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Titolo: Vpower sui motori vecchi

Come noto, le benzine con alto numero di ottani consentono prestazioni 
migliori solo sui motori concepiti espressamente per quelle benzine. 
Infatti tutte le esperienze che ho fatto finora sui miei motori a 
benzina con vpower e altre, non hanno mostrato differenza.
Invece sulla Coup� Lampredi turbo ho la netta sensazione che la vpower 
vada molto meglio. E' possibile o � il solito effetto placebo? Che 
comunque non ho mai avuto con altre macchine.
 
 
Ciao.
Luca.

il Luca ha scritto:

E' possibilissimo, se ha bisogno per esempio una 98 con una 95 non da tutto.
 
La mia motozappa va bene solo con una 98-100, sul libretto diceva di usare 
esclusivamente benzina super, se metto la verde mi diventa la candela nera e 
incrostata di fuliggine. 
 
 

 vada molto meglio. E' possibile o � il solito effetto placebo?
 
Dipende da cosa intendi per "molto", e' risaputo che queste benzine, 
anche nei casi migliori, apportano benefici talmente infimi da non 
essere rilevabili, se non dalla strumentazione.
Forse nel caso di un "vecchio" turbo possono migliorare qualcosa ai medi.

 incrostata di fuliggine.
 
Non ti dico il mio tagliaerba! Con la vpower si accende al primo colpo 
anche dopo sei mesi di fermo.
 
 
Ciao.
Luca.

 Forse nel caso di un "vecchio" turbo possono migliorare qualcosa ai medi.
 
Nel caso della Coup�, con la 95 mi sembra che vada meno, e non di poco, 
nella zona turbo, cio� dai 3000 fino al limitatore.
 
 
Ciao.
Luca.

 nella zona turbo, cio� dai 3000 fino al limitatore.
 
Il "sembra" non e' un gran che come spunto per la discussione, meglio 
fare diverse prove fino ad avere qualche certezza. Potresti provare a 
cronometrare una ripresa abbastanza lunga da poter considerare minimi 
gli scarti.
 
Io credo che la 100 ottani potrebbe darti qualche vantaggio ai medi 
regimi piu' che agli alti, ovviamente il mio e' un ragionamento teorico 
(o sega mentale) buttato li, mica l'ho provata.

 (o sega mentale) buttato li, mica l'ho provata.
 
Su cosa basi questa supposizione?
 
 
Ciao.
Luca.

migliori solo sui motori concepiti espressamente per quelle benzine.
 
non � vero, sei tu che hai avuto fermoni, la differenza � in %...
se � il 5% su un 100cv non vedi un cazzo su un 200 inizia  sentirsi su un 
500 la senti.
 
E poi non � solo potenza, ma � anche bruciare meglio, le partenze sono 
migliori etc. etc. 
 

 vada molto meglio.
chi vive di sensazioni...
imho devi fare un 0-150kmh/h cronometrato, il resto è merda liquida

 migliori etc. etc.
 
Questo s�, ma qui stavo parlando d'altro.
 
 
Ciao.
Luca.

 possibile nel caso specifico?
 
ACME motori, roba seria, gira meglio di una Harley! 
 
 

 girare con 98 o 100 ottani, se ci metti la 95 va abbastanza meno.
 
La benzina Normale rispetto alla Super (parlo della rossa di 15 anni fa col 
piombo) quanti ottani aveva?
 
E' una questione di carburazione e anticipo, la motozappa era fatta per la 
rossa, se metti la verde di adesso va, non rende, si incrosta al punto che 
poi si spegne per corto da fuliggine sulla candela.
 
Se metti una 98-100 ottani puoi usarla 24H-24 che � un orologio.
 
 
 

segarender ha scritto:

MA VA A CAGARE! 
 
 

 Se metti una 98-100 ottani puoi usarla 24H-24 che � un orologio.
 
Non ne dubito, ma sono convinto che questa differenza non venga dal 
numero di ottano, ma piuttosto dalla composizione delle benzine.
 
 
Ciao.
Luca.

 stesso modo di 25 su 500.
 
