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Titolo: Breve test Golf 5 TDI

Curioso come una biscia mi sono recato a provare la nuova Golf 5 TDI
140CV.
Purtroppo il traffico e il percorso semi cittadino hanno impedito di
approfondire il test, quindi saro' conciso. 
L'auto complessivamente mi piace esteticamente, e' equilibrata e
moderna. Si vede che e' una Golf ma non e' solo un remake. Lo spazio
interno e' buono, la posizione di guida perfettibile visto che stavo
troppo infossato. La versione provata era la confortline, sicuramente
i sedili sportivi risolverebbero il problema. Comunque il sedile si
abbassa a dovere, nella migliore tradizione teutonica 8-)
Continuo a tropvare assurda e fastidiosa l'illuminazione blu della
strumentazione. Le finiture sono buone ma non straordinarie, direi
allineate alla migliore concorrenza. Sono salito sulla Mazda 3 e
francamente non ho trovato grandi differenze.
Encomiabile la possibilita' di buttare a mare l'impianto di serie e
metterne uno serio senza difficolta'.
Il motore si fa sentire piu' che sulla A3, in compenso l'auto da'
l'impressione di essere piu' leggera e scattante. Sono finiti i tempi
del Tiddiaiiii, questo e' un motore common rail come gli altri,
riprende bene fin dai 1400 giri e spinge a sufficienza, le prestazioni
sono adeguate alla massa e probabilmente bastanti a entusiasmare i
ragazzetti con i cpaelli impomatati...8-PPP
Orrido lo sterzo con lo stesso assurdo meccanismo di servoassistenza
della A3, mi dicono che basta farci l'abitudine. Pero' la stessa cosa
me la disse un gay riguarda a un suo trastullo....8-)
Eccellente il cambio, direi la cosa migliore dell'auto. L'assetto
della confortline con i cerchi da 15" e' da pura gondola, l'unico
tentativo di aggredire una curva con una qualche energia si e' risolto
un un'accensione immediata della spia dell'ASC.....Ci vuole senza
dubbio la Sportline.
Come da tradizione VW nonostante l'accentuato rollio le piccole buche
cittadine si sentivano come sulla mia. Boh.
Complessivamente l'auto e' sicuramente buona, ben fatta e con una
meccanica valida ma non ha nessuna caratteristica saliente che la
faccia risaltare sulla concorrenza. Il prezzo e' altino ma non assurdo
paragonato alle poche cocnorrenti di pari CV. A pari accessori la A3
viene 4.000 euro in piu' e qui ci sarebbe IHMO da discutere parecchio.
L'Audi e' piu' insonorizzata e ha finiture migliori ma la sostanza
(meccanica) e' esattamente identica e 4.000 euro sarebbero 8 milioni
della vecchia carta straccia......io non glieli darei manco morto.
__________________________________________________________
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
They all hate us anyhow - So let's drop the big one now
(Randy Newman - Political science - 1972)

 Giodi - AR 330jtd (184) - Pd,40
Ah...
ROTLL

 faccia risaltare sulla concorrenza.
...dunque obiettivo centrato in pieno!  :-D
--
ff ® (33 / 184 & 60 / Bergamo)         dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________  _________________________
* powered by BMW & Lancia   "......Gli ostacoli sono quelle cose
   (330d berlina E46 / Y10 1.2)   spaventose che vedi quando togli
* @! non voglio mica la luna :-)   gli occhi dalla meta" .... (H. Ford)

 cittadine si sentivano come sulla mia. Boh.
Questo, IMHO, è e rimarrà il mio più grande mistero della mia esperienza in
VW....anche in questo caso la IV era peggio....ma qualcuno un giorno mi
dovrà spiegare, visto che NON è facile da ottenere, come fanno in VW a fare
auto cosi rollanti e nello stesso tempo così rigide sullo sconnesso...
CI vuole sicuramente un certo impegno...
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Se per te "guidare" è guardare il panorama mentre viaggi,
non prenderti una MonoVolume o un SUV, ma fermati e parcheggia


Ogni volta che leggo un tuo commento sulla Golf IV (che se non sbaglio è 1.6
HL come la mia) mi chiedo se a te non abbiano rifilato un esemplare
"leggermente" fuori media o cosa.
Contemporaneamente però mi torna in mente il tuo Idatest della X3 3.0i,
decisamente diverso da quello di altri del ng e mi tranquillizzo.
Sei un soggetto "atipico" :-).
Ciao,
Paolo

 della A3, mi dicono che basta farci l'abitudine.
Questo mi incuriosisce.. puoi spendere qualche parola in più?
Sei per caso in grado di fare un breve confronto con l'Active Steering della
Citroen.. (ops!!) Bmw? :-P
--
LHM (30, 112, VI)

 Ciao
Ciao!
-- 
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 scattante. Sono finiti i tempi del Tiddiaiiii,
non ti seguo ??? spiegati meglio
--
tutto IMHO
by K®54 [since'97]
http://digilander.libero.it/K_sdi/

riprende bene fin dai 1400 giri e spinge a sufficienza, le prestazioni
Hai provato il 2.0d attuale da 150 CV, vero? Che differenze ci sono
nell'erogazione e nei range d'utilizzo dei due motori?
Elfer

 auto cosi rollanti e nello stesso tempo così rigide sullo sconnesso...
ehehe, anche la Golf III e' uguale. tant'e' che ci ho montato l'assetto.
rigida per rigida almeno ho guadagnato qualcosa in efficacia :P
ciao!
-- 
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (29,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it

Ah...
8-PPPPPPPPPPPPPPPPP
Magari esistesse un'Alfa TP con un bel 6 clindri TD da 184CV!!!!


