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Titolo: (tecnica) Recuperare un pendolo

Carissimi, come si recupera un effetto pendolo con l'auto?
ieri ho visto un filmato in cui delle auto su un ponte ghiacciato
facevano un po di pendolo per poi inesorabilmente andare a sbattere o
a destra o a sinistra.
Sto giocando da un po ad un simulatore di guida gtr2 senza alcun aiuto
tipo traction control, e anche li quando per caso la macchina mi
parte, controsterzo, poi mi parte dall'altraparte, ricontrosterzo e
addio, si innesca il pendolo...
C'è un qualche modo corretto per affrontarlo e recuperalo?, tene
accelerato, decelerare, frenare, controsterza in maniera più lieve,
più pesante?..
Io guido una macchina a trazione anteriore, magari cambia la tecnica
in base alla trazione.
Grasieeeeeeeeee


Premessa.. recuperare un pendolo è una delle operazioni più 
difficili dell'arte della guida. Il modo migliore è tenere 
accellerato (non tutto, il giusto che non faccia pattinare le 
ruore) e ricontrosterzare fulmineamente, cercando di 
accompagnare anche il riallineamento delle ruote per evitare che 
l'auto lo faccia da solo in modo brusco rinnescando appunto 
un'altro pendolo.. Come il controsterzo anche qui è fondamentale 
il tempismo. Un controsterzo ritardato è inutile, finisci lo 
stesso in testacoda. Il segreto è anticipare la manovra.. appena 
senti che parte.. subito controsterzare. Addirittura in alcuni 
casi (es TP molto potenti) dopo il punto di corda è bene 
accellerare e controstrzare (appena appena) quasi 
contemporanemente, sopratutto nelle curve lente dove è difficile 
scaricare tutta la potenza. Così se parte lo stesso hai già il 
volante in posizione e riesci a correggere la sbandata 
immediatamente prima che l'angolo di imbardata sia troppo 
elevato. 
Se il pendolo è già partito devi lavorare di volante e di gas.. 
controsterzare in fase e tenere l'auto in tiro.. ma devi essere 
moolto veloce di braccia e avere un'auto con uno sterzo molto 
diretto.. se no finisci in testacosa sicuro..
In alternativa, se la velocità non è troppo elevata e se hai 
spazio.. freni vai subito in testacosa e riparti.. a volte è 
meglio così che cercare di tenerla e stamparsi contro un muretto 
100 metri dopo a veocità doppia..
-----------------------------
Omar(32,318.6+115,TO)
Subaru Impreza STi 2.5 Turbo
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

 elevato.
Per caso quello che tu dici è quello che fa il tipo nel video con la
ferrari?, nelle curve lente esce sempre di controsterzo...
http://www.evo.co.uk/videos/supercarvideos/200484/ferrari_599_gtb.html

 ha scritto nel messaggio 
news:1174315018....@b75g2000hsg.googlegroups.com...
Carissimi, come si recupera un effetto pendolo con l'auto?
Come ti ha già detto Omar recuperare un pendolo non è semplice soprattutto 
quando non sei in grado di prevederlo. Il metodo mgliore e quello di usare 
il meno possibile lo sterzo e parzializzare il gas, parzializzare significa 
pelarlo. Le ragioni sono due: la prima è che se eccedi nel controsterzare 
inneschi una serie di pendoli, ovviamente tutto, in questo caso, dipende da 
quanto è larga la carreggiata a disposizione; la seconda è che, 
parzializzando il gas, ridai carico alle ruote posteriori ma soprattutto 
eliminando forze di trazione (accelerate o rallentamenti) dai la possibilità 
al pneumatico di sfruttare tutta l'aderenza laterale disponibile. Un'altra 
tecnica, valida sulle TP, è quella di premere la frizione, anche qui 
eliminando di fatto le forze di trazione dai la possibilità al retrotreno di 
stabilizzarsi , c'è da dire che parzializzando rendi il recupero più agevole 
ma è una manovra assai più delicata che richiede esperienza nel dosare il 
gas. Se ti trovi a mal partito la cosa migliore è rallentare il più 
possibile, con un'auto dotata di abs ci si può affidare completamente a lui 
, senza assolutamente modulare la frenata ma lasciare che sia il dispositivo 
elettronico a ripartire la frenata in base all'aderenza disponibile. La più 
istintiva, quella di levare il gas è anche la più dannosa, trasferisci il 
carico alle ruote anteriori, scaricando ulteriormente le posteriori. Infine 
sulla TA per riallineare è sufficiente pestare sul gas, trasferisci il 
carico dietro e soparattutto potresti riuscire ad innescare una sbandata 
dell'avantreno che di fatto elimina il perno di imbardata che da origine al 
pendolo. 

 ha scritto nel messaggio 
news:1174317122.4...@o5g2000hsb.googlegroups.com...
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
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No quello del video fa due errori fondamentali: il primo affronta i tornanti 
da 40km/h in I° marcia, quando con una 599 da 620cv anche a 2000g/m in II° 
hai già potenza a sufficienza per mandare in crisi la motricità; il secondo 
errore è che da gas in maniera brusca quando ha ancora lo sterzo impegnato 
per curvare.
Intendiamoci, il tizio guida, ma stava solo facendo un pò lo sborone per 
divertirsi. Da cosa si vede che guida? Che quando vede un pericolo, come il 
ciclista, riesce a parzializzare il gas ed a stabilizzare l'auto in un 
attimo. Le stesse sbandate che provoca sono si evidenti me non 
incontrollabili e con 620cv sotto al culo non è proprio semplicissimo.


Eh, nei simulatori secondo me e' piu' difficile che nella realta' perche' 
non senti gli spostamenti dell'auto. GTR2 poi simula auto GT, e con quelle 
e' complicato fare traversi ampi in quanto molto rigide, con fondo piatto ed 
appendici che generano deportanza. Se ti vuoi esercitare usa rfactor , GP o 
GT Legends.
In ogni caso, l'errore piu' comune e' quello di togliere sterzo in ritardo 
(cioe' quando l'auto gia' si sta riallineando) tenendo magari il gas chiuso.
Su un'auto a trazione anteriore in genere basta tenere accelerato "il 
giusto" (MAI chiudere tutto bruscamente quando nel transitorio l'auto si sta 
per raddrizzare, vengono a mancare carico dietro ed effetto allineante 
dell'avantreno, per cui il pendolo in genere si amplifica) controsterzando 
al contempo "il giusto".
Come detto, inneschi la prima sbandata frenando, controsterzi e, nel momento 
in cui vuoi che l'auto parta dall'altra parte aumenti il controsterzo e levi 
di colpo il piede dal freno (se stavi frenando)...a quel punto, *con il 
culo* devi sentire quando la macchina si sta per riallineare... In 
quell'istante inizi a togliere sterzo (lentamente se vuoi una mega-sbandata, 
piu' velocemente se vuoi un qualcosa di piu' dolce) dando una quantita' di 
gas tale da non far sottosterzare l'auto ma sufficiente a caricare il 
retrotreno quel tanto che basta ed a far "tirare" il muso...per riallineare 
stessa cosa, non aspettare che succeda, quando sta per raddrizzarsi inizi a 
levare controsterzo. Se sei al limite e' facile, perche' l'aderenza dei due 
assi e' poca, quindi lo sterzo č morbido e non ci sono i presupposti per 
innescare reazioni violente, se la sbandata e' provocata da una perdita 
brusca di aderenza dell'asse posteriore (freno a mano, ecc.) e l'avantreno 
ha MOLTO piu' grip devi essere veloce e preciso con le braccia e/o avere 
potenza :))
Su un'auto a trazione posteriore ci vuole piu' perizia, perche' li' si nelle 
fasi cruciali devi accelerare il giusto  : se dai poco gas il retrotreno non 
si carica a sufficienza, se ne dai troppo ed hai tanta potenza peggiori la 
situazione...l'autobloccante aiuta molto in tal senso IMHO...un mio 
conoscnte riusciva a tenere di traverso "di gas" una 320iS E30 anche a 160 
all'ora, cosa che NON gli riusciva con la stessa fluidita' e sicurezza 
quando guidava la BMW di suo padre che ne era sprovvista...
P.S.Probabilmente non mi sono spiegato -.-
Cmq. HO UN VIDEO (cit.), un po' esagerato forse, ma visto che le gomme erano 
da cambiare...nel giro lento prima di rientrare ai box ho tentato di farle 
esplodere :PP
http://www.youtube.com/watch?v=LU0f_K3OBbs
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

> Cmq. HO UN VIDEO (cit.)
Complimenti vivissimi per la fluidità e morbidezza dei movimenti, davvero
esemplari.
Nello scandinavian flick, rilasci il gas prima della manovra e poi dai di nuovo
gas facendo intervenire l'autobloccante, oppure continui ad accelerare quando
accenni la sterzata all'esterno, rilasci quando sterzi all'interno e poi
riacceleri?
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

tipo traction control...
Senza volante e pedaliera è già impossibile rimanere in strada senza
TC, figurati riprendere le scodate!! :P
--
Dumah Brazorf [24, 90, BS]

 
http://www.youtube.com/watch?v=LU0f_K3OBbs
Eh...bravo Pier. 


complimenti
clap clap
-- 
-- 
Luc@  [25,  116,  MI]
Mitsubishi L200 TDI Double Cab GLS 4WD usual driver
Punto Sporting ex usual driver, Focus Tddi sometimes driver
"Sto guidando su questa strada solo per darti fastidio"
http://s162.photobucket.com/albums/t257/crazyluc81/
 


Ciao,
Pier.
www.piergm.com
 

 Cmq. credimi che una buona parte di meriti ce l'ha l'auto,
E' vero che un'auto fatta bene aiuta parecchio, ma a quanto ho visto hai 
sviluppato una sensibilita' e una precisione nei movimenti encomiabile - 
  raramente si vedono uscite cosi' pulite dai traversi, e questo succede 
solo se hai imparato bene a sentire la macchina e ad anticipare 
correttamente le correzioni.
Bravo Pier ;)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 e ad anticipare correttamente le correzioni.
Quoto.