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Titolo: [disgustosamente lungo] intervento sulla magnalbò

copioincollo dal forum di ruoteclassiche.
è un intervento del 18 maggio sulla magnalbò.
Io mi sono fermato a questo punto:
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per quanto riguarda invece la circolazione dei veicoli storici nei centri
abitati, appare però evidente il contrasto tra le disposizioni del testo
unificato e l'attività di indirizzo rivolta alle amministrazioni locali per
la riduzione del livello delle polveri sottili presenti nell'aria.
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ricordando perchè la gente si dà alla politica (perchè non sa fare altro)
qualcuno ha un po' di tempo per sorbirsi l'orrido pappone e tradurlo?
 
          lavori pubblici, comunicazioni (8ª)
mercoledì 18 maggio 2005
459ª seduta (antimeridiana)
presidenza del vice presidente
pedrazzini
intervengono il vice ministro delle infrastrutture e dei trasporti tassone e
il sottosegretario di stato per le comunicazioni baldini.
la seduta inizia alle ore 8,40.
in sede referente
(826) pasquini ed altri. - delega al governo per la determinazione dei
principi e criteri di riconoscimento delle associazioni di amatori di
veicoli storici e modifiche al codice della strada
(2575) magnalbo' ed altri. - disposizioni concernenti i veicoli di interesse
storico
(2963) camber. - modifica dell' articolo 60, comma 4, del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e successive modificazioni, in materia
di veicoli di interesse storico o collezionistico
(2363) fabris e dentamaro. - nuove norme in materia di autocaravan e
modificazioni al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, e successive
modificazioni
(seguito dell'esame congiunto dei disegni di legge nn. 826, 2575 e 2963,
congiunzione con il seguito dell'esame del disegno di legge n. 2363 e
rinvio. seguito dell'esame del disegno di legge n. 2363, congiunzione con il
seguito dell'esame congiunto dei disegni di legge nn. 826, 2575 e 2963 e
rinvio)
riprende l&#146;esame congiunto dei disegni di legge nn. 826, 2575 e 2963,
sospeso nella seduta del 15 febbraio 2005.
il presidente pedrazzini (lp), relatore, fa preliminarmente presente che il
testo unificato da lui proposto nell'ambito del comitato ristretto per
l'esame dei disegni di legge nn. 826, 2575 e 2963 contiene, oltre alle
disposizioni concernenti i veicoli di interesse storico, le norme in materia
di autocaravan, contenute nel disegno di legge n. 2363, il cui esame,
sospeso nella seduta del 9 febbraio scorso, era proseguito nel comitato
ristretto preposto all'esame di quest'ultimo provvedimento. propone di
congiungere il seguito dell'esame dei disegni di legge nn. 826, 2575 e 2963
al seguito dell'esame del disegno di legge n. 2363, al fine di una
trattazione contestuale delle diverse proposte di modifica al codice della
strada.
la commissione conviene.
il presidente pedrazzini (lp), relatore, illustra quindi il testo unificato
da lui proposto (e pubblicato in allegato al resoconto della seduta odierna)
soffermandosi su talune questioni di significativa rilevanza. l'articolo 1
delega il governo ad emanare un decreto legislativo per la disciplina delle
associazioni di amatori di veicoli storici. l'articolo 2 introduce poi
modifiche al codice della strada in materia di competizioni sportive
automobilistiche, mentre l'articolo 3 modifica la classificazione dei
veicoli riportata all'articolo 47 dello stesso codice. l'articolo 4 prevede
importanti novità in materia di motoveicoli ed autoveicoli d'epoca e di
interesse storico e collezionistico disponendo, tra l'altro, l'esenzione
dalle limitazioni al traffico nei centri storici dei veicoli con più di
venticinque anni e con cilindrata inferiore a mille centimetri cubi, o a
milletrecento centimetri cubi, nel caso di veicoli con motore a quattro
tempi. lo stesso articolo introduce anche una disciplina specifica per le
autovetture da competizione su strada. l'articolo 5 dispone poi in materia
di revisione periodica dei veicoli di interesse storico e collezionistico,
esentandoli dalla prova di analisi dei gas di scarico. l'articolo 6
disciplina le formalità necessarie per la circolazione dei veicoli di
interesse storico, mentre l'articolo 7 prevede che questi ultimi siano
muniti di una targa supplementare, contraddistinta dalla lettera h
(historicum). l'articolo 8 modifica inoltre il comma 3 dell'articolo 116 del
codice della strada, estendendo a 4,5 tonnellate la massa complessiva degli
autoveicoli che è possibile condurre con la patente di guida di categoria
"b". l'articolo 9 introduce agevolazioni per i portatori di handicap in
relazione alla circolazione con autocaravan. l'articolo 10 reca una
disciplina rivolta alle amministrazioni comunali in materia di aree di sosta
e parcheggi riservati agli autocaravan. gli articoli 11 e 12 recano infine
le disposizioni transitorie e finali e la copertura finanziaria.
