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Titolo: BMW 330Cd

Tra due settimane dovrebbe finalmente arrivarmi...
Qualcuno ha già avuto l'onore di provarlo... come sono 204 CV su un
diesel...
Ed i 410 nm dicono spingano più del 3.0 benzina....
Luca

Ciao "Luca Peirotti"


Scusa, mi diresti chi lo lo dice?
Sarei curioso...sai...
Ok, credo che dovrò aprire una nuova statistica.......  :-((((((
Ciao
--
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Se Dio avesse voluto farci tutti dieselisti ci avrebbe creato con il
particolato e non con la polvere della terra.

 Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

 Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
--
Ciao
Antonio
VW GOLF TDI  115 cv Driver
Fiat Punto 6 Speed Ex-Driver
(26, 116, CA)

 Con stile di guida incazzato a pari potenza/peso invece si equivalgono.
A parità DI VELOCITà e marcia, se il diesel è a 2000 giri, il benzina 
sarà già a 3000.
Ergo non c'è nemmeno quel vantaggio.

immediata della coppia rende la guida piu' scattante :\\
Subscribe...triste ma vero :(
ciao
ale


Forse non mi sono spiegato: volevo soltanto dire che il diesel essendo piu'
elastico, permette maggiore ripresa ai bassi regimi.
Infatti sfruttando il primo 30/40% dei giri a disposizione, il diesel resta
**sicuramente** avvantaggiato come accelerazione rispetto al benzina a
parità di peso-potenza.
E sto parlando, per evitare fraintesi, di benza potenti come il diesel, ma
aspirati.
Ciao!
Clark

 Ok, credo che dovrò aprire una nuova statistica.......  :-((((((
Quale statistica?? :o|


 immediata della coppia rende la guida piu' scattante :\\
Vero. In pista il td recupera in uscita curva e perde sul lungo.
A proposito, ho provato, sempre in pista la 325ti. Che disastro...
--
(°oo 00 oo°)
Roberto
(530d,42,GE)

A proposito, ho provato, sempre in pista la 325ti. Che disastro...
Dicci, dicci... :)
Elfer

Dicci, dicci... :)
Appena riesco ad avere un po' di tempo e a pararmi da eventuali rappresaglie
dei compactisti convinti prometto posto :)


dei compactisti convinti prometto posto :)
Beh, intanto un'anticipazione... :)
Elfer

Beh, intanto un'anticipazione... :)
Un container di Spinelli caduto da un rimorchio sulla Serravalle. :)
Sterzo ancora peggiore (e ce ne vuole) delle sorelle minori, culo morbido
rimbalzante (con assetto M e 17"!) e beccheggio degno delle Audi A4 della
penultima serie.
Viaggi a 140km/h come se avessi Dumbo che gioca sul tetto.
Reso l'idea? :)


Senza polemica, qual'è il buono stile di guida secondo te?
Matteo....ricordati che tutto quello che scriverai potra' essere usato
contro di te!!!!!!
8-pppppppppppp
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39...per poco...sigh
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net

Reso l'idea? :)
Terribile... va cosi' male?! :(
Elfer

 VW GOLF TDI  115 cv Driver
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver


 
Quando e dove hai provato in pista le BMW, c'č stato un BMW live anche
quest'anno? Io non ne sapevo nulla, eppure mi mandano quasi sempre
l'invito.
Ti riferisci al 330d con 184 cavalli o a quello con 204? sono due auto
molto diverse.
Ciao e grazie
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 aspirati.
Ebbene devo proprio sfatare un mito, il 3.0 a gasolio bmw nonostante
tutto quel popņ di newtonmetri sventolati sulla carta, non ha nessun
tiro mostruoso a bassi regimi, cominciando a tirare forte solo sopra i
2.000 giri. Nonostante quanto si possa pensare, il comportamento del
nuovo 204cv č molto simile a quello di un prestante motore a benzina:
regolare ma poco corposo in basso diventa all'improvviso rabbioso
superato un certo numero di giri, con un allungo che si spinge, quota
stratosferica x un diesel, fino ai 5.000 senza cali apparenti. In
sostanza si tratta di un gran bel motore, ma al contrario di quanto si
pensi, necessita di un adeguato uso del cambio e nell'ipotesi in cui
il suo pilota si trovasse ad 80 km/h in V marcia e vedesse
sopraggiungere negli specchietti un 325 col 6 in tiro, non si illuda
di tenergli testa senza muovere la mano dx scalando 1 o 2 rapporti,
altrimenti rischierebbe la figura del salame che attacca la scritta td
col 1.6 a benzina.
saluti jonni - bmw 330d touring driver(38-204-LU)

