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Titolo: coppia

Informazioni sulla coppia di un motore.
Salve a tutti, vorrei avere spiegazioni su cosa sia la coppia di un motore
e come interviene sulle sue prestazioni.
Saluti a tutti
--
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di come esso reagisce all'acceleratore ai vari regimi.
La coppia e', in sostanza, la potenza sviluppata dal motore ad OGNI
GIRO. Ecco perche' e' importante in ripresa ed in salita (oltre che in
accelerazione).
La coppia fa vincere le corse, la potenza fa vendere meglio le auto
:-)
Ciaooo
Lucio


In breve:
- Definizione fisica della coppia: forza x braccio di leva. 
Nel motore, la coppia nasce dalla spinta dei gas sui pistoni che, 
trasferita dalle bielle all'albero motore e opportunamente ridotta da 
cambio e differenziale, alla fine si scarica a terra attraverso le 
ruote e fa avanzare il veicolo. 
Le curve di coppia fornite dalle case sono calcolate a tutta apertura, 
quindi mostrano quanto puo' dare il motore schiacciando a tavoletta ai 
vari regimi di rotazione. Quindi, maggiore e' il valore di coppia ad un 
dato regime, più facilmente il veicolo puo' riprendere velocita' da 
quel regime.
Per valutare la "guidabilita'" di un'auto, non basta percio' basarsi 
sulla potenza, ma e' importante sapere come e' distribuita la coppia: 
infatti potenza = coppia x numero di giri.
Un esempio tipico e' quello dei turbodiesel, che hanno molta coppia in 
basso, e sono in grado di riprendere velocita', senza cambiare marcia, 
più rapidamente rispetto a motori a benzina anche molto piu' potenti. 
L'esempio opposto e' quello dei motori tipo Honda V-Tech (caso limite), 
la cui potenza fuori dal comune e' data da valori di coppia modesti ma 
da regimi di rotazione altissimi, quindi a bassi giri  niente di 
speciale e ti obbligano a scalare le marce per riprendere in modo 
adeguato. 
Concludendo, se si vuole usare poco il cambio e avere una guida fluida 
non basta avere molta potenza se non si ha molta coppia in basso.
Fabrizio

 Concludendo, se si vuole usare poco il cambio e avere una guida fluida 
...ci si compra un bel cambio automatico!
Saluti con la coppia in alto.
-- 
Crononauta
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Anche i problemi piů complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che č sbagliata.               
(A. Einstein)
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 non è sempre cosí: basti pensare ai motori turbo.
Intanto devi evitare di sgommare in partenza, che fa molto spettacolo ma
perdi un sacco di tempo. Poi devi guardare di quanto cala la spinta fra il
regime di potenza massima e l'intervento del limitatore.
Cioè, di solito hai la potenza max a un certo regime (es. 6000), ma poi il
limitatore è posto più in alto (es. 7000). Passati i 6000 giri, la spinta
cala drasticamente coll'avvicinarsi al limitatore; tale effetto è meno
sensibile nelle marce basse (1a. e 2a.), laddove l'agilità del rapporto
consente al motore, seppure oltre la potenza max, di progredire abbastanza
bene.
Ma con 3a. e 4a., invece, tra le resistenze aerodinamiche elevate dovute
alla velocità già considerevole, e la marcia già "lunga", è praticamente
inutile sforzare il motore oltre la potenza max, perché da lì in avanti
ogni giro viene preso con molta lentezza.
Se poi succede che dopo la cambiata il regime "precipita", questo è da
ascrivere a una errata scalatura dei rapporti, e ci si può fare poco. In
ogni caso, ogni macchina è un caso a se stante e bisogna trovare il miglior
compromesso per la cambiata.
Saluti,
-- 
Crononauta
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Anche i problemi più complessi hanno sempre una 
soluzione semplicissima. Che è sbagliata.               
(A. Einstein)
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 Lucio
-- 
Augusto Mensi
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Ciao
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