Per me non c'� nessun aumento di resa, additivano con alcool etilico la 
normale verde, per alzare l'ottano e basta, se il motore ha iniezione, 
anticipo e geometria per rendere a 95, a 120 rende uguale, altrimenti dopo 2 
mesi avreste un cm di crosta nella camera di combustione per quello che "NON 
rende la verde".
 
Per aver bisogno piu' di un 95 di RON ci vogliono rapporti di compressione 
che nessuna sportiva necessita oggi come oggi.
 
 

 numero di ottano, ma piuttosto dalla composizione delle benzine.
 
Quando non ho la 100s, metto la verde e un goccio di alcool etilico 99� 
(quello chiaro da ebanisteria) e ho la mia V-Power e la motozappa va uguale.
 
La crosta � data da incompleta combustione, hai idea dello sforzo che fa un 
motocoltivatore?
 
 


Qualche anno fa quattroruote aveva fatto una prova comparativa (5 auto 
diverse, sia aspirate che turbo) tra la benzina a 95 ottani e quella a 98.
Mis embra hce fosse venuto fuori che sugli aspirati non cambiava nulla, 
mentre sui turbo la differenza era sensibile.
Ciao,
	Beppe.
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 mai avuto con altre macchine.
 
E' turbo, possibilissimo
 
MaxMax
 
 

 
Non hai un manuale della macchina ?
Su un motore di concezione sportiva potrebbe essere che con una 100 ottani
possa esprimere la potenza massima per la   quale il motore é stato
progettato.
Però dovrebbe avere il sensore del battito, che non sarebbe una cosa
stranissima...
 
-- 
Ciao Michele_eSSe

 Su cosa basi questa supposizione?
 
Sul fatto che e' a quei regimi che ci possono essere differenze 
significative tra i due carburanti, specialmente su motori sovralimentati.

 mentre sui turbo la differenza era sensibile.
 
Ti sembra male, in entrambi i casi cambiava di poco, ma di piu' su 
motori sportivi.
Ad esempio, una di quelle con incrementi maggiori era una Suzuki GSX 
R1000, che di sicuro non e' turbo.


Io stavo parlando di auto, non di moto, dove gli spirati sono molto pi� 
tirati.
Sulla Subaru Impreza STI mi sembra che ballassero circa 3-4 decimi di 
secondo sullo 0-100 da 4.5s.



 
Come lo misceli l'alcool con la benzina?
Usi Alcool etilico anidro? ...altrimenti secondo me ti si forma acqua 
nel serbatoio o comunque una parte di alcool non si miscela!
 

"il Luca"  ha scritto nel messaggio news:bd5d0l...@mid.individual.net...
 

-----------------
 
Capacissimo. Di che anno e'?
Il fatto che vada "peggio" puo' voler dire detonazione piu' o meno 
pronunciata, che non e' bene.
Io andrei di vpower. 
 

 tirati.
 
Io invece parlavo di quell'articolo, poi sempre di motori si tratta.

 comunque non ho mai avuto con altre macchine.
Mah , il turbo ha di sicuro il sensore di detonazione
 
Sulla 480 non ho mai provato vista l'abnorme differenza di prezzo. 1,68 2,qualcosa attualmeente....... Però ho letto di differenze consistenti

 per il poco che la usi non ti cambia la vita
 
 
Lo so, ma per principio se la tengono

 super avesse 92 ottani e la normale 88.
 
Ellapeppa... si', giusto... ma negli anni 60-70! :-)
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sar� lo switch-off, avr� problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che � collegato in modalit� analogica.

 Ellapeppa... si', giusto... ma negli anni 60-70! :-)
 
Ma che Minchia dici?
 
La rossa h stata tolta un 15 anni fa 20 massimo. 
 
 
 
---
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 Luca.
 
Preciso! 
 
 

MA VA A CAGARE!
 
dopo di te, su questo argomento qui son state dette solo vaccate.
si sa da tanto che la 98 ottani aumenta la potenza del motore, e la 100 
ancora di pi�.
solo che per vederlo ci vogliono motori potenti gi� di loro, in quelli poco 
potenti � cos� poca la differenza che non la senti. 
 

normale verde, per alzare l'ottano e basta, se il motore ha iniezione,
 
C'� eccome, fidati.
Solo che per sentirlo devi avere motori cavallati.
Comunque � anche assodato che fai pi� km con 1 litro se la benzina ha pi� 
ottani proprio per il suo potere maggiore. 
 

25 su 500.
 
Qui dimostri quanto sei imbecille.
 
5 cv su 100 non li senti, 25 su 500 li senti.
Ecco dimostrato che non capisci un cazzo e sei tu di una stupidità che fa 
luce propria.
 
Ragiona, stupido, un aumento di 5cv puoi sentirlo o no, un aumento di 25 o 
più lo senti.
Ti rendo noto per esempio che bmw (ma penso anche mercedes, ma dubito che tu 
ne abbia mai avuta una, secondo me sei un pallonaro da concorso) da una 
differenza di potenza del 15% passando da 95 ottani a 98/100 e te lo dice 
che la massima potenza si ottiene solo con la 98 prima e con la 100 ora.
 
Quindi, la differenza può essere anche ben superiore al 5% ma su una 500 da 
45 cv la differenza è quasi impercettibile, ma su un auto da 200-300-400-500 
quella percentuale del 5-10-15% inizia ad essere rilevante.
 
CAPRA IGNORANTE E STUPIDO. 
 

 ed aveva 97-98 ottani, negli anni 60 arrivava a 92-94
 
Mi sembra di ricordare che negli anni ottanta la rossa
era indicata nelle colonnine come 98-100 ron.
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 Usi Alcool etilico anidro? ...altrimenti secondo me ti si forma acqua
 
Sopra i 95� puoi miscelare in proporzione a piacere, rimane stabile la 
miscela, sotto tende a frazionare, l'acqua c'� ma resta in sospensione e 
brucia con la miscela.
 
Certo non va messo l'alcool rosso a 90� del supermercato! 
 
 

 o più lo senti.
 
Non ragioni tu invece...
Come difficilmente si è in grado di percepire 5 CV su 100, altrettanto 
difficilmente si percepirà l'aumento di 25 su 500.
Puoi sentire 25 Cv di aumento su un motore da 100, ma solo perchè 
l'aumento è del 25%.
Con 500 Cv, le prestazioni saranno enormi già di base, ed un aumento di 
25 Cv renderà le prestazioni enormi + 5%, quindi difficilmente percepile 
tale aumento....
 
La 100 ottani di per se non da nessun aumento di potenza se il motore 
non è espressamente progettato per quel tipo di carburante, solo quelli 
con il tmax credono che mettendo la vpower ottengono maggiori prestazioni...
Tant'è che Porsche (ma anche altri), su alcuni motori dichiara 2 livelli 
di potenza, ottenibili con la 95 e con la 100 ottani.
Il motore (l'elettronica che lo controlla) si accorge del tipo di 
carburante e regola tutta una serie di parametri di funzionamento per 
ottenere il massimo della potenza, senza iniziare a detonare...
 
-- 
Ciao
Michele

ottenere il massimo della potenza, senza iniziare a detonare...
 
Quanto siete igno.....
Ma lo sapete che esistono benzine additivate dal costo esorbitante di 20-30 
euro/litro che sono in grado di far tirare fuori anche 30-50cv solo mettendo 
queste benzine?!
 
E allora? le centraline e bla bla bla??? lol lol lol
Ora arriverï¿œ il pirla quotidiano che dirï¿œ che si modificano anche le mappe, 
ovvio, per avere ancora di piï¿œ, per ottimizzare etc. ma puoi ottimizzare 
quanto vuoi, se poi torni alla 95 va tutto a troie.
 
Ovvio che poi spacchi se esageri senza modificare, comunque i motori odierni 
sono progettati TUTTI per la 98 da un buon 10-15 anni che sappia io, ma 
forse anche di piï¿œ, ma non ci metto la mano sul fuoco. La 98 ottani 
all'estero c'ï¿œ da piï¿œ di 20 anni.... lol !!!!!!!!!!!
 
