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Titolo: Guasti ricorrenti a parità di KM?

In questi giorni sto lottando con delle perdite dal circuito di
raffreddamento (per ora risolte)
In pratica stanno cedendo dei manicotti in gomma:-(
Ieri vado a ritirare l'auto dal meccanico e vedo nel piazzale un'altra omega
identica alla mia con cofano aperto, butto l'occhio ed il meccanico mi dice
che ha lo stesso problema  della mia:-(
L'unica differenza che quella ha 100K Km in più:-)))
Mi stà sorgendo il dubbio che abbiano tirato indietro un centomila km prima
di rivenderla:-((
Che ne dite, può essere che una difettosità tipica si presenti all'incirca
allo stesso kilometraggio?
ciao
Rusty

 allo stesso kilometraggio?
Per i manicotti contano piu' gli anni che i km.
gi
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 allo stesso kilometraggio?
Beh in generale questo vale per tutte le anomalie legate a usura 
meccanica. Ovviamente oltre al chilometraggio assoluto debbono essere 
simili anche le condizioni d'uso: è ben più facile che a 100.000 km 
l'usura dei sincronizzatori del cambio sia molto maggiore se hai guidato 
sempre in montagna rispetto a uno che ha fatto quasi solo autostrada, 
ecc. Tu invece hai fatto l'esempio di un tipico problema più legato 
all'età che al chilometraggio: i manicotto cedono perché la gomma col 
tempo invecchia, perde elasticità e finisce col fessurarsi, abbastanza 
indipendentemente dai km percorsi.
Ciao.
-- 
GPM (TO,36)
"Saluti qualunquisti e demagogici"

 indipendentemente dai km percorsi.
In effetti i due veicoli sono circa coevi, ma la cosa non mi tranquillizza ,
ho riparato due manicotti nel giro di 40 gg mi aspetto entro la fine
dell'estate che cedano tutti gli altri uno alla volta:-(((
Per ora ho riparato la mandata verso il riscaldamento dell'abitacolo e la
mandata verso il radiatore:-))
ciao
Rusty

 allo stesso kilometraggio?
Non credo... forse puo incidere di piu il luogo dove vivi e dove "dorme" l'auto
ma piu di tutto secondo me i manicotti si uusarano piu' per l'eta che non per
l'uso.
Io ho appena fatto fare al mio meccanico un bel lavoro sulla mia Gamma, ho
fatto cambiare tutti (tutti) i tubi e manicotti in gomma, da quelli radiatore a
quelli del riscaldamento a quelli del circuito a depressione delle bocchette
aria, nonostante la macchina abbia appena 100.000 km ma ne avevo notato
qualcuno un po inevcchiato o troppo gonfio, onde evitare crepe e rotture che mi
sono capitate in passato su altre auto. imho credo siano cose da considerare
con l'auto che raggiunge una certa età.
ciao
HFil

 dell'estate che cedano tutti gli altri uno alla volta:-(((
A questo punto perché non cambiarli tutti? Svuoti l'impianto 
completamente anziche sprecare un po' di liquido ogni volta, e puoi 
anche approfittarne per una disincrostazione del radiatore se il veicolo 
è vecchiotto. Quidni liquido nuovo, e sei a posto per anni.
Ciao



Soluzione che avevo pensato, il problema è sui tempi di reperibilità dei
ricambi Opel che sono di 15gg , quindi per non avere fermo macchine
prolungato per ora è stato risolto con riparazione estemporanee, di cui fra
l'altro mi fido poco, infatti stò meditando di dire al meccanico che ordini
tutto il kit e appena disponibile mi faccia la sostituzione totale, peccato
che per arrivare a mettere mano su quelli che portano all'abitacolo è
necessario smontare il collettore di aspirazione, con tempi e costi che si
allungano:-(
ciao
rusty

 allo stesso kilometraggio?
I manicotti si rovinano con il passare del tempo e poco con l'uso..... come
anche le guarnizioni.

, 
new...@hotmail.com
 says...

hai fatto veramente bene, la sostituzioni dei manicotti dovrebbe 
considerarsi una operazione da farsi come il cambio delle gomme quando 
sono consumate o delle sospensioni quando sono scariche. Io ho avuto 
molte macchine usate e ahimè quelle che non sono morte incidentate sono 
morte per uno stupido manicotto di gomma, qualcun'altra un pò più 
fortunata è stata venduta
-- 
<<<<stefjnoskynov reminds to alls: death to spam and to all spammers>>>>
Ah, contact me to 
fedel...@yahoo.it