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Titolo: [IDA resoconto] Riparata la BX :)

Christine la BX infernale e' appena tornata dall'officina, ecco qua il
conto (prezzi in euro):
- Corda contakm lato cambio		22,07
- Corda contakm lato strumentazione	18,13
- Snodo sferico sospensione anteriore	18,48
- Manodopera				37,80
- IVA					19,30
Totale					115,78
Commento: 
- demenziale la corda del contakm in due pezzi uniti con un giunto di
plastica, infatti si e' rovinato quello e la parte che "ingrana" nel
differenziale... guasto mai successo sulle mie precedenti Fiat ben piu'
kilometrate e massacrate, inoltre il costo del ricambio non e' neanche
particolarmente economico (ma neanche cosi' esoso). E' evidente che una
scelta del genere e' stata fatta solo per semplificare le operazioni di
assemblaggio in fabbrica.
- estremamente positivo il fatto che i bracci oscillanti anteriori
abbiano gli snodi sferici sostituibili, su alcune auto (ad es. la Uno)
bisogna cambiare l'intero braccio. Invece in questo modo l'operazione e'
piu' semplice, il ricambio piu' economico ed e' meno probabile che
l'intervento sposti la convergenza (altri soldi risparmiati).
- la manodopera e' stata IMHO decisamente a buon mercato nonostante
l'officina fosse ufficiale Citroen. 
Corda del contakm a parte, il cedimento dello snodo sferico e' IMHO
accettabile per un'auto di 14 anni e 165mila km, specie se consideriamo
l'ampissima escursione delle sospensioni che costringe molti di questi
particolari (giunti omocinetici compresi) a movimenti abbastanza
"estremi". 
Questi due sono stati i primi veri guasti *imprevisti* subiti dalla mia
BX in poco piu' di due anni e 50mila km, gli altri sono stati: 
- silenziatori sostituiti l'anno scorso (circa 300mila lire per
entrambi): erano gia' marci quando la comprai, sono durati fin troppo...
- cedimento dei cuscinetti dei bracci oscillanti posteriori (altre
300mila lire inclusa la manodopera): e' un difetto "storico" delle BX
con 100-150mila km, acuito dal peso della bombola nel bagagliaio... ci
ero gia' preparato.
- spia consumo pastiglie freni anteriori: non ha mai funzionato perche'
14 anni di intemperie, alte temperature e tira-e-molla di sterzo e
sospensioni hanno ridotto i fili che vanno alle pastiglie in condizioni
pietose, oggi appena li ho toccati mi sono rimasti i pezzi in mano...
succede quasi su tutte le auto di quegli anni. Il ricambio originale
costa proporzionalmente troppo, appena ho tempo rifaccio artigianalmente
il cablaggio con appositi cavi ad alta resistenza e ad alta
flessibilita'. Oppure continuo come adesso: cambio le pastiglie quando
sento il rumore del ferro... :)))
- boccole degli alberini delle farfalle del carburatore consumate: a
quanto pare la Solex non fornisce piu' i ricambi, dovro' provvedere
artigianalmente. Il difetto e' abbastanza sporadico e consiste
nell'indurimento dell'acceleratore con conseguente "incantamento" del
minimo sui 2000 giri circa, basta un'accelerata e si sblocca.
Prossimi interventi: pasticche freni anteriori fra meno di 5000 km
(circa 60 euro salvo rettifica/sostituzione dischi), 4 gomme nuove entro
luglio (revisione in agguato), cambio olio e filtro a 180mila km
(settembre?). Il megatagliandone galattico da 300 euro (cinghie, filtri,
olio, LHM, controllo punterie) e' previsto a 200mila, e a quel punto
prevedo anche un paio di sfere nuove per l'avantreno...
Nel complesso non mi lamento, nonostante l'eta' questa BX si sta
dimostrando piuttosto affidabile ed economica nella gestione. Se adesso
dovesse improvvisamente "morire" (SGRATTTTTT) si sarebbe comunque
guadagnata i soldi che l'ho pagata: 3 milioni tutto compreso... :PPPP
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 olio, LHM, controllo punterie) e' previsto a 200mila, e a quel punto
seguivo con interesse il tuo post, ma mi sono fermato a LHM: che cos'è????
:-)
--
Marco (27, 78cv, GE)
Renault Clio 1.4 RTi 1992 driver
All new cars dreamer (but not Multipla!!)

 ma mi sono fermato a LHM: che cos'è????
E' il nome commerciale dell'olio Total che viene usato nel circuito
idraulico di tutte le Citroen dotate di sospensioni idropneumatiche. E'
un normale olio minerale di colore verde, tant'e' che la stessa Citroen
ammette l'esecuzione di rabbocchi di emergenza (come nel caso di una
perdita) con un olio da motore di gradazione molto fluida, purche' in
sede di riparazione si provveda poi allo spurgo completo dell'impianto.
Il costo dell'LHM e' circa quello di un normale olio sintetico come il
Quartz 7000 della stessa Total, sulla BX ce ne vanno circa 6 litri e la
sostituzione e' prevista ogni 60mila km... in teoria, perche' in pratica
moltissime BX giravano con lo stesso olio per tutta la loro lunga vita
:) io l'ho cambiato a 120mila e rifaro' questa operazione a 200mila
perche' il servosterzo di cui la mia e' dotata, che sfrutta lo stesso
impianto delle sospensioni, sembra essere piuttosto sensibile allo
sporco che inevitabilmente si accumula nel circuito con gli anni. Invece
sospensioni e freni non sembrano risentirne se non in maniera molto
blanda...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

ahhhh.... io credevo che era una sigla per indicare un particolare tipo di
cura da fare all'auto.. tipo chessò serraggio dei bulloni eccecc....


 guadagnata i soldi che l'ho pagata: 3 milioni tutto compreso... :PPPP
Desumo dal tuo post che hai rinunciato all'acquisto della 206 HDi, o
sbaglio? :-)
--
LHM (28, 112, VI)

 sbaglio? :-)
Non sbagli :P ho fatto due conti insieme alla commercialista e per
quest'anno la macchina nuova in leasing ancora non mi conviene. E
comunque non e' escluso che l'anno prossimo decida comunque di tenere la
BX e spendere i soldi in altra maniera :)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli