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Titolo: Busso V6 con strano sistema di alimentazione

http://www.youtube.com/watch?v=XdkZbZyLIU0
Non ho capito, � stata sostituita la singola farfalla dell'aria:
http://www.houseofbrokendreams.it/images/156/IMG_0147.JPG
con 6 singole?
Quali vantaggi ci sono? Il filtro dell'aria?
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oVoo o o
ICQ:8621929 

> Quali vantaggi ci sono?
Avere una farfalla per cilindro invece che una per bancata migliora la 
risposta del motore all'acceleratore. E si guadagnano un p� di cavalli.
Ma i meccanic8i saranno essere senz'altro pi� precisi di me.
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 risposta del motore all'acceleratore. E si guadagnano un p� di cavalli.
Teoria: e' proprio cosi', ma complica abbastanza la messa a punto.
Pratica: gli attuali motori Ferrari stradali hanno solo una farfalla per 
bancata, ma vagli a dire che non rispondono all'acceleratore o hanno pochi 
cavalli... :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
"Build a man a fire and he will be warm for the rest of the night.
Set a man on fire and he will be warm for the rest of his life." 

 all'acceleratore o hanno pochi cavalli... :P
Beh ma sono anche a iniezione diretta, che sapevo avesse reso superflui i 
corpi farfallati "individuali"... o sbaglio?


 corpi farfallati "individuali"... o sbaglio?
Si. I corpi farfallati servono a gestire la quantitï¿œ d'aria che arriva 
ai cilindri e quindi il regime di rotazione. La carica ï¿œ introdotta in 
camera di scoppio.
Quelli che non abbisognano di farfalla sono i valvetronic di bmw e il 
multiair perchï¿œ regolano la quantitï¿œ di aria mediante l'alzata delle 
valvole.
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 Ma i meccanic8i saranno essere senz'altro pi� precisi di me.
Sul V6 Alfa di serie c'� una sola farfalla. 

 cavalli... :P
Questa roba c'� per le norme antinquinamento e per addolcire l'erogazione 
(le farfalle singole richiedono assi a camme con largo incrocio e grandi 
alzate), se non si hanno questi problemi o si cerca la massima potenza si 
montano sempre farfalle singole (vedi le moto o i motori da F1 o WTCC). 

 corpi farfallati "individuali"... o sbaglio?
imho il problema sta nel fatto che il corpo farfallato sta a monte della 
testa e la distanza tra esso e ogni cilindro varia.
Se la distanza tra corpo farfallato e ogni cilindro fosse la stessa (ma non 
sempre e' possibile per problemi di spazio) ci si avvicinerebbe moltissimo 
alla resa dei corpi farfallati divisi per ogni cilindro.
Certo che allineare 6 corpi farfallati e' anche una bella impresa.
MaxMax 

 montano sempre farfalle singole (vedi le moto o i motori da F1 o WTCC).
Si parlava di motori stradali, non da corsa. Quello che volevo dire e' che 
se uno sa progettare bene i motori ottiene risultati eccellenti anche senza 
incasinarsi con le farfalle singole, e i motori Ferrari ne sono un esempio 
lampante: potenti ed aggressivi a tutti i regimi fino ai 9000 giri senza 
nessun sacrificio nell'uso tranquillo. Poi vabbe', sono un po' costosetti, 
ma pazienza... :P


 sbaglio?
Non vedo perche': le farfalle singole si mettono per accorciare al massimo 
la colonna d'aria fra li' e le valvole onde azzerarne l'inerzia di movimento 
nei transitori (ed anche per massimizzare la sezione di passaggio 
complessiva favorendo gli alti regimi), l'iniezione invece si occupa solo 
del flusso di benzina... semmai e' il contrario, con l'iniezione diretta 
puoi controllare la carburazione in maniera piu' precisa aggirando le 
irregolarita' ai bassi regimi indotte dalla bassa velocita' dell'aria 
aspirata e dalle forti pulsazioni.


 il contrario, con l'iniezione diretta
Che poi nel busso gli iniettori sono vicinissimi alle valvole.
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