Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: IDATEST QUALITA': Seat Leon Signo (lungo)

Tre settimane e quasi mille km mi permettono di proporre agli amici idani un
test in stile Silvano, dove nulla sarà descritto delle doti di guida
dell'auto in questione (peraltro conosciuta e comunque con meccanica comune
ad altre più note berline del gruppo VAG).
Il test riguarda soprattutto forme, cura dei materiali, montaggio dei
medesimi, soluzioni pratiche, gadgets e quanto altro riguarda la "vita" del
sottoscritto all'interno della berlina ispano-teutonica.
Esterno.
La linea è ormai conosciuta. Al di là dei giudizi estetici soggettivi l'auto
ha comunque un aspetto senz'altro solido. E' abbastanza ben protetta dai
piccoli urti con una modanatura non in tinta con la carrozzeria. Identica
protezione hanno le parti basse dei paraurti anteriore e posteriore,
talvolta soggette a "grattate" su scalini e marciapiedi.
Il disegno è IMHO riuscito rispetto alla attuale produzione europea nel
settore auto medie. Ha senza dubbio richiami alla vecchia Alfasud
(particolarmente nei confronti delle ultimissime serie) per la distribuzione
dei volumi. Ma osservandola con attenzione non si può fare a meno di notare
come dalla linea traspaia una strana "voglia di BMW". Il volume anteriore
del cofano è un po' più grande rispetto al corpo vettura, con un certo qual
"effetto Compact". Il frontale richiama ampiamente le mascherine BMW della
penultima generazione, e basterebbe immaginare i contorni cristallo delle
porte nere circondati da un gocciolatoio cromato per confermare ancora di
più questa somiglianza.
Esternamente l'auto è ben assemblata. La vernice è perfetta, anche quella
delle parti in plastica, resistente ai piccoli urti. Piccole sbavature nella
finizione delle porte posteriori, con la guarnizione montata sulla porta che
appunto "sbava" verso l'esterno. Buona la soluzione per l'apertura dei
cofani anteriore (la leva che sbuca dalla griglia centrale) e posteriore
(maniglia nascosta dall'enorme stemma Seat). Le luci sono in posizione
protetta dagli urti.
Criticabile invece la scelta Seat di dotare l'auto di cerchi da 15". Le
dimensioni dei passaruote sono tali da "chiamare" a gran voce cerchi di
dimensioni più grandi. Nonostante il bel disegno (IMHO più belli i miei del
5 razze VW) quindi, sulla zona ruote l'auto "soffre" un po'.
Questo IMHO è il primo segnale di una precisa volontà VAG di diminuire
artificiosamente la qualità del prodotto Seat.
Interno
La plancia ha il conosciuto disegno di quella dell'Audi A3.
Il cruscotto è sostanzialmente costituito da una parte superiore in plastica
morbida di colore nero, di ottima fattura e qualità, ed una inferiore di
colore grigio di qualità senza dubbio inferiore. I comandi sono disposti
secondo lo standard VW. Ad una prima occhiata sembra essere la console
centrale la parte meno "pregiata", ma in effetti la parte qualitativamente
più scarsa è proprio quella grigia a mostrare lacune di stampaggio e
finitura.
Uno dei rumori che appare in movimento è proprio dovuto alla vibrazione del
fondo plancia , non fissato nella parte finale sopra la pedaliera, che batte
sul supporto di appoggio al piede sinistro.
Il montaggio del climatronic e l'impossibilità di farne una versione
"economica" hanno invece salvato la consolle centrale. A primo sguardo la
plastica sembra essere un po' "banalotta", ma presto ci si rende conto del
fatto che è solida e senza alcuna sbavatura.
Gli accessori di cui è dotata la Signo poi fanno il resto, arricchendo i
pannelli porte, il cruscotto e la stessa consolle. La versione base, con
clima manuale, senza radio,  alzacristalli elettrici solo davanti da
all'insieme un grande senso di povertà.
Resta però l'impressione di una voluta trascuratezza in certi piccoli
dettagli. IMHO alla VAG non costava nulla ad esempio stampare la plastica
dove c'è la ghiera di accensione fari in modo da costringerla alla sua sede
naturale, impedendone la lieve fuoriuscita.
Ad esempio il tessuto dei sedili e dei pannelli porte, grigio chiaro, è di
buona qualità e se solo la selleria non avesse disegni, l'aspetto ne
guadagnerebbe moltissimo.
Il piano di seduta è molto comodo, IMHO duro il giusto ed in grado di
trattenere bene lateralmente.
L'auto di mia proprietà ha manifestato un certo tintinnio proveniente dal
cassetto portaoggetti. Dopo aver smontato il cassetto ho scoperto che un
coprimeccanismo dell'air bag era fuori sede e toccava il metallo
dell'intelaiatura del cruscotto; ho risolto personalmente il problema, ed ho
apprezzato come lo smontaggio ed il rimontaggio della parte in causa (il
cassetto) sia fattibile senza correre il rischio di successive vibrazioni,
essendo il cassetto fissato solo grazie a viti e non con innesti stampati
sulla plastica. Questo IMHO è un punto a favore. Ciò che ad esempio mi
colpiva di più armeggiando sulla mia vecchia uno era proprio il numero di
giunzioni plastiche a incastro, che una volta smontato o con l'usura del
tempo non garantisce più la perfetta chiusura e causava vibrazioni e rumori
molesti.
Bagagliaio
Lo spazio a disposizione è notevole (340 litri dichiarati). Il vano è
rivestito in maniera accurata, meno bella a vedersi la plastica a copertura
del cofano.
Curiosa la mancanza di piccoli vani laterali, e fastidiosa quella di un
posto per posizionare il triangolo. A dire il vero il posto c'è, ma è in
grado di accogliere solo i vecchi triangoli. Ho dovuto ricorrere a tutto il
mio ingegno per adattare il triangolo in dotazione al vano presente (che
poi, guardando un depliant della A3, ho scoperto non differire da quello
della stessa auto.
La cappelliera, anche se pochissimo, vibra. Non sembra un problema di
precisione di montaggio, quanto di leggerezza intrinseca del pezzo.
Commento finale
La Leon è la berlina media meno considerata fra le quattro sorelle VW. A
questo è stata costretta dalla politica di mercato della VW stessa, in
quanto con pochi dettagli (cosa che IMHO non dovrebbero far variare di molto
il prezzo finale dell'auto) ed un filo di maggior attenzione
nell'assemblaggio - al quale comunque un buon appassionato può porre
rimedio, sarebbe un prodotto senz'altro più appetibile.
Senza contare comunque che il mio Barcelona Express ha avuto un lancio
pubblicitario abbastanza triste (la pubblicità del trans) non seguito da
altre "spinte" come ad esempio fatto più volte per l'Ibiza e persino per la
Fabia.
Prova ne sia che mentre la Leon è ben conosciuta ed apprezzata fra gli
appassionati (e qui su IDA di Leon ne abbiamo sentito parlare spesso), la
mia auto sia sconosciuta al grande pubblico.
E' sorprendente che quando mi chiedono che auto io possegga, siano tutti
convinti che la Seat faccia solo l'Ibiza! E il bello è che mostrando il
Barcelona Express,
raccolgo consensi convinti. E' purtroppo evidente che la VW abbia migliori
margini di guadagno con altri prodotti, e quindi punti principalmente su
quelli.
--
Silvano js (38, 90, VI)
Seat Leon 90 TDI Signo driver
Non ti renderai conto di quanto le ho amate finchè
non vedrai queste
http://www.rgmconsultants.it/auto/
sezione art gallery

 quelli.
L'altra faccia della medaglia è che se Seat avesse dovuto sviluppare e
realizzare da sola la Leon, avrebbe avuto un prezzo molto superiore, o in
alternativa, non avrebbe offerto tanto.
Bel test... ma potevi dirci anche come va su strada. Sei scusato perché ha
ancora pochi chilometri  :-)))))
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)




 ottimo test. Questo da un gran bel servizio a tutti.
Vorresti fare anche tu un servizio utile a tutti, e che non ti costa nulla?
Bene, apri questa pagina e leggi cosa significa "quoting":
http://www.idanet.net/faq/guida_a_ida.htm


 Non puoi nemmeno immaginare quanto sto apprezzando questo tuo post  :-)))))
Anch'io, e per il motivo opposto ;PPP
Sulla BX (1988 - Francia) ci sono due cassetti, uno sopra e uno sotto.
Entrambi sono fissati con le viti non solo alla plancia ma anche fra
loro stessi, formando un blocco unico che non si muove. Io li ho tirati
via in 5 minuti due anni fa per vedere se potevo metterci il lettore cd,
li ho rimontati in un attimo e a tutt'oggi ancora non fanno rumore
nonostante siano fatti di plastica rigida di qualita' infima...
Stesso discorso per il cruscotto: interamente fissato alla plancia con
viti e due dadi. Sulla mia i dadi erano autofilettanti su due perni di
plastica ed ovviamente con gli anni si erano allentati un po', infatti
dal 1989 i perni sono diventati due vere viti. Quando ho cambiato la
strumentazione ho modificato il mio pezzo trasformandolo in una post-89
e il cruscotto non fa piu' una piega.
Uguale la console centrale: tutta fissata con le viti, basta stringerle
bene e non si muove piu' niente.
Il bello e' che le viti sono a vista solo dentro ai cassetti, per
cruscotto e console sono ben nascoste e bisogna andarle a cercare per
vederle...
Come vedi sono concetti gia' noti da tempo, non li ha inventati VW.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
* Membro non ancora calante del benemerito club PPCSP.

 quelli.
Figliolo, te c'hai capito tutto :))))
Ottimo test, complimenti :)))


 Come vedi sono concetti gia' noti da tempo, non li ha inventati VW.
VW non è certo nata dopo la BX...


 VW non è certo nata dopo la BX...
Non volevo dire che li ha inventati la Citroen, solo che certe tecniche
sono da molto tempo patrimonio comune, e la loro applicazione o meno
dipende essenzialmente da precise scelte aziendali (senza entrare nel
merito del fatto che sia giusto o meno applicarle, ogni Casa si fa i
conti suoi ed e' responsabile delle sue azioni).


 non ci fossero Golf e A3.
Siamo tornati ai prodotti civetta... gli albori del marketing.
Con le nuove Ibiza e Polo hanno un tantino esagerato. E' pericoloso proporre
macchine a 15/18.000 euro in quel segmento, la gente potrebbe passare senza
problemi sull'entry-level del segmento "medie", che mi sembra scarsamente
coperto da VAG (Fabia, Leon). Vedremo se avranno (ancora) ragione e,
soprattutto, se Golf ce la farà a tirare tutto il carrozzone.
ciao
cumenda (25,90,CO,206 HDi XT)

 Di piů, almeno il 50%, ascoltando i discorsi al bar.
Anche perche' il piu' delle volte sono gli stessi venditori a far
presente la loro origine tedesca ai clienti che nutrono perplessita'
sull'affidabilita' e sull'assistenza... non e' un mistero.


 quelli.
URKA....e chi te l'ha fatta sta rivelazione? il Mago Do Nasimiento????????
:-PPPPPPPPPP
--
Ciao e buon pianale a tutti!
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Non esiste politica commerciale cosi spinta da annullare del tutto
i pregi o i difetti derivanti dall'uso di una piattaforma comune

 ancora pochi chilometri  :-)))))
Sinceramente, non ho una sensibilità di guida tale da poter dare giudizi su
strada.
Ciao e grazie :-)))))


 That's marketing! :P
Hai colto ciň che intendevo dire nel post.
Grazie per l'attenzione :-)))
--
Silvano js (38, 90, VI)
Seat Leon 90 TDI Signo driver
Non ti renderai conto di quanto le ho amate finchč


 URKA....e chi te l'ha fatta sta rivelazione? il Mago Do Nasimiento????????
A me ha cuccato 3 milioni...... a te per la Compact quanto ha preso?
:-PPPPPPPPP
Ciao e grazie!


 A me ha cuccato 3 milioni...... a te per la Compact quanto ha preso?
Circa una diecina di milioni  :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ciao
