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Titolo: [Crash test] Nuova Yaris 5 stelle!

http://www.euroncap.com/images/results/superminis/car_232_/Yaris%20Datasheet.pdf
Bastano 3,75m ... non servono 4,04m! ;-D
Ciao! 

 Bastano 3,75m ... non servono 4,04m! ;-D
E allora? Alla Modus che è più alta e pesante e che ha uno sbalzo più 
piccolo di quello della Yaris ne bastano 3,79.
Non mi sembra così pazzesco come risultato...
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
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 Non mi sembra così pazzesco come risultato...
3,79 > 3,75
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 Bastano 3,75m ... non servono 4,04m! ;-D
Ma la nuova Yaris ha anche gli airbag per le ginocchia di serie?
(Qualche tempo fa,mi sbaglio o l'Euroncap provata la versione entry
level delle vetture?)

 3,79 > 3,75
Nonché: "piů alta e pesante" ... come poi la 1007 ha le porte scorrevoli e 
un scacco di accorgimenti!
Il fatto č che se hai letto qualcuno dei primi articoletti (o anche questo 
ng): "i 4m sono indispensabili per conseguire i mirabili risultati ottenuti 
nelle prove di crash". Detto ciň ... dimostrato il contrario!
Ciao! 

 3,79 > 3,75
Hai mai visto una Modus? Cofano non ce n'č... Insomma era per dire che la 
lunghezza conta ben poco...


 Ma la nuova Yaris ha anche gli airbag per le ginocchia di serie?
Penso di si.
Da un articolo:
... non possiamo certamente fare a meno di citare il curioso airbag per le 
ginocchia, una vera novità per il segmento. Non mancano, ovviamente, i 
cuscini d'aria a tendina, sul volante e sulla plancia lato passeggero.così 
come alzano la "mano" all'appello anche le cinture con pretensionatori 
autolimitati nella forza di trattenuta e la scocca a deformazione 
programmata, che in Toyota chiamano Minimal Intrusion Cabin System.
Grazie alla sua particolare progettazione, Yaris disperde l'energia di un 
urto frontale o laterale in tutta la struttura, spostandola dalla cellula di 
sopravvivenza dei passeggeri. Non mancano le chicche anche in questo caso: 
per il montante centrale, ad esempio, è stato utilizzato un acciaio speciale 
590 MPa ad elevato limite elastico, che permette di aumentare la protezione 
dei passeggeri in caso di urti laterali.
Degni di nota anche i sedili anti-colpo di frusta WIL, il piantone dello 
sterzo collassabile e la pedaliera retraibile.
Ciao! 

 3,79 > 3,75
Nonché: "piů alta e pesante" ... come poi la 1007 ha le porte scorrevoli e


 nelle prove di crash". Detto ciň ... dimostrato il contrario!
Guardati bene i risultati di protezione per i pedoni... non ci sono solo
le stellette degli occupanti, ci sono anche le altre da considerare.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 lunghezza conta ben poco...
qui dovremmo chiedere al pubblico femminile
;)

 Hai mai visto una Modus? Cofano non ce n'č...
Infatti otteneva 6 per i pedoni!
Ciao! 

 lunghezza conta ben poco...
Veramente tu avevi scritto "...ne bastano solo 3,79...", io ho solo
fatto notare che la Yaris era piu' corta.
Poi i test NCAP contano poco, o meglio sono solo indicativi, niente piu'


 dei passeggeri in caso di urti laterali.
oddio, questi sono gli acciai Dual Phase, consociuti da un qualche anno
nel settore automotive per la produzione di longheroni, montati etc
etc.
E' un nota dell'ufficio marketing per caso  :-D ?
;-)

 etc.
Ma cosa "oddio"??? :-\
Perché non è aggiunta? La vecchia l'aveva? Quante concorrenti ce l'hanno?
Il fatto è questo!
Volevi che lo chiamassero "Dual Phase"??? Ma non lo è lo stesso? Anzi, così 
detto spiega di più a chi non sa cos'è!
Oppure credi degno di nota solo il montaggio di elementi dello Shuttle???
Su un'auto di quel segmento vere novità non ci sono quasi mai: piuttosto si 
nota cosa riescono a fare per prezzi competitivi!
No?
Ciao! 

 fatto notare che la Yaris era piu' corta.
Ma hai il letto tutto il mio post? :-P
"Alla Modus che č piů alta e pesante e che ha uno sbalzo piů
piccolo di quello della Yaris ne bastano 3,79."
Direi che ho detto qualcosa di diverso... :-P


