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Titolo: [LEGGERMENTE OT] Via gli alberi a camme!

E' da un po' che se ne parla, anche in F1...ma la tecnologia sembra
interessante, anche per la possibilità di avere un'infinita possibilità di
profilatura virtuale di alberi a cammes.
Mi è arrivato questo articolo stamattina in posta. Se funzionasse non
sarebbe un'idea malvagia, anche perchè si andrebbero a ridurre non poco
attriti, masse in movimento, ecc...
Che ne dite???
Ciao E.
--
Infomotori.com
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Lotus Engineering has signed a licensing agreement with leading U.S. tier
one supplier Eaton Automotive to develop for production the British
company's 'Active Valve Train' (AVT(tm)) system.
Lotus' excellence in powertrain research and development is being combined
with Eaton's leadership in producing and selling valvetrain technologies to
vehicle producers around the world.  The companies will collaborate closely
in the development of Lotus' current Active Valve Train (AVT(tm)) research
system to meet the cost, packaging and performance requirements of a
production system.
The technology promises to reduce engine-out emissions and improve fuel
economy, crucial to the global automotive industry as it faces increasingly
stringent legislative standards towards the end of the decade.  Furthermore,
simulations show that for a conventional baseline engine, the improved
operational efficiency increases torque by up to 10% with AVT(tm) technology
on board.
Simon Wood, director of Lotus Engineering, explains the synergy between
Lotus and Eaton. "This agreement is important for both companies.  We are
capitalising on our unrivalled experience with AVT(tm) technology and its
calibration and control systems, while Eaton has recognised the incredible
potential of this technology and is the best-placed firm in the world to
bring the system to the market."
Lotus and Eaton hope to have vehicles demonstrating AVT(tm) technology
within two years and to have systems in production and available for
delivery by 2008.  An undisclosed major European vehicle manufacturer has
already signed an agreement to acquire the AVT(tm) system for one of its
platforms.
"Eaton's Automotive segment produces products focused on fuel economy, the
environment, and targeted safety systems.  Our collaboration with Lotus
means we can get to market quickly with one of the most exciting
developments in valvetrain technology for many years," said Stephen Buente,
Eaton senior vice president and group executive -- Automotive.  "Between
Lotus and Eaton there is the right mix of experience and know-how to make
the AVT(tm) system a world-leading technology that is attractive to vehicle
producers the world over."
The fully variable AVT(tm) system is several generations ahead of the
various mechanical systems introduced by OEMs to improve the flexibility of
their engines.  It offers a level of valve control never seen before in
production engines.  Replacing the camshaft with lighter and more compact
hardware, the electro-hydraulic valve actuation technology enables virtually
infinite manipulation of the timing, duration and extent of lift for each
valve.  The complex control system selects and implements the valve lift
profile that achieves optimal operational efficiency across the engine's
entire speed and load range.  In addition to reduced emissions and fuel
consumption, Lotus' AVT(tm) technology offers increased torque and power
output potential from the engine.
Furthermore, the AVT(tm) system will subsequently be an essential enabler
for new combustion processes.  For example, Lotus has demonstrated that
Controlled Auto Ignition (CAI) and Homogenous Charge Compression Ignition
(HCCI) are capable of reducing engine-out nitrogen oxides (NOx) emissions by
up to 98%.

 Che ne dite???
innanzitutto una domanda, ma BMW con il VulvaTronic non fa già sta cosa?
le valvole sarebbero elettroattuate suppongo, con magneti di richiamo
(mhm..ho letto ora, ok, sono elettroidrauliche).
l'idea secondo me è molto buona, anche se non credo il fatto della riduzione
degli attriti e delle masse non sospese possa giovare molto al motore in
termini prestazionali. interessantissimo è invece che la centralina, se
programmata seriamente permetterebbe al motore di essere davvero poliedrico
a seconda delle condizioni di utilizzo. sarebbe una specie di Vtec
migliorato ed elettronico! :-)
credo che la sperimentazione sul sw di controllo però debba essere ben
accurata e pertanto richieda diverso tempo in R&D!
con questo oltretutto, ci si può scordare definitivamente l'avvio a spinta
delle auto :P
ciao!

 Che ne dite???
Che prima o poi ci arriveremo, che è un'ottima idea ma bisogna vedere se un
sistema simile dopo 30 anni funziona ancora su un'auto :-) L'albero a cammes
si.
Dovrebbe chiamarsi distribuzione piezoelettrica, e avrebbe dovuto lanciarla
renault in f1 col suo v10 di 111° (e li si che l'apertura delle bancate
avrebbe avuto un senso e un reale vantaggio nell'abbassamento del centro di
gravità, invece orasono più le rotture che i vantaggi).
Cmq IHMO tra qualche anno ci arriveremo (forse BMW in F1 qualcosa di simile
lo sta già usando.......)
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Attilaflagdidio (22, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
Lotus Elise e Seven e affini dreamer

Che e' semplicemente geniale...
come i freni elettromagnetici......
Come i pistoni a corsa variabile...
Ritengo molto complesso trovare
un soluzione seplice ed affidabile....
Ma il vantaggio e' di poter PLASMARE
la tua potenza in uscita a piacere....
:-)
Ciao
KK