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Titolo: IDATest: Mini Cooper

 L'ampio salone del concessionario BMW offre un'occasione non comune per far
brillare gli occhi all'appassionato di auto. Diverse serie 5,  tante serie
3, Cabrio compresa, sono disposte attorno a quelle che, sotto i riflettori,
sembrano le vere star, circondate e protette dalle BMW. Due Mini One, una
"Indi Blue", l'altra "Pure Silver", si fanno ammirare in tutto il loro
splendore.
Basse, corte, larghe, sbalzi tendenti a zero. Sono evidenti i richiami al
passato, tuttavia la nuova Mini ha ragione di essere anche senza ripensare
all'antenata per forza di cose. Lo stile è davvero piacevole, con le sue
linee tese e curve allo stesso tempo. Notevole l'effetto della vetratura,
che nasconde alla vista i montanti del tetto e dà origine a una superficie
priva di interruzioni. Poche le cromature che arricchiscono la Mini One, la
sola calandra e le maniglie delle porte. Non si può dire altrettanto per la
Cooper. La vettura che mi accingo a guidare è parcheggiata all'esterno, in
un angolo vicino all'officina. Non è in mostra, è sporca. Sembra non
aspettare altro che essere condotta via da lì. La livrea è ormai un classico
per la nuova Mini: tetto, calotte specchi e cerchi bianchi, pannelli di
carrozzeria "Chili Red". Un bel rosso colora anche l'interno. Per accedervi,
mi viene naturale tirare la maniglia, e noto il sistema di apertura diverso
dal solito, per mezzo di una levetta nascosta alla vista, e l'assenza della
cornice del cristallo. I sedili sono rossi, con inserti in pelle di colore
scuro. Tanto rosso anche per plancia e pannelli porta. Entrambi hanno un
disegno che abbina il classico al moderno. E' stato fatto largo impiego di
plastiche con effetto alluminio. Il risultato è discutibile per via della
non perfetta omogeneità di finitura per levette, maniglie e inserti vari.
Prendo posto sul sedile sinistro, accompagnato da un gentile meccanico BMW,
e noto subito una finezza, assente in tante auto di classe superiore:
l'illuminazione dei vani piedi di pilota e passeggero. La chiave non è nel
blocchetto di accensione, mentre il meccanico la va a prendere effettuo le
regolazioni del caso. Mentre la levetta per la regolazione longitudinale si
trova nella posizione classica, non mi è possibile regolare l'inclinazione
dello schienale. Ho dato un'occhiata nei pressi della leva di ribaltamento e
dalla parte opposta, vicino all'aggancio della cintura di sicurezza. Niente
da fare. Pazienza, tutto sommato mi va bene così com'è. Lo specchio
retrovisore interno è in posizione inconsueta, lontano dal guidatore, tanto
che per regolarlo è necessario staccare la spalla destra dallo schienale. E'
una conseguenza della discreta profondità della plancia e soprattutto
dell'inclinazione tendenzialmente verticale del parabrezza.
Avvio il motore, accendo le luci con un comando tuttaltro che tedesco (non
si agisce su nessuna manopola sulla plancia, ma si ruota la levetta
sinistra, come nelle auto italiane) e ammiro la bella illuminazione degli
strumenti color ambra, di stampo tipicamente BMW. Cinture allacciate,
possiamo partire. La frizione ha una corsa utile un po' ridotta, attacca in
alto. La leva del cambio ha innesti piuttosto duri ma molto precisi. Durante
i primi metri al volante della Mini si apprezza immediatamente la precisione
dello sterzo. Non è un mostro di sensibilità, ma sono sufficienti pochi
gradi di sterzata per cambiare direzione in maniera decisa. Anche l'assetto
è molto convincente. Sul dritto si apprezza la buona frenatura
nell'assorbimento delle asperità stradali, abbinata a un buon confort. Dopo
qualche km ad andatura autostradale, mi sono fatto un'idea del motore: un
classico 16v moderno, onesto nelle prestazioni, ma un po' "tappato"
nell'erogazione. Non molto brillante quindi, dà la sensazione di erogare
qualcosa meno dei 115 cavalli dichiarati. Intendiamoci, le prestazioni ci
sono, le riprese sono buone, ma me ne accorgo più tenendo sotto controllo
contagiri e tachimetro, che a livello di sensazioni di guida. Non c'è
