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Titolo: Posizione di guida

Ciao a tutti!
Parliamo tanto di macchine, prestazioni, assetti e impianti frenante e
magari di come guidiamo quando siamo per strada o in pista.
Nessuno pero' ha mai parlato della posizione di guida, cioe' del modo in cui
regoliamo il sedile sia verticalmente che orizzontalmente quando guidiamo, e
come muoviamo le mani sul volante e i piedi durante il movimento della
vettura.
Fateci caso quando andate per strada: quante persone guidano pensando che lo
schienale del sedile sia un surrogato del letto (sedile "sdraiato", oppure
con la parte superiore della corona del volante all'altezza della fronte, o
magari con le braccia belle distese sul volante, neanche la loro vettura
avesse lo sterzo con la stessa demoltiplicazione di una formula 1?  :-)
Fateci caso, in particolare quando vi capita di incrociare il solito
"presunto pilotino" neopatentato (o meno) con il bolide sportivo: in un modo
o in un altro, tengono praticamente tutti una posizione di guida che non
permette la minima manovra in caso di incidente. Pero' corrono lo stesso, e
magari si accorgono che difficilmente si riprende una macchina in sbandata
se sei posizionato in maniera errata al posto di guida. :-/
E non parlo di quelli che guidano con una mano alle 12:00 e una beatamente
fuori dal finestrino... quelli li considero casi disperati irrecuperabili:
parlo proprio della stragrande maggioranza di quelli che camminano e/o
corrono per strada, che dimostrano di non avere la minima conoscenza di
quello che si deve fare PRIMA di accendere il motore.
Non mi limito ai giovani... tiro dentro tutti: vecchi, giovani, uomini e
donne, rincretiniti e non.
Bene, arriviamo al punto... Perche' non facciamo un piccolo sondaggio, del
tipo "come guidiamo"? Come teniamo lo schienale del sedile, che tipo di
sedile abbiamo eventualmente montato, che cinture usiamo, se le usiamo, come
posizioniamo le gambe, i piedi, le braccia e le mani?
Ultima considerazione: avete mai notato come le donne guidino molto piu'
ravvicinate al volante rispetto agli uomini? La posizione sarebbe
teoricamente quella guista, peccato pero' che si aggrappinoi al volante come
se fosse la macchina a portare loro e non viceversa! :-)))
(spero che non ci siano ragazze in questo newsgroup... :-))))) )
--
Marius
e-mail: 
marlen...@flashnet.it
(Eliminare NOSPAM dall'indirizzo)

>(spero che non ci siano ragazze in questo newsgroup... :-))))) )
Intanto spero invece che ci siano rappresentanti del gentil sesso in questo
NG, cosě avremo anche la loro opinione.
Anch'io comunque ho spesso notato come anche coloro che guidano abitualmente
veloce non hanno la minima idea di che cosa possa significare una buona
posizione di guida, e li evito in favore invece di coloro che guidano bene.
Amo andar spesso velocemente ed amo la guida sportiva: per questo ho sempre
cercato di migliorarmi e di migliorare la mia auto in questo senso. Non ho
ancora tuttavia montato dei sedili sportivi anche se sono in procinto di
farlo.
Attendo nuovi sviluppi.
Saluti
Fabio

regoliamo il sedile sia verticalmente che orizzontalmente quando guidiamo,
Tutto giusto quello che dici... ma tu non eri quello che guidava
aggrappandosi col gomito alla portiera (col finestrino aperto) nelle curve a
sinistra??????? :-)))))
Saluti,
Crononauta
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Anche i problemi più complessi hanno sempre una
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.
(A. Einstein)
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ICQ UIN: 4005815

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P.S. Bellissima questa frase. Non ne avresti un'altra di Einstein che puoi
postarmi ?

IMHO credo che in città la guida giusta debba essere una via di mezzo tra
quella sportiva estrema (che in mezzo al traffico o su un viaggio lungo ti
spezza la schiena e quella "stravaccata" tutta allungata.
Per quanto riguarda le donne che guidano aggrappate al volante, c'è un'amica
della mia ragazza che guida così io gli ho detto" ma almeno tira avanti il
sedile cosi con la schiena poggia sullo schienale "ma lei sembra che non ci
senta" e poi dice che guidare la stanca.....lo credo bene praticamnente guida
in piedi.
Ciao Gianni
D

sinistra??????? :-)))))
nein!  ero io, ma nelle curve a destra, in quelle a sinistra mi
appoggio con la spalla sullo sportello.
Ciao
Mototopo

Ma non era mototopo?
che fai mi accusi?   :-)))))
Ciao
Mototopo


:-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))   Dicevi?
Non c'è problema, tanto per voi omarelli per quanto una donna possa guidare
bene, quando è al volante è sempre un pericolo costante  ;-)
Scherzi a parte, quello che dici sulla posizione di guida è molto giusto.
Personalmente non sopporto sentirmi il volante in bocca, comunque devi anche
tenere conto dell'altezza di noi poverelle. Ci sono delle macchine che hanno
i comandi talmente profondi che se non si è una stanga di 1.80 m non ci si
arriva neanche con la prolunga.
Per fortuna qualcuno ha deciso di venirci incontro e ci ha regalato i sedili
regolabili in altezza, così anche noi possiamo guidare il macchinone senza
cuscino sotto il posteriore. :-)))
Bye... ma se non ci fossero le donne e i vecchietti col cappello...questo ng
non esisterebbe!

sinistra??????? :-)))))
Fossi matto! Io guido con una posiziona quasi da rally... :-))



IMHO ci sono donne che sanno guidare e anche molto bene ma purtroppo sono
una minoranza.
Ciaociao.
Daniele Giangrazi
Alfa 145 1.4 T.S. 16V
Driver
P.S. Non te la prendere stavo scherzando, mi andava di fare qualche battuta
visto che da tempo non se ne vedono piů.

Mototopo
Non credo di aver capito. Nelle curve a sinistra, quando la forza centrifuga
ti spinge a destra, ti appoggi con la spalla allo sportello mentre in quelle
a destra, dove vieni tirato a sinistra, ti aggrappi con il gomito.
Non sarebbe più comodo il contrario?
Ciaociao.

Comunque in determinate cose sono più brave di noi a portare la
macchina!
pensate noi con  10 cm di tacco e una pianta più piccolina quante volte
ci incastreremmo il piede tra freno ed accelleratore!  :-))) (ovviamente
non parlo per esperienza personale!!!!)(benintesi eh) :-)))))
Ciao Gianni

...

