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Titolo: BMW 330d - steptronic e rapporti del cambio

Ciao a tutti,
non sono completamente nuovo del NG, ma viste le mie apparizioni
sporadiche credo sia opportuno ed educato ripresentarmi.
Ho 32 anni, sposato con 2 bimbi, ed un lavoro che mi fa passare tanto
tempo in auto. Faccio piu' o meno 85'000 Km/anno, girando l'Italia in
lungo e in largo.
La mia biografia automobilistica ha visto succedersi in ordine
rigorosamente cronologico:
FIAT 126 FSM
GOLF GTI 1.8 16V
Audi 80 2.0E
Alfa 145 2.0 Twin Spark Quadrifoglio (preparata Balduzzi - Lodi)
Marea SW 1.9 JTD
Volvo 1.9d (per pochi mesi)
BMW 320d
Diciamo che ne ho provate ho avuto modo di variare e di spaziare in
lungo e in largo.
Il giocattolino con cui mi diletto oggi e' un 330d consegnatomi ad
Ottobre 2001 (ma ci ho gia' fatto piu' di 20'000 Km), grigio
metallizzato, con cambio steptronic, cerchi da 17 con 225/45 17
Michelin Pilot (primo equipaggiamento).
Il mio quesito riguarda lo Steptronic.
Dopo il naturale periodo di ambientamento con il per me nuovo concetto
di cambio, sono entusiasta della scelta fatta. E' divertentissimo e
permette anche di toglierti qualche soddisfazione nella guida
sportiveggiante. Nonostante sia non proprio un tranquillo nella guida,
non credo che tornero' ai cambi manuali puri. Certo non e' un cambio
sequenziale ma in attesa della nuova generazione dello steptronic che
gia' si intravede in BMW (vedi M3) questo va alla grande.
Una cosa pero' non capisco. Tra la terza marcia e la quarta c'e' un
abisso in termini di lunghezza di rapporti. La terza tira massimo i
110 Km/h mentre la quarta e' gia da 185 Km/h. Sono stato in macchina
con un mio collega che ha un 330d con cambio manuale e ho avuto
l'impressione che la terza sia molto piu' lunga (lui e' un tranquillo
e non tira una marcia neanche con una pistola alla tempia).
La fortuna e' che il motorone che mi ritrovo nonostante la pesante
caduta di giri nel passaggio terza-quarta, si tira fuori dall'impaccio
alla grande.
Ma qualcuno di voi mi capisce........ che quando si ha fretta, per
esempio sul tratto appenninico dell'autosole, il passaggio
terza-quarta sarebbe meglio fosse piu' "tonico".
Sono sicuro che ra voi c'e' qualcuno che ne sa qualcosa
sull'argomento, e pio qualche scambio di impressioni sullo steptronic
non mi dispiacerebbe.
Saluti
--
Silver Fox
BMW 330d Silver
Yamaha TDM 850 Silver
- Lodi + Brindisi
http://digilander.iol.it/dcalabro

 
http://digilander.iol.it/dcalabro
--
Saluti,
Pier (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
ICQ UIN : 7253096sei

quarta inserita ed il motore a soli 1500...
Proprio cosi'. Cambiando dalla terza alla quarta all'attacco del
limitatore (4600 rpm), a memoria mi pare la quarta entri sotto i 2500
giri.
Quello che ti lascia più perplesso e il forte cambiamento della
tonalita' del motore.
Ripeto credo che si tratti di una specificità dei rapporti steptronic.
Ho trovato adesso un vecchio catalogo e l'unica differenza tra il
cambio steptronic e la manuale e' il rapporto al ponte:
2.28 per la manuale e 2.81 per la steptronic.
Mi pare cioe' di capire che la steptronic ha i rapporti un pelino piu'
corti. Corretto?
Ma cio' non dovrebbe influire in egual misura su tutte le marce?


