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Titolo: Ida test Maserati Merak 3000 (lunghissimo)

Maserati Merak 3000 (1974) 190 cv
Dunque dunque...prima un po' di storia!
L'acquisto della macchina in oggetto risale al maggio del 1987, quando, dopo
averla vista da un rivenditore locale, io e mio padre ce ne innamorammo
subito.
All'acquisto era di un brutto grigio topo, neanche originale peraltro, che
dopo mesi passati dal carrozziere, mesi in cui č stta smontata pezo per
pezzo e totalmente rifatta, č diventato un giallo brillante, colore forse un
po' appariscente ma intonato all'indole sportiva della vettura (scelto
ovviamente dal catalogo Maserati).
Una volta terminata la stagione di restauro della carrozzeria, ci rendemmo
conto che i mille piccoli difetti meccanici (alcuni dei quali rimasti
irrisolti...all'epoca -1974- la Maserati aveva pochi soldi per i collaudi e
cosė...li ha fatti fare ai clienti!!!) da cui era afflitta potevano essere
risolti solo da un concessionario specializzato e cosė cerca
cerca...trovammo l'Autosport di Bologna, dove la spedimmo caricata su un
camion.
Circa quattro mesi e 12.000.000 (!!!) dopo, ci siamo recati a Bologna a
ritirarla, conservo ancora la lista delle parti di ricambio usate, č lunga
ca. 6 pagine.
Ma dopo questi brevi cenni...passiamo alla macchina!
Innanzitutto l'esterno:
che dire? Secondo me č bellissima, con una linea che tutt'oggi č moderna, on
un cx di 0,30 che per l'epoca era raro, con quegli archi rampanti dietro che
le conferiscono un'indubbia aggressivitā, certo l'accoppiamento delle
lamiere non č perfetto, certo le porte cosė lunghe pesano un quintale ma...č
bella.
Tra i primi lavori effettuati, abbiamo sostituito gli pneumatici originali,
ormai introvabili (Michelin XWX 195/70), con dei Pirelli P6, sempre su
consiglio del conce, 215/60  /15 all'avantreno e 235/55 /15 al retrotreno, i
cerchi sono quelli originali.
Piccola annotazione tecnica: il  cofano anteriore era fissato, di serie, da
un piccolo gancetto, integrato da uno molto pių grande in fase di restauro
perchč, pare, oltre i 220km/h si apriva da solo...
Appena si entra la sensazione č quella di non trovarsi in una maserati
ma...in una Citroen! La mia Merak infatti fa parte della prima serie, 2000
vetture prodotte col cruscotto della Citroen SM, sebene gli interni prodotti
in seguito non fossero poi molto pių belli.
Dopo essersi calati nell'abitacolo, che nel mio caso č di pelle nera con i
sedili misto pelle/ velluto rosso scuro (non restaurato ma in condizioni
discrete, nuovo il conc. voleve 6.000.000 nell'87!) si trova quasi subito la
posizione giusta, visto il volante regolabile, ma certo si deve fare
l'abitudine ad una posizione di guida a pochi centimetri da terra e con le
gambe completamente distese.
La strumentazione č caratterizzata da elementi ovali:un tachimetro, un
contagiri ed un altro ovale con tutte le spie.
Il volante, ovale anch'esso, ha un impugnatura abbastanza grande e comoda.
Dopo il primo quarto di giro della chiave entrano in funzione le due grosse
ventole che estraggono l'aria dal radiatore e...sembra giā di essere su
un'aereo!
Continuo a girare e, se il motorino non fa i capricci...il motore si avvia
(scherzi a parte, l'unico problema č che divora le batterie, ma quando la
batt č carica parte all'istante).
Dopo un paio di colpetti di acceleratore si č pronti per la prima immane
fatica: schiacciare la frizione, che č davvero, ma davvero pesantissima,
soprattutto da fermo.
Si innesta la prima, del cambio parlo dopo, e si compie la seconda fatica:
girare lo sterzo...
Comunque sia, uscito dal portone di casa comincio il mio test, per farlo
scelgo un percorso misto stretto, di cui il mio paesino di campagna č ricco.
I cambio ha gli innesti secchi e precisi e restituisce una sensazione di
sicurezza, per cui le cambiate veloci si posono fare senza alcuna remora,
unica pecca, l'innesto della retromarcia, in basso a destra, reso
difficoltoso dal fatto che bisogna tirare la leva verso l'alto, e stando
seduti cosė in basso non č facilissimo.
La risposta del motore č piena giā a basso numero di giri, e cosė appena in
temperatura mi diverto a tirare un po' la seconda e a metā la terza.
Al primo incrocio ci si rende conto che gli interni non sono l'unica ereditā
di casa Citroen, infatti i freni hanno il circuito idraulico a sfere della
Sm, il pedale ha una modulabilitā praticamente inesistente, per cui basta
schiacciare un po' di pių e si bloccano tutte e quattro le ruote con totale
perdita di direzionalitā.
Purtuttavia, una volta presa confidenza l'impianto fenante nella guida
sportiva riesce a dare belle soddisfazioni.
Lo sterzo, una volta in marcia, č precisissimo, merito anche delle gomme
larghe pių delle originali, e in molta della pesantezza che ha da fermo
(ovvio!).
Ma adesso mettiamola un po' alla frusta: appena si cominciano a tirare le
marce il motore cambia suono, l'abitacolo si riempie del rumore per nulla
filtrato, e la macchina compie un vero balzo in avanti, con i carburatiri
doppio corpo che cominciano ad ingurgitare ettolitri di benzina.
Sul percorso che ho scelto riesco a malapena a tirare la terza e cosė prendo
l'autostrada Caserta-Salerno: tre larghe corsie!
Qui la macchina cambia volto, a parte il rumore assordante che penetra
comunque nell'abitacolo, diventa facilissima da guidare e raggiunge i
200km/h (in quarta fa circa 215) con una estrema facilitā, oltre non mi
spingo, ma solo perchč le gomme ormai, sebbene abbiano pochissimi km, si
sono indurite ed ho paura a rischiare, cmq la tenuta č fantastica, merito
del motore centrale e del baricentro bassissimo la macchina in curva sembra
sia sui binari ed esalta anche chi, come me, č abituato poco a guidare auto
sportive.
Mi fermo all'area di servizio e mi sento particolarmente osservato...ora, a
parte il colore certo non tra i pių discreti, mi capita spesso di rilevare
che certre auto avevano un fascino diverso, meno tecnologico e pių
artigianale, che ancora oggi colpisce molto.
Cerco di saziare (si fa per dire) la sconfinata sete di benzina che ha
e...torno a casa.
Concluderei dicendo che mi piacciono moltissimo il motore,lo sterzo, il
cambio e la tenuta in generale, un po' meno i freni, che nell'uso normale
richiedono un po' troppa cautela.
La Merak non č certo una sportiva moderna, quindi totalmente inadatta alla
cittā, dove la guida č faticosa ed il motore si surruscalda molto e rende
poco, č una sportiva alla vecchia maniera, fatta per le sgroppate in
autostrada (non troppo lunghe: rischio emicrania permanente) e decisamente
sconsigliabile, per via dei freni, su superfici scivolose (a proposito,
tornando da Bologna abbiamo trovato neve sull'appennino...un'esperienza che
auguro a pochi...bisognava guidare senza frenare).
Ma una cosa č certa: questa macchina ha un'anima.
Come sono andato?
Scusate la lunghezza dovuta all'entusiasmo e postatemi i vostri pareri!
Grazie.
Alf.

