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Titolo: L'ibrida secondo me

Visto che si parla di ibride, ecco come la farei io.
 
Premessa: un'auto ibrida nasce per ridurre i consumi mantenendo un buon 
confort e una gradevole guidabilità. Come dimensioni, considero un 
segmento C comodo.
 
SETUP
Trazione anteriore, motore 4L trasversale, cambio in linea.
Motore termico: ovviamente, turbodiesel. Potenza: bastano 70 kW. Niente 
motorino avviamento. Sistema "alzavalvole" per avviamento e arresto 
senza vibrazioni. Niente motorino avviamento, niente alternatore.
Trasmissione: cambio meccanico a marce, con rapporti molto lunghi, 
servoassistito. Il cambio deve essere tipo quello della Smart, cioè a 3 
marce più riduttore (per ottenerne 6). Frizione tradizionale, 
servoassistita.
Motore elettrico sui 20-30 kW, posizionato all'ingresso del riduttore, 
quindi con tre rapporti rispetto al motore e due rispetto alle ruote.
Batteria al litio, con una capacità sufficiente a percorrere una decina 
di chilometri in città a velocità moderata. Possibilità di ricarica da 
rete (plug in) con relativo programma "arriva a casa con la batteria 
scarica" legato anche ai percorsi rilevati tramite GPS.
 
FUNZIONAMENTO
L'auto può procedere:
- Come sola elettrica, con motore termico spento e frizione aperta, in 
questa modalità in città con ogni probabilità è sufficiente "bloccare" 
il cambio in un solo rapporto del riduttore (il primo).
- Come sola termica, col motore elettrico che funge da alternatore per i 
servizi elettrici di bordo (sterzo, freni, condizionamento...). Ha anche 
una funzione "confort" che fornisce la coppia alle ruote mentre il 
cambio cambia marcia. Ovviamente funziona solo nei passaggi I-II, 
II-III, IV-V, V-VI. Quando a cambiare è il "riduttore" c'è un piccolo vuoto.
- Come termica col motore elettrico che in certi frangenti (spunto) può 
supplire alla mancanza di coppia del termico, eliminando ad esempio il 
turbo lag o permettendo di non scalare marcia quando ce ne sarebbe bisogno.
- Avviamento del motore: a veicolo fermo avviene mettendo in folle il 
cambio, aprendo l'alzavalvole, chiudendo la frizione, facendo ruotare il 
motore con la macchina elettrica, quindi chiudendo l'alzavalvole e 
iniettando carburante. Comodo, veloce, silenzioso. A veicolo in moto, 
come sopra ma utilizzando la frizione.
- Spegnimento del motore: a veicolo in moto si apre la frizione, si 
taglia l'iniezione e si apre l'alzavalvola. A veicolo fermo 
tendenzialmente il motore è già fermo, salvo che non lo si voglia tenere 
acceso nella fase di riscaldamento o quando la batteria di bordo è scarica.
 
GUIDA
Due pedali: acceleratore e freno.
 
L'acceleratore serve per *accelerare*, quindi premendolo si ottiene 
progressivamente più accelerazione. L'elettronica provvede a scegliere 
il giusto mix di potenza tra elettrico e termico e ad inserire il 
rapporto più adeguato per ottenere l'accelerazione richiesta *consumando 
il meno possibile*. Possibile selezionare programmi diversi che 
influiscono solo sui tempi di risposta (e non sulle prestazioni: a 
tavoletta va comunque uguale). Trattandosi di *acceleratore*, 
rilasciando il pedale l'auto prosegue a velocità costante. Quindi addio 
a cruise control, freni motore e altre caratteristiche stupide retaggio 
di una tecnologia antiquata. Per rallentare c'è l'altro pedale.
 
