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Titolo: Fiat 500 "storica": benzina super o "speciale"?

A casa sta per arrivare una 500 storica.
E' di fine anni '60, ed è stata completamente rimessa a nuovo: dal motore
(pistoni, cilindri, albero motore, ecc.) alla carrozzeria.
Ora (a parte che si dovrà fare un rodaggio...) cosa conviene mettere nel
serbatoio, tra le benzine in vendita in Italia?
- "normale" senza piombo
- Agip BluSuper (98 ottani, senza zolfo)
- IP Plus (98 ottani)
- Shell V-Power (99 ottani)
Oppure per esempio uso la "normale" senza piombo, con un additivo tipo
"octane booster"? Oppure serve anche il famoso "sostitutivo del piombo"?
Oppure ancora mi faccio troppe seghe mentali, e uso la "senza piombo" e
basta?
Grazie :)
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
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Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 (pistoni, cilindri, albero motore, ecc.) alla carrozzeria.
normale senza piombo. c'ho fatto 50.000 km e mai un prb.
E. 

 Grazie :)
Saluti
-- 
Jac© (21,70+82+8+80,BS)
Ford Ka Collection, Renault Clio dci
Mv 150GT '67 (ora in restauro)
Honda Cb750kz

non sprecare soldi.
la 500 usa benzina "normale" con la verde gia stai largo come specifiche.
non usare additivi, non servono a nulla.
usa la super 98 solo se hai un motore elaborato 10-1 come compressione

Per mia esperienza, la 95 ottani non ha alcun inconveniente sul motore
della 500. Basta che controlli ogni 10.000 km il gioco delle valvole.
Se usi un additivo (io uso l'Arexons ogni 3 pieni) vai sul sicuro al
100%.
Quando userai la 500, se nelle salite affrontate con il gas a
tavoletta, senti il motore che tende a battere in testa dovrai
regolare l'anticipo oppure usare la 98 ottani che ti consente
un pelino di potenza in piu'.


_______________________________
Andrea,37, Firenze.
Fia5 500 lover.
"La 500 non aveva un mercato circoscritto, limitato
dal prezzo e dalle prestazioni,si trovava dappertutto, era 
l'auto di chi non poteva permettersi altro
e di chi la voleva perche' poteva permettersi tutto"

 Andrea,37, Firenze.
Ciao
PeoFSZ1600

 non usare additivi, non servono a nulla.
Si... il problema č che il piombo non c'č piů nella "super" di oggi.


Come.. non lo sapevo, la vpower e' gia' dotata di un additivo sostitutivo del PB?


 Come.. non lo sapevo, la vpower e' gia' dotata di un additivo sostitutivo
del PB?
Avevo letto da qualche parte, ma non ricordo dove, che gli additivi
all'interno della Vpower erano a base di manganese, ma non ti so dire se
la formulazionone di tali additivi sia finalizzata al solo incremento di
NO oppure anche alla protezione delle sedi valvole e alla lubrificazione
delle guide valvole. Io penso che l'obiettivo primario di tale benzina sia
il potere antidetonante, mentre la protezione delle sedi valvole potrebbe
risultare come beneficio accessorio. Sempre che sia sufficiente.
Rimane il fatto che mischiare gli additivi sia pernicioso per valvole e
sedi valvole.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 PeoFSZ1600


 Saluti
Anche a Lei 
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 PeoFSZ1600
Saluti
p.s.
Ti ho addato su icq... il # lo ha girato il babbo di c.so Lecce :P


 Ti ho addato su icq... il # lo ha girato il babbo di c.so Lecce :P
OK. stai parlando del giovane paracarro con auto da 8000 giri?
Ciao


 PeoFSZ1600
Saluti


 all'interno della Vpower erano a base di manganese
occhio perň, caro Peo, che la VPower ha un alto potere detergente; imho č 
meglio additivarla
:-)
-- 
Il Roncolini
(30, 423)
Alfista Arrogante e Biodegradabile
QLQ Nazionale
... I have become comfortably numb 


auggerisco il trattamente completo sintoflon, che sul Duetto ha sortito 
ottimi effetti sia sul motore che sul cambio


 Il Roncolini
Ciao
PeoFSZ1600

 Il Roncolini
Ciao
PeoFSZ1600

 Le fasce erano gia' da rivedere a suo tempo, come ben sai
eh, lo so
:-P
:-)


 cambiare pompa dell'olio?
No, non č un problema di pompa, ma di pescaggio in curva, soprattutto
girando a sinistra
Ciao


 davvero mettete quelle cavolate nel motore?
no
io faccio finta


 E' di fine anni '60,
Contrariamente a quello che puoi pensare, in quell'epoca la super era da 
venire e la benzina non conteneva piombo.
La 'supercortemaggiore' di qualche anno successivo di ottani ne aveva 
poi 92.
All'epoca le sedi valvole non avevano ancora il riporto in stellite, ed 
infatti era normale ogni 30-40 K km tirar giů le teste e ripassare le 
sedi. Solo successivamente si scoprě che col piombo l'operazione 
diventava superflua
-- 
Stefano Colanzi
da Brugherio (MB)


Uso la 500 classica con la verde da quando ....esiste la verde e non
ho mai avuto prob :)
P.s: complimenti. Vedrai che la terrai per sempre! Altro che smart ...