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Titolo: in ripresa è scattosa

La peugeot dopo aver cambiato le candele, pulito il corpo farfallato, i 
cavi, l'olio, i freni, le cinghie....
 
a 1500 giri in 5 se affondi l'acceleratore, va a scatti come se mancasse 
accensione.
 
Bobina?.... sonda lamda (ha 250k km) ? sensori vari di temp aria & co?... 
 

segarender ha scritto:

    Debimetro, forse solo sconnesso il contatto.
    felix.
 
-- 
 
 
 Noi italiani aspiriamo alla democrazia per trasformarla in anarchia,
  ma in cuor nostro da bravi irresponsabili sognamo la dittatura.
 
 
 
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
Se parliamo del 1.6 16V (NFU) secondo me le piu' probabili sono:
1 - Malfunzionamento corpo farfallato, perche' le due piste che 
forniscono la posizione della farfalla sono evaporate.
2 - Sensore MAPT passato a miglior vita
3 - Bobine (difetto tipico su alcune)
 
Il tutto dando per scontato che tu abbia controllato cavi e collegamenti 
(puliti, ecc.), condotti aria e fasatura (salto della quaglia).
 
Dubito che serva se qualcosa e' rotto, BTW per ripristinare i parametri 
di gruppo farfalla e acceleratore:
 
Reset dati farfalla:
1 inserisci il contatto (senza avviare)
2 aspetta 10 secondi senza toccare nulla
3 togli il contatto
4 aspetta 30 secondi senza toccare nulla
 
Reset posizione acceleratore:
1 inserisci il contatto (senza avviare)
2 aspetta 5 secondi senza toccare nulla
3 premi a fondo l'acceleratore
4 rilascia l'acceleratore
5 avvia il motore senza accelerare
 

    felix.
 
non c'� l'ha....
 
Ha sensore di pressione e temperatura aria nei condotti dopo l'air box.
 

3 - Bobine (difetto tipico su alcune)
 
Io penso il sensore....
 
Il mecca dice bobina perch� tra un cavo e l'altro, la scarica avviene in 
modo differente e secondo lui non dovrebbe.
Prova empirica, stacchi cavo dalla bobina e ti allontani, con alcuni la 
scintilla picchia sul cavo anche a 2cm di differenza, con gli altri, gi� a 
mezzo centimetro, non raggiungono pi� il cavo e si disperde non si capisce 
dove.
 
Vicino alle bobine c'� un coso di plastica attaccato a massa, che diavolo 
�?....
 
 

 modo differente e secondo lui non dovrebbe.
 
Di che motore parliamo? Io sul mio non ho cavi, quelli presenti sono a 
bassa tensione.

bassa tensione.
 
1,6 16v del 2000 o gi� di li, non � mia...  le amiche di mia moglie.... 
 

 1,6 16v del 2000 o gi� di li, non � mia...  le amiche di mia moglie....
 
Allora e' come la mia, i cavi sono a bassa tensione, arrivano alle 
bobine (fuse in quel blocco di resina) con le pipette inglobate, cavi HT 
non ce ne sono.
Pero' se fosse il gruppo bobine, dovrebbe andar male sempre, non solo a 
1500 giri, mi sembra piu' una roba di alimentazione.

1500 giri, mi sembra piu' una roba di alimentazione.
 
Tipo?... l'ho provata in tutte le salse, tiranola su di giri, va ben in 
tutto, a bassi giri, quando affondi, saltella un p� ma riprende senza tanti 
problemi, ho cambiato anche il filtro benza, nel dubbio.... 
 

 tanti problemi, ho cambiato anche il filtro benza, nel dubbio....
 
Se le bobine sono danneggiate uno o piu' cilindri non dovrebbero 
funzionare, se il danno e' lieve puo' darsi che ci sia una perdita di 
contatto intorno ad un preciso regime a causa delle vibrazioni.
 
Dall'esperienza che ho avuto io ritengo che la parte meno precisa sia il 
corpo farfallato, a volte tende ad aprire troppo oppure troppo poco 
rispetto alla posizione dell'acceleratore, questo avviene a freddo, una 
volta calda i problemi scompaiono. In ogni caso, se il problema e' grave 
ci dovrebbe essere un errore visibile da obd e se e' molto grave 
dovrebbe andare in recovery.
 
Un altro problema di cui ho sentito parlare e' il sensore MAPT sporco, 
pero' io non ho mai avuto problemi del genere, anzi non ho mai avuto 
bisogno di pulire il corpo farfallato, ma evidentemente c'e' qualcuno a 
cui piace abbondare con la quantita' di olio. Il sensore MAPT influenza 
anche l'anticipo di accensione.

 Bobina?.... sonda lamda (ha 250k km) ? sensori vari di temp aria & co?...
 
Se parliamo del 1.6 16V (NFU) secondo me le piu' probabili sono:
1 - Malfunzionamento corpo farfallato, perche' le due piste che
forniscono la posizione della farfalla sono evaporate.
2 - Sensore MAPT passato a miglior vita
 
Mi spiegheresti cos'e' il sensore MAPT?
Perche' frequento 
www.forum206.it
 da anni e non l'ho mai sentito
nominare. 
 
--- news://
freenews.netfront.net/
 - complaints: 
ne...@netfront.net
 ---

 Mi spiegheresti cos'e' il sensore MAPT?
 
Basta togliere la T.
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
"Di fronte alle idiozie le argomentazioni sensate sono una perdita di tempo" (cit.
marcinkus)
 
 

Scattosa? Ma come Ca**o scrivi? E' scattosa una vettura che risponde in 
modo fulmineo al piede del pilota. Semmai strapposa, che va a scatti.
 
"segarender"  ha scritto nel messaggio news:kiid5n$e46$1...@dont-email.me... 


 Ma come Ca**o scrivi?
 
http://wiki.news.nic.it/QuotarBene
 


Un altro problema di cui ho sentito parlare e' il sensore MAPT sporco,
 
mapt = sensore temperatura aria aspirazione?
 
Non parli del sensore di pressione aspirazione?
 
Quello della temperatura l'ho smontato e pulito insieme al gruppo 
farfallato, ed � migliorato il minimo di molto....
Immagino che il sensore di pressione assoluta non ci sia niente da 
pulire.... 
 

 Non parli del sensore di pressione aspirazione?
 
E' un doppio sensore pressione e temperatura.

 Mi spiegheresti cos'e' il sensore MAPT?
 
Sul 1.6 16V c'e' un unico pezzo che comprende sia il sensore di 
temperatura, che quello di (de)pressione dell'aria:
http://www.bosch.com.au/content/language1/html/4596.htm
 

 Basta togliere la T.
 
C'e' chi lo chiama MAPT e chi TMAP, ma la T c'e' in ogni caso.

E' un doppio sensore pressione e temperatura.
 
Quindi, pulire solo la parte temperatura, la parte pressione come la 
pulisci?.... 
 

 pulisci?....
 
Secondo me c'e' poco da pulire, nel senso che funziona uguale anche se 
e' sporco, piu' che altro sarebbe da controllare se funziona o meno.
Comunque per pulirlo puoi usare spray per contatti, quello "secco" che 
non lascia residui di lubrificante (ottimo il Philips).

 
 
"acc"  ha scritto
 
C'e' chi lo chiama MAPT e chi TMAP, ma la T c'e' in ogni caso.
 
S:
qui la T non la vedo:
http://www.bosch.com.au/content/language1/html/4596.htm
 
-- 
Sito di schemi elettronici utili e belli, 
di "SOMMERGIBILE": 
http://am3zz.altervista.org
 

Aveva ragione il mecca.... bobina.