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Titolo: [OT] Torna il Velosolex!

[da 
www.kataweb.it
]
(12/02/2007)
Torna il Velosolex, e non si tratta della solita "operazione nostalgia": il 
modello appena presentato al salone della moto di Lione è sì una riedizione 
del capolavoro di 60 anni fa, ma pieno di idee. A partire dal nome, 
ribattezzato in E-Solex: qui, nel pieno rispetto dello storico numero uno 
(stessa ciclista da bicicletta e design) c'è un modernissimo motore 
elettrico e, soprattutto il disegno è di Pininfarina.
Il primo era tutto nero, sottile come una bici e un po' bruttino, ma era il 
1946 e i due inventori Marcel Mennesson e Maurice Goudard lanciarono un 
mito: fu prodotto in milioni di esemplari e resistette anche all'invasione 
dei ciclomotori italiani, della Vespa e degli scooter giapponesi. Poi negli 
anni Ottanta e Novanta l'oblio, fino al 2004, quando il gruppo Cible, 
francese ovviamente, rileva il marchio e inizia il rilancio. Realizza tanti 
prototipi e poi si rivolge a Pininfarina per lo stile.
Inutile dirlo che a Torino realizzano un piccolo capolavoro: design 
minimalista con una strumentazione che sembra sospesa nel vuoto e vere 
furbizie. A partire dall'alloggiamento delle batterie: sono sulla ruota 
anteriore in un bauletto che simula il vecchio motore a rullo. Il nuovo 
E-Solex ha infatti il propulsore elettrico nascosto nel tamburo della ruota 
posteriore.
Due le marce disponibili, la prima consente una velocità massima di 35 km/h 
e un'autonomia di 2 ore e 15 o 60 km, la seconda arriva solo a 22 km/h ma 
regala un funzionamento di 1 ora e 30 o 45 km. In tutti i casi con circa 1 
euro si fanno qualcosa come 1000 km.
Le idee però non finiscono qui: le batterie sono nascoste nel vecchio 
bauletto dove prima c'era la trasmissione a rullo (il motore elettrico è nel 
tamburo della ruota posteriore), si possono smontare per caricarle 
facilmente a casa, mentre tutto l'E-Solex è un capolavoro di tecnologia: 
pesa solo 40 kg, ha il freno a disco, un piccolo computer di bordo e costa 
1100 euro. Le batterie pesano 5 kg, sono agli ioni di litio e si ricaricano 
completamente in 8 ore, ma in 4 ore sono già al 70%. E durano per 700 
ricariche complete.
L'E-Solex è in vendita solo in Francia, per ora, ma essendo una bicicletta 
non immatricolata si può esportare liberamente in tutta Europa. Per saperne 
di più ci si può rivolgere al Groupe CIBLE - Solex 99 Avenue de 
Champs-Elysées - 75008 Paris.
-- 
LHM (33, 64/190, VI) 

 euro si fanno qualcosa come 1000 km.
C'è qualcosa che non torna ;-)
-- 
Ciao
Diego



Stavolta invece non e' una sparata.
Un ciclista non particolarmente allenato eroga circa 120-150 W, e per
fare 1000 km ci mette 40 ore.
Sono 6 kWh in totale... direi che 1000 km per 1 euro e' abbastanza
credibile. O almeno realistico...
cia'
Max

 euro si fanno qualcosa come 1000 km.
Vista la relazione inversa tra prestazioni e consumo, deve averlo
progettato Spinazzola :-)
-- 
ciao
agu

L'E-Solex è in vendita solo in Francia, per ora, ma essendo una bicicletta 
Costo indicativo?
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss - Skype user
Per rispondere in email reds (at) redsbrothers (punto) org
http://www.redsbrothers.org
 - 
http://community.webshots.com/user/reds_ge

 credibile. O almeno realistico...
Commentavo il fatto che dichiarano:
velocità massima di 35 km/h -> autonomia di 2 ore e 15 o 60 km
velocità massima di 22 km/h -> autonomia di 1 ora e 30 o 45 km
Ci dev'essere un refuso.
-- 
Ciao
Diego

 Costo indicativo?
costo effettivo in francia 1150 euro. 

 Ci dev'essere un refuso.
probabilmente sarà l'esatto contrario :-)
-- 
-- 
©L'Arrogante®
korrador...@NOSPAMyahoo.it
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questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 LHM (33, 64/190, VI)
In Italia non ne venderanno neanche uno. E' obbligatorio casco e
assicurazione! Alla faccia degli incentivi statali...

