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Titolo: y10 4x4 del 88'

Mi piacerebbe sapere, visto che non sono riuscito a trovare informazioni,
sapere
quanto puo' valere una Y10 quattro ruote motrici del 1988!
All'incirca siamo sopra o sotto i 1000 euriolii!!!!
Grasie a tutti.

 All'incirca siamo sopra o sotto i 1000 euriolii!!!!
chiaramente sotto...

 Io ne ho avuta una.
Dimenticavo...
Punti critici:
1) Marcie molto corte, consumi elevati
2) L'altezza da terra è ridotta, non solo in confronto ad una 4X4 (la
Panda, per esempio, è molto più alta), ma anche in confronto ad
un'utilitaria cittadina. Con la Y10 4WD è facilissimo sbattere a terra con
la protezione della coppa dell'olio... è a pochi cm dall'asfalto (es: un
marciapiede medio è più alto della protezione).
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
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ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

Grazie mille, il tipo mi chiede 1200 euro pero' con il gancio traino
e un carrello!
Quindi mi consigliate di cercare qualcos altro, che ne so', ua panda?
Mi servirebbe soprattutto per portare a spasso il mio cane!

 ha scritto nel messaggio
news:AZSkc.164198$Kc3.5...@twister2.libero.it...

una ritmo..possibilmente prima dell'82

 Mi servirebbe soprattutto per portare a spasso il mio cane!
Non ascoltarli, il prezzo è ottimo (se l'auto è in buono stato) e la Y10 4wd
è un'ottima auto.
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it.
Citroen ZX 1.4GPL '96 & Dyane 6 '78
VW 1303 Cabriolet '79
Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)

 Mi servirebbe soprattutto per portare a spasso il mio cane!
Credo che una Panda 4x4 sia molto più affidabile di una Y10 4WD.
E sicuramente molto meno costosa (anche come manutezione).
Cmq 1200 euro mi pare esagerato, anche con carrello.


 è un'ottima auto.
1200 euro per una macchina (utilitaria) di 16 anni...
E' ottimo per il venditore, non certo per l'acquirente.
Tieni presente che la quotazione di 4R per una Y10 igloo (condizionatore,
ultima serie, 1.1 i.e., catalizzata) del '94 è di 1150 euro.
Quella senza condizionatore ha una valutazione di 950 euro, sempre del '94.
Secondo te una di 6 anni prima, serie precedente, a carburatore, 1.0, non
cat, vale la stessa cifra?
Ma per cortesia...
E poi io parlo per esperienza... ne ho avute 2 di Y10 4WD.
Una presa appena uscita (1.0 non cat): tanti problemi con la trazione
integrale.
Un'altra presa qualche anno dopo (1.1 cat ie). Tanti problemi di altro tipo
(freni, iniezione, check panel, riscaldamento).
E confermo che i consumi sono alti e che è facilissimo sbattere a terra con
la protezione della coppa dell'olio.
-- 


> All'incirca siamo sopra o sotto i 1000 euriolii!!!!
Su macchine di quell'età è impossibile fare una valutazione senza vedere
l'esemplare di persona. Su Quattroruote non è neanche indicato il prezzo di
auto di quell'età. Secondo me comunque se la macchina è in condizioni
particolarmente buone 1000 Euro possono anche essere un prezzo corretto.
Ciao

Ma ... 1000 euro... cosa ci compri oggi con 1000 euro? mezzo scooter
50?
Stiamo parlando di una y10 4wd, in Italia, circolanti ce ne saranno
poche centinaia. Tra 4 anni sara' auto di interesse storico e paghera'
una sciocchezza di bollo e assicurazione, se e' ben tenuta e' un
affare.. con 2 milioni hai una utilitaria tuttora molto valida, ben
rifinita, con consumi accettabili e trazione integrale inseribile
elettromagneticamente. Questo vuol dire che puoi andarci sulla neve
senza problemi e affrontare per esempio strade sterrate infangate.
L'altezza da terra non e' un granche', ma credo che esistano kit per
alzarla di 3 4 cm.
Possibile che appena un'auto e' vecchia non vale piu' nulla? Io sono
sicuro che 1000 euro pagati oggi li riprenderai anche tra 3 o 4 anni.
Questo e' il bello delle auto vecchie, non perdono piu' valore.

