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Titolo: La Porsche-Golf .

http://snipurl.com/1k60d
Il photosciňp č certamente da lasciar perdere ma che Porsche voglia 
sfruttare il pianale della Golf per realizzare una berlinetta, non č che sia 
sia un'ipotesi cosě strampalata.
Le solite sinergie, dove, a fronte di un'innegabile risparmio, l'immagine 
perde un pň. Come bere del vino annacquato

 perde un pò. Come bere del vino annacquato
Dipende da cosa vorrebbe fare Porsche....
Se vuole entrare in concorrenza con BMW 1 e Audi A3 (So che potrebbe
essere un'eresia) per abbassare i costi giocoforza si rivolgerebbe a
chi
può fornirle un buon pianale pronto.
Resta anche da capire cosa vuol dire che utilizzerebbe il pianale
della
Golf, magari in comune avranno solo alcune misure....

 perde un pò. Come bere del vino annacquato
mica detto, tutti sanno che il Cayenne e' poco piu' di un Touareg
travestito... ma ne hanno comunque vendute (e ne vendono) una valanga.
Mai sottovalutare la capacita' umana di farsi condizionare aldila'
della realta' oggettiva.... :-)

Golf, magari in comune avranno solo alcune misure....
Già basta considerare che la TT è su pianale Golf...
-- 
Saluti
Alec (29,72+,CT)
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 ha scritto nel messaggio news:1178879485....@n59g2000hsh.googlegroups.com...
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IMHO Porsche tenta solo di soddisfare le future normative che valutano le emissioni sull'insieme di modelli della casa, facendo un scatolino a basso consumo possono continuare a vendere le succhiabenzina tipo Cayenne turbo
tato

 l'immagine perde un pò. Come bere del vino annacquato
Nonostante qualche - già patetico - tentativo di irrompere sul mercato a
sacrificio della qualità con la 924, fino al 1996 Porsche era sinonimo di
supercar. Tradizione sportiva. La sola parola "Porsche" richiamava alla
mente il profilo inconfondibile della 911 in tutte le sue meravigliose
evoluzioni.
Poi nacque il Boxster, e molti storsero la bocca. Sembrava la classica
"vorrei la Porsche ma non posso", un modo piuttosto plateale per uscire dal
mercato di nicchia, quello di chi si intende di auto, e alzare il fatturato
mandando a farsi benedire decenni di tradizione e un marchio che generava
timore reverenziale.
Poi è uscito il Cayenne e Porsche è diventato sinonimo di "ridicolo".
Per me possono pure mettere sul mercato l'utilitaria per la casalinga
"sborona", ormai si sono sputtanati fama e marchio da un bel pezzo.
Se un giorno la Ferrari producesse una qualsiasi cosa con 4 ruote, con meno
di 400 cv oppure una carrozzeria piu alta di 145 cm o con più di due porte
(ahimè una volta l'han fatto..... ma è passato tanto tempo) o con meno di 8
cilindri, andrei a Maranello, per piazzarci una bomba.
-- 
Andrea (28, 167, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV
Pastello Red - 18" wheels - OPC Kit


Da sganasciarsi!!
Se lo avesse fatto Jaguar guai ma visto che lo fa Porsche tutto sommato non
e' una cattiva idea!!!
Da non credere!!
Credo proprio che probabilmente l'unico vero problema di Jaguar sia stato
quello di non avere un Ranzani :(((
Riccardo 39, 207
Jaguar S-Type
Jaguarmania
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 evoluzioni.
Perdonami, questo e' il post di uno che non sa *nulla* della storia di
Porsche, com'e' nata e che modelli ha avuto in produzione. Uno che non
ha mai sentito nominare la 356 (18 anni di produzione) e crede che
prima della Boxster non sia mai esistita ne' la 968 ne' la 944.
P

Perdonami, questo e' il post di uno che non sa *nulla* della storia di
Porsche, com'e' nata e che modelli ha avuto in produzione. Uno che non
ha mai sentito nominare la 356 (18 anni di produzione) e crede che
prima della Boxster non sia mai esistita ne' la 968 ne' la 944.
P
Si ok tutto giusto ma a volte e' cosi semplice giocarsi 100 anni di storia 
con delle puttanate... se la Ferrari facesse una cosa analoga finirebbe di 
essere il mito.Ed il pericolo c'e' stato quando e' passata alla Fiat.Per 
fortuna il management e' stato oculato anche se,a mio parere tirano fuori un 
po troppi modelli ma... tant'e'

 Già basta considerare che la TT è su pianale Golf...
Il pianale in sè è abbastanza costoso da progettare e da solo non
costituisce una grande differenza tra un'auto e l'altra.
E' quello che ci attacchi che fa una grande differenza ;-)

> Poi è uscito il Cayenne e Porsche è diventato sinonimo di "ridicolo".
si, vabè...
ma senti una cosa... ua casa automobilistica seconod te è li per far soldi o 
per difendere la tradizione di un marchio? 

 soldi o per difendere la tradizione di un marchio?
Si può riuscire in entrambe le cose. Ferrari ne è un esempio. Lo era anche
Porsche, prima di iniziare a montare motori volkswagen e produrre camion.


 prima della Boxster non sia mai esistita ne' la 968 ne' la 944.
Le conosco benissimo. Grandissime vetture. Come tutta la gamma Porsche fino
al 1997 (924 esclusa), poi sono iniziate le puttanate...


 al 1997 (924 esclusa), poi sono iniziate le puttanate...
Aggia', e la 914 non e' mai esistita, vero?
P

 Porsche, prima di iniziare a montare motori volkswagen e produrre camion.
Qui un sonoro "cazzate" ci sta tutto.
La prima vetture che porta il nome Porsche monta motore, meccanica ed
un po' di altre cose prodotte guardacaso da VW.
P

 un po' di altre cose prodotte guardacaso da VW.
Senti se vogliamo *ragionare* io sono dispostissimo a farlo
Se vogliamo fare a gara a chi conosce più numeri a memoria di sicuro vinci
tu, e non ho nemmeno voglia di confrontarmi in giochi infantili.
Sai perfettamente cosa intendo dire con il mio ragionamento. Non me ne frega
una mazza se la collaborazione con VW c'era già stata, se oltre alla 924
c'era anche la 914.... stai "scazzando" dal filo guida del mio ragionamento
per giustificare... nemmeno io so cosa.
La sostanza non cambia: dopo il Cayenne il marchio Porsche vale meno di
zero.


 c'era anche la 914
Evita riferimenti errati ad una storia che non conosci e nessuno ti
sollevera' obiezioni.
P

al 1997 (924 esclusa), poi sono iniziate le puttanate...
Mai guidata una 924, eh? :)
Anche l'aspirata andava mica male.
P.s.: faccio parte di quelli per cui la 928 S4 e la 944 TurboS (con a
"margine" la 968 CS) sono tra le Porsche piů belle e sportive mai costruite,
facendo inorridire i puristi del marchio :P, salvo, sopra tutto, la 959 e le
911 RSR Flatnose, mito assoluto della mia infanzia :)
-- 
Zerocento® (34, 150, SP) 
BMW 320i E36 Cabrio *Enterprise* (on sale)
*Legge di Bob: non migliorare il prodotto, cerca un cliente piů scemo*

 timore reverenziale.
Credo che ascolteranno chi le auto gliele può comprare.
Non stanno certo a sentire se 10milioni di poveracci si lamentano perchè
perde la tradizione, tanto una porsche non se la potranno mai
permettere.
E dato che non sono un ente di beneficenza, mi sembra che a livello di
azienda non ha sbagliato un tiro.
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D


