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Titolo: [IDAtest] Doveva essere una S8...

...ed invece mi sono trovato in garage una E-Klass, diesel per giunta!!!
FERMI: prima che mi linciate lasciatemi almeno ricordare l'antefatto! ;-)
Un mesetto fa la 'vecchia' MB 600 SE aziendale finisce per l'ennesima volta
in officina: il responso dell'assistenza lascia spazio a poche speranze, in
quanto il cambio automatico risulta irreparabilmente danneggiato e va
sostituito. La macchina ha 180k km e questa è la seconda volta che si rompe
il cambio, per cui, visto che la spesa per un cambio originale 'rigenerato'
equivale pressapoco al valore commerciale dell'auto, decidiamo, con
comprensibile dispiacere, di non riparare la macchina.
Cominciamo allora a guardarci intorno, e visto che le esigenze sono cambiate
negli ultimi anni decidiamo anche di abbandonare la politica
dell'over-the-top, visto che la stella di casa MB questa volta ha brillato
poco a lungo... :-/
[per inciso quando comprammo l'ultima 560 SE, nel '91, la nostra vecchia 500
SE (con 230k km all'attivo e _nessun_ problema in 8 anni) venne valutata,
allora, 30mil (!), mentre oggi la 600 SE, anche in ordine, non vale più di
10/15mil...]
Affascinato dalle prestazioni e dall'economicità d'esercizio (e dietro mie
opportune pressioni, hi-hi!), mio padre comincia allora a guardare il tanto
bistrattato mercato delle auto a gasolio.
Passa quindi in rassegna tutte le dieselone MB, S400CDI in testa, passando
per S320CDI, E320CDI e per la nuova C270CDI. Dà poi uno sguardo furtivo
anche alla concorrenza, con modelli a benzina più sportivi e rappresentativi
quali AUDI S8/S6, non però disdegnando l'A8 3.3 TDI; dà infine un'occhiata,
ahimé
troppo rapida, in casa Porsche ("996??! Ma cosa me ne faccio?" -
mi chiede - "Non preoccuparti che te lo spiego poi" - gli spiego con quel
ghigno satanico che dev'essere stata la fine del mio sogno...).
Per diverso tempo regge l'idea della S8, visto che si tratterebbe di un'auto
aziendale con pochi km e uno sconto >30%, poi vediamo alcune S320CDI usate e
le riconsideriamo, ma il prezzo cmq elevato (>120mil per auto di un anno...)
ci fa passare la voglia.
Ecco allora la prospettiva C270CDI SW, appena comprata da un amico che ne è
entusiasta, ma il costo di un esemplare degnamente accessoriato è
praticamente di 90mil: GAAAASP!!!
Ed è a questo punto che, ta-dà!, arriva un amico, conc. MB, che ci offre una
E320CDI Avantgarde Comand berlina (pant-pant!!) con un ottimo sconto, a cui
mio padre non ha - ahimé - saputo resistere.
Veniamo quindi al sodo, l'IDAtest effettuato ieri e durato ben 500km (di cui
un buon 80% di autostrada).
DESIGN
OK, non piaceva nemmeno a me. Sì, piaceva: perché adesso che la _devo_
vedere ogni giorno ho cominciato a farci l'occhio e, seppur non sia un
capolavoro, devo
riconoscerle alcuni tratti somatici veramente affascinanti (considerando il
genere di vettura e la clientela a cui è riservata).
Poi questa versione AV. COMAND, voluta dalla Filiale italiana per esaurire i
fondi di magazzino, è molto accattivante grazie ai cerchi a stella (gommati
235/45-17"!) e a quello che credo essere un assetto ribassato, che
rendono la macchina molto sportiva.
Il colore è il nuovo argento quarzo, proposto con questa versione (che
potete vedere all'URL
http://www.mbi.mercedes-benz.com/mbi/internet/cars/saloons/e-class/lines/ava
ntgardecmd.htm).
Mi piacciono moltissimo i cerchi e le viste ant/post, mentre la linea
laterale evidenzia l'anzianità del progetto.
POSIZIONE DI GUIDA
Non mi piace. :-/
Comodissima, per carità, ma troppo rialzata, troppo _da berlina_, troppo
asettica.
La regolazione di altezza poltrona ed inclinazione schienale è elettrica,
mentre
