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Titolo: opel corsa, spia avaria iniezione accesa fissa

Ciao a tutti,
sono un irriducibile del fai-da-te e prima di arrendermi
definitivamente
e portare la macchina dal meccanico vorrei sapre se si può ancora
tentare qualcosa.
Opel corsa 2000edition, 3 cilindri, 1000cc, 130000km
fatti solo i primi 4 tagliandi, poi manutenzione ordinaria
spia avaria iniezione accesa fissa da 7000km
sintomi:
- sensibile aumento del consