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Titolo: Nordschleife 5.0

Lo scorso weekend sono salito al 'Ring, questa volta in aereo.
Ho avuto la possibilità di provare una ciabatta teutonica prodotta
dalla fabbrica bavarese di motori, spinta dal nuovo motore milleotto da
centotrenta equini, e qui vi faccio un mini-test, perchè ne vale la
pena.
L'ho guidata sia in pista che sulle strade normali (anche il 'Ring è
una strada come le altre per la legge tedesca, ma vabbè...). Linea a
parte (bella dall'anteriore fino alla 1a portiere, per il resto è
bruttina IMHO), c'è da dire che l'auto ha uno sterzo veramente ottimo
per la categoria, la TP permette una maggior precisione e sensibilità
del comando. Inoltre il diametro di sterzata è molto ridotto.
Il posto guida è inarrivabile per le altre auto del segmento C: la
posizione è ottima, il sedile contiene bene e nella mia aveva i
fianchetti pneumatici che aiutano molto in pista (stringono tanto),
mentre su strada sono del tutto inutili e anche scomodi. Poi c'era la
chicca che mi colpì molto sull'Audi Q7: la seduta estensibile, ottima
per chi è alto più di 1,80 perchè fa riposare davvero le gambe nei
lunghi viaggi, limitando la compressione sulle cosce.
Il cambio non è all'altezza del resto: gli innesti sono abbastanza
precisi, ma l'escursione della leva è da camion, il feeling è gommoso
(pare una punto 1a serie) e la rapportatura fa schifo: in particolare
c'è un bel salto tra II e III mentre tra IV e V non c'è grande
differenza. Spero sia solo un problema della 1.8.
Gli interni non sono malaccio ma la plastica della plancia è media
tendente al mediocre. L'auto la trovo spaziosa, anche dietro, checchè
se ne dica.
In pista, il motore non ce la fa nei saliscendi, poraccio, però il
telaio, l'assetto e l'equilibrio generale della macchina sono davvero
molto buoni e superiori a tutte le altre segmento C che ho provato: si
combatte poco con il sottosterzo, basta ritardare la frenata e
alleggerire la pressione solo a ruote sterzate per avere un buon
inserimento, la coda tende a scappare via se si esagera ma in modo
molto progressivo: immagino che la versione motorizzata con il tre
litri straight-six sia un ottimo compromesso strada-pista. Peccato per
la linea e per la mancanza di una versione 3 porte.
Nelle "S" veloci (come ad esempio la Hatzenbach) ho apprezzato
veramente un buon bilanciamento, anche Rostro se ne è stupito; nei
pezzi più tecnici passavo un buon numero di auto anche molto più
cavallute di me, segno che la conoscenza del tracciato inizia a pagare.
Poi mi ripassavano sul dritto (specie moto, elise e porschettoni vari),
ma insomma vedere una Elise che non ti sta dietro nelle chicane fa un
certo effetto. :-)
Ora passiamo alle dolenti note: le gomme facevano pietà e compassione,
non tenevano proprio nulla. La tragedia era poi l'Euro 4: come diceva
8tto, i moderni motori calano di giri con una lentezza esasperante;
questo non fa eccezione. Un peccato, perchè fino ai 6.500 frulla che
è un piacere. Poi c'è la cronica mancanza di coppia che fa
letteralmente sedere l'auto: i lunghi rettilinei dopo la Bergwerk
dovevo percorrerli in III, aspettare un buon km di falsopiano, poi
mettere la IV, per poi non arrivare mai in V... uno strazio...
Vabbè, a parte questi momenti di bestemmie motoristiche, la gita è
stata caratterizzata da varie e curiose conoscenze, tipo un paio di
ragazzi di Bassano del Grappa, abituati alla pista con le loro moto ma
alla loro prima esperienza al 'Ring. Li abbiamo edotti (anche in modo
un pò paternalistico) sulle insidie: l'olio lasciato la mattina presto
dalle auto storiche che girano prima del traffico "moderno", le curve
cieche, i camber assurdi, ecc...
Tutto è filato liscio il primo giorno, poi domenica, complice un
pezzetto di vetroresina sulla pista beccato con la ruota anteriore, uno
di loro è finito a terra, rotolando a bordo pista ma per fortuna senza
conseguenze (a parte graffi su tuta e casco, un guanto stracciato e
metà carena abrasa). Le protezioni hanno fatto il loro lavoro. Ho un
video (cit.).
Purtroppo non è andato tutto liscio per altri motociclisti. Un ragazzo
è morto, tanti altri sono caduti con qualche lesione e/o sono rimasti,
complice anche il caldo afoso, in stato di shock. Hanno poi spesso
chiuso il circuito per rimuovere detriti vari e, cosa per me
pericolosissima, hanno fatto girare alcune storiche insieme a tutte le
altre auto, nel corso della giornata. Non è tanto il problema della
velocità, quanto dell'olio: vedrete poi nelle foto su 
ringers.it
 che
si tratta anche di auto degli anni '30 o '40: spesso perdono
