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Titolo: chi la conosce???

Lancia Gamma Coupe' 2500 I.E.
Datemi qualche notizia.
                   Ciao a tutti.

Ciao, io possiedo una Lancia Gamma coupe 2.500 IE, a mio parere e' una
delle piu' belle auto mai realizzate da pininfarina, nacque nel '76
quando la Lancia era gia' stata acquisita da Fiat da qualche anno e nel
70° anniversario della casa. I presupposti erano quelli di fare un'auto
di grande prestigio sfruttando il piu' possibile la tradizione tecnica
ed estetica Lancia con (purtroppo) alcuni dicktat di casa Fiat che piu'
di tanto (specie nei bui anni' 70) non intendeva investire in auto di
prestigio. Il risultato estetico fu eccezionale (Linea slanciata 3
volumi, bassa, larga, paraurti incorporati e coda personalissima a forma
di diedro e una specie di roll-bar esterno che copriva una parte del
tetto; in Pininfarina viene definita figlia della Ferrari 400 e delle
Fiat 130 coupe e madre della Cadillac Allante' e in parte dell'Alfa 164)
Gia' al salone di Ginevra dove fu presentata la pre-serie, fu anche
premiata come auto piu' sicura della produzione europea, fioccavano gli
ordini da tutta Europa (anche per il modello in mostra) oltre la
produzione prevista per tutto quell'anno nonstante il prezzo superiore a
quello di una Mercedes CE e al pari di una Jaguar. Purtroppo pero'
proprio a causa di quei dicktat l'auto mostro' subito alcuni difetti
costruttivi lontani dalla tradizione Lancia: le finiture non erano per
la plancia al livello delle concorrenti: tutta plastica rumorosa e di
bassa qualita' (mentre erano ottime per il resto dell'abitacolo visto
che era costruita a mano negli stabilimenti Pinifarina). Soprattutto
pero' la cosa che non convinse e che mostro il fianco era il motore: la
Fiat impose di costruire un motore di soli 4 cilindri (quando le
concorrenti montavano dei 6 e 8): qui i tecnici realizzarono il meglio
possibile, cioe' un boxer superquadro tutto nuovo in lega d'alluminio
(il 2500 piu' leggero mai realizzato) che seguiva lo schema del piu'
sofisticato boxer Lancia montato sulle vecchie Flavia e 2.000 che aveva
dato ottimi risultati di affidabilita' ma di cui ancora oggi non si
capisce come mai non sia stato riutilizzato per la Gamma, tanto piu' che
gia' da 13 anni montava un sofisticato sistema di iniezione che sulla
Gamma non fu montato dando spazio ai carburatori (??): insomma fu in un
certo senso un passo indietro. A dire la verita' aveva ottime doti di
elasticita' (come danno i motori boxer) e, se a punto, dava le stesse
sensazioni di un 6 cilindri con il vantaggio di essere piu' pronto. Ci
fu pero' una terribile "svista" nella sua costruzione... anziche'
montare le catene di distribuzione per le 2 testate, furono montate le
piu' silenziose cinghie in gomma.... SENZA tendicinghia (!!!): fu un
disastro, dopo 20/30.000 km in tutte le Gamma si strappava una cinghia
anche perche', e questo e' veramente da dementi, la pompa dell'idroguida
era trascinata da uno dei 2 asse a camme (!!) che sforzava su una
cinghia e la strappava provocando delle terribili e costose rotture di
valvole e assi a camme che la Lancia riparo' in garanzia gratuitamente.
Si diffuse cosi' la nomea di auto disastrosa e piena di problemi che in
nessun modo la Lancia riusci' a invertire, neanche quando fece la
seconda serie (dal 1980) dove furono corretti i problemi al motore, fu
finalmente montata l'avanzata iniezione Bosch L-Jetronic e le finiture
furono migliorate.
Rimase un buco commerciale terribile per la Fiat che ormai pensava alla
prossima e piu' semplice Thema: nemmeno le prove stilistiche fatte da
Pininfarina sull'auto (come un splendido spider e una berlina 3 volumi
eun'inizio di 3a serie della coupe) convinsero la Fiat a tenerla in
produzione, magari come coupe' al fianco della Thema con meccanica
aggiornata.
Ne sono stati prodotti 6789 esemplari di cui circa la meta' nella
sottodimensionata 2.000 cc (per il mercato italiano) e l'altra meta' con
2.500 cc di cui 1.209 con motore ad iniezione: questa e' sicuramente la
migliore da comprare, per affidabilita', prestazioni (soprattutto nei
consumi) e regolarita' di funzionamento. Le prestazioni, buone
rapportate ai tempi, avevano una vel. max. > 200 km/h (ma ci si puo'
divertire ad entare in fuorigiri in 5a con facilita' toccando i 220),
l'accelerazione 0-100 era di 9,3 sec, i consumi in citta' sono circa di
6-7 km/l mentre in autostrada ai 120 fa 11 km/l e a 160 km/l 8 km/l.
Il motore ha 103 kw (in Inghilterra usci' anche una versione Turbo) ma
si apprezza per l'eccezionale elasticita tanto che a 2.000 giri ha piu'
del 90% della coppia rendendolo sempre in presa e pronto ad accelerare
nelle scalate e nelle entrate in curva: l'impostazione dell'auto
comunque non e' da supersportiva, e' piu' una granturismo da grandi
viaggi che si apprezza molto nei curvoni grazie al fatto di avere il
motore boxer a sbalzo sulle ruote anteriori con un telaio ausiliario
ribassato per il motore dando cosi' all'auto un baricentro bassissimo e
una precisione di guida difficile da trovare in altre trazioni
anteriori, seguendo uno schema Lancia usato nelle Flavia e in parte
nelle Fulvia. A questo piacere di guida  posso aggiungere un paio di
peculiarita' : la frenata, sempre sensibilissima al piede, era assistita
da un sofisticato sistema Superduplex (invenzione Lancia) che utilizzava
2 circuiti uno contrario all'altro con ripartitore che limitavano i
bloccaggi delle ruote nelle frenate brusche in modo meccanico: viene
chiamato il padre dell'ABS che ovviuamente puo' contare sui vantaggi
d'elettronica. Altra peculiarita' e' l'idroguida (di invenzione Lancia):
anche questa molto sofisticata  ad azione variabile a seconda della
velocita' e soprattutto con meccanismi controrotanti che tendevano ad
annullare l'azione dell'idroguida nella neve e nei fondi viscidi,
rapportata ai servosterzi moderni e' sicuramente piu' rigida ma da' una
eccezionale sensibilita' delle braccia alle ruote.
Tutte queste costose sofisticazioni non sono mai state piu' usate dalla
Fiat nelle successive Lancia e chiaramente danno all'auto dei costi di
gestione alti anche perche' sono pochi i meccanici in grado di metterci
mano, oltre al costo dei rari pezzi che li compongono.
Se vuoi vederla puoi vai al nostro sito:
www.fantasticfeliciano.com/gamma
ciao
Filippo
Mercedes SLK & Lancia Gamma Coupe' 2.500 / Driver
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Probabilmente la usava Mussolini per le sue uscite domenicali.
--
Posted from 
mbox.elettrodata.it
 [195.129.24.202]
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.mailgate.org

