Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [X-Day Bmw] impressioni X5 4.4i e X3 3.0i

...siccome Bmw Italia ci tiene a farci sapere quanto vanno bene le sue
versioni X, ieri ci siamo presentati io e un illustre esponente di questo NG
a Monza, dove era previsto l'X-Day...
...in realtà io avevo prenotato una 330xd, ma il "senso del Pianale" ha
sconvolto il programma sui due piedi, trasformando il pomeriggio in un
SUV-Day...  :-)
...dopo un mini-rinfresco e sbrigate le formalità del caso, ci presentano il
nostro accompagnatore, un collaudatore Bmw; un simpatico signore con
l'accento della terra dei motori :-) sulla 60na che si rivelerà molto
disponibile a scambiare due chiacchere informali (non sa ancora che si stà
tirando in macchina il Dr. Pianale)...
...usciamo e, nell'elegante parco della villa nella quale ci troviamo, ci
attende un "icsfive" 4.4i nero con interni beige (bell'abbinamento
cromatico)...saliamo tutti (comprese le limi) con CF alla guida...il
collaudatore impartisce qualche istruzione preliminare sull'utilizzo del
cambio automatico e si parte...appena Cristian gira la chiave ho come
l'impressione che la macchina si alzi di qualche cm da terra...in effetti,
scoprirò piu' tardi sul depliant, sul SUV Bmw esiste una sorta di easy-entry
che prevede un abbassamento della vettura di 2 cm quando la si spegne...la
macchina credo sia full-optional e regala un grande senso di classe...pelle,
buone plastiche e rivestimenti vari di ottimo livello...Pianale sfiora il
pedale giusto e ci muoviamo appena in un silenzio un pò irreale...anche su
strada il V8 si dimostra un velluto (a confronto il 6 cilindri pare un
motoraccio di qualche costruttore nippocoreano :-P ). La macchina é
veramente grande e regala la sensazione di SUV in tutto e per tutto in
quanto a dimensioni (cosa che l'X-3 non farà...ma quella viene dopo)...siamo
parecchio alti rispetto al circolante; siamo comodi e abbiamo sotto il culo
piu' di 300cv che muovono con una certa facilità gli oltre 25 quintali che
si tira dietro (noi e la macchina)...il cambio (in modalità totalmente
automatica) quasi non si sente...molto morbido e anche piuttosto veloce
negli inserimenti...ci facciamo qualche km in tranqullità, mentre io mi
guardo tutto per benino e il CF (oltre a guidare) sta cominciando a
rincoglionire il collaudatore, parlandogli di politiche di marketing, di
paragoni con altre 13.000 vetture, di stellette di 4R ingiuste e cose del
genere... :-D ...si presenta una piccola deviazione in leggera salita e
mini-variante...CF aspetta che incroci l'ultima vettura e, in un raptus
idano, butta giu' tutto: in pratica veniamo catapultati nella direzione
prefissata in una frazione di secondo; noi dietro un pò sballottati, il
collaudatore finto-tranquillo e CF con un sorrisino da V8 sborata sul
viso... :-) ...in compenso ci avvolge un sound incredibilmente bello; direi
sportivo, con gli scarichi che parlano la lingua dei 300 e piu' cv Bmw...
...cambio guidatore...
...mi metto al posto giusto, regolo i sedili elettrici, allaccio la cintura
e smadonno con il selettore del cambio...metto in drive sportivo...il motore
cambia parecchio tonalità e le cambiate sono piu' decise...siamo
accompagnati da un rumore molto piu' sportiveggiante...l'X-5 si muove con
piu' solerzia...in compenso non mi sento per niente a mio agio; troppo
grossa sta macchina; troppo spazio intorno con un montante a mezzo metro dal
guidatore...perdonate, ma la sensazione da "furgone" c'é tutta...passo alla
modalità sequenziale spostando la leva verso di me...l'impugnatura é molto
comoda e ravvicinata...la vettura sale e scala di marcia piuttosto
rapidamente, ma senz essere toppo invadente, e torna utile anche
rallentando...il freno motore si fa sentire tutto...finalmente trovo strada
libera; metto di proposito in terza marcia da fermo, e accelero con
