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Titolo: imparare il tacco-punta

Salve, qualche post fa qualcuno ha parlato del tacco-punta e la cosa ha 
inspirato la mia curiosità, dato però che il post è vecchio e l'ng 
frequentatissimissimo :-) ho pensato opportuno aprire un altro tread per 
continuare la discussione. Allora, io sono già in grado perfettamente di 
fare la doppietta, metto il cambio a folle, adeguo i giri del motore ai 
giri del cambio e sembra uscire tutto perfettamente, infatti dopo tale 
operazione cambio  la marcia, non vedo nè salire nè scendere il 
contagiri, la macchina non fa quella impuntata in avanti ma solo una 
dolce decelerazione :-)). Ho provato con la mia primera a fare il tacco-
punta, ma di utilizzare il tacco con quella pedaliera non se ne parla 
proprio :-(, mi tocca utilizzare metà punta per il freno e metà punta per 
l'acceleratore. So benissimo di dover fare MOLTA più attenzione al 
dosagio della frenata piuttosto che a quello dell'accelerata, ma 
l'impresa resta comunque una cosa non da poco.
Come se non bastasse, a complicare le cose ci si mette anche il pedale 
dell'acceleratore che sta un pò in basso e faccio fatica a sentirlo 
quando provo a frenare con metà piede sul freno e metà verso dx. Stavo 
pensando che è forse il caso iniziare ad abituarmi a frenare con metà 
piede sul freno e l'altra metà pronta ad inclinarsi verso dx (per premere 
l'acceleratore) e raggiungere il giusto coordinamento gradualmente, 
evitando in tal modo di fare manovre sbagliate che potrebbero far 
bestemmiare un pò il motore, la frizione, il cambio o quant'altro. Voi 
cosa ne pensate? Avete altri suggerimenti da darmi? D'altra parte si 
presenta un altro problema: ora che ci penso il pedale del freno di 
quella macchina è un pò duretto :-(, se freno con tutta la pianta del 
piede è ok, ma se mi abituo a frenare solo con la metà la cosa potrebbe 
compromettere la qualità della frenata :-(. Non so, forse è il caso di 
evitare, voi che suggerimenti avete da darmi?
-- 
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Ah, contact me to 
fedel...@yahoo.it

evitare, voi che suggerimenti avete da darmi?
Se acceleratore e freno sono messi in modo da non poterti permettere di
fare il tacco-punta evita di fare la doppietta, i cambi di adesso
consentono di fare tutte le scalate che vuoi senza spaccare nulla
--
Stefano
Feroza 1.6 16V & Phantom F12 (24, 95, 3++, TO)
Fiat Cinquecento Sporting (54)
http://www.idanet.net/idapics/autoida/brave_feroza.jpg

