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Titolo: Radiatore filtro DPF

Buondì a tutti,
 
spia arancione accesa, portata in Skoda per diagnosi e il responso è il seguente: malfunzionamento radiatore DPF, preventivo circa 1.000Euri.
Ritiro l'auto così com'è, dato che comunque al momento funziona, e torno a casa.
Prendo l'auto ieri sera, avvio e....miracolo, spia spenta (dopo 10gg...).
Posto che prima o poi dovrò farla riparare, nel frattempo ho intenzione di portarla in altra officina Skoda per verificare se il responso è il medesimo, e vorrei pure tentare una pulizia del circuito FAP con un qualche additivo.
Qualcuno ha esperienze in merito a marche e, soprattutto, effetti benefici della cura?

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Radiatore?
-- 
Alty
LagunaST

 Radiatore?
 
Non sara' stato "filtro DPF intasato" ? 
 
In questo caso la prima soluzione di solito e' fare 200-400 km in
autostrada ad alta velocita' (o almeno col motore ad alti giri) per
bruciare i residui.
 
Gli addittivi funzionano fino all'iniezione, poi vengono bruciati anche
loro nei cilindri.
 
 
 
-- 
"Le Mondine" Fan Club
 
 

 loro nei cilindri. 
Intendevo un additivo con funzione di pulizia DPF.

 Intendevo un additivo con funzione di pulizia DPF.
 
IMHO & AFAIK, soldi buttati.
 
 
 
-- 
Oscar
Imola
47,16,146+160
 


Toglilo e falla rimappare in modo che la centralina non dia più avvisi di malfunzionamento del DPF, che è una delle più grosse boiate mai introdotte su un motore. Quando farai la revisione manco se ne accorgono. Se dovessero accorgersene vedrai che qualche banconota risolvi magicamente :-)
 
Lo tolsi alla Mercedes classe A 160 d 1900 cc da soli 82 cv. Si intasava sempre ed era un polmone asfittico. Tolto il filtro il motore é praticamente rinato.

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Io ho provato a cercare un po’ ma non ho trovato nulla riguardo a un
radiatore per il dpf.
Fatti dare qualche informazione in più…
 

 Intendevo un additivo con funzione di pulizia DPF.
 
Anche qui pare che esiste una certa CERINA che aiuta a bruciare il
particolato, ma e' comunque gia' presente nel carburante diesel, sarebbe
una piccola frazione di idrocarburi troppo pesante per accendersi in
camera di combustione ma idonea a bruciare dopo, nel filtro
antiparticolato.
 
Mah, quante se ne scoprono, non lo sapevo.


 particolato
La cerina l'aveva il FAP della 307 HDI che avevo, la Skoda ha il DPF che, se non sbaglio, funziona senza cerina.


Si è così la cosa. Interessante quella del radiatore EGR vado a cercare
anche io: mi sembra una cagata fotonica averlo messo, soprattutto facendo
ricircolare i gas di scarico internamente. Immagino non possa essere molto
grosso e i diametri saranno piccoli anche loro.

> Toglilo e falla rimappare in modo che la centralina non dia più avvisi di malfunzionamento del DPF, che è una delle più grosse boiate mai introdotte su un motore. Quando farai la revisione manco se ne accorgono. Se dovessero accorgersene vedrai che qualche banconota risolvi magicamente :-) > 
Lo tolsi alla Mercedes classe A 160 d 1900 cc da soli 82 cv. Si intasava sempre ed era un polmone asfittico. Tolto il filtro il motore é praticamente rinato.
 
Allora: il cuore direbbe di fare come dici tu, ma la ragione mi frena. Che l'auto vada meglio senza FAP e diavolerie varie sono d'accordo.
Però non ho voglia di rischiare: inquinamento ambientale e cose varie fanno scattare il penale, e io voglio dormire tranquillo.
Come detto, ieri la spia si è miracolosamente spenta, e l'auto va benissimo: se si riaccenderà farò fare ulteriore diagnosi da altra officina, e vedremo il responso e il conseguente da farsi.
 

 scattare il penale
 
Ti arrestano ad un posto di blocco col mitra spianato, sisi... :D
Ma rilassati.
 
-- 
mangi (57, 483+260+60, MB)
https://imgur.com/UAkmOhX
 
https://imgur.com/f0FSyli
 
https://imgur.com/wMtiiO6
 
https://imgur.com/i8oM6Gu
 

 officina, e vedremo il responso e il conseguente da farsi.
 
Story time :-)
 
Se non ve ne frega niente saltate pure all'ultimo paragrafo con la
conclusione.
 
 
 
 
 
Il mese scorso.
 
Errore sulla valvola EGR. Cancellato tramite un ODB2 adapter e l'app Car
Scanner, l'errore si ripresentava regolarmente al massimo nel giro di
una giornata, nei momenti peggiori al riavvio successivo, alla fine in
continuazione.
 
Ogni volta che spingevo appena un po' di più del minimo, tipo al primo
rettilineo di duecento metri, eccolo là: macchina in limp/recovery mode,
massimo 3000 giri, fiacca in salita e passando i 130 solo dopo un bel
lancio. Niente turbo.
 
Additivi pulizia, nessun effetto.
 
Smontata l'EGR e pulita fino a renderla *lucida*, con l'occasione
pulendo valvola a farfalla, collettori e quant'altro.
 
Due giorni e l'errore torna. Bestemmioni a go go.
 
Cerco per una valvola di ricambio, scopro che sui soliti siti di ricambi
si trova solo "equivalente" cinese, oppure una rigenerata che costa più
dell'originale.
(miracolo: adesso che [spoiler] non mi serve più, si trova a soli 350
euro. Comunque meglio così.)
 
Verifico la valvola da smontata accendendo il motore a cuore aperto, si
muove regolarmente. Qualcuno o qualcosa mi sta prendendo per il culo.
 
Sabato mattina mi rompo il cappero, "Lunedì la porto al meccanico".
Sabato sera mi chiamano per un'emergenza: c'è un amico che è stato
toccato da un coglione 'mbriaco e si è ribaltato in autostrada (senza
farsi niente, che CULO) a trecento chilometri di distanza.
 
L'unica macchina disponibile è quella, ma il tipo è per strada, con la
macchina rovesciata e i bagagli sparsi a terra... Che altro posso fare,
parto così.
 
Lungo la strada sento una puzza strana e la macchina vibra e "strappa"
leggermente... mi viene un dubbio. Mi fermo e c'è una puzza bestiale.
 
Facile deduzione: il FAP era completamente intasato e stava cercando
disperatamente di fare la rigenerazione (e no, quando lo fa né sul
quadro né all'analisi risulta qualcosa).
 
Cerco di tenere la macchina più su di giri possibile, andando in
quarta/quinta anziché in sesta. Ogni cinquanta chilometri mi fermo,
cancello l'errore e riparto. Sembra andare meglio.
 
Arrivato al giorno dopo, alla settima o ottava volta in cui faccio
questa manfrina, l'errore si ripresenta solo una volta.
La macchina va molto meglio, anche se continua a fare rigenerazione del
FAP ogni tanto.
 
La settimana dopo approfitto di un altro viaggetto in un'autostrada
praticamente deserta, la tiro a velocità "un tantino" fuori dei limiti
di legge O:-), parte l'ennesima rigenerazione.
Da allora va come una scheggia :-)
 
Parlo col meccanico mi conferma l'ipotesi: il FAP era tarlmente smerdato
che al primo attacco del turbo la contropressione che si formava allo
scarico bloccava l'EGR in apertura e la centralina segnalava l'errore su
quella. Ma la vera causa era era indiretta, il problema era nel FAP, non
nell'EGR.
 
 
Conclusione: per un motore moderno, EGR e FAP *sono* un danno, o almeno
una dannata complicazione.
Purtroppo, visto che effettivamente servono contro l'inquinamento non
vanno tolti, però vanno almeno tenuti puliti.
 
Bye, G.


Però se lo avessi tolto subito ti saresti risparmiato tutta sta sequela di problemi, che comunque si ripresenteranno. L’inquinamento c’entra poco. Il FAP o DPF che sia é una cazzata, buoni solo a far credere di stare facendo qualcosa di positivo per l’ambiente. Quando lo stappi tirando il motore con le marce basse, dove credi che vada a finire tutta la sporcizia trattenuta dal filtro? Pensi si dissolva magicamente?  Viene espulsa nell’atmosfera.
 
Per me è simile alla boiata dello start e stop. Tutti palliativi ma che nella realtà non fanno praticamente niente di utile per l’ambiente. Senza contare che finisce con lo stressare la batteria con le continue ripartenze al punto che tocca cambiarla spesso. Se prima dello S&S una batteria di una auto utilizzata normalmente durava tranquillamente 4 anni e oltre, adesso bisogna ritenersi fortunati se dura 2 anni. Io lo disattivo sempre.

Quando lo stappi tirando il motore con le marce basse, dove credi che vada a finire tutta la sporcizia trattenuta dal filtro? Pensi si dissolva magicamente?  Viene espulsa nell’atmosfera.
 
in gran parte bruciata / vaporizzata e non espulsa in particelle.
Se si guardano i diagrammi delle polveri emesse da un auto senza e un
auto con si puň vedere che solo in fase di rigenerazione un' auto con il
filtro ne emette come quella senza.
-- 
Alty
LagunaST

 Per me è simile alla boiata dello start e stop... che finisce con lo stressare la batteria con le continue ripartenze al punto che tocca cambiarla spesso. Se prima dello S&S una batteria di una auto utilizzata normalmente durava tranquillamente 4 anni e oltre, adesso bisogna ritenersi fortunati se dura 2 anni.
 
