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Titolo: [IDATEST] PuntoII 3p 16v hlx (LUNGO)

Era fine Luglio e io andavo a ritirare la nuova Punto 16v hlx, ora
alla soglia dei fatidici 5000km mi sento pronto a dare qualche
giudizio scrivendo un idatest! Premetto che ne son contentissimo e
quindi i voti son per forza di cose alti... nei giudizi scritti ho
cercato di essere il più obiettivo possibile.
-- ESTERNO -- 8
Chi non conosce la Punto? La mia è in versione 3 porte colore bianco
(colore che trovo sportivo ma meno appariscente del rosso o giallo).
La considero più riuscita rispetto alla 5 porte, un poco più
aggressiva e giovanile. Ad occhi profani potrebbe sembrare una
semplice rivisitazione della prima Punto disegnata da Giugiaro ed
invece è una reinterpretazione completa, non c'è lamiera che sia
identica alla prima. Ho in garage sia la Punto by Giugiaro che
quest'ultima e viste affiancate la cosa è evidente. Personalmente
preferisco l'ultima nata, con qualche linea a spezzare le forme tonde,
la prima la trovo un po' troppo "paciosa". Si notano infatti delle
nervature prima non presenti e che personalmente mi hanno colpito
positivamente come quella sul cofano motore o quella sopra le ruote
posteriori, che danno dinamismo e slancio. La vista posteriore è
migliorata molto, dà l'impressione di essere piantata a terra, effetto
dato dalla rastremazione del portellone, dei "codolini" e della targa
spostata sotto il paraurti. Molto belle anche le luci che presentano
un corpo rosso in cui è incastonato l'indicatore di direzione. Il muso
è caratterizzato dalla grande griglia nera che sembra essere la bocca
di un pesce vorace e dal gruppo ottico complesso, in cui sono presenti
dietro ad un trasparente in materiale plastico sia gli indicatori di
direzione che i fendinebbia che le altre luci. Secondo me però la
"freccia" era preferibile in posizione esterna, invece la ritroviamo
verso il centro fra gli abbaglianti e l'anabbagliante. Partendo
dall'esterno infatti troviamo in ordine il fendinebbia,
l'anabbagliante, la freccia, l'abbagliante con davanti la luce di
posizione. 
Per dare slancio alla fiancata consiglio di far montare la fascia
paracolpi che oltre ad essere utile si inserisce bene nel disegno
complessivo essendo a forma di freccia. Nel mio caso poi il gioco
delle parti di plastica nere e il resto bianco è gradevole (se credete
sia juventino ci avete azzeccato :-P).
-- INTERNO E POSTO GUIDA -- 8
Appena si sale sulla Punto si nota il bel cruscotto bicolore e dalle
forme sinuose. Grazie a questa doppia colorazione scura in alto chiara
verso il basso si hanno due effetti positivi, non ci sono fastidiosi
riflessi e l'abitacolo prende più luce e c'è un senso di maggior
spaziosità. Il quadro strumenti è molto ampio e di perfetta lettura
della strumentazione analogica che comprende tachimetro, contagiri,
livello carburante, temperatura acqua, trip computer (questo digitale)
e una nutrita serie di spie fra cui quelle dell'apertura porte, delle
lampadine bruciate, abs, airbag, etc. Sul trip computer sono sempre
visualizzati tre dati: altezza fascio luci, ora, e un dato che può
essere scelto fra: chilometri totali, parziali, velocità media, durata
viaggio, consumo medio, autonomia. Posso dire che i dati di consumo
sono abbastanza veritieri un poco più ottimistici del vero con uno
scarto che al massimo ho constatato in un 6%. Da notare che quando
l'autonomia scende sotto i 50 km il dato non viene più visualizzato,
naturalmente c'è anche la spia di riserva a ricordare il rifornimento.
Per cambiare i dati del trip c'è sulla destra del quadro strumenti un
piccolo pulsante, nota negative è che i pulsanti sono due uno sopra
l'altro di ugual forma, mentre il primo in alto "sfoglia" i dati del
trip computer il secondo che è attaccato cambia l'ora o meglio manda
avanti i minuti dell'orologio, così le prime volte alla guida si può
sbagliare tasto mettendo fuori posto l'ora. Uguali tastini ma alla
sinistra del cruscotto li ritroviamo e servono per regolare il fascio
di luci. L'illuminazione notturna è data da un bel color ambra-rosso
come tutte le Fiat più recenti dalla 600 in sù. Molto leggibile e
"appagante". Anche tutti gli altri tasti si illuminano con tale
colorazione incluso l'autoradio. Al buio le uniche cose non illuminate
sono le rotelline delle bocchette dell'aria.
Ai lati del cruscotto troviamo due classiche leve multifunzionali, la
sinistra comanda le luci e le frecce. Ruotando la leva si passa da
luci di posizione ad anabbagliante, per inserire gli abbaglianti
bisogna spingere in avanti la leva. Per "fare i fari" bisogna tirarla
a sé. In alto e basso per inserire le frecce. Un pochino di pratica ci
vuole, può capitare che inserendo la freccia ci scappi un lampeggio
con l'abbagliante, mentre se si hanno dita corte, con inserito
l'abbagliante la leva è un po' troppo distante per inserire le frecce
senza staccare la mano dal volante stesso. Da ricordare che come tutte
le Fiat le luci sono sottochiave quindi spenta l'auto tutte le luci si
spengono. La luce di parcheggio la si mette spingendo un pulsantino
vicino la chiave e ruotando questa in senso orario. Se invece ad auto
spenta nei primi minuti si tira la leva delle luci si ha una
illuminazione a tempo data dai fari (ad ogni colpo di leva aumenta il
tempo). La leva di destra comanda il tergilunotto, tergicristallo e
gli spruzzatori. Abbassando la leva si ha la prima velocità ad
intermittenza del tergicristallo regolabile su 4 posizioni girando una
prima ghiera, vi sono poi 2 velocità continue abbassando ancora la
leva. Un'altra ghiera controlla il tergilunotto che va ad
intermittenza se il tergicristallo è intermittente o spento oppure
continuo nel caso di velocità continua del tergicristallo. Tirando e
spingendo si attivano il lavavetro (6 spruzzi) e il lavalunotto (2
spruzzi), in modo automatico vengono fatti andare i tergicristalli che
danno dopo un po' un'ultima battuta per levare il residuo di acqua. Il
mobiletto centrale vede in alto in posizione molto comoda l'autoradio
di serie con lettore cd, sotto 3 bocchette del climatizzatore e sotto
ancora una serie di pulsanti. Da sinistra a destra il tasto city del
dual-drive, lo sbrinatore-riscalda specchietti, due tasti degli
alzavetri (quello del guidatore con automatismo), retronebbia e ultimo
fendinebbia. Sotto un largo pulsante per le 4 frecce. Più in basso le
tre manopole del climatizzatore: temperatura, velocità (4) e flussi.
Più sotto ancora una levetta che comanda il ricircolo che può essere
azionato anche parzialmente. Più in basso ancora piccolo portacenere e
a fianco l'accendisigari. Le plastiche utilizzate per il cruscotto
sono adeguate alla categoria, servirebbero solo dei tappetini di gomma
nei tre ripiani per non far scivolare gli oggetti. Le plastiche invece
del batticalcagno e della maniglia portiera si graffiano abbastanza
facilmente. C'è da sottolineare che dal cruscotto non viene nemmeno un
piccolo rumorino o scricchiolio, neppure lasciando l'auto al sole per
una giornata intera. Il volante si impugna bene ed è comodo è inoltre
regolabile in altezza, come anche il sedile di guida (con regolazione
anche lombare). La posizione di guida può essere scelta quindi se
bassa o alta a seconda dei gusti (io bassa se la usa mia sorella tutta
sù). C'è però da dire che se si alza troppo il sedile la gamba
sinistra va a battere sotto il cruscotto. I pedali sono fin troppo
ravvicinati e piccoli, ma provenendo io da una Y10 nessun problema! I
sedili sono sufficientemente rigidi e con buona tenuta laterale (12
ore di auto consecutive in vacanza nessun idolenzimento). La stoffa
sembra robusta, al tatto forse un po' troppo ruvida (non c'è più il
velluto delle prime hlx). Da notare che rispetto le prime PuntoII
anche il bordo della portiera vicino al finestrino è in plastica e non
più in stoffa, presumo per limitare l'usura. Rispetto alle prime
PuntoII si è perso anche la rete fermacarte sulle portiere e il
cassettino sotto il sedile (forse perchè c'è l'airbag nel sedile con
vari cavi che disturbano). Ultima nota positiva dell'interno è la
plafoniera temporizzata molto furba. Vi sono due luci una per
passeggero e una per il guidatore, inoltre si illumina appena estratta
la chiave, oppure dall'esterno appena si apre l'auto col telecomando o
ancora si spegne appena accesa o chiusa.
-- Spaziosità-- 9
In quattro si viaggio molto comodamente anche i più alti non toccano
il tetto. In tre sul sedile posteriore si sta comodi come larghezza ma
manca spazio per i piedi data la presenza del tunnel centrale e del
posacenere posteriore. Spazio delle gambe è più che adeguato, direi
ottimo per tutti i posti. Per rendere comoda la permanenza in auto
trovo anche molti ripiani o spazi dedicati. Portalattine (2),
portamonete, porta viacard o bancomat (2), portamatite e una serie di
altri vani utili.
-- Bagagliaio-- 7
La 5 porte ha un vano più ampio, sulla mia a 3 porte c'è uno spazio
discreto nella media del segmento. Si possono portare i bagagli per
una vacanza di due persone massimo tre. Il vano è regolare, illuminato
e presenta un semplice strato che nasconde un vano sotto il piano di
carico. Qui sotto troviamo un compressorino elettrico con attacco
accendisigari più un liquido per tappare una eventuale foratura e un
cacciavite (punta doppia stella e piatta) più un attrezzo per levare
la valvola delle gomme. Poi c'è un ampio vano con coperchio vuoto,
dove io ho messo molte cose tra cui altri attrezzi, lampadine, cavi
batteria, etc
--Visibilità-- 7
Davanti nessun problema, fari potenti. Come in tutte le auto moderne
il muso non si vede ma non è un problema. Specchietti laterali un po'
piccoli, comando di regolazione elettrico (illuminato) si trova fra i
sedili, la posizione è comunque facile da raggiungere. Con i
poggiatesta posteriori alzati e il lunotto piccolo la visibilità è un
po' critica in manovra, ma gli ingombri sono facili da immaginare. Tra
gli accessori Fiat è possibile comunque montare un sensore per il
parcheggio (vedi catalogo accessori Punto).
-- DOTAZIONE DI SERIE -- 10
La versione hlx ha tutto il necessario e anche alcune cose superflue.
Posso contare su 6 air-bag, ABS con ripartitore di frenata
elettronico, climatizzatore, specchietti riscaldati e regolabili
elettricamente, fendinebbia, 4 appoggiatesta (i posteriori limitano un
po' troppo la visuale), 4 maniglie di appiglio (anche per guidatore!),
specchietto di cortesia guidatore, bagagliaio illuminato, autoradio
Blaupunkt con lettore cd singolo (6 altoparlanti, speed volume control
e subwoofer nel bagagliaio, il cd salta solo dopo colpi secchi e a me
è capitato raramente), telecomando porte.
Miei unici optional a pagamento (ma me li son fatti regalare :-P)
fasce paracolpi laterali e paraspruzzi.
-- MOTORE -- 8
E l'ultimo della gloriosa famiglia dei FIRE! Il 1.2 16 v. Con i motori
FIRE in famiglia abbiamo percorso già 300mila km ripartiti fra un 1.0
a carburatore un 1.1 a carburatore e un 1.1 i.e, nessun problema solo
soddisfazioni, quindi qui son andato sul sicuro ;-)
Questo motore rispetta la normativa Euro3, 2 ACT (punterie
idrauliche), alimentazione MPI elettronica sequenziale fasata
(integrata con l'accensione sistema returnless). I dati tecnici sono:
4 cilindri (trasversale anteriore), 70,8x78,9, 1242cc, rapporto
compressione 10,6:1, 59 kw (80cv) a 5000 giri/min, 114 NM (11,6 kgm) a
4000 giri/min. Da notare la presenza dell'acceleratore elettronico
("drive by wire"). E' un motore silenziosissimo al minimo bisogna
prestare occhio al contagiri e anche in marcia non si sente (ottima
insonorizzazione e ottimo motore), vibrazioni completamente assenti.
Il comportamento su strada mostra due facce sotto i 2500 giri è pigro
per un sorpasso meglio scalare ad esempio dalla 5a e far salire di
giri il motore che si risveglia ai 3000 giri per poi avere come una
spinta inaspettata sopra ai 3500 che si conclude verso i 5000. Sale
ancora fino ai 6000 ma è inutile portarsi a tali regimi.
-- CONSUMI -- 9
I consumi sono bassi, mi hanno perfino sorpreso. Con una guida attenta
in percorsi extraurbani si percorrono tranquillamente i 18 km/l, con
guida più brillante scendo ai 16 km/l, tirando (ma l'auto non è una
sportiva) si arriva ai 15 km/l. Su percorsi urbani immagino che le
medie possano scendere sui 13-14 km/l. Azzerando il trip computer ed
andando tra i 60-70 km/h costanti in 5a ho visto segnato anche 28
km/l. Con un pieno arrivo a percorrere anche 800 km (serbatoio di 47
litri). In pratica consumo solo un po' più che con la vecchia Y10 da
45 cv!
-- CAMBIO -- 8
La leva è abbastanza lunga ma si impugna bene e non ha nessuna
vibrazione è ferma immobile. Gli innesti sono fluidi, nessun
contrasto, neppure cercando la cambiata veloce. La spaziatura delle
marce è azzeccata per l'uso turistico. La 5a ad esempio è lunga (e i
consumi ringraziano) comunque io tendo ad usarla molto spesso e in
caso di necessità a scalare in 4a dove trovo la ripresa necessaria. La
retromarcia è protetta da un innesto a siringa, basta sollevare un
anellino per metterla. Da notare che per mettere la retromarcia è
meglio essere completamente fermi altrimenti si sentono alcuni rumori.
La frizione è leggera (idraulica) e si comporta bene.
-- ASSETTO E TENUTA DI STRADA --- 8
L'assetto di serie della vettura è turistico ed offre un ottimo
confort a bordo ma senza compromettere troppo la tenuta di strada. Nei
curvoni autostradali che ho affrontato (pieno carico 4 persone) ho
notato  un po' di rollio ma nulla di preoccupante la macchina ha una
tenuta rassicurante. La stabilità è ottima, frenate in curva non la
scompongono minimamente, il posteriore si alleggerisce ma segue
fedelmente l'avantreno, dove un po' di sottosterzo limita gli eccessi.
Per un neopatentato ad esempio è una sicurezza. Tutto questo con gomme
esagerate? No, quando un telaio è ben progettato bastano delle
