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Titolo: VW GOLF TDI 140 CV DSG

COSA FARE PER AUMENTARE LA POTENZA DEL TDI COL CAMBIO DSG CHE NON SOPPORTA
OLTRE 35O NM?
-- 
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Cambiare monovolume

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Quoto! :-DDD
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Saluti
Alec (27,72+,CT)
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OLTRE 35O NM?
cambiare il numero dei giri?
Ciao
Mototopo

 quanto piu' possibile
Oppure rimappare (per quanto possibile) in modo da non innalzare tropo la 
coppia ai bassi, bensì alzarla agli alti dove di solito è bassa.


Mi sembra un tremendo controsenso..di solito si rimappa un diesel al fine di 
prender coppia( e ai medio-bassi..non a 4500g/min) e qui la si vuole 
limitare o.O
Il 2.0 lo porteranno a 170cv sulla passat,cercati qualche info al riguardo. 

 Il 2.0 lo porteranno a 170cv sulla passat,cercati qualche info al
riguardo.
Cercala tu, piuttosto.
Il 2.0 TDI eroga, nelle sue due varianti, 140 cavalli oppure 170 cavalli. In
entrambi i casi il regime al quale corrisponde, a pieno carico, una simile
potenza è di 4000 giri. Se, tenendo fisso questo fattore del prodotto
(coppia*giri) si ottiene un aumento della potenza, significa che è stata
aumentata la coppia a quel dato regime. Dove serve per ottenere più potenza,
ovvero agli alti regimi. Se fai caso invece alla coppia massima noterai che
il 2.0 TDI 140 sviluppa 320 Nm, mentre il TDI 170 arriva "solo" a 350 Nm. A
un aumento della potenza di oltre il 21% corrisponde un incremento della
coppia massima solo un 9%. Non a caso.
Saluti.
-
FoX VS© 31,115 - Golf IV TDI
DI / H&R / KONI / PZero -> TuttoRosso
"Tutte le auto hanno un motore. Solo alcune hanno TDI".

è vero,sui moderni td la coppia erogata in basso è già generosa,ciò non 
toglie che esista sempre un "di +". La mia considerazione sulla coppia non 
era relativa a stress meccanci,ma a piacere di guida (nella guida di tutti i 
gg è preferibile tanta coppia subito,piuttosto che a 5 mila giri..). Sulle 2 
varianti del 2.0,non me ne frega una cippa dei "nudi" dati tecnici e quando 
ho detto"cercati qualche info al riguardo" mi riferivo agli interventi 
effettuati dalla casa madre per portare un aumento di 30cv. Frasi del tipo: 
"cercala tu,piuttosto" la prox volta fai la cortesia di risparmiartele o 
almeno abbi la cortesia di contestualizzarle. Forse "non sono stato 
spiegato" nel post precedente..se fosse così,chiedo venia x il 
fraintendimento. Ciao 

 OLTRE 35O NM?
Perdi immediatamente la garanzia su cambio e motore inoltre la coppia
massima viene raggiunta al n°g/m ove il motore raggiunge la massima
efficienza fluidodinamica. Questo è dovuto ad un insieme di fattori quali:
profilo degli alberi a camme, rapporto corsa/alesaggio, diametro valvole,
pressione carburante, pressione turbo ecc. tutto questo per far raggiungere
il picco di efficienza ad un n° di giri ,prestabilito dal costruttore, prima
e dopo al coppia ha un calo che può essere più o meno graduale. Quando si fa
rimappare la centralina, quest'ultima può ottimizzare solo poche delle
componenti sopra descritte  ma senza consistenti modifiche non è pensabile
di riuscire ad aumentare in maniera consistente la potenza aumentando la
coppia solo dove si vuole (agli alti nel tuo caso).
Concludendo portare la coppia dai 320Nm originali  a 350 sempre poi a
2000g/m significa non avere significativi aumenti di potenza perchè come
detto senza drastici interventi la coppia anche se a 2000g/m è più alta poi
comunque oltre inizia a calare in maniera più ripida dando alla potenza
massima solo una aumento di 15 forse 20 cv con un aumento di stress forte
sul cambio a medio regime (proprio quello più rischioso ) e come ti ho detto
perdendo ogni garanzia e non esssndo neanche più in regola sulle norme
antinquinamento con possibilità di mancato rilascio del bollino blu.

 coppia solo dove si vuole (agli alti nel tuo caso).
Non sono del tutto d'accordo, per esempio aumentando la pressione della 
turbina e la mandata del gasolio ai medi č alti regimi si ottiene proprio 
piů potenza dove serve.


 più potenza dove serve.
Sì ma la coppia aumenterà sempre di più intorno al regime ottimale per poi
degradare verso gli alti a meno che non cambi la turbina a la westgate e
quasi impossibile rendere piatta la curva di coppia oltre il regime
ottimale,  a meno che  non sia già stato previsto dal costruttore (infatti
molte volte esprimono una coppia massima in un range di giri). ti pare che
altrimenti BMW adottava il twin-turbo.

 degradare verso gli alti a meno che non cambi la turbina a la westgate e
Per qualche motore già "spremuto" di serie può essere vero, ma per molti che
hanno la coppia limitata "elettronicamente e non meccanicamente" non è
così( nel senso che non è la particolare scelta degli alberi a camme o della
camera di combustione a determinare la potenza massima, ma la gestione
elettronica che ad alti giri modifica la geometria delle palette per
"tagliare" la potenza o la coppia massima).
La centralina comanda molti parametri: la mandata del gasolio (tempo di
apertura e/o pressione), la pressione della turbina, sui moderni TD si può
modificare anche la geometria delle palette del turbo, che non sempre sono
ottimizate per le massime perstazioni.
In questo modo si può tenere un erogazione simile all'originale fino ai 2000
e da li in poi si modificano i dati della centralina per far arrivare più
aria e gasolio.
Lo dico perchè ho ritirato ieri la mia A3 1.9TDI (2° serie, il motore euro 4
ha dichiarati 105cv e 25,5kgm),  il preparatore mi ha tenuto una curva di
coppia un pelo più forte dell'originale  fino ai 2200 giri e da li in poi
c'è l'aumento più consistente rispetto prima: a me interessava non far
soffrire la frizione ed il cambio visto che percorro molti km all'anno, il
risultato sembra riuscito.
In teoria un motore simile al mio eroga al banco 110-115cv effettivi e 27-28
kgm (come al solito mamma VW è generosa) e ora dovrei aver guadagnato circa
un 15% in coppia e 20% in potenza massima.

 ha scritto nel messaggio
news:2Zkfe.85816$IN.14...@twister2.libero.it...

Attenzione stai parlando però di un motore che è stato progettato per
sopportare coppie ben superiori, penso sia importante specificarlo bene.

 sopportare coppie ben superiori, penso sia importante specificarlo bene.
L'ho messo all'inizio del mio "pensiero" ; )
Cmq avevo un Auto del 2001 che ho buttato via qualche mese fa, in cui
venivano testate al banco una decina di eprom e moduli aggiuntivi su una 156
2.4 jtd: tutte davano una curva di erogazione diversa, alla fine come cv
davano tutte sui 15-18cv, tenendo il particolato sotto controllo, ma come
coppia eravamo da un +10% fino ad un +20% e tutte a regimi diversi.
Non so se qualcuno ha ancora quella rivista, cosě puň scannerizzarla, io non
ci avevo pensato prima di buttarla, ciao!

 con la coppia erogata ai bassi regimi
Ti quoto ALLA GRANDE
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera