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Titolo: Il lato oscuro dell'assetto

Ordunque, raccomando fortemente di leggere il mio post sovrastante (o
sottostante, vabbè, è qui intorno) per poter capire meglio di cosa sto
parlando.
Come avrete notato, ho rischiato grosso, e ciò ovviamente ha generato
una serie di domande, non indifferentemente alle centinaia di pulci
nell'orecchio messemi da un IDAtoscano a caso (e adesso dove le metto
le pulci? per convincerle dovrei mandarle dove si sentano a casa...
JIIIIGEEEEEEEEEN!!!!!! :P).
Comunque sia, ecco la vexata quaestio.
Mi sono trovato oltre il limite e la macchina è partita, eppure in
qualche modo sono riuscito a recuperarla, insomma mi è stato tutto
sommato perdonato l'errore.
Sarebbe stato lo stesso con un assetto "duro"?
Secondo una serie di valutazioni la provocazione del retrotreno è
stata talmente esagerata (frenare in controcurva a 120 lo potrebbe
fare solo [INSERITE IL NOME DEL VOSTRO IDASBEFFEGGIATO PREFERITO] :P)
che credo mi sarei trovato sparato via nello stesso modo con quasi
qualunque auto stradale e qualsiasi assetto.
Se quindi avessi avuto un assetto più rigido la macchina sarebbe
partita via più piatta e quindi rendendo molto più difficile
recuperare la coda, sostanzialmente infilandomi nel muretto (e non oso
pensare alla dinamica da lì in poi) o più clementemente facendomi
rotolare nei campi sotto alla strada nel momento del controsterzo.
Questo perchè le reazioni di un veramente duro sono se non sbaglio più
veloci e nervose, qui già la perdita di controllo è stata veloce,
lascio immaginare con un assetto duro...
In sostanza: vale veramente la pena mettere assetti quasi da pista per
avere un guadagno in tenuta ma rischiare di pagare massimamente ogni
errore?
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       Sportivitas et Benza 22/75

 wrote in message
389dc00f...@news.iol.it...


errore?
A me non è andata bene come a te......
prima avevo una 155 1.8 TS a cui avevo sostituito
molle (Eibach), ammortizzatori (Boge sport, credo..?)
e barra a duomi anteriore e posteriore, cerchi in lega
con Michelin 205/50/15.....
risultato : una meraviglia, la tenuta e la precisione
erano aumentati del triplo....
finchè una sera in cui ero particolarmente imbecille
da esagerare troppo... in una doppia rodonda
(in pratica dx-sx dx-sx per andar dritto)
il culo nella seconda dx-sx è partito appena
ho fatto il cambio di carico....
l'ho ripresa, ma per non puntare all'esterno ho
dato gas e il culo è ripartito dalla parte opposta...
dopo un paio di metri ho preso il cordolo dello spartitraffico
con la ruota post sx... alzandosi........... FINE !
sono finito nel parcheggio a pagamento di una discoteca
.... ma senza pagare ! ! !
MORALE :
un assetto (molle+sosp+barre+ecc..) aumenta moltissimo
la tenuta (e precisione e ecc..), ma fà si che in caso di
emergenza o di errore la macchina diventi imprendibile
ed incorreggibile.
senza contare che con condizioni stradali non perfette
(neve, acqua, poltiglia sale+nebbia, ecc...)
il limite dell'auto è senzaltro più basso che con assetti
originali o non estremi
"à rivèdrés"
Polpi 26,192
C200 Kompressor Esprit :-)

Sarebbe stato lo stesso con un assetto "duro"?
Interrogativo interessante.
Nonostante molti dicano il contrario io capisco meglio le reazioni con
assetto duro (se ben frenato, naturalmente). Le molle tenere mi
filtrano l'effetto 'grattugia' delle gomme sulla strada rendendomi
piu' difficile stimare l'attrito dell'asfalto.
Inoltre la 'risposta' delle molle a grande escursione che in genere
sono anche poco frenate collabora ad amplificare la  2° controscodata.
Infine gli orrendi sterzi demoltiplicati delle auto moderne rendono
lentissimi i controsterzi, per non parlare di quei timoni che osano
chiamare volante.
Insomma con una vettura sportiva nel mio caso e' piu' facile andare
vicino al limite: e' stata concepita per questo; pero' accetto anche
l'ipotesi che cio' non sia valido per l'andreotti col cappello che si
trova a fronteggiare una emergenza .
Una parola anche sulle gomme: il fianco ribassato  rende la guida
molto diversa, questa si' un po' meno intuitiva, ma d'altra parte
rende anche inefficace la guida 'sporca', percio' alla fine il margine
di sicurezza c'e' ancora se si guida per andare forte, cioe' pulito!
Infine una piccola osservazione: secondo me la sportivita' della gomma
non dipende tanto dal rapporto indicato sul fianco, quanto entro certi
limiti dal valore assoluto in centimetri dell'altezza del fianco!
Es. le 185/60 del fiestone erano moooolto piu' sportive delle 205/55
del calabrone.
Non citatemi adesso le anteriori della smart, ho detto *entro certi
limiti*!!!
Gizmo 39,0 cv
ex XR2I and Calibra driver, now Fiestosauro driver

