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Titolo: [Test] Esabattona

Giornata grigia, aria di temporale.
Pomeriggio lavorativo piuttosto tranquillo, come spesso accade in agosto...
La musichina del Pacman mi risveglia dal torpore, è il cellulare che
suona. Uno sguardo al display... Fabrizio! "Ma ciao, sono secoli che non
ci si sente!"
Be', il Miletto è a Milano, insieme a CF, e chiede se ho voglia di
passare per un saluto.
Colgo l'occasione al balzo, esco dall'ufficio e sotto una pioggia
torrenziale percorro l'abituale strada di ritorno, per una volta poco
trafficata.
Arrivato in zona, ci accordiamo sul luogo d'incontro, che è nella via
dove il CF ha il box.
Ecco l'Esabattona parcheggiata, con le 4 frecce... nel panorama
motoristico attuale appare molto piccola, in questo anche aiutata dal
colore scuro.
Avvicinandomi, osservo più attentamente il mezzo: delle varie
declinazioni della Serie 1, alias Ciabatta, questa coupé è sicuramente
quella che preferisco. Sarà per i tre volumi. Sarà per alcuni dettagli
di gusto un po' retrò. Non è bella, questo no... d'altronde, è difficile
fare un'auto bella di quelle dimensioni. Però ha un nonsoché di
dinamico, ecco, mi sembra un insetto pronto a scattare. Anche il colore
aiuta.
Parcheggio il vagone precaricabile, CF sale dietro e mi accomodo al
posto guida.
Saluti di rito con Fabrizio, è veramente una vita che non ci si vede e
ciò è male.
I sedili sportivi sono comodi e contenitivi, le regolazioni elettriche,
un po' scomode da raggiungere, permettono di adattare bene la posizione
di guida. C'è anche l'utilissima regolazione della larghezza dei
fianchetti di contenimento.
Per i miei gusti al solito il volante è troppo lontano ma, considerato
che con le dita sfioro il cruscotto, probabilmente è regolabile in
profondità e regolato "tutto avanti", quindi probabilmente basterebbe
tirarlo indietro per ottenere la migliore posizione. Evito di farlo e
tiro il sedile un po' più avanti.
Per il resto la centratura sedile - volante - pedali è ottima. Il
volante ha il giusto diametro e consistenza. Il pomello del cambio mi
pare invece troppo piccolo, mentre la posizione va abbastanza bene.
Frizione giù, tasto start: il motore si risveglia e borbotta al minimo,
molto silenzioso. Lo trovo leggermente più "vibrante" di quanto mi
aspetterei da un 6L, ma dopotutto questa è un'auto sportiva, ci può
anche stare. La sensazione però è che ad esempio il motore dell'M3 E46
vibri un po' meno.
La location cittadina, la pioggia e il fondo bagnato non sono l'ideale
per provare una trazione posteriore potente, quindi mi sposto verso una
zona un pelo più idonea.
Nella guida nel traffico, il motore è docilissimo, sebbene si intuisca
che sotto il piede c'è qualcosa di "grosso". Dà al limite un po'
fastidio la pesantezza della frizione (ma ho visto di peggio), peraltro
giustificata dalla coppia esuberante.
Raggiunta la zona industriale, mio personale percorso di prova, provo a
schiacciare un po' di più: come dice l'orgoglioso proprietario, questo
motore è in pratica un diesel... senza i difetti del diesel. La coppia
in basso c'è, anche da regimi bassissimi, e senza alcun turbo-lag
percepibile. In compenso il tutto continua e non si ferma a 4000 giri.
Libidine.
Paradossalmente, l'unico difetto di questo motore è che manca un po' di
carattere, nel senso che è così perfetto da non richiedere particolari
tecniche di guida: schiacci e va, entro limiti ragionevoli anche se hai
dentro la marcia sbagliata ottieni quasi le massime prestazioni.
Insomma, il pilota diventa un po' inutile. Anche il rumore non è
particolarmente coinvolgente.
E' il solito paradosso delle cose fatte bene, che paiono noiose. Ma sono
sicuro che qualche rimappatore riuscirà a togliergli un po' di coppia in
basso in modo da dare allo stolto cliente l'impressione di avere un
motore più sportivo, LOL :P
A proposito di rimappatori: pur essendo limitata a 250 all'ora, l'auto
ha il tachimetro col fondoscala a 280, evidentemente in BMW conoscono i
loro polli!
Ma torniamo all'auto: come dicevo i tre fattori trazione posteriore BMW,
strada bagnata e potenza elevata consiglierebbero una certa prudenza;
tra l'altro nel bagagliaio non ci sono sacchi di cemento :P
L'auto non è mia, quindi vado molto piano, riservando l'affondo a un
tratto di strada perfettamente dritto. Qui ancora una volta questa BMW
mi stupisce per l'eccellente motricità: apparentemente
l'antipattinamento non deve nemmeno intervenire e la spinta, pur su
strada bagnata, è stupefacente.
Tutto perfetto, quindi? No, qualche difettino l'ho trovato, anche se
ovviamente la prova brevissima e il percorso inadatto possono essere
stati assai fuorvianti.
Primo difetto: il cambio, che non mi pare all'altezza del resto della
meccanica: un po' legnosetto e con innesti contrastati, è piuttosto
lontano dalle migliori realizzazioni giapponesi. Intendiamoci: io
generalmente manovro i cambi con assoluta dolcezza, soprattutto quando
l'auto non è mia. Usandolo così, questo cambio risulta piuttosto lento.
Magari usandolo rudemente le marce entrano più velocemente (era il
tipico comportamento ad esempio dei vecchi ZF sportivi).
Altro difettino (ma è tutto da approfondire) mi sembra che sul lento
manifesti un po' di sottosterzo, diciamo che occorre inserirla con una
certa forza, dove per esempio la ZX (pur essendo una utilitaria) pare
più "sciolta". Penso che sia un comportamento del tutto voluto, a
salvaguardia della stabilità ad alta velocità, cosa piuttosto critica su
un'auto così potente e dal passo relativamente corto. Probabilmente
conta un po' anche il peso del motore, chissà...
Comunque sono finezze, ovviamente potrei sbagliarmi completamente, la
prova è stata tutto fuorché esaustiva.
L'altro difettino, questa volta di carattere estetico e non funzionale,
s'è manifestato quando ci siamo poi fermati a chiacchierare (e a giocare
con l'impianto multimediale), stando comunque dentro l'auto visto che
pioveva a dirotto. Mi riferisco agli interni... che *per i miei gusti*
sono un po' troppo asettici.
Spiegazione sui miei gusti: a me piacciono, sulle auto confortevoli, gli
interni un po' opulenti (radica e pelle, per intenderci), mentre sulle
auto sportive preferisco una caratterizzazione più classicamente
sportiva: tanti quadranti analogici, tasti metallici, lamiera
verniciata, cose così.
Questa Esabattona invece sembra un po', Fabrizio perdonami, una Opel
Astra di lusso, troppo austera, con un design troppo semplice e lineare.
Realizzata benissimo, non discuto... ma comunica decisamente poca
Passione (TM). Boh, sarò anche io che non sono mai andato molto
d'accordo col design tedesco (secondo me già ad accostare le parole
"design" e "tedesco" si rischia l'ossimoro), però gli interni delle BMW
di qualche anno fa (la E46, per dire) mi parevano più riusciti. Forse
era la console rivolta verso il guidatore...
Comunque, ripeto, dettagli tutto sommato insignificanti nell'insieme,
riuscitissimo, di un'auto decisamente efficace, alla quale quindi si
perdona volentieri una certa mancanza di carattere!
Ebbravo il Miletto!
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra
un'auto normale.
Quando pensi che a nessuno importi se sei vivo, prova a non pagare per
due mesi la rata della macchina. (J.B.)

