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Titolo: quali problemi col gpl su motori ad alte prestazioni?

la domanda e' quella in oggetto.
non mi interessano considerazioni economiche o di altro genere: solo
tecniche.
prendiamo un motore turbo da 120/150 cv/litro o un aspirato da 80/100
cv/litro e mettiamolo a gpl: che problemi possono sorgere?
tecnicamente quali controindicazioni?
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 tecnicamente quali controindicazioni?
Nessuna.
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 tecnicamente quali controindicazioni?
Se non ci sono le sedi valvole troppo delicate, e ovviamente
l'iniezione di benzina e' indiretta, un buon impianto ad iniezione
sequenziale si puo' montare senza problemi, e senza perdere in
prestazioni.

 prestazioni.
Avrei qualcosa da dire....


 
vero, ma se hai, per dire, 300 cv, anche se ne perdi una 20ina te ne 
puoi abbastanza sbattere  :D
-- 
Nicolo' "NiCkO" [25y,231hp,VE]
BMW 530iA E39 my2003
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 
Hai ragione sul turbo è probabile che ci guadagni qualcosa

 ha scritto nel messaggio 
news:e8ge8q$lmu$1...@nnrp.linuxfan.it...

si fonderli perchè il GPL è secco :) 

 si fonderli perchè il GPL è secco :)
perche'?
qualche motivazione?

 si fonderli perchè il GPL è secco :)
Secondo te a cosa serve il cooldown dei motori turbo, se non ad evitare
la carbonizzazione dell'OLIO MOTORE che lubrifica le turbine?
http://www.mukke.it/Tecnica/Oli%20lubrificanti.htm

Mi spiace ma francamente non sono convinto di quello che dici nel senso
che non credo che la turbina sarebbe messa in crisi dall'aumento di
temperature dovute all'uso del GAS (a meno che la turbina non faccia
schifo) infatti la WW ha gia la golf turbo metano (che è più secco
del GPL) e prossimamente anche la fiat dovrebbe seguirla. Ovviamente il
cooldown è consigliabile sia andando a benzina (visto che parliamo di
turbo benzina) che andando a GPL, Metano, Metanolo o quello che si
vuole.
Ciao
Ciao
Gian Carlo ha scritto:


 Gianni Rondinini
LF / si, so che gli impianti moderni sono diversi, ecc. Rimane quanto 
sopra.

 tecnicamente quali controindicazioni?
le stesse che hai con motori con minori potenze specifiche, ossia una minor 
lubrificazione delle valvole (parzialmente risolta con i sistemi ad 
iniezione liquida) ed un fronte di fiamma che avanza in maniera leggermente 
più lenta, quindi in caso di regimi di rotazione elevatissimi (ma non saprei 
quantificare... quel che posso dirti è che a 6500rpm problemi non accennano 
ad esserci) potrebbero esserci delle perdite di potenza. Anche in questo 
caso però, la migliore miscibilità del gas rispetto alla benzina vaporizzata 
dovrebbe porre un tampone e non generare significative differenze.
Sui motori turbocompressi hai due(*) vantaggi con il gpl.
1) il gas ha un numero d'ottano superiore alla benzina, con conseguente 
possibilità da parte della centralina di adattare al meglio il momento dello 
scoppio (ritardando oltre quanto sarebbe consentito con la benzina) 
aumentando il rendimento del motore (quindi consumi e prestazioni)
2) (*solo per sistemi di inezione a liquido) l'iniezione liquida del gpl fa 
si che la sua vaporizzazione nei condotti di aspirazione abbassi di qualche 
decina di gradi (sic) la temperatura dell'aria aspirata, in questo modo hai 
una sorta di secondo intercooler "gratis". Emblematica è la rullata della 
C70 T5 che ho visto: a benzina dava 230cv e a gpl (liquido) 237 :)

 dall'aumento di temperature dovute all'uso del GAS
Stai rispondendo alla persona sbagliata: siamo d'accordo!

 ha scritto nel messaggio 
news:e8glsh$eev$1...@area.cu.mi.it...

Serve anche a evitare lo sbalzo termico nel moemnto in cui si ci trova con 
la ghiocciola ad alta temperatura spegnendo di botto secondo l'olio continua 
a lubrificare estrande calore o lascia la turbina al suo simpatico destino 
di pezzo di ghisa rovente mollato di colpo a temperatura ambiente? peggio 
che mai se sai come funziona una turbina e sai come sono i cuscinetti 
dell'alberino, capirai da te che se gli viene tolto l'olio del normale 
sistema di raffreddamento e la girante è li che bella rovente si muove 
ancora....
Ma non è questo il problema, il GPL è secco non ha oliii o conmponenti 
lubrificanti che lo compongono, se questi vengono meno si toglie un normale 
fattore di lubrificazione, fattore su cui i progettisti basano ANCHE i 
calcoli nella costruzione, dico anche perchè non è sicuro che fai danni con 
il GPL su un turbo, ma di sicuro hai buone probabilità di farli, coa che 
invece non avviene IMHO sui motori aspirati, anzi il GPL gli fa anche bene 
sempre IMHO :)
Poi che la ww o chi per essa facci amotori ibridi con il turbo non ne 
discuto, basterebbe provvedere a un buon sistema di lubrificazione 
calcolando il fattore matano o GPL che sia e magari mettere un ritardo sul 
sistema di circolo dell'olio nel motore, anche se la pompa dovrebbe 
diventare anche elettrica ectctct.... dubito che abbiano fatto una ibrida 
SOLAMENTE mettendo su il metano senza pensare al discorso turbina da 
"adattaere" 

Sorry, avevo capito viceversa