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Titolo: Fuorigiri?? Ma conviene?

ragazzi, pensando al modo di cambiare sul mio renault 1.4 no limited mi è
venuto in mente un quesito:
Sui motori con potenza massima a 6000 circa conviene portare il motore a
7000?
Secondo me, comunque sia, si, in quanto, anche se dopo il regime di potenza
massima c'è un calo notevole di potenza stessa, la marcia che si sta usando
è sempre più corta di quella successiva e dunque per ottenere maggiore lo
stesso incremento di velocità la potenza richiesta è pur sempre minore che
con la marcia successiva..

 ha
scritto:

Guarda che spacchi tutto
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con la marcia successiva..
Non e' un argomentazione valida questa... arriverai ad un punto in cui
la coppia e' talmente bassa che passando al regime successivo avrai
ababstanza piu' coppia da compensare il salto di giri, piu' potenza,
piu' forza accelerante, piu' accelerazione... 
Ciaooo!!!
     ->UoScAr 24,67<-
  ->Corsa  1.5TD "Evo"<-
 -> limited @ 5200 rpm <-
(but sometimes... 5400! ;)

 piu' forza accelerante, piu' accelerazione...
Si, ma prendendo in considerazione solo i 500 giri superiori al regime di
potenza massima(non chiedo tanto!) penso che il mio ragionamento possa
essere valido. Il calo di coppia è consistente solo dopo un bel po' del
reg.pmax.
Chicane

reg.pmax.
Beh... stavi parlando di un motore che ha il limitatore a 6000,
portandolo a 7000.
Poi andrebbe vista la curva di coppia sopra questo limite, ma imho
rimane valida la considerazione che il regime piu' elevato non compensa
la perdita di coppia. a meno che non modifichi le caratteristiche stesse
del motore, modificando aspirazione, collettori, scarico, certralina e
alberi a camme, portando piu' in alto la coppia e facendolo lavorare
meglio ad alti regimi.
Per 500 giri non so, ma bisognerebbe IMHO rullare la macchina e ricavare
la curva di coppia per vedere effettivamente se c'e' un guadagno
tangibile.



Mettiamo che la curva della potenza abbia ugual pendenza a destra e a
sinistra del picco, in questo caso conviene cambiare pochissimo dopo il
picco stesso (per sfruttarlo). Così facendo l' accelerazione è la stessa ma
il motore è meno solecitato (ad esempio gli integrali a destra e a sinistra
del picco sono uguali per un certo range di giri, tradotto è l' aumento di
velocità). Bisogna anche considerare che l' accelerazione è data in buona
parte dalla coppia, che di solito ha valore massimo a giri inferiori di
quelli per la potenza; così non conviene andare a lavorare troppo in alto
per ragioni di coppia e di sollecitazione
Ciao Simone.


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MAINARDI Gianfranco
Burago di Molgora (MI)
Italia
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ICQ# number : 31334916
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7000?
Dipende tutto dalle curve di coppia e potenza, non puoi
generalizzare... Sembra che il 1.9 TDI VW abbia il limitatore a 5000
giri... E chi l'ha mai visto????? Io la cambiata ideale l'ho impostata
a 4400 anche se a 4.700 ci si può arrivare, ma si sente che non è più
redditizio... Quando avevo la Clio16v il regime di potenza massima era
di 6500 ed il limitatore a 7200, ma cambiavo sempre a 7000, dopo aver
rifatto la centralina le curve di erogazione erano cambiate e benchè
cambiassi a 7300 (limitatore a 7500)  il tutto era molto più gustoso
perchè l'arco di giri dopo il cambio marcia era stato ottimizzato per
quel regime...
ciao!
dadeejay 31,110
Melanzana driver
ICQ: 6699072
--
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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piu' forza accelerante, piu' accelerazione...
Non sono un tecnico esperto nel settore ma credo che dipenda molto dalla
curva di coppia del motore e dai rapporti del cambio. Non penso esista una
risposta unica alla faccenda.
Saluti.
Marco
Volvo V40 1.9D driver
Former R19 1.4 TSE "Chamadona" driver

On Sun, 24 Oct 1999 18:36:08 GMT, 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay)
wrote:
|Dipende tutto dalle curve di coppia e potenza, non puoi
|generalizzare... Sembra che il 1.9 TDI VW abbia il limitatore a 5000
|giri... E chi l'ha mai visto????? Io la cambiata ideale l'ho impostata
Un po' come il terza-quarta a 7000 giri sulla Puledrina, se non sei
senza carico e senza clima quando ci arrivi il motore grida pietą e
proprio si rattrista... quindi il limitatore lo uso solo in seconda :)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitąTM Prophet 22/75

risposta unica alla faccenda.
E' quello che ho detto piu' specificatamente in altri post, ma lo si
capisce anche da quello che avevo scritto prima... arrivi ad un certo
regime in cui non ti conviene piu' continuare, perche' coppia*rpm sara'
maggiore dopo aver cambiato marcia.
