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Titolo: Forse OT - Info su amperometro

Salve a tutti
volevo montare un amperometro sulla mia delta
ne ho trovato uno con scala da -30 a +30 ampère
secondo voi può andare bene??
io di correnti non me ne intendo ma volevo semplicemente
avere uno strumento per controllare l'assorbimento degli
accessori elettrici dell'impianto dell'auto. (mi sono spiegato da
schifo... spero qualcuno abbia capito)
Qualcuno sa consigliarmi sulla scala dello strumento o anche
sul funzionamento dello stesso... del range di valori ottimale
sul quale deve stare??
Grazie a tutti
--
Ritmosix (21,280,PR)
Lancia Delta Evo Nera ----> (è in vendita... avanti con le offerte by mail)
& Ritmo 60.... PAURA!!!
"Chi si ferma è perduto"
"Sole calante...turbina fischiante"
ICQ 55326883
C6 Mattia1979
--

 secondo voi può andare bene??
Ciao!
Diciamo che per gli attuali alternatori 30 A è un po' scarsino, di solito
ormai sono da almeno 55A. Tuttavia tali valori di I sono abbastanza limite,
vengono erogati solo per pochi secondi dopo un avviamento gravoso, magari
quando fapiù freddo... prova magari a fare una prova-volante prima di
installarlo.... magari ti va a fondo scala per un po' ma non dovrebbe
sfasciarsi... l'ordine di grandezza è quello.
Di più dirti non so, dipende molto anche dall'alternatore della tua
macchina.
Ciao,
G

vengono erogati solo per pochi secondi dopo un avviamento gravoso
A quanto ne so io un motorino d'avviamento assorbe anche 100 e +
Ampere. Comunque non so dove si monta in genere l'amperometro in
un'auto. Si usa per vedere le correnti erogate dall'alternatore o
quelle assorbite dall'impianto elettrico? Interesserebbe anche a me
(come curiosità).
Ciaoooo!
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Damiano "tuononero", (20,148, TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver...
Unica foto (di pessima qualità e fatta
con macchina fotografica scassata):
http://www.geocities.com/tuononero80/willy.html

 (come curiosità).
Ciao!
Sicuramente non lo monti tra batteria e motorino d'avviamento perchè (come
giustamente dici tu) le correnti in gioco in quel tratto sono allucinanti
(direi qualche centinaio di A). Infatti il cavo che va al motorino è molto
grosso e non è coperto da fusibili, arriva diretto dalla batteria.
Se lo monti tra alternatore e batteria segna la corrente di carica, che, in
condizioni di regime e quindi dopo qualche minuto dall'avviamento, coincide
con la corrente assorbita dagli apparecchi elettrici a bordo.
Ciao,
G.


Allora ha due attacchi dietro...
1) ci va attaccato il + dell'alternatore
2) ci vanno attaccati due cavi che devono provenire da
    - motorino di avviamento
    - chiavetta
Secondo me dovrebbe escludere dal visualizzare la scarica di accensione
e poi mostrare il rapporto differenziale tra corrente erogata
dall'alternatore
e quella che è in batteria.
Speriamo bene.... oggi non ho trovato dal ferramenta il cavo da 6 mm^2
ma domani vado dove sono meglio forniti..
Grazie per l'interessamento


ma domani vado dove sono meglio forniti..
scusa, ma a che ti serve un cavo del genere? :-?
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 25,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 

 scusa, ma a che ti serve un cavo del genere? :-?
Se lo strumento legge 30 Ampère, devi utilizzare un cavo che sopporti questa
corrente.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Membro del club PPCSP
Punto 6 speed owner-but-not-driver
www.geocities.com/andreagalasso
(Last updated: 30/3/01)

 & Ritmo 60.... PAURA!!!
Ho sul mio tavolo come soprammobile l'albero a camme del 1116 del mio amato
e compianto Ritmone del 1980. La puleggia dentata gli fa da base, l'ho
verniciato di trasparente e credimi fa tutta la sua figura! Gli ho anche
preso i pistoni e un parafango anteriore che ho appeso sul letto con un
disco di vinile al centro a mo' di ruota...
Ciao!
G

corrente.
spero veraemnte che non sia un amperometro da mettere in serie al cavo
batteria... sarebbe un suicidio imho. rischioso... 
industrialmente non si usano amperometri di questo tipo in serie neanche
con correnti di 1 ampere o meno...
utilizzate cavo ultraflessibile, di quelli con parecchie anime sottili e
piu' trefole, con guaine siliconiche altamente resistenti,
meccanicamente e termicamente; niente pvc, mi raccomando...
comunque la stessa cosa la si potrebbe leggere misurando la ddp ai capi
del cavo di massa che dal - della batteria porta alla carrozzeria. siamo
sull'ordine dei mV, ma molto facilemnte rilevabili e senza alcuna
complicazione dovuta ai cavi di grossa sezione.


 complicazione dovuta ai cavi di grossa sezione.
Mmmm.... a parte che dovresti usare un apposito shunt a 4 morsetti per basse
resistenze per eliminare i problemi legati all'aleatorietà delle resistenze
di contatto che sarebbero in quel caso prevalenti, bisognerebbe usare almeno
un diodo per non rilevare le tensioni negative durante gli avviamenti (che
sarebbero tra l'altro quasi di un ordine di grandezza superiori! e che
porterebbero lo strumento al fondo scala negativo se tarato per stare in
zona leggibile durante la carica, quindi nella zona positiva). Però con
pochi mV un diodo "non fa il diodo" per via della tensione di soglia,
insomma un po' un casino forse....
Comunque in questi casi c'è solo una cosa da fare: provare e vedere! :-))
Ciao!
G.