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Titolo: Prova 996 GT2 Da 4Car UK (lungo)

 maggior parte
ehm... complimenti per la volontà (sono serio) e il tempo  utilizzato ma 
i traduttori come quello di altavista non sono proprio il massimo  :)))
ciao 
-- 
*Perpinchiopinchernacolo*
ICQ 65656922
Bravo "Belluno" 1.6 sx Abarthata e un po' tamarrata

Tratto da 4Car UK (
www.4car.co.uk
), è una delle prime prove che ho
trovato sulla rete e devo dire che mi è piaciuta la lunghezza del
pezzo. (anche se una parte di me si chiede se l'hanno veramente
provata a fondo.....)
[...]The twin-turbo, rear-wheel-drive GT2 is the fastest, most
powerful 911 road car yet built: it has 462 bhp, a top speed of 196
mph, and will reach 100 mph from standstill in 8.5 sec. Offering
race-car levels of performance and dynamic prowess, yet civilised
enough to cruise continents, it plays both roles with considerable
style.
The previous-generation GT2 was almost pure racer (and consequently a
bit uncompromising for road use) and some diehard Porsche fans will
complain that the new one therefore betrays the badge. But in terms of
pure exhilaration, few could argue that the new GT2 is lacking in any
respect.
Despite the ease with which the GT2 can be driven in certain
circumstances, its rear-wheel-drive format (which eschews traction
control or any other type of electronic driver aid) means great care
is needed to prevent the rear end from shooting all over the place
under power, especially in the wet. It can be a very scary car. If
that's a problem, then the less powerful (yet still awesome)
four-wheel-drive Turbo could be the 911 for you. But if you're seeking
the ultimate, the GT2 won't disappoint.
For: Phenomenal performance, staggeringly good brakes, surprisingly
comfortable considering it's a near 200 mph supercar
Against: Lack of traction control combined with rear-wheel drive and
462 bhp means the GT2 demands total concentration at all times
Summary: The quickest, most powerful 911 to date is a wild, wild ride,
with performance that's easily accessed and unforgettable 
Reliability and quality 
Unlike most supercars, Porsches feel as if they're built for daily use
and the 911 GT2 is no exception. Fit and finish are excellent, and the
doors and controls have a solid, robust feel. One or two of the facia
plastics could be improved in appearance, but otherwise all the cabin
materials smack of high quality. Provided you adhere to the servicing
schedules, the GT2 should prove reliable, too - it's the reason so
many Porsche owners remain faithful to the brand.
Image 
Top of most Lottery winners' shopping lists is a Porsche, confirming
its status as a dream marque. The GT2's reputation as the quickest 911
will give it extra cachet, especially amongst aficionados of the
brand. 
Performance 
The GT2 will do 0-100 mph in less time than it takes a VW Golf GTI to
do 0-60 mph - a mere 8.5 sec. And such is the strength and depth of
its performance that its 196 mph top speed is comparatively easy to
reach. It has so much torque (pulling power) - 457 lb ft of it - that
its mid-range acceleration is stunningly gutsy even in top (sixth)
gear; you just floor the throttle and it takes off. The engine note is
harder, crisper and louder than that of the Turbo, yet never
intrusive. 
Ease of driving 
The 911's comparatively compact dimensions make the GT2 much easier to
punt along British roads than most of its mid-engined rivals. Though
meaty, the actions of the clutch, gearlever and steering put no great
strain on the muscles of the driver. Having such a torquey powerplant
means there's not much gearshifting to do, if you don't want to. On
the other hand, all that torque being pushed through the rear wheels
forces you to concentrate 100 per cent of the time, lest you prod the
throttle too hard and send the tail sliding around out of control. And
as for driving in the wet... 
 
 
 
Clever aerodynamics reduce lift 
Porsche spent many man-hours managing the airflow underneath the GT2,
and as a result it allows 65-70 per cent less air to pass beneath it
than the Turbo. Air going under a car can cause aerodynamic lift -
extremely undesirable in a car so quick. The aerodynamics of the GT2
create downforce (pushing the car down onto the road) at all speeds,
adding to its stability and handling capabilities. 
 
 
 Blow by blow 
This narrow grille doesn't suck air in, but blows it out. Unique to
the GT2, it expels the air used for cooling the front radiator onto
the top surface of the car, rather than pumping it out underneath
where it could contribute to aerodynamic lift.
 
 
 Air today... 
In order to keep air away from the underside of the car, the alloy
wheels are designed to draw out the air used for cooling the brakes
and disperse it down the side of the car.
 
