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Titolo: [NEWS] Citroen C3 Stop & Start

Ciao a tutti!!!,
tra pochissimo tempo la Citroen C3 sara' fornita del
sistema "Stop & Start". Il tutto al fine di ridurre il
consumo di carburante e le emissioni di Co2. Il
debutto sull'auto francese avverra' a settembre, in
occasione del salone dell'auto di Parigi. Se il
motore rimane al minimo per qualche secondo,
viene spento automaticamente. Una leggera pressione
sul pedale dell'acceleratore invece lo fa lo riaccendere.
Il sistema Stop & Start e' accoppiato al cambio
 robotizzato SensoDrive e sara' presentato sulla HDi.
Le Citroen C3 equipaggiate con questo sistema
consumano il 10% in meno in citta' e il 6% sul ciclo
misto combinato, senza considerare il plus delle minori
emissioni di Co2. Lo Stop & Start avra' una graduale
diffusione su molte future Citroen e Peugeot.
PS: Saro' un po' anziano... ma ci avevano gia' pensato
anni fa in Fiat con la Uno ED... qualcuno sicuramente
se la ricordera'! ;)
-- 
           A presto!!!,
               Eos
       (33, 144/125, MI)
   Mazda Xedos 6 2.0 V6 24v
   Honda Civic 1.6 VTEC ESi
http://www.mazdaxedos6.com/


E' vero...progetto stupidamente abbandonato...peccato.

se la ricordera'! ;)
Lo avevo sulla Audi 80 1.600 GL Formel E, anno di grazia 1980.
Non era automatico, c'era un bottone sulla leva delle frecce e
premendolo il motore si spegnava; bastava poi inserire la marcia e
accelerare e si rimetteva in moto.
--
Stefano D.
PD - 184CV TP - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"In politica la sincerita' e' tutto. Se riesci a fingere di essere sincero e' fatta".
(R. Reagan)

 sul pedale dell'acceleratore invece lo fa lo riaccendere.
Mah.. non capisco. Ok, finchč l'auto č nuova tutto bene: acceleri e parti.
Ma voglio vedere se dopo 150mila km parte ancora al primo colpo e
all'istante, a caldo e a freddo..
Ciao!
-- 
Matteo "Aptivo" (22,105/95,MI)
VW Golf 1.6 HL & Honda Hornet 600 driver
Limi's 206 ognitanto driver

 sistema "Stop & Start".
Piccola domanda assolutamente non polemica: quanto influenzerà questo
sistema sulla durata della batteria?
Zotto

 primo colpo e all'istante, a caldo e a freddo..
Eheheh... credo che questo piccolo "problemino" di
affidabilita' fu uno dei motivi per i quali Fiat abbandono'
il progetto Economy Drive...


 se la ricordera'! ;)
Anziano e arterosclerotico :-p (scherzo ne'?)
Le versioni "risparmiose" di Fiat erano le ES (Energy Saving)
e la UNO era una semplice 903cc da 45CV ottimizzata (rapporti lunghi,
regolazioni diverse, coppe copriruota e "pinne" davanti alle ruote post,
econometro)
Le uniche dotate dello spegnimento automatico ai semafori erano prima la
Regata , poi la Ritmo, equipaggiate con il 1301cc da 65CV.
Poi, come giustamente ricorda Stefano D, Audi ci arrivň qualche annetto
prima.. Peccato che mantenere in efficienza un sistema del genere con
l'alimentazione a carburatori fosse abbastanza difficile.
VW ci riporvň nel 1994 con la Golf ecomatic ma credo che in Italia ne
abbiano immatricolate pochissime, tanto piů che fu presentata praticamente
assieme alla prima TDI GT da 90CV, che andava il doppio , consumava e
costava meno.. 
Ciao
Banfman (30, 78+, 82, GO-VA)
www.audiclassiche.net
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

il progetto Economy Drive...
Beh se lo fa la Fiat e si rompono poi è un caso nazionale, mentre se
lo fanno gli altri va tutto bene.
teniamo pure conto che l'HDi 1.4 non è già di suo un fenomeno di
indistruttibilità, mettiamo assieme le due cose e otteniamo un'auto
che di sicuro non comprerò mai :-P
Poi porca troia, se tutte le volte che accelero ad uno stop sento
vibronzolare tutto e l'auto che si accende, e lo stesso se mi
fermo......e se devo scattare da uno stop devo prima aspettare che si
accende, poi aspettare la naturale inerzia del diesel che si
sveglia.......a cosa cacchio serve un sistema del genere?
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 consumo di carburante e le emissioni di Co2.
L'idea è valida da un punto di vista ecologista, mentre in termini di durata
del propulsore la vedo dura.
I continui sbalzi termini non è che facciano benissimo al propulsore, per
non parlare poi della batteria (in inverno...magari è un po' bassa come
spunto...aiuto!) o del motorino di avviamento....
E.

 che di sicuro non comprerò mai :-P
Ma non è deleterio per un diesel continuare ad accendere e spegnere? E poi
il cool down come si effettuerebbe?
A me questo sistema su un motore diesel sembra una grande stron...
-- 
Dirk Pitt [22,130,RM]
Seat Ibiza TDI Sport 130cv
---20 punti---

 se la ricordera'! ;)
Sarò anziano anche io...ma tutta la gamma VAG dall'81 aveva le loro belle
"Formel E" con lo so Start-Stop.
Mi piacerebbe vedere i dati di consumo dell'Audi 80 1.6 Formel E GL di mio
padre...
Bho...la tecnologia avanza..... che ne vuole un pò?  :-/
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il quotidiano scompare nello specchietto retrovisore
quando senti la vita sgorgare dal cofano

L'idea e' buona... il progetto di utilitaria dal basso consumo (UNO
ES) era gia' interessante. Quando dal 903 si passo' al Fire 1000, la
versione ES della Uno spari', perche' il Fire otteneva migliori
risultati senza bisogno degli affinamenti aerodinamici e il montaggio
dell'econometro e cutoff della Uno ES.
La regata e ritmo avevano lo spegnimento automatico del motore e
funzionava abbastanza bene.
Il mio dubbio e' come questo sistema si concilii con la catalitica e
con l'alimentazione a gasolio. Sicuramente non e' adatto all'uso su
motori diesel, e per quanto riguarda i benzina, credo che ci sia il
rischio alla lunga di danni
al catalizzatore per eventuali misfire.
Mi chiedo piuttosto se sia possibile con l'attuale elettronica,
riuscire a far funzionare il motore a 2 cilindri disalimentando li
altri negli stop ai semafori per economizzare carburante... , oppure
abbassare ulteriormente il minimo quando l'auto e' ferma ai semafori.
In fondo il minimo delle auto moderne e' uguale a quello delle vecchie
auto a carburatori (circa 800 rpm). Non si riuscirebbe a fare un
minimo da 400rmp con una programmazione accorta
dell'iniziezione/accensione, che potrebbe risalire automaticamente non
appena premuta la frizione?

  robotizzato SensoDrive e sara' presentato sulla HDi.
L'idea è buona ma applicarla al solito naftone è solo una mossa 
pubblicitaria senza alcun fondamento tecnico sensato.
Già non vanno un cazzo di loro (vedi Fiesta tdci che per partire devi 
aspettare che Dio in persona metta in moto la turbina), se poi bisogna 
aspettare che si metta in moto il motore stesso con le sue vibrazioni e 
il suo rumore del cazzo.....
Per non parlare dell'affidabilità ridicola di un coso del genere

 il suo rumore del cazzo.....
da Repubblica Auto
http://www.repubblica.it/auto/supplemento/2004/06/29/13ibrido.html
La PSA presenterà a settembre e farà arrivare in concessionaria in tutta 
Europa già da fine anno il suo ibrido minimalista chiamato "Start and 
stop" sulla best seller Citroen C3. Lo Start and stop spenge l'auto al 
semaforo e fornisce un aiuto in termini di coppia alla partenza da fermo 
e in sorpasso, stile Honda Civic Ima — già disponibile anche in Europa. 
Il sistema PSA — Peugeot Citroen sarà il primo ibrido messo sul mercato 
da una marca europea.

e in sorpasso, stile Honda Civic Ima — già disponibile anche in Europa. 
Allora la cosa si fa nettamente piu' interessante!
Speriamo che anche altre case scendano in campo...
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss - gps munito
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
http://www.redsbrothers.org

 da una marca europea.
Ah ok, le montano il solito volano tarocco....
Non male, ma rimango sulle mie posizioni. Quel coso serve a poco (sono 
si e no 8 kW sulla IMA, macchina che ha consumi e prestazioni 
normalissimi e deludenti......) e soprattutto non è adatto a un diesel
Perchè invece non fanno una VTR ibrida copiando la Prius? (1.4 BENZINA + 
elettrico)

A me questo sistema su un motore diesel sembra una grande stron...
Infatti, č per questo che dico che non la comprerei mai.
Ciao!
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" č una caricatura macabra


 normalissimi e deludenti......) e soprattutto non č adatto a un diesel
qualche info in piů. Mi ha sempre incuriosito dalla IMA ma non ne sento mai
parlare.
--
Ciao,
acme, piů del 90% della coppia sui 2/3 del contagiri, niente ticchettii,
niente Lag

Non vorrei dire nulla di male ma un motore turbo  per durare dopo una
percorrenza, dovrebbe essere lasciato acceso per 1-2 minuti. Magari uno fa
la superstrada, si ferma al semaforo ed il motore si spegnefacendo
cristallizzare l'olio nella turbina.
Per me dara' molti problemi.