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Titolo: Ida test delle modifiche ad una 944

Rieccomi qua dopo un mesetto abbondante che ho apportato delle modifiche
alla mia diletta.
Cosa ho cambiato?
Pompa benzina maggiorata.
Iniettori maggiorati.
Turbina lato freddo più grossa.
Ritarata la Wastegate e portata pressione della turbina ad 1.1 bar.
La turbina è una KKK ed ha la wastegate staccata dal corpo turbina, mentre
la turbina non ha picco di pressione, ma rimane fissa.
LE impressioni sono positive su tutti i fronti, tranne che su quello dei
consumi: 50 carte e meno di 200 km.
Poi dipenda da come guidi.
Cmq la macchina girando piano sembra normale ed il rumore allo scarico è
leggermente + cupo.
Il motore è ancora molto elastico tranne che in un caso, adesso mi spiego.
Riprende in 4 marcia da 1400 giri senza sussulti, ma se in rilascio sotto i
1600 giri tira degli strattoni notevoli.
Praticamente ad andare su ok, in rilascio un occhio di più al contagiri.
In giro in città non fa storie, ma il manometro indica che la turbina è
sempre o quasi quasi in pressione, ma non abbastanza da dare il calcio.
La turbina entra a 4000 giri, un pò in alto.
Facendo una partenza e provando il km la prima si tira fino ai 5000-5500
giri poi la lancetta dei giri sembra schizzare di botto verso il limitatore
come se si avesse innestato la frizione; sono le gomme che pattinano.
Le altre marce si innestano tutte tranquillamente e, a parte la prima, non
si scende mai sotto i fatidici 4000 giri.
La spinta è notevole, la controllabilità delle scodate durante i cambi di
marcia sul dritto controllabilissimi.
Sul km si esce sui 240 km.
Per contro farla partire di culo in curva è più complicato.
Prima con la turbina + piccola che entrava subito in pressione era + facile,
mentre adesso bisogna arrivare allegri + di prima.
Un ringraziamento ai ragazzi della Turbocar di Bologna, ottimo lavoro, ma si
puòanche esagerare.
Ps: la pressione del turbo non è volutamente alta per via della guarnizione
di testa originale.
PPS: ho sentito quanto costa la Wastegate per una turbina come la mia; fra
un pò svengo (occhio cupra che monti anche te una KKK).
Ciao
--
Fabbri Alessandro 26, 350
Porsche 944 Turbo S
Cervia - Milano Marittima (RA)

Non posso che dire che hai una bellissima auto e farti i complimenti!

mentre adesso bisogna arrivare allegri + di prima.
Ma si tratta anche del lag difficoltoso da gestire ?
Con quel calcio sul bagnato immagino non sia il caso di pestare :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupč20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Turbina lato freddo più grossa.
Cosa intendi per lato freddo?? Già non sono esperto di Porsche, poi la
meccanica della 944 mi è totalmente sconosciuta... :-))
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v Girella® Helmut Edition
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

Grazie per i complimenti e scusa se non ti ho risposto subito.
Ciao

 Con quel calcio sul bagnato immagino non sia il caso di pestare :-)
Non è propio difficoltoso, bisogno sapere il motivo del fenomeno.
Ho pestato una volta sul lungomare sul dritto e pioveva ma oltre i 4000 giri
nelle prime 3 marce non era possibile, cmq il culo rimaneva dove doveva
essere senza prob.
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 meccanica della 944 mi è totalmente sconosciuta... :-))
Ciao


essere senza prob.
Beh. è già qualcosa :-) Se fai mezzo metro laterale ogni volta diventa
un problema maggiore :-))))) Ma con tutti questi Cv l'impianto
frenante è ancora adatto ???
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

Il pieno dovrebbe essere sugli 80 litri ma non vorrei dire cazzate.
L'impianto frenante che ho su deriva o dalla 928 S4 o dalla 911 Turbo II non
ricordo.
So solo che č stato trasmifrato in toto e cmq sono pur sempre un impianto
frenante per 320 cv.
