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Titolo: sterzo nuove auto troppo sofisticati = insicurezza ; è normale?

sbaglio o se si danneggia uno sterzo si puà rischiare veramente di brutto;
diciamo che se sei in curva e hai la rottura non puoi fare più nulla in
quanto diventa talemente duro che non è possibile gestire la situazione;
parlo di tutti i sistemi che consentono di girare il volante con un dito;
ma sono veramente necessari? inoltre le normative non dovrebbero prevedere
che se si rompe lo sterzo debba comunque poter essere gestibile?
cioè un pò più duro ma non esageratamente;
idem per i freni;
ci sono auto che prevedono già alternative d'emergenza o saranno previste
in futuro?
inoltre non capisco a cosa serva avere volanti superleggeri affidati
all'elettronica o altro quando se si rompe sei fottuto;
posso capire poter attivare qualche opzione per parcheggiare o per percorsi
lenti ma di suo già con la velocità il volante gira molto comodo anche
senza accessori particolari;

 all'elettronica o altro quando se si rompe sei fottuto;
non capisco a cosa serva avere auto con motori che se si rompono sei 
fottuto. eprchè non andiamo a piedi?
Ma chi cazzo comprerebbe (oltre a te) una macchina senza servosterzo oggi? 
(che vorrei vedere girare 2000kg di macchina con le 255 sotto come fai...) 

idem per i freni;
Io li trovo comunque gestibili: duri ma si riescono a usare.
Creano difficoltà in manovra, questo sì.
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

Borto ha usato la sua tastiera per scrivere :

LOL... chiami Hulk :D

 senza accessori particolari;
E dunque. Qual'è il problema?
Eventualmente se si rompe il servosterzo ti ritrovi a girare il volante come 
se tu non l'avessi.. quindi, come dici tu stesso, giri lo stesso.
Quindi... qual'è il senso di tutto il post? :-?
-- 
Simone(28,105,SI)
 - Alfa 147 1.6 T.S. 105cv BlackLine
 - MG ZR105 Ex Driver
 - Suzuki Sv650 Rider
 - Alfa75 Lover 

ma tu sai come sono collegati sterzo-servo-ruote?
Le auto che nascevano senza servoassistenza avevano un rapporto di
demoltiplicazione dello sterzo piu` elevato ed un angolo di caster
ridotto (piu` e` elevato e piu` lo sterzo tende ad essere
autocentrante e pesante) oltre alle ruote piu` strette (e pesi piu`
leggeri rispetto ad oggi). Anche a parita` di gommatura e peso,
un'auto odierna con il servosterzo rotto non e` che si guidi
esattamente come quelle di "una volta".
-- 
SHIRAKAWA Akira
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ida...@irc.azzurra.net

ma tu sai come sono collegati sterzo-servo-ruote?
Le auto che nascevano senza servoassistenza avevano un rapporto di
demoltiplicazione dello sterzo piu` elevato di quelli attuali ed un
angolo di caster ridotto (piu` esso e` elevato e piu` lo sterzo tende
ad essere autocentrante e pesante) oltre alle ruote piu` strette (e
pesi piu` leggeri rispetto ad oggi). Anche a parita` di gommatura e
peso, un'auto odierna con il servosterzo rotto non e` che si guidi
proprio come quelle di "una volta".
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 proprio come quelle di "una volta".
Ovvio. E' quello che ho detto.. che "non č affatto ingestibile".
E' gestibile (ovviamente non come un'auto che nasce senza servo..) ed 
eventualmente difficoltosa in manovra.
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 idem per i freni;
un paio di pompate le puoi dare ancora senza servofreno, poi il pedale 
diventa duro ma comunque utilizzabile.

