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Titolo: [test] Fulvia Sport 1600

Dopo l'IDA test di Filpower  ecco come giusto seguito in bel test sulla
Fulvia Sport 1600.
Possiedo la Fulvia Sport 1600 dal 29.7.2000 e ho percorso finora 6000 km.
Quando ho trovato la macchina era ferma da diversi anni e necessitava che il
suo restauro fosse completato.
Un po' di storia. La Fulvia Sport e' stata presentata nel 1965 insieme alla
Fulvia Coupe'.
Obiettivo della Lancia (all'epoca gestita da Pesenti) era di mettere sul
mercato un prodotto con una connotazione piu' sportiva rispetto alla stilosa
Coupe'. Percio' il design della vettura venne affidato alla Carrozzeria
Zagato di Milano e dalla matita di Ercole Spada nacque un oggetto
sicuramente anticonvenzionale. I vincoli tecnici (motore a sbalzo e trazione
anteriore) imposero quella forma arrotondata che ha il muso viceversa per il
posteriore venne scelta una soluzione meno aggressiva rispetto alla Flavia.
I primi esemplari avevano carrozzeria in Peralluman (lega di alluminio) e i
fanali carenati.
La motorizzazione si e' evoluta di pari passo con le sorelline Coupe'
partendo dal 1216 da 80 CV DIN e 169 km/h fino ai 115 CV DIN della Sport
1600 che fa 190 km/h.
Ragioni di robustezza e di costi  decretarono l'abbandono della carrozzeria
in alluminio in favore di
una tradizionale in acciaio mantenendo le porte ed il cofano in alluminio.
Con la seconda serie vennero introdotti il cambio a 5 marce e dopo il 600mo
esemplare abbandonata la pannelleria mobile in alluminio.
Nonostante l'indole sportiva della vettura, ufficialmente non vennero mai
montati motori con specifiche HF sulle vetture prima serie.
Tra i risultati agonistici di maggior rilievo occorre ricordare l'11mo posto
assoluto e primo della classe prototipi alla 24 ore di Daytona con un
prototipo 1600 condotto da Maglioli/Pinto.
La Sport 1600 era gia' stata prevista al momento dell'introduzione della
seconda Serie (1970) ma e' stata prodotta solo dal settembre 1971 all'
ottobre 1972 in 800 esemplari.
Avrebbe dovuto avere l'assetto delle Fulvia 1600 HF (camber negativo, gomme
da 175HR14 su cerchi da 6J e scatola dello sterzo con rapporto diretto
13,5:1 anziche' 16:1) ma le lungimiranti politiche di risparmio Fiat non
permisero tutto cio' e l'auto usci' con il camber positivo del 1300,
pneumatici 165HR14 montati su cerchi 4,5J.  L'unica differenza tecnologica,
quindi, consiste nel gruppo motore cambio e nel lunghissimo rapporto al
ponte 11/39.
Presentata al salone di Torino del 1971 presentava quali innovazioni i vetri
elettrici e le maniglie delle portiere incassate.
La linea della Fulvia Sport e' gia' di per se vistosa, ma con la versione
1600 viene introdotto un fascione nero sul cofano che i proprietari piu'
timidi provvederono subito a rimuovere.
La griglia in acciaio inox  anteriore a forma di diedero ha una complicata
colorazione nera e con le cuspidi delle alette con il metallo in vista. Al
centro della parte superiore lo scudetto Lancia viene fissato senza il
supporto che caratterizza le prime serie. Attorno ai fari Hella Bijode
ellittici a doppia parabola le cornici sono in alluminio senza il bordino
per le cupolone in perspex di colore nero opaco con bordo satinato. I
paraurti presentano 4 rostri in gomma per proteggere durante le manovre (pia
illusione).
La forma a due volumi  prevede un abitacolo molto rastremato e piu' basso di
50 mm rispetto alla coupe'. Il portellone posteriore come tutte le Zagato di
quell'epoca ha un dispositivo elettrico che permette di  tenerlo sollevato
di 3-4 cm.
Le luci di posizione anteriore derivano dalla Renault 14 mentre le luci
posteriori dalla Peugeot 204. La luce targa e' comune ad un autobus tedesco.
Gli interni sono in similpelle e a richiesta era disponibile la selleria in
pelle. Molto particolare la panchetta posteriore (la vettura e' omologata
2+2) che ha lo schienale costituito da una semplice traversa imbottita, e la
copertura del bagagliaio era un accessorio a richiesta (nella mia non e'
presente).
I sedili anteriori sono avvolgenti con poggiatesta in schiuma e monatti su
corsoi inclinati.
Il cruscotto e' il tradizionale delle Fulvia seconda serie eccezione fatta
per il montaggio dello specchietto retrovisore che si trova sulla palpebra
del cruscotto anziche' appeso al soffitto.
La strumentazione prevede tachimetro scalato a 220 km/h, livello benzina,
termometro acqua, manometro olio in PSI (Pound Square Inch), contagiri
elettronico sacalato a 7000 giri, termometro olio. Gli strumenti sono quelli
della Coupe' 1600 con le plastiche trasparenti convesse.
Sotto gli strumenti piccoli c'e' una serie di 6 spie per gli indicatori di
direzione, le luci, l'alternatore e il freno a mano inserito.
Specifico della Sport 1600 e' il pannello in legno multistrato che
costituisce la plancia.
Al centro della plancia ci sono l'accendisigari, i comandi del riscaldamento
(registrarli e' un incubo)  e il pulsante che aziona il sollevatore del
portellone. A destra, dopo il termometro olio che sta al posto dell'orologio
delle 1300, la scritta Fulvia in metallo cromato.
Sotto la plancia al centro davanti alla leva del cambio c'e' un mobiletto
