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Titolo: Putensa diesel BMW

3 litri, tri-turbo, 354 CV, oltre 700 Nm.
Debutter� su X5 ed X6. Forse sul mercato a inizio 2012.
Le pareti dei cilindri saranno fatte di wolframio spesso 3 centimetri?
Che pressioni raggiunge un motore del genere in fase di scoppio?
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

"Kamox" <kamoxN0nSp4mm4rm|@email.it.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:7rhacb...@mid.individual.net...
|3 litri, tri-turbo, 354 CV, oltre 700 Nm.
| Debutter� su X5 ed X6. Forse sul mercato a inizio 2012.
| Le pareti dei cilindri saranno fatte di wolframio spesso 3 centimetri?
| Che pressioni raggiunge un motore del genere in fase di scoppio?
La garanzia verr� estesa a 7 anni come per le KIA o i clienti lo prenderanno 
nel culo a 700 newtonmetri ???
Bisogner� consegnare una boccetta di wolframio da spalmare nel cilindro 
posteriore anche agli acquirenti ....
-- 
Diego� 48, 173 (MI)
I.D.A 1999>2009
"signore delle razze" 

 Debutter� su X5 ed X6. Forse sul mercato a inizio 2012.
ROTFL per forza per spostare qei camion che vuoi...
-- 
Saluti
Alec (31,72+,265,CT)
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 "signore delle razze"
:-)

 Che pressioni raggiunge un motore del genere in fase di scoppio?
Leggevo su evo di una supercar (non mi ricordo cosa) costruita in 
carbo-titanio
Dici che potrebbe reggere? :D 

 Che pressioni raggiunge un motore del genere in fase di 
scoppio?
non so, se la vedo tiro una jazza al proprietario!

 costruita in carbo-titanio
La Zonda.
Comunque gi� il 1.4 TSI VW ha delle pressioni interne superiori al 2.0 della 
Mitsu Evo VIII (ed � infatti in ghisa, a differenza degli altri motori VW di 
cilindrata simile), questo dieselone per reggere dovr� avere qualche 
accortezza particolare nella costruzione.


 Che pressioni raggiunge un motore del genere in fase di scoppio?
Io con un normalissimo motore Toyota aspirato avevo circa 107 CV/litro, 
questi per far meglio hanno dovuto mettere ben tre turbo... cos� son buoni 
tutti.
Ciao, fms 

 Le pareti dei cilindri saranno fatte di wolframio spesso 3 centimetri?
Tungsteno? Tse...ADAMANTIO.
Ciao, Alex.
-- 
Buone feste a tutti
(JPN, 360cv, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 qualche accortezza particolare nella costruzione.
Ma soprattutto non mi spiego il motivo di tanta tecnica inutile 

 Le pareti dei cilindri saranno fatte di wolframio spesso 3 centimetri?
Probabilmente di adamantium. LOL.
-- 
Take care now, bye bye then,
Kiss my shiny metal ass!
Bender Bending Rodriguez

 Le pareti dei cilindri saranno fatte di wolframio spesso 3 centimetri?
S�, e bielle e cuscinetti in Kryptonite.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
And the stars look very different today.

 Ma soprattutto non mi spiego il motivo di tanta tecnica inutile 
Be', un motore da 350 cavalli che consuma come quello della Panda 1300, 
non � male eh.


 tutti.
Dizel.


 non � male eh.
Se il target di X5 e X6 fosse stato composto esclusivamente da gente 
facoltosa senza problemi di budget per il carburante, forse sarebbero stati 
sufficienti i motori 8 cilindri a benzina. Evidentemente in BMW sanno che ci 
sono anche clienti che comprano SUV a rate...
Ciao, fms 

 Dizel.
Problemi loro...
Ciao, fms 

 sono anche clienti che comprano SUV a rate...
Se me la potessi permettere una Serie 3 con questo motore la prenderei,
da usare per andare al lavoro. Certo se non sembrasse una Mitsubishi
sarebbe meglio, ma non si puo' avere tutto.
-- 
Take care now, bye bye then,
I'm gonna kick your ass! you... moron.

