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Titolo: (Documentazione ufficiale) Lexus UX

CDO
 
https://compactlexusitalia.wordpress.com/2018/08/28/la-nuova-lexus-ux-2/
 
 
Bold “Creative Urban Explorer” design
The first Lexus built on the new GA–C global architecture platform
Exceptional body rigidity and low centre of gravity for superior agility
Available as self-charging hybrid UX 250h and petrol UX 200
 
 
E speriamo che quello di buono che dicono del nuovo motore ibrido 2.0 da 178cv, non sia fuffa da CS, ma sia vero:
 
Optimising the level of electric motor assistance and engine rpm produces a linear acceleration feel without the engine running at high revs. Engine speed is synchronised with vehicle speed to create an immediate and continuous acceleration feel.
The Sequential Shiftmatic feature delivers responsive engine braking force in six steps with a shift feel similar to a manual transmission, using steering wheel paddle shift switches or the S position on the shift lever.
 
 
 

 
 
Siamo alle solite :) Sicuramente meglio, ma la soluzione è sempre la stessa, se vuoi il "tuo" meglio basta avere un motore più grosso, invece continui a concentrarti sul cambio e-CVT mirando al bersaglio sbagliato.

invece continui a concentrarti sul cambio e-CVT mirando al bersaglio sbagliato.
 
Il CVT *E'* la morte delle prestazioni E piacere di guida (e questo lo sa benissimo anche Toyota visto il tenore dei CS)
 
Trovami una sola auto con CVT (qualsiasi...) che abbia dei tempi di accelerazioni migliori della versione manuale.
 
"Se volevo uno scooter... comunque mi compravo una moto" (semicit.)  :-P
 
 
 

 "Se volevo uno scooter... comunque mi compravo una moto" (semicit.)  :-P
 
Se volevo una moto, non mi sarei comprato un' auto! 
 

 Prestazioni ottenute col coltello fra i denti tirando il collo al motore mentre nell' altro caso ottenute solo premendo fino in fondo il pedale mentre si guarda il panorama :)
 
E' tutto da dimostrare se fa peggio al motore rimanere (relativamente) a lungo al limite del regime massimo (come fanno fastidiosamente i CVT fino a che non si stabilizzano) o i "saliscendi" del manuale o Doppia Frizione.
 
Esempio pratico con domanda ai teNNIci del NG: 
 
Fa più male al motore rimanere 6 secondi al regime massimo, o rimanerci 1+1+1+1+1+1 secondi inframmezzati da momenti con regimi inferiori?
 

 Fa più male al motore rimanere 6 secondi al regime massimo, o rimanerci 1+1+1+1+1+1 secondi inframmezzati da momenti con regimi inferiori?
 
I tennici si sono estinti o dispersi, ma il regime massimo come tu intendi è il massimo dei giri, mentre in realtà quello che viene raggiunto è il regime di massimo rendimento, e avere un motore più grosso permette di stare a giri più bassi 8-)

> E' tutto da dimostrare se fa peggio al motore rimanere (relativamente) a lungo al limite del regime massimo (come fanno fastidiosamente i CVT fino a che non si stabilizzano) o i "saliscendi" del manuale o Doppia Frizione. 
 
Stai ignorando l’usura del cambio e della (o delle) frizione/i, che sono le cose più stressate nello zarroacento: infatti alcune sportive dotate di DF e launch mode disattivano tale modalità dopo un certo numero di utilizzo, proprio per evitare di tritare il cambio.
M tanto si sa che tu “non ci sentì” riguardo queste cose (scritte più e più volte)....

 Trovami una sola auto con CVT (qualsiasi...) che abbia dei tempi di accelerazioni migliori della versione manuale.
 
 
e' vero ma spesso le prestazioni cambiano poco
 
la nuova civic 1.5T dichiara uno 0-100 superiore di ben 0,1 sec..
 
la differenza sta sempre nel fatto che con il CVT lo 0-100 è sempre uguale mentre con il manuale dipende ogni volta dalle cambiate dallo stacco frizione ecc, inoltre per sorpassare non si deve nemmeno scalare
 
che poi non sia granche' bello siamo d'accordo

 Stai ignorando l’usura del cambio e della (o delle) frizione/i,
 
Anche un AT si usura.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 47)
"Vags are for fags." 
 
 

 che poi non sia granche' bello siamo d'accordo
 
Ad orecchio fa cacare ma alla fine va come un manuale, comunque i cvt hanno 
selezione D ed S(port) ed in S si comportano quasi come un cambio mt facendo 
aumentare i giri quindi l' orecchio e' piu' felice.


