Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: OT - A qualcuno interessa per caso una Testarossa?

 
 
 
Ho un amico un po' in difficolt�, con 2-3 Ferrari + altro.
 
A qualcuno pu�  interessare una Testarossa?
Non so l'anno, non so nulla, non so i km, ci sono stato su solo una volta; 
so solo che � rossa :)
Credo sia anche, visti gli anni, senza superbollo e probabilment iscrivibile 
all'ASI.
I prezzi su autoscout vanno dai 40 ai 45, ma secondo me.... Non voglio dire 
23 ma... 
 
 

 A qualcuno può  interessare una Testarossa?
 
No, ho il box già occupato da due Alfa Romeo. :)
 
-- 
___________________________________________
 
Luc (39, 235 - 160, CO)
Alfa Giulietta QV 1750 TBi - 159 SW 1.9 JTS
___________________________________________

 23 ma...
 
comprala !
se e' cosi' folle da dartela a 23 prendila.
il tagliando cinghie costa oltre 5000 euro pero', e ogni 2-3 anni 
occorre farlo.
 
-- 
"Mica ho detto che non mi piace prenderlo in culo" (cit. ginopilotino)
 
 

 23 ma...
 
sbav............
 
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherï¿œ! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
\ | / Borto - 
www.borto.net
 
(@ @)
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, ï¿œ parte de minha vida
Ayrton Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 
 

 dai 40 ai 45, ma secondo me....
 
Prendila tu! Se anche dovesse costarti 5.000 euro di manutenzione il primo anno, se ti stufia rive di in DE l'anno successivo con facilita' e ci guadagni pure.
A meno che le difficolta' del tuo amico... come dire... gli impediscano di venderla a te.
-- 
Kamox

 occorre farlo.
 
con le percorrenze di una testarossa.. suppongo più in garage che
marciante.. anche ogni 5-6
 
quali sono le altre ferrari?

 No, ho il box già occupato da due rottami. :)
 
fixed :P
 
 
 
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (34, 34+54+252, MB)
Gondola driver
Pandino molto_raramente driver
Triceratopa una_volta_ogni_mai driver

 No, ho il box già occupato da due Alfa Romeo. :)
 
Mandale alla pressa e prendila, no?
 
Ciao ... Dino
 
-- 
"professore chiama altro professore e insieme ridono di me" (cit. Maxdamage)

 chiedi a ginopilotino... LOL
 
Quel catorcio orribile 23k euro? :D


 Mandale alla pressa e prendila, no?
 
Spompata:
 
Potenza: 390 CV a 6300 giri/minuto (potenza specifica: 78 CV/litro) 
 
Meno anche della 159! :-)))


 
senza contare che ne rimarranno si e no 300

 ti confondi con la f40... LOL
 
Vuoi rovinarmi il pranzo? :D


 Meno anche della 159! :-)))
 
Ho sempre ammirato la tua spiccata intelligenza.


 LOL
 
Quando non si dice conflitto d'interessi.
 
:-D
 
 
-- 
Diego® - (MI,)

 Ho sempre ammirato la tua spiccata intelligenza.
 
Però è coerente.
Ha rinunciato al voto.


 Ho sempre ammirato la tua spiccata intelligenza.
 
Io la tua ironia...


 Però è coerente.
 
Tu siilo con te stesso: statti muto, voltagabbana!


 Tu siilo con te stesso: statti muto, voltagabbana!
 
Voltagabbana sa di tradimento. Questo è un comportamento estraneo alla 
mia cultura "militare".
Le mie idee mutano nel tempo.


 Tu siilo con te stesso: statti muto, voltagabbana!
 
Mi chiedo con che coraggio tu sia stato promosso alla fine dell'asilo 
nido...
:PPPP
:D


 Le mie idee mutano nel tempo.
 
Sei in balìa di ciò che ti dicono gli altri... OK, chiaro.



il rossi' si e' messo a fare lo strozzo? Come cambia la vita cambiando 
una sola lettera :D


 A qualcuno puï¿œ  interessare una Testarossa?
 
No, ho il box giï¿œ occupato da due Alfa Romeo. :)
 
 
ah ok non conviene togliere un' arna e una mito 1.2 per un testarossa, e' 
vero.... 
 

 dire 23 ma...
 
