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Titolo: accelerazione laterale

Scusate l'ignoranza ma cosa esprime in pratica?
Che maggiore è l'accelerazione laterale in g e migliore è la tenuta
della macchina in curva.
Ad esempio Golf GTI TDI ha un'accelerazione laterale di 1.01g, Alfa
146 JTD 0.92g, 320d assetto sport e cerchi 17'' di 0.99g.
Quale è la migliore auto tra queste quindi secondo l'accelerazione
laterale?

 laterale?
Premettiamo subito una cosa.. quei test lasciano il tempo che trovano,
perchè probabilmente, non sono stati fatti nello stesso giorno e sulla
stessa pista.
Da quei dati si evince ovviamente che la golf ha una tenuta laterale
migliore e di valore assoluto notevole, cosa garantita sicuramente anche
dalla generosa gommatura. Il "brutto" di questi test, è che (più o meno) più
metti le gomme larghe, più alzi la tenuta, a scapito però di altri fattori.
Cmq ripeto... è probabile che si trovi in giro dei dati di tenuta laterale
di una F40 minori di 1g... basta che la pista non sia perfetta etc etc
guarda qui! 
http://www.geocities.com/davidscars/ferrarif40.html
E credimi... che la 146 tenga in curva come una F40... non ci credo proprio!
:)))
Ciaooooo
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..

 laterale?
La Golf ovviamente.
Qualche anno fa pubblicarono su 4ruote un test comparativo sulla tenuta
laterale tra una porsche carrera2 e la maserati 3200gt...
venne fuori che la deriva dei pneumatici e il sottosterzo in entrambe le
vetture
per arrivare a sviluppare il massimo in quella prova era talmente marcato
che se per curvare tranquillamente servivano 90 gradi di sterzo, per
arrivare
al massimo di tenuta eravamo attorno ai 270 gradi... quello che cambiava..
era la non linearita' della necessita' di sterzare in base all'accelerazione
laterale sviluppata (qualcuno ricerchi la prova se si rammenta)..
Se questo fosse l'unico parametro da prendere in considerazione allora
la Volvo C70 2,3T5 sarebbe l'auto definitiva in quanto sviluppa 1,06g...
ma il punto e' un altro.... se io con l'auto, nella guida tirata su strada
ipoteticamente dovessi girare lo sterzo del 200% in piu' rispetto alla guida
normale in una determinata curva per contrastare il sottosterzo in
appoggio...
a quel punto avrei lasciato da un pezzo una sgommatta sul sedile che parte
dal
tappetino per arrivare al poggiatesta... anche perche' una curva abbastanza
lunga da permettermi di cercare la massima tenuta e' una curva da oltre 150
km/h... e questo in una corsia larga 3,5 metri????
Cmq... se questa deve essere la dimostrazione che le Golf sono auto
veramente
eccellenti nella tenuta di strada ricordami di andare in uno steering pad
la prossima volta che una mi si incolla al culo... probabilmente li
vince ;pppp
P.S.
se non in pista... su strada conviene alzarlo prima di provare ad arrivare a
1g di tenuta laterale il piedino...
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

 E credimi... che la 146 tenga in curva come una F40... non ci credo
proprio!
Questo invece è possibile se il test si effettua da fermo: le gomme più
larghe tendono a fare "galleggiare" la F40 sull'asfalto, riducendo il
coefficiente d'attrito.
A 100 km/h invece non dovrebbero esserci dubbi per la maggiore tenuta delle
auto dotate di alettoni.
Ciao
Mario

 riducendo il coefficiente d'attrito.
Mah.. di solito questi test vengono fatti girando in tondo, accellerando
piano piano, fino a che la macchina non perde "stabilità" (inzia ad andare
dritta o parte di culo in sostanza)
Per questo mi sono sembrati stranissimi come dati!
Ciaoooo
--


 dritta o parte di culo in sostanza)
Più che di stabilità (relativo quindi alla risposta delle sospensioni)
sembra un test proprio di tenuta di strada.
Se si gira in tondo bisogna vedere quale è il raggio di curvatura, da questo
si risale alla velocità e si ottiene un dato che comunque dice poco, visto
che la dipendenza della a.l. max dal quadrato della velocità dubito che sia
lineare come sarebbe nel caso ideale.
In sostanza mi sembra un dato *poco* indicativo e comunque solo per auto con
aerodinamica a deportanza nulla. Per niente indicativo invece sulle
sportive. Se a questo si aggiunge che, come dicevi tu, il dato dipende dalle
condizioni della pista, tipo di pneumatici ecc. mi sa che serve solo per
dare qualcosa in pasto agli "affamati" di numeri.
Mi stupisco però che, come si dice in un altro post, questo dato lo riporti
anche Quattroruote. E' molto che non lo leggo, ma lo ricordo molto serio
sotto questo punto di vista.
Un dato molto più interessante mi sembra invece possa essere il carico
aerodinamico delle sportive ad alcune velocità tipo. Qualche rivista lo
riporta?
Ciao
Mario

 lo riporta?
Qualche tempo fa, non mi ricordo su che rivista.. erano state provate
porsche, TT e altre sportive, in seguito ai famosi incidenti della TT, che
sembrava "colpevole" di troppa deportanza alle alte velocità...
Cmq di solito non le mettono :)
Ciao


Per questo mi sono sembrati stranissimi come dati!
Considera che nel test tra Stilo e 147 su 4R vinceva la
stilo...gommata con 16" 205  mentre la 147 aveva i 15"
Non so che senso abbiano dei confronti se le gomme sono così
diverse... sbaglio?
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
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--> Vediamo di ignorare i TROLL...grazie. Per liberarsene basta ignorarli.
Se trovate un messaggio provocatorio, fate miglior figura se lo ignorate e non rispondete.

 Mario


aerodinamico delle sportive ad alcune velocità tipo. Qualche rivista lo
Beh, puo' essere senza dubbio interessante, tuttavia e' un dato
significativo solo sulle curve veloci, su quelle lente e' praticamente
ininfluente...
Elfer