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Titolo: [FIAT] Cosa cambia, in concreto

Mi perdonerete se posto un ampio stralcio di un articolo comparso oggi sulle
pagine economiche di "Repubblica", a firma di Salvatore Tropea.
E' naturale che l'attenzione degli appassionati italiani di auto sia stata
catalizzata dalle dimissioni di Roberto Testore, ma la cosa non deve far
perdere di vista, IMHO, la sostanza della crisi, che mi sembra ben
sintetizzata nell'articolo di Tropea.
A quanti sostengono in maniera infantile e del tutto inaccettabile che la
crisi Fiat è congiunturale, mi permetto di ricordare che presupposto del
terremoto (ché di questo si tratta) che ha colpito il più grosso gruppo
industriale italiano è un indebitamento pari a 6 milioni di euro.
Facile intuire che una simile situazione non può essere imputata ai tragici
eventi dell'11 settembre, ma affonda le proprie radici in una gestione
errata, per la quale pagheranno, verosimilmente, i soliti noti.
Buona lettura.
***
"TAGLI IMPIANTI: Interesseranno tutti i settori con l'obiettivo di portare
la saturazione della capacità produttiva dall'attuale 70 al 90%.
Chiuderà, come già annunciato, Rivalta e al suo posto sarà trasferita l'Avio
oggi al Lingotto.
Gli stabilimenti auto e camion dell'Argentina saranno azzerati salvo un
presidio che servirà al Brasile.
Iveco chiuderà tre impianti all'estero.
La Case New Holland che aveva già in programma di scendere da 60 a 39
stabilimenti incrementerà la potatura con altri tre impianti di cui uno in
Europa e due fuori.
Tutto questo accadrà tra il 2002 e il 2004 con una concentrazione nei
prossimi due anni.
In termini di posti di lavoro si parla di 6 mila unità tutte all'estero.
In Italia resta valido quanto già previsto.
ACCANTONAMENTI: Questa cura dimagrante comincerà subito anche perché
Cantarella sostiene di voler approdare al 2002 con un gruppo già snello.
Il suo costo sarà di 800 milioni di euro che verranno accantonati già
nell'esercizio in corso.
Ciò vuol dire che il risultato operativo 2001 sarà ancora attivo per 300-350
milioni di euro contro una previsione della primavera scorsa di 1,1 miliardi
di euro.
Inutile dire che il risultato netto sarà in rosso ma i vertici di Lingotto
assicurano che la situazione sarà capovolta già nel 2002.
CESSIONI: E' stato ridisegnato il piano di dismissioni che già prevedeva la
Magneti Marelli.
La Fiat con questa mossa conta di incassare 2 mila miliardi e lo farà
mettendo sul mercato numerose società non rientranti nel core business.
Ciò riporterà di attualità, tra l'altro, la cessione di Fiat Engineering,
Hdp, Teksid e altro.
AUMENTO CAPITALE: Tra la conversione delle azioni e l'aumento di capitale il
Lingotto ha scelto la seconda strada.
La proposta fatta al board è per 2 mila miliardi di lire totalmente sul
mercato.
Verrà attuata mediante un'offerta in opzione ai soci di nuove azioni
ordinarie con warrant (tre nuove azioni ogni 25 possedute di qualsiasi
categoria al prezzo di 15,5 euro).
A ogni nuova azione ordinaria è abbinato un warrant quinquennale per
sottoscrivere una nuova azione ogni 4 warrant a 30-35 euro.
L'operazione partirà a gennaio.
PRESTITO: E' stata approvata l'emissione da parte della controllata Fiat
Finance Luxembourg, di un prestito obbligazionario quinquennale garantito da
Fiat per 2,2 miliardi di dollari convertibile in 32 milioni di azioni
General Motors.
Sarà lanciato oggi e permetterà di ottenere finanziamenti a costo ridotto,
diversificazione delle fonti di finanziamento, allungamento della scadenza
del debito.
L'operazione non cambia i rapporti con GM ma potrebbe diluire fino ad
azzerare in teoria la partecipazione di Fiat nel capitale del colosso Usa.
Fiat usa insomma la sua partecipazione in GM come garanzia del prestito
senza per questo modificare i rapporti con il socio d'Oltreoceano".
--
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 industriale italiano è un indebitamento pari a 6 milioni di euro.
Nemmeno molto drammatico. Telecom ha debiti per 30.000 miliardi... Quello
che mi urta è il continuo ricorso ad aumenti di capitale e prestiti
obbligazionari di qualsiasi manager italiano. Il tutto alle spalle dei
piccoli risparmiatori di borsa.
Quello che mi conforta è il piano di ristrutturazione presentato, mi pare
valido e focalizzato a eliminare i rami secchi e ottimizzare la
produttività. Il prezzo da pagare è certamente altissimo in termini di
occupazione, ma sono sicuro che a medio termine ci sarà spazio per nuove
assunzioni. E' il momento della svolta, me lo auguro di cuore. Non vorrei
che l'ennesima industria italiana sia spazzata via dal krukko o dallo yankee
di turno, allora sì che fioccherebbero i licenziamenti!
ciao
cumenda (25,90,CO,206 HDi XT)

