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Titolo: Rimappare un auto convertita a gas

 Ford Fiesta 1.1i Newport 5p + GPL - Ott'93 *IN VENDITA* <
"In tempo di carestia, ogni buco č galleria"

 maggiore.. che dite?
Il punto IMHO e': su un aspirato e' possibile sfruttare il maggior 
numero di ottano del carburante impiegato aumentando le prestazioni via 
centralina ? IMHO no, occorrerebbe abbassare la testata. Diversi 
impiantisti vendono moduli aggiuntivi disinseribili teoricamente 
studiati per dare maggiori prestazioni a gas, ma dubito che sfruttino le 
qualita' antidetonanti del carburante.
Mi affido anch'io ai piu' esperti :-)
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV) on Alfa 156 1.8i 16v Twin Spark CNG-powered
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/3d8kr
 ::: 
http://www.metano.it/
"Cos'hanno in comune una donna e un'auto?"
"Entrambe le cambi se ne trovi un'altra che ti da' prestazioni migliori
e ti costa meno."

Mi affido anch'io ai piu' esperti :-)
Beh in realta' invece e' semplice, mai sentito nominare l'anticipo?
certe macchine hanno un sensore di detonazione per rilevare il numero
di ottano della benza e applicare la compressione giusta, certo non si
potra' mai avere piu' compressione di quella ottenibile dal far
detonare la miscela al punto morto superiore del pistone o giu di li,
allora si che bisognerebbe abbassare la testata...
Comunque sta di fatto o no che esistono i variatori d'anticipo per gli
impianti a metano?
A me e' inoltre stato detto (ci tengo assolutamente) che nei nuovi
impianti a iniezione sequenziale (nella fattispecie il brc sequent) la
funzione e' gia' compresa nella centralina, che basta solo collegare
un cavo.
Certo pero' anch'io non capisco come cio' possa essere del tutto se i
dati vengono presi dalla centralina  a benzina, in ogni caso sarebbe
necessaria una reinterpretazione "on the fly"....
Tuttavia io non mi aspetto niente di meno.
Dal canto mio in maniera empirica cerco di far abituare la mia alla
v-power (99 ottani, il massimo in commercio), prima di installare
l'impianto, per poi far "apprendere" alla centralina a gas almeno i 99
della v-power.
Certo e' che indubbiamente la centralina a benzina elaborera' anche i
dati della comutione a metano, per cui se si adegua a quel numero di
ottano.. (120, irraggiungibile penso) almeno impostera' l'anticipo per
la massima compressione possibile per il motore, e allora a questo
punto un'idea sorge spontanea, anche per rendere uniforme il periodo
in cui la macchina andra' comunque a benzina:
Fare v-power, e poi aggiungergli una sbordellata concentrata di
addittivo octane-booster, per ottenere un superbenzina, sperando che
il motore non scoppi!, tanto chissenefrega, serve solo per
l'avviamento!
Il punto e': come resettare la centralina per poi farle cominciare
l'autoapprendimento con questa super-benzina?
Io dal canto mio provero' a staccare la batteria per tutta la notte,
ma non so se funzionera', ciao.

 un cavo.
L'elettronica degli impianti BRC e' loro esclusiva e non la conosco 
benissimo, ma negli impianti con elettronica AEB o SAGEM la variazione 
dell'anticipo richiede sempre un variatore a parte. Cambia poco, comunque.


dell'anticipo richiede sempre un variatore a parte. Cambia poco, comunque.
Ma come fa a cambiare poco con 120 di ottano? allora dipende da un
limite fisico del motore.
Ma che ne pensi della tecnica di arriccimento della benzina per
"istruire" la macchina prima di installare l'impianto?
E poi.... come ci si accorge se la macchina "capisce" ?
ciao

 wrote:


 E poi.... come ci si accorge se la macchina "capisce" ?
Non so, non ho capito nemmeno io :-)


 specialmente dentro?
No. :-)
