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Titolo: Temperatura acqua?!?!?!

Ragazzi, perchč sulle automobili mettono sempre il display della temperatura
dell'acqua e mai quello dell'olio?
Le tirate a freddo fanno male perchč l'olio non č in temperatura e non
riesce a lubrificare bene, rischiando di grippare, giusto?
Mentre l'acqua, cosa cambia se sta a 90gradi o a 50gradi? Non dissipa meglio
il calore se l'acqua č piů bassa? Oppure č per il rischio di caldo-freddo e
successiva "incrinatura" di qualche organo?

 dell'acqua e mai quello dell'olio?
Se avessi il GTI avresti anche quella dell'olio
:PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


Lol...
Quasi quasi lo faccio installare... lol

 caldo-freddo e successiva "incrinatura" di qualche organo?
La temperatura dell'acqua č importante, perchč prima di tirare le tolleranze
dei vari organi devono essere al loro valore ideale. Da freddo ci sono
importanti differenze tra la zona calda (testata) e meno calda del cilindro,
che possono portare a rotture e grippaggi. Infatti č importante che la temp
dell'acqua sia il piů possibile costante.
Cmq.. quando l'olio č caldo... puoi andare tranquillo... anche l'acqua lo č!
Ciaoooo
--
McRae(26,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lover
ICQ#1355575 VENDO Akrapovic completo per R1 550E tratt.
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

dmc12 wrote:

:-))))...... anche se avessi una Fulvia HF del '72....
:PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
BTW, noto che la temperatura olio è un po piu stabile di quella acqua e
solitamente sta una decina di gradi in meno rispetto a quella dell'acqua,
normalmente sta sui 70° e anche meno, puo arrivare in alcuni casi vicino a 90°
(ma devi tirarre molto e magari con molto caldo)
ciao
HFil
ciao
HFil

 (ma devi tirarre molto e magari con molto caldo)
Urca, hai un radiatore dell'olio?
Il mio motore lo tiene praticamente sempre dai 95 ai 105, mentre in 
autostrada, in salita e tirando si può tranquillamente vedere oltre 115 
gradi (record personale : 128 gradi dopo 3km di seguito a 200 km/h ;) )

 dei vari organi devono essere al loro valore ideale. Da freddo ci sono
Ma cosa sono questo tolleranze? è già su tanti post che ne sento parlare e
non ho idea di cosa siano
Qualcuno me lo può spiegare per favore?

 Cmq.. quando l'olio č caldo... puoi andare tranquillo... anche l'acqua lo
č!
Purtoppo sulla mia Audi non sapro' mai quando l'olio č caldo...

 parlare e non ho idea di cosa siano
Ti faccio un esempio.. il pistone scorre all'interno del cilindro.
Chiaramente il pistone è LEGGERMENTE più piccolo del cilindro, proprio per
permettergli di scorrere con poco attrito.
Il problema è che i metalli si dilatano... e il pistone, essendo molto più
"leggero" del cilindro, e sottoposto ad alte temperature, si scalda prima
del cilindro stesso, aumentando quindi il suo diametro. Vien da se, che se
tiri da freddo, il pistone si scalda tantissimo, il cilindro poco perchè
attorno a se ha dell'acqua ancora fredda, e rischi che il diametro del
pistone aumenti troppo, fino ad arrivare a "grippare" sul cilindro.
Si parla di tolleranze sugli accoppiamenti in questo caso. Per far si
appunto che sia "ammessa" un minimo di diversità tra i due oggetti, affinchè
non arrivino al grippaggio. Ovviamente se però il motore viene tirato da
freddo, il rischio di grippaggio è alto.
Ciaooooo


 Purtoppo sulla mia Audi non sapro' mai quando l'olio è caldo...
Puoi sempre installarlo.... non dovrebbe costare molto, magari controlla se
qualche auto con il tuo stesso motore lo prevede.. e "rubagli" il sensore e
lo strumento!
Ciao


 gradi (record personale : 128 gradi dopo 3km di seguito a 200 km/h ;) )
Cakkio che temperature alte rispetto alle mie!
Normalmente sono stabili 5-10 gradi in meno rispetto a quella acqua (che sulla
Fulvia è piuttosto bassa di natura, sta sui 70-75°) ho notato che tirando molto
arrivo sui 85-90°, solo una volta ho fatto un megarecord oltre i 100 gradi, in
autostrada alle ore 14 di una giornata bollente circondato da camion da tutte le
parti e con velocita non altissima ma in una giornata che sembrava di vivere in un
forno
ciao
HFil

 freddo, il rischio di grippaggio è alto.
Grazie della spiegazione, ora ho capito
ciaooo

