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Titolo: Consiglio urgente per amm,molle,dischi,pinze per Subaru Impreza

Salve ragazzi,
avrei bisogno di un consiglio su cosa
montare, dato che devo al piu'
presto cambiare ammortizzatori ..sigh sull'Impreza
e dato che ci sono anche delle molle
possibilmente per abbassare ancora un po'
l'assetto.Devo cambiare anche,doppio sigh i dischi dei freni
e ovviamente le pastiglie ;ma dato che
la dotazione originale per quanto
riguarda i freni non e' un gran che, pensavo
di mettere qualcosa di piu' potente,
ma cosa??Considerate che la macchina
e' stata elaborata per un buon aumento
di potenza quindi vorrei mettere su un
bel paio di dischi e pinze che mi garantiscano
un'ottima frenata.
La macchina e' del '97.
Grazie per l'aiuto.
Gianluca.

avrei bisogno di un consiglio ................
Ciao Gianluca, ti trasmetto in allegato una parte di post che avevo fatto
per VTEC e B747:
.....in merito ai freni sportivi:
1) i dischi originali in ghisa autoventilanti sono generalmente di buona
fattura; quello che conta è la mescola della pastiglia freno originale.
Spesso infatti vengono utilizzate, in primo impianto, pastiglie con
caratteristiche tecniche "basse" e dunque dal costo irrisorio che consentono
percorrenze anche oltre i 50.000 km (dipende dai percorsi stradali
effettuati e dallo stile di guida). Per darvi un ordine di idee pensate che
una serie di pastiglie economiche venduta all'ingrosso può costare 20.000
lire contro le 700/800 mila lire della serie più costosa (per l'informazione
le PAGID). Potete bene immaginare come una serie di pastiglie freno dure non
possano dare grip mentre addirittura diventano la causa del consumo
prematuro del disco freno.
Invece, lo sforzo accentuato ed improvviso sul pedale del freno, in caso di
frenata di emergenza o di sollecitazione sportiva, produce un riscaldamento
repentino del disco e spesso la sua deformazione rendendo inguidabile la
vettura anche a velocità basse (forti vibrazioni avvertibili sul volante e
sul pedale del freno).
Il problema è che nella maggior parte dei casi gli appassionati utenti
acquistano dischi freno dalle caratteristiche sportive più reclamizzate
(sola foratura, sola baffatura, baffatura e foratura assieme...ecc.) senza
prestare attenzione particolare alla mescola delle pastiglie che
"lavoreranno" sul quel disco. Così accade che anche in caso di
equipaggiamento sportivo si ripetano i problemi soliti di vibrazioni in caso
di frenate impegnative.
Io consiglio, a piloti non estremi, di fare passaggi per gradi e
particolarmente quando i dischi freno originali sono nuovi o in buone
condizioni di provare ad utilizzare delle pastiglie con mescola "Racing
stradale" morbida che entrino in temperatura subito. In commercio ve ne sono
diverse -la marca più conosciuta è Ferodo che produce anche per Sparco e
Momo ma anche le pastiglie Roesch in Italia sono reperibili facilmente od
ancora le giapponesi Project m commercializzate da CTF.
Ma attenzione: fate il rodaggio delle pastiglie nuove per qualche centinaio
di km.
2) l'utilizzo prevalentemente sportivo richiede invece maggior attenzione e
spesa per il proprio impianto frenante.
Premesso che, per il Codice della Strada, non è possibile effettuare
modifiche all'impianto frenante (!?!?!? senza commenti), quando si pretende
il massimo bisogna avere il massimo. Così, cari amici piloti, esistono in
commercio impianti frenanti maggiorati di marche diverse, caratteristiche
diverse e diverse prestazioni.
-annotazione per eventuali lettori moralisti : gli impianti maggiorati che
in Italia sono vietati, se non montati in origine dal Costruttore
dell'autoveicolo, così come le automobili che vanno a 280 Km/h ed oltre come
Ferrari e Lamborghini, vengono venduti in tutto il mondo e quindi anche nei
Paesi in cui sono vigenti normative meno restrittive di quelle italiane-
Normalmente un impianto frenante è composto da: 2 dischi freno anteriori
forati e/o baffati di diametro maggiorato (esempio: 305 mm per Fiat Punto GT
o Subaru Impreza, 320 mm per Bmw, Audi, VW e Mercedes, 355 e 360 mm per Bmw
serie 5, Porsche e Ferrari ed altri diametri ancora...anche
personalizzabili), 2 pinze freno dotate di 4 oppure 6 "pompanti" (pistoni
che comprimono le pastiglie), 4 pastiglie freno dalle caratteristiche Racing
(anche qui è meglio sceglierle), 2 staffe per il montaggio delle nuove pinze
freno sui propri montanti originali ed un set di tubi freno in teflon
rivestito in maglia di acciaio (per limitare l'effetto dilatante in
frenata). Per l'olio freni dovrete pensarci voi.
Al posteriore: è sufficiente l'originale. Se ci tenete dal punto di vista
estetico potete montare 2 dischi intercambiabili agli originali con le
stesse caratteristiche di quelli anteriori ma considerate che in frenata
decisa lo spostamento dei carichi della vettura incombe sul lavoro
dell'impianto anteriore costringendo l'ABS a fare sforzi per non bloccare il
retrotreno.
Per quanto riguarda le marche io consiglio Brembo, che sapete presente sulle
più prestigiose vetture al mondo ma che tuttavia ha una gamma di
disponibilità limitata ai principali modelli di auto sportive, e CTF che
produce impianti dedicati ai Tuners tedeschi con certificazione Europea ed
inoltre è in grado -essendo una Azienda flessibile- di costruire impianti
personalizzati sulla richiesta dei propri Clienti (cosa non trascurabile).
Attenzione: dovete ricordarvi che solitamente gli impianti frenanti
maggiorati (tranne quello da 305 mm per Subaru che è previsto per l'utilizzo
con le ruote originali) implicano il montaggio di cerchi di diametro da 17
pollici e 18 pollici (355/360 mm) ma non tutti i cerchi in lega leggera
hanno le caratteristiche adatte ad ospitare la maggior larghezza delle pinze
freno.
In ogni caso e per qualsiasi vostra scelta vi auguro......buon divertimento
e.......cinture allacciate.
Se ti può interessare, settimana prossima sarò in ufficio e ti potrò dare i
prezzi che cerchi anche riguardo l'assetto.
A presto
Diego
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RUOTEQUIPE srl - Divisione Vendite Italia
Racing Dynamics
Radius Advanced Automotive Technologies
Cromodora Wheels
(Diego Nizzoli / Responsabile Vendite)
tel.02.33 500 169  fax.02.33 500 178
ruote...@tiscalinet.it
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>Grazie mi interessa.Ho parlato tempo fa
con quelli della Subaru, e mi hanno detto
che per l'equipaggiamento originale mod 97
non ci sono pastiglie piu' tenere.
E' vero?
Che differenza c'e' tra l'impianto frenante
del mod '97 e quelli successivi?
Grazie,
Gianluca.


