Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [NUOVA ALFA 147] PROVA SU STRADA

 
http://www.infomotori.com/a_4_IT_12443_1.html
-- 
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano/150/33 - Nasona Selespeed Quadrifoglio Verde*
"L'Italia è affetta da un morbo che lentamente la sta divorando, 
nell'inconsapevolezza tipica del malato grave. Un morbo che si chiama 
xenomania........."  Jody

 come al solito, millantň...:
| la 147 aveva seri problemi nel crash test in cui non ricordo quante
| stelle prendeva. Nel nuovo modello mi sembra che non siano stati
| fatti interventi a riguardo. E' cosi ?
Falso: i correttivi sono stati posti appena dopo il primo crash test (era 
un'auto di preserie) ma Euroncap (prezzolata)non ha accettato una 
revisitazione del test da parte di Alfa mentre per merdeces classe c č stato 
fatto rifare perchč gli avevano addirittura messo un cicalino d'avvertimento 
di cinture slacciate.........
Alfa Romeo ha poi testato la macchina presso l'ente Nipponico ben piů severo 
di euroncap e di quello americano e Alfa 147 ha ottenuto il massimo dei 
voti, cosě come aveva ottenuto il massimo di voti sull'urto laterale ad 
euroncap stessa.
Una macchina non puň essere ottima di lato e pessima frontale.
Euroncap dunque non č attendibile e va sminuito e smitizzato.
Specialmente quando lo si usa da parte di taluni utenti per tentare uno 
screditamento dell'ottima  "Berlinetta nazionalpopolare" (Superpeo)
-- 
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano/150/33 - Nasona Selespeed Quadrifoglio Verde*
"L'Italia č affetta da un morbo che lentamente la sta divorando,


 riguardo. E' cosi ?
Già la precedente edizione era stata modificata proprio per risolvere quel 
problema, poi narra la leggenda che Alfa Romeo abbia litigato con EuroNcap eda 
allora non provino più le Alfa. Sarebbe ora che questa farsa finisse e che la 
facessero ritestare, non si capisce oltretutto perché solo Alfa non vengano 
più provate, mentre le altre del gruppo continuano ad esserlo....
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

 
http://www.infomotori.com/a_4_IT_12443_1.html
Ma il rosso è stato abolito dal catalogo Alfa?!?! Perché la nuova 147 viene 
fotografata solo grigio Golf?!?!?


 Euroncap dunque non è attendibile e va sminuito e smitizzato.
Senti, basta con questa stronzata! Quando le altre vetture del gruppo vanno 
bene nel crash test fanno le publicità apposta su giornali e TV! E dov'è 
finito il consorzio alternativo ad EuroNCAP millantato da Jody? A moltissime 
marche è successo di andare malissimo nei crash test, aver corretto e averli 
ripetuti, non si capisce perché Alfa Romeo debba essere più sfigata degli 
altri!!!!!
N.B. Non ho il benché minimo dubbio che se venisse testata ora, sopratutto la 
FL com'è ovvio, avrebbe risultati eccellenti, ma finché non si ripete il test 
ci sarà sempre qualcuno che si lamenterà di questo fatto!!!! Non mi sembra sia 
necessario essere dei geni per capirlo!!!!


 come al solito, millantò...:
| 
http://www.infomotori.com/a_4_IT_12443_1.html
Dall'articolo di Infomotori:
"  Gli interni sono molto simili a quanto proposto nel precedente modello, 
con una plancia ed un quadro strumenti chiaramente ispirati al passato. La 
sensazione è quella di grande solidità ed anche le tolleranze di 
assemblaggio – la vettura è costruita a Pomigliano d’Arco – sono 
notevolmente diminuite rispetto al passato e perfettamente in linea con la 
migliore produzione automobilistica tedesca."
Incredibile insinuazione: si fa intendere che la vettura "pur essendo 
cstruita a POMIGLIANO i difetti dell'assemblaggio sono comunque diminuite!
Si insinua che comunque va bene così e non ci si puo aspettare di più da una 
macchina costruita a Napoli!!!
A mio modo di vedere è un' atto di quasi razzismo!!!
Che bella caduta di stile Infomotori!!!!!!
Complimenti ad Ivana "La padana" Cenci


 come al solito, millantò...:
| Jason Bourne wrote:
|| Euroncap dunque non è attendibile e va sminuito e smitizzato.
|
| Senti, basta con questa stronzata!
Le stronzate forse le scrivi tu! io ho scritto delle cose verissimo
|A moltissime marche è successo di andare malissimo nei crash
| test, aver corretto e averli ripetuti, non si capisce perché Alfa
| Romeo debba essere più sfigata degli altri!!!!!
A 147 Non è stato concesso di rifare il test!!!
|  Non mi sembra sia necessario essere dei geni per
| capirlo!!!!
Vedo, vedo!
-- 
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano/150/33 - Nasona Selespeed Quadrifoglio Verde*
"L'Italia è affetta da un morbo che lentamente la sta divorando,


 macchina costruita a Napoli!!!
Ehm, quella insinuazione la leggi solo tu....io ci leggo anzi una nota 
di merito, è costruita in Italia e rivaleggia con le tedesche. Se 
proprio vuoi ci leggo una frecciatina alle blasonate teutoniche...
-- 
    %
    |   Edoardo "Edoloz" Carminati
  (   ) Incompetent Linux User #301558
   } {  Per rispondere togli il_gatto_dal_forno
  (   ) "Gnothi seauton" "...Io sono alto 90 kg..."

 come al 
solito, millantň...:
| Jason Bourne wrote:
|| Incredibile insinuazione: si fa intendere che la vettura "pur essendo
|| cstruita a POMIGLIANO i difetti dell'assemblaggio sono comunque
|| diminuite! Si insinua che comunque va bene cosě e non ci si puo
|| aspettare di piů da una macchina costruita a Napoli!!!
|
| Ehm, quella insinuazione la leggi solo tu..
E allora mi sa che non sai leggere :-)
| Se proprio vuoi ci leggo una frecciatina alle blasonate teutoniche...
A si??  "le tolleranze di assemblaggio - la vettura č costruita a Pomigliano 
d'Arco - sono
notevolmente diminuite rispetto al passato"
Ti sembra?? io non ci vedo nessuna fracciatina alle tedesche!! ma una presa 
per il culo agli operai napoletani.
-- 
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano/150/33 - Nasona Selespeed Quadrifoglio Verde*
"L'Italia č affetta da un morbo che lentamente la sta divorando,


 Vedo, vedo!
Idem!


