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Titolo: [IDATEST] Subaru Impreza WRX

Ciao a tutti.
Domenica pomeriggio ho provato questo tal gioiellino, ma l'IDAtest lo
faccio solo ora. Ho fatto passare un pò di tempo per spegnere le
emozioni e ritrovare la ragione, l'obiettività di tanta sostanza
automobilistica che alimenta la passione. Ma andiamo con ordine...
L'auto è del mio amico Lele (amico anche di PierGSI) e fortuna vuole
che domenica pomeriggi non aveva nulla da fare. Gli propongo un
giretto con la sua nuova auto, invito anche Edoardo F.
Arriviamo a casa di Lele. "Chi aspettiamo?" "Nessuno, andiamo!"
Apre il garage, mette in moto e il rombo al minimo è davvero marcato,
come dovrebbe essere. E' la conferma uditiva di ciò che gli occhi
stanno provando. Gli chiedo se ha cambiato lo scarico, mi risponde di
si, con un sorriso di felicità. La macchina a me piace, e molto. Sarà
che sono un amante delle tre volumi, grandi o piccole. E comunque mai
l'apparenza, potenti ma dissimulate. Qui c'è anche un accenno di
eleganza dato dai fari anteriori tondi e trasparenti, quasi da auto di
rappresentanza. Ma subito sotto i fendinebbia grandi ti
insospettiscono, la presa d'aria sul cofano e le bombature dei
passaruota ti ricordano che è l'Impreza! Ci puoi andare anche in
ufficio ogni santo giorno, ma puoi permetterti di partire con qualche
minuto di ritardo. Il colore è blu scuro, più scuro del celeste corsa
(tipo 555) e i cerchi sono da 17" argento. L'assetto non proprio basso
e i passaruota ampi li fanno sembrare piccoli, ma si rivelano
assolutamente efficaci. Esernamente stona l'antenna radio modello anni
'70 e le minigonne non in tinta, ma si rimedia a tutto.
Edo è davanti, io sono dietro, Lele sapientemente ai comandi. Ci
dirigiamo verso il "costo", una strada conosciuta che porta ad Asiago.
La prima bella sorpresa, si sta comodi anche se i grandi sedili
sportivi anteriori nascondono la vista, e per sentirsi meno a disagio
ci si sporge leggermente (anche per vedere a quanto si va!). L'auto è
calda, l'aria esterna abbastanza e l'autostrada è deserta. Il lungo
curvone affrontato a buona velocità ci dà l'assaggio del 4x4, una
scorrevolezza in curva quasi inaspettata, perchè cerchi di scovare
sotto o sovrasterzi che non si manifestano. Ora si possono allungare
le marce... ma che bel motore. Se preme deciso sull'acceleratore si
vede il contagiri che prende vita, dai 2500 ai 5500 senza sosta, in
modo regolare. Il "pilota" ci spiega che non conviene con il motore
boxer spingere fino al limitatore, perchè la coppia massima è prima,
meglio sfruttare la progressione dei bassi-medi regimi della marcia
successiva. Con una semplicità estrema viaggiamo molto veloci, credo
per me sia la prima volta. Eppure sembra di essere fermi, solo il
rumore è elevato, ma dò la colpa alla modifica dello scarico che se da
fuori fà un effetto davvero notevole, dentro ed in particolar modo
dietro diventa fastidioso a lungo andare a causa del rimbombo. Scende
la velocità a causa del rischio velox, ecco che tutto torna normale.
Il rumore del motore è sempre grave e presente ma mai fastidioso, e
c'è l'assenza di fruscii aerodinamici.
Cominciamo a salire, ma dopo pochi metri un bruttissimo incidente ad
un motociclista ci lascia interdetti... e ci ricorda che la prudenza
non è mai troppa.
Al primo tornantone vedo la gente ammassata che guarda la strada come
ho visto solo nelle trasmissioni di rally... di domenica è normale. Ci
sono moltissimi motociclisti, ma moltissimi è dire poco. E loro son li
per vedersi qualche piega di chi si "concede". Al nostro passaggio
però tutte le teste si girano ugualmente verso di noi. Ora c'è molto
traffico, in entrambe le direzioni. Quindi l'unica cosa che Lele può
fare per farci sentire di cosa è capace la sua vettura è lasciare
qualche metro di distanza chi precede prima dei tornanti. Ed
affrontarli in accelerazione. I 200 e passa cavalli con la prima
marcia inserita non riescono ad impensierire la trazione nemmeno nei
tornanti più stretti. Le ruote lavorano tutte, e da dentro si sente
distintamente la progressiva perdita di grip dell'avantreno e de
retrotreno, che segue inesorabile il muso. E ci si può giocare. Ad un
certo punto sembra troppo facile e Lele chiude i tornanti più di quel
che serve, rilascia a metà curva, riaccelera di colpo. Risulta
lampante subito una cosa: la macchina la guidi con lo sterzo. Tu giri
e lei va, sempre. Non serve correggere con il gas come nelle TP o TA.
Io ed Edoardo siamo, credo tuttora, increduli e felici che da qualche
parte al mondo non esiste il sottosterzo. E nemmeno il rollio il
curva. Stranamente il beccheggio è accentuato, sia nelle accelerazioni
che in frenata. Questo assaggio ci è servito molto, non abbiamo mai
portato al limite la vettura, ho capito che è alto, e ciò e bene.
Tornando verso casa affrontiamo con discreta velocità la rampa
d'uscita, e nel punto di corda Lele molla il gas. Edo ridendo: "Sai
che numeri che avrei fatto io con la mia 206!". Io comincio ad
innamorarmi in maniera preoccupante. Anche perchè puù stai dentro più
ti piace. Gli interni sono semplici, c'è il minimo indispensabile,
come è giusto che sia. Le finiture le ho trovate molto buone, come i
materiali raffinati per i rivestimenti porta e il cruscotto
argento-carboon look. Mancano pochi chilometri a casa, chiedo ed
ottengo la possibilità di provarla.
Mi accomodo al posto di comando. Metto la prima 3 volte, mi sembra sia
incastrata tanto è corta la corsa. La frizione è morbida,
l'acceleratore e il freno dove vorrei che fossero (adesso ho capito
perchè con l'Astra non riesco a fare puntatacco). Dico a me stesso di
andare piano, inserisco le 5 marce come sono abituato con la mia, ma
faccio fatica a tenermi sotto gli 80, perchè il motore è sottocoppia e
"suona" male. Notevole vedere da dentro la presa d'aria che sembra
enorme, e strano l'effetto della popoff che scarica ad ogni rilascio.
Stupenda l'illuminazione del cruscotto giallo-verde. Peccato per
l'assenza di utili strumenti come temperatura olio e turbo ma PierGSI
sta lavorando. Il volante, che da dietro mi sembrava troppo grande per
essere "racing", si rivela leggermente duro. Il feeling che trasmette
non è molto, vuoi per la gommatura, ma credo anche per la TI. Ho un
paio di occasioni per aprire il gas, solo in seconda visto che la
strada non permette di più. Ma è stata la cosa più naturale che
potessi fare. Erano passati pochi minuti ma avevo già molta fiducia al
volante, aiutato dai sedili e dallo sterzo precisi, dal cambio corto e
la frizione secca.  La potenza non intimorisce, anche perchè arriva in
maniera uniforme.
Morale: che bella. Bella la trazione integrale, la sicurezza che offre
in curva è indescrivibile, sembra finta tant'è ferma e stabile. Bello
il motore boxer, molta coppia per aiutare la guida sportiva. Bella la
macchina, fuori atleta ma non troppo, dentro moderna e funzionale.
Dovreste provarla.
mamari.com
 guida Opel Astra (22,90,PD)

 
mamari.com
 guida Opel Astra (22,90,PD)
Complimenti per la bellissima prova..
Grazie
Carlo(Ve,35,3??)

 Domenica pomeriggio ho provato questo tal gioiellino, ma l'IDAtest lo
.......
........moderna e funzionale.


 
mamari.com
 guida Opel Astra (22,90,PD)
Ciao e grazie ancora!
Edoardo F. (23, 110, PD)
Peugeot 206 1.6 16v Sparco edition

hai provato! Sarebbe una belle coincidenza!!.
Non credo, siamo stati solo domenica e il mio amico è della provincia
di Padova. Io che abito in città ne vedo pochissime, quasi zero, ma è
più facile trovarle nei paesi di montagna. Infatti proprio domenica ne
abbiamo viste altre 2 (però del modello vecchio).
Ciao


troppo gelosa!
Se ti interessa dopo l'estate vendo la mia...;)
Bye
Marco F.v.A.
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 Marco F.v.A.
A me interessa!!!!!
nn puoi dirmi di +...
modello, prezzo.,....anni?
Ciao
Borgo
--
_____________________
Borgo Trade 99 Production
Golf IV GTI TDI Driver
Subaru WRX STI Lover

Marco F.v.A.
Che ti prendi ? Focus RS, CTR ???
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137+ FI)
320d, 911 Carrera  e Clione N
 

Che ti prendi ? Focus RS, CTR ???
Mah
caro Lorenzo, è una bella domanda.
Ho rinunciato all'M3 perchè la mia
compagna, nonchè madre di mia figlia, mi ha detto molto seriamente che se
avessi speso 120 kili per un automobile (lei è fissata sulle monovolumi "da
viaggio" tipo Zafira e Scenic), mi avrebbe lasciato di punto in
bianco......e allora l'ho ordinata immediatamente!
Scherzi a parte dopo la
positiva esperienza Impreza non mi rimane che orientarmi sul genere hot
hatches tipo CTR o Focus RS, anche se mi lasciano qualche dubbio a livello
di immagine (e brand per Ford)....ormai il mercato offre poca scelta per
questo genere di vetture. Comunque non ho ancora deciso, però vorrei che la
prossima fosse un mezzo compatto e leggero (è proprio per via del peso che
scarto la bella Sti).
Boh, vedremo nei prossimi mesi....se la 147 GTA avrà
effettivamente 250 cv potrebbe essere interessante, ma sono sicuro che sarà
mooolto pesante.
Bye,


Che ti prendi ? Focus RS, CTR ???
Mah
caro Lorenzo, è una bella domanda.
Ho rinunciato all'M3 perchè la mia
compagna, nonchè madre di mia figlia, mi ha detto molto seriamente che se
avessi speso 120 kili per un automobile (lei è fissata sulle monovolumi "da
viaggio" tipo Zafira e Scenic), mi avrebbe lasciato di punto in
bianco......e allora l'ho ordinata immediatamente!
Scherzi a parte dopo la
positiva esperienza Impreza non mi rimane che orientarmi sul genere hot
hatches tipo CTR o Focus RS, anche se mi lasciano qualche dubbio a livello
di immagine (e brand per Ford)....ormai il mercato offre poca scelta per
questo genere di vetture. Comunque non ho ancora deciso, però vorrei che la
prossima fosse un mezzo compatto e leggero (è proprio per via del peso che
scarto la bella Sti).
Boh, vedremo nei prossimi mesi....se la 147 GTA avrà
effettivamente 250 cv potrebbe essere interessante, ma sono sicuro che sarà
mooolto pesante.
Bye,
Marco F.v.A.


mooolto pesante.
Tutta da vedere e capire......anche nel prezzo. 
Ma la CTR l'hai provata ?
