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Titolo: S4 Avant o Bmw 328 ci?

Sono in procinto di cambiare auto e sono indeciso se acquistare un Bmw 328
ci nuovo oppure un Audi S4 avant di 8 mesi(80.000.000 entrambe).Attualmente
possego un 525 tds touring di un anno.
Qualcuno ha qualche consiglio e opinioni da darmi?
Premetto che la s4 la sceglirerei familiare solo xchè la preferisco
esteticamente al berlina.
Grazie mille a coloro che mi risponderanno.
Saluti
Stefano

esteticamente al berlina.
Io prenderei la S4 (sempre che non abbia troppi Km); in famiglia abbiamo una
328i (E46) berlina ed è un'ottima macchina che difficilmente potrà creare
problemi: buone prestazioni con consumi molto contenuti,ottima
tenuta,incredibilmente comoda,ottimamente rifinita, silenziosa e rilassante
e in più il prestigio (a chi interessa) del marchio BMW.In una parola
NOIOSISSIMA!!
La 328ci è bellissima, ma immagino che ricalchi in quasi tutto quello che è
la berlina.
La S4 non ho avuto modo di provarla, ma da quanto ho letto sembra essere
molto più coinvolgente.Per di più la stessa Audi ha un paio di step di
elaborazione per questo motore, sostituendo semplicemente la centralina.
Buona scelta!
ciao!!
ofi...@tin.it

 esteticamente al berlina.


Io prenderei la S4

 wrote:
La bmw é troppo bella........
La S4 é una bestia....
Ciao
Tony TT driver,quello che ad oltre 200km/h si trasforma in aereo  :-))


Qualcuno ha qualche consiglio e opinioni da darmi?
Beh, senz'altro non hai problemi di km annui rapportati al costo del
carburante se abbandoni un TD per queste due :-)) IMHO con la 328 hai
una macchina a traz. posteriore con un motore molto equilibrato e
bello da guidare. L'Audi è più raffinata tecnicamente e con una
immagine completamente diversa. Il plus della versatilità della SW è
innegabile. Se sei un single o non hai bisogno di spazio vai con la
328 :-) Ma per 80 milioni potresti cercare anche una vecchia M3 senza
tanti km :-DD o una Z3 M....
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

Bmw 325tds touring; Bmw z3 2.8 Roadster; Bmw 520i
Ciao
Agu (29,150)
Audi A4 1.8T driver
Punto 55S driver
Suocero's Sierra Cosworth 4x4 driver
Suocera's Ford Ka driver (ho in mente quella rossa)

 tanti km :-DD o una Z3 M....
--
Ciao
Augusto Mensi - 
august...@lucchini.it
 - ICQ# 1370193
BMS Scuderia Italia Official Homepage - 
http://www.scuderiaitalia.it
BMW Z3 Flashed Site - 
http://drive.to/gughi
  <------- NEW !!!!

 una mercedes CLK :-))
No certo, ma la filosofia di base è agli opposti.
Ed io personalmente mi sento proprio su un altro pianeta rispetto alle
proposte Audi... :-|


BMW Z3 Flashed Site - 
http://drive.to/gughi
  <------- NEW !!!!
Ciao


 Non ho elementi per contraddirti. Anche se mi piacerebbe tanto ;-))
Difficile :-)
D'altronde nemmeno io ho elementi per fondare la mia tesi...
--


 un turbo e via"
Dai, l'audi ha ormai una lunga tradizione sui motori turbo, il mitico 5
cilindri 2300 da 230cv era turbo no ???
Ci sono delle case che il turbo ce l'hanno per tradizione, e l'audi e' una
di quelle.
--
Pinzo & Polo 16V

,

Questo e' vero, pero' e' innegabile che e' molto piu' semplice trovare
cavalli con un turbocompressore che con un motore aspirato, la ricerca
tecnologica e' minore.
Inoltre e' ancora piu' difficile trovare coppia con un motore aspirato,
ma e' qui che la qualita' motoristica Bmw eccelle visto che ad esempio
tutti i motori M hanno si' grande potenza, ma anche grande coppia,
nonostante non se ne parli mai.
Guarda la Honda S2000 grande potenza ma zero coppia, cioe' vettura
inutilizzabile in strada (hai letto il confronto su Quattroruote, chi ne
esce vincitore?).
In realta' le due vetture della discussione non sono molto confrontabili
direttamente, si discute delle "filosofie" delle due vetture e secondo
me non c'e' confronto.
Molti parlano, ma credo sia piu' importante guidare per conoscere!
Alex
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

esce vincitore?).
Queste sono leggende, se guardi i tempi di riprese da bassa velocità
della S2000, sono comunque migliori o pari a tutti i pari-cilindrata.
Solo che poi l'S2000 ha anche *un po'* di allungo, che ti fa credere
che il motore sia ben di più... e te lo fa sembrare "vuoto" in basso.
In realtà è normale in basso e mostruoso in alto, come tutti i vtec!
--
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
Vieni a conoscere gli IDAnauti! IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Sfida i miei giri veloci a GP Legends su:
http://www.multiplayer.it/driving/

 In realtà è normale in basso e mostruoso in alto, come tutti i vtec!
Verissimo....



