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Titolo: 330d [IDATEST]

Avendo raggiunto un chilometraggio accettabile penso sia giunta l'ora di
proporvi la mia ultima "fatica", relativa alla macchina in oggetto. Ad oggi
il
contakm segna 2.500km ed ho avuto modo di provare la macchina in svariate
situazioni, autostrada (tedesca, off corse ;-D ) compresa.
Spero apprezziate la mia "radiografia"!
DESIGN
Alla linea della serie 3 E46 ero già abituato, avendone avuta un'altra per
un anno e 1/2. Adesso che sono uscite sia la classe C che la A4 vediamo il
"podio" del segmento completato. Pur vantando un'anzianità di "ben" 2 anni
possiamo dire che la serie 3 si difende benissimo, anzi, IMHO è ancora la
più bella.
La vista di 3/4 ant. è quella che mi appaga di più. I passaruota ant. sono
gonfiati come un body builder (senza offesa ai fans del Taricone-pensiero,
;-) ), lo sbalzo ant. praticamente assente, la carrozzeria tra il limite
superiore del passaruota e il cofano è praticamente una lama, mentre la coda
più imponente regala solidità: tutti questi particolari non fanno che
accrescerne la cattiveria.
Non mi piace moltissimo il paraurti ant., troppo frammentato con i due
"piani" per fendi e presa d'aria, e un passo avanti in questo senso è stato
fatto sia con la Ci che con l'allestimento aerodinamico (proposto a ca.
800k), che presenta una larga apertura al centro e due piccoli fendi
rotondi.
Splendidi infine cerchi a 7 razze da 8x17" con gomme 225/45: offerti con
sole 220k di differenza rispetto a quelli di serie (7x17" - 205/50) regalano
sportività e alleggeriscono l'insieme.
POSIZIONE DI GUIDA
Trovata - un po' a fatica, IMHO, a causa della leva per la regolazione dello
schienale a scatti - la posizione ideale, ci si può concentrare solo sulla
guida, sicuri di non avere interferenze di alcun tipo.
I sedili, rivestiti in pelle "Montana" (optional) offrono una buona seduta,
mentre non si può dire altrettanto del contenimento, soprattutto se si opta
per l'assetto sportivo: raccomandabili pertanto quelli sportivi offerti a
poco meno di un milione.
La pedaliera è semplicemente perfetta, con il lunghissimo acceleratore
incernierato in basso che non aspetta altro che essere solleticato in
staccata, regalando dei punta-tacco naturalissimi ed altrettanto efficaci.
Il volante, dal diametro contenuto e dall'impugnatura naturale, è quello a
tre razze presentato sulla Cabrio, con la parte inferiore del mozzo e delle
razze rivestite in alluminio, così come la razza "verticale" che si presenta
sdoppiata. Sullo stesso troviamo inoltre i comandi (illuminati!) di radio e
telefono (sx) e del cruise control (dx), del quale una spia verde sotto il
termometro H2O segnala l'attivazione.
PLANCIA
La plancia è realizzata in una plastica molto piacevole al tatto ed esente
da riflessi, e si divide in due parti distinte che si caratterizzano anche
per la diversa tonalità (nera quella superiore con le bocchette e il
cruscotto, mentre in tinta con gli interni - ghiaccio, nel mio caso - la
"base" inferiore).
Giusto qlc giorno fa ho avuto il piacere di salire su una M3 3.0 4p (E36),
ed ho potuto vedere con (poca!) calma tutte le differenze. Non posso dire se
effettivamente sia stato fatto un passo avanti in tutte le direzioni,
perché, abitabilità a parte, la "vecchia" serie 3 aveva una plancia
bellissima, con la consolle centrale fortemente orientata verso il pilota e
la sezione dedicata al passeggero con due bocchette piccole ma veramente
funzionali che ne accrescevano l'immagine sportiva.
Ma torniamo a noi! I comandi dell'impianto di illuminazione sono raggruppati
a sinistra del
volante, mentre ai lati dello stesso abbiamo la leva del devioluci e degli
indicatori di direzione (a sx) e il comando dei tergicritalli (a dx),
per il quale è indispensabile IMHO l'azionamento automatico offerto come
