Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Freno a mano..

Alè!
Mi piacciono le discussioni in famiglia.
Oggi parlando con mio padre, stavamo discutendo di questo.
In pratica, il nostro cortile  in piano, tranne alcuni ounti dove è in 
pendenza leggerissima.
LUi ha la tendenza a mai tirare il freno a mano, quando è fermo nel 
cortile, mettendo la prima marcia.
Però, in alcuni punti, la macchina non si muove di un millimetro, mentre 
in altri (tipicamente dove la metto io), tende  ad essere in pendenza.
Quindi, io oggi arrivo, fermo la macchina, metto la prima, mollo il 
freno, e la macchina scivola all'indietro (per pochi cm) fino a fermarsi.
La mia discussione con lui era piuttost semplice: secondo me, il cambio, 
un pelo si stressa, a prendersi una botta (anche se piccola) nel 
rilascio..o no?
Lascio la risposta a voi, che siete più competenti..
-- 
Marco (mrco84 Irc Nickname)
(BI, 22, 103)
Sono felice possessore del Papà della Meravigliosa Creatura :D

 rilascio..o no?
E poi deve reggere la macchina tutta notte... chissene, la pendenza e'
poca, ma per pendenze piu' decise, freno a mano e cambio in folle,
IMHO.
cia'
Max

 rilascio..o no?
Non ho capito di che "botta nel rilascio" parli... E comunque secondo me è 
solo una pippa mentale: con le sollecitazioni a cui è sottoposto un cambio 
durante la marcia normale (accelerazioni, scalate, spunti in salita ecc.) mi 
viene da pensare che avere sul groppone il peso della macchina ferma in 
leggera discesa gli faccia un baffo. Poi non so...

 poca, ma per pendenze piu' decise, freno a mano e cambio in folle,
Secondo me a quel punto meglio mettere la prima, tirare il freno a mano e
rilasciare la frizione solo dopo aver lasciato il freno, così l'auto si
appoggia solo al freno a mano ma se per caso questo cede c'è la prima che
salva la macchina
--
Stefano

Mario-ca ha scritto:

Intendo, quando arrivo nel cortile sono in prima..spengo la macchina, 
prima dentro, frizione schiacciata. A quel punto mollo la frizione, 
rilascio il freno, la macchina va dietro un pò, e si ferma.
Nel momento che si ferma, la macchina si ferma (ovviamente) di botto, 
quindi dando una botta (per carità, piccola) sul cambio. O no? Io non 
sto dicendo che sia dannosa, sia chiar, sto solo cercando di capire se 
questa tecninca porta a dei problemi o no. Secondo me un pò si, ma per 
mio padre no..


 salva la macchina
Beh, se la pendenza e' tale, allora un bel sasso sotto la ruota e
via...
cia'
Max

 porta a dei problemi o no. Secondo me un pò si, ma per mio padre no..
Pippe mentali.
Il cambio è il presa e non ha alcuna botta. Semmai la botta arriva ai 
pistoni che vanno in compressione (visto che si muovono, seppur di 
poco).
Il tutto in genere avviene lentamente.
Cmq il freno di stazionamento serve quando si ferma l'aurto. Quindi 
perché non usarlo???

Caedar ha scritto:

Il problema era nato perchè, più volte, gli si era bloccato il freno a 
mano dopo una ghiacciata intensa, allora per non ripetere il problema, 
lo lasciava senza..tutto qua. Siccome siamo esposti alle monmtagne e il 
gelo arriva sovente, con venti anche gelatissimi..la cosa per non 
ripetersi, tendeva a fare così. Poi è presa l'abitudine, tramandata 
anche a me..se mi dici che non succed enulla, continuo così. :D


 via...
Deve essere di dimensioni spropositate per tenere ferma una roba da 1200 kg
su una pendenza decisa :-)
--
Stefano

 no..
Penso che abbia ragione tuo padre. Continuo a dire che il cambio si fa una 
grassa risata con una sollecitazione di quel tipo; molto più stressante, se 
è per quello, un rilascio brusco dell'acceleratore o un innesto ugualmente 
brusco della frizione con motore e macchina in moto. Capisco che hai la 
macchina nuova ma non metterti troppe paranoie se no non te la godi ;-) 

 Lascio la risposta a voi, che siete più competenti..
Se c'è il freno di stazionamento perchè non usarlo???
:D
--
Qué estàs esperando?
www.toledo-club.it
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Sulla scala del pollaio della grande vita nel giorno di nostro signore Allah 
il
fedele BMD dal paese di 
deathlik...@yahoo.it

basta che tenga sul punto di inerzia a 0, altrimenti se la cosa da 1200Kg 
fosse in movimento ,anche minimo servirebba una rocca per fermarla :) 

 mano dopo una ghiacciata intensa, allora per non ripetere il problema,
Alfa per caso? se si sono le guarnizioni di gomma del freno a mano sulla 
pinza o sul "partitore", sono penose durano un paio di mesi e poi 
addio....se entrq acqua si congela nella posizione blocc ail cavetto e 
addio....freni posteriore bloccati.... 

