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Titolo: motore rotativo Wankel...

 
per qual motivo questo motore non  � mai stato adottato in formula 1 � visti 
i vantaggi:?
* Minor numero di parti e semplicita' di progetto;
* Minore rumorosita' e vibrazioni;
* Elevata leggerezza dovuta alle dimensioni ridotte ed elevato rapporto 
potenza/massa;
* Minori emissioni inquinanti (ossidi di azoto) dovuti alla minore 
temperatura media dei gas;
* Maggiore potenza a parit� di cilindrata rispetto ad un motore a pistoni 
alternati;
 
-- 
 
Ciao, H.
                 \\|//
                 (o o)
             oOOo~(_)~oOOo
  �=�=��=�=��=�=��=�=��=�=��=�=��=�=�
     Se sei incerto tieni aperto!
       Saluti in piega a tutti! 
 

 i vantaggi:?
 
Dopo 100.000 km e' da buttare :-)))
 
 
 
Davide

 alternati;
 
se calcoli male la cilindrata come fa mazda ok, quello che mazda 
dichiara come 1300 e' un 2600.
ho la spiegazione teorica su una vecchia rivista , la devo riesumare.
comunque wankel ebbe una bella idea, peccato che abbia dei difetti ( 
difficolta' a lubrificare le fasce in primis e difficolta' a 
raggiungere rapporti di compressione elevati ) che lo rendono poco 
durevole e molto inquinante.
 
 


Se compri quattroruote di gennaio se ne parla proprio come un grosso 
fallimento!!
 
Molto inquinante e consuma troppo.
 
roby 
 

ho la spiegazione teorica su una vecchia rivista , la devo riesumare.
 
se non erro la cilindrata � correttamente calcolata in 1.3 litri, ma �
equivalente ad un 4t di 2.6 l perch� ha il doppio degli scoppi/giro.
 
 
 
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
"la TP logora chi non ce l'ha."

 equivalente ad un 4t di 2.6 l perchï¿œ ha il doppio degli scoppi/giro.
 
Si, ogni rotore ha 3 "camere di combustione", mazda considera solo il 
volume di una delle 3, mentre in 2 giri motore avvengono 2 accensioni, 
quindi ne vanno considerate 2.
 
 

quindi ne vanno considerate 2.
 
no, va solamente fatta un'equivalenza come si pu� fare tra un 2 tempi
ed un 4 tempi: il 2 tempi avendo il numero di scoppi raddoppiato
rispetto ad un 4 tempi lo  confronti con una cilindrata doppia di,
appunto, un 4t. ma non credo che faresti mai il raddoppio della
cilindrata: un 50ino � e rimane un 50ino, non si trasforma in 100cc
perch� � un 2t.


 perchï¿œ ï¿œ un 2t.
 
no ti sbagli, nessuna equivalenza fittizia.
e' proprio il volume dei lobi che e' doppio.
l'articolo e' un vecchio mototecnica, li discutevano della norton che 
partecipava alla sbk inglese.
 
 

 immediatamente vietato il wankel
 
http://www.youtube.com/watch?v=az39eqLIbyU
 
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 43)
"Vags are for fags." 
 


la F1 e' piu' o meno un'associazione di aziende che perseguono fini di 
lucro.
Quindi devono mettersi d'accordo su cosa conviene...
 
Se il wankel o il motore elettrico  non sono convenienti (vendite, 
pubblicit�, merchandising etc)...
non vengono ammessi
 
 
ciao
fm 
 
 


http://www.youtube.com/watch?v=az39eqLIbyU
 
 
S� beh ma nel 1990 si � ritirata, nel 1991 ha vinto Le Mans perch�
hanno spaccato gli altri, e comunque il campionato l'ha vinto la
Jaguar, non � che sia arrivata e abbia spaccato tutto.
 
Dopo non � che abbiano vietato i Wankel perch� Mazda ha vinto, hanno
uniformato i motori ai 3500 della F1 per ragioni di budget, visto che
il gruppo C era ormai moribondo da tempo.
 


