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Titolo: stessa auto , stesso motore potenze diverse

ci sono auto che hanno lo stesso motore ma declinato in 2 o spesso anche 
in 3 potenze diverse.
Mi chiedo e vi chiedo, se uno si compra la base e poi si fa fare gli 
upgrade dal meccanico di fiducia cosa dovrà cambiare? turbina e 
mappatura centralina?
la turbina la trova usata allo sfascio o ne compra una aftermarket, perl 
a centrlaina se la fa mappare.
prendiamo il caso dell'evoque o della gemella della jaguar, li fanno da 
150, 190 e 240 cv, stessi motori, uno si prende il 150 e paga di bollo e 
assicurazione per quell'auto li e ha gia ammortizzato il costo dell'upgrade

Michele Berti da Calci ha detto questo giovedì :

da 150cv a 240cv sono +90cv, non basta la mappatura, di certo un 
turbina maggiorata aiuta ma servono anche modifiche interne al motore

Legalità, questa sconosciuta.
 

 Legalità, questa sconosciuta.
 
l'Italia è un paese di merda per le modifiche...
 
germania svizzera ed anche usa sono più elastici...

Il 27/02/20 13:35, Michele Berti da Calci ha scritto:

Di solito le differenze sono parecchie. Su quel preciso motore non ti so 
dire, ma alcuen case mettono turbo a geometria fissa sul base, variabile 
su quello di mezzo e magari 2 su quello più potente.
Con l'attenzione che hanno alle spese non è neanche impossibile che 
abbiano pistoni diversi e pure bielle. Nonchè gli iniettori.
Tu prova a prendere un 150 cv e tirane fuori 240 cv. Poi mi dici quanto 
ti dura.

 
 
E' il 17% di potenza in piu' che si tira fuori su certi motori solo con 
l'elettronica, non è un gran esempio...

 
 
Vuol dire che per rimanere nei parametri corretti di funzionamento e 
durata cambia qualcosa che non è solo elettronica: il rdc lo cambi con 
un pistone diverso...

 un pistone diverso...
 
o con una guarnizione di testa più grossa


 
 
se hai una Bmw 125i, non te lo danno il RdC!
:)


Spessa, squish, ma di norma si cambia quella di basamento, non di testa.


Ma dei freni, ad esempio, nessuno parla?


ho letto tutti i vostri commenti: nessuno con competenze specifiche, 
solo illazioni da bar dello sport. Grazie lo stesso.

 upgrade dal meccanico di fiducia cosa dovrà cambiare?
 
L' omologazione a libretto.

Michele Berti da Calci ci ha detto :

a una domanda da bar dello sport, pretendevi un trattato sui motori 
termici?

Scriveva Zotto giovedì, 27/02/2020:

come sei noioso...


ma impiccate coglione!
hai rotto il cazzo frocio de merda.
fatti una cazzo di vita e vai a menare il cazzo altrove


punti di vista.
 
tu non ti eri dato ai frullatori elettrici? :-)
 

 fatti una cazzo di vita e vai a menare il cazzo altrove
 
la tua pulciosa continua a vibrare a freddo e a caldo, deduco.
 
Passi la revisione gratis o devi mettergli il cinquantino nel
libretto?
 
 
 
 
 
-- 
la cripta dei giacobini
 

 assicurazione per quell'auto li e ha già ammortizzato il costo dell'upgrade
 
a volte lo fanno solo per rispettare alcune normative, non per motivi tecnici. per esempio della mia polo 1000 cc 3 clindri (motore montato anche su up, 
ecc) esiste sia la versione da 65 cv che quella da 75 cv. la versione meno potente è adatta ai neopatentati. inoltre, se non ricordo male, la versione turbo è declinata in tre potenze: 90, 105 e 120 cv (vado a memoria). mi pare che la più potente sia disponibile pure sulla T-Roc.
anche ford e renault mi pare facciano qualcosa di simile.

> l'Italia è un paese di merda per le modifiche...
 
Con l'idea di "modifica" dell'italiano medio...
...MENOMALE che le cose stanno così....

> Ma dei freni, ad esempio, nessuno parla?
 
Maffigurati, non fanno abbastanza figo quanto il poter dire "ciò 50000 cv sotto al piede destro" :-P


mai visto metterle sul banco prova alla revisione.
 
tra l'altro di macchine modificate con la centralina ne ho già avute un 
paio e mai nessun problema.
certo non avevano preso tutti i cv dell'esempio riportato.
 

 
 
Dici nulla... hai presente come si progetta un pistone?

 
 
Si e 1.5mm su un pistone sono parecchi, visto le tolleranze dimensionali 
che hanno.
Se lo abbassi di 1.5mm come cambia la funzione che ne descirve la forma 
nelle due sezioni? (Lo sai che non è una forma cilindrica...)

 
 
 
l'impianto... o l'allestimento?

Il 27/02/2020 13:35, Michele Berti da Calci ha scritto:

Dipende dall'auto.
Sul 2000 multiair declinato con 200cv montato da Giulia e Stelvio si 
arriva con un clic a 280cv, in pratica ha solo blocchi elettronici 
rispetto alla versione venduta con i 280cv. Su Stelvio il resto della 
meccanica è identico (su Giulia non so), freni, turbo, intercooler, 
radiatori, cambio ecc. Forse solo i semiassi sono diversi, ma solo nelle 
prime versioni.
Però se succede qualcosa in cui interviene l'assicurazione non vorrei 
che fosse la mia auto...
 
mauro

 che fosse la mia auto...
 
non mi stupirei se le centraline attuali conservassero una memoria *storica* inaccessibile se non a pochi che se pure torni alla configurazione originale spiattellano che su quel motore anni prima vennero fatte cose non permesse.
quindi colpa ...
 

 
 
vorrei capire meglio,
una BMW X2 con *allestimento* MSport
oltre ai dettagli estetici,
cosa ha di MSport come meccanica?

 ...MENOMALE che le cose stanno così....
 
un mio amico in svizzera, ha messo il turbo a una Viper, da 500 a 800cv
 
ha fatto regolare  revisione e vive felice!


e il cambio tutto ok? quando entra il turbo deve dare una bella botta...


probabile, tutto può essere. Di sicuro in officina possono scriverci 
sopra, quindi è probabile che in occasione di un semplice aggiornamento 
ti ritrovi la potenza originale.

Dopo dura riflessione, maurino ha scritto :

non ho specificato tutto
ha sostituito la frizione, ora a doppio disco
ha modificato il sistema lubrificazione, ora a carter secco
radiatore acqua aumentato
intercooler aria aria
freni brembo completi
scarichi laterali sotto le portiere
per il resto la viper è sovradimensionata di serie, ha un differenziale 
simile a quelli montati sui camion

M_C ha pensato forte :

la rimappatura fatta bene consiste in una nuova eprom, la tua originale 
rimane integra

 differenziale simile a quelli montati sui camion
 
Da basilea a chiasso quanto ci mette?
 
-- 
la cripta dei giacobini
 
 
-- 
Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
 
 

 Da basilea a chiasso quanto ci mette?
 
la viper la usa a scopo ludico, per gli spostamenti giornalieri usa una 
Urus completamente di serie

 rimane integra
 
quindi in pratica viene inserita una nuova eprom che by-passa l'originale tramite interruttore? se sei switchato sull'originale prestazioni originali, se sull'altra *pillolina blu*?
 

M_C ha spiegato il 28/02/2020 :

su mie auto rimappate inserivano la nuova eprom, la mia originale la 
mettevo in cassetto della scrivania

 mettevo in cassetto della scrivania
 
chiaro. tnx!


credo che nel caso della giulia e stelvio non sia una vera rimappatura 
ma che tolgano dei blocchi "software". Almeno così ho letto. C'è anche 
qualche video su youtube di Carburatori Bergamo in cui rullano prima e dopo.

maurino ha spiegato il 28/02/2020 :

ci sono diversi modi, anche con centraline aggiuntive all'originale le 
quali non sopportano la sostituzione dell'eprom
 
comunque, come per l'informatica, tutto è possibile!!

 una Urus completamente di serie
 
Emoziooooone! Non sapevo neanche che esistesse. 
 
Quando esce la versione elettrica?


 Quando esce la versione elettrica?
 
ma per favore.... lol

 ma per favore.... lol
 
E' solo questione di tempo, vedrai. 
 
Non so cosa sta aspettando la Ferrari, e' rimasta l'ultima senza un SUV.


 E' solo questione di tempo, vedrai. 
 
n'altro svalvolato come merdage!! lol