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Titolo: Opel GT sms test

Breve, perche' ho poco tempo.
Poi, se interessa, e se si trova spazio tra un'X6 ed il costo dei barili di
petrolio, ne possiamo parlare.
Scheda tecnica: la conoscete, sulla carta molto molto interessante.
Posto guida: sconta il volante non regolabile assialmente, per cui o si sta
a braccia distese o si piegano le gambe ed allargano le ginocchia. Il tunnel
centrale interferisce con il braccio destro. Ma tutto sommato ci si sistema.
Sedili contenitivi quanto basta. Pedaliera correttamente posizionata, punta
tacco possibile senza contorsionismi.
Visibilita': piu' critica che su altre spider, a tetto chiuso la visibilita'
laterale e' insufficiente.
Qualita' percepita: chissenefrega.
Cassettini portaoggetti: chissenefrega.
Capote: macchinosa da rimuovere, ma chissenefrega.
Bagagliaio: scarso, si sapeva, peccato, questo e' un difetto al quale non e'
sempre possibile ovviare.
Confort: assorbimento sufficiente, troppo rumore meccanico e troppi fruscii,
sia aperta che chiusa. Un sacco d'aria, ma mancava il frangivento. Discreto
il clima anche ad auto aperta.
Motore: tutti i cavalli sono presenti all'appello, spinge piu' della Z4
3.0si ad ogni regime, lag presente solo se lo si va a cercare, e' anche
molto rotondo. Pazienza per un sound non invidiabile.
Cambio: solo 5 marce, ma non ne servono di piu', innesti senza infamia e
senza lode, corsa molto corta, leva ben posizionata, peccato che il tunnel
dia un po' di fastidio.
Sterzo: sufficientemente diretto e preciso, ma non da' la sensazione di
avere l'avantreno "in mano". Bel volante.
Freni: Consistenti e modulabili, abs forse un pelo invasivo (da verificare,
forse colpa di asfalto non perfetto). Resistenza non giudicabile.
Capitolo "Su strada"
Nel traffico: Non pervenuta.
Nello stretto: concede presto confidenza, invita a sondare i limiti
(elevati, gommoni RE050 245/45R18 sia davanti che dietro) dopo poche curve.
L'impressione e' che l'avantreno sia difficile da mettere in crisi, anche
forzando la frenata in ingresso, e meno male visto che, dato lo sterzo,
bisogna un po' fidarsi che resti li'. Probabilmente i gommoni davanti non
sono un'esagerazione. Il retrotreno da' cenni di alleggerirsi, ma non si
scompone piu' di tanto. Alla corda si apre il gas con allegria ed il telaio
risponde con sincerita', fa quello che t'aspetti come t'aspetti, il
sovrasterzo non e' improvviso o troppo brusco, la manovra correttiva riesce
piu' o meno naturale, l'autobloccante rende omogeneo il recupero pieno
dell'aderenza al posteriore. Con un po' di ottimismo si puo' pensare di
rendere le derapate non solo divertenti o spettacolari, ma anche efficaci.
Insomma, non cosi' facile come una Mx-5, ma piu' facile di una Z4. Ottimo.
Finche' si resta entro angoli di sbandata compatibili con la guida veloce
l'esp si fa i fatti suoi, ci si puo' divertire ampiamente lasciandolo
inserito. Eccellente. Se la curva insiste ed e' necessario aumentare
l'angolo di sterzo e parzializzare l'avantreno reagisce bene, il retrotreno
si dimena un po', ma nulla di drammatico. La manovra richiede pero' un
minimo di cautela, stare pronti a raddrizzare un pelo (sperando di avere
asfalto a sufficienza). Improvvisi cambi di direzione (curva e controcurva,
non i test di quattroruote) vengono digerti con un po' di fastidio, il
retrotreno ha un'inerzia sensibile, il passaggio da un appoggio all'altro
non avviene in modo omogeneo, ma con un ritardo percepibile che complica la
manovra, meglio cercare una traiettoria che consenta un po' di fluidita' per
evitare di dover correggere di sterzo (che ricordo non essere il massimo) in
ingresso alla seconda curva e perdere considerevole velocita'. Uscendo da
curve strette con asfalto imperfetto puo' entrare in funzione il controllo
di trazione (disinseribile, se innervosisce). Ad ogni modo, date le qualita'
del motore, si puo' uscire con sufficiente rapidita' anche in II marcia dove
altre auto gradirebbero una I. Non ho investigato sul successivo livello di
liberta' concesso al guidatore che permette di allontanare il punto di
intervento dell'esp. Mantenere il livello di attenzione elevato se sono
presenti dislivelli longitudinali sull'asfalto, lo scarto e' immediato e
tale deve anche essere la risposta dello sterzo.
Nel veloce: la confidenza nel veloce non so cosa sia, quindi non mi spingo
ai limiti della GT. Ma qualcosa posso dirlo (ma prendetelo con le molle).
Lo sterzo perde il poco feeling di cui e' dotato, ma la direzionalita'
dell'auto resta sufficiente. L'appoggio viene trovato abbastanza presto, ma
non riesco a percepirlo bene come vorrei, resta un segnale vago.
I cavalli non sono sufficienti a mettere in crisi l'aderenza spalancando in
curve di IV piena (si', lo so che entrando piu' forte le cose possono
cambiare, ma fatelo voi :-)
In frenata l'auto resta compatta e da' fiducia, nessun serpeggiameto, un
paio di inaspettati interventi dell'abs. Spazi di rallentamento adeguati
alle prestazioni
Sui dossi mette ansia, e' molto meglio che dopo non si debba sterzare
immediatamente, ci impega un attimo a tornare in assetto
Oltre i 2cento fatica inaspettatamente a prendere velocita'.
Conclusioni IMHO
Vale i soldi che costa? Si'
Meglio dell'Mx-5? Si', c'e' troppo motore in piu' che colma qualsiasi gap in
altri settori, con pochi cv e' facile fare un'auto "facile".
Meglio della Z4? No, la Z4 e' piu' omogenea nei diversi comparti.
La Boxster? anni luce.
La TT roadster non l'ho mai guidata
La comprerei? No, non mi garantisce il minimo di versatilita' necessaria.
A voi la palla.
P

