Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [IDA-Track-Test] Ferrari 360 F1

Non mi dilungo sui dettagli, sul come e sul dove, l'auto la conoscete bene tutti
(altrimenti... Google :-PPP), era completamente stock. Il sedile non lo
ricordavo così stretto, la schiena ci entrava appena. Vado in palestra, ma non
sono Schwartzy... mah.
Primo giro con il co-pilota, abituato a guidare una replica tedesca della Lotus
Seven da 600 kg e 260 CV turbo... In pista ci sono diverse chicanes artificiali,
la prima cosa che stupisce è l'estremo anticipo con cui ci si inserisce per far
scorrere al meglio l'auto e ridare gas a ruote dritte tra una curva e l'altra.
Il sound dall'interno è forte e chiaro, molto coinvolgente ma mai fastidioso,
anche ad 8.000 giri. E' appena ovattato, fa molto più casino dall'esterno ma in
compenso da dentro ha un timbro ancora più gradevole. La tenuta in curva è più
elevata di quanto potrei descrivervi.
Tocca a me. Mi sistemo, piede sul freno, 1a e via!
Quando leggete di una sportiva sulle riviste, pensate a come dev'essere dal vivo
e cercate di immedesimarvi nelle parole dei giornalisti. Della 360 si è ormai
detto tutto, e forse non aggiungerò nulla di nuovo, però è proprio come avete
letto!
L'inserimento: lo sterzo è diretto, preciso, le gomme del resto sono strette
(225, mi pare). Anche per questo, se non tenete il passo dell'auto, vi trovate a
correggere a metà curva con l'auto che sottosterza inesorabilmente.
La guida deve essere pulitissima e dovete essere bravi con il volante e il gas,
solo così potete gustarvi quello che quest'auto ha da offrire. Non che sia
pericolosa se guidata senza attenzione e impegno (limiti fisici ed errori
grossolani a parte), semplicemente smette di diventare un'auto speciale e
diventa solo un'auto bassa, con poca inerzia, un bel sound e uno stemma
prestigioso sul cofano. Basterà al panzone 50enne, non a me.
Non avevo mai guidato auto a motore centrale così estrema (a parte una breve
esperienza autostradale) e la prova è durata pochissimi giri, quindi ho ottime
scuse. La verità è che vi si richiede un'altra sensibilità, specifica, che io
per ora non ho avuto modo di sviluppare. La guida in pista insegna molto in
termini di traiettorie, punti di corda, sensibiltà ai trasferimenti di carico,
ecc., ma l'abilità necessaria per un'auto del genere ve la dà solo l'esperienza.
Intuite il potenziale dell'auto, il collaudatore vi ha mostrato staccate
impossibili e limiti di tenuta molto, molto elevati. Poi ci provate voi e
cercate di fare altrettanto... con alterni risultati.
Con i freni sono subito entrato in sintonia. Il collaudatore mi ha lodato per
una paio di staccate al limite... io temevo di andare lungo, invece l'auto mi ha
seguito senza fiatare. Il pedale ha corsa breve, non si affatica mai, è una
garanzia. La doppietta in scalata del cambio F1 è entusiasmante! E qui parliamo
della trasmissione.
Sì, il bello di usare il cambio, la poesia della frizione, la soddisfazione di
una cambiata ben fatta... tutto vero. Però provate quel cambio e poi ditemi se
ordinereste una Ferrari con un manuale. Semplicemente, quando salite, non
mollate il gas e le cambiate sono fulminee. In scalata, l'auto è bella fluida,
non vi si scompone MAI (avendo le ruote dritte, ovvio). Oltre al fatto che, come
diceva Clarkson con la Carrera GT "you need two brains just to keep up with all
the machinery!". Il che significa che siete già abbastanza impegnati a spremere
l'auto per quello che vale; avere sempre le mani sul volante e un cambio che vi
aiuta non mitiga l'esperienza, bensì permette di concentrarsi meglio sulla
guida.
Il motore.. ora cado nell'ovvio ma vi avevo avvisato. Spinge tanto, ha una
fluidità esemplare dai 1.000 agli 8.000, a partire dai 5.000 il sound è unico,
in scalata vi sentite degli eroi! In realtà, abituato al turbo, non avere mai un
calcio nella schiena sembra strano visti i 400 cavallini, avvertite un impeto
continuo che vi sospinge e vi porta in breve, brevissimo tempo a velocità di cui
vi rendete conto alla staccata successiva... per lo sforzo che esigete dai
freni!
L'assetto è fermo, controllato ma piuttosto confortevole. Appena più scomodo
della mia, ma frenato molto meglio. Ottimo in pista, per inciso. Mi domando cosa
sia una Challenge Stradale...
In sintesi, come dicono sempre alla fine i giornalisti, una prova troppo breve,
non volevo più scendere!
Potete leggere Evo e immedesimarvi di più di quanto io non abbia saputo
trasmettervi con queste poche righe. Ma non potrete fare altro che provarla, per
capire. Un'auto del genere vi trasmette la gioia della guida, del migliorarsi,
della sfida continua. E' un coltello di ceramica, leggero, delicato, efficace ma
se non sapete sfilettare il fugu lo apprezzerete come un ottimo coltello e
basta, al massimo lo metterete in bella mostra in cucina per stupire gli amici
(o, mutatis mutandis, lo parcheggerete davanti al locale trendy della città).
Come e meglio di un coltello di ceramica, però, se vi impegnate nel voler
guidare una 360 per quello che può darvi realmente, vi regalerà grazia,
fluidità, coinvolgimento ed emozioni uniche.
-- 
Kamox
[26; 226]
http://www.ringers.it

