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Titolo: l'ansia oscura del tudor

:| 
www.ufc.com
 ; 
www.deca.canaglia.it

 e poi passare a destra mi fa una paura
Puoi proseguire nela tua corsia, ma al primo zig zag che fai ti prendi 
multa, punti e, forse, ritiro della patente

 ha 
scritto:
http://it.wikipedia.org/wiki/Tudor
:-)

 a 160km/h in 3^ fisso senza continuare a cambiare corsia ...
me lo ricordo fin troppo bene di quando ci si poteva stare che tanto tra VE
e VR erano si-e-no una 15/ina quelli che chiedevano strada o che solo si
vedevano arrivare sparati ... :o/ ... negli stessi tempi s'andava sull'A27
in moto e senza cupolino giusto per vedere fino a quanto si resisteva
all'aria ... :o) ... tutto finito. saluti, davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 quindi inutile permettere di passare a destra
Il superamento a destra e il sorpasso sono due cose diverse, sia per 
come si vengono a costituire le due situazioni, sia per il pericolo 
intrinseco. Purtroppo in un paese in cui molti guidano imbambolati può 
succedere che colui che si era appisolato in seconda corsia, credendo 
fosse un suo sacrosanto diritto starci in eterno, vistosi passare a 
destra abbia uno scatto e pesnsi per un istante, quanto basta a fare 
vaccate, di dover rientrare in prima corsia. Ma il tutto s9i 
risolverebbe usando le tre corsie e rispettando le distanze di 
sicurezza, mantenendo andature costanti e non facendo l'elastico, 
affrontando i sorpassi cercando di liberare la corsia impegnata per il 
sorpasso in tempo congruo e avendo un po' di pazeinza se si 
sopraggiunge qualche km/h più veloci e si deve rilacisare un po' il 
gas.
IMHO molti guidano troppo come se fossero ad una prova di F1 e 
dovessero cercare di mantenere una posizione in classifica.
C'è di che riflettere sulla salute mentale di molti "pilotini" italici. 
Tanto stralunati e indisposti a guidare bene, quanto arroganti 
prepotenti.
-- 
Caedar (38, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 quindi inutile permettere di passare a destra
Tu non sorpassi a destra, prosegui sulla tua corsia, qundo le condizioni 
del traffico provocano un incolonnamento delle auto alla tua sinistra. E 
comunque, in questo caso, sei TENUTO a ridurre la velocitá, per 
prevenire eventuali pericoli

 
Per tutti e due naturalmente. E se ti ritirassero la patente farebbero 
solo bene. Fai un giro in Germania a vedere come si guida in autostrada, 
e come si guida a 30km/h in zona residenziale con una Ferrari (visto 
fare da un mio conoscente). Se ce la fanno loro, noi dobbiamo essere 
proprio i piú coglioni?

 azz questa cosa non la sapevo
e neppure hai idea che collo dolorante dopo un'andata e ritorno a palla ...
non subito, si sentiva il giorno dopo ... ;opp ... saluti, davide


 se salvano e salveranno vite sti tudor 
beh, ne hanno anche ammazzati parecchi, specie enrico VIII ed elisabetta 
I.
a meno che non ti riferisci ad igor, il croato ex juve, ma non so quanti 
gol abbia salvato. forse ha salvato piu' avversari...

 km
Non lo dico a te. Infatti ho lasciato uno spazio, proprio per segnalare 
che in qualche modo il problema dei comportamenti in autostrada, non 
dei tuoi, in generale, sarebbe degno di analisi psicologica 
approfondita.


 spedito al centro e chi vuole andare più spedito a sinistra.
e come cambi di corsia? rallenti nella velocita' superiore o entri a 20km 
in piu' nella lenta?

 minchia saran stati 6mesi che non andavo in autostrada
Ecco il vero pericolo: i piloti della domenica o peggio i piloti del 
ferragosto.
Stai a casa che è meglio.
Saluti
HBiondi 

 3^a corsia, fino a 140 km/h
se non ricordo male una volta la divisione era:
1^a ... veicoli lenti/marcia normale camion
2^a ... sorpasso camion + marcia normale
3^a ... solo sorpasso
il che non era male, se non altro era chiaro a tutti. poi qualcuno ha voluto
metterci le zampe e sono cominciati i casini. saluti, davide