 A voi la palla.
Fra una GT nuova e una SLK 350 usata di 2 anni con 40.000 km a 30.000 
euro, cosa compreresti?

 euro, cosa compreresti?
Sono auto con destinazione d'uso diversa, imho, una spider granturismo che
centra in pieno il suo obiettivo (mai provata con il 3.5 ma ne parlano tutti
benissimo), ed una spider che vorrebbe essere sportiva, ma non ci riesce in
pieno, e non e' abbastanza fruibile per fare la GT.
Io non sono uno sportivone a tutti i costi, per cui e' naturale che mi
orienterei sull'SLK.
Altrimenti prenderei una GT usata e cercherei di mettere le mani
sull'assetto per sistemare i difetti (ritardo del retrotreno, soprattutto,
per lo sterzo non so cosa si possa fare).
Ma in definitiva, nessuna delle due, imho la quadratura del cerchio nel
settore esiste ed e' la Boxster S, magari con un po' di strada in piu', ma
pazienza.
P

 euro, cosa compreresti?
Con 30K?
- 8 mila per una Panda base km 0 per tutti i giorni
- 10 mila per una storica sportiva ma comoda (*) messa bene
- 5/6 mila per un tagliandino di quest'ultima
- quel poco che avanza in benzina :P
(*) 3 alternative
Mercedes 500 SL (R 106)
Porsche 928 S o una delle prime S4
BMW 635 CSi E24 (non M)
-- 
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Fammi indovinare: hai salutato la barchetta e stai cercando l' erede? :)
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 Fammi indovinare: hai salutato la barchetta e stai cercando l' erede? :)
Al contrario, il test della GT e' stato del tutto casuale.
In questo periodo sono un po' in affanno dietro altre faccende, quindi
a meno di ricevere "un'offerta che non potro' rifiutare" la barchetta
resta ancora per un po'.
Oltretutto s'e' irrimediabilmente rotto lo scooter, e come utilitaria
per il casa-ufficio la barchetta e' inarrivabile.
Magari tra un paio di mesi la situazione cambia nuovamente, vedremo,
vi terro' aggiornati.
P

 BMW 635 CSi E24 (non M)
Grazie per il consiglio, ma voglio un'auto di concezione moderna, un usato
che puzza ancora di nuovo, che mi dia affidabilità per gli anni a venire e
mantenga ancora un filo di valore nei primi anni di utilizzo. E poi,
conoscendomi, se facessi come dici tu, la Panda non farebbe un solo fottuto
chilometro, sono un romantico, girerei col 500 SL scappottato anche in
Febbraio sotto la pioggia :P
-- 
Andrea (29, 167, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV
Pastello Red - 18" wheels - OPC Kit

 scappottato anche in Febbraio sotto la pioggia :P
Ecco questa è la risposta più sensata e sincera mai scritta su usenet :) :)
Ciao!!


 altri settori, con pochi cv e' facile fare un'auto "facile".
Ma anche no.
Imparagonabile esteticamente. "Eleganza" contro "Cafonaggine", sgegli tu
...
Capote **INUTILIZZABILE**. Nel senso che finisce che non la usi. Conosco
solo una persona che ce l'ha. **MAI** neanche vista aperta. Troppo
sbattimento. Se inzia a piovere mentre vai aperto sono CAZZI TUOI.
Se sei uno di quelli più o meno sempre un po' di corsa, NON LA APRI
**MAI**. Io parto chiuso e la apro al primo semaforo, senza slacciare la
cintura di sicurezza e anche se il bagagliaio è pieno.
I CV sono l'unica csa che "invidio", ma con questo:
http://tinyurl.com/6r7b9o
torniamo pari, senza avere necessità di vergognarmi quando devo portare
una donna in giro.
;)
ciao, f.

 
http://tinyurl.com/6r7b9o
Molto interessante. Vedremo cosa ne esce fuori ed i costi, certamente
il nome e' una garanzia. Purtroppo dovrai avere ancora un po' di
paziensa, a meno di non voler fare il beta tester.
P

 paziensa, a meno di non voler fare il beta tester.
Neanche morto ;), se ne parla l'anno prossimo... per ora me la godo
così, non è che sia polmone comunque. ;)
ciao, f.

cujo per curiosità ma se decidi di non usare il bagagliaio quando sai
di dover aprire e chiudere devi comunque uscire dalla macchina o lo
fai dall'abitacolo e quanto ci metti

 così, non è che sia polmone comunque. ;)
No, affatto, e rispetto alla GT ci sono anche 2 o 3 quintali di meno.
P

 wrote:

Devo muovere solo un braccio a prescindere completamente dallo stato del
bagagliaio, la capote va in uno spazio dedicato.
Devo farvi un video, la gente quando me lo vede fare rimane così:
:-O 
Il tempo è quello che ho detto. Un paio di secondi per l'intera
operazione, letteralmente.
ciao, f.

 che sia aprire una capote scomoda? :-)
PAZZO ! :-D
ciao, f.