Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: ho provato la A3 130cv

Questa mattina ho provato la A3 130cv e sono rimasto di sale.
Ero CONVINTO che andasse di meno della mia A3 110 rimappata e mi sono dovuto
ricredere, non solo va di piu', ma sono convinto che abbia ben piu' di
130cv.
Hanno incrementato la pressione del turbo, il risultato e' il classico
calcione del turbo, con la differenza che il calcione e' sempre ai 1700 giri
di ingresso della turbina e sotto il motore, come prima, non e' vuoto per
nulla, e sopra, come prima, continua a spingere.
Entusiasmante.
La 6a e' guidabilissima, e con qualcosa come 33 o 35 kgm di coppia
(immagino) a 120 km/h
in 6a a 2000 giri pestando il pedale spinge come una matta.
Peccato per le inutili modifiche estetiche.

 piu' di 130cv.
Ma non sara' che e' la tua rimappata ad averne molti meno di 130? Mi
sembra strano che l'Audi venda delle auto dicendo che ha molti meno
cavalli di quello che effettivamente ha... al limite potrebbe succedere il
contrario..:-)
--
Ciao!
VanMar
=============================
Leggi le F.A.Q. di it.discussioni.auto:
http://www.ida.eden.it/faq/istruzioni.txt

 contrario..:-)
Considera che Automobilismo ha provato la Bora TDI 115 ed ha letto 125
CV e 29,9 Kgm sul suo banco prova, e ultimamente ha provato l'Audi TT
225 leggendone solamente 207 ... quindi accadono entrambe le cose.
Ciao
Roberto 32,140
TDI Driver
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.


http://forums.tdiclub.com/NonCGI/Forum3/HTML/003174.html
un altro IDA-test in inglese...
Ciao


 contrario..:-)
Perché ti sembra strano? Ricorda che il bollo si paga in base alla potenza,
e levando qualche cavallo dai dati di omologazione ti fanno solo un favore.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:8/10/00)_____ ICQ 49579941

 un altro IDA-test in inglese...
Sono abbastanza d'accordo col tipo, la spinta e' leggerissimamente piu' in
alto, piu' vicina ai 2000 ora, ma talmente gratificante da farsi perdonare,
in piu', a dispetto di altre auto col calcione, anche a turbina morta non ci
si ferma in mezzo al traffico aspettando i retrorazzi.
Forse in citta' usando le marce basse il calcione e' un poco fastidioso,
sopratutto per i passeggeri che possono fare esperienza di mal di mare (mi
capita gia' adesso) per via dei violenti balzi in avanti in seconda e in
terza.
Viene da pensare che in inverno, sul bagnato e sul porfido si possa
facilmente far slittare le ruote anche in terza, la presenza del ebs non e'
fuori luogo.
Il motore e' un filo piu' rumoroso al minimo, ma appena gira scompare e la
rumorisita' e' quasi nulla in marcia.
La scelta piu' razionale per questo tipo di motore sembra quella del cambio
automatico, che smussa il calcione e riempie anche le riprese da bassa
velocita'.
Piu' facile anche la partenza da fermo.
Belli gli interni, piu' razionali.

 contrario..:-)
In VW sono ubriachi, troppi modelli e troppe versioni, non escludo che il
130 e il 150 siano gli stessi motori, con nomi diversi, il marketing
"scaletta" i modelli, in modo da non sovrapporli, e forse una A3 da 150cv
porterebbe via mercato alla A4 2500 o alla Golf, ma alla fine costi di piu'
farne due diversi che cambiare l'etichetta.
In ogni caso, con tanta coppia a disposizione a 2000 giri, quello che
succede a 4500 (potenza max) e' di nessuna importanza, la cambiata giusta e'
intorno ai 2500, quando mettendo la marcia superiore torni in zona calcione.

 Roberto 32,140


 Punto 6 speed '94 driver
--


 il 130 e il 150 siano gli stessi motori, con nomi diversi,
Boh, io so che il 150cv prima era stato ritardato di qualche tempo poi
sostitutito dal 130 perche' aveva problemi di affidabilita'... almeno
questo e' quello che hanno detto tutte le riviste.......
Quindi possiamo dire che invece le voci messe in giro dalle riviste sul
150cv erano un depistaggio per far uscire il 130cv ma con 150, e magari,
aggiungo io, per far risparmiare 70 mila di bollo ad un utente che spende
50 milioni, oppure, come dici tu,  perche' con tutte ste motorizzazioni si
sono confusi...... mi sembra leggermente strano.....solo leggermente
eh...;-)


 cavallati (magari lo facesse anche la Fiat)....
Il contrario avviene per i motori a benzina. Si ostinano a tenere in gamma
il 1.4 da 60 cv, che se ti fa risparmiare un po' sul bollo, ti tartassa con
l'assicurazione: 16 cavalli fiscali per un motore dalla cavalleria degna di
un 1.1 brillante :-(
Meno male che hanno tolto l'osceno 1.6 da 75 cavalli, sostituito dal 1.4
16v...
Per quanto riguarda la Fiat, il 1.2 da 80 cavalli non è cosa da tutti i
giorni, il 1.6 da 103 è nella media, 1.8 da 130 e 2.0 da 154 sono sopra la
media.
Saluti.
--
FoX VS©

 wrote in message
lLjE5.22853$N93.7...@news.infostrada.it...




 Sembra che stai parlando di un prototipo da mille cavalli!!!!!!
Sembra che tu stia parlando.

 FoX VS©


 interruppe con siffatte parole la mia
ricerca della prestazione:
|Sembra che stai parlando di un prototipo da mille cavalli!!!!!!
Sembra che non stai quotando! >:|
See you,
            Silver Drake
 Mitsubishi Colt Special Action "2 Tempi"
   "L'ipotenusa č per gli incapaci!"
         SportivitąTM 23/75

 intorno ai 2500, quando mettendo la marcia superiore torni in zona
calcione.
E che è ?!?! Sicuro che non ti hanno fatto provare un Iveco 190 ?!?! ;-P
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Giù tu, giù noi"

Addģ Tue, 10 Oct 2000 12:03:28 GMT anno Hawkwind, "Jigen"
<jigen74@l_NOSPAM_ibero.it> interruppe con siffatte parole la mia
ricerca della prestazione:
|Come mai qualsiasi preparatore porta i TD da 110cv a 140-150 con soli
|interventi sulla centralina e modifiche di dettaglio mentre la Vw per
|incrementare di soli 15cv la potenza di un suo motore incontra gravi
|problemi di affidabilitą che ne continuano a rimandare il lancio sul mercato
|?!?!
Anch'io lo trovo strano... forse perchč la VW vuole che il 150 si
possa portare a 180 con modifiche di dettaglio? :DDDDD


 motivi..... E quì mi sorge spontaneo un dubbio.
Ma il 130 non è quello dell'A3?? Eppoi sulla nuova Passat sparisce il 115 per
far posto al 130. Sbaglio???
Ciao
Red (Uno 1.0 driver)


 problemi di affidabilità che ne continuano a rimandare il lancio sul
mercato
Il tuo dubbio deriva dal fatto che questi fantomatici problemi di
affidabilita' sono soltanto delle voci o quantomeno dei normali
problemi sui primi prototipi usciti dalla catena di montaggio. Se vai
sul sito VW tedesco
(
http://www1.vw-online.de/international/english/index_2.htm
)
vedrai che il TDI 150 CV e' gia in listino su Golf e Bora. Questo altro
link corrisponde ad un articolo dettagliato sulla nuova gamma dei
motori TDI VW
http://www.vwvortex.com/news/index_tdi_sept.html
Ciao
Roberto 32,140
TDI driver


 16v...
Già :-(
Un polmone che consuma come una nave :-(, ne so qualcosa :-(
--
Uzzio VW Damaged Polo 1.6  & Golf II (RM,19,75-69)
Driving fast makes me feel good
Speed of light trapped under my hood
Megadeth - 502
u_gaspar...@yahoo.com

 TDI driver
--


             Silver Drake


Ciao VanMar!
Monday October 09 2000 16:36, VanMar wrote to All regarding Re: ho provato
la A3 130cv:
 > Beh, allora non capisco perche' abbiano fatto il 130cv... c'era il 115
 > che pagava di sicuro di meno, o no?? Non mi pare che la strategia
 > Audi, Vw e di tutto il gruppo in generale stia ultimamente facendo
 > delle scelte a favore di quelli che vogliono pagare poco di bollo,
 > anzi, sta sfornando a raffica motori sempre piu' cavallati (magari lo
 > facesse anche la Fiat).... e mi venite a dire che l'Audi sostituisce
 > un motore da 115cv per un'altro da 130 che pero' ne ha di piu' ma non
 > lo dice cosi' la gente paga meno di bollo? Imho, ripeto imho, non ci
 > credo assolutamente.
Vedi, solo in Italia si paga il bollo in base al Kw, in Germania si paga in 
base alla cilidrata. Ecco perchè i tedeschi spingono il loro 1890cc a
potenze stratosferiche mentre la Fiat sta a guardare.
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 160k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 21k)

 Imho, ripeto imho, non ci credo assolutamente.
Io credo che ci siano dietro strategie commerciali, per i seguenti motivi:
- 10 CV in meno dichiarati dalla casa sono 50.000 L. che il cliente si
risparmia per il bollo auto;
- il cliente prova l'auto dichiarata 115 CV (e 125CV effettivi) e la
confronta con un'altra auto dichiarata per 115CV (e 115CV effettivi), il
cliente sente la differenza e ne trae le sue conclusioni;
- il prezzo di queste vetture con TDI č sicuramente capace a coprire i costi
di un auto con un motore anche di 200CV, questo per dire che il produttore
non ci rimette ad omologare auto con potenze dichiarate piů basse di quella
reale, anzi ci guadagna piů clienti = piů vendite, o addirittura (la butto
la ma non ho nessuna certezza) potrebbe costare meno l'omologazione al
produttore, ma!?
Comunque, č da quando č in vendita il 115CV che sento dire che ha piů
cavalli di quelli dichiarati, e alcuni dei miei amici che hanno il TDI VW
110CV, mi hanno sempre detto che c'č un abisso con il 115CV, infatti
dubitano fortemente che ci possano essere soltanto 5 CV di differenza.
Purtroppo non l'ho mai provata personalmente, quindi non posso dare tutto
quello che sento per vero... perň cominciano ad essere veramente tanti
quelli che lo affermano, mmmm... 8-|
Saluti

 selezione dei suoi tecnici ?!?!
Sicuramente, poteva rimappare anche lei, mettere il motore in regola con le
nuove normative Burundi 5 che prevedono che un'auto o un furgone siano
rintracciabili anche 10 minuti dopo che siano passati.
Qualche vecchio Lupetto e qualche opel rekord ancora in circolazione lo sono
gia'.
Croma 2.5 si mettono in regola rapidamente allentando alcune viti sulla
pompa.
Per le altre auto ci sono appositi retrofitting, marmitte in grafite e
filtri speciali per aumentare i consumi...
;-)
Da quello che leggo la modifica principale consiste in un aumento della
pressione di sovralimentazione, 310 N/mt sono valori che qualunque
centralina si sogna.

 Saluti
--
Ciao!
VanMar
=============================
Le F.A.Q. di it.discussioni.auto:
http://www.ida.eden.it/faq/istruzioni.txt

 Fiat Croma ('95, 92, TO, 160k)
--


Mi sono perso il post originale... qualcuno č cosě umano da mandarmelo
in mail o ripostarlo?? 
Grazie!! :-))
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v 
supe...@tiscalinet.it
ICQ: 73558818

Ciao Jigen!
Tuesday October 10 2000 12:03, Jigen wrote to All regarding R: ho provato la
A3 130cv:
 > dubbio. Come mai qualsiasi preparatore porta i TD da 110cv a 140-150
 > con soli interventi sulla centralina e modifiche di dettaglio mentre
 > la Vw per incrementare di soli 15cv la potenza di un suo motore
 > incontra gravi problemi di affidabilità che ne continuano a rimandare
 > il lancio sul mercato ?!?!
Perchè il preparatore se ne sbatte se tu rimani a piedi ma il gruppo Vw non 
vuole macchiare la sua buona reputazione di auto affidabili.
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 160k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)


Ciao Blinde!
Tuesday October 10 2000 15:59, Blinde wrote to All regarding Re: ho provato 
la A3 130cv:
 > Comunque, è da quando è in vendita il 115CV che sento dire che ha più
 > cavalli di quelli dichiarati, e alcuni dei miei amici che hanno il TDI
 > VW 110CV, mi hanno sempre detto che c'è un abisso con il 115CV,
 > infatti dubitano fortemente che ci possano essere soltanto 5 CV di
 > differenza. Purtroppo non l'ho mai provata personalmente, quindi non
 > posso dare tutto quello che sento per vero... però cominciano ad
 > essere veramente tanti quelli che lo affermano, mmmm... 8-|
Permetto che posso confrontarlo col 110Cv ma solo col mio misero 92Cv ma
quel che si sente è la differenza di coppia, che sparisce verso i 3750 e non
va oltre i 4000 (in seconda!). La croma, sebbere ha la linea gialla a 4200, 
arriva tranquillamente a 4600.
Penso che il 130Cv non è nient'altro che il 115 ma con più copia verso
l'alto, magari arrivando tranquillamente a 4500 giri.


Ciao VanMar!
Wednesday October 11 2000 09:02, VanMar wrote to All regarding Re: ho
provato la A3 130cv:
 >> Vedi, solo in Italia si paga il bollo in base al Kw, in Germania si
 >> paga in base alla cilidrata. Ecco perchè i tedeschi spingono il loro
 >> 1890cc a potenze stratosferiche mentre la Fiat sta a guardare.
 > Perfetto, motivo in piu' di non "fregare" nel dichiarare i cavalli...
 > tutto il contrario di quello che e' stato ipotizzato in questo
 > thread..:-)
Ma che e' che frega? :-)
Io ho semplicemente risposto alla domanda, perchè i tedeschi aumentano la
cavalleria mentre i nostrani non fanno niente? :-)))


 l'alto, magari arrivando tranquillamente a 4500 giri.
L'ho scritto, ma e' evidente che non leggi.
"il 130 non e' nient'altro che il 115" e' come dire che una il 225cv della
TT e' come il 1800 aspirato ma con 100 cavalli in piu'.
Penso, ma non lo so, che il 130 monti la nuova pompa del 115 che ha permesso
l'aumento di coppia, ma la differenza in coppia e il leggero aumento del
numero di giri della stessa lascia intuire una turbina leggermente piu'
grossa.
Quanti cavalli ci siano e' assolutamente irrilevante, bisognerebbe diventare
piu' furbi e capire che la potenza massima serve solo alla velocita'
massima, per la guida normale di tutti i giorni, non sono quanti cavalli ho
a disposizione a 200 all'ora che fanno la facilita' di guida, ma quanti ne
ho a disposizione a 60, a 80, a 120.
E con valori di coppia di questo tipo, 31kilogrami, 100 giri in piu' o meno
significano esattamente 30 cavalli in piu' o meno che ballano.
Ma chi tira le marce su un diesel fino alla zona rossa?

 vuole macchiare la sua buona reputazione di auto affidabili.
Ma allora non leggi proprio.
La 130 e' in regola con la nuova EURO3 e forse anche le prossime, un 110
rimappato e' in regola con le specifiche del Burundi.

 nessun problema di affidabilità...... Che la Vw abbia sbagliato tutto
Che non abbiano avuto problemi di affidabilita' e' tutto da dimostrare,
qui vale sempre la legge della coperta corta, se tiri le prestazioni di
un motore di serie e le utilizzi a fondo sicuramente il motore non ti
durera' come quello originale... e' per questo che VW nel 150 CV ha
effettuato modifiche anche a bielle pistoni ecc. irrobustendo
ulteriormente il blocco motore .
Ciao
Roberto


Ma chi tira le marce su un diesel fino alla zona rossa?
Se vuoi ti faccio qualche nome del NG....
Bye
Shadow (27,103,SP)

 Se vuoi ti faccio qualche nome del NG....
Grazie, ho letto di gente che butta dentro le marce basse nelle corsie di
decellerazione per vedere quando saltano fuori le candele dalle teste,
mandami l'elenchino che e' sempre utile prendere le distanze dai cretini.

mandami l'elenchino che e' sempre utile prendere le distanze dai cretini.
Che c'entra, se cerchi la massima accelerazione cambi oltre il regime
di potenza massima, se vai a spasso cambi prima cosi' risparmi.
Quel che scrivevi in un'altro post:
----------------------------------------------------------------------------------------
In ogni caso, con tanta coppia a disposizione a 2000 giri, quello che
succede a 4500 (potenza max) e' di nessuna importanza, la cambiata
giusta e'
intorno ai 2500, quando mettendo la marcia superiore torni in zona
calcione.
----------------------------------------------------------------------------------------
E' per quando si va in souplesse, quando si cerca invece la massima
performance i regimi di cambiata e innesto marcia successiva devono
realizzare la media dei punti sulla curva di potenza (non di coppia)
piu' alti, il che avviene nella totalita' dei casi cambiando dopo il
regime di potenza massima, mai prima.
Ciao!!!!
------------------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
 Work 
cm....@c4.com
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
------------------------------------------

mandami l'elenchino che e' sempre utile prendere le distanze dai cretini.
Uoscar, Dade e molti altri saranno contenti di essere chiamati cretini
da un perfetto imbecille.
Bye
Shadow (27,103,SP)

 Uoscar, Dade e molti altri saranno contenti di essere chiamati cretini
Vuol dire che li faro' felici.

 di potenza massima, se vai a spasso cambi prima cosi' risparmi.
Si, ma se la curva di coppia scende, i cavalli magari sono 120 a 3500 giri e
125 a 4500, diventa una inutile agonia, inutile per il mezzo e inutile anche
per spremere il 10 di secondo.
Senza contare che il diesel non gradisce gli alti giri, dopo uno puo' fare
di tutto, anche andare a fare cross con un CBR, ma restano le perplessita'
tra destinazione di un mezzo e suo utilizzo.
(a meno che non si parli della macchina del papa' fregata al sabato sera...)

Vuol dire che li faro' felici.
Sě, di sverniciarti anche in retromarcia se decidi di andarti a fare
un giro con loro in pista.
Bye
Shadow (27,103,SP)

tra destinazione di un mezzo e suo utilizzo.
Che il Cbr non sia una moto da cross e' palese, solo un demente
potrebbe scambiarle, ma che un diesel non possa essere fatto girare
fino a limitatore con la tranquillita' con cui lo si puo' fare con un
benzina e' solo una tua idea personalissima basata sul nulla e senza
riscontri oggettivi, spero tu te ne renda conte se non dal punto di
vista tecnico almeno osservando la realta' che ti circola attorno
quotidianamente.
Comunque sia, se a te sfugge il senso di prendersi un diesel e
continuare a divertirsi sfuttandone le potenzialita' e' un problema
tuo, che non ti permette di offendere il tuo prossimo che si prende
un'auto diesel e la usa a piena potenza entro i limiti per cui e'
stata costruita.
Altrimenti io potrei arrogarmi il diritto di darti dello sfigato solo
perche' pensandola diversamente da me ti pigli un motore con
potenziale tot per poi non usarlo basandoti su convinzioni errate.
Ma facendo cosi' sarei un coglione irrispettoso delle idee e
motivazioni altrui e non ci tengo per niente.


 un giro con loro in pista.
Che bulli irrestistibili che sono!!!

 motivazioni altrui e non ci tengo per niente.
Tu pensa pure quello che vuoi, sara' ben difficile che mi offendi, ma non ho
ben capito cosa dovrei fare col mio naftone per farti contento.

