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Titolo: Perchè nessuno ha comprato le Maserati biturbo?

Come da oggetto, mi chiedevo come mai nessuno se le è filate. So che gli 
esemplari dei primi anni quanto ad affidabilità erano almeno disastrose, 
ma a quanto si legge in giro pare che in seguito le cose fossero migliorate.
Neanche le derivate successive degli anni '90, 2.24 eccetera, hanno 
venduto, eppure secondo me erano molto ma molto più belle ad esempio 
delle vendutissime bmw 3er dell'epoca, e anche tecnicamente avevano da 
dire la loro.
Si sono giocate tutto con i clamorosi difetti delle prime o ci sono 
altri motivi?
Ciao.
Luca.

 Come da oggetto, mi chiedevo come mai nessuno se le è filate.
Boh, non ho dati statistici sotto mano, ma io ne ricordo veramente molte in 
giro... 

 giro... 
Nemmeno io ho dati statistici, ma ricordo che nel milanese era più 
frequente incontrare una Ferrari che una Maserati.
Ciao.
Luca.

 Luca.
Urbis3

 motivi?
Vedi sopra.
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
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OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

 il costo di certi ricambi/ manutenzioni/ manodopera specializzata
Un mio conoscente aveva una delle prime Biturbo.
Mi raccontava solo un particolare sui ricambi:
i fanali della contemporanea Fiat 127
http://www.forum-auto.com/uploads/200512/roulax_1133547064_fiat_127_sport_ad1.jpg
erano gli stessi della Biturbo:
http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri184/biturbo-s-01a.jpg
Solo che a comprarli "Fiat" si spendeva X, a comprarli "Maserati" si 
spendeva il triplo...
Stessa situazione su molta altra componentistica...
Ciao ciao
Vinicio Loncagni 

 Stessa situazione su molta altra componentistica...
Non era l'unico caso. Al contrario erano piccoli espedienti
per fare un po' di economia di scala.
Oggi magari fa sorridere ma spesso chi comprava quelle
auto voleva un prodotto quasi artigianale rinunciando
magari alla completa originalita'.
Nella gestione Biturbo sbagliarono diverse cose.
Fu un errore, ad esempio, voler arrivare sul mercato a un
prezzo troppo basso per poter garantire un
trattamento anticorrosione degno degli anni '80 e non
dei primi anni '50 (i primi esemplari andavano
"rinfrescati" in molti punti ogni 12 mesi!).
-- 
BB129

 epoca del calibro di Porsche, Ferrari, Lamborghini e via dicendo.
Bha! Mi sa che non sai di cosa parli...
-- 
Caedar - Attende!

 motivi?
Si sono giocati sicuramente molto con i problemi vistio sulle prime, si 
erano
fatte una pessima reputazione.
Aggiungi che era comunque piu' costosa della BMW e i tagliandi costavano
un botto.
Ricordo di qualcuno che l'aveva presa usata in quanto aveva una bassa
valutazione, salvo poi piangere al primo passaggio da un meccanico. 

 dicendo.
La storia è una cosa, i prodotti di quel periodo un'altra. Infatti dalla 
Biturbo in poi l'immagine della Maserati si era molto "svilita", molti 
la vedevano come l'auto di quelli che "vorrei ma non posso".
Ciao.
Luca.

 ha scritto nel messaggio 
news:6ptnj1F...@mid.individual.net...

Io so che fino alla Ghibli compresa, è meglio lasciare perdere a meno che tu 
non abbia una famiglia di meccanici e fornitori 

 spendeva il triplo...
Intanto non e' niente vero!
Solo la forma esterna e' uguale...ma il vetro e'totalmente diverso ed unico!
Bisogna documentardi prima di parlare..
i fanalini di posizione invece erano gli stessi dei 131,127 e company...
Beh che c'entra poi questo?
i fari davanti di tutte le ferrari, testarossa compresa erano rotondi uguali 
a quelli di alfa romeo 2000 gtv...
I fari dietro del countach gli stessi di alfetta prima serie...
Quindi...
I motivi erano altri...

