma qui i limiti
sono molto molto alti.
E' davvero uno spasso, sono proprio contento! E lo sarò anche di più
non appena avrò fatto verniciare le prese d'aria sul cofano dello
stesso colore dei cerchi (oro). Sto anche facendo preparare degli
adesivi personalizzati (sempre color oro) per le fiancate ispirati a
quelli del team Wrc. Appena il make up sarà pronto manderò la foto per
il sito. C'è solo un "ma". Ma... quanto ca##o consuma questa
bestiaccia?! Porca miseria per ora ci faccio a mala pena i 7 km/lt. E'
vero che in questi giorni ci sto andando giù col piedino pesante, ma
tra poco dovrò fare una convenzione con la Shell!
Pazienza, non si può avere tutto, no? ;-)


gianluca wrote...
|
| Molle e ammo (Bilstein+Einbach) avro' fatto bene?
Non male, ci sto pensando anche io, ma alla fine credo che lascerò
l'assetto di serie...
| Centralina della ProDrive con scarico e
| terminale completo della SuperSprint.
Wow! E' proprio una delle modifiche che volevo fare io... Adesso però
sono indeciso perchè mi hanno parlato molto bene dei kit inglesi
ScoobySport (filtro sportivo, NO centralina, scarico completo
artigianale). Poi ci sarebbe anche il kit completo Sti, ma costa un
pacco di soldi... Non so, ProDrive è una bella garanzia, però ho
qualche remora a mettere mano alla centralina, sia per la garanzia sia
per i consumi. E poi, ho visto sul sito 
www.scoobysport.co.uk
 il
confronto al banco rulli tra un'Impreza con il "performance pack"
ProDrive (filtro, centralina e scarico) e una col kit ScoobySport
(solo filtro e scarico): beh, la seconda sembra persino andare meglio!
Mah...
Senti, non che riusciamo a incontrarci qualche volta? Mi piacerebbe
moltissimo sentire come va la macchina con lo scarico SuperSprint e
con la centralina ProDrive. Io sono di Varese e lavoro a Segrate (MI),
ma per una cosa del genere potrei anche percorrere mille miglia! :-)
Dai, dai...
| Sono molto meglio di quelli che avevo prima, ma non volevo
| spendere una cifra da capogiro per freni piu' performanti (Brembo?).
E già, il kit Brembo è l'unica vera soluzione al problema dei freni.
Certo che spendere quasi quattro milioni per i freni non è cosa da
poco. Comunque ne vale la pena...
A presto!


Hei Mr.Blaster,
adesso che ce l'ho anche io dobbiamo proprio vederci! Perň solo dopo
che avrň fatto montare gli adesivi e verniciare le prese d'aria, cosě
mi dirai che cosa ne pensi... :-D



Gianluca (SUBARU IMPREZA)

bestiaccia?! Porca miseria per ora ci faccio a mala pena i 7 km/lt. E'
8?/ centralina autoadattativa?
Gizmo 39,0 cv
ex XR2I and Calibra driver, now Fiestosauro driver

gizmo wrote...
|
| Bello! Com'e' la ripartizione della coppia?
| Si riesce a guidare col gas?
50 e 50, comunque col fondo viscido è facile innescare l'effetto
pendolo e andare via di sovrasterzo controllato... come nei rally! :-)
| Sempre orientato verso Prodrive?
Uhm... Ho qualche remora a toccare la centralina (garanzia e consumi),
quindi verso i 15 mila inizierò con lo scarico, poi vedremo...
| 8?/ centralina autoadattativa?
Dovrebbe...



 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

 mi dirai che cosa ne pensi... :-D
NOOOOOOOO......che adesivi????????? dove li metti e dove li hai
trovati??????????????
e quali prese d'aria fai verniciare? quelle sul cofano non sono già
verniciate??


 per curiosita' perche' le midifiche finoscono qua'.(sara' vero?).
dov'č il banco 4X4 piů vicino a te?


