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Titolo: Test - VW Polo X 1.4 [lungo]

*Premessa*
Quanto segue è frutto di osservazioni e considerazioni relative a un'auto
consegnata lunedi pomeriggio, con la quale ho percorso solamente 450
km., sufficienti però per farmi un'idea su come sia costruita e su cosa sia
in grado di fare la piccola tedesca. Purtroppo per lei, il metro di paragone
è la mia
auto di tutti i giorni, una Marea 1.8 HLX. L'inevitabile confronto non
penalizza più di tanto il giudizio sulla Polo, anzi...
Bene, dopo queste raccomandazioni possiamo partire.
*Esterni*
Lo stile della Polo lo conoscete tutti, quindi non dico altro se non che
l'esemplare consegnato è di un bel colore bianco, che contribuisce parecchio
ad "allargare" le viste frontale e posteriore. Il look è abbastanza
dinamico, quasi sportiveggiante vista la verniciatura integrale, le gomme
"oversize" (per essere una vettura del segmento B non sono niente male), la
posizione dell'antenna, il leggero accenno di spoiler sul bordo superiore
del portellone, e qualche altro dettaglio quale l'annerimento delle
plastiche dei gruppi ottici post. e laterali. Perfetti gli assemblaggi e gli
allineamenti. I giudizi di chi l'ha vista in giro sono quasi unanimi: bella
macchina, trasmette immediatamente l'idea di concretezza e solidità. Se
l'auto fosse mia, provvederei a ribassarla di almeno 35 mm.
Il vano motore si presenta ordinato e la disposizione dei vari componenti è
razionale. Al centro, fa bella mostra di se il motore, abbondatemente
incapsulato da un carter di plastica nera, sul quale troneggiano il logo VW
e le cifre 1.4. Da notare la batteria da 60 Ah, contro -ad esempio- i 50 Ah
della mia Marea. Sono rimasto abbastanza sorpreso anche dalla mancanza di
materiale fonoassorbente sul lato interno del cofano. Molto sgradevole il
rumore secco e per niente attutito che si verifica all'atto di chiudere il
cofano.
*A bordo*
Il gesto di aprire l'ampia portiera, dà immediatamente l'idea della
robustezza: la porta è molto pesante, presenta un notevole spessore e
chiudendola viene prodotto un rumore molto rassicurante. Appena seduti al
posto di guida, le prime impressioni riguardano la plancia. Al disegno
abbastanza datato e poco originale (sempre meglio della nuova Punto, se le
foto di 4R mostrano la versione definitiva), si accompagnano una buona
ergonomia e razionalità nella disposizione dei vari comandi. Bello il
cruscotto, la cui disposizione degli strumenti si ispira alle Audi e alla
recente produzione VW, con temperatura liquido e livello benzina al centro,
tra contagiri e tachimetro. Da segnalare (finalmente!) la presenza della
spia della riserva. Belli i comandi della climatizzazione e favorevole la
posizione dell'autoradio. Non mi è piaciuta la posizione dei comandi degli
alzacristalli. Nota negativa: totale mancanza di vani portaoggetti
richiudibili, tranne un minuscolo vano davanti al passeggero nel quale ci si
può mettere praticamente solo un frontalino d'autoradio.
La posizione di guida è fondamentalmente corretta. Buono l'allineamento di
sedile, pedaliera e volante. Il sedile è regolabile anche in altezza, ma non
mi è piaciuto il fatto che abbassandolo o alzandolo, cambia l'inclinazione
dello schienale. Questo è probabilmente dovuto al fatto che si varia
l'altezza della parte posteriore del sedile, con l'anteriore incernierata al
pavimento, contrariamente alle Fiat, nelle quali il cuscino si alza o
abbassa sempre parallelamente a se stesso. Altra cosa che non mi è piaciuta
del sedile è la durezza delle imbottiture, a mio avviso scomode.
Apprezzabile la sagomatura, in grado di offrire un buon contenimento
laterale. I passeggeri posteriori, che devono talvolta dimostrare doti da
contorsionista per raggiungere il divano, godono di una posizione abbastanza
"sdraiata", che può non essere apprezzata da molti. Il vano bagagli è un po'
piccolo in painta, ma è abbastanza profondo in senso verticale.
Molto buona la qualità dei rivestimenti di monanti e padiglione. Da fermo si
apprezza la qualità e la precisione di assemblaggio, in movimento si
apprezza la totale mancanza di vibrazioni e scricchiolii anche su strade non
in perfette condizioni.
*Su strada*
Prima di descrivere il comportamento stradale, ricordo che la Polo X 1.4
monta l'ormai collaudato 1.4 da 60 cv, dotato di iniezione multipoint. Eroga
una notevole coppia, superiore perfino al 1.2 16v Fiat.
L'esemplare oggetto del test è equipaggiato con pneumatici Dunlop Sport
SP2000 185/55R14 (avrei preferito i Michelin...).
I primi metri al volante della Polo sono una vera sorpresa: fa caldo e
