Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: (FOTO SCOOP ENORME) Nuova BMW Serie 3 E90

Ciao a tutti
la Pianale Production è veramente lieta di presentarvi quello che ORA è uno
SCOOP a livello MONDIALE!!!
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwnews.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=6160
:-OOO
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'unica differenza fra uomini e bambini sta nel costo dei loro giocattoli

 SCOOP a livello MONDIALE!!!
Davanti č bella, ma da l'idea di essere troppo grande..Dietro non si puņ
guardare...
Max

 SCOOP a livello MONDIALE!!!
MOLTO MA MOOOLTO bella.
non oso immaginare che spettacolo sarà la coupè
dvd / che si lecca i baffi :P
-- 
L'Integralista (22, 200+/85/158, TO) - 
www.davidebretti.it
 
Honda Civic TypeR 30th Year Anniversary Limited #21355 wild driver 
Honda Jazz 1.3 i-DSi 7speed & Honda CR-V 2.0 i-VTEC sometime driver 
"TDI sta a VTEC come eiaculazione precoce sta a orgasmi multipli" FM


ebbravo CF!
è confermato che la E90 è una brutta copia della Primera... :-///////
-- 
Il Roncolini
(29, 423)
Alfista Arrogante 

 Ciao
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

 ha scritto nel messaggio
news:2u6useF...@uni-berlin.de...
...bella...
cos'è quell'affare sotto la targa...più o meno all'altezza della M?
Ciao!

 SCOOP a livello MONDIALE!!!
Bravo!!!!  Foto bellissime, ..... come la macchina!!!!
più la guardo e più mi piace!!!  Anche il posteriore, che a
prima vista può sembrare banalotto!!!!
Arriverà in primavera?
ciao, Marco

 
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwnews.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=6160
Molto bella ma ha il posteriore piů inguardabile della storia dell'auto. 
E poi ci lamentiamo della megane...

 Ciao!


SCOOP a livello MONDIALE!!!
A me lo stile di Bangle continua a non piacere anche se devo ammettere
che sta migliorando...
Piuttosto davanti si sono ispirati al mascherone dell'Audi? :-P
e sempre a proposito di mascherone che cos'e' quell'affare tondo sotto
la targa anteriore dell'esemplare in grigio scuro? una sirena in stile
stuka, un fanale a luce nera,...
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss - gps munito
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
http://www.redsbrothers.org

 (tipo quello che usa la nostra eccellente Stilo già da anni) per il Cruise
Ah...ce l'ha anche la stilo?
Ma è nascosto...vero?

 come al solito, millantò...:
| Ciao a tutti
|
| la Pianale Production è veramente lieta di presentarvi quello che ORA
| è uno
| SCOOP a livello MONDIALE!!!
Sono le stesse foto che gente motori ha pubblicato due mesi fa!
Su internet girano da due mesi perlomeno.
Non vedo il perchè di cotanto clamore.
-- 
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano/150/33 - Nasona Selespeed Quadrifoglio Verde*
"L'Italia è affetta da un morbo che lentamente la sta divorando,
nell'inconsapevolezza tipica del malato grave. Un morbo che si chiama
xenomania........."  Jody

 Non c'avevo fatto caso.... Potrebbe essere un qualche sensore della distanza 
ma non è il tappo che copre il gancio di traino anteriore ?
-- 
(27,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 150k km
Togli NOSPAM per invio-mail

 Ma è nascosto...vero?
Questo lo ignoro :-)


Stavo riflettendo sul concetto di auto sportiva mentre ero impegnato a
fare il tempo al Ring alla guida di una 126 Personal 4 quando la
strumentazione di bordo mi avvisa del seguente messaggio di <MarcoGT> :

dove lo vedi?
quale foto?


che merda 

ma non č il tappo che copre il gancio di traino anteriore ?
Non mi sembra, tanto piu' che l'esemplare grigio chiaro non ne e'
dotato...



Mb utilizza il Distronic da prima che la Stilo venisse anche solo 
concepita.... 

quale foto?
Vettura grigio scuro (quella chiara non ce l'ha), davanti in basso,
piu' o meno sotto la banda azzurra della targa...


 concepita....
Volgari peti (cit.)


 piu' o meno sotto la banda azzurra della targa...
grazie Ernesto!
ho dovuto sistemar eun po' colori del monitor per vedere quell'affare :-))))


ho dovuto sistemar eun po' colori del monitor per vedere quell'affare :-))))
Bene, adesso hai idea di cosa sia? :-)


      La macchina sarà lanciatà il 5 marzo 2005.... come avevo detto già
entro la fine di marzo sarà nei concessionari pronta vendita!
      Der neue BMW 3er (Veröffentlichungsembargo für Journalisten
26.10.2004, 16:00 Uhr CET!)
     26.10.2004
     Bitte berücksichtigen: Veröffentlichungsembargo für Journalisten
26.10.2004, 16:00 Uhr Central European Time!
      München. Auf den kommenden Frühling dürfen die Autofreunde wirklich
gespannt sein: Im Frühjahr 2005 feiert der neue BMW 3er seine Weltpremiere
auf dem Genfer Automobilsalon.
      Mit seiner fünften Generation legt der BMW 3er die Messlatte wieder
ein ganzes Stück höher. Das seit 30 Jahren anerkannt beste Auto seiner
Klasse beeindruckt mit einer Fülle innovativer und spürbarer Fortschritte in
Motor, Fahrwerk und Komfort.
      Weltpremiere mit vier neuen Motoren.
      Mit der Markteinführung am 5. März 2005 geht der BMW 3er mit drei
Ottomotoren und einem Diesel an den Start. Alle vier bieten ein kräftiges
Mehr an Leistung, Laufkultur und Ökonomie. Und jeder ist schon für sich
genommen ein Highlight:
      Sechszylinder mit Kurbelgehäuse mit extraleichtem Magnesium.
      Der Reihen-Sechszylinder im Topmodell BMW 330i übertrifft mit 190
kW/258 PS seinen Vorgänger um 20 kW/27 PS. 300Nm maximales Drehmoment liegt
konstant zwischen 2500 min-1 und 4000 min-1 an. Er ist in seinem Segment der
leistungsstärkste und leichteste Sechszylinder.
      Zur Gewichtsreduktion setzt BMW erstmals in der Großserie das
gegenüber Aluminium um 30 Prozent leichtere Magnesium ein. Es wird für das
Kurbelgehäuse und für die Kurbelwellenlagerung sowie für die
Zylinderkopfhaube verwendet. Neu im Sechszylinder ist außerdem die
VALVETRONIC, welche Öffnungsdauer und Hub der Einlassventile stufenlos und
in Abhängigkeit von der Fahrpedalstellung steuert. Dadurch wird der
Kraftstoff noch effizienter genutzt und der Motor spricht noch spontaner an.
Einher geht dies mit der variablen Nockenwellenverstellung 'Doppel-VANOS'
für die Ein- und die Auslassventile. Der BMW 330i beschleunigt von 0 auf 100
km/h in 6,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt;
der Verbrauch beträgt 8,7 L/100 km im EU-Testzyklus.
      Zur Markteinführung im Frühjahr 2005 startet auch der BMW 325i: 160
kW/218 PS bei 6500 min-1; 250 Nm zwischen 2750 und 4250 min-1; Hubraum 2,5
Liter.
      BMW 320i mit leistungsstarkem Vierzylindermotor.
      Die Rolle des stärksten Vierzylinder-Modells übernimmt der BMW 320i.
Er basiert auf dem bisher als BMW 318i typisierten Reihen-Vierzylinder mit
zwei Liter Hubraum. Ebenfalls ausgerüstet mit der VALVETRONIC sowie der
variablen Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS leistet er 110 kW/150 PS bei
6200 min-1; sein höchstes Drehmoment beträgt 200 Nm bei 3600 min-1. Damit
beschleunigt der BMW 320i von 0 auf 100 in 9,0 Sekunden. Die
Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h, der Verbrauch im EU-Testzyklus
beläuft sich auf 7,4 /100km. Die Steigerung der Zahlenwerte gegenüber dem
als schon sehr dynamisch anerkannten Vorgänger-Motor liegt in einer
Detailoptimierung von Ansaug- und Abgasführung begründet.
      Das Portefolio der Ottomotoren des BMW 3ers wird natürlich
schrittweise vergrößert. Ein Vierzylinder-Basis-Modell ergänzt das Angebot
ab dem Herbst 2005.
      Der 320d setzt die Erfolgsgeschichte des 'Sportdiesels' fort.
      Im BMW 320d verwandelt sich Diesel in pure Dynamik. Mit
Common-Rail-Technologie der zweiten Generation sowie dem Abgasturbolader mit
variabler Turbinengeometrie entwickeln seine vier Zylinder die enorme
Leistung von 120 kW/163 PS und ein überragendes Drehmoment von 340 Nm bei
2.000 min-1. Antriebskomfort und Dynamik sind 'Best in Segment'.
      Entsprechend sportlich fällt die Beschleunigung aus: von 0 auf 100 in
8,3 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit 225 km/h. Verbrauch 5,7 L/100 km. Dabei
erfüllt der BMW 320d die EU-4-Norm.
      Sechsgang-Getriebe für alle Modelle.
      Alle Modelle sind serienmäßig mit Sechsgang-Handschaltgetriebe
ausgestattet oder optional mit einer Sechsgang-Automatik. Durch den
zusätzlichen Gang, ihre insgesamt engere Abstufung sowie die größere
Spreizung zwischen kleinstem und größtem Gang, kann der Fahrer den
Gangwechsel der Anschlussdrehzahl optimal anpassen. Dies wirkt sich vor
allem beim Anfahren aus, denn der erste Gang ist auf mehr Zugkraft
ausgelegt. Insgesamt fährt sich der neue BMW 3er dynamischer, er
beschleunigt rasanter und die Endgeschwindigkeit liegt höher. Außerdem sinkt
der Spritverbrauch.
      Motorstart via Tastendruck.
      Neu in der Mittelklasse: Dank der Komfort-Starteinrichtung braucht zum
Anlassen der Startknopf nur kurz gedrückt zu werden. Die weitere Steuerung
bis zum Anlauf des Motors erfolgt automatisch.
      Spitzentechnologie für eine noch bessere Fahrdynamik.
      In guter BMW Tradition verfügt auch der neue BMW 3er über die
charakteristischen Merkmale der Marke, also längs eingebauter Motor,
Hinterradantrieb und eine ausgeglichene Achslastverteilung von 50:50. Diese
trägt entscheidend zur hohen Agilität des neuen BMW 3ers bei.
      Die für den BMW 3er neu entwickelte Doppelgelenk-Vorderachse, komplett
aus Aluminium bestehend, sorgt für eine bestmögliche Balance aus Fahrdynamik
und Fahrkomfort. Sie erzeugt eine hohe Spurstabilität und besonders geringe
Abrollgeräusche. Trotz ihres geringen Gewichtes besitzt die
Aluminium-Vorderachse eine sehr hohe Steifigkeit.
      Für höchste Agilität und sportliches Handling steht die
Fünflenker-Hinterachse in Stahl-Leichtbau-Konstruktion. Mit ihr sind eine
präzise Radführung sowie ein sehr guter Abrollkomfort gewährleistet.
      Aktivlenkung: einzigartig in seiner Klasse.
      Erstmals in der Mittelklasse kann der Kunde die BMW Aktivlenkung in
den Sechszylinder-Modellen des neuen BMW 3er als Option wählen. Sie
übersetzt bei niedrigeren Geschwindigkeiten direkter, bei höherem Tempo
indirekter und löst damit ideal den Zielkonflikt konventioneller Lenkungen
zwischen Agilität, Stabilität und Komfort. Im neuen BMW 3er ist sie um einen
wichtigen Alltagsnutzen erweitert: Bei Bremsungen auf unterschiedlichen
Reibwerten wie Fleckenteppichen aus Eis, Schnee und Asphalt stabilisiert die
Aktivlenkung mit einem aktiven Lenkeingriff das Fahrzeug schneller und
präziser als dies ein Normalfahrer könnte.
      DSC der neuesten Generation.
      Ebenfalls für Sicherheit sorgt das Fahrwerkregelsystem DSC (Dynamic
Stabilitäts Control) in seiner neuesten Generation. Für die
Sechszylinder-Modelle wurde das DSC darüber hinaus mit so nützlichen
Funktionalitäten wie Trockenbremsen der Bremsscheiben bei nassen Fahrbahnen
oder einer Bremsbereitschaft durch Voranlegen der Bremsbeläge erweitert.
Verhindert wird nun auch ein Zurückrollen beim Anfahren an Steigungen sowie
beim Bremsen das Nicken des Fahrzeuges kurz vor dem Stillstand.
      Das Resultat: Die Sportlimousine baut ihren Vorsprung in ihrer
Paradedisziplin Fahrdynamik weiter aus.
      Das Design profiliert den 3er als dynamisch-elegante Limousine.
      Die Formensprache des 3ers spiegelt eine eigenständige, selbstbewusste
Erscheinung als dynamisch-elegante Sportlimousine. Sie ist im Zentrum des
modernen BMW-Designspektrums angesiedelt. In ihr harmonieren nämlich die
Formensprache eines BMW Z4 oder eines BMW 1ers einerseits mit der Eleganz
eines 5ers und 7ers andererseits. Charakteristisch sind dabei die kurzen
Überhänge, das zurückversetzte Greenhouse sowie eine lange Motorhaube. Außen
und innen deutlich gewachsen, wirkt sein Innenraum hell, weitläufig und
großzügig, wie es dem Lebensgefühl seiner Zielgruppe entspricht. In Zahlen:
Das Längenmaß beträgt 4520 Millimeter (+ 49 Millimeter im Vergleich zum
Vorgänger), die Breite 1817 Millimeter (+78 mm) sowie das Höhenmaß von 1421
Millimetern (+6 mm). Der Radstand mißt 2760 Millimeter (+35 mm).
      Fortschritt in der Karosserie: leichter, steifer, sicherer.
      Noch steifer und dabei spezifisch leichter, trägt die Karosserie
maßgeblich zur perfekten Konzeptharmonie bei. Der intelligente Leichtbau
beinhaltet hier die gezielte Verwendung weiter entwickelter Stähle und
Stahlverformungs-Technologien. Mit einem Strebenkonzept für die tragende
Struktur wurde die Karosseriesteifigkeit insgesamt um 25 Prozent erhöht ohne
das Gewicht des Fahrzeugs gegenüber dem Vorgänger zu erhöhen.
      Im Seitencrash: der sicherste 3er aller Zeiten.
      Der neue BMW 3er ist konstruktiv ausgelegt um im europäischen
Crashverfahren EuroNCAP bestmögliche Resultate zu erzielen. Darüber hinaus
ist er als einer der ersten Pkw für die extrem anspruchsvollen
Seitencrashanforderungen in den USA sowie den dortigen
Hochgeschwindigkeits-Heckaufpralltest gewappnet.
      Das Insassenschutzsystem umfaßt neben den optimierten Gurtsystemen
serienmäßig sechs Airbags: Fahrer-, Beifahrer-, Becken-Thorax- und
Curtain-Kopfairbag.
      Bewährte Technik für ein Plus an Sicherheit.
      Neben den serienmäßigen Halogen-Doppelscheinwerfer kann der Kunde
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit oder ohne Kurvenlicht als Option ordern. Die
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit adaptiven Kurvenlicht leuchten durch die
kontinuierliche und dynamische Anpassung der Scheinwerfer an die aktuelle
Fahrsituation die Fahrbahn optimal aus. Dadurch wird die Sicht des Fahrers
deutlich verbessert. Besonders macht sich das in Kurven bemerkbar, wo das
dynamisch dem Straßenverlauf folgende Licht dem Fahrer wie von Zauberhand
bewegt voraus eilt.
      Beim serienmäßigen zweistufigen Bremslicht vergrößern sich die
Leuchtflächen der Bremsleuchten während einer starken Bremsung oder wenn das
ABS regelt. Der nachfolgende Autofahrer interpretiert dies intuitiv als
Notbremsung, bremst seinerseits stark und gewinnt so wichtigen Bremsweg.
      Außerdem verfügt der neue BMW 3er serienmäßig über Reifen mit
Notlaufeigenschaften, die im Schadensfall noch bei maximal 80 km/h bis zu
250 Kilometer weit gefahren werden können.
      Clevere Lösungen im Interieur - Raumkomfort der Premiumklasse.
      Das Interieur wirkt modern und harmonisch. Im großzügigen Ambiente
entwickelt sich das Gefühl kontrollierter Dynamik und Leichtigkeit. Der
Insasse spürt die beiden Charaktere, die der 3er harmonisch in sich vereint:
den der komfortablen Mittelklasselimousine und den der sportlichen
Fahrmaschine.
      Funktionalitäten für Fahrer und Mitfahrer harmonisch integriert.
      Das Cockpit ist BMW typisch klar strukturiert und fahrorientiert.
Links befindet sich die Fahrerzone, innerhalb derer dem Piloten sämtliche
fahrrelevanten Informationen eindeutig und klar zur Verfügung stehen. Als
Komfortzone wird der mittlere Bereich definiert, auf den Fahrer und
Beifahrer optimal zugreifen können.
      Leichte Bedienbarkeit bei hoher Informationsdichte.
      Der neue BMW 3er steht für eine optimale Bedienbarkeit und Ergonomie.
Wesentlichen Features wie Klimaanlage und Radio lassen sich leicht und
sicher handhaben. Komplexe Systeme mit hoher Informationsdichte werden über
die mit einem Navigationssystem gekoppelte Sonderausstattung iDrive
gesteuert. Dabei ist das Display unter einer Hutze in der Mitte der
Instrumententafel angeordnet. Mit dem Controller werden die
Funktionsbereiche angewählt beziehungsweise wird innerhalb der Menues
navigiert.
      Türöffnen und starten ohne 'Zündschlüssel'.
      Räumt iDrive auf mit der früher üblichen Vielzahl an Tasten und
Knöpfen im Cockpit, so macht die Sonderausstattung 'Comfort Access' Schluss
mit dem herkömmlichen Zündschlüssel: Der hier 'ID-Geber' genannte bartlose
Schlüssel ermöglicht dem Kunden den Zugang zum Fahrzeug und den Motorstart,
ohne dass dieser ihn in die Hand zu nehmen braucht. In Verbindung mit den
Key Memory-Funktionen stellen sich gleichzeitig unter anderem Sitzposition,
Spiegel, Klimaautomatik und Radiosender entsprechend der zuvor
programmierten Kundenwünsche ein.
      Schnellstes Abkühl- und Aufheizungsverhalten.
      Auf höchsten Komfort ausgerichtet, zeichnet sich die Klimaanlage des
neuen BMW 3er durch ein außergewöhnlich schnelles Abkühl- und
Aufheizungsverhalten aus. Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere können die
Temperatur individuell einstellen. Die Anlage sorgt darüber hinaus
automatisch für beschlagfreie Scheiben.
      Infotainment-Systeme aus der Oberklasse.
      Die Informations- und Entertainment-Ausstattungen des neuen BMW 3ers
haben ihren Ursprung in der BMW Oberklasse. Der Kunde kann das
Navigationssystem Business oder Professional - beide basierend auf
DVD-Datenträgern - als Sonderausstattung ordern. Das optionale HiFi-System
Professional LOGIC7 ermöglicht die Wiedergabe mit Surroundsound.
      In Verbindung mit der Sonderausstattung Telefon können auch alle
Serviceleistungen von BMW Assist abgerufen werden, die den Komfort und die
Sicherheit erhöhen: Notruf, BMW Pannenhilfe, BMW Info, Verkehrsinformationen
sowie mobilitätsbezogene Auskunftdienste.
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----------------------------------------------------------------------------
----


non lo so
ma tenderei ad escludere l'Adaptive Cruise Control, che di solito viene 
montato in posizione centrale e non disassata


 :-OOO
Molto bella. Degna erede dell'attuale. E' vero che i gruppi
ottici posteriori non sono il massimo dell'originalita' ma questo
e' un difetto che si trascina dalla E46. Avrei preferito
lo stile della Serie 5.

 che merda 
uuuh, ecco dov'eri finito!
PLONK
e il kf cresce :))))
dvb / che da qualche giorno è scazzato e integralista per davvero



http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwnews.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=6160
Mah, a differenza della "sorellona" Serie 5, questa mi convince poco o
nulla.
E' muscolosa ma sin troppo "compressa", sembra un wurstel liftato o, se si
preferisce, uno stronzo anabolizzato.
Temo che Bangle stavolta si sia infilato in un vicolo cieco, o forse č
semplicemente il suo stile che mal si presta a conciliare con le istanze
conservative che hanno accompagnato la creazione dell'ennesima generazione
dell'asse portante delle vendite della casa bavarese.
Attendo di vederla dal vivo, ma cosě com'č mi comunica pochissima emozione
ed anzi un po' di noia.
-- 
LHM (31, 112, VI)

> dvb / che da qualche giorno è scazzato e integralista per davvero
mettiti un TDI nel fondo schiena (botta in culo rulez) e procedi con 
l'eiaculazione precoce 

 
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwnews.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=6160
Non male il frontale, anche se mi ricorda il nuovo frontale Audi. Non molto
bene invece il posteriore, una copia un pò goffa di quello della 5 (che
invece mi piace)
Noto inoltre con dispiacere che introdurranno l'i-drive :-/
-- 
Lis (MI, 27, 110+) on Seat Cordoba
Il mio sito: 
http://lis.altervista.org
Aiuta la ricerca contro il cancro: 
http://snurl.com/ida_team
I Maestri aprono l'uscio, ma devi entrare da solo (proverbio cinese)

 ha scritto nel messaggio
news:2u6um2F...@uni-berlin.de...
| la Pianale Production è veramente lieta di presentarvi quello che ORA è
uno
| SCOOP a livello MONDIALE!!!
cazzo, brutta forte!
)-:
-- 
Gaeel (115cv AR 147 jtd [260cv 7superlight R500] - 30 - Vi)
.....la mia è solo invidia per i SUV.


wrote:
Come cavolo le hai avute ?
Comunque:
1) Bello il frontale
2) Brutti i fari dietro :-/
3) La 320d non ha più lo scarico verso il basso !
4) L'interno senza radica mi piace...
5) Bello il cassetto nel bagagliaio !
6) Mi sembra più "seriosa" della E46....
7) Il pannello porta è decisamente meglio della E60 e della X3.
8) Viste le linee e vista la E60 questo design impone
più che mai che l'auto abbia ruote grandi, e assetto
altrimenti perde tantissimo di impatto estetico.
9) Se fanno la 335d sarà un bel ferro, ma anche il 330i con il nuovo
258Cv promette bene ! 
Mi piacerebbe comunque vederla in altri colori....
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

 ha scritto nel messaggio
news:2u6vc0F...@uni-berlin.de...
| cos'è quell'affare sotto la targa...più o meno all'altezza della M?
Potrebbe essere un nuovo dispositivo anti-nebbia, solo che non sapevo fosse
stato già omologato.
Una azienda che "conosco" sta lavorando con bmw su sta roba, ma non sono
aggiornato sugli sviluppi ultimi.
Sarebbe una figata.
(-:



[CUT]
Anzitutto si ringrazia la Pianale Scoop Productions Inc. per le novità! ;-)
Secondo poi avrei una domanda per te, Dottore: sai per caso se la 335d è
prevista anche in versione "x" a quattro ruote motrici? E sai anche i prezzi
di riferimento di quanto dovrebbero aumentare rispetto alla versione
attuale?
Ciao,
Emanuele
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

IMHO
ennesima putt.... stilistica di Bangle.....
fossi uno della famiglia QUANDT l'avrei gia' mandato a disegnare 
motocoltivatori da un pezzo!
Davide

Il Tue, 26 Oct 2004 15:24:46 +0200, Dr. Pianale ha scritto:
A parte i numeri vi e' qualcos'altro di importante nella parte prussiana
del testo?

 
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwnews.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=6160
Bella, con gli inserti in alluminio gli interni sono da urlo
-- 
El Nino
147 turbonafta driver
"Modernism. It's the new retro. Thank goodness. Leading the pack is BMW,
the world's only truly modern car manufacturer." - BBC's Top Gear 

SCOOP a livello MONDIALE!!!
i fari dietro sono veramente penosi :(
davanti non e' neanche male, anche se l'attuale e' piu' bella.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini
Icem s.r.l. - 
http://www.icem.it
Tel: 
+39 0545 78036
Fax: 
+39 0545 78727

 è confermato che la E90 è una brutta copia della Primera... :-///////
lol, il posteriore e identico :)
che vettura anonima....

 preferisce, uno stronzo anabolizzato.
Sublime!!!!
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 Sublime!!!!
propendi per lo stronzo o per il wurstel?



FF, in un raptus di saggezza, aveva postato anche le foto del confronto :-)


 montato in posizione centrale e non disassata
Nein, è proprio quello, c'è anche sulla 5 in quella posizione.


 Nein, è proprio quello, c'è anche sulla 5 in quella posizione.
e mi sa che hai ragione! :-P
si vede nelle foto del depliant della E61 :-D


 si vede nelle foto del depliant della E61 :-D
tsk......uno come te dovrebbe avere il depliant della 645Ci Cabrio, mica 
quello di un carrofunebre per bergamaschi! :-PPPPPPPPPPPPPPP


 mica quello di un carrofunebre per bergamaschi! :-PPPPPPPPPPPPPPP
hoanche quello, ma il preventivo solo della seconda...  :-DDDDD


      Dinamicità, contenuti ed efficienza: ecco la nuova BMW Serie 3
     26.10.2004
     La prossima primavera ha in serbo una grande sorpresa per gli
appassionati di automobili. In occasione della prossima edizione del Salone
dell'automobile di Ginevra all'inizio del 2005 la nuova BMW Serie 3 farà il
suo debutto.
      La quinta generazione della BMW Serie 3 alza ulteriormente l'asticella
del salto tecnologico. Apprezzata da trent'anni per essere la migliore della
categoria, la nuova BMW Serie 3 vanterà un'enorme ricchezza di innovazioni
tangibili in materia di propulsione, autotelaio e comfort.
      Esordio con quattro motorizzazioni
      Al momento del lancio commerciale, in calendario per il 5 marzo 2005,
la BMW Serie 3 sarà disponibile con tre motorizzazioni a benzina e una
diesel. Le quattro proposte rappresentano migliorìe concrete in materia di
potenza, rotondità di funzionamento ed economia d'esercizio. Ognuno di
questi propulsori è di per sé un highlight.
      Sei cilindri con basamento in magnesio ultraleggero
      Il motore sei cilindri in linea del modello al vertice della gamma,
BMW 330i, eroga 190 kW/258 CV, superando così il modello precedente di 20
kW/27 CV. La coppia massima di 300 Nm è continuamente disponibile tra 2.500
e 4.000 giri/min. E' il sei cilindri più potente e più leggero nel suo
segmento.
      Per ridurre i pesi, BMW usa il magnesio per la prima volta nella
produzione di grande serie, che è del 30 percento più leggero
dell'alluminio. BMW adopera questo materiale per il basamento, i supporti di
banco e la testata cilindri. Un'altra novità del sei cilindri è il
VALVETRONIC che, in funzione della posizione del pedale dell'acceleratore,
varia progressivamente la durata di apertura e l'alzata delle valvole di
aspirazione. Si tratta di una soluzione che valorizza ulteriormente il
carburante e fornisce una risposta più spontanea del motore. Il sistema è
abbinato alla regolazione variabile degli alberi a camme (doppio VANOS) sul
lato aspirazione e scarico. La BMW 330i accelera da 0 a 100 km/h in 6,3
secondi. La velocità massima è autolimitata a 250 km/h; il consumo nel ciclo
misto è di 8,7 l/100 km.
      Al momento del lancio, la prossima primavera, sarà anche disponibile
la BMW 325i: 160 kW/218 CV a 6.500 giri/min; 250 Nm tra 2.750 e 4.250
giri/min; cilindrata 2,5 litri; 0-100 in 7,1 secondi; velocità massima 245
km/h; consumo medio 8,3 l/100km.
      BMW 320i: un potente quattro cilindri
      Sotto il cofano della BMW 320i pulserà il più potente dei quattro
cilindri. Il motore base è il duemila a quattro cilindri in linea, in
precedenza usato sulla BMW 318i. Anche questo motore è dotato di VALVETRONIC
nonché di regolazione variabile degli alberi a camme doppio VANOS. Eroga 110
kW/150 CV a 6.200 giri/min; la coppia massima è di 200 Nm a 3600
giri/minuto. Questo motore permette alla BMW 320i di accelerare da 0 a 100
km orari in 9,0 secondi. La velocità massima raggiungibile è di 220 km/h, il
consumo medio è di 7,4 l/100km. Le accrescite prestazioni di questo motore,
rispetto a quelle del modello precedente, da sempre conosciuto ed apprezzato
per la sua dinamicità, sono dovute alle ottimizzazioni nei condotti di
aspirazione e scarico.
      La gamma dei motori a ciclo Otto destinati alla BMW Serie 3 sarà
ovviamente allargata col tempo. Infatti, a partire dall'autunno 2005 sarà
proposto un modello base con motorizzazione a quattro cilindri.
      La 320d continua la success story del "diesel sportivo"
      Al volante della BMW 320d la propulsione diesel si trasforma in
dinamicità pura. Grazie alla tecnologia Common Rail della seconda
generazione, nonché al turbocharger con turbina a geometria variabile, il
motore diesel a quattro cilindri sviluppa un'impressionante potenza di 120
kW/163 CV e una straordinaria coppia massima di 340 Nm a 2.000 giri/min.
Insomma, comfort propulsivo e dinamismo sono "best in segment".
      Anche l'accelerazione non è da meno: da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi.
Velocità massima 225 km/h. Consumo medio 5,7 l/100 km. La BMW 320d rispetta
naturalmente la normativa Euro 4.
      Trasmissione a sei marce per tutti i modelli
      Tutti i modelli proposti saranno equipaggiati di serie di cambi
manuali a sei marce oppure, a richiesta, di cambio automatico a sei
velocità. La marcia in più, la rapportatura ravvicinata, nonché la scalarità
più ampia tra il rapporto più basso e quello più alto, permettono al
guidatore di adattare il cambio marcia in modo ottimale al regime richiesto.
L'effetto si esprime in particolare in fase di partenza, dato che il primo
rapporto è concepito per trasmettere una forza di trazione superiore. Nella
guida di tutti i giorni si noterà che la nuova BMW Serie 3 è più dinamica,
ha uno spunto più grintoso e una velocità massima superiore. Parallelamente,
si riduce il consumo di carburante.
      Un tasto per avviare il motore
      Novità assoluta nel segmento D: basta schiacciare brevemente
l'apposito tasto per avviare in totale comfort il motore. Inoltre, tutto il
ciclo di avviamento del motore è gestito automaticamente.
      Tecnologia di punta migliora le qualità stradali.
      In linea con la migliore tradizione BMW, anche la nuova BMW Serie 3
vanta il DNA caratteristico della Marca: motore anteriore montato
longitudinalmente, trazione posteriore e ripartizione omogenea delle masse
50:50. Quest'ultima contribuisce sensibilmente all'elevata agilità della
nuova BMW Serie 3.
      Il nuovo asse anteriore a doppio snodo in alluminio, progettato ad hoc
per la BMW Serie 3, assicura un equilibrio ottimale tra qualità di guida e
comfort stradale. Il progetto genera una marcata stabilità di traiettoria e
riduce notevolmente la rumorosità da rotolamento. Malgrado il peso contenuto
l'asse anteriore in alluminio vanta una rigidità molto elevata.
      L'elevatissima agilità e la maneggevolezza sportiva sono dovuti anche
all'asse posteriore a cinque bracci, una costruzione leggera in acciaio. Si
tratta di una soluzione che garantisce la precisione ideale di guida della
ruota e un ottimo comfort di rotolamento.
      Sterzo attivo: singolare in questo segmento
      Innovazione per il segmento D: il cliente potrà ordinare l'opzionale
sterzo attivo BMW per i modelli a sei cilindri della nuova BMW Serie 3. Alle
basse velocità la trasmissione è diretta, mentre alle alte velocità diventa
più indiretta, risolvendo in modo ottimale l'incompatibilità tipica degli
sterzi tradizionali tra agilità, stabilità e comfort. Infatti, lo sterzo
della nuova BMW Serie 3 è stato potenziato in una sua caratteristica
fondamentale per la guida di tutti i giorni: in caso di frenata su fondo ad
aderenza asimmetrica (ghiaccio, neve, asfalto), lo sterzo attivo stabilizza
la macchina con maggiore immediatezza e precisione rispetto all'intervento
manuale del guidatore.
      DSC dell'ultima generazione
      Per garantire la sicurezza della Serie 3 adotta la più recente
generazione del DSC, controllo elettronico della stabilità. I modelli a sei