Citroen.. (ops!!) Bmw? :-P
Non ho provato l'active steering. Il servosterzo della Golf e della A3
ha un'azione progressiva per (parole del venditore Audi) "Non fare
fatica in parcheggio". Il risultato e' che a bassa velocita' sembra di
avere in mano una gelatina rotonda. Una cosa tipo il "City" della Fiat
che pero' e' disinseribile - cosa che ho fatto al volo quando ho
provato la Ypsilon. Non so a che velocita' si dovrebbe ritrovare il
feeling di guida, so che in accelerazione in seconda e terza la
sensazione era tale da farmi rimpiangere fortemente il mio Logitech
senza force feedback.
Poi se a un fan Citroen questo sterzo possa piacere non lo so...e non
voglio saperlo!
8-P


non ti seguo ??? spiegati meglio
Non c'e' piu' lo "scalino" all'entrata del turbo che tanti amavano e
alcuni (io per esempio) trovavano fastidioso. L'impressione di spinta
e' meno evidente ma l'erogazione migliore rende l'auto piu' efficace
nel mettere a terra la potenza.


nell'erogazione e nei range d'utilizzo dei due motori?
Non li ho provati a sufficienza per fare un vero confronto. In basso
sono simili come erogazione, forse il BMW ha piu' allungo ma dovrei
provarlo meglio. Sicuramente il BMW e' piu' silenzioso (ma dipende
anche dall'auto) e mi e' sembrato anche piu' morbido.
Mi piacerebbe comunque testarli entrambi meglio.


anche dall'auto) e mi e' sembrato anche piu' morbido.
In sostanza, mi par di capire, piuttosto simili nell'erogazione, per
quel che hai potuto vedere..?
Elfer

 nel mettere a terra la potenza.
puo' essere
--
grazie
tutto IMHO
by KŽ54 [since'97]
http://digilander.libero.it/K_sdi/

dubbio la Sportline.
Questa esigenza di "Sportline" come si concilia con il fatto che la
Golf e' una tranquilla berlina da famiglia e quindi non andrebbe vista
in veste sportiveggiante (cosi' come la Passat)?
Lungi da me ogni intento polemico ma mi sembra ci sia una certo
cambiamento nel tuo modo di vedere la Golf (e magari mi sbaglio e/o
ricordo male) e m'interesserebbe conoscerne le ragioni...
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org

quel che hai potuto vedere..?
Direi di si. VW si e' avvicinata a BMW da questo punto di vista.


ricordo male) e m'interesserebbe conoscerne le ragioni...
Da quello che mi ha detto il venditore (vedendo come tentavo di
guidare nel traffico...8-))) la nuova Golf si presta molto piu' della
precedente a sfruttare l'assetto sportivo grazie alle sospensioni piu'
sofisticate.
L'impressione e' che, come diceva CF, la nuova abbia parecchia piu'
sostanza della vecchia ma rischia di deludere una certa utenza che in
passato ha fatto la fortuna di VW. Chi vivra' vedra'.


 me la disse un gay riguarda a un suo trastullo....8-)
Stefanoooooooooo!!!!!!!!!!!ù
Sono in ufficio! non posso ROTFLarmi!!
Comuqne ho provato anche io quello sterzo sul 1.6 (3 cv in più della mia e 3
volte più fermo, ah, IL PESO!), mi pareva di essere in sala giochi sui
pincionetti quelli vecchi senza il force feedback....!

 metterne uno serio senza difficolta'.
Ecco il primo notevole pregio che trovo nella nuova golf!!
maz

passato ha fatto la fortuna di VW. Chi vivra' vedra'.
Si', e' quello che ho pensato anch'io: la Golf V e' tecnicamente
innovativa e valida (sospensioni posteriori indipendenti, cambio
automatico dsg, diesel euro 4 etc.) ma manca un po' di appeal (o forse
e' la concorrenza che rispetto al passato ne ha di piu')...
Per altro pure la campagna pubblicitaria, almeno per quello che ho
visto qui in Italia, ha spinto, imho sbagliando, piu' sul concetto di
Golf fine a se stesso che non sulle qualita' tecniche...


 Golf fine a se stesso che non sulle qualita' tecniche...
Almeno qui in Italia, hai fatto bene a precisarlo.
Attualmente in Francia la pubblicità punta sulle doti tecniche (ad esempio
il Servotronic).
Forse questa diversa strategia conferma che Autogerma è consapevole che in
Italia la percentuale di acquirenti spinti soprattutto da motivi d'immagine
è particolarmente elevata, rispetto agli altri Paesi.


 Magari esistesse un'Alfa TP con un bel 6 clindri TD da 184CV!!!!
IMHO una 2600 Sprint preparata bene ci arriva... ne aveva 145 originale.
Questo pensando che tu voglia rimanere sul 6 in linea, sui V6 c'e' anche 
piu' scelta.
Ah gia', sono a benzina... peccato.
ROTFL

 voglio saperlo!
Denghiů ;-)
