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Titolo: Considerazioni sui crash-test

Oggi mi sono visto la pubblicità della Punto (quella con i manichini del
crash-test) e mi sono abbandonato ad un po' di elucubrazioni più o meno
assurde!!
1) Le macchine che vanno a schiantarsi contro muri e/o altre macchine,
vengono lanciate con slitte ad aria compressa o trainate da cavi, quindi al
momento dell' urto non si tiene conto dell'abbassamento dovuto ad
un'eventuale frenata, che dovrebbe cambiare in maniera sensibile il
comportamento della scocca. So benissimo che in alcuni tipi di incidente le
frenate non ci sono, ma non è la norma.
2) Riguardo ai manichini: sempre facendo riferimento agli incidenti di cui
ci si rende conto, una persona normale non si prepara all'urto rimanendo
flaccidamente fermi con le braccia lungo il corpo, ma punta braccia e gambe,
oppure si porta le mani al volto cercando di proteggersi. Immagino che anche
in questo caso le conseguenze di un urto siano molto differenti se uno punta
le gambe contro il fondo dell'abitacolo o se le tiene contro il sedile, no?
E gli airbag? Se quando mi scoppia l'airbag passeggero, il passeggero tiene
le mani sul cruscotto per puntellarsi durante la frenata, non c'è il rischio
che lo scoppio gli spezzi un braccio (pensate al braccio di un bambino o di
una ragazza) o gli proietti la mano verso il volto facendo sì che si tiri un
"cazzottone" sul naso discretamente doloroso???
Saranno idee cretine (come quella delle Ford che uccidono i cani ;-PPP) o ci
sarà qualcosa di vero?
E se c'è qualcosa di vero, perchè le case non inventano dei crash-tests più
"realistici"?
Ai posteri l'ardua sentenza...
--
Matteo (FI,25,156 => ???)
Seat Ibiza 1.8 20VT EVO II Driver
(E con sempre maggior dispiacere del mio benzinaio, anche Vespa Special
Driver...)


dall'estasi dell'esistente:
|1) Le macchine che vanno a schiantarsi contro muri e/o altre macchine,
|vengono lanciate con slitte ad aria compressa o trainate da cavi, quindi al
|momento dell' urto non si tiene conto dell'abbassamento dovuto ad
|un'eventuale frenata, che dovrebbe cambiare in maniera sensibile il
|comportamento della scocca. So benissimo che in alcuni tipi di incidente le
|frenate non ci sono, ma non č la norma.
Il problema e' che esistono milioni di frenate diverse possibili. La
cosa vale anche per le dinamiche d'incidente, e proprio per questo
bisogna sempre ricordare che il crash test e' una cosa puramente
indicativa (anche se ha degli standard minimi necessari per
l'omologazione dei veicoli) per dare un'idea della solidita' generale di
un veicolo.
|E gli airbag? Se quando mi scoppia l'airbag passeggero, il passeggero tiene
|le mani sul cruscotto per puntellarsi durante la frenata, non c'č il rischio
|che lo scoppio gli spezzi un braccio (pensate al braccio di un bambino o di
|una ragazza) o gli proietti la mano verso il volto facendo sě che si tiri un
|"cazzottone" sul naso discretamente doloroso???
Il passeggero non tiene le mani su nessun cruscotto perche' ha la
cintura di sicurezza :P
Anche qui, i casi sono tanti e tanto vari che non ci si puo' fare
niente...
See you,
            Silver Drake
-- 
     barba guanti alettone 24/75
 
http://www.radiohell.it
         ___  _________  ___
        ((___\\---*---//___))
         \_o=============o_/ 

 cintura di sicurezza :P
Vaglielo a spiegare alla mia limi, che quando ritiene che la macchina
davanti sia troppo vicina, anche se ha la cintura, incomincia a puntellarsi
ovunque... (avrò il cruscotto troppo sporgente?? :-PPPP)
Ciao!!


"cazzottone" sul naso discretamente doloroso???
Ma questo puo' succedere anche senza bisogno dell' 'aiuto' del braccio
del passeggero, per il semplice scoppio dell'airbag... solo che si
reputa preferibile qualche dito o il naso fratturato piuttosto che un
trauma cranico, fratture dello sterno e altre lesioni assai gravi nel
caso di assenza dell'airbag... (che, del resto, si apre solo in urti a
partire da una certa velocita', quello nei quali le sole cinture
potrebbero non essere sufficienti)
Elfer

Hai ragione Sid, i crash test non sono realistici. Inoltre durante le prove
il serbatoio è vuoto, perchè se scoppiasse un incendio la strumentazione
andrebbe distrutta. Poco realistico!
Comunque l'importante è che tutte la auto subiscano lo stesso trattamento in
modo da capire, a grandi linee, quale auto è più sicura di un'altra.
La Saab, Volvo, Wv, Renault e anche qualche altra casa automobilistica hanno
iniziato a studiare anche gli incidenti avvenuti realmente, segno di un
maggior impegno per rendere davvero sicure le auto.

 strumentazione andrebbe distrutta. Poco realistico!
Esistono crash test appositi per controllare la solidità dei serbatoi.
Per renderti l'idea in Giappone ogni auto per entrare in commercio deve 
poter mantenere *integro* il serbatoio nonostante un urto a 65 km/h.
La velocità è un parametro di cui bisogna tenere conto anche per i crash 
test normali. E' vero che le vetture in questione non frenano (o almeno non 
credo) ma è anche vero che la velocità indicata nel test è quella al 
momento dell'impatto, mentre in caso di frenata si spera di arrivare un po' 
più piano salvo incidenti veramente molto gravi...
See you,
            Silver Drake
     barba+guanti+alettone 24/75


 modo da capire, a grandi linee, quale auto č piů sicura di un'altra.
Su questo sono pienamente d'accordo, mi chiedevo soltanto se non fosse
possibile studiare dei crash-tests piů realistici, da poter poi usare per
tutte le case automobilistiche. (cosě come ora) Un metro di paragone, ma piů
"giusto"!!!
Ciao!!



La Volvo ha costruito un impianto eccezionale per i crash test. Ci sono
anche dei computer per simulare gli impatti con le auto...    ci vogliono 6
ore di tempo perchè il computer calcoli i danni e li rappresenti in un
grafico. Prima ci impiegavano 24 ore!!!  in questo modo possono risparmiare
soldi che possono poi distribuire sugli studi di  incidenti reali. Ma ci
vorrà un bel po' di tempo prima che anche le altre case automobilistiche
facciano altrettanto.
Ciao