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Titolo: Vorrei comprare una BMW 318ci...

ovviamente usata, del 2002, da mettere a gas. Ho visto che ci sono diversi 
esemplari, più o meno accessoriati, a prezzi interessanti. Però vorrei 
chiedere alcune cose a voi, che in particolare del marchio Bmw siete molto 
ferrati!
a) il motore è il 2.0 Valvetronic da 143cv. Sono noti problematiche 
particolari già a benzina?
b) si può gasare? Quale serbatoio ci entra nel vano della ruota di scorta? 
Cioè, di quanti litri orientativamente?
c) tagliandi: con quanta frequenza devono avvenire, e più o meno quanto 
costano? Stesso su IDA leggevo che una Mini per un semplice oil service paga 
più di 200 euro (quello che io spendo per un tagliando completo della mia 
Astra) e un X5 3.0 ha speso 750 euro. Immagino che l'assistenza ufficiale 
dia belle legnate anche per un 318ci di qualche annetto.
d) varie ed eventuali da sapere?
Grazie di cuore per qualunque risposta
-- 
Alessandro
Astra 1.9CDTI Cosmo 

 ha scritto nel messaggio 
news:tDmTk.192672$FR.4...@twister1.libero.it...

Se ti devi fare tutte queste domande sui costi... per comprarti una cazzo di 
auto....  è meglio che ti prendi una panda, evidentemente il biemvucumprà 
non te lo puoi permettere.

 Astra 1.9CDTI Cosmo
Alec sta tentando il suicidio :P
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 particolari già a benzina?
Nooooooooooooooo! NO! Se prendi un BMW prendi almeno un 320Ci 6L, altrimenti 
non ha senso.
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4200+ 3GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

 non ha senso.
Ecco.
Ciao
-Guglielmo Cancelli


Ho perso il senso del 3AD 

 Ecco.
Ho guidato 320 e 520 a partire dalla E21, ed è un bellissimo motore, 
imparagonabile ai 4 cilindri di pari cilindrata.


 imparagonabile ai 4 cilindri di pari cilindrata.
A parte che non devo fare i gran premi, ma mi risulta che l'astra che guido 
oggi non monti un 8 cilindri, quindi....
Si scarta anche perchè a gas consumerebbe troppo, ma se un toroidale arriva 
max. a 45 litri, ci rinuncio a priori.

 cilindrata.
E' sicuramente rotondo e silenzioso, ma non va una fava finche' non arriva 
ad almeno 4000 giri perche' e' troppo frazionato rispetto alla cilindrata: 
il risultato e' che nell'uso normale va di meno e consuma di piu' rispetto 
ai corrispondenti 4 cilindri, quindi non ha senso se non per chi e' proprio 
fissato per i 6L e non puo' permettersi di prendere almeno un 2.5.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 arriva max. a 45 litri, ci rinuncio a priori.
I toroidali sono cosi', risparmi il bagagliaio ma sono piccoli... tra 
l'altro e' probabile che il 45-48 litri sporga un po' dal vano.
Se vuoi autonomia l'unica soluzione e' il classico cilindrico incastrato 
giu' in fondo dietro al sedile (che oltretutto costa molto meno), perdi la 
parte meno capiente del bagagliaio e la possibilita' di abbattere lo 
schienale, ma in compenso puoi arrivare anche ad una settantina di litri 
effettivi. Dipende tutto da quello che devi fare insomma, la scelta e' 
tua... io sulla 156 ho messo il cilindrico da 64 litri effettivi e non mi 
sono pentito, ma ognuno ha le sue esigenze.
Ciao
-Guglielmo Cancelli 

 l'altro e' probabile che il 45-48 litri sporga un po' dal vano.
Ma sporgerebbe di quanto? Se si tratta di un paio di cm, ben venga, se 
recuperassi 10-15 litri.
E' vero che c'è differenza fra la capacità nominale della bombola e quello 
che poi entra veramente dentro? 

 che poi entra veramente dentro?
Per legge devono essere riempiti all' 80% della capacità.
Se ti va di curiosar, guarda qui:
http://www.vogelsautogas.nl/documenten/Tankdocumenten/Tanklijst.pdf
-- 
Zotto  Sonicabarbonica
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 
http://www.vogelsautogas.nl/documenten/Tankdocumenten/Tanklijst.pdf
Interessante, a quanto capisco esistono toroidali da 51 a 95 litri, credo 
lordi.
Il diametro è quasi sempre 60cm. Nella peggiore delle ipotesi metterei 
dentro 40 litri di gas per circa 400km di autonomia...

