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Titolo: [IDATEST] Mazda 6 AWD

Ciao a tutti.
Questa mattina ho avuto l'occasione di provare, in anteprima rispetto
al lancio ufficiale previsto a maggio, la nuova Mazda 6 AWD SW, a mio
parere il modello più interessante della gamma. A livello di estetica
e praticità preferisco la berlina, ma non è disponibile con la
trazione integrale.
Esternamente l'esemplare è grigio scuro, molto molto bello. Dona
all'auto una buona dose di eleganza, assieme alle cromature sulla
calandra e ai cerchi in lega da 17 con un disegno sportivo che ricorda
quelli della 206xs (che ricordano quelli Porsche). I pneumatici
Bridgestone Potenza con spalla da 45 lasciano ampi spazi attorno ai
passaruota, sia davanti che dietro, e fanno sembrare le ruote molto
piccole. Non ho notato nessun difetto tra gli accostamenti, tutto è
stato ben curato, anche le finiture sotto il portellone posteriore.
La mia ispezione degli interni comincia proprio dal baule. La soglia
di carico è relativamente comoda e non ha dislivelli con il piano.
Anche qui c'è una buona attenzione al dettaglio ed alla qualità, oltre
che alla funzionalità per me sorprendente (ho pochissima esperienza
con le SW). Un unico rullo contiene la tendina per coprire i bagagli e
la rete di protezione che si aggancia al soffitto. La cintura di
sicurezza del posto centrale scende dal soffitto. Due comode maniglie
consentono il ribaltamento rapido degli schienali grazie ad un sistema
a molla. Altri vani sono presenti lateralmente e sotto la moquette. Il
subwoofer del sistema Bose è situato all'interno del ruotino di
scorta. Ai lati si trovano anche alcuni ganci per il fissaggio del
carico.
Spazio in abbondanza per chi viaggia nel divano posteriore, anche con
i sedili anteriori in posizione arretrata. La seduta è comoda e si può
utilizzare l'ampio poggiabraccia centrale con portalattine.
Poggiatesta piccolo, ma presente, per il passeggero centrale. Le
staffe dove sono attaccati i binari di scorrimento dei sedili
anteriori non mi hanno ispirato robustezza. Si poteva far di meglio
anche l'attacco inferiore delle cinture di sicurezza per i posti
davanti, bastava una semplice protezione.
Il sedile del guidatore è di forma similsportiva, offre un buon
compromesso tra confort e contenimento laterale. La pelle nera sembra
molto resistente. Ho trovato una posizione di guida molto comoda
facilmente, ed ho apprezzato il fatto che il sedile si abbassa tanto
da consentire una posizione distesa come piace a me. Dietro al volante
con tasti per autoradio e cruise control c'è un cruscotto con
contagiri e tachimetro di grandi dimensioni e facile lettura, ai lati
il livello carburante e temperatura dall'altra. Al centro invece c'è
la posizione del cambio e se è in modalità sequenziale viene indicata
la marcia inserita.
Si parte per un giro di prova, comincia il venditore ai comandi.
Ovviamente esagera con i complimenti durante la guida, che ne
venderanno un sacco, che va meglio delle BMW... Io intanto ammiro il
cruscotto che appare solido e il modo in cui è costruito sembra non
prestar fianco a scricciolii in futuro, ma non posso giurarlo.
Distanza rassicurante tra testa e montante. La radio è spenta, e il
rumore di questo 2.3 è molto elettrico anche agli alti regimi, sempre
e comunque silenzioso. Al minimo c'è un ronzio leggermente invadente,
simile a quello del servosterzo, non ho capito la provenienza, anche
perchè esternamente l'auto sembra spenta!
Ora tocca a me. Parto piano per prendere confidenza con acceleratore,
freno e sterzo. Affronto piano alcuni dossi, poi comincia un misto
veloce, ma la strada è stretta e non c'è abbastanza margine di
sicurezza per "osare", anche per la presenza di stabilimenti. Il
cambio è in posizione D, prendo velocità. Il kick-down si fa sentire
presto per sfruttare la coppia ai medi regimi in ripresa. Il cambio
marcia è veloce ma non brusco. Non c'è una funzione Sport o altro,
anche perchè c'è il sequenziale, ed è autoadattativo. Il pedale del
freno rende la frenata nervosa, è subito pronto, altra cosa che
accomuna la 6 con la Peugeot. Da un senso di sicurezza. Il giretto non
ha consentito un test di fading. Ultimo rettilineo e passo in
sequenziale, spostando la leva verso destra. Ora il comando diventa
parecchio distante dal volante, evidentemente è stato studiato per le
versioni con guida a destra. Praticamente è più vicino al passeggero.
Ha, secondo i miei gusti personali, il pregio di avere il + in basso e
il - in alto. Richiamo due marce mentre freno, e trovo la risposta,
niente contraccolpi di freno motore, tutto studiato per un'andatura
turistica. Affronto a velocità sostenuta le ultime due curvone di 90
gradi, grazie all'ampia visibilità che offrono. Lo sterzo è diretto,
più di quello che mi sarei aspettato visto la gommatura importante,
bisogna ringraziare la spalla bassa, ma non offre molto feedback, o
forse ero io che prestavo più attenzione al comportamento del
retrotreno per sentire se entravano in funzione le 4 ruote motrici, ma
non l'ho capito, evidentemente è dolce, o forse non ho abbastanza
sensibilità. Comunque la traiettoria si imposta facilmente e viene
rispettata dal corpo vettura, che tuttavia rolla parecchio. Fine della
prova rischiando di graffiare per entrare in concessionario visto il
parcheggio artistico di qualche cliente. Lo sterzo rimane leggero, ho
fatto fatica a capire le dimensioni del muso visto che è arcuato e ho
chiesto al venditore, oltre a quanti cm mi mancavano dalla macchina
dietro, se come optional ci sono i sensori di parcheggio, con risposta
affermativa.
Personalmente l'ho trovata una vettura completa di tutto per tutte le
esigenze. Tra i punti di forza ha l'estetica nuova ed accattivante,
ampio bagagliaio, dotazioni di serie come fari allo xeno, interno in
pelle,ESP, automatico-sequenziale e sospensioni autolivellanti, buon
comportamento dinamico, motore brilante con una piacevole erogazione.
Da non dimenticare la garanzia di 5 anni. Resta da vedere se il prezzo
è concorrenziale.
mamari.com
Opel Astra (23,90,PD)
Togli i fendi per rispondere in mail.
*** 7 marzo 2003 IDAraduno Veneto ***

č concorrenziale.
Grazie per il test :-)
Se non sbaglio veleggia pericolosamente verso i 30k €, IMHO un po' 
troppo alto volendo rubare clienti ad auto piů blasonate.
Curioso il fatto che il 2.3 non ti sia sembrato ruvido, credevo fosse
identico al 2.0 che tutte le riviste non hanno apprezzato agli alti
regimi.
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

regimi.
Non ho mai provato il 2.0. Sono entrambi 4 cilindri in linea, non so
quali siano le differenze se non di cubatura.
Al contrario di ruvido, lo ritengo per quel poco che l'ho provato
elastico ed "elettrico", senza regimi con picchi di potenza rispetto
ad altri.
Tieni conto che l'automatico non fa mai lavorare il motore in alto se
non in accelerazione con kickdown. Comunque l'ho tenuto io su di giri
un pò con il sequenziale, mi ha dato una buona imprssione, non di
certo sportiva.
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