Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [IDATEST] Vw Lupo 1.4 TDI

Ciao a tutti!
Finiti gli esami al Politecnico, ho trovato qualche attimo per pubblicare
il test della mia Lupo.
La scelta è caduta subito sulla motorizzazione a gasolio, poichè ero
attratto
sia dalle prestazioni simili al 1.4 a benzina 16v (quello da 75 cv), sia per
i consumi molto ridotti.
L'allestimento è Highline (l'unico previsto con il TDI), optando per la
versione
Air che veniva offerta con il climatizzatore manuale. Ho poi aggiunto Abs,
interni in materiale pregiato, verniciatura nera (c'è un sovrapprezzo anche
per
quella). Gli interni sono grigi (anche se, in un primo momento ero attratto
dall'abbinamento grigio/rosso).
In poco più di un anno ho percorso circa 24 mila chilometri, prevalentemente
in percoroso extra-urbano, con qualche puntatina autostradale.
Vediamo un po' di analizzare ogni singola voce.
-Design
Beh, che dire... io la macchina la scelgo con il cuore, nel senso che deve
piacermi prima di tutto la linea. I cerchi in lega da 14", i fendinebbia e
gli
altri particolari in tinta conferiscono alla macchina quel tocco di
sportività
che a me tanto piace, pur rimanendo discreta ed elegante.
-Interni
La vettura a mio parere è molto votata al confort e questo traspare ad
esempio
dai sedili, abbastanza morbidi ma quasi privi di profili laterali con
effetto contenitivo.
Questo particolare mi ha dato un po' fastidio, nel senso che preferivo
sedili
maggiormente avvolgenti specie nella guida sportiva, per evitare di doversi
puntellare con la gamba destra al tunnel centrale.
La vettura è omologata per 4 persone, ma al momento dell'acquisto è
possibile
scegliere la panca posteriore (come optional) per tre persone ed avere così
la macchina omologata per 5 persone. Non dovendo trasportare frequentemente
5 persone ( e ritenendo comunque lo spazio interno di una vettura di questa
categoria abbastanza contenuto) ho optato per la prima soluzione, avendo
così a disposizione 4 posti comodi. La panca posteriore è così
caratterizzata
da due posti ben distinti, ai lati dei quali vi sono due comodi (e profondi)
vani
portaoggetti. Gli appoggiatesta posteriori sono inoltre di serie.
La qualità degli accoppiamenti è buona, così come le plastiche impiegate
per la strumentazione ad eccezione di quelle sopra il contagiri ed il
contachilometri che ogni tanto scricchiolano.
Di serie sono anche le casse anteriori che complessivamente sono di buona
qualità e permettono da sole una buona acustica (dovuta alle dimensioni
ristrette dell'abitacolo). Ho montato in seguito un'autoradio Alpine con
Cd frontale, illuinazione azzura (la stessa della strumentazione) con una
potenza in uscita di 4x40w. Un gradito regalo me lo hanno fatto poi i mie
amici per il compleanno: due casse da 170w che montato su una nuova
cappelliera di fattura artigianale che riprende esattamente la sagoma di
quella artigianale ma senza tutte le inutili sagomature nella parte
sottostante.
I tappetini anteriori sono già predisposti per mettere i sistemi di
ancoraggio
alla tappezzeria interna (sono cioè già preforati) e proprio per questo mi
sono chiesto: cosa costava metterci già i quattro ancoraggi? Mistero della
fede.
Il volante è posizionato ben verticale, è di diametro proporzionato ed è già
di tipo sportivo, in pelle a tre razze.
In più punti è stata lasciata a vista la carrozzeria, rinunciando a comprire
tutto
con plastica.
I due sedili anteriori sono regolabili anche in altezza, tramite una comoda
leva
laterale che funziona a mo' di cricchetto.
Vi sono poi molte raffinatezze, quali ad esempio l'aletta parasole sopra lo
specchietto retrovisore, il cassettino portaoggetti ed il porta bicchere
estraibili nella parte centrale.
-Strumentazione
E' composta da due grossi quadranti circolari, con caratteri ben leggibili e
con illuminazione blu ed arancione. Sotto il quadrante del contachilometri
c'è l'indicatore dei chilometri parziali e totali (analogici), mentre sotto
il contagiri c'è il l'orologio (ma avrei preferito un piccolo computer di
bordo, che fornisse indicazioni sui consumi). Il sistema di climatizzazione
è efficiente ma è posizionato molto in basso, rendendo per questo scomode
le manovre di regolazione.
I fendinebbia sono attivabili tramite lo stesso comando delle luci, ma
purtroppo
non è presente una spia sulla strumentazione è può succedere di viaggiare
senza accorgersi della loro presenza. Il sistema prevede inoltre di tirare
una
volta per accendere i fendinebbia e una seconda volta per il retronebbia.
Non è quindi possibile accendere solo il retronebbia.
Sulla portiera del pilota sono poi alloggiati i comandi dei finestrini
elettrici
e della chiusura centralizzata della vettura.
Avrei voluto un indicatore della temperatura dell'olio e della pressione
del turbo, ma a quanto vedo stanno diventanto indicatori sempre più
rari e magari molta gente li reputa inutili...
-Bagagliaio
Stendiamo un velo pietoso. Lo spazio interno è stato sfruttato al massimo
per le persone, ma il bagagliaio è così risultato un piccolo scomparto
dove possono stare al massimo due borse delle spesa. Inutile dire che le
casse da me aggiunte hanno reso ancora più critica la situazione, quindi
se si deve viaggiare in quattro con bagagli... si cambia macchina!
-Motore
L'unità a gasolio da 1.4 litri non ha bisogno certo di commenti.
75 cavalli di potenza, una coppia di 19.5 kgm che pongono il motore
Vw al vertice della categoria per questo parametro.
La risposta è molto pronta fin da basso numero di giri, grazie alla
turbina a geometria variabile. Il meglio però lo esprime dai 1800 giri
fino ai 3500, dove la coppia si fa sentire tutta e viene erogata in
modo molto omogeneo. Pur permettendo di viaggiare in quinta
a 1500 giri, il motore non ama riprese (specie in salita) da regimi
troppo bassi, e spesso conviene scalare una marcia piuttosto
che sacrificare tutti gli organi meccanici inulmente ( ma credo di
avere detto una banalità!).
La spinta termina a 4300 giri, oltre il quale è inutile insistere
poichè si perde solo tempo e il motore mura decisamente
(anche prima dell'intervento del limitarore, praticamente
possibile solo in prima e seconda).
E' da notare però come durante riprese effettuate da bassi giri
si avvertano nell'abitacolo fastidiose vibrazioni, dovute probabilmente
alla coppia elevata trasmessa e di una non perfetta equilibratura del
motore (potrebbe essere una soluzione l'adozione in tal senso
di alberi controrotanti, così come la Bmw ha fatto per i quattro cilindri
a benzina) e nelle partenze in salita, si il motore è tenuto giù di giri.
-Cambio
E' molto meneggevole, l'escursione della leve è limita e ben si presta
ad un uno sportivo. Tutte le marce entrano molto bene ed è esente
da impuntamenti, anche nelle scalate seconda-prima.
La leva poi è corta ed il pomello ben impugnabile.
A volte si sente la mancanza di una sesta marcia lunga, che permetta
di viaggiare ad andature autostradali ad un numero più basso di giri
(3000 giri circa a 130 km/h).
-Prestazioni
Il propulsore rende questa macchina sportiva, ma troppe scelte sono
state fatte pensando al confort. L'assetto infatti è decisamente morbido
e nella guida sportiva evidienzia un rollio molto accentuato.
Il peso non è contenuto (1040 chili) e si fa molto sentire, specie nello
scatto 0-100 dove i risultati non sono poi così ecclatanti
(confrontabili ad esempio con una 500 Sporting che ha 21 cv in meno
e quasi 300 chili in meno), mentre poi la spinta del turbo si fa veramente
sentire e si raggiungono i 150 km/h in poco tempo.
In autostrada sono riuscito a raggiungere i 190km/h senza
dover insistere più di tanto, ma oltre sicuramente non può andare perchè
tale velocità è raggiunta a circa 4400 giri/min, poco prima della zona
rossa.
Nella guida sportiva come dicevo il rollio è molto fastidioso e, se guidata
al limite, denuncia una elevata sensibilità sia ai trasferimenti di carico
sia al rilascio dell'acceleratore. Nel misto stretto è molto sottosterzante
e bisogna parzializzare parecchio per evitare perdere tempo in inutili
pattinamenti delle ruote anteriori. Se si esagera con le il gas (e con
lo sterzo!) è facile poi passare al sovrasterzo, così come nelle
manovre brusche con rilascio dell'acceleratore.
Il volante poi è troppo servoassistito e questo porta ad una scarsa
sensibilità nella giuda sportiva. Il sottosterzo infatti si percepisce molto
in ritardo, poichè il volante è comunque sempre molto morbido.
-Consumi
Guidando con attenzione, i 24-25 chilometri con un litro sono facilmente
raggiungibili, ma nell'uso quotidiano la media è di circa 20 km/l.
Tirando con il coltello fra i denti il consumo scende a circa 9-10 km/l.
(E' il mio primo IDA-test, quindi vi prego: siate buoni con le critiche!!)
--
Lorenzo (22,75,NO)
Lupo 1.4 TDI
Cagiva Mito 160
ERBET...@LIBERO.IT

 (E' il mio primo IDA-test, quindi vi prego: siate buoni con le critiche!!)
;-P
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net

 cosa...
Ecco, la stessa cosa per il 1.4 della Peugeot! :-DDD
(Scherzo, eh! Non voglio mica avviare discussioni! Io mi diverto
come un matto anche con la macchina della morosa... lei un po' meno!!)


