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Titolo: Consiglio di guida: curvoni veloci

Un dubbio che mi e' venuto facendo la Curva Grande a Monza:
entro in un curvone veloce 
p.es
. in 4a e lo percorro tutto in accelerazione.
Verso i 2/3 della curva, quindi con ancora la macchina in appoggio e lo
sterzo girato, arrivo ad avere il motore vicino al fuorigiri: cosa si fa? se
insisto a tenere la 4a finche' non posso cominciare a raddrizzare lo sterzo
magari vado troppo in zona rossa, ma se decido di cambiare in 5a tolgo
trazione alla macchina mentre e' in appoggio e potrei farla partire di culo,
no?
Voi cosa fate in queste condizioni?
Ciao!!
  Fulvio  25,60
Polo 1.4 X Driver

Fulvio wrote:

Non credo che in un curvone veloce da IV un cambio marcia possa scomporre la
machina di molto. Comunque la cambiata dovrebbe essere molto dolce e lenta.
Altro sistema è sempre quello di fare tutta la curva in V se riesci ad entrarci
ad un numero di giri sufficientemente elevato.
Ciao Ciao
Pietro T. MoonChild
Elise no Monza :-(( Sad Driver

 sterzo girato, arrivo ad avere il motore vicino al fuorigiri: cosa si fa?
In 4a un rilascio non porta ad un trasferimento di carico significativo, e
comunque in quel caso non ci sarebbe un rilascio vero e proprio (cioè
l'effetto freno motore), perché dovresti schiacciare la frizione per
cambiare marcia. Insomma vai tranquillo.
--
Andrea Galasso (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E- mail: 
and...@tiscalinet.it
 oppure 
a.ga...@tin.it
ICQ: 49579941__________________

Non penso che ci siano grandi problemi se cambi marcia verso la fine del
curvone. Se era sulla parabolica (non quella satellitare) e dovevi cambiare,
te lo avrei sconsigliato. Il mio problema è che facevo tutto il curvone in
4a e che a 350-300m dalla seconda variante ero al limitatore (o quasi). Il
mio dubbio è : cambiare e fare 150m in 5a per poi frenare oppure restare in
4a?
CIAO
Dan
Honda Accord

Un dubbio che mi e' venuto facendo la Curva Grande a Monza:
E' cosa comune trovarsi a dover cambiare marcia a 2/3 della
parabolica... L'ideale è in effetti entrare con una marcia alta ed a
me, che ho un motore con tanta coppia, questa tecnica rende benissimo.
Se i tuoi rapporti non sono scalti in meniera ottimale per questa
situazione non ti fare problemi e cambia: esegui il movimento con le
massima precisione e velocità possibile e continua ad accelerare
subito dopo, per scomporre il meno possibile la macchina.


subito dopo, per scomporre il meno possibile la macchina.
io alla parabolica facevo esattamente cosi', terza-quarta in uscita
cambiando velocemente e senza salire troppo di giri con la terza.
Gizmo 39,136 ex XR2I now Calibra 16v driver

subito dopo, per scomporre il meno possibile la macchina.
Anch'io facevo 3°-4° a metà (anche perchè non me la sentivo di
rischiare troppo in entrata) però anche nelle varianti dovevo decidere
il da farsi: ho finito per farle in 3° al limite della coppia, quindi
sui 4000 giri. Alla Roggia, per esempio, provando ad entrare in 2° a
6000, in uscità mi ha pattinato l'interna (!!!) e ho sbattuto sul
limitatore quasi subito......sempre valida la regola della marchia più
alta :-))) 
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872