rimane manuale lo scorrimento del sedile e
l'altezza del cuscino 'frontale', quello su cui appoggiano le ginocchia
(come su certi Recaro, per intenderci).
I sedili, rivestiti in pelle antracite traforata di serie, offrono una buona
seduta, mentre non si può dire altrettanto del contenimento.
BTW ieri dopo 500km mi pareva di averne fatti forse 1/3!
La pedaliera è OK, ma anche qui non c'è spazio per niente che non siano due
semplici pedali funzionali (per quanto qlc punta/tacco sia cmq riuscito a
farlo!).
Il volante, dal diametro esagerato al pari dall'impugnatura, è a
quattro razze e presenta i comandi per gestire il Comand, di cui dico
ampiamente più sotto.
PLANCIA
La plancia, realizzata in una plastica molto piacevole al tatto ed esente
da riflessi, denuncia con linee squadrate i 5 anni trascorsi dalla
progettazione.
Ciononostante si apprezza l'ergonomia dei comandi e lo stile austero e ricco
al tempo stesso, grazie alla cura dell'assemblaggio e ai materiali scelti.
La consolle, al pari di una sottile striscia che corre sotto la palpebra
degli strumenti e si allunga fin sulle portiere, è rivestita in legno di
acero nero.
I comandi dell'impianto di illuminazione sono raggruppati come sempre a
sinistra del volante, e sempre a sx dello stesso abbiamo la classica
monoleva MB, mentre poco sopra si trova il comando del Tempomat /Speedtronic
(il secondo è un vero e proprio speed-limit, che si inserisce premendo la
leva: sul display centrale compare la velocità al quale si può impostare,
con un range 30-240km/h, e al cui raggiungimento viene tagliata
l'alimentazione; una spia a dx del tachimetro e un'altra sulla leva stessa
informano sull'inserimento dello speed limit, così come la velocità a cui è
stato impostato che compare sempre nel display).
Al centro della plancia troviamo, partendo dall'alto, i comandi soft-touch
per ribaltare gli appoggiatesta post, l'hazard e la chiusura centralizzata.
Poco sotto ci sono invece i comandi del climatizzatore e appena sotto ,
ta-dà!, c'è il cuore informatico del COMAND, di cui dico nell'appendice in
fondo all'IDAtest: per gli amanti del genere è una vera f***ta!!
La strumentazione è molto semplice e ben leggibile, nonché eccellentemente
illuminata. Purtroppo sono presenti i soli strumenti tradizionali
raggruppati in tre quadranti, in cui si trovano altrettanti display (Temp
est/Board Computer/Rapporto inserito ed ora), con il tachimetro gigantesco e
l'inutile, minuscolo, contagiri.
ABITABILITA'
Non c'è niente da dire: in ossequio alle dimensioni importanti lo spazio non
manca proprio!
CAPACITA' DI CARICO
Il bagagliaio è enorme! Da segnalare l'apertura con un tasto dall'interno o
dal telecomando, che non solo sblocca la serratura ma apre completamente il
baule.
VISIBILITA'
I limiti del cofano, grazie alla mitica stella, si percepiscono abbastanza
facilmente, mentre dietro bisogna colmare alla scarsa visibilità con una
buone dose di immaginazione...
CLIMATIZZAZIONE
Il climatizzatore automatico, con regolazione indipendente pilota e
passeggero, è rapido e veloce a ragiungere la temp. impostata.
In più offre il riscaldamento a vettura ferma finché il motore è caldo.
MATERIALI
Plastiche e rivestimenti sono di prim'ordine, com'è lecito aspettarsi.
Gli inserti alla base della plancia e lungo le portiere, sono in legno scuro
che dona molta classe e grinta all'insieme.
ASSEMBLAGGIO
Gli accoppiamenti sono molto precisi: ogni componente è assemblato senza il
minimo gioco e di scricchiolii non ce ne sono assolutamente.
A riprova di questo, giusto a metà test, ho fatto un giro con una E320
identica ma con 1 anno e 1/2 di vita e 65k km: mi pareva ancora più
silenziosa
della mia!!
DOTAZIONE
