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Titolo: Domanda tecnica sui benzina: Learn Burn vs I.D?

Ciao a tutti
C'è qualcuno informatissimo che mi sa spiegare se la conbustione magra è
ALTERNATIVA all'Iniezione Diretta nei benzina.
Cioe: un motore I.D è anche Learn Burn?
So di sicuro che un Learn Burn non è necessariamente un ID (vedi il mio ex
Vtec E)
So anche di sicuro che un Learn Burn raffinato come il mio ex Honda 115cv
consumava meno dei primi GDI Mitsubishi 125cv.
Le due soluzioni sono accoppiabili? cioè è possibile creare un Vtec E ID?
Oppure un GDI Learn Burn?
Che problemi danno a livello di contenimento delle emissioni le due
soluzioni?
Chi dei due 'inquina' meno?
Ciao e grazie a chi mi saprà spiegare di più.
Cristian (MI,32,101) PULL
Il vtec logora chi non ce l'ha

Cioe: un motore I.D è anche Learn Burn?
(mode temperasupposte ON)
Si chiama LEAN Burn... 
LEARN BURN! lo gridono al limite gli americani alla loro macchina quando non
vuol sapere di partire ;-)))
(mode temperasupposte off)
Ciao!
Wini (BZ)

 Chi dei due 'inquina' meno?
su questo, anche volendo, non troverò mai dati certi...:-)
Ciao!
--
Erik (22,51,Lc)
"EKC Racing Team"
Mattizza SE Planet Monza,  Driver
360 Modena F1, Dreamer
Dodge Viper RT/10 U.S.A. Version, Dreamer

soluzioni?
Il contenimento delle emissioni va nel senso della diminuzione dei
consumi. Consumando di meno, produci anche meno sostanze inquinanti.
Poi la combustione a miscela magra rischia di causare alcuni problemi,
che vanno neutralizzati con l'uso dei convertitori catalitici, come
gli HC, ad esempio. Il problema è che il kat deve lavorare con roba
stechiometrica. Non so come hanno risolto il problema.
Per completezza, cito anche la soluzione Saab, che trovate a pag. 124
di Auto di Gennaio, che è una cosa un po' mista, in quanto ha un
marchingegno che integra la candela, un iniettore d'aria e uno di
benzina, che sfrutta dei giochi di riflussi e di iniezioni di aria o
benzina a valvole chiuse per ottenere una ricircolazione di quantità
abbondanti di gas di scarico, però non è esattamente un ID perché
l'iniezione principale è fatta nei collettori (se ho capito bene). Tra
l'altro non credo che sia Lean Burn.
Ciao
-=PASqua=- 25,86, FI
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

benzina a valvole chiuse 
L'iniettore di aria dove si "rifornisce" ?
E' determinante la temperatura della stessa per i consumi ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

E' determinante la temperatura della stessa per i consumi ?
Non ne ho la piů pallida idea, e questo vale per entrambe le domande.
 :-(
A occhio direi che ci vuole qualcosa che comprima l'aria, se no chi
glielo fa fare di entrare nel cilindro quando il pistone sta salendo?
Per il discorso della temperatura, dubito che sia determinante, visto
che le condizioni migliori sarebbero con aria fresca, ma ricircolando
il gas hai temperature sicuramente piů alte... Boh!
L'articolino su Auto č tutt'altro che esaustivo, e non ho trovato
nulla di piů, per adesso. Vedremo...


il gas hai temperature sicuramente più alte... Boh!
Però a quel punto mi chiedevo se doveva esserci una sorta di Airbox se
non una sorta di vero e proprio intercooler per l'aria in modo da
massimizzare la resa. Altrimenti perchè non usare aria climatizzata ?
:-))) Ok, sto evadendo il discorso iniziale, però sono quesiti
interessanti.....


interessanti.....
Indubbiamente. :-)


Perché climatizzarla costa + energia di quella che guadagni. :-)
Dipende dal motore !!! Su un motore già ben cavallato forse........


Dipende dal motore !!! Su un motore già ben cavallato forse........
No, è un discorso di termodinamica. Per raffreddare e riscaldare
qualcosa fino alla stessa temperatura perdi comunque energia. In
pratica il gioco non vale la candela dal punto di vista energetico,
anche in teoria, quindi figuriamoci in una applicazione pratica.


 consumi, o sbaglio ?
Non sbagli. mentre una pompa idraulica asorbe potenza sempre, un motorino
elettrico assorbe solo l'energia che serve, quando serve.
-- 
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