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Titolo: VW PASSAT ... CAT Rotto... seguito...

ciao a tutti,
forse qualcuno, si ricorda delle mie lamentele circa il fatto che la mia
Passat ha subito a 35.000 km la rottura del catalizzatore con conseguente
insostenibile rumoriosità e che mi è stato cambiato quasi tutto in
garanzia... e che adesso a 77.000 km si è rotto di nuovo.... è una prima
serie della PASSAT VARIANT tdi 110cv
BEH LA SECONDA PUNTATA è QUESTA visto che qualcuno mi aveva consigliato di
andare da un marmittista:
ci sono stato!!!
"cannello pazzo" (sembra che sia il soprannome e sia il migliore in zona) ha
sentenziato:
Non è il flessibile! E' il blocco di ceramica che con le alte temperature
del diesel, essendo rivestito di un materilae fonoassorbente, questo si
disgrega e il blocco inizia a vibrare( poi me ne ha fatto vedere uno rotto
per farmi capire di cosa parlava!)  quando il rumore aumenterà viene qui mi
lascia l'auto mezza giornata ed io lo tolgo... intanto non serve a nulla e
poi dopo il motore rende anche di più!!!!! Per di più adesso non li fanno
più anche sulle Audi che hanno sempre lo stesso problema in ceramica ma in
metallo in modo che viene saldato alla marmitta!!!
Ne sono uscito un po allucinato dal fatto di togliere il catalizzatore!!!
Voi
cosa farestei???
ciao
Marco L'Inquinatore

All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  ml scrisse:
| Non è il flessibile! E' il blocco di ceramica che con le alte
| temperature del diesel, essendo rivestito di un materilae
| fonoassorbente, questo si disgrega e il blocco inizia a vibrare( poi
| me ne ha fatto vedere uno rotto per farmi capire di cosa parlava!)
| quando il rumore aumenterà viene qui mi lascia l'auto mezza giornata
| Ne sono uscito un po allucinato dal fatto di togliere il
| catalizzatore!!! Voi
| cosa farestei???
Bè come ti ha consigliato Mr. Cannello Pazzo, togli il tappo in ceramica.
In fin dei conti non serve a molto.
Anzi visto che l'uomo è pratico fatti segare anche il terminale e fai
mettere un bel tubazzo dritto.
Fortemente consigliato e non ti preoccupare per il rumore, non ne fa + di
quanto tu senta ora.
Nelle elaborazioni diesel si chiama prima ottimizzazione.
Poi c'è l'EGR.
Il Filtro.
Il ricircolo degli incombusti (che non è l'EGR.....)
L'aspirazione.
La centralina!!
(((-:
Rispondo anche all'acronimo di Dr. Diesel, ma essendoci già un altro pazzo
in ida con l'appellativo Dr. mi faccio semplicemente chiamare Gaeel.
(((((-3
| Marco L'Inquinatore
ciaoooooooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di più,  Vi - @work
Io non corro dietro alle donne, le supero!
www.idanet.net/idapics/autoida/gaeel

 Il ricircolo degli incombusti (che non č l'EGR.....)
che cosa sarebbe il ricircolo degi gas incombusti se non č l'EGR ?
-- 
(25,105,BS)
AR 156 1.9 Jtd 8v My98 120k km
Togli REMOVE_IT per mail

 Nelle elaborazioni diesel si chiama prima ottimizzazione.
ma così oltre al rumore davvero otterrei più prestazioni? e i consumi ? ma
il motore si stancherebbe di più?
lo so che sembrano domande idiote ma per uno che non ha mai truccato neppure
il ciclomotore....
beh... però se ricordo bene il mio CABALLERO REGOLARITà CASA aveva di serie
un bel 19 e l'espansione!!!!!!!! :-))
grazie per le risposte
Marco

Non ho capito bene cosa ti vuole togliere, il catalizzatore?
Non farli fare una cosa del genere:
1.inquini
2.se
 il motore e di conseguenza l'impianto di scarico è stato studiato per
l'uso di un catalizzatore non è l'ideale toglierlo e poi in vag ci sono fior
fior di ingegneri che studiano ste cose non penso che un macellaio con un
cannello al posto delle mani possa saperne di più di chi le ha progettate.
Cmq mi è parso di capire che lui ti abbia detto che ormai li fanno
metallici, montane su uno metallico.
Io ti consiglio di porre il problema anche a qlche officina vag autorizzata
se non l'hai già fatto.
Ogni volta che alla passat di mio padre accadeva qlcosa di strano andava
dove l'aveva comprata (conce + officina autorizzata) e gli risolvevano il
problema.
Spero di non averti detto qlche cazzata.
Ciao.