optional.
Al centro della plancia troviamo la radio con CD player (offerta con un
sovrapprezzo di 185k e dotata di quella finezza che è l'utile - e
funzionale - regolazione del volume in base alla velocità) e i comandi del
climatizzatore. Sotto il clima c'è un vano protetto da uno sportellino (che
lascia il posto al clima qualora si opti per il navisat con TV, che va ad
occupare appunto lo spazio di radio e clima), e sotto a questo il
posacenere; poco sopra si trova il tasto più divertente della macchina:
quello per
disinserire il controllo della trazione :-D.
La strumentazione è molto semplice e ben leggibile, nonché eccellentemente
illuminata. Purtroppo sono presenti i soli strumenti tradizionali (oltre
all'inutile econometro: ma
perché non ci mettono il termometro dell'olio come nell'M3?). Alla base
degli strumenti troviamo inoltre il computer di bordo, alquanto  povero
(fornisce infatti solo l'ora, la velocità e il consumo medi, oltre
all'autonomia e alla
temeperatura esterna - che lampeggia, accompagnata da un indicatore
acustico, quando la temp. scende a +3° C), e alla sua sx il check control.
ABITABILITA'
Seppur poco profilate (o forse proprio in virtù di questo) le due poltrone
anteriori sono veramente accoglienti. Lo spazio non manca, pur essendo la
plancia avvolgente, e la libertà di movimento è ampia. Lo stesso discorso
non vale purtroppo per il divano posteriore, dove prendono posto comodamente
due sole persone (la terza, oltre alla conformazione del divano stesso, deve
fare i conti con il bracciolo e il tunnel centrale); lo spazio longitudinale
non eccelle affatto, soprattutto se chi viaggia davanti arretra troppo il
sedile.
CAPACITA' DI CARICO
Il bagagliaio è sufficientemente grande per una macchina di questa classe,
ma purtroppo non offre né lo schienale abbattibile né lo ski-sac, presenti
solo come optional. Non è ai livelli di eccellenza del resto la moquette che
lo riveste. La ruota di scorta si trova sotto un falso doppio fondo in
plastica, e non è
in lega come quelle montate.
VISIBILITA'
Mentre davanti si percepiscono benissimo i limiti del cofano, dietro bisogna
invece fare i conti con la coda alta che inganna l'occhio e nasconde
eventuali ostacoli. In ogni caso eviterei il PDC, per il quale ho un'innata
antipatia!!
CLIMATIZZAZIONE
Il climatizzatore automatico, seppur privo della regolazione indipendente
per pilota e passeggero (presente invece sulle ultime E36!), offre il
ricircolo automatico in base all'inquinamento.
E' sempre velocissimo nel raggiungere la temperatura  desiderata e poco
rumoroso, anche alle velocità (8 in tutto) più alte della ventola.
MATERIALI
Plastiche e rivestimenti sono di prim'ordine, com'è lecito aspettarsi.
I tappetini sono rivestiti nello stesso materiale della moquette di serie, e
sono fermati in posizione da pratici bottoni in tinta.
Gli inserti alla base della plancia e lungo le portiere, come sul volante,
sono in alluminio lucido e garantiscono aggressività ed un tocco new age.
ASSEMBLAGGIO
Gli accoppiamenti sono molto precisi: ogni componente è assemblato senza il
minimo gioco e gli scricchiolii sono solo un ricordo. Viti e tasselli sono
stati sapientemente occultati.
DOTAZIONE
La dotazione di serie è veramente ricchissima. Oltre a tutti gli accessori
che ci si aspetta di trovare su un'auto di questa classe, troviamo, come su
tutte le serie 3, ABS, ASR, clima automatico e ben 6 airbags, cui si
aggiungono su questa versione bracciolo, fendinebbia, CPU, volante sportivo
multifunzione con cruise control, cerchi da 17", antifurto volumetrico e lo
specchio autoscurante.
Tra gli accessori indispensabili metterei solo quelli che ho già citato,
come i
cerchi o il tergi automatico, che per il prezzo veramente basso dovrebbero
essere offerti di serie.
PREZZO
I 69mil e rotti chiesti sono una bella cifra, ma la macchina è molto ambita
