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Titolo: Domanda tecnica: lunghezza semiasse

Salve a tutti,
avevo una domanda tecnica da fare.
Parlando (anzi ascoltanto spiegazioni tecniche) di tecnica con uno di una
casa automobilista mi ha detto che una innovazione che loro hanno portato
recentemente e che dimostra almeno in parte alcuni sforzi fatti da loro,
sarebbe il fatto di aver studiato una posizione particolare del motore e del
gruppo cambio in modo da ottenere semiassi della stessa lunghezza con un
notevole vantaggio nella gestione della macchina in fase di brusca
accellerazione (si parla di una trazione anteriore)
Che impressione vi da? e' una bufala?
Grazie per i commenti
Riccardo
35, 196, BL CH
X-Type 2.5 Sport
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Che impressione vi da? e' una bufala?
mmm... non saprei.
cmq ho notato che anche la civic, da sotto il ponte, ha dei semiassi/tiranti
sterzo pressoche di identica lunghezza.
-- 
L'Integralista
www.davidebretti.it
 - 21Y, 400MHz, 200/125/85HP, Turin, Italy
Honda CivicTypeR 30YA #21355, HRV 3p (in vendita), Jazz 7speed (soon driver)
«TDI sta a VTEC come eiaculazione precoce sta a orgasmi multipli» cit. FM

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 sullo sterzo.....?????
Altroche'. Sensazionale, da questo punto di vista, era la Fiesta XR2.
gi


> Altroche'. Sensazionale, da questo punto di vista, era la Fiesta XR2.
Quindi e' possibile che anche la Mondeo avesse semiassi di lunghezza
diversa!!!
Cambia qualcosa nel disegno del pianale?
Non mi sembra comunque una innovazione!!!
Grazie
Riccardo
35, 196, BL CH
X-Type 2.5 Sport
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http://usenet.libero.it

 Che impressione vi da? e' una bufala?
Che auto č?
Comunque č un problema noto, la Lotus Elan (quella a TA, non 
l'originale) faceva un gran vanto di avere i semiassi si uguale 
lunghezza.
-- 
La Liguria di traverso...
http://www.controsterzo.com

 diversa!!!
Semiassi di lunghezza diversa sono diffusissimi nelle auto a motore
trasversale.
gi


> Che auto è?
Ovviamente (!!) e' la X-Type 2.0
Ho avuto una discussione con uno delle Jaguar svizzera sul 2.0, sul diesel
2.0 (mi ha detto che e' stato progettato pensando prinipalmente al mercato
Italiano, francese, spagnolo e austriaco e che, per esempio, in Svizzera non
sara' disponibile) e sulla station wagon.
Si e' discusso un po' di politiche in generale, pianali e "pezzi" comuni etc


 trasversale.
Anche sulle trazioni posteriori?
E sulle integrali?
Riccardo
35, 196, BL CH
X-Type 2.5 Sport
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 E sulle integrali?
Sulle posteriori assolutamente no! Non ci sono motivi, anzi...il
differenziale è centrale e partono da li i due semiassi per cui sono uguali!
Il problema sulle TA è quello di avere motore>cambio in linea, il che quindi
porta il cambio ad essere più vicino ad una ruota (semiasse più corto). Si
risolve parzialmente in quanto il differenziale è montato disassato rispetto
al cambio, così si riavvicina un po' lo sbocco della trasmissione alla ruota
più lontana...si lo so....ho fatto un casino....ma con un po'
d'immaginazione :-)))))


 d'immaginazione :-)))))
Ciao
ho capito anch'io quindi vuol dire che era chiaro!!!!
;-)))
Riccardo
35, 196, Bl CH


 Sulle posteriori assolutamente no!
precisazione:
Sulle traz. posteriori "CON MOTORE ANTERIORE"
:-)))


 accellerazione (si parla di una trazione anteriore)
In genere i semiassi vengono sottoposti ad una forza combinata di torsione e
flessione.
Maggiore è la coppia motrice e più elevato è il "lavoro" che deve compiere
il "braccio" ovvero il semiasse (lungo la sua lunghezza), considerato in
milioni di cicli, durante la intera vita del veicolo.
Pneumatici di grosso diametro e blocchi differenziali, aumentano anch'essi
questo "lavoro" ed il conseguente affaticamento del semiasse:  sia il
maggiore attrito (dato dalla maggior impronta dei pneumatici) che il minor
slittamento (dato dalla presenza del blocco differenziale) fanno si' che
coppie coniche e semiassi debbano sopportare un maggiore carico di fatica
che corrisponde (secondo le normali leggi della Fisica)  ad un incremento di
calore sviluppato. Un ponte non adeguatamente dimensionato all'utilizzo,
genera piu' calore di quanto non ne riesca a dissipare, determinando cosi'
la rottura di coppie coniche e cuscinetti.
 Propenderei a pensare -del tuo disorso- che sia stato studiato un sistema
ponte differente più che semiasse singolo destinato ad un utilizzo
prettamente agonistico, sportivo o su auto particolarmente potenti.
Infatti, i semiassi sono l'ultimo anello della catena relativamente agli
organi di trasmissione (con i cuscinetti).  Ogni qualvolta affondiamo
l'acceleratore, la coppia generata dal motore tende a torcere i semiassi i
quali, progettati per resistere alla torsione di progetto, ritornano poi
nella posizione e forma originali.  Il problema e' che i semiassi possono
eseguire questo ciclo di movimenti solo per un  limitato numero di cicli
prima che si inizino a formare al loro interno una serie di microrotture che
col  tempo  diventano sempre piu' numerose e  grandi. Se lo sforzo  generato
e'   troppo  elevato  il semiasse si puo' rompere all'istante. Una misura
identica dei semiassi, comporterebbe un "lavoro" omogeneo !
Sicuramente e proprio per queste ragioni, nelle competizioni o in usi
particolarmente gravosi (non solo stradali ma anche fuoristradistici), i kit
di semiassi rinforzati di alta qualita' disponibili sul mercato (non proprio
a buon prezzo) sono indispensabili.
--
Diego® 42, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - 
http://chanstats.azzurra.org/idairc.html

 flessione.
Ciao Diego,
grazie per la risposta! Va a finire che grazie anche alle altre che ho
ricevuto finiro con il capire qualcosa ;-DDDD
Guarda questi allestimenti "speciali" che offre la concessionaria del gruppo
della mia per la Kia, non si sa mai che qualcosa ti possa interessare!!
http://www.emil-frey.ch/ef-index/ef-news-events/ef-edition-by-emil-frey-kia.htm
Ciao


 lunghezza.
Se e' per questo i semiassi di uguale lunghezza li ha anche la Mini (quella
del '59 di Issigonis e successive e derivate). Infatti, pur essendo il
motore trasversale, il cambio non era in linea ma sotto al motore stesso, in
modo da ridurre l'ingombro trasversale e consentire l'impiego di semiassi
identici.
Stessa soluzione anche per alcune vetture francesi.
Con il cambio in linea o hai semiassi diversi o hai uno squilibrio nella
distribuzione dei pesi, non si scappa.
-- 
Ciao!
     A.°
Lancia Fulvia 2c '66 - Austin Allegro 1100 deluxe '77
Opel Kadett 1.2 sc '87 - Ford Sierra 2.0 Ghia '88


http://www.emil-frey.ch/ef-index/ef-news-events/ef-edition-by-emil-frey-kia
.
htm
Grazie Riccardo.
Quella che ho ordinato io ha la vernice monocolore argento (come quella
indicata nel sito di frey), gli inserti alluminio interni, i cerchi 18" ....
;-)))))
--
DiegoŽ 42, 206-MI [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
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http://chanstats.azzurra.org/idairc.html