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Titolo: Distribuzione a cascata di ingranaggi.

Tipo il V4 della saab 95, ford taunus ecc...
Richiede manutenzione? Vantaggi/svantaggi rispetto alle soluzioni a catena o 
cinghia?
--
oVoo o o
ICQ:8621929 

 cinghia?
Manutenzione zero. Vantaggi: costanza di fasatura, durata infinita 
(circa), se gli ingranaggi sono sdoppiati č pure silenziosissima.
Svantaggi: il costo.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruą, Diana, Maggiolo
Sei gay? Probabilmente sei anche pedofilo. Lo dice il cardinale Bertone.

 Svantaggi: il costo.
E ti pareva!


 Svantaggi: il costo.
e la rumorosita' direi
MaxMax 

 E ti pareva!
Sai com'è: a loro costa 10 euro in più a motore, che non sarebbe poi 
tanto, ma mettici anche il mancato introito per la manutenzione alla 
cinghia...
Comunque, è una soluzione inapplicabile nei motori con albero a camme in 
testa.
Io, peraltro, non vedo il motivo (se non la possibilità di condivisione 
dei pezzi coi motori a benzina) per fare i motori diesel con l'albero a 
camme in testa.
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8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo


 testa.
Presumo per la maggiore distanza tra albero motore e albero a camme,
rispetto ad un ab. Con un numero maggiore di ingranaggi non si
potrebbe risolvere ?
Quesito malsano: la tipologia di distribuzione ad ingranaggi,
dimensionandone opportunamente la grandezza ed il numero, può essere
utilizzata anche per ridurre le vibrazioni del motore ?

 con l'albero a camme in testa.
Faresti una roba tipo fiat 850? Albero a camme nel basamento (nello 
specifico trascinato dalla catena) e valvole comandate da aste e bilancieri?
Che detto cos� sembra un mix di distribuzioni ma...:
http://www.sardiniatravel.it/it/Fiat850spider/Manuali/libretto850/l36.html
Ma a che pro?


 utilizzata anche per ridurre le vibrazioni del motore ?
No, anzi.


 e la rumorosita' direi
Sì, a meno di non adottare raffinati accorgimenti come quello 
dell'ingranaggio sdoppiato.
Comunque, la cinghia è silenziosa, la catena mica tanto.
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8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo


 Maggiolino, il diesel VM montato su molte Alfa Romeo, Jeep, Hyundai...
In Inghilterra sono disponibili anche kit di conversione da catena a
cascata di ingranaggi: 
www.zeus.uk.com

 Ma a che pro?
Semplificare la testata. Eliminare la cinghia (o la catena) di 
distribuzione.
L'unico motivo per avere l'albero a camme in testa è che il sistema ad 
aste e bilancieri non gradisce gli elevati regimi di rotazione. Ma un 
diesel al max gira a 5000.
L'unico svantaggio, se vuoi, è che complica un po' i condotti nei motori 
a 4 valvole per cilindro, dal momento che obbliga (salvo contorsionismi, 
comunque possibili) ad avere i collettori di aspirazione e scarico sullo 
stesso lato.
Peraltro, mi sfugge la necessità di mettere 4 valvole su un diesel.
Ma sicuramente ci saranno ragioni che mi sfuggono!


 come mai secondo te sono quasi tutti a 4 valvole, ormai?
Perché sono sportivihhhh


 vale anche per molti motori a benzina, insomma :-)
Sì, ok, ma per quelli a benzina un senso potrebbe pure esserci.
Comunque, tornando (un pelo più) seri: con le 4 valvole aumenti la 
quantità d'aria, quindi a parità di potenza lavori con carburazioni più 
magre -> meno particolato.


 Maggiolino, il diesel VM montato su molte Alfa Romeo, Jeep, Hyundai...
Leggermente OT, vorrei citare la splendida Aprilia RSV4 Factory. Da 
pochissimo č disponibile il kit di trasformazione per passare da catena a 
cascata di ingranaggi. Mica per niente, ma solo perchč cosě lo possono usare 
in WSBK sulle moto da gara.
Non so il costo... e purtroppo non č per la RSV4-R 

 
Hai qualche foto del kit di trasformazione?
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo



http://www.omnimoto.it/magazine/4549/wsbk-svelata-la-distribuzione-ad-ingranaggi-aprilia

 Leggermente OT, vorrei citare la splendida Aprilia RSV4 Factory. 
OT per OT segnale la VFR 800, primo modello 800 cc (prima del VTEC) :
fischiava abbestia per via degli ingranaggi
ciao, oge
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Svantaggi: il costo.
Maggiore assorbimento di potenza (ovviamente parliamo di cifre molto 
basse) rispetto alla piu' efficiente catena

 basse) rispetto alla piu' efficiente catena
Sì, comunque è vero, mentre credo che rispetto alla cinghia in gomma 
siamo lì.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo


 fischiava abbestia per via degli ingranaggi
ma anche la 750 era ed ingranaggi
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (47-100,1CV/t-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com


mah la aveva il VFR del secolo scrorso


 Di coppia, semmai ;-)
E' implicito ;-)

> Comunque, la cinghia � silenziosa, la catena mica tanto.
La catena affatto, direi.
La prima volta che ho sentito il mio motore in rilascio (hai la catena a 20 
cm dalla testa) ho pensato che fosse rotto qualcosa.
Sulla Murcielago, a quanto ho sentito, � persino pi� inquietante.
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 svantaggi
E' rumoroso e mangia potenza.

 Non so il costo... e purtroppo non è per la RSV4-R
La Honda col VFR li montava già diverso tempo fa.... :-)


http://www.motor-bike.it/wp-content/uploads/rc30.jpg
Dandadandadaaaaaaaa
LOVEEEEEEEE LOVEEEEEEE LOVEEEEEEE (per la colonna sonora:
http://www.youtube.com/watch?v=DAnH59Zuu3I
)
Che SPETTACOLO di mezzo, ne gira una da queste parti, la vedo ogni
tanto.

 magre -> meno particolato.
Oppure tiri fuori più cv. Non è proprio la quantità d'aria immessa in 
camera a determinare la potenza? Più aria aspiro, più carburante posso 
bruciare. O sbaglio?
Ciao.
Luca.

la quantità d'aria immessa in camera a determinare la potenza *massima*?

 bruciare. O sbaglio?
No, non sbagli.


 testa.
i motori honda vfr fino al 2002 esclusi
ciao
matteo

 i motori honda vfr fino al 2002 esclusi
Quelli non sono motori, ma capolavori :)
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.