 Se c'è il freno di stazionamento perchè non usarlo???
perchè "alcune" auto sono fatte col cul... entra acqua nella guarnizione sul 
cavetto se gela di notte al mattino posteriori bloccati.... 

 bloccati....
Sotto certe temperature (diciamo -15°) per mia esperienza è più sicuro non
metterlo, proprio per evitare il problema di cui parli.
--
Stefano

 nel rilascio..o no?
Al cambio non frega nulla è il motore che va in compressione e regge il 
peso, IMHO non gli fa benissimo soprattutto se l'auto va indietro e c'è 
dentro la prima perché il motore tende a girare al contrario.
-- 
Saluti
Alec (29,72+,CT)
Powered by AMD Opteron 180 2.8GHz
Fueled by ATi - Sapphire X1800XT-OC
OnLine by Tiscali 12Mega 

 metterlo, proprio per evitare il problema di cui parli.
Mah... sono andato spesso in settimana bianca con i miei e mi ricordo 
benissimo che l'auto rimaneva ferma una settimana abbondante all'agghiaccio 
con freno tirato regolarmente. Ma ha sempre funzionato tutto, boh!


 Lascio la risposta a voi, che siete pių competenti..
HAHAHAHAHA
Ciao, Oge :D


 mio padre no..
Assolutamente no,è solo una pippa mentale.
Non solo il cambio e tutti gli organi della trasmissione sono in
genere fortemente sovradimensionati,ma come ti han già detto nella
marcia normale il veicolo subisce ben altre sollecitazione.

 cavetto se gela di notte al mattino posteriori bloccati....
Ti rispondo con una citazione:
"con una Seat Toledo tutto ciò non sarebbe successo...!" Ing. E. G. 1996
;-)
Paolo
--
Visita il Nuovo ed unico Sito Ufficiale Italiano dedicato a Seat Toledo 1
e 2 e alla figlia Leon
www.toledo-club.it
Seat Toledo 1L 2.0 16v +160 cv, 02/1995, 215 km/h, 0-100 km/h  8.4 sec
Seat Toledo 1M 1.6 16v Signo 105 cv, 04/2003, 192 km/h, 0-100 km/h 10.9 sec
Seat Toledo 1M 2.3 V5 20v Executive 170 cv, 12/2001, 222 km/h, 0-100 km/h
8.6 sec
Cien caballos a gasolina, brillante y negra tapicerìa, cristal tintado qué
golosina, placer de pura adrenalina, un rey de curvas que me invita a
soñar, tú eres mi libertad.  TAXI, canzone "En mì coche"


 tutto, boh!
Può capitare come non capitare, esattamente come lasciare l'auto una
settimana ferma all'aperto a -15° con il vento che ci batte sopra e al
ritorno scoprire che si accende al primo colpo o che non si accende affatto;
ovvio che con quelle temperature i rischi sono molto più alti.
--
Stefano



Pure io faccio così.
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 -- 
No, non succede nulla al cambio. Il gruppo cambio di una moderna auto, e'
progettato e costruito per sopportare delle sollecitazioni che sono 
immensamente
piu' grandi di quella di cui parli. Mi riferisco per fare un esempio, al 
cambio di una
moderna turbodiesel, ad esempio i 1.9 TDI 130CV o 2.0 170 CV o simili. 
Questi
motori producono valori di coppia torcente sull' albero motore, sul gruppo
cambio e differenziale, sui pignoni, sui gruppi conici etc, che sono a dir 
poco
spaventosi, per via dei valori di coppia altissimi prodotti da questi 
motori. Nei
cambi di marcia, in piena accelerazione, il "botto" dato agli ingranaggi del 
cambio
e' un qualcosa di immenso, rispetto al problema da te citato, che dura una 
notte.
Se magari fossi preoccupato al fatto che gli innesti possano rovinarsi, 
intendo le
ruote dentate, e' molto scarsa la possibilita' di ingranare sempre negli 
stessi. Anche
se fosse cmq, direi che puoi dormire tranquillo.
TSC