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Titolo: [IDA TEST] Renaul Clio 2.0 SPORT - lungo -

A fine settembre ho ritirato la Clio 2.0 RS e dato che ad oggi ho percorso
4000 km vi presento il mio IDA TEST.
Bene cominciamo.....
la versione da me acquistata e' equipaggiata con gli unici due optional
disponibili ovvero navigatore satellitare carminat e kit vivavoce integrato
con estensione gold della garanzia a 4 anni che vanno a completare la
nutrita schiera di accessori presenti di serie che sono quelli della
versione dynamiq + Cerchi in lega alyum da 16" con ruote 195/45 Continental
SportContact , climatizzatore automatico,vernice metallizzata (disponibile
in sole tre tonalita io ho scelto il blu galassia in quanto lo reputo un
colore bello ed elegante anche se un po delicato),ABS,EVB,ESP,STC,fari allo
xeno con lavafari e regolazione automatica (quest'ultimi obbligatori per
legge in presenza di xeno),finiture in alluminio,parabrezza a controllo
termico e acustico,stereo mono cd con 6 casse,interni sportivi con
rivestimento pelle e alcantara, servosterzo idraulico.
-Esterno:
Be che dire a me piace molto, anche se avrei preferito che i lavafari
fossero di tipo a scomparsa esteticamente piu gradevoli e forse il mio cane
non avrebbe cosi potuto rosicarli ( e si mi tocca portarla a fine mese a
farli cambiare....e non vi dico che botto per il portafogli :-(( ) , le
vetrature sono scure ed e un vero peccato che i vetri posteriori siano fissi
ci sarebbero stati bene degli apribili elettrici a compasso (come sulla mi
ex coach), e i parafanghi anteriori penso che non sono in metallo... penso
siano di qualche materiale "plastico" dato che sono riportati i timbrini di
fabbricazione tipo quelli presenti sul policarbonato dei caschi, e bussando
si sente che non e metallo.
-Interno:
La strumentazione mostra il minimo su fondo nero e cornice color alluminio
( i fondi bianchi sarebbero stati piu consoni al tipo di macchina) : giri
motore, tachimetro,livello carburante e temperatura acqua;  avrei preferito
la presenza al meno della temperatura dell'olio motore che poteva essere
integrata benissimo nel display del computer di bordo ma non si puo avere
tutto ...comunque sono presenti una nutrita batteria di spie tra cui quella
del limitatore che indica il cambio marcia un po sacrificata perche montata
in basso a destra e di non facile avvistamento quando si spinge con
l'acceleratore. In conclusione direi che i progettisti potevano impegnarsi
un po di piu' e creare una strumentazione ad hoc invece di adattare quella
della serie Clio.
La consolle centrale che al tatto risulta morbida mostra nella parte
superiore lo schermo 16:9 del navigatore che riporta oltre i dati del
navigatore, l'orario, la temperatura esterna, il display della radio; in
posizione orizzontale e situata la consolle di comando del carminat che
risulta un po scomoda da azionare; sotto e ospitata la radio mono cd con
comandi replicati al volante, il climatizzatore automatico che funziona
veramente bene, e piu sotto il vano porta lattine con posacenere e
accendisigari.
Il vano portaoggetti con sportello senza serratura non e molto capiente ma e
ben illuminato.
Entrambe le alette parasole hanno lo specchio di cortesia illuminato.
Il supporto del telefono cellulare viene montato a lato destro della
consolle centrale ed e orientabile, il microfono e situato nella plafoniera
accanto al sensore di temperatura interna del climatizzatore, e
l'altoparlante a doppia bobina e in condivisione con quello del navigatore e
quando si usa il telefono si silenzia automaticamente la radio.
Sulla sinistra e presente un mini vano porta oggettini (veramente inutile
avrei preferito un porta spiccioli),il reostato dell'illuminazione notturna,
il pulsante per la gestione dell' ESP+STC (che se disattivato si riattiva ad
ogni nuova accensione).
Il sensore crepuscolare si attiva mediante la leva del devioluci ed e
permanente,mentre quello della pioggia va attivato ad ogni nuova accensione
(una vera seccatura). Il lava fari funziona unitamente al comando per il
lavaggio del parabrezza ed avrei preferito un comando separato.
e presente anche la chiusura automatica delle porte (che puo essere
disabilitata) quando la vettura raggiunge i 5 km orari.
I sedili sono basculanti con inclinazione dello schienale ed e finalmente
presente su entrambi la memoria in modo da tornare nella loro posizione una
volta terminata l'operazione di carico scarico passeggeri; sono di tipo
sportivo con poggiatesta inclinabili e trattengono in modo ottimale durante
le curve impegnate, quello di guida ha la regolazione in altezza e il
supporto lombare,
il divano posteriore e ribaltabile a frazionamento, e lo spazio per le gambe
dei passeggeri posteriori e al limite dell'abitabilita ....ma comunque ci si
sta decentemente.
Il volante e di pelle con l'impugnatura sagomata ai lati (9 e 15) in
materiale antiscivolo,la leva del cambio e in pelle con la piastrina che
riporta la posizione delle marce di alluminio.
Da notare che se si monta il navigatore si deve rinunciare alla vaschetta
porta oggetti sotto il sedile del passeggero in quanto lo spazio a essa
destinato viene occupato dalla centralina del navigatore.
Nel complesso l'assemblaggio interno e la qualita dei materiali sono
adeguati alla classe di prezzo della vettura.
-Carimant e computer di bordo
Il navigatore e dell'ultima generazione, mostra l'itinerario in tre
modalita: pittogrammi, cartina,meta cartina e meta pittogrammi, e dotato di
sintesi vocale e del nuovo sistema TMC che e in grado di ricevere i dati sul
traffico (incidenti, lavori,rallentamenti,nebbia,e via dicendo) e in caso si
verifichi un intoppo sul tragitto scelto ti calcola automaticamente un
itinerario diverso.
Nessuna presenza del computer di bordo graifco raffigurato nei depliant
della renault :-((
Il computer di bordo presente all'interno del tachimetro mostra il livello
dell'olio motore, km totali, km parziali, litri rimanenti di carburante,
consumo medio, consumo istantaneo, km percorsi dall'ultimo pieno, autonomia
residua in km, velocita media. con un piccolo sforzo potevano inserirci
anche la temperatura dell'olio.
Motore,prestazioni,confort
Il motore e firmato renault sport e ha una coppia di 200 nm a 5400 giri
(dati del costruttore), risulta sveglio e potente insomma se acceleri lui
accelera senza pensarci un secondo :-))  e non risente neanche dell'attivita
del compressore del climatizzatore; il limitatore entra a 7000 giri limite
della zona rossa e viene segnalato dall'accensione della spia di cambio
marcia che essendo messa in un posto sfigato risulta poco visibile.
Si viaggia tranquillamente a 180 km orari a 5500 giri e con un filo di
acceleratore ( a volte nenche te ne accorgi e pensi di stare sui 130). La
ripresa e ottima in tutte le marce ed e divertente da guidare anche senza
arrivare a disturbare il limitatore tirando il motore per ogni cambio marcia
fino a 5000 giri ci si diverte molto e si sta relativamente in sicurezza.
Per quanto riguarda i consumi con la mia guida faccio 10 km con un litro
(molto extraurbano epoco urbano), e tenendo presente che difficilmente sto
sotto i 120/140 ritengo che sia un consumo accettabile per il tipo di
motorizzazione.
La velocita massima dichiarata di 220 km orari ed e reale... l'ho provata in
autostrada (per chi e di Roma sulla Roma-Fiumicino unica arteria senza
autovelox e laser vari per via del continuo traffico giornaliero di auto blu
e quindi unico posto per provare le macchine ) e il tachimetro ha segnato
qualcosa in piu dei 220 diciamo quasi 230 e calcolando lo scarto
tachimetrico ne deduco che ci arriva (poi se sono 210 invece che 220 penso
che la differenza sia minima ed ininfluente la cosa importante e che se
acceleri lei accelera e non ci pensa )
I rapporti del cambio sono ben dimensionati e l'unica nota dolente e
rappresentata dall'escursione troppo lunga della leva che se non ci fai la
mano nei cambi marcia veloci tra 2-3 e 4-5 rischi di prendere un falso
innesto e sfollare...con conseguente avvicinamento ai 6500 giri motore a
vuoto :-((
La pedaliera in alluminio e ben fatta e trattiene i piedi in modo ottimale
anche con le suole bagnate, il pedale della frizione e morbido al punto
giusto,  quello dei freni si attiva prima degli stop.
L'assetto e da sportiva e quindi la strada la si sente e a volte anche
troppo ma questo penso sia  dovuto anche alla dimensione degli pneumatici ,
l'ESP  presumo che funzioni a dovere (ancora non e entrato....e non ci tengo
a provarlo) mentre ho provato il controllo sulla trazione che su fondo
viscido entra appena le ruote iniziano a slittare e quindi diciamo che ogni
semaforo verde e un entrata dell' STC.
La guidabilita della vettura e ottima, il servosterzo idraulico fa bene il
suo lavoro e lo sterzo risulta preciso e morbido al punto giusto, la vettura
si inserisce bene in curva e mantiene la traiettoria,l'impianto frenante e
ben dimensionato (finalmente...quando avevo la clio nouvell bisognava
jettare l'ancora) e non scompone mai la vettura.
Mi rimane il dubbio che un cambio sequenziale poteva essere il tocco finale
per un opera perfetta.
Per concludere questo mio lungo e spero non annoiante test vi elenco gli
inconvenienti avuti fino ad oggi:
km 0 ritirata la macchina con un bozzo da sportellata sulla portiera di sx,
una colatura sul montante posteriore dx
km 500 sistemazione degli spinotti sotto i sedili che causano l'accensione
della spia anomalia airbag
km 1000 sostituito il catalizzatore perche rumoroso, servaggio delle viti di
fissaggio dell'airbag passeggero che rendevano la plancia rumorosa
km 1500 sostituito il filtro del climatizzatore a causa degli odori poco
gradevoli catturati dallo stesso durante la sosta in carrozzeria per la
riparazione dello sportello e della colatura
km 2000 registrata la frizione perche l'innesto della prima procurava un
ritorno sul pedale
Resta da risolvere un rumore aero dinamico proveniente dalla portiera destra
quando la velocita supera i 140.
Nella speranza di non avervi annoiato....
Ciao Riccardo
(33,172,RM)
---------------
Renault Clio 2.0 RS & Renault Laguna 2.2 TD SW
---
Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.443 / Virus Database: 248 - Release Date: 11/01/2003

 i parafanghi anteriori penso che non sono in metallo...
Sono in pur-rim, materiale che ha la caratteristica di non bozzarsi nei
piccoli urti: prova a spingere verso l'interno, vedrai che il parafango si
deforma e poi ritorna in posizione. Oltretutto pesano qualche kg in meno dei
tradizionali parafanghi metallici.
--
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

Riccardo Cancani ha scritto:
 > A fine settembre ho ritirato la Clio 2.0 RS e dato che ad oggi ho 
percorso
 > 4000 km vi presento il mio IDA TEST.
Complimenti per l'auto e il test. Solo una curiosita':
[cut]
parabrezza a controllo
 > termico e acustico,
[cut]
Controllo acustico? Cosa controlla e come funziona?
-- 
Ciao,
Ludo
(30, 140, PC-PV)

 risulta un po scomoda da azionare;
Io ho il navigatore... ma non me ne faccio un piffero :-(  cmq trovo scomoda
che l'indicazione di ora e temperatura siano in altro a sinistra sullo
schermo: io non è che sono altissima quindi guido con il sedile abbastanza
avanzato. e dalla mia posizione per vedere l'ora devo spostare la testa!!!!
argg
un'altra cosa, sai se si puo' disabilitare il sensore dell'accensione delle
spazzole?
Ciao
POison


