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Titolo: battimento in testa?

che cosa significa dire che un motore ha battimento in testa?
Significa forse che il pistone va a toccare la testa del cilindro
quando si trova nel punto più alto? Da che cosa può essere provocato?
Cosa può provocare? Come si può risolvere?


spiegalo meglio tu allora...
Ciao
Mototopo

 Come si può risolvere?
Se hai la certezza che il motore è in ordine puoi risolvere il tutto usando
benzina ad alto numero di ottano (V-power e simili)
Roberto
36/107/MI
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

che cosa significa dire che un motore ha battimento in testa?
che lo scoppio avviene mentre il pistone ancora sale
Ciao
Mototopo


quasi in tutti i motori lo scoppio avviene quando il pistone sale!!!
chiamasi anticipo......
mamo

 Come si può risolvere?
Regolando l'anticipo o mettendo benzina migliore. 

 quando si trova nel punto più alto? 
No, per carità.
Il nome deriva dal rumore simile ad un battito metallico
Saluti
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(25,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni

siccome la velocita' di propagazione di fiamma e' costante...
e grosso modo il tempo impiegato per far esplodere completamente la miscela
e' circa di 3 millesimi di secondo
devo innescare l'esplosione prima che il pistone sia al PMS,
aumentando il numero dei giri e quindi la velocita' media del pistone
devo anticipare lo scoccare della scintilla  di  n gradi rispetto al PMS.
col termine anticipo fisso si intende quanti gradi prima del PMS scocca la
scintilla
col motore al minimo
anticipo massimo sono i gradi massimi di anticipo col motore a regime
elevato.
forse non riesco a spiegarmi bene...
ma e' davvero cosi!
ciauz
mamo

menuka wrote:

Mentre l'accensione normale della miscela aria-benzina e' un fronte
di fiamma che si propaga piu' o meno uniformemente allo scoccare della
scintilla, il battito in testa e' un fenomeno nel quale una o piu'
"sacche" della miscela aria-benzina compressa nella camera di scoppio si
autoaccendono un poco prima dello combustione principale e percio'
provocano una certa ruvidita' di funzionamento avvertibile spesso come
un rumore metallico a motore sotto sforzo, ed un possibile calo di
rendimento. In quanto alle varie cause che possono dare origine
al fenomeno, rimando alle altre risposte, da parte mia aggiungo che
in molti motori e' fisiologico e dipende dalla morfologia della
camera di scoppio, ina particolare molti motori pre '89 in cui la
benzina verde, con meno potere antidetonante della benzina "rossa",
accentua il fenomeno, in genere attenuabile riducendo l' anticipo di
accensione di 2/3 gradi.
Diverso e' invece il caso della detonazione, in cui _tutta_ la miscela
aria benzina compressa nella camera di scoppio si autoaccende
violentemente prima dello scoccare della scintilla. In pratica il motore
si comporta come i piccoli motori ad accensione spontanea per calore e
compressione usati nel modellismo. Questo e' un fenomeno che puo'
portare al danneggiamento del motore, perche' e' un fenomeno
difficilmente avvertibile a elevati regimi di rotazione, ed in
particolare le elevate temperature e le sollecitazioni sviluppate
possono addirittura portare alla ben nota "bucatura dei pistoni", vale a
dire il cielo del pistone fonde letteralmente, e comunque le "mazzate"
date dalla detonazione rischiano l'integrita' degli altri organi
meccanici. Spesso basta una candela con grado termico completamente
sballato (isolante troppo corto), tale che diventi incandescente durante
il funzionamento. Chi ha mai provato l'ebbrezza del motore che non si
vuole spegnere ma continua a zoppicare quando si chiude il quadro?  ;-)
bye G.L.
-- 
« E' assolutamente evidente che l'arte del cinema
  si ispira alla vita, mentre la vita si ispira alla TV »
(Woody Allen)


wrote:

e questo con il battito in testa cosa c'entra?
dovevi dire che la scintilla scocca in anticipo, ma se lo scoppio
della miscela e' anticipato ulteriormente (detonazione) avviene il
battito in testa   :-)))
io l'avevo detta semplice...
Ciao
Mototopo