Se ï¿½ una prima serie col retrovisore alto potrei essere interessato.
SOLO se ï¿½ una prima serie.
 
M. 
 

 SOLO se � una prima serie.
 
Non ho la minima idea di quel che dici.
Per� so che ce ne fu un'altra con muso diverso: ecco, NON � quella.
Chieder�. 
 
 

 vero.... 
 
"Conviene" proprio no... :-))))))))))


 Chiederò.
 
Forse intende questa:
 
http://automobilesdeluxe.tv/wp-content/uploads/2009/01/ferrari-testarossa.jpg
 
 
I vari modelli si differenziano per monospecchio/monodado non so in che 
combinazioni.


 Forse intende questa:
 
poi magari è una 512TR/M

 A qualcuno puň  interessare una Testarossa?
 
Seriamente
 
1) scrivimi in mail e vediamo che succede, ma non garantisco. Un'idea
potrei anche avercela. Nel peggiore dei casi vengo a Milano a vederla e
faccio qualche foto per uso personale.
 
Possibili alternative, di questi tempi, cosě nel frattempo ci divertiamo
a considerarle assieme scherzando anche se non c'č niente da scherzare:
 
1) pressala
 
2) regalala a qualcuno povero e bisognoso, cosě ci pensa lui
 
3) scava una buca e nascondila, la tireremo fuori fra quarant'anni, chi
sopravviverŕ
 
4) varie ed eventuali

 SOLO se è una prima serie.
 
si, aspettano te per venderla.
ahahhaa
dai su, una monospecchio monodado costa il triplo.
 
-- 
"Mica ho detto che non mi piace prenderlo in culo" (cit. ginopilotino)
 
 

 dai su, una monospecchio monodado costa il triplo.
 
sarebbe il primissimo modello? pensare che è la più bruttina imho

 Ho un amico un po' in difficoltà, con 2-3 Ferrari + altro.
 
Ha una 308?
 


A me molto seriamente, per piacere puoi contattarmi in email? 
zoanettiCHIOCCHIOLAhotmail.it
 
grazie
 
 

senza contare che ne rimarranno si e no 300
 
Le giri intorno con la 480, giusto?
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 Le giri intorno con la 480, giusto?
 
beh tutte e due rosse, con fari a scomparsa e di sicuro interesse
storico :D

 Le giri intorno con la 480, giusto?
 
Il mio gioiello ha fatto 300 km in due mesi. Che vada o no, non me ne può fregare di meno

 Ha una 308?
 
C'era uno con una 328 che viene a far benzina allo stesso distributore
dove vado io. Aveva lasciato delle foto dell'auto, le avevo anche viste,
mi pare, ma non so piů che fine abbia fatto, nč la macchina nč il
proprietario. Se interessa, posso chiedere anche lě.

 sarebbe il primissimo modello? pensare che è la più bruttina imho
 
tutto quello che vuoi, ma e' molto piu' rara e costa molto di piu'.
in maniera non giustificata secondo me.
ma tante' :-)


 Ha una 308?
 
No, questa e la F458. 
 
 


 
Recupera i dati precisi e scrivimi in privato
-- 
Erstellt mit Operas revolutionärem E-Mail-Modul: 
http://www.opera.com/mail/
 

 
 
 
512 TR, 1992, gomme nuove, freni nuovi, cinghie nuove. Mi ha detto in ottimo 
stato, io c'ero stato su 20 minuti e ricordo poco.
 
Se a qualcuno interessa... Vediamo di capire cosa vale e poi a quanto la 
lascerebbe. Certo, forse dicendo 20k ho sparato una scemenza, ma su 
Autoscout avevo visto di sfuggita e c'era roba a 40k. Cosa che 
probabilmente...
 
 

 news:Th6Ys.39441$5b....@tornado.fastwebnet.it...

Le poche che ci sono au Autoscout (3), 512 TR (430 cv), vanno dai 70 ai 75, 
quelle a 40k (tantissime) sono le 390 cv.
Poi si può anche dire "Vale 70 e ti diamo tot", però non vale certo 40.
Boh, se qualcuno è interessato posso fare foto, mediare volentieri e farvi 
fare un buon affare, venendoci tutti incontro.
 
 

 512 TR, 1992
 
E' una delle poche ferrari a non essere interessante.
 