 Complimenti ad Ivana "La padana" Cenci
Semmai magnagatti!


 per il culo agli operai napoletani.
frecciatina alla qualità tedesca....prodotta non in Germania! :-P 
Insomma il brutto anatroccolo Italiano è riuscito a pareggiare i 
Tetteski! Poi è ovvio che sia una frase un pò ambigua, ognuno ci legge 
quello che vuole...io ci leggo un miglioramento Italiano, quindi un 
fattore positivo
Ciao


http://forum.infomotori.com/viewtopic.php?t=3761&start=0
-- 
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano/150/33 - Nasona Selespeed Quadrifoglio Verde*
"L'Italia č affetta da un morbo che lentamente la sta divorando,



a me pare una bella gratificazione per l'alfa
altro che razzismo!
-- 
Il Roncolini
(29, 423)
Alfista Arrogante 

 GUIDA SENZA STRESS E DIFFUSO "BENESSERE A BORDO"
La Nuova Alfa 147 assicura un ambiente accogliente, luminoso e capace di 
garantire un comfort superiore in termini di ergonomia e spazio a 
disposizione del guidatore e dei passeggeri. Inoltre, il nuovo modello 
aggiunge tutti quei sistemi e dispositivi messi oggi a disposizione dalla 
tecnologia più sofisticata: dal vivavoce con tecnologia Bluetooth al 
climatizzatore automatico "bi-zona", dal Cruise Control al sofisticato 
impianto Hi-Fi realizzato dalla Bose®, azienda americana leader mondiale nel 
settore. Senza contare che la Nuova Alfa 147 propone due livelli di CONNECT 
e tutti i servizi di bCONNECT.
Bluetooth
Con il lancio della Nuova 147, Alfa Romeo presenta il vivavoce con 
tecnologia Bluetooth che garantisce la massima sicurezza di guida in tutte 
le condizioni. Disponibile entro la fine dell'anno come optional, il sistema 
consente al cliente, dotato di un cellulare Bluetooth, di utilizzare il 
telefono anche se questo è nella tasca di una giacca o in una borsa, 
abbassando automaticamente il volume dell'autoradio (se accesa) ed 
utilizzando le casse dell'impianto stereo per ascoltare la voce 
dell'interlocutore.
In dettaglio, il vivavoce Bluetooth studiato per il nuovo modello utilizza 
un dispositivo di "eco-cancellation" analogico che consente di mantenere la 
qualità del suono, senza deteriorare il timbro della voce, evitando così 
sgradevoli tonalità metalliche. Inoltre, il dispositivo è completamente 
integrato nella vettura, sia come centralina sia come tasti di comando. 
Questi ultimi, tra l'altro, sono inseriti in una mostrina posta sul 
mobiletto - ottima posizione perché facilmente raggiungibile. Infine, il 
sistema permette di gestire e memorizzare contemporaneamente fino a tre 
cellulari, permettendo così un uso immediato del vivavoce a più utilizzatori 
della stessa vettura; ovviamente la programmazione può essere modificata a 
piacere più volte.
Climatizzatore automatico "bi-zona"
Il clima all'interno dell'abitacolo è uno dei principali fattori di comfort 
durante il viaggio ed è importante anche per la sicurezza preventiva, perché 
temperatura, umidità e ventilazione influiscono sul benessere del guidatore 
e quindi sul suo livello d'attenzione. Senza dimenticare che all'impianto di 
riscaldamento e aerazione è affidato anche lo sbrinamento del parabrezza e 
dei vetri laterali. Ecco perché con Nuova Alfa 147 è stato scelto un 
climatizzatore sofisticato, che controlla automaticamente, attraverso una 
centralina elettronica, la temperatura, la portata dell'aria, la sua 
distribuzione, l'inserimento del compressore e il ricircolo. Si tratta, 
inoltre, di un climatizzatore "bi-zona" capace cioè di garantire 
contemporaneamente due diverse temperature: una nella parte destra 
dell'abitacolo, un'altra in quella sinistra.
L'impianto della Nuova Alfa 147 attua una strategia di controllo del clima 
"a temperatura equivalente". Attraverso alcuni sensori registra la 
temperatura interna ed esterna e valuta la sensazione di benessere termico 
provata dal passeggero, cioè lo scambio energetico tra il corpo umano e 
l'abitacolo, sul quale influiscono l'umidità, la temperatura e la portata 
dell'aria trattata.
Un altro sensore, posto in posizione centrale alla base del parabrezza, 
rileva l'irraggiamento solare del veicolo e l'inclinazione con la quale i 
raggi stessi raggiungono l'abitacolo. Consente cioè di prevedere l'eccessivo 
innalzamento di temperatura all'interno dell'auto causato dai raggi del sole 
e quindi d'informare in tempo il climatizzatore. Tutti questi parametri 
vengono rilevati di continuo e utilizzati per aggiornare automaticamente la 
distribuzione, la ventilazione e la miscelazione. Si regolano, così, la 
temperatura dell'aria alle bocchette e la velocità del ventilatore, in modo 
da garantire a chi siede nell'abitacolo la sensazione di benessere termico 
(attraverso, ovviamente, il valore di temperatura richiesta). Il risultato è 
un clima costante, anche in presenza di sensibili variazioni delle 
condizioni esterne.
Per consentire, inoltre, all'aria immessa all'interno della vettura di 
raggiungere tutte le zone dell'abitacolo, l'impianto può essere regolato su 
una delle sette combinazioni previste. Il sistema, in più, offre altre tre 
possibili regolazioni della temperatura: "LO" (condizione di "massimo 
raffreddamento"), "HI" ("massimo riscaldamento") e "MAX DEF" (sbrinamento 
rapido). Nell'abitacolo la possibilità di modificare la temperatura 
gradualmente, procedendo di mezzo grado per volta, consente di raggiungere 
un ottimo comfort climatico. La manopola permette una variazione di 16° C, 
con uno scarto massimo di 7 gradi tra la zona sinistra e quella di destra.
La regolazione manuale è prevista per: l'impostazione delle temperature 
interne (destra e sinistra), la variazione volontaria della distribuzione 
dei flussi d'aria, la velocità del ventilatore (se si vuole modificare la 
portata d'aria) e il suo arresto, la disattivazione del compressore (in 
pratica, l'impianto funziona come un riscaldatore automatico), il comando 
del ricircolo, la funzione "MAX DEF" per il disappannamento rapido.
Le scelte manuali sono sempre prioritarie rispetto all'automatismo. Vengono, 
inoltre, segnalate con lo spegnimento del led "Full Auto" e memorizzate fino 
a che l'utente non annulla il comando. Ad ogni accensione il sistema si 
riporta nelle condizioni memorizzate allo spegnimento, tranne per la 
funzione "MAX DEF", che invece viene azzerata. È prevista anche la 
possibilità di spegnere manualmente tutto il sistema, disattivando 
completamente l'impianto di condizionamento. Per le versioni con motore JTD 
è di serie il riscaldatore supplementare integrato nel climatizzatore, che 
garantisce un ottimo comfort nell'abitacolo anche quando il clima è molto 
rigido. A causa dell'eccezionale rendimento termodinamico dei JTD, infatti, 
il riscaldamento del liquido nel radiatore può essere lento, se la 
temperatura esterna è particolarmente bassa.
Cruise Control
Il Cruise Control è un sistema capace di aiutare l'automobilista a gestire 
la velocità della vettura, migliorando il comfort di viaggio. Pilota, 
infatti, direttamente la farfalla del motore e consente di mantenere 
automaticamente la velocità di crociera impostata dal guidatore. Il 
dispositivo si comanda attraverso un'apposita leva sistemata sul devioguida 
e dotata di due ghiere. La prima ruotata in posizione "ON" attiva il 
sistema, mentre la seconda (che di fatto è un acceleratore manuale) deve 
essere spostata sul segno "più" (o "meno") fino a raggiungere la velocità 
desiderata. Quando la si rilascia, la vettura continua a viaggiare alla 
velocità memorizzata senza che il pilota prema il pedale dell'acceleratore.
Il Cruise Control può funzionare nell'intero arco di giri ammessi dal 
motore, ma solo per velocità superiori ai 30 km/h. È consigliabile, quindi, 
inserirlo quando le condizioni stradali consentono di mantenere con 
sicurezza il valore memorizzato.
Premendo il pedale dell'acceleratore (per esempio durante un sorpasso), il 
Cruise Control viene momentaneamente disabilitato anche se il sistema rimane 
attivo. L'auto, perciò, accelera come richiesto, ma appena si rilascia il 
pedale il sistema riporta automaticamente la vettura alla velocità 
memorizzata. Per ovvie ragioni di sicurezza, il dispositivo viene invece 
disinserito automaticamente quando il guidatore pigia il pedale del freno o 
della frizione.
In quest'ultimo caso si può tornare alla velocità preimpostata premendo il 
pulsante "RECALL", posto all'estremità della leva di comando del Cruise 
Control.
Per disattivare definitivamente il dispositivo e cancellare ogni 
impostazione precedente bisogna ruotare la ghiera in posizione "OFF" o 
spegnere il motore. Una spia sul display del quadro indica lo stato di 
funzionamento o disattivazione del sistema.
Sistema audio Bose®
All'autoradio con lettore CD o al CONNECT si può aggiungere un sistema audio 
capace di garantire ad ogni passeggero e in tutte le condizioni di marcia 
una qualità d'ascolto eccezionale. Si tratta del Sound System Bose®, 
realizzato per l'Alfa Romeo dall'omonima azienda americana, leader nel 
settore dell'acustica Hi-Fi.
Il Sound System Bose® dà le stesse emozioni che si provano ascoltando un 
concerto dal vivo. Offre, infatti, una riproduzione realistica, con alti 
cristallini e bassi pieni e ricchi, rifiutando, invece, suoni innaturali che 
all'inizio possono apparire affascinanti, ma a lungo andare affaticano 
l'ascoltatore. Il suono, inoltre, avvolge tutti gli occupanti e dà la 
sensazione di propagarsi in un ambiente molto più vasto, perché il sistema 
audio e l'abitacolo della vettura sono stati progettati assieme (secondo il 
concetto "clean sheet"), in modo da garantire una perfetta armonia tra le 
caratteristiche tecniche dell'uno e quelle dell'altro.
Per ottenere questo risultato, gli ingegneri della Bose® hanno selezionato 
accuratamente tutti i componenti dell'impianto stereo, stabilendo, con 
l'aiuto di avanzati software di progettazione, la migliore posizione dei 
diffusori in rapporto agli ascoltatori.
Un processore del segnale integrato regola automaticamente i bassi in modo 
da renderli sempre perfetti a qualsiasi volume. Più sofisticato del semplice 
controllo del volume dei sistemi tradizionali, il dispositivo garantisce un 
suono sempre naturale e di alta qualità.
Inoltre, un circuito di equalizzazione attiva garantisce un ottimo 
bilanciamento elettronico automatico dell'uscita di tutte le frequenze, 
grande equilibrio e chiarezza di tono in tutta la gamma audio. Che vuol dire 
poter godere di riproduzioni musicali impeccabili in ogni condizione di 
marcia, senza dover armeggiare con i comandi.
Alla limpidezza del suono contribuiscono anche i circuiti compressori 
attivi, grazie ai quali il sistema non manifesta alcuna distorsione neppure 
nei passaggi a volume più elevato. Ed è proprio l'interazione tra tutti 
questi sofisticati componenti che produce lo straordinario suono reso famoso 
in tutto mondo dal marchio Bose®.
CONNECT e i servizi bCONNECT
Leader nel settore dell'informatica applicata all'auto, Fiat Auto ha ormai 
imboccato la strada che porta a bordo dei suoi modelli telefono GSM, 
navigatore, il collegamento a Internet e dispositivi come il "viva voce" o 
il "voice memo". Tutto concentrato nel CONNECT, il più avanzato strumento 
integrato di questo tipo e quello che oggi offre il maggior numero di 
funzioni e servizi.
CONNECT è al centro della plancia e svolge le funzioni di un assistente di 
bordo al quale possiamo chiedere di fare una telefonata, di consultare una 
cartina stradale o di mettere un po' di musica. Il tutto attraverso i tasti 
che lo contornano o i comandi vocali che possono essere impostati, avendo 
sempre nello schermo il quadro dettagliato di quanto richiesto. Si tratta, 
quindi, di uno strumento ricco di funzioni, offerto ad un prezzo vantaggioso 
e, soprattutto, facile da usare come tutta la tecnologia di ultima 
generazione.
Il cliente della Nuova Alfa 147 avrà a disposizione i due livelli più 
avanzati di CONNECT: il CONNECT Nav e il CONNECT Nav+ che comprendono 
autoradio RDS con lettore CD-rom; trip computer; telefono GSM dual band 
completo di "viva voce"; modulo GPS; il display a colori da 5" a matrice 
attiva. Si differenziano per la navigazione: il primo livello è "a 
pittogrammi", il secondo è "a mappe". Infine, entrambi i dispositivi sono 
predisposti a gestire un CD-changer esterno.
Senza contare che CONNECT, rispetto ai concorrenti, offre qualche cosa in 
più: i servizi "bCONNECT". Nati ad aprile del 2001 con il lancio delle 
versioni 5 porte e JTD del modello 147, i servizi di infomobilità bCONNECT 
vengono confermati anche per la nuova versione. Da allora già 24.000 clienti 
in Europa, dei quali circa il 50% fuori dall'Italia, usufruiscono di questi 
servizi: per loro arrivare a destinazione senza inutili perdite di tempo, 
nella massima sicurezza e con tutte le informazioni riguardo i punti di 
interesse del percorso o della meta di destinazione, è possibile in 
qualunque momento in tutta Europa.
Si tratta di un sistema telematico ideato per mettere la tecnologia al 
servizio di chi guida e per rendere ancora più comoda e facile la vita a 
bordo.
Il tutto in modo immediato: con la semplice pressione del tasto verde 
bCONNECT sul navigatore, grazie alla rete GPS/GSM e ai vantaggi della 
comunicazione satellitare, il cliente potrà dialogare in viva voce con un 
operatore bCONNECT un vero e proprio assistente personale pronto a 
rispondere ad ogni esigenza di informazione nella sua lingua: dai voli aerei 
agli orari dei cinema, dalle località di interesse ai ristoranti. In più con 
il servizio "Infotraffico" è possibile ricevere informazioni sulle 
condizioni del traffico della rete autostradale italiana in tempo reale, 
personalizzate su un percorso o una zona d'interesse.
Scegliendo la funzione "Follow-me", poi, il guidatore non deve preoccuparsi 
di richiedere continui aggiornamenti sul traffico poiché sarà l'operatore 
bCONNECT ad aggiornarlo via SMS o in viva voce su eventuali variazioni 
relative al suo percorso.
Il servizio "Drive me", inoltre, è concepito per rendere più semplice 
l'utilizzo del navigatore: il cliente, premendo soltanto un tasto, richiede 
destinazioni a piacimento e le imposta in condizioni di massima sicurezza.
Oltre 169.000 chiamate al Centro Servizi bCONNECT: 80.000 per 
l'infotraffico, 46.000 per il servizio Drive Me, 32.000 per informazioni su 
ristoranti, hotel, farmacie, bancomat eccetera.
Guidare la Nuova Alfa 147 con bCONNECT vuol anche dire viaggiare in tutta 
sicurezza: il servizio di assistenza stradale e consulenza medica garantisce 
l'assistenza 24 ore su 24, 365 giorni l'anno. In qualunque parte in Europa e 
per ogni evenienza, il conducente ha a disposizione una rete capillare di 
professionisti pronti a rispondere nella sua lingua e ad intervenire con 
mezzi attrezzati. Può usufruire inoltre dell'assistenza di un medico o, se 
necessario, sarà inviato sul posto un mezzo di soccorso d'urgenza


