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Titolo: Golf GTI serie II: acciacchi

Ciao a tutti,
possiedo una Golf GTI II serie (1988) con oltre 100.000 km, che da
qualche tempo presenta due problemi:
1)  DISPLAY DIGITALE
  che funziona a singhiozzo, nel senso che si
 accende   e si spegne come se la cosa dipendesse da un falso 
  contatto ...
  Il pezzo di ricambio costa 1.5 MLit +IVA (!!!!), mentre una ditta
specializzata nella riparazione di quadri auto mi ha proposto la
sostituzione di un chip (operazione tra l'altro effettuata da una
ditta di Torino, a dir loro), per la modica cifra di 600 KLit+IVA.
Quest'ultima mi ha tolto qualunque velleità di autoriparazione
sottolineando che non il problema non è affatto dovuto ad un falso
contatto né ad analoghe banalitá. 
Sarà vero ?
2) L'AUTO STRAPPA in accelerazione
 in modo pronunciato innescando un'oscillazione che costringe a
sollevare  il piede dall'acceleratore per poterla interrompere.
Tutto ciò succede in particolare accelerando, anche non a fondo,
 a partire da un regime compreso  tra i 2500 e 3500 g/min. Da notare
che  il problema NON si presenta passando per il succitato regime di
rotazione avendo cominciato ad accelerare al disotto di esso (a
partire dai 1500-2000 g/min, ad esempio).
     Ho consultato un paio di officine.
  -  la prima ha regolato il gruppo
     delle farfalle, l'intervento del microswitch (che controlla il   
     cut-off, credo) e ha sostituito il cavo HT tra bobina e
      spinterogeno. Il comportamento era un po' migliorato.
 -   alla seconda mi sono rivolto in occasione della revisione 
     periodica (10 anni). Non è  stato effettuato nessun intervento,
     ma la diagnosi propendeva per un problema elettrico sulla linea
     accensione. La terapia consisterebbe nella sostituzione dei cavi
    delle candele e, magari, di spazzola e  calotta dello spinterogeno
     (in verità ho visto che i contatti non sono il massimo della
    bellezza, la loro superficie è ben butterata ...)
C'è qualcuno tra voi che ha avuto esperienze analoghe o ha comunque
qualche idea o consiglio ?
Roberto
(Audi e Vw driver only: up to now ...)


Ciao Roberto,
non ti posso aiutare per quanto riguarda il display; invece l'inconveniente
in accelerazione č successo ad un mio amico (con GTI II serie) ed ha risolto
con la sostituzione dei soli cavi delle candele (che comunque non costano
pochissimo).
Ciao
Squaletto
Golf IV 1.6 HighLine

    bellezza, la loro superficie è ben butterata ...)
La nostra non ha mai avuto questo problema ( o altri di qualsiasi genere....). Propendo
anche io per sostituire i cavi e  la spazzola dello spinterogeno.
Ciao
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
------------------------------
1996 Polish-mobile driver
2010 Ferrari F60 GTO driver
email: 
thelon...@cyberdude.com
ICQ 11429062

Sarà vero ?
Su questo tento di risponderti, sugli altri quesiti lascio la parola ai miei
ottimi *colleghi*.
Io prpenderei per la ricerca del falso contatto, perciò smonterei il
cruscotto delicatamente e controllerei i fili dei collegamenti alla
strumentazione. Inserisci l`accensione e poi prova a muovere i fili, se il
Display funziona a singhiozzo probabilmente è proprio colpa di un filo.Non
penso sia dovuto ad un chip difettoso, in quanto non funzionerebbe a
singhizzo, non funzionerebbe proprio.Perciò controlla i fili, che magari
alla lunga si sono un pò spezzati, e magari fai un`attenta opera di
restauro.
Per altro scrivimi pure.Ciao.
LF GOLF IV 1.9TDI
lu...@bigfoot.com

Non so se centra molto, ma provo ad aiutarti.
Non ho la golf Gti, ma la AR 33 Q4, che strappava indiscutibilmente in
accelerata, ma anche in frenata sentivi un 'vuoto' ai 2500 giri (molto bassi
per un boxer ).  Succedeva però accelerando forte, tipo scatto.
Risultato: sostituzione del bibimetro, prezzo del pezzo nuovo con garanzia
600.000 +iva.
Spero di averti aiutato.
Ciao.
****************************************************************************
*******
 
Alf...@tin.it
 Also on ICQ


zip...
scusa se sono tardo, but what's "bibimetro"  ????
Ne approfitto per ringraziare tutti coloro che hanno dato il loro
contributo.
... e per aggiornarvi: un ulteriore consulto presso l'officina che ha
effettuato le regolazioni ha indicato una possibile causa nel
malfunzionamento del microswitch connesso al gruppo delle farfalle
(leggi acceleratore)  che distingue il regime di minimo da quello
"standard",  ovvero comandato dall'acceleratore. Il tecnico esclude il
problema elettrico in quanto questo dovrebbe manifestarsi a tutti i
regimi (piú o meno), anche al minimo, mentre ciò non si verifica.
Opinioni in merito ?
Roberto

Ciao.
   :-)
 Ice.

BIBIMETRO
Dovrebbe controllare il flusso di aria al motore.
Cmq aspetta.  Mi strappa ancora.   Allora ho cambiato un casblaggio della
centralina che dovrebbe aiutare a diagnosticare il probelam con il ceck
sulla cenralina; lit. 200.000 e diagnosi negativa: nessun problema!!!
E la macchina strappa!
Mi sa che la cambio prima di spenderci su le milionate!
Ciao


Dovrebbe controllare il flusso di aria al motore.
Si chiama debimetro, non il bibimetro :-)).
Ciao, Marco.

...


Scusate :-)
E ci mancherebbe tutti possono sbagliare, tranne IO :-DDDDDDDDDDDDDD
Ciao, Marco.


Semplice:
Bibimetro: Strumento per misurare i danni di carrozzeria sui bambini
Debimetro: Strumento per misurare la quantità di denaro da versare per le
cambiali sull'acquisto dell'auto.....
Zotto


Alcuni lo chiamano anche Debitimetro.....