 Mr. Blaster
Ciao,
Gianluca (Subaru Impreza)



15 mila Km prima di montare uno scarico e filtro???
IMHO mi sembra ridicolo!;-))
Capisco per interventi più profondi quali centralina, alberi a camme,ecc.,
ma per una marmitta e un filtro....
...se poi Carlo i 15 Kkm li fa in tre mesi allora come non detto!;-)
ciao!!
Marco F.v.A. ( 25 , una manciatona;-DD)

Mr. Blaster wrote...
|
| > che avrò fatto montare gli adesivi e verniciare le prese d'aria,
così
| > mi dirai che cosa ne pensi... :-D
|
| NOOOOOOOO......che adesivi?????????
| dove li metti e dove li hai trovati??????????????
Allora, c'è un kit di adesivi ufficiali "WRX" venduto in Svizzera.
Purtroppo lo danno solo come ricambio a chi ha comprato una delle
serie speciali svizzere, quindi solo dando il proprio numero di
telaio. Ovviamente il conce può fare il trucco di dare all'importatore
il telaio di un'altra macchina, ma il prezzo... beh... 1.200
franchi!!! Che dire, spendere un milione e mezzo per gli adesivi mi
sembra una follia.
Così mi sono procurato il logo ufficiale del World Rally Team Subaru e
l'ho dato in pasto alla grafica che lavora per il mio giornale. Le ho
fatto fare una versione personalizzata sulla base delle misure
dell'Impreza berlina (quella da rally è coupè) con alcune modifiche
(per esempio al posto della scritta "Subaru" ho messo "Wrx"). Il
risultato è un kit di 4 adesivi che faccio realizzare da una ditta che
fa lavori di pubblicità e cartellonistica: due grossi per le fiancate,
uno medio per il cofano anteriore e uno medio/piccolo per il
posteriore (da cui faccio rimuovere la scritta originale). Riguardo ai
costi, non li so ancora perchè sto aspettando il preventivo, ma
confido che siano almeno la metà rispetto agli adesivi svizzeri.
| e quali prese d'aria fai verniciare?
| quelle sul cofano non sono già verniciate??
Sì, sono già verniciate, ma dello stesso colore della carrozzeria. Io
le voglio fare color oro come i cerchi. Così si abbinano agli
adesivi... Anche questi li faccio fare color oro, ma con una piccola
ombra nera. Ok, lo so, è una gran tamarrata, ma non posso proprio
farne a meno! :-)
Se gli adesivi interessano anche a te posso farli fare in doppia
copia. Comunque ti conviene aspettare di vederli finiti, magari come
il ho fatti disegnare io non ti piacciono...


Marco F.v.A. wrote...
|
| 15 mila Km prima di montare uno scarico e filtro???
| IMHO mi sembra ridicolo!;-))
| Capisco per interventi più profondi quali centralina, alberi a
camme,ecc.,
| ma per una marmitta e un filtro....
Sì, in effetti per scarico e filtro non sarebbe indispensabile
aspettare così tanto, comunque è vero che è meglio far "sciogliere"
bene la macchina prima di fare interventi: se non altro per capire
qual è il limite vero, dato che è parere unanime che fino ai 15/20
mila l'Impreza continua a crescere. Pensa che sul sito di un
preparatore inglese, dove sono pubblicati alcuni grafici di test al
banco, si legge che le macchine sotto test hanno percorso solo 4.000
miglia e quindi ci sono ulteriori margini di miglioramento...
| ...se poi Carlo i 15 Kkm li fa in tre mesi allora come non detto!;-)
|
Beh... In dieci giorni ho già percorso 1.500 km, quindi direi che in
tre mesi dovrei proprio farcela! ;-)
Ah, nel frattempo ho sentito VICI per lo scarico: loro possono montare
solo il terminale diretto, mentre non fanno interventi sui due
catalizzatori. Il terminale con tubo singolo costa 280.000 lire
montato e finito; l'intervento dura un paio d'ore il terminale
originale rimane intatto pronto da rimontare in caso di necessità.
Rimane solo da stabilire se il nuovo scarico VICI serva a qualcosa
senza rimuovere i due cat che sono il vero tappo.
Byez!



