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Titolo: [Diesel] Innovazione e risparmio

[da 
www.quattroruote.it
]
(12/11/2003)
Ormai l'hanno confermato pure i dati di mercato: nelle preferenze degli
automobilisti italiani, per moda o per reale necessità, le macchine a
gasolio hanno superato quelle a benzina.
Che passo avanti, rispetto a una decina d'anni fa, quando diesel era
sinonimo di veicolo da lavoro, di rumorosità, fumosità e scarse prestazioni.
Oggi, anche grazie all'arrivo di innovazioni tecnologiche come l'iniezione
diretta, i turbodiesel, pur sempre modesti nelle richieste, sono molto più
generosi di cavalli e newtonmetri, via via sempre più "puliti" e silenziosi.
Al fenomeno dei diesel è dedicato il più recente "Dossier" di
"Quattroruote", in edicola a tre euro: quasi 180 pagine con la storia di
questo combustibile, le prove dei modelli più significativi e utili consigli
per la scelta. Tutto per confermare che neppure il più recondito angolo del
mercato automobilistico è sfuggito all'attacco dei diesel.
SOMMARIO
Editoriale - Lo vogliono tutti
Lo sapevate che... - Curiosità sul motore a gasolio
Tecnica - La lunga marcia
In classifica - Le migliori (e le peggiori)
GRANDI NUMERI
Prova confronto - Fiat "Punto 1.3 Multijet 3p", Renault "Clio 1.5 dCi 65 CV
5p"
Le altre Sorvegliate speciali
LE BESTSELLER
Prova Fiat "Stilo 1.9 JTD 80 CV 5p"
Prova Ford "Focus 1.8 TDCi 115 CV 5p"
Prova Alfa Romeo "147 1.9 JTD 115 CV"
Prova Lancia "Ypsilon 1.3 Multijet"
DIESEL PIGLIATUTTO
Il quadriciclo leggero Microcar "MC1"
La citycar Smart "city-coupé cdi"
La sportiva Alfa Romeo "156 2.4 JTD Sportwagon"
La modaiola Mini "One D"
La berlina Volvo "S60 2.4 D5"
La coupé quasi da corsa BMW "330Cd"
La crossover Audi "allroad 2.5 V6 TDI"
Il "classico" Citroën "Xsara Picasso 2.0 HDi"
La supersuv Mercedes "ML 400 CDI"
Le altre Come volevasi dimostrare
LA SPORT UTILITY
Prova Toyota "RAV 4 2.0 D-4D"
LE MONOVOLUME
Prova confronto Renault "Scénic 1.9 dCi", Opel "Zafira 2.2 DTI"
Prova confronto Citroën "C8 2.2 HDi Fap", Chrysler "Voyager 2.5 CRD"
Le altre Debuttanti e vecchie volpi
ISTRUZIONI PER L'USO
Oli e gasoli - Quali e perché
Carburanti alternativi - Gpl e metano
Prova risparmio - Conti alla mano, conviene sempre
Il mercato dell'usato - Affari in vista
Il listino del nuovo
--
LHM (30, 112, VI)

[da 
www.quattroruote.it
]
Pregusto gia' i lamenti delle prefiche :PPPP
Ciao, M'ork!
Tieni pulita IDA: Rispetta e fai rispettare le idee
altrui.

 Pregusto gia' i lamenti delle prefiche :PPPP
Colgo l'occasione per fare il punto, in estrema sintesi, circa la mia
posizione sulle diesel.
Personalmente li ho sempre avuti un po' in antipatia per l'erogazione
costretta in un ridotto range di giri, l'innegabile maggior rumorosità e la
puzza.
Ma è innegabile che negli ultimi tempi abbiano realizzato progressi
spettacolari.
Soprattutto, i motori recenti con filtro antiparticolato hanno un tasso di
emissioni inferiori a quelli dei più raffinati benzina, oltre a consumare
meno in assoluto (in queste settimane in Francia si è scatenato un vespaio a
causa delle dichiarazioni di un Ministro, che proponeva una più elevata
tassazione dei diesel sostenendo che inquinerebbero più dei benzina).
Sotto questo profilo, i moderni diesel con FAP si rivelano più ecologici dei
benzina e pertanto, qualora il mio chilometraggio annuo aumentasse, anche
questo potrebbe essere un motivo valido per sposare la causa del motore a
gasolio.


ma allora perchè tutte le gare automobilistiche sono per le auto a benzina ?
per me il motore a benzina è il vero motore per auto e se i costruttori si
fossero concentrati su questo motore, oggi avremmo un motore a benzina
silenzioso, di elevate prestazioni e bassi consumi.
Mario

