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Titolo: [Active Steering] Premiata la Bmw

[da 
www.quattroruote.it
]
(10/02/2004)
L'Active Steering che BMW ha realizzato in collaborazione con ZF continua a
raccogliere consensi. Dopo i riconoscimenti ottenuti negli Stati Uniti e in
Francia, ora è la volta del "Premio Innovazione" consegnato in Germania a
Burkhard Göschel, responsabile sviluppo del Gruppo bavarese, dal ministro
della Pubblica Istruzione e Ricerca, Edelgard Bulmahn.
L'Active Steering elimina il rapporto fisso tra l'angolo del volante e la
sterzata delle ruote, aumentando sia la sicurezza sia il confort di marcia.
--
LHM (30, 112, VI)

 sterzata delle ruote, aumentando sia la sicurezza sia il confort di
marcia.
Due cose....
Una è la notizia 'ufficiosa' che l'AS sarà uno degli optional, anche se non
da subito, sia sulla E90 (3) che della E80 (1), mentre l'Dynamic Body
Control sarà limitato alla serie 5.
A te che sei Citroenista dentro.....ma perchè le sospensioni attive fanno
così fatica a imporsi pur essendo la quadratura del cerchio?
E' solo una questione di costi?
Seconda cosa.....l'AS lo montava la Honda S2000 Type V già 4 anni fa......
solo che se la sono tenuta per il loro mercato e non hanno implementato la
cosa su tutta la Gamma...
Questa è la differenza fra Honda OGGI e BMW OGGI.....
CIao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Se per te "guidare" è guardare il panorama mentre viaggi,
non prenderti una MonoVolume o un SUV, ma fermati e parcheggia

 sterzata delle ruote, aumentando sia la sicurezza sia il confort di marcia.
Ma garantisco che richiede assuefazione. ;-)

 Control sarà limitato alla serie 5.
Dynamic Body Control sarebbe l'optional altrimenti detto Dynamic Drive?
Ha già cambiato nome o DBC suona meglio di DD?

 Ha già cambiato nome o DBC suona meglio di DD?
No, hai ragione tu.....
Ho fatto confusione fra il DD BMW (Dynanic Drive) e l'ABC MB (Active Body
Control)
Posso dire che con tutte ste sigle non si capisce più un c@zzo....!  :-OOOOO
:-)
Ciao


 Questa è la differenza fra Honda OGGI e BMW OGGI.....
...quoto...e tu vorresti andartene da Bmw per due cassoni di merda? :-D
--
ff ® (33 / 184 & 60 / Bergamo)         dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________  _________________________
* powered by BMW & Lancia   "......Gli ostacoli sono quelle cose
   (330d berlina E46 / Y10 1.2)   spaventose che vedi quando togli
* @! non voglio mica la luna :-)   gli occhi dalla meta" .... (H. Ford)

 ...quoto...e tu vorresti andartene da Bmw per due cassoni di merda? :-D
Forse non ci siamo capiti, e con questo rispondo anche a Elfer, non sono IO
che me ne vado da BMW... e BMW che se ne va da me...
:-)))))


 :-)))))
LOL
...lascia fare una battuta anche a me...
...scusa Cristian, ma mi sembri un vecchio comunista che rifiuta "a
prescindere" la società di mercato perché ci sono alcune cose che non
vanno...ci sono certo mille cose da sistemare, ma alcune sono sempre
migliori che in altri posti...
...i casi sono due...o ti rifugi a Cuba (dove le belle auto non ci sono del
tutto) o ti tieni i vizi della nostra società (magari criticandoli
costruttivamente) e ti prendi pur sempre una berlina Bmw...
:-)


 così fatica a imporsi pur essendo la quadratura del cerchio?
Secondo me, essenzialmente, per questioni di costi.
Rappresentano un costo per il costruttore, e rappresentano un costo per il
cliente rispetto alla stessa berlina dotata di sospensioni tradizionali.
Poi, magari, qualche cliente teme che le sospensioni attive siano meno
affidabili di quelle tradizionali.
Il caso della Citroen è un poco diverso, perché gli investimenti dedicati
all'aggiornamento delle sospensioni idropneumatiche sono comunque inferiori
a quelli che altri costruttori dovrebbero affrontare per ingegnerizzare e
produrre sistemi analoghi, e i gravosi investimenti iniziali sono stati nel
tempo ampiamente ammortizzati.
Detto questo, ti confesso che sto apprezzando sempre di più la Serie 5
Attiva.. non suonasse irridente, mi verrebbe da definirla la migliore
Citroen degli anni Duemila :-P


 Ma garantisco che richiede assuefazione. ;-)
Non fatico a crederlo ;-)
Immagino perň che rispetto al Diravi che la Citroen introdusse nel 1970 (e
smise di produrre all'inizio degli anni Novanta) le percezioni al volante
siano decisamente piů addomesticate.


Citroen degli anni Duemila :-P
Irridente?
Siamo agli INSULTIIIIIII.....8-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
__________________________________________________________
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
They all hate us anyhow - So let's drop the big one now
(Randy Newman - Political science - 1972)

 implementato la cosa su tutta la Gamma...
ocio, non ho mai approfondito l'argomento, ma credo che il collegamento 
fisico tra ruote e sterzo ci sia anche sulla type v. però è come se ci 
fosse un cvt di mezzo...
se è necessario mi documento.
-- 
L'Integralista (21, 200+85+158, TO) - 
www.davidebretti.it
Honda Civic TypeR 30th Year Anniversary Limited #21355 wild driver
Honda Jazz 1.3 i-DSi 7speed & Honda CR-V 2.0 i-VTEC sometime driver
"TDI sta a VTEC come eiaculazione precoce sta a orgasmi multipli" FM

 se è necessario mi documento.
Direi che è più che necessario....
Anzi....ci dovrai fare una dotta disquisizione sui due
sistemi....similitudini e differenze!
:-)
Ciao


 Posso dire che con tutte ste sigle non si capisce più un c@zzo....!  :-OOOOO
Ecco appunto! :-D
Ma vuoi mettere quanto fa figo!!!!
Ieri ho fatto caso per la prima volta alla definizione della pubblicità 
della Ford Fusion (sì, arrivo con calma ................... :-)): UAV, 
Urban Activity Vehicle.
Mavacaghèr ..........
:D

 Non fatico a crederlo ;-) [...]
Cosa intendi esattamente per "percezioni al volante"?
Per assuefazione io intendo, naturalmente, quella alle basse velocità 
dove al max 1 su 100 avrà provato uno sterzo tanto diretto.
A velocità medio-alta è inavvertibile.
Una domanda mi sorge spontanea: immaginando di avere a disposizione una 
lunghissima curva a raggio costante; io inizio a percorrerla 
lentamente, ma in costante e decisa accelerazione; l'active steering 
richiede una correzione "continua" dell'angolo di sterzo o è 
sufficientemente intelligente da capire che in questo caso il rapporto 
di demoltiplicazione non deve cambiare?

 di demoltiplicazione non deve cambiare?
Non so davvero.. bisognerebbe provare l'auto in questione :-)


 sistemi....similitudini e differenze!
si aggiunge alla liste di cose da fare insieme al vanos/i-vtec :-P
in questo momento sono impegnato da esami e co., ho in ballo un affaire 
mugen, il lavoro... presto provvederò.
