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Titolo: Futuro dei motori a benzina: turbo ?

Pare che la tendenza per il futuro sia quella di andare su dei motori di 
minor cilindrata/ingombro/peso + il turbo, in tutte le sue diverse forme.
Esempio di questo il nuovo motore 1.4 twincharger del gruppo Audi/VW, 
che verrà montato sulla Golf GT: 170 CV e 24,5 kgm a 1750 giri, con una 
percorrenza media di 13,9 km/l.
Mi sembra che questa sia l'unica alternativa valida ai moderni motori 
TDI. Cosa ne pensate ??
BMW che invece fino ad ora, pareva orientarsi verso motori con più 
cilindri e maggior cilindrata, farà marcia indietro ? E' allo studio 
qualcosa ?? Al momento per es sulla 3, non c'è storia. Tutti vanno sui 
Diesel.
Ciao ciao
---
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In futuro credo che farano degli ibridi (benzina turbo + elettrico) di 
piccola cilindrata.
Potranno fare buone percorrenze e buone prestazioni 

 Diesel.
E' che adesso va di moda il diesel, non importa se fai pochi
chilometri.
In fondo costa di piu' e le case sono ben contente di spingere su
quella tecnologia.
Certo che se il prezzo del gasolio continua a salire prima o poi
qualcuno
potrebbe essere tanto furbo da fare due conti...

 potrebbe essere tanto furbo da fare due conti...
Non credo che sia solo una moda.
I TDI hanno dalla loro una coppia che i benzina si sognano e solo su 
motori dalle cilindrate disumane per la tasca media.
Prendi per es la BMW 3: 325i VS 320d. Con un costo superiore di 1450 
euro, il 325i con 25,5 kgm di coppia, non  riesce neppure ad avvicinarsi 
ai 34,7 kgm del 320d. Certo poi ha 218 Cv contro 163 CV, ma nell'uso 
quotidiano reputo nettamente piů importante una buona coppia in basso, 
piuttosto che tanta potenza in alto.
Tutto questo a prescindere dal consumo, quindi per chi cerca piacere 
nella guida, non credo ci siano alternative al momento.
Ciao
---
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

 piuttosto che tanta potenza in alto.
Guarda, francamente non ho mai provato queste auto, personalmente ho
una Bora 1.8 turbo benzina 150CV e la posso confrontare con la Focus
TDCI
da 115 CV.
Se qualcuno mi dice che e' piu' divertente da guidare la Focus...mi
faccio
un'immensa risata.

 ai 34,7 kgm del 320d.
LOL
MaxMax

 nella guida, non credo ci siano alternative al momento.
Piacere nella guida con motore a nafta? Ha solo un pò più spinta in basso
(ma muore subito) e permette di guidare, come dicono i dieselisti convinti,
"dimenticandoti del cambio". Poi confronti due macchine con una differenza
di 55 cavalli... una Fiesta di differenza, e mi dici che il diesel è meglio
perchè "non si sfruttano i 218 cavalli nella guida di tutti i giorni"? In
tal caso, assumo che guidi solo in città... allora a che ti serve la BMW
diesel? Una utilitarietta, magari a nafta, col cambio automatico, ed
ottieni:
1. Ha coppia in basso pure quella, è quindi dà "piacere nella guida";
2. Puoi dimenticarti del cambio, in effetti non c'è :)
3. Risparmi -tanto- anche rispetto al naftone BMW.

 diesel? 
Questo lo hai detto tu non io !! Per me la guida di tutti giorni non è 
solo in città, ma anche strade provinciali. E che fai su queste ? Ti 
metti a tirare il tuo super potente motore a benza ?? Prima di sentire 
qualcosa sei già con la patente strappata !!
Senza contare che sulle stradi di collina (che frequento), il tiro del 
TDI dà sicuramente più soddisfazione del benzina. Per lo meno di quelli 
attuali o di quello preso come confronto.
Poi non ho detto che sia meglio in tutti i casi. Ho fatto pure l'esempio 
del nuovo motore Twincharger di Audi/VW.
Ciao ciao
---
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

 minor cilindrata/ingombro/peso + il turbo
si oramai l'idea di avere tanta coppia sotto è vincente
un benzina con valvetronic e biturbo con iniezione diretta , farà si che i 
rendimenti meccanici diesel benzina si equivalgano, con un vantaggio per il 
peso per i motori a benzina tutto questo a scapito della semplicità 


io non credo.
il rendimento di un turbo rispetto all'aspirato e' 1,4 a 1
con quello che costa il turbo e tutta l'elettronica annessa (senza
contare la bancata e l'imbiellaggio che devono essere dimensionati per
sopportare la maggior potenza) costa meno fare direttamente un motore
di cilindrata maggiore.
Ciao
Mototopo

 piuttosto che tanta potenza in alto.
Quindi a 1000 giri la 320d è più pronta di una 325 a 1500? (ho tenuto conto
rei rapporti). Non  sapevo
mazza che schifo di motore quel 2.500 :-))) in città sarà una palla  con sta
frizione.
;-)
PS ma li copnosco solo io quelli che passati al TD prestazionale (con
rapporto di cmpressione relativamente basso) si sono lamentati della
stancante guida in città?
-- 
Posso trovare triste, ma forse meglio, paradossale, scegliere un'auto
consultando le tabelle di una rivista durante una cagata al cesso.
(schienadilegno)

 wrote:
(cut) non appena si saranno prodotti benzina turbocompressi con
geometria variabile...
Ciao


Si costa meno ma consuma di piů. e ha un rendimento meccanico minore.č la 
stessa via che hanno preso i motori diesel. non esistono piů i diesel 
aspirati. il futuro per ridurre le emissioni e aumentare i rendimenti (xche 
poi č quello che fa calare le emissioni) č l'iniezione diretta, 
l'eliminazione della farfalla, e la turbocompressione.
preferirei anche io auto che nonsono sofisticate , costano un quinto e 
consumano il doppio. ma non le fanno piů