Mai guidato la nuova 500? Con il mio rispettabile 44, ho provato a fare un
tacco punta e sono rimasto con il piede incastrato... a volte mi piacerebbe
avere un 37. :-)


OK... ma ancora nessuno ha detto quale e' la sua posizione di guida quando
e' al volante. Devo iniziare io? :-)))


non esisterebbe!
E i "presunti piloti" dove li metti? :-)))))))
Ciao,


 ***Chi va piano va lontano, ma non si diverte****
***Chi va forte va incotro alla morte ma almeno ci va divertendosi****
oh oh .......che qualcosa che non mi quadra!  :-))))))))))))))))))))))
Ciao Gianni 
ps (e Abbasso quelli con le zeppe)

Non sarebbe più comodo il contrario?
e' esattamente quello che dico anche io!   :-)
Ciao
Mototopo

e' al volante. Devo iniziare io? :-)))
IO perdo un po' di tempo, però cerco di trovare una posizione ottimale
(e mi da noia se qualcuno mi sposta il sedile). Nonostante sia 1.88 e
abbia il 45, sto abbastanza vicino, con lo schienale piuttosto
verticale.In questop modo ho le braccia abbastanza piegate, ma riesco
a lavorare bene di pedali e cambio. Il problema è che su certe
macchine devi trovare delle soluzioni personalizzate. Esempio, sul
Mini Cooper ho rifatto i supporti del sedile sennò non pasavo tra
volante (orizzontale o quasi) e sterzo (non lo cambio con uno piccolo
sennò diventa troppo pesante). 
ultima cosa, sono molto utili le cinture con l'attacco regolabile
altriementi in certe posizioni danno noia al collo.
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

abbia il 45, sto abbastanza vicino, con lo schienale piuttosto
[...]
Siamo praticamente d'accordo: io ho un sedile Sparco fisso, ma anche prima
preferivo una regolazione quasi completamente verticale dello schienale...
cosa che faccio su ogni macchina quando la guido. E ho anche "istruito" mia
sorella in proposito... :-)))
Per la posizione delle braccia, il primo riferimento e' con la regola del
polso sulla corona, poi generalmente avanzo ancora il sedile di una tacca.
Braccia quindi piegate.
Il volante e' a calice: credo sia l'unico che ti permetta di avere una
posizione braccia/gambe corretta, senza dover sacrificare la posizione dei
una delle due a favore dell'altra.
Cinture a quattro punti per la pista, regolabili in altezza con
pretensionatore per la guida normale. Volante con corona (riferimento ore
12) all'altezza del mento.
Ovviamente (dato il volante), niente airbag: in ogni caso (ne avevamo gia'
parlato in precedenza), se lo avessi lo disattiverei: non ci posso fare
niente, ma non riesco ad abituarmi a quel coso che ti esplode verso il viso.
:-/


Hai detto molto cose discutibili, ma dimmi, faccine o no, quante volte ti è
esploso ?
Ciao
Mario

ps (e Abbasso quelli con le zeppe)
veramente io le ragazze con le zeppe le trovo sexyssime.
Ciao
Mototopo

Mototopo
Scusa, ma come fai, se vieni spinto a *destra* ad appoggiarti con la
spalla allo sportello????
Hai lo sportello a *destra*?????
Io ho lo sportello a *sinistra*, visto che ho la guida a sinistra...
Saluti con guida a sinistra,
Crononauta
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Anche i problemi più complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.               
(A. Einstein)
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ICQ UIN: 4005815

e' al volante. Devo iniziare io? :-)))
Ok, io guido cercando il piů possibile la posizione indicata da
Sigrfied Stohr nei suoi corsi di guida (ho letto libri e visto
videocassette in proposito).
Cioč, sistemo la distanza del sedile in modo da avere la gamba
sinistra ancora leggermente flesse a frizione abbassata, e poi regolo
lo schienale in modo che comunque ruoti il volante lo possa fare senza
staccare le spalle dallo schienale.
In questo modo sono completamente "zeppato" nel sedile, qualunque
reazione dell'auto non mi fa sbatacchiare a destra e a manca mentre io
disperatamente devo "aggrapparmi" al volante per potere sterzare.
Questa che all'inizio sembra una posizione scomodissima (uno si sente
quasi "accartocciato" dentro il sedile) a lungo andare si rivela
invece pure molto rilassante. La schiena infatti restando eretta
risente meno dell'affaticamento.
Ho avuto modo di fare oltre 5 ore ininterrotte alla guida, e sono
sceso che stavo benissimo, a parte il polso sinistro indolenzito,
questo perň a causa della posizione del volante inadeguata (troppo
orizzontale e disassata) che ho sul Roverino, visto che č un'auto il
cui progetto dell'ergonometria risale ai primi anni 80 (č in fin dei
conti l'evoluzione della Austin Metro).
Ai primordi (visto che naturalmente queste cose non te le insegnano a
scuola guida... anche se sono importantissime) guidavo nel classico e
sbagliatissimo modo "stravaccato" sul sedile, che di primo achito
sembra la cosa piů comoda:
Gambe completamente distese, e schienale inclinato di 30°, col volante
che impugnato a 9.15 mi faceva tenere le braccia quasi distese!!!!!
Praticamente una posizione da *videogioco*!!!!!
Risultato, per fare le curve dovevo "arrampicarmi" sul volante.
Una volta perň sono entrato un po' eccessivo in una curva (iniziava
larga, ci entrai a 85 all'ora poi ho scoperto che chiudeva a
"gomito"): visto che stavo derapando su 4 ruote, e che non sarei stato
in strada, ho fatto l'unica cosa che potevo, ossia cercare di
rallentare. Il pestone sul freno ha perň provocato l'inevitabile
scodata del retrotreno, ho provato a controsterzare ma piů di 45° di
rotazione del volante non sono riuscito a dare, perché la forza
centrifuga mi schiacciava completamente a destra contro il sedile, e
non riuscivo a staccare la spalla sinistra per controsterzare di piů.
Per fortuna quel controsterzo č bastato e mi sono rimesso dritto... ma
altrimenti era un testacoda sicuro.
Ora invece ho verificato che riesco ad effettuare controsterzi che
richiedeono oltre un giro completo di volante eh eh eh...
Saluti,
Crononauta
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Anche i problemi piů complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che č sbagliata.               


richiedeono oltre un giro completo di volante eh eh eh...
controsterzi con la trazione anteriore?   gulp!
Ciao
Mototopo



Beh, eggià... tu cosa fai quando il retrotreno sta disperatamente
cercando di superarti????
Saluti,
Crononauta
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Anche i problemi più complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.               


cercando di superarti????
 non e' che succeda molto spesso....
Ciao
Mototopo

 avere un 37. :-)
Nella mia SuperPotente nuova 500 invece di fare il punta-tacco faccio il
lato-lato. Porto il 46, e posso in tranquillita' premere freno e accelleratore
con lo stesso piede destro. :)))) Oltretutto devo stare molto attento a non
premere l'accelleratore quando freno, ovvero devo prendere necessariamente
il freno molto in punta. :)))
Piuttosto, notavo che molti, ad esempio nelle foto di 4ruote, guidano con
le gambe aperte, ovvero con un angolo di circa 60° fra una coscia e l'altra.
Onestamente io mi trovo piu' comodo in quella posizione, ma un automatismo
non meglio definito mi spinge a chiudere le gambe. Cosa pensate sia meglio?
Ciao.
Pietro Femmino'
-- 
To Reign Is Worth Ambition, Though In Hell.
Better To Reign In Hell Than Serve In Heaven.


Vero vero ! ! ! ! ! :-)))))
Ciaociao


controsterzi con la trazione anteriore?   gulp!
Si, non si controsterza solo per contrastare un sovrasterzo di potenza, ma
sempre, quando serve :-)
Ciao
Mario

non meglio definito mi spinge a chiudere le gambe. Cosa pensate sia meglio?
Anche quà è personale, comunque con le gambe più aperte si deve contrastare
meno le forze che intervengono in curva, a tal proposito, sempre in gara, c'
è chi monta dei sostegni per tenere in posizione le gambe senza dover
faticare.
Ciao
Mario

 non e' che succeda molto spesso....
Eh eh, è il bello del Roverino! Puoi entrare in curva come credi, ma
se togli il gas senza attenzione parti con una scodata rallystica... 
Bellissimo.
Perché, la tua come si comporta invece?