Leggende?
Se leggi il confronto di Quattroruote non mi sembra che i tempi siano
gli stessi.
Ripresa
70/120 km/h: 13.8 sec (S2000), 10.4 sec (z3 2.8)
1 km da 40 km/h 35.4 (S2000), 32.6 sec (z3 2.8)
Mi permetto solo di dire che nelle mie affermazioni non sto riportando
commenti da Bar sport tipo "l'S2000 ha anche *un po'* di allungo, che ti
fa credere che il motore sia ben di più... e te lo fa sembrare "vuoto"
in basso",   ma riporto numeri che non mentono e specificano molto bene
il comportamento della vettura. Non negativo in assoluto in questo caso,
ma come ho detto prima peggiore perche' molto meno sfruttabile nella
maggior parte dei casi.


 maggior parte dei casi.
Cavoli ma confronti un duemila con un 2.8 ed un 2.0 compresso!
Prova a prendere una Z3 1.9 oppure una SLK 200 normale.
Il VTEC non è vuoto in basso, ma è normale in basso (cioè come qualunque
ASPIRATO DI PARI CILINDRATA) e mostruoso in alto.


maggior parte dei casi.
Gli stessi numeri che dici tu, andrebbero confrontati con quelli di
altre vetture: la Slk risulta solo di poco (decimi di sec) piu' rapida
(nonostante il compressore), e le turbodiesel 1900 provate sullo
stesso numero risultano piu' lente.
 Il V-Tec piu' potente che ho provato e' il 1800 da 169 Cv della Civic
Aerodeck, e ti posso riassumere il comportamento: 
- Sotto i 4000 giri ha la stessa brillantezza di un 1800 normale (es.
il 20V del Gruppo VW).
- Tra i 4000 e i 6000, e' un 1800 pari ai migliori della categoria.
- Oltre i 6000 e' un mostro, perche' deve dare ancora il meglio.
Non ho fatto prove cronometriche, ma  se il V.Tec e' inguidabile in
citta', lo e' almeno l'80% delle vetture in commercio.
M'ork  
IDA on Web: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
 
Mirror : 
http://www.ida.eden.it
Grazie a The Lone Ranger,Cav e Pietro Femmino'

citta', lo e' almeno l'80% delle vetture in commercio.
Questa è la risposta più bella che si poteva dare, mitico M'ork!!!
:-)



Anche a me e' piaciuto molto il V-Tec che dici tu, non c'e' dubbio che
Honda sappia fare motori e macchine, pero' cio' non toglie che ci siano
vetture molto migliori per un uso comune, anche sportivo.
Infatti io credo che la maggioranza delle vetture in commercio siano
poco valide avendo la potenza espressa ad un regime di giri molto
elevato e pertanto sono si' aggressive in accelerazione, ma ridicole in
ripresa.
Ritengo infatti che solo tanta cilindrata permetta di fare vetture
veramente piacevoli da guidare, affidabili nel tempo, silenziose anche
ad alta velocita'. Guarda caso e' la politica di Bmw, Mercedes, Jaguar,
Vw-Audi (solo in parte pero') e di tutti gli americani.
Nessuno di questi fa vetture sportive adeguate?
Il mio concetto e' semplice come i risultati di chi produce molti motori
sopri i due litri di cilindrata!



Dai sai meglio di me che il 1.9 Bmw e il 2.0 aspirato Merc sono nati con
una filososfia diversa dal V-Tec Honda.
Ritengo invece giusto il confronto di Quattroruote perche' confronta tre
vetture di prezzo simile e tutte nelle versioni piu' prestazionali
(ovvaimente M roadster a parte, e Slk 2.3 perche' avrebbe cambiato
poco).
Volevo solo arrivare alla conclusione che comunque la si rigiri solo
tanta cilindrata rende le vetture veramente complete e piacevoli!
Saluti


3 ma non sono sicuro.
Non ti sembra strano che un'auto con motore e cambio longitudinali (A4)
abbia lo stesso telaio di una con disposizione trasversale (Octavia)???
Esaminando poi il tipo di soluzioni adottate per la gestione della trazione
integrale, non si può che concludere che la Octavia ha il telaio della Golf
IV.
ciao


 IV.
Non so che sistema adotti la Skoda, se il vero "quattro" oppure il meno
nobile giunto Haldex come la Golf e la TT. In ogni caso non potresti parlare
di telaio ma solo di trasmissione :-)


