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Titolo: [IDATEST e IDAVIAGGIO]  [lungo] 9 gg con Gpunto 1.3mjet 90cv  e 206 HDI 70cv

Ciao a tutti, volevo condividere le mie impressioni di guida sulle due auto, 
prese a noleggio per girare in sicilia 9 gg (abbiam fatto solo la parte 
orientale, una breve scampagnata a Milazzo per fare un escursione in 
giornata alle Eolie e per il resto sempre sotto Taormina fin al massimo a 
Ragusa). Cito solo i dati salienti altrimenti scrivo fin notte! ; )
La scelta per le 2 auto è stata dettata dal fatto che eravamo in 3 coppie: 
per 1 coppia abbiamo scelto la 206 HDI 70cv 5 porte, e per 2 coppie la 
Gpunto mjet 90cv 5 porte, che per le compagnie di noleggio è di categoria 
appe superiore. Curiosamente costa molto meno scegliere 2 auto da 5 posti 
rispetto una da 7 posti: anche considerando il consumo di carburante e gli 
eventuali parcheggi convien prenderne 2 ...bah! Meglio così, abbiamo più 
libertà di movimento, anche perchè solo io e la limi facciamo sub e un paio 
di volte andremo via da soli.
Le vetture si presentano bene, la 206 è nuova-nuova, ha appena 3000 km, è 
carina dentro con volante in pelle e pomello in alluminio e le plastiche 
danno una buona sensazione di qualità; la Gpunto ha 22000 e si presenta 
anche meglio con volante in pelle con comandi al volante, ESP con hill 
holder, ecc. oltre ai soliti accessori di serie.
Io prendo di corsa la Gpunto, le riviste ne parlano sempre bene, ho grandi 
aspettative!
Carichiamo i bagagli, una valigia medio-piccola a testa e uno zaino per 
coppia, ma una valigia e il mio zaino lo lasciamo alla 206, da mettere nei 
sedili dietro, perchè non ci sta. Il vano bagagli è un po' più grande di 
quello della 206 e visto le dimensioni delle vettura non mi aspettavo di 
più, va benissimo così.
Ci accomodiamo dentro e tutto sommato notiamo che lo spazio interno delle 
due è molto simile ... forse con metro alla mano ci saranno 1 cm in più di 
lunghezza e larghezza, ma non è cosa da accorgersene: alla fine dei 9gg di 
viaggio tutti decretiamo che è uguale; strano perchè ricordo la prima 
presentazione della 206 e mi sembrava piccola: forse in quest'ultimo 
restyling avranno ridotto lo spessore di qualche plastica, dei sedili, boh, 
comunque così è per tutti.
Partiamo dall'aeroporto di Catania verso la prima tappa del viaggio, 
Taormina. Si parte!
Al primo stop mi muore il motore ... iniziano le sghignazzate dei 
passeggeri, va beh, penso che c'è l'aria condizionata a manetta, quindi non 
avrò sentito bene il motore, inoltre il motore è freddo e la turbina non è a 
regime.
Invece dopo un po' mi accorgo che il motore è proprio vuoto fino ai 
1800-2000 giri; da basse velocità, tipo rallentamento a 10km/h, bisogna 
proprio mettere in 1° oppure sfrizionare fino almeno 1500 giri in seconda, 
perchè se scende a 800 giri il motore muore, senza nemmeno dare strattoni 
prima, si spegne e basta, in compenso a bassi giri è silenzioso e non vibra. 
Poi a 2000 giri si sveglia e a 2500 c'è la spinta massima che porta senza 
problemi fin sui 4000 giri (mi ricorda quando provai la vectra station 1.9 
mjet 150cv, nda).
In autostrada apprezzo la VI marcia di riposo (a 120 km/h indicati si è a 
2400 giri ca.), anche se con i sali-scendi della sicilia non è usabile e si 
è costretti spesso a metter la V, peccato che invece i pneumatici 
Continental siano molto rumorosi, e sì che son a metà usura, bah, forse è 
mal insonorizzata di passaruota, peccato perchè il resto (motore e fruscii 
d'aria) sembrerebbe buono.
Sui curvoni autostradali sento l'auto piuttosto instabile: dallo sterzo non 
sento feedback, mi aspettavo una risposta più "sportiva" anche dalle 
sospensioni e dal telaio, invece il tutto è proprio molle e non inspira 
fiducia. Idem usciti dall'autostrada su curve da bassa velocità: le 
sospensioni son troppo morbide, anche solo in 2 persone a bordo, inoltre 
'sto benedetto sterzo proprio non da feeling con la strada: sembra che ci 
