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Titolo: [idatest] Z4 35i sdrive dtc active suspensions 1000 miglia

ok.. prime mille miglia con la Z4 terminate e quindi posto le
impressioni di guida del "martello impazzito".
 
chi ha descritto l'auto come un martello impazzito deve smetterla di
farsi dare le mazzette dalla concorrenza. la Z4 E89 ha un
comportamento diverso dalla solita auto "noiosa", ma e' dovuto
soprattutto alla distribuzione dei pesi in cui il posteriore si prende
il 54% del peso (di piu' con due passeggeri, di piu' con il tetto
ripiegato) e all'assetto implementato da un avvocato piu' che da uno
che guida.... aggiungere le runflat (cestinate) all'equazione e il
dado e' tratto.
l'auto ha sospensioni (molle) decisamente tarate sul turistico,
antirollio normali e questo contribuisce ad un assetto che..... in
accelerazione sottosterza e in rilascio sovrasterza.
sostanzialmente l'auto si comporta in modo normale per un auto che e'
ben bilanciata ma ha sospensioni non abbastanza "rigide" e angoli
troppo "mosci" per una guida sportiva. in sostanza e' una GT... non
una sportiva.
 
se avessi l'intenzione di renderla "da guida" gli interventi da fare
sono: camber plates all'anteriore e decidere a valori tra -1.5 e -2.5
giusto per cominciare.
buttare le runflat nel cesso (fatto e il cambiamento e' mostruoso...
con le runflat l'auto tende a perdere trazione saltellando, a non
frenare perche' saltella e ad avere una motricita' pessima in
generale... con gomme normali come le pilot super sport tutti questi
problemi si annullano) e equalizzare le dimensioni tra anteriore e
posteriore.
mettere freni piu' cattivi.
mettere un lsd a frizioni.
ecc. ecc. ecc.
morale della favola, per quanto costa... prendere una M3 E92 e farla
finita li. :-)
 
Il divertimento di quest'auto e' di avere un cruiser due posti che e'
comodo a tetto chiuso, a tetto aperto, per andare a prendere il
caffe', per fare 2000km o per divertirsi tra le curve.
 
avendo dentro "tutto" tranne il navi l'auto si presenta bene... gli
interni in pelle estesa sono belli e la pelle non riscalda troppo al
sole... il cruscotto e i pannelli porta completamente rivestiti in
pelle danno un impressione di lusso notevole ( considerato il prezzo
da nuova direi anche un "esticazzi" ).
 
il tetto va su e giu' in circa 20 secondi... ma bisogna essere fermi,
fattibile ad un incrocio se diventa rosso senza rompere troppo i
coglioni al prossimo.
 
la posizione di guida e' buona, non troppo bassa ma neanche troppo
seduta... e' un buon compromesso per l'auto. il volante e' telescopico
e quindi si riesce a portare ad una posizione decente che non
costringa a braccia troppo distese. (per assurdo l'unica auto in cui
si riesce a portare il volante in posizione corretta, leggi dove puoi
appoggiare il polso sopra la corona tenendo le spalle appoggiate al
sedile e con il sedile al giusto angolo, e' la volvo... S60 vecchia,
S60 odierna e cosi' via...).
 
Il DCT e il motore biturbo ben si accoppiano all'auto... cosi' come le
sospensioni attive... che passano da mosce, meno mosce, normali.
 
accanto al cambio c'e' il bottoncino sport/normal che commuta tra le
tre funzioni dell'auto (normal, sport, sport +), oltre a quello e'
presente il bottone per disabilitare (completamente e in parte) l'esp.
oltre a quello il cambio puo' essere mantenuto in "normale" e "sport/
manuale". il totale e' svariate combinazioni in cui si cambiano le
caratteristiche dell'auto.
 
la modalita' "normal/sport/sport +" cambia la taratura del servosterzo
elettroidraulico, la mappatura dell'acceleratore, la risposta del
motore e delle sospensioni e in sport + disabilita' il controllo
trazione, lasciando l'esp attivo... sostanzialmente permette di
buttare l'auto 10/15 gradi di traverso prima di rimetterla dritta.
mettendo il cambio in "sport/manuale" il tutto diventa ancor piu'
reattivo.
 
non ho ancora capito come poter mettere l'auto in sport+ e disattivare
completamente l'esp... sembra che al momento di farlo l'auto vada
automaticamente in sport con l'esp disattivato.. cosa che
apparentemente non ha senso. (si, ho gia' provato a selezionare sport+
e poi tenere il bottone esp premuto per 5 secondi.. cosi' come a
disattivare l'esp e poi selezionare sport +... non funziona nessuno
dei due metodi)
 
sulla carta e' un sistema quasi perfetto (considerando questa cazzata
dell'esp)... quindi cosa non funziona all'atto pratico? che chi ha
programmato le varie modalita' di gestione e' un bimbominchia.
morale... le molle delle sospensioni sono "morbide" per permettere un
comportamento confortevole dell'auto... la 330 ZHP era molto piu'
rigida per intenderci... la gestione del gas e' perfetta in
"normal"... dove nella prima meta' della corsa succede "poco" e poi
esplode nella seconda meta'... e' perfetta quando si deve gestire la
potenza con delicatezza in curva e poi accelerare brutalmente in fase
di raddrizzamento... nella modalita' sport e sport + il tutto diventa
troppo brutale all'inizio rendendo la gestione complicata (mi riservo
di rivedere quest'impressione dopo altri km). d'altro lato lo sterzo
in normal e' ridicolmente morbido e le sospensioni sembrano
sfondate... si possono prendere i "panettoncini" che dividono le
corsie e non sentirli con le gomme non runflat (cerchi comunque da
18").
morale, il sistema perfetto non esiste, ma questo fornisce abbastanza
varieta' per potersi divertire in diverse condizioni... a patto di
capire che il tutto e' comunque un compromesso.
 
a livello di guida, quando si mette sport +, cambio in sport ecc. ecc
e si vuol dare del gas... bisogna immedesimarsi in guidare una 911 e
non una bmw... questo e' il trucco mentale. frenare dritti, lasciare
il in inserimento con delicatezza e usare il temperamento
sovrasterzante per ridurre la velocita' prima di arrivare all'apice
(che va ritardato il piu' possibile)... andare sul gas PRIMA
dell'apice e sfruttare la motricita' allucinante e il sottosterzo per
uscire di curva piu' velocemente possibile... non alzare il piede dal
gas perche' si rischia di girarsi. il biturbo, abbinato al DCT
riescono a fornire una spinta continua e progressiva sempre, quasi da
qualunque regime e praticamente senza turbolag.
la cosa fondamentale e' di ricordarsi di non essere indecisi... quando
il piede va sul gas, il piede DEVE rimanere li... perche' il passaggio
tra sotto e sovrasterzo piu' essere notevole... d'altro canto, se
gestito a dovere MODULANDO il gas, si riesce a correggere la
traiettoria senza dover perdere troppa velocita'.
 
questo comportamento mi ricorda la 350z prima di riuscire a trovare il
settaggio ottimale del differenziale... quando si mette un
differenziale a frizioni che aumenta il sottosterzo in generale,
specialmente in rilascio, a quel punto si puo' correggere la meccanica
generale delle sospensioni per implementare un comportamento neutro...
(che tuttavia puo' risultare letale in strada... la 350z era un mostro
imbizzarrito sul bagnato)... la Z4 chiama per un differenziale del
genere e un setup piu' aggressivo delle sospensioni anteriori.
 
per il resto l'unico aggiornamento necessario e' stato quello audio,
visto che l'impianto base di serie fa schifo al maiale.
 
qualche fota
https://picasaweb.google.com/104651533389527879418/Z4?authuser=0&authkey=Gv1sRgCPHPqYLEyI_JRQ&feat=directlink
 

 visto che l'impianto base di serie fa schifo al maiale.
 
A me pare che quella ciabatta storta faccia schifo a qualunque cane 
rabbioso.
 
Giusto uno sfigato potrebbe andarci in giro. 
 
 

Insomma, perfetta per l' americano , mi par di capire.


in effetti hai ragione. bmw ha pisciato fuori dal vaso... guardavo che
in italia configurata a questo modo viene circa 72627 euri da
scontare... ci compri una boxster S accessorista bene.... ora mi sento
veramente sfigato.

 Insomma, perfetta per l' americano , mi par di capire.
 
Perfetta per chi vuole avere una 2 posti spider -comoda- che ti può'
far togliere qualche soddisfazione.


...oppure una boxster non-S (che tanto e' piu' che sufficiente)
accessoriata ancora meglio... :)
 
 
 
 
 
 

Ma l'hai presa nuova o usata?
Ha il pack legno nero + pelle bianca, giusto?
-- 
Kamox

 far togliere qualche soddisfazione.
 
