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Titolo: Compressore climatizzatore

Sulle mie auto precedenti, quando si attivava il compressore del
climatizzatore, si sentiva un netto rumore "TAC!" e le prestazioni
calavano parecchio e improvvisamente.
Sulla Bravo attuale non sento nč il rumore dell'attivazione del
compressore, nč il calo di prestazioni improvviso. Le prestazioni sono sě
peggiori, ma in modo costante (il compressore si attaccava e si staccava
di continuo) e cmq molto meno percettibile. 
E' cambiato qualcosa nel funzionamento dei nuovi compressori?
-- 
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 E' cambiato qualcosa nel funzionamento dei nuovi compressori?
credi di  no, io sento sempre il tac all'avvio ma il calo di prestazioni 
credo dipenda dai cavalli. Sulla twingo(75cv) si percepisce chiaramente,
 sulla megane(180) assolutamente no. 

panaboy ha scritto:

ovvio un condizionatore per auto assorbirà 2/3kw (non ho la sensibilità 
..cmq mettiamo che siano questi)..è normale che su un motore che ha 50kw 
si accuseranno maggiormente che su uno che ne ha 120!
ciao

  sulla megane(180) assolutamente no.
Il rumore potrei non sentirlo per via del rumore del diesel, fattosta che
durante la guida non avverto cali di prestazioni che vanno e vengono come
succedeva prima, quando il compressore attaccava e staccava. E' come se
fosse sempre in funzione, ma assorbendo meno cv.


 E' cambiato qualcosa nel funzionamento dei nuovi compressori?
Credo ci siano alcuni compressori a cilindrata variabile che quindi 
invece di attaccare e staccare modificano il rapporto volumetrico con 
continuità.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
CLORO AL CLERO
Aboliamo la GdF


maddai? fiesta 1.6 tdci seminuova, clima full auto, credimi che se ti dico
che davvero non influisce per nulla malgrado i soli 95cv,
possibile sia un impianto cosi' sofisticato?

 possibile sia un impianto cosi' sofisticato?
Dimenticavo...un'altra differenza è che adesso ho un clima automatico,
prima manuale.



Probabilmente su alcuni si. Sulla puntoG 1.4 non si sentiva l'attacco 
netto del compressore. Sulla 147 si sente un bel classico sclack!!
--
G.

 netto del compressore. Sulla 147 si sente un bel classico sclack!!
Sulla mia PuntoG 1.3 MJ 75CV mi accorgo quando attacco l'aire
condizionato per un cambio di tono del ronzio che si sente (insieme al
resto del rumore di gasolio all'opera). Non avverto il calo di
performance perchè, anche senza aria condizionata, non avvverto le
performance...


Ah ah.
Considera che il calo di prestazioni č piů un discorso di coppia che di 
potenza.
E' piů immune al calo un tranquillo motore diesel che un potente e 
spinto motore a benzina.
Un piccolo diesel spinto, invece, deve essere proprio una tragedia, 
visto che a bassi giri semplicemente non tira.
--
G.

> E' cambiato qualcosa nel funzionamento dei nuovi compressori?
Mi ponevo pochi giorni fa anche io la stessa domanda!!
Rincaro: sulla Clio il decadimento prestazionale è tanto maggiore quanto 
maggiore è la T esterna. Mi sono fatto un'idea che il collegamento meccanico 
fra compressore e motore viene a realizzarsi lo stesso (il "clack" che si 
sente ne è la dimostrazione) ma il compressore non pompa alla stessa 
maniera, che sia in pieno giorno d'estate a 36°C o la sera a 27°C.
 

 calavano parecchio e improvvisamente.
Sulla mia bravo tjet un pochino il tac si sente (automatico bizona), e
anche il calo di prestazioni, prova a toglierlo in salita e senti l'auto
più sveglia, come se avesse una normativa euro più bassa :)
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

E' cambiato qualcosa nel funzionamento dei nuovi compressori?
Dal manuale tecnico della Grande Punto:
La vettura è equipaggiata con il compressore DENSO 5SL12 clutch-less (senza
frizione magnetica) e a cilindrata variabile. Questi compressori permettono
di variare in modo graduale la portata del fluido refrigerante che giunge
all'evaporatore.
Con l'adozione di questi compressori la presenza del sensore antibrina
risulta ridondante e, perciò, non viene installato.
La regolazione di questi compressori si basa sul valore di pressione in
aspirazione, secondo la seguente logica:
- pressione bassa, la cilindrata del compressore tende al valore minimo,
- pressione elevata, aumenta la cilindrata.
Questa logica di regolazione fa riferimento alle seguenti condizioni pratiche:
- "pressione bassa" in aspirazione significa che il carico imposto al
 climatizzatore è di entità tale da non necessitare di una portata elevata
 di fluido. Quindi la pressione all'aspirazione del compressore risulta di
 valore ridotto rispetto al normale funzionamento e la cilindrata del
 compressore si riduce.
- "pressione elevata" in aspirazione significa che si impone un elevato
 carico al climatizzatore e la quantità di fluido refrigerante necessaria
 è elevata. Quindi la pressione all'aspirazione del compressore risulta 
maggiore dei valori di normale funzionamento e la cilindrata del compressore
 aumenta per aumentare la portata del fluido nel cilindro.
[cut]
Le caratteristiche principali del compressore sono:
- senso di rotazione: orario,
- numero di giri max continuativi: 8500 rpm,
- numero di giri max non continuativi: 9200 rpm,
- numero pistoni: 5,
- cilindrata min: 0 cm3/giro,
- cilindrata max: 126 cm3/giro,
- quantità lubrificante: 80 cm3,
- tipo olio: ND 8.
Il compressore è costituito da 5 pistoni fissati ad una piastra oscillante.
I pistoni si muovono all'interno dei cilindri, ricavati nel corpo del
compressore, e sono messi in movimento dalle oscillazioni della piastra.
Il moto della piastra è generato dall'alberino di trasmissione.
Quest'ultimo è posto in rotazione dalla puleggia quindi, dall'albero motore.
La portata del fluido refrigerante viene regolata variando la cilindrata
del compressore. Ciò si realizza variando l'inclinazione della piastra
porta-bielle, ovvero modificando la corsa dei pistoni.