La dotazione di serie è veramente ricchissima. Oltre a tutti gli accessori
che ci si aspetta di trovare su un'auto di questa classe, troviamo ABS, ASR,
clima automatico e ben 6 airbags, cui si aggiungono su questa versione i già
citati Comand e i cerchi da 17".
Tra gli accessori indispensabili metterei il tergi automatico e il sensore
crepuscolare per i fanali, che per il prezzo veramente basso dovrebbero
essere offerti di serie, magari con i fari allo xeno.
PREZZO
I quasi 100mil chiesti, per quanto allineati alla concorrenza, sono un
furto, ma visti gli sconti in gioco è un ottimo affare (costa meno di una
C-Klass con pari equipaggiamento, e in più offre un motore da mille e una
notte!).
MOTORE
E' il piatto forte e sintetizza  tutta la tecnologia applicata negli ultimi
anni ai motori a gasolio. Accreditato di 145KW (ovvero 197cv a 4.200 g/m) e
di 48 kgm di coppia costante tra i 1.800 e i 2.600 g/m, offre iniezione
diretta, 4 valvole per cilindro e doppio albero a camme, common rail, turbo
a geometria variabile.
Fin qui i dati sulla carta: quello che invece rende stupefatti è l'insieme
di tutte queste "diavolerie" una volta in strada.
L'avviamento è prontissimo anche a freddo, e il ticchettio classico del
diesel giunge soffocato anche alle orecchie di chi sta fuori dalla macchina
(per quanto non l'abbia trovata così silenziosa...).
Il minimo si stabilizza a ca. 700 g/m ed è regolarissimo, anche in
condizioni ambientali rigide.
Dentro è veramente difficile distinguere la vera natura del motore:
sfiorando l'acceleratore l'ago del contagiri sale velocemente, e la velocità
con cui perde giri ad ogni cambio marcia fa capire subito al cospetto quale
unità ci si trovi. Una volta superati i 1500 g/m il motore comincia a
spingere considerevolmente, e non fa alcuna fatica a raggiungere (e
superare) i 4500 g/m, anche se spesso è inutile allungare oltre i 4200 g/m,
regime di potenza max.
La coppia è veramente tanta e tira fuori dalle curve con veemenza, così come
i sorpassi vengono compiuti in un batter d'occhio, anche grazie alla
prontezza del cambio.
Per fortuna il tachimetro è ben leggibile e di generose dimensioni: adesso
ho capito come mai l'hanno fatto così grosso e così in mezzo!!
Scherzi a parte IMO umilia l'omologo 6cil di casa BMW (e lo dico con
cognizione di causa!!).
ACCELERAZIONE
Prontissima e fin troppo violenta: bisogna imparare a dosare il gas!! Ai
semafori, complice l'asfalto umido e <0°, la spia dell'ASR era sempre
accesa!
RIPRESA
Sembra sempre in presa diretta, qls rapporto sia innestato la macchina
schizza avanti alla minima pressione del gas.
VELOCITA'
Non ho nemmeno sfiorato i 230 km/h dichiarati, ma la grinta con cui si
avvicina
ai 200 km/h lascia ben sperare.
CONSUMO
Consuma meno della mia 330d (manuale, per giunta): sono umiliato, ho detto
tutto!
CAMBIO
10-e-lode per prontezza e dolcezza, addirittura meglio del 'vecchio'
Steptronic che avevo sulla 328i.
A parte il fatto che non sopporto il comando sx/dx per cambiare rapporto, mi
sono ben presto stancato del sequenziale, visto che in Drive il cambio è
semplicemente perfetto e non si sente bisogno d'altro.
I passaggi R-N-D poi non richiedono più la contemporanea pressione del
freno e in manovra sono veramente dolci.
STERZO
Lo sterzo è fin troppo leggero in manovra, e IMO rimane tale anche in
velocità: filtra troppo rispetto a quello della mia 3er. Non mi è
piaciuto...
FRENATA
Il pedale del freno dà il massimo feeling sin dalla prima pompata, e la
modulabilità è eccezionale. Gli spazi d'arresto sono giocoforza cortissimi,
mentre (forse) a causa dell'asfalto umido mi è capitato di sentire entrare
l'ABS in una frenata d'emergenza.
TENUTA DI STRADA
Grazie alle gomme 235/45-17" questa E-Klass tradisce la propria indole da
passista, ma IMO è ancora troppo confort-oriented, visto il coricamento
laterale e la sensazione di galleggiamento alle alte velocità.
STABILITA'
ASR e ABS garantiscono viaggi tranquilli e sicuri: disinserendo il primo
prevedo però una durata brevissima per le gomme post...
CONFORT
Detto della rumorosità meccanica, bisogna aggiungere anche i fruscii
aerodinamici, avvertibili appena oltre le velocità codice e segno di una
cura aerodinamica non maniacale... :-/
Per fare un paragone assurdo, la 600SE, con i doppi vetri, era di un altro
pianeta...
Di contro le pur rigide sospensioni garantiscono un assorbimento di
prim'ordine.
APPENDICE I - COMAND
Disponibile di serie su questa versione, il sistema multimediale COMAND
(COckpit MAnagement and Data System), rappresenta lo stato più avanzato
della tecnologia telematica.
Il COMAND è un sistema di guida e visualizzazione integrato nella consolle
centrale che racchiude tutte le funzioni del sistema di navigazione APS,
dell'autoradio con riproduttore di CD, e del telefono e TV eventualmente
installati.
Non è un semplice navigatore ma un sistema più complesso, di cui il display
integrato nel tachimetro rappresenta l'ideale complemento per evitare
distrazioni durante la guida.
Grazie ai tasti presenti sul volante (a sx), si possono infatti visualizzare
6 differenti pagine e i relativi sottolivelli, come di seguito riportato:
1. CONTAKM (totale/parziale)
1.1 Tachimetro digitale ('na f***ta!)
1.2 Livello olio motore (a motore spento)
1.3 Intervalli manutenzione
2. NAVI (visualizza i soli pittogrammi e la distanza da incroci, oltre al
nome
della via/piazza/uscita autostradale che si deve prendere)
3. AUDIO (CD player/CD changer/sintonizzatore)
4. CHECK-CONTROL (segnala solo ev. guasti)
5. REGOLAZIONI (a macchina ferma)
A memoria ricordo le varie impostazioni ora/data e le conversioni km/miglia
6. BOARD COMPUTER
6.1 Da start: si aziona da solo al via e si azzera dopo una sosta di (credo)
2 ore.
Indica durata viaggio, km percorsi e consumo medio in l/100km
6.2 Da reset: si azzera con un tasto a sx degli strumenti  e offre le stesse
indicazioni di 6.1
6.3 Qtà carburante residua in litri e relativa autonomia in km
7. TELEFONO (solo se presente)
Attivabile con i tasti posti sul volante (a dx), si può rispondere ad una
chiamata in arrivo o comporre un nr dalla rubrica SIM.
Sopra questi comandi si trovano quelli per regolare il vol di tutte le
funzioni sopra descritte.
A proposito del navigatore va inoltre segnalata la chiarezza e la precisione
della
cartina, mente va deprecato il fatto che il lettore CD-ROM sia quello in
plancia, così che per ascoltare un CD audio si debba ricorrere ad un CD
CHANGER o rinunciare al navisat.
I comandi sulla plancia sono poi divisi in due colonne, a sx e a dx del
display.
I primi consentono poi di aumentare/diminuire la scala (da 100 m a 500 km),
di visualizzare la mappa anche a sistema spento, di cambiare itinerario in
caso di
ingorgo, di avere informazioni sul tempo/dist. a destinazione e sul sistema,
nonché di attivare la funzione MUTE e cambiare lo sfondo del display
(nero/beige), oltre a
cambiare brano del CD o la stazione radio.
I secondi compongono invece una semplice tastiera telefonica, oltre a due
tasti per tornare alla pagina prec. del sistema o per cancellare una
digitazione errata.
Due manopole consentono rispettivamente regolazione vol e imputazione della
destinazione.
Ha dell'incredibile la seplicità del sistema (purché si abbia un minimo di
affinità con certi gingilli!), tanto che in un'ora di tangenziale milanese
(aaaarghhh!!!) ho imparato tutto!
***************************************************+
Spero abbiate gradito!
Micky (27, 197, BG)*
* just for a day

mio padre non ha - ahimé - saputo resistere.
Complimenti per l'acquisto!!
In casa abbiamo una E320cdi sw da circa un anno e mezzo e ne siamo
entusiasti: prestazioni ottime e consumi da utilitaria...
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://spazioweb.inwind.it/reds
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
engineer.com
PGP Key ID: 0xD07C26EE

comprensibile dispiacere, di non riparare la macchina.
Ma la S600 sarà demolita ??? :-((((((
(CUT sulla PROVA)
PErsonalmente non digerisco la E-KLasse ma sono stupito leggendo che
di motore umilia il 330d :-OOOO Mi pare impossibile visto che i Cv
sono più o meno quelli, probabilmente il cambio automatico rende il MB
prontissimo nelle riprese.....
HO alcune domande:
Il Command ha ancora il libro di istruzioni grande come un vocabolario
? :-DDD
Dove metti la SIM del telefono ?
Consumo medio che hai avuto ?
Capacità serbatoio ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

 Micky (27, 197, BG)*
--
Ciao! Boing 747 (Roma, 33, 125-55-19)
Sierra 2.0tc & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver
*Buscemi Fans Club*

 Lorenzo "Huhi" Corsani
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

 Ciao! Boing 747


 Micky (27, 184, BG)
--


avere il serbatoio da 80l.
Il serbatoio maggiorato e' diponibile solo sulle berline (no sw) ed
impone la rinuncia al passaggio nel braciolo per gli sci...
Comunque l'autonomia e' superiore alle precedenti diesel Mercedes
grazie alla riduzione dei consumi...


Capacità serbatoio ?
La sw 70 litri (la versione precedente ne aveva 72)...


 Ciao! Boing 747
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

7,6 l/100km
Notevole considerando peso e prestazioni......


a fianco della consolle centrale dal lato passeggero...
Come dicevo a Micky conviene fare il trasf. di chiamata ?


Come dicevo a Micky conviene fare il trasf. di chiamata ?
Non e' tanto discorso di convenienza (perche' il trasferimento lo
paghi) ma di unica cosa da fare nel caso il gestore telefonico non
fornisca una seconda sim sullo stesso numero: sara' che in Italia i
telefoni veicolari sono una rarita' ma non capisco perche' i gestori
italiani siano praticamente gli unici d'Europa a non fornire (ben
inteso a pagamento) la seconda sim...


spengi chiama l'auto......no ?
E' quello che abbiamo fatto, pero' quando ti chiamano all'estero e'
una mazzata...


 Notevole considerando peso e prestazioni......
Davvero incredibile, anche perché quando ho potuto non ho lesinato sulla
manetta!
Mi sono dimenticato di dirvi che al ritorno ho incrociato una S400CDI,
giusto davanti a me tra BG e BS, e negli allunghi riusciva a prendermi
qlcs!!! =:-OOO


 Avevo pensato anche io ad un trapianto, magari sulla mia 3er! ;-))
nooooooooo, aspetta, sedili e plancia te li prendo io x farmi una
postazione da gioco come si deve... poi uso il divano come divano... e
il motore, si potrebbe tentare un trapianto sull'Elise...
Non buttare nulla!!!
Z

 Non buttare nulla!!!
Potre$ti $empre venirmi a trovare, non pen$i?
;-)))
Un caro $aluto!


 Un caro $aluto!
Si, caro... zio caro!

 Z
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
ICQ 36962578
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

Non buttare nulla!!!
Forse con due vani motore della Elise :__PPPP
Però cercare un bel CLK incidentato e metterci il V12 :-DDD