decisione...nessun problema; la centralina si accorge della minchiata di
partire da fermo in terza e alza un pelo il numero dei giri...il V8  non fa
una piega e sfodera una coppia da diesel prestante che ci catapulta a 60
km/h in pochissimo tempo...impressione ottima di meccanica raffinata e molto
efficiente...lo sterzo é troppo leggero per i miei gusti, ma d'altronde
privilegia un'andatura turistica (si gira con il clasico dito anche da
fermo)...peraltro é anche inutile cercare la guida sportiva; la macchina si
produce in allunghi poderosi e risulta piuttosto "dinamica", ma correre é
un'altra cosa...anche frenando di colpo ti accorgi che, sebbene i freni ci
siano, i quintali sono parecchi...rientriamo con calma alla villa e passiamo
alla sorella minore...
...X-3 3.0i (manuale)...
...questa volta inizio io; mi metto alla guida di una vettura molto piu'
piccola della X-5; sarà che siamo scesi dal Re dei SUV bavaresi, ma l'idea é
proprio quella di salire su una berlina rialzata...tutto é in scala ridotta;
non é certo la Serie 3, ma lo spazio non é da SUV classico...da dietro
arrivano le prime lamentele sui cm a disposizione...sarà una versione
"base", ma la plastica é ovunque e non dà nemmeno l'impressione di essere di
ottima qualità...vabbé...accendo e il 6 cilindri si fa vivo...ingrano le
marce (un pò scontrose, ma la vettura é praticamente nuova) e partiamo
decisi...ORA: sulle impressione relative a questa vettura c'é stato su IDA
un resoconto piuttosto differente tra il Cossettini e il CF...sapendo di
questo precedente, mi sono messo alla guida un pò confuso; mi troverò la
vettura "dinamica" del Cossettini qualunque o il cassone del Pianale? ...in
realtà, vi sembrerà che lo faccio di porposito per accontentare tutti, le
mie impressioni stanno a cavallo...ovvero, la dinamica é molto piu' "da
berlina" della X-5 e (con l'assetto sportivo di cui é dotata questa) risulta
piuttosto precisa; rolla relativamente poco e, bene o male, va dove gli dici
tu...fa molto berlinona...però, c'é un però...il 3.0i imho non é fatto per
questa macchina; fatica a spingerla benché faccia di tutto per proporre
allunghi soddisfacenti...in basso manca ovviamente la coppia del 3.0 a nafta
e ciò rappresenta un problema quando devi muovere diversi quintali in piu'
della Serie 3...ok, siamo in 5 in macchina, ma praticamente sembra di
guidare un onesto 2.000 e poco piu'...bocciata la versione a benzina...l'X-3
"in sostanza", IMHO, ha poco del SUV, é realizzata maluccio e con il 3.0i
non regala nemmeno soddisfazioni di un certo peso...fine.
...conclusioni varie:
CF dice al collaudatore che tutte quelle stellette di 4R sono immeritate per
l'X-3...collaudatore: "...cosa vuole che dicano i giornalisti che campano
sulla pubblicità..." (e mi assumo tutta la responsabilità di
riportarvi quello che ha detto :-P )
la X-5 é un SUV...la X-3 no...sono due vetture molto differenti e l'X-3 mi
pare un tentativo maldestro di proporre un SUV a una clientela meno
facoltosa...in realtà svanisce imho moltissimo la sensazione di SUV...se
proprio vi piacciono queste macchine, puntate dritti all'X-5....peraltro non
richiede sforzi economici molto differenti se paragonate le versioni meno
costose dell'X-5...(quella "nostra" credo sfiori i 75.000)
..."...scusi signor collaudatore della Bayerische Motoren Werke: che
macchina HA lei?" ... "...é quella là dietro il cespuglio..." , dice con un
mezzo sorrisino...sapete che macchina é? ...una 328 coupé
Alpinweiss... :-D
...fine...ciao...
--
ff ® (33/184/Bergamo)
____________________________________________
powered by   B a y e r i s c h e    M o t o r e n    W e r k e
                     E46 berlina 6Ldiesel dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
ff ®  on-line   
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 ..
                     [@! antispam measure]

