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Titolo: [LINK] Porsche 997 Carrera 4 e 4S

Nuovo tonfo al cuore per i porschisti :-))))))))))))))
Hanno subito allargato leggermente il posteriore in modo
da non creare dubbi se qualcuno toglie la scritta di identificazione.
Tanto belle cosette tecniche :-O
http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2050509.005
tratto da 
www.omniauto.it
Primo particolare di queste nuove versioni a colpire, è il paraurti
posteriore maggiorato in larghezza di 44 mm, soluzione necessaria
vista la nuova forma del retrotreno che permette però alle nuove
Carrera 4 di montare sull’assale posteriore pneumatici 295/35 ZR 18 o
in opzione 305/30 ZR 19.
La trazione integrale permanente è regolata da una frizione viscosa a
lamelle in grado di trasferire a seconda del fondo stradale, fra il 5
e il 40% della coppia motrice all’anteriore, donando così alle nuove
“4” un comportamento perfettamente bilanciato in curva anche in
condizioni difficili, maggiore stabilità in rettilineo, soprattutto
alle altissime velocità che queste Porsche possono raggiungere, e
naturalmente un deciso aumento di trazione su fondi con scarso grip,
in primis l’asfalto reso viscido dalla pioggia.
Entrambi i modelli sono dotati di serie del Porsche Stability
Management (PSM) arricchito però di due nuove funzioni di assistenza
alla frenata . La prima pre carica l’impianto frenante riducendo la
distanza fra pasticca e disco; i tempi meccanici di reazione sono
cosi’ ancora più rapidi e si riducono conseguentemente gli spazi di
arresto. La seconda è legata all’azione del pilota nel caso in cui
spinga più rapidamente il pedale del freno. Il sistema riconosce la
situazione di pericolo e rilascia una quantità maggiore forza frenante
facendo al contempo entrare in funzione l’ABS.
L’altra raffinatezza tecnica, il sistema di sospensioni attive PASM
(Porsche Active Stability Suspension), di serie sulla Carrera 4S e
optional sulla Carrera 4, offre in configurazione base un assetto
sportivo non estremo, a tutto beneficio del confort, ed una taratura
alternativa assai più rigida in configurazione Sport.
Entrambe le versioni possono comunque essere fornite con sospensioni
sportive per un assetto ulteriormente ribassato di 20 mm, optional che
include anche l’applicazione del differenziale posteriore
autobloccante.
I motori, entrambi Boxer 6 cilindri, rimangono invariati rispetto alle
versioni Carrera e Carrera S a trazione posteriore, quindi 3,6 litri e
325 cv per la prima e 3,8 litri e 355 cv per la seconda; numeri in
grado di spingere le due sportive rispettivamente fino a 280 km/h e
288 km/h, e di farle scattare da 0 a 100 km/h in 5,1 e 4,8 secondi.
La Carrera 4 Coupè sarà commercializzata in Italia al prezzo di
partenza di 86.168,00 Euro, mentre la Carrera 4S Coupè partirà da
96.728,00 Euro. Entrambe saranno lanciate sul mercato il 22 ottobre
2005.
A questo punto manca solo la Turbo con il DSG (parlano di 480Cv), la
GT3 stradale. Per la GT2 ho letto un mostroso dato previsto di
540Cv......:-O
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 540Cv......:-O
la turbo DSG deve essere un gran bel giocattolo! certo che almeno una 60 di 
kgm di coppia devono averli con quella potenza.... e onestamente devono 
essere bravi assai a far passare il limite max di coppia sopportabile dagli 
attuali ~35kgm a praticamente il doppio!! Tra l'altro si sa qualcosa della 
cilindrata della triade? tutte e 3 3800cc?? La GT3 rimarrà aspirata, giusto?


 posteriore maggiorato in larghezza di 44 mm
La carreggiata è maggiorata anche per la Carrera S a sola trazione
posteriore, o è una prerogativa della 4?
Io prenderei una S con assetto sportivo ed autobloccante... ;-)
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org

 facendo al contempo entrare in funzione lABS.
Nemmeno il dubbio che una frenata decisa non voglia automaticamente
significare situazione di pericolo? E la modulabilita' della frenata?
gi
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Kamox
-- 
Ciao Mao
(23,163&355,BG)
cooperesse.carreraesse
www.controsterzo.net


Porsche non è Merdeces vedrai che faranno un sistema efficace anche nella
guida sportiva!

 cilindrata della triade? tutte e 3 3800cc?? La GT3 rimarrà aspirata,
giusto?
Magari è un nuovo DSG intermedio tra quello normale e quello della Veyron!
Sovrebbero essere tutte 3800, ma non si sa ancora nulla di certo sulla GT3.

 guida sportiva!
Il fatto che il DA sia disponibile solo a richiesta e solo abbinato
all'assetto sportivo e ribassato non mi da' molta fiducia.


all'assetto sportivo e ribassato non mi da' molta fiducia.
Oltretutto ho letto l'altro giorno il bel test 997 Vs Boxster S su EVO
e si parla del PASM che, in caso di assetto sportivo, non c'è sulla
normale.....a quel punto non so quanto convenga per un uso "misto" e
non solo track Day.
Idem il sistema di aiuto alla frenata, non so quanto sia abbinabile ai
freni carboceramici come sensibilità.
Di sicuro ho idea che la Turbo sarà un MOSTRO :-O


cilindrata della triade? tutte e 3 3800cc?? La GT3 rimarrà aspirata, giusto?
Il fatto che lo chiamino DSG non significa che derivi da quello noto
sulle VAG. Porsche si gingillava con il PDK sulle 956 da corsa nel
1982....quindi credo sia una loro interpretazione del DSG. 
La GT3 rimane aspirata, sarà la versione stradale della GT3 Cup che ha
già debuttato in pista nel trofeo della casa e mi risulta essere
3600cc da 400Cv.
http://www.omniauto.it/a928.html


 3600cc da 400Cv.
quindi stessa cilindrata ma 20cv in più dell'attuale?
praticamente stessa potenza specifica di M3 CSL... :-) 

 frizione e due alberi secondari, giusto?
Su di un articolo, dei primi, relativi al DSG pareva essere così.....
interessante, sempre in quell'articolo, una velata ipotesi che in Porsche a
qualcuno avesse provocato un fastidioso pizzicore di culo, il fatto che VW
fosse arrivata prima ;-)


 non solo track Day.
Ho letto, ma mi sembra di ricordare che sia adottabile e richiesta. Intendi
dire che il PASM e' mutuamente con l'assetto?


 pizzicore di culo, il fatto che VW fosse arrivata prima ;-)
Cosa poco probabile, visto che l'ingegnerizzazione del
cambio DSG e la cessione dei suoi diritti d'uso sono
proprio stati dati da Porsche Engineering a VAG... :)
Non sapevi che la progettazione ed il cambio DSG sono
frutto del lavoro degli ingegneri Porsche?
-- 
           A presto!!!,
               Eos
       (33, 220/125, MI)
http://www.mazdaxedos6.com/
 

 Io prenderei una S con assetto sportivo ed autobloccante... ;-)
Ottima scelta, ma... alla lunga veramente massacrante per
la schiena nell'uso quotidiano normale!


Ciao
visto proprio oggi il prototipo della Turbo, fortemente mascherato, in
prova alla Brembo per i test dei freni. Era seguita da una 997 normale..
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 
http://www.mazdaxedos6.com/
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Una cosa...il PASM č il sistema ci controllo elettronico delle sospensioni 
con pneumatici particolari, quindi io penso che sia un alternativa 
all'assetto sportivo, visto che quest'ultimo č composto da molle e ammo 
normali piů corti e duri rispetto al quello standard. 

 scrivere....... risposta in linea con la domanda?
Hihihihi... nervosetti oggi, eh? :)))
-- 
           A presto!!!,
               Eos
       (33, 220/125, MI)
http://www.mazdaxedos6.com/
 

 al quello standard.
Allora... facciamo un po' di chiarezza in merito: le 997 possono
avere *DUE* tipi di assetto sportivo: uno e' quello -10mm ed e'
regolarmente associato al PASM, mentre il secondo (molto ma
molto piu' estremo!) e' quello da -20mm ed e' privo di controlli
di tipo elettronici. L'uno o l'altro sono offerti a scelta al cliente,
che quindi puo' optare per il -10mm con PASM oppure con il
-20mm senza controllo elettronico a costo zero.
Le auto che montano il Porsche Active Suspension Management
non necessitano di pneumatici speciali... quelli standard vanno
piu' che bene.



 


delle sospensioni con pneumatici particolari
Mi ero confuso volevo dire "ammortizzatori" particolari. Cmq in pratica:
Assetto normale
PASM con molle -10mm e ammortizzatori a controllo elettronico.
Assetto sprotivo -20mm con ammortizzatori normali ma + corti e rigidi. 
Confermi? 

molto piu' estremo!) 
Infatti quando 4R provò la Carrera S gli dettero un esemplare con
l'assetto "duro" e senza PASM e venne fuori che l'auto era una tavola
stile GT3 un po' saltellante sullo sconnesso ma molto molto "tecnica"
e pensata per un uso bello cattivo. Probabile che il PASM in versione
più sportiva sia già ok per il 90% degli utenti ma si sa, Porsche
tiene sempre anche ai pazzi furiosi :-D 


 Confermi?
Confermo! E' tutto corretto... :)))
