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Titolo: temperatura di funzionamento del motore

lo ammetto, non guardo mai la temperatura di funzionamento del motore anche perchè ho letto che i termostati moderni sono gestiti elettronicamente da un apposito software per fare in modo che la temperatura non superi mai i 90°.
 
in questi giorni in cui le temperature sono particolarmente rigide (anche qui a Roma a volte il termometro indica meno di 5°) per curiosità ho selezionato l'apposita funzione del menu in modo da far comparire sul display la temperatura dell'acqua del radiatore (si tratta infatti di uno strumento digitale che si può selezionare tra le molte funzioni che offre il menu) e con mia sorpresa ho visto che nei circa 3 km che percorro nel tragitto casa-lavoro per più di 2/3 del percorso non segna nulla per poi animarsi quando vengono superati i 50° fino ad indicare al massimo 77° quando sono ormai arrivato in garage e ho parcheggiato. la macchina è parcheggiata all'aperto. quando faccio il percorso inverso verso casa, la temperatura sale quasi subito sui 90° e lì si stabilizza (probablemente perchè l'auto è stata al riparo in garage).
 
il motore è il 1000 cc benzina 3 cilindri aspirato vw. immagino che la cosa a lungo andare non faccia bene al motore. ricordo vagamente che quando ero piccino alle prime auto diesel in inverno mettevano una sorta di protezione davanti al radiatore, per evitare che il motore  funzionasse con temperature troppo basse, ma la mia è una piccola auto a benzina. 
 
sul percorso breve come il mio percorso e con la temperatura esterna di max 5° come si comportano i motori delle vostre auto?

sul percorso breve come il mio percorso e con la temperatura esterna di max 5° come si comportano i motori delle vostre auto?
 
io con un 2.0 td in 7-8 km sono a temperatura di regime con temperature
esterne sui 2°-3°; quando la temperatura esterna è intorno ai 10° ne
bastano 5.
 
-- 
Alty
LagunaST

 sul percorso breve come il mio percorso e con la temperatura esterna di max 5° come si comportano i motori delle vostre auto?
 
con temperature prossime allo zero è normale che ci mettano molto, se diesel poi ci mette una vita
 
ieri nel percorso statale casa-lavoro 22km la lancetta non è mai arrivata a 90 ma quasi.. ovviamente andando piano ecc
 
nota poi che la temperatura che leggi nello strumento analogico (credo lo stesso per i digitale) non è quella "vera" ma è una temperatura user friendly tarata dai costruttori per non fare venire seghe mentali agli utilizzatori

 nota poi che la temperatura che leggi nello strumento analogico (credo lo stesso per i digitale) non è quella "vera" ma è una temperatura user friendly tarata dai costruttori per non fare venire seghe mentali agli utilizzatori
 
si si l'ho letta anche io sta faccenda della temperatura indicata non reale. ma questo discorso però penso si riferisca alla temperatura massima. nel mio caso invece si tratta di temperatura motore piuttosto bassa, al punto che per almeno 2 km l'indicatore non indica nulla. comunica ad indicare la temperatura del motore solo quando sono arrivato a destinazione senza mai arrivare a più di 80°. appena si alzeranno un po' le temperature esterne farò una prova per vedere quando ci mette a salire la temperatura del motore e sopratutto se una volta che sono  arrivato in ufficio raggiunge i 90°. penso che molto dipenda dal fatto che durante la notte l'auto è parcheggiata in strada.

  nel mio caso invece si tratta di temperatura motore piuttosto bassa
 
Tieni acceso il riscaldamento?

> Tieni acceso il riscaldamento?
 
si. certo. influisce?

 nei circa 3 km che percorro nel tragitto casa-lavoro per più di 2/3 del percorso non segna nulla
Il termostato apre il circuito solo quando il liquido supera una certa 
temperatura, questo fa anche si' che il liquido si scaldi piu' 
velocemente, ad ogni modo se il liquido non e' in temperatura non circola.
Quello che leggi nello strumento e' cio' che riporta il sensore e 
dipende molto dalla posizione dello stesso, se ad esempio il sensore si 
trova lontano dal punto piu' caldo, leggerai un valore basso, o anche 
nullo (molti termometri non visualizzano il valore se questo e' fuori 
range). In ogni caso va bene cosi', perche' e' piu' importante vedere 
quando la temperatura e' troppo alta (termostato che non si apre o 
assenza di liquido), piuttosto che il contrario.

> sul percorso breve come il mio percorso e con la temperatura esterna di max 5° come si comportano i motori delle vostre auto? 
 
In 3 km non da il minimo segno di vita il termometro acqua. A volte non bastavano neanche i 17 km del mio casa->ufficio per mandare la temperatura a regime.
E comunque resto convinto che il segnale del relativo sensore vengano "filtrati" in modo da tener la lancetta al suo posto (altrimenti sai quanti clienti incavolati si troverebbero in officina perché "mi avete vebduto uma macchina rotta :@:@:@"....)

 son proprio io.
Altrimenti è un troll coglione (Gianluca.) che mi morpha

 si. certo. influisce?
 
