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Titolo: Vorrei comprarmi la OPEL CALIBRA, ma....

....ma sono un po' ignorante nel campo....
Ho 21 anni e sono al momento del primo acquisto. Mi piace moltissimo la
Calibra, ma poco so sul suo conto. Sapreste indicarmi siti dedicati ad essa?
Mi interessa la sua storia, i vari modelli prodotti, le varie versioni, le
annate, le schede tecniche e le foto. Grazie 1000 a quanti mi aiuteranno!
Ciao e BUONA PASQUA A TUTTI!!!!
                      Simo
P.S.
Se volete potete anche esprimere pareri su questa mia scelta che sto per
fare!

Ciao Simone!!!,
io sono un VERO appassionato di quell'auto... tanto che ne ho avute
due e la AMO ancora... Non posso quindi che dirti che hai fatto
un'ottima scelta. Tra l'altro ora si trova in giro a quotazioni
veramente interessanti...
Vediamo di rispondere alle tue domande...
Calibra viene presentata ufficialmente nel 1989 a Russelsheim,
quartiere generale di Opel AG. Ti elenco rapidamente gli anni e i
modelli prodotti:
1989/1993:
2.0 8 valvole (116cv/85kW)
2.0 16 valvole (150cv/110kW)
2.0 16 valvole 4x4 (150cv/110kW)
2.0 16 valvole Turbo 4x4 (150cv/204kW)
Nessuna versione speciale.
Nel 1994 arriva un leggero restyling: nessuna lamiera viene
modificata, ma il marchio Opel viene spostato al centro della
calandra e gli interni ricevono nuovi tessuti. Le plastiche interne
non cambiano, ma vengono aggiunti un paio di strumenti sotto al
posacenere. Arrivano anche delle versioni modificate dei motori
precedenti, che diventano Ecotec: potenze leggermente piu' basse, ma
emissioni inquinanti e rumorosita' leggermente migliorata.
1994/1997:
2.0 8 valvole Ecotec (115cv/85kW)
2.0 16 valvole Ecotec (136cv/100kW)
2.0 16 valvole Turbo 4x4 (150cv/204kW)
2.5 24 valvole V6 (170cv/125kW)
Versioni speciali: Color Edition, Special Edition. La prima era di
colore verde inglese con gli interni in pelle beige di serie, la
seconda era una versione "semplificata".
Difetti conosciuti:
1) "SCALINATURA" DEI PNEUMATICI. 
Se non viene eseguito il controllo delle geometrie delle ruote
(soprattutto al retrotreno) le gomme tendono a consumarsi in modo
poco uniforme. Risoluzione: andrebbero "girate" spesso tra anteriore
e posteriore... controllando gli angoli caratteristici. Digerisce
meglio le gomme Michelin rispetto alle Continental (che erano di
serie).
2) CONTATTI SUL SENSORE DI BATTITO IN TESTA.
Calibra aveva un sensore di battito in testa che spesso veniva
isolato male in fase di construzione e dava segnali sbagliati al
computer di bordo. I cavi erano infatti fasciati molto vicini a
quelli del circuito ad alta tensione, con relativi disturbi.
Risultato: accensione della spia "controllo motore" sul cruscotto e
taglio dell'alimentazione al motore... che entra in regime di
emergenza. La risoluzione e' semplice: se succede, basta isolare il
cavo togliendolo dal fascio in cui e' sigillato e fargli fare un
giro diverso nel vano motore con un buon isolante.
Ti consiglio vivamente di cercarti una 16 valvole prima serie: costa
meno di quelle successive ed ha ottime prestazioni... tanto che il
motore e' IDENTICO a quello delle Astra GSi, quindi ampiamente
modificabile (leggi altri messaggi a proposito nel newsgroup).
Spero di esserti stato utile! :))
Buona Pasqua e... buon acquisto!!!
                    __________________________
  A presto!!,       \  \                  /  /
     Eos             \  \------SAAB------/  /   driver
 (29, 185, MI)        \__\______________/__/

 2.5 24 valvole V6 (170cv/125kW)
Penso ci siano degli errori sui rapporti CV/KW.. avresti i dati precisi, interessano
anche ad un mio amico!
Grazie!
--
Ciao ;)
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (26,150, 55, PT)
Discovery & Pajero (138-100)
Navara DC (104)
------------------>
Occhio all'antispam!!!!!!
Togli -rossa- per rispondere in e-mail
http://crepuscolo.cjb.net

> 2.0 16 valvole Turbo 4x4 (150cv/204kW)
204cv/150kW vorrai dire....
--
Alex
[20, 90+, CT]

 meno di quelle successive ed ha ottime prestazioni...
Anch´io consiglierei questa versione! :-)
Ciao!
Wini (23,90,BZ)
-----------------------------------------
Citroen Xsara HDI Break Exclusive  Driver
Ex Xsara 1.6i, ZX 1.4i, Saxo 1.1i, AX 1.0

 wrote in message
DY%B6.14066$s93.8...@news.infostrada.it...


Grazie!
Prego! :))


204cv/150kW vorrai dire....
Ovviamente si'! Trattasi di errore di trascrizione da passione...
:))


Anch惺o consiglierei questa versione! :-)
Io ne ho avute due, come dicevo a Simone, ed... entrambe 16v/150cv.
Un motore meraviglioso, anche forse fin troppo elastico e trattabile
per essere montato su una sportiva come Calibra. Ma bastava "poco"
per renderlo un po' piu' cattivo... una rimappatura e un albero a
camme nuovo. Amandole, io ovviamente le ho sempre lasciate integre
ed originali... che tristezza pensare che Opel l'ha eliminata dopo
soli 8 anni.


Ovviamente m'e' scappato il quote selvaggio della parte superiore
del messaggio... devo smetterla di scrivere i messaggi a quest'ora!
:)


fare!
Se guardi la mia firma, non puoi che vedere che sono d'accordo sulla
tua scelta.
Secondo me, se trovi una Turbo 4x4 fai bene a scegliere quella perche'
ha un gran motore --soprattutto se e' almeno del 95--, con margini di
potenza erogabile relativamente ampi --la puoi portare a 240cv senza
problemi con centralina e scarico, mentre per salire di piu' e'
consigliabile un intervento piu' radicale e completo--.
Puoi aspettarti di avere problemi con:
- l'alternatore, perche' l'Opel di serie fa davvero schifo, costa un
sacco ed e' in un posto infame. Se dovesse bruciarsi, ti suggerisco di
cambiarlo con un Bosch, che costa la meta', eroga il doppio della
corrente, e' smontabile e riparabile. Si parla di 850.000 lire contro
1.800.000.
- la frizione, perche' in giro ce ne sono state delle difettose. Si
rompeva il cuscinetto reggispinta e se non portavi la macchina subito
in officina ti si distruggeva il disco in pochi km. Naturalmente mi si
e' rotta a 660km da casa, il 2 agosto...
- dischi freni anteriori, che in alcuni esemplari hanno tendenza a
tirare piccole crepe. Io ne ho uno con una crepolina, che non mi sta
dando problemi ma che sostituiro' con dischi Porsche adattati presto
--spero--.
Considera che la 4x4, Turbo o meno, prevede come manutenzione
*ordinaria* il cambio di un paio di componenti nella trasmissione ogni
90.000 km, che comportano una spesa di circa 1.600.000/1.800.000 a
seconda della manodopera e della velocita' con cui lavora il tuo
meccanico. I tagliandi ho smesso da tempo di farli in un'officina
autorizzata Opel --o quella di una concessionaria Opel-- perche' qui
in giro non ce ne sono all'altezza della situazione e la porto piu'
volentieri dai meccanici di VD Auto, che si stanno dimostrando molto
bravi.
I ricambi originali Opel costano una cifra brutta e sono spesso piu'
cari degli stessi pezzi Bmw o Mercedes, comunque il mio consiglio e'
di montare roba originale solo per alcune cose: ad esempio, ho montato
originale la cinghia e i cuscinetti del tendicinghia, mentre ho
sostituito gli alzacristalli con dei non originali, molto piu' veloci
e, per ora, affidabili. Anche l'alternatore non e' piu' l'originale:
il Bosch di cui ti dicevo e' un 120A, mentre l'originale era 65.
Secondo me, Calibra e' ancora il piu' bel coupe' in giro e rimane
un'ottima scelta. Se vuoi vedere un po' di preparazioni estetiche, ad
esempio su 
http://www.calibra.de
 puoi sfogare l'occhio un bel po'.
Se vuoi altri link su Calibra, ne ho delle vagonate :)
Tra l'altro, ne trovi a prezzi molto bassi nonostante siano messe piu'
che bene.
Saluti.
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 25, RA, 242, 152
  VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
 Opel/ECC Calibrezio EVO-VI --- Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
 ICQ# 36893168 - IRCNet: bugbarbeq, @ on #linux-it & #NetBSD

                      Simo
Ciao!!
Ermanno V.B.I.
Opel Calibra 16v Racer [RM.27.160~]

esempio su 
http://www.calibra.de
 puoi sfogare l'occhio un bel po'.
prova anche 
www.clubcalibra.co.uk
Ciao!!
Ermanno V.B.I.
Opel Calibra 16v Racer [RM.27.160~]ů

Mi piace moltissimo la Calibra, ma poco so sul suo conto.
IMHO è un'ottima auto. Io sono stato indeciso a lungo tra la Clio e la
Calibra.
Per quanto riguarda i siti, basta che cerchi *calibra* oppure *opel
calibra* su altavista (senza gli asterischi, naturalmente).
Ti devo peró avvertire che la maggioranza dei siti interessanti è in
tedesco, trovi addirittura gli schemi elettrici e le foto con le
istruzioni per smontare diverse parti dell'auto, schede tecniche,
elaborazioni varie...
Uno su tutti: 
www.calibra.de
 (
www.calibra.net
 dovrebbe essere un altro
dominio del medesimo sito), se ti interessa ne dovrei avere altri.
Guarda bene sotto i passaruota: in genere le auto cominciano ad
arrugginire lí e la calibra non fa eccezione (ma in Italia dovrebbe
essere un problema meno sentito che al nord).
Come motorizzazione sono d'accordo con eos: ti consiglierei il 2000
16V, che almeno nella versione vecchia (non ecotec) consumava anche
meno dell'8V. Se poi vuoi un 2000 turbo meglio per te :-)
Ciaoooo!
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Damiano "tuononero", (20,148, TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver...

Ermanno V.B.I.
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v Girella® Helmut Edition dirver
Minimoto (sliding) rider - Wild Boar Team Member ;-D
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
Ciao caro!


Che (sicuramente malsane :-D) intenzioni hai?? :-O
Mi *fischiano* le orecchie... ;)
