Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [Curiosità] Pezzi di ricambio auto "antiche"

Ieri ho visto un tamponamento in cui sono state coinvolte
2 auto: una 156 che è stata tamponata da una vecchia
alfa, penso abbia avuto almeno una trentina d'anni, ma penso
di più; alla 156, in pratica, si è solo incassato il paraurti, mentre
all'altra alfa era rimasto ben poco del muso, dato che si era
accartocciato su se stesso. A questo punto mi sorgono 2
dubbi:
- Le nuove auto non dovrebbero essere più "morbide" per
assorbire meglio l'urto mentre quelle più vecchie tendevano
ad essere più rigide? E quindi perchè la 156 non ha praticamente
avuto danno mentre l'altra era quasi irriconoscibile dal muso?!?
- Dato che penso sia stata un'auto d'epoca, come farà per
i pezzi di ricambio? Dovrà ormai tenersela "per bellezza" o
rottamarla, oppure non troverà difficoltà nel farla riparare?
Saluti
Nospe
--
www.meeting.too.it

 rottamarla, oppure non troverà difficoltà nel farla riparare?
Ci sono arttigiani che ti rifanno i lamierati a mano, ma di solito è
sufficente cercare un po' per trovarli già fatti o recuperarli da altre auto
in demolizione o altrove.
Cmq a volte su queste macchine si raddrizza l'impossibile visto che:
1 i ricambi sono difficili da trovare e costosi
2 i lamierati di norma sono saldati e non imbullonati come nelle macchine
moderne.
Ciao
Andrea

 Nospe
Ciao
PeoFSZ1600
--
Piero Vanzetti //PeoFSZ1600\\ (39,115,91,TO)
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

La Giulia e' stata una delle prime auto dotate di carrozzeria a
deformazione programmata. Non raggiunge ovviamente la sicurezza di una
156, ma sono convinto che se i passeggeri sono allacciati, complice il
peso e le dimensioni, la sua sicurezza passiva non sia inferiore a
quella di una moderna utilitaria del segmento B. Ho sperimentato di
persona l'urto contro un muro ad almeno 50 km/h con un'Alfa 1750
berlina del 1970. Nell'incidente l'auto e' letteralmente rimbalzata
sollevandosi ad almeno un metro da terra e riatterrando in
carreggiata. Avevo la cintura di sicurezza allacciata (era solo
ventrale sulla mia Alfa) e sono rimasto al posto guida senza urtare il
volante e benche la carrozzeria fosse molto danneggiata, sia il
piantone dello sterzo che altre parti della vettura non sono arretrate
all'interno dell'abitacolo. Quindi sono rimasto totalmente illeso
anche se l'auto e' stata rottamata.
Poi chi tampona si ditrugge sempre la macchina , mentre il tamponato
di solito ha pochi danni visibili (ma okkio sotto il paraurti la
situazione puo' essere molto diversa).
Per quanto riguarda i ricambi, non so come sia la situazione per le
straniere, ma per quanto riguarda Alfa/Lancia e Fiat, non c'e' alcun
problema a reperire qualunque pezzo di meccanica o carrozzeria anche
nuovo, i prezzi in generale sono contenuti. Per esempio , cambiare 2
fari + paraurti + muso + cofano di una Fiat 500 utilizzando ricambi
originali (fari Carello, cofano e muso marchiati Fiat si spende circa
170 euro, prendendo componenti della concorrenza circa 130 euro) circa
il costo di un solo faro poliellissoidale di una moderna utilitaria.
Naturalmente se si va su modelli in tiratura limitata (Alfa Montreal,
Lancia Stratos etc...) allora i ricambi diventano rari e costosi, in
questo caso occorre rivolgersi a un buon lattoniere che con pazienza e
perizia e' in grado di rimettere in perfetta forma qualunque lamiera
utilizzando poi una quantita' minima di stucco. Ho visto personalmente
il muso della mia 500 tornare in forma dopo essersi tutto
accartocciato ed e' incredibile come a piccoli colpi di martello i
carrozzieri esperti riescano a spianare ammaccature impossibili.

 utilizzando poi una quantita' minima di stucco. 
Tragica è la situazione per le Zagato che si tratta di un modello in serie
relativamente limitata (7100 esemplari nel totale delle sue 8 varianti).
Peccato che una Fulvia Zagato abbia una valutazione di circa 10000 euri e
ci vuole un attimo per spendere in restauro più del suo valore commerciale.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ci vuole un attimo per spendere in restauro più del suo valore commerciale.
Alla situazione della rara Zagato, aggiungo quella della Gamma (motore
incluso), poi (a parte i pezzi di motore) anche le Beta non fanno salti di
gioia... la cosa che mi fa piu incazzare è che in molti casi per avere i pezzi
rifatti delle nostre auto italiane bisogna.... rivolgersi in Inghilterra!!
Possibile che qua ci sia cosi' poca passione per le auto storiche di non
grande valore? Mentre in Uk, ma anche Germania è facile trovare pezzi per le
loro auto, anche tramite i conce italiani... tralascio ogni commento poi su
come si è trattati e sulla totale ignoranza dei concessionari e officine
autorizzate Lancia/Fiat quando ci si presenta con una vecchia auto....
ciao
HFil
---------------------------------------
Lancia Fulvia Coupè 1.6HF
Lancia Gamma Coupè 2.5ie
Mb Slk 200 Komp
---------------------------------------
LanciaForum: 
http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/index.php?f=3

 autorizzate Lancia/Fiat quando ci si presenta con una vecchia auto....
Purtroppo in Italia l'auto storica viene vista come bene di lusso, con tutto
cio' che questo comporta (ovvero speculazioni sul costo dei ricambi,
difficolta' di reperirli e via dicendo), cosa che all'estero non e'.
Io stesso mi rifornisco in UK per i ricambi Austin sfruttando un servizio
che in Italia, 
p.es
. per la Fulvia, non e' nemmeno immaginabile, e a prezzi
molto convenienti.
Addirittura qui una carrozzeria autorizzata Lancia a cui avevo chiesto un
preventivo per la riverniciatura della Fulvia me l'ha rifiutato dicendomi
che "quelle macchine li' lui mica le riparava" !!!
--
Ciao!
     A.
Innocenti Regent (ne cerco una disperatamente)
Lancia Fulvia 2c '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Opel Kadett 1.2 sc '87 (in comodato d'uso)
Ford Sierra 2.0 Ghia '88