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Titolo: R: Tenere la macchina in coppia usura il motore?

 Massimo 24,50/105 se babbo e' di buon umore :)

 coppia massima (o cmq nell'arco) possa abbassare la vita del motore.
Spero di averti rassicurati
Matteo

 > della coppia e ci si chiedeva se tenere la macchina al regime di


 E' esattamente il regime dove il motore fa' meno sforzo, tant'è che si


 [notate bene] piů bassi).....

 wrote in message
7vei42$nft$1...@fe1.cs.interbusiness.it...


 Che è il virus di CMC?
CMC è il mitico Carlo Michele Cea, un dizionario tecnico/automobilistico
vivente che con la sua malefica influenza contagia i frequentatori di IDA di
nozioni tecniche....... Personalmente consiglio di "filtrarlo"... ;-))
Ciao
Crusader

 wrote in message
7vh4qi$nbn$1...@fe2.cs.interbusiness.it...


canne e pistoni)
Condivido pienamente :-)
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
----------------------------------

all'ovalizzazione data dalla biella...
Ma si può stabilire da questo tipo di usura come è stato sfruttato il
motore ???? Un'usura del genere indica che il  motore è stato tenuto
troppo "basso" e sforzato sottocoppia ??
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

 > della coppia e ci si chiedeva se tenere la macchina al regime di


troppo "basso" e sforzato sottocoppia ??
Non credere ci siano evidenti differenze, ci sono motori fottuti dopo
40mila Km fatti tranquillamente in mezzo al traffico e motori perfetti
dopo 100mila fatti a balla in autostrada...
Smontando un motore e' perfettamente verificabile come e' stato
montato, per il resto ci sono molte variabili in gioco, a cominciare
dai materiali, dai trattamenti e finendo alle condizioni e tipologie
di utilizzo.
Certo e' possibile verificare in che stato si trova, ma se si vuole
approfondire sono necessarie verifiche anche distruttive piuttosto
impegnative in termini di precisione e strumenti utilizzati.
In questi casi si tratta di perizie per stabilire perche' quel motore
ha abbandonato un aereo in volo e quindi casi dove sapere il perche'
e' l'unica cosa che conta, altrimenti si fa prima e si spende meno
revisionandolo completamente...





motore, a patto che la coppia sia accettabile.
discorso fumoso e che non vuol mica dire tanto, scusa...
La curva dei consumi è inversamente proporzionale a quella del
rendimento. Ovvero al regime di coppia massima hai il massimo
rendimento e il minimo consumo *specifico* (quindi non il minimo
consumo *assoluto*).
Ma quello che spesso si confonde, è che la curva di coppia massima
(così come la curva di potenza massima d'altronde, ma è noto che si
ricavano l'una dall'altra) viene calcolata _a massima apertura_.
In altre parole, tutti i diagrammi, i grafici e quant'altro trovate
sulle riviste, vanno dimenticati nel momento nel quale si fa una guida
"economica"...
La curva di consumo specifico disegna una specie di "U": ovvero il
consumo è alto a basso regime, va al minimo al regime di coppia
massima, e poi torna ad aumentare al crescere dei giri.
Dov'è la fregatura? C'è che il minor consumo specifico si ha alla
massima apertura... ad aperture parzializzate della farfalla, il
consumo specifico AUMENTA, anche se in linea di massima cala quello
assoluto poiché la potenza sviluppata diminuisce.
In pratica, per sviluppare la stessa potenza, ho due possibilità
"concettuali": tanta apertura e pochi giri, oppure poca apertura e
tanti giri. Non esiste una regola fissa, bisogna valutare da motore a
motore, perché a giri troppo bassi si è nella parte "iniziale" della
"U" dei consumi, e quindi abbiamo un consumo specifico più alto
rispetto a regimi maggiori. Viceversa, tenere molti giri e una piccola
apertura ci può far trovare nel "ventre" della "U", ma questa "U" sarà
però _più in alto_ di quella ad apertura maggiore.
Ogni motore è un caso a se, in genere motori molto pieni in basso
ovviamente si trovano comunque in punti "favorevoli" anche a basso
regime, motori più "spinti" vanno invece fatti girare un poco di più.
Ovvio che se siete sempre a limitatore, probabilmente non è quello lo
stile più economico... =:-O
;-)
--
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
Vieni a conoscere gli IDAnauti! IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Sfida i miei giri veloci a GP Legends su:
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 1.8 I.E.).
Beh, si, per me e' la piu' bella :-)


 >forza un pistone piů pesante e con un mantello ridotto?


On Mon, 08 Nov 1999 09:19:59 GMT, 
cm....@libero.it
 (Carlo Michele Cea)
wrote:
|Visto che interessa, ho la terza media...conseguita con grande fatica.
Mettiamola così: ci sono molti "qualificati" che ne capiscono molto
meno di te... peccato che le auto le progettino loro, a volte :(
(con tutto il rispetto per quei progettisti, sempre meno, che cercano
di creare auto dotate di un'anima, siete grandi!)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75