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Titolo: Il sole del vicino si leva sempre più luminos o (was: Parliamo di auto giapponesi e coreane)

 sono tutte e due piccole.
E io, da ex possessore di mx-5, ti posso confermare che dicendo questo 
tu hai ragione da vendere.
Infatti, la mx-5 attuale (M2,5-FL) non ha assoultamente nulla a che
vedere con gli spiderini italiani degli anni '50. Proprio per nulla.
Piuttosto, direi che è molto più vicina a veicoli nostrani di epoca 
più recente, come ad esempio Alfasud, Arna, Ritmo e altre coetanee
produzioni nostrane, che tanto hanno contribuito a radicare nella 
mente degli italiani il tarlo che un giorno li avrebbe portati a 
preferire l'acquisto di una Mazda 6 a quello di una 156.
Ma andiamo con ordine.
Prova a scrivere su Google 2 parole: "frizione" e "ralla". Cosa esce?
Una bella serie di link a forum tutti sulla mx-5. Scommetto che non
l'avresti mai detto, eh? Figuriamoci! Sull'affidabilità delle giapp
sono tutti pronti a metterci la mano sul fuoco, vero?
Però, quando per la 3a volta in due anni ti tocca chiamare in officina 
x prenotare la sostituzione della frizione, e ti ricordi che l'unico 
risultato a lungo termine che hai ottenuto le precedenti volte sono 
stati i graffi che i meccanici hanno lasciato sul tunnel centrale
quando ti hanno smontato la macchina (complice anche la plasticaccia 
di quest'ultimo che si riga solo a guardarlo), ti posso assicurare 
che le dita ti bruciano davvero, mentre fai quel numero.
Ma ti rendi conto di quanto sia importante una buona frizione in 
una macchina come la mx-5, che nasce ed ha la sua sola ragione 
d'essere nel piacere di guida?
Certo, all'inizio provi a far finta di niente, e cerchi di concentrarti
solo su quanto sia bello viaggiare scoperti sotto il sole del mattino, 
beandoti goduriosamente ad ogni inserimento in curva. Ma poi alla fine
arriva sempre il momento di fermarsi, un semaforo rosso, uno stop, e la
ripartenza rantolante ti riporta purtroppo con i piedi x terra.
E allora, rallo dopo rallo, finisci a pensare sempre di più a cose come:
- i paurosi vuoti del motore tra i 3 e i 4k giri
- che diventano vere apnee quando accendi il clima
- che, col caldo, devi x forza accendere anche quando vai topdown
  x mitigare l'inferno che sale dal tunnel centrale non coibentato
- il quale, diventa un collettore di odio nei confronti della
  macchina, sia x l'asfissiante calore che manda fuori, sia xché
  ogni volta che ti cade l'occhio sulle sue stimmate, non puoi
  fare a meno di ripensare al momento della prossima, inevitabile, 
  sostituzione del gruppo frizione
- scadenza che, comunque, ti viene ricordata anche dal progressivo
  ma costante inclinarsi del cassettino portaoggetti: lento ma 
  inesorabile nella sua piega verso il lato interno della macchina,
  fino al giorno in cui non riesce a rimanere chiuso anche solo
  mettendoci dentro un arbre magique
- che più o meno coincide con il giorno in cui ti rendi conto che
  ormai devi partire a 3000giri ad ogni semaforo, se non vuoi far
  ridere tutti i lavavetri alla vista dei saltelli del posteriore 
  della tua macchina in partenza
- sempre che a riportarti in officina non ci abbia pensato prima 
  uno dei ganci della capote saltato via mentre eri in tangenziale 
  a 130 (questo fortunatamente a me non è mai capitato, ma a quanto
  ho letto in giro è cmq tutt'altro che raro).
 
