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Titolo: [Summon Diego] Scelta Runflat o non Runflat?

Situazione (già nota peraltro): BMW 120d E87 con 223.000 Km, gomme 
misura 205/50 R17 ho sempre usato RunFlat e ne sono sempre stato 
soddisfatto, non ho problemi di scomodità particolari (chiunque faccia 
un viaggio più lungo di un'ora normalmente si addormenta), ora sono 
prossimo al cambio delle estive, stavo valutando se mettere stavolta le 
non runflat, anche per ridurre i consumi dato che sto aumentando la 
percorrenza annuale, Diegone mi ha già raccomandato di scegliere 
l'indice di velocità più basso a parità di condizione e così farò, dato 
che non posso montare gomma di scorta, cosa mi consigli? Sono 
funzionanti decentemente i kit di riparazione? Marche e modelli 
consigliati? Specifico che mi è già capitato un paio di volte di forare 
ed è stato molto comodo poter tornare a casa senza problemi, ma 
d'altronde non mi dispiacerebbe acquistare uno pneumatico con 
caratteristiche più moderne, quindi chiedo, ancora una volta, consiglio :)
 
Specifico che m'interessa relativamente delle "prestazioni" ma 
preferisco puntare sugli aspetti di minori consumi, migliori frenata e 
comportamento sul bagnato.
 
Ringrazio e riverisco.
 
-- 
Micro Guida al Cinema Digitale: 
http://goo.gl/n7H4z
 

a parità di condizione e così farò,
 
Si per il fatto che più basso è l'indice di velocità (più bassa è la 
velocità massima del pneumatico) e meno si consumano.
 
Il treadwear è un gelato al pistacchio!
 
 
LOOOOLLLLLLLLLLLLL
 


Dal momento che sei un viaggiatore, mi permetto di suggerirti le 205/50R17 Bridgestone T001 -93V extraload.
Si tratta di un modello meno performante del typ S ma proprio adatto al tipo di uso che fai tu dell'auto. E' decisamente confortevole ed ha un ottimo livello di aquaplaning garantito dalle 4 larghe sculture longitudinali. Eccellente appoggio della spalla nelle curve veloci e buona direzionalità generale.
Entri velocemente in feeling con questo pneumatico senza rimpiangere la categoria superiore sia per grip in accelerazione che per scorrevolezza sul misto.
E' un prodotto nuovo e ovviamente silica-technology. Ciò ti garantisce, come ormai tra le migliori marche sul mercato, di avere performances equilibrate e costanti lungo i due terzi della vita del battistrada che, in genere, poi, un viaggiatore cambia prima della tacca di usura di legge.
 
ruf

 E' un prodotto nuovo e ovviamente silica-technology. Ciò ti garantisce, come ormai tra le migliori marche sul mercato, di avere performances equilibrate e costanti lungo i due terzi della vita del battistrada che, in genere, poi, un viaggiatore cambia prima della tacca di usura di legge.
 
Grazie del consiglio, io mi stavo orientando sul classico trittico 
Dunlop Sport BluResponse, Goodyear Efficient Grip Performance e Pirelli 
Cinturato P7 BLUE...
 
 
-- 
Sostieni The Nostalgist su Kickstarter! 
http://goo.gl/tsft4
 


 ha scritto nel messaggio 
news:b1otlk...@mid.individual.net...
| Il 10/06/2013 19:35, 
ruf...@911.de
 ha scritto:
| > Dal momento che sei un viaggiatore, mi permetto di suggerirti le 
205/50R17 Bridgestone T001 -93V extraload.
| > Si tratta di un modello meno performante del typ S ma proprio adatto al 
tipo di uso che fai tu dell'auto. E' decisamente confortevole ed ha un 
ottimo livello di aquaplaning garantito dalle 4 larghe sculture 
longitudinali. Eccellente appoggio della spalla nelle curve veloci e buona 
direzionalitÃ generale.
| > Entri velocemente in feeling con questo pneumatico senza rimpiangere la 
categoria superiore sia per grip in accelerazione che per scorrevolezza sul 
misto.
| > E' un prodotto nuovo e ovviamente silica-technology. CiÃ² ti garantisce, 
come ormai tra le migliori marche sul mercato, di avere performances 
equilibrate e costanti lungo i due terzi della vita del battistrada che, in 
genere, poi, un viaggiatore cambia prima della tacca di usura di legge.
|
| Grazie del consiglio, io mi stavo orientando sul classico trittico
| Dunlop Sport BluResponse, Goodyear Efficient Grip Performance e Pirelli
| Cinturato P7 BLUE...
 
Tre buoni pneumatici che tuttavia hanno contro rispettivamente :
- DU Sport BR e GY Efficient Grip buoni solo fino al 50% di usura poi calo 
drastico delle prestazioni (in particolare grip e tenuta sul bagnato)
- PI P7 blue poco confortevole, scarso chilometraggio
 
ruf 
 
 

 drastico delle prestazioni (in particolare grip e tenuta sul bagnato)
 
Ma abbiamo qualche riferimento a sostegno di ciò?
 
Cioè se me lo dice Diego mi fido, però mi pare un po' strano sopratutto 
considerando che sono appena usciti quindi immagino ci sia "meno 
esperienza" sugli stessi :)


 ha scritto nel messaggio 
news:b1ous3...@mid.individual.net...
| Il 11/06/2013 17:36, ruf911 ha scritto:
| > Tre buoni pneumatici che tuttavia hanno contro rispettivamente :
| > - DU Sport BR e GY Efficient Grip buoni solo fino al 50% di usura poi 
calo
| > drastico delle prestazioni (in particolare grip e tenuta sul bagnato)
|
| Ma abbiamo qualche riferimento a sostegno di ciÃ²?
|
| CioÃ¨ se me lo dice Diego mi fido, perÃ² mi pare un po' strano sopratutto
| considerando che sono appena usciti quindi immagino ci sia "meno
| esperienza" sugli stessi :)
 
 
Efficient grip è in commercio da diverso tempo mentre il Dunlop br è un buon 
prodotto ed è più nuovo ed innovativo nella mescola rispetto a GY (considera 
che la Casa è la stessa) ;)
P7  cinturato blue è in commercio da diverso tempo anch'esso ed ha il solito 
"problema" di carcassa che lo rende progressivamente rumoroso.
 
Ovviamente parliamo sempre di pneumatici buoni neh ma mi pare di capire che 
tu ci fai parecchi chilometri ed il parametro di valutazione globale, 
quindi, non può non tenere conto del confort  di marcia e della resa 
costante nel tempo. Valori spesso più importanti della prestazione pura per 
un viaggiatore.
Me l'ha detto Diego ;)
 
ruf
 
 

 Bridgestone T001 -93V extraload.
 
XL e confort...uhm...
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 42)
"Vags are for fags." 
 

 Bridgestone T001 -93V extraload.
 
|XL e confort...uhm...
 
 
Si tratta di un rinforzamento della carcassa che consente di ottenere un 
maggior carico (in questo da 91 a 93) che non comporta peggioramento nel 
rotolamento e tantomeno modifiche di mescola.
 
ruf 
 
 

 Si tratta di un rinforzamento della carcassa
 
Confort...


 Si tratta di un rinforzamento della carcassa
 
|Confort...
 
Stiamo parlando di differenza tra una Y e una V.
E' pur sempre più confortevole la V XL della rispettiva Y.


 ed è stato molto comodo poter tornare a casa senza problemi
 
Io posso darti un consiglio utile e vissuto dal momento che ho una 
cooper s con la quale ho viaggiato per anni (e 130.000 km) con estive ed 
invernali entrambe runflat; dopodichè ho deciso di passare alle 
invernali normali (le estive non ancora ma perchè non le ho ancora 
consumate facendo solo 3-5.000 km nei mesi caldi).
 
Io ti consiglio sicuramente di abbandonare le runflat e di passare alle 
normali:
 
-indubbiamente avrai molto più confort grazie alla spalla meno rigida
-probabilmente avrai prestazioni migliori perchè la rigidità della 
spalla non è "sportiva" ma ha l'obiettivo di mantenere la gomma alta 
quando la pressione è zero
-le pagherai decisamente meno
-avrai più scelta di marche e modelli
 
Contro praticamente non ce ne sono perchè (e te lo dico io che ho bucato 
due volte con le runflat e due volte con quelle normali) avendo tu la 
spia ed il cicalino che ti avvisa quando hai forato, se non hai uno 
squarcio hai tutto il tempo (ore ma anche giorni a volte) di andare da 
un gommista a fartela riparare, e se dovessi avere uno squarcio comunque 
neanche una runflat ce la farebbe...la runflat è comoda ma è una 
questione psicologica alla fine; dunque il mio consiglio è di tenere al 
massimo una bomboletta gonfia e ripara, ma giusto per sapere che hai 
qualcosa ma non la userai mai, tralascerei kit di riparazione che tanto 
non useresti mai, male che vada chiami il carroattrezzi 
dell'assicurazione o dell'aci che tanto non paghi.
 

 Io posso darti un consiglio utile e vissuto
 
[CUT]
 
Grazie, sono orientato anche io verso le non RF ormai :)


Grazie, sono orientato anche io verso le non RF ormai :)
 
E mi raccomando: per farle durare di più metti l'indice di velocità più 
basso non quello più alto!
 
rotfl 
 

 
 
"SydneyBlue120d"  ha scritto nel messaggio 
news:b1tk5i...@mid.individual.net...
 
