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Titolo: [CITROEN C3] Nuovo 1.4 HDi 16v: presentazione generale

Confermato l'arrivo ormai prossimo della C3 con il nuovo motore 1.4 HDi
nella sua versione a 16v da 92 cv.
La vettura è stata presentata ufficialmente oggi da Citroen Italia con il
comunicato stampa che segue.
[da 
www.citroen.it
]
BRIO E  PRESTAZIONI CON IL MOTORE 1.4 HDi 16V
Citroën C3 è il primo veicolo dotato di motore 1.4 HDi 16V di nuova
generazione, frutto della cooperazione tra i gruppi  PSA Peugeot Citroën e
Ford.
Le scelte tecnologiche effettuate (concezione della testata, Common Rail di
seconda generazione, turbo a geometria variabile e iniezione diretta)
assicurano alla motorizzazione dinamismo e silenziosità di funzionamento,
qualità finora riservate ai veicoli di alta gamma.
Le carte vincenti del motore 1.4 HDi 16 V
Il motore 1.4 HDi 16V propone prestazioni sorprendenti per un veicolo di
questa categoria, in particolare per quanto riguarda accelerazione e ripresa
a medio regime, che costituiscono le situazioni d'uso più frequenti.
Queste caratteristiche offrono confort d'utilizzo e facilità di guida, e
conferiscono una personalità forte ed accattivante.
Grazie al sistema Common Rail di seconda generazione, la nuova
motorizzazione offre una coppia maggiore, maggiori prestazioni, economia,
silenziosità e compattezza insieme, riducendo le emissioni inquinanti.
Prestazioni e resa ottimizzati
Il motore 1.4 HDi 16V sviluppa 66 kW CEE (92 cv DIN) a 4 000 giri/min ed
offre una coppia di 200 Nm a 1 750 giri/min. Rappresenta la motorizzazione
con il più alto rendimento della categoria (47 kW/litro e 66 cv DIN/litro).
L'alleggerimento delle parti mobili conferisce brio al motore e permette di
raggiungere rapidamente il regime, al pari di un motore a benzina.
Il nuovo motore, equipaggiato di una rampa comune d'iniezione (Common Rail)
di seconda generazione, di un turbocompressore a geometria variabile
(tecnologia multivalvola) e di uno scambiatore aria/aria prevede inoltre
leggi di comando adattative, che consentono di ottimizzarne la risposta in
funzione della sollecitazione del pedale dell'acceleratore.
Riduzione dei consumi
Grazie alla bassa cilindrata adottata, all'impiego di leghe d'alluminio e
materiali compositi, alla riduzione degli sfregamenti interni e alla
tecnologia dell'iniezione diretta Common Rail, i consumi del motore 1.4 HDi
16V sono estremamente bassi (4,3 l / 100 km su percorso misto).
Uno dei parametri per ridurre i consumi consiste nel limitare la massa degli
elementi del veicolo. Con una massa totale di circa 98 kg, il motore 1.4 HDi
16V rappresenta un vero « peso piuma». Questo tipo di prestazione deriva
dall'utilizzo generalizzato di leghe d'alluminio e materiali compositi.
Il carter cilindri e il carter superiore in alluminio sono pressofusi, con
supporti e camicie in ghisa inseriti direttamente in fase di fusione.
La testata, di tipo « cross flow », a quattro valvole per cilindro, si
compone di una parte inferiore fusa per gravità, e di una parte superiore
che supporta l'albero a camme realizzata in pressofusione.
Gli alberi a camme, con camme sinterizzate accoppiate ad un tubo d'acciaio,
consentono di guadagnare il 30 % sul peso del pezzo, vale a dire 1,3 kg.
Numerosi componenti sono in materiale composito, come il ripartitore di
aspirazione, il coperchio della testata, la scatola di entrata e uscita dell
'acqua, il sistema di trattamento dei gas del carter.
L'insieme delle parti mobili (albero motore, bielle, pistoni) è ottimizzato,
per ridurne le dimensioni e la massa. Il diametro dello stelo delle valvole
di 5,5 mm corrisponde ad una dimensione comunemente presente nei motori a
benzina di bassa cilindrata ed alte prestazioni.
Un secondo parametro che contribuisce alla riduzione globale dei consumi
consiste nel  ridurre le perdite per attrito. Dei bilancieri a rulli
comandano le valvole, consentendo un risparmio nei consumi dall'1,5 al 2 % ,
secondo il regime motore.
Il sistema d'iniezione ad alta pressione, il Common Rail, assicura infine
una nebulizzazione estremamente fine e precisa del carburante,  contribuendo
alla gestione dei consumi.
Una rampa comune d'iniezione alimenta gli iniettori ad una pressione che
varia da 250 a
1 400 bar.
Questi nuovi iniettori, interamente pilotati elettronicamente, permettono un
dosaggio molto accurato del momento e del flusso d'iniezione, in particolare
dell'iniezione pilota (o preiniezione).
Confort acustico e riduzione delle vibrazioni
Le specificità del motore 1.4 HDi 16V, abbinate al montaggio nella struttura
di C3 attraverso spessori e fissaggi specifici, permettono di ottenere il
massimo confort acustico e la riduzione delle vibrazioni.
L'iniezione pilota, inoltre (piccola quantità di carburante iniettato prima
dell'iniezione principale), aumentando progressivamente la temperatura nella
camera di combustione, provoca una combustione progressiva migliorando in
modo notevole il confort acustico, in particolare al minimo.
Le forme esterne accurate del carter cilindri, ottenute mediante
pressofusione, associate all'irrigidimento della parte inferiore del carter
con una serie di nervature mirate, contribuiscono anche a ridurre al minimo
il livello di emissioni del motore.
E per concludere, la riduzione delle vibrazioni è favorita anche dall'
alleggerimento delle parti mobili, che portano ad una bassa inerzia del
motore.
Rispetto dell'Ambiente
Le migliori prestazioni di questo motore Diesel di bassa cilindrata, frutto
del Common Rail di nuova generazione, di una migliore gestione della
combustione e dell'alleggerimento del motore consentono, a parità di
prestazioni veicolo, di offrire al cliente un notevole risparmio nei consumi
e una  riduzione considerevole nelle emissioni di CO2.
Il motore 1.4 HDi 16V emette 112 g di CO2 al km, valore da considerare
eccezionale tenuto conto delle prestazioni.
Compattezza
La compattezza del motore permette delle configurazioni in grado di
garantire ottime prestazioni in materia di protezione degli occupanti di C3.
L'allestimento delle periferiche del motore, come scarico, accessori e
alimentazione dell'aria, riduce notevolmente gli ingombri.
Il sistema di alimentazione dell'aria, in materiali compositi, situati nella
parte posteriore del motore, funge da zona comprimibile in caso di urto.
--
LHM (29, 112, VI)

