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Titolo: IDA TEST Citroen C3 1.4 HDI - 1.6 16V Exclusive

Mattinata intensa per le prove. Probabilmente devo ringraziare il
comune di Firenze che ha deciso di organizzare il fine settimana
ecologico proprio insieme alla presentazione della nuova C3: alla fine
il pubblico presente in concessionaria era veramente ridotto all'osso
e le auto disponibili per la prova rischiavano di rimanere ferme
troppo a lungo :-)))))
Pirma di tutto l'impatto statico: grande compattezza, il parabrezza
anteriore è molto particolare e complesso e crea un senso di
continuità nelle linee che di fatto caratterizza tutta la macchina,
con un enorme semicerchio che potrebbe ricordare l'azzardata linea
della New beetle.  Il risultato è simpatico ma certamente non
sportivo, anche per colpa dell'altezza complessiva. Il posteriore
molto raccolto ospita fari alti e piccoli ed un bagagliaio tutto da
capire: a prima vista sembra poco sfruttabile, così alto, corto e
infossato. Il realtà un semplice sistema di piani plastici consente di
modulare lo spazio disponibile, creare divisori e organizzare la merce
trasportata in maniera molto intelligente. Resta comunque un vano
adatto a bagagli "urbani" e non capace di sopportare le esigenze di
viaggietto in 5 fuori porta, IMHO. Aprendo la portiera si ha una
sensazione di spazio notevole grazie all'ampia vetratura e allo spazio
sia in altezza che in larghezza. Il posto guida è comodo e non troppo
rialzato, il sedile è comodo e il volante regolabile mi consente di
trovarmi a mio agio senza problemi. La leva del cambio sembra bassa e
piccola ma in realtà cade perfettamente, nella guida, cosa che invece
non apprezzo per i comandi del climatizzatore, che sono troppo il
basso e costringono a distrarsi dalla strada. Una sensazione che
accomuna anche i comandi degli alzacristalli elettrici posti davanti
al cambio, che, almeno nel mio caso, costringono ad abbassarsi
innaturalmente. Davanti a me un cruscotto misto, con un
contachilometri digitale, un contagiri a barra che fa tanto citroen
dei tempi d'oro e livello benzina ed acqua copiati dall'idea Smart.
Intorno a me colori chiari, plastiche piacevoli anche se non eccelse e
spazio. Un attimo di raccoglimento per le bocchette di aerazione:
fantastiche....già penso,tra qualche anno, di andare ad uno sfascio e
prenderne una come soprammobile :-)))) Una piccola opera d'arte, che
non stona dentro ad una macchina che sprizza intelligenza da ogni
vite.....
La prima prova spetta alla HDI in allestimento base: azzurra con
interni azzurri, dall'esterno il diesel si fa sentire in maniera
discreta. Per questa prova mi accomodo sul sedile posteriore mentre
babbo Corsani prende i comandi. Mi stupisco per l'abitabilità: non
solo la portiera risulta ampia e stranamente non "corta" ma sopratutto
le gambe e la testa non sono sacrificate: il tetto spiovente è a pochi
centimentri ma sono comodo, il poggiatesta è al posto giusto, mi
chiedo come possa stare così comodo il 3,85 di lunghezza....
Il piccolo HDI non è rumoroso neanche in accelerazione, dal posteriore
colgo invece qualche rumore di rotolamento di troppo ma mi accorgo
anche che senza volere siamo già a 140 km/h in superstrada :;-O Bella
prova di forza, la piccola si muove senza sforzo e non fa mai pensare
ad un rapporto peso-potenza non eccelso, sopratutto mi colpisce la
facilità con cui si fa guidare tra i 3000 e i 4000 giri con un
feeling, da passeggiero, molto simile ad un benzina. Babbo Corsani
