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Titolo: Alfa 75 AMERICA

Salve, per motivi di lavoro sono costretto a vendere la mia alfa 75
Turbo America (rossa), la maccihna e' dell'88, ha passato ora la
revisione, ha il turbo nuovo, cambiato circa un'anno e mezzo  fa', le
gomme hanno 8 mesi ed ultimamente ho montato 4 ammortizzatori Monroe.
Il valore commerciale e' superiore ai 6 milioni, io chiedo 5 milioni,
sono di Livorno
Ciao

co sto bollo chi se la compra


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Carlo Michele Cea
   E' un'auto stupenda per chi l'ha avuta, se non ne avessi gia' 2 la
ricomprerei  nuovamente...
ciax.

ricomprerei  nuovamente...
E' bello sapere che al mondo esistono persone come te :-))))))))))
Ciao!!!!
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Carlo Michele Cea


E' bello sapere che al mondo esistono persone come te :-))))))))))
Non è l'unico.
Anch'io apprezzo moltissimo l'Alfa 75 Turbo America!!!
	Saluti
		L'Avvocato
             ~~~~~
           &(-O^O-)&
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|    Salvatore   IANNELLO     |
|  e-mail: 
s.ian...@net.it
  |
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            |_| |_|

Anch'io apprezzo moltissimo l'Alfa 75 Turbo America!!!
Ricordo una volta in treno un gruppo di ragazzi che discutevano
animatamente del suddetto modello.
Alla fine quasi tutti hanno detto "Peccato che e' un posteriore".
Volevo buttarmi giu' dal treno :-)))))))))))


Alla fine quasi tutti hanno detto "Peccato che e' un posteriore".
Confesso di non averne mai guidata una. Ha molto Turbo lag?
La vecchia Delta Turbo (stessa generazione) ci metteva cinque minuti
prima di rispondere all'acceleratore :-)
Poi ho sentito dire dei consumi stratosferici anche andando piano.
Conferme/smentite?
Alfa For(F)ever
Lucio


