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Titolo: come il treno

...e il tram, e il filobus...
se ne era parlato un po' di tempo fa
 
http://www.repubblica.it/motori/sezioni/attualita/2016/05/24/news/scania_in_autostrada_come_un_tram-140434788/
 
 


Interessante.
 
N.


Il freno motore di ultima generazione di un truck volvo genera fino a
2/3 della potenza massima del motore...
Ne deduco che, con l'ibrido, c'e' potenzialmente una montagna di
energia da recuperare rimpiazzandolo all'occorrenza col motore/
generatore elettrico che ricarica le batterie...
 
Ma: quanto costera' un ibrido cosi' grosso, su un truck? :-)
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.


Il discorso costi e' fondamentale.
 
Per dirne una, le portacontainer Maersk della classe Triple-E
(180 milioni di dollari l'una) sono mosse da motori ... diesel  (a due 
tempi, della Man ).
 
E' stata scelta questa soluzione perche', pur penalizzando la velocità
(la nave impiega, sulla classica rotta Shangai-Anversa, 2 giorni in piu' del 
modello precedente ),
e' risultata la migliore per semplicità meccanica, efficienza energetica ed 
impatto ambientale.
 
Il diesel (sia pure nelle versioni speciali come quello della Triple-E) ha 
ancora molto da dire....
 
ciao
fm
 
 
 
 
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 Il discorso costi e' fondamentale.
 
Attenzione, non è un "ibrido" nel senso automobilistico del termine. Non ha batterie e generatore a bordo. Può andare diesel OPPURE elettrico sotto la linea aerea.
 
M.

 ancora molto da dire....
 
AFAIK storicamente da diversi decenni le motonavi grosse impiegano
motori diesel a due tempi. Addirittura in passato alcuni erano 2T
"a doppio effetto", cioe' avevano camera di combustione anche
sotto il pistone.
 
Il piu' grosso mai realizzato e' il wartsila 14 cilindri, impiegato
per le piu' portacontainer classe panama. Ha un'efficienza del
50%, raggiunta anche recuperando il calore dei gas di scarico per
riscaldare acqua e alimentare turbine a vapore che muovono generatori
elettrici.
 
Questi motori a due tempi, detti ciclo diesel 2T "uniflow", sono tutti
alimentati a compressore (e quindi anche sovralimentati...), perche'
non possono utilizzare la tecnica del carter pompa. La biella non e'
infatti collegata direttamente all'albero motore, ma c'e' un "rod"
(asta) di mezzo, e sotto la coppa dell'olio che e' isolata dalle parte
soprastante. Hanno una valvola a fungo in testa, come i 4T, che e'
usata per l'aspirazione o per lo scarico (non ricordo quale delle due
configurazioni, ma penso l'aspirazione, e quindi le luci inferiori
sarebbero per il lavaggio).
 
Peraltro, la renault sta sperimentando un piccolo diesel 2T due cilindri
da meno di un litro di cubatura di questo tipo "uniflow", e promette
bene. Il problema maggiore che stanno riscontrando e' il
surriscaldamento, perche' ha il doppio dei cicli attivi di un 4T.
"Suona" in maniera del tutto simile ad un 4 cilindri diesel 4T.
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 elettrico sotto la linea aerea.
 
Rileggi bene l'articolo, SONO ibridi:
 
<<Al fine di garantire il massimo livello di flessibilità, i veicoli
saranno inoltre equipaggiati con catene cinematiche ibride sviluppate
da Scania.                                          ^^^^^^
 
La bellezza del sistema risiede nel fatto che esso permetta ai mezzi
pesanti di operare come veicoli elettrici quando viaggiano lungo la
strada elettrica, e come normali veicoli ibridi su strade standard.
                                          ^^^^^^


 Rileggi bene l'articolo, SONO ibridi: ...
 
Si, è vero, il titolo è fuorviante. I treni e tram ibridi sono differenti, funzionano elettrici O diesel.
 
M.