http://view.fiatautopress.com/photo/1/99-3-3758.jpg
 STILE RINNOVATO ALL'INSEGNA DELLA SPORTIVITÀ
Proposta a 3 o 5 porte, la Nuova Alfa 147 esprime con forza tutta la 
vitalità creativa del Marchio, un particolare modo d'intendere l'automobile 
distante dal semplice concetto di "utile mezzo di trasporto". Da sempre, 
infatti, le Alfa Romeo sono destinate a tutti coloro che da una vettura si 
aspettano anche una risposta ad attese destinate a superare il campo della 
necessità per sconfinare in quello delle emozioni: dal gusto estetico alla 
passione per la tecnica raffinata, dal piacere di stare dietro ad un volante 
all'espressione della propria personalità. È da queste premesse che sono 
partiti stilisti e ingegneri dell'Alfa Romeo per dar vita a una vettura 
diversa rispetto all'attuale.
Basta un rapido sguardo all'esterno per rendersene conto. Infatti, pur 
mantenendo i volumi consolidati e ben noti della 147, gli interventi 
maggiori hanno riguardato la parte anteriore mentre più lievi sono stati 
quelli apportati al posteriore. Ecco allora una nuova calandra, oggi di 
maggiori dimensioni e arricchita da fari dal nuovo disegno. Il risultato 
finale è un frontale che esprime contemporaneamente sportività e classe, 
oltre ad una maggiore aggressività data anche dal ribassamento della 
calandra contestualmente al cofano. Impressione rafforzata anche 
dall'aspetto allungato dei proiettori - una palpebra di vetro comprensiva di 
tre elementi circolari cromati su fondo nero - e dalla presa d'aria, divisa 
da tre elementi verticali uno centrale e due laterali. Infine, lo sbalzo è 
maggiorato mentre i paraurti e il parafango sono nuovi.
Nella parte posteriore, invece, i designer hanno ridisegnato il portellone e 
hanno apportato interventi leggeri sui fanali posteriori all'insegna 
dell'eleganza stilistica: infatti, i gruppi ottici si allungano in una 
configurazione più triangolare, sottolineati da una modanatura cromata. Tra 
l'altro, la "triangolarità" - elemento distintivo dell'architettura Alfa 
Romeo - diventa esplicita chiave di lettura nell'interpretazione della Nuova 
147. Per esempio, la sporgenza dello scudo che enfatizza una pronunciata 
spigolosità in pianta, evidenziata in vista frontale dal disegno del 
paraurti. Sono interventi stilistici che, sfruttando forme triangolari e 
linee inclinate, aumentano le percezioni di dinamicità e slancio 
complessivo.
All'interno la Nuova Alfa 147 conferma la già apprezzata posizione di guida 
e l'ottimo equilibrio tra volumi compatti e avvolgenti, superfici pulite e 
linee morbide ed essenziali. Cambiano, invece, alcuni tratti estetici tesi a 
sottolineare ulteriormente l'espressione di "elegante sportività" che 
contraddistingue sempre una vettura Alfa Romeo.
Innanzitutto è stato introdotto un nuovo abbinamento (grigio su grigio) per 
la plancia bicolore che si aggiunge ai classici nero su nero, nero su 
grigio, nero su beige, anch'essi però rinnovati grazie all'introduzione di 
un goffrato più raffinato di grana "bufalo d'acqua". Infine, la Nuova Alfa 
147 propone una diversa veste grafica della strumentazione, su fondo argento 
o nero, sviluppata secondo criteri di chiarezza e leggibilità; una nuova 
sellatura a "cannelloni" dei sedili e del pannello della porta, arricchita 
da una cornice cromata che evidenzia i tweeter all'interno della mostrina 
apri-porta; e un inedito design dei poggiatesta posteriori che vengono 
ribassati per consentire maggiore visibilità.


