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Titolo: [IDATEST] GOLF III GTI 2.0 16v

Come sapete da poco ho preso la mia "nuova" macchina ossia la Golf 3 GTI 2.0
16v da 150cv.
Pertanto ho pensato di provarla e pubblicare un idatest:
Estetica :
l'estetica è molto accattivante grazie allo spoilerino sotto al paraurti
posteriore che fa apparire la macchina più bassa di quello che è realmente ,
anche se io monto l'assetto simoni racing . I cerchi in lega originali VW
come disegno non sono il massimo , ma nel complesso fanno una bella figura ,
peccato che siano soltanto da 15" . La coda della macchina fa subito capire
lo spirito sportivo , viste le luci posteriori scure originali Hella e
dulcis in fundo lo scarico della ragazzon a doppia uscita .
Interni:
appena entrati dentro e chiuso lo sportello ci aggorgiamo della cura dei
materiali e dell'assemblaggio , infatti nonostante la macchina abbia 10 anni
ormai , la porta fa un "toc" senza vibrazioni nella chiusura. Il volante che
monto è a tre razze MOMO corse , che a primo impatto sembra minuscolo , ma
girandoci un po' si dimostra perfetto. La strumentazione è semplice nel
design ma completa : tachimetro , contagiri , temp acqua , livello benzina .
Inoltre abbiamo il computer di bordo che ci indica la velocità media , il
consumo medio x100km , il tempo di viaggio , temperatura olio e l'ora . La
temperatura esterna invece è indicata sul climatronic , ottimo nel
funzionamento , l'unica pecca è che per avere solamente il ventilatore si
accende il compressore ugualemente e ci assorbe potenza. I sedili risultano
molto avvolgenti senza stringere però ; quello del conducente è regolabile
in altezza come anche il volante. Dietro lo spazio risulta poco , sopratutto
per il passeggeri più alti .
Motore e prestazioni :
Il motore è un 2.0 16v aspirato da 150cv a 6000 giri/min e una coppia
massima poco superiore ai 180Nm a 4800 giri/min . Tuttavia la tirata anche
ai bassi regimi non risulta penalizzata dalla coppia alta , infatti si
riesce benissimo a riprendere da 40km/h in 5 marcia , senza strappi o
vibrazioni. L'accelerazione non sembra così cattiva come ci si aspetterebbe
da un 150cv , colpa delle marcie molto lunge : per esempio in seconda
riusciamo a prendere 110km/h , in terza 155km/h e in 4 210km/h .
Saliamo a bordo , accendiamo il motore . Lavora molto stabile . Partiamo una
volta scaldato .Entriamo sull'autostrada sono le
2.00 si notte per andare in tutta la tranquillità. Senza sfrizionare
affondiamo la 1^ che mette in crisi la trazione superati i 3500 giri/min ,
la spinta è potente fino ai 6300 giri/min oltre muore ed è inutile tirare .
Quindi cambiamo , via la 2^ , trazione di nuovo in crisi , si sente un lungo
pattinamento ( che fine avrà fatto eds? ) , tiramo la seconda a 6000
giri/min e via con la terza , risentiamo una brevissima pattinatina , e la
spina è molto costante anche se si sente un aumentare allo scoccare dei 4500
giri/min , la terza comincia a morire intorno ai 150km/h , quindi la quarta
che risulta meno cattiva della 3 ma che non è male , cambiamo prima dei 6000
giri/min visto che la spinta cala , quindi la 5 che per essere una 5 non è
niente male , molto cattiva . La casa dichiara 216km/h di velocità massima ,
mentre noi stiamo "agevolmente" superando i 220km/h di tachimetro , la 5 si
ferma a 235km/h di strumento , che diventano (secondo l'ex proprietario)
240km/h di strumento in discesa. Arrivati alla velocità massima , freniamo
non esagerando , i freni accusano la fatica  . Per quanto riguarda i consumi
sono variabili , in città con una guida molto lenta rientriamo nei 10,5 l
/100km  , a 80km/h sul piano e andando costanti rileviamo 4.0 l /100km ,
mentra a 130km/h in autostrada consumiamo "tanto" circa 10 l /100km visto
che la 5 risulta corta per fare dei consumi bassi , infatti stiamo a intorno
ai 3800 giri/min (se ricordo bene) .
--
Greg ( TANGO )
(22,150+,RM)
VW GOLF III GTI 2.0 16v
NO POWER NO FUN

 NO POWER NO FUN
ecco appunto...
R

> non eran 140?
150..
E' interessante notare come si parli solo di accelerazioni sul dritto 
nel post :DDDDDDDDDDDDDDD

 nel post :DDDDDDDDDDDDDDD
non pretenderai mica che la "tipo" dei tedeschi sia pure in grado
di curvare vero???? :P
cmq interessantissimo il dato della velocita' massima in discesa...
manca quello in caduta libera da 5000 metri ma si potrebbe pure
provvedere :P:P:P:P
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.Volvo S60 2,4T
RX-7 dreamer, V-power user.
sono spesso alla pompa e non me ne vergogno,
mi preoccupero' il giorno che agiro' diversamente.

 design ma completa : tachimetro , contagiri , temp acqua , livello benzina
.
dio bono che completezza!
se ti dico che la Renault 19 1.4, nel 1988 montava anche l'indicatore del
livello dell'olio, oltre a quelle cose li'? :P
-- 
Nicolo' - |22y,115hp,VE| - proud member of I.D.A.
LagunoneT 2.0i - /////ALPINE, Exide & Dragster powered
Nokia 6310i & 7110 user & lover
(togli il delta per rispondere in privato)

 livello dell'olio, oltre a quelle cose li'? :P
Peccato che la Golf abbia l'MFA, un coputer di bordo paura con dentro 
anche Testerna e Tolio...
:)
P.S. Forse sulla III la T olio non c'è +

 di curvare vero???? :P
Curva eccome ;)
Il problema è pretendere che i golfari siano capaci di curvare :D

 P.S. Forse sulla III la T olio non c'è +
C'e', c'e'.. eccome se c'e'!

 240km/h di strumento in discesa.
piu' di 20 km/h come scarto mi sembrano molti.... la mia (1.6 GT) a 200 km/h
effettivi (verificati tramite GPS) segna 210 (oltre non ci va perche' entra
il limitatore :P)
ciao!
-- 
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (29,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it

 il limitatore :P)
:-OOO
A quanti giri?? Io a limitatore (6500) arriverei a 208 effettivi. Hai le 
ruote più piccole o i rapporti più corti, o il motore più catrame? :DD

 ruote più piccole o i rapporti più corti, o il motore più catrame? :DD
Rapporti piu' corti :)

 Rapporti piu' corti :)
Ma poi ora che ci ripenso non hai un 1800 con 15 cavalli piu' del mio e
anche qualche KG in meno? Senti chi parla di catrame :PP

 anche qualche KG in meno? Senti chi parla di catrame :PP
E l'aerodinamica di un mattone :D
P.S. Qualche CENTINAIA di kg in meno :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP

 P.S. Qualche CENTINAIA di kg in meno :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Questi si, te li invidio!.... cmq e' una vita che penso a come perdere
peso...... e oltre i 15 kg che devo perdere io, non mi viene in mente nulla
da buttar via :PPPPPPP
ciao!
-- 
Twilight
------------------>
http://www.twilightonline.it

 ciao!
Ciaoooooooo
-- 
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

 chiusura.
Ah ma č questa la cura dell'assemblaggio???
Cazzo, la mia ex-Y10 col cruscotto cascante tenuto su col fil diferro e la
portiera schiacciata da un urto laterale e poi marcita faceva anche lei
"toc" senza vibrazioni......bastava tenere il vetro su :-P
E l'astra pure fa cosě quando chiudo la portiera......
La Seicento invece fa piů lamieraccia.....ma anche i cd nelle tasche delle
portiere non aiutano :-)))
Conosci altri parametri per valutare il livello delle finiture????
No perchč la mia Y10 da come si chiudeva la portiera allora era il top del
mercato......
Ciaoooooooo
-- 
Attilaflagdidio (23, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" č una caricatura macabra


Eh eh.......tira via fonoassorbente e rivestimenti, minimo 100kg li levi.
Temo nemmeno in cartolina. Porsche riusciva a levare 100-120kg *in
tutto* nelle RS, levando parecchie altre cose oltre a buona parte dei
fonoassorbenti.
Elfer

non eran 140?
Hum... la III GTI 16v? Per me erano 150, pero' potrei ricordare male.
Elfer

 Elfer
Ciao!


> Eh eh.......tira via fonoassorbente e rivestimenti, minimo 100kg li levi.
No il problema principale sta nella struttura
Cmq io credo di stare normalmente sopra i 1050, contando che è 5p, il 
sub, il gas etc

> Eh eh.......tira via fonoassorbente e rivestimenti, minimo 100kg li levi.
Non credo bastino, deve togliere anche ruota di scorta, cric, sedili
posteriori e sostituire i sedili anteriori con dei vetroresina o simili per
arrivare vicino ai 100kg in meno.
-- 
Ciao!
Ayrtonoc
www.maximum-attack.net

 troppa fatica.
Questo *pazzo* (:-D) dalla 106 Rally ha tolto tutto ed ha "pesato" 82kg...ma
guarda un pò come è "conciata l'auto :-))
http://www.maximum-attack.net/articles.asp?id=27
erik

 erik


 Eh eh.......tira via fonoassorbente e rivestimenti, minimo 100kg li levi.
peccato che con la macchina ci devo girare quotidianamente :(
ciao!!


>non eran 140?

erano 150, al 100% :)
ciao!


 top del mercato......
Eheh...anche la Tipo fa un bel "CLOP" alla chiusura ma non per questo mi
sogno di dire che sia un auto robusta o particolarmente curata
nell'assemblaggio. :-)
Devo dire che la prova che faceva Mike Bongiorno alla ruota della fortuna ha
avuto successo, tutti a giudicare il rumore della portiera che si chiude
come un parametro di robustezza o qualità.
IMHO, se non fosse studiato, farebbero tutte "sdleng". :-P
--
Diego (22,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
- "Il mio più grande desiderio è sempre stato di andare più veloce di tutti,
anche dell'orologio" - A.Senna

 livello dell'olio, oltre a quelle cose li'? :P
E sul Fiorino 1.9 D di non so quale anno che non so per quale motivo mio
papą si č portato a casa dalla fabbrica, c'č anche la pressione dell'olio,
oltre alla temperatura dell'olio!
--
Ciao,
Nicola (19, 0, TV)
Fiesta 1.8d EX Owner & Driver

buona parte :-)
Perdonami, ma fra il buona parte e il tutto non credo corra una
differenza di 100kg. Non so se hai presente quanto sia 'spoglia' una
RS Sport (M471) o una RS 964... di fonoassorbente quasi non ce n'e',
come non ci sono i sedili posteriori, addirittura i vetri laterali
sono piu' sottili (nella 2.7)... ma con tutto cio', fai conto che l
pezzi 'singoli' a fare la piu' grossa differenza sono i sedili a
guscio, a livello anche di oltre 40kg in meno fra tutti e due...
quindi vedi te. Cmq su un Excellence devo avere alcuni esempi di
'risparmio di peso' di un'RS, vedo se trovo.
Elfer

 erano 150, al 100% :)
Mi scuso con tutti per l'errore, quindi. Ero stupidamente convinto che 
fossero 140.
Scusatemi ancora.
R