semplici 165/70 R14 Firestone fuel saving per avere un buon
comportamento (ricordo pure il minor rumore e i minori consumi di una
gommatura più "magra")
-- STERZO -- 9
La PuntoII è stata una delle prima con la Twingo a presentare il
servosterzo elettrico. Quello Fiat ha la particolarità del dual-drive
(ora anche su Stilo). Pensavo fosse una cosa inutile il tasto City ed
invece ora l'ho utilizzato spessissimo. Quando parcheggio oppure
quando su una strada di montagna con tante curve strette e tornanti ho
voglia di andare rilassato il tasto City è premuto. Si può sterzare
con un dito diventa leggerissimo appena sopra al kg di sforzo. Nella
guida normale naturalmente disinserisco il City per avere una maggiore
sensibilità (che comunque si disinserisce automaticamente sopra i
70km/h). Smontando il cruscotto ho notato che il motorino elettrico si
trovo proprio sotto il volante dentro l'abitacolo eppure è silenzioso,
non si sente alcun rumore, né rumori da finecorsa di un servosterzo
idraulico. Il feeling è buono e i vantaggi del servosterzo elettrico
si misurano anche in un minor consumo di carburante e ad un minor peso
complessivo rispetto ad un servosterzo classico.
-- FRENI -- 8
Freni a disco anteriori da 257 mm e tamburi da 180mm assicurano una
buona frenata alla Punto con spazi di arresto corretti. L'auto pesa
920kg aggiungendo anche due passeggeri "medi" non si arrivano ai
1100kg e questa leggerezza aiuta la frenata. Il pedale è ben
modulabile e leggero (naturalmente c'è il servofreno). L'ABS agisce
solo in condizioni adeguate, difficilmente le ruote si bloccano. Io ho
fatto una prova con l'ABS e in seguito mi è capitato il suo
funzionamento due volte una su strada asciutta in un frenata brusca e
un'altra volta su fondo viscido e frenata appena più "pesante" del
normale. Non si sentono vibrazioni sul pedale ma il classico rumore
tipo mitraglietta ta-ta-ta-ta.
-- CLIMATIZZAZIONE -- 8
Il climatizzatore è manuale ma potente ed efficace. Le bocchette sono
numerose e ben distribuite. Parabrezza e finestrini hanno un flusso di
aria adeguato ad uno sbrinamento rapido. Due bocchette laterali tonde
e ruotabili in ogni direzione sono molto comode (simili a quelle alfa
di 156-147). Le tre bocchette centrali hanno una regolazione minore,
una è fissa e serve per non avere vortici di aria ma una distribuzione
uniforme le altre due hanno una piccola escursione destra sinistra e
alto basso. Troviamo poi in basso bocchette fisse per i piedi e due
bocchette fisse sotto i sedili anteriori, una sotto ogni sedile per la
climatizzazione dei posti posteriori. Le velocità della ventola sono 4
e le prime due sono molto silenziose, la velocità 1 non si ode
praticamente. Il tasto per inserire il compressore del climatizzatore
è la manopola stessa delle velocità. La posizione è perfetta, con la
3a o 5a marcia se appoggio la mano sopra al pomello del cambio basta
un dito e inserisco il clima.  La temperatura si sceglie facilmente
con la manopola di sinistra. Per quanto riguarda i flussi c'è una cosa
positiva nel fatto di poter regolare posizioni intermedie così da
avere un controllo maggiore, negativo il fatto che non c'è la
possibilità di scegliere sbrinamento vetri più aria dalle bocchette
della plancia contemporaneamente. O solo sbrinamento e quindi aria sul
parabrezza o parabrezza più aria ai piedi. Come già detto anche il
ricircolo è selezionabile in modo parziale con una levetta. Io da
parte mia ho aggiunto un termometro digitale aftermaker per non
"esagerare" con la temperatura interna rispetto quella esterna. Nota a
margine il colore bianco della carrozzeria fa miracoli nel
"climatizzare" la Punto, rimane sempre abbastanza fresca io ho letto
al massimo 47 gradi dopo un pomeriggio al sole di Agosto con
finestrini chiusi.
--Conclusioni--
Che dire? Sono felicissimo dei 12700 euro spesi e forse lo si è
capito! Ad oggi dopo poco più di un mese e 5000 km non posso che
consigliare la Punto 16v hlx 3 porte. Si distingue per il confort e la
silenziosità, ha quel brio minimo necessario per muoversi con
disinvoltura anche in autostrada o su strade di montagna. Unico
piccolo difetto da me riscontrato dopo la consegna è stata la
difficoltà nella chiusura del portellone, prontamente messa a posto
dal meccanico del mio concessionario in 5 minuti svitando
semplicemente un paio di viti e riposizionando il gancio della
chiusura, per il resto nessuna sbavatura di assemblaggio o
verniciatura, tutto ok. Quindi PuntoII promossa a pieni voti io direi
un 8+. :-)))))))))))
AleTis 04/09/2002
-- 
        AleTis Punto-Peugeot (26,80-1,NO)
 
