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Titolo: IDATest: Integra by Quifa (LUUUUNGO)

Ciao a tutti.
Vi chiedo perdono fin da ora per l'estrema lunghezza di questo post, ma con
immensa gioia ed emozione mi appresto a scrivere il mio primo IDATest.
Adesso è andata così, se non vi piace, la prossima volta cercherò di essere
più sintetico.
A dispetto di tutti i maligni :-) che finora mi hanno rimproverato di non
avere occhi che per la Celica, concentrerò le mie attenzioni su un'altra
auto che adoro: Honda Integra.
Quifa, il fortunato proprietario della piccola, mi ha regalato (non ha
voluto nemmeno che gli pagassi la benzina) l'immenso piacere di "testarla"
abbastanza a fondo in circa due ore di montagna, lontano dalla civiltà, per
un totale di 1/2 serbatoio abbondante di benza!!! :-))) E' un vero signore e
tutti voi dovreste prendere esempio da lui facendomi testare le vostre auto!
:-)))
Ok, che ci può essere di nuovo nell'ennesimo IDATest di una Integra?
Anzitutto le mie sensazioni che voi non conoscete e poi un piccolo
"audiotest" del nuovo airbox appena montato, il BMC Carbon Dynamic Airbox.
Bene, partiamo:
- Linea
Inizio subito con l'unica cosa che non mi convince, giusto per lasciare il
dolce in fondo. :-)
Effettivamente i designer hanno inventato una linea IMHO datata e forse un
po' troppo anonima. Non è brutta, anzi, ma provate ad immaginarla senza il
vistoso alettone (vi assicuro che negli USA se ne vedono *tantissime*
non-TypeR) e vedrete una 3 volumi da famiglia media. Potrebbe
tranquillamente chiamarsi Honda Mondeo oppure (GLOM) Honda Nubira.
"What's in a name? That which we call a rose by any other name would smell
as sweet..." scriveva il bardo William, ma bisogna dire che in ogni caso,
con questo o quell'altro nome, l'Integra cela bene le sue risorse!
La carrozzeria è infatti assolutamente priva delle classiche bombature,
feritoie o quant'altro, tipiche di auto che devono contenere propulsori
iperpompati o carreggiate inumane, pur essendo sviluppate su progetti ben
più civili. Un rapido appunto: i fari rotondi IMHO tolgono molto
all'aggressività complessiva del frontale, ma qualche mese fa mi è capitato
di vedere sul web la foto di una Integra TypeR, destinata al mercato
americano, dotata della mascherina e dei fari orizzontali, come quelli della
vecchia Civic. La mia impressione è che in quel modo assuma uno sguardo
decisamente più "severo"! Mi chiedo se qualcuno abbia mai pensato a produrre
un kit Honda oppure aftermarket per sostituire i gruppi ottici e la
mascherina. Tra l'altro, visto che la stessa mascherina dei fari è un
tutt'uno con il paraurti, probabilmente potrebbe essere una modifica
piuttosto semplice e relativamente poco costosa... mah! :-)
Ultima nota statica riguarda le ruote. Le 195/55 montate su cerchi da 15"
potrebbero indurre qualche tamarruccio con l'Arna Turbo e le 245/15 18", a
chissà quale prematuro commento, vedendo la TypeR parcheggiata. Bene,
avvertite quel tizio che, con l'Integra in moto e le sue ridicole 195, potrà
ritenersi fortunato se farà in tempo a leggere la targa. ;-)
Ok, ora che l'avete immaginata senza ala, provate invece ad aprire il cofano
col motore acceso e stavolta finalmente sentirete l'inebriante odore di
pista invadere virtualmente le vostre narici. :-)
- Nell'abitacolo
Con la moto vado a recuperare Quifa al punto d'incontro, lo scorto fino a
casa mia, lascio la 2ruote e Fabio mi fa accomodare al volante. Premetto che
non è la prima volta che guido un'Integra e che voi già la conoscerete a
perfezione, quindi non vi racconterò per filo e per segno né le meraviglie
dei sedili Recaro, né gli altri dettagli di altrettanto ottima fattura
(faccio eccezione solo per gli inserti in simil-carbonio che IMHO potevano
essere molto più *simil*) sparsi qua e là nell'abitacolo. Piuttosto, dopo
aver allacciato la cintura, mi chiedo per quale motivo continuo a girare
freneticamente la chiave e quest'auto proprio non ne vuole sapere di
avviarsi. Parlo d'altro tutto spigliato con Quifa -come se fosse tutto sotto
controllo- e nel frattempo penso al ViaSat che magari sta già avvisando
chissà chi per un tentato furto. :-) Poi il mio interlocutore ancora più
disinvolto mi fa notare la sua ultima creaturina (credo sia made in Don
Titty Race, se non sbaglio): un pulsantone rosso "engine start" di ~3cm di
diametro, ben collocato in una sede (appena a destra del blocchetto
d'avviamento) che sembra fatta apposta per ospitarlo.
Impossibile non notarlo... che vergogna! :-) A quanto dice Quifa, invece
sulle versioni giapponesi il suo posto viene occupato da una ulteriore
bocchetta d'aerazione progettata per asciugare il sudore delle mani. Ma
quanto sudano 'sti musi gialli? :-) Naturalmente per la produzione europea
hanno pensato bene di risparmiarsi questo accessorio, per fortuna!
Ok, si va!
- In viaggio
Traffico, traffico, traffico, uffa! Finalmente siamo un bel po' fuori Roma
e, se non ricordo male, ancora non ho fatto cambiare fasatura alla
