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Titolo: Tutor: delucidazioni

Da Repubblica.it:
http://snipurl.com/e4izv
Tutor, botta e risposta Il sistema senza segreti
Come funziona davvero il Tutor? Quali sono i suoi segreti? Il
dispositivo sviluppato e brevettato da Autostrade per l'Italia e gestito
dalla Polizia Stradale, che pur rilevando gli eccessi di velocità, si
distingue nettamente dai classici sistemi automatici di misurazione
della medesima poiché rileva principalmente la velocità media dei
veicoli. Ma sono tanti i quesiti ancora irrisolti che gli automobilisti
italiani pongono quotidianamente agli addetti ao lavori.
Ecco quindi, in una sessione di domande e risposte, le spiegazioni
dell'Asaps, associazione amici polizia stradale, sul Tutor.
Come funziona il sistema?
Il veicolo in transito viene inizialmente fotografato (con data e ora)
da apposite fotocamere installate generalmente su un pannello messaggi,
e nel suo transito trasporta una carica magnetica attraverso due
conduttori annegati sotto l'asfalto. Prima di raggiungere il punto di
controllo finale, il veicolo può attraversare ulteriori cavalcavia o
pannelli: se esso ha viaggiato ad una velocità media oltre il limite
stabilito, delle segnalazioni luminose invitano il conducente a
rallentare. All'altezza del punto di controllo, il veicolo viene
nuovamente fotografato con data e ora, ma se la sua velocità media è
stata inferiore o uguale al limite massimo, le due foto vengono scartate
dal sistema. Le rimanenti sono quelle di chi ha viaggiato ad una media
superiore al limite. Il calcolo della velocità media stabilisce con
certezza che durante la tratta l'automobilista ha viaggiato, almeno per
un istante, ad una velocità uguale alla media calcolata.
La sentenza n. 3641 del 15.10.08 del Giudice di Pace di Viterbo ha
annullato la multa elevata ad un automobilista dalla Polstrada con
l'ausilio del Tutor sull'autostrada A1. Il Giudice ha rilevato, infatti,
che il Tutor, quando rileva la velocità media, non rientra nella
categoria dei misuratori di velocità, come ad esempio l'autovelox, e
pertanto a tale dispositivo deve essere applicata una riduzione della
velocità del 15% e non del 5% come è avvenuto nel caso specifico. Tutto
ciò premesso vorrei sapere se il sistema Tutor attualmente prevede
ancora una riduzione di velocità del 5% o se questa è stata portata al 15%.
La nota sentenza del Giudice di Pace di Viterbo - scrive - in effetti ha
dato una sua interpretazione sulle modalità di accertamento e
soprattutto sulla applicazione della percentuale di tolleranza sulla
velocità accertata. È bene dire subito che la sentenza stessa è stata
impugnata e che altri Giudici di Pace si sono espressi in modo diverso.
Sarà forse la Cassazione a dire l'ultima parola. Cominciamo col dire che
l'articolo 345 comma 1 del Regolamento d'Esecuzione al Codice della
Strada dice testualmente: le apparecchiature destinate a controllare
l'osservanza dei limiti di velocità devono essere costruite in modo da
raggiungere detto scopo fissando la velocità del veicolo in un dato
momento in modo chiaro ed accertabile, tutelando la riservatezza
dell'utente.
"E il comma 2 - continua - recita: le singole apparecchiature devono
essere approvate dal Ministero dei lavori pubblici. In sede di
approvazione è disposto che per gli accertamenti della velocità,
qualunque sia l'apparecchiatura utilizzata, al valore rilevato sia
applicata una riduzione pari al 5%, con un minimo di 5 km/h. Nella
riduzione è compresa anche la tolleranza strumentale. Non possono essere
impiegate, per l'accertamento dell'osservanza dei limiti di velocità,
apparecchiature con tolleranza strumentale superiore al 5%.
Quindi la prima riflessione si deve fare sul concetto di velocità del
veicolo in un dato momento. Cioè si dovrà comprendere se il dato momento
deve considerarsi quello istantaneo o anche quello di un tratto che si
percorre in alcuni minuti. Secondo il nostro parere, per quello che può
valere, ma anche secondo il parere del Ministero dell'Interno, il
concetto relativo a un dato momento deve considerarsi in modo estensivo.
Il secondo comma poi è chiarissimo: per gli accertamenti della velocità,
qualunque sia l'apparecchiatura utilizzata, al valore rilevato sia
applicata una riduzione pari al 5%, con un minimo di 5 km/h. Addirittura
la norma stabilisce in modo inequivocabile che: non possono essere
impiegate, per l'accertamento dell'osservanza dei limiti di velocità,
apparecchiature con tolleranza strumentale superiore al 5%. In sostanza
non si può utilizzare una apparecchiatura che preveda tolleranze
superiori al 5%.
La previsione di tolleranze superiori al 5%, che possono arrivare fino
al 15% è contenuta nel 3° comma dello stesso articolo 345 del
Regolamento, ma fa esclusivo riferimento alle velocità calcolate
attraverso annotazioni cronologiche stampigliate sui biglietti
autostradali all'atto dell'emissione e dell'esazione del pedaggio,
raffrontandosi tali annotazioni con la distanza tra i caselli di
ingresso e di uscita, quale risulta dalle tabelle distanziometriche
ufficiali predisposte dagli enti proprietari. In tale caso alla
determinazione della velocità è associato l'errore relativo - a favore
del trasgressore - pari al 5, 10, 15% a seconda che la velocità dedotta
risulti, rispettivamente, inferiore a 70 km/h, ovvero pari a 70 km/h ed
inferiore a 130 km/h, ovvero pari o superiore a 130 km/h.
Il sistema Tutor è attivo solo quando è segnalato esplicitamente il suo
funzionamento sui pannelli luminosi autostradali o è funzionante sempre
a prescindere dal messaggio riportato dai suddetti pannelli?
La segnalazione del tratto sottoposto a controllo col sistema Tutor è
permanente ed attivata con apposita cartellonistica o indicazione
attraverso i portali. Il sistema però non è sempre in funzione per tutti
i tratti, ma viene normalmente alternato. L'effetto dissuasivo comunque
rimane (e questo per noi è molto importante) in quanto il conducente non
può sapere se in quel tratto il sistema è attivato o meno.
I pannelli luminosi autostradali segnalano quando il Tutor è attivo in
modalità "velocità media" o in modalità "velocità istantanea"? Se sì,
qual'è il messaggio che viene indicato nei due citati casi?
"La norma non prescrive questo tipo di segnalazione. Ma stabilisce la
presegnalazione dell'attivazione di un sistema di controllo della
velocità, presegnalazione che viene regolarmente effettuata.
Diversamente la cartellonistica fissa dovrebbe essere montata e smontata
ogni volta. Per altro il limite di velocità esiste sempre".
Eh sì, ma questo lo si dimentica troppo spesso. Il limite, in Italia,
viene rispettato in funzione non tanto della sua effettiva presenza, ma
in relazione ai controlli che vengono posti in essere. Quando il Tutor è
attivo per calcolare la velocità media, questa viene calcolata solo nel
tratto di strada intercorrente tra la "porta di entrata" a quella di
"uscita" e così successivamente per gli altri tratti eventualmente
controllati, oppure la media può essere calcolata anche sull'intero
percorso?
"Viene calcolata da porta a porta".
Quando il Tutor è attivo per calcolare la velocità istantanea (porta di
entrata), la porta successiva (uscita) rileva anch'essa la velocità
istantanea o è disattivata o è la porta di ingresso per il calcolo della
velocità media del tratto di strada successivo?
"L'utilizzo in puntuale è estremamente raro e finalizzato alla
protezione di aree di cantiere o utilizzato in situazioni in cui si
riscontri un notevole flusso di uscita fra una rilevazione e l'altra. I
portali di rilevazione Tutor sono normalmente accoppiati. Quindi, se il
sistema è attivato in puntuale, la porta accoppiata non è attiva."
Su alcune autostrade sono presenti, oltre alle postazioni fisse, anche
dei "bracci" metallici mobili (movimento a compasso) sui quali sembrano
siano installati dispositivi Tutor. Potete confermarlo? Se si,
funzionano come le postazioni fisse e, in particolare, con che criteri
vengono messi in funzione e come si "interfacciano" con le postazioni
fisse che precedono e seguono?
I bracci metallici sono anch'essi portali supporto telecamere Tutor che
sono stati installati laddove il Pannello a Messaggio Variabile non è
presente perché non utile.
Come è noto in caso di pioggia il limite di velocità in autostrada
scende a 110 km/h e mi risulta che il Tutor sia in grado in tale caso
anche di autoregolarsi al diminuito limite di velocità. Se è
effettivamente così mi chiedo come si possa stabilire con assoluta
certezza quando il sistema è tarato con il limite di 110 Km/h: una
leggera pioggerellina è già sufficiente a far scendere il limite di
velocità o è necessaria una pioggia più intensa e quanto di più? Invece
quando ad esempio ha ormai smesso di piovere ma l'asfalto è ancora
bagnato vige ancora il limite di 110 Km/h o si ritorna a quello di 130?
Qual è insomma il criterio da adottare per stabilire con sicurezza qua è
il limite di velocità da mantenere in caso pioggia leggera/pioggia più o
meno intensa/asfalto bagnato?
"L'articolo142, al 1° comma, stabilisce che il limite di velocità
autostradale si abbassa a 110 km/h in presenza di precipitazioni
atmosferiche di qualsiasi natura. Non si fa riferimento alla qualità e
quantità. Generalmente l'abbassamento del limite previsto scatta su
segnalazione delle condizioni atmosferiche effettuata delle pattuglie
della Polizia Stradale che percorrono il tratto."
(17 marzo 2009) 

