Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Lo so che questo non è un NG di guida...

...però volevo solo sapere cosa si intende nelle recensioni dei giornali per
"sovrasterzo" e "sottosterzo"...
In linea di massima lo so pure io, però con precisione non ho mai capito...
Grazie.
CIAO!!
--
 " ...i valori non sono altro che concezioni ampiamente condivise di ciò che
è bene..."
Emile Durkheim

CIAO!!
Ciaoo!
-----------------------------
Simone "NINJA" TO[20,78]
    Peugeot 206 XS Owner
PerfavoretuttoMANONfiatdriver
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   Big Motor
Displacement
     & Soft Tuning Lover
      MWR2K Compliant
-----------------------------
 
pec...@tiscalinet.it
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 mi
percosse su it.discussioni.auto con tali parole:
|...però volevo solo sapere cosa si intende nelle recensioni dei giornali per
|"sovrasterzo" e "sottosterzo"...
Guarda che veramente è proprio un NG sulla guida... :D
CMQ molto in breve sottosterzo e sovrasterzo sono esattamente quello che
vedi scritto nella parola.
Quando sei in curva e acceleri, una macchina SOTTOsterzante allargherà
la traiettoria col muso (con un effetto di minor sterzo appunto), mentre
una macchina SOVRAsterzante tenderà a chiudere bruscamente (con un
effetto di maggior sterzo appunto).
See you,
         Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]

Sottosterzo: quello che affligge solitamente le TP, cioe'
Ora avrà le idee chiarissime!!! :-DDDDDDDD
CIAOOOOOOOOOOOO
Goku

 "sovrasterzo" e "sottosterzo"...
<spam>
Il sovrasterzo lo puoi vedere nel mio sito in signature nella sezione
video!!!
</spam>
Praticamente hai sottosterzo quando, per effetto dello "sgommamento"delle
ruote anteriori, l'auto tende ad andare dritta nonostante tu abbia lo
sterzo girato. Hai sovrasterzo quando per effetto della perdita
d'aderenza delle posteriori l'auto tende a girarsi su se stessa, tende a
sterzare più del dovuto.
-- 
GTi, MX-3 V6 sideways lifetime driver
Senna, Clark & Nuvolari fan forever
Le più belle strade di Genova: 
http://digilander.iol.it/oppositelock

 Sottosterzo: quello che affligge solitamente le TP, cioe'
 ^^^^^^^^^^^^^
Leggesi "Sovrasterzo"!!
:-)


> "sovrasterzo" e "sottosterzo"...
Una auto Sotto sterzante si inserisce su una traiettoria piu' larga di
quella "ideale"!
(ecco perche' la preferisco "leggermente" sottosterzante, ti permette di
iscrivere traiettorie piu' larghe e veloci.)
Mentre, una Sovrasterzante, si inserisce in una traiettoria piu' stretta del
dovuto.
--
Bairam (23,140,PR)
Ford Puma 1.7 VCT Fast Driver
Variazioni d'Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

In linea di massima lo so pure io, però con precisione non ho mai capito...
mmmh... vediamo se mi capisco :-)
con un auto, se metti il volante ad x gradi verso un lato, otterrai
"staticamente" (a bassissima velocita', ad esempio) un certo raggio di
curvatura.
se ad altre velocita', e in altre condizioni (ad esempio accelerando, o
decelerando) otterrai un raggio di sterzata, a parita' di x gradi del
volante, maggiore, allora sara' sottosterzo (la macchina sterza MENO,
tende ad andare dritta). se ottieni un raggio di curvatura minore, sara'
sovrasterzo (la macchina sterza DI PIU').
il primo caso e' di quasi tutte le TA e 4WD oggi presenti sul mercato, e
molte calme TP, in condizioni di guida "assestata" (senza agire sul
gas), oppure di tutte le TA, qualche TP e 4WD in accelerazione, oppure
ancora di molte TA in condizioni di rilascio.
il secondo invece ce l'hai con poche TA in rilascio, alcune TP in tutte
le condizioni e poche 4WD...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
        -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
            Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels
 The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!

