Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Golf IV a metano, nessuno ce l'ha? Cerco info su affidabilità

Vorrei sapere se c'è qualcuno (anche vostro conoscente) che abbia la Golf IV
con motore 1.6 8v o 16v a metano. Non mi interessano in particolare costi
dell'impianto, percorrenze ecc, anche se più dati riesco a procurarmi, più
tranquillamente potrò effettuare la mia scelta... ma sto cercando report di
affidabilità da chi con il metano ci ha già fatto almeno 30-50.000 Km.
La mia auto necessita di un impianto ad iniziezione sofisticato di ultima
generazione, tuttavia mi è stato sconsigliato dal mio meccanico che sostiene
la tesi che le valvole autoregistranti non hanno una chiusura netta
rientrando e "sbattendo" nella sede come nella valvole a registrazione
manuale, per cui a detta sua si ha un usura precoce di sedi valvole, valvole
stesse e testa. Non ci ho ragionato più di tanto anche perché oggi andavo di
fretta, ma il suo giudizio è stato assolutamente negativo ad una eventuale
installazione dell'impianto a metano. Siccome lo conosco bene, so che lui nè
convinto... ma sarà realmente così?
Gli impianti a metano dell'ultima generazione suppongo siano stati adattati
per lavorare con motori come il 1.6 SR (2 valvole per cilindro) che hanno
collettori in plastica, centralina elettronica e valvole autoregistranti. In
particolare, se l'iniezione del metano è gestita elettronicamente dovrebbe
essere molto precisa ed evitare problemi di detonazione. Il mio meccanico mi
ha anche parlato di ritorni di fiamma, borbottii ed usura precoce valvole e
sedi già dopo 30.000 Km, è realistica questa previsione? A me pare un pò
azzardata... anche se ammetto di non avere MAI conosciuto direttamente
persone che abbiano avuto la Golf IV a metano.
Per cui mi affido a Voi, confidando che qualcuno qui dentro (e sicuramente
c'è un gruppetto di persone molto competenti) sappia dirmi cosa possa essere
meglio, se i problemi sopra elencati sono solo uno spauracchio oppure reali
grane con cui fare i conti dopo alcune migliaia di km di utilizzo a metano.
Ah... un'altra domanda che non ho mai chiesto a nessuno, il passaggio a
metano può avvenire a motore freddo? Bisogna intervallare spesso l'utilizzo
a metano con qualche chilometro percorso a benzina?
E già che ci sono... come sono messi all'estero con il metano? l'attacco che
mi monterebbero è diffuso in tutti i paesi della Unione Europea o varia?
Grazie delle eventuali risposte.
Saluti,
JS
Golf IV 1.6 Highline

 mi monterebbero è diffuso in tutti i paesi della Unione Europea o varia?
L'attacco italiano e' esclusivo del nostro Paese, anche se - date le 
dimensioni del nostro mercato - non e' raro che nei Paesi vicini 
(Austria, Croazia) abbiano adattatori.
L'attacco standard europeo e' l'NGV1 (quello Opel, per intenderci): per 
potersi rifornire occorre montare un adattatore, del costo di 30-50 €.
In alternativa, e' possibile farsi installare direttamente un attacco 
universale (caratterizzato dal tappo giallo).
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8i 16v Twin Spark CNG-powered
*** Cerco Citroen CX 2000 berlina I serie ***
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/3d8kr
 ::: 
http://www.metano.it/

 usura precoce di sedi valvole, valvole stesse e testa.
Una dote che non manca certo ai meccanici è la fantasia...
Ciao
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it.
Non intendo cantare la gloria
né invocare la grazia e il perdono
di chi penso non fu altri che un uomo
come Dio passato alla storia

 universale (caratterizzato dal tappo giallo).
Ti chiedo un consiglio, visto che tra breve (forse proprio a settimana
nuova) ordinerò l'impianto, che attacco mi consigli di fare installare? Io
vorrò qualche volta sconfinare all'estero, per cui il rifornimento fuori
confini nazionali non è prioritario, ma è cmq da ponderare in base al
chilometraggio.
Preferirei avere un attacco ENGV1 ed adattatore italiano da usare sempre
quando sono a casa piuttosto che un attacco italiano e cercare l'adattatore
all'estero, ritengo sia più concettualmente corretto e probabilmente ne
sarei facilitato anche a trovare gli adattatori per paesi esteri qualora ne
avrò bisogno. Tuttavia effettuerò la scelta in funzione dei costi. Se tu
fossi così gentile da consigliarmi (eventualmente se posso scegliere) dove
installare il bocchettone per il rifornimento te ne sarei grato. Non mi
piacerebbe inserirlo nel vano motore (come ho visto su parecchie auto) in
quanto date le alte temperature che si sviluppano specie d'estate,
l'aggancio è a mio avviso poco confortevole, forse poco agevole (dipende
dalla posizione) e un pò rischioso...
Ciao,


 senza doversi ricordare di farli appositamente.
Traggo spunto da questa tua considerazione per un paio di osservazioni.
Riguardo alla temperatura di commutazione: sulla mia passo da benzina a gpl
dopo due o tre secondi dall'avviamento... quando addirittura non avvio
direttamente a GPL.
Anche sottozero, la carburazione è sempre stata perfetta (meglio che a
benzina, tra l'altro).
Utilizzo a benzina: be', c'è anche chi l'auto la usa una volta al mese...
mica sarà un problema tener fermi gli iniettori, no? Col GPL possono al
limite imbrattarsi un po' coi residui oleosi... ma questo è indipendente da
quanto li si usa.
Per la pompa: io ho tagliato la testa al toro e, quando commuto a GPL, ho
deciso di spegnerla, piuttosto che farla girare per nulla.


 Una dote che non manca certo ai meccanici è la fantasia...
Infatti non mi aveva convinto per niente :)
Se ti dico cosa pensa dell'olio motore ! :P
Secondo lui quando è nero come la pece non è da cambiare... magari sbaglio
io, ma secondo me è sintomo di scarsa tenuta dalle fasce... oppure che
l'olio ha raggiunto il suo limite di chilometraggio. Ad ogni modo l'abbiamo
cambiato... ed anche le candele, che curiosamente lui "cambierebbe" ogni 30K
Km.
Ciao,


 deciso di spegnerla, piuttosto che farla girare per nulla.
Credevo che venisse esclusa comunque. Non si sciupa la pompa della benzina
ad andare a vuoto per periodi prolungati?
Ciao,


 dalla posizione) e un pò rischioso...
Il rischio e' maggiore con il bocchettone nello sportello serbatoio, nel 
senso che parecchi con Multipla e Marea se ne partivano con il mandrino 
ancora attaccato, tirandosi dietro tutta la colonnina; infatti i 
distributori ora si cautelano o mettendo un paletto davanti al muso, o 
chiedendo le chiavi. Confort e agio sono gli stessi dovunque tu lo 
installi, dato che in ogni caso tu devi solo tirare una leva (cofano o 
serbatoio), e al resto pensa l'addetto. Io preferisco sempre la piu' 
economica soluzione nel cofano, che mi permette anche di verificare i 
livelli ad ogni pieno. :-)


 deciso di spegnerla, piuttosto che farla girare per nulla.
Beh, anche gli impiantisti nstallano un rele' collegato al 
commutatore...ma mi pare che ultimamente la pompa venga esclusa 
direttamente dalla centralina quando sente gli iniettori staccati, 
confermi? Infatti, se non erro, sugli impianti piu' recenti si mette 
solo lo staccainiettori.
Il problema della pompa e' IMHO piu' che altro quello di aspirare 
benzina vecchia o morchie quando viene utilizzata dopo lunghi 
periodi...andando ogni tanto a benzina quella nel serbatotio rimane 
relativamente fresca.


 ad andare a vuoto per periodi prolungati?
Non va a vuoto. C'è sempre un ritorno per la benza non consumata (tutta, 
in questo caso)
Di certo va per niente, questo è palese

 ancora attaccato, tirandosi dietro tutta la colonnina; infatti i
Magari capiterà pure a me di voler partire senza avere "sganciato" (spero di
non trascinarmi dietro la colonnina :P ) finora però non mi è mai successo
di fare il pieno (vado sempre al fai-da-te Agip) e tirarmi dietro la
colonnina :D
Ti ringrazio per tutti i consigli :)


 colonnina :D
Ma infatti a te con capiterebbe, abituato come sei a fare rifornimento 
senza aprire il cofano...capitava, credo, a metanisti di lungo corso 
che, adusi alla chiusura del cofano come segnale dell'avvenuto stacco, 
vedendolo chiuso se ne partivano quasi per riflesso condizionato!