Insomma leggendo tutti i vari post, per avere una temperatura giusta
bisognerebbe cambiare gli indicatori originali  e metterne degli
altri....che tristezza però; cosa gli costa ai costruttori mettere tutti
questi utili indicatori...mah

 ciao
Io sto mediamente alto con la temperatura olio... quando vado in montagna
dove l'auto sta su di giri e sottosforzo per parecchio tempo la temperatura
arriva anche a 120°...... difficilmente sto così basso.....
comunque la temperatura olio è una gran dritta per sapere quando il motore è
ok per le tirate.
SynergiA


Ma se lunardi ha proposto alle case costruttrici di eliminare tutti gli
strumenti "inutili" perchè distraggono dalla guida?
Ciao
PS io sulla 205 avevo la temp acqua vera (infatti oscillava allregramente)
in + olio e pressione olio.
--
____________________
G.
(24,150,SS)
BMW 320i 24V
http://members.xoom.it/giagoni

 E per una Turbo, sia diesel che benzina?
Io ti parlo di come mi comporto io, poi magari canno clamorosamente..
Per i primi 5-6 km, mai sopra i 2500 giri e mai a fondo con il gas (max 2/3)
(da qui in poi la temp acqua è giusta, cioè oscilla intorno ai 90°)
Da 5-6 km a 20 km mai sopra i 3000-3250 giri (in pratica, appena entra in
coppia, cambio marcia!) e sempre senza spalancare il gas completamente (a
meno che non si tratti di una situazione di emergenza..)
(dopo 20 km spero che anche l'olio sia in temp :) )
Dopo i 20 km mai sotto i 3000 :DDD
Scherzo, dopo 20 km mi pemetto di arrivare anche a 5500 giri del motore e di
spalancare tutto il gas :)
-- 
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90, MI), IHGGER
#412
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver - Io 9,5 kKm - Lei 220 KKm
"L'unico Monovolume bello è il Monovolume pressato"
"Una Croma è Per Sempre" :)

 in + olio e pressione olio.
Io ho solo quella dell'acqua, però ho l'econometro :D
E la mia T acqua è vera, oscilla parecchio... Diciamo che a motore caldo:
In coda va 2-3 tacche oltre i 90°
Ad andature da codice in tang/autostrada sta 1 tacca sotto i 90°
Ad andature allegre sta circa sui 90°



Pérchè  tanto l'utente medio è stupido.
A me interessa scannare SOLO a motore caldo perchè SO che a motore freddo
disfo la macchina.
Molti non lo sanno e scannano a freddo e a caldo.


 dell'olio... pretenderebbero la sostituzione del motore.
Rimpiango ancora la beta coupè disponeva di una strumentazione stracompleta,
non ho mai visto su altre auto una così completa messe di informazioni
tentomeno su una tedesca che allora disponevano a malapena del
tachimetro:-))))
Cmq uno strumento molto utile per non rimaniere a piedi è anche il
voltmetro:-)
ciao
Rusty

 tachimetro:-))))
vero aveva ben 6 manometri e una marea di spie impressionante... piu della mia
piu grossa Gamma: hanno entrambe anche il livello dell'olio..
http://www.jpaves.de/lancia/BETA_SPIDER/nBilder.shtml
ciao
HFil

 
Per poi far ritrovare male i poveri utenti come me che non hanno soldi per
comprarsi una macchina nuova e per una usata non sanno mai come è stata
realmente trattata :(

range di lavoro dello strumento è enorme, ora non ricordo, ma fai finta che
...
invece no, è proprio che entro un certo range di valori non viene
segnata nessuna variazione sul termometro
guarda:
http://space.virgilio.it/alkma...@tin.it/virtualclub/temperatura.GIF
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
Sei niubbo e non ci capisci molto? Hai letto le FAQ? -> 
http://www.idanet.net/faq/faq.htm
(ho un auricolare ALCATEL di cui non so caz farmene ma non lo dico se no Fagio rompe :P

 (ma devi tirarre molto e magari con molto caldo)
beato te!!! a me sta sui 90 con andatura da nonno con il cappello per
arrivare a 130 e oltre scannando!!!!!!!!!!!!!!

autostrada le macchine tutte alla stessa velocità, tutte in file...
Scusa, l'automobile esiste da circa un secolo, non penserai che
continuerà ad essere così com'è per sempre? Se vogliamo, l'auto è uno
degli oggetti più tecnicamente arretrati che ci circondano, visto che
fondamentalmente è ancora del tutto basata sui concetti e sulle
tecnologie del secolo scorso. E' abbastanza probabile che in futuro si
troveranno altre soluzioni alla mobilità individuale, anche perché la
mole di traffico è già insopportabile adesso ed è in continuo aumento. 
--
H3© (37,90,PV)
Xsara SW HDi

 tecnologie del secolo scorso.
Un oggetto qualsiasi non è "arretrato" finchè non nasce qualcosa che svolga
lo stesso compito in maniera più efficiente.
Altrimenti anche l'uomo sarebbe "arretrato"...
--
Erik (25,51,125,LC)
"Tieni giù, osti!!!"