In linea di massima lo so pure io, perō con precisione non ho mai capito...
Scusate se rispondo tardi... ma volevo scrivere qualcosa di preciso e
non trovavo il tempo.
Allora... al di lā di ciō che si dice nel linguaggio comune,
sottosterzo e sovrasterzo prendono origine direttamente dal
comportamento delle gomme.
Da varie parti sentirete dire che l'auto sovrasterza quando "scoda",
ma non č proprio cosė. Si puō avere una sbandata anche senza
sovrasterzo in senso stretto.
Ma andiamo con ordine. Quando uno entra in curva, le gomme si
deformano per lo sforzo cui sono sottoposte; e se uno traccia
idealmente l'asse dell'impronta a terra della gomma, si accorgerebbe
che verrebbe a formare un angolo con l'asse del cerchione.
Questo vale anche per il posteriore. Tali angoli prendono il nome di
"angolo di deriva", in inglese "slip angle".
Questo angolo di deriva influenza direttamente l'effetto sterzante
dell'auto, infatti la traiettoria assunta č quella in dipendenza
*dell'impronta a terra* della gomma, e _non_ dell'angolo di sterzo.
Perciō, quando io giro il volante e impongo un certo angolo *ai
cerchioni*, la traiettoria che assume l'auto č quella dell'angolo di
sterzo _meno_ l'angolo di deriva delle gomme anteriori.
Al posteriore si avrā un effetto analogo, visto che anche lė la gomma
si deforma, ma questa volta l'angolo di deriva andrā nel senso di
_favorire_ la sterzata.
Alla fine, la traiettoria risultante č quella che risulta dalla somma
di angolo di sterzo, pių angoli di deriva posteriori, sottratti degli
angoli di deriva anteriori.
Ed ecco che arriviamo alle definizioni di sovrasterzo e sottosterzo.
Si ha una tendenza *sovrasterzante*, quando l'angolo di deriva totale
delle gomme dell'asse posteriore č _maggiore_ di quello delle gomme
anteriori.
Dal punto di vista del conducente, questo significa che l'auto tende a
curvare _di pių_ di quanto imposto con lo sterzo, per cui entrando in
curva devi ridurre l'angolo di sterzo all'aumentare della velocitā; al
limite, sarai costretto a controsterzare per evitare il testacoda.
Si ha una tendenza *sottosterzante* al contrario, quando l'angolo di
deriva totale dell'avantreno č _maggiore_ di quello del retrotreno, in
questo caso all'aumentare della velocitā l'auto sterza sempre meno e
noi dovremo aumentare l'angolo di sterzo per mantenere l'auto sulla
traiettoria voluta.
Problemi... (e sė, mica č tutto cosė semplice!!) La gomma non puō
deformarsi all'infinito, e aumentare indiscriminatamente il suo angolo
di deriva.
Raggiunto un certo angolo, che prende appunto il nome di "angolo
limite di deriva", la gomma non si deforma oltre, ma comincia a
slittare e perde aderenza. Raggiunto questo limite, siamo proprio al
limite (! ovvio, direte voi!!), questo significa che non esiste alcun
carico verticale in grado di far riprendere aderenza alla gomma.
In condizioni normali, si puō giocare coi trasferimenti di carico per
dare pių meno "peso" su un asse o l'altro, in modo da dare aderenza a
una gomma che slitta: aumento la forza che preme sulla gomma, aumenta
l'aderenza che questa offre, e se stava slittando, c'č caso che
riprende aderenza. Nel farlo, perō, aumenta pure il suo angolo di
deriva, perché la gomma viene nel contempo "impegnata" maggiormente.
Se nel frattempo raggiungiamo l'angolo limite di deriva, la gomma
slitta e non ci sarā pių modo di farle riprendere aderenza, l'unica č
sperare che nel frattempo si riesca a rallentare.
Se questo succede al retrotreno si va verso un testacoda inevitabile
(vero e proprio sovrasterzo), viceversa all'anteriore si incappa nel
vero sottosterzo: cioč io posso sterzare di pių, togliere gas,
frenare, fare quello che voglio, ma l'auto andrā ineluttabilmente
dritta.
Con le trazioni anteriori odierne, l'unico caso che interessa č quello
del sottosterzo, in effetti il peso maggiore grava sull'anteriore, la
trazione č sull'anteriore, e pure la sterzata avviene, ovviamente,
all'anteriore.
Entrando in curva, le gomme che subiscono una deriva maggiore sono le
anteriori, e quindi č inevitabile che questo provochi una tendenza
sottosterzante dell'auto, fino ad arrivare al vero e proprio
sottosterzo nel caso limite.
Quando l'auto entra in sottosterzo, non esiste alcuna manovra
possibile per contrastare il fenomeno, l'unica cosa fattibile č quella
di ridurre l'angolo di sterzo per disimpegnare le gomme anteriori e
inserirsi su una traiettoria pių ampia. Se non c'č spazio abbastanza,
l'incidente č inevitabile. Giocare coi bilanciamenti č palesemente
inutile, poiché se la gomma č oltre il limite di deriva, aumentarne il
carico non serve a nulla.
Questo comportamento, ovviamente, non impedisce che una trazione
anteriore possa anche scodare, ma č importante notare che č una
scodata dovuta *esclusivamente* a un alleggerimento del retrotreno e
conseguente perdita di aderenza, ma *non* č dovuto a un sovrasterzo o
a una tendenza sovrasterzante dell'auto!
A complicare ulteriormente le cose, possono intervenire gli assetti e
quindi le regolazioni di molle, ammortizzatori e barre di torsione,
che possono "trasferire" i carichi e rendere sotto o sovrasterzante
un'auto a piacere (o quasi).
Ma non complichiamo troppo le cose...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta ______________________
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GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/index.html

 a una tendenza sovrasterzante dell'auto!
Per aumentare il carico sul posteriore (grip), e quindi la deriva, si
adottano molle piu' dure al retro e si abbassa il "Culetto" per caricarlo di
piu' !
Cio' che erroneamente ho fatto io.....oddio posso recuperarlo indurendo e
abbassando davanti!
Tu non ci crederai ma io ho troppo peso dietro....ho una deriva
sovrasterzante e non la voglio:((((((
Dipende anche dal fatto che dietro ci sono i supporti dei bracci delle
sospensioni in gomma, che chiudono la gomma in Curva (convergenza
autostabilizante), questo aumenta il grip ma aumenta anche lo Slip
Angle..quindi ancora di piu' sovrasterzo:((((((
P.S. per risolvere il problema occorrono parecchi soldi o i golpren
(ultrarigidi) all'anteriore :)))
Ciaoooooooo
Parlare d'assetto e' sempre bello:))
--
Bairam (23,149,PR)


Angle..quindi ancora di piu' sovrasterzo:((((((
Pessima cosa... dovresti sostituire tutti i gommini e i silentblok con
degli uniball, poi ti fai un'auto da corsa :-)
