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Titolo: Thesis 2,4 JTD

Tratto da infomotori:
      Lancia Thesis
                  2.4 JTD
                  Ai ben noti vantaggi garantiti dalla tecnologia "Common
Rail" (incremento delle prestazioni e riduzione dei consumi), questo motore
aggiunge la disponibilità di una coppia ottenuta con l'applicazione al
propulsore JTD di una turbina a geometria variabile. Tradotto in pratica,
significa disporre di una Lancia Thesis agile e maneggevole. Il motore 2.4
JTD, dunque, si segnala come un motore pronto ed efficiente, oltre che
instancabile nei lunghi percorsi autostradali, un grande camminatore dai
consumi ridotti.
                  I dati lo confermano: 110 kW (150 CV) di potenza massima
ottenuti a 4000 giri/min.,305 Nm (31 kgm) di coppia massima raggiunti a 1800
giri/min, 206 km/h di velocità massima, 10,1 secondi per passare da 0 a 100
km/h, 31,4 secondi per coprire il chilometro da fermo e 8 l/100 km nel ciclo
combinato.
                  [Non commento perchè mi si potrebbe replicare che le
prestazioni, per chi acquisterà una Thesis, non sono il riferimento
fondamentale ... vero.]
                  Com'è fatto
                  Il turbodiesel a iniezione diretta di 2387 cm3 ha la testa
in lega di alluminio e il basamento in ghisa sferoidale con canne integrali
("closed deck"). Per garantire la massima affidabilità, la guarnizione della
testa cilindri è metallica, di tipo "multilayer". I pistoni hanno la camera
di combustione a forma di Omega, mentre le valvole sono azionate da un asse
a camme in testa. Le punterie sono meccaniche e la puleggia di comando degli
organi ausiliari è a doppio effetto, per ridurre sia le vibrazioni
torsionali dell'albero motore sia le sollecitazioni del propulsore sulla
cinghia e sugli organi trascinati. La sovralimentazione del motore è
ottenuta con un turbocompressore a geometria variabile Garrett (controllato
elettronicamente e completato da intercooler) che assicura pronte
accelerazioni ai bassi regimi. Sul fronte del rispetto ambientale e del
controllo delle emissioni, il 2.4 JTD vanta un catalizzatore di grandi
dimensioni (2,4 litri), impregnato con ben 140 grammi di platino per piede
cubo. Al quale bisogna aggiungere la valvola EGR (Exaust Gas Recirculation)
a controllo elettronico e lo scambiatore di calore per il sistema EGR
stesso, che consente di minimizzare le emissioni di ossidi di azoto senza
penalizzare l'efficienza del motore.
                  A tutto ciò occorre aggiungere, ovviamente, i vantaggi
garantiti dalla tecnologia "Common Rail", che permette di ottenere risultati
normalmente incompatibili tra loro, come l'aumento delle prestazioni e la
diminuzione dei consumi.
                  Nei motori JTD, infatti, la pressione d'iniezione è
indipendente dalla velocità di rotazione del motore e dal carico (posizione
dell'acceleratore), perché la pompa d'iniezione genera la pressione "per
accumulo". Grazie al controllo elettronico della pompa stessa e degli
iniettori, inoltre, è possibile ottimizzare, per ogni punto di funzionamento
del motore, sia la pressione d'iniezione sia la quantità di combustibile
iniettata.
La storia del catalizzatore con ben 140 grammi di platino per piede
cubomi ha *sbalordito*  ma vorrei un commento di Jody su questo prodotto
ultramoderno [ :-?!?!?] nato per competere con le nuove serie 5, le nuove
Klasse E e le Audi ....
            Grazie.
      --
      Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
 
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*

       DiegoŽ 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


Cerchiamo di essere maturi e obbiettivi,
Vai Taffo sei un mito, viaggiare in nippocoreano forse fa bene ;-))))
Qui son tutte professoresse stizzite ;-)
Ultimi casi di scolaretti squadrati e manco visti.... GTA e Thesis.
Ora chi ha provato GTA ne ha raccontato cose belle. Nella tua Suisse
son salito sulla Thesis ed è una bella astronave... il tempo chiarirà
ogni dubbio. Vorrei tanto che fosse un'auto non dico perfette ma con
pochissimi difetti, e anche ne vendessero poche almeno si cominciasse
a riportare in luce il buon nome Lancia. Ciaooooooo
-- 
AleTis Peugeot-Simplex & Y10 (26,1&45,NO)
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 sa il prezzo preciso, nessuno ci e' mai neanche entrato dentro.
Vorrei che capissi che non si tratta di accanimento ma quando si scrive "Per
una vettura della raffinatezza e della classe di Lancia Thesis.." "Lancia
Thesis è pronta al debutto e sarà la rappresentazione della perfezione
automobilistica, in un suntuoso contesto di
innovazione e di alto pregio italiano..." partecipando al NG solo con
*bollettini* sindacali sul contributo dei NS lavoratori del comparto Auto,
sulle statistiche dei difetti delle vetture tedesche, e *proclami* ad
acquistare NS prodotto anzichè qualsiasi altro (senza mai discutere in alcun
thread in risposta alle migliaia di domande quotidiane circa le decine di
argomenti trattati su IDA) ecco che mi viene spontaneo _chiedere_ a Jody
cosa intenda per perfezione della Thesis alla luce dei confronti con la
disponibilità di mercato più significativa (Mercedes, Bmw, Jaguar pur senza
diesel e Audi).
Quando si accusa ripetutamente il cliente di vetture estere di essere un
banale esterofilo solo per il fatto che non ha acquistato una vettura
corrispondente italiana senza partecipare a nessun thread di discussione ...
è evidente che non ci si pone nei confronti del gruppo in condizioni di
*discutere di auto* ma solo ed unicamente per scrivere giudizi e critiche.
Ben vengano dunque giudizi e critiche ma ci si attenda, anche, una risposta
altrettanto formale e critica -priva di quella apertura cordiale che è
tipica di una discussione quando di discussione si tratti ma non polemica-
su ogni punto proposto/imposto.
Questo è il solo caso dell'amico Jody.
Bisognerebbe che anche tu, però, cercassi di distinguere la maturità e la
obiettività da un contesto di discussione che vede coinvolte numerose
persone che NON sono tra loro uguali: i concetti esposti, dunque, non sono
gli stessi e non hanno le stesse finalità. Ci si aspetta questo, da un
partecipante anziano di IDA come te.
O forse ti limiti semplicemente a giudicare anche tu?
Ciao Taffo
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 a riportare in luce il buon nome Lancia. Ciaooooooo
Da bravi italiani, tutti o tanti vorremmo che Lancia riprendesse la sua
degna quota di mercato ma un conto è discuterne con equilibrio e pacatezza
ed un altro imporre una scelta etichettando coloro che ne fossero contrari.
Spero tu sia d'accordo ...
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


Qui son tutte professoresse stizzite ;-)
Dimentichi di citare le supplenti zitelle che non
perdono occasione per prendersela con gli
alunni krukki, colpevoli solo di non calcolarle manco
di striscio....:PPPPPPPP
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

Spero tu sia d'accordo ...
Pienamente, l'unica cosa è che quello che hai riportato e che pure io
avevo letto sul sito mi pare pubblicità, depliant e non un articolo
tecnico e/o giornalistico serio. Quindi mi pare inutile andare a far
le pulci ad una pubblicità. Le pubblicità sono fatte per vendere non
informare. Ciaooooooooo


 fondamentale ... vero.]
Beh, la 3.0 pare avere tutte le carte in regola, eccetto la linea, per
essere una buona ammiraglia di transizione, in attesa di rinverdire i fasti
italiani delle grandi Lancia del passato, e delle piccole lancia, perchè no,
nei rally.
--
Ayrtonoc (23,110,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
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- Intraversatio non petita, cinghialatio manifesta -