 Da Repubblica.it:
La fonte è garanzia di cazzate.
P

 La fonte è garanzia di cazzate.
Eppure la firma di BorgoMarameo non la vedo :D
-- 
Marco (32,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver  since 200k km

 La fonte è garanzia di cazzate.
In senso lato potrei anche darti ragione, ma a prescindere ci sono due
cose nuove: "segnalazioni luminose invitano il conducente a rallentare"
quando si supera la velocita' media, ed il tutor puo' funzionare sia in
modalita' "velocita' media" che in "velocita' istantanea".
Io non ho mai visto le segnalazioni per invitare la singola auto a
rallentare... Qualcuno ha qualche esperienza?

 modalita' "velocita' media" che in "velocita' istantanea".
Qui le certezze mancano.
P

 P
Questo invece l'ho gia' sentito, e tecnicamente non sarebbe affatto 
difficile da realizzare dato che ha due spire induttive per ogni varco

 Effettivamente mai sentito.
L'avevo letto negli opuscoli che iniziarono a circolare i primi tempi quando era
una novita', poi pero' non ho mai visto in funzione queste "segnalazioni
personalizzate"

 eh. LOL amaro.
Molto amaro...
Soprattutto perche' dicono che lo ritarano anche per certi cantieri - dice
l'articolo. Lo vedo con simpatia il trenino di auto e tir incolonnati ai
60 all'ora.

 rallentare.
Certo, come no.
Ti vede arrivare, ti riconosce (come faccia prima che passi sotto il varco
non è chiaro) e la scritta sul tabellone ("32 km di coda per incidente fra
Arezzo e Firenze Sud") cambia in "ehi, tu, AndreaGTC, che viaggi su Opel
Astra, targato CPXXXJW, stai andando troppo forte, rallenta, altrimenti al
prossimo varco t'inculo!"......
-- 
Andrea (29, 167, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV
Pastello Red - 18" wheels - OPC Kit

 rallentare... Qualcuno ha qualche esperienza?
Ma se le spire rilevatrici sono sotto il portale e solo dopo l'avvenuto
passaggio il sistema è in grado di calcolare la velocità, dove dovresti
vedere le segnalazioni luminose, nello specchietto?
LaP
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 rallentare... Qualcuno ha qualche esperienza?
Io si... ricordo che nei pressi di un tutor a un X5 che tirava e mi aveva 
appena sorpassato il tabellone si era messo a lampeggiare emettendo 
chiaramente dei segnali di avvertimento poco prima del suo transito (spero 
non abbia rilevato anche me!!!). Il display sembrava come impazzito... 

Ti vede arrivare, ti riconosce (come faccia prima che passi sotto il varco
Esatto, proprio così! In america ci sono da anni, ad es.
http://www.youtube.com/watch?v=ca9d9NOWc7s
  :-))))
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss - Skype user
Per rispondere in email reds (at) redsbrothers (punto) org
http://www.redsbrothers.org
 - 
http://community.webshots.com/user/reds_ge

 "Viene calcolata da porta a porta".
Bruno Vespa ci mette sempre il suo zampino...

 ha scritto nel messaggio 
news:200903190...@mynewsgate.net...

Ad Aosta c'' stato una sorta di autovelox fisso per mesi se non anni propio 
su un cantiere con un limite utopico.... 

...ma le specifiche tecniche di un oggetto come il Tutor non
dovrebbero essere pubbliche?
Come faccio io a controllare che:
a) la mia privacy sia garantita
b) la multa me la meritavo
...se non so come funziona l'oggetto in questione?
Io ad esempio ero convinto che facesse la media di *tutto* il
tragitto, questa cosa che fa la media da portale a portale vuol dire
che a Bologna dove c'è un'autostrada a 3 corsie col limite dei 110 (ma
che senso ha???) è molto facile prendere la multa...