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Titolo: Accensione elettronca per Panda 30

Salve,
la mia Panda 30 ha grandi difficoltà di avviamento in condizioni di forte
umidità. Ho sostituito le puntine, il condensatore, sostituito la bobina (al
buio presso di essa si vedeva qualche piccola scintilla), sono costretto a
sostituire le candele ogni 10.000 km altrimenti non parte, il carburatore é
a posto, ho regolato l'anticipo (e le cose sono migliorate) ma..l'altro
giorno, in seguito a due giorni di temporali, la mattina ha deciso di non
partire.
Essendo già la batteria (ha 8 anni, poverina..) stressata dagli avviamenti
mancati (in cui spesso ho raggiunto la soglia di non ritorno e ho dovuto
utilizzare i soliti cavi..), dopo 15 sec. mi ha mollato.
Ora, certo acquistero' una nuova batteria, ma...porca miseria, la
Giardiniera parte in un millisecondo in ogni condizione climatica! Perché la
Panda fa sbattere così tanto?
Io credo che il tutto sia dovuto allo stupido metodo della scintilla persa.
Certo, meno manutenzione, ma metà amperaggio, e avviamento addio.
Quindi...qualcuno sa consigliarmi un'accensione elettronica da mettere tra
le puntine e la bobina?
Bisogna tener conto che:
1) Ho visto su ebay le (..mah..) famose Plasma Spark, ma anche il modello
entry level a scarica induttiva va fuori target (costa un sacco di soldi,
piu' del valore dell'auto..)
2) Ci sarebbe la Turbo Japan di Nuova Elettronica, ma anche quella costa un
fracco di soldi, la devo montare da solo (non installare..proprio costruire)
e c'é il rischio che non funzioni, e il mobiletto che la contiene non é
compreso e costa altri 20 euro...
3) Quindi...da che macchina posso estirpare una maledetta accensione
elettronica?
P.s. si dice che la bobina della Panda 30 utilizzi un particolare cavo con
una resistenza particolare, perché altrimenti si brucerebbe...sarà
compatibile con 'ste accensioni elettroniche usando lo stesso cavo, o devo
cambiare completamente il sistema di alimentazione?
Chiedo scusa per la lunghezza del post davvero imbarazzante.
Giuseppe.

 elettronica?
Da una Renault Super5 GTL1100.
Ciao!
-- 
8tto (35,110,MI,-6)
Sì, sono sempre più distratto e anche più solo e finto
e l'inquietudine e gli inchini fan di me un orango
che si muove con la grazia di chi non è convinto che la rumba
sia soltanto un'allegria del tango... (P. Conte)

> Da una Renault Super5 GTL1100. 
E per un'opel corsa 1.0?

 
Idem :-)


 Idem :-)
E' la panacea universale :-)
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 E' la panacea universale :-)
Finché non si guasta, sì.


 e'soggetta a manutenzione. ogni tanto si crepa.
Beh suppongo che il relé duri ancora meno della Turbo Japan, con cicli così
rapidi e frequenti. E soprattutto, il tempo di commutazione sarebbe
sufficientemente basso?

 :-)
Rispetto ed ammiro la tua passione per questo veicolo, anche se 
assolutamente non la condivido. Personalmente penso che la panda sia 
"una fuoriserie" assolutamente inadatta ad una confortevole circolazione 
  del giorno d'oggi.
Che poi sia un pezzo che ha fatto storia, non lo metto in dubbio ;)

   del giorno d'oggi.
Dipende cosa intendi per confortevole... io sulla Panda 30 ci stavo da
dio dentro, si viaggiava comodi anche in 4...
Non posso dire lo stesso della maggior parte delle utilitarie di oggi!
-- 
dirty harry

> ogni tanto si crepa. 
cosa si crepa?


Forse, se ben ricordo, il mosfet della turbo japan by NuovaElettronica...

Panda 30 ha scritto:

il rele' serve a bypassare il resistore ballast, non certo a generare 
gli impulsi dell'accensione!
-- 
Nicolo' "NiCkO" [24y,136hp,VE]
406 ST Sport 2.2 HDi FAP
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

pandino 30cv?
La Panda 30, se prima serie con calandra anteriore in metallo,
http://www.freeweb.hu/pandaspecial/wallpaper/panda/pandaroad_800.jpg.jpg
 comincia ad avere un discreto valore storico.
Andrea

  comincia ad avere un discreto valore storico.
Beh, in effetti le prime cominciano ad avere ben ventisei anni...comunque la
mia é dell'85, di conseguenza ha calandra in plastica con logo a cinque
barrette e cerchi identici alla Uno prima serie. Ha inoltre l'interruttore
per le quattro frecce, e l'alternatore non é coassiale con la ventola di
raffreddamento. Ecchissenefrega :-)

 Forse, se ben ricordo, il mosfet della turbo japan by NuovaElettronica...
Confermo. A me durò circa due anni.


