Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Ingnoranta coppia e potenza

Sono completamente ignorante in materia, ma vorrei capire, se, alla fine in 
un auto è più importante la coppia, oppure la potenza?? Ovvero, la 
cossidetta ripresa dipende dalla coppia, giusto??? La velocità massima dalla 
potenza??
Grazie a chi mi darà lumi
Simo 

 dalla potenza??
Molto in breve potenza=coppia per numero di giri del motore.
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 5200+
Fueled by ATi - Sapphire X1800XT-OC
OnLine by Tiscali 12Mega 

 La velocità massima IMHO dipende dall'aerodinamica del mezzo.
Ma non dovevi ripassare fisica 1? 

 impiegheresti solo più tempo a raggiungerla.
WOW....dovevo studiare di piu'...

 Ma non dovevi ripassare fisica 1? 
Minchia, un altro.
Tutti fisici teorici, qui dentro.
Ma per curiosità: *TOLTI* gli attriti e l'aria, secondo te cosa resta
a limitare la vmax di un "corpo" ?
Ok, il regime di rotazione di un motore (o di qualsiasi cosa) non può 
aumentare "ad libitum" ... prima o poi quella "cosa" si rompe... ma 
basta fornire forza usando un sistema diverso. Fa' finta che al posto
delle ruote e dell'asfalto ci sia un binario a levitazione magnetica,
o un lago ghiacciato, e l'auto funzioni a reazione, se preferisci.
Se ti butti senza paracadure da un aereo ... acceleri ?
SI, certo.
Che velocità raggiungi ? Diciamo quasi 300 all'ora, poco meno ? (dipende 
dalla forma cha assumi).
Perchè ? cosa ti ipedisce di accelerare all'infinito ?
La forza opposta al tuo moto causata dalla resistenza dell'aria. Aumenta 
col QUADRATO della velocità.
Prima o poi, a forza di crescere (appena ti lanci sei fermo, e vale 
zero), raggiunge m*g. E tu col cazzo che acceleri ancora.
C'e una velocità limite, e tu ci tendi asintoticamente dal basso.
Poi è *OVVIO* che SE il motore tira al massimo a 6000 giri, ed a 6000 
giri in quinta sei a 200KM/h, più di così non vai. Talmente ovvio che
non mi pareva il caso di parlarne. E se ti venisse in mente di allungare
le marce per aumentare vmax, prima o poi ti scontreresti col limite di 
cui sopra.
ciao, f.

 WOW....dovevo studiare di piu'...
Io mi spiego malissimo, ne prendo atto.
Ma ciò che ho scritto (con le precisazioni nel post sopra) è 
semplicemente incontrovertibile.
Qual è - per curiosità - la tua risposta ?
ciao, f.

 Tutti fisici teorici, qui dentro.
Mi sa che basta la quinta liceo...

Ti sei dimenticato di dire che succede quando superi la velocità del suono 

 Ti sei dimenticato di dire che succede quando superi la velocità del suono 
Non mi risulta accada nulla di rilevante se non "nei pressi" di C.
Invece vorrei sentire la tua risposta al quesito originale.
Spero non sia quella che penso.
ciao, f.

 Ma non dovevi ripassare fisica 1? 
PS: riprendi il post.
No perchč ... avevo ragione anche lě.
Se non credi, cita pure ed argomenta.
ciao, f.

 La coppia č una trovata di marketing per far vendere i diesel.
LOL
-- 
RVTAMDA Proud Driver
(20, 95, SV)

> La coppia è una trovata di marketing per far vendere i diesel.
Ridi ridi ... hai un diesel ?
ciao, f.