 unico! Bisogna documentardi prima di parlare..
Erano proprio le stesse cose che dicevano in Maserati.
E convincevano alcuni a comprarsi il fanale Maserati a tre volte il prezzo
di quello della 127.
Perchè la serigrafia sul vetro era diversa ...
Ovviamente, le "uguaglianze" erano "Easter Eggs" assolutamente
non documentate, non documentabili e non riconosciute.
Scoperte non dai primi facoltosi clienti, ma da uno di quelli che
"...l'aveva presa usata in quanto aveva una bassa valutazione, salvo poi
piangere al primo passaggio da un meccanico..." (cit.).
Ciao ciao
VL

 spendeva il triplo...
Guardacaso. Stesso motivo per cui la mia Montecarlo monta testine
dello sterzo della Uno, devioluci della A112 e boccole dei leveraggi
del cambio Iveco, vabbè qui il problema è anche intendersi col
ricambista...
In riferimento al post più sotto il modulo di potenza dell'accensione
elettronica della Testarossa Monospecchio è uguale a quello della A112
Abarth.
--
- JF - (ge, 32, 42++, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 epoca del calibro di Porsche, Ferrari, Lamborghini e via dicendo.
Adesso e sicuramente in passato, ma non negli anni 80. la Biturbo, con
tutto il rispetto per chi l'ha comprata da appassionato, era una
macchina da gabibbi che dovevano dimostrare di avercela fatta nel
turbinoso marasma degli anni della Milano da bere. Era un'auto che
mangiando per un bel po' pane e cipolle molti potevano permettersi.
Una Biturbo, che pure a me piace un sacco, valeva una M3 E30 o giù di
lì. La classe delle 3500 GT(i) degli anni 60 o della Quattroporte
odierna è altra roba. Il fatto, per Maserati, di proporre per la prima
volta un motore turbo in quegli anni su quella vettura non è un caso:
auto alla moda, motorizzazione alla moda. La moda era il turbo? Noi
proponiamo una biturbo, quindi pisciamo più lontano degli altri. Non
ti ricordi il proliferare di auto turbo più o meno sensate negli anni
80? Metro Turbo, Y10 Turbo, R9 turbo, Mini De tomaso Turbo... In molti
casi si trattava di motori a cui si appiccicava una turbina per
camminare un po' di più senza prima intervenire su altri componenti,
per avere un risultato più decente; e allora ecco un proliferare di
turbo a carburatore (una meraviglia da regolare e ottimizzare evitando
detonazione) e/o senza intercooler (per il massimo rendimento). La
stessa Biturbo nasceva a carburatore ed era un carburatore
convenzionale, per cui, per funzionare correttamente, era chiuso in un
airbox pressurizzato.


 airbox pressurizzato.
Quoto e aggiungo. Le F1 dell'epoca avevano il turbo (per prime le 
Renault). La Uno turbo e le altre barette turbo dell'epoca avevao 
questa triste nomea di auto che andavano un casino, ma che in fondo 
eranop troppo simili alle 900 aspirate da 45 cv e questo procurava 
problemi bestiali (cito qualche altra concorrente per il premio "bara 
da morto con ruote": R5 turbo, Fiesta Turbo 133cv).
La moda era così diffusa che anche le auto da sogno giovane (non la 
biturbo) erano turbo (Celica, Impreza, Delta) e anche i golfari si 
trovarono la loro brava sovralimentata (G60) che pure turbo non era 
perché aveva il volumetrico.
-- 
Caedar - Attende!

 calibro di Porsche, Ferrari, Lamborghini e via dicendo.
Te non sai nemmeno da che parte sei girato, faresti meglio a tacere d'ora in 
poi ed evitare di fare le solite figure di merda alle quali ci hai abituato.

 da morto con ruote": R5 turbo, Fiesta Turbo 133cv).
Qui ci vuole un distinguo: la Renault, anche se non modernissima
tecnicamente era una delle migliori, la Ford di sicuro la peggiore,
almeno su strada.


 perché aveva il volumetrico.
Polo G40.
Ciao, Alex.
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru
http://www.speedtest.net/result/367523774.png
 