Il mio rottamaio ce l'ha.
Però ho visto che non è così semplice: innanzitutto ha il sensore di
fase, che ovviamente sulla mia corsa non è previsto, e poi ha tre cavi
che vengono dal cruscotto la cui funzione non sono stato in grado di
capire, e uno spinotto in cui andavano infilati altri tre cavi che non
so dove dovessero andare perché mancavano in tronco.
Come faccio a riuscire in un adattamento simile? Come posso risolvere
il problema del sensore di fase?

 Confermo. A me durò circa due anni.
Non siete dei bravi esegeti della rivista....
Qualche tempo dopo la pubblicazione sul numero 113, uscirono un paio di
errata in cui furono corretti dei particolari (a dire il vero nella
progettazione iniziale sono state commesse un paio di leggerezze
abbastanza evidenti).
I mosfet sono stati sostituiti con dei modelli più possenti, e il
trasformatore è stato protetto con un condensatore, solo che se oggi
si ordina il kit i mosfet vengono dati corretti in dotazione, ma il
condensatore di protezione rimane un'optional a cura dell'acquirente
finale, che non so se viene anche avvisato di questa cosa, e sullo
stampato non c'è il posto per metterlo, bisogna arrangiarsi un po'
mettendolo sotto o sopra.
Io sono stato portato a conoscenza di questi errata da un mio collega
che, oltre ad avere il numero della rivista, si ricordava anche degli
errata pubblicati su un altro numero qualche tempo dopo.
Ma una cosa mi chiedo: possibile che costi 55 euro? I mosfet sono robi
da un euro o due, il trasformatore comprato come ricambio costa 8 euro,
a volercene mettere altri 5 di stampato, forse coi componenti si arriva
a 20, 25 euro. E gli altri 30 che costa il kit? Mancia?
Mah!
Tra l'altro a guardare in fotografia lo scatolino che danno in
dotazione c'è da temere assai per l'incolumità dell'oggetto:
lamierini d'alluminio avvitati senza guarnizioni, spinotti a banana...
no, quella roba non può andare nel cofano così e durare più di un
anno. Lo scatolino mi sembra del tutto inutile, bisogna trovare il modo
d'arrangiarsi diversamente.

 il problema del sensore di fase?
Per il sensore ho già detto.
Per l'adattamento:
Recuperi un negativo e un positivo sotto chiave.
Interrompi il cavo che va dalle puntine alla bobina e colleghi i due 
spezzoni alla centralina.
Noterai che la presa "fantasma" non fa altro che riattaccare insieme 
questi due fili.
Se ti serve domani posso passarti la piedinatura esatta.
Tu recupera la centralina e uno spezzone di cablaggio (quello con la 
spina collegata appunto alla centralina).
-- 
8tto (35,110,MI,-6)
Leges sine moribus vanae

 Non siete dei bravi esegeti della rivista....
CUT
Confermo tutto quello che hai scritto.


spina collegata appunto alla centralina).
La centralina ha uno spinotto da tre in alto, e già lì mi resta il
dubbio di cosa serva il terzo polo (dubbio che mi tengo, a meno che tu
non abbia una piedinatura, dato che la carcassa è priva di batteria e
chiavi), poi c'è uno spinotto a due in centro che va al sensore di
fase, e infine c'è un altro spinotto a tre a cui non arriva nessun
cavo, e questo mi getta nel dubbio più completo: cosa doveva/dovrebbe
esserci attaccato?

raddoppiare la scintilla nel critico momento dell'accensione.
Improvvisamente mi rendo conto della mia ignoranza: resistenza in
serie? C'è una resistenza in serie? E dove?
O ci ho visto male, o mi è parso che tra puntine e bobina non ci siano
resistenze. O dove si trova questo ballast?

 esserci attaccato?
Non ne ho idea, comunque non è la centralina giusta.


 resistenze. O dove si trova questo ballast?
Di solito dall'altro lato, cioè tra il +12V e la bobina.