lubrificante e, se capita di avere la macchia in piena traiettoria, un
motociclista che arriva in piega bello impostato vola via non appena ci
passa sopra (come infatti è accaduto + volte nel WE).
Tra le storiche, abbiamo visto un gruppone di Bentley veramente enormi
(alte 1.70-1.80 e lunghe 6 metri...), una splendida AM Lagonda degli
anni '30 (ho mandato le foto a Ruoteclassiche x avere + info) e, dulcis
in fundo, una Mercedes 300 SLR barchetta tutta in alluminio. Io sono un
ignorante in materia di storiche, ma sembrava carrozzata da Le Mans:
niente mascherina standard, presa d'aria a "bocca di squalo",
carenature sul cofano posteriore in corrispondenza della testa dei
piloti... insomma, gran mezzo. Ad un certo punto una splendida Cadillac
Eldorado (presumo), restauratissima e cromatissima, ha varcato i
cancelli del parcheggio: gommine strette, niente cinture di sicurezza,
niente appoggiatesta... è entrato in pista tra lo stupore generale :-O
Nelle due giornate abbiamo poi incontrato Mattew, un simpatico
californiano molto esperto del 'Ring (si fermava per un mesetto in
zona, beato lui...) che ha partecipato alla 24Ore. Inizialmente
intendeva partire con una "yougtimer" (auto anni '70 se ho ben capito),
che però lo ha piantato in asso dopo 1 giro. Al colmo della
disperazione, ha poi trovato un cartello fuori da una scuderia
"moderna" che diceva "driver wanted". In pratica questa squadra aveva
un pilota che si era infortunato e cercavano qualcuno che riempisse la
rosa. Forte della sua esperienza, è stato ingaggiato :-)
Ci ha spiegato che correre alla 24Ore del Nurburgring non è così
difficile: se conosci bene la pista non ci sono grandi problemi, i
macchinoni da 600 CV che arrivano da dietro non ti mettono fretta, ti
lasciano completare la curva, tu ti sposti e loro passano. Inoltre, le
scuderie che corrono per vincere hanno dei led colorati sul parabrezza
per farsi riconoscere ai pit, di notte. Quando vedi negli specchietti
quelle lucine in lontananza, sai già che devi spostarti :-)
Paradossalmente, ci diceva Mattew, è più difficile di giorno, dove
non capisci subito con un colpo d'occhio se chi ti sta raggiungendo ha
300 o 600 CV...
Abbiamo poi conosciuto dei ragazzi brianzoli (mi pareva così
dall'accento), che erano venuti per la prima volta al 'Ring con una
Ford Puma ben preparata: 1.4 da 120 Cv, svuotata, rollbarata, freni,
assetto ecc. ecc. peccato poi uno di loro l'abbia leggermente
danneggiata facendo un V-II invece di un V-IV... il motore, hanno
calcolato, è arrivato a 14.000 giri: la marcia è entrata, la frizione
ha retto e quindi, per un attimo "catartico", il buon fordino ha visto
regimi da GSXR, con allegro disfacimento di distribuzione ed annessi...
comunque nessuno si è fatto male.
In generale, devo dire che si cominciano a vedere sempre più italiani
al 'Ring, questo non può che farmi piacere! Devo dire poi che questa
volta c'erano pochi inglesi, erano più gli olandesi, con le
immancabili Alfa 75 del "75 esperience" ed altri mezzi interessanti...
Tra gli avvistamenti degni di nota, oltre alle storiche vanno
menzionate una BMW M1 con livrea ufficiale (come questa:
http://www.bmwworld.com/images/cars/1978_m1.jpg
), una Talbot-Matra
Murena, una vecchia DAF che andava come una scheggia ed una torma di
Triumph TR4, 5 e 6... oltre ad una delle tante M3 CSL, con cofano
(intagliato) di carbonio, specchietti e cofano posteriore nello stesso
materiale (oltre al tetto, di serie) e impianto frenante "appena
appena" rivisto. Spettacolare.
Ho fatto qualche giro ospite di Rostro e della sua barchetta; veramente
incredibile cosa può fare la conoscenza del tracciato: alcune
traiettorie che avrei bocciato come poco efficaci, in realtà si
rivelano essere assai convenienti. Mario affronta la Schwedenkreutz e
la Wippermann (due tratti veramente difficili e anche pericolosi se si
sbaglia grossolanamente la traiettoria) ritardando molto più di me la
staccata ed inserendosi più largo, per poi toccare un punto di corda
più avanzato ed uscire più velocemente. Inutile dire che annotavo
mentalmente tutti questi passaggi per poi provarci con il polmon...
ehm... con la Uan Siriis. La tenuta della barcheta, complici le
amorevoli cure di Maestro Crosariol e le gomme semislick (Yoko dietro,
Bridgestone davanti) è davvero elevata, l'inserimento è preciso e
tuttavia l'auto non è affatto nervosa (o per lo meno la guida fluida
di Rostro non la fa sembrare così). La barchetta ha oltre 150.000 km,
molti dei quali percorsi in pista e comunque il motore gira come un
orologio... complimenti!
Presto foto e video sul nostro sito.
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

