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Titolo: ABS

Ciao a tutti, sono un felice possessore di una Vectra 1.8 SW da 125cv,
la mia prima auto con ABS.
La mia domanda č questa: la soglia di bloccaggio delle ruote, su una
macchina con ABS, arriva prima? Mi spiego: la macchina ce l'ho da tre
mesi, ma mi č gia capitato spesso (4-5 volte) di sentire entrare in
azione l'antibloccaggio anche con frenate non al limite. Con l'Astra che
avevo prima, in 5 anni, avrň bloccato 3 volte e sempre con frenate
d'emergenza.
E' un problema della mia Vectra, o con l'ABS č cosě?
Froilan

 E' un problema della mia Vectra, o con l'ABS è così?
dipende dall'aderenza che hai col fondo stradale... se c'e' qualcosa di
appena appena viscido, la soglia di bloccaggio si sposta,e di molto.
dovresti provare con e senza abs, sulla stessa strada, a distanza di qualche
minuto
se vuoi un consiglio barbaro, ma non mi assumo responsabilita' :PPPppp
togli il fusibile dell'abs, e poi fai le prove di frenata, e raccontaci le
impressioni ;)
CIaoooo
--
Nicolo' (20 - ~80 - VE)
Renault 19 Chamade TSE
Togli il DELTA per rispondere in privato ;)

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 xchč avvenga ciň.
Sto giungendo alla conclusione che il ripartitore elettronico sia stato
adottato perche' costa meno di uno meccanico, semplifica il layout delle
tubazioni e si monta piu' velocemente (altro soldi risparmiati *in
produzione* - non per noi)... tanto logica e sensori ci sono gia' tutti,
che ci vuole a programmare una funzione in piu' nella centralina
dell'ABS?
Magari mi sbaglio, ma mai come di questi tempi ci stanno spacciando
emerite cazzate come enormi conquiste...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

>E' un problema della mia Vectra, o con l'ABS è così?
Dipende da come è regolato l'ABS. 
Purtroppo troppo spesso l'ABS viene usato per sottodimensionare gli
impianti frenanti, sia dal punto di vista della potenza che dal punto
di vista della modulabilità.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover
XM 2.5 TD VSX '97 in vendita: 7500 euros

 emerite cazzate come enormi conquiste...
Sissi...pienamente daccordo....però funziona, magari un po' "poco comodo" ma
lasciamolo li....


 di vista della modulabilità.
Cioè vengono montati impianti frenanti di qualità inferiore e con l'ABS si
riesce a "rimediare"? Per questo l'ABS si trova su quasi tutte le vetture
(anche utilitarie)?
CIAO
--
@--------------------------------------------------------------@
Mauro (19,58-84-115,MI-IM)
Ex SR "il + veloce della Liguria" DRIVER
Ford Fiesta 1.3 Newport DRIVER
Hyundai Accent 1.3 GLS DRIVER
Isuzu Trooper 2.6 DRIVER(vendo o permuto con Tigra,Puma,Saxo o 206)
Subaru Impreza STi DREAMER (un giorno o l'altro ti avrò!!)
#icq 59852134
"Life is a beautiful thing, don't waste it
and be always happy."
@--------------------------------------------------------------@

(anche utilitarie)?
Sì, secondo me ci provano. Prendi il ripartitore elettronico di
frenata, in fondo fa lo stesso lavoro dell'abs, evita il bloccaggio
delle ruote posteriori (ok non lo evita davvero, ma la funzione è
quella), secondo me è logicissimo che si siano detti, ma perchè non
evitare questa ridondanza di funzioni e risparmiare qualcosina, tanto
poi il prezzo è quello è che è.
Per la modulabilità, stessa cosa, a che pro fare un impianto
modulabile se poi ci pensa l'abs? 
Intendiamoci io sono a favore dell'ABS, lo sono stato fin dall'inizio,
ma allora veniva montato su impianti frenanti adeguati, basti dire che
erano obbligatori i 4 dischi, poi col tempo sono venuti gli ABS a tre
canali e a due in luogo degli originali quettro, e allora mi domando
che senso abbia, tecnicamente parlando, fare un pessimo impianto
frenante e poi metterci l'ABS, se non come specchietto per le allodole
per il clienti meno colti tecnicamente. Pensa ad esempio a quanto è
assurdo montare freni a disco autoventilanti davanti e tamburi dietro,
oppure vai a vedere che bruttissimo pezzo è la pinza dei freni
anteriori della nuova Mini.
Però il consumatore medio non vede che la sigla e pensa "Ah, beh, ABS,
allora frena bene, ESP, allora è sicura", eccetera. Naturalmente non è
vero niente di tutto questo.
Ovviamente questo  post è in risposta anche sulla considerazione di
Guglielmo Cancelli, che condivido in toto.


