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Titolo: [IDA-TEST] 206 2.0 HDi XT

Buona lettura!
cumenda (25,90,CO,206 HDI XT)
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MODELLO: Peugeot 206 HDi XT 5 porte
COLORE: Grigio quarzo metallizzato
IMMATRICOLAZIONE: ottobre 2000
Km percorsi: 37.200
OPTIONAL
ABS
Radio Blaukpunt 2040 con comandi al volante e 6 altoparlanti
Caricatore 6 cd
Cerchi in lega 14”
Regolazione automatica climatizzatore e flussi
ESTERNI
La riuscitissima linea della 206 ha sancito l’ennesimo successo commerciale
di Peugeot nel segmento “piccole”.
Linea filante e giovanile con un tocco di aggressività non troppo ostentata.
Belli i gruppi ottici, soprattutto il posteriore. Unica pecca, a mio avviso,
i retrovisori (troppo bombati e imponenti).
Notevoli i paraurti e il profilo della fiancata, veramente efficaci in caso
di toccatine nei parcheggi.
Subito rimosse, ovviamente, le targhette identificative cromate
INTERNI
Abitabilità molto buona, anche per i sedili posteriori, bagagliaio ben
dimensionato (dotato di rete ferma-bagagli) e sedili comodi.
Le plastiche sono gradevoli e ben assemblate, a parte qualche scricchiolio
prontamente eliminato in prossimità della console centrale.
Davvero notevole la visibilità assicurata dall’ampio parabrezza, che
contribuisce ad aumentare la già ottima sensazione di spazio e luminosità
(soluzione stilistica che Peugeot propone in maniera ancora più evidente
sulla 307)
POSTO DI GUIDA
I comandi sono ottimamente disposti e facilmente manovrabili, così come la
pedaliera. Il volante (a tre razze) risulta piacevole al tatto e molto
ergonomico. Il sedile è facilmente regolabile sia in altezza che in
profondità ed offre un buon contenimento laterale, anche se non ai massimi
livelli.
Poco funzionale è invece il posizionamento dei comandi per gli alzacristalli
anteriori (regolabili elettricamente) a destra del freno a mano.
Passiamo ora all’accessorio di gran lunga più riuscito della 206: il clima a
regolazione automatica. Davvero straordinaria la gestione dei flussi d’aria,
che permette un ottimo ricircolo senza mai infastidire i passeggeri e,
soprattutto, senza la minima necessità di smanettare sui comandi della
temperatura desiderata, della velocità ventola e della selezione delle
bocchette. Il dispositivo dispone anche di un programma semi-automatico di
sbrinatura parabrezza (e finestrini anteriori) che svolge ottimamente il
proprio compito: in 20 secondi sbrina senza esitazioni le superfici vetrate
e si disattiva automaticamente dopo 2/3 minuti.
Last but not least, la strumentazione color arancione “ambrato” con lancette
bianche, che risulta facilmente leggibile e poco stancante per gli occhi.
Grave, secondo me, la mancanza degli indicatori temperatura/livello dell’
olio motore (disponibili solo sull’allestimento XS)
SU STRADA
La linea sportiva della 206 trova conferma nel comportamento stradale, ai
vertici della categoria.
Non essendo un esperto del campo, mi limiterò a descrivere le sensazioni che
l’enfant terrible assicura al guidatore.
La guida risulta essere molto divertente e briosa, soprattutto per quanto
riguarda l’inserimento in curva, rapido e preciso. Il retrotreno asseconda
bene, a parte un’eccessiva sensibilità al rilascio in curva, che alle volte
mette in imbarazzo il guidatore meno attento. Nelle situazioni di emergenza,
come ad esempio lo scarto di ostacoli fissi e le frenate brusche, la
macchina non presenta incertezze e mantiene con facilità la traiettoria
impostata. L’impianto frenante (2 dischi + 2 tamburi sulla xt, 4 dischi
sulla xs) risulta ben modulabile e, in abbinamento con l’ABS, consente
frenate sicure ed efficaci. L’impressione che ne ho avuto è che sia
addirittura sovradimensionato rispetto alle reali esigenze, meglio così :-)
Pollice verso per i dischi, davvero troppo morbidi e soggetti ad
ovalizzazione (cambiati a 10.000 km).
L’insieme sospensioni – ammortizzatori presenta un grosso pregio e un grosso
(IMHO) difetto: a fronte di una tenuta di strada e un contenimento del
rollio superiori alla media, risulta essere troppo rumoroso, anche con gomme
“da pensionato” come le mie (175/65 r14). Sul pavè c'è da diventar matti :-(
Il cambio risponde alle caratteristiche "storiche" di Peugeot: preciso,
rapido e senza impuntamenti, praticamente un joystick, impossibile sbagliare
rapporto. Nota negativa per la leva, l'avrei fatta più corta e con meno
escursione.
MOTORE
Non posso altro che confermare le impressioni raccolte dai giornalisti della
stampa specializzata…
Estrema rotondità ed elasticità di funzionamento, che assicurano un
superiore confort di marcia nella guida cittadina. Ancora meglio nei
percorsi montani, i tornanti volano via senza esitazioni né vibrazioni,
anche in 3° marcia, mentre le discese si affrontano disponendo di un
freno-motore molto evidente e utile per non surriscaldare l’impianto
frenante.
Il range ideale di utilizzo è compreso tra i 1300 e i 3600 giri, oltre non
ha più senso spingere (tranne in 5°, ovviamente).
La spaziatura dei rapporti presenta una 1° marcia abbastanza corta e una 5°
marcia che "distende" poco in velocità, a tutto vantaggio delle riprese.
Le percorrenze si attestano attorno ai 15 km/litro con andatura
sportiveggiante, 19 km/litro con andatura normale.
Dati tecnici (tratti da 
www.genialpoint.it
)
cilindrata        1997 cc
alimentazione  diesel HDi common rail
potenza max   90cv @ 4000 rpm
coppia max    205 Nm @ 1750 rpm
vel max          180 Km/h
0-100 km/h    11,6"
peso               1125 kg
CONCLUSIONI:
PRO
Comportamento stradale
Tenuta dell’usato
Climatizzazione
CONTRO
Sospensioni rumorose
Rumorosità a freddo del motore

 Rumorosità a freddo del motore
Beh, non scordarti che è sempre un diesel. Questo è
quello che mi ha detto il concessionario.
Le sospensioni a freddo sembrano + rigide che a caldo.
Non è che il gas sia come il motore?
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James Tiberius Kirk, matricola SC 937-076 CEC
  Nato a Riverside, nello Iowa, USA, Terra
            il 1277.1 (26/03/2233)

 Cosa pubblicizzavano all'inizio? Comunque confermo le medie.
Il mio record personale l'ho ottenuto in montagna: 19,53 km/litro (pari a
976km) con clima acceso. Strano ma vero, anche perchè mi sono sparato 3
prove speciali Bormio-Passo stelvio, Bormio-Chiesa Valmalenco-Bormio,
Bormio-Livigno-Bormio. Probabilmente ho consumato di meno per la mancanza di
autostrade...
Certo che i 1200 km pubblicizzati sono pari a 24 km/litro... A mio avviso,
sono possibili solo a 90 Km/h in autostrada dietro a un grosso TIR.
Prima o poi farò questo "economy-run", voglio superare la soglia dei 1000
con un pieno.
ciao
cumenda (25,90,CO,206 HDi XT)

 ho piazzato sopra dei Brembo baffati e non ho avuto più problemi.
Qundi i brembo sono ok.....con che pastiglie??
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
http://digilander.iol.it/jhonplayerspecial
        |_|___\====|&|====/___|_|
Waiting:  °Ooo----\&/----ooO°
                   o (________) o

 Qundi i brembo sono ok.....con che pastiglie??
Per ora ho le originali, le devo ancora finire. Settimana prossima le
cambierò, penso che metterò quelle della Ferodo.


> Basta far forza con le dita, divaricare i pannelli e infilarci il
biadesivo.
Scusa se sono gnucco, ma il biadesivo va sotto i pannelli oppure,
divaricandoli con le dita (:-P) "riempi" lo spazio tra i pannelli??


 divaricandoli con le dita (:-P) "riempi" lo spazio tra i pannelli??
La seconda. Al limite, sotto i pannelli, puoi piazzarci un bel feltrino (ma
non serve).
Occhio anche alla copertura in plastica della batteria, č piuttosto
ballerina...


 ballerina...
Ma quella dura poco, devo alleggerie!!! :-DDD


 con un pieno.
Ho tutti i rifornimenti segnati, prima o dopo devo decidermi
di metterli in un foglio Excel e fare quattro conti reali,
ti sapro' dire...


 > Le percorrenze si attestano attorno ai 15 km/litro con andatura
Io sono sui 16, traffico urbano (MOOOLTO urbano) al 70%, il resto
autostrada (130-140 di tachimetro)
Ad andatura costante, ai 90 (cioè impossibile :-)), il computer di
bordo si ferma a 4.5l/100km cioè 22 con un litro.
ciao ...

 consumi meno, soprattutto in città.
Mmm questo mi sfugge, cosa dovrebbe indicare la scritta "eco" sul display ?
ciao