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Titolo: Turbina....

Ciao IDA!
Inizio un nuovo thread, ma in pratica si riferisce sempre al mio precedente
"Curiosita'."
Si parlava di come vitaminizzare un diesel aspirato indretto (nella
fattispecie il 1900 della mia polina), e gran parte di voi hanno suggerito
una turbina....
Ora mi domando, dal basso della mia ignoranza, ma e' una cosa cosi' semplice
montare un turbo?
Dove va' montato per la precisione (sull'aspirazione...lo so', ma dove di
preciso), quali sono normalmente le operazioni da fare? Quali modifiche
comporta una tale "aggiunta" (se il turbo non e' elettrico, come lo faccio
girare....)?
L'intercooler e' necesario? che vantaggi apporta?
Una tale operazione in termini monetari, conviene rispetto alla sostituzione
in blocco del motore con uno gia' "turbato"? (mica nuovo, magari
ricondizionato)
Le domande sono molte, e magari l'argomento e' stato trattato 100 volte
(scusate),......consideratelo come un "ripasso" della lezione.
Ciao e grazie 1000 che sono veramente curioso.
Mao.

 piagnucolò dicendo...:

Eh... Di sicuro sotto l'aspetto economico un kit per "turbare2 la
polina ti costerebbe mano che comprare una macchina nuova... (grazie
tante!). No, a parte gli scherzi, facendo un discorso generale, sui
diesel il montaggio del turbo è generalmente meno impegnativo che sui
benzina, per il fatto che non ci sono problemi di detonazione
all'innalzamento del rapporto di compressione. Il turbo va montato a
valle del collettore di scarico, infatti i gas della combustione fanno
girare le palette, che aspirano più aria dal lato aspirazione.
Quest'aria viene compressa e per questo motivo si surriscalda, quindi
c'è bisogno dell'intercooler per raffreddarla. Anche la pompa del
gasolio andrà adattata, dato che difficilmente quella montata
attualmente fornirà gasolio sufficiente in proporzione all'aumentata
quantità d'aria aspirata. Per il motore ricondizionato... non so dirti
la convenienza, in quanto la SRM (?, c'è la pubblicità su auto) fa
rotazioni di motori, quindi mi sembra che ti prende indietro il tuo,
ed in cambio, per es. di 5 milioni e rotti ti dà il TDI 110 cv...
Altro non so dirti.... :-))
ciao!
dadeejay 31,143
Piadina® driver
ICQ: 6699072
--
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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L'intercooler e' necesario? che vantaggi apporta?
l'intercooler raffredda l'aria di aspirazione, che viene scaldata
moltissimo dalla compressione del turbo e dal calore dello stesso drante
il funzionamento, aria piu' fredda significa aumentarne la densita' e
quindi poter bruciare piu' carburante.
Ciaooo!!!
     ->UoScAr 24,67<-
  ->Corsa  1.5TD "Evo"<-
 -> limited @ 5200 rpm <-
(but sometimes... 5400! ;)

 Ciaooo!!!
Ciao !
--
* pistone *
IDA member - it.discussioni.auto
Polo Variant TDI driver
E-mail
e.soa...@mail.omnitel.it
(remove XXXX to reply)

Non volevo dirlo io, per educazione, ma te lo sei detto da solo...  :-)))
ooopsss.... O:)


 e trovare allora una golf III GTD?... quella col 75 cv??
Probabilmente quello andrebbe bene.  Ma non conosco i particolari.
Credo che, anche se č lo stesso motore, ci siano un sacco di particolari differenti,
di cui l'utente normale non si accorge, ma che ne renderebbero difficile se non
impossibile il trapianto.  Pensa per esempio alla scatola del filtro diversa, con
tutti i tubi e le canalizzazioni differenti, oppure all'alternatore che magari č piů
grosso ed ha una staffa di fissaggio diversa e ti fa impazzire per adattarla....
Parlo per ipotesi, ben inteso, perchč non conosco i particolari.


Parlo per ipotesi, ben inteso, perchè non conosco i particolari.
Se ne trovi una incidentata da buttare, ma non sull'anteriore, puoi
sicuramente trapiantare tutto il lato aspirazione e scarico, cio'
sicuramente renderebbe la modifica, appunto, meno visibile ad un occhio
meno esperto... per gli accessori, non penso sia di primaria
importanza... non hai qualche amico in un officina VW che ti possa
esporre le differenze fra i due motori? che so, circuiti di
lubrificazione, di raffreddamento, iniezione (pompa, iniettori), o
addirittura modifiche piu' sostanziali, testa, alberi a cammes, albero
motore, pistoni (non si sa mai, la coppia aumenta), basamento eccetera?
Oppure parlarne con un preparatore che possa avere esperienza e
conoscenza della questione...
