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Titolo: Funzionamento Nuovi motori I-VTEC Honda (ex VTEC-E) (un pò tecnico...)

Ciao a tutti
Posto questo articolo in lingua originale per spiegare il funzionamento dei
nuovi I-VTEC Honda che prendono il posto dei vecchi VTEC-E.
Penso e spero che possa interessare a qualcuno come al di fuori dell'Europa
si sforzino per conciliare prestazioni e consumi in un benzina.
http://asia.vtec.net/article/k20a/
Ciao
Cristian (MI,32,101) PULL
Il vtec logora chi non ce l'ha

nuovi I-VTEC Honda che prendono il posto dei vecchi VTEC-E.
Non ho avuto il tempo di leggerlo, ma a proposito degli attuali VTEC:
ieri ero in giro per il sito Honda perchè mio padre è interessato al
CRV... già che c'ero sono andato a spulciarmi le prestazioni dei vari
VTEC montati, ebbene, l'unico VTEC per cui non è specificato il
parametro di accellerazione 0-100 è il 1.6 da 160cv della civic...
Come mai? Qualcosa da nascondere?
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Luc (27,150,MI)
Alfa 145 1.7 16V "Boxer-Power" Quadrifoglio replica driver.
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 Come mai? Qualcosa da nascondere?
:-OOOOO
Sai che mi hai messo in crisi.....
Ho girato i vari siti Honda d'Europa e ho notato che nessuno scrive
l'accelarazione da 0 a 100 per i vari modelli, non solo per il VTi.
Oltre al fatto che ogni stato ha una gamma diversa per la Civic 3p....è
incredibile!!!
Honda Europe lascia in giro alle varie filiali nazionali l'anarchia
assoluta!!!
L'unico che scrive qualcosa è quello inglese
http://www.honda.co.uk/new.html
Quando entri vedrai tutta la gamma Honda e scegli la Civic 3 door (come
potrai notare da loro è già in listino la nuova Civic).
Poi clicca su 'specification' in alto a sinistra di fianco alla macchina
Poi scegli 'performance' + 1,6 Vti....
Dovrebbe comparirti il tempo e la velocità massima....
Pero che fatica!!!!!!!!  :-((((((((((((
Ciao
Cristian (MI,32,101) PULL
Il vtec logora chi non ce l'ha


Poi scegli 'performance' + 1,6 Vti....
207 km/h
0-100 in 8.2
Valori moooolto simili a quello della mia 145 (che è più pesante e con
cx peggiore)
Ma allora quei 10 cavalli in più dove sono?



Sul Cx non so e neppure sul peso, ma sono io che mi ricordo male o la 145
boxer NON aveva 150 cv?
Ci hai messo le tue manine sante oppure č di serie?
Esattamente quali sono i tempi della 145 boxer come mamma Alfa l'ha fatta?
Devi anche confrontare che la VTi č EURO 2 e la tua EURO 1...


Ciao


Ciao Luc
Non mi sembra correttissimo confrontare una 'centralinata' con una
'comemammal'hafatta'....
E a parità di potenza , c'è parecchia differenza nell'erogazione di un EURO
1 e EURO 2.
L'attuale 1.6 16v 105cv EURO 4 della Golf va meno del mio vecchio 101cv
EURO2 pure avendo 4 cavalli in più.
E poi esattamente qual'è il tempo della tua?


Luc (27,150,MI)
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v Girella® Helmut Edition
supe...@galactica.it
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

E poi esattamente qual'č il tempo della tua?
Tra gli 8 e gli 8.5 cronometrato in modo artigianale ma piů possibile
preciso...