 sarebbe meglio, ma non si puo' avere tutto.
Ok ma tu mi sembra abbia una vera e propria passione per il diesel. Le 
persone che conosco io e che hanno scelto motori di quel tipo, lo hanno 
fatto dichiaratamente con il solo obiettivo di spendere meno in carburante.
Ciao, fms 

 fatto dichiaratamente con il solo obiettivo di spendere meno in carburante.
Per quale altro motivo qualcuno dovrebbero volere un diesel?!?!
-- 
Take care now, bye bye then,
Sam staring at the DHD:
"Amazing. This is what was missing from the dig at Giza. This is how
they controlled it. It took us 15 years and three supercomputers to
MacGyver a system for the gate on Earth."

 sono anche clienti che comprano SUV a rate...
Ti dice niente la sigla CO2?


 Ok ma tu mi sembra abbia una vera e propria passione per il diesel. 
Questa � MONDIALE.


 Problemi loro...
S� s�...


 non � male eh.
In sogno no, non sarebbe male per niente :D 

 Per quale altro motivo qualcuno dovrebbero volere un diesel?!?!
Concordo con te, ma qualcuno ama autoconvicersi che ci siano altri motivi, 
basterebbe leggere alcuni post scritti in passato da pseudo-estimatori...
Ciao, fms 

 basterebbe leggere alcuni post scritti in passato da pseudo-estimatori...
E' gente che si prende in giro. A parita' di caratteristiche non c'e'
niente che sia meglio sul diesel, se non il consumo appunto.
-- 
Take care now, bye bye then,
Wang Chi: You ready, Jack?
Jack Burton: I was born ready.

 Questa � MONDIALE.
Non era lui che faceva test su test (rimappature, test di prestazioni ecc.) 
su un piccolo diesel? Io mi comporterei in quel modo solo per passione... se 
ho sbagliato mi scuso.
Ciao, fms 

 adamantio (gli artigli di Wolverine) :D
A voler essere pignoli parliamo di tutta lo scheletro, non solo degli
artigli. La qual cosa lo rende virtualmente invincibile, contro armi
convenzionali.
-- 
Take care now, bye bye then,
Rage! Show me your rage. (Beauty and the Beast)
http://www.youtube.com/watch?v=bvBHmRV49Z0

 voglio dare vita a ciò che scrivo." - Caparezza
Davide

 [29; 280]
www.ringers.it
Davide

 niente che sia meglio sul diesel, se non il consumo appunto.
A dir la verità, a parità di caratteristiche neanche il consumo.
P

 P
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Il Mon, 18 Jan 2010 04:29:05 -0800, Paul Mone ha sparato sta cazzata :

beh, una sega.
Un benzina non ha il rendimento di un turbodiesel, quindi consuma di piu' 
a parita' di cavalli.

 Take care now, bye bye then,
Davide


 ????
Il consumo è una delle 3 o 4 caratterstiche fondamentali di un motore.
P

 Range utile di giri piu' consono all'utilizzo quotidiano
!???
Un benzina normale spinge da 2000 a 6500 giri.
Un diesel spinge da 2000 a 4000, sotto i 2000 e' praticamente morto.
Per farli camminare un po' hanno dovuto tirare fuori i cambi a 7 marce.

 Range utile di giri piu' consono all'utilizzo quotidiano
Cioe' da 2000g/m fino a 8000g/m ?
Ciao, Alex.
-- 
Buone feste a tutti
(JPN, 360cv, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 Per farli camminare un po' hanno dovuto tirare fuori i cambi a 7 marce.
Si, ma come spinge? Normalmente un benzina ha coppia massima sui
4/4500 giri
Mia moglie, per prendere un esempio ma penso si possa estendere ad una
parte rilevante dei patentati, a 4500
giri non c'è mai arrivata. Non solo non sfrutta la potenza massima, ma
neanche la coppia.
Il diesel  ha la coppia massima (sulla Lybra a 2000 giri. il 90% a
1750) molto piu' in basso. Anche in questo caso la potenza massima è
una chimera, ma quantomeno la coppia me la utilizza. Come non si
riesca ad avere, naturalmente, la coppia in basso nei diesel è colpa
dei transmotori progettati ultimamente. Dopotutto se  un uomo
vuol diventare donna, non sempre il risultato è apprezzabile
Davide

 Ciao, Alex.
Davide

 Insieme al suo enorme fattore di rigenerazione.
Chiaro, lo davo per scontato.
-- 
Take care now, bye bye then,
Godspeed you.

 se ho sbagliato mi scuso.
Ecco...
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci

 Dai, su. Utilizzo quotidiano fatto da gente normale
Cambio automatico allora.


