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Titolo: IDAimpression: Impreza 2.0 T 16V S.W. AWD WRX (224cv)

Volevo condividere con voi le mie impressioni su quest'auto, da me
utilizzata per per oltre 600 km in Italia (autostrada) e circa 200km di
curve in Croazia l’estate scorsa.
La vettura inoltre è stata anche utilizzata per circa 300km per trainare
1100kg di carrello di 7m +barca.
Non esprimerò opinioni sulle rifiniture, plastiche, accoppiamenti,
understatement ecc. in quanto non classificabile visto che quest’auto si
acquista – secondo me – per le sue prestazioni.
La linea inoltre è soggettiva, a me non piace, ma del resto nemmeno la
mitsubishi mi entusiasma.
Interni: buona insonorizzazione, impianto audio bello ma appena accettabile
come qualità sonora.
Eccellenti i sedili recaro ad alto contenimento, con seduta non troppo dura
(come piace a me) ed il volante Momo di serie. Tutti i leveraggi sono
disposti in maniera classica.
All’accensione il motore emette una bella tonalità di scarico, simile alla
mitica Deltona.
Il motore però soffre di un notevole turbo-lag, prima dei 2-2500 giri dice
poco o nulla. Poi la progressione è buona, vigorosa ma non rabbiosa. In un
attimo si raggiungono velocità elevate. Ottimo negli innesti e nella
precisione il cambio.
Autostrada: in 4 pieno carico la vettura si è dimostrata sorprendentemente
parca, a 160km/h i consumi si attestavano a circa 9 km/l. l’auto è
abbastanza silenziosa, deludente e molto l’impianto di climatizzazione.
Con il catafalco a rimorchio l’auto sembrava a malapena risentirne, del
resto con tutta quella cavalleria. I consumi si sono attestati in autostrada
con il rimorchio e 140km/h intorno ai 6 km/l.
Sulle strade della Croazia, senza carrello ovviamente, sono emerse le
seguenti caratteristiche:
Deludente lo sterzo, con un evidente e fastidioso ritardo nella risposta,
cosa che avviene prontamente modificato nella versione rally modificando la
scatola sterzo.
L’assetto è semplicemente perfetto per un uso stradale sportivo.
Le sospensioni rigide ma non al punto di infastidire passando sullo
sconnesso.
La stabilità impressionante. Del resto questa è l’unica vettura da rally che
non richiede fazzoletti di rinforzo sul telaio nelle versioni gara…….
Anche accelerando violentemente in curva la vettura non si scompone, allarga
progressivamente il posteriore in maniera controllabile.
Ottima la frizione, ma bisogna notare che quella montata non era la frizione
di serie bensi quella di rame, poiché la vettura in questione viene
utilizzata come muletto.
I consumi intorno ai 8km/l (ma del resto su quelle strade si spinge…)
Freni: purtroppo l’auto non montava le pastiglie di serie ma una schifezza
inglese (di cui non ricordo nemmeno il nome, regalo di uno sponsor….), si
surriscaldavano troppo velocemente e per evitarne la cristallizzazione era
necessario fare attenzione a farle raffreddare.
Molto divertente nel misto medio, a patto di tenere il motore su di giri,
peccato per quel fastidioso ritardo nello sterzo, perché era molto molto
veloce nei cambi di direzione.
Mi piacerebbe provare la Mitsu EVO VIII, che ho avuto il piacere di avere a
casa mia (il muletto giallo di Luca Cantamessa) ma non ho osato chiedere di
farci un giro....
Ciauz!
Mister Sandman
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 non richiede fazzoletti di rinforzo sul telaio nelle versioni gara
e ke roba e'?
Roby


 Mister Sandman
Ciao anche tu qui? :)


Oh yes!
Non è malaccio...


con il rimorchio e 140km/h intorno ai 6 km/l.
<mode temperasupposte ON>
trainando qualcosa il limite non diventa di 80-90km/h per le auto??
:))))
<mode temperasupposte OFF>
Bella macchina cmq. Strano che parli male dello sterzo. Che auto ti e'
sembrata migiore come risposta dello sterzo?
Ciao
Devis

 sembrata migiore come risposta dello sterzo?
Molte! Il problema è proprio un ritardo nella risposta. Inizi ad agire sullo
sterzo ed è come se avesse un gioco, una cosa molto fastidiosa
