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Titolo: 1.4 TDI SEAT IBIZA

Ciao a tutti,
qualcuno ha l'auto in oggetto ??
Che ne dite del motore 3 cilindri Seat e dell'Ibiza in genere ??
E' meglio il 70cv o l'80 ??
Grazie a coloro che mi risponderanno!!
Ciao a tutti...

 Grazie a coloro che mi risponderanno!!
Prego, ciao!

> qualcuno ha l'auto in oggetto ??
Presente!
Per quanto riguarda i consumi ??? che mi dici ?? 

 Per quanto riguarda i consumi ??? che mi dici ??
Con un pieno da 38-40 litri faccio da 770 a 800-820km...dipende molto
dal piede. Il record è stato 670km in un Bologna - Genova - Bologna,
ma avevo un po' fretta... :-P

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Scusa se insisto, però, su che tipo di tracciato e a che velocità ??

 ha scritto nel messaggio 
news:1152257745....@75g2000cwc.googlegroups.com...
[cut]
...anche se oggi sono in lutto: tagliando dei 90mila +
distribuzione...ho dovuto prendere i sali dopo il preventivo!
Scusa l'OT, ma quanto ti hanno preventivato?
Pompa dell'acqua compresa?
Mia sorella deve farlo a breve e i prezzi vanno dalle 200 euro a quasi 1000 
euro del conce.
Quello di cui mi fido maggiormente è il tizio che cura il TT e ha messo in 
conto circa 500-600 euro compresa la pompa dell'acqua.
Grazie e scusate l'intromissione
V.
-- 
V. (19, 80, NO, 20) 

 ha scritto nel messaggio 
news:44ae08e4$0$973$5fc...@news.tiscali.it...
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Io ho la Nuova Polo 1.4 TDI 80CV (Euro4) 3 cilindri.
"Il 3cilindri, per quanto se ne dica, vibra (neanche molto) ai bassi
regimi. Sopra i 1600 giri non lo senti nemmeno ed in autostrada va che è una
favola.
Senti la spinta quando entra in coppia, ma non è brusca."
In media faccio i 25km/l... E me ne sbatto se ha solo 3 cilindri :oD
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 Grazie e scusate l'intromissione
Prego, figurati.

 Scusa se insisto, però, su che tipo di tracciato e a che velocità ??
Per il record negativo, penso si riferisca a "autostrada a 
cannone/atuttogas".
Per quello positivo, chiedilo a lui ;-) 

sconvolgente, avrai soddisfazioni in termini di consumi e prestazioni.
Ecco... vibrazioni rumore... ci sono degli ottimi 4cilindri perché uno si 
deve mettere un con un motore zoppo?
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
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 E' meglio il 70cv o l'80 ??
70cv fermo totale, 80cv meglio come prestazioni, ma rimane sempre un 
trattore.
Opta per la Ibiza 1.9 o per un altro modello con un motore degno di questo 
nome.
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 Scusa se insisto, però, su che tipo di tracciato e a che velocità ??
Per il record negativo vedi post di Getix (la Cisa poi è sempre
affascinante! :-P), per la media posso dirti che il mio percorso
abituale è suddiviso in un 50% di autostrade e tangenziali, 5% di
città e il resto extraurbane...e ogni tanto qualche cinghialata sui
tornanti! :-)
CIAO!

 deve mettere un con un motore zoppo?
Purtroppo vag sui tdi di piccola cilindrata offre quello... :-/ chiaro
che il 1.9 sarebbe tutta un'altra storia, ma l'RC si impenna... :-(

Guarda che non è una vibrazione tipo fascia anticellulite e il rumore a mo' 
di martello pneumatico!
L'Idea 90cv faceva ben più rumore della mia Polo!
Cmq dopo i 5000km l'auto vibra notevolmente meno. Se non tieni il motore a 
1000-1200 giri, è uguale ad un 4 cilindri Grande Punto (e consuma 
decisamente meno)
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 nome.
opterei si per la 1.9 ... anche perchè ora ho la 147 ... il problema è che 
per fare 50M km all'anno è troppo costosa... anche in termini di RCA (circa 
700 euro) .... 