ciao, Bruno

Conferme/smentite?
Finalmente parliamo di auto serie :-)))))))))))))))))))))
Allora, di serie ha qualche problemino, il cambio lento, lo sterzo
troppo demoltiplicato e la pedaliera che ti costringe a posizioni da
guinness dei primati per fare il punta-tacco e troppo sottosterzo.
Per il cambio e' d'obbligo alleggerire tutti gli ingranaggi e la
campana della frizione, la scatola dello sterzo si trova a 200K lire
ridotta del 30% e il sottosterzo si annulla con tanta pazienza ma poca
spesa.
Le barre vanno bene ma bisogna sostituire i silent block con
blocchetti in teflon opportunamente sagomati, si lasciano le molle di
serie che vanno benissimo ma si aumenta l'idraulica soprattutto in
ritorno e si montano i mozzi della Evoluzione per allargare la
carreggiata davanti, gomme Bridgestone e qualche prova sulla
campanatura e convergenza ed e' pronta per andare in pista.
Le pastiglie dei freni vanno bene, ma le tubazioni aeronautiche
eliminano la gommosita' del pedale, Tarox G88 davanti per ravvivare la
superfice che si vetrifica sotto sforzo e al limite modifica per le
pinze posteriori che permettono i dischi autoventilanti anche dietro,
ma comunque non ci sono grossi problemi.
Il motore di serie ha un discreto lag ma sotto carico raggiunge la
coppia massima a 2600 giri e la gestione elettronica mantiene una
pressione di 0.6 bar fino a 5500 poi 0.8 fino a 6500 (limitatore) con
il risultato di una spinta costante senza cali per ben 3900 giri,
questo consente buone performance con soli 155cv.
Un buon incremento nel funzionamento aspirato lo si ottiene con il
collettore di scarico della Evoluzione che ha i condotti di uguale
lunghezza e aumentando di un decimo l'alzata delle valvole, la testa
invece va abbastanza bene e basta riprofilare battute, valvole e
guidavalvole, accoppiamenti e risuonatore nella cassa filtro e presa
d'aria dinamica per guadagnare il 30% di potenza.
Il problema e' la carburazione, di serie e' grassa da aspirato e magra
da sovralimentato, a pieno regime i gas di scarico arrivano a oltre
800 gradi, una follia.
Io ho rifatto in ergal il regolatore di pressione con un'area della
membrana incrementata del 40% e una molla con piu' carico per avere il
motore magro da aspirato e una curva di pressione sugli iniettori che
aumenta percentualmente piu' di quella di serie con l'aumentare della
pressione nel corpo farfallato.
Pistoni forgiati con trattamento ceramico del cielo, lucidatura bielle
e irrobustimento dei tappi delle canalizzazioni sull'albero (ogni
tanto partono) con equilibratura e fasatura della distribuzione
controllata con disco dei gradi e comparatore completano il tutto.
Resta il problema dell'intercooler, e' orizzontale sotto il cofano con
poca depressione sopra, ho cercato di migliorare le cose modificando
la presa d'aria ma il problema e' l'uscita dell'aria dopo e non
l'ingresso, ci vorrebbe una Naca estrattiva sopra al cofano ma
l'estetica e' perfettamente di serie e mi spiace modificarla.
Anche il radiatore di serie e' insufficente, ma si trovano pacchi
radianti in rame molto piu' efficenti per pochi soldi da rivettare
sulle plastiche originali e poi e' meglio mettere una ventola da moto
anche sul radiatore dell'olio per non far salire le temperature da
fermo.
Il risultato e' che con un bell'incremento di potenza e coppia adesso
si raggiunge la massima pressione a 2500 giri, un record e a 110Km/h
consuma come la Uno 1100 e puo' andare in giro a 1200 giri in 5 senza
nessun problema, non vibra e non ha cali di nessun tipo sotto carico.
Tutto questo solo per divertimento, dall'inizio dell'anno ci avro'
fatto meno di 500Km a 80 con mia moglie e piu' che come auto la vedo
come grossa scatola del Meccano :-)))))))))))



No. Dovevi buttare loro giu dal treno........... ;-)))
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettera la macchina
su 4 ruote...............

come grossa scatola del Meccano :-)))))))))))
Ahi ahi. Io la mia la uso praticamente ogni giorno per una media di
oltre 20.000 km all'anno. Gli altri li faccio con la Innocenti.
Mi piace l'idea di poter guidare la macchina che preferisco ogni
giorno. Anche con mia moglie ;-)
Oggi ho fatto una prima-seconda a limitatore (7200) da lasciarci quel
che restava del battistrada sull'asfalto :-))))))))))))))))
Alfa For(F)ever
Lucio

che restava del battistrada sull'asfalto :-))))))))))))))))
Orpo, vedo con piacere che hai superato il momento di crisi.....Lucio
the Fast torna a far tremare i Bmwisti :-))))))))))))))))






 the Fast torna a far tremare i Bmwisti :-))))))))))))))))
Senza contare che fa contenti i venditori di pneumatici della zona...
Ciao
Wizard
-- 
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"May the Force be with You, always..."
Star Wars

Volevo buttarmi giu' dal treno :-)))))))))))
Mi associo a coloro che t'hanno già detto che dovevi buttare loro dal
treno! ;-)))))


the Fast torna a far tremare i Bmwisti :-))))))))))))))))
Eh eh. Oggi mi e' capitato uno con una Bravo TD 75...io non
volevo...e' stato lui a provocare.... ;-)
Normalmente non mi vanno i confronti con auto chiaramente
perdenti...troppo facile.
In questi casi si da' l'illusione dei primi 50 metri pelando
sull'acceleratore...poi si affonda la seconda e li vedi diventare un
puntino negli specchietti... ;-))))))))))))))
Alfa For(F)ever
Lucio

