Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: MG 1.6... un po' sfigata

Un collega, nonché caro amico, 3 anni fa (senza consultarmi) acquistò una MG 
1.6 di 2 anni e circa 15K Km presso la concessionaria MG come usato 
garantito.
Dopo circa 1 anno prenotava il tagliando che gli veniva fissato a 1 anno e 
una settimana dall'acquisto, simpaticamente a 1 anno e 3 giorni la 
guarnizione della testata era andata, risarcito solo per il 75% in quanto 
non aveva fatto il tagliando previsto entro l'anno!!!
Dopo quest'operazione il motore ha sempre dato rogne perdeva liquido di 
raffreddamento e problemi vari, nessuno di questi passato in garanzia per 
una spesa totale di oltre 2000 euro considerando anche che per lavorare al 
motore bisogna uscirlo dall'auto.
Dopo queste spese l'auto sembrava andare rogalarmente, qualche settimana fa 
mentre viaggiava in tangenziale alla folle velocità di 120Km/h in quinta, ha 
sentito un botto fragoroso e l'auto si è spenta, è riuscito a a malapena ad 
accostare in corsia di emergenza, sceso dall'auto fumo a non finire è una 
scia d'olio copiosa.
Carro attrezzi, officina, diagnosi: si è formato un buco di circa 20-25 
centimetri nel monoblocco a causa della rottura di una biella!
Ora mi chiedo (e si chiede anche il mio amico mentre bestemmia) come cazzo è 
successo? L'auto era in ordine: livelli controllati di recente e tagliando 
fatto 8 mesi prima.
Secondo voi ha qualche speranza di ottenere qualcosa da MG? (di chi è ora?)
-- 
Saluti
Alec (31,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4200+ 3GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

 OnLine by Alice TuttoIncluso 7M
Ciao.
Urbis3


Non è fallita?

 ora?)
Dubito che otterrà mai qualcosa. Eventualmente si potrebbe rivalere sul 
venditore se non sono decorsi i termini.. ma la vedo molto difficile, in 
ogni caso.
Attualmente la Rover è stata rilevata dalla cinese Saic Motor che ha 
cambiato il marchio in Rowe.
La MG è stata invece rilevata dalla Nanjing Automotive Corporation.
Entrambe le case appartenenti allo stesso gruppo se non ho capito male.
http://www.nanqi.com.cn
-- 
Simone(29,105,SI)
 - Alfa 147 1.6 T.S. 105cv BlackLine
 - MG ZR105 Ex Driver
 - Suzuki Sv650 Rider
 - Alfa75 Lover 

 Entrambe le case appartenenti allo stesso gruppo se non ho capito male.
I cinesi della Saic hanno rilevato progetti e macchinari, in pratica
l'hardware, mentre il marchio Rover è di proprietà Ford.
Quelli della Nanjing Automotive Corporation hanno rilevato anche il marchio
MG Rover e ripreso la produzione, ma temo proprio che non risponderanno dei
problemi capitati a un mezzo venduto sotto la gestione precedente.
Purtroppo acquistare auto di aziende barcollanti è sempre un rischio, per
dire prendersi una Saab adesso è una cosa tipo roulette russa, può andarti
bene, oppure puoi sporcare il muro
La haine
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 problemi capitati a un mezzo venduto sotto la gestione precedente.
Dubito fortemente anche io infatti.. e mi pare pure logico.
Tanto più che lo ritengo proprio un caso particolare.
Problemi simili su quei motori a dire la verità mai sentiti. Erano motori 
affidailissimi e pure molto validi: fece eccezione solo il famoso problema 
testata per gli esemplari con motore serie K ante 2002 (che tra l'altro se 
risolto come si deve era una stupidata da due soldi).


 OnLine by Alice TuttoIncluso 7M
Ciao,
Pier
www.piergm.com

 P.S. questa è una delle millemila possibili cause :P
Mah... in effetti l'idea di rivolgersi a un collega "meccanico" per la 
perizia è venuta sia a lui che a me. :-)


 motr company, rover e *mini* la prese bmw)
Sono quasi sicuro che anche il marchio Rover sia proprietą della Ford, ho il
dubbio che sia stato cecduto a Tata con la Land Rover, stasera mi documento


 
Ciao,
Pier.

 al massimo ti concedo un "discreto" :P
Non sapevo di ste rogne, sapevo che non si bruciava la testata e che lo 
montavano sulle Elise.



