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Titolo: Alfasud: davvero è odiata tanto?

Al di là del fatto che ho appena prenotato la Leon che in altri post è stata
accostata all'Alfasud.... cioè, al di là un bel niente: a me l'Alfasud
esteticamente piaceva e la Leon anche.
Comunque l'Alfasud IMHO era una gran macchina, che ha avuto tre grandi
sfighe: il nome, il momento storico nel quale ha iniziato ad essere prodotta
e la dirigenza dell'Alfa Romeo che non ha saputo valorizzare un prodotto che
aveva potenzialità enormi.
Per confermare questa tesi dico solo:
Design della carrozzeria di Giorgio Giugiaro.
Motore 4 cilindri boxer
Abitacolo e posto guida rimasti termine di paragone per le auto di
medio-bassa cilindrata per almeno un decennio.
Ricordo solo che quando l'Alfasud è nata, alla Fiat facevano la 128, per la
Golf si è aspettato altri 3 anni, la Opel è andata avanti con la Kadett TP
tre volumi ancora per 4-5 anni come la Ford per la Escort, la Peugeot faceva
la 304, la Renault faceva la 12.
Giugiaro aveva già pronta la versione con il portellone, solo la stupidità
degli allora dirigenti Alfa ne impedirono l'uscita.
Il limite strutturale dell'Alfasud era la ruggine: limite che avevano tutte
le Alfa precedenti e che con un diverso procedimento di verniciatura sarebbe
stato superabilissimo.
Silvano johnnysilver

IN FAMIGLIA NE ABBIAM AVUTE 2 LA Seconda era targata MI1V di conseguenza era
del 74 ed e' stata venduta nel 85 o 86 senza nessuna traccia di rugine mi
ricordo in particolare che il concessionario bmw al momento di valutarla disse
che era stata di sicuro riverniciata ma non era cosi'.
Io sono del 69 e su quell' auto sono cresciuto, di sicuro era un Alfa e il 1186
cc non ha mai avuto problemi. Anche la prinz era una buona macchina eppure mi
ricordo che ce la passavamo..."tua prinz verde"
-- 
Posted from 
metis02.abnamro.nl
 [167.202.196.72] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG


Io ce l'ho ancora, mio papa nn ha mai voluto venderla, è del 74-75, colore
rosso torre del greco (mi pare si chiami così) , con soli 105 k km, senza un
filo di ruggine nè nulla che nn vada .. Un paio di mesi fa l'abbiamo portata
in autostrada a 180 di takimetro ...
Va quasi meglio della 156 2k ;-) ..
Cmq dentro è grande, di dietro anche piu della 156 ..
Il nostro meccanico ne ha una ch'è tipo station wagon, mai vista un'altra
così oltre alla sua ..
Altro che brutta .. E' una Alfasud 1186 L (lussuosissima eh :-) !!

quella da nobili con il bordino del baule cromato...ma 1200??? 180 ?? la nostra
si fermava a 160 165 mi ricordo che all'epoca a quelle velocita' ci andavano in
pochi
che tempi....Al museo ALFA di arese c'e' ne una identica a quella che avevamo
rosso alfa 4 porte, non ho resistito l'ho aperta e mi ci sono seduto...quanti
ricordi


 ricordi
Eh eh eh .. Se sei di mi vieni pure a farti un giro .. :-)

io sono di mi e se ci incontreremo ,magari a Monza, un giro lo farei volentieri
anche se la tua e' quella dei scuri!!!
Ha gia' le 5 marce?
-- 
Posted from  [62.211.136.69] 


 Ha gia' le 5 marce?
Dei chi :-O ?
No, solo 4 ;-) ..
Eh eh, mio papa tiene piu a lei che alla famiglia, ma magari a monza se nn
ci sn altre macchine ...
^__^

 ha scritto nel messaggio
news:XnRH7.75532$sq5.3...@news.infostrada.it...

 così oltre alla sua ..
Io sì, ce l'ha l'assistenza Alfa Romeo del mio quartiere, al Fleming.
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

 Io sì, ce l'ha l'assistenza Alfa Romeo del mio quartiere, al Fleming.
Ma che versione è ? cc ? Qualcuno ci ha provato la shell v power ? Noi forse
il prossimo week end la mettiamo, come andrà :) ?

esteticamente piaceva e la Leon anche.
Ho posseduto una Alfasud 1200 SC 5porte 5marce :-) del 1983 e
raramente ho provato le stesse soddisfazioni nel guidare una macchina.
Certo, si puo` dire che mi accontentavo di poco, ma l'Alfasud l'ho
davvero amata e mi preme far notare che chi ne ha guidata una sa che
e` davvero qualcosa di diverso... sara` stato il baricentro basso
dovuto al boxer, sara` stata l'allegria nell'andare su di giri (pareva
'na moto), sara` stato lo sterzo sempre sincero nelle reazioni; ma
dava una gioia di guida d'altri tempi che non si trova nelle macchine
nuove... 
Peccato per il cambio, nonostante fosse il migliore rispetto alle
altre Alfa, era sempre in agguato la grattatina. :-)))
Ovviamente, funzionava a miscela: facevo 20 litri di super e uno di
olio. HI!HI!HI!
VK!

cosě oltre alla sua ..
Nooooo... non chiamiamola Station Wagon, bensi` Alfasud Giardinetta
come recita la denominazione ufficiale!
... sarebbe meglio Giardiniera come le wagon degli anni sessanta, ma
mi posso accontentare di Giardinetta... HI!HI!HI!
VK!

si fermava a 160 165 
Beati voi... la mia si fermava a 130 con il vento a favore... 
Se la mettevo a benzina sfioravo i 135, comunque... HI!HI!H!I
VK!

e la dirigenza dell'Alfa Romeo che non ha saputo valorizzare un prodotto che
[cut]
Beh, che dire... se non che quella che vedete sul sito di IDA (a parte
i copricerchi che ho sostituito con cerchi Cromodora originali) e'
attualmente parcheggiata nel parcheggio del mio ufficio :-)
'78, 5 marce, 175.000 Km... :-)
Saluti Alfisti
Alessandro Rostellato
Alfasud '78 driver

 Ma che versione è ? cc ?
Venne lanciata nel maggio 1975 con la denominazione ufficiale di Alfasud
giardinetta (codice interno 904): aveva il boxer di 1186 cc da 63 CV e
cambio a 4 marce.
Era più lunga di 45 mm rispetto alla berlina, pesava 915 kg e raggiungeva i
150 km/h.
Gli allestimenti interni erano quelli della berlina in versione L.
Dall'aprile 1976 ebbe il cambio a 5 rapporti e nel 1978 (febbraio) beneficiò
delle migliorie in termini di allestimenti e trattamento anticorrosione
introdotti con la seconda serie Alfasud (versioni Super); un mese dopo venne
resa disponibile anche con cilindrata di 1286 cc e, in luglio, arrivò anche
il 1351 cc. A partire dal giugno 1979 quest'ultimo rimase il solo motore
disponibile, fino al termine della produzione nel febbraio 1981.
La linea era indubbiamente insolita ed IMHO poco gradevole, caratterizzata
dal contrasto tra il frontale tondeggiante e la coda squadrata. Secondo me
ebbe poco successo principalmente per l'inspiegabile scelta di dotare l'auto
di due sole porte: in tempi in cui le SW erano viste come un mero strumento
di lavoro questo costituiva un handicap notevole sul piano della praticità.
Il vano di carico era comunque ampio, da 600 a 1300 litri, e le
caratteristiche stradali erano le stesse, pregevoli, delle berline.
Ciao,
Mako

non intendo scannarla, ma una passeggiata ni dintorni del parco
-- 
Posted from 
metis02.abnamro.nl
 [167.202.196.72] 


 cambio a 4 marce.
Visto che mi sembri informato, perchè si chiamava "Alfasud"?!?!?!?! :-?
Ciao e grazie! ;)
--
§=================@================§
Alessandro "Cupra" (22, 202+, RE)
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo P-Zero Equipped Driver
Subaru Impreza WRC (1:10) Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
§=================@================§

Ok, quando vuoi mailami e fammelo sapere :-) ..


 150 km/h
Qui ti sbagli, va di piu, almeno, noi abbiam visto i 180 di takimetro, che
probabilmente saran stati 170, toh !


> Visto che mi sembri informato, perchč si chiamava "Alfasud"?!?!?!?! :-?
Perchč la facevano a Pomigliano D'Arco (NA) ..

 Mako, sto aspettando una delle tue monografie da collezione :-)
Presente!  :-)
L'Alfasud è una vettura a cui sono particolarmente legato perchè ci sono
cresciuto (è stata in famiglia per 12 anni) ed è stata una delle prime auto
che ho guidato. Quando si realizzerà il mio sogno di avere una casa con a
fianco un autosilo per la mia collezione privata di automobili  ;-)
l'Alfasud avrà un posto d'onore.
Io la definirei un'auto progettata bene ma costruita *molto* male.
Ecco la sua tormentata storia.
L'uomo che diede il via al progetto Alfasud fu l'allora presidente Alfa
Giuseppe Luraghi, che ottenne dal governo i finanziamenti necessari per lo
studio e lo sviluppo della nuova vettura. Le condizioni politiche per
ottenere i fondi però furono drastiche: la nuova auto sarebbe dovuta nascere
nel sud Italia, per cercare di creare un polo industriale nel meridione ed
arginare l'emorragia di forza lavoro data dalla massiccia emigrazione di
quegli anni.
L'Alfa Romeo decise di puntare sulla trasformazione del vecchio stabilimento
dell'Alfa Avio di Pomigliano d'Arco, creando un complesso dotato anche di
pista di collaudo (ricavata dalla precedente pista di atterraggio) che
sorgeva su un'area di 240 ettari.
Un primo problema si presentò al momento delle assunzioni: nonostante
l'altissimo numero di domande (circa 130.000 a fronte di 15.000 posti
disponibili) la manodopera disponibile nel sud si rivelò poco specializzata
per un'azienda automobilistica. Questo fatto avrà conseguenze importanti
nella storia della vettura.
Dal punto di vista tecnico il progetto fu affidato a Rudolf Hruska e alla
sua equipe di 27 tecnici, che lo portò avanti velocemente e garantendo le
soluzioni adatte a mantenere bassi i costi di produzione.
Lo stile della carrozzeria fu invece opera di Giorgio Giugiaro.
Il risultato fu un'auto di completa rottura rispetto alla produzione Alfa
Romeo fino a quel momento: trazione anteriore, motore boxer, attenzione
all'economia e allo spazio interno.
La presentazione ufficiale avvenne al Salone di Torino del 1971, ma la
produzione iniziò solo nell'aprile 1972, sotto i peggiori auspici. Scioperi,
agitazioni sindacali, negligenze, ritardi provocarono l'uscita dalla
fabbrica di vetture mal assemblate e soprattutto in numero esiguo rispetto
ai programmi: solo 70 auto al giorno, contro le 500 previste.
Insomma, un disastro economico, accentuato in seguito dalla crisi
petrolifera del '73 che fece crollare le vendite di auto.
A fronte di una buona accoglienza da parte di pubblico e stampa, dopo poco
vennero a galla i principali difetti delle prime Alfasud. La ruggine fu il
loro tallone d'Achille, ma anche problemi alle plastiche, all'impianto
elettrico e all'assemblaggio complessivo ne rivelarono i limiti costruttivi,
dovuti principalmente all'inadeguatezza della manodopera e alle turbolente
vicende politiche e sindacali che segnarono profondamente la storia
dell'Alfa.
Nonostante questi difetti, l'Alfasud rimane una buona automobile con
contenuti innovativi per la sua epoca: la carrozzeria era molto più moderna
delle concorrenti e si dimostrò in grado di reggere gli anni molto meglio
delle avversarie dirette.
La piccola Alfa introdusse inoltre soluzioni prima sconosciute alla
categoria: serbatoio posizionato sotto il sedile posteriore, quattro freni a
disco, cambio a cinque marce, cura dell'aerodinamica.
La prima Alfasud (berlina 4 porte, codice interno 901A) era mossa da un
motore a quattro cilindri boxer di 1186 cc con rapporto di compressione di
8,8:1, che erogava 63 CV a 6000 giri/min e 8,5 kgm a 3500 giri/min,
sufficienti a garantire il superamento della soglia dei 150 km/h ed il km da
fermo in 36,5 s.
Il motore aveva distribuzione monoalbero in testa per bancata, era
alimentato da un carburatore monocorpo Solex ed era accoppiato ad un cambio
a quattro rapporti che trasmetteva il moto alle ruote anteriori.
Le sospensioni anteriori seguivano uno schema McPherson; il retrotreno era
invece ad assale rigido. I freni erano tutti a disco (con gli anteriori
inboard) e i cerchi in acciaio da 13" alloggiavano pneumatici 145 R13, con
la possibilità di ottenere in opzione anche la misura 165/70 R13.
Il peso dichiarato era di 830 kg.
Molto "meridionale" la denominazione della gamma colori (alcuni davvero
tremendi IMHO  :-)  ): bianco Capodimonte, beige Ponza, verde Ischia, grigio
Vesuvio, blu Posillipo, blu Procida, rosso Alfa.
Secondo me i colori più adatti alla linea erano il bianco ed il rosso.
Il prezzo fu fissato in 1.420.000 lire.
Nel '73 comparve la sportiveggiante Ti, con motore portato a 68 CV (grazie
ad un carburatore doppio corpo) e 9,2 kgm a 3200 giri/min; il cambio era a
cinque marce. La carrozzeria, a due porte, aveva un nuovo frontale con
calandra a quattro fari circolari e spoiler in lamiera ed un alettoncino
nero applicato in coda. La velocità massima era di 160 km/h. Tutte le
Alfasud guadagnarono il servofreno.
Nel 1974 arrivò la versione L, con allestimenti più curati e piccole
modifiche estetiche e meccaniche (sterzo e carburatore). L'anno successivo
fu la volta della Giardinetta (di cui parlo in un altro post) e delle
modifiche al motore da 63 CV: nuovi assi a camme e rapporto di compressione
portato a 9:1, con coppia massima di 9 kgm a 3200 giri/min.
Nel 1976 il cambio a 5 marce fu reso disponibile anche sulla berlina 4 porte
in una versione denominata appunto 5m. Altre migliorie riguardarono il
montaggio delle cinture di sicurezza ai posti anteriori, un diverso
parabrezza e delle lamiere di spessore aumentato per la carrozzeria. Gli
intervalli di manutenzione passarono da 8.000 a 10.000 km.
Nello stesso anno l'Autodelta cominciò ad allestire delle particolari Ti per
dar vita al Trofeo Alfasud, che ebbe il suo pilota migliore nell'allora
sconosciuto Gerhard Berger.
Il '77 vide il debutto del motore di 1286 cc da 76 CV e 10,2 kgm, montato
sulla Ti.
Il 1978 fu un anno di grandi novità nella storia dell'Alfasud: in febbraio
venne messa sul mercato la versione Super, che beneficiò dei nuovi
trattamenti antiruggine comuni a tutta la gamma (lamiere con trattamento
Zincrometal, fosfatazione e cataforesi, nuove schiume poliuretaniche nei
longheroni, protettivi plastici in PVC), oltre che di numerose migliorie
interne ed esterne: nuovi erano infatti il cruscotto, il volante, i
rivestimenti, i paraurti e altri piccoli dettagli. I motori disponibili
erano il 1186 cc e il 1286 cc (68 CV), a cui si aggiunge in luglio il 1351
cc (71 CV) che verrà ereditato dalla 33 negli anni '80. Gli intervalli di
manutenzione si allungarono ancora fino a 20.000 km.
L'Alfa Romeo puntava molto sui nuovi trattamenti protettivi, tanto che la
Super era reclamizzata con lo slogan: "Nata per stare all'aperto".
Nel frattempo la Ti a due porte portò al debutto un nuovo 1490 cc da 85 CV e
12.3 kgm, sufficiente per toccare i 170 km/h. Al nuovo motore corrisposero
anche modifiche esterne (nuovi spoiler e codolini) ed interne.
Nel '79 fu eliminato il 1286 cc.
Nel 1980 comparve la terza serie ristilizzata: nuovi paraurti, gruppi
ottici, cerchi, interni; motori di 1186 cc e 1351 cc (con carburatore doppio
corpo per 79 CV). Rinnovata anche la Ti, equipaggiata coi motori di 1351 cc
(due doppio corpo, 86 CV) e 1490 cc (95 CV), con accensione elettronica.
L'anno seguente la gamma si allargò con la presentazione della versione a
tre porte, con portellone posteriore.
Nel 1982 ancora novità con l'introduzione della carrozzeria a cinque porte
(non ottenibile per le Ti), nuovi rapporti di trasmissione e con due nuove
versioni di punta, che rappresenteranno l'apice di tutta la produzione