Alpinweiss... :-D
Bel resoconto e bella descrizione, complimenti.
Una cosa: ma non si dice "Edelweiss"? O al massimo
Alpenedelweiss...Alpin che è?
Alpine?

 Alpine?
BMW Alpina.
http://www.freekick.biz/photos/photo_2.html
http://www.freekick.biz/photos/photo_14.html
http://www.freekick.biz/photos/photo_18.html
-- 
El Nino
(20,quelli che servono,TV)
147 turbonafta driver
www.bmwpassion.com

BMW Alpina.
Lui ha scritto Alpin, io pensavo Alpine...invece si chiama Alpina...ma
avevamo capito tutti di che parlava :-)
PS grazie per i link

 avevamo capito tutti di che parlava :-)
...ehm...pardon...mi sono reso conto dopo che si poteva equivocare il colore
con le versioni alpina...in realtà é una 328 "bianca"... :-)


 mezzo sorrisino...sapete che macchina é? ...una 328 coupé
328? Sapevo di 323, 325 e 330, ma 328 no! Che motore monta?
Grazie.
-- 
Sibok (25, 150, NA)  3600 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
Quote of the day: "...e 'mmiez 'a via continuano a murì, ma 
tenimmo 'o sole, 'a pizza e 'o mandolino. Tarantella, canzoni, 
sole e mandolino, a Napoli si muore a taralucci e vino..."

 Grazie.
2.8 192CV. In produzione fino al 2000. Da quel motore è derivato il 3.0


 2.8 192CV. In produzione fino al 2000. Da quel motore è derivato il 3.0
Ah ecco! Grazie! 


 Ah ecco! Grazie!
...328i che aveva anche un mio amico...topasblau con interni crema...gran
bella macchina...peccato consumasse quello che consumava... :-D ...a
proposito...la X5 4.4i segnava 19.6 L/100 Km... O__o


 con le versioni alpina...in realtà é una 328 "bianca"... :-)
Bella...In bianco fa ancora la sua porca figura! :-)
folla (
24.110.Tv
)
Audi A3 TDI driver
Bmw 330xd touring rare driver
***LOTUS Omega Opel  377cv  03/1992***   FOR SALE
***VOLVO C70 T5       240cv  06/1998***    FOR SALE

 Bella...In bianco fa ancora la sua porca figura! :-)
...già :-) ...sto colore imho é proprio riuscito bene...non "spara" per
niente...é piuttosto "vellutato" diciamo...


...mi sono rammentato che 3/4 giorni fa sono salito da passeggero sulla
versione a nafta del SUV in questione...ovviamente i cv in meno rispetto al
4.4 sono parecchi, e si tratta di due propulsori molto differenti...vero che
la turbina aiuta molto e il 3.0d non sfigura fornendo una propulsione
adeguata al mezzo, ma non é un 8 cilindri che ha coppia simile (forse
qualcosa di più) e potenza da buttare...
..cioé, se risulta forse inutile pensare a un manuale su una vettura come
questa (in geneale) ciò é molto più vero per il diesel che non per il
prestante V8...
...questo X-5 (come il 4.4 che ho provato) aveva il cambio automatico...io
ritengo che questo cambio sia indispensabile per queste macchine se non
hanno le potenze del V8...la centralina gestisce al meglio la coppia, e
questo fatto credo sia fondamentale per "schiodare" tutti quei
quintali...anche la A6 provata di recente (TDI 180cv) dotata di steptronic
forniva una risposta "immediata" quando si chiedeva gas di colpo: un gran
balzo in avanti dovuto alla logica di funzionamento del cambio...(poi il
tiro si assestava su valori più bassi ma costanti)...
...ecco...io credo che la massa dei SUV sia molto più facile schiodarla in
questo modo che non agendo il pilota su un cambio tradizionale, con il
rischio di finire in cali di coppia imbarazzanti...la mia, se pesti anche a
un numero di giri piuttosto sfavorevole alla curva di coppia, si muove
comunque bene; ma una X-5 3.0d credo necessiti sempre della coppia max
disponibile per riprendere con una certa decisione...il 4.4 ha comunque
molta coppia e potenza notevole che consente allunghi infiniti; difatti
anche utilizzandolo in modalità sequenziale non mostra cedimenti...il 3.0d
no...


 prestante V8...
:-)))))))
In realtà volevi solo dire che l' automatico si sposa bene con le
caratteristiche del mezzo...col diesel in misura maggiore rispetto al V8!?!?
CUT


 V8!?!?
...sì; ma é un pò generico :-D
(te l'ho detto che non riuscivo a mantenere la promessa :-D )


Ciao a tutti
Questa'anno BMW ha deciso di premiare i suoi più affezionati e assidui
frequentatori del sito con la possibilità di provare le auto me meglio
rappresentano lo spirito (e i soldi che entrano in cassa) BMW di
questi
tempi.
Ovviamente non stiamo parlando di qualche sportiva..... la M3 CSL o la
645i
non hanno cittandinanza...parliamo delle "X-Drive": quindi
rigorosamente X3,
X5 e le versioni x della 3 berlina e Touring (quest'ultime che sono
rimaste
rigorosamente ferme davanti allo Sporting Club di Monza dove si
svolgeva la
prova).
Ci presentiamo io è FastFreddy con le nostre limi e facciamo un
ingresso
trionfale nei vialetti del parco con le nostre 2 BMW basse e
piccoline...
:-)
Il tempo di andare alla Reception dove ci richiedono i dati le prove
preventivate in quanto io volevo provare la 330xd e lui pure.... da
dopo una
velocve attesa al rinfresco offerto da BMW viene il nostro turno.
Erano le 17.00 di un sabato pomeriggio un pò uggioso.... non è che ci
fosse
ressa e quindi quando la gentile signorina chiede al Dottore cosa
vuole
guidare...dentro di me scatta la molla.... "e cosa c'è?"
In fondo all'elenco svetta una X5 4.4i V8.....è automatica e chi se ne
frega..... ma sono pur sempre OTTO cilindri a V di nobile carburante e
320
(TRECENTOVENTI) cavalucci Valvetronicizzati....è un SUV.... non è la
645i....ma non si può avere tutto dalla vita..... :-)
Con noi si aggrega il nostro angelo custode che è uno degli istruttori
della
Scuola di Pilotaggio BMW di Sthor...diciamo non il primo
"accompagantore/venditore" che normalmente di affianca... un arzillo
50enne
e forse più dallo spiccato accento emiliano che si sente già che è
venuto su
a Lambrusco e Motori (Alfa e BMW...fin da piccolo, soprattuto Alfa
fino a
che non ha avuto i soldi per prendersi il Biemvù,.... dirà poi).
ESTERNO X5
Calma....è tanta..... quella della nostra prova, nera con la Titan
Line e i
19" con assetto sportivo.....ha la stessa grazia e eleganza della
Valeria
Marini fasciata in un attilato vestitino nero un pò troppo stretto....
vengono fuori forme e particolari da tutte le parti (un pò troione
d'alto
bordo, insomma).
Certo....la raffinatezza abita da altre parti....l'understanding è,
per chi
la compra così, qualcosa molto simile all'antisubmaring di Jodyana
memoria...poco più di una sigla, un optional che "uè figa! con quello
che
l'ho pagato l'icsfaiv non me l'hanno anche messo....hai fatto bene a
dirmelo
che non c'è l'ho su che adesso telefono in Biemvù e pianto un
càasino... !"
Però..... forse perchè estrapolata dal confronto con altre berline e
messa
di fianco ad altre X3... a me cinghialecciamente piaceva.... anzi, io
l'avrei tamarrata un pelo di più....ruote artigliate, fari
supplementari....
Da notare, nella X5 restyling il contrasto fra quello che è il
'vecchio
modo' di rifinire i particolari delle BMW e il nuovo corso.... una
volta la
Titan Line aveva il doppio rene con i listelli cromati a "bagno".....
adesso
c'è un doppio pezzo di plastica (parecchio "di plastica") di color
titanio.... piccole cose....solo che secondo me un vecchio listello
cromato
costa come ora TUTTO il doppio rene finto allumino vera plastica.
Ma ora SALIAMO a bordo...... (e si che si abbassa pure di 2 cm in
parcheggio
per facilitare la salita!)
INTERNO X5
Se fuori è TANTA, dentro è pure di più..... incredibile lo spazio per
5 (ci
spiegherà poi il buon Collaudatore che non è che in BMW facciano
miracoli..semplicente la X5 è più abitacolo che bagagliaio, mentre
sulla X3
hanno fatto la scelta opposta).
Le finiture sono altrettanto opulente, pelle umana...navigatore....
interni
chiari e materiali pregiati.... il pianalamento statico, per quanto
veloce,
mi ha lasciato senza critiche...
SU STRADA
All'inzio il nostro accompagantore è molto sulle
sue....professionale... mi
chiede se so usare auto con il cambio automatico... per sciogliere il
ghiaccio, sbrodolando un pò, di dico che 2 settimane prima avevo
provato una
C32 AMG automatica .... e il fatto che fossi ancora tutto d'un pezzo,
ne che
mi mancasse qualche parte anatomica per pagare danni fatti, era la
garanzia
che sapevo cosa fare. :-)
Metto in moto....il cambio in Drive.... evito, per il momento di
metterlo in
Sport.... esco dal vialetto.... la sensazione è quella di guidare
l'Iveco
che mi davano in mano ogni tanto a militare.... il mio "senso
dimensionale"
