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Titolo: Nevica di brutto !!! Evviva l' ASR ! :-00

Qui al Nord sembra di essere in Dicembre, -3° e neve a volontà.
Per la prima volta questa mattina ho potuto "provare"  l' ASR (che brutta
affermazione) su una leggera salita, ho appositamente tenuto l'acceleratore
a metà corsa per vedere cosa succedeva ma non è successo niente ! o meglio,
la spia lampeggiante dell' ASR/VDC era sempre attiva e l'auto andava su che
è un piacere, come su 2 binari ! sembrava di essere sull'asfalto. Sentivo
solo delle vibrazioni provenire dalle ruote "trainanti" come quando entra l'
ABS, comunque non pensavo fosse così efficace. Il VDC non l'ho voluto
provare, sapete in curva non mi fidavo molto ! se non teneva... BOOOM ! no
no...
L' ABS invece è entrato solo una volta, il freno è molto modulabile e prima
che entri l' ABS ce ne vuole ! Ricordo che con la 145 entrava praticamente
ad ogni frenata.
Buona neve a chi ce l'ha !
Ciao
E-Ghost

 provare, sapete in curva non mi fidavo molto ! se non teneva... BOOOM ! no
Il VDC sarebbe?
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                    ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 Il VDC sarebbe?
"Vehicle Dinamic Control"  ovvero controllo di stabilità (antisbandamento)
Ciao !

 ha scritto nel messaggio
news:WMIm6.11471$Y93.3...@news.infostrada.it...


 Sono bastati 3 cm di neve e sono rimasto lě
Devi considerare un fattore molto importante: IL PESO !
I "macchinoni" sono penalizzati per questo, anche mio cugino a Natale col MB
non si poteva muovere !
Ciao

Sono bastati 3 cm di neve e sono rimasto lě
Io credo che con 3 cm di neve, quindi non tantissimi, il problema non
e' l'auto ma la gommatura sia come misura (225!) che come disegno del
battistrada 
Hai provato a montare gomme invernali?

 non si poteva muovere !
Su neve, + peso = + motricità!!
-- 
GTi, MX-3 V6 sideways lifetime driver
Senna, Clark & Nuvolari fan forever
http://digilander.iol.it/oppositelock

Devo dire che invece le cose sono andate un pň  meglio con la Volvo,
non si č fatta intimorire. Probabilmente le condizioni ambientali
della Svezia hanno insegnato qualcosa agli ingengneri.
Ciao alla prossima

> Su neve, + peso = + motricità!!
Secondo me è il contrario, con una Fiat Uno vado come su un trattore ! Con
una MB Station non mi muovo e la gommatura è "modesta" 205.
Io con le 215 (ASR) filo via liscio ma l'auto pesa 500 kg in meno !
Ciao

 Io con le 215 (ASR) filo via liscio ma l'auto pesa 500 kg in meno !
Beh, i fattori sono molteplici... sulla Uno vai bene perchè le ruote
sono piccole e, anche se l'auto pesa poco, la pressione sul terreno è
tanta...


 montare le catene ......... ahahahahahahahah   : - P
Certo che sei proprio VBI! :-)
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 173k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 24k)
Email: 
Poin...@infinito.it
 (Text Only, checked daily)
 
libr...@infinito.it
 (Tutto il resto, checked weekly)
ICQ:   100599148

Su neve, + peso = + motricità!!
Questo non vuol dire che un veicolo piu' pesante vada sulla neve
meglio di uno piu' leggero, anzi generalmente e' vero il contrario (e
non e' solo una questione di gomme): quando nevica i primi ad avere
difficolta sono proprio i camion nonostante il peso...
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://www.reds.3000.it/
-- 
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Per rispondere in email sostituire cancellami con engineer
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 difficolta sono proprio i camion nonostante il peso...
Questo perchè hanno una grande superficie di contatto tra pneumatici e
neve, e perchè hanno una distribuzione dei pesi inadeguata al tipo di
fondo.
A parità degli altri parametri (trazione, differenziali, distribuzione
percentuale dei pesi, pneumatici) un'auto più pesante è avvantaggiata
sulla neve, perchè si ha un'aderenza migliore quando questa viene
compattata dalla pressione, tant'è vero che un metodo per far andare
bene un'auto sulla neve è quello di montare pneumatici strettissimi. Nel
mondiale Rally, ad esempio, sulla neve si usano ruote incredibilmente
strette anche su auto da 300 e più cv.
Questo è anche il motivo per cui le macchine sportive sono quasi sempre
in crisi con la neve, soprattutto quelle leggere. Chiedi a Marco Zamponi
cosa ne pensa dell'Elise sulla neve...


strette anche su auto da 300 e più cv.
Una volta che il peso e' fissato (l'auto e' quella) non puoi che
lavorare sulle gomme...
Secondo me un'auto "da neve" (senza bisogno di arrivare alla trazione
integrale ed al fuoristrada) deve avere peso contenuto, gomme strette,
distribuzione dei pesi favorevole (ad esempio motore e trazione
anteriori),  motore con erogazione di coppia dolce e marce non troppo
corte; se poi e' anche un po' piu' alta del normale da terra e' meglio
(cosi' se la neve e' un po' alta non si spancia): certo che e'
l'opposto di una macchina da asciutto! :-)


 chi esercita la pressione maggiore...
Sì, ma ti ripeto, hanno una distribuzione dei pesi estremamente
sfavorevole. Hanno più di quattro ruote, di cui in genere solo 2
motrici.
Guarda che quella del peso non me la sono inventata io, è una cosa
universalmente accettata!


universalmente accettata!
Infatti basta che quando nevica guardi chi va prima in difficolta'
sulle strade: le piccole utilitarie o le grosse berline ed i camion?
:-)
Nella mia esperienza di guidatore ho sempre avuto meno problemi con
auto leggere che con mezzi (auto o camion) piu' pesanti...


 Jody
LF

 Su neve, + peso = + motricità!!
Infatti, se volevamo far avanzare l'Argenta sulla neve si caricava 200 Kg di
cemento (sacchi) nel baule. . . . :-)


> Su neve, + peso = + motricità!!

La Uno è una T.A., con motore anteriore, gomme snelle (base 135, Super 155, 
SX 165, Turbo 175). Poca coppia e potenza, quindi, minor rischio di
pattinamento.
Una mercedes ha il motore anteriore ma è una T.P. Il peso è più davanti che 
dietro. Inoltre ha maggior coppia e potenza. Appena slitta, l'ASR toglie
potenza: non ti muovi più.


 sai sono nuovo....
E si vede :)
Allora:
1) Non quotare tutto, ma solo lo stretto indispensabile: 2-3 righe al 
massimo
2) Contieni la firma entro 4 righe.
