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Titolo: fuori stagione: abs maledetto

negli ultimi due anni, quando dalle mie parti ha nevicato, giusto un po',
due volte mi sono trovato con la mia alfa in strada sorpreso dalla neve, e
due volte ho tamponato, con relativo esborso per danni provocati.
guidavo pianissimo, di velluto, toccavo appena i freni, distanza di
sicurezza, ma quel fottuto abs (lo maledico solo in questo caso) è sempre
entrato al momento meno opportuno. e ovviamente di fermarsi la macchina
proprio non ne voleva sapere.
la seconda volta ho persino cercato di eviatre l'ostacolo, sfruttando
proprio l'abs stesso, niente, l'ho preso di sbieco.
ma come diavolo si fa????
ciao
145Q

 ma come diavolo si fa????
Gomme invernali e/o maggiore prudenza.
L'abs non c'entra.
-- 
8tto (35,36+32+75+110+133,MI)
Ratafià, elisir, aquabuse,
è una bottiglieria...
Mille-feuilles, tarte auxpommes, chantilly,
è una pasticceria...

 due volte mi sono trovato con la mia alfa in strada sorpreso dalla neve, e
Possibilmente gomme da neve, e le distanze di sicurezza devono
diventare d  i  s  t  a  n  z  e      d  i      s  i  c  u  r  e  z  z
a.
Se proprio stai pattinando, metti in prima, spegni e molla la frizione.
Se fai in tempo...
cia'
Max

145Q ha scritto:

si guida con maggior prudenza..... dato che ti e' capitata non una ma 
DUE volte.....
se l'abs ti fa quello scherzo, vuol dire che le gomme sono TOTALMENTE 
INADATTE al fondo su cui ti trovi.... mai pensato a gomme invernali? :)
se ancora non ti basta, leva il fusibile dell'abs, ma se allo sfiorare 
dei freni questo interveniva, probabilmente bloccherai le ruote 
istantaneamente..
p.s. lo faceva anche a me con le pirelli p6000
p.s.2. porta una gran fortuna frenare lasciando la prima inserita
-- 
Nicolo' "NiCkO" [24y,231hp,VE]
530iA E39 my2003 - grazie Isa!!
Ho anche io quattro anelli, ma non sono un'Audi!
rimuovi il "delta" per rispondere in mail


Se la neve è relativamente morbida le gomme bloccate frenano meglio che con 
l'abs, dato che il mucchietto di neve che si forma davanti aiuta. 

 ha scritto nel messaggio
news:4fct65F...@individual.net...


 ha scritto nel messaggio
news:e6rff3$og1$1...@area.cu.mi.it...


 e credimi, l'abs c'entra e come...
Può essere un pelo svantaggioso, in effetti.
Ma non determinante.
Comunque, se ci tieni, puoi sempre installare un tasto sul cruscotto per 
disinserirlo.


 giorni.
DI dove sei?
Se la temperatura in inverno scende stabilmente sotto i 7° conviene
montare le invernali.
- Sei al sicuro se nevica
- Tengono meglio delle estive sull'asfalto freddo
- Costano come le estive (poco piu', per la verita')
- Quando le usi non consumi le estive, che quindi durano di piu' - sul
lungo periodo la spesa aggiuntiva tende a zero.
Io a Milano le ho montate due inverni fa, anche se su neve fresca
quest'anno ci avro' viaggiato due volte (ha nevicato spesso, ma la
mattina le strade erano sempre sgombre e pulite)
cia'
Max

 ha scritto nel messaggio
news:1150378686.8...@y41g2000cwy.googlegroups.com...


 ha scritto nel messaggio
news:4fd5tkF...@individual.net...


 chi può farlo?
E' davvero un lavoro banale.
Qualsiasi elettrauto può farlo.
Cortesemente, potresti "quotare" correttamente?
Qui ti spiegano come:
http://www.tuttomontecatini.com/twilightonline/quoting.html


>ma come diavolo si fa????
Si montano gomme adeguate, almeno davanti (costano meno del
carrozziere).
Si adegua la distanza di sicurezza (da 8 a 25 volte quella necessaria
sull'asciutto).
Se l'auto è TA ed entra l'abs, si butta dentro la prima e si molla la
frizione di colpo, piantando le ruote anteriori col motore
Si alzano due-tre tacche di freno a mano
Veramenti risolutivi sono i primi due.

 Ma non determinante.
Fidati, ho fatto una prova con la Mini e a 70km/h riesco a ridurre di 5m lo 
spazio di frenata se riesco a modulare il freno.
Nella stagione invernale è comunque fondamentale avere le pastiglie in 
ottimo stato, se usurate, la mescola può indurisi e rendere meno a freddo. 

ottimo stato, se usurate, la mescola può indurisi e rendere meno a freddo. 
Il che, paradossalmente, può aiutare: una minore efficienza delle
pastiglie implica una maggiore modulabilità e una minore propensione
al bloccaggio.
Anche lì, però, dipende da troppi fattori per teorizzarci sopra.
Servofreno, pinze, dischi: tutta roba che in un modo o nell'altro
influenza la modulabilità. Non dimentichiamo neppure l'assetto e lo
stato delle molle e degli ammortizzatori (tendenzialmente, morbido è
meglio che non rigido).

> a freddo.
Ah, le PASTIGLIE sono fondamentali, non le GOMME?
In situazioni dove l'attrito della gomma è ridicolo, freni tardi perchè la
pastiglia rende un 10% in meno a freddo?
Andè a ciapè di ràt..
-- 
RVTAMDA Proud Driver
(20, 95, SV)

Ri-LOL
Hai poco da ridere. Vai e guida un po' sotto le nevicate, va'.


Guarda, ho guidato diverse volte sotto nevicate importanti (almeno
15gg/anno).


 Senza gomme da neve io lo trovo veramente difficile.
tu lo trovi veramente difficile perchè usando bene il cambio quasi non si 
deve frenare, certo bisogna andare coi piedi di velluto e andare a 20km/h 
che in queste situazione è una velocità più che dignitosa e di sicureza
 

che in queste situazione è una velocità più che dignitosa e di sicureza
Certo, certo.
Tu prova a farlo in discesa, quando entra l'ABS e l'auto anzichè
rallentare accelera, poi mi racconti, eh.
Siamo perfettamente d'accordo che in piano ci sono meno problemi.

 di solito andando a passo d'uomo, e questo ha fatto intervenire l'abs.
cerca di non farlo partire, se parte e va in crisi molla e riprendi
sotto i 10/7 kmh circa normalmente non parte, quindi negli ultimi metri
molla e inchioda