..il motore diesel è stato creato per essere il motore alternato a scoppio +
efficiente (ovvero che trasforma la maggior % possibile di energia
potenziale in lavoro effettivo..)..
..è logico che una volta che vengono superati tutti gli "scotti" (rumosità,
minor brillantezza, maggior inquinamento, ecc.) soppianti nella vita comune
un motore meno efficiente (quello a benzina)
..rimane il fatto che in situazioni di esigenze particolari (dove non è
l'efficienza che interessa ma la prestazione) la benzina rimane a farla da
padrona..
nelle gare vince chi arriva primo e non c'è un limite di litri di carburante
utilizzabili..
..fosse per me la F1 la farei con auto a idrogeno, così si svilupperebbe nel
giro di alcuni anni le tenologie necessarie all'impiego di massa..
..inoltre la gente vedrebbe che carburanti alternativi non significa andare
piano..
..e d'altra parte la F1 non dovrebbe essere proprio questo? un banco di
svilupo e prova delle tecnologie per auto del futuro? (ricordiamoci che le
più importanti invenzioni dell'umanità sono state fatte a fini di guerra...
..competizione..)
..la benzina sta diventando obsoleta.. e il gasolio verrà poco dopo..

 giro di alcuni anni le tenologie necessarie all'impiego di massa..
...a anche se questo non dovesse avvenire, nel frattempo avremmo 
aumentanto la spettacolarità dei botti in caso di incidente! :P
-- 
Sibok (25, 150, NA)  2860 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
http://attivissimo.homelinux.net/me/motivi_italia_uk.htm

gasolio.
Esattamente quello che penso io. Il problema non e' qualche Kw in
meno, l'importante e' eliminare la fama di motore particolarmente
inquinante mantenendo la possibilita' di risparmiare.


 posizione sulle diesel.
Personalmente, benché non fossero paragonabili nelle prestazioni a un pari
cilindrata a benzina, ho sempre avuto in simpatia i motori a ciclo diesel
(anche quelli a precamera)...a differenza delle allora "claudicanti"
versioni a benzina, che spesso richiedevano parecchia manutenzione e non
erano certo il riferimento in quanto ad affidabilità (non certo come oggi),
per non parlare dei consumi, con il buon caro vecchio Diesel potevi spararti
un Bolzano Villa San Giovanni così, sui due piedi...si accontentava di
qualche minuto per sgranchirsi, e poi non mollava più...
...mi ricordo di lunghissimi viaggi, sempre portati a termine senza il
benché minimo problema, nonostante la scarsa manutenzione...sul tuo
trattorino potevi sempre contare...e pensare che moltissimi lo
schifavano...io sono sempre partito anche con temperature parecchio sotto lo
zero...alcuni miei amici con la loro vettura a benzina finiva che si
ritrovavano con la batteria a terra e con infiniti problemi di difficoltà di
avviamento a freddo...MAI successo con un diesel, nonostante tutti
sostenessero che sotto zero un diesel trovasse eterno riposo...BALLE.
..."devi tenerlo bene, e costa tenerlo bene" ...balle anche quì...io ho
sempre fatto manutenzione ne più ne meno come per un benzina...l'olio l'ho
sempre sostituito dopo 30-40.000 km (e non erano certo lubrificanti con la
qualità odierna)...ho percorso mediamente 150.000 km con i diesel che ho
avuto senza sostituire niente che non fossero i materiali di consumo...MAI.
...il 1.7 aspirato della Tipo potevi metterlo in autostrada a manetta per
ore...mi ricordo di un amico che trattava malissimo la sua Tipo 1.7 D (poca
manutenzione e cambiate sempre al limite...la scambiava per la sua 75 2.0
TS) e "cià" fatto qualcosa come 200.000 senza riscontrare problemi
particolari...
...io, ai tempi di inaffidabili motori a benzina (non certo tutte, ma
nemmeno quelle buone erano paragonabili al diesel), non mi sono mai fermato;
ho consumato inezie di carburante; sapevo di poter contare sul mio
trattorino anche nelle condizioni più estreme...
...poi sono arrivate le Golf GTD e la Uno TD...si cominciò anche a viaggiare
abbastanza lesti...
...in tempi più recenti ho messo nell'albo d'oro l'Endura 1.8 Ford a
iniezione diretta...mai un problema e manutenzione (oltre il periodo in
garanzia) pessima...cavalcate velocissime per ore senza problemi...
...questo é il buon caro motore a gasolio che ricordo con affetto...
...poi sono arrivati i CR e le prestazioni...ma anche i problemi...
--
fastfreddy ® (
32.184.Bg
)
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* powered by                           * contact
   Bayerische Motoren Werke      www  
http://www.idaf.it/web/
   (330d berlina E46)                    @ (!)  leva"tiquandoarrivo" :-)
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:-? ! ............si declina ogni responsabilità sul contenuto..............