Ma Jaguar è da quel dì che ha perso il fascino del suo marchio.. la
sua esclusività è stata immolata da tempo dalla Ford (e dalla sua
componentistica al risparmio)


Andiamo ragazzi per un modello che e' stato piu che altro gestito male da un
punto di vista di marketing
Perfino ferrari e Maserati condividono componenti con auto del gruppo Fiat
ma (giustamente) mai bnessuno ha storto il naso!!
La X-Type avrebbe avuto un "corso" molto diverso se per esempio fosse
rimasta su integrali, diesel piu prestazionali (ie 2.7d) e magari una bella
versione R!!!
E' vero Jaguar ha dovuto pagare lo scotto a Ford in certe direzioni sulla
X-Type ma ora si piu puntare su una politica piu Jaguar con piu "pazienza"
da parte di Ford su nuovî investimenti e tempi piu lunghi per tornare
"lucrativi"
Jaguar era in una fase difficile doveva esserci un forte rinnovamento e
servivano investimenti. Ford purtroppo, almeno inizialmente, non ha dato
carta bianca ed ha chiesto pegno soprattutto nella gestione commerciali di
X-Type.
Ora la XK sta avendo il successo anche commerciale che merita dopo la
caciara che ormai accoglie qualsiasi cosa Jaguar faccia. La C-XF promette
molto bene ed onestamente continuare a menarla con sta storia della X-Type
sembra piu un accanimento sospetto che altro
Jaguar c'e' e continua a fare ottimi prodotti.
Adesso sara la XF il prodotto critico!!
L'esculsivita di Jaguar non puo essere sempre e solo legata al passato ma
deve evolversi
Riccardo 39, 207
JAguar S-Type


deve evolversi
Mi dici dove vedi l'esclusività che io non la trovo più? La vedevo
nel'XJS di mio zio del '75 ad esempio, se non si vedeva da fuori,
bastava salirci dentro.

 Andrea (28, 167, SP)
--
Ciao Mao 

 bastava salirci dentro.
In qussto ti assicuro che la sensazione c'e' ancora tutta. Prova a salire e
guidare una XK o solo a vedere dal vero la C-XF!!!
Purtroppo ormai molti mettono il pre-bollo "a gia questi sono quelli che
hanno ricarrozzato la Mondeo"
Riccardo 39, 207
Jaguar S-Type


guidare una XK o solo a vedere dal vero la C-XF!!!
Ma son d'accordo che ALCUNI modelli mantengano la tradizione.
E' come se la Ferrari si mettesse a fare una Ferrari C100... fai conto
una macchina sportiveggiante di seg, C, con motore anteriore e 230 cv
da 50/60k euro..  insomma, si potrà anche dire che comunque ha linea
filante, ha tot cavalli, ecc... e che se non ti basta c'è la Enzo, ma
se nascesse un'auto del genere e pian piano l'offerta si allargasse ad
altri segmenti, ne convieni anche tu che l'esclusività del *marchio*
Ferrari  (motore, tp, prezzo, ecc...) va a farsi friggere..

 Ferrari  (motore, tp, prezzo, ecc...) va a farsi friggere..
il problema e' diverso, il problema (o la fortuna, per te) e' che la
Ferrari cosi' com'e' non puo' permettersi di fare niente innanzitutto
per ragioni logistiche.. a stento riesce a costruire 5700 automobili
l'anno!. Ma se potessero lo farebbero, mica sono "piu' puri" degli
altri.
La Porsche e' invece in una situazione del tutto diversa, ha
possibilita' produttive che per la Ferrari sono semplicemente
impossibili, e allora e' chiaro che stia cercando strade per
massimizzarle al massimo... magari sta' golf-porsche non uscira' mai
ma sta' sicuro che fra pochi anni vedremo un qualcosa di simile ad un
"pre-entry"... in fin dei conti il Cayman e' nato proprio cosi'. Ed il
marchio continuera'  a fare palate di soldi.