 voi che suggerimenti avete da darmi?
Mi permetto di dirti che sei sulla giusta 'strada'.
Oggi non è più possibile fare il punta-tacco come sulle vecchie
auto,le quali spesso avevano una pedaliera con acceleratore-
freno-frizione molto distanti.
Al tempo quindi si usava nella guida sportiva scalare le marce in
frenata usando il tacco posizionato sull'acceleratore,mentre la
punta del piede più sensibile,modulava la frenata.
Con le macchine moderne invece aventi pedaliera più 'raccolta',
è più produttivo e comodo posizionare metà pianta sul freno e
l'altra metà sull'acceleratore.
Il vantaggio di questa tecnica è notevolissimo nella guida
sportiva-esasperata.meno nella guida normale.
Aggiungo IMHO indispensabile per potersi definire almeno
'buon guidatore',poichè non è solo questo a distinguere un
'pilota' da un 'guidatore medio'.
Qualità come sensibilità,percezione dell'ambiente circostante,
acutezza visiva,reattività,conoscenza del mezzo e delle dinamiche
fisiche in gioco ecc.sono altrettanto importanti.
Usa questa tecnica all'inizio con moderazione e nella guida normale.
Calza un paio di scarpe morbide e abbastanza aderenti.
Il rischio usando calzature non adeguate (suola in cuoio,stivaletti ecc.)
è quello di non avere in primis un buon feeling con la pedaliera,rendendo
il tutto più complicato quello che in realtà non è.
Pian piano diventerà comune e naturale come cambiare marcia.
Quando sarai sufficentemente abile,ti accorgerai che la guida diventa più
fluida e morbida,senza strappi dannosi anche per la meccanica oltre
che per gli eventuali passeggeri.
Nelle tirate al limite,nelle staccate più azzardate è IMHO impossibile
farne a meno se si vuol avere maggior sicurezza (bloccaggi ruote in
frenata con fondi non proprio da pista,comportamento più stabile e
omogeneo del mezzo dato che non ci sono scossoni),e non affaticare
inutilmente la meccanica (frizione che slitta,motore che subisce cambi
di regime improvvisi ecc.).
Nella pratica che succede:
Arrivo per esempio in prossimità di una piega affrontabile con la 2°.
Sono in quinta a pieno regime.
La piega è a SX,mi sposto lentamente sul lato di DX...
Quando non reggo più la la voglia di pigiare sul freno posiziono metà
pianta appunto sul pedale freno,l'altra sull'acceleratore.
Comincio a pigiare forte sul pedale...il muso picchia verso il basso,le
ruote sono perfettamente diritte.
Con il piede SX premo velocemente la frizione a fondo.Con la parte DX
del piede DX do un bel 'colpetto' sull'acceleratore...nel frattempo non
allento la coppia frenante con la parte SX.
I giri sono perfettamente o quasi accoppiati per il passaggio al rapporto
inferiore.
Scalo marcia,rilascio la frizione e quando i giri sono di nuovo 'corretti'
ripeto il loop mantenendo bada bene sempre e in modo più o meno
costante la coppia frenante.
Trovatomi in corrispondenza della piega a SX e con il rapporto che ritengo
opportuno (2°),comincio ad allentare la pressione sul freno,sposto tutto
il piede dalla parte dell'acceleratore,posso cominciare ad impostare la
curva puntando il punto di corda ecc.e sono già bello proiettato verso
l'uscita della piega in attesa della prossima ;-)
Tieni presente che per effettuare un ciclo completo,cioè un cambio di
marcia il tempo che impieghi è pari a quello di un 'colpo di tosse'!!!
Spero di essermi spiegato in maniera sufficentemente chiara!
Esercitati,prova e riprova e vedrai.
Ciao
--
Ivan (32, MI)@33 '85 Porsche Killer!162kkm Koni+G&M
P7000+G88,alettonata,Nikon,Sukhoi,Folgore!
Alfa Romeo x sempre! ;-) 3°rev.OK,4 Weber incoming.

 proprio :-(, mi tocca utilizzare metà punta per il freno e metà punta per 
E' normale, non ti preoccupare, sulle pedaliere moderne si fa così.
Comunque un acceleratore aftermarket renderà il tutto più comodo.
-- 
La Liguria di traverso...
http://www.controsterzo.com

          Hanno inventato il sincronizzatore x evitare tutto questo!!!!
Ciò non significa che non ci siano notevoli vantaggi per farlo: guida 
più fluida, minor consumo frizione, minor usura trasmissione, maggior 
sicurezza di innesto rapporto, minor rischio di bloccaggi in scalata... 
Nella guida sportiva è indispensabile.
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Ciao,
mai sentito parlare delle pedaliere in alluminio?
Installandone una puoi fare in modo di ravvicinare i pedali ed eventualmente
spessorarli dove serve. Unita a delle scarpe con suola leggera in gomma
otterrai un'ottima sensibilita'.
Comunque usa il "mezza punta destra - mezza punta sinistra" perche' il punta
tacco e' troppo laborioso e piu' lento (devi sollevare il tallone del
pavimento).
Comunque questa manovra (controllare freno e gas contemporaneamente con un
piede lasciando all'altro la frizione) come quella di frenare con il
sinistro, richiedono un po' di esercizio in aree senza traffico, una volta
perfezionate le potrai sfruttare nelle situazioni piu' impegnative (tipo
staccata dopo il rettilineo box a Monza a oltre 200 Km/h ed ingresso in
prima variante con freno e gas per mantenere in pressione la turbina ;-) ).
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

          Hanno inventato
il sincronizzatore x evitare tutto questo!!!!

Ciò non significa che non ci siano notevoli vantaggi per farlo:
guida

più fluida, minor consumo frizione, minor usura trasmissione,
maggior

sicurezza di innesto rapporto, minor rischio di bloccaggi in scalata...

Nella guida sportiva è indispensabile.

--

 

xkè nn lo racconti a ki insegna guida sicura o sportiva ke si fanno
2 risate!!!!!!

 


 risate!!!!!!
Sarebbe meglio che tu ponderassi di più le parole, perchè è evidente 
che parli di cose che non conosci.
In tutti i corsi base di guida sportiva (o per lo meno in quelli più 
noti) si insegna il punta-tacco. Da Henry Morrogh, addirittura, si 
passa una mattinata intera del corso a perfezionare la propria tecnica 
di scalata (ovviamente con punta-tacco) al volante di auto stradali.
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