Track-racer suspension 
Ride height is 20 mm lower than the Turbo's. The GT2 uses the same
suspension set-up as the track-biased GT3; it's stiffer than that of
the Turbo because the GT2 isn't designed to cope with luggage,
passengers or even rear seats. 
 
 Safety and security 
Despite being a pseudo-racer, the GT2 has a full complement of safety
equipment, including twin front airbags and side airbags. To keep
undesirables at bay, it has an electronic immobiliser and an alarm. A
further safety item is the adoption of Porsche's Composite Ceramic
Brakes as standard equipment. These advanced brakes are virtually
immune to fade, no matter how hard they're used - which, in this car,
will be very hard!
Roominess 
Space isn't a problem in the front of the GT2, with plenty of room for
even tall drivers and passengers, but the rear seats have been removed
entirely, which means there's a considerable amount of (carpeted)
luggage area behind the front seats. That's just as well, as the boot
(located in the nose) has room only for a single soft bag. There's not
much oddments space, either, so remember to travel light and tidy.
Still, it's more spacious than most 200 mph supercars.
Running costs 
Running a Porsche isn't for the financially challenged, as labour
rates are expensive and service intervals frequent; sticking to the
servicing schedule is vital. Insurance is of the 'refer to broker'
variety, meaning it costs as much as a reasonable second-hand
hatchback. Used hard, the GT2 will only just return double-figure fuel
consumption, so fuel costs alone will be steep. But this is the price
you pay for supercar ownership, and the GT2 is cheaper to keep on the
road than a Ferrari or Lamborghini. 
Comfort 
Seats with the most slender of padding and suspension set up for the
rigours of 200 mph don't sound like the best combination for
comfortable motoring, yet somehow the GT2 is easy on body and mind.
Yes, the ride's firm, but seldom does it crash or thump, while those
competition-style seats are kind to bum and back even after long
stints behind the wheel. Tyre noise is a bit wearing on long journeys,
but at least the engine note doesn't intrude too much.
 
 Wing command 
To match the aerodynamic downforce created at the front of the car by
changes to the airflow management, Porsche had to redesign the rear
wing. It's now a fixed item (the Turbo's is movable) and sits higher
and further back, although it remains within the overall dimensions of
the car. For track use the angle of the wing can be adjusted manually
to suit the prevailing conditions.
 
 Fun to drive 
It's hard not to have fun in a car this quick. The sheer, brutal force
of its full-throttle acceleration is addictive, although it's also
interesting to leave the GT2 in top gear (sixth) and marvel at how
effective the torque is at building up speed. You need to keep an eye
on the speedo, though, as it's all too easy to be doing 150 mph
without realising it. The lack of any form of traction control means
you have to be supremely careful with the accelerator, because while
the GT2 has plenty of grip, the amount of energy that can be pumped
through the rear wheels can unstick the tyres very quickly. You have
to drive the GT2 with respect and with your mind on the job, which
ultimately adds to the pleasure of it.
Stereo/Sat-Nav/Systems 
Owners after the full purist, lightweight experience will order their
GT2 without a radio. Those who fancy a bit of entertainment on long
trips can plump for a CD/tuner, available as a no-cost option. It's a
simple-to-use system with a CD slot in the front of it and reasonable
sound quality.
Value for money 
At an approximate price of £114,000, the GT2 isn't exactly cheap, even
by Ferrari standards, although you do get a stunning amount of
performance for the money. It's too early to predict residual values
for this car, but traditionally these specialised Porsches (production
numbers will be low) hold their value better than the standard models.
Used 
Very few GT2s will make it onto the new market, let alone the used,
and because they're extra-special even by Porsche's standards, they
should hold their value extremely well. Bargain-hunters will get
nowhere with the GT2.
 
 
 
 Non-adjustable race-style seats 
The GT2's massive competition-style seats are comfortable even when
you're not wearing a crash-helmet and fire-proof overalls. Beneath the
leather upholstery is a one-piece glassfibre shell, so there's no
backrest adjustment. Opt for the Clubsport option package and the
seats lose their leather upholstery, replaced by flame-retardant
fabric for that full-on race-car feeling. The Clubsport pack also
entitles you to a six-point race harness (for track use only, although
some owners will have a harness fitted for road use); red inertia-reel
belts come as standard.
 
