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Titolo: IDATest: Nissan Micra 1.4 Luxury

Il mio primo IDA-Test!!
La mia auto è una 106, ma Ayrtonoc ha già fatto un test più che completo.
Vi scriverò così le mie impressioni sulla Microzza, visto che sul sito di
Idanet non c'è manco una Nissan...
Allora: abbiamo acquistato la suddetta auto a Km zero lo scorso ottobre,
immatricolata luglio 2001.
E' una 3p Luxury, che di serie ha servosterzo, airbag lato guida,
fendinebbia, contagiri, vetri e specchietti elettrici, chiusura
centralizzata. In più c'è il climatizzatore. Colore: grigio metallizzato.
DESIGN:
Ha fatto la storia delle utilitarie, Auto dell'Anno 1993, la prima
giapponese di successo in Europa e in Italia. La linea non è più moderna ma
è ancora gradevolissima. L'ultima serie, con mascherina più grande e cofano
bombato, è più bella del model-year 98 ma la prima serie era una
rivoluzione... comunque ormai è un classico.
INTERNI:
L'aspetto generale è gradevole, luminoso e simpatico. Domina il grigio
chiaro.
La plancia è realizzata con materiali leggeri, ma visivamente non danno
l'impressione di essere troppo economici. Per un'utilitaria va benissimo,
tra l'altro tutti i comandi sono intuitivi e facili da raggiungere. Nessun
problema nell'azionare clima, tergicristalli, triangolo, specchietti.
Ci sono portaoggetti a sufficienza, ma quasi tutti "aperti"; le tasche sulle
portiere sono sagomate per accogliere un bicchiere o una bottiglietta. Il
cassetto lato passeggero è più piccolo di quello della 106, non ha serratura
né illuminazione.
I sedili sono costituiti da un tessuto morbido, gradevole, ma il disegno è
troppo semplice, adatto a una macchina senza pretese. Dietro, il divano è
ribaltabile asimmetricamente, e ci sono 2 poggiatesta e altrettante cinture
a tre punti.
Il cruscotto è tondeggiante, al suo interno ci sono tachimetro (fondoscala a
200), contagiri (zona rossa a 6500), temp. acqua e tachimetro digitale. Di
sera l'illuminazione è celeste chiarissimo, quasi bianca. Splendido, altro
che blu o rosso fuoco. Non vistoso, ma riposante. Purtroppo l'orologio è
alternativo al tachimetro parziale, per scambiarli occorre infilare una mano
in mezzo al volante, gesto rischiosissimo e necessario anche per regolare
l'ora :-(
Il volante con airbag ha un aspetto paffutello ed è un giocattolo da
impugnare. Utile la leva alla sinistra del guidatore: tirandola si apre il
baule, spingendola il serbatoio.
POSIZIONE DI GUIDA:
Il sedile non è regolabile in altezza, il volante si. In ogni caso la
posizione non è delle mie preferite, non è abbastanza bassa e con i sedili
che non trattengono neanche a pagarli. Qui vince la 106, in visibilità però
vince la Micra. L'abitacolo è molto luminoso e si scalda meno facilmente di
altri.
ABITABILITA' E BAGAGLIAIO:
Siamo a livelli più bassi della concorrenza. La Micra è comoda solo per 4,
in 5 si sta stretti e in ogni caso lo spazio per le gambe dietro non è mai
abbondante, però il soffitto è alto a sufficienza anche per me che sono
1.87. Il bagagliaio è rifinito maluccio, ma è illuminato. La capienza è
nella media.
CLIMATIZZATORE:
Uno dei punti forti della Micra. Potentissimo, in 5 secondi congela
l'abitacolo o disappanna il parabrezza. Non ruba troppa potenza al motore.
SU STRADA:
Ottantadue cavalli per un 1400 16v non sono molti, ma questo motore è un
ottimo compromesso tra brillantezza, allungo (potenza massima a 6000
giri/min) ed elasticità (coppia max a 2800 rpm). E' il motore ideale per una
utilitaria leggera: riprende con regolarità dai 2000 giri, e a 4000 si sente
il tipico cambio di sonorità dei sedici valvini. Dopo i 4000 sale di giri un
po' più rapidamente, ma non è rabbioso quanto il 1.2 16v della Fiesta.
Rispetto a questo è però più regolare, consuma meno (in extraurbano faccio
20 km/l!) e ha prestazioni uguali se non superiori. Niente male!
Il comfort è buono come in molte auto nuove (pensate, da ottobre poco più di
4000 km, e l'ho presa spesso anche io!), tranne in città: il rumore del
motore è sempre presente, ma è un rumore dolce, piacevole, non intrusivo.
Attorno ai 100 all'ora e fino ai 130 il motore, che gira a regimi non alti,
si amalgama con i fruscii, ma tutto a livelli piuttosto bassi: il risultato
è che si viaggia benissimo, meglio che sulla Rover 45 di mio padre. Anche a
170 (il massimo a cui l'ho portata, ma non ero al limite) il casino è
ragionevole, e non ci sono vibrazoni ne scricchiolii sospetti. Si poteva
fare di più, però: il cofano non è rivestito di materiale fonoassorbente.
Il pedale del freno è poco reattivo, se non lo si spinge almeno un po' la
macchina non rallenta. Chi non è abituato inchioda!
Il cambio è gradevole da impugnare e facile da usare, le marce entrano con
poco contrasto e senza far rumore, la frizione è leggera e graduale ma la
velocità di cambiata non è eccezionale. Lo sterzo non è leggerissimo in
manovra, meno di quanto ci si aspetti, ma in marcia risulta preciso.
Purtroppo, sente molto le buche in curva, ma non crea alcun pericolo.
Le sospensioni sono morbide, le buche sono ben filtrate, ma in curva la
Micra rolla parecchio, dando una sensazione di insicurezza. In più, le
Dunlop 165/60 R 14 fanno quello che possono, ma perlomeno sul bagnato sono
egregie. Nelle curve a velocità costante si comporta benone, ma nel misto la
106 è un go-kart, al confronto.
Nonostante l'impronta a terra maggiore, le sospensioni nuove e i 10 anni di
differenza, la Micra è in svantaggio nella guida sportiva: più
sottosterzante, una curva che con la Peugeot affronto a 80, e ho ancora un
margine, con la Nissan la faccio a 75, imbarcatissimo e in pieno
sottosterzo. Ci vorrebbero gomme da 185 e assetto irrigidito: poi sarebbe
un'altra musica. Ma a mammà come glielo spiego???
IN SINTESI:
Ancora validissima come seconda auto, ha un motore riuscitissimo e un ottimo
comfort. Su strada è sicura ma non sportiva. Ma se non si esagera la guida è
facilissima e per niente faticosa, come ogni utilitaria "al femminile" che
si rispetti.
Ciao
--
Montoya (20, 60, RM)
Peugeot 106 1.1 Driver
(per rispondere in privato elimina il testo in stampatello)

