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Titolo: Girare il volante da fermo per parcheggio in retromarcia

Io ho preso la patente molti anni fa, quando le auto NON avevano il servosterzo (e neanche la mia attuale); se ho ben capito, per le auto con servosterzo, NON è consigliato girare lo sterzo da fermo per effettuare ad es. un parcheggio ad "S" in retromarcia, ma dal seguente video NON mi sembra che questa operazione venga effettuata:
 
https://www.youtube.com/watch?v=B-loRMj5a4Q
 
 
 
...probabilmente dipende dai margini di manovra che abbiamo?
 
Cosa ne pensate?
 
Ciao e grazie MILLE!

Succede nulla.

 Succede nulla.
 
In questa discussione pare che il servosterzo vada sotto sforzo girando il volante da fermo:
 
http://www.alfa147virtualclub.it/forum/viewtopic.php?f=4&t=68335
 
 
...ma NON sempre si può evitare, specialmente quando NON si hanno margini di manovra sufficienti...
 
Ciao

Il 20/04/2017, Pippo ha detto :

Di sicuro c'è più resistenza rispetto a girare con le ruote in 
movimento, ma vorrei sperare che lo sforzo necessario sia previsto a 
progetto...

 vorrei sperare che lo sforzo necessario sia previsto a progetto...
 
magari il progettista furbetto, su input del collega del commerciale e d'accordo col collega dei ricambi, ha previsto N-movimenti prima di una rottura ;oP
 
saluti, davide (seriamente : si fanno certi calcoli su "quando" un pezzo si puo' rompere eh ...)
 
 


Che istintivamente ho avuto anche io questa sensazione.
Poi mi e' capitato di parlarne con l'officina che si prende cura della 
mia auto (e che ha un certo prestigio, in citta').
Mi e' stato risposto piu' o meno: "e se non lo usi quando parcheggi, che 
ce l'hai a fare il servosterzo, che quando corri praticamente non c'e'?"
Devo dice che raramente mi sono sentito cosi' scemo...
 
 
 
sandro


Mi chiedo se le scuole guide insegnano a NON girare il volante da fermo... nel video che ho indicato NON mi sembra.... ma forse per chi è agli inizi risulterà piu' semplice girare lo sterzo da fermo durante le manovre, in particolare per quelle di parcheggio?
 
Ciao
 


Dipende tutto dalla liberta' di manovra hai. Certo, sarebbe meglio 
sterzare in movimento perche' sforza meno, ma se devi infilare l'auto in 
uno spazio 10cm piu' grande della sua lunghezza, e' difficile non farlo...
 
 
 
sandro


http://www.alfa147virtualclub.it/forum/viewtopic.php?f=4&t=68335
 
 
Montano il servosterzo proprio perché si sforzi in tua vece.
 

uno spazio 10cm piu' grande della sua lunghezza, e' difficile non farlo...
 
P.es. quando fai un parcheggio parallelo in retromarcia, la manovra
finale di allineamento in avanti la fai pressoché sempre a veicolo
fermo, quindi sterzi da fermo. Problemi zero.
Ah, tra l'altro lo fanno pure i sistemi di parcheggio automatico.
 

>>>>  
http://www.bb2002.it
 :)  <<<<<
........... [ al lavoro ] ...........

Mi chiedo se le scuole guide insegnano a NON girare il volante da fermo...
 
Dovessimo basarci sulla scuola guida a meno di avere una supercar le
auto avrebbero i freni a tamburo.
Le Fiat hanno pure la modalità City che da più potenza al servo
soprattutto per parcheggiare.
 
 
+---------------------+
Dumah Brazorf [34, 90, BS]
Civic EJ9 '96


Semplicemente perchè è impossibile progettare componenti metallici a 
vita illimitata, ci sarà sempre da considerare un target come azionamenti.
Lo dice la teoria sulla fatica nei materiali.
Che poi uno metta un target basso, appena dopo la fine della 
garanzia...quello è un altro discorso...
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.


Però su questo stenderi un velo pietoso, visto che sembra rompersi 
sempre dopo un tot di ore di funzionamento... è verò che in realtà è 
l'elettronica che parte...


 Montano il servosterzo proprio perché si sforzi in tua vece.
 
Ma te, non riesci a scrivere in itagliano? 
 
 

 
 
La ragione era di non consumare gli snodi sferici, ma nel frattempo la 
tecnica va avanti e quello che era vero trent'anni fa potrebbe non 
essere piu' necessario oggi (vedi per esempio scalare con la doppietta o 
tirare l'aria prima di avviare il motore a freddo).

 effettuare ad es. un parcheggio ad "S" in retromarcia
 
Concordo con chi afferma che sia una minchiata.
 
Piuttosto io ho sentito dire che la cosa che fa sforzare di più il
servosterzo è andare spesso al fine corsa, ossia girare il volante "fino in
fondo". Poi non ho idea se sia perché va a sbattere contro a un blocco (che
alla lunga si usura) o perché alla massima estensione usa il massimo della
potenza.
 
Quindi a parità di raggio di sterzata è meglio manovrare da fermi ma non
girare del tutto il volante, piuttosto che manovrare in movimento sbattendo
sul fine corsa.
 
-- 
Fletto i muscoli e sono nel vuoto.


Vedo che il tuo sforzo č grosso quanto il mio.
 

Vedo che il tuo sforzo č grosso quanto il mio.
 
Citazione da 93 minuti di applausi.
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
Io invece muovo sempre un pò l'auto quando giro il volante, meno sforzo per i cinematismi, e meno sfregamenti sul battistrada.
Vedo un sacco di pneumatici con una bella "rosa" bianca dovuta allo sfregamento da fermo, rigorosamente girati a fondo corsa da una parte, e magari con tutto il peso dell'auto sul fianco dello stesso appeso al marciapiede.
Tipicamente conduttori impediti e con faccialibro in mano...

Io invece muovo sempre un pò l'auto quando giro il volante, meno sforzo per i cinematismi, e meno sfregamenti sul battistrada.
 
Anch'io... basta poco, per evitare il fermo totale.
 
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.