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Titolo: [IDA-Test] Citroen Xantia Activa 2.0 CT Turbo

IDA Test: Citroën Xantia Activa 2.0 CT Turbo
Alessandro B.
4/1/2004
La parola chiave del nome è "Activa". Appare solo sulle targhette nei
fascioni laterali, scritta in caratteri futuristici, e la si nota
appena. A parte l'alettone posteriore, che comunque non è appannaggio
delle Activa, sembra una Xantia come tante. Ma basta salirci a bordo
per qualche km, come guidatore o come passeggero, per capire che è
diversa. La Xantia Activa è stata la prima vettura di serie al mondo a
montare sospensioni idropneumatiche attive (il sistema Idrattiva II
della Citroën) antirollio e antibeccheggio. In altri termini,
quest'auto è stata pensata per mantenere sempre un assetto piatto, sia
in curva sia in accelerata-frenata, ed è questo che la rende speciale.
Il sistema Idrattiva II dispone di due regolazioni di durezza (Comfort
e Sport, vale a dire morbida e dura) che si selezionano semplicemente
premendo un tasto, senza dimenticare la classica leva che regola
l'altezza da terra su quattro posizioni: rasoterra, normale, rialzata,
alta; soltanto la seconda si può usare sempre, mentre la terza è
adatta solo alle basse velocità, ad esempio per terreni un po'
sconnessi o per i parcheggi su marciapiede alto... oppure a chi vuole
pavoneggiarsi con "l'auto alta che sembra una fuoristrada". Ma come
scoprirete, il tipico possessore di Activa non farà mai una tamarrata
del genere :-)
PRIMO IMPATTO
Quest'auto è un animale strano fin da ferma. La linea, disegnata da
Bertone, è un po' eccentrica, come tutte le Citroën, seppure con
moderazione. L'alettone posteriore sembra una provocazione gratuita,
ma ha il vantaggio di sollevare e raccordare la linea della coda,
altrimenti un po' bassa e sfuggente, armonizzandola meglio con il
corpo vettura. Ciò che le manca in classe è compensato in fascino e in
carattere, e sicuramente il restyling del 1998 (la mia è appunto
dell'ultima serie), con piccoli ammorbidimenti qui e là e la nuova
calandra in tinta, ha dato una certa vivacità a quella che prima era
una linea gradevole ma un po' anonima.
Dentro è spaziosa: con il mio metro e 93 ho sofferto la claustrofobia
perfino su un'ammiraglia BMW serie 7, mentre qui ho spazio
dappertutto, anche se alle regolazioni del sedile sembrano mancare
quei pochi centimetri che avrebbero consentito una posizione ottimale.
La pedaliera purtroppo non ha alcuna impostazione sportiva, in linea
con la filosofia di fondo dell'auto.
Lo spazio interno è abbondante, davanti e dietro. Si può dire che la
Xantia ha la volumetria della classica berlinona da famiglia,
all'occorrenza può caricare armi e bagagli per una lunga vacanza,
senza dimenticare i sedili ribaltabili, che la trasformano in
camioncino da trasloco o in letto matrimoniale viaggiante.
Gli interni sono solidi, ben assemblati, sobri (forse pagando qualche
tributo alle tedesche con cui volente o nolente deve confrontarsi) e
tutti i comandi sono a portata di mano. Ci sarebbe da ridire sulle
modanature di plastica-finto-legno, ma almeno il pomello del cambio è
di legno vero.
Ciò che sconcerta sono le sue caratteristiche dinamiche da ferma.
Basta accendere il motore, sedersi comodi, e aspettare qualche istante
che la pompa collegata al motore abbia caricato il circuito idraulico:
improvvisamente l'auto (che è ferma!) inizia ad agitarsi. Il muso ogni
tanto si solleva, si abbassa, il volante accenna perfino a ruotare un
attimo, o addirittura la vettura rolla... manca solo l'imbardata!
Questi movimenti sono sempre di ampiezza contenuta, si verificano solo
ogni tanto, ma sono più che sufficienti ad allarmare chi è abituato ad
auto "normali", che quando sono ferme restano ferme. Se c'è qualche
passeggero a bordo, tirate fuori il vostro miglior sorriso
tranquillizzante e spiegategli con orgoglio che sono su una Activa,
un'auto diversa dalle altre, e quindi tale comportamento è
perfettamente normale, aggiungendo tutte le spiegazioni tecniche che
volete. Anche in questo sta il gusto di possedere un'Activa.
MOTORE E TRASMISSIONE
Il CT nel nome dell'auto (Constant Torque, coppia costante) indica la
caratteristica saliente di questo propulsore. È un 2 litri con turbo a
bassa pressione ed eroga 150 CV a "soli" 5.300 giri, tanto che il
rosso a 6.500 sul contagiri sembra una presa in giro. Ma guardiamo i
dati della coppia: 235 Nm costanti da 2.500 a 3.500 giri. Questi
numeri, assieme alla scelta del turbo a bassa pressione, la dicono
lunga sul tipo di guida che ci aspetta.
Al tocco il motore è morbido, direi quasi sornione. La prima cosa che
si nota guidando nel traffico è una certa fiacchezza sotto i 2.000
giri: in questa fascia bassa il motore risponde con moderazione: si
sente che c'è, ma si capisce pure che non è quello il suo campo di
utilizzo. Quando l'ago supera i 2.000 e raggiunge quota 2.500 le cose
cambiano. Affondando l'acceleratore, i 1.500 kg della Activa si
annullano progressivamente, l'auto sembra quasi prendere lo slancio e
poi "scivola via", potente e ovattata, con decisione ma senza ruggiti.
Tutto avviene con progressività, anche i famosi fischi della pop-off
sono ridotti al minimo. È proprio sopra i 2.500 giri circa che i 235
Nm costanti si sentono tutti. Il motore è succoso, fa venire voglia di
gustare ogni volta il suo allungo scivolante, di accelerare per il
semplice gusto di assaporare del sano e genuino "arrosto" motoristico.
Si può dimenticare il cambio (a 5 marce con presa diretta in V),
affondare il destro e l'auto scivola via con un suono - non posso
definirlo "rombo" - morbido e piacevole, imperioso quanto basta ma mai
aggressivo o cattivo. Questi ultimi due aggettivi proprio non
c'entrano nulla con la Activa e il propulsore 2.0 Turbo CT. Anche
perché il regime di potenza massima è 5.300 giri e quando la lancetta
è intorno ai 5.000 ci si rende conto che la spinta si è graziosamente
adagiata e bisogna cambiare marcia. Nel suo modo composto, il motore
sta facendo capire che il meglio non si trova in alto e che tirandolo
per il collo non otterrai nulla di buono.
Dal punto di vista delle prestazioni pure, i suoi "numeri" non
sollevano alcun sopracciglio. Lo 0-100 è dato intorno ai 10 secondi, a
seconda delle fonti, e sospetto che le cifre giuste siano quelle più
alte, ma i numeri non raccontano tutta la storia, come si nota dal
seguente esperimento. Un giorno, ho provato un confronto con un'Alfa
166 2.0 TS che avevo sottomano, percorrendo il km da fermo con
entrambe le vetture, prima l'Alfa e poi la Xantia, su una strada
diritta e deserta. Purtroppo non ricordo con precisione i tempi (29
secondi? 39 secondi? Finiva per 9) e le velocità di uscita (intorno a
160), ma ricordo che i tempi erano identici. Ed è stato difficile
credere al cronometro, tanta era la differenza nel modo in cui veniva
percorso questo chilometro. Con l'Alfa, la sensazione era di
"spremere" un motore che, nonostante il ruggito via via più forte e
cupo, non ha dato l'impressione di spingere. Accelerava, ma non
spingeva. La Xantia, una volta superata la zona di annullamento
progressivo del peso sotto i 2.500 giri, spingeva eccome. In sostanza,
quanto a sensazioni pure avrei giurato che la Activa fosse stata di
qualche secondo più veloce. È questa la differenza più interessante,
quella che definisce lo "stile" del motore. Una volta superata la sua
inerzia, la Activa semplicemente scivola via per afflosciarsi
elegantemente al termine dell'allungo (zona 5.000), e poi il ciclo si
ripete dopo aver cambiato marcia. Va da sé che la mancanza di mordente
in alto implica un lancio piuttosto lungo per raggiungere la velocità
massima teorica, 213 Km/h.
Dal punto di vista del puro divertimento, con questo motore basta
tenersi fuori dalle zone estreme del contagiri: al centro è sempre
pronto, dopo un lieve slancio iniziale, a spingere, tanto che vien
quasi voglia di dimenticarsi del cambio. Più che l'accelerazione pura,
il suo forte è la ripresa, la modulazione della spinta. Invita a una
guida abbastanza rilassante, eppure mai priva di emozioni quando si
trovano le strade giuste, soprattutto grazie alle sospensioni. In
città se la cava più che bene, ma si sente che non è il suo terreno
ideale, un po' per le dimensioni dell'auto, un po' perché lo sterzo
non è molto diretto, senza dimenticare quell'attimo di transizione
alla spinta piena: tutto sembra scoraggiare la guida nervosa a zig-zag
stile cinquantino. In autostrada è una macinatrice di chilometri,
abbastanza silenziosa e potente quanto basta, ma il suo vero habitat
sono le strade extraurbane medio-veloci con curve  saliscendi.
Nel complesso, vista la massa, il motore è abbastanza potente ma non
esuberante, diverte ma non entusiasma, e ogni tanto mi domando che
belva diventerebbe l'auto con qualche decina di CV in più. Neanche i
consumi sono entusiasmanti. In città si sta su 7-8 Km/litro, in
autostrada si arriva a 10-11 a velocità da codice, mentre la mia media
generale (guida mediamente briosa ma non sportiva, con prevalenza di
Km extraurbani) è di circa 9,1.
Il cambio è dignitoso, con innesti ragionevolmente precisi e rapporti
spaziati abbastanza uniformemente, ma le marce con doppio
sincronizzatore (I e retro) tendono a entrare a fatica; non so se sia
un problema di tutte le vetture o solo della mia. I freni, dotati di
ABS, sono potenti quanto basta, ma la risposta del pedale non ha
sicuramente alcun carattere corsaiolo: è un po' troppo "idraulica" per
l'impiego sportivo e non posso pronunciarmi sulla loro risposta con
guida esasperata.
LA GUIDA
Quando, lasciata alle spalle la città, l'asfalto si fa veloce e
tortuoso, la Activa diventa un'emozione. Premo il pulsante che
indurisce le sospensioni (taratura Sport), dò gas, il muso raggiunge
avido la prima curva. Giro il volante - anche lui si è leggermente
indurito per la taratura Sport - e la Activa cambia direzione. Ma
dov'è finito il classico coricamento in appoggio verso l'esterno? Ne
resta un'impressione, è vero, e la forza centrifuga si sente tutta, ma
poi davanti vedo un'altra auto che sta percorrendo la stessa curva a
tutta birra e sembra pendere come la torre di Pisa. Io no, sono
piatto. Al massimo inclinato di qualche grado per la compressione
delle gomme, ma è proprio il massimo che la Activa concede. E poi la
traiettoria viene seguita con precisione, le ruote vanno esattamente
dove le guida il volante. Anzi, la precisione aumenta con la velocità.
A ritmi cittadini l'auto è un po' goffa, pesa pur sempre una
tonnellata e mezza, e quando il motore è a bassi giri risponde male
alle brusche controsterzate. Mi hanno detto che la ragione è la pompa
del circuito idraulico, che è collegata direttamente al propulsore e
quindi se il motore gira piano non riesce a compensare il rapido
aumento di pressione necessario. Però, quando si viaggia a velocità
extraurbane, con il motore a giri più alti, è un'altra musica. L'auto
diventa leggera, sempre precisa e con un aplomb invidiabile. Ben
presto sembra che le velocità normali siano troppo basse, e a ogni
curva si prova una sensazione strana ma esaltante, come se una forza
invisibile stesse spingendo l'auto verso l'interno della curva, e non
ci si abitua mai: la sento ancora dopo decine di migliaia di Km, come
se stessi ancora percorrendo le mie prime curve nel misto veloce con
una Activa. È questa, in sintesi, la goduria: proiettarla in una lunga
serie di curve e controcurve tenuti magicamente in strada da questa