http://web.tiscali.it/alexmed/
     Sostituisci PIPPO con inwind per e-mail 
OO0Ø\   ©   /Ø0OO  White Point driver - Peugeot Pedalator

 un 8+. :-)))))))))))
Per quanto ho potuto provare, sono d'accordo sul voto finale, con qualche
sfumatura su motore e sterzo.
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Non insegnare a cantare ad un maiale: tu perdi tempo ed il maiale si
irrita"

STRACUTTO TUTTO
Aletis, letto il post, sono d'accordo con ciň che hai detto..Un amico ha la
punto 5p con il motore 1.2 8v...concordo pienament con te...

sfumatura su motore e sterzo.
Meno male avevo paura di aver esagerato eheheheh


Aletis, letto il post, sono d'accordo con ciò che hai detto.
Alora potevo dare anche 8,5 alla mia puntina eheheh :-))))


gli spruzzatori. Abbassando la leva
Ho dimenticato ... dando un colpo verso l'alto si ha il colpo di
spazzole.....


 Meno male avevo paura di aver esagerato eheheheh
Certo che no :-)
La Punto è un'ottima auto.


modo?????
Quando avrai superato i 10.000 Km, rimappa senza remore, non ti preoccupare
di garanzia, etc. e poi chi se ne accorge? Dei consumi non te ne accorgi
neanche, a me in urbano sono addirittura diminuiti, forse grazie alla
maggiore coppia che mi ha regalato la rimappatura e alla scomparsa di quei
due vuoti in accelerazione che rendevano il motore poco regolare e
progressivo.
BTW io ho notato che il mio 1.2 16v ha cominciato a dare il massimo dopo i
30.000km...alla faccia che il rodaggio non esiste più! Se vuoi qualche buon
consiglio sul soft-tuning per la tua Punto, chiedi pure!
Punto II Sporting driver (27,90,MC)