e IMHO li vale tutti. Il salto con la 320d è sinceramente marcato (ca. 12
mil!), ma a parità di dotazione si scende a ca. 5 mil. Le quotazioni
dell'usato si mantengono alte, e nonostante la richiesta non è difficile
incappare in qualche esemplare in pronta consegna. Più ricercata
la Touring.
MOTORE
E' il piatto forte. La base è la stessa del 4 cil. della 320d (e - se non
sbaglio - del V8 della 740d): tant'è che tutti e tre i motori hanno le
medesime misure.
Rappresenta la sintesi della tecnologia applicata negli ultimi anni ai
motori a gasolio. Accreditato di più di 135KW (ovvero 184cv a 5.200 g/m) e
di 39,1 kgm di coppia costante tra i 1.750 e i 3.200 g/m, offre iniezione
diretta, 4 valvole per cilindro e doppio albero a camme, common rail, turbo
a geometria variabile. Fin qui i dati sulla carta: quello che invece rende
stupefatti è l'insieme di tutte queste "diavolerie" una volta in strada.
L'avviamento è prontissimo anche a freddo, e il borbottio classico del
diesel giunge soffocato anche alle orecchie di chi sta fuori dalla macchina.
Il minimo si stabilizza a ca. 700 g/m ed è regolarissimo, anche in
condizioni ambientali rigide.
Dentro è veramente difficile distinguere la vera natura del motore: se non
avessi avuto una 328i avrei detto che fosse il motore più silenzioso sulla
faccia della Terra :-D
Sfiorando l'acceleratore l'ago del contagiri sale velocemente, e la velocità
con cui perde giri fa capire subito al cospetto quale unità ci si trovi.
Una volta superati i 1500 g/m il motore comincia a spingere
considerevolmente, e non fa alcuna fatica a raggiungere (e superare) i 4500
g/m, anche se spesso è inutile allungare oltre i 4000 g/m, regime di potenza
max.
Nel traffico si viaggia in III come se fosse un automatico, e si può
scendere addirittura  sotto i 1000 g/m in V (!), certi che la macchina
riprenderà senza sussulti, manifestando solo un po' di "rombosità".
La coppia è veramente tanta e tira fuori dalle curve con veemenza: non
importa quale sia la marcia innestata, anche viaggiando in souplesse non
bisogna mai fare ricorso al cambio per fare un sorpasso: basta dare un po'
più di gas ed "incredibilmente" gli alberi e le altre macchine fuori
parranno scorrere sempre più velocemente! Per fortuna il tachimetro è ben
leggibile e di generose dimensioni, altrimenti le velocità codice sarebbero
sempre una brevissima fase transitoria!! Ecco, più che la cattiveria
(tanta!) che esprime avvicinandosi al regime di potenza max, a me piace la
"corposità" nel lungo arco di coppia, la ripresa in V anche oltre i 150 km/h
(e vi assicuro che si sente un bella progressione, ma il bello è che non si
ferma mai!).
ACCELERAZIONE
0-100 km/h in meno di 8" e senza nessuno sforzo.
Non sono per propensione un brucia-semafori, tant'è che preferisco mettere
il prima possibile la marcia superiore, ma anche partendo in souplesse basta
dare un filo di gas in più per essere proiettati in avanti.
RIPRESA
Ho già detto tutto: secondo me è la dote migliore della macchina, quella che
ne riassume l'anima sportiva e l'aspetto elegante: una macchina nata insomma
non per vincere le speciali ma per portare da un punto all'altro nel più
breve, rilassante (ed economico!) modo possibile.
VELOCITA'
Se non sono ancora riuscito a raggiungere i 230 km/h dichiarati è
semplicemente perché
non ho avuto lo spazio sufficiente per farlo! Mi sono spinto "solo" poco
oltre i 180 km/h su una AutoBahn deserta, ed è inutile dire quanta riserva
lasciasse intuire avere ancora la macchina!
CONSUMO
Ero pronto al peggio! Insomma, con più di 180CV sotto al cofano e >1600kg da
portarsi appresso le premesse non erano delle migliori, e invece... invece è
stata una grandissima sorpresa fare più di 13 km con un litro nelle
condizioni più disparate, dalla città (50%) all'extraurbano (45%) fino
