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Titolo: [press] Honda Accord Diesel

http://www.repubblica.it/2003/k/motori/novembre03/hondacco/hondacco.html
...non so voi, ma a me sta macchina m'acchiappa...
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Nuovo 2200 common rail plurivalvole da 140 cavalli
Honda, la prima volta diesel
Grande attenzione per la silenziosità e la fluidità di funzionamento. Il
nuovo motore debutterà a gennaio sulla Accord
Lo sforzo è stato grande. Grandissimo: per il primo motore diesel della sua
storia (quello della Civic arriva già fatto dalla Isuzu) la Honda ha messo
in campo quanto di meglio aveva in fatto di ingegneria e progettazione. Così
dallo stesso team che ha partorito i magici motori V-Tec e quelli di Formula
1 e di Formula Indy è venuto fuori uno straordinario 2200 common rail che a
partire dal prossimo mese sarà montato sulla nuova Accord.
Ma senza scendere in odiose descrizioni tecniche, andiamo subito al sodo. E
raccontiamo cosa sa fare l'Accord con il nuovo motore diesel. Tanto per
cominciare consuma nel ciclo combinato 5,4 l/100km (Tourer 5,8 l/100 km) e
ha una coppia massima di 340 Nm a soli 2000 g/min, valori migliori di quelli
di modelli di riferimento come Audi A4 TDi 130 CV e BMW 320d.
La potenza è invece di 140 CV a 4000 g/min, in grado di assicurare
un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 9,3 secondi (Tourer 10,1 secondi) e
una ripresa da 80 a 120 km/h in 11,2 secondi. Il tutto con emissioni
inquinanti ridotte: rispettivamente 143 e 153 g/km di CO2 per berlina e
Tourer, il che consente di superare ampiamente gli stringenti requisiti
imposti dalle norme Euro IV.
Detto questo, possiamo scendere nel dettaglio. E scoprire che l'iniezione
diretta common-rail è di seconda generazione, ci sono quattro valvole per
cilindro, doppio albero a camme in testa, turbocompressore a geometria
variabile e intercooler. Particolarmente significativa, e di fondamentale
importanza nel raggiungimento degli obiettivi di sviluppo, è la speciale
struttura in alluminio "closed deck" del blocco cilindri.
Si è potuta realizzare grazie ad una originale tecnica di produzione
concepita da Honda che ricorre ad un metodo di fusione semi-solida per
creare un motore leggero, compatto ed estremamente rigido.
Da segnalare lo sforzo per la riduzione dei rumori, che arriva perfino al
sistema oscillante di supporto del motore, una copertura fonoassorbente
sotto al cofano, una paratia sotto al motore ed un isolamento acustico
applicato alla paratia davanti alla plancia contribuiscono a minimizzare i
rumori che filtrano nell'abitacolo.
Ma anche il nuovo sistema di riscaldamento per l'abitacolo: i motori diesel
si scaldano più lentamente rispetto a quelli a benzina, il che può rendere
problematico assicurare il necessario riscaldamento nell'abitacolo.
L'innovativa soluzione Honda è stata quella di sviluppare un nuovo sistema
che riscalda l'aria fredda sfruttando il gas contenuto nel sistema di
condizionamento, aumentando così l'effetto di riscaldamento dovuto
all'impianto di raffreddamento del motore. In termini di prestazioni, questo
sistema è molto superiore ai convenzionali sistemi di supporto al
riscaldamento utilizzati sui diesel.
Tutto ciò sarà in vendita a partire dal prossimo 10 gennaio, con un listino
che va da 25.900 a 32.600 euro
--
fastfreddy ® (32.184 & 60.Bg)
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   (330d berlina E46 / Y10 1.2)    perfetto se non è perfetto dal punto
* @ (!) leva"tiquandoarrivo" :-)    di vista estetico ".   (Ettore Bugatti)

 Grande attenzione per la silenziosit? e la fluidit? di funzionamento. 
ottimo, sono le cose che chiederei se volessi un diesel. (spero mai :P)
l'innovazione che c'è in questo motore merita un plauso e ricordiamoci 
che è il loro primo diesel in assoluto.
-- 
L'Integralista (21, 200+85, TO)
Honda Civic TypeR 30YA #21355 & Jazz 7speed driver
www.davidebretti.it
"TDI sta a VTEC come eiaculazione precoce sta a orgasmi multipli" FM

 che è il loro primo diesel in assoluto.
...difatti l'ho postato per quello...  :-)
...peraltro, vista dal vivo a Milano, mi piace assai...


...ah cazzarola...non mi ero accorto che i colleghi di Emiliano si erano già
dati da fare...  :-)
http://www.infomotori.com/a_19_IT_1757_1.html


 
ics taipe "di" isteit 
eh? non suona meglio?? ;-)
-jag

 eh? non suona meglio?? ;-)
...insooooommmmmaaaaa... :-)
...senti un pò (a dire il vero non so nemmeno se sei l'interlocutore
giusto); com'é la storia di Jag Bg con accanto Volvo e Land Rover?
...sarebbe la traduzione in concessionaria del famoso PAG?
...ne sai qualcosa? ...sai come vanno le cose?
...tutti i Volvo venderanno Jag e Land Rover e viceversa?


 ...tutti i Volvo venderanno Jag e Land Rover e viceversa?
Alura. Ma sei di Bergamo? 
Quello che dici è esatto: hanno fatto una nuova concessionaria che
raggruppa Jaguar, Volvo e Land Rover. E così sarà in futuro: i marchi
del PAG verranno venduti sempre più in questo modo.
Domanda: ma Aston Martin? come mai non vendono anche quella?? ;-)
Quindi se c'è qualche concessionario Volvo in giro, prima o poi verrà
chiuso/ingrandito a favore del PAG.
La concessionaria è unica, ma le aree sono ben distinte anche se
comunicanti. Il personale e i meccanici poi sono ben separati e
"dedicati". Siccome vado d'accordo con il venditore Volvo, una volta
ho chiesto a lui se mi vendeva una Jaguar: si è imbarazzato, nze po'.
Credo sia questione solo di direttive aziendali e di rispetto fra
colleghi.  Vorrei vedere... se dicessi "compro una Jaguar solo se me
la vende lui", credo che me la venderebbero lo stesso..
ciao!!
-jag

 la vende lui", credo che me la venderebbero lo stesso..
...appunto...imho fa parte di quelle cose "strane" che accadono quando vuoi
riunire in un progetto di accorpamento, imho non troppo chiaro, 5 marchi ben
distinti...


 distinti...
io non mi sono fatto ancora un'idea precisa su sta cosa, ma
l'importante è che mi facciano un ottimo servizio e che ci siano
differenziazioni tra i marchi. A tutto il resto mi adeguo!
ciao!!
-jag
(
27.231.BG
)