Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Ridurre la velocità sulle strade più trafficate per poter arrivare prima

http://www.repubblica.it/2008/10/motori/motori-ottobre2/specs3/specs3.html?ref=hpspr1
Io sono convinto che se nelle ore di maggior traffico ci fosse il
limite dei 30 su alcuni tratti della tangenziale di Milano si
arriverebbe prima.
M.

 arriverebbe prima.
Si, basta studiare fisica male al cepu. Poi è possibilissimo che si 
pensino cose del genere.
ciao, f.

 pensino cose del genere.
Io l'ho studiata all'Università di Torino. Però è vero, l'andamento a
fisarmonica è molto più lento.
M.


http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_limit#Variable_speed_limits
Recently some jurisdictions have begun experimenting with variable
speed limits which change with road congestion and other factors (this
is distinct from France's reduction of limits during adverse weather).
One example is on Britain's M25 motorway, which circumnavigates
London. On the most heavily-traveled 22 km section (junction 10 to 16)
of the M25 variable speed limits combined with automated enforcement
have been in force since 1995. Initial results indicated savings in
journey times, smoother-flowing traffic, and a fall in the number of
accidents, so the implementation was made permanent in 1997.
E funziona: più traffico c'è e più abbassano i limiti, fino a 50 km/h
se necessario. Il tutto condito con autovelox ogni 500 mt. Sta di
fatto che non ci si ferma mai.
Non solo tutti viaggiano più veloce, ma si consuma di meno evitando
rallentamenti e accelerazioni, e di conseguenza ridurre l'impatto
abientale.
La teoria sta che più si va piano e più ci si sta compatti (minor
distanza di sicurezza) e quindi passano più auto al minuto. Ed è
vietato cambiar corsia.

Variable Speed Limits on the M25 Motorway
In September 1995 a variable speed limit pilot scheme was introduced
to the section of the M25 between Junctions 10 and 15.  After a
successful trial it has now been implemented and there are plans to
install the system on other parts of the M25.  Other councils around
the U.K. are thinking about setting up a similar system.
The system works by reducing the speed limits when traffic is busy as
a road can take more traffic travelling at 50 than at 70 due to
drivers being able to adopt shorter following distances at a lower
speed.  Sensors detect the speed and flow of traffic travelling on the
motorway. When the onset of congestion is predicted, the speed limit
is automatically reduced to 60mph, 50mph or 40mph before critical flow
is reached.  This helps keep the traffic moving and avoids the bursts
of quickly moving traffic interrupted by stationary, or very slowly
moving, queues.  The limit is then raised when traffic flow improves.
There are many benefits for motorists:
Less congestion and improved traffic flows
More reliable, smoother journeys
Less aggressive driving such as tailgating
Better use of lanes and less lane changing
Reduction in accidents
Increased throughput of vehicles
    Environmental improvements (i.e. reduced traffic noise, vehicle
emissions and fuel         consumption.

 arriverebbe prima.
Domanda:
A quale velocità media si può ottenere il maggior flusso di auto per
carreggiata? (Numero di veicoli all'ora)


Teoricamente, a velocita' infinita otterresti una portata (auto/ora)
infinita.
Ma non credo che sia questa la risposta che ti interessa :-)
Evidentemente bisogna porre altri vincoli al problema, che altrimenti
diventa banale.
Per esempio:
Imponendo una distanza di sicurezza di x metri, qual e' la velocita'
massima che mi permette, in caso di necessita', di fermarmi, o
rallentare significativamente in quei metri prescritti?
Piu' x cresce, piu' posso aumentare V, ma diminuisco il n. di macchine
che passano...

 carreggiata? (Numero di veicoli all'ora)
Non saprei, ma l'importate è evitare l'effetto fisarmonica. Lo si vede
benissimo sulla tangenziale di TO alle 8:30 se arrivi da MI. Il nodo
di Rivoli smaltisce il traffico a fatica, fra Borgaro e Venaria ci si
blocca, poi si procede ordinatamente a 60/70 km/h da Venaria a Rivoli.
Se si facessero rallentare progressivamente le macchine riducendo il
limite a 110/90/70 ogni 2 km prima di Borgaro si eliminerebbe la
frenata improvvisa da 130 a quasi zero che fa perdere tempo ed ha
anche già provocato dei tamponamenti.
M.

 Ed è vietato cambiar corsia.
Uno che deve immettersi o uscire che fa?
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Uno che deve immettersi o uscire che fa?
Ovviamente è vietato andare a zig-zag.
M.

On Oct 11, 2:13 pm, "Marco O. dal Pentolone Galattico dei Cigni Lessi"

Oh, qualcuno che ci arriva..... :)
Altre news: 
http://news.bbc.co.uk/2/uk_news/1017242.stm

 fisarmonica è molto più lento.
Non ne dubitavo.
Altrimenti - se avessi visto almeno una volta la **tangenziale di 
Milano** nell'ora di punta - non potresti MAI pensare che con un limite 
a 30Km/h si arrivi prima.
ciao, f.

 a 30Km/h si arrivi prima.
La tangenziale di Milano è lunga 70 km e serve 4 milioni di abitanti.
Il London orbital è lunga quali 200 km e serve a 16 milioni di
abitanti.
Grazie alle limitazioni variabili in base al traffico non patisce di
effetto fisarmonica come succede a Milano. Il comportamento italiano
mi convince che il Grande Fratello sia proprio necessario.

 Oh, qualcuno che ci arriva..... :)
Non č questione di arrivare a questa concetto: il fatto č che l'andare a
zig - zag č GIA' vietato dal codice, con specidico riferimento alla
differenza fra superamento (consentito marciando sulla corsia di dx) e
sorpasso (vietato).


 molto basso sul resto del percorso si arriverebbe prima, è ovvio.
Il problema atroce è che chi decide i limiti in un tratto di strada non
applica quelli variabili ma li mette fissi. Spiego: mi stanno benissimo i
60 all'ora (per dire una cifra a caso) sulla tangeziale ovest all'ora di
punta, ma non mi puoi lasciare lo stesso limite pure negli orari di basso
traffico (nullo penso sia impossibile).
Proprio a Lainate, dir A8 (VA) c'è quell'autovelox fisso a 80 che fa
inchiodare un sacco di gente. Che senso ha lasciare i 130 dalla barriera a
li, fare quei 500m a 80 e poi ri-consentire i 130 subito dopo?
Metti 100 continui (ben segnalati e controllati) fino allo svincolo e poi
fai andare a 130, che caspio ci vuole?


 sorpasso (vietato).
Non è questo il punto.
Quante cose vietate dal codice facciamo regolarmente e
sistematicamente, solo perché a noi ci fa conodo e fottendosene degli
altri utenti della strada?
Troppi.

 mi convince che il Grande Fratello sia proprio necessario.
Non mi sono spiegato.
Puoi anche mettere il limite a 30 Km/h, ma tale velocità è 
irraggiungibile nell'ora di punta, lo stesso.
ciao, f.

 irraggiungibile nell'ora di punta, lo stesso.
Non mi sono spiegato io:
I milasesi non sono capaci a guidare nel traffco: cercano sempre la
corsia più veloce e cambiano corsia a loro piacimento, obbligando chi
precede a frenare. Causa anche la mancanza di concezione della
distanza di sicurezza, questa frenata viene amplificata man mano che
si scende nel traffico, arrivando al arresto. Ed ecco che nasce
l'effetto fisarmonica, assai nota nella tangenziale milanese, che
rende la velocità media sulla tangenziale sotto i 30 km/h.
A londra, e anche in certi posti in Germania, ci sono sensori che
determinano la desnità del traffico. Qualora il traffico diventa
troppo denso per tenere la velocità nominale, pannelli luminosi, posti
ogni 800 metri, abbassano automaticamente il limite, rinforzato dal
velox ogni 800 metri.
Quindi ti trovi all'ora di punta, con un traffico della madonna,
sparso su 5 corsie e tutti a 60 km/h. Ma non c'è nessun effetto
fisarmonica e quindi nessun rallentamnto.
Se sulla tangenziale di Milano applicassero i limiti variabili e gli
autovelox (per l'italiano mefio è l'unico modo per controllarli), il
traffico diventerebbe più veloce. Garantito dagli miglior esperti del
traffico.

 traffico.
... che la t. est l'hanno vista solo in foto, credo.
ciao, f.


Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 0,8 Km/h - pausa - 0,8 Km/h - pausa - 0,8 Km/h - pausa. 
questo fino a Cascina Gobba, cioè dopo l'innesto della Nord, dopo scorre 
finoa la confluenza con la ovest
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (46-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 li, fare quei 500m a 80 e poi ri-consentire i 130 subito dopo?
è semprte attivo? mi sa che mi pinzato l'altra domenica :( ero alla folle 
velocità di 110 di tachimetro, persin più lento della media di quelli che 
transitavano di li
