Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [Idatest]  Focus 1.6 tdci (lungo)

Dopo aver superato la soglia dei 100k km, mi sembra doveroso buttar giù
due righe di impressioni sulla mia quarta vettura, in ordine R19 1.4 TSE
(114kkm), R19 1.8 16v (147kkm) e Clio 1.9 dTi (192kkm).
Nel 2005 la scelta era tra le classiche del segmento, tranne la Golf
sempre troppo cara per le mie tasche (dopo un paio di mesi ridussero il
prezzo): Focus, Stilo, Astra. La seconda non mi piaceva come linea (già
si paventava la nuova bravo), per la terza dovevo optare per il 1.7
isuzu, indi per cui la scelta si orientò verso la Focus 1.6 109cv 5p
(euro 3).
Dotazione
Come tutte le focus di quel periodo la dotazione era l'unica disponibile
con l'optional del pacchetto "nonricordo" (fendi, cerchi lega 16", clima
bizona) che integrava l'abs e i 6 airbag di serie, alla quale aggiunsi
lo stereo Sony Mp3 (gravissimo errore), 4 vetri elettrici (automatici),
vernice metallizzata (nero) e 2 anni aggiuntivi di garanzia. Esp, fap e
compagnia bella erano presenti a listino ma praticamente non ordinabili!
Prezzo finale, se non ricordo male, circa 16000 euro.
Esterni
la linea è quella, il gusto è soggettivo, meglio il frontale che il
posteriore che, a causa dell'inclinazione del lunotto rende la retro
alquanto difficoltosa e rompe la visuale dallo specchio retrovisore ad
un'elevata altezza (ovvero se hai dietro un'auto incollata che ti fa i
fari, non li vedi!)
Interni
Anche in questo caso il gusto è soggettivo, meno originale della
precedente ma anche meno "databile"; ben riuscito il rivestimento in
plastica "morbida" della plancia, un pò meno le plastiche rigide degli
sportelli e della zona bassa del cruscotto; capiente il porta oggetti
non refrigerato (teoricamente doveva esserlo), un pò meno i portaoggetti
delle portiere (profondi ma stretti), quasi inesistente quello del
bracciolo centrale. Manca una luce di cortesia per il divano posteriore
(forse faceva parte di un pacchetto inesistente) e la bocchetta per
l'areazione regolabile (sono presenti delle bocchette sotto i sedili
anteriori)
I sedili sono larghi con imbottitura rigida, si trova facilmente la
corretta posizione di guida (volante regolabile in altezza e profondità)
anche se la regolazione in altezza del sedile fa inclinare la seduta;
manca la regolazione lombare (anche questa forse faceva parte di un
pacchetto)
Data la notevole larghezza della macchina, lo spazio interno è ampio e
risulta alquanto luminoso; il divano posteriore è comodo per due
persone, sufficiente per tre anche se la seduta non è sagomata. Ottimi
(per il mio gusto) i poggiatesta posteriori regolabili, fino quasi a
scomparire nello schienale; un aiuto in più alla visibilità posteriore.
Il quadro strumenti offre le info necessarie (tranne il consumo
istantaneo), anche se soggetto a fastidiosi riflessi a causa
dell'inclinazione del vetro strumenti e delle ridotte dimensioni della
palpebra superiore; identico problema per lo stereo: spesso e volentieri
non si riesce a leggere il display (che ospita l'orario). A proposito
dello stereo, l'acquisto era "obbligato" a causa dell'alloggio 2din e
comandi la volante e visto che c'ero optai anche per la compatibilità
con mp3 (l'ingresso usb non esisteva!) ma sinceramente non vale neanche
un quarto del costo (la bellezza di 800 euro). Ottimo il clima (se poi
trovo un volontario che mi spiega l'utilità del bizona...), una vera
comodità per tutte le stagioni.
Bagagliaio
Il bagagliaio è regolare e ampio, con una ridotta soglia di altezza da
terra; il divano abbattibile (separatamente) e la seduta ribaltabile
offre un piano di carico senza scalino. La ruota di scorta normale porta
il piano di carico all'altezza della soglia dello sportello, riducendo
