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Titolo: Il futuro di Lancia sul nuovo quattroruote.

Sono rimasto un po' stupefatto. 
- La "nuova Delta", su pianale Stilo, adesso dovrebbe richiamare il
concetto della HPE invece che della Delta originale. 
- Successivamente, la Fulvia NON sarà su base punto ma su base Brera
(!!!).
- Colpo d'ascia sul Sedici Lancia. E' stato infatti cancellato.
- E nelle pagine successive si parla di salvare la Bertone dalla miseria
affidandogli la produzione industriale in piccolo numero dell'adorabile
(???) Suagnà con un bel marchio Lancia sul suo muso un po' deforme.
Bello però il concetto del tetto metallico a scomparsa che non fa
sembrare la macchina un sanitario...
Uhmmm...
-- 
"Rev. Maeljin is a merry fellow;
Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001

 - Successivamente, la Fulvia NON sarà su base punto ma su base Brera
OK, potrebbe essere un'alternativa per un pianale più esclusivo.
L'importante è che si decidano a farla e che non rimanga solo un
prototipo
portato in giro per il mondo a raccogliere complimenti.
Ciao

 portato in giro per il mondo a raccogliere complimenti.
Penso non basti...
Cmq è una contraddizione unica questa vicenda.
Io segnalai sul NG già due anni fa che il tutto era grottesco...
Il pianale della Punto II era sicuramente troppo piccolo e limitato per 
fare la Fulvia...
Mi si disse che doveva uscirne una vettura agile. Va bene.
Poi i pianali sono cambiati... Arriva il pianale della Gpunto e cosa si 
inventano il pianale della Brera/159. Il quale è notoriamente pesante e 
grande. I conti non mi tornano.
Non era meglio il pianale della 149 o della Gpunto? Pianali più piccoli 
e leggeri se si vuole una vettura agile?
Oppure la Fulvia sarà una concorrente della Brera (non ce n'è bisogno) e 
delle altre auto del suo segmento (TT e compagnia) con il rischio del 
doppione e della inadeguatezza delle motorizzazioni su un pianale così 
pesante.
Insomma non capisco queste uscite. Senza contare che le proporzioni del 
modello esposto, su pianale Punto II sarebbero stravolte da un pianale 
così diverso e grande. Bha non capisco la logica di queste fluttuazioni.
-- 
Caedar (35, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v

 cosě diverso e grande. Bha non capisco la logica di queste fluttuazioni.
Non c'č logica tecnica, IMHO si tratta soltanto di marketing per sfruttare
l'ottimo successo di pubblico e di critica della Fulvia IV, ma non c'č
nessuna pianificazione di prodotto in atto. Tanto, č da anni che Fiat
considera il proprio cliente incapace di avere delle idee precise sul
prodotto.
Piuttosto, visto che in Cina hanno clonato, peratro maluccio, la Ferrari
P4, un gruppo di amici Lancisti pensava di farsi costruire laggiů una
piccola serie di Fulvia IV. 
Probabilmente questo sarebbe l'unico modo per vedere la nuova Fulvia per
strada.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
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ab...@newsland.it

 Mi si disse che doveva uscirne una vettura agile. Va bene.
Oltretutto si parlava del pianale Punto I, non del II, del tutto inadatto a 
un'auto con pretese sportive.
Secondo me sul pianale Punto I poteva anche avere senso.
-- 
8tto di nuovo su Picasso (35,110?,MI)
Leges sine moribus vanae
Mon general, a mort les imbeciles!
Programme ambitieux, Mon cher monsieur.

 strada.
Non sarebbe un'idea malvagia.
Su che base la faresti?
Io un'ideuzza ce l'avrei, ma non vorrei che mi togliessi il saluto.


 un'auto con pretese sportive.
Per via della sospensione posteriore, dici? O c'e' dell'altro?
p.