 
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

:-OOOOOOOOO
Che dire? Per fortuna le "Grandi" (leggi Ferrari, Porsche ecc.) continuano a
non deludere. La GT2 deve essere una macchina senza fronzoli e cosě č.
Bello il pezzo dell'articolo dove si paragona lo 0-100 della Golf GTI con lo
0-200 della GT2.... :-DDDDD 8.5 secondi :-O
Ovviamente per me scelgo la versione senza lettre CD e con il Clubsport pack
:-(....
Una domanda: secondo voi il rivale diretto č la 360 Modena o la 550
Maranello?
IMHO il riferimento č la 360 Modena, anche se la mostruosa potenza Porsche
la farebbe avvicinare piů alla 550... bhň voi che dite?
Ciaooo
Lastrebel
Civic VTi (20, 166+, Rm) Wild Driver

 wrote:
Un servizio pubblico per chi non conosce l'inglese e non solo ....
Il sottoscritto è il primo ;-)
[.] Il gemello-turbo, retro-ruota-guida GT2 è il più veloce, la
maggior parte
potente 911 macchina della strada ancora ha costruito: ha 462 [bhp],
una cima va a tutta velocita' del 196
[mph], e raggiungerà 100 [mph] da sosta in 8,5 [sec]. Offerta
corsa-macchina livella di spettacolo e prodezza dinamica, ancora
[civilised]
basta andare in crociera continenti, gioca ambi ruoli con
considerevole
stile.
Il precedente-generazione GT2 era quasi corridore puro (e di
conseguenza un
pezzo intransigente per uso della strada) ed il Porsche di alcuno
[diehard] sventola
si lagni che il lui nuovo perciò tradisce il distintivo. Ma in termini
di
ilarità pura, pochi potrebbero disputare che il nuovo GT2 manca di in
alcuno
rispetto.
Malgrado l'agio con quale il GT2 può essere guidato in certo
circostanze, suo retro-ruota-guida configura (quale evita trazione
controlli o alcuno altro tipo di conducente elettronico aiuta) mezzi
cura grande
è avuto bisogno di prevenire il retro finisce da caccia tutto di sopra
il luogo
sotto potere specialmente nel bagnato. Può essere una macchina molto
paurosa. Se
quello è un problema, allora il meno potente (ancora ancora
terrificante)
quattro-ruota-guidi Turbo potrebbe essere il 911 per Lei. Ma se cerca
l'ultimo, il GT2 non deluderà.
Per: Phenomenal spettacolo, [staggeringly] buoni boschetti,
sorprendentemente
comodo in considerazione di lui è un vicino 200 [supercar] del [mph]
Contro: Mancanza di trazione controlla combinato con retro-ruota guida
e
462 mezzi del [bhp] il GT2 richiede concentrazione totale a tutti
tempi
Sommario: Il più rapido, molto potente 911 fissare un appuntamento è
una cavalcata selvatica, selvatica,
con spettacolo che è accesso a facilmente ed indimenticabile 
Affidabilità e qualità 
Dissimile la maggior parte [supercars], Porsches si sente come se sono
costruiti per uso quotidiano
e la 911 GT2 è nessuna eccezione. Vada bene e fine è eccellente, ed il
porte e controlla ha un tatto solido, robusto. Uno o due dei [facia]
plastica potrebbe essere ha migliorato in aria, ma altrimenti tutta la
cabina
materiali schiaffeggiano di qualità alta. Purché aderisce
all'assistenza
orari, il GT2 dovrebbe verificare affidabile, anche- è la ragione così
molti Porsche proprietari rimangono fedele alla marca.
Immagine 
Cima degli elenchi degli acquisti della maggior parte vincitori della
Lotteria è un Porsche, conferma
la sua condizione sociale come un [marque] del sogno. La GT2's
reputazione come il più rapido 911
gli dia bollo addizionale, specialmente fra [aficionados] di il
marca. 
Spettacolo 
Il GT2 farà 0-100 [mph] in meno tempo che prende un VW gioca a golf
GTI a
faccia 0-60 [mph]- un lago 8,5 [sec]. E tale è la forza e profondità
di
il suo spettacolo che sua 196 velocità della cima del [mph] è
[comparatively] facile a
portata. Ha così molto collana metallico (tira potere)- 457 [ft] del
[lb] di lui- quello
la sua accelerazione del mid-serie è [stunningly] coraggioso pari in
cima (sesto)
cambio; Lei giusto abbatte lo strozza e prende via. La nota del motore
è
più duro, più crespo e [louder] che quello del Turbo, ancora mai
intrusivo. 
Agio di guida 
Il le dimensioni compatte di 911's [comparatively] fanno il GT2 molto
più facile a
calci al volo insieme con strade britanniche che la maggior parte di
suoi concorrenti del [mid-engined]. Sebbene
carnoso, le azioni del gruppo, [gearlever] e governo ha messo nessuno
grande
tenda sui muscoli del conducente. Avere un tale [powerplant] del
[torquey]
mezzi non ci sono molto [gearshifting] fare, se non vuole a. Su
l'altra mano, tutto quello essere del collana metallico ha spinto
attraverso il retro fa girare
forze che concentrare 100 per centesimo del tempo, affinché non
pungola il
strozzi anche duro e spedisce la lo scivolare della coda intorno fuori
di controlla. E
come per guida nel bagnato. 
 
