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Titolo: 159 2.4 200cv consumi

Da 6 mesi ho una 159 berlina 2.4 200cv con 32000km ma mi sembra esagerata 
nei consumi.
Con 50 euro di gasoli riesco a fare meno di 500km 450/470 km.
Strade extra urbane/collinari e urbane.
Diciamo che se vado in autostrada migliora un p�.
Qualcuno mi ha consigliato di fargli rifare la mappatura...
Sarebbe possibile fargli mettere una mappatura dell 210cv?
max

 Sarebbe possibile fargli mettere una mappatura dell 210cv?
io devo ancora vedere bene
ma la storia della rimappatura che dopo consuma meno non ne sono 
molto sicuro
magari ti consuma uguale ma avresti 30cv in piu' e giï¿œ questo ï¿œ 
un buon traguardo
e poi consumare meno ma di quanto ? mezzo km al litro ok ma 2 km 
in piu' al litro penso sia impossibile pero' le vie del signore 
sono infinite
-- 
imho, bye, thanks, by Kï¿œ54 [since'97]
chi vusa puse la vaca le sua, 
www.deca.canaglia.it

 Qualcuno mi ha consigliato di fargli rifare la mappatura...
io sinceramente alle mappature miracolose non credo,
la mappatura è come la coperta, se tiri su rimani i piedi al 
freddo

 freddo
Quoto...:D


Si ma a che pro? Di certo non consumeresti di meno...


Ed una mappatura pi� tranquilla?
Penso che sicuramente mi permetterebbe di consumare meno.
La cosa che mi d� pi� fastidio della mappatura attuale � la mancanza di 
potenza a bassi regimi.
Praticemente morta sotto i 1700giri e poi una frustata intorno ai 2000.
Motore molto brusco e poco gestibile specie in citta/misto.
Max 

 nei consumi.
purtroppo quel motore imho non � riuscito, andando piano ed evitando la 
citt� si intravedono i 13, per il resto il consumo che segnali � (a)normale.
Che la mappatura "abbatta" i consumi, beh, potrebbe nascere una discussione 
chilometrica!!

 chilometrica!!
Chiaramente con la mappatura se li abbatte e` a parita` di andatura e  
velocita`,
non sfruttando i cavalli in piu`.
Tipicamente cio` accade usando anticipi di iniezione piu` spinti,  
aumentando
la pressione di iniezione, diminuendo il numero di iniezioni, aumentando la
pressione della turbina, ecc con il risultato che l'auto consuma meno a  
parita`
di potenza erogata, ma risulta piu` rumorosa, ruvida, piu` sollecitata  
meccanicamente
e piu` inquinante (che non significa necessariamente piu` emissioni di  
particolato).
Alla fine e` cosi`: quello che guadagni da una parte lo perdi dall'altra e
personalmente, avendo gia` provato la cosa, la mia conclusione, pur non  
avendo mai
riportato danni conseguenti alla rimappatura sulla mia ex Suzuki Wagon R+  
1.3
turbodiesel rimappata, e` che sconsiglierei l'intervento, specie se lo si  
intende
fare unicamente per i consumi.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 ha scritto nel messaggio 
news:778r8tF...@mid.individual.net...

Pi� che rimapparla, sarebbe da alleggerirla. Io ad esempio ho un p� meno 
cavalli (192) ma, visto il peso della tua auto, � come se io andassi sempre 
in giro con 5 persone a bordo. E l'effetto sui consumi e sulle prestazioni 
si sente... ad esempio, sia sulla carta sia nella realt� riesco ad andare 
nettamente meglio in accelerazione.
Ciao, fms 

 Con 200CV sotto il sedere cosa pretendi? :)
una rinfrescata per sorridere ancora per qualche tempo quanto 
affondi e senti piu' corpositï¿œ e allungo
-- 
imho, bye, thanks, by *Kï¿œ54*
ormai il calcio ï¿œ uno sport superato ... quindi calcio fuori 
dalle palle e sotto col freestyle wrestling, vale tudo, chute 
boxe ... come sports nazionali
www.deca.canaglia.it