Ho imparato a diffidare dei numeri ufficiali Honda... pure la mia ex Vtec-E
era data per 114cv e 10.2 sec ufficiali.
Poi Automobilismo gli aveva 'beccato' 119cv al banco e 9,6 sec da 0 a 100.
Io ho un parere personale.... le macchine sono testate e omologate in una
'versione' Europea , ma poi in realtà sulle 100% Made in Japan (la mia e il
VTi direttamente scaricate dalla nave Suzuka - Livorno ) arrivano con le
regolazioni del mercato Giapponese che sono notoriamente migliori delle
nostre...
Vero Silver Drake, tu ne sai qualcosa sulla tua Colt, mi sa che invece la
tua è passata prima dell'Olanda!!!!   :-PP???
Questo spiegherebbe anche l'esistenza del vecchio 1.5 LSi sia in versione
uffciale 90cv e quella 'misteriosa' da 115.
In generale ho notato che su quasi tutti i modelli importati direttamente da
tutti i costruttori giapponesi i valori reali sono migliori di quelli
omologati.
Ciao
Cristian (MI,32,101)



Superpeo ti ha dato i tempi reali...quindi direi che il discorso si
chiude....
Per quanto riguarda l'affermazione che i VTEC sono difficili da pompare.....
è una BESTEMMIA che se leggono altri Hondisti la pagherai per il resto dei
tuoi giorni  :-PPPPPPPPPPP


Che "figata" di sito!!! Appena ho tempo me lo traduco. Davvero bello.
Grazie Cristiano!
--
Erik (22,51,Lc)
"E.K.C. Racing Team"
Mattizza SE Planet Monza,  Driver
360 Modena F1, Dreamer
Dodge Viper RT/10 U.S.A. Version, Dreamer

Il vtec logora chi non ce l'ha
Ciaooooooooooo!!!   
Alex Miata® (23,Sempre in aumento,PR)
Miata BRG driver & lover        Golf III Gt Special Limi's Car Ognitanto driver
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello"
La homepage e le FAQ di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

tuoi giorni  :-PPPPPPPPPPP
Intendevo solo con modifiche all'elettronica... d'altronde non ha già
raggiunto il limite dei 100cv/l?
--


Honda VFR Y2K, Ducati 851 Steu special, Clio 1.6 Proactive
Ciaooooooooooo!!!   
Alex MiataŽ (23,Sempre in aumento,PR)
Miata BRG driver & lover        Golf III Gt Special Limi's Car Ognitanto driver
"Il miglior attrezzo da meccanico č il martello"


Honda VFR Y2K, Ducati 851 Steu special, Clio 1.6 Proactive
Ciaooooooooooo!!!   
Alex Miata® (23,Sempre in aumento,PR)
Miata BRG driver & lover        Golf III Gt Special Limi's Car Ognitanto driver
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello"


testa ritarda, ma di certo non anticipa se va bene
Questo dovrebbe dirlo qualcuno più esperto di me sulla programmazione
delle centraline Mazda, ma non penso proprio che una centralina sia
tarata SOLO per un tipo di senza piombo considerando i molteplici tipi
che ne esistono in commercio....
Cmq ti ripeto che "normalmente" le centraline più evolute (ovvero
quelle che hanno il sensore di battito in testa e la mia non so se ne
è dotata....) spingono l'aniticipo fino al limite della dotonazione e
quindi con un numero di ottani maggiore la macchina ha gradi di
anticipo maggiori in quanto una delle proprietà dell'ottano presente
nella benzina è proprio quella di aumentare la solgia di
detonazione.....


 media col pieno cresciuta da 250 a 300 km
La mia ex V-tec era di gusti difficilissimi, a parte il numero di ottano se
la benzina che gli davo non era di buona qualità (il 90% di quella italiana)
il funzionanamento Lean Burn era parecchio zoppicante.
Soprattutto con le marce basse (3 e 4) e 'Econ' in funzione certe volte
sembrava si stare su una macchina tossichiante con gli iniettori sporchi...
E poi in italia era già difficile fare arrivare il Lean Burn a 3000 giri
(circa 120km orari), mentre con la 95 ottani svizzera guadagnavo almeno
100/200 giri e arrivava a sfiorare i 130.
Quando gli davo la 98 ottani ho visto i 3300 giri (come da dati tecnici) e
ben oltre i 130...
Senza contare che il 'ritorno' al funzionamento E era molto più veloce con
benzine di buona qualità, mentre qui in italia mi capitava di dover scendere
di giri per fare digerire alla centralina la porcheria che stava 'bevendo' .
GIURO che con la 98 ottani a 120 (limite delle autostrade svizzere) mi
faceva i 18Km/Litro, mentre in italia alla stessa velocità viaggiavo intorno
ai 16...
Ciao
Cristian (MI, 32,101) PULL
