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Titolo: Chi sa commentare questi dati?

http://www.comune.firenze.it/servizi_pubblici/ambiente/aria/allegatof2.htm
Sbaglio o sembra che il metano (sui non catalizzati) inquini più del
diesel per quanto riguarda CO HC e NOx? (il particolato non viene
preso in considerazione ma è ovvio che un diesel *non FAP* emetta
particolato e un metano no).
Alla luce di questi dati si può dire che un diesel FAP inquina meno di
un metano non catalizzato?
Perchè quindi quelli possono circolare nei giorni di blocco e questi
no?
Ciao
--
Downfall_ (22, 75&120, 
Ve.Pd.Vi.Bs
)
Polo TDI HL & AR 146L 1.6t.s.
Biotechnology for Life
visita: 
http://digilander.libero.it/eretici/

 no?
Chi l'ha detto scusa? Nei giorni di blocco totale possono circolare solo
veicoli alimentati a gpl e metano *catalizzati*. Almeno qui in Lombardia.
Ciao,
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

Ciao,


 (magari al km) di diesel - benza - metano catalizzati?
Tempo fa avevo fatto una ricerca in questo senso e sono andato a recuperare
con google i risultati, sperando che siano ancora validi:
http://promo.24oreprofessioni.ilsole24ore.com/AmbienteSicurezza/archivio/11_2000/articolo1ambiente.htm
http://www.ngvsystem.it/Docs/PDF_06_123.PDF
http://www.ngvsystem.it/Docs/PDF_06_123.PDF
Sul PM10:
http://www.iia.mlib.cnr.it/Meetings/WSRomePm10/PDF/cirillo.pdf
http://www.arpa.emr.it/download/conferenza.pdf
E questo che è un compendio definitivo:
http://www.sinanet.apat.it/aree/atmosfera/emissioni/Transport/default.html



http://www.sinanet.apat.it/aree/atmosfera/emissioni/Transport/default.html
Non sono riuscito a trovare le rilevazioni degli inquinanti del
metano...quindi non sono riuscito a fare un confronto metano-diesel...
Mentre si può notare che il gasolio, per gli inquinanti analizzati,
inquina meno del gpl tranne che per la CO2 (cosa risolvibile con il
biodiesel).


 biodiesel).
All'inizio infatti dice che non hanno considerato il metano perche' il parco
circolante e' troppo ridotto per poter fare una statistica significativa.
Copio e incollo un sunto delle statistiche per le auto nel ciclo urbano
(quello notoriamente piu' inquinante):
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2.4 Confronto tra le categorie veicolari omogenee
A partire dai fattori di emissione medi calcolati per tutte le tipologie di
veicoli (un quadro riassuntivo dei valori numerici è riportato in appendice
2) è possibile confrontare i contributi emissivi tra categorie veicolari
omogenee, per ciascun ciclo di guida e per ogni sostanza emessa.
Nel seguito sarà considerato a titolo di esempio solo il ciclo di guida
urbano con fattori medi calcolati sul totale delle emissioni (percorso "a
caldo", "a freddo" e, per i COVNM, con il contributo evaporativo).
Analoghe comparazioni possono essere effettuate per le altre modalità.
Per omogeneità di rappresentazione le diverse categorie veicolari sono
raccolte in tre gruppi: autovetture passeggeri, veicoli commerciali e bus,
motocicli e ciclomotori.
Tra tutte le tipologie di a u t o v e t t u re, le autovetture catalizzate a
GPL di più recente immatricolazione hanno le minori emissioni totali per
veicolo-km di N Ox su ciclo u r b a n o. Seguono in ordine crescente le
vetture diesel più nuove, le auto GPL catalizzate (immatricolate dal 93 al
96) e le auto a benzina (tutte le cilindrate) catalizzate immatricolate dal
97; a queste si contrappongono, dall'altra parte della scala, con i
contributi emissivi maggiori, le autovetture a benzina non catalizzate di
media e grossa cilindrata (figura 2.27).
Per quanto riguarda i COVNM (figura 2.28), le vetture che forniscono il più
alto contributo emissivo sono quelle a benzina non catalizzate di tutte le
cilindrate, mentre quelle cui si devono i contributi minori sono le più
recenti GPL catalizzate e le cosiddette eco-diesel.
Si può notare come tutte le automobili a benzina, catalizzate e non,
indipendentemente dalla cilindrata, fanno registrare le emissioni per
veicolo-km più alte (per il contributo evaporativo oltre che per quello "a
freddo"), con valori che soltanto nel caso delle vetture catalizzate più
recenti sono confrontabili con quelli delle auto a GPL non catalizzate.
Nel caso del CO (figura 2.29) si osserva un andamento analogo, con le
vetture eco-diesel che presentano i fattori di emissione medi più bassi.
I fattori di emissione medi per la CO2 (figura 2.30) presentano andamenti in
controtendenza rispetto a quelli fin qui analizzati: al lato inferiore della
scala dei fattori di emissione sono presenti le auto a benzina non
catalizzate di piccola cilindrata (<1,4 l), seguite a salire dalle GPL non
catalizzate e dalle eco-diesel; rispetto ad esse, le autovetture a benzina
catalizzate di grossa cilindrata (>2,0 l) hanno, sempre su ciclo urbano, un
contributo di emissione anche due volte superiore.
Le emissioni di PM (particolato fine) dalle autovetture riguardano solo i
mezzi alimentati a gasolio (figura 2.31), per i quali risulta evidente la
considerevole riduzione dovuta all'introduzione a partire dal 1994 dei
dispositivi di alimentazione a iniezione diretta.
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

 ha attirato la mia
attenzione scrivendo:
...cut...
Guarda la figura 4.6 pag. 51 e confronta Diesel e GPL per gli NOx.
Guarda la figura 4,7 pag. 52 e confronta Diesel e GPL per gli COVNM
(che č?)
Guarda la figura 4.8 pag 52 per il CO.
Da questi grafici si evince che il diesel emette meno del gpl (e
sicuramente meno del benzina) tranne che per la CO2 figura 4.10.
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