E chi additivava con nitro ?....  come mai tirava fuori un 20% di potenza in 
piï¿œ? ovvio che senza elaborazione e irrobustimento del motore ï¿œ un suicidio, 
ma tantï¿œ, carissimi, la benzina FA UN ENORME DIFFERENZA e quei 5 ottani in 
piï¿œ, fanno tanta differenza, in % su TUTTI i motori, e piï¿œ sono spinti e piï¿œ 
senti la differenza, non sentirla su un 500cv significa essere imbecilli, ha 
una ripresa molto piï¿œ decisa, ci passa dai 0,5 ai 0,6 secondi con il launch 
control passare da una 100 ottani ad una 95, e questi sono FATTI, non 
cazzate idane. 
 

era indicata nelle colonnine come 98-100 ron.
 
appunto. 
 

 Balle, da piï¿œ potenza anche con motori non progettati per la 100 ottani.
 
Il potere calorifico non cambia con gli ottani, 90 o 100 ottani, non 
cambia una sega.
Cambia il potere antidetonante, ovvero puoi usare rapporti di 
compressione e anticipi maggiori prima che detoni in camera di scoppio...
 
Le benzine speciali sono un'altra cosa, TUTTA UN'ALTRA COSA...
 
-- 
Ciao
Michele

 giusto? Madonn'iddio che cojone quest'uomo...
 
Chiaro.
Cosa vuoi che siano 5 cv? Solo un piteco itagliano potrebbe notarli :-)
 
 
Ciao.
Luca.

 Le benzine speciali sono un'altra cosa, TUTTA UN'ALTRA COSA...
 
Perle ai porci :-)
 
 
Ciao.
Luca.
 

e anticipi maggiori prima che detoni in camera di scoppio...
 
Questo ï¿œ ancora un altro discorso, parliamo dei motori non progettati per la 
98/100. 
 

 per la 98/100.
 
Non ï¿œ un altro discorso, il numero di ottano indica soltanto quello, la 
resistenza alla detonazione. Una benzina potrebbe anche essere a 110 
ottani e avere tutte le altre caratteristiche identiche alla 95.
 
 
Ciao.
Luca.


 
Ossignur...
 
-- 
Ciao
Michele

 bruci tutta, e questo � di per se un enorme aumento calorico.
 
Tu ti buchi...
 
 
 
 

 Ossignur...
 
Ma ancora a dare retta al segaiolo? Mi dovrebbe dire allora come mai
col metano che ha no. ottano 130 la macchina non schizzi come un
missile...


 comunque non ho mai avuto con altre macchine.
 
 
A mia esperienza le benzine ad alto numero di ottano nei motori non a 
iniezione vanno peggio perchè non hanno lo stesso indice di infiammabilità.
Dovresti anticipare l'accensione di qualche grado. Ma la domanda è: 
perchè sta cazzata?

 incrostata di fuliggine.
 
Devi regolare l'anticipo per la 95.
 

 perchè sta cazzata?
 
Non ho colto... Cosa vuoi dire?
Sto chiedendo per avere conferma sulla mia sensazione che la vpower vada 
nettamente meglio. Dato che costa parecchio di più, prima di passare al 
suo uso esclusivo vorrei essere certo di non essere vittima di un 
effetto placebo.
 
 
Ciao.
Luca.

 Non ho colto... Cosa vuoi dire?
 
 
Ti parlo della mia esperienza.
Quando ho in mano una vettura a carburatore, parto SEMPRE dal 
presupposto che l'anticipo sia fatto a cazzo, puntine logore e candele 
finite.
Motivo per cui puramente a caso un motore così com'è può andare meglio 
indifferentemente con la benzina 95 o la 100.
 
Se ho tutto in quadro (puntine o accensione elettronica e candele) e 
regolo alla perfezione l'anticipo per la 95, se metto la 100 è ovvio che 
la macchina andrà peggio perchè per bruciare bene, con la 100 dovrei 
anticipare avendo un maggiore fattore antidetonante.
 
Viceversa se regolo alla perfezione per la 100, quando metterò la 95 il 
risultato sarà un motore a rischio di battito in testa.
 
