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Titolo: Nuova Ford Fiesta 1.4 TDCi: prime impressioni di guida.

Venerdì ho preso la Fiesta. 1.4 TDCi Zetec.
- * Cerchi in lega e pneumatici maggiorati (195/50 R15).
- Condizionatore
- * Spoilerino con terzo stop
- Airbag laterali
- * Fendinebbia
- * Telecomando chiusura centralizzata
- * 2 Poggiatesta posteriori
- * Luce di cortesia con temporizzatore
(* = Zetec Pack)
Alcune impressioni a freddo. Rigorosamente in ordine sparso.
- Indicatori temperatura acqua e livello carburante.
Esteticamente brutti e funzionalmente poco pratici. Sono digitali: LCD.
Ovviamente non sono (e non possono essere) precisi come le classiche 
lancette analogiche: la temperatura dell'acqua mi pare abbia solo 3 o 4 
posizioni, e quella del carburante qualcuna in più (forse una decina).
- Sedili anteriori
Poco avvolgenti. IMHO erano migliori quelli della mia vecchia Fiesta 
(Studio, anno '96). Carina la regolazione in altezza del sedile lato 
guida (anche se è un po' particolare). Bruttino il fatto che le guide 
dei sedili sono scoperte, a vista.
- Cassettino portaoggetti.
Simpatico il "portadocumenti" ed è abbastanza capiente. Ma manca la luce 
(in fondo sarebbe costata molto poco), e il cassettino stesso sembra di 
fattura economica.
- Spazio interno
Molto spaziosa. Con il sedile tutto arretrato, c'è comunque più spazio 
per i posti posteriori rispetto alla vecchia Fiesta. Il bagagliaio è più 
grande. Il volante è regolabile in altezza (finalmente non tocco con le 
ginocchia sotto al volante, sono alto 1,80 circa).
- Freni
ABS di serie. Impianto buono. Scarsa efficienza del freno a mano e dei 
freni posteriori (forse si devono ancora "rodare", hanno solo 80 Km).
- Motore
Da una parte mi convince, e da un'altra no...
E' sicuramente più prestante del vecchio 1.8 aspirato.
Però... fino ai 1800-2000 rpm è vuoto. E' praticamente inesistente.
Questo ti costringe a scalare quando sei a bassi regimi.
Per esempio con il vecchio diesel la prima si usava solo per lo spunto, 
poi si poteva andare tranquillamente di seconda. Si poteva 
tranquillamente usare la seconda per partire quando c'è già un minimo di 
movimento delle ruote. Con questo motore non si può fare: ci vuole la 
prima.
Con il 1.8 aspirato era possibile partire in salita (anche se ripida, 
tipo 20-30%) senza premere l'acceleratore, questo si spegne. Per partire 
in salita si deve accelerare, ed anche parecchio (sopra i 1800-2000 
rpm).
Però oltre i 1800-2000 rpm è tutta un'altra storia. Sale in maniera 
impressionante, le marce entrano una appresso all'altra, e la velocità 
sale di conseguenza. Non c'è proprio paragone con il vecchio 1.8 
aspirato.
Comunque per quello che ho visto questa (il fatto che in basso sembrano 
motori a benzina) è una prerogativa dei common rail. Ho provato la 206 
HDi, la A6 2.5, il 1.9 JTD Fiat, ecc. ecc.
Per quanto riguarda i consumi ancora non saprei dire. E' troppo presto.
- Climatizzazione
Buono e sufficientemente potente l'impianto. Con condizionatore e 
ricircolo.
In questi giorni di grande caldo il condizionatore (completamente 
manuale) si comporta bene. Poco intuitive le bocchette (come la Ka, e 
simili a quelle che aveva l'Alfasud a suo tempo).
Pregi in generale.
- L'autoradio è meglio di quello che pensavo :) Non è tanto male. Il 
lettore CD funziona anche con i masterizzati.
- L'abitacolo è molto silenzioso.
- Nonostante la gommatura bassa le asperità del terreno sono ben 
filtrate.
- Gli interni sembrano meno delicati di quelli della vecchia Fiesta.
- La ruota di scorta adesso è all'interno :)
Difetti in generale:
- La luce dell'abitacolo non ha le luci di cortesia laterali (la Ghia 
si).
- L'assetto è un po' morbido.
- La visibilità posteriore è parecchio inferiore a quella della vecchia 
Fiesta (avevo la 3 porte).
- Un po' scomodo il meccanismo delle luci (tipo tedesco con manopola). 
Avrei preferito quello classico sulla leva al volante, con i pulsanti 
per i fendi/retronebbia.
- Mi sarebbe piaciuto uno stupido computerino di bordo, tipo quello di 
206, Punto, Yaris: indicante consumo medio, velocità media, ecc. ecc.
Per adesso credo sia tutto...
L'appuntamento per delle opinioni un po' più approfondite è tra una 
decina di giorni, quando l'avrò usata di più, e dopo che avrò fatto il 
primo viaggetto (mi aspettano 1200 Km tra sabato e domenica).
Dimenticavo due problemini.
1) Ieri sera non voleva partire. Come se ci fossero problemi con 
l'immobilizer.
2) Un fischio a velocità superiori a 120 Km/h.
L'ha sentito mio padre (a me ancora non capita di andare oltre i 120). 
Dice che viene dalla zona della climatizzazione.
Potrebbe essere il fischio di cui si parlava in IDAF in un post 
dell'altro giorno.
Domani passo in officina: se c'è un'autodiagnosi mi sapranno dire percé 
non voleva partire, e vediamo cosa è questo fischio.
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                    ICQ:11928715
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 lancette analogiche: la temperatura dell'acqua mi pare abbia solo 3 o 4
Ciao Razzo
Perché la strumentazione digitale (LCD) non può essere precisa come le
classiche lancette analogiche?
Te lo chiedo non per far polemica, poiché ho acquistato in passato due
strumenti digitali (non avevo spazio per gli analogici da 52mm di diametro)
:-)
--
Marco (19, 150+, NA) VW Golf TDI - GTI (
marco_go...@despammed.com
)
BBS RXII 17", Distanziali, Tar-Ox, Bilstein+H&R -40mm, filtro aria K&N
_Porsche Boxster S3.2_ e _Audi A8 TDI_ ogni tanto (thx brother and dad)
Sound by //////Alpine, Tec and JL -=- Powered by Phoenix Gold and Steg

 classiche lancette analogiche?
Bè...
Una lancetta analogica tra "min" e "max" ha infinite posizioni.
Una "lancetta digitale" come quella dell'acqua della Fiesta ne ha un 
numero X finito (nella fattispecie saranno 3 o 4).
Mi pare ovvio che la precisione ne risente :)
La stessa cosa per il serbatoio.
La Fiesta ha uno strumento che indica a "tacche" (come quelle della 
batteria o del segnale di un cellulare).
Ovviamente le tacche saranno una decina, contro le infinite posizioni 
della lancetta :)


 2) Un fischio a velocità superiori a 120 Km/h.
E' proprio quello di cui parlava AndreaRP nel post su IDAF qualche 
giorno fa: la vibrazione della guarnizione del parabrezza.
Domani mattina passo in concessionario e vedo di metterlo a posto.


 della lancetta :)
E qui è anche peggio. Nel senso che ti serve sapere una proporzione
sull'intero serbatoio e non un numero preciso di litri. Con uno strumento
analogico se la strumentazione è imprecisa puoi pensare di essere a metà
serbatoio e ne hai consumato il 60%. Quindi non bisogna pensare che la
strumentazione analogica sia meglio della digitale. Tutt'altro.
Caedar e il suo giovane aiutante (Golf co-driver)

la risposta dovresti trovarla da solo.... una strumentazione digitale
misura solo stati discreti e non continui, se l'indicatore della temp
dell'acqua ha 4 pallini numerato da 70 a 110 per esempio, se il
secondo pallino e' acceso, la temperatura potrebbe essere 80 come
88 gradi.... con uno strumento analogico riesce a vedere anche i
livelli intermedi.
Poi in realta' molte auto moderne (come la Golf) pilotano strumenti
analogici in maniera digitale, vanificandone la precisione... L'acqua
sale a 90 e li resta....


 č troppo calda e la stai fondendo. Per il resto č tempo sprecato.
Bč... a me piaceva avere un controllo piů preciso.


 misura solo stati discreti e non continui, se l'indicatore della temp
Ok, ma stavo parlando di manometri di pressione turbo e pressione olio :-)
La strumentazione digitale (nel mio caso) non ha alcuna
tacchetta-indicatore, solo due cifre digitali (come la temperatura esterna
dell'auto).


