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Titolo: Spia Pericolo rottura motore Renault 1.5 DCi

L'altro ieri in tangenziale a torino non riuscivo a superare i 125 km/h per vuoti di potenza piuttosto veloci , dopo pochissimo si è acceso l'albero di natale di spie rosse con il trip computer che indica pericolo rottura motore ... naturalmente accosto subito e spengo il motore ... no puzza, no rotture evidenti. Riaccendo e il messaggio persiste per cui spengo subito, dato che ero in una zona con corsia di emergenza molto stretta da non riuscire neanche a controllare l'olio dopo un po' riaccendo contando di raggiungere piano piano una piazzola, se non che si spegne in marcia il messaggio e proseguo senza inconvenienti (appena possibile ho controllato livello olio ed era a metà perfetta nonstante abbia dei problemi di rigenerazione del DPF). L'unica cosa che mi viene in mente è la pompa di alta pressione avendo fatto il pieno al mattino da riserva super inoltrata ... Torque segnala da OBD cazzatine  su EGR e EGT intermittente ... non credo sia quello , idee?
 

 ha scritto nel messaggio 
news:82a5ae78-20e5-45bc...@googlegroups.com...
L'altro ieri in tangenziale a torino non riuscivo a superare i 125 km/h per 
vuoti di potenza piuttosto veloci , dopo pochissimo si č acceso l'albero di 
natale di spie rosse con il trip computer che indica pericolo rottura motore 
... naturalmente accosto subito e spengo il motore ... no puzza, no rotture 
evidenti. Riaccendo e il messaggio persiste per cui spengo subito, dato che 
ero in una zona con corsia di emergenza molto stretta da non riuscire 
neanche a controllare l'olio dopo un po' riaccendo contando di raggiungere 
piano piano una piazzola, se non che si spegne in marcia il messaggio e 
proseguo senza inconvenienti (appena possibile ho controllato livello olio 
ed era a metŕ perfetta nonstante abbia dei problemi di rigenerazione del 
DPF). L'unica cosa che mi viene in mente č la pompa di alta pressione avendo 
fatto il pieno al mattino da riserva super inoltrata ... Torque segnala da 
OBD cazzatine  su EGR e EGT intermittente ... non credo sia quello , idee?
 
 
Non conosco il motore Renault 1.5 dci.
 
Tuttavia,  non superare i 125 km/h per vuoti di potenza
mi fa pensare a :
 
1) alimentazione: non arriva gasolio
     (bolle d' aria, filtro sporco, etc)
 
2) debimetro
 
3) pompa / cr / iniettori
 
4) carburante sporco
 
 
In ogni caso la devi portare in officina.
 
La mia non la porto solo nel caso 2,
ormai i sintomi li conosco bene.
 
As usual,  la causa del guasto
potrebbe non essere proprio immediata da individuare.
 
Dipende da quanto e' in gamba /motivato /scoglionato  il meccanico ... :-\
 
 
 
ciao
fm 
 
 

 
non prenderei sottogamba quel messaggio, il motore renault 1.5 dci era 
famoso per distruggersi prima dei 100.000 km....

famoso per distruggersi prima dei 100.000 km....
 
c' č stata una partita di bronzine che hanno causato il problema, credo
che ormai quella serie non sia piů in circolazione.
-- 
Alty
LagunaST

 
 
Prova a cambiare il filtro dell'olio e poi fare una doppia dose
 concentrata di additivo pulisci iniettori. 
Ho avuto due casi simili in poco tempo e in entrambi i casi era quello.
Pare che ci stiano dando dentro un po' troppo col biodiesel (7%
 nominale), e in effetti nei filtri che ho cambiato i gasolio
 rimasto all'interno si presentava pieno di una sorta di piccole
 alghe o qualcosa del genere. 
-- 
 
 
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http://usenet.sinaapp.com/
 

 
 
Ovviamente volevo dire filtro gasolio.


 > CCC <> ha scritto:

Ovvio :) io mi rifornisco sempre alla Q8 che mi ha sempre dato carburanti di qualità un po' in tutta Italia, per questo mi sembrava strano  tuttavia per il comportamento avuto prima della segnalazione non vedo altro che non sia problema alimentazione gasolio. Quanto prima dovrei farla vedere pubblicherò esiti

 io mi rifornisco sempre alla Q8 che mi ha sempre dato carburanti di qualità un po' in tutta Italia
 
AFIK i benzinai si riforniscono di solito dal distributore più vicino, e 
la stessa cisterna porta carburante a marchi in concorrenza tra loro.
 
