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Titolo: Piccolo (si fa per dire) IDA-TEST: "Nuova Opel Corsa"

Salve gente, oggi и finalmente Domenica (per la cronaca 29/10) e mi
sono alzato presto, complice, probabilmente il cambio all'ora solare.
Cosa puт fare dunque un Idano?
A) Starsene tranquillo a casa
B) Tornare a letto 
C) Leggere il NG di IDA
D) Lavare la macchina
E) Andare a vedere la nuova Corsa! :-) .......(Sabato ero andato alla
presentazione della 147 ma immagino che i post arriveranno a fiumi su
questa vettura, andare a Lunedм :-) ).
OK, dopo un attimo di smarrimento, decido per la E.
Quindi, causa l'orario fisiologico bizzarro, alle 9:30 mi ritrovo
davanti ad una delle concessionarie Opel di Bologna :-O.
All'arrivo non c'и quasi nessuno (e ci credo! :-) ) e quindi ho tutto
il tempo e la tranquillitа di guardarmi la nuova macchina. Nel salone
ce ne sono 4, 2 argento metallizzato, 1 verde e 1 azzurra, entrambi
gli ultimi 2 con tonalitа sul chiaro. Di questi  colori, scopro poi
dal venditore, essere nuove tinte per la Opel. IMHO molto belli, in
particolar modo il verde.
ESTETICA:
La vettura si presenta bene. Subito si intuisce che l'auto и
cresciuta, non solo dal lato delle dimensioni. I nuovi fanali a
goccia, terminanti a punta rendono il frontale  aggressivo. Niente a
che vedere con la precedente versione "buonista" della Corsa, che con
linee classiche e ben arrotondate ha avuto un enorme successo
commerciale. I proiettori sono di tipo trasparente (come vuole la
tendenza attuale) e di materiale plastico. Nell'unica palpebra sono
inseriti anche gli indicatori laterali con copertura arancione. La
mascherina и composta da un unico listello in plastica scura al centro
del quale и alloggiato il marchio Opel. Al tatto mi и parso resistente
e un po' ruvido. Il paraurti ha "ereditato", nella parte alta, la
protezione in plastica nera che molto ricorda quello della Vectra
prima del restyling. Il colpo d'occhio и buono e stilisticamente
sembra ben riuscito. [OT ma non tanto: mi и venuto da pensare che in
un futuro restyling queste parti possano diventare del colore della
carrozzeria, come appunto nel caso della Vectra, e quindi mi domando
come mai non abbiano giа deciso in partenza di renderle in tinta con
l'auto. Daccordo che la Corsa и votata all'uso cittadino e che i
paraurti sono le prime parti ad essere segnate, ma probabilmente sotto
il profilo esteto la vettura ne avrebbe guadagnato. Fine dell'OT].
La parte finale del paraurti anteriore ospita una griglia in plastica
a sviluppo orizzontale e a seconda delle versioni puт essere provvista
di antinebbia, che ad occhio mi sembrano di tipo polielissoidali. La
versione Sport li aveva installati, a dispetto di quella in
allestimento Comfort.
Il cofano motore и inoltre solcato da diverse nervature, quelle piщ
evidenti sono posizionate lateralmente e riprendono la linea ricurva
che scende dal montante anteriore. L'effetto assomiglia a quello
dell'Alfa 156 e se vogliamo, alla lontana anche quello della BMW serie
5. Sempre sul cofano, una nervatura lo attraversa verticalmente e in
posizione centrale, fino a congiungersi con il marchio. Mi ricorda lo
stesso accorgimento usato dalla Citroen sulla Xsara.
Il profilo laterale, qui in versione a 3 porte, и a mio avviso molto
bello. Non ci sono soluzioni particolari o strane varianti sull'
estetica. La linea и classica ma l'arco formato dai vetri e le
rientranze applicate nella parte alta e basse della vettura rendono il
complesso "snello" e piacevole. I montanti anteriori di modeste
dimensioni sembrano il punto piщ caratterizzante nella vista di 3/4
anteriore. Anche il rapporto tra vetratura e lamiera mi sembra ben
proporzionato.