 Ridi ridi ... hai un diesel ?
PS: Te l'hanno rifilato con la scusa della coppia, neh ?
Ti hanno anche detto che quella coppia così alta viene sviluppata ad un 
regime di rotazione molto più basso della versione "benzina", e che
quello che conta è il PRODOTTO dei due, ovvero la potenza ?
Ti hanno anche detto che con un semplice ingranaggio puoi far aumentare 
/ diminuire la coppia a piacimento, a patto di variare il regime di 
rotazione in modo da tenere costante il prodotto ?
La coppia - senza il corrispondente regime di rotazione - un NON DATO.
E' un dato incompleto. Manca un pezzo. Quel pezzo è il regime di rotazione.
Un motore con 750Nm di coppia è buono ? se la sviluppa ad un regime di 
"un giro al mese" sei ancora sicuro che sia buono ?
E' un dato incompleto. Manca un pezzo.
E guarda caso, quello che ottieni con l'altro pezzo è la potenza.
ciao, f.

 Invece vorrei sentire la tua risposta al quesito originale.
Visto il tuo livello di comprensione dell'argomento evito volentieri.
Ciaoo

 Visto il tuo livello di comprensione dell'argomento evito volentieri.
No, non te la cavi così.
Mica per me, per il poster orginale e per tutti gli altri che leggono.
Hai paura di risultare troppo intelligente anche per loro ?
ciaooo !
f.

 rotazione in modo da tenere costante il prodotto ?
Chiamasi variatore, ma non mi sembra si stia parlando di auto con questo 
tipo di cambio.
Scusa la franchezza ma ti rendi conto che stai sparando una marea di 
cretinate? 

 cretinate? 
... ti rendi conto che dirmi "stai sparando cretinate" senza confutare 
le cretinate stesse in modo vagamente (basta poco) preciso non leva 
valore alle supposte cretinate ma solleva il sospetto che tu abbia 
*troppo* tempo da perdere ?
Facciamo così: rispondi tu al post, se la sai così lunga... usenet 
ringrazierà. Io aspetto, eh !
ciao, f.

 tipo di cambio.
[..]
LOL, ho letto adesso... non hai capito un c..o (o mi sono spiegato MOLTO
male, è lo stesso).
Non sto parlando di alcun tipo di cambio o auto particolare.
Sto solo dicendo che "tanta coppia" non vuol dire NIENTE. NIENTE. Se 
insieme non dici il regime di rotazione.
E quei due dati - INSIEME - cosa sono ? la potenza.
Torniamo in tema. Conta la coppia o la potenza ?
ciao, f.

 La velocità massima dalla potenza??
A parità di tutti gli altri fattori (aerodinamica, masse, attriti vari),
essenzialmente sì.
Ricordiamo che in campo automobilistico la ripresa è la capacità di un'auto di
aumentare la propria velocità senza usare il cambio (esempio: metti in V a 50
km/h e acceleri fino ad arrivare a 120 km/h).
Se invece scali marcia, parliamo di accelerazione. L'accelerazione è legata alla
potenza poichè si presume che si cambi marcia raggiunto il regime di potenza
massima (appena inferiore al regime di rotazione massimo del motore).
Se prendi un motore turbodiesel ed uno a benzina (non turbo) di pari potenza,
avranno un'accelerazione identica (parliamo di un mondo ideale, con una
rapportatura del cambio che annulli le differenze indotte dai diversi regimi di
potenza massima), ma il diesel riprenderà molto meglio poichè avrà una maggior
quantità di coppia a regimi medi e medio bassi (ovvero quei regimi in cui si
troverà il motore in V a 50 km/h e tu gli chiederai di riprendere).
Il discorso è molto + complesso, comunque.
-- 
Kamox
[26; 226]
http://www.ringers.it

salve
non ho capito nulla di quello che state dicendo, oltretutto un po
ridicolo visto la semplicità della domanda che è stata posta! ma tra
tante cose che non ho capito una sola mi è chiara ed è quella che
cujo ha un'auto a benzina e mò gli rode il culetto vedendo in
commercio auto con motore diesel con coppia e potenza da equiparare se
non superiore alla sua auto!
invece di sparare a zero ....... vendi la tua auto e te ne compri una
diesel e ricorda...... se sei possessore di una fiat prima di venderla
fagli un pieno di benza almeno raddoppi la sua valutazione non per
altro per vantarti un giorno di averla venduta ad un prezzo
incredibile!
ciao a tutti
a proposito la coppia serve basta leggere un semplice mensile d'auto e
vedere i Kg di traino e ti accorgerai la notevole differenza anche a
parità di potenza.
ariciao

 con pochi RPM.
qualche volta 30kili di coppia a 2000giri possono non guastare 
su un'auto odierna che pesa 200kg piu' della medesima di qualche 
hanno fa e che si ritrova pure il condizionatore che ''tira 
indietro''
i non-idani_simil_k54 non sanno neanche cosa sia il limitatore 
di giri
e si ritrovano con un motore di una certa potenza senza mai 
sfruttarla in pieno perchè pensano che c'è l'orco vicino alla 
zona rossa pronto a mangiarli
forse sfrutterebbero di piu' i kili a 2000giri
poi ci son quelli che tirano a limitatore ogni tipo di motore 
sia che va a benzina, gasolio, merda, letame e bioscorregge e 
quindi forse la coppia alta a 2000giri non serve come agli altri 
citati prima
leggevo della possibilità di produrre in futuro motori piccoli a 
benzina ma ''compressi'' per ovviare al peso che grava oramai 
sulle auto piccole, che con i 1000cc atmosferici stentano a 
muoversi
adesso c'è il solo twin-vag poi leggevo di 1400cc ''soffiato'' 
fiat-alfa per la 149
i cavalli vengono fuori anche senza il turbo ma dalli in mano a 
quelli che non tirano le marce e si deduce che è forse meglio 
che abbiano quasi piu' coppia che potenza
mi sbagliero di grosso ... sarà che è tanto che guido diesel e 
poi uno deve scegliere ... io cosa dovevo scegliere
golf tdi 110cv o golf 1.600cc da 105cv ?
certo che se era golf tdi 110cv e honda vtec era meglio l'honda
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site : 
http://deca.altervista.org/
celodurismo_diesel ? solo di vw ???
sto cazz' ... solo prese di posizioni belle e buone

 Torniamo in tema. Conta la coppia o la potenza ?
Dicono che non contano le dimensioni, ma come le usi. 

 Ti sei dimenticato di dire che succede quando superi la velocità del suono
nulla di cosi' tremendamente interessante, almeno fino a quella della
luce piu' che altro...dove la massa inizia a giocare qualche scherzetto
piu' simpatico...
-- 
ciao 
chris

 l'una o l'altra soluzione è tutt'altra storia ... )
dici poco (imho) ...
-- 
ciao 
chris

 l'una o l'altra soluzione è tutt'altra storia ... )
Piano piano ci arrivi! 

 nulla di cosi' tremendamente interessante,
Se lo dici tu allora mi fido 

 ciao, f.
ciao:)

 piů corto.
ROTFL :-D
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 5200+
Fueled by ATi - Sapphire X1800XT-OC
OnLine by Tiscali 12Mega 


Caspita, questo thread lo devo salvare.... 


io ho l'Audi 1.9 tdi 110Cv.....a 1200 giri in quinta puoi accelerare, il 
motore (280Nm a 4100 giri???)  senza alcuno strappo  ti porta anche ai 
200kmh,  merito anche della centralina Bosch e del turbo a geometria 
variabile.
Con la stessa auto motore benzina devi scalare in seconda, poi 
cambiare....terza, quarta, quinta.
In salita quasi non senti la differenza rispetto alla pianura (ossia usi le 
stesse marce).....e l'auto pesa 1300 kg.
Quindi la mia risposta al quesito iniziale e': se non guidi sportivamente, 
meglio la coppia che la potenza.
ciao
fm 