Scusate la lunghezza dovuta all'entusiasmo e postatemi i vostri pareri!
L'entusiasmo fa sempre piacere :-)))))
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

 Alf.
ciao
--
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Andrea M 25,44  Austin Mini driver
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www.ida.eden.it
___________________________

 interventi come elaborazioni o simili, gomme escluse ?
Non sono state fatte elaborazioni, tranne una modifica allo spinterogeno che
risultava difettoso su tutte, come dicevo la Maserati in quegli anni era in
vera crisi e così....


 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 19,90    
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

Sono salito su quella vettura da piccolino  era nera e bellissima.
E soprattutto i motori a carburatori avranno i loro difetti, ma una sonorità
bellissima
Andrea Gt1300j

Tutto compreso quanto ti e' costata ?
Complimenti per il "lavoro", ora oltre che una fantastica auto hai fatto a
mio parere anche un ottimo investimento destinato a rivalutarsi.
Vorrei emularti, conosci chi ha una Pantera DeTomaso.
                                                     GG

 wrote in
message 818p55$t...@racine.racine.ravenna.it...


A me è costata più o meno tanto...tutto compreso.
Benissimo :-) Il fatto è che certe volte per pura passione si fanno
restauri che vanno a costare più del valore della macchina.....


Cmq non so se la terrň ancora x molto...
Cerchi una 3000SS ??? :-DDD
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

 Cerchi una 3000SS ??? :-DDD
No, a dire il vero se non trovo il modo di iscriverla al registro asi penso
di venderla, perchč mi costa un po' troppo in tasse, facendo conto che in
casa abbiamo una macchina ciascuno (quindi tre, dopo la morte di mio padre)
piů una mitica 500L del '68 (completamente restaurata...quella non si
tocca!) e che le occasioni di usarla sono praticamente inesistenti...
Tanto lo so che poi non la vendo...perň ogni tanto la tentazione c'č.
Alf.


tocca!) e che le occasioni di usarla sono praticamente inesistenti...
Che collezione !! Tra le due preferisci la 500SL ??? 
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

 ICQ: 19769872

Mmmmh...ma io intendevo una FIAT 500L del '68!!!
Ops :-) in effetti non ricordavo in che anno era nata la prima MB
500Sl...mi pareva troppo vecchia :-))
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

Alf.
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

 una delle macchine che personalmente adoro da decenni... GRAZIE! :-)
Grazie a te, del resto speravo di riuscire a trasmettere un po' di quelle
sane emozioni che solo un auto del genere può trasmettere.


sane emozioni che solo un auto del genere puņ trasmettere.
:-))