Ti ho detto di contattarmi. Non sto scherzando


fare un buon affare, venendoci tutti incontro.
 
Infatti se ne tira su 35 è un miracolo.
Proverei a venderla all'estero.
 

 E' una delle poche ferrari a non essere interessante.
 
Puoi argomentare il perche'? 
 
Sono curioso, 
 
grazie
 
 
 
 
-- 
Guillotin était trop clément

 Puoi argomentare il perche'? 
 
beh è il restyling manco troppo riuscito di quella vera...
 
Da guidare penso sia meglio la 355 e tutto sommato anche un 348 (su strada). Molto meno impegnativi anche come costi......
 
Quindi il 512 TR non serve proprio a niente

Il 01/03/13 20.08, AR ha scritto:

Sì ma se comincia con questa solfa, il tuo amico in difficoltà, si terrà 
le 2-3 Ferrari più altro per lungo tempo e considerato il 2013 che 
stiamo cominciando c'è da giurare che il peggio deve ancora arrivare.
Come dire, 25 sporchi subito domani mattina o 15 tra 2 anni ?
 
 
-- 
Diego® - (MI,おっさん)

 meglio della 512TR.
 
Certo, ma nel bilancio costi/tutto il resto credo che la 512TR sia la peggiore delle 4
 
Io andrei dritto sulla 348 GTB, che mi piace pure di +

 il gusto dell'orrido, ma d'altronde hai il 480 tu eh LOL
 
I gusti sono gusti :-D
 
Sul 480 è partita la vendita vera, ma non ho fretta. Scenderò di 500 euro ogni 6 mesi, entro il 12/2014 deve sparire

Come dire, 25 sporchi subito domani mattina o 15 tra 2 anni ?
 
Fanno così un po' tutti, comunque.
 

beh č il restyling manco troppo riuscito di quella vera...
 
E' quasi identica all'originale fuori e gli interni sono decisamente
piů belli.
 
 

Il 02/03/13 21.14, Dr. Hiryuu ha scritto:

Non lo metto in dubbio.
Osservo come cominciava male il post iniziale.
 
:-)
 
 
-- 
Diego® - (MI,おっさん)

 Io andrei dritto sulla 348 GTB, che mi piace pure di +
 
GENIO!
Proprio quella che si gira in parcheggio.
Sei proprio un idiota :D
 
M. 
 

 wrote in message 
news:Th6Ys.39441$5b....@tornado.fastwebnet.it...

Totalmente non interessante.
La prima serie aveva un significato, era anche una perla di design anni '80 
(che a molti non piace, io la trovo uno sballo), la TR è anonima da morire.
 
M. 
 

 (che a molti non piace, io la trovo uno sballo), la TR è anonima da morire.
 
Mi perdoni, Cardinale, se abbiamo dovuto rifare da zero il telaio
supplementare che nella parte posteriore regge il motore e amenità
simili. Con umiltà, i suoi servi prediletti si firmano :-))))
 
Altro che perla di design o meno.
 
Che poi l'auto in questione sia paragonabile ad un camion da guidare,
come la F40 del resto, sono solo quisquiglie (cit.) se vogliamo proprio
argomentare.
 
Che poi la prima versione della Testarossa sia più elegante e pulita ed
esteticamente superiore alla 512TR è sacrosanto, ti dò assolutamente
ragione su tutta la linea.
 
Ho finito.
 
Ite missa est .-)

Ite missa est .-)
 
questo lo scriveva 2000 anni fa, sul newsgroup
la.disputationes.curruum un certo el_stolidus, per mandare tutti a
cagare.
 

 Quindi il 512 TR non serve proprio a niente
 
Allora perché su autoscout parte da 70k e non da 40?
 
 

 morire.
 
Sì, ma allora perché su autoscout sono tutte a 70 invece che a 40? (chiedo, 
poi magari mi direte che sono 3 matti)
Ho letto su Wikipedia che hanno introdotto migliorie, cv, telaio, ABS.
O perché ne han fatte meno? 
 
 

Allora perché su autoscout parte da 70k e non da 40?
 
Ce ne sono 3 e non è un campione sufficiente a definire una media.
Il mercato delle Ferrari è un po' particolare, indipendentemente dal
modello, se hanno più di 10 anni chiedono pressoché sempre tra 40 e
70k.
In questo periodo, in Italia, credo che sia molto difficile venderle.
 