 se non l'hai già fatto.
già stato!!!!!
e loro mi rimettono quello in ceramica per la terza volta!!!
così tra un anno sono daccapo

All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  Albiz scrisse:
|| Poi c'č l'EGR.
|| Il ricircolo degli incombusti (che non č l'EGR.....)
|
| che cosa sarebbe il ricircolo degi gas incombusti se non č l'EGR ?
Se fosse come l'hai detta tu, sarebbe l'EGR, io perň non ho detto "GAS".
Intendo il VCC o PCV. (crankcase valve)
Quel polmone sulla testa cge raccoglie gli incombusti e li rimette in
circolo per bruciarli.
Ovviamente staccare questo dispositivo č illegale e viene ftto solo nelle
corse.
Ma i vantaggi sono + pulizia di IC, EGR e motore.
Ovviamente la potenza non viene intaccata nel tempo.
ciaooooo
--
Gaeel 28, di meno e di piů,  Vi - @work


All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  ml scrisse:
| non credo sia possibile montarlo metallico e poi in tutti i modi č
| troppo caro! 500 euro piů iva piů manodopera!
Esistono i kat metallici anche per la tua Passat sono di tipo aftermarket e
solitamente li trovi come prodotti tuning.
Sono spesso anche omologati.
Costano e non danno alcun extra rendimento se non un buco nel portafoglio.
ciaoooooooo


 è UN DIESEL e non va  a benzina verde per cui NON INQUINO .
E secondo te perchè allora c'è un catalizzatore?
(oltre alle Pm10...)
--
Erik (25,51+++,125 in rodaggio,LC)
Per i danni all'A4:
http://members.xoom.virgilio.it/MaurizioI/Varie/EKC/
***A Freedom Spring****

 Ma i vantaggi sono + pulizia di IC, EGR e motore.
Lo svantaggio e' appestare l'aria al prossimo, vedi tu.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  ml scrisse:
| QUINDI vado tranquillo anche per la prossima revisione?
Certo la tua auto risponde pienamente alle norme antiinquinamento.
Nessun problema quindi per la revisione.
La mia ex Golf TDI 110 rimappatissima alla revisione è passata a pieni voti!
(-:
Vai tranquillo.
|
| quale sarebbe esattamente il pezzo da sostituire? prorpio la parte
| terminale che spara i gas verso il basso?
Lo scarico solitamenmte è fatto di collettore, kat, centrale e terminale.
Devi far segare non solo le due pipette moscie ma anche il pentolone che sta
appena dietro, il terminale di scarico appunto che comprende tutto.
|| Nelle elaborazioni diesel si chiama prima ottimizzazione.
|
| ma così oltre al rumore davvero otterrei più prestazioni? e i consumi
| ? ma il motore si stancherebbe di più?
Nessun rumore aggiuntivo.
Non potrà mai fare rumore come una vettura da corsa, la tua è diesel e c'è
la fata turbina che assorbe gran parte del rombo.
I consumi restano gli stessi.
Le maggiori prestazioni sono da attribuire al flusso in uscita dei gas di
scarico più veloce e quindi alla turbina che lavora meglio.
Minor turbo lag e maggiore ripresa.
Ma ricorda che ci vuole anche la modifica all'aspirazione con l'adozione di
un filtro a pannello in cotone (kingdragon, BMC, o K&N), per la modica cifra
di 60 euro.
Il motore ne gioverebbe solamente, non gli crei più affaticamento di quanto
richiesto, anzi gli agevoli il lavoro.
| grazie per le risposte
| Marco
ciaooooooooooo


All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  EKC scrisse:
|
| E secondo te perchč allora c'č un catalizzatore?
| (oltre alle Pm10...)
Ripeterň fino alla nausea che le PM10 emesse dai motori moderni (come il tdi
dell'amico) sono polveri cosě sottili che nemmeno il piů sofisticato
strumento riesce a misurarle.
ciaoooooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di piů,  Vi - @work


 così tra un anno sono daccapo
Se trovi un meccanico decente (non "cannello pazzo", che per quanto mi
riguarda fa rima con testa di c....) potrebbe verificare seriamente
l'adattabilita' del catalizzatore metallico delle Audi alla tua Passat,
per poi procedere all'aggiornamento modificando artigianalmente lo
scarico della tua oppure montando direttamente il primo tratto
dell'Audi.


 strumento riesce a misurarle.
Ripetilo fino alla nausea, ma intanto si misurano tranquillamente le PM10 e
anche le Pm2.5 e lo sai benissimo.
Senza contare gli altri inquinanti classici abbattatuti dalla presenza di un
catalizzatore...


