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Titolo: Punto GT: domande

Ciao, un mio amico, che spero ci raggiunga presto sul NG appena riesce a
sistemare outlook, mi ha chiesto di postare per lui.
Vorrebbe sapere qualcosa in merito all'affidabilità ed ai consumi reali
della Punto GT, in attesa speranzosa di possederne una ;-)
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Ciao!
Raven (20, 68, FE)
Skoda Felicia GTI Driver
Escort Cosworth Dreamer

della Punto GT, in attesa speranzosa di possederne una ;-)
se non la maltratti (puoi anche tirarla sempre in zona rossa, basta
che non fai cappellate) dura all'infinito, i consumi stai tra 350 e
500km con un pieno a seconda da quanto gli dai col gasse.
Ciao
Mototopo

 500km con un pieno a seconda da quanto gli dai col gasse.
Ciao mototopo, hai dimenticato un parametro importantissimo per calcolare il
consumo: quanti litri tiene il serbatoio? ;-)
Ciao e grazie.
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

consumo: quanti litri tiene il serbatoio? ;-)
si l'ho dimenticato...   :-))))  nel senso che non me lo ricordo
quanti litri c'entravano, a volte pure 100.000 lire, ma se stavo
proprio a secco.
Ciao
Mototopo

 proprio a secco.
Grazie dell'info
:-)
--
Ciao!


 della Punto GT, in attesa speranzosa di possederne una ;-)
E' una macchina da trattare un pò con i guanti ma se non sei un demente ti
porta ovunque vuoi. :-)
Chi si rivolge a questo tipo di vettura, ricerca un auto particolare,la cui
filosofia e' orientata alle piccole auto sportive.
Si ricercano quindi alte prestazioni concentrate in pochi metri cubici.
Le procedure di controllo sono mirate all'accertamento che l'auto soddisfi
le proprie esigenze.
In quest'ottica e' di fondamentale importanza che il telaio sia in ottime
condizioni e così pure lo stato della carrozzeria poiché questi due
particolari influenzano il suo valore a causa del costo degli interventi
riparativi.
Non entrerò comunque nei dettagli ritenendo che questo controllo sia comune
a tutte le categorie di veicoli,ma voglio sottolineare la sua importanza,e
la possibilità di farsi rilasciare una dichiarazione scritta dal precedente
proprietario su eventuali incidenti che l'auto può aver subito.
Spesso quattro gomme nuove sono sufficienti a rincuorare un acquirente
,distraendolo da altri fattori come lo stato degli ammortizzatori e dei
freni che notoriamente richiedono costi riparativi superiori.
Altresì non bisogna dimenticare che le attuali norme antinquinamento
richiedono il perfetto stato degli organi di iniezione-accensione,della
marmitta catalitica e della sonda lambda.
Se il controllo dei freni e dello sterzo e' cosa abbastanza facile poiché
effettuabile a vista e con una prova dell'auto,non si può dire che
altrettanto sia per gli ammortizzatori e per gli impianti di
antinquinamento,per i quali occorre rivolgersi ad autofficine autorizzate
dotate delle necessarie attrezzature.
Lo stato di usura della meccanica dell'auto,e' influenzata principalmente da
due fattori: lo sfruttamento dell' auto e il suo chilometraggio.
Non e' raro trovare auto che con pochi chilometri siano più usurate di altre
aventi chilometraggi superiori.
Il motore della Punto GT essendo un sovralimentato richiede cure ed
attenzioni superiori ad un aspirato di equivalente "cavalleria".
In questo caso i controlli saranno mirati al controllo delle condizioni del
motore e del gruppo turbocompressore.
Se il motore della Punto GT e' capace di percorrere anche 200000 Km senza
particolari interventi oltre la normale manutenzione programmata, non
altrettanto si può dire del turbocompressore.
Il TC e' una macchina che io definirei "magica" per la sua capacità di far
esprimere ad un motore potenzialità limitate solo dalla sua resistenza
meccanica (basta ricordare i quasi 1500 Cv erogati all'epoca della F1 turbo
in soli 1500 cc).
Il TC lavora in condizioni molto più gravose del motore visto che nella
turbina si possono raggiungere anche 1000 °C .
La sua vita quindi non e' così lunga come quella del motore ,ma e' molto più
intensa.
Due dei principali indici sullo stato del motore sono, la compressione del
motore che e' influenzata dal grado di tenuta delle valvole ,e dalla
pressione del basamento a motore in moto che e' influenzata sia dalla tenuta
delle fasce elastiche,sia dalle condizioni dei guidavalvole.
Il controllo della compressione del motore e' effettuabile togliendo le
candele dal motore ed inserendo nell'alloggiamento candela l'apposito
strumento ,a questo punto occorre far ruotare il motore per una decina di
giri trascinato dal motorino di avviamento.
E' importante che i quattro cilindri presentino valori di compressione
allineati fra loro.
Questo controllo e' di facile operazione presso una qualsiasi officina
meccanica,e richiede circa 1 ora complessiva con un costo di circa £50000.
Il secondo controllo lo si può fare da se per la sua estrema semplicita'.
Consiste nell'estrazione dell'astina del livello dell'olio a motore in moto
e  ben caldo.
I giochi presenti negli accoppiamenti fra pistoni e cilindri ,e ancora dei
guidavalvole comportano una aumento della pressione del basamento per
trafilaggio di gas .
Lo scopo dell'operazione e' verificare quanto vapore d'olio viene soffiato
dal supporto dell'astina dell'olio.
La corretta valutazione però e' influenzata dalla propria esperienza ,e
comporta l'esame di più motori per farsi un idea precisa.
Sarebbe quindi conveniente poter vedere alcuni motori con pochi chilometri
per fare un confronto valido.
Si può pure guardare lo stato dell'olio che non deve essere troppo scuro,e
non tanto meno puzzare di bruciato.
Un altro importante controllo va fatto all'albero a camme che in questa auto
si usura facilmente se l'olio non e' sempre in buone condizioni.
Per il suo controllo e' necessario togliere il coperchio punterie (a questo
proposito bisogna sapere che per il suo rimontaggio e necessario l'acquisto
di una nuova guarnizione del costo di circa £11350) e procedere ad un
controllo visivo.
Se non siete dei meccanici e l'albero presenta solo delle tracce di usura
potreste non accorgervi di nulla, quindi sarebbe meglio rivolgersi ad una
autofficina.
Se questo componente va sostituito sappi che ha un costo di £283200 e che ne
esistono due versioni con differenti diagrammi di distribuzione.
Un altro componente che e' bene controllare e' il collettore di scarico che
sovente si cricca in maniera irreparabile,il cui costo e' di ben £520000 e
la cui sostituzione comporta molte ore di lavoro.
Purtroppo scoprire quali siano le sue condizioni non e' per nulla facile
poiché andrebbe tolto.
Diciamo però che nei casi più macroscopici possono verificarsi lievissime
fuoriuscite di gas di scarico riconoscibili dall'odore di benzina.
Per essere più tranquilli e' bene verificare che i tubi di scarico non
abbiano subito urti e non presentino segni di aggancio,cose che facilitano
il formarsi di cricche nel collettore.
Il turbocompressore
Ho già accennato alla delicatezza di questo componente,ma non bisogna
allarmarsi inutilmente.
Si può partire da dei semplici controlli visivi che non comportano la
necessità di recarsi presso un'officina.
Il primo controllo che si può fare,ma che non da nessuna sicurezza,e' quello
di farsi seguire da una amico mentre si guida l'auto in prova.
Ciò di cui bisogna sincerarsi e' che dal tubo di scarico non fuoriesca fumo
blu (chiaro indice di olio nello scarico).
Il controllo non e' preciso poiché l'eventuale presenza di olio può essere
causata non solo dalla turbina,ma anche dal motore.
Un altro controllo molto semplice e' quello di verificare che nel condotto
di aspirazione a ridosso della valvola a farfalla non ci sia olio (e'
normale che ce ne sia un velo,ma non che sia bagnato).
Anche questo controllo però non e' un indice esclusivo dello stato del
turbocompressore.
Non bisogna poi dimenticare l'importante controllo acustico: ossia
controllare come e quanto fischia la turbina.
Il sibilo e' influenzato dalla presenza o meno della cassa filtro e dalla
sua integrita'.
E' giusto che ci sia,ma non deve essere invadente (almeno per l'auto di
serie),e meno che mai stridulo.
Un controllo invece che garantisce la quasi totale certezza sullo stato di
questo componente,prevede lo smontaggio del debimetro e del tubo in gomma
subito a valle.
Questo per poter accedere alla girante del compressore.
Il controllo consiste nella valutazione del gioco trasversale e assiale
dell'alberino.
Lo si effettua afferrando con le dita l'alberino lato girante compressore
per spostarlo prima di lato e poi assialmente.
Il gioco laterale deve essere presente,ma non eccessivo (lo so non ti ho
detto nulla),idem per quello assiale.
Vista la particolarità di questa operazione,a meno che non siate esperti di
turbocompressori dovrete rivolgervi ad una officina specializzata.
I controlli che consiglio di fare sono quelli, non dico necessari, ma che
sarebbe meglio effettuare.
Anche se il mio modo di esporli possono sembrare allarmanti (non e' questo
il mio scopo) desidero dire che le mia intenzione e' di essere preciso e di
non tralasciare nulla nel vostro interesse.e che spesso in caso di problemi
questi si presentano in modo evidente.
Ancora una cosa: io considero la Punto GT un auto affidabile se condotta con
criterio, al pari di tutte le altre autovetture.
Ammetto che non è tutta farina del mio sacco ma spero ti possa essere
d'aiuto! ;-)
Per i consumi io passo da 12-13 km/l in autostrada ai 3,5-4 della pista! :-)
Il serbatoio contiene 51 litri compresa la riserva.
Un salutone TeoGT
Ex criminale - La Punto Gigia driver (21,++136++,RN)
" Chi è Turbo vince per Forza! "