[CUT]
 
Grazie, sono orientato anche io verso le non RF ormai :)
 
Secondo me fai male......
Al di là della comodità di non dover fermarti causa foratura non c'è 
pneumatico "normale" che ti garantisce la sicurezza di guida di un "Run On 
Flat", nel momento in cui serve. Ed è proprio in questo contesto che lo 
pneumatico RFT trova la sua ragione d'essere. Uno tra i punti più critici in 
fatto di sicurezza che i produttori di pneumatici hanno è evitare la perdita 
di controllo della vettura con pneumatici in assenza di pressione. Come? 
evitando lo stallonamento dello pneumatico dal cerchione. Stallonare uno 
pneumatico RFT (su un cerchione specifico per RFT) a pressione 0 è "quasi" 
impossibile, uno normale è molto probabile.
Poi valuta te quanto stai in strada e quante probabilità avresti di 
incorrere in situazioni critiche....
Per assurdo, ma neanche tanto, è come l'assicurazione...serve solo nel 
momento del bisogno....
Un consiglio personale: risparmiate sui cellulari, non sugli pneumatici....
E dopo queste perle...ritorno dov'ero.....
Cordialità
Wuarang.


momento del bisogno....
 
E per non fermarti quando fori hai un'auto scomodissima e con meno
tenuta di strada per tutto il tempo che resta.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

e con meno tenuta di strada per tutto il tempo che resta.
anche qui se hai dati tecnici che lo provano sarebbe meglio, anche perché 
con le nuove "etichette europee" c'è l'obbligo di certificare le prestazioni 
degli pneumatici, tra cui la tenuta su bagnato.
 
Cordialità
Wuarang


 tenuta di strada per tutto il tempo che resta.
 
Riquoto.
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
"Di fronte alle idiozie le argomentazioni sensate sono
una perdita di tempo" (cit. Marcinkus)
Un consiglio per il quote: 
http://youtu.be/kCscWlOiXd0
 
 
 

 RFT) a pressione 0 è "quasi" impossibile, uno normale è molto probabile.
 
Dimentichi una cosa, che lui come me ha il sensore di pressione che lo 
avvisa tramite spia e cicalino che una gomma sta perdendo pressione; 
naturalmente questo avviso arriva quando si è ancora ben sopra 1 bar di 
pressione dunque il rischio di arrivare a 0 e stallonare è appunto 0 :)
 

"BMD"  ha scritto nel messaggio news:kpdb2a$u0t$2...@speranza.aioe.org...

Tutto sto casino per uno stallonamento? ecchessaràmai...
 
Mi è successo 2 volte, rovinato il cerchio ed il passaruota.... qualè il 
problema?
O forse pensate che con il cerchio a terra l'auto decolli in rotta per casa 
di dio?
La mettete come se fosse una cosa gravissima e dell'altro mondo, l'auto ha 
tenuto perfettamente l'assetto e la traiettoria, mi son fermato ed ho 
constatato di aver distrutto un cerchio ed un pneumatico insieme ad un 
passaruota.
Se si fora come si deve, ad alta velocità, è quasi normale che si stalloni, 
e allora? penserete che faccia una enorme differenza in una foratura ad alta 
velocità? spiacente di deludervi, non la fa.... perchè tanto, non si 
stallona ad alta velocità, salta via come iniziate a rallentare frenando.
 
Come al solito, ve le deve dire il sega ste cose vero?.... 
 

pressione dunque il rischio di arrivare a 0 e stallonare è appunto 0 :)
 
Se fori ad alta velocità, serve ad un cazzo, quando ti avvisa, sei già a 
zero se il buco non è una vite avvitata o un chiodino da quadro. 
 

Dando per scontato che siamo sempre in un contesto di libero arbitrio, siete 
liberissimi di montare gli pneumatici che volete sulle vostre auto.
Il mio consiglio è stato dato su basi oggettive, per le quali lo pneumatico 
RFT è più sicuro di uno normale, ed è tecnicamente indiscutibile.
Per questo non vedo l'utilità di smentire il mio consiglio, portando le 
vostre esperienze personali, che sebbene rispettabilissime, restano comunque 
vostre esperienze personali, e per questo non c'è garanzia che siano le 
stesse per un altro.
Francamente la cosa che più mi stupisce è la superficialità con cui si da 
per scontato la possibilità che una "sfiga" non possa succedere solo perché 
non vi è ancora successo...
Sarò paranoico io.
Cordialità
Wuarang
 
"BMD"  ha scritto nel messaggio news:kpdb2a$u0t$2...@speranza.aioe.org...


non vi è ancora successo...
 
estendendo il discorso, giro con le gomme piene e tutti i pezzi delle
sospensioni freni ecc.. sovradimensionati.
-- 
Alty
LagunaST

sospensioni freni ecc.. sovradimensionati.
 
Specifica gomme piene, se no, pensano che ci hai colato dentro il cemento! 
 

anche qui se hai dati tecnici che lo provano sarebbe meglio, 
 
Non ne ho. Mi è bastato provare alcune auto prima e dopo i runflat.
