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Titolo: Valvola N75 (Audi / VW)

Ciao, guardando quà e la ho trovato vari forum americani dove tutti dicono
di ottenere grossi benefici, soprattutto in coppia e fluidità del motore,
sostituendo la valvola N75 nei motori 1.8T e 2.7T audi/vw.
La N75 è l'elettrovalvola che controlla l'apertura della wastegate.
Leggendo qua e la, tutti dicono che la valvola migliore sia quella con
codice finale J. La C dovrebbe essere quella originale (anche se la mia golf
monta una con O finale) mentre la versione H viene sconsigliata sui motori
che montano la turbina K03 perchè la pressione salirebbe troppo e
sorgerebbero due problemi: se hai rimappato, prima o poi schioppa la
turbina, se non hai rimappato l'ECU rileva pressioni anomale e va in "limp
mode" che, per quanto ho capito, è una modalità di sicurezza che mantiene la
sovralimentazione a 0 bar per evitare danni.
La domanda è: dove posso trovare questa valvola in italia ??
Ho trovato vari siti americani, ma vorrei poterla acquistare in italia....
qualcuno può aiutarmi ?
Grazie


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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet

 sovralimentazione a 0 bar per evitare danni.
Dimenticavo in limp ci vai con l'errore 17964 che manda in protezione la
centralina, di solito tirando al limitatore in IV e V dove hai pieno carico
per un tempo >.
Perchè si arrivi al 17963 è una conseguenza dell'esclusione del limitatore
di coppia (che credo anche la ECU della Golf abbia), altrimenti vai in
errore 17964 che ti porta la prex a 0.3 senza recovery della centralina.
N.B.: quando la monti ricordati di resettare la centralina, ti eviti 200 km
di adattamento.


 di adattamento.
Come ?
Che macchina hai tu ? Rimappata ??? Modifiche ????
Quante domande eh...   la mia è una 150 CV... ed ho solo il filtro in cotone
e la by-pass bonalume. Per il resto è come mamma VW l'ha fatta... anche se
secondo me va molto meglio delle TT180.
ciao e grazie !!

 ciao e grazie !!
Saluti,
Scarèd


 tranquilli.
Sicuramente sarà un motore più rinforzato, ma ti dico cosa preferisco del
mio... ho guidato 3 TT 180 diverse... e su tutte ho trovato un buco
spaventoso tra 1a e 2a... più un calo della spinta sopra i 4000. Sulla mia
150 tra prima e seconda proprio non sento il lag come "buco" sento solo la
spinta che aumenta poco dopo la cambiata, mentre sulle TT sento il vuoto e
poi la spinta.
Tutte quelle che ho guidato erano assolutamente originali. Ho provato anche
l'A3 1.8T 150cv e fa come la mia...  ed una golf rimappata a 180cv che
secondo me fa pena... io i 180cv non li sento.. ho solo notato che ora la
coppia max si sente sopra i 3000, mentre la mia a 2000 giri già spinge bene.
Mah, io vorrei rimappare, ma ho paura di perdere in basso... a me se la
macchina fa 230 invece di 220 km/h non importa nulla... mi piace il turbo
perchè spinge in basso... ma arriva a 6500 giri !!!
Comunque... veniamo alla N75... io ho il dubbio che la mia sia mezza
rotta...  non dovrebbe funzionare così ?
Ingresso senza tensione: l'aria va dal condotto centrale alla wastegate
Ingesso in tensione l'aria se ne va nel condotto di aspirazione
La mia in tensione la manda all'aspirazione e alla wastegate
Senza tensione la manda alla wastegate.
Praticamente non si comporta da deviatore, è corretto o è morta ??? Non ho
trovato nessuno che me la facesse smontare dalla sua auto per provarla... e
non si trova documentazione valida in internet.
Comunque adesso mi compro la J e vediamo un po...
Ciaoooo, e grazie

 Ciaoooo, e grazie
Saluti,
Scarèd
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 - Replace charge air pressure control solenoid valve -N75-.
Qui però si parla solo dei parametri elettrici, e la mia li rispetta...
bisogna però vedere meccanicamente cosa succede, cioè se il flusso d'aria fa
quello che deve fare, o si perde da qualche parte.
Se ci metto la J... me ne frego della mia, ma se non la trovo voglio
assicurarmi che sia tutto ok.
Ora oltre alla valvola sto cercando un manometro carino da mettere in
macchina... ma non lo trovo abbastanza piccolo da essere inserito sopra
all'autoradio.
Le prove di pressione l'ho fatte con uno da officina, quelli col lancettone
(miiitico) :))

sostituendo la valvola N75 nei motori 1.8T e 2.7T audi/vw.
la A3 1.8T 180cv della mia ragazza aveva proprio dei problemi con
questa valvola. In pratica come il motore si scaldava un po' c'erano
dei forti taglia nell'alimentazione, come se la turbina non andasse.
Insieme al capofficina dell'audi ho fatto varie prove (nel garage di
casa!!! l'audi non si assumeva la responsabilità di un
tentativo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) fino a sostituire la valvola e a
sistemare il problema, anzi forse era pure migliorata...
La valvola montata era in prova, ora toccava aspettare il ricambio
originale audi... dopo 3 settimane non era ancora arrivato e la
macchina ha FUSO in autostrada con la valvola di serie... il
capofficina dice che il problema poteva essere dipeso da quello ma che
in ogni caso non ci sarebbe nulla da fare...
ciao...
-- 
Pippeis - [?!?,24,Sydney]
http://web.tiscali.it/myaustralia