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Titolo: Idatest: Chrysler Sebring Convertible - Lungo

Avendo finalmente deciso di farmi un giretto in California ho voluto
affittare una decappotabile. Sia perche' mi pareva l'auto ideale per
la zona, sia perche' mia moglie ed io siamo ormai assuefatti al tetto
aperto.
Scartata la Mustang perche' difficile da trovare e dannatamente cara
abbiamo ripiegato su una Chrysler Sebring Touring:
http://www.chrysler.com/en/2008/sebring_convertible/
Noleggio presso National. 14 giorni, chilometraggio illimitato, kasko
totale (quando ho riportato l'auto non l'hanno nemmeno guardata) per
868 USD!
Ritiro l'auto a San Francisco: mi ero informato su internet e sapevo
che aveva la particolare caratteristica di esistere in due versioni:
tetto in tela e tetto in metallo.
Non mi stupisco di trovarla col piu' economico tetto in tela, la cosa
assurda e' che il meccanismo di ripiegamento e' lo stesso del tetto
metallico....sono entrambi rigidi, percio' il vantaggio della tela
(maggiore spazio in bagagliaio) scompare. Inoltre l'operazione di
apertura/chiusura richiede 25 secondi circa, che in caso di pioggia
sono tanti, anche perche' gli eventuali bagagli si bagnano!) e uno
spazio verticale superiore ai 2 metri.
L'auto e' enorme (4,93 metri):
http://picasaweb.google.it/Joemoonpic/CaliforniaCars/photo#5236948692286369314
I cerchi sono da 18"....per fare le proporzioni....
Altre foto dell'auto e altre americanate qui:
http://picasaweb.google.it/Joemoonpic/CaliforniaCars
Naturalmente l'auto e' col cambio automatico. Notoriamente odio gli
automatici e anticipo subito che questi 14 giorni non mi hanno fatto
cambiare idea, anzi.
Noto subito gli interni in pelle (di qualita' appena accettabile) e le
finiture da utilitaria. L'auto negli USA costa 31.000 dollari + tasse
con la dotazione della nostra - cerchi, pelle, stereo standard e clima
manuale. Sono pochi soldi per i nostri standard ma le plastiche sono a
livello Panda o altro segmento A, veramente indecorose. I miracoli non
li fa nessuno....costa poco perche' e' fatta economicamente.
La posizione di guida e' piuttosto alta ma buona (da dire che le
fiancate sono altissime, sedendomi come sulla Z4 semplicemente non
avrei potuto vedere all'esterno!). Il sedile si rivelera' la cosa
migliore dell'auto con una seduta ben sostenuta e un eccellente
schienale con supporto lombare - tenete conto che abbiamo fatto circa
3.000 miglia con un paio di tirate altre le 300 di fila.
Essendomi informato sapevo che la versione base ha un 4 cilindri 2.4
da 173 CV....non mi aspettavo grandi cose ma il primo impatto e' stato
traumatico. Il cambio a sole 4 marce e' orribilmente lento e sulle
ripide strade di San Francisco l'auto arrancava in maniera paurosa
andando fino a 4.000 giri ed oltre. Fortunatamente c'era il freno
automatico per le partenze in salita, sarebbe stata dura altrimenti.
Fuori citta' l'auto si rivela confortevole ma con una meccanica
veramente scarsa. Il motore, pur abbastanza silenzioso se non si va
sopra i 4000 e' sempre piantato, la ripresa molto lenta (mi passavano
tutti, specie in salita), il cambio indecente cosě come lo sterzo, in
assoluto fra i peggiori che abbia provato. Sensibilissimo ai piccoli
angoli in autostrada per cui si deve tenerlo saldamente con due mani,
diventa assolutamente privo di feedback nelle curve dove l'effetto
galleggiamento e' quasi grottesco: in montagna ho provato a zigzagare
a meta' curva, tanto per sentire qualcosa, senza che cambiasse nulla,
sembrava un logitech usato con una scheda video troppo lenta.
Qualsiasi tentativo di guida allegra era chiaramente senza senso.
Peccato perche' alcune strade che ho fatto avrebbero meritato.