 particolarmente buone 1000 Euro possono anche essere un prezzo corretto.
IMHO è troppo...
Tieni presente che la quotazione di 4R per una Y10 igloo (condizionatore,
ultima serie, 1.1 i.e., catalizzata) del '94 è di 1150 euro.
Quella senza condizionatore ha una valutazione di 950 euro, sempre del '94.
Secondo te una di 6 anni prima, serie precedente, a carburatore, 1.0, non
cat, vale la stessa cifra?
-- 


 elettromagneticamente. Questo vuol dire che puoi andarci sulla neve
E' non cat, a carburatore, motore 1.0, con una massa non indifferente (si
parla di circa 950 Kg a secco), ed i rapporti più corti della Y10 normale.
I consumi sono elevati.
L'inserimento della trazione integrale di quella serie (sono i primi
esemplari) causava problemi.


 cat, vale la stessa cifra?
Se è messa bene, si

E sicuramente molto meno costosa (anche come manutezione).
Ma se è la stessa identica auto ricarrozzata...... :-)
Ciao!!
--
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 Se č messa bene, si
Contento tu... 6 anni in piů non sono scemenze...
E, ripeto, la prima serie delle Y10 4WD aveva grossi problemi con il
meccanismo di inserimento della TI.


 Ma se è la stessa identica auto ricarrozzata...... :-)
Assolutamente no.
La Panda ha uno schema molto più semplice. L'inserimento della TI è
manuale, con una leva sul pianale (se non mi sbaglio è dalle parti del
freno a mano).
L'auto è più leggera (molto), più alta, ed ha una meccanica moooolto
semplice.


semplice.
Uhm.....mi piacerebbe vederle da vicino. So per certo che le versioni
TA sono identiche, dettagli a parte (servofreno e ammo + morbidi e
barre antirollio per Y10.....), so anche che per entrambe la
trasmissione delle 4x4 le forniva la Steyr Puch, so che entrambe le TI
nella versione 1.0 carburatori avevano una fasatura più spinta che
dava 5cv in più (50 invece di 45), so anche che con identico motore su
identico telaio la coppa dell'olio ha la stessa sporgenza da sotto (a
meno che avevano un assetto un pelino più basso e morbido sulla
Y10....che la faceva spanciare di più), so anche che vendevano dei kit
per alzare la panda perchè la coppa era troppo bassa e anche i
differenziali sporgevano non poco sotto......insomma, dove sta la
differenza?


meccanismo di inserimento della TI.
Ehm, forse in 18 anni magari il proprietario l'avrà risolto, se la
usava come ti, non credi? Magari upgradando con componenti delle
versioni successive....
Ciaoooooo


Grazie mille ragazzi, ci pensero' un po' su! :-)))

 versioni successive....
Non credo che fosse possibile, visto che dopo 4 anni l'assistenza ancora
non me li risolveva :-(
Ne abbiamo presa un'altra... sempre 4x4... che ha avuto, purtroppo,
problemi di altro tipo :-(


 Y10....che la faceva spanciare di più), so anche che vendevano dei kit
La Y10 4WD aveva un assetto rigidissimo. Al posteriore aveva delle balestre
(che cigolavano continuamente).


