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Titolo: Slegare il motore

Innanzitutto un saluto a tutti.
Vi lurko sempre ma è la prima volta che scrivo per chiedere un vostro
parere.
Spesso si parla delle auto e del periodo di assestamento di tutte le
parti meccaniche del motore per raggiungere le migliori prestazioni e
stabilizzare i consumi.
Ma per ottenere questo cosa è necessario fare?
Io pensavo che fosse sufficiente non tirare il motore a freddo e dopo
un po' di km, diciamo 5.000, l'auto comincia a dare il meglio di sè.
Ma come devono essere percorsi questi km?
Se uno fa autostrada a velocità costante (130 km/h) ottiene questi
risultati, nel senso che si slega il motore, oppure è necessario di
tanto in tanto "tirare" le marce a fondo?
Vi chiedo questo perchè vorrei evitare di avere un'auto imballata e
che non riesce ad esprimere il meglio di sè in quanto non spronata a
dovere soprattutto nei primi km di vita.
Ah, dimenticavo, parlo di auto a benzina, ma forse anche per i diesel
è la stessa cosa.
Grazie a chi vorrà dire la sua.

 tanto in tanto "tirare" le marce a fondo?
L'ideale è "offrire" al motore ed alla trasmissione la possibilità di
marciare con diversi regimi e diversi carichi (quindi 5000km in autostrada
a 130 NON sono un buon rodaggio), con una particolare predilezione per
quelli che saranno poi quelli di utilizzo più comune.
Per spiegarmi meglio: se hai una guida nervosa e prediligi gli alti
regimi, "abitua" il motore sin da subito, altrimenti rischi che poi
consumi olio.
Beninteso, solo a motore caldo.
-- 
Cinghiale
-- 
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 Beninteso, solo a motore caldo.
Sembra che stiate parlando di un animale, che si 'abitua'
Magari qualche spiegazione del motivo per il quale un motore dovrebbe 
abituarsi ce la date ?
Ciao e grazie
RobertoA

 abituarsi ce la date ?
Pronto!
(btw, io sono uno, benché trippone: non c'č bisogno che tu ti rivolga a me
usando il plurale) :-pp
Dunque dicevamo:
1) intuitivamente siamo portati a pensare agli accoppiamenti di un motore
come a qualcosa di assolutamente rigido. Invece cosě non č: lo spinotto
del pistone, il piede di biella, la testa di biella hanno delle
impercettibili deformazioni durante il funzionamento.
Queste deformazioni variano secondo il regime del motore. Per visualizzare
la cosa, immagina di avere una pallina piuttosto pesante legata ad un
elastico molto morbido, e di farla ruotare. Se la fai ruotare velocemente,
l'elastico si allunga di piů che se la fai ruotare lentamente.
2) il materiale di cui č composto il cilindro tende a consumarsi
(impercettibilmente, si intende) nella zona di scorrimento col pistone,
specie durante il rodaggio.
3) immagina di fare 1000-2000km a basso regime: gli accoppiamenti si
"distendono" poco, e la zona di cilindro dove passa il pistone č piů
ridotta di quella che verrebbe "spazzata" ad alto regime. In particolare,
mancano i due estremi della corsa. Di conseguenza la zona che "si consuma"
č piů ridotta, e alla fine c'č una sorta di piccolo scalino. (Ricordo che
si parla di lunghezze infinitesime, decimi o centesimi di millimetro)
4) a un certo punto decidi che il rodaggio č finito, e porti il motore al
massimo dei giri. La zona che il pistone percorre, per quanto detto prima,
si allunga, e le fasce elastiche "urtano" contro questo scalino,
rovinandosi e facendo trafilare olio.
Il principio č questo. Dopodiché io te lo rivendo come l'ho sentito
raccontare (da persona esperta, ma relativamenta a motori motociclistici
dove i regimi di rotazione sono piů elevati e il risultato č amplificato.
Ciň non toglie perň che il tutto sia valido anche per motori di auto).
Se vuoi approfondire, gugla "Carughi" su it.discussioni.motori o su
it.hobby.motociclismo
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 abituarsi ce la date ?
Pronto!
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Dunque dicevamo:
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 abituarsi ce la date ?
Pronto!
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Dunque dicevamo:
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 usando il plurale) :-pp
sei uno ma scrivi per tre eh :P :P

 sei uno ma scrivi per tre eh :P :P
Duuuuunque:
il tuo messaggio va valutato attentamente.
Se ti rispondo che sono uno e trino perché ho ampi poteri, cominci a
bestemmiarMI in quanto tuo passatempo preferito.
Se ti rispondo che sono trippone per tre, mi dò la zappa sui piedi.
Se ti rispondo che è colpa del server, non mi credi.
La verità è che stavo facendo due cose insieme, al pc, e devo aver premuto
un tasto per l'altro.
-- 
Cinghiale
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 Ciò non toglie però che il tutto sia valido anche per motori di auto).
Ma volete dire (voi tre) che in rodaggio non portate mai il motore sui 
3-4000 giri ?
E poi queste differenze di 'allungamento' albero/biella/pistone/fasce dai 
2000 giri ai 4-5000 dici che sono di entita' oltre gli angstron ?
Mah, onestamente mi sembra un arrampicarsi sugli specchi
Sarebbe proprio interessante vedere qualcosa di documentato che mostri 
l'erogazione di potenza di un motore 'trattenuto' durante i primi periodi ed 
altri motori lasciati girare piu' allegramente
Non credo che le differenze siano visibili, credo che sia piu' sensibile 
senz'altro l'inevitabile diversa taratura di propulsori anche identici, che 
puo' portare il primo ad esprimersi meglio del secondo
Ciao
RobertoA

 2000 giri ai 4-5000 dici che sono di entita' oltre gli angstron ?
E io che ne so? Ti ripeto che me la vendo come l'ho sentita.
-- 
Cinghiale (36, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD