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Titolo: Petizione anti Euro-x (per scherzare)

Piccolo racconto:
sabato vado a casa dei miei per farmi prestare il carrello appendice. 
Assieme al carrello ho preso anche l'unica macchina con il gancio di 
traino, una Bravo 1.4 (il modello vecchio ovviamente).
Bene, per farla breve, appena acceso il motore ho fatto per spuntare e 
mi sono quasi spaventato per la velocità con cui il motore prende giri e 
scende di giri con pochissima inerzia, sembra il motore di una moto. 
Un'altro pianeta rispetto ai sonnolenti e pigri motori euro4.
Ora mi chiedo: se quando sono passato dalla 205 (carb. doppio corpo) 
alle prime macchine ad iniezione mi sembravano poco pronte, ora che 
siamo assuefatti ai bradipi moderni cosa proverei se potessi rimettere 
il piede sull'aceleratore della 205?
Fine della riflessione.
--
G.

GianfrancoG ha scritto:

Sulle diesel poi e' ancora piu' "strana" la cosa. Prima era quasi 
impossibile spegnere un diesel in marcia. Ora invece basta non 
accelerare abbastanza e puff.
Ciao ... Dino

 sull'aceleratore della 205?
L'Allegro quando giu' di giri affondo in seconda il pedale dell'acceleratore 
fa un repentino scatto in avanti che ti viene da pensare 'mazza quanto va 
'sto catorcio... poi finisce li', pero' e' divertente :-)
P.S. dal gasaro ho visto una Mini :-)
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci

 wrote:
[snip!]
Che vuoi che ti dica.... Io ricordo ancora la strana impressione nel
dare gas per la prima volta sulla 155 nuova di concessionario; mi sono
detto, ma allora non va un tubo... (bhe, in effetti:-) ) Il paragone
era con la risposta al gas di un'alfa 33 Q.O. Ora - se mi capita di
guidarla dopo un po' di auto noleggiate - mi sembra un caccia.
La prontezza al gas dei carburatori specie con alimentazione singola è
inarrivabile; purtroppo anche la quantità di bestemmie nel metterli a
punto se si vuole elaborare qualcosa...
A complicare le cose (col proliferare delle norme euro) c'è
l'avvicinarsi dei catalizzatori alle valvole di scarico, che rende
impossibile progettare scarichi plausibili, incasinandone
completamente la fluidodinamica. Direi che la strada che stiamo
prendendo oggi (sovralimentare sempre e comunque) dovrebbe limitare i
danni, almeno l'accordatura degli scarichi è incasinata per una giusta
causa :)
--
- JF - (ge, 32, 42++, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 il piede sull'aceleratore della 205?
Pena e compatimento per chi spende due anni di stipendio per avere
l'utilitaria nuova perchè consuma meno!
L'ultima auto divertente da guidare, brillante e piacevole è stata l'Y10
fire 1000. Scattante, sgommante, sovrasterzante, cosa vuoi di più? Mancava
un po' in velocità massima, ma nei garini in discesa era uno spettacolo!
Adesso, noia e fastidio. Ed infatti il cambio automatico ed il
portabibite/portamenate vari sono accessori sempre più richiesti.

 
Esatto. I turbodiesel di qualche anno fa erano veramente motori da 
trattore. Mi ricordo il patrol di mio padre. In qualsiasi salita mollavi 
la frizione e lui saliva.
--
G.

 
Ti dirò, la Panda VAN del lavoro che penso sia euro3 è molto meglio. 
Sarà che essendo 1.1 consuma (e inquina) già poco, quindi è meno 
"controllata" ma ha una risposta all'acceleratore immediata. Per avere 
la stessa risposta con la 147 devo essere a 4000 giri.
--
G.

 causa :)
Bah, non credo che con piccole cilindrate il turbo sarà mai un aiuto per 
la prontezza delle risposte.
--
G.

Mi sa che il bagagliaio lo perde quasi tutto...
Senza il quasi :)
Visto io dal gasaro (mio) una Cooper S, con bombone a cilindro che occupava
TUTTO il bagagliaio :)
Mavaff...
-- 
Zerocento® (35, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Legge di Bob: non migliorare il prodotto, cerca un cliente piů scemo*
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100

Pensavo si parlasse della della Mini classica!
Perche', ne esiste un'altra?


 Ciao ... Dino
Beh non e' vero, o almeno non per tutti...io salgo la salita del mio
cortile senza accelerare (megane diesel euro 4).