d'elettronica.
Grazie per la dettagliata ed inetressante spiegazione e complimenti per
la tua Gamma.
La coupe' mi e' sempre piaciuta molto, ma, quando la volevo comprare
usata, ho desistito proprio per la sua nomea :-(((
Non avevo mai sentito dell'esistenza di una gamma Turbo, sai le
caratteristiche salienti?
E ancora, ti andrebbe di spiegare meglio il funzionamento del sistema
frenante superduplex e con che mezzi impedisce il bloccaggio delle
ruote?
Ciao!
B747


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Il motore ha 103 kw (in Inghilterra usci' anche una versione Turbo) 
Com'era ?? Non ne so nulla, sono curioso ? Era il 2500 ??
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

 Com'era ?? Non ne so nulla, sono curioso ? Era il 2500 ??
Ti riscrivo cio' che ho gia' scritto in un post precedente al tuo che forse
ti e' sfuggito:
La Gamma Turbo era una costosa versione prodotta da un garage inglese
sulla 2.500 attorno al 1980 era quindi uno dei primi turbo montati, so che
ne sono stati prodotti 12-15 esemplari e che in circolazione ce ne
dovrebbero essere la meta' tutti in Inghilterra; le sue prestazioni non
sono molto differenti nei numeri ma un suo possessore che ne parla in una
pubblicazione del club inglese "Gamma Consortium" dice che si apprezza
soprattutto nella ripresa in 5a alle alte velocita' (che gia' e' piacevole
nella versione normale).
I dati sono: 0-100 in 8,7 sec, una vel. max di 207 km/h effettivi (senza
entrare in fuorigiri) e il km da fermo in 29 sec.; il proprietario si
lamenta un po' del consumo elevato e un po' perche' tende a surriscaldarsi
facilmente (ha infatti rimediato cambiando alcune cose nel circuito di
raffreddamento), vale e l'ha pagata circa 6.000 sterline qualche anno fa.
Se vuoi vedere una tabella comparativa guarda al mio sito
www.fantasticfeliciano.com/gamma
alla pagina Numeri.

Mercedes SLK & Lancia Gamma Coupe' 2.500 / Driver
Complimenti per il sito,ieri sono andato a vederlo e mi č piaciuto
molto.Belle le foto!
Saluti,Matteo
VW Passat Variant driver.


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Mercedes SLK & Lancia Gamma Coupe' 2.500 / Driver
Ciao!
B747

 B747

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ciao
Filippo
Mercedes SLK & Lancia Gamma Coupe' 2.500 / Driver
B747 wrote:
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