 Bastano 3,75m ... non servono 4,04m! ;-D
LOL
Ciao
MARCO
-- 
Marco E. --- (BO, 32y, 75cv)
Toyota Yaris 1.4 D4D Sol Bluetooth 5 porte
http://www.toyotaclubitalia.it
http://www.yarisclubitalia.com
" ... vedendo una duna in mezzo al deserto il cammello disse:
- che macchina di merda! "

 Bastano 3,75m ... non servono 4,04m! ;-D
Non è un problema di grandezza. I crash test sono uno specchio per 
l'automobile, l'auto non fa altro che dissipare l'energia che essa stessa 
produce arrestandosi improvvisamente contro un barriera deformabile; quindi 
non è la lunghezza che fa la differenza ma il peso, in pratica se una smart 
va addosso ad un' altra smart replichi un ipotetico crash di euroncap, 
ovviamente se vanno alla stessa velocità, ma se una smart va addosso ad una 
yaris al doppio della velocità entrambi probabilmente ci restano secchi 
stessa cosa per il conducente di una yaris che va contro un tir a 56 o 64 
km/h. Secondo la tua tesi allora cosa dovresti pensare della Classe A che, 
davanti, avrà si e no 60 cm di muso? Che i progettisti della Mercedes sono 
dei geni? Eppure ti assicuro che se una Classe A di 1200kg si schianta su 
una Yaris Nuova da 1050kg pure se ha il muso più corto fa sicuramente più 
danni di quanti ne subisce. 

Io pero' mi chiedo una cosa.... cosa succede se una yaris fa un
frontale a 50 orari contro (facciamo un esempio) una volto 740 che ha
solo i pretensionatori?
Mi chiedo, preferireste essere nella Yaris o nella Volvo che pesa il
40% di piu?
Andrea,38, Firenze.
_______________________________
Fiat 500F 1968
Fiat X1/9 1300 1973
Lancia Fulvia Coupe Safari 1976
Alfa Romeo GT 1300 Junior 1969
Nissan 200SX S13 1990
________________________________

 40% di piu?
Sulla Volvo tutta la vita. 

 muso più corto fa sicuramente più danni di quanti ne subisce.
Che cos'è? Una gara a chi fa più danni? :-?
La nuova Yaris adotta una filosofia che dovrebbe essere conosciuta: 
"disperde l'energia di un urto frontale o laterale in tutta la struttura, 
spostandola dalla cellula di sopravvivenza dei passeggeri."
Cioè in un frontale ad elevata velocità si spacca tutto ciò che precede 
l'abitacolo in modo graduale facendo da molla alla cellula.
Lo so che per gli IDAni la sopravvivenza dell'auto può essere preferibile a 
quella degli occupanti: ma io continuo a preferire la seconda! IMHO, è!
Infine la massa ti si può rivolgere anche contro se dall'altra parte ci sta 
un muro o un bel platano!
Ciao! 

 Sulla Volvo tutta la vita.
Se tutti girassimo in Volvo SW hai idea del casìno che ci sarebbe per 
strada nelle città? Mediamente occuperebbe il doppio dello spazio di 
una Yaris.
Quindi applichiamo le teorie alla realtà ...


 40% di piu?
Premesso che non vorrei essere né sull'una, né sull'altra, penso che gli 
occupanti escano tutti vivi e le auto da buttare o giù di lì.
Però calcola che nella realtà le cose hanno qualche variabile in più 
rispetto ai test, pur ottimi, di EuroNcap. Quindi le auto possono avere 
le ruote con diversa tenuta (asfalto in parte viscido o con presenza di 
avvallamenti o ghiaietto), l'urto non satrà allineato con il goniometro 
e le auto tendono a ruotare sul proprio asse, dissipando una parte di 
energia cinetica con una deviazione della traiettoria ecc. Le variabili 
sono moltissime. Io non le cito tutte, ma si potrebbe fare una lunga 
lista e associare ad esse possibili comportamenti differenti che le auto 
tengono rispetto alle prove di crash.
Le auto di una volta, quelle veramente dure come le Volvo, avevano il 
limite di trasmette molta energia dell'urto agli occupanti e quindi 
risultavano meno sicure di quanto la loro struttura massiccia faccia 
presupporre.
-- 
Caedar (35, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v

