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Titolo: [TECH] Rimappatura e curva di coppia...

Mi stavo domandando... se la potenza e' funzione della coppia e del
numero di giri, per un motore benzina turbo che (faccio l'esempio del
mio) ha il regime di potenza massima a 6500 giri, e' sufficiente
rimappare in modo da "appiattire" la curva di coppia fino al regime di
cui sopra e quindi evitare che essa scenda dopo il picco verso i
3000-3500 giri?
Oppure e' necessario innalzare in ogni caso il valore della coppia
massima per avere una maggior potenza ai regimi piu' elvati?
Me lo stavo chiedendo perche', se fosse possibile mantenere la coppia
massima allo stesso livello, ma spalmarla (o spostarla) fino ai regimi
piu' elevati, lo stress sopportato da trasmissione, differenziale e
semiassi sarebbe paragonabile alla configurazione "stock" pur avendo
una maggiore potenza, giusto?
Ovvio che si avrebbe un certo "vuoto" ai regimi inferiori, tuttavia
l'affidabilita' complessiva non dovrebbe risentirne, e' corretto?
Grazie per i lumi,
-- 
Kamox
[24; 225]
http://kamox.altervista.org

 massima per avere una maggior potenza ai regimi piu' elvati?
Se cerchi la massima potenza, togli coppia in basso e la sposti in alto 
quanto più è possibile, agendo sia sulla sezione motore e sulla sezione 
turbo (tu hai la fortuna di averlo).
Se l'auto ha già una coppia in alto già "pronunciata" di fabbrica per 
ottenere ben 225cv, non aspettarti grandi miglioramenti.
Mirko

 ottenere ben 225cv, non aspettarti grandi miglioramenti.
Ha una pressione di sovralimentazione piuttosto elevata, tuttavia non
so quanti Nm esprima il motore al regime di potenza massima (considera
che sono 280 Nm verso i 3000 giri)...


 3000-3500 giri?
Esatto.. è un ottimo modo per non stressare il cambio e la trasmissione 
(perchè non aumenti la coppia, ma la tieni "costante").
Chiaro che per fare questo.. devi intervenire sulla pressione della turbina, 
ma da quello che so, non puoi "esagerare" altrimenti va in protezione! 
Contatta Scared qui su ida, che ha avuto diversi problemi con la sorellina a 
180cv!
Ciao!
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera 

una maggiore potenza, giusto?
Non esattamente. Mantenere una coppia max bassa sicuramente aiuta
parecchio ma non elimina del tutto i problemi. 
La turbina deve lavorare parecchio per fornire alte portate di aria
compressa generando calore maggiore (se esageri devi pure mettere un
intercooler maggiorato per raffreddare l'aria compressa che entra nel
motore), quindi potenzialmente ti muore prima, il motore sviluppa
calore tanto più la potenza aumenta (indipendentemente dal fatto che
sia dovuta a tanta coppia in basso o a coppia discreta ma in alto),
l'olio magari diventa troppo poco viscoso a quelle temperature e
lubrifica peggio, il catalizzatore se è ceramico rischia di fondere,
l'usura del motore cmq aumenta perchè a lo sfregamento e lo stress
aumentano (a parità di regime, parlando degli alti che tu hai
modificato, hai più stress perchè hai più coppia), insomma non è che
sian tutte rose e fiori. L'unica cosa che dovrebbe stressarsi uguale è
la trasmissione.
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Cinghioperla della settimana: 
"Le barriere ti romperanno la macchina e le ossa, ma solo le parole 
ti romperanno i coglioni".

 aumentano
Per l'olio, lo cambierei ogni 10.000 km, gradazione 0w40, dovrebbe
andare bene... magari faccio un trattamento teflon-ceramico, sempre che
serva a qcs. Sul catalizzatore non so, mi devo informare. Per lo stress
termico idem, non ho info precise. Pero' ho visto che e' un motore
piuttosto elaborabile... vedro' anche su qualche forum USA o tedesco.


serva a qcs. 
Lascia stare, fanno piů male che bene.
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