inserisco il compressore, 1a, 2a e 3a con cambiate al limite dei 3000rpm,
metto la 4a e trovo una salita. Motore a circa 1800, affondo a poco più di
metà corsa
e... sorpresa!!! Il motore prende giri e la velocità aumenta in un modo che
non mi sarei aspettato. Non dico che sia un fulmine, ma io sono abituato a
un motore che inizia a divertirsi a 4000, poi pensavo che il povero 1.4
avrebbe avuto il suo bel da fare a portarsi appresso quasi 1000kg. di auto,
il compressore del clima, la pompa del servo ecc... Davvero niente male.
Dopo questa anticipazione, parliamo un po' del feeling coi comandi. La
frizione è leggera, abbastanza progressiva e dallo stacco netto. Il freno ha
una corsa un po' lunghetta. Questo favorisce la modulabilità, ma io apprezzo
di più un comando più secco, tipo alcune Peugeot. A proposito di freni, da
notare
la presenza dei dischi autoventilanti. L'acceleratore ha una corsa
relativamente ridotta, quindi è sensibile. La sensazione è che ci siano
pochi millimetri di corsa a vuoto, poi si indurisce e inizia la corsa vera e
propria.
Forse questo è dovuto allo strano modo di gestire l'acceleratore stesso.
Ricordate il thread dal quale è emerso che il pedale è "vivo"? Bene, posso
confermare tutto: un apposito attuatore provvede ad abbassare di pochi
millimetri il pedale quando necessario, tipo appena si inserire il
compressore, oppure in fase di frenata quando si tarda un pochino a scalare
e il mototre scende troppo giù di giri. Chi, come me, è abituato al
punta-tacco in frenata, si accorge subito di questo strano comportamento.
Curioso!
Lo sterzo è leggero da fermo e abbastanza preciso in movimento. Gli
inserimenti sono corretti (nessun ritardo) e il feeling con la strada è più
che discreto. La corona è troppo sottile. La leva del cambio ha
un'impugnatura un po' striminzita e gli innesti non sono il massimo in
quanto a precisione. La retro gratta spesso e volentieri, nonstante si
aspetti qualche secondo a frizione abbassata e si spinga la leva dolcemente.
Come già detto, il motore (che non ho ancora mandato oltre i 3500-3800 per
via del rodaggio) ha dimostrato ottime doti di elasticità dai bassi regimi.
Questo fatto favorisce la guida in souplesse, ma temo penalizzi il
divertimento (volete mettere le cambiate a 6500 dei 16v Fiat? :-PPP ) In
ogni caso, la spinta è buona. Per ora non posso esprimere giudizi definitivi
per ciò che concerne uso sportivo del motore e impiego "duro" di freni e
cambio, ma è altamente probabile che l'auto sia molto più divertente di
quanto i dati prestazionali non lascino intendere. La tenuta di strada è
ottima, ovviamente sottosterzante se si esagera. Non posso ancora esprimere
giudizi sulla stabilità. Il confort è eccezionale per la classe della
vettura (distante anni luce da Corsa e Fiesta, distante qualche decina di
km. da Punto e Clio): in superstrada, a 100 Km/h. si viaggia con un filo di
gas, e l'unico rumore proviene dai pneumatici. Ottima la risposta delle
sospensioni alle asperità più rilevanti, tipo buche e tombini profondi. Dal
punto di vista acustico è tutto ovattato. Apprezzabile lo specchio sinistro
a doppia curvatura: è in grado di rivelare la presenza di mezzi in fase di
sorpasso, anche se ormai affiancati. Piacevole (anche se ban diverso dal
ruggito dei 16v) il rombo del motore in accelerazione.
Il funzionamento del climatizzatore è buono. Impiega pochi minuti a
raggiungere la temperatura, e per mantenerla è sufficiente selezionare la
seconda velocità. Al solito, il ricircolo aiuta molto a raffreddare
rapidamente.
*Conclusioni*
Concludo questo lungo post dicendo che la Polo X 1.4 è veramente una gran
bella macchina, sicuramente una delle migliori (la migliore?) del segmento
B. Se per assurdo, l'avessi guidata con una benda sugli occhi, avrei
scommesso sul fatto che si trattasse di un'auto del segmento C. La
motorizzazione 1.4 la rende adatta a chi non ha una guida molto
sportiva,  ma le doti di elasticità del motore consentono di trarsi
d'impaccio nelle diverse situazioni di guida. Qualitativamente ineccepibile,
dimostra una notevole cura, pure nei particolari meno importanti, anche se
ho trovato qualche neo a proposito di regolazioni del sedile. Insomma... se
l'attuale Polo X fosse esistita quando avevo 18 anni e avesse avuto
un'ottantina di cavalli, per me sarebbe stata
un sogno, quasi quanto la Uno 1.3 turbo i.e.
Penso proprio che ne riparleremo fra circa 2000 km. Comunque, da domani si
ritorna alla normalità: niente attenzioni al contagiri, guida più divertente
e... purtroppo, lancetta del carburante che si abbassa ad alta velocità
;-)))
Saluti.
--
FoX VS©
Satisfacted Marea 1.8 HLX Driver

