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Titolo: [IDAtest] Honda Jazz

Honda Jazz 1.4 LS Appeal
PREMESSA:
Ecco una nuova vettura in famiglia, seconda Honda dopo l'FR-V.
A sostituire una vecchia Corsa Viva del '97 (montava un 1.2 con la bellezza 
di 45Cv ... troppi?) che non aveva niente: ne ABS, ne servosterzo, ne 
chiusura centralizzata, ecc. Ma a cui vanno riconosciute le doti di 
economicità e affidabilità dimostrate.
Arriva una vettura di super-lusso a confronto: una Jazz in allestimento LS 
Appeal (con gli interni in pelle chiara) usata dal nostro concessionario di 
fiducia per 4 mesi e 6700km.
Prezzo (trattato) comprensivo di valutazione (modesta) dell'usato e spese di 
passaggio: 11500 euro.
Ce l'hanno consegnata venerdì quindi scrivo dopo tre giorni di utilizzo.
LINEA 7+
La Jazz bene o male la conoscete tutti, almeno dall'esterno. E' un piccolo 
furgoncino ... ma che furgoncino!
Colore (scelta forzata): Storm Silver. Ha in più dei cerchi in lega da 14" a 
5 razze con il logo Honda, che insieme a piccoli particolari ricercati come 
le frecce sugli specchietti contribuiscono a quel +.
INTERNI 8,5
Dotazione LS, praticamente appare così:
http://desktop.spbland.ru/foto/800-9973.jpg
ma immaginatevi i sedili in pelle chiara bicolore e anche gli inserti sulle 
portiere.
Gli interni in pelle hanno una garanzia di 3 anni e sono dotati di un 
certificato che attesta la qualità dei materiali; c'è il logo dell'edizione 
speciale "Jazz Appeal" ricamato sul retro del poggiatesta posteriore 
centrale. Viene fornito anche un kit di pulizia.
E' una vettura razionale: ci sono vani sfruttabili, un cassettino ampio, un 
sacco di lucette (due davanti, una al centro, una nel bagagliaio).
La plancia si divide esattamente in due: zona clima (automatico), zona radio 
(anche comandi al volante).
Alla sinistra del volante (regolabile in altezza) ci sono le regolazioni per 
specchietti e fari (tutto elettronico naturalmente), sulla portiera quelle 
per gli alzacristalli (solo anteriori per l'LS) e i blocchi. Tutti i comandi 
sono solidi e ben fatti, tutti raggiungibili.
La visibilità mi è sembrata buona, sicuramente le dimensioni contenute 
aiutano.
La seduta è comoda e si può trovare una buona postura di guida per ogni 
stazza. Guida improntata alla comodità.
La versatilità degli interni è il punto forte, insieme alla sorprendente 
capacità di carico, di questa vettura.
MOTORE e CAMBIO 8/9
Immaginate un 1.4 da 83cv (pochi ma buoni), immaginate cosa potete 
aspettarvi da questo motore, immaginatevelo perfetto per massimizzare il 
piacere di guida nel traffico. Eccolo qui: sulla Jazz.
Sufficientemente scattante ma pieno, silenzioso e lineare. Sulle strade non 
si dimostra inferiore in nessuna situazione ne viene soffocato o sembra 
gridare vendetta.
Un cambio perfetto, marce azzeccate, inserimenti rapidi e precisi. Si sfiora 
il capolavoro, forse non avrà grandi prestazioni ma se non si pretendono non 
se ne sente la mancanza: sono più che sufficenti.
E' la scelta di far erogare la coppia massima a 2800 giri che privilegia la 
guida tranquilla.
Da considerare che dopo un centinaio di km piuttosto bilanciati il computer 
di bordo segna 5,5 l/100km ... alla Jazz non manca un diesel: non ne ha 
bisogno!
COMPORTAMENTO 7+
Tutto sommato è sincero, non penso pretenderò mai grandi prestazioni da 
quest'auto quindi la valuto per quello che è e deve fare.
Sono passato per una zona industriale (di domenica deserta), con l'asfalto 
umido e a velocità plausibili si è comportata piuttosto bene. Frena 
benissimo. Anche se dovrebbe essere implementata dell'ESP per le situazioni 
di emergenza a mio parere.
C'è uno sterzo dal carattere cittadino, poco diretto. Però non capisco come 
molti automobilisti o riviste lo evidenzino come "grave" difetto.
Probabilmente pretendono di guidare come una Integra quello che invece è 
poco più di un furgoncino lussuoso. Probabilmente è davvero difficile 
trovare altri difetti e allora si, lo sterzo è l'unico che si lascia notare, 
se non altro perché poteva essere migliore.
Sospensioni ne troppo morbide ne troppo rigide, rollio impercettibile.
L'unica differenza da quello che avevo letto è stata in super-autostrada 
dove si sarebbero dovuti evidenziare i difetti dello sterzo ... invece la 
vettura è abbastanza stabile, ben direzionabile.
Anche la ripresa non è così pessima (dipende con cosa la si confronta) ... 
se si considera poi che a 110 NON costanti fa 20km/l gli si perdona tutto!
CONCLUSIONI
Se si ha già un S2000 per togliersi ogni voglia queste è perfetta come 
seconda (o terza) vettura multiuso: sia per la città, sia per i viaggi. 
L'eleganza dell'Appeal, poi, non vi farà mai sfigurare.
Non sarà un'auto da spremere ma ha grandi doti, tra cui anche quella di 
mantenere i punti sulla patente senza far sentire gravi mancanze.
Se invece non si hanno particolari esigenze prestazionali si rivelerà un 
ottima scelta per tipi tranquilli, magari con famiglia a carico, senza 
andare a cercare più costosi o ingombranti monovolume.
La pagella (stile Auto):
Design 7, Posto guida 7,5; Plancia 8,5; Abitabilità 8,5; Bagagliaio 9; 
Visibilità 7,5, Climatizzazione 8,5; Materiali 8,5;
Assemblaggio 9; Dotazione 8,5; Prezzo ?(per me 9); Motore 8,5; Accelerazione 
7; Ripresa 7; Velocità 7; Consumo 9; Cambio 8,5; Sterzo
6,5; Frenata 8,5; Tenuta di Strada 7; Stabilità 7; Comfort 8.
Ciao! 