 IL CONTRIBUTO DELLE SOCIETÀ DEL GRUPPO FIAT
Una vettura sportiva dalla spiccata personalità e, al tempo stesso, un 
modello all'avanguardia per dotazioni, propulsore e meccanica. Questo 
l'obiettivo che si erano prefissi gli ingegneri e i tecnici di Alfa Romeo. 
Per questo l'Azienda ha messo in campo le sue migliori risorse; ha 
focalizzato la massima qualità e affidabilità lungo l'intero processo di 
sviluppo del prodotto e del processo per costruirlo; ha sviluppato una 
proficua collaborazione con i fornitori esterni e con alcune Società del 
Gruppo, tra le quali Teksid, Magneti Marelli e Centro Ricerche Fiat.
Teksid
Attraverso la propria controllata Meridian Technologies Inc., Teksid 
realizza nello stabilimento di Verres (AO), la traversa sottoplancia in 
magnesio per questa vettura, destinata sia alla versione con guida a destra 
che a quella con guida a sinistra.
Questa tecnologia presenta molti vantaggi: infatti le traverse in magnesio 
hanno una grossa capacità di assorbimento delle vibazioni e, trattandosi di 
pezzi monolitici, viene notevolmente ridotta la possibilità di scricchiolii 
all'interno della vettura. Inoltre, i prodotti in magnesio sono più leggeri 
del 60% rispetto a quelli analoghi in acciaio, con conseguente contenimento 
di consumi, e sono interamente riciclabili.
Tutto quanto sopra rappresenta un segno della continuità del legame tra il 
marchio Alfa Romeo con l'innovazione tecnologica.
Magneti Marelli
Sportività, comfort e sicurezza sono gli elementi che caratterizzano il 
contributo di Magneti Marelli alla realizzazione della Nuova Alfa 147. In 
particolare, il nuovo modello adotta l'ultima versione del rapido cambio 
robotizzato Selespeed, fiore all'occhiello della tecnologia Magneti Marelli 
che proprio su di una Alfa Romeo ha visto il suo battesimo tra le auto di 
grande serie. Come noto Selespeed è un sistema cambio servoassistito 
derivato direttamente dalle esperienze di Magneti Marelli con Ferrari in 
Formula 1, che per la sua versatilità, affidabilità ed economicità si è oggi 
diffuso oltre che sulle vetture più sportive, come Alfa e Maserati, anche 
sulle cilindrate piccole e medio piccole.
La Nuova Alfa 147 è equipaggiata con un sistema infotelematico Magneti 
Marelli che integra navigatore satellitare, autoradio, lettore Cd, telefono 
viva voce GSM dual band e comandi vocali. Il sistema è dotato di un display 
a colori TFT ( a matrice attiva) da 5 pollici per la migliore nitidezza e 
definizione delle immagini. Magneti Marelli ha sviluppato anche il body 
computer che svolge un numero elevato di funzioni mirate al controllo 
diretto o indiretto di carichi di potenza e alla comunicazione con altre 
centraline elettroniche di bordo (come l'immobilizer, i comandi dei 
dispositivi di illuminazione, la decodifica dei segnali del telecomando, 
l'odometro, l'elaborazione del segnale livello carburante ecc.)
Infine, Magneti Marelli fornisce il sistema sospensione completo comprensivo 
delle ben note sospensioni anteriori a quadrilatero e posteriori tipo 
McPherson, apprezzate per la precisione di guida e la prontezza di risposta, 
che, nella nuova versione, presentano anche un ulteriore miglioramento del 
comfort.
Centro Ricerche Fiat
Per costruire vetture che offrano, senza compromessi, prestazioni 
straordinarie e, più in generale, vetture di successo, servono metodologie 
innovative capaci di interpretare i desideri dei clienti sportivi Alfa che, 
di fatto, devono guidare la progettazione "seduti a fianco" del progettista 
e dello sperimentatore. ll risultato è una concezione inedita di vettura con 
prestazioni dinamiche, piacere di guida e comfort distintive rispetto ai 
modelli concorrenti, in tutte le condizioni d'uso e per tutti i guidatori in 
un contesto di sicurezza, qualità ed affidabilità ai massimi livelli. Per 
far questo il CRF ha "personalizzato" le metodologie innovative di 
progettazione sulle caratteristiche distintive del marchio Alfa Romeo e le 
ha trasferite ai "Team" della Casa che hanno progettato e prodotto il nuovo 
modello. Di seguito ne riportiamo alcune.
Per il veicolo
Gli Indici di Qualità (IQ), che permettono di correlare le caratteristiche 
tecniche del veicolo al percepito cliente e quindi di progettare una vettura 
a misura d'uomo e in coerenza con i valori di brand dell'azienda.
I target setting-deployment-achieving, che permettono partendo dagli 
obiettivi cliente assegnati di tradurli in obiettivi tecnici di 
progettazione per i diversi sistemi del veicolo: motore, sospensioni, 
scocca, interni,…
L'ottimizzazione strutturale multidisciplinare, che consentono di 
ottimizzare il progetto verso strutture efficienti massimizzando le 
prestazioni e minimizzando il peso.
Le metodologie di crash e biomeccanica, che permettono alle cellule 
abitacolo la migliore protezione degli occupanti e ai frontali della vettura 
di essere compatibili verso i soggetti vulnerabili (pedoni, ciclisti,..), 
secondo le richieste delle normative in vigore e future
La fluidodinamica computazionale, che permettono di ottimizzare 
l'aerodinamica esterna delle vetture a beneficio dei consumi e del rumore 
aerodinamico, ma anche di progettare al meglio il comfort e benessere 
interno legato al clima e alla qualità dell'aria.
I metodi NVH (Noise-Vibration-Harshness), rivolti alla minimizzazione di 
rumore e vibrazioni per un abitacolo confortevole e silenzioso in ogni 
condizione di marcia, riducendo lo stress, a tutto vantaggio della salute e 
dell'attenzione alla guida.
Le metodologie di dinamica del veicolo (handling), distintività tradizionale 
delle vetture Alfa, che permettono attraverso un'accurata progettazione 
delle sospensioni e dei comandi (sterzo, freni) una guida piacevole e 
prevedibile in ogni condizione di velocità, manovra e aderenza.
L'ergonomia fisica e cognitiva, supportate dalla Realtà Virtuale, per una 
corretta progettazione degli spazi, dei sistemi interni (sedile, 
plancia,..), dei comandi primari e secondari, delle parti mobili, delle 
interfacce di comunicazione, che portano nella fase di progettazione 
l'interazione dell'uomo con il suo veicolo.
Per i motori
La base dell'impostazione concettuale del motore 1.9 M-Jet 16v e la sua 
successiva personalizzazione distintiva alto-prestazionale poggia su 
tecnologie innovative e metodologie di calcolo che hanno permesso di 
sviluppare:
le iniezioni multiple per motori Diesel ad iniezione diretta in camera di 
combustione (Multijet);
le strategie di controllo motore e le calibrazioni volte ad ottimizzare 
simultaneamente prestazioni, emissioni, consumi e comfort;
l'iniezione diretta di benzina a carica stechiometrica;
la simulazione termofluidodinamica del processo di combustione di motori a 
benzina e Diesel;
l'analisi strutturale dei componenti critici del propulsore finalizzata al 
miglioramento dell'affidabilità e del confort acustico-vibrazionale.