 Ce ne sono 3 e non � un campione sufficiente a definire una media.
 
chiedo scusa se mi intrometto ma a me ne risulterebbero 25...
 
http://tinyurl.com/c7z9s7m
 
 
 
 
 
-- 
 
 
 
Daniele V. (32, Torino)
 
 

 questo lo scriveva 2000 anni fa, sul newsgroup
 
Non era mia intenzione. Pensavo di fare e farvi cosa gradita,
rivolgendomi al Cardinale, usando una formula religiosa :-D
 
Visto che ho partecipato a qualche IDAcena e qualche IDAno l'ho
conosciuto di persona, non ho bisogno di mandare a cagare nessuno, in
special modo quelli che conosco: la porta del cesso, per chi lo
desidera, è sempre in fondo a sinistra, di solito. Ho pure sbagliato a
scrivere e mi è scappato un punto invece dei due punti: Dio
misericordioso che vede e provvede mi punirà a dovere per questo :-)

 O perché ne han fatte meno? 
 
Risulta dal sito Ferrari 2261 esemplari prodotti per la TR, contro i 501
per la M. Le avranno vendute all'estero, qui in Italia saranno una
rarità. Oppure siamo alle solite.

> Totalmente non interessante.
 
A me di quel periodo piace soprattutto la 328.
Poi sono un po' talebano sugli anni '80, imho la F40 e' oscena (come pure la 959 eh). Piu' che la testarossa salvo la M.
E Sua Maesta' la Countach (rigorosamente senza alettone e con cerchi prima maniera) l'auto che da bimbo mi fece appassionare alle auto (poi non sono piu' guarito).
-- 
Kamox


http://tinyurl.com/c7z9s7m
 
 
Hai ragione, io avevo cercato la testarossa e me venivano fuori 3, di
512TR.
 
Cercando 512 è come dici tu, e infatti le richieste partono da 45.000
euro.
 

 E' una delle poche ferrari a non essere interessante.
 
come mai? ne hanno prodotte troppe? a me piace tantissimo, sicuramente
più della originaria testarossa
 
fossi staricco non mancherebbe nel mio garage :P

 E Sua Maesta' la Countach (rigorosamente senza alettone e con cerchi prima maniera) l'auto che da bimbo mi fece appassionare alle auto (poi non sono piu' guarito).
 
senza? per me rigorosamente con e nera :D
 
ovviamente quattrovalvole, non la 25 anniversario
 
ho tutt'ora il modellino sulla mensola in camera da quando avevo 7
anni :D

(che a molti non piace, io la trovo uno sballo), la TR è anonima da morire.
 
scusa ma quali sono per te le differenze esterne che fanno diventare
la prima una perla e la 512TR anonima? Perchè a me sembrano
praticamente uguali, a parte minimi dettagli (che fatico pure a
cogliere, tipo il musetto con le feritoie più squadrato,, ecc..) che
non ne inficiano certo la linea.
 
A.

 sportiva, e non "sportcomfort servoelettricodimmerda"?
 
aggiungiamo che non so in quanti privilegiati abbiano mai guidato una
F40

 "sportcomfort servoelettricodimmerda"?
 
Scusa ma la caratteristica specifica di una sportiva e' quella di essere veloce e attaccata alla strada, 
non quello di dover essere scomoda.  Le vecchie sportive erano dei cassoni durissimi solo perche' la 
tecnologia dell'epoca non consentiva di avere sportivita' e comfort nello stesso veicolo, e quindi si 
sacrificava la caratteristica meno importante.
 
Ma la mancanza di comfort era un limite dovuto alla tecnologia primitiva, non era cercata e non era 
un vantaggio, era un difetto, che poi uno santificava col ben noto meccanismo della volpe e dell'uva.  
 
Se adesso riescono a essere altrettanto veloci e aderenti, ma in piu' frizione e sterzo sono  
servoassistiti e le sospensioni sono intelligenti il tutto senza perdere prestazioni, ben vengano. 
 
La tecnologia avanza!
 