La cosa che mi balza subito agli occhi и la presenza nei passaruata
anteriori e posteriori, di modanature in plastica scura a forma di
arco che ne rivestono gli stessi. La mente mi rimanda ad una soluzione
giа adottata dalla VW con la Golf GTI II serie. E questa opinione si
rafforza con la visione dell'allestimento sport che и formato da
sottoporta scuri di maggiori dimensioni. Non c'и che dire, il risutato
и buono. Sempre nella vista laterale poso l'occhio sulle coperture,
delle 175/65 R14 che riempiono piuttosto bene il passaruota. Purtroppo
nessuna delle versioni era equipaggiata con cerchi in lega ma tutte
avevano dei copricerchi che non erano certo il massino in originalitа.
Ultima citazione riguarda il vetro posteriore molto inclinato fino a
formare un semiarco che si presenta in maniera gradevole ma che forse
appare un po' distante dai fari posteriori.
Proprio dal posteriore termino la mia osservazione estetica. La prima
cosa che viene in mente и la somiglianza con la punto. Effettivamente
и cosм. Non solo per la disposizione dei fanali nella zona alta della
vettura e con esecuzione vetricale degli stessi, ma anche per il
paraurti con annesso portatarga situato, a mio avviso, un po'troppo in
basso. A dispetto della Punto, sulla Corsa l'integrazione tra fanali e
lunotto posteriore mi sembra meglio riuscito e anche il "vuoto"
lasciato al centro del portellone sembra essere meno evidente che non
nel caso della vettura italiana. Una bella maniglia con pulsante
permette di accedere al bagagliaio, metre la rifiniture di plastica
scura che avvolgono il paraurti sono molto simili nel disegno a quelli
della Corsa modello precedente, con l'aggiunta perт in questo caso di
2 catadiottri (che parolone :-DD) ai lati della vettura.
Nel complesso mi sembra un lavoro ben riuscito. Intendiamoci, niente
di particolare o realmente innovativo, ma un buon mix di elementi
tradizionalmente giа impiegati anche su altre vetture. Molto bello il
frontale e il taglio dei vetri laterali. 
Credo non sarа difficile per questa Corsa riscuotere il medesimo
successo delle 2 precedenti edizioni.
INTERNI:
Ho la fortuna che le 2 Corsa che sto analizzando siano praticamente a
mia disposizione (visto ancora l'orario) e quindi posso osservare le
differenze che intercorrono tra l'allestimento Comfort e quello Sport.
Apro lo sportello della versione Comfort e noto subito che tutto и
realizzato molto semplicemente ma con materiali solidi. La parte
interna и caratterizzata da una struttura in plastica e da un
rivestimento di tessuto utilizzato nella zona vicino alle managlie e
come base per il poggiabraccio. Su di esso trovano posto i comandi dei
vetri elettrici. Piщ in basso nella portiera и stata ricavata una
tasca e l'involucro per l'alloggiamento degli altoparlanti anteriori.
Mi accomodo nell'abitacolo che giа a primo impatto presenta
un'impostazione gradevole . I sedili appaiono subito rigidi e
spiccatamente contenitivi, almeno dal mio punto di vista. Se vogliamo
non mi sembrano molto grandi, ma comunque sembrano ottimamente
sagomati. Seduti ci si sente a proprio agio e ben inseriti nella
vettura. Inoltre dal lato guida и presente la regolazione in altezza.
Il tessuto, scuro, и di ottima fattura e da l'idea di essere piuttosto
robusto.
Ma passiamo alla plancia. Decisamente diversa da quella della
precedente Corsa. Sembra aver preso spunti dall'Astra e dall'Agila.
Nella parte sinistra del volante, sotto la bocchetta d'areazione,
trova posto la leva per accendere le luci, piщ alcuni tasti quali
l'azionamento dei fendinebbia e la manopola per la regolazione
dell'intensitа luminosa nel cruscotto. Sotto i tasti и presente una
tasca piuttosto ampia e profonda, comoda per mettere chiavi o
occhiali. Nella piccola palpebra al centro a forma di mezzaluna,
trovano spazio i classici 4 elementi di misurazione, ovvero, a partire
da sinistra, temperatura dell'acqua, contagiri, tachimetro con annesso
display per la conta dei Km parziali/totali e indicatore del livello
carburante. Le spie sono inserite nella parte alta del cruscotto in 2
apposite semiporzioni.
Impugno il volante, con corona pittosto grossa ma che rimanda subito a
una buona sensazione di sicurezza e padronanza del mezzo. Al suo
interno и presente l'air-bag (di serie c'и anche quello passeggero) e
comodo il posizionamento del clacson sul prolungamento delle razze
azionabile da entrambi i lati grazie a due pulsanti. Dimenticavo, и a
3 razze dal tono quasi sportivo.
