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Titolo: Scontro frontale in curva

Nella tragedia sono riuscito a rinoscore la Fiat Coupč. Ormai di questi 
tempi č un bell'esercizio.
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(ANSA)-PAVIA, 25 MAR- E' di tre morti e due feriti il bilancio di un 
gravissimo incidente stradale avvenuto la scorsa notte sulla Ss che collega 
Milano a Melegnano. L'incidente e' avvenuto in provincia di Pavia tra i 
comuni Landriano e Torrevecchia Pia. C'e' stato un impatto frontale tra una 
Fiat Coupe' e un'Alfa 156. Morte sul colpo le tre persone che viaggiavano 
sulla Fiat Coupe'. Ricoverati al Policlinico S.Matteo di Pavia e in un 
ospedale di Genova i due feriti, entrambi uomini, che viaggiavano sull'Alfa 
156.
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Hanno detto che lo scontro č avvenuto in curva e non vedevano tracce di una 
frenata.
"Forse un colpo di sonno...."
ROTFL!!!
Il giovincello ha tentato un sorpasso in curva e si č impastato contro il 
guard rail.
Anche se avesse avuto 80cv, il guard rail l'avrebbe visto comunque. 

 una frenata.
sull'incidente è andata l'associazione di pronto soccorso in cui faccio 
volontariato.
Se è la curva che penso io, in quella curva esce una macchian a settimana...
-- 
Togli il PIEDE_DAL_FRENO per rispondermi

 Se è la curva che penso io, in quella curva esce una macchian a 
settimana...
Fantastico. E nessuno che provveda...

Il gps integrato alle centraline evita gli incidenti al 100%
Il funzionamento
Il GPS Timex è costituito da due parti: un'unità GPS e un orologio.
L'unità GPS riceve i dati di posizione dal satellite e li trasmette
all'orologio. Il campionamento avviene ogni 5 secondi. In questa
semplice descrizione ci sono i limiti e i vantaggi del sistema.
Infatti gli errori possibili sono due:
a) non arriva il segnale del satellite. Ovvio che il dato di
posizione
viene a mancare. Ciò avviene come per i telefonini quando l'unità GPS
"non prende" il segnale, in particolare quando "non ha cielo". Si
deve
notare che (per il punto b sottostante), se percorro una galleria
rettilinea, l'unità campionerà prima e dopo la galleria, congiungerà
i
punti e l'errore sarà nullo. Se invece la galleria è piena di curve,
congiungendo i punti di inizio e di fine, si commetterà un errore
notevole.
b) il campionamento è insufficiente. Ciò si verifica quando il
percorso non è rettilineo e pieno di  curve. Supponiamo che il tratto
del percorso sia rappresentato dai due lati di un triangolo:
Se vado da A a C passando per B a 4'/km e impiego 5 secondi (cioè la
distanza AC è 20,83 m), se sono sfortunato e il rilevamento della mia
posizione avviene in A e in C, il sistema GPS rileva una distanza
pari
a quella del lato AC e non quella che ho effettivamente percorso
(lati
AB+BC). Il caso peggiore si ha quando il triangolo è equilatero con
un
errore di 10,4 m.
La precisione
Ovviamente se sono fortunato e il campionamento avviene in B non c'è
errore perché i tratti AB e BC sono misurati correttamente. Quindi:
1) Su percorsi rettilinei l'errore del sistema è nullo. Fra l'altro,
se il percorso è rettilineo, se il segnale viene perso per un po' e
poi viene ripreso, non c'è errore.
2) L'errore, se c'è, è sempre per difetto, cioè la misurazione
risulta
sempre più corta del reale.
3) L'errore dipende dal numero di curve del percorse, da come queste
sono "a gomito" e dalla velocità di percorrenza delle stesse (più si
va piano minore è l'errore).
Per esempio su un percorso di 10 km con 6/7 curve a gomito l'errore
totale può essere di 30-40 m.
In un test in pista su una distanza di 17,200 m (un'ora di corsa)
l'unità GPS ha registrato 17,160 m.
L'uso corretto
Per ottenere i migliori risultati occorre seguire alcune avvertenze:
1) Ricevitore e orologio non devono distare più di un metro. Il
posizionamento del GPS al braccio dà la miglior condizione.
2) Evitare percorsi con locali chiusi, sottopassi, boschi fitti ecc.
3) Evitare il contatto con oggetti metallici durante l'uso.
Funziona con 3 batterie (anche ricaricabili) ministilo da 1,5 V e ha
un'autonomia di 12 ore.
IL COMMENTO
GPS (Google, Pitagora e... Salite)
Carla si chiede la precisione del GPS nel misurare le salite: "Se io
proietto una salita su un piano orizzontale il tratto sarà più breve
e
quindi la misurazione pure. In fondo ho un triangolo retto dove
l'ipotenusa mi rappresenta la salita, il cateto verticale il punto
più
alto della salita, il cateto orizzontale la proiezione sull'asse".
Il ragionamento è corretto, ma praticamente ininfluente, per tutti
quei GPS da running che ancora non rilevano l'altitudine.
Consideriamo
infatti un triangolo rettangolo che ha un cateto lungo 1 km e l'altro
50 m (cioè una pendenza del 5% che è già impegnativa). Applicando il
noto teorema di Pitagora(1) (ragazzi, lo ricordate ancora?) si trova
che l'ipotenusa è lunga 1001,24922 m, cioè l'errore è di un metro.
Il calcolo al computer si esegue facilmente inserendo nella barra di
ricerca di Google (anche dalla home page del nostro sito; Google usa
le abbreviazioni inglese delle funzioni matematiche):
sqrt(1000^2+50^2).
(1) In ogni triangolo rettangolo la somma delle superfici dei
quadrati
costruiti sui cateti è equivalente alla superficie del quadrato
costruito sull'ipotenusa. (Nel caso qualcuno non lo ricordasse... - )
www.sistemix.eu