Dimentichi di citare le supplenti zitelle 
Mai avute supplenti zitelle :-PPPPP
E poi io volevo dire che ci sono prof stizzite da una parte (Jody
esemplare insuperabile) e dall'altra. Lo stesso Fox che trovo corretto
a volte si lascia prendere dalle discussioni e mi diventa anche lui un
Jody allo specchio. E lo stesso Cristiano che trovo simpatico nelle
sue perversioni mentali, ormai mi è diventato un ultrà della BMW....
di questo passo qui diventa una gabbia di matti. Io ci sto da poco
saranno un paio di annetti che leggo e solo negli ultimi mesi post
regolarmente (+ o -).... ma immagino la reazione di uno che arrivi ora
su IDA... penserà di essere al bar dello sport. E mi son accorto pure
io che scrivo troppi post inutili e forse dovrei autocensurarmi. Mai
fatto un idatest ad es... 


 
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*
--


particolarmente obsoleto IMHO.
Mah, Taffo, imho è obsoleto se resta l'unica scelta su un'auto del
genere.
Su un'auto come la Thesis è fondamentale avere dei motori a gasolio
che possano soddisfare le esigenze di clienti di un certo tipo. Vabbè
che non è un'auto con cui fare gli spari (anche se ho letto più volte
che il comportamento su strada è ottimo), però non so quanti saranno
disposti a prendere un'auto del genere per poi essere sverniciati
dalle Punto Sporting.
15 anni fa, montando il 2.4 VM sulla 164 sono stati i precursori delle
moderne ammiraglie a gasolio. Poi, tanto per cambiare, si sono fermati
lì. :-/
Il 2.4 Jtd non sta al passo con la concorrenza, e per quanto Thesis
voglia ricavarsi una nicchia tutta sua, poter competere a livello di
motore con E, 5er, e A6 è fondamentale. Soprattutto per una casa che
deve rilanciare la propria immagine, e per farlo deve puntare sulla
concretezza.
Secondo me hanno fatto il passo più lungo della gamba. Con un design
troppo azzardato prima, con dell'elettronica troppo sofisticata poi, e
alla fine hanno messo dei motori che se li sceglievano a caso facevano
meglio.
E le auto che vendono nel segmento, se ci pensi non sono nulla di che.
Semplicemente hanno un design classico, motori per tutti i gusti,
elevata qualità costruttiva, buon confort e buon comportamento su
strada.
E imho non ci voleva molto a chiedere al Pininfarina o al Giugiaro di
turno di disegnare un'ammiraglia degna del nome Lancia, e puntare
sulla qualità, anzichè sugli accrocchi elettronici e sulla
sofisticatezza.
La BMW può permettersi di fare una serie 7 fuori dagli schemi, Lancia
no, nelle condizioni in cui è adesso.
Imho Thesis sarà un flop.
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
www.cinghialoni.org
 "Power is nothing without insanity!"
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

 Superpeo (MI, 150 & 190)
--


Hyundai Coupe 2.0 fx
Ciao
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

fatto un idatest ad es... 
Quando arrivera' la Punto avrai l'occasione :D
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 (10 sec sullo 0-100)
Partendo dal fatto che IMO chi compra una Thesis pensa a tutto tranne che a
sverniciare qualcun'altro....
su 
www.automobilismo.it
 c'č una prova parziale in cui dicono che i 10s nello
0-100 sono una
lontana chimera.....
:(
Ciao
AndreW (29,120-155,NA)
Alfa 146 1.6 TS - Alfa 156 2.0 TS
Twin Spark Powered

 discutere.
Di questo ti ringrazio e ci sarei arrivato da solo anch'io se solo tu non
avessi concluso con quel riferimento all'immaturità che tanto ho trovato
fuori luogo ...
;-))
La mia stima nei tuoi confronti è immutata così come il mio apprezzamento
per le Hyundai che conosci ...
:)


