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Titolo: Il tri(ta)turbodiesel è tra noi!

Astenersi Pianali :P
[Da: Autoblog.it]
 
BMW ha finalmente reso note le principali caratteristiche tecniche del
nuovo motore a gasolio sei cilindri 3.0, per mesi oggetto di
indiscrezioni in virtù del particolarissimo sistema di
sovralimentazione con tripla turbina. Questo sei cilindri (battezzato
FH81) rispetta già le future normative anti-inquinamento Euro 6 e
verrà inizialmente destinato alle M550d berlina e Touring, X5 M50d e
X6 M50d, tre vetture appartenenti alla nuova famiglia M Performance
Automobilies tutte disponibili con trazione integrale xDrive. Il 3.0
sviluppa 381 CV a 4.000 giri/minuto e 740 Nm di coppia fra 2.000 e
3.000 giri/minuto, può allungare fino a 5.400 giri e presenta le
tecnologie BMW EfficientDynamics per la riduzione di consumi ed
emissioni.
 
Il sistema di sovralimentazione utilizza come detto tre turbine, due
più compatte ed una più generosa. Questa soluzione garantisce
un’erogazione vigorosa ed incisiva a tutti i regimi, come sicuramente
testimonieranno i valori di ripresa. Il sei cilindri è disponibile con
la sola trasmissione automatica ad otto rapporti e presenta di serie
un sistema che limita nell’abitacolo la rombosità da motore a gasolio.
Passiamo ora ad analizzare le tre vetture su cui questo motore viene
impiegato. La M550d xDrive accelera da 0 a 100 km/h in 4.7 secondi
(4.9 la Touring) e consuma 6.3 litri di gasolio per 100 chilometri
(6.4), con emissioni di 165 grammi al chilometro (169 g).
 
La X5 M50d copre lo 0-100 km/h in 5.4 secondi e consuma 7.5 litri ogni
100 chilometri (199 g/km di CO2), mentre la X6 M50d si rivela appena
più lenta e porta a termine il passaggio 0-100 km/h in 5.5 secondi e
consuma 7.6 l/100 km (204 g/km). Per tutte la velocità massima è
autolimitata a 250 km/h. I tecnici Motorsport hanno sviluppato un kit
estetico simile alle rispettive versioni M a benzina, regolato poi le
sospensioni e modificato la taratura di molle e ammortizzatori, nonché
destinato cerchi in lega da 19 pollici per le M550d e da 20 pollici
per le X5 M50d e X6 M50d. In Germania le M550d xDrive, BMW M550d
xDrive Touring, BMW X5 M50d e BMW X6 M50d saranno in vendita da aprile
rispettivamente a 80.800 euro, 82.300 euro, 83.750 euro e 85.800 euro.
--
Kamox

 un sistema che limita nell’abitacolo la rombosità da motore a gasolio.
 
fonoassorbente?
 
ciao, Oge
 
-- 
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 

 dai 231 del monoturbo? sticazzi
 
Il monoturbo oggi ne fa 258
 
P

 fonoassorbente?
 
Probabilmente qualche accrocchio acustico collegato all'impianto audio.
 
Ciao ... Dino

 BMW EfficientDynamics per la riduzione di consumi ed emissioni.
 
Prima pompano CV all'inverosimile e poi vogliono ridurre i consumi, ROTFL lol
 
-- 
mangi (46, 230,177,82,60, MB)
 
 

 (6.4), con emissioni di 165 grammi al chilometro (169 g).
 
Consumo di più quando guido la punto mjtd da 75 cv :-O
 
 
Ciao.
Luca.

 ROTFL lol
 
Se i dati dichiarati sono veri, direi che ce l'hanno fatta alla grande!
 
 
Ciao.
Luca.

il Luca ha scritto questo giovedì:

Ma dai, è una cazzata, ieri ero in bmw per il richiamo della 120D della limi 
(era dallo scorso ottobre che aspettavo), in salone c'era una 745D (4.4 V8) da 
oltre 100k euro, pensi che chi la compra legga i dati del consumo?