all'autostrada, dove, impostando il cruise control a 170 km/h (3250 g/m), si
vede l'econometro stabilizzarsi sui 9 l/100km.
Nell'uso quotidiano i dati sono meno entusiasmanti, poiché nel tragitto
casa-ufficio (<5km) la macchina non scalda nemmeno l'acqua, quindi i consumi
sono sensibilmente più alti.
CAMBIO
BMW: in una parola si può riassumere così.
All'inizio mi sembrava un po' contrastato, ma dopo pochi km di assuefazione
ho trovato un cambio veloce, preciso e tremendamente efficace.
Mi basta questo per non rimpiangere lo STEPTRONIC.
STERZO
Lo sterzo è leggero in manovra, ma la dote migliore è la precisione, che
consente di tracciare traiettorie millimetriche. Solo il riallineamento non
mi pare velocissimo, ma nel complesso lo promuovo a pieni voti.
FRENATA
Il pedale del freno dà il massimo feeling sin dalla prima pompata, e la
modulabilità è eccezionale. Gli spazi d'arresto sono giocoforza cortissimi,
e se ci si rende conto di essere un pelo lunghi basta agire un po'più
energicamente perché la macchina rallenti maggiormente, senza il timore di
sentire entrare l'ABS, di cui ignoro la presenza.
Di serie viene offerto il CBC, che ripartisce elettronicamente la frenata
sulle quattro ruote per non pregiudicare la stabilità.
TENUTA DI STRADA [Finalmente la parte dinamica dell'IDATEST!]
Ero abituato ad una 328i veloce, precisa e stabile, ma ben poco sportiva: la
330d con assetto e gomme 225/45 da 17" ha un'altra faccia! Senza trascendere
nel campo delle sportive pure e conservando un'eccellente grado di
assorbimento delle asperità, offre cmq una tenuta elevatissima, con una
motricità incredibile tenuto conto di coppia e potenza.
Solo disinserendo l'ASR si possono vedere scodate funamboliche, altrimenti
impossibili anche sul bagnato. Non bisogna sottovalutrare la coppia
esuberante, anche perché a partire da meno  di 2000 g/m la si trova tutta
sulle ruote, e può essere un problema gestirla; di contro la sezione
maggiore delle gomme scongiura l'intervento dell'ASR, che talvolta è proprio
"castrante", facendo andare la macchina a singhiozzo con poca felicità degli
occupanti (che cmq avranno già avuto modo di esprimere il proprio disappunto
per la guida, :-D ): al fine di evitare tali situazioni viaggio SEMPRE con
l'ASR disinserito, e la spia gialla sul cruscotto mi tiene compagnia e mi
invita a non fare ca##ate!
Pur non essendo un gran manico trovo facile e divertente lasciar correre la
coda: oltre alle ovvie pattinate di potenza in 2a mi esaltano le
gustosissime e
facilmente controllabili scodate che si producono in 3a viaggiando in coppia
nelle curve a medio raggio.
Off limits invece le speciali in montagna, dove bisogna stare fin troppo
attenti a
dosare il gas nei tornanti stretti, pena l'inevitabile e lunghissimo
pattinamento della ruota motrice interna (a quando un bel diff.
autobloccante?).
STABILITA'
Come già detto ASR e ABS garantiscono viaggi tranquilli e sicuri. Come
optional è disponibile anche il controllo della stabilità, ma a quel punto
si può prendere anche il cambio aut. e andare a fare del turismo... ;-)
CONFORT
Al minimo la rumorosità meccanica e le vibrazioni sono veramente
impercettibili.
I fruscii aerodinamici si avvertono solo quando le velocità "codice" sono
state superate da un pezzo, mentre rispetto alla 328i si nota una rombosità
più accentuata, specie in accelerazione e in ripresa.
Le sospensioni svolgono egregiamente il loro compito, e i sedili offrono
una buona seduta, che non affatica nemmeno nelle lunghe percorrenze. In
complesso è molto buono.
*****************************************************
Uff... è finita! Ho speso più tempo a scriverlo che a farlo!
Spero che abbiate apprezzato, cmq per ogni delucidazione...sono qua!
CIAO E GRAZIE PER LO SPAZIO!
Micky (26,184,BG)
BMW 330d driver (per questa volta lo metto!)
mic...@spm.it
 ICQ 36962578