Il freno serve per *frenare*. Ovviamente, cerca di farlo con il maggior 
possibile recupero di energia, dunque la prima parte vede protagonista 
il motore elettrico che, agendo da generatore, ricarica le batterie. 
Quando questo non è sufficiente (oppure quando le batterie ormai sono 
totalmente cariche, ad esempio per una lunga discesa) si usano i freni 
"dissipativi".
 
 
-- 
8tto (44,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 attivasse una leggera frenata.
Non vedo perché, oltretutto in moto hai ogni comando azionabile 
contemporaneamente.


 SETUP
 
Due domande.
I cerchi di che dimensione sono?
E' premium o generalista?
 
JM

 E' premium o generalista?
Pirla :D


 piede.
 
Esatto.

 Pirla :D
 
Magari fai tutto per bene e poi mi cadi sulla scelta di pianale condiviso.
 
JM


E va bene.
I cerchi sono 8j19, in alluminio riciclato da lattine di multinazionale.
L'auto è prodotta da una JV tra Nissan e la rinata Zastava. Per 
l'occasione, viene introdotto un nuovo marchio, 5-star-Motion.
Il primo modello si chiamerà Cricket.


 Pirla :D
 
Quante gomme di scorta ha?
 
 
-- 
Alex
(JDM, 420+ 129, 44)
"Vags are for fags."
"Il policamente corretto mi ha rotto i coglioni
se non volete critiche non scrivete." 
 

 attivasse una leggera frenata.
 
Passa al monocilindrico. :-)


La prima volta che ho guidato un quattrotempi alla prima curva a momenti 
pianto un volo...


Quante gomme di scorta ha?
 
2 alla menta e 2 alla liquerizia
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 39, 150+146, 14

Ciao "8tto"  
 
Mi pare ottimo, un mix fra elettrico e ibrido "normale"
 
Guarda qui
 
http://world.honda.com/automobile-technology/SH-AWD2/topic5/
 

 iniezione di carburante).
Quella, nell'ottica della riduzione del consumo, č invece una condizione 
da evitare il piů possibile.


 contemporaneamente.
 
si ma lui e' fermo e mononeurone :P
 
per restare IT mi piacciono le tue soluzioni ma metterei cmq una TI, magari proprio a motori elettrici per gestire le situazioni di "emergenza" quando manca aderenza davanti e ricaricare ulteriormente le batterie.
 
ciao, Oge

 Due pedali: acceleratore e freno.
 
Ne basta uno.
 
JM

 Ne basta uno.
Mmmm tipo il velosolex?


 Mmmm tipo il velosolex?
 
Bo', non so come fosse fatto.
Ma i due comandi perdono senso quando la gestione dei due sistemi, motore/i e freno, viene intermediata dall'elettronica cosi' profondamente.
 
JM

 attivasse una leggera frenata.
 
Prendi un bicilindrico o meglio ancora un monocilindrico: vedi che appena chiudi frena :)

 attivasse una leggera frenata.
 
L'avevano inventata sul Vectrix, scooter elettrico (almeno restiamo 
quasi in tema...).
Avevo pubblicato in rete un test, un sacco di anni fa.
Magari è ancora in linea ....  si, eccolo:
http://www.cyberscooter.it/modelli/vectrix/lettori/vectrix08vl.htm
 
 
"""""""""""
Esclusivo e inimitabile da scooter tradizionali il sistema "DAaRT",
integrato nella manopola del gas. In pratica, girandola al contrario
superato il normale fondo corsa, si attiva un freno elettrico che, oltre
a rallentare il mezzo, provvede alla ricarica delle batterie. Ovviamente
l'azione frenante si svolge esclusivamente sulla ruota posteriore, e,
per chi è correttamente abituato ad utilizzare sempre entrambi i freni,
il rallentamento dà una sensazione di instabilità, come se qualcuno
tirasse lo scooter da dietro. Occorre in ogni caso fare l'abitudine al
comando; personalmente, mi è capitato di avere qualche attimo di
incertezza nel momento di utilizzare il freno anteriore. La mano destra,
infatti, è utilizzata per dosare il contro-gas e il movimento necessario
per distoglierla e andare a cercare la leva non è per niente automatico;
va a finire che si pinza con troppa foga il comando del freno
posteriore, causando il blocco della ruota. Vedrei molto bene, visto la
destinazione utilitaria dello scooter, l'installazione di un sistema di
frenata integrale comandato dalla leva sinistra.
Insistendo da fermo con la manopola "alla rovescia", il Vectrix fa pure
la retromarcia...
""""""""""""""""
 