Che io sappia, il 1.8, ha esattamente gli stessi problemi dei piu' piccoli 1.4 e 1.6 : i motori serie K non hanno mai 
avuto gran fama di affidabilità, con il passare degli anni e modificando alcuni componenti sembra che i problemi si 
siano un po ridimensionati, pero' rimangono dei motori leggerissimi ma dall'affidabilità dubbia in quanto progettati 
male.
L'unico particolare costruttivo degno di nota ed utilizzato spesso su motori sportivi ad alta potenza specifica,  IMHO, 
è il castelletto che raggruppa i supporti di banco e contribusice quindi ad irrigidire la struttura, peccato che sia 
fissato alla testata da quelle viti lunghissime e non direttamente al monoblocco  :P
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/common_problems/HGF_pages/HGF_images/fig_HGF_complete_engine.jpg
Comunque prova a cercare su internet...magari vien fuori che, tra i vari inconvenienti di quel motore, ci son anche le 
bielle che escono da sole :P
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 montavano sulle Elise.
Il problema del bruciare la testa c'è stato, come dicevo, fino al 2001-2002 
mi pare.
Il fatto è che quasi nessuno andava ad agire sulla causa: si limitavano a 
spianare la testa e arrivederci.
La causa delle teste cotte era da addebitare alla guarnizione dei collettori 
di aspirazione e in parte dei prigionieri della testa.
Anche prima che si verificasse il problema, bastava sostituire quella 
guarnizione con la versione riveduta (di colore verde) e cambiare i 
prigionieri con altri appositamente modificati (più lunghi).
:-)


 passanti, ecc.
Mai sentito niente di simile a dir la verità.
Sul 1.4 sicuramente nulla di tutto cio', temperatura sempre perfetta.. 
entrava in temperatura molto velocemente(anche d'inverno) e rimaneva stabile 
in qualsiasi condizione.



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 stabile non dice il vero :-)
Svariati anni addietro era normale così.
Oggi è esattamente l'opposto.. e difatti poi la termostatica ha proprio il 
compito di far rimanere quanto più possibile stabile la temperatura.
Ad esempio la temperatura della 147 non era stabile.. saliva e scendeva.. 
saliva e scendeva.. di continuo.. bastava soffiasse il vento per farla 
scendere.
"Ehhhhhh è normale.. la temperatura oscilla..." (officina)
"A me non pare proprio che sia normale.." (io)
dopo 6 mesi di questa musica.. e peggioramento della situazione... mi fu 
cambiata la termostatica.
"ehhh ora effettimanete cala un po' troppo"
"ma no? davvero?? ..."
Risultato: con la termostatica nuova non cala di un mm la temperatura. 
Quando raggiunge la temp di esercizio li rimane.



Ciao,
Pier.
www.piergm.com
 

>
ho guardato nel manuale di officina, queste sono le specifiche della valvola che montano il 1.6 ed il 2.0 TS
Inizio apertura (81°C - 85°C)
Apertura massima (101°C - 105°C)
Corsa valvola: > 9.5 mm
La ventola penso parta sui 105°C


 scendeva, ti fermavi e risaliva, ecc..
esatto.. anzi.. scendeva e risaliva anche viaggiando.
Il problema era proprio quello.. rimaneva un po' aperta.
Brrr.. povero motorino :P


non fa testo.
Qualsiasi impianto di raffreddamento ha almeno 10°C di range tra inizio apertura valvola ed apertura completa valvola, 
le ventole partono ad una temp.ancora piu' alta, come detto se tu vedi una lancetta inchiodata non indica la temperatura 
reale. Tu pensa che un amico ex collaudatore mi ha raccontato che, sulle rsv a prilia, han dovuto starare l'indicatore 
digitale sul quadro facendogli segnare in ogni condizione meno di 100°C perche' la gente, quando vedeva 100....105°C, 
correva in officina credendo che il motore avesse problemi...
Tornando al K, a quanto ho capito il guaio è che la valvola non sente subito le variazioni di temperatura dell'acqua di 
ritorno. Se tu sei fermo al semaforo con l'acqua a 100°C, parti e ti metti ad una velocità a cui lo scambio termico è 
elevato (sopra i 100 kmh ad es) e con poco carico motore (perche' per andare a 150 kmh costanti usi poca potenza) in un 
attimo il radiatore si raffredda, e se la valvola non interviene parzializzandolo ed i condotti son fatti in un certo 
modo (sbagliato), al motore arriva un colpo di acqua fredda. La guarnizione magari scadente ed i prigionieri cosi' 
lunghi che "amplificano" le escursioni termiche allungandosi-accorciandosi (ovviamente) piu' di una vite lunga magari un 
quarto :P fanno il resto.
Comunque se cerchi nei forum elise trovi tutto, compresi i disegnini che descrivono il problema  e come fare per 
risolverlo.
