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Titolo: Motore *ruvido*, cosa intendete ?

Ho letto molto spesso, soprattutto a riguardo dei TDI VW, la
definizione di motore *ruvido*, anche auto parla di questa storia a
riguardo del TDI 150 cv della golf, qualcuno mi spiega cosa significa
questa definizione ?
grazie
ale

 ha scritto nel messaggio
news:3CA8D3EC...@libero.it...

E' il termine che si inventano coloro che sono consapevoli dell'inferiorita
del CR nei confronti del PDE !!!
:-))))))))))))))))))
Ci sono i faccini !!!!!!!!!!!!!!
Saluti

 del CR nei confronti del PDE !!!
CR e PDE, scusa la mia ignoranza, che vogliono dire?????
ciao

 ha scritto nel messaggio
news:J16q8.41950$pT1.1...@news1.tin.it...

Sono rispettivamente il Common Rail e l'iniettore - pompa noto anche come
EUI: Electronic Unit Injector.
Ciao

E' una sensazione difficile da definire per scritto. Diciamo e' la
tendenza del motore a salire o scendere di giri in modo poco pastoso
ma con delle piccole incercezze accompagnate da rumorosita' o
vibrazioni.
A mio modesto parere, una delle caratteristiche piu' piacevoli del
motore e' la regolarita' di funzionamento e l'assenza delle vibrazioni
a freddo/caldo. Inoltre il motore deve salire di giri fluidamente in
quarta da 1000 rpm fino al limitatore. Se il motore superati i 5000
giri diventa molto rumoroso,  meno progressivo, insomma sembra che
faccia fatica a salire allora e' ruvido. Lo stesso se il motore non
consente una marcia fluida e senza incertezza con un filo di gas a
bassi giri.

Anche a me piace sentire il motore salire senza dare l'impressione di
affaticarsi...e questo è uno dei motivi per i quali sono felicissimo della
mia macchina. Ogni tanto mi piace guidare di notte senza lo stereo acceso,
per sentire il motore, che a dispetto del fatto che sia a gasolio, esibisce
un sound molto gradevole. Anche salendo di giri, non si avvrerte alcun
aumento di ruvidità, e tantomeno bruschi sbalzi di decibel potenzialmente
fastidiosi: soltanto un crescendo, rabbioso ma al contempo indiscreto,
accompagnato dal fischio del turbo che pur se ovattato si fa sentire dando
al sound uno stupendo "doppio tono". Mettici pure la spinta vigorosa di 120
stalloni che un qualche occasione si fanno sentire veramente tanto, e questo
diventa puro piacere di guida.
Un saluto! Ciao, Davide
--
Focus TdCi Driver

 definizione di motore *ruvido*,
Dicesi ruvido qualsiasi motore, meglio se prodotto da VAG, che ti svernicia
e non sai che altro inventarti per denigrarlo.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 ha scritto nel messaggio
news:74e49a5b.02040...@posting.google.com...
| a freddo/caldo. Inoltre il motore deve salire di giri fluidamente in
| quarta da 1000 rpm fino al limitatore. Se il motore superati i 5000
| giri diventa molto rumoroso,  meno progressivo, insomma sembra che
| faccia fatica a salire allora e' ruvido. Lo stesso se il motore non
Ca77o allora il mio è ruvidissimo!
Oltre ai 4700 non riesce proprio ad andare.........
Scusa Andrea ma si parlava di motori diesel...... hai un pò C@??@to fuori
della tazza!
Oltre i 5000 non ci arriva nessuno!
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel 27 - 130+ - Vi
"La velocità è piacevolissima per se sola, cioè per la vivacità, la forza,
la vita di tal sensazione.
Essa desta realmente una quasi idea dell'infinito, sublima l'anima, la
fortifica".
Giacomo Leopardi. Zibaldone.

La ruvidita' di funzionamento è una delle tante caratteristiche di un motore
e come tale va considerata nella sua valutazione complessiva. Se c'è
qualcuno che ce l'ha a morte con i motori VW pace sua, cmq non li biasimo
dal momento che c'è gente come te che fa da contrappeso dall'altra parte. Ci
tengo a precisare che non sono tra i primi, ovvero i contro-VW, in quanto
giudico da sempre i motori in base a tutti i dati che ho a disposizione, e
mi sono sempre fatto giudizi personali al di fuori dell'influenza di massa
che ti vuole far credere, per esempio, che la Golf è una macchina da
pottini. Certo queste affermazioni potrebbero avere un fondo, magari
ironico, di verità, ma non hanno niente a che vedere con il giudizio
riferito ad un motore, per il quale rimando alla prima parte del mio
discorso.
Saluti.
--
Focus TdCi Driver