 Controllo acustico? Cosa controlla e come funziona?
Ma penso che la caratteristicha del controllo acustico sia data dallo
spessore del cristallo e dal materiale impiegato nella sua costruzione.
Comunque ti posso garantire che i rumori esterni del traffico arrivano molto
deboli, e a volte con lo stereo acceso ad un volume di ascolto normale si
stenta a sentire anche le sirene dei mezzi di soccorso.
--
Ciao Riccardo
(33,172,RM)
---------------
Renault Clio 2.0 RS & Renault Laguna 2.2 TD SW
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 spazzole?
allora il sensore di pioggia e automaticamente spento ad ogni accensione del
quadro, e va attivato ogni volta. questa cosa la trovo molto scomoda non
sarebbe costato nulla mettere un interuttore dedicato al sensore (ad esempio
accanto all'interruttore dell'ESP).
--
Ciao Riccardo
(33,172,RM)
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 deforma e poi ritorna in posizione
Si ho provato nel senso che mentre asciugavo l'auto ho eccesso nella
pressione dellapelle e il parafango mi e rientrato per poi riusicre come se
nulla fosse....non ti dico che cosa ho pensato mentre avevo la mano dentro
il parafango :-))
--
Ciao Riccardo
(33,172,RM)
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Renault Clio 2.0 RS & Renault Laguna 2.2 TD SW
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Salve a tutti, vorrei aggiungere anche qualche mio commento all' ottimo
IDA-Test di Riccardo.
Innanzitutto premetto la 'configurazione', anche la mia è blu e come primi
interventi mi sono limitato a sostituire i cerchioni con altri con un ET
leggermente inferiore. Ma sopratutto... un ottimo filtro a pannello BMC e
uno scarico completo CSC: questa accoppiata, con tanto di V-Power,
garantisce veramente un sensibile miglioramento delle prestazioni oltre che
un sound allo scarico veramente eccezionale!!! (ve li consiglio caldamente).
Inoltre ho fatto montare il caricatore multicd Apline che nelle serie
precedenti era di serie.
Un'altra premessa doverosa è la mia 'provenienza' da un'R5 GTTurbo
decisamente preparata, pertanto i miei commenti sono magari influenzati dal
confronto con essa...
Devo dire che sono veramente soddisfatto nel complesso. Trovo che è davvero
un'auto eccezionale per la sua categoria, sia per prestazioni che per
allestimento. Sicuramente un'evoluzione positiva del modello precedente
(2000), secondo me con due assi a suo favore: l'aspirazione differenziata
(seconda immissione farfallata) e l'acceleratore elettronico.
La prima sinceramente mi da la sensazione di fornire davvero più coppia ai
bassi della Cliona '00.
L'acceleratore elettronico sulle prime mi ha lasciato disorientato, causa un
leggero ritardo in risposta. (ero abituato ll' R5 che appena schiacciavo
anche in 'folle' saliva in modo pronto e rabbioso!)
Il suo vantaggio è che l'apertura mi sembra, ma è una mia impressione che
magari mi potete confermare o smentire, molto più progressiva che con
l'acceleratore a filo. Mi spiego: negli aspirati la massima resa nel salire
di giri so che si ha non quando si affonda decisi, ma quando si affonda con
la giusta progressione: nè più nè meno di quello che chiede o dà il motore.
Pertanto mi sembra quasi che quando 'affondi' l'acceleratore la centralina
si incarichi di aprire alla velocità più giusta!
Non so se mi spiego...
L'unica cosa che ho trovato un po' antipatica è lo sterzo: sia con i
cerchioni di serie che con quelli nuovi.
Lo trovo piuttosto leggero: preciso ma leggero, e riporta molto al volante
le asperità dell'asfalto, cioè tende troppo a 'ruotare' il volante in caso
di buche o dissestamenti. Ero abituato allo sterzo dell' R5 pesantissimo ma
molto stabile e preciso.
Oggi sono giunto a 6800 km (in due mesi!!!) Ho fatto un rodaggio molto
tranquillo, purtroppo sotto l'acqua...
Settimana scorsa con un amico meccanico ho fatto un piccolo 'tagliando' ed
ho notato una cosa molto spiacevole.
Il semiasse anteriore destro ha due giunti omocinetici, protetti da cuffie:
quello lato cambio e quello a lato ruota.
Bene, il giunto lato cambio è posto verticalmente sotto ad un 'carter' di
plastica: quando la sospensione si ritrae porta questo giunto a sfregare
contro il carter, come conseguenza ha tagliato la cuffia...ed ora devo
sostituire il semiasse! Sigh!!!
Mi hanno detto che è un difetto di progettazione, mi piacerebbe sapere se
anche le altre Clione allora hanno questa sfiga....
ABS-ESP. Ieri, verso mezzanotte ha nevicato qualche cm di neve.
Con la neve fresca era l'occasione adatta per sperimentare il suo
funzionamento: anche per conoscerlo ed essere preparato qualora servisse in
strada! L'ABS invece l'avevo già provato anche sulla pioggia.
Posso dire che sono rimasto soddisfatto da entrambi.
L'ABS interviene piuttosto presto, ma sicuramente a me fa piacere come
lavora. Frenando con le ruote sterzate dà sempre una certa sicurezza.
Peccato che non si possa disabilitare quando si vuole fare qualche numero...
L'ESP quando interviene non è mai brutale ma dà la piacevole sensazione di
lavorare 'per te' correggendo un po' la traiettoria, ma nulla di invasivo,
lascia sempre la sensazione di essere tu a decidere.
Un problemino a volte è la partenza in salita su fondo innevato o
ghiacciato: il controllo della trazione mi ha dato l'impressione che al
momento della 'pattinata' tagli repentinamente la potenza.
Dal momento che istintivamente il guidatore fa la stessa cosa.... la
macchina mi si è imballata un paio di volte!
Simpatico, basta saperlo..... :PPPP
Grazie per l'attenzione, a presto e un saluto a tutti!
Maurizio