Perché, la tua come si comporta invece?
esatamente uguale, per questo non tolgo il gas in curva se vado
veloce.
(nemmeno per cambiare le marce, ed e' questo il motivo per cui mi
piace avere la coppia in basso, cosi' di norma la tengo tra 4000 e
5000 giri, ma se arrivo in mezzo ad una curva che sto' ai 5000 dove
normalmente cambio, ho ancora 1000 giri da allungare senza staccare il
gas.)
Quel lavoro di sfilare il gas per farla intraversare lo faccio solo
quando voglio fare spettacolo. ( cioe' spesso ).
Ciao
Mototopo

non meglio definito mi spinge a chiudere le gambe. Cosa pensate sia meglio?
Alla fine penso sia importante piu' la comodita' sui pedali che la posizione
aperta o chiusa: io preferisco quella chiusa.


gas.)
Ma cambio, frizione, semiassi non risentono di questo trattamento cosě
cattivo ??
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

sensibilità sul acceleratore. E' il risultato in questo caso che conta.
pensa tu che robe fa' certa gente.
potenza sul freno sensibilita' sul gas....
ma ancora c'e' gente che va' in giro raccontando ste fregnacce?
lo vorrei  proprio cronometrare ....
se hai sensibilta' sul freno, l'acceleratore lo puoi anche affondare.
ciao
Mototopo


non vedo perche' in questo modo evito la zona rossa.
anzi, e' un modo di rispettare la meccanica.
qual'e' l'alternativa?
1 staccare il gas in mezzo alla curva per cambiare marcia ed uscire in
derapata
2 andare piu' piano e potere fare quanto sopra
3 stare a casa e digitare sul PC?
ciao
Mototopo
P.S.
Cattivo sarai tu :-)

...

EHH si il mondo è propio vario, comunque il tuo è un punto di vista
interessante ( quello che non occorre sensibilità sull' acceleratore ) lo
definirei, con tutto il rispetto per la categoria, " da manovale ".  :-)
Per quel che riguarda il cronometro, okkio!!! perchè è un giudice
imparziale, e corre veloce.
Ciao
Mario

definirei, con tutto il rispetto per la categoria, " da manovale ".  :-)
la mia non e' un opinione e' un fatto.
da manovale e' pestare il freno con il tacco.
va da se che anche su macchine da 400CV  il freno puo' contrastare il
motore, mentre non puo' avvenire il contrario. ( in maniera efficace )
( se cosi' non fosse il punta tacco non servirebbe a nulla ).
Dato che la velocita' di percorrenza della curva viene gestita dal
freno e non dal gas, se le condizioni sono tali da poterla gestire di
gas allora il punta tacco puoi anche non farlo.
Mi sembra lapalissiano.
Ciao
Mototopo


Penso sia inutile parlare con te, non hai le basi, e non sai guidare,
comunque:
Il punta/tacco NON E' IL SINISTRO sul freno !!!
Non serve per quello che pensi!
Serve, in scalata.
Caro, mototopo, ci ricaschi sempre a sparare sentenze, con le tue cognizioni
leggere e inprecise, datti una calmata, che vai più tranquillo.
Ciao
Mario

leggere e inprecise, datti una calmata, che vai più tranquillo.
guarda posso anche non risponderti proprio, tanto di cazzate su questo
NG se ne leggono tante sarebbe solo una in piu' alla quale non
rispondo.
ma il punta tacco con il tacco sul freno e' proprio da incompetenti.
non te la prendere ma se hai in ginocchio anchilosato il punta tacco
non lo fare e basta.O lo fai in modo che serva oppure lascia stare.
piuttosto di parlare di frenate con il sinistro ( e altre monate
simili), provaci a fare un punta tacco con il tacco sul freno...
almeno ti rendi conto
( poi se ti pare la stessa cosa di farlo con la punta sul freno...
beh..non c'e' bisogno di aggiungere altro ).
Ciao
Mototopo

>ma il punta tacco con il tacco sul freno e' proprio da incompetenti.
Il sinistro sul freno assieme al destro sul gas...
Gas giů e moduli col sx sul freno...
Su fondi a scarsa aderenza serve ad inserire contrastando il sottosterzo
delle trazioni anteriori, oppure causare il sovrasterzo, oppure ancora
tenere il turbo in pressione senza avere il bang-bang....
Cavolo sembra di parlare alle nuvole.

Mototopo
Non penso valga la pena parlare con te, visto cosa scarichi sul N.G. ,
comunque sei divertente, e magari ad altri può interessare; premetto: tu non
hai capito nulla, forse leggi troppi fumetti, il punta/tacco è una manovra
che permette di tenere accelerato il motore durante la staccata e la scalata
delle marce. ciò è sacrosanto e un dato di fatto, tutto il resto di cui
parli non centra nulla con il punta/tacco, semmai ha qualche attinenza con
la manovra, appunto di sinistro sul freno, che serve, a chi lo sa usare, a
stabilizzare la vettura nei curvai veloci in appoggio, a far scivolare
leggermente il retrotreno nelle curve più lente e a tenere in pressione la
turbina su una macchina turbo in frenata o nelle condizioni di scarsa
aderenza in uscita di curva sulle macchine potenti.
Caro il mio ragazzo mi sa che hai molta confusione in testa, ed un pò di
umiltà potrebbe, forse, aiutarti ad imparare a guidare, almeno potresti
usare termini adeguati alle situazioni, e sperimentare tecniche di guida dal
vero, non solo per sentito dire.
Adesso, visto che in pratica hai tirato fuori l'  argomento: a 15 anni in
pista probabilmente non hai capito nulla e quelle lacune te le porti ancora
dietro, inoltre vorrei propio vedere quale pista fa girare, contravvenendo a
tutte le regole, non solo assicurative e penali, un minorenne senza patente,
ma forse tu giravi con il Ciao taroccato :-)
Per quanto riguarda le " prodezze" che racconti di conoscere, guarda che la
realtà è diversa da GP2 e dagli altri giochini, dove anche io posso partire
con una F1 dalla 5 fila a Monza e passare tutti in staccata, Svegliati e
smettila di sognare. Attento anche a non farla fuori dal vaso, Puzza!
Inoltre, anche se fastidioso, senti:
- Ho anche io 31 anni, ho la patente auto da quando ne ho 18, prima correvo
in moto e in kart;
- Ho iniziato a correre nel '86 come pilota ed ho sempre guidato.
- Ho fatto più di 50 rally guidando, vincendo numerose volte la classe,
avendo interessanti affermazioni assolute, arrivando nelle prime posizioni
in trofei nazionali spesso, e vincendo vari premi. Tutto picchiando
pochissimo.
- Ho fatto varie volte l'  istruttore di guida sicura, per Alfa, Opel, BMW,
e Ford.
- Ho tenuto corsi agonistici per navigatori e piloti.
- Sono stato ricognitore ufficiale per il Jolly Club a Sanremo e Montecarlo.
- ho gestito varie gare come D.S. di varie scuderie.
- Sono stato organizzatore di varie competizioni Rallystiche ed in pista.
- Sono stato sponsor di equipaggi di importanza nazionale ed internazionale.
- Posseggo ed ho posseduto auto di cui tu al massimo hai letto.
- Ho fatto da tester su prototipi di varie case per quel che riguarda
pneumatici; freni; durata.
- Ho guidato numerosissime auto stradali e da competizione.
- Sono Commissario tecnico C.S.A.I.
- Collaboro con varie scuderie.
- Ho collaborato con giornali e riviste.
- Mangio pane e motori.
- Mi stanno sulle palle gli incompetenti fanfaroni.
- E' tutto dimostrabile.
Hai letto? penso di avere qualche qualifica, :-) e questo è solo quello che
mi è venuto in mente sui due piedi.
FAI IL PESCE !!! :-) ??????????
Tutto questo solo per divertimento; poi ci sarebbe quello che riguarda il
lavoro, ma lo tengo per un altra volta.
Prima di parlare, magari rifletti, può servirti a dire cose più consone alla
realtà !!!
A presto rileggerti
Ciao
Mario
P.S. Un mio amico diceva: " Diffida da quelli che scagazzano in giro, al
momento di cagare hanno finito la merda " Scusa la volgarità ma è una
citazione tra virgolettato.