 Dei bilancieri a rulli comandano le valvole,
Un comando diretto no eh? sempre fissati coi monoalbero a bilancieri :P
Sulla carta sembra un gran bel motore, ma vista la potenza specifica
(ottenuta ai soliti 4000 giri) nutro qualche dubbio sull'affidabilita'
in relazione all'alleggerimento delle parti mobili e al basamento in
lega... speriamo proprio che non l'abbiano immolata sull'altare del "ce
l'ho piu' lungo io". Staremo a vedere.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 (ottenuta ai soliti 4000 giri) nutro qualche dubbio sull'affidabilita'
Beh ha una potenza specifica inferiore non solo al Tdi 150 ma anche rispetto
al Tdi130 della VW...
non direi che e' cosi' spremuto considerando anche che ha 16v mentre i
motori VW raggiungono quella potenza con 8 valvole ( anche se nei diesel la
cosa ha meno importanza che nei benzina )

 al Tdi130 della VW...
Beh, ma il 1.4 HDi / TDci è già compatibile con Euro 4 (con la sola aggiunta
del fap).
Non si può dire lo stesso del TDI 150.
ciao
cumenda (25,90,CO,206 HDi XT)


Non credo che cambi di molto la sostanza del discorso, visto che si tratta
di aggiungere solo il fap che non fa certo da tappo.

 l'ho piu' lungo io". Staremo a vedere.
Caro Guglielmo, non sono in grado di replicare con competenza alle tue
osservazione tecniche, che peraltro ho letto con piacere :-)
Su di un piano più generale, direi che il propulsore sia, almeno sulla
carta, promettente.
Al di là delle considerazioni tecniche, in ogni caso, mi pare che PSA miri a
consolidare la propria immagine ed il proprio appeal commerciale in un
settore strategico del mercato più che offrire dimostrazioni (a mio avviso
non necessarie) di savoir faire tecnico, oggettivamente al di sopra di ogni
sospetto.
Una elevata potenza specifica accoppiata ad un motore di piccola cilindrata
mi pare, commercialmente, una sirena capace di attirare anche i diffidenti
(quelli che hanno idolatrato il 1.4 TDI Volkswagen fino a ieri insomma)
dalla loro parte.
Se il 1.4 HDi 16v si rivelerà un propulsore affidabile, penso che la partita
sarà stata vinta su tutti i fronti.
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