Takayasu Kenduma ha pensato forte :

Freni ed entri nella più lenta. Acceleri ed entri nella più veloce. Non 
è che ci siano i muri tra le corsie... :')


 metterci le zampe e sono cominciati i casini. saluti, davide
Era chiaro, ma come sempre non bastava. Ora invece è chiarissimo, stare 
nella corsia libera più a destra, ma non basta uguale.
Credo che il problema non sia la norma, seppure quella attuale IMHO è 
peggiore di altre, ma l'indisciplina alla guida. Soprattutto ciò che 
incide sulla sinistrosità non è la velocità o il cambio di corsie, ma 
la mancata distanza di sicurezza. Questa da sola risolve il 40% degli 
incidenti in autostrada. Invece i camion filano uno a culo dell'altro, 
le macchine si attaccano al paraurti di chi le precede. Al primo 
rallentamento secco volano pezzi di paraurti e vetri dei fari e dei 
fanali.


 peggior autista di questa terra
Ma no. Semmai ti lamenti del tutor a torto e non valuti serenamente il 
discorso dei cambi di corsi, credo però influenzato da comportamenti 
scorretti che hai subito da parte di altri più prepotenti o 
semplicemente meno attenti alla propria ed altrui sicurezza.


 
http://www.trafficlab.eu/index.php?option=com_content&task=view&id=110&Itemid=1
Domanda: perché il tutor fa diminuire gli incidenti? Perché fa correre 
meno. Risposta sbagliata. Perché riesce ad uniformare meglio la 
velocità dei veicoli, rendendo meno proficua la tendenza a sorpassare e 
a viaggiare incollati. Infatti se le velocità sono più omogenee è più 
facile capire le distanze e mantenere distabnze di sicurezza adeguate, 
consentendo una scorrevolezza maggiore dell'intero traffico e 
garantendo minore sinistrosità.
Stesso identico risultato della suddivisionedei flussi veicolari per 
velocità, solo che nel sistema italico servono due norme una rete di 
controlli capillari (limite di velocità, regola sulla corsia da 
occupare e tutor), mentre nel sistema canalizzato bastano due norme e 
la prima puoi variarla abbastanza, tolgiendo anche il limite massimo di 
velocità, alla tedesca e i controlli servono solo per verificare i 
punti critici del sistema (svincoli, curve pericolose ecc.).
La differenza è sottile, ma c'è.


 multati o le mitiche autobahn tedesche sono fantascienza ?
In piú del 60% della rete autostradale tedesca hai limiti di velocitá di 
120 kmH o inferiori, e non dico per lavori in corso, e la maggior parte 
li rispetta. Ma soprattutto, indipendentemente dal limite, una volta 
completato il sorpasso, si va ad occupare la corsia piú libera a destra.

 è che ci siano i muri tra le corsie... :')
e quindi cosa cambia rispetto ad ora? che hai abolito la corsia di 
sorpasso? ti aspetti che nessuno arrivi sfanalando ai 160 sulla corsia di 
sx?

 sx?
No, gli idioti ci sono sempre. Siamo in Italia, giusto?
Se non capisci la differenza tra un sistema canalizzato e uno come 
quello taliano, prova a pensare che 100 auto fanno 200 km di autostrada 
a 110 km/h e che 100 faranno gli stessi a 130 km/h Ovviamente falle 
partire con 30" di distanza alternate. Poi dimmi se la soluzione 
migliore è avere due canali distinti di traffico che avranno distanze 
tra le vetture di 1' o avere un sistema con continui cambi di corsia.
Il primo è un sistema ordinato. Nel secondo regna il caos.
Aggiungi una serie di varianti. I camion a 80 km/h. I bus a 100 km/h. 
L'auto storica a 90 km/h, magari aperta en plein air... Aggiungi i 
camper, le moto e tutte le varianti di velocità che vuoi tra 100 e 140 
km/h. Ne esce il caos attuale.
Io non dico che un sistema di traffico canalizzato risolva tutti i 
problemi, ma credo sia facile intuire che ne possa almeno ridurre 
qualcuno e semplificare le cose.
Poi se uno va a 190 km/h o giù di lì sballa tutto il discorso. Infatti 
una corsia senza limite ha senso se ne hai già altre 3, altrimenti 
diventa troppo difficile da gestire.


