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Titolo: Diagnosi elettronica, chilometraggio reale auto usate e molto altro: facciamo chiarezza (lunghino ma troppo avanti :-DD)

Parliamo un po' delle mille possibilità dell'elettronica :-D, ovvero
di:
-diagnosi fai-da-te
-esame del chilometraggio reale dell'auto (diverso da quello indicato)
-reset codici errore senza senso, reset indicatore tagliandi (metti
che te lo fai da solo...)
-esame storia dell'auto (regime massimo raggiunto, eventuali
fuorigiri, disinserimenti dei controlli elettronici ecc.)
-cancellazione del grande fratello elettronico di cui sopra
-hackeraggi e modifiche a impianti elettrici
-rimappature
-procurarsi l'hardware e il software
-cazzi&mazzi :-)
-varie ed eventuali :-))
Allora, ricapitoliamo come funziona la diagnosi elettronica, mi dovete
anche chiarire dei dubbi. Per effettuarla ci vuole:
1) un PC :-) (con porta seriale libera)
2) un'interfaccia tra la porta seriale e il cavo OBD II (non so se il
protocollo cambia, se non erro non fa altro che convertire l'uno
logico della OBD II nell'uno logico della seriale, in quanto
corrispondono a voltaggi diversi, 5V e 12V). Quest'interfaccia è
sempre la stessa per tutte le auto e i modelli, in quanto la porta
seriale RS232 e la porta OBD II (protocollo di comunicazione e
voltaggi) sono uno standard industriale
3) il cavo OBD II: qui per incasinare le cose da una parte verso
l'interfaccia (quella del punto 2) la presa è sempre uguale, ma dal
lato macchina le prese hanno forma diversa, in modo da creare più
casini di reperimento. Domanda: ma per la BMW, tutti i modelli recenti
di BMW e di Mini hanno lo stesso connettore, almeno?
Dal lato hardware abbiamo già tutto, dal lato software si possono
usare da quanto ho capito:
1) un programma adatto, in grado di leggere i principali dati,
compatibile con diversi costruttori. Alcuni mi sembra che siano
addirittura freeware anche se fanno 4 minchiate... ma ora non ricordo
di preciso.
2) un programma più dettagliato, usato dai conce ufficiali della
marca, con cui leggere ogni possibile informazione. Potete anche
resettare spie e errori, e azzerare la spia tagliandi. Mi confermate
che per la BMW il software ufficiale è il Carsoft?
Poi qui ho un'altra domanda: se non erro era Principe che aveva detto
che è possibile vedere molti dati interessanti inclusi la memoria
dell'acceleratore, il regime massimo raggiunto, eventuali fuorigiri, i
disinserimenti dell'ESP e cazzi vari... mi confermate? qualcun'altro
aveva detto che con un programma dettagliato si può fare anche il
check dell'airbag e anche lì dentro ci sono i dati del chilometraggio
della vettura, quindi se qualcuno ci tira indietro i km magari nella
centralina dell'airbag ci sono ancora i km veri. Qualcuno sa con
certezza con che auto è possibile, e se quei dati sono modificabili
anch'essi?
3) Programmi appositi se si vuole rimappare... ma il problema è che
non esiste il menu "Tamarro" con l'opzione "Pistolare" :-D, la mappa
bisogna possederla e sapere che dati sparar dentro, e qui interviene
il lavoro del tuner. Questi programmi permettono anche di intervenire
su qualche altra cosetta come il limitatore di giri, però ci vuole
qualcuno che si sbatta a inserire nel programma il codice in grado di
decifrare la mappa, sapere ove sono inserite le informazioni, come
interpretarle e modificarle. I programmi si trovano, ma i file in
grado di renderli capaci di modificare le ECU (e anche i file
contenenti le mappe ottimizzate) sono custoditi gelosamente,
ovviamente.
Ora qui aggiungo un altro paio di domande:
1) Ho sentito di qualcuno che ha trovato l'interfaccia I-bus per
comunicare con alcuni sistemi di auto BMW (autoradio, climatizzatore,
navigatore, cruise control, display e altro). A parte il voler
hackerare l'interfaccia utente di simili arnesi :-), esiste un'utilità
a fini di diagnostica/riparazione di una tale interfaccia? se qualcuno
sa qualcosa di più sull'I-Bus lo dica, che la cultura non fa mai male
no? :-D
2) smanettando sul Carsoft BMW (scollegato purtroppo, non ho
l'interfaccia e il cavo), ho visto che ci sono 2 prese possibili per
la diagnostica: la OBD II e una certa "20-pin diagnostic socket"
(presa diagnostica a 20 contatti): ora, questa è la versione della
presa OBD II per quelle BMW vecchie quando l'OBD II non esisteva
ancora, oppure una seconda presa diagnostica con altre funzioni?
3) qualcuno ha notizie certe su come, dove, cosa e quando (:-DDDD)
procurarsi l'hardware necessario, ovvero interfaccia e connettore? le
informazioni sono varie e frammentate su tutto, costi, reperibilità,
se è necessario essere un conce ufficiale, possibilità di costruirsi
da soli l'interfaccia (studio elettronica e gli schemi elettrici ci
sono ma ho sentito di più di un'interfaccia artigianale che alla fine
non andava)... qualcuno mi dice come ha fatto? :-)
OK ce l'avete fatta, questo post 20-in-1 è finito :-)
Ciao!
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//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo più che cazzo ho scelto.

ovviamente.
2 cose fondamentali:
1) le centraline piů evolute (quelle dei Multijet o dei nuovi TDI
140Cv VW ecc ecc) stanno montando nuove centraline ibride dove la
Eprom non c'č proprio quindi anche volendo non serve a nulla smontarle
e devi passare dalla diagnosi per leggere e scrivere.
2) i checksum ! Se sai come funzionano le Eprom sai anche che c'č una
somma dei valori. E non č piů come una volta, ora ci sono algoritmi
complessi e legati anche ad altri parametri di difficile
interpretazione.
Se invece si parla di diagnosi sul web si trovano anche i programmi
come il VAG, per monitorizzare i valori dell'auto. Certo, bisogna
stare attenti a non fare cose azzardate per evitare casini :-)
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it