forza fantasma, godersi la succosa coppia del motore, la precisione
direzionale dello sterzo, ridacchiare fra sé quando in curva tutti gli
altri sono storti, poter scegliere se le sospensioni devono essere
dure o morbide, divertirsi a sentire la differenza su strada (per la
risposta allo sterzo, il cambiamento delle frequenze di risonanza,
eccetera).
Passiamo a qualche spiegazione più tecnica. Siccome il sistema
Idrattiva II permette all'auto di restare sostanzialmente parallela al
manto stradale, le gomme rimangono ortogonali all'asfalto e quindi
l'impronta a terra è sensibilmente più grande di quando vanno in
appoggio sull'esterno, come avviene quando un'auto rolla. Questo si
traduce in una maggiore aderenza, quindi una più elevata stabilità in
curva e una maggiore accelerazione laterale. Certe fonti - non so con
quale fondatezza - parlano di valori limite di accelerazione laterale
pari a 1,2 g per la Activa (leggasi uno-virgola-due, un valore da
supercar, ma con quali gomme?), anche se altre, secondo me più
attendibili, si assestano a poco meno di 1, che è comunque un
risultato degno di una sportiva. Ma la cosa più interessante è che a
quando sembra - anche qui la fonte è da confermare - per qualche tempo
la polizia olandese si è servita proprio di una serie di Activa
(suppongo quelle col motore 3.0 V6), guidate da agenti appositamente
addestrati, per acciuffare gli smanettoni al volante di BMW e altre
vetture veloci, che regolarmente si stupivano di essere stati
raggiunti da un'auto che consideravano "inferiore".
Di sicuro, le sue sospensioni sono state considerate un po' rigide da
diversi clienti (anche una mia passeggera me l'ha fatto notare), ma
direi che sono sempre a livelli accettabili per un'auto destinata a
una clientela non sportiva, e sicuramente più morbide di quelle della
Rover 216 Coupé che avevo prima.
Parliamo però del lato oscuro di queste sospensioni "magiche". Anche
se la Activa dà l'impressione di eludere le leggi della fisica, di
essere su un altro piano con la sua stabilità, in realtà presenta un
ginocchio della curva più accentuato, imitando un po' il comportamento
delle gomme da gara. In parole semplici, quello che si guadagna in
accelerazione laterale si paga in preavviso della perdita di aderenza.
L'auto ha dei limiti più elevati, però la zona di confine fra restare
in strada e partire per la tangente è più sottile. Ciò significa che,
quando la si porta al limite, si rischia di finire improvvisamente
fuori strada: la vettura tiene fino all'ultimo, poi "molla" di colpo.
Questa almeno è la teoria: non mi sono mai azzardato a trattar male la
mia Activa al punto da finire fuori strada, quindi non so dire quanto
si manifesti questo comportamento. Dico solo che così, stando alle
regole sui libri di fisica, dovrebbe essere.
Sul suo comportamento stradale si possono dire alcune cose importanti:
con una guida aggressiva, si avverte un carattere sottosterzante,
essendo quasi tutto il peso concentrato davanti. Il peso non certo
contenuto scoraggia i bruschi cambi di traiettoria. Inoltre, se si
prova a fare una curva con il freno a mano, l'auto va dritta, perché -
come ho scoperto solo più tardi - su tutte le Citroën agisce sulle
ruote anteriori. Ricordo ancora quel giorno in cui ho cercato di
intraversarla sulla neve del piazzale di S. Siro lanciandola e tirando
il freno a mano in curva: non c'è stato verso, ogni volta si
raddrizzava, lasciandomi con un palmo di naso.
In sostanza, direi che la Activa va guidata con la testa molto prima
che col manico. Su un'auto con sospensioni attive non stiamo più
guidando un'auto, bensì un sistema che guida l'auto. Questo sistema,
di fatto, isola il guidatore dalla realtà, gliela fa dimenticare per
qualche tempo, fino a quando non si supera il limite e la realtà non
riprende il sopravvento. E questa transizione può essere difficile da
controllare. È una sfida interessante, che - come tutte le sfide -
richiede esperienza e competenza, soprattutto perché è nuova e
diversa.
CONCLUSIONE
Secondo me, la Activa è un'auto per persone che va goduta ma anche
capita; in un certo senso, per intenditori. Non è abbastanza "cattiva"
(almeno, non lo è la 2.0 Turbo CT) da attirare il popolo degli
smanettoni, di coloro che cercano sensazioni viscerali, il rombo allo
scarico e lo schiacciamento contro il sedile, eppure è capace di
numeri impensabili, di dare sensazioni che per essere apprezzate fino
in fondo richiedono un minimo di cerebralità, nel senso positivo del
termine. È composta ed eccentrica, quasi contraddittoria: sembra fatta
per i tranquilli padri di famiglia ma esalta la guida briosa, sembra
volersi proporre come ammiraglia ma è più a suo agio come factotum;
insomma, è proprio uno strano animale.
E poi, bisogna dirlo, è ben costruita. La mia ormai ha quasi 90.000 Km
e la sento sempre solida e compatta, niente scricchiolii, di guasti
importanti nemmeno l'ombra, mentre le avarie minori si contano con una
mano: a circa 70.000 Km si rompe un supporto antivibrazione del
motore, il cui unico effetto è generare una risonanza non troppo
fastidiosa intorno ai 2.400 giri e si sostituisce con poche decine di
euro. Recentemente si è rotto di nuovo (mah...), si è incastrato il
tasto del condizionatore e l'elettronica del motore ha avuto due o tre
singhiozzi che sono spariti subito o in pochi minuti. Tutto qui.
Insomma, con un'auto così, tenuta come si deve, mi sentirei
tranquillamente di partire per qualche viaggio lungo e avventuroso.
Preferibilmente su strade piene di curve.
-----------------------------------
Alessandro B. - 35 / 150 / MI
Citroën Xantia Activa 2.0 Turbo CT (dal 2000)
e prima:
Rover 216 Coupé 1.6
Matra Simca Bagheera

