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Titolo: [Jaguar XK] Test a Monza

Ciao
segnalo a chi fosse interessato alla vettura, il nostro test a Monza della 
scorsa settimana. A breve allegherò anche un video.
link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=690
--
Lo confessiamo: sino a pochi istanti prima di averla toccata con mano, la 
nostra idea di Jaguar spider/coupè era quella di una vettura estremamente 
elegante ma poco incline alle emozioni. Troppo lunga, alta da terra, con 
sbalzi da auto a stelle e strisce, la vecchia XK8 non era stata certamente 
pensata per essere una fuoriclasse tra cordoli e tornanti: per lei, i suoi 
progettisti, avevano riservato grande comfort e silenziosità.
Parametri indubbiamente cari alla clientela Jaguar , che tra un buon thè e 
qualche boccata di pipa andata di traverso, hanno dovuto accettare l'arrivo 
di vetture diesel, a trazione anteriore e station 
wagon.ma
 non certamente in 
linea con l'andamento del mercato, che ha dettato con forza le tendenze 
anche in questo segmento: sportività e potenza, purchè non vengano meno 
quelle qualità che permettono un utilizzo quotidiano della vettura.quali 
versatilità ed uno stile che non dia troppo nell'occhio.
Un cubo di Rubik al quale - da anni - la Porsche 911 ricompone le facce con 
grande semplicità, ma che sembra aver trovato facile "soluzione" anche all'interno 
del Gruppo Ford: le dimostrazioni più lampanti sono l'attenzione rivolta dal 
pubblico alla giovanissima gamma Aston Martin o gli sguardi di sorpresa 
ammirazione che hanno preso in ostaggio il pubblico a Ginevra alla visione 
della XK.
Insomma, una svolta importante per il made in Jaguar , che ha indubbiamente 
fatto tesoro dell'esperienza maturata con il nobile marchio caro a 007.anche 
se a Coventry, di confronti con le connazionali, proprio non ne vogliono 
proprio sentir parlare.
Non vorremmo dilungarci troppo in giudizi estetici, ma è evidente che 
rispetto alla vecchia - lanciata nel 1996 -, questa nuova XK vanta una 
maggior integrazione tra quelle che sono le componenti estetiche e quelle 
meccaniche. Le spalle larghe, passaruota perfettamente riempiti dai 18 
pollici, il lungo cofano motore, ma anche la caratteristica apertura ovale 
del paraurti anteriore, sono elementi che caratterizzano in modo profondo la 
nuova vettura, conferendone, allo stesso tempo, una forte idea di solidità.
Una sensazione confermata anche dal senso tattile, perché la cura con la 
quale è stato confezionato il vestito è quasi sartoriale, se non fosse che 
per realizzarlo c'è stato bisogno di un profondo sforzo progettuale, di 
appositi macchinari e di una lunga preparazione degli operatori addetti al 
suo montaggio: scocca e pannelli, infatti, sono realizzati in nobile 
alluminio, rivettato ed incollato secondo la più avanzata tecnica 
aeronautica, per risparmiare peso ed innalzare la rigidità strutturale. A 
fronte di un peso di soli 1.595 kg, il telaio della XK è più rigido del 30% 
per la Coupè e del 50% nel caso della Cabrio, che pesa solamente 40 kg in 
più.
Un risultato che pone XK al vertice della categoria, distanziando la 
migliore delle sue rivali di 180 kg, a tutto vantaggio delle prestazioni ma 
anche della sicurezza attiva e passiva. Se da un punto di vista 
prestazionale non c'è bisogno di spiegazioni - più leggera è la vettura 
meglio si sfrutta la potenza - sotto il profilo della sicurezza il minor 
peso non pregiudica la resistenza della scocca, visto che il materiale 
utilizzato da XK è in grado di assorbire l'energia cinetica in modo 
decisamente superiore rispetto al "normale" acciaio.
Davvero molto interessante anche il sistema che pensa alla sicurezza dei 
pedoni, che prevede il sollevamento di alcuni cm del cofano motore pochi 
istanti prima dell'impatto, in modo da creare un effetto cuscino in grado di 
assorbire energia e proteggere il malcapitato da eventuali contatti con gli 
organi meccanici.
Sotto al cofano.
.pulsa uno degli unici elementi rimasti sostanzialmente identici rispetto al 
passato: il propulsore V8 da 4.2 litri capace di 298 CV a 6.000 giri e 411 
Nm di coppia massima a 4.100 giri.
Come quasi tutte le componenti che lo circondano, è realizzato in alluminio, 
separa le due bancate di cilindri con una V di 90° e custodisce sotto i 
coperchi delle teste un ottimo sistema di fasatura variabile delle valvole 
VCP. Messo a punto per fornire performance elevate senza dimenticare di 
accordare la quantità di carburante diretta in camera di scoppio, il sistema 
lavora in collaborazione con una rinnovata iniezione elettronica, ponderando 
le esigenze prestazionali e quelle ambientali: le emissioni rientrano entro 
i parametri stabiliti dalla normativa Euro4.
Per la versione sovralimentata, quella che ha reso popolare la serie R con i 
suoi 390 CV, bisognerà attendere il prossimo autunno, mentre si può subito 
fare affidamento sul nuovo cambio automatico dotato di paddle al volante per 
una gestione dello stesso in modalità manuale sequenziale. Rispetto al 
robotizzato in dotazione - ad esempio - a Maserati, questo cambio non offre 
la stessa sensibilità di guida, ma è infinitamente più dolce nelle cambiate 
e confortevole nella guida di tutti i giorni. Tre le modalità disponibili: 
drive, sport auto, e "manuale".
Ma che CATS!
Tecnologia in pole position anche in tema di sospensioni, che propongono di 
serie il sistema attivo CATS: si tratta di un sistema a due stadi, che tiene 
conto di un numero elevatissimo di informazioni per la formulazione delle 
tarature, assicurando più precisione di guida alle varie andature e piena 
autonomia alle quattro ruote, visto che ora gli ammortizzatori anteriori e 
posteriori non sono più regolati in coppia.
Così come le sospensioni, anche il sistema di controllo dinamico della 
stabilità DSC è di tipo progressivo. Tre le posizioni, di cui la standard in 
"modalità binario", la seconda che permette qualche piccola divagazione su 
temi tanto cari ai rallisti.e la terza, totalmente libera e da utilizzare 
con un po' di cautela.
Tocca a noi
Per la presentazione stampa italiana della XK, Jaguar ha scelto niente meno 
che il tanto chiacchierato - purtroppo - Autodromo Nazionale di Monza. 
Tralasciando le penose vicende che coinvolgono questa splendida struttura ed 
il suo 
vicinato.il
 nostro dubbio legato a questo tipo di test era legato al 
fatto che, con poco meno di 300 CV, difficilmente ci si può divertire in una 
pista iperveloce come quella brianzola.
Le cose sono andate diversamente, ma prima di scendere nei dettagli vorremmo 
segnalare come l'abitacolo sia più spazioso di quanto ci si potesse 
attendere. Certo, la ridotta altezza da terra del tetto mette montanti e 
parabrezza nella condizione di essere un po' troppo invadenti, ma guardando 
la faccia opposta della medaglia, questa condizione fa il paio con la 
notevole altezza della linea di cintura e la ridotta superficie vetrata 
laterale, assicurando a chi si trova nell'abitacolo una piacevole sensazione 
di "fusione" tra il proprio corpo e la vettura stessa.
Inizialmente parlavamo di spazio, ed in effetti qualche istante dopo essersi 
resi conto di come la XK voglia diventare il prolungamento del nostro corpo, 
ci si accorge che tra un sedile e l'altro lo spazio è abbondante e la totale 
personalizzazione della posizione di guida consente, anche a chi sfiora il 
metro e novanta, di trovare un perfetto assetto di guida. Dietro, invece, la 
sensazione di compattezza è confermata anche dalla oggettiva realtà, per cui 
non cercate di convincere vostra moglie che l'XK sia una vettura perfetta 
anche per andare in vacanza con la famiglia. Ah, nemmeno il discreto vano 
bagagli, con la classica apertura in stile E-Type, è una scusa valida.
Potete essere sicuri di spuntarla, invece, in tema di fascino e non solo per 
quanto riguarda l'impatto estetico: l'arredamento è di gran classe, come al 
solito del resto, ma non mancano le novità, in particolar modo in tema di 
stile.dove è evidente lo sforzo dei progettisti nel creare un ambiente che 
non contrastasse troppo con il resto della vettura. Non manca il classico 
abbinamento pelle/radica tanto caro al popolo britannico, ma per chi 
desidera un tocco di hi-tech in più è possibile optare per una aggressiva 
finitura in alluminio.
Tutto sostanzialmente invariato per la versione Cabrio, che si trasforma 
automaticamente in 15 secondi: la capote è realizzata con cura quasi 
maniacale e non fa certamente rimpiangere il tetto chiuso, sia in tema di 
acustica che di protezione dagli agenti esterni. Lo sappiamo bene, visto che 
il primo turno di prove è stato a bordo della Cabrio proprio sotto l'acqua.
Posizionato l'X-Crono-T GPS salutiamo il nostro "angelo custode" - Andrea 
Palma, campione del Trofeo Maserati - e scendiamo in pista. Optiamo 
inizialmente per la modalità del cambio standard e la taratura dell'ESP 
"tutto chiuso". E' evidente, sin dalle prime curve, come la vettura sia 
sincera e si muova quasi là davanti ci sia un V8 ben più potente dei suoi 
298 CV: la spinta è forte, in particolar modo ai regimi intermedi, ed il 
sound è di quelli che ti fanno venire voglia di tenere sempre spalancato. 
Impossibile placare il divertimento e così scegliamo di spostare quasi 
immediatamente la leva del cambio su Sport.
Ora la logica di cambiata è più idonea alla prova ed è sorprendente notare 
come, nonostante si tratti di un automatico tradizionale, l'elettronica 
faccia di tutto per sostituire le doti di sincerità di guida proposte da un 
manuale robotizzato, doppietta in scalata compresa. Solo gli amanti della 
guida veloce avranno qualcosa da 
ridire.in
 particolar modo la modalità 
manuale, che permette inattese scalate quando si va ad affondare il piede 
destro.
Piccole pecche, che vengono ampiamente ripagate dall'efficacia del telaio, 
leggermente più nervoso nella versione aperta per via della minor rigidità: 
le curve vengono letteralmente divorate, grazie ad una notevole tendenza 
dell'avantreno a prendere il punto di corda ed un retrotreno che, se non 
stressato da violente manovre sullo sterzo, segue con estrema efficacia la 
linea tracciata dalle ruote anteriori.
Una pulizia, frutto anche delle sospensioni attive che contengono entro 
limiti molto ristetti rollio e beccheggio, che rende l'esistenza dell'ESP 
quasi superflua, tanto che nelle sessioni asciutte del pomeriggio , abbiamo 
optato per una progressiva eliminazione dell'elettronica.
Scopriamo, giro dopo giro, come questo dispositivo sia tarato in modo sin 
troppo cautelativo rispetto alle reali potenzialità del corpo vettura: al 
limite, c'è del sottosterzo se si entra troppo forte in curva ed un 
progressivo sovrasterzo se si spalanca il gas con le ruote ancora sterzate, 
è vero, ma il tutto si pone entro limiti prevedibili ed ampiamente gestibili 
con un minimo di esperienza.
Dicevamo che all'appello sembra esserci qualche CV in più dei 298 
dichiarati. No: in Jaguar non hanno rivisto le mappature delle centraline 
per l'occasione, ma più semplicemente hanno reso leggera la vettura, 
assicurando un rapporto peso potenza davvero eccellente. A dimostrarlo sono 
le velocità di percorrenza delle curve, la capacità di accelerazione, e la 
frenata.anche se per ottenere il massimo potere frenante bisogna pestare con 
decisione sul pedale.
I tecnici Jaguar vanno fieri di questo impianto e, probabilmente, la 
taratura "soft" è stata messa a punto per rendere più semplice la guida 
sulle strade di tutti i giorni. E' auspicabile, in ogni caso, che la R goda 
di una leggera rivisitazione dell'impianto, cosa in parte già anticipata 
durante la conferenza stampa.
Sulla falsa riga del sistema frenante, anche la taratura dello sterzo non è 
certamente pensata per la pista e non tanto per la demoltiplicazione - 
praticamente perfetta - ma per la comunicatività, limitata dalla massiccia 
presenza della servoassistenza.
Ma quanto costa la nuova XK?
84.500 euro la Coupè, 92.800 la Convertibile, chiavi in mano. Si tratta di 
un rapporto qualità prezzo eccezionale, in particolar modo se si considera 
che compresi nel prezzo ci sono il navigatore satellitare, il vivavoce BT, l'impianto 
audio, il cruise control ed il cambio automatico. Le rivali sono avvertite.
Prestazioni rilevate* a Monza (modalità Sport, asfalto umido)
- velocità massima: 206.3 km/h (218 km/h indicati, staccata Ascari)
- accelerazione 60-100 km/h: 2.45 - 67.61 metri
- accelerazione 60-150 km/h: 7.4 sec. - 250.90 metri
- accelerazione 100-200 km/h: 13.9 sec. - 685.25 m
- frenata 200-150 km/h: 2.19 sec. - 103.58 m
- frenata 200-100 km/h: 3.7 sec. - 143.2 m
- frenata 100-60 km/h: 1.9 sec. - 22.34 m
* le prestazioni non sono necessariamente i migliori valori ottenibili dalla 
XK, ma le migliori prestazioni ottenute nella sessione di prove
--
Ciao
E. 