 Per via della sospensione posteriore, dici? O c'e' dell'altro?
Per via della sospensione posteriore e del servosterzo elettrico...


 Io un'ideuzza ce l'avrei, ma non vorrei che mi togliessi il saluto.
Io di idee ne avrei tante, come per esempio, il motore VW VR6 che
equipaggia la TT, magari abbinato con la trasmissione integrale della
Delta (però vorrei un altro cambio).


 Delta (però vorrei un altro cambio).
A quel punto tanto vale prendere tutta la trasmissione Audi, con 
l'Haldex... oppure quella dell'A4, ma non so se ci starebbe il motore 
longitudinale nella "forma" della Fulvia IV.
Io avevo un'idea più originale.
Pianale Alfa 147 (che, se vogliamo, è una Beta EVO, quindi filologicamente 
corretto) ma con la meccanica dell'Alfa 145 Boxer (anche qui, ispirata a 
piene mani dalla Flavia).
Volendo ci starebbe anche la trazione integrale, utilizzando il cambio 
della 33 Permanent e l'assale posteriore della 156 Q4.
Che ne pensi?


  (però vorrei un altro cambio).
Il magnifico DSG della TT?
ROTFL

 longitudinale nella "forma" della Fulvia IV.
Non c'entra nulla, ovviamente... ma a me sembra che le porporzioni della 
MB SLK prima serie siano molto simili a quelle della fulvia coupé. L'hai 
notato anche tu, o è una mia falsa impressione?
ROTFL

 notato anche tu, o è una mia falsa impressione?
No, direi che l'impressione è corretta.
Il problema è che è possibile fare, col cofano corto, una TA trasversale o 
una TP longitudinale, ma non una TA longitudinale. A meno di non farla tipo DS.


 Il magnifico DSG della TT?
Ecco, bell'oggetto, che mi piacerebbe tanto provare.
Che mi dici della nuova TT? Ti piace?


 Che ne pensi?
Ottimo il pianale 147, ma visto che deve essere costruito in Cina, e
dubito che abbiano la tecnologia per copiare bene la linea di produzione
della 147, se si partisse dal recupero delle linee di produzione Delta II ?


 una TP longitudinale, ma non una TA longitudinale. A meno di non farla tipo
DS.
Cofano corto? 
E chissenefrega!!!
Hai mai fatto caso a quanto è lungo il cofano della Fulvia Coupé (quella
vera)?
ci starebbe abbastanza agevolmente il VR6 montato longitudinale,
ovviamente inclinato di 45° a sinistra. 
La sfida tecnologica sarebbe una buona fluidodinamica per ottimizzare il
raffreddamento del radiatore acqua e con un po' d'ingegno si risolve anche
l'eventuale radiatore olio. 
E' chiaro che in questo modo si sposterebbe in avanti il baricentro, ma
adottando una TI e spostando dietro pesi come la batteria, si ritornerebbe
ad un bilanciamento assai interessante.


 ovviamente inclinato di 45° a sinistra. 
Sì sicuramente ci sta, anche perché nella Fulvia il cofano in pratica è 
"ingombrato" più dalla sospensione che dal motore.


 della 147, se si partisse dal recupero delle linee di produzione Delta II ?
Cioè della Tipo?


 "ingombrato" più dalla sospensione che dal motore.
Già!
d'alltronde aveva i quadrilateri e da qualche parte i bracci superiori
vanno ancorati. Il bello di quella sospensione è che non sono necessarie
barre antiavvicinamento :-PP


 Cioè della Tipo?
Yess, certo. 


 barre antiavvicinamento :-PP
E' tutta una barra...
Comunque la 147 ha il quadrilatero, ma in mezzo ci sta anche il motore.


 supponevo, hai mica una foto/disegno del complessivvo?
No, nulla... ma non è che fosse niente di particolarmente diverso. Il 
cambio dell'Alfasud ben si prestava all'applicazione di una presa di forza 
posteriore sul secondario del cambio. Sulla 33 4x4 c'era un semplice 
innesto, sulla Permanent un giunto viscoso.


 Comunque la 147 ha il quadrilatero, ma in mezzo ci sta anche il motore.
Ma è un quadrilatero diverso, tra l'altro il braccio superiore è
infulcrato su un asse che non è parallelo all'asse longitudinale del
veicolo e, poi, il sistema con lo snodo al di sopra della ruota, per
quanto possa essere interessante geometricamente, pone seri vincoli
all'adozione di gomme oversize tanto di moda. 
Insomma più che un quadrilatero sembra un Mac Pherson taroccato...


 sprint, 33 e 145/6) aveva un che di scorreggiante.
Quello è il sound Alfa, non è colpa del boxer.
L'hai mai sentita una impreza wrx bella incazzata, su per le nostre colline?
ROTFL

 del Linea-4 risulta sgradevole.
Invece le moto 4 cilindri hanno un bel rumore, a modo loro. E' una 
questione di regime assoluto molto più elevato?
Comunque, se è per il sound inutile complicarsi la vita col boxer: 
prendi un 4l, aggingi un cilindro e sei a posto.
ROTFL

 Insomma più che un quadrilatero sembra un Mac Pherson taroccato...
Che però cinematicamente è un quadrilatero, che su strada funziona bene 
come un quadrilatero....


 innesto, sulla Permanent un giunto viscoso.
Wunderbar, si potrebbe immaginare qualcosa di simile sul cambio Fulvia. 
Il cambio della 33, ha la V in presa diretta?
Però, se mi permetti, la TI della Delta, ha sì un giunto ferguson sul
differenziale centrale, ma questo è un differenziale epicicloidale con
tutti i vantaggi di ripartizione della coppia che ciò comporta. 


 L'hanno inventato i giapponesi, non ricordo se Nissan o Honda.
honda, ma era leggermente diverso, ecco due disegni delle primissime
soluzioni adottate:
http://makeashorterlink.com/?K1B86560D
http://www.suspension.com/civic.JPG
questa invece è la soluzione alfa:
http://www.autofficinafrancogobbi.com/images/sospensione.gif
scusate le dimensioni ridicole delle foto, ho trovato solo queste.
ciao
d.
-- 
www.davidebretti.it
 
(già troppo vecchio, mai abbastanza cavalli, torino)

 prendi un 4l, aggingi un cilindro e sei a posto.
Ni... anche il rumore del 5L, specie sulle prime Audi, aveva un nonsoché di 
zoppicante.


 soluzioni adottate:
Di che anno sono?
Io ricordo con certezza di averle viste la prima volta sulla Toyota 
Carina-E del 1990.


 ROTFL


 tutti i vantaggi di ripartizione della coppia che ciò comporta. 
Ah, non c'è dubbio che sia meglio!


 Carina-E del 1990.
http://www.suspension.com/civic.htm
 dice 1988 a proposito dello schema
che ho linkato. se non ricordo male s'è visto qualcosa anche un anno
prima.


 Ah, non c'è dubbio che sia meglio!
Ecco, appunto. 


 Ecco, però il cambio fulvia è un pochino complesso.
E' invece molto semplice, dovresti vedere che casino è quello della Dyane :-)


 In quarta invece hai il solo ingranamento della riduzione finale (4).
Ecco appunto. In presa diretta, il rendimento è superiore, o no?


