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Titolo: Hai capito l'iVtec...

Eh già, il mitico engine dell'ultima Civic Type-R ha un congegno davvero 
evoluto della distribuzione: oltre al solito VTEC che varia l'alzata, ha 
un VTC (Variable Timing Control) che varia anche la fasatura!!
Tremendo, a 3000 rpm c'è già oltre il 90% della coppia :-OO
Non finisco mai di stupirmi con 'sti Honda...
Saluti!
Poeta® ("1, 132~, RM)
P.S.: Queste e altre tremende info le trovate presso: 
http://www.hondacivictype-r.com/
nella sezione Type-R Details

 Saluti!
Ehmmmmmm è dal '91 con i primi VTEC-E che i motori Honda hanno queste 2
caratteritiche...
Gli iVTEC attuali derivano come logica di funzionamento proprio dai VTEC-E,
ma non hanno la Lean Burn.
Questione di investimenti....in compenso per ora si fanno fare i diesel
dall'Isuzu....
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Se Dio avesse voluto farci tutti dieselisti ci avrebbe creato con il
particolato e non con la polvere della terra.

 ma non hanno la Lean Burn.
Ciao, vorrei sapere se da qualche parte esiste una VTEC Faq con tutte le
caratteristiche di questi motori e le spiegazioni di cosa sono la lean burn,
il vtec-E, ecc..
--
ciao ciao
per rispondere togli lamacchia
Alby (24, 55, 82, 136 CN)

 il vtec-E, ecc..
Qui trovi la Storia...
http://asia.vtec.net/spfeature/vtecimpl/vtec1.html
E qui le spiegazioni sugli iVTEC...
http://asia.vtec.net/article/k20a/
Sono in inglese...


 Sono in inglese...
Peccato..


Ciao "Alby" >
In italiano ho il testo di un vecchio Auto Oggi sui VTEC-E
  Per ottenere un contenimento deciso dei consumi i costruttori europei
stanno investendo molto sul diesel. I giapponesi, invece, continuano a
credere nel motore a benzina, il cui affinamento, però, è più difficoltoso,
perchè quando si usano miscele magre, compota grossi problemi nella gestione
di iniezione, accensione e distribuzione. I cosiddetti motori LEARN BURN,
infatti, funzionano perlopiù con carburazione normale (14,7 kg di aria per
ogni kg di benzina) mentre, solo in alcune condizioni particolari, questo
rapporto può aumentare anche di 1,5/1,7 volte (22/25 kg di aria per kg di
benzina), con valori che fino a qualche anno fa sembravano irraggiungibili
senza compromettere l'usabilità del motore.
  La Honda, per ottenere motori capaci di funzionare più a lungo possibile
in condizioni di combustione magra, ha realizzato agli inizi degli anni '90,
una apposita versione della sua fasatura variabile V-TEC, denominata
V-TEC-E. Il motore 1,5 litri, tra l'altro è stato recentemente affinato e
potenziato con la maggiorazione delle valvole e l'aumento del rapporto di
compressione. Questo propulsore, in pratica, ha due volti: ricorre alla
combustione magra fino a 2700 giri (che possono arrivare a 3300 giri quando
si viaggia con un filo di gas [io aggingo che equivalgo a 130 km/ora in V]),
per tornare alla combustione normale oltre oltre questo regime, con
possibilità di SFRUTTARE APPIENO le caratteristiche di potenza (114cv,
contro i 90 della percedente versione). Tutto questo con una percorrenza
media dichiarata di oltre 15km per ogni litro di benzina.
  Meccanicamente la trasformazione avviene variando la fasatura delle due
valvole di aspirazione di ogni cilindro attraverso 3 camme diverse.
  Quando il motore lavora con miscela normale e, quindi, a piena potenza,
una delle tre camme aziona contemporaneamente le valvole (e quindi hanno
tutte lamedesima alzata) atraverso un bilancere. In questa configurazione si
ottengono le massime prestazioni, un'avviamento pronto e un minimo regolare.
Il passaggio dalla configurazione DI POTENZA a quella DI RISPARMIO avviene,
come già accennato, a un numero di giri variabile a seconda del carico del
motore. L'iniezione sequenziale provvede a impoverire la miscela
(istantaneamente, per evitare i livelli intermedi che sono quelli più
critici rispetto alla stabilità funzionale e alle emissioni) e un comando
idraulicoesclude la camma utilizzata per gli alti regimi facendole
subentrare le altre due ( una per ciascuna valvola di aspirazione) che hanno
alzate differenziate: una lievemente ridotta rispetto alla precedente,
l'altra praticamente nulla ( in pratica la valvola si muove solo lo stretto
necessario per evitare il surriscaldamento della sua sede).
   Oltre all'alzata delle valvole di aspirazione, viene ridotto anche
l'agolo di incrocio, cioè il periodo di tempo, misurato in gradi di
rotazione dell'albero motore, in cui le valvole di aspirazione e quelle di
scarico si trovano tutte nella condizione di apertura. Un angolo ampio,
infatti, favorisce le condizioni di massima potenza, perchè aumenta la
velocità dell'aria in aspiraione sfruttando la depressione creata dai gas in
uscita, ma risulta dannoso ai bassi regimi perchè pregiudica la turbolenza
all'interno della camera di scoppio.
  Viceversa, con l'intervento di una sola valvola di aspirazione, la colonna
d'aria in ingrsso entra da un condotto unico e l'asimmetria della valvola
rispetto alla camera di scoppio ha anche la funzione, oltre ad aumentare la
velocità dell'aria, di provocare una forte turbolenza all'interno della
camera per migliorare l'accendibilità e la velocità di combustione della
miscela.
  Il controllo della carburazioen viene monitorato tramite il monitoraggio
dei gas di scarico da parte di una sonda Lambda, ma ancora più sensibile
alle variazioni del tenore di ossigeno.
FINE