 e' inutile... il cattivo stile di guida e la naftite imperano :(
Togliamo un metà delle pagine sulla stampa che sono dei copia/incolla o
delle velinature dei piani delle Case e tramutiamoli in Veri corsi di guida.
LESSON NAMBER UAN:
Tutto quello che avreste voluto sapere su quella curiosa bacchetta che
termina con un pomolo che avete sulla vostra destra e che rovina la
linearità della plancia e la sua relazione con quello strano pedale che si
trova alla sinistra, vicino al vostro piede, e che di solito non usate mai.
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
CIao
--
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
La mente del pilota è la vera sicurezza attiva e passiva dell'auto

 molto diverse.
204. Oddio, proprio molto diverse non direi, a parte che la 204 e'
sicuramente meglio assettata di serie ed ha un lag piu' basso.
Ciao!


 A proposito, ho provato, sempre in pista la 325ti. Che disastro...
Ho letto il resto del 3D, sei il secondo che dice la stessa cosa della
325ti...
Io non so, io ho provato quella di Miletto si strada e mi è parsa di ottimo
livello per una guida veloce, ma proprio perchè è una 'passista' non credo
sia nata belle intenzioni di di BMW per essere una concorrente delle altre 4
metri 'kattive'...
Credo che malgrado assetti sport e pacchetti vari le prenda di santa ragione
in pista delle altre sue ipotetiche concorrenti sui 200cv.
Ma la 325i è differente, l'hai provata, se si, ti è sembrata meglio?
Comunque per me la Compact è la più confortevole delle 4 metri (e tu lo sai
con al tua) farla diventare pistaiola è una forzatura.
CIao
--
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob


 Ma la 325i è differente, l'hai provata, se si, ti è sembrata meglio?
Decisamente... poi ovviamente sono considerazioni personali in quanto ognuno
ha il proprio feeling sia con l'auto che con la tecnica di guida.
Personalmente, da come mi sono abituato con la mia (assetto, 17", etc.),
prima voglio inserirla in curva come voglio io, poi eventualmente correggere
eventuali inneschi e "lei" obbedisce. Con la compact, quando la inserisco in
curva mi prende subito una sensazione di insicurezza in quanto sembra che
l'avantreno obbedisca mentre il retrotreno faccia mobbing e il dsc
interviene...
In pista molti parametri cambiano e laddove uno sterzo morbido porta tanto
comfort in citta', esso diventa un nemico sadico in pista. Idem per
l'assetto.
Io ritengo che lo sterzo sportivo bmw montato sulle 330/m3/m5 e sulle serie
5 sia ad un ottimo livello in un compromesso comfort/guida sportiva: un giro
e mezzo per passare da 0 gradi al massimo di sterzata ed un telaio che
risponde immediatamente alle sollecitazioni di sterzata senza essere ne'
timido ne' eccessivo.
Ritengo anche che mentre mi puo' stare bene che sulla compact 318 ci sia uno
sterzo piu' stile citta' che non simil-sportivo, non riesco a capire perche
bmw continui a fare l'errore di usare lo stesso sterzo anche sulla 325 della
stessa famiglia, visto che i cavalli aumentano come pure la velocita'.
L'impressione e' che quando superi i 140km/h una millimetrica correzione di
sterzo sia amplificata sul telaio in una piccola sbandata causata dal
beccheggio. Quindi non e' piu' correzione, ma un vero innesco.
Non oso pensare una macchina del genere, che pure passa i 200km/h, in
situazioni di forte vento laterale guidata da un "cummenda" con scarsa
dimestichezza sulle tecniche di riallineamento.
Troppo morbida, insomma, e sterzo troppo sensibile (e leggero).
C'e' da dire comunque che il motore e' ben progressivo (ahime'... ormai il
termine progressivo e' inevitabile su tutte le cilindrate sotto i 3000), la
frenata perfetta (la prova di frenata in curva con birilli a 18mt e
velocita' di lancio a 120km/h l'ho passata con solo un lieve sovrasterzo) e
l'affaticamento dei freni se la gioca con la sorellona m3.
Morale: sbagliati sterzo ed assetto. Ovviamente rigorosamente IMHO.
P.S.: aveva su i cerchi da 17" e l'assetto, ma puoi montare anche i 19" ma
sei hai ammortizzatori soffici vai comunque a pompare in curva.
PP.SS.: neanche lo sterzo della CooperS mi ha particolarmente entusiasmato:
ma l'assetto (di serie) e' degno di un go-kart: una delle auto piu'
"divertenti" (e sicure per la sua fascia) che abbia mai guidato.
Ciao!


Ciao "RG"
OK
Hai confermato la mia ipotesi , di cui mi sono convinto con la mia (e tu con
la tua), che la Compact è "naturalmente" predisposta ad essere
'comodosa'...... e che sarebbe meglio assecondare questa sua indole.
Ciao


 'comodosa'...... e che sarebbe meglio assecondare questa sua indole.
...sperando che Bangle metta mano a quel culo orrendo :)


 ...sperando che Bangle metta mano a quel culo orrendo :)
La macchina va meno male di quanto si pensi, e dopo posterò qualcosa sui
piani BMW.
Ma tu l'hai vista quella MY03 con i fari diversi?


 piani BMW.
Si,si... ma era solo una valutazione personalissima.


Ok, capisco e approvo il tuo ragionamento, ma invece di, appunto, discutere
sul sesso degli angeli, cronometro alla mano nelle varie prove di ripresa
chi va di piu'? Allora quella č la piu' elastica.
Clark

 "divertenti" (e sicure per la sua fascia) che abbia mai guidato.
Mia miglie ha una Cooper S, lo sterzo mi sambra quanto di più diretto si
possa avere su un'auto di serie, poco più di due giri del volante da
parte a parte e un risposta immediata e precisa.
Certo che richiede un po' per abituarsi, dato che rispetto alle BMW è
molto più diretto, effetto accentuato dall'assetto piatto.
Semmai dove la macchina delude è sul motore, troppo vuoto in basso e
ruvido in alto, con prima, seconda e sesta che amplificano questo
difetto, ma in fin dei conti non è un motore BMW.
Anche io ho provato in pista, al BMW Live del 2002, la Compact 325Ti e
non mi è sembrata così pessima come assetto, al contrario ho trovato
terrificante ed inguidabile in pista la 330xi, rollio e beccheggio sono
degni di una gondola e i 230 cavalli mortificati dalla trazione
integrale sembrano spingere meno dei 192 della mi 325ci.


 Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
--
Ciao
Antonio
VW GOLF TDI  115 cv Driver


 degni di una gondola
Sulle integrali ci sarebbe un bel discorso da fare.... ossia che ormai con
l'elettronica che c'e' al giorno d'oggi ormai non servono piu' a nulla se
non sulla neve o ghiaccio.
La 330xi e' un 68% dietro e 32% davanti (vado a mente, posso sbagliare,
comunque la predominanza e' sul posteriore).
Se la provi in pista ghiacciata devi per forza sacrificare l'inserimento (la
Mini entra molto piu' veloce) ma ti riscatti sull'uscita.
Che sia alta e morbida e' ovvio, visto che e' stata concepita non certo con
impostazioni sportiveggianti e credo non esista nemmeno il pacchetto M.
Quanto alla Mini con il volumetrico i problemi di coppia bassa sono stati
solo in parte eliminati, ma sono d'accordo con te. Ovvio che non mi
riferisco alla One.
Nella prova di slalom e' molto difficile starle dietro, si affrontano
trasferimenti di carico brutali a 80km/h costanti e manco se ne accorge
rimanendo perfettamente neutra: un vero gioiellino.


 ha scritto nel messaggio
news:b9c27d$i7f1t$1...@ID-146013.news.dfncis.de...




 ha scritto nel messaggio
news:b9c3t7$hqmig$1...@ID-146013.news.dfncis.de...


 ha scritto nel messaggio
news:b9d7r7$i7rqd$1...@ID-146013.news.dfncis.de...


 > A proposito, ho provato, sempre in pista la 325ti. Che disastro...
Fabrizio, è una nuova tecnica quella di riportare solo
i commenti tagliati dagli altri post o sei rimasto senza parole
dopo questi commenti?? :-DD
--
Lorenzo
VW Lupo 1.4 TDI & Cagiva Mito 160
(23,75,40,NO)
"Avete scarsi riflessi? Lucidatevi meglio!"

 dopo questi commenti?? :-DD
No no, sto solo lurkando, sto annotando,
gli sto facendo sapere che lo leggo,
che già pregusto la fredda vendetta
che mi prenderò su di lui, quando
tutto ciò che ha scritto sarà usato contro di lui
e gli si ritorcerà contro come una serpe in seno... :-)))))
ciao!
-- 
Fabrizio (39,192, TO)
BMW 325 ti "Compactona"
http://www.controsterzo.com/public/files/miura1.jpg
sognando...

 BMW 325 ti "Compactona"
Urka!
Lo sapevo che non dovevo parlarne male :-)
:-P


 non mi riferisco alla One.
La CooperS che gomme aveva?
Hai provato in pista anche la Cooper liscia (senza volumetrico)?
Ci dai qualche impressione?
Ciao
--
per rispondere togli lamacchia
Alby (25, 55(venduti), 65)
spegni i fendi se non c'č nebbia
Soon Cooper Driver !!!!!!!!

 Hai provato in pista anche la Cooper liscia (senza volumetrico)?
Occorre tenerla molto su di giri per sfruttarne le caratteristiche
"grintose". Sotto i 3500gg si ha a che fare con un pigrone a 4 cilindri che
ti obbliga a lavorare di cambio (viene voglia di sfrizionare).
Una cosa: la spalla della gomma si sente, molto piu' che su altre auto in
considerazione del notefole feeling che hai con l'asfalto. Particolare
comune a tutte queste auto "dure" e "dirette" e' che il limite di aderenza
viene praticamente telefonato con un inizio di saltellamenti e vibrazioni al
volante.
La frenata e' potente, ancora di piu' sulla "S" anche se il pedale da'
sempre una sensazione di leggera spugnosita' e corsa troppo lunga. E' facile
vetrificare le pastiglie (mancanza di "mordente" quando si frena a fondo)
forse perche' il raffreddamento dei dischi e' piu' lento che in altre auto.
Lo sterzo e' forse troppo diretto (sulla "S") ed impedisce di rilassarsi
oltre i 140km/h. Io rimango dell'idea che un buon compromesso tra guida
sportiva e comfortevole sia il 3 giri da lato a lato. Ovviamente se l'auto
e' dura di assetto allora va bene anche meno, ma la Mini sembra un po' piu'
carica dietro che davanti, pur producendo l'equivalente di un Mercalli 8 se
passi a 40km/h su un passaggio a livello.
I sedili sono un po' una delusione. Se non hai le 4 punti il sedere naviga e
non oso pensare su sedili in pelle e spinte da 1G in appoggio...
La sensazione di quando guidi e' di grande sicurezza. Insomma, ti da'
fiducia e sicurezza. La taratura del CBC e' esagerata mentre l'ABS sembra
tarato a bloccare la ruota a frequenze piu' basse rispetto al normale:
intendo che il "telegrafare" sul pedale del freno e' molto meno accentuato
che su altre vetture. L'antipattinamento in uscita curva non interviene
quasi mai, neppure pestando di IIa in virtu' della progressiva erogazione
della spinta, ma questo ti salva freni e pneumatici: con la 147 GTA e'
invece un vero dramma non farlo intervenire (ovviamente hanno potenze
diverse, ma conta anche la ripartizione dei pesi generale dell'auto).
Il sottosterzo in inserimento e' tipico della categoria, ma basta aprire
leggermente la convergenza e credo il tutto si risolva, un po' come si
faceva con il 205GTI 1900... (che tempi, sigh! :)
Ripeto che e' un vero godere di guida, specie su percorsi misti stretti (e
con il volumetrico) vista la sua tendenza a rimanere neutra anche su forti
transienti. Peccato che il motore non conceda le stesse sensazioni che
regalava il vecchio Cooper MkIII (1300cc) con cui ho finanziato parte delle
opere pubbliche di Genova una ventina di anni fa grazie ad una pila di multe
per guida pericolosa.


Facendosi doppiare anche da Penelope Pitstop - RG - scrisse:
|| Sterzo ancora peggiore (e ce ne vuole) delle sorelle minori, culo
|| morbido rimbalzante (con assetto M e 17"!) e beccheggio degno delle
|| Audi A4 della penultima serie.
|| Reso l'idea? :)
Si discosta un pochino molto da quella che č stata la mia impressione.
Da approfondire.........
|| Roberto
|| (530d,42,GE)
ciaooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di piů,  Vi
Io non corro dietro alle donne, le supero!