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Titolo: [Mercato europeo] Di poco sul rosso

[da 
www.quattroruote.it
]
(13/10/2004)
Resta negativo, seppure di poco, l'andamento del mercato auto europeo (Paesi
dell'Unione - esclusi per omogeneità statistica i nuovi membri - più
Islanda, Norvegia e Svizzera) che, dopo il -5% di luglio e il -0,8% di
agosto, il mese scorso ha registrato il terzo risultato in rosso
consecutivo.
In base ai dati dell'Acea (associazione europea dei costruttori), le
immatricolazioni si sono fermate a quota 1.353.817, con un calo dello 0,6%
rispetto al settembre del 2003. Resta comunque positivo il bilancio da
gennaio: le consegne sono state 11.191.923, l'1,5% in più sui primi nove
mesi dell'anno scorso.
Tra i costruttori, a settembre il gruppo DaimlerChrysler ha visto diminuire
le immatricolazioni dell'1,6%, il gruppo Volkswagen del 2% e quello Fiat del
2,3%. Peggio è andata a Renault (-5,2%) e Psa (Peugeot-Citroën, -8,3%). Bene
il gruppo General Motors (+1,2%), Toyota (+2,3%) e gruppo Ford (+5,6%). La
migliore è BMW, in crescita (Mini comprese) del 18,7%.
Per quanto riguarda i Paesi, a pesare negativamente sul bilancio mensile
sono state Germania (-3,7%), Gran Bretagna (-2%), Italia e Francia
(-0,7%). Fra le principali piazze, solo la Spagna è in ripresa (+6,2%).
In discesa, infine, anche le immatricolazioni sui mercati dei nuovi membri
dell'Unione europea (esclusi Malta e Cipro): a settembre sono state 57.506,
contro le 70.805 dello stesso mese precedente (-18,8%).
**
Questa la classifica per le principali marche (quota di mercato superiore al
punto percentuale), con la variazione rispetto a settembre 2003.
1.   Renault, 129.830, -5,2
2.   Opel/Vauxhall, 126.690, +0,9
3.   Ford, 126.637, +5,2
4.   Volkswagen, 126.470, -3,9
5.   Peugeot, 101.778, -8,5
6.   Citroen, 69.166, -7,9
7.   Mercedes, 68.800, -5,4
8.   Toyota/Lexus, 68.600, +2,3
9.   Fiat, 68.102, -3,9
10. Bmw, 61.350, +22,0
11. Audi, 50.828, -2,6
Tra le case con quota di mercato superiore al 3% poco cambia nelle prime
posizioni, con la conferma di Renault in testa alla classifica, seguita
dalle tedesche generaliste Opel, Ford e Volkswagen.
Segnano il passo le francesi Peugeot e Citroen dopo gli straordinari
risultati degli anni passati, così come Mercedes, Fiat e Audi.
Mentre Toyota si mantiene in buona salute, esplodono le vendite di Bmw,
contestualmente alla commercializzazione della nuova compatta Serie 1.
La casa bavarese, tradizionalmente in competizione con Audi, registra un
significativo colpo d'ala, avvicinandosi in tal modo ai risultati della
concorrente di sempre Mercedes.
12. Nissan, 33.030, -24,5
13. Seat, 28.474, +4,2
14. Honda, 27.689, +12,1
15. Hyundai, 27.052, +29,4
16. Volvo, 25.266, +18,4
17. Mazda, 25.105, +13,8
18. Skoda, 24.938, +0,1
19. Kia, 17.950, +62,2
20. Suzuki, 17.729, +1,0
21. Mini, 14.984, +7,1
22. Daewoo, 14.411, +22,7
23. Mg Rover, 14.337, -30,7
Tra le case con quota di mercato compresa tra il tre e l'1%, sono degni di
nota i notevoli incrementi delle giapponesi (con la rilevante eccezione di
Nissan, che accusa una secca perdita di consensi rispetto ad un anno fa) e
delle coreane.
Più in generale si nota che le "piccole" paiono erodere consensi ai colossi
generalisti, se è vero che la sola casa in palese crisi di vendite è per
l'ennesima volta Mg Rover.
Menzione speciale per la coreana Kia, che profitta a pieno del gradimento
riscosso dalla piccola Picanto, clone coreano della Fiat Panda.
Fuori classifica, perché titolari di una quota di mercato inferiore al punto
percentuale, Alfa Romeo accusa un ulteriore calo di vendite, mentre il buon
incremento percentuale di Lancia (ripresasi a partire dalla
commercializzazione della Ypsilon) non consente comunque alla casa di
Chivasso di oltrepassare lo 0,6% in termini di quota di mercato.
[Fonte dei dati: Acea]
-- 
LHM (31, 112, VI)

I dati sopra citati ci danno idea del periodo di crisi che stiamo vivendo.
Purtroppo in questi ultimi 3 anni, grazie ai giochetti di sedicenti
terroristi e alla controoffensiva di Zio George (volta a dare all'america
una ulteriore posizione di dominio nel settore dell'oro nero) l'equilibrio
che era più o meno stabile si è rotto, causando sfiducia nel futuro e
nell'investimento.
Ci resta solo la speranza, più o meno forte, che le cose possano mettersi
a posto. Usare l'auto a benzina è diventato quasi proibitivo per le
piccole cilindrate e insostenibile per le over 1.6 (a meno che non si
abbia il budget e i pozzi di zio George). Italia, bel paese, se penso che
in Spagna la benzina costa 0.90... 
L'alternativa all'alimentazione a benzina è ora solo il metano ed il gpl,
i quali, per ora, mantengono prezzi onesti. Il gasolio, invece, conviene
sempre meno, considerando che ha passato l'euro al litro.
Paolo Mantovani
http://paolov5.altervista.org
-- 
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terroristi e alla controoffensiva di Zio George 
I sedicenti terroristi mi ricordano molto le "sedicenti brigate
rosse". Per molto tempo c'è chi affermava che in realtà erano di
estrema destra, perché dei "comunisti" non potevano fare cose così
"cattive".
Sulla crisi ti ricordo che era iniziata ben prima dell'attacco alle
torri. In europa arrivò nel 2000, ma negli USA era iniziata prima. In
piena crisi comunque (negli USA) c'è stato il boom dei SUV, e la cosa
non è per niente paradossale.
Mantieni le tue opinioni (che rispetto), ma non perdiamo il senso
della storia.
-- 
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