> Se i dati dichiarati sono veri
 
Non lo sono. BMW dichiara, per la 530xd Touring, una media combinata
di 17,5 km/litro.
4R questo mese ha rilevato 10,3 km/litro.
Lo stesso dicasi per A6 (dichiarato: 16,9; rilevato: 10,4) e Classe E
(14,1 vs. 9,7).
--
Kamox

 consumo?
 
Lo fanno per l'inquinamento, non per la tirchieria dei compratori.
 
 
Ciao.
Luca.

 (14,1 vs. 9,7).
 
Ah ecco, allora i miracoli non riescono ancora a farli :-)
 
 
Ciao.
Luca.

 Il monoturbo oggi ne fa 258
 
sono cmq oltre 100 cv dallo stesso motore


 dai 231 del monoturbo? sticazzi
 
Dai 313 del biturbo.
 
 
Ciao.
Luca.

 non per la tirchieria dei compratori.
 
Per quelli è già sufficiente che mattano il motore a gasolio.
 
Ciao, fms 
 
 

il Luca ha scritto questo giovedì:

Se vuoi inquinare meno fai motori più piccoli (downsizing).
E cmq a chi compra auto come quella di consumi ed inquinamento non importa una 
beata minchia.
http://youtu.be/G_8Y7nTe0v8
 (0.55)


 Ah ecco, allora i miracoli non riescono ancora a farli :-)
 
ma no, i consumi sono quelli, basta andare in giro con l' uovo sotto il 
pedale.
Un po' come sposare una top model e poi non strapazzarla mai. :-p 
 

 una beata minchia.
 
La tirchieria è diffusa a tutti i livelli... tra i "poveri" come tra i 
benestanti, altrimenti auto a gasolio come queste non avrebbero mercato.
 
Ciao, fms 
 
 

 importa una beata minchia.
 
Sì, ma le devono omologare.
 
 
Ciao.
Luca.

 puņ allungare fino a 5.400 giri 
 
chissą mappato ... :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
(per chi sarą in grado di accordare il puttanaio di mappe e sotto mappe
che 
compongono eeprom a cui attinge quell'ecu, di sicuro ci vorrą minimo 1ora
per 
leggere l'eeprom ... che sarą anti-tunig di sicuro ecc ecc]
 
ciao by k54


 altrimenti auto a gasolio come queste non avrebbero mercato.
 
Ma figurati, chi compra queste macchine mediamente non ha una vaga idea 
della differenza tra diesel e benzina. Prende il diesel perchè oggi si 
comprano quelle, punto.
 
 
Ciao.
Luca.

 comprano quelle, punto.
 
Ce l'ha ce l'ha: sa che a gasolio spende meno di carburante; prova a parlare 
per un pò con qualche acquirente di questo tipo di auto, però "girandoci 
intorno", senza fare domande troppo dirette...
 
Ciao, fms 
 
 

Nel suo scritto precedente, mangi ha sostenuto :

dipende anche uno qunati km ha intenzione di macinarci....
1km in più con un litro su 500.000km non son bagigi...
 
 

 Un po' come sposare una top model e poi non strapazzarla mai. :-p
 
Allora non va bene, le tope e i cavalli vanno usati :-)
 
 
Ciao.
Luca.

 sono cmq oltre 100 cv dallo stesso motore
 
Ah, beh, se considere che una versione aspirata avrebbe a male pena
150cv in tutto...
 
P

intorno", senza fare domande troppo dirette...
 
Gli unici due motivi per preferire una 745d a una 740 o 750i sono:
 
- Autonomia superiore almeno del 50% (meno rifornimenti)
- Silenziosità lievemente superiore
 
La differenza di spesa di esercizio globale tra benzina e tdiesel
dubito arrivi ad essere 1000-2000 euro, a meno di kmtraggi veramente
importanti (over 50mila km l'anno).
 
Chi si compra la tdiesel per "risparmiare" è un discreto asino con la
calcolatrice.
-- 
 
Zerocento® (38, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100

 calcolatrice.
 