Scusa se taglio tutto, ma il post era enorme!
Grazie dei consigli, il mio amico dovrebbe riuscire a leggerli i post,
magari appena riesce anche a scriverli ti ringrazierŕ.
Volevo chiederti due cose:
1) mi sa che molti di questi controlli li deve fare il meccanico; bisogna
portarselo dietro (lo fanno i mecca?) o chiedere al conce o al privato se
viene dal meccanico con l'acquirente?
2) Le punterie sai come funzionano e perchč bisogna cambiare la guarnizione?
Nella mia auto (albero a camme nel basamento) immagino ci siano, ma c'č un
coperchio che smontato mette in luce i bilancieri, ma non c'č nessuna
guarnizione; non c'entra un tubo vero?


portarselo dietro (lo fanno i mecca?) 
se l'autotelaio e' dritto te lo puo' misurare solo il gommista.
comunque ti puoi fare un idea al volo misurando la distanza tra centro
del cerchione e passaruota.
Ciao
Mototopo

> se l'autotelaio e' dritto te lo puo' misurare solo il gommista.
Immagino comunque che devo essere io a portare la vettura dal meccanico e
dal gommista, e non portarmi dietro il meccanico per controllare l'auto...
Cioč volevo sapere quale č la procedura da seguire per controllare l'auto
prima di comprarla.
Grazie della dritta sul telaio!


dal gommista, e non portarmi dietro il meccanico per controllare l'auto...
diciamo che dopo che sei ragionevolmente convinto a prendere
l'auto,tipo che la marmitta e' asciutta e non ci sono tracce di olio
bruciato, i cerchioni sono originali e non riparati (se sono riparati
lo vedi dal fatto che sui punti delle scritte sono riverniciati il
fatto che il cerchio sia riparato non e' una cosa negativa in se, ma
e' indice che la macchina e' intruppata) il cambio non fa giochi
strani, la frizione non e' spugnosa, etc etc, la porti dal meccanico
per un controllo meccanico, (ci mette 5 minuti a vedere se e' in
ordine) e volendo dal gommista, che per vedere se e' tutto in ordine
deve metterla sul banco e fare la convergenza (tutte e 4 le ruote) se
e' storta li non si scappa, e considera che il gommista per un
controllo del genere perde almeno 20 minuti, quindi lo devi pagare.
In finale se il venditore ti assicura che e' non e' incidentata
dovrebbe accettare di venire dal gommista a fare il controllo, e se il
gommista dovesse dire che e' storta, avresti tutto il diritto di
retrocedere dall'acquisto.
Comunque nel caso della punto GT e' dura trovarne che non abbiano mai
intruppato (all'autotelaio fa piu' danni un marciapiede preso in
sovrasterzo che un tamponamento) se e' storta poco si puo' intervenire
allentando il semitelaio anteriore e sfruttando il gioco che c'e' tra
i bulloni della scocca e le asole del semitelaio, e li un centimetro
piu' o meno riesci a recuperarlo. (il telaietto nuovo costa mi pare
2milioni e 200mila , e se e' storta parecchio ci vuole nuovo)
Ciao
Mototopo

- cuttone -
Grazie dei suggerimenti.
Hai (o avevi) una Punto GT?



io si una del 94 quelle con gli strumenti a fondo nero.
a 104.000km qualche cornuto ha pensato bene di fregarmela.
Ciao
Mototopo

> a 104.000km qualche cornuto ha pensato bene di fregarmela.
Mi dispiace.
Con cosa l'hai sostituita?



per ora ho un integra :-)
Ciao
Mototopo

 Mototopo
Ciao ciao
Gardo


non era un cambio, l'integra l'avevo pure prima  :-(((
la punto era l'auto da "battaglia" tipo da lasciare la notte
all'uscita del cine etc etc...   e aveva pure l'antifurto pirana.
Ciao
Mototopo

 all'uscita del cine etc etc...   e aveva pure l'antifurto pirana.
Verrà ricordata con onore.
(tipica frase klingon da dirsi a chi morirà in azione, cosa tra l'altro
molto gradita ai klingon)