era colpito dalle medesime sensazioni....DIO BONO quanto sei in
alto...e
PORCA TROIA... ma quanta macchina c'è alla mia destra?
Appurato che qualcosa non torna nella mente contorta di chi si ostina
a dire
che, pur essendo morbidissima di sterzo e comandi, non è un problema
immergere un tale cosa nel traffico cittadino esco dal vialetto
interno e mi
butto nel traffico.
Il volante non c'è...e vabbè.... il cambio non c'è....e vabbhè.....il
motore.....non C'E'....! Come non c'è?
Andando piano, con il cambio in Drive "normale" una forza misteriore
sposta
i 2195kg (a vuoto e noi eravamo in 5!) dell'X5.....NESSUN rumore,
NESSUNA
VIBRAZIONE.... non si sente neppure il cambio.....silenzio assoluto
:-OOOOOO
Ogni tanto, prendendo confidenza mentre chiacchiero amabilmente di
Valvetronic e di Compact e di serie 1 con il Collaudatore (che sembra
addirittura più entusiuata di me del Valve e che non vede l'ora sia
esteso a
tutta la gamma) noto che la forza misteriosa è TANTA....
Peccato che, per una volta che mi è toccato una frenata relativamente
brusca, la sensazione è quella di frenare un TIR....lo esterno e Lui,
con
compatimento: "...pesa DUEMILAECENTO CHILI....."
Ogni tanto, quando potevo smettere di preoccuparmi di quanta
carreggiata
occupassi, potevo anche saggiare che era EVIDENTE che quel contagiri
con la
zona rossa a 7.000 non era li per caso.... bastava schiacciare A
QUALSIASI
regime e si sentiva che la macchina avrebbe potuto dare di più....
E allora facciamoglielo dare sto DI PIU...sono qui per questo no?
Metto il cambio in D "sport"...subito la macchina diventa più
reattiva,
ottimo freno motore.. il motore stava un pò più su di giri e
cominciavo ad
apprezzare il borbottio del V8 che mi affascina più del ringhio
velluttato
del 6L o il ringhio metallico del 4....il VUOTTO è il VUOTTO!
Una lode ESAGERATA va al cambio automatico...se già mi era parso buono
quello della Mercedes C AMG... (ma buono perchè conosco il Renault
sulla
Scenic 2.0 come paragone) , qui siamo a 3 o 4 universi di
distanza..... è
impercettibile quando si va piano...... da una sensazione di
slittamento
MINIMA quando si schiaccia....il passaggio da normale a sport è ben
sensibile.... mi mancava di provare la modalità sequenziale, ma l'ho
lasciata al FF... :-)
Si vabbhè...però sti 320cv..... oltre a sentire che sono spalmati
OVUNQUE e
che la coppia di 440nm/3600 giri è li a ricordarti che in ogni momento
tu
schiacci lei si mette ad andare....
In questo è molto simile al mio piccolo e minuscolo Valve.... non ci
sono
picchi di potenza.... lì c'è tanto e c'è sempre (da me c'è poco MA c'è
sempre) schiacciare a 2000 o a 5000 giri è indifferente.... non è
morto
sotto, non è un VTEC sopra... sarà l'età.....ma comincio ad apprezzare
i
benzina cosi "splamati".
Arriviamo a un piccolo incrocio.... la strada principale prosegue
dritta...sulla sinistra una stradina più stretta si arrampica con una
curva
a destra sulla collina....
Fino a quel momento ho guidato in "CF mode" e la macchina si è
rivelata
godibilissima a parte le dimensioni.... ma adesso di fronte a me
giunge una
macchina...la stradina sulla destra è vuota....
GIU TUTTO.......  :-))))
I 'mostruosi' 19" posteriori non ce la fanno.....dietro si sente la
gomma
che cerca di scaricare tutto a terra.... è una frazione di
secondo....vedo
un lampeggio dal cruscotto... ho fatto accendere il controllo di
trazione...ma in una infinitesiamale frazione di secondo la spia si
spegne e
l'X-drive comincia a far "girare" l'anteriore...
Mi spiegherà poi il Collaudatore che non sono io a essermi
rincretinito e
aver sentito la classica sgommata da TP, ma è proprio l'X-Drive della
X5 e
X3 che non è a taratura fissa (come il 63% Post /27% ant  della 3
berlina)
ma "normalmente" ripartisce la coppia sul posteriore
Con una velocità che (sembra) impressionate le 2 tonnellate e mezza
vengono
proiettate in avanti.... non c'è lo scatto rabbioso della AMG.... c'è
forza
bruta... pura e semplice forza bruta.... solo che la stradina ha un
tornate
dopo....
Noto fra i miei passeggeri che è sceso uno "strano" silenzio.....
fossi
stato solo avrei ANCHE saggiato se la macchina era in grado di
mantenere in
curva quello che fa vedere in rettilineo (dove sono capaci
tutti...oserei
dire), ma non è il caso.... l'idea di provare il limite in un tornate
credo
che non sia neppure nello spirito dell'auto.... freno e lo percorro
modello
