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Titolo: Domandina ai possessori di Bravo

Ciao a tutti,
ho una Bravo 1.6 Steel del 2001 e da un po' di tempo noto una cosa a mio
avviso forse un pò anomala e cioé quando vado a riaccendere la macchina (
già a motore caldo) la lancetta del liquido di raffreddamento sale di 1 o 2
tacche oltre la metà per poi riabbassarsi velocemente entro un paio di
secondi riattestandosi a metà scala. Durante la marcia non ho problemi ossia
sta sempre a metà scala però spesso quando la riaccendo mi fa questo
scherzetto....Secondo voi cosa può essere? E' normale? Lo fa anche a voi?
Grazie a tutti x eventuali consigli o suggerimenti.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ha scritto nel messaggio
news:82Z49Z185Z100Y1...@usenet.libero.it...
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 voi?
Succede anche a me solo in questo caso:
- motore ben caldo
- spengo il motore e lo lascio spento per un 5-6 minuti
- riaccendo il motore: la lancetta va un pochino su (una tacca) e ritorna
giu.
Penso che sia normale e intrinseco nel funzionamento, avere la lancetta non
filtrata da sw a volte dà qualche preoccupazione non giustificata di troppo.
;-)
--
Diego (22,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v "black ink" driver & Senna fan
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- "Il mio più grande desiderio è sempre stato di andare più veloce di tutti,
anche dell'orologio" - A.Senna

 perchè il motore và male)
In che senso va male? Che differenza c'è tra quelle con e senza X?
-- 
Saluti
Alec
(26,72+,CT)
Powered by AMD
AthlonXP-M 3400+

Quelle con la X hanno la distanza degli elettrodi dal centro di 0,9mm mentre
quelle senza la X hanno 0,7mm, qualcuno mi ha detto che praticamente varia
l'anticipo guadagnando il prontezza e il potenza.
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 l'anticipo guadagnando il prontezza e il potenza.
Quindi tu dici che avvicinando gli elettrodi aumeno l'anticipo?
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Guarda io l'ho scoperto per caso, essendo fissato per le candele a 4 punte
ho cercato quelle per la Bravo 1.6 e mi sono imbattuto sulle Bosch Super 4,
la prima volta ho montato le FR78 poi mi sono accorto che nel manualetto
Bosch indicava per il motore con la mia sigla le FR78X ed ho messo quelle ma
il motore andava male quindi sono tornato alle FR78; andando più a fondo
nelle caratteristiche delle 2 candele mi sono accorto che la distanza degli
elettrodi è diversa. Se vuoi scannerizzo il foglio del manuale Bosch e te lo
mando per email. Ciao

 mando per email.
Interessante... dove lo hai beccato sto manuale?
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 Grazie a tutti x eventuali consigli o suggerimenti.
E' molto semplice: le parti più calde del motore (pistoni, camicie, parti
interne della testata...) sono a temperatura ben più alta di quella
dell'acqua di raffreddamento. Lasciando il motore spento qualche minuto
quando è ben caldo, l'acqua contenuta nel motore tende a scaldarsi un po'.
Questo tra l'altro significa che il termometro segna giusto (ovvero non è
mediato via "software" come fanno molti adesso, per non allarmare l'utente).
Ciao

 motore sembra uscito ieri dalla fabbrica.
solo 152mila? niubbone e per giunta sbarbino
;-))
Fabio

Senti mister so tutto, io provengo da una Uno 1.4 kat clima che con il
sottoscritto con il sistema tagliandi che hai prima detto inutile ha fatto
la bellezza di 270.000 Km l'ho tenuta 10 anni e pagata 16.670.000, quando
sono andato a versarla mi hanno fatto i complimenti per lo stato del motore
e mi hanno dato 6.000.000...................
Detto questo non sò che significa niubbone, ma non sono certo sbarbino come
dici te perchè sò come si tiene una macchina in perfetto stato di
conservazione, e so di per certo che quello che prevede la casa costruttrice
per la manutenzione ed i taglianti del mezzo è sin troppo ottimistica.
Contento te. senza offesa
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 Contento te. senza offesa
offesa? e perchè mai?
Fabio

 1° macchina (1500benzina) 626.000km due cambi olio
Beh cosa usavi al posto dell'olio catrame???
Scusa ma da questo dato, sempre che sia veritiero, mi spiace dirti che non
capisci un gran che di motori. Magari ci hai fatto 626K Km ma hai rifatto il
motore 20 volte, boh...
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 Alec
Fabio