cilindri hanno un sistema DSC potenziato di alcune funzionalità estremamente
utili, quali l'asciugamento dei dischi umidi per potenziare la frenata
oppure l'avvicinamento delle pastiglie al disco in previsione dell'imminente
frenata. Il sistema impedisce anche il movimento indietro della macchina
nelle partenze in salita nonché il beccheggio del veicolo in frenata.
      Ecco come questa berlina sportiva migliora ulteriormente le sue già
eccellenti qualità stradali.
      Il design della Serie 3: berlina dinamica ed elegante
      Il linguaggio formale della Serie 3 esprime l'estetica originale ed
autorevole di una berlina dinamica ed elegante. Il modello è al centro della
moderna gamma stilistica BMW. In esso confluiscono gli stilemi della BMW Z4
oppure della BMW Serie 1 da un lato e l'eleganza delle Serie 5 e 7
dall'altro. Elementi caratteristici sono gli sbalzi corti, l'abitacolo
arretrato e il cofono motore lungo. La Serie 3 è cresciuta nelle dimensioni
esterne ed interne; l'abitacolo è luminoso ed accogliente, qualità che
corrispondono perfettamente allo stile di vita dei clienti di riferimento. I
dati tecnici: lunghezza 4.520 millimetri (più 49 millimetri rispetto al
modello precedente), larghezza 1.817 millimetri (+78 mm) e altezza 1.421
millimetri (+6 mm). Il passo è di 2.760 millimetri (+35 mm).
      Carrozzeria migliorata: più leggera, più rigida, più sicura
      La maggiore rigidità e il minore peso specifico della carrozzeria
contribuiscono in modo significativo alla perfetta armonia del progetto. La
costruzione leggera intelligente è stata perfezionata utilizzando tipologie
sofisticate di acciai e specifiche tecnologie di deformazione dell'acciaio.
Lo studio specifico destinato ai tiranti e puntoni della struttura portante
ha portato ad un aumento del 25 percento della rigidità della scocca, senza
tuttavia comportare anche un aumento del peso rispetto al modello
precedente.
      La più sicura in assoluto nel crash laterale
      La nuova BMW Serie 3 è concepita per raggiungere i migliori risultati
possibili nel programma europeo di valutazione della sicurezza Euro NCAP. E'
inoltre una delle prime automobili preparate per affrontare l'esigentissima
normativa statunitense in materia di impatto laterale nonché di urto
posteriore ad alta velocità.
      Oltre all'ottimizzazione dei sistemi di ritenuta, il sistema di
protezione degli occupanti comprende sei airbag di serie: lato guida e
passeggero, per il bacino ed il torace nonché l'airbag a tendina per la
testa.
      Tecnica collaudata per aumentare la sicurezza
      Oltre ai doppi fari a luce alogena di serie, il cliente può ordinare i
proiettori bi-xeno con o senza fari orientabili (ALC). I fari bi-xeno con
luce adattativa in curva si adattano continuamente al percorso illuminando
la carreggiata in maniera ottimale. Questa soluzione migliora notevolmente
la visibilità per il guidatore. Lo si nota in particolare in curva, dove la
luce sembra anticipare, come guidata da una mano magica, la traiettoria.
      Quando il guidatore effettua una frenata di emergenza oppure quando
l'ABS entra in funzione, le luci di stop a doppia intensità, di serie,
illuminano una superficie maggiore. L'automobilista che segue interpreterà
intuitivamente questo segnale come frenata di emergenza, frenerà con
maggiore impegno e guadagnerà in distanza di arresto.
      La nuova BMW Serie 3 è inoltre equipaggiata di serie di pneumatici
runflat che, in caso di panne, possono essere usati a una velocità massima
di 80 km/h per un massimo di 250 chilometri.
      Interni intelligenti - abitabilità premium
      L'abitacolo esprime armonia moderna. La generosa abitabilità trasmette
dinamismo e leggerezza perfettamente controllati. Gli occupanti diventano
partecipi di queste due caratteristiche della Serie 3 che è al tempo stesso
una berlina confortevole del segmento D ed una macchina grintosa che premia
la guida sportiva.
      Funzionalità armoniose per guidatore e passeggero
      Il cockpit segue perfettamente la migliore tradizione stilistica BMW,
è "pulito" ed orientato verso il guidatore. A sinistra si trova la zona
guida che raccoglie tutte le informazioni importanti per la guida. La zona
centrale è definita "zona comfort", alla quale possono accedere con il
massimo comfort sia il guidatore che il passeggero.
      Comandi semplici, molte informazioni
      La nuova BMW Serie 3 offre il meglio in quanto a comandi ed ergonomia.
Le funzioni essenziali, ad esempio condizionatore e radio, sono gestibili
con la massima sicurezza e semplicità. I sistemi che comportano invece una
grande densità di informazioni sono comandati con l'opzionale iDrive, che
presuppone la presenza del sistema di navigazione. L'apposito display è
sistemato sotto una palpebra al centro del cruscotto. Il Controller serve a
selezionare la funzionalità desiderata e a navigare all'interno dei menu.
      Aprire le porte e partire "senza chiave"
      Mentre iDrive è un sistema che riduce sensibilmente il numero dei
pulsanti presenti nell'abitacolo, l'opzionale "Comfort Access" permette di
fare a meno della tradizionale chiave di avviamento. L'unità trasmittente
(chiamata "trasduttore ID") permette al cliente di salire sulla propria
macchina e di avviare il motore senza dover nemmeno prendere in mano il
trasduttore. Infatti, in abbinamento alle funzioni Key Memory, alcune
impostazioni della vettura si adattano automaticamente come, ad esempio, la
posizione del sedile, degli specchietti, del condizionatore automatico e
della radio.
      Raffreddamento e riscaldamento velocissimi
      Il condizionatore della nuova BMW Serie 3 è studiato per offrire il
massimo comfort. In linea con questo obiettivo, l'impianto riscalda o
raffredda l'abitacolo entro pochissimo tempo. Inoltre, il guidatore, il
passeggero e gli occupanti posteriori hanno la possibilità di personalizzare
la temperatura e godono anche del sistema antiappannamento automatico
ottimizzato.
      Sistemi Infotainment di categoria superiore
      I sistemi di informazione ed intrattenimento proposti per la nuova BMW
Serie 3 sono derivati dalle BMW di segmento superiore. Il cliente può
scegliere tra gli opzionali sistemi di navigazione Business oppure
Professional basati su DVD. L'opzionale sistema Hi-fi Professional Logic7
offre un sistema di diffusione con surround.
      Se la macchina è dotata del telefono veicolare (opzionale), sono
disponibili anche tutti i servizi di assistenza di BMW Assist destinati ad
aumentare il comfort e la sicurezza: chiamata di emergenza, servizio di
cortesia BMW, BMW Info, viabilità stradale nonché informazioni riguardanti
la mobilità in genere.
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http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwnews.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=6160
Aggiungo il sito ufficiale
http://www.bmw.com/generic/com/en/products/highlights/3series/sedan/index.html
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 