 La parola chiave del nome Ã¨ "Activa". Appare solo sulle targhette nei
Complimenti per la prova, ma soprattutto per la passione che esprimi nel
post!
Dal tuo post ho ricevuto la stessa "emozione" di quando ho provato le
sospensioni idrattive: le provi e poi non ne potrai piu' fare a meno :-)
Mi sono piaciuti moltissimo le descrizioni delle curve "piatte"... e
pensare che qualcuno diceva che le Citroen idropneumatiche si imbarcano in
curva e diventano ingestibili :-O
PS: hai mandato la prova a Twilight, vero?
PSII: nella tua sign, la 'e' con dieresi mi appare alterata: e' cosi'
anche la mia? (ë) 
-- 
(37, 60_210, LO)
Citroën C5 3.0 V6 - 'Rouge Lucifer' - ORGA: 9648
Opel Corsa II 1.4i Swing
members.xoom.it/mec66c/foto
  ::  MeC66C _at_ libero _point_ it

anche la mia? (Ã«) 
Purtroppo sì. Sembra l'effetto di un set di caratteri UNICODE, ma non so da
parte di chi. Dai un'occhiata alla tua configurazione. Nella mia non trovo
niente. Può essere colpa mia, che uso un vecchio newsreader. Sentiamo cosa
dicono gli altri, se la leggono oppure no.
Grazie!
A



