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Titolo: [Domande]fuorigiri in scalata...

Ciao,
faccio una premessa, io studio ben altro, e di tecnica motoristica sono
[auto]didatta, scrivo per chiedervi una cosa, che non ho ben capito...
i)Parlando di fuori giri, è possibile che le auto abbiano un
limitatore solo in salita di regime di rotazione, ovvero in una scalata
5a, 2a, non c'è limitatore?
ii)La distribuzione ad aste e bilanceri, tralasciando il fatto che
questa "Fred Flinston technology" si usata su motori con regimi di
rotazione spostati in basso, è molto delicata nel fuori giri, oppure
il contrario?Per la desmodromica?
iii)Nelle scalate, sempre intendendo scalate non convenzionali, su
motori sovralimentati entra in funzione la valvola che limita la
pressione di sovralimentazione?Giusto?ma non entra in funzione il
limitatore del motore come mai?
grazie per le risposte ^____^

 limitatore del motore come mai?
Il limitatore di giri è semplicemente un sistema elettronico o 
centrifugo in grado di togliere corrente alle candele (o benzina agli 
iniettori). Non ha modo di intervenire in una forzatura meccanica come 
quella che descrivi

... riguardo alla terza domanda, mi sono chiesto, dopo aver fato un
giro, come passeggero, su un F40, come fosse incredibile la "scodata",
che provoca il retrotreno duando per emergenza si tolgono due marce,
oltre al rumore impressionante, credo sia una reazione che farebbe
trovare impreparato qualsiasi guidatore...

 trovare impreparato qualsiasi guidatore...
...che non sappia adoperare il cambio, la frizione, ed il gas.

Ehm... dipende, non ha la super licenza per la F1,se è questa la
domanda, ma se su asfalto scivoloso, 1470Kg, e 500cv (e che cavalli),
in una frenata limite... scoda, e come scoda...mi chiedevo solo se in
certe auto non c fosse un limitatore in scalata, o cose simili... Ho
pure un filmatino, 0-200,se ho tempo lo metto in rete...

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 il contrario?Per la desmodromica?
Ehm, la distribuzione ad aste e bilancieri associate a motori emisferici
(hemi) dall'alta cubatura unitaria sarà anche alla flintstone, ma che
sound..
-- 
Questa firma è online in edizione ridotta per venire incontro alle
vostre capacità mentali

Ciao,
no, il 5a-->2a era un esagerazione, ma il 4a-->2a era su un F40, non
certo sulla mia, in una manovra di emergenza, mi sono chiesto in
perchè tagliava la sovralimentazione ma non entrasse il limitatore...

 perchč tagliava la sovralimentazione ma non entrasse il limitatore...
Il limitatore č elettronico, ti evita di accelerare oltre un tot di 
giri, come ti hanno detto se fai girare troppo l'albero di forza
bruta il limitatore non puņ nulla.
ciao, f.

Grazie, ora ho capito, un utima cosa ma perche ha tre scarichi?è una
domanda idiota?

 è una domanda idiota?
No beh non credo.
Facciamo che interessa anche a me, così nel caso ci dividiamo 
l'imbecillità in due...
;))))
ciao, f.

 certe auto non c fosse un limitatore in scalata, o cose simili...
si certo, esiste
ma non sulla F40, peraltro non è neanche richiesto che ci sia :)
il sistema in scalata è abbinato all'esp, funziona come un
antislittamento all'inverso
ti cito quello alfa perchè lo conosco meglio, ma gira e rigira sempre
quelli sono per le auto che lo hanno
msr: in scalata per evitare il bloccaggio delle ruote, viene applicato
gas
quindi mentre in accelerazione un asr antislittamento toglie gas per
evitare pattinamenti, in scalata accelera in modo da evitare il blocco
delle ruote motrici
è quello che dovresti fare tu con un punta tacco
su una trazione posteriore il blocco di ponte è una botta per la
meccanica, ma ha un po' l'effetto di un freno a mano... utile per
innescare una sbandata

.. conosco il blocco di pote per il drift, ma è rischioso in maniera
preoccupante se non voluto, diciamo in una frenata di emergenza
improvvisa, com era questa la risp che cercavo non sapevo
dell'esistenza di tale sistema in scalata.... grazie   ^____^, stase ho
inparato qualcosa...

... e se dovessi rallentare da 200kmh a 50kmh, non useresti il freno
motore?personalmente si...

 La desmodromica è fatta apposta per gli alti giri direi,
no
MaxMax

Ciao,
puoi dirmi anche il perchè?il ragionamento di dmc12 fila, imho...

 no
Il sistema desmodromico comanda sia l'alzata che il ritorno con dei 
vincoli... E' praticamente fatto per gli alti regimi. Solo le valvole 
pneumatiche di F1 lo superano in velocità d'azione e mancanza di 
indecisioni nel funzionamento.
L'unico punto a sfavore del desmo è la potenza assorbita ad alto regime 
ma c'è da fare due discorsi :
1) la potenza assorbita ai bassi è MOOOOOLTO inferiore a quella di un 
meccanismo classico
2) non ho mai visto rilievi sperimentali ma si dice che la differenza a 
limitatore sia veramente piccola