        AleTis Punto-Peugeot (26,80-1,NO)
-- 
Fabio VE (22,(75,49--),VE) 
www.fpuste.34x.com
*Opel Corsa 1.2 Comfort + super *mamari* ultra sound system ®
*Ford Fiesta, nutre con intelligenza: 1.1i a GPL per risparmiare
Conducente altamente qualificato di auto mosse da nobile carburante

feeling con la strada.. se corri ti manca come un riferimento..
Non so com'è il servosterzo elettrico Opel, ma questo Fiat abbinato
alla motorizzazione a benzina si sposa perfettamente... io non sento
la minima mancanza di un idraulico... anzi preferisco questo! NB avevo
scartato la Lancia Y anche perchè preferivo questo servo elettrico a
quello idraulico della piccola Lancia.
Ciaooooooo


Io appena sotto ai 3500rpm.
Ops volevo dire appena SOPRA ai 3500rpm pardon!! ;-)


riferisci ai 130 indicati ?
Ai 130 indicati mostra 3500 il contagiri... quindi il dato reale è un
po' sopra.... poi i dati strumentali di 4R dicono 3650rpm a 130km/h.
Ciaoooooooooo


Ai 130 indicati mostra 3500 il contagiri... 
bon, bon.. intendevo proprio a tachimetro.. :-)


Si tratta di una sesta o di un cambio a cinque marce ?
Le marce sono 5. ;-)


 Quindi PuntoII promossa a pieni voti io direi un 8+. :-)))))))))))
Confermo il voto: e' un'eccellente utilitaria, degna erede della mitica
Uno senza pero' le magagne di interni ed impianto elettrico.
Bel test, complimenti :))) anche se IMHO avresti potuto approfondire un
po' di piu' la parte sul comportamento stradale. Al limite lo faro' io
appena ne avro' il tempo :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

appena ne avro' il tempo :P
Beh forse ho descritto troppo l'auto, ma ho letto gli altri idatest
sulle Punto e nessun entava in dettaglio, quasi da manuale, così mi
son fatto prendere la mano.... Ecco scrivi anche tu qualcosa! Da parte
mia guidando col "cappello" il 99% delle volte cosa vuoi che dica del
comportamento stradale? :-PPPPPPPPP  Non raggiungo i limiti neppure
con la cariola :-PPPPPPPPPPPP  Comunque parlando seriamente, penso di
aver scritto le mie impressioni di guida: buon feeling con freni e
sterzo, stabilità e tenuta di strada a prova di neopatentato, giusto
sottosterzo e rollio, gran confort. Per quanto riguarda la tenuta
laterale io direi anche eccellente visto la gommatura e le sospensioni
morbide e il riscontro dato da alcune persone che erano su con me ad
es sabato che dopo un po' mi fanno.... weee più piano, oppure voglio
guidare io!! :-PPP Diciamo che i tre che sedevano dietro erano un po'
sballonzolati da come prendevo le curve... e io a rassicurarli che non
ero lontanamente vicino al limite eheheh Ah ecco potevo dire chela
resistenza dei feni su discese di montagna è molto migliore rispetto
ad una Y10 o una Uno e un po' meglio della PuntoI. Ho fatto discese
sia con 5 persone andando normale, che da solo provando a spingere un
po'... nessun indurimento riscontrato.... ho solo sporcato di nero
tutti i copricerchi!!! Ah e i freni non fischiano mai, chi diceva che
le nuove pastiglie ecologiche hanno bisogno di km di rodaggio per
snmettere di fischiare? Ah adesso mi è venuta in mente un'altra
cosa..... livelli dei liquidi dopo 5000km tutti ok, l'olio è sceso di
poco, se tra le due tacche min-max c'è 1 kg di olio, posso presumere
un consumo di 200g... che fa 40 grammi per 1000km... comunque sul
libretto c'è scritto che nei primi 5-6 mila km un consumo maggiore di
olio è normale... se diminuisce ancora.. ;-))))
Ciaoooooooooooo


 olio è normale... se diminuisce ancora.. ;-))))
Sulla nostra dopo 9000 km il livello e' a meta'... probabilmente lo
faro' direttamente cambiare invece di fare il rabbocco.


 un 8+. :-)))))))))))
Complimenti vivissimi per il test, ottima auto, ottimo test ;)
--
Andre@ (27, 60, AN)
Punto II Driver (in attesa della nuova)
http://www.filottrano.fr.st