 
 
Aerodinamica intelligenti riducono alzano 
Porsche ha speso molti uomo-ora direttivo la flusso d'aria sotto il
GT2,
e come un risultato che permette 65-70 per centesimo meno arie
passarlo sotto
che il Turbo. Andata dell'aria sotto una macchina può causare
aerodinamico alza-
estremamente indesiderabile in una macchina così rapido. Le
aerodinamica del GT2
crei [downforce] (intraprendente la macchina abbatte sopra la strada)
a tutte velocità,
aggiungere alla sua stabilità e capacità del maneggio. 
 
 
 Colpo da colpo 
Questo restringe grata non succhia aria in, ma colpi esso fuori. Unico
a
il GT2, espelle l'aria usato per raffreddamento il fronte radiatore
sopra
la cima affiora della macchina, piuttosto che lo pompa fuori sotto
dove potrebbe offrire a aerodinamico alza.
 
 
 Aria oggi. 
In ordine tenere aria via dal parte inferiore della macchina, la lega
ruote sono disegnate disegnare fuori l'aria usato per raffreddamento i
boschetti
e lo disperde giù il lato della macchina.
 
Sospensione del pista-corridore 
Altezza della cavalcata è 20 [mm] più basso del Turbo. Il GT2 usa lo
stesso
sospensione collezione-su come il ha pista-influenzato GT3; è più
rigido di quello di
il Turbo perché il GT2 non è disegnato affrontare con bagaglio,
passeggeri o sedili del retro pari. 
 
 Incolumità e sicurezza 
Malgrado essere un falso-corridore, il GT2 ha un complemento pieno di
incolumità
equipaggiamento, gemello incluso fronte palloni antiurto e palloni
antiurto del lato. Tenere
[undesirables] a baia, ha un [immobiliser] elettronico ed un allarme.
A
articolo più lontano di sicurezza è l'adozione di Porsche Composito
relativo alla ceramica
Boschetti come equipaggiamento standard. Questi boschetti avanzati
sono virtualmente
immune affievolire, nessuna materia come duro sono usati- quale, in
questa macchina,
sia molto duro!
Ampiezza 
Spazio non è un problema nel fronte del GT2, con molta stanza per
conducenti pari alti e passeggeri, ma il retro fa sedere è stato
rimosso
interamente, quale mezzi c'è un ammontare considerevole di (ha
tappezzato)
area del bagaglio dietro al fronte fa sedere. Quello è giusto come
allora, come lo stivale
 (ha localizzato nel naso) ha stanza solo per un singolo borsa molle.
Non c'è
molto cianfrusaglie spaziano, l'uno o l'altro, così ricorda di
viaggiare luce ed ordinato.
Ancora, è più spazioso della maggior parte 200 [supercars] del [mph].
Spese della gestione 
Gestione che un Porsche non è per il finanziariamente [challenged],
[labour] tanto
tariffe sono costose ed intervalli del servizio frequentano;
conficcare a il
orario dell'assistenza è vitale. Assicurazione è dell'è a [broker']
varietà, significato che costa come molto come un ragionevole di
seconda mano
[hatchback]. Usato duro, la GT2 volontà solo giusto ritorna
duplice-figura alimenta
consumo, così spese del combustibile solo sarà bagna. Ma questo è il
prezzo
paga per proprietà del [supercar], ed il GT2 è più conveniente tenere
su il
strada che un Ferrari o Lamborghini. 
Conforti 
Fa sedere col più snello di imbottitura e sospensione installa per il
[rigours] di 200 [mph] non suona come la migliore combinazione per
automobilismo comodo, ancora in qualche modo il GT2 è facile su corpo
e mente.
Sì, la ditta della cavalcata, ma raramente lo fa crolla o botta,
durante quelli
sedili del competizione-stile sono gentili oziare e schiena pari dopo
che lungo
tiene a stecchetto dietro alla ruota. Tyre rumore è un pezzo porta su
viaggi lunghi,
ma almeno il motore fa attenzione a non intrude anche molto.
 
