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Titolo: Motore Biturbo

Scusate la mia somma ignoranza in materia...
ma un motore biturbo come funziona?
Entra un turbo alla volta o tutte e due contemporaneamente?
Ciao a tutti
--
Alba , Focus 3p 1.6 16v
LC,21

Entra un turbo alla volta o tutte e due contemporaneamente?
statisticamene uno dopo l'altro di fatto tutti e 2 assieme, uno per
bancata.
Ciao
Mototopo
"anche la liberta' deve avere
un limite, in modo da potere
essere raggiunta"

 bancata.
Quindi la Mazda RX-7 è l'unica eccezione in cui i turbo entrano uno
dopo l'altro?
--
: Maurizio I
: [21Y,50 HP,700MHz,TO] NOKIA 51-33-7110
: ICQ #41821459
--> Waiting for New POLO 1.4 TDI Trendiline

 dopo l'altro?
Anche la Porsche 959...
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been doing it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver - 
http://digilander.iol.it/jhonplayerspecial
        |_|___\====|&|====/___|_|

Entra un turbo alla volta o tutte e due contemporaneamente?
Ci sono entrambe le soluzioni, dipende!
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver
Citroen driver & lover


Anche la Supra
--
Superpippo
(20,000,165,USA)
2001 Subaru Outback daily driver
1971 Datsun 240 weekend racer
The fastes Italian on the MassPike
http://home.talkcity.com/Route66/turboeclipsegsx/
http://www.geocities.com/a3_nofear/

 wrote in message
9vkvoc$dj7$1...@bob.news.rcn.net...



non vedo perche... un albero motore,2 rotori 2 turbine, una per


Dipende se le turbine sono parallele o in sequenza....
Nel primo caso entrano entrambe contemporaneamente, stile 300zx o F40......
Nel secondo ci sono due turbine di diverse dimensioni: una piccola che entra
subito ed una più grande che entra in fuzione se si spinge veramente. Il
difetto peggiore di questa soluzione è la difficoltà di gestione: quando
meno te lo aspetti arriva la seconda fata turbina e la coppia sale
vertiginosamente....immagina tutto ciò su una traz. posteriore stile supra
=)
Ecco perché spesso sulle versioni preparate si trova una sola turbina, anche
se di dimensioni maggiori.
Ciauz!
P.S.: "...L'f40 può essere guidata anche da una casalinga che va a fare la
spesa, pureché non si raggiungano i 3500 g/m, regime in cui intervengono le
tue turbine....."
meditate gente, meditate.
--
________________________________
Gianni EvoDreamer(20, 173, MI)
Clio Williams n° 6069 Driver
E-MAIL: 
procopio...@tiscalinet.it
 
procopio...@inwind.it
________________________________


S4 vi dice niente...?
:)
Delta forever!  :)))))))))))))))))
--
Canotto
Icq #  48695410
canot...@hotmail.com

Delta forever!  :)))))))))))))))))
La Delta S4 aveva un sistema misto, composto da una turbina ed un
compressore volumetrico, non si tratta di un biturbo, comunque lode
alla Delta lo stesso :-))
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3

meditate gente, meditate.
Io medito sul diametro del polpaccio della casalinga in questione: la
frizione della F40 mi risulta pesare come un bimbo di 8 anni :-DDDDD


 bancata.
Manco per niente, un motore rotativo non ha bancate!! :PPPPP
Il collettore di scarico ha 2 uscite e finisce in 2 turbine di diverse
dimensioni. A bassi regimi, un complicato sistema di valvole fa si che i gas
di scarico finiscano nella turbina più piccola, questo per avere poco lag.
All'aumentare del regime, la turbina piccola è sempre in tiro, ma una certa
quantità di gas di scarico comincia ad arrivare alla turbina grande, per
cominciare a farla girare. Quando anche la turbina grande è in tiro tutto il
gas di scarico viene diretto su quella, sviluppando la massima potenza!! :))
Il passaggio è controllato elettronicamente in modo che sia il più dolce
possibile, in pratica non ti accorgi del salto di turbina, è molto graduale.
Il problema è tutto quel sistema complicato per il controllo, un casino di
cavi e sensori, se qualcosa va in panne sono discreti cazzi, almeno qui da
noi che nessuno conosce il sistema!!
Infatti molti decidono di passare alla turbina singola, moltissimi tuners
fanno kit turbo singoli per la RX-7. Ovviamente si avrà molto più lag, ma si
eliminano tutte le complicazioni di quel sistema, inoltre con una turbina
singola bella grande si ottengono potenze mostruose con quel motore (anche
700cv). Inoltre si perde pure peso perchè si eliminano tutti i numerosissimi
cavi e sensori di controllo!!! :OOO
E' la soluzione ideale per chi fa gare, dove te ne freghi del lag....
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar) TALEBAN DRIVER
Honda CRX   - waiting in Milan -  (CA, 21, 65cv nel cofano, 65cv nel
baule.....)
R2K enthusiast & exhausted ;-PP
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