Ripeto, parlo sempre di auto normali senza orpelli tipo MSD vari o 
bobine speciali. che non necessitano di additivi antiusura per le sedi 
valvola. Mai visto una vettura che effettivamente necessita di sta roba.
 
Poi c'è da considerare un altro fattore.
 
con una regolazione ottimale, con la 95 ottani ho ad esempio (numeri a 
caso) 200cv.
Sulla stessa auto con l'anticipo regolato alla perfezione con la 100 
ottani magari ne ho 201. Quindi ho solo svantaggi.
 
Capito ora perchè ritengo che sia assolutamente assurdo regolare la fase 
di accensione per un numero di ottano >95?
 
Senza farsi le sege e vari cazzodurismi, dove serve la 100 ottani è se 
ho dei rdc molto elevati.

 ho dei rdc molto elevati.
 
La tua è una interessante dissertazione tecnica, e te ne ringrazio 
perchè le leggo sempre con piacere. Però esula dal caso in questione.
Come ho detto, questa versione del Lampredi sovralimentato ha 
l'iniezione elettronica, e qualcuno nel thread ha detto che c'è anche il 
sensore di battito.
Detto questo, ho iniziato il thread dicendo di avere avvertito una 
importante differenza nelle prestazioni usando la vpower, per questo 
chiedevo se nel caso specifico fosse possibile oppure mi stessi 
illudendo con un effetto placebo, che, tuttavia, non ho mai avuto con 
nessuna altra macchina su cui ho provato la vpower (e l'ho provata su 
tutte quelle che ho avuto).
 
 
Ciao.
Luca.

 ho dei rdc molto elevati.
 
Quindi di conseguenza anche nei motori sovralimentati, immagino. Ecco 
che si spiegherebbe la differenza che ho notato.

 tutte quelle che ho avuto).
 
Secondo me asserire che con un turbo benzina ie si ottiene un sensibile 
aumento usando la vpower è corretto.
 
Questo perchè evidentemente la pressione del turbo sarà regolata in 
funzione della lettura del sensore di battito. In soldoni, aumenti il 
rdc finchè la vpower ti consente. Cosa che con la 95 ottani non potresti 
fare perchè detona prima.
 


Se a iniezione elettronica. Se sono a carburatore la regolazione della 
pressione del turbo č statica.

 risultato sarà un motore a rischio di battito in testa.
 
Tecnicamente è il motore che se progettato per andare anche con la 100 
ottani, è in grado di adeguarsi e ad esprimere una maggiore potenza, 
altrimenti non cambia nulla...
 
-- 
Ciao
Michele

 altrimenti non cambia nulla...
 
 
Se un motore è progettato x andare bene con la 100 ottani 
indipendentemente dall'anticipo significa che ha un elevato rdc. Quindi 
con la 95 è a rischio di battito in testa.
 
Viceversa, se è progettato per funzionare con benzine a 95 ottani (leggi 
rdc più basso), con la 100 non avrai un utile incremento di prestazioni 
nemmeno anticipando l'accensione. Sempre che non si stia parlando di un 
turbo ie.
 
 

> ottani, è in grado di adeguarsi
 
 
Quello che voglio dire è che se mi parli di un motore che può funzionare 
da un certo numero di ottano fino a un altro, hai dscritto il motore 
medio nel 99,9% dei casi. Quindi per forza di cose, deve essere un 
compromesso fra tutte le situazioni e visto che l'unica cosa che può 
variare sensibilmente le prestazioni in funzione del numero di ottano è 
il rdc, o hai un turbo gestito da una centralina o peggiora se a 
carburatore, o non cambia quasi nulla se ie aspirato.
 
La cosa che la gente non capisce è che NON è la benzina a darti le 
prestazioni ma come il motore è progettato o regolato. E in questo ci 
sono motori più o meno statici. Hai il massimo delle potenzialità a 
livello stock con i turbo a iniezione e il massimo della rigidità con 
gli aspirati a carburatore.
 
Di fatto tu progetti il motore e in funzione di ciò scegli la benzina da 
metterci dentro.

se detona accende prima a scapito della potenza.
 
non vorrei sbagliarmi, ma meno ottani = ritardo, più ottani =
anticipo.
 
 
 
 
ciao
 
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
"la TP logora chi non ce l'ha."

io l'ho provata ripetutamente su un 3.0 turbo e non ho notato nessuna differenza
 
è anche poco praticabile mettersi li con il cronometro a misurare differenze visto che gli (eventuali) due decimi ce li si mangia anche solo stoppando il cronometro figuriamoci con gli errori di lancette e altro..

 č anche poco praticabile mettersi li con il cronometro a misurare differenze visto che gli (eventuali) due decimi ce li si mangia anche solo stoppando il cronometro figuriamoci con gli errori di lancette e altro..
 
La mia sensazione č stata che la differenza fosse ben piů di due decimi 
sullo zero cento. Non saprei quantificare, ma direi roba da mezzo 
secondo buono.
La prova la farň, ma non certo col cronometro, dai :-)
Probabilmente proverň a filmare il contagiri su una terza o quarta da 
3000 a 7000, poi con calma a casa controllerň sul computer quanto tempo 
ci č voluto precisamente.
 
 
Ciao.
Luca.

 magari ne ho 201. Quindi ho solo svantaggi.
 
Su questo non sono d'accordo, le differenze sono ben piu' sensibili e 
non limitate al solo valore di potenza massima
 
MaxMax
 
 

 non limitate al solo valore di potenza massima
 
 
Mah, varierà da auto ad auto ma su tutte quelle su cui ho fatto sta 
prova la differenza maggiore era nel costo del pieno...
 

 differenza
 
Io, invece, ho notato parecchie differenze su un 3.2 aspirato...

 differenza maggiore era nel costo del pieno...
 
Io la prova l'ho fatta su una moto a carbs e con anticipo regolabile, 
non sono in grado di valutare la differenza sulla potenza massima, ma 
l'erogazione e la schiena ai medi era nettamente a favore con anticipo 
e 100 ottani dentro (roba avvertibile da un normale utente eh, tipo che 
quasi la terza marcia tirava come la seconda con la 95ottani).
 
MaxMax
 
 

 purché tu abbia una misura precisa perlomeno a livello dei decimi.
 
Infatti. E' anche il sistema migliore, direi l'unico in fai da te, per 
rilevare lo zero cento. Basta poi usare un software video che ti 
permetta di guardare i singoli fotogrammi.
 
 
Ciao.
Luca.

 anche più facile trovare un pezzo di strada pianeggiante adatto),
 
Dovrebbe mettere la terza a 2000 rpm e dare tutto gas, poi misura il 
tempo tra i 3000 e i 6000 giri (4 secondi?)
 
MaxMax
 
 

 quasi la terza marcia tirava come la seconda con la 95ottani).
 
*plonk*

Io, invece, ho notato parecchie differenze su un 3.2 aspirato...
 
vero: da 100€ a 0€ nel portafoglio fa molto ma molto prima, con la
vpower!


Sě, ma non certo col cronometro a manina, suvvia :-)
 
se hai l'app torque fa tutto da sč.
 
 
ciao


 č anche poco praticabile mettersi li con il cronometro a misurare differenze visto che gli (eventuali) due decimi ce li si mangia anche solo stoppando il cronometro figuriamoci con gli errori di lancette e altro..
 
Meglio una prova di ripresa con la marcia piu' alta, i tempi si dilatano 
e le imprecisioni conteranno meno.

 pianeggiante.
 
Si, ho scritto 4 per scherzare (dovrei provare con la mia se riesco a 
farlo in 4 :D, o c'e' solo Luc che riuscirebbe).
 
MaxMax
 
 


 
Merdone :P Solo quella a pagamento, m'hai fatto diventa' cretino a 
trovare le opzioni che mettevi te su facebook in quella gratuita
 
MaxMax
 
 

 vpower!
 
Capirai, faro' 4 pieni/anno :P
:D

 merda
 
Sarebbe piu' corretto dire che il motore e' progettato *anche* per la 
100 ottani, di fatto la quasi totalita' dei motori "sopporta" anche la 90.

 e le imprecisioni conteranno meno.
 
basta ripetere il test in due giornate diverse dove cambiano anche se di poco temperatura pressione umidità ecc per rendere irripetibile un numero anche con l'auto identica alla prima misurazione

Tu ti buchi...
 
quanto l'analisi della benza? la 100 la bruci tutta niente residui o minimi 
la 95 no.
lo sanno cani e porci ed č assodato.
 

Ossignur...
 
ossignur lo dico io....
 
La 100 ottani la bruci tutta, residui ridotti a quasi nulla, incrostazioni 
idem, secondo te, come mai?
Su che ci arrivi, brucia TUTTA, no residui, meno zolfo etc. etc. 
 

e avere tutte le altre caratteristiche identiche alla 95.
 
Caratteristiche che NON sono identiche alla 95, ovviamente, ma a questo non 
ci arriva nessuno. 
 

 Su che ci arrivi, brucia TUTTA, no residui, meno zolfo etc. etc.
 
zolfo? ZOLFO???
 
MaxMax
 
 

trovare le opzioni che mettevi te su facebook in quella gratuita
 
 
ooops!


 basta ripetere il test in due giornate diverse dove cambiano anche se di poco temperatura pressione umidità ecc per rendere irripetibile un numero anche con l'auto identica alla prima misurazione
 
Fin qua credo ci arrivano tutti.

Perle ai porci :-)
 
Ah, l'orafù....
 
La cosa divertente che ti fa più ignorante degli altri è che non hai capito 
che la benzina comunemente chiamata 100 ottani o 98 ottani, in realtà 
trattasi di benzina speciale additivata.
 
Della serie, son benzine premium, che in itaGlia, vista la mole di ignoranti 
come te, volgarmente vengono chiamate 98 o 100 per il numero di ottani, il 
resto, sò dettagli.
 
LOL....
 
Tanto furbo quando scemo sei, ma ancora una risposta rimane vaga:
 
perchè la 95 ottani lascia residui e la 98 o la 100 no?
perchè la 100 ottani scalda di più il motore?
perchè l'auto ha più ripresa?
perchè a parità di quantità fai più km?
 
Tanto per dirne una, c'era gente che diceva (e purtroppo è vero) che i 
carburanti in svizzera se fai il pieno fai più km dello stesso pieno fatto 
in itaGlia.... certo, suona come una prova non ripetibile etc, ma su decine 
di pieni, un idea ce la si fa, c'è differenza, e dove sta la differenza? ah 
si, è l'aria svizzera non la benzina!
 
La sentenza ai più furbi, io ho già dato..... e di benzine ne so mooolto più 
di voi, anche di quelle additivate in modo massiccio con nitrometano, 
acetoni, metilico, nanoparticelle etc. etc. etc.
 
To, le perle ai porci (o al coglione se preferisci ed è più idoneo): 
http://www.extremecompetition.it/prodotti.php?idSottocategoria=1&litri=50
 
 
Le ho provate tutte, ci sono anche le schede tecniche, tanto per andare su 
prodotti che trovate anche in itaGlia, qui le cose sono diverse e si "gioca" 
al piccolo chimico in box....
 
Ci son le schede tecniche, fatti una cultura tu e gli altri.... va... che è 
meglio.
 
Percui, non venite a dire minchiate che la 100 ottani non fa andare di più 
qualunque motore, perchè è una vaccata, vaccata tale e quale a quella che 
non sprigiona più potere calorico, perchè è una minchiata colossale già solo 
dal fatto che sei nell'ordine del 100% della bruciatura e con la 95 sei 
nell'ordine del 80% il resto son residui e parti incombuste.
 
PIRLA!!! 
 

 zolfo? ZOLFO???
 
Mi viene in mente il diavolo, l'inferno... i NAFTONI DI MERDA!

 zolfo? ZOLFO???
 
Non si parlava di vupauer disel?
 
 
 
-- 
Miklo
sign in progress

 la 100 la bruci tutta niente residui o minimi la 95 no.
 
Questo vorrebbe dire che la 100 brucia piu' velocemente (ma da quando?) 
o che hai l'anticipo scazzato.
Paradossalmente, la combustione con meno residui e' quella in presenza 
di detonazione.