Mi sento di concordare con Uoscar... Il volume dei lobi ï¿œ quello 
concordato ma c'ï¿œ uno scoppio per giro come nei 2T
 
 
-- 
Miklo
sign in progress

Miklo ha pensato forte :

no vi sbagliate :-)
il volume dei lobi e' il doppio di quello che indica mazda.
non e' un equivalenza fittizia, un 500 2T e' comunque un 500, mica un 
1000
un 2600 wankel e' un 2600, non un 1300 come indica mazda
 
 

partecipava alla sbk inglese.
 
 
me lo puoi recuparare? sono avido di informazioni tecniche e mi stai
abbattendo una convinzione che era ormai radicata in me :-)


è comunque sempre ostico creare un regolamento che accontenti tutti in ambito motoristico, come in SBK dove per anni si è dovuto far convivere le 2 cilindri con le 4 cilindri
 
prima le twin erano 1000 vs 750
 
poi tutti a 1000
 
poi 1200 vs 1000
 
e si recrimina ancora..
 
oppure ancora come sia difficile nei regolamenti delle 24H far convivere motori otto con motori diesel
 
introdurre i wankel nelle competizioni è un gran casino e mazda è abbastanza furba per far classificare i suoi motori con cilindrata es 1300 anzicè 2600 come avviene per la produzione di auto di serie per misure fiscali

 abbattendo una convinzione che era ormai radicata in me :-)
 
si, volentieri.
devo riesumare lo scatolone coi mototecnica dell'epoca :-)
domani dovrei avere tempo, poi ti posto gli scan
 
 

durevole e molto inquinante.
 
Cosa nota da anni e anni, alla portata di chiunque abbia la voglia di
informarsi. Non date corda alla Smilzo, � un noto Troll della peggior
specie, pone domande apparentemente sensate, poi, posta la domanda si
rititra nella sua caverna e sta a guardare gli altri sbranarsi.

 concordato ma c'ï¿œ uno scoppio per giro come nei 2T
 
Insomma: 3 scoppi per ogni /rivoluzione/ del rotore, ma UNO scoppio
per ogni /giro/ dell'albero motore. :-)
http://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_engine#Design
 
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarï¿œ lo switch-off, avrï¿œ problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che ï¿œ collegato in modalitï¿œ analogica.

 un 2600 wankel e' un 2600, non un 1300 come indica mazda
 
Fa uno scoppio per giro di *albero motore* (3 per ogni rivoluzione del
pistone): IMHO va misurato il volume della camera appena si chiude la
luce di immissione, e poi moltiplicata per due per equiparare al 4T...


 Molto inquinante e consuma troppo.
 
Anche l'olio. :-) Vero, ma e' mirabile il lavoro di decenni di mazda
per migliorarlo su tutti i parametri. La cosa migliore AFAIK e' stato
dotarlo di luci laterali al rotore. Penso che cosi', oltre a ridurre
l'usura dei segmenti e migliorare la tenuta, sia stato possibile
fasare meglio l'immissione e lo scarico per migliorare il (basso)
rendimento.
Purtroppo ha ed ha sempre avuto i suoi limiti fisici e strutturali:
le normative anti inquinamento sempre piu' ferree ne hanno decretato
alla fine l'uscita di scena. Stessa cosa per i motori 2T orbital, ma
molto molto tempo prima del renesis... Pazienza, penso che dal triciclo
di daimler-benz di oltre 110 anni fa non potremo fare ancora a meno di
cilindri e pistoni, per un po'... :-)
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sar� lo switch-off, avr� problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che � collegato in modalit� analogica.

 luce di immissione, e poi moltiplicata per due per equiparare al 4T...
 
Regolamenti sportivi e tassazione sui consumi (cioè accise carburanti e 
abolizione bollo) ed è tutto sistemato.

 alla fine l'uscita di scena.
 
Pe gnente visto che puntano a  ridurre i NOx non lo fanno perche' con le 
genialate della CO2 la Mazda dovrebbe pagare "multe", pero' sembra che siano 
riusciti a sistemare il 16x.


 partecipava alla sbk inglese.
 
La Norton ha partecipato anche a varie gare del mondiale 500 (la classe 
regina di allora): io l'ho vista girare, con Haslam alla guida, in un GP 
di Donnington Park dello scorso millennio.
Il rumore di scarico era molto piï¿œ simile a un 4 tempi che ai 2 tempi 
che correvano in quegli anni.
 
E.D.

 correvano in quegli anni.
 
Il Wankel e' 4-tempi.


 Il Wankel e' 4-tempi.
 
 
Il rumore di scarico era molto piï¿œ simile a un 4 tempi /classico/ che ai 
2 tempi che correvano in quegli anni.
 
E.D.

 siano riusciti a sistemare il 16x.
 
Vediamo se riescono a compiere l'ennesimo miracolo. :-)
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.