volevo...e' stato lui a provocare.... ;-)
A me invece e' capitato un tipo incredibile, vado a fare benza, si
avvicina, mi guarda, guarda la macchina e commenta "Attento se
incontri una Tipo blu con le minigonne gialle, e' di un mio amico e
fa' i 280", gli avrei voluto rispondere "Attento se incontri Lucio, e'
un mio amico ha una 33 e stacca le portiere alle Tipo che fanno 280"
:-)))))))))))))
Minigonne gialle For(F)ever


treno! ;-)))))
Avete ragione, ma ve ne racconto un'altra esilarante.
Qui a Piacenza c'e' un preparatore (non dico il nome) abbastanza
conosciuto ma che secondo me e' un fottuto idiota.
Una volta ci passo con un mio amico che doveva preparare un A112 per
fare una gara di autocross e ci mettiamo a parlare di auto.
Lui aveva un Peugeot 309 Mi16, la menava che e' meglio di qui e' piu'
ganza di la' e gli scappa che era indeciso fra quella e la 75 Turbo.
Al che gli chiedo in cosa e' meglio il 309 che non conosco e con
l'aria soddisfatta di chi ti sta' svelando una grande verita' dice "La
75 e' una buona macchina, ma l'albero di trasmissione ha una coppia di
rovesciamento che tende a far ribaltare la macchina su un fianco in
accelerazione", rimango atterrito per un momento e rincara la dose
"Vedi, perche' non hai mai guidato un Guzzi se no sapresti di cosa
sto' parlando", a questo punto senza piu' freni inibitori replico con
un ghigno sulla faccia "Hai ragione, infatti sulle F1 dovrebbero
montare il motore in posizione longitudinale per evitare questo
problema, cosi' che la coppia di rovesciamento tenda ad aumentare il
carico sul posteriore in accelerazione e sull'anteriore in rilascio".
Beh, mi ha risposto "Complimenti, hai capito subito, fa' piacere
parlare con gente che se ne intende".
E' tutto vero......ho anche un testimone!!!!



ah.... ecco perche' la punto impenna.... e' il motore trasversale. :-)
Ciao
Mototopo
P.S.
secondo me aveva un auto incidentata da vendere e cominciava a
prepararsi il terreno per spiegare il perche' tirasse da una parte....

parlare con gente che se ne intende".
Mah !!! Questo mi convince sempre piu' che al giorno oggi di veri
preparatori come Abarth e Conrero non ne esistono piu'. Oggi ci sono tanti
assemblatori-venditori di fumo.


:-)))))))))))))
Probabilmente alla Tipo prima di raggiungere i 280 km si staccherebbe il
cofano motore. C'e' certa gente in giro..... Ricordo un tale che parlando a
proposito della 75 1.6, diceva che macchine del genere non dovrebbero essere
messo in commercio: sono troppo potenti.................


Senza contare che fa contenti i venditori di pneumatici della zona...
Pare che i gommisti gli regalino interi treni di gomme solo per
vederlo in azione :-))))))))))))


messo in commercio: sono troppo potenti.................
Ha ha, mitico, un mio amico mi ha detto la stesso cosa della sua 75
16, e considera che e' pure a gpl :-)))))


prepararsi il terreno per spiegare il perche' tirasse da una parte....
Non e' da escludere, ha ha, non e' veramente da escludere :-))))
Comunque quando gli ho chiesto come fa' a modificare i regolatori di
pressione della benzina mi ha detto "Semplice, li schiaccio nella
morsa per aumentare il carico della molla", glosch.
Pare sia una moda diffusa, ricordo su Auto una modifica del genere che
ha cominciato a zampillare benzina mandando a fuoco una Sierra
Cosworth :-(


assemblatori-venditori di fumo.
E' vero, purtroppo e' diventato un business della madonna e un sacco
di gente ci si infila, riescono anche ad aumentare la potenza, pero'
facendo gognate incredibili.
A quel punto preferisco fare da solo, con quello che risparmio di mano
d'opera mi compro gli attrezzi e se sbaglio almeno ho imparato
qualcosa!!


