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Titolo: Strane oscillazioni

Da che l'ho presa, l'HPE manifesta, talora, delle oscillazioni, di cui
fatico a capire l'origine.
In pratica capita che, in rilascio a bassa velocita', si inneschino
delle brevi oscillazioni verticali, che avverto sul sedile in modo
fastidioso, come se qualcuno palleggiasse col sedile stesso :-)
Tali oscillazioni cessano se accelero, ma anche spontaneamente dopo
alcuni secondi; non dipendono, in ogni caso, da colpi o strappi del motore.
Il fenomeno si verifica sempre su determinati tratti di strada
semi-urbana che percorro abitualmente, e occasionalmente anche su altri,
comunque molto brevi (3-400 metri al massimo): inizialmente attribuivo
la responsabilita' al manto stradale e agli ammortizzatori anteriori
bloccati, e in effetti mettendoli nuovi le oscillazioni si sono un po'
attenuate. Considerato che gli ammortizzatori posteriori sono al 50%
circa, dubito che sostituendoli il problema si risolverebbe. La cosa
strana e' che con la 156 o la Matiz, sugli stessi tratti non ho mai
avvertito sconnessioni della strada: la HPE e' _molto_ piu' rigida della
156, pero'...
Che dite? Fossero gli ammortizzatori posteriori non mi preoccuperei,
tanto fra un po' li cambio. Potrebbe esservi qualche vite o bullone
lento in zona sospensioni? Il meccanico l'ultima volta, intanto che
stringeva i bulloni dell'attacco del centrale, ha controllato il
serraggio di viti e bulloni del sottoscocca, trovando appunto lento
l'attacco sinistro della barra stabilizzatrice... =-O
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista Elegante, comunque Gasato
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

 Che dite?
Assetto molto rigido, quella che avverti č l'oscillazione (non smorzata) 
degli pneumatici.
-- 
8tto

 degli pneumatici.
Mi auguravo una risposta del genere :-))
In pratica, essendo l'assetto molto rigido e il pneumatico, invece, di
spalla piuttosto morbida (Goodyear Eagle NCT5) e poco ribassata (185/65)
benche' sportivo per l'epoca, certe irregolarita' si scaricano
prevalentemente su quest'ultima?


 degli pneumatici.
Mi auguravo una risposta del genere :-))
In pratica, essendo l'assetto molto rigido e il pneumatico, invece, di 
spalla piuttosto morbida (Goodyear Eagle NCT5) e poco ribassata (185/65) 
benche' sportivo per l'epoca, certe irregolarita' si scaricano 
prevalentemente su quest'ultima?
-- 


 prevalentemente su quest'ultima?
Proprio così.
Al limite, se hai voglia di giocare, prova a fare lo stesso percorso con 
gli pneumatici gonfiati a 1.5 bar, poi rifallo aumentando la pressione a 
2.5 bar. Se il comportamento varia in maniera sostanziale, hai trovato la 
causa.
-- 
8tto (34,MI)
Infòrmati sui referendum:
http://web.tiscali.it/88tto/referendum2005.pps

 la causa.
Nonche' un ottimo indicatore della pressione delle gomme :-))
In realta' io le ho gia' a 2,2-2,3 bar, quindi 0,1-0,2 sopra il massimo 
prescritto a pieno carico...non oso pensare ai dondolii con pressione a 
1,7 (prescritta per marcia a bassa velocita' e poco carico)!


 1,7 (prescritta per marcia a bassa velocita' e poco carico)!
Mica detto... facilmente con le gomme sgonfie il fenomeno scompare.


 degli pneumatici.
Fenomeno avvertibile anche sulle Citroen idropneumatiche in panne, con
la pressione del circuito a zero... 
Ciao,
Wini

 la pressione del circuito a zero... 
In quel caso è molto amplificata dal fatto che le sospensioni appoggiano 
sui tamponi di gomma.


 Mica detto... facilmente con le gomme sgonfie il fenomeno scompare.
Uh? Ma non dovrebbe essere il contrario (gomma piu' gonfia = spalla piu' 
rigida)?


 rigida)?
Quel che a te succede è un'oscillazione non smorzata in cui il movimento si 
trasferisce tramite la deformazione dello pneumatico e dei supporti 
elastici delle sospensioni.
Probabilmente il tutto è amplificato da un imperfetto scorrimento degli 
ammortizzatori, che hanno un po' troppo attrito (verificare).
Sgonfiando le gomme cambi la costante elastica di un elemento, quindi 
potresti non avere più risonanza.



Aggiungo che aumentando la rigidità, la frequenza di risonanza sale (e
viceversa), per cui sgonfiando le gomme potresti trovare eventuali
oscillazioni più lente, ma probabilmente a frequenze più basse gli
ammortizzatori lavorano meglio.
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/public/download/zottotach.AVI
http://www.g2kweb.it/?85

 ammortizzatori lavorano meglio.
Giusta osservazione.


 potresti non avere più risonanza.
Ah, ora capisco. Grazie anche a Zotto per il chiarimento ulteriore.
Provero', anche solo per curiosita', a sgonfiare le gomme a 1,7.


 Provero', anche solo per curiosita', a sgonfiare le gomme a 1,7.
Beh, mio malgrado la prova con gomme sgonfiate la stavo gia' facendo! 
Ieri ho controllato a freddo la pressione col manometro tascabile, e le 
posteriori erano per l'appunto a 1,8 (accidenti ai manometri dei 
gasisti! :-P). In pratica, le oscillazioni erano maggiori con le gomme 
meno gonfie, riportata la pressione a 2,2 ieri non ho avvertito 
alcunche', perlomeno su tratti (apparentemente) lisci come quelli a cui 
mi riferivo.


 meno gonfie, riportata la pressione a 2,2 
Nota: il manometro tascabile, confrontato con quello del gommista, 
dovrebbe avere uno scarto di +0,1 bar, quindi le pressioni reali sono 
rispettivamente 1,7 e 2,1.


 ha scritto nel messaggio
news:u7jre.4044$h5.2...@news3.tin.it...
Tutto č bene ciň che finisce bene , e l'ultimo chiude la porta. :)


 Tutto č bene ciň che finisce bene , e l'ultimo chiude la porta. :)
Parrebbe :-)
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 mi riferivo.
Ottimo. Ma aumenti un poco la pressione per compensare il peso delle bombole
solo dietro o anche davanti?
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 solo dietro o anche davanti?
Solitamente (su tutte le auto a metano che ho avuto, intendo) tengo le 
posteriori alla pressione consigliata a pieno carico e le anteriori ad 
una pressione intermedia tra quella a pieno carico e quella a medio 
carico (o a vuoto). Sull'HPE, per alleggerire lo sterzo in manovra, 
tengo alla pressione per il massimo carico anche le anteriori.