corriera...forse è meglio. :-)
Un'altro rettilineo davanti a me.... il Collaudatore, che ha già
capito
tutto mi ferma in tempo: "Ci sono i Carabinieri là in fondo...."
Cambiamo..ora tocca la Fast.... :-)
Si chiacchiera amabilmente....e io mi GODO il suono posteriore de
V8.......
un borbottio da mettere i brividi.....  :-OOOOOO
Lui gioca con il sequenziale...la macchina parte IN TERZA con la
nonchalance
con cui noi comuni mortali mettiamo la prima.....
MI ECCITO a pensare a cosa possa essere il 4.4 Valve su  una VERA
MACCHINA....cosa possa essere la 645i...e sopratutto cosa SARANNO le
prossime M3 e M4 che lo monteranno portato a 400cv....... c'è da
rimanere
allibiti....
Da segnalare il fatto che pur guidandola nel massimo rispetto altrui,
è tale
il timore (e io aggiungo ache qualche esperienza di guidatori
maleducati)
che molto spesso le macchine che ci vengono incontro si vede che si
scansano
(e una ha persino suonato a FF)
Torniamo dentro...un veloce cambio e ci aspetta.... l'X3
Non mi dilungo su di lei perchè IMHo trovo imbarazzante l'abisso di
"stile"
che divide la sorellona dalla sorellina
A livelli da "disgustorama" la fossa che le divede a livello di
finiture
(inconcepibile che una BMW, a QUEL prezzo, non abbia neppure le
lancette
della strumentazione elettroilluminate, ma di pura plastica!).
Come a detto FastFreddy il 3.0i è sottodimensionato per l'X3.... non
che non
vada....ma scendere dal 4.4i o dal "semplice" 3.0d di Fast è un pò uno
shock...
Angelicamente e sinceramente il Collaudatore ammetterà due cose....
1) Che la 3.0i esiste perchè la fanno per gli altri mercati....
punto....
2) Che le pagelle da prima della classe della X3 che ci sono state
sulla
stampa sono PURA PUBBLICITA (testuale) perchè se non ne parlavano bene
poi
BMW non dava il ritorno pubblicitario alla rivista (ma è tutto così,
ha
aggiunto).
Devo dire altresi che con i 18" e l'assetto sportivo quella sensazione
di
"galleggiamento" e poca precisione di guida che avevo provato (sulla
17"
normale) si è molto attenuata, non siamo a livello della berlina di
corrispondente assetto e gommatura, ma almeno ti comincia a "sembrare"
di
guidare una BMW....
Che poi in quel "sembra" una Bayerische Motor Werke sia raccolto tutto
il
significa del rifiuto che ho per l'X3 è un dato di fatto.
Perchè devo prendermi a caro prezzo un'auto che SEMBRA un'altra che è
in
listino anche 4x4 e che nel 99% dei casi a parità di gommatura mi
permetterà
(o non mi permetterà) le stesse cose?
Più sfumato il discorso sulla X5.... la differenza con la 5 berlina è
veramente tangibile (mio zio ha una 5 Touring)....e IMHO tale da
giustificarne una REALE motivazione alternativa di acquisto.
A me l'X5 , se non si fosse capito, mi è piaciuta....sinceramente per
un uno
da WE in montagna "puro", per un veloce trasferimento da Milano al
Trentino
o a qualche località della Svizzera, me la prenderei pure la 4.4....
Di rigore in questo caso che nel box come minimo di debba stare una M3
CLS/Z8....e una City Car ceh nel mio caso sarebbe la Smart Coupè
Brabus....
L'idea di prendermi QUEL cassone per un uso a 360°, magari con una
motorizzazione minima che ne faccia risaltare i difetti di mole la
trovo
inconcepibile
Tendo sempre a ricorda che alla fine sul dritto, causa peso, la 4.4i
da
320cv va quanto la Z4 3.0i da 231cv  lo stesso collaudatore che non
pago
mica io ma BMW Italia ha detto che "si...andaranno anche uguali,
ma...."
(con voce e faccia da compatimento).
Sicuramente mi dimentico MIGLIARDI (con la GL) di cose, che magari
Fast ha
detto...
Concludo con una "massima" che è della Limi (a cui la X5 NON è
piaciuta per
niente)
"La potenza è nulla se misurata in altezza o in volume"
Ciao
P.S. Ero ancora lì che pensavo alla X5.... poi mentre stavamo andando
a mangiare in un posto sopra il Ghisallo...senza accorgemri sui
tornati della strada di montagna guidavo la mia piccolina come una
"cavalletta"....
Ormai do per scontato che si facciano le curve di acceleratore...che
se voglio sto in compagna della spia del ASC e che tutto questo
avviene nella massima agilità e divertinto.... senza probelmi...
mi immaginavo alla guida sulla stessa piccola strada della X5, che
sicuramente TANTE soddisfazioni mi avrebbe dato prima sulla SS36... e
non mi piacevo... sentivo che certe godurie me le sarei sognate.
E una cosa così, mi spiace che la possa capire solo EKC   
Cristian F.

