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Titolo: S3

Arieccoci...
altra macchinetta divertente con costi sull'usato che non scendono...
Chi ha provato quella nuova?
Motore cosi elettrico?
Efficacie nel guidato? io l'ho vista un paio di volte a varano e
sembrava arrrancare..non so se per incapacita del pilota o
cosa..purtoppo non ho mai avuto modo di provarla..
Qualcuno sa qualche info in piu?qualcuno l'ha provata?
Gogglelando ho trovato solo prove della vecchia serie...
Consumi?gadget immancabili?Difetti noti?
Grazie!

Spank ha scritto:

Di quale versione parli, con quanti CV?
Ciao.
Null
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http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 --
2.0 tfsi da 265 cv quella dal 2005 in poi..

 2.0 tfsi da 265 cv quella dal 2005 in poi..
Quest'auto interessa anche me, ma non per un acquisto a breve. Al momento
ho solo visto che in rete (es. su Ebay) se ne trova qualcuna a prezzi
tutto sommato non elevati.



Ciao!


provata venerdi
comprata oggi
arriva venerdi
a breve daro' qualche impressione
intanto dico che per me è un gran bel mezzo

 intanto dico che per me è un gran bel mezzo
Ok complimenti!
Rimango in attesa di notizie...


 
filippodalbia...@gmail.com
 ha scritto:

ebay non so ma penso male per comprare un auto
forse questi vale la pena,voi che dite:
http://cgi.ebay.it/__Cerchi_CERCHI-NUOVI-REPLICA-AUDI-MODELLO-NEW-RS4-8x18_W0QQitemZ380049217100QQptdnZCerchiQQptdiZ8076QQcmdZViewItem?hash=item380049217100&_trksid=p3286.m14.l1308
cmq ho girato un mese i vari venditori su ascout24 e a 33 34 35 ti
propongono solo mezze sòle,una addirittura di terza mano
facevo loro notare che se vado al conce uff con 9% di sconto la pagavo
da 41000 a 37300 scontati...niente,rimanevano col loro prezzo
ora,un usato con 15000km,turbo che chissa' come l'hai usato a freddo e
a caldo,con 6mesi di garanzia residua e gomme
finite,incidenti chissa',multe tutor in arrivo chissa',me lo proponi a
2-3-4 mila euro meno di un nuovo scelto da me?
secondo me non ha senso anche perchè è una macchina abbastanza
lussuosa e la soddisfazione di prenderla nuova è grande
alla fine ho trovato un vero km 0 ,del colore che volevo,listino fa
45000 e l'ho portata a casa con 38600 alla faccia di tutti i furboni
che non sanno farsi i calcoli

 che non sanno farsi i calcoli
Il tuo ragionamento fila se punti ad auto seminuove; io solitamente mi
cerco delle occasioni sull'usato di circa 4 anni, possibilmente garantito.
In questo modo riesco ad ottenere un risparmio consistente, anche
nell'eventualità di dover sostituire gomme, pastiglie freni, ecc.
Puoi già dare qualche impressione?
Per me quest'auto sarebbe una scelta "obbligata" nel caso in cui mia
moglie si dovesse opporre all'acquisto di un'Elise/Exige, quindi mi
interessa sentire qualche parere.
Ciao.
Null
-- 
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

vado oggi a ritirare la mia poi saro' in vacanza....
pero' ti riporto le impressioni di un ragazzo che va in pista con l's3
e che secondo me ha il dono di saper scrivere di macchine
inoltre è una persona equilibrata,non un fanatico,io per esempio
prendo le sue parole come oro colato:
E così sono passati anche i fatidici 1.500 km del rodaggio,
intendiamoci, fra impegni di lavoro, la famiglia e le altre passioni
non automobilistiche, le "prese di contatto vere", quelle (ESP & ASR
off) in grado davvero di farti capire come va una macchina, saranno
state giusto un paio, ma, penso, ce ne sia abbastanza per rendervi un
resoconto dettagliato su "pregi e difetti" della S3 8P, ovviamente
secondo la mia modestissima opinione.
Seduti al posto guida, si trova subito, grazie alle numerose
regolazioni di sedile e volante, la migliore posizione di guida;
apprezzabilmente, fra l'altro, la leva del cambio è stata spostata più
in alto, avvicinandola al bellissimo volante appiattito (optional ),
il tutto circondati da quella piacevole sensazione di "qualità Audi"
che ben conosciamo; nulla da dire, insomma, sulla qualità degli
interni.
Un paio di appunti sono, però, da farsi; Il primo, meno grave,
riguarda i sedili anteriori standard che hanno i "fianchetti" della
seduta, nella parte anteriore del sedile, quella più vicina al
volante, troppo bassi e cedevoli e non offrono sufficiente
contenimento nella guida più "impegnata".
Il secondo e più grave rilievo, riguarda la posizione troppo bassa del
pedale dell'acceleratore rispetto a quello del freno, nella per altro
bella pedaliera in alluminio: effetuare il "punta-tacco" è proprio
un'impresa, complicata, oltre tutto, dalla marcata sensibilità del
pedale dell'acceleratore stesso!
Inserita la chiave nel blocchetto di accensione, facendo contatto, il
motore si avvia con un sommesso borbottio, al minimo, forse, non molto
gradevole, ma che a qualcuno potrebbe ricordare quello della "Lancer".
Il comfort acustico rimane comunque notevole, sia per quanto riguarda
la rumorosità aerodinamica, che quella di rotolamento dei pneumatici,
che quella del motore, isomma, la definirei un'auto silenziosa, certo,
quando si "schiaccia" è tutta un'altra musica , i decibel allora
saltano fuori, ma mai in modo fastidioso e con una tonalità rauca,
totalmente diversa da quella della S3 8L, meno cupa, ma ugualmente
piacevole e gratificante.
Anche il comfort dinamico è più che discreto, dovuto a una capacità di
assorbimento delle sospensioni sicuramente non inferiore a quella
della S3 8L, al punto che, secondo me, si poteva osare a spostare la
linea di demarcazione tra doti dinamiche e comfort, un po' più a
vantaggio delle prime e, comunque, tutto ciò lascia intravedere un
discreto margine di intervento (Bilstein ).
Molto buona la manovrabilità del cambio, con innesti precisi e veloci,
aiutati da una frizione leggera, ma ben modulabile; peccato solo per
l'innesto della "quarta" non ben definito, ma solo quando si cambia in
modo "turistico", non deciso.
Lo sterzo della S3 8L era un'impianto più orientato alla precisione
che alla prontezza; i tecnici Audi, con il passaggio dalla
servoassistenza idraulica a quella elettromeccanica, non hanno voluto
stravolgere le caratteristiche ora ricordate, anche se ora mi è
sembrato più rapido che in passato, molto più leggero in manovra,
manifesta tuttavia alcuni momenti di "vacuità" e non è molto
"comunicativo".
I freni, sicuramente potenti, mi sono sembrati anche resistenti al
fading, ma circa quest'ultima caratteristica, così deficitaria sulla
"vecchia" S3, mi riservo ulteriori più approfondite verifiche.
Piuttosto ciò che emerge prepotentemente è la pessima modulabilità
dello sforzo al pedale, mi spiegherò: sulla S3 8L, dopo una fase
iniziale di corsa quasi a vuoto del pedale, questo, poi, "prende"
consentendo una discreta modulabilità della frenata; ora, sulla S3 8P,
il pedale magari "prende" prima, ma, insistendo, conserva una
gommosità che non trasmette il necessario "feeling" in frenata e
