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Titolo: Citroen C6 Lignage - Autunno 2005

Spigolando (lentamente, via GPRS, nel fresco montano :-) ) ho scovato
questa notizia:
(
http://europe.autonews.com/article.cms?articleId=53049
)
Automotive News Europe / July 28, 2003
Citroen confirmed it will launch a new flagship, the C6 coupe limousine,
in Europe in autumn 2005. The C6 will resemble the retro-styled C6 Lignage
concept seen at the Geneva show in March 1999. The C6 will be the first
high-end Citroen since the XM stopped production that same year.
-- 
(36, 60_210, LO)
Citroën C5 3.0 V6 - 'Rouge Lucifer' - ORGA: 9648
MeC66C _at_ libero _point_ it

 high-end Citroen since the XM stopped production that same year.
L'annuncio è stato dato in forma ufficiale da Claude Satinet (Presidente di
Automobiles Citroen) appunto due settimane fa.
Quel che l'agenzia non riferisce è il prezzo, stimato in una cifra che parte
da 50.000 euro.
Inoltre, mi fa un po' rabbrividire che la C6 Lignage venga definita
"retro-styled", se è vero che peculiarità storica di tutte le ammiraglie
Citroen, a partire dalla prima C6 del 1928, è sempre stato lo slancio in
avanti, dal punto di vista sia stilistico che tecnico.
La futura C6 di serie, in questo senso, sarà decisamente un segno dei tempi:
se non altro punterà su un aspetto più allineato alla tradizione storica
della marca, anche se in cuor mio confido che il tutto non si risolva in un
plagio eccessivamente pedissequo della CX.
Mi spiego: ben venga il ritorno alle proporzioni feline tipiche delle
vecchie Citroen, ma occorrerebbe a mio avviso, per restare fedeli al vecchio
spirito, proporre qualcosa che formalmente non sia solo rassicurante (anche
se con riferimento ai patiti della marca più che al grande pubblico), ma
pure innovativo.
Da ultimo, una precisazione: l'arresto della produzione della XM non è
coincisa con la presentazione del prototipo C6 Lignage (marzo 1999), ma si è
verificato nel giugno 2000, allorché lo stabilimento bretone di
Rennes-la-Janais ha sfornato l'ultimo esemplare dell'ammiraglia disegnata da
Marc Deschamps (della Bertone) nata nel lontano 1989; successivamente, le
rimanenze hanno continuato ad essere commercializzate fino alla fine del
2001 (in Italia le ultime 2.5 TD sono uscite dal listino a gennaio dell'anno
scorso).
--
LHM (30, 112, VI)

 Automobiles Citroen) appunto due settimane fa.
E qui c'è una delle prime ricostruzioni "credibili" dell'aspetto esteriore
della futura C6:
http://www.citroen-ds-id.com/index.html?gen/Gen_Cit_News.html
Satinet ha annunciato una produzione limitata a 150 unità al giorno, su una
linea specifica dello stabilimento di Rennes, che dal 2004 (con l'inizio
della produzione della Peugeot 407) sarà riservato a tutta la gamma
medio-alta del gruppo PSA (la Citroen C4, erede della Xsara, sarà prodotta a
partire dallo stesso anno nello stabilimento Peugeot di Mulhouse, a fianco
della 307).
Si prevede di vendere non più di diecimila C6 all'anno, di cui il 60%
destinato all'esportazione; quasi sicuramente, non sarà prodotta una
derivata "break".
Per avere dei parametri di riferimento con le ammiraglie Citroen del
dopoguerra, si consideri che la DS fu prodotta in oltre 1.500.000 unità in
vent'anni, la CX in oltre 1.000.000 in quindici anni e la XM in quasi
400.000 in undici anni.
Le previsioni di produzione della C6 appaiono dunque molto prudenti, anche
in considerazione del fatto che la futura ammiraglia si porrà ad un livello
superiore alle antenate in termini di dimensioni, motorizzazioni e immagine.
Clinic test sono stati effettuati - con riscontro favorevole - in Francia e
in Germania, che si prevede saranno i mercati principali per l'ammiraglia
che segnerà il ritorno di Citroen nell'alto di gamma, cinque anni dopo
l'uscita di scena della controversa XM.
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 l'uscita di scena della controversa XM.
Ancora piu' interessante! Anche considerando il mercato tedesco.
Ma secondo te, perche' la Xm non ha avuto il successo che avrebbe
meritato? Personalmente mi piaceva molto, e aveva una linea anche molto
accattivante.
Ciao!!
PS: se la C6 parte da 50K euro, deve necessariamente essere un modello
estremamente curato (finiture, materiali, dettagli), proprio per
giustificare l'entrata in un segmento superiore; a questo punto sono
curioso piu' che mai!!!