Le frecce d'argento avevano un volante da mezzo metro e una frizione da mezzo quintale perche' 
erano modelli estremi (motori da aeroplano, gomme da bicicletta, peso da quadriciclo). Andavano a 
300 all'ora e passa (prima della guerra!), ma alla prima curva si capottavano. I piloti erano di fatto 
"spendibili", come  rosemeyer che ha brillato una sola stagione. 
 
Siamo sicuri di voler rimpiangere il passato?
 
 
-- 
Guillotin était trop clément

 Siamo sicuri di voler rimpiangere il passato?
 
IMHO si', senza dubbio.
 
 
 
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (34, 34+54+252, MB)
Gondola driver
Pandino molto_raramente driver
Triceratopa una_volta_ogni_mai driver

 camion semmai era la testarossa prima serie (appunto), la f40, posto
 
Come dimensioni, intendo. Il mio amico che le ha guidate tutte preferiva
usare la Lancia Thema Ferrari di servizio: essendo più compatta di una
Testarossa, o TR, o M che dir si voglia, e di una F40, in autostrada era
più agile e non rischiavi di portar via o di farti portar via una
fiancata durante un sorpasso. O di schiantarti in una galleria per aver
sottostimato le misure del mezzo.
 
Che poi le Ferrari e (Lamborghini) del passato fossero auto per duri e
puri, da guidare e da portare, non auto per farsi portare, non c'è
storia. Camion da pista, ecco cosa erano.

 scusa ma quali sono per te le differenze esterne che fanno diventare
 
Il paraurti anteriore con i fari di profondit� copiati pari pari dalla
Ferrari 348 basta e avanza per definire un vero e proprio delitto di
lesa maest�. Ti risparmio il resto.

 Siamo sicuri di voler rimpiangere il passato?
 
A volte -o spesso- una sportiva anni 80 ed una "21esimo secolo" 20inch 
equipped stanno benissimo nello stesso garage. Il proprietario ringrazia.
 
 
-- 
Diego® - (MI,おっさん)

lesa maestà. Ti risparmio il resto.
 
ma no, dimmi anche il resto. E' semplice curiosità, non sono un
appassionato di TestaRossa e non le conosco a menadito se non per aver
messo il culo su una 512TR al Mugello (come passeggero).
 
Perchè mettendo accanto le due immagini sinceramente non vedo un salto
da capolavoro di design a banalità.  Ma al di là dei purismi tipo
quello che hai citato.. può anche avere i dadi di serraggio ruote
della Ritmo o le spazzole tergicristallo di una Panda, però non son
cose che dal punto di vista della linea le collocano agli estremi
opposti. Posso capire dal punto di vista collezionistico, ma il design
rimane quello.
 
 
A.

 come mai? ne hanno prodotte troppe?
 
 
500.
Quindi non si capisce... 
 
 

 attaccata alla strada
 
Il fatto stesso che esista la Toyota GT86 significa una cosa: che le auto sportive sono diventate si' velocissime, ma inerti, poco divertenti.
Puoi goderti un'auto sportiva in 3 modi.
1) su strada.
Qui la potenza e' relativa, anzi una potenza eccessiva e' finanche frustrante e conta davvero tanto il bilanciamento e l'efficacia della trasmissione. Se vuoi essere veloce prendi una TT-RS ma rischi di ammazzarti e ammazzare qualcuno, se ti vuoi divertire, una Elise o comunque un'auto non troppo grossa e pesante (trovo la mia Boxster ottima al riguardo, anche se lo sterzo della lotus non si batte, pero' posso viaggiarci).
2) in pista, senza guardare il cronometro.
Il telaio e' fondamentale, la potenza aiuta ma fino a un certo punto. L'auto piu' divertente che abbia mai guidato i pista era una BMW 325i E36, pronto gara (aveva tutti gli sponsor, portanumero, interni a zero, 6 punti, ecc) 170 somari asmatici ma veramente una gioia da guidare. E si', ho guidato auto ben piu' potenti.
3) in pista, guardando il cronometro
Qui frega nulla della comodita', l'auto deve andare e basta. Via tutto quello che non serve.
In tutti e tre i casi, un compromesso (auto piu' comoda) non e' ottimale. Perdi sensibilita', o velocita', o divertimento, o un mix delle tre caratteristiche.
-- 
Kamox

 In tutti e tre i casi, un compromesso (auto piu' comoda) non e' ottimale.
 