Io le vedo entrambe corrette in firma, ma nella parte quotata di MEC66C la
parte tra parentesi non la vedo bene. come carattere uso il courier new
nelle opzioni del newsreader, provate cosě (anche se non mi spiego la
discrepanza tra quotato e non quotato....)
--
Luca aka  Legno (23, 78+, GE)
Clio Si Driver & 993 Dreamer
Il mio poco sarebbe nulla senza il vostro molto.
http://www.legno.da.ru

 IDA Test: Citroën Xantia Activa 2.0 CT Turbo
Grazie, bellissimo test!!
8tto

 newsreader. Sentiamo cosa dicono gli altri, se la leggono oppure no.
A me la dieresi appare correttamente!
8tto

 discrepanza tra quotato e non quotato....)
E' sempre un caos con i caratteri nazionali... da sempre (i.e. 1985)
scrivo mail e post usando solo i catatteri ASCII, con una sola ed unica
eccezione nella sign :-)
Mi dici che la 'e' che ho messo tra parentesi non la vedevi nel post di
replica, ma in quel post riesci a vedere correttamente la 'e' in sign?
(queste sono semplici e)


CitroÃ«n C5 3.0 V6 - 'Rouge Lucifer' - ORGA: 9648
Ciao


 Preferibilmente su strade piene di curve.
Complimenti per il test, davvero bello e godibile ;-)
--
LHM (30, 112, VI)