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Titolo: Categorie auto da competizione

C'è qualcuno che ha voglia di spiegarmi le varie categorie per le auto da
competizione ? ( Gruppo N e A dei Rally; gruppi campionati Gran Turismo; ...
ecc.)
Grazie e ciaociao.
--
Daniele Giangrazi
Alfa 145 1.4 T.S. 16V
Driver

Gruppi A ed N Preparate di + o - .
1 fino 1150
2 - 1400
3 - 1600
4 - 2000
5 - 2500
6 - oltre 3500
Questo per i rally.,..
Ciao
Alex

...

Lo farei volentieri, ma ora non ho tempo e non ho una dattilografa , nemmeno
sulle gambe :-)
Comunque ci provo. Per sommissimi capi:
Per i rally:
Gruppo N:
Primo livello di preparazione, sono vetture derivate dalle serie con un
numero minimo di esemplari prodotti in un anno oltre alle necessarie misure
di sicurezza ( Roll-Bar, estinzione, ecc...), sono permessi interventi di
affinamento senza effettive modifiche ai componenti del motore, la
trasmissione deve rimanere di serie, il peso, l' altezza da terra, le
dimensioni dei cerchi, le carreggiate, i freni, ecc devono essere quelle di
fiches, e uguali a quanto omologato di serie dal costruttore, le sospensioni
mantenendo i vincoli di qui sopra ( e altri, punti attacco, tipo ecc.. )
sono libere,si possono montare sedili da competizione, strumenti di
controllo, seconda ruota di scorta ecc.. ci sono dei limiti di cilindrata
massima, e comunque non è modificabile, l' elettronica di gestione motore è
libera, ma non i sensori e i cablaggi; se turbo hanno una flangia per
diminuire la portata dell' aria aspirata tutto l' impianto deve restare di
serie, quindi in teoria anche la pressione di sovralimentazione.
Gruppo A
Livello successivo al N con maggiore libertà su componenti motore ove sono
ammesse sostituzioni e lavorazioni' diverse valvole, pistoni, bielle alberi
ecc., diversi sistemi di iniezione, ma l' aspirazione deve rimanere di serie
; sulla trasmissione con diversi rapporti e tipi di cambio, si possono
montare vari tipi di differenziali autobloccanti, semiassi, cerchi, le
vetture hanno un diverso peso, i freni possono essere cambiati, anche per
tipo, l' altezza da terra è libera, possono essere sostituiti i componenti
delle sospensioni, ma non i loro attacchi alla scocca, le vetture possono
essere svuotate di quasi tutto, la cilindrata è modestamente ritoccabile,
sono molto più performanti dell' equivalente N , se turbo la flangia a
dimensioni maggiori del N, la turbina e lo scambiatore devono rimanere di
serie.
Kit
Sono derivate dalle gruppo A max 2000 cc 2 ruote motrici, vengono omologati
dalla casa particolari anche aerodinamici differenti, possono venire
aumentate le carreggiate e anche le misure e le caratteristiche dell '
aspirazione non sono più di serie, ma possono essere variate i limiti di
produzione sono più ridotti e riguardano il kit e non la vettura.
WRC
Anch'esse derivate da gruppo A, ma con libertà notevoli, può essere
sostituito il motore con un altro della casa, può essere reso turbo un
aspirato, una vettura a due ruote motrici può essere resa integrale, possono
essere fatte modifiche, allargamenti alla carrozzeria e al telaio, anch'esse
come le A e, soprattutto, le Kit possono usare molta elettronica hanno pochi
limiti, di carburante, di dimensioni minime e massime, e di peso minimo
 abbastanza alto )
Nei Rally esisterebbero anche le Gruppo B, simili alle A ma con minimo
numero di esemplari prodotti più basso e dimensioni diverse, ma in Italia
non corrono.
All' estero corrono anche vetture di scaduta omologazione ( che dura 5 o,
ultimamente 7 anni dopo la fine produzione del modello ) con vari tipi di
preparazione.
Pista:
Le modifiche permesse nelle categorie turismo rispecchiano più o meno quelle
dei rally con qualche libertà in più come altezza da terra, un diverso peso
( nel CVT calcolato per equiparare diverse vetture nella stessa classe,
mentre nei rally le classi sono date dalla cilindrata ), ecc.., ed un
migliore uso delle omologazione nazionali di  vari particolari ci sono anche
piccole variazioni per la sicurezza, e gli accessori (staccabatteria,
fermacofani ecc..)
La categoria superturismo ha invece un suo particolare regolamento che pone
queste vetture distantissime da quelle che ricordano, in pratica hanno solo
pochi limiti sull' aspetto e sulla trazione ( forse un pò come le WRC, in
modo diverso).
N.B. Le omologazioni vengono richieste dalle case costruttrici per i modelli
che reputano di loro interesse.Tutto è chiaramente normato, i componenti del
motore, del cambio e della vettura sono chiaramente ( più o meno ) definiti
sulla fiches di omologazione redatta dal costruttore ed approvata dalla FIA
tutte le modifiche non autorizzate sono vietate.
Potrai, comunque trovare tutte queste norme sull' annuario CSAI e sull'
allegato "J" reperibili all' ufficio sportivo del tuo ACI o alla CSAI
stessa, ( non ne conosco, però il costo per i non licenziati).
Ho trattato l' argomento molto superficialmente, per mancanza di tempo e
spazio, perdona le eventuali inesattezze, spero comunque di esserti stato
utile, sono a tua disposizione, nel limite delle mie conoscenze, per
risponderti a domande più precise.
mc...@tin.it
Ciao
Mario

Grazie mille a tutti per le info.
CIaociao.



