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Titolo: [pazzesco] un V6 TP su una 106

ho trovato questo thread linkato in un forum e non posso non rigirarvelo...
in pratica il folle ha preso una 106 prima serie e se la è tamarrata tutta
(e fin qui..) non contento ha poi preso una 306, l'ha tagliata a metà
saldandone il frontale sul posteriore del 106 (da pag 8 in poi).. in
questo modo trasforma il pegiottino in una TP.. =:O
Date però un occhiata alle foto.. ad un certo punto taglia e risalda anche
i duomi!! Secondo me se decidesse di andarci a giro gli si sbriciola sotto
il culo.. voi che ne pensate?
http://www.106owners.co.uk/forums/showthread.php?t=35
-- 
Davide C.
www.ingegnerando.it
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 
http://www.106owners.co.uk/forums/showthread.php?t=35
sembra di vedere una puntata di pimp my ride LOL...
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Scopri la nuova reincarnazione 
http://tinyurl.com/2d7byh
 

 il culo.. voi che ne pensate?
Ha tagliato il frontale di una 406 è l'ha saldato al posteriore della 106 
perché ci sono i supporti per il motore.
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
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 perché ci sono i supporti per il motore.
.quello lo vedevo anche da me.. la mia domanda era di un altra natura: un
accrocchio del genere saldato e stuccato alla meno peggio può reggere alle
sollecitazioni di una meccanica del genere? Inoltre io non avrei tagliato
i duomi per poi risaldarli rattoppati piu in alto.. del resto loro
sopportano tutto il peso del motore e risentono delle botte trasmesse
dalle sospensioni.. lasciarli in un pezzo unico non sarebbe stato meglio? 
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 non sarebbe stato meglio?
non mi pare sprovveduto il tipo, ho visto tanti di quei rinforzi e contro 
rinforzi che mi sa tiene piů botta di una originale....
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rinforzi che mi sa tiene piů botta di una originale....
Mah, certo che non finisce un lavoro, ne inizia 20 alla volta...
--
Dumah Brazorf [25, 90, BS]

 
http://www.106owners.co.uk/forums/showthread.php?t=35
ragazzi
giu' il cappello, questo ha fatto tutto in casa e da solo. Mi ha fatto 
sentire una cacchetta a me e alle modifiche che penso di fare sulla mia.
Le saldature sono fatte bene (a vedere dalle foto), ci sono in pratica 2 
strati di lamiera (quella originale e quella della 406), imho ha un'ottima 
rigidita', resta da vedere se e' riuscito a mettere su tutto dritto.
cmq, uno che si sogna di fare tutti quei lavori per me e' un grande.
MaxMax 

 Mah, certo che non finisce un lavoro, ne inizia 20 alla volta...
si infatti... monta smonta, rifà ecc ecc... non ha un plan serio dell'ordine 
in cui andavano fatte le cose :D ...



io mi son messo il thread nei segnalibri, sono curiosissimo di vedere la 
fine!
come farà i vari collegamenti?
e il cambio?
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 come farà i vari collegamenti?
bella domanda, tra l'altro (non sono riuscito a leggere tutto il testo), ma 
ho visto che verso la fine sta cercando di sistemare quello che inizialmente 
credevo un radiatore, poi e' comparsa una turbina T3 (che pero' ha montato 
malissimo e lontata dai collettori di scarico) e credo sia l'intercooler , 
ma lo ha messo in una posizione tremenda...
vedremo.. :)
MaxMax 

 e il cambio?
Pure io, e più che altro mi chiedo dove finirà il serbatoio e come
siano stati modificati i perni fusi al retrotreno in modo da avere
solo due ruote sterzanti.
Di fronte a interventi del genere ho sempre sensazioni contrastanti.
Di positivo c'è una grande capacità tecnica una grande passione e -
last but not least - una legislazione degna di invidia.
Di negativo c'è l'approccio assolutamente barbarico al problema. Non è
finita una modifica che subito se ne apporta un'altra, incuranti di
costi e "danni collaterali" tipo la distruzione della 406 V6 o - in un
caso che avevo visto altrove - di una Delta Integrale per realizzare
una Y10 2,0 turbo integrale.
Il discorso costi poi non è solo un fatto di portafogli, ma - in
questo caso - anche di lungimiranza. Non si realizza una nuova
fiancata carenando il tappo del carburante alla perfezione per poi
rimuovere bocchettone e serbatoio e tappare tutto con lo stucco,
peraltro senza sapere dove mettere il nuovo serbatoio.
Non si realizzano passaruota e paraurti perfetti per cerchi da 17" con
cui non si percorrerà nemmeno un metro perché si monteranno poi i 18"
che richiederanno un ulteriore allargamento delle carreggiate. Qui il
rischio non è tanto di aprire i duomi per lo stress ma di sbriciolare
una fiancata di stucco al primo tombino.
Deve essere un V6 turbo? allora progettiamo la ciclistica necessaria
vestiamola *alla prima* con pannelli carrozzeria adeguati,
eventualmente in vetroresina, e studiamo *prima* dove mettere gli
accessori; magari si poteva pensare ad un convogliatore su una delle
pance laterali per l'intercooler piuttosto che pensare di metterselo
sopra la testa, oppure si poteva pensare a un intercooler aria/acqua.
Quando dovranno trovare un posto per il radiatore dell'olio e il
serbatoio della benzina quali altre parti della macchina già finite
verranno ridisfatte? Finché c'è grana si può anche andare avanti così,
ma io mi regolerei diversamente.
--
- JF - (ge, 32, 42++, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 vedremo.. :)
Si vede che non gli piace avere troppo turbo lag... :))
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