 vuole macchiare la sua buona reputazione di auto affidabili.
Da quello che leggo su IDA mi sembra che non faccia molto per non macchiare la
sua buona reputazione  :-)
Red (Uno 1.0 driver)


ben capito cosa dovrei fare col mio naftone per farti contento.
Tu puoi fare quello che vuoi, non entro nella vostra discussione. Diciamo
che potresti evitare di dire cose sbagliate come p.e. che un diesel si
rovina di più di un benzina se sfruttato a pieni giri.
Perché non è vero, si rovinano *uguale*.
-- 
Crononauta               | togli 'sse' da ulissebarra | 
==========               | per rispondermi in  e-mail | 
ICQ UIN: 4005815                                          
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 rovina di più di un benzina se sfruttato a pieni giri.
Nel preparare un motore a benzina si spreme qualche centinaio di giri,
nessun  preparatore di diesel si sogna di aumentare i giri (a meno di non
spendere milioni), ci sara' un motivo...

spendere milioni), ci sara' un motivo...
Per un motivo semplice... vai a cozzare contro una legge fisica del
carburante impiegato.
Sul benzina puoi giocare molto, aumentando i giri, con l'anticipo di
accensione, sul diesel non puoi fare questo. Il gasolio si accende per
autocombustione, e brucia con una certa velocità del fronte di
fiamma; portare i giri oltre un certo valore rende troppo lenta
la combustione in rapporto alla velocità di discesa del pistone, a quel
punto perdi un sacco di potenza perché è come avere un benzina con
l'anticipo di accensione troppo ritardato.
Nel benzina fai presto, tiri l'anticipo e sei a posto, almeno fino al
limite di detonazione, nel diesel non puoi farci niente, e allora capisci
bene che alzare i giri è una strada controproducente ma *non* perché
meccanicamente non si potrebbe far girare di più.


 spendere milioni), ci sara' un motivo...
Certo che c'č: il diesel necessita di un certo tempo perché si completi la
combustione, che č spontanea. Mentre il benzina, per le caratteristiche del
carburante utilizzato e avendo l'accensione comandata dalle candele, ha una
combustione piů rapida. Quindi, se con un benzina aumento il numero di giri,
posso ottenere piů potenza. Con un diesel no, perché oltre un certo regime
comincio a non bruciare completamente il gasolio. L'unico risultato č quindi
un maggior consumo e piů fumo, ma di potenza non se ne vede.
Non si tratta assolutamente di un problema di resistenza del motore.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:8/10/00)_____ ICQ 49579941

Amen.
Non ne ho nessuna intenzione, qui ho un sacco di amici che per i
motivi piu' disparati hanno un naftone e si divertono a guidare e che
un ignorante si permetta di offenderli gratuitamente perche' cambiano
correttamente quando cercano la massima performance non sta' ne in
cielo ne in terra.
Ti offendi?
Amen.


Ciao Piero!
Friday October 13 2000 06:25, Piero wrote to All regarding R: ho provato la 
A3 130cv:
 > La differenza e' la coppia!
Lo so benissimo, sono un'amante della coppia, io! :-)
 > Come ho scritto, ma sei un crapone e non leggi,
Sono un crapone (dall'inglese) o un caPRone?
Non è poi facile leggere tutto, se dovessi dedicare un minuto al messaggio
dovrei dedicare 10 ore al giorno. E' normale che qualcosa mi sfugge, no?
 > quanti cavalli ci siano a 4500 giri, in un diesel, non sono di nessun
 > interesse.
Lo sono, invece, è quello che ti permette la velocità massima.
Un diesel da 500mn ma con 45 cavalli non suprererebbe i 150 mentre si
arrampica sui muri o ti traina un tir!
 > Ma con cosa lo confronti, con la croma2000?
Io lo confronto con quel che ho a disposizione, tu con cosa lo contronti,
con niente? :-)
 > Ma per carita', ma vergognati, non e' un auto, e' uno scherzo di natura, 
 > un esperimento abortito.
Senti, bello, a parte che tu ti vergogni a dire che macchina hai nella
firma, ammesso che ce l'hai, gli scherzi di natura sono ben altre cose. Un
esperimento abortito può essere una Duna, non un'auto che han prodotto per
13 anni, era in cime alle classifiche nella sua categoria, ce ne sono ancora
un sacco in giro MA non si trova usato. Chi ce l'ha se le tiene stretta.


