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Titolo: GPL e piu' di 100 cv

http://milano.repubblica.it/motori-dettaglio/lancia-delta-turbo-gpl-ecco-l-idea-che-mancava/1749269
Fiat sdogana un modello immatricolato a doppia alimentazione con un
motore che certo non e' una sbrodolata di cavalli, ma almeno non e'
ridicolmente sottodimensionato per la ferraglia che deve smuovere: GPL
all'immatricolazione sul 1.4 TJet.
Forse, FORSE qualcuno comincia a capire che un'auto a gas non deve
essere obbligatoriamente piu' ferma del piu' fermo catrame della
scuderia... ma allora, puo' essere che un giorno avremo addirittura
delle ibride che esteticamente non siano piacevoli come un barbone
ubriaco che vomita.
cia'
Max

Mi pare che gi� Opel offra sull'Astra l'impianto a GPL col 1.6 Turbo e sia
150 che 180 CV.
Poi nessuno vieta di montarselo da se su altre motorizzazioni, no?
Domanda. Ma il Tjet 120 non � a inieizione diretta mentre il 150 si, o
sbaglio?
felix 

 felix
dovrebbero essere  entrambi indiretti. a iniezione diretta ci sono i
multiair
ciao
stefano
www.nw7.eu

 multiair
Nemmeno: i multiair sono ancora ad iniezione indiretta: troppo 
affollamento della testata, l'ID sarï¿œ il prossimo step.
ID sono solo i propulsori con denominazione MPI e JTS e TBI

 sbaglio?
tutti indiretti 

 ubriaco che vomita.
e bravi i "miei" ragazzi!
alla fine ce l'hanno fatta!
del resto avevo gia fatto tutto io,
gli ho lasciato un ottima eredit�! 

 sbaglio?
Io ho la risposta... ma sono poco credibile.
-- 
Saluti
Alec (31,72+,265,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4200+ 3GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 


allora entrambi gasabili senza problemi immagino!
felix 

 
Appunto. Meglio tacere.
Prima che mi consigli una Opel...
felix

 del resto avevo gia fatto tutto io,
Come va il tuo Tjet? Hai dovuto operare qualche messa a punto nel
frattempo?
Pensa, ancora oggi sei l'unico (di cui ho notizia) che abbia gasato
quel motore.
Ciao
TurboD (33,100+140,RM)


il problema di fiat, imho, non ï¿œ nei motori, ma nei materiali degli 
interni degli ultimi 15-20anni...
:oï¿œ
-- 
IL GaLLoNE odia I SUV, i cellulari che costano +d 60euro, le lampade 
UVA,
IL GaLLoNE ama le pecore i cani e i gatti

 quel motore.
io non ho nessun tjet!
diciamo che ci ho lavorato molto sopra per�.... 

 diciamo che ci ho lavorato molto sopra per�....
Senti un po', come la vedi la Punto Abbart (senza kit EsseEsse) col GPL?
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Max
Davide

 diciamo che ci ho lavorato molto sopra però....
Scusami, ma ti ho confuso Tex, che aveva gasato la sua Bravo Sport T-
jet da 150 cv e di cui non ho avuto più notizie da febbraio.
Ciao
TurboD (33,100+140,RM)

 Senti un po', come la vedi la Punto Abbart (senza kit EsseEsse) col GPL?
Mi permetto di risponderti anche se non interpellato: va bene se non la 
usi da "Abarth": i tjet lavorano a temperature molto elevate e finchï¿œ 
vanno a benzina tutto rientra nelle specifiche della casa, una volta 
gasati si scaldano un po' troppo ergo se gli tiri il collo con un 
impianto aftermarket sulla versione piï¿œ tirata (155cv) rischi.

 Mi permetto di risponderti anche se non interpellato: va bene se non la usi da "Abarth": i tjet lavorano a temperature molto elevate e finchè vanno a benzina tutto rientra nelle specifiche della casa, una volta gasati si scaldano un po' troppo ergo se gli tiri il collo con un impianto aftermarket sulla versione più tirata (155cv) rischi. 
è sufficente impostare la centralina gas che oltre un certo regime, ad 
esempio 4500 giri passi a benzina. Non è il passaggio come quando finisce il 
gpl, è una cosa dinamica, come torna sotto i 4500 ripassa a gpl.
E vive felice
Il 120 CV è uscito gasato dalla casa su Lancia Delta sarebbe interessante 
scoprire se hanno attivato strategie simili
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (47-100,1CV/t-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

"Roccia" Max ha scritto:

Mi stuüisce che non lo faccia da tempo. Mio padre ebbe una Trevi 2000 a 
gas. Viaggiava una meraviglia

 aftermarket sulla versione piï¿œ tirata (155cv) rischi.
assolutamente no
nessun tjet ha mostrato questi problemi
ne ha mostrato altri, che sicuramente hanno risolto, anche perchï¿œ gia li 
avevo risolti io
tuttavia nulla di problematico per il motore o la sua affidabilitï¿œ 

scoprire se hanno attivato strategie simili
nessuna strategia di backoff impostata, ne ï¿œ necessaria
ne su questo tjet ne sul 150
in genere le backoff vengono imnpostate oltre i 55cv a cilindro

gas. Viaggiava una meraviglia
ci sono un pï¿œ di generazioni di auto in mezzo
mi sembra un paragone un pï¿œ anacronistico 

Il 16/10/2009, Capitan Combo ha detto :

Pardon, ma quello che ho scritto me lo ha riportato piï¿œ volte un 
motorista FPT, non me lo sono sognato di notte.
Sottolineo che non ho parlato di affidabilitï¿œ intrinseca del 
propulsore, ma solo che si presta poco ad elaborazioni e pistolamenti 
aftermarket, tra cui le frequenti rimappature e i gasamenti.
Se fosse stato cosï¿œ semplice da trasformare a gas non avrebbero 
investito tempo e denaro per fornire di fabbrica una versione gpl, ma 
avrebbero adottato sic et simpliciter un impianto giï¿œ pronto come un 
BRC con modifiche minime: grosso risparmio e piï¿œ denaro per entrambe le 
ditte.
Detto altrimenti: non ï¿œ detto che 1+1 (buon motore e buon impianto a 
gas) faccia sempre 2

 faccia sempre 2
allora fammi il nome di tale motorista
visto che con quelli di FPT con cui parlavo io erano i dirigenti
o meglio IL dirigente della sezione sperimentazioni
il sistema gpl della Delta ï¿œ un Landi Renzo, ne piu ne meno
preso, ed installato, a meno di una modifica come ho detto
il problema che ne ha ritardato il lancio (visto che era previsto su Bravo 
insieme a GP e Panda)
ï¿œ stato per via delle eccessive sovralimentazione che creava problemi
il motore non ha, ne ha avuto mai problemi in se
siccome il tjet aveva tali problemi, Fiat ha deciso di lanciare il 1.4 16v 
aspirato
inoltre, siccome il sistema gpl ï¿œ stato testato e studiato esternamento da 
Fiat o FPT
ï¿œ facile che si siano create false voci tra i "motoristi" di FPT o Fiat 
stessa
o meglio, che essi stessi si facciano "grossi" di una conoscenza che hanno 
solo parziale o frammentaria
avendo lavorato a diretto contatto con alcuni di essi, posso garantire che 
ve ne sono di quelli che non sanno
discernere un collettore di scarico da uno di aspirazione (!!!) pur 
definendosi MOTORISTI
per quanto riguarda elaborazioni o rimappe o varie non so dire perchï¿œ non ho 
esperienza sul tjet 

 in genere le backoff vengono imnpostate oltre i 55cv a cilindro 
questo per gli impianti che non hanno sufficente portata, ma la stessa 
strategia pare sia l'unica veramente efficace in caso di 'valvole deboli'


 definendosi MOTORISTI
AH, non ï¿œ affatto una buona notizia e, come avrai capito, io mi sono 
fidato delle parole di un ingegnere FPT ritenendole attendibili, nï¿œ 
piï¿œ, nï¿œ meno.

 nï¿œ meno.
immaginavo, come avrai capito, spesso parlano a sporposito
o meglio, la loro conoscenza ï¿œ cosi settoriale che non gli permette 
sufficiente attendibilitï¿œ su discorsi piu generali