sia un elastico che lo riporta in centro e che sia scollegato con la strada, 
inotre il telaio nelle rapide curve a S non si capisce dove sta spostando il 
peso, se dietro o davanti e sembra contorcersi troppo.
Al 3° giorno provo la 206: finalmente un auto come si deve! Il motore è un 
po' più rumoroso ma il timbro è da "maschio" mentre il  1.3mjet in confronto 
sembra un frullino, il motore spinge già a 1200 giri e non ha alcun problema 
a riprendere in II anche da quasi fermo, inoltre prima di morire ce la mette 
tutta e piuttosto vibra e scalcia ma non si spegne: questo è il diesel!
Una volta superati i 2000 giri sulla Gpunto si sente una verve quasi 
sportiva, che può anche "relativamente" divertire (parliam sempre di soli 
90cv su 1200kg di auto) ma IMHO alla lunga stanca, mentre il motore della 
206 continua con la sua spinta quasi elettrica, costante.
Le sospensioni qui son più durette, le buche si senton un pelo di più, ma la 
sensazione che da l'auto è quella di essere tutto un pezzo: il telaio sembra 
più rigido della Gpunto, forse anche grazie alle sospensioni più 
controllate.
L'assetto è quasi sportivo, lo sterzo è più pesante e da un buon feeling e 
anche in 4 l'auto si comporta molto bene ed è divertente e sicura da 
guidare, solo alle velocità autostradali perde un po' di feeling.
"Prova speciale" (per modo di dire visto che anche una Lybra sw mi ha 
sverniciato) Ragusa - Isola delle Correnti: siamo in ritardo per un 
immersione già programmata, salutiamo il resto della comitiva e io e la limi 
partiamo con la Gpunto, che arranca sulle curve: le sospensioni son troppo 
molli, ancora sento poco feedback con lo sterzo (intanto son già passati 7 
giorni di utilizzo) e i pneumatici si surriscaldano dopo i primi tornanti 
('na ciofeca), mentre il motore si fa perdonare sui rettifili anche in 
salita se tenuto sopra i 2500 giri.
Alla fine arrivo 10 minuti in ritardo, mi scuso con tutti e cerco di 
rilassarmi per l'immersione, ma è veramente difficile in quanto sono stati 
40 minuti di stress: in un paio di curve ero relativamente lento ma mi son 
accorto che stringendo di più lo sterzo ero praticamente al massimo della 
tenuta, nessun problema in quanto è sottosterzante e basta mollare il gas, 
ma il limite è proprio basso.
Consumi totali: la Gpunto alla fine, contro tutte le aspettative, ha 
consumato meno: la media è stata di 19,5 km/l su 1203 km, contro i 17,5 km/l 
su 970 km della 206.
Conclusioni:
Gpunto 1.3 mjet 90cv: sulle riviste italiane si parla della Gpunto come un 
auto divertente da guidare ... qui non l'ho notato, anzi, il motore ci mette 
di suo per rendere la guida nervosa e poco progressiva, le sospensioni e il 
telaio son troppo morbidi, in curva non c'è alcun divertimento anche perchè 
lo sterzo filtra troppo e rimane sempre troppo leggero.
206 1.4HDI 70cv: è un auto anziana, il progetto iniziale se non sbaglio è 
del 1998, ma dalla sua ha un ottimo spazio interno (in rapporto alle 
dimensioni esterne) e un buon comportamento stradale che ti fa sentire al 
sicuro. Come confort perde un po' di punti per via della maggiore rumorosità 
del motore e delle sospensioni più dure, ma la guida è più divertente, anche 
grazie al motore che ha sempre la giusta spinta, che non sarà tanta ma è 
sempre disponibile a qualsiasi regime.
Per tutte le 4 persone che si sono intervallate alla guida vince la 206.
Mi sembra giusto riportare le auto che guidiamo tutti i giorni e quella 
precedente, che potrebbero influenzare le scelte, anche se tutti abbiam 
sopra i 30 anni e abbiam guidato un po' di tutto dalla patente ad oggi.
Io: Bmw 530i E60 modello 2004, ex Audi A3 1.9TDI  (modello 8p del 2004)
Limi: Alfa 156 1.8ts del 2003, ex Fiat Tempra 1.9 TD del 1995
Gli altri 2 che hanno guidato: Opel Vectra 1.6 sw del 1999, ex 306 1.6 del 
1997;  Alfa 147 1.6 del 2008, ex Corsa 1.2 del 2003.
Se siete arrivati fino alla fine, bravi! ; )
Marcoz (34, VE, 231+)

