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Titolo: Un giro in spider...

Sabato mi sveglio presto e scruto il cielo con un po' di apprensione.
Il sole e il cielo azzurro mi tranquillizzano. Mi vesto più pesante
del solito, giacca di pelle, occhiali scuri....colazione veloce e via.
Sono le 8 e in giro non c'è molta gente.
Arrivo al garage e provo la bellissima sensazione di entrare nel "mio"
piccolo mondo. Apro il portone e quattro sagome coperte da teli
bianchi mi guardano in faccia. Silenzio, i poster ai muri osservano e
i pezzi e gli scatoloni sullo sfondo fanno lo stesso....
Mi dirigo verso la sagoma più piccola, non prima di aver salutato con
gli occhi le altre. Afferro i teli dove si congiungono tra loro e con
un unico movimento li tolgo e li appoggio sull'altra sagoma vicina, la
Tr3 del babbo....
La piccola MG perfettamente pulita è come l'avevo lasciata qualche
settimana fa. Durante l'inverno ho tolto adesivi di vecchie gare
(conservati gelosamente) e qualche segnetto, ho dato la cera e pulito
tutte le cromature, pulito gli interni e trattato la pelle dei sedili.
Qualche breve giretto era servito a tenerla in funzione e controllare
periodicamente lo stato della meccanica.  L'ultima volta avevo anche
tolto la capote e smontato i vetri laterali fissi, così adesso l'auto
mi si presenta già scoperta e con il roll bar ad arco in bella vista.
Non è originale dell'epoca ma dopo una brutta avventura in un burrone
è diventato parte integrante dell'auto insieme a delle cinture a 4
punti Sabelt.
Salgo e giro la chiave, la pompa elettrica della benzina ticchetta
veloce e poi rallenta: adesso posso coreograficamente premere il tasto
sul cruscotto e tentare le messa in moto. Dopo soltanto due tentativi
parte e riempe di rumore tutto il box zoppicando leggermente intorno
ai 1000 giri.
Arriva il mio compagno di viaggio, Idano "silenzioso" ma appassionato
ed erudito in materia di storiche. Ci aspetta un giro verso il Mugello
con la speranza di beccare qualche cugina storica molto importante.
Il tragitto prescelto è quanto di meglio si possa fare per andare da A
a B senza problemi di tempo. Passiamo per il centro di Firenze, poi
prendiamo la Bolognese e ci ritroviamo a Scarperia dopo tanti km di
curve, sole, vento, alberi e paesaggi stupendi. Certo, la prima parte
nel traffico non è tutta rose e fiori ed oltre agli sguardi della
gente quello che si nota di più è la qualità dell'aria che per una
volta posso analizzare in ogni piccola sfumatura, specie dietro agli
autobus oppure fermo ai semafori :-/ Per una volta in compenso vedo
cose che normalmente rimangono nascoste dalla lamiera...palazzi,
scorci. Tutto assume una dimensione nuova dentro questa piccola 2
posti verde inglese lunga meno di 4 metri e larga poco più di due
trentenni da spalla a spalla :-D
La piccola MG Midget MK1 classe 1961 si scalda strada facendo. E' un
processo molto "fisico" che coinvolge tutti gli aspetti dell'auto. Il
motore, il classico 950cc tipico di molte vetture inglesi ed amici
della Mini, elaborato con Weber 40DCOE,
pistoni e qualche altra simpatica cosina, si nutre di V-Power e
all'inzio non è molto trattabile. Il cambio, 4 marce con 1° non
sincronizzata, è duro e secco e la doppietta è necessaria sempre per
evitare danni e rumori fuori luogo. Lo sterzo è quanto di più diretto
si possa immaginare, con in più il problema di un volante grande ed
una posizione di guida comoda ma molto ravvicinata, con gambe distese
e busto vicino alla corona ed alle cosce. L'assetto, pur rivisto in
chiave "sportiva" è rigido ma abbastanza confortevole. Più i km
aumentano e più iniziano a farsi sentire cigolii e scuotimenti che
poi, dopo qualche ora di pausa, spariscono, quasi la piccola si
allentasse e ristringesse da sola :-D 
Mi bastano pochi km per ricordare come si guida. Ci ho fatto molti km
da passeggiero in giro per gare di regolarità e qualche migliaio da
pilota in gare e gite di piacere. Il contakm totale segna 16100km e fu
riportato a zero quando nel 1995 fu rifatta la meccanica. Ogni volta è
come premere un tasto RESET sulla propria sensibilità e capacità di
guida. Pur avendo circa 60Cv (quasi una ventina più di quelli di
serie) pesa solo 650kg più l'equipaggio e l'agilità è impressionante.
Ogni cm dello sterzo rappresenta un cambio repentino di direnzione, il
motore spinge come può e non ha molta coppia ma il sound invadente e
la guida "eroica" lo fanno sembrare molto più prestante. Le rumorose
valvole potrebbero arrivare a regimi notevoli per l'epoca (elaborato
com'è potrebbe sfiorare i 7000 di strumento) ma al massimo mi avvicino
ai 5800 per brevi momenti.  Il cambio dà la netta sensazione di tenere
in mano gli ingranaggi muovendoli fisicamente nel tunnel centrale e i
freni senza servo (potenziati rispetto all'originale) sono comunque
poco utili e senza nessun filtro sensitivo. Si guida con occhi,
orecchie, fondoschiena e muscoli tesi, niente può distrarti e
qualunque imput è amplificato. La velocità pura non esiste, nel senso
che il contakm è poco indicativo e si raggiungono velocità piuttosto
basse. Quello che conta è il piacere di guida e l'impegno. Le curve si
affrontano sempre in accelerazione, con una bella doppietta in scalata
e una frenata secca e decisa solo sul dritto. Sul lento può pattinare
la posteriore interna, ma difficilmente l'auto va molto di traverso,
del resto le gomme strette da 13" un po' invecchiate non sono le
sportive di oggi.  Lo sterzo permette di calibrare al millimetro le
traiettorie ed è il classico comando totalmente meccanico che
trasmette qualunque evento capiti all'asse anteriore: ogni
piccolissimo movimento fa cambiare direzione all'anteriore
indipendemente dalla velocità, quindi nel lento l'agilità è fantastica
ma sul veloce bisogna dosare i movimenti e le eventuali correzioni con
una accuratezza a cui non siamo più abituati da diversi anni.........
In un misto di odori, rumori e scossoni si viaggia a velocità basse e
medie, già a 110km/h (circa 145km/h la teorica velocità massima in 4°)
sembra di essere pronti al decollo e non viene voglia di insistere
oltre perchè lo sterzo va tenuto saldamente con le due mani, l'auto
salta sulle sconnessioni e nella zona dei piedi di pilota e
passeggiero una apertura direttamente nel vano motore porta una calore
notevole in abitacolo :-D Stessa cosa succede con l'eventuale pioggia
:-DDDDDD
Ma torniamo al tragitto.... Al Mugello splende un sole stupendo, non
ci sono tante auto in giro. Purtroppo l'appuntamento con le altre
storiche è perso, il passaggio è previsto per la domenica (su internet
non c'erano cartine e orari, il nostro era un tentativo) e quindi
serve un programma alternativo. Quale migliore scelta che un caffè al
passo del Giogo ? .-))))))))))))))))))
Si parte...la strada è quella del circuito stradale del Mugello,
emozionante come poche. Il Giogo è meta di tantissimi motociclisti, è
un tratto non molto veloce con un po' di tornanti "tondi" e bellissimi
paesaggi. Non si cammina mai davvero forte ma ci sono un paio di punti
dove la conoscenza del percorso fa cambiare il tempo di percorrenza di
svariati secondi. Incredibilmente non ci sono motociclisti, sono solo
le 10 del mattino e la strada è quasi deserta. Arriviamo da soli al
passo in un parcheggio che di solito è un'orgia di maximoto e sportive
di lusso. Il cartello del passo è gigantesco rispetto alla piccola MG
che si riposa mentre noi andiamo al bar. Siamo immersi nel verde e nel
silenzio, l'atmosfera è di quelle che mi fanno sentire mooooolto
fortunato ad essere Toscano :-PPPP
A questo punto si tratta di scegliere un percorso per il
rietro...sembra brutto rifare lo stesso percorso e l'autostrada è
meglio evitarla. Ho fatto tanti trasferimenti autostradali in passato
con la MG ed è una sofferenza. L'andatura giusta per non stressare
troppo l'auto è appena più veloce dei TIR ma la testa del pilota si
trova poco più su dei bulloni delle loro ruote....in galleria non è
bello :-(  Il percorso prescelto è la Faentina che ci riporta nella
zona Sud di Firenze, passando per Fiesole e per le stupende ville
sopra Firenze. Stavolta sono passeggero....ma qui non devo essere io a
scrivere .-) Posso solo dire che la MG ha gradito anche l'altro pilota
reagendo bene agli stimoli :-)
Sono quasi le 13 quando siamo di nuovo al box. I cartoni per terra
zuppi di goccie d'olio tornano a stare sotto al muso della piccola
inglese, ancora perfettamente pulita eccetto qualche moscerino
sacrificato sul muso ed una patina di sporco sulle ruote a raggi.
Rumori ed odori ci sono ancora, mi sento il viso abbronzato ed un po'
tirato, risalgo sulla Mini e per la prima volta da quanto l'ho
comprata la trovo confortevole :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it


