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Titolo: [IDAtest] Fiat Panda 1,2 8v Natural Power

(Scritto per il sito in firma, particolarmente per smentire un Pandista 
che, dall'alto della sua esperienza di Thema 8.32 e corse in salita 
(???), sostiene che la Panda NP e' insicura perche' "a 110 km/h in 
autostrada ti ribalti in rettilineo".
Ditemi se e come devo inviarlo per la pubblicazione su IDAnet)
IDATEST FIAT PANDA 1,2 8v NATURAL POWER
In occasione del II raduno toscano di 
metanoauto.com
 ho potuto provare 
una Fiat Panda Natural Power sulle strade nei dintorni di Firenze. Ecco 
le mie impressioni.
ESTERNO
La Panda Natural Power, qui in livrea arancio-crodino da me 
particolarmente apprezzata già sulla Multipla, deriva notoriamente dalla 
4x4, da cui eredita l'altezza da terra ma (per fortuna) non le 
protezioni in plastica sotto i paraurti e le fiancate, a tutto vantaggio 
della leggerezza della linea.
L'altezza, sia da terra che complessiva, e lo spazio sotto i passaruota 
non appagano granchè l'occhio, ma non compromettono il riuscito 
equilibrio dell'utilitaria Fiat tra razionalità, sobrietà e simpatia. 
Unico tratto peculiare della versione NP, il logo nella parte destra del 
portellone.
VANO MOTORE
Sollevato il cofano, che per discutibile scelta di economia presenta 
l'interno non verniciato, e bloccatolo mediante l'apposita astina, qui 
decisamente più pratica rispetto alla Punto NP, il vano motore ci si 
presenta ordinato e con i punti di rabbocco facilmente individuabili ed 
raggiungibili. Altrettanto ben accessibili, almeno in apparenza, le luci 
anteriori per la sostituzione delle lampade, a differenza di quanto 
accade su altre utilitarie, che obbligano ad onerosi passaggi in 
officina ed a circolare a luci spente in caso di bruciatura notturna.
Meglio protetti rispetto alla Punto NP pure i componenti dell'impianto, 
con particolare riferimento alla centralina Metatron.
INTERNI
Apriamo la vettura con il pratico telecomando incluso nella chiave di 
avviamento e ci sediamo al posto guida: il sedile, in fresco tessuto 
bicolore sulle tonalità del grigio, apparentemente robusto e di facile 
pulizia, è scarsamente profilato - come del resto si conviene ad 
un'utilitaria - ed ha un'imbottitura un po' dura. Le persone corpulente 
troveranno forse lo schienale un po' stretto e scomodo. La seduta, in 
compenso, ha una lunghezza ideale per le persone di corporatura media.
Il posto guida è ben centrato, nessun disassamento avvertibile tra 
sedile, pedaliera e volante. Comodo l'azionamento dei pedali ed adeguato 
lo spazio a disposizione delle gambe del guidatore: il mio timore che la 
console centrale (nella quale è incardinata la leva del cambio) 
interferisse con la gamba destra si è rivelato infondato.
Si sta seduti, però, veramente troppo in alto rispetto anche alle 
esigenze del traffico urbano, con una sensazione sgradevole di 
"appollaiamento", amplificata dall'altezza da terra e dalla compressione 
dello spazio visivo in altezza (occorre, in pratica, guidare guardando 
la strada verso il basso, mentre sollevando lo sguardo si inquadra...il 
bordo superiore del parabrezza). La mano sinistra corre immediatamente 
alla ricerca, ahimè vana, dell'agognata levetta per la regolazione in 
altezza del sedile.
L'altezza della seduta incide ovviamente anche sull'inclinazione del 
volante (regolabile in altezza), non propriamente verticale, ma dalla 
corona ben dimensionata e dall'impugnatura sicura e gradevole.
La strumentazione, pur essenziale, è ben disposta e leggibile; tutti i 
comandi principali sono individuabili intuitivamente e facilmente 
raggiungibili, anche per merito delle generose dimensioni di pulsanti, 
ghiere e manopole. Fa eccezione il commutatore/indicatore di livello del 
metano, collocato all'estremità sinistra della plancia, che in marcia è 
completamente occultato dal volante, costringendo a pericolose 
contorsioni per la consultazione.
Convincente la leva del cambio sulla console centrale, corta e 
facilmente manovrabile; non altrettanto la posizione della retromarcia 
sotto la V marcia (l'innesto a siringa è scomodo dovendo 
contemporaneamente spingere la leva in basso a destra: la posizione 
corretta sarebbe stata a sinistra della I, come sulla Punto) e la 
conformazione del pomello, che non consente un'impugntaura nè comoda nè 
efficace ed è discutibile pure esteticamente.
