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Titolo: Compressore volumetrico

Chi mi spiega come funziona un compressore volumetrico? Che differenza di
resa ha con il turbo?
grazie
--
Edmondo





Il turbo sfutta l'energia e l'inerzia dei gas di 
scarico per far girare una... Turbina, collegata meccanicamente tramite un 
alberino ad un compressore centrifugo che ha la funzione di prelevare l'aria 
dall'ambiente esterno e comprimerla, permettendo così di ottenere un livello di 
sovrapressione all'interno dei condotti di aspirazione.


Esistono poi i compressori centrifughi dove non si 
sfrutta l'energia dei gas di scarico ma bensì il compressore viene fatto 
"girare", tramite apposita cinghia, dall'albero motore.


Infine vi sono i compressori volumetrici (uno dei 
più famosi è il Roots montato sulla mitica Lancia Abarth Rally 037)  
che funzionano anch'essi tramite trascinamento a cinghia, ma la loro funzione 
non è di comprimere ma bensì di "spostare masse d'aria". Ne esistono vari tipi a 
lobi (Roots), a palette, etc In pratica il compressore volumetrico fornisce una 
sovrapressione sui condotti di aspirazione quasi costante ed indipendente dal 
numero di giri/motore, quindi si possono apprezzare le sue "doti" già a 
bassissimi giri (la risposta in coppia è immediata!!!!!), al contrario del 
turbo, che a causa dell'inerzia delle giranti (turbo lag) e della caratteristica 
quadratica del compressore, si fa sentire ad medio/alti regimi (dipende 
dall'energia dei gas di scarico e non dai giti motore!!!!). Naturalmente essendo 
il compr. volum. "attaccato al motore" tramite cinghia vi saranno delle perdite 
di potenza dovute al trascinamento del compressore stesso ma questa non viene 
interamnete perduta, in quanto una aspirazione in sovrapressione ed una 
espulsione a pressione ambiente introducono nel motore un lavoro di pompaggio 
positivo, che permette agli stantuffi del motore di recuperare una parte della 
pot perduta. 


 


La differenza tra turbo e volumetrico, alla fine, è 
che il turbo produce una sovrapressione progressiva limitata sola dalla valvola 
Waste-gate mentre nel volumetrico si ha una sovrapressione quasi-costante. In 
termini prestazionali, la cosa è molto soggettiva, se ti piacciono accelerazioni 
da brivido su lunghi rettilinei allora scegli una vettura turbo, se invece come 
nel caso del sottoscritto, ti piace giudare sul misto il volumetrico è 
libidinoso!!! 


 


Su di un motore fino a 1300cc puoi quadagnare fino 
a 20/40 cv con il compressore volumetrico e fino a 50/80 cv per un motore 
2000cc


 


 


Fabio


 


Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4WD & Clio Williams 
Driver



un lavoro di pompaggio positivo, che permette agli stantuffi del motore di
recuperare una parte della pot perduta. 
Scusate se mi intrometto, ma se il compr. vol. mi fa perdere potenza che
recupero in parte, non faccio
prima a toglierlo che la recupero tutta?
Ciao a tutti      Boni Renato Hyundai Accent GLS ( 37,84,TO)  
-- 
Posted from 
relay2.ssi.enel.it
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Ciao a tutti      Boni Renato Hyundai Accent GLS ( 37,84,TO)  
Bye
Shadow (27,103,SP)





Non è ce ti fà perdere potenza, al massimo nè 
guadagni e anche un bel po!!!!!!! Se lo togli sì che ne perdi!


Si stava facendo un paragone col turbo! Chiaramente 
il turbo sfruttando i gas di scarico per far girare il compr. non ha alcuna 
perdita di trascinamento, mentre il volumetrico è trascinato dal motore stesso. 
Allora a parità di condizioni ottieni maggiore potenza con un turbo. Ma il 
paragone è assurdo perchè stiamo parlando di due sistemi di sovralimentazione 
completamente diversi!!!! Dipendi cosa tu preferisci : tanti cavalli in alto 
(turbo) o tanta tanta tanta coppia in basso (Volum) 


Vi erano anche dei sistemi ibridi Tipo 
Lancia S4 ai bassi si usava un volumetrico ed ai medio alti entrava il 
turbo!!!!!!!!!