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Titolo: se volessi allungare il rapporto finale

della pandina diesel, per risparmiare gasolio.
O meglio ancora, allungare solo la quinta per fare una marcia autostradale,
che e' dove soffre e consuma di piu'. Non ho il contagiri, ma ho paura che
a 130 sono a 3500 giri o peggio...
E' un casino o posso prendere i rapporti da un'altro modello?

 ha scritto nel messaggio 
news:1mqenytd...@news.individual.net...
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Ma non � pi� semplice e meno dispendioso evitare di mantenere i 130 in 
autostrada, con un'utilitaria? Anch'io molti anni fa mi trovai costretto a 
percorrere molti km con una Panda (il vecchio modello); non sono mai andato 
a pi� di 110 km/h.
Ciao, fms 

 a 130 sono a 3500 giri o peggio...
ti sbagli di grosso, sarai al limite dalle parti dei 2800-3000. La 1.2 
benzina sta poco sotto i 4000 a 130 all'ora.
se mi fornisci tutti i rapporti del cambio (compreso il finale) e la misura 
delle ruote, ti faccio un conticino al volo :-)

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come vorrei una 6� sulla mia skoda fabia...
1400, 100cv: 4100 giri a 130 km/h :-(
-- 
La brutta notizia � che Dio non esiste.
La buona notizia � che se esiste un Dio com'� nella bibbia, esiste 
anche un diavolo figo come Al Pacino

 a pi� di 110 km/h.
La vecchia panda era un'altra cosa, 110 con questa ti viene da scendere a
far due passi...

 delle ruote, ti faccio un conticino al volo :-)
adesso cerco di capire dove posso recuperare queste informazioni...

> adesso cerco di capire dove posso recuperare queste informazioni...
ad esempio dal libretto U&M alla voce Prestazioni. 

 1400, 100cv: 4100 giri a 130 km/h :-(
Stesso motore della mia Ibiza, 1.4 16v..............purtroppo gira un po' 
alto in autostrada e consuma un po' tanto.
Ma con il gpl il problema � risolto!!
Ant 

 1400, 100cv: 4100 giri a 130 km/h :-(
Anche la mia 19 era così. Se vuoi brio è l'unica...... Anzi la 19 era
assurda, arrivava a quasi 6000 giri in V con potenza max a 5400.......
La Golf 1.8 20 v è perfetta, pot max a 6400, vel max (a gas) 200 di
GPS a 6150 giri. A benza tocca 6200-6300 :)

>Anche la mia 19 era cos�. Se vuoi brio
non c'entra niente il brio.Si tratta di accordare bene il gruppo 
trasmissione alle caratteristiche di erogazione del motore. Ed � sacrosanto 
che a tavoletta nell'ultimo rapporto utile (quello "di potenza") ci si 
avvicini quanto pi� possibile al regime di potenza massima. L'ideale � 
arrivarci esattamente. Ma una finezza sarebbe ideare appunto un rapporto 
superiore per non sfondare i timpani e il portafoglio nei lunghi viaggi :-)

 superiore per non sfondare i timpani e il portafoglio nei lunghi viaggi :-)
e secondo te l'overdrive nelle vecchie auto (volvo) cos'era?
per non parlare delal sesta o settima marcia in praticamente tutte le
auto attuali.
il fatto e' che se al posto del motore hai un accendino (uno zippo a
dire tanto)... rischi che con rapporti ancora piu' lunghi non ce la
faccia neanche a vincere la resistenza aerodinamica o bere come
un'assatanata visto che sei costretto ad usare il pedale schiacciato
fino in fondo.

 ha scritto nel messaggio 
news:8yY4m.35062$9f6....@twister1.libero.it...
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Se fosse a 2800 a 130 avrebbe una V da circa 210 km/h... 

 fino in fondo.
� quello che puntualmente succede col 1.4 16v aspirato Fiat che c'� sulla 
500 e c'era sulla Punto, sesta lunghissima.