Ce n'è tutti giorni... e tutti i giorni in strada circolano imbecilli.
Proprio ieri sera, con una pioggia battente, una strada stretta e piena di
avvallamenti [la strada che collega Carpi (MO) con Novi] nei quali
ristagnava acqua che produceva acquaplaning e la Toledo GT andava dove
voleva... così son stato costretto a ridurre la velocità fino a 55 60 km
orari... mi tallonava un imbecille con una Punto 3 porte grigia... alla
fine ho messo la freccia e ho accostato per farlo passare augurandogli di
imbracciare un pioppo cipressino...
:-/
Paolo
--
Visita il Nuovo ed unico Sito Ufficiale Italiano dedicato a Seat Toledo 1
e 2 e alla figlia Leon
www.toledo-club.it
Seat Toledo 1L 2.0 16v +160 cv, 02/1995, 215 km/h, 0-100 km/h  8.4 sec
Seat Toledo 1M 1.6 16v Signo 105 cv, 04/2003, 192 km/h, 0-100 km/h 10.9 sec
Seat Toledo 1M 2.3 V5 20v Executive 170 cv, 12/2001, 222 km/h, 0-100 km/h
8.6 sec
Cien caballos a gasolina, brillante y negra tapicerìa, cristal tintado qué
golosina, placer de pura adrenalina, un rey de curvas que me invita a
soñar, tú eres mi libertad.  TAXI, canzone "En mì coche"
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 imbracciare un pioppo cipressino...
Se hai dovuto ridurre la velocità a 55-60 per aquaplaning significa solo che 
hai le gomme alla frutta e che sei una mina vagante, oppure che hai le gomme 
alla frutta e le sospensioni andate e che sei una mina vagante.
L'aquaplaning è un fenomeno che si manifesta a partire dai 70-80 all'ora, 
minimo-minimo-minimo, di solito le velocità critiche partono da sopra i 90 e 
tra la peggiore e la migliore gomma/auto ci sono forse 10 km/h di 
differenza.
Nelle condizioni di cui parli tu, può essere azzardato viaggiare ai 100-120 
all'ora, non certo trovare fastidioso uno che viaggia ai 50 e non si leva 
dalle palle... 

 si leva dalle palle...
Ma tu c'eri? Bohhh... 

 Ma tu c'eri? Bohhh...
No, ma come dicevo nella mia pur breve esperienza di guida qualcosa ho 
imparato e vsto... ma il toledista ne sa certamente più di me... e anche tu, 
certo! 

 ha scritto nel messaggio 
news:eu65lr$gs3$1...@nnrp.ngi.it...


 Fantastico. E nessuno che provveda...
Nessuno, è una curva ad S, se tagli la prima, nella seconda fai il 
frontale...matematico; la strada è abbastanza larga ma quando vedi la 
macchina è troppo tardi anche perchè è in leggera pendenza.


 orari...
Cavolo !!
Con la Speedster che e' leggera e sensibilissima all'acquaplaning non
ne ho mai risentito sotto agli 80-90 all'ora...
Sicuro di avere ancora le gomme circolabili su strada ?
-- 
MaxDamage

 Fantastico. E nessuno che provveda...
Faccio quella strada tutti i giorni: Il problema è che la maggior parte 
della gente va molto forte (non è raro che ti sorpassino a 150 e oltre 
:-((( ). Una volta c'era un autovelox in prossimità del distributore di 
benzina Tamoil prima di entrare a Torrevecchia Pia, poi l'effetto deterrente 
è "scaduto" e l'hanno tolto. Il risultato è che praticamente due volte a 
settimana c'è un ciocco più o meno grave. Tra l'altro le condizioni 
dell'asfalto sono pessime e con il buio,  soprattutto quando piove, c'è 
pochissima visibilità. Come sempre in questi casi, l'unica soluzione è 
aumentare i controlli e migliorare la sicurezza segnalando meglio le curve, 
cambiare l'asfalto.
C. 

 ha scritto nel messaggio 
news:eu6asj$eim$4...@news.task.gda.pl...