Altrimenti anche l'uomo sarebbe "arretrato"...
Molti lo sono, specialmente in Italia, noto Paese di retrogradi e
tecnofobi :-)


 quarant'anni...
Cosa c'entra? L'informatica di per se non ha limiti. E' un "concetto" ideato
e sviluppato dall'uomo ed ha il culo di poter usare sistemi basati su "idee"
che sfruttano un materiale che costa zero (il silicio...e ha avuto anche il
grande culo di aver avuto l'idea di passare dalle valvole ai chip...anche
se...vabbhè...niente :-)).
Si pensa ad un processore a 10gigaHertz e si mette in pratica. Punto.
In automobilismo non è proprio così. Non puoi pensare ad un motore di
10.000cv che consumi come un 600diesel...c'è un ciclo termodinamico in mezzo
che l'uomo purtroppo non può modificare a suo piacimento.
Non puoi pensare a togliere le ruote per fare meno atrito...c'è la gravità.
Le "incredibili" prestazioni degli aerei poi, sono relative.
Sai che il 1000 Fire della Panda ha un rendimento maggiore del turbophan di
un 777?ecco...


Io no.
Nemmeno io, ma con questo vuoi dire che il motore elettrico non ha
alcuna potenzialità nè possibilità di miglioramento? Io non credo.
Semplicemente, sul motore elettrico non si investe e non si fa ricerca.
I motivi sono politico-economici: ci sono degli equilibri da mantenere e
dei forti interessi in gioco, non ultimo quelli legati all'uso del
petrolio come fonte di energia.


 principio della portanza...
Beh.. così come l'auto ha in comune le ruote con la sua progenitrice.
Mi spieghi dov'è la differenza DI FONDO tra un aereo di 50 anni fa e uno di
adesso?
Cambia il tipo di motore (che cmq non è che abbiano dei gran rendimenti...
che è un ottimo parametro per definire la bontà di un motore), ma ha sempre
2 ali, 2 alettoni, l'impennaggio di coda etc etc...  come diceva appunto
EKC.
Se non è avanzato il motore dell'auto, così non è avanzato il motore di un
aereo... sono entrambi a rendimenti bassini... anzi.. credo che dei buoni TD
siano meglio sotto questo profilo.
Cmq.. tu dici che le auto sono "retrograde" perchè hanno ancora il pedale
del freno etc etc... ma scusa.. gli aerei non hanno ancora la cloche o il
volantino? Come 80 anni fa? Fammi qualche altro esempio, possibilmente non
legato all'elettronica (vedi sotto)
Sinceramente.. non vedo tutta questa differenza.
Per quel che riguarda l'elettronica, il discorso è troppo diverso da
un'automobile.... per cui non lo prenderei in considerazione.
Ciaoooo


 Semplicemente, sul motore elettrico non si investe e non si fa ricerca.
Stai scherzando?
Non esiste solo l'automobile e in tutti gli altri campi si usano solo motori
elettrici...


 siano meglio sotto questo profilo.
Bastano dei buoni benzina. Il vantaggio principale di un turbophan č legato
al rapporto potenza/peso e potenza/ingombri.
Da quei "reattori" tirano fuori delle potenze immonde con ingombri e pesi
(relativamente) bassi.
Lo so perchč dopo aver fatto una cappellata mostruosa con il mio prof di
macchine (perchč si usano i turboreattori sugli aerei? Per il rendimento, of
course :-\\\\\) ho imparato la lezione :-)
Inoltre un reattore č molto piů semplice di un ciclo otto...č un pň come
confrontare un Wankel e un motore a pistoni classico...
--
Erik (25,51,125,LC)
"Tieni giů, osti!!!"

elettrici...
Qui parliamo di automobili, giusto? Comunque lasciamo perdere, tanto non
ci intendiamo, la pensiamo diversamente e basta. Non c'č niente di male,
ognuno rimane delle sue idee ed č contento cosě :-).


 ma ci sono voluti 90 anni...
Vero. Speriamo pero' che non ci vogliano altri 90 anni per rendere
l'iniezione elettronica semplice ed economica da riparare come il
carburatore... nel frattempo me lo tengo stretto.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)