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Titolo: Auto elettrica? Un grande bluff. I 4 ostacoli alla sua diffusione

Auto elettrica, dall'energia al fisco alle batterie: ecco perché la sua 
diffusione su larga scala nel medio periodo è impossibile
 
 
A livello globale c’è un parco circolante di oltre 1,3 miliardi di 
veicoli (“World Vehicles in use” fonte Oica) che, in base ai recenti 
ritmi di crescita (media annua del 3,7% nel periodo 2006-2015) 
raggiungerà, in un decennio, la soglia dei 2 miliardi, che oramai quasi 
tutti danno per scontato saranno mossi (quantomeno in termini di nuova 
immatricolazione) da un motore elettrico. Contrariamente a ciò, già una 
preliminare analisi, ci segnala che la questione è molto più complessa 
di quanto sembri: invero pare sia divenuta di secondaria importanza 
l’evidenza che l’energia elettrica non esiste in natura (non si 
raccoglie dagli alberi o si estrae dal suolo). In altre termini, per 
far girare la ruota di 2 miliardi di vetture spinte da motore 
elettrico, un’imponente quantità di energia dovrebbe essere prodotta, 
trasmessa, distribuita, accumulata, infine trasformata in potenza 
meccanica; ma gli ostacoli che ciò possa avvenire, agevolmente a medio 
termine, sono almeno quattro.
 
1) Per semplificare analizziamo il mercato nostrano, il cui numero di 
veicoli in uso è pari a 42 milioni e la percorrenza media è di 10 mila 
Km l’anno. Considerando che un’auto elettrica ha un consumo medio di 
circa 20 KWh per 100 Km percorsi, che arrivano a 25 KWh se 
considerassimo tutti i mezzi, compreso camion e bus, per un utilizzo 
dell’elettrico su vasta scala sarebbe necessaria una potenza aggiuntiva 
di oltre 100 TWh annui. Il fabbisogno di energia elettrica italiana 
(dati 2016) è pari a 314,3 TWh, soddisfatto per l’88% da produzione 
nazionale (pari a 275,6 TWh, di cui 187,4 TWh termoelettrico) e per la 
restante quota (pari a 37,0 TWh) da importazioni nette dall’estero. 
Volendo colmare anche il deficit d’importazione, mancano all’appello 
140 TWh anni, pari al 50% dell’intera produzione nazionale ed al 700% 
di quella fotovoltaica. Risulta, quindi, evidente che, in difetto di un 
impegnativo piano energetico nazionale, una sostenibile conversione 
all’elettrico sia pura utopia.
 
2) Per tutte le propulsioni, l’effettivo rendimento va rettificato in 
ragione di diversi e spesso difficilmente quantificabili fattori, come 
nel caso dei motori a combustione interna per i quali va considerata 
l’energia necessaria per la raffinazione ed il trasporto. Rispetto al 
40% del diesel e al 28% della benzina, i motori elettrici hanno 
un’efficienza che si avvicina al 90%; ma, salvo immaginare che 
esiteranno esclusivamente centrali alimentate da fonti rinnovabili 
(ipotesi attualmente di impossibile praticabilità), il rendimento 
complessivo dell’auto elettrica, scontato dalle perdite nei generatori 
termoelettrici (50% in quelle efficienti a ciclo combinato), nella 
trasmissione e distribuzione (6% secondo Terna), nonché nell’accumulo 
nelle batterie, è pari, nelle ipotesi maggiormente ottimistiche, al 
30%, quindi inferiore a quello a gasolio.
 
3) Il serbatoio dell’auto elettrica è costituito dalle batterie, le cui 
peculiarità (costruzione, autonomia, tempo di ricarica, effetto 
memoria, durata, perdita di ricarica quando non in uso, smaltimento) 
pongono numerosi questioni, quali le problematiche relative ai danni 
ambientali relativi all’estrazione della materia prima, la necessità di 
realizzare un’infrastruttura elettrica che alimenti una capillare 
diffusione delle colonnine di ricarica e l’effettiva disponibilità dei 
componenti necessari alla realizzazione di una quantità enorme di 
accumulatori; senza considerare che, solo implementando un completo ed 
efficace ciclo di smaltimento (raccolta, smantellamento e recupero dei 
materiali), si eviterebbe che le batterie esauste danneggino fortemente 
l’ambiente.
 
4) Gli enormi benefici ed esenzioni concessi in termini di tassazione 
alle auto elettriche sono sostenibili dalla fiscalità generale, solo in 
funzione della loro limitata diffusione. Come si pensa di compensare il 
mancato gettito scaturente dalla scomparsa delle auto mosse da motore a 
scoppio? Dubbio di non poco conto, considerando che, solo, sui consumi 
di carburante per autotrazione, l’Erario incassa, fra accise ed iva, 
oltre 30 miliardi di euro l’anno.
 
Allora perché vi è questa corsa all’auto attaccata alla spina? Da una 
parte incombono, come una tagliola, i limiti Eea (95gr/km di CO2), 
dall’altro la Cina punta sulla motorizzazione elettrica perché la sua 
industria non appare in grado di colmare il gap competitivo su quelli 
termici.
Pur non volendo dare alcun carattere di scientificità alla presente 
analisi (peraltro limitata all’Italia), è ragionevolmente lecito 
dubitare che la diffusione dell’auto elettrica su vasta scala, 
all’attualità (anche in termini di tecnologie disponibili), sia 
favorevolmente praticabile e, quindi, densa di insidie; salvo 
immaginare l’alimentazione delle prossime auto ecologiche, in Italia 
con energia elettrica prodotta da centrali nucleari svizzere o francesi 
ed in Cina da quelle a carbone.

 diffusione su larga scala nel medio periodo è impossibile
 
Interessante, chi e' la fonte?
 
 
 
-- 
la cricca dei giacobini (C) M.G.
 
---
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https://www.avast.com/antivirus
 
 

 Interessante, chi e' la fonte?
 
http://www.affaritaliani.it/economia/auto-elettrica-un-grande-bluff-i-4-ostacoli-alla-sua-diffusione-521693.html
 

 Interessante, chi e' la fonte?
 
bar sport

MaxDamage ha spiegato il 13/04/2019 :

CRUNCH!!! lol


Meglio IDA coi suoi "esperti"...

El_Ciula ha detto questo sabato :

stai facendo autocritica ?

Il 13/04/2019, MaxDamage ha detto :

ti sta perculando, scienziato lol

 diffusione su larga scala nel medio periodo è impossibile
 
non vedo il costo.
perché per l'elettrica ne servono tanti. quello ad alto reddito potrà anche pigliarla che tanto 50K + o - fa lo stesso, quello da 30K/anno è difficile soprattutto se considera che può spendere 20K e con 30K ci corre 1/2 vita, senza ritrovarsi a raccattare i pezzi di palle usciti dallo scroto :-D
ah ... quelli ad alto reddito sono una minoranza.
 

M_C ci ha detto :

Quello ad alto reddito in garage ha pure auto a benzina e/o diesel, 
l'elettrico lo usa perchè fa tanto figo...


Autorevolissima!

Aglians ha pensato forte :

E' un analisi super partes, niente tifosi


Se fossero super-partes non avrebbe taroccato svariati numeri.
Sono partiti bene, ma una volta ritenuto di avere catturato
l'attenzione del lettore hanno cominciato sbordare di brutto.
 

 svizzere o francesi ed in Cina da quelle a carbone.
 
La Cina e' partita a carbone, perche':
 
a) la costruzione di una centrale a carbone si completa, chiavi in
mano e collaudata, in 3 anni
b) e' ricca di carbone
 
Ma ha intrapreso un piano a tappe forzate per passare ad un
misto equilibrato che prevede
 
eolico
nucleare
solare
 
ove l'energia solare e', per una ragione simile a quella della
scelta del carbone, solo oggi quasi tutto fotovoltaico, ma
in futuro e' programmato essere in mod sovverchiante
termosolarelettrico.
 
L'Italia oggi potrebbe optare per farsi le sue 100'000 MW di
centrali termosolarelettrico (grosso moda una per ogni
comune o consorzio di comuni piccoli) oppure continuare il
suo declino fino a tornare ad un medioevo economico.
 

 l'elettrico lo usa perchè fa tanto figo...
 
Credenza dura a morire...