Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Motore diesel, forse più sicuro

Ho avuto motorizzazioni benzina e motorizzazioni diesel.
Ora, se prendiamo un asfalto viscido con pioggia battende, gomme non proprio 
nuove ma quasi alla frutta e una TA.
Credo che un diesel con motore annteriore, essendo sicuramente molto più 
pesante a parità di cilindrata, poggiando sull'asse anteriore dia garanzia 
di migliore direzionalità essendoci più massa sull'avantreno e quindi una 
migliore impronta a terra.
Quando ero in tangenziale con pioggia battente ho notato questo. imho 
naturalmente 

 migliore impronta a terra.
Però se sei in curva sul bagnato con le gomme un po' andate e dai gas e ti 
entra il turbo sei in sottosterzo sicuro...
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 5200+
Fueled by Sapphire X1800XT-OC
OnLine by Tiscali 12Mega 

 ha scritto nel messaggio 
news:SbTtg.40646$_J1.4...@twister2.libero.it...

Se parli di un aspirato benzina contro un turbodiesel è sbagliato: la 
maggiore coppia e l'erogazione più brusca sono presupposti che contraddicono 
la tua esperienza, le cause forse vanno ricercate in differenti geometrie 
delle sospensioni o alla qualità dei pneumatici. 

Tra gli header di questo news, quello di Nicola Spinazzola, 
nicolasp...@katamail.com
, destò la mia attenzione:

Maggiore coppia ok, ma quando sei in tangenziale con 6a marcia inserita, vai 
di souplesse e non si parla mica troppo di coppia anche perchè sei sui 3000 
giri. 

migliore impronta a terra.
Ti dirò, più peso sull'avantreno significa meno peso
(proporzionalmente) sulla coda. E' bello sentire le ruote anteriori
che mordono, ma il rischio è supporre di avere pari aderenza sulla
coda, il che non sempre è.
Ciò detto, imho è principalmente questione di gusti: uno che ama
un'auto con la coda che aiuti a chiudere le curve certamente sarebbe
della tua opinione. Uno che la vuole piantata a terra, invece, non lo
sarebbe. Oggi anche in F1 va di moda l'all-understeer (basta guardare
i camera-car di Alonso nelle curve stretta).
Personalmente sono più della tua idea, anche perchè con il tremilone
sulle ruote motrici anteriori, più o meno mi ritrovo in quella
condizione :)

 migliore impronta a terra.
Conta che quando freni, però, in proporzione il retrotreno più leggero 
potrebbe avere dei problemi.
Ci sono casi specifici dove, forse, può essere vero ciò che affermi ma
il top sarebbe 50/50.
-- 
_________________________________________________________________
Stefano - By[3]z - (25,125,VE) 
By...@bitacheilgasolio.net
(Elimina ILGASOLIO per rispondere in e-mail)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim +
\_o___|        |___o_/  GPL + OZ Hydra 16" + Supersprint OO76 +
                         2x Steg QM 120.2 + Dragster DSK572 +
                         Rockford Fosgate Punch P3 + Kenwood VHF +
                         PPC & TomTom 5 + ...

Si, il problema risulta il retrotreno troppo alleggerito.
Dicono che la migliore distribuzione dei pesi debba avvicinari al 50%
davanti e al 50% dietro...
:-)
Ciao.
Paolo
--
Visita il NUOVO sito ufficiale dedicato a Seat Toledo 1 e 2 
http://SeatToledoClub.altervista.org
Seat Toledo 1L 2.0 16v +160 cv, 02/1995, 220 km/h, 0-100 km/h  8 sec
Seat Toledo 1M 1.6 16v Signo 105 cv, 04/2003, 192 km/h, 0-100 km/h 10.9 sec
Seat Toledo 1M 2.3 V5 20v Executive 170 cv, 12/2001, 222 km/h, 0-100 km/h
8.6 sec
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 e quindi una migliore impronta a terra.
il TurboDiesel no... il Diesel aspirato si son daccordo
sul bagnato diciamo che l'auto + guidabile e' forse un aspirato diesel dato 
che il motore non strattona... IMHO !
-- 
-- 
-Gigio@work-
G2k Blog : 
http://www.g2kweb.it/?3098
G2k Snip Url : 
http://www.g2kweb.it/?3015
G2k Free Gallery : 
http://www.g2kweb.it/?218
 

 Si, il problema risulta il retrotreno troppo alleggerito.
Mica sempre è un problema(cit.). Con le Golf III TDI che avevamo in azienda
(ricordo che erano delle "final edition" austriache con il motore da 110 cv
e le gomme da 14") l'auto abbastanza leggera ma molto carica davanti era
fonte di un comportamento molto simpatico sulla neve ;)
-- 
Marco (29,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner
"nessuno può capire un porto se non sa il mare che cos'è"

 davanti e al 50% dietro...
Non svegliare il pianal che dorme..
-- 
RVTAMDA Proud Driver
(20, 95, SV)

migliore impronta a terra.
Tendenzialmente, in estrema sintesi e presupponendo di avere una base
comune e di variare un elemento mantenendo inalterati gli altri, se
metti piu' peso davanti hai piu' trazione (su una TA) in uscita curva
(quindi meno sottosterzo *di potenza*), ma piu' sottosterzo
'inerziale' in ingresso e centro curva (piu' peso spinto verso la
tangente dalla forza centrifuga), nonche' una maggiore sensibilita'
del retrotreno al tiro/rilascio (tutto questo beninteso in linea
teorica, poi sono esistite ed esistono auto eccellenti con le
distribuzioni pesi piu' strane, diciamo da poco meno di 65/35 (es.
Delta Integrale) a poco meno di 35/65% (911 Turbo, 512TR etc.). quindi
come sempre la teoria e' bella ma alla fine lascia un po' il tempo che
trova di fronte alla molteplicita' di elementi che compongono il
risultato finale: non e' che le auto siano in genere 'uguali a meno
della distribuzione pesi', tutt'altro.
Un fatto oggettivo, tuttavia, a parita' di auto e di gommatura, e' che
se hai piu' peso all'anteriore allontani la soglia di aquaplaning (se
hai 700kg davanti e 700 dietro, dati gli stessi pneumatici per modello
e misura, avrai piu' facilita' ad andare in AP che non 800 e 600
(AV/AR), e meno facilita' che non con 600 e 800)
Elfer