cattiveria, la risposta ai comandi dell'acceleratore è fluida, priva di
grosse incertezze e con buona progressione sopra i 3500 giri, ma
assolutamente non pronta. Un altro comportamento del motore non mi ha
soddisfatto, anzi mi ha quasi infastidito. Durante le cambiate, quando si
stacca la frizione e si diminuisce la pressione sull'acceleratore, il regime
aumenta per pochi decimi di secondo, per poi diminuire con una certa
lentezza iniziale. Alla mia osservazione, il meccanico che mi ha
accompagnato ha detto che è dovuto alla gestione elettronica del motore ed è
un comportamento che si presenta anche sui motori BMW. E' da un po' che non
guido BMW a benzina, ma mi sembra comunque molto strano. Oltretutto conosco
altri motori a benzina controllati elettronicamente che non fanno di testa
loro. Comunque sia, forse dopo che ci si abitua non ci si fa più caso. Esco
dalla 4 corsie, e già nella rampa ho modo di saggiare le doti dell'insieme
telaio/sospensioni. E' solo l'inizio. Mi dirigo verso una strada più
tortuosa, e forzo un pochino l'andatura. Il motore consente di tenere buone
medie, ma senza cattiveria. Confermato quindi il giudizio espresso poco
sopra: buone prestazioni ma poco coinvolgimento, non solo in autostrada ma
anche sul misto. La sonorità poi, non aiuta certo. Impietoso il confronto
con la bella tonalità della vecchia Cooper, ma anche la voce di altri
moderni 16v si fa apprezzare maggiormente. Ma parliamo del pezzo forte della
Mini: l'handling. Il terreno di caccia favorito dalla piccola Mini è il
misto. Grazie al ridotto sottosterzo, al rollio quasi inesistente e a una
leggera tendenza a sovrasterzare nei rilasci più decisi in inserimento, il
divertimento è assicurato. Completa il quadro una frenata molto buona per
modulabilità, consistenza del comando, efficacia e prontezza. La motricità è
buona, ma nelle curve non sono infrequenti perdite di aderenza della ruota
interna. L'esemplare che ho provato non era equipaggiato di ASC+T. Strano.
La tenuta laterale è su livelli davvero elevati, tanto che viene da
chiedersi se veramente l'auto monta pneumatici di misura così ridotta
(175/65R15). La stabilità è a tutta prova, a patto che si abbia bene in
mente qual è lo spirito Mini. Infatti, se si esagera con la decelerazione in
ingresso, non escludo che il posteriore possa generare sbandate di una certa
importanza, ma lo sterzo molto diretto aiuta a correggerle prontamente.
Credo che la Mini sia un ottimo esempio di auto soddisfacente da guidare, ma
al tempo facile, intuitiva e soprattutto sincera. Per quello che ho visto,
le reazioni sono comunque prevedibili, e facilmente gestibili anche da chi
non è troppo esperto. Onestamente non vedo perché altri costruttori debbano
adottare uno sterzo più filtrato e meno incisivo. La Mini dimostra che uno
sterzo piacevole si abbina felicemente al confort. Dopo qualche chilometro
di divertimento, è necessario riportare a casa la simpatica Mini. Un po' mi
dispiace, perché  guidarla dà belle sensazioni, è molto divertente.
Concludendo questo breve test, non posso non affermare che il telaio è quasi
sprecato con un motore da 115 cavalli. Per quanto ho visto, potrebbe reggere
con tranquillità potenze ben superiori, molto spannometricamente azzarderei
un valore di 180-200 cavalli. In generale la Mini è una buona macchina e si
fa amare da chi predilige la guida sportiva. Credo che questo sia il
principale target, perché alcune carenze, in rapporto al prezzo di vendita,
la rendono un po' meno adatta a un uso a 360 gradi. Mi riferisco soprattutto
alle dimensioni del bagagliaio e allo spazio a disposizione dei passeggeri
posteriori, secondariamente si possono notare alcune cadute di stile nelle
finiture.
Una Mini Coooper, col solo optional della vernice metallizzata costa su
strada 34.330.217 lire, da scontare del 4%. Un po' troppo per chi non la
comprerebbe per il solo piacere di guida. Ma a questo punto, forse sarebbe
troppo anche per chi cerca nella Mini Cooper una vera Cooper, perché non la
troverà a causa del motore decisamente sotto tono.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

troverà a causa del motore decisamente sotto tono.
Per quelli ci sara' la Cooper S da 163 CV, di imminente uscita...
Elfer

A me sembra una tendenza piuttosto generalizzata sui motori moderni,
Aggiungo: salvo quei pochi - che sono meno di quanti sembrino - di
impostazione prettamente sportiva.
Elfer

 troverà a causa del motore decisamente sotto tono.
Motore o cos'altro questa Cooper è poco "Cooper", la 106 rallye ricorda,
come dimensioni / stile di guida / prestazioni molto di più la vera Mini.
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been doing it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://digilander.iol.it/jhonplayerspecial
 last upd. 04/12
        |_|___\====|&|====/___|_|

> Per quelli ci sara' la Cooper S da 163 CV, di imminente uscita...
Beh, con questa si avrà lo spirito prestazionale della Cooper, ma non certo
lo spirito cheap&chic, con quello che costerà!!! Io, ripeto, vedo ed ho
sempre visto nella 106 rallye l'erede della Mini Cooper ed i ltempo mi darà
ragione.....


 Per quelli ci sara' la Cooper S da 163 CV, di imminente uscita...
Lo so, ma se tanto mi dà tanto... costerà 40 miloni, forse anche di più  :-(


 come dimensioni / stile di guida / prestazioni molto di più la vera Mini.
Anche su questo lo posso essere. Infatti la 106 ha pure la stessa
essenzialità della vecchia Mini.


Lo so, ma se tanto mi dà tanto... costerà 40 miloni, forse anche di più  :-(
Lo so, ma... non mi pare che gli affaretti di quella potenza costino
poi molto meno...
Elfer

 Credo ben poco.
Forse rimappando la centralina in maniera appropriata si riesce a
correggere un po', ma si rischia di andar fuori dai limiti per le
emissioni.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 essenzialità della vecchia Mini.
Allora ci siamo capiti ;-D


 emissioni.
Bisognerebbe verificare se si tratta di qualcosa che avviene "via hardware"
o se rimappando si potrebbe ovviare. Ne dubito...


 colloca piů in alto.
Ma in alto dove? Io parlerei di mercato di nicchia. Nessuna persona sana di
mente ritiene necessari i cerchi da 17", dsc, cbc, eds e xeno su una Mini...
ciao
cumenda (25,90,CO,206 HDi XT)

 come dimensioni / stile di guida / prestazioni molto di piů la vera Mini.
IMHO la mini prima serie aveva la caratteristica, come giustamente si
ricordava sopra, di essere chic, anche un pň snob se vuoi... Abbi pazienza
ma della 106, specie della rally l'unica cosa che non si puň proprio dire č
questa, anzi, senza offesa, č un'auto che rischia, sempre IMHO, d essere
decisamente "truzza", senza che questo debba venire inteso come
dispregiativo assoluto. La differenza da questo punto di vista mi sembra
assuluta.
Ciao!
--
Joba (27,115,54,TO)
Bravo JTD driver :-(
Honda Deauville 650 rider :-)

