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Titolo: Ammortizzatori Koni regolabili?

Salve a tutti,
sono nuovo del N.G. e vorrei chiedervi un parere.
Avrei intenzione di rifare l'assetto della mia Rover 216 GSi (1992)
Una delle soluzioni che avevo in mente era:
- Molle Eibach
- Ammortizzatori Koni Sport (Regolabili)
- Barra Duomi
Il dubbio che ho è sugli Ammortizzatori: alcuni meccanici da me
contattati mi suggeriscono di fare rigenerare i miei attuali con una
taratura più sportiva, altri mi dicono che i Koni sono il "non plus
ultra"... altri ancora mi dicono che montare la versione regolabile non
serve a niente ... "solo un collaudatore professionista si renderebbe
conto delle differenti regolazioni"... per cui sarebbero soldi
buttati...
Confesso di essere un po' confuso...
Voi avete qualche esperienza/suggerimento?
Grazie
Roby

 wrote in message
37F4D485...@cselt.it...

Ciao e ben venuto !
Io monto proprio l'assetto da te citato su una Delta Evo, devo dire che sono
proprio soddisfatto dalla qualità dei prodotti, anche se devo dire pur
avendo gli ammortizzatori regolabili non ho spesso modificato la taratura,
la regolazione va a persona, quindi se l'assetto risultasse troppo morbido o
duro puoi modificarla a tuo piacimento, comunque la differenza è
minima.....a te la decisione.....
Io ho scelto Koni perché comunque i prezzi degli originali erano di poco
inferiori.......
Ciao
Crusader HF Evo driver

buttati...
non è vero, le regolazioni si sentono.
Polpi 26,192
C200 Kompressor Esprit  :-)


Sulla mia Delta evo ho molle H&R (tetesche !!!) e ammo Koni.
In questa configurazione sulla mia macchina ho scelto le H&R dopo aver
provato anche eibach in prestito perche' la macchina scende solo di 1 cm
(non mi piacciono le macchine che strisciano) e il posteriore
leggerissimamente piu' alto dell'anteriore.
A me piace andare in giro sulla tavoletta quindi li tengo regolati al max e
se cambio regolazione me ne accorgo subito.
Inoltre a Milano esiste una piccola officina che ricarica i koni (pochi
possono e sanno farlo bene).
Io li ho gia ricaricati con L. 350.000 la coppia e vanno benissimo
zero problemi.
Ciao.
Delta

Io sulla Corsa Sport 16v avevo molle eibach (ok !) e Koni Sport regolabili
(fantastici e la regolazione serve anche se solo quella anteriore è
fattibile dall'esterno).
Grosso difetto dei Koni (sulla mia) rumorosità degli amm.ri post. : mi hanno
sostituito la coppia, ma anche la seconda partita era rumorosa (soffietto
continuo).

continuo).
Sui miei, sia da nuovi sia da ricaricati il soffietto c'e' ma leggerissimo e
non fastidioso per cui non ho riscontrato il tuo problema..magari dipende
dal modello anche se teoricamente la serie sport (quelli gialli) dovrebbero
essere concettualmente progettati uguali per tutti i modelli di auto.
Delta

Il costo medio e' di 50-60mila l'uno per un lavoro certosino. (25 l'uno per la
pecionata)
Ti hanno dato una fregatura.
Io li ho fatti rifare l'altra settimana.
PEPPE


 Delta


Personalmente ho montato sulla mia Punto GT molle eibach e ammo Koni Sport
regolabili.
Risultato: a breve sotituirņ i koni con ammortizzatori artigianali perchč la
vettura č instabile.
Per la cronaca comunque la differenza tra una regolazione e l'altra dei koni
si sente.
Ciao
Matteo Festorazzi

mi sembra di soffrire di quello che hai scritto....
Allora, cerco di non dirlo mai perche' altrimenti si puo' pensare a quanto
sono bravo:
Anni fa(10) feci anche il meccanico e mi son rimaste parecchie conoscenze
nell'ambiente anche di preparazioni sportive per cui i lavori sulla mia
macchina me li faccio da solo in compagnia di una persona che ha
un'autofficina 'normale' ma che ha avuto anche esperienze corsaiole
rallystiche.
(conosci il rally Villa d'Este in zona brianza o il rally di Bergamo ?)
Non ho tenuto le eibach solo perche' mi si abbassava troppo per come la
volevo io, SOLO con le h&r si e' alzato leggermente il posteriore ma se non
stai a guardarla bene non te ne accorgi e dall'interno non percepisci
niente.
Non abito a Milano ma sono vicino a Milano e lo so che intendi, infatti sul
pave' e' un casino
 (pero' dalle mie parti non c'e' ci sono solo i dossi rompipalle)
Per l'officina cerca sulla rubrica del telefono ASA, in questo momento non
riesco a recuperare la via precisa.
Ciao.