Ciao Piero!
Friday October 13 2000 06:28, Piero wrote to All regarding R: R: ho provato 
la A3 130cv:
 >> Perchč il preparatore se ne sbatte se tu rimani a piedi ma il gruppo
 >> Vw non vuole macchiare la sua buona reputazione di auto affidabili.
 > Ma allora non leggi proprio.
Calma un attimo. Sono andato a rintracciare il thread, e si chiedevano com'č
che la VW continua a rimandare il lancio del 130Cv mentre i preparatori ci
riescono benissimo e io ho dato la mia opinione.
Forse sei tu che devi togliere le fette di salame vismara dagli occhi. . . .
:-)


Ciao Piero!
Friday October 13 2000 11:45, Piero wrote to All regarding R: R: ho provato 
la A3 130cv:
 > Certo che non scherzo e non capisco di cosa dovrei vergognarmi.
 > La croma2000 e' uno scherzo di natura, un esperimento interessante ma
 > abortito.
Turna?
 > Non c'era verso di sentire la radio, forse della musica, non di sicuro un
 > radiogiornale.
Io la radio la sento, il telegiornale pure, i miei passeggeri si gustano
pure il DVD. Non è che devi fare un salto dall'otorino? :-)
 > Comprai il 2500. Peccato, perche' il 2500 andando allegri faceva i 12 con
 > un litro, il 2000 un pochino meno,
Ti  confermo il 2500, ma il 2000 fa i 17 se tiro e i 20 se vado tranquillo.
Alla faccia del pochino.
 > Poi la vw ha montato anche lei la turbina con le palette mobili,
Peccato che la Croma 2000 ve aveva già. . . . :-)
 > e da un 1900 ha tirato fuori il doppio dei cavalli della croma e una
 > rumorisita' da bisbiglio.
Cazzo, non sapevo che la Croma avesse solo 55 cavalli. . . . :-)
 > Questo dubbio con la croma non ti veniva, mai.
Tipica caratteristica Fiat, i diesel rumorosi.
 >> > Ma chi tira le marce su un diesel fino alla zona rossa?
 >> Se vuoi ti faccio qualche nome del NG....
 > Grazie, ho letto di gente che butta dentro le marce basse nelle corsie
 > di decellerazione per vedere quando saltano fuori le candele dalle
 > teste,
Da un diesel? Candele? Torna a studiare, va!


 cielo ne in terra.
Potrebbero risparmiare un po' di gasolio.
Comunque quella della porsche a gpl era forte.
E complimenti per la tua preparazione, ogni tanto ti leggo e sei una persona
un po' accesa ma molto preparata.

un po' accesa ma molto preparata.
Io sono acceso solo con i coglioni, e uno che si diverte ad offendere
il prossimo che non infastidisce nessuno fottendosene se si offende e'
un coglione.
O no?
Ciao!!!!


un po' accesa ma molto preparata.
CMC è uno che è frequente vederlo entrare in drogheria.
"Buongiorno, vorrei 5 Kg di camomilla"
(il droghiere): "5 Kg?? Caspita! Ma che se ne fa?"
(CMC): "STA ZITTO STRONZO E DAMMELI!!!!!!!!"
:-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD


 su)...
Sacrosante parole!!!
Si può dire che il motore della S2000 sia vuoto a 2000 giri rispetto alla
"pienezza" che esprime a 8000 giri!! :-))
Ma questo non vuol dire che a 2000 giri sia vuoto in assoluto, perchè a quel
regime ha la stessa coppia (e a volte di più) di un "normale" motore da 2
litri.
Il V-TEC fa miracoli!!! ;-)))))
--
CiaoO da "Cierreics" (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! <---

 un sacco in giro MA non si trova usato.
Perche' la Duna si e la Croma no?
Vorrei che qualcuno con una Duna si offendesse adesso.
Io non ho nulla contro la Croma, ne ho avuta una e ci stavo come un papa, un
mio amico ne prese una a benzina, a parte i consumi e' ancora  una gran
macchina.
Il motore del 2000 diesel era terribile, rumoroso e ruvido ogni oltre
sopportazione.

