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Titolo: Uno Turbo I.E. O__o

Ciao ragazzi, alcuni giorni fa sono salito come passeggero su una Uno Turbo
I.E. Sono rimasto alquanto impressionato dalla ripresa di quest'auto...ho
chiesto al proprietario se avesse fatto qualcosa ma dice che era tutta
originale (mah...). Mi sapete dare qualche info su questo motore? Cavalli,
consumi ecc... :)
Grazie mille :p
ps lo stesso motore è montato su altre auto?

 I.E. Sono rimasto alquanto impressionato dalla ripresa di quest'auto...
Il peso, il peso... se vuoi fare un'auto prestazionale devi contenere il
peso, oltre ad aumentare i cavalli.
Ma oggigiorno GTA vuol dire Gran Turismo Appesantita...
--
Ciao!
     A.°
Lancia Fulvia 2c '66 - Austin Allegro 1100 deluxe '77
Opel Kadett 1.2 sc '87 - Ford Sierra 2.0 Ghia '88

 ps lo stesso motore è montato su altre auto?
Era montato, con diverse tarature di elettronica ed iniezione, sulla
PuntoGT, dal '92-'93 al '99, con potenze attorno ai 130cv
Ciaoo!!
--
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Alessandro "Cupra" (23, xxx, RE) a.k.a. "Pack-man"
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo Driver **FOR-SALE**
Autobianchi Y10 1.1ie "Junior" '96 & Turbo Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
"Paccaro of the year 2001-2002" Award Winner
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Ma oggigiorno GTA vuol dire Gran Turismo Appesantita...
Parole sante.
Ma visto le condizioni di traffico odierne, se vado a cozzare contro
qualcosa, preferisco una Gran Turismo Appesantita odierna piuttosto
che una performante Uno TurboIE. :-)
Non sei d'accordo?
Purtroppo, non si possono avere la moglie piena e la botte ubriaca.
;-)
VK!
http://utenti.lycos.it/virtuak
Motori anni settanta

 I.E. Sono rimasto alquanto impressionato dalla ripresa di quest'auto...
Te credo che spinge, ha sotto una discreta mandria di equini (non so
esattamente quanti, di certo piu' di 100) e non pesa un'ostia...
Mi piacerebbe averne una (O ancor meglio una R5 GT), ma non certo per
girarci in strada... a parte i consumi osceni, non oso immaginare cosa
potrebbe succedere in caso di drittone...
cia'
Max
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http://usenet.libero.it

 Alessandro "Cupra" (23, xxx, RE) a.k.a. "Pack-man"
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
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 VK!


è solo uno svantaggio in tenuta di strada e frenata.
Non mi sono spiegato bene: l'aumento di peso delle autovetture moderne
e` costituito per buona parte da elementi di sicurezza attiva e
passiva, e questa mi pare una buona cosa dato che non tutti sono
piloti in grado di dominare il mezzo meccanico in ogni circostanza.
Ben vengano abs-esp-ecc...ecc... anche se lo scotto da pagare e`
quello di macchine sempre piu` pesanti.
Spero di essermi spiegato: non stavo parlando di peso fine a se
stesso... auto pesante non vuol dire piu` sicurezza, anzi, a volte il
veicolo piu` pesante e` quello piu` svantaggiato in certi sinistri (ad
esempio, impatto contro superfici solide tipo muri o similia).


trattava di una vattura ragionevolmente sincera. 
Tranne che la famigerata versione Antiskid dotata di un tipo di abs
semplificato.
Chi se la ricorda?
Se i miei vaghi ricordi sono esatti, aveva il vizietto di lasciarti
senza freni in certe condizioni di fondo stradale.


VirtuaKANNABIS! wrote:
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
Sono stato troppo sintetico io.
Ne ero ben conscio, prima di postare su quale fosse la tua opinione, ed io 
non sono stato chiaro nel ribadire che rinuncerei volentieri a tutta la
pesantissima parafernalia che sembra essenziale su un'auto moderna per
un'auto leggera.


 Non sei d'accordo?
Mah, fino ad un certo punto.
Ovvero, non e' detto che il peso e la robustezza vadano di pari passo.
Certo e' piu' difficile e probabilmente costoso fare un'auto robusta ma
leggera che non infarcire di kg di metallo e aumentare la pressione del
turbo o variare la mappatura della centralina per compensare.
Oltretutto a scapito dei consumi e quindi dell'inquinamento.
Proprio all'epoca della Uno la Fiat aveva imboccato la strada giusta, motori
prestanti ma parchi nei consumi come i fire, abbinati ad un corpo vettura
spazioso ma leggero come quello della Uno producevano auto economiche ma
brillanti. Strada poi abbandonata, chissa' perche'.
Oggigiorno la tendenza e' invece opposta, e i 25 km con un litro a 90
all'ora di un diesel sono visti come un miraggio, quando erano alla portata
di qualsiasi Uno1000 fire vent'anni fa, con prestazioni oltretutto
paragonabili.


 VK!


 VK!
Ciao

 ha scritto nel messaggio
news:i6_ba.8708$Fc.2...@tornado.fastwebnet.it...
[cut]
Uh ok grazie mille a tutti delle info :) Ciaooo

 ruote da 13".
Però con gommatura "leggermente" più generosa ;-)
--
Ciao da Maurizio I. [23,75,TO]
Oo =w= oO POLO 1.4 TDI Motocoltivatore®

 Però con gommatura "leggermente" più generosa ;-)
...ma potenza 10 volte superiore.



Han fatto 2 tipi di Uno turbo, la 1° serie 1301cc 105cv 845kg,
la 2° serie aveva il 1372cc 115cv e 116cv per 925kg.
Il motore della 2° serie è servito per base alla Punto GT che ha la medesima
cilindrata, ma con 136cv nella prima seriee suppongo qualche kg in più della
uno.

 Ciao da Maurizio I. [23,75,TO]
Ciao!!


 serie.
Posso dirti che a maggio '90 era in listino su 4r....

 ruote da 13".
Per semplici imposizioni di regolamento.
Se guardi altre gare, come il Gran Turismo, dove si corre nelle stesse 
piste e non ci sono limiti ai cerchi, le gomme sono ultraribassate, con 
cerchi enormi.

 cerchi enormi.
Simili peraltro a quelle che si fanno diffondendo sempre piu' nei "tuning"
delle auto di tutti i giorni, i cui proprietari si lamentano un giorno su
due di aver rotto il cerchio su una buca, ed imputando il fatto alla
manutenzione delle strade.
Certo, le nostre strade non sono uno spettacolo, ma in 300mila km (sommando
le 2 auto che ho da sempre) con gommature normali non ho mai nemmeno
ammaccato un cerchio in lamiera, pur prendendo a volte buche paurose.
Bisognerebbe sempre ricordare che le nostre strade sono al limite piu'
simili ad un tracciato di rally che non ad un circuito di F1...


 e si trattava di una vattura ragionevolmente sincera.
Non ne dubito.. ma converrai con me che dei cerchi da 14''.. sarebbero stati
più adatti.
Non è come in F1 dove la carcassa è un macigno.. le gomme stradali "alte"
sono più morbide delle ribassate.
Cmq nel 1990 una 205 GTI (130cv) montava i 195/50/15, decisamente adatti ad
un'auto del genere. Mi ricordo che la sorellina 1600 montava i 185/60/14 ed
era più imprecisa. Infatti ci montai i 15 :)
Guarda, io sono contrario alle dimensioni esagerate delle gomme.. però i
13'' su 110 cavalli, per quanto l'auto fosse leggera (cmq più pesante del
205), IMHO sono pochi
Ciaooo!!
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lover
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 cerchi enormi.
OK, ma cerchiamo di contestualizzare le scelte tecniche effettuate sulla
Uno Turbo. 
La Uno Turbo pesva poco più che 800 kg, aveva 4 dischi di cui gli
anteriori autoventilanti. 
La uno di serie montava gomme 135/80Sr13, quindi l'arcata dei parafanghi
ed il progetto dei cinematismi della sospensione erano stati progettati
per quella misura di pneumatico. La circonferenza di rotolamento è di 1670
mm
e secondo la tabella Cuna i pneumatici 185/60R13 (che se non erro sono
quelli della Turbo) hanno la stessa circonferenza, evitando di
riprogettare l'avantreno.
All'epoca montare delle gomme /60 era una scelta abbastanza estrema, in
considerazione che poche vetture uscivano di serie con i /70 montati e che
gli stessi erano offerti optional "sportivo".
Una macchina da corsa come la Rally 037 monta dei P7 205/55R15 davanti e
dei 225/50r15 dietro.
Qual'è il motivo principale per aumentare il diametro di calettamento dei
cerchioni? Avere più spazio per dischi freno di maggiori dimensioni.
A questo proposito in Fiat avevano optato per dei cerchioni con disegno
perticolare specifici per il modello (la Turbo non montava i cerchi da 13"
delle altre Uno). Anche la ruota di scorta aveva un cerchioin acciaio
specifico.
Certo, riducendo il valore della spalla si incrementa la rigidità dello
pneumatico e quindi la precisione di guida. Ma è anche vero che il livello
di raffinatezza del Mc Pherson dell'epoca non è confrontabile a quellli
attuali e quindi i vantaggi di un valore più esasperato di ribassamento
dello pneumatico è ababstanza trascurabile.
Per la larghezza della spalla, vetture ben più grosse, pesanti e veloci
avevano dei 185 e quindi per una piccola Uno era più che adeguato. IMHO.
Ciao
PeoFSSz1600


 Ciaooo!!
Ciauzz!!
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 ampiamente i 100 km/h, il tutto con pochissimo rumore.
Beh, questo è un discorso valido per qualsiasi auto "sportiva"....io credo
che la testa serva sempre, a piedi, coi pattini, in triciclo, in bici o come
vuoi.....in aereo serve la testa di un altro...:P
Ciaoo!!
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Alessandro "Cupra" (23, xxx, RE) a.k.a. "Pack-man"
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 Alessandro "Cupra" (23, xxx, RE) a.k.a. "Pack-man"
Ciao
Piero
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 Non ho mai provato la Punto GT, non so cosa dire in proposito.
Io la ho provata con i 14 di serie (185/55 R14 mi sembra) e con le 195/45
R15. Con i 14" è una cosa inguidabile.....non capisco come abbiano potuto
buttare sul mercato una cosa del genere....:)))
Con i 15 invece cambia completamente faccia....:)
Dovresti provare la mia Martini (non la cantante)....quasi 100cv su delle
155/70 R13.....è lievemente impegnativa da guidare.....:PPPPPPPP
Ciaoo!!
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Alessandro "Cupra" (23, xxx, RE) a.k.a. "Pack-man"
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 Alessandro "Cupra" (23, xxx, RE) a.k.a. "Pack-man"
Ciao
PeoFSZ1600
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 La Uno Turbo era molto più buonina.
Si, concordo.....l'Y10 è davvero da incoscienti....:)
Mi piacerebbe leggere una monografia o simile sulla sua storia.....sai che
esista qualcosa online, a parte quelle due o tre cose che saltano subito
all'occhio con google? Vorrei scoprire come mai sulla turbo normale ho circa
84cv a libretto, mentre sulla Martini ne ho segnati 91...:-?
Ciaoo!
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Alessandro "Cupra" (23, xxx, RE) a.k.a. "Pack-man"
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riprogettare l'avantreno.
Mi pare che di serie la Turbo aveva 175, non ricordo la spalla ma provo a
vedere il sito Pirelli...
unica misura 175/60 R13
-- 
Bye
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 Shadow Man (BTg) [30,72,MI sud]
        Y10 GT ie driver
  member #12 of Y10 RACING CLUB
\--------------------------------/
http://digilander.iol.it/y10mania
http://lbalzani.interfree.it/index1.htm

155/70 R13.....č lievemente impegnativa da guidare.....:PPPPPPPP
Se chiedi alla Fiat ti passano il nulla osta per 165/65 :-)
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Rostro (39, To)
* ANNUNCIO: Vendo con il 50% di sconto "buono" 
per cerchi BBS, valore circa 1000 E

84cv a libretto, mentre sulla Martini ne ho segnati 91...:-?
Non si trova in giro praticamente niente, io ho sottomano alcune fotocopie di
riviste, da AutoOggi: confronto "Y10 Martini vs AX sport" e come cavalli ne
mettono 85; mentre in altra pagina viene presentata...
Y10 Gruppo A ! non ci volevo credere, sempre la Turbo ma con 115 cv (pressione
1,2 bar, differenziale autobloccante 20%, gomme 175/50), v.max 190; costo 32
milioni, il doppio della Martini
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Sbatti contro un muro e il mezzo non si fa nulla, ma tu alla guida...
Vedi risposta di spiegazione piu` sopra.
Non mi sono espresso al meglio.
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paragonabili.
Ok, ma con la uno di 20 anni fa, non avevi niente letteralmente.
E ribadisco il fatto che offriva una sicurezza neppure confrontabile
con quella delle auto moderne.
Purtroppo, debbo ammettere che tutta questa sicurezza, sembra servire
solo a far osare sempre di piu` alcuni deficenti...


 Rostro (39, To)
Ciao
PeoFSZ1600