Balle.
La mia e' 12 anni che e' li'.
 


Quindi stai affermando di avere una macchina dotata di start e stop che monta da ben 12 anni la batteria di primo equipaggiamento? Questa mi sembra una balla difficile da credere.

 Quindi stai affermando di avere una macchina dotata di start e stop che monta da ben 12 anni la batteria di primo equipaggiamento? Questa mi sembra una balla difficile da credere.
La mia comunque ha 6 anni, e gode di ottima salute.
Ah, disattivo sempre lo start&stop.

 Questa mi sembra una balla difficile da credere.
 
Mi spiace, non so come dimostrartelo.
 


Io alla mia A4 del 2005 ho cambiato quest’anno la batteria originale. Start
& stop sempre attivo: trovo molto bello avere l’auto silenziosa quando sono
fermo.
Vero è che di città ne faccio poca.

 fortunati se dura 2 anni. Io lo disattivo sempre.
 
Mah, se mi capita di usare una macchina che ce l'ha lo disattivo
anch'io, ma è un argomento diverso.
 
Bye, G.

 Non mi scadere sul qualunquismo, eh. 
 
purtroppo 'sti complottari da 4 soldi continuano a ripetere le solite 
ca%%ate a mo di mantra, senza arrendersi nemmeno ai fatti dimostrati.
 
sul ng ce ne sono diversi, alcuni sono andati via col tempo.
 
 
 
 
 
 
-- 
Oscar
Imola
47,16,146+160
 

 scarico interposto nel circuito delle valvole EGR.
 
nella subaru, se ricordo bene, era un tubo abbastanza visibile, 
raffreddato ad acqua.
 
 
 
 
-- 
Oscar
Imola
47,16,146+160
 

 Per me è simile alla boiata dello start e stop. Tutti palliativi ma che nella realtà non fanno praticamente niente di utile per l’ambiente. Senza contare che finisce con lo stressare la batteria con le continue ripartenze al punto che tocca cambiarla spesso. Se prima dello S&S una batteria di una auto utilizzata normalmente durava tranquillamente 4 anni e oltre, adesso bisogna ritenersi fortunati se dura 2 anni. Io lo disattivo sempre.
 
che brutta cosa il medioevo e l'oscurantismo :D 
 
siamo nel 2022 per nulla... 
 
(hint : sono componenti dimensionati apposta, non messi a caso...)


intuisco che non hai mai avuto una smart mhd

 intuisco che non hai mai avuto una smart mhd
 
non stavamo parlando di auto? :D

 intuisco che non hai mai avuto una smart mhd
 
Se mi parli di oggetti nati male, perche' un componente non e' 
dimensionato correttamente, allora vale per le batterie, per le 
frizioni... per tutto.
Ma da qui a generalizzare che tutti le batterie su tutti i modelli con 
S&S non durino ce ne passa.

 S&S non durino ce ne passa.
 
hanno creato anche la leggenda per cui servono batterie apposite, figurati :D

 raffreddato ad acqua.
 
Praticamente un intercooler per i fumi, anziche' per l'aria compressata
in aspirazione.


Il giorno lunedì 7 novembre 2022 alle 08:17:34 UTC+1 Dr. Ogekuri ha scritto:

https://fb.watch/gF1p_tRlmJ/
 

 S&S non durino ce ne passa.
 
Shh, che poi lo legge Ogekuri e riparte con le frizioni =:-)
 
La mia Ibrida e S&S di default e continuativamente, ma non usa il 12V (e nemmeno la frizione) .


Questo è ottimo.

 La mia Ibrida e S&S di default e continuativamente, ma non usa il 12V (e nemmeno la frizione) .
 
non glielo dire che dal 2012 usano batterie di condensatori, che tanto non lo usano lo stesso :D

 non glielo dire che dal 2012 usano batterie di condensatori, che tanto non lo usano lo stesso :D
 
I famosi UCAS :-p

 Questo è ottimo.
 
In effetti mi hanno tirato la sòla,  il motore può accendersi con l' auto in movimento, e la frizione non c'è, così come alternatore, motorino di avviamento, attuatori per muovere ingranaggi del cambio, manco le marce... insomma mi hanno venduto un motore con attaccato il riduttore di un trapano a pile... e io che volevo un doppia frizione con S&S a 8 rapporti!!  :-p

 In effetti mi hanno tirato la sòla, 
 
Acc, aggiornamento: ho scoperto che manco mi hanno dato il DPF !!


 
E' così che poi si finisce col diventare novax o terrapiattisti, e
magari complottisti a tutto tondo.
 
Per non dire di quando si saltabecca fra due argomenti, mirando a uno
per discreditare l'altro. Si parlava di FAP, si è andati a parare sullo
S&S. Si parlava della progettazione dello S&S, esce fuori un video sulla
pulizia del FAP...
 
Bye, G.


il video è attinente l'argomento dal post. se poi vuoi comunque dare contro chi dimostra coi fatti che la tua è stata una affermazione inesatta, pazienza. trova qualcuno che sostenga la tua tesi e se ne può discutere, perchè per ora sembrano solo chiacchiere da bar.

 può discutere, perchè per ora sembrano solo chiacchiere da bar.
 
Allora, io ti ho riportato un paio (ma se vuoi te ne porto un'altra
mezza dozzina) di articoli di ricercatori universitari, sostenuti da
una bibliografia di altre dozzine di ricercatori, centri di ricerca
specializzati e via dicendo. Il tutto peer reviewed.
 
 
Tu hai postato il link di un video su Facebook, di un meccanico privato,
che non riportava uno straccio di informazioni serie e verificabili, che
si basava su un solo test fatto non si sa con precisione come, e di cui
non si sanno i risultati... e che a quanto pare, subito dopo che ho
inviato delle critiche, *è stato cancellato.*
 
 
Chi è che fa chiacchiere da bar, qui?
 
Bye, G.


Non io

 Non io
 
Eppure, ti dirò, mi pareva... Vabbe', adiós.
 
Bye, G.

 Chi è che fa chiacchiere da bar, qui?
 
è inutile: chi pensa di sconfessare tonnellate di diostrazioni 
scientifiche con un video pseudocomplottista su facebook è al di là di 
ogni possibile comprensione, che abbia o meno il cervello e/o 
l'intelligenza per arrivarci: ha coscientemente preso la decisione di 
prendere cortocircuiti logici ed affidarsi alla parte cospirazionista.
 
c'è chi lo fa per il fap, c'è chi lo fa per i vaccini, c'è chi lo fa per 
le torri gemelle, c'è chi lo fa per le scie chimiche, e così via 
all'infinito.
 
come diceva Eco sugli imbecilli?
Ecco.
 
 
 
 
ciao
 
-- 
Oscar
Imola
47,16,146+160
 


Mamma mia le cazzate che scrivete. Uno é complottista solo perché vi ha smerdato pubblicamente dimostrando che state dicendo un mucchio di cazzate.

Comunque se può interessare - e tornando IT -, la spia è rimasta spenta e l'auto va benone.
Al momento, ovviamente, lascio tutto così, sperando che duri.
Certamente l'impianto DPF rimarrà dov'è, anche perché l'anomalia riguarda la sezione EGR: come detto non me la sento di rischiare, anche se il rischio appare (dico appare) remoto.
Grazie, vi terrò aggiornati casomai variasse qualcosa.

 hanno creato anche la leggenda per cui servono batterie apposite, figurati :D
 
Le batterie son diverse, la mia non ha s-s ed ha una batteria con codice 
standard, le mx5 con s-s hanno batterie diverse/codice diverso e x2 di 
prezzo.
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 51)
"Vags are for fags."
 

 prezzo. 
 
tranquillo, il mondo è pieno di boccaloni : prendi lo stesso prodotto, cambi il codice, raddoppi il prezzo e tutti contenti.

prezzo.
 
La tua è normale o AGM?
 
 
+---------------------+
Dumah Brazorf [40, 120, BS]

 prodotto, cambi il codice, raddoppi il prezzo e tutti contenti.
 
Questa pero' si chiama truffa.
 
Le batterie AGM sono effettivamente diverse dentro, sebbene la chimica
sia la solita al piombo.
 
In pratica l'elettrolita invece di sciabordare liberamente o di
sciabordare faticosamente essendo gelificato, non sciaborda affatto
essendo intrappolato una spugna inerte. 
 
Quindi l'idrogeno che si libererebbe in caso di sovraccarico non puo'
piu' andare in giro ed uscire, ed e' obbligato a ricombinarsi in loco,
mantenendo la durata e la costanza di erogazione.


 sia la solita al piombo. 
 
il che non cambia il fatto che le possa utilizzare o meno in un impianto S&S

 impianto S&S
 
ok, ciao.


 Hai detto che hanno cambiato solo le etichette.
 
https://www.treccani.it/vocabolario/eufemismo/
 

 tranquillo, il mondo è pieno di boccaloni : prendi lo stesso prodotto, cambi il codice, raddoppi il prezzo e tutti contenti.
 
Gombloddo, GOMBLODDO !!!!!
:-P

 La tua è normale o AGM?
 
La mia ND non avendo s-s e iloop (nessun adas, a/c manuale, specchietto 
interno a mano, radio  semplice senza monitor e gps, luci esterne a 
mano, airbag solo frontali) ha batteria normalissima codice 46B24L, 
quelle con s-s ed iloop hanno codice N-55(S) ISS.