Cosworth :-(
Arghhhh.......la Cosworth no..................


vederlo in azione :-))))))))))))
Lucio, adottami, adottami. Mi basta un treno l'anno. Sai quanto costano le
gomme, no ?  ;-))

16, e considera che e' pure a gpl :-)))))
Saranno mica parenti ????


ah.... ecco perche' la punto impenna.... e' il motore trasversale. :-)
Scommettiamo che la Classe A ha il motore longitudinale con un albero pesantissimo?
;-)
Ciao
Gughi
august...@lucchini.it
E' APERTO IL SITO DELLA
BMS SCUDERIA ITALIA
http://www.scuderiaitalia.it
BMW Z3:
The Ultimate Driving Machine.
HOMEPAGE AGGIORNATA  IL
18 FEBBRAIO 1998
http://space.tin.it/internet/amensi/index.htm
ICQ UIN 1370193

Scommettiamo che la Classe A ha il motore longitudinale con un albero pesantissimo?
Esatto, da indiscrezioni pare che la modifica introdotta per limitare
il problema sia piuttosto complessa.
In pratica hanno operato uno sdoppiamento dell'intero sistema
propulsivo, due motori e due alberi controrotanti per annullare la
tremenda coppia di rovesciamento indotta dalle variazioni di regime.
Questo oltretutto con una gestione elettronica della potenza consente
anche la variazione di coppia alle ruote per un'ulteriore
stabilizzazione dell'assetto in curva e in presenza di vento laterale.
Chiaramente l'handicap del peso maggiore viene compensato dalla
mancanza del differenziale, notoriamente di ghisa.
In caso d'incidente frontale i due motori scivolano sotto la macchina
spingendo attraverso gli alberi di trasmissione l'intero asse
posteriore che diventa un paraurti a geometria variabile che in caso
di tamponamento e' in grado di scaricare l'energia sulla macchina che
sta' davanti attraverso il rispostamento di asse posteriore, alberi e
motori.
Gli effetti collaterali sono pochi, in caso di tamponamento senza
un'auto davanti i due motori vengono lanciati come proiettili in
avanti con un'effetto rotatorio dovuto al calo di giri del motore in
seguito alla perdita di alimentazione.
Pare che la forza d'impatto di uno dei due motori possa fermare un
carro di classe M1.
Una soluzione in via di sperimentazione e quella di portare il motore
al massimo regime prima del distacco e di guidarlo in un'orbita
geostazionaria con l'ausilio della ventola di raffreddamento......
.......scusatemi :-)))))))))))))))


Arghhhh.......la Cosworth no..................
Sai che perdita, non e' mica un'Alfa :-)))))))))))))))))


16, e considera che e' pure a gpl :-)))))
Avevo provato varie 75 prima di acquistare il missile terra-terra di
cui sono felice possessore ;-) e devo dire che sia il 1.6 che il 1.8
mi sono sembrati dei polmoni D.O.C.
Diverso il discorso per il 2.0 TS.
Alfa For(F)ever
Lucio

gomme, no ?  ;-))
Non se ne parla nemmeno ;-)
Cercasi gommista voglioso di vedere in quanto tempo si possono
distruggere gli Yokohama A 509/510/AVS (a scelta).
Dimostrazioni su prenotazione ;-))))))))))))))))
Alfa For(F)ever
Lucio

Noooo !!!!!!! TERRIBILE !!!!!!!!!!!!!!!!!!
E' circa un quarto d'ora che sto ridendo e ancora non riesco a smettere!
Questa č veramente fantastica !!!!!!!!!!
Complimenti ! Ma come ti č venuta in mente ?!
Dato che ci sono vorrei esprimere un parere sull' Alfa 75. E' praticamente
mostruosa ! Sono poche le auto che riescono a fare le stesse cose. E' un
mostro sacro come la vecchia ma ugualmente spaventosa Ritmo Abarth. Di
machiene cosě non ne fanno piů !
Ciao, Daniele
P.S.:E' la prima volta che mando un messaggio, di solito leggo solo, ma
quello che ha scritto Carlo Michele Cea era troppo esilarante. Spero di
poter entrare nelle discossioni che si fanno e che si faranno.

parlare con gente che se ne intende".
Lo hai sfottuto alla grande e no se n'č accorto ? Un mito, non gli
farei preparare nemmeno la carrozzina della Chicco :-))))
Senti se viene a crivere sul NG qualche volta, poi lo chiamiamo
it.fantadiscussioni.auto :-)
CIAO
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

...


