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Titolo: [X-Type] Arriva il V6 Turbodiesel

Contrariamente a quanto si pensava, anche la X-Type avrà il naftone sei
cilindri.
Diderivazione PSA...
http://www.infomotori.com/a_22_IT_2589_1.html
Ciao!
E.
--
Infomotori.com

 Di derivazione PSA...
Non è esatto: si tratta di un propulsore completamente nuovo, progettato
congiuntamente da Ford, Jaguar e PSA.
Cito direttamente dall'articolo da te postato:
Questo propulsore, interamente nuovo, è il risultato di un intenso programma
di collaborazione tecnica tra gli ingegneri Ford, in Germania e nel Regno
Unito, PSA Peugeot Citroën e Jaguar presso il centro di ricerca e sviluppo
aziendale di Whitley, nei pressi di Coventry. Il motore sarà prodotto nel
nuovo stabilimento Diesel Business Centre della Ford a Dagenham, nel Regno
Unito. L'investimento di Ford Motor Company e di PSA Peugeot Citroën per la
progettazione e la realizzazione del V6 è stato di ben 350 milioni di Euro.
E già che ci sono, riporto anche i dati tecnici (grazie per la
segnalazione):
- Motore: Diesel V6 Ford/PSA/Jaguar
- Cilindrata: 2,720 cc
- Alesaggio e corsa: 81,0 x 88,0 mm
- Potenza massima (EEC): 147 kW/200 Cv o 152 kW7207 Cv (a seconda
dell'applicazione)
- Coppia massima (EEC): fino a 440 Nm (a seconda dell'applicazione)
- Monoblocco: V di 60 gradi, in ghisa grafitica compattata (CGI),
imbullonato trasversalmente con rinforzo per telaio a longheroni e traverse.
- Albero motore: in acciaio forgiato, laminato.
- Cuscinetti di banco: quattro, con 4 bulloni.
- Pistoni: cilindrici, fusi in alluminio, con raffreddamento mediante doppio
canale ondulato.
- Rapporto di compressione: 17,3:1
- Bielle: in acciaio, ricavate per separazione, con foro svasato nel piede
- Testate: in alluminio ad alta resistenza.
- Distribuzione: DOHC con quattro valvole per cilindro.
- Induzione: doppio turbocompressore con intercooler aria-aria.
- Geometria variabile a comando elettronico con funzione overboost per i
transitori.
- Impianto di alimentazione: iniezione diretta common rail a 1650 bar, con
comando piezoelettrico.
- Trasmissione primaria: alberi a camme e pompa di iniezione con comando a
cinghia.
- Pompa olio diretta comandata dall'albero motore.
- Emissioni: conforme Euro IV e tecnologia DPF (Diesel Particulate Filter)
- ECU: struttura basata sulla coppia, che consente impulsi di iniezione
multipli per il controllo del post-trattamento, migliori emissioni e minore
rumorosità Impianto di lubrificazione: separatore dell'olio del tipo a
ciclone, sensore di temperatura/livello/qualità olio per la calibrazione
della strategia di manutenzione.
--
LHM (30, 112, VI)

All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  emi® scrisse:
| Diderivazione PSA...
Na sega PSA........
Ne parlai nel 2002.....
http://tinyurl.com/dtoi
| Ciao!
|
| E.
ciaoooooooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di più,  Vi - @work
Mai letta una I.D.A. più brutta di questa.


Mi permetto di contraddire: il motore non è di derivazione PSA, ma è nuovo e
nasce dalla collaborazione tra Ford e PSA. E poi non è stato ancora
stabilito se la X-Type lo monterà: per adesso è certo che la prima vettura
ad averlo sarà la S-Type.
Ciao
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
Audi A2 1.4 TDI
Audi A4 Avant 2.5 TDI quattro Tiptronic
'69 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Fiat Punto 55S
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 
http://tinyurl.com/dtoi
Nel tuo post parlavi di questo motore attribuendogli paternità esclusiva
Ford.
Così non è, poiché la joint-venture tra Ford Motor Company e PSA Peugeot
Citroen risale al 1998, e questo propulsore è stato sviluppato
congiuntamente dagli ingegneri dei due gruppi.
In sostanza, PSA c'entra eccome.