 M tanto si sa che tu “non ci sentì” riguardo queste cose (scritte più e più volte)....
 
No, guarda....io certa merda alle mie orecchie preferisco fargliela risparmiare (ed è la mia con il CVT...)
 
https://www.youtube.com/watch?v=jm3D_2BW8dY
 
 
 
 
Parlando di cose più serie, questo è un video interessante... io riesco a far andare la mia CR-Z in EV sfruttando l'Idle Mode, ma questi sono stati molto più bravi di me. Tutto in elettrico da 0 a 120 (quando evidentemente la resistenza supera i 10Kw del motore)
 
https://www.youtube.com/watch?v=9EaN_8IHfPo
 

 No, guarda....io certa merda alle mie orecchie preferisco fargliela risparmiare 
 
Tanto per tentare inutilmente di capirti: ma cosa ti infastidisce?
Perché nel primo esempio che metti pare ti infastidisca il su di giri del motore, mentre nel secondo ti piace il silenzio elettrico, al che uno pensa che potrebbe bastarti una auto silenziosa, mentre poi invece mi par di leggere che ti andrebbe ascoltare i giri variabili con la velocità come in un cambio a  tanti rapporti.
Lascio poi perdere le scuse che adduci sulla risposta più o meno lenta alla richiesta di potenza perché su auto con aiuto elettrico non ha senso lamentarsi visto la istantaneità della trazione elettrica. 
Poi lamenti la polmonosità di certe soluzioni, e la risposta è sempre la stessa, ovvia, se vuoi qualcosa di più veloce basta avere qualcosa più potente che inevitabilmente consumerà di più. Boh!

 Poi lamenti la polmonosità di certe soluzioni, e la risposta è sempre la stessa, ovvia, se vuoi qualcosa di più veloce basta avere qualcosa più potente che inevitabilmente consumerà di più. Boh!
 
Non mi risulta che la Ioniq sia una fogna rispetto alla Prius, eppure va decisamente di più e meglio
 

 Non mi risulta che la Ioniq sia una fogna rispetto alla Prius, eppure va decisamente di più e meglio
 
Vaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaabene
 

> Anche un AT si usura. 
 
Meno di un manuale, e non hanno la frizione che si usura.
E poi danno tempi più ripetibili, con il manuale se non cambi in modo corretto e ai regimi corretti i tempi sullo zarroacento dichiarati non li vedi manco con il binocolo. Volendo si potrebbe anche parlare di fondo stradale (se non è più che perfetto, pulito, asciutto, alla giusta temperatura) e di gomme (se non son nuove tengono meno, idem se son fredde).
Imho pianale non ha mai provato a fare uno zarroacento con le sue auto...

> No, guarda....io certa merda alle mie orecchie preferisco fargliela risparmiare
 
E allora non “lamentarti” dei tempi sullo zarroacento, specie se tutti i proprietari di ibride ecvt ti dicono che non sono come li dipingi tu

 E allora non “lamentarti” dei tempi sullo zarroacento, specie se tutti i proprietari di ibride ecvt ti dicono che non sono come li dipingi tu
 
scusami, ma io preferisco riferirmi alle diecine e diecine di prove di riviste con metodologie garantite e ufficiali
 

 Meno di un manuale, e non hanno la frizione che si usura.
 
Ma solo io non ho mai cambiato una frizione, nella vita utile di un'auto o moto?
 
ciao, Oge

Dr. Pianale ci ha detto :

ma non possono fare anche delle versioni" normali"?guardavo la nx, 2.5 
benza atkinson sarcazzo più l'elettrico e prestazioni di un carro 
funebre

 Ma solo io non ho mai cambiato una frizione, nella vita utile di un'auto o moto?
 
 
+1
 

 funebre
 
 
AHahahahahahaahh...
 
Me pop corn e coca cola

 funebre
 
Ecco gli effetti dei commenti pianalici, ed ecco un rilevamento 0-100 del carro funebre:
 
https://youtu.be/AAkbK-MWhfo?t=7
 
 
 

Sembra che Zotto abbia detto :

di quel rilevamento fotte sega,sul loro sito dice 9,2 sec
una x3 con 5cv in meno lo fa in 8
una q5 in 8,3
pure la stelvio con 15 cv in meno è più veloce
e non è tanto per lo 0, in accelerazione che non te ne accorgi 
neanche,non oso guardare come cazzo va in ripresa o con dietro il 
traino della barca

 
https://youtu.be/AAkbK-MWhfo?t=7
 
 
in effetti sembra correre parecchio.
 
però la sensazione quando ci si mette al volante di una macchina del genere, mi riferisco alla CH-R, è che non vada un cazzo rispetto ai suv e/o crossover concorrenti con alimentazione tradizionale turbo diesel. il qasqhai che aveva il mio amico, 1600 turbo diesel, sembra andare il doppio rispetto al CH-R, nonostante la potenza sia molto simile. 
 
probabilmente dovremmo solo cambiare modo di guidare per adattarlo alle nuove motorizzazioni ibride perchè basta prenderci la mano che ci si accorge che vanno bene.

Direi di controllare anche il peso 

 
 
Che eprò con i TD sembri di andare molto di più è semrpe stato... anche 
quando sullo 0-100 facevano 10s contro 8 dei benzian, ausa turbo e 
coppia concentrat in un ragne ristretto di giri sembravano molto più 
prestazionali...

Il famoso effetto tutto subito del diesel, dove sali meno di giri perché poi cambia nulla a giri più alti. Una cilindrata maggiore e il problema sparisce.

> Ma solo io non ho mai cambiato una frizione, nella vita utile di un'auto o moto?
 
Io ne ho cambiate due: una sulla gondola, che però è stata l’auto su cui sia io che mio fratello abbiamo fatto scuola guida e che è sempre stata utilizzata nel traffico, e una sulla triceratopa (perché avevano dovuto tirare giù tutto per cambiare dei paraolio e allora ne ho approfittato per pagare una sola volta la manodopera)

> di quel rilevamento fotte sega
 
E allora cosa intervieni a fare ?!?
Continua a guardare i dati che trovi sulle riviste e non far ‘sti commenti, no ?

 
Quoto... ora per l'auto da giri corti ho il tarlo di un bel v8 usa...

 probabilmente dovremmo solo cambiare modo di guidare per adattarlo alle nuove motorizzazioni ibride perchè basta prenderci la mano che ci si accorge che vanno bene. 
 
Che poi è quello che diciamo noi proprietari :-)

Nothing better than cubic inches...

 :-D
 
A me sta storia che "è Pianale che non capisce" m'ha veramente rotto i coglioni
 
Queste sono le prestazioni/consumi RILEVATE di:
 
Kia Niro vs Toyota CH-R
https://drpianale.files.wordpress.com/2017/10/kia-niro-vs-toyota-chr.jpg
 
 
Hyundai Ioniq vs Toyota Prius
https://drpianale.files.wordpress.com/2017/10/20171030_205723.jpg
 
 
 
Sono dati *IMBARAZZANTI*... io di fronte a certi numeri, starei zitto se qualcuno si lamenta che sono lente...
 
Per me basta, tanto la gente ha la testa e gli occhi per leggere e farsi un idea 

 Per me basta, tanto la gente ha la testa e gli occhi per leggere e farsi un idea
 
Detto questo, per riportare la discussione nel mondo reale è inutile che facciamo (un ibrida ce l'ho anche io e l'ho presa per convinzione) finta di niente di un GROSSO problema che c'è all'orizzonte.
 
La gente guida di merda, primo dato di fatto.
 
Più del 60% degli italiani/europei è abituato a guidare un diesel, con il suo particolare rapporto prestazioni/consumi, secondo dato di fatto.
 
Quando fra qualche anno (non più di 5) i diesel scompariranno dai segmenti B e C e la gente sarà "costretta" a prendersi un BENZINA ibrido, nasceranno un MARE di problemi e lamentele.
 
Perché consumano di più e vanno poco, e se vuoi il brio a cui erano abituati sono delle normalissime auto a benzina con i consumi conseguenti...
 
Verrà fuori un gran casino....
 