Io monto i Koni regolabili  e ti assicuro che c'č una differenza enorme tra
la regolazione piů dura e la piů morbida. Ti consiglio di mettere quelli
regolabili perchč di consentono di ammorbidire l'assetto in circostanze in
cui questo si rende veramente necessario per salvaguardare la salute della
scocca. Inoltre la regolazione č molto facile e rapida da effettuare.
ciao
Francesco
Astra 2.0 16v GSi driver

 riesco a recuperare la via precisa.
Ok grazie.


del semiasse ......ti risulta ?
Questo quesito non me lo sono mai posto perche' non ho mai alzato la
macchina tranne che sul ponte per lavorarci.....ovvio che comunque non
essendo la mia professione effettiva il meccanico o comunque autoriparatore
ci saranno anche parecchie cose curiose e meno curiose che non conosco.
A rigor di logica se esci dalla tolleranza dei parametri standard facendo
lavorare il tutto in posizione scomoda e per tempi prolungati qualche
effetto indesiderato si potrebbe avere.
Comunque, al prossimo giro in officina (praticamente un giorno si e uno no
..solo per questioni di amicizia non di problemi!)
giro il quesito agli amici.
Non e' che ti serve una turbina ??? me ne avanza una....
Ho anche un motore completo della evo..peccato che e' quello che ho colato
prima di montare l'attuale motore.
La turbina e' sana pero'..ne ho montata un'altra solo perche' ha la
chiocciola modificata.
Ciao.

 Ciao.
....ti ringrazio, la mia turbina è ancora buona ( facciamo le corna !)
comunque se il prezzo è interessante  posso farci un pensierino....mandami
una e-mail. Grazie
Crusader HF Evo driver

 buttati...
Il mio consiglio è quello di fare modificare i tuoi, poi, se non sei soddisfatto, la volta dopo
acquistali nuovi ma non credo che lo farai!
--
Ciao da Simon was Simone
Fiesta 1.2 16V Techno Elaborata Driver
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Posted with Outlook Express 5 (con patch x Re:) con Win98
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L'egoismo non consiste nel vivere come ci pare
ma nell'esigere che gli altri vivano come pare a noi...
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Molto utile negli inserimenti! Montala.
Su macchine con schema multilink e ammortizzatori non molto rigidi quanto č
valida questa affermazione ?
(č una domanda da ignorante non un affermazione polemica, credimi)

 (è una domanda da ignorante non un affermazione polemica, credimi)
E come tale la considero e ti rispondo!
La barra duomi evita, col passare del tempo e con assetti molto rigidi, che i duomi anteriori si
avvicinino tra loro modificando gli angoli caratteristici dell'avantreno, qualunque soluzione
adotti; inoltre irrigidiscono la scocca apportando dei benefici, variabili a seconda della vettura,
indubbi sulla direzionalità generale dell'auto e sulla sua velocità di inserimento in curva.


 indubbi sulla direzionalità generale dell'auto e sulla sua velocità di inserimento in curva.
Concordo pienamente su tutto ma c'e' un particolare che pochi considerano al momento
dell'installazione e che mi ha spinto a non montare la barra sulla mia Fiestina:
la distanza tra i duomi anteriori tende a rimanere in alterata ma appunto per questo motivo
anche in caso di urto questa distanza permane e se una sospensione modifica la sua posizione
contemporaneamente si trascina anche l'altra e i danni non possono che aumentare.
Bye Stef

valida questa affermazione ?
Piu' la sospensione e' rigorosa, e meno rigido e' il telaio, e piu' fa
la barra.
Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver


Ho un solo dubbio.
Le sollecitazioni meccaniche a cui è sottoposta la vettura si riperquotono
sui duomi, giusto?
Irrigidisco i duomi collegandoli staticamente tra loro, ma questa energia
meccanica che si dissipava proprio nella zona di carrozzeria che tiene i
duomi dopo l'installazione della barra dove andrà a dissiparsi ?
C'è il rischio che mi solleciti "pericolosamente" altri punti di giunzione
come gli attacchi del motore ?


Ciao,
avevo gia' scritto un post in risposta a simone ma non lo vedo e quindi ci
riprovo, spero non sia un doppione.
Nessun dubbio sulle prestazioni della barra duomi per quanto riguarda la
guida ma sono appunto le sue caratteristiche di rigidita' che mi lasciano
perplesso (ero in procinto anc'io di montarla ma poi ho riflettuto e ho
desistito).
In caso di urto se una sospensione tende a modificare la sua posizione la rigidita'
della barra si "trascina" anche l'altro estremo provocando danni ben piu' gravi
di quanto sarebbero stati senza.
Bye Stef

 contemporaneamente si trascina anche l'altra e i danni non possono che aumentare.
Quello che mi viene da pensare č...... speriamo di non bocciare mai!!!! 8-O