 Delta forever!  :)))))))))))))))))
Tsè, la S4 mica era biturbo!!! Aveva un volumetrico e un turbo, prima
entrava il volumetrico poi il turbo!!! :PPPPPPPP
Insomma hai toppato!! ;)))) ;PPPPPP


 alla Delta lo stesso :-))
beh... la versione del '87 (che non hai mai corso... se non su PROTO che
gira dalle mie parti)
se non sbaglio aveva 2 turbocompressori.
Non so però se entravano assieme... data l'architettura del motore.. direi
prima uno e poi l'altro, anche perchè se volevano sostituire il
volumetrico... era l'unico modo..
Sob... adesso fanno la stilo abarth JTD
:(
McRae(24,185+,RSM)
il delta è sempre il delta

320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3
Lastrebel
Civic VTi (21, 170+, Rm) Wild Driver

E' la soluzione ideale per chi fa gare, dove te ne freghi del lag....
Io per una Rx-7 me ne fregherei anche se avessi un lag di una mezzoretta
:-))))))))))))))))))))!!!!!!!
Fantastica auto....ne parlavo proprio qualche giorno fa con Poeta! E pensare
che si trovano (poche purtroppo) a basso prezzo (dai 19 ai 30 e oltre
milioni).
Ciao!


 milioni).
Già!! Pensandoci bene c'è pure un modo per utilizzare la turbina singola e
mantenere poco lag su quell'auto....dunque, monti il kit HKS con turbina
singola (la HKS fa turbine insieme alla Garrett!!).
Poi sfrutti la famosa "air pump". Cos'è la air pump? La RX-7, che inquina
come una petroliera, dispone di un piccolo compressore che pompa aria nello
scarico, dopo la turbina!! :-OO Questo per ottenere gas di scarico più
puliti ed inquinare di meno. Inutile dire che questo compressore viene mosso
tramite cinghia dall'albero motore, e inutile dire che molti, quando
scatalizzano la RX-7 per ottenere un fracco di cv, levano pure stò
compressore per guadagnare ancora qualcosina (ed effettivamente ciula
duversi cv quel compressore).....ma invece perchè non lasciarlo, magari
sostituendolo con un compressore più grande, un volumetrico, che pompa aria
nei condotti d'asp prima dell'intercooler?? :-))) Poi si mette un sistema
puramente meccanico come quello della Delta S4 ed il gioco è fatto!! Ai
bassi il volumetrico spinge che è un piacere, agli alti la turbinona
HKS/Garrett fa sviluppare alla bestiola i suoi 600cv, il tutto senza tutti
quegli incasinati sensori e km di cavi elettrici di controllo!!!
:)))))))))))


 
COMPLIMENTI ti sei documentato mica poco sulla RX-7....
Ciaooo
MAF 

Scusate il quoting, mi č scappato
MAF

 essere raggiunta"
Ciao
Marcello

> COMPLIMENTI ti sei documentato mica poco sulla RX-7....
Eh eh eh!! :-))


 il delta è sempre il delta
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^>>>  hai proprio ragione!!
:)


Che casino!!!
Ma no, è un questione di scelte in fondo! :)
Zerocento® (28,90+,SP)
Cancello Driver (By Shadow)
"For speed, add lightness" - C. Chapman

 bancata?!?
No, però immagina quanti metri di collettori dovresti infilare sotto il
cofano per rendere monoturbo un V6.
Se consideri poi che, nei turbo, si preferisce fare i collettori più corti
possibile, anche a scapito della forma ideale, ti rendi conto da solo che il
fatto di realizzare 50cm di collettore in più non è praticabile.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member
**Dio disse: "FIAT lux"
e fece crepare di invidia tutti quelli della Volkswagen.**

 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^>>>  hai proprio ragione!!
e dopo le uscite sulla neve di qualche giorno fa... lo dico ancora più
forte!!



aveva una sola turbina l's4, l'altro compressore era un volumetrico
-- 
Posted from 
metis02.abnamro.nl
 [167.202.196.72] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 fatto di realizzare 50cm di collettore in più non è praticabile.
Allora si fa il turbo asimmetrico come la Saab!! Una bancata ha la turbina,
l'altra no! Però entrambe sono sovralimentate.


 l'altra no! Però entrambe sono sovralimentate.
Quel motore non mi convince più di tanto...
Le condizioni termodinamiche delle due bancate sono completamente diverse:
chissà quanto dura.


 chissà quanto dura.
Bhe, le bancate sono entrambe sovralimentate perchè la turbina soffia nei
collettori di asp che sono in comune....solo che una bancata sola alimenta
la turbina. L'altra ha dei collettori da motore aspirato...
Sicuramente i collettori delle 2 bancate sono costruiti in modo da
compensare le differenze termodinamiche, insomma la Saab non mi sembra
faccia cazzate, guarda anche il loro motore a rapp. di compressione
variabile....è geniale!!! :-OO
