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Titolo: [IDATEST] Smart Crossblade #0181

Ciao a tutti.
Quest'estate in Croazia ho noleggiato per mezza giornata la Smart
Crossblade. Quindi con il mio amico Fabrizio, felice possessore di
Smart, siamo andati a provarla per le strade della Croazia.
Le condizioni di noleggio erano favorevoli. Per mezza giornata, ovvero
dalle 8 alle 15 si paga 70 E circa, copertura assicurativa totale con
franchigia e chilometraggio illimitato. Viene consegnata con il pieno
di benzina e va restituita con il pieno.
Mi presento alle 8 e il ragazzo dell'agenzia mi dice di aspettare
qualche minuto perchè un suo collega stava arrivando e andava a far
rifornimento. Nell'attesa lava la macchina con uno spray sgrassante
generico per la casa, tipo "Vetril" o "Glassex" per intenderci. Mi son
venuti i brividi, poi ho visto che la carrozzeria è difatti
strisciatissima.
Mi lascia le chiavi, so già portare la Smart, e torno in appartamento
a prendere Fabrizio. Ad auto ferma cominciano le prime osservazioni e
confronti. Esternamente è affascinante, cattura lo sguardo. Da
qualsiasi parte la osservi noti che racchiude l'essenza high-tech
propria della citycar by Mercedes. Essenziale e moderna. Frontalmente
è quasi cattiva, l'assenza di parabrezza la rende bassa e slanciata
alla vista, e il battistrada largo a vista tra il paraurti e i
passaruota evoca i fuoristrada. Sembra poter portarti dovunque.
Bellissimi i cerchi satinati a tre razze sdoppiate, buona parte della
bellezza ed esclusività del mezzo è grazie a loro. Posteriormente non
fa così scalpore come il resto: bauletto con i fari del modello Cabrio
e rollbar con terzo stop. Stona un pò la robustezza percepita delle
barre laterali con le borchie a vista del deflettore frontale. Dentro
è una Smart a prima vista, ma ci son molti particolari modificati. Il
tessuto di cruscotto e sedili, di un bel rosso, è impermeabile e
quindi plasticoso al tatto. I tappeti sono di gomma per consentire
all'acqua di defluire dal fondo della vettura. Non c'è il clima,
rimane il comando della temperatura e la velocità della ventola che
punta solo sui piedi, posta sotto la radio dove di solito c'è il
comando della luce interna. Di lato l'hazard e l'accendisigari. Via
anche le bocchette per l'aria sosttuite da due portabicchieri. Il buco
lasciato dalla leva per i tergicristalli è chiuso con un tappo in
gomma, e così via per rendere l'interno di un'auto resistente in caso
di pioggia. Quello che viene da pensare è che la qualità dei materiali
e assemblaggi non è da "auto che vale 50 milioni".
Partiamo per un viaggio Umago-Parenzo-Rovigno e ritorno. Guida
Fabrizio e si vede, si sente a casa. In centro sa farla viaggiare e
lui si diverte con sorpassi da scooterista 14enne, abituato com'è al
centro di Padova. Bocciamo subito due cose, specchietti e radio. Gli
specchietti  fissati alle barre laterali sono piccoli e si spostano
facilmente in velocità. La radio che di serie monta il kit
d'espansione fa molta fatica a tenere la frequenza FM forse a causa
dell'antenna nascosta alla vista. Ci accorgiamo comunque, una volta la
statale che costeggia il mare e che ci porta verso Sud, che il vento
che ti investe è un suono comunque più piacevole.
Si provano strane sensazioni e si cerca di raffrontarle con altre già
provate. Mi viene in mente la moto per il modo in cui mi sento a
contatto con l'ambiente e la strada che vedo scorrere sotto di me. Ma
qui sono seduto, non ho il casco e non piego per curvare. L'esperienza
più simile è quella della barca a motore. Il deflettore li davanti non
è poi tanto diverso da quello posto davanti al flying-bridge di un 12
metri, e la funzione che compie quando la barca è in planata è
discutibile, come noi ora ai 70-80 in statale investiti dal vento che
fa vibrare gli occhiali da sole e ti punta deciso la fronte. Il
paragone viene rafforzato dal sole ora comincia a farsi sentire, come
quando sei al largo e all'aperto.
Fabrizio paragona questo motore da 71cv con il suo, e dice di sentire
la differenza in modo evidente. Le strade croate sono un ottimo banco
di prova per test di questo tipo. Salite e discese continue come ho
visto solo nei film ambientati a San Francisco, curve ad ampio raggio
e alcuni tratti di misto stretto. L'asfalto è davvero penoso, le ruote
fischiano anche in fase di parcheggio come quando sono in officina e
l'ABS entra molto facilmente. Non c'è il contagiri ma non è un
problema, non è difficle bassarsi sulla velocità per decidere che
marcia tenere. La quarta in particolar modo arriva ai 100 dai 60
velocemente ed è la più indicata per i sorpassi. Ah, non serve quasi
il limitatore ai 135, oltre i 110 è difficile rimanere a lungo tempo,
troppo vento, da mal di testa. Sempre Fabrizio al volante, mi dice di
trovare lo sterzo meno preciso del suo (avantreno sua Smart 145, qui
195) ma un appoggio più stabile. Da passeggero mi aspettavo un assetto
più scomodo, ho fatto la somma Smart già rigida di suo + cerchi da 16.
In realtà è come la citycoupè senza il fastidioso effetto gondola.
Maciniamo facilmente una cinquantina di chilometri tra baie
caratteristiche e sovrasterzi di potenza e arriviamo a Rovigno. Gli
occhi, soprattutto dei turisti, sono per noi. In centro storico
passiamo davanti ad un tedesco che in preda ad una crisi da "cogli
l'attimo" fruga nello zaino per cercare la macchina fotografica. Così
ci fermiamo e sorridiamo come due ebeti e lui ora cammina ad un metro
da terra. Ipnotizza lo sguardo l'apertura ad ali di gabbiano delle
barre laterali con la maniglia nascosta sotto. Tempo di un drink in
bar e si riparte, aprendo la cartina stradale sopra la macchina, da
fuori, per decidere la strada.
Si torna indietro, tocca a me guidare. Fortunatamente troviamo meno
traffico, ho sempre un certo timore nei sorpassi. Il divertimento me
lo vado a cercare io, alle partenze con svolte a destra e sinistra,
dentro la seconda, gas e correggi di sterzo, purtroppo molto lento e
demoltiplicato per la guida sportiveggiante. Irritante per me la
mancanza del contagiri: finivo spesso al limitatore perchè già ai 50 è
difficile da sentire, il vento è più rumoroso. Finchè mi sono messo in
testa che la potenza è comunque sotto, è un 3 cilindri turbo. Quindi
nei tornanti gas senza esitazione, scodata assicurata. Di traverso
rimane controllabile, scivola progressiva senza sorprese. Ripeto,
grazie all'asfalto liscio che abbiamo trovato li. Ho trovato un buon
feeling con il freno e anche con il cambio anche se lento, ma non
capisco perchè continuano a mettere la + verso l'alto. I sedili sono
comodi ma non hanno contenimento laterale: in una partenza verso
sinistra in discesa con contropendenza la mia gamba spostandosi ha
toccato il cambio e ho involontariamente messo in folle.
Siamo di ritorno e io e Fabrizio siamo concordi circa l'utilità di
quest'auto. Tenuta in garage d'inverno per visitare un paese d'estate,
sperando nel bel tempo, prendendo vie secondarie e seguendo la
segnaletica. Io non la prenderei neanche per sfizio per l'insicurezza
di questo mezzo nella viabilità ordinaria italiana.
Consegamo questo esemplare numerato 0181 con 7000km e un mese di vita,
altri lo aspettano nel pomeriggio. Più di 100km comunque di strade
scorrevoli sui 70-80 e qualche tratto di misto veloce percorso 2-3
volte con un consumo di 14 km/l.
Foto 
www.mamari.com/crossblade
Ciao
mamari.com
 (23,90,PD)
regalo kit vivavoce originale per Motorola V51