Aspetta di sentire il SuperSprint e......
Gianluca (Subaru Impreza)

 il ho fatti disegnare io non ti piacciono...
Dubito, però vorrei cmq vedere come staranno esteticamente...
--
Ciao!!
Mr. Blaster


 assestate.Lo so, sono un bel po' di Km ma penso ne varra' la pena.
Io ho resistito solo ai primi 5K km.... :-)


....e l'INOX CAR.... :-))


>> Interceptor 27, 220 <<
ciao
Andrea M - CA 25,44+
Austin Mini Driver
e-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it
ICQ: 54335256

volevano 3.600.000!!!!!!!!
Qualche tempo fa', le concessionarie Subaru vendevano gli adesivi delle 555 ufficiali per
una cifra tipo quella che tu citi.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 09/01/00


IMHO non serve assolutamente a niente!;-((
...solo un lieve borbottio in più.;-)
p.s: Ho sentito che Matteo ( tra poco anche lui ritirerà un'Impreza) e Luca
( l' ha comprata da poco), due amici degli incontri serali milanesi, domani
mattina vanno alla Art a provare una centralina.... se ti interessa questo è
il cell. di M.: 0347-2500355


farne a meno! :-)
Ci sei andato subito pesante eh ???? :-DD Sono curiosissimo !!!



Su questo concordo (visto il Mezzo).
--
Bye
JOE 27,101 (74)
Golf III 1.6 GT Special "1"
ICQ 41900558
http://utenti.tripod.it/elaborjoe

 Per alcuni miei colleghi basta avere una Golf GTI o GT!!!
Beh, qui da noi c'č un tipo che gira con una Clio 1.2 azzurrina con
paraspruzzi, finto terminale di scarico, copricerchi, cd roteante sotto lo
specchietto, circa 2.300 lucine rosse nell'abitacolo, radio sempre a palla,
ma il tocco finale č dato da DUE RIGHE BIANCHE TIPO DODGE VIPER
GTS!!!!!!!!!!!!!
Tanto per la cronaca lui č bassino, capello lungo&unto, occhiale da sole,
pantaloni SEMPRE e solo in pelle, stivali e cosě via.........
Penso renda l'idea :-)


 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Non faccio commenti sull'estetica, perchè non credo sia questa la cosa
|a cui bada chi compra un'Impreza. Alla fine la linea può piacere o no,
|ma dopo avere percorso un paio di curve ci si dimentica di tutto il
Effettivamente sei ineccepibile... a quando la Palio Weekend Biturbo?
:P Ovviamente scherzo, forse non ha la coda più bella del mondo ma ha
delle prestazioni... e un alettone certificato SportivitàTM
|posteriore è abbondante, in definitiva l'auto accoglie senza problemi
|cinque adulti e numerosi bagagli. La qualità dei materiali lascia un
Oddio, io non la vedrei come la più classica delle berline per
famiglie...
|costa 60 milioni ci si aspetterebbe di più, ma ripeto che una volta
|provati motore e trazione non si bada poi molto al resto.
Sei pronto per l'Elise! :)
|retro. Ma questi sono inconvenienti tipici delle macchine nuove che
|dovrebbero sparire dopo qualche migliaio di chilometri di utilizzo.
Mi raccomando, gira il più possibile che così finisci il rodaggio! :)
|turbocompressore è davvero esuberante, invece prima che si azioni la
|trubina il motore è piuttosto vuoto. Allo stesso modo ai regimi più
Ma E' vuoto oppure lo sembra a confronto con la turbina?
|Ma si può anche tentare di emulare Richard Burns e lasciarsi alle
|spalle quasi tutte le altre auto di serie! In questo caso è meglio non
Tranne la Evo! :P
|sovrasterzo. I limiti della vettura sono elevatissimi e la facilità di
|guida è estrema per qualunque pilota: l'auto sembra andare sui binari
|e anche se si sbaglia una traiettoria basta correggere con lo sterzo
|perchè l'Impreza assecondi i nostri desideri senza mai scomporsi. E se
Sta attento a non sentirti troppo sicuro... :)
|comportamento non è mai evidentemente sottosterzante nè
|sovrasterzante, ma ci sono leggere sfumature dell'una e dell'altra
|tendenza.
Cosa si può chiedere di più?
|arresto sono comunque troppo lunghi per un utilizzo estremo e
|costringono a staccate piuttosto anticipate.
mmmm... difetto non indifferente IMHO.
|difficoltà col fondo stradale viscido. Se ci si vuole spingere al
|limite bisogna senza dubbio intervenire sui freni: spendendo poco
|basta montare tubi a maglia metallica e pastiglie sportive sulle
|quattro ruote, ma il massimo lo si ottiene con un (costoso) kit Brembo
|(dischi e pinze anteriori + 4 tubi + 4 pastiglie sportive). Volendo
Fammi indovinare dove spenderai i tuoi soldi? :)
|nell'airbox di serie un filtro sportivo si possono guadagnare anche 30
|cavalli senza toccare il motore e ottenere un'erogazione più piena ai
|regimi medi e limitare il vuoto ai bassi regimi. Insomma con una spesa
Ma che le hanno messo di serie? La porta di una cassaforte?
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
             ICQ: 17994150
       Sportivitas et Benza 22/75

 wrote in message
85mstb$1t3i$1...@stargate1.inet.it...


si sente chiaramente non sono regolari.
Molto dipende anche da quello che chiedi IMHO. Sulla Clio ho un
terminale di Vi.Ci che č stato fatto ad immagine e somiglianza
dell'originale e che non č molto piů rumoroso del normale a basso
regime.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupč 20V Driver


JOE 27,101 (74)


quando si diventa tamarri D.O.C.?
Beh, quando riesci a tenere il gomito fuori dal finestrino, nel
periodo da dicembre a febbraio per almeno due ore a sera, per
tre/quattro sere alla settimana, sentendo musica ultramartellante,
allora sei sulla buona strada. A quel punto devi sbizzarrirti
sull'elaborazione estetica della macchina.
Superpeo
Golf IV 1.8 20v
supe...@XXXtiscalinet.it

Andrea M - CA 25,44+
Ciao



Quelli che ho provato io non erano molto più rumorosi in senso assoluto, ma
di una rumorosità più fastidiosa. perchè bassa e penetrante. Quelli di marca
sono in acciaio inox (e pure l'interno è diverso) e hanno una rumorosità
diversa da quelli di ViCi, anche se in apparenza sono identici.
Ciao

 wrote in message
388ad369...@news.iol.it...
|
| Mi raccomando, gira il piů possibile che cosě finisci il rodaggio!
:)
Finito! Adesso devo andare pianino fino a quando non mi cambiano olio
e filtro, cioč venerdě... Purtroppo il meccanico non ha tempo prima,
cosě devo pazientare ancora...
| |turbocompressore č davvero esuberante, invece prima che si azioni
la
| |trubina il motore č piuttosto vuoto. Allo stesso modo ai regimi piů
|
| Ma E' vuoto oppure lo sembra a confronto con la turbina?
Che lo sembri a confronto con la turbina č ovvio, perň IMHO lo č
davvero sotto i 2.000 giri. Ma confido in un miglioramento tra qualche
migliaio di chilometri, altrimenti la centralina (Prodrive o Sti) č lě
che mi aspetta! :-)
| |Ma si puň anche tentare di emulare Richard Burns e lasciarsi alle
| |spalle quasi tutte le altre auto di serie! In questo caso č meglio
non
|
| Tranne la Evo! :P
Ok, ok, ma ci sono anche Porsche, Ferrari, Lamborghini, ecc... Io
intendevo entro una certa soglia di prezzo "umano". ;-)
| |arresto sono comunque troppo lunghi per un utilizzo estremo e
| |costringono a staccate piuttosto anticipate.
|
| mmmm... difetto non indifferente IMHO.
ASSOLUTAMENTE D'ACCORDO!!!
| |quattro ruote, ma il massimo lo si ottiene con un (costoso) kit
Brembo
| |(dischi e pinze anteriori + 4 tubi + 4 pastiglie sportive). Volendo
|
| Fammi indovinare dove spenderai i tuoi soldi? :)
:-D
| |nell'airbox di serie un filtro sportivo si possono guadagnare anche
30
| |cavalli senza toccare il motore e ottenere un'erogazione piů piena
ai
| |regimi medi e limitare il vuoto ai bassi regimi. Insomma con una
spesa
|
| Ma che le hanno messo di serie? La porta di una cassaforte?
No, il filtro del sistema di areazione del Penatagono e il portello di
sicurezza del bunker di "Fort Nox"! :-) Beh, considera che in Giappone
l'Impreza Wrx di serie ha molti piů cavalli, poi ci sono le varie
versioni P1, Sti & Co. che arrivano a 280 cv! Del resto non č cosě
strano che un duemila turbo possa dare molto; purtroppo alla Subaru
hanno dovuto addomesticare l'Impreza per il mercato europeo, sia per
ragioni di inquinamento sia, probabilmente, di mercato. Comunque non
c'č problema: basta togliere il tappo (cioč i due catalizzatori) e
tutto tornano felici e contenti... Soprattutto io! ;-)
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Ciao
ciao!
dadeejay 31,143 (71)
TDI driver