 Forse era la console rivolta verso il guidatore...
Tu considera che al momento la Ciabatta è l'unica BMW rimasta con la plancia
ancora rivolta al guidatore, come le BMW dovrebbero avere... figurati le
altre che "emozioni" che danno a chi le guarda dal posto guida.  :-/
Ma in questo particolare periodo storico involutivo "è più BMW" avere la X 
sul portellone che la plancia rivolta al guidatore...
Comunque c'è una piccola aggiunta al fotoconfronto di qualche mese fa fra la
Serie 1 Coupè e Serie 1 3p
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/general.msnw?action=get_message&mview=1&ID_Message=730
Ciao
P.S. Guidandola "alla Pianale" sono riuscito a fare un consumo medio
cittadino di 7,8l x 100km, ma è vero che appena si tocca l'acceleratore e si
smette di guidarla da "nonno" come faccio io si scende sotto i 5l x 100km di
consumo medio.
Direi che come City Car è decisamente sprecata.
IMHO curiosa, perchè sicuramente deriva da qualche problematica tecnica, la
scelta di BMW di non dotare la 135i dello StartStop automatico.
In teoria mi verrebbe da pensare che è a causa della doppia girella... ma la
123d ce l'ha pur avendo due turbine... boh!!??!!
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
"Se uno nasce Tondo, non può morire Quadrato"
 


