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Titolo: [IDA Test] Citroen BX 19 TRS ABS (moooolto lungo - parte II)

Come ripetutamente minacciato ecco qua la seconda parte di questo
anomalo IDA Test. Vista la particolarita' delle sospensioni la prova su
strada e' molto lunga e dettagliata (forse addirittura prolissa), ma non
preoccupatevi, dopo di questa me ne torno nel silenzio :)
------------ PARTE II - Analisi dinamica
SU STRADA - L'auto e' ferma in garage da qualche ora, e come da copione
s'e' accucciata a terra come un cane bastonato :))) apro la portiera,
*scendo* all'interno (messa cosi' sara' alta si e no un metro e
dieci...), mi accomodo al volante e giro la chiave: il motore va in moto
al primo colpo e al suo rumore si sovrappone il sonoro
*SSSHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH* della pompa che si appresta a caricare
l'impianto idraulico. Sul cruscotto rimangono accese per 4-5 secondi la
spia rossa STOP e quella dei freni, che raccomandano di non partire
perche' la pressione e' ancora insufficiente a garantire la frenata. Poi
si spengono, passano altri 2-3 secondi e il muso comincia a sollevarsi a
morbidi scatti come se ci fosse un manovale a tirarla su con corda e
carrucola... poi tocca al culo alzarsi, e lo fa rapidamente e con
decisione (eh si', 'sta macchina e' proprio femmina :PPP), e una volta
raggiunto l'assetto un sonoro *TAK!* annuncia lo stacco della pompa
perche' ormai l'impianto e' in pressione. Sono passati in tutto circa 30
secondi, e sebbene mi sottoponga a questa trafila giornaliera ormai da
quasi due anni non mi sono ancora stancato di gustarmela, tanto e'
divertente ;)))
Un po' meno divertenti sono pero' i gas di scarico che nel frattempo
hanno invaso il garage nonostante abbia parcheggiato di muso, perche' il
tubo terminale della marmitta e' per qualche strano motivo ritorto di
fianco e in basso: la cosa e' fastidiosa anche se si parcheggia in
luoghi polverosi, mettendo in moto i gas sollevano una nuvola di polvere
che fa tanto James Bond ma attira anche le bestemmie di chi si trova nei
paraggi...
Esco manovrando dal garage e mi incammino. Il raggio di sterzata,
nonostante la lunghezza del passo, e' piacevolmente ridotto e consente
di manovrare piuttosto agevolmente anche in spazi ristretti. La prima
cosa che si nota del motore e' che spinge come un ossesso gia' a
bassissimi giri e con un filo di acceleratore, tanto che viene del tutto
naturale partire a 1500 giri e cambiare a 2500 scarsi: le marce vanno
via rapidamente fino alla quinta e ci si ritrova oltre i 100 all'ora
senza neanche accorgersene, la coppia ed il basso peso si fanno sentire
;))) "Cazzarola 'sta macchina spinge, vediamo un po' di affondare"... e
qui arriva la cocente delusione: il motore e' pieno e corposo da poco
piu' di 1000 ai 3500 giri, ma poi si siede di brutto ed arriva ai 6000
piu' per dovere istituzionale che altro, dimostrando chiaramente che i
miseri 102 cv dichiarati non sono una stima prudenziale ma solo l'amara
verita'. In pratica e' come avere un diesel, ed allora tanto vale
guidarla come tale, gustandone la regolarita' e la marcia senza scosse.
E' piacevole notare come sia possibile mettere la quinta gia' a 50-60
all'ora e poter contare su una risposta pronta ed immediata ad ogni
minimo movimento dell'acceleratore (non dimentichiamo che qui c'e' un
carburatore e basta, niente catalizzatori ne' sonde lambda ne' altre
diavolerie elettroniche che si frappongono tra guidatore e motore), i
sorpassi si fanno che e' un piacere con meno di meta' acceleratore anche
in decisa salita. Siccome sono tignoso provo a togliermi di torno un
camion scalando in terza e affondando, e il risultato e' di nuovo
sconfortante: l'auto spinge ma la progressione verso la zona alta del
contagiri e' svogliata, e quando passo in quarta e poi in quinta e'
evidente che la velocita' cresce piu' rapidamente riprendendo da bassi
giri con le marce alte piuttosto che tirando il collo a quelle basse. In
definitiva i sorpassi da velocita' medio-basse sono comunque rapidi e
sicuri, ma il piu' delle volte vengono meglio pestando a fondo in quinta
a 2000 giri piuttosto che scalando ferocemente...
Il ciclo termico del motore e' correttamente dimensionato: va in
temperatura nel giro di 2-3 km ma non passa mai i 95-100 gradi nemmeno
ad arrampicarsi in montagna in 1a e 2a a pieno carico sotto il sole di
Agosto e con altre macchine davanti. L'olio rimane intorno ai 90 gradi
sulla statale ma sale rapidamente fino ai 130 non appena si imbocca
l'autostrada: a quanto pare e' normale cosi', e del resto tale
temperatura non e' sufficiente a degradare l'olio (a meno che non si usi
quello d'oliva...), anzi consente di far evaporare la condensa acida che
si accumula nel lubrificante durante la marcia a freddo, allungandone la
vita.
Le prestazioni dichiarate parlano di un'accelerazione da 0 a 100 in 10,8
secondi e di una velocita' massima di 185 km/h in quinta: non avendo il
Correvit non posso verificarle, comunque ad occhio direi che ci siamo
con solo qualcosina di meglio per l'accelerazione (direi un 10" netti),
la 19 GTi da 125 cv provata da 4R staccava gli 8,8" e i 197 orari quindi
la cosa e' plausibile. Ad ogni modo quello che piu' impressiona rimane
la ripresa, che veramente da' l'impressione di un motore ben piu'
prestante e rende la guida della BX 19 TRS veloce, gustosa e poco
impegnativa. Insomma ha i pregi di un naftone senza averne il fumo, la
puzza e il morbo di Parkinson :PPP
Il cambio e' senza infamia e senza lode: leva a corsa lunga e precisione
di innesti al livello dei cambi Fiat Ritmo/Lancia Beta con cui ho avuto
a che fare per anni, solo un po' meno gommoso ma ugualmente inadatto
alla guida sportiva (e su questa macchina puo' andar bene cosi'). I
rapporti sono orientati sul lunghino ma non troppo, con una 5a di
potenza da 145 km/h a 4000 giri. La scalatura dei rapporti e' valida per
3a, 4a e 5a, mentre i primi due rapporti sono troppo spaziati: la prima
e' corta e assicura decise sgommate anche a 2000 giri, la seconda e'
invece troppo lunga (fa quasi i 100 a potenza massima) e penalizza lo
spunto nei sorpassi fatti in montagna all'uscita dei tornanti. 
Odiosa, scomoda e per niente intuitiva la retromarcia di fianco alla
prima e con la "siringa": abituato come sono a trovarla dietro la quarta
mentre mi volto, trovo sempre fastidioso dover innestare in avanti per
poi girarmi all'indietro. Altra cosa fastidiosa di questo cambio e' che
non ammette errori: se si guida sovrappensiero e si sbaglia l'innesto si
deve per forza tornare in folle, lasciare la frizione, ripremerla e
ingranare la marcia; insistere a volerla inserire per forza genera solo
delle sonore grattate. Se ne deve essere accorta la stessa PSA, visto
che l'anno seguente (1989) ai motori XU venne abbinato un nuovo cambio
ben piu' trattabile e dagli innesti piu' brevi e precisi. Magari se ne
becco uno buono dal demolitore posso farci un pensierino, per 500 carte
montaggio incluso posso anche provarci... :P
Analizzando lo sterzo comincia ad emergere la personalita' Citroen: il
comando e' diretto (3 giri scarsi da una parte all'altra) e di una
precisione quasi maniacale che consente di impostare e seguire le
traiettorie al millimetro, la servoassistenza, seppur potente,
allegerisce il comando di quel tanto che basta ad evitare inutili
fatiche senza peraltro renderlo pericolosamente vuoto ed insensibile.
L'unica cosa a cui si deve stare attenti e' l'immediatezza di risposta,
costante su tutto l'arco di sterzata, dovuta alla cremagliera a passo
costante (mentre sulle altre auto intorno allo "zero" lo sterzo e' di
solito meno sensibile): niente di preoccupante, ma se in velocita' si
rema anche di poco col volante l'auto sterza senza tanti complimenti.
Tutto sta a farci l'abitudine per evitare sgradevoli sballottamenti ai
passeggeri, oltretutto il "centro" e' abbastanza ben definito e stabile.
I freni della BX hanno sempre suscitato lodi sperticate da parte dei
citroenisti ed espressioni inorridite da parte degli "atei". Io, molto
piu' modestamente, mi limito a definirli come un'occasione mancata.
L'impianto, a quattro dischi, e' molto potente, equilibrato e tetragono
a qualsiasi fatica finche' si marcia speditamente, ma in alcune
condizioni entra clamorosamente in fading quando meno ci si aspetta. La
colpa di cio' credo sia da imputare alla assurda scelta di montare
cerchi in lamiera senza fori di ventilazione (si avete letto bene, sono
pieni come quelli della Dyane) e all'adozione di una protezione in
lamiera che chiude l'intero lato interno delle ruote lasciando solo una
minuscola presa d'aria in corrispondenza della pinza. Il risultato e'
che se si scende dalla montagna a bassa velocita' (dietro alla classica
coda di gitanti della domenica, per esempio) basta 1 km per sentire le
pastiglie che "scivolano" e la puzza di ferodo bruciato che entra
nell'abitacolo. Cio' non significa che si rimane senza freni, beninteso,
rimane sempre abbastanza grip per fermarsi in tutta sicurezza, ma la
sensazione e' ugualmente sgradevole e queste scaldate non fanno
certamente bene alla meccanica.
Altro punto debole sono i pneumatici, che in perfetta tradizione Citroen
sono degli striminziti 165/70-14 (nel mio caso Michelin Energy XT1, di
serie nasceva con gli atroci MXL): sono comodi e scorrevoli, ma non
possono fare miracoli e quando vengono sollecitati dai poderosi dischi
della BX si arrendono presto e cominciano a slittare, causando il
bloccaggio delle ruote con conseguente allungamento della frenata (che
altrimenti sarebbe stata da record). L'ABS a quattro sensori e tre
canali, di produzione ATE-Lockheed, e' efficace e ben tarato e limita i
danni, ma rimane evidente che l'area del battistrada e'
sottodimensionata rispetto alla potenza frenante disponibile. A tutto si
aggiunge una ripartizione della frenata che a mio avviso privilegia
eccessivamente l'asse anteriore, che finisce per essere sovraccaricato e
rendere ancora piu' difficile il compito dei pneumatici. Il correttore
di frenata, integrato nel meccanismo di regolazione dell'altezza delle
sospensioni, non e' regolabile e quindi non e' possibile intervenire
come invece feci a suo tempo sulla Delta GT (anch'essa con 4 dischi e
gomme da 165, ma piu' efficace nelle frenate al limite).
Tanto per evidenziare che non si tratta di una mia fisima, tutte le
principali riviste del settore rilevarono questa eccessiva tendenza al
bloccaggio delle ruote anteriori sulle versioni equipaggiate con le
165/70, con spazi di arresto che potevano arrivare anche a 48-50 metri a
100 km/h. Mentre le GTi con ABS, che erano gommate 185/60-14, si
fermavano in circa 40 metri...
Il pedale del freno e' un'altro esempio dello "stile" Citroen: il tipo
di servoassistenza, che sfrutta l'impianto idraulico delle sospensioni,
si basa sulla forza che si esercita sul pedale e non sulla sua
posizione, di conseguenza la corsa del comando e' di appena 1 cm o poco
piu' e la risposta piuttosto immediata (con l'ABS il pedale e' un po'
piu' duro del normale - non chiedetemi perche'), per cui e' facile
eccedere e piantare un'inchiodata della madonna quando invece si voleva
solo rallentare. Personalmente non lo trovo un difetto, e una volta che
ci si fa l'abitudine la modulabilita' si rivela ottima. Voi comunque se
vi trovate dietro ad una BX state lontani, non si sa mai chi potrebbe
esserci alla guida ;))))
Altra particolarita' e' il freno a mano, che e' un normale comando
meccanico a cavo, pero' agisce sulle ruote anteriori: in questo modo la
sua efficacia come freno d'emergenza e' di gran lunga superiore (frenata
molto piu' breve e niente sbandate), ma i testacoda bisogna scordarseli,
il che e' un bene sull'asfalto ma e' un po' frustrante sulla neve dove
effettivamente girarsi col freno a mano aiuta molto in alcuni casi.
Comuunque direi che in definitiva i pregi superano i difetti.
Motore, cambio, sterzo, freni... e le sospensioni? beh le sospensioni
sono... come dire... sono... sono uniche e basta, in tutto e per tutto.
La loro particolare risposta e' evidente fin dai primi metri:
morbidissima e con un'escursione sconosciuta alle altre vetture,
all'inizio provoca lo sconcerto piu' assoluto per la quasi totale
mancanza della sensazione della strada. Nonostante negli anni la Citroen
abbia progressivamente irrigidito le tarature e l'avantreno McPherson
trasmetta le asperita' molto piu' dei triangoli sovrapposti di GS e CX,
resta sempre evidente la sensazione di galleggiamento che storicamente
viene associata alle sospensioni idropneumatiche. La BX e' stata
l'ultima Citroen ad offrire tale comportamento, le successive Xantia
sono molto piu' "normali" (e personalmente trovo siano le migliori) e la
nuova C5 e' addirittura da considerarsi decisamente rigida.
Provenendo da un'auto piuttosto "assettata" com'era la Delta prima
serie, anch'io ho inizialmente suběto questo comportamento. Ma e' stato
un attimo: una volta vinta questa riluttanza si scopre un'auto con una
tenuta di strada da 5 stelle senza riserve. I francesi sono antipatici,
boriosi e sciovinisti, ma in quanto a progettare sospensioni hanno
indubbiamente molto da insegnare a tutti gli altri: il limite della BX
e' molto elevato ed e' indubbiamente il massimo ottenibile da gomme
cosi' strette e alte montate su un'auto stradale, e la cosa e' tanto
piu' stupefacente se si pensa che gli schemi utilizzati per avantreno e
retrotreno sono comunissimi e tutt'altro che sofisticati. Evidentemente
le geometrie sono state studiate con molta attenzione, e gli elementi
elastici idropneumatici non hanno fatto altro che esaltarne i pregi. La
BX e' incollata alla strada in ogni condizione, e una volta superato il
limite si limita ad un sottosterzo che si innesca in maniera sempre
estremamente progressiva indipendentemente dalle condizioni della
superficie stradale. Asciutto, bagnato, sterrato, neve, il discorso non
cambia, si sposta solo il limite ma il comportamento rimane quello. La
morbidezza estrema delle sospensioni fa si che in curva l'auto si
corichi vistosamente sulle ruote esterne, ma in nessuna condizione
emergono fenomeni di rollio o di beccheggio che invece sarebbero
inevitabili con molle e ammortizzatori tradizionali anche un po' piu'
rigidi. La precisione dello sterzo, lungi dall'evidenziare magagne, non
fa altro che esaltare queste caratteristiche.
Niente di nuovo anche sul fronte della stabilita': il retrotreno segue
sempre fedelmente la traiettoria a qualsiasi velocita' e non e'
influenzato in alcun modo dal tiro/rilascio. E' pressoche' impossibile
farla scodare anche sul bagnato e sulla neve, la BX perdona praticamente
qualsiasi manovra scellerata (purche' effettuata nei limiti della
fisica, e' chiaro). Grazie al sistema idropneumatico il comportamento
non cambia neanche a pieno carico, lo sterzo non si appesantisce e la
coda non si sposta di un millimetro nonostante la distribuzione dei pesi
dell'esemplare sotto torchio sia alterata dagli 85 kg della bombola nel
bagagliaio. Semplicemente grandioso! 8-DDD
Tutto perfetto quindi? ovviamente no, la perfezione non e' di questo
mondo. Le geometrie delle sospensioni, unite all'accurato accordo
raggiunto fra la cedevolezza di gomme, barre antirollio ed elementi
elastici, fa si' che la BX sia decisamente schizzinosa in fatto di
pneumatici. La bilanciatura delle ruote deve essere effettuata con una
cura certosina e tolleranze nell'ordine del grammo e anche meno,
altrimenti lo sterzo vibra vistosamente intorno ai 140-150; ed anche
bilanciando cosi' finemente basta lasciarla ferma per 3-4 giorni che
l'impercettibile ovalizzazione che si viene a creare viene subito
evidenziata, e non sparisce se non dopo altrettanti giorni di uso
continuato.
Inoltre la BX soffre molto della "sindrome del rappresentante", che e'
quel disturbo che affligge le auto che viaggiano quasi sempre col solo
guidatore a bordo: il battistrada si consuma "a cono" e l'auto comincia
a tirare a sinistra. E' una malattia comune a tutte le auto, ma quelle
con sospensioni molto "precise" lo evidenziano impietosamente e la BX e'
senza dubbio una di quelle. La cura e' comunque semplice, basta
scambiare le gomme anteriori ogni 4-5000 km.
In definitiva le caratteristiche stradali sono di altissimo livello in
rapporto alla morbidezza e all'allucinante inadeguatezza delle gomme
(oltretutto non rimpiazzabili in quanto la 165/70-14 e' l'unica misura
omologabile, che Dio fulmini quei bastardi senza speranza della Citroen
Italia), ma ovviamente sono apprezzabili solo guidando in maniera
conforme allo spirito di tale vettura: la BX consente di viaggiare in
scioltezza e senza impegno tenendo medie anche molto elevate in tutta
sicurezza (e infatti era una delle piu' gettonate dagli agenti di
commercio), ma non bisogna forzarle la mano. La guida sportiva e' del
tutto estranea alla sua impostazione: la sua stabilita' a tutta prova e
l'estrema progressivita' di reazione impedisce categoricamente di
giocare col tiro/rilascio. Il suo limite e' quello e basta, piu' in la'
non si va. Qualsiasi tentativo di buttarla in curva "alla garibaldina"
produce sempre e solo quel suo progressivo sottosterzo che non c'e' modo
di correggere, una volta passato il limite si puo' solo alzare il piede
ed aspettare che la velocita' scenda sotto la soglia di aderenza dei
pneumatici (che dal canto loro spanciano e si flettono come sotto
tortura nei tornantini affrontati troppo velocemente, lavorando di
spigolo fin quasi alle scritte). E' quello che 4R e compagnia bella
definiscono come "comportamento sicuro" e sul quale si e' discusso
lungamente e ripetutamente su IDA: per chi ama la guida rilassata o non
ha una sufficiente esperienza di guida va anche bene, ma per me che mi
sono fatto le ossa con auto dalla coda ballerina come la Ritmo, la Delta
e la 127 un simile comportamento e' solo frustrante e addirittura
insicuro, perche' non posso piu' contare su quel rassicurante
sovrasterzo in rilascio con il quale chiudevo le curve che eventualmente
venivano "lunghe", adesso posso solo pregare di non finire contro il
guard-rail o peggio addosso a qualcun altro. Oppure posso imparare a
divertirmi con altre cose, e usare la BX come fedele macinatrice di km,
cosa in cui probabilmente eccelle come da miglior tradizione Citroen.
Ok la BX non e' sportiva... ma almeno e' comoda? Uhm... dipende ;PPPP
Molta della gente che e' salita sulla mia BX ha spontaneamente esclamato
"E' comoda!" non appena si e' seduta, oppure l'ha detto durante i primi
km percorsi ad andatura normale, ed effettivamente la prima impressione
e' quella di viaggiare in un rilassante salotto su ruote, grazie ai
sedili ampi e morbidi, allo spazio disponibile e ad un impianto di
ventilazione che, pur senza condizionatore, risulta efficace ed assicura
un adeguato ricambio d'aria anche a 5 persone. Pero' alla lunga emergono
alcuni difetti che risultano tanto piu' fastidiosi quanto piu' si
apprezzano i lati positivi di quest'auto.
Le sospensioni, come gia' detto, sono morbidissime e capaci di incassare
buche terribili con assoluta nonchalance, trasformando scassatissime
mulattiere in lisci biliardi: da questo punto di vista non esiste sul
mercato niente di meglio che non sia un'altra Citroen. Pero' diventano
stranamente rigide sulle sconnessioni brevi, come le giunzioni o le
screpolature dell'asfalto, tant'e' che sono queste che fanno
scricchiolare gli interni; comunque i sedili le filtrano bene.
Ho detto che in curva la BX si corica molto ma non rolla ne' beccheggia:
confermo. Ma se si prendono degli avvallamenti appena piu' pronunciati
del normale l'auto si insacca vistosamente sulle quattro ruote, con la
possibilita' di arrivare col retrotreno clamorosamente "a pacco" se si
hanno 4 o 5 persone a bordo. Se poi si incappa in uno di quei viadotti
autostradali con i giunti a distanza costante che formano una serie di
