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Titolo: [retrospettive] ...36 anni fa si diceva a proposito di elettronica e diesel...

Misurarci con il futuro : innovazione tecnologica
Il 31 ottobre 1968 si tenne a Torino promossa dall'ISAM e sotto l'egidia del
mensile Quattroruote una tavola rotonda con i maggiori esperti mondiali nel
campo automobilistico. Vi parteciparono personaggi di calibro internazionale
come l' ing Alec Issigonis per la British Leyland Mtor Corporation, l'ing.
Giulio Alfieri per la Maserati, l'ing. Dante Giocosa per la Fiat nonché i
tecnici di Renault, General Motors, Mercedes, BMW, Jaguar.
Varie domande furono poste ai relatori ma oggi a circa quaranta anni di
distanza sono degne di riflessioni le seguenti:
1. Oltre l'iniezione di benzina, indubbiamente costosa, sono oggi
disponibili, o lo saranno a breve termine, sistemi più economici per
superare gli attuali limiti imposti dalle leggi sull'inquinamento
atmosferico? E' inoltre, economicamente realizzabile, con un cervello
elettronico, un sistema di regolazione continuo che permetta di adeguare
esattamente la carburazione al variare delle condizioni atmosferiche ed
operative del motore?
2. Poiché sembra dimostrato che i motori a ciclo Diesel sono meno dannosi
per l'inquinamento, è prevedibile forse una più estesa applicazione di tali
motori su autovetture, visti i livelli tecnici e tecnologici raggiunti?
Quali possibilità di reale competitività hanno, in questo quadro, il motore
a vapore, di cui si torna a parlare, e l'auto elettrica? In particolare per
quest'ultima, vi sono possibilità di avere delle celle combustibili
economicamente e tecnicamente valide?
Alla prima domanda gli esperti risposero in maniera controversa. Alcuni
manifestarono una grossa fiducia sulle ricerche che si stavano conducendo,
convinti che quello che al momento poteva essere un utopia un giorno poteva
diventare realtà . Altri negarono in assoluto la possibilità di grossi
sviluppi dell'elettronica come mezzo per la riduzione dell'inquinamento. Tra
i fiduciosi troviamo l'ing. Giulio Alfieri della Maserati il quale ebbe a
dichiarare: "..credo che l'iniettore meccanico, o elettromeccanico, possa
costituire in futuro, anche prossimo, l'unica via per giungere alla
soluzione del problema.
Per quanto riguarda la seconda parte della domanda sono del parere che i
risultati finora raggiunti con l'ausilio dell'elettronica sono tali da farci
guardare dal futuro con fiducia."
Con le affermazioni di Alfieri furono concordi i delegati B.M.W, Renault,
Fiat, Jaguar .
Più pessimistico si dichiarò l'ing. Rudolf Uhlenhaut della Mercedes con
questa affermazione:
"La carburazione può fare ancora un lavoro così buono che non è necessario
sostituirla con l'iniezione per soddisfare le norme sull'inquinamento dell'
aria. .. Problema alquanto difficile da risolvere sarà il controllo dell'
ossido di azoto."
L'affermazione di Uhlenhaut trovò la sottoscrizione dell'ing. Zora della
General Motors.
Oggi, invece, crea grande meraviglia la dichiarazione che fece Alec
Issigonis. L'ing. della B.L.M.C. che aveva dimostrato con la sua Mini grande
ingegno e lungimiranza si dimostrava poco aperto ai possibili sviluppi della
tecnica e dell'elettronica infatti dichiarò: " .. Stiamo lavorando su una
corda tesa. L'atto fisico di regolare lo scarico dei motori delle vetture di
medie e grandi dimensioni è impossibile."
Analizzando gli sviluppi tecnici avutisi possiamo dire che le dichiarazioni
di Alfieri erano giuste; quasi presagio di quello che sarebbe accaduto, non
a caso proprio nel gruppo Magneti Marelli-Centro Ricerche Fiat, con la messa
a punto del sistema Common-Rail per i motori Diesel . Tale sistema , messo a
punto dal team guidato dall'ing. Rinaldo Rinolfi, è oggi diffuso tra quasi
tutte le casi costruttrici. Il sistema ha dimostrato come l'elettronica può
portare alla soluzione dei problemi connessi all'inquinamento ed alla
riduzione dei consumi. (...)
In merito alla seconda domanda l'ing. Giulio Alfieri è ancora il profeta in
fatto di previsioni. Egli dichiarò:... Per quanto riguarda il Diesel sono un
sostenitore di tale motore e penso che sviluppando i problemi connessi alla
combustione si possa arrivare ad una soluzione dell'inquinamento
atmosferico. " ed ancora ". per le vetture elettriche credo ci sia qualche
possibilità per una vettura ibrida in cui, cioè , ad un motore elettrico di
trazione sia affiancato un motore a combustione interna ."
Le dichiarazioni di Alfieri trovarono consenso in Dante Giocosa anche se non
convinto della possibilità di utilizzare un Diesel per l'auto.
De Castelet della Renault e Issigonis della B.L.M.C. si dimostrarono invece
ancora poco aperti all'innovazione tecnologica infatti il primo ebbe a
dichiarare:".. Non penso perciò che vi sia un grande futuro per il Diesel
sulle autovetture." . Il secondo invece non si pronunciò affatto sul Diesel
limitandosi con questa dichiarazione: ". Sulla scorta della mia esperienza,
direi che non si avrà nè l'auto elettrica né quella a vapore."
Le dichiarazioni del tecnico B.M.W mettono in evidenza come la casa in quel
momento era lontana dalle ricerche su motori alternativi e sul Diesel :
"..nessun commento sono in grado di fare per i motori Diesel".
Anche alla seconda domanda l'ing. Alfieri dimostra di avere una grande
lungimiranza infatti sia il motore Diesel e sia le vetture ibride da utopia
sono diventate realtà.
E' importante considerare che nel 1968, anno dell'incontro all'ISAM, le auto
Diesel prodotte in Europa e vendute sul mercato italiano erano le Mercedes
200 D e 220 D e le Peugeot 204 e 404.
Oggi le auto Diesel sono ampiamente diffuse e oltre ad essere poco
inquinanti e parche nei consumi offrono, a parità di cilindrata, prestazioni
uguali o superiori a quelle a benzina. L'auto ibrida, che immagina l'ing.
Alfieri, ha oggi un esempio nella Toyota Prius 1,5 16 VVt-I .
*********************
...un esimio ing.della Maserati che crede nel diesel; BMW non sa che pesci
pigliare in merito.... rotfl ...oggi una Maserati diesel ci farebbe ribrezzo
e i diesel BMW sono al top... LOL
http://www.archimagazine.com/xstrut.htm
--
ff ® (33 / 184 & 60 / Bergamo)         dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________  _________________________
* powered by BMW & Lancia   "......Gli ostacoli sono quelle cose
   (330d berlina E46 / Y10 1.2)   spaventose che vedi quando togli
* @! non voglio mica la luna :-)   gli occhi dalla meta" .... (H. Ford)

