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Titolo: [IDA TEST] Audi A3 TDI (130 cv) Ambition (Lunghetto)

Eccoci qua....
Come promesso eccomi qua a raccontarvi le mie impressioni di guida
della mia nuova auto.
Dopo averla vista appena tirata giu dalla bisarca, il 3 Settembre me
ne vado a prederla targata in concessionaria con la mia cara "vecchia"
Golf III compagna di mille viaggi, con 170.000 Km al seguito, un'
assettino rivisto (artigianale) a 90.000 Km, tutti i tagliandi
regolari, e gomme (Yoko A539) praticamente quasi nuove.
Così arrivato, e parlato un pò col venditore, ho lasciato la Golf per
prendere l'A3, che spero sia altrettanto gloriosa....
Audi A3 3 porte Ambition 1.9 TDI (130 cv)
Argento Metallizzato - Cerchi da 16' 5 razze - Fendinebbia - Antifurto
- Autoradio con CD Changer - Computer di Bordo.
Uscito dalla Conce, sono andato subito del gommista a sostituire le
Michelin Pilot Primacy montate dalla csa con delle Bridgestone Potenza
S02 PP di pari misura..... (non me la sentivo di montare alla ceca le
S03......)
IDA TEST !!!!!
ESTERNO :
L'auto è un'Audi A3 model year 2001, la scocca rimane sempre la stessa
del precedente modello, ma diverse sono le cose che mamma Audi a
rinnovato. Subito sono visibili i gruppi ottici anteriori inglobati
sotto un'unico elemento di policarbonato trasparte(compresi gli
indicatori di dir.) con elementi, a differenza dei precedenti sono
tutti circolari, il faro anabagliate è di tipo poliellissoidale
(quello più al centro) mentre l'abbagliante è un proiettore a
superficie complessa. Il muso completa il suo rinnovamento con i
fendinebbia che ora sono anche questi circolari e son disposti nella
parte bassa del fascione (prima erano incorporati nel faro
principale). Al posteriore troviamo il portellone leggermente
modificato che ora sfoggia un'apertura Elettroassistita (il
sopra-targa ora è completamente liscio), e anche qui i gruppi ottici
di nuova fattura non più completamente rossi, ma interrotti da una
"fascia bianca" che copre gli indicatori di dir. e le luci di
retromarcia. Piccole modifiche per i fascioni paracolpi, e per i
listelli laterali oltre al'indicatore di direzione laterale di diversa
conformazione, nuovi anche gli specchi, ora di egual misura per
entrambi i lati. Il colore è un Grigio argento, e questa Ambition (la
mia!) ha una fiancata slanciata da 4 cerchi da 16' (ero tentato di
mettere i 17, ma poi mi sono regolato.....) che montano ottime
Bridgestone Potenza S02PP nella misura 205/55 ZR16 (montate
personalmente, dopo il consiglio di Dade e averle provate sulla mia
precedente Golf mi sono innamorato di queste gomme!!!) 
INTERNO :
Con il restilyng sono arrivate nuove tappezzerie più sobrie delle
precedenti a quadrettini, l'Ambition ha di serie i sedili sportivi
Recaro neri (abbastanza profilati) rivestiti in Jacquard-Satin, una
spece di tessuto satinato all'aspetto molto gradevole. Figurano poi il
nuovo volante in pelle a 3 razze (con disegno ergonomico per le mani)
e il pomello del cambio anch'esso in pelle con un piccolo gambo in
alluminio satinato. L'assemblaggio è qualitativamente ottimo, e i
materiali molto gradevoli al tatto. Il cruscotto ad un occhiata fugace
sembra essere lo stesso del modello precedente, invece diverse sono le
differenze, a partire dalla forma del tunnel centrale che risulta
raccordare maggiormente con la parte bassa del cruscotto stesso. Il
climatizzatore è completamente nuovo e ora oltre ad una diversa
disposizione dei comandi tiene conto anche dell'irragiamento solare
regolando di conseguenza la portata dei flussi (la temperatura
impostata viene memorizzata automaticamente sulla chiave). Una novità
è il cassettino portaoggetti sotto al climatizzatore, questo è
protetto da uno sportellino a ribaltamento. Quest'ultimo scompare per
lasciare il posto al Navigatore Satellitare Audi Plus se richiesto
come optional. Sulla sommità della plancia compare l'immancabile
portabicchiere, e il pulsante per disinserire ESP (di serie).
Tutto è arricchito da vari inserti satinati, sulle leve di reg. delle
bocchette, sullo sportellino del cassettino sotto al clima, la cornice
del cambio, e satinate sono anche la maniglie porta. L'illuminazione è
al solito rossa, con i numeri degli strumenti bianchi, molto
gradevole. Al centro della strumentazione compare in rosso il computer
di bordo con check pannel, l'indicatore della temp. esterna e in alto
viene duplicato il display dell'autoradio Audi. Il posto guida ha
ampie regolazioni ed è abbastanza comodo, permettendo anche
un'impostazione di guida più allungata, con il volante quasi
verticale.
MOTORE:
Il motore 1.9 TDI è il quarto step di evoluzione del glorioso TDI, qui
la pompa rotativa a controllo elettronico ha lasciato posto a 4 PDE,
impianti Pompa Iniettore, che permettono pressioni maggiori a tutto
vantaggio dei consumi e dell'erogazione. Ovviamente tutto è stato
rapportato alla maggior potenza in gioco, a partire dalle bielle e
pistoni che ora adottano materiali speciali data la pressione in
gioco, anche l'intercooler è maggiorato. La turbina è sempre un VTG
Garret a geometria variabile. L'erogazione di 130 cv avviente a 4000
giri/min. e la coppia massima è di ben 310 Nm a 1900 giri/min. Il
tutto è accoppiato ad un esemplare cambio a 6 Marce ben spaziate, che
permette di sfruttare sempre al meglio il propulsore, anche con il
rapporto più alto, che data la coppia disponibile è sfruttabile
agevolmente anche sulle statali per una marcia in soupples.(a 130Km/h
siamo a quasi 2300giri/min in sesta marcia) La silenziosità è
esemplare tanto che dall'interno quasi non si distingue se si guida un
benzina o un diesel, se non fosse per il contagiri con la zona rossa a
4800 ! (a confronto della Golf III siamo su un'altro pianeta!)
Marciando con la radio spenta e i finestrini giù, il ticchettio è
leggermente diverso da quello del 110cv e l'unico rumore che
percepiamo in movimento è il soffio della turbina. I tagliandi si
fanno ogni 30.000 Km (Long Life Service), ma comunque ad avvertirci ci
sarà sempre il display degli intervalli service che ci dice i Km
rimanenti ed è attivo in base all'usura dell'olio (è presente un
sensore elettronico di viscosità nella coppa).
FRENI:
L'impianto frenante montato sul TDI 130 cv è lo stesso delle A4,
questo spiega l'impossibilità del montaggio di uno dei modelli di
cerchi Audi da 16' (per colpa del disegno che andrebbe ad interferire
con la pinza!). Infatti sembra che i dischi siano di maggiori
dimensioni rispetto alle altre A3 TDI. La modulabilità dell'impianto è
buona e il pedale ha una corsa più sfruttabile se paragonato alle
ultime tendenze di casa Volkswagen che regola pedali con corsa
cortissima. La frenata risulta essere precisa e potente. 
SU STRADA :
Con quasi 5.000 Km sulle spalle posso dire che a confronto del TDI 110
cv (che conosco bene lo avevo sulla mia Golf III) i passi avanti sono
stati fatti, le differenze sono sulla rumorosità, che in questo è
lievemente inferiore, e sull'erogazione sempre piena a tutti i regimi.
Il 110 cv è leggermente più pigro sotto il regime di coppia max,
invece questo sembra sempre più pronto a tutti i regimi e tira bene
anche in "alto", anche merito del cambio rapportato benissimo che ti
permette di avere la marcia giusta per tutte le occasioni, oltre ad
avere una manovrabilità esemplare della leva che ha poca escursione e
innesti precisi (migliore della Golf III e non vibra quando si spinge
da basso n. di giri, infatti ha un bilancere completamente nuovo!).
Un'altra differenza è avvertibile nella cambiata, forse per via del
cambio più ravvicinato, infatti si ha meno calo di spinta della Golf
III, e con un po di accortezza si tiene il motore sempre in coppia. E
che coppia ! 310 Nm ci sono e si sentono, grazie al peso più contenuto
rispetto alla Passat provata tempo fa, con questo propulsore se si
spinge ci si mangia le marce una dietro l'altra e in un attimo e ti
ritrovi a velocità che a volte potrebbero essere fuori luogo.
Superstrade o Autostrade sono pane per i suoi denti, visto che la
sesta ci fa viaggiare alle velocità codice in pieno soupples e con un
filo di gas! e anche per i sorpassi, la scalata in V non si rende
necessaria perchè la spinta è sempre più che sufficiente. Veramente
gradevole sia nella guida più spigliata che nella marcia in soupples.
Ovviamente ad assecondare il tutto c'è un telaio ottimo, che viene
enfatizzato dall'assetto sportivo (prerogativa dell'allestimento
Ambition) e nel mio caso dai cerchi da 16'. Le Ambition contrariamente
alle altre hanno una diversa taratura dei gruppi elastici
(ammortizzatori più rigidi - molle più corte (2 cm circa) - barre
antirollio più grandi) con il duplice vantaggio di limitare il rollio
(che è minimo), aumentare la precisione di guida, e avere una diversa
distribuzione generale dei pesi, il tutto a "discapito" del comfort (a
mio parere un giusto compromesso leggermente più confortevole della
mia Golf Assettata). L'auto così messa ha un comportamento sincero che
non affatica troppo il guidatore, ma nello stesso tempo è anche
reattiva quanto basta per divertirsi nei percorsi misti. La vettura è
dotata di serie di ABS + EBD, EDS (che fa le veci del Differenziale
Autobloccante agendo sui freni), ASR (antispin) ed ESP (Electronic
Stability Program) questi ultimi due sono disinseribili agendo
sull'apposito tasto. Qui c'è stata la grande sorpresa, infatti
contrariamente a molte altre auto provate, ho notato che l'ASR e l'ESP
anche se lasciati inseriti assecondano bene la guida sportiva, e non
sono invadenti più di tanto (ho provato la 147 jtd, e li l'ASR era
molto più fastidioso, tanto che camminavo sempre senza !), sti
dispositivi ti lasciano quel margine per divertirti, e agiscono con
discrezione solo quando ce nè bisogno, ovvio che se si vuole guidare
sfruttando al massimo motore e telaio, allora bisogna agire sul
fatidico bottone e allora sarà solo la velocità del vostro piede che
dovrà gestire la gran coppia disponibile.... ma se il divertimento è
assicurato ! La vettura risulta essere leggermente sottosterzante, e
in fase di rilascio la coda risulta essere reattiva quel tanto che
basta per poter chiudere le traiettorie se sollecitata a dovere. E
anche con il controllo di stabilità inserito questo dinamismo del
telaio è avvertibile, e diciamo che l'inserimento del dispositivo si
limita a tagliare inutili sottosterzi in accelerazione (ASR), oppure a
tenere la coda se il suo richiamo richiedesse al conducente "un'
impegno eccessivo". Ovviamente disinserendo il tutto l'auto risulta
avere un'ottima tenuta di strada, e guidando puliti non ci si accorge
della differenza di avere o meno l'ESP. Nel misto stretto o veloce che
sia l'auto dimostra una buona agilità ed in autostrada sfoggia un
comportamento dinamico di tutto rispetto. Contrariamente al 110 cv
questo TDI da 130 cv come si è gia detto per la Passat denota una
rombosità leggermente maggiore, non presente come sulla Passat, ma
avvertibile se si paragona al 110 cv (Attenzione, non è affato più
rumorosa, è un rombetto differente, udibile in piena accelerazione o
nelle partenze...)
 