ammette di non andare affatto leggero con il gas, ma comunque non si
sente mai il calcio della turbina. L'assetto è morbido e un pelo
rigido al posteriore, ma devo sforzarmi di pensare alla categoria di
appartenenza della C3 per fare i paragoni di rito. Mi sembra
impossibile che quest'auto sia in concorrenza con la Punto.....e non
mi sembra un bel complimento per il gruppo Italiano :-O Non parlo di
prestazioni ma di spazio interno e qualità complessiva, quella che per
intenderci non ho provato salendo su una Punto base.....
Grazie alla cronica mancanza di pubblico di cui sopra al ritorno posso
subito mettere in moto il top di gamma, una 1.6 16V Exclusive nera con
interni in pelle beige. Qui la dotazione e le finiture sono di un
livello decisamente diverso: clima automatico, selleria in pelle,
volante bicolore in pelle, sensori di parcheggio e sopratutto il
motore ben noto al NG che equipaggia la 206 1.6 16V. All'esterno le
185/60 15" si notano subito ma in ogni caso non sono sicuramente 
davanti ad una C3 sportiva. Ovviamente mettendo in moto la rumorisità
rispetto all'HDI è inferiore e rimango stupito dal servosterzo
elettrico, leggerissimo in manovra. Nei primi chilometri apprezzo il
cambio, abbastanza contrastato e veloce e la visibilità: dal posto
guida mi rendo conto che il montante anteriore curvo elimina i
classici problemi di visibilità tipici dei monovolume compatti e noto
con piacere che non ci sono deformazioni dell'immagine nei punti dove
il parabrezza è più incurvato. Quando le temperature sono salite
inizio a tirare un po' ma resto deluso: la risposta del motore non è
immediata e nelle cambiate i giri non scendono. I pochissimi km
dell'esemplare non mi invitano a sbattere il contagiri troppo verso
destra ma anche tirando a 6000 giri non ho la spinta che mi aspetto.
Alla fine noto che comunque la velocità aumenta senza intoppi e
stiracchiando la 5° vedo in poco spazio velocità ampiamente extra
codice. In una zona sicura provo qualche affondo in 1° e 2°, rimendo
ancora deluso dall'erogazione e dal senso di soffocamento della
meccanica, silenziosa e "tappata", mentre l'assetto molto diverso
dalla HDI riduce il rollio senza eliminarlo. E' ovviamente una
macchina pensata ancora per il comfort ma permette di gestire la
cavalleria aggiuntiva senza apprensioni. Affondando a centro curva in
2° si nota un naturale e sincero sottosterzo e ancora è evidente che
la C3 1.6 non nasce certo per accaparrarsi il cliente ex Saxo VTS che
ha messo su famiglia :-) Ai regimi medi inizio a sentire la vivacità
del 16V e mi rendo conto che avrebbe bisogno di esprimere "senza
filtro" i suoi cavalli.....
Abbandono ogni velleità sportiva e continuo il giro guidando il relax
e apprezzando l'intelligenza di questo modello: comoda, compattissima,
spaziosa, luminosa, elegante. Anche se esternamente non sono rapito
dalla linea mi rendo conto che sono davanti ad un prodotto nuovo ed
attraente, che va a dar fastidio ad auto più convenzionali (come la
Punto...). questa C3 chiede a gran voce un cambio automatico
sequenziale, spero arrivi presto su tutti i motori della gamma....
Sono curioso di vedere i dati di vendita, il conce già sbandierava
consegne fino a Settembre con molte preferenze del pubblico femminile
per la HDi......
P.S: il prossimo Week End avremo una C5 HDI SW in prova.....e vai di
IDA TEST :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 IDA TEST :-)
Attendo curioso di sentire il tuo parere ;-)
--
LHM (29, 112, VI)

Attendo curioso di sentire il tuo parere ;-)
Pare che sia disponibile solo la 2.0 Hdi e non la 2.2, comunque per le
prove garage e comfort per la mamma va benissimo :-)


 solo la sensazione :-D
Bravo.
Nel caso della C3 lo spazio anteriore è effettivamente notevole, mentre lo
spazio longitudinale per le gambe dei passeggeri posteriori è nella media
della categoria, né più né meno.


 della categoria, né più né meno.
Allora, mi intrufolo qui ed eviscero la mia non richiesta e pallosa
opinione... :P
Ho visto la C3 stasera, era una 1.4 a benzina in allestimento Elegance
di colore celeste metallizzato, molto simile (coincidenza) all'azzurro
astrale della Fiat. Purtroppo non ho potuto guidarla perche' ce n'era
solo una e non era targata (mi rifaro' con la 1.4 HDi che hanno
ordinato, mio cognato e' gia' prenotato per provarla appena arriva),
pero' ho avuto diverso tempo per osservarla ed analizzarla per benino
con la dovuta calma. Poi dopo cena ho rivisto la Punto di mia sorella,
quindi la prendero' a metro di paragone, anche se l'allestimento non e'
confrontabile.
- Estetica: e' soggettiva, quindi il mio e' un parere del tutto
personale. Dalla base del parabrezza andando indietro e' carinissima e
personale, alta e grandina ma abbastanza leggera grazie alla linea di
cintura bassa e nonostante i passaruota troppo pronunciati che comunque
hanno motivo di esistere visti i precedenti (2CV/Dyane). Invece il muso
proprio non lo digerisco, e' sgraziato e pesante come le peggiori
realizzazioni tedesche, specialmente visto di fronte da' tanto
l'impressione di un mezzo corazzato, bruttissimo... ma purtroppo oggi va
di moda cosi'.
- Interni: lo spazio c'e' sicuramente, ma non penso che sia il record di
categoria se non per pochissimi centimetri. In larghezza siamo sui
livelli della Punto sia davanti che dietro, in altezza la C3 e' piu'
alta davanti ma piu' bassa dietro a causa del tetto spiovente, ma
comunque non si tocca e si sta bene. In lunghezza, come giustamente hai
detto, siamo nella media. L'impressione di spazio, come dice HUHI, e'
molto positiva per via dell'altezza, della linea di cintura bassa e
degli arredi non troppo invadenti, il che fa finalmente tirare un
sospiro di sollievo in un mercato di piccoli panzer (la stessa Punto
soffre un po' di questo male, specie guardando davanti).
Lo stile degli interni e' allegro e piacevole, perfettamente adeguato ad
un'auto che per sua natura viene usata per necessita' e non per
soddisfazione e quindi deve sollevare il morale invece che deprimerlo :P
Il cruscotto e' "strano" e molto piacevole, finalmente degno
dell'immagine allegra e sbarazzina che e' sempre stata caratteristica
delle utilitarie Citroen. La plancia e' molto carina, grande ma non
troppo invadente, e finalmente vedo una rugosita' della superficie dal
disegno "anonimo" e non quella squallida imitazione della pelle che la
fa da padrone in quasi tutte le vetture, BX compresa. Bellissimi le
bocchette di aerazione e il posacenere amovibile a forma di barilotto,
strana ma piacevole la cuffia del cambio che sembra quella dei giunti,
anche se e' candidata a raccogliere quantita' industriali di
polvere/cenere e non sembra molto agevole da pulire, oltretutto e' nera.
I comandi della climatizzazione sono minuscoli ma intuitivi e facili
perche' sono standard.
Il cicalino che suona aprendo la portiera li' per li' fa scena, ma gia'
dopo la terza volta mi faceva ruotare vorticosamente le ghiandole
riproduttive e mi istigava a strappar via la plancia per distruggerlo...
:PPP
I sedili sono ben fatti, la posizione di guida e' un po' "in piedi" ma
e' comoda e non mi disturba perche' ci sono abituato (e' la stessa
filosofia della Fiat da almeno vent'anni, perfettamente adeguata a
vetture turistiche come questa). Il volante a 3 razze si impugna bene,
decisamente meglio che sulla Punto. Le alette parasole sono troppo
piccole e lasciano scoperta una superficie molto ampia in corrispondenza
del retrovisore, d'estate al tramonto (o all'alba) saranno cazzi.
Il bagagliaio e' nella media come dimensioni, forse un po' piu' profondo
di quello della Punto. Molto intelligente (anche se ruba spazio) il
sistema di ripiani componibili che permettono di separare oggetti
fragili da altri piu' robusti, un esempio da imitare. Non da imitare e'
pero' la realizzazione: anche qui la plastica e' molto economica e il
sistema di aggancio e' molto approssimativo e foriero di vibrazioni e
rumorosita', oltretutto dubito che riescano a reggere piu' di 3-4 kg