Le plastiche della plancia, di colore grigio chiaro, sembrano solide e 
durevoli.
Il bagagliaio, vero punto di forza della Panda NP, è invariato rispetto 
alla versione 4x4 e si presenta regolare e ben sfruttabile, ancorchè non 
molto profondo.
SU STRADA
Avviamo e, mancando il contagiri, dobbiamo provare a partire per 
renderci conto che il motore sia in moto: all'interno dell'abitacolo non 
trapela il benchè minimo rumore. Colpisce subito la grande facilità 
delle manovre - nonostante la scarsa ergonomia della retromarcia, già 
evidenziata - grazie all'apprezzabile leggerezza di sterzo e frizione, 
quest'ultima pure molto dolce e precisa nello stacco/riattacco. Non si 
sente, onestamente, la mancanza della funzione City, comunque attivabile 
mediante apposito pulsante.
La visibilità è ottima in tutte le direzioni, con qualche punto morto 
lateralmente a causa dei montanti centrale e posteriore, peraltro non 
troppo massicci.
Uscendo dal centro urbano la prima sorpresa: passando sopra i dossi 
artificiali e le giunzioni di un ponte Bailey scopriamo sospensioni 
decisamente rigide, che trasmettono le sollecitazioni alla schiena degli 
occupanti (anche in virtù della già accennata durezza dello schienale) 
come non ci aspetteremmo da un'utilitaria Fiat con pneumatici neppure 
ribassati (165/70 14"). Ma le sorprese continuano lungo il susseguirsi 
di curve medio-ampie che caratterizza il percorso di prova: lo sterzo si 
indurisce progressivamente all'aumentare della velocità, trasmettendo 
fedelmente la percezione di aderenza ed acquistando precisione e 
prontezza; il rollio in ingresso curva è praticamente inesistente, la 
vettura trova immediatamente l'appoggio e segue le traiettorie impostate 
senza la minima incertezza o necessità di correzione, invogliando a 
forzare l'andatura anche sul misto un po' più stretto.
Unico limite la tendenza, caratteristica di tutte le vetture con ponte 
interconnesso, a scomporre lievemente il posteriore sulle sconnessioni 
trasversali alla carreggiata (tipicamente le canaline di scolo 
dell'acqua su ponti e viadotti): se in rettilineo tutto si risolve in 
uno scossone, nelle curve affrontate molto allegramente potrebbe 
rendersi necessario un lieve controsterzo - peraltro istintivo - per 
compensare la propensione del retrotreno a "scappare" verso l'esterno, 
resa meno progressiva dall'assetto rigido.
Il motore Fire da soli 52 CV, alimentato a metano grazie al noto 
impianto Metatron a iniezione multipoint sequenziale fasata, è 
impeccabile per fluidità di erogazione in tutte le condizioni ma certo 
non garantisce accelerazioni brutali; tuttavia, tenendolo opportunamente 
su di giri e sfruttando l'adeguata rapportatura della II e III marcia e 
l'ottima manovrabilità del cambio, dagli innesti corti e 
sufficientemente precisi, asseconda la brillantezza del comportamento 
dinamico con discreta verve, permettendo di togliersi più di una 
soddisfazione nel guidato.
Concludiamo la prova con qualche km in superstrada, dove la Panda NP, 
pur penalizzata dall'altezza, dall'aerodinamica e da uno spunto in IV e 
V un po' lento, si muove nel traffico a velocità autostradale (110-130 
km/h) con disinvoltura, senza incertezze, necessità di correzioni od 
ondeggiamenti del corpo vettura neppure nei cambi di corsia improvvisi.
GIUDIZIO FINALE
Decisamente una bella sorpresa, questa Panda NP, per chi come il 
sottoscritto apprezza la guida allegra su percorso misto: la rigidità 
dell'assetto, probabilmente imposta dalla necessità di mantenere 
costante l'altezza minima da terra prescritta per la bombola 
sottoscocca, e le inattese qualità dello sterzo la rendono un giocattolo 
inaspettatamente divertente da guidare, almeno nel misto. 
Paradossalmente, ad essere penalizzato è soprattutto il confort in 
città, il che probabilmente non soddisferà le esigenze della maggior 
parte degli utenti. Per chi cerchi una vettura più confortevole c'è 
comunque, nella gamma Fiat, la Punto NP. La Panda NP risulta comunque 
eccellente come auto da città rispetto a tutte le altre possibili 
esigenze: economia di gestione, spazio, versatilità, visibilità, 
facilità di manutenzione.
-- 
Ciao,
Ludo (35, 144/9.06 e 100/11.3, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 inaspettatamente divertente da guidare, almeno nel misto.
Comunque anche quelle normali son piuttosto rigide, specialmente da
nuove!
ciao!

