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Titolo: viva lo sculettamento!!!

piccolo post semi-inutile:
oggi ho sentito distintamente lo sculettamento sulla mia piccola (206), con
pochetto di sovrasterzo, che goduria!!!
per la cronaca, stavo facendo una inversione di marcia, un po' velocetta, ed
ho sentito l'effetto, piacevolissimo, in accelerazione...
--
salvatore schifani
cap...@freemail.it

ho sentito l'effetto, piacevolissimo, in accelerazione...
A dire il vero mi sembra un po' improbabile che ti sia partita (in
quanto trazione anteriore) in sovrasterzo in accelerazione... :-)
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 aggiornato il 14/05/2001
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

Ciao! A un mio amico con una Opel Tigra dopo l'installazione della Barra
Duomi all'anteriore, nelle curve veloci la macchina va in sovrasterzo...e
mica tanto leggero. I pneumatici sono uguali davanti a dietro. Cmq c'č da
divertirsi...
ciaociao

mica tanto leggero.
Si', ma una cosa e' il sovrasterzo in rilascio, un'altra quello in
(piena) accelerazione. Quest'ultimo, salvo casi specialissimi (non
riscontrabili in auto stradali), non e' possibile con una trazione
anteriore.
saluti
Elfer

 quanto trazione anteriore) in sovrasterzo in accelerazione... :-)
beh, probabilmente ho scritto una stro**ata, però vi  giuro che sembrava
quello!
ho guidato tempo fa una trazione posteriore (fiat 124 spider, bella
macchina!) e l'effetto, seppur molto ridotto, è simile...
--
salvatore schifani
cap...@freemail.it

 ha scritto nel messaggio
(piena) accelerazione. Quest'ultimo, salvo casi specialissimi (non
riscontrabili in auto stradali), non e' possibile con una trazione
anteriore.
Devi provare la mia Puma...poi cambi idea:))))
Diciamo che la trazione in curva e' cosi' efficace che fa sbandare il
culetto:))
.......anche la Saxo di Saxo160 parte di culo in accelerazione :))
Ciaooooooooo
--
Bairam (23,140,PR)
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT     Fast Driver
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

culetto:))
Se ne e' parlato tempo fa: in *piena* accelerazione (tutto giu')
scoda?
ciao
Elfer


azzardo una spiegazione che non cozzi con le leggi della fisica:
in curva la ruota interna si solleva e perde aderenza, sia pure
minimamente, e non essendoci in autobloccante di fatto vienea  mancare
trazione, quindi anche se il motore continua a salire di giri e il
tachimerto pure, la vettura ha una momentanea decelerazione e il
posteriore allarga.  La butto li cosi'.. come tentativo di dare una
spiegazione possibile...
Ciao
Mototopo

 .......anche la Saxo di Saxo160 parte di culo in accelerazione :))
Purtroppo fra un pò non partirà più niente...con tutta st'elettronica AYC, 3
differenziali e minchiate annesse e connesse...un pò mi dispiace, sono
sicuro, però, che in pista riuscirò a metterla di traverso st'auto...
Ciao, Marco
P.S.: E' arrivata l'EVO :-))))))))))))))))))))))))
(24, 300, ~145, Gr. A, RM)
http://digilander.iol.it/saxo160/
- Ultimo aggiornamento 08-05-2001
ICQ: 107106286

scoda?
Se tu la butti in traiettoria violentemente ed apri il gas, la trazione tira
dentro la curva il muso e il culo allarga!
E' la trazione che fa scodare.....non e' uno scodamento violento,ma
progressivo......tutte le TA da Rally si guidano cosi', pero' preferisco il
sottosterzo per fare della velocita' in circuito!
In pratica ho una deriva sovrasterzante: se mi metto a girare in tondo ad
una rotonda, la prima ruota che inizia a perdere aderenza e' la posteriore
esterna(mentre la posteriore interna sene stara' alta dal suolo di
10-15cm)......per riprenderla devo controsterzare ed allargare il cerchio.
Comunque ti ripeto, scoda perche' il muso e' tirato violentemente:))))))
Credo che anche il differenziale autobloccante sulle TA faccia scodare
inquanto tira la macchina dentro la curva per l'anteriore (sopratutto
l'interna!!).
Ciaoooooooooooooooo


