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Titolo: [Volkswagen Golf] La quinta serie secondo 4R

[da 
www.quattroruote.it
]
(23/07/2003)
Sempre la solita storia: alla prima occhiata, la quinta generazione della
"Golf" non sembra nulla più che un'evoluzione della precedente. Basta
metterle a confronto, però, per accorgersi di quanto importanti siano i
cambiamenti, esattamente com'è stato, in quasi trent'anni (la prima "Golf" c
del 1974), per il passaggio da una versione all'altra del più popolare
modello tedesco.
Se le linee guida sono rimaste le medesime, con la caratteristica coda
massiccia della "media" di Wolfsburg, i cambiamenti sono evidenti tanto nel
frontale - con gli originali gruppi ottici di grandi dimensioni e gli
indicatori di direzione a sviluppo orizzontale come sulla "Phaeton" - quanto
nella coda, dove i fari di forma rotondeggiante ricordano le ultime tendenze
stilistiche della Casa.
Il cambiamento è sottolineato anche dall'aumento delle dimensioni, la cui
crescita (il pianale è lo stesso dell'ultima Audi "A3") non ha intaccato
l'armonia del corpo vettura: rispetto alla precedente, la quinta "Golf" è
più lunga (di quasi sei centimetri, per 4,2 metri complessivi), larga (+2,4
cm, 1,76 metri) e alta (+3,9 cm, 1,48 metri). Lo spazio è aumentato anche
per i passeggeri e i bagagli: nell'abitacolo, ci sono 6,5 centimetri in più
per le gambe; la capacità di carico è cresciuta sino a 347 litri, ampliabile
abbattendo lo schienale posteriore in maniera asimmetrica e (optional)
ripiegando pure il sedile del passeggero anteriore.
Disponibile dall'autunno del 2003, nelle versioni a tre o cinque porte e
negli allestimenti "Trendline", "Comfortline" e "Sportline", la rinnovata
"Golf" è attesa con due motori a benzina e altrettanti a iniezione diretta
di gasolio, con cilindrate comprese fra 1.4 e due litri e potenze che vanno
da 55 kW-75 CV a 103 kW-140 CV; tutti rispettano la normativa
antinquinamento Euro 4. Fra le dotazioni (di serie o a richiesta),
ricordiamo il controllo della stabilità Esp, sei airbag, il servosterzo
elettroidraulico, il cambio automatico o il Dsg a doppia frizione.
--
LHM (30, 112, VI)

 porte e negli allestimenti "Trendline", "Comfortline" e "Sportline",
sportline.... prima cn la IV serie mi fan una coso con la scritta GTI, ma
che quando lo accendi fa un rumore da trattorino, e per di più ha solo 115
cv, poi mi fan il superGTI a narfta da 150.... e ora la sportline... ma per
favore....
la Golf sportiva è doveva restare solo la GTI. Con allestimenti e rifiniture
dedicate. Tutte le altre versioni erano la classiga golf da padre di
famiglia, con motore non esageratamente potente, e solide, robuste, ed
affidabili.....
IMHo.
--
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Ayrton Senna
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cos'č che non capisci?????
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Paolo Cossettini (VE-BO, 28, 75, 180, 114, 54)
1x Alfa Romeo; 2x Audi; 1x Fiat
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

ricircolo?
In questo modo impedisci che l'odore del liquido lavavetri (che ad
alcuni piace e ad altri no) penetri nell'abitacolo...
Analogamente gia' il climatronic delle Polo diesel inserisce
automaticamente il ricircolo quando s'innesta la retromarcia (ed
immagino che la stessa funzione sara' implementata su quello della
Golf V)...
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

 Golf V)...
Anche nella versione a benzina della Polo esiste questo sistema.
Enrico [25,75,PA]
Oo=w=oO VW Polo 1.4 16v
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