Scusate la lunghezza, ma mi sono fatto prendere la mano !
Spero di essere stato esaudiente, se manca qualcosa chiedete pure !
______________________________
    Matteo C.  (An) 27,130	 
 
  Audi A3 TDI Ambition Driver
 e.mail :  
m.ca...@aesinet.it
 Icq #  :  21027892
______________________________

 molto più fastidioso, tanto che camminavo sempre senza!)
Mi consenta di dissentire :-PPP
L'ASR sulla 147 Jtd é un miracolo quando interviene, altro che invadenza.
ciaooo
Oliviero MI,28,115 (con asr)



Scusami, ma in quella che ho provato io, e l'ho avuto per una giornata
con asfalto asciutto, era un po più invadente ne senso che per far
accendere la spia ce ne voleva a forzare, ma anche a spia spenta,
l'auto sembrava avere una differente erogazione.... Mi spiego:
ASR On : 
Nella guida sportiva, specialmente buttando dentro le marce abbastanza
velocemente con cattiveria (tipo una partenza da fermo in
accelerazione) l'erogazione del motore subito dopo la cambiata
sembrava più dolce (come a non voler far prendere il contraccolpo
della cambiata), col risultato che il motore era meno cattivo.... ma
la spia restava spenta, almeno mi pare di ricordare....
Questo non accadeva con ASR Off e utilizzando l'auto allo stesso modo
non si udiva nessun tipo di slittamento della gomma..... Boh forse era
un problema di quella che avevo io.... oppure un bug della centralina
dell'Asr..... :o)  Infatti era un comportamento strano, anche perchè
la 147 con l'avantreno che si ritrova di motricità ne ha da
vendere!!!!
Ciao !