sacra-super-distribuzione, ma ora la strada inizia a salire tortuosa, non ci
sono macchine, né centri abitati ed è ora di scoprire cosa ci riserva
l'amico VTEC. Affondo progressivamente il pedale del gas e l'ago del
contagiri sale con una progressione entusiasmante, seguito fedelmente dal
rombo cupo del gioiellino nipponico. Come avevo già premesso, Quifa ha
sostituito l'airbox originale con il Carbon Dynamic Airbox, a detta di
Vaccari tra i primi in Italia per l'Integra, se non il primo...
Bisogna precisare che il mio giudizio sul rendimento dinamico del CDA è solo
parziale, perché non ho potuto apprezzare a breve distanza di tempo gli
effetti del "prima e dopo la cura", mentre per quanto riguarda il suono,
effettivamente la sinfonia è cambiata abbastanza radicalmente, già dai bassi
regimi. In confronto, l'Integra con l'impianto originale di aspirazione è
una macchina elettrica! :-) Fino a circa 3000 giri tira fuori una specie di
"uoooom" corposo e costante, non eccessivamente fastidioso dall'interno, ma
siamo solo ad un terzo del potenziale... fino agli agognati 6000 giri/min il
sound cresce linearmente prendendo via, via le sembianze di un ringhio
veramente gustoso. Proprio quando l'istinto acustico farebbe suonare
l'allarme di un "normale" fuorigiri, una specie di "TAC" proveniente dal
muso scatena l'orchestra. Al raduno di settembre a Roma non ho avuto
occasione di fare un giro con Titty, quindi non posso confrontare il CDA con
l'aspirazione diretta, posso dirvi solo che emette un rombo molto simile
all'impianto originale quando il manicotto è staccato dal filtro. Very
impressive! Secondo me uno dei motivi per i quali l'Integra tira così tanto
è che aspira talmente tanta aria da creare una zona di pressione
praticamente nulla davanti a se... altro che accorgimenti aerodinamici: è
come un proiettile nel vuoto! :-))))
Terza e salgo ancora più in alto. La seconda e la terza forse sono le marcie
che sulla TypeR gradisco di più, visto che la rapportatura di 4^ e 5^ IMHO
lascia un po' a desiderare. Le cambiate 3^-4^ e 4^-5^ fanno calare il motore
di circa 2500 giri/min -troppi se non si è in pista- ed anche sdoppiettando
allegramente l'effetto non cambia molto. Infatti, parlandone con Quifa,
vengo a sapere che hanno volutamente fatto in modo da riportare il regime
all'inizio della modalità di distribuzione sportiva... basterebbe cambiare a
8500. Mi sbaglierò, ma secondo me sarebbe stato molto più equilibrato un
cambio a 6 marcie con i rapporti maggiormente ravvicinati.
Ok, ripeto... l'ago del contagiri continua a salire e intanto quello che
prima era un tuono sordo, si assottiglia e diventa progressivamente un urlo
"motociclistico"... hmmm, da provare assolutamente !!!
Come immaginavo, CDA superstar ha monopolizzato la mia attenzione per un bel
po', almeno finchè la strada era dritta (o quasi). Poi, dopo qualche centro
abitato (potete immaginare gli sguardi dei soliti "ragazzi del muretto"
quando hanno sentito arrivare il rumore d'aereo), smetto di parlare con
Fabio di punta-tacco, doppietta e dei miei gusti sulla posizione di guida ed
in quasi silenzio, quasi religioso, inizia l'oretta di sudata. L'assetto è
fantastico già di serie e rende piuttosto facile prendere il ritmo... ho
notato solo un leggero sottosterzo, che in altre situazioni non avevo
notato, immediatamente eliminato dall'intervento del differenziale: forse le
gomme erano un po' sgonfie, ma non abbiamo verificato perchè il tempo
stringeva e non c'era un benzinaio neanche a pagarlo oro. Il percorso è
veramente contorto ma l'Integra digerisce le frustate come poche auto,
ca%%ate a parte. Già ho fatto anche una discreta ca%%ata, allargando
l'uscita di una curva a destra per preparare l'ingresso in un'altra sempre a
destra. Purtroppo ho confuso il tratto di strada con un'altro ed invece che
richiudere dove immaginavo, la strada proseguiva verso sinistra in una
specie di S. Risultato: ruote esterne sull'altra carreggiata, tentativo
brusco di riallineamento, piccola intraversata e controsterzo. Niente di
grave, a parte l'arresto cardiaco di Quifa, credo... :-))))
I freni sono stati stupefacenti: potenti, modulabili e con una resistenza al
fading impressionante... hanno iniziato a dare i primi segni di stanchezza
praticamente alla fine del percorso e vi assicuro che non sono il tipo da
forzare il passo con una macchina che ritarda le frenate. Arrivati a
destinazione ci fermiamo per far riposare l'animale e per riprendere fiato,
due chiacchiere (un bel po' più di due...) poi torniamo tranquilli col buio.
Che pomeriggio !!! Vorrei scrivere tante altre cose, sia sull'auto che sulla
giornata, ma rischierei di annoiarvi, quindi vi saluto e spero di avere
presto altro da raccontarvi. Se qualcuno vuole di più vi posto quello che vi
pare in e-mail. E magari poi Quifa vi dirà la sua... alla stessa bat-ora
sullo stesso bat-canale...
Ciao
--
MGT (23, 143/120/43, RM)
Toyota Celica MY2000 1.8 VVTi / Yam R6 '99/Yam TT600 '93
{togli maiuscole & underscore per rispondere :-) }

Proprio un esordio con i fiocchi! :-)
A parte il fatto che si trattava della mia auto, quindi potreste pensare che
faccio considerazioni di parte. Penso proprio che MGT, non solo se la cava
piů che bene al volante, ma anche con la penna...oopss...tastiera
gliel'ammolla! :-)
Mi sento in dovere di fare per primo le mie congratulazioni per il suo IDA
Test a MGT. Esauriente e senza fronzoli e particolari sentiti 6 milioni di
volte.
Veramente una persona competente in fatto di motori e tutto ciň che gravita
attorno.
Spero che presto ci regalerai qualche altro bel test :-)
Ciao!
Quifa (190, 28, RM)
P.S.: comunque avevi ragione, le gomme erano un pň sgonfiette, oggi le ho
fatte rigonfiare.

> ...le gomme erano un pò sgonfiette, oggi le ho fatte rigonfiare.
E il pedale della frizione? Hai avuto problemi per abbassarlo?
MGT


Ancora non ho provveduto per mancanza di tempo, lo volevo fare oggi ma la
vedo dura...
Dici di metterlo alla stessa altezza dell'acceleratore?
Quifa (190,28,RM)

> Dici di metterlo alla stessa altezza dell'acceleratore?
No, direi più o meno alla stessa altezza del freno... correggetemi se
sbaglio...
MGT

> No, direi più o meno alla stessa altezza del freno...
farollo
Quifa (190,28,RM)

Ciao MGT
Bellissimo..mi sembrava di essere su con te...
Non c'è niente da dire...chi non prova il V-Tec non può capire...
Solo una cosa per tutti, tu ti riferivi al modello americano della Acura
Integra.
Adesso quello è simile al nostro.
E' in giappone che la Integra mantiene il suo aspetto originario...
Ed esiste la MITICA Integra 4p (detta anche Duna-Interga :-) )
Ecco a voi 
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/integra/photo_lib/
Il motivo è semplice.
L'Intergra E' la Civic Coupe (modello '91, quello prima dell'attuale)
E l'Integra 4p E' la Civic 4p (modello '91)
Svelato il  mistero...
Praticamente quindi l'Integra è vecchiotta di linea perchè ha 'saltato' una
generazione...
Se ne riparla nel 2002.
Ciao
Cristian 'Gemon'  (MI,32,101) PULL
-- 
Posted from [212.239.0.40] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 >dei sedili Recaro, né gli altri dettagli di altr
Axx !!! Forse è questo il motivo per cui non risponde nessuno...
(((( 
Peccato, dopo tanta fatica!!!! :-(
Volete che lo riposto spezzettato?
Non vi interessa? Uffa! va be' peggio per voi... :-)))


dei sedili Recaro, né gli altri dettagli di altr
probabilmente hanno un limite nella dimensione !
Comunque ben fatto, peccato l'Integra con quel posteriore mmmh..... ;-)))
Ciao
"Marco TWC"
Tigra 1.6 16v SS
molle Simoni, filtro K&N , cerchi Alaska
25, ~106, RM
-- 
Posted from 
srvdns.cds.it
 [194.20.28.5] 
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Ma è tua la Tigra su 4 mattoni perchè non ha le ruote e rigata da fiancata a
fiancata?
No?
Lo sarà.....
:-DDDD
Quifa (190,28,RM)