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Titolo: Test Fiat 500 Twin Air 900cc

Sul moderato è stato postato un link ad una prova della Fiat 500 Twin 
Air con il bicilindrico da 900cc.
http://www.virtualcar.it/speciale-virtual-car-la-nostra-prova-della-fiat-500-twinair-di-piero-vanzetti-e-davide-bretti/
E' fasato a 360 gradi.... non me l'aspettavo!
A differenza di altre prove qui il motore ne sembra uscire meglio.
Ciao,
lego

 Sul moderato č stato postato un link ad una prova della Fiat 500 Twin

A proposito mi chiedo come siano le curve di coppia e potenza... son 
dati importanti eh, specie per un motore del genere!
Ciao,
lego

On 2010-07-13 14:40, legotechnic wrote:

(scusatemi l'ennesimo auto-reply)
Una cosa che mi ha lasciato perplesso tuttavia è che il limitatore pare 
tagliare ad assai meno di 6000 giri .... ????????
Norme euro, motivazioni strutturali, tecniche o commerciali (ad esempio 
per quando verrà presentata la variante da 105 cv) ? Chissà.
Ciao,
lego

> il limitatore pare tagliare ad assai meno di 6000 giri .... ????????
Sě ma stiamo parlando di un motore da utilitaria....
La Yaris 1.3 benzina di mia madre, motore giapponese con fasatura variabile, 
ecc. ecc. oltre i 5.000 giri č asfittico...
-- 
Kamox
[30; 280]
www.ringers.it
 

 ecc. ecc. oltre i 5.000 giri č asfittico...
Non conosco tale motore... ma mi sembra che il picco di potenza sia sui 
6000 giri circa, dunque ad almeno tale regime se sembra arrivarci con 
fatica o č un problema di "sensazione" perché il motore spinge "troppo" 
in basso ("problema" diffuso per molto motori... vedi il "per le max 
prestazioni si cambia a regime di coppia massima" di qualche settimana 
fa), o c'č qualche problema al motore.
Riguardo il twin-air in ogni caso, se hai letto la prova viene 
menzionato che il taglio del limitatore č piuttosto brusco e che la 
sensazione č che il motore potrebbe raggiungere regimi piů elevati 
facilmente ed in maniera utile.
La giustificazione che č un motore da utilitaria non mi va molto giů... 
se il motore lě in alto puň arrivarci, che ci arrivi, non che venga 
limitato perché "tanto č un motore da utilitaria e 6000 giri non 
servono" o cose simili.
PS ovviamente non mi riferisco a "te" in particolare, il tono č da 
intendersi come un "tu impersonale" (ma alla fine diretto contro Fiat.. 
spesso applicano certe scelte "da ingegneri" che personalmente mi fanno 
piů che storcere il naso).
Ciao,
lego

 mi fanno più che storcere il naso).
Scelte da ingegneri? Sappi che spesso sono vittime delle promesse
mirabolanti dei commerciali, per soddisfare le quali devono fare i
salti mortali.
-- 
syaochan (31,55+) - 
http://www.fuelly.com/driver/syaochan/cinquecento
“Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary… that’s
what gets you.” - J. Clarkson

 salti mortali.
Altro esempio, 1.3 multijet.
Perché non farlo di 1243 cc invece di 1248 cc per farlo rientrare nella 
fascia dei 14 cv fiscali invece dei 15?
Io mi immagino il tecnico infervorato che in fase di progettazione si 
impunta sulla cilindrata "non un cm3 di meno, non uno di più".

 variabile, ecc. ecc. oltre i 5.000 giri è asfittico...
Ma se la potenza massima ce l'ha a 6000 giri!
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,CT)
Powered by AMD Phenom II X4 965-BE 3.9GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD3300-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M

> Ma se la potenza massima ce l'ha a 6000 giri!
Il che non significa che debba schizzare a quel regime come il V10 di una 
LFA...
Per il resto è ottimo, consuma poco, ha una coppia decente tra i 2000 e i 
4000 giri, ovvero le doti che un buon motore da utilitaria dovrebbe avere.


 fascia dei 14 cv fiscali invece dei 15?
a quel punto meglio rimanere su 1242, numero ben noto a Fiat, come 1750 ad 
Alfa ;-)
concordo, comunque.
 

Air con il bicilindrico da 900cc.
I soliti pennivendoli prezzolati!
8-)))
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

tagliare ad assai meno di 6000 giri .... ????????
Gia'... e io lo so il perche'... :/
--
TheJack
On Air: nothing
Nissan 300ZX 3.0L TwinTurbo 300+cv Driver
www.rwdclub.it

 Ma se la potenza massima ce l'ha a 6000 giri!
Che c'entra, può raggiungerli con notevole fatica (vedi gli 8v con la pot 
max a 6000). 