dichiara quindi aperta la discussione generale.
il senatore montalbano (ds-u) interviene sottolineando taluni aspetti del
testo unificato che necessitano di un'adeguata riflessione soffermandosi, in
particolare, sulla questione relativa al riconoscimento dell'interesse
storico e collezionistico degli autoveicoli. a tale riguardo osserva che il
testo proposto dal relatore affronta correttamente il tema della
liberalizzazione dell'attività di certificazione delle qualità storiche
degli autoveicoli, che attualmente è sostanzialmente monopolio
dell'automotoclub storico italiano (asi). per quanto riguarda invece la
circolazione dei veicoli storici nei centri abitati, appare però evidente il
contrasto tra le disposizioni del testo unificato e l'attività di indirizzo
rivolta alle amministrazioni locali per la riduzione del livello delle
polveri sottili presenti nell'aria. l'articolo 4, comma 1, lettera c),
prevede infatti, salvo disposizioni contrarie emanate dagli enti locali,
l'esenzione dalle restrizioni alla circolazione nei centri storici dei
veicoli con più di venticinque anni di età e con una cilindrata inferiore a
1.000 centimetri cubi per i motori a due tempi e a 1.300 centimetri cubi per
i motori a quattro tempi. su tale questione si riserva fin d'ora di proporre
emendamenti che rendano la disciplina coerente con gli indirizzi che in
materia ambientale sono rivolti alle amministrazioni locali. il testo
unificato presenta poi anche aspetti condivisibili quale, ad esempio, la
disciplina relativa alle autovetture da competizione su strada, ma necessita
di chiarimenti con riguardo alle modalità con cui effettuare la revisione
periodica dei veicoli storici. ritiene inoltre necessario approfondire e
meglio definire le tipologie di invalidità che costituiscono i requisiti per
accedere ai benefici previsti dalle norme in materia di circolazione di
autocaravan. fa presente infine la necessità di introdurre disposizioni
volte a regolare la pratica finanziaria di alcune amministrazioni locali che
prevedono nei propri bilanci entrate considerevoli derivanti dalle multe per
contravvenzione al codice della strada.
il senatore brignone (lp) interviene nella discussione generale
soffermandosi su alcune questioni su cui interviene il testo unificato
illustrato dal relatore pedrazzini. fa anzitutto presente che l'elevazione
del limite massimo della massa complessiva dei veicoli che è possibile
condurre con la patente di guida di categoria "b", non deve tradursi in una
sanatoria dei veicoli che, tarati per il limite inferiore attualmente
esistente, siano stati poi modificati con grave pregiudizio delle condizioni
di sicurezza nella circolazione. merita poi approfondimento la questione
relativa all'uso del traino per il rimorchio, dovendosi opportunamente
distinguere secondo la tipologia di rimorchio effettuato. si sofferma infine
sulle diverse forme di sosta dei veicoli, rilevando la distinzione fra la
sosta cosiddetta breve, la sosta lunga ed il campeggio ed illustrando le
diverse modalità di regolazione che le amministrazioni locali possono
impiegare per la relativa disciplina. preannuncia infine sin d'ora
l'intenzione di presentare emendamenti volti a completare il disegno di
legge in esame con le osservazioni testé illustrate.
il seguito dell'esame congiunto è quindi rinviato.
la seduta termina alle ore 9,30.
testo unificato predisposto dal relatore nell'ambito del comitato ristretto
per i disegni di legge nn. 826, 2363, 2575 e 2963
articolo 1
delega al governo per la disciplina delle associazioni di amatori di veicoli
storici
1. il governo è delegato ad emanare, entro un anno dalla data di entrata in
vigore della presente legge, su proposta del ministro delle infrastrutture e
dei trasporti, di concerto con il ministro per i beni e le attività
culturali, uno o più decreti legislativi volti a disciplinare le
associazioni di amatori di veicoli storici, sulla base dei seguenti principi
e criteri direttivi:
a) garantire la libertà di costituire libere associazioni amatoriali di
veicoli storici, fondate su base volontaria e senza vincolo di esclusiva;
b) prevederne la registrazione, richiedendo che gli statuti e le clausole
associative delle medesime associazioni garantiscano trasparenza
dell&#146;attività e degli assetti associativi, dialettica democratica tra
gli associati, osservanza delle finalità associative;
c) definire tra i criteri di rappresentatività il numero minimo di club e
scuderie associati, la loro presenza ed operatività, da almeno tre anni, in
non meno di sei regioni ed il numero minimo di soci iscritti;
d) prevedere la tenuta, ad opera delle associazioni, di registri attestanti
le caratteristiche tecniche e storiche dei veicoli posseduti dai propri
associati;
e) prevedere la possibilità di rilasciare, su richiesta dei propri
associati, per i veicoli con data di costruzione anteriore ai trenta anni,
un targa di identificazione, con il suffisso h, da affiancare alla targa di
originedel veicolo.
articolo 2
modifiche all'articolo 9 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285
1. all'articolo 9 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, sono
apportate le seguenti modifiche:
a) al comma 1, primo capoverso, dopo le parole "strade ed aree pubbliche"
inserire le seguenti "nonché su quelle private non stabilmente destinate ad
attività sportiva" e, al terzo capoverso, sostituire le parole "sentite le"
con le seguenti: "previo parere obbligatorio delle";
b) in fine del comma 1 è aggiunto il seguente periodo: «non rientrano nella
fattispecie delle gare con veicoli a motore le manifestazioni riservate ai
veicoli definiti di interesse storico dalla commissione di cui
all&#146;articolo 60, comma 4 della presente legge, per le quali non sia
ammessa una velocità eccedente i cinquanta chilometri orari»;
c) al comma 3, ultimo periodo, dopo le parole "della federazione" aggiungere
le seguenti: "nazionale sportiva";
d) al comma 4, primo capoverso, sostituire le parole "e di sicurezza
vigenti" con le seguenti: "emanate dalla federazione nazionale sportiva aci
e delle norme di sicurezza emanate dalle autorità competenti, su parere
della medesima federazione".
articolo 3
modifiche all'articolo 47 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285
1. all'articolo 47, comma 1, del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285,
è aggiunta in fine la seguente lettera: «n-bis) veicoli d&#146;interesse
storico e collezionistico.».
articolo 4
modifiche all'articolo 60 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285
1. all&#146;articolo 60 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, sono
apportate le seguenti modifiche:
a) al comma 1, sono soppresse le parole: «, nonchè i motoveicoli e gli
autoveicoli di interesse storico e collezionistico»;
b) il comma 4 è sostituito dal seguente: «4. sono veicoli d&#146;interesse
storico e collezionistico tutti i veicoli con trent&#146;anni di vetustà
calcolati dall&#146;anno di costruzione. sono veicoli di particolare
interesse storico e collezionistico quelli iscritti nei registri tenuti
dalle associazioni di amatori di veicoli storici ovvero dall'automobile club
d'italia, per i quali il periodo di vetustà è ridotto a vent&#146;anni dalla
data di costruzione. i veicoli di cui al presente comma debbono possedere le
caratteristiche ed i requisiti tecnici richiesti al momento della
costruzione, salvo le modifiche effettuate in relazione alle esigenze della
circolazione. per i veicoli che abbiano subito delle importanti e
documentate modifiche d&#146;epoca e siano classificabili di interesse
storico, l&#146;ammissibilità alla libera circolazione è subordinata
all&#146;approvazione del ministero delle infrastrutture e dei trasporti
&#150; dipartimento per i trasporti terrestri e per i sistemi informativi e
statistici.»;
c) dopo il comma 5, è inserito il seguente: «5-bis. salvo disposizioni
contrarie emanate dagli enti locali, sono esentati dalle restrizioni
riguardanti la circolazione nei centri storici tutti i veicoli di
costruzione anteriore ai venticinque anni di cilindrata inferiore ai 1000
centimetri cubi. tale limite è elevato a 1300 centimetri cubi per i veicoli
con motore a quattro tempi certificati come veicoli storici ai sensi del
comma 4. salvo disposizioni contrarie degli enti locali, sono altresì
esentati dal rispetto delle restrizioni al traffico cittadino tutti i
veicoli storici, di qualsiasi cilindrata ed anche con motore a due tempi,
purché partecipanti a manifestazioni regolarmente autorizzate».
2. dopo l'articolo 60 inserire il seguente: "articolo 60-bis - autovetture
da competizione su strada" - 1. sono considerate autovetture da competizione
su strada quelle immatricolate in conformità alle disposizioni di cui al
titolo iii - capo iii, cui sono apportate, nel rispetto dei regolamenti
tecnici emanati dalla federazione nazionale sportiva aci, una o più
modifiche alle caratteristiche costruttive o funzionali, idonee ad adattarle
alla partecipazione alle competizioni sportive su strada autorizzate ai
sensi dell'articolo 9.
2. la federazione nazionale sportiva aci rilascia alle autovetture da
competizione su strada, a seguito di verifica della conformità delle stesse
ai regolamenti tecnici di cui al comma 1, il passaporto tecnico, sul quale
sono annotati i dati della autovettura e del proprietario. gli uffici
dell'aci danno comunicazione del rilascio del passaporto tecnico ai
competenti uffici del dipartimento dei trasporti terrestri, che procedono
all'aggiornamento della carta di circolazione, tramite l'inserimento della
dicitura "autovettura da competizione su strada", su richiesta e a spese
dell'interessato. alle autovetture da competizione su strada non si
applicano le disposizioni di cui all'articolo 78.
3. le autovetture da competizione su strada possono circolare solo in
occasione dello svolgimento delle competizioni sportive autorizzate ai sensi
dell'articolo 9. l'autorizzazione alla circolazione si estende su tutto il
percorso, compresi i percorsi di servizio strettamente connessi alle
operazioni preliminari e finali, e per l'intera durata della competizione,
secondo quanto previsto dal regolamento particolare di gara approvato dalla
federazione nazionale sportiva aci.
4. le autovetture da competizione su strada, esclusivamente durante la gara,
possono esibire, in sostituzione della targa anteriore di cui all'articolo
100, comma 1, custodita all'interno dell'abitacolo, un pannello recante le
indicazioni della targa originaria, del tipo di quello previsto
dall'articolo 102, comma 3.
5. le autovetture da competizione su strada, all'atto di ciascuna
partecipazione a competizioni sportive, sono sottoposte a controllo a cura
della federazione nazionale sportiva aci, che ne verifica, ai sensi dei
regolamenti tecnici di cui al comma 1, la conformità, la sicurezza dei
dispositivi di equipaggiamento, nonché l'assenza di elementi di
pericolosità, per costruzione o per stato di manutenzione. la conformità
delle caratteristiche delle autovetture ai regolamenti tecnici è attestata
dal passaporto tecnico di cui al comma 2, sul quale è annotata
l'effettuazione di ciascun controllo. alle autovetture da competizione su
strada non si applicano le disposizioni di cui all'articolo 80.».
articolo 5
modifiche all'articolo 80 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285
1. all&#146;articolo 80del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, dopo
il comma 4, è inserito il seguente: «4-bis. per i veicoli di interesse
storico e collezionistico e per quelli iscritti nei registri tenuti dalle
associazioni di amatori di veicoli storici, la revisione viene disposta ogni
quattro anni sulla base di specifici criteri individuati con apposito
decreto del ministro delle infrastrutture e trasporti. tali veicoli sono
inoltre esentati dalla prova di analisi dei gas di scarico».
articolo 6
modifiche all'articolo 93 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285
1.all&#146;articolo 93del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, comma
4, sono aggiunti, in fine, i seguenti periodi: «l&#146;immatricolazione dei
veicoli di interesse storico è ammessa su presentazione di un titolo di
proprietà e di un certificato attestante le caratteristiche tecniche
rilasciato dalla casa costruttrice o da uno degli enti o associazioni di cui
al comma 4 dell&#146;articolo 60. in caso di reimmatricolazione di veicoli
già iscritti al pubblico registro automobilistico (pra) e cancellati
d&#146;ufficio o a richiesta del precedente proprietario, ad esclusione dei
veicoli che risultano demoliti ai sensi della normativa vigente in materia
di contributi statali alla rottamazione, è ammessa la facoltà del
richiedente di poter ottenere targhe e libretto di circolazione della prima
iscrizione al pra, indipendentemente dalla difformità di grafica e di
formato di tali documenti da quelli attuali rispondenti allo standard
europeo.».
articolo 7
modifiche all'articolo 100 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285
1. all&#146;articolo 100del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, dopo
il comma 2, è inserito il seguente: «2-bis. al fine di consentire alle forze
dell&#146;ordine di verificare la rispondenza del veicolo ai criteri
differenziali che la legge garantisce anche in materia fiscale, i veicoli di
interesse storico devono essere muniti di una targa supplementare,
contraddistinta dalla lettera "h" (historicum), sulla quale siano riportati
gli estremi di immatricolazione ed omologazione da parte dei soggetti di cui
all&#146;articolo 60, comma 4.».
articolo 8
modifiche all'articolo 116 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285
1. il comma 3 dell&#146;articolo 116 del decreto legislativo 30 aprile 1992,
n. 285, e successive modificazioni, è sostituito dal seguente: «3. la
patente di guida, conforme al modello comunitario, si distingue nelle
seguenti categorie ed abilita alla guida dei veicoli indicati per le
rispettive categorie: - a &#150; motoveicoli di massa complessiva sino a 1,3
tonnellate; - b &#150; motoveicoli, esclusi i motocicli, autoveicoli di
massa complessiva non superiore a 4,25 tonnellate e il cui numero di posti a
sedere, escluso quello del conducente, non è superiore a otto, anche se
trainanti un rimorchio leggero ovvero un rimorchio che non ecceda la massa a
vuoto del veicolo trainante e non comporti una massa complessiva totale a
pieno carico per i due veicoli superiore a 4,25 tonnellate; - c &#150;
autoveicoli, di massa complessiva a pieno carico superiore a 4,25
tonnellate, anche se trainanti un rimorchio leggero, esclusi quelli per la
cui guida è richiesta la patente della categoria d; - d &#150; autobus ed
altri autoveicoli destinati al trasporto di persone il cui numero di posti a
sedere, escluso quello del conducente, è superiore a otto, anche se
trainanti un rimorchio leggero; - e &#150; autoveicoli per la cui guida è
richiesta la patente delle categorie b, c e d, per ciascuna delle quali il
conducente sia abilitato, quando trainano un rimorchio che non rientra in
quelli indicati per ciascuna delle precedenti categorie, autoarticolati
destinati al trasporto di persone e autosnodati, purché il conducente sia
abilitato alla guida di autoveicoli per i quali è richiesta la patente della
categoria d, altri autoarticolati, purché il conducente sia abilitato alla
guida degli autoveicoli per i quali è richiesta la patente della categoria
c.».
articolo 9
agevolazioni per i portatori di handicap
1. gli autocaravan sono considerati, per la propria peculiarità, mezzo
privilegiato per il trasporto di soggetti affetti da handicap.
2. gli autocaravan di proprietà di soggetti affetti da handicap usufruiscono
delle disposizioni fiscali previste dall&#146;articolo 8 della legge 27
dicembre 1997, n. 449, e successive modificazioni.
3. gli stessi soggetti possono usufruire delle deduzioni fiscali previste
dal comma 1, lettera a), punto 1, dell&#146;articolo 121-bis del testo unico
delle imposte sui redditi di cui al decreto del presidente della repubblica
22 dicembre 1986, n. 917.
4. la tassa speciale erariale annuale di cui all&#146;articolo 7 del
decreto-legge 13 maggio 1991, n. 151, convertito, con modificazioni, dalla
legge 12 luglio 1991, n. 202, e successive modificazioni, non è dovuta se il
proprietario dell&#146;autocaravan risulta essere riconosciuto invalido
civile o se il veicolo risulta intestato a chi esercita la patria potestà su
quest'ultimo o al tutore.
5. la tassa di cui al comma 4 non è altresì dovuta qualora un soggetto
riconosciuto invalido civile, cieco civile o sordomuto faccia parte del
nucleo familiare del proprietario dell&#146;autocaravan.
articolo 10
aree di sosta e parcheggi
1. le amministrazioni comunali, in sede di regolamentazione dei parcheggi di
cui ai commi 6, 7, 8 e 9 dell&#146;articolo 7 del decreto legislativo 30
aprile 1992, n. 285, possono provvedere ad individuare apposite aree per la
sosta e per il rimessaggio degli autocaravan, in attuazione delle previsioni
di cui all&#146;articolo 185 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285,
e successive modificazioni, e dell&#146;articolo 378 del regolamento di cui
al decreto del presidente della repubblica 16 dicembre 1992, n. 495, e
successive modificazioni.
2. ai fini di cui al comma 1 le amministrazioni comunali e i privati possono
procedere secondo le disposizioni e le previsioni di cui alla legge 24 marzo
1989, n. 122, e successive modificazioni.
3. nella circostanza di cui al comma 1 sono pure individuati parcheggi, di
idonea ampiezza, anche all&#146;interno dei centri abitati atti a consentire
la sosta anche prolungata degli autocaravan.
4. essi sono realizzati comunque in prossimità di fermate dei mezzi di linea
abilitati al trasporto di soggetti portatori di handicap.
articolo 11
disposizioni transitorie e finali
1.le disposizioni di cui all'articolo 4 acquistano efficacia a decorrere
dalla data di entrata in vigore dei decreti legislativi di cui
all&#146;articolo 1.
2. la commissione di cui al comma 4 dell&#146;articolo 60 del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285 come sostituito dal comma 2 dell'articolo
4 della presente legge, è istituita con decreto del ministro per i beni e le
attività culturali, di concerto con il ministro delle infrastrutture e dei
trasporti, da emanare entro tre mesi dalla data di entrata in vigore della
presente legge. con il medesimo decreto sono definite la composizione e la
durata in carica della commissione, nonché le modalità di nomina dei suoi
componenti.
articolo 12
copertura
1. all&#146;onere derivante dall&#146;attuazione della presente legge,
quantificabile in 12 milioni di euro l&#146;anno, si provvede mediante
corrispondente riduzione dello stanziamento iscritto, ai fini del bilancio
triennale 2005-2008, nell&#146;ambito dell&#146;unità previsionale di base
di parte corrente «fondo speciale» dello stato di previsione del ministero
dell&#146;economia e delle finanze per l&#146;anno 2005, allo scopo
parzialmente utilizzando l&#146;accantonamento relativo al medesimo
ministero.
2. il ministro dell&#146;economia e delle finanze è autorizzato ad
apportare, con propri decreti, le opportune variazioni di bilancio
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

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 pieno carico per i due veicoli superiore a 4,25 tonnellate; - c &#150;
Io commento solo questo....
Ma sono fuori di melone? Già IMHO sono troppe 3,5t per chi ha solo la 
patente b; hanno forse subito pressioni dalla lobby dei furgoni? :-P
Per me il limite di massa per la patente b dovrebbe essere 2 tonnellate, 
vuoi guidare qualcosa di più pesante? ti prendi la c, ecchecazzo
-- 
Ciao
Diego

 vuoi guidare qualcosa di più pesante? ti prendi la c, ecchecazzo
mah, io da neopatentato ho guidato spesso un macchinone da 2200kg e 200cv,
ma non era niente di che. non mi sembra un grande limite 2 tonnellate: tra 2
generazioni probabilmente una golf peserà 2 tonnellate


 generazioni probabilmente una golf peserà 2 tonnellate
Si, anch'io da neopatentato ho guidato il daily (sempre in sovraccarico 
tra l'altro) :-) ma ho anche visto certi giovincelli coglioni con dei 
camper fare di quelle cagate... ho vivido il ricordo di un deficiente 
sulla curva dopo pd est direzione mi, che si è reso conto che non 
riusciva a farla alla velocità che teneva ed ha allargato verso la 
corsia centrale... dove c'ero io che lo stavo sorpassando, DC.
In quanto alla golf da 2t, amen, vorrà dire che quelli con la b non la 
guideranno :-P
-- 
Ciao
Diego