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Titolo: (Video) Tecniche di guida, Miki Biasion

Come da oggetto,
segnalo questi video, dove il citato pilota suggerisce le tecniche di
percorrenza curva più adeguate, in base al tipo di fondo e di trazione
dell'auto.
sterrato
http://www.youtube.com/watch?v=PqzZYD_jDVY&feature=related
neve e ghiaccio
http://www.youtube.com/watch?v=AZNzov9ui1U&feature=related
asfalto
http://www.youtube.com/watch?v=3KR436M_9hQ&feature=related

 
http://www.youtube.com/watch?v=PqzZYD_jDVY&feature=related
Visto solo un pezzettino, quando ho tempo proseguo.
"Guidare di traverso è una delle cose più belle da fare da
vestiti" :-)
P

E' da notare, peraltro, che (avendo strada chiusa al traffico ecc.)
queste tecniche sono in buona parte inattuabili, sulle auto moderne, a
causa di abs e altri sistemi.
Oltre a tutto, alcune di queste manovre possono risultare "fatali"
anche per giornalisti "specializzati" ^_^
http://www.youtube.com/watch?v=1kNhtIrsNOw


Staccando l'ESP la tecnica su sterrato viene benissimo

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Con l'abs è impossibile bloccare le ruote posteriori. Inoltre, se
l'auto è abbastanza recente, non appena si frena, con l'acceleratore
premuto, viene tagliata l'alimentazione al motore...

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EH? Con l'esp inserito e solo se necessario. LA mia ha 3 anni e non lo fa.

 EH? Con l'esp inserito e solo se necessario. LA mia ha 3 anni e non lo fa.
Anche la mia, e si puo' staccare tutto tranne l' ABS (che sta sotto fusibile 
quindi...), anzi volendo regolo il diff centrale (mentre mi gratto i 
coglioni), altro che le vecchie automobili ^_^
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 EH? Con l'esp inserito e solo se necessario. LA mia ha 3 anni e non lo fa.
Molte auto hanno un dispositivo che impedisce di frenare e accelerare
contemporaneamente (es. fiat bravo, lancia delta ecc.).
Per il resto, anche con esp disattivato, rimane attivo l'abs, che
impedisce il bloccaggio delle ruote posteriori: questo però era il
punto cruciale, per eseguire la manovra di frenare e accelerare
contemporaneamente in curva, descritta da Biasion.

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Su terra, ma anche su neve, non é necessario il blocco totale in 
frenata. Basta che perdano aderenza un attimo e si inestano pendoli 
fantastici. Praticamente sterzata in senso contrario alla curva, 
sterzata in direzione della curva con gas giú e colpo di freno, quindi 
controsterzata per controllare la traiettoria. Funge anche con ABS

 EH? Con l'esp inserito e solo se necessario. LA mia ha 3 anni e non lo fa.
Molte auto hanno un dispositivo che impedisce di frenare e accelerare
contemporaneamente (es. fiat bravo, lancia delta ecc.).
alfa romeo 147 JTD.......la prima volta tacco punta arrivando su una 
staccata prima di un bel curvone e MERAVIGLIAA un cutttt di potenza del 
motore inusitato (presumo meccanico non elettronico) auto che va in 
sottosterzo dritta come un fuso col quel 23432 tonellate di motore che ha 
all'anteriore....per fortuna sono ancora qui.....ho augurato ogni bene al 
mondo a chi si è studiato una cosa cosi....provando poi con amici su alcuni 
benzina non c'era questo problemino simpatico...
Per il resto, anche con esp disattivato, rimane attivo l'abs, che
impedisce il bloccaggio delle ruote posteriori: questo però era il
punto cruciale, per eseguire la manovra di frenare e accelerare
contemporaneamente in curva, descritta da Biasion.
che non guidava un'alfa... 

 ha scritto nel messaggio 
news:4c5c0368$0$6875$9b4e...@newsspool2.arcor-online.net...
Il 06.08.2010 10:30, Matteo Bianchi ha scritto:
sterzata in direzione della curva con gas giú e colpo di freno, quindi
controsterzata per controllare la traiettoria. Funge anche con ABS
ma con l'ESP....
inoltre con l'ABS devi far moooltaa attenzione perchè se entra la funzione 
antipanico tipica del colpo deciso sul pedale, ti resta poi il freno in 
presa mentre sei li che controsterzi e proprio quando vorresti che quelle 
dannate ruote riprendessero velocemente trazione sull'asfalto....
ken block non usa l'abs vedi? ;)