Quando la provai (brevemente) io la trovai  una auto vivibilissima per tutti 
gli usi, sportiva ma anche per tutti i giorni dove diventano importanti 
anche fattori come una certa capienza e comodità, e dove non si deve per 
godere il mezzo andare sempre ad andature elevate; ovviamente proprio per 
questa sua natura può risultare senza un carattere definito, dove però se 
può mancare il "carattere" non manca la potenza :)
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 può mancare il "carattere" non manca la potenza :)
Ma infatti, concordo assolutamente!


consumo medio.
Ma qui forse intendevi Km/l invece di l/100 Km?
-- 
SHIRAKAWA Akira
Fuel economist
Entra nel canale IRC ufficiale di it.discussioni.auto:
irc://
irc.azzurra.net/idairc

 Ma qui forse intendevi Km/l invece di l/100 Km?
Si, ovviamente ho scritto sbagliato  :-)


 Ebbravo il Miletto!
E bravo 8tto, bel test.
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 (il mio e i nuovi Valvetronic sono in alluminio e magnesio)
Afaik gli inserti di magnesio sono riservati agli N52, i nuovi 6
cilindri a benzina aspirati, mentre i nuovi 4 e 6 cilindri diesel -N47
e N57-, cosiccome l'N54  dell'Esabattona, hanno monoblocco in
alluminio e canne riportate in ghisa, al pari dei "vecchi" M54.
P

 123d ce l'ha pur avendo due turbine... boh!!??!!
Sulla serie 3, che ha piů motorizzazioni rispetto la 1, tutti i 6 cilindri 
benzina e diesel non hanno lo start@stop, mentre l'hanno tutti i 4 cilindri: 
la spiegazione penso sia che i 4 cilindri č meglio zittirli di tanto in 
tanto, mentre i 6 cilindri sono musica per le orecchie : PPP
-- 
Marcoz (32, VE-PD, 231@245, 163@190, 151)
Bmw 530i Step. E60 Attiva (Active Steering, Dynamic Drive, cerchi 18", 
sedili confort, ecc.)
Audi A4 1.8T quattro Avant (sospensioni sport, cerchi 17", ecc.)
Honda Fireblade CBR 954 RR 

 tanto in tanto, mentre i 6 cilindri sono musica per le orecchie : PPP
Ho controllato ed è vero... neppure la "polmonica" 1 / 325i o la 1 / 330i 
hanno lo StartStop.... quindi significa che per qualche motivo sui 6 
cilindri non lo mettono
Al di là delle battute,  ci sono delle motivazioni tecniche...
Ciao
P.S. In una tua vecchia replica che ho perso dicevi che la Serie 1 non 
poteva montare l'Active Steering.... si, invece, è un optional



Quali? :-o

 Quali? :-o
Butto lě: l'avviamento del sei cilindri prevede un utilizzo di batteria 
e motorino piů gravoso.
-- 
8tto (37,MI)
C'č qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 cilindri non lo mettono
Nei comunicati stampa BMW dichiara che la prossima serie 5 (2010)
avra' l'efficient dynamics completo di start/top. Probabilmente si
tratta solamente di dimensionare adeguatamente qualche componente e di
industrializzare il tutto con la massima efficienza.
Nel frattempo e' sempre possibile darsi da fare con il tasto
d'accensione :-)
P


Non č detto: piů hai una cilindrata frazionata e meno sforzi il motorino in 
modo impulsivo: pensa a quando col pedale si avviava una grossa 
monocilindirica contro una bicilindrica o quadricilindrica.


 monocilindirica contro una bicilindrica o quadricilindrica.
Pure questo č vero, perň devi anche considerare la cilindrata...
Comunque, puň anche ben essere che abbiano deciso di partire sui 4 
cilindri che, giustamente, sono scelti da chi ha piů interesse a 
risparmiare.


 Pure questo è vero, però devi anche considerare la cilindrata...
Io l'ho un po' notato stupendomi della relativa piccolezza della batteria 
sulla mia: 70 Ah.


 d'accensione :-)
Cosa che mi sta venendo sempre più voglia di fare da solo anche quando guido 
la 306....


 sulla mia: 70 Ah.
Perché č a benzina :)



Eh ok, ma non è in proporzione, prendi una 1.2 a benzina e trovi magari 45.
E poi è a benzina anche la Milettona :)


risparmiare.
O magari di provare questa soluzione potenzialmente rompiscatole prima
sulle BMW povere, per poi introdurla su quelle ricche e comode una
volta perfezionata?


 volta perfezionata?
A me continua a sfuggire il concetto assolutista di *povero (4 cilindri)* vs 
*ricco (6 cilindri)* quando, listino alla mano una x23d costa più di una 
x25i
Nello specifico, per fare un esempio:
123d Cabrio: 39.125 Euro
125i Cabrio:  38.370 Euro
Quindi, la 123d 4 cilindri è una macchina *povera*, mentre la 125i 6 
cilindi, che costa quasi 1000 euro meno, è *ricca*?
Oibò
E non sarà mica che sia *solo* una questione tecnica?