avvallamenti, e se si ha la sfiga di attraversarli alla velocita'
adatta, la BX innesca un ampio movimento oscillatorio periodico che si
rivela deleterio per la tenuta dell'apparato digerente degli occupanti:
in questi casi bisogna rallentare oppure tenere a bordo quantita'
industriali di Xamamina da somministrare agli occupanti... ;)
Questi fenomeni oscillatori sono pero' del tutto ininfluenti sulla
tenuta di strada e sulla stabilita', confermando ancora una volta la
bonta' del sistema idropneumatico. E' solo una questione di taratura, ed
infatti la piu' recente Xantia ne e' esente o quantomeno ne soffre in
maniera molto piu' limitata.
Altra cosa irritante e' la mancanza dei vetri atermici: persino la mia
vecchia Ritmo 60 li montava, figuriamoci se non dovrebbero stare su una
1900 da 20 milioni nel 1988!!! la loro mancanza e' talmente evidente che
la mia BX, pur essendo bianca, d'estate diventa un forno crematorio in
appena 5 minuti e trasforma qualsiasi trasferimento diurno in un atroce
supplizio... persino la Delta faceva meglio, pur avendo gli interni
completamente neri!
Ma cio' che a mio avviso rende la BX stressante sui lunghi tragitti e le
impedisce di essere considerata veramente comoda e' la rumorosita'.
Finche' si viaggia con un filo di acceleratore e a basso regime il
motore non e' granche' invadente, ma se si affonda sul pedale emerge una
spiccata rombosita' di aspirazione che si somma a quell'onnipresente e
sgradevolissimo timbro dello scarico tipico delle PSA degli anni '80 che
si puo' efficacemente descrivere come "pernacchia in un barattolo di
latta". La colpa di cio' e' a mio avviso da imputare esclusivamente ad
una volonta' di risparmio al limite del pidocchioso, che ha costretto i
progettisti a lesinare sui materiali smorzanti e a riciclare il piu'
possibile i silenziatori: quello terminale e' comune alle versioni 1600,
mentre il primo e' addirittura lo stesso per tutte le versioni a
carburatore dalla 1100 in su... alla faccia dell'ottimizzazione!!! mi
gioco una palla che anche i collettori di aspirazione e scarico sono gli
stessi della 1600 :((((
Per il resto la rumorosita' aerodinamica e' evidente ma nella media
delle vetture degli anni '80, e quella delle sospensioni e' migliore
delle concorenti dell'epoca ma indubbiamente peggiore rispetto alle
medie attuali: gli anni non sono passati invano...
Concludo con i consumi, veramente contenuti in rapporto alla cilindrata
e all'alimentazione a carburatore: 16-17 km/l sulla statale a velocita'
costante, 13 in autostrada e 11 in citta', il tutto senza particolari
precauzioni e senza necessariamente rispettare i limiti (diciamo
sforando di 10-20 km/h). Tirando si fanno gli 8, ma come gia' detto e'
inutile farlo. Sui miei percorsi abituali (70% statale misto collinare e
montagna, 20% autostrada e 10% citta') e affondando spesso tra i 2000 e
i 3500 giri la media d'uso si attesta sui 13 km/l, che accoppiata al
serbatoio da 68 litri consente una buona autonomia. Il motore e' nato
per la benzina col piombo ma digerisce senza problemi anche la verde. 
A metano accelerazione e ripresa calano di un buon 15% ma rimangono
ampiamente sufficienti, la velocita' massima e' sui 175 km/h e
l'autonomia media e' di circa 300 km con un pieno da 19mila lire, con il
record di percorrenza fissato in 347 km a 110 all'ora costanti...
sinceramente non posso desiderare di piu'.
CONCLUSIONI - Che dire? innanzitutto che e' tardi e non ne posso piu' di
scrivere :PPPP scherzi a parte, dopo quasi due anni d'uso e 35mila km
posso considerare questa BX un affare. E' un'auto che permette di tenere
medie anche decisamente elevate lasciandosi condurre con una facilita'
disarmante, a patto di rispettare la sua natura. E' molto comoda anche
se rumorosa, ha la ripresa di un ottimo 2000, le prestazioni di un 1600
e i consumi di un 1300. Nonostante sia vecchia piace alle ragazze, e' un
discreto trombatoio, e' pratica ed efficiente. La sicurezza attiva e'
invidiabile, quella passiva accettabile, si arrampica in montagna come
uno stambecco e sulla strada innevata mette in imbarazzo anche i
fuoristrada.
Peccato solo per quei suoi difetti e le sue idiosincrasie, che di tanto
in tanto me la rendono odiosa insieme al paese che l'ha generata e che
mi fanno desiderare di liberarmene per prendermi un'Alfa o addirittura
un'altra Delta. Ma forse me la terro' fino alla (sua) fine e fra molti
anni la ricordero' con affetto pensando a lei come ad una compagna
fedele ed inarrestabile. Magari ogni tanto andro' a trovarla nel garage
dove Niccolo' la terra' esposta, tutta pulita, lucida e splendente e con
la targa dell'ASI sul paraurti ;PPPPPPP
Ma la cosa piu' importante e' che non e' un banale elettrodomestico,
nonostante sia stata progettata per esserlo. E' un'auto viva e con una
sua personalita', cosa che poche delle ipertecnologiche vetture attuali
possono vantare.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