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Se hai la funzione antipanico non lo fai. E comunque le macchine moderne 
su neve e sterrato innestano il pendolo in un attimo

 ha scritto nel messaggio 
news:4c5c60a7$0$7653$9b4e...@newsspool1.arcor-online.net...
Il 06.08.2010 19:49, Marco&Li ha scritto:
Se hai la funzione antipanico non lo fai. E comunque le macchine moderne
eh ma non fai piu nulla sulle aut moderne...compreso premere freno e acc 
assieme....
su neve e sterrato innestano il pendolo in un attimo
si ma se hai l'esp finisce tutto li o quasi....oppure è peggio perchè te 
vuoi fargli fare una cosa lei un'altra, i consigli del maestro sono IMHO da 
prendere con le pinzette, prendo una EVO stradale moderna e fare come spiega 
lui sul modo di operare in entrata e percorrenza di curva ti crea solo 
problemi....altro conto è se avessi un deltone sottoi pedali, se non fai 
cosi fai comequelli che spiaccicano sui platani i deltoni e poi ti dicono ma 
io pensavo che tenesse..LoL

 premuto, viene tagliata l'alimentazione al motore...
Cmq l'intraversamento su sterrato, in ingresso curva, si può fare anche 
con il freno a mano e molti rallisti lo fanno così. Si carica 
l'esterno, colpo di freno a mano che agisce dietro,mentre si stacca il 
gas, l'auto parte dietro, giù il gas in controsterzo e via di controllo 
di gas telegrafando o tenendo giù a seconda del grado di apertura della 
curva e dell'angolazione della sbandata.
Ovvio che avere un'auto leggera aiuta a capire meglio le cose, avendo 
meno inerzie da scontare.
La soluzione è la 4x4 che ti consente di gestire il tutto in modo più 
estremo e divertente, visto che la derapata la fai controllare alle 4 
ruote e puntando verso l'uscita della curva già dopo l'impostazione 
d'ingresso, ti puoi concentrare molto di più sulla ripresa di contatto 
e di grip.
In pratica fai la curva come volando, sospeso sul pattinare delle 4 
ruote, che va a terminare quando la forza tangenziale che ti faceva 
sbandare è inferiore a quella del grip delle gomme che artigliano la 
terra (belle differenze su diverse terre, dai ciotoli al fango alla 
terra compatta e dura) e che sembrano una catapulta che ti scaraventa 
fuori dalla curva dritto. In questo gioco di sospensione il controllo 
del grip è ciò che serve e lì l'allenamento detto da Biasion è 
fondamentale. devi saper sentire la terra, saperla interpretare e 
saperla gestire con il gas.

 pensavo che tenesse..LoL
Vero. La EVO stradale moderna ha una gestione del differenziale 
centrale talmente sofisticata che devi guidarla pulita anche su 
sterrato, pena il vedere finire la derapata in un momento inopportuno e 
trovarti a fare compagnia a ciò che sta nel fuoco della curva...
Come anche non ha senso telegrafare con quella macchina.
La sensazione è che si faccia guidare lenta, in realtà è una macchina 
da guerra potentissima ed efficacissima che sa tenere velocità di 
percorrenza curva elevatissime, ma che esige una impostazione in 
ingresso molto pulita, quasi da asfalto, e che vuole la gestione della 
curva con la progressione dell'accelerazione costante. meno spettacolo, 
ma alla fine il cronometro dice che è vincente sulle EVO più vecchie.

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È cosií difficile leggere i miei messaggi So benissimo che con l'ESP 
finisce tutto. Anzi ti diró di piú, se inneschi un pendolo nonstante 
l'ESP sei al di lá do qualsiasi possibilitá di recupero,. Se vuoi 
giocare a fare i pendoli l'ESP lo devi disabilitare, sempre che si 
possa. E comunque, visti tutti gli ammenicoli elettronici presenti sulle 
auto moderne, ho il forte sospetto che una volta disabilitati le auto 
odierne hanno una tenuta di stra del zzo, rispetto ad una equiovalente 
pre era ESP

 con il freno a mano e molti rallisti lo fanno così.
In effetti sulla mini avevo fatto una piccola modifica la freno a mano. 
Praticamente avevo fatto un forellino sulla maniglia del freno a mano 
con il pulsante di sblocco premuto. In pratica non mi dovevo preoccupare 
del ritorno del freno a mano :-)