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Titolo: IDAtest Bravo HGT 2000 20v [Lungo]

                            IDATEST
FIAT BRAVO HGT 2000 20v "Davide" (147+,SP)
                         "IDAnovello"
Prima di tutto desidero fare una precisazione: quest'auto è per me un sogno
divenuto realtà, un piccolo gioiellino partorito dalla mente geniale di
qualche ingegnere di Torino; gli sono molto affezionato nonostante la
possegga da soli quattro mesi, quindi vi prego di non considerare il fatto
che sarò forse troppo poco obiettivo. scusatemi. l'amore è amore..:-P
(Le descrizioni sono seguite dalla mia personale votazione a sintetizzare il
giudizio globale)
Colgo l'occasione di invitare tutti i possessori di Bravo HGT - IDAni, a
renderlo noto anche sulla mia e-mail personale 
Brav...@hotmail.com
 per un
censimento, rispondendo all'IDAtest; sono graditi commenti.
ESTERNI
Di colore grigio sassi Fiat, più comunemente definito azzurro ghiaccio,
l'auto si presenta in perfette condizioni di carrozzeria. Risalta la
mancanza di scritte sia lateralmente che posteriormente eliminate dal
precedente proprietario in occasione di un tamponamento subìto.
Esternamente l'auto si presenta anonima per i meno attenti. Infatti poco
cambia dalla versione in questione ad una semplice 1.4 SX ma sono
particolari che rendono la macchina, a mio parere, completamente diversa.
Infatti l'auto è dotata di un profilo ottico più basso da terra rispetto
alle sorelle minori e di piccoli accorgimenti come l'alettone sul lunotto
posteriore, le minigonne laterali sagomate, insomma un pout pourri di
accorgimenti che la rendono unica.
Lateralmente spiccano i cerchi in lega da 15" originali, che montano
pneumatici Bridgestone S02 Pole Position 205/50, di lega lucidata a sei
razze, che purtroppo non rendono giustizia essendo un modello un po'
sorpassato, ma leggeri e con in canale da 7. Poi diciamo che tutto è una
questione di gusti.
Non sono da trascurare le linee morbide tipiche di questa auto che, anche se
la penalizzano un po' sotto il profilo dell'aggressività, la rendono
gradevole e moderna pur essendo un'auto ormai a fine carriera.
VOTO :   9
INTERNI
Gli interni sono in tessuto scuro su due tonalità di blu, una tinta unita
per i sedili esterni ed una un blu fantasia per i sedili interni. Il comfort
è da auto per over 40 in quanto siamo veramente distanti da quello che si
definisce un sedile sportivo ed avvolgente ma con la giusta messa a punto e
le cinture ben strette offre la giusta tenuta anche nelle staccate più
decise. I fondini bianchi di contachilometri, contagiri e temperatura
dell'acqua, oltre a facilitarne la lettura, donano indubbiamente più
sportività al cruscotto che non ha particolari accorgimenti se non il doppio
air-bag che equipaggia questa versione. La personalizzazione degli interni
si riduce solo nella leva del cambio accorciata e dalla sostituzione del
pomello originariamente in pelle con uno decisamente più racing della
Conrero in alluminio lucido conico non sagomato.
VOTO :   8,5
MOTORE
Il cinque cilindri aspirato che equipaggia la mia Bravo HGT con i suoi 147
Hp e quasi 60.000 Km. all'attivo si è dimostrato un motore adatto a tutti
gli utilizzi dal medio-lungo viaggio alla "sparata" su strade extraurbane,
insomma non se ne può parlare altro che bene.
L'impressione è che eroghi forse troppo pochi cavalli sotto i 4.500 giri/m
ma oltrepassata detta soglia il "ruggio" del venti valvole è impressionante
abbinato ad una spinta che in poche frazioni di secondo mette alla prova il
funzionamento del limitatore se non si è particolarmente veloci.
Alle già brillanti doti del propulsore ho affiancato un filtro K&N nella sua
scatola originale e candele Brisk che, con una modestissima spesa, mi hanno
permesso di raggiungere la fatidica soglia dei 150 Hp. (parlo per
supposizione visto che nei dintorni non ci sono banchi a rulli).
