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Titolo: ........E la Fiat Multipla Bi Power.............!!!!

In un post precedente ho letto di Bixio che fa testato in maniera egregia la
Fiat multipla Jtd.Non e' che qualcuno abbia testato la Bipower oppure abbia
informazioni sulla stessa????
Grazie mille


Merd... ho pochissimo tempo, butto giu' due righe giusto perche' vedo
che non ti ha risposto ancora nessuno.
Io ne guido spesso una del 10/2000 (pre-restyling quindi). E' una
Multipla in tutto e per tutto, quindi per quanto riguarda allestimenti e
comportamento stradale vale tutto quello che ha scritto BiXiO, l'unica
differenza e' forse nella ruota di scorta che e' fissata nel bagagliaio
e sottrae un po' di spazio, comunque si toglie in un attimo se proprio
devi caricare qualcosa di ingombrante.
Il motore e' l'arcinoto 1600 16v, che sulla Multipla e' decisamente
sottodimensionato e fatica un po' a trascinare la vettura ai bassi
regimi, mentre sopra i + o - 3500 giri (vado a rekkie perche' il
contagiri non c'e') va via piuttosto bene e puo' essere anche
divertente. Il climatizzatore (manuale su quella che uso io) si sente
sul motore solo ai bassi regimi, l'efficacia e' ok se non e' troppo
caldo, ma a Giugno a Roma a mezzogiorno dovevamo tenerlo sempre a palla
perche' la superficie vetrata e' enorme e l'abitacolo si arroventava in
un attimo nonostante il colore chiaro... altamente consigliabili i vetri
filtrati (se disponibili, non lo so).
La V marcia e' molto corta e in autostrada il motore frulla piuttosto in
alto, ma quel 1600 e' a corsa corta e non ha problemi: dai 110 in su la
ripresa e' ottima e l'auto arriva senza fatica ai 160 e li mantiene
agevolmente con un filo di acceleratore, affondando cambia poco e arrivi
sui 170-175 di tachimetro (corrispondenti, ad occhio, ai circa 160
dichiarati). Per darti un'idea, in V sopra i 120 va via quasi meglio
della mia BX che e' un 1900, pesa 5-600 kg in meno ed ha una sezione
maestra che e' la meta'... evidentemente l'impianto specifico "last
generation" ad iniezione sequenziale, realizzato in collaborazione con
la Tartarini, e' ben tarato. Pero' la mia consuma molto meno e fino ai
120 al confronto e' un proiettile :PPPP
Il passaggio fra i due tipi di alimentazione e' comandato da un pulsante
sulla plancia, mentre si passa automaticamente a benzina quando finisce
il metano per poi ritornare a metano appena fatto il pieno. La
commutazione e' pressoche' inavvertibile, anche perche' fra metano e
benzina la differenza di prestazioni e' quasi nulla, io me ne sono
accorto solo guardando la spia sul cruscotto...
I consumi sono discreti ma non eccezionali, proprio perche' il motore e'
piccolo rispetto al peso e si sta spesso a tavoletta in accelerazione:
con un pieno di metano si fanno in media 350-400 km su misto collinare e
autostrada, il costo del rifornimento e' al massimo sui 15 euro... fatti
due conti :)))
Rumorosita': il motore si sente un po' ma non e' fastidioso nemmeno in
autostrada, e il timbro e' piuttosto piacevole anche senza essere
sportivo... tipico Fiat insomma.
Difettosita': l'esemplare di cui parlo ha avuto fin da subito problemi
di irregolarita' in marcia e al minimo, l'assistenza e' stata sempre
pronta e disponibile ma ci ha messo 1 anno e 2 mesi a capire che il
difetto (sporadico ma fastidioso, anche perche' alzava di molto i
consumi) era in un falso contatto nel cablaggio della sonda lambda...
nel frattempo hanno sostituito un sacco di parti ed hanno effettuato
tutta la serie dei richiami previsti per questo modello, fornendo sempre
un'auto sostitutiva gratuita per tutto il periodo di fermo macchina. Il
famoso problema del consumo delle sedi valvola di aspirazione non si e'
ancora manifestato (l'auto ha ora circa 30-35mila km), ma il
concessionario ha piu' volte assicurato che nell'eventualita' la Fiat
cambia la testata a sue spese anche a garanzia scaduta, purche' l'auto
sia tagliandata regolarmente presso di loro: visto il comportamento
corretto tenuto finora non penso ci sia motivo di dubitarne, tu comunque
chiedilo esplicitamente ed eventualmente fattelo mettere per iscritto.
Il costo dei tagliandi e' piuttosto contenuto, come da tradizione Fiat.
Una cosa che in quella macchina secondo me e' sbagliata e' la ventola di
raffreddamento sul radiatore, che e' sotto chiave: d'estate, complice
anche la forma del muso, il motore scalda parecchio e fermarsi spegnendo
subito il motore secondo me puo' essere deleterio a (neanche tanto)
lungo andare... considera che se lasci la chiave inserita la ventola
continua a girare a palla per almeno 10-15 minuti, anche a cofano
aperto!
Come ho gia' detto in un altro thread, qui nelle Marche le Multipla
Bipower sono diffuse quasi come le Punto, e da cio' che sento in giro
chi l'ha comprata ne e' assolutamente soddisfatto anche se magari ha
avuto qualche difetto di gioventu'. La conferma del gradimento sta anche
nel fatto che trovarne una usata e' pressoche' impossibile, e se c'e'
significa che quella e' praticamente finita e il proprietario l'ha
appena sostituita con un'altra uguale... 
Personalmente concordo su tutta la linea, anche se avrei visto piu'
appropriata la coppia di un bel 2000 per quella carrozzeria:
prescindendo da tutte le considerazioni sui costi di gestione (dove la
Bipower e' assolutamente imbattibile) la motorizzazione ideale penso sia
la 1.9 JTD, senza dubbio.
Ciao
-Guglielmo Cancelli che torna a lurkare sporadicamente... mi scuso per i
thread che ho lasciato "appesi".