ad almeno 4000 giri perche' e' troppo frazionato rispetto alla cilindrata: 
è per questo che la 318is E36 andava più della 320i?
-- 
Pippo S. - 28, 82 + 15, PO
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02
Yamaha Majesty 180 SP Limited Edition '07

 recuperassi 10-15 litri.
Dipende se il vano e' fatto a misura di ruota o di ruotino, nel primo caso 
riesci  a  mettere anche i toroidali piu' grossi che, tra multivalvola e 
piano di protezione, verrebbero a  sporgere anche di 5-6 cm... se la 
sporgenza non e' un problema allora puoi arrivare ad un'autonomia media 
anche di 450-500 km (poi dipende da come e dove guidi).
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 č per questo che la 318is E36 andava piů della 320i?
Diciamo che si muoveva meglio nell'uso quotidiano, si', e proprio per 
quello - poi tirandole alla morte partendo da fermo la 320 andava un pelo di 
piu', ma normalmente non si guida cosi'.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

d) varie ed eventuali da sapere?
Le E46 coupe' hanno spesso problemi alle guarnizioni delle porte. Se
e' del 2002 e' facile che siano gia' state cambiate con quelle non
difettose. Cambiarle in BMW fuori garanzia costa 280 euro l'una.
Con la potenza del 318 eviterei i cerchi da 18". Anzi sarebbe meglio
trovarla con i 16" per ragioni di confort e risparmio sul cambio
gomme.
I sedili sportivi sono molto piu' comodi, sulle 330cd come la mia
erano di serie, quelli standard se hanno la pelle diventano una pista
da pattinaggio in curva.
Il valvetronic da 143CV e' tutto fuorche' sportivo. In compenso la
silenziosita' e la regolarita' di funzionamento sono da 6 cilindri.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e'gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 
è meglio che cerchi parecchie informazioni i merito (su metanauto o su 
omniauto) in quanto il Valvetronic BMW è fonte di tantissimi problemi 
nella gasatura.

 guido oggi non monti un 8 cilindri, quindi....
Non c'entrano nulla i gran premi, il 6 cilindri BMW è un motore eccellente, 
privo di vibrazioni, con un erogazione e un sound spettacolari, se devi 
prendere un 4 cilindri prendi pure un'auto più economica.


 proprio fissato per i 6L e non puo' permettersi di prendere almeno un 2.5.
Può anche dare l'impressione di dover essere tirato, ma è solo perché è 
molto più lineare del 4L in erogazione, riprende da 1000 giri senza fare una 
piega cosa che il 4L non fa.
In ogni caso nel 2002 c'erano già i 2.2 170cv e visto che sull'usato il 
costo di un 320Ci e di un 318Ci sono molto simili non avrei dubbi.


 è per questo che la 318is E36 andava più della 320i?
Non c'entra nulla, la versione is era una versione spinta del 4 cilindri 
infatti c'è la S per questo.


 economica.
Aggiungo questo per rendere l'idea:
http://it.youtube.com/watch?v=unL2y-BojyE
in confronto a questa con tanto di scarico sportivo
http://it.youtube.com/watch?v=LpO-wb3piJo
non c'è paragone.
Non ti metto un 320 con scarico sportivo perché non è il caso...


 nella gasatura.
Un grazie anche a Stefano. Comunque su spritmonitor (lo conoscete?) ho 
trovato più di qualche 318 trasformato che ha già fatto qualche km. 

 infatti c'č la S per questo.
Quella era la vecchia E30 320is da 192 cv (con la s piccola, la 320iS era 
una normale 320i 12v da 129 cv un po' tamarrata), quella che dice Pippo era 
la E36 1.8/1.9 16v (motori M42/M44) coupe' da 140 cv - che incidentalmente 
conosco perche' ne ho provate un tot in vista di un acquisto che poi non ho 
fatto.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 costo di un 320Ci e di un 318Ci sono molto simili non avrei dubbi.
Fosse per me andrei direttamente minimo sul 2.5, perche' il 2.2 ce l'ha un 
mio conoscente ed e' poco meglio del vecchio 2.0 - sugli Appennini non si 
muove e consuma come un elicottero, al punto che la vecchia Saab Turbo di 
suo fratello va molto meglio in tutte le situazioni consumando meno - per 
questo gli ho detto che e' ok se vive in pianura...
Ciao
-Guglielmo Cancelli 

di un acquisto che poi non ho fatto.
Esatto e differiva dalla semplice i perchč il motore era piů spinto.


 questo gli ho detto che e' ok se vive in pianura...
La Saab è turbo, ovvio che vada meglio con la coppia che si ritrova ai bassi 
regimi.


 Esatto e differiva dalla semplice i perchè il motore era più spinto.
Era proprio tutto diverso: la 318i era la berlina 1.8 8v e aveva 113 cv, 
mentre la 318is era la coupe' col 1.8/1.9 16v e ne aveva 140, cioe' la 
potenza normale per i 1.8 16v dell'epoca, non era particolarmente spinto ne' 
tantomeno quella macchina era una versione particolarmente sportiva. Pippo 
ha scritto chiaramente "318is E36" e si parlava di quella contro la coeva 
320i, che era una 2.0 6L 24v da 150 cv, prima a fasatura fissa e poi 
progressivamente col vanos singolo e doppio... e c'entrano eccome.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 bassi regimi.
E' una vecchia 900 del '95, quando i turbo erano notoriamente fogne - cio' 
nonostante, su quel tipo di strade e' ben piu' efficiente del 2.2 6L BMW, il 
che rende perfettamente l'idea dei limiti di quel motore su quelle 
cilindrate.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 cilindrate.
Il turbo fa molto, comunque la coppia nel 2.2 6L non era poi cosě in alto, 
rimane di certo inferiore a quella di una 900 Turbo che comunque pesa anche 
parecchio meno di una E46.