 Se siete arrivati fino alla fine, bravi! ; )
Prova interessante, che conferma le mie impressioni. Però, a sentire 
"gli esperti" di Quattroruote ogni nuova auto che esce è sempre assai 
meglio di quelle precedenti...
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 limite è proprio basso.
Mah... questo mi lascia un po' perplesso

 Come hai trovato il cambio? E un punto debole su alcune Peugeot...
Al contrario.
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 Mah... questo mi lascia un po' perplesso
Allora, le gomme erano 185/qualcosa, marca Continental ed erano con ca. metà 
battistrada. La pressione "ad occhio" (può scapparmi mezzo bar ma non di 
più) era giusta.
Cmq a parte le gomme scivolose è anche una questione di telaio e sospensioni 
che si torcono troppo: mi sembrava di guidare una vecchia auto a livello di 
telaio.

 Al contrario.
Un amico aveva la 206 1.4 benza e il cambio faceva dei rumori meccanici poco 
rassicuranti ad ogni innesto. Sentito anche su altre peugeot e ho letto di 
altri cambi problematici su 206 anche qui su IDA.
Però ripeto, non ho esperienza diretta.

 rassicuranti ad ogni innesto.
Questo è vero, non è silenziosissimo, ma come precisione di innesti è 
ottimo.
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 Macché, è del tutto adeguato, persino sulla 207.
Anche no. Lo conosco bene il 1.4 HDi sulala 207 e seppur utilizzabile in 
ambito prettamente urbano, appena provi a dare tutto gas, pensi che forse 
non hai premuto fino in fondo, poi con il clima e l'auto carica è ferma 
totale.
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,CT)
Powered by AMD Phenom II X4 965-BE 3.9GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD3300-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M

 morire e ha subito una buona spinta per partire.
Se non siete capaci a usare la frizione e l'acceleratore tornate a scuola 
guida! -_-
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 guida! -_-
Ma basta! :P
In seconda a 1000 giri  il motore deve riprendere senza sfrizionare! 

 Questo è vero, non è silenziosissimo, ma come precisione di innesti è
Sulla mia il cambio e` (ancora) silenzioso e preciso, nonche` leggero.
Ma forse il fatto e` che e` nuova e non vale :-)

 In seconda a 1000 giri  il motore deve riprendere senza sfrizionare!
Certo! LOL! :-D
Non lo faccio neanche con il 3000 6L, sotto i 1200 o scali o sfrizioni un 
pochetto, daltronde lo fanno anche gli automatici, perché non lo si deve 
fare con un manuale? Poi stiamo parlando di un 1248 a gasolio che a 1000 
giri è un aspirato... vorrei vedere. :-)
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 bisogna stare attenti a non farlo spegnere.
Diego, è così per tutti i motori turbo. In città nelle ripartenze a bassa 
velocità in seconda marcia, la spinta è pressocchè inesistente.
Sono davvero finiti i tempi in cui davvero si poteva parlare di elasticità, 
ad esempio con la Punto 16v (da molti considerata appuntita nell'erogazione, 
ma non per questo poco elastica) non ho mai avuto un problema simile, così 
come la Dedra.
 

 giri è un aspirato... vorrei vedere. :-)
tu in città guidi?

 Diego, č cosě per tutti i motori turbo.
Dipende in che misura stiamo parlando... in certi turbodiesel l'effetto č 
molto meno evidente (vedi la 206 del test postato da Marcoz).
Il 1.3 90cv (non so se hai avuto modo di provarlo) rimane completamente 
piantato al limite del pericoloso se devi sgomberare un incrocio, per 
paragone il mio 1.6 non č certo un fulmine ma č sicuramente meglio.

 giri è un aspirato... vorrei vedere. :-)
Mi associo alla domanda di Mirko...guidi in città? Se rallenti a 20 km/h 
(perchè se sei in 2a si parla di queste velocità) tu scali in prima o 
sfrizioni?
Per quanto riguarda il regime, che sia 1200, 1300 o 1600 poco cambia per il 
multijet, che si sveglia a 1800...per te è normale dover sfrizionare a 1500 
giri? Ma dai...
Non si parla di normale lentezza di un turbo, ma di essere veramente 
*piantato*. 

 paragone il mio 1.6 non č certo un fulmine ma č sicuramente meglio.
l'mjet l'ho provato sia da 75 che da 90cv, sempre sulla Punto. E per molti 
versi mi ha convinto di piů il 75, il 90 in effetti aveva turbo lag 
mostruosi in basso. Dico "aveva" perchč pare che il 95 sia migliore sotto 
questo aspetto, aspetto di provarlo.
La Clio TCe che guido adesso (turbo benzina, quindi altro capitolo 
proprio..) l'effetto multijet ce l'ha, enfatizzato anche dalla lunghezza dei 
rapporti del cambio.

 sfrizioni?
Dipende dalla situazione, ma non faccio imballare il motore, in ogni caso io 
l'ho portato il 1.3 90cv e addirittura su un Idea che pesa e tutte sti 
problemi non l'ho avuti.
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