di circa 15 cm l'altezza utile rispetto la dotazione con il ruotino (con
la ruota normale, il piano di carico viene livellato con una struttura
di polistirolo espanso, rimovibile)
Guidabilità-motore
Ovviamente non è una macchina per far le corse, anche se la tenuta di
strada è notevole e l'auto si comporta come desiderato, senza richiedere
nessun tipo di correzione; la frenata è potente anche se è necessario
prendere feeling con il pedale, onde evitare "pestoni"; forse l'abs è
troppo sensibile, specialmente con il fondo stradale sconnesso. Lo
sterzo (servo elettrico) è diretto e si comporta da "protocollo" per il
tipo di vettura; è possibile variare la modalità (sport, standard e
comfort), la prima ha il giusto rapporto di pesantezza/sensibilità, le
altre troppo morbide e poso sensibili.
Il cambio, manuale 5 marce, non mi convince: nelle cambiate veloci si
comporta benino mentre si impunta nelle cambiate lente, obbligando a
ritornare in folle e ripetere il cambio marcia; questo avviene
soprattutto con motore freddo e in 2a, 3a. A detta del meccanico la
cambiata lenta ed a basso numero di giri non trova la complicità del
sincronizzatore...
Il motore, rumoroso a freddo, è senza infamia nè lode. Non è certo un
fulmine, la turbina a geometria variabile riduce in parte l'annoso
problema dei vuoti anche se è meglio evitare di stabilizzare il regime a
circa 1750 giri. Dà il meglio tra i 2000 e i 3500 giri, ma riprende
senza grandi problemi da 1500 giri, anche in quinta. Grande difetto, già
emerso anche in ida, è lo spunto dal regime minimo (legato quasi
sicuramente all'elettronica) cosa che, soprattutto con il clima acceso,
se il rilascio spedito della frizione non viene anticipato da una
relativa pressione dell'acceleratore causa lo spegnimento di botto (nel
vero senso della parola, amplificato dal volano bimassa). Lati positivi:
non fuma (come i noti 1.8 ford) e consuma il giusto (il cdb, resettato
circa 30k km fa, segna 4.1 l/100km) merito della strada percorsa (tutti
i giorni faccio almeno 80km di superstrada a velocità costante di 90
km/h) con un autonomia di circa 1100 km a pieno.
Interventi tecnici
Nel corso di questi 3 anni e mezzo ho eseguito, oltre al cambio olio +
filtri ogni 20k km:
- Aggiornamento rom del quadro strumenti (non rilevava l'acqua del
tergivetro)
- Sostituzione di una valvola di depressione pochi giorni dopo
l'acquisto (dopo aver spento il motore, l'auto emetteva una sonora e
imbarazzante "pernacchia")
- Sostituzione a circa 6 mesi dall'acquisto del tubo dell'intercooler,
fessurato a causa del cedimento di una saldatura di un anello di tenuta
- Verniciatura (in garanzia) completa del paraurti anteriore che si
sfogliava e sotto riportava un bel colore grigio scuro: a detta della
concessionaria il fondo, a detta del carrozziere un paraurti di un altro
colore, riverniciato!
- Pasticche anteriori, cambiate da solo un paio di mesi fa
- Sostituzione dei granitici Michelin Primacy arrivati a 90k km con
delle Continental SportContact 2
- Sostituzione di nr 2 lampade anabbaglianti
- Sostituzione spazzole tergicristallo anteriore
All'ultimo tagliando mi avevano chiesto se volevo aggiornare la
centralina ma con tutto quel che leggo sui vari forum ho risposto no,
grazie!
Conclusioni
In fin dei conti si sta comportando bene, ci sono diversi nei (plastiche
rigide, quadro strumenti, specchi retrovisori forse un pò troppo
incassati nello sportello, vuoto iniziale del motore, cambio ostico) ma
alla fine dei conti mi ritengo contento. Il difetto della focus, in
genere, è l'elevata svalutazione a causa delle strane offerte ford, dei
km zero e dell'ex noleggi ma se continua a far la brava questo è
l'ultimo dei miei pensieri!
Nota: è il mio primo ida-test, spero di non essere stato troppo prolisso
oppure aver dimenticato qualcosa!
	Francesco