Alfasud: si tratta della Quadrifoglio Oro (5p, 1490 cc, 95 CV), versione con
allestimenti più raffinati, e della Ti Quadrifoglio verde (3p, 1490 cc, 105
CV), sua controparte sportiva da 180 km/h.
Nel 1984 l'Alfa Romeo cessa la vendita dell'Alfasud, sostituita dalla 33 che
ne eredita gran parte della meccanica, rinunciando però ad alcune finezze
(come i freni posteriori a disco).
In totale uscirono dai cancelli di Pomigliano 900.835 Alfasud tra berline,
Ti e giardinette.
Una storia a parte la meriterebbe l'Alfasud Sprint, versione coupè disegnata
anch'essa da Giugiaro che sopravvisse alla berlina fino al 1989.
Alcune curiosità:
la versione Autodelta con cui si correva il trofeo Alfasud aveva il boxer di
1286 cc portato a 125 CV per 200 km/h;
interessanti furono i due prototipi ESVAR (Energy Saving Vehicle Alfa Romeo)
e SVAR (Synthesis Vehicle Alfa Romeo), realizzati su base Alfasud nel 1982
per studiare soluzioni meccaniche ed aerodinamiche per contenere il consumo
di carburante e per aumentare la sicurezza dei passeggeri. Da segnalare il
sistema CEM applicato al 1490 cc, che escludeva due dei quettro cilindri in
caso di bassa richiesta di potenza;
al momento del lancio commerciale nel '71 Giugiaro presentò un proprio
prototipo su meccanica Alfasud, battezzato Caimano: l'Alfa diede il proprio
consenso a patto che la vettura risultasse inequivocabilmente una dream car
senza possibilità di produzione. Il risultato fu una linea avveniristica con
accesso all'abitacolo tramite una cupola trasparente apribile che inglobava
le portiere;
l'Alfasud fu costruita anche in Malesia e Sudafrica (col nome di Export
GTA).
Su strada l'Alfasud ricevette numerosi elogi: motore brillante, ottima
tenuta di strada su asciutto e bagnato, freni efficaci, notevole abitabilità
e grande bagagliaio (400 litri).
Uscì vincente da numerosi confronti dell'epoca: Auto Car la definì la
migliore di tutte le trazioni anteriori, Auto Zeitung scelse la Ti in un
confronto con le concorrenti, in Scandinavia fu nominata vettura dell'anno
1974.
Dai miei ricordi (una Super 1.2 prodotta nel '79, una delle ultimissime
pre-restyling) posso dire che il motore era davvero vivace e con una bella
sonorità (nonostante all'epoca venisse pubblicizzata come vettura
silenziosa: mah!): a dispetto della potenza contenuta sapeva dare
soddisfazioni. Nonostante l'ampio divario prestazionale devo dire che
ricordo con più piacere il boxerino dell'Alfasud piuttosto che il 1351 cc
catalizzato della 33 che l'ha sostituita, più potente ma meno "vivace".
Meno positivi i ricordi sullo sterzo, pesante in manovra e con la tendenza
ad alleggerirsi troppo repentinamente in velocità: un difetto che ereditò
anche la 33 risolto poi con la servoassistenza. Buoni i freni e ottima per i
miei gusti la pedaliera: benchè disassata a destra consentiva (come sulla
33) un ottimo punta tacco.
Bella dentro (volante, sedili, tessuti mi piacevano molto) e con un baule
grande e discretamente pratico nonostante l'assenza del portellone.
Punti negativi la solita ruggine (anche se nel mio caso in maniera per nulla
preoccupante e giustificabile anche dall'età dell'auto) e la tendenza dello
scarico a cedere in fretta (questo dovuto anche al piccolo cabotaggio a cui
la destinava mio padre). Per il resto, in barba alla fama di inaffidabilità,
mai un problema e mai una delusione.
In ultimo, e qui credo di andare decisamente controcorrente visto ciò che
leggo ogni tanto sul NG, a me piaceva molto (e piace tuttora) anche la linea
della carrozzeria: morbida, tondeggiante e straordinariamente moderna per la
sua epoca IMHO.
Eh, in quell'Alfasud ci ho lasciato tanti bei ricordi.  :-)
E se qualcuno è arrivato a leggere fin qui... beh... complimenti per la
pazienza.  :-D
Ciao!  :-)
Mako

