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Titolo: Vista Volvo XC90: prime impressioni

Spero di fare cosa gradita, almeno ai residenti nella zona del Milanese, nel
segnalare la possibilità di ammirare la nuova XC90, prima SUV di casa Volvo,
presso la concessionaria di Busto Arsizio, in provincia di Varese.
Ho fatto varie telefonate, anche a Milano, e, a quanto appreso, dovrebbe
essere una delle prime visibili presso la rete vendita.
Si tratta di una T-6, quindi 2,9 litri, biturbo, a benzina, 272 hp.
L’allestimento è l’Optima, quindi con navigatore satellitare, fari bi-xeno,
telefone GSM e navigatore di serie.
Davvero impressionante, come sempre in casa Volvo, la dotazione di
sicurezza, standard anche per la versione “base”: numerosi airbag (a tendina
per i posti posteriori), controllo stabilità, trazione, rollio,
antiribaltamento, dispositivo anti-urti laterali.
La vettura vista in salone, di colore nero zaffiro metallizzato ed interni
chiari, era dotata di cerchi da 18 pollici, con gomme 235/60 R 18, nella
specie Continental Contipremiumcontact.
Non avendola ancora vista, nemmeno a Ginevra 2002, ecco le mie impressioni
personali.
L’auto è esteticamente molto piacevole, soprattutto nella vista posteriore
(e veramente molto nella vista di tre quarti posteriore), mentre il
frontale, secondo me, non è molto aggressivo stilisticamente (come lo è ad
esempio la BMW X5, mentre la ML ha anch’essa linee più dolci), almeno per
quel che riguarda la forma dei gruppi ottici
L’impressione complessiva, comunque, è decisamente positiva, superiore alle
mie aspettative e alla resa fotografica della vettura stessa.
Il primo volume (il cofano, insomma) è decisamente compatto, grazie alla
disposizione del motore (cosa che ha anche favorevoli ripercussioni
sull’abitabilità, come dirò), mentre il resto dell’auto, pur essendo
decisamente massiccio, non dà l’impressione di essere troppo “pesante” dal
punto di vista estetico, grazie probabilmente anche al colore scuro della
carrozzeria dell’unico esemplare da me visto.
L’abitabilità è davvero il punto forte di quest’auto, almeno rispetto alle
SUV della concorrenza, rispetto alle quali ha il motore trasversale, cosa
che permette di contenere la lunghezza del cofano, a tutto vantaggio
dell’abitacolo.
I due posti anteriori sono molto spaziosi e di facile accesso, e lo stesso
discorso vale per il divano posteriore, i cui passeggeri possono contare su
uno spazio per le gambe decisamente maggiore rispetto a quello disponibile
su X5 e ML (per quel che riguarda la Range, bisogna dire che è anche lunga
quasi 5 metri). Ottima anche l’accessibilità al divano posteriore, cosa che
invece non posso dire per la mia 850 e per la prima serie 70 (1997-2000),
grazie alle portiere di grandi dimensioni.
Il posto centrale del divano può trasformarsi in un seggiolino per bambini,
mentre il divano stesso è abbattibile in tre porzioni da un terzo. I tre
sedili che formano il divano sono anche regolabili orizzontalmente
Anche il bagagliaio è molto grande, simile a quello della V70 (forse un poco
più corto, ma più alto). Vi si accede attraverso un portellone, con una
ribaltina inferiore, che permette di creare un vano di carico assolutamente
piatto, come sulle V70.
E veniamo ora a quella che rappresenta la vera novità di questa Suv svedese,
vale a dire la configurazione a sette posti, optional da 1700 euro: esso
comprende due piccoli sedili fronte marcia, con appoggiatesta e cintura a
tre punti, oltre a bocchette per la climatizzazione dedicate. Essi possono
scomparire nel pavimento del baule senza sottrarre spazio.
L’accesso è abbastanza agevole: si ottiene ribaltando e facendo scorrere in
avanti uno dei due posti laterali del divano posteriore, mentre lo spazio è
disposizione non è moltissimo, soprattutto per le gambe.
Sono indicati per bambini o adulti di altezza non superiore al metro e
sessantacinque.
Comunque anche in questa configurazione rimane un certo spazio per i
bagagli.
La qualità percepita nell’abitacolo è senza dubbio elevata e l’atmosfera a
bordo, almeno nella prova “statica” che ho eseguito, è sicuramente
piacevole.
Dal punto di vista meccanico, l’auto è disponibile, per alcuni mesi ancora,
con il solo cambio automatico, con funzione anche sequenziale, a cinque
rapporti, tranne che per la T-6, sulla quale è a quattro marce: ciò forse
per problemi di spazio, visto che il cambio è in asse col motore, e che
nella fattispecie il sei cilindri in linea è incompatibile col cinque marce
(almeno questa è la mia impressione, voi che ne dite?).
Presentazione ufficiale, con (almeno spero) prova su strada possibile, il 15
febbraio in tutte le concessioarie Volvo, oltre un anno dopo la
presentazione ufficiale a Detroit, nel gennaio 2002 (in Usa comunque è già
in vendita da tempo).
Ciao a tutti
P.M.
Volvo 850 T-5 driver
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 > Lallestimento è lOptima,
Scusate il solito bug che si mangia gli apostrofi
P.M.
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 Scusate il solito bug che si mangia gli apostrofi
io li vedo perfettamente ;)
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Ciao!
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
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http://www.twilightonline.it
Per chi vuole l'adesivo di IDA:
http://www.twilightonline.it/varie/adesivi/adesivi.htm

 io li vedo perfettamente ;)
Anche io! :-)))
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Marco (19, 101, 130, 51, LO)
- Golf III Gt Special driver
- Golf IV TDI 130 rarely driver
- Matiz Star sometimes driver

 Marco (19, 101, 130, 51, LO)
Ok, ragazzi, mi fa enormemente piacere che li vediate... ma un commentino
sul mio post non ve la sentite di farlo? Speravo di avere interessato
qualcuno... ;)
Ciao
P.M.
Volvo 850 T-5 driver
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