con una bocchetta di aerazione ai cui lati si trovano due interruttori a
tiretto: uno aziona lo sbrinatore posteriore e l'altro e' disponibile (io ho
collegato la ventola del radiatore). A destra c'e' un cassetto per i guanti
fornito di serratura.
La leva del cambio termina in una sfera che risulta perfetta in mano e
spinge a cambiare come in corsa.
Il volante originale ha la corona in legno sintetico (eufemismo Fiat per la
plastica) e due razze in alluminio traforate. Sulla mia E' stato sostituito
con un bellissimo Ferrero "Sandro Munari" con tanto di firma del Drago,
corona in pelle, due razze in alluminio e pulsante delle trombe originale
dell'epoca: un bingo dal rottamaio.
Come nella Coupe' non ci sono parti di vernice in vista.
Veniamo alla meccanica.
La vettura ha un motore bialbero 1584 cc a Vstretto 11.20' gradi posizionato
a sbalzo sull'asse anteriore ed inclinato di 45 gradi sulla destra
(guardando dal muso) montato insieme al cambio, alla scatola dello sterzo,
al radiatorie, alla sospensione anteriore su un telaio ausiliario.
Il motore e' alimentato da 2 carburatori a doppio corpo Solex da 42mm e
monta candele a radice piccola (un'innovazione all'epoca). A richiesta all'
epoca era possibile montare un'accensione elettronica e io ne ho montata una
moderna. Il collettore di scarico (di serie) e' costituito in tubi d'
acciaio.
La sospensione anteriore e' a parallelogrammi deformabili, con balestra
trasversale e ammortizzatori de Carbon a doppio effetto.
La sospensione posteriore e' ad assale rigido con 2 balestre longitudinali e
barra Panard e monta anch'essa ammortizzatori a doppio effetto de Carbon.
L'impianto frenante a 4 dischi Lancia Superduplex con servofreno a
depressione ha pinze a 4 pistoncini anteriori e a 2 pistoncini posteriori.
Il freno a mano a tamburo e' ricavato nei dischi posteriori stessi.
La mia auto monta gomme Firestone 165TR14 su cerchi 6J. Le gomme originali
di classe H sono solo repribili come gomme "storiche" da Michelin.
Originariamente l'avvisatore acustico sulla mia vettura era
elettropneumatico ma per problemi di revisione ho montato delle normali
trombe Fiamm (d'epoca).
Passiamo alla prova su strada.
Il motore si avvia a freddo tirando l'aria ed evitando di premere sull'
acceleratore.
Non appena raggiunta la temperatura di esercizio (acqua a 70 gradi e olio a
100 in quanto e'un po' sballato) e' possibile tirare.
L'attuale fasatura del motore prevede un maggiore incrocio delle valvole
rispetto a quello nominale facilmente ottenibile in quanto gli alberi a
camme azionati da una catena hanno un grano di regolazione fine (Vernier). I
carburatori sono un pochino delicati e tendono a stasarsi facilmente.
Il minimo e' perfetto a 800 giri. Il rumore promette bene.
La mia frizione richiede una prossima sostituzione quindi attacca un po' in
alto, tuttavia non slitta ancora e la macchina si avvia sempre senza
strappi.
Effettuando le cambiate al regime massimo di 6500 giri/min passo in seconda
a 57 km/h in terza a 85 km/h in quarta a 122 e in quinta a 159. Fino ad ora
ho avuto il coraggio di portare la macchina solo a 185 km/h di tachimetro,
ma poi ho desistito in quanto a quella velocita' lo sterzo perde leggermente
precisione a causa dei fuselli da sostituire. Sostituzione prevista entro la
prossima primavera.
Il tachimetro dovrebbe avere uno scarto inferiore al 2%.
L'accelerazione e' vivacce, la ripresa corposa anche se il motore non ama
girare sotto i 2000 giri. Il rumore non consente di parlare al passeggero
oltre i 120 km/h: l'ideale se si hanno fidanzate logorroiche.  La
progressione del motore da 2000 a 6500 giri e' molto fluida ed il motore ama
girare allegro. Soprattutto dopo un anno dal suo risveglio.
Se si parte con le ruote sterzate occorre prestare attenzione a non
sgommare.
La tenuta di strada e' buona e la maggiore potenza rispetto ai 1300 consente
di compensare il sovrasterzo che caratterizza le Fulvia Sport le quali non
godono del buon bilanciamento dei pesi delle Coupe'. Eccellente la frenata,
assai superiore a quella della mia Fulvia 3° serie, sia in quanto a potenza
sia per la regolarita' dell'azione.
Lo sterzo si dimostra preciso e sufficientemente leggero, e la tenuta gode
del vantaggio dei cerchioni con canale piu' largo.
Spettacolare la fluidita' del cambio.
Nell'uso in citta' la vettura e' sacrificata tanto che spesso mi ritrovo in
prima e non mi trovo moltissimo nel misto stretto dove preferisco la Coupe'
che ha rapporti piu' corti. Nel misto medio veloce invece da il massimo e
infonde maggiore sicurezza rispetto alla mia Coupe' 1300, raggiungendo
velocita' assai piu' elevate.
Il confort di marcia non e' il massimo: rumore e scarsa ventilazione sono i
peggiori difetti. Pero' si puo' viaggiare a 160km/h con i finestrini aperti
senza alcun fastidio.Le sospensioni sono rigide ma con senza punire la
schiena di chi guida.
Per quanto riguarda i consumi, purtroppo non sono mai riuscito a fare meglio
dei 10 km/litro, tuttavia ho avuto finora una serie di problemi legati all'
impianto di alimentazione.
Chi volesse annoiarsi ulteriormente con la storia del suo restauro  vada a
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia/ita/nausicaa.html