 L'Idea 90cv faceva ben più rumore della mia Polo!
Non diciamo eresie... il 90cv l'ho provato proprio sull'Idea ed è 
silenziosissima.
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 e puo' piacere
Ecco è solo impressione... i dati parlano chiaro.
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 (circa 700 euro) ....
Ma allora considera un'altra auto... Considera una Punto che è 1248 e paghi 
ben poco di RCA, ma ha 90cv e 4 cilindri...
Stesso motore lo trovi anche sull'Astra... visto che per fare 50K Km anno 
una macchina comoda non fa schifo... :-)
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 silenziosissima.
Sarà stato un esemplare difettoso, ma anche il 1.9 faceva un bel concertino.
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Prendi il 1.4 a benzina o il 1.9 a gasolio. Meglio il primo, da meno grane.
Ciao.
Paolo
--
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http://SeatToledoClub.altervista.org
Seat Toledo 1L 2.0 16v +160 cv, 02/1995, 220 km/h, 0-100 km/h  8 sec
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8.6 sec
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 concertino.
Tutti i diesel sono rumorosetti sopratutto a freddo... è innegabile però che 
un 3 cilndri per questioni fisiche vibra di più e rumoreggia di più.
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 Ecco è solo impressione... i dati parlano chiaro.
Io sto ancora aspettando un Punto o una Corsa col multijet per
provare...ne abbiamo parlato tanto tempo fa...

 una macchina comoda non fa schifo... :-)
secondo me il 1300 fiat/gm non è malissimo se montato su opel... su fiat dà 
tutta una serie di diffetti:
- frizione (su tutte le versioni : idea, musa, punto)
- rumorosità: (provata scentificamente tra opel 1.3 multijet e punto 
penultimo modello)
Il problema è che montato su astra che pesa quasi il doppio della ex punto 
... avrei dei dubbi su lla resa...

 20kili a 2200giri faranno pure qualcosa rispetto 16kili di alcune altre
I 20Kgm ce l'ha la nuova 80cv... il multijet ne ha 20,4 a 1750. Allora?
Il 70cv ne ha 15,8 contro i 17,3 del multijet...


 ... avrei dei dubbi su lla resa...
Quasi il doppio mi sembra un esagerazione la Punto2 pesa quasi 1000Kg e 
monta il 70cv, l'Astra pesa intorno ai 1250 e monta il 90cv per di più 6 
marce. Stando ai dati dichiarati la Punto fa lo 0-100 in 3 decimi in meno, 
ma è più lenta di 10Km/h...
Poi scusa pensi di considerare l'Ibiza con il 70cv che è completamente 
ferma, o l'80cv che ha prestazioni molto simili a quelle dell'Astra, 
quindi...


 e di che non è vero
Non è affatto vero. Io guido un Seat ovvero VW, quindi...
Non mi piacciono i 3 cilindri. La Golf5 è troppo alta e goffa per i miei 
gusti, e purtroppo con l'ultimo restyling hanno rovinato la Polo, i cambi di 
1.4 e 1.6 montati su varie macchine fanno pena e in generale la qualità è un 
po' scesa negli ultimi anni. Da qui a dire che mi volgo sempre contro la VW 
mi pare che ce ne passi, no?
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 ti terro' controllato :-)
E chi controlla il controllore? :-P
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perchè ti zappi sui piedi? il multijet ha 10 cv in + ma ha la stessa
coppia? ti pare un difetto? TI RICORDO che è un 1248 cc e il tdi è un
1422!! ci sono 174 cc di differenza, ha la stessa coppia (in verità è
maggiore!e vogliamo parlare del regime al quale si ha la coppia
massima?) e pure più potente è! 174 cc di differenza, è la stessa
differenza che passa fra il tdi 1422 e un 1.6!!! ti rendi conto? a
questo non ci pensa mai NESSUNO! il multijet fa miracoli per la
cilindrata che ha! e tutti sanno solo buttargli merXXa sopra..penso che
adesso dovremmo aver chiarito quale è un buon motore e quale non è
niente di speciale.

niente di speciale.
Quoto. :-)
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 E' meglio il 70cv o l'80 ??
Io ho il vecchio da 75 cv. Secondo me č un motore riuscitissimo.
Decisamente il migliore tra quelli piccoli che ho provato.
E' anche il piů silenzioso. Non so se sia merito dell'auto o del motore ma 
in autostrada č il piů silenzioso e a me tanto basta.
Ciauz

 Il 70cv ne ha 15,8 contro i 17,3 del multijet...
Lo vedi che i fiat sono dei cessi?
La mia (75 cv) ne ha 20 di kgm (da sei anni).
Stai confrontando un motore di nuova generazione con uno vecchio, e ne esce 
pure a testa bassa!

 pure a testa bassa!
penso di poterti tranquillamente dire che non hai capito un tubo.
Stiamo parlando di un 1248 CC (MILLEDUECENTOQUARANTOTTO) contro un 1422
cc (MILLEQUATTROCENTOVENTIDUE)
è inutile che mi parlate di coppia uguale nonostante la potenza
maggiore.. qua ci sono 174 cc di differenza e il piccolo multijet con
dei cilindri + piccoli sia unitariamente che per la cilindrata globale,
ha la stessa coppia di un motore con cilindrata globale + alta e anche
unitaria(al dire il vero ha +coppia), ce l'ha a un regime di giri
sensibilmente inferiore, e ha più potenza!!

 esce pure a testa bassa!
No il mJet ne esce a testa alta e a dirla tutta il 1.4 TDI č un cesso 
rispetto al mJet, appunto perché č un motore nuovo.
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 già messo le mani tipo imsher o steinmez o come cavolo si scrivono
Mah... già è abbastanza bassa poi premendo lo Sport diventa bella rigida che 
senso ha abbassarla ancora?
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 bella rigida che senso ha abbassarla ancora?
abbastanza bassa per me non ce niente o quasi
abbasserei pure la elise (vistop che di abbassate ce ne sono)  
persino la 997 4s
in genere imho è che deve essere cmq piu' bassa di quella di 
serie
penso che con l'astra sarebbe difficile effettuare la modifica
pero' il mio amico mi ha detto solo che ci son 2 valvole che 
fanno entrare piu' meno olio e quindi forse un paio di cm in 
meno non gli fanno troppo  di male al cdc
tutte cose da provare
ma l'astra quando è piu' bassa di abitacolo delle golf 5 ?
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site : 
http://deca.altervista.org/
un dubbio atroce mi assale
<< una TP che non scivola dietro in curva ... ma che TP è ?! >>

 ma l'astra quando è piu' bassa di abitacolo delle golf 5 ?
Dipende... la Golf è 149, l'Astra 5p standard è 146 con l'assetto sta sui 
144, la GTC è 144 e 142 la OPC.
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 l'assetto sta sui 144, la GTC è 144 e 142 la OPC.
di abitacolo intedevo non totale da terra
se no la golf te l'abbasso di 10cm e sei a posto
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 se no la golf te l'abbasso di 10cm e sei a posto
Ah... credo che la differenza non sia moltissima, ma la linea dell'Astra 
(soprattutto la GTC) è meno tronca alla fine per cui da un senso di 
slanciato che la Golf non ha.
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 rendono conte se fai il pirla o meno.
non avrei mai pensato che tutte le astra hanno il controllo 
delle sospensioni elettronico !
questa è l'unica cosa per la quale pensarei a un astra
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imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site :my site : 
http://deca.altervista.org/
meglio inquinare per passione che con il pullman della regione o 
del comune ...
http://www.elculoperfecto.tk/

 questa è l'unica cosa per la quale pensarei a un astra
sbagliero' ma ... su questo link
http://www.opel.it/content_data/GME/019/IT/it/GBPIT/modelpages/listini/astra.htm
alle voci performance packs
si parla di regolazione continua delle sospensioni solo in 
presenza di idsplus
e te lo danno solo se hai il dynamic drive che è esp + 
sportswitch + assetto ribassato + servo con assistenza variabile
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e su questo link
http://www.opel.it/content_data/GME/019/IT/it/GBPIT/modelpages/pdf/0T_Spech_equip.pdf
sempre alla voce performance packs parlando
sempre del dynamic drive = esp + sportswitch + servosterzo ad 
assistenza variabile + assetto ribassato
e poi del famoso IDSplus incaricato della regolazione continua 
dlle sospensioni di serie sulla 2.0 turbo da 200cv
e dunque vi è il telaio ids che sommato al dynamic drive 
(optionl) con l'aggiunta del cdc (optional solo se presente 
dynamic drive)  compone l' idsplus
da non confondere con l'ids normale che è solo il telaio
il mio amico venditore mi ha detto che magari fossero tutte a 
controllo elettronico le sospensioni che ne venderebbe 50 in 
piu' all'anno
perchè quelle 700euro di idsplus (cdc) non gliene frega a 
nessuno
peccato pero' che bestie
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imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
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Agonizzanti in un letto, fra molti anni da adesso, siete sicuri 
che non sognerete di barattare tutti i giorni che avrete vissuto 
a partire da oggi, per avere l'occasione, solo un'altra 
occasione, di tornare qui sul campo, a urlare ai nostri nemici 
che possono toglierci la vita, ma non ci toglieranno mai la 
libertà!

 peccato pero' che bestie
Allora il punto è che l'IDS coordina tutte queste cose in maniera continua 
associate con sensori di imbardata, di rollio, quelli dell'ESP. Da qullo che 
ho letto nei vari datasheet il CDC c'è su tutte se poi mi sono incasinato 
con tedesco e inglese non lo so... -_-
In ogni caso anche se non ci fosse non metterlo per 680 euro è una boiata! 
:-P
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 una boiata! :-P
si ma va che di idani nel mondo ce ne sono pochi
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imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
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 si ma va che di idani nel mondo ce ne sono pochi
Purtroppo...
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