... a meno di non trovare una auto che vari secondo necessit�.
Per�, fare una auto divertente non � semplice.
Qui una intervista (da prendere con le opportune riserve), che anche se � 
pubblicitaria ha qualcosa di interessante sull' argomento.
(se poi qualcuno pensa che mi sto trasformando in talebano Lexus, spero 
proprio non sia cos�).
 
http://www.youtube.com/watch?v=EEwcE9ngKXA
 
 

 spero proprio non sia così).
 
Nel senso che speri di non star trasformandoti in un talebano Lexus?
Comprensibile :P
-- 
Kamox

 Il fatto stesso che esista la Toyota GT86 significa una cosa: che le auto sportive sono diventate si' velocissime, ma inerti, poco divertenti.
 
Ringraziamo da anni l'euro  1 2 3 4 5 6 che sta introducendo il concetto 
di sportività elettrica coadiuvata da surround-effect direttamente dai 
diffusori acustici dell'impianto stereo.
Il prossimo passo sarà la cartolina tra i raggi della bicicletta e 
filosofi e sociologhi potranno finalmente dire che l'avevano sempre 
sostenuto che la vita è fatta di cicli ripercorribili.
Speriamo a questo punto.
Si sa mai che Bmw rifaccia la 320is ...
 
 
-- 
Diego® - (MI,おっさん)

 non son piu' divertenti da guidare come quelle di una volta...
 
Vuoi provare prima la frizione del mio catorcio oppure quella di una
348, prima di passare alla Testarossa? :-))

 da capolavoro di design a banalità.  Ma al di là dei purismi tipo
 
Per me sì. Il design della Testarossa originale è stato svalutato nelle
due serie seguenti. Per esempio il montante posteriore leggermente più
raccordato, con la scomparsa delle fessure per la ventilazione dinamica
sopra il lunotto posteriore. Può sembrare poco, ma è così.
 
E' chiaro che la fanaleria era stata modificata per renderla simile alla
348 e spingere le vendite, non certo per un improvviso calo degli
zuccheri del designer di turno.

 piu' guarito).
 
La testarossa prima serie era design puro. Il suo valore sta tutto lě, 
sicuramente non nelle prestazioni.
Era una mezza saponetta? Si e no, in strada ci stava abbastanza bene ma 
richiedeva un bel po' di manico. Non era perň un camion come qualcun'altro 
l'ha definita. Andava, e andava anche abbastanza forte. E' roba di quasi 30 
anni fa, va ricordato.
 
La Countach era meravigliosa, ma io sono per la primissima LP400 liscia. Una 
purezza incredibile, leggerezza assoluta.
 
M. 
 

 la prima una perla e la 512TR anonima?
 
nemmeno a farlo apposta per chi volesse vederne una esposta c'è in
questi giorni a le gru di grugliasco (torino)
 
hanno messo un simulatore f1 con tre postazioni superminchiapower con
a fare contorno una 512tr e una 360 similchallenge
 
indovinate la gente a quale delle due faceva foto?

Il 05/03/13 21.24, Simone "NINJA" ha scritto:

Alla hostess in mutande.
 
 
-- 
Diego® - (MI,おっさん)

 Alla hostess in mutande.
 
Perch�, le hostess avevano le mutande? :-)
 
Ricordo tanti anni fa alla Fiera di Padova un paio di standiste salire
scalze sul tetto di un'auto d'epoca, forse per migliorare la messa a
fuoco :-))

 richiedeva un bel po' di manico. Non era però un camion come qualcun'altro 
 
L'avrò scritto infinite volte. Personalmente non riuscirei neanche ad
arrivare ai pedali, ma ho un amico che per lavoro le ha guidate tutte,
queste auto, su e giù per l'Italia, e non solo in pista per imparare
cosa significa.
 
La sua definizione di camion riferita a questa tipologia di auto era
legata in primis alle dimensioni: non era facile farsi strada senza
rischiare di sfasciarsi sul lato destro o sul lato sinistro.
 
Per correre quando era in ritardo lui preferiva di gran lunga la Lancia
Thema Ferrari, era più agile nel traffico anche se non aveva 400 cv.
 
Per quel che riguarda la mia, di esperienza (mancata), con frizioni
simili e con l'impossibilità di guardarsi attorno, come avrei dovuto
definire una Ferrari anni '80 o '90?