Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: nuovi modelli e motori in casa Fiat

Bungiorno a tutti, volevo sapere il vostro parere riguardo le nuove
medie del gruppo Fiat e i motori vero asso nella manica di "mamma
Fiat".
E' innegabile come la grande Punto sia stata un' arma vincente per
risolevare le sorti del gruppo,ma e' anche vero che una macchina
sbagliata puo' affondare o mettere in seria difficolta' anche un gruppo
come Daimler-Chrysler (parlo della Smart).
Di conseguenza la nuova Stilo non deve sbagliare, sebbene non debba
essere troppo una Grande grande Punto e distinguersi dallo stile
anonimo poco congeniale a noi italiani della serie precedente,
lasciamolo alla auto coreane. Meccanicamente la Stilo era abbastanza
valida e siccome gli ingengeri in Fiat sono validi e piu' intelligenti
dei loro capi tireranno fuori un buon handling come lo e' stato per la
grande Punto, ne sono certo. Il vero punto debole della Stilo e' stato
il suo stile,al contrario per la Grande Punto e' uno dei punti forti e
sembrera' banale scriverlo ma la gente compra auto che piacciono.
Arrivo quindi a parlare dei motori. I motori, come ho sentito ieri da
parte di Mauro Coppini direttore di Nuvolari (condivido e riporto le
sue frasi), stanno diventando la merce di scambio per importanti join
venture (vedi per la 16 scambio con Suzuki e i diesel con Opel) e
giustamente la Fiat si sta concentrando su questi.
La vera novita' sono quindi i nuovi motori Uniair che probabilmente
vendera' un po' a tutti o per non parlare del nuovo 1,6 diesel a cui e'
interessata Ford (vedi
http://www.allaguida.it/articolo/motorizzazioni-alfa-uniair/156/
 ).
La tecnologia Uniair e' molto vantaggiosa per i motori,perche' oltre a
limitare i consumi si ottiene un buon auento di coppia ai bassi regimi
necessari a spostare le auto moderne sempre piu' pesanti e sicure;
purtroppo ci si concentra solo nell'abbinamento di questa tecnologia ad
un motore di oggi (iniezione indiretta).
Questo e' un errore di valutione perche', andando a valutare gli
effetti di questa tecnologia, si nota il perfetto connubbio coi motori
turbo moderni: se si pensa un attimo il vantagio dll'Uniair e' nel
togliere la valvola a farfalla tra alimentazione e cilindro; un motore
turbocompresso ha la turbina posizionata prima della farfalla, quindi
accelero una massa di aria che poi va a sbattere con relativa perdita
di carico contro la farfalla,l'entita' di questa perdita e' maggiore
rispetto ad un motore aspirato perdendo ai carichi parziali molti
vantaggi dell'utilizzo della turbina.
Una tecnologia simile per togliere la perdita di pompaggio dato dalla
valvola a farfalla e' quella di Bmw denominata valvetronic solo su
motori di una certa cilindrata poiche' questi sono quelli in cui il
regime del motore in autostrada non e' troppo elevato, ma anche nelle
altre condizioni hanno regimi di rotazione che oscillano ta il minimo e
i 3000 giri cioe' dove la perdita di pompaggio data della valvola a
farfalla risulta molto accentuata.
Un esempio e' visibile anche nella gamma motori i prossima uscita
uniair dove si apprezza un incremento di potenza dell'ordine di 15
cavalli per il 2,2 aspirato delll 159 e 40 cv per il 3,2.
http://www.autoblog.it/post/1389/arrivano-i-motori-uniair-e-multiair-fiat
La carta uniair ,inoltre, se gestita bene e' una bomba mediatica a
livello internazionale con ricadute positive a livello di imagine che
puo' destare molto la curiosita' anche degli americani, ai quali questa
tecnologia e' piu' favorevole, perche' oltre ad avere motori dalla
cilindrata esorbitante (e quindi dai regimi nelle highway da 2000 giri
dove l'uniair funziona meglio) percorrono mogliaia di miglia a regimi
costanti dove l'ibrido risulta un peso e non un vantaggio,mentre da noi
dove la velocita' media e' bassa, passiamo piu' tempo ai semafori fermi
che in movimento, continuimamo a fare prima seconda per raggiungere il
semaforo successivo la tecnoloia ibrida risulta vincente.
Per ottenere questa attenzione mediatica non c'e' auto migliore che la
nuova Ferrari 599GTB (cura uniair: da 640cv a 770!!!) e le nuove Alfa
Romeo (Spyder e Brera in primis) e le loro versioni GTA. Sul sito
autoblog e' uscito un articolo qualche mese fa in cui si faceva vedere
l'aspetto futuro in una presentazione aziendale (
http://www.autoblog.it/post/1635/brera-e-159-gta-anticipazioni-sul-motore/
) parlando dell'utilizzo del motore Maserati; sicuramente non ci sara'
questo motore, e' un motore costruito per la disposizione longitudinale
e non trasversale, inoltre non ci starebbe neanche! Il motore 3,2 che,
a quanto detto nell'articolo, sia stato accantonato per troppa coppia,
sara' il motore utilizzato. Non capisco perche' molta gente preferisca
il motore Maserati a questo motore, con 650 Nm di coppia (se e'
realmente cosi',ma anche se ne avesse 600) surclassa i motori Ferrari a
livello di coppia e come potenza sei oltre le tedesche con le varie S
ed RS di Audi. Molta gente non si rende conto che inoltre un motore 3,2
consuma di meno di un V8 e che la piacevozza dei moderni motori diesel
e' data dalla loro grande coppia ai bassi regimi (provate una Honda
S2000 in citta' coi suoi 240cv e poi una vecchia 164 3,0 benzina da
190cv del 1988,ma con la coppia molto maggiore e poi mi dite con che
macchina e' stato meno affaticante).
Sempre sul sito autoblog si trova un articolo sulla nuova media Lancia
http://www.autoblog.it/post/3206/lancia-delta-hpe-nuovi-disegni
 ,
leggendolo si capisce come il posizionamento di questa vettura non e'
nel semento C,ma leggermente sopra. Il problema e' che si capisce che
non sara' una vera erede della Delta,ma una specie di A3 sportback
ingrandita uscendo dal segmento rischiando di non essere remurativa
(vedi Lancia Thesis). Non dico che sia una macchina sbagliata,ma non si
puo' considerare una Delta, prima bisogna fare,come e' stato per Alfa,
auto di sicuro impatto come la 159.

 >APPASSIONATO!!!
scusate il maiuscolo ma l'ho prteso paripari.
E' un ragionamento un pò estremo ma in fin dei conti lo condivido.
La 159 è un sogno estetico, meccanicamente validissimo ma pur sempre un 
ripiego.
A me piace tanto ed a volte mi piace credere che sotto ci sia una qualche 
Alfetta, ma poi riflettendoci su un pò di delusione rimane......
Si OK tutte le menate sulla TA, che quì che lì, ma la TP però la 
TI......etc.....
Stiamo parlando di ALFA ROMEO signori. se volete un'auto commerciale 
compratevi una FIAT o una OPEL.
ndr

 non sara' una vera erede della Delta,ma una specie di A3 sportback
Non ci vedo niente di male. Il mercato dagli anni '80 è cambiato ed è giusto 
assecondarlo.
Se decideranno di farla, e non solo come una stilo rimarchiata, imho sarà 
tutta salute per il gruppo fiat, e per il marchio lancia che stanno 
lasciando agonizzare, perchè nella gerarchia dei marchi fiat è indiscutibile 
che occupa l'ultimo posto...