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Titolo: Metodo di costruzione del Cambio

Gli ingranaggi del ambio di che materiale sono fatti?
Visto che devono reggere degli stress immensi, subiscono un trattamento
particolare (tipo tempra e affini)?
Esistono cambi anche in materiali speciali come il titanio (mi sembra in
F1)... Sono come i cambi stradali o hanno cambiato tutto?
-- 
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90, MI), IHGGER
#412
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver - Io 9,5 kKm - Lei 220 KKm
"L'unico Monovolume bello è il Monovolume pressato"
"Una Croma è Per Sempre" :)

 in F1)... Sono come i cambi stradali o hanno cambiato tutto?
Un cambio da F1 è chiaramente molto diverso da tutto il resto del mondo.. ma
sostanzialmente il funzionamento è simile. Pensa che l'ingranaggio della 6a
marcia di una F1 se non ricordo male, è spesso solo 6-7mm
Ciaoooo
--
McRae(26,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lover
ICQ#1355575 VENDO Akrapovic completo per R1 550E tratt.
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 marcia di una F1 se non ricordo male, è spesso solo 6-7mm
E in un cambio x auto da strada, di solito, quanto sono spessi?
E perchè citi solo quello della 6a? gli altri devono essere più grossi (o
più piccoli) andando in su con le marce?


 Interessante... e la lega giusta quale sarebbe?
Hihihi...non esiste :-=
Ci sono 10.000 tipi di leghe...dipende dalle scelte del team di
progettazione.
Cose che non impari nemmeno in 5 anni di ingegneria...valle a spiegare in un
post!
Il problema č che quando si acquista un auto (ma vale per qualsiasi
prodotto) uno nemmeno si immagina cosa c'č dietro.
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Erik (25,51,125,LC)
"Tieni giů, osti!!!"

 grossi (o più piccoli) andando in su con le marce?
No.. più la marcia è lunga, più la coppia si riduce, più il disco è sottile.
E ti ricordo che i motori da F1 hanno una coppia INFERIORE ad una BMW 330 D.
Tanto per continuare a puntualizzare.. che la coppia (in se per se.. cioè
vista solo come "numero") non significa NIENTE.


 E ti ricordo che i motori da F1 hanno una coppia INFERIORE ad una BMW 330
D.
Tanto per parlare, in F1 vale sempre la regola dei 100-120 Nm per 1000cc di
cilindrata?


 vista solo come "numero") non significa NIENTE.
Esatto....  questo lo sapevo anch'io infatti mi "vanto" (si fa per dire...)
che la mia Ibiza Tdi ha piu coppia di una F1 e tutti mi guardano con due
occhi grandi come una casa!!!!! hihihihihi

F1)... Sono come i cambi stradali o hanno cambiato tutto?
Dipende, le leghe dimensionamenti ecc...
In pratica si cerca di aver tutto al minor costo, quindi il materiale
dipende da:
Coppia da trasmettere, dentatura, numero giri, temperatura d'esercizio
ecc... Quindi per assurdo puoi avere ogni marcia di un materiale
diverso, 
Un idea 39NiCrMo3 o 4, oppure un qualsiasi acciaio bonificato, oppure
un C40 o ....
Insomma questi sono quelli più comuni ma poi ...
Ciao da:
BiXiO [31, 110 ] [AR] Multipla JTD
IDAttaccato dal 20 ott 1999

 1000cc di cilindrata?
Mi ricordavo qualcosa del genere.. intorno ai 30kgm per gli aspirati.
Poi magari i 3500 erano più coppiosi... non so..
Non ho idea i vecchi turbo quanto facessero invece....


 Non ho idea i vecchi turbo quanto facessero invece....
Faccio un conto spannomentrico:
900cv (a 18000g/min) con 360Nm di coppia. I Turbo avevano 1500cv (in
qualifica) e circa 10.000 g/min...
Vediamo:
900:360=1500:x
x= 600
Tenendo conto del diverso numero di giri (proporzionalmente):
600:10000=y:18000
y=1080
Circa 100kgm di coppia...azz...tantini...ma avevano anche 1500cv :-)
Con 1200 cv (versione gara :-P) siamo a 864Nm :-)
Non c'è storia...chi è turbo vince per forza :-PPPPP
--
Erik (25,51,125,LC)
"Tieni giù, osti!!!"

Mi ricordavo qualcosa del genere.. intorno ai 30kgm per gli aspirati.
Io credo che sia dalle parti dei 12 kgm/l... non mi pare possibile che
un motore di formula abbia meno coppia specifica di un'M3, la quale ha
11.5 kgm/l.
Elfer

Subito dopo averlo doppiato
Elfer ha scritto:

Beh... considera che cmq ha cosě "poca" coppia perchč girano altissimi... e
di conseguenza la potenza la ottengono cosě piuttosto che "agendo" sulla
PME.
Limitare la coppia, porta molti vantaggi se hai un cambio ben studiato..
chiaramente poi vengono fuori i problemi relativi a far respirare un motore
a 19000 giri!
Non mi "stupisce" piů di tanto insomma... considera che anche l'R1 che č
appunto 1000cc ha 10.7kgm a 8500 giri, e 152cv.. che cmq non č neanche molto
"tirata" come moto, perň č parecchio piů spinta di una M3.
Tendenzialmente volendo raggiungere alte potenze la coppia ne "risente" per
forza.... vedi motori honda :P
IMHO potrebbe avere meno coppia specifica dell' M3
Ciaoo


"cementificati",
Si dice *cementati* e *cementazione* ;)
Cmq sono d' accordo su tutto il resto del post ;)
Aggiungerei che gli acciai che vengono scelti per gli ingranaggi di
cambi e differenziali sono in genere acciai non troppo *carboniosi* e
fragili per resistere ai continui urti a cui sono sottoposti, la
cementazione serve proprio a dare, nei primi mm di spessore, la
durezza necessaria a sopportare le sollecitazioni sulla superficie.
Quando infatti ci sono difetti nella cementazione o cmq succede
qualcosa che fa danneggiare lo strato cementato, il resto dell'
ingranaggio si *mangia* in un vento ;)
ciao
ale

 Si dice *cementati* e *cementazione* ;)
Opps... grazie! ;)
Ciao



Purtroppo queste cose all'uni non ce le dicono... :-(((((
CIAO!
Nick79
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