 progressivamente col vanos singolo e doppio... e c'entrano eccome.
Non c'entrano nel senso che la is era una versione spinta del 4L, mentre la 
320i era la base dei 6L, comunque dati alla mano il 320 era piů potente, e 
con piů coppia, e la potenza massima era erogata a un regime inferiore, ergo 
difficile che andasse piů piano o riprendesse peggio.


 anche parecchio meno di una E46.
Non credere che la 900 sia granche' leggera, eh...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 andasse piů piano o riprendesse peggio.
La teoria e' sempre una bella cosa, solo che quotidianamente ti scontri con 
la pratica :P quando il 320 aveva la fasatura fissa era completamente morto, 
quando gli hanno messo il doppio Vanos si e' svegliato un po', ma a quel 
punto il 318 era diventato 1.9 e si era svegliato pure lui, quindi si 
tornava daccapo. Le curve di coppia sono rilevate frenando il motore quando 
sta a tavoletta, che e' l'esatto opposto di quello che si fa guidando per 
strada...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

tantomeno quella macchina era una versione particolarmente sportiva. 
Che poi questi motori erano gli stessi che montavano le prime Z3


Un grazie anche a Stefano. 
A questa non ci arrivi proprio?
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=144669411


 Che poi questi motori erano gli stessi che montavano le prime Z3
Ovvio, senno' che ci mettevano? :)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=144669411
Ecco, questa da gasare e' INFINITAMENTE meglio della 2.0 vulvatronic, e 
probabilmente la paga pure di meno. Poi bisogna vedere che uso deve farne, 
se fa molto urbano la 2.0 consuma sicuramente meno, pero' ad esempio qui da 
me consumerebbe sicuramente meno questa, oltre ad essere su un altro 
pianeta... anzi, un altro sistema solare :P
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 le sigle, ma se le cerchi vedrai che e' cosi'.
2.0-2.2-2.5.2.8 sono degli M52 se parliamo di E46. Mentre i successivi 
2.2-2.5-3.0 sono M54.
C'è da dire che l'alesaggio dei 2.0 e 2.2 è il medesimo per M52 ed M54. Allo 
stesso modo è il medesimo per tutti i  2.5-2.8-3.0, quest'ultimo è un 
derivato del 2.5 allungando la corsa, in quanto i 6L nascono quadri o corsa 
corta mentre il 3.0 è un corsa lunga.
:-)


probabilmente la paga pure di meno.
Infatti il problema ihmo e' piu' che altro a livello di
bollo/assicurazione.
Come mantenimento per il resto siamo lě. E per il 6 cilindri come
ricordavo puoi comprare qualsiasi ricambio in Germania, hai solo
l'imbarazzo della scelta.


 2.2-2.5-3.0 sono M54.
Appunto, stessa sigla, stesso motore :) progetto tarato e ottimizzato sulle 
cilindrate superiori (quelle che vendono di gran lunga di piu' sia in 
Germania che in America, che sono i mercati principali), e cilindrate 
inferiori ottenute per riduzione di corsa e alesaggio - del resto basta 
vedere le misure, i 2.0/2.2 hanno un alesaggio di soli 80 mm pur con un 
interasse di ben 91...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ha scritto nel messaggio 
news:491f8db1$0$40315$4faf...@reader5.news.tin.it...
| 2.0-2.2-2.5.2.8 sono degli M52 se parliamo di E46. Mentre i successivi
| 2.2-2.5-3.0 sono M54.
L'M52 nasce con la serie 3 precedente E36 ed è l'evoluzione del l'M50.
Z3 e serie 3 E36 hanno montato i 4 cilindri M43 e M44 (solo la serie 3 ha 
avuto anche il M40 sulla 316 e 318i tra il 1990 e il 1993 e poi sostituito 
dal M43).
M43 102cv sulla 316i e M43 112cv sulla 118i fino al 1998. Poi, nel 1994 è 
stato introdotto il più spinto M44 da 144 che ha equipaggiato la 318is fino 
al 98'.
Stesso discorso per il M50 6 cilindri che, nato nel 90', è stato sostituito 
dal M52 nel 94-95' sul 320. Il 323 è nato già con motore M52 mentre il 325, 
nato con motore M50, è stato sostituito in seguito dal 328 già con motore 
M52.
L'M54 è stato infine il motore che ha equipaggiato Z3 2.2 e Z3 3.0 a partire 
dal 2000 e le nuove serie 3 E46 6 cilindri.
-- 
Diego® 47, 173 (MI)
bibendum driver 

 al 98'.
Non era piu' spinto, era solo piu' grosso (1.9 contro 1.8) e aveva sempre i 
suoi 140 cv. Ti stai confondendo con la 156 1.8 :P
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 i suoi 140 cv. Ti stai confondendo con la 156 1.8 :P
LOL
Diego