Pianale Dixit
 
 

 
https://drpianale.files.wordpress.com/2017/10/20171030_205723.jpg
 
 
 
puoi scansionare meglio tutte e due le pagine dei rilevamenti che la parte destra non si vede per favore? :P

 Perché consumano di più e vanno poco, e se vuoi il brio a cui erano abituati sono delle normalissime auto a benzina con i consumi conseguenti...
 
 
quando (credo il prossimo anno) sostituiremo la gpunto mjtd della moglie sicuro prenderemo un benzina (10+10km a/r lavoro) l'ho già messa in guardia che qualsivoglia benzina aspirato prenderà avrà sensazione che andrà la metà del suo causa assenza del turbo, idem ibrido ma li penso che non la convincerò perchè è astiosa verso l'automatico
 
e pensare che per come guida/cambia male (forti accelerate/frenate/cambiate come benzina su di giri) l'ibrido sarebbe sempre in recupero energia

> quando (credo il prossimo anno) sostituiremo la gpunto mjtd della moglie sicuro prenderemo un benzina (10+10km a/r lavoro)
 
Prenderete una elettrica :-P
:-D

 e pensare che per come guida/cambia male (forti accelerate/frenate/cambiate come benzina su di giri) l'ibrido sarebbe sempre in recupero energia
 
Se freni forte, hai un tempo di "recupero energia" ridotto....quindi carichi poco...bisogna frenare lungo
 

 
https://drpianale.files.wordpress.com/2017/10/20171030_205723.jpg
 
 
Mamma mia, che roba triste!
E costano 40mila cucuzze, 10mila eurozzi per 8 kWh di batteria sulla Prius.
Pure nelle prove dinamiche c'e' da piangere, vanno peggio dei suv ibridi della stessa casa.
Insomma, in citta' godi, ma appena esci dalle mura sono cazzi nel didietro :-)
 
JM

È la stessa ragione per cui un sacco di gente vuole un SUV anche se non gli serve chissà come e poi si lamentano dei consumi elevati rispetto alla utilitaria che aveva prima. Esiste poi anche la questione elasticita' mentale per cui se non hanno mai guidata una automatica ritengono di non saperlo fare o che è complicato. Un po' come chi pontifica su ibride o elettriche senza averle provate; non è Pianale, lui qualcosa ha provato ma aspettandosi  le prestazioni di auto di un livello più su.

 È la stessa ragione per cui un sacco di gente vuole un SUV anche se non gli serve chissà come e poi si lamentano dei consumi elevati rispetto alla utilitaria che aveva prima.
 
Be', se uno prende il CHR di cui Pianale ha mostrato la prova, e si trova a fare i 10 (di benzina) ai 140, ci sta che si lamenti :-)
 
JM

 
 
Ecco su questa si vede molto bene come influisca la velocità 
sull'efficienza: il sistema toyota è una bomba in città ma mano a mano 
che le velocità aumentano iniza a subire sistemi diversi.
Se posso come prestazioni fanno cagare entrambi eh pianale...


 
Bisogna farli in salita ma con una bella pendenza mi sa.
 

Filmato
 
https://www.youtube.com/watch?v=ZPA8vZrfnEY&feature=youtu.be
 
 
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=ZPA8vZrfnEY&feature=youtu.be
 
 
ma sbaglio o gli interni,specie le plastiche sono un deciso downgrade 
rispetto alla sorella maggiore?

 e una sulla triceratopa (perché avevano dovuto tirare giù tutto per cambiare dei paraolio e allora ne ho approfittato per pagare una sola volta la manodopera)
 
mi basta (cit)

 Pure nelle prove dinamiche c'e' da piangere, vanno peggio dei suv ibridi della stessa casa.
 
conta però che le plugin pesano molto più delle ibride normali
 
sarebbe interessante trovare rilievi strumentali delle versioni NON plugin

 Se freni forte, hai un tempo di "recupero energia" ridotto....quindi carichi poco...bisogna frenare lungo
 
 
anche quello è vero
 
temo sottomotorizzazione in arrivo

 temo sottomotorizzazione in arrivo
 
brutta si, ma estetica a parte ormai la motorizzazione ibrida benzina/elettrica è l'unica strada percorribile. spero che presto anche Fiat immetta sul mercato una 500 ibrida. magari evitando il motore ciclo atkinsons/miller che non mi convince affatto, almeno quello della CH-R :-)

 temo sottomotorizzazione in arrivo
 
Sottomotorizzare una persona che guida ON/OFF non mi pare la soluzione al problema dei consumi....
 

spero che presto anche Fiat immetta sul mercato una 500 ibrida. magari evitando il motore ciclo atkinsons/miller che non mi convince affatto, almeno quello della CH-R :-)
 
 
beh hanno detto che entro il 2019 quasi tutta la gamma avrà motori mild hybrid quindi motore tradizionale

 Sottomotorizzare una persona che guida ON/OFF non mi pare la soluzione al problema dei consumi....
 
