Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Il peso delle utilitarie oggi

Il post di Tuononero mi ha fatto riflettere un po' circa il peso delle 
odierne utilitarie.
Leggendo la prova della New Fiesta (astenersi commenti acidi) su Auto, il 
peso rilevato è di 1092kg, contro i 1200-1250 delle varie Opel Corsa e 
ahime, Fiat Punto.
Il risultato è tangibile sul piano delle prestazioni: la Fiesta 1.2 con 82cv 
stacca uno 0-100 in 12.7" mentre la controparte Opel con l'80cv impiega 
14.4" e la Punto fa altrettanto col poderoso 1.4 8v!
Questo è stato possibile utilizzando, nel caso della Fiesta, il 55% di 
acciai ad altissima resistenza e nel caso dei montanti anteriori una 
particolare lega acciaio-boro. Tutte queste "finezze" costruttive (ma che 
però hanno risvolti pratici!) non costano molto più di una progettazione 
"classica", tant'è che il prezzo aggressivo della Fiesta lo testimonia 
palesemente.
Magari avranno risparmiato altrove come sicuramente hanno fatto, ma quello 
che deduco è che al Costruttore tutto ciò non viene a costare molto di più, 
ma allora se non fanno tutte auto del genere è solo per una scelta *voluta*. 
O no??
ciao
-- 
Mirko (22,86,CE)
Punto 85 16v driver
Mercedes A/C-Klasse sometimes 

 particolare lega acciaio-boro.
Ma gli 870 kg della Kadett 1.2 5p costruita in acciaio vulgaris e oggi pure 
un po' rugginoso?
-- 
    A.''°° / collezionista di catorci 

 O no??
Considerazione semplice: la GP è del 2005, la mazda 2 del 2008.
(la opel è una GP come la fiesta è una mazda)
Evidentemente qualcuno si è accorto che stavano esagerando e in questi 
tre anni hanno sviluppato un po' di furbizia.
Comunque quando è uscita la mazda sono stati scritti diversi articoli 
che spiegavano come erano riusciti a contenere i pesi, non tanto nel 
telaio quanto in altri particolari come cavi e sospensioni.
Personalmente un'utilitaria B di 1200 kg non mi fa specie, anzi, mentre 
una berlina media di 1800 e una sportiva di 2000 si.

 Mirko (22,86,CE)
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 un po' rugginoso?
... ma che lanciata a 60 km/h contro una barriera indeformabile con 
urto disassato del 50% andava in crash come windows me e ti riduceva ad 
una polpetta, quando da una GPunto o Corsa scendi con le tue gambe 
cristonando un po' e con le palle girate, ma sano e salvo.
IMHO il progresso della sicurezza passiva è stato notevole. Il 
passaggio attuale è quello di alleggerire la strutture e portare le 
auto con uguale punteggi ad avere un peso minore.
Questo comporta che i test EuroNcap devono restare uguali, come 
modalità e come punteggi, almeno per altri 10 anni. Poi si vedrà. Se 
invece, come qualcuno (Renault) vuole si passasse a test con velocità 
superiore, allora ci sarebbe un nuovo step di aumento di pesi e 
dimensioni, portando le future utilitarie ad avere pesi e ingombri di 
una seg. D di 15 anni fa, con l'abitabilità di una seg. B piccola di 
qualche anno fa.
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 Il peso, credo, sia una delle priorità dei costruttori
Quoto, e a quanto pare, una progettazione *ottimizzata* in tal senso lima 
sempre qualche kg...

 Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP


 sempre qualche kg...
Poi mi sa che gira il vento ed al posto delle stelle euroncap si guarda alla
voce consumi



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

> 
Già... cosa che non si può certo dire se consideriamo la Panda
della precedente generazione :D