 Il consumo � una delle 3 o 4 caratterstiche fondamentali di un motore.
Mi pareva ovvio parlassi di caratteristiche costruttive.
Pero' se vuoi trollare sono disponibile. Possiamo per esempio
confrontare il 2000 i-VTEC Honda con il 3000 6L Turbo diesel BMW.
-- 
Take care now, bye bye then,
Never apply a Star Trek solution to a Babylon 5 problem.
NASA

 confrontare il 2000 i-VTEC Honda con il 3000 6L Turbo diesel BMW.
Per esempio il primo ha un rapporto di compressione di? 11? mentre il
secondo avrà almeno 16. La parità ci caratteristiche non esiste.
P

 secondo avr� almeno 16. La parit� ci caratteristiche non esiste.
A me sembra stupido paragonare un aspirato 2000cc 4L con un 3000cc 6L
turbocopresso solo perche' hanno potenza simile.
Paragoniamo un 3000cc 6L TB con il 3000cc 6L TD, a parita' di intenti -
e capacita' - del costruttore. Quale dei due sara' meglio per te?
Troppo astratto? 3000cc 6L TB BMW e 3000cc 6L TD BMW.
-- 
Take care now, bye bye then,
Tourists beware: if it's fun, Italy has a law against it.

F M&S ha scritto:


quando finirete di rosicare le cose per voi andranno meglio :D
ci sono MOLTI altri motivi per preferire un TD, ma lo stolto guarda il
dito :D
ciao, oge
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Troppo astratto? 3000cc 6L TB BMW e 3000cc 6L TD BMW.
Destinazione d'uso? 530SW per fare millemila km in austostrada? dizel.
Z4? benza.
P

 Un diesel spinge da 2000 a 4000, sotto i 2000 e' praticamente morto.
Ekkeppalle...
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
And the stars look very different today.

 Buone feste a tutti
Grazie, anche a te. Buona Pasqua
Davide

 piena ai bassi regimi, quello che la gente vuole
Ma non � solo quello, perch� pure nella guida diciamo allegra (ma non in 
pista), un motore turbo � efficace per il range di utilizzo esteso.


niente che sia meglio sul diesel, se non il consumo appunto.
Anche in Formula 1 a parita' di caratteristiche un motore che consuma
meno e' da considerasi migliore dell'altro.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

Per farli camminare un po' hanno dovuto tirare fuori i cambi a 7 marce.
O addirittura ad 8. Come ha fatto la Lexus. Su un'auto A BENZINA.


produzione tutto il vantaggio maturato con il minor consumo.
Comunque nessuno tiene l'auto per tutto quel tempo, per cui butteresti
via un 8 cilindri seminuovo. Inoltre i chili in piu' dell'8 cilindri
te li dovresti portare dietro, oltre all'ingombro.
Peraltro l'ho guidato un motore a benzina fatto per durare. Mustang 6
cilindri 4.000. Linea rossa a 5.500 giri. Come guidare un TD
consumando il doppio.


sono anche clienti che comprano SUV a rate...
Ti svelo un segreto: molta gente facoltosa lo e' anche perche' non
butta via i soldi per niente. Quindi fra due auto che gli danno la
stessa soddisfazione di utilizzo scelgono quella il cui mantenimento
costa meno.


 sanno che ci sono anche clienti che comprano SUV a rate...
io questi concetti illuminanti certe volte non li capisco proprio. Non � 
detto che avere tanti soldi sia una giustificazione valida per buttarli nel 
cesso. Anzi, chi ce li ha, solitamente ha anche una certa attenzione 
nell'amministrarli.
Per il resto gran motore sulla carta. Prestazioni abbondanti e consumi 
sicuramente contenuti come da linee guida Bmw (per un motore da 350cv). Mi 
sembrano credenziali sufficienti, ma tanto hai gia dipinto il cliente tipo 
come uno che mangia pane e cipolle a vita, che ha il pisello corto, il 
portafoglio gonfio, arrogante alla guida mah...
(brutta bestia l'invidia)

 8tto (39,136+73+32+36,MI)
Davide

 (brutta bestia l'invidia)
Puoi anche non concordare con me, ma non � il caso di parlare di invidia. 
Proprio in risposta ad un post del genere, qualche giorno fa pubblicai il 
report delle mie entrate 2009:
http://www.flickr.com/photos/9746519@N08/4284909517/sizes/o/
Giudica tu, ma non mi sento di dover invidiare qualcuno che acquista un SUV 
diesel... si tratta semplicemente di gusti diversi.
Ciao, fms 

 montato a casaccio?
S�, ma temo che gli automatici a convertitore siano pi� o meno tutti 
cos�, e per una questione legata proprio al funzionamento del convertitore.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 
http://www.flickr.com/photos/9746519@N08/4284909517/sizes/o/
Che idiozia...



Il gasolio senza la fata non avrebbe quasi pi� senso di esistere.
E se mettiamo la fata con la benza possiamo ottenere anche qui coppie 
elevate e basso numero di giri.
Quindi il vantaggio dei TD continua a restare solo il consumo!
felix 

 
Tradot:
ci sono i ricchi signori
e i signori arricchiti
i primi girano con auto normali, badando al consumo
i secondi con vistose auto da sboroni

 Che idiozia...
In che senso? Sembra che tu ce l'abbia con me da un paio di giorni a questa 
parte...
Ciao, fms 

 ha scritto nel messaggio 
news:hj2cqa$ur3$1...@nnrp.ngi.it...

Provo a indovinare io... che magari dopo con l'icsei che ti compri con 
quelle entrate vai al bar a farti un frizzantino, non ti fai il uikend nella 
villa a cortina come chi l'icsei se l'� comprato "davvero".
Comunque sono curioso: com'e' che hai censurato il tipo di entrate?
Ciaoo 

 Comunque sono curioso: com'e' che hai censurato il tipo di entrate?
Volevo solo difendermi dall'accusa d'invidia, non credo sia necessario 
scendere nel dettaglio...
Ciao, fms 

 i secondi con vistose auto da sboroni
Ma anche no.
Ci sono pure pregevolissimi gentleman che amano fare i tamarri, bruciare 
gomme in giardino, insultare vigili e scippare le vekkiette.
Echeccazzo, i divertimenti solo agli sboroni no!
M. 

 ha scritto nel messaggio 
news:hj2fj2$21f$1...@nnrp.ngi.it...

Allora facevi meglio a lasciare le voci in chiaro...
Sia mai che si pensi che ci sono 30k di stipendi ed altre entrate una 
tantum,
Ciaoo 

 costa meno.
onestamente se devi comprarti mezzi del genere e poi guardare al
consumo fai prima a comprarti un mezzo che costa meno per cominciare e
poi guardare ANCHE al consumo.
abbiamo discusso di questa cosa.. ma comprare un'auto da 100.000 euro
per risparmiarne 3000 all'anno in carburante non e' una cosa da
"ricchi attenti alle spese" e' da imbecilli che non sanno fare i
conti.
e in tema di "veri ricchi" fortunatamente per ora le rolls royce
diesel non le fanno...

 3 litri, tri-turbo, 354 CV, oltre 700 Nm.
Tradotto: voi morti di fame girate in Insight con quattro cavalli asfittici.
Ciao, Alex.
-- 
Buone feste a tutti
(JPN, 360cv, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

"Alex" <heniad...@DPRlive.jp> ha scritto nel messaggio 
news:hj2n84$52q$1...@tdi.cu.mi.it...
| Tradotto: voi morti di fame girate in Insight con quattro cavalli 
asfittici.
.. e tre turbo non bastano a fare la potenza di una STi.
:-DDD
-- 
Diego� 48, 173 (MI)
I.D.A 1999>2009
"signore delle razze" 

 :-DDD
Vabbe e' diesel, a parita di cilindrata devi paragonarlo con la GT-R :-P o 
la nisma di un texano ^_^


"Alex" <heniad...@DPRlive.jp> ha scritto nel messaggio 
news:hj2obd$60t$1...@tdi.cu.mi.it...
| Vabbe e' diesel, a parita di cilindrata devi paragonarlo con la GT-R :-P o
| la nisma di un texano ^_^
S� ma quelle che hai citato tu sono auto sportive e non dei DUCATO da 300 
all'ora in rettilineo !
:-)))


 :-)))
Ducato? Consegna cuori freschi agli ospedali?


conti.
Veramente non c'e' solo quello. Le varie X5 e X6 a gasolio alla
rivendita rendono molto di piu'. E sono auto che la gente cambia
spesso.


 Quindi il vantaggio dei TD continua a restare solo il consumo!
Ovvio, e non � cosa da poco.
Comunque, solo ora ci sono disponibili dei turbobenzina sulle auto medie.
Fino a poco tempo fa, il confronto era, a parit� di centocavalli, tra un 
turbodiesel e un benzina aspirato...
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
And the stars look very different today.

 conti.
Non sono d'accordo.


 parte...
Mi spiace di aver dato questa impressione. Io ce l'ho sempre con i 
concetti, mai con le persone.
Figurati che ogni tanto (raramente, eh!) mi tocca dar ragione persino a 
Luc :D
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo


 Che pressioni raggiunge un motore del genere in fase di scoppio?
quale senso puï¿œ avere una cosa del genere?

 quale senso pu� avere una cosa del genere?
Repost: un motore da 350 cavalli che, volendo, consuma come il motore di 
una Panda 1300 diesel.


 una Panda 1300 diesel.
Detta cos� mi fa pensare ad un qualcosa che gli starebbe anche bene come 
nome: X5-Outlet / X6-Outlet, non nel senso che questi veicoli costino meno, 
ma che l'acquirente li prenda per spendere meno (tra acquisto e carburante). 
Come chi compra agli Outlet, appunto.
Ciao, fms 

 Panda 1300 diesel.
non sono certo riescano ad arrivare a tanto

 non sono certo riescano ad arrivare a tanto
Non certo sull'X6, motivo per cui parlavo di *motore*.
Il bello del ciclo diesel � il rendimento ai carichi parziali, che � 
ottimo. Anzi, � assai migliore che a piena potenza.
Motivo per cui un motore da 100 kW utilizzato a 50 kW consuma di pi� di 
un motore da 200 kW utilizzato a 50 kW (taccio per piet� su un motore da 
50 kW utilizzato a 50 kW).
Aggiungi anche il fatto che, per ottenere il massimo rendimento, la 
cilindrata unitaria non dev'essere inferiore a 500cc.


 spesso.
vedi sopra... una X5 4.4i non la vorrei neanche regalata considerato
che e' una inutile fogna...
ma tra una con "350cv" a nafta e una con 230/250cv a nafta ho dei
dubbi che la prima tenga meglio il prezzo della seconda.

 Non sono d'accordo.
vedi risposta a stefano D.

 una Panda 1300 diesel.
certo, se montato sul telaio di una panda.
non di una mostruosita' da 2400kg con la sezione frontale del
galactica e delle oneste ruote da 265 su cerchioni da 22 tutte
attorno.
e il tutto in via molto ipotetica che il cliente di quel mezzo faccia
tanto uso del cruise control invece che del pedale di destra.

