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Titolo: 850 sport: la nonna della piccole coupè/spider (Luuungo)

Allora, istigato da VanMar a commettere un reato, accetto l'incarico e vengo
a raccontare le informazioni che ho raccolto su uno dei miei miti a
quattroruote, guarda caso più giovane di un paio d'anni rispetto a me: le 8
1/2 coupè e spider.
La berlina 850 nasce nel 1964, diventando subito un best seller nonostante
fosse una mezza delusione visto che altro non si trattava di una 600 con
cilindrata portata a 843 cc e con più di una incongruenza a livello
stilistico (sulle quali però, essendo stata la mia "nave scuola", passo
sopra molto volentieri).
La Fiat decide di ricavare dalla berlina due porte un piccolo coupè ed una
spider. Per sottolinearne la sportività decide persino di applicare sulla
carrozzeria il marchio Fiat rotondo con la corona d'alloro abbandonato nel
1927, (e guarda caso ripreso sull'ultima Punto).
La versione chiusa è una quattro posti disegnata direttamente dal centro
Stile Fiat, e
stilisticamente riprende alcuni dettagli della versione berlina mescolandoli
con alcune delle linee caratterizzanti la quasi contemporanea Simca 1000
coupè disegnata da Bertone. Il risultato è IMHO tutto sommato buono; il mix
è di buon gusto, qualcosa è ancora leggermente sproporzionato (ad esempio i
fari
anteriori, probabilmente ripresi dalla berlina e forse un po' troppo grossi
rispetto alle dimensioni del frontale).
La versione aperta ...... è un mito. Disegnata da Bertone, ha una linea
semplicissima, pulita e filante. I fari carenati ne slanciano il frontale,
la coda tronca tagliata di netto sarà di esempio a chissà quanti altri
designer.
La linea è' ispirata ad un prototipo dello stesso Bertone (sempre lui), la
Testudo su meccanica Chevrolet. La vettura ha due posti più una piccolissima
panchetta posteriore, utile a riporre bagagli a capote alzata. La capote è
protetta da uno sportello in lamiera che la nasconde completamente quando è
abbassata, novità per l'epoca.
Bertone dal 1965 commercializza inoltre una versione "propria" della spider,
la Convertibile lusso, dotata di finiture più accurate.
Una piccola curiosità; la fanaleria montata posteriormente sulla 850 spider
è la stessa della prima serie di un'altra vettura, un po' più "dotata",
disegnata da Bertone (ancora lui!!!!): la Miura!!!
Meccanicamente le sportive 8 1/2 montano lo stesso motore della berlina, di
843 cc, un 4 cilindri ad aste e bilanceri derivato a sua volta da quello
della 600, potenziato però da un carburatore doppio corpo
Weber che fa passare la potenza dai 37 cv della 850 a benzina super ai 47 cv
per la coupè e 49 per la spider. Tale motore è raffreddato ad acqua a
circolazione forzata (e questo era uno dei punti deboli della vecchia e cara
850 ....).
I freni sono a disco anteriormente, il cambio a 4 marce + retro, e
ovviamente motore e trazione sono posteriori. Le gomme sono 5.20 montate su
cerchi da 13". Infine la velocità massima, oltre 135 Km/h per la 850 Coupè e
oltre 145 Km/h per la Spider.
Queste versioni della 850 vengono prodotte dal 1965 al 1968.
Di coupè e spider esistono ovviamente le versioni derivate di produzione
Abarth, con motore portato a 1000 cc, a 1300 (motore derivato però dalla
124), fino ad un mostruoso 2000 cc. montato sulla coupè capace di 240 Km/h,
che ho visto solo in fotografia e che penso sia stato abbastanza duro tenere
in strada .... :-O
Nel 1968 nascono le Fiat 850 Sport Coupè e Sport Spider.
Entrambe le vetture sono oggetto di un discreto restyling.
La coupè adotta anteriormente 4 fari tondi di diverso diametro, i paraurti
rostrati, con indicatori di direzione integrati; posteriormente la fanaleria
viene sdoppiata (Ferrari style.....) con un disegno che ricorda vagamente i
fanali di un coupè Fiat di recente produzione :-))))) (da notare che questa
fanaleria verrà "riciclata" sulla Dino Spider e sulla 128 Rally), con un
posteriore leggermente più squadrato.
Dal mio punto di vista, è la versione più riuscita del coupè. Il disegno
della Sport Coupè varierà leggermente nell'anteriore nel suo ultimo anno di
produzione, nel '71, quando per
soddisfare alcune normative estere adotta quattro fari di uguali dimensioni,
IMHO rimettendoci però parecchio dal punto di vista estetico.
La spider "perde" i fari inclinati ed in pulizia della linea, ma guadagna in
grinta con paraurti rostrati e la coda semplificata. So che ai puristi della
linea questa versione è piaciuta un po' meno, ma questa sarebbe la "mia"
spider.
Meccanicamente la cilindrata aumenta di 60 cc, arrivando a 903 cc. E'
praticamente il motore che verrà montato su A112, 127, Panda, Cinquecento,
Yugo e chissà quante altre utilitarie, solo che qui il doppio corpo Weber dà
una potenza di 52 Cv a 6.500 giri, mentre sulle utilitarie citate i cavalli
saranno in media 45/47. (la differenza consistente sarà che il motore,
posteriore nella 8 1/2 ed anteriore nelle successive utilitarie del gruppo
Fiat, cambierà proprio per la diversa posizione il giro di rotazione da
senso orario ad antiorario - o viceversa a seconda dei punti di vista :-) .)
Varia anche la misura dei pneumatici, ora 155-13.
La velocità massima è di oltre 145 e oltre 150 Km/h rispettivamente per
Sport Coupè e Sport Spider. La Spider spuntava sempre velocità migliori
grazie alla sua migliore aerodinamica.
Anche per la spider di questa serie Bertone mette in vendita una propria
interpretazione, la Racer, che verrà proposta sia in versione Convertibile
che in quella Berlinetta, dotata di finizioni superiori, diversa gamma
colori per esterno e rivestimenti ecc. Esiste anche una versione della
Berlinetta chiamata Racer team, che monta paraurti di diversa foggia ed
altri dettagli a dare un ulteriore tocco sportivo..
Le Sport vengono prodotte fino al '71 (la coupè), sostituita dalla 128 coupè
e al '72 (la spider), sostituita dal quarto mio mito di casa Fiat, la X 1/9
(oltre alla 8 1/2 gli altri 2 sono la 124 spider e la Dino spider) della
quale so che avete già parlato.
In tutto sono state vendute dalla Fiat 384.906 Coupè e 130.829 Spider, una
piccola fetta delle quali è stata esportata anche in USA. E senza tenere
conto delle vetture vendute da Abarth e Bertone.
Le informazioni che ho raccolto sono state tratte da Auto d'Epoca n° 12 -
Dicembre 1993 e da Quattroruote (le ho lette lì, non chiedetemi quando
!!!!).
Un festoso saluto a tutti gli appassionati d'epoca......
--
johnnysilver Red Bull Ibiza (VI, 37, 60)

Meravigliose tutte e due!


Bel post johnny ;-)
La 850 spider mi è sempre piaciuta un sacco. Giocavo a palla in cortile un
bel po' di anni fa e tra un tiro e l'altro rimiravo la bellissima spider
rossa del papy del mio amico :-//
E' stata la prima auto che ho desiderato di possedere .... ancora oggi
quando compro ruoteclassiche, negli annunci, vado sempre a leggere cosa c'è
in vendita ;-)
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (38,272)
Italian Ringer - N2K Compliant driver 
http://ida.nurburgring.it
Hai mai visto il motore della Lamborghini Miura?
http://www.rgmconsultants.it/auto

 johnnysilver Red Bull Ibiza (VI, 37, 60)
Ciao!
VanMar


Ciao!
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
*Banda Bassotti* (VanMar TM®)
auro...@tin.it

Test Fiat 850 Coupé Sport
Era una mattina come tante, la mia ragazza mi chiede se la posso
accompagnare a prendere la vespa nel garage della zia.
Arriviamo sul posto e io, anziche aiutarla a mettere in moto lo scooter,
rimango attratto da un qualcosa coperto
da un pesante telo grigio.
Cos'è ? E' 8 e 50 ! risponde lei
Decido di togliere il telo ed ecco il serissimo ma simpatico musetto
dell'850 che mi guarda cattivo.
Monta un paraurti cromato, 4 fari, e al centro una V in alluminio, un
particolare definito "aletta aereonautica".
Il marchio è quello delle punto nuove, anche se questo
è più metallico e IMHO ha più fascino.
E' bianca, io avrei preferito un bel rosso o qualche altro colore dell'epoca
(è del 1968).
Le porte sono aperte: apro e mi siedo.
I sedili sono inaspettatamente comodi, rivestiti in (simil?)pelle nera,
comodi anche se privi di poggiatesta, manca la regolazione dello schienale.
L'interno è rifinito veramente bene, vero legno e similpelle dappertutto, la
carrozzeria non si vede da nessuna parte.
Carina la console centrale, tutta in vero legno, ospita una radio dell'epoca
che riceve onde medie, lunghe, corte, e per fortuna anche l'fm,
rigorosamente mono.
Manca il riproduttore a cassette (esistevano nel '68 ?).
Il volante è molto bello, tutto in legno costituito da un solo pezzo, le
razze sono in acciaio nero opaco.
Buona la pedaliera, con l'acceleratore che verrà descritto più avanti.
Discreta la visibilità frontale, scarsa quella posteriore a causa del
lunotto quasi orizzontale.
Il cruscotto è completo, lo schema è sportiveggiante con i due cerchi che
ricordano le alfa romeo:
Contachilometri e tachimetro a sx, con in alto la temp. acqua, grande
contagiri "electronic" a dx con sotto 3 spie e ancora più in basso
il livello benzina.
Le 3 spie sono un mistero: non c'è scritto da nessuna parte cosa indicano,
nemmeno un simboletto stilizzato.
Sono li, tutte e 3 all'accensione del quadro diventano rosse. Sono riuscito
a distinguere qual'è quella della pres. olio, dell'alternatore e dei freni
osservandole.
I tergi anteriori hanno una sola velocità e il liquido del lavavetri viene
erogato agendo con forza e determinazione su una pompetta in gomma del tipo
utilizzato sulle 500.
Potevano metterci qualcosa di elettrico, secondo me è il punto più a
sfavore. Comunque tutto funziona egregiamente.
Accensione:
L'anziano Zio una volta ogni due settimane accende l'auto, la porta in
temperatura, e poi la infila di nuovo in garage: che tristezza.
Urge una bella prova a lunga percorrenza ;)
Assicurazione e bollo sono a posto, i liquidi del motore sono tutti a
livello, la giornata è splendida.
Perdo 10 minuti a cercare la manopola dell'aria e la trovo vicino al freno a
mano... la tiro, è durissima, giro la chiave e con pochi giri d'avviamento