 berlina) ma "normalmente" ripartisce la coppia sul posteriore
...normalmente sì, ma l'anteriore non é mai libero del tutto imho...peraltro
sono convinto che anche sulla E46 ci sia la ripartizione variabile; si va da
un minimo di 63-27 (ma sei sicuro che sono queste le percentuali?) a un
massimo di 50-50...


WoW!
Dr. Pianale che ritorna dopo la folgorazione sulla strada per il SUV!
Welcome back
Zotto

 chiede se so usare auto con il cambio automatico...
Cutto(?) su tutto perchè probabilmente il mio contesto di prova (pista) è
troppo innaturale per l'X5 (4.6is per giunta) che non riesco a trovare
nemmeno un punto in comune con il tuo test...tranne che per il V8
ovviamente...veramente eccezionale!
Ma parlando del cambio...non hai provato a fare qualche kick-down in curva?
--
Erik
Fiat Seicento Coupè Antisubmarinig
*un pensiero a Madrid*

 che non ha avuto i soldi per prendersi il Biemvù,.... dirà poi).
Oh figa, ma era Heribert Stohr!!!!
Z
-- 
Alfa Romeo 156 SW 1.9 JTD 2003
Lotus Elise 111S
30,115>,143>
President and owner of Cinghialoni.org Spa
      /-----------\
   __/\/_________\/\__
  /  _  \__| |__/  _  \
  \ (_)O ___ ___ O(_) /
  |\    \o_____o/    /|
  |__----#07348#----__|

 ma "normalmente" ripartisce la coppia sul posteriore
E' il collaudatore ad essere rincretinito. In condizioni normali il
differenziale centrale delle X5 ripartisce la coppia in un classico 38-62%
(ant. - post), percentuali che possono essere variate in condizioni di
cattiva aderenza dall'ADB-X (automatic differential brake), il simulatore
elettronico di bloccaggio dei tre differenziali.
Da dove viene quel 63-27 che citi? Ed il 10% rimanente a chi va? alla ruota
di scorta?
gi

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

 brake), il simulatore elettronico di bloccaggio dei tre differenziali.
Integro con un  riferimento sufficientemente affidabile
http://www.bmw.ru/english/choose/automobiles/3er/sedan/default.asp?cont=allw
heel.asp
di cui riporto due estratti
"The BMW 3 Series' four-wheel drive bases on the same developments and
technologies as those of the successful BMW X5. Under normal road
conditions, the four-wheel system transfers 62 percent of torque to the rear
axle and 38 percent to the front."
"As soon as the ADB-X system notes that one of the wheels is about to skid,
it slows it down by applying brakes. Then the excessive engine torque is
redistributed to wheels having better grip on the road, while the road that
would have otherwise skidded is able to regain its traction. "
gi