           Silver Drake
Ciao! Marco (AT,34,131)
Fiat Coupe' 1.8 driver

 ammortizzatori non perfettamente efficienti
No, no. Quello è stato un errore di guida quasi irrecuperabile. Anche con un
coupé di 2K km sarebbe successo. Invece bisogna lodare Silver, che ha
rimediato nella maniera corretta e soprattutto la Puledrina, che grazie al
Multilink ha permesso alle ruote posteriori di riprendere grip nonostante i
numerosi trasferimenti di carico e e i sobbalzi.
Per quanto riguarda la domanda di silver...è vero. Gli assetti migliorano
notevolmente il limite, ma poi non ti fanno più recuperare. Vorrei prendere
come esempio la Integra di marty a Monza. E' successo quel che è successo,
ma se l'auto non avesse avuto un assetto da gara(+ o -), sicuramente a
quella velocità non avrebbe curvato quasi per nulla, ma, a velocità
proporzionalmente vicina al suo limite come lo era vicina la velocità della
vettura dura(nella realtà), la Integra sarebbe stata più controllabile,
soprattutto nel pendolo.
Detto questo, la mia idea è quella di aver un'auto con l'assetto ma non
andare MAI sopra al suo limite su strada. Se vuoi verificare effettivamente
la tenuta si va in pista, dove al massimo si ottiene una frullata di sassi.
Io tra poco monterò le molle e l'abbasserò dietro(la chamadona). però se
adesso la faccio oltre il limite(i pendoli adesso mi vengono fuori
tranquillamente perchè SO che adesso è facile ripigliarla)
dopo non aumenterò ulteriormente se non di poco, perchè sarebbe come
spararsi, in caso di errore.
Comunque l'inefficacia di un assetto ribassato secondo me non arriva
dall'assetto stesso, ma dalla velocità. Quest'ultima, per mandare in crisi
un'auto con un limite più alto, deve essere maggiore e qui viene fuori il
problema.
Un conto è recuperare stabilità a 120(per esempio). Un altro è farlo a
135-140. le reazioni sono più veloci e complicate...e non c'è assetto che
tenga, nè molle nè duro.
Ciao
Chicane

 errore?
Non si guadagna solo in tenuta ma anche in rapidità e precisione nel
controllo del mezzo.
Probabilmente l'auto sarebbe partita più forte e/o con minore avvertimento
ma sarebbe anche stata più pronta a reagire ai tuoi comandi per riprendere
il controllo.
Inoltre io, con assetto certamente duro, posso farti un discorso opposto: mi
è capitato due volte di dover schivare rapidamente un ostacolo cosa sarebbe
successo se avessi avuto un assetto normale?
Fondamentalmete non c'è certezza ma comunque sono convinto che sia meglio
così.
Certamente se dovessi consigliare ad un neopatentato un assetto non glielo
farei fare troppo rigido perchè non è il modo migliore per imparare, il
limite si alza e i tempi di reazione disponibili diminuiscono ma sono
convinto che l'idea sia giusta.
--
Bisto   26, 137+ cv, 540 MHz
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'

 lentissimi i controsterzi
Tocchi un problema non da poco, mi sono interessato per risolverlo ma ci
vuole più di un milione e ho soprasseduto...
Il mio sterzo non è male ma controsterzare col volante della smart deve
essere un bel casino!
Parlano tanto di sicurezza e poi fanno auto con sterzi tali da rendere
difficili le manovre di emergenza :-(


Felice e contento della conclusione a lieto fine
del racconto penso di poteti dire che:
sicuramente un'assetto piu' rigido non ti avrebbe facilitato perche'
se e' vero che provoca reazioni piu' violente e' anche vero che il limite
viene elevato (forse ti sarebbe partita un po' meno) ma con macchina
con maggiore tenuta, dato il contesto, probabilmente avresti percorso
la curva ad una velocita' superiori con non piacevoli conseguenze.
Considera cmq che dato il minor rollio i trasferimenti dovrebbero
essere di minore intensita'.
Sulla mia Fiestina ho un'assetto decisamente rigido e, dove posso,
certe volte gli provoco sbandate col posteriore ma rilasciando
i freni o accelerando leggermente non ho mai avuto problemi di
riallineamento (sono cmq meccaniche diverse).
Bye Stef (XR2i 7 driver)

Felicitazioni!
E' andata bene!
Ti do piena ragione sulla convenienza degli assetti rigidi.
Nel tuo caso l'affrontare una curva a velocità elevata e decidere di
"mollare" a metà non è stata un'idea felice; o meglio, non lo è stata nella
misura in cui per mollare a quella velocità ( o livello di sollecitazione
del mezzo - la velocità è relativa) ti doveva bastare un leggero rilascio
dell'acceleratore e decisamente non una frenatina.
La reazione è tipica di una trazione anteriore;
perdita del retrotreno, sovrasterzo per ripartizione dei carichi, e muso che
punta decisamente il lato sinistro della strada. Sterzata opposta e
acceleratina, ripresa di direzionalità e.. quando uno pensa di esserne
uscito.. altra frenata, e ridalli addosso al lato di destra; e così via
finché le foze in gioco si riequilibrano.
Hai mai fatto caso, nei curvoni delle statali, quelle strisciate che
convergono, dopo essersi allargate a sinistra, verso il guard rail sul lato
destro?
E' la dinamica classica di queste macchine.
Gli assetti rigidi (qui mi ripeto - vedi post RAI UNO-SANTORO) vanno
benissimo perché elevano i limiti, ma questi limiti diventano MOLTO più
difficili da gestire una volta che li superi. La sensazione di "insicurezza"
che ti dà la macchina di serie ha, secondo me, salvato le penne di molti.
Mi piace ricordare ad esempio la descrizione fatta dal pilota ufficiale
Lancia dello stile di guida che richiedeva un'auto veramente al limite, la
Delta S4; era un esempio di genialità ingegneristica e difficoltà di
controllo (lo so che è tutta un'altra macchina, ma chi vuol capire capisca.
Di nuovo felicitazioni.
Facci sapere l'evoluzione del tuo rinnovato rapporto con la guida.
Massimiliano

 qualunque auto stradale e qualsiasi assetto.
Silver, la tua macchina ha di tutto tranne che un assetto "duro".
Direi che sarebbe come minimo difficile teorizzare cosa sarebbe
successo.
Forse assolutamente nulla, oppure andava clamorosamente in crisi molto
prima.
Molto dipende da come e` ottenuto l'assetto "duro".
Una cosa e` sicura, le reazioni esagerate sono state aiutate proprio
dall'assetto morbido, in particolare dall'azione "pompante" degli
ammortizzatori.
Se fossero stati piu` "frenati" avresti fatto meno fatica a riprenderla.
Chissa` se questa "botta di vita" ti convincera` a fare esperimenti in
pista invece che per strada...
Dopotutto in pista non ci sono muretti, alberi e fossi che ti aspettano
invitanti!
Ti aspetto a Vallelunga :-)))))
Ciao, Lanfranco 44,170(?)
(Nissan 200SX driver)
-- 
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com
think3 SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597121
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

           Silver Drake
Ciao Silver! A presto!
Zerocento 26,90 (forse...)
Tigrottatimbroraucodriver
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP"
L. Ligabue

