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Titolo: ...tubo recupero olio...

Ho notato una rilevante fuoriuscita dal tubo recupero olio del filtro aria.
Di conseguenza il filtro BMC si intasa solo dopo 2000Km e devo rigenerarlo.
Le guarnizioni sono ben sigillate ma non reggono. Ho optato di farlo
sostiuire con un tubo in acciaio-inox. Come posso fare? Aiutatemi
***Lancia Delta HPE 1.9 TD ("la mia supercar" Elaborare-05/'99)

Se il motore soffia troppo dal banco fallo vedere. Significa che qualche fascia
o qualche paraolio valvola non va bene.
Se e' nuovo aspetta che si assestino bene le fasce.
PEPPE
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 wrote in message 37E8C539...@iname.com...
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Ciao,
anche io ho una delta 1.9 TD (la mia pero' e' una LE 5 porte). Unica
modifica (necessaria) 4 ammortizzatori nuovi BOGE Pro gas da circa due
mesi... vanno a mio parere un po' meglio degli originali.
Mi piacerebbe sapere che tipo di modifiche hai fatto alla macchina e che
risultati hai ottenuto.
Ciao
Pastfinder (Deltasud driver)

 wrote in message
7sb29k$roo$1...@news.mclink.it...
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Beh un motore con pressione di sovralimentazione aumentata soffia di piu' di uno
normale, non credi? Se c'e' piu' pressione sopra il pistone ce n'e' anche di
piu' di quella che non viene tenuta dalle fasce.
Una prova che puoi fare e' aumentare il diametro del tubo di sfiato, per
diminuire la velocita' di percorrenza dei vapori d'olio.
Ho visto alcuni montare delle spiraline metalliche interne ai tubi di sfiato.
Queste hanno una forma simile agli attrezzi per pulire le bottiglie. Questi
fanno da "filtri", bloccando le particelle d'olio.
Sui maggiolini sui motori oltre 2000cc si montano generalmente degli sfiati
supplementari, sempre nell'intento di diminuire la possibilita' che la nebbia
venga sospinta fuori dal carter.
Puoi far fare una prova di pressione residua in camera di scoppio?
Si gonfia il cilindro con aria compressa (o dal buco della candela o delle
candelette) con le valvole chiuse e si lascia li, dopo un po' si misura la
pressione rimasta e si valuta quanto perde. Si fa a freddo e a caldo.
PEPPE
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 Tu Pastfinder hai avuto altri tipi di problemi?
in 160.000 Km percorsi in 4 anni e mezzo nulla di particolarmente grave, a
parte un problema avuto alla fine di agosto. In pratica nella delta, così
come in tutte le auto equipaggiate con il motore 1900 TD da 90 CV del gruppo
fiat, almeno fino ad una certa data di produzione che io non conosco, dopo
un certo numero di km percorsi il depressore del servofreno, che è azionato
dall'albero della distribuzione cui è collegato tramite un incastro,
'mangia', per cosi' dire, la testa dell'albero della distribuzione...
Risultato: sostituzione albero distribuzione e depressore con ricambi
modificati dalla stessa Lancia, cinghia distribuzione, manodopera, cavolate
varie per un totale di 650.000. (usufruendo dello sconto del 25% sui ricambi
originali). Tutto questo per un difetto di progettazione abbastanza
evidente, visto che il meccanico (autorizzato Lancia) mi ha detto che il
difetto e' pressoche' sistematico...
In fin dei conti mi ritengo comunque abbastanza soddisfatto, anche se
adesso, avendo un bambino, sto seriamente considerando l'acquisto di una SW
(tra le candidate: Passat variant TDI, Toyota Avensis (ma aspetto il nuovo
motore TDI) e Marea 105 JTD WE).
Ciao
Pastfinder
<Deltasud driver>

 wrote in message
7scjim$lj1$1...@news.mclink.it...
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