si mette in moto.
Resta accelerata sui 1500 giri, lentamente sale a 2000, è pronta.
Il giro:
Lo zio mi avverte che la prima non è sicronizzata e mi consiglia di
inserirla solo quando l'auto è ferma.
Metto la prima, litigo con l'acceleratore (è incernierato verso il basso)
L'acceleratore è assurdo: è piccolisssimo sarà alto 6 cm ed è attaccato al
tunnel centrale.
E' nella posizione migliore per i vari pianta-punta. Finalmente parto.
La frizione è molto morbida e le marce entrano senza difficoltà o
impuntamenti, considerando l'età della macchina e il cambio non diretto è un
ottimo risultato.
Le marce però sono troppo spaziate l'una dal'altra a causa della mancanza
della 5a.
La leva ha una corsa troppo lunga e per i miei gusti è troppo morbida (molto
"francese").
Vabbè che è di altri tempi, ma cos'ha di sportivo ?
Gli ammortizzatori sono molto efficenti, cancellano tutte le buche ma
regalano qualche ondeggiamento di troppo, non do la colpa agli ammo ma
all'anteriore troppo leggero.
Davanti infatti non c'è niente, il serbatoio è dietro, la ruota di scorta è
davanti ma pesa poco, praticamente l'auto ha il 20% del peso davanti e 80 %
dietro.
Niente da ridire ai freni, fanno egregiamente il loro lavoro e sono
proporzionati alle caratteristiche dell'auto.
Il motore:
Spinge discretamente, ma ha bisogno di stare sopra i 5000 per spingere
veramente, per tirare dalla prima alla quarta come si deve, occorre cambiare
almeno a 6000 giri, altrimenti quando lasci la frizione vedi la lancetta del
contagiri che precipita sotto i 4000, e prima che risale ti superano pure
con la panda.
Il doppiocorpo fa la sua parte, sopra i 5000 grida come un pazzo,
spaventando le sfortunate passaggere dei sedili posteriori.
La sonorità del piccolo 850 è veramente bella e sembra un motore ben più
grosso.
E' una sonorità particolare vecchia ma bella come le canzoni di quegli anni,
è viva, autentica, e non è moderna metallica e sintetica reduce da
omologazioni....
Al minimo è discreto ed educato, al massimo fa valere le proprie ragioni
imponendosi con orgoglio e dignità.
Potrebbe insegnare a molti le regole dello sport...
Comunque mi sono accorto a mie spese che quando i due corpicini sono aperti
consuma come un aereo, ma se lo merita.
Le prestazioni, conforontate con un auto moderna fanno sorridere, ma se si
considerano le concorrenti dell'epoca sono di tutto rispetto.
La tenuta di strada è tutto sommato buona, ma come dicevo prima, occorre
contrastare l'anteriore ballerino che in certi casi fa un pò paura...
Non male l'inserimento in curva, la disposizione dei pesi varia e
l'anteriore risulta pittosto preciso; se non si esagera il sottosterzo è
controllabile.
Non ho voluto superare i 110 per non far soffrire troppo
il motore, l'olio c'è ma non so da quanti anni non lo cambiano.
Il percorso da me scelto è un misto, con qualche rettilineo.
L'850 attira diversi sguardi, specialmente da parte di persone sui 60 anni
che all'epoca sognavano, o forse avevano, la piccola coupé.
La guardano sorridenti e sembrano stupiti di vedere alla guida un 21enne.
Mi fermo a fare benzina, e qui c'è da ridere:
consegno le chiavi al ragazzo del rifornimento che inizia
a girare intorno all'auto per 2 volte alla ricerca del tappo del serbatoio.
Sono costretto a scendere a spiegarli che il tappo è nel cofano posteriore,
accanto allo spinterogeno.
Torniamo verso casa, con la strada illuminata dai 4 fari,
sembra essere di ritorno da un rally dell'epoca.
La posiamo in garage, felici e soddisfatti di una nuova e
simpatica conoscenza...