Cmq caro Golfaro (:-P) l'IDAtest è online ;-D


 dispregiativo assoluto.
Peccato sia praticamente l'unica auto moderna a poter succedere come
prestazioni/agilità alla VERA Mini. Certo c'era chi la Mini la prendeva per
"fighettaggine", ma c'era anche chi la sceglieva per agilità......
Inoltre una 106 rallye blu notte originale non è certamente tamarra, anzi,
passa abbastanza inosservata. Certo gialla è un'altro discorso, ma anche una
Mini vecchio modello con la bandiera inglese sul tetto e le strisce gialle
sul cofano/baule......


 sul cofano/baule......
IMHO confondi inosservata con chic... due cose notevolmente diverse.
Un lettore CD B&O verticale non passa assolutamente insservato ma è molto
chic...
Inoltre anche se la mini in versione "bandiera" era vistosa, anzi, molto
vistosa, si è tramutata in brevissimo tempo in un simbolo, in un aspetto
unico e pertanto non "truzzo". La 106 rally, come altre piccole sportive,
non costituisce un immagine propria ma si riallaccia piuttosto all'immagine
di altri prodotti, leggi auto da corsa. Nel caso della 106 è sottolineato
anche dalla scritta "rally".
Questa beninteso è la mia idea, non una critica alla 106! Non intendo
togliere gli indubbi meriti della suddetta macchina ma trovo improprio
l'accostamento con una vettura come la mini, senza, ripeto, volere affermare
che quest'ultima sia superiore.


 anche dalla scritta "rally".
Peccato che la 106 rallye sia un'auto da corsa e che abbia vinto tutto il
vincibile nelle categorie dove corre, sia nel rallye che nel turismo.


 No??? Sull'immagine di chi vive??
dunque vediamo... sull'immagine di anni di rally?
certo che questo fa parte anche della "FAMA"della mini (vedi successi nello
stesso tipo di corse) ma IMHO la mini univa una componente di immagine
propria come prodotto innovativo, atipico e particolare (la 106 non mi
sembra particolare, atipica, tantomeno innovativa). Inoltre appartiene ad un
marchio che IMHO non si è mai distinto per esclusività o charme particolari,
anzi (vedi la gloriosa 205) piuttosto alla sportività e prezzo...
Le manca un aspetto!


Ah, quindi è una cosa, per così dire, fisiologica nelle cat.  :-(
Anche nell'Astra 1.8 115cv (euro 2 quindi) si nota ed è abbastanza
fastidioso IMHO, anche se in staccata devo dire che aiuta un po' visto
che è come se facesse una piccola doppietta.
--
+Luclone+ (26,114,TR)
VTEC-E: quello con il braccino corto
Baggio a palleggiare in giardino

 o se rimappando si potrebbe ovviare. Ne dubito...
Penso che dipenda da caso a caso, se l'hardware non e' abbastanza capace
non saranno certo i parametri del software che potranno risolvere il
problema... 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

E devo dire che anche la mia 147 120cv non ne e' immune. Finche stai
sotto i 4000 giri non te ne accorgi, se cambi oltre i 5000 e'
evidente. Il motore anche dopo lo stacco del gas e frizione continua a
salire di giri per una frazione di secondo, io credevo che servisse
per agevolare l'accelerazione evitando che il motore calasse di giri
tra un cambio marcia e l'altro.... In effetti mi da piuttosto fastidio
perche' amo le cambiate precise con perfetta sincronizzazione del
numero di giri (guidando la 500 sono un purista nell'uso del cambio).
lo stesso difetto l'ho riscontrato sulla Fiat Coupe ex HUHI.


 troverà a causa del motore decisamente sotto tono.
Vale il discorso che ho fatto sopra!
Probabilmente, se avessero tirato fuori da quel motore 130-135 cv (per
l'aspirato),
non ci sarebbe stato mercato per il volumetrico.
--
Lorenzo (22,75,NO)
Lupo 1.4 TDI
Cagiva Mito 160
ERBET...@LIBERO.IT

 -Guglielmo Cancelli
Au revoir!:-)
--
Steno (27,Clio RS "Destriero" chauffeur,TV)