La lentezza dello sterzo unita a quella del motore e alle dimensioni
mastodontiche fanno si che la'uto sia una specie di segmento F senza
tetto piu' che una cabrio come ce la immaginiamo normalmente.
Ho cercato di capire se c'era il TC ma non c'e' stato modo: su
asciutto non si riesce a fare slittare le gomme, credo per la lentezza
nel prendere giri. E si che le gomme four season avrebbero dovuto
aiutare....
Anche sui freni nessuna nota positiva: sono sottodimensionati per il
peso notevole e sulle lunghe discese e' un problema. Anche perche' il
cambio non ha freno motore....si puo' bloccare in terza ma non basta.
Lasciando il cruise per non prendere troppa velocita' su una lunga
discesa ho cominciato a sentire odore di bruciato dai freni....quindi
ho divuto togliere il cruise e frenare con botte brusche ogni tanto
per non tenere troppo a lungo i freni in azione. Si viaggiava quindi a
singhiozzo.....tenete conto che ci sono discese di 20 miglia....
Dopo 2 giorni mi si accende la segnalazione del tagliando (l'auto
aveva 6.600 miglia!!!!). Atal proposito: il suono delle "emergenze" e'
lo stesso per tutto (porte aperte, chiave nel cruscotto, tagliando da
fare e mille altre cose) col risultato che ogni volta che si sale in
auto suona 20 volte. Chiaramente diventa assolutamente inutile, rompe
solo le palle e credo che qualsiasi persona sana lo estirperebbe dopo
3 giorni, se l'auto e' sua.
Ah, complimenti alla TESTA DI CAZZO che si e' inventato il sistema per
cui l'auto si chiude automaticamente dopo tot secondi da sola, cosě se
lasci le chiavi sul sedile resti chiuso fuori. C'e' mancato poco che
succedesse nel deserto - in quel caso lo avrei trovato e gli avrei
parcheggiato i 5 metri del suo bidone dove so io.
Tornando al discorso tagliando: essendo ancora in citta' torno al
noleggio e faccio presente il problema. Risposta: lo faranno quando
restituisce l'auto, no problem (comprate ex noleggio....ci ho fatto
SOLO altre 3.000 miglia - come tutti quelli che prendono un'auto a
noleggio in California per due settimane!).
A quel punto decido almeno di controllare acqua e olio....apro il
cofano.....sorpresa.....e' la 6 cilindri 2.7 da 186CV!!!!
Se il 4 cilindri l'avrei salvato il giudizio diventa veramente pessimo
per un 6. Vero che l'auto e' dichiarata per 1750 kg a vuoto (!!!!) ma
le prestazioni sono nettamente inferiori a quelle della Mini Cabrio,
che e' un 1.6.
Inoltre beve parecchio: a 65 di cruise (105 km orari) facevo 26 mpg,
ovvero 11 km/litro! E facendo un po' di montagna e citta' il consumo
andava sulle 22 mpg, ovvero poco piu' di 9, il tutto con una guida
piu' che rilassata e senza alcuno strappo.
In Italia andando alla velocita' del traffico nostro dubito che si
farebbe piu' di 7. Infatti scopro che da noi la vendono solo col 2.0
TD da 140CV full optional tetto rigido. Ci hanno anche messo un po' di
radica e spero abbaino rifatto l'assetto da cima a fondo.
Sul sito non c'e' traccia del peso, ma su 4ruote lo scrivono: 1.775
con uno 0-100 dichiarato in 11,8. Dichiarano una media di 14,8
km/litro....vorrei proprio vedere....
In conclusione: un'auto fatta per gli americani....per andare dritti
col cruise godendosi l'aria sulla testa. Costa poco ma ihmo vale
ancora meno di quello che costa, ho anche l'impressione che sia
destinata a invecchiare molto male vista la qualita' dei materiali.
Pero' la stanno vendendo alla grande negli USA, quindi e' un prodotto
azzeccato per  il loro mercato. Ho pero' avuto l'impressione che meta'
di quelle che vedevo fossero noleggiate!!!
8-)
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"Summer's here and the time is right
For goin' racin' in the street"

