Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Convergenza con volante centrato male

Ieri sono stato a regolare la convergenza.
Il gommista mette la macchina sul banco, monta i sensori sulle ruote,
centra il volante, lo strumento indica che la convergenza è chiusa.
Regola la convergenza (lavorando sui registri di entrambe le ruote)
finché il banco non indica che i valori sono corretti, va a provare la
macchina, poi pago e vado via.
Riprendo la macchina e mi accorgo che il volante non era stato
centrato pefettamente (era appena appena storto, c'è anche da dire che
sono io abbastanza pignolo). Io e il gommista andiamo insieme a
riprovare la macchina, il gommista si accorge che effettivamente il
volante è un capellino girato a destra; durante la precedente prova,
aveva controllato sporattutto che la macchina lasciando il volante
andasse dritta e che lo sterzo rispondesse bene in curva. Quindi per
strada (non sul banco) sposta i registri di un quarto di giro (uno ad
aprire e l'altro a chiudere) e finalmente il volante è centrato
perfettamente. Ora a logica spostando i registri dello stesso valore
(appunto un quarto di giro) la convergenza totale dovrebbe essere
rimasta invariata, però posso fidarmi, trattandosi di regolazioni di
decimi di millimetro?
-- 
Pippo S. - 26, 82, PO
Clio 1.5 dCi Reebok '02

 decimi di millimetro?
Sì
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Formigoni
Fanculo ai pennivendoli (RMdP)
Chi spara cazzate, avvelena anche te, digli di smettere! (PeoFSZ1600)

Sě
Ok, grazie.
Devo anche dire che se fosse stata la prima volta che mi servivo da
quel gommista, non mi avrebbe certo fatto una buona impressione uno
che fa la convergenza centrando male il volante.
Ma mi ero giŕ servito altre volte da quel gommista, ed ha sempre fatto
ottimi lavori. Addirittura questo gommista č il gommista di fiducia
del mio meccanico, ed anche lui si trova benissimo.
Quindi devo dire che un errore puň sempre capitare a chiunque, anche
al migliore dei professionisti. Si č trattato di un'eccezione e non
della regola, la mia valutazione sulla professionalitŕ di questa
persona rimane comunque ottima.


 Devo anche dire che se fosse stata la prima volta che mi servivo da
omunque ottima.
Il 90% dei gommisti non sa fare la convergenza, non è che non la sa fare è 
che non si impegna nel farla con criterio, se un giorno farò la convergenza 
..sarà solo perche la mia macchina è totalmente inguidabile!
ciao

 ..sarà solo perche la mia macchina è totalmente inguidabile!
Ma ROTFL!
-- 
Ciao,
Ludo (34, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 persona rimane comunque ottima.
Ma guarda che e' nell'ordine delle cose che dopo una modifica della
convergenza al banco il volante possa non essere perfettamente dritto,
e' prassi che il gommista ti inviti a provarla su strada e tornare per
(eventualmente) sistemare.
Poi in realta' io non ho mai dovuto tornare, ma mi han spesso avvertito :-)


 convergenza al banco il volante possa non essere perfettamente dritto,
Il mio gommista, prima di regolare la convergenza, posiziona il volante al 
centro e lo blocca con un'asta incastrata al pedale del freno.
Alla fine delle regolazioni, ottiene contemporaneamente ruote dritte e 
volante dritto.
-- 
Cinghiale (34, 109, RM)
"Le persone si giudicano da come ti trattano
 quando non hanno bisogno di te" (C.G.) 

 Ma ROTFL!
C'è poco da ridere.
M'e capitato diverse volte di riscontrare valori completamente sballati.
Le attrezzature complicate richiedono una buona preparazione tecnica, per 
essere utilizzate.
Figurati che io faccio la convergenza a occhio e sbaglio meno del gommista 
coi suoi strumenti.


 coi suoi strumenti.
Spiega la tecnica, che mi interessa.
Ovviamente per favore.


 (eventualmente) sistemare.
Ma per piacere.
Se, dopo la regolazione della convergenza, l'auto procede dritta col 
volante storto, ci sono solo due possibilità:
1) O il volante è stato bloccato in posizione non dritta durante la 
regolazione e quindi *quella* sarà la nuova posizione di "dritto".
2) O la convergenza è completamente sbagliata da uno dei due lati, quindi 
il sistema va in equilibrio con una posizione diversa del volante, ma con 
le ruote che convergono (o divergono) di un angolo sbagliato.
Tertium non datur.


 volante dritto.
Appunto.


 Ovviamente per favore.
Se vuoi fare un bel lavoro ti procuri un lungo elastico da sarta, di quelli 
a fettuccina, per intenderci. Dev'essere lungo, teso, circa 2*passo + 
2*carreggiata
Lo installi in modo che abbracci, a rettangolo, le 4 ruote.
Con semplici calcoli trigonometrici che tengono conto dei valori di:
passo
carreggiata ant
carreggiata post
raggio ruota
ti calcoli (nel caso di convergenza aperta) quanta dev'essere in millimetri 
la "luce" tra l'elastico e la parte posteriore della ruota anteriore.
Regoli di conseguenza.