 Na sega PSA........
Perdonami, volevo scrivere in collaborazione.
Mi sono sbagliato.
E.
--
Infomotori.com

 congiuntamente da Ford, Jaguar e PSA.
Perdonami, volevo scrivere in collaborazione.


 ad averlo sarà la S-Type.
Voci molto vicine alla Casa ci hanno detto che sarà montato anche su
X-Type...a breve.
E.
--
Infomotori.com
Ciao


Ne prendo atto. Ma lo monteranno prima sulla X e poi sulla S? Credevo che la
X-Type montasse prima il 4 cilindri


All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  LHM scrisse:
|| 
http://tinyurl.com/dtoi
|
| Nel tuo post parlavi di questo motore attribuendogli paternità
| esclusiva Ford.
Bè sai fatto in uno stabilimento Ford, progetto annunciato da Ford, mi pare
sia mooolto Ford.
PSA ripeto è stata richiesta la partecipazione per il FAP.
| Così non è, poiché la joint-venture tra Ford Motor Company e PSA
| Peugeot Citroen risale al 1998, e questo propulsore è stato sviluppato
| congiuntamente dagli ingegneri dei due gruppi.
Certamente.
| In sostanza, PSA c'entra eccome.
Non è solo PSA però.
Emi ha capito, vedi 3d sotto.
(-:
ciaoooooooo


 Diderivazione PSA...
Povero il nostro Riccardo.
Ha comprato una "macchina" fatta dalla Ford ... che monterà il motore
Peugeot ... ma pagata alla JAGUAR !!!!!!
;-DDDDDDDDDDDD
--
Diego® 42, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - 
http://chanstats.azzurra.org/idairc.html

 Diego® 42, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
--
elcesar (20,110,Monza)
www.elcesar.it
pUnK SKa.COre DnB Xover e MuCH moRe

 - Monoblocco: V di 60 gradi, in ghisa grafitica compattata (CGI),
E' l'unico V6 turbodiesel a 60 gradi? Mi pare che l'Audi sia a 90 gradi, 
gli altri non lo so. Magari su un TD la migliore equilibratura teorica 
del V6 a 60 gradi rispetto a quello a 90 gradi non č cosě rilevante, 
tuttavia potrebbe essere un pregio, soprattutto se č una caratteristica 
esclusiva.
Ciao,
GPM
-- 
GPM (TO,36)
"Saluti qualunquisti e demagogici"


[MODE Esterofilo ON]
Ma te li vedi i celoduristi che vanno col goniometro a misurare l'angolo tra
le bancate???? Diranno: "La mia Audi ha le bancate a 90° e la tua solo a
60°, gnè gnè gnè!!!!" LOL
[MODE Esterofilo OFF]
Cmq. mi sembra che il migliore equilibrio si ottenga con una V a 60° nei 6
cilindri, mentre nei V8 l'angolo dovrebbe essere di 90°. Ovviamente posso
sbagliarmi


 sbagliarmi
No, no , hai ragione. Era appunto quello il succo del discorso. In 
genere i V6 a 90 gradi hanno un contralbero fra le bancate, mentre i 60 
gradi non ne hanno bisogno (esempio fra i benzina, il V6 Alfa Romeo 
purtroppo destinato a morire). Mi domandavo se vi fossero in commerico 
altri TD V6 a 60 gradi.
Ciao


 Irvine??!!
Beh il portachiavi/telecomando è lo stesso della Mondeo ;-)
Ciao!!
E.
--
Infomotori.com

Sempre meglio di una Lancia Thesis (spero si scriva cosě),e poi la Jaguar
costa meno della Lancia.

 costa meno della Lancia.
Concordo.
E.
--
Infomotori.com

> bancate sono a 180 gradi, e perché fa i 2000 all'ora. L'orgoglio patrio
O_o'
O__O''
2000 km/h?
.... non decolla? :DD:D:D:D:D:D
---
Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.488 / Virus Database: 287 - Release Date: 05/06/2003

 Concordo.
A parità di dotazione?
--
Erik (25,51+++,125 in rodaggio,LC)
Per i danni all'A4:
http://members.xoom.virgilio.it/MaurizioI/Varie/EKC/
***A Freedom Spring****

 Mi sono sbagliato.
Dai, mica è grave!
Sono io che ho la fissazione di mettere sempre i puntini sulle e (:-), ed
anzi me ne scuso.