E' una forma di miopia... :o)
 
Ciao, fms 
 
 

 Prima pompano CV all'inverosimile
 
io pero' lo chiamerei anche evoluzione della tecnologia e dunque dei
cavalli
 
poi ognuno la vede come vuole ;-)


 emissioni.
 
utopisticament,e parlando quel ''coso' li lo metterei dentro alla nuova 
serie1 , poi ci metto l'x-drive o haldex come voglian chiamarlo,
e poi potrebbero essere cazzi per tante
(solo ... se non pesasse come un camion quel motore li' , perchè immagino 
che proprio un fuscello non deve essere)
 
prezzo dell'auto esorbitante = logico


E' una forma di miopia... :o)
 
No, c'è anche chi preferisce il tdiesel come guida globale,
specialmente se deve fare km di viaggi, anche se non frequentissimi


 specialmente se deve fare km di viaggi, anche se non frequentissimi
 
E' la prima cosa che ti dicono... solo parlandoci più a lungo vengono fuori 
le vere motivazioni.
 
Ciao, fms
 
 

 importanti (over 50mila km l'anno).
 
Ammettiamo che faccia solo 10k km l'anno (ovvero che non usi quasi mai 
l'auto) e che il gasolio costi come la benzina, e supponiamo di fare 12 km/l 
a gasolio e 6 km/l a benzina: sono circa 1500 euro l'anno.
Permetti che con quei soldi uno voglia farci altro, che so, comprarsi un 
bell'orologio, piuttosto che regalarli a stato/compagnie petrolifere?
 
Un cent risparmiato e' un cent guadagnato (cit. PdP)
 
 
-- 
 
    A.''°° / io sono colui che mi si crede
 
 

 a gasolio e 6 km/l a benzina
 
Esaggeratoo! :-)
Mica fa il doppio il diesel.
 
 
Ciao.
Luca.

F M&S ha scritto:

pirlone


 pirlone
 
Vabbè... se si definisce così chi conosce gente che dopo un pò ammette la 
verità confidandosi...
 
Ciao, fms 
 
 

 verità confidandosi...
 
se leggi ida sembra che la guida del diesel sia meramente orientata al
risparmio di carburante per alte percorrenze
 
se con 3.0 turbobenza riesci ad avere 740 Nm di coppia a bassi regimi,
allora possiamo discutere, altrimenti non vale la pena


 allora possiamo discutere, altrimenti non vale la pena
 
Con un 3.0 triturbo benzina ne avrai ben di più. Tieni presente che la 
grande coppia dei diesel viene dal turbo, mica dal ciclo diesel.
 
 
Ciao.
Luca.

 allora possiamo discutere, altrimenti non vale la pena
 
Calcoliamo la coppia "alle ruote" tanto per cominciare...
 
Ciao, fms 
 
 

 grande coppia dei diesel viene dal turbo, mica dal ciclo diesel.
 
Idem la coppia in basso.

 Mica fa il doppio il diesel.
 
Non il doppio, però prendendo ad esempio l'X5 con il 4.4 turbobenza
che fa i 7.5 dichiarati, e l'X5 con il 3.0 3td, che fa i 12.5
dichiarati, il risparmio è davvero considerevole.
 
P

 dichiarati, il risparmio č davvero considerevole.
 
Stai confrontando un 6 cilindri di 3 litri con un V8 di cilindrata 1,5 
volte, suppongo di potenza altrettanto piů grande.
 
 
Ciao.
Luca.

 le vere motivazioni.
 
Scoppiano a piangere? :P

Un cent risparmiato e' un cent guadagnato (cit. PdP)
 
Ci sono anche i rikki attenti al contenimento costi, ma sono quelli
che i soldi se li sono guadagnati: quelli che ereditano 30
appartamenti si comprano la Bmw, vanno dal benzinaio e chiedono il
pieno, fine.


 volte, suppongo di potenza altrettanto più grande.
 
381cv diesel contro 407cv benza, ma il td fa 0-100 in 5.4 contro i 5.5
del benzina, insomma pari prestazioni.
 
P

 ha scritto nel messaggio 
news:4f21721e$0$1386$4faf...@reader1.news.tin.it...

:o) C'è chi si fa il giro di tutti i distributori della città per 
risparmiare qualche centesimo... chi prende delle scorciatoie mai viste per 
abbreviare il percorso...
Pensa che io per il tragitto casa-lavoro ho scelto un percorso più lungo 
della media, che però garantisce una marcia senza interruzioni (senza 
semafori, se non altro all'andata) e velocità più elevate. Uno dei miei 
colleghi (che ha uno dei comportamenti citati prima), quando è salito com me 
e ha visto dove passavo e come guidavo, è rimasto sconvolto... probabilmente 
mi stava contando i centesimi che, secondo lui, "sprecavo inutilmente"... 
:o)
 
Ciao, fms 
 
 

le vere motivazioni.
 
LOL
 
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 del benzina, insomma pari prestazioni.
 
Pensavo stessi parlando del 313 cv.
Allora anche in questo caso il paragone č un po' tirato, essendo quello 
diesel circa la massima espressione tecnologica ad oggi.
Un confronto piů omogeneo potrebbe essere tra il motore mercedes 3,5 
litri benzina da 252 cv e il diesel 3 litri da 265.
 
 
Ciao.
Luca.

 cilindrata 1,5 volte, suppongo di potenza altrettanto più grande.
 
Invece il discorso di Paul Mone e' l'unico sensato.
Queste auto *sostituiscono* le omologhe a benzina. Chi vuole 400 cv
compra questa e non una 540i, perche':
- consuma meno, se guidi tranquillo (e la trasmissione a 8 marce aiuta
tanto);
- va uguale se vuoi pestare, anzi la coppia e' pure superiore quindi
la piacevolezza di guida in souplesse e' pure superiore;
- all'atto della rivendita vale di piu';
- il redditometro ringrazia (sei sotto i 3 litri effettivi).
 
Sono auto sensatissime per il pubblico che le compra davvero, non per
noi 4 barboni retrogradi :P (me incluso eh..)
--
Kamox

 emissioni.
 
Ecco, trovo profondamente ingiusto fatto che questo bestione (e tutti i 
suoi simili) possa circolare durante le giornate di targhe alterne ed 
invece il mio parco 308 1.6HDI Euro 4 con FAP venga bloccato. La 
quantita di PM10, CO2 ed NOx emessi al chilometro sono molto superiori, 
eppure lui circola ed io no!
 
Vuoi continuare a guardare la normativa EURO per le emissioni? OK, ma 
allora quando blocchi il traffico, vedi anche di bloccare le auto che 
superano una certa cavalleria o cilindrata...
 
Un idea potrebbe essere: circolano solo le Euro5/6 fino a 2.000cc, Euro4 
fino a 1.600cc, Euro3 solo benzina fino a 1.200cc....
 
Ecco, una cosa del genere.
Marck

 noi 4 barboni retrogradi :P (me incluso eh..)
 
Comunque, a parte la riga sopra, quoto tutto quello che hai detto. Il 
fatto è che in questo caso specifico il benzina è un pezzo indietro (o 
il diesel un pezzo avanti). Ma non è sempre così.
 
 
Ciao.
Luca.

 litri benzina da 252 cv e il diesel 3 litri da 265.
 
Fallo tu, non ho voglia di andare a spulciare i siti :-)
 
P

 quantita di PM10, CO2 ed NOx emessi al chilometro sono molto superiori,
 
Sai che non ne sarei affatto sicuro? 4r ha rilevato che fa 12 al litro, 
ed è euro 6, tu sullo stesso percorso quanto farai? 15? E sei euro 4, mi 
sa che inquina abbastanza meno il suv.
 
 
Ciao.
Luca.

 Fallo tu, non ho voglia di andare a spulciare i siti :-)
 
Speravo l'avresti fatto tu :-P
Vabeh, anche senza controllare immagino possiamo concordare sul fatto 
che la differenza sarà dell'ordine del 20/30%.
 
 
Ciao.
Luca.


Sì vabbè....
dove fa i 12 al litro? io faccio i 17 al litro in CITTA' (5.8l/100km), 
fuori città sto comodo sui 22-23 al litro.. la CO2 è direttamente 
proporzionale al carburante bruciato (e nessuna normativa EURO o 
catalizzatore la riduce), PM10 ed NOx sono legati alla normativa ed al 
consumo. Considera cmq che tra EURO4FAP ed EURO5 cambia quasi nulla 
quanto a restrizioni....
 
Marck
 

 eppure lui circola ed io no!
 
Solo co2, pm10 e nox di un euro 6 sono inferiori ad un euro 4.
 
P

 quanto a restrizioni....
 
Quella è euro 6.
 
 
Ciao.
Luca.

 che la differenza sarà dell'ordine del 20/30%.
 
1000 euro ogni 4mila spesi, non male.
 
P

 1000 euro ogni 4mila spesi, non male.
 
Vero. Va anche considerato che con 4000 euro di carburante ci puoi fare 
20mila km, magari due anni. Ci può stare anche di scegliere il benzina.
 
 
Ciao.
Luca.

> 1000 euro ogni 4mila spesi, non male.
 
Comunque, triturbo a parte, io continuo a non capire che utilita'
possano avere motori da oltre 300 cv nel traffico, che siano benzina o
diesel.
Tralasciando i discorsi di edonismo o uso pistaiolo, la differenza tra
200 cv e 300 cv la senti, tra 300 e 400 molto meno.
Saro' un "inguaribile romantico", ma preferisco una berlina da 150 cv
e 1400 kg che una da 300 cv e 1900 kg...
--
Kamox

 e 1400 kg che una da 300 cv e 1900 kg...
 
Facciamo che è meglio a metà strada. Magari 1600 kg e 280 cv (la mia :-P ).
 
 
Ciao.
Luca.

 e 1400 kg che una da 300 cv e 1900 kg...
 
Quoto il discorso di fondo (oltre 300cv su berline), ma non questi
numeri :-)
 
P

 numeri :-)
 
Se posso dare un parere rugginoso, i 150 cv dell'alfa 75ts su 1150 kg vanno 
gia' benino, ma si puo' fare di piu' e di meglio.
 
 
-- 
 
    A.''같 / io sono colui che mi si crede
 
 

 gia' benino, ma si puo' fare di piu' e di meglio.
 
Già meglio, sono 350kg di meno!
Parlando di grosse berline da 1800-2000kg, con 300cv c'è da stare
proprio bene, imho,ma anche 250 possono andare bene, così stiamo anche
tranquilli con il portafogli (beato Monti!)
 
P

 tranquilli con il portafogli (beato Monti!)
 
Beh, insomma. Per 1800-2000kg a stare sotto ai 300cv ti muovi un po' come un 
pachiderma.
 
M. 
 

 dove fa i 12 al litro? io faccio i 17 al litro in CITTA' (5.8l/100km),
 
Le norme euro se ne impappano dei consumi, sono espresse semplicemente
in emissioni/km.
Ci sono facilitazioni per le auto più pesanti, ma non credere che
siano sconvolgenti.
Per esempio il particolato deve stare sotto i 5mg/km, quale che sia il
consumo e quale che sia la massa della vettura, mentre per le euro4
erano 25.
Per i NOx i limiti delle euro6 sono meno della metà delle euro5. Una
euro5 da meno di 1760kg di massa ha un limite di 235 mg/km, mentre una
euro6 da oltre 1760kg ha un limite di 125.
La CO2 non è un inquinante, ma un gas serra, non ha alcun senso porre
limiti su di essa relativi ai centri cittadini, le norme euro
giustamente la ignorano.
Come vedi una euro6 inquina meno di una euro5, pensa di una euro4,
pure se con fap, ed inquina meno anche se è un suvvone da millemila
kg.
 
Detto questo, limitare la circolazione con criteri tipo targhe alterne
o boiate varie è una fesseria senza mezzi termini, quindi massima
solidarietà se ti rompono i cosiddetti per fare della demagogia.
 
P

 pachiderma.
 
Pensavo ad una segmE, tipo A6 o serie 5, con il 3.0td da circa 250cv,
sono auto da 0-100 in meno di 7, e circa 250 di velocità massima. A me
basterebbero, su una berlina da viaggio. Su una sportiva no.
 
P

 basterebbero, su una berlina da viaggio. Su una sportiva no.
 
250cv sei un po' al limite. Lo vedo nella MB-C dei miei, 230cv per 18 
quintali si muove discretamente ma nulla più, fortuna che ha quei 54kgmf in 
basso.
Per dire, la porca con 350cv e 1560kg sembra quasi una piuma. Ed è più un 
cruiser che una sportiva nel vero senso della parola.
 
M. 
 

 avere motori da oltre 300 cv nel traffico, che siano benzina o diesel.
 
Dipende, con un elefante pur se cavallato in effetti ti muovi male ma ricordo 
che quando avevo la Clio 16V turbizzata con 310CV (leggera, ben assettata, con 
freni potenti e una ripresa da urlo) nel traffico mi muovevo MOLTO BENE.
 
-- 
mangi (46, 230,177,82,60, MB)
 
 

 ti muovi un po' come un pachiderma.
 
Speaking of which... ho fatto un viaggio da passeggero su una Q7 prima
serie 3.0 TDi (240 cv e 450 Nm, mi pare).
Quindi circa 2.100 kg.
Ti diro', si andava proprio bene. Non era certo veloce ma faceva il
suo lavoro.
--
Kamox

 da 1900kg eh...
 
Ti bastano i 250cv o i 7sec nello 0-100? per i primi d'accordo, per i
secondi imho siamo proprio al limite sindacale, eh...
 
P

 news:583c9168-b7bc-428d...@y10g2000vbn.googlegroups.com...
 
[cut]
 
Voglio sperare che se rimappato a 382 cv esploda, sennò non mi basterebbe 
nemmeno il compressore. 
 
 

3.000 giri/minuto, puņ allungare fino a 5.400 giri e presenta le
 
Impressionante davvero
 
MaxMax 
 
 

 Impressionante davvero
 
Ma con il vecchio basamento ? E' in alluminio?
 
MaxMax 
 
 

la sola trasmissione automatica ad otto rapporti e presenta di serie
 
Sarei curioso provare questa
 
 

 euro, 82.300 euro, 83.750 euro e 85.800 euro.
 
Impressionante il banco prova BMW in discesa col vento a favore col quale
rilevano i consumi.

 Ciao ... Dino
 
ROTFL
sogna

 Un po' come sposare una top model e poi non strapazzarla mai. :-p
 
falso
la prova di consumo la fanno al banco senza tenere conto del peso del veicolo
e della sua aerodinamica.
sono dati totalmente fuori dal mondo.
bidonvu' poi e' la peggiore nel mentire su questo.

 allora possiamo discutere, altrimenti non vale la pena
 
Ti ricordo che le ruote di un'auto non sono attaccate direttamente 
all'albero motore :P
 
MaxMax 
 
 

 facilmente farï¿œ 17/18 anche quel suv.
 
sei fuori dal mondo.
un SUV non fa quei km/litro manco in discesa.
 
 

 kg
 
Peccato che i test con i quali vengono valutati i consumi e le 
emissioni non siano realistici.
 
 

 Marck
 
proponendo la tua idea su un newsgroup penso che ne ricaverai poco.
 
 

 cruiser che una sportiva nel vero senso della parola.
 
Ecco, se il tuo riferimento è la porca allora su una berlina fai bene a 
volere 400cv, io sono meno esigente e la MB 320td ha prestazioni che mi 
soddisferebbero nel 99% dei casi.
Immagino ci sia anche qualcuno in grado di dare un senso ai 5-600 cv 
delle berline più pompate, non certo io, però :-)
 
P
 
 

 con freni potenti e una ripresa da urlo) nel traffico mi muovevo MOLTO BENE.
 