CUT
CLAP CLAP CLAP
:-)
p.s. ma da quand'č che hai la midget? :-???????
-- 
Il Roncolini
(30, 423)
Alfista Arrogante e Biodegradabile
QLQ Nazionale
... I have become comfortably numb 

 :-)
mi aggiungo al CLap per il mega post sulla "vecchietta aperta"
tra l'altro molto belel quelle strade che ho fatto anni fa per la gara
di regolarita rievocazione del Mugello...
;-))
HFil

 CLAP CLAP CLAP
Mi aggiungo pure io...
Davvero ottimo post
Ciao

 con la speranza di beccare qualche cugina storica molto importante.
Speranza putroppo vana, ma rendi partecipi gli altri riguardo a cosa avremmo 
potuto trovare, così capiranno se non valeva la pena di fare la levataccia 
di sabato!!!
[CUT sulla parte in cui non guido]
Ovviamente non posso aggiungere molto altro alla splendida prosa di Huhi...
Per me era il primo viaggio in una spider d'epoca, il proprietario ha 
passato mesi a terrorizzarmi riguardo alla sua presunta scomodità, per cui 
mi aspettavo di trovarmi dentro una specie di Lotus Seven, ma più stretta 
;-). In realtà, soprattutto per uno abituato alla Fiat 500, la comodità non 
manca, anzi: per la prima volta riesco, dal posto del passeggero, a stendere 
completamente le gambe (sono quasi 1.90), il sedile è comodo per quanto può 
essere comodo un sedile d'epoca, e sicuramente la splendida giornata di sole 
aiuta a godersi maggiormente il tutto!
Il viaggio di andata è servito per incominciare a fare l'occhio alle misure 
dell'auto, e a studiare movimenti e tempi di cambiata del mio pilota, 
decisamente più esperto del sottoscritto!
Una volta arrivati al Passo del Giogo, gustato il necessario caffè e aperto 
il cofano per ammirare la meccanica, giunge il momento di tornare indietro, 
e contemporaneamente l'invito più bello che potessi desiderare: "Tieni, 
tocca a te!" :°°-))))))))))
La sistemazione all'interno dell'abitacolo non è stata particolarmente 
problematica, eccettuato l'inserimento sotto al volante, decisamente troppo 
grosso per quell'abitacolo. Strette le cinture a 4 punti, contatto alla 
chiave, accensione a pulsante (mitica!) e via!!!
Qualche necessaria prova di frizione e freno per i primi 100 metri, 
dopodichè inizia la discesa! Anche qui non posso far altro che quotare tutto 
quello che ha scritto Huhi, sottolineando quanto sia MOSTRUOSAMENTE 
direzionale lo sterzo: sembra veramente di guidare un kart, il solo 
contraccolpo della mano destra sulla corona dello sterzo al termine di una 
scalata è sufficiente a far serpeggiare leggermente l'avantreno, nei 
tornanti più stretti sono arrivato a sterzare di poco più di 90°!!!!!!!! e 
quindi senza mai essere costretto a staccare le mani dal volante :-OOO
Ovviamente un comportamento del genere sarebbe controproducente alle alte 
velocità (non voglio pensare a cosa succederebbe a provare ad evitare 
bruscamente un ostacolo a 180 Kmh), ma data la scarsa velocità di punta, il 
risultato è gradevole, oltre che molto utile nell'affrontare le curve.
La bella giornata ha fatto sì che i "piRloti della domenica" se ne andassero 
tutti al mare, e così facendo la strada è stata tutta per noi, almeno fino a 
Firenze! :-) La strada in questione la conosco molto bene, avendola 
utilizzata molte volte con molte auto come "proving ground" ;-), ma era la 
prima volta che la percorrevo con una storica. Ovviamente il tempo totale di 
percorrenza è stato alto, ma a differenza delle altre volte, non mi sono 