questo è, per me, il principale difetto nelle caratteristiche
dinamiche della nuova S3.
Ma è l'aspetto "prestazionale" quello in cui si sono fatti, davvero,
grossi passi avanti; il motore, pieno e corposo sin dai bassi regimi,
spinge forte da 3.000 rpm, in un crescendo esaltante e continuo, fino
a 6.500 rpm (non è necessario né utile spingersi oltre) e si può
tranquillamente dire che è nettamente superiore, ad esempio, al 2.000
cc della "Impreza STI", veramente vuoto sino a 4.000 rpm e, direi,
anche superiore al motore della "Lancer", anche se a quest'ultimo
bisogna riconoscere, almeno, le notevoli doti di "allungo" fin oltre i
7.000 rpm.
Certo, andando a sottilizzare, per questo deciso salto di prestazioni,
si è dovuto pagare un certo prezzo in termini di turbo-lag e,
affondando il piede con decisione, si avverte un ritardo nella
risposta, ahimé, aumentato rispetto a quello ridotto della S3 8L, ma,
nel complesso, sfido chiunque a sostenere che non si tratti di un gran
bel motore.
Veniamo ora all'aspetto più importante per definire il carattere di
una "sportiva": quello riguardante il complesso delle caratteristiche
dinamiche che determinano la sua guidabilità.
La definizione dell' assetto di una macchina è sempre un compromesso
tra caratteristiche contrastanti: sicurezza e maneggevolezza,
stabilità e rapidità di reazione e così via, isomma, si potrebbe dire
che il set-up di una macchina ricorda un po' la storia della famosa
coperta troppo corta. La S3 8L presentava un comportamento molto
facile e prevedibile anche al limite: un deciso sottosterzo in
inserimento sino a centrocurva, a cui il trasferimento di coppia al
retrotreno rimediava, facendo sì che la macchina riacquistasse la
direzionalità necessaria e provocando quel tanto di sovrasterzo che
basta per chiudere prima la curva, trovandosi in anticipo a ruote già
dritte, "tirati fuori" di prepotenza dalle quattro ruote motrici.
Anche il rilascio dell'acceleratore in curva provocava un sovrasterzo
molto prevedibile e facilmente correggibile, telegrafato direi.
Ora, forse anche perché si è definito l'assetto in "epoca ESP & ASR"
che "tanto risolvono tutto", si sono, finalmente, fatte scelte un po'
più "sportive", alla ricerca di quella rettività e incisività che
prima, forse, languivano.
Intendiamoci, la S3 8P è e rimane un'Audi, con tutto ciò che consegue,
quindi un'auto sicura innanzi tutto, ma il risultato conseguito ora è
che l'avantreno sembra molto più preciso e pronto; anche in situazioni
critiche, quali tornanti affrontati in discesa, la tipica tendenza a
"smusare" è qui veramente ridotta, inferiore anche al modo con cui si
manifesta su certe blasonate trazioni posteriori!
Certo, il sottosterzo comunque resta, ma ora bisogna quasi andarselo a
cercare, anche perché il retrotreno è ora più sensibile e reattivo e
se, per un verso, qualche volta, su fondi non perfetti, ritardando la
frenata, può emergere qualche reazione più "nervosetta" del
retrotreno, da correggere con prontezza, d'altra parte, aprendo il
gas, il trasferimento di coppia sembra più pronto che in passato e la
macchina produrrà quel tanto di sovrasterzo che vorrete, ma sempre
proiettandovi fuori dalla curva come sparati da una fionda:
entusiasmante!
In conclusione direi che la nuova S3 8P è molto, molto veloce, molto
più "efficace" della S3 8L e anche se, ESP off, richiede un po' più di
"malizia" ed esperienza nella guida, ritengo che rappresenti un mix di
prestazioni e, perché no, comfort, difficile da trovare nell'attuale
panorama della produzione automobilistica.
Anche in termini di prestazioni assolute su "misto-stretto" (unico
terreno su cui, finora, l'ho testata), occupa posizioni di assoluto
rilievo, aspetto questo che bisognerà in futuro approfondire, ma già
ora ritengo che si possa dire che i "mostri sacri" giapponesi mi
sembrano tutt'altro che lontani.
So che quest'ultima affermazione attirerà su di me gli strali dei
"puristi" delle trazioni integrali "dure e pure", pazienza,
sopravviverò consolandomi con una macchina che è un'autentico
"missile".
A presto.