 ..la benzina sta diventando obsoleta.. e il gasolio verrà poco dopo..
BOOOMMMMMMM
Ma dai, i motori a ciclo diesel hanno dei limiti ben definiti e FORTI.
Per qumentare la potenza devi aumentare la portata del gasolio e la
pressione di alimentazione dell'aria, quindi aumenta la coppia dato che i
giri/min non puoi aumentarli più di tanto perchè c'è il limite della
velocità di combustione del gasolio. A questo punto devi aumentare le
dimensioni e la robustezza dei componenti meccanici della trasmissione
(interni e esterni al motore) e di conseguenza il peso.
In un motore a benzina, se vuoi aumentare la potenza devi farlo girare di
più con riduzione (a parità di potenza) della coppia e quindi delle
sollecitazioni meccaniche.
Per carità, ottimi motori (in primis il 3.0 6L della BMW) ma non diciamo
castronerie.
Ciaooooooooooooooo
-- 
--
G.
BMW 320i 24V e36
(24,150,SS)
http://members.xoom.virgilio.it/giagoni/auto/320i.jpg
http://members.xoom.it/giagoni

 
http://members.xoom.virgilio.it/giagoni/auto/320i.jpg
Accipicchia, come brilla! :) Complimenti! :)



Grazie, era stata lavata per l'occasione :)



Secondo questa logica io le farei elettriche. Come spesso ripetuto qua
su IDA l'idrogeno non esiste in natura e per produrlo occorre energia.
IMHO meglio utilizzare questa energia direttamente per fare andare le
vetture evitando passaggi in + e complicazioni.
Certo che le F1 elettriche mi ricorderebbero molto le piste "Polistil"
di quando ero piccolo....

 Pregusto gia' i lamenti delle prefiche :PPPP
Ho certamente intenzione di prenderlo.... è una pubblicazione "pubblica" che
è in edicola, mica uno speciale di massoneria...
Se le premesse, anche sullo speciale, sono come quella del sito
"Ormai l'hanno confermato pure i dati di mercato: nelle preferenze degli
automobilisti italiani, per moda o per reale necessità, le macchine a
gasolio hanno superato quelle a benzina."
Già la frase "per moda o per reale necessità" mi sembra una decisa
correzzione del tiro rispetto ai recenti articoli apparsi sul 'mensile'.
Per me, quella frase è perfetta.... spero che continuino così...ho bastonato
quando l'ho ritenuto il caso.... gli faccio i complimenti per la chiarezza
ora.
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

 ma allora perchè tutte le gare automobilistiche sono per le auto a benzina
?
per la F1 perche' non si puo' avere il turbo....
e va da se che il diesel aspirato....
--
Ciao belli, Yo!
Ray [21,150+++,TO]
Seat Leon TDI Top Sport
--- 20 punti ---
<< Non importa quanto stai vicino alla tua macchina...
Conta quanto la fai correre....>>

correzione del tiro rispetto ai recenti articoli apparsi sul 'mensile'.
Ci sarebbe da fare un discorso molto piu' serio su quali siano le mode
e le reali necessita' in un'economia di mercato. 
Per come la vedo io il mercato sfrutta sempre le necessita' ed ha
anche il potere di crearle. Il concetto di libero mercato e' puramente
teorico perche' oggi non esiste modello reale che non sia condizionato
e condizionante. Persino nobili intenti come il commercio equo e
solidale hanno qualche passaggio condizionante, per quanto questo sia
comunque funzionale all'idea di fondo. 
Se vuoi ci spostiamo su it.economia...


 inquinante mantenendo la possibilita' di risparmiare.
Proprio cosě.
Almeno dal mio punto di vista, le motivazioni fondamentali che potrebbero
spingermi a privilegiare un diesel sono proprio il risparmio ed il livello
di emissioni nocive inferiore a quello di un motore a benzina.
Solo gli ultimi motori diesel con filtro antiparticolato consentono di
raggiungere entrambi i risultati, diventando persino attraenti e fermo
restando che il piacere di guida offerto da un buon motore a benzina č a mio
avviso difficilmente raggiungibile con un motore diesel.


 Solo gli ultimi motori diesel con filtro antiparticolato consentono di
SOlo che ti tocca guidare una macchina francese invece del bmw...
ROTFL

restando che il piacere di guida offerto da un buon motore a benzina
Visto il peso raggiunto dalle medie attuali oggi sotto i 2000 cc e'
difficile trovare qualcosa che faccia piu' del suo onesto lavoro.
Salendo di cilindrata il discorso ovviamente cambia.
Ma quando si va su plurifrazionati di calibro il discorso economie
d'esercizio ha senz'altro meno rilevanza.


..la benzina sta diventando obsoleta.. e il gasolio verrà poco dopo..
Difficilmente verranno sostituiti dall'idrogeno.
__________________________________________________________
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
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Ho certamente intenzione di prenderlo.... 
E comprerai anche Le Ore per nasconderlo?
8-PPPPPPPPPPPP


 SOlo che ti tocca guidare una macchina francese invece del bmw...
Ah beh, per quelli come me non è certo un problema, anzi.. :-P
