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Titolo: Problemi Passat V6 TDI

Salve a tutti,
questa sera ho avuto una spiacevole sorpresa dalla mia inseparabile
macchina.
Premetto che la macchina ha circa un anno e tre mesi con circa 90.000 Km;
questa sera stavo per partire alla volta della capitale per motivi di lavoro
quando ad un certo punto quasi all'imbocco dell'autostrada a Bergamo, la
macchina comincia a fare uno strano rumore che viene dalla parte del motore
e nello stesso tempo vedevo del fumo bianco uscire dai miei due tubi di
scarico.
Inoltre ho notato che la macchina non accelerava piu di 70-80 Km/h, allora
mi sono subito precipitato dal mio concessionario ( Bonaldi Bergamo ), dove
peraltro ho fatto tutti i tagliandi regolari, espionendogli il mio problema.
La macchina è stata subito controllata da un meccanico e la diagnosi
purtroppo è stata : Turbina da Sostituire.
Ditemi se secondo voi tutto questo è gia' capitato a qualcunaltro oppure
sono io che sono particolarmente sfigato ?
Avevo fatto presente al mio concessionario che ultimamente sentivo un rumore
tipo come  fosse uno strinare, esso, si sentiva soprattutto in accelerazione
mentre la marcia automatica cambiava tra la 2 e la 3 .
Secondo voi come mi devo comportare visto che la macchina sarebbe fuori
garanzia da due mesi ?
Grazie a tutti voi per la vostra pazienza e attenzione,
Mirco.

 fuori garanzia da due mesi ?
Turmax, purtroppo
-- 
Marco Gottschalk (20, 180, NA)
Audi A4 Avant 2.5 TDI 180cv quattro
Ex VW GOLF IV-GTI 1.9TDI 150cv
Powered by *UNIX* and _diesel_

 garanzia da due mesi ?
Dubito che te la passino in garanzia, a meno che riesci a dimostrare che è
un problema della turbina...:-\
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Non insegnare a cantare ad un maiale: tu perdi tempo ed il maiale si
irrita"

 garanzia da due mesi ?
La grossa fama di produttore di auto affidabili, permette alla VW di
fregarsene dei problemi del singolo (tanto per ora vendono lo stesso)! In
pratica, si concentra sull'immagine esterna, ovvero, plastiche di alta
qualità e assemplaggio impeccabile, ma poi è la sostanza che manca, sia a
livello tecnico (con soluzioni che mirano solo all'economicità di
produzione) che di affidabilità (ho una VW in famiglia, grandi plastiche e
grande assemplaggio, ma in 12.000km, 2 volte a piedi!).
Se non ci metti di mezzo un legale, ti toccherà pagare sicuramente tutto a
te :-(
deviant EK4-VTI driver
(23,160,RM)

 grande assemplaggio, ma in 12.000km, 2 volte a piedi!).
Che fesserie !!! Permettimi di dire che la turbina non è VW ma GARREETT !!!
Se si romnpe la turbina GARRETT perchè maltrattata che cavolo c'entra "la
mancanza di affidabilità VW ???
Le tue considerazioni mi sembrano campate in aria. Quali sarebbero le
"soluzioni che mirano solo all'economicità di produzione" ??? Esempi grazie
!!! ...e poi qual è e dov'è "la sostanza che manca, sia a livello tecnico
che di affidabilità" ??? Bisogna specificare !!!
 Detto cos' il tuo post non serve a nulla se non ad aprire un flame: ci
vogliono dettagli e riscontri oggettivi.
Il V6 Passat ha fatto Tagliandi regolari? Ha fatto il Cool down?
Sai perchè anche col 320d, per dire, se faccio 200 Km a 190 Km/h e mi fermo
"di botto" all'autogrill a prendere il caffè è probabile che anche quel
turbo (sempre GARRETT) mi lasci a piedi, etc.
Una volta, negli anni '80, epoca d'oro dei turbo benza si sapeva ed era
necessario fare:
1) Un buon riscaldamento a basso numero di giri senza tirare le marce.
2) Cool - Down
3) Mai "sgasare" facendo salire di giri il motore e spegnerlo quando è
ancora "su di giri" perchè così facendo il motore smette di ruotare e di
pompare olio mentre la turbina ruota ancora ad altissima velocità ma
senz'olio col rischio di far grippare l'alberino !
Mi sembra che al giorno d'oggi più di un automobilita abbia dimenticato
queste regole e si lamenti della delicatezza dei motori odierni
Ciao.


 turbo (sempre GARRETT) mi lasci a piedi, etc.
In realtà non mi sembra di aver sentito altrettanto sui vari d, HDI, JTD,
DCI, ecc. Qui su IDA i TDI VW hanno il primato di turbine e testate saltate,
Ovvio che IDA non fa statistica affidabile ma può essere un indicatore.
--
Diego (21,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan
  ____                            ____
( _____)   == //// ==   (_____ )
\-- ----                          ---- --/
 ( O _________________ O )

  mancanza di affidabilità VW ???
Ma che cavolo dici... se io ho un fornitore al quale mi rivolgo e questo
fornitore fa prodotti di merda, ma io per mantenere basso il costo
continuo ad affidarmi a lui e me ne infischio dei problemi che poi il
MIO prodotto avra` sulla base delle magagne del componente che mi
vendono, allora o sono masochista, o dormo sugli allori di un successo
arrivato per altre ragioni. Io sinceramente credo (e spero) sia la
seconda, e sinceramente spero anche che continuino pure con le fette di
prosciutto sugli occhi e non cambino fornitore.
-- 
me@theclub:~$ man woman
me@theclub:~$ Segmentation fault (core dumped)

 Ovvio che IDA non fa statistica affidabile ma può essere un indicatore.
Teste saltate ? Quali ?
Leggi anche qui:
http://groups.google.it/groups?hl=it&lr=&ie=UTF-8&th=a0529079df85c69b&seekm=D93_6.99709%24Uo3.2254778%40news6.giganews.com&frame=off
http://groups.google.it/groups?q=rottura+BMW+diesel+turbina+group:it.discussioni.auto.*&hl=it&lr=&ie=UTF-8&scoring=d&selm=Mbwh8.13731%24uN5.361896%40twister1.libero.it&rnum=2
http://groups.google.it/groups?q=guasto+turbina+group:it.discussioni.auto.*&start=10&hl=it&lr=&ie=UTF-8&scoring=d&selm=ah7820%24gar%241%40newsreader.mailgate.org&rnum=15
http://groups.google.it/groups?q=guasto+turbina+group:it.discussioni.auto.*&start=10&hl=it&lr=&ie=UTF-8&scoring=d&selm=ai2v0n%2410ek71%241%40ID-152237.news.dfncis.de&rnum=11
Questo per dire che, forse, il problema è più di una certa marca di
turbine...


Ciao,
vedi il Post sopra,
nei link che ho popstato, per esempio, c'è una magagna per Fiat, una per
Ford e via dicendo. Ma non vi ricodate più dei problemi del diesel Peugeot a
causa del quale i responsabili andarono a "Mi manda Rai 3"? Non vi ricordate
più dei frequentissimi guasti delle prime pompe CR che non erano riparabili
ma che dovevano essere sostituite ? Quello che non capisco è che uno posta
un articolo dicendo che ha un problema col V6 TDI - il primo che compare su
ida riguardo a quel motore. E tutti uscite dicendo: VW che casa di m***a,
affidabilità zero etc. Nessuno si ricorda però delle magagne delle altre
case...e nessuno si è mai posto il problema sulla manutenzione, cool down,
etc. Io non dico che il problema non sia solo a causa del motore io chiedo
di non sottovalutare a quali "trattamenti" è stato sottoposto.
Saluti.

 ha scritto nel messaggio
news:1bqmra...@127.0.0.1...

Guardate il post del Negromante...:-)))

te :-(
Ma poi anche con un legale cosa ci fai? Devi dimostrare che hai fatto il
cooldown (impossibile), e se sei fuori dalla garanzia di due mesi, legalmente
sei fuori, sia di un giorno, sia di un anno, sei fuori.
Purtroppo all'amico tocchera' comprarsi una turbina nuova, sperando non siano
finite schifezze nell'olio... (che cmq dopo una rottura della turbina cambierei
all'istante, come pure il liquido refrigerante).
st

queste regole e si lamenti della delicatezza dei motori odierni
Sono d'accordo.
Infatti sto cazziando tutti i miei amici con turbodiesel che non sanno nemmeno
cosa sia il cooldown (cazzo, ma leggere il manuale e' una cosa troppo
intelligiente?? Bah... Ad ogni modo cazzi loro, la turbina e' loro, mica mia...)
st

queste regole e si lamenti della delicatezza dei motori odierni
Ah beh questa è una regola d'oro :)
--
IDAPubblicitaProgresso!
il sito di IDA -> 
www.idanet.net
 || Ci trovi pure i test auto già effettuati!
SETTIMANA ANTI TROLL
--> Vediamo di ignorare i TROLL...grazie. Per liberarsene basta ignorarli.
Se trovate un messaggio provocatorio, fate miglior figura se lo ignorate e non rispondete.
Ricordo che molti newsreader possono filtrare (kill) i rompipalle, funzione molto comoda

 questo a noi non ci interessa, almeno io la vedo cosi'...
Quello che voglio dire è chè l'equivalenza V6 con turbina rotta= VW
inaffidabile è una fesseria. Per stabilire se un marchio è affidabile o no
bisognerebbe ragionare su tutti i modelli benzia e diesel e non su un solo
particolare che, nel caso del V6 TDI, è il primo a rompersi su ida. La
fesseria è scrivere come se fosse un assioma queste frasi riferite a VW:
"...soluzioni che mirano solo all'economicità di produzione..." e "...la
sostanza che manca, sia a livello tecnico che di affidabilità...". Io dico
che per sostenere queste "FESSERIE" ci vogliono esempi specifici altrimenti
rimangono tali e non sono più costruttive di un "discorso da bar"....come un
amico che ha rotto per 2 volte un automatico ZF della 530d. Certo non ho mai
scritto che la BMW è una marca di c***a anche perchè il mio amico guidava il
530 come se fosse un "aratro".
Ciao.
Ciao.

 queste regole e si lamenti della delicatezza dei motori odierni
Gli anni passano e la tecnologia avanza, di conseguenza i prodotti devono
essere migliori! L'auto ormai è divanto un elettrodomestico purtroppo e
quindi deve fare il suo lavoro (spostare biomassa) dando meno problemi
possibili. Sui vecchi motori turbo si doveva cambiare olio motore ogni
5000-7500 km, oggi non è più così fortunatamente!
deviant EK4-VTI driver
(23,160,RM)

 euro sono la giusta differenza...
Io giustificavo il grosso esborso in più di denaro proprio con il fattore
affidabilità. Pensavo che quei 8 milioni in più, servissero oltre a dare
quella manciata di cavalli e coppia in più, ed ad offrire una maggiore
silenziosità meccanica, un livello d'affidabilità maggiore!
Se l'affidabilità non è comunque assicurata, chiedere 4000 euro in più per
20 cavalli in più, senza pensare all'aumento dei costi di mantenimento, non
è assolutamente giusto!
deviant EK4-VTI driver
(23,160,RM)

 5000-7500 km, oggi non è più così fortunatamente!
Perché è cambiato qualcosa in meglio o solo per alcune politiche vedono come
segno d'affidabilità il cambio d'olio ogni 30.00 Km?
Comunque le tre regole di cui sopra valgono ieri come oggi ? Per esempio la
n° 3 è da seguire oggi come ieri non trovi?
Saluti.

inaffidabile è una fesseria.
E' vero, sono d'accordo.
Ma, come dicevo, qui su IDA ci sono stati molti casi di turbine VW (Garrett, ok)
rotte. Da qui si deduce che:
1) In giro sono piu' i TDI che gli altri (ma gli audi? Quelli non si rompono?)
2) Le garrett della VW si rompono piu' facilmente
1) o 2) oppure tutte e due oppure c'e' qualcos'altro? (che so, stile di vita dei
possessori di TDI...)
st

 5000-7500 km, oggi non è più così fortunatamente!
Hai solo 23 anni e parli già da "navigato"...quanti turbo hai guidato o
guidi ? Mai provata una Audi 4 turbo 2.2 od una Thema turbo 16v LX od una
Saab 9000 turbo? E la Rover 220 Turbo (a proposito: micidiale il torsen sul
diff. anteriore :-/) ?
Comunque alzi la mano chi sostiene che le tre regole di cui sopra sono oggi
inutili ? Mai sentito dire che dopo una bella tirata senza effettuare il
Cool-Down gli stress termici delle giranti sono notevoli e che l'olio
intorno all'alberino brucia e si può carbonizzare ? No. Allora continua a
vivere nel tuo mondo fatato ed a trattare una vettura come
elettrodomestico...tanto per te : "L'auto ormai è divanto un
elettrodomestico purtroppo e quindi deve fare il suo lavoro (spostare
biomassa) dando meno problemi possibili. Sui vecchi motori turbo si doveva
cambiare olio motore ogni 5000-7500 km, oggi non è più così fortunatamente!"
Fortunatamente cambio l'olio almeno il 50% dei chilometri prima del
dichiarato della casa (anche sull'aspirato) ed assieme al lubrificante anche
i filtri: così è più probabile avere un auto a 160.000 Km senza problemi di
perdita di compressione, trafilaggi, aumento dei consumi di benzina ed
olio...se poi tu ti fidi delle specifiche di un olio Long-life da cambiare
assieme al filtro ogni 30.000 Km allora si spiega perché consideri l'auto un
elettrodomestico.
Saluti.

 110 non è affidabile ? Solo tu ? ROTFL...ridicolo
Intervengo qui e non intendo entrare nel merito della polemica.
L'annosa questione delle teste spaccate sui TDI 130 e 150 cv ha qualche
riscontro anche presso i meccanici delle officine Volkswagen.
In particolare dalle mie parti uno di codesti meccanici sostiene che le
frequenti rotture della testa dei TDI 130 e 150 cv sarebbero diretta
conseguenza del fatto che gli step di potenza sono stati ottenuti
essenzialmente rimappando le centraline.
La mancanza di interventi sostanziali sull'architettura del motore
(progettato in origine per potenze dell'ordine dei 90 cv), e le elevate
pressioni di iniezione caratteristiche del sistema iniettori-pompa
metterebbero a rischio l'affidabilità dei 1.9 TDI più prestanti già a
partire da 40-50.000 chilometri di percorrenza.
Ripeto che non è mia intenzione inserirmi nella polemica che avete
imbastito, ma siccome quanto sopra mi è stato riferito da un meccanico
Volkswagen, credo che la cosa non sia del tutto priva di interesse.
--
LHM (29, 112, VI)


Finalmente un replay "meditato" e non dal tono provocante. Tuttavia devo
dire che attualmente non si hanno conoscenze di rottura teste 130 cv e 150
cv...almeno su ida. Quanti Sharan, Ford Galaxy, Passat, Audi e Seat avete
visto avere la testa rotta? D'altra parte su ida non ricordo di averne
letti. Tenete poi conto che negli step da 115, 130 e 150 cv molti
particolari sono cambiato dalle turbine, agli intercooler, alle bielle, ai
pistoni, agli spinotti, alle bronzine, etc.
Ciao.

essenzialmente rimappando le centraline.
cambia meccanico ...
anzi ... segnalami il suo nome che giro la segnalazione di quello che
dice alla casa madre ... vedrai che non lo trovi piu' al suo posto tra
un mese.
prova a chiedere quel "meccanico" la differenza tra la ghisa GG25 e la
GG27 ....  probabilmente non sa neppure di cosa stai parlando ..
certi ignoranti stanno bene solo con il cacciavite in mano.
da quando gli hanno dato i portatili per la diagnosi credono tutti di
essere diventati ingegneri ...

  cambia meccanico ...
Se elencassimo i nomi verrebbe fuori 1 Mbyte di post.


 elettrodomestico.
Se considerassi un auto un elettrodomestico non sarei un IDAno, ma è inutile
dannarmi con uno che non capisce quello che scrivo, o meglio, che vuole
capire solo quello che gli fa comodo capire; a me di ripetere le cose ad un
celebroleso proprio nom va'!
Ciao Bello!
deviant EK4-VTI driver
(23,160,RM)

commercializzabile oggigiorno, dovrebbe usurarsi più velocemente e non
Difatti non e' il motore che 'esplode', bensi', semmai, la turbina.
E se uno non scalda l'auto a freddo per i primi km prima di mettersi a
tirare perche' 'i tempi sono cambiati', beh, mi sentirei soltanto di
augurargli buona fortuna per la durata del suo motore, quale che
sia...
Elfer

 celebroleso proprio nom va'!
Senti stupidino sai a te che manca: la passione per l'auto: capire anche
oggi la necessità di un cool down o le caratteristiche intrinseche di un
motore, od i piccoli accorgimenti per farlo rendere al meglio ed a lungo non
fanno parte di te...mi sembri quel tale che all'affermazione: ho rabboccato
l'acqua alla batteria risponde: ma perché l'acqua non va solo nel radiatore
? ROTFL.
Saluti bimbo.