accorto dello scorrere del tempo: semplicemente ad un certo punto mi sono 
trovato in città! Guidare un'auto del genere comporta il dover mantenere 
sempre un livello di attenzione elevatissimo: non esistono controlli 
elettronici per salvare le chiappe in caso di entrata in curva un po' 
"garibaldina", se c'è necessità di scalare in fretta, non basta buttare 
dentro la marcia, ma occorre fare la doppietta MOLTO velocemente, pena il 
dover affrontare la curva in folle (BRRRRR!!!!) Per quest'ultimo aspetto, 
sono avvantaggiato (come sempre) dall'avere in casa da 20 anni una 500, 
anche se solitamente uso il metodo suola - suola, mentre sull'MG è 
obbligatorio il punta - tacco (spero di essermi spiegato! :-)).
In ogni caso, dopo i primi Km fatti un po' in apnea (soprattutto dopo che 
Huhi, con una certa nonchalance, mi fa: "Sai, a parte me e il mi' babbo, sei 
il primo a guidare questa macchina! :-OOO) sono riuscito a sciogliermi un 
po', ed è cominciato il divertimento: curve pennellate in sequenza, 
doppiette che entrano alla perfezione, il motore che sale e scende di giri 
con una rapidità notevole (si vede che ci sono state messe le mani!), la 
potenza necessaria a far pattinare le posteriori aprendo tutto in uscita dai 
tornanti, ma non sufficiente a far girare del tutto la macchina ;-)).
Una volta arrivato in città, ho ridato le chiavi al legittimo proprietario, 
e senza rimpianti, in quanto la guida mi aveva realmente APPAGATO, come non 
mi succedeva da tempo. Gli ultimi Km, nuovamente da passeggero mi sono 
serviti a godermi nuovamente il panorama, e a gustarmi gli sguardi sorpresi 
della gente, ormai non più abituati a vedere automobili verdi e alte 80 cm 
circolare per strada!
Una volta rimontato sull'Ibiza, ho potuto verificare quello che mi aveva 
pronosticato Huhi: mi sono trovato ad andare assurdamente veloce senza 
accorgermene, per via del motore più potente e dell'abitacolo silenzioso, ma 
contemporaneamente mi sono reso conto di impostare le traiettorie con molta 
più precisione, facendo molte meno correzioni del solito. In altre parole, 
una vera e propria palestra di guida!!!
Di tutto questo non posso far altro che ringraziare Lorenzo, per la 
splendida mattinata passata, all'insegna di sole, motori, passione e 
cazzeggio libero (che desiderare di più? ;-))
Se ci sarà dell'interesse, seguiranno foto!
A presto (magari con il post che finalmente mi deciderò a scrivere sulla mia 
"nuova" storica! ;-)))))
--
Matteo (PT,28,156 => ???,18,??)
Seat Ibiza 1.8 20VT EVO III Driver
(E con sempre maggior dispiacere del mio benzinaio, anche Vespa Special
Driver...)
L'unico ad indossare il merchandising ufficiale del RadunOne® 

Il Wed, 11 May 2005 17:48:36 +0200, Lorenzo "huhi" Corsani ha scritto:
Grazie, Lorenzo!
Ogni tanto fa bene rinfrescare il concetto di passione!

Sabato mi sveglio presto 
Grazie Lorenzo.
Se passo per Firenze mi porti a farci un giro?
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41 / Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Nothing to kill or die for, No religion too, Imagine all the people living life in peace"

 obbligatorio il punta - tacco (spero di essermi spiegato! :-)).
Ehm...potresti spiegarti meglio? :-)
In cosa consiste il "suola suola"?
Ciao
-- 
    %
    |   Edoardo "Edoloz" Carminati
  (   ) Incompetent Linux User #301558
   } {  Per la mia mail...domanda...
  (   ) "Gnothi seauton" "...Io sono alto 90 kg..."

