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Titolo: incubi naftari gasiferi :o)

ebbene si, c'e' chi trama nell'ombra per far digerire alle nafta i 
sottoprodotti gassosi della decomposizione organica :o)
http://www.ecomotori.net/ecocarburanti/1-metano/1398-landi-renzo-
presto-i-motori-diesel-andranno-a-metano.html
seriamente, mi chiedo la ratio di queste ricerche. non darebbe 
risultati migliori & immediati & economici una riduzione drastica 
di potenza & peso? oggi un'utilitaria come la gpunto pesa come una 
media di pochi anni fa e ha potenza che solo una sportiva aveva :o/
pure le elettriche ... il dramma e' l'autonomia eppure si legge di 
potenze FdT che con l'autonomia fanno a botte. boh ...
saluti, davide
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Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
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Hai colto nel centro sto ragionamento lo faccio nella mia testa da tempo e 
tempo, dovrebbero lavorare sui materiali e alleggerire alla grande, ma forse 
non conviene, ricordiamoci sempre che prima di ogni scelta si fanni i conti 
con la moneta (da guadagnare...). 

 con la moneta (da guadagnare...).
Per alleggerire ci sono due strade:
- togli tutto ciï¿œ che non ï¿œ strettamente indispensabile. Come per fare 
una macchina da rally parti dal grezzo telaio e poi meti solo ciï¿œ che ï¿œ 
previsto dal regolamento. Cosï¿œ per un auto stradale togli ogni forma di 
elettronica per la vita a bordo, clima e cazzilli vari, radio ecc. Ma 
nessuno vorrebbe una macchina spoglia o sottoaccessoriata. Va bene per 
le entry level o le barbon style (Dacia-DR).
- usi materiali ultraleggeri e fai tanta ricerca per costruire parti 
dell'auto sempre piï¿œ sofisticate per essere leggere e ridurre le masse. 
Ma questo costa tanto. Sulle supercar ha un senso, su una media ne ha 
molto, molto meno. In pratica non si ripagherï¿œ mai.
Alla fine il dilemma ï¿œ nelle nostre mani di consumatori: alcune case 
hanno iniziato a limare i pesi, senza ingigantire le auto ad ogni step 
evolutivo. Basta premiare questi e bocciare chi da uno step al 
successivo fa fare la cura ingrassante all'auto.

 presto-i-motori-diesel-andranno-a-metano.html
E' una delle soluzioni possibili, ed ï¿œ forse la migliore.
La duplice iniezione, gasolio e metano, si sposano bene perchï¿œ il 
metano gradisce le alte pressioni per scoppiare, mala sua velocitï¿œ di 
propagazione di fiamma ï¿œ inferiore alla benzina, il che lo rende poco 
idoneo nei motori a benzina (perde una vagonata di cv), mentre nei 
diesel avrebbe il vantaggio di aumentare la velocitï¿œ complessiva della 
fiamma e questo a vantaggio dell'erogazione di cv agli alti regimi (in 
pratica sotto sarï¿œ piï¿œ diesel, sopra sarï¿œ piï¿œ metano e il gasolio fa 
solo da innesco.
Unito al fatto che l'autonomia delle auto a gasolio ï¿œ giï¿œ alta e che 
aggiungendo il gas potrebbe aumentare ulteriormente abbassando il costo 
di esercizio, con un indubbio vantaggio complessivo.
Unico neo: maggior peso rispetto ad una vettura solamente diesel.

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ma riuscirebbe a funzionare con i moderni diesel CR?

 ma riuscirebbe a funzionare con i moderni diesel CR?
E' pensato esattammente per i moderni CR di seconda generazione con 
alte pressioni di iniezione e capacitï¿œ di dosaggio in iniezioni 
multiple. E' solo in questo caso che si puï¿œ regolare l'iniezione pilota 
per farle fare da propagatrice di fiamma. Con i vecchi sistemi o con i 
PDI si usa una soluzione diversa, senza iniezione del gas direttamente 
in camera di combustione e con rese del tutto ridotte.
Il sistema ï¿œ ad oggi in attesa di omologazione finale e potrebbe far 
passare i TD attuali da euro 4 a euro5-6. ovviamnete Landi vuole 
ottenere il massimo e sta ottimizzando il sistema per avere la migliore 
omologazione popssibile ad oggi.
C'ï¿œ da aggiungere che stanno prestando particolare attenzione ai 
diversi motori dotati di FAP/DPF e, secondo indiscrezioni, sembra che 
la soluzione del gas metano sia una specie di toccasana per i DPF 
mentre sia del tutto ininfluente per i FAP ad ossido di cerio 
(PSA+Ford+Mini).
Il grosso del lavoro di messa a punto ï¿œ dovuto alla complessitï¿œ delle 
attuali mappature che devono rispondere ad alcuni criteri di massima:
- notevole potenza;
- normativa euro x>4;
- consumi ridotti;
- compatibilitï¿œ con dispositivi DPF e/o additi di urea

 saluti, davide
Non esistono solo i motori per autovetture ad uso privato :-)
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Traveller, not tourist!
www.inter-rail.it

 Non esistono solo i motori per autovetture ad uso privato :-)
:o) so di motori industriali a nafta alimentati a metano ma questo e' altro
settore che ha una sua logica & giustificazione tecnica.
il mio dubbio e' sulle auto. probabilmente avra' una sua logica ma per il
mio poco capire se non me lo spiegassi con una colonna di fumo non saprei
come altrimenti spiegarmelo ;op
saluti, davide
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 motori industriali a nafta alimentati a metano ...
oops ... motori industriali derivati nafta alimentati a metano :o)
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