frenante e poi metterci l'ABS
Che ne pensi di quello della Punto che ho ordinato? Dischi davanti non
ventilati da 257mm tamburi dietro da 180mm. L'ABS ha 4 canali e il
"fantomatico" ripartitore di frenata elettronico. Diciamo che la
maggior parte delle Punto non ha l'ABS e il ripartitore meccanico,
l'impianto non dovrebbe essere stato quindi "pensato" per l'ABS, non
so se intendi cosa voglio dire, mi riallaccio al tuo post più sopra.
Ciaoooo
-- 
AleTis Peugeot-Simplex & Y10 (26,1&45,NO)
http://web.tiscali.it/alexmed/
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  | |  (A)  | |   Y10 since 1989

 poi il prezzo è quello è che è.
Infatti sto pensando che in realtà il ripartitore elettronico di frenata NON
ESISTE, è solo fantasia.
Scusate ma qual'era lo scopo del ripartitore vent'anni fa? Era quello di non
far bloccare il posteriore quando si alleggeriva. Ma questo lo fa già l'ABS
ora!!!
Condividete?


 assurdo montare freni a disco autoventilanti davanti e tamburi dietro,
Vabbč...
IMHO non č poi tanto assurdo.
Soprattutto sulle macchine piccole.
Sul frontale gli autoventilanti servono: per migliorare l'aerodinamica 
si fanno frontali sempre piů carenati, per migliorare la tenuta si usano 
gomme sempre piů grandi, e sorgono i problemi di raffreddamento dei 
freni... ecco che con gli autoventilanti risolvi.
E poi dietro i tamburi spesso sono sufficienti, soprattutto sulle 
macchine non troppo grandi...
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                    ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 ora!!!
Ecco cosa fa il correttore elettronico di frenata o EBD:
"Electronic brake power distribution replaces the pressure- or
load-sensitive rear axle controller that distributes the brake power
between the axles according to predetermined, fixed characteristics. In
contrast EBD senses slip between the front axle and rear axle wheel
speeds and so is able to control the brake pressures in a differentiated
manner. If this slip exceeds a certain value, EBD keeps the brake
pressure at the rear axle constant or reduces it. By adapting to the
actual conditions in this way, EBD helps to make maximum use of the
coefficient of friction at all times."
Ergo: e' solo una funzione aggiuntiva dell'ABS.
Finche' funziona va probabilmente un po' meglio di un correttore
tradizionale perche' e' piu' preciso. Solo che un correttore
tradizionale e' pressoche' immortale, mentre ci vuole veramente poco per
mandare in avaria un controllo elettronico (basta un sensore allentato o
un cavetto rovinato, succede piuttosto spesso)... con un impianto
tradizionale al massimo si rimane senza antibloccaggio ma con l'auto
ancora perfettamente guidabile, mentre con quest'affare qua si rimane
anche con la frenata sbilanciata fra i due assali, o nella migliore
delle ipotesi col retrotreno limitato a rapporto fisso.
Ah che bello il progresso... :PPP


 gomme sempre più grandi, e sorgono i problemi di raffreddamento dei


>Che ne pensi di quello della Punto che ho ordinato? Dischi davanti non
onestamente non saprei cosa dirti, se non che io cerco sempre i 4
dischi, anche se purtroppo diventano sempre più rari.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover
