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Titolo: Resoconto di 2 giorni a Varano :-D

Ciao a tutti.
Come forse molti di voi sapranno ho avuto la fortuna di vincere un concorso
istituito da Auto in collaborazione con Michelin per trascorrere due giorni
al Centro Internazionale Guida Sicura di Andrea de Adamich presso il
circuito di Varano de Melegari.
Al di là di tutto voglio in primis dare un mio personalissimo giudizio a
tutta l'avventura: STRAORDINARIA!
Straordinariètà che non arriva solo dalle esperienze "attive" passate alla
guida ma anche, e sopratutto, dalle persone che hanno curato l'iniziativa.
Tutto perfetto! Puntualità impeccabile, tutto quello che serviva c'era e
anche di più! Hostess che, oltre a essere gentilissime ed efficentissime,
erano anche gran belle (;-)) e simpaticissime. Stessa cosa per gli
istruttori del centro internazionale ( miei istruttori sono stati il
portoghese "tosto" Rui Aguas (pilota nella passata stagione nel campionato
Europeo Clio "kangoo" Trophy) e Kora de Adamich (figlia del più noto de
Adamich, anch'essa simpaticissma, cortese e molto carina ;-)) e per gli
istruttori del ZitoWay (in primis il grande Zito!) che hanno curato il primo
giorno di attività a bordo dei fuoristrada.
Ma passiamo alla parte "guidata" ;-)
Il primo giorno di attività è stato trascorso a bordo di fuoristrada. Dopo
una breve lezione teorica tenuta da Zito (ex-pilota della Parigi-Dakar e dei
Rally dei Faraoni) siamo scesi subito sul campo (anzi...sul pantano  vista
il tempo inclemente e le argillose colline del parmense). Prima parte della
mattina trascorsa a bordo di Range Rover Defender 110 "lunghi", guidati
dagli istruttori che ci hanno mostrato "molto bene" le capacità e i limiti
dei mezzi. IMPRESSIONANTE! Facevano delle cose che nemmeno a piedi mi
verrebbe in mente di fare...e tutto con una grande naturalezza (anche se con
attenzione).
La seconda parte della mattinata siamo saliti noi ai comandi (con
l'istruttore di fianco :-)) e ci siamo avventurati in carovano in una
riserva naturale. Ragazzi, sarà il fatto di stare in carovans con tutti
questi mezzi verdi, tettuccio bianco, bandiera italiana e CB sempre acceso,
ma l'impressione di fare qualcosa di "veramente particolare e avventuroso"
era palpabile! I bellissimi paesaggi che ci hanno circondato lungo tutto il
tragitto hanno contribuito non poco alla piacevolezza della giornata :-)
Alle 12 pranzo  e poi nel pomeriggio ritorno nella riserva per un'altro
giro. Proprio nel pomeriggio si è vissuti l'emozione ( e per la verità anche
un pò d'ansia) per il recupero di un fuoristrada che, per colpa di una
manovra errata di un partecipante, era scivolata di lato su un passaggio,
scivolando fino sull'orlo di un burrone e fermata solo grazie alla presenza
di alberi =:-O La macchina non toccava terra con le ruote ed era adagiata
sui due differenziali anteriori e posteriori. Grazie al verricello di
un'altro Defender e all'abilità degli istruttori il tutto si è aggiustato in
una buona mezz'oretta di lavoro! Grandissimi!
Alla fine della giornata mi sono innamorato di questi luoghi e ho ravvivato
la passione per questi stupendi mezzi e in particolar per il Dedender 130
TDI Crew Cub....Fantastico nell'estetica quanto impressionante per
scomodità, rozzezza e...atmosfera! Se c'è un fuoristrada questo è il
Defender! :-)
Seconda giornata in pista! Certamente lo spirito era diverso perchè con
l'asfalto (seppur bagnato) avevano tutti più...confidenza (o almeno era
quello che si pensava ;-)).
Mezz'oretta di presentazione e lezione teorica  e poi...subito in pista!
Tre giri a bordo come passeggero su una 156 2.0  con Rui che mi mostra la
pista, traiettorie, frenate, impostazione generale e bla bla...e poi tocca a
me. Impressionante come, seppur non sbagliando niente, il giro di pista di
Rui sia infinitamente meglio del mio. Comunque mi ha fatto i complimenti per
la fluidità e la precisione di guida e di questo vado orgoglione :-)
Finito il primo turno in pista si passa agli esercizi.
Primo esercizio la "slide machine" che simula un urto laterale alla velocità
di 35 km/h...IMPRESSIONANTE! Lo scopo dell'esercizio era quello di
controllare di sterzo e acceleratore la macchina in seguito a uno
sbandamento improvviso del retrotreno operata da una piastra a livello
asfalto comandata dal computer...il tutto su un piazzale di resina bagnata
assai scivoloso! La difficoltà dell'esercizio era la violenza e la rapidità
dell'impatto simulato. Tutti noi possiamo ricreare in un piazzale uno
sbandamento o di potenza o di "freno a mano" ma, se questo sbandamento
avviene a una velocità X, quello della "slide machine" avviene a una
velocità 2X...Insomma...davvero interessante!
Finito questo esercizio si torna in pista per un test di "regolarità" (e già
mi veniva da ridere...). A bordo di una 156 2.5 v6 (e qui le risate si
facevano più grasse..) si dovevano effettuare dei passaggi il più uguali uno
all'altro. Il record, per il momento, era uno scardo di 0.07 secondi...(e
qui ci spaccavano definitivamente dalle risate ;-))).
