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Titolo: Variante di Valico, mi spiegate ...

MiViaggiando sulla A1 si vede nel tratto appennico i cartelli che
visualizzano i Lotti della Variante di Valico, ebbene in alto a
sinistra c'è un display luminoso, se non ricorso male nel lotto 1 era
880 e nel lotto 2 era 1150.
Ora visto che o guidi o leggi il cartello, questi numeri che sono?
I giorni al completamento?
I metri realizzati?
I metri mancanti?
I milioni di euro spesi?
Isomma che sono?
Ciao da:
BiXiO [32, 110 ] [AR] Multipla JTD
IDAttaccato dal 20 ott 1999

 in alto a sinistra c'è un display luminoso, se non ricorso
SNIP
I giorni alla fine prospettata dei lavori, sono tutti intorno al migliaio
sui lotti (uno 800, un altro 1100..). Almeno 3 o 4 anni quindi: anche io
sono rimasto un po' interdetto leggendoli, se l'effetto voluto era quello di
comunicare confidenza sull'andamento dei lavori e tranquillita' sugli utenti
non credo che l'obiettivo sia stato raggiunto...
--
Ciao. Roberto, 36, 130, RM/PI
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Ciao "BiXiO"
Mi appoggio alla tua domanda per un'altra che mi è venuta qualceh giorno fa
proprio in un programma che parlava della Variante di Valico e del suo
impatto ambientale...
DOMANDA....
MA quando si scava una galleria  (qualsiasi galleria) .... il materiale che
viene estratto, dove vai a finire?
Cioè....se fai un grosso tunnel, avrai montagne di roccia o terreno che
'avanzano'...... invece non c'è nulla....  :-O
La "talpa meccanica" scava...poi che succede?
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

 La "talpa meccanica" scava...poi che succede?
credo proprio che i mezzi d'opera portino in apposite cave il materiale
estratto
-- 
(26,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 132k km
Togli NOSPAM per mail
"Qualità a costo ZERO...bella cagata"

 La "talpa meccanica" scava...poi che succede?
Direi che per risponderti serve un geologo.........ECCOMI!!! :-)))
Il materiale che viene prodotto dalle perforazioni in gallerie o da altre
opere che prevedano uno sbancamento molto spesso viene "riciclato" per poi
essere utilizzato come inerte: ovviamente il tutto è in funzione del tipo di
roccia sulla quale si sta lavorando. Nel caso dei tratti appenninici si
lavora su formazioni geologiche costituite da rocce che noi geologi
chiamiamo "flysch", vale a dire materiale calcareo-marnoso (una marna è un
roccia in cui la percentuale argillosa prevale su quella calcarea)
generalmente contraddistinto da buone qualità geotecniche: oltre che come
"inerte" da costruzione, molto spesso viene utilizzato per la realizzazione
di malte e cementi.
Mi fermo qua....altrimenti viene fuori un post da 1 Giga!! ;-)
Saluti!
--
Kingska Zena (Marco) (26 , 82 , GE)
Renault Clio 1.5 dCi 82 cv Dynamique driver
Vw Golf IV GTI 150cv benza (father's car)
.....E SEMMU DE ZENAAA.....

 di malte e cementi.
Avevo questo sospetto....diciamo che è usato per il resto delle strutture,
quelle esterne?
Cioè, ponti e viadotti che portano alla galleria sono fatti con il materiale
estratto?


 estratto?
In parte la tua affermazione è giusta: il materiale che costituisce le opere
che citi tu è composto dal calcestruzzo armato: normalmente un metro cubo di
calcestruzzo è composto da 0.80 m3 di inerte grosso (ghiaia o pietrisco),
0.40 m3 di inerte fine (sabbia), circa 300 kg di cemento e da 120 ÷ 150
litri d'acqua.
La ghiaia o pietrisco viene ottenuta dalla "frantumazione" del materiale
estratto dagli sbancamenti, ovviamente se il materiale stesso ha i giusti
requisiti geotecnici.
Ciao!
