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Titolo: Golf VI 1.4 TSI 122cv

Secondo voi una Golf VI 1.4 TSI 122cv già di seconda mano con 4600km 
(niente!) immatricolata ad inizio 2012 a 15k Euro venduta da privato può 
nascondere qualche fregatura?
 
Cioè voglio dire, ha già due proprietari e così pochi km? Va bene che 
quello attuale potrebbe averla presa a km0, però... l'ha comprata per 
non usarla?
 
Che ne pensate?

 Che ne pensate?
 
LASCIA PERDERE! 
 
 

 nascondere qualche fregatura?
 
La mia s'e' rotta per bene anche se acquistata nuova!
 
P


 
Potrei anche conoscere il motivo?
 
 


 
Per caso si � rotta la turbina?
Mi pare di capire che la sconsiglieresti, � cos�?

 Mi pare di capire che la sconsiglieresti, è così?
 
Se ti interessano le auto affidabili, si'.
 
P

 Se ti interessano le auto affidabili, si'.
 
Si, mi interessano affidabili. Di rogne non ne voglio, almeno quelle che 
si possono evitare. Poi si sa... qualsiasi auto pu� averne di 
impreviste. Tu che problemi hai avuto con la tua?
 
 

 impreviste. Tu che problemi hai avuto con la tua?
 
9 iniettori ed il cambio dsg.
 
P

 nascondere qualche fregatura?
 
lascia perdere, motore delicatissimo che ha dato solo noie. 
 

 nascondere qualche fregatura?
 
Un'auto con cosi' pochi km, quindi costo alto, la prenderei solo da un 
concessionario, con garanzia.

concessionario, con garanzia.
 
Della garanzia ufficiale non ti fidi, invece? 
 

 Che ne pensate?
 
pikkiata forte, riparata perfettamente e poi messa in vendita
 
ciao
fm 
 
 

9 iniettori 
 
un po' per volta, o sei capitato in un concessionario bmw? =)
 
 
 
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
I fessi non si ascoltano, si deridono. (c) Marcinkus

 Che ne pensate?
 
Io ho grippato col 160cv (sostituito in blocco, per fortuna era ancora 
in garanzia...) č vero che questo č il 122 perň sinceramente non posso 
consigliartelo... Per il discorso usato bisogna vedere chi č stato il 
primo proprietario, magari era stata immatricolata dalla conce e poi il 
tizio l'ha presa e tenuta un anno, non la usa e quindi la vende...
 
Ciao
 
-- 
layup (31, 211, BO)
 
http://www.layup.me/
 

 un po' per volta, o sei capitato in un concessionario bmw? =)
 
Lol, prima uno, poi 4, poi 4.
Adesso mi sto interessando per revisionare i 4 che mi sono portato via
l'ultima volta, perche' suppongo che non sia finita qui.
 
P

questo dovrebbe essere verificabile tramite assinculazione
 
se ha fatto tutto per conto non trovi nulla.
-- 
Alty
LagunaST

 Che ne pensate?
 
uno dei motori più inaffidabili fatti da VW

 ha scritto nel messaggio 
news:a4fuj8pj9smqnjldm...@4ax.com...

infatti.
Metti che l'ha pikkiata in un muro...
paga tutto lui, l'assinculazione non ne sa nulla...
 
E poi....se alle assicurazioni  chiedi informazioni
su di un numero di targa....te le danno?
 mah
 
 
ciao
fm
 
 

 Della garanzia ufficiale non ti fidi, invece?
 
Solo se il venditore ne risponde (e se e' un privato non ne risponde).


Ma capita solo a te o è un difetto noto?
Ovviamente è sempre difficile sfondare il muro dell'omertà dei clienti VW.
 
-- 
8tto (42,140+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.
Impara a scrivere in italiano, o fottiti
http://super8tto.altervista.org/imparaitaliano.jpg
 

ToSka ha scritto:

Perchè puzza di ciulata a livello turbo! 
 
 

 Che ne pensate?
 
Ho capito, lascio perdere.
 
Grazie a tutti per le risposte.

 Ovviamente è sempre difficile sfondare il muro dell'omertà dei clienti VW.
 
Ma no, sui forum trovi dovizia di informazioni sui possibili problemi.
Gli iniettori del 122cv, cosi' come la centralina del dsg, non paiono
particolarmente soggetti a problemi, il motore veramente difettoso era
il prontamente dismesso 1.4 160cv, oppure il 2.0 td 170cv,
quest'ultimo limitatamente agli iniettori.
E poi debimetri a profusione, ma questo ormai lo sanno anche i sassi.
 
P

 particolarmente soggetti a problemi,
Quindi quale pu� essere la causa? Un distributore con le cisterne 
particolarmente fetenti?


 particolarmente fetenti?
 