Purtroppo, a penalizzare le prestazioni, vi è il peso che la frena nel misto
stretto, ma purtroppo è il prezzo da pagare per avere un'auto che sia al
tempo stesso una macchina per la "famiglia" ed un gioco per il
"capofamiglia". (Senza nulla togliere ad auto come la Saxo VTS, Tigra, o
similari. ma ogni auto ha il suo tempo ed ogni automobilista le sue
esigenze).
VOTO :   9
ASSETTO
Su ammortizzatori originali ho installato molle ribassate Vogtland -4
anteriori e posteriori che abbassando il baricentro, danno la sensazione,
sia sull'asciutto che sul bagnato, di enorme tenuta; il merito è anche della
generosa gommatura che ottima sul bagnato si difende bene anche
sull'asciutto anche senza che siano in temperatura.
In attesa di un assetto serio, completo di ammortizzatori a stelo ribassato,
mi accontento sia esteticamente che prestazionalmente di quello che ho,
considerato l'utilizzo quasi esclusivamente stradale che ne faccio.
VOTO :   8,5
FRENI
Le ultime operazioni di tuning in ordine cronologico hanno per l'appunto
riguardato l'impianto frenante.
Dopo essere passato nelle mani di un meccanico incompetente che, dopo aver
speso quasi un milione, aveva raggiunto il lodevole traguardo di non farmi
frenare la macchina, mettendo in pericolo la mia vita. e non è un eufemismo.
mi sono rivolto, sotto consiglio di Zerocento, mio concittadino, ad un
preparatore della zona che gratuitamente mi ha messo a punto quanto mal
installato dal precedente collega.
Insomma, attualmente la frenata è notevolmente migliorata grazie
all'adozione di  sei tubi CTF rivestiti, olio Dot 4 plus Valvoline e quattro
"pastiglione" Ferodo DS 3000 su dischi originali.
Inizialmente rumorosissime, le Ferodo DS 3000, con l'assestamento hanno
perso questo fastidioso difetto lasciando una frenata modulabile ma decisa
che purtroppo si riesce ad apprezzare solo dopo averle scaldate
accuratamente, come si addice a questi materiali studiati per le
competizioni delle Gruppo N.
Nonostante io sia rimasto particolarmente soddisfatto della frenata mi sento
di sconsigliare le Ferodo DS 3000 a chi tiene particolarmente alla pulizia
dei cerchi in quanto le polveri prodotte dalle frenate delle suddette
pastiglie sono molto più difficili da rimuovere dai cerchi delle polveri
prodotte dalle pastiglie montate di serie.
VOTO :   9,5
PRESTAZIONI
Le prestazioni sotto riportate sono solo a titolo indicativo in quanto
eseguite in situazioni climatiche differenti, alcune proibitive, o con mezzi
non attendibili come gli strumenti dell'auto.
Accelerazione 0/100: 9,2 sec. (Tempo misurato con rilevatore in G con
asfalto bagnato e due passeggeri, poco carb.)
Velocità massima: 230 (Misurato con il conta chilometri dell'auto in una
giornata invernale soleggiata e due passeggeri)
Frenata 100/0: 42 mt. (Misurata con rilevatore in G su asfalto bagnato prima
delle modifiche all'impianto frenante e due passeggeri ed ABS inserito)
Tenuta di strada: Buona (Sensazioni di guida)
In caso di nuove rilevazioni mi aggiornerò sul N.G. .
VOTO :   8,5
Ed ecco il mio giudizio globale.. VOTO :   10 .
. scusate . all'inizio vi avevo avvertito.
Grazie della pazienza per essere arrivati fino qui.
--
"Davide"  Bravo 20V (26,147+) La Spezia
                    "IDAnovello "

                    "IDAnovello "
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 21,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!

                         "IDAnovello"
Mi ero lasciato da parte il test, per leggerlo con calma :-)
Complimenti !!!!! Poi leggere del motore "gemello" del mio è sempre
interessante :-) 
Per caso ti sei informato circa il cambio della cinghia di
distribuzione ? Ti sei informato circa le modifiche al corpo
farfallato della versione da 155Cv ? Sai nulla del kit d'assetto
sportivo che si poteva montare direttamente come optional ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant