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Titolo: Domanda per esperti di Mini con motore 1.3 (rover)

A meno di 40.000km mi ritrovo un motore che mangia tantissimo olio e ad
una prima analisi ho paura che andra' smontato e quasi rifatto
completamente.
In garage non ci sono tracce d'olio ma quando mi fermo dopo uno
spostamento sento un lieve odore di bruciato.
Poco tempo fa ho scoperto che i bulloni che fissano il coperchio delle
valvole si erano allentati facendo fuoriuscire una grossa quantita'
d'olio (sigh). Ora pero' il coperchio e' saldamente fissato e in
apparenza non ci sono perdite rilevanti.
Questo motore ha forse una debolezza nota o e' solo la sfortuna
imperante che affligge questo veicolo?
Non ho mai tirato il collo al motore e solo raramente mi sono divertito
nella guida sportiva.
La mini e' del 2000 e non ho mai avuto noie al motore prima d'ora.
Grazie a tutti!
-- 
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apparenza non ci sono perdite rilevanti.
magari, anche se ora è tirato, la guarnizione sotto non è a posto
senza quella (che cambiano ogni volta che un motore viene aperto!) non
tiene
--
foto gallery Balocco04 - 
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ida visualtest ClioS1600 e STI - 
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foto gallery 40 anni Fulvia - 
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 La mini e' del 2000 e non ho mai avuto noie al motore prima d'ora.
Che versione è? Una Cooper normale o Sports Pack? Colore?
ROTFL / minista in congedo temporaneo

serrare i bulloni?
vedo che io e lei ci intendiamo :D
che posso fare per smettere? :P


 meglio, pesta a fondo sull'acceleratore due o tre volte:
perchč lasciare la minimo l'auto per un po???
Lo chiedo in tono di domanda e non di "che cazzo stai dicendo?"...
tecnicamnete perhcč per fare questa prova consigli di lasciar girare il
motore la minimo?!?!?
-- 
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Ayrton Senna
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 guidavlavole) te ne accorgi molto facilmente per via della fumosità. 
Non è così facile, se la sua Mini è del 2000 sarà ovviamente catalitica. Se 
il cat funziona bene, brucia l'olio e la fumosità non si nota, purtroppo. 
Dico purtroppo perchè in questo modo non ci si accorge del problema finchè 
il cat, completamente intasato, smette di funzionare. A quel punto, oltre 
al motore da sistemare c'è anche un catalizzatore da cambiare.
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Non ti curar di loro, ma guarda e (sor)passa.

 motore la minimo?!?!?
Il consumo d'olio non per perdite avviene essenzialmente per due motivi:
- scarsa tenuta dei gommini dei guidavalvole
- scarsa tenuta delle fasce raschiaolio sui pistoni
Guidavalvole: il gommino provvede a sigillare lo stelo della valvola, che 
dal lato punteria è immerso nell'olio motore che viene copiosamente inviato 
alla testata.
Se la tenuta non è perfetta, cosa che avviene quando i gommini si 
"seccano", un po' di olio trafila lungo lo stelo, attraverso il 
guidavalvole, e va a finire nei collettori di aspirazione e scarico.
L'olio che trafila nei collettori di scarico finisce direttamente nella 
marmitta. Quello che trafila nei collettori di aspirazione viene aspirato 
dal motore e qui bruciato (se ce la fa) oppure reinviato allo scarico. Il 
trafilamento attraverso le valvole di aspirazione è massimo al minimo o 
comunque in rilascio, dato che nel collettore c'è una forte depressione che 
"aspira" l'olio. Al minimo e in rilascio non c'è possibilità di bruciare 
l'olio, che quindi finisce nella marmitta. Alla successiva riaccelerata, i 
gas di scarico caldissimi danno luogo a un processo di post combustione 
dell'olio nella marmitta, con la caratteristica fumosità. Il fenomeno 
quindi si osserva tipicamente alle prime accelerate dopo un lungo periodo 
al minimo, oppure, meglio ancora, accelerando dopo una lunga discesa.
La mia Tipo non consumava molto olio, circa un litro ogni 5000 chilometri, 
ma trafilava tutto attraverso le valvole di aspirazione. Farsi 1000 metri 
di discesa da un passo alpino, magari col motore su di giri per avere un 
po' di effetto frenante, significava poi in pianura produrre per qualche 
minuto dense nubi maleodoranti....
Fasce: l'olio trafila attraverso le fasce elastiche e finisce direttamente 
in camera di combustione. Il fenomeno è massimo quando si richiede la 
massima potenza al motore, dato che le pressioni in gioco sono elevate. 
L'olio viene tutto bruciato in camera di scoppio, date le elevate 
temperature. Un motore che soffre di perdita dalle fasce emetterà fumo 
azzurro quando è in forte accelerazione.
Ciao