wrote:
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Ciao Pilli, di dove sei? Per caso di Monza?
--
Ciao, Davide
ICQ 10727763
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto


wrote:
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 wrote in message
news:37c16bf0...@news.iunet.it...
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 wrote in message


 wrote in message
news:37c27c43...@news.iunet.it...


ecco, questo e' l'effetto che ha fatto a me...  :-D
Ciao Angelo!
Ahhh, adesso con le faccine capisco  :-)
Dalle mie parti spesso si usa dire agli stranieri (non Alto Atesini -
Sudtirolesi) che siamo di Bolzano-Bozen. Anzi, spesso quando dico che
sono di Bolzano mi chiedono scherzosamente "Bolzano-Bozen?".
Questo perche' quando entri in citta' il cartello stradale che ti
accoglie scrive proprio Bolzano-Bozen. Un po' come quando uno chiede:
- di dove sei?
- di Roma.
- Roma Roma? (ndr: come dire Roma citta')
- no, di ...
oppure:
- si, Roma Roma.
Volevo solo fare una battuta. Non volevo offendere.
Hai detto che vieni spesso... parli del Penegal... Mendola, gara
Appiano-Mendola?
In effetti mi diverto un sacco, anche in moto. Belle strade, tenute
bene, e se passi per i paesi a velocita' umane fuori non ci sono
grandi pericoli, a parte la sera, molta gente che beve, troppa!  :-(((
Bye. Pilly.