...allora il divertimento comincia a farsi sempre meno spensierato,
anche xché i problemi sono sempre gli stessi, ma il il fatidico 
giorno in cui scadrà la garanzia si fa sempre più vicino, e tu
cominci a chiederti se ne valga davvero la pena.
Questo, caro mio, è OGGI la mx-5. 
Un'auto che FU favolosa, ma che ora è un catafalco pieno di problemi. 
Già, xché ci tengo ancora a precisarti che tutto quanto sopra descritto
non si riferisce ad un esemplare particolarmente sfigato ma, come 
ti potrà confermare la lettura dei post più tipici dei vari forum 
dedicati all'mx-5 (dove c'è addiruttura gente che arriva a vendere 
il modello nuovo x andare a ricomprarsi una delle serie dei primi
anni 90!!!), ad una serie di GRAVISSIME carenze a livello di progetto 
e di finiture, tutte riconducibili ad una sola idea guida: RISPARMIARE
IL PIU'POSSIBILE. Ovviamente, a spese del cliente. Tanto lui sa già 
che ha acquistato un'affidabilissima macchina giapponese ed è contento 
così.
Chi se ne frega se poi il manometro dell'olio, che fa bella mostra
di sé tra tachimetro e contagiri è FINTO (cioé in realtà funziona
non come un manometro, ma come una spia: una volta acceso il motore,
la lancetta si porta a 3/4 e lì rimane senza più muoversi neanche di
1mm), tanto basta che faccia scena, no? Peccato che una spia che si
accende la vedi x forza, mentre lo improvviso scatto di una lancetta 
che è stata ferma e immobile x anni invece probabilmento lo ignori.
Ma poco importa, in fondo è solo stiamo parlando solo del livello
dell'olio del motore. Eppoi sulla mx-5 le spie non stanno bene, 
infatti non c'è nemmeno quella della riserva carburante; ovvero c'è 
(manuale d'uso docet) ma per motivi ignoti è stata collegata solo
sulle Facelift prodotte dal 2004.
E te ne dico ancora una: nel Luglio 2003 Mazda, ha fatto uscire un 
bollettino dove si indiciduava la causa del problema della vibrazione 
delle frizioni nel fatto che "volano e spingidisco diventano estrema-
mente lisce (come specchi) causando incollaggi e slittamenti" e però 
si invitavano le officine (che fino ad allora sostituivano di prassi 
tutto il gruppo: volano, disco e spingidisco) alla sostiuzione del
solo disco frizione. E volano e spingidisco "lisci come specchi"
rimanevano come gentile omaggio, magari x fare pandant con le 
cromature delle nuove serie speciali Collection...
Se la mx-5 è stata l'auto che ha fatto rinascere la voglia di spider,
probabilmente la Facelift sembra voler essere l'auto che vuole mettere
l'ultimo chiodo nella bara di questa eccezionale tipologia di veicoli,
e lasciare il campo libero alle imperversanti berlinette cc o, peggio,
a nonsensi modaioli in stile Pluriel.
Io, cmq so di essermela cercata: tra i motivi che mi hanno spinto a 
prendere la mx-5 c'era senza dubbio l'ammirazione che da anni ho per 
il Giappone e la sua cultura. Però, il fatto che tutti i miei amici
e amiche giapponesi ultimamente sbavassero solo x le auto italiane, 
qualcosa voleva dire... In effetti, il gruppo FIAT è uno dei pochi
costruttori che, negli ultimi 3/4 anni, ha puntato decisamente su
qualità e affidabilità, (sarà anche solo xché costretto sul malgrado
dalla pessima fama che si è costruito che non gli lasciava alternative).
E i giap, che all'ultimo Tokyo Motor Show impazzivano x le nuove Alfa, 
questo l'hanno già capito. Loro sono davvero avanti. 
Per questo, conutinuerò a stimarli e ad ammirare la loro cultura, anche 
se ultimamente fanno auto davvero penose.
Scusate x la lunghezza del post.
Saluti,
Terrormolinos

 IL PIU'POSSIBILE. Ovviamente, a spese del cliente. Tanto lui sa già 
(snip)
dici tutto questo sia dovuto all'influenza di ford?
-- 
L'Integralista (22, 200+/85/158, TO) - 
www.davidebretti.it
 
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