-Guglielmo Cancelli
Pant..pant..pant... lungo ma veramente bello e completo, complimenti
Ciao
Lis
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Ho avuto 3 BX dal 1984 al 1997
E' sicuramente la migliore auto che ho avuto modo di guidare. Tutto
quello che hai scritto č verissimo, sia nel primo post che in questo,
soprattutto per quanto riguarda le caratteristiche stradali, con
qualche piccola eccezione: per esempio, io non ho mai notato fading ai
freni, forse č dovuto al fatto che le mie avevano i cerchi in lega, e
tutte le mie BX avevano i vetri atermici di serie. Questo non
significa che d'estate non ci facesse caldo.
La seconda serie era complessivamente superiore alla prima, anche se
aveva perso i satelliti ed era un po' piů rigida di sospensioni, il
che la rendeva piů sincera, ma forse il limite si era spostato un po'
in basso.
Confermo che in montagna sulla neve ha messo in crisi piů volte dei
fuoristrada: io una volta andando a sciare sotto una nevicata li
superavo disinvoltamente, e una volta arrivati in cima qualcuno č
anche venuto a chiedermi come cavolo facesse la mia macchina a salire
cosě e se fosse a trazione integrale. "No, č a trazione anteriore e ha
66 CV". Eheh.
La Xantia, auto eccellente sotto molti aspetti, non č all'altezza
della BX imho, fatti ovviamente i debiti paragoni relativi all'epoca:
infatti se la BX era anni luce avanti alle concorrenti sotto tutti i
punti di vista, quando č nata, la Xantia č una macchina piuttosto
normale.
Ah, io una volta sola sono riuscito a farla sovrasterzare in rilascio,
perň andavo veramente forte. Si č riallineata praticamente da sola, un
comportamento esemplare davvero. In questo anche la Xantia eccelle,
devo dire.
Un'altra Citroen fuori del mondo č l'XM... anche di questa ne ho avute
3... ma ne parliamo un'altra volta :-)