 Sono rimasto un po' stupefatto.
mah.. io non so piu che dire.. da una parte "Ok" ad insulse Alfa da
120.000 euro quando non si vendono quelle da 40.000 e dall'altra non
sono nemmeno piu approvati dei cloni.. boh..
mi viene solo in mente la foto che mi sono scattato alla mia Lancia
sabato :
http://www.fantasticfeliciano.com/fotohf/vairano2005/slides/P4120012.JPG

 Ecco appunto. In presa diretta, il rendimento è superiore, o no?
Sì, certo, ma facendo una media...
E poi c'è da dire un'altra cosa, il rendimento del cambio è buono tanto più 
il rapporto di trasmissione è vicino a 1. E' quindi controproducente fare 
un cambio che va da 4:1 a 1:1, meglio farne uno che va da 2:1 a 0.5:1


 sabato :
Che peccato, ti si e' rotta la strumentazione...
Senti Peofsfsfs che di certo sa dove farla riparare.
:-P
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 Senti Peofsfsfs che di certo sa dove farla riparare.
Mannò, dai che tachimetro e contagiri funzionano, il fatto è che con le
gomme 195/60r14 che ha messo, in realtà stava viaggiando a "solo" 172
km/h. 


 km/h.
per curiosita, rispetto alle gomme originali che avevo prima,
se con i 195/60 i 195km/h corrispondono a 172, con i 175/80 a quanto
corrispondono, reali, gli stessi 195km/h? (ricordo di aver visto i 200
proprio mentre venivo al raduno da Pierluigi 3 anni assieme ad una Golf
tdi partendo dal casello della bretella di Mestre..)

 tdi partendo dal casello della bretella di Mestre..)
si potrebbe effettuare una proporzione aritmetica tra il rotolamento dei
175/80 (1930mm) e dei 195/60 (1815mm) ed otterresti un valore di circa 183
km/h.
C'e' però da tenere conto che, trattandosi di valori calcolati su diametri
normalizzati, non tengono conto dell'eventuale incremento del rotolamento
dovuta alla più elevata velocità angolare dello pneumatico, fenomeno che
potrebbe IMHO essere più evidente sui 175/80 che sui 195/60, dandoti un
valore calcolato inferiore a quello reale.


 sono nemmeno piu approvati dei cloni.. boh..
Concordo. Sono contento che tu abbia notato il 16 Lancia eliminato... 
E adesso, sempre che non sia solo fumo negli occhi, dovremmo avere 
1) una Lancia denominata misteriosamente, "Fulvia". Da come minimo
40.000 euro direi. E che sarà larga e pesante, nonchè goffa, con motori
che saranno AL MASSIMO pari a quelli dell'alfa romeo (dio ci scampi
dall'idea di superare il Cuore Sportivo AR! Lancia è un marchio per
liberal eleganti (=checche?) e donne!). Una probabile Brera lenta,
insomma. Cioè un'autoimmobile. La cui produzione, vedrai, sarà
cancellata quando si renderanno conto che non vende neanche la Brera,
figurarsi il suo clone più lento.
2) una Delta HPE. Che diavolo vuol dire? Da segmento c anti Audi A3, è
diventato una specie di crossover due volumi/SW? Una piccola Croma di
semilusso? -.-"
3) abbiamo infine un marchio, quello Lancia, dotato di un secolo di
storia di successi, stile e innovazione, dedicato così, con sommo
disprezzo, tanto per fare qualcosa e non lasciare solo utilitarie in
gamma a salvare il culo alla Bertone in fallimento. Tralaltro, per la
produzione di una cabrio coupè praticamente identica a tutte le altre
cabrio coupè uscite finora. Identica, ma in ritardo di anni, in puro
stile Fiat. Identica, e pure brutta.
-- 
"Rev. Maeljin is a merry fellow;
Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001

 Che ne pensi?
Che se prendi un'Impreza e la ricarrozzi fai prima e viene molto
meglio...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
chepallemailgatechevuolelesolitecazzateperaccettareilpostmachecoglioniblablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablablabla

 
http://www.suspension.com/civic.JPG
Meccanic8ttooooooooo!!!!! guarda il trapezio inferiore e dimmi se non ti
ricorda qualcosa...!
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Carina-E del 1990.
Sicuro? a me sembra che la Carina E davanti avesse un normale McPherson.
Dietro invece c'e' una vecchia conoscenza di origini torinesi... :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 cantano come un tenore.
Motori che, incidentalmente, hanno l'albero piatto e sono quindi
assimilabili a due 4L che girano appaiati. Hai mai sentito una 360
Modena a basso regime? sembra di sentire due Punto smarmittate che vanno
in sincrono...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli / collettori e marmitte fanno miracoli.