 In cosa consiste il "suola suola"?
Diciamo che, visto anche il 46 di piede, in certe auto, tra cui la 500, mi 
trovo meglio a fare la doppietta premendo il freno con la parte sinistra 
della suola, e l'acceleratore con la metà destra.
Questo in altre auto, come l'MG o la 911, è difficile se non impossibile, e 
quindi occorre usare il punta-tacco canonico (punta del piede sul freno e 
tacco del piede sull'acceleratore).
Ora dovrebbe essere più chiaro! ;-)
-- 
Matteo (PT,28,156 => ???,18)


 comprata la trovo confortevole :-D
Ecco, la chiusa un poco stona, eh?
:-)
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

HFil
Allora mi sa che c'ero anch'io, dipende dall'anno in cui hai
partecipato :-)


p.s. ma da quand'è che hai la midget? :-???????
Da...sempre :-) Dal 1979 è in casa....e dal 1986 è stata restaurata
(poi in seguito nel 1991 risistemata dopo un incidente in gara...). E'
la macchina con cui ho iniziato a frequentare le gare di regolarità
nel 1988 come naviga, ci abbiamo vinto nel 1995 l'allora campionato
italiano Regolarità (di caterogia, ovvio). 
Fu scambiata nel 1979 con una Flaminia Convertibile
Touring....sigh.....allora babbo Corsani passò da una bella storica
troppo costosa da rimettere ad una piccola un po' malconcia ma
funzionante. Ora le quotazioni ti fanno capire che si poteva fare di
meglio :-DDDD
Comunque essendo una MK1/A della prima serie è di fatto gemella della
Austin Haley Sprite seconda serie, cioè la frog Eye senza i frog Eye
:-) Sotto è una Frog Eye in tutto ma ha il cofano normale ed il
bagagliaio accessibile dall'esterno. Vale moooolto meno delle frog
Eye.....però essendo una prima serie ha tanti particolari bestiali
come la mancanza totale di maniglie porta, vetri lateriali scorrevoli
e smontabili ecc ecc...


Se passo per Firenze mi porti a farci un giro?
Direi proprio di sě, basta che il clima sia "decente" e che l'auto
non sia ferma da troppo tempo...in pratica se vieni da qui a Settembre
 non ci dovrebbero essere problemi :-D


"nuova" storica! ;-)))))
Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh !!!!



..me l'ero persa...
slurp!
le inglesi hanno un fascino particolare che nessuna altra storica riesce ad 
avvicinare....
senti un po', c'hai 'na foto?
;-)


 Sabato mi sveglio presto e scruto il cielo con un po' di apprensione.
cuttone...
Ho stampato e l'ho letto tutto in un attimo, che bello!!!
Come procede la restaurazione dell'altra storica?


CUT
e la voglia di auto d'epoca sale sempre piů... appena dopo il
matrimonio me la compro!
sono incerto tra la fiat 850 coupč seconda serie, la stessa auto
spider oppure un alfa spider (ma qui dovrei salire parecchio di
prezzo). praticamente sono indeciso tra la passione verso l'850 č il
fatto di farmi una decapottabile anche 2 posti visto l'uso limitato
che ne farň. cosa mi consigliate a proposito, di non eccessivamente
esoso? l'MG quanto č quotata?
Grazie
SAmu

esoso? l'MG quanto è quotata?
La MIdget non arriva a 10k Euri o giù di lì, per le più recenti forse
si può ancora scendere. Tieni conto che ci sono anche delle bellissime
MG B (1800cc) a prezzi ottimi ed è un gran bel mezzo. L'Alfa certo è
sempre l'Alfa, ma anche lì i prezzi sono relativi specie per le
versioni più anziane. Per la 850 andrei sulla spider sia per la rarità
sia perchè pare sia piacevole da guidare, nonostante i pochi cavalli.
Se la sistemi bene e ci metti il roll bar e l'hard top puoi pure
correrci :-))))


capacita').
Mah....la piccola ha sempre avuto delle perditine niente male e il
meccanico stesso conferma che č la sua "natura". Ora che ha vicino 
la Triumph TR3 fanno a gara a chi sporca di piů :-O


 partecipato :-)
....nel 2002 con la Fulvia 1.3..
http://www.fantasticfeliciano.com/scuderialancia/fulvia.htm
belle stradine la su... ricordo anche un garino veramente tiratissimo
con una Golf tdi che non appena arrivavano le curvette non mi dava
strada  :-))
(questo perche proprio la mi sono beccato per non so quanti km una
corriera che eraimpossibile da passare e mi ha fatto perdere un casino
di tempo)
bye
HFil