 il sorpasso, si va ad occupare la corsia piú libera a destra.
Vero. Ma non è detto sia la scelta in assoluto più logica.


 gli incidenti
il che significa tutto e niente. conta il rapporto veicoli
circolanti/incidenti ... perchè 10 morti anno possono essere una strage
sull'isola di pasqua e 10000 morti/anno una cifra non trascurabile, da
impegnarsi comunque a ridurre ma bene-o-male sopportabile in usa. certo che
qui da noi c'è l'ossessione paranoica di attribuire ogni colpa alla velocità
quando, piaccia o meno, qusta non è che una delle cause e il più delle volte
neppure la principale. saluti, davide


 tra le vetture di 1' o avere un sistema con continui cambi di corsia.
la capisco, ma parti dal presupposto che la distribuzione delle velocita' 
sia uniforma nel parco circolante e inoltre sia costante. cosa che non e' 
vera, per esempio in settimana e nel weekend con il blocco dei tir.
ovvero, puoi canalizzare un flusso, ma la capacita' dei canali e' 
proporzionale all'intensita' del flusso stesso? non credo che su 200 auto 
tu abbia un 50% al di sotto dei 110 e 50% al di sopra e questo ad ogni 
ora ed ogni giorno. forse potresti migliorare con un'ottimizzazione delle 
portate, mettendo pannelli luminosi con i limiti di velocita' in modo da 
poter variare i limiti sulle corsie. e funzionerebbe negli usa con 5 o 6 
corsie per senso di marcia. qui spesso abbiamo 2 corsie e spartitraffico 
di latta...
a me basterebbe che le auto per legge avessero la velocita' limitata al 
massimo consentito in quel paese, altrimenti non passano omologazione e/o 
collaudo.
poi, volendo essere pistini potremmo pure avere delle centraline 
comandate da gps o da semplici segnali radio emessi dai "cartelli" per i 
limiti di velocita' in modo da impedire fisicamente piu' dei 90 sulle 
extraurbane ed i 50 in citta'.
la tecnologia costerebbe quanto il piu' sfigato dei tel cellulari, ma mi 
sembra piu' intelligente la prevenzione che la "scatola nera" che non 
impedisce gli incidenti e servirebbe solo per le sanzioni.
inoltre se le auto non potessero superare i limiti, lo stato smetterebbe 
di spendere i soldi dei cittadini in apparecchiature autovelox e stipendi 
ai poliziotti fermi a bordo strada, usando soldi e persone nella lotta 
contro altri comportamenti deleteri nella guida (e perche' no, nella 
prevenzione di altri reati).

 multa, punti e, forse, ritiro della patente
guidare male per come ipotizzi tu pensi sia sinonimo di guidare con più 
rischio per se e per altri? 

 neppure la principale. saluti, davide
Mi permetto di dissentire. Negli ultimi 4 ani ho fatto due cose che mi 
hanno aiutato a capire che quello che dici nn é vero. Sono diventato 
vigile del fuoco volontario ed ho fatto un corso di guida sicura. La 
velocitá é SEMPRE (scusa il maiuscolo ma non posso usare la 
sottolineatura) il fattore discriminante tra un incidente senza feriti 
ed uno con, quando non ci scappa addirittura il morto. Sempre, senza se 
e senza ma.

 
Guarda, in Germania ci vivo, e ti garantisco che quí non fanno 
buffonate. La multa te la prendi, eccome. E il preavvertimento 
dell'autovelox non c'é mai