Non poco!

 con mia sorpresa ho visto che nei circa 3 km che percorro nel tragitto casa-lavoro per più di 2/3 del percorso non segna nulla per poi animarsi quando vengono superati i 50° fino ad indicare al massimo 77° quando sono ormai arrivato in garage e ho parcheggiato. la macchina è parcheggiata all'aperto. quando faccio il percorso inverso verso casa, la temperatura sale quasi subito sui 90° e lì si stabilizza (probablemente perchè l'auto è stata al riparo in garage).
 
Mi sembra un comportamento del tutto normale.
La mattina l'acqua è molto fredda e in 3 km non può fare in tempo a 
scaldarsi più di tanto. Anzi, presumo che quei 3 km siano nel traffico, 
perché altrimenti a volte non arriveresti neanche ai 50° di apertura del 
circuito di raffreddamento.
 
E.D.

 
 
attorno ai 5° il mio vw diesel accende il webasto (piccolo bruciatore 
che scalda l' acqu amotore) quini in poco tempo (3'scarci) passa i 60°e 
arriva a 90° entro i 7'
se però la T è tipo 7° è capace di fare 20' 15km stando sotto ai 60°


 assenza di liquido), piuttosto che il contrario.
 
Che temperatura riporta sensore riporta in assenza di liquido? 
Immagino che in condizioni normali riporti la temperatura del liquido stesso (cioè è inserito nella canalizzazione del circuito), in assenza di acqua e presenza invece di aria non riporterebbe un dato falsato? Il blocco motore sarebbe ben più caldo dell'aria presente dentro il circuito.
 
al limite possiamo chiedere a Dmc12 di allentare le fascette e provare :D
 
 
A.

 
deciditi, o stai caldo te o il motore! :)))

aspetta la risposta del ciula, è l'unico (anche se un pò tarlo) a 
capirci qualche cazzo di auto. Gli altri sono uno piu pirla dell'altro

 deciditi, o stai caldo te o il motore! :)))
 
In 3km non fai neanche in tempo a perdere il calore interchiappale, tieni il riscaldamento sul freddo.

 sul percorso breve come il mio percorso e con la temperatura esterna di max 5° come si comportano i motori delle vostre auto?
 
Io in 19 km 40% di urbano non stop & go e 60% extraurbano con punte fino a 100 km/h non arrivo neanche a 80 °C (da dongle OBD), Renault 1.5 DCi Euro 5, lo stesso motore Euro 4 scaldava di più, questa è la seconda euro 5 ed entrambe scaldano così poco...

i termometri sono molto imprecisi, un piccolo motore a benzina lavora meglio di tutti nei brevi percorsi. fregatene alla grandissima. le lancette sono tutte falsate, questo da ormai 25 anni. 
quello che leggi da obd, ripeto, dipende da un termometro non preciso.
inoltre, il liquido di raffreddamento...che ti deve raffreddare in quei km fatti al gelo? pensaci. è giusto che non parta e sia chiuso. cioè che il motore non vada a scaldare il liquido che serve per raffreddare.


non è vero, basta girare la rotella su caldo senza aprire ventole e l'auto si scalda lo fa pure il cinquino d'epoca in pochissimi minuti.
 
il motore è fatto apposta, tra l'altro mi parli di roma... sottozero? ma dove.. scherzi? e chi la lascia parcheggiata in strada a innsbruck che fa?
 

Jk:
 
"ovviamente, è da lì che si prende il calore, dal motore".
 
Ciò vale indubbiamente quando non esistevano le resistenze elettriche montate poco dopo il ventilatore.  
La Vw dell'op, anche con dieci gradi sotto lo zero, con manopola del clima manuale al max. attiva una resistenza elettrica che riscaldandosi dopo circa tre minuti permette il circolo di aria in calda in abitacolo accelerato dalla funzione del ricircolo attiva per velocizzare il riscaldamento. Con clima automatico basterebbe usare la funzione econ e aumentare la temperatura al max. In entrambi i casi, se si vuol riscaldare velocemente l'abitacolo esiste il climatizzatore sia esso manuale o automatico, ma posso dire che siano efficienti entrambi qualunque temperatura rigida ci sia all'esterno. Sono auto nate principalmente in paesi freddi, pertanto su questi sistemi sono preparati.

 max 5° come si comportano i motori delle vostre auto?
 
Mio padre aveva una Ford Escort 940 e anche lui d'inverno metteva la 
protezione davanti al radiatore... :)
 
Io quando fa molto freddo, tra le altre cose evito di immettermi subito in 
superstrada se il motore non è a temperatura di regime; eventualmente 
allungo leggermente il percorso urbano. L'ingresso in superstrada che ho 
vicino casa, non ha una corsia di accelerazione (è a ridosso dell'ingresso 
in galleria) e a volte è necessario dar fondo ai cavalli per arrivare alla 
giusta velocità prima possibile.
 
Ciao, fms 
 

 al limite possiamo chiedere a Dmc12 di allentare le fascette e provare :D
 
 
Non posso, non la vedo proprio la T dell'acqua :-D

Il 17/12/18 09:33, F M&S ha scritto:

Stai scherzando vero? Inquini di più girando per la città e mettendoci 
di più a scaldare il motore, invece di entrare in statale e farlo 
scaldare più velocemente a v costante?
Siamo proprio alla frutta ormai...

 La Vw dell'op, anche con dieci gradi sotto lo zero, con manopola del clima manuale al max. attiva una resistenza elettrica che riscaldandosi dopo circa tre minuti permette il 
 
sì, sapevo che della possibilità che avesse una resistenza. Però cmq 
come arriva un po' di acqua calda viene usata e ovviamente la T del 
motore non sale


giusta velocità prima possibile.
 
Dai, non ci credo... lì ci passano anche mezzi molto più lenti della
tua macchina.
 
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

> Stai scherzando vero? Inquini di più girando per la città e mettendoci 
di più a scaldare il motore, invece di entrare in statale e farlo 
scaldare più velocemente a v costante? 
 
Giusto: meglio fare un bello zarroacento a motore freddo, così sì che si inquina poco. Ma, soprattutto,  così sì che durerà l'auto...
 
-___-'

> Dai, non ci credo... lì ci passano anche mezzi molto più lenti della 
tua macchina. 
 
"Sì, e quindi ?" (Auto-cit.)


Quindi mi sembra strano che sia necessaria una mega tirata per
immettersi.


 costante?
 
Ho il GPL... :) E comunque come già detto ho un'entrata in superstrada 
alquanto infelice e non sempre posso entrarci con tranquillità.
 
Ciao, fms 
 

 tua macchina.
 
Considera che in quel punto veicoli che provengono, già immessi in 
superstrada, non li vedi arrivare perché c'è una curva molto vicina. Quindi 
può succedere che ti immetti (senza corsia di accelerazione), a pochi metri 
inizia la galleria, e ti arriva dietro qualcuno che esce dalla curva a 150 
km/h... Purtroppo succede veramente. Purtroppo in molti non si fanno 
scrupoli ad immettersi, contando sul fatto che chi proviene da dietro ha 
anche la corsia di sorpasso. Io però preferisco non fidarmi troppo e mi 
tengo pronto ad accelerare rapidamente.
 
Ciao, fms 
 

 curva a 150 km/h...
 
Foto presa da Google:
 
https://www.flickr.com/photos/9746519@N08/31412970217/in/dateposted-public/
 
 
Si nota la mancanza della corsia di accelerazione, e dopo un po' si entra in 
galleria.
 
Ciao, fms 
 

galleria.
 
Avevo capito il problema, c'è un caso simile a Ravenna.
Però con il segnale di STOP, la visibilità è nulla e tocca quasi
fermarsi prima di decidere cosa fare (a meno che non si abbia un
camion).
 
Ma davvero arriva gente a 150? Se è così, sono dei cretini.


 
 
Qui vicino c'è la superstrada della Malpensa, un giorno sì e uno no incidenti, vanno come in autostrada.

 La Vw dell'op, anche con dieci gradi sotto lo zero, con manopola del clima manuale al max. attiva una resistenza elettrica che riscaldandosi dopo circa tre minuti permette il circolo di aria in calda in abitacolo accelerato dalla funzione del ricircolo attiva per velocizzare il riscaldamento. Con clima automatico basterebbe usare la funzione e con e aumentare la temperatura al max. In entrambi i casi, se si vuol riscaldare velocemente l'abitacolo esiste il climatizzatore sia esso manuale o automatico, ma posso dire che siano efficienti entrambi qualunque temperatura rigida ci sia all'esterno. Sono auto nate principalmente in paesi freddi, pertanto su questi sistemi sono preparati.
 
non sapevo che anche la polo avesse la resistenza per riscaldare l'abitacolo. faccio troppi pochi km per accorgermene, però mi voglio informare. 
 
cmq a parte il giorno in cui la temperatura esterna era prossima allo zero e l'indicatore della temperatura del motore ci ha messo moltissimo a salire, finora con temperature esterne superiori ai 5 gradi il motore si è sempre riscaldato in tempi rapidi.

 Ma davvero arriva gente a 150? Se č cosě, sono dei cretini.
 