 
sottomotorizzare non per limitarla ma nel senso che tolto l'ibrido sulle piccole es 500 ipsylon (alcune di quelle che le piacciono) i modelli a benzina sono da ben 69cv.. in attesa dei firefly
 
però vedi, con il vetusto 1.3 jtd adesso anche maltrattato riesce a fare sui 22/litro (io farei minimo i 30 con quel motore e quella percorrenza), un benzina qualunque tipo 1.2 in quelle condizioni temo non faccia 13

 beh hanno detto che entro il 2019 quasi tutta la gamma avrà motori mild hybrid quindi motore tradizionale
 
non avendo NESSUNA specifica competenza, il mild hybrid di FCA sarà una pagliacciata come quella di VAG
 
Però il termine "mild hybrid" è molto generico.... si va dall'alternatore a 48V di VW al "mio" IMA che nel video di ieri, arriva a 120 in elettrico
 

 Però il termine "mild hybrid" è molto generico.... si va dall'alternatore a 48V di VW al "mio" IMA che nel video di ieri, arriva a 120 in elettrico
 
 
buonanima sergione disse mild 48v quindi mild classico
 
il tuo è più classificabile come ibrido vero non fosse per il ciclo 8 e il cambio

 il tuo è più classificabile come ibrido vero non fosse per il ciclo 8 e il cambio
 
L'IMA aveva già tutte le potenzialità per essere un ibrido vero ma Honda aveva altre prospettive rispetto a Toyota, e infatti l'attuale ultima versione (che si chiama iDCD) è perfettamente in grado di funzionare in elettrico e ha un Doppia Frizione invece del manuale.
 

 Bisogna farli in salita ma con una bella pendenza mi sa.
 
Ricordo bene di quel che diceva il mio collega con l'Auris ibrida.
Faceva 160km di A26 al giorno.
Grazie, no.
 
JM

 
 
Fra un po' si richiamerà Corolla. Però la domanda è a quanto andava?

 Però la domanda è a quanto andava?
 
Piu' piano di come vado io :-)
 
JM

 
 
Quello a prescindere :-p Che poi, tanto per fare il curioso, tu che consumi fai col QQ?
 

 
Guarda che accelera prima con CVT perché sarà sicuramente più veloce di 
te col cambio manuale. Se schiacci senza scalare non ti muovi.

Con il mio uso normale sono intorno ai 15 km/l, ma è un usa sempre abbastanza particolare, difficilmente paragonabile ad altri.
 
JM

 te col cambio manuale. Se schiacci senza scalare non ti muovi.
 
io non sono (ancora) brachioleso, so guidare, scalo e non affondo in VI se ho bisogno di riprendere velocemente.
 
E comunque, numeri rilevati alla mano, riprendere più velocemente in VI la mia 124cv che le HSD
 

 
 
Non male. Ieri che per una emergenza andavo di fretta ho fatto i 13 :)
 

> io non sono (ancora) brachioleso, so guidare, scalo e
 
Sarai *comunque* più lento del cvt :-P
:-D

Tornando all' UX:
 
http://motori.quotidiano.net/fashionwheels/curiositamondoauto/lexus-ux-hybrid-red-carpet-venezia.htm
 

 E comunque, numeri rilevati alla mano, riprendere più velocemente in VI la mia 124cv che le HSD
 
blablabla

 Ma solo io non ho mai cambiato una frizione, nella vita utile di un'auto o moto?
 
Po' esse (cit.)
 
Di frizioni ne avro' cambiate due, su due auto diverse, in trent'anni di 
patente, ma destinate ad esser guidate da piu' di una persona alla volta.
 

Qualche info in più. 
Tenete presente che tanto arriverà da noi ad aprile.
 
https://youtu.be/5z5WF8w_Huc
 
 

 Tenete presente che tanto arriverà da noi ad aprile.
 
Se devo dimagrire per entrarci...
 
Vedo poco posto per i passeggeri posteriori e per il bagagliaio (io 
passo in due minuti da una configurazione zero bagagli a zingaro in 
trasferta a seconda delle esigenze di carico).
 

 
 
Beh è la Lexus quasi-suv più piccola.

 
ma è una CHR ricarrozzata Lexus o è più grande?
 
-- 
---
mauro

 
 
No, motore diverso, e anche se la piattaforma è la TNGA cambia rispetto alla C-HR.
 
Ma sui pianali lascio a Pianale commentare, perché tanto dirà che essendo la stessa sono uguali (ghghgh).

