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Titolo: Pneumatici magici

Buongiorno a tutti!
In questi giorni dalle mie parti e' stato tutto un diluvio, e ne ho
approfittato per studiare un po' di ridumenti di pneumatici ed assetti. 
In breve: lancia delta diesel, noto pianale 'tipo 2', anteriore
pneumatici michelin energy con 30k km, posteriore pirelli p6 con circa
15k km. Ogni curva affrontata a velocita' adeguata induce un leggero
sovrasterzo, molto progressivo e dolce, ma inesorabile. Perseverando la
variazione di assetto tende a fare perdere aderenza all'anteriore, e in
uscita di curva l'auto allarga sulle quattro ruote. 
Dopo avere invertito i pneumatici fra anteriore e posteriore, tutto e'
cambiato. Con i pirelli davanti lo sterzo ha meno sensibilita' (diciamo
che sento una zona morta di cinque gradi sul volante) ed e' leggermente
piu' pesante, ma adesso in curva e' (quasi) incollata! Ne' sovrasterzo,
ne' sottosterzo! 
Magie?

 ha scritto nel messaggio 
news:200906030...@mynewsgate.net...

ma quali magie..hai semplicemente gli pneumatici michelin che sono secchi 
(classico)!!
ciao 

 ha scritto nel messaggio 
news:4a26253b$0$1113$4faf...@reader3.news.tin.it...

in questo caso il comportamento sarebbe esattamente contrario a quello da 
lui riscontrato 

 lui riscontrato 
Esatto. Le michelin sono oneste, sia all'anteriore che al posteriore. Le
pirelli P6, al contrario, dietro fanno pena, davanti sono fantastiche, a
parte per l'inconveniente dello sterzo pesante e poco sensibile. La la
pressione di gonfaggio e' a 2.2, uguale sia all'anteriore che al posteriore.
Puo' essere che certe geometrie di sospensione preferiscano una spalla
morbida, altre una spalla dura? Come si misurano le specifiche di uno
pneumatico? Sono riportate in qualche datasheet? 
Ho l'impressione che una scelta importante venga fatta ad occhio (estetica
del disegno sul battistrada) oppure a sentito dire ("le falken vanno meglio"...)

 morbida, altre una spalla dura? Come si misurano le specifiche di uno
bho, la sparo, non � che ormai hanno preso "il senso di rotolamento"?
ti spiego, di recente ho portato l'auto dal meccanico.
montavo 2 gomme vecchissime al posteriore e 2 nuove all'anteriore, che per� 
per un assetto sbagliato si sono consumate in modo irregolare.
allora ho chiesto di montare 2 gomme nuove all'anteriore, e quelle 
malconsumate al posteriore.
il meccanico ha cassato dicendo che ormai quelle davanti avevano preso il 
senso di rotolamento.
e in effetti la volta prima, montando le 2  gomme (allora) nuove  avevo 
tentato l'esperimento di far mettere le gomme vecchie all'anteriore e le 
nuove al posteriore.
l'handling � diventato pessimo, anzi pericoloso, con improvvisi scartamenti 
a seguito di irregolarit� nella strada.
messe le gomme vecchissime al posteriore e quelle nuove all'anteriore, tutto 
� tornato a posto.

 lui riscontrato
"Perseverando la
variazione di assetto tende a fare perdere aderenza all'anteriore, e in
uscita di curva l'auto allarga sulle quattro ruote. "
..forse avr� letto male
il fatto di avere sovrasterzo in ingresso in curva..potrebbe dipendere da 
tante cose
trasferimento di carico sull'anteriore, ammortizzatori usurati...e tante 
altre cose indipendeti dalle gomme
..se non ha trazione in uscita le gomme sono secche
come mai non ha specificato che invertendo le gomme ..il sottosterzo 
rimane??
le michelin sono secche dopo un anno..insomma sono gomme con data di 
scadenza, figuriamoci i modelli meno performanti (leggi E3A)
..certo non � che le P6 in fatto di indurimento precoce siano da meno, ma 
sicuramente compensano il gap di usura se montate con le Pirelli anteriori e 
michelin posteriori
ciao

 scadenza, figuriamoci i modelli meno performanti (leggi E3A)
ne ho avuto un treno (energy) su un'auto, erano spaventose.
da allora mai pi� michelin 

 sicuramente compensano il gap di usura se montate con le Pirelli anteriori >
e michelin posteriori
Ho controllato la data di produzione. Pirelli=0107, Michelin=1107. Ho
acquistato le pirelli un anno dopo, quindi devono essere state parecchio in
magazzino. Forse e' quello. Il maggiore peso dell'avantreno aumenta lo
slittamento e lo strato di gomma indurita se ne va, lasciando a contatto con
l'asfalto della gomma giovane e piu' aderente. Sul posteriore i carichi sono
minori, e quindi la gomma si consuma poco invecchiando e basta.

 magazzino. Forse e' quello.
Di, ma 2 mesi si che fanno la differenza. :/
Ma da tutta la discussione si capisce che come solito Michelin si fa la 
cornice da sola, pietre alla flinstons dopo 1 annetto che sono montate, il 
resto tue pippe guida/sensazionali...