 citazione tra virgolettato.
Scusate ma il mio collega mi ha fatto festeggiare con un moscato bianco. Il
problema è che sono astemio e non reggo molto     :o].
Saluti a tutti......alex
--
Alex
Visita la bodybuilding page italia n° 1 in Italia :
http://www.geocities.com/Colosseum/Stadium/8943
Il mio numero icq :
11416707
Quindi se volete icqarmi siete liberi di farlo.

Cattivo sarai tu :-)
No dai, se tu quello che cambia senza staccare il gas mentre si
aggrappa allo sportello. A proposito, se sei in una curva a Dx e ti
stai aggrappando e intanto cambi senza staccare il gas, lo sterzo lo
tieni con...la terza gamba ???? :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

eventualmente complementare, ( prima guarda la strada)
Hai mai guidato macchine con cambi un po' "difficili" o con marce non
sincronizzate ? Il punta-tacco serve a far entrare le marce,
ottimizzando il regime degli alberini del cambio in modo da farli
ingranare. infatti devi dare il colpo di gas mentre sollevi e ripigi
la frizione. Se lo fai bene le marce in scalata entrano che è un
piacere (basta una Fiat 500 per capirlo).
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

tieni con...la terza gamba ????
ti e' sembrata cosi' grossa?    :-)
Ciao
Mototopo

percorso fa fare !!!! :-))
mi sa' che non ci siamo capiti.
io sono il fautore del motore con coppia in basso, proprio
perche' sei meno vincolato all'uso del cambio in situazioni tipo curva
al limite dove non puoi staccare il gas.
avendo un potore che tira in basso tieni i giri alti come risreva per
determinate situazioni.
Credo che dici la stessa cosa, o no?
Ciao
Mototopo


 credo che pochissima gente sia ambidestra, giusto qualcuno che non
fa' altro che allenarsi tutta la vita.
prova a lavarti i denti con la sinistra...poi pensa che guidare e' un
attimino piu' impegnativo.
Ciao
Mototopo

FAI IL PESCE !!! :-) ??????????
OK hai vinto fai il punta tacco con il tacco sul freno. e' meglio.
Ciao
Mototopo

Hai ragione Alex !
Si deve scherzare, ed č quello che faccio, e che propio me le ha tirate !!!
Comunque la mia citazione era carina, dai.
N.B. VEDO ANCHE PER FORTUNA CHE MOLTI SANNO A COSA SERVE IL PUNTA E TACCO ED
IL SINISTRO !!!
A, dimenticavo: sono anche bellissimo, intellllllllligentissimo, altissimo,
magrissimo e molto modesto.
:-O
Ciao
Mario

attimino piu' impegnativo.
Infatti Caro mototopo ( bacini bacini :-) )
Guidare è un altra cosa, lasciala fare a chi è capace :-))))    ( ribacini )
NO FLAME PLEASE
Ciao
Mario

Mototopo
Ciao
Mario ( Sono buonino! )

(spero che non ci siano ragazze in questo newsgroup... :-))))) )
Io l'ho visto con mia mamma. Probabilmente dipende dal fatto che sono piů
piccole, quindi devono generalmente andare piů avanti col sedile per premere
la frizione. A quel punto se inclinano troppo lo schienale non vedono piů
nulla davanti e quindi lo devono tenere piů vicino. :-))))
Ciao
-=PASquA=-

con lo stesso piede destro. :))))
Si, anch'io faccio sempre così. E` una cosa che mi è rimasta dal pandino,
dove se provavo a fare il punta-tacco mi incastravo col ginocchio sotto il
piantone dello sterzo.
Mi suggerì un ex-rallista di fare così.
Ciao
-=PASquA=-

OLEEEE !!! Bravo che hai ammesso la mia indiscutibile superiorità   ;-)
a questo punto avrai brindato.....
Ciao
Mototopo
P.S.
volevo vedere se ci cascavi...    :-)))

3 stare a casa e digitare sul PC?
Scusa eh, ma anche un motore con "coppia in alto" ha un po' di
allungo. Non capisco perché uno debba entrare col motore a limitatore
per poi cambiare a metà curva!
Anzi, proprio nella guida "sportiva" ti aiuta molto: il mio Rover p.e.
ha la coppia max a 5000 e la potenza max a 6100.
Questo mi permette di entrare in curva scalando in modo "feroce".
Giro la curva col motore sui 4000 (se anche non è in piena coppia
pazienza, tanto brucerei solo la ruota interna e andrei dritto in
sottosterzo), in uscita spalanco e mano a mano che la curva si apre il
motore prende sempre più coppia e allunga sempre più rabbiosamente
fino ai 6000 e *solo uscito dalla curva* ho bisogno di cambiare.
Avessi la coppia in basso, mettiamo a 3000 giri, ecco cosa sarei
costretto a fare:
entro in curva con una marcia "lunga", perché entrare a 4000-4500 non
ha senso (visto che poi in uscita sarei già "piantato"), quindi già
rischio di andare dritto visto che non c'è freno motore...
Giro la curva a 3000-3500 in piena coppia senza farmene niente, perché
come do gas la ruota interna pattina inutilmente a vuoto.
Poi la curva si apre, finalmente posso dare tutto gas ma... sono già a
4000-4500 e da lì in avanti il motore non allunga con la decisione
necessaria perché la coppia si "appiattisce".
Ribadisco che IMHO la coppia in basso serve solo ai mentecatti pigri
cui ruga cambiare marcia per un sorpasso.
E allora che si comprino un bell'automatico, dico io!
Saluti,
Crononauta
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Se uno spartito è troppo difficile, semplifica.
Se semplificare non basta, allora inventa.
Limite alla semplificazione:  oltre la pausa di
semiminima non si può andare.
(Crononauta)
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ICQ UIN: 4005815

Mi sembra lapalissiano.
Ehi, Mototopo... sai che io devo ancora capire come accidenti
guidi????? ;-)
Crononauta
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Anche i problemi più complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.               
(A. Einstein)
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ICQ UIN: 4005815

beh..non c'e' bisogno di aggiungere altro ).
Beh Mototopo, non te la prendere, ma una volta ricordo che durante la
trasmissione di una gara tipo turismo inglese (o era una
videocassetta, non ricordo, ma non importa) avevano piazzato una
telecamera anche a riprendere la pedaliera di un'auto.
E che tu ci creda o no... il tipo frenava col tacco e sdoppiettava con
la punta.
Certo, bisogna avere una pedaliera fatta in un certo modo, altrimenti
non è proprio possibile.
E' chiaro che è assolutamente impossibile con le pedaliere "normali",
ossia coi pedali che "scendono dall'alto" e con l'acceleratore più in
basso del freno.
Se però la pedaliera è sul tipo "Porsche", ossia coi pedali imperniati
in basso, la cosa diventa anche praticabile.
Alla fine, non sarà questione di abitudine?


Mario ( Sono buonino! )
Eh no ragazzi! Non ditemi che la finite così! Adesso che stavo appena
cominciando a divertirmi!
:-))))))


piacere (basta una Fiat 500 per capirlo).
Con il cambio attuale il punto e tacco e' spesso inutile. Personalmente lo
uso solo sul bagnato per evitare bloccaggi delle ruote anteriori in scalata.
Ciao
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettere la macchina
su 4 ruote...............
Email: 
thelon...@cyberdude.com

percorso fa fare !!!! :-))
Beh, la Mitsu Evo 5 viene omologata in Gr.N con diverse serie di
rapporti............



Lo so, lo so è per questo che la mia attenzione è sempre desta. :-)
Mai e dico MAI farsi cogliere impreparati, qui è peggio della giungla ;-O
Ciao
Mario

cominciando a divertirmi!
Mi sà che per vederci scannare dovrai aspettare la prossima :-)
Ciao
Mario

Alla fine, non sarà questione di abitudine?
Sicuramente !!!
Ma bravo cromonauta, ultimamente il livello dei partecipanti di questo N.G.
mi stà dando soddisfazioni insperate; qualcuno ci capisce !!!!  :-)
Ciao
Mario

veloce.
tranne che se te ne passi con la velocita' spero....
Anche io la pensavo come te (in curva non si toglie gas e non si frena), poi 
un sottopassaggio preso troppo forte mi ha fatto cambiare idea (insieme al 
conto del carrozziere)....
-- 
**************************************************************************
Leandro Gelasi
IV year Computer Science Engeneering at Siena University
Mail : 
GELA...@SUNTO.ING.UNISI.IT
Gilles Villeneuve will live forever
**************************************************************************

senza.
Penso che il 90% di coloro che in Italia girano con le cinture sia in questo
newsgroup... anche io le tengo sempre allacciate. :-)
Ciao,

guidi????? ;-)
ti dico la verita' io il punta tacco non lo so' fare perche' non
riesco a girare il piede verso dentro, comunque non ne ho mai sentito
la mancanza.
Comunque quando avevo 23 - 24 anni ( i tempi delle porsche ) guidavo
benino, adesso non ho piu' i nervi di una volta ma i miei numeri li
faccio lo stesso. Pero' rispetto le regole secondo me fondamentali,
mani sull'esterno del volante, freno e gas solo con il destro, non
staccare il gas in curva etc etc...
ancora non mi sono "invertito".  ;-)
Ciao
Mototopo


beh... almeno qui!   :-)))
Ciao
Mototopo

frizione e parastrappi!
perche' ti piace il rumore..... altro che parastrappi e frizione.  :-)
Ciao
Mototopo

conto del carrozziere)....
questa storia del gas in curva l'ho memorizzata circa 10 anni fa a
roma al villaggio olimpico, stavo portando 3 amici in macchina sulla
205GTI che avevo all'epoca e cercavo di impressionarli, senonche' in
una curva presa sui 110 ( che al villaggio olimpico sono tanti ) vedo
la pattuglia dei caramba a 500 metri, istintivamente sfilo il gas, la
macchina se ne parte di brutto in maniera irrecuperabile, si gira si
spegne il motore e entro in una fiesta di un filippino che faceva
benza al self service.
Che smaltita!
Ciao
Mototopo


Stai mooooltoooo  attento a quello che scrivi, ....   :-)))
comincio a prendere appunti.... la prossima volta saro' preparatissimo
e spietato.   :-)
ciao
Mototopo

riesco a girare il piede verso dentro,
Prova a usa re il tacco per il freno e la punta sull' acceleratore ;-I
Hai mai sentito di questa tecnica ?    :-)))))))))))))))
Ciao
Mario


Quello che intendevo dire e' che certe volte non se ne puo' fare a meno.
Se in una curva entri cosi' forte che ti accorgi che non c'e' verso di farla, 
l'unica e' tentare di abbassare la velocita'.
Se alzi il gas, o freni in modo lieve la macchina (parlo di trazioni 
anteriori) tendera' a sovrasterzare (con le macchine di oggi, non piu' di 
tanto), se invece inchiodi l'effetto sara' sottosterzante. La scelta dipende 
tutta dalla differenza fra la vel. attuale e quella massima di percorrenza.
In condizioni veramente estreme l'unica e' cercare di sbattere il piu' piano 
possibile e con l'angolo migliore.
Certo che se uno entrasse in curva piu' piano..., si divertirebbe di meno :)
Leandro


Che smaltita!
Troppo spettacolare !!
Ma i caramba hanno visto tutto ??
Ti hanno fatto personalmente igoiare la patente ??
Hanno tolto il filippino spalmato sulcofano ?? :-))
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

Hai mai sentito di questa tecnica ?    :-)))))))))))))))
c'ho provato ieri proprio dopo avere sentito i tuoi peana di questa
tecnica, ma mi pare assurdo usare il muscolo della coscia per agire
sul freno, preferisco usare il polpaccio e tenere la punta sul freno.
al massimo piu' che punta/tacco mi viene meglio il fianco/fianco.
Con le Doc Martens viene automatico.
Comunque era solo per prova, l'ultima fulvia l'ho venduta circa 5 anni
fa'.  :-))
Ciap
Mototopo

Clio16V Driver
Visto? altro che un botto ho fatto che anche se non vedevano poi
sentivano.
Hanno avuto compassione , mi ero gia' punito da solo.
Comunque non mi hanno fatto nessun verbale.
( per fortuna perche' erano i tempi dell'art.80 ed io avevo meno di 21
anni )


 
   Saluti dal Cinghiale    
                           (\/) 
                             --
                           (00)  
ICQ#:10571308

>Hai mai sentito di questa tecnica ?    :-)))))))))))))))
Bravo!!!
Sperimenta, che ti serve :-))
Ripeto, è una tecnica che va imparata; se preferisci puoi anche usare quella
normale ... ti autorizzo ;-)
Ciao
Mario

-=PASquA=-
Ciao
Andrea

E allora che si comprino un bell'automatico, dico io!
Aaarrrghhhh!!! Cosa devo sentire! (scusa, ma non ho resistito alla
tentazione).
Io sogno un motore che abbia coppia abbondante GIA' a basso regime, e
si incrementi progressivamente, perché mi consentirebbe di farne un
"doppio" uso: tranquillo quando non ho fretta, sportivo quando voglio
divertirmi.
Comunque, ognuno ha i suoi gusti.
Ciao, 
	Carlo.

 se invece inchiodi l'effetto sara' sottosterzante. 
In che senso, scusa? A me risulta (l'ho anche provato su una Panda 30,
é piuttosto "emozionante") che piů freni, maggiore é la tendenza al
sovrasterzo, ma forse non ho capito cosa intendi dire.
Ciao,
	Carlo.