Allora, ho trovato un libro su Abarth datato 1967. Leggendo l'elenco delle
vittorie aggiornato all'epoca di stampa, non mi sembrerebbe di trovare
traccia alcuna di vittoria da parte della coupè (l'unica che peraltro
avrebbe potuto correre).
IMHO la preparazione elaborata sulle mitiche OT (motori da 750, 850 e 1000
cc. montati sulla scocca della Fiat 600) è stata talmente affinata che
cominciare con una nuova scocca più pesante e non potendo tirar fuori molto
altro dal motore (che di base era sempre lo stesso), non è stato ritenuto
conveniente.
Questo spiegherebbe tra l'altro la scelta di montare motori di diversa
origine (124) per il coupè 1300 cc.
Credo che la piccola sia stata senz'altro usata comunque da schiere di
privati in gare su pista e in rally, anche in versione normale, perchè se
non erro ha omologazione FIA dal '65.
--



Pensa che l'unico giro di monza lo feci, da trasportato, in una 850 sport
coupè del 69-70 e avevo 7 anni. :-)
Ciao
Tubaz (37, 110-115 mi)

 osservandole.
Pensa che sulla mia prima auto, una A112 prima serie, per montare il
contagiri ho cannibalizzato proprio quella strumentazione; Avevo l'unica
A112 con il fondo scala del tachimetro a 170 Km/h
Ti ringrazio per il post; io la coupè non l'ho mai guidata, ma ho ritrovato
moltissime cose della mia "mamma" 850 super.


moltissime cose della mia "mamma" 850 super.
E' stato un piacere parlarne, volevo postare il test da alcune settimane,
solo che non ero sicuro se poteva interessare, visto che la maggior parte
dei post riguarda auto un po più moderne :-))

chiedo scusa, la precedente risposta l'ho spedita dal PC di mio fratello



Be', la 850 coupè era di un rottamaio, e la strumentazione perfettamente
intercambiabile con quella della A112.
Ciaooooo...

con un tipo di cassetta diverso.
errore, c'erano anche le compact cassette della philips che, guarda
caso, ricordo particolarmente legati alla 850 coupe' di mia zia e con
le quali ricordo particolarmente le vecchie canzoni di de andre'
rambis
-------------
If I only had known, I should have become a watchmaker

esatto.....
Bellissimo post, scusate per il ritardo.....
Tra l'altro Ruoteclassiche sull'ultimo numero ha preso in esame due
interpretazioni di fuoriserie su base Fiat 850.....idee che oggi
purtroppo non si ripetono. Coupè "estremi" con meccanica ridotta e
costi abbordabili. IMHO oggi potrebbe essere facile, con le sinergie
esistenti, creare prodotti simili adesso che il mercato ama le
nicchie.....
Non ultimo, ho avuto modo di salire da passeggiero su una Abart OT1300
su base 850 coupè (con in pratica il motore della 124 leggermente
ridotto.....)...UN MOSTRO ! :-OOOO
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Test Fiat 850 Coupé Sport
(MEGACUT)
Molto interessante !! Grazie per il post !
Ma questa 850 viene conservata da questa persona fin da nuova ??????
Comunque forse saprai che si può participare a gare di regolarità e
raduni....vero ?? :-)
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