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Titolo: [Long IDA-TEST] VW Golf 1.6TDI 5p

Auto acquistata nel marzo 2011, percorsi 9000km, allestimento
highline. Accessori optional: ruotino di scorta e sensore pressione
pneumatici.
Estetica: è generalmente soggettiva per cui non è il caso di dire se è
bella o brutta, a me la IV serie è piaciuta fin da subito per la
sobrietà del design, niente estremismi e per la compattezza sia
percepita che reale (è l'unica segmento C lunga 4.2m).
Interni: Anche dentro è molto razionalizzata, pochi comandi e tutti a
portata di mano. La qualità percepita è gratificante sia nella
selleria che sulla plancia. La strumentazione è completa anche se il
CDB curiosamente non indica i litri restanti nel serbatoio. Di serie
sono presenti: impianto audio, clima bizona, alzacristalli elettrici
su tutte le porte, 8 airbag, cruise control, ruote in lega 16",
fendinebbia, ASR (con differenziale elettronico) +ESP, e luci diurne.
I sensori di parcheggio sono a pagamento, li avrei montati di serie
solo perchè la maggior parte delle concorrenti li ha, più che per
estremo bisogno.
Motore: Il 1.6TDI 16v DPF è stato recentemente introdotto
principalmente per sostituire il 2.0TDI da 110cv che - a prescindere
se fosse o meno un ottimo motore - era svantaggiato dai costi
assicurativi in rapporto alla potenza tipicamente da downsized. Il
recente 1.6 non ha particolari caratteristiche salienti se non qualche
curiosità, come il largo uso di alluminio (pera quasi un quintale meno
del duemila), l'EGR raffreddata a liquido e - stranissimo per un
diesel - la corsa quadra. Il cambio è a 5 rapporti. In alternativa è
disponibile un modello con cambio robitizzato a 7 marce sempre e solo
con allestimento Highline.
A bordo: Le regolazioni che servono al fine di raggiungere la
posizione di guida più soddisfacente ci sono tutte, comprese la
regolazione in profondità del piantone e il supporto lombare. Tuttavia
la postura è improntata verso una guida confortevole, il volante non
raggiunge mai la posizione verticale neppure se abbassato
completamente. La visibilità, sia in marcia che in manovra è degna di
lode: i montanti del parabrezza non son invasivi e sono posizionati in
modo da non ostacolare la visione quando si accede nei rondò (che
spesso è la più critica nelle auto moderne) mentre in manovra la
superficie vetrata degna di un'auto d'altri tempi aiuta tantissimo a
stimare gli ingombri, al punto che ho scelto di non far montare i
sensori di parcheggio, che invece su altre auto (Giulietta e Megane
fra quelle che ho visto) sarebbero indispensabili anche per uscire dal
box... A dispetto della compattezza lo spazio a bordo mi sembra
notevole, specie dietro, così come lo è il bagagliaio. La presenza del
ruotino non comporta una riduzione della volumetria, cosa che invece
avrebbe causato la ruota di dimensioni normali.
Su strada: L'abitacolo è ben insonorizzato a dispetto del motore che
personalmente se udito dall'esterno mi sembra rumoroso, sucuramente di
più di quanto lo sia il 2.0TDI. Non appena ci si muove scopro la prima
pecca: l'innesto della retromarcia, posizionata sotto la prima, è
macchinoso, poco immediato e a volte snervante! A caldo la situazione
migliora un poco. Per quanto riguarda le marce "in avanti" anche qui
ci sarebbe da ridire su come mai non sono stati messi 6 rapporti (il
cambio già esiste, equipaggia la Passat con lo stesso motore) visto
sole 5 marce hanno obbligato a spaziature notevoli, considerando che
la prima è corta a tal punto che nonostante i 1250kg e il motore
downsized si parte comodamente col minimo e la 5a ti fa andare a 80
all'ora a 1400rpm... :-O Peccato perchè per il resto sia la
manovrabilità che la precisione negli innesti è ottima e la frizione è
addirittura eccellente! Quest'ultima è leggera (strano per un diesel)
e con una fase di stacco molto precisa.
Il motore è molto elastico e fluido e corre in aiuto alla discutibile
spaziatura dei rapporti, tuttavia è leggermente vuoto ai bassi regimi
per aquistare forza solo verso i 1500rpm che è poi il regime dal quale
inizia ad essere disponibile la coppia max. Altri motori pur downsized
(primo fra tutti il 1.5dci 110 Renault) hanno più spinta nel
sottocoppia. Questo 1.6 si riscatta passati i 2000 giri laddove la
risposta diviene più immediata ed è accompagiata da un salire di giri
decisamente rapido. Personalmente non mi lamento delle prestazioni,
addirittura mi sembra che i 105 cavalli dichiarati siano pessimistici.
L'autorigenerazione del DPF avviene mediamente dopo poco più di 1000km
e la sua durata mi è parso sia influenzata dalla temperatura ambiente:
quando è fresco dura circa 5 minuti e il guidatore si accorge per il
minimo che sale leggermente e l'elettroventola che scarica l'aria
calda mentre in condizioni di caldo capita che non ci si accorga per
niente in quanto può succedere che la procedura venga attivata durante
la marcia a velocità costante e duri pochi istanti. Personalmente
avrei gradito la presenza di una spia che avverta che la rigenerazione
è in corso: è presente un segnalatore ma dovrebbe servire solo se il
il DPF è gravemente ostruito.
L'assetto dell'auto è morbido, improntato in modo da garantire un
grande confort di marcia che in effetti c'è tutto. Le sospensioni
filtrano qualsiasi cosa, solo qualche "buca assassina" fa sobbalzare.
Il rollio è avvertibile ma non raggiunge mai livelli allarmanti. Lo
sterzo è morbido e piacevolmente progressivo. Il climatizzatore è
molto potente; io trovo molto comoda la modalità semiautomatica che mi
permette di decidere la provenienza dell'aria, cosa che in "auto" non
è permesso. La frenata è buona anche se preferisco risposte più
aggressive alle sollecitazioni del pedale.
Capitolo consumi: francamente mi sarei aspettato di molto peggio visto
che percorro abitualmente 22...23km/l. Una sola volta mi si è accesa
la spia della riserva e avevo percorso oltre 1300km col pieno. Il
consumo peggiore l'ho ottenuto tornando dalle vacanze; procedendo a
velocità variabile dai 120 ai 140kmh indicati non sono andato oltre i
20.5. I "conti della serva" non sbugiardano il CDB che a volte è
perfino pessimista.
Una nota sulle gomme di serie, le Bridgestone Turanza er300, che sono
rumorosissime! Se lungo le strade extraurbane sono sopportabili, non
lo sono durante la marcia in autostrada specie in presenza di asfalto
drenante. La tenuta di strada è notevole sull'asciutto ma non brilla
assolutamente in presenza di asfalto bagnato.
Se la ricomprerei? Si, senza dubbi.
Volkswagen Golf 1.6TDI 5p Highline DPF - la prova in sintesi
HOTS:
- Omogeneità d'insieme
- Consumi molto contenuti
- Confort di marcia
- Visibilità
NOTS:
- Innesto retromarcia perfettibile
- Luce di retromarcia fiacca
- Manca il cambio a 6 rapporti
- Pneumatici di serie non all'altezza della vettura
Roberto
43/105/MI

Scusate, post doppio
Roberto
43/105/MI