E.D.

 che ormai quella serie non sia più in circolazione.
 
Io quel motore l'ho avuto su una Clio immatricolata a marzo 2002, 
quell'auto è ancora in famiglia e il motore funziona senza alcun 
problema. Però c'è da dire che in quel motore è sempre stato utilizzato 
olio di ottima qualità e i cambi olio sono avvenuti ad intervalli di 
massimo 15.000 km quando la prescrizione era di effettuarli ogni 30.000 km.
 
-- 
 
Pippo S. - 39, 90, PO
Mazda 2 1.5 Skyactiv-G "Spirit of Surprise"

 Ovvio :) io mi rifornisco sempre alla Q8 che mi ha sempre dato carburanti di qualità un po' in tutta Italia
 
Se per vari motivi ti è arrivata una succhiata di merda nel serbatoio 
puoi esserti rifornito pure direttamente in Q8 (nazione) dalla pompa di 
servizio della raffineria ma cambia niente.
 
Un meccanico capisce immediatamente se è un problema di alimentazione o 
elettrico in un caso del genere non esiterei a sentire un 
professionista, sottolineo un professionista non un coglione che inizia 
a cambiare a cazzo roba come ti consigliano nei post sopra.

massimo 15.000 km quando la prescrizione era di effettuarli ogni 30.000 km.
 
ma infatti, non tutti, una partita di bronzine che ha fatto i danni.
 
-- 
Alty
LagunaST

 
 
Si dai ma mediamente i distributori Q8 sono nuovi e ben gestiti, ENI la evito da almeno 15 anni... quando andavo a GPL era il peggiore (confermo Q8 tra i migliori anche come GPL).
Concordo sul resto ma la rete ufficiale RENAULT al momento mi da appuntamenti dal 7 Gennaio in poi...

 
si infatti ma che ne so che serie ha lui!

Il 17/12/18 14:39, CCC ha scritto:

Caspita che meravigliosa rete di assistenza...


A Torino praticamente tutti i marchi sono in regime di monopolio... io mi riferivo ai concessionari del monopolista RENAULT ... ora passo alle officine autorizzate, ma ho già i brividi per una cosa del genere

 famoso per distruggersi prima dei 100.000 km....
 
E' la terza Mégane che guido e sul motore non mi lamento (solo a 100000 km inoltrati inizia a puzzare nell'abitacolo il circuito EGR ed è difficile risolvere il problema), ho molto più da ridire sulla vettura pur avendo un primato di leggerezza rispetto alle concorrenti dirette.

 ho molto più da ridire sulla vettura ....
 
del tipo?
 
 
-- 
Alty
LagunaST

 LagunaST
 
Più che altro parti elettriche fragili come Alzacristalli , tergicristalli, ventilatore climatizzazione; filtro climatizzatore che inizia a puzzare quasi subito, climatizzazione posti posteriori, accumulo di acqua piovana nella 'vaschetta' sotto il parabrezza nella generazione II,  per quanto riguarda la gen III GTline (che è leggermente più bassa e più rigida) insufficiente rigidità torsionale (si sentivano scorrere le guarnizioni delle portiere nelle rotonde ...). Poi vabbé sterzo e freni migliorabili ma quello ci sta nella classe della vettura.

Più che altro parti elettriche fragili come Alzacristalli , tergicristalli, ventilatore climatizzazione; filtro climatizzatore che inizia a puzzare quasi subito, climatizzazione posti posteriori, accumulo di acqua piovana nella 'vaschetta' sotto il parabrezza nella generazione II,  per quanto riguarda la gen III GTline (che è leggermente più bassa e più rigida) insufficiente rigidità torsionale (si sentivano scorrere le guarnizioni delle portiere nelle rotonde ...). Poi vabbé sterzo e freni migliorabili ma quello ci sta nella classe della vettura.
 
:-O
 
-- 
Alty
LagunaST

 ha scritto nel messaggio news:87fe4143-31cf-4d77-ac18-> Più che altro parti 
elettriche fragili come Alzacristalli , tergicristalli, ventilatore climatizzazione; filtro 
climatizzatore che inizia a puzzare quasi subito, climatizzazione posti posteriori, accumulo di 
acqua piovana nella 'vaschetta' sotto il parabrezza nella generazione II,  per quanto riguarda la 
gen III GTline (che è leggermente più bassa e più rigida) insufficiente rigidità torsionale (si 
sentivano scorrere le guarnizioni delle portiere nelle rotonde ...). Poi vabbé sterzo e freni 
migliorabili ma quello ci sta nella classe della vettura.
 
 
potevi prendere la gt 2.0 e non fare il barbone. 
 

