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Titolo: Diesel e common rail... meno coppia?

Non so se è un'impressione, o è effettivamente così.
I diesel moderni (common rail) vanno benissimo, consumano poco, salgono 
di giri in un modo incredibile, ecc. ecc.
Ma...
Ho l'impressione che abbiano una minore disponibilità di coppia ai bassi 
regimi, rispetto ad un diesel (turbo o aspirato) della "vecchia guardia".
Insomma: il comportamento di un diesel common rail tende al comportamento 
di un motore a benzina...
Un esempio.
Una bella salita e 4 persone in macchina.
Auto: Fiesta 1.8D (polmone, 44 KW).
Alzo il piede dalla frizione, e la macchina parte, senza accelerare.
Auto: Peugeout 206 HDI (2.0 common rail, 66 KW).
Alzo il piede dalla frizione, la macchina si spegne.
Alzo il piede con più attenzione, la macchina si spegne.
Cerco di essere sempre più "delicato", ma la macchina si spegne lo 
stesso.
E' una mia impressione, o effettivamente la coppia del common rail è 
inferiore a quella di un vecchio diesel?
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                    ICQ:11928715
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ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

Hai ragione. Ho un diesel moderno e mi capita lo stesso. Al di sotto di
1600-1500 gira la coppia precipita.(e il motore se non stai attento si
spegne).
Molti anni fa avevo un alfa 75 turbodiesel (famoso  motore  " marino" della
VM)
 e non vi era modo di far spegnere il motore(era un trattore).
Ciao Dario

 ha scritto nel messaggio
news:MPG.16c21ae65...@news.cis.dfn.de...
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 VM) e non vi era modo di far spegnere il motore(era un trattore).
Esatto: doveva essere simile al motore VM 2.5 TD della 164...
Quello non si spegneva neanche se partivo in seconda, in forte salita, e 
alzando la frizione di scatto :)


 sicuro sia un buon banco di prova ?
Abbastanza...
L'esempio era su Fiesta e 206, ma l'ho provato con diverse auto: la 
differenza di comportamento tra motori "vecchi", e common rail è simile a 
quella riscontrata tra Fiesta e 206.
Attenzione: è ovvio che non appena si sale un po' di giri la differenza è 
abissale (ovviamente a favore del common rail), ma a minimo è abissale al 
contrario...
Il common rail sembra un benzina.


 frizione cammina anche in presenza di un discreto dislivello. Lo stesso 
Bene...
Prendi un diesel (a questo punto un "vecchio" diesel), e prova la 
differenza...
Con un diesel devi sfrizionare molto meno per farla partire (sempre senza 
toccare l'acceleratore), sia in prima che in seconda. Tranquillo che non 
si spegne.
Inoltre se sei in prima (al minimo, senza toccare l'acceleratore), e 
freni, senti che il motore spinge ancora... devi premere parecchio sul 
freno...


Passando dal PSA 1.9 TD a precamera (xantia, 90CV) al 20.HDI (xsara,
90CV) devo dire che ho avuto la tua stessa impressione. Il motore
sembra meno ricco di coppia ai bassi ed è meno rotondo. Come
erogazione preferivo il precamera.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover

 erogazione preferivo il precamera.
Bè... non esageriamo :)
Si, meno coppia ai bassi regimi, ma in pratica solo al minimo. Come sale 
un po'... il paragone non si può più fare: il common rail tira che è una 
bellezza :)
Un treno di gomme potrà durare 15.000 Km al massimo :)


genere tutti i motori... :)
Solo fino a certe cilindrate........
B-)))
Ciao
Stefano - BMW 330d
Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

bellezza :)
Il mio Fiat 3.500 TD tira che è un piacere e non è common rail... ah
ma dimenticavo ha 70 CV... ed è a TI.. cos'è? Il mio trattore :-DDDD
Ciaoooooooooooo
-- 
AleTis Peugeot-Simplex (26,1,NO)
http://web.tiscali.it/alexmed/
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 Solo fino a certe cilindrate........
Bč... 2000 (la 206) non č certo una cilindrata scarsina... :)
Proverei con il 2.5 della A6, ma purtroppo ha il Tiptronic... non posso 
fare quella prova :(


Bč... 2000 (la 206) non č certo una cilindrata scarsina... :)
Diciamo che fra la 320 e la 330 fra i 1.000 e i 1.700 giri c'e'
parecchia differenza!


 parecchia differenza!
Non sto parlando della differenza tra 1000 e 1700 giri...
Sto parlando *al minimo*.
Anche tra il mio 1800 e il 2000 della 206 c'è una bella differenza tra 
1000 e 1700 giri... sono solo 200 cc di differenza (e un common rail).
Ma _al minimo_ la differenza è un'altra... a favore del mio 1800 aspirato 
a precamera.


 ha scritto nel messaggio
news:F3X58.8448$ia6.2...@twister2.libero.it...
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