 ha scritto nel messaggio
news:a8ki88$t17u9$1...@ID-59986.news.dfncis.de...
Molto interessante.
Non sarebbe male mettere sul sito di id qualcosa su VTEC, JTS (o iniezione
diretta di benzina), valvetronic. Cosě se qualcuno ha un dubbio o vuole
acculturarsi un pň saprebbe dove cercare.
Ti pare una buona idea? Se hai altro materiale lo si potrebe spedire ai
webmaster.
Grazie


 webmaster.
Il mio problema è che ho TROPPO materiale.....se vuoi chiedere tu....
Io lo conosco di persona i due 'signori' che gestiscono IDANET e
sinceramente gli voglio 'bene' e vorrei avitare di allagargli la mail....
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


senza compromettere l'usabilità del motore.
[CUT]
Sisi, cmq ora non funziona piu' cosi' la storia, ci sono stati molti
progressi. Ora si arriva anche a rapporti di miscela superiori a 40 (a
parte il JTS, che secondo me fa un uso assurdo dell' iniezione
diretta, praticamente limitandolo solo all' intorno del minimo...).
Inoltre non conosco quel motore in particolare ma non so come potesse
funzionare il catalizzatore in simili condizioni. In giappone si
potevano utilizzare i DENOX che pero' non possono essere utilizzati in
europa a causa dello zolfo della benzina che li inquina...
Cmq i vantaggi di un' iniezione diretta FATTA BENE sono enormi:
ho stratificazione della carica, quindi miscela stechiometrica nell'
intorno della candela e povera alla periferia della camera, cosi' ho
combustioni piu' fredde, gli end gas sono a temperatura piu' bassa e
posso quindi aumentare il rapporto di combustione senza incorrere
nella detonazione. Inoltre, bruciando una miscela povera ho
chiaramente consumato meno.
I motori di prossima generazione dovrebbero funzionare nei seguenti
modi
povero stratificato a bassi regimi e bassi carichi
stechiometrico stratificato a bassi regimi e alti carichi
stechiometrico omogeneo agli alti carichi e cmq alti regimi (a causa
della mancanza di tempo per la stratificazione).
ci sono grandi vantaggi in termini di consumi e anche in termini di
potenza (a causa del rapporto di compressione).
Solo che finche' non si decideranno a togliere questo cazzo di zolfo
dalle benzine questi motori non potranno funzionare !!!
Sono molto interessato all' argomento e abbastanza documentato, se
qualcuno ne vuole discutere sono qua...
ciao
ale

 Cristian, sai per caso il codice motore della Civic che avevi? Ho
intenzione di prendere un manuale della Haynes (fossi in te ne
prenderei uno per la Compact, pare siano ottimi) ma non so il codice
del motore. Forse D15Z oppure č della serie BY...?
Grazie :-)
--
+Luclone+ (26,114,TR)
VTEC-E: quello con il braccino corto
Per rispondere eliminare...beh, indovinate voi

Scusa il doppione: ho trovato questo:
http://www.haynes.co.uk/inc/viewmanual.asp?mt=42025


Scusate, ho sbagliato ad inviare sul NG invece che per mail...sui ceci
fino alla fine del mese :-)