 A parità di dotazione?
A me la Thesis non piace moltissimo. Una bella idea, ma è pacchiana
all'inverosimile, mentre la X-Type nonostante sia una Mondeo gode della
personalità tipica del marchio del giaguaro.
E.
--
Infomotori.com

 ha scritto nel messaggio
news:o33Fa.64597$pR3.1...@news1.tin.it...

Non ho parlato di gusti...ho parlato di prezzi...anzi, parlavate di prezzi e
avete detto che la Thesis è più cara della Jag...A parità di dotazioni
(oltre che di prestazioni)??


 cilindri.
A giudicare da quel che leggo, 2700 da 200 CV e 420 Nm di coppia almeno in
questa occasione la Jaguar non ha fatto una vaccata.
Il motore sembra perfettamente in grado di giustificare la sua stessa
presenza dentro il cofano di un felino, sicuramente molto più del
tristissimo 2000 benzina o del brillante ma non esaltante 2500 (che, se
regge sull'X-Type è davvero deprimente sulla S-Type).
Saluti!
McOrion

 Peugeot ... ma pagata alla JAGUAR !!!!!!
Ma sei bastàrdo!!!!!!!!!!
Io ho il 2.5 quindi ancora una vera Jaguar ;-))))))))))))))))))
;-PRRRRR
Riccardo
35, 196, BL CH
X-Type 2.5 Sport
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 cilindri.
Fortunatamente avevo avuto la stessa notizia.
Spero davvero che desistano almeno dall'idea di montare anche il 4
cilindri!!


 Irvine??!!
Perche' cosa c'e' di male?
Io ho sul cruscotto la foto di Pizzona che capotta la S-Type R in circuito
come esordio alla Jaguar
;-)))


> Beh il portachiavi/telecomando è lo stesso della Mondeo ;-)
Adesso mi e' tutto piu' chiaro.
Quando ecco perche quando mi hanno consegnato la mia ed ho schiacciato il
tasto di apertura delle porte si e' aperta una Fiesta nella concessionaria a
fianco!!
:-)))



Prova a descrivere la tua sofferenza in questo momento... ;-)


 Io ho il 2.5 quindi ancora una vera Jaguar ;-))))))))))))))))))
Ehehehehehe  ;)))


> Prova a descrivere la tua sofferenza in questo momento... ;-)
Abbiate pieta' di me!!!
PS io comunque la mia la comprerei ancora ma non dirlo a nessuno!!!!



Seriamente, non passeresti al 3.0?


 Seriamente, non passeresti al 3.0?
Ciao,
io ho provato la 3.0 ma era automatica ed ho provato la 3.0 ma sulla S-Type.
Come avevo anche letto ai tempi dell'uscita della X-Type il 3.0 non mi ha
molto impressionato. Fra i 2500 ed i 4000 la 2.5 sembra piu' brillante e la
3.0 non mi sembra che garantisca molto di piu'!
Quando dovevo acquistarla sono stato indeciso (erano circa 4000 franchi in
piu) ma alla fine non mi sembrava ne valesse la pena.
Sarebbe stato molto diverso se ci fosse stata la 3.0 con il motore BMW!!!!!!
Adesso poi non penso ad altro che alla XK ma devo avere pazienza, prima la
casa e poi lei!!
Riccardo
35, 196, BL CH
X-type 2.5 Sport



Non era "a fianco" , era la stessa concessionaria :-PPPPP
Zotto


No giuro, all'ingresso principale c'era scritto Jaguar su fondo verde!!!!!
;-))



Infatti quella che hai visto non era una Fiesta ma la famosa Jaguar "Feast"
tubbodiesel ;-)
Zotto

 Riccardo


 NO FEAR, EDDIE IS HERE!!
Condivido pienamente


 E.
LF