 50 kW utilizzato a 50 kW).
un motore tirato al massimo contro un'altro "che guidi rilassato"
siamo daccordo...
ma a parita' di cilindrata diventa un fattore la capacita' di
polverizzazione del gasolio, di attriti interni e alla fine anche di
peso totale di tutto il motore (e della trasmissione, che dovra' per
forza essere piu' pesante e robusta su un motore con il 50% in piu' di
coppia).
il discorso che fai te e' vero se la persona che guida, a parita' di
mezzo, pretende lo stesso livello di accelerazione e erogazione della
potenza come sul motore piu' piccolo / meno potente...
visto che si parla di mondo e piedi "reali" e non puramente teorici.
in un mondo reale dovresti schiaffare un filtro elettronico
sull'acceleratore che anche se tiri il pestone a tavoletta viene
praticata un "apertura della farfalla/ aumento iniezione del gasolio"
graduale per una accelerazione predeterminata... e che il pedale a
tavoletta alla fine ti faccia arrivare al 30/35% di quello che il
motore puo' fare.
(cosa che parzialmente viene gia' fatta per superare le norme
antiinquinamento e alla fine sta creando la richiesta di questi
"supermotori" da millemila cavalli perche' di serie non importa cosa
fai ma ti sembra che la potenza sia limitata... perche' di fatto, per
pochi, ma percettibili istanti, lo e')


E' che secondo me la cosa non fila, tutto l�.


 E' che secondo me la cosa non fila, tutto lì.
e secondo te che passa nella testa di uno che spende quel genere di
soldi li su un cassettone del genere?

 soldi li su un cassettone del genere?
Schiaccio tutte le merde sulle iBBride, ed infatti tutto noi che consumiamo 
molto ed emettiamo tonnellate di CO2 dobbiamo ringraziare i coglioni con le 
ibride (ed in futuro i coglioni con i 3cil 1.2 turbo)  "grazie a voi io 
posso inquinare ed emettere di tutto".


 quale senso puï¿œ avere una cosa del genere?
La logica ï¿œ sempre la stessa del bi-turbo: piï¿œ turbine, piï¿œ aria, piï¿œ
potenza, piï¿œ flessibilitï¿œ di funzionamento (non escluderei che abbia un
rendimento eccezionale e un contenimento clamoroso di emissioni)...riduci il
turbo-lag e inchiodi la coppia a valori da TIR su un piï¿œ ampio arco di giri.
Un ragionamento che porterebbe a un numero di turbine infinito...secondo me
arriveremo ai quadri-turbo prima di accorgerci che ï¿œ ora di pensare
seriamente ad altre cose (secondo me VW li farï¿œ visto che puï¿œ
permettersi di tenere in gamma i diesel V8, giusto per smerdare BMW)...
In teoria, comunque, non fa una piega...in pratica ï¿œ il classico eccesso
teutonico, serve a togliere di mezzo i V8, nonchï¿œ una roba per dare il
solito tocco di esclusivitï¿œ alla propria gamma (in particolare ai cassoni).
Il mondo ï¿œ bello perchï¿œ vario, ma a me continua a sfuggire il senso di
prendersi una macchina diesel (che siano SUV o meno) con 350cv e 700NM per
andarci al lavoro...
-- 
f a s t f r e d d y


Non � vero. Ora si sta solo ampliando la scelta. Ma sopratutto usano la 
turbina per avere pi� coppia in basso e consumi minori.
Prima per es c'era la Golf IV col 1.9 TDI e il 1.8T o la vecchia Astra. 
Certo erano un po' pi� di 100 CV ma non erano di certo della auto sportive!
felix 

 felix
 
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 sono anche clienti che comprano SUV a rate...
UE+2012 non dice nulla? Non dirmi Maya....

 Certo erano un po' più di 100 CV ma non erano di certo della auto
sportive!
Il TB serve essenzialmente per il downsizing dei motori


 Il TB serve essenzialmente per il downsizing dei motori
che serve a sua volta per la riduzione delle emissioni....
e poi e' tutto un giochino farlocco su misura dei cicli di
omologazione, dove il turbo veramente eccelle in quanto "non entra in
funzione o quasi".
perche' quando una turbina entra in funzione normalmente si
arricchisce il rapporto stechiometrico ben oltre quello che sarebbe
normale e causa una discreta crescita degli NOx se non sbaglio...
tutto perche' devi tenere la camera di combustione piu' "fresca" per
evitare detonazioni.
ma questo ovviamente quando spalanchi a manetta... e nei cicli EU con
accelerazioni da 0.1g longitudinali fino a 90km/h le turbine dormono.

 accelerazioni da 0.1g longitudinali fino a 90km/h le turbine dormono.
Naaa
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
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