http://view.fiatautopress.com/photo/1/99-3-3762.jpg
 MOTORI E MECCANICA D'AVANGUARDIA
La gamma propone tre benzina e tre turbodiesel. Innanzitutto due 1.6 Twin 
Spark 16 valvole con potenze di 105 e 120 CV e coppie rispettivamente di 
14,3 e 14,9 kgm; e il 2.0 16v da 150 CV (coppia di 18,5 Kgm) sempre della 
famiglia Twin Spark che tanto successo ha riscosso da parte di tutta la 
clientela Alfa Romeo.
I turbodiesel sono i due brillanti 1.9 JTD con potenze di 100 e 115 CV e il 
potente 1.9 JTD 16v M-Jet che sviluppa una potenza di 150 CV a giri/min 4000 
e una coppia di 31 kgm (305 Nm) a 2000 giri/min. Appartenente alla seconda 
generazione dei motori JTD, quelli Multijet e plurivalvole appunto, il 
propulsore si segnala per una grande piacevolezza di guida e per le 
prestazioni davvero brillanti.
Novità anche nei cambi, in particolare Nuova Alfa 147 propone un nuovo 
cambio robotizzato, evoluzione del famoso Selespeed, che offre 
un'interfaccia ancora più "user frendly" e intuitiva senza rinunciare al 
piacere e al divertimento della trasmissione manuale.
Infine, sulla Nuova Alfa 147 debutta lo schema Comfort che abbina, davanti, 
le sospensioni "a quadrilatero" e, dietro, quelle di tipo McPherson 
"evoluto". Il tutto per il cliente si traduce in maggiore comfort di guida 
senza penalizzare l'handling.
1.9 JTD 16v M-Jet da 150 CV
Alfa Romeo ha presentato alla fine del 2002 il 1.9 M-Jet 16v da 140 CV, il 
primo al mondo della seconda generazione dei propulsori "Common Rail". 
Adottato da Alfa 147, 156 e Sportwagon, in abbinamento con un cambio 
meccanico a 6 marce d'impostazione sportiva, il motore è stato ulteriormente 
sviluppato per l'applicazione su Alfa GT, fino a raggiungere la potenza di 
150 CV. Ed è proprio questa motorizzazione ad essere impiegata anche sulla 
nuova Crosswagon Q4 e, da oggi, anche sulla Nuova Alfa 147.
Si tratta di un "4 cilindri in linea" con alesaggio di 82 millimetri e corsa 
di 90,4 mm, capace di erogare una potenza di 110 kW a 4000 giri/min e una 
coppia di 305 Nm (31 kgm) a 2000 giri/min.
Questo turbodiesel è stato oggetto di diversi interventi tecnici tesi a 
incrementare le prestazioni, la coppia motore ai bassi regimi e la riduzione 
della rumorosità e delle vibrazioni. Come dimostra il sistema "Common Rail" 
adottato dal 1.9 JTD 16v M-Jet che prevede due nuove strategie di controllo 
automatico delle calibrazioni e del bilanciamento del gasolio iniettato, a 
vantaggio della silenziosità acustica e vibrazionale.
Senza contare che la Nuova Alfa 147 così equipaggiata assicura performance 
davvero molto interessanti: la velocità massima è di 208 km/h e 
l'accelerazione 0 - 100 km/h è di 8,9 secondi. Il tutto a fronte di consumi 
molto contenuti:
8,0 l/100 km nel ciclo urbano;
4,7 l/100 km nel ciclo extraurbano;
5,9 l/100 km nel ciclo combinato.
Il sistema Multijet, segreto dei JTD di seconda generazione
Alla base dei turbodiesel di seconda generazione vi sono sempre i principi 
del "Common Rail", ovvero alta pressione d'iniezione e controllo elettronico 
degli iniettori stessi. Ma con una caratteristica in più: durante ogni ciclo 
motore, aumenta il numero di iniezioni rispetto alle due attuali. 
All'interno del cilindro, quindi, la quantità di gasolio bruciata è la 
stessa ma viene suddivisa in più parti, ottenendo una combustione più 
graduale.
Tra i vantaggi, una maggiore silenziosità di funzionamento, una riduzione 
delle emissioni e un incremento delle prestazioni di circa il 6-7%, 
accompagnato da una resa motoristica che migliora ancora la guidabilità 
della vettura.
Risultati non di poco conto, dunque, soprattutto perché ottenuti su un 
motore che, oltre a rappresentare un incredibile balzo tecnologico rispetto 
ai diesel a precamera, fa registrare enormi miglioramenti anche nei 
confronti dei JTD di prima generazione.
Il segreto del Multijet è racchiuso nella centralina che controlla il 
comando elettrico di apertura e chiusura degli iniettori (oltre che in 
questi ultimi). L'elemento chiave, anzi, è la centralina elettronica stessa, 
che può far eseguire una serie di iniezioni anche molto vicine tra loro.
Sviluppato dai ricercatori di Fiat Auto proprio a questo scopo, il 
componente (insieme con gli iniettori) consente di attuare quelle "iniezioni 
multiple" che assicurano un controllo più preciso delle pressioni e delle 
temperature sviluppate nella camera di scoppio, oltre che un migliore 
sfruttamento dell'aria immessa nei cilindri. In questo modo si raggiungono 
ulteriori traguardi: nel controllo del rumore di combustione, nella 
riduzione delle emissioni e nell'incremento delle prestazioni.
Dietro allo sviluppo del sistema Multijet c'è un lungo lavoro di ricerca. In 
un primo tempo, infatti, i tecnici hanno risolto il problema dei limiti 
imposti dalle centraline. Poi hanno steso una mappa dei benefici che si 
ottengono incrociando una certa sequenza di iniezioni multiple (due 
secondarie molto vicine alla principale; una secondaria non troppo vicina 
alla principale più altre due secondarie ravvicinate; una secondaria e poi, 
ad una certa distanza, due principali vicine tra loro; eccetera) con i vari 
campi di funzionamento del motore: nella zona del minimo; con bassi carichi 
e regime di rotazione basso; ad alto numero di giri e con un carico medio; a 
basso numero di giri e con un carico elevato e via discorrendo.
Lo studio ha fatto emergere le potenzialità del sistema, che fornisce sempre 
grandi vantaggi, ma accentuati, in un campo o nell'altro, a seconda del tipo 
di sequenza scelta e dell'area di funzionamento del motore nella quale 
questa viene applicata. In alcuni casi, infatti, si privilegia la riduzione 
dei tempi di avviamento e della fumosità, in altri l'incremento della coppia 
e l'abbattimento del rumore, in altri ancora la riduzione delle emissioni e 
l'incremento della silenziosità.
Oggi quella ricerca ha portato alla realizzazione dei motori Multijet: per 
il Gruppo Fiat un ulteriore primato nel campo dei motori a gasolio. 
Risultato reso possibile dal grande know how accumulato in questo campo fin 
dal 1986, quando nasceva la Croma TDI, prima vettura diesel ad iniezione 
diretta del mondo.
Si trattava, per quegli anni, di una vera e propria conquista tecnologica 
che in seguito sarebbe stata adottata da altri costruttori. Maggiori 
prestazioni e minori consumi sono i risultati raggiunti con l'iniezione 
diretta del gasolio, resta però insoluto l'eccessivo rumore del propulsore 
ai bassi regimi di rotazione e nei "transitori". Inizia così lo studio di un 
sistema di iniezione diretta più evoluto, ricerca che alcuni anni più tardi 
porterà al principio del "Common Rail" e allo sviluppo dell'Unijet.
L'idea nasce nei laboratori di ricerca dell'Università di Zurigo, dove si 
sta perfezionando un sistema di iniezione mai applicato prima su una 
vettura, il "Common Rail" appunto. L'idea è semplice e allo stesso tempo 
rivoluzionaria: continuando a spingere gasolio all'interno di un serbatoio, 
si genera pressione all'interno del serbatoio stesso, che diventa un 
accumulatore idraulico ("rail"), cioè una riserva di combustibile in 
pressione pronto all'impiego.
Tre anni dopo, nel 1990, inizia la preindustrializzazione dell'Unijet, 
l'impianto sviluppato da Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat ed Elasis sul 
principio del "Common Rail". Una fase che si conclude nel 1994, quando Fiat 
