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Titolo: Cerchi F1

Scusatemi ma come mai i cerchi in lega della nostra amata monoposto sono
cosě piccoli?
Le gomme hanno delle spalle altissime, tutte le altre auto sportive, invece,
tendono a montare dei cerchi enormi con su gomme /50 /45 e perchč no anche
/40...
Non renderebbero meglio gomme con spalle piů basse?
Grazie in anticipo.
Ps:Non credo di essere OT con questo post (in fondo si parla cmq di
macchine), ma se dovessi esserlo vi prego di scusarmi.
--
Will

 Non renderebbero meglio gomme con spalle più basse?
Qui lascio rispondere qualcun'altro ma credo che la spalla alta aiuti ad
assorbire le asperità e i cordoli essendo le sospensioni rigidissime..
-- 
zoodany..
(26, 115 & 60, MS)
VW Golf V 3p 1.6 FSI Sportline
Fiat Punto 3p 1.2 ELX
www.zoodany.it

 Non renderebbero meglio gomme con spalle più basse?
No.
1) c'è un regolamento che impone misure e diametri ruota
2) nelle auto con pneumatici coperti si può tranquillamente arrivare anche
al /25
3) la struttura di questi pneus da F1 deve garantire la corretta deriva
laterale che, con queste vetture e queste prestazioni, è diversa dalle
altre. Oltre ad assorbimento di deformazioni dovute alle elevatissime forze
centrifughe ...
Altri pneumatici ribassati non consentirebbero alle monoposto di aderire
perfettamente al suolo.
:)
--
Diego®  43-nineleven-MI
<Ora ho una Murcielago ... nel retrovisore>
www.idanet.net

 Non renderebbero meglio gomme con spalle più basse?
No perchè nonostante una vettura da F1 pesi 650Kg, con un discreto carico
areodinamico supera di molto i 2000Kg, un pneumatico a spalla bassa non
riuscirebbe ad ammortizzare bene un passaggio sui cordoli
-- 
El Nino
147 turbonafta driver
"Modernism. It's the new retro. Thank goodness. Leading the pack is BMW,
the world's only truly modern car manufacturer." - BBC's Top Gear

 riuscirebbe ad ammortizzare bene un passaggio sui cordoli
Il passaggio sui cordoli farebbe semplicemente decollare l'auto mentre un
passaggio in rettilineo alla velcità massima farebbe "sprofondare" la
macchina sotto l'asfalto per i solchi che il cerchio traccerebbe con il
carico aerodinamico attuale.
:-)))


 ha attirato la mia attenzione scrivendo:
Guarda che quelle ruote sono ribassate.../40-/45 non č altro che
l'altezza della spalla espressa come percentuale della larghezza del
battistrada....
Ora, non so le misure del battistrada delle f1 ma ad occhio sembra
proprio che la spalla sia piů bassa del 50% del battistrada quindi
inferiore a /50.
Ciao
--
Downfall_ (22, 75&120, 
Ve.Pd.Vi.Bs
)
Polo TDI HL & AR 146L 1.6t.s.
Biotechnology for Life
visita: 
http://digilander.libero.it/eretici/

 inferiore a /50.
Le gomme di F1 hanno un rapporto diverso dalle tradizionali.
E' comunque vero che debbono avere un fianco ed una carcassa in grado di
sopportare carichi e forze dinamiche elevatissimi.


 inferiore a /50.
Effettivamente hai ragione...vabbe cmq non soffermarti su /50 o /40
intendevo spalle basse...tipo 3 o 4 cm...come potrebbero esserle quelle di
una 225/45 R17 ad esempio...quelle di una F1 saranno 15cm!
--
Will

Non renderebbero meglio gomme con spalle piů basse?
La spalla di una gomma di F1 corrisponde circa a una /45. E' alta
perchč č anche molto larga.
 
--
Hiryuu (MI, 37, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver
Citroen lover
"306" "no, era una 406. Ed era vecchiotta" "ma no, 306 km/h"


c'è anche un'altra motivazione.... che i pneumatici di f1 sono parte
integrante della sospensione... nel senso che l'escursione delle molle è
talmente ridicola che con dei pneumatici da 30 si sfonderebbero i braccetti
ad ogni asperità.... in effetti ciò che la molla non assorbe lo fa la
carcassa del pneumatico che in molti casi (vedi ferrari bridgestone) lavora
in simbiosi con l'ammortizzatore xchè sviluppata x quello... quindi è vero
che c'è un regolamento... ma è fatto con uno scopo.... xchè con cerchi e
gomme di dimensioni campionato gt i sistemi di sospensione avrebbero delle
escursioni insufficenti.. miii.. mi sarò capito:-) sarebbe un discorso
lungo....;-)

:-)))
Ciao! :-)
--
Attilaflagdidio(23, 54+,BAR- Brianza Alcoolica Racing - PIRLesident)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
"Definire Seicento una "bara ambulante" è una caricatura macabra
che si configura come una contumelia volgare e gratuita
finalizzata a denigrare l'industria italiana dell'automobile"(Jody)

sopportare carichi e forze dinamiche elevatissimi.
Ok, il mio discorso era riferito al concetto di "gomma ribassata" che,
secondo quello che c'è scritto sul sito di ida, corrisponde a valori
inferiori ad un certo / (ora non ricordo), quindi ho risposto che se
si vuole parlare di gomme ribassate in f1 sarebbe il caso di vedere
qual è il rapporto da batt. e spalla (tutto ciò tenendo presente,
appunto, che le gomme f1 hanno un rapporto diverso dalle
tradizionali).


cosě piccoli?
Per regolamento. Gia' cosě frenano in spazi spaventosamente brevi,
pensa se potessero montare dischi ancora piu' grandi.....
--
Stefano D.
PD - 184CV TP - 40
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"In politica la sincerita' e' tutto. Se riesci a fingere di essere sincero e' fatta".
(R. Reagan)

 ormai in fatto di aerodinamica) e hanno pneumatici a spalla bassa.
Sono scocche e telai completamente diversi con una distribuzione dei carichi
diversa .
... e prestazioni diverse.
--
DiegoŽ  43-nineleven-MI


 e assetto non assorbono ?
Sì. Si potrebbe semplicemente dire così .
Se vogliamo rendere meglio l'idea, usciamo per un attimo dall'immagine di
una vettura F1 e concentriamoci su una vettura stradale normale.
Man mano che interveniamo sulla sua rigidità di assetto (sospensioni, molle
e barre) ... spostiamo le forze dinamiche in gioco sempre di più
sull'assorbimento della carcassa del pneumatico. Più la riduciamo sui
fianchi, e maggiore dovrà risultare l'impronta a terra . Sempre più
sofisticata dovrà essere la mescola del battistrada perchè su quella
superficie di contatto al suolo si concentrerà la "tenuta" della vettura.
Dunque, una vettura dotata di assetto di serie e pneumatici di serie avrà
una tenuta di strada migliore (paradossalmente) di una con assetto racing e
stesse gomme di serie proprio perchè, come hai osservato tu, telaio ed
assetto vanno di pari passo evolvendosi/trasformandosi con la gommatura.
:-)


 o no ?
Diciamo, piuttosto, che tante persone agiscono indipendentemente da uno o
dall'altro fattore cambiando semplicemente gomme senza sapere che assetto
hanno o viceversa.
:-)
--
DiegoŽ  43-nineleven-MI