 Imho Thesis sarà un flop.
Pur sperando di no ... queste sono ottime premesse perchè ciò avvenga. Poi
ci definiscano folli esteromani.
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 nei rally.
La scheda tecnica del 3000 l'hai letta?
:)


 sverniciare qualcun'altro....
Vero ma definiamo il target ideale della Thesis (che è poi quello delineato
dai manager Fiat prima di concludere il progetto di auesta auto)?
:)
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 :)
Ho solo visto ce ha circa 215cv se non sbaglio, che mi sembrano una potenza
adeguata, altro non so. Cosa c'è di sottodimensionato per no dire
scandaloso?


vedremo, penso di no perche' ripeto gia' prevedono di venderne poche.
Ne vendono poche anche di Y e Lybra, quindi la tendenza del marchio
sarà rispettata! :-PP
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 


adeguata, altro non so. 
E' drivato dal V6 Alfa, con coppia appiattita e una manciata di cv in
meno. Il funzionamento dovrebbe essere piů regolare, e i consumi piů
bassi.
L'unica motorizzazione che sulla Thesis ha un senso, imho. :-))


> L'unica motorizzazione che sulla Thesis ha un senso, imho. :-))
Beh, la "nobile" benzina ha sempre un senso (anche il 2.0T.....)! .-DDD


 auto)?
Personalmente vedo il progetto e il futuro della Thesis cosi' nebuloso che
non saprei cosa risponderti.....
Potrebbe essere anche la sua arma vincente...
Ma a parte la sua funzione *ministeriale* non saprei...
:-/


moderne ammiraglie a gasolio. Poi, tanto per cambiare, si sono fermati
La Thema TD era una delle auto piu' scattanti del segmento. La
clientela che la apprezzava difficilmente sara' attratta dalla Thesis.
Ciao
Stefano - BMW 330d - Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

 clientela che la apprezzava difficilmente sara' attratta dalla Thesis.
E' vero
anche i modelli a benzina erano molto performanti dalla 2.0 16v alla
turbo....
ora invece..


clientela che la apprezzava difficilmente sara' attratta dalla Thesis.
E' anche vero che la Thema era una vettura assai piu' giovanile.
Diciamo tra i 30 ed i 40 anni. Era l'auto del professionista affermato
ma attento al bilancio :D
Come filosofia si avvicinava piu' all'Alfa Romeo che alla tradizione
Lancia stessa. Tant'e' che la 90 prima e la 164 subiro non poco la
concorrenza, nel frattempo diventata  interna di questa vettura.
La Thesis e' una vettura di indole marcatamente diversa. Sembra voler
recuperare la clientela della Flaminia, quindi un pubblico piu'
maturo, molto attento alla qualita' della vita a bordo ed al confort,
e magari piu' orientato alla marcia in souplesse che alla sportivita'
pura. Nell'ottica di una diversicazione del marchio mi sembra una
scelta assai opportuna.
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

 
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*
--


capisco questo accanimento contro la Thesis, 
Io la capisco benissimo, perchè è dettata da quegli elementi
sociologici che ho provato ad esporre a più riprese.
Thesis è un capolavoro di tecnologia e di eleganza.
Chi è imbevuto di cazzatine su presunte superiorità dei tedeschi
in campo automobilistico stenta ad accettarlo.
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

Questo è il solo caso dell'amico Jody.
Non accetto alcuna delle tue critiche alla mia persona.
Io partecipo a questo ng con la stessa passione e dedizione di
molti di voi, partecipando ai 3d di mio interesse (e nei limiti
di tempo), come tutti voi, eprimendo le mie opinioni e le mie
preferenze (ed anche sforzandomi di riportare dati ed
informazioni oggettive come nei 3d "Jody Quality Car"), come
tutti voi.
Questo periodico e continuo richiamo a "Jody" è del tutto
infantile da parte vostra e del tutto OT rispetto alla tematica
del ng.
Parlate di meno di Jody (e rispettatene idee ed impostazioni) e
parlate in modo più maturo di automobili.
Questo è il viatico per un ng migliore.
Riguardo a Thesis, visto che anche lì mi hai tirato personalmente
in ballo (sei un Jody-ossessionato pure te?) , ritengo che la
motorizzazione JTD 2.4 da 150CV vada benissimo per chi cerca
affidabilità e risparmio.
Per chi cerca le prestazioni, ci sono gli altri allestimenti.
Cmq, nel complesso, concordo con chi afferma che vi è la
necessità di un propulsore da 4 litri, da affiancare all'attuale
dotazione. 
Arriverà e sarà di derivazione Maserati.
: - /


Questo è il viatico per un ng migliore.
Perdonami Jody, ma *rispettare le idee e le impostazioni* vuole anche dire
che su una persona parla in modo negativo di qualcosa del NCN, motivando le
proprie opinioni, tu non devi affibiargli subito il termine *esterofilo*,
tu questo lo fai spesso, anche con me l'hai fatto, e io penso di cercare di
essere sempre il + obiettivo possibile, in quanto appassionato di auto e
motori in generale, non di un marchio piuttosto che un altro. Non credi?
Stefano

 Jody



Innanzitutto "esterofilo" non è affatto sinonimo di "stronzo", ma
definisce una "filosofia" di una ceerta categoria di consumatori
nel settotre dell'auto (è un termine ampiamente usato dalle
riviste specializzate).
Secondo, tendo ad "affibiare" questo epiteto (che ripeto non
intendo in modo offensivo) quando IMHO è in atto una denigrazione
gratuita o una valutazione viziata da pregiudizi.
Se la critica è serena ed obiettiva, replico altrettanto
pacatamente.
E l'ho dimostrato spesso.
: - )


 Arriverà e sarà di derivazione Maserati.
A quel punto l'offerta sarà migliore.
Ops... voglio rassicurarti: non sono ossessionato da Jody ... replico senza
killarti come altri han fatto e questo mi basta.


come sei palloso !!!!!
Ti piacerebbe se qualcuno continuamente dicesse "quel coglione di
Taffo", oppure "Tutti sappiamo che Taffo è un integralista
nippo-coreano", oppure "si sa che Taffo è un'estremista della
Hyundài", ecc.
Io non l'ho mai fatto, pur avendo qualche motivo per farlo, al
limite.
Sei invitato a comportarti di conseguenza.
Ti ringrazio.
: - /


 Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia
--


Ma ti invito IO a regolarti e a essere piu' obiettivo per favore...
La mia obiettivitą non oggetto della ns discussione.
Ti ripeto il concetto.
Non devi tirare in ballo la mia persona 
per denigrarla gratuitamente e in 3d dove non partecipo.
Spero di essere stato chiaro !
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia


 meglio di 156, sarei ridicolo !!!!
:-OOOO  Traditore della causa nippo-coreana!
ma che razza di esempi fai, paragoni le mele con le pere?
meglio cooooosa?  Per quel che vedo la 156 e forse per:
Abitabilità?  No
Prezzo?       No
Dimensioni? No
Prestazioni? (dipende da quale motore)
Accessori?   No
PRRRRRRRRR!
Chiaramente non ha molto senso, a meno che non vuoi definire berlina della
stessa classe la 156.. se invece vai a paragonare la Sonica con la 166...
beh, cominciamo ad aggiungere 10.000 euro (come minimo) al listino :-P
Ma mi pare Taffo che ultimamente non ti convince il V6 Hyundai come
motore... mah! Ribadisco il mio invito alla prova quando capiti di nuovo
oltre Gaggiolo (per i lontani, valico della prov di Varese).
Zotto MY2002 Sonica V6 2.7 driver

 Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia
--



--


 >
volentieri!! Cosě mi fai provare il coupč eheh
Zotto