On 2006-02-20 12:22:49 +0100, "ndwolfwood" <ndwolf...@SPAMlibero.it> said:
[CUT]
la mia è CVT... non posso che quotare tutto quello che hai scritto.
-- 
www.davidebretti.it
(già troppi, mai abbastanza, TO)

 Ciao!
-- 
Taffo
(kazzimiei, poki, dappertutto) 

 come trovi la rumorosita' ? e' silenziosa ?
Molto silenziosa per la categoria a cui appartiene.
E' anche vero che con la coppia massima a 2800 giri viene naturale cambiare 
poco oltre quel regime, quindi gran parte del merito va alla possibilità di 
viaggiare bene con basso numero di giri.
La città è veramente il suo ambiente ideale, quando mi sono fermato la prima 
volta ad un semaforo mi sembrava che si fosse spenta! (anche zero 
vibrazioni) ... invece era accesissima e pronta a ripartire.
Anche le ultime marce sono sufficientemente lunghe. In superstrada si parla 
e si ascolta la radio senza problemi. Nessun fruscio aerodinamico.
Ciao! 

 poco piů di un furgoncino lussuoso.
ma ha il servosterzo elettrico EPS! ecco... č lo stesso "coso" montato sulla
"vecchia" civic...
Io mi sono trovato malissimo (e leggendo in giro su internet moltissimi
altri), poco comunicativo e non riusciva a stare dietro ai movimenti del
volante.. per un uso "nonnifero" č decente, ma nulla d+ imho
Ciao
Andrea
Focus ST
(24, 225, MI)


:-)  Ottimo !
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85
0,088 euro/Km di carburante

 6,5; Frenata 8,5; Tenuta di Strada 7; Stabilità 7; Comfort 8.
Sei solo un nippopetomane! :-PPP
-- 
Saluti
Alec
(28,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+
Tiscali 12Mega 

 sulla "vecchia" civic...
In effetti su un segmento C puň essere castrante, specialmente con pretese 
di
guida sportiva.
Ma sulla Jazz, senza queste pretese, va piů che bene, IMHO.
Ciao!