> Ecco, la stessa cosa per il 1.4 della Peugeot! :-DDD
Non voleva essere un offesa, ma solo un appunto, dato che in gamma la VW ha
anche un 1.4 101cv ed il 1.6 125cv...


Mi č piaciuto molto il tuo IDA-Test; quanto a rumorositą del motore cosa puoi dirmi?

 Mi è piaciuto molto il tuo IDA-Test; quanto a rumorosità del motore cosa
puoi dirmi?

Eh, lo so! Guido sempre la 1.4 della mia fidanzata!
Curiosità, come trovi la 206 rispetto alla Lupo quanto ad assetto e
doti stradali?
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover
XM 2.5 TD VSX '97 in vendita

Beh , tra i difetti aggiungerei la taratura troppo ottimistica del
tachimetro... 190 di tachimetro mi sembrano veramente tanti..

(E' il mio primo IDA-test, quindi vi prego: siate buoni con le critiche!!)
Direi che è molto buono e obbiettivo.


 doti stradali?
La 206 ha un assetto nettamente migliore della Lupo (la sua è la versione
più sportiva). Il rollio è molto meno accentuato, il volante è meno
servoassistito e questo mi da più feeling. La 206 ben si presta ad essere
tirata (ma la morosa non è d'accordo) anche se, nella guida al limite,
la trovo un po' più ballerina negli inserimenti in curva e nelle staccate
(ma penso sia per i Gt2 e le gomme cmq più strette della mia). Manca
un po' di motore... Per il resto, la 206 è molto divertente! :-))


 anche un 1.4 101cv ed il 1.6 125cv...
Avevo capito benissimo infatti!
Pensandoci un po' infatti, il tuo commento sulle prestazioni era piů
"adeguato".
So che non voleva essere un'offesa, mi fido dei tuoi pareri!! :-))


 tachimetro... 190 di tachimetro mi sembrano veramente tanti..
Infatti in altri posto avevo già sottolineato questo aspetto, dicendo
che per la velocità max un buon 7-8% se lo mangia lo strumento,
come avviene per molte altre macchine!!
Cmq, le prove sui giornali danno circa 170 km/h a 4100 giri... io
la velocità massima l'ho proprio letta a 4400 giri...


 Direi che č molto buono e obbiettivo.
Grazie di cuore! Mi ha fatto davvero molto piacere!


 risparmiato qualche centimetro....
Così tu hai la Lupo GTI, eh? Complimenti! Bel mostro che ti ritrovi tra le
mani!
Dalle mie parti ne girano due, una grigia ed una nera. Tutte le volte che le
vedo
sbavo per un po', poi mi metto a fantasticare su come mettere parafanghi /
cerchi
da 15" e spoiler vari sulla mia!!
Beato te per le casse... le mie sono la disperazione di mia mamma quando va
a fare la spesa!!


 Mi è piaciuto molto il tuo IDA-Test; quanto a rumorosità del motore cosa
puoi dirmi?
Prima di tutto ti ringrazio per il commento positivo, che mi ha fatto
davvero molto piacere.
Per quanto riguarda la rumorisità, ti posso dire che è più marcata
nelle manovre di ripresa, specie dai 1800 giri e diventa invece
molto più silenzioso ad andatura costante, a circa 90-100 km/h,
poichè permette di viaggiare con un filo di gas e di mantere ottimi
consumi.
Anche oltre ai 3500 giri non diventa comunque troppo rumoroso.


 ha scritto nel messaggio
news:Ws9x8.81282$m41.2...@twister2.libero.it...


(E' il mio primo IDA-test, quindi vi prego: siate buoni con le critiche!!)
Mi sembra molto buono, a parte il fatto che la consideri sportiva ;)
CCiao!
Cort (25, 138?, VA)

 Non perchč sia un nafta, ma di sportiva ha ben poco dai..
Fiat Punto Gt
Saxo Vts 1.6 16v
Bmw 320i di mio padre...
Beh, non serve mangiare 20 fette per capire che č polenta!!
Nel senso, forse ho esagerato a definirla sportiva, ma anche
tu potevi evitare di sottolinearlo 20 volte.... :-PP
Diciamo cosě: io la uso da macchina sportiva, va bene?
Poi sei libero di non crederci, io abito sempre qui... :-)))
