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Titolo: la coppia questa sconosciuta

mi stavo chiedendo cosa comporta avere una coppia poderosa a livello 
emozione di guida.
La stessa auto nelle due versioni benzina e diesel se vado a leggere  i dati 
da 0 a 100 Km/h e velocità max trovo che la versione a benzina stravince, ma 
la coppia è superiore in quella diesel. Allora....è importante o no il dato 
della coppia max.
grazie 

 ha scritto nel messaggio 
news:451faf95$0$39881$4faf...@reader4.news.tin.it...
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E' una domanda già posta solo 1.273.459 volte e la risposta è sempre la 
stessa: se si tirano sempre tutte le marce al limitatore, a parità di 
potenza, vince il benzina grazie alla maggiore facilità con cui prende i 
giri.
Nella vita normale però non si guida così, i sorpassi si fanno senza 
necessariamente scalare 3 marce e quindi avere una coppia robusta in basso 
rende la guida molto più fluida e confortevole.
Comunque la cosa migliore restano i turbo a benzina moderni con poco o nullo 
turbo-lag, molta coppia ma motore a benzina, così si ha il meglio di 
entrambi i mondi... oppure un bel V8, V10 o V12 da 500-1000Nm che ha solo il 
problema dei consumi *lievemente* più elevati... 

 emozione di guida.
Se non vi è un turbo lag troppo avvertibile, garantisce riprese migliori 
e quindi una guida più allegra nelle normali condizioni di traffico. Se 
invece c'è troppo lag del turbo, il tutto diventa snervante e abbastanza 
  avvilente.
Sui benzina alti di cilindrata e dotati di robuste dosi di coppia, 
questa serve ad avere prestazioni elevate con uno sfruttamento meno 
elevato del motore (può girare un po' meno in alto e dare cmq ottime 
sensazioni).
Se la coppia è davvero troppa può causare problemi sia di trazione (non 
si scarica tanto facilmente a terra e rischi di pattinare troppo 
frequentemente) sia a livello di affidabilità meccanica (organi quali 
frizione e cambio sono particolarmente sensibili alla quantità di coppia 
vista loro funzione).
-- 
Caedar (36, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v + carro Galvagni  :  -:•: 

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Per instaurare un discorso sensato occorrerebbe parlare di coppia alla
ruota. Semplificando il discorso, due motori aventi la stessa potenza
massima, fissiamo 50 kW, la stessa curva di erogazione della potenza,
ma escursione di giri diversa (il primo va da 1000 a 5000 giri, il
secondo da 100 a 500 giri) hanno una coppia quantitativamente molto
diversa (se il primo ha 150 Nm massimi, il secondo dell'esempio ne ha
1500 Nm). 
A parita` di velocita` raggiunte dai rapporti del cambio (ossia il
secondo ha rapporti 10 volte piu` lunghi del primo), i motori
esprimono la stessa coppia alla ruota e conseguentemente la stessa
accelerazione (dato che la curva di erogazione abbiamo detto che e` la
medesima).
Per questi motivi l'unico confronto sensato si puo` fare solo
prendendo in considerazione le curve di coppia (e potenza) alla ruota,
quelle che spingono effettivamente l'auto. Il dato di coppia al motore
da solo dice poco del motore e quasi nulla in caso di confronti specie
con tipologie di motore diverse.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69)
Ribaltonafta Driver
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html

 ha scritto nel messaggio 
news:451faf95$0$39881$4faf...@reader4.news.tin.it...
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Devi considerare la coppia che arriva alle ruote, dopo la moltiplicazione 
del cambio e della coppia conica. Il diesel ha un motore più forte a medio 
regime ma attenuato dai rapporti più lunghi e la caduta agli alti regimi è 
maggiore in un diesel rispetto all'aspirato, quindi quando si sfruttano le 
massime prestazioni la benzina è favorita dalla maggiore consistenza di 
coppia agli alti regimi. 

 grazie 
La coppia è solo un parametro per capire la potenza di un motore.
Coppia in KGm moltiplicata per giri/minuto del motore fratto 1000 da la 
*POTENZA* in KW espressa a quel numero di giri.
Quest'ultima è il dato che indica la *SPINTA* del motore a quel numero 
di giri e quindi ci dice quello che a noi serve, cioè quanto spinge un 
motore a quel regime.
I valori di coppia possono essere presi come parametro di valutazione e 
comparazione di motori simili, ma in caso di motori *DIVERSI* come 
benzina e diesel non possono essere presi per fare confronti, se non 
rapportandoli all'ARCO DI UTILIZZO di quel tipo di motore diesel o 
benzina. Il motore diesel ha un'arco di utilizzo ridotto tra i 1000 e i 
4000, il benzina tra i 1000 e i 6000.
Pensa per ipotesi a due motori, un diesel e uno a benzina. Entrembi 
sviluppano la stessa potenza massima, il diesel a 4000 giri, il benzina 
a 6000 giri e considera la formula sopra indicata per il calcolo della 
potenza.
In questo caso la coppia più elevata del motore diesel al regime 
INTERMEDIO di 2000 giri, produce la STESSA POTENZA di un motore a 
benzina con coppia meno elevata sempre a regime INTERMEDIO di 3000 giri.
Quindi questi motori si equivalgono anche se la coppia nel diesel è 
nettamente superiore. E soprattutto entrambi spingono allo stesso modo 
ai regimi intermedi malgrado appunto la coppia è nettamente superiore 
nel diesel.

 emozione di guida.
Non centra un "bigolo"... ma... il nuovo diesel Bmw avrà la bellezza di
400 Nm a 1300 giri di coppia... non so se mi spiego...
-- 
emacalle (101, 25, VE)
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