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Titolo: Evo Tyre Test 2002: comparativa pneumatici sportivi :-)

Ciao a tutti!
faccio un riassunto della prova comparativa di Evo UK di luglio.
L' auto utilizzata per il test è una Ford Focus ST170, il circuito è
quello di Mireval (3.28 km), a ovest di Montpellier.
I pneumatici testati, tutti in misura 215/45 ZR17 (R17 il
ContiSportContact) sono:
* Goodyear Eagle F1 GS-D3
* Toyo Proxes T1-S (87W)
* Avon ZZ3 (87Y)
* Dunlop SP Sport 9000 (87Y)
* Bridgestone Potenza S-03 (87Y)
* Pirelli P7000 (87W)
* Michelin Pilot Sport (87Y)
* Continental ContiSportContact (87Y)
Criteri di punteggio:
Ogni pneumatico può totalizzare un massimo di 10000 punti, dati dalla
somma di un massimo di 5750 punti oggettivi (rilevamento cronometrico)
e da un massimo di 4250 punti soggettivi (impressioni dei piloti). Ai
piloti non è permesso sapere quale pneumatico stanno testando.
I punti oggettivi sono così ripartiti - considerando il massimo
ottenibile:
* g laterale sull' asciutto			750
* g laterale sul bagnato			750
* frenata all' asciutto			750
* frenata sul bagnato			750
* slalom all' asciutto			750
* handling sull' asciutto			750
* handling sul bagnato			750
* usura					500
I punti soggettivi, invece:
* marcia su strada			2250
* handling sull' asciutto			1000
* handling sul bagnato			1000
La marcia su strada:
Pirelli				1873
Continental - Avon		1708
Goodyear			1690
Toyo				1548
Michelin				1481
Dunlop				1448
Bridgestone			1398
Handling sul bagnato:
* tempi sul giro:
Toyo				750 (poco più di 70 sec.)
Dunlop				707
Goodyear			690
Continental			644
Pirelli 				604
Avon				577
Michelin				556
Bridgestone			430 (circa 73 sec.)
* soggettivi:
Dunlop				870
Continental			810
Toyo				770
Goodyear			690
Avon				660
Pirelli				560
Michelin				470
Bridgestone			430
g laterale su asciutto:
Bridgestone			750 (circa 0.97 g)
Michelin	 - Toyo			734
Avon				718
Goodyear			702
Pirelli - Conti - Dunlop		686 (circa 0.93 g)
g laterale su bagnato:
Dunlop - Goodyear		750 (circa 0.77 g)
Toyo				722
Continental			667
Michelin - Pirelli - Avon		611
Bridgestone			583 (circa 0.72 g)
frenata su asciutto:
Bridgestone - Goodyear		750 (più di 1.1 g)
Toyo 				738
Pirelli				726
Continental - Dunlop		714
Avon - Michelin			702 (meno di 1.1 g)
Tre frenate in successione con coefficiente d' attrito dell' asfalto
asciutto. Le misurazioni sono a partire dai 100 km/h a 0. Si è
lasciato agire l' ABS normalmente, e il valore di g è una media delle
tre frenate.
frenata sul bagnato:
Goodyear			750 (circa 0.98 g)
Bridgestone			733
Toyo				700
Dunlop				683
Continental 			650
Michelin				648
Avon				300
Pirelli				233 (circa 0.65 g)
Anche qui si hanno tre frenate, ma il coefficiente di attrito è di
0.65. Si parte da 85 km/h per rallentare fino a 8, per evitare
anomalie causate dall' ABS negli ultimi metri
slalom su asciutto:
Pirelli				750 (meno di 8.5 sec.)
Bridgestone			723
Michelin				688
Toyo				679
Continental			644
Avon				608
Goodyear			564
Dunlop				378 (quasi 9.0 sec.)
handling su asciutto:
* tempi sul giro:
Continental			750 (circa 108.5 sec.)
Pirelli				680
Michelin				653
Bridgestone			651
Avon				643
Goodyear			642
Toyo				636
Dunlop				593 (più di 110 sec.)
* soggettivi:
Goodyear			più di 800 punti
Pirelli
Bridgestone
Toyo
Continental
Michelin
Avon
Dunlop				circa 450 punti
Classifica Finale:
Goodyear			8489
Continental			8414
Toyo				8334
Pirelli				7983
Michelin				7684
Dunlop				7623
Bridgestone			7605
Avon				7481
Commenti:
* Avon ZZ3: ha presentato la maggiore usura, data la composizione più
morbida. Insieme al Michelin, non ha mai vinto nemmeno un test,
posizionandosi sempre a metà o in fondo alle classifiche.
Soggettivamente, non ha impressionato in maniera significativa nessun
collaudatore, risultando semplicemente accettabile su strada.
* Bridgestone Potenza: vincitore nella frenata all' asciutto e in g
laterale su asciutto, viene a mancare in frenata sul bagnato,
rimanendo uniforme in handling su bagnato, sia soggettivo che
oggettivo. Ha suscitato pareri netti nei testers, criticato per la sua
"mancanza di grip in generale" o definito "penoso, con più sottosterzo
di potenza e un più improvviso sovrasterzo ("severe lift-off
oversteer" :-? io lo ho interpretato come un brusco passaggio da sotto
a sovrasterzo, ma non sono sicuro!). L' auto era visibilmente
sbilanciata anche dall' esterno.
* Dunlop SP Sport 9000: ha vinto le categorie di handling sul bagnato
soggettivo e di g laterale su bagnato, ma non è andato meglio del
settimo classificato, a causa di una serie di performances poco
brillanti negli altri ambiti. Tra queste, lo slalom su asciutto, l'
usura, lo handling su asciutto sia soggettivo che misurato, dove è
finito ultimo segnando il passo. I commenti e i risultati lo
definiscono più portato per la marcia sul bagnato e la sicurezza.
* Michelin Pilot Sport: è l' altro pneumatico che non ha vinto alcuna
categoria e che non ha brillato, specialmente nello slalom su
asciutto, nella frenata su bagnato e nello handling su bagnato
soggetivo. Comunque, è stata apprezzata la sua progressione e la sua
capacità di adattamento nello handling su asciutto. Ha dato anche l'
impressione di rendere il posteriore un po' ballerino, ed è sembrato
anche un pneumatico abbastanza buono un po' in tutte le situazioni. Ad
entrambi i collaudatori è parso che stridesse parecchio su pista e
sulle superfici lisce.
* Pirelli P7000: il preferito dai testers nella marcia su strada e
anche il più veloce nello slalom su asciutto, ha raccolto un basso
punteggio nella frenata su bagnato, totalizzando il g minore, ma
andando meglio su asciutto. Raccoglie regolarmente punti altrove,
sebbene entrambi i collaudatori l' abbiano trovato spietato e nervoso
sul bagnato. Lo hanno invece lodato nella marcia su strada perchè
interagisce bene con un' ampia gamma di irregolarità del fondo, per lo
handling regolare e per la fiducia che ispira.
* Toyo Proxes T1-S: un risultato a sorpresa. Per qualche motivo,
pensavamo che dovesse arrancare in gran parte dei tests contro il
potere delle marche di primo equipaggiamento, ma chiaramente non è
stato così. Ha vinto solo nello handling su bagnato, ma il punteggio è
rafforzato dagli elevati punteggi conseguiti nei tests misurati. I
collaudatori hanno criticato la finitura e i passaggi sulle superfici
ruvide, oltre al rumore sia su strada che su pista.
* ContiSportContact: in posizione prossima al vincitore, ha vinto solo
nello handling su asciutto cronometrato, sebbene i collaudatori lo
abbiano trovato piuttosto mutevole. Ha ottenuto un elevato punteggio
nello handling su asciutto soggettivo, dove si è distinto per il
facile controllo dell' auto e il grande equilibrio, con un dolce
passaggio da sottosterzo a sovrasterzo. Su strada è stato dichiarato
"il migliore quanto a handling in generale", e dove presenta "un'
eccellente combinazione di grip, stabilità e percorrenza".
* Goodyear Eagle F1 GS-D3: il vincitore. Ha ottenuto ottimi risultati,
ma più che altro è stato apprezzato dal punto di vista soggettivo,
essendo un pneumatico che ispira molta fiducia, con un buon grip e un'
eccellente solidità; sarebbe stato apprezzato un inserimento in curva
un po' più deciso, tuttavia il bilanciamento di grip, inserimento e
percorrenza in curva è molto buono. Sul bagnato è stato definito
progressivo, prevedibile, con la possibilità di sfruttare il
sovrasterzo. Nello handling impegnativo, permette un continuato
trasferimento delle forze da una parte all' altra del veicolo. Le
spalle dure poco scolpite favoriscono la guida in pista, mentre le
scolpiture ampie del battistrada impediscono l' aquaplaning. L'
impronta a terra ha sempre almeno due canali aperti dall' estremità
principale a quella secondaria per l' eliminazione dell' acqua, mentre
sull' asciutto si evita di intrappolare dell' aria che potrebbe fare
rumore.
-- 
 __________________________     Cheers,
 |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (23, 115, MI)
 |_||___|________________|___||_|    1982  Audi Coupe’ GT 5S  driver
 |__\____________________/__|    < remove the capitals to reply
   |__|                                      |__|         by mail >
" Coupe' is a state of mind "

