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Titolo: Quinta in presa diretta

Nel numero di agosto di Quattroruote, nell'articolo della Bmw 316 TI
Compact, leggo:
"Ottimo cambio, quello della Compact, un cinque marce veloce che può anche
essere usato sportivamente, come indica la rapportatura: da molto tempo non
ci capitava di vedere una quinta in presa diretta, ovvero 1:1, molto
sfruttabile anche a bassa velocità. La potenza massima è a 5500 giri/min, il
limitatore interviene a 6500".
Forse è solo una mia erronea impressione, ma mi pare, qui come in altre
occasioni, di notare una certa ammirazione per la rapportatura 1:1. Se mi
sbaglio, il discorso finisce qui, ma altrimenti:
perchè la scelta di una quinta 1:1 dovrebbe meritare una tale segnalazione?
presenta particolari vantaggi?
--
Andrea 25, VW Golf III Gt Tdi
Icq: 63855934
Padova

 presenta particolari vantaggi?
Ciao, non sono un esperto, quindi ciò che dico è IMHO.
Secondo me la V 1:1 da vantaggi nell'uso sportiveggiante in quanto è una V
corta (di solito la marci più vicina alla presa diretta è la IV, la V di
solito è + lunga) e permette riprese facili anche a quella marcia.
Magari poi ne risulta penalizzato l'allungo, a meno che non ci si spinga a
regimi di rotazione elevati.
Come ti ho detto però non sono un esperto.
--
Ciao!
Raven (20, 68, FE)
Skoda Felicia GTI Driver
Escort Cosworth Dreamer

 presenta particolari vantaggi?
Perchè è abbastanza corta al contrario di quello che si trova oggi in
giro in simili vetture.
--
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Nicola
Elimina il "my" per
contattarmi in privato.
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 presenta particolari vantaggi?
Messa cosě, non ha alcun senso. Dopo la coppia di ingranaggi della quinta,
c'č la riduzione finale. Per cui una quinta che, al cambio, č 1:1, puň
essere corta o lunga.
Se il discorso č fatto paragonando il rapporto della quinta con quello delle
altre marce, allora la cosa č piů logica.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver
ICQ 49579941

 essere corta o lunga.
Io pensavo che se non si specifica nulla, la rapportatura (1:1 in questo
caso) comprende anche la riduzione finale.
Pensavo male? (immagino di si :)
PS: bentornato anche se te lo dico in ritardo.

altre marce, allora la cosa è più logica.
Vediamo se riesco a sparare una cavolata...
Se ho capito bene teoricamente cambiando la riduzione finale ( che
resterebbe la coppia conica ? ) si ottiene una macchina con più
ripresa o allungo un pò come si faceva sui motorini cambiando corona e
pignone, giusto ?
Ora prof.Cinghiale provveda a spuntare con un segno rosso gli errori
che ho commesso :-DDD
Ciao Andrea :-)
Bye Bye from Max
306 2.0 HDi Driver
23, CO, 90
Peugeottaro Fuori ( in tutti i sensi )
Very Alfista Inside

 che ho commesso :-DDD
E' una parola... su un NG non si può scrivere in rosso. :-PPPPP
Vabbè, allora vediamo...
Errore 1: non sono prof.
Per il resto tutto ok, specificando però che non tutte le auto hanno la
coppia conica: le vetture con trazione anteriore e motore trasversale,
avendo cambio e differenziale sulla stessa linea, hanno due ingranaggi
cilindrici.


presenta particolari vantaggi?
I vantaggi sono indubbiamente le marce scalate molto meglio e la ripresa
da basse velocità in 4a-5a.
L'unico problema sono i consumi più alti, anche in statale.
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Ciao                                                         
 
Chicane    (21,80+)                 
DeLorean DMC-12 Dreamer 
Mika Hakkinen Fan 

cilindrici.
Mi sento in serata per toccare il fondo:
probabilmente sono una delle poche persone al mondo che non sà cos'e'
un motore trasversale, saresti così gentile da... :-) 
Mi sarebbe venuta un'ideuzza strana... ma cambiare la coppia conica è
semplice come per la corona e il pignone sul motorino ? :-DDDD
Stavo scherzando, avevo sentito Albert che spiegava in una IDA-pizzata
come funzionava la cosa visto che doveva fare questa operazione sulla
Delta ma non avevo capito molto bene se era molto incasinata la cosa
oppure fosse fattibile senza smotate tutto  il motore.
Già che ci sono mi dai il link HTML dove spiegavi come cambiare le
pastiglie dei freni ?
Thanks ;-)


 pastiglie dei freni ?
http://digilander.iol.it/idanet


presenta particolari vantaggi?
PRO: ripresa, rumore, possibilità di una rapportatura + ravvicinata.
CONTRO: consumi, rumore (:-) ), usura
--
+Luclone+ (26,114,TR)
VTEC-E: quello con il braccino corto

 presenta particolari vantaggi?
E' la  rapportatura classica che si usava sulle auto di una volta, con
l'assale rigido, in pratica in quarta l'albero si trasmissione girava
alla stessa velocita' dell'albero motore, senza nessun rinvio, tranne la
coppia conica, quindi con meno attriti.
Credo che il redattore di 4R fosse soltanto nostalgico, perche' un
rapporto 1:1, su una macchina attuale, ha l'unico vantaggio di far
girare un po' piu' lentamente l'albero secondario, rispetto alle quinte
che si usano normalmente, che sono moltiplicate, cioe' col secondario
che gira piu' veloce dell'albero motore.
Tra l'altro la 5a della 316 non mi sembra mica tanto corta...

 altre marce, allora la cosa è più logica.
Ho letto da qualche parte che si consuma di meno - a parità di
condizioni - con la marcia in presa diretta 1:1 (tant'è che il manuale
d'uso della MX-5 consiglia di inserire la 4 marcia il prima possibile),
ma non ho mai capito perchè.
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

 ma non ho mai capito perchè.
Non credo, in realta', che ci possa essere una gran differenza, ma leggi
il mio post, che la spiegazione e' quella e non ho voglia di ripetere...

 presenta particolari vantaggi?
In sostanza non significa di per se un gran che. Tutti dipende dal rapporto
finale. In pratica quella famosa 5à 1:1 potrebbe far andare la BMW a 200
all'ora a 4000 giri ed essere quindi per niente sportiveggiante.
Il 205 GTI, la macchina con le marce (in proporzione) più corte che abbia
mai guidato, ha una 5° da 0.865:1 ma il finale è di 4.063.
A tal proposito, provate a guardare qui
http://www.205gti.com/techgearboxUK.htm
Su questo sito è anche possibile calcolare la velocità della vettura ad ogni
regime di giri .Se non sapete i rapporti del vostro cambio cercate su google
qualcosa tipo "205 GTI gear ratio" per esempio.
Si può anche calcolare la differente velocità a seconda dei pneumatici
montati. Il calcolo è semplicissimo, con un foglio di excel verrebbe ancora
meglio, ma non ho mai avuto voglia di farlo!
Ciao
McRae (24,0,RSM)