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Titolo: Elaborazione centraline

Qualcuno mi sa illuminare sulle seguenti domande:
- Nella Polo 1400 16V (1997) e' possibile rimappare la centralina.
- La eprom e' zoccolata o e' saldata
- A quanto potrebbe ammontare l'incremento di coppia e di potenza della mia
Polo.
- I consumi aumentano a dismisura con questo genere di elaborazioni.
- forse questo e' chiedere troppo... qualcuno ha dei file binari con la
rimappatura della mia centralina.
Grazie mille a chiunque rispondera'
Ciao, Marco

rimappatura della mia centralina.
lascia stare la rimappatura che non e' un gran che, e porta una serie
di scompensi ai regimi intermedi.
piuttosto spendi quello che c'e' da spendere e metti un bel 1,6
Oettinger, che e' una modifica supercollaudata.
( il progetto 16V in WV e' stato fatto da Oettinger ).
Ciao
Mototopo

...
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Sicuramente sarebbe ottima, ma molto piu' costosa della centralina... Pero'
Mototopo ha ragione: comprare eprom gia' fatte e' praticamente inutile: la
rimappatura di una centralina va fatta sul motore sul quale poi andra' a
lavorare, e testata su un banco a rulli. Quindi scarta le eprom
"preconfezionate" e rivolgiti a quei preparatori come la A.C.R. che
rimappano la centralina della tua macchina, e non una qualsiasi.
Per quanto riguarda coppia e potenza, sei tu che decidi come vuoi la
modifica, quindi come e dove deve essere erogata la coppia e cosi' via. In
base a queste indicazioni il preparatore cerca -nei limiti del possibile- di
lavorare sui parametri della centralina per ottenere il risultato
desiderato.
Se alla centralina aggiungi un filtro dell'aria sportivo (meglio se esterno)
e un terminale di scarica (questa "triade" e' l'elaborazione piu' classica
che ci sia), raggiungi circa un 10% di potenza in piu'.
I consumi non aumentano, anzi a volte si ottimizzano... modifiche di questo
genere passano praticamente inosservate a livello di consumi. Altro discorso
e' invece quando inizi a lavorare la testata, le camme e il corpo
farfallato, e cosi' via.
In ogni caso, non ti aspettare di salire sulla macchina modificata sentire
un "nuovo" motore: si tratta di un tipo di lavoro che difficilmente si
apprezza immediatamente (a meno di non avere un motore turbo), ma che invece
si scopre guidando per un po' la macchina. In ogni caso, il vantaggio e' che
rimani entro il limite del 10%, quindi la modifica non e' considerata
illegate, secondo la nostra (stupida) legge.
Ciao,

Sto acquistando una Clio 16 v. racing, cosa ne pensate? bella macchina o
schifezza?
Avete dei siti dove parlano di lei?

Se la centralina e' marchiata Bosch in grande ed eventualmente vi è un
marchio Siemens in piccolo allora molto probabilmente vi e' una eprom... se
e' marchiata Siemens allora molto probabilmente non vi e' alcuna eprom
all'interno.
Tu chiedi file binari.... se hai un lettore/programmatore di eprom a portata
di mano te ne poteri mandare un po' io...
Che ne pensi?
Ciao
HF-Alex

 po' la macchina.
Cosa cambia con il turbo?
Ciao, Lanfranco
-- 
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Lanfranco Albani - 
alb...@cadlab.it
CAD.LAB SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597121
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

Ciao, Lanfranco
La pressione di sovralimentazione viene ormai regolata dalla centralina,
cosi' come l'overboost: quindi puoi modificare anche questi parametri,
prendendo molti cavalli: considera che sulla Punto GT, solo con la
centralina arrivi fino a una trentina di cavalloni aggiunti. :-)
--
Marius
e-mail: 
marlen...@flashnet.it
(Eliminare NOSPAM dall'indirizzo)

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Cosa sarebbe una Clio16V RACING ??
E' forse un esemplare ex-coppa??
La macchina, te lo dico ma sono di parte, è molto valida, ma attento
perchè può essere stata sfruttata a fondo.
CIAO
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

Mototopo


e' una modifica che esiste da prima che la WV facesse la polo16V.
praticamente .
c'erano diversi livelli.
 si sta intorno ai 120Cv con l'aumento della cilindrata a 1.6 , ma e'
la coppia che aumenta enormemente, praticamente gli da' tanta spinta
in basso, la velocita' resta sempre intorno ai 200 o poco piu'
effettivi, l'accelerazione migliora di poco, la ripresa cambia
completamente, e consuma pure meno.
comunque puoi anche montare i pezzi originali WV e passare da 101CV a
112CV. ( vedi Lupo16V). ed e' la cosa che costa di meno.
Ciao
Mototopo