E' la causa a cui hanno addebitato l'ultimo problema, ma io faccio
benza nel piu' grosso distributore della citta', ci sarebbero migliaia
di auto ferme.
Io faccio l'ipotesi che questi iniettori patiscano l'utilizzo a pieno
regime, ma chissa'.
 
P

 regime, ma chissa'.
Strano per� perch� in Germania � un utilizzo abbastanza comune.


 Strano però perché in Germania è un utilizzo abbastanza comune.
 
Sara' un caso, allora, perche' in tutti i casi i sintomi (spia e
singhiozzature) sono iniziati mentre viaggiavo WOT...
 
P
 

 singhiozzature) sono iniziati mentre viaggiavo WOT...
Direi che non � un caso. Potresti avere un difetto alla pompa che manca 
in portata.


 Solo se il venditore ne risponde (e se e' un privato non ne risponde).
 
Se l'auto ha meno di 2 anni risponde la casa madre anche in 
germania.....
 
 

 in portata.
 
E questo da' problemi agli iniettori?
 
P

 E questo da' problemi agli iniettori?
Se in piena immissione si trovano in carenza di carburante 
surriscaldano. Noti dei cali di potenza?


 surriscaldano. Noti dei cali di potenza?
 
Si', avevo anche postato questo
http://groups.google.com/group/it.discussioni.auto/browse_frm/thread/5b24c747b11f9234/7118d13fae23ea63?hl=en&q=debimetro+group:it.discussioni.auto+author:paul+author:mone
 
 
Compatibile?
P


Assolutamente s�. In quella condizione gli iniettori si surriscaldano 
perch� non passa abbastanza benzina per raffreddarli.
La tua � diretta o indiretta? Se � diretta hai due pompe da controllare, 
se indiretta una sola.


 se indiretta una sola.
Per�, e mi autocito, dovrebbe esserci un calo di pressione rilevato 
dalla diagnosi.


 se indiretta una sola.
 
Diretta.
Buono a sapersi, grazie.
 
P

 dalla diagnosi.
 
Questo no, comunque e' d'uopo approfondire.
 
P

 P
A meno che... ad essere guasto sia proprio il sensore di pressione 
carburante: rileva pressione alta -> comanda alla pompa d'abbassarla -> 
la portata diventa insufficiente -> la potenza cala e gli iniettori si 
fottono.


 iniezione indiretta con iniettori che surriscaldano?
Caspita.
Se tu prendi un iniettori e lo azioni senza la benzina che ci passa, si 
fotte alla grande.


 Perch� puzza di ciulata a livello turbo!
cut
 
ecco perch� non voglio motori turbo! 
 

 alla grande.
 
ma la poca benzina che ci passa è sufficente per raffreddare un 
iniettore che è attaccato alla testa del motore?
 
 


Ti consiglio di chiedere informazioni a chi ce l'ha.
Iscriviti al VW Golf club e chiedi li dentro, avrai più risposte veritiere.
 
Io ho sempre saputo che il 1.4 turbo (non il twinscroll) non ha mai dato 
grossi problemi.
 
felix
 
 

 il prontamente dismesso 1.4 160cv, oppure il 2.0 td 170cv
 
E il 1.4 100cv...
 
 

 iniettore che è attaccato alla testa del motore?
 
Forse il termine "raffreddare" e' fuorviante, si tratta di mantenerlo 
alla sua temperatura d'esercizio.

iniettore che è attaccato alla testa del motore?
 
fa anche un minimo di lubrificazione.
 
-- 
Alty
LagunaST

 il prontamente dismesso 1.4 160cv, oppure il 2.0 td 170cv,
 
Anche questo è solo parzialmente vero.
Il 160cv è rimasto in listino su altri modelli in Italia e continuava
ad essere venduto sulla Golf in altri paesi.
Non so se alla fine ne erano usciti i motivi dei guasti, anche perchè
c'è stata gente che ne ha avuto più di uno e se i richiami per la
centralina da aggiornare abbiano ridotto i problemi.

 del necessario si avrebbe carburazione magra
 
Se parliamo della versione a ID, penso che sia normale avere rapporti 
stechiometrici ben al di sopra di 20 a 1.

 ad essere venduto sulla Golf in altri paesi.
 
Questione di mesi, di fatto il 1.4 con doppia sovralimentazione e'
stato dismesso e non e' piu' prodotto, mi risulta.
 
P

 stato dismesso e non e' piu' prodotto, mi risulta.
 
Sulla nuova so che c'è un 140 cv, non ho idea se sia un motore nuovo
o solo una modifica del precedente 160.
Comunque ad esempio sulla Scirocco continua ad essere montato ed
importato anche in Italia (Mi risulta che sia lo stesso motore).

 Natale sul cruscotto.
In teoria s�, ma forse in piena potenza funziona open loop.


 importato anche in Italia (Mi risulta che sia lo stesso motore).
 
Ah, e' vero, sono stato tratto in inganno da qualche post del vw golf
forum.
 
P

 grossi problemi.
 
Anch'io sapevo che il 122 cv fosse un motore affidabile, se �
interessato gli conviene chiedere su un forum dedicato.

 il prontamente dismesso 1.4 160cv, oppure il 2.0 td 170cv,
 
Mica tanto dismesso.. lo vendono ancora su Scirocco Maggiolino e Passat 
CC, ignoro se ne abbiano risolto i problemi o meno. Il mio tiene per ora :p
 
Ciao
Teo

 pompa, si dovrebbe smagrire ancor di pi�, indi "avaria motore" accesa
 
Difficile che la pompa sia "un pelino" giu' di tono, piu' probabile che 
non vada per niente, neanche al minimo. Se la pressione non e' ok 
controllerei prima il regolatore ed in ogni caso il problema dovrebbe 
riguardare *tutti* i cilindri (RTFO).

 Anch'io sapevo che il 122 cv fosse un motore affidabile, se è
 
Anch'io, poi l'ho comprato e ho cambiato idea :-)
 
P

 Anch'io, poi l'ho comprato e ho cambiato idea :-)
 
Non so però se sei stato tu sfortunato, oppure tutti hanno problemi.

 Non so però se sei stato tu sfortunato, oppure tutti hanno problemi.
 
Be', in questo ramo del thread Felix consiglia di chiedere a chi ha
quest'auto.
Io ce l'ho, e se non sbaglio sono l'unico su ida, e racconto la mia
esperienza.
 
P

 esperienza.
 
Tu sei stato colpito dalla maledizione koreana :-P 
 

 esperienza.
 
Quello indubbiamente fai bene a raccontare la tua personale esperienza,
ma ovviamente un solo caso non permette di avere una buona casistica.
Oltretutto tu racconti la tua personale esperienza, ma tanti qui dentro
danno l'impressione di prendere una posizione contraria per partito 
preso.

 preso.
 
I fafifugni prosperano. :D
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
"Di fronte alle idiozie le argomentazioni sensate sono una perdita di tempo" (cit.
marcinkus)
 
 

 CC, ignoro se ne abbiano risolto i problemi o meno. Il mio tiene per ora :p
 
Ma il 150cv del Tiguan prima serie?
 
 
-- 
Miklo
sign in progress


 
Da quanti cc sono?
 
MaxMax
 
 

 Noti dei cali di potenza?
 
Ad avere il VAGCOM potrebbe controllare a quale Dutycycle lavorano a 
gas tutto aperto.
 
MaxMax
 
 

 ma ovviamente un solo caso non permette di avere una buona casistica.
 
La statistica in questo caso dice che si e' guastato il 100% di auto 
con il 1.4 turbo :D
 
MaxMax
 
 


Si ma su un campione che ha rilevanza pari a ZERO.
Visto che è 1 caso / un numero meolto grosso di acquirenti  nell'ordine 
di 3 ordini di grandezza almeno (sicuramente di più)
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 Ma il 150cv del Tiguan prima serie?
 
Il mio? No, il 160cv della Scirocco
 
Ciao
Teo
 
 

 Da quanti cc sono?
 
Non saprei, sulla scatola o sopra non c'e' scritto niente che sia
interpretabile come portata. Sono Magneti Marelli, l'ho notato solo
ieri.
 
P

 Sono Magneti Marelli, l'ho notato solo ieri.
 
Ti č venuto un attacco di mania di grandezza? :-P 
 

Dopo dura riflessione, Paul Mone ha scritto :

Come scrivevo ieri, dovresti attaccare il vagcom e vedere a che DC 
lavorano a tutta apertura del gas, giusto per toglierci il dubbio che 
siano stati dimensionati a cazzodicane
 
MaxMax
 
 

 Il mio? No, il 160cv della Scirocco
 
Ma che differenze ci sono tra i due? :-)


 Ma che differenze ci sono tra i due? :-)
 
Credo poco o nulla, entrambi sono volumetrico + turbina con 10cv di 
differenza; stesso motore della Polo GTI ma con 180cv montato anche su 
alcune Skoda. Naturalmente hanno poco a che vedere con i "classici" TSI 
turbo come il 122/140
 
Ciao
Teo
 


Io ho consigliato di chiedere nel forum VW Golf club dove ce l'hanno in 
molti.
Un caso sporadico qui non fa statistica per affermare che tutte vanno bene.
Io per esempio ne conosco uno che ce l'ha e dice che va benissimo.
 
felix