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Titolo: V.Power nome ingannatore?

Liberamente ispirato da alcune letture....
Tutta colpa delle campagne pubblicitarie durate per decenni che parlavano di
Supercortemaggiore etc. con slogan che sottolineavano la maggior potenza
grazie ad un numero di ottani piu' elevato.
Inganno che si perpetua nell'oculata scelta del nome Power = potenza.
95-97-99 Ottano-RON è un'unità di misura per indicare una benzina adatta o
meno a motori con determinate caratteristiche di compressione.
Un elevato numero di ottano serve solo ad evitare la detonazione in un
motore con altrettanto elevato rapporto di compressione.
Prove al banco ed in pista hanno dimostrato che non si trova una frazione di
cv in piu' utilizzando una benzina con piu' ottano.
Attualmente non c'è motore in commercio tanto compresso da non poter
funzionare con la verde da 95 ottano, tanto è vero che tutte le case
automobilistiche collaudano i loro motori con questa benzina,anche
Ferrari,Lamborghini etc.
Le case giapponesi indicano di utilizzare benzina verde persino nei motori 2
tempi da competizione delle moto da cross, che hanno rapporti di
compressione anche di 16:1
Quindi il "Power" è solo inganno pubblicitario.
Meglio chiamarla V-Detonation !
Clas
"Nulla è piu' facile che illudersi, perché l'uomo crede vero ciò che
desidera" Demostene

 ha scritto nella signature:
| "Nulla č piu' facile che illudersi, perché l'uomo crede vero ciň che
| desidera" Demostene
Questa č la differenza tra le persone FELICI e quelle INFELICI ...
Scegli tu se lasciarti illudere da ciň che desideri o se ritenere di avere
la conoscenza di tutto.
--
DiegoŽ 40,204 & 83 MI
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & triciclo SMART by Opera Design
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www.ruotequipe.com
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/
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 Meglio chiamarla V-Detonation !
Ti dirò che sulla mia HRV c'è un miglioramento ai bassi giri, proprio dove
prima detonava.
NON ho notato invece miglioramenti in accelerazione. Adesso è forse appena
più silenziosa e veloce in ripresa. Altra cosa interessante è l'aumento
sensibile del freno motore in rilascio, sintomo di aumentata compressione.
Correggetemi se ho sbagliato...
Ciauz e... alla prossima!
PS: ma non è che Clas e Jody sono la stessa cosa?
--
_____________________________________________
    Davide, alias hondavtec82 (19, 124, TO)
Honda HR-V "camel" silver 3p sport vtec - driver 'nd lover
    #scarcerami# nell'email per rispondermi in pvt
_____________________________________________

 ha scritto nel messaggio
|
| PS: ma non è che Clas e Jody sono la stessa cosa?
Lo stile nella provocazione è identico e quello nello scrivere anche !!!
Il dubbio è legittimo.
--
Diego® 40,204 & 83 MI