Interessante, hai voglia di spendere due parole su questa elaborazione?
310cv turbo su una Clio TA mi inquietano assai...
 
P
 
 

 berline più pompate, non certo io, però :-)
 
Ah sicuro, c'è sempre chi riesce a dare un senso a qualsiasi cosa :)
Fossi un nababbo prenderei al volo la Ghost da 560cv per fare i viaggi.
 
M. 
 

 siano realistici.
 
Non lo sono per le euro6 nello stesso modo in cui non lo erano per le 
euro4, per cui il confronto tra le due è sicuramente sensato.
 
P
 
 

 nemmeno il compressore.
 
Non credo, facilmente ha le stesse tolleranze degli altri modelli.
 
 
Ciao.
Luca.

 guardare (a parte i soliti problemi di trituramento del tiptronic).
 
Concordo, linea forse un po' banale, ma pulitissima, prima 
dell'introduzione del mascherone.
 
P
 
 

Paul Mone ha scritto questo giovedì:

Ne avevo parlato in un 3ad qualche mese fa:
http://goo.gl/I303X
 


 news:9oducp...@mid.individual.net...

Sì, a parole, perché quando poi fondi BMW Italia ti fa l'analisi delle 
centraline e ti presenta il conto di 4-5k.
Finché regge, quindi. 
 
 

 più contenuta.
 
 
Su BMW è il 20%, a parità di cc. 
 
 

 200 cv e 300 cv la senti, tra 300 e 400 molto meno.
 
Vero. 
 
 

 
http://goo.gl/I303X
 
 
Me l'era perso, grazie.
 
P
 
 

Il Thu, 26 Jan 2012 22:16:21 +0100, Paul Mone ha sparato sta cazzata :

che logica sarebbe ?
se tieniamo i motori spenti o li facciamo girare a 750 giri probabile che
tra euro3 ed euro6 non ci siano differenze apprezzabili.
i test dovrebbero prevedere un ciclo di funzionamento realistico.

 Finché regge, quindi.
 
Come per tutte le altre versioni, se la rimappi č chiaro che avrai 
problemi di garanzia (giustamente). Ma non si capisce perchč le rotture 
dovrebbero essere piů probabili con questa rispetto alle altre.
 
 
Ciao.
Luca.

 essere più probabili con questa rispetto alle altre.
 
Perche' quella che sale tantissimo e' la pressione in camera, in fase
di scoppio (a pieno carico ovviamente).
127 cv/litro col ciclo diesel sono veramente TANTI.
Mutatis mutandis, sarebbe come avere un motore a benzina normalmente
omologato da 200 cv/litro (mi sovviene solo la Lancer Evo VIII FQ400,
anche se era comunque una "special", la Ghibli Cup invece si fermava a
165 cv/litro se non erro... non mi vengono in mente altri esempi).
--
Kamox

 127 cv/litro col ciclo diesel sono veramente TANTI.
 
Lo stesso discorso si sarebbe potuto fare dieci anni fa con la 530 di 
allora: 65 cv/litro col ciclo diesel erano veramente TANTI. E allo 
stesso modo č probabile che tra dieci anni 127 cv/litro per un diesel 
non ci sembreranno cosě incredibili.
Se hanno deciso di commercializzare quel motore, evidentemente ha circa 
le stesse tolleranze degli altri.
 
 
Ciao.
Luca.

 grande coppia dei diesel viene dal turbo, mica dal ciclo diesel.
 
 
mostrami dei dati, pliss
 
il primo confronto fattibile che mi e' venuto in mente e' sulle 335, i e
d, che se non ricordo male sono entrambe biturbo ed il confronto sulla
coppia e' impietoso (un differenziale di +50% a favore del TD, dati dal
sito bmw)
 
ciao, Oge
 
-- 
 
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ab...@newsland.it
 
 
 

 i test dovrebbero prevedere un ciclo di funzionamento realistico.
 
I consumi dichiarati nel ciclo combinato, ed il conseguente
inquinamento, sono ripetibilissimi, 
spritmotor.de
.
 
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