 voglio con il regolatore di velocità
concordo. con la silenziosità delle auto moderne mi capita spesso di 
ritrovarmi ben al disopra dei limiti per semplice distrazione(in tutta 
sicurezza).
imho un limite a 150 Km/h quando le condizioni di traffico lo permettono(su 
autostrade moderne a 3-4 corsie+emergenza, valevole per auto dotate di ABS) 
non farebbero male a nessuno. Basterebbe usare i pannelli elettronici(anche) 
a questo scopo, invece di propinarci odiosi,inutili e stupidissimi 
messaggi(che distraggono solamente dalla guida).
cmq non trovo più i cruise control aftermarket universali su ebay, qualcuno 
li ha provati?
sono affidabili su auto con acceleratore meccanico?
che poi più che un regolatore di velocità(che ti fa stare col piede staccato 
dall'acceleratore, a riposo sul pianale, il chè é poco sicuro in caso di 
frenate d'emergenza...), mi piacerebbe avere un LIMITATORE di velocità che 
mi permetta di tenere il piede sull'acceleratore senza però superare la 
velocità impostata(140 di tachimetro in autostrada) e che sia disattivabile 
per 45 secondi(il tempo di un sorpasso) premendo un bottone o affondando 
l'acceleratore.
esistono apparecchi del genere aftermarket?
ciao e grazie
P.S.
I Tudor erano un nobile casato inglese, quelli da noi tanto odiati(per 
quanto si possa odiare anche la nobiltà) si chiamano tutor e di nobiliare 
hanno solo l'intento di vessare la popolazione.

 
OCCAVOLO. Quando ti fotografano se giá ben oltre il limite. Sulle passat 
di lavoro posso impostare il tempomat a 143 km/h e comunque resto a 
velocitá effettiva di circa 132 134. A 160 sei giá ben oltre il limite.

 prevenzione di altri reati).
E, ma allora devi retrofittare tutte le auto. E come la metti con le 
auto un po' vecchiotte, diaciamo che hanno 6-7 anni oggi??? Le fai 
demolire. Mah.
A me pare che il problema posto sia più semplice: perché devo 
continuare a cambiare corsia per procedere alla medesima velocità?
La cosa può sembrare logica, sistema italiano della corsia libera a 
destra, o assurdo, sistema della canalizzazione del traffico. Sono due 
filosofie diverse di affrontare il problema. In Italia si è sembre 
creduto, a torto o a ragione, che una suddivisione per corsie dedicate 
ai veicoli lenti, auto e sorpasso risolvesse il problema. Poi hanno 
variato il CdS e hanno introdotto il sistema della corsia libera a 
destra e dell'obbligo di rientro. Ma gli italiani, seppure avvertiti, 
sono restii a usare questo sistema. Nei giorni festivi si ha quiendi 
una prima corsia quasi deserta, nei feriali la ptrima corsia è un 
serpentone di camion che ogni tanto si buttano in seconda, segnalando 
alla cacchio di cane il cambio. Ciò induce i driver italiani a 
mantenere, contro la legge, un certo andazzo antico, quasi 
consuetudinario. Sbagliano, ma non riesco a biasimarli perché alla fin 
fine la pericolosità del loro comportamento è dovuta più alla mancanza 
del rispetto della distanza di sicurezza che non alla permanenza nella 
corsia di sorpasso.
Si può non essere favorevoli alla canalizzazione veicola in base a 
determinate velocità, come si può essere contro un innalzamento dei 
limiti in alcuni tratti, ma restano due soluzioni tecnicamente 
possibili, non più pericolose, attuabili se il legislatore lo volesse.
IMHO in autostrada il Tutor ha funzione di omologatore delle velocità, 
così attua una canalizzazione veicolare coatta (da una parte il tutor 
dall'altra i limitatori dei mezzi pesanti) e questo ha indubbi vantaggi 
sulla sinistrosità generale, ma manca una adeguata campagna per il 
rispetto della distanza di sicurezza. Contro la velocità si sono 
scagliati tutti, contro questa altra piaga, ben più grave e pericolosa, 
quasi nessuno.
Io se prendessi una vettura alto di gamma vorrei quei nuovi dispositivi 
che ti allertano se sei troppo vicino alla vettura che ti precede e che 
al terzo avvertimento facciano di loro una frenatina. Vorrei questi 
dispositivi a largo spettro e li preferirei di gran lunga a qualsiasi 
limitazione di velocità, che tolti pochissimi casi non avrebbe altra 
conseguenza se non castrare quel poco di piacere di guida che ci è 
rimasto visto che molti limiti sono posti più per fare soldi che non in 
base alla effettiva pericolosità della strada.
Però il discorso è lungo, complesso, ricco di tanti distinguo. Di certo 
non c'è una soluzione apodittica.


