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Titolo: [Citroen C6 2.2 HDi] Limousine biturbo

[da 
www.quattroruote.it
]
(13/10/2006)
A partire da ottobre, l'elegante Citroën "C6" è disponibile anche con un 
nuovo motore diesel "HDi" da 170 CV, dotato di filtro antiparticolato e 
abbinato a un cambio meccanico a sei rapporti. Questa motorizzazione si 
aggiunge ai due V6 già in vendita, l'altro "HDi" di 2.7 litri (204 CV) e il 
"3000" benzina da 211 CV.
Il nuovo propulsore è un quattro cilindri di 2.2 litri, è frutto della 
cooperazione fra Psa (Peugeot-Citroën) e Ford ed è prodotto nello 
stabilimento francese di Trémery.
Il suo tratto distintivo è la sovralimentazione con doppio turbo 
sequenziale, che si basa sull'utilizzo di due turbocompressori a geometria 
fissa: sotto i 2770 giri, ne funziona solo uno che, grazie all'inerzia 
ridotta, assicura sufficiente reattività; ad alti regimi, entra in gioco 
pure il secondo. Una fase transitoria, in cui il secondo turbo entra in 
rotazione, ma non è ancora collegato all'aspirazione, ne migliora la messa 
in funzione.
L'insieme, gestito totalmente dal software di gestione del motore, 
garantisce coppia disponibile a bassi regimi e l'eliminazione dei 
caratteristici tempi di risposta del turbo; la coppia massima di 370 Nm è 
raggiunta a 1500 giri e resta costante fino a 2700 giri.
La soluzione del doppio turbo sequenziale parallelo è proposta per la prima 
volta su un motore diesel a quattro cilindri (su vari modelli del gruppo Psa 
e della Ford): secondo i progettisti, dovrebbe assicurare un eccellente 
confort di guida, grazie anche alla presenza di due alberi di equilibratura 
che ne smorzano le vibrazioni.
L'introduzione della versione "2.2 Bi-Turbo" abbassa il prezzo d'ingresso 
della gamma "C6", visto che ha un listino che va da 41.250 a 50.650 euro.
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LHM (33, 112/64/89, VI) 

 della gamma "C6", visto che ha un listino che va da 41.250 a 50.650 euro.
Io me la comprerei anche 1.6 benzina, per quanto è bella e fuori dallo
stile autoblindo che va per la maggiore oggi su queste berline.
Una domanda: quando e perchè la Citroen ha abbandonato la
caratteristica dell'accucciamento a terra quando l'auto sostava?
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Massimiliano (114, SI)
HoNdAnOmAlA

 caratteristica dell'accucciamento a terra quando l'auto sostava?
Quella caratteristica, che tanto contribuiva al fascino delle 
idropneumatiche d'antan, è stata abolita con l'anno-modello 1995, mediante 
l'aggiunta di una sfera cosiddetta "anti-sink" che, sfruttando una riserva 
di pressione dell'impianto, impedisce l'abbassamento dell'automobile in 
sosta.
I motivi sono soprattutto commerciali e d'immagine, ché ad un certo punto in 
Citroen hanno ritenuto che tale caratteristica fosse poco consona ad 
automobili che si volevano dotate di un certo "status".
Ci sono anche alcuni vantaggi pratici: l'auto è subito pronta a partire, in 
quanto non è più necessario attendere che si alzi, inoltre parcheggiando 
l'automobile a ridosso di un marciapiede alto non c'è più il rischio che sia 
impossibile aprire la portiera oppure di agganciare il paraurti al 
marciapiede medesimo.
Resta che, a mio modo di vedere (ma non sono certo il solo tra i citroenisti 
a pensarla così), si è perso molto del fascino tipico delle idropneumatiche 
Citroen.
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motore inadeguato senza dubbio alla massa da muovere. 

 motore inadeguato senza dubbio alla massa da muovere.
Dipende da quello che si cerca in un'automobile.
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