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Titolo: Curiosità sui motori a tre cilindri

Qualche giorno fa ho accompagnato un'amica a prendere la sua nuova
Skoda Fabia con motore a 3 cilindri (se non erro è un benza di
1200cc).
Al ritorno guidava il cognato di questa mia amica e durante il
tragitto provava qualche ripresa.
Ok, il motore è piccolino, l'auto è pesante (soprattutto con noi tre
dentro.... :D ) ma devo dire che la coppia è ben distribuita e
partendo da fermo tira abbastanza. 
Inoltre il motore non mi è sembrato vibrare più di un motore a 4
cilindri (il rumore quando si accelerava era però più basso, da
trattorino).
Allora mi sono chiesto come viene suddiviso il ciclo Otto in un motore
a tre cilindri come questo.
Le fasi dei tre cilindri sono distanziati di un terzo fra di loro ?
Ci sono dei contropesi per minimizzare le vibrazioni ?
ciao :)
Nicholas D. Wolfwood
--
Wallace: "The question is, what is a Mahna Mahna?" 
Statler: "The question is, who cares? 
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>

Ci sono dei contropesi per minimizzare le vibrazioni ?
Sì, sui tre cilindri dovrebbe esserci un contralbero; sui quattro
cilindri, per smorzare le vibrazione ce ne dovrebbero esser due, ma
spesso per questioni di costo se ne monta uno solo o non se ne montano
affatto.
Hiryuu (MI, 36, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen lover

Hiryuu (MI, 36, 194)
ciao e grazie. :)


dati dalle accensioni ?
Ovviamente dipende dalla massa del volano, che avendo un massa ha
anche un'inerzia; dunque non si può esagerare.
In realtà sì, sui 4 cilindri spesso non ci sono perchè basta il volano
e un ancoraggio non rigidissimo del motore a smorzare le vibrazioni.
La stessa cosa viene fatta coi V6, che patiscono un minimo di
oscillazione longitudinale e necessiterebbero quindi di un contralbero
tra le bancate; qui tuttavia è davvero poca cosa e si omette.
Sui 4 cilindri si mettono i contralberi quando si vuole ottenere un
funzionamento più "vellutato", meno ruvido.
Siccome il 3 cilindri è, di suo, molto sbilanciato, se tu non hai
percepito più vibrazioni rispetto a un quattro o ha i contralberi o ha
un fissaggio davvero molto elastico al telaio.


 un fissaggio davvero molto elastico al telaio.
I tricilindrici automobilistici hanno *sempre* un contralbero di
equilibratura perche' sono talmente squilibrati da essere praticamente
obbligatorio, a meno di tollerare vibrazioni a livello di una Ford T...
In quanto ai fissaggi elastici sono sicuramente molto efficaci, ma non
possono essere esageratamente morbidi perche' il gruppo motore-cambio
oscillerebbe troppo nelle fasi di tiro-rilascio massacrando la linea di
scarico e compromettendo la manovrabilita' del cambio (per non parlare
del rischio di sbatacchiare nel vano motore).
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli di passaggio
(33, 102--, CH4 land)

 dati dalle accensioni ?
Il volano serve per "regolarizzare" l'erogazione della coppia motrice.
Per le vibrazioni si utilizzano alberi secondari o contrappesi che girano a
velocità uguale all'albero motore o doppia a seconda che si voglia limitare
(o annullare) l'effetto delle forze d'inerzia del I o II ordine.
Per le coppie d'inerzia il giochino è un pochino più complesso e...ci si
affida agli ancoraggi elastici alla scocca o studiando "bene" le accensioni
e la "fase" dei pistoni :-)
--
Erik (25,51+++,125 in rodaggio,LC)
Per i danni all'A4:
http://members.xoom.virgilio.it/MaurizioI/Varie/EKC/
***A Freedom Spring****

del rischio di sbatacchiare nel vano motore).
Altrochè :)
Mi ricordo che su una BX si era consumato un silentbloc in gomma (o
comunque qualcosa che fissava elasticamente il motore), a ogni
accelerata si sentiva uno STONK! non indifferente provenire dal cofano
:))


un fissaggio davvero molto elastico al telaio.
vibrazioni nella norma direi.
anzi, sul minimo (da freddo inoltre) il motore era molto silenzioso e
"liscio" (c'è anche da dire che è piccolino).
da caldo il conducente ha fatto due o tre tiratine ed il rumore mi è
parso nella norma come intensità.
la frequenza mi è invece parsa più bassa di quella che avrebbe avuto
il rumore del mio motore a parità di numero di giri...
forse era un impressione, ma "sapeva" più da diesel.
spero per lei che il motore abbia i controalberi perchè credo che se
fosse solo questione di fissaggio, a lungo andare le cose
peggiorerebbero.
ciao :)


e la "fase" dei pistoni :-)
grazie! :)


 scriveva:
[CUT]
ok. ora mi č chiaro.
grazie! :)



Concordo,  di solito si monta un tre cilindri su vetture di bassa gamma,
quindi niente contralberi....

 quindi niente contralberi....
Sulla Matiz infatti non dovrebbero esserci.
Perň le vibrazioni al minimo si "vedono" dal tremolio dei poggiatesti.
Devono essere a una frequenza tale che fanno tremare solo i sistemi piů
instabili :-))
Spariscono appena sopra al minimo


 e un ancoraggio non rigidissimo del motore a smorzare le vibrazioni.
Qui sto raschiando nei ricordi  (quindi spero di non spararle troppo grosso,
(correggetemi e perdonatemi...) ):
direi che l'inerzia del volano deve assorbire le variazioni istantanee di
coppia dovute alle accensioni (e mantenere il moto tra una accensione e
l'altra).
Mentre l'albero controrante deve bilanciare le vibrazioni dovute al fatto
che il motore (albero piu' pistoni) e' una massa che ruota attorno ad un
asse ma distribuita male
(cioe' non come un volano che ha la massa ben distibuita attorno al centro).
Questa distribuzione provoca delle vibrazioni a frequenze pari a quelle di
rotazione e multiple, che NON puo' venire bilanciata da un volano.
Le vibrazioni del primo ordine possono essere bilanciate senza contralberi
in un 4 cilindri.
Quelle del primo e secondo ordine possono essere bilanciate senza
contralberi in un 6 cilindri in linea ( o in un v6 con circa 60 gradi tra le
bancate).

obbligatorio, a meno di tollerare vibrazioni a livello di una Ford T...
la Corsa 3 cilindri della mia ex limi non ha nessun contralbero, e
infatti ha delle vibrazioni assurde; se ci viaggia CF, se poi sale su
un diesel si sentirebbe in paradiso.
--
Pippo S. alias Kenny Morgan               / /\
(23, 82 e 78, PO)                        / /\ \
                                         \ \/ /
Clio 1.4 Ice '96 & 1.5 dCi Reebok '02     \/ /