Il 20/12/18 19:58, panaboy ha scritto:

Perchè a perte il motore il resto è tutto diverso? Non mi sembra proprio...


Beh, però non è detto che sia proprio un dramma:
http://www.riparando.it/diagnosi/rischio-rottura-motore-su-renault-scenic-iii/2018/10/
 
 
;)
 
-- 
Stefano


Molto interessante, in effetti la partenza a freddo non è delle migliori (devo però dire che anche la precedente Euro 5 a freddo quando faceva freddo partiva peggio della Euro 4 ancora precedente che mi regalò forti soddisfazioni anche dopo 3 giorni di riposo a -10 °C) Ad ogni modo tra natale e capodanno ho trovato una autorizzata che mi farà la diagnosi, vedremo

 Perchè a perte il motore il resto è tutto diverso? Non mi sembra proprio...
 
si è insonorizzata molto meglio. 
 


E rispetto ai problemi elettrici e meccanici evidenziati cosa cambia?
Flette meno la scocca? Sono più solidi gli alza cristalli? Non entra puzza
di scarico nell’abitacolo? 
 

 
http://www.riparando.it/diagnosi/rischio-rottura-motore-su-renault-scenic-iii/2018/10/
 
 
Ho ottenuto la diagnosi ufficiale RENAULT  tramite CALCOLATORE: INIEAZIONE SID 305(quella con dongle OBD più Torque Pro è totalmente campata in aria) con i seguenti errori (il primo rosso e gli altri gialli)
 
1) DTC000292 ADATTATIVO REGOLAZIONE PORTATA
2) DTC008923 FUNZIONE REGOLAZIONE PRESSIONE COMMON RAIL
3) DTC027224 CALIBRAZIONE INIEZIONE CARBURANTE CILINDRO N°4
4) DTC1525F3 COERENZE INFORMATICHE MULTI PER RV/LV
 
Direi che il 2 è una conseguenza del primo, il 3 dovrebbe essere indipendente, un iniettore (dei cilindri laterali sempre un po' più freddi dei due centrali) un po' zozzo, il 4 è incomprensibile. Direi di aver azzeccato i problemi legati all'alimentazione gasolio, a questo punto potrebbe essere filtro (cambiato quasi 30000 km fa) o addirittura pompa bassa pressione ...
 
 
 

 L'altro ieri in tangenziale a torino non riuscivo a superare i 125 km/h per vuoti di potenza piuttosto veloci , dopo pochissimo si è acceso l'albero di natale di spie rosse con il trip computer che indica pericolo rottura motore ... naturalmente accosto subito e spengo il motore ... no puzza, no rotture evidenti. Riaccendo e il 
 
Aggiornamento, il fenomeno dei vuoti è sempre più frequente con il freddo e sembra essere favorito dall'accelerazione laterale in curva... la spia rottura motore si accende ormai sistematicamente se insisto col pedale soprattutto a freddo, ma dopo basta mollare e accelerare moooolto piano e si spegne in marcia da sola. Torque pro ora da l'errore P0089 suction control valve stuck (cioè la valvola di ritorno gasolio bloccata, in pratica nel 'albero dei guasti' di questo errore c'è sia l'assenza di gasolio nel serbatoio sia il filtro tappato) 
Direi di cambiare il filtro gasolio dal peppino sotto casa per iniziare ... cosa ne pensate?

 Direi di cambiare il filtro gasolio dal peppino sotto casa per iniziare ... cosa ne pensate?
 
Male non fa, sempre che non sia tappata direttamente la valvola.

 Male non fa, sempre che non sia tappata direttamente la valvola.
 
Sostituito filtro gasolio da Norauto (60€); questa mattina le temperature erano meno rigide della scorsa settimana ma il problema sembra essere del tutto risolto...
Colgo l'occasione per chiedere opinioni su Norauto (magari su Torino) per la sostituzione cinghia distribuzione sullo stessa Megane III 1.5 DCi e ammortizzatori su Y 1.2 benzina di consorte...

Il 28/01/19 09:38, CCC ha scritto:

IO dopo che nel 2010 mi hanno montato delle invernali (Goodyear 
Ultragrip HP o qulcosa del genere) del 2006 non ci sono piùà andato. 
Tuttalpiù che hannof atto spallucce quando gli ho fatto notare la cosa...