ciaooo
Certo, ti aiuta in situazioni di pericolo o di disattenzione, ma penso
che Matteo C. parlasse del funzionamento. In effetto l'ASR Alfa taglia
del tutto la potenza in maniera piuttosto violenta, forse il sistema
Audi (che non ho provato) è meno brusco....
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

 vendere!!!!
Non piu' motricita' di una qualunque altra auto senza differenziale 
autobloccante e con ammortizzatori efficienti.
-- 
ciao
Agu (31,150,110,GO)
Audi A4 1.8T
Peugeot 206 Grönholm edition
   **elimina il diesel**
*per rispondere in mail*

 Audi (che non ho provato) è meno brusco....
Boh.
Non l'ho provato nemmeno io quello della Audi (stasera provo, ne ha una mio
padre).
Sulla 147 si va un po' a scatti quando interviene ma mi sembra abbastanza
"dolce" cmq.
Per capirci: un ABS é molto + nervoso e a scatti molto più definiti.
In uscita di curva (esagerando) é ancora più progressivo (penso perché cmq
faccia fatica a slittare)
Adesso mi avete messo la curiosità, stasera faccio la prova con Audi (A6)
ciaoo
Oliviero MI,28,115

 l'auto sembrava avere una differente erogazione.... Mi spiego:
Cuttete.
Ero sicuro che non intervenisse l' ASR se non si accendeva anche la spia ma
mi hai messo la curiosità addosso; appena posso provo di nuovo.
Certo che per farla sgommare tra la 1° e la 2° bisogna provocarla parecchio.
(purtroppo) :-))
Il bello dell'ASR é forse sul bagnato dove si può "esagerare" ed essere
sicuri di non scartare di muso contro qualche vetrina :-)))))
ciaoo
Oliviero MI,28,115

 Audi (che non ho provato) è meno brusco....
Se è lo stesso montato sulla mia Golf, non è tanto brusco, però taglia la
potenza in maniera sensibile...
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

ciaoo
Non dare la colpa a me se poi fai casino nel tentativo di farla
pattinare :-PPPPP


Audi (che non ho provato) è meno brusco....
Mah, come dicevo in un'altro post, l'ASR della 147 sembra che
addolcisca l'aerogazione in caso di una cambiata veloce.... come se
partedo da fermo in accelerazione, se metti una seconda cattiva, e
pattinano leggermente le ruote, sembra che l'erogazione sia tagliata
più eccessivamente che non sulla mia.
Pensa che con l'A3 in una partenza veloce da fermo per immettermi in
una statale, non mi sono "regolato" e avendo un'asfalto che era in
condizioni pietose (liscio e sporco!) e le ruote hanno slittato in
modo evidente, anche con ASR inserito, sembrava che avevano il giusto
dosaggio per permettermi di andare via veloce su quel fondo ! Anche
buttando dentro la seconda "quello stridulo rumoretto" le gomme lo
hanno fatto, ma poi appena la spia si è spenta l'auto è andata via con
un'erogazione normale. Questo non mi accadeva con la 147, che se
strapazzata ti faceva notare molto la presenza del taglio dolce si, ma
eccessivo dell'Asr. (come se l'asr sfumava troppo il suo intervento
quando la trazione tornava buona....)
Eppure anche io di motricità ne ho da vedere e mi è raro vedere acceso
ASR nella guida medio/veloce di tutti i giorni, però sai con 310 Nm di
coppia è un'attimo...... :o))


ciaoo
Prova prova, poi facci sapere ..... anche se non ho la più pallida
idea se gli ESP/ASR siano tarati su tutte le Audi allo stesso modo....
Un mio amico che ha un'A3 come la mia ma 110cv. Attraction (quindi con
assetto differente) mi dice che il suo ESP è molto più fastidioso del
mio, io non ho avuto modo di portare la sua quindi non so che
dirvi....
Anzi, Qualcuno sa per caso se queste tarature cambiano ??
Ciao !


 Prova prova, poi facci sapere .....
Ho provato con la mia (147)
Se faccio un 1° e 2° cattivo effettivamente l' ASR ha un leggero ritardo nel
tagliare la potenza (le ruote pattinano per una frazione di secondo) e
prosegue il suo intervento anche un po' dopo.
Facendo la prova senza si ha un pattinamento leggermente superiore ma non
c'é quel ritardo dovuto al prolungamento dell' azione dell' ASR oltre la
piccola slittatina iniziale.
Direi che in caso di strada ascitta e regolare l'ASR sia praticamente
inutile.
Lo lascio sempre inserito perché é così di default appena si accende la
macchina ( e non sto lì tanto a pensare se possa esserci brecciolino o
altro) ma non mi darebbe fastidio se dovessi inserirlo manualmente in caso
di pioggia (molto utile in questo caso).
Per la Audi devo ancora provare anche se é difficile che riesca a capirci
qualcosa, ha il cambio automatico che falsa un po' tutto.....
ciaoo
Oliviero MI,28,115