Auto decide di scegliere un partner che abbia la massima competenza nel 
campo degli impianti d'iniezione per motori diesel. Il progetto viene quindi 
ceduto alla Robert Bosch per la parte finale del lavoro, cioè il 
completamento dello sviluppo e l'industrializzazione.
Arriviamo così al 1997 e al lancio dell'Alfa 156 JTD equipaggiata con il 
rivoluzionario turbodiesel. Rispetto ai propulsori diesel tradizionali il 
JTD assicura un miglioramento medio delle prestazioni del 12%, oltre che una 
riduzione dei consumi del 15%. Risultati che spingono le vetture dotate di 
questo motore ad un successo immediato. Adesso è la volta della seconda 
generazione dei motori JTD, quelli Multijet e plurivalvole: nel 2002 con il 
1.9 M-Jet 16v (capostipite di questa nuova famiglia di propulsori a 
iniezioni multiple); nel 2003 con lo stesso 1.9 potenziato a 150 CV proprio 
per Alfa GT e con il 2.4 JTD Multijet 20v da 129 kW (175 CV) disponibile sui 
modelli Alfa 166, Alfa 156 e Sportwagon. Oggi tocca alla Nuova Alfa 147 
godere di tutti i vantaggi e le prestazioni del 1.9 JTD 16v M-Jet da 150 CV.
Cambio "Easy Speed"
Il nuovo cambio robotizzato "Easy Speed" è l'evoluzione dell'attuale 
Selespeed, oggi ancora più "user frendly" nell'interfaccia pur garantendo il 
piacere e il divertimento della trasmissione manuale. Infatti, proprio come 
il Selespeed, il sistema è stato pensato per automatizzare i comandi della 
frizione e della leva marce di un cambio meccanico mediante un asservimento 
di tipo elettro-idraulico.
Oltre ai già noti vantaggi del Selespeed, il nuovo dispositivo offre al 
conducente un'interfaccia particolarmente intuitiva: infatti, a differenza 
del Selespeed, la leva è "multistabile" e, quindi, permette in ogni momento 
al cliente di verificare la sua posizione (N Neutral - R Riverse - D Drive).
Due le modalità di funzionamento: in "Manuale" il guidatore gestisce 
l'inserimento delle marce tramite la leva posizionata sul tunnel; in 
"Automatico" viene delegato al sistema elettronico la decisione di cambiare 
le marce secondo due strategie, la prima votata al comfort di marcia 
(NORMAL) mentre la seconda ha l'obiettivo di garantire una guida più 
sportiva (SPORT).
In dettaglio, ecco come il nuovo dispositivo funziona in "Manuale". Un 
impulso sulla leva e la trasmissione esegue il cambio marcia in maniera 
precisa e veloce. Gli impulsi elettrici provenienti dalla leva esaudiscono i 
desideri di cambio marcia del guidatore in base ai controlli effettuati 
dalla centralina che comanda il kit idraulico. La logica di funzionamento 
del sistema, basandosi sulle informazioni citate, è in grado di gestire sia 
in modalità manuale sia automatica. Inoltre, amministra le relative 
differenti logiche di funzionamento, il cambio marcia confortevole o 
sportivo, il tutto interpretando le esigenze del cliente attraverso la 
mappatura della posizione del pedale e del regime di rotazione motore.
La semplice richiesta da leva di marcia superiore (mediante movimento della 
leva verso il simbolo "+") o inferiore (verso il simbolo "-") sotto le 
condizioni prima descritte consentono di ottenere cambi marcia sportivi e 
veloci o dolci e confortevoli. Tale logica di funzionamento è attiva anche 
in modalità automatica. Questi obiettivi vengono raggiunti grazie alla 
attuazione del cambio mediante un sistema idraulico che gestisce la velocità 
di cambio marcia o il comfort senza compromessi e assicurando sempre al 
massima prestazione al sistema. Passiamo alla modalità "Automatico" sono 
disponibili due logiche di funzionamento: NORMAL e SPORT.
L'utilizzazione della prima ha come obiettivo il comfort di marcia mentre in 
funzione sport si garantiscono allunghi e cambi marcia brillanti in ogni 
condizione. In entrambe le logiche, il sistema provvede comunque ad 
allungare al rapporto superiore raggiunto il regime di rotazione cui il 
motore eroga la massima coppia o potenza. Nell'uso di questa modalità, 
inoltre, il sistema riconosce la pendenza stradale: un algoritmo software 
misura l'incremento di pendenza e modifica il punto di cambio marcia in modo 
da risultare sempre il migliore compromesso tra le esigenze del guidatore, 
le condizione stradali e la situazione del veicolo (velocità e regime 
motore).
Altra peculiarità del sistema è valutare la decelerazione del veicolo e 
adeguare la scalata di marcia in funzione del livello di decelerazione: in 
tal modo in manuale il sistema consente la scalata soprattutto quando in 
guida sportiva il guidatore richiede la marcia inferiore per affrontare in 
maniera brillante la curva e in automatico anticipa la scelta per consentire 
al cliente di avere a disposizione la marcia più adeguata a mantenere il 
livello di comfort o il risparmio di combustibile richiesta.
Insomma, la facilità di interazione con il sistema e l'incremento delle 
prestazioni garantite dalle nuove strategie di controllo fanno del nuovo 
cambio robotizzato il miglior compromesso per coloro che prediligono la 
guida con cambio automatico ma non rinunciano al piacere e al divertimento 
della trasmissione manuale.
Sospensioni comfort
Altra importante novità di Nuova Alfa 147 è l'introduzione delle sospensioni 
Comfort. Di serie sulle versioni equipaggiate con il 1.9 JTD 16v M-Jet da 
150 CV (a richiesta sulle altre), il nuovo schema abbina una sospensione 
anteriore a quadrilatero e una posteriore di tipo McPherson che assicura un 
maggiore comfort senza penalizzare l'handling. Per questo sono stati 
modificati gli ammortizzatori dell'avantreno portando lo stelo a 13 mm 
(invece degli attuali 11,5) e il guidastelo è teflonato. Inoltre, l'impiego 
di questi particolari ammortizzatori ha richiesto una taratura specifica sia 
all'anteriore sia al posteriore (di normale produzione) al fine di garantire 
la corretta fasatura tra entrambe le sospensioni. Tra l'altro, l'intervento 
ha influito sull'architettura delle sospensioni e non semplicemente su una 
taratura specifica con cui si ottiene soltanto uno smorzamento. Il tutto si 
traduce per il cliente in elevata stabilità e facilità di controllo anche al 
limite di aderenza, movimenti cassa molto dolci ed equilibrati, comfort 
elevato in ogni condizione di utilizzo e fondo stradale.
Di serie sull'intera gamma, infine, la nuova vettura conferma lo schema che 
ha decretato il successo di Alfa 156 e Alfa 147: quadrilatero alto davanti e 
McPherson dietro. Da qui è partito il lavoro di messa a punto per adeguare 
le sospensioni alla specifica distribuzione delle masse e alle particolari 
caratteristiche della vettura. L'affinamento che per il quadrilatero 
anteriore, in particolare, ha riguardato la scelta e la taratura di molle e 
ammortizzatori, oltre all'adozione di una nuova barra stabilizzatrice a 
sezione cava, che - a parità di rigidezza e di rollio - consente una 
riduzione di peso di 1,7 chilogrammi.
Il risultato è una vettura compatta, con una guida che al grande controllo, 
proprio della trazione anteriore, unisce un'eccezionale precisione e la 
risposta di un'auto dal carattere sportivo. La Nuova Alfa 147, infatti, 
offre la massima tenuta laterale, rapidi inserimenti in curva, grande 
efficacia e precisione nella risposta dello sterzo. Un comportamento 
stradale eccellente, insomma, al quale contribuisce il retrotreno (il 
McPherson a bracci asimmetrici, affinato nelle caratteristiche 
elastocinematiche) che assicura stabilità nelle manovre ad alta velocità e 
agilità sul "misto".


