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Titolo: Milano-Caglio in Alfettona

Questa sera io e la limi abbiamo fatto una pazzia, con 10 euro a testa ci
siamo fatti Milano-Caglio e ritorno in totale 140km circa. :D
All'andata mi hanno passato due Gallardo, una gialla che ho tentato di
seguire riuscendoci per qualche chilometro e una nera che con le poca
illuminazione della SS36 sembrava l'auto di qualche telefilm degli anni 80
( tipo che so il giustiziere della notte, automan, supercar ecc...).
Per la prima volta ho fatto le salite che tirano mantenendo un regime medio
compreso tra 1500 e 2500 giri, praticamente ho usato il motore come se fosse
un diesel, peccato che in consumi non lo sono stati, in salita l'alfettona
ciuccia di brutto però è una goduria quando si apre e inizia a spingere, in
prossimità delle curve si iniza a scalare e ci si butta dentro nel tornante,
praticamente stava su due rotaie, niente gomme che fischiavano e niente
sottosterzo.
In discesa i freni autoventilanti tar-ox hanno fatto il loro porco lavoro,
solo sfiorando il pedale la macchina rallentava.
Il ritorno è stata una pacchia, la strada fino a Milano è tutta in discesa e
i consumi si sono assestati sui 10km/litro, anche qui una 308 gts mi ha
passato.
MODE -seghe mentali- ON
Ho notato che se si vuole superare i 100km/h il numero di giri sale fino
oltre la soglia dei fatidici 3000 (oltre il quale la turbina si sveglia e
inizia a pompare) secondo me avrebbero potuto aggiungere una sesta marcia,
magari di riposo, che mantenesse il regime medio sui 2000 giri avendo il
motore già una buona coppia attorno a quel regime.
MODE -seghe mentali- OFF
Ciao.
p.s. scusate l'italiano.
-- 
24 , 200 , MI
Alfa 75 Turbo Quadrifoglio Verde driver
Original Fiat Panda 1.1 driver
Seat Leon TDI TopSport ogni tanto driver

 un diesel....
Per questo ha consumato tanto,il miglior regime di giri
consumi/prestazioni è quando il motore è in coppia,non in quinta a mille
giri.
Alias
-- 
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 un diesel, peccato che in consumi non lo sono stati, in salita l'alfettona
Beh, dipende dal diesel. Generalmente di diesel di media cilindrata 
1900-2000 hanno la massima resa da 2000 a 4000RPM, e se ci si vuole 
divertire vanno usati in questo range, altrimenti non rendono: sotto i 
2000/1800RPM spingono poco, e sopra i 4200-4300/RPM la spinta si spegne per 
morire del tutto oltre i 4500.
Se la spinta dei tuo turbo-benzina inizia a 3000RPM, avresti dovuto tenerti 
tra i 3000 ed i 6000. Chissà che divertimento! E che consumi...
Comunque la Alfa hanno una gran tenuta e grandi doti dinamiche in strada, 
non c'è niente da dire. Sapessi come mi diverto a volte con la mia 147!
Per curiosità, sfruttando il turbo e guidando come dei criminali, quanto fai 
in Km/l? 

 in Km/l?
Mi sa che si fa prima ad esprimerlo in l/km... =)
-- 
Ameba Spugnosa
(21, 51, BG)
Matizza driver


Secondo le mie esperienze sulla Nissan 200sx che possiedo, per
consumare poco occorre accelerare con un certo brio, portarsi
alla velocita' di crociera e girare con un filo di gas.
La turbina non spinge sempre oltre i 3000 (nel mio caso 2800), quella
e la soglia sotto la quale non c'e' spinta, ma se viaggi con un filo
di gas, la turbina non entra nemmeno a 5000 giri. 
Avrai fatto caso che se sei a 130 con un filo di gas la turbina non si
sente soffiare, ma appena acceleri parte immediatamente, l'importante
e stare leggeri con il gas cercando di mantenerlo costante.
Guidando in questo modo, riesco a fare i 10 in citta' e i 13-14 in
autostrada non scendendo mai sotto i 10 anche in viaggi dove
faccio qualche tratto spedito a 160.
Prendi velocita' con il gas a 2/3 poi filo di gas e via.
_______________________________
Andrea,37, Firenze.
Fia5 500 lover.
"La 500 non aveva un mercato circoscritto, limitato
dal prezzo e dalle prestazioni,si trovava dappertutto, era 
l'auto di chi non poteva permettersi altro
e di chi la voleva perche' poteva permettersi tutto"