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Titolo: Sostituzione dischi anteriori GOLF III

Vedo che il Ng inizia a ripopolarsi.... bene, bene :))
In attesa di partire anche io per le agognate vacanze, ho deciso che e'
giunto il momento di sostituire i dischi anteriori della mia GOLF....
Il mio meccanico mi ha sconsigliato l'installazione di dischi forati e/o
baffati, lamentando un'usura sconsiderata delle pastiglie..... prescindendo
da questo piccolo problema (mi piacerebbe quantificare poi questa maggiore
usura), mi domando se in effetti la sostituzione dei dischi originali con
dischi baffati o forati, porti a benefici tangibili.
Inoltre vorrei sapere il costo al quale andrei incontro, e possibilmente che
tipo di dischi+pastiglie mi consigliate di montare (considerando che non
utilizzero' la machcina in pista ;) ).
Infine vorrei sapere se merita sostituire i tubi con le famose "tubazioni
aeronautiche", e se e' necessaria la sostituzione del liquido freni
(considerando che non e' mai stata fatta.. anche qui il meccanico dice che
non ce n'e' bisogno.... se fosse per lui non ci sarebbe mai bisogno di
cambiare nulla, a meno che non si rompa ;)).
Grazie fin da ora..... mi raccomando.. post numerosi :)
--
Ciauz!
Twilight
Golf III 1.6 & Honda Transalp driver (25,90-55,PT)
Discovery & Pajero (138,100) sometimes driver :)
------------------>
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 cambiare nulla, a meno che non si rompa ;)).
La sostituzione del liquido freni E' necessaria, in media ogni due anni,
poichè esso assorbe umidità, la quale abbassa la temperatura di ebollizione:
percui in caso di uso intenso si avverte il fading, cioè un'improvvisa
inefficacia della spinta sul pedale (l'auto non frena più).
--
Andrea 24, VW Golf III Gt Tdi
Padova
Icq: 63855934

cambiare nulla, a meno che non si rompa ;)).
... dato che mi sono informato per farlo sulla mia, ti dico che vale
la pena farlo sicuramente perchè permette di avere maggior sensibilità
sul pedale e un più lungo tempo di corretta risposta alla frenata
anche sotto sollecitazione (non solo in pista, a volte basta una
strada di montagna...), che la sostituzione del liquido è necessaria
perchè quando il mecca toglie i vecchi tubi questo esce dal circuito,
che comunque andrebbe fatta non oltre i due anni in ogni caso e che il
costo del liquido medesimo è irrisorio rispetto al resto
dell'intervento (mi pare qualche decina di migliaia di lire)
Ciao!
--
Sergio "BigRed" MI,30,60
ICQ: 16767333
Polo X 1.4 Driver

Grazie fin da ora..... mi raccomando.. post numerosi :)
Se hai una Golf "GT" sappi che l'impianto frenante è praticamente
quello della Golf II GTI 16v... Io ho cambiato tutti e 4 i dischi con
i TAR-OX G88 baffati e con le pastiglie Roesch ED3600 (o 3660, non
ricordo mai....), ho messo i tubetti in teflon e maglia d'acciaio
sparco (6 elementi...) ed infine liquido freni DOT5. Le pastiglie si
consumano nel giro di 10-15000 km ma ovviamente dipende da COME li fai
quei km. A me un set di Pagid è durato 4000 km ma ci ho girato a Monza
per circa 40 giri e poi tutto il resto in città...
I tubetti non sono fondamentali se non vai in pista, ma te li
consiglio ugualmente, il pedale migliora il feeling, il liquido se non
l'hai mai cambiato DEVI sostituirlo, visto che è igroscopico e non
dura più di un paio d'anni (se è DOT3 o 4) in DOT5 va sostituito ogni
6 mesi (anche se io ce l'ho su da 10 e non ha ancora nessun problema ,
ma entro fine settembre lo cambio comunque).
Comunq	ue con qs modifiche avrai la macchina che ti sembrerà
diversissima in frenata e ti darà un'ulteriore incremento della
sicurezza attiva...
ciao!
dadeejay MI - 32,143
TDI "LA SEPPIA" driver
ICQ 6699072

 Grazie fin da ora..... mi raccomando.. post numerosi :)
Prego :-)
--
Righi M. (25,74.2/61.3*)
Golf III 1.6 Europe BBS Wheels
* CH4 Powered

 liquido freni.
io dal momento che faccio il lavoro (smontaggio ruote e dischi), cambierei
anche tubi e liquido, cosi' poi non ci penso piu'! :)
Grazie :)


 sicurezza attiva...
E' questo cio' che mi interessa.... in fin dei conti ho fatto l'assetto
completo, centralina, scarico (per ora solo il terminale), aspirazione....
l'unica cosa che ho tralasciato e' l'impianto frenante, e quindi non mi
sento sicuro a sfruttare la macchina in tutto e per tutto (quando siamo in 4
l'impianto inizia ad accusare anche nella corsia di decelerazione :( ).
Grazie!
--
Ciauz!
Twilight
Golf III 1.6 & Honda Transalp driver (25++,90-55,PT)


inefficacia della spinta sul pedale (l'auto non frena più).
Ehm... fading ed vapour lock sono due cose diverse... il primo e' lo
scivolamento, per eccessiva temperatura, della pastiglia sul disco,
senza molto attrito... effetti: il pedale del freno rimane "duro"
(niente commenti sessuali! ;D ) ma pur spingendo (e il pedale continua
ad opporre resistenza come prima) la potenza frenante non aumenta.
il vapour lock invece e' dato da una possibile bolla d'aria nel
circuito, o dalal presenza di acqua miscelata al liquido frenante...
la prima si presenta da subito, anche a liquido freddo, la seconda si
presenta quando il liquido si scalda e va in ebollizione, producendo
bolle di vapore. l'effetto sul pedale e' completamente diverso, questo
va a fondo corsa e la macchina non frena... =:|
Altra precisazione... il liquido freni va cambiato ogni 2 anni se e' un
DOT3, ma se e' un DOT4 o 5 va cambiato rispettivamente ogni 12 o 6 mesi.
:)
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67,(74):ImolA - Corsa 1.5TD "Evo" Limited @ 5200 rpm<-
 -> "Il Reattore" (C) Daniel Metta - Opel Motorsport Club member <-
             -> uoscar[a]
mbox.queen.it
 - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm

Grazie!