 Ma per piacere.
Chettedevodi'...a me sembra uno scrupolo encomiabile, specie il mio 
gommista attuale e' _molto_ scrupoloso.
Si parla di auto che, per andar dritta, debba tenere il volante storto 
in misura impercettibile, fatto che poi in pratica non mi e' mai capitato.
Ovviamente dando per scontato il blocco del volante e la convergenza 
uguale dalle due parti.
Magari c'e' la possibilita' che, pur bloccando il volante, l'agire sui 
tiranti della convergenza determini uno spostamento.
Oppure che, impostando una convergenza fuori dai valori di fabbrica 
(come nel mio caso), si abbiano riflessi sull'allineamento.
La prossima volta mi informero' meglio :-)


 gommista coi suoi strumenti.
Ho smesso di fidarmi dei sistemi della nonna da quando il meccanico 
sotto casa mi ha 'messo a posto' la convergenza con un arnese manuale 
dopo aver cambiati i trapezi anteriori: un treno di Energy nuove 
sputtanato in 15.000 km. (Ovviamente pirla io a non verificare il 
consumo delle gomme all'interno nel mentre, ma la Chamade non mi aveva 
mai dato problemi di usura anomala...)


 sotto casa mi ha 'messo a posto' la convergenza con un arnese manuale 
Anche quello va usato "con criterio".


 (come nel mio caso), si abbiano riflessi sull'allineamento.
Uhm, no. Puoi anche metterla completamente cannata ma l'auto andrà bella 
dritta.


 sterzo storto.
Nel mio caso, assolutamente no: convergenza e campanatura fuori norma 
(tanto che da fuori si vede chiaramente la ruota che punta all'esterno), 
ma auto che procede sempre dritta col volante dritto...unico indizio, un 
fischiare eccessivo delle gomme in curve anche a velocita' ridotta 
(peraltro parzialmente imputabile alla leggendaria aderenza degli 
Energy, il che confondeva le idee anziche' no).


 4) Provo l'auto.
Ecco, magari il gommista non e' esattamente sicuro che, dopo aver 
lavorato sulla tiranteria, il volante sia rimasto bloccato nella stessa 
identica posizione, quindi invita il cliente a sincerarsi di persona 
provando su strada, ed eventualmente a tornare...


 la "luce" tra l'elastico e la parte posteriore della ruota anteriore.
Però.. in teoria... non sei "in errore" se il pneumatico non è 
perfettamente "squadrato" ? Cioè... il punto in cui l'elastico tocca.. 
non è necessariamente nel diametro massimo della ruota..
Cmq ti quoto in tutto e per tutto per il discorso della convergenza 
fatta dai gommisti.
Volante "messo dritto" senza sedersi... guardando di sbieco.... ma 
soprautto avevo un cerchio con una piccola "bozzettina" e quindi col 
labbro esterno "aperto"... e dove ha fissato l'attrezzo con l'ottica per 
la convergenza? proprio agganciato sul rigonfiamento... EVVAI con la 
precisione!!
Il fatto è che se li "montano" male ... poi si fidano ciecamente dei 
numeri che leggono sul display...
-- 
McRae(29,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di guida 
di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net

 numeri che leggono sul display...
Infatti.
Almeno, dopo aver regolato, basterebbe dare un'occhiata.
Per gioco ho più volte regolato a occhio, senza alcuno strumento, neanche 
l'elastico, verificando poi l'errore: mai più di 1 grado.


la "luce" tra l'elastico e la parte posteriore della ruota anteriore.
8tto, spiegami una cosa: se la carreggiata anteriore è più larga della
posteriore, il pezzo di elastico che va dalla ruota davanti alla ruota
dietro sarà messo "aperto"; come si fa se tale apertura fosse maggiore
dell'apertura della covergenza?


Regoli di conseguenza.
Oggi, per passare una mezz'ora, ho provato a misurare la convergenza
con questo metodo. Ora nel mio caso la convergenza anteriore č
regolata a 0, la convergenza posteriore (non regolabile) č chiusa, e
la carreggiata anteriore č 2 centimetri piů larga della posteriore. Di
conseguenza la luce di cui parli, nel mio caso ci doveva essere (ed
infatti c'era) alle ruote posteriori e non alle anteriori. Mi ero
calcolato di quanto doveva essere tale luce, basandomi anche sulla
convergenza posteriore misurata dal banco (leggermente diversa tra le
due ruote, quindi avevo calcolato due valori, uno per parte).
Ovviamente non ho potuto misurare con una precisione al decimo di
millimetro, ma i valori che ho misurato corrispondevano con quelli che
avevo calcolato precedentemente. Perň sapevo le misure esatte di tutti
i valori. Nel caso di convergenza posteriore sconosciuta, come si
doveva fare?



Quoto completamente!!
ciao 

La convergenza e la centratura del volante sono due cose diverse, la
mia, nuova di due mesi, va perfettamente dritta, ma il volante è
leggermente spostato verso sinistra, mi era già successo con altre auto,
alla fine non è mai perfettamente centrale, quindi me lo tengo così.
Oltretutto dipende molto dalla strada che percorri, a volte per
compensare il volante deve stare leggermente storto.
Ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 La convergenza e la centratura del volante sono due cose diverse,
Solo se chi regola la convergenza non si preoccupa di allineare il 
volante :-P