 - scarsa tenuta delle fasce raschiaolio sui pistoni
<zac>
Bene, ottima trattazione, ogni tanto anche tu mi risparmi un po' di lavoro.
Aggiungo solo che per esperienza su quel motore prima delle fasce partono i
guidavalvole, e ancora prima tutte le guarnizioni, coperchio punterie in
primo luogo (peraltro la guarnizione nuova costa pochi euro).
Occhio anche al paraolio all'ingresso dell'asta del cambio.
Comunque a 40mila km mi sembra impossibile che si manifestino segni di usura
che normalmente, per un'auto usata "male" cominciano ad intravvedersi
intorno i 100mila.
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 problema finchè il cat, completamente intasato, smette di funzionare.
Quindi, non volendo arrivare a quel punto, come diagnosticare il consumo?
ROTFL

 Quindi, non volendo arrivare a quel punto, come diagnosticare il consumo?
Prova di compressione? Se e' bassa, le fasce sono usurate, se e' alta sono i
guidavalvole?
-- 
     A.''°°


 Quindi, non volendo arrivare a quel punto, come diagnosticare il consumo?
Be'...
Per prima cosa si tiene monitorato il consumo d'olio. Se pare eccessivo, e 
non ci sono perdite, c'è evidentemente un problema.
Capire se si tratti di fasce o di gommini guidavalvole non è semplicissimo. 
Può essere utile una prova di compressione e l'esame delle incrostazioni 
sui funghi delle valvole, da effettuare tramite endoscopio dal foro candela 
oppure smontando i collettori.
Se la compressione risulta bassa su un cilindro, si esamina la candela di 
quel cilindro, alla ricerca di incrostazioni superiori rispetto alle altre 
candele. Se non ci sono incrostazioni, la bassa compressione è causata con 
ogni probabilità alla scarsa tenuta di una valvola, quindi il consumo 
d'olio è dovuto a qualcos'altro.
Comunque, se uno è interessato alla riparazione piuttosto che alla 
diagnosi, il problema non si pone. La testa va comunque rimossa e, una 
volta che è smontata, non cambiare i gommini sarebbe un'idiozia.
Smontata la testa, si controlla l'ovalizzazione delle canne e le 
incrostazioni sulla cima, se sono eccessive significa che, con ogni 
probabilità, val la pena di sostituire le fasce.


 probabilità, val la pena di sostituire le fasce.
Gia' ma per rispondere a ROTFL quando dice:
"E' un motore progettato cinquant'anni fa, e come tale un po' più
delicato e soggetto a usura. Ma se avesse le fasce da rifare a 40.000,
sarebbe certo dovuto a un difetto, o un uso scellerato."
Non c'e' stato un cambiamento sostanziale con l'introduzione
dell'iniezione elettronica e del catalizzatore? O il motore e'
fondamentalmente lo stesso?
Escludo l'uso scellerato in quanto l'uso del veicolo e' per lo piu'
cittadino (sigh) o autostradale (sigh e sob) ma con velocita' contenute.
Solo di rado mi diverto a tirar fuori i (pochi) cavalli che ha a
disposizione e magari vedere che la prima fa quasi i sessanta all'ora
(ah che tornanti quando vado a Cervinia! :) ) e in ogni caso lo faccio
solo col motore ben caldo.
Che versione è? Una Cooper normale o Sports Pack? Colore?
E' una sport pack nero antracite.
La mia rapida opinione sul mezzo e' che e' BELLISSIMO e DIVERTENTE ma
realizzato con una pessima qualita'. Il kit cromato di accessori delle
portiere(maniglia, leva per il vetro e l'apertura della portiera) ha
gia' le viti tutte arrugginite! E il marchio mini delle leve
dell'apertura del finestrino si e' scollato SU ENTRAMBE i pezzi!!! E
questo e' solo l'inizio :(
E' un vero peccato perche' ci sono davvero affezionato. Il mio cuore e'
rimasto sul 112 che avevo da neo patentato...
Confermo anche che la fumosita' e' molto limitata ma concordo sul fatto
che probabilmente sto rovinando il catalizzatore :(
Grazie a tutti per le risposte!
Gia' ora sono molto utili per farmi iniziare a risparmiare in previsione
dell'apertura del motore.


 che probabilmente sto rovinando il catalizzatore :(
Però con quel livello di consumo qualcosa dovrebbe notarsi...
Strano, veramente strano.
Prova a monitorarla ancora un po'.
Ciao


 Prova a monitorarla ancora un po'.
Si, adesso mi preparo una scheda e iniziero' a controllarla per un
periodo. Vediamo di scoprire con precisione quanto olio consuma e dove
va a finire :)


Quindi, non volendo arrivare a quel punto, come diagnosticare il consumo?
beh però se deve innanzitutto sistemare la guarnizione, che non ha
cambiato, a quel punto il motore è aperto e magari un'occhiata già si
riesce a dare


 Metti un sintetico economico (da 3 euro al litro) e vai tranquillo.
Parlo per sentito dire (miniworld e alt.autos.mini) e non per
esperienza diretta ma sembra che all'olio sintetico nella mini (in cui
l'olio motore è condiviso dal cambio) sia preferibile un più classico
minerale. Pare che i sintetici generino schiuma nella scatola del
cambio, non chiedetemi perchè ;-)
Io ho sempre messo del Valvoline, e nonostante l'età (20 anni) e il
kilometraggio (110.000 indicati, ma saranno di più visto che il
contakm è rimasto rotto per un bel po') la macchina consuma pochissimo
olio.
ciao
-- 
dirty harry (30,116,43,TO)
celica & mini driver

 olio.
finito lo screening a cui sto sottoponendo il motore cambiero' olio e
filtro usando un minerale. ogni quanto lo cambiate?
purtroppo la mini rover esce senza libretto di uso e manutenzione :(


 purtroppo la mini rover esce senza libretto di uso e manutenzione :(
Ma va? Su internet non hai trovato niente? 
Io mi sono scaricato il manuale Haynes completo in PDF!
Comunque se ti serve qualche informazione dal manuale fammi sapere, io
quello della mia ce l'ho (ma è un 998 dell'84).
Peccato che tu non sia vicinissimo a Torino, io qui ho trovato degli
specialisti coi contromazzi.


 specialisti coi contromazzi.
non e' che sia cosi' lontano, hai degli indirizzi?
non si sa mai che possano venire utili...


 olio.
Dovrei provarla una volta, la tua Mini.
ROTFL

 15.000 km.
Cosě tanti? In teoria sarebbero previsti cambi ben piů frequenti. Ad es. 
su un libro sulle Mini che mi torvo ad avere (Mini Restoration) si 
suggeriscono 7500 se non addirittura 5000...
ROTFL

 quello della mia ce l'ho (ma è un 998 dell'84).
ti ringrazio ma credo ormai di avere gli stessi testi tuoi :)


 ROTFL