 Il discorso è molto + complesso, comunque.
Finalmente una risposta degna di una domanda troppo generica e quindi 
impossibile da soddisfare in senso assoluto. Impossibile dire cosa è *più 
importante* fra coppia e potenza se non si dice che tipo di guida si 
preferisce o che tipo di mezzo bisogna far muovere. D'altronde se fosse 
importante solo la potenza si potrebbe montare il motore di una macchina da 
corsa su un camion, tanto i cavalli sono gli stessi... Evidentemente in 
questo caso la coppia di un motore diesel con 10.000 cm3 e massimo 2500 
g/min è più importante della potenza di un benzina di due litri che 
raggiunge gli 8000. Il discorso sarà lo stesso per le auto: una coppia 
notevole ai regimi medio bassi significa possibilità di una guida più 
rilassata, con un minore uso del cambio in sorpasso e in salita. E questa 
non è una fantomatica strategia di marketing  ma la realtà dei fatti. Poi, 
io guido una macchina a benzina, mi piace ma la superiorità dei turbodiesel 
in questo senso non la posso ignorare anche se in uno 0-100 magari arriviamo 
pari.
PS: Cujo, io sarò pure ignorante in fisica ma le tue spiegazioni mi sembrano 
molto semplicistiche, oltrché inesatte, e fuorvianti. Sarebbe gradito un 
intervento di 8tto ma mi sa che l'abbiamo in vacanza...
-- 
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di
spiegarlo a tua nonna. 

 diverse (leggi: sembra molto più potente il motore diesel).
Un bel benzina turbo risolve il problema, no?
Motore usabile da 1500 a 7500 giri  :)
Ciao, Lanfranco
-- 
Lanfranco Albani (BO,50,???)
Nissan 200SX

> Un bel benzina turbo risolve il problema, no?
Dillo a me :-)
-- 
Kamox

 Motore usabile da 1500 a 7500 giri  :)
Mah, un turbo benzina usabile sino a 7.500 giri è mooolto spinto e 
difficilmente darà una qualche soddisfazione (leggi *spinta*) a 1500... A 
meno di tecnologie molto sofisticate e quindi costose... La "quadratura del 
cerchio" è ardua da raggiungere...


 più potente di un'auto il cui motore di coppia ne sviluppa di meno).
Scommetti che anche un'auto con 400 Nm è potente? 

 Se lo dici tu allora mi fido 
grazie della fiducia, ma e' proprio cosi'
(ne e' prova che possa essere raggiunta *facilmente*  da un *qualsiasi*
aereo supersonico)
la velocita' della luce invece diviene proprio un limite fisico per un
corpo materiale
ne e' riprova come negli acceleratori di particelle facciano *fatica*
immensa a spingere elementi minuscoli a velocita' solo prossime a quelle
della luce
-- 
ciao 
chris
www.christian.pacher.name
www.ihm-bz.it

 più corto.
/me muore
-- 
ciao 
chris

 aereo supersonico)
LOL, non credevo ne avessi un paio in garage. 

 LOL, non credevo ne avessi un paio in garage. 
mah, credevo fossimo impegnati in una discussione teorica, oltre che
assurda a questo punto...vabbe'
-- 
ciao 
chris


Sai che in mano ho un motore con coppia infinita?:p
Ciao:)
Kingofcastle

>Scommetti che anche un'auto con 400 Nm č potente?
Scommetto quello che vuoi, sempre che tu sappia che differenza passa tra un 
motore e un demoltiplicatore.
Quanto? 

 potenza del motore.
Confermo. Ma, mentre la resistenza aerodinamica di un mezzo "assai 
scarso" potrà al più essere doppia rispetto a quella di un mezzo "assai 
bello", le potenze in gioco possono essere 10 volte maggiori. Quindi in 
pratica la velocità max dipende dalla potenza e basta.
-- 
8tto (35,133,MI)
Per tre punti non allineati passa una sola retta, purché 
sufficientemente spessa.