...
.........|In sostanza: vale veramente la pena mettere assetti quasi da pista
per|avere un guadagno in tenuta ma rischiare di pagare massimamente
ogni|errore?
Questo è soggettivo e per fortuna spetta solo all'utente deciderlo.
Il tuo "caso" sembra un tema di moda in questo periodo: trasmissione
televisiva di Santoro su RAI e modifica aerodinamica AUDI TT.
Chicane ha spiegato bene il concetto con parole perfettamente
comprensibiliin reply al tuo mex.
In buona sostanza, così come per l'Audi TT -che ha mifestato problemi
ditenuta- si è trattato di una volgarissima trovata anti-VW di riviste di
settore, anche per il giornalista di AUTO (deve aver bevuto qualcosa di
micidiale prima di andare in trasmissione, alla faccia della sua rivista e
di quanto significa il Tuning nel mondo), alla trasmissione di RAI 1, è
riuscito bene dimostrare come un auto equipaggiata in modo sportivo
diventipotenzialmente più pericolosa (non lo nega nessuno) se guidata da
piloti inesperti.
Il concetto in sintesi è qui: una vettura stradale con equipaggiamento
standard è funzionale alla guida della maggioranza degli utenti -così come
previsto in sede di collaudo prima della messa in strada- mentre una vettura
sportiva è destinata , proprio per le sue caratteristiche di motore,
trazione, assetto, ad un pubblico molto più selezionato e preparato.
Naturalmente al riguardo nessuno si è sognato di consigliare ad un utente
inesperto, in procinto di acquistare una vettura veloce, di frequentare uno
stage presso una delle numerose Scuole di Guida Sicura e Guida Sportiva.
Mah.
Nulla da meravigliarsi se, dunque, Audi ha effettuato una taratura rigida
per la sua TT da 225cv che pur permettendo di raggiungere limiti molto
elevati alla vettura non consente eccessiva confidenza ai meno esperti.
Nulla da meravigliarsi se non fosse accaduto ad un Marchio che fa trendy,
che è uno status symbol, che finisce in mano anche a uomini e donne che
possono solo permetterselo senza domandarsi "come funziona". Se questo fosse
capitato ad un possessore di Integra, di Lotus Elise o di S2000 non ne
avrebbero fatto cenno. Ci si sarebbe limitati a dire: "per forza è successo
questa è una macchina di impostazione corsaiola e non tutti possono guidarla
senza le dovute accortezze".
Allora l'ipocrisia torna a fare "audience" per la legge dei grandi numeri e
si parla di Audi TT come di macchina pericolosa senza neppure considerare
l'esperienza di una Casa Leader anche nel campo delle Competizioni mondiali
oppure di Rover 75 che, trasformata non sappiamo come, denuncia tali limiti
che comunque un compratore "tipo" di quella auto probabilmente non avrebbe
cercato. Proprio perchè la Rover 75 è tutto tranne che un'auto di segmento
sportivo!!!
Dunque nessuna novità anche in questo caso. Le auto sportive o le auto che
hanno subito trasformazioni di equipaggiamento per diventare più sportive
rimangono e rimarranno sempre le "amiche ideali" degli sportivi che
conoscono le regole del gioco. Chi le regole non le conosce o non le
rispetta............farà le sbandate che si merita e non potrà essere difeso
ipocritamente da nessuno! Santoro e RAI 1 per primi.
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Diego®
ICQ: 54219120
www.radius-autotech.com
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www.hamann-motorsport.de
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o stabilità, almeno IMHO.
Il discorso sull'assetto e' piuttosto complesso. Spesso gli assetti vengono realizzati con
priorita' diverse dalla semplice maggiore aderenza. In altre parole a volte gli elementi
elastici vengono induriti per aumentare la precisione di guida anche a scapito della
aderenza.
In ogni caso un assetto rigido restituisce meno filtrata, e quindi piu' evidente, la
situazione del contatto asfalto/ruota e, come conseguenza di cio' l'avvicinarsi del limite
e' piu' chiaramente percetttibile rispetto ad un assetto stradale. La differenza sta' nel
fatto che, anche complice le prevedibile maggiore velocita, le reazioni sono estremamente
piu' violente e rapide. Ma una volta imparate le giuste reazioni ed il giusto timing, il
controllo di una vettura oltre il limite e' decisamente piu' facile con l'assetto che
senza.
Se ti capita di parlare con persone con grande esperienza di guida al limite e
oltre......;-))))), e' interessante notare come la preoccupazione sia quella di percepire
il momento in cui la vettura inizia a scivolare, per poi distendersi nel gratificante
controllo (a quei livelli, ovvio.....) della sbandata.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 09/01/00

Bye Stef (XR2i 7 driver)
1800 16v o 1600 8v?



provando dilettantescamente le nozioni base dell'urologia scrisse:
ragazzi, ma non vi viene il dubbio che la presunta facilita' degli
assetti morbidi sia data solamente dall'effetto visivo del rollio
prima della perdita di aderenza?
Come fate a sentire la deriva degli pneumatici con l'assetto
molliccio?
Non ci vuole ancora maggior sensibilita' a recuperare un mezzo che
contemporaneamente al rollio manifesta anche un forte beccheggio
cambiando la ripartizione del peso gravante sugli assi a seconda
dell'accelerazione impressa?
 Ogni volta che sento fare queste affermazioni mi viene da pensare che
si' morbido puo' andar bene, ma solo quando ci si mantiene entro quei
limiti che per intenderci non imprimono derive significative alle
gomme, oltre diventa tutto solo piu' difficile.
Infatti tutti voi correte a fare l'assetto!!!


 1800 16v o 1600 8v?
1600 8v con K&N conico, scarico SuperSprint, etc etc.
La tua che modello era??
Bye Stef


Idem con scarico *diretto*  centrale + terminale Vi.ci..
venduta per la voglia di aria fresca, che e' appunto l'unica cosa che
mi e' rimasta in mano. :(
hai mai avuto problemi con il minimo?