 80 SW quattro, del '92. Tenuta bene.
Non e' il genere di macchina che cerco(troppo ingombrante)!
E poi mio padre a conprato 2 mesi fa L'audi A4 quattro, quindi
audi per adesso basta!(viviamo nella stessa casa).
Cercavo una macchinetta piccola e maneggievole!
Comunque 1200 euri compresi di gancio traino e carrello penso
che possano valere l'acquisto della Y10.

 che possano valere l'acquisto della Y10.
Io dico di no. Credo che 6-700 euro siano già tanto... IMHO quell'auto vale
a stento il passaggio di proprietà.
Tieni presente che un'auto con il gancio di traino probabilmente è stata
sfruttata a dovere (trainando, appunto, anche grossi pesi), e la meccanica
sarà più "stanca", rispetto alla stessa auto che non ha il gancio.


 terra con la protezione della coppa dell'olio.
Facilissimo non direi...
Per i consumi, sono sì elevati, ma niente in confronto a quelli della Panda,
che con la stessa meccanica faceva 15 km/h in meno di velocità!
Prodigi dell'aerodinamica "brick-shaped".


 problemi di altro tipo :-(
Forse avreste dovuto farne di due una :-)


 Ma se č la stessa identica auto ricarrozzata...... :-)
Il sistema d'innesto della trazione integrale č completamente diverso (come
spiego piů sopra).
L'altezza da terra č un pelo inferiore, sia per l'assetto un po' piů basso
(molle anteriori piů corte, attacco posteriore della balestra piů alto), sia
per i pneumatici /70 invece che /80 come sulla Panda.
CiAO!


 esemplari) causava problemi.
Su alcune sě.
Ciao!


 Forse avreste dovuto farne di due una :-)
Già...
Dopo la seconda Y10 siamo passati ad una Justy 4WD...
1.2 75 cv... una macchinuccia niente male :-)


 Facilissimo non direi...
La mia ci sbatteva continuamente. Bastava anche un rapido dislivello come
se ne trovano tanti in città... per esempio intorno a volte ai tombini...


 km/ora e aveva un'accelerazione abbastanza brillante.
Ovvio... con quelle marce cortissime :-)
La prima era solo per lo spunto: si poteva tranquillamente usare la seconda
per partire normalmente.


 Quella senza condizionatore ha una valutazione di 950 euro, sempre del
'94.
Quello che intendevo dire è che su auto molto vecchie la valutazione
ufficiale secondo me non ha senso. Ma IMHO una macchina piccola se è in
condizioni perfette vale sempre e comunque 1000 Euro, qualunque macchina sia
(ripeto, deve però essere veramente a posto, e questo non sempre è facile da
appurare). Viceversa questo non è più vero per macchine grosse, che possono
anche essere in ottime condizioni ma se sono vecchie hanno generalmente un
valore effettivamente pari a zero per via dei costi di gestione troppo
elevati.
Ciao

 8tto
LF / per casa ne e' passata una, un vero gatto di marmo

 LF / per casa ne e' passata una, un vero gatto di marmo
Il suo scopo non erano certo le corse.
Per divertirsi un po' di più c'era la Turbo e, in seguito, la 1300 GT.
In ogni caso il telaio della Y10 non era adatto alla guida brillante... al 
contrario di quello della sua progenitrice (A112).
Insomma, era un'ottima auto per signore.
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Anche se voi vi credete assolti siete lo stesso coinvolti.

Ciao!
Ciao!!


 mai riuscito a capottarla.....ma è una magra consolazione.....
Ah come sei scarso...
Ci voleva ben poco a ribaltarsi :-)


Ci voleva ben poco a ribaltarsi :-)
Bah, so che la ruota posteriore interna era quasi sempre alzata, a
volta alzavo anche l'anteriore (di proposito, dando un ulteriore colpo
di sterzo in uscita dalle curve prese al limite....). Il problema è
che non avendo autobloccante appena si alzava davanti patinava e
scendeva....
In frenata mi sono girato più volte ma mai capottato.....una volta per
tirare una staccata a un Classe A che si è messo ad accelerare mentre
lo sorpassavo. Io pirla ho detto "frenerà prima di me altrimenti si
capotta" dimenticando di essere a bordo di un trabiccolo peggio della
Classe A....ho tirato la staccata che era in leggera curva a dx (era
l'invito di una rotonda....)...sento che l'auto si gira.......o freno
o vado in mezzo nella rotonda (stavano passando camion.).....ok freno,
e mi fermo praticamente con la Classe A che mi guardava in faccia. Lo
mando a fanculo, metto la retro, entro nella rotonda, e vado.......
L'unica volta che sento di aver rischiato veramente di mettermela in
testa è quando ho tirato il freno a mano sull'asciutto per fare
inversione. Li si che ho sentito che mi stava prendendo sotto......ma
ho allargato un po lo sterzo e mollato la leva ed è tornata giù.....
Uff, ne rivoglio una finchè non mi capotto!
Ciaoooo!!


