Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: A fari accesi si consuma di piu'?

In seguito al recente DL e' sorta una disputa su un altro
NG. Io sostengo che, seppure in minima parte, il consumo
di benzina e' superiore viaggiando a fari accesi [Vero/Falso]
Grazie :-)
--
Stardust®

 di benzina e' superiore viaggiando a fari accesi [Vero/Falso]
Vero. L'alternatore è mosso dal motore e ciuccia tanta potenza quanto
maggiore è la richiesta elettrica dell'impianto. Se a questo aggiungi il
fatto che l'alternatore ha un rendimento basso....;-)
(comunque non sono percentuali drammatiche...non te ne accorgi nemmeno.
Sarebbe interessante sapere se il computer di bordo coglie una differenza
quando si accendono i fari o meno a livello di consumo istantaneo)
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra Docet)
EKC S.C.

 di benzina e' superiore viaggiando a fari accesi [Vero/Falso]
Vero, credo intorno al 2-3% in media.
Questo perché?
Perché la corrente necessaria ai fari deve essere prodotta in qualche 
modo. La produce l'alternatore (che essendo sottoposto ad un carico 
maggiore è più "duro" da girare). L'alternatore viene fatto girare dal 
motore. Il motore funziona col carburante. Quindi una parte di 
carburante viene consumata per accendere i fari.
D'altronde l'energia elettrica non si produce dal nulla.
Altrimenti avremmo inventato il moto perpetuo.
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                    ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 Altrimenti avremmo inventato il moto perpetuo.
Infatti, e' esattamente quello che sostenevo io.
Ma mi serviva un parere qualificato da un NG di competenti :-))
Grazie 1000 per le Re (anche a EKC)
--
Stardust®

Si e no. Dipende se l'assorbimento degli ausiliari può essere sostenuto solo
dalla batteria.Bisognerebbe fare un bilancio energetico in ogni caso (se mi
ricordo bene...abbiate pazienza...) gli ausiliari come i fari sono
alimentati dalla batteria. Probabilmente se hai i fari accesi, il lunotto
termico, e altre menate elttriche l'alternatore oppone maggior resistenza
per sostenere la richiesta energetica superiore alla semplice ricarica della
batteria.
Ma sono ipotesi delle ore piccole....
Ciao
Pat
"Stardust®" <nospa...@mit.invalid> ha scritto nel messaggio
news:n_rQ8.44725$j65.1...@twister1.libero.it...


 alimentati dalla batteria.
uhmm...ma la batteria non viene sempre "tenuta in tensione" dall'alternatore
quando il motore č acceso?
Io sapevo che se la macchina č accesa di fatto la batteria "si sta
ricaricando".
(infatti quando lasciavo la Matiz con le luci accese e mi andava a zero la
batteria, mi bastava qualche minuto con il motore acceso e non avevo piů
problemi...)


 dalla batteria.
che comunque va caricata dall'alternatore :P
ciauuu
--
Nicolo' (20 - ~80 - VE)
Renault 19 Chamade TSE
Togli il DELTA per rispondere in privato ;)

 ricaricando".
Non credo. Se la batteria restasse sempre sotto carica avrebbe vita
assai breve. Dovrebbe esserci un regolatore che fa si che la ricarica
avvenga solo quando necessaria (ma non sono sicuro).
--
Stardust®

 avvenga solo quando necessaria (ma non sono sicuro).
Giusto...forse per "in tensione" si intende il fatto che è "sempre pronta a
essere caricata"...aspettiamo info dai luminari :-)


avvenga solo quando necessaria (ma non sono sicuro).
E' indifferente. Il moto viene comunque trasmesso dal motore
all'alternatore, che ha una sua inerzia. Che poi qualcosa non faccia
arrivare la corrente alla batteria significa solo che tale corrente
viene dissipata in altro modo.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover

di benzina e' superiore viaggiando a fari accesi [Vero/Falso]
certo, ma tu non te ne accorgi... lo scarto e' intorno allo 0.5%
-- 
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67*+-,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
    Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels & EX S02PP (SIGH!)

 di benzina e' superiore viaggiando a fari accesi [Vero/Falso]
Imho falso...   con piu' di 60 A  di assorbimento di soli amplificatori non
ho notato grosse differenze...  cia'...
--
--
brustox (21,75+,MI) polo 1.4 16v my2000
206 hdi driver
new cheeroke driver
focal-audison-tecnology
www.polo16v.da.ru
#icq 27463774

 quando si accendono i fari o meno a livello di consumo istantaneo)
Quello della Passat rileva la differenza di consumo (istantaneo) con gli
anabaglianti
accesi, il mio non ci ho mai fatto caso...
BTW la differenza sarà di 0.1L/100Km se non meno.
--
Ciao da Maurizio I @work 22Y,75HP,1.8GHz,TO  ICQ #41821459
Oo==w==oO POLO 1.4 TDI Trendline  Audio by Becker, Focal, RES
http://maurizioi.cjb.net
   polotdi (at) 
despammed.com

di benzina e' superiore viaggiando a fari accesi [Vero/Falso]
Su 4R sostengono che il consumo aumenti del 2-3%
Stefano

 ho notato grosse differenze...  cia'...
beh il fatto che tu "non abbia notato" non significa nulla :)
ci vogliono dati oggettivi.
ciao

La corrente elettrica è prodotta dall'alternatore, quindi il motore perde
parte della sua potenza SEMPRE a far girare l'alternatore, ma il fatto è che
la resistenza meccanica di tale alternatore è la stessa anche quando deve
alimentare i fari (& co): mica accade che quando accendi i fari
l'alternatore s'attacca al motore e quando li spegni si stacca :-))
L'unica spiegazione plausibile dello scarto del 2% circa è data dalla legge
di Lenz.
Sostanzialmente quando l'alternatore lavora per produrre energia i suoi
avvolgimenti sono percorsi da una corrente indotta che s'oppone a mezzo del
suo campo magnetico concatenato a quello dei magneti che generano tale
corrente (per la conservazione d'energia, altrimenti s'otterrebbe il moto
perpetuo del rotore dell'alternatore).
--
ReX su
Yamaha Maxster 150 blu elettrico
ex Yamaha Aerox 50 (Polini Corsa & molto altro!)
°°° 
www.aeroxmania.cjb.net
 °°°

 avvolgimenti sono percorsi da una corrente indotta che s'oppone a mezzo del
Piů aumenta la produzione di energia dell'alternatore, piů aumenta la 
"forza" necessaria per farlo girare.


ohhh finalmente qualcuno me l'ha spiegato per bene!!!
grazie!!!
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver
Citroen driver & lover
XM 2.5 TD VSX '97 in vendita: 7500 euros

"forza" necessaria per farlo girare.
Non capisco una cosa: l'alternatore è costituito da un rotore
magnetico circondato da avvolgimenti metallici. Il campo magnetico del
rotore induce sugli avvolgimenti una corrente. Ora:
1) In che modo varia la corrente prodotta dall'alternatore? Secondo
quale parametro l'alternatore produce più o meno corrente?
2) perchè gli utilizzatori a valle dell'alternatore dovrebbero
determinare una maggiore o minore produzione di corrente? Per quanto
ne so un alternatore produce più o meno corrente solo in base ala
velocità angolare del rotore, che non dovrebbe essere funzione
dell'assorbimento da parte degli utilizzatori.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver


 dell'assorbimento da parte degli utilizzatori.
Prendi un alternatore, e fallo girare a mano.
Vedrai che ci riesci facendo forza X.
Metti un carico all'alternatore.
Vedrai che dovrai fare una forza > X.


 l'alternatore s'attacca al motore e quando li spegni si stacca :-))
No no...l'alternatore ciuccia potenza in proporzione al carico che deve
alimentare ;-)
Altrimenti collego la spina di Milano città alla Matiz e siamo tutti a posto
;-)


 
Una prova intuitiva la si puņ fare semplicemente lasciando il motore al
minimo regime, poi di colpo accendendo i fari magari quelli abbaglianti,
non solo, ma anche il lunotto termico, l'autoradio, o qualsiasi carico
elettrico, vedrete che il motore rallenterą il numero di giri al minuto,
č evidente, che essendo sotto sforzo il consumo di  benzina, gasolio, o
gas č maggiore.

 viene dissipata in altro modo.
No... se la corrente non viene assorbita non c'è nulla da dissipare.
Fai un semplicissimo esperimento. Prendi un motorino elettrico in corrente
continua. Il suo comportamento è reversibile e se ruoti l'albero genere una
tensione ai suoi terminali.
Se i terminali sono aperti non circola nessuna corrente e l'albero ruota
senza sforzo. Se invece cortocircuiti i due terminali la corrente che scorre
è la massima disponibile e l'albero necessiterà di un certo sforzo per
essere ruotato.
L'alternatore fa la stessa cosa... se assorbi corrente si "indurisce"
necessitando più potenza dal motore.
Ovviamente per attriti vari ed altri fattori elettromagnetici un po di
energia la assorbe sempre... ma piccola rispetto a quella dovuta
all'assorbimento di corrente.
Vedilà così: Pa= Pf + Pv
Pa=potenza assorbita dal motore
Pf=potenza fissa (sempre assorbita)
Pv=potenza variabile (in base ai servizi accesi)
Tra l'altro.... il discorso di prima non vale... si diceva che fino ad un
certo assorbimento la corrente veniva assorbita solo dalla batteria. Può
essere anche vero... ma prima o poi questa energia fornita dalla batteria va
ripristinata, proprio a spese dell'alternatore, quindi nel calcolo globale
bisogna tenerne conto.
La batteria è solo un serbatoio, ma non regala nulla (a parte la carica
iniziale ^_^)... quindi tutto è alimentato dal lavoro dell'alternatore !!
Comunque... accendiamo i fari... e contribuiamo ancor di più
all'inquinamento ! :)) in piccolo...

Vedrai che dovrai fare una forza > X.
Si sente con la mano? Forte...


grazie anche a te!
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver
Citroen driver & lover


 In base a quale principio fisico?
Un alternatore č formato da due componenti, statore e rotore. Lo statore
sono gli avvoglimenti fissi, situati sulla carcassa  (si chiama proprio cosě
:-) ) e fungono da elettromagnete, il rotore, č facile intuirlo, č l'albero
rotante sul quale sono situati, a sua volta, altri avvolgimenti. Quando il
rotore č in movimento (trascinato dal motore) immerso nel campo magnetico
generato dallo statore, all'interno dei sui avvolgimenti si genera un flusso
di corrente elettrica. Di contro perň, questa corrente genera un campo
magnetico che č opposto a quello generato dallo statore (Lenz č proprio
quello che ha scoperto il segno "-" da anteporre alla formula in questione).
Piů č intesa la corrente, piů intenso č il campo magnetico il quale, essendo
appunto opposto, frena la corsa del rotore che a sua volta frena il motore.
Semplice no? ;-))))))
Ciao, Max.
--
VW PASSAT 1.9TDI 115Cv Driver (115, 30, BL).
Se vuoi vederla: 
http://digilander.iol.it/maximus.a