senza deformarsi e rischiare di uscire dalle guide.
- Finiture: nota decisamente dolente IMHO. Spero si sia trattato di un
esemplare di preserie, perche' la C3 mi ha stupito in negativo: dopo i
progressi della Xsara (specie pre-restyling) mi aspettavo materiali
robusti e piacevoli al tatto, invece ho trovato pannelli porta in
preformato plastico leggero di scarsa qualita' e con le bave di
stampaggio ben evidenti, oltretutto sono anche fissati in maniera
approssimativa specie in corrispondenza del retrovisore, temo distacchi
e rumori dopo pochi mesi di chiusure. La plancia e' poco meglio: sia
sopra che sotto la plastica e' dura, leggera e piena di bave, in basso
poi molti particolari si flettono e si deformano solo a toccarli...
spero sia per non rompere le ginocchia ai passeggeri in caso di urto,
perche' altrimenti danno veramente una brutta impressione. Lo stesso
dicasi per il tunnel centrale, fissato molto approssimativamente e che
sembra staccarsi appena lo si tocca. Si raschia veramente il fondo con
lo sportello del vano portaoggetti superiore: per aprirlo bisogna tirare
la maniglia al centro, ma per richiuderlo bisogna tenerlo ai lati con
entrambe le mani e guidarlo con precisione, senno' si flette e le guide
si impuntano o addirittura escono... 
Sapete bene che io non sono certo il tipo che da' troppa importanza alle
finiture, ma secondo me sulla C3 hanno veramente risparmiato troppo
visto il segmento e il prezzo... la nostra Punto "pezzente-edition" al
confronto da' un'impressione molto migliore: la plancia e' molto piu'
robusta sia sotto che sopra, la parte superiore e' di un materiale
rigido ma molto piu' pesante e dalla superficie leggermente gommosa, i
pannelli porta sulla EL sono semplicissimi e molto economici
(probabilmente cartone pressato) ma sono completamente rivestiti in
tessuto e sono fissati alla perfezione, il tunnel centrale e' di
materiale piu' resistente ed e' fissato molto bene, si flette un po'
solo ad afferrarlo e tirarlo con forza.
- Vano motore, ovvero quando la forma compromette la funzione: il cofano
e' piccolo e lascia uno spazio pittosto esiguo che compromette un po'
l'accessibilita' meccanica (controlli e rabbocchi comuni sono comunque
agevoli), inoltre la calandra e i parafanghi rimangono scoperti e a
rischio di cadute di attrezzi (e poi vai a parlare col mecca che
spergiura di non aver fatto lui quella piccola ammaccatura...). Come se
non bastasse parte della meccanica e' occultata sotto al parabrezza e
risulta inaccessibile da sopra: per esempio, per arrivare alla scatola
sterzo temo proprio che occorra togliere tutto il telaio ausiliario che
porta anche le sospensioni. 
Queste mie ultime osservazioni possono sembrare stronzate da paranoico,
ma secondo me sono particolari molto importanti perche' possono incidere
anche pesantemente sui costi della manodopera (sappiamo tutti quanto
costa), e in questo segmento i costi di gestione sul medio-lungo termine
sono essenziali. Da questo lato la Punto e' un progetto piu' razionale:
il cofano e' molto ampio ed include la calandra (che non c'e'), il vano
e' spazioso e si arriva molto bene a vedere anche sulla scatola sterzo,
che oltretutto e' meglio accessibile anche da sotto. Molto meglio
accessibile sulla Punto anche la pompa freni con relativo servofreno.
Altro particolare in cui si nota la volonta' di risparmio: il vano
motore non e' verniciato in tinta con la carrozzeria ma e' di un
indefinibile verde/marrone opaco tipico del primer... almeno sulla Punto
si sono degnati di dare una mano di celeste, seppure in maniera
approssimativa. Specie i parafanghi della C3 fanno ridere, con la
verniciatura che sfuma gia' 1 mm oltre il bordo, e il cofano fa lo
stesso...
Mi fermo qui, come gia' detto non ho potuto provarla su strada. In
definitiva penso sia una vettura eccellente e degna del successo che
sembra stia gia' riscuotendo (a quanto ne so da queste parti gli ordini
fioccano) perche' e' personale, allegra e funzionale come devono essere
le utilitarie. Spero che le imperfezioni di finitura siano corrette
presto perche' se tutti gli esemplari sono cosi' la C3 potrebbe presto
sputtanarsi a favore delle solite pallosissime tedesche, e non lo merita
affatto anche se e' del tutto priva delle particolarita' tecniche che
erano patrimonio di ogni vettura del doppio chevron... ma di questo
abbiamo gia' discusso piu' volte.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