 ha scritto nel messaggio news:8C7H6.10651
| Quindi il "Power" è solo inganno pubblicitario.
| Meglio chiamarla V-Detonation !
....
Premesso che non conosco in modo approfondito la Chimica come materia e non
sono competente su questioni come questa, mi permetto di incollare un
intervento che ho letto sul web riguardo proprio alle benzine ed al loro
numero di ottani per farti una semplice domanda:
[...  CHIMICA
 08/09/1999
 FU BREVETTATO NEL 1926 Declino del piombo tetraetile efficace ma troppo
velenoso
  AVERE carburanti «puliti» e insieme capaci d'alte prestazioni a prezzo
ragionevole e' un problema complesso e legato alle caratteristiche dei
motori. Il rapporto di compressione era circa 5: 1 nelle auto del 1930, poi
crebbe fino a raddoppiare, producendo un terzo di potenza in piu' a parita'
di consumo. Le benzine si sono dovute adattare; se viene alimentato con una
benzina buona per un rapporto di compressione basso, un motore piu'
compresso «batte in testa». Questo succede perche' la combustione della
miscela aria-benzina, pur essendo una reazione molto veloce, non e'
istantanea, e la propagazione della fiamma, a partire dalla candela dove e'
scoccata la scintilla, richiede un certo tempo. La parte di miscela non
ancora raggiunta dal fronte della fiamma puo' accendersi spontaneamente per
effetto della forte compressione e dell'alta temperatura; in gergo si parla
di detonazione. Il pistone riceve allora un impulso fuori tempo, al quale
non puo' rispondere, mentre l'orecchio avverte un rumore caratteristico
dovuto a rapidissime fluttuazioni di pressione all'interno del cilindro. Il
«battito in testa» e' la conseguenza di reazioni chimiche dovute al
riscaldamento, che aumenta in seguito alla compressione. Alcuni idrocarburi
subiscono ossidazioni parziali e rotture molecolari che generano prodotti
instabili, i quali facilmente detonano. Il funzionamento regolare dipende
dunque da una specie di gara che vede contrapposti il fronte di fiamma che
avanza e il procedere di queste reazioni indesiderate. Si sa che la
formazione di prodotti detonanti e' piu' veloce nelle paraffine a catena
lineare che in quelle a catena ramificata o ciclica, e che gli idrocarburi
meno soggetti a detonare sono quelli che i chimici chiamano aromatici
(benzene, toluene, xilene...). Nel 1926 Graham Edgar dell'Ethyl Corporation
creo' una scala, assegnando all'iso-ottano(2,2,4-trimetil-penta'no), una
paraffina con tre ramificazioni, il valore cento e al norma'l-epta'no, una
paraffina non ramificata, il valore zero. Si attribuisce a una benzina il
«numero d'ottano» confrontando la sua tendenza a detonare con quella di
varie miscele eptano/iso-ottano: una super a 98 ottani detona nelle
condizioni in cui detona anche una miscela eptano/iso-ottano contenente il
98% di quest'ultimo. Alcuni inibitori rallentano la formazione dei composti
responsabili del «battere in testa»; vengono quindi aggiunti alle benzine
come antidetonanti e ne aumentano il numero d'ottano. Il piombo-tetraetile,
brevettato dalla General Motors nel 1926, e' un antidetonante efficace ed
economico, ma nemico dell'ambiente. Pur cominciando a decomporsi al di sopra
dei 100 °C, esso trascorre nel motore pochi centesimi di secondo; nei gas di
scarico si trova quindi del piombo ancora legato a gruppi organici, dannoso
al sistema nervoso centrale. Anche il piombo metallico e i suoi composti
inorganici, del resto, sono tossici e possono venire inalati se sospesi
nell'aria sotto forma di particelle minute. Per non dire, poi, che il piombo
«avvelenerebbe» le marmitte catalitiche, le quali in tal caso smetterebbero
di ripulire gli scarichi da monossido di carbonio, idrocarburi incombusti e
ossidi d'azoto. Un'alternativa a questo metallo e' il cosiddetto reforming,
processo che nelle raffinerie fornisce una grande quantita' d'idrocarburi
aromatici; tuttavia, pur innalzando il numero d'ottano, anche questi ultimi
fanno male alla salute. Tutto sommato, la via migliore in questo quarto di
secolo s'e' rivelata quella intrapresa nel 1971 da Francesco Ancillotti e
Giancarlo Pecci nei laboratori del gruppo Eni. Sperimentando per oltre un
anno quasi un centinaio di sostanze finalmente essi individuarono la
soluzione nell'Mtbe (metil-terzia'r-butil-e'tere), che presto s'impose anche
fuori d'Italia come componemte importante (oltre il 10%) delle benzine
«verdi». \  ...]
La mia domanda è questa:
se il funzionamento dei pistoni e delle pressioni nella camera di scoppio
non sono corretti, data la miscela non ottimale per numero di ottano, è
legittimo ritenere che il rendimento del motore non sia "il massimo
dichiarato" dalla Casa Costruttrice?
Se sì, allora siamo in presenza di una variazione di potenza.
Se no, PERCHE'?


 says...
...
Gran parte dei motori moderni autoregolano l'anticipo anche a seconda
del carburante che si trovano da pappare... e cosě la loro potenza č
anche funzione del numero di ottano.
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino e Strada Militare di Borzoli #
# Foto e descrizioni  delle  strade piů belle  intorno a Genova a #
# ----------------> 
http://www.controsterzo.com
 <---------------- #

 riconoscere una benza che detona e una che non lo fa.
"compressione"??? :)))
Se intendi il "rapporto di compressione" quello non si puo' variare
durante il funzionamento perche' e' un parametro fisso che dipende da
come e' stato realizzato il motore (se ben ricordo e' il rapporto tra il
volume della camera di scoppio al PMI e al PMS). La centralina di solito
puo' solo giocare sulla curva di anticipo dell'accensione e sulla durata
dell'iniezione.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

mantenendo una rapp. di compressione un pelino + elevato.
Non è invece che usano benzina da 100 perchè hanno aumentato "un pelino" il
rapporto di compressione (che è quello che da piu' cv) ?
Clas