Lě comprai:
Bellissima lista :-DDDDDDDDDDDD Ma quello che hai speso ci compravi
qualcosa di serio :-DD
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 che
per dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Fanno un rumore molto fastidioso, soprattutto perchè a bassa frequenza,
|anche se per alcuni può essere piacevole perchè aggressivo. Rendono quasi
|sicuramente di più e fanno molto, molto meno casino quelli di marca. Inoltre
|sono inoppugnabili, almeno a prima vista, dagli agenti, mente quelli di Vici
|si sente chiaramente non sono regolari.
Di marca in che senso? Io ad esempio tutto quello che ho come optional
è la versione cromata del mio scarico modello Uno 45... :(
Comunque finchè non si passa una certa soglia di rumore non possono
dire niente, l'importante è "mascherare" il tutto in maniera che non
sappiano che non è regolare :)
(ad esempio rifai tutto lo scarico ma in fondo gli metti un terminale
omologato tipo Supersprint e simili, è questo che intendi con "di
marca", vero?)
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 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Finito! Adesso devo andare pianino fino a quando non mi cambiano olio
|e filtro, cioč venerdě... Purtroppo il meccanico non ha tempo prima,
|cosě devo pazientare ancora...
Figurati che io ho dovuto allungare il rodaggio die oltre due
settimane quando tra l'altro ero quasi al limite del chilometraggio...
:(
|Che lo sembri a confronto con la turbina č ovvio, perň IMHO lo č
|davvero sotto i 2.000 giri. Ma confido in un miglioramento tra qualche
|migliaio di chilometri, altrimenti la centralina (Prodrive o Sti) č lě
|che mi aspetta! :-)
Finirŕ che ci spendi come su una Evo, te l'avevo detto io :P
Ci credi che ti invidio? Giusto oggi il Goldrake diceva che l'erede
della Passat sarŕ un 4WD e stava pensando alle Subaru... :)
|intendevo entro una certa soglia di prezzo "umano". ;-)
Taccagno, non si specula sul sentimento :PPPPPPPPP
|ragioni di inquinamento sia, probabilmente, di mercato. Comunque non
|c'č problema: basta togliere il tappo (cioč i due catalizzatori) e
|tutto tornano felici e contenti... Soprattutto io! ;-)
Adesso, vabbč inquinare un po' di piů ma se togli i catalizzatori dopo
ti dobbiamo bacchettare tutto il tempo, e poi sai giŕ che anche in
giappone sono catalizzate, solo con marmitte "diverse"... fai il bravo
IDAno, dai :)
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di una rumorosità più fastidiosa. perchè bassa e penetrante.
IMHO il bello è proprio quello!!;-)))))))))))
Altrimentri perchè si chiamerebbero scarichi artigianali??
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Superpeo
Ciao! Marco (AT,34,131)
Fiat Coupe' 1.8 driver
E-mail: 
van...@libero.it

qualcosa di serio :-DD
Eh, infatti pensai anche ai sedili RECOARO, ma poi è arrivata la
Golf...
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silenziosissimo!!! 
E che se lo fa a fare, scusa ??????? 500SE, vero ??
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
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