 Pant..pant..pant... lungo ma veramente bello e completo, complimenti
Grazie :))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 3... ma ne parliamo un'altra volta :-)
Posta un IDA Test, lo leggero' molto volentieri... ma dovra' essere
lungo come il mio :))))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

-Guglielmo Cancelli


 possono vantare.
Ti faccio i miei complimenti per il tuo bellissimo post...
Come direbbero i francesi quando l'ammirazione li pervade, ti saluto con un
affettuoso e deferente: "CHAPEAU"! :-)
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

omologabile, che Dio fulmini quei bastardi senza speranza della Citroen
165/70-14? Mamma mia, io che mi lamento delle 245/45-16... :)
Interessanti, cmq, le due parti del test...
Elfer

 3... ma ne parliamo un'altra volta :-)
Attendiamo fiduciosi :-)
Se potessi acquisterei uno degli ultimi esemplari nuovi prima che venga
consegnata alla storia.


 affettuoso e deferente: "CHAPEAU"! :-)
Arigrazie e altrettanto :)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Interessanti, cmq, le due parti del test...
Grazie :) non pensavo di suscitare interesse in altri se non in quei
soliti due-tre citroenisti di IDA...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

consegnata alla storia.
Tempo tiranno...
Io ti consiglio piuttosto di cercare una prima serie, l'alettone è
bellissimo e anche gli interni sono molto più sportivi e personali.

bellissimo e anche gli
interni sono molto piů sportivi e personali.
A saperlo..... l'anno
scorso la nostra č stata rottamata, dicembre '86,  45k km originali, mai
incidentata, rossa.
Mi dispiace ancora  :-)


soliti due-tre citroenisti di IDA...
Beh, sai, la spiegazione c'e': ho avuto due BX all'epoca...
Elfer

 alle Golf ;)))
La mia attuale limi trova disgustose pressoché tutte le Citroen :-(
Prima o poi la cambio (la limi, non la Citroen) :-P


Prima o poi la cambio (la limi, non la Citroen) :-P
A parte il fatto che ha me le Citroen piacciono ( non tanto come linee
ma piuttosto come tecnologia ) io mi sento abbastanza democratico
verso la limi.
Lei è libera di pensare quello che vuole sulle auto ma se ha lei non
ne piace una che piace a me... lei sa che deve semplicemente non
aprire bocca e stop.
Più democratico di così... :-DDD
Ciao 
Bye Bye from Max
306 2.0 HDi Driver
23, CO, 90
Peugeottaro Fuori ( in tutti i sensi )
Very Alfista Inside