 wrote in message
news:3d4be06b...@News.CIS.DFN.DE...


Andrea


 a sovrasterzo, ma non sono sicuro!)...
Strano. Non conosco l' F1 D3, ma per quanto riguarda l' S03 tutto si
puň dire ma non che non abbia grip o tenuta laterale. Forse dipenderŕ
dal diverso peso dell'auto o dalla differente sezione ( /40 e 94Y) ma
io lo trovo eccellente in quanto a tenuta. Se si intende che non
avverte o che č poco prevedibile, questo č vero, ma il limite IMHO č
veramente alto.
Ciao
Powerage

 Avon 7481
ROTFLLLLL Goodyear al primo posto e Bridgestone al penultimo (fra l'altro
dietro a Toyo) ;)
Ovvero come dimostrare senza ombra di dubbio che GY ha foraggiato EVO in
maniera non indifferente ;)
--
Ciao!
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (27,101+, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
------------------>
http://www.twilightonline.it

 Avon 7481
Beh, penso che per un utilizzo stradale a tutto tondo le prime due posizioni
in effetti siano ampiamente meritate, visto quanto sono estreme le seire "S"
Bridgestone. Certo fa un po' effetto vederle li in fondo al gruppo, dietro
Pirelli P7000 (neanche P0), il tanto vituperato Michelin Pilt Sport ed
addirittura Toyo e Dunlop. Sulla bontà del test non mi sbilancerei nè in
positivo nè in negativo, ma essendo "a vista" un test serio, con due
collaudatori, con una parte soggettiva e una oggettiva, sicuramente qualche
verità c'è. D'altra parte, abituati alla volubilità di giudizio di un
giornale come EVO qualche dubbio resta. Certo è che le S02-S03 non sono la
panacea assoluta di tutti i mali, ed anzi si rilvelano spesso troppo estreme
per un utilizzo veramente a tutto tondo dell'auto, pur se sono convinto che
questa mia presa di posizione potrà portare più di una critica da parte del
NG.
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
- Intaveratio non petita, cinghialatio manifesta -

 posto mi sembrano stridere un po', ad esempio.
I risultati "Stridono" se si č prevenuti o se non si hanno testato
direttamente i pneumatici ...
Pensa che hai scritto delle CSC Continental mentre le CSC2 sono decisamente
superiori!!!
:)
--
DiegoŽ 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*

:)
A me tra l'altro sembra strano che abbiano usato i CSC1 per la prova,
secondo te perchè non i CSC2 che sono notevolmente diversi ????
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 secondo te perchè non i CSC2 che sono notevolmente diversi ????
Sulle Formula Ford monoposto (Henry Morrogh) montano le CSC stradali !!!!!!
;-))
--
Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
LF

Diego® 41, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]


 o affine non me ne potrebbe fregar di meno)
Onestamente le S03 sono le gomme meno rumorose che ho avuto fino ad ora.
Personalmente non le monto di nuovo solo perche' sono troppo rigide per un
uso "normale", soprattutto se accoppiate ad un assetto sportivo. Mi
piangera' il cuore quando dovro' separarmene :(


uso "normale", soprattutto se accoppiate ad un assetto sportivo.
Chiaramente, ma io parlavo sempre di impiego ad alte prestazioni su
una sportiva, sulla quale stare a disquisire su quel po' in piu' di
silenziosita' e/o morbidezza mi pare abbastanza poco significativo,
sempreche' uno l'abbia presa per divertirsi e non per sfilare sul
lungomare (talora temo che il problema di molti sia quello).
Viceversa, su un'auto piu' 'normale' capisco che ci possano essere
altre necessita', anche se di solito preferisco, se l'auto
non-sportiva e' purtuttavia di impostazione non troppo 'tranquilla',
optare per il meglio possibile anche li'.
Elfer