Per cui pensi che il "rimappatore" ne sappia di pi� della Casa madre e di 
reparti studi e sperimentazioni che il "rimappatore" neanche si sogna?
Io fossi in te mi porrei pi� di un dubbio.
Se poi ti va di regalare soldi a dritta e a manca fai pure.
-- 
Ciao
Deimos 

 Io fossi in te mi porrei più di un dubbio.
Anch'io

 Diciamo che se vado in autostrada migliora un pï¿œ.
47 litri, quindi fai circa i 10
Quell'auto fa circa 12 kml, quindi non sperare di percorrere comunque 
piï¿œ di 550 km con un cinquantino.
Salite e piede pesante fanno il resto

 particolato).
Hai qualche particolate tecnico su cosa consiste realmente 
l'intervento di modifica della mappa (quali parametri vengono 
variati e di quanto) e come questo influisce sul comportamento 
del motore? Perchï¿œ va di piï¿œ, perchï¿œ consuma meno, perchï¿œ a 
volte fuma di piï¿œ a volte no..ecc
E' un argomento che mi interessa molto ma la mia conoscenza non 
va oltre a quello che si legge nelle pubblicitï¿œ dei preparatori..
Thanks!
-----------------------
Omar(34,512+115,TO)
Corvette Z06
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
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 Sarebbe possibile fargli mettere una mappatura dell 210cv?
Per esperienza diretta su 3 motori turbo, con la mappatura/ottimizzazione in 
teoria potresti anche consumare meno, perch� aumentando la pressione del 
turbo aumenta la compressione (quindi migliora l'efficenza del motore), ma 
in pratica cosumi uguale, se non di pi� quando pesti sul gas.
Di positivo poi hai un erogazione del motore migliore, il che non � da poco 
visto che sotto i 2000 giri quel motore � morto.
Di negativo c'� che alcune componenti potrebbero durar meno se sfruttate 
(frizione e cambio in primis).
-- 
Marcoz (32, VE-PD, 231@245, 163@190, 151)
Bmw 530i Step. E60 Attiva (Active Steering, Dynamic Drive, cerchi 18", 
sedili confort, ecc.)
Audi A4 1.8T quattro Avant (sospensioni sport, cerchi 17", ecc.)
Honda Fireblade CBR 954 RR 

 volte fuma di più a volte no..ecc
I dettagli non te li saprei spiegare con buona dovizia, perche' non la  
teoria non l'ho
mai messa in pratica personalmente... comunque sappi che prima di tutto  
ogni tipologia
di centralina e` un caso a parte, cosi` come i valori modificabili. Non  
tutte permettono
di variare gli stessi tipi di valori, la cui tipologia e modalita` di  
funzionamento fra
l'altro cambia notevolmente fra diesel e benzina.
Sulla centralina Marelli mio vecchio 1.3 turbodiesel Fiat c'erano ad  
esempio di modificabili:
- Mappa limitatore di pressione del flauto di iniezione (rail)
- Due mappe per i limitatori di coppia/fumo su tempi e fase di iniezione
- Due mappe per i limitatori di coppia in base alla pressione  
dell'acceleratore
- Mappa principale dei tempi di iniezione
- Mappa correzione in base alla pressione della turbina
- Mappa gestione valvola EGR
Quasi tutte le mappe erano tridimensionali, ossia [giri; carico;  
quantita`].
I valori piu` o meno, a seconda della tipologia, erano sulla mia rimappata  
modificati dallo 0%
al 50% circa.
Su un benzina aspirato io credo che le cose siano piu` semplici  
(probabilmente non c'e` molto
piu` di mappa anticipi, mappa iniezione, correzione in base al carico), ma  
in caso di errore c'e`
rispetto ad un turbodiesel, secondo me, piu` possibilita` di fare danni  
(detonazioni, rapporto
stechiometrico, ecc) senza accorgersene.
-- 
SHIRAKAWA Akira