 
Sarai *comunque* più lento del cvt :-p
 
E ancora più lento degli altri AT :-p

 Beh è la Lexus quasi-suv più piccola.
 
Piuttosto mi compro una Audi Huracan, oppure una Audi Gallardo, ed in 
questo caso faccio rifare l'impianto elettrico da zero, se proprio vuoi 
convincermi ad imparare come funziona la corrente elettrica (l'Audi 
Gallardo e' famosa per avere in comune l'impianto elettrico con la 
Maserati Racing che dorme nel mio garage) ROTFL
 

 Piuttosto mi compro 
 
Non sempre riesco a seguire i tuoi processi mentali 8-)

 Non sempre riesco a seguire i tuoi processi mentali 8-)
 
Viviamo in un periodo di transizione, qualsiasi auto mi volessi comprare 
sara' un problema per una ragione o per l'altra, e se vuoi farmi 
litigare con l'elettrico ho gia' un'auto in garage che di elettricita' 
ignorante non ne capisce... forse perfino una Lotus Elise/Exige ha un 
impianto elettrico superiore all'Audi Gallardo, macchina di transizione 
pure lei, a detta di chi la possiede, discretamente ignorante in materia 
di cavi elettrici.
 
Non voglio spender duecentomila euro per un motore elettrico che magari 
potrei costruirmi in casa, cosi' e' meglio? E finche' non mi serve la 
macchina faccio come il Presidente della Regione Toscana, che ha gia' 
rescisso il contratto di trasporto pendolari con Trenitalia, immagino :-D
 

CDV
 
Il sito è una fonte al di sopra di ogni sospetto, leggetevi l'articolo in riferimento alle prestazioni di una C Crossover del segmento C con 175cv nominali
 
 
https://lexusenthusiast.com/2018/09/12/collected-lexus-ux-200-ux-250h-reviews/
 
 
 
However, the UX accelerates with the enthusiasm of a Prius, too, as horsepower levels fall well short of the turbocharged 2.0-liters powering virtually all of the competition, at 169 hp for the gas front-driver and 175 total system hp for the hybrid.
 
---
 
The hybrid is quiet and slick off the line when it’s operating on electrical power, but its engine can both sound and feel strained when asked for more acceleration.
 
---
 
Merging onto freeways requires a solid prod of the throttle just to keep up. But that highlights a few other issues with this powertrain – like the total lack of mid-range punch where it’s most needed, and the subsequent racket from the engine that sounds like it’s under stress.
 
 
CENTOSETTANTACINQUE equini sotto il cofano (?)
 
 

 However, the UX accelerates with the enthusiasm of a Prius,
 
Mecojioni, le prius (e la alfa in particolare) sono letargiche, comunque 
GOMBLODDO avranno preso mazzette da qualche concorrente tipo il sito della 
MarutiSuzuki.
 
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 47)
"Vags are for fags." 
 
 

Sito americano, sono abituati al v6 3,5 litri o al 5 litri 8 cilindri, la UX è troppo piccola...

 UX e troppo piccola...
 
Capisco che stai schiumando di rabbia e la schiuma ti ha coperto occhi e 
naso (niente aria al cervello), ma la parlavano di contronto tra stessa auto 
e motori diversi.


Bah, la ibrida e la benzina , potenze simili. Io non schiumoso di rabbia nemmeno quella quando dovrei, figuriamoci per un commento giornalettistico.

 giornalettistico.
 
Il sito giornalettistico e' 
https://lexusenthusiast.com
 (cioe' cazzo prende 
le mazzette direttamente da Akio) mesachelavoimetteincasciara.


 le mazzette direttamente da Akio) mesachelavoimetteincasciara.
 
..............................
 
Non serve dire più nulla.

Oh, se scendono da un LC 500 e pretendono che una UX vada uguale... 

 Oh, se scendono da un LC 500 e pretendono che una UX vada uguale...
 
Veramente sono scesi da una Prius e hanno scoperto che la UX va uguale :-)
 
JM

No, quello no, va di più della Prius.

 No, quello no, va di più della Prius.
 
Io citavo solo "the UX accelerates with the enthusiasm of a Prius" :-)
 
JM

Si, ma come frase è sibillina, ovvia direi.

 Non serve dire piu nulla.
 
Cito: "Sito americano, sono abituati al v6 3,5 litri o al 5 litri 8 
cilindri, la UX e troppo piccola..." piu' casciaredecosi' se more, sembra 
salvini che grida "rusparuspa".