 sono avvertite.
Ecco è troppo continuo a preferire una più tecnologica 650Ci a quel prezzo.
Active Steering, Dynamic Drive, Valvetronic, 367cv, ecc. ecc.

 Active Steering, Dynamic Drive, Valvetronic, 367cv, ecc. ecc.
Io no. Preferisco questa: la 650i è, concettualmente, un po' indietro 
rispetto a questa. E l'alluminio costa.
E. 

 link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=690
Grande prova per una grande macchina!!
Ti invidio per averla gia provata (gia solo il rumore promette bene)
Io vado alla presentazione ufficiale (30 marzo in Francia) e poi la provo
appena arriva e poi.....
Non vedo l'ora
Riccardo
38, 207, CH+France
Jaguar S-Type 2.7d Sport
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 appena arriva e poi.....
mitico, fammi sapere.
E. 

 rispetto a questa. E l'alluminio costa.
Sì è vero è solo che a quel prezzo le mancano un pò di cv, tutto qui. 

 Sì è vero è solo che a quel prezzo le mancano un pò di cv, tutto qui.
arriverà la R. CMQ 300 cv su 1600 kg non sono pochi. Tieni conto che non è 
una Elise, ma un'auto che prima di ogni cosa dev'essere elegante.
E. 

 E.
Vieni a trovarci su 
www.jaguarissima.it
Riccardo
38, 207, CH+France
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