 assunzioni. E' il momento della svolta, me lo auguro di cuore.
Lo spero anche io.
Per ora ci sono 6 mila lavoratori a spasso.
Anche se non sono italiani, la cosa non mi solleva.


 Anche se non sono italiani, la cosa non mi solleva.
E dai sindacati non aspettiamoci granchè... da una decina d'anni mi paiono
pappa-e-ciccia con Governo e Parlamento.



Le vicende di Hdp, Teksid e Engineering non hanno nulla a che
vedere con il piano deciso per Fiat Auto.
Relativamente al piano dell'Auto, il pezzo evidenzia bene due
aspetti:
1. in Italia, non cambia nulla, se non uno scambio di uffici e
maestranze tra Avio ed Auto, presso le linee di Rivalta e
Mirafiori;
2. l'opeazione azionaria non intacca i rapporti con GM.
: - )
 
Jody
Alfa 147 120CV 
Auto dell'anno 2000, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

di turno, allora sģ che fioccherebbero i licenziamenti!
Tutto molto bene.


 cumenda (25,90,CO,206 HDi XT)
LF

 2. l'opeazione azionaria non intacca i rapporti con GM.
Da un punto di vista giuridico-formale i rapporti azionari cambiano eccome,
considerato che il prestito obbligazionario quinquennale viene garantito da
Fiat, sostanzialmente, attraverso una quota importante della propria
partecipazione azionaria in GM .
Per quanto riguarda gli effettivi esiti dell'operazione direi sia il caso di
attendere almeno tre anni.


 bustarelle considerato il costo di tutta l' operazione.
No, nessuna bustarella. Si chiamano stock options...


attendere almeno tre anni.
Aspettiamo.
Ma credo che i fanatici che vogliono vendere allo straniero
l'industria italiana rimarranno con un palmo di naso.
La realtà è che l'operazione dell'altro ieri è, tra l'altro,
propedeutica alla fase 2 del rilancio dell'auto italiana.
Il resto sono solo illazioni, spesso interessate.


 ...... anzi ....
redditività media del settore auto in europa: 2% - 3%
redditività di Fiat auto: 0.5%
la differenza come vedi è notevole
--
ciao
Walter (VI)
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detti preferiti:
  > tete e schei no i se mai masa (come i Cv!!!)
  > gamba seca, coca rabiosa (come un bel Turbo benzina non cat.!)
  > tira pì un pelo de mona che sento cavai (nuovo tipo di combustibile
ecologico?)

 No, nessuna bustarella. Si chiamano stock options...
Che come sai diluiscono la common stock e hanno un costo.


 propedeutica alla fase 2 del rilancio dell'auto italiana.
Sicuramente, era ora di cambiare.


industriale italiano è un indebitamento pari a 6 milioni di euro.
Purtroppo si tratta di 6 MILIARDI di Euro. 6milioni corrisponderebbero
a 11,6 miliardi di Lire.........
Ciao
Stefano - BMW 330d
Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com

Sicuramente, era ora di cambiare.
Il change-over è iniziato nel '99, 
con la nuova Punto ................. 
per i modelli Alfa ancor prima con 156.
Quello che è cambiato è finalizzato al consolidamento degli
indirizzi intrapresi, in un mercato che sta cambiando.
Tutti i grandi gruppi mondiali hanno cambiato (o stanno per
cambiare) il proprio amm.del. TUTTI !


oggi al Lingotto.
E meno male che i lavoratori Italiani non avrebbero risentito di
queste decisioni :-O
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3

queste decisioni :-O
L'amico Niccolò sa tutto sulle vendite Citroen ma sa poco delle
dinamiche sui siti produttivi Fiat.
Si è infatti dimenticato di ricordare che i ns. lavoratori che
oggi operano in Rivalta, vanno a Mirafiori, presso unità
produttive più moderne ed ampie.
Si tratta solo di un avvicendamento, oltretutto vantaggioso per
le condizioni di lavoro dei ns. addetti.


 produttive più moderne ed ampie.
A ridaje!
Lo vuoi capire che ho riportato il testo dell'articolo di Salvatore Tropea o
no?