Salve a tutti, vorrei aggiungere anche qualche mio commento all' ottimo
IDA-Test di Riccardo.
Innanzitutto premetto la 'configurazione', anche la mia è blu e come primi
interventi mi sono limitato a sostituire i cerchioni con altri con un ET
leggermente inferiore. Ma sopratutto... un ottimo filtro a pannello BMC e
uno scarico completo CSC: questa accoppiata, con tanto di V-Power,
garantisce veramente un sensibile miglioramento delle prestazioni oltre che
un sound allo scarico veramente eccezionale!!! (ve li consiglio caldamente).
Inoltre ho fatto montare il caricatore multicd Apline che nelle serie
precedenti era di serie.
Un'altra premessa doverosa è la mia 'provenienza' da un'R5 GTTurbo
decisamente preparata, pertanto i miei commenti sono magari influenzati dal
confronto con essa...
Devo dire che sono veramente soddisfatto nel complesso. Trovo che è davvero
un'auto eccezionale per la sua categoria, sia per prestazioni che per
allestimento. Sicuramente un'evoluzione positiva del modello precedente
(2000), secondo me con due assi a suo favore: l'aspirazione differenziata
(seconda immissione farfallata) e l'acceleratore non a filo ma elettronico.
La prima sinceramente mi da la sensazione di fornire davvero più coppia ai
bassi della Cliona '00.
L'acceleratore elettronico sulle prime mi ha lasciato disorientato, causa un
leggero ritardo in risposta. (ero abituato ll' R5 che appena schiacciavo
anche in 'folle' saliva in modo pronto e rabbioso!)
Il suo vantaggio è che l'apertura mi sembra, ma è una mia impressione che
magari mi potete confermare o smentire, molto più progressiva che con
l'acceleratore a filo. Mi spiego: negli aspirati la massima resa nel salire
di giri so che si ha non quando si affonda decisi, ma quando si affonda con
la giusta progressione: nè più nè meno di quello che chiede o dà il motore.
Pertanto mi sembra quasi che quando 'affondi' l'acceleratore la centralina
si incarichi di aprire alla velocità più giusta!
Non so se mi spiego...
Il cambio ha un'escursione un po' lunga, ma devo dire che ritrovo la
piacevole morbidezza e precisione dei cambi Renault!!!  L'unica cosa che ho
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Forse inizio a non sentire più nostalgia di una GT Turbo Blu sport preparata
da Dio a 150 cv  (no, non è un preparatore, ma un modo di dire :))))
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 anche le altre Clione allora hanno questa sfiga....
Mi hai messo la pulce nel'orecchio.... al piu presto controllo e poi ti dico
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Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
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Version: 6.0.443 / Virus Database: 248 - Release Date: 10/01/2003

lavora. Frenando con le ruote sterzate dà sempre una certa sicurezza.
Quell'ABS per me va molto bene... sulla strada liscia. Sullo
sconnesso, tende ad intervenire un po' troppo presto a mio avviso.
Cmq osservazioni interessanti, e ottimo anche il test di Riccardo.
Elfer

si certo questo l'ho notato ed è una rottura ma ti risulta che si possa
disabilitarlo in modo da far funzionare le spazzole come le automobili
normali?. cioè la seconda posizione, ovvero quella che attiva il sensore; è
possibile farla funzionare manualmente, con gli intervalli di tempo tra una
passata e l'altra  regolabili?
Poison Ivy

 ha scritto nel
messaggio news:avpefs$560$1...@fata.cs.interbusiness.it...


 passata e l'altra  regolabili?
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