 valore calcolato inferiore a quello reale.
ok.... diciamo che nn sarebbe male avere rapporto al ponte piu lungo del
43 che ho ora con queste gomme per avere velocita piu decenti in
rapporto ai giri..

 in sincrono...
Non è certo quello il momento in cui il motore 360 esprime il meglio di sè
stesso. Comunque, ce vuoi che ti dica, a me i motori americani non 
stimolano alcun interesse ed il loro rumore mi risulta sgradevole. Un po'
come gli hamburger McDonalds: meglio una bella fiorentina. 


 Dietro invece c'e' una vecchia conoscenza di origini torinesi... :P
Che ti devo dire? Che fosse la Primera? Boh, nippocoreana anni '90...


 ricorda qualcosa...!
Panda, A112....


 meglio...
Sì, in effetti...
E' che volevo pescare nel supermercato italiano, cioè dal rottamaio.


 stile Fiat. Identica, e pure brutta.
ma come dicevo su... la suagna è solo la base telaistica ma non
l'oggetto che si diceva.. come a dire che la Lancia potrebbe pure essere
una 2 posti e a 3 volumi.... come a dire una pseudo-Fulvia con quel
meccanismo e base, non una CC di quel tipo... vedo piu facile che sia
cosi e questa sarebbe la specialities, poi ci sarebbe la Delta, poi al
limite ci sarebbe la Thema (berlina su base 159 ma piu in là nel tempo),
btw, vedremo...

 rapporto ai giri..
Esatto. Infatti era, ancor peggio perchè le mie yoko sono 185/60r14, lo
stesso problema con la FSZ quando avevo l'11/43 al posto dell'originale
11/39. In V prendeva facilissimamente i 6500 giri e sarebbe salito anche
oltre, non fosse che si trattava di un motore stradale ed ho sempre
evitato di superare tale regime.  
Ho quindi fatto montare l'originale 11/39 che mi permette con le gomme
stradali ottimi trasferimeti e buone accelerazioni con le yoko.


 Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001
-- 
Davide
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(38, 115+alcuni sparsi in una Scénic, Mi)
La potenza è nulla senza cappello

 come gli hamburger McDonalds: meglio una bella fiorentina.
De gustibus. Il paragone BigMac-fiorentina te lo passo solo finche' si
parla di pura sofisticazione tecnica: i vecchi V8 americani sono
sicuramente grezzi da questo punto di vista (anche se di tecnologia ce
n'e' piu' di quanto si pensi, e' solo finalizzata ad altri scopi) ma in
quanto a sound e coinvolgimento emotivo ne hanno sicuramente da vendere,
molto piu' di certi contemporanei motori europei magari piu' sofisticati
tecnicamente, ma non necessariamente piu' belli da guidare ne' da
ascoltare.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Ferrari da corsa.
Questo è un errore comune che fanno coloro che non conoscono le Fulvia. 
Non è perché mancando il cavallino, le Fulvia siano meno sofisticate. 
Ti posso dire, e credo di avere una buona esperienza nel settore, che
anche nel torinese, dove la diffusione delle Fulvia è assai elevata, di
meccanici che ne conoscano i segreti e sappiano metterci veramente le mani
ce ne sono pochissimi. 
I miei amici in provincia, quando devono fare qualcosa di serio,
convergono nelle officine di quei pochi. 
La meccanica Lancia è complessa, sofisticata ed antiintuitiva. Se non
conosci, fai solo dei danni. 