 addirittura il morto. Sempre, senza se e senza ma.
Infatti. Non è la causa dell'indcidente, ma è la determinante maggiore 
delle sue conseguenze. Andare dritti in una curva a 50 km/h provoca 
spesso solo uno spavento e qualche danno alla macchina, al doppio della 
velocità spesso si resta nelle lamiere e si esce morti.


 apodittica.
guarda, posso essere estremo? il piacere di guida non deve esistere, 
specie in autostrada. dobbiamo imparare ad usare meno testosterone e piu' 
cervello quando usiamo l'auto ed in certe circostanze smettere di pensare 
che sia un prolungamento del pene ed usarla come un elettrodomestico.
quindi il piacere di guida lo si cerchi in pista (e dovrebbero costruirne 
un po' in giro per il paese) o in statali collinari e di montagna poco 
trafficate, visto che il bello e' prendere bene una curva, non pigiare 
come un fesso sull'acceleratore come se fosse una gara di drag sul dritto.
per avere meno incidenti bisogna cominciare dalle scuole elementari, 
insegnando che non e' il piu' gradasso ed il piu' prepotente che merita 
l'ammirazione degli altri, ma chi e' quello che ha piu' rispetto per chi 
lo circonda.
io mi diverto a correre in auto, ma in alcune situazioni mi considero  
"un ospite" della citta' o della strada, in cui i padroni di casa sono i 
pedoni, i ciclisti, i bimbi che giocano nei giardinetti. sono io in auto 
che devo aprire gli occhi e ridurre le velocita'. ed idem in autostrada. 
non c'e' vero piacere nei 180 sul dritto, in confronto ad un tornante 
chiusissimo ai 50 ma a fare i 180 sul dritto son buoni tutti, solo che  
e' come confondere una scopata con le seghe.

 velocità spesso si resta nelle lamiere e si esce morti.
quoto, ma ci sono anche i tempi di reazione e gli spazi di arresto,  he 
diminuiscono con la velocita'. quindi si puo' considerare la velocita' 
eccessiva praticamente una causa costante.

Takayasu Kenduma schrieb:

È esattamente questo il punto. Altro da dire non c'è

 
Abito in Germania, se non l'hai capito. Quando posso magari una sparata 
me la faccio, peró provo molto piú piacere a scendere dal passo del San 
Bernardino che non semplicemente viaggiare sul dritto a tutta velocitá. 
  E comunque quando mi sparano un limite lo rispetto, e quando ho 
completato un sorpasso rientro, se posso farlo in condizioni di 
sicurezza, indipendentemente dalla mia velocitá

 e' come confondere una scopata con le seghe.
Forese non ci capiamo. La soluzione del traffico canalizzato per 
velocità offre più sicurezza visto che impone meno cambi di corsia e 
questo perché i cambi di corsia necessitano di un rispetto costante e 
diligente della distanza di sicurezza, cosa che in Italia non avviene.
Al limite, con un sistema canalizzato e se si hanno almeno 4 corsie, la 
più a sinistra può anche non avere limiti, o averli alti. E' una scelta 
tecnicamnte possibile e sicura, ma non per questo obbligatoria.
In questo post si discute di quello. I tuoi gusti sessuali alla 
prossima e in un altro 3D.


 in men che non si dica
Infatti l'assuefazione potrebbe diventare pericolosa.


 eccessiva praticamente una causa costante.
Causa costante no. La causa dell'incidente non è, nella maggior parte 
dei casi, la velocità in sè. Semmai la velocità non commisurata allo 
stato delle cose. Ma di sicuro la velocità è la causa dei danni del 
sinistro. Più sei veloce e più fai danni nell'impatto.
Quanto a tempi di reazione e frenata, o uno è deficiente altrimenti sa 
che se corre queste cose sono da mettere in conto. Ma non è certo 
perché a 70 km/h la frenata è più lunga che a 50 che se vai in culo ad 
uno gli sfasci l'auto. Il problema semmai è che se guidi e telefoni o 
guardi il panorama ti può sfuggire cosa accada davanti, così come se 
guidi e sei attaccato a chi ti precede anche se vai piano lo tamponi.