 Quante concorrenti ce l'hanno?
e poi c'è lei...Punto

Quindi applichiamo le teorie alla realtà ...
che caz di reply sarebbe?
Ha semplicemente risposto dove in quale macchine preferirebbe trovarsi
in caso di un frontale fra Volvo e Yaris. E anche io preferirei essere
seduto sulla prima.
E' imho innegabile che al giorno d'oggi in un frontale una vecchia
Volvo con l traverse d'acciao ne uscirebbe meglio: l'utilitaria
odierna assorbirebbe l'urto per entrambe le auto, poi, arrivati al
punto in cui la deformazione non è più controllata, la massa (e i
longheroni) fanno il resto. Chi ha la peggio fra le due, secondo te,
con il resto dell'energia ancora da dissipare?
Poi 'mporta sega se giriamo tutti su un autoarticolato di 10 metri o
tutti su una micorcar, questa questione esula dalla domanda posta dal
mio omonimo.
A.

 questa questione esula dalla domanda posta dal mio omonimo.
Vero, era solo per tirar fuori un argomento che mi sta a cuore da 
tempo.
Mi infastidisce parecchio restare fermo nel traffico e vedere certi 
personaggi con transatlantici di 5 metri soli alla guida.
Se tutti facessimo come loro saremmo a posto ... io metterei un limite 
alla lunghezza delle auto per uso privato.
Le auto piccole oltre a consumare meno ingombrano meno suolo pubblico.
Meditate gente ... e sentitevi in colpa.



imho.... allora potremmo fare come 40anni fa in russia... x legge tutti
con la stessa macchina e con la stessa motorizzazione... così quando
resti impantanato nel traffico puoi solo dare craniate al vetro e
piangere xchè guidi una macchina di merda;-)
cmq LOL... ti posso pure dire che vista la quantità di stronzissime
smart che ci sono in giro mi sento felice di guidare i miei 4.75m di
macchina... in fondo, al suolo che occupo io rinunciano loro...:-DDD
cmq non ti preoccupare.. i certi personaggi con i transatlantici di 5mt
la pagano quando debbono posteggiare;-)
ciauz
ps:il suolo pubblico lo paghiamo caro e salato.... mi pare...

 Sulla Volvo tutta la vita.
Perchè non un Daily allora. Tutti col Daily :-)
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla...
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)

 ps:il suolo pubblico lo paghiamo caro e salato.... mi pare...
Non è una questione di prezzo ma di spazio rubato.
Ciao
MARCO


 Non è una questione di prezzo ma di spazio rubato.
Tutto questo che c'entra con  la Yaris???
Allora la Peugeot 1007 che dovremmo dire 5 stelle per una mini auto???
4 Stelle per la AYGO
2 Stelle per la 600
I test vengono effettuati tra auto che hanno la stessa massa
per cui le 5 stelle valgono tra una 1007 che si scontra contro un'altra 1007
o un auto di pari livello magari un muro o un carrello cmq della stessa 
massa
ma se la 1007 si scontra contro un camion della spazzatura le 5 stelle
hanno pochissimo significato perchè non vi garantiscono
che uscite vivi da li, figuriamoci una 600 che si scontra con una
600 ha 2 stelle ma se si scontra contro un ducato???
Io ho visto un Ducato schiantarsi contro una Panda 750
posteggiata l'ha aperta dal portellone di dietro sino al cruscotto
davanti prima di fermarsi
Vi posso dire almeno quello che penso io
più grande è la auto più sicura è
questo è vero però è anche vero
che con una 600 non ci andate a 250Km/h
con una BMW 750 invece si,
mi capita spesso in una strada importante
della mia citta di vedere auto scontrate
contro il gardrail centrale sotto il cavalcavia leggermente
in curva verso destra, eppure la cosa strana e che le auto
scontrate li sotto sono sempre
BMW Serie 5
Mercedes SL 500
Audi A6
e altre cmq auto tutte di un certo livello totalmente distrutte,
il limite è 70 io lo passo a 110Km/h con la mia piccola auto
che non ha controlli di nessun genere ne ABS ne ESP ne EBD
eppure io non mi schiato come mai??? Perchè con quelle auto li
scendono nel cavalvcavia a 200Km/h la gente che si mette in corsia di 
sorpasso
non li vede nemmeno arrivare e loro per scansarli si schiantano sul
gardrail a che serve un auto con 10 Airbag se poi chi guida
non ha il cervello di moderarsi???