--------------------------------


Molto probabilmente sono io che guido in modo strano (come ho già appurato
per le traiettorie delle curve) ma quell' "impuntarsi" con il freno motore è
proprio quello che cerco quando stacco un po' al limite. Praticamente quando
arrivo in staccata freno, scalo di marcia, lascio la frizione e allento un
po' il fereno, quando il freno motore è minore freno di più, scalo un'altra
marcia e così via. Se sdoppiettassi il freno motore sarebbe molto minore
soprattutto perchè il ritorno al minimo della mia 145 è molto lento.
E' tutto sbagliato?
Comunque uso sdoppiettare quando devo scalare e sono già un po' su di giri.
Ciaociao.
Daniele Giangrazi
Alfa 145 1.4 T.S. 16V
Driver

attimino piu' impegnativo.
Guarda che io sono destro e non riesco a lavarmi i denti con risultati
soddisfacenti con la mano sinistra, ma se ti metti a fare qualche prova
vedrai che l'unica difficoltà viene dal fatto che il piede sinistro è
abituato ad affondare sulla frizione senza troppo controllo. Dopo un po'
riesci a modulare l'intensità della frenata anche col sinistro.
Ciao
-=PASquA=-

E' tutto sbagliato?
No, ma quanto credi che ti duri cosě la frizione e/o i semiassi?
Crononauta
===============================================
Anche i problemi piů complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che č sbagliata.               
(A. Einstein)
===============================================
ICQ UIN: 4005815

Daniele , Grosso errore non si defe " frenare con il motore", il motore
aiuta, ma sono i freni da usare.
Ciao
Mario


Non lo so. Con la Clio ho fatto 40 MKm ed era acora tutto a posto (e cosa
vuoi cambiare un frizione ogni 10 Mkm?! Giusto?).
Però penso che lo spazio di arresto aumenterebbe molto se portassi il motore
al giusto numero di giri per un innesto della frizione alla stessa velocità
del volano.
Comunque concordo che la frizione ne potrebbe soffrire.



Mi fido. Mi spieghi perchè però?
Vorrei specificare che non mollo il freno ma alleggerisco solo un po' per la
maggiore decellerazione per freno motore.


avere ma che in realta' e' ben lungi da esserci.
Succedi a tutti all'inizio. Ci vuole del tempo per avere con il sinistro la
stessa sensibilita' che tutti siamo abituati ad avere con il destro. Inoltre
la frenata con il sinistro richiede di continuare ad accelerare, altrimenti
non si giustifica l'uso di un piede diverso.
Ciao
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettere la macchina
su 4 ruote...............
Email: 
thelon...@cyberdude.com


Si DEFE o non si DEFE? questo è il problema!   ;-D
Comunque, brevemente: gli organi della trasmissione ( e non solo ) sono
appositamente realizzati per trasferire potenza e coppia in un determinato
senso, il motore stesso è fatto per produrre energia, non per dissiparla.
Quindi usando il motore per frenare, tu inverti il corretto flusso, e generi
una serie di problemi, più o meno "pesanti" tipo: aumento dei giochi di
tutte le componenti della trasmissione soprattutto degli elementi di
accoppiamento ( semiassi, giunti, ecc ) e degli elementi elastici
(parastrappi, gommini ), inoltre la frizzione deve lavorare al contrario e
la parte di atrito si usara molto più velocemente. la somma di tutte queste
cose crea una serie di giochi spiacevoli e a lungo andare di rotture.
Il rischio del motore è dovuto alle grosse decellerazioni che devono
sopportare le parti in moto, durante le quali la pressione dell' olio
diminuisce repentinamente, propio nell' attimo in cui il motore, pur
frenando raggiunge regimi molto elevati, se non prossimi al fuorigiri, ( NB
il limitatore di giri non può fare nulla, perchè siamo in una situzzione di
frenata senza la scintilla giusta ed a farfalla chiusa ).
Quindi si sommano i rischi del fuorigiri a quelli di una alimentazione
ottimale, con conseguenze gravi.
A parte questo usare MOLTO il freno motore non serve a molto, per andare
forte si deve cercare di fluidificare il più possibile la guida, dalle
traiettorio, all'utilizzo del motore e del cambio, si deve cercare di
prendere un ritmo molto veloce in scioltezza, così si fanno tempi migliori e
si salvaguardia comunque la meccanica, in modo che quando propio ti serve
non ti abbandona (anche se questo è un discorso più estreemo, in senso
agonistico).
Ciao
Mario

...

Scusate, ragazzi:
Cosa mi sapete dire delle curve con freno a mano (mano sinistra,
naturalmente) e frizione abbassata con molta sensibilità dal tacco (destro)
?
Me lo stava dicendo un mio amico al cellulare mentre lo faceva, ma poi e'
caduta la comunicazione e non sono mai più riuscito a contattarlo... che
maleducato... :-))))
Francesco Genchi


OK, capito tutto grazie.
Mi impegnerň a cambiare modo di guidare.


non si giustifica l'uso di un piede diverso.
Un esercizio curioso e' provare a premere la frizione con il destro (magari
a vettura ferma... :-)) ). Ci si accorge che il feedback tattile (passatemi
l'espressione...) non e' cosi' lineare come credevamo con il sinistro, anche
se non si può certo dire di avere poca sensibilità sulla frizione.
Ciao a tutti e scusate l'inutilità di certe affermazioni... :-b
Francesco Genchi

agonistico).
Qui sono d'accordo, staccare al limite con i freni per non sbilanciare
il rapporto della frenata fra' anteriore e posteriore, ma se si scala
senza punta-tacco basta non dare colpi e non fare fuorigiri che la
trasmissione se ne frega abbastanza, nel senso che si usura come
quando si accelera.
Che poi ad usare il punta-tacco la trasmissione duri di piu' e'
logico, ma solo perche' non la si mette sotto carico, non perche'
farla lavorare al contrario e' piu' stressante.


farla lavorare al contrario e' piu' stressante.
tutte due le cause entrano in gioco, certamente parlando di punta/tacco, il
vantaggio maggiore è quello che usandolo non la si stressa.
Ciao
Mario

Comunque concordo che la frizione ne potrebbe soffrire.
Secondo me sei convinto che fare la doppietta sia una cosa laboriosa e
lunga (in termini di tempo). Ma quando ci prendi la mano e ti viene
automatico non perdi tempo e la frenata sarà ugualmente giusta, con il
vantaggio di avere scalate più fluide. Prova e vedrai che piano piano
ci riesci. Il problema e che poi fai come me  che faccio la doppietta
anche per fermarci al semaforo...:-))
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

