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Titolo: [lungo] Elise elaborate (per Pietro ma non solo...)

Lotus Elise: probabilmente una delle migliori sportive mai costruite,
sicuramente un grande "value for money".
Che sia davvero un'auto esente da difetti?
Per la maggior parte di noi, forse sì. Tuttavia chi l'ha comprata e la guida
con soddisfazione, passate le prime settimane di idillio, comincia a
chiedere maggiore potenza dal suo 1.8 da 120 Cv, oltre ad un po' più di vita
oltre i 5500 giri, regime di potenza massima...
Cosa rispondere? MA SIETE DAVVERO INCONTENTABILI!
;-))))))
Più seriamente, per accontentare queste richieste, sono apparse sul mercato
diverse elaborazioni, ufficiali Lotus o di terze parti.
Partendo dalle ufficiali, Lotus commercializza alcune versioni speciali
della Elise, oltre a kit di conversione per motore e cambio. Le speciali
sono la 111S (presentata come "Sprint"), dotata del motore 1.8 VVC a
fasatura variabile della Rover MGF VVC da 143 bhp @ 7000 giri e modificata
nelle sospensioni, e la 135 Sport, spinta dal 1.8 non-VVC modificato in modo
da sviluppare 135 bhp. Entrambe montano un cambio dai rapporti ravvicinati.
Esiste anche un kit ufficiale, lo "Stage II", installabile sulle Elise
non-VVC, che permette di raggiungere i 135 bhp.
Quale scegliere?
Considerazioni pratiche: il vantaggio pricipale di acquistare le "specials"
è che escono direttamente dalla linea di produzione della Elise, non si
tratta quindi di applicazioni posticce e di conseguenza esiste una garanzia,
sia scritta sia "psicologica".
Considerazioni economiche: la 111S costa, qui in UK, solo 530 sterline in
più rispetto al modificare un'Elise "normale" dotandola dello Stage II e del
cambio ravvicinato, portandola cioè alle specifiche della 135 Sport, che ha
comunque 10 Cv in meno della 111S.
Da ciò sembrerebbe che il grande affare sia proprio comprare una 111S
direttamente da Lotus...
SBAGLIATO! Da prove effettuate, una 135 Sport è più veloce, pur avendo meno
cavalli. Come si spiega? Innanzitutto il 1.8 VVC già sull'MGF era sembrato
un inutile e costoso optional, dal momento che l'MGF "normale" era risultata
solo 2 decimi più lenta nello 0-100, nonostante i 20 Cv in meno.
Inoltre anche al volante dell'Elise 111S non si avverte la spinta extra ai
medi regimi promessa dalla fasatura variabile, e in generale i 20 Cv in più
non sono avvertibili, anche se dopo i 5500 giri il motore spinge ancora con
decisione, a differenza dell'Elise standard. Passando ai dati cronometrici,
lo 0-60 miglia orarie migliora di poco: 5,5 secondi, mentre maggiore è la
differenza nello 0-100 miglia: 16,2 secondi, circa 4 secondi in meno.
Purtroppo dispongo solo di dati in miglia orarie, quindi tenete presente che
100 Km/h corrispondono a circa 62 miglia orarie.
Se invece consideriamo la ripresa, la 111S appare più lenta in tutte le
marce rispetto alla 135 e, peggio ancora, molto più lenta dell'Elise
standard in terza e quarta ma più rapida in quinta, il che è una ben magra
consolazione, considerato i 20 Cv ed il cambio ravvicinato in più.
Verdetto: la costosa 111S è la più veloce, ma solo come prestazioni assolute
in rettilineo; la migliore, perchè più sfruttabile, è la 135 Sport, e in
ogni caso una Elise standard è senza dubbio il meglio per tutti i giorni
Sfortunatamente, tutte le 135 Sport sono già state vendute (ne hanno
prodotte solo 50), quindi l'unica via d'uscita è montare lo Stage II ed il
cambio "corto" sull'Elise standard.
Parlando invece delle elaborazioni non-ufficiali, ce ne sono fin troppe tra
le quali scegliere...
Cominciamo dalle più "tranquille": un interessante confronto è stato fatto
tra le elaborazioni di tre tra i migliori preparatori inglesi: Moto-build,
BBR e LAD, rispettivamente eroganti 150, 140 e 160 bhp.
Senza perdere tempo sui dettagli delle elaborazioni, questi sono i risultati
dei test di ripresa:
miglia/ora    Elise standard        Moto-build            BBR            LAD
20-40            3,9/5,5/8,2            4,9/7,7/10,6    4,3/6,0/9,1
4,4/6,4/10,4
30-50            3,8/5,2/8,1            4,4/7,7/10,6    4,0/5,7/8,9
4,1/5,8/10,0
40-60            3,7/5,0/8,4            4,3/5,9/10,9    3,9/5,3/9,5
4,3/5,6/9,4
50-70            3,9/5,1/8,1            4,4/5,9/9,8      3,9/5,5/9,0
4,3/6,0/8,7
60-80            4,4/5,5/8,1            4,5/6,2/10,2    4,1/5,7/8,7
4,4/6,0/9,3
I tempi sono registrati in terza, quarta e quinta marcia.
Verdetto: tutte le Elise preparate presentano consistenti miglioramenti in
termini di potenza massima, ma solo a regimi piuttosto alti, oltre i 5000
giri/minuto, il che le rende ottime per le giornate in pista, molto meno
adatte alla guida sulle strade di tutti i giorni rispetto all'auto standard,
che fa registrare  tempi migliori in ripresa, caratteristica IMHO più
importante di limare qualche decimo nello 0-100 Km/h sacrificando
l'erogazione della coppia.
Per concudere, un'altro test comparativo ha preso in considerazione due
Elise pesantemente elaborate dalla NSR (Nick Saran Racing) che raggiungono
la stessa potenza, 188 bhp circa, con modi differenti: la prima, chiamata
VHPD (Very High Performance Derivative), si affida alle tradizionali
tecniche del "tuning", vale a dire ottimizzazione della respirazione del
motore, per tagliare il traguardo dei 100 Cv/litro pur sacrificando la
coppia.
La seconda si basa invece sull'installazione di un compressore mosso
dall'albero motore, evitando tutte le complicazioni tipiche dei classici
turbo, dal momento che non richiede nè intercooler nè un circuito di
raffreddamento dell'olio aggiuntivo.
Le prestazioni ci sono, eccome: la VHPD passa da 0 a 60 miglia in appena 4,5
secondi e da 0 a 100 miglia in 12,3, ma prima dei 5000 giri non c'è nulla di
cui valga la pena parlare.
E' significativo che lo stesso preparatore ammette che nel misto stretto una
135 ben guidata non avrebbe problemi a mettersi dietro la VHPD...
Al contrario, la sovralimentata sembra un'ottima soluzione, dal momento che
spinge molto bene fin dai bassi e da il suo meglio tra i 4500 ed i 6500
giri, rendendo inutile allungare fino ai 7000 e di conseguenza montare il
cambio "corto".
Purtroppo si trattava di un esemplare ancora da sviluppare, e non è stato
quindi possibile, per motivi logistici, rilevare dati strumentali, ma vi
terrò informati in proposito.
Questo è tutto...spero di non avervi annoiati ;-)
Non uccidetemi per la lunghezza hehe...date la colpa a Pietro ;-ppppppp
--
Ciao!
Andrea Massucco      
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 ;-))))))
SEMPRE!!!!!
Grazie al nostro corrispondente da Londra !!!!!! Anche da altre fonti ho sentito
dire che la elaborazione Lotus da 135 HP e' la migliore. Di solito e' ben
difficile ottenere dei miglioramenti solo con centraline e filtri aria, per
questo la casa ha scelto l'approccio vecchia maniera, alberi a cammes e tutto il
resto. Altri dicono che invece e' inutilmente costosa e offre ben pochi
miglioramenti!!!!!!! Penso che il vero incremento si ottiene solo montando il
cambio a rapporti ravvicinati, pero' poi addio viaggi tra le tranquille campagne
Toscane con il limitatore a fianco. Ti rimane solo Monza, Misano e Vallelunga.
A questo punto non so che fare....mi e' appena arrivata la centralina nuova che
dovrei mandare a Londra per la modifica BBR. Quello che mi sembra strano e che i
dati che hai riportato parlano solo di tempi di ripresa e non di 0-60.
A questo punto procedo comunque e poi vedo. A settembre mi unisco ad altri 40
Elisisti Inglesi per la Stelvio or Bust. Loro sapranno darmi indicazioni piu'
precise spero. A proposito  
http://www.churly.demon.co.uk/
Se leggi il numero di Car Magazine di Aprile, vedrai che dice proprio che la
nuova 1-11 non e' una Elise piu' potente, ma una macchina un po' diversa. Piu'
facile e fluida nelle reazioni, meno diretta e meno pistaiola. Non sostituirà la
prima versione che resta dedicata ai puristi della guida.
Su di una cosa pero' possiamo star tranquilli pero', come la giri e' sempre
un'auto tremendamente veloce, il motore conta solo fino ad un certo punto.
L'ebbrezza nel guidarla viene dalla velocità con cui si inserisce in curva e
dalla controllabilità delle sue reazioni!!!!!!
Grazie ancora, ciao ciao
Pietro T. MoonChild
Elise Lover

 Elise Lover
--
Ciao!
Andrea Massucco      
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Ovvero...il vostro IDAcorrispondente automobilistico dalla UK !
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

Grazie Andrea per la tua esaudiente prova comparativa,
concordo sul fatto che č preferibile una erogazione di potenza fluida
fin dai medi regimi piuttosto che una "sbragata" di cavalli dai 5.500 rpm in
poi...
Se non sbaglio, montando la preparazione Lotus da 135 hp , lo scarico piů
aperto (originale) e filtro aria K&N,si migliora anche la coppia.....
Ti risulta?
Ciao Marco

 Ah, ma aspetta un annetto ed entrerò nel club hehe!!!
Complimenti!!!!!! Benvenuto fin da ora !!
Salutami Londra! A proposito sara' una Elise LHD OR RHD, ovvero poi torni in
Italia ??
Ciao Ciao Pietro T. MoonChild

sicuramente un grande "value for money".
Un post interessantissimo !!!!!!!! Grazie.... !!!! Come riconosco per
strada una 135 Sport ??? Colori, disegni, cerchi ???
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
!!!!!Togli HUHI per rispondermi !!!!
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

 Ciao Ciao Pietro T. MoonChild
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Andrea Massucco      
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 Ciao Marco
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