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Titolo: Pianale FGA Small

CDO
 
Un po' di sana Cultura tecnico-storica automobilistica racchiusa in una vera 
perla di articolo
 
https://passioneautoitaliane.blogspot.it/2017/10/pianale-fga-small.html
 
 
Il pianale Small è una piattaforma sviluppata dall'azienda italiana Fiat 
Group Automobiles, è di tipo modulare ed è destinato a vetture medio-piccole 
ed utilitarie. La sua prima versione debutta nel 2005 con il modello Fiat 
Grande Punto (progetto 199). Nel 2009 da questa piattaforma viene ricavata 
una versione economica per i mercati emergenti (progetto 310); mentre nel 
2012 riceve un pesante aggiornamento; la seconda generazione di questo 
pianale debutta con il modello Fiat 500L (progetto 330).
 
 
La sua progettazione è avvenuta interamente in Italia presso i centri di 
ricerca e sviluppo Fiat di Torino e al suo finanziamento ha partecipato 
anche il gruppo automobilistico statunitense General Motors, essendo in quel 
periodo partner di Fiat Group. Se la prima generazione ha avuto una 
destinazione d'utilizzo pressoché europeo (i modelli basati su questo 
pianale sono destinati principalmente al mercato EMEA), la seconda 
generazione, introdotta durante l'era Fiat-Chrysler, è destinata ad un 
mercato globale ed è stata concepita anche per adattarsi agli standard 
statunitensi (mercato NAFTA). La piattaforma è tuttavia modulare e quindi 
molto versatile, il gruppo automobilistico italiano ha quindi destinato la 
piattaforma anche a progetti destinati ai mercati asiatici e sudamericani 
sin dalla sua prima versione. Si tratta, infatti, della seconda piattaforma 
modulare (in ordine cronologico preceduta dalla "Mini" e seguita dalla 
"Compact") delle 5 piattaforme moderne (se si tiene conto della "Economy" e 
della "LCV") sviluppate da Fiat Group Automobiles.
 
Lo sviluppo, la progettazione e l'ingegnerizzazione, nonché le linee 
produttive, sono completamente inedite e non hanno alcun legame col pianale 
utilizzato per la precedente serie della Punto; questa realizzazione ex novo 
è stata ritenuta necessaria dai tecnici Fiat in vista di un futuro 
produttivo diverso rispetto a quello degli anni novanta e duemila. Questo 
nuovo concetto progettuale, già sperimentato all'inizio e alla fine degli 
anni ottanta, si è consolidato nel 2003 col pianale Mini della seconda 
generazione della Panda. Tale concetto (pianale di tipo modulare) è ora 
adottato da quasi tutti i grossi gruppi automobilistici.
 
Nel marzo del 2000 viene siglato un accordo fra Fiat Auto e General Motors 
che prevede, oltre allo scambio di azioni e la creazione di due joint 
venture, anche la pianificazione di alcuni obbiettivi al fine di aumentare 
la competitività globale e a ridurre i costi di progettazione, sviluppo e 
produzione dei nuovi modelli, nonché la realizzazione dei nuovi pianali. Nei 
pochi anni di collaborazione fra i due gruppi automobilistici sono stati 
sviluppati due pianali: la piattaforma "Premium" e la piattaforma "Small". 
Mentre nel caso della Premium lo sviluppo (almeno inizialmente) è avvenuto 
tramite una collaborazione fra i tecnici Alfa Romeo e i tecnici Saab (poi 
ingegnerizzata solo dagli italiani dopo che gli svedesi hanno abbandonato il 
progetto), il progetto "Small" è avvenuto unicamente in Italia e unicamente 
dai tecnici Fiat, tuttavia i costi di produzione sono stati coperti anche 
dalla General Motors che ha utilizzato il pianale anche per alcuni modelli a 
marchio Opel. Si inizia a parlare quindi ben presto di un innovativo pianale 
modulare ad alta versatilità caratterizzato da componenti comuni fra tutti i 
veicoli da esso derivati, i quali si differenzieranno fra loro per 
componenti "flessibili" e componenti "intercambiabili" e possono raggiungere 
caratteristiche e dimensioni di sostanziale rilevanza fra essi. Il pianale 
viene denominato SCCS: Small Common Components Systems, il suo debutto 
avviene nel 2005 con il modello Fiat Grande Punto (codice progetto: ZFA 
199). Nonostante la rottura nei rapporti fra Fiat e GM, nel 2006 la Opel, 
marchio del gruppo statunitense General Motors che aveva contribuito 
economicamente al progetto, usa il pianale Small per realizzare la nuova 
serie della Opel Corsa.
 