 Comando dell'ala 
Accoppiare il [downforce] aerodinamico ha creato al fronte della
macchina da
cambi alla gestione della flusso d'aria, Porsche aveva a [redesign] il
retro
ala. E ora un articolo fisso (il che Turbo è movibile) e siede più
alto
e schiena più lontano, benchè rimane fra le dimensioni complessive di
la macchina. Per uso della pista l'angolo dell'ala può essere
aggiustato [manually]
adattare le condizioni prevalenti.
 
 Divertimento guidare 
Non è sodo divertire in una macchina questo rapido. La cambio di
rotta, forza brutale
di suo pieno-strozzi accelerazione è che crea dipendenza, benchè è
anche
interessante lasciare il GT2 in cambio della cima (sesto) e meraviglia
a come
effettivo il collana metallico è a edificio su velocità. Ha bisogno di
tenere un occhio
sul [speedo] sebbene, come è tutto troppo facile fa 150 [mph]
senza [realising] esso. La mancanza di alcuno modulo di trazione
controlla mezzi
deve essere estremamente accurato con l'acceleratore, perché durante
il GT2 ha molta presa, l'ammontare di energia quello può essere
pompato
attraverso il retro fa girare può scollare il [tyres] molto
rapidamente. Ha
guidare il GT2 con rispetto e con la Sua mente sul lavoro, quale
ultimamente aggiunge al piacere di lui.
Stereofonico/ Sat-Nav/ Sistemi 
Proprietari dopo che il purista pieno, esperienza leggera ordinerà
loro
GT2 senza una radio. Quelli che voglia un pezzo di divertimento su
lungo
viaggi possono ingrassare per un CD/ accordatore, disponibile come un
è nessuno-costato scelta. E un
sistema del semplice-a-uso con un CD introduce nel fronte di lui e
ragionevole
qualità del suono.
Valore per soldi 
A un prezzo approssimato del £114,000, il GT2 non è esattamente
conveniente, pari
da Ferrari standard, benchè ottiene un ammontare assordante di
spettacolo per i soldi. E troppo mattiniero predire valori del residuo
per questa macchina ma tradizionalmente il Porsches di questi
[specialised] (produzione
numeri saranno bassi) tiene il loro valore migliore dei modelli dello
standard.
Usato 
Proprio pochi GT2s lo farà sopra il mercato nuovo, ha lasciato solo
l'usato,
e perché sono addizionale-speciale pari dai standard di Porsche, loro
deva tenere il loro valore estremamente allora. Cercatore di buoni
affari otterranno
in nessun luogo col GT2.
 
 
 
 Sedili del corsa-stile non-adattabili 
I GT2's sedili del competizione-stile massicci sono comodi pari quando
non porta un crollo-elmo e tute del fuoco-prova. Sotto il
tappezzeria del cuoio è un guscio del [glassfibre] dell'uno-pezzo,
così c'è no
adattamento dello schienale. Opti per il Clubsport scelta imballa ed
il
fa sedere perde la loro tappezzeria del cuoio, ha sostituito da
fiamma-ritardare-formica
stoffa per quello pieno-su sentimento del corsa-macchina. Il Clubsport
impacca anche
l'intitola a un sei-punto corre briglia (per uso della pista solo,
benchè
alcuni proprietari avranno una briglia è andato bene per uso della
strada); inerzia-bobina rosso
cinture vengono come standard.
 
BiXiO "Talpixio" from AR [29, 105; 55; 88; 145; ...]
Marea JTD105 WE; Polo; Punto 1.6; Tipo 2.016;...

Maranello?
Secondo me bisogna spostare un attimo i valori.
La GT2 e la Turbo non si possono paragonare alla 360 Modena in quanto
si parla di un aspirato contro un turbo. In pratica la vera
alternativa alla Modena č IMHO la GT3. 
Le versioni piů potenti "in teoria" si possono avvicinare alla
Maranello, ma sono tipologie di auto troppo diverse. Per assurdo mi
pare piů giusto pensare alla nuova Aston Martin Vanquish come
concorrente della Maranello.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Il sottoscritto è il primo ;-)
Grazie Bixio !!
Che programma hai usato ??
in certi punti è da morir dal ridere :-D


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v Girella® Helmut Edition
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

sventolando.... MAIALE!!!! :-DDD
Il problema è che è pieno di morchia
.-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


in certi punti è da morir dal ridere :-D
Che vuoi dai un quasi freeware.... ;-P
Italasst ....