 se tu non l'avessi.. quindi, come dici tu stesso, giri lo stesso.
come spiegato sopra non è così;
cioè il volante è molto più duro; forse i motivi sono come spiegato in uno
dei post 

 proprio come quelle di "una volta".
quindi confermi quello che avevo sentito dire;
cioè è molto più duro di un normale sterzo senza servoassistenza;
per cui nel momento del problema non riesci comunque ad usarlo
abituato a gestirlo in modo superleggero; e considerando che la durezza non
è quella di uno senza servosterzo ma superiore

 passava nessuno;
ciò è fisicamente impossibile.
al limite, preso alla sprovvista, non hai impresso abbastanza forza al 
pedale non più servoassistito. ma comunque un paio di pompate a motore 
spento le puoi ancora dare con il servofreno 

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non ho detto che non debba esserci;
ho detto: la normativa prevede che in caso di malfunzionamento uno possa
pararsi il fondoschiena;
gli elementi derterminanti che fanno la differenza in caso di
malfunzionamento sono i freni e il volante;

 abituato a gestirlo in modo superleggero;
se il momento del problema avviene mentre stai parcheggiando, potresti avere 
dei problemi.
se succede con l'auto in movimento, la differenza č molto limitata 

 non è duro come un volante senza servosterzo ma molto piu duro
in movimento, un'auto che nasce senza servosterzo è gestibilissima, e
la differenza quasi non si sente. In manovra è pesantina ma è
fattibile. Percui, al massimo diventa pesantina e gestibile in
movimento e pesante al limite dell'ingestibile in manovra, ma non è
che se si rompe il servosterzo mentre cammini "è come non avere più lo
sterzo".
Anzi, io mi chiedo perché non facciano in modo di staccare il
servosterzo oltre i 50 orari :-)

 servosterzo oltre i 50 orari :-)
perchè così possono venderti l'adaptive ultra progressive feedback vibrating 
pro hi-speed steer come optional a 3200 euro :-P 

 passava nessuno;
probabilmente hai premuto l'acceleratore...
-- 
Nicolo' "NiCkO" [26y,231hp,VE]
530iA E39 my2003
Xenon, Tetto, Pelle, NaviDVD, ecc ecc
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 malfunzionamento sono i freni e il volante;
Se si rompe il servosterzo, visto che ormai molti sono 
elettroidraulici, a seconda del componente andato hai una maggiore o 
minore durezza, ma riesci cmq ad accostare e a fermarti.
E' più pericoloso rompere un braccetto dello sterzo, ma anche assai 
infrequente su strada normale a velocità normali e con condizioni di 
asfalto decente.
Quanto ai freni il circuito è sdoppiato, quindi se freni e frenano solo 
3 ruote o solo due, anche se facendotela sotto, ti fermi. Certo non se 
stai facendo la frenatona di emergenza. Il peggio è frenare spesso in 
discesa quando si fanno passi alpini impegnativi (Stelvio, Mortirolo 
solo per citarne due fuori casa). In quel caso i freni si scaldano al 
punto che non freni più. Con i moderni freni a disco ventilati 
anteriori è ormai quasi impossibile tranne se sei bischero forte, con i 
vecchi freni pieni anteriori e a disco dietro non era così infrequente. 
Io ho provato un arrivo a Bormio, dallo Stelvio, con la frenata 
dell'ultimo semaforo bucata perché i freni erano andati. Mi sono 
fermato davanti al Palace. 8-o Per chi sa dov'è ha capito che mi sono 
fermato più per le scalate che per i freni. Sono sceso e fumava tutto. 
Vecchia Fiesta del 1978. Fatta raffreddare a ripreso a frenare, poco, 
come suo solito e sono ridisceso a valle.
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 è quella di uno senza servosterzo ma superiore
Basta usare i muscoli e lo giri. Certo sembrerai più un camionista 
degli anni '40 che un moderno driver supercoccolato, ma lo sterzo lo 
muovi. Io guido il trattore senza servosterzo e ci faccio anche manovra 
in posti assurdi. Certo i muscoli vanno usati senza risparmiarli.
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 abituato a gestirlo in modo superleggero;
Ma chi te l'ha detto? Riesci comunque a girarlo senza grossi problemi. a 
meno che tu non sia fermo ed allora serve piů forza (ma lo giri comunque) ma 
allora il problema non si porrebbe comunque.
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