Le tappe salienti dello sviluppo di questo pianale dopo il suo debutto sono 
state:
(2007) Il pianale viene modificato al fine di ricavare un terzo volume nella 
parte posteriore, le modifiche riguardano anche il sotto-scocca, la versione 
a tre volumi della Punto debutta col nome di Fiat Linea e viene 
principalmente concepita per i mercati emergenti. Il passo aumenta di circa 
10mm e il corpo raggiunge i 4.560mm di lunghezza, la carcassa non riceve 
modifiche, salvo l'adattamento ai nuovi volumi della vettura.
(2007) Sempre nello stesso anno, viene pensata una versione del pianale 
modificata, sempre per i mercati emergenti, specifico per il modello Punto 
destinato ai paesi extra europei (progetto: ZFA 310).
(2008) Modifiche al reparto sospensivo e completa ri-progettazione 
dell'intelaiatura per il modello Alfa Romeo MiTo (progetto: ZAR 955) con 
l'introduzione di materiali ad alta resistenza e acciai HSS di nuova 
generazione. Il 16% della carcassa è stato dotato di materiali di questo 
tipo, non presenti nella Fiat Grande Punto ed il peso viene ridotto del 9%. 
Il passo rimane invariato (251 cm) mentre il corpo vettura aumenta di 3 cm.
(2009) Modifiche sostanziali al sotto-scocca allungato ed allargato al fine 
di raggiungere dimensioni idonee ad un veicolo commerciale leggero o un 
trasporto passeggeri fino a 7 posti: il Fiat Doblò. In questo caso, il passo 
viene sensibilmente maggiorato a 2.755 mm (3.105 nella versione Maxi) e la 
larghezza aumenta a 1.830mm. Il corpo vettura raggiunge i 4.740 mm di 
lunghezza.
(2012) Esce la nuova generazione del pianale Small, debutta con la Fiat 500L 
(progetto: ZFA 330).
Nonostante il debutto della nuova generazione del pianale, La General Motors 
(che ha i diritti di utilizzo della vecchia generazione e non di quella 
nuova) utilizza la prima versione del pianale Small per realizzare alcuni 
nuovi modelli. Per la realizzazione di questi apporta delle modifiche al 
pianale della Grande Punto, modifiche che in un primo caso (2012) sono di 
entità molto bassa, mentre nel 2013 risultano evidenti, con una sensibile 
riduzione delle dimensioni, strada non seguita da Fiat perché già in 
possesso di un pianale specifico: il Mini, di cui GM non dispone.
(2013) Nel 2013, sempre la Opel, lancia nel mercato un altro modello basato 
sulla "vecchia" generazione del pianale FGA Small: la Opel Adam. Per la 
realizzazione di questa vettura il pianale della Grande Punto è stato 
accorciato sensibilmente fino a raggiungere i 3,7 metri di lunghezza, con 
una riduzione notevole anche del passo: 20 cm circa.
 