E' fasato a 360 gradi.... non me l'aspettavo!
Due domande, per chiunque se ne intenda:
tra un motore bicilindrico fasato a 360° e uno fasato a 180°, cambiano
le sonorità oppure rimangono simili?
Nella scelta di realizzare un bicilindrico, potrebbe aver influito la
volontà di ricreare una sonorità il più simile possibile a quella
della vecchia 500?
-- 
Pippo S. - 30, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 della vecchia 500?
Dubito assai. Credo sia prevalso il desiderio di semplificare l'impianto 
di aspirazione.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 della vecchia 500?
IMHO sicuramente.


legotechnic wrote:

se lo mettessero su una punto classic, con qualche optional a 9000-9500euro
ne comprerei a valanghe

 salti mortali.
E sono stretti poi dall'altro lato da chi tiene i cordoni della borsa 
che spacca i coglioni per tenere i costi al minimo possibile.
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 Gia'... e io lo so il perche'... :/
Cioe?
P


Ciao, che ne pensi di questo passaggio dell'articolo?
"con l'introduzione del controalbero di equilibratura non ci sono problemi
di vibrazioni, che sono addirittura inferiori a quelle si un quattro
cilindri perche le vibrazioni di primo ordine sono appunto smorzate dal
controalbero e quelle di secondo ordine sono inferiori perché generate da
soli 2 cilindri"
Non ci capisco niente di queste cose :-)

 Ciao, che ne pensi di questo passaggio dell'articolo?
Tavanata galattica :)
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
I ran out of gas. I, I had a flat tire. I didn't have enough money for 
cab fare. My tux didn't come back from the cleaners. An old friend came 
in from out of town. Someone stole my car. There was an earthquake. A 
terrible flood. Locusts. IT WASN'T MY FAULT, I SWEAR TO GOD.

 impunta sulla cilindrata "non un cm3 di meno, non uno di più".
Credo il motivo sia tutt'altro: probabilmente l'adattamento di qualche
vecchio progetto e oplà, salta fuori quel 1248, visto che difficilmente
i motori vengono progettati da zero. :)


 che spacca i coglioni per tenere i costi al minimo possibile.
Triste verità purtroppo.


 Tavanata galattica :)
sospettavo. Fosse vero sparirebbero tutti i 4L sotto i 1000 cc.

 impunta sulla cilindrata "non un cm3 di meno, non uno di più".
Purtoppo da quando c'è Minkionne , che si stupì del fatto che gli ingegneri
avessero più importanza dei commerciali nelle decisioni, è esattamente il
contrario.

 ne comprerei a valanghe
Ti piace creare mostre statiche di utilitarie ?!?
:P
:D
IlMafiosoIpocritaOttuso

 contrario.
Che, se ci pensi bene, non è nemmeno sbagliatissimo: puoi progettare
le auto migliori dell'universo, ma se poi non vendono te ne fai poco
del tuo perfettissimo progetto...
IlMafiosoIpocritaOttuso

Cioe?
Tentativi (vani) di prevenire grossi problemi di tenuta di vari
componenti, in particolare del motorino di avviamento e del collettore
di scarico. Hanno cambiato progetto non so quante volte e ancora nulla
di fatto, dei 300000 cicli di start/stop possono garantirne al massimo
20000 (in pratica quelli di una normale auto).


contrario.
Magari Marchionne avra' dovuto spiegare anche che le auto si fanno per
venderle e non per farsi dare soldi dallo Stato. 
Son concetti difficili......


 ecc. ecc. oltre i 5.000 giri è asfittico...
Strano perché il 1.0 della stessa auto, il vecchio 1.0 4 cilindri, 
spinge di brutto solo dopo i 5000 giri... 8-o

 20000 (in pratica quelli di una normale auto).
Interessante, sono voci da insider?
P 

 Air con il bicilindrico da 900cc.
Il bicilindrico fornisce piu' coppia (sulle city car e' importante), 
grazie alle dimensioni contenute permette un miglior sfruttamento dello 
spazio, e' piu' leggero e costa decisamente meno...
Poi vai a vedere il prezzo di listino, raccogli le palle che ti sono 
cadute e li mandi a cagare, come e' giusto che sia :)

 del tuo perfettissimo progetto...
piů che altro mi chiedo se porteranno avanti progetti rivoluzionari come il
multiair (iniziato quasi 20 anni fa) o se ricicleranno quelli di altri piů
blasonati, essendo dei costruttori generalisti.

Interessante, sono voci da insider?
Yep.