 E guarda caso, quello che ottieni con l'altro pezzo è la potenza.
No, è la curva di potenza, che in genere sui TD è assai più favorevole 
che sui benzina aspirati, anche pantografandola sui regimi più alti.


 superiore a quella del mio TD.
Non sono molto d'accordo. Data la coppia massima di un motore si possono 
sapere moolte cose.
Ciaoo 

 intervento di 8tto ma mi sa che l'abbiamo in vacanza...
Ci sono, ci sono. Non posso che copincollare un post di qualche giorno fa.
Il diagramma di coppia di un TD tipicamente ha un picco ripido con il
massimo a un regime molto basso (nel mio caso 1750) per poi decrescere 
in maniera abbastanza veloce.
Il benzina aspirato ha invece un diagramma di coppia a U rovesciata, ma
molto schiacciata, tanto che la coppia è più o meno costante (e 
piuttosto bassa) per un ampio range di giri. Ad esempio il max può 
essere a 4000 giri ma mantenere l'85% tra 2500 e 5000.
Il risultato è che il diagramma di potenza è tutto diverso.
Nel benzina, dato che la coppia è /circa/ costante, il diagramma di 
potenza è /circa/ una retta: v'è proporzionalità tra potenza e regime.
Ergo, se occorre muoversi velocemente, ad esempio per un sorpasso, è
indispensabile scalare una o due marce, in modo da avere un istantaneo
incremento della potenza erogata.
Nel TD la coppia è molto alta a basso numero di giri, quindi a quel 
regime la potenza è già consistente. All'aumentare dei giri (nel mio 
caso da 1750 a 4500) la coppia continua a decrescere, il regime sale, il 
risultato è che
la curva di potenza è molto meno ripida, rispetto al benzina aspirato.
Quando occorre sorpassare basta quindi accelerare, senza scalare.
Provo a spiegare meglio con un esempio numerico.
Motore a benzina, 100 kW a 6000 giri.
Tipicamente a 3000 giri erogherà 55 kW
Motore turbodiesel, 100 kW a 4000 giri.
Tipicamente a 2000 giri erogherà 80 kW
Chiara la differenza?


 Quanto?
Eh? Mi sa che hai sbagliato a quotare, perché rispondi a me ma quoti un
pezzo che hai scritto tu!
Comunque: 400Nm a 0 giri...dici che è potente?
Per esserne ancora più sicuri:
http://www.toyota.it/toyota/gamma/prius/caratteristiche/index.html
Guarda che coppia c'ha sta macchina...poi guarda la potenza. Di certo, però,
non devi affaticare il braccio destro con il cambio...
Cosa scommettevi?:D
Ciao!
Kingofcastle

 sapere moolte cose.
No, mi spiace.


 Cosa scommettevi?:D
Veramente: 1 non è infinita. 2 non ce l'hai in mano. Mi sa che avresti 
perso.
La coppia e il suo andamento di un motore endotermico, o anche elettrico 
sono caratteristiche intrinseche del motore stesso, che non puoi 
moltiplicare a piacimento.
Ciaoo 

 No, mi spiace.
Parlando per esempio di un motore aspirato a benzina sapere che ha 150 
cavalli non ti dice nulla. Potrebbe essere un mille da moto o un 3500 da 
fuoristrada.
Se sai che ha, che so, 190 Nm di coppia massima è circa un 2000.


Va bè, quando parlavo del motore a coppia "infinita" è ovvio che non mi
riferivo alla prius ma a un normalissimo motore elettrico. E' vero che in
realtà non ce ne avrà infinita, esageravo...ma a 0 giri ce l'ha alta, pur
avendo 0w di potenza.
L'esempio della prius m'è venuto in mente proprio perché hai detto che con
400Nm si ha sicuramente tanta potenza, e mi son ricordato che il motore
elettrico di quella macchina ha proprio 400Nm!
Comunque, alla fine quello che si usa è la coppia alle ruote, che si può
moltiplicare a piacimento (nei limiti del motore e del cambio, ovvio).
Con questo non dico che un diesel va più piano di un benzina, ma che la cosa
più importante è la curva di coppia (o di potenza, che alla fine son la
stessa cosa...).
Ciao!
Kingofcastle