Circa otto anni dopo il suo concepimento, e cinque anni dopo il debutto 
della prima versione, il pianale Small entra in una fase di ri-progettazione 
per essere adattato ai nuovi risultati raggiunti con il "Compact" e agli 
standard richiesti per il mercato americano, in particolar modo dall'ente 
NHTSA. Il pianale viene corposamente aggiornato, sostituendo diverse parti 
del sotto-scocca le quali sono state completamente ri-progettate, altre 
parti invece mantengono la stessa geometria ma sono state realizzate in 
diverso materiale (e spessore). Le parti rimanenti rimangono invariate. La 
piattaforma viene quindi sottoposta ad un esame dei materiali utilizzati e 
ad una sostituzione degli stessi con acciaio ad alta resistenza e altri 
componenti in materiali più moderni. Inoltre il pianale viene concepito per 
l'installazione di nuovi componenti e nuovi propulsori; viene progettato per 
essere idoneo ad una nuova disposizione dell'architettura e l'alloggiamento 
di nuove tipologie di sistemi sospensivi oltre a venire predisposto per la 
trazione integrale (che debutterà con la 500X) e per future modifiche 
strutturali. Sul modello di debutto, la Fiat 500L il pianale raggiunge i 415 
centimetri di lunghezza e arriva ai 435 nella versione Living con un 
sostanziale aumento del passo. La nuova architettura "Cab Forward" della 
500L ha richiesto la necessità di maggiore rigidità torsionale, anche in 
vista dei modelli futuri: i nuovi obbiettivi hanno richiesto una 
ri-progettazione del pianale; il quale era già stato modificato nelle 
dimensioni nel 2009 con la seconda generazione del Fiat Doblò (tuttavia la 
ri-progettazione è partita direttamente dal pianale Punto/MiTo, tralasciando 
il lavoro avvenuto per il Doblò che essendo un veicolo commerciale ha altre 
caratteristiche). La Fiat dichiara che la nuova generazione del pianale 
(accorciabile e allungabile a seconda delle esigenze) sarà utilizzato per 
tutti i modelli medio-piccoli dai 4,00 ai 4,40 metri di lunghezza, per tutti 
i marchi generalisti del gruppo Fiat-Chrysler, e sarà ulteriormente 
modificato per adottare la trazione integrale. Il costo della 
ri-progettazione è costato 150 milioni di euro. Con l'esordio della 500L il 
pianale viene denominato commercialmente small Wide o B-wide, dicitura 
spesso accompagnata dall'acronimo LWB: Long Wheel Base, ovvero "passolungo".
In termini di sicurezza la nuova generazione del pianale Small è stato 
sottoposto a migliaia di ore di simulazioni virtuali e a 200 prove su 
componenti e sottosistemi, più di 100 simulazioni di impatto e oltre 100 
crash test. La 500L ha ottenuto 5 stelle EuroNCAP e un punteggio totale di 
83 punti su 100.
 
L'evoluzione del pianale "Small" riprende fedelmente quella del "Compact": 
base, allungato, suv. Le tappe salienti dello sviluppo di questo pianale 
dopo il suo debutto sono state:
(2012) Debutto della seconda generazione del pianale Small con l'ingresso 
nel mercato della Fiat 500L (Progetto ZFA 330)
(2014) Il pianale Small riceve un ulteriore pesante aggiornamento: il telaio 
viene allungato e alzato, la piattaforma viene predisposta per la trazione 
integrale e nuovi sistemi sospensivi, nuove meccaniche e motori. Viene 
ri-progettata la scocca interna e l'intelaiatura di base del chassis 
portante. Nascono Fiat 500X (clicca QUI) e Jeep Renegade (progetto: BU).
(2015) Nasce il Progetto Ægea (Egea -Tipo) una famiglia di vetture nate per 
mercato EMEA. La piattaforma, derivata da quella della 500L, si presenta più 
spaziosa con un passo allungato di 3 centimetri rispetto al minivan di 
origine. Il progetto comprende una berlina tre volumi, dalla quale derivano 
una due volumi e la relativa versione station wagon. Sebbene questa famiglia 
abbia un'unica base di partenza: che debutta al salone dell'automobile di 
Istanbul con la versione "berlina 3 volumi" (lunga 450 cm, larga 178 e alta 
148 cm con passo di 264 cm); prende l'eredità di diverse vetture presenti a 
marchio Fiat nel mercato EMEA. La versione berlina a tre volumi prende il 
posto della Fiat Linea, nei mercati come Turchia, Germania, Est Europa e 
Spagna, la versione due volumi e wagon prendono l'eredità della Fiat Bravo, 
nei mercati più legati a questo tipo di carrozzeria, come per esempio 
l'Italia. In tutto il progetto, diviso fra le tre varianti di carrozzeria, 
toccherà più di 50 paesi dell'area EMEA. Il progetto Ægea nasce a Torino 
dove viene ideato e progettato, lo sviluppo invece del modello specifico a 
tre volumi (erede della Fiat Linea che in Turchia ha avuto molto successo) 
avviene fra Torino e Bursa dove FCA ha un laboratorio di ricerche e sviluppo 
specializzato per quel tipo di mercato (molto diverso da quello italiano).
 
La seconda generazione permette, così come la prima, una facile modifica 
delle dimensioni, aumentando la carreggiata, passo e lunghezza, 
semplicemente aggiungendo o sostituendo dei moduli. A differenza della prima 
versione, la versatilità è migliorata e anche la semplicità di creare nuove 
basi per modelli specifici, inoltre la nuova generazione supporta la 
trazione integrale e motorizzazioni di dimensioni maggiori, fino a 2,4 litri 
e sospensioni altamente sofisticate. Il sotto-scocca è stato progettato 
mantenendo la parte della pedaliera e della prima zona di carico (struttura 
capace di assorbire il carico da urto in caso di sinistro stradale), ma a 
questa è stata aggiunta una terza linea di carico, sotto alla prima. La 
terza linea di carico è una delle caratteristiche principali di questo nuovo 
pianale, è in grado infatti, tramite una struttura formata da due puntoni 
principali collegati da diverse traverse di sezione diversa, di migliorare 
la distribuzione del carico generato dall'urto e dissolverlo al meglio 
riducendo le conseguenze all'abitacolo. Questa soluzione sarà presente in 
tutti i futuri modelli basati su questa nuova generazione del pianale. La 
terza linea di carico non migliora il solo urto frontale tradizionale (come 
per esempio la classica barriera fissa nei crash test), ma va proprio a 
compensare quelle lacune che avvengono in caso d'incidenti verso ostacoli 
irregolari, mobili e non centrali, come per esempio le altre automobili. Del 
sotto-scocca originale viene mantenuta anche la parte posteriore dove vi è 
l'alloggiamento della ruota di scorta, vengono quindi ri-progettate le bande 
laterali, il supporto di scarico del montante anteriore, parte della 
pedaliera centrale entro il passo e tutta la zona dei passaruota posteriori. 
La nuova architettura crea un dislivello nel posteriore per permettere 
l'alloggiamento di componentistica ingombrante nel sotto-scocca. La nuova 
architettura è globale e quindi concepita per ogni mercato ed è stata 
sviluppata seguendo i criteri di ogni singolo ente sulla sicurezza di ogni 
rispettiva regione: NHTSA, EuroNCAP, C-NCAP, JNCAP, ANCAP e LATIN-CAP. Per 
migliorare la sicurezza passiva, oltre alla terza linea di carico viene 
utilizzato un nuovo materiale denominato Xenoy CL101 già impiegato nel 
Pianale Compact dell'Alfa Romeo Giulietta. Si tratta di una lega polimerica 
formata da policarbonato e polibutilentereftalato (PBT) appositamente ideato 
per assorbire gli urti. Il pianale è stato progettato per superare standard 
di sicurezza non ancora richiesti dal mercato europeo: come lo standard 
sdt.301 per l'urto posteriore e lo standard std.208 per l'urto frontale in 
particolari situazioni di marcia.
 