Qualcuno si... poco dopo c'č l'uscita per la Salaria, dove si procede per 
Roma. Su questa strada ci sono frequentemente incidenti causati da gente che 
viene e va verso Roma. C'č chi va troppo piano e chi va troppo veloce, e la 
strada purtroppo non č molto indicata per i sorpassi:
 
http://www.secoloditalia.it/2018/10/domenica-di-sangue-sulla-salaria-in-tre-incidenti-4-morti-e-9-feriti/
 
 
Ciao, fms 
 

ho letto che hai il gpl, parole tue. se commuta a gas significa che sei passato a 30 gradi del liquido di raffreddamento, minimo, quindi la T è già adeguata. 
 
altrimenti ti fai il viaggio intero a benza, e parcheggi a gas. tu lo sai.

Il 17/12/18 11:42, Fafifugno ha scritto:

Siamo seri, quante volte hai fatto lo 0-100 per immmetterti su una 
strada principale!
Acceleri normalemnte, s ebenzian cambia attornoai 3-4000 rpm e non 
succede nulla al tuo motore.

 Acceleri normalemnte, se benzina cambia attorno ai 3-4000 rpm e 
 
Nel frattempo ti tamponano in 34: il problema di fm&s è che si deve immettere, partendo da fermo perché non c'è la corsia di accelerazione, su una strada dove a volte c'è gente che arriva a 150 km/h. Il tutto a motore freddo, visto che lo svincolo è vicino casa sua.

 nulla al tuo motore.
 
Il mondo è bello perché è vario. Io quando entro in superstrada o autostrada 
voglio essere sicuro di poter chiedere potenza al motore senza starmi a 
preoccupare di farlo scaldare proprio lì. Questione di sicurezza, ma anche 
di rispetto per la propria auto e per il prossimo. Naturalmente c'è anche 
chi se ne strafrega dell'auto e dà giù tutto col motore freddo, o se ne 
strafrega degli altri automobilisti e procede per un po' a bassa velocità su 
strade a scorrimento veloce a causa del motore freddo, creando 
intralcio/pericolo.
 
Ciao, fms
 

 succede nulla al tuo motore.
 
Con il piccolo turbobenzina/gpl di FM&S è il modo migliore per spaccare testata o turbina.
Quella rampa comunque la potrebbe fare anche una mia collega con una UP a metano ma la evita perchè troppo pericolosa.
 
TurboD (42,100,RM)

 non sapevo che anche la polo avesse la resistenza per riscaldare l'abitacolo. faccio troppi pochi km per accorgermene, però mi voglio informare. 
 
Come hanno già scritto, si attiva mettendo su temperatura max e clima disattivato.
Comunque era un accessorio che potevi avere anche sulla Bravo.
 
TurboD (42,100,RM)

 Comunque era un accessorio che potevi avere anche sulla Bravo.
 
ma si deve accendere anche il ventilatore? perchè quando lo accendo contemporaneamente si accende anche il climatizzatore. in queste condizioni per spegnere il climatizzatore non basta agire sul pulsante A/C ma si deve entrare nei menu di impostazioni tramite l'autoradio e finora questo parametro non l'ho mai modificato. ho lascito tutto come esce dalla fabbrica. 
 
ovviamente è possibile spegnere il clima senza dover entrare nel menu  anche cambiando il flusso di distribuzione dell'aria, ma io lo preferisco che dà verso il vetro (mi dà fastidio l'aria che esce dalle bocchette direttamente in faccia). e quindi lascio sempre il flusso verso il parabrezza, ma in questo modo quando accendo la ventola si attiva l'aria condizionata e non si spegne da A/C ma solo se entro nel menu, cosa finora che non ho fatto.
 
potrebbe essere questo il motivo per cui la resistenza non si attiva?
 

 metano ma la evita perchè troppo pericolosa.
 
Non stento a crederci che qualcuno la eviti, specialmente se in passato si è 
avuta un'esperienza spiacevole proprio lì... Tutt'altro che improbabile!
 
Ciao, fms 
 

 per spegnere il climatizzatore non basta agire sul pulsante A/C ma si deve entrare nei menu di impostazioni tramite l'autoradio 
 
Che tristezza. Certi comandi basilari dovrebbero essere a portata di mano immediata, senza nemmeno cercarli visivamente e non attivati entrando in sotto-sotto-sotto menù di uno schermo touch.
 
A.

 ma si deve accendere anche il ventilatore? perchè quando lo accendo contemporaneamente si accende anche il climatizzatore. in queste condizioni per spegnere il climatizzatore non basta agire sul pulsante A/C ma si deve entrare nei menu di impostazioni tramite l'autoradio 
 
Si anche il ventilatore deve essere attivo e AC disattivata.
Comunque è molto probabile che la tua, essendo a benzina, non sia dotata di resistenza elettrica supplementare...
In fondo serve solo per i motori particolarmente efficienti e che disperdono, appunto, meno calore.
 
TurboD (42,100,RM)