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Titolo: Guidare a sedici anni? Se ne riparla. E anche dei 110 di Ferri... ;-)

LA POSSIBILITA' DI GUIDARE A SEDICI ANNI
NON E' SOLO UNA QUESTIONE DI FIDUCIA
Articolo di G. Signori apparso il 19 Aprile sul 'Corriere della Sera'
Quando aveva imposto agli italiani di non superare i 110 all'ora in
autostrada, Enrico Ferri era stato frainteso.
Quel decreto era in realtà la denuncia di una situazione drammatica
poiché gli incidenti stradali avevano superato il limite della tollerabilità
per numero e gravità.
Oggi, Enrico Ferri è membro della commissione trasporti dell'Unione Europea
e ha ottenuto un risultato importante: che a dispetto di ogni sciovinismo
automobilistico, le regole della circolazione siano uguali per tutti
nell'ambito della comunità ed è addirittura possibile, se non addirittura
probabile, che anche sulle autostrade tedesche, oggi paradiso di chi ama
fare della velocità assoluta senza scendere in pista, non si possa correre
oltre i 130 all'ora.
Tutto questo è emerso durante un convegno il cui tema era l'opportunità
di concedere la patente anche ai sedicenni, anticipando di due anni
l'attuale età «patentabile».
Un'idea lanciata sin dai primi anni 70 dal mensile 'Quattroruote'
e riemersa recentemente sulle pagine del nostro giornale.
La proposta più sensata uscita dal convegno organizzato dalla Società delle
Terme di Salice, corrisponde a quanto avviene da qualche anno in Francia:
concedere ai sedicenni un periodo di apprendistato sotto stretta vigilianza
prima di accedere alla patente vera e propria, una soluzione che ha dato
risultati decisamente positivi.
L'argomento non poteva non interessare la polizia della strada e il maggiore
Teseo De Sanctis, che opera in Lombardia, una delle regioni a più alta
densità mondiale di autoveicoli, che ha espresso con molta competenza le
perplessità di chi ha a cuore più che la regolarità della circolazione,
l'incolumità dei cittadini.
Dai problemi dei sedicenni, la discussione si è fatalmente allargata alla
sicurezza del traffico, dopo che il maggiore De Sanctis ha accennato al
costo sociale degli incidenti: 30 mila miliardi ogni anno e una mortalità
media di una vittima per quasi ogni ora del giorno, come aveva fatto notare
il rappresentante dell'Automobile Club d'Italia, Marcello Vella.
Date queste premesse, le conclusioni di Enrico Ferri erano piuttosto
scontate: la situazione, secondo l'ex ministro dei Lavori pubblici, è già
abbastanza drammatica per correre il rischio di aggravarla mettendo sulle
strade dei giovani la cui esuberanza, unita all'inesperienza, farebbe temere
il peggio. Resta un dubbio: sono proprio così inaffidabili i ragazzi di
oggi? Personalmente penso di no.
Trascritto da Andrea
salo...@mediacomm.it

spero che il limite dei 130 non venga mai imposto in germania: toglierebbe uno
dei due buoni motivi per stare in questo paese (il secondo non me lo ricordo, ma
sono sicuro di essermelo segnato da qualche parte) ... a costo di essere un po'
cinico, spero che la lobby dei costruttori d'auto tedeschi tiri fuori tutta la
sua influenza per salvarci dai 130
ciao
marco


ferri non fa altro che fare danni ! č meglio se lo mettono all'agricoltura......
vi ricordo che il "signore" in questione mentre metteva il limite di 110
viaggiava a oltre 180 con la scorta, come č stato provato da innumerevoli foto e
video.
secondo me se va in germania a proporre una cosa del genere lo fanno tornare in
italia a calci in culo
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Spero che i tedeschi non si facciano inculare come già abbiamo fatto
noi. Possibile che a bruxelles non si rendano conto che
percentualmente il numero di incidenti sulle autostrade tedesche è
nettamente inferiore agli altri stai europei, pur avendo zone sneza
limiti di velocità? non si vuole capire che i limiti non servono a una
mazza se non c'è educazione e coscienza stradale... Ed in Italia c'è
carenza abbondante dell'una e dell'altra! :-((((
ciao!
dadeejay
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NON E' SOLO UNA QUESTIONE DI FIDUCIA
...cut !
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