The Lone Ranger, illuminato dal reparto corse di Ingolstad, ha scritto nel
messaggio ...
....|Se ti capita di parlare con persone con grande esperienza di guida al
limite e|oltre......;-))))), e' interessante notare come la preoccupazione
sia quella di percepire|il momento in cui la vettura inizia a scivolare, per
poi distendersi nel gratificante|controllo (a quei livelli, ovvio.....)
della sbandata.
mmmhhhhhhhh! goooduuuriiiaaaaaaa!!!!!!!!!!!!
Sintesi ineccepibile caro Ranger.
;-)))
-----------------------------------------------------------------------
DiegoŽ


The Lone Ranger ha scritto nel messaggio ...
...|Se ti capita di parlare con persone con grande esperienza di guida al
limite e|oltre......;-))))), e' interessante notare come la preoccupazione
sia quella di percepire|il momento in cui la vettura inizia a scivolare, per
poi distendersi nel gratificante|controllo (a quei livelli, ovvio.....)
della sbandata.
Pensa a questo discorso riproposto su una moto da strada da 180/200 Kili e
112 cv di potenza!!!! (quindi neanche il massimo)
"Meglio l'assetto morbido o quello rigido" ???
<<Mah! tanto giro in città>>
"Allora facciamo quello morbido che è più confortevole e... se ti imbarchi
in curva.....la riprendi saltellando"
:-PPPP
Visto che le moto vanno vendute a tutti perchè le Case devono fare i
fatturati (proprio come le Case Auto) perchè non ripropongono lo stesso
discorso in televisione tra una Bimota ed un Kawa preparato?
-----------------------------------------------------------------------
Diego®


Chicane
Eh.....forse si.....cmq ho intenzione in futuro di migliorare
l'assetto....abbassandolo e irrigidendolo un pelino ma non
troppo...... la Integra ha un assetto rigido, ma a mio giudizio ha un
rollio un pò troppo accentuato e molto evidente, specialmente nei
repentini cambi di direzione dà molta noia questoo
ndeggiamento......poi chiaramente nel caso a Monza sono andato ben
oltre i miei limiti(che non avevo mai raggiunto per strada!!!).
Un pò per colpa della mia "cappella", un pò per colpa del gommista di
turno che mi aveva gonfiato le anteriori a 2.2 e le posteriori a 2.6
non sapendo che la integra è molto sensibile ai "rilasci" di
acceleratore, è un pò come già ho detto bisogna stare molto attenti
con la mia auto quando è al limite e comincia a sottosterzare....se si
molla l'acceleratore il posteriore tende ad alleggerirsi non
poco.....quindi bisogna mollare non troppo di colpo o essere pronti a
controsterzare e a ridare gas.......per strada mi è capitato ed ho
risolto tranquillamente ridando gas e controsterzando
leggermente.....quel giorno in pista non sò cosa mi sia
preso....boh....
Mr Hz (26,190).....La Spezia
mr...@libero.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver(la belva!!)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

 che
diceva "Giovane, puoi chiudere che c'è corrente?":
|Gli ammortizzatori erano OK? Quello che ddescrivi fa pensare ad
|ammortizzatori non perfettamente efficienti
Direi che fanno il loro lavoro, la Colt è prodotta come berlinetta
cittadina (per quanto parecchio comoda anche sulle lunghe distanze) e
per tale scenario è preparata, quindi ha delle sospensioni non
particolarmente rigide, anche se quando la convergenza è fresca
diventano piuttosto gradevoli. Non siamo al livello di altre case che
si vantano della morbidezza delle sospensioni, ma su sollecitazioni
molto intense può capitare di ballare un pochino.
Sulle curve normali anche arrivando veloci si appoggia abbastanza ma
poi torna dritta senza rollio, nel senso che torna su e basta.


 che diceva
"Giovane, puoi chiudere che c'è corrente?":
|con la ruota post sx... alzandosi........... FINE !
Per fortuna te la sei cavata :)
|un assetto (molle+sosp+barre+ecc..) aumenta moltissimo
|la tenuta (e precisione e ecc..), ma fà si che in caso di
|emergenza o di errore la macchina diventi imprendibile
|ed incorreggibile.
Infatti, ho il sospetto che tutto sommato sia meglio non esagerare,
magari qualche miglioramento fine ma rendere la macchina molto estrema
direi che non è il caso...
|senza contare che con condizioni stradali non perfette
|(neve, acqua, poltiglia sale+nebbia, ecc...)
|il limite dell'auto è senzaltro più basso che con assetti
|originali o non estremi
Il grande dilemma tra le esigenze pratiche e il sogno di una macchina
quasi da corsa...


 The Lone Ranger ®
--
Ciao.......
Jigen (25,75)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dreams)
e-mail : 
jig...@bigfoot.com

Jigen ha scritto nel messaggio
......|Un'altro dubbio che ho riguarda le gomme.
|Secondo te è consigliabile montare gomme con caratteristiche diverse
tra|anteriore e posteriore al fine di migliorare le caratteristiche
dell'auto
|?!?!
Assolutamente no! L'equipaggiamento differenziato viene utilizzato
unicamente in pista in funzione del tracciato, del numero delle curve a
destra e a sinistra, delle pendenze, del grip dell'asfalto e del tipo di
taratura specifica per quella gara dell'assetto.
Poichè su strada, invece, ti troveresti sempre in condizioni diverse tra
loro comprometteresti le performances della tua auto e la tua sicurezza.
Anteriori e posteriori della stessa mescola e modello e due sane barre
antirollio.
Ciao


Texas Rangers
Ciao! e grazie!

ex XR2I and Calibra driver, now Fiestosauro driver
Ciao Gizmo!
P.s.: l'importante, secondo me, è andare piano in strada o cmq tirare
sempre a livelli ragionevoli, onde evitare spiacevoli conseguenze.
In pista, invece, è giusto saggiare i propri limiti, magari con
l'ausilio di chi ne sa più di te... A proposito, la prox volta che ci
si vede a Monza mi sa che approfitterò di te e ti estorcerò parecchi
consigli... ;-)))

piu' difficile stimare l'attrito dell'asfalto.
io dopo aver guidato Scčnic e altre ho pensato subito ad una cosa: le
auto che ho avuto (ClioS, Clio16V, Coupč20V, oltre alla Delta....)
hanno tutte una impostazione piů sportiva, senza arrivare al limite di
assetti spaccaschiena. Ecco....io adesso con una macchina morbida
(come il MB SW che guido in questi giorni....) mi sento FERMO perchč
ad ogni piccolo movimento della macchina mi sembra di andare fuori
strada :-DD Senza uno sterzo pronto, un rollio appena accennato mi
sembra di non aver in mano alla macchina. Ok, con i km ci si abitua,
perň ho visto che i 1300km con la Scčnic in vacanza li ho fatti con 2
occhi sempre aperti perchč ogni curva presa un po' piů "vispa" mi
pareva al limite. Risalire sul coupč mi ha ridato sicurezza....
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupč 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

senza le dovute accortezze".
Qui sono d'accordo al 200%,. Ma allora le modifiche della casa Madre
sono importanti o sono da vedere come le "rotelline" sulle bici quando
eravamo piccoli, cioè controlli per gli inesperti ???
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver


Lorenzo "HUHI" Corsani ha scritto nel messaggio ...
............ Ma allora le modifiche della casa Madre
|sono importanti o sono da vedere come le "rotelline" sulle bici quando
|eravamo piccoli, cioè controlli per gli inesperti ???
Nel caso specifico della TT, non potendo richiamare le vetture per un
controllo proprio perchè non vi è nulla di anomalo dal punto di vista
strutturale, si è deciso di "offrire" al Cliente dei modelli già venduti e
di quelli da immatricolare la opportunità di montare gratuitamente uno
spoiler posteriore. I Concessionari Audi VW sono a disposizione di chiunque
abbia dubbi in proposto.
In termini allegri come hai detto tu...........direi che il paragone con le
rotelline della bici per sentirsi più sicuri......è azzeccato più che mai.
;-))))))))))))))
<<approposito>>: come va il DB wagon? Macchina da "vecchi" ehhhhhhhhh?!
;-)


ipocritamente da nessuno! Santoro e RAI 1 per primi.
In generale sì. Ma l'Audi TT ha ha, prima di tutto, il grave difetto
della tanta portanza sul posteriore, e certo non si tratta di una
scelta sportiveggiante ma solo di un problema aerodinamico, e basta.
--
Ciao da GTi
g...@penguinpowered.com
http://www.gti1.cjb.net

questi dati :-pppp
Paragoni e litigi sul ng! 


 assetti stradali e quelli da pista sono due concetti un po' diversi...
Giustissimo, gli assetti da pista sono da pista e quindi troppo rigidi per
le strade che non sono levigate come, appunto, le piste.
Noi ci possiamo orientare sugli assetti da rally asfalto che sono meno
rigidi ma non per questo morbidi...


 ammorbidendo l'anteriore in modo da "cucirsi" addosso l'assetto dell'auto
?
Indubbiamente andare da un preparatore e questo non vuol dire spendere
automaticamente una montagna di soldi!
Certo non Molle X -Ammortizzatori Y, al massimo XX o YY non si devono fare
strani mix visto che le cose sono fatte per lavorare insieme non si possono
abbinare casualmente.
Se non mi sbaglio sei di Rapallo o giů di lě: prova ad andare da Shock
Engineering che č qui vicino...


pareva al limite. Risalire sul coupč mi ha ridato sicurezza....
Credo che piu' che sentirti al limite sia stato il fatto di non sentire il limite della
macchina ad averti dato fastidio. 
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm


discorso in televisione tra una Bimota ed un Kawa preparato?
Penso che tu ti stia riferendo alla ormai notissima trasmissione di Santore. Io non ho
visto la trasmissione ma non considero la TV ed una trasmissione condotta da una persona
priva di una adeguata preparazione tecnica nel settore automobilistico, il luogo migliore
per discutere di tecnica. Chi vuole approfondire seriamente l'argomento ha a disposizione
la letteratura tecnica e alcuni interessanti mensili.
Detto questo, mi sembra di avere capito che la prova riguardava i vantaggi dei pneumatici
ribassati. Non ho letto che si siano citati alcuni tra i piu' noti come maggiore
precisione di guida, possibilita' di montare dischi piu' grandi etc etc. Per quanto
riguarda la prova di frenata, anche se questa avesse visto i ribassati fare meglio di un
solo metro rispetto ad una gomma ordinaria, lo considero lo stesso un ottimo risultato.
Altrimenti dovremmo pensare che la Porsche non frena bene visto che gli spazi di frenata
sono piu' corti rispetto a quelli di una vettura come la mia gitiai di "soli" 7/8 metri.


qualche buon consiglio è sempre ben accetto, anche da amici come te!
Un buon consiglio e' giocare a GPL. Guidare in pista dopo quello ti sembrera' una
passeggiata.......


?!?!
Parlando di un anteriore su una vettura stradale la cosa non mi sembra consigliabile.
Nei rally su vetture a trazioni anteriori vengono montate sull'asse della trazione gomme
con mescola piu' dura che non sul posteriore. Ai miei tempi nai ralli tra le piccoline
anteriori praticamente tutti montavano tutti le SB20 dietro e la SB10 davanti e ciascuno
poi rifiniva la cosa con la pressione di montaggio.
In teoria ci potrebbe essere anche un certo vantaggio ad usare gomme specifiche per l'asse
di trazione e per quello posteriore differenziate per carcassa, disegno e mescole, ma la
cosa mi sembra davvero troppo fantascentifica per uno uso stradale con la tua Max.
Oltretutto ti puoi immaginare il costo della cosa....
Il miglior consiglio che mi sento di darti e' quello di usare gomme uguali sui due assi
che siano di buona se non ottima qualita'. Marche e modelli da me preferiti li conosci e
quindi e' inutile dilungarsi ma tieni presente che e' piu' facile andare forte con una
gomma di cui si conosce il limite che con una migliore ma a te sconosciuta. Sempre che sia
tua intenzione andare forte........;-PPPP


preso....boh....
Ah, ma eri in appoggio? pensavo che ti fossi girato in inserimento....


On Thu, 13 Jan 2000 19:00:57 GMT, 
mr...@libero.it
 (Mr Hz "Marty")



che per dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Una cosa e` sicura, le reazioni esagerate sono state aiutate proprio
|dall'assetto morbido, in particolare dall'azione "pompante" degli
|ammortizzatori.
|Se fossero stati piu` "frenati" avresti fatto meno fatica a riprenderla.
Questa è interessante come idea. Ti riferisci a quella questione degli
ammortizzatori duri "solo a metà" di cui mi parlavi quando ho fatto il
mini-test alla Nissan?
|Chissa` se questa "botta di vita" ti convincera` a fare esperimenti in
|pista invece che per strada...
|Dopotutto in pista non ci sono muretti, alberi e fossi che ti aspettano
|invitanti!
|
|Ti aspetto a Vallelunga :-)))))
Vallelunga magari no (il lavoro sta ritardando un pochino ed è un
viaggetto mica breve...) ma di andare in pista ho sempre più voglia,
credimi :)
Tra parentesi i muretti non erano poi tanto invitanti :D
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver


 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|In buona sostanza, così come per l'Audi TT -che ha mifestato problemi
|ditenuta- si è trattato di una volgarissima trovata anti-VW di riviste di
|settore, anche per il giornalista di AUTO (deve aver bevuto qualcosa di
La cosa in parte mi stupisce perchè su Quattroruote (proprio lui!) mi
sembra avessero evidenziato che la TT non è pericolosa, richiede
appunto un controllo molto attento. Ma se uno fa cazzate credo che
tutte le auto diventino pericolose (anche una comunissima Colt, come
abbiamo visto)...
|Naturalmente al riguardo nessuno si è sognato di consigliare ad un utente
|inesperto, in procinto di acquistare una vettura veloce, di frequentare uno
|stage presso una delle numerose Scuole di Guida Sicura e Guida Sportiva.
In casa mia stiamo pensando di farlo TUTTI indipendentemente dal fatto
che l'auto più grossa è la Passat da 110cv... e mio fratello e mio
padre hanno fatto già un corso su delle BMW e su delle monoposto,
quindi non è che siano gli ultimi arrivati...
|Nulla da meravigliarsi se non fosse accaduto ad un Marchio che fa trendy,
|che è uno status symbol, che finisce in mano anche a uomini e donne che
|possono solo permetterselo senza domandarsi "come funziona". Se questo fosse
Infatti, non credo che ci sia molta gente che per moda compra la Elise
:) E dire che è un peccato perchè la TT mi sembra decisamente valida
proprio per gli appassionati sotto molti punti di vista (design
"colto", interni ultrasportivi (mi ci sono seduto una volta e stavo
per piangere! :D) e prestazioni non indifferenti)...
|avrebbero fatto cenno. Ci si sarebbe limitati a dire: "per forza è successo
|questa è una macchina di impostazione corsaiola e non tutti possono guidarla
|senza le dovute accortezze".
Il problema è che poi leggi un giornale che parla della 911 e dice che
è una macchina "facile e funzionale come un'utilitaria", al che chi se
la può permettere la compra e pensa di guidare una Punto...
|oppure di Rover 75 che, trasformata non sappiamo come, denuncia tali limiti
|che comunque un compratore "tipo" di quella auto probabilmente non avrebbe
|cercato. Proprio perchè la Rover 75 è tutto tranne che un'auto di segmento
|sportivo!!!
Sulla 75 (quella di serie) mi ricordo che avevano evidenziato che se
ne sta molto tranquilla, ma se parte è un problema perchè non è
leggera e allora è dura da riprendere. Anche qui, nulla di
stupefacente per la tipologia di macchina, infatti alcuni non
l'avevano nemmeno messo in risalto. Certo che una Rover 75 sportiva...
sbav!!!!! :)
|Dunque nessuna novità anche in questo caso. Le auto sportive o le auto che
|hanno subito trasformazioni di equipaggiamento per diventare più sportive
|rimangono e rimarranno sempre le "amiche ideali" degli sportivi che
|conoscono le regole del gioco. Chi le regole non le conosce o non le
Io penso che la gente dovrebbe prendere quello che vuole guidare più
che quello che vuole portare in giro, non so se rendo l'idea. Almeno
finchè non faranno una Vision SLR che abbia lo spazio di una
monovolume, sia gestibile come una utilitaria e impedisca di fare
cazzate... il che non è ovviamente possibile.
Ci credi che un giornale (La mia auto) ha definito il pilota
automatico "il sogno di ogni automobilista"?


 turno che mi aveva gonfiato le anteriori a 2.2 e le posteriori a 2.6
ARGHHHHHHH!!!!!!!
Ci credo che č successo!!!!!!!!!! Marty, io non mi fido di nessuno. 2 volte
al mese vado dal benzinaio e me le gonfio io: a Monza avevo 2.3 ant sx, 2.1
ant.dx, 2.2 post sx, 2.1 post dx. Setup assimetrico :-DDD Infatti era
neutrissima e sulle curve stavo dietro ai Golf GTI(addirittura fino alla
prima bandiera rossa, la TUA, ero dietro a quel Golf, in rettilineo mi
andava via, chiaro, ma entravo/uscivo a 10 all'ora in piů e lo stavo
superando: all'inizio 50m, alla fine 10!!!!).
Ciao
Chicane

 al pubblico dal piede di piuma.
Bhé, basta mettere le barre di CHIP, no? Diventa più duro di un carro armato
:-D
Ciao
Chicane

rigidi ma non per questo morbidi...
Vero, ma anche quelli hanno diversi gradi di rigidità...
Io, come ho detto, propenderei per un 30% in più rispetto agli
originali, sia in estensione che in compressione...
Eh, eh... Chissà cosa ne pensa il buon Tezuya di questa mia
affermazione... :-)
Ciao!
Zerocento 26,90 (forse...)
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP" L. Ligabue

Texas Rangers
A presto!
P.s.: ancora niente su AS?? :-(


macchina ad averti dato fastidio. 
Sì, ecco, tu hai descritto meglio la cosa :-) Sono abituato ad avere
una percezione abbastanza precisa e dettagliata della
macchina.......non mi piace non sentire dove ho le ruote :-))


;-)
da "Jigen....vecchio testamento...versetti 1,6" "Prrrrrrrrrrrr :-PPPP"
Sono felicissssssimo di non doverlo riguidare a breve :-DDDDDDD Almeno
fino a Lunedì :-))))


