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Titolo: [Press] BMW 135i Coupè e Cabrio: nuovo motore

Da: 
http://racewaynews.net/articolo.php?a_id=2923
Vi sono delle interessanti novit� sotto al cofano delle BMW 135i Coup� e BMW 
135i Cabrio: il sei cilindri, infatti, da oggi arriver� in concessionaria in 
veste rinnovata, grazie all'utilizzo della BMW TwinPower Turbo, l'iniezione 
diretta High Precision Injection (HPI) e la gestione delle valvole 
Valvetronic.
Tra le nuove features non manca anche il cambio a sette marce dotato di 
doppia frizione (DKG), con funzione automatica sportiva, disponibile come 
opzione per la prima volta, dal marzo 2010.
Il nuovo tre litri sviluppa una potenza massima di 306 CV a 5.800 giri/min 
ed una coppia massima di 400 Nm, che BMW dichiara disponibile da 1.200 a 
5.000 giri. Grazie al nuovo cambio ed alle caratteristiche del nuovo 
propulsore, la Coup� passa da 0 a 100 km/h in 5.2 secondi, mentre la Cabrio 
ferma ora i cronometri a 5.5 secondi.
Con cambio maniale, invece, le due vetture salgono rispettivamente a 5.3 e 
5.6. Niente male i consumi: BMW 135i Cabrio consuma 8,6 litri/100km mentre 
la coup� si accontenta di 8.5 litri/100km.
Entrambi i modelli presentano di serie un pacchetto modificato M 
Aerodynamics e sospensioni M Sports. Altri elementi standard sono il 
controllo di stabilit� dinamica DSC con un set-up personalizzato, una 
funzione di bloccaggio elettronico del differenziale, nonch� mappature di 
controllo, a seconda del modello specifico, per il servosterzo Servotronic e 
per l'acceleratore. 

 l'iniezione
Dettagli del nuovo motore (N55).
http://www.germancarzone.com/bmw-lounge/29526-new-bmw-engine-3-0-i6-twinpower-turbo-n55.html
Da notare la "furbizia" della denominazione, TwinPower Turbo che nasconde il 
fatto che l'N55 perde in realt� una turbina rispetto all'N54, pur mantenedo 
gli ottimi numeri (anzi leggermente pi� ampia la curva di coppia).
P 

> Da notare la "furbizia" della denominazione, TwinPower Turbo
Perch� la turbina � twin scroll... sono proprio dei mattacchioni.
Dicono del sistema (gi� ampiamente diffuso da decenni):
"Apart from the optimised VALVETRONIC control unit, the newly developed 
turbocharger also contributes to this superiority, ensuring a particularly 
spontaneous build-up of power since the ducts of three cylinders at a time 
are separated from one another both in the exhaust manifold and the 
turbocharger.
In practice, this means particularly low exhaust gas counter-pressure at low 
engine speeds, the double ducts then enabling the fl ow of gas to build up 
greater dynamism in the exhaust manifold and powerfully drive the 
turbocharger blades even at low engine speeds. Twin-scroll technology thus 
combines the benefits of two turbochargers within one system. And now this 
principle adapted to the BMW straight-six with its high standard of 
technology marks the ongoing, consistent development of BMW's turbocharged 
engines."
Chiss� il biturbo che potenza raggiunger�... si vocifera 350 cv per la M1 (o 
come si chiamer�).
Cito ancora:
"the direct injection of fuel serves to cool the fuel/air mixture and 
increase the compression ratio to a higher level than in a turbocharged 
engine with manifold injection - an advantage contributing once again to the 
greater power of the straight-six."
Io sapevo esattamente il contrario...?
Grazie x il link.
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 Io sapevo esattamente il contrario...?
Forse la miglior nebulizzazione favorisce l'evaporazione rispetto 
all'iniezione nei collettori?
Il fatto � che i rapporti di compressione ormai sono di 10:1 anche in motori 
turbo da oltre 100cv/litro...
P