 quel cambio e poi ditemi se ordinereste una Ferrari con un manuale.
Nessuno sano di mente ordinerebbe piů una makkina veloce col manuale .. E' 
ridicolo, fa solo perdere tempo (il primo ke viene a dire ke il collaudatore 
impiega quasi quanto il robotizzato ... Eventuale idiota, quando vai in 
giro, tutti i giorni, cambi come il robotizzato ? No, allora taci!) .
A parte la noia della frizione, s'intende .
-- 
Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
"I for one have driven both the 535d and 545i and i KNOW what you mean
much better than people that are pulling statements out of their @sses
.. 545i vs 535d stock there is no comparison"
http://forums.e60.net/index.php?showtopic=23911&st=165
Reply 172
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC

 (altrimenti... Google :-PPP), era completamente stock.
CUT
Riporto anche io le mie impressioni (ho girato pochi minuti prima di
Kamox).
Cheddire, era una cosa che andava fatta nella vita :)
posto di guida affossato ma molto comodo (io sono più magro :-P ) e
goduriosa
la posizione delle levette del cambio F1.
Ho fatto il primo giro abbastanza cauto, il percorso
era molto lento, si poteva fare tutto in 2a e 3a,
ovviamente per evitare danni dovuti a errori a
velocità elevate. I birilli disegnavano curve e varianti.
Sono rimasto sorpreso dalla "cattiveria" del traction
control, in uscita dalle curve rimanevo piantato e
solo dopo qualche interminabile attimo l'auto
accelerava. Nel secondo giro ho capito che con quella
potenza non dovevo buttare giù tutto ma modulare e
quindi io e la 360 siamo andati più daccordo.
Nel terzo (e purtroppo ultimo) giro ho convinto il
pilota seduto a fianco nel togliere i controlli e
mettere la funzione sport.
La macchina è cambiata completamente, motore molto più
reattivo agli imput del pedale destro, sospensioni più
rigide e (ma non sono sicuro) sound ancora più
meraviglioso di quanto già non lo fosse. Sono riuscito
a girare più velocemente, usare il gas per pennellare
le curve è molto redditizio, le piccole gomme
anteriori non permettono di entrar troppo veloci,
bisogna usare il gas per evitare il sottosterzo (a
proposito, ho fatto un bel dritto in fondo al mini
rettilineo, durante il sottosterzo ho guardato il
pilota e con uno sguardo mi ha proibito di fare quello
che volevo, cioè buttare giù tutto :-P )
Peccato che il gioco bello finisca sempre troppo presto...

 anteriori non permettono di entrar troppo veloci,
Questo lo avete scritto entrambi, e detto cosi' sembrerebbe un difetto
piuttosto evidente.
Eppure sull'equilibrio della 360 ho letto sempre e solo elogi.
p.