 perchè si chiamava "Alfasud"?!?!?!?! :-?
Era il nome dato anche allo stabilimento. Trovi maggiori informazioni in un
altro mio post qui sotto.
Una curiosità: la costruzione della fabbrica di Pomigliano portò alla
modifica del marchio Alfa Romeo che da allora non recò più il nome Milano.
Ciao!  :-)
Mako

 perchè si chiamava "Alfasud"?!?!?!?! :-?
Era il nome dato anche allo stabilimento. Trovi maggiori informazioni in un


 probabilmente saran stati 170, toh !
Ehm...  :-)
Mi sa che c'è qualcosa che non va nel tuo tachimetro perchè 63 CV non
possono fare miracoli. Comunque l'Alfa dichiarava ufficialmente "oltre 150
km/h" e le prove di cui sono a conoscenza misurarono intorno ai 152/153
km/h.
Se il tuo tachimetro invece non mente hai una belva di Alfasud!  :-D
Mako
P.S. Se capita, posso unirmi a Maury Cosworth nella prova della tua?


Jody
Alfa 147 120CV 
Auto dell'anno 2000, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

"Mako" <mak...@NOSPAMlibero.it> ha scritto nel messaggio
news:qAdI7.85358$sq5.4...@news.infostrada.it...

Certo ...
Nel libretto di istruzioni (rigorosamente in bianco e nero :) dove dice le
varie velocità alle varie marcie dice 40-45 per la 1°, 77 per la seconda (e
ci sn andato ad 80 :), 120 per la 3° e oltre 150 appunto per la 4° ..
Retromarcia 48 mi sembra di ricordare .. Cmq i 150 li fa a 5000 giri, noi
eravamo a 6000 (da 5750 ai 6000 c'è la zona gialla, oltre i 6000 la zona
rossa :) .. Scusa, se gira di piu deve per forza andare + veloce no ?


Mah, la mia è perfetta, senza nè ruggine nè niente .. Rosso torre del greco
mi pare che si chiamasse :-) ..
Beh, fata bene cmq, se pensi che dopo 30 anni c'è ancora, e va come prima ..
E almeno un 4-5 k km l'anno li ha sempre fatti ..
Lo senti ch'è vecchia quando vai a dare un colpetto alla carrozzeria, ti
accorgi che nn è di plastica come oggi :-D  !!
La trucchiamo :-) ?
No, scherzo, ma sarebbe un'idea ..

No, scherzo, ma sarebbe un'idea ..
Quotare!!!!! Hai riportato un messaggio lunghissimo per scrivere
cinque righe!!!!!
Ciao
Stefano - BMW 330d
Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

sua epoca IMHO.
Forse quelli che sfottono la linea dell'Alfasud non hanno bene
presente come fossero le concorrenti dell'epoca...era decisamente
molto riuscita. 
Purtroppo era un'auto senza mezze misure: se beccavi un esemplare nato
bene era forse l'auto migliore sul mercato ma se ti capitava una di
quelle "nate male" era una disperazione. All'epoca qualcuno sosteneva
che la qualita' delle auto rispecchiava lo stati delle relazioni
sindacali nello stabilimento al momento della produzione, cosa
possibile visto che allora le auto erano in buona parte assemblate a
mano. Certo che se gli operai pensavano di danneggiare "i padroni"
facendo macchine pessime...mi ricorda la storia di quello che se lo
taglia per fare un dispetto alla moglie!


 pazienza.  :-D
Grazie per aver messo questo post.
Ho imparato qualcosa in piů :-)
Fa piacere che ci sia gente cosě affezionata ad un auto.
Ciao

provabile che il 25 ci trova a Monza ci possiamo incontrare li cosi' vedi anche
fli altri matti
-- 
Posted from  [62.211.137.137] 


bella e completa descrizione!!!!
la linea secondo me e' una delle piu' riuscite purtroppo la sud e' associata
allo zarro con crocifisso d'oro semi coperto dai peli del torace ben visibili
grazie alla camicia aperta fino all'ombellico ma io ci sono cresciuto e x me e'
stupenda. Era un alfa certamente superiore alla concorrenza, ne facessero
adesso di 1200 da 830 kg!!! vai a pesare la stilo!


chi se la dimentica l'alfasud sprint? mi padre l'ha avuta per 15 anni ed io
sono cresciuto su quella macchina... la ricordo ancora in tutti i suoi
particolari e conservo ancora il libretto di istruzioni... i suoi 75 cavalli
al tempo mi emozionavano con il loro tipico rombo alfa romeo!!
se un giorno ne avrò l'occasione sicuramente ne prenderò una perché non
riuscirò mai a scordarla!!
saluti.

 pazienza.  :-D
Complimenti a te per il bellissimo post che ho letto tutto d'un fiato ;-)
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 la 304, la Renault faceva la 12.
La Citroen faceva la GS, che era, seppure in un contesto differente,
altrettanto avanzata.
Assieme all'Alfasud, IMHO, la compatta più avanzata della prima metà degli
anni Settanta.


Mako, 0-100 in quanto ?
Io li facevo sul lungomare fuori paese alle 14 (quando nn c'era nessuno :) ,
prima per pochi secondi (finisce subito la 1), seconda fino a 5k giri e poi
3 ..
In 15" ce la farà ? Una volta provo a contarli :-) ..

pazienza.  :-D
Complimenti a te per l'esauriente post!!!
Ma sei andato a memoria?!? Sei grande!
Questo tuo mex me lo metto da parte...
VK!