La plancia и formata centralmente da un display coperto da una piccola
palpebra e che riprende quelli tradizionalmente realizzati su tutti i
modelli Opel. Al suo interno si leggono chiaramente l'ora (anche la
data), la temperatura esterna e la sintonia della radio. Davvero molto
bello. Subito sotto troviamo le 2 bocchette di areazione, l'impianto
radio (configurabile con diverse alternative) qui presente con
mangiacassette e il sistema di climatizzazione chiaro e sempliche
nella sua strutturazione. Nel tunnel infine trova posto
l'accendisigari con relativo cassettino (mi и parso ad azionamento
smorzato :-) ), la leva del cambio di giuste dimensioni e il freno a
mano.
OK. Scendo e vado verso la versione sport, che и una 1.2 16V (75CV).
Il venditore mi guarda e mi dice: "Questa sicuramente ti piacerа di
piщ". Effettivamente и attraente. Pochi e sapienti tocchi in stile
"racing" rendono l'abitacolo molto moderno. Strumentazione con fondo
bianco, inserti in simil-alluminio sulla plancia e sul pomello del
cambio. Quest'ultimo inoltre и realizzato e rivestito in pelle, cosм
come il volante. Davvero piacevoli al tatto. Inoltre i comandi
dell'autoradio sono riportati sul volante stesso. [Mode prova
autoradio ON: Decido di accenderla, per saggiarne un po' le doti.
Senza troppe regolazioni si raggiunge subito un suono discreto. Non
straordinario ma onesto. Sicuramente un sub valorizzerebbe meglio
l'insieme. Effettuo le regolazioni del volume e il cambia stazione
tramite le leve sul volante. Il tutto и molto intuitivo e funziona
egregiamente. Complimenti! Mode prova autoradio off]
Su questa versione non posso fare a meno di notare sedili dal taglio
sportivo, a mio avviso anche troppo e ottimamente contenitivi, mi sono
giа sembrati buoni quelli delle versioni "standard". Decido di salire
posteriormente, ma la manovra non и molto agevole, si inclina in
avanti lo schienale, ma il sedile non scorre sulle guide
anteriormente. Questo comporta una certa "fatica" e dopo un paio di
contorsioni riesco a sedermi. Una volta sistemati, lo spazio и
discreto. Bene per le gambe (direi che mediamente anche chi и alto
riesce a trovar posto senza troppi problemi) e ottimo per la testa.
Peccato la mancanza del bracciolo posteriore e dei poggiatesta (questi
ultimi credo si possano mettere con sovrapprezzo). Inoltre mi sembra
che dietro possano stare comode solo 2 persone. In 3 mi pare
decisamente un po'costrittivo.
Infine uno sguardo al bagagliaio, non molto grande ma regolare del
disegno. Stranamente ho notato che nella versione sport la parte
posteriore dello schienale era in metallo senza una fessura per
permettere l'abbassamento frazionato. Peccato, un punto a sfavore per
la praticitа.
Complessivamente l'abitacolo mi и parso davvero di buon livello,
asseblaggi precisi, comandi razionali nella disposizione e semplici da
usare. Spazio buono sia per chi viaggia davanti, sia per i passeggeri
del divanetto posteriore. Materiali nel complesso di adeguata qualitа.
La Opel ha realizzato proprio una bella vettura. Nei mesi a venire mi
sa che vedremo una bella battaglia nel segmento B.
Ancora intento ad osservare la versione sport, un venditore mi dice:"
E' appena arrivata la vettura per i test, la vuole provare?"
Io: "Certo, perchи no!" :-)
Ed ecco allora un sorrisetto stamparsi sulla mia faccia :-). Bene, si
parte!
PROVA SU STRADA:
Saluto subito il collaudatore, che scopro anche essere un meccanico
dell'officina assistenza. Salgo sulla vettura, una 1.2 16V 3 porte,
questa volta perт dal lato passeggero.
Iniziamo un breve viaggio, attraversando tratti misti di curve
alternate a drittoni. Parlando con il ragazzo capisco subito che il
mio entusiasmo per la Corsa и totalmente corrisposto. Cosм tra una
battuta e l'altra mi mostra il funzionamento dei vari pulsanti, le
regolazioni dell'autoradio e mi parla un po' del motore.