 8tto
LF / era una Avenue cat i.e. del 1992

 LF / era una Avenue cat i.e. del 1992
Eh lo so. Il monopoint Bosch era una schifezza immonda. Tanto per dire, 
nonostante peso e dimensioni la mia Tipo 1100 a carburatore andava molto di 
più della Y10.


 8tto
LF

LF
Ciao!!


 una tipo coeva invece... mamma mia. La demmo via per disperazione.
Lo so, lo so.
Ma c'è anche una spiegazione.
Il sistema monopoint della Y10 era già collaudato: tutte le Y10 fire 1100 
erano a iniezione, anche quelle non catalitiche. E ti dirò di più, quel 
sistema d'iniezione (uno dei più schifosi, ma va be'...) aveva la sonda 
lambda anche nelle auto non cat.
Il 1600 della Tipo nacque invece all'inizio del 1992, quando Fiat (così 
come PSA e Renault) si trovò costretta di fretta e furia ad introdurre i 
motori Euro 1. Fino all'ultimo speravano in una proroga...
Tutta la fase di collaudo fu in pratica affidata ai clienti.


 sostituirlo.....
Be' no...
L'unico motore imparentato è il 1600 Torque, che ha lo stesso basamento ma 
testata nuova (16 valvole invece che 8).


Ciao!
Ciao! :-)


 8tto
LF

 pero' l' affidabilita' era inferiore a quella dell' XJ12...
A leggere quel che si scrive qui, sembra che io sia stato l'unico 
possessore fortunato di Fiat Tipo.
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Non ti curar di loro, ma guarda e (sor)passa.

 lambda anche nelle auto non cat.
Vero... mi ricordo :-)
La mia ce l'aveva :-)
Cmq quell'impianto di iniezione faceva proprio pena (vabbč che era uno dei
primi)... non riusciva neanche a tenere un minimo costante :-|


 avrebbero funzionato. Come fece Fiat ad aggirare il problema? E' pur 
Tanto non erano cat... che se ne fregava la Fiat :-)


 Tanto non erano cat... che se ne fregava la Fiat :-)
Il problema è che su quell'idiotissimo sistema il funzionamento della sonda 
lamba era essenziale.
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it


 lamba era essenziale.
Ecco perché non andavano bene :-)


 Oppure era una sonda normalissima e andava cambiata spesso :-)
Questa.
Però anche se tutti dite che faceva schifo, a me non sembra che la Y10 
col monoiniettore andasse male, almeno in versione non cat. Abbiamo 
avuto per vari anni una 1,1 i.e. selectronic, e non ha mai avuto 
problemi di motore a parte la sonda cambiata un paio di volte. Minimo 
sempre regolare e consumi bassi. Sul cambio invece bisognerebbe aprire 
un thread apposito... però in città era stupenda, spesso la rimpiango.
ROTFL

 sempre regolare e consumi bassi. Sul cambio invece bisognerebbe aprire 
Mah... la mia (4WD, 1.1 i.e. non cat) aveva il minimo irregolarissimo (da
800 a 1200 giri oscillante) e non sono mai riusciti a risolverlo... mi
ricordo che all'epoca 4R ne parlava...


 ROTFL
LF

 un thread apposito... però in città era stupenda, spesso la rimpiango.
Ecco, parliamone.
Come oggetto, il cambio continuo a cinghia m'ha sempre affascinato.