 Se sai che ha, che so, 190 Nm di coppia massima è circa un 2000.
Questo è vero. Ma è ininfluente. Chi se ne frega se lo stesso risultato 
è ottenuto da un 1400 turbo o da un 3000 aspirato?
Quello che intendevo dire: basandoti *solo* sulla coppia massima, 
potresti tentare di eguagliare un 3000 diesel da gruppo elettrogeno (40 
kW) con il motore della Honda S2000.
Certo, avere sia il valore della coppia max che quello della potenza max 
dà una certa idea sul tipo di motore.


 perso.
Ps.: hai detto: "Scommetti che anche un'auto con 400 Nm è potente?"
Non hai mica detto con motore termico! Tecnicamente la scommessa l'ho
vinta!:P:P:P

 vinta!:P:P:P
Cazzo mi sono proprio fregato da solo... 


C'č da star attenti quando si scommette!:D

 Chiara la differenza?
Una cosa del genere?
http://xoomer.alice.it/cop/foto/rullata.jpg
Questo e' il "vecchio" 1.800 16v turbo della 200SX in configurazione 
originale. Oltre 150 cv a 4000 giri, oltre 170 da 5000 ai 7000 (limite 
superiore della misura, il limitatore è a 7500 giri, sul banco il motore 
e' salito di giri cosi' in fretta da fregare il tecnico, ad orecchio 
allo stesso modo di un M3 (3200cc).
Coppia: 138 Nm da 1800 (limite inferiore misurato) a 2600 giri, poi 
entra la turbina, 190 Nm a 3000 giri, 260 a 4000 giri.
Da notare i 150 cv _ALLA_RUOTA_ da 4000 a 6000 giri.
Ciao, Lanfranco
-- 
Lanfranco Albani (BO,50,??? - 54)
Nissan 200SX by Moreno Soli - Fiat Panda

 piu' simpatico...
Se posso dare un piccolo disturbo (dato che piove e non ho molto da fare 
ora).
Al raggiungimento della velocità del suono l'aeromobile (o automobile che 
sia) deve incaricarsi di trascinare il fronte d'onda di perturbazione.
Come tutti sanno al superamento della barriera del suono si può sentire il 
classico "BANG" sonico, dovuto appunto al fronte d'onda che prima era poco 
olte il muso dell'aereo e che superato M=1 lo attraversa.
Da quel momento in poi l'aeromobile si troverà in una condizione di fluido 
molto più viscoso.
Esagero?
Salut
-- 
MaT3ka0rA
& Piccoletta
On Fazer 600 '03 Blè "Shiva" -> Ex TT350 "Occhioni"
Il sito dei Fazeristi: 
www.fazeritalia.it
Membro del CAPB Club Amatori Petrolio Bianco (tessera n° 011) 

 Caspita, questo thread lo devo salvare.... 
Qui dentro, ha ragione Alex Rossi, siete dei cazzo di
quaqquaraqquà buoni a pignoleggiare sul nulla.
Io dovrei ripsssare fisica 1 ? Probabile.
Voi però dovete ripassare il "common sense".
Non ti va bene "tira fuori 100Cv @ 6000 RPM ?"
Allora facciamo così:
Fa' compiere a quel cazzo di motore (a 6000 RPM) del LAVORO
per un certo periodo di tempo.
Sai cos'e' il LAVORO o te lo devo definire, salvathread del cazzo ?
Adesso dividi il lavoro compiuto per il tempo in cui è stato compiuto.
Se *per caso* viene fuori 100 Cv sei un quaqquaraqquà.
Se usi le unità del SI ti esce in KW, ma sei comunque un quaqquaraqquà.
Salva anche questo post, in tandem con quello di prima.
ciao, f.