 ha scritto nel messaggio
news:xTcq8.104329$%g7.34...@twister2.libero.it...
| Anche a me piace sentire il motore salire senza dare l'impressione di
| affaticarsi...e questo è uno dei motivi per i quali sono felicissimo della
| mia macchina. Ogni tanto mi piace guidare di notte senza lo stereo acceso,
Il TDCi è un motore che risente molto dell'affaticamento d'uso......
L'ovetorque non è sempre in funzione e prima che possa essere riutilizzato
ci vogliono alcune decine di secondi.....
| al sound uno stupendo "doppio tono". Mettici pure la spinta vigorosa di
120
| stalloni che un qualche occasione si fanno sentire veramente tanto, e
questo
Quali 120 stalloni........ se ne sono aggiunti 5 dove? Con il
portabicchieri° aperto forse.........
Che siano stalloni poi ho i miei dubbi........ imho sono dei bronzini
doppati dall'overtorque.
| diventa puro piacere di guida.
| Un saluto! Ciao, Davide
--


 superiori a quelle del golfismo :-PP . . . allucinante
Poverini... cerca di capirli.
Per anni i Focusari si sono visti sverniciare da qualsiasi Golf IV a
gasolio. Poi, Ford, in un impeto di celodurismo malamente scopiazzato da
VAG, butta due lettere rosse sul portellone della Focus. Ma questo è solo
fumo negli occhi, visto che se l'overtorque non è sempre in funzione ci sarà
un motivo, no? Ed è anche semplice: quel motore (decisamente antiquato,
anche se con un moderno sistema di alimentazione) non è in grado di reggere
continuativamente i 285 Nm di coppia.
L'illusione di poter bastonare perfino le Golf 115 (i presupposti ci
sarebbero, stessa potenza minor peso per Focus) passa subito alla prima
visita dal carrozziere, causa sverniciatura della compatta Ford da parte
delle Golf TDI 110.
Come se non bastasse, VW ha tirato fuori dal cilindro i TDI 130 e 150 con
coppie di 320 Nm!!!!!!!!
Ecco perché i poveri Focusari ce l'hanno a morte con i vari TDI, e ora anche
JTD.
:-D


Ciao ">>FoX<<"
MODE ADESSO FACCIO INCAZ...FOX ON..... :-PPPPPPPPPPP
Che bello elevarmi sopra queste inutili diatribe fra motrici che sollevano
solo nuvole di particolato e pensare che la Williams BMW che è in testa al
mondiale costruttori di F1 monta un bellissimo benzina Valvetronic
concettualemente e tecnicamente uguale al mio polmoncino......
MODE ADESSO FACCIO INCAZ...FOX OFF
OPSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS  :-)))))))))))))))))))))))))))
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Se Dio avesse voluto farci tutti dieselisti ci avrebbe creato con il
particolato e non con la polvere della terra.

 giri :))) hihihi.. cosa dovrebbero dire gli hondisti.
Quello che dico io da 2 anni????????????????  :-(((((((((((((((((((((
Che si stava meglio quando si stava peggio (peggio secondo quello che dice
la nuova dirigenza...)
Certo , stanno facendo una figura di M...e io ci godo un sacco....DEVONO
FALLIRE MISERAMENTE


 wrote in message
news:a8c08o$v99$1...@newsreader.mailgate.org...


 ha scritto nel messaggio
news:mbhq8.105263$%g7.34...@twister2.libero.it...
| Ditemi un pò, ma voi giudicate il TdCi solo per l'overtorque..?
| Dite cose ridicole come "focusisti in ritardo" o cose simili ( mi
riferisco
| non solo a Greel ma anche ad altri), quando la Focus è la vettura +
venduta
| in europa. Queste cose non le considerate? Che fretta c'è, se già il
mercato
| apprezza? Inoltre definire antiquato il TdCi .."tranne l'impianto di
| iniezione", è un'idiozia che denota molta ignoranza. Il mio post era
| rappresentativo di un'impressione personale alla guida della mia auto,
cosa
| che voi evidentemente non capite, visto che siete accecati dal voler a
tutti
| i costi difendere questa supremazia prestazionale dei motori VW.
pupupuupupuupuuu!
:oPPPP
Dai non farci queste crisi di isterismo!
La Focus è l'auto più venduta in europa??
Ma quando?
Poi lo sai che viene venduta sopratutto in versione SW............
Lo sai il perchè?
Perchè costa poco e le aziende la comperano in leasing....... se fossi un
privato non sarei molto contento..... perchè io penso al valore del mio
usato !
| Se siete così idioti da non risucire a dare altra piega ad una
| conversazione, continuate pure. Credo che ci siano persone intelligenti
che
| oltretutto nemmeno rispondono, come ahime' sto facendo io perchè chiamato
in
| causa, a questi vostri messaggi incredibilmente denigranti della vostra
| stessa intelligenza e cultura.
| Saluti, Davide
Allora intanto comincia ad imparare a quotare..........
Poi non mi pare di aver sputato sentenze ma solamente osservato la realtà!
Se hai il complesso del pene non te la prendere con chi critica la tua
macchina!
:oPPPPPP


 stessa intelligenza e cultura.
Hai finito? Bene, ripigliati e impara a quotare.


e non sai che altro inventarti per denigrarlo.
Che i TDI
siano ruvidi e' indiscutibile... Il 110 era molto piu' fluido...
Certo che
se devo definire il mio motore ruvido paragonato al 3000 BMW (con gli
stessi cavalli)... allora... vi dico... VA BENE!
Certo e' che a spingere
un 1450kg a 100 hm/h in 6,58s... e' un 1.9 TDI... definirlo il migliore in
assoluto mi sembra il minimo.
Ciao...
--
============================== 
Daniele (21,190,BG) TDI 100cv/Litro
LEON
CUPRA TDI TotalTraction 4
Michelin PilotSport Equipped Driver
ICQ#
138292956 
==============================
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 


Beh, è più o meno il contrario di "fluido"; indica un'erogazione poco regolare,
discontinua nelle transizioni anziché costante e progressiva, una minore
attitudine del motore a cambiare regime in modo morbido (che non significa
senza spingere...). Parlando di diesel, il termine "ruvido" indica anche la
maggiore o minore presenza di vibrazioni, che in questi motori sono sempre
presenti (soprattutto ai bassi regimi e sotto carico) ma non nella stessa misura.
Ciao
   Franco

 Scusa Andrea ma si parlava di motori diesel...... hai un pņ C@??@to fuori


ci vogliono alcune decine di secondi.....
Ma perché vi preoccupate tanto di denigrare questa caratteristica del TDCi (che,
per tua informazione, esiste anche sul 2.0 TDDi da 115 CV / 280 nm della Mondeo,
alimentato con VP44)? Non sapete neppure di cosa si tratta.
Il TDCi eroga 115 CV continui (a 3800 giri) e 250 nm altrettanto continui (a 1850 giri);
l'overtorque innalza temporaneamente questi valori (che sono quelli nominali
dichiarati dalla casa, e ribadisco CONTINUI) e li porta a 120 CV e 280 nm.
Queste prestazioni "aggiuntive" sono erogate su richiesta del guidatore, premendo
fino in fondo l'acceleratore (elettronico). La cosa è molto furba, perché in questo
modo si evita di sollecitare la meccanica con coppie non necessarie: se sono in
5a a 1800 giri e premo l'acceleratore a metà, ottengo la coppia nominale del motore,
se invece premo fino in fondo ottengo, temporaneamente, una spinta aggiuntiva.
E' un po' come avere due mappature del motore, e selezionarle con la semplice
azione dell'acceleratore (con l'opportuno controllo della centralina che limita nel
tempo le prestazioni extra).
Evitare le sollecitazioni inutili è cosa opportuna per tutti i motori, e lo sarebbe
anche per i TDI più spinti, che non si distinguono certo per affidabilità e durata
(soprattutto quando finiscono in mano a certa gente con idee strane sulla
"sportività" dei diesel iper-equinizzati).
Aggiungo anche che l'overtorque non è certo la caratteristica più importante del
1.8 TDCi, ma solo una feature in più.
Franco

ROTFL! affaticamento d'uso??? Spiegami questo concetto, ti prego.
Stavo per postare la stessa domanda...
ciao
ale

 (concettualmente, ovviamente) ..io sono contento.
Per fortuna! Pensa se la 147 costasse 230 milioni!!!!!
ahò, ma che esempi del piffero fai?
Prendi il v8 della Modena se proprio vuoi fare confronti :-D
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC), "compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra
Docet)
"EKC S.C."
"Mi sto innamorando della Mini...quella vera :-P"
"When power-slides and four-wheel drifts were the style of the day..."

