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Titolo: Compressore Eaton su motore vtec

Ipotiziamo, se un giorno decidessi di installare una cosa del genere sul mio
piccolo 1.6 da 8500 giri cosa succederebbe?
Allora, la Jacksonracing, società Americana che sviluppa parti speciali solo
per Honda, Miata, Focus 2.0 (130cv) ha un kit di sovralimentazione per mezzo
di compressore volumetrico a doppio lobo di tipo Eaton (da quello che so,
uno dei più evoluti, installato, come tecnologia, anche sui Kompressor della
MB). Il kit per le Civic VTI è personalizzatissimo, a seconda dell'anno il
codice è diverso. Consiste in un solo pezzo che deve essere montato al posto
dei collettori di aspirazione (si è ovvio ;-D), l'installazione è semplice e
non c'è ovviamente bisogno di diminuire il rapporto di compressione del
motore.
Tra le controindicazioni che specifica la casa c'è quella di montare tale
compressore su auto stock, sia di meccanica che di elettronica (il motivo
certo lo ignoro), consigliano di usare il loro filtro (che su banco fa
perdere 5cv... che volpi che sono!) e di cambiare (volendo) lo scarico con
uno di dimensioni leggermente maggiori senza assolutamente scatalizzate.
Come precauzioni dicono di usare un olio viscoso (tipo 10-60... insomma roba
per motori sovralimentati), niente antigelo nel liquido del radiatore,
controllare il perfetto funzionamento della pompa benzina e poco altro.
Il mio motore è un b16a2 collaudato da 12 anni e considerato un mulo a
differenza del derivato b18c6 montato su Integra un poco più delicato
(compressione 11:1 e 300 giri in più).
Ha un rapporto di compressione pari a 10,6:1 ovvero quanto un comunissimo
aspirato. I 160cv rengono erogati dai 7700 giri reali fino a poco prima il
limitatore che è posizionato a 8150 giri (8450 segnati) (P.S.: anche il
contagiri dell'ITR è tarato per segnare 300 giri in più rispetto ai reali
;-D)
La coppia massima è a circa 7150 giri e il minimo indicato è a circa 700
giri.
E' un euro 2.
Con tale compressore si ottengono 215cv circa a 7900 giri (il grafico della
rullata si ferma lì), la coppia massima si ottiene a 6200 giri e:
a 2000 giri si hanno 7cv in più
a 3000 giri si hanno 15cv in più
a 4000 giri si hanno 35cv in più
a 5000 giri si hanno 43cv in più
a 6000 giri si hanno 47cv in più
a 7000 giri si hanno 50cv in più
a 7900 giri si hanno 55cv in più
L'erogazioni è comunque appuntita, ma il buco di coppia presente su questo
motore tra i 3500 e i 5400 giri viene completamente eliminato in modo da
raggiungere l'entrata del vtec in modo molto più veloce.
A basso numero di giri 2000-3000 l'incremento di potenza è minimo ma
presente e da non sottovalutare su un cambio che a 8500 giri di seconda fa
segnare solo 90km/h reali.
Quello che vi chiedo è: in che misura incorro in fusione delle bielle o in
inconvenienti simili? Il motore da originale non ha difetti di funzionamento
sotto nessun aspetto. La sovralimentazione si dovrebbe limitare ad un 0,4
bar e i 55cv in più si ottengono grazie all'alto numero di giri.
Visto che comunque il motore gira per l'80% del tempo tra i 2000e i 3000
giri dove l'incremento prestazionale è minimo quanto rischio in rotture?
Qualche opinione?
P.S.: premetto che io ho massima cura nella manutensione e nelle partenza a
freddo anche ora ;-D
-- 
deviant EK4 driver
(24,157,RM)

 piccolo 1.6 da 8500 giri cosa succederebbe?
Che ti radiano a vita dall'Honda Club Italia... ;PPPPPPPPPPP
ciao!!
-- 
John Milner
1997 Honda Civic
[21, 90, FI]

motore.
Mi sembra alquanto strano...
ciao
ale

 Che ti radiano a vita dall'Honda Club Italia... ;PPPPPPPPPPP
Fatti riconoscere... :-))
Lo sanno che sono un soggetto rivoluzionario... ;-DDDD


 ha scritto nel messaggio
news:259ihvohk4770qvoi...@4ax.com...

Be, spiegati meglio...


 > >motore.
Ehm...se metti anche pistoni forgiati puoi anche mettere il rapp
compressione sui 10a1, se tieni lo stesso rapporto con i pistoni originali
secondo me dopo poco avrai problemi di affidabilità, soprattutto se hai
intenzione di tenere la pressione a 0,55.
Il mio consiglio è quello di mettere una turbina piccola e con poco lag  (
anche se più complicato da montare e da gestire) con pressione a 0,4 e
magari overboost a 0,6 se ti serve una tirata. Il rapporto di compressione
però mettilo a 9 a 1 per non correre rischi di fondere tutto.
Il compressore è valido lo stesso, soprattutto per il tuo utilizzo (80 % tra
i 2000 e i 3000 rpm) però forse è meglio abbassare la pressione a 0,4 se
intendi lasciare invariato il rapporto di compressione.

 intendi lasciare invariato il rapporto di compressione.
Si, spero che non vada oltre i 0,4.


 tarato per segnare 300 giri in più rispetto ai reali ;-D)
ehhhhhhhhhhhh ???
cioè falsano la lettura ???
cmq io appoggio la modifica ! blowerizzare va sempre bene
--
by K® [since'97]

Be, spiegati meglio...
Di solito alla sovralimentazione e' associato un fisiologico
abbassamento del rapporto di compressione, pero' se la
sovralimentazione e' cosi' bassa come dite sotto, beh, puo' essere un'
altra storia...
ciao
ale

 cmq io appoggio la modifica ! blowerizzare va sempre bene
che significa: "blowerizzare" ?