State facendo un thread kilometrico tutto off-topic (anche se effettivamente simpatico :-))
Forza, ancora un centinaio di messaggi e siete nel guinness ;-)
(P.S. Volevo partecipare....)


Cambiare la molla, no ??? Troppo difficile..........
ma nemmeno, basta metterci uno spessorino di lamierino....
Ciao
Mototopo

Sai che perdita, non e' mica un'Alfa :-)))))))))))))))))
Ma proprio per questo.............. ;-)))



Ciao Daniele,
non ti preoccupare. Piu' o meno, abbiamo tutti fatto cosi.
Benvenuti



Carlo, mi sei simpatico.................. ;-))))


Dimostrazioni su prenotazione ;-))))))))))))))))
Vabbé, sai che sforzo. Con un po' di impegno in quattro giorni ho distrutto
le granitiche Dunlop impastate con cemento e fibra di ghisa... eh eh eh.
Saluti,
Crononauta
===============================================
Anche i problemi piů complessi hanno sempre una
soluzione semplicissima. Che č sbagliata.
(A. Einstein)
===============================================
ICQ UIN: 4005815

Spero di poter entrare nelle discossioni che si fanno e che si faranno.
Devi, se stai li e leggi solamente non ti diverti e ci privi del tuo
contributo!!!


Carlo, mi sei simpatico.................. ;-))))
Ranger....cosa fai stasera ;-))))))))))))))))


it.fantadiscussioni.auto :-)
Ma non c'e' mica solo quello!!!!
Beccati questa sentita in un'officina autorizzata Bosch.
Entro per chiedere di fare una verifica del funzionamento del sensore
di battito e mi accoglie il Capofficina.
Mi chiede perche' voglio fare questo controllo e gli spiego che ho una
centralina Bosch Le Jetronic modificata con modulo Ekz Turbo dall'Alfa
e in certe situazioni mi posticipa completamente l'accensione a fondo
corsa come se tentasse di eliminare una inesistente detonazione e in
certi casi addirittura abbassa la pressione di sovralimentazione.
E questo mi fissa come se fossi un pazzo.
Continuo dando una mia idea del fenomeno, parlando di iniettori,
debimetri, potenziometri apertura farfalla, valvole Pierburg ecc.
Dopo mezz'ora sono arrivato a parlare della struttura molecolare degli
iniettori e questo qua bello come il sole esclama ad alta voce "Ho
capito, spara nei carburatori".


(P.S. Volevo partecipare....)
E ti credo, con un subject del genere come si fa' a resistere ;-)))))


Ciao!!!!
Ma per queste cose c'è it.proposte.rinculino !!!! :-))
ALLARME: STIAMO SCADENDO NEL RIDICOLO !!!!


capito, spara nei carburatori".
Ti prego, raccontaci tutte quelle che ti ricordi, poi faremo il rpimo
spettacolo di Cabaret di un server news !!


E ti credo, con un subject del genere come si fa' a resistere ;-)))))
Il Thread logora chi non c'e' l'ha.......... ;-))


spettacolo di Cabaret di un server news !!
E no, adesso voglio ridere un po' anch'io :-)))))
Perche' non ci raccontiamo gli episodi piu' divertenti che abbiamo
vissuto o che abbiamo sentito nel campo dell'automobile.
Secondo me c'e' da divertirsi parecchio e nel caso ci siano
preparatori veramente incapaci potrebbe essere anche utile dire chi
sono!!!
