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Titolo: [F1] - Tecnica Ferrari

Vorrei discutere, se possibile, di alcuni aspetti tecnici che
caratterizzeranno la stagione della Scuderia Italiana che mi
sembrano rilevanti.
Mi pare di individuare un'importante relazione tra l'avanzamento
puramente meccanico è quello, sempre più rilevante, di tipo
fluidodinamico.
Ciò differenzia la scelta tecnico-strategica della ns Squadra da
quella della concorrenza, in particolare di Mcl che ha promosso
una vera rivoluzione, ma esclusivamente di tipo  aerodimamico
(per il resto è una fotocopia della ns F2001).
L'opzione italiana si fonda sullo sviluppo dell'idea Minardi del
cambio in fusione di titanio (gli altri adotteranno il solito
cambio in pelli di titanio).
La maggiore compatezza di questa soluzione ha consentito di
rivoluzionare l'intero retrotreno, con una rastrematura davvero
estrema, capace di ridurre al minimo le turbolenze delle ruote
inferiori.
Ha inoltre consentito l'ulteriore abbassamento del baricentro del
nuovo 051 (capace di raggiungere 19.000 giri/m .........).
Inoltre, ha consentito di creare più luce nel retrotreno per i
flussi d'aria, giustificando così l'innnalzamento del naso
dell'avantreno per favorire i flussi nel fondoscocca ed il
raffreddamento del retrotreno stesso.
Dopo la geniale soluzione dei terminali a periscopio, che hanno
fatto scuola in F1, la fantasia italiana da vita ad una soluzione
ancora più sofisticata, con terminali di scarico a 90 gr dentro
piccoli camini funzionali anche agli sfoghi e al raffreddamento.
Ferrari ha inoltre risolto l'unico handicap derivante dal
pilotaggio del ns Pluricampione.
Egli guida con la tecnica (tutta kartistica) di frenare senza
staccare l'acceleratore.
Una tecnica che produce un consumo di carburante più elevato
della concorrenza (l'ipotesi che le ns macchine consumino di più
sono solo sciocchezze).
Ecco perchè è stato reso più ampio il serbatoio, con conseguente
avanzamento del cock-pit.
Anche grazie al nuovo impegno di BStone, quest'anno l'Italia
dovrebbe disputare un Wch finalemnte senza il doppio handicap che
ne ha frenato precedentemente le prestazioni complessive : 
il maggior consumo e la minore resa dei pneu.
Anche se le prestazioni di Fiorano di F2002 sono lusinghiere,
credo sia opportuno andare a Mrne con F2001.
In avvio di stagione, una condotta prudente sarebbe auspicabile,
imho.
Ma è certo che le prospettive aperte da F2002 sono quelle di un
dominio italiano del tutto  incontrastato 
per questa stagione di F1............
Conclusioni.
Ferrari sta dimostrando ancora una volta di non dover ricorrere a
soluzioni spregiudicate (come ad es. il ripartitore di coppia
adottato nel 2000 da un concorrente che falsò ben 4 gp) per
essere al vertice della F1.
Ferrari è al top semplicemente per la fantasia, l'impegno, la
genialità dei suoi dirigenti, dei suoi ingegneri, dei suoi
meccanici.
Jody
Alfa 147 120CV 
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

Jody
Lis
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Jody
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
-- 
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

Superpeo (MI) -22,150-


 imho.
IMHO no. ferrari, adesso, in F1, non ha più nulla da dimostrare a nessuno.
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
ICQ#113905120      |_|___\====|&|====/___|_|

 quanlcuno che ha fonti attendibili a tal proiposito?
Io so che la cambiata avviene intorno ai 14000 immagina che bello uno si
cinghializza fino a 14000 RPM :-))) dove si ha la coppia max :-)))
Mentre il regime max varia intorno ai 16000 17000 dipende dal motore so che
il BMW williams ne fa 17800 il ferrari avevo sentito 17600  o giù di li....
Va bè torno ai miei 5000 giri del JTDDDD
Ciao ciao

 quanlcuno che ha fonti attendibili a tal proiposito?
Su 4R 5/2000 danno dei dati di un motore tipo:
800cv a 17500rpm, coppia max 35,5kgm a 15800rpm
-- 
ciao
Agu (31,150,110,GO)
Audi A4 1.8T
Peugeot 206 Grönholm edition
   **elimina il diesel**
*per rispondere in mail*

credo sia opportuno andare a Mrne con F2001.
Che e' comunque vincente....
La rivoluzione aereodinamica della 2002 e' stata fatta per paura della
BMW che si era avvicinata troppo come prestazioni.
Ciao
Stefano - BMW 330d
Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

 avanzamento del cock-pit.
Per quanto ne so, il serbatoio è rimasto lo stesso dello scorso, come
capienza.
In compenso il fornitore della benzina ha allo studio una particolare
benzina con peso specifico minore, con il vantaggio di riuscire a caricare
piu' benzina, avendo a disposizione la stessa capacità.
Il nuovo tipo di benzina, testata al banco garantirebbe circa 5 cv in piu'.
Il num. di giri per lo step attuale dovrebbe essre prox. ai 18.000 giri/min.
Non dimentichiamo i nuovi freni Brembo, i quali hanno temperature di
esercizio inferiori ai precedenti di 20°.
Ciao
Antonio (28,60+,Mi)
"un missile chiamato clio sport"

Agu (31,150,110,GO)


 800cv a 17500rpm, coppia max 35,5kgm a 15800rpm
Direi che questa è la risposta definitiva a tutti quelli che parlano solo di
"coppia" quando guardano i dati di una macchina, e della presenta
superiorità dei turbodiesel
E' la stessa coppia di un BMW 330 turbonafta. Ma secondo me va di più :)
Peccato.. che la F1 abbia le marce un po più corte...... ma ai rapporti del
cambio e alla sua funzione.. pare che nessuno ci faccia caso...
ciaooooo
McRae(24,185+,150 su 2 ruote,RSM)
R1 stradalissima driver, 1'48'' a Misano
il delta è sempre il delta, ma l'R1 è tutta un'altra cosa!
ICQ #1355575

Ma secondo me va di più :)
Ma c'e' Schumi. Se io prendo la F2002 e lui la mia mi semina!
Forse a Rubinho lo tengo dietro....
B-DDDDD


 B-DDDDD
:)))))))))))))))
effettivamente.. è probabile che stai davanti a ruby!!!!
:)))))))))))))


 essere al vertice della F1.
Il cambio Ferrari è una soluzione spregiudicata:
da 
www.f1-live.com
"Ieri la Ferrari F2002 ha girato per la prima volta al Mugello. Nel
comunicato serale abbiamo appreso che Michael Schumacher aveva percorso 36
giri e che si era fermato alle 15h30. Pochi giri ed un'ora inusuale per
fermare le prove, mentre Melbourne si avvicina a grandi passi e le Rosse
hanno bisogno di girare il più possibile.
La risposta è arrivata questa mattina, Schumacher nn ha avuto altra scelta
che fermare la vettura in pista, a causa di un problema al cambio. La
Ferrari non l'aveva precisato ieri sera.Sono quindi insorti i primi problemi
e la Scuderia dovrà studiare a fondo il problema e risolverlo. Schumacher
continuerà le prove prima di raggiungere Imola dove lunedì cominceranno gli
ultimi test della vettura.
LA F2002 non ha ancora effettuato simulazioni di Gran Premio. I dirigenti
devono prendere nei prossimi giorni la decisione di inviare oppure no la
F2002 a Melbourne."
Ciao
--
El Nino
(18,5++,TV)
Seat & BMW lover

che fermare la vettura in pista, a causa di un problema al cambio.
Questo conferma la mia osservazione circa la necessità di andare
a Mrne con l'F2001 ...........
: - )


 gli italiani sì.
Lo hanno sviluppato.............
P.S: Cosa ne pensi della Renault? Io ho molti dubbi.........


P.S: Cosa ne pensi della Renault? Io ho molti dubbi.........
Come ho già scritto qualche giorno fa, penso innanzitutto che sia
il caso di continuarla a chiamare Benetton-Renault, essendo la
stessa macchina delle scorse stagioni (ad Enston fanno il telaio,
a Chatillon i motori) con la livrea ridipinta di giallo.
Se ti riferisci all'unico componente 100% Renault, il motore,
penso che la soluzione a 111g dell'angolo di bancata sia
interessante, ma assai rischiosa (specie per le vibrazioni).
Non lotteranno certo per il vertice.


F2002 a Melbourne."
Tanto la 2001 e' ancora la macchina migliore su piste guidate....


Alfa 147 120CV 
Ciauuuu!!
Alex Miata®  [24,112,103 SAE]
-- 
"Deutsche Wagen sind Waschmaschinen!!";-)
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"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello!"
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credo sia opportuno andare a Mrne con F2001.
Andranno con la F2001 in Australia. Ciaooooo
-- 
AleTis Peugeot-Simplex (26,1,NO)
http://web.tiscali.it/alexmed/
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si che dovra' decidere per le due soste nella maggioranza dei Gp...:-)
Mi sembra una cazzata.
Giorgio Piola (che considero il N.1 in materia di tecnica
formulistica) dice esattamente il contrario.
: - )


Alfa 147 120CV 