Ciao
Ciao


 tanta cilindrata rende le vetture veramente complete e piacevoli!
E' vero solo in parte. Dipende da cosa cerchi da un'auto. Se il "piacevole"
per uno è il motore sportivo, di certo la cilindrata e la coppia da treno
non sono preponderanti, mentre lo può essere l'allungo.


vetture molto migliori per un uso comune, anche sportivo.
Ok, quello puo' anche essere vero. Ma se si giudica un auto per
l'efficacia, la raffinatezza delle soluzioni meccaniche, e per le sue
doti dinamiche, non ci si puo' certo fermare alla sua fruibilita'
quotidiana. Forse ci si pone il problema per una Ferrari, una Porsche
o una Lamborghini??? 
E comunque, fermo restando che per avere qualcosa di veramente
sportivo, e' necessario comunque sacrificare qualcosa in termini di
comodita' (ma per quello esistono le berline), mi devi ancora spiegare
perche' la S2000 Aspirata e' "lenta" in ripresa mentre la SLK con
Compressore volumetrico non lo e'......


Questa è la risposta più bella che si poteva dare, mitico M'ork!!!
Eppure sono un naftaro al 30%.....:-)))



No no, la Slk manco l'ho nominata quando ho riportato i dati delle
prestazioni. Non c'e' dubbio che l'S2000 e' su un altro pianeta rispetto
alla Merc. Ma credo non siano cosi' in concorrenza tra loro, alla fine
dei conti.


 wrote:

Credo di essermi spiegato male.
Non voglio dire che il V-Tec dell'S2000 sia un motore non valido perche'
e' vuoto in basso in senso assoluto. Voglio dire che e' perfettamente
inutile a mio avviso un'allungo di quel tipo nell'utilizzo globale del
mezzo. Ok farai grandi tirate la semaforo, qualche giro in montagna di
gran lena, senza dubbio ti diverti. Ma i numeri ed tempi parlano chiaro,
il motore ha meno coppia ed e' meno elastico di altri e questo per il
mio punto di vista e' una pecca, non negativo in assoluto, ma per me una
pecca importante. Un conto sono gli esercizi tecnici che dimostrano le
capacita' tecnologiche di un produttore, ed un altro le vetture su
strada. Alla fine l'unica alternativa comparabile alla S2000 e' la Lotus
Elise anche lei ottima , divertente, prestazionale, e forse anche piu'
sfruttabile dell'Honda! Riapro un nuovo fronte di critiche?
Saluti
Alex
P.S. Non mi hai fatto sapere nulla sul RendeZvous 2000. Che ne pensi?


dei conti.
Io mi riferivo comunque alla "affermazione" fatta dal giornalista di
4R secondo il quale la S2000 sarebbe "pigra" e poco adatta all'uso
quotidiano (perche' pigra), mentre la SLK non viene penalizzata dalla
stessa accusa nonostante offra prestazioni molto simili (in ripresa).
Sul fatto che non siano poi cosi' confrontabili sono pienamente
d'accordo...


sopri i due litri di cilindrata!
Se parliamo di sportività, è bene che ti faccia presente che la
Catheram SuperLight, 140 CV, ha battuto di 1" sul giro a Silverstone
nientemeno che la Ferrari 550 Maranello (500 CV).
Sportività (come mi fece giustamente notare uno in altra occasione!) è
abbassare i tempi sul giro, non avere coppie utili a trainare un
bilico. Se poi ti ruzza scalare marcia quando serve, pigliati un
bell'automatico così sei contento.


costano un quinto...
Quale Jaguar costa 300 milioni? Boh? ;-)))))
non per fare il precisino rompip@@e,ma..........;-)))))))))
ciao!!
Marco F.v.A.  ( 24 , una manciata ;-DD)

 P.S. Non mi hai fatto sapere nulla sul RendeZvous 2000. Che ne pensi?
Come ti avevo già detto, l'idea è bella ma io non posso proprio darti il mio
aiuto per organizzare il tutto.


bell'automatico così sei contento.
Piu' che giusto: faccio notare come troppo spesso la stessa 4R
trascuri i tempi fatti sul giro di vairano. Giusto per fare un
esempio, la Boxter nel confronto con la Coupe' e la TT, fece il tempo
migliore, con 20 Cv in meno: 2 secondi alla TT e 3 al Coupe'
(nonostante quest'ultimo avesse sulla carta prestazioni superiori in
accelerazione e velocita'). Evidentemente il complesso telaistico
della Boxter e' superiore a quello della TT e della Coupe',
compensando il Gap (lieve) del motore. E' bello ogni tanto verificare
come la trazione posteriore ed il motore centrale, non siano soluzioni
"romantiche" fatte per i nostalgici, ma di fatto rimangano ancora la
miglior scelta per una sportiva con la TM maiuscola.....:-)))


 
http://www.multiplayer.it/driving/
Alex