 gia' si intravede in BMW (vedi M3) questo va alla grande.
Ma sul 330ci si può già avere l'MMG, che è appunto un cambio manuale 
robotizzato, senza attendere niente :-) Però non sò se si può avere 
anche su altre versioni, tipo 330d ecc.
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

 
http://digilander.iol.it/dcalabro


manualmente ?
La seconda che hai detto.
Elfer


Lo Steptronic e' un cambio automatico a cinque rapporti (mi pare sia
di tecnologia giapponese e addirittura, ma di questo sono meno sicuro,
made in Japan) con opzione di comando manuale senza utilizzo del
pedale della frizione.
Si comanda spostando la leva da D (modo automatico) a sinistra in S
(modo automatico sportivo). Una volta in S con un tocchetto della leva
verso l'alto si sale di marcia (indicata dal numerino nel display nel
cruscotto), e con i tocchetti in basso si scalano le marce.
Le scalate non vengono accettate se nella marcia inferiore il motore
fosse destinato ad andare in zona rossa. Allo stesso modo
l'elettronica fa passare alla marcia superiore in accelerazione non
appena la lancetta del contagiri entra in zona rossa.
Non so come si comportano i robotizzati, ma lo steptronic, come gli
automatici classici, anche in gestione manuale, tende a "sfrizionare"
in accelerazione specie nelle accelerazioni partendo da basso numero
di giri, per poi portarsi in presa in un secondo momento. Questo e'
l'unico aspetto penalizzante che ho trovato, specie nella guida un po'
sportiva, in quanto non senti bene la "presa" del rapporto (non so se
rendo l'idea). Per il resto e' una grande invenzione. Io lo uso per il
70% in manuale e per il 30% in automatico (in coda in tangenziale o
quando chiacchero con qualcuno in auto o al cellulifero).
Saluti.


 BMW 330d Silver
LF

Alfa 145 2.0 Twin Spark Quadrifoglio (preparata Balduzzi - Lodi)
Che modifiche avevi fatto fare? Come ti sei trovato dal buon
Balduzzi??
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
-- 
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 11/01/02*
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

Balduzzi??
L'essenziale.....
Mappatura centralina, filtro aria (con presa dinamica), 4 koni sport,
4 cerchi da 17 con Bridgeston S02 PP.
Andava alla grande.......
Ciao


Superpeo (MI) -22,150-
Ciauuuu!!
Alex MiataŽ  [24,112,103 SAE]
-- 
"Deutsche Wagen sind Waschmaschinen!!";-)
MiataBRG Mk1 EVOI &  Lancia Fulvia Coupe' 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico č il martello!"
http://digilander.iol.it/toofastforyou


Non ci metterei la mano sul fuoco. Ma credo che lo steptronic sia
prodotto dalla Jatco (
www.jatco.co.jp
) bell'aziendina giapponese di
Fuji City che produce cambi automatici e CVT.
Sono sicuro che il cambio Jatco equipaggia le Rover e le Land Rover
dove il cambio Jatco e' pubblicizzato come Steptronic.
Essendo Steptronic un marchio registrato BMW ed essendo Rover di
gestione BMW non mi meraviglierei se i cambi Steptronic per le BMW
arrivassero anche loro dal giappone (cosa che ovviamente non verrebbe
troppo pubblicizzata).
Nel sito della Jatco, la BMW AG risulta essere un "main customer"
ossia un cliente principale.
Chi ne sa di piu'?


 Silver Fox
LF

Alex Miata®  [24,112,103 SAE]


anche su altre versioni, tipo 330d ecc.
Se in futuro facessero un bel diesel con il sequenziale vero avrebbero
un cliente pronto a provarlo :-DDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3

per l'affidabilità.
Ma lui parla di una qualche garanzia sulla modifica ? Pensi che sia
visibile all'Alfa con la diagnosi ?


Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
-- 
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 21/01/02*


lui. :-)
Peo, è la quadratura del cerchio :-OOO
Mi pare chiaro che, se non la cambi allo scadere della garanzia, una
visitina da Balduzzi sarà necessaria :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)


Eh, boh... 
Eh, boh, io dopo il lavoretto da Balduzzi ho fatto un tagliando a
Milano, da Minetti, e il collaudatore dopo alla consegna mi ha detto:
"minchia se va questa macchina...... e' proprio vero che i Twin Spark
prima del collettore a lunghezza variabile andavano molto
meglio....... non penso che sia tutto frutto del filtro aria K N....."
Non aveva capito che c'era la centralina rimappata.
Ciao
