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Titolo: Per CMC (era: Castelli)

qualsiasi benzina reperibile normalmente.
mi sono chiesto: e se invece di avere il motore peggiore della serie ti 
capitasse il migliore?
Mi spiego: la mia Tempra SW 1.8 non cat. non digerisce la benzina verde.
Quando vede una salita anche da lontano si mette a battere in testa, anche 
nelle marce basse. 
Me ne sono accorto per caso una volta che stavo salendo per lo Stelvio in 
agosto e ho dovuto aprire i finestrini dopo aver spento il clima perché la 
temperatura acqua aumentava in modo preoccupante: dal motore arrivava una 
bella sinfonia di martellate sui pistoni! Da alcuni mesi usavo la verde, dopo 
aver appreso che la super non è altro che verde scadente con aggiunta di 
piombo, quindi tanto vale eliminare il pb dalle emissioni e in più 
risparmiare...
Ma ho dovuto tornare di corsa a usare la super.
Chiedendo spiegazioni (ovviamente non a Parietti, i piacentini se lo conoscono 
lo evitano!), visto che il mio motore rientra nella lista di quelli 
ufficialmente abilitati a usare la benzina senza pb, da qualcuno in Fiat a 
Torino mi è stato detto che con ogni probabilità il mio motore ricade 
nell'estremo superiore della gamma per quanto riguarda la precisione degli 
accoppiamenti, quindi maggior compressione: che fortuna avere un motore ben 
riuscito! 
A parte credere o meno nella veridicità di questa spiegazione, quando la super 
sarà tolta dal mercato, cosa fare? Si può ritoccare l'anticipo senza 
modificare la centralina o dovrò passare agli additivi?
E pensare che con la Superplus a 98 ottani che trovi in Svizzera vado liscio 
come l'olio, e consumo anche meno! 
Faber

come l'olio, e consumo anche meno! 
Una volta, in altra sede, per un'affermazione paragonabile mi sono
beccato dell'idiota, vabbe'...
Si, io diminuirei l'anticipo fisso di qualche grado fino a quando
smette, su certe centraline c'e' addirittura un Jumper per selezionare
tra 95 e 98 ottani (Opel mi pare), alla faccia di chi dice che non
cambia nulla...
In effetti cambia nulla se il motore funziona bene con la 95, ma se
per caso richiede la 96 o la 99 come un Fire provato da 4R tempo fa...
La detonazione puo essere causata da vari problemi, il rapp di
compressione, un disegno della camera sbagliato, punti caldi, non
necessariamente e' il motore migliore della serie, magari ha lo Squish
troppo alto che forma sacche di gas incombusti che detonano
all'avanzare del fronte di fiamma...
Solo che migliorare la camera viene un po troppo in spesa, quindi
l'unica alternativa e' diminuire l'anticipo se gli additivi non
risolvono, strano non l'abbia fatto Parietti, basta una pistola
stroboscopica e 5 minuti.
Degli additivi ti posso solo dire che molti anni fa su una rivista
americana l'Octane Booster della Bardahl diminuiva di un punto la
capacita' antidetonante invece di migliorarla, ma e' passato molto
tempo, magari ora funziona e non resta che fare una prova.
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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Saluti, 
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