Bhè, la mia non era una vera e propria critica, la 360 mi ha stupito
per la sua facilità. all'ultimo giro ho viaggiato come non credevo di
poter fare ed ho corretto un sovrasterzo in entrata ed alcuni in
uscita, senza fatica e senza perdere velocità. E io non sono un
pilota.
Molto probabilmente per garantire questo equilibrio e facilità le
"gommine" sono perfette; forse aumentando l'impronta a terra anteriore
questa "perfezione" sparirebbe e l'auto diventerebbe più veloce ma
nervosa e difficile da portare al limite.

 nervosa e difficile da portare al limite.
Ok.
Su che pista eravate?
p.

 Su che pista eravate?
In Svizzera ad Ambri-Piotta, in verità è un aeroporto adibito a pista
per un trackday che viene organizzato tutti gli anni.
Peccato che la tracciatura dei coni non permettesse di osare, le vie di
fughe erano belle e abbondanti...

 detto tutto,ecc...
Cavolo Kamox...dovresti fare lo scrittore (bellissima la parte 
finale)... Ottimo report :-)
Cmq...che pista era? :)
byeee
-- 
Designed by Apple in California
147 Cup Sport
320d Tourin M Pack
Audi RS4 Avant Lover

 Cmq...che pista era? :)
Aeroporto militare di Quinto-Ambrì-Piotta, Ticino. Convertito per l'occasione.
MOLTO simile al circuito di top gear e infatti avevo una maglietta adeguata che
alla prossima occasione ti mostrerò ;-)
Poi domenica ho girato con la mia... beh.... avere una pista larghissima e con
vie di fuga in cemento e ultra-larghe mi ha fatto cercare il sovrasterzo ad ogni
curva.
E, con buona pace dei suoi denigratori, l'haldex ha ancora una volta mostrato le
sue qualità.
Troppo rollio, però... ho visto che sono usciti per la TT i Koni FSD... quasi
quasi...
Domenica avremmo dovuto girare con una Porsche GT2 con assetto, scarico e freni
rifatti. Tunizzata e portata a 530 CV e 710 Nm. Niente controllo di trazione o
ESP, solo autobloccante.
Purtoppo il proprietario ha pensato bene, prima del nostro arrivo, di uscire di
pista e sfasciarla (in modo non grave)... mapporc...
Ci hanno detto che, al confronto, la Ferrari sembra una Punto. Ma proprio tutti
tutti, ci hanno detto che il confronto è imbarazzante per la Ferrari... doppio
mapporc...


 Aeroporto militare di Quinto-Ambrì-Piotta, Ticino. Convertito per l'occasione.
uhm... è aperto per i trackdays tipo monza o nordschleife? :P
-- 
Designed by Apple in California
(20_140_MB)


> uhm... è aperto per i trackdays tipo monza o nordschleife? :P
Ahimè no... una sola volta all'anno...altrimenti sarebbe sfizioso.


Una galleria di immagini:
http://www.davidesaporiti.com/trackfever2006/index.html
Se c'č qualcuno interessato ad avere originali, ingrandimenti o altro, puň
contattare direttamente l'autore.
L'email č: info AT davidesaporiti PUNTO com


 L'email č: info AT davidesaporiti PUNTO com
RS4 Avant RS4 Avant RS4 Avant RS4 Avant RS4 Avant RS4 Avant RS4 Avant 
RS4 Avant  :-p
Ahimč divertirsi in auto oramai sta diventando solo roba da ricchi e 
"raccomantati" (leggasi...con conoscenze)


 Nessuno sano di mente ordinerebbe piů una makkina veloce col manuale ...
Infatti io non sono sano di mente.
Le levette le odio, un bel doppio H in alluminio con la leva che
CLANK CLANK quando cambi invece mi fa godere.
MaxDamage
Inviato da X-Privat.Org - Registrazione gratuita 
http://www.x-privat.org/join.php