wrote:
FIne dello scoop, ho trovato altre foto :-)
http://www.km77.com/marcas/bmw/serie3_05/0primera/texto.asp
Notare la parola "PRIMERA" nel Link, secondo me è un messaggio
subliminale :-DDDDDDDDD
E ancora:
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/70214
http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2041026.001/bmw/1.html
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

 FIne dello scoop, ho trovato altre foto :-)
Ehehehehehee.... ma sono stato il primo io!  :-PPPPP
:-)
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)


http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwnews.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=6160
Bella macchina, ma le prime 9 immagini sono dei fotomontaggi appena decenti.
Dove li hai pescati?
-- 
----------
Lunga vita e prosperità
\\//_
Cactaceo
"Chi ha provato anche solo una volta l'emozione del volo
camminerà per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al celo"
Leonardo Da Vinci
Citroen BX 1.6 GPL driver
Panda Acrobatic driver
Per rispondere leva la mano dall'elsa

       Comandi semplici, molte informazioni
Benissimo.
Meno tasti dispersi ci sono, meglio è.
Da questo punto di vista, la plancia della Serie 1 è un piccolo capolavoro.


Prevedo vita serena per la 158/Giulia che come già previsto mesi e mesi 
addietro regnerà sovrana nel segmento.
Questa serie 3 è un vero obrobrio della natura, complimenti a Bmw ormai non 
ne azzecca più una!
ghghghghghghgh!!!
-- 
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano/150/33 - Nasona Selespeed Quadrifoglio Verde*
"L'Italia è affetta da un morbo che lentamente la sta divorando,
nell'inconsapevolezza tipica del malato grave. Un morbo che si chiama
xenomania........."  Jody

 emozione ed anzi un po' di noia.
quoto
...in pratica, non fosse che la macchina ha dimensioni molto differenti, si
potrebbe quasi dire che si tratta di un pesante lifting della E46...
...si perde la carica espressiva (e di rottura) della E60...siamo in
precario equilibrio tra il nuovo e il vecchio corso...a questo punto ritengo
Serie 1 e 5 esecuzioni piu' convincenti (perché compiute) del nuovo stile
Bmw...
...questo nuovo doppio rene in stile Serie 6 non mi piace con quella leziosa
quanto inutile sottolineatura del bordo superiore...e nemmeno lo scalino che
"stacca" la sezione centrale dalla fanaleria é una soluzione convincente
come le elaborate ma armoniose nervature della 5 (che fanno il paio con il
disegno altrettanto complesso ma elegante del gruppo ottico)...il disegno
dei fanali posteriori, come aveva giustamente intuito Cossettini troppo
banali e simili a disegni già visti, é una rinuncia a disegnare in una coda
peraltro già poco convincente, che denota le paure che hanno probabilmente
guidato questo progetto...dettagli poco qualificanti al punto che, imho, la
vista piu' appagante rimane quella laterale che solitamente é di piu' facile
interpretazione e lettura in una berlina 3 volumi piuttosto classica che,
peraltro, certo non poteva rinunciare ai volumi tipici e ampiamente
"condivisi" delle Bmw...
...imho.
--
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
..in akronym BMW,  "M" ist es für Motor..
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
ITA 74 & USA 71                   1 5 3 6 2 4

 confronto :-)
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy/ilcaleidoscopiodellofficina.msnw
?action=ShowPhoto&PhotoID=608
:-(
...mah...
...se mi capiterà di acquistarla, sarà di nuovo piu' che altro per la
meccanica...certo non é una brutta macchina in assoluto, ma dopo
l'apparizione della E36, ormai fanno solo la figura di discutibili
reinterpretazioni...per conto mio le Serie 3 piu' belle rimangono E21 (la
prima) e E36.


 confronto :-)
...porca ciabatta, sti collegamenti della minchia...
http://makeashorterlink.com/?M15C56229


 prima) e E36.
io non riuscirei MAI a comprare una vettura ottima meccanicamente ma che non
mi piace esteticamente. Quando apro il garage, devo trovare una cosa che
affascina prima di tutto il mio occhio. Per questo le varie Z4, Serie 1 & c,
seppur sicuramente ottime, non potrei mai acquistarle.... sarebbero per me
un compromesso
ciao!
-- 
Twilight
Audi A3 1.8T quattro
Honda Transalp (29, 150, 50, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it

Mi piacerebbe comunque vederla in altri colori....
Tipo Rosso Fucketti?
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Dato che ha in mano un martello gigantesco Bush tende a vedere tutti i problemi in forma di chiodo" (T. Garton Ash)

 acquistarle.... sarebbero per me un compromesso
...si; in linea di principio concordo, sebbene un'auto il piu' delle volte
sia sempre un compromesso...d'altronde, nemmeno potendo, non prenderei mai
la Serie 7 ad esempio...ma della E90 non ho scritto che non mi piace...ho
detto che "non é una brutta macchina in assoluto", intendendo che la
classica berlinetta Bmw mi piace sempre, benché in questa versione (come
peraltro la E46) non mi faccia fare i salti di gioia, diciamo... :-) ...che
gli pigliasse un accidenti a sto Van Hooydonk...
...in quest'ottica potrei benissimo preferire una bella 157 con l'ormai
mitico 3.0 V6 Mjet in versione Q4...le macchine che stanno disegnando in
Alfa ultimamente mi piacciono molto...d'altronde Bertone o Giugiaro non sono
proprio un illustre olandese sconosciuto...
...ma é troppo presto e non é detto che alla fine non mi tenga quella che ho
ancora per un paio d'anni...
....comunque, boh...come minimo ciò ancora i miei bei 18 mesi di leasing :-)


ne azzecca più una!
Infatti vende pochissimo e sta per fallire mentre Alfa naviga
nell'oro.
Sara' per questo che sono andati ad assumere il nuovo capo dalla BMW
(immagino offrendogli 700 euro mensili + vitto e alloggio).


 
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwnews.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=6160
Uno sgub mondiale!!!! :P
A me piace. Ha un po' la faccia da pirla come la 1, ma orami i fari ce li 
dobbiamo ciucciare cosi', ma mi piace. Dico di piu', mi piace soprattutto 
per il culo. Aspetto con ansia la Coupe'.
-- 
bye, MaD (30,200,PV)
Contro Makoto non si vince mai
Makoto non muore mai! 

 potrebbe quasi dire che si tratta di un pesante lifting della E46...
già, esattamente quello che ho pensato io appena l'ho vista , solo che te
sei riuscito a spiegarlo molto meglio di quanto non avessi potuto fare io
(aaah...che italiano).
-- 
(27,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 150k km
Togli NOSPAM per invio-mail

 come al solito, millantň...:
| Infatti vende pochissimo e sta per fallire mentre Alfa naviga
| nell'oro.
Ma perchč mi perseguiti?
-- 
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano/150/33
Nasona Selespeed *Quadrifoglio Verde*
http://www.bourne.altervista.org/

(immagino offrendogli 700 euro mensili + vitto e alloggio).
Bè però ora ha anche una stupenda alfa aziendale :-DDDDD
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo più che cazzo ho scelto.

