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Titolo: [ida-test] 4200 GT

Cerchero' di non ripetere considerazioni gia' fatte a suo tempo,
concentrandomi su quanto ho potuto apprezzare dal posto di guida.
Anzitutto, l'auto, a differenza dell'altra volta, era la spider, non
la coupe'. Che, come l'altra, e' molto piacevole esteticamente (fra
l'altro, e' piuttosto compatta, 430cm, cosa che a me non dispiace: e'
piu' corta, anche di interasse, della coupe'), l'unico appunto lo
faccio, forse, al cofano anteriore, che preferirei piu' lungo (a
parita' di lunghezza dell'auto, intendo, quindi con il posto guida
piu' spostato verso dietro; ma cio', nella coupe', temo ridurrebbe i
due dignitosi posti posteriori a degli striminziti strapuntini, per
cui, forse, meglio cosi').
Metto in moto, sfiorando il freno (dispositivo di sicurezza), e
l'otto, gia' caldo, risponde con un bel suono. Colpetto sul bilanciere
di dx, e do un pelo di gas: la frizione comincia ad innestare quasi
immediatamente, ma in modo molto progressivo: non e' facile partire in
modo cosi' 'dolce', con un manuale.
L'auto, con le regolazioni 'normali', si fa apprezzare per comodita',
come avevo gia' notato (anche se su questa, in quanto spider e per di
piu' a capote aperta, c'e' ovviamente piu' rumore), un po' meno per la
lentezza del Cambiocorsa a queste andature, come diro' piu' sotto.
Ma ora a me interessa capire come va a ritmi un po' meno 'normali',
quindi dopo i primi km di confidenza, pigio 'sport', scalo un paio di
marce, e comincio a pestare.
Sopra i 4000/4500, il motore spinge veramente bene, sull'accelerazione
non c'e' nulla da dire (del resto, leggo che dichiarano 4.9 da 0 a
100...), la progressione e' impetuosa e si rimane attaccati al sedile
fino ai 7500. Sotto, riprende piacevolmente, anzi direi bene, anche se
tutto sommato non mi ha colpito cosi' tanto, mi aspettavo un pochino
meglio vista la cilindrata (e' un 4200...) ; tuttavia c'e' anche da
dire che l'auto non e' una piuma (1630kg + due persone), e questo lo
sconti soprattutto in basso, mentre in alto, con 400 CV, c'e' poco da
discutere: schizza via 'chiedendo' le marce una dopo l'altra.
Sul Cambiocorsa, confermo le impressioni: e' velocissimo, ma brusco
che levati cambiando a 7500 in 'sport'. Il che, come se pure con giri
di parole m'ha confermato anche il tale, se vuoi tirare sul bagnato,
ad esempio, non e' che vada proprio benissimo... (per quanto, mi
sembra di capire, leggendolo anche a proposito dell'SMG, che lui
lavori con il limite di aderenza delle ruote dietro, eventualmente
quindi 'apre' un po' la frizione...)
Per contro, cambiando a regimi inferiori e a carichi parziali (in una
ipotetica guida piu' da tutti i giorni, quindi), m'e' sembrato
piuttosto lento, effetto amplificato dal fatto che non sai con
precisione quando riattacchera', per cui ti lascia, come dire, 'in
sospeso', col motore alto di giri in folle, e te che aspetti come uno
scemo che lui innesti la marcia successiva. In altre parole, se questo
affare conosce le mezze misure, io non le ho viste.
Anche nelle scalate, bisogna fare un distinguo: quelle 'cattive',
arrivando forte ad una staccata, sono a parer mio il punto forte del
cambio, una meraviglia (da non sottovalutare fra l'altro il vantaggio
di avere tutte e due le mani sul volante in un frangente abbastanza
impegnativo come una staccata al limite...). Viceversa, se stai
andando piano a basso regime 'lui' fa fatica a capire *quando* vuoi
aprire le danze. Mi spiego con un esempio: strada statale, sono in
coda ad una macchina piu' lenta, quinta a 2000 giri per un po'
('sport' pigiato). Finalmente e' libera l'altra corsia, e io voglio
fare un sorpasso come si deve. Affondo, e do' due colpetti alla
levetta di sx. E qui lui e' lento a capire cosa voglio fare, quindi ti
trovi a frizione disinnestata, i giri che salgono via via (credo dia
prima quelli per la quarta, poi quelli per la terza..) e passa del
tempo prima che finalmente si innesti la terza a >4000 giri e tu possa
fare quel benedetto sorpasso con effetto 'catapulta della Nimitz'.
(mi direte: si', bravo, quando sai che devi sorpassare la terza
mettila prima. D'accordo, ma e' un esempio come un altro per spiegare
meglio il concetto. E, in secondo luogo, a parer mio in una situazione
del genere sarei piu' veloce o altrettanto veloce io, col mio
modestissimo manico della padella, a tirare una doppietta e successivo
quinta-terza col manuale...).
Veniamo al comportamento su strada: anche qui, posso confermare per
buona parte le prime impressioni, macchina molto ben bilanciata e con
limiti molto alti, sincera nelle reazioni, difficile da schiodare in
rilascio (almeno apparentemente, inserendo bruscamente in rilascio, ma
su questo non ho fatto prove approfondite), e ben maneggevole malgrado
il peso (complice anche il passo corto). Le Skyhook, confermo,
assorbono egregiamente in modalita' normale e tengono bene la macchina
attaccata a terra in 'sport', pur non avendo, ribadisco, una taratura
'no compromise', solo da pista (ma sempre di assetto sportivo
parliamo, piatto e preciso, anche se forse un filino piu' morbido
della coupe': non avendo guidato l'altra, non posso essere preciso. Se
qualcuno puo' confermare o smentire...).
Sulla trazione mi riservo di sciogliere una riserva quando avessi
l'opportunita' di guidare sulle stesse strade - che non conoscevo -
auto a me note. Dette strade, soprattutto in un tratto, erano senza
dubbio piuttosto scivolose (come asfalto, intendo, non perche'
bagnate), resta solo da appurare quanto abbiano fatto le dette e
quanto, eventualmente, sia da imputarsi all'auto (visto che le Pilot
Sport, su asciutto, che io sappia offrono un ottimo grip), che non era
molto dell'idea di andar dritta.
Premesse quindi - e in attesa di confermarle o smentirle - queste
perplessita', divertentissima, usando un minimo di cautela e
sensibilita': nel tratto piu' scivoloso, la facevo andar via
regolarmente di potenza in terza, senza nemmeno aver forzato gli
inserimenti, semplicemente accelerando gradualmente a macchina non
dritta: in tali circostanze ho potuto constatare di come l'ASR su
'sport' si faccia sentire davvero pochissimo (tanto che una volta ho
chiesto 'no, ma dico, ma se io non correggo perche' tanto c'e' l'ASR
che succede?' e quello 'beh, guardi, teoricamente dovrebbe bloccarla
prima di un certo angolo, pero', specie sul veloce, in pratica forse
e' ben meglio se continua a correggere lei...'), in pratica a meno di
non volere fare i tondi o magari i tornanti totalmente di traverso o
che so io, e' abbastanza inutile (ai fini del 'tempo', intendo)
escluderlo totalmente: hai tutto il sovra necessario (e pure di
piu'...) per chiudere una curva e/o per divertirti gia' cosi', e ho
avuto l'impressione che l'ASR, piu' che altro, lungi dal sostituirsi
alla tua correzione, limita di quel tanto che basta la potenza per
fartela riuscire al meglio alzando solo leggermente. In altre parole
ti 'da' una mano', ma non fa assolutamente da solo (ripeto, sul veloce
non avevo affatto la sensazione di averlo, correggevo come sono
abituato a fare in macchine senza TC).
Da ultimo sono stato in una sorta di mini 'circuito' di prova (se
vogliamo usare quest'eufemismo). Staccando, dopo i primi 'giri', l'ASR
(e non che abbia notato una grandissima differenza rispetto alla
taratura sportiva del detto...), ho cominciato a 'girare', per cosi'
dire, aumentando l'andatura via via. Non posso che confermare, ottima
auto, sottosterzante solo a forzare oltremisura gli inserimenti,
neutra in percorrenza ed eventualmente sovrasterzante in uscita (gia'
qui la trazione era migliore che non altrove, malgrado fossi in
seconda e non in terza). Alla fine, dubito che si abbia qualche
vantaggio a ASR off, se non magari il 'piacere' di sapere che sei
assolutamente solo nel gestire 390 CV, cosa che, se ti riesce a ASR su
sport, a parer mio ti riesce anche senza: soltanto una volta mi e'
andata di traverso piu' di quanto abitualmente la facevo andare con
l'ASR su sport (fra l'altro, come ha commentato il tizio, da ultimo le
Pilot Sport dovevano essere ormai prossime a squagliarsi...).
Piu' seccante, semmai, il dovere stare attento ad aprire anche in
seconda, a ruote dritte: a parer mio non dovrebbe esserci nemmeno in
prima, figuriamoci in seconda. Non che succeda granche', per inciso,
tu tieni giu' sereno e correggi un pochino di sterzo (ma proprio
poco). Ma anche questo ritengo sia da imputarsi all'asfalto non
proprio 'aderente' (viceversa avrei delle perplessita' - tra
parentesi, la coupe' e' 52-48, come pesi, la spyder 53-47, ma non
credo che questo 1% possa fare la differenza a questo fine...).
Freni, per quel (poco) che ho potuto vedere, molto buoni, c'e' forse
qualche cm di troppo di corsa a vuoto ma poi il feeling e' ottimo,
come pure la potenza frenante. Non posso dir nulla, tanto per
cambiare, sulla resistenza all'affaticamento.
Sterzo, molto buono pur essendo abbastanza (troppo?) servoassistito,
pronto e diretto nei controsterzi. Non saprei dire pero' come si
comporti a velocita' elevate sui piccoli angoli, campo tipicamente
critico, perche' ho preferito - e ritenuto piu' significativo ai fini
di dare un giudizio dell'handling dell'auto - andare per stradine
fuorimano piuttosto che mettersi in autostrada a tirare i 280 o quelli
che sono.
Questo e' quanto...
Elfer
p.s.: mentre ero li' che aspettavo, ho raccolto un po' di 'confidenze'
del capofficina Ferrari, quelle piccole cosette inerenti
all'affidabilita', ai richiami, agli interventi d'officina ecc. che mi
sono note delle Porsche, ma non, finora, delle Ferrari.
Ad esempio, pare che la Modena attuale sia molto diversa, a livello di
'pezzi' (es., le bielle, i dischi dei freni, delle boccole delle
sospensioni, e cosi' via...), dalle prime: soprattutto il Ferrari
Challenge, mi diceva, e' stato ed e' fondamentale per scoprire quei
difetti e quelle fragilita' del nuovo modello, andando via via ad
eliminarli (anche su quelle 'vecchie', in occasione dei tagliandi).
Per cui, a sentir lui, oggi la 360 e' una macchina molto affidabile,
pur se non e' una Porsche (parole sue, anzi per il vero ha detto 'non
e' un trattore come le Porsche' :), nel senso che ha tolleranze molto
strette e una meccanica, se vogliamo, piu' delicata, per cui va
seguita scrupolosamente nella manutenzione (es., le cinghie, ogni 15 o
20k km), pena... guai, e seri. In particolare non si stanca mai di
raccomandare ai clienti di muovere almeno ogni 20-30 giorni l'auto.


Ciauuuu!!
Alex MiataŽ  [24,112] MiataBRG Mk1 EVOI
-- 
"Deutsche Wagen sind Waschmaschinen!!";-)
"Non credete a chi vi dice che per andar forte ci vogliono i cavalli,
 per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi
http://digilander.iol.it/toofastforyou
TVR Tamora Dreamer - Il miglior attrezzo da meccanico e' il martello - 

 hai notato la differenza di rigidita' rispetto alla Coupe'???
Ehi Alex ma Tu proprio non ci dormi la notte con questa storia delle 
vibrazioni insite nella MX-5 eh!!
Saluti!
PoetaŽ (21, 132~, RM)

 20k km),
15k o 20k km :-OO
E poi sono salatissimi i tagliandi Ferrari :-/
Preferisco un bel "trattore", mi va bene un 2.4 Targa verde o arancione 
(imho stupendi quei colori anni '70 sul modello in questione) come un 
993, fate vobis ;-))
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

concentrandomi su quanto ho potuto apprezzare dal posto di guida.
[cut]
Che dire...bel test.. :-)
Permettimi però questo osservazione:
ti è piaciuta? Ti sei divertito?
No, perchè da quello che hai scritto, sembra che l'auto l'hai esaminata
quasi "per un'altra persona", con l'intento di coglierne tutti i lati
(positivi e negativi), lasciando da parte un pò il lato emotivo tuo e
dell'auto...
Insomma, questa benedetta Spyder, ti fà emozionare? Ti fà sudare le mani? Ti
fà sorridere mentre passi da una curva all'altra? Insomma...è un bel
giocattolo?
:-)))))))))))
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
EKC S.C.

Erik (24,51+++,125---,LC)
Ciauuuu!!
Alex Miata®  [24,112] MiataBRG Mk1 EVOI



Ciauuuu!!
Alex Miata®  [24,112] MiataBRG Mk1 EVOI


 ha scritto
Cerchero' di non ripetere considerazioni gia' fatte a suo tempo,
concentrandomi su quanto ho potuto apprezzare dal posto di guida.
[cut]
Bravo Elfer.
--
DiegoŽ wheel managerŽ [o00]===OOOO===[00o]
www.idanet.net
 - *Non servo i mercati ... io li creo*

(imho stupendi quei colori anni '70 sul modello in questione) 
Esatto, IMHO la Targa 2.4, con il roll bar argento e' stupenda!
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 23, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 8v Si Driver
ICQ 6425401
"Fun is not a straight line"

:-(((
Che tipo di vibrazioni sono? Sono normali sulla MX-5?


"Fun is not a straight line"
Ciauuuu!!
Alex MiataŽ  [24,112] MiataBRG Mk1 EVOI


 dissestati.
Ho provato per un bel po' una saab 900se turbo del '95, l'ultima bella prova
l'ho fatta nel '99 : andata e ritorno Venezia-Salisburgo, per la maggior
parte del viaggio ho guidato io.
Vibrazioni particolari rispetto un'auto "col tetto" mi sembra di non averle
sentite; certo avevo la sensazione di guidare un "osso" ma penso sia comune
per tutte le saab 900 e 9.3 ; ).
A parte questo forse c'era uno scuotimento maggiore nei tratti dissestati ma
nulla di eccezionale.
Marcoz

hai notato la differenza di rigidita' rispetto alla Coupe'???
Mah, cosa dire. Le strade che ho fatto non erano particolarmente
sconnesse, e inoltre se l'assetto, come m'e' sembrato, e' un filo piu'
morbido del coupe', il fenomeno sarebbe meno avvertibile. Cmq si', e'
probabile che abbia la scocca un po' meno rigida, ma io sceglierei la
coupe' per i posti dietro (quasi) comodi, non per altro...
Elfer

Bravo Elfer.
Grazie. :)
Tra parentesi, i tuner tedeschi si sono gia' messi all'opera per
qualche personalizzazione sulla detta?
Elfer

MAI!:-PPPPPPPPPPPPPPP   :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Beh, certamente diverte piu' questa che una 996 'liscia', su questo ho
pochi dubbi.
Rispondendo a EKC, l'auto mi ha divertito molto, come scrivevo anche
al Lorenzo nell'altro thread. Anche quelle perplessita' in attesa di
conferma o smentita sulla trazione, se parliamo di divertimento, non
l'hanno certo sminuito, tutt'altro: anzi, a me diverte non poco andare
di traverso, specie quando non sono io a pagare poi le gomme... :)
Riguardo alle 'emozioni'... tempo tiranno. Se l'auto l'hai per qualche
giorno, puoi metterti li' a guardartela e riguardartela, dentro e
fuori, ad andare pianino apprezzando la sonorita' del motore ai bassi
e sentire la risonanza dell'aspirazione quando affondi, puoi
filosofeggiare su mille piccole sfumature, e via discorrendo.
Ma se avessi fatto cosi' il mio test, avrei fatto si' la felicita' del
tizio di fianco e delle povere gomme, ma avrei un'idea molto meno
precisa delle sue doti dinamiche, che sono quelle, in fondo, che piu'
mi interessano e per le quali spenderei - avendoli - quei 180M...
M'e' sembrata quindi un 'bel giocattolo', non ho altri appunti di
rilievo da fare parlando di guida sportiva, andava davvero piuttosto
bene (forse e' meno a suo agio andando piano, invece, un esempio su
tutti e' il Cambiocorsa).
Elfer

coupe' per i posti dietro (quasi) comodi, non per altro...
Quindi se non ci fossero "problemi" di posti si potrebbe scegliere la
Spyder senza problemi...:-)) Se non altro deve essere fantastico
gustarsi il suono del V8 "top-down"!:-)))
Grassie:-))


Marcoz


dissestati vibra persino il sedile:-(((
Ma anche sulle altre Miata o solo sulla tua? Se sono "normali" non
dovresti preoccuparti piu' di tanto.


 ha scritto nel messaggio
Tra parentesi, i tuner tedeschi si sono gia' messi all'opera per
qualche personalizzazione sulla detta?
Maserati è una *nicchia nella nicchia* e non ricordo tuners che le abbiano
messo "le mani addosso" !
;-))
--
Diego® wheel manager® [o00]===OOOO===[00o]


Davide "Ayrton" (PR - 23, 90)
Ciauuuu!!


per irrigidire il telaio..:-((
Pero' l'importante e' che non sia un difetto della tua. Potresti
mettere la barra duomi, magari anche al retrotreno se c'e' spazio.
Altre cose per irrigidire il telaio non penso si possano fare molto
facilmente...
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 23, 90)


Davide "Ayrton" (PR - 23, 90)


;-))
Eppure mi aspetto da un momento all'altro Koenig che turbizza il 4200
e ci mette un bello stendipanni posteriore :-DDDDDD
Comunque il tuo amico Hamann si permette di "Agghindare" il Modena,
non penso riesca a trattenersi per la Maserati !!! :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 non penso riesca a trattenersi per la Maserati !!! :-)
I tedeschi hanno una venerazione per Ferrari pari a quella degli italiani
per la Porsche!!!!
;-))
--
DiegoŽ wheel managerŽ [o00]===OOOO===[00o]


Grassie:-))
Figurati... e, tra parentesi, grazie a te dei complimenti per
l'ida-test, pensavo di avertelo scritto prima ma non lo vedo, forse
l'ho tagliato insieme al quoting... boh.
Elfer

l'ho tagliato insieme al quoting... boh.
 :-)))
