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Titolo: Sospensioni meglio McPerson, Multilink o cos'altro ?

Si scateni la battaglia.
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    '@-----@     beeeeeeeeeeeeeep
Enzo "Mascetti",  '91 Honda CRa-Xi driver 27,130

    '@-----@     beeeeeeeeeeeeeep
che carina la macchinetta!!! :-)))

Si scateni la battaglia.
Multilink ben fatti (pochi) o meglio ancora quadrilateri deformabili.
Ciaooo!!!
     ->UoScAr 24,67<-
  ->Corsa  1.5TD "Evo"<-
 -> limited @ 5200 rpm <-


 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 19,90    
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

Si scateni la battaglia.
'sagerato...
ovviamente dipende dalle esigenze: un fuoristrada, una F1, una via di
mezzo, un'auto da citta'...
Mc Pherson = cacca economica ma funzionale; problema con il rollio:
all'aumentare del rollio (=accelerazione trasversale) del corpo
vettura, varia l'angolo che la ruota ha con il terreno (camber) il che
inevitabilmente riduce la tenuta in curva;
Se ben progettato puo' essere comunque un buon compromesso per la
sosp. anteriore di una auto a trazione posteriore, anche di alto
livello.
Quadrilateri: ottimo, quasi il massimo possibile per auto ad alte
prestazioni (se progettato con criterio e per l'uso specifico...)
consente il "recupero" del camber al variare del rollio; problema in
frenata o accelerazione(solo per le ruote motrici) in quanto la coppia
applicata e la forza longitudinale deforma il quadrilatero (in virtu'
delle cedevolezze negli snodi... ovvio che se queste sono molto
piccole tipo in F1...o certe berlinette Ferrari d'epoca...) e quindi
si ha variazione della geometria ideale: sopratutto una variazione
della convergenza (diminuisce in frenata, aumenta in accelerazione)
creando problemi di trazione/frenata. Problema: per avere una buona
sospensione a quadrilateri con una buona escursione serve _Molto_
spazio: su una berlina ci scorderemmo il bagagliaio, ed all'anteriore
non ci sta la sospensione ed il motore... (o l'una o l'altro,
sopratutto con motore trasversale).
Pero', a confutazione di quanto appena detto, con un po' di furbizia e
di fantasia i giapponesi della Honda sono riusciti a inserie un
sospensione a quadrilatero abbastanza ben fatta in una loro auto a
trazione anteriore (accord?);  quello schema e' stato copiat^H^H^H^H
di ispirazione per l'alfa per la sospensione anteriore della 156;
I risultati sono evidenti: la fantastica guidabilita' della 156 deriva
dalla superiorita' (tecnica) dello schema di sospensione, che consente
maggior comfort a parita' di tenuta rispetto ad un banale MC Pherson
(adottato da tutti o quasi i competitors).
Questo e' ancora piu' vero per la sospensione anteriore di una
trazione anteriore...
Il multilink _teoricamente_ dovrebbe essere la quadratura del
cerchio.. in quanto dovrebbe partire da uno schema a quadrilateri,
aggiungendo almeno un braccetto (da cui multi-link) ad uno schema a
quadrilateri, per controllarne le deformazioni, sopratutto la
variazione di convergenza.
Per chi sa cosa vuol dire, il multilink e' una schema di sospensione
_teoricamente_ iperstatico (ovviamente alla ruota resta libera la
rotazione...  ); per questo diventa molto importante la deformabilita'
negli snodi che (come sempre del resto...) entra a far parte del
comportamento della sospensione; per contro si puo' cercare di
"progettare" il comportamento della sopensione nelle varie condizioni
(accelerazione, frenata, curva, mix di questi, rilascio in curva ecc.
ecc. ) in modo da ottenere il movimento voluto della ruota rispetto
alla cassa, con variazioni "programmate" di camber, convergenza ecc
ecc. in modo da ottimizzare le reazioni dell'auto nelle varie
condizioni.
E' ovvio che progettare una buona od ottima sospensione multilink che
faccia tutto e' complesso...
Nella pratica commerciale c'e' stato un periodo in cui il multilik era
di moda... e si spacciava per multilik anche quello che non lo e'
(tipo certe sospensioni posteriori peugeot...)
Nella realta' un multilink progettato tenedo conto anche degli
ingombri (visto che tutti vogliono un bel bagagliaio...) e' un
compromesso che non e' detto offra sensibili vantaggi...
Insomma: un bel braccio obliquo o una sospensione ad "omega" (tipo la
uno...) , a bracci longitudinali interconnessi,  se ben tarate e
progettate potrebbero anche andare meglio di un multilink progettato
male e tenedo conto di molti compromessi...
Un dato e' certo: la sospensione posteriore multilink ha risolto od
alleviato molti dei problemi derivanti dalla adozione del motore
posteriore a sbalzo della 911 (porche) (che prima adottava i
quadrilateri...).
Molti altri schemi esistono ed hanno vantaggi e svantaggi...
--
[GAP]

 wrote in message
7tkrl5$ki$1...@pinco.nettuno.it...


Decisamente MultilinK!! :-)))
Ieri ho avuto il piacere di salire sulla Honda Prelude V-TEC di Pietro
e devo dire che il multilink fa impressione......macchina comoda e non
assettata, ma con le S-02 come gomme ha una tenuta incredibilmente
precisa !!!! E senza correzioni, anche negli inserimenti più "duri"...
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

Si scateni la battaglia.
Quale battaglia?
Vabbè che prima guidavo soprattutto la Y10, ma il Multilink è qualcosa
di incredibile, dà una sicurezza incredibile. Adesso ho una precisione
allucinante negli inserimenti, mai stato meglio :)))))))))
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

ICQ: 19769872
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