Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Curiosità su serie 3 "X"

Ragazzi, come già sapete le BMW xi e xd (quelle integrali) sono un po'
più alte da terra rispetto alle versioni a 
traz.post
.
Mi stavo domandando, è possibile abbassare l'assetto di un 2-3 cm con
delle molle più corte, oppure non è possibile per motivi tecnici?
Nel senso, la BMW ha fatto l'assetto più alto solo per favorire qualche
escursione sullo sterrato o anche per motivi tecnici (ricordo le vecchie
Mercedes E 4matic che avevano le molle anteriori con una spira
"allargata" per farci passare i semiassi!!!)?
Saluti!
Poeta® (20, 130+, RM)

 delle molle più corte, oppure non è possibile per motivi tecnici?
Non voglio dire delle cose che non so, ma un'auto che ha caratteristiche da
fuoristrada, DEVE essere alta, altrimenti non ha senso, buche, sassi, etc,
sono tutti colpi che prendi sotto, un mucchietto id neve ti mette in crisi,
un piccolo fosso pure, etc. etc.
Mi sfugge quindi il senso di abbassare un auto da fuoristrada, anche perche'
parte del fascino di queste auto e' proprio una guida "alta".
In piu' spesso ci sono altri due differenziali da mettere da qualche parte,
in generale sotto la macchina, e il tutto prende dell'ingombro.

In effetti anche la Suzuki Ignis in versione 4x4 è più alta da terra, come
anche la Skoda Octavia Wagon (di 2 cm mi pare).
Sono auto destinate a chi abita in montagna, dove nevica spesso.
Abbassare i fuoristrada pare anche a me insensato. Ho visto delle Kia
Sportage molto basse: a quel punto perchè non comprare un'auto normale.

fuoristrada, DEVE essere alta, altrimenti non ha senso, buche, sassi, etc,
Giusto. Ma qui non stiamo parlando di un'auto da fuoristrada, stiamo
parlando di una normale berlina a trazione integrale...
ciao
Elfer

Veltro ha scritto:

Semplice: volevo sapere se si poteva abbassare una serie 3 "X" per poter
avere una vettura autostradale "racing" a trazione integrale!
Magari c'è qualche cliente smaliziato che se ne frega del fuoristrada e
vuole avere una vettura con la trazione integrale, tipo una A4 quattro
per intenderci.


 per intenderci.
Che difatti prende 180cv per andare a 180 al'ora, come da prova di 4ruote.

Poeta® (20, 130+, RM)
Ciaoooooooooo!
Alex Miata®  [24,Disperato,90,PR]
MiataBRG Mk1  &  Lancia Fulvia Coupe' 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello!"

Che difatti prende 180cv per andare a 180 al'ora, come da prova di 4ruote.
Scusa? Ma se la sua potenza max e' appunto di 180 CV...
ciao
Elfer

delle molle più corte, oppure non è possibile per motivi tecnici?
Se non sbaglio dalla prova di Automobilismo della 330xi si capiva che
era più alta solo per consentire qualche sterro. Comunque se nel
listino si può avere l'assetto significa che puoi abbassarla a
piacimento, salvo controllare che il differenziale anteriore non sia
troppo in basso per evitare danni.
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
waiting.....:-)

Luca Chitti ha scritto:

Adesso "sbrocco": possibile che ho scritto due volte una domanda e mi
rispondete sempre tutti con delle divagazioni che non mi interessano?
La serie 3 Xi può pure perdere 80cv coi cinematismi e fermarsi a 120
km/h, non me ne frega nulla, io volevo solo sapere se era possibile
abbassarla oppure no, per motivi tecnici! Se non sapete rispondermi ok,
ma evitate di scrivere altre cose!
Scusate lo sfogo!


 abbassarla oppure no, per motivi tecnici!
E allora sbrocca!
Si puo' fare qualunque cosa, dov'e' il problema?
Puoi abbassarla fino a strisciare col differenziale e distruggere la coppa
dell'olio al primo tombino che sporge.
Per me puoi abbassarla finche' strisci col culo sull'asfalto.
Pensavo di ragionare di meccanica e di passione con un pizzico di buon
senso, se cerchi la provocazione accomodati pure, ma non con me.

 ma evitate di scrivere altre cose!
Dietro, non dovrebbero proprio esserci problemi, in quanto non cambia una
cippa rispetto alla versione 2wd. Davanti, pur non avendone vista nessuna,
credo che non ci siano problemi. Infatti il differenziale anteriore
dovrebbere essere o in coda al cambio o laterale ad esso, di sicuro non
sotto :-)
I MP davanti consentono di far passare i giunti tranquillamente senza
cagatine varie come le molle a passo differenziato delle MB 4matic e quindi,
nel caso di sostituzione, non dovresti avere problemi a trovarne più corte
che vadano bene.
Ora una domanda a te: ma la 330IX è sempre in presa sulle 4 ruote o è un
sistema tipo Haldex con la TA inseribile?
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51+,Lc)
Farfallina Mattizza "Gr. B", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

 Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer
Filippo (BS)

 sistema tipo Haldex con la TA inseribile?
Devi chiedere ad Elfer, cmq dovrebbe essere sempre in presa sulle 4
ruote, anche se in condizioni di normale aderenza l'assale anteriore
dovrebbe ricevere poca coppia, tipo un 25% o giù di lì.
Ma ripeto, non ne sò molto, ricordo solo che c'era abbondanza di
elettronica come su tutte le ultime trazioni integrali.
Io preferivo le trazioni integrali "crude", tipo Deltona o Subaru, senza
inghippi elettronici ;-)
Saluti!
Poeta® (21, 130+, RM)

inghippi elettronici ;-)
E' vero, pero' il grosso dell'elettronica nelle integrali
"tradizionali" odierne e' impiegato per "simulare" il blocco del
differenziale su un asse.
E io sono il primo a dire che per questa funzione e' meglio
l'autobloccante tradizionale (nelle sue molteplici varianti), pero'
senza dubbio e' meglio avere un blocco elettronico che, si chiami ABD,
ADB, EDS o come volete, mi permetta di metter giu' coppia che non
averlo proprio...
(e questo vale anche per le trazioni ant. o post.)
ciao
Elfer