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Titolo: 2 parole "ingenue" sul TDI

LOL, ROTFL, mi sto cappottando dal ridere.
Mi ha chiamato ora ora mia mamma (che di motori sa qualcosa ma di certo 
non è appassionata) dal Trentino. Ha guidato da Verona in poi, lungo 
tutto il Brennero, la Passat 130cv TDI che dovrebbe a breve arrivare 
sotto casa.
Vi scrivo il dialogo perchè non lo dimenticherò mai:
"Allora, com'è? ti piace?"
"No no.... Prima che accelera fai a tempo ad addormentarti"
"Azz...... Anche in autostrada?"
"Si si, soprattutto. Quando butti giù l'acceleratore passa un bel po' di 
tempo prima che entri la turbina.... Poi va ma bisogna aspettare. Mille 
volte meglio la Golf"  (La mia 2.0 GTI 8v, ndr)
"Mah, mi sembra strano. Non è che usavi la IV a 80 km/h?"
"No no anche nei sorpassi da 120 devi calcolare bene il tempo di 
risposta del motore. Tu dici che ha più cavalli della Golf, ma non mi 
piace per niente"
ROTFL!!!! Da notare che mia mamma ha sempre massacrato per lo stesso 
identico motivo la Fiesta TDCI robotizzata, che effettivamente in 
automatico è qualcosa di indecente, ha buchi così grandi che rimane 
ferma in mezzo agli incroci (provata anche io)
Molti hanno sempre sostenuto che con i TD 2.0 non succede.......... LOL, 
secondo me ci vuole un 3.0, guarda caso come i vecchi cessdiesel (in 
effetti la 730d era abbastanza pronta)


Evidentemente ha il debimetro guasto!
Non son sostenitore del diesel ma in ripresa, anche a pari CV, ha molto più 
brio di un benzina aspirato.
felix 

"felix" <felix74 NO_SPAM @ tele2 . it> ha scritto nel messaggio 
news:CU5df.296$Q23...@nntpserver.swip.net...

Naaaa
Sua mamma se ne sarebbe accorta :D
Domenico
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Rav 4 D4D 115 cv Ogni tanto driver
Cinemazone
www.cinemazone.it
 

felix ha scritto:

Si, quando parte.......
Se ci sono 2 secondi di lag non credo proprio.
Vi ricordo, tra l'altro, che le riprese dei giornali sono effettuate 
partendo da velocità più basse e "interpolando" e così il lag non si 
vede.....
E poi, cmq, la mia Golf in ripresa è più veloce di qualsiasi altra auto 
attuale sotto i 2000cc. La II GTI invece si magnava anche tutte quelle 
sotto 3000cc, facendo 11 secondi nell' 80-120 in V
Potenza delle 8v aspirate e del peso moderato....

> Evidentemente ha il debimetro guasto!
Dimenticavo, col debimetro rotto non vai a 150 in salita sul brennero......

"dmc12" <dmc...@TOGLIgmail.com> wrote in message 
news:a%5df.3695$k85...@tornado.fastwebnet.it...

si, verissimo... ho un caro amico che aveva la golf II gti 8v con gl,i 
alberi di distribuzione rifasati per tirare ancora di piu' ai bassi e con lo 
scarico completo ... praticamente a 30 all' ora in 4 schiacciando andava via 
sgommando.. .:))) era bellissimo guidare quell auto. pero' nello stacco da 
fermo lo feci nero con la mia tipo gti 1.8 ie..... 
:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) 

 sotto 3000cc, facendo 11 secondi nell' 80-120 in V
Golf III GIT 2.0 8V? L'ho avuta in casa e gli amici con i fiesta 1.6
mi passavano sopra le orecchie! Ripresa 0 su 0! Se avevo 20 Km di
rettilineo però li passavo eh....................................
Ed in effetti tutti quelli con 2.0 benzina sono passati al 110Cv
diesel,
e si sono divertiti di più.
La Golf II GTI era un mostro, ed in effetti visti i pesi anche la GTD
1.6 con intercooler
da 80 Cv ne faceva fuori di macchine!
NB: non ho mai provato il passat da 130Cv, ma quello nuovo?
Ciao
Giu

 NB: non ho mai provato il passat da 130Cv, ma quello nuovo?
2003

 niente"
Dille di togliere il freno a mano ;-)

 Ma lì devi stare su di giri.
Forse non conosci gli 8v VW :)

 LOL, ROTFL, mi sto cappottando dal ridere.
Dģ la veritą... stai nuovamente cercando la scalata alla classifica dei 
flame! ;-)
Tornando seri č un po' strano... boh!
Bye
-- 
Shin
(22, 80, TO) 