Perchè al posto di fare il cog**one non vai a farti un pieno di V-Power
sulla tua auto (a proposito, anche tu guidi? -> criminaLE!!) e poi senti
la differenza *oggettiva*??
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://ayrtonoc.supereva.it
  Rispondimi via SMS
http://www.gtn.it/sma/sms.php?auth=:05:FB:F6:3D:D5:05:A8o

la differenza *oggettiva*??
Perchè per andare da casa in ufficio, non ho bisogno ne della V-Power ne di
sentire "oggettive" differenze.
Clas
P.S. Visto che volgarmente mi dai del coglione (suppongo perchè non hai
altri argomenti di confutazione), io educatamente ti rispondo.."Cio' che
chiamiamo intelligenza, in alcuni è solo un'infiammazione localizzata"


La tua è UNA RISPOSTA IDIOTA.
Senti, le argomentazioni le ho, solo che lavorando non ho nè voglia nè
tempo di sprecare tempo con te, ottuso e supponente pseudo-politico.
Visto la tua teoria del "tanto io l'auto la uso solo per andare in
uffico" mi spieghi quali altre inutilità e nefandezze sono parte
integrante e fondamentale della tua teoria?
Cose del tipo: io le gomme non le cambio xchè tanto non le sfrutto, ho
gli ammortizzatori scarichi ma faccio solo 5km per volta....e altre
amenità del genere....
E poi nonostante la tua ignoranza in materia automobilistica parli e fai
il Deus ex-Machina....un po' di rispetto per le persone che su questo
canale cercano di farsi una cultura automobilistica, cribbio!!
Ah, sei almeno un pochino ambientalista?? Allora con la V-Power tanto
odiata da te ho fatto i 15,53km/l, con la 95 ottani della stessa marca
13,75km/l....inquino un po' meno oltre ad avere un effetto placebo per
le prestazioni non credi?
Leggiti il mio IDA TEST e come diceva mio nonno: "Prima da parlà, ta dea
manda giò vundas vòlt!"
Prima di mangiare, ingoiiati la saliva almeno 11 volte.....


le prestazioni non credi?
Questi test "caserecci" che leggo spesso su IDA non mi convincono affatto
(come fai ha misurare variabili come velocità del vento, temperatura dei
pneumatici, raggio della curva, umidità percentuale dell'aria etc,etc.).
Sull'effetto placebo mi trovi invece d'accordo.
Clas

 pneumatici, raggio della curva, umidità percentuale dell'aria
etc,etc.).
La strada è la stessa, andata e ritorno. Le condizioni più sfavorevoli
per pioggia,vento e condizioni ambientali in genere ci sono state
all'andata, c'è anche stata una deviazione su strade statali che al
ritorno non c'era, eppure ho consumato molto meno....quindi in
condizioni simili avrei consumato ancora meno!!!


>Liberamente ispirato da alcune letture....
Snip
Ma non c'è nessuno che fa una bella rullata e toglie ogni dubbio?
-- Borgiaz
   ICQ # 70428611
 
   Il buon Dio ci fa invecchiare per acquisire saggezza
   e trovare difetti in tutto ciò che ha creato.
   Abrahm Simpson.
 
 
 

 Clas
LF

 statali e di notte.
Hai proprio ragione: dopo aver litigato diverse volte con l' istruttore 
della scuola guida perche' insegnava comportamenti pericolosi e 
controproduenti, se mi pescano a 170 sull' A4 ho proprio bisogno che la 
stessa persona mi riinsegni le stesse cose sbagliate.
Suvvia: questa e' demagogia bella e buona.
LF

 usare correttamente il volante
E perché, lo specchietto destro? Dove lo mettiamo? Mi obbligavano a
viaggiare tenendolo chiuso:"Devi imparare senza perché non è obbligatorio!".
:-/
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Membro del club PPCSP
Punto 6 speed owner-but-not-driver
www.geocities.com/andreagalasso
(Last updated: 30/3/01)

sbagliavo ero io
Lo stesso per me; pensa che sono alto 1.82 e la mia ragazza 1.70 e
quando porto la sua auto regolo solo gli specchietti. Pensa che guido
da pensionato perchè le hanno sempre insegnato di non stare attaccata.
IMHO la colpa è della gente che guarda la F1 e pensa che la guida
sportiva sia quella sdraiata, mentre i piloti ci devono stare per
esigenza aerodinamiche e di pesi.
*Luclone* (25 e 12 mesi,ex 110-, forse...,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com