Oltre a queste modifiche, e a importanti cambiamenti al reparto sospensivo, 
la piattaforma debutta con una vettura dalla scocca completamente nuova la 
quale presenta molte novità strutturali. Lo "scheletro" della 500L è infatti 
stato realizzato Ex Novo utilizzando materiali compositi (polimero + 
metallo) e acciai alto resistenziali (più del 70% del totale) di nuova 
generazione ad elevate proprietà meccaniche e sigillatura delle lamiere 
tramite schiume ad espansione. La parte strutturale dell'abitacolo adotta 
materiali fonoisolanti e pellicole traspiranti. La scocca è stata realizzata 
senza ricorrere ad alcuna cerniera plastica presente nelle linee di carico 
della scocca (montante parabrezza, linea cintura della porta e longherone 
laterale del pavimento.
 
Prima generazione
Fiat Grande Punto (2005) 403cm
Opel Corsa D (2006) 400cm
Opel Adam (2013) 369cm
Fiat Linea (2007) 456cm
Fiat Fiorino (2007) 386cm
Peugeot Bipper (2007) 386cm
Citroen Nemo (2007) 386cm
Fiat Qubo (2008) 396cm
Alfa Romeo MiTo (2008) 406cm
Fiat Punto Evo (2009) 406cm
Fiat Punto (2012) (2012) 406cm
Fiat Doblò (2009) 439/474cm
Opel Combo D (2012) 439cm
Sono inoltre state realizzate delle versioni speciali della Punto:
Grande Punto S2000 (2006)
Abarth Grande Punto (2006)
Abarth Punto Evo (2010)
Fioravanti Skill (2006)
Bertone Suagnà (2006)
La piattaforma della Punto europea è stata anche modificata per i mercati 
"emergenti": come la versione indiana e brasiliana (progetto #310).
Fiat Punto Brasile (2007)
Fiat Punto India (2008)
Tata Indica Vista (2008)
Tata Indigo (2009)
Fiat Avventura (2014)
 
Seconda generazione
La seconda generazione debutta direttamente nella versione "wide" 
(commercialmente denominato: Small Wide); versione "allungata", spesso 
identificata con l'acronimo LWB: Long Wheel Base (passo lungo).
Fiat 500L (2012) 4.150 mm (passo 2.610)
Fiat 500L Living (2013) 4.350 mm -passo invariato-
Jeep Renegade / Fiat 500X (2014): rialzato (4x4) - passo 2.570 mm
Progetto Ægea (2015) - dimensioni variabili - passo 2.640 mm
Fiat Tipo/Egea (2016)
 

 Tata Indica Vista (2008)
 
ROTFL!
 
-- 
I'm not anti-social;
I'm just not user friendly

ROTFL!
 
https://auto.ndtvimg.com/car-images/big/tata/indica-vista/tata-indica-vista.jpg?v=4
 
 
Ma a parte il ROTFL.... altre repliche o spunti intelligenti? 
 

 
altre repliche o spunti intelligenti?
 
interessante, ho una GPunto del 2007 e non sapevo che da quel pianale fosse nata tutta una serie di nuove auto. Auto uscita 12 anni fa ma che trovo ancora gradevolissima da guidare.
 
Stefano
nw7.eu
 

 Ma a parte il ROTFL.... altre repliche o spunti intelligenti?
 
Il ROTFL era riferito all'affiancare un prototipo da Rally alla Tata, 
tra l'altro inserire nell'elenco un prototipo da Rally e' una scelta 
piuttosto stupida.
Per spunti intelligenti sul tema, dovrei ricorrere alle bestemmie, 
meglio di no. ;-)

ancora gradevolissima da guidare.
 
Grazie a te, sono contento che abbia trovato qualcosa di interessante... 
 

 sono contento che abbia trovato qualcosa di interessante...
 
ha dell'incredibile cosa significhi azzeccare un pianale ... ci si puo' campare di rendita per anni
 

 campare di rendita per anni
 
Verissimo, e risparmiare un sacco di soldi...
 