 salvathread del cazzo ?
La tua loquacita' e' pari alla tua ignoranza nonche' alla tua penosa 
dialettica. 

 dialettica. 
Bla bla bla, vado al lago.
La mia loquacità e la mia penosa dialettica sono conseguenza della
tua buffa ironia da 2 cents.
Per esercizio, la prossima volta invece di rispondere:
"Caspita, questo thread lo devo salvare... "
oppure
"WOW....dovevo studiare di piu'..." *
Prova con un:
"non sono d'accordo, PERCHE' ... ... ...".
Completa quei puntini, e vedrai che magicamente mi trasformo
in una persona educata e disponibile a rivedere le mie
"certezze".
Alla fine della fiera, in tutti i tuoi bla bla bla non hai
scritto nulla. Da' il tuo contributo, o usa le tue dita
per qualcosa di più intelligente.
*: meglio "avrei dovuto".
ciao, f.

 quaqquaraqquà.  Salva anche questo post, in tandem con quello di prima.
Azz, proprio come il caro Rossi che va su tutte le furie quando provi a 
contraddirlo...
-- 
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di
spiegarlo a tua nonna. 

 tua buffa ironia da 2 cents.
Ma, guardando il resto dei post non mi sembra....mah

 Se sai che ha, che so, 190 Nm di coppia massima è circa un 2000.
Fai conto che la mia moto, 1000cc, ha 11kgm.. quindi 2 motori affiancati 
hanno 22kg... e.. si.. sono dei 2000 come detto da te, ma avrebbero 
360cv... capisci che quindi anche sapendo che ha 190Nm.. non ti dice che 
tipo di motore è..
-- 
McRae(29,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di guida 
di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net

 non devi affaticare il braccio destro con il cambio...
Il motore elettrico della Prius offre una forza di 400 nm da 0 a 1500
giri al minuto, a quel regime da 50 Kw di potenza.
Questa strana configurazione, a presa diretta alle ruote (niente
cambio), offre uno strano effetto: uno spunto assai debole, da 0 a 20
km/h, tipico dei tram. Ma ha lo stesso spunto sia in pianura che sulla
rampa del garage a 25%.
Avere 400 nm a presa diretta è paragonabile ad un 1000 con 100 nm di
coppia in prima (dal momento che mette la seconda scarica la metà
della forza che scarica la Prius), oppure un tuareg con 400 nm di
coppia, in prima, scarica alle ruote molta più forza che la Prius
stessa. Ed ecco perché la Prius, nonostante i 400 nm di coppia, non è
omologata al traino.

omologata al traino.
un 1000 che eroga 75 nm di coppia in media ai bassi regimi, di solito
ha un rapporto di moltiplicazione totale in prima marcia di circa
15-16, quindi questi 75nm diventano circa 1150 nm in uscita dal
cambio.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69)
Ribaltonafta Driver

 cambio.
Considerando tutti le riduzioni finali, si.
Ora la Prius ha una riduzione finale di 3.905, portando la coppia alla
ruota a 1562.

ruota a 1562.
Leggendo "presa diretta" pensavo fosse collegato alle ruote senza
riduzioni. 1562 nm di coppia in uscita dal cambio invece aiuta molto
(dividi per il raggio della ruota in metri per ottenere la coppia alla
ruota nel punto di contatto con la strada, da dividersi per le due
ruote motrici) ed e` sufficiente per avere un ottimo spunto anche solo
con l'elettrico.


 contraddirlo...
Per quanto mi riguarda (per il Rossě non so, penso possa rispondere da 
solo), essere contraddetto č un piacere PURCHE' chi lo faccia assuma
un atteggiamento costruttivo e mi spieghi (almeno ci provi) la sua
visione delle cose.
Se no, č fuffa. E' meglio star zitti, non ha alcuna utiltŕ nč per me
nč per tutti quelli che leggono.
ciao, f.