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Titolo: nissan titan batte 545i nello 0-200

http://youtube.com/watch?v=FB877ktohY4
il potere del V8 (in questo caso 5.6 litri) abbinato ad un agile cambio 
4 marce.
-- 
MatteoS60, 33, 306+, Houston TX
la vera performance di un'auto e' quella di dare emozioni...
anche una sgommata sul sedile e' una potente emozione.
http://www.speedtest.net/result/224426648.png
http://web.mac.com/matteo.iaco/

 marce.
Cazzo se cammina...


Allaccia la cintura , teppista! :-PP
MaxMax 

 4 marce.
http://it.youtube.com/watch?v=ug5iUGHQMGw
LOL
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
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OnLine by Tiscali 12Mega 

> Allaccia la cintura , teppista! :-PP
non e' quello che ho io...
io non ci provo nemmeno ( o meglio, non con la telecamera in mano)
:-D
ma concordo sulle prestazioni :-p


 LOL
pensi che nessuno di questi bestioni mi abbia mai lasciato come un 
imbecille al semaforo?
eccome se mi ci hanno lasciato.


 marce.
mi piange il cuore sapere che un TALE motore sia montato su un cesso simile 
!

 simile
Come saprai negli USA vige il limite delle 65 miglia orarie (75 in 
California).
Ergo, l'unico modo che hanno gli ammeregani di sfogarsi e' al semaforo, 
partendo da 0 e arrivando, appunto, a 65 mph.
Quei bestioni (e i V8 aste e bilancieri) servono solo ad accelerare sul 
dritto fino a bassa velocita', no-curve-no-appoggio-no-staccate.
FlickerFree.

4 marce.
A vedere gli altri video e secondo alcuni calcoli, deve avere sui
380-400 hp alla ruota.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 dritto fino a bassa velocita', no-curve-no-appoggio-no-staccate.
ok, ma spero che quel BEL motore sia montato anche su qualcosa di più 
piacevole che un cassone....

 marce.
 Ma che cassone!!
E' buono per caricare il cemento 

 4 marce.
Quando carichi la roba nel cassone devi essere sicuro di averla fissata
bene...
:-)
P


ciao, visto che sei cosi' in gamba a fare conti, se riesco a fare un video 
della mia mi sai dire a spanne quanti cv e quanta coppia potrei avere ? :)
che tipo di video ti servirebbe (tipo una ripresa con la seconda o terza 
marcia da bassi giri)? e che altri dati?
grazie
MaxMax 

marcia da bassi giri)? e che altri dati?
Posso dirti tutto l'occorrente e le modalita` di prova, ma prima
vorrei sapere che auto hai e soprattutto che videocamera hai. Se la
qualita` e` troppo bassa (sia visiva che di numero di fotogrammi al
secondo i risultati sono pessimi). Prima di andare oltre potresti fare
un breve video di prova al massimo della qualita` e numero di
fotogrammi possibili ad auto ferma filmando il contagiri dal posto
guida facendo magari qualche breve sgasata, giusto per rendersi conto
e garantire un certo margine di accuratezza? Magari quando hai messo
online il filmato apri un nuovo thread e ricominciamo il discorso da
li`.
-- 
SHIRAKAWA Akira

soprattutto la forma di tutta la curva di coppia e potenza.
Ecco un assaggio di quello che puo` uscire fuori, anche se nel mio
caso ho ricavato i dati di accelerazione via obd invece che via
videocamera, ma il principio e` lo stesso, cambia solo la risoluzione
dei vari punti che formano le curve (ah inoltre con la videocamera non
escono fuori tutte quelle seghettature):
http://img171.imageshack.us/img171/3333/suzukiwagonrplus13ddismed0.png
-- 
SHIRAKAWA Akira

 piacevole che un cassone....
sinceramente no. il motore piu' potente su una berlina di casa nissan e' 
il 4500 montato sulla infiniti M45 (e non so sulla maxima) oppure il 
3700 della G37S entrambi sui 330cv contro i 315? di quello "del camion".


 li`.
prima di tutto grazie per la risposta.
Poi, per l'auto e' una nissan 300zx quasi originale.
Per le riprese mi appoggero' ad un amico che ha una videocamera semipro (cmq 
di ottima fattura), pertanto credo che i filmati possano garantirti la 
qualita' che ti serve.
Mi organizzo per fare il tutto al piu' presto.
:)
MaxMax 

> Poi, per l'auto e' una nissan 300zx quasi originale.
 
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ROTFL!!!!!!
Matteo

 :-)
:-p il portellone dietro e' peso come la hoover dam.. penso possa
reggere il colpo :-p
Matteo

> da venezia e a torino e poi vediamo quante curve ti racconta.
Il curvone di Bergamo in appoggio a 250 km/h e' un classico... 
;-)))))))))))))
Anche meglio della Parabolica di Monza. :-PPPP
FlickerFree.

Mi organizzo per fare il tutto al piu' presto.
Bene!
Allora, come dati "fissi" mi servono:
-Rapporti del cambio della tua auto
-Misura delle ruote da cui parte il segnale tachimetrico
-Superficie frontale e Cx dell'auto (oppure CxS direttamente)
-(opzionale) coefficiente di resistenza al rotolamento dei pneumatici
-(opzionale) peso di una ruota+gomma
-(opzionale) diametro e peso oppure momento d'inerzia del volano
-(opzionale) momento d'inerzia di tutto il motore
Serviranno inoltre questi dati aggiornati al momento _esatto_ della
prova:
-Peso dell'auto nel momento _esatto_ della prova, incluso carburante
immesso, passeggeri, bagagli, ecc. Questo dato e` vitale per ottenere
valori numerici corretti. Se non e` accurato, ad essere accurata sara`
solo la forma della curva di coppia e potenza
-Temperatura media aria esterna (fra inizio e fine dell'ultima prova)
-Altitudine media della strada di prova (verificare con Google Earth)
-(opzionale ma consigliato) Pressione barometrica
-(opzionale ma consigliato) Umidita` aria
-(opzionale ma consigliato) Temperatura aria aspirata
Quanto alle condizioni di prova:
-La strada deve essere possibilmente in asfalto standard, omogeneo e
privo di asperita`
-La strada deve essere completamente asciutta
-La strada deve essere in perfetto piano per tutta la lunghezza del
rettilineo in cui l'auto accelerera` (verificare con Google Earth)
-Il vento deve essere ridotto al minimo
-Le condizioni di prova devono rimanere costanti fra una prova di
accelerazione e l'altra
Posizionamento della videocamera:
-Verra` utilizzato il contagiri per ricavare l'accelerazione e la
velocita` dell'auto
-La videocamera deve essere il piu` possibilmente centrata e
perpendicolare al perno della lancetta del contagiri, per evitare
errori di parallasse
-Stabile, l'inquadratura non deve assolutamente muoversi durante
l'accelerazione dell'auto
-Il contagiri deve ricoprire tutta l'inquadratura e deve essere bene a
fuoco in ogni sua parte
Modalita` di esecuzione sommaria:
-Gonfiare le gomme alla loro pressione standard
-Spegnere tutti i dispositivi elettrici possibili
-Disattivare tutti i controlli elettronici di trazione e stabilita`
-Chiudere tutti i finestrini e tettucci disponibili
-Portarsi lentamente in terza marcia a poco piu` del regime del minimo
-Accelerare a fondo fino al raggiungimento del limite di giri
effettuando quanto meno correzioni possibili con il volante. Le ruote
o la frizione non devono slittare, pena l'invalidita` della prova
-Ripetere la prova due o tre volte sullo stesso tratto di strada,
possibilmente prima in un verso e poi l'altro. Questo e` importante!
Una sola prova non garantisce ottimi risultati
Note:
-Sui motori turbocompressi piu` la marcia di prova e` lunga, piu` il
picco di coppia rilevato assumera` valori elevati ed a regimi piu`
bassi.
-- 
SHIRAKAWA Akira

Matteo
A proposito Matteo, potresti linkare i video che mi hai fatto per
ricavare la curva di coppia della tua auto? Sono degli ottimi esempi
per capire come devono essere fatti i filmati.
-- 
SHIRAKAWA Akira

MatteoS60 ha scritto:

Quel muretto di cinta? BLAAAAAAAAAAH :D se vengono due bergamaschi in un 
pomeriggio ne fanno uno piu' grande, grosso e pesante :P

 bassi.
se riesco ti faccio 2 prove, in seconda e terza marcia.
grazie di tutto, mi sono stampato tutto e posso iniziare a organizzarmi
MaxMax 

grazie di tutto, mi sono stampato tutto e posso iniziare a organizzarmi
L'ideale sarebbe stato due prove in terza marcia. 
Una curiosita`, quanto dura un'accelerazione dal minimo al massimo dei
giri in secondi, sia in terza che in seconda? Con il mio metodo e`
importante che l'accelerazione fra l'inizio e la fine dell'intervallo
di giri misurato impieghi diversi secondi.
Posso avere inoltre una foto della strumentazione? Se le lancette non
raggiungono le tacche segnate (come succede sull'Alfa 75) diventa un
problema ricavarne con precisione il moto.
Se fosse disponibile una visualizzazione digitale dei giri del motore
ad alta frequenza di aggiornamento sarebbe meglio per vari motivi.
Prima di tutto lper a precisione, dato che non sarei limitato agli
intervalli fra una tacca e l'altra, ma anche perche', specie sulle
auto di una certa eta`, il contagiri non ricava il segnale dalla
centralina e quindi e` soggetto a diversi tipi di errore.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 centralina e quindi e` soggetto a diversi tipi di errore.
se non sbaglio la strumentazione ricava tutte le info gia' dalla centralina, 
cmq dalla prox settimana dovrei avere anche il cavo OBD con il software 
(appena Stefano ha tempo di spedire il tutto), posso riprendere i dati dal 
PC.
MaxMax 

 SHIRAKAWA Akira
Non ce la faro' mai a soddisfare tutti questi requisiti! :-O
Tempo fa (il 26/01) avevo postato un video di prova fatto un po' alla 
cazzo con la macchina fotografica in modalità video, mentre la tenevo 
ferma con una mano...
Vedi se puo' andare come sistema, poi vedo di rifarlo meglio partendo 
decentemente, cambiando come Dio comanda e magari tirando tutti i giri..
http://img532.imageshack.us/img532/6940/mov01361tf7.flv
Ciao
-- 
Stefano R.© (37, 3XX - 196 - 192, 4,4 - 7,9 - 6,7 Kg/cv , BO)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://album.foto.alice.it/onirikon/991635
)
& Jaguar X-Type 2.5 V6 Executive AWD driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814 

 MaxMax
SOn curioso...


 SHIRAKAWA Akira
Ciao


 quello che è...
dillo a me che mi tocca organizzarmi nei noti tracciati privati dette
feeder road.
http://tinyurl.com/2k3pw5
ad esempio questo pezzetto qui... firuli firula.. niente incroci,
niente spiazzi per la pula a parte dietro il ponticello.
Matteo

 FlickerFree.
Matteo

 Matteo
EH pero' mi vien un po' scomodo :-PPP


 vecchio come tante altre. non capisco.
RIBALT!  :'-D


PC.
Con la OBD i risultati sono potenzialmente molto migliori.
Alcuni tipi di interfacce pero` non sono molto precise e bisogna
effettuare un numero elevato di prove per avere risultati
utilizzabili, come ad esempio e` successo a me con la ELM327 per
rilevare la curva di coppia della mia Wagon R+, direi almeno 3-4.
Inoltre serve un programma che effettui il logging su file di un
parametro a scelta (i giri motore nel nostro caso) apponendo in
corrispondenza del dato rilevato il tempo della rilevazione con
precisione elevata (possibilmente al millesimo di secondo od
inferiore).
Io per le interfacce ELM non ho trovato nulla di free o anche pirata
per fare cio` ed alla fine ho dovuto spendere altri soldi per un
programma che me lo permettesse
-- 
SHIRAKAWA Akira

logging di parmetri a piacere, magari col file ti muovi meglio..
Con il file sarebbe meglio, ma devo sapere:
-Se e` possibile fare il log di un solo parametro
-Qual'e` la frequenza di campionamento su un solo log
-Il programma di logging con che precisione effettua il timestamp dei
dati?
-- 
SHIRAKAWA Akira

quello che č...
Effettivamente quando l'auto e` piu` potente della media del parco
circolante trovare un rettilineo per questo tipo di prova, pensato
piu` per potenze ridotte, diventa un problema.
-- 
SHIRAKAWA Akira


http://img532.imageshack.us/img532/6940/mov01361tf7.flv
La videocamera non e` centrata (e perpendicolare) al contagiri, dunque
ipoteticamente nella mia prova non andrebbe bene.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 tante altre. non capisco.
una lunga storia.