 Intendo il VCC o PCV. (crankcase valve)
ma quello non è il ricircolo dei vapori d'olio ?


All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  Guglielmo Cancelli scrisse:
| Gaeel wrote:
|| Intendo il VCC o PCV. (crankcase valve)
|| Quel polmone sulla testa cge raccoglie gli incombusti e li rimette in
|| circolo per bruciarli.
|
| Il "crankcase" e' il basamento del motore, per cui quello che dici tu
In effetti anche il mio dizionario tecnico dice: coppa o carter.
Mi scuso per l'imprecisazione.
| e' semplicemente il circuito che ricircola in aspirazione i vapori di
| olio che vi si formano durante il funzionamento... il termine
| "incombusto" si riferisce invece a quella parte di carburante che per
| vari motivi non viene bruciata e finisce quindi per essere espulsa
| allo scarico, e per limitarla c'e' l'EGR.
Non c'č perň nessun vincolo tecnico all'utilizzo della parola incombusto e
quindi se permetti utilizzarla per parlare di vapore di olio formatosi con
il funzionamento del motore, non č errato.
| L'unico caso in cui quel circuito ricicla incombusti in quantita'
| apprezzabile e' quando i segmenti non reggono piu' la compressione e
| aumentano oltremisura il blow-by, ma questo significa che il motore e'
| ormai a fine vita...
O quando č a massimo regime.
Cosa che avviene al 100% nelle competizioni.
Viene usato un tubetto che scarica a terra tali olii
|| Ovviamente staccare questo dispositivo č illegale e viene ftto solo
|| nelle corse.
|| Ma i vantaggi sono + pulizia di IC, EGR e motore.
|
| Lo svantaggio e' appestare l'aria al prossimo, vedi tu
Non appesti nulla ma forse dissemini 10 cl di olio in 100000km di strada.
10cl che sulla strada contano come lo sputo di una mosca ma nel tuo motore
sono la cacca di T-rex!
(-:
ciaooooooooo


 sono la cacca di T-rex!
10cl moltiplicati per qualche milione di vetture fanno qualche centinaio
di tonnellate d'olio... se tutti i possessori di turbonaftoni si
mettessero a staccare i dispositivi antinquinamento e rimappare la
centralina saremmo ben presto come dei pesci rossi in una boccia di
nerofumo...


All'inseguimento dell'Insetto Scoppiettante  Guglielmo Cancelli scrisse:
|| 10cl che sulla strada contano come lo sputo di una mosca ma nel tuo
|| motore sono la cacca di T-rex!
|
| 10cl moltiplicati per qualche milione di vetture fanno qualche
| centinaio di tonnellate d'olio... se tutti i possessori di
| turbonaftoni si mettessero a staccare i dispositivi antinquinamento e
| rimappare la centralina saremmo ben presto come dei pesci rossi in
| una boccia di nerofumo...
OK non dico che non hai ragione.
Scateno il flame se dico che allora dovrebbero smantellare tutte le vetture
che vanno a rossa e che inquinano di più di una centrale termoelettrica?
Se ML fa l'operazione stai sicuro non ci ammaleremo di tumore più di quanto
già accade.
ciaooooooo sfizerooooooooooooo
--
Gaeel 28, di meno e di più,  Vi - @work


 cosa farestei???
ciao Marco
mi spiace che non sia il flessibile, pensavo fosse quello :(
a questo punto, ti consiglio di skatalizzare e vedere come va
facci sapere
ciao
-- 
330d - allroad 2.7t
e quando c'e' il biturbo tedesco so caXXi


GRAZIE!!!!!!!!!!!!!!!!!1 sono moolto confortato... e potrei donare una parte
di quanto risparmiato all'ANT (associazione Nazionale Tumori)
ML


 già accade.
Non importa: cio' che si scrive qua dentro viene letto e soprattutto
*creduto* da migliaia di persone, il che significa che come lui ci
potranno essere altri centinaia di automobilisti che tolgono il cat e
relativi accessori.


 che vanno a rossa e che inquinano di più di una centrale termoelettrica?
TROLLATA :
Ma tu tanto con lo SVERNICIATORE non inquini di più anzi, inquini di meno e
addirituttra migliori la qualità dell'aria :)
--
Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90, MI), IHGGER
#412
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver - Io 7,5 kKm - Lei 215 KKm
"L'unico Monovolume bello è il Monovolume pressato"
---
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http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.488 / Virus Database: 287 - Release Date: 05/06/2003