Ciao "ff ®"
Che ci fa una perla del genere qui su IDA....  :-)
Chissà cosa succederà fra 38 anni?
Eiii...PSSSSS..... grande anno il 68!
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Se per te "guidare" è guardare il panorama mentre viaggi,
non prenderti una MonoVolume o un SUV, ma fermati e parcheggia

 ff ® (33 / 184 & 60 / Bergamo)         dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 29;44;110;90/3]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair;
'01 Mazda MX-5 Mid
'?? Ford Sierra SW Ghia
# Nürburgring 2001 #
*E.Buscemi & F.Moscarini Fans Club*

 Eiii...PSSSSS..... grande anno il 68!
LOL
...oddio; nel 68 sono successe un sacco di cose importanti, ma si sono anche
raccontate un bel quintale di idiozie...il fatto che Bmw non considerasse i
diesel, io lo leggerei così...(mia interpretazione)...
...la cosa mi dice (magari é un'impressione sbagliata) che a quei tempi era
talmente fuori luogo pensare a un propulsore diesel per una casa come Bmw
che non mi stupisce non sapessero che dire...era un silenzio un pò
imbarazzante (mi par di capire) ma anche comprensibile...di cosa parlava
quel visionario di Alfieri? ...che ce frega, a noi Bmw, dei motori buoni per
i trattori? ...ecco... (e quì ci sta la perenne incomprensione tra il genio
italico e il pragmatismo teutonico)
...quando il diesel ha cominciato a farsi strada, Bmw l'ha interpretato a
suo modo...e quì c'é imho poco da discutere: i diesel Bmw (che io ricordi)
sono sempre stati al top quando hanno cominciato a contare seriamente...il
524 era una mezza rivelazione come lo é stato il 330d...tutti parlavano di
quella macchina come di una "simil vettura a benzina"...io l'ho guidata e,
rapportato ai diesel di allora, poteva (come oggi) vantarsi di un'erogazione
esemplare...e siamo parecchi anni indietro ormai...oggi (io) credo siano i
migliori propulsori diesel sulla faccia del globo terracqueo...
...quindi Bmw non si é risparmiata certo e ha trovato il modo di farne il
miglior propulsore possibile...se leggi le riviste inutili in concessionaria
(il BMW Magazine?) trovi ancora "sempre" il riferimento ai benzina quando si
citano i diesel Bmw...l'intento é sempre quello di renderli guidabili come i
migliori propulsori Bmw...
...questo tanto per romperti un pò i coglioni sul diesel e sul velato
sarcasmo del tuo reply... :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
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 Misurarci con il futuro : innovazione tecnologica
Molto interessante, grazie!
cià!
-- 
Fabrizio (39,192, TO)
BMW 325 ti Straight-Six "Compactona"
"La Miura fu per me come una magnifica amante.
Scomoda, costosissima. Ma indimenticabile."
[Ferruccio Lamborghini]

 non prenderti una MonoVolume o un SUV, ma fermati e parcheggia
Sì, però, piuttosto che prendermi la serie 1, che mi sembra una X3
soppressata,
mi piglio direttamente un monovolume, neh!
Cià!
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