Comunque concordo che la frizione ne potrebbe soffrire.
Guarda che a meno che tu non abbia 500 CV e continui ad accelerare a
fondo, i freni sono capacissimi di bloccarti il motore.
In sostanza, non vedo che diavolo c'entri l'innesto della frizione con
lo spazio d'arresto.
Fare la doppietta in scalata ti da i seguenti vantaggi:
- maggior rapidità d'innesto (puoi riinestare la frizione di colpo
senza rischi)
- conseguente minore (o inesistente) usura della frizione perché non
ha bisogno di slittare per "assorbire" il divario di regime.
- eliminazione dei rischi d'impuntamento del cambio (e conseguente
ingresso in curva in folle...)
- risposta più "lineare" del freno motore (non hai l'effetto
"impuntamento" dell'avantreno che ti fa quando riinnesti la frizione
se non hai sdoppiettato)
Quanto alla potenza frenante, ti ricordo che tutti i moderni
servofreni lavorano con un polmoncino a depressione sull'aspirazione.
In sostanza, tanto più è elevato il regime del motore, tanto più (a
maggior ragione a farfalla chiusa) hai depressione nel condotto, tanto
più il servofreno è potente.
Ma questo è poi un altro discorso, se uno ha un buon polpaccio riesce
a bloccare le ruote anche senza!!!!!!
Crononauta
===============================================
Anche i problemi più complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.               


anche per fermarci al semaforo...:-))
Vedrò di imparare anche perchè, come ha detto Mario, stresso un po' troppo
la meccanica.


vantaggio maggiore è quello che usandolo non la si stressa.
Direi l'unico :-)
Ora, a me piace molto parlare di queste cose, sono la mia vita, ma se
lo facciamo tecnicamente va bene, quello che dico non l'ho inventato
io, e ci sono ampi riscontri nella vita reale, se invece vogliamo
giocare a chi spara la cazzata piu' grossa non ho tempo e ti faccio
vincere subito.


 --------------------------------
Senti un po' ho seguito la tua dissertazione tecnica e mi viene un dubbio.....
passione non puň essere per sapere 'ste cose.... ingegnere ?alex
--
Alex
Visita la bodybuilding page italia n° 1 in Italia :
http://www.geocities.com/Colosseum/Stadium/8943
Il mio numero icq :
11416707

sperimento.
Io ho il 45.....:-((
Comunque la pedaliera della Clio ha l'acceleratore fatto ad L, proprio
per rendere più facile il punta tacco (mentre il movimento inverso con
la punta sul''accelaratore diventa più difficile). Capisco che con i
nostri piedini "di fata" bisogna fare un suola-suola, però riesce
tutto benem te lo dico perchè mi ci sono abituato fino dalla Clio
1.4S. La 145 ha una pedaliera più spaziosa, anche se la frizione ha
una corsa più ampia della Clio. A proposito, immagino che dalla Clio
alla 145 avrai notato una frizione più morbida....la mia Clio16V è un
po' duretta sotto questo punto di vista e ricordo che la 145 del mio
babbo mi sembrava di burro in confronto...:-)
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver


Infatti la frizione della Clio 16V è qualcosa di impossibile! ! ! Quella delle altre Clio è più morbida. Mi ricordo l'accelleratore che aveva due "scatti" (:-(() la prima parte per l'andatura da città economica, la seconda, più dura, per la guida sport.
La frizione della 145 invece è morbidissima anche perchè è a comando idraulico. Per i miei gusti, e soprattutto per la mia abitudine, è anche 
troppo morbida ! !
Ciaociao.
Daniele Giangrazi
Alfa 145 1.4 T.S. 16V
Driver


Ho vinto quacchecosa ? Niente, niente. ;-)))))


determinato verso. Nell'altro senso è come se non ci fosse.
puo' funzionare indipendentemente in 2 direzioni.
almeno tutti pararstappi che ho visto io.
Ciao
Mototopo


--------------------------------

passione non può essere per sapere 'ste cose.... ingegnere ?alex
Arghhhh, e tre!!!
Io non sono un ingegnere ;-))))))
Faccio prototipi, ma sono qui solo per passione, per imparare e per
divertirmi con gente che ama i motori :-)
E tu invece, con tutto quello che sai sui pneus.....


almeno tutti pararstappi che ho visto io.
Sob, io non l'ho mai visto un "pararstappo" :-(
Scherzoooooooooo ;-)))))))))))))


State dicendo cose interssantissime, Solo 2 appunti, perň:
Lo spirito di discussione non dovrebbe essere quello di " ho vinto io ho
tu", ma quello "parliamone, discutiamone ", una volta tanto che l' argomento
non č di tipo tifo calcistico Alfa o BMW oppure Italiana o straniera.
Apprezzo la cultura tecnica di tutti, ma a volte la parte accademica va
associata ad un riscontro pratico che porta ad osservare "globalmente" dei
fenomeni.
Ciao
Mario

Ciao



Sono daccordo. Il fatto è che spesso considero l'aspetto teorico non avendo
diretti riscontri reali.
Una cosa: dovrebbe esistere un motore a corsa differenziata proprio per
evitare i problemi di cui sopra, ne sapete nulla?


teorico e non avevo la possibilità di fare riscontri.
Non mi riferivo in particolare ne a te ne a nessuno altro, era undiscorso
geerico.
Colgo anche l' occasione per complimentarmi con Carlo Michele Cea, per le
sue conoscenze, forse su qualche cosa potremmo anche discutere, ma bravo;
Però sarei veramente curioso di sapere cosa fai realmente, ho capito che non
sei ingegnere, ma cosa fai ?
Ciao
Mario

sei ingegnere, ma cosa fai ?
Azz!
Carlo sei stato invitato nella cerchia dei "saggi".   :-)))
Ciao
Mototopo

ridicolizzare).
Non l'avevo certo presa come ridicolizzazione, non ti preoccupare, in
effetti funzionamento idrostatico vuol dire tutto o niente e il
galleggiamento e' dato da regole idrodinamiche, ma normalmente si dice
funzionamento idrostatico per intendere la pressione esercitata dalla
tenuta sul velo che in certe condizioni, p.m., e' fermo.
Diciamo che e' una forzatura ;-)))


sei ingegnere, ma cosa fai ?
Harghhhhhh, insopportabile!!
Faccio prototipi nel settore aeronautico di motori a pistoni,
trasmissioni ecc.
Faccio programmi per lo sviluppo dei motori (Time area, calcolo delle
torsionali degli alberi, curve di assorbimento delle eliche,
rilevamento curve di potenza e coppia con correzione di temperatura,
pressione e umidita' ecc.).
Attualmente sto' automatizzando la produzione su cnc in una ditta, non
e' il massimo del divertimento, ma e' molto istruttivo.
Il mio sogno e' avere una mia ditta che produce motori da competizione
(che chiaramente testerei personalmente 8-) ).
Pero', molto sinceramente, penso che sia OT e che non freghi niente a
nessuno.
Imho qui conta la passione e la voglia di essere un po' seri e un po'
stupidi per giocare e divertirsi imparando da tutti, cosa facciamo
nella vita non conta.