 (24, 300, ~145, Gr. A, RM)
Ciao Marco , sei contento ?? :)))
L'hai gia' elaborata???? 300 cv??ihihhhih
Complimenti, ti ci vuole un bel assetto personalizzato e un paio di sedili
in fibra di Carbonio e dei bei Freni........il motore lascialo stare:)))
Ciaoooooooooooooo


 P.S.: E' arrivata l'EVO :-))))))))))))))))))))))))
Vai!!!!!!!!!!!!!!  Sbav per te :-..............))))))
A quando l'Ida-Test ?????
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51,Lc)
Mattizza SE Planet Monza,  Driver (69 nm di coppia e 175+++km/h top speed)
360 Modena F1 and Viper RT/10 U.S.A. version, Dreamer

10-15cm)......per riprenderla devo controsterzare ed allargare il cerchio.
Stiamo parlando di cose diverse, credo.
Io dico che se tu inserisci mantenendo tutto giu' e ti scoda non hai
un assetto stradale. Questo solo.
(parlo di inserire normalmente in curva: e' chiaro che se tu cominci a
fare del "sägen" con lo sterzo a velocita', qualunque macchina alla
fine sbanda!)
saluti
Elfer

 Ciao!
Ciao, Marco


 Ciaoooooooooooooo
Ciaooooooooooo, Marco
(24, 300, ~145, Gr. A, RM)
http://digilander.iol.it/saxo160/


 macchina!) e l'effetto, seppur molto ridotto, è simile...
E' semplicemente il retrotreno autodirezionale che fa il suo
lavoro...quando  ti scoda (e non in accelerazione!!) una Peugeot hai
voglia a controsterzare!!!!
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://ayrtonoc.supereva.it
  Rispondimi via SMS
http://www.gtn.it/sma/sms.php?auth=:05:FB:F6:3D:D5:05:A8o

 ha scritto nel messaggio
Stiamo parlando di cose diverse, credo.
Io dico che se tu inserisci mantenendo tutto giu' e ti scoda non hai
un assetto stradale.
In effetti e' molto rigido:))))
Considera poi che e' alleggerita e che e' piu' larga di 5cm abbondanti:))
(parlo di inserire normalmente in curva: e' chiaro che se tu cominci a
fare del "sägen" con lo sterzo a velocita', qualunque macchina alla
fine sbanda!)
mmmm.....l'inserimento e' veloce........ma guarda che molte TA se entri in
curva troppo veloce SMUSANO !!!!!
Comunque io parlavo di assetto stabilizzato, cioe' con il volante (quasi)
fermo in traiettoria: accelerando allarga di culo(deriva sovrasterzante)!
Mentre la deriva sottosterzante, nella medisima condizione, allarga con il
muso!
Per correggere il primo caso, bisogna controsterzare;
mentre per il secondo bisogna sterzare di piu'!
Se sei in pista e devi sfruttare la deriva, con quella sottosterzante devi
allargare fino al cordolo esterno, per poter fruttare tutta la pista senza
far viaggiare l'auto contro la sua volonta!
Mentre per la sovrasterzante, devi stringere e generare piu' sovrasterzo per
chiudere prima la curva!
Sono due stili di guida totalmente diversi!
A me piace quello che ti fa allargare la traiettoria:))
Ciaooooooooooooo


P.S.: E' arrivata l'EVO :-))))))))))))))))))))))))
Guarda lui: zitto zitto... :-P
Ciaoooo!
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Damiano "tuononero", (20,148, TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver...

quello!
Probabilmente tu hai collegato la scodata all'accelerazione. Peró il
trasferimento di carico che si ha in accelerazione tende ad aumentare
l'aderenza al posteriore. IMHO la cosa sta cosí: stavate percorrendo
la curva a velocità crescente e ad un certo punto la ruota posteriore
interna ha perso aderenza. Questo non per l'accelerazione in sè, ma
perchè avete raggiunto il limite durante la percorrenza della curva.
Non so se mi sono spiegato bene :-)


mentre per il secondo bisogna sterzare di piu'!
ovviamente.
saluti
Elfer

curva troppo veloce SMUSANO !!!!!
Poi che la stragrande maggioranza delle trazioni avanti (e non


solo) parte di culo.
Ma scusa, e io che ho detto?
Elfer

 Ciaoooo!
Ciao, Marco


solo) parte di culo.
Ma scusa, e io che ho detto?
Elfer
Ti stavo dando ragione:))
Ciaooooooooo


Ti stavo dando ragione:))
ah, beh, l'importante e' capirsi... :)
Elfer