Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Alfa 156 1.9 JTD e altre...

Ho letto sul numero di Gennaio di Quattroruote la prova tra BMW 320d, Alfa
156 1.9 JTD e Saab 2.2 TiD.
Devo dire che la BMW mi ha sorpreso soprattutto per le prestazioni del
motore e per il prezzo (troppo alto!!) mentre l'Alfa per l'ottimo
comportamento della vettura nelle prove di stabilità e tenuta di strada. La
Saab, invece, mi ha del tutto deluso perchè mi dà l'idea di una vettura
troppo "tranquilla" sotto tutti i punti di vista: a quel punto è meglio
comprarsi la BMW con una differenza di prezzo minima. Comunque, sono rimasto
sorpreso dal fatto che l'Alfa monti sul turbodiesel un'archittettura a due
sole valvole per cilindro (a differenza delle quattro di BMW e SAAB) e così
si spiega perchè ha una potenza così inferiore alla BMW. Voi che ne pensate
di questa scelta tecnica, che a mio giudizio serve soltanto a pregiudicare
le prestazioni?
--
Marco Anelli
==================================
"Great spirits have always encountered
violent opposition from mediocre minds"
(A. Einstein)
==================================

Marco Anelli
Beh un motore multivalvole ha il vantaggio di consentire un migliore
riempimento
dei cilindri ad un regime medio-alto, ottenendo, per l'appunto, piu' potenza
di un
"2 valvole" ma generalmente ad un regime superiore; questo (a meno di non
adottare variatori di fase o simili) si paga con un'erogazione di coppia
peggiore
a regimi medio-bassi.
Un Diesel automobilistico, per quanto catalogato come diesel veloce, ha una
gamma di utilizzo spostata su regimi abbastanza contenuti, per cui potrebbe
essere una scelta non del tutto sbagliata offrire un motore diesel con
un'erogazione
piena e piu' guidabile sacrificando dati di "cartello" come la potenza max
ottenuta
in alto ma magari meno sfruttabile.
Tutto cio' IMHO, anche perche' io ritengo che in un diesel vada ricercata la
progressivita'
e la coppia a bassi giri, se volete l'allungo pigliatevi un V-Tec :-))
Saluti!
Stefano R.
Nissan 200SX Silvia Driver




le prestazioni?
In effetti l'adozione delle quattrovalvole per cilindro avrebbe potuto
aumentare la resa globale del motore, sia sul 1.9 che sul 2.4. Il
fatto che non siano state adottate fa supporre che vi siano stati dei
limiti tecnici alla realizzazione. C'e' da dire che se il 2.4JTD sulla
156 offre un'ottimo comportamento, comincia a risultare un po'
strettino sui modelli di segmento superiore (166 e K) che lo adottano.
Ciao. M'ork
 
Rimuovere il manzo per rispondere in E-Mail
-------------------------------------------
(!#!?!#@@!@)  Driver

consente l'adozione di testate plurivalvole. Tutto qui.
Non e' cosi'. I due sistemi in assoluto sono totalmente compatibili,
infatti il sia i CDI  Mercedes che il  3000td BMW adottano
contemporaneamente entrambe le soluzioni. Anche l'unita' 2.5V6 Audi-VW
presto adottera' l'iniezione C-R. Il 1.9 VW  invece, nella sua ultima
versione, non permette l'impiego delle 4 valvole; la soluzione e' resa
impossibile dalla presenza di una pompa e di un'iniettore per cilindro
che "affollano" la testata.


comprarsi la BMW con una differenza di prezzo minima. 
La Saab è alla sua prima Diesel e sfrutta 'esperienza Opel. Forse la
9-3 (che poi è una 900....) non è proprio al passo con i tempi, però
il motore è moderno. Secondo me se riescono a fare una nuova 9-3 con
gli standard Saab che hanno una chiera di estimatori fedeli viene
fuori una ottima macchina.
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11