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Titolo: Nuova Mercedes Classe A W177

Mercedes Classe A il "sorpasso" su Audi A3 e BMW Serie 1
 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?/topic/18195-nuova-mercedes-classe-a-w177/
 
 
L’ultima arrivata fa valere gli anni di vantaggio sulle rivali con una 
dotazione hi-tech nettamente più ricca
Mercedes Classe A il "sorpasso" su Audi A3 e BMW Serie 1
Galleria fotografica - Mercedes Classe A VS Audi A3 VS BMW Serie 1
In pochi casi prima di questo gli anni in meno si erano dimostrati un 
vantaggio così netto. La Mercedes Classe A   si rinnova prima delle sue 
dirette concorrenti Audi A3 Sportback e BMW Serie 1 e non si può dire che 
non si noti, soprattutto dal punto di vista dei contenuti tecnici e 
tecnologici. Ma se la A3 è circa a metà del suo "ciclo di vita" (deve dunque 
resistere sul mercato ancora per qualche anno), la Serie 1 si potrà rifare a 
breve: la nuova generazione - basata su una piattaforma differente, con 
motore (anteriore, ovviamente) trasversale e trazione anteriore - è attesa 
infatti nel 2019. Detto questo, il "fenomeno" del gap enorme tra un nuovo 
modello e la sua concorrenza, probabilmente, si ripeterà sempre più spesso 
nei prossimi anni, perché il tasso di innovazione delle auto è in così 
rapido aumento che l’ingresso sul mercato di un nuovo modello rischia di far 
invecchiare di colpo tutte le altre auto dello stesso segmento (e non solo). 
Il gap, inutile dirlo, si misura soprattutto dal punto di vista delle 
dotazioni tecnologiche, siano esse legate ai sistemi di assistenza alla 
guida o alla connettività. Ecco la Classe A in un confronto a distanza con 
A3 e Serie 1, in attesa di conoscerne i prezzi.
 
Tecnologia presa dalla Classe S
 Il cruise control adattivo con funzione Stop&Start - di serie o a pagamento 
in base agli allestimenti - ce l’hanno anche Serie 1 e A3, così come il 
sistema di mantenimento automatico della corsia (con interventi attivi sullo 
sterzo e non il dispositivo che si limita ad avvisare nel caso in cui ci si 
avvicini inavvertitamente alla linea di delimitazione della corsia). La 
Classe A però va oltre, perché il suo Intelligent Drive, grazie a telecamere 
e radar, sa esattamente quello che accade nei dintorni della vettura fino a 
500 metri di distanza. Un esempio? Tra le altre cose, il Pre-Safe PLUS può 
rilevare il pericolo di un impatto posteriore e, prima dell’eventuale 
scontro, il sistema può bloccare la vettura ferma, diminuendo l’accelerazione 
in avanti causata dall’urto e, quindi, il rischio di lesioni per chi c’è a 
bordo. Non manca inoltre l’assistente attivo al cambio di corsia: se la 
velocità impostata col cruise control è superiore a quella del veicolo che 
precede, basta inserire l’indicatore di direzione sinistro e, se ci sono le 
condizioni, il cervellone elettronico effettua la manovra di sorpasso e di 
rientro in totale autonomia.
 
Ogni desiderio è un ordine
Sembra uno scherzo, ma rappresenta una delle potenzialità più grandi della 
nuova Classe A e, in generale, delle auto e di tutti i dispositivi 
tecnologici del futuro: i comandi vocali avanzati. Sulla nuova Classe A 
basterà dire “Hey Mercedes” e il sistema “alzerà le antenne”, pronto a 
esaudire (quasi) ogni richiesta, senza peraltro bisogno di usare formule 
predefinite, ma semplicemente parlando in modo naturale. Mercedes crede 
molto in questa funzionalità che, sulla carta, la pone decisamente più 
“avanti” rispetto alle rivali, dotate anch’esse di comandi vocali ma di 
generazione precedente. Detto questo, il “verdetto” definitivo lo avremo 
solo dopo la prova concreta, su strada. In tema di elettronica di bordo, non 
si può non citare la strumentazione: sulla nuova compatta Mercedes c’è un 
mega pannello digitale che sovrasta la plancia dalla bocchetta d’aerazione 
sinistra fino a oltre il centro della console centrale. Non a tutti piace 
questa digitalizzazione degli strumenti, che di sicuro però proietta nel 
futuro la Classe A rispetto alle sue dirette concorrenti. Per chiudere, 
volete una chicca? Il tracking del veicolo agevola la ricerca dell’auto 
parcheggiata e invia un messaggio nel caso in cui l’auto venga urtata o 
rimorchiata.
 
Emozioni garantite e integrali
Come da tradizione, non solo di Mercedes, la versione più sportiva verrà 
presentata in un secondo momento. Il suo “cuore”, con tutta probabilità, 
sarà lo stesso della attuale A45 AMG, vale a dire il 2.0 turbo 4 cilindri, 
attualmente capace di 381 CV. Non dovrebbe essere in discussione nemmeno la 
trazione integrale. A proposito di 4x4, la sfruttano anche i 400 CV del 5 
cilindri sovralimentato dell’Audi RS3 Sportback. Ecco, se invece siete 
amanti della trazione posteriore, l’unica alternativa è la Serie 1, almeno 
fino a quando non arriverà la nuova generazione, che invece avrà motore 
trasversale e trazione anteriore, come scritto in apertura, o 4x4. Nel 
dettaglio, la Serie 1 più sportiva attualmente in gamma è la M140i da 340 
CV, che è anche l’unica con il motore a sei cilindri (in linea). 
 

 vantaggio così netto.
 
Mah, a leggere qua tutto questo vantaggio rientra nella fuffa spinta...
 
JM

> Mah, a leggere qua tutto questo vantaggio rientra nella fuffa spinta...
 
...fuffa che, per la stragrande maggioranza degli acquirenti, è una delle principali caratteristiche che possono far decidere in fase di acquisto...

 ...fuffa che, per la stragrande maggioranza degli acquirenti
 
delle acquirenti, prego, il 99% sono donne e culattoni, è la nuova Y 
 
 

 wrote in message 
news:p59511$l3l$1...@virtdiesel.mng.cu.mi.it...


 Mah, a leggere qua tutto questo vantaggio rientra nella fuffa spinta...
 
Per esempio da altre parti leggo questo:
 
"Le Mercedes Classe A con i motori più potenti e quelle a trazione integrale hanno una sospensione posteriore a quattro bracci, più raffinata, mentre su quelle meno costose è previsto un asse a ruote interconnesse. "
 
JM

interconnesse. "
 
ma vuoi mettere il costo industriale della fuffa che piace al Fafy rispetto 
a una sospensione a 4 bracci?
 
ADESSO la Classe A uscente ha il ML posteriore anche nelle versioni polmone, 
ma ha meno frocerie... 
 

 ma ha meno frocerie...
 
Qui rischi di pagare quasi 40mila euro per una compatta senza sospensioni a ruote indipendenti, ma con i cerchi da 19 :-)
Va detto che anche l'A3 e' messa allo stesso modo (va capito fino a che livello porteranno il pontone sulla classe A, per ora l'A3 lo tiene solo sul livello inferiore delle motorizzazioni), speriamo che almeno BMW non segua la tendenza.
 
JM

segua la tendenza.
 
Effettivamente fossi negli azionisti di BMW mi chiederei perché guadagnare 
di meno mettendo il ML posteriore su tutte le UKL compresa la Mini One (come 
succede oggi)
 
 

 Va detto che anche l'A3 e' messa allo stesso modo (va capito fino a che livello porteranno il pontone sulla classe A, per ora l'A3 lo tiene solo sul livello inferiore delle motorizzazioni), speriamo che almeno BMW non segua la tendenza.
 
Sembrerebbe anche che sulla nuova A il ponte sia solo sulle motorizzazioni più basse

 Sembrerebbe anche che sulla nuova A il ponte sia solo sulle motorizzazioni più basse
 
Basse quanto? Diamo per scontato il 1.5 diesel, ma il 1.4 benza 163cv?
 
JM


Eh, questo non lo so.
Il 1.4 benzina da 163 è appunto l'entry level benzina (se non ho capito male) ma non mi sembra proprio basso.
Ora l'entry level benzina è il 1600 turbo da 122cv