 a frizione abbassata e si spinga la leva dolcemente.
Anche io ho notato questa cosa. Soluzione: se non stai parcheggiando con
dietro duecento macchine che stombazzano, passando prima dalla posizione di
folle con frizione sollevata le grattate diminuiscono notevolmente. Altro
"trucchetto" quello di non spingere la leva completamente a sinistra ma di
lasciare un minimo "gioco" per inserire tranquillamente.
Ultima cosa, anche se forse un pò OT: la povertà dell'impianto audio fornito
da VW. Ho preso una bella autoradio, ma ho capito che lo era solo quando mio
fratello (che ha lo stesso modllo) me l'ha fatta sentire sulla sua Ibiza con
casse scelte da lui. :-(
Ho controllato con una richiesta su it.hobby.hi-fi.car e mi sono reso conto
della povertà dell'impianto. Se desiderate quindi avere un impianto di
qualità, cercate di farvi montare delle belle casse subito.
Mi piacerebbe eventualmente scambiare impressioni e consigli anche con altri
possessori di Polo.
Ciao a tutti
Sergio
Togli NOSPAM per scrivermi.

possessori di Polo.
Possessori di Polo, fatevi sentire! :-)



 Eccone uno......
anche se la ritiro domani entro nel thread da oggi perchè dopo tre mesi
di attesa mi sembra di conoscere ogni piccola caratteristica (su carta)
della "piccola".
Dicevo, domani ritiro la mia Polo X1.4 con ABS (ecco i tre mesi di
attesa) colore argento met. e tutti gli altri optional ora montati di
serie.
Devo dire che i vostri resoconti (estremamente professionali!!!! (che
mestiere fate?)) mi hanno riempito di entusiasmo e sono sempre più
convinto che i 6-7 milioni in più spesi rispetto, per esempio, alla
fiesta siano una benedizione.
Certo, la qualità costa però sai che soddisfazione quando ti siedi in
macchina e non ti trovi a combattere ogni giorno con qualche accidente
che non va????
Spero domani o dopodomani di darvi i dettagli della consegna e dei
primi Km.
Bye
Andy_500
Ex Fiat 500 (datata 1968) driver
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Share what you know. Learn what you don't.

primi Km.
Ok, aspettiamo.... buon divertimento!
Saluti.
--
FoX VS©
Satisfacted Marea 1.8 HLX & Polo X 1.4 Driver