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Titolo: Upgrade assetto Z

Classico che piu' classico non si puo' (ho trovato un'occasione
irripetibile) Bilstein + Eibach. Circa 2cm piu' bassa e un
comportamento totalmente differente, ovviamente piu' rigida e dura ma
enormemente piu' stabile e 'piatta' in curva. Prossimo step barre
antitorsione e sostituzione silent blocks...
Nota a margine (ma manco tanto), ho sostituito i filtri OEM del
sistema di aspirazione diretto (doppio fungo) con i tree layer HKS...
non credevo che 'solo' il materiale filtrante potesse essere cosi'
incisivo. Suono piu' basso e cupo e una reattivita' migliorata del
motore.
Ora mi sa che mi tocca cambiare i dischi dei freni, cosi' imparo a
cinghialarli...
P.S. l'auto e' quella in firma.
--
TheJack
On Air: nothing
Nissan 300ZX 3.0L TwinTurbo 300+cv Driver
www.rwdclub.it

 blocks...
che modello di eibach e di bilstein ?
avevi l'assetto standard prima ?
-- 
imho, bye, thanks, by >:| K®54 >:|
[since 1997] scusate ma ho una semplice golf :-/
golf mk5 2.0tdi eibach prokit , bilstein B8 e 7x17
http://www.youtube.com/watch?v=FBkX8GS5FoY

 sistema di aspirazione diretto (doppio fungo) con i tree layer HKS...
Coff, coff, il filtro HKS e' molto performante ma accorcia drasticamente la 
vista delle turbine e del motore perche' non filtra per un cazzo.
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 vista
OPS...vita...
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 cinghialarli...
Passa alla Tarox di Osnago, una delle loro auto personali č proprio una
300ZX e ci hanno montato sopra di tutto. Nessuno meglio di loro sa come
farla frenare e oltretutto sono stradisponibili. Dě che ti manda Zampa e
magari ti fanno uno sconticino piů sostanzioso :)
Ciao
Z

 proprio una 300ZX e ci hanno montato sopra di tutto. N
è vero
è un po' che non la vedo fuori nel loro parcheggio ma l'ultima 
volta che ci son andato per le pastiglie la stavano tirando 
dentro nel capannone


 antitorsione e sostituzione silent blocks...
Mio consiglio:
lascia le barre stock che sono gia' ottime e cambia solo i bushing con 
quelli in uretano di coz. Sulla mia ho rollio zero con le barre di serie.
MaxMax 

vista delle turbine e del motore perche' non filtra per un cazzo.
Do il colpo finale alle mie cosi' ho la scusa per cambiarle... per il
resto conosco altri Zetisti che li hanno su da un bel po' e non hanno
avuto grossi problemi ne al motore ne alle turbine. Terro' pero' in
considerazione il tuo avviso, hai visto mai... :-)


avevi l'assetto standard prima ?
Si con uno degli ammo posteriori che, una volta smontato, s'e' aperto
come una cozza... :(
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quelli in uretano di coz. Sulla mia ho rollio zero con le barre di serie.
Consiglio segnato ma penso che alla fine mettero' le Stillen con tutti
i silent block possibili, poi dovro' giocoforza dedicarmi ai freni, il
'sogno' sono gli StopTech ma costano un culo, piu' realisticamente
prendero' solo i dischi e in seguito cambiero' tutto.
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 prendero' solo i dischi e in seguito cambiero' tutto.
Consiglio i dischi P.mu SCr-PRO oppure i nuovissimi SCR-GT, in caso di kit 
gli Endless 6pot compact non sono male.
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 i silent block possibili,
per i silent block ok, ma per le barre... mah :/ Hai visto i diametri delle 
originali e delle stillen? Le barre , per quanto ho potuto leggere, si 
cambiano solo sulle versione americane, perche' le originali sono "piccole", 
ma sulle europee mi pare che le barre di serie siano piu' rigide di quelle 
dei vendor aftermarket. Al limite prendi i braccettini di rinvio posteriori 
regolabili che ti costano poco.
Ma hai l'auto che rolla?
MaxMax 

e quando vai forte cambiano risposta ?
Si, sono decisamente progressivi.
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