Ciao ciao
 
Vinicio Loncagni
 
-- 
Vinnie_LoncasATtiscaliPUNTOit
Gringotts Bank LTD, Diagon Alley.
http://tinyurl.com/7g8322e
 
 
 

Mi sembra ottima specie per me che uso l'auto per il 90% in città per brevi tragitti urbani. Mi piace.

 pianto un volo...
 
Prossimo step... il cardano! :P

FUNZIONAMENTO
Giri la chiavetta e si avvia. Pigi l'acceleratore e accelera. Pigi il
freno e freno. Giri lo sterzo e sterza. Insomma, è una cazzo di
macchina.
Alla rilevazione GPS dell'ingresso in una ZTL, la modalità di marcia
passa automaticamente in elettrico puro. Contemporaneamente
l'infotainment di bordo fa un lookup su internet al nome del sindaco e
al fantasioso econome dato alla ZTL e sui gruppi ottici posteriori a
LED multifunzione progressivi appare la scritta "fottiti
<nome-sindaco> te e la tua <econome ZTL>". Ad esempio a Milano
apparirebbe "fottiti Pisapia te e la tua zona C"
 
All'uscita della ZTL viene automaticamente avviato il motore
endotermico, bypassati i catalizzatori, e sui gruppi ottici posteriori
multifunzione a LED appare la scritta "e adesso giudicatemi pure dalla
mia carbon footprint, verdi dei miei coglioni".
 
Una routine simile si attiva nel momento in cui la telecamera
posteriore rileva un ciclista alle spalle della vettura. In questo
caso, viene anche iniettata nei terminali una quantità di benzina
sufficiente a vulcanizzare la ruota anteriore della bicicletta,
salvaguardando però l'integrità fisica del ciclista (quella psichica,
trattandosi di ciclista in ambiente urbano, è comunque compromessa).
Disponibili, a completamento di questa feature, scarichi laterali
optional.
 
Gruppi ottici full-led automatici con SEI fendinebbia, tre per lato,
con funzione di attivazione di tutti i fendi (contro i fotofobi puri)
e casuale asimmetrica (
p.es
. accende il fendi di mezzo da un lato e i
due fendi interno ed esterno dall'altro) (contro gli
ossessivo-compulsivi).
 


LA VOGLIO!!!!!
Dove si compra?

 Dove si compra?
 
Prego mettersi in fila. 
 

 Il primo modello si chiamerà GRILLO.
 
 
fixed
 
 
-- 
Diego *Nerone*


Ho guidato anche quello e non l'ho trovato così ostico come molti lo 
dipingono.
 
-- 
8tto (44,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

 dipingono.
 
Era solo un esempio di 2 + 2...
C'e' da dire che in genere le moto col cardano hanno una curva di 
erogazione abbastanza piatta, non so come andrebbe a finire su certe 
sportive.
 
PS: per "guidato un quattrotempi" immagino volessi dire "guidato un 
monocilindrico 4T"

 fixed
 
arifixed


fixed
 
...che in inglese si traduce in... ;)


 monocilindrico 4T"
No, due cilindri, 500cc. Ma rispetto ad un monocilindrico due tempi 
125cc il freno motore è ben più consistente. La prima curva stretta, in 
prima, mollando il gas... ecco.


 
manfatti :D


 Premessa:
 
Me pare un tram.


 La prima curva stretta, in prima, mollando il gas... ecco.
 
e grazie al cazzo, mi verrebbe da dire :D
 
ciao, Oge

Dr. Ogekuri wrote:

Sě col senno di poi sě. Col senno di chi fino al giorno prima guidava un 
125 due tempi č stato un comportamento inaspettato, oltretutto sul 
bagnato. Comunque non č successo nulla, solo un po' di strizza.


 bagnato. Comunque non č successo nulla, solo un po' di strizza.
 
c'era un po' tutto in mezzo cmq, cilindrata, architettura e natura del motore, come dire che con un camion non riesci a fare inversione in una strada stretta, ma non me l'aspettavo : ti stai ginopirlottinizzando :P

Me pare un tram.
 
E' esattamente quello che dice uno che conosco dell'auris hybrid.

 ginopirlottinizzando :P
Fottiti :D
Comunque, due dita sulla frizione le tengo sempre, anche per quei casi. 
Col due tempi più che altro per le grippate assassine :D


 bagnato. Comunque non è successo nulla, solo un po' di strizza.
 
Una volta fatta l'abitudine, e' un comportamento utilissimo che permette 
di regolare comodamente la posizione in ingresso/uscita curva.
Una curva col Gixxer e' come restare appesi al gas.

 Col due tempi più che altro per le grippate assassine :D
 
e pure per riesumare il motore quando serve
 
ciao, Oge

 Una curva col Gixxer e' come restare appesi al gas.
:)
Poi va be' io ero un po' criminale all'epoca, la gomma posteriore mi 
durava 1500 chilometri, il set trasmissione finale 5000...


 E' esattamente quello che dice uno che conosco dell'auris hybrid.
 
Il rumore quando parti di solo elettrico in effetti è quello. 
 

 Il rumore quando parti di solo elettrico in effetti è quello.
 
Per adesso sono a due cofani sfondati per la strizza, per fortuna andavano 
piano e non mi hanno fatto male.



Io comunque non lo considero un difetto, anzi.


 Io comunque non lo considero un difetto, anzi.
 
Nemmeno io, solo che poi ogni tanto salta fuori qualcuno che vorrebbe 
mettere un cicalino per far sentire che arriva l' auto silenziosa agli 
storditi distratti, assurdo. 
 

 storditi distratti, assurdo.
E' però un problema reale, l'altro giorno sono uscito in bicicletta dal 
solito incrocio di casa mia di domenica, zero traffico, quindi gran 
silenzio. Mi sono reso conto che ho controllato che non arrivasse 
nessuno più con le orecchie che con gli occhi.
Non dico che ci vorrebbero i cicalini, ovviamente, però occorrerà che ci 
si abitui alla possibilità di incrociare auto silenziose.


 nessuno più con le orecchie che con gli occhi.
 
 
 
 
Quoto, lo noto anche io di domenica a Paullo, che è veramente deserto.
90/100 agli incroci non guardo nemmeno, basta l'udito

 si abitui alla possibilità di incrociare auto silenziose.
 
Il passo successivo è una legge per far mettere le mollette col cartone alle 
ruote delle bici ;-) 
 

 ...che in inglese si traduce in... ;)
 
LOL
 
 
-- 
Diego *Nerone*

 alle ruote delle bici ;-)
O l'attenuante "auto elettrica" per l'omicidio stradale :/


 90/100 agli incroci non guardo nemmeno, basta l'udito
 
Ma non eri tu questo?:
"io in macchina (figuriamoci in moto) vado forte ma in un incrocio così vado SEMPRE col piede sul freno e calo parecchio"

 vado SEMPRE col piede sul freno e calo parecchio"
 
Ha sbagliato a premere pedale, ecco la spiegazione.


si abitui alla possibilità di incrociare auto silenziose.
 
Loud pipes save lifes [cit.]
-- 
 
Zerocento® (42, 120, MI-SP) 
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti con BRC Sequent GPL
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)

 Ti darò la mia versione.
 
ahaha grande :D