"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP" L. Ligabue
Saluti, 
Scared (25,112,RM)
Tigra 1.6 (SOLO SOUND E NIENT ARROST) driver

macchina.......non mi piace non sentire dove ho le ruote :-))
Gia. Guidare vetture con assetti validi ti rende incapace o quasi di guidare vetture con
assetti non adeguati. Viene meno la fiducia e senza quella......
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 15/01/00

Tigra 1.6 (SOLO SOUND E NIENT ARROST) driver
Zerocento 26,90 (forse...)
Tigrotta timbrorauco Driver
E-mail: 
black...@virgilio.it


:-DDDDDDDDDDDDD
GPL E' una droga e ti obbliga o quasi ad avere una periferica
analogica.......
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupč 20V Driver


recuperare una macchina nervosetta in curva.
Mah, io la tigra che ho provato l'ho trovata tranquilla, placida e
sottosterzante...
:-)
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 affermazione... :-)
TeTTTTTTzuya con la T in mezzo!
Pensa più o meno quello che penso io ;-)


:-)
Ti é capitato di provare ad alleggerire appena un po' in curva per
eliminare il sottosterzo?
Parte immediatamente in sovrasterzo innescando una serie di reazioni
scomposte, ma secche, che ti danno la possibilità di riprenderla
richiedendo però molta rapidità e attenzione, ma che te lo dico a
fare?.......... sto parlando con il mago della guida di traverso ;-D
Comunque alla fine tutto si riduce ad una questione di gusti
personali, io odio la macchina nervosa, amo quella dal comportamento
neutro (sarà un limite...), perciò ho cominciato a divertirmici, senza
la sudarella, solo dopo aver rifatto l' assetto!


 che per dissuadermi
dalla prestazione incalzava:
|neutrissima e sulle curve stavo dietro ai Golf GTI(addirittura fino alla
|prima bandiera rossa, la TUA, ero dietro a quel Golf, in rettilineo mi
|andava via, chiaro, ma entravo/uscivo a 10 all'ora in più e lo stavo
|superando: all'inizio 50m, alla fine 10!!!!).
Però lui alla fine aveva ancora tutti i pezzi nel cofano :PPPPPPPPP
Attento che la prossima volta devi difenderti da me, mica dai soliti
golfARI che tanto dicono e nulla fanno :)


 che
per dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|>Credo che piu' che sentirti al limite sia stato il fatto di non sentire il limite della
|>macchina ad averti dato fastidio. 
|
|Sì, ecco, tu hai descritto meglio la cosa :-) Sono abituato ad avere
|una percezione abbastanza precisa e dettagliata della
|macchina.......non mi piace non sentire dove ho le ruote :-))
Allora dovevi prendere la Logo, ti dà più sensazioni GP2 senza FF :D
Comunque sto pensando che forse qualche ritocchino in fondo prima o
poi lo farò... ma prima devo fare un bel po' di km :)


fare?.......... sto parlando con il mago della guida di traverso ;-D
Beh mago... diciamo che quando ti gonfiano l'hydragas ti regalano in
omaggio un bidet da campeggio e un paio di mutande nuove, tanto ne avrai
bisogno, prima o poi! =:-O
Sai come si dice "fare di necessità virtù" ;-)


Io ho avuto la Tigra 1.4 per un annetto circa e nelle stesse strade la
giudico molto meno nervosa della Integra.......nel senso che a mio
parere.....e per mia esperienza..........quando la macchina cominciava
a sottosterzare  e le gomme fischiavano da paura mollavo
l'acceleratore per far riprendere aderenza l'anteriore e la macchina
non mi è mai partita di culo..........tranne una volta, mentre
percorrevo una curva a velocità molto moderata sotto una forte pioggia
battente ho mollato l'acceleratore e la macchina mi è partita
improvvisamente mandandomi in testacoda e ritrovadomi nell'altra
corsia nel senso opposto a quello da dove provenivo!!!
Cmq non ho mai giudicato "nervosa" la Tigra......nel senso che ero
abituato a tirare in curva fino all'accenno di sottosterzo e poi a
mollare tranquillamente il gas e non ho mai avuto comportamenti
strani.............Invece con la Integra se faccio un lavoro del
genere il posteriore parte che è una bellezza(ma è un comportamento
voluto dai tecnici Honda e IMHO più performante per un'auto sportiva a
trazione anteriore, ma sicuramente meno indicato per i principianti o
per chi non è molto portato)....anche perche quando comincia il
sottosterzo la vettura è già a velocità molto elevate e le reazioni
sono abbastanza brusche cmq sempre facilmente correggibili da parte di
un pilota smaliziato......
Mr Hz (26,190).....La Spezia
mr...@libero.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver(la belva!!)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

 circa di guida in autoscuola all'attivo, un'auto con assetto sportivo?
No, perchè il limite si alza e il tempo per correggere diminuisce,quindi:
1  si pianta perchè passa il limite senza ancora sapere COSA fare per
rimediare
2  guida sempre sotto e alla prima situazione 'strana' si pianta
Bisogna fare esperienza su qualcosa con assetto tranquillo in modo che ci
sia più tempo per effettuare le correzioni e avere quindi la possibilità di
impararle.
Avere un limite basso permette anche di fare pratica più tranquillamente,
ideale su ghiaccio o pioggia (poca, senza pozzanghere): un conto è
correggere a 20, 50 o 90 all'ora...oltre ad avere meno tempo le conseguenze
di un errore potrebbero cambiare...
Nel mio caso ho a disposizione una micra 1.3 SLX con assetto poco più rigido
del normale e una clio 16V con un assetto Sportività_TM (come direbbe
qualcuno) e la differenza di comportamento è enorme, più che per il come
tengono la strada per i tempi che danno per rispondere alle
situazioni...sembra di andare al rallentatore!
Ecco, se avessi iniziato da zero sulla clio non avrei mai imparato nulla
perchè o ti trasferisci in pista, difficile, o ti limiti semplicemente ad
andare sui binari fino al...deragliamento :-)
Per completezza devo dire che la prima auto è stata una Alfa Sprint 1.3
Comunque preferirei dare al nostro neopatentato un assetto sportivo
piuttosto che qualcosa con l'ESP condannandolo all'ignoranza!



