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Titolo: Filtro sportivo BMC...impressioni di guida

Ho infine montato il filtro (a pannello) della BMC sul Coupe' Turbo
20V. 
Il filtro si presenta abbastanza bene, grazie al fatto che la
bordatura in gomma (rossa!!! :-)) e' realizzata da un pezzo unico,
contrariamente ai KingDragon che invece hanno i lati "aggiunti" e
saldati l'uno all'altro.
Il livello di finutura dei bordi interni non e' il massimo, visto che
la gomma non e' tagliata perfettamente a filo ed in alcune zone va ad
invadere la superficie filtrante. Un piccolo problema che comunque si
puo' risolvere con un cutter ben affilato, problema peraltro condiviso
anche dai filtri KingDragon.
Ricordo che il BMC e' un filtro a 4 strati di cotone con rete
metallica ed impregnato d'olio, in stile KD e K&N, per capirci.
La BMC fa un filtro specifico per il Coupe', visto che le dimensioni
dell'airbox sono di qualche millimetro diverse da quelle degli airbox
dell'Alfa 155 ed altre vetture simili. La KD fa invece una misura
"intermedia" che dovrebbe andare bene su entrambe le vetture.
La differenza tra il filtro originale ed il KingDragon (cod. AL 21)
e', secondo me, eccessiva. Il BMC e' invece perfetto.
Altro punto a favore di BMC.
Prezzo: 100.000, tempo per il montaggio: 7 minuti.
Impressioni dinamiche.
La prima cosa che si nota subito e' il rumore di aspirazione, ora piu'
sensibile, specie coi finestrini abbassati. Il motore impiega qualche
minuto ad adattare i propri parametri alla nuova portata d'aria e
quindi all'inizio il minimo potra' sembrare un po' ballerino. Dopo
qualche minuto il tutto si stabilizza e ritorna normale.
L'effetto piu' evidente e' la risposta all'acceleratore, piu' pronta,
specie a regimi molto bassi. Mentre col filtro vecchio c'era una certa
inerzia prima di raggiungere i 2000 giri, adesso la lancetta parte
decisa al primo tocco di gas. Un effetto che si sente anche in
ripresa, dove gli input dati col piede destro vengono recepiti piu'
velocemente dal motore. Parlo di sfumature, non di giorno/notte.
Non ho notato, per ora, grandi miglioramenti in accelerazione, se non
una lievissima maggiore fluidita' di erogazione.
CV in piu'? Cosi' a naso non direi, anche se ci fossero 1-2 CV in piu'
probabilmente non me ne accorgerei.
Ricordo che il filtro sportivo ha senso solo se lo si pulisce
abbastanza spesso, altrimenti e' peggio di quelli in carta.
Sui consumi vi sapro' dire in seguito.
Ciao!
Lucio
34, 220 (CA)

Sui consumi vi sapro' dire in seguito.
Benissimo caro Lucio !!!!!!!!!! :-))))))))))))))))))))))
Devo proprio cambiare il mio filtro.....ma nel prezzo è incluso il kit
di pulizia per il filtro stesso ??? Intervalli di pulizia ???
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

 interruppe con siffatte parole la mia
ricerca della prestazione:
|Benissimo caro Lucio !!!!!!!!!! :-))))))))))))))))))))))
|Devo proprio cambiare il mio filtro.....ma nel prezzo č incluso il kit
|di pulizia per il filtro stesso ??? Intervalli di pulizia ???
Lascia stare, Lorenzo, che dopo non hai neanche piů la scusa
dell'aspirazione immonda per giustificarti :PPPPPPPPPPP
See you,
        Silver Drake
 Mitsubishi Colt Special Action
     "Sportivitas et benza"
      Radio Hell - 666 MHz
        "Here To Stay!"

 wrote in message
8om65s$bajbm$1...@ID-46889.news.cis.dfn.de...
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di pulizia per il filtro stesso ??? Intervalli di pulizia ???
Il kit di pulizia e' a parte. Pulizia? Almeno ogno 10.000.
Chiedere a CMC per chiarimenti :-PPPP
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Chiedere a CMC per chiarimenti :-PPPP
Beh....via...mi devo decidere :-DDD
Ah, una perla per CMC !!!!
L'Airbox della Turbo 20V è del tutto diverso dal mio: la mia ha un
convogliatore che dal muso porta all'airbox, la turbo ha una sorta di
trombetta subito fuori dalla scatola filtro e basta
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Che senso ha
????????????????????????????????????


????????????????????????????????????
Beh, tutto sommato la forma dell'airbox č molto piů importante su un
aspirato che su un turbo, visto che in questo caso contano molto di
piů i giochi di risonanza acustica, mentre col turbo c'č comunque nel
mezzo il compressore (ed auspicabilmente l'intercooler), quindi non ha
troppo senso stare lě a studiare un airbox che recuperi anche
parzialmente l'energia cinetica del flusso, tanto poi la pressione
generata dal turbo va _ridotta_. 
Perň effettivamente se c'entrava anche l'Airbox originale non capisco
perché non mettercelo. Sicuro che gli ingombri siano uguali?
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

perché non mettercelo. Sicuro che gli ingombri siano uguali?
Direi proprio di sì, le tubazioni del mio airbox viaggiano sopra il
radiatore e quella parte IMHO è uguale sulla turbo......
E sulla 1.8 è ancora diverso....mah.....:-)
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E sulla 1.8 č ancora diverso....mah.....:-)
Questo ha senso, ma dovrebbe essere proprio diverso il volume
dell'airbox, non tanto forma o connessioni. Considera poi che uno va
su un 4 cilindri, l'altro su un 5...
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