Grazie mille mi sei stato utilissimo.
Ciaociao.



Dimmi ora di te quanti anni hai, dove vivi, ecc... ?
Con che gare vorresti inizziare ?
Se ti servisse anche un aiuto reale per debuttare chiedi pure.
Ciao
Mario

Se ti servisse anche un aiuto reale per debuttare chiedi pure.
Certamente ! Dimmi tutto quello che puoi e magari anche qualche consiglio e
qualche aiuto...
Ciaociao.



Ciao
Mario


Cosa sono i Rallysprint ?
Le cronoscalate non hanno un impostazione da rally dovendo correre su una
strada stretta e con molte curve lente ?
Sapresti dirmi in linea di massima le spese per un'attività del genere?
Quale macchina pensi che sia migliore?
Ciaociao



Ciao
Mario
.


I Rallysprint sono rally dal kilometraggio limitato e a cui al max si può
partecipare con una auto di classe A4 o N5.
Limiti anche sulla durata e sulla lunghezza max delle PS.
Auto migliore x rallysprint.... Clio A4 Williams o Peugeot 306 gr.A
Ciao
HF-Alex

HF-Alex
Caro Alex giusto, ma, non estremizziamo, sono d'accordo anche io, ma qui
stiamo parlando
di auto per debuttare, aggiungerei anche la 318 della ORAL ma mi risulta
chiedono cifre attorno ai 20.000.000 di affitto; vedi un pò tu !
Ciao
Mario

Hai ragione... per debuttare forse un 5GT turbo N, spendi poco, va
abbastanza...
Che ne dici??
Ciao
HF-Alex

...

Ultimamente è difficile trovarne di sane oltretutto con le attuali flange
non sono per nulla divertenti e rimangono molto inaffidabili, concordo sul
fatto che spendi poco ma per quanto soprascritto le sconsiglierei, comunque
hai letto il mio post 30/04/98 10.27.
Ciao
Mario


Dite che per ora non è il caso di comprarne una?
Ciaociao



Si è una scelta valida se intendi fare più di un paio di gare e sicuramente
vantaggiosa, ma forse sono di parte, perchè avrei propio da vendere una
macchina da rally pronta gara. :-)
Ciao
Mario

Ciaociao


macchina da rally pronta gara. :-)
Orca l'oca ne cerco una!!!!
Dimmi tutto a 
hfa...@geocities.com
 please!!!
Ciao

Auto da corsa è sempre meglio affittarle...
Perchè pensi ciò ?
Dipende tutto da quanto ci corri, ma, sai quanto si spende per gli affitti ?
Ciao
Mario

>Dipende tutto da quanto ci corri, ma, sai quanto si spende per gli affitti
?
Per il Valli Ossolane che faro' il 20/06 circa 6 milioni per una 106 rally N
con Kasko - tutto compreso...
La mia Delta N la ho pagata 17.000.000.....
Ciao


E' un economico e bel Kadett 16V N se ti interessa lo vendo a poco.
E' molto bello!
Ciao
Mario

E' molto bello!
Certo dimmi quanto, mi serve proprio per l'oSSOLANE....
e poi di dove sei??
Ciao

...

In bocca al lupo !
Comunque con poco più una macchina come il Kadett che ti ho offerto lo
compri, e come guida è un altro pianeta, altro discorso competitività in
ambito classe, ma corri per divertirti, o per la coppa ?
Io sono a Bergamo
Ciao
Mario


Io sono a Bergamo, e tu ?
Per il prezzo direi: quotazioni rallysprint trattabilissime se mi sei
simpatico :-)
Ciao
Mario


Siamo vicini quindi.
Se ti interessa puoi fare un buon affare.
Rimandami l' EMAIL
Ciao
Mario

Io sono a Bergamo
Da quel di Varese cercavo un N 2000 o meno, la mia Delta ormai è stradale e
dopo 2 anni senza licenza per motivi di studio e di militare ( da cui scrivo
ora ) ri riprende ;-)).
Per ora mi basta qualcosa per divertirmi...
A proposito, ieri il mio R5 N è volato via per 3.500.000£
Che ricordi... ma che frenata del cavolo!!!!!
PS ore 18.00 fine servizio


Rimandami l' EMAIL
 
seg...@working.it
 oppure 
hfa...@geocities.com
ciao
Alex


Si potrebbe anche fare solo che siamo un po' lontani...
Io avevo in mente qualcosa come una Clio 16V... (adesso mi sputate in tutt'e
due gli occhi)
Ciaociao



Il mio interesse per questa discussione va al di là della volontà di vendere
la mia auto .
Comunque una Clio 16V nonha alcuna competetività in classe nei Rally; altro
discorso per la Williams.
Gran macchina che però a breve potrà venire superata dalle ultime arrivate
 306 rally, future 207, Astra, eccc..)
Ciao
Mario


Per ora come và? Resterà competitiva o sarà un po' come la Delta?



Lo scopriremo col tempo, certo che l' evoluzione avanza, la concorrenza
produrrà nuovi modelli, e la stessa Renault probabilmente l' anno prossimo
produrra una nuova Clio 2000 con circa 170 CV stradale.
Comunque ripeto, per iniziare, ci sono già abbastanza cose da imparare con
una macchina più piccola N2 o N3
Ciao
Mario


Nei rallysprint l'assistenza come funziona ?


Nei rallysprint l'assistenza come funziona ?
Normalmente con i parchi assistenza obbligatori, esattamente come nei rally
maggiori.
C' è comunque la possibilità regolamentare perché l' organizzatore permetta
nel regolamento particolare di gara un assistenza libera
Ciao
Mario