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Titolo: Foto debimetro smontato; attenzione a come lo pulite!

Ciao a tutti, vi riporto la mia esperienza col debimetro Bosh F 00C
2G2 030 della mia Opel Corsa 1.0, 3 cilindri del 2000, comunemente
montato su molte autovetture (compresa la versione successiva della
Corsa).
Erano diverse settimane che la mia auto non andava più bene. Il motore
perdeva improvvisamente potenza durante le accelerazioni (classico: in
sorpasso), la spia avaria iniezione si accendeva e si rispegneva dopo
qualche secondo che il motore tornava a regimi più bassi.
La macchina non è più giovanissima, ormai ha passato i 170mila km e ha
fatto solo i primi 3 tagliandi; il resto della manutenzione l'ho
sempre fatta io, ma molti pezzi sono ancora originali. La vecchiaia
inizia a sentirsi :)
Smonto e ripulisco perbenino tutto il corpo farfallato, spurgo i tubi
del riciclo vapori olio motore (accidenti quanto erano incrostati!),
do una soffiata al filtro dell'aria e do una pulitina al debimetro con
tutta la delicatezza necessaria (l'ho già fatto altre 2 volte). Noto
sul sensore delle crosticine azzurrognole che ripulisco col solito
cotton-fiock (inumidito e pressato per farlo entrare nel pertugio).
Rimonto tutto soddisfatto e speranzoso, accendo il motore e la spia
avaria iniezione resta accesa fissa.
Mi rassegno a spendere 20 euri per farmi fare una diagnosi, e la causa
sembra proprio essere il debimetro. Possibile? Eppure sono sicuro di
averlo trattato bene. Provo a sostituirlo con un altro, e la spia si
spegne. Allora è proprio lui; vado da un autodemolitore, spendo altri
40 euro e me ne procuro uno in ottime condizioni. Lo cambio, e tutto
rifunziona a meraviglia. Incidente concluso ;)
A questo punto ho scassinato il vecchio debimetro, e ci sono
particolari interessanti da notare:
http://img212.imageshack.us/my.php?image=debimetrosq0.jpg
E' un componente di una certa sofisticatezza, dotato di molta
elettronica attiva. Questo giustifica in parte il suo costo.
Il sensore vero e proprio è quella piastrina che si trova sulla
sinistra (notate il percorso a serpentina del flusso dell'aria).
E' un classico sensore "a caldo"; il volume d'aria che entra nel
motore viene calcolato in funzione dell'abbassamento di temperatura
causato dalla corrente d'aria (e in base alla sua temperatura).
http://img212.imageshack.us/my.php?image=dettagliosensorelj9.jpg
In questo dettaglio potete notare come la zona centrale della
piastrina sia danneggiata, causando letture errate nei momenti di
massimo flusso d'aria; misurando infatti col tester la tensione in
uscita, notavo improvvisi sbalzi di valori picchiettando sul corpo del
debimetro.
E' vero che con 170mila chilometri di onorevole vita possa ritenermi
soddisfatto della sua durata, però vorrei far notare che:
1) la pulizia della piastrina deve essere fatta davvero in maniera
delicatissima, e assolutamente NON con alcool o con detergenti
acquosi. Le croste azzurrine che ho rimosso probabilmente erano
ossidazioni causate dalla pulizia che avevo fatto tempo mesi prima
usando alcool; rimuovendole ho di fatto distrutto l'elemento sensibile
2) la mancanza di cura del filtro dell'aria (io lo soffiavo spesso col
compressore, e l'avrò cambiato si e no 3 volte in tutto), determina
accumulo di sporcizia sul sensore con conseguente formazione di
sedimenti.
Tutto qui. Morale: occhio a come lo pulite!!

 Morale: occhio a come lo pulite!!
Interessante post ; rimane sempre un po' il dubbio di come pulire un 
elemento cosě delicato senza danneggiarlo, forse  l'immersione per qualche 
ora in  liquido sgrassante che non lasci depositi senza fare alcuna azione 
meccanica ?
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 Tutto qui. Morale: occhio a come lo pulite!!
E cambiate il filtro dell'aria, altro che soffiarlo...
227.000 km e il mio debimetro originale va ancora benone...
-- 
Stefano-By[3]z (27,125+,VE,24pt) (Per l'e-mail svuota il gasolio)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 8l Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim
\_o___|        |___o_/       GPL AG, my'02, over 200.000 km
Supersprint, K&N, OZ, ATE, Toyo, Alpine, Steg, Rockford Fosgate,
Dragster, Icom, Fujitsu-Siemens, MOMO, VDO, DevilGear, SimoniR...

 E cambiate il filtro dell'aria, altro che soffiarlo...
Comunque il post è interessante ;)
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 meccanica ?
IMHO alchool isopropilico a spruzzo.
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
Powered by AMD Opteron 180 2.8GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD3870-GDDR4
OnLine by Tiscali 12Mega

 IMHO alchool isopropilico a spruzzo.
Spray per contatti elettrici e un cotton-fioc.
L'ho pulito solo una volta, per scrupolo visto che avevo tutto in mano,
e non era granchè sporco... L'auto ha 227mila km ed è il suo originale, 
Bosch, dello stesso tipo delle foto.
P.s.: Se dicessi che ho un filtro a pannello K&N lavabile da 60mila km
non mi crederebbe nessuno, quindi non lo dico :P
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 IMHO alchool isopropilico a spruzzo.
Si o come dicono in altri forum pulitore a secco per elettronica, altri lo 
immergono nella trielina.
saluti
coals 

Debimetro Bosch rotto a 90.000 km circa....spesa cifra assurda per officina 
Audi , diagnosi, sostituzione con  originale.
Dopo circa 40.000 si ripresentano gli stessi sintomi, per fortuna in maniera 
meno grave....acquistato per pochi euro in germania misuratore massa d'aria 
compatibile, marca PIERBURG ... funziona che e' una meraviglia!  Complimenti 
alla Pierburg !!!
Per quanto riguarda i filtri aria, ormai si trovano filtri Bosch originali a 
pochi euro, quindi  tenere un filtro sporco e' da stupidi.
ciao
fm 

 meccanica ?
Ho sollevato il problema senza dare la soluzione :D
Cmq credo sempre col cotton-fiock moooooolto delicatamente, e con
soluzioni assolutamente non acquose (tipo l'alcool al 90%, che sempre
diluito è). Scarterei però diluenti troppo aggressivi (nitro,
acetone). FOrse la trielina andrebbe bene.
ciao a tutti!

 alcuna azione meccanica ?
Freon.
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 174cv/l, 37)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png

> alcuna azione meccanica ?
e il freon dove lo troviamo?
ciao
coals 

 non mi crederebbe nessuno, quindi non lo dico :P
130k km, almeno 70k con filtro bmc, e non l'ho mai guardato: il motore va 
alla grande come sempre. 

 alla grande come sempre. 
Io continuo a fare i tagliandi longlife ogni 30mila (dal meccanico 
generico). Però ogni 15mila faccio un controllino home-made che 
comprende oltre ai soliti controlli, eventuali rabbocchi, anche lo 
smontaggio e la pulizia del filtro dell'aria per lavaggio e oliatura con 
i prodotti appositi.
Il debimetro non presenta residui particolari e gode di buona salute 
(testato con vag-com).
Non hai idea delle schifezze che molla giù il filtro quando lo lavo...
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