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Titolo: Tecnologia cerchi in lega

Leggendo sui siti dei produttori di cerchi (della serie "oste il vino e' 
buono?") i cerchi vengono fatti usando 2 tecnologie:
- forgiatura e
- casting.
Se sulla forgiatura bene o male so, sul casting iniziano i problemi, ogni 
societa' ha il suo casting che e' sempre "il piu' cazzuto", quello che 
sembra "forgiatura ma che costa meno", etc...
Qualcuno sa od ha dei link su dove cercare informazioni sui vari processi di 
casting?
Altra domanda piu' particolare, gli Enkei RC-T4 sul bordo hanno scritto "for 
competition use only" o qualcosa del genere, questo significa che se 
incontrano un sassolino su strada normale si sbriciolano?
Grazie a tutti
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 174cv/l, 37)
http://gallery.heniadir.net/
 

"Alex" <henia...@SUSHIgmail.com> ha scritto nel messaggio 
news:g47tbe$rru$1...@tdi.cu.mi.it...
| Leggendo sui siti dei produttori di cerchi (della serie "oste il vino e'
| buono?") i cerchi vengono fatti usando 2 tecnologie:
| - forgiatura e
| - casting.
Tratto da un mio articolo IT : <Alumium CHIC>
      ALUMINIUM Chic
      Il cerchio in lega leggera va di moda fin dagli anni 60'. Vi ricordate 
auto come la Bmw 2002 Ti, l'Alfa Romeo 1750, la Porsche 914, la Fiat 124 rallye 
competizione ed ancora la 128 rallye ed in seguito la 131 berlina Racing a 
montare ruote in magnesio pressofuso dal design squadrato, ruvido nei
      particolari, decisamente essenziale.
      Tra i gruppi industriali italiani piu importanti rammento Campagnolo e 
Cromodora che in quegli anni equipaggiavano le piu diffuse ed importanti vetture 
sulla strada e sulla pista.
      Successivamente sono stati i grandi industriali nel settore delle fusioni 
dei metalli a vedere lontano partendo dalla fusione di pezzi per conto terzi per 
arrivare alla produzione e commercializzazione di un proprio prodotto e di un 
proprio marchio (brand). Le connessioni con l'industria automobilistica e con il 
mondo delle competizioni hanno permesso, poi, ad alcuni gruppi, di sviluppare 
tecnologie e modelli sempre piu mirati all'ottenimento delle massime prestazioni 
aerodinamiche, velocistiche ed al design innovativo innalzando a livello di 
status symbol un componente davvero non nobile.
      Bene, Aziende diverse dai nomi noti e meno noti hanno rappresentato e 
rappresentano oggi un punto di riferimento per tutti gli appassionati che 
scelgono di personalizzare l'estetica della propria vettura con le ruote piu 
diverse nella forma e nella realizzazione. Ma come sono fatte queste ruote in 
lega ? Cosa comporta la loro sostituzione dal punto di vista tecnico ?
      Il settore dei cerchi in lega leggera per auto puo essere idealmente 
diviso in 2 principali segmenti: quello che riguarda i prodotti tecnologici 
estremi destinati allo sport ed alle competizioni  e quello dedicato all'after 
market ovvero alle vetture che circolano sulle nostre strade ogni giorno.
      Nel primo caso vengono utilizzate leghe di metalli molto leggeri come il 
magnesio (in percentuale elevata) che consentono di ottenere parti finite dal 
peso estremamente contenuto e dalla robustezza elevata in funzione dello 
specifico utilizzo: peso della vettura, coppia di trazione, percorso di 
utilizzazione, ecc... un mondo, questo, nel quale e richiesta la massima 
funzionalita a scapito dell'estetica ma anche un mondo riservato a pochi per 
l'alto costo dei materiali e delle tecniche di produzione utilizzate.
      Nel secondo segmento, destinato alle nostre autovetture, viene fatto uso 
prevalente di leghe di alluminio, alluminio e silicio, che fuse vengono 
introdotte in gravita o a bassa pressione in stampi detti "conchiglie" che danno 
la prima forma grezza al <cerchio in lega>. Le tecnologie differenti di fusione, 
per quanto non ravvisabili ad occhio dal consumatore, consentono alle industrie 
di ottenere quantitativi piu o meno elevati di prodotti dalla diversa qualita e 
pregio di utilizzo in funzione del mercato e dei Clienti a cui sono destinati.
      In genere, una ruota realizzata con fusione in bassa pressione, consente 
maggiore omogeneita nella distribuzione dell'alluminio e la possibilita di 
ottenere forme sofisticate e particolari difficilmente raggiungibili con la 
colata per gravita.
      Le Case tecnologicamente piu all'avanguardia, effettuano il trattamento 
termico finale del prodotto ottenuto dalla fusione determinando, cosi, 
l'indurimento e l'elevazione del livello di resistenza dell'alluminio per poter 
essere utilizzato anche nelle condizioni piu gravose e addirittura in 
competizioni stradali. In questo caso, l'utente puo conoscere attraverso il 
rivenditore, se questo particolare trattamento e stato effettuato sul cerchio 
scelto poiche viene descritto dal produttore nelle note
      caratteristiche.
      Dopo i controlli ai raggi e la lavorazione meccanica, che ne verifica le 
tolleranze di precisione, il cerchio e pronto per i collaudi tecnici (sulla 
resistenza ed i limiti di rottura sotto sforzo procurato) e chimici (sulla 
resistenza e durata delle vernici utilizzate agli agenti esterni). Da qui, la 
Casa produttrice richiede il collaudo finale e l'approvazione degli Enti 
riconosciuti a livello internazionale per la cosiddetta "omologazione" o 
"certificazione" (CE, TuV, KBA...), ottenuta la quale il prodotto e "DOC".
      Naturalmente va fatta una considerazione essenziale in ordine alla scelta 
del cerchio in lega leggera personale. L'auto e cambiata sostanzialmente dagli 
anni 60' e 70' ad oggi ed il nostro modo di concepire l'uso ed il possesso 
dell'auto e cambiato completamente. Non diciamo certamente nulla di nuovo se 
parliamo di auto come oggetto da esibire o come punto di riferimento del nostro 
immaginario. Specialmente se parliamo di utenti sportivi ed amanti della 
personalizzazione che sono in definitiva i Clienti tipici del cerchio in lega 
leggera. Ebbene, se escludiamo il segmento delle ruote destinate alle 
competizioni (quelle in lega di magnesio), il segmento di quelle in alluminio 
offre oggi una infinita di modelli da accontentare chiunque.
      Quello che e cambiato rispetto al passato e la ricerca, da parte della 
maggioranza degli utenti, dei canoni puramente estetici nella frenesia di 
personalizzazione dell'automobile tanto da renderle -ormai omogenee alla moda 
del momento- paradossalmente piu uguali alle altre.
      In buona sostanza, poiche di bene estetico si tratta, io ritengo di 
potervi dare solo un consiglio. Quello di scegliere senza dubbio il prodotto piu 
adatto alle forme della vostra auto ma soprattutto di pretendere di saperne di 
piu al momento del consiglio con il professionista a cui vi rivolgerete.
      Ricordatevi infatti che, se a prima vista le ruote sembrano tutte uguali, 
la differenza e racchiusa nei processi costruttivi di cui brevemente abbiamo 
parlato, nei collaudi finali che le stesse ruote hanno superato (ma che non 
essendo obbligatori in Italia possono anche non essere stati effettuati per la 
vendita nel nostro Paese), nel prezzo che non dovra mai essere eccessivamente 
basso e che rappresenta quei valori aggiunti che sono la garanzia del miglior 
livello qualitativo e del miglior servizio che potra esservi reso.
| Altra domanda piu' particolare, gli Enkei RC-T4 sul bordo hanno scritto "for
| competition use only" o qualcosa del genere, questo significa che se
| incontrano un sassolino su strada normale si sbriciolano?
Sono flow-forming e quindi molto rsistenti.
Normalmente una ruota in alluminio deriva da un processo di fusione che, pur 
essendo estremamente sofisticato, puo comportare la presenza di porosita nella 
lega che contribuisce a diminuirne la resistenza. Inoltre, la struttura 
cristallina del metallo, nella fase di raffreddamento, forma una grana 
relativamente grossa comportando in questo modo un abbassamento delle 
caratteristiche meccaniche della ruota. Il processo di Flow-forming, invece, si 
basa su un concetto diverso: partendo da una flangia fusa, (con uno spessore ai 
bordi di circa 3 cm), attraverso un'operazione di spalmatura del materiale ai 
bordi si realizza un canale finito che unisce caratteristiche meccaniche 
straordinarie a spessori molto ridotti (2,7 mm contro 4,5 mm di una normale 
ruota fusa). Il processo di fluo-formatura permette, quindi, una riduzione 
complessiva del peso della ruota che va dal 5% al 18% in relazione naturalmente 
alla dimensione della ruota stessa. Infatti, per ogni 100 mm di profondita (del 
canale) e per ogni mm di riduzione dello spessore del canale, il risparmio di 
peso e tale che le ruote fuo-formate vengono oggi utilizzate ufficialmente nelle 
competizioni.
Questa lavorazione, svolta da un macchinario estremamente sofisticato, consente 
di ottenere una costanza nella qualita della ruota incomparabile, rispetto ad 
ogni altra tecnica produttiva. Queste straordinarie caratteristiche sono 
possibili per la particolare struttura cristallina della lega metallica, che e 
molto simile alle fibre di legno, percio piu resistente ed elastico.. Il 
processo di flow-forming, in parole povere, pone rimedio agli inconvenienti 
della fusione (porosita del materiale, peso, resistenza), frammentando la 
struttura interna della lega, e rendendola molto simile per caratteristiche e 
finitura ad una ruota forgiata, ma ad un costo molto piu contenuto.
-- 
DiegoR -47, 173 (MI)
driver of 
www.ruotequipe.com
skype : diego.ruotequipe

 Sono flow-forming e quindi molto rsistenti.
Mia curiosita', ho letto in giro che ENKEI oltre ad avere una sua linea di 
cerchi, fa cerchi anche per altre case, ho scoperto per esempio che la linea 
Yokohama la dovrebbe fare lei, ma sorpresa li fa anche per OZ e' vero 
questo?
il dubbio mi viene visto che gli RC-T4 sono molto simili a un cerchio OZ 
(granturismo?).
Altra domanda, la Taneisya e' un buon costruttore?
Ancora grazie.


"Alex" <henia...@SUSHIgmail.com> ha scritto nel messaggio 
news:g4830g$1cu$1...@tdi.cu.mi.it...
| Mia curiosita', ho letto in giro che ENKEI oltre ad avere una sua linea di
| cerchi, fa cerchi anche per altre case, ho scoperto per esempio che la linea
| Yokohama la dovrebbe fare lei, ma sorpresa li fa anche per OZ e' vero
| questo?
| il dubbio mi viene visto che gli RC-T4 sono molto simili a un cerchio OZ
| (granturismo?).
Puo essere che Enkei produca una linea per Yokohama Japan ma considera che ENKEY 
e il secondo produttore del mondo di ruote in alluminio dopo Hayes Lemmerz. 
Quindi nulla da stupirsi.
| Altra domanda, la Taneisya e' un buon costruttore?
OTTIMO prodotto di nicchia . Conosco bene. Fino a 2/3 anni fa le davamo anche ad 
alcuni del Porsche Club Italia per uso in pista.


 davamo anche ad alcuni del Porsche Club Italia per uso in pista.
Ho trovato i cerchi di questa casa per questo chiedevo.
Visto che sei cosi' gentile un altra domanda, ah se rompo troppo mandami a 
cagare senza problemi :P
Purtroppo ci sono una quantita' infinita di produttori di cerchi e questo 
rende la vita difficile a chi vuole cambiarli ed e' un indeciso come il 
sottoscritto, girando per i siti dei vari produttori locali, ma quente 
societa' ci sono? ho trovato i Kosei K1 Racing TS e gli Arrow Pro-N1, questi 
cerchi, da quello che scrive il produttore, sono leggerissimi e cosa che non 
guasta mai al portafoglio costano molto poco. Tu cosa ne pensi? (l' invito a 
mandarmi dove vuoi resta valido)
Ari(gatou)-grazie


 Tu cosa ne pensi? (l' invito a mandarmi dove vuoi resta valido)
Dove vorresti essere mandato ... dato che sei gia a quel paese!!!!???
;-P
Comunque i Kosei sono gamma economica.
;)
Diego 

 Comunque i Kosei sono gamma economica.
Io son barbone van bene, adesso scrivo e glielo dico visto mai abbassino di 
piu' i prezzi :P
Grazie
