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Titolo: Ho fatto un giro sulla nuova M3

Provata oggi pomeriggio insieme ad un altro di noi (casualmente) alla Bmw 
Roma e purtroppo solo come passeggero. Mi riservo quindi di commentare 
ulteriormente dopo averla provata in pista.
Linea: con i cerchi da 19 e quel powerdome così evidente fa la sua porca 
figura, Imho è molto meglio dal vivo che in foto. Alcuni di Voi l'avrebbero 
trovata alta, con i cerchi da 19 sembra essere invece ben seduta sulle 
gomme. Se non fosse per il powerdome e i quattro scarichi non è facile 
distinguerla dalla 335i pack sport con cerchi da 19 anche perchè il design è 
simile, ciò che cambia invece è la misura dei pneumatici, ben più larghi 
soprattutto davanti, per contrastare meglio l'atavica propensione al 
sottosterzo della serie 3.
Posto guida: bellissimi i sedili sportivi, assai diversi da quelli della 
335i, più larghi e confortevoli ma molto avvolgenti. La seduta non scende 
come su quelli della 335i a dimostrazione che sono proprio più grandi e 
questo va a scapito delle gambe di chi si siede dietro. La sensazione di 
essere un tuttuno con la macchina è ben presente anche se scendendo da una 
X5 esposta, l'ho trovata un tantinello clastrofobica, forse per via del 
padiglione del tetto scuro.
Interni: a me non dispiacciono per niente e non vedo tutta questa differenza 
fra la E92 e la E46 anzi, la pelle è di ottima fattura ed il rivestimento in 
pvc del cruscotto mi sembra migliore di quello della mia 5er. Bella larga, 
molto più della E46, io sono abbastanza corpulento e sulla 325Ci dovevo 
condividere il bracciolo con il passeggero, su questa le spalle e le braccia 
sono belle distanti. Il bagagliaio me lo aspettavo un pò più spazioso invece 
è un pò basso e profondo ma soprattutto è veramente economico il 
rivestimento in moquette, di bassissima qualità. La vettura in esposizione, 
forse di preserie, aveva un accoppiamento sballatissimo tra paraurti e la 
parte inferiore del faro con tanto di buco nero.
Su strada: quello che colpisce, appena avviati, è la silenziosità, la 
macchina è molto ben insonorizzata ed il motore assai discreto a basso 
regime, al minmo quasi non si sente. La motricità in partenza è eccellente, 
nonostante il V8 abbia una quantità industriale di coppia a medio regime. 
Oltre i 5000g/m il sound penetra nell'abitacolo, acuto per essere un V8, ed 
entusiasmante per chi ama gli imbiellaggi a croce. Forse meritava qualche db 
in più dagli scarichi in stile 63amg o RS4, comunque per me che sono 
abituato al diesolone è stata una sinfonia di quelle che ti arrivano dritte 
al cuore e lo fanno espoldere di emozione e gioia (ridevo sotto i baffi come 
un cretino). Tirata in I° a 8500g/m e botta in II°, mamma mia che calcio che 
da a medio regime, sembra il fratello maggiore per quanto è pronto e sempre 
per confrontarlo al V10 che conosco bene, questo V8 è assai ricco di coppia 
a medio regime, sicuramente è più pronto e spinge più intensamente anche 
della 335i ed in accelerazione pura è più rapida della M5 power 400 e solo 
leggermente più lenta della sorellona in power 500, le manca lo stesso 
allungo. Sono rimasto un pò deluso dagli alti regimi, non ha quel crescendo 
di forza e spinta tipico invece del V10 quando supera i 6000g/m, certo la 
macchina aveva pochi km e meritava di essere un pò slegata prima di 
giudicarla e non penso che i tirchi della Bmw le abbiano messo la V-power. 
Insomma ho avuto la sensazione che tirasse un pò il fiato negli ultimi 1000 
giri. Il traffico non ha permesso di saggiare le doti telaistiche, giusto 
nella rampa che porta sull'autostrada ha aperto il gas per poi accodarsi ad 
un'auto lenta, nonostante fossimo in 4 la macchina si è coricata pochissimo 
ed è sembrata molto fedele nel mantenere la linea, di più non posso dire ed 
aspetterò la prova in pista.
Oggi non dormirò la notte, speravo che fosse molto più scomoda e rude, così 
da togliermela subito dalla testa, invece ogni tanto mi imbambolo nel 
ripensare alla melodia di quel fantastico V8, avete presente il sound di una 
DTM? Ecco quello della M3 gli somiglia molto.

 della M3 gli somiglia molto.
romanaccio rispetto alla RS4 che avrai provato chi va di piu' ?
quale tiene di piu' ?
quale tiene di piu' sul bagnato ?
quale è la piu' facile
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97] my site : 
www.deca.canaglia.it
   | o con me o contro di me |che tu abbia 
sempre il vento in poppa, che il sole ti risplenda in viso e che 
il vento del destino ti porti in alto a danzare con le stelle 
(George Jung, Blow)

 quale è la piu' facile
La RS4 è stata una bella delusione, da qualche parte ho letto che mentre la 
R8 ha effettivamente 420cv, la RS4 sembra che se ne sia persa un 30ina per 
strada, in diversi rullaggi con macchine e banchi diversi pare che non 
superi i 386cv. Questo spiegherebbe perchè quando mi sono trovato affianco 
ad una RS4Avant,  sia riuscito a starle in coda. La M3 nuova è una spanna 
sopra come prestazioni, il V8 spinge davvero forte ed a sensazione la M3 è 
almeno 100/150kg più leggera.
Quello che invidio alla RS4 è la possibiltà di avere i carbonceramici come 
optional e l'ignoranza dei tubi di scarico. Sul bagnato ovviamente non ci 
sarebbe storia, ma anche qui andrebbe contestualizzata, di certo non vado a 
fare i track day sul bagnato e se parliamo di sicurezza attiva, oggi con i 
controli di stabilità, la differenza fra TI e TP è minima. Qual'è la più 
facile? O forse volevi dire la meno noiosa? La M3 ovviamente, finalmente 
tornerei a guidare una TP con autobloccante. 

 a guidare una TP con autobloccante.
dunque anche a pari prestazione cmq per te meglio la M3
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