 Razzo wrote:
:: Si...
:: Ma anche se il meccanismo tra "0" e "max" puň effettuare 200
:: misurazioni diverse, e il display ne mostra solo 8... non č che ci
:: puoi fare tanto. Se il serbatoio č a 4 e 1/2 non puoi saperlo... o
:: indica 4, o indica 5. E questo significa "poca precisione".
Nell'accezione comune errata.
Precisione di uno strumento č la capacita' dello stesso di riprodurre la
stessa
misura *stimolato* da uno stesso impulso.(Es. ogni volta che c'č mezzo
serbatoio
lo strumento mi da' mezzo serbatoio)
Quella di cui parli dicesi Sensibilita' dello strumento sia esso analogico
o digitale.
Ciao
AndreW (29,120-155,NA)
Alfa 146 1.6 TS - Alfa 156 2.0 TS
Twin Spark Powered

 stessa misura *stimolato* da uno stesso impulso.(Es. ogni volta che c'è mezzo
Bene...
Se il sensore misura in maniera *continua* da 0 a 100 significa che ha 
infiniti stati.
Se il display però mi mostra solo 4 stati... in questo caso lo strumento 
è poco preciso: non mi indica con precisione quello che il sensore 
misura, ma c'è una certa tolleranza (10 litri +/- X litri).


 Razzo wrote:
:: Bene...
:: Se il sensore misura in maniera *continua* da 0 a 100 significa che
:: ha infiniti stati.
::
:: Se il display però mi mostra solo 4 stati... in questo caso lo
:: strumento è poco preciso: non mi indica con precisione quello che il
:: sensore misura, ma c'è una certa tolleranza (10 litri +/- X litri).
Non è vero sempre dipende sempre dalla sensibilita' dello strumento.
se la sensibilita' è di 1-2 L la lancetta pur se analogica non potra' non
*seguire*
lo strumento stesso.
E' cmq vero che se il quadrante digitale del carburante ha solo 4 posizioni
allora
è meglio quello analogico ma gia' se ne avesse una decina.....


 allora è meglio quello analogico ma gia' se ne avesse una decina.....
Ne ha 8, compresa la riserva.
Quello della temperatura dell'acqua ne ha 4.


 Razzo wrote:
:: Ne ha 8, compresa la riserva.
Quanti lt è il serbatoio?
:: Quello della temperatura dell'acqua ne ha 4.
Ua'
0-30-60-90-120???
:)


 0-30-60-90-120???
Ne hai messi 5 :)
In realtà non ha temperature indicate.
Ne ha 2 nella zona "norm", uno nella zona "0" (che non ho mai visto 
acceso, neanche la mattina dopo che è stata ferma tutta la notte), e uno 
nella zona "rossa".


 Razzo wrote:
:: Ne hai messi 5 :)
Sono 4 intervalli....
:)
:: In realtà non ha temperature indicate.
:: Ne ha 2 nella zona "norm", uno nella zona "0" (che non ho mai visto
:: acceso, neanche la mattina dopo che è stata ferma tutta la notte), e
:: uno nella zona "rossa".
LOL
tipo le macchinine dalla chicco....
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 tipo le macchinine dalla chicco....
Ok, stamattina ho controllato meglio.
Ha 5 tacchette.
La prima (quella a "0") è rimasta accesa solo per i primi 100 metri 
(perciò dicevo che non l'avevo mai vista).
Poi ce ne sono 3 nella zona di temperatura normale.
L'ultima è nella zona rossa.
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 - Climatizzazione
Dipenticavo un appuntino sulla climatizzione.
La manopola per dirigere i flussi d'aria.
La vecchia Fiesta aveva 3 posizioni (sopra, sotto, centrale), e la 
manopola ruotava di 360°, occupando quindi tutte le posizioni intermedie 
tra le 3 posizioni.
Si poteva quindi miscelare il flusso come si voleva con l'unica 
limitazione che non era possibile inviare l'aria dappertutto 
contemporaneamente.
La nuova Fiesta ha la stessa manopola che ruota continuamente.
Però le posizioni sono tante. Inoltre in ogni posizione il flusso è già 
miscelato (es: sopra e sotto, davanti e sotto, ecc. ecc.).
Qual'è il problema?
Bene... per esempio non posso mandare l'aria al parabrezza e 
contemporaneamente alle bocchette centrali, perché questa configurazione 
manca. Se voglio mandarla al parabrezza ed alle centrali devo mandarla 
per forza anche ai piedi :(