 No, scherzo, ma sarebbe un'idea ..
Un'idea mica male: pensa che c'è chi ci ha trapiantato il 1.7 16V della 33,
montando i carburatori al posto dell'iniezione, o chi l'ha trasformata in
bimotore 4x4, o ancora chi ci ha montato un turbocompressore...  :-)°°°
Eh! Eh! Ti stanno venendo idee strane?  :-)
Mako

Bellissimo post. L'ho letto con piacere. Qui a Signa, vicino a casa
mia c'e' un'Alfasud TI rosso Alfa con cerchi in lega originali Alfa
Romeo. E' ancora targata, ma abbandonata da oltre 1 anno insieme ad un
bmw serie 3 (anchesso con i cerchi in lega). Se a qualcuno interessa ,
potrebbe valer la pena rimetterla in sesto. La macchina almeno
dall'aspetto esterno non presenta segni di corrosione e non ha danni
di carrozzeria.

 grazie alla camicia aperta fino all'ombellico
Un'associazione comune a quasi tutta la gamma Alfa del periodo  :-(
D'altronde, come negarlo? Qui in zona mia circola un'Alfasud grigia (a
occhio del '75/'77) con specchi e calandra azzurri (!) e con grandi scritte
adesive Alfa Romeo pure azzurre. Onore al proprietario che l'ha salvata e
rimessa in sesto (seppur un po' grezzamente), ma il buon gusto non č certo
il suo forte, IMHO.  ;-)
Mako

 Mako, 0-100 in quanto ?
Non lo so: tutti i dati che sono riuscito a racimolare riguardano il km da
fermo. So che ai tempi č stata provata da Quattroruote: qualche anima pia
che ha questi vecchi numeri potrebbe postare qualche dato in proposito (e
magari passarmi qualche pagina allo scanner...  ;-)  )?
Grazie, ciao.
Mako

 '78, 5 marce, 175.000 Km... :-)
Noto solo ora che è una seconda serie "trasformata" in una terza. Come mai
hai voluto modificarla?
Mako

 Alfa Romeo di fine anni '70.
E' vero, ma ci sono delle contropartite di non poco conto: la concentrazione
di marchi in mano a Fiat rende rigide le posizioni di ciascuno di essi. Che
speranze ho io di rivedere una Montreal (che si sovrapporrebbe alla Maserati
3200) o una 33? O, andando più indietro, l'equivalente delle 2300 e 2900
anteguerra? Per non parlare dell'impegno agonistico: fuori dal Turismo
(peraltro importante e "tradizionale" per il Biscione) quante probabilità
credi ci siano di rivedere un'Alfa in F.1 o a Le Mans?
Qui entriamo nelle ipotesi di fantasia, ma se l'Alfa fosse stata ceduta alla
Ford anzichè alla Fiat, credi davvero che ora ci sarebbe una Jaguar in F.1?
Rimango un grande appassionato del marchio, ma sono purtroppo scettico su un
possibile ritorno agli antichi fasti. Mi auguro però che la gamma attuale
sia l'inizio di un nuovo corso che permetta all'Alfa di ritagliarsi una sua
posizione nel mercato e soprattutto che sia foriera di una nuova fiducia
internazionale nel prodotto.
Allora, forse, potrò cominciare a sperare di vedere davvero l'equivalente
italiana di una M3.
Aggiungo un'ultima nota: tu parli di mancati dismissione, fallimento,
licenziamenti, ecc.
Tu vivi a Roma e non puoi vedere, ma quando passi davanti all' (ex?) Alfa di
Arese, ti viene da piangere.
Ciao  :-)
Mako

 anni Settanta.
Concordo. La GS fu un altro esempio di auto superiore alla media.
Indubbiamente era molto sofisticata per la sua epoca: insomma, era una
Citroen, di quelle che ancora si distinuguevano.
A me non è mai piaciuta, nè dentro nè fuori, ma le porto il massimo
rispetto.
Anche se il frullare del boxer francese non aveva neanche l'ombra del
fascino del rombo di quello italiano.  ;-)
Mako

Arese, ti viene da piangere.
Per investire nel Mezzogiorno, sono stati necessari alcuni
sacrifici.
Ma a me sembra prioritario dare occupazione nelle aree del ns.
Paese piů depresse, e su questo l'impegno dell'industria
automobilistica č stato davvero lodevole.
: - )


la fine che ha fatto fare la VW alla Lamborghini ........
Scusami, ma mi pare che il primo 'frutto' dell'acquisizione della
Lamborghini da parte di VW-Audi sia la nuova Murcielago, che in primis
non mi sembra proprio che svilisca alcunche' della tradizione del
marchio, tutt'altro, e inoltre, e ancor piu' importante, e' appena
uscita: vediamo cosa ne diranno (e come vendera'...) nei prossimi
mesi/anni, prima di giudicare...
Elfer

il boxer era raffreddato ad aria vero? sai x caso la potenza del 1200 ed il
peso della vettura?
-- 
Posted from 
metis02.abnamro.nl
 [167.202.196.72] 