 inaspettatamente divertente da guidare, almeno nel misto. 
Infatti avevo espresso un parere assai favorevole al suo comportamento in
collina
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
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 un classico idraulico, ma non c'è male.
Lo sterzo della NP trasmette la percezione della strada in modo IMHO 
veramente stupefacente per un'utilitaria, e scendevo da una 156 che 
credo rappresenti un punto di riferimento in materia.
Addirittura nel misto risultava fin piu' duro di quello della 156 e, 
ancor piu' sorprendente, assolutamente progressivo e preciso, ben piu' 
di quello della Punto che resta sempre piu' leggero soprattutto nella 
prima parte della corsa.


 giri non mi pare offra vantaggi se non un aumento del rumore.  
Non a caso ho scritto "opportunamente su di giri", non "costantemente a 
limitatore" :-P


 Come, quando mai? La NP ce l'ha cosi'...
Non è che per caso la GP, che è "sotto sotto" un'Opel Corsa, adotta il 
cambio Opel?
-- 
8tto (36,385/5,MI)
Living is easy with eyes closed, misunderstanding all you see.
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)

 cambio Opel?
E che ne so? Non ci son mai salito :-D


 limitatore" :-P
Se per te 4500 giri/min è essere al limitatore ...


 E che ne so? Non ci son mai salito :-D
Parlavi quindi della Punto "classic"?
Allora ti confermo che ha la retro come la Panda.


 Cazzo, vuoi dire che sabato scorso ho fatto retromarcia in sesta?
Oh, io la Punto NP l'avro' guidata una decina di volte e, salendo sulla 
Panda, mi ha colpito proprio la differente posizione della retro: mi 
saro' rincitrullito confondendomi con qualche vettura francese...


 
Lo spazio è molto, però sul manuale non c'è scritto nulla e io niubbo 
oggi ho alzato il cofano per vedere che ha che non va l'anabbagliante dx 
(a volte funziona, altre no) e non sapevo proprio da dove iniziare :(
Suggerimenti? Devo per forza portarla dall'elettrauto?

 Lo spazio è molto, però sul manuale non c'è scritto nulla 
Sicuro? Sono irricevibili, nel caso.


 
Avevo controllato per bene, magari mi è sfuggito.
Dubito, ma stasera riguardo

 saro' rincitrullito 
Un intervento di rara lucidità, Ludo :-P
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 spostata in avanti con innesto a siringa,
o son completamente rintronato, o in effetti la Punto NP ha la retro a 
siringa con innesto vicino alla I...


 siringa con innesto vicino alla I...
Non è che sulla NP hanno messo il cambio a 6 marce?


 Non è che sulla NP hanno messo il cambio a 6 marce?
No, per certo :-)


 siringa con innesto vicino alla I...
Allora. 
E' vero che sulla Punto NP che io guido solitamente c'é l'inseriemnto
della retro a siringa. Perň č anche vero che la posizione della retro č in
basso a destra sotto la V marcia. 
Io credo che tu ti sia confuso per la presenza dell'innesto a siringa con
qualche altra auto (magari tedesca o francese provata contemporaneamente o
quasi) all'epoca del tuo Idatest e poi ti sei fissato. 
Insomma non sei completamente rintronato, solo un pochino. Saranno i fumi
del metano :-PP


 o son completamente rintronato, 
Confermo: un amico possessore di NP mi ha confermato che la retro 
trovasi sotto la V. :-[
Resta un mistero come possa essermi convinto che si trovasse a sinistra 
della I tanto da scriverlo il giorno dopo averla guidata per la prima 
volta...


 volta...
Ma no, il mistero è totalmente risolto, l'hai scritto tu stesso che sei 
totalmente rintronato :-P


 volta...
Probabilmente e' andata come dice Peo (fumi del metano compresi) :-D


 prima parte della corsa.
Anche a me piace molto rispetto a quello della vecchia Punto, ed in
generale mi piace comunque!

 Suggerimenti? Devo per forza portarla dall'elettrauto?
Sul manuale è spiegato bene, anche per i fendi, comunque eccoti le
istruzioni:
[URL=
http://img105.imageshack.us/my.php?image=immaginese7.jpg
]

 auto che non avevano alcun disassamento della pedaliera....
Guarda, sull'HPE per guidare in asse con la pedaliera occorrerebbe 
sedersi sul fianco sinistro del sedile, quindi una certa pratica di 
disassamento ce l'ho :-)
Magari tu troveresti disassato a destra anche il posto guida della 156, 
che a me non crea alcun fastidio :-)


Enrico ha scritto:

Allora missà che sono io stordito forte...
Dopo vado a controllare ;)

 Dopo vado a controllare ;)
Temo di sì! ;-))
Ciao