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Titolo: IDATEST-Honda Integra Type-R(lungo) 2° parte

SECONDA PARTE
MOTORE
Eccoci arrivati al bello..........
Bene, comincio subito col dire che 190 Cv tirati fuori da un 4
cilindri aspirato di 1800 cc è veramente una cosa strabiliante(con un
rapporto superiore ai 100 CV/Lt, che hanno ben poche macchine oggi in
commercio e di costo ben superiore), questo grazie al famoso sistema
di fasatura variabile VTEC della Honda ed a altri accorgimenti
tecnici.
Il motore appena acceso si sente lievemente e a dire la verità mi ha
un pò deluso pensando di avere un rumore più sportivo al minimo, ma
basta accelerare un pò e superare i 3000 giri per avvertire subito un
rombo un pò più sportivo, grazie anche alla minima insonorizzazione
applicata fra l'abitacolo e il vano motore, come ripresa ai bassi
regimi è accettabile anche se a mio parere non entuasiasmante, però
una volta superati i 3500 giri la spinta ed il rombo diventano
consistenti....questo fino a circa 6000 giri letti sullo
strumento.....dopodichè entra il VTEC e qui cambia tutto!!!, si ha
proprio la sensazione simile a quella che si ha quando entra la
turbina in un motore sovralimentato (anche se leggermente meno
evidente ma molto simile), il rumore del motore cambia.... diventa più
rauco..... più cattivo e la spinta continua ad aumentare sempre di
più, molto di più, fino ad arrivare a circa 9000 giri dove entra il
limitatore....veramente enutusiasmante....dopo i 6000 giri il rombo è
molto simile a quello di una moto, tanto per intenderci. La  risposta
dell'acceleratore è immediata,vi è un gran bel freno motore ed a ciò
bisogna fare un pò attenzione specialmente nelle scalate al limite per
evitare noiosi e deleteri bloccaggi delle ruote...
Comunque, nonostante tutto, questo motore permette di viaggiare in
quinta con un filo di gas a circa 50 km/h, con un allungo molto
progressivo senza buchi e che sembra non finire mai!!!
I consumi diciamo che non sono bassi, però considerato il tipo di
vettura ed il piede destro del qui presente posso giudicare
accettabili.......
Qui riporto i vari pieni fatti con i relativi consumi  km/Lt :
 DISTANZA		LITRI		MEDIA Km/Lt	
 340.5 km		40.42 Lt		8.4240	Km/Lt	
 341.2 Km		40.01 Lt		8.5278	Km/Lt	
 341.5 Km		41.38 Lt		8.2527	Km/Lt	
 355.5 Km		42.04 Lt		8.4562	Km/Lt	
(fine rodaggio!!!)
 325.9 Km		45.48 Lt		7.1657  Km/Lt
 281   Km		44.38 Lt		6.3316	Km/Lt	
 337.6 Km		51.82 Lt		6.5148  Km/Lt
 
CAMBIO&STERZO
Il cambio è all'altezza del resto della meccanica, leva molto corta,
innesti molto ravvicinati e con entrata delle marce priva di
impuntamenti sia in salita che in scalata, ciò facilità tantissimo il
passaggio alla marcia successiva in fase di accelerazione e lo rende
velocissimo.
La rapportatura è molto corta, con una prima che dura niente, una
seconda,terza e quarta fantastiche(100,140,200 km/h sullo
strumento)che sembrano non finire mai(beh..per arrivare a 9000
giri!!), una quinta leggermente lunga che permette di arrivare a circa
241 km/h letti sul tachimetro (fatti in 4 con serbatoio pieno), poi ad
ogni cambio marcia in prossimità del limitatore si ci trova nella
successiva marcia superiore già oltre i 6000 giri e quindi con il VTEC
già innestato e quindi la spinta rimane costante ed intensa.
Lo sterzo è servoassistito, ma risulta essere non molto leggero in
fase di manovra per diventarlo ancora meno durante la marcia a
velocità sostenute o a regimi elevati(servosterzo progressivo che
funziona in base al numero di giri e alla velocità), questo è
naturalmente positivo e tende a infondere più sicurezza ad alte
velocità e a dare una sensibilità di guida maggiore. Il diametro di
sterzata è abbastanza contenuto, quindi abbiamo uno sterzo diretto e
molto preciso che rende la guida sportiva ancora più soddisfacente.
FRENI
 
La macchina è dotata di 4 freni a disco di cui gli anteriori
autoventilanti, con pinze della Nissin(marca che montano anche le moto
Honda), con ABS in versione allegerita di serie.
Il pedale del freno ha una ottima modulabilità, e dà subito
l'impressione di avere a disposizione un grande impianto frenante
facilitato anche dal ridotto peso della vettura(1130 kg) che ha
impressionato tutte le persone che sono salite a bordo(che si sono
dovute allacciare le cinture per tenersi!!! eh eh), grazie alla sua
potenza ed efficacia con ridottissimi spazi di frenata. Ho accusato un
leggero effetto "fading" solo dopo una bella tirata con molte staccate
al limite che comunque non ha penalizzato più di tanto gli spazi di
frenata ma che mi ha fatto capire di non continuare a "pestare" così
forte......
Vari possessorei di Alfa GTV V6turbo, Calibra 4x4 Turbo, volvo 850 t5,
SAXO VTS 16v, PUMA 1.7, Ford escort Crosworth, mi hanno confermato di
non avere un impianto frenante dalle prestazioni così elevate.....a
buon intenditor poche parole :))
ASSETTO&STABILITA'
Come rigidità siamo a livelli molto elevati, anche se a qualcuno
potrebbe non piacere, ma per i miei gusti và bene, forse si ha un pò
troppo rollio, ma comunque in linea generale la macchina ha un'ottima
tenuta di strada, le asperità del terreno vengono filtrate
sufficientemente bene considerato il target della vettura ed i sedili
sportivi recaro tranttengono in maniera eccezzionale. Essendo una
trazione anteriore si potrebbe pensare che sia tendenzialmente
sottosterzante.....ed infatti lo è....anche se, essendo così rigida, è
facile portarla dal sotto al sovrasterzo e quindi per un manico
esperto è più facile gestirla, o per un novizio se si "molla" in curva
è facile che il posteriore tenda ad allargare. Il differenziale
autobloccante è molto d'aiuto; permette di spalancare il gas una volta
passato il punto di corda senza pattinamenti delle ruote ed aiuta a
stringere con l'anteriore della vettura all'interno della curva
(inizialmente mi dava  come l'impressione che fosse il posteriore ad
allargarsi). Le gomme hanno un ottimo comportamento
sull'asciutto(BRIDGESTONE RE010 195/55 r15) e solo al limite
cominciano a stridere ed a mollare, come detto in precedenza la misura
è un pò troppo ridotta per una macchina dalle prestazioni simili, sul
bagnato non le ho potute ancora provare.
L'altezza da terra è molto ridotta e bisogna fare molta attenzione
durante i parcheggi o se si deve entrare in parcheggi sotteranei o
salire su rampe....
C'è da dire che la macchina è stata irrigidità molto a livello
telaistico, con una barra duomi anteriore su giunti sferici, barra a
duomi inferiore, barra posteriore di rinforzo nel bagagliaio e barra
inferiore di rinforzo nel sottoscocca, oltre alle sospensioni
indipendenti che ne completano il quadro telaistico.
Insomma, quest'auto essendo abbastanza progressiva nelle reazioni
permette di avere ritmi elevatissimi in curva anche a chi non è molto
esperto essendo abbastanza progressiva nelle reazioni, permette
sicuramente velocità di percorrenza in curva superiori alla Calibra,
GTV v6turbo e SAXO VTS 16v come ho potuto constatare con dei miei
amici.
CONSIDERAZIONI FINALI
beh..sono soddisfattissimo della scelta...
Praticamente un'auto da corsa messa su strada con una accelerazione
bruciante, una tenuta eccezzionale, un cambio sportivissimo, un
impianto frenante con spazi di frenata a livello di Ferrari e
Porsche(vedere prove su AUTO), ed una posizione di guida da vera
sportiva....
Purtroppo per provare a portare al limite un'auto del genere bisogna
andare in pista, terreno perfetto per la "integra" che si trova a suo
agio nel misto-veloce e, oltre a quello, bisogna imparare bene a
sfruttare il motore che gira molto alto, sfruttare bene il cambio e
abituarsi al differenziale autobloccante.......
Mr Hz.....La Spezia
mar...@cdh.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99 Driver

SECONDA PARTE
Adesso sě :-DD
Deve essere una goduria :-)))) Ma in autostrada il rumore č forte come
dicono ?
i consumi che dici dopo il rodaggio sono fatti pestando di brutto su
stradine di montagna o con uso misto ???
Lorenzo "HUHI" Corsani 
Clio16V Driver
Porschula by Night :-)) :-B
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
Father's Megane Scčnic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)
Per IDANet : 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))

Father's Megane Scènic DTI "Il soppalco" Driver (TM B747)


Complimenti per il tuo test,
io ho la stessa macchina però color White Championship,
sono d'accordo su tutto e dopo 2500km sono pienamente
soddisfatto.
L'unico grossoo difetto da me riscontrato è la pessima
qualità della vernice, per il resto è un auto perfetta.
Roby.
Integra Type R 99 Driver
* Sent from RemarQ 
http://www.remarq.com
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