 Peugeot 106 1.1 Driver
Un grazie per avere spedito in mail il test, dato che non lo fa quasi
nessuno, ma è l'unico modo che esista per non farci sfuggire neppure un
IDAtest.
--
Ayrtonoc (23,110,Mi)  ANNO II  ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
- Intraversatio non petita, cinghialazio manifesta -

 - Intraversatio non petita, cinghialazio manifesta -
Non sò chi sia il webmaster [o cmq chi partecipi] al sito 
www.idanet.net
 ..
Ma vi volevo dire..
Perchè dove ci sono gli IDATEST [molto carini e ben fatti, tra l'altro], non
mettete anche una foto della macchina?!
Magari se uno non ha una macchina fotografica, o non ha voglia..potreste
mettere una foto presa da "concessionario" o dal sito ufficiale..
Giusto per far capire anche a chi non la conosce perfettamente, o non se la
ricorda di estetica, come è fatta la macchina!
Secondo me sarebbe molto meglio, poi naturally, fate voi! ;)
--
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| Ska - 19; 86cv Punto Sporting 16v (I) 1.2; Milano |
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 Secondo me sarebbe molto meglio, poi naturally, fate voi! ;)
Non sei il primo che lo chiede, ma cmq non riesco a capire questa
"necessità"....


 "necessità"....
Per il semplice motivo che forse non tutti conoscono le macchine "bene" come
le conoscono altri ;)
Io personalmente se mi dici un paio di nomi "commerciali" magari a rigor di
memoria me le ricordo anke..
Ma poi leggo:
Lotus Exige
Maserati 4200 GT
Che sinceramente non conosco, ma non mi dispiacerebbe vedere ;)