 Compact. Precisamente il 7% piu' grande.
...si, ma imho anche l'altezza da terra della macchina contribuisce a dare
un'altra prospettiva di guida...probabilmente é questione di abitudine come
sempre, ma la sensazione di guidare un mezzo "grosso" c'é tutta...secondo me
più ti alzi da terra e meno hai la percezione degli ingombri...
...peraltro, cosa che ho dimenticato di scrivere, imho c'é un abisso su
strada tra la X-5 e la A6 che ho provato di recente (non parlo della 3, ma
di una berlina grande di proprosito)...a confronto la A6 quattro (che non é
proprio un peso piuma) é una sportiva...la guida risulta molto più precisa
rispetto all'X-5...le correzioni sono "immediate"; sul SUV i ritardi sono
ben percepibili; l'assetto dà l'impressione di faticare gran tanto a tenere
tutta quella massa così in alto che si sposta di quà e di
là...(comportamento che risulta molto attenuato con l'X-3)...pare quasi di
muoversi su un cuscino ad aria: tutto quello che ti passa sotto va bene e
non hai la percezione giusta della strada imho...credo sia la cosa che mi
infastidisce di più guidando l'X-5...
...naturalmente sono veicoli diversi, ma tant'é...


 sul SUV i ritardi sono ben percepibili;
Ma certo, lo sterzo va manovrato con progressivita' (forse tu preferisti
dire "con pazienza"). Va da se' che un assetto turistico non offra solo
svantaggi.
gi
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 non offra solo svantaggi.
...senti gi...ti chiedo una cosa visto che parliamo di X-5, anche se
riguarda in generale gli automatici...
...vorrei capire qual'é l'utilità della modalità sequenziale, visto che imho
i seppur leggeri ritardi di cambiata, e più in generale l'imho irritante
funzionamento di un automatico, sostanzialmente non cambiano in modalità
semi-automatica...tanto vale far fare tutto a lui...cioé, o un sequenziale é
secco e ti annulla i ritardi dell'automatico, o non serve a nulla imho...(a
parte eventuali risvolti pratici che mi sfuggono)
...che ne pensi? ...esistono "risvolti pratici"? ...tanto anche in
automatico la macchina se pesti capisce che vuoi tirare e si avvicina al
fuorigiri prima di cambiare...
...anche il proprietario della A6 che ho provato di recente mi ha confessato
di non usare praticamente mai la modalità sequenziale...


 fuorigiri prima di cambiare...
Premetto che sulla X5 ho il manuale (cambio che in assoluto preferisco
all'automatico, su qualunque tipologia di vetture).
Esistono probabilmente delle condizioni (tipo particolari necessita' di
freno motore in discesa o scalate decise) in cui e' comodo comandare
l'automatico in modalita' sequanziale. Ho guidato Audi automatiche,
soprattutto A6, ma anche l'ultima A8, e non ho mai avuto necessita' di
utilizzare il cambio come un sequenziale; l'ho fatto per curiosita', ma ho
presto smesso.
Idani con maggiore esperienza di automatici potrebbero avere esperienze
diverse.



Mica tanto :)
Io col mio automatico che volendo si può usare in sequenziale praticamente
uso questa modalità solo per scalare nelle discese, altra necessità nell'uso
normale non ne vedo, e trovo il tutto molto comodo  e nemmeno penalizzante
sul piano delle prestazioni, (al massimo sul piano dei consumi rispetto a un
manuale, ma stare con un 2.7 V6 da 1500 Kg sugli 8 Km/l di media con molta
percorrenza incittà non mi pare poi male).
Zotto

fuorigiri prima di cambiare...
Io uso la selezione manuale soprattutto in discesa sotto i 75/80 km/h,
quando il blocco del convertitore si sgancia e perdo il freno motore.
In questo caso, per non dover continuamente frenare, scelgo una marcia
bassa e sono a posto.
La uso anche quanto vado un po' allegro sui percorsi tutte curve e
saliscendi: a volte è sufficiente il sw del cambio (uno Steptronic,
che poi altri non è che uno ZF) , che mantiene il rapporto inferiore
anche quando alzo il piede dall'acceleratore, ma nella maggior parte
dei casi è meglio la selezione manuale.
Nel mio caso poi (Land Rover Freelander) è praticamente indispensabile
in fuoristrada e sulla neve.
Ciao.
--
Glider

http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/cayenneebimmer.msnw?action=ShowPho
to&PhotoID=1093
rotfl
...basta SUV! :-D
...la prossima volta M5-Day e basta!


...la prossima volta M5-Day e basta!
Pero' se non mi chiamate vi tolgo il saluto!!!!
- -
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net

 Pero' se non mi chiamate vi tolgo il saluto!!!!
...per la M5, certo! ...anche se dubito che allarghino l'invito ai clienti
generici...però non dirmi che avresti fatto la strada da Padova
per provare due SUV!  :-D