 Beh, sai, la spiegazione c'e': ho avuto due BX all'epoca...
Ah ecco... lo sapevo che c'era qualcosa sotto ;)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 curva, quindi imho è il tuo coricamento.
Guarda, in questi glossari ultrastringati ho letto di tutto, compreso
che il rollio e' il movimento della carrozzeria lungo il suo asse
trasversale... :)
Non pretendo di detenere la verita', anzi, ma molto brevemente questo e'
quello che so io:
Il rollio si ha quando il veicolo *oscilla* lungo il suo asse
longitudinale, ed e' una condizione di instabilita' in quanto si ha un
continuo trasferimento di carico tra i due lati dell'auto che, se non
adeguatamente contenuto dall'assetto, puo' arrivare a mettere
completamente in crisi la tenuta di strada se avviene durante la
percorrenza di una curva.
Il coricamento laterale e' ugualmente un movimento che avviene lungo
l'asse longitudinale, e che una volta raggiunto e' una condizione
stabile e definibile a priori con la quale si puo' convivere o
addirittura sfruttare. Il problema del coricamento e' che, per ogni
curva di raggio R percorsa a velocita' V, esiste un tempo T che e'
quello necessario affinche' il trasferimento di carico faccia
raggiungere al veicolo l'angolo di coricamento massimo: durante questo
tempo T il veicolo e' in una condizione di instabilita' che si
ripercuote su precisione e velocita' di iscrizione in curva. Per questo
motivo sulle auto sportive si cerca di minimizzare non solo il rollio ma
anche il coricamento laterale.
Spero di essere stato chiaro e di non aver scritto insane stronzate :))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Prima o poi la cambio (la limi, non la Citroen) :-P
Sempre che lei non decida per prima di cambiare TE :PPPP
A proposito di cambiare, mo' ti racconto una cosina... stamane mi ha
telefonato quel mio amico che mia ha venduto la BX (e' venditore presso
la concessionaria ed e' a sua volta citroenista ad oltranza), e sai cosa
mi ha detto? "Dobbiamo ritirare da un cliente un'Alfa 75 1.8 a
carburatori messa bene... ti interessa?"
Tentazione? La mela di Eva nel paradiso terrestre e' niente al confronto
di questa qui... ;PPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 di questa qui... ;PPPPP
Se deciderai di disfarti del tuo idrocammello bianco a favore della
spetezzante culona di Arese fammelo sapere.
Comunque, se vai a vederla, facci sapere com'è effettivamente... le 75 a
carburatori sono ormai rare come il cinghiale bianco :-)


Ah ecco... lo sapevo che c'era qualcosa sotto ;)
Eh si', lo confesso! :)
Buone macchine, devo dire. Molto meglio la prima, pero'.
Elfer

 carburatori sono ormai rare come il cinghiale bianco :-)
Veramente qua da me ne girano ancora diverse, solo che sono quasi tutte
1.6 e sono in genere ridotte da far pieta' e prossime alla
rottamazione... se ne salvano poche, a 50 metri da casa mia c'e' spesso
una 1.8 a carburatori parcheggiata per strada sempre tutta pulita e
lucida, solo che e' di un colore orrendo (bordeaux metallizzato), ha il
gancio di traino (ergo: probabile cambio malridotto) e davanti ha le
frecce del 1.6 e la calandra della II serie, il che al 95% significa che
in passato ha subito un incidente.
Poi c'e' il conce AR che ha nel piazzale 5-6 cadaveri da rottamare, un
paio di America (Turbo o V6, non so) ridotte cosi' cosi' (dispendiose da
ripristinare), e qualche Turbo/Twin Spark messa bene e ricoverata in
rimessa, ma per queste chiede cifre assurde e inoltre odio i motori
turbo.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 rottamazione...
Ecco, mi riferivo appunto agli esemplari ben conservati.
Comunque, ti vedrei bene anche un'Alfa 90 (che, non ridere, mi piace).


 Spero di essere stato chiaro e di non aver scritto insane stronzate :))
Beh, un po' si! :-D 
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Ciao
-=PASqua=- 26, 133, FI
Alfa Romeo 33 1.7 16v IE driver
Proud Former Arna 1.3 Ti driver (Regalo l'auto o vendo i pezzi!)
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 Beh, un po' si! :-D 
Grazie Pasqua, io pensavo di avere ragione, ma non avendone la certezza 
(=non ho studiato cosė tanto :-pp) ho aspettato pareri pių autorevoli ;-)
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 __   __  ___   Lis (24, 134, MI)
|  | |  |/ __|  "Malaga" driver (Dadeejay & Superpeo TM)
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