 Presto foto e video sul nostro sito.
Grazie
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
B  a  y  e  r  i  s  c  h  e      T  e  c  h  n  i  k
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 (pare una punto 1a serie) e la rapportatura fa schifo:
Strano, riflettevo in questi giorni che il cambio della "mia" 120d è una 
fucilata, specialmente in confronto a quello che avevo sulla Compact 
E46. Le cambiate mi riescono velocissime proprio per via dell'escursione 
molto ridotta rispetto a quella a cui ero abituato (e -scusate se è 
poco- al fatto che finalmente non si impunta come faceva quello della 
Compact, unico punto debole di un'auto che tutto sommato rimpiango non 
aver potuto tenere). L'unico "salto" in cui devi muovere molto il polso 
è tra la 4° e la 5°. Quello che hai provato tu è l'unità a sei rapporti?
-- 
Sw. Alok Nartano (28, 163, NA)

 fucilata, [CUT] Quello che hai provato tu è l'unità a sei rapporti?
No, cinque marce. Evidentemente è il cambio dei poveri...
Mi piacerebbe provare una 130i...


 wrote:
CUT
Con tutti i mq che vendi, al posto di usare un sms potresti
telefonare... :P
-- 
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68 - Honda Cb 750 Kz '80 - Malanca 3m Confort '65

 No, cinque marce. Evidentemente è il cambio dei poveri...
Potrebbe essere quindi quello che c'era sulla E46?
Tornerebbe tutto...



CiaO!
Rostro
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 delle cose nuove da "sperimentare", anche senza cambiare auto....
E poi c'č gente che arriva la prima volta e dice "lo so io com'č il ring! C'ho
gittiquattro! Lo conosco metro per metro!" :-DDD
-- 
Kamox
[26; 226]
http://www.ringers.it

Lo scorso weekend sono salito al 'Ring, questa volta in aereo.
ne sto parlando in questi giorni con il pianale, per organizzare qualcosa a 
settembre.
mi sono arenato sul noleggio auto.
ho chiamato il desk hertz di hahn (preventivo dal sito ryanair: bmw 5er per 
2 giorni ?88 slurp) ma mi hanno cassato risolutamente sulla possibilità di 
guidare nel ring. che compagnia devo contattare? 

 guidare nel ring. che compagnia devo contattare?
Se dici che vuoi andare al 'ring, NESSUNO ti farà noleggiare nulla.
Lo fai a tuo rischio e pericolo. Andrebbe letto il contratto cmq.
Io penso di noleggiare da Sixt, ma prima, appunto ,devo leggermi il
contratto.


 possibilità di guidare nel ring. che compagnia devo contattare?
LOL....ho appena messo già il telefono con Kamox per chiedere bene di questa 
cosa...
AHahahahah, lui mi ha detto....bhe, meglio di persona...sai, la PP....non è 
il caso...  ;-)
Ciao
-- 
D o t t o r   P i a n a l e     <©©\ (||||)°(||||) /©©>
____________________________________
Ich habe ein schön bratwurst in mein letherhosen
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
 

contratto.
TACI, il nemico di ascolta!
Ahahahahahahah
Senti....ma questa rete sotterranea di contatti pro-Ring...è qualcosa di 
troppo bello...  :-)
Ok..chi si vuole aggregare il we del 30 settembre?





 Ok..chi si vuole aggregare il we del 30 settembre?
Simonone con limi (se ci sono altre limi , altrimenti mi spendo in altro 
modo i bonus guadagnati con interi pomeriggi passati a guardare scarpe e 
borsette)
Mio amico Matteo da firenze
approposito, il 30 settembre il ring è praticamente chiuso.
vale la pena di volare il mattino, prendere l'auto e andare là con calma 
(quanti km sono?).
cazzeggiare il 30 e poi girare l'1.
il volo di ritorno è alle 20.30
-- 
Sei come la mia Panda
sei proprio come lei
da sotto lascia macchie scure
quando non vorrei

 Simonone con limi (se ci sono altre limi ,
Io però direi che è meglio il WE del 9-10, visto anche il rischio
maltempo per la fine di settembre.
Questi gli orari di apertura PRESI DA 
RINGERS.IT
,  IL SITO DOVE
REPERIRE TUTTE LE INFO UTILI PER PIANIFICARE AL MEGLIO LA VS. GITA AL
RING, MA IO NON L'HO DETTO:
Sabato 9.09.2006 dalle 17:15 alle 19:30
Domenica 10.09.2006 dalle 08:00 alle 19:30


maltempo per la fine di settembre.
non posso purtroppo.
è l'anniversario con la limi, se vado in pista il week end 
dell'anniversario, mi toccano 2 o 3 anni di scrutamenti di scarpe e di 
parrucchiere senza fiatare
anche perchè poi il 17 c'è il raduno ruoteclassiche a balocco.... 

Domenica 10.09.2006 dalle 08:00 alle 19:30
Uhmmmm...io non posso.....non so...

 il volo di ritorno è alle 20.30
Se è così , si....direi proprio di si....
:-) 

 Se č cosě , si....direi proprio di si....
"sě" non mi pare una risposta valida alla domanda "quanti km sono?"
comunque allora procedo a bruciarmi i miei bonus-shopping prenotando il 
volo?


 volo?
Io non ti posso dare certezze matematiche...  :-(
Che bonus usi?
Ciao
 

 prenotando il volo?
Noo... noi ringers si fa tutto all'ultimo momento. Anche perchè non
sono poi così sicuro di venire il 30... non dico che trovi la neve, ma
acquazzoni della madonna sì... mi consulterò con il resto della
ciurmaglia...


 Che bonus usi?
ah bhe sono ancora a quelli della collezione di sandali della primavera 2005 
:-)
