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Titolo: Gente ma il 1.4 16V FIAT...

è il 1.4 Opel?
Insomma la cilindrata è quella e anche i valori di coppia e potenza sono
simili.
Secondo me è probabile..
-- 
Saluti
Alec
(25,72+,CT)
Powerd by AMD
AthlonXP 3000+

 simili.
Il Fiat è un 1368cc da 95CV e l'opel è un 1389cc da 90CV
Per il momento, l'unico motore in comune tra Opel e Fiat è il 1.3 16V
multijet Fiat, montato sulle Agila e Corsa. A marzo arriva il 1.9 multijet
16V 150CV per Astra e Vectra
--
El Nino
(20,quelli che servono,TV)
147 turbonafta

 Alec
-- 
Ciao !!
Taffo (34,90,ZH) Honda Civic Mk6 "Christine"
Rice Boy from 20/10/2003 :-P

IDA Informazioni Turistiche! Benvenuti a IDALAND<
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 è il 1.4 Opel?
Non offendiamo :-PPPPP
Cmq ti han già spiegato gli altri, il 1.4 fiat è il Fire, il 1.4 Opel è
l'Ecotec, c'entrano nulla.
-- 
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 è l'Ecotec, c'entrano nulla.
Bhe, anche il 1.3 fiat è l'mjtd e il 1.3 opel è il dti... però...!! :))

 Il Fiat è un 1368cc da 95CV e l'opel è un 1389cc da 90CV
Non concordo. Sulla Corsa hanno abbassato la cilindrata a 1364 per stare
sotto i 1372 fiscali.
le caratteristiche Opel 90cv@5600giri e 12,7Kgm@4000giri
quelle Fiat                  95cv@5800giri e 13,0Kgm@4500giri
per me è lo stesso... poi la Fiat non ha mai avuto un 1.4 16V....
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 Bhe, anche il 1.3 fiat è l'mjtd e il 1.3 opel è il dti... però...!! :))
Infatti secondo me il 1.4 è l'ecotec rivisto e corretto...


Secondo me č probabile..
in entrambi i casi...č UN POLMONE !!!

 č il 1.4 Opel?
Smentisco categoricamente: ho guardato per bene il 1.4 Fiat dentro al
cofano, ed e' preciso identico spiccicato sputato al 1.2 16v, cambia
solo un po' la forma della scatola del filtro aria. Il 1.4 Fiat e' un
Fiat Fire 16v, con l'Opel Ecotec non ha nulla a che spartire.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 - 1.2 mm di alesaggio in piu', 5.16mm di corsa in più.
CUT...
Ok ci credo è un Fire pasienza e io che volevo darmi all'economia di scala
ho fallito miseramente... :-P


   mettere in bocca. - Trischmann
E agli altri qualcosa per cui tossire... :P



Miii, e quanto paga di assicurazione per stare sotto i 1372 CV fiscali?  ;-)

 Miii, e quanto paga di assicurazione per stare sotto i 1372 CV fiscali?
;-)
-_-
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 --
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 Che io sappia i Fire 16v sono tutti cosi' fin dal primo 1.2 da 86 cv.
Uhm.....quindi volendolo montare sulla Seicento (il 1.2 86cv) ce la posso
fare sfruttando gli attacchi del 1.1, o cambia tutto, e quindi così com'è
non posso montarlo???


Secondo me č probabile..
Nell'attuale gamma italiana non č montato neanche un bullone di
prodotti della concorrenza, con eccezione per Ulysse/Phedra.
Jody
"Guidare italiano č un'arte .... "
CAMPIONE KARTING-IKC 2003
www.ikc.too.it

 ypsilon.
Ah ecco, in effetti sentivo un certo retrogusto di markettari... ;)


 Ciao,io ho provato il 1.416v sulla nuova lancia Ypsilon,e devo dire che è
un buon motore,sia per silenziosità che per prestazioni.Sapete se ci sono
problemi sul 1.2 16V sporting
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 non posso montarlo???
Bella domanda... e' tutto da verificare. Il problema e' che il lato
distribuzione del 16v e' abbastanza differente da quello dell'8v per via
del diverso percorso della cinghia e, presumo, della diversa pompa
acqua, quindi e' facile che i supporti del tuo 1.1 non si possano
adattare a quel monoblocco. E per converso i supporti originali del 16v
non credo andranno sulla Seicento, visto che sono fatti per i longheroni
della Punto.
L'unica e' guardare bene le due vetture, ed eventualmente valutare la
possibilita' di modificare artigianalmente i supporti dell'una o
dell'altra, o addirittura confrontando tutti i tipi di supporto dei
motori Fire costruiti dalla Y10 in poi - quindi anche Panda, Uno, Tipo e
le due generazioni Punto in tutte le versioni - sperando di trovarne di
compatibili o quantomeno facilmente adattabili. Ovviamente la modifica
va fatta con un certo criterio per almeno due motivi:
- rischi di perderti il motore per strada;
- il gruppo motore-cambio oscilla per reazione, e alterandone l'asse di
rotazione rischi che ti esca le marcia durante le fasi di tiro-rilascio.
Poi ovviamente ci sono tutti i problemi inerenti l'impianto di
raffreddamento (non e' detto che i manicotti della Punto siano adatti
alla Seicento, ne' che l'impianto della Seicento sia sufficiente al
16v), l'impianto elettrico e la linea di scarico... e non ultimo il
maggior ingombro della testata, che potrebbe costringerti a modificare
il cofano.
Insomma, se uno ci sa fare e ha tempo alla fin fine si fa, su IDM c'e'
chi ha messo il bialbero della Thema sulla Uno... pero' potrebbe essere
un casino bestiale e i risultati sconfortanti, purtroppo la sfiga e' che
Cinquecento e Seicento hanno montato solo gli 8v e quindi non puoi
sfruttare componenti originali. E' sicuramente piu' facile provare con
l'8v della Punto 75 ed poi eventualmente elaborarlo, che comunque e'
gia' un bel salto.