Carlo sei stato invitato nella cerchia dei "saggi".   :-)))
Il sogno di una vita, ma non ti preoccupare, Mototopo the Fast resta
sempre il mio idolo indiscusso nel settore 2 ruote, invece nel settore
auto (e le sole auto degne di tale nome sono le Alfa) Lucio e' la mia
guida spirituale, l'unico e il solo Alfista for (F)Ever!!!! Yeahhhhh
;-)))))))


Harghhhhhh, insopportabile!!
tranqui... anche l'Ing.  Enzo Ferrari  prese la laurea Honoris Causa.
Non fece mai un esame.
Ciao
Mototopo

sempre il mio idolo indiscusso nel settore 2 ruote,
guarda che se impazzisco definitivamente prima della fine del mese mi
faccio la moto da 300Km/h effettivi....   ci' sto' ancora pensando su
un attimo...
Ciao
Mototopo

nella vita non conta.
Scontato.( e un pò paternalista )    :-))))
Ciao
Mario

Non fece mai un esame.
Ti voglio sempre piu' bene :-)))



Perchè adesso non si usano più i motori stellari ?



Fa finta di non essere ingegnere. ;-)))))



Ciaociao.


normale ... ti autorizzo ;-)
Oh, io ci ho provato, ma l'unica cosa che ho ottenuto è incastrarmi col
cruscotto, eppure non è che sia altissimo (1.75). :-)
Io mi trovo meglio girando il piede e premendo il gas col lato dx.
Ciao
-=PASquA=-

stessa posizione (le ho insegnato io O:-)).
Bravo! :-) Invece io per salire in macchina dopo che c'è stata lei devo fare
il contorsionista. :-)
Ciao
-=PASquA=-

-=PASquA=-
Ciao
Andrea

sedile sopra i pedali e il poggiatesta sotto il volante? :))))
Sei sicuro che non lo faccia apposta per farti dispetto? ;-)))))
Ciao
-=PASquA=-

-=PASquA=-
Ciao
Andrea

caviglia. Anch'io sulla Panda all'inizio ho avuto delle difficoltà.
[zip]
Scusatemi, ma vorrei un vostro parere sul punta-tacco da manule. Io mi
sono trovato a doverlo fare anche infvertendo la posi zione del piede
(col tacco sul freno) su alcune vetture. Ma il punta-tacco "da
manuale" non è proprio quello che si fa ruotando la caviglia, come
afferma Siegfried Sthor??

afferma Siegfried Sthor??
Si, ma ruotando la caviglia usando la gamba come asse. Io la ruoto usando il
piede. In pratica anziché girare il piede con la punta verso l'interno e
premere il gas con il tacco lo premo col collo del piede dalla parte destra.
Se no mi incastro, almeno sulla Panda e sull'Arna.
Ciao
-=PASquA=-

all'altezza della testa di dice niente? :))
:-DDDDD
Ciao
-=PASquA=-

 
e tu digli hai mai sentito parlare di doppia degrattatta :-))))
ciao Gianni

 Se no mi incastro, almeno sulla Panda e sull'Arna.
A me e successo una volta con la panda 4x4 mi si è incastrato il piede a
fondocorsa dell'accelleratore li per li non ho realizzato che bastava
abbassare la frizione per fermare la macchina e così ho proseguito per
un centinaio di metri  schivando e zizagando tra le macchine come un
folle poi arrivato al semaforo sono riuscito a fermarmi subendomi gli
improperi di tutti gi automobilisti ch mi dicevano cose del genere
"bravo sei arrivato primo, ma chi ti ha dato la patente etc etc"
ovviamente mi sono  astenuto da spiegare quello che era successo :-)))
Ciao Gianni

>all'altezza della testa di dice niente? :))
Beh, almeno puoi dire di avere qualcosa in comune con la mitica
037........... ;-)))
Ciao
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettere la macchina
su 4 ruote...............
Email: 
thelon...@cyberdude.com

abbassare la frizione per fermare la macchina
Sì, poi però piantavi definitivamente le valvole nei pistoni... con
l'acceleratore a fondo e motore in folle, se non c'è uno straccio di
limitatore stabilisci dei record di regime!!!!
;-)
Crononauta
===============================================
Se uno spartito è troppo difficile, semplifica.
Se semplificare non basta, allora inventa.
Limite alla semplificazione:  oltre la pausa di
semiminima non si può andare.
(Crononauta)
================================================
ICQ UIN: 4005815

limitatore stabilisci dei record di regime!!!!
Il tutto senza pensare di togliere la chiave dal quadro......:-)))))
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

 Il tutto senza pensare di togliere la chiave dal quadro......:-)))))
all'inizio non ho avuto ne il coraggio ne il tempo di staccare una  mano dal
volante !al semaforo mi sono fermato proprio per questo, altrimenti visto che
i lacci delle scarpe si erano annodati tra freno e accelleratore mi trovavate
ancora ha vagare per Roma come un pazzo (alla Mr Bean) se non mi piantavo
prima da qualche parte! :-)))
Ciao Gianni

Ciao Gianni
Pensa che il fratello di un mio amico ha distrutto un Sierra Cosw. per un
"problemino" come il tuo......-))))
Hy Jigen

soprappensiero la faccio con tutte le macchine che mi capitano.
Fare la "doppietta" per te che vuol dire? Passi in folle con la
frizione su, o dai semplicemente un colpo di gas?
Comunque anch'io la faccio quasi sempre (il primo caso): allunga la
vita del cambio.
Ciao
			Gianluca

			Gianluca
Ciao
----***----
Andrea Faoro
andrea...@axios.it
Panda 750 Young

vita del cambio.
Non si può fare con tutte le auto. Allungherà la vita al cambio, ma a quelle
a benzina verde si rovina il catalizzatore. Sai quanto costa un
catalizzatore?

acceleratore a frizione abbassata non ha nessun senso.
Siccome i cambi delle auto di serie sono in genere abbastanza lenti,
spesso ci vogliono quasi due secondi (!) per passare da una marcia ad
un'altra: se in questo tempo vuoi tirare un po' su di giri il motore
per fare in modo che la marcia successiva dia un colpo meno duro al
motore, lo puoi fare con la sgasatina a frizione abbassata fra una
marcia e l'altra (che, come dici giustamente tu, non e' una doppietta,
ma, eventualmente, una "mnopletta" :-))  ),rilasciando la frizione
quando il motore sta calando di giri e pensi che sia il momento
giusto. In scalata puo' tornare ulteriormente utile se vuoi fare
entrare le marce al giusto numero di giri e non farci andare il motore
da solo in freno motore. Comunque non sono operazioni fondamentali e
tornano utili solo se non stai tirando forte, nel qual caso sono solo
una perdita di tempo (perche' se tiri forte, non cambi in due
secondi...).
Ciao
		Gianluca

 'The Krazy One' >
+   'To reign is worth ambition, though in Hell:   + 
+ Better to reign in Hell than serve in Heaven...' +

catalizzatore?
Questa poi... e perché si dovrebbe rovinare il catalizzatore?????
Saluti interrogativi.
Crononauta
============================================
Quattro ruote motrici significa impantanarsi
in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
============================================
ICQ UIN: 4005815

catalizzatore?
Dici che il piccolo colpo di gas (che si puo' anche evitare, visto che
basterebbe "passare" per la folle, per "liberare" il secondario dalla
sua "vecchia" rotazione) con il motore che non ha praticamente carico
puo' rovinare il catalizzatore? Forse perche' la quantita' di
incombusti e' un po' piu' alta del normale? O per qualche altro
motivo?
Scusa le domande, ma purtroppo (visto che oltre a inquinare meno
(forse), si risparmierebbe anche sulla benzina) vado solo a Super
rossa...e il catalizzatore non lo mai avuto...
Ciao
			Gianluca