 il brutto anatroccolo Italiano è riuscito a pareggiare i Tetteski!
Esatto.
E. 

 Complimenti ad Ivana "La padana" Cenci
Ti assicuro che il tono è quello di apprezzamento verso il lavoro degli 
operai di Pomigliano.
Ciao!
E. 

 come al solito, millantò...:

Puo essere molto fraintesa!
Chiediamolo all'operaio di Pomigliano!


 Chiediamolo all'operaio di Pomigliano!
Fino ad ora sei l'unico che non è riuscito ad andare oltre alla semplice 
interpretazione negativa della frase.
Se leggi tutto quello che c'è scritto attorno, capisci che è un 
apprezzamento bello e buono al lavoro dei dipendenti fiat auto.
E. 

 gruppo
Ma che dici? io non ne vedo manco una, o forse non ti sei accordo che la 
Stilo viene testata il prossimo novembre dopo 3 ANNI che è in commercio 
mentre TUTTE le francesi vengono rigorosamente testate PRIMA di entrare 
essere addirittura presentate?!?
La storia del consorzio alternativo è verissima, esiste da molti mesi 
un'associazione formata da Fiat Auto, VAG, GM, DaimlerChrysler, e altri che 
hanno intenzione di creare un organismo alternativo ad EuroNCAP, ormai 
controllato quasi totalmente dai costruttori d'oltralpe.
--
Ciauz,
GioFX 

 controllato quasi totalmente dai costruttori d'oltralpe.
Bla bla bla ha un nome, un sito questo consorzio alternativo? Perché tutti 
questi produttori continuano a fare testare le auto ad EuroNCAP allora?