Il pianale (nel senso di "piattaforma") è la parte più importante 
dell'automotive, poi viene il gruppo powertrain e poi in ordine sparso le 
minchiate e/o frocerie a cui diamo importanza qui.
 
Tornando IT, è "bello" leggere che al di là delle vicende societarie e 
mediatiche, dell'inculata che ha tirato FIAT a GM, di GM che non vuole avere 
a che fare con FCA... questi, per risparmiare, collaborano ancora sullo 
sviluppo del pianale. Esiste una facciata mediatica-politica....ed esiste la 
realtà delle cose e dei soldi.
 
Se oggi, 2017, non ci fosse la Punto, non ci sarebbe la Corsa...e viceversa. 
E' tutto legato 
 

 realtà delle cose e dei soldi
 
je rode ma non abbastanza da non collaborare su qualcosa di specifico se gli conviene. credo pero' non vogliano proprio saperne di andare oltre, sfiducia incolmabile. magari se cambiassero i vertici e ci fosse gente non scottata, forse ...

 scottata, forse ...
 
Adesso e' dei magia rane.
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 46)
"Vags are for fags." 
 
 

 Adesso e' dei magia rane.
 
Infatti, appena sono arrivati i mangiarane LORO hanno chiuso tutto, la 
prossima Corsa "by GM" che nasceva da un ulteriore evoluzione del pianale è 
stata buttata nel cesso anche se era praticamente pronta.
 
Tabula rasa: Corsa, 208 e C3 saranno la stessa macchina.
 
PSA ha fatto quello che poteva fare anche GM: farsi i pianali propri invece 
che collaborare con il nemico (di facciata).
 
Per quello che dico che nell'automotive non c'è VERA concorrenza, è una 
facciata per attirare clienti, ma "sotto" c'è un sistema, un "cartello" 
unico 
 

scottata, forse ...
 
Io la penso diversamente.
 
Se veramente non volessero avere più nessun rapporto (per i motivi che 
sappiamo) avrebbero fatto cadere ogni tipo di collaborazione.
 
 

 sappiamo) avrebbero fatto cadere ogni tipo di collaborazione
 
pensavo a GM usa e ai ripetuti rifiuti vs. FCA.
 
IMO, chiudere completamente non e' saggio. sempre collaborare magari al minimo sindacale, poche cose. se si chiude del tutto diventa difficile un domani riallacciare i rapporti, le cose cambiano prima-o-poi
 
comunque le rane, fritte in pastella, sono MOLTO buone :o)
 
 

 invece che collaborare con il nemico (di facciata).
 
Per come la vedo, ha fatto esattamente la stessa cosa... Ha "condiviso" 
anche con la Corsa un pianale già utilizzato in casa (cosa del resto 
sensata in ottica futura, altrimenti avrebbe dovuto tenere in piedi due 
pianali per lo stesso segmento)
 
-- 
Miklo
"Non basta vedere qualche filmato su internet per diventare esperto di 
qualcosa."<cit.>

pianali per lo stesso segmento)
 
Certo che è sensato quello che ha fatto PSA, ma non sono la stessa cosa.
 
Un conto è un pianale condiviso fra due gruppi distinti e pure in "rissa" 
(apparente) fra di loro.
 
Un conto è un pianale condiviso nell'ambito dello stesso gruppo. 
 


Il pianale della corsa è nato quando le condizioni tra opel e fiat erano 
analoghe a quelle che ci sono oggi tra opel e psa... Poi, dichiarazioni 
di facciata a parte, per una casa che non naviga nell'oro sarebbe stato 
un suicidio rinunciare alla condivisione per rifarsi tutto da zero in 
casa, no? :-)


Ciao "Miklo"  
 
"Poi, dichiarazioni di facciata a parte"
 
Il punto l'hai detto tu
 
Bon, basta saperlo...

 Bon, basta saperlo...
 
;-)