stesso...
Non ho notato questi particolari.....ho preferito provare su strada
l'auto, comunque sono informazioni interessanti. Vediamo cosa dicono
le prove delle riviste......


 le prove delle riviste......
Come ho gia' detto non ho potuto provarla, pero' non manchero' di far
sapere la mia appena potro' posare le mie nobili terga sulla HDi che
dovrebbe arrivare fra poco :)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

dovrebbe arrivare fra poco :)
Aspetto le tue impressioni e appena posso mi leggo quelle di
automobilismo.....


 rivestirebbe da capo a piedi :-DDDD
Cristiano con la C3? diverrebbe matto :))) 
M'immagino la scena... CF che compra una C3 1.1 in allestimento base e
poi non fa altro che stressare quelli dell'assistenza Citroen perche'
cadendo in un fosso a 150 all'ora si sente un leggerissimo scricchiolio
provenire da un recesso del cruscotto... quei poveri cristi che smontano
e riassemblano a mano con cura certosina l'intera vettura 3 volte di
seguito finche', colti da sconforto, seppelliscono completamente gli
interni sotto 5 cm di antirombo puro. A quel punto CF e' felice perche'
la sua macchina e' silenziosissima, e ad ogni IDAcena fa vedere a tutti
come prendendo a calci il cruscotto questo non emette il minimo
rumore... 
Finche' un giorno, dalla Sardegna con furore, arriva FoX a Milano e si
mette a masturbare ogni anfratto degli interni della Fuckettimobile, e
dopo mezz'ora e quattro orgasmi alle mani sentenzia raggiante "il
materiale e' morbido e robusto, ma non ha la finitura slush... la Golf
e' oggettivamente di livello superiore!!!" 
:PPPPPP
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 sono essenziali. Da questo lato la Punto e' un progetto piu' razionale:
Le tue osservazioni non sono affatto da paranoico.
Penso però che le particolarità che hai rilevato siano un compromesso
imposto dalla linea della vettura più che un limite di progetto.


 MI ha ricordato, sia per forma che per accesso, il PT Cruiser :-)
Idem, sin dalle prime foto ufficiali della scorsa Estate.
Va detto che - IMHO fortunatamente - le analogie riguardano solo il
frontale.


 cosi' ci sarebbe stato a meraviglia il monorazza.. :)
In un certo senso quel volante regala certe suggestioni tipiche del
monorazza, nel senso che la razza centrale sovrasta dimensionalmente le
altre.
Certo un volante autenticamente monorazza sarebbe stato il massimo! :-)


 imposto dalla linea della vettura più che un limite di progetto.
Senza dubbio, infatti avevo introdotto il paragrafo con "Vano motore,
ovvero quando la forma compromette la funzione": e' chiaro che in questo
caso i limiti di accessibilita' derivino dalle scelte compiute in
materia di estetica e non da incapacita' progettuale. Rimane pero' il
fatto che certe soluzioni possano risultare fastidiose in un'auto fatta
soprattutto di funzionalita' ed economia d'esercizio... viceversa in una
coupe' o una spider sarebbero pienamente accettabili, sempre che il
risultato formale sia adeguato.
Tanto per cambiare discorso, aggiornamento sulla Punto: l'ultima volta
avevo azzerato il trip computer... ieri l'ho rivisto, e nei 560 km che
mia sorella ha percorso da allora la media consumo e' stata di 18 km/l
esatti su citta' e statale :))) con medie del genere il pareggio con un
corrispondente naftone diventa quasi improponibile...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Certo un volante autenticamente monorazza sarebbe stato il massimo! :-)
Oltretutto non penso ci sarebbero stati problemi con l'airbag, bastava
fare la razza bella larga come sulla BX II... 
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 sia cosě "tappata"....
Eh, no, mettiti in coda! :-PPP
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net

 corrispondente naftone diventa quasi improponibile...
Benissimo così, complimenti alla Puntina :-)