http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm


 mini-test alla Nissan?
Esatto.  Un ammortizzatore frenato in estensione riduce questo tipo
di comportamento.
Ciao, Lanfranco
-- 
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com
think3 SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597121
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

 che per dissuadermi
dalla prestazione incalzava:
|No, no. Quello è stato un errore di guida quasi irrecuperabile. Anche con un
|coupé di 2K km sarebbe successo. Invece bisogna lodare Silver, che ha
|rimediato nella maniera corretta e soprattutto la Puledrina, che grazie al
|Multilink ha permesso alle ruote posteriori di riprendere grip nonostante i
|numerosi trasferimenti di carico e e i sobbalzi.
Dai, non esagerare, detto così sembra che stai parlando di Makinen e
della sua Evo!!!!! :DDDDDDDDDDDDDDDDD
...ripensandoci... continua pure! :DDDDDDD
|dopo non aumenterò ulteriormente se non di poco, perchè sarebbe come
|spararsi, in caso di errore.
Io credo che prima o poi una mano all'assetto gliela metterò, ma con
interventi abbastanza soft, per non cambiare troppo il comportamento,
sai l'assetto diverso cambiando il comportamento può togliere il gusto
che ha una certa particolare macchina.
|Un conto è recuperare stabilità a 120(per esempio). Un altro è farlo a
|135-140. le reazioni sono più veloci e complicate...e non c'è assetto che
|tenga, nè molle nè duro.
Se avessi fatto la stessa manovra sotto i 100 sarebbe stato molto meno
problematico riprenderla, un tocco appena di controsterzo mentre il
sedere spinge in avanti con molta calma, quindi quasi non me ne sarei
accorto. Se fossi andato più forte... non oso pensarci.


In quel del Wed, 12 Jan 2000 14:32:40 -0000 stavo giusto giusto
prendendo la scia di "CSTA" <cons...@Xftbcc.it> che per dissuadermi
dalla prestazione incalzava:
|Felicitazioni!
|E' andata bene!
Pienamente d'accordo, grazie! :)
|Nel tuo caso l'affrontare una curva a velocità elevata e decidere di
|"mollare" a metà non è stata un'idea felice; o meglio, non lo è stata nella
Diciamo pure che è stata una bella cazzata :)
|Gli assetti rigidi (qui mi ripeto - vedi post RAI UNO-SANTORO) vanno
|benissimo perché elevano i limiti, ma questi limiti diventano MOLTO più
|difficili da gestire una volta che li superi. La sensazione di "insicurezza"
Questo principalmente perchè essendo limiti più alti se li sorpassi
stai mettendo tutto il telaio a confronto con un errore molto più
grave.
|Facci sapere l'evoluzione del tuo rinnovato rapporto con la guida.
Di tiratine ancora non ne ho fatte, però ho una gran voglia di pista.
E probabilmente nei miei giretti ci metterò un bel po' più di testa
invece che farmi venire idee strane... il che non vuol dire andare
piano! :)


Tigra 1.6 (SOLO SOUND E NIENT ARROST) driver
A Febbraio!
Zerocento 26,90 (forse...)
TigrottatimbroraucoDriver


"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP" L. Ligabue
Saluti, 


piuttosto che qualcosa con l'ESP condannandolo all'ignoranza!
Frase bellissima IMHO, molto di parte ma bellissima. Oserei dire W
l'ESP solo se disinseribile :-))))
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver


Tigra 1.6 (SOLO SOUND E NIENT ARROST) driver
A prestissimo!!
Zerocento 26,90 (forse...)
TigrottatimbroraucoDriver
E-mail: 
theflyi...@libero.it


 golfARI che tanto dicono e nulla fanno :)
ma cosa vuoi fare con quella fermona :-PPPPPPPPPP ha meno cavalli e pesa di
più :-P
E poi ieri sera ho confermato a mio papà, che non ha controbattutto: "tra un
po' ti porto la macchina, se non la cambiamo"
"Perchè"
"Eh, per mettere il turbo"
Non ha detto niente, ormai l'ho convinto :-DDDDDD Un bel giorno gliela porto
sul serio e la lascio lì dicendogli: "la vengo a prendere solo quando ha
minimo 110 cavalli"
:-DDDDDD
Ciao
Chicane

 accorto. Se fossi andato più forte... non oso pensarci.
No, non hai capito il mio ragionamento.
Mettiamo che in una curva il limite della tua colt è 100. La tua colt
assettata ha il limite a 120.
Con la tua Colt normale, se la curva la fai a 110, la macchina oltre il suo
limite perde sensibilità e riesci a controllarla data che la velocità delle
oscillazioni è di un certo tipo e permette ll'assetto di recuperare.
Se con la Colt assettata prendi la curva a 130, non è come riprendere la
colt normale a 110, perchè le oscillazioni sono mooolto più pronunciate e
veloci e l'assetto, per quanto sia migliorato, non ha un compito così facile
come l'assetto normale a 110, proprio perchè le oscillazioni che si vengono
a creare sono talmente più grandi a causa della velocità che per la macchina
è infinitivamente più difficoltoso riprendere una traiettoria ottimale,
nonostante sia più dura.
E' un concetto difficile da spiegare e forse non ce l'ho fatta nemmeno
adesso. E' comunque lo stesso esempio che ho fatto per la integra di Marty 2
post più su.
Ciao
Chicane

 comprensibiliin reply al tuo mex.
Grazie :-).
Detto da una persona come te dona grande soddisfazione.
Però non mi sembrava di essere stato molto chiaro, dato che IMHO mi sono
espresso molto male.
Comunque sono d'accordo su tutta la tua analisi.
Ciao
Chicane

 che per dissuadermi
dalla prestazione incalzava:
|Poi l'hai ripigliata, però: BRAVO!
Ok, sono un manico :D
|Ummmmhh. Si, con la tua è certo. Ma la mia se cambia totalemente è solo un
|bene: si passa da un assetto in stile barca ad uno in stile serio!
:PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
|E' un concetto difficile da spiegare e forse non ce l'ho fatta nemmeno
|adesso. E' comunque lo stesso esempio che ho fatto per la integra di Marty 2
|post più su.
Veramente ero d'accordo già da prima, stavo solo confermando :)


 Veramente ero d'accordo già da prima, stavo solo confermando :)
OK
Ciao
Chicane