 ha scritto nel messaggio
news:sBaV5.62895$DG3.1...@news2.giganews.com...


 wrote in message
|[bella, bella, bella, arf ... arf ... arf]........ VELOCITA'
| Se non sono ancora riuscito a raggiungere i 230 km/h dichiarati è
| semplicemente perché
| non ho avuto lo spazio sufficiente per farlo! Mi sono spinto "solo" poco|
oltre i 180 km/h su una AutoBahn deserta, ed è inutile dire quanta riserva|
lasciasse intuire avere ancora la macchina!..........
Ci arriva, ci arriva tranquillamente!!!!!!
Garantito ... ;-)) lo sai!
bel idatest
:)
--
Diego® 39,204 & 83 MI
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & triciclo SMART by Opera Design
-------------------------------------------------------------------
www.ruotequipe.com
www.ida.eden.it
-------------------------------------------------------------------

Spero che abbiate apprezzato, cmq per ogni delucidazione...sono qua!
Bellissima prova!!! Mi hai fatto venire voglia
di farci un giretto!!!! :-))))))
L'unica cosa che non riesco a conciliare bene è la cattiveria che tu
hai definito "tanta" e la corposità....cmq sia anche se con una
connotazione sportiva fa pensare proprio ad una guida rilassante!!
CIAOOOOOOOOOOOOOO
GokU


 Diego® 39,204 & 83 MI
CIAO!
Micky

 Micky (26,184,BG)
--
Ciao! Boing 747  [Roma, 32, 125 & 55]
[togli il COMBI dall'e-mail]
4R full collection owner
N2K compliant

Bravo!

Micky (26,184,BG)
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v "Girella"
supe...@galactica.it
ICQ: 73558818
Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

Spero che abbiate apprezzato, cmq per ogni delucidazione...sono qua!
Grazie a te per il test! Veramente una bella macchina, già la 320d è
ottima, ma i 184cv e 9 l/100km sono ottimi requisiti. :-)
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

 Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
CIAO!
Micky

 ecc..), cosa sceglieresti tra 330d e 328?
Adesso che c'è il 330 a benza, prenderei quello. L'allungo del benzina 
inizia a mancarmi  :-(((
Però la coppia del TD è bestiale, anche se un 3k benzina dovrebbe averne 
a sufficienza (300 nm contro 390 del d)
-- 
Ciao !!!!!!
Lis (23, 110 in attesa di altri fratellini, MI)
"Malaga" driver (Dadeejay & Superpeo TM)
Cordoba TDI Sport Ovni Yellow, ex AX 1.4 Gti "Viper" fumè distrutta
Honda CB500 Red "Rombo di tuono"
ICQ #73176037

Micky
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-


a sufficienza (300 nm contro 390 del d)
Beh, sono due valori molto alti, ma 9kgm di differenza non sono cosa
da poco... poi immagina cosa potrebbe diventare un 330d con una
modifichina elettronica.... ;-)))


 Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
CIAO!
Micky

Micky
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-


 cos .
Non è una impressione, è cos ! :-)
Un TDI da il meglio da 1900 a 4000, mentre un 16V da il meglio da 4000 fino 
a 6500. E' questo differenza che da quell'impressione.
Ma per star davanti alla 330d un 2000 Turbo potrebbe non bastare! :-)
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 160k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 21k)
Email: 
Poin...@infinito.it
 (Text Only)
 
libr...@infinito.it
 (Tutto il resto)

Ma per star davanti alla 330d un 2000 Turbo potrebbe non bastare! :-)
Mah, non sono d'accordo: il 2000Tbenza peserebbe uno sproposito di
meno.
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

 meno.
Dipende quale e cosa.
Una Saab 95 per esempio non ci sta dietro il 330d, ma la coupè si.


Una Saab 95 per esempio non ci sta dietro il 330d, ma la coupè si.
Va beh, io parlavo della stessa auto.
Se mi prendi i transatlantici :)))
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
IdaEroe N2K Compliant
TDI "LA SEPPIA" Driver
Honda @150 "CHIOCCIOLA" Rider
ICQ: 6699072

Spero che abbiate apprezzato, cmq per ogni delucidazione...sono qua!
Grazie !!!!! Bellissimo.
Lo hai mandato al Ranger per il sito ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
CIAO!
Micky

Beh, te lo dirò quando faremo un bel IDAtest incrociato ;-)
Quando capita volentieri !!!!!!!
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
CIAO!
Micky

 Micky
LF


Una curiosita': quello che sulla lista degli optional chiamano
genericamente "assetto sportivo" (cod. 226) e' l'assetto M? 
Se non fosse cosi' per averlo occorre per forza acquistare il
"pacchetto M" che sulla 320d lo mettono alla modica cifra di 7
maglioni ? :-/

 maglioni ? :-/
E' vero, è chiamato genericamente "assetto sportivo": non mi sono mai posto
il problema, ma anche sulle vecchie E36 veniva offerto a ca. 500k e veniva
invece chiamato "M".
Non so cosa comprenda invece il Pacchetto M, visto che in quei soldi ci
stanno almeno 4 cerchi da 18", l'assetto, il KIT aerodinamico e un bel po'
di altre cose!
CIAO!
Micky