Allora, in data 6.03.07 ore 18.40 il nostro toledista preferito diceva:
Da una prova su strada effettuata da un amico idano risulterebbe che le
gomme della mia Toledo GT 2.0 16v Sport non tengono più un cazzo.
Purtroppo sono quelle montate dal precedente proprietario, delle Yokohama
AVS sport, 195 / 50 r 15, avranno all'attivo 25.000 km o poco più.
Poi, aggiungeva, saggiamente:
Ora, premesso che le cambierò il prossimo autunno, visto che voglio farle
galoppare ancora per tutta l'estate (con la certezza di sfruttarle ancora
per un po', visto che di battistrada ce n'è ancora...
Sotto la pressione delle mie critiche indignate, smentiva che non tenessero 
più un cazzo come aveva appena detto... adesso salta fuori che deve andare a 
55 per non andare in aquaplaning... tu cosa pensi?
Molto probabilmente sono le solite gomme vetrificate dalla vecchiaia e da un 
uso a velocità sempre molto modeste, quindi hanno ancora tutti i mm 
regolamentari, ma appena c'è del bagnato è come guidare sul ghiaccio... e 
una pozzanghera si trasforma in un oceano inguadabile... 

 certo! 
dipende... io conosco solo 3 punti dove capita a quelle velocita' li con 
una certa "tranquillita"... esclusa una notte sulla FI-PI-LI che ci fu 
il rischio alluvione dell'arno e non riuscivo a guidare a piu' di 50km/h 
dall'acqua che c'era per strada... ma li si parlava di centimetri di 
nuovo... non di mm.
raro ma puo' capitare.
-- 
MatteoS69, 32, 300+, Houston,TX
il Valentine 1 ti salva il culo... e il portafogli,
adotta anche te un Valentine 1!!!!!

 all'ora,
Cioè doveva guidare al limite dei 69 km/h? Non male come teoria.
E poi spiegami perchè l'acquaplaning non si manifesta prima dei 70 km/h che 
son curioso.
--
luppolo 

 imparato e vsto...
Se con milioni di km alle spalle hai imparato a ragionare così, non hai 
ancora finito il rodaggio.
--
luppolo 

 raro ma puo' capitare.
Chiaramente non avevo preso in considerazione questi casi, così come di 
solito non prendo in considerazione l'eventualità di cosa bisognerebbe fare 
per tenere in strada un'auto durante una scossa di terremoto del 7° grado 
della scala Richter, discutendo dei pericoli dell'alta velocità in curva... 
:-)

 Anche se avesse avuto 80cv, il guard rail l'avrebbe visto comunque.
oppure... tra il rumore del motore e il coricamento laterale dell'auto ...
non avrebbe tentato il sorpasso.

 :-)
capisco... ma e' proprio il "non prevedere" questi casi che ti fa 
schiantare (oppure ti affidi al culo e di solito va bene)....
ricordo come apoteosi dell'assurdo uno dei miei schianti piu' 
spettacolari.... in una frana.
Avrei detto che la strada ci doveva essere... avrei anche detto che 
frenando l'auto si sarebbe fermata... eppure c'era una bella frana di 
motriglia nel mezzo alla strada (abbastanza alta da piantarmici dentro 
con tutto il cofano) e anche abbastanza motriglia attorno da non 
permettermi di frenare...
dopo quella quando piove ho imparato ad aspettarmi di tutto...


 ha scritto nel messaggio 
news:46087f3c$0$16680$4c36...@roadrunner.com...
Senti, proviamo a ragioniare freddamente e ragionevolmente.
1. Abbiamo un tizio che non più di 3 settimane fa diceva che un amico idano 
gli aveva comunicato che le sue gomme non tenevano un cazzo.
2. Abbiamo lo stesso tizio che adesso ci comunica che deve andare ai 50 per 
non andare in aquaplaning.
3. Abbiamo sempre lo stesso tizio che ci comunica che mentre lui doveva 
andare a 50 altri lo superevano ad 80 e se ne andavano senza problemi.
Ecco, perché una persona ragionevole, per spiegare quei 3 punti, deve andare 
a pensare che il tizio in questione ha le gomme in ottime condizioni ed è 
solo molto saggio mentre chi lo ha sorpassato era un pazzo con un gran culo 
che viaggiava al di sopra delle sue possibilità in un posto pieno di enormi 
pozze pericolosissime?
Non è molto più ragionevole pensare che il problema siano effettivamente le 
gomme andate del tizio? Non c'è nulla che ci possa far pensare che lì a 80 
non si poteva andare, perché chi l'ha superato ci è andato e non gli è 
successo nulla, mentre c'è tutto che ci indica che il nostro tizio aveva 
problemi a 60... questi sono i fatti e contro questi fatti c'è solo 
l'interpretazione del tutto soggettiva del nostro tizio che invece di 
guardare alla trave nel suo occhio ha guardato la pagliuzza nell'occhio di 
chi lo ha superato...
Insomma, dai, certo tutto è possibile, ma ignorare la soluzione più logica 
solo perché costringerebbe a dare torto al nostro toledista mi sembra 
francamente assurdo...

Fantastico. E nessuno che provveda...
Ad esempio riformando l'esame della patente?
Elfer / 'colpa della curva' fa pendant con 'colpa della pioggia' e con
'colpa dell'auto', tutte affermazioni che meritano un solo e stringato
commento: ROTFL