Mamma mia, io imparerň pure a quotare, ma a te non ti ripiglia piu' nessuno
mi sa..

 Franco
Frencooooooooo
:oPPPPPPP


 basamento in ghisa........
Veramente anche tutti i motori TDI hanno il *basamento* in ghisa, e
cosi' lo sono i JTD e gli HDi... e' la *testata* del 1800 Ford ad essere
in ghisa a differenza di tutti gli altri che ce l'hanno in lega leggera.
E al di la' delle motivazioni di tale scelta da parte della Ford, la
coppia testata+basamento in ghisa ti permette di avere un motore piu'
silenzioso e piu' robusto, soprattutto riguardo ai danni derivanti dalla
marcia a freddo. Il rovescio della medaglia e' ovviamente dato dal peso
maggiore.
La scelta tecnologicamente piu' sofisticata e' ovviamente quella di
avere basamento e testata entrambi in lega leggera come nel motore nella
Yaris diesel, ma ovviamente costa di piu' e costringe ad una maggiore
attenzione in fase di progetto, soprattutto rispetto allo studio
sull'insorgenza e trasmissione delle vibrazioni.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

:oppppppppp
simpatico...
ciao
ale

Guglielmo, apprezzo molto la tua cultura in materia, ma secondo me č
veramente inutile parlare con questi qui.
Ciao, Davide!
--
Focus TdCi Driver

basamento in ghisa........
Dimmi, nella tua sconfinata ignoranza, in che nobile lega credi che sia realizzato il
basamento del 1.9 VW? Non sarà forse di ghisa?  :-OOO
Per tentare di inculcarti almeno qualche nozione elementare, ti dirò che anche la testa
del TDCi è realizzata in ghisa, e che l'unico svantaggio di questo materiale è il peso,
a fronte di vantaggi non da poco dal punto di vista di robustezza e rumorosità. Infine
ti comunico che il 1.8 TDCi non è comunque più pesante del 1.9 TDI, guarda un po'!
Continua pure a replicare con l'aria fritta, in modo che tutti possano valutare la portata
della tua insulsaggine.
Franco

anche per i TDI più spinti, che non si distinguono certo per affidabilità e durata
Per evitare sollecitazioni inutili e' sufficiente modulare
l'acceleratore... :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

"Guglielmo Cancelli" <gcan...@ONyahoo.com> ha scritto nel messaggio
news:a8d4g6$kuh$1...@newsreader.mailgate.org...
|
| Veramente anche tutti i motori TDI hanno il *basamento* in ghisa, e
| cosi' lo sono i JTD e gli HDi... e' la *testata* del 1800 Ford ad essere
| in ghisa a differenza di tutti gli altri che ce l'hanno in lega leggera.
Grazie di avermi corretto......... sapevo che c'era qualche cosa in ghisa in
più rispetto agli altri TD.........
:o)
| Ciao
| -Guglielmo Cancelli


 Prendi il v8 della Modena se proprio vuoi fare confronti :-D
No ho detto che ho le prestazioni di una F1 ...ho detto che a partire dalla
1.8 Valvetronic 116cv fino al debuttante V12 Valvetronic ID da 440cv la
tecnologia è la stessa della F1.
E a me basta.


 1.8 TDCi, ma solo una feature in più.
O, a seconda dei punti di vista, una in meno, visto che la coppia nominale è
inferiore a quella dei diretti concorrenti.