Io naturalmente non ho badato alla regolarità ma solo a divertirmi :-).
Ritrovare il V6 Alfa Romeo che canta in pieno in pista è sempre una delizia
per qualsiasi appassionato e la pista bagnata mi suggeriva che forse era
meglio capire un pò meglio i miei limiti e lasciar perdere la "regolarità".
Salgo in macchina, e alla seconda variante Rui mi dice: "dove vai così
veloce?"...=:-O....poi sorride ...;-D. Faccio tre giri sempre più veloci e
poi arriva la chiamata dai box per il rientro...a questo punto interviene
Rui: " Il test di regolarità è andato molto male! Ogni giro hai staccato più
tardi, hai fatto le curve più veloci e hai accelerato prima...la pista è
bagnata e i miracoli non li fà nessuno...al prossimo giro saresti volato
fuori!"...altre due battute (il tutto detto in tono amichevole :-)) e
rientro ai box. Aspetto il mio turno (ascoltando i passaggi in pieno del
2500 Alfa...grandioso il Sound e le prestazioni del motore) e poi a bordo
con Kora de Adamich sulla 147 SS "Super Peo Edition" (;-))con cerchi Oz
bianchi da 17, Rollbar interno e qualche chicca quà e là. Qualche consiglio
sul cambio e via in pista. Il cambio lo pensavo più lento, invece,mentre
sotto i 5000 giri "sembra" lento, sopra è assai più veloce e in pista non
sentivi particolarmente la mancanza di maggior velocità. Grandissima
macchina la 147! In pista, non so perchè, è più bella che in strada, e al
volante è molto più bella ed efficente da guidare di qualsiasi altra vettura
del Biscione. A fine giornata resterà la mia preferita come
Handling...peccato per i motori...il 2500 (più del 3000) è sempre
fantastico.
Dopo il test in pista, riscendiamo nei piazzali per la prova di frenata su
fondi differenziati, metà resina bagnata (che simula il ghiaccio), metà
asfalto bagnato. Per chi non lo sapesse bastano 10 metri perchè l'auto ti
parta in un bel 180°  in una frenata in queste condizioni a
50-60km/h...vedere per credere. L'esercizio era fatto con delle 166 2.5-30
con ABS disinseribile. Prima si provava a correggere di freno e sterzo
autonomamente e poi si vedeva cosa faceva l'ABS...inutile dire che, come
fattomi provare, con l'ABS puoi anche togliere le mani dal volante che
comunque l'auto và dritta  e non si scompone =:-O
Pausa pranzo e poi si ritorna agli esercizi. Ora tocca al "freno a mano
Machine" :-) (non mi ricordo il nome esatto).
In pratica di doveva "cercare" di guidare una 147 2.0 manuale su un percorso
con curve strette e larghe, 360° da fare attorno a dei birilli, il tutto con
l'auto con il posteriore sollevato da terra da una sbarra che appoggiava su
delle ruote tipo "carrello del supermercato"...In pratica il sedere
dell'auto ti partiva sempre per la tangente! Bellissimo esercizio e
divertentissimo, affina non poco il concetto di trasferimento di carico e
sarà molto utile per l'inverno che stà arrivando :-)))
Infine, un'altra decina di giri in pista con 156 2.0 e 166 3.0 per affinare
ulteriormente il concetto di traiettoria e bla bla...e per vedere un pò
meglio i limiti sul bagnato ;-)))
Tutti gli esercizi sono stati filmati dall'interno dell'auto e ci è stata
data la cassetta personale (con tanto di smadonnate quando si sbagliava
qualcosa e le bacchettate dell'istruttore ;-)).
Insomma...una gran bella esperienza. Quello che è mancato (per colpa del
poco tempo) è stato un confronto con le diverse tipologie di trazione (in
casa hanno 75 3.0 v6, Sz e 155 Q4), ma non posso lamentarmi ;-)).
Vorrei sottolineare una cosa. Questa giornata è stata molto divertente ma
anche molto fruttosa. Può sembrare inreale ma è bastato poco tempo e qualche
esercizio per riattivare degli automatismi che mi si erano un pò
addormentati (specie la velocità nelle braccia per controsterzare...sono
abituato alle reazioni "lente" delle macchine moderne ma in condizioni
limite la velocià è tutto :-)). Basterebbe davvero poco per far fare a ogni
neopatentato questi esercizi. Sembra incredibile, ma ci sono parecchie
persone (lettori di Auto...quindi presumibilmente "competenti") che quando
sentono l'ABS lasciano il freno o che hanno "paura" ha mettere giù tutto il
pedale centrale.
Ultima riga per un "mode polemico on"
Un amico possessore di Golf TDI assettata e "tunizzata" esteticamente, sceso
dalla 156 dopo i primi giri mi guarda e esclama:
"con cavolo che sono di serie queste qua! Questa hanno l'assetto! Ma hai
sentito cosa tengono!?!?"
Al che lo guardo e gli dico: "ma guarda...mi sembrano come le altre 156 che
ho provato..al massimo avranno il pack-sport della casa.."
Lui: "no no..dai ..non scherzare...queste tengono di brutto...!!!!"
Dopo 5 minuti torna mogio mogio e dice..."avevi ragione...sono di serie con
il pack-sport...l'ho chiesto a Rui"...
E io..."sei abituato agli elettrodomestici teutonici" ;-DDD
Inutile dire che non ha capito la battuta...:-)))
Ok ragazzi...ho finito! Complimenti per essere arrivati fino a qua !!!!!
--
Ciao!
Erik (23,51+++,LC)...con Matiz che "ti lascia in brache di tela..." :-D
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover


bel report e bel colpo di culo :-DDDD
hai ragione  da vendere sul valore di UN giorno in pista
io ho fatto il carlo rossi a monza ed ho imparato
di + quel giorno che in qualche anno di guida sulle strade
 :-OO
ciao
--
Carlo Cobra427
Meglio una bella donna a letto che un brutto uomo al chilo

  :-OO
Oltre alla pista è anche importante un ottimo insegnante! Varano ha alcune
curve "complesse" dove la definizione della traiettoria ottimale non è una
cosa spontanea. La teoria e qualche suggerimento di professionisti aiuta non
poco. E sono tutte cose che servono moltissimo anche in strada...anzi, sono
concetti fondamentali!


 Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover
- 
_____________________________________
Saluti da zOVERtŽ!  (20,82/103++,SI)
ICQ# 53729468       
zov...@inwind.it
Peugeot 106 1.6 Rallye Driver & Lover
   Finally powered by supersprint
         exhaust manifold!!
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻ

 Europeo Clio "kangoo" Trophy
Questo mi sembra di conoscerlo...:-)))
Ciaoo!!
--
§=================@================§
Alessandro "Cupra" (22, 202+, RE)
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo P-Zero Equipped Driver
Subaru Impreza WRC (1:10) Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
§=================@================§

Ok ragazzi...ho finito! Complimenti per essere arrivati fino a qua !!!!!
Complimenti a te per la bella esperienza. Ti hanno dato la pagella
(come da Stohr) alla fine?
Cmq, adesso che sei stato battezzato in pista, non puoi mancare il 25
a Monza! :-)
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
--
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 13/11/01*
Il sito di I.D.A.: 
http://digilander.iol.it/idanet/




 a Monza! :-)
eh spero! Non era il battesimo in pista...ma mi manca l'auto! Con cosa
entro,con la Matiz? ;-PPP
Comunque penso di esserci ;-)))
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Comunque penso di esserci ;-)))
Ci conto! :-D
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 assieme...e con una fluidità disarmante!!!
Ho presente quella manovra, l'hanno insegnata anche a me quando ho fatto il
corso di guida sicura Alfa Romeo (anch'io l'ho vinto!) su quella stessa
pista. Non mi dicevano di usare il freno, ma semplicemente di mollare e poi
schiacciare a fondo l'acceleratore: sia con 156, sia con 145 e Gtv l'effetto
era proprio quello di sentire l'auto virare senza movimenti sensibili dello
sterzo; sembrava strano, ma quando poi ho provato personalmente e ho
abbandonato ogni remora a schiacciare a fondo l'acceleratore ho visto che
veniva relativamente facilmente.
--
Andrea 25, VW Golf III Gt Tdi
Icq: 63855934
Padova

 No, sali come passeggero e "insegni", ora che hai fatto il corso. :-)
seeeeee!!!!!!! :-PPPPPPP
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 schiacciare a fondo l'acceleratore:
Anche a noi! Ma noi eravamo con la pista bagnata e, mollare l'acceleratore
di botto voleva dire, se ti andava bene, chiudere troppo e se ti andava
male,correggere.
Inoltre non potevi mettere gių tutto perchč, anche con la 147, andavi in
sottosterzo.
Insomma...dovevi stare molto all'occhio.
La cosa fondamentale era trovare la giusta velocitā di entrata. La
traiettoria dopo due passaggi l'impari.
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 traiettoria dopo due passaggi l'impari.
Frenare al punto giusto, trovare la corretta velocità di entrata:
divertentissimo provare  e riprovare in tutta sicurezza, ma non facile
giungere alla perfezione. Comunque mi sono esaltato tantissimo!
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