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Titolo: Quattroruote parla male del diesel...

Per la prima volta leggo su quattroruote un giudizio decisamente negativo su 
una macchina diesel...
Golf V GTD... e sono pienamente d'accordo con la rivista.
Che senso ha quando esiste la GT con prestazioni migliori, consumi 
praticamente identici, ma costi di gestione più bassi ?
Ora spero solo che un GTD rimappato non venga ad annerire i miei 200CV da 
GTI... altrimenti mi tocca rimappare anche a me ;) !!!

praticamente identici, ma costi di gestione più bassi ?
Secondo me occorrerebbe riprovare a vedere i consumi della GTD a 30000
km o giu` di li`, forse si avrebbero delle sorprese.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69)
Ribaltonafta Driver

 km o giu` di li`, forse si avrebbero delle sorprese.
Se invece di fare i 7,2 farà i 6,9 nella prova, non è cambierà il mondo.
Resta vero che un diesel 2.0 ipertirato è troppo brusco nell'erogazione 
  e poco gratificante alla guida.
Mi pare che un commento analogo lo faccia anche Pianale per il suo 2.0 
163 cv e da tempo lo sostengo anche per il 150 cv fiat.
Motori che sono, per ovvie ragioni, pigri sotto i 2000 giri e poi 
esplodono con un calcione, salgono di giri subitaneamente, poi ai 
4000-4500 muoiono.
La guidabilità del 1.4 TSI è sicuramente molto maggiore, cosicché alla 
fine anche un lieve consumo maggiore può diventare un piccolo scotto 
sopportabile.
-- 
Caedar (36, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v + carro Galvagni  :  -:•: 

 4000-4500 muoiono.
Esattamente.
Però vanno tanto e consumano poco.
--
Stefano

 cv e da tempo lo sostengo anche per il 150 cv fiat.
Ho provato il 120d e tutto c'è tranne che il vuoto sotto i 2000.
http://www.159ownersclub.it/public/forum/forums/thread-view.asp?tid=545&posts=11
 
Si vede chiaramente il vuoto sotto i 2000, il Bmw ha un'erogazione meno 
appuntita.

 Si vede chiaramente il vuoto sotto i 2000
..(per l'Alfa) 

appuntita.
Si vede anche come il 1.9 Fiat 150 cv non muoia assolutamente dopo i
4000 giri, anzi, secondo me prolungando il grafico arriverebbe a 5000
senza perdere spinta troppo significativamente, alla faccia di chi
dice che il range di utilizzo e` molto ristretto. (a parte il vuoto
sotto i 2000 dove la turbina gira poco)


Se invece di fare i 7,2 farà i 6,9 nella prova, non è cambierà il mondo.
Non parlo di differenze cosi` piccole, ma ben piu` sostanziali. Prova
a chiedere a qualche possessore di Grande Punto con un qualsiasi
multijet (1.3 o 1.9).


 sotto i 2000 dove la turbina gira poco)
Si vedeva bene nel video girato da Mollan qualche tempo fa 1000-4800 in II, 
ricordi?
Comunque, l'Alfa allunga bene, il 170 vw e il 1.7CDTI Opel imho sono quelli 
che hanno il range più stretto di tutti.

che hanno il range più stretto di tutti.
Bisognerebbe vedere le curve caratteristiche rilevate. Sono piu`
oggettive delle sole sensazioni (magari ai bassi spingono tantissimo
mantenendo la potenza piu`o meno costante, caratteristica quindi
ottima, ma dando la sensazione di affievolimento del motore mano a
mano che si sale di giri). 


> Bisognerebbe vedere le curve caratteristiche rilevate.
E' uno dei pochi motivi che mi spingerebbe a comperare Automobilismo al 
posto di 4R, forse l'unico.

 II, ricordi?
Confermo...avendo entrambi i motori in questione posso dire che il 1.9 
Alfa è più lento del BMW a salire di giri (forse un cambio scalato 
meglio per l'Alfa, 1 a parte). Però, essendo più lento non ha la tipica 
esplosione del TDi (1.9 e 2.0tdi VAG). Allunga bene fino a 4300 giri 
senza far notare un calo di potenza. Oltre si siede un pochino ma hai 
già cambiato marcia :)
Il BMW arriva anche a 5000, ma nel tratto 4000-5000 la macchina si 
siede...e poco oltre i 4000 devi cambiare.
Ultima cosa, ma non meno importante...il suono del Mjet è "n" volte 
meglio di quello del 2.0d (escludendo da fermo) :-)
...se poi si mette anche un terminale nuovo... O:-)
-- 
Designed by Apple in California
Mollan (140/20/MB)
Alfa 147 Cup Sport
Bmw 320d Touring M-Pack

...se poi si mette anche un terminale nuovo... O:-)
Terminale nuovo??
Sui turbodiesel dove la rumorosita` e` praticamente tutta al motore si
rimuove completamente o si sostituisce con un tubo dritto, non
spenderci piu` di 20 euro! :)


 spenderci piu` di 20 euro! :)
Non sono mica tanto d'accordo: 
http://video.google.it/videoplay?docid=7816114250803616498&q=bmw+535d
da notare come prende e cala di giri ad ogni sgasata. 

da notare come prende e cala di giri ad ogni sgasata. 
Anche il mio 1.3 mjet rispetto al 1.4 8 valvole benzina che avevo
prima sulla Opel Corsa prende e cala di giri immediatamente.
Cio` a cui alludevo e` il fatto che allo scarico la rumorosita` dei
diesel e` assai minore rispetto ai motori a benzina, tanto e` vero che
su molti diesel di piccola e media cubatura c'e` un solo silenziatore,
il terminale; togliendolo il suono si incupisce molto (escono fuori le
frequenze del rumore di pompaggio dell'aria del motore) ma non diventa
assordante come un motore a benzina con lo scarico senza silenziatori.
Ora ammetto di non essere molto informato del cambiamento del rumore
di scarico sui motori turbodiesel di cubatura e frazionamento piu`
elevati, ma su quelli medio-piccoli cambiare il terminale ai fini del
sound e` pressocche' irrilevante, salvo utilizzare i cossiddetti
japan-style (o terminali da moto) che silenziano poco o nulla, dunque
e` diciamo pratica comune togliere completamente quello di serie.


 una macchina diesel...
magari capita che negli ultimi anni il nafta è stato molto spinto
commercialmente, ha avuto uno sviluppo tecnico spettacolare e il benza ha
recitato il ruolo della cenerentola ... adesso i ruoli si invertono e si
spinge sul benza, come tecnica e come pubblicità. vedremo se ci investono
sopra sul serio cosa ci tireranno fuori ... parecchio, imo. saluti, davide
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/