 8-)
e' un auto da negri. (vai con il flame)
sinceramente di peggio avresti potuto prendere... hmmm boh.. non credo
niente! :-p
Matteo

niente! :-p
Una koreana? :-P
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 di quelle che vedevo fossero noleggiate!!!
In USA quando chiedi indicazioni per una strada ti dicono... scopra la 
copote e vada sempre dritto verso il sole (cit.)
Un'auto così è perfetta  ;-) 

> Una koreana? :-P
no guarda.. ANNI LUCE avanti...
di americane se ti piace un minimo guidare salvo:
la mustang (ma solo se ha i cerchi "buoni"... con quelli di serie
galleggia)
la charger (e a questo punto credo che anche la challenger si difenda
bene) ma solo dal V8 in su
e poi le ovvie corvette, viper ecc.... ma la corvette gia' base se non
Z51 e' "problematica".
la solstice senza infamia e senza lode.. la 260cv con l'assetto
opzionale va bene.
su strada una punto va meglio.... chiaro, costa come una punto cabrio
ed e' grossa come un classe E... da qualche parte dovevano aver
risparmiato.

On Thu, 21 Aug 2008 15:38:41 +0200, 
angelNon...@dastef.it
(Stefano D.) cosi' si espresse:
On Thu, 21 Aug 2008 15:38:56 +0200, 
angelNon...@dastef.it
(Stefano D.) cosi' si espresse:
Ho aggiunto un album di foto del viaggio:
http://picasaweb.google.com/Joemoonpic/OnTheRoadCalifornia2008
E ho dimenticato di parlare del climatizzatore. provato nella Death
valley (114 F.) si e' dimostrato adeguato, pero' erano anni che non
usavo un clima totalmente manuale e devo dire che distrae molto dalla
guida, almeno semiautomatico ci vuole.


niente! :-p
Con quei soldi? Cabrio?
L'unica che costava meno era la PT Cruiser.....LOL


Un'auto così è perfetta  ;-) 
In effetti buttarla nel sole e' un'idea!


 nemmeno, suona e scrive "capote malfunction"....LOL
Ommioddio... 31k dollari è anche troppo...
-- 
Kamox
[28; 228]
www.ringers.it
 

 carciofini? - damanda di mia moglie).
LOL :)
-- 
Marco (31,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r

Ommioddio... 31k dollari è anche troppo...
Ho controllato sul sito e l'ho configurata uguale:
2008 SEBRING TOURING CONVERTIBLE E Pkg. $29,275 
Destination Charge $690 
 Color $0 
Dark/Light Slate Gray $0 
Bright Silver Metallic Clear Coat $0 
Black Cloth Convertible Top $0 
 Features/Options $1,620 
 Special Touring Group $1,320 
Windscreen
18" x 7.0" Aluminum Wheels
P215/55R18 BSW AS Touring Tires
Leather-Wrapped Steering Wheel
Steering Wheel-Mounted Audio Controls
Fog Lamps
Heated Front Seats
Leather-Wrapped Shift Knob
Leather-Trimmed Bucket Seats
 MyGIG® Multimedia System $300 
Hard Disc Drive
Touch Screen Display Monitor
Full Tank of Fuel $0 
Monotone Paint Incl. 
Premium Front and Rear Floor Mats Incl. 
2.69 Overall Top Gear Ratio Incl. 
4-Speed Automatic VLP Transmission Incl. 
2.7-Liter V6 DOHC 24-Valve MPI Engine Incl. 
Air Conditioning Incl. 
6 Speakers Incl. 
 Adjustments -$300 
MyGIG Radio Discount -$300 
MSRP As Configured:  $31,285 
Current Incentives   
Cash Allowance - $3,000 
Net Price:  $28,285 
C'e' questo sconto di 3.000 dollari ma bisogna aggiungere le tasse.
Hanno aggiunto il touch screen e il sistema audio MyGig con il model
year 2009, sulla mia non c'erano. Per il clima automatico bisogna
aggiungere 910 dollari e 1.280 per il navigatore. E altri 500 per gli
altoparlanti Boston.
A tal proposito devo dire che lo stereo mi ha sorpreso. Inizialmente
ho messo su un Cd e si sentiva orribilmente. Mettendo a zero i bassi a
alzando poco medi e alti si sentiva molto meglio. Usando gli MP3 (mi
sono fatto delle compilation e il sistema immagazzina 6 CD) il suono
era nettamente migliore rispetto al CD (che e' pure registrato
benissimo!), segno che tutto e' tarato per ascoltare MP3....
Alla fine si sentiva bene, certo che la regolazione standard e'
rivoltante. In effetti da quello che si sentiva per strada pare che
per gli americani la musica si ascolti solo con i subwoofers.... 
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