E non sarà mica che sia *solo* una questione tecnica?
Ipotizzavo. Secondo me no.


 poteva montare l'Active Steering.... si, invece, è un optional
Ho visto, devono averlo messo a disposizione a fine 2007, come sulla 320d.



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 il portafoglio e per la CO2...  :-)
Invece non dev'essere una gran cosa, in questi giorni di caldo, vedere 
la temperatura in abitacolo che sale paurosamente a causa del motore 
spento e conseguentemente climatizzatore fermo.
Personalmente non mi sembra una gran trovata questo start/stop (tra 
l'altro qualcosa di simile mi pare l'avesse già fatto Fiat molti anni fa).
Ciao.
Luca.

 Perché è a benzina :)
La mia è a benzina e ce l'ha da 100.
Ciao.
Luca.

 Hai preso il top con la base
Come sempre.
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 174cv/l, 37)
http://gallery.heniadir.net/

il Luca ha scritto:

a quanto ne so, il clima ha la precedenza sullo start/stop :D

 Ebbravo il Miletto!
Eggrazie!
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 44, 306)
BMW 135i "Da drè me cuntenta/
dinnanz me spuenta" (Zotto)
"La Duna Nera" (Meti)

 a quanto ne so, il clima ha la precedenza sullo start/stop :D
Ovvero? Se il clima è acceso il sistema start/stop viene escluso?
Ciao.
Luca.

 Ovvero? Se il clima è acceso il sistema start/stop viene escluso?
Ni...cioè, si... è la temperatura dell'abitacolo che comanda, ma non 
necessarriamente il clima deve rimanere acceso per mantenerla stabile se le 
soste sono brevi.
Spiego.
Mi è capitato di avere il clima acceso sui 21 gradi, dopo un lungo tratto 
autostradale, e immettermi nel traffico cittadino (con 25 gradi di 
temperatura esterna) e vedere la macchina spegnersi ad ogni semaforo.
Viceversa, proprio sabato scorso, durante una coda in autostrada con 
temperatura esterna di 34 gradi, la macchina non si è mai spenta.
Il discorso è estendibile anche in inverno con il riscaldamento.
In questo caso la macchina è in folle e quindi si riavvia da sola


 Ho visto, devono averlo messo a disposizione a fine 2007, come sulla 320d.
Vermante l'AS è disponibile sulla Serie 3 fin dal lancio nel 2005 e sulla 
Serie 1 a partire dal MY06 (quindi settembre 2005)


 a quanto ne so, il clima ha la precedenza sullo start/stop :D
Fra parentesi, grazie alla tua risposta mi hai fatto ricordare un *piccolo* 
particolare...
Mi piacerebbe sapere cosa pensano, quelli che sono così convinti che la 
prensenza dello StartStop sulle BMW sia relativa alla barbonaggine o meno in 
relazione al numero di cilindri..... del fatto che Porsche sulla 911 MY09 lo 
monta tutta la gamma...
Ma forse ci sono Carrera a 4 cilindri di cui ignoravo la presenza.... oppure 
una Carrera S è una macchina più da barboni di una 125i...
Tutto è possibile, no?
Comunque, io questo post me lo segno e me lo ricordo.... come ha fatto 
notare Paul Mone in una replica relativa alla futura Serie 5 (che nessuno ha 
letto, evidentemente....)... quando anche lo Straigt Six avrà lo S&S mi 
aspetto che qualcuno rettifichi che le sue posizioni essolutiste.... 

 Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL <©©\ (||||)°(||||) /©©>
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 oppure una Carrera S è una macchina più da barboni di una 125i...
Vedi "Pianalino", mi sembra che tu la prendi sempre troppo sul personale... 
Non credo che qui ci sia (quasi) nessuno che dà del barbone a chi ha le 4 
cilindri bmw... Però obiettivamente non è da escludere a priori che la 
scelta che fa bmw sullo start-stop sia "in quella direzione"... Le sei 
cilindri sulla 1 sono sportiveh (la 123d è comunque diesel e *deve* anche 
far risparmiare) e quindi ci sta che le vogliano differenziare facendo 
vedere che possono fare a meno di quel sistema per risparmiare...
Poi in futuro saranno obbligati a metterlo anche lì per le ovvie ragioni di 
consumi "globali"...
-- 
Miklo
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer", Temperacazzi +7
"Tutto è inquinante, questo è l'equivoco che si fa.....non c'è nessuna
cosa che non sia inquinante, dipende come e quanto." <cit. Taffo> 

 911 MY09 lo monta tutta la gamma...
Ma sei sicuro? non ne ho mai sentito parlare prima d'ora...

 Ma sei sicuro? non ne ho mai sentito parlare prima d'ora...
http://www.autoblog.it/post/14532/porsche-911-i-clienti-contro-lo-startstop


Ovvero? Se il clima è acceso il sistema start/stop viene escluso?
E non solo quello. Praticamente ci sono almeno una decina di cose che
non permettono di far funzionare lo S&S :-D
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 
leggendo cosi', mi pare una proposta fatta, non un sistema adottato. 
Peraltro, sul sito ufficiale, non se ne parla. Ne' nelle sezioni 
"normali" ne' nello web special del restyling...

 non permettono di far funzionare lo S&S :-D
E' anche legato alla temperatura di olio e acqua... che non deve essere ne 
troppo bassa ne troppo alta
Comunque, per non farlo intervenire, bisogna proprio scannare la macchina a 
livelli disumani IMHO
A me si č spenta mentre stavo uscendo da un giro al Ring... giro fatto a 
9:40...quindi neppure particolarmente polmonico.
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <ŠŠ\ (||||)°(||||) /ŠŠ>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
"Se uno nasce Tondo, non puň morire Quadrato"
 

 9:40...quindi neppure particolarmente polmonico.
che e' una media di oltre 130km/h....
che significa TANTA aria che entra dentro al vano motore e raffredda
il tutto.
al contrario che in citta' dove invece se sei incolonnato di aria che
ti entra nel vano motore ce n'e' pochina e se fai tante tiratine 1a 2a
fai alla svelta a scaldare anche troppo il motore.
Matteo

 filologici :-)))
oppure, molto piu' semplicemente, qualche genio del marketing ha
pensato di appiccicarlo al prossimo "speedbump" per pubblicizzare
anche una diminuzione dei consumi.
e si.. il fatto che abbiano utilizzato come betatester i proprietari
dei modelli attenti ai consumi e' possibile.
o semplicemente, nell'attesa di verificare il funzionamento del
sistema nel lungo termine su vetture reali, non sulle cavie da
laboratorio, hanno preferito non metterlo su troppe in caso di
problemi e quindi costosi interventi in garanzia.
Matteo

 Ma forse ci sono Carrera a 4 cilindri di cui ignoravo la presenza....
Bhe quasi :)))) 
http://it.wikipedia.org/wiki/Porsche_912
--
- JF - (ge, 32, 42++, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 Serie 1 a partire dal MY06 (quindi settembre 2005)
Non ho scritto *320d* a caso: sulle versioni 6 cilindri è disponibile sin 
dalla presentazione, mentre sulle 4 cilindri è disponibile da metà/fine 
2007.

 2007.
Sulla Serie 3 non so, ma sulla 120d l'AS era già disponibile per le 
ordinazioni a partire da novembre 2006 quando hanno presentato le Serie 1 
restyling + 3p (in concessionaria a febbraio 2007)


 restyling + 3p (in concessionaria a febbraio 2007)
Sulla 320d ti confermo che è diventato installabbile da metà/fine 2007: ma 
ovviamente prima installano le novità tecnologiche sulle auto della 
categoria superiore, per poi quando la tecnologia è matura e costa meno, 
spostarle anche sulle segmento inferiori.
Il particolare del AS che non c'è sulle vetture di segmento c e d di bmw era 
solo un esempio per giustificare la complessità maggiore di una serie 5 
rispetto una 3 o una 1 ... ma ci sarebbero molti altri accessori: dynamic 
drive, head up display,  sedili confort raffreddabili, ecc.


 dynamic drive, head up display,  sedili confort raffreddabili, ecc.
Quesi tutti, però, sono derivati da un preventivo utilizzo sulla Serie 7 e 
poi traslati sulla 5 e poi a scendere
Effettivamente funziona così e c'è sempre qualcuno che queste cose le ha 
avute prima
Poi ci sono delle eccezzioni come il nuovo differenziale posteriore EDL (di 
cui tante mirabilie si dicono sulla sua versione montata sull'X6) o i freni 
a 4 pistoncini che, zitti zitti, hanno debutatto sulla 135i...