 Foto 
www.mamari.com/crossblade
Ma se un piccione sgacazza al punto giusto, ti arriva tutto in faccia
vista la mancanza del parabrezza , o peggio un mezzo d'opera che perde qualche
sasso?
-- 
(26,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 130k km
Togli REMOVE_IT per mail
"Qualità a costo ZERO...bella cacata"

sasso?
Già. Respiri tutto il particolato delle auto a nafta, peggio dei
camion, e l'olio che brucia l'auto di 20 anni fa. Anche per questo
motivo la ritengo inutilizzabile nelle nostre strade comuni. Credo la
montagna-collina è il posto dove puoi godertela.


 montagna-collina è il posto dove puoi godertela.
imho è ottimale da tenere un una casa al mare (montagna già meno per via
delle temperature ;) )..al posto di uno scooter si tiene quella...
considerato che costa 12 volte tanto ;)

 toccato il cambio e ho involontariamente messo in folle.
Ho trovato la Crossblade molto più divertente delle normali Smart, il
controllo della trazione è meno invasivo e di conseguenza il divertimento è
nettamente superiore, anche se il cambio rimane ancora lento e poco
reattivo, imho lasciandolo sull' automatico è pressochè inutilizzabile...
--
CIAO
MAO 
21.163.BG
=CooperS=

reattivo, imho lasciandolo sull' automatico è pressochè inutilizzabile...
Non ho troppa esperienza per fare confronti, comunque è vero, il
controllo della trazione lascia margine. Dovrebbero mettere i comandi
al volante anche su questa, magari con le levette rosse.