č confermato che la E90 č una brutta copia della Primera... :-///////
In effetti la 997 č una brutta copia della 500 (vecchia). I fari
anteriori sono uguali.
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrě di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo piů che cazzo ho scelto.

 Bmw...
Forse lo stile forte della 5 e della 1 è destinato a divenire un ricordo.
Nella nuova 3 intravedo una correzione di rotta piuttosto forte, che a mio
avviso rischia di segnare il ritorno di tutta la futura produzione Bmw a
canoni stilistici meno coraggiosi.
Quello che mi stupisce è come abbiano fatto ad approvare un disegno della
coda così malriuscito, essenzialmente a causa di quei fari, veramente
deprimenti.


Ma perchè mi perseguiti?
Evita di scrivere cazzate e prometto che ti lascero' in pace....
8-PPPP


 
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwnews.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=6160
Boh, a me piace, i fari dietro non sono bellissimi ma il frontale e il
profilo compensano alla grande.
Gią immagino un' ottima coupč...
ciao
ale

"stacca" la sezione centrale dalla fanaleria é una soluzione convincente
Io invece ritengo la 6er una capolavoro, nonostante la coda strana. Il
frontale è stupendo e dal vivo fa la sua porca figura, speravo in una
3er più ispirata a quella.
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

 veramente deprimenti.
..."...non si può essere incinta solo un pò..." (cit.)
...che poi, dico io, che caspita di paura ci sarà a disegnare un fanale un
pò meno banale dopo aver messo sotto sopra tutta la produzione? ...non dico
di farne un particolare ecclatante, ma nemmeno scontato come questo...
...francamente avrei preferito riprendessero quello della X-3, a sto
punto...niente di stravagante nemmeno in questo caso ma quantomeno un pò più
originale...era girata un'immagine con questa soluzione e non mi
dispiaceva...


 3er più ispirata a quella.
...la 6 mi ha lasciato un pò così...non é una brutta macchina, ma non "mi
piglia" abbastanza...la pinna della coda é certo più gradevole che sulla 7,
ma non so...mah...forse é troppo "voluminosa"...pacioccona...avrei preferito
una macchina più ispirata alle linee imho filanti e appuntite della vecchia
635...cosa che Bangle poteva benissimo fare con la propensione che dimostra
per il trattamento delle superfici...quando ha voglia é capace di "tirare" e
"alleggerire"...
...se c'é una cosa che rimpiango delle vecchie Bmw (come la 2002 e le
vetture di quel periodo e che si vede ancora vagamente in quel vecchio
coupé) é la "leggerezza" e semplicità di linee...insomma, il periodo che fa
più o meno baricentro su Michelotti imho rimane il migliore...
...ciò non toglie che Bangle abbia proposto vetture imho interessanti e
anche belle in certi casi, ma probabilmente si poteva anche recuperare un pò
di quello stile...in fin dei conti una Bmw dovrebbe colpire più per la sua
tecnica che per la presenza scenica...poi mi rendo conto che oggi più di
ieri sul design si gioca buona parte del successo di un'automobile...


 successo di un'automobile...
...dimenticavo...a questo proposito sull'inserto Auto di Repubblica di oggi,
c'é l'ennesima intervista al Bangle...
...mò; io ne ho lette di tutti i colori sul recente corso stilistico in Bmw,
e ormai credo di aver maturato le seguenti idee (che in parte riprendono
quello che si é scritto su IDA)...ovvero che l'azienda e Bangle abbiano
deciso di comune accordo di dare un taglio netto al passato; lui stesso dice
che in nessuna casa come Bmw c'é un coinvolgimento del managment nelle
scelte stilistiche...e peraltro non si capisce come potrebbe aver deciso da
solo di ribaltare a questo modo l'intera produzione...peraltro mi giungono
voci che altri stilisti passati per Monaco abbiano ottimi ricordi del lavoro
in Bmw...bon...
...quando é arrivato c'era la 5 in fase avanzata (ha ritoccatto leggermente
la macchina); primo vero lavoro suo é la E46 dove "usammo veramente per la
prima volta un linguaggio diverso per le differenti versioni"...compresa la
Compact...ma ancora poco...
...la svolta (e il vero testamento stilistico di Bangle) é la Serie 7
attuale...
...il vero punto di partenza però é la Z9 che prepara il pubblico (dice lui)
alla rivoluzionaria ammiraglia...auto dalla quale discende anche la 6er...
...domande sulla E90; le notizie sfuggite di mano: "Premesso che meno si
parla di questa nuova macchina meglio é..." LOL ...ormai é troppo
tardi...comunque, di fronte all'idea del giornalista che la nuova 3 é un
ripensamento, Cristoforo dice che "...con il tempo maturano tutti: forse
siamo maturati noi designers o forse é proprio il pubblico a essere ormai
più pronto per apprezzare questo nuovo linguaggio"...
...in pratica il succo del discorso é che ammette a denti stretti che ci
sono andati cauti, tirando però anche in ballo una presunta assuefazione del
pubblico che non percepisce più la E90 come una rottura decisa...
...secondo me é più imputabile alle loro scelte...
...un obbiettivo l'hanno certo raggiunto; quello di rendere diverse tutte le
Bmw...ma questo ha imho comportato anche una certa confusione stilistica...
...prima erano tutte uguali; ora forse sono un pò troppo diverse...ste
macchine...
...di certo hanno fatto un lavoro della madonna...una rivoluzione stilistica
nel bel mezzo di una strategia di grosso ampliamento della
gamma...insomma...qualche merito gli va riconosciuto...


gamma...insomma...qualche merito gli va riconosciuto...
Certo, hanno rischiato il botto :-DDD
Con la 7er stanno rischiando sul serio...tra i guai elettronici e il
design non del tutto "digerito" dal pubblico stanno rischiando in un
settore molto delicato. Poi ora uscirà il restyling.....
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

ieri sul design si gioca buona parte del successo di un'automobile...
Per me Z4 e 6er sono le realizzazioni migliori. Sto digerendo la E60,
la 7er mi pare sempre un po' "strana" mentre la 1er continua a e non
emozionarmi più di tanto. La X3 invece non mi piace affatto...
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it