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Titolo: [IDAtest] (???) portata gasolio maggiorata...

Ssssssalve!...
piu' che un idatest questa e' stata una prova di distruzione del motore!
:-)))
per riprendere la mobilita' delle dita ho deciso di farle fare dei
lavori anche pesanti... anche a costo di farmi un po' male...
ma vabbe'... il tema e' un altro...
visto che nessuno voleva (e sapeva) mettere le mani sulla mia povera
pompetta del gasolio, ho deciso di armarmi di buona volonta', pazienza
(con ste dita devo andare pian pianino), e fare tutto da solo.
chi ha visto la mia piccola e soprattutto lo scarico, sapra' che una
caratteristica della mia Corsa e' la quasi assenza del fumo nero allo
scarico.
su questo e' basato tutto, perche' ho pensato che non fosse altro
l'installazione dell'intercooler ed il cambiamento del filtro a pannello
con uno sportivo, con tanto di presa d'aria dinamica nel paraurti, e che
tutte ste cose avessero portato ad una maggiorazione dell'aria immessa,
senza corrispondente aumento del gasolio iniettato.
bene... non vi dico le madonne che ho tirato per togliere quel c@%%0 di
tappo sopra la vite della portata, per evitare smanettamenti...
ho visto quella vite cosi' in fuori (2 cm buoni di filetto a vista) ed
ho detto... quanto ci do giu'?... mah...
ed ho dato due giri completi di vite...
provo ad accendere... motore a 4500 giri...
mmmh... forse 2 giri sono un po' troppi... :)
insomma, alla fine, giocando tra i minimi e la portata, ho girato quella
vite di... mah... neanche mezzo giro...
beh... la portata e' quasi troppa (dovro' riprovare a portare la
pressione a 0.8 dai 0.65 che e' ora)... la macchina, soprattutto nelle
cambiate 3a-4a e 4a-5a (provate in autostrada... se volete vi do' il
resoconto telepass :P ) fa una bella fumata nera... da seppia(TM) o
meglio, vista la conformazione dello scarico, da ciminiera... =8O
pero'... che differenza!!! il colpo del turbo e' nettamente piu'
avvertibile, pur essendo diventata la macchina molto piu' usabile anche
dai 1500rpm... e... i regimi in cui "piglia" il turbo...
prima iniziava a prendere a 2700-2800, e si sentiva il colpo di coppia a
3000... ora inizia a prendere a 2200-2300 e il colpo lo da intorno poco
sopra i 2500... 
incredibboli!!!...
e pensare che ora mi piglia pure il problema del sottosterzo di potenza!
:D con le 195 e un assetto morbido davanti e rigido dietro!!!...
il problema (grave) piu' grosso e' la temperatura dell'acqua... basta
una tirata dal casello, e quando si arriva ai 120-130 la temp dell'acqua
e' a 100°C fissi... =8'(
comunque la mia corsa ha sempre sofferto molto da questo punto di
vista...
pero' ora tolgo il pannello di plastica che avevo messo sotto al
"reparto motore" per migliorare un po' il cx...
o perlomeno metto a nudo la coppa dell'olio oltre allo scarico...
vediamo se insieme all'aumento di pressione del turbo, si puo'
ridimensionare il problema anche cosi'...
cosi' come ora, non ci si puo' concludere un giro a monza senza mandare
a signorine la guarnizione di testa, imho...
beh... per chi vuol fare un giretto, ora c'e' anche unm po' piu' di
motore, nella mia piccola :-)
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
        -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
            Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels
 The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!

 motore, nella mia piccola :-)
Sai Come diceva qualcuno qualche tempo fa su IDA
"... I Cavalli non bastano mai...! ;-)
Un salutone TeoGT
Ex criminale - La Punto Gigia driver (21,++136++,RN)
" Chi è Turbo vince per Forza! "


Che non basta mai :)))))
Ciaoooooooooo Smanettone:)))))
--
Bairam (23,149,PR)
Ford Puma 1.7 VCT Fast Driver
Variazioni d'Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

motore, nella mia piccola :-)
Prenotato al tuo fianco!! :-)) Alla prossima volta che ci si vede!
:-))
CIAOOOOOOOOOOOOOo
GOku

 ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

UoScAr wrote in message
[......................................]
Per diminuire un pò le temperature potresti diminuire la percentuale di
antigelo nel liquido di raffredamento.
Io sono passato da una miscela 50% acqua distillata e 50% antigelo a un
72%-18% 3 ho riscontrato che la macchina arriva alla temperatura di regime
in meno tempo e la temperatura (almeno a quanto dice la strumentazione di
serie) rimane + bassa, valvola termostatica permettendo!
La tua modifica mi ha fatto venire in mente un mezzo progetto di qualche
tempo fa.
Dopo il mio atto criminale con tanto di semi-distruzione della Gigia i miei
spingevano perché acquistassi una Punto TD.
Io non mi persi d'animo e cercai di reperire quante + informazioni possibili
sul motore TD.
Quello che capii subito è che aumentando la portata del gasolio aumento si
le performance del motore ma al contempo si ha un'imbarazzante cortina
fumogena che ti segue a ogni sgasata e un aumento dei consumi anche quando
decidi di andar piano.
Pensa e ripensa cercavo il modo di avere:
- un motore polmone, parco nei consumi e poco fumoso per andare a spasso
- un trattore pieno di coppia con tanto di cortina fumogena per la Pista!
;-)
L'unica soluzione che mi era venuta in mente era quella di inibire
l'incremento di carburante all'ingresso del turbo.
Se non sbaglio le vecchie pompe (almeno quelle che ho visto) hanno un
condotto che  percepisce la pressione del turbo e attraverso una membrana
incrementa la portata del gasolio.
In pratica si trattava di incrementare la portata del gasolio attraverso la
vite di regolazione per una configurazione performante della macchina poi
attraverso una valvola pierburg potevi intercettare il segnale di pressione
del turbo in modo che la pompa non aumentasse la portata del gasolio.
Il tutto tarabile con un potenziometro e gestibile con un interruttore.
Un sorta di Sverniciatore un pò rudimentale.
Nella configurazione economy la pressione del turbo avrebbe fornito l'aria
necessaria a ridurre la fumosità e i consumi.
Spero che queste righe un pò incasinate ti possano suggerire qualche idea +
intelligente, e di non aver detto un mare di castronerie.
Fortunatamente alla fine ho deciso di mettere a posto la Gigia.


vista...
Fai le stesse cose che sto facendo io.....
Pulsante della ventola fissa     (che serve più che altro a fare il
figo perchè sopra i 90 la ventola stra fissa ugualmente)
Radiatore dell'olio (importantissimo, credo)
--                       
Ciao                                                         
 
Chicane    (20,0)                 
N° ICQ    51498117  
R19 Chamade Orciari (please wait....)
Mika Hakkinen fan     

 motore, nella mia piccola :-)
Davvero? Posso? :-)
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 173k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 24k)
Email: 
Poin...@infinito.it
 (Text Only, checked daily)
 
libr...@infinito.it
 (Tutto il resto, checked weekly)
ICQ:   100599148

 Perchè 100 è un problema?? :-?
Quando la linea rossa è a 105°c, è un problema! :-)


Radiatore dell'olio (importantissimo, credo)
ne parlavo giusto prima di partire col cinghio, che mi suggeriva l'idea
della valvola con quella dell'acqua sul corpo del filtro olio...
che pero' a me e' esattamente dietro al motore, vicino all pompa servo
(della serie "il mecca ci pianta il cacciavite dentro e gira perche non
ha spazio..."). pensavo di mettere la derivazione proprio prima
dell'ingresso alla pompa (possibile sia sull'alternatore?) e il
radiatore in parte dietro al radiatore acqua, in modo che andando calmi
non si raffreddi troppo l'olio...


Davvero? Posso? :-)
alla grande che puoi!... se passi di nuovo di qua, un giretto non te lo
toglie nessuno! :)
possimao fare l'imola -> castel del rio -> firenzuola -> futa ->
bologna! :)))


Vedi che ho fatto bene ad aspettare.... :-DDD???
;D
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
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