 della mia BX che e' un 1900
scusami, non c'entra niente, ma ieri stavo buttando via i portasci e
portabicicletta della mia BX, pensando "non ne esistono piu' in giro".
Se ti interessano, sono quelli orginali Citroen e vanno bene solo per la BX,
te li regalo.
(valido per tutti quelli di Milano interessati)

 (valido per tutti quelli di Milano interessati)
Azzarola se mi interesserebbero, pero' sto a 500 km di distanza...
:(((((
Grazie comunque :)))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 informazioni sulla stessa????
So che molte hanno sofferto di piccoli problemi alla testa (si crepava)
dopo 60k km, non so se il problema sia stato risolto o meno
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

io non ho esperienze, ma una volta ho preso un taxi, e il tassista l'aveva.
Gli ho chiesto come andava, e non ti dico le bestemmie!!
Non l'avessi mai fatto: ha incominciato ad insultare, la multipla, il bipower, la fiat e tutte le
macchine italiane.
Gli ho chiesto come era andata per i suoi colleghi: mi ha risposto che tutti l'hanno lasciata dal
meccanico un sacco di tempo: e per un tassista puoi immaginare il costo, e l'incazzatura.
Insomma non ne era molto contento.


Io ne ho una da circa 1 mese, ho fatto 3.700 Km e sono assolutamente 
soddisfatto. Concordo con quanto detto, salvo che per il costo del
pieno,
che si aggira attorno ai 17-18 euro (27-28Kg con 1 kg= 1250-1300 lire)
e con autonomia che va dai 350 ai 450 km. Trovo anch'io la quinta un pò
corta, quindi già sui 120 la macchina è un pò rumorosa, ma poi il rumore
rimane costante anche andando più forte. Stranamente la JTD ha di serie
il
climatizzatore automatico, la bipower no, chissà perchè.
Comunque consigliata anche per i motivi di tipo ambientale che tutti
sappiamo.
Fra l'altro, nella mia città posso andare anche con situazioni di blocco
o targhe alterne, quindi c'è anche questo vantaggio.
Saluti


per impedirgli di nuocere."

Grazie per la dettagliata spegazione Guglielmo,io ho aquistato da poco
questa vettura,ma parlando con amici(chiaramente dopo averla ordinata)sono
venuto a conoscenza di determinati difetti,per questo ho cercato
"conforto"in altri utenti che l'hanno acquistata.In effetti sul sito dei
trasporti e navigazione c'e' l'albo dei richiami di tutte le vetture le cui
case hanno riscontrato difetti da riparare e verificando sulla multipla ci
sono alcuni difetti,ma fortunatamente il numero di telaio della mia vettura
non è fra quelle da richiamare(certo che del difetto della testata non ne
viene menzionato nulla).Parlando dei consumi debbo dire aimè che ero
abituato molto meglio prima:la mia vecchia astra sw 16 16v con 108 lt di
bombole contro i 154 della multipla,faceva circa 350/400 km (320 ad una
velocità di 160km/h quasi costante ),ed era molto - rumorosa.E' sicuramente
impossibile fare un paragone fra le due auto viste le diverse dimensioni e
pesi,ma chi passa da benzina a metano vede il guadagno,mentre chi da metano
passa ad altro metano si rende maggiormente conto se ci sono differenze.