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Titolo: Romano Semprini

Chi mi conosce in RL sa che sono ancora più goccia cinese che sull'NG, nel 
mio lavoro si impara subito che le informazioni, il modo di ottenerle e la 
qualità fanno la differenza fra una bravo professionista ed un ottimo 
professionista, quindi quando devo affrontare un problema quasi mai mi 
accontento di trovare la soluzione più semplice, parto semplicemente da 
questa per raggiungere il miglior risultato.
L'obiettivo è migliorare la risposta degli ammortizzatori, la considerazione 
è nata dopo il Nurburg e la Barchetta di Rostro, il mio obiettivo ovviamente 
non è quello del nostro buon idano, ma quello di migliorare alcune 
caratteristiche secondo me abbastanza approssimative quando si ha a che fare 
con auto di grande serie. Ad esempio gli ammortizzatori della 535d sono 
uguali a quelli della 525d, della 530d, della 530i e della 545i con 
variazioni di peso sui singoli assali notevoli, in alcuni casi pari anche 
100kg, questo pure nel caso di ammortizzatori sportivi come i koni.
Alla fine grazie a Gianna Barone (chi frequenta portaportese sa di chi sto 
parlando) conosco ROMANO SEMPRINI classe 1934, dal 1949 lavora con gli 
ammortizzatori, ha preparato per 40 anni le macchine da corsa dei 
preparatori romani; magro ed affabile mi riceve nella sua officina a Via 
Adige 42, chiacchieriamo un pò, un bel pò e dai miei racconti carpisce le 
mie esigenze, poi prende la parola e mi dice: "capire che cosa vuole il 
cliente è la cosa più difficile del mio mestiere (ed io pensavo fra me e me, 
che è la stessa cosa nel mio) ci sono persone che vengono credendo di sapere 
e su un ammortizzatore con carico di 30kg mi chiedono di aumentarlo di un 
10% non sapendo che aumentare il carico di 3kg non modifica in alcun modo il 
comportamento, io penso di aver capito quello che vuole e penso di poterla 
accontentare" Poi iniziamo a parlare di altro della sua passione di come 
nasce dei ricordi di 40 anni fa quando misurava il carico 
dell'ammortizzatore strappando con le braccia. Insomma devo ringraziarlo per 
i suoi racconti, per la sua esperienza e per la sua passione. Fra 15 giorni 
sottoporrò la BM alla cura e vi racconterò. E' un peccato che l'esperienza 
di una persona così non sia stata trasmessa a figli o a chi avendo passione 
intraprende un lavoro artigianale di alta scuola.
-- 
Rossì continua ad allenarti, per adesso puoi solo respirare il mio 
particolato.
535d batte 545i smg 5,9s. vs 6,1s. 

 535d batte 545i smg 5,9s. vs 6,1s.
Lo fai 0-170 in 14s ? No :-)
-- 
Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
"I for one have driven both the 535d and 545i and i KNOW what you mean
much better than people that are pulling statements out of their @sses
.. 545i vs 535d stock there is no comparison"
http://forums.e60.net/index.php?showtopic=23911&st=165
Reply 172
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC

> Lo fai 0-170 in 14s ? No :-)
No infatti, 13,9s a 170 tachimetrici. 

Nicola Spinazzola ha scritto:
[cut]
dopo aver letto il bel post "oso" chiederti una cosa che stride
decisamente con l'alone di passione, sportività ed esclusività che
traspare dalla descrizione del personaggio in questione e della sua
attività.
Costui si occupa anche di rigenerazione degli ammortizzatori?
Per la R19 vorrei spendere il meno possibile e gli ammo sono abbastanza
alla frutta...dici che se vado lì e chiedo mi sputa in faccia?
ciao
cias

alla frutta...dici che se vado lì e chiedo mi sputa in faccia?
No è il suo mestiere, certo a me mi ha visto tutto fighetto con la serie 5 
fiammante (l'ho appena lucidata) e mi ha sparato 700 euro, del resto se 
montavo i koni ne spendevo 900, quindi mi va bene così, ovviamente penso che 
a te farà spendere molto meno.

 a te farà spendere molto meno.
e beh! certo dev'essere un bel pò meno del ricambio nuovo, sennò non
vale la pena (sempre se siano rigenerabili, nn ne capisco niente)
Cmq grazie, ci passerò.
ciao
cias

 No infatti, 13,9s a 170 tachimetrici.
No, mi dispiace, questo č impossibile . Oppure hai un takimetro ke sballa 
molto piů del mio .
Su 0-170 anke se perdessi 2-3 decimi nello 0-100, per dire, li dovrei 
recuperare in pieno dopo (e molto piů di 2-3 decimi, come hai visto sul 
100-140)  .
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 100-140)  .
Probabilmente a 170 hai appena canbiato in 4° ed il vantaggio che avevi te 
lo sei perso con il cambio-marcia. 

 avevi te lo sei perso con il cambio-marcia.
No, ho la terza da 180 e 65 cv più di te : mi dispiace ma nn torna .
-- 
Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :


 No, ho la terza da 180 e 65 cv più di te : mi dispiace ma nn torna .
Altrochè se si spiega io con la mia arrivo a 145 di 3° e a 190 di 4° quindi 
ho una rapportatura parecchio più corta. Significa che pareggio i tuoi cv in 
più alla RUOTA. 

 pareggio i tuoi cv in più alla RUOTA.
Mh ...


 a te farà spendere molto meno.
Perdonami, ma vista la macchina su cui li monterai, io avrei speso
qualcosa di piu' e avrei preso i classici Bilstein Coilover o i KW
variante 3. 700 euro e ti ritrovi sempre con i tuoi ammortizzatori...
Z

 variante 3. 700 euro e ti ritrovi sempre con i tuoi ammortizzatori...
In realtà il fusto viene calettato, lo stelo accorciato di 10mm, e cambiati 
tutti gli elementi di scorrimento compreso l'olio, quest'uomo di 72 anni è 
revisore ufficiale di koni, insomma non è proprio lo stesso ammortizzatore, 
poi zamp ho già avuto esperienza di ammortizzatori pronto corsa e sono 
un'altra cosa, su questo hai ragione, ma poco consoni ad una vettura di 
1700kg che uso principalmente in autostrada. Dai tempo al tempo e prima o 
poi mi potrò dedicare a questa passione in maniera seria. Per adesso, visto 
che l'ho slimitata ed a 270 ha manifestato dei problemi di bumping, 
abbastanza marcati soprattutto al retrotreno, pongo rimedio al difetto che 
trovo più pericoloso.