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Titolo: FIGATA: Fiat 500 (quella vecchia)

"youtubando" un pò guardate che ho trovato! 
http://www.youtube.com/watch?v=p1W757i_cD4
che figata!! :D
-- 
Davide C.
www.ingegnerando.it
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ha scritto nel messaggio 
news:f6u3u7$pnj$1...@news.newsland.it...


Sono di Prato, no?
Rupert


Semplicemente spettacolare.
Una dimostrazione che l'intelligenza, la fantasia e la buona volontà portano 
sempre a ottimi risultati.
-- 
Ciao
Deimos 

> Sono di Prato, no?
penso dei dintorni di firenze ma non so dove.. gli ho mandato un messaggio
visto che volevo approfondire alcune cose tecniche.. se sono dei miei
paraggi non escludo che vada a vederla di persona! :D


 -- 
Spettacolo. Inizialmente pensavo che fosse mono marcia, oppure solo avanti e 
indietro, poi invece ho visto che usa anche il cambio, come sospettavo ha 
problemi in scalta!..cmq sembra che cammini molto di piů che con il motore 
c.i.!
ciao 

 c.i.!
usando un motore in continua hanno dovuto mantenere il cambio; se avessero
usato un motore asincrono IMHO con un pilotaggio a coppia costante
avrebbero potuto farne benissimo a meno..


 avrebbero potuto farne benissimo a meno..
Sarebbe stato anche un motore più piccolo e leggero, con migliori 
possibilità di recupero dell'energia e con un rendimento decisamente 
maggiore.
Solo che il pilotaggio avrebbe dovuto essere fatto con una centralina 
elettronica dai finali tosti, costosi e dotati di ampi dissipatori.
Considerata l'assenza del cambio con le relative perdite meccaniche, era 
comunque conveniente.
Ancora di più se si elimina anche il differenziale, mettendo 2 motori 
diretti, uno per ruota, di metà potenza e ognuno coi propi finali, in modo 
da dimezzare la corrente.
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
22p.ti - AN
Enterprise: BX 16 TRS 66KW 1986 GPL RIASC XB-011
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadigà: FIAT Panda Service 40KW 2001 aziendale Benzina
Micia: Opel Tigra 66KW 1997 GPL
Per rispondere leva la mano dall'elsa
e infila una [Chiave] nell'oggetto. 

 
http://www.youtube.com/watch?v=p1W757i_cD4
 /\/\/\
 o_o
 ///////
O_O 

 da dimezzare la corrente.
già.. tralaltro avevo visto tempo addietro al TG motori prototipi che
integrano il motore dentro il cerchione stesso.. che figata.. peccato in
rete non abbia trovato nulla per approfondire..


 sempre a ottimi risultati.
Bah....
-- 
8tto (36,385/5,MI)
Living is easy with eyes closed, misunderstanding all you see.
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)

 che figata!! :D
Bah. Se uno deve fare una cosa, tanto vale farla bene. Hanno utilizzato 
una tecnologia decisamente obsoleta.


 da dimezzare la corrente.
Chiaro, quella è la soluzione migliore.


 rete non abbia trovato nulla per approfondire..
Il problema di tale soluzione è l'orrendo aumento delle masse non sospese.


 una tecnologia decisamente obsoleta.
beh, se pensiamo che prima del motore endotermico mi pare la General
elettic producesse veicoli elettrici non posso che darti ragione.. 
in effetti è paradossale: i primi veicoli della fine dell'8cento erano
elettrici e dopo oltre un secolo di evoluzione si fa fatica a tornarvi e
abbandonare il motore a C.I.
scherzi a parte c'è da ammettere che per essere un lavoro casereccio è
anche troppo.. tra batterie, motore e driver ci hanno speso diverse
migliaia di euro!


 A dire il vero eliminare completamente il cambio è comunque difficile.
Con un motore elettrico direi di no, con uno a combustione interna l'unica 
idea che mi verrebbe in mente è l'utilizzo di una trasmissione idrostatica 
come si fà con i trattori da grosse potenze per non farli a 18 marce, anche 
se per adesso visti i bassi rapporti di conversione di coppia che si hanno 
con trasmissioni idrostatiche si utilizzano trasmissioni power split che a 
bassa velocità trasmettono il moto per via idrostatica per poi passare ad un 
più classico sistema meccanico.
Ciao!
-- 
Drago (23,90,TO)
Fiat Gpunto 1.3 Mjet 90cv DYNAMIC 3P 2007
Ex nasona driver 
http://www.idanet.net/idapics/autoida/drago.jpg
 

 se per adesso visti i bassi rapporti di conversione di coppia che si hanno
Scusate l'errore, volevo scrivere basso campo di conversione di coppia non 
rapporto.


 idea che mi verrebbe in mente è l'utilizzo di una trasmissione idrostatica 
Che però ha rendimenti scarsi.
A quel punto metti un bel cambio continuo...


 Che però ha rendimenti scarsi.
Ultimamente stanno migliorando molto i rendimenti una trasmissione PV-SV ha 
un rendimento totale dello 0,8, il vero problema è il campo di conversione 
di coppia ma su un auto che non ha bisogno di coppie eccessive una prova 
sarebbe curiosa da fare.


 sarebbe curiosa da fare.
Infatti è uno dei miei progetti abortiti di una decina di anni fa...
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http://it.youtube.com/watch?v=6-_Hmjgjn7c&mode=related&search=
Ma non e' meglio na cosa del genere, mi sa che costa anche di
meno.....
pensate poi col motore di una zx9r
Saluti

 Infatti è uno dei miei progetti abortiti di una decina di anni fa...
Peccato, saresti stato un precursore! Anche se anche io penso sia un impresa 
difficile, a quanto ne so io in questo campo c'è il monopolio è solo dei 
super colossi dell'industia, che anno ampie disponibilità finanziare per la 
ricerca.


 dei super colossi dell'industia, che hanno ampie disponibilità finanziare 


 Si può fare, per carità.
la butto li: un variatore centifugo come lo vedresti? può essere impiegato
in questo caso?


 in questo caso?
Senza dubbio sì.
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 pensate poi col motore di una zx9r
fichissima... dopo 2 partenze di quel genere hai un treno di gomme da 
cambiare... ma ruspa come una bestia!