Devo ammettere che sono rimasto stupito. La vettura sembra avere molti
piщ cavalli di quelli che effettivamente dispone. Sarа forse per il
fatto che non pesa molto, ma in accelerazione e nelle riprese il
motore и sempre in "tiro" e non si avvertono vuoti. La spinta и molto
buona e il cambio sembra eseguire egregiamente il suo compito.
Il collaudatore mi fa notare l'ottima tenuta di strada, davvero
notevole. Anche con brusche sterzate o inserimenti veloci in curva, la
vettura rimane ben piantata a terra. Il rollio mi sembra
ragionevolmente contenuto e la traiettoria rimane fedele a quella
impostata. Merito sicuramente del buon assetto, della taratura degli
ammortizzatori e delle gomme. 
OK, adesso chiedo al ragazzo di poterla guidare. Detto fatto. Alcuni
secondi per prendere posto, qualche regolazione e via! E' tutta mia!
:-)).
Mi avvio verso la zona industriale. Subito ricevo ottime senzazioni
dal cambio. La corsa della leva и breve e gli innesti sembrano quasi
"burrosi". Le marce entrano che и un piacere! Comoda l'impugnatura,
verrebbe sempre voglia di cambiare :-). Ma non finisce qui, la
frizione и a mio avviso straordinariamente leggera, il tutto a
beneficio del comfort. Giа il comfort. Le sospensioni filtrano bene
anche se il tutto и un po' rigido, ma niente di preoccupante, anzi.
Visto la buona tenuta di strada non ci si puт certo lamentare. Il
volante и staordimariamente leggero nelle manovre e mi ricorda molto
l'ottima unitа che equipaggia la Punto. A velocitа piщ elevate appare
invece pronto e sufficientemente progressivo. OK, sbrigliamo il
motore! :-). Inizio a pigiare sul gas e inserisco le prime 3 marce in
rapida successione con cambiate sopra ai 4500 giri/min. Il motore
obbedisce con molta prontezza e con buona spinta. Il cambio fa il suo
buon lavoro. Davvero una bella progressione. 
La prova freni и buona. La vettura non si scompone e gli spazi di
arresto mi sono sembrati contenuti. Il bello и che il comando si
gestisce bene e non и pesante da azionare, inoltre si stabilisce un
ottimo feeling. Anche con decelerazioni a velocitа sostenuta
l'impianto frenante lavora bene e non appare mai "spugnoso".
Ho notato perт che a velocitа  non troppo alte la vettura viaggia
comunque a regimi non propriamnete bassi. A 90 Km/h, ci si trova a
circa 3000 giri/min. Complice forse una 5 marcia non proprio da
riposo. Perт c'и da dire che nonostante questo l'insonorizzazione и
molto buona e anche a numero di giri elevati la voce del motore non и
mai fastidiosa.
Ritorno dal concessionario dove ho l'opportunitа di fare alcune
manovre in parcheggio. Le sensazioni di leggerezza dello sterzo
ritornano in modo molto piacevole. 
Prima di avviarmi verso il salone, il collaudatore mi fa vedere le
funzioni integrate nella chiave di accensione.
Spingendo un tasto si puт azionare l'apertura della sola portiera lato
guidatore. Spingendolo 2 volte l'aperura diventa globale per tutte le
portiere. Inoltre mi ha fatto vedere il funzionamento di un
dispositivo che permette, sempre tramite il telecomando, la
temporizzazione della chiusura porte. Ovvero se si lascia aperta la
macchina e poi ci si scorda, dopo 30 sec. questa si chiude
automaticamente! :-O :-)
Finito il test, ho ringraziato il ragazzo e sono andato a tentare la
fortuna con un concorso legato alla presentazione della nuova Corsa.
Se capitate alla Opel, partecipate, da quel che ho visto si possono
vincere dei premi (io non ho vinto.....)
Per quanto riguarda i depliant, niente di particolare, poche pagine e
qualche foto. Perт sono descritti bene gli allestimenti e i prezzi.
Questo и tutto, sperando di non avervi troppo annoiato, vi rimando al
prossimo IDA-Test :-)
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!

prossimo IDA-Test :-)
Grazie, non ero andato e mi hai dato un ottimo punto di vista :-D
Si sa niente del cambio sequenziale ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

N2K Compliant
 Saluti, Matteo                     
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