 Jason Bourne  -  Milano/150/33 - Nasona Selespeed Quadrifoglio Verde*
Davide

PLONK!
e tre....
quante cazzo di volte hai intenzione di cambiare indirizzo email?


 come al solito, millantň...:
| quante cazzo di volte hai intenzione di cambiare indirizzo email?
Fottiti coglione!
-- 
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano/150/33 - Nasona Selespeed Quadrifoglio Verde*
"L'Italia č affetta da un morbo che lentamente la sta divorando,


 Fottiti coglione!
e quattro
PLONK
senti, č inutile che continui: di leggerti proprio non me ne puņ fregare di 
meno.
Perchč continui a voler strisciare fuori? mah
resta a cuccia e fatti gli affari tuoi


 Fottiti coglione!
rotfl
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
..in akronym BMW,  "M" ist es für Motor..
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
ITA 74 & USA 71                   1 5 3 6 2 4

 rotfl
cazzo ridi? :-P
domenica urinerò nel serbatoio del 330dì
:-P


 Fottiti coglione!
quoto
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


 domenica urinerò nel serbatoio del 330dì
Tanto si sa, i diesel funzionano con qualsiasi carburante.
Almeno, abbi la decenza di mangiare pesante, prima...
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 Almeno, abbi la decenza di mangiare pesante, prima...
asparagi, anche se non è stagione
altrimenti cosa mi consigli?


 altrimenti cosa mi consigli?
Fagioli con le cotiche.
Cosě, puoi fare un bi-fuel.
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo č il bello del Select... - CF

 Così, puoi fare un bi-fuel.
interessante, ma lo spinotto per il rifornimento mi inquieta


 interessante, ma lo spinotto per il rifornimento mi inquieta
Amico orsacchiotto ti vedo barzotto e sento uno spinotto (cit)
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 Amico orsacchiotto ti vedo barzotto e sento uno spinotto (cit)
:-DDDDDDD
e il buso marone.....


 Fiat magnificandone i risultati?!?! Spiegamelo per favore!!!!
???? forse.... vorrebbero magnificarne... se avessero almeno una 5 stelle
:-)))) joint-venture a parte
ciao,
acme, sarcastico


Non è che c'è scritto se il comportamento su strada è invariato?
Servirebbe a non farmi venire le menate ;-)
Ciao,
acme, 147 pre-restyling

 riguardo. E' cosi ?
Hanno messo il cicalino che fa beep? :-))
--
Ciao,
acme, più del 90% della coppia sui 2/3 del contagiri, niente ticchettii,
niente Lag

 riguardo. E' cosi ?
in produzione ci sono modifiche di saldature, attacchi e barre con
denominazione "variazione euroncap"
ma già prima di questo restyling
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 Complimenti ad Ivana "La padana" Cenci
Ormai uscite del genere non scandalizzano più nessuno, l'esterofilia fa 
parte del pensare comune :-(
Ciao.
Luca.

 Comfort. Di serie sulle versioni equipaggiate con il 1.9 JTD 16v M-Jet da 
e questa è l'altra cosa che mi incuriosisce provare


parte del pensare comune :-(
Tu e l'amico Bourne, al contrario della massa, avete ben colto
l'irritante insinuazione di chiara marca esterofila, contenuta
nel pezzo.
Nello specifico, si da per scontato che i tedeschi assicurino una
"qualità degli assemblaggi" migliore , dicendo che in questo caso
(incredibile dictu) Alfa ha fatto le cose a loro livello,
nonostante sia prodotta a Pomigliano.
Si tratta di un passaggio inaccettabile per i seguenti motivi:
1. è falso che "i tedeschi" (in generale) lavorino meglio degli
italiani;
2. è falso che le auto tedesche (in generale) abbiano una
"qualità degli assemblaggi" migliore del ns;
3. è falso che i ns operai campani lavorino con meno cura degli
operai tedeschi (in generale);
4. la "qualità degli assemblaggi" della attuale produzione del
Gruppo Italiano non sono affatto inferiori a quelle della
concorrenza tedesca (in generale).
5. in ogni caso, un'Alfa non si giudica dalla cosiddetta "qualità
degli assemblaggi".
: - )
 
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
ATTENZIONE ! Stanno per essere pubblicate grandi novità !
http://www.jody.135.it
http://www.jodyjody.altervista.org


come al solito capisci quello che ti fa comodo
Non hai pensato neppure per un secondo alla "tradizione" dello stabilimento 
di Pomigliano (in ispecie, all'AlfaSud, che proprio indistruttibile non 
era?)



Ne terrò presente per la prima volta che scriverai male della produzione
coreana.
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

 nel pezzo.
Jody, nessuna insinuazione esterofila...anzi...se tu fossi più attento,
noteresti come non solo l'articolo è italianofilo, ma anche l'impostazione
di Infomotori.com è molto Montezemoliana

senti, per quale motivo si dovrebbe acquistare la 147, un auto che al crash
test va malissimo, quando ormai tutte le altre auto hanno 5 stelle al crash
?

per me se non acquisti una vettura solo perche non va bene di crash test hai
qualcosa che non va..


Perché poco tempo dopo è stata modificata (sul 147 Virtual Club trovi anche il 
codice del pezzo) ed ora è (presumibilmente) allo stesso livello delle 
concorrenti. Tralascio cosa penso del management Alfa che non ha fatto 
ripetere i test perché è già noto......
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

 concorrenti.
presumere non basta !

 qualcosa che non va..
vai su euroncap e guarda che fine fanno i passeggeri di una bella fiat 600
che molti regalano ai figli con tanto amore.

 presumere non basta !
Trollare nemmeno



wrote:

Alfa 147 e Fiat Seicento vennero testate da Ecap in una
conformazione volontariamente non corretta.
Fiat Auto a seguito a queste scorrettezze decise di negare
all'ente francese i successivi modelli da testare.
I risultati che partorisce Ecap contano come il due di coppe
quando regna bastoni.
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "
IN ESCLUSIVA il calendario UFFICIALE e le foto REALI delle novità italiane del futuro 
LEGGI LA NUOVA WEB-PAGE "IL FUTURO"
http://www.jody.135.it
http://www.jodyjody.altervista.org
GUARDA IL VIDEO DELLA STAGIONE KARTISTICA degli IDANI !
http://www.ikc.too

 quando regna bastoni.
gia', peccato che poi si vanti le 5 stelle della phedra...
Lukas m.

 Lukas m.


 ha scritto nel messaggio
news:UHMed.79368$b5.38...@news3.tin.it...

Sono scelte .
Personalmente preferisco avere 100 kg in meno a fronte di una sicurezza
attiva maggiore e di un rapporto dimensioni esterne-interne migliore.
Perchè in curva il peso è peso, se poi fai una serie di curve....
Comunque l'Euroncap, diciamola tutta: è l'ennesima trovata per farci
cambiare automobile per l'ennesima volta.
ciao,
acme, prevenire è meglio di curare.
PS un'auto con 100% laterale e quasi niente  frontale? ma che telaio è ?


e anche dell'Ulysse, sul sito Fiat