Si, la soddisfazione di prendere qualche new jersey! 
 
 

far togliere qualche soddisfazione.
 
A me e' sembrata di piu' la descrizione di qualcosa che non fosse ne' carne, 
ne' pesce :)
 
MaxMax 
 
 

Il 15/03/12 08.35, MaxMax ha scritto:

Per il guidatore medio di Z4 è più che sufficiente avere una GT ed è 
esattamente quello che Bmw voleva offrire a questo target.
Direi che Matteo ha spiegato benissimo questa distinzione.
 
 
-- 
Diego® - (MI) I.D.A 1999>2012
*understatement Landcruiser*

 voleva offrire a questo target
 
Si', quando la guidai ebbi l'impressione di avere tra le mani una sorta di SL compatta: tanto comfort, begli interni, handling buono ma non eccezionale, motore sempre pronto a spingere.
-- 
Kamox

 ne' pesce :)
 
Io, invece, mi sono fatto l'idea di una GT molto ben riuscita. Visto 
come da sempre formula le critiche Matteo e i parametri di confronto che 
ha a disposizione, sono positivamente sorpreso particolarmente dal 
giudizio sul comportamento dinamico.

 Si', quando la guidai ebbi l'impressione di avere tra le mani una sorta di SL compatta: tanto comfort, begli interni, handling buono ma non eccezionale, motore sempre pronto a spingere.
 
Credo proprio che sia esattamente il risultato voluto.


 comportamento dinamico.
 
Ho pensato la stessa cosa.
 
M. 
 

 Direi che Matteo ha spiegato benissimo questa distinzione.
 
Vero
 
MaxMax 
 
 

 ha scritto

Mah, rispetto a una Maserati GranTurismo cabrio (che dovrebbe rappresentare 
lo stesso target) mi sembra decisamente meno sportiva (ma parlo a sensazioni 
perche' sulla maserati non ho avuto modo di salire).
 
MaxMax 
 
 

 parlo a sensazioni perche' sulla maserati non ho avuto modo di salire).
 
Io ci sono salito su entrambe, e ti direi l'esatto contrario.
La GT Cabrio (ma pure la coupé) è un cassone inverecondo da guidare, va 
giusto bene per andarci a passeggio.
Come direbbe Matteo: "fa schifo al maiale". C'è che ha una linea 
splendida...
 
M. 
 

C'è che ha una linea splendida...
 
...fossi in te farei un controllino delle vista :P
:D
 
 
 
 
 
-- 
 
Andrea a.k.a. Fafifugno (33, 34+54+252, MI)
Gondola owner&skipper&lover
Pandino lover&driver
Triceratora owner&lover&driver

e' una GT ( piu' turistica che sportiva) e non una supersportiva
 
E che differenza farebbe questa comprensione? Tanto il 95% di quelli
che la prenderanno lo faranno per l'immagine e per fare le vasche al
mare. Saranno indubbiamente convintissimi di avere una
supersportivahhh potentizzzzima e che fa il culo pure all'Aventador.
:)
 
 
-- 
 
TheJack (39, CH, 300+75+86)
 
Nissan 300ZX 3.0 twinturbo (vg30dett)
Moto Guzzi California Jackal 1100
Hyundai Matrix 1.5 CRDi

 splendida...
 
Peccato le ruote posteriori troppo "dentro" ai parafanghi, altrimenti 
sarebbe perfetta.
 
MaxMax 
 
 

:)
 
Oddio, questo potrebbe pure essere: dipende....
...da chi guida la aventador, e sopratutto da quanta voglia ha di
ingarellarsi :P


visto che l'impianto base di serie fa schifo al maiale.
 
Come meccanica e telaistica, l'auto rimarrà di serie o verrà
installato qualche aggiornamento?
 
-- 
 
Pippo S. - 32, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

di rivedere quest'impressione dopo altri km).
 
Stessa identica impressione che aveva dato a me il pdk sulla 997...
...e che alla fine portava a non andare oltre lo "sport" (ma in normal
"e' pure mejo" (cit.)), magari con il cambio in manuale...


> e non una supersportiva
 
Chi sa e soprattutto vuole usare una supersportiva sa cosa comprare, 
tranquillo ;)
-- 
Kamox
[31; 280]
www.ringers.it
 
 
 


Come ho detto bisogna mettersi in testa cos'e' e non cosa uno vorrebbe
che fosse.
non e' una boxster. punto.
e' una "mini" serie 6.

 Ha il pack legno nero + pelle bianca, giusto?
 
no, usata di 30 mesi. legno scuro e pelle crema.

 ne' pesce :)
 
no... questa vuol essere una GT e ci riesce in pieno...
non e' una "sportiva" che finisce per essere giusto una sportiva poser.

 installato qualche aggiornamento?
 
il cuore mi dice mappa da 400 equini, quaife e camber plates.... (per
nominare la roba giusta)..
il cervello mi dice "tienila com'e'" :-p

il cervello mi dice "tienila com'e'" :-p
 
Se vuoi un consiglio... ...dagli retta :)


 tranquillo ;)
 
mica vero... tanta gente continua a preferire un gt3 rs ad una 911
cup... e la scelta giusta e' la seconda senza pensarci due volte. (per
costi e puro divertimento)

il cervello mi dice "tienila com'e'" :-p
 
Il cervello tienilo nei pantaloni e fai l'upgrade :D
 
MaxMax 
 
 


Con la differenza che la cup la devi carrellare, la gt3 rs no.


Si', quando la guidai ebbi l'impressione di avere tra le mani una sorta di SL compatta:
 
L'hai guidata la SL?
Perche' la Z4 in confronto e' un kart....
 
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

lo stesso target) 
 
Eh?
2 posti 4,24 metri vs 4  posti  4,88 metri. Per non parlare dei motori
e del prezzo.


 Credo proprio che sia esattamente il risultato voluto.
 
Esatto... non fai un'auto da 300cv, 2 posti e 70K euri se non cerchi
quel genere di cliente li... a -meta- soldi prendi una 370z che va
più' forte ed e' più' divertente da guidare (ma meno adatta a viaggi
lunghi o confortevoli).
Oppure agli stessi soldi prendi una Z06 che ha 200cv extra e 300kg in
meno e fa le buche in terra... ma e' sostanzialmente un gabinetto su
ruote per quel che riguarda telaio e finiture.
 
tanto nel mondo -reale- di oggi dove se sgarri ti trapanano il culo
con allegria se vuoi tirare e' meglio andare in pista con un
giocattolo da pista VERO e per strada avere qualcosa che ti fa tutto
sommato divertire a velocità' contenute. :-)

 Con la differenza che la cup la devi carrellare, la gt3 rs no.
 
quando puoi permetterti quei soldi li... puoi permetterti anche il
carrello.
ormai siamo "oltre" quello che puoi guidare su strada almeno al 75/80%
di quello che possono fare... una GT3 RS da 500cv ti va di lusso se su
strada la tiri al 40/50%... ergo, sprecata.

sommato divertire a velocità' contenute. :-)
 
*ESATTAMENTE* quello che ho sempre pensato io....


 costi e puro divertimento)
 
Per divertimento sicuro, per costi ballano 60.000 euro... anche se vuoi 
mettere il sequenziale...
Poi se vuoi fare il campionato e' un altro discorso (anche se ne conosco uno 
che fa il campionato svizzero e gira con la sua 996 RS).


 ergo, sprecata.
 
Pero' perlomeno non devi avere 36 auto per poterne guidare una in
pista, e hai pure molti piu' turni in pista dove poterla guidare
(visto che comunque, essendo targata, puo' giraresia con le stradali
che con le solo-pista).


 voluttuario non ne esistono...
 
Comunque una GT3 su strada non e' il massimo... sei sempre a un'andatura per 
cui il telaio "dorme" ancora, inoltre sul misto stai sempre in II se vuoi 
far funzionare quel motore come deve, ovvero sopra i 5.000 giri.
Poi e' un gran bell'andare ma personalmente preferisco la mia, che cammina 
molto meno ma almeno ti diverti perche' "svegli" l'auto, non so se sono 
riuscito a spiegarmi.



senza entrare in campionati assortiti... qui le Cup si trovano usate
(uso privati, no gare) a meno di un gt3 rs "liscio" (no 4.0) per il
fatto che sono auto "da divertimento" e non ci giri su strada.
ma senza andare su un gt3 basta anche prendersi una E36 per il bmwcca
o altre auto "da corsa" per campionati vari... tanto quando sono
preparate bene fanno il culo a qualunque cosa abbia la parvenza di
essere stradale.
 
poi fanculo se in fondo ad un rettilineo una e36/e46 prende i 210
invece dei 260 di una viper o di una zr1... tanto te le riprendi al
volo in curva :)

 sommato divertire a velocità' contenute. :-)
 
quotone
 
-- 
Diego® - (MI) I.D.A 1999>2012
*understatement Landcruiser*

 e' una GT ( piu' turistica che sportiva) e non una supersportiva
 
Se tutti gli acquirenti occidentali di automobili in generale capissero 
l'auto che hanno acquistato, vivremmo in africa.
:-DDD


 :-DDD
 
:D
 
MaxMax 
 
 

 riuscito a spiegarmi.
 
Più o meno, concordo sul fatto che la sensazione di impegnare di più 
l'auto abbis il suo peso, ma su un guidato da II per la GT3, anche con 
la Boxster sei sempre in II, anzi, se la GT3 qua e là appoggia una III, 
la Boxster se la scorda proprio :-)
Personalmente per strada non vorrei fare a meno del tetto aperto.
 
P
 
 

> Personalmente per strada non vorrei fare a meno del tetto aperto.
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
 
ottima ragione... e il comfort della 2 posti vince contro M3 cabrio.

Personalmente per strada non vorrei fare a meno del tetto aperto.
 
(mo' lo faccio preoccupare...)
Quoto ! :P
:D
 
 
 
 

 la Boxster se la scorda proprio :-)
 
Con la rapportatura di serie di una GT3, che cambia a 130 in II, la vedo dura.
Infatti la coppia conica da 4.00 della Cup le fa avere dei cambi marcia a velocita' simili a quelle della Boxster (cmq imho, per la strada, la rapportatura ideale e' quella che avevo sulla TT: II da 90 km/h, III da 120 e cosi' via fino a 240, tanto oltre non ci si va mai).
-- 
Kamox

 oltre non ci si va mai).
 
Col nuovo 7 marce arrivi a 280 :-)
 
P

18").
 
Quella che provai io aveva i 19", assetto M e runflat. Una cosa
assurda, saltava come una cavalletta.
Mi chiedo se negli USA la taratura e' diversa, comunque gia' passare
ai 18" credo faccia abbastanza differenza.


 ai 18" credo faccia abbastanza differenza.
 
con i 18", assetto M sport adattativo e le runflat saltava e perdeva
trazione... cestinate le runflat, terminato il problema. I 19" sono
semplicemente assurdi su quell'auto. (per me anche i 18"... ma
lasciamo perdere).
ho controllato su realoem e non danno le specifiche delle molle...
ammortizzatori e antirollio sono identiche tra europa e usa.

Sì ma la strada sempre quella è... ;)
-- 
Kamox

 era 17 :'( ;-)
 
per queste auto una spalla /45 o /40 con gomme "generose" sarebbe
ottimale in quanto a grip su bagnato e soprattutto sconnesso, che e'
la realta' della maggioranza delle strade divertenti italiane... non
puoi aver paura di piegare un cerchio o di strappare un pezzo di
sospensione ogni volta che prendi una buchetta :-)

 sospensione ogni volta che prendi una buchetta :-)
 
Il pneumatico 255/30 o 235/35 R19" di una serie 3 sono semplicemente 
vergognosi da guardare.
Immaginati cosa possono assorbire durante il rotolamento.
 
:\
 
Per fortuna da una parte Bmw sta alzando i rapporti dei fianchi mentre 
dall'altra, purtroppo invece, rimane fedele al sistema run on flat.
 
-- 
Diegoï¿œ - (MI) I.D.A 1999>2012
*understatement Landcruiser*

 del cambio finale immagino
 
normale.

 
http://www.rpmtechnik.co.uk/wp-content/uploads/987s_side-796x597.jpg
 
 
e quelli sono 18".
 

> e quelli sono 18"
 
Quelli sono da 19". 235/35 davanti e 265/35 dietro.
-- 
Kamox

> le gomme da 16 da quanto devono essere
 
245/60. Molto confortevoli.
Oppure, più realisticamente, 245/55 R17.
-- 
Kamox

 ma se come dite voi sono meglio ...
 
http://tinyurl.com/7373w4z
 
 
eccotele qui. 
non spacchi cerchioni, non ti spacchi la schiena e puoi anche irrigidire l'assetto usando le gomme nel modo giusto.