"Mako" <mak...@NOSPAMlibero.it> ha scritto nel messaggio
news:zmdI7.85149$sq5.4...@news.infostrada.it...
| E se qualcuno è arrivato a leggere fin qui... beh... complimenti per la
| pazienza.  :-D
Complimenti, ottimo post, ne sai una piu' del diavolo :)
Anche io come molti, ricordo l'Alfasud di mio padre con grande piacere.

 peso della vettura?
Sě, il raffreddamento era ad aria. Il 1200 aveva 59 CV a 6000 rpm e 8,9 kgm
a 3250 rpm.
Il peso era di 910 kg.
Ciao,
Mako

 fascino del rombo di quello italiano.  ;-)
Ed è giusto che fosse così.
Alfa Romeo e Citroen erano marche agli antipodi.
La GS (che a me piace da impazzire, sia dentro che fuori), era eccezionale
perché esprimeva concezioni stilistiche e tecniche del tutto peculiari ed
avanzate per l'epoca.
E all'interno della storia del marchio ebbe il merito di democratizzare le
sospensioni idropneumatiche.
Cosa a proposito della quale, in seguito alla scomparsa della BX, mi duole
constatare un arretramento di posizioni francamente avvilente, anche perché
dovuto, essenzialmente, a mere ragioni di marketing.


 il Biscione svetta vittorioso in tutte le gare a cui partecipa,
Che c'entra il fatto che è rimasta italiana? Perchè fai sempre la
supposizione che gli italiani siano i migliori sempre ed in tutto? Anche
noi, come tutti, si vince e si perde.
A volte le auto italiane sono migliori delle estere, a volte no.
Mako

 aveva forniti la Citroen, e così la Bora.
E qui mi strappi un applauso a scena aperta!
Bada, non perché hai parlato bene di due Maserati dell'epoca Citroen, ma
perché la Bora, e soprattutto la Khamsin, sono fra le auto che prediligo in
assoluto :-)
Bravo!


A volte le auto italiane sono migliori delle estere, a volte no.
E' così, ma purtroppo a leggere questo ng si ricava la sgradevole
sensazione che vi sia un'opinione nettamente prevalente che
considera le ns. macchine alla stregua 
di quelle dell'est europeo ........
E questo NON MI STA BENE !
Io sono qui per controbilanciare, con dati e FATTI
circostanziati, certi luoghi comuni di matrice esterofila. 


 nessuno.
Non sempre. Nessuno è perfetto.
E non rimarcare con le maiuscole, per favore: i toni arroganti mal si
addicono ad una discussione civile.
Mako

Mako, Mako, stai entrando in un brutto tunnel.... l'amico Jody è un artista
dei sofismi, non ne verrai mai a capo :-)
Il mio consiglio è quello di lasciarlo nel suo mondo parallelo :-)
RWDF
--
Hammer®
(27,115,RE)
Mazda Miata
http://digilander.iol.it/Eunos/

 Mako, 0-100 in quanto ?
Ho trovato alcuni dati:
- 0 - 100 km/h: Alfasud 1972 (4m) 14,2 sec (rilevamento effettuato dalla
rivista "Auto Motor und Sport")
- 0 - 60 mph: Alfasud 1972 (4m) 15,5 sec / Alfasud 5m 17,1 sec (dati
riportati in un libro dedicato all'Alfasud).
ciao,
Mako

 Jody
LF

Il mio consiglio č quello di lasciarlo nel suo mondo parallelo :-)
Gli zombie di isf1m.
A volte, ritornano.


LF wrote:

Concordo nel modo + assoluto, proprio la contrapposizione e la concorrenza
di quegli anni cosi' forte in Italia ha generato delle auto grandiose sia
da parte di Lancia che di Alfa, la concocorrenza e' benefica! Il male
dell'industria italiana attuale sta proprio che fa tutto parte di un unico
gruppo: a dimostrazione di questo ci sono i tedeschi di oggi: BMW si
contrappone a Mercedes e ovviamente VW Audi non possono essere da meno.
questa forte concorrenza interna fa creare oggi i modelli che vediamo e che
stanno facendo scuola (purtroppo). Immaginatevi quante tedesche Golf e A3
in meno si venderebbero se oggi ci fosse un reale concorrente
elegante-giovanile di Lancia insieme alla 147.
ciao
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