 ha scritto nel messaggio
news:magkauggt7q8bokm3...@4ax.com...
| >Ma non sono diventati 120 o 130 ora??
| >O forse è il TdCi 2.0??
| Bravo, lo sai già: è la versione CR del 2.0, che ha 130 CV e sta arrivando
ora
| alla rete di vendita, invece il TDDi ha la pompa rotativa e 115 CV.
Quale motore ford allora ha 120cv??
| >Cos'è che la Ford dichiara????
| >Ed invece cos'è che sono i reali???
| i dati nominali dichiarati (che sono anche reali, ovviamente) sono quelli
CONTINUI,
| ovvero 115 CV e 250 nm. In overtorque diventano, temporaneamente, 120 CV e
280
| nm. Se non capisci è un problema tutto tuo.
Quindi la Ford produce macchine dichiarando la potenza massima escluso
overtorque!
Ciò è elusione fiscale!
Le macchine pagano il bollo in base ai cavalli sviluppati alla potenza
massima!
Quindi se Ford dichiara 115 sono 115 e non 120 o 125.... perchè no allora
150!
L'overtorque è equiparabile al modulo aggiuntivo!
Sei troppo forte!
| >Vi prego fatelo smettere.............
| Smetterò quando la pianterai di dire cose sbagliate e/o false.
Si lo vedo!
:oDDDDD
Allora andiamo avanti!
8))))))
| >Ed avere quello spunto necessario per fare sorpassi o brevi
disimpegni.....
| Per avere ancora PIU' spunto in ripresa, certamente, anche se i 115 CV "di
base"
| potrebbero essere più che sufficienti. Una prestazione maggiore erogata
quando
| serve non fa comunque male...
Lo dichiari due volte quindi ho capito bene!
| >Poi il tdci consuma di più di altre berline di pari segmento..........
non
| >ne cito nessuna...... immaginatela e soffri! :opppppppp
| Conosco perfettamente i consumi del TDCi, so molto meglio di te che sono
superiori
| a quelli di altri diesel di prestazioni simili e l'ho sempre detto. Non
soffro particolarmente
| per questo, nessun motore eccelle da tutti i punti di vista (beh, forse il
2.0 BMW, ma è
| un prodotto di tutt'altra classe), e ognuno previlegia nelle sue scelte le
caratteristiche che
| ritiene più importanti.
In cosa eccelle allora il Tdci??
Ti prego fammi sprofondare nella mia insulsaggine, voglio boccheggiare nella
mia stessa aria fritta................
:opppppp
Sei mitico! :o)
| Franco


l'acceleratore... :-)
Sacrosanto, però mi pare che il fatto di erogare la massima coppia (ovvero una coppia
aggiuntiva) solo quando viene inequivocabilmente richiesta non sia una cattiva idea.
Ciao
    Franco

In cosa eccelle allora il Tdci??
Eccelle, nella sua classe, per silenziosità, fluidità, ridottissime vibrazioni; in parole
povere comfort e piacere di guida offerto. E' l'unico diesel della sua categoria che
non fa rimpiangere i benzina, pur offrendo tutti i vantaggi della guida diesel. Ovviamente
fornisce prestazioni di tutto rispetto: la potenza specifica è di 65,6 CV/litro, contro i
60,6 CV/litro del TDI 115 e i 68.5 del TDI 130. Fermo restando un livello di prestazioni
che io ritengo più che soddisfacente per le mie esigenze, il comfort e il piacere della
guida sono per me l'aspetto più importante. I consumi non sono certo i migliori della
categoria, ma neppure i peggiori; se il consumo fosse la mia priorità sceglierei il
vecchio TDI 110, non certo l'iniettore-pompa (escludendo BMW, perché come ho già
detto è un altro pianeta). Inoltre un'auto non è solo un motore, e le scelte si fanno con
valutazioni complessive, sempre in base alle proprie priorità.
Franco

inferiore a quella dei diretti concorrenti.
Diretti concorrenti? Il 1.9 TDI VW spazia da 90 CV / 210 nm a 150 CV / 320 nm;
il 1.8 Ford esiste solo in versione 90 CV / 200 nm e 115 CV / 250 nm (oltre alla
versione da 75 CV non disponibile in Italia e a un probabile TDCi depotenziato
da 100 CV). Focus diesel più potenti per ora non esistono. Si era tanto parlato
del "porting" del 2.0 TDCi da 130 CV della Mondeo, ma mi pare una favoletta.
Non c'è nessun dubbio che la Golf dispone anche di motorizzazioni con prestazioni
più elevate di quelle disponibili sulla Focus. Personalmente però rimango molto critico
sui TDI più spinti (soprattutto il 150), e vedrei molto meglio una cilindrata superiore.
Franco

 dell'acceleratore (e di tanti altri dati), ma non del carico.
I valori delle tabelle dei tempi di iniezione non possono non tener conto
del carico motore. Estremizzando, in folle per far aumentare il regime è
sufficiente una piccolissima quantità di gasolio, sarebbe assurdo iniettare
la massima quantità possibile di gasolio se tu pigiassi a fondo
l'acceleratore in folle. Viceversa, se ti trovi in prossimita della velocità
massima in quinta, e volessi raggiungerla, dovresti comunque premere a
fondo, e in questa situazione verrebbe iniettato tutto il gasolio possibile.
Idem in piena accelerazione...


 Daniele (21,190,BG) TDI 100cv/Litro
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(27,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

 ha scritto nel messaggio
news:26bmauo1ag8dbi6i9...@4ax.com...
| >Quindi la Ford produce macchine dichiarando la potenza massima escluso
| >overtorque!
| Certamente! L'overtorque è una prestazione temporanea, e quindi sarebbe
| scorretto dichiarare questi valori come nominali. Le prestazioni
dichiarate
| sono correttamente quelle che il motore può erogare in modo continuo, come
| tutti gli altri motori. Per l'ennesima volta: l'overtorque è qualcosa "in
più",
| consideralo un omaggio.
Dimmi dove posso trovare questi dati che tu dichiari temporanei.
Esigo che tu mi indichi un sito internet ufficiale.
Facciamola finita con questa barzelletta.
Imho il giochiono dell'overtorque non è possibile.
Allora perchè le case non montano come optional se non di serie il modulo
aggiuntivo?
Tanto l'erogzione maggiore è solo temporanea..........
| >Ciò è elusione fiscale!
| STRA-ROTFL!!! Sei un fenomeno!
Immagino tu non sappia neanche per quale motivo......
| >Le macchine pagano il bollo in base ai cavalli sviluppati alla potenza
| >massima!
| Va bene, allora terrò il conto di tutti i secondi di funzionamento
dell'overtorque
| e pagerò un'addizionale sul bollo in proporzione... così avrò la coscienza
tranquilla.
Pagheresti veramente poco........
:obbbbbb
| >In cosa eccelle allora il Tdci??
| Eccelle, nella sua classe, per silenziosità, fluidità, ridottissime
vibrazioni; in parole
                                           ^^^^^^^^^^
^Ti è già stato dimostrato il contrario da Fox nel confronto con il TDI.
| povere comfort e piacere di guida offerto. E' l'unico diesel della sua
categoria che
| non fa rimpiangere i benzina, pur offrendo tutti i vantaggi della guida
diesel. Ovviamente
Questo è vero l'ho letto anch'io nella pubblicità!
| fornisce prestazioni di tutto rispetto: la potenza specifica è di 65,6
CV/litro, contro i
| 60,6 CV/litro del TDI 115 e i 68.5 del TDI 130. Fermo restando un livello
di prestazioni
Nonostante la superiorità del rapporto Cv/l la tdci le prende di brutto sia
dal TDI 110 che dal TDI 115.........
Vai a vederti 4ruote o le altre riviste......
| che io ritengo più che soddisfacente per le mie esigenze, il comfort e il
piacere della
| guida sono per me l'aspetto più importante. I consumi non sono certo i
migliori della
| categoria, ma neppure i peggiori; se il consumo fosse la mia priorità
sceglierei il
| vecchio TDI 110, non certo l'iniettore-pompa (escludendo BMW, perché come
ho già
| detto è un altro pianeta). Inoltre un'auto non è solo un motore, e le
scelte si fanno con
| valutazioni complessive, sempre in base alle proprie priorità.
.......e possibilità.
Altrimenti mi sarei preso una porsche.


aggiuntiva) solo quando viene inequivocabilmente richiesta non sia una cattiva idea.
Ti ripeto che su tutti i motori che ho provato la coppia massima (ad
ogni regime) e' sempre stata erogata premendo del tutto
l'acceleratore: premendolo di meno si ottiene una coppia
proporzionalemente minore. Se cosi' non fosse al posto
dell'acceleratore sarebbe sufficiente un interruttore on/off e
l'andatura non sarebbe fluida come in realta' e' ma assomiglierebbe a
quella di un vecchio tram...


:oDDDDDDDDD
Adesso tu mi spieghi cosa c'è di strano in quello che a scritto e cosa c'è
da capire.
Sono 2 frasi semplicissime......
Non ho parole

Tanto l'erogzione maggiore è solo temporanea..........
Ma sei ignorante o lo fai apposta?
E' OVVIO che in condizioni NORMALI (cioè praticamente SEMPRE) MENO si
sollecita il motore e MEGLIO è.
Andare sempre con 280Nm, anche nella partenza al semaforo (100 metri e poi
ti fermi), è uno spreco inutile che usura il motore per niente.
La coppia, fino a prova contraria, serve in III, IV e V..........altrove
provoca solo pattinamenti. 
Certo che spiegarlo ai fighetti con la Golf TDI che fanno gli spari è
difficile :-))))
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane (21,112,90), "compagno di merende di CRX e EKC"(Cobra Docet)
VW Golf II GTI #699213 Driver
Renault 19 Chamade (?)
Delorean DMC-12 Lover & Dreamer