 oppure aver dimenticato qualcosa!
Interessante, e mi pare di capire che sei soddisfatto della macchina :)
Mi sarebbe piaciuto leggere qualche impressione di piů sulla guida, ma in un 
idatest ognuno scrive quel che gli pare ;-).
Eventualmente, ricordati di mandarlo anche al sito idanet per metterlo nella 
lista dei test che si trova lě.
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 idatest ognuno scrive quel che gli pare ;-).
L'attuale e la precedente non sono certo delle auto da guidare, inoltre 
il passare degli anni, il vertiginoso rischio collegato a multe&co e il 
tipo di strade che percorro quotidianamente tra trasformato la "guida" 
in "passeggio" (da lancista con tanto di cappello!)
	Francesco

 vero senso della parola, amplificato dal volano bimassa).
Idatest ineccepibile. Non ho capito però questa parte.
ciao 

Mirko ha usato la sua tastiera per scrivere :

La partenza da fermo esige un po' di gioco di frizione e, se si vuole 
un pelo di brio il motore oltre i 2000 giri.
La pena maggiore sono le manovre, in salita, in retro. Motore a 2500 
giri per poter fare cose che su altre auto fai con il motore a 1500.
E' un problema da fermo, perché poi in marcia il motore è elastico, a 
differenza di altri che sono fermi in manovra e hanno lag abissali in 
marcia.
-- 
Caedar (38, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 
Difatti è quasi un paradosso: riprende bene anche in 5a da 1200 giri 
mentre duri fatica a non far spegnere la macchina facendo una 
retro-prima magari con il clima attaccato.
	Francesco

 il clima attaccato.
IMHO è un problema di inerzie legato a due cose:
- massa non indifferente;
- volano bimassa del caxxo.
La prima esige una spinta molto forte ai bassi regimi per poter vincere 
l'inerzia della partebnza da fermo, infatti le cose peggiorano con le 
partenze in salita...
La seconda è un bel regalo del volano a cui si attacca la frizione e 
che se fai uno stacco rapido da fermo senti distintamente che fa fatica 
a lasciar attaccare la frizione, quasi come se il volano avesse uno 
spostamento interno che ne annulli la fase di slittamento iniziale. 
Anche qui quando c'è in gioco parecchia potenza o inerzia. Io noto 
questo fenomeno, IMHO strano, anche nelle cambiate un po' sportive 
quando faccio la mia garetta in salita. Se voglio fare un seconda 
aterza a 4000 giri con cambiata un p' veloce noto che l'aggancio della 
frizione al rilascio è come in due tempi. Nulla di percepibile con il 
sedile, lo senti a pedale o meglio ad orecchio+pedale. Una cosa 
stranina, ma da approfondire. Poi io sono uno che sente anche se una 
vite non è ben stretta quindi non faccio testo, perché un utente 
normale lo considera normale. Ma a me lascia perplesso.
Altra cosa che non capisco è quella cosa che si ostinao a chiamare 
overboost. Non esiste! Ma proprio per nulla. La cattiveria non è di 
questo motore. Spinge sempre regolare, non ha traccia di overboost.


 questo motore. Spinge sempre regolare, non ha traccia di overboost.
Da qualche parte avevo letto che si attivava solo in 3-4-5a marcia ma 
secondo me è puro marketing (ti ricordi la pubblicità della picasso che 
faceva uno scatto fulmineo per merito dell'overboost?)
	Francesco

 scatto fulmineo per merito dell'overboost?)
IMHO è marketing puro. Non credo che vi sia nessuna variazione di 
pressione. Che poi per come viene presentato sarebbe quasi impossibile. 
Come fai a dare maggiore pressione quando hai turbo lag e volano che 
sembra scivolare? Impossibile. Semmai la pressione potrebbe aumentare 
ai medi regimi, dopo i 2500 giri, ma cnhe lì non perviene alcuna spinta 
ulteriore.
