Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Auto elettrica ferma in colonna in una bufera di neve sulla I95


 
chissa' quante interviste di automobilisti "elettricari" furiosi.
Una leccornia per gli odiatori dell'elettrico. Eppure ... non ci
sono queste interviste. Pare che invece il tema sia stato
lanciato da un tweet di un camionista bloccato sulla I-95.
Un "teslaro" gli aveva bussato alla portiera dell'autotreno
per chiedergli se aveva una coperta di scorta da prestare.
E il camionista nel tweet esprimeva la sua preoccupazione per
il "povero" teslaro al freddo, pensando cio' che chiunque
penserebbe tra l'energia di 40 litri di gasolio e quello
di una batteria, seppure fosse da 100 kW·h. Dopotutto 40 litri
di gasolio sono piu' di 400 kW·h equivalenti. Oppure chi
ragiona su quanto "scotta" un motore a pistoni quando e'
in funzione rispetto al scarso tepore di um motore elettrico
a regime.
 
Ma l'esperienza degli elettricarri e' stata totalmente diversa,
e una sorpresa per i novellini dell'auto elettrica.
 
Vediamo: quante auto possono riscaldare l'abitacolo senza
tenere acceso il motore ? Direi solo quelle nei paesi
nordici e nel Canada, che a causa del clima rigido e
stufi dei problemi di salire su un auto gelida, hanno
installato un bruciatore per riscaldare l'auto. L'ironia e' che
e' una pratica ancora piu' diffusa tra gli elettricari,
almeno nei climni freddi.
 
Quindi il 99% delle auto deve tenere acceso il motore per
restare al caldo. Ebbene, secondo voi, per quante ore
potete tenere acceso il motore prima di svuotare il
serbatoio ?
 
E una volta finito il carburante, quale e' il vostro destino ?
 
Il blocco sulla I-95 e' durata 14 ore, c'e' l'avreste fatta ?
 
E la Tesla con bambini a bordo a cui il camionista aveva
prestato la coperta, come stava ? Dunque, dopo 14 ore,
aveva ancora il 18% di carica. Abbastanza per arrivare
ben oltre il piu' vicino punto di ristoro.
 
E al contrario di cio' che si aspettano i pistonari, un certo
Dan Kanninen, ha detto che era grato di essere in una auto
elettrica durante quelle 14 ore. Ecco le sue parole:
 
"Quando finalmente il traffico da incubo era finito, i
 conducenti di veicoli a carburante si sono affrettati ad
 aspettare in lunghe file alle stazioni di servizio
 innevate e sopraffatte dai clienti, ma il sistema di
 navigazione del mio veicolo elettrico mi ha indirizzato
 a un vicino punto di ricarica aperto; queste stazioni di
 ricarica sono state opportunamente installate ogni dieci
 miglia lungo il corridoio di traffico. Nonostante le
 condizioni estreme che il mio veicolo elettrico ha
 sopportato quel giorno, sono comunque arrivato alla
 stazione di ricarica con un surplus di autonomia di
 cinquanta miglia."
 
Nel seguito del polverone anti-elettriche sollevato, qualcuno ha
deciso di fare la prova, anche per verifica personale, per
sapere cosa fare nell'evenienza peggiore. Uno ha usato una
Ford Mustang Mach-E, simulando 12 ore di attesa in temperature
polari, simulando un normale percorso da pendolare, fermandosi
da Starbucks, e poi parcheggiando con il riscaldamento
acceso per 12 ore davanti a casa sua. Ebbene, il mattino dopo,
con la notte sottozero, aveva ancora il 75% di carica ovvero
132 miglia di autonomia. In 12 ore di riscaldamento aveva
consumato solo l'equivalente di 50 miglia di strada.
 
Il norvegese Bjorn Nyland ha fatto un esperimento simile,
per verificare per quanto tempo la sua Tesla Model 3 Performance
poteva "salvargli" la vita nell'inverno norvegese: ci sono
volute 72 ore per svuotare la batteria.
 
Ma come e' possibile che le auto elettriche in colonna in
un inverno polare siano superiori alle auto a gasolio ?!
 
Tutto gira intorno al fatto che per scaldare l'abitacolo si
deve tenere acceso il motore. Ora, il motore, come fonte di
calore, non e' sistemato dentro l'area termicamente isolata,
ma sotto le lamiere esposte al freddo e quindi solo una
frazione dell'energia consumata per tenere il motore acceso
entra come calore nell'abitacolo.
 
Ed infatti il suggerimento e' di non tenere acceso il motore
in continuazione, ma di spegnere e aspettare fino a che
l'abitacolo e' di nuovo cosi' freddo da non sopportarlo.
 
E invece l'elettrica, come si comporta ? Prima di tutto,
nessuna energia viene sprecata fuori dall'abitacolo.
 
Ad esempio, potreste sfuttare il fatto di potere concentrare
l'energia sul riscaldamento del sedile e dello sterzo (con le
mani sopra le tenete calde).
Ma anche se riscaldate l'intero abitacolo, perche' avete
passegeri, l'energia consumata e' una frazione di quella
richiesta da un auto a combustione interna con il motore in folle.
 
Ecco il testo del camionista:
 
"Someone came knocking on my door a few moments ago. He's driving a Tesla,
 and he's worried about running out of power in the cold. Its 19°F or -7°C.
 He's a nice guy who was worried about his kids. I gave him some water,
 a spare blanket and an thermal/mylar blanket."
 
E subito un certo giornalismo ci si e' buttato sopra come avvoltoi
su una carcassa fresca.
 
Si puo' capire/perdonare la presunzione sbagliata, come la sua,
ma e' malevolenza dei giornalisti non avere fatto alcuna
verifica con veri automobilisti elettrici, specialmente per la
stampa che ha la tradizione del contradditorio (chiedono sempre
l'opinione dell'altra parte della notizia) come quella
anglosassone.
 

 
 
Tornado Deboni, vogliamo il caso del tornado, cerchi bene che
 qualcosa trova.
 
-- 

 Una leccornia per gli odiatori dell'elettrico. 
 
Sborro sulla faccia di Deboni