 In Italia non ne venderanno neanche uno. 
Per me sarebbe l'ideale.
Da ammiratore del vecchio Velosolex, questa nuova proposta elettrica non
puo' che farmi piacere.
-- 



in pratica, se lo devi ricaricare tutti i giorni, nella migliore delle 
ipotesi ogni 2 anni devi cambiare le batterie
-- 
(38, 133+150, MI/CO) Citroen C5 2.2hdi, BMW E34 

 per 700 ricariche complete.
Facciamo 2 conti in sella a questo ipotetico veicolo?
A parte l'evidente inversione dei 2 dati prestazionali, consideriamo 
utilizzabile solo la 2° marcia (chi vuole andare a 22Km/h? NESSUNO!!!).
Garantisce un autonomia di 45Km.
Quindi a voler essere ottimisti con un pacco di batterie (700 ricariche) si 
fanno 30000Km.
Dopo una simile percorrenza probabilmente il tutto è da cestinare, data 
l'esilità della costruzione, cambiare solo il pacco comunque costerebbe 
quasi quanto un mezzo nuovo.
quindi abbiamo un coasto/Km di 3,7 centesimi.
La Uno della Limi a metano, coi suoi 5 centesimi a Km, non gli sta distante, 
solo che porta 4 persone più un minimo di bagaglio a 130 Km/h, girando anche 
coi blocchi.
A questo punto viene da domandarsi che senso abbia questo "avveniristico" 
mezzo......
Per inciso: chi smaltisce il pacco di litio ionizzato a fine vita?
Mi sa che anche per l'ambiente non sia proprio un toccasana....
Ribadisco la mia convinzione: l'elettrico serve solo come sistema di 
ottimizzazione dell'energia disponibile (recupero in frenata, 0 consumi in 
coda ecc. ecc.).
Le batterie devono essere le più piccole possibili, garantendo solo un 
"polmone" di energia per bilanciare i tempi morti
l'origine dell'energia deve continuare a essere un motore endotermico, 
possibilmente a metano, che funga da generatore a regime costante.
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
22p.ti - AN
BX 16 TRS 66KW 1986 GPL
FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Per rispondere leva la mano dall'elsa
e infila una [Chiave] nell'oggetto.

 quasi quanto un mezzo nuovo.
Chi ti ha detto che la costruzione sia esile?
Comunque, le batterie sono ricambio standard e costano 390 euro.


 mezzo......
Secondo te uno compre un Velosolex per risparmiare?
Per quello esiste gia' la vecchia bicicletta a pedali, zero lire al
km.
P

 km.
Insomma... non tieni conto del costo dei fagioli con le cotiche per 
reintegrare l'energia consumata :-D
-- 
Ciao
Diego

assicurazione!
In effetti il casco non dovrebbe essere obbligatorio. Perche' non
dovrebbe esistere nessuno tanto idiota da montare su un motorino senza
metterselo.
Quanto all'assicurazione se investi una persona sulle strisce con un
solex non procuri dei danni?
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

solex non procuri dei danni?
E con una normale bicicletta di danni non ne fai? :-)


 La Uno della Limi a metano, coi suoi 5 centesimi a Km
E questo è il costo del solo carburante (metano) della Uno della limi 
senza contare il costo dell'acquisto, trasformazione a metano, 
manutenzione, bollo, assicurazione..
Che cavolo di paragone è? ;)
-- 
,.-°^MARCK^°-.,
Immergersi a Capraia non è più ingiustamente vietato:
http://www.liberisub.it
 -- My website: 
www.marck.tk

> Torna il Velosolex,
Un pò di foto e video:
http://www.repubblica.it/2007/02/motori/febbraio-07/torna-velosolex/torna-velosolex.html


 Che cavolo di paragone č? ;)
E' un paragone del cact... aceo... ;-) 

 manutenzione, bollo, assicurazione..
Manco per niente.
Nella Uno della Limi, è l'acquisto a essere irrilevante rispetto al 
carburante, data la percorrenza annua.
L'ho pagata 800 Euro col passaggio, e altri 800 per metanizzarla, e verranno 
diluiti in almeno 150000Km.


secondo me è una buona trovata. solo che ha un autonomia risibile.
almeno si puo' prendere una batteria supplementare per fare + di 100
km. ma 35 all'ora è pochino. perchè non fare 45 come i motorini
normali?
il prezzo è basso per la soluzione che è