 pure innovativo.
Ho (ri)visto le foto e OVVIAMENTE a me piace moltissimo perchè PER ME è la
forma che DEVE avere una Citroen....
Come avevo detto più volte, se Citroen tornasse come negli anni '70 e '80 a
produrre una serie di vetture nei vari segmenti replicando QUELLA "forma
base" (cosa che ora fanno anche altri costruttori e faceva lei nel passato)
in diverse dimensioni....IO sarei il PRIMO acquirente di una C4 con QUELLA
forma...
Ma la C4 NON sarà la GS del 2000...  :-(
Poi, io mi domando, in seno a PSA che se ne fanno di un'altro "scatolone"
(per quanto più originale) se esiste già la 307...non gli converrebbe tirare
fuori una C4 più affusolata (tipo GS/BX appunto) per coprire tutto il
segmento C con due proposte diametralmente opposte?
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

Alla "prova limi" l'immagine della C6 é passata molto bene :)
Speriamo che sia un po' pių abbordabile di prezzo.
Zotto

 accattivante.
Anch'io ero un fan della XM, peró con il tempo ho dovuto riconoscere che
quell'auto é nata giá un pó vecchia. 
La linea é stata giudicata come superata giá 3-4 anni dopo il lancio, ed
anche dinamicamente non é che la XM fosse tanto superiore alla Xantia
(che costava la metá...). Se aggiungi a ció i molteplici difetti di
gioventú della prima serie, ecco spiegato il (non-)successo di vendite.
Cmq io la trovo tuttora affascinante, e se potessi ne salverei una
(preferibilmente una berlina Turbo CT Vert Vega :-)
Ciao,
Wini

 accattivante.
Anche a me piaceva (e piace tuttora) molto.
Fra le numerose Citroen realizzate sotto l'egida della Peugeot a mio avviso
la XM era una delle più affascinanti e personali.
Indubbiamente la XM ha sofferto del lancio prematuro e delle economie di
produzione: ridicole ad esempio quelle sui connettori, che immobilizzavano
l'auto e spesso portavano la rete ad onerosi interventi di sostituzione,
quando la soluzione - dettagliata nei manuali tecnici, che evidentemente in
pochi meccanici si degnavano di studiare a dovere - consisteva nella
sostituzione di fusibili o cavetti da pochi centesimi di euro cadauno.
Indubbiamente la fama d'inaffidabilità che ha afflitto le XM dei primi
cinque anni di produzione ne ha di molto condizionato le sorti commerciali.
C'è poi la linea, giudicata spesso poco attraente dai patiti della CX (del
resto fu espressamente bandito ogni riferimento alla CX, come viceversa
proposto dal centro stile in un primo momento, imponendo di forza personale
Peugeot nel centro stile di Vélizy sin dalle prime fasi di sviluppo del
progetto).
Da ultimo, va detto che dal restyling (1994) al pensionamento (2000),
l'evoluzione della XM è rimasta sostanzialmente al palo, condannandola a
perdere punti rispetto alla concorrenza.
Il comportamento della rete commerciale non è stato infine dei più
brillanti, poiché anziché cercare di promuovere l'ammiraglia quando ormai
era affidabile, ha preferito puntare su modelli più economici (come la
Xantia) ma di più sicura presa commerciale.
Trovo, anche in questo senso, che un'analisi molto lucida sulla parabola
della XM sia quella di Julian Marsh, del Citroen Car Club inglese:
http://www.citroen.mb.ca/citroenet/html/x/xm12.html
Leggilo perché merita.
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 (preferibilmente una berlina Turbo CT Vert Vega :-)
La mia preferita, da "purista", sarebbe invece una 3.0i cat V6 (non la 24v,
proprio la 8v da 167 cv) del primo anno di produzione, con lo sterzo Diravi,
il volante monorazza e gl'interni sobri ed eleganti.
Quanto ai colori, sarei indeciso fra Beige Tanis e Brun Castor (entrambi
della prima serie e davvero rari).
Certo, da un punto di vista più pratico sarebbe meglio puntare su una
seconda serie, con i riusciti 2.5 TD e 2.0 16v (più economico del 2.0 Turbo
CT) o, per il V6, le ultime versioni prodotte a partire dall'anno-modello
1998, con il nuovo sei cilindri ES-L da 194 cv.
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 Poi, io mi domando, in seno a PSA che se ne fanno di un'altro "scatolone"
In effetti non sarà uno "scatolone", poiché in Psa si sono resi conto che se
vogliono rientrare nelle normative europee di consumo del 2008 devono
tornare a lavorare sulla sezione frontale.
La conseguenza è che la C4 sarà comunque più bassa della cugina Peugeot.
Dubito viceversa che sarà affusolata come la GS: pare che ai giorni nostri
sia impossibile - anche indipendetemente dalle mode - replicare proporzioni
slanciate e leggere come quelle della scuola Citroen (e delle granturismo)
di trent'anni fa.
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 proprio la 8v
Ahem.. 12v magari ;-)
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 Leggilo perché merita.
Sicuramente, grazie!
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 attualmente in produzione che non mi dispiace e' la Laguna)
Capisco il tuo ragionamento.
Anche io di solito non amo le derivate familiari, ma ci sono comunque
eccezioni.
In linea generale, non amo le familiari che sacrificano la praticità allo
stile (in questo senso, preferisco la C5 SW alla Laguna GrandTour).
Ma la CX Break, ad esempio, era uno dei rari casi in cui praticità e stile
andavano a braccetto ;-)
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