 IMHO ti conviene prima :-DDDDDDDD
quoto!!
vedeendo gli amici che la desiderano....
alla fine gli unici che hanno le auto d'epoca sono quelli che se la sono
comprata prima! (e comunque hanno pure qualche problema per tenerla...)
comprla prima!
bye
HFil

 ha
scritto:

ormai non faccio più in tempo.... 44 giorni.... 
comunque so come mantenere le mie libertà :) (almeno spero) e l'auto
d'epoca è intoccabile (almeno rispero)
SAmu

 d'epoca è intoccabile (almeno rispero)
ahiaa... partiamo gia col piede sbagliato...
ben 2 "almeno spero" in appena 2 righe.....
:-PPP
Btw, potresti fare come fa un amico che per non sorbirsi piu il problema
delle rimostranze della moglie ogni volta che arrivava a casa con "uno
di quei cattorci" o parlava di prenderne uno... ha utilizzato un vecchio
capannone del padre che sta a km da casa sua... e ogni tanto ci aggiunge
qualche auto ad insaputa della moglie, credo ora ne abbia circa una
20ina... (2 Duetto, una A.R.2000 berlina, 2 Beta, 4 Flavia, 3 Fulvia, 2
Gamma, 1 Montecarlo, una Flaminia e 2 Appia da restaurare)
direi che la moglie è a conoscenza di 5-6 auto di queste.. :-)))

direi che la moglie è a conoscenza di 5-6 auto di queste.. :-)))
l'idea non è male.. ho anche il posto adatto... ancora però mi spiace
fare cose segrete... tra un paio di mesi, con il down matrimoniale
sarò pronto a inventare pataccate e a far sotterfugi :P
a parte gli scherzi, lei sa che una delle prime cose after wedding è
l'auto d'epoca... il padre ha una lambretta 150 del 55 restaurata in
maniera maniacale e la tiene sopra un tappeto nell'ingresso di casa..
quindi un "catorcino" da aggiungere intanto in garage non dovrebbe
darle fastidio...
già che sto tramando per sostituire la sua y del 2001 a metano che
dovrei usare io per andare al lavoro (lasciando a lei il pajero
sport!!! mi vengono i brividi solo a pensarci... per fotuna non è
bionda :P  mi toccherà fare l'abbonamento dal carrozziere...
SAmu

 20ina... 
Ma ROTFL. Se viene bekkato può sempre dire ke ha intrapreso l'attività 
di demolitore, xkè in azienda le cose si stavano mettendo male...
-- 
ROTFL (troppi, pochi, senza fissa dimora)
"sangue e sudore, violenza e sentimenti, disillusione e rancore, ed il 
gasolio e' anche tutto questo.." (Roberto "schienadilegno")

d'epoca è intoccabile (almeno rispero)
Dipende quanto ti fa i conti in tasca, l'auto d'epoca è una specie di
voragine senza fondo il più delle volte :-DD


bionda :P  
Magari è tinta, spero tu l'abbia già scoperto :-DDDDDDDDDDD


direi che la moglie è a conoscenza di 5-6 auto di queste.. :-)))
Mi ricorda il tipo che cambio' una decina di moto passando dalla 125 a
una Ducati 998 senza che in famiglia nessuno se ne accorgesse perche'
"aveva la moto rossa da 10 anni"!!!!
8-)


 wrote:

per questo cercavo qualcosa di non troppo esoso. la Fiat 850 coupè si
porta a casa anche con 3000 euro restaurata, la spider ce ne vogliono
più del doppio.. effettivamente come prima esperienza non volevo
spendere molto e sono molto legato al modello avendo avuto in gioventù
in casa una special del 69 (che mio padre ha rottamato quando già era
storica)
SAmu


straLOL...... già fatto già fatto.... EH EH
SAmu

straLOL...... già fatto già fatto.... EH EH
Peccatore!!!!
Lo sai che andrai all'inferno, eh?
8-PPPPPPPPPP
