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Titolo: Nuova Lotus Evora

Che ne pensano gli sportivi puri di questa nuova Lotus che, essendo una 2+2, non 
è paragonabile alla vecchia Elise?
Oltre 1300 kg (500 + in più della Elise) su un telaio in alluminio doppiamente 
rigido torsionalmente (sempre rispetto alla Elise) e soprattutto dotata di un 
motore Toyota 3.5 V6 VVTi da 276hp. Interni in pelle, navigatore satellitare 
touch screen, i-pod, bluetooth e telecamera posteriore saranno dotazione di 
serie.
Costruita artigianalmente in UK pare verrà prodotta inizialmente in 2000 
esemplari che potrebbero porsi in concorrenza con Nissan 350Z e Porsche Cayman.
-- 
Diego® -47, 173 (MI)
driver of 
www.ruotequipe.com
skype : diego.ruotequipe

 serie.
che non pesa poco, anche perchè sono 1.400 e non 1.300, ed esteticamente non 
è bellissima.
Da parte sua ha il vantaggio di non essere la solita Cayman o la solita 350.
A naso non avrà un gran successo, ma spero di essere smentito.
E. 

 ha scritto nel messaggio 
news:WBdsk.23537$0N....@tornado.fastwebnet.it...
| che non pesa poco, anche perchè sono 1.400 e non 1.300, ed esteticamente non
| è bellissima.
| Da parte sua ha il vantaggio di non essere la solita Cayman o la solita 350.
|
| A naso non avrà un gran successo, ma spero di essere smentito.
Il prezzo dovrebbe posizionarsi sui 65mila euro. La differenza è notevole con la 
350Z e in linea con Cayman ma a questo punto, da appassionato, spenderei 10mila 
euro in più per portarmi a casa la Skyline GT-R: un'altra storia.
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 euro in più per portarmi a casa la Skyline GT-R: un'altra storia.
no beh con la Skyline andiamo più su di prezzo. Lì sei con 911 e company.
Io Cayman S se voglio andare forte, se voglio divertirmi e spendere poco 
350z. Non vedo molto spazio per la Lotus a meno che non riesca a giocare sul 
fascino dell'esclusività del marchio.
E. 

 ha scritto nel messaggio 
news:ZYdsk.23554$0N.1...@tornado.fastwebnet.it...
| no beh con la Skyline andiamo più su di prezzo. Lì sei con 911 e company.
Scusa emi® sicuramente ne sai più tu di me su questo ma se parliamo di questa 
Skyline:
- equipaggiata con un poderoso VR38DETT da 3.800 cc., doppiamente sovralimentato 
da due turbocompressori IHI, capace di sviluppare una potenza massima di 480 
cavalli a 6.400 giri, con una coppia massima di 588 Nm.
- cambio a sei rapporti è un automatico-sequenziale di tipo GR6 a doppia 
frizione, ed è comandato da uno shift paddle posto sul retro del volante.
-  sistema di trazione integrale è il 4WD ATTESA E-TS, che distribuisce in 
maniera ottimale la potenza alle ruote anteriori, se necessario. Dalla trazione 
solo posteriore, si può arrivare a dare fino al 50% della coppia all'assale 
anteriore per migliorare la trazione in condizioni stradali difficoltose.
- sospensioni sono di tipo Bilstein e sono in grado di distribuire il carico in 
modo dinamico sulle ruote, mantenendo un assetto ottimale. L'impianto frenante è 
di tipo Brembo a dischi d'acciaio da 380 mm, ventilati e traforati sulle quattro 
ruote. I pneumatici sono da 255/40ZRF20 sull'anteriore e 285/35ZRF20 sul 
posteriore, mentre i cerchi in lega misurano 20 pollici.
... il prezzo dovrebbe aggirarsi sui 78.000 euro.
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> Che ne pensano gli sportivi puri di questa nuova Lotus
Che è un altro flop annunciato dopo l'Europa, Lotus è sempre più 
disperatamente legata alle vendite Elixe/Exige.
Pochi CV (e un motore *non* sportivo) per essere una GT, troppo peso (e un 
rapporto peso/potenza inadeguato) per essere una Elise vitaminizzata.
Il prezzo è onesto in sè, sinceramente però non la preferirei mai ad una 
Cayman (o a una 350Z o una 135i, volendo spendere meno), anche perchè come 
design è orrida (ricorda una Noble dei poveri).
Per inciso, la rigidità del telaio, è stato ampiamente dimostrato, per le 
auto stradali (nelle competizioni è un'altra cosa), è una "bufala" da 
reparto marketing (o fafifugnamenti): Cayman e Boxster S sono a 2 secondi al 
'Ring (20km), così come Z4 3.0si Coupè e Roadster.
E' più utile in caso di impatto, ma neanche tanto vedendo i crash test 
EuroNCAP della vecchia TT Roadster.
-- 
Kamox
[28; 228]
www.ringers.it
 

 fascino dell'esclusività del marchio.
scusa ma una skyline ti viene come ha detto diego un pelo meno di 80K
euro... cioe' quanto una cayman S con gli stessi accessori (piu' o
meno)... o una M3 incredibilmente accessoriata.
(se guardiamo le segate dentro)
di 911 ce ne prendi una ultrabase barbon edition... che tra l'altro
non va una fava al confronto.
la lotus e' una via di mezzo che non stuzzichera' gli appassionati del
marchio (imho)
Matteo

 ha scritto nel messaggio 
news:04f7488e-2d9f-46d5-b506-
di 911 ce ne prendi una ultrabase barbon edition... che tra l'altro
non va una fava al confronto.
Infatti .
In quel segmento la Nissan è su un pianeta prestazionale raffrontabile a 
Ferrari, Porsche Turbo e Lamborghini Gallardo.
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 esemplari che potrebbero porsi in concorrenza con Nissan 350Z e Porsche Cayman.
A dispetto di quello che pensano in maggioranza a me esteticamente
piace. Molto di piu' di Cayman e forse anche della 350z. Per il resto
forse e' meglio "vedere" come va.
-- 
Yatta!,
It's time to kick ass and chew bubble gum. And I'm all out of gum.

 auto stradali (nelle competizioni è un'altra cosa)
Quest'auto e' ovviamente pensata anche per l'uomo da aperitivo, il
telaio e' piu' rigido per il confort non per le doti stradali.
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 marchio (imho)
ti quoto. Era proprio questo quello che volevo dire.
Ciao
E. 

> il telaio e' piu' rigido per il confort non per le doti stradali.
Il telaio è più rigido perchè non sono travi incollate ma saldate.
Detto questo, posto che un telaio più rigido in teoria è sempre meglio, in 
pratica per il confort come per le performances sportive contano molto di 
più tarature e scelte costruttive degli elementi ammortizzanti nonchè tipo e 
dimensione degli pneumatici, che la rigidità del telaio.
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> Il telaio è più rigido perchè non sono travi incollate ma saldate.
Rectius, saldate e rivettate (non sono proprio rivetti, ma comunque *pare* 
non ci sia resina epossidica a tenere insieme il telaio).
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 Porsche Cayman.
Esteticamente non mi dispiace anche se richiama un po' troppo la
Elise/Exige, sembra un'Elise lunga..
1350 kg non son male ma non sono neanche un record, e i 280cv sono proprio
il minimo sindacale per un'auto di questo posizionamento, alla fine un bel
mix, ma che forse non sa nè di carne nè di pesce..: un po' troppo "spartana"
per essere una GT un po' troppo "garbata" per essere una sportiva pura
Ciao
-- 
Stefano R.© (38, 3XX - 196 - 192, 4,4 - 7,9 - 6,7 Kg/cv , BO)
NISSAN 300ZX Twin Turbo
(
http://fotoalbum.alice.it/onirikon/300zx-work-cr-kai/
)
& Jaguar X-Type 2.5 V6 Executive AWD driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814

 sono a 2 secondi al 'Ring (20km), così come Z4 3.0si Coupè e Roadster.
Aspe' questa è una posizione un po' talebana che non condivido tanto.. :-)
al di là dei tempi, c'e' da dire che un telaio più rigido probabilmente
risulterà più sincero nelle reazioni al guidatore sportivo comune che non
sia un pilota, quindi riuscirà a "fidarsi" di più e a sfruttarla al 80%
(butto li') invece che magari al 70% di un telaio meno rigido che gli dà
sensazioni più evanescenti e meno "certe" mano a mano che ci si avvicina al
limite.
(snip)
Ciao!


 risulterà più sincero nelle reazioni al guidatore sportivo comune
Imho parliamo del sesso degli angeli...
Il guidatore sportivo comune (mi ci metto anch'io) al massimo ha la 
sensibilità per percepire un minimo di tramling sullo sconnesso, 
nient'altro.
Magari la Sebring di cui parlava Stefano D. è troppo molle, ma la media 
delle roadster europee e jap, sebbene comparativamente meno rigide rispetto 
alle versioni chiuse, lo sono comunque più che abbastanza perchè la rigidità 
del telaio sia un non-problema.
Cito da qui: 
http://www.sae.org/technical/papers/983051
"Results from the finite element analysis indicate that the effective roll 
stiffness of the front suspension interacting with the chassis, increased by 
7.3% over a baseline chassis when the chassis torsional stiffness was 
increased by 130% over a baseline chassis stiffness of 9934 ft-lb/deg 
[13.000 Nm/grado]. As the chassis stiffness is increased further above this 
value, the front roll stiffness changed very little. From these results, the 
minimum torsional stiffness required so that the effective roll stiffness of 
the front suspension is within 3% from the roll stiffness with a rigid 
chassis, is about 23100 ft-lb/deg [32.000Nm/grado]."
Come vedi, irrigidire tanto il telaio per far lavorare meglio le sospensioni 
(in questo caso quelle anteriori), ha un effetto MOLTO limitato.
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 ha scritto nel messaggio 
news:6hfa1sF...@mid.individual.net...
| Come vedi, irrigidire tanto il telaio per far lavorare meglio le sospensioni
| (in questo caso quelle anteriori), ha un effetto MOLTO limitato.
Il tutto finisce poi sui 4 pneumatici (garantito dai 4 pneumatici o vanificato) 
e qui ci sarebbe da discutere su quanto la gente percepisce dal pneumatico.
-- 
DiegoŽ -47, 173 (MI)



Davide
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

| Se hai questi 70.000 euro da darmi, l'idatest dell'Evora te lo faccio io
Non fare il furbo!
:-PP
-- 
DiegoŽ -47, 173 (MI)
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