 riescono benissimo e io ho dato la mia opinione.
Allora non leggi proprio.
Lo scrissi poco sopra, ma c'era della ironia e un filo di umorismo, forse
troppo per l'interlocutore che mi e' capitato.
I preparatori ci riescono ma peggiorando i consumi e rendendo la fumosita'
inaccettabile.
Non e' una strada che un costruttore puo' seguire.

 Da un diesel? Candele? Torna a studiare, va!
Diesel?
Chi parlava di diesel?
Senti, ma se leggessi?

 (CMC): "STA ZITTO STRONZO E DAMMELI!!!!!!!!"
CMC e' uno stronzo.

CMC e' uno stronzo.
Stronzissimo prego, con i coglioni come te do sempre il massimo...


Stronzissimo prego, con i coglioni come te do sempre il massimo...
Mitico, ma perdi ancora tempo con 'sto personaggio? Dopo avere letto le prime
parole di un suo post, il mio kill filter lo ha subito accolto a braccia aperte
:-)
Come va? È molto che non ci vediamo, bisogna organizzare qualcosa!
Ciao!
--
  Marco Sala (CAV)
 
c...@adcserver1.biodip.unimi.it
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500
  Le FAQ ufficiali di IDA sono a questo URL:
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/faq/faq.htm

 Stronzissimo prego, con i coglioni come te do sempre il massimo...
Bellissima, questa me la segno!!! :-)))


 si ergette sul fracasso
dichiarando:
|Ok, allora tu guida una macchina cadaverica con la tabellina dei numeri
|incollata sul finestrino, e ogni volta che ti verrebbe da venderla ti fai un
|pippotto leggendo la tabellina.
Forse ti è sfuggito un dettaglio: che se ci sono certi numeri sulla
tabellina la macchina non è cadaverica e il naso altrui non sente più
le prestazioni perchè è intasato dalla polvere che il cadavere gli sta
facendo mangiare.
|> Il naso spesso sbaglia! Fa fede il cronometro!
|
|Eggia', adesso uno non puo' provare sensazioni o sentimenti.
|O se li ha' mandarli via ebbro di numeri...
Certo che li può provare, non dovrebbe però esaltarsi pensando che gli
facciano fare un giro più veloce.
|CMC e' uno stronzo.
Se fossi "stronzo" come lui probabilmente faresti di meglio che
rompere i coglioni...
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
     barba, guanti & alettone 23/75
      [silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente più importante di 
      un'auto è sempre il meccanico

CMC e' uno stronzo.
Cmc è uno stronzo che dice cose intelligenti, tu sicuramente sei
più coerente, perché sei uno stronzo che dice stronzate.
*PLONK*



Saluti, 
Scarčd (26,116,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
ICQ:73423961
*************************************************
Vivi come se dovessi morire domani. 
Pensa come se non dovessi morire mai
*************************************************
 

 Sei scurrile anche tu........ non ti ho insegnato nulla??
Direi di no, se questa e' l'unica cosa che vedi in un post di 3k, penso che
tu non sia nelle condizioni di imparare o insegnare nulla.
Se ti ci vuoi provare comunque, io aspetto sempre il latino.

Che bulli irrestistibili che sono!!!
[Plonk]
Bye
Shadow (27,103,SP)

 io aspetto sempre il latino.
Ripeti ad alta voce per 30 volte........ *Coito, ergo sum*..... fatti
spiegare dal tuo amico cosa significa, magari svolti la serata!!
Saluti, 
Scarèd (26,116,RM)


 Perchè tu credi che perda il mio tempo a
A cosa?


Saluti, 
Scarèd (26,116,RM)