 100 in quanto e'un po' sballato) e' possibile tirare.
Uhm, l'acqua si stabilizza a 70°C, non ai canonici 90°C circa? Mi pare
un po' strano (?)...
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)


http://www.alma.it/vanzettip/fulvia/ita/nausicaa.html
-- 
Ciao!!
Sacha®  (22, 115, MI)
Audi Coupe’ GT 5S  driver
< togli di mezzo la rottamazione per rispondermi in mail >

 
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia/ita/nausicaa.html
riportare un'auto nel suo pieno splendore è sempre una cosa di cui essere
fieri  :-OO
Ciao
--
Carlo
Cobra 427
Se Dio guidasse , guiderebbe una SHELBY

un pò di Lancia è sempre presente nel mio cuoricino :-)
Si si....e un pezzo della mia l'hai lasciato sotto il ponte
dell'autodromo....:-DDDDD
CIAOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
Goku
--
Golf 1.8 20v Girella® Helmut Edition driver
Trattore Ciuff Ciuff® & Littleboat driver
Minimoto (ms) rider - Wild Boar Team Member
I cinghiali pascolano su  
www.cinghialoni.org
gok...@cinghialoni.org
TONY RANDINE Fan

 un po' strano (?)...
Si, anche a me sembrava strano all'inizio (la mia e' una berlina 2C del '66)
ma ne ho viste altre e sono tutte cosi'. In 5 minuti la temperatura si
piazza a 70° e stop, che ci siano in giro i cammelli o i pinguini! Notevole,
anche per il fatto che allora non era prevista l'elettroventola...
Comunque complimenti a Piero per il sito, il restauro e il test! A quando la
prova della berlina? ;)
    A.

 
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia/ita/nausicaa.html
Gran Sito e molto completo!
ciao
Fil

 coupé che aveva mio padre era specificato Michelin assimmetriche
Esatto erano Michelin XAS nella misura 165HR14
Ciao
Piero
--
Piero Vanzetti
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

 
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia/ita/nausicaa.html
Una bellissima macchina, complimenti!
Carino anche il sito ;-)
ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;54]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
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