 Mi permetto di dissentire ...
causa dell'incidente non è conseguenza dell'incidente. sulle conseguenze è
lapalissiano che la velocità può fin troppo facilmente determinare se ne
esco vivo oppure morto.
quello che metto in dubbio è che la velocità sia causa primaria/unica
dell'incidente così come viene sbandierato. sostengo che è "una delle" cause
e spesso neppure la principale (occhio ... penso ai 150 in autostrada e non
ai 240). ci sono altri fattori (condizione strade e segnaletica, stato dei
mezzi e del guidatore, controlli e non imboscate, modalità rilascio patente
e visite periodiche) spesso di maggiore rilievo ma non altrettanto proficui.
"SE" la velocità fosse realmente dannosa come si dice perchè non limitare da
centralina la velocità a 90 km/h e pure meno ?? perchè non limitare la
potenza ??
comunque son solo chiacchere ... :o) ... saluti, davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 certo son logicamente pronto a frenare appena uno ha bisogno
Come la penso io....
però siamo sanzionabili...
Fra l'altro ho già notato cose poco belle con questa nuova introduzione del 
CdS, per esempio vedi una colonna lunghetta che va sui 100 limite attuale 
dei 130 ma sai che fra un X di km cambierà (per esempio se fai spesso SV a 
scendere in toscana è cosi è assurdo alternarsi di 110 130) ti metti a 
sorpassare, ti pianti sui 140 e via, a un certo punto arriva il limite 110 
sai che li è zuppo di velox e rallenti ti metti sui 125 ma sorpasasre 
veicoli ai 100 è un'agonia, dietro di te arrivano 2342 veicoli dai lampeggi 
piu belli del mondo, suv anzitutto ma anche audi SW qualche berlinetta 
pseudo tale sportiva, che non sisa come sia possibile, pare sianoe senti 
dalle multe, non sai se
1) Acellerare e gombrare la corsia, non servirebbe andare ai 250 ma solo 140 
per 500mt magari a me pare la soluzione piu saggia ma non si può
2) Frenare il giusto e con la mi abella freccina infilarmi in mezzo a 2 TIR 
rumeni che vanno a 100 all'ora per poi tribulare come un coyote per 
riprendere la terza corsia, mi pare una cosa senza senso ma è cosa direbbe 
il CdS se non fosse per il fatto che non trovero mai lo spazio che consenta 
a me e quello dietro di avere il rispetto delle distanze di sicurezza per i 
100....
3) restare ai mie 125 su un limite dei 110 e finire di sorpassare cosa devo 
sorpasasre con buona pace di quelli dietro magari stando li com eun tappo 
per 5 minuti per poi, trovato lo spazio consono alle distenze oblbigatorioe 
di sicurezza mettere la freccina e togliermi da intasare l'autostrada, 
questo in teoria sarebbe corretto sotto tutti i punti di vista del CdS, ma è 
inumano, io fra l'altro di mio ODIO dare fastidio agl'altri... :( 

 minchia se mi fa paura sta cosa !!!
Difatti a CC inserito il piede lo tieni davanti al freno... 

 
Parlavo del passo, non del tunnel. Lí il limite é 80. Fatti quella 
strada a 80, e poi ne parliamo :-) . Il rettilineo piú lungo sará 300 mt

 ha 
scritto nel messaggio
| che è pericoloso continuare a uscire e rientrare ogni 5km
| devi guardare nello specchietto retrovisore per vedere se
| nessuno sopraggiunge a tuono
| mettete la freccia a sinistra
| passare nelle corsia di sinistra
| superare quello che ti intralcia tipo a 115km/h
| superato
| valutare nello specchietto di destra se nessuno sopraggiunge a
| tuono superando a destra
| rimettere freccia a destra
| rientrare a destra
Guarda, io faccio tutti i giorni i tratti autostradali con Tutor e non mi 
risulta che arrivino tante auto a "tuono". Sono al contrario una minoranza e 
questo ti consente di guidare entro i limiti senza particolare "stress".
;)
-- 
Diego® -47, 173 (MI)
driver of 
www.ruotequipe.com
skype : diego.ruotequipe 

 spero lo facciano tutti
non rischi un crampo in quella posizione?
oppure non rischi di farti 200KM col freno leeggermente schiacciato? roba 
che alla prima frenata vera ti ritrovi col liquido in ebollizione e l'auto 
sfasciata?
cmq decisamente meglio orientarsi su sistemi che ti premettano di appoggiare 
il piede all'acceleratore. 

 timore in me c'è cmq
ma infatti è vero, già da due o tre anni,almeno.
se trovo il cretino che sta fermo in seconda o terza corsia(tratti a 4 
corsie) a 100-110Km/h con corsia(corsie) libera alla sua destra e io arrivo 
da dietro a 130 ho tutto il diritto di sorpassarlo a destra restando nella 
prima o seconda corsia.
quello che è vietato è zigzagare con l'intento di sorpassare a destra(magari 
sfruttando brevissimi tratti liberi).

 ha 
scritto nel messaggio
| ma va bene cosi' ci si adeguerà
Credo che si tratti proprio di questo: adeguarsi. Poi andrà meglio.


rileggendo il mio messaggio mi è apparso poco chiaro, quindi ripeto il 
concetto:
già da qualche anno il codice della strada a introdotto la possibilità di 
superare sulla destra anche in assenza di code(in autostrada) , basta 
restare sulla propria corsia a velocità di codice, se qualche cretino se ne 
sta bello piazzato in una corsia più a sinistra a velocità inferiore, sono 
cazzi suoi.
ciao 

 il piede all'acceleratore.
eh ma puoi anche apoggiarlo, non disattiva il CC, per esempio sei a 125 vuoi 
fini reun sorpasso di un'auto che ha aumentato la velocità dopo che l'hai 
affiancata nella manovra di sorpasso, pesti u po di più fai i 129 (Oltre no 
perchè il limite è dei pericolosissimi 130 ovvio) e sorpassi...poi appena 
molli torna alla velocita che gli avevi reimpostato in automatico, di 
disattiva il CC se premi il freno semmai.... in questo caso va 
riattivato...OVVIAMENTE direi :)

 caso va riattivato...OVVIAMENTE direi :)
mmh, ok.
però non sarebbe male un sistema che ti impedisca di superare i 130 anche 
quando stai distrattamente quidando "di acceleratore" (ad esempio  con 
traffico intenso e scorrevole alternato in stile "frena,accelera,frena 
accelera...").
esistono limitatori di questo tipo?
cmq ho ritrovato quei cruise aftermarket, li produce la Waeco in savriati 
modelli.
qualcuno li ha provati?
pareri?
grazie

 pareri?
Io mai...certo che universali, deve agire sulla centralina motore per 
variare l'inizione, deve interagire in modo passivo con il pedale del freno 
e in modo passivo attivo con quello dell'acelleratore mica micio micio bau 
bau con tutti i modelli di auto che ci sono...adesso lumo sul sito waeco..se 
esiste :)

esistono limitatori di questo tipo?
Sulla Scenic di mio babbo c'era.
Si poteva scegliere di azionare quello oppure il cruise.
Quando il pedale del gas passava un certo punto (diventando piů duro,
chiedendo un'azione sicuramente volontaria) si disattivava e la cosa č
utile per non trovarsi in crisi durante un sorpasso.
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 utile per non trovarsi in crisi durante un sorpasso.
stupendo, ma immagino fosse un impianto di serie 

stupendo, ma immagino fosse un impianto di serie 
Sě, era in dotazione alla macchina.


 o a sinistra
Ho fatto anch'io l'A1 sabato. Un tempo la facevo tutta a 170-180 in
terza corsia ed effettivamente era forse più sicuro.
E' un continuo cambiare corsia. Stavo anche distruggendo il lato dx
perchè ad un certo punto volevo tornare in seconda a causa di un SUV
che mi stava a 2 cm dal paraurti, e sulla mia destra si era portato un
bmw.... Meno male che ho aspettato una frazione di secondo e l'ho
visto.
Secondo me è un disastro col traffico. Normalmente va benone

esistono apparecchi del genere aftermarket?
La GPunto ha di serie l'avviso acustico sul superamento di un limite
che imposti.
Ciao
-- 
Fritz [35,(95,75),CO]
Fiat Grande Punto Freeride 1.4 Starjet con SkyDome
Peugeot 206 1.4 XS

3^a corsia, fino a 140 km/h
Cosa cambia rispetto ad ora? Ti potresti trovare uno a 100km/h in
seconda o terza corsia in piena regola, non farebbe casino?
