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Titolo: Tesla vista da un meccanico (che ha a che fare con veicoli termici ed ibridi)

Spiegone video di 33 minuti
 
https://www.youtube.com/watch?v=7HC72p2gfuQ&ab_channel=TheCarCareNutReviews
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=7HC72p2gfuQ&ab_channel=TheCarCareNutReviews
 
 
Se non comprendi l'arte del concentrarsi sull'essenziale, la capacità 
di unire l'elementare all'essenza sensoriale e così mettere al centro 
l'uomo ecologico e il suo individuale senso dello stile è inutile che 
mettersi a criticare gli interni, eh!
 
-- 
La follia è nei singoli qualcosa di raro – ma nei gruppi, nei partiti, 
nei popoli, nelle epoche è la regola.
 
 

 mettersi a criticare gli interni, eh!
 
Antani!!!
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 51)
"Vags are for fags."
 

 
 
3 applicazioni di Afasol di un'ora l'una subito!
-- 
 
Renato, Renato, Renato
Ti voglio bene, non l'hai capito?
Renato, Renato, Renato
Se non mi baci non vivo più...

 
https://www.youtube.com/watch?v=7HC72p2gfuQ&ab_channel=TheCarCareNutReviews
 
 
33 minuti di video non li guardo nemmeno se ci sono le donne nude di Pecorazzi.
Qualcuno con più pazienza di me è capace di fare un riassuntino?

 Qualcuno con più pazienza di me è capace di fare un riassuntino?
 
Ottimo sistema di regolazione termica e sw  (e prestazioni) ,ma finiture "cheap".


33 minuti di vita guadagnati, non avevo dubbi che fosse così

 
https://www.youtube.com/watch?v=7HC72p2gfuQ&ab_channel=TheCarCareNutReviews
 
 
Interessante, ma un classico errore originale, simile a quello stupido
di volere paragonare direttamente il costo dell'elettricita' prodotta
da un modulo fotovoltaico con quella di una centrale, ad esempio,
idroelettrica.
 
Vediamo: se paragone auto che di fondo sono della stessa tecnologia,
posso fare presunzioni riguardo al prezzo pagato su cio' che mi posso
aspettare. E se una tale auto costasse come una Tesla, buona parte delle
critiche del meccanico avrebbero senso.
 
Il punto e' che la tecnologia di base, quella che il meccanico
qualifica come buone (regolazione termica e software), oltre alla
batteria (quale e' il rapporto "peso/capacita'/vita" delle batterie
Tesla rispetto alla concorrenza ?) e' costosa. Ed e' il motivo per
cui Musk, probabilmente, ha dovuto iniziare vendendo auto di fascia
alta: non era e non e' possibile fare auto utilitarie con quelle
caratteristiche tecniche e software. Non almeno fino a quando i
costi di sviluppo di quel software (che vanno oltre al fatto di
avere tutto cio' che serve prontamente o di facile accesso
sullo schermo, si pensi alla guida semi-autonoma e il costo di tutti
i sensori in giro (intorno) per l'auto.
 
Tutto il discorso sulla "qualita'" delle finiture, cioe' si potrebbe
fare solo tra auto simili, ovvero le auto elettriche della concorrenza,
che pero' abbiano caratteristiche tecniche e di guidabilita' simili
alla Tesla.
 
IMHO
 
PS: molti nel paragonare la massa e capacita' delle batterie per auto
dimenticano la durata operativa ovvero la garanzia del costruttore.
Infatti posso sicuramente fare batterie "leggere" (relativamente
parlando) ma la cui durata e' limitata a solo un paio di anni.
Questo lo capirete tra un po' di anni, man mano che sempre piu'
di voi guiderano auto elettriche.
 

 di voi guiderano auto elettriche.
 
grandioso :)
voce dell'esperienza di chi guida auto elettriche fin dagli esordi e può scrivere con cognizione di causa per aver toccato con mano, no micio-micio-bau-bau...
 
in alternativa:
 
profeta di sventure elettriche aka menagramo ;P
 
le batterie sono componenti elettro-meccanici soggetti a usura visto che niente è eterno. si scasseranno né più né meno come ogni altro componente, prima o poi, preferibilmente il giorno dopo la cessazione di garanzia & estensione, le case più oneste 2 giorni dopo :) e questo che siano cinesi, yankee o made in lontanistan.

 le batterie sono componenti elettro-meccanici soggetti a usura visto che niente è eterno. si scasseranno né più né meno come ogni altro componente,
 
Sicuro gia' c'e' una buca per loro.


 Sembra un religione e quello un profeta da quello che dici.
 
l'altissimo elettrico Verbo e muskio il suo profeta ... quello sarà un adepto, un aspirante sacerdote ma laico ;P  ;P

 micio-micio-bau-bau...
 
Ma se ha un rottame di merda eurobucodiculo...
Fafi 2 :D
 
-- 
mangi (57, 483+260+60, MB)
https://imgur.com/UAkmOhX
 
https://imgur.com/f0FSyli
 
https://imgur.com/wMtiiO6
 
https://imgur.com/i8oM6Gu
 

 Fafi 2 :D 
 
te quando il creatore ha distribuito l'ironia stavi a consumare gli pneus sui tornanti :-D

 tornanti :-D
 
Ma io sono ironico, e' che su usenet non si nota. :D


 
 
Metti le faccine che poi pensano che sei come il tuo amico
 altoatesino...
-- 


 
"Quanto dura una batteria al litio di un’auto elettrica? Mentre la durata
 di 3 anni e 500 cicli di ricarica per una batteria del PC o uno
 smartphone è accettabile, gli 8 anni di vita per una batteria per auto
 elettrica, che possono sembrare tanti, in realtà preoccupano l’acquirente
 di un EV."
 
A parte il fatto che potevano fare l'esempio della batteria al piombo
di cui tutti gli automobilisti hanno esperienza (tutti comperano
smartphone o PC ? non mi risulta ...) la questione e' seria.
Ma va rimarcato che non e' vero che scaduta la garanzia l'auto va
buttata via.
 
Interessante (per le orecchie di non vuole fare il sordo) la ragione
del degrado sul campo:
 
"Riepilogando i risultati di laboratorio ottenuti dalle batterie al
 litio-manganese testate della Nissan Leaf è stato appurato che una
 delle principali cause dei danni provocati alla batteria è la
 permanenza a tensioni di cella elevate e alte temperature."
 
E' la ragione per cui non ricarico lo smartphone a piu' del 90% di
capacita' ed evito di tenerlo in auto, magari sotto il Sole.
 
"Il test dell’efficienza coulombiana ha rivelato che queste ultime due
 condizioni provocano più danni dei cicli di carica e scarica."
 
Suggerimento pratico:
 
"Per questo si raccomanda di non caricare completamente le batterie
 dell’auto elettrica oltre l’80% se non necessario. E’ consigliato
 caricare la batteria al 100% e livellare così la tensione di tutte le
 celle poco prima di affrontare un viaggio più lungo, in modo tale da
 riportare la tensione della batteria a valori più bassi."
 
La frase, ambigua, va letta cosi':
 
"E’ consigliato caricare la batteria al 100% e livellare così la tensione
 di tutte le celle *SOLO* poco prima di affrontare un viaggio più lungo,
 in modo tale da riportare la tensione della batteria a valori più bassi."
 
Domanda: ma la garanzia di uno smartphone e' 3 anni ? Sapevo di 2 anni ...
 
Ed ecco i consigli, che, notare, sono abbastanza diversi rispetto a
quelli di una buona conservazione di una batteria al piombo, di cui,
ripeto, l'automobilista medio ha piu' confidenza di uno smartphone:
 
 
1. Riscaldare la batteria fredda (mio parere: prima della ricarica, ma
   la conservazione e' migliore se tenuta a 0°C)
2. Non stressare la batteria in caso di temperature elevate.
3. Conservare correttamente la batteria. Per conservare la batteria, scegli
   di riporla in un ambiente asciutto, con temperatura tra i 22°C e i 28°C.
   Non riporre la batteria vicino a fonti di calore, e lontano da liquidi.
4. Non conservare la batteria con una carica massima o troppo bassa per
   lungo tempo. Se devi conservare la batteria per un periodo maggiore ai
   10 giorni, allora prima di farlo, assicurati che abbia una carica
   compresa tra il 40 e il 65% del totale (... ? ...)
   Se la batteria viene conservata con una carica residua inferiore al
   10%, nel lungo periodo potrebbe scaricarsi.
 
L'ultima frase va corretta:
   Se la batteria viene conservata con una carica residua inferiore al
   10%, nel lungo periodo potrebbe perdere capacita' o danneggiarsi.
 
 
Nell'articolo spiegano anche quale e' il "trucco" della Tesla:
 
"I nuovi modelli Tesla si basano su una precisa filosofia progettuale,
 ovvero il sovradimensionamento del pacco batterie per ridurne lo
 stress durante il funzionamento."
 
E in particolare e' lo stress delle ricariche rapide: cioe' se sulla
carta state caricando al 100%, in realta' state buttando dentro solo
un 86% della capacita' reale.
 
Naturalmente il sovradimensionamento significa maggiore peso di quello
teoricamente necessario, ma in compenso le batterie Tesla hanno un
maggiore rapporto energia/peso e quindi il problema e' alleviato.
 
Insomma, dovete pensare a due capacita':
* quella chimica limite (o massima)
* quella nominale del costruttore
 
Una Tesla puo' avere una capacita' chimica limite che e' il 50% in piu'
di quella nominale. Costruttori economici invece si limitano
a molto meno, forse solo un +20% sulla capacita' chimica limite.
 
A complicare le cose c'e' anche la cosidetta "capacita' usabile" che
invece e' una limitazione software rispetto alla capacita' nominale,
mi pare che siamo al 90%-95% come limite usabile, con "riserva"
richiedibile in caso di emergenza.
 
Come dicevo, sono tutte cose da scoprire circolando con auto elettriche
... ma solo per chi non ama leggere documenti e manuali. Chi lo fa,
puo' avere una idea di cosa l'aspetta, senza neanche guidarla una
elettrica.

 Ma se ha un rottame di merda eurobucodiculo...
 
Eresia! Non mi toccate la mia Alfa Romeo.
 

 Le batterie sono componenti elettro-chimici e non elettro-meccanica ...
 
almeno su questo, ha ragione. 

 
 
Lo volevo correggere pure io ma non è  del tutto errato, ormai
 hanno sistemi di raffreddamendo/riscaldamento e altri ammennicoli
  per cui vanno intesi come moduli/pacchi e hanno anche una
 componente meccanica importante.
 
-- 

 guidarla una elettrica.
 
Sono solo considerazioni accademiche.
 
 
-- 
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