 E' che volevo pescare nel supermercato italiano, cioč dal rottamaio.
Se invece te la vuoi assemblare sul balcone di casa allora ok. Se invece
e' per farla rifare ai cinesi, e' piu' facile la via Impreza. 
Curiosita': com'era la sospensione posteriore della 33 Permanent 4?
DeDion classico?
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Che ti devo dire? Che fosse la Primera? Boh, nippocoreana anni '90...
Probabilmente la Primera, si.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Panda, A112....
A112? si ma ha la barra antirollio. Sono Panda e Ritmo a benzina quelle
col puntone separato uguale uguale al trapezio inferiore della Civic.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 conosci, fai solo dei danni.
Eppure non mi risulta che tutte le Fulvia che vedo in giro perdano i
pezzi per colpa dei meccanici cani. Qualcuna magari si, ma e' nella
media delle vetture vecchie... ecco il punto: in generale la meccanica
della Fulvia e' VECCHIA, come lo e' ad esempio quella della Citroen DS e
della 2CV/Dyane (anch'esse a loro modo sofisticate come e piu' della
Fulvia), e come tale e' complicata da manutenere e riparare rispetto
alle vetture degli anni '80/'90. Ma cio' non significa che per forza
serva un genio per metterci le mani efficacemente, basta avere
l'esperienza che si aveva trent'anni fa e conoscere le idiosincrasie
tipiche del modello - cosa, quest'ultima, che ti assicuro serve anche
con le auto di oggi.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 con le auto di oggi.
Vabbè, c'hai ragione tu.


 stradali ottimi trasferimeti e buone accelerazioni con le yoko.
pensi sia difficile trovare/montare/dispendioso un "coso" del genere
sulla mia?
bye
HFil

 col puntone separato uguale uguale al trapezio inferiore della Civic.
Hehehehe


 Vabbè, c'hai ragione tu.
Oddio, mi sono permesso di dubitare di Sua Maesta' la Lancia Fulvia.
Sveglia Peo, interessati anche di altre macchine della stessa epoca e
vedrai che valgono le stesse regole che valgono per la Fulvia... ma le
hai mai viste le DS? e le 2CV? hai mai messo le mani su un vecchio
Maggiolino? e, orrore orrore, su una NSU Prinz? anche li' se non le
conosci fai i danni, mica solo sulla Fulvia. E, ripeto, li fai anche su
certe macchine moderne: lo sai che per riassemblare i gruppi
molla-ammortizzatore anteriori della 156/147 serve una procedura
apposita di centraggio diversa da quella dei classici gruppi MacPherson
altrimenti te li ritrovi che sbatacchiano da tutte le parti? e lo sai
che se stringi male un mozzo posteriore di una Honda Accord ultimo tipo
butti alle ortiche l'intero fusello in alluminio? e lo sai che se
rimonti il motore di una Yaris con la stessa cura di un Fire puoi dirgli
addio dopo pochi km? e che ecc. ecc. ecc....
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 DeDion classico?
Boh??
Immagino avesse un ponte rigido come la 4x2.
Fammi cercare...
Qualcosa qui si vede:
http://www.mijnweb.nu/evertar33/pagina3.html
O qui:
http://alfasud.alfisti.net/ase13.html
O meglio ancora qui:
http://www.iaroc.org.il/spaw/images/33-5.jpg
Ponte rigido, due puntoni longitudinali, barra panhard "bananata"


 col puntone separato uguale uguale al trapezio inferiore della Civic.
No, ce l'ha pure l'Allegro :-P
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 Hehehehe
Tu ridi, ma i giappi in passato hanno copiato tantissimo dagli europei e
in particolare da Fiat. E adesso fanno scuola. Tanto di cappello.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 No, ce l'ha pure l'Allegro :-P
St'inglesi copiano sempre tutto. E sempre male :PPPP
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ...cut...
Non si vede una sega :P vabbe', dovrei avere la prova su un Gente Motori
del '91 che ho in garage, stasera provo a cercare.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 HFil


 Montare un eventuale 10/39, IMHO non ne vale la pena.
ok... tanto era solo un'ipotesi direi impraticabile al momento sono
altri gli obbiettivi..... 
bye
HFil

 St'inglesi copiano sempre tutto. E sempre male :PPPP
Vero! Infatti l'avevano copiato dalla Mini :-P


 Vero! Infatti l'avevano copiato dalla Mini :-P
Hai un link dove si veda bene lo schema anteriore della Mini? non me lo
ricordo...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ricordo...
Qui trovi qualcosa:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/fronsusp/5.htm
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/fronsusp/botsusp.gif


 
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/fronsusp/botsusp.gif
Visto, grazie. E' simile in effetti, ma l'attacco del puntone al braccio
oscillante e' completamente diverso anche come posizionamento. Invece
quello della Honda e' identico spiccicato a quello delle vecchie Fiat
Ritmo/Panda, in cui il braccio oscillante ha un vero e proprio occhiello
a circa 3/4 della lunghezza in cui si infila il puntone, che e'
filettato su entrambe le estremita'.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 filettato su entrambe le estremita'.
Vero, quello BMC in effetti da un lato e' filettato mentre dall'altro ha un
bel perno su una "forchetta" molto piu' vicino all'estremita' del braccio
oscillante; il concetto comunque rimane simile. Ne risulta comunque una
sospensione abbastanza efficace e compatta.
Io peraltro ho sempre creduto che la soluzione della barra antirollio al
posto del puntone fosse preferibile...


 posto del puntone fosse preferibile...
No, e perche'? la barra deve essere dimensionata per torcersi e basta,
se la usi anche da puntone devi farla per forza piu' grossa e di
conseguenza piu' rigida di quanto effettivamente serva, disturbando piu'
del dovuto l'equilibrio dell'assetto... esempio classico il retrotreno
della Lancia Beta.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 della Lancia Beta.
...e farla cava?


 ...e farla cava?
Una barra di *torsione*?
-- 
8tto (35,110,MI) Saputello, mentecatto, perditempo e troll.
Leges sine moribus vanae

 del '91 che ho in garage, stasera provo a cercare.
Ma dai che la terza foto si vede benissimo...


 ...e farla cava?
Temo che a quei tempi non si potessero fare :) e comunque la sostanza
non cambia. Ma perche' ti piace di piu' cosi'?
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 non cambia. Ma perche' ti piace di piu' cosi'?
In effetti ha un che di esteticamente bello, il minimo dei pezzi per 
raggiungere una determinata funzione.


 raggiungere una determinata funzione.
Allora il massimo sono le Uno e le Punto "barbon edition": braccio a L,
fusello e ammortizzatore. Fine. Pero' poi non lamentarti se sembra di
guidare la Stilo MW :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Una barra di *torsione*?
Perche' ti scandalizzi? Lo so che e' inusuale, ma se deve essere rigida a
flessione e morbida a torsione...


 flessione e morbida a torsione...
E' che mi vedo male un tubo che funzioni in torsione.
Lo sforzo di taglio sarebbe imho inaccettabile.


alla Audi A3, ma a quanto pare a nessuno interessa.
Guarda che la A3 è una Golf  concettualmente.
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla...
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)

 e leggeri se si vuole una vettura agile?
Brera-149 dovrebbe essere lo stesso pianale.
Pensa io avrei usato il pianale Stilo a questo punto.


 (!!!).
ho capito! si chiamerà  Grande Fulvia.
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Io sto aspettando di poter creare un'auto leggerissima, divertente. Ho
diverse idee in mente. Per prima cosa, toglierei i turbo." (Gordon Murray)

 ho capito! si chiamerà  Grande Fulvia.
LOL! (amaro)


 ho capito! si chiamerà  Grande Fulvia.
LOL!
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"Rev. Maeljin is a merry fellow;
Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001