 Come da oggetto, mi chiedevo come mai nessuno se le è filate.
Ho avuto - o, meglio, i miei hanno avuto - una biturbo prima
serie. Era il lontano 1983 e ricordo che la prima volta che l'ho
guidata sono rimasto esterrefatto.
Il turbo entrava con sensibile ritardo, ma quando arrivava la
botta il contagiri saliva a velocità mach2. E' stata l'auto più
difficile che abbia mai guidato, non aveva neanche il differenziale
autobloccante, quando pioveva era meglio lasciarla in garage.
Ah... non aveva neanche un limitatore di giri, ma solo una cicalina
che suonava e... faceva decadere la garanzia.
Costava relativamente poco, mi pare circa 20 milioni di lire, ma
per mantenerla bisognava accendere un mutuo: si è rotto un po'
di tutto, a cominciare dal turbo (auto ferma per un mese, in attesa
del ricambio giapponese). Beveva anche in maniera spropositata,
circa 5 km/litro.
Comunque, fino a fine anni 90, ce n'erano in giro un bel po'.
edi'®
--
http://moretti.free-linx.com

 Polo G40.
Parlavo di golfari, anche perché la Polo G40 vendette davvero poco.
-- 
Caedar - Attende!

 Parlavo di golfari, anche perché la Polo G40 vendette davvero poco.
JF parlava di Uno e amichette.


 del ricambio giapponese).
Turbine IHI, credo che vadano anche sulla Y10, una alla volta, si
capisce... :) Dovrebbero comunque essere state incomparabilmente più
affidabili delle Alfa Romeo Avio montate sulla Giulietta.
Ecco, ora che la nomino mi viene quasi da pensare che potesse pure
dare la paga alla Biturbo.


 pure dare la paga alla Biturbo.
Non so, non ho termini di paragone. Penso però che la Giulietta
avesse migliori doti di guida mentre la Maserati era più rifinita e
aveva un motore molto gasante... sul dritto.
edi'®
--
http://moretti.free-linx.com

 JF parlava di Uno e amichette.
In realtà rispondeva a me che dopo aver parlato delle macchinette ho 
introdotto il tema delle auto da sogno dei giovani, tra cui l'antenata 
della tua, e di come fossero turbo.
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Caedar - Attende!

 e di come fossero turbo.
La 205GTI e la Golf GTI non erano turbo ma erano sognate dai giovani (me 
compreso).


 compreso).
Verissimo. Ed erano due eccezioni.
Si sognava la Delta HF Turbo 4WD, poi Integrale.
Si sognava la Celica 4four.
Parlo di fine anni '80.
Poi per chi i sogni poteva averli meno grandi bastava la Golf GTI (ma 
già allora era un sogno in fa minore). Diverso il discorso della 205 
GTI che era una vera belva, vista anche l'agilità del mezzo e la bontà 
di quel telaio in relazione a ciò che permetteva di fare.
Non per nulla le 205 hanno corso, nelle varie versioni, per un tempo 
lunghissimo, così come le 106 e le Saxò.
Coeva c'era la R5 Turbo che era un gran mezzo, pericoloso quanto 
fulmineo, dalle reazioni iperveloci e dal culo di un'allegria 
imbarazzante.
La Uno turbo poi era una cosa mitica, per chi non poteva guardare in 
alto.
A qualcuno balenò l'idea della Y10 turbo. Una bara di lamiera. Però 
quanto a scatto era entusiasmante. Leggerissima, scattante, non ne 
aveva appena si doveva curvare. In uscita di curva il muso faceva di 
tutto tranne seguire una traiettoria decente. Bastava poco per trovarsi 
con le ruote che sgommavano.
Della Fietsa Turbo non scrivo più, ma era di una pericolosità notevole 
e molti ci sono restati dentro perché era oggettivamente difficile da 
portare al limite e questo grazie al pessimo retrotreno abbinato ad un 
avantreno che aveva tratti di imprecisione notevoli nella guida.
-- 
Caedar - Attende!