> Tornando seri è un po' strano... boh!
perchè strano?
Sai che sui motori da corsa spesso basta variare la posizione 
dell'iniettore e soprattutto la fasatura nell'iniezione nei transitori 
(lo stesso concetto della pompetta di ripresa dei carburatori) per far 
cambiare completamente idea ad un pilota sullo STESSO identico motore 
con la STESSA identica curva di coppia?
La risposta all'acceleratore per le impressioni è tutto raga....... E' 
l'unica ragione per cui un Euro4 fa schifo in confronto a uno skat.... 
La risposta, il lag..... I motori devono rispondere il più possibile 
come quelli a bassa cilindrata unitaria di una moto!
Ed è per questo che io continuo a ricordare la mia 19 carburatore più 
vivace di queste Digifant.......figuriamoci se c'è un turbo grosso come 
una casa che ritarda di 1 secondo eheheh.

mica male la mamma!
anche a me i diesel fanno quell'effetto!
tra i 1.9/2.0 che ho provato io, sarà che  dai 1500 ai 3000 danno
tutto ...... sembra che prima e dopo non vadano un emerito
cazzo...senzazione riconfermata con la leon 2.0 tdi in pista.. poi
magari vanno e sembra di star fermi però che tristezza...
il crescendo sinfonico di un bel 2.0 vtec o anche di un 3.0 L6 bmw è
qualcosa di immensamente superiore in quanto a piacere, tutto imho
chiaramente :-)

 Infatti io voglio montare la coppia conica della II GTI
Sulla mk3 avevo il cambio del GTI 8v mk2 e la differenza si sentiva...
-- 
DeViL-666
Golf 4 time2 GTD #76  (SilverSun)
///Alpine, Macrom,Impact, Audison, Philips, Hella, H&R, BMC, Pop-off by
F.lli Negrente.
(The GTD is back)
Darkgolf 1.8 GL GeneTIcamente modificata
Golf 4 GTI dark blue metallic (Minichamps)
(24,100+, 90+,XXX,Vr)
[Chi va piano viene tamponato poco lontano]

"dmc12" <dmc...@TOGLIgmail.com> ha scritto nel messaggio 
news:eL5df.3469$k85...@tornado.fastwebnet.it...

meno male che se ne accorta,di oslito tutti si lasciano ingannare dal rumore 
maggiore rispetto al benzina e pensano di volare e invece vanno a passo di 
lumaca 

 brio di un benzina aspirato.
Concordo, soprattutto in autostrada senti maggiormente la differenza, anche
con una punto 1,3mjt ad andature autostradali quando acceleri un po di
spinta la senti, mentre con un benzina pari potenza non si muove neanche.

 sotto 3000cc, facendo 11 secondi nell' 80-120 in V
Dai dati di "auto" la passat 130cv (sicuro che la tua non sia la 115 o la
101?) in VI marcia da 80 a 120 ci impiega poco meno di 12"....e ti faccio
notare in VI marcia... quella che hai preso ha qualcosa che no va: io con
quel motore ho provato la Audi A4 avant e come motore mi faceva schif, ma
solo perchè sotto i 1800 giri era lineare, anche se lento, e tutto ad un
tratto ti tirava un calcio nel c##lo, non molto rilassante da guidare, ma
per la potenza del motore non c'è nulla da dire, sopra i 1800 spinge anche
troppo, portandoti ad una guida aggressiva.

 una casa che ritarda di 1 secondo eheheh.
Scusa, ma quel motore non monta un turbo a geometria variabile?
Certo che la risposta di un'auto a carburatori è un'altra cosa, ma vuoi 
paragonarla a quella di un diesel degli stessi anni della 19???
E poi non capisco... una volta: "ah, il calcio in culo che ti da il turbo... 
questa si che è sportivaaaaah", adesso invece: "eh, ma con il turbo-lag... 
chepppppalle!!!".
N.B.: non guido un diesel, nè ho particolare simpatia
:-)


 piace per niente"
Beh, se era in sesta. anche da 120kmh non e' che si possa pretendere
che...
bye G.L.

 che...
Si perň in VI da 80 a 120 (quindi da 1200 giri a 2200 circa) secondo "auto"
la variant 130cv ci impiega 11"55....mentre la berlina sta sotto gli 11":
ottimi tempi per essere in sesta marcia e sottocoppia, tutt'altra cosa
rispetto gli oltre 14" del golf 3 GTI 2.0 8v ...e non parliamo sopra dei
2000 giri che inizia la coppia massima! (che č sui 32kgm).
Secondo me l'auto ha dei problemi, potrebbe essere anche solo il tubo
dell'intercooler che sfiata (č successso ad un collega e ci ha imiegato 6
mesi per capire che era questo che riduceva le prestazioni e che faceva
fumare allo scarico piů del solito....

 tratto ti tirava un calcio nel c##lo, non molto rilassante da guidare, ma
Appunto, è esattamente quello che diceva mia mamma

> Sulla mk3 avevo il cambio del GTI 8v mk2 e la differenza si sentiva...
E ce credo! Sono il 10-15% più corte......
Si può allora? :))))) E' proprio uguale uguale? Io ho dato un'occhiata 
agli alberi e sono uguali, ma non ho guardato attacchi, supporti, 
comandi delle leve etc. Che bisogna cambiare?
Porcatroia..... Avevo detto a mio padre "tira giù il cambio e il motore 
dalla II"....... "Cosa te nen fai?" :(((((((((((

 2) come mai i diesel van tanto di moda, anche se fan così schifo?
Perchè quando partono........spingono di brutto.
Però sono molto più difficili da usare. Se uno guida male si becca tutto 
il lag, mentre un benzina aspirato come il mio (2000cc...non 1100!) 
risponde bene (anche se lentamente) anche a 1200 giri....


Concordo su tutto.
Ed e' proprio per la coppia a 1800 giri e la spinta solo fino a 3000 del 
motore 130 cv che quello che ha scritto dmc12 e' sbagliato.
Se mi avesse detto sopra e sotto si siede, d'accordissimo, quello che ha 
scritto, proprio confrontato ad un benzina e' l'esatto contrario.

 ottimi tempi per essere in sesta marcia e sottocoppia, tutt'altra cosa
Ti ripeto che i giornali per fare l'80-120 partono da 30 km/h e in 
progressione pigliano tutti i tempi dal log della loro strumentazione.
In sostanza non misurano il lag!
Se tu schiacci a 81 km/h la mia Golf arriva a 120 in 14.5 secondi 
anzichè 14, un TDI in 16" anzichè 12".......dando una fastidiosa 
sensazione di "allora ti muovi o no?" nei primi 2 abbondanti
Cmq a breve quell'auto capiterà sotto le mie mani, e la verità del GPS 
farà cadere IDA. Vi aspettano anni bui

 Appunto, è esattamente quello che diceva mia mamma
Beh, allora non è che "non va"! Sulla potenza non si può dire nulla, invece
sul motore che ha due facce troppo contrastanti ne possiamo parlare:
soprattutto per una famigliare tranquilla, il motore è troppo brusco quando
entra in coppia e in prima marcia, le prime volte che la provi, fai fatica a
non tamponare l'auto davanti ; ).
Io volevo acquistare l'audi A4 con lo stesso motore ma quando l'ho provato
ho cambiato idea, vibra al minimo ed è troppo "rabbioso", io cercavo un auto
rilassante con un motore rotondo (un motore nervoso ti spinge a tirare
sempre) per fare i miei 35k annui.
Pensavo di dovermi rivolgere ai CR bmw, ma poi ho provato l'Audi A3, sia la
2.0 TDI 140cv che la 1.9 TDI 105cv: praticamente zero vibrazioni su entrambi
e il 1.9 105cv è molto più fluido (quasi elettrico) anche se ha meno coppia
in alto, almeno non ha turbolag e da bassi giri riprende meglio sia del 1.9
130 che del 2.0 (diciamo almeno fino ai 1800 giri riprende meglio) e ho
preso quest'ultima.
Ciao!

 sul motore che ha due facce troppo contrastanti ne possiamo parlare:
Scusa e io cos'ho scritto? Mi riquoto :


 > "Si si, soprattutto. Quando butti giù l'acceleratore passa un bel po' di
tempo prima che entri la turbina.... Poi va ma bisogna aspettare.
Da come l'hai scritto sembrava un vecchio diesel aspirato e in autostrada
hai detto che va peggio del golf3 2.0gt.... dati alla mano va molto di più,
sarà che anche l'abitacolo è più silenzioso e provenendo da una golf3 non ti
accorgi nemmeno quando arrivi a 160km/h....cmq il motore in autostrada va
bene grazie alle 6 marce e al tiro sopra i 2000 giri, è in tutti gli altri
frangenti che è troppo brusco.

 sensazione di "allora ti muovi o no?" nei primi 2 abbondanti
4" di turbo lag??? ti ripeto che ne avrà circa 0,5"... ma poi dipende anche
dal tipo di guida: se tu guidi come mia madre, cioè "modalità gas on" e
"madalità gas off" allora ne risenti di più, se invece hai una guida meno
brusca e più graduale nel premere l'acceleratore non te ne accorgi nemmeno.

 hai detto che va peggio del golf3 2.0gt.... dati alla mano va molto di più,
Non ho mai detto che la Golf va di più, e nemmeno mia mamma. Si parlava 
di impressioni/gusti sulla risposta. Leggi meglio.

 dalla II"....... "Cosa te nen fai?" :(((((((((((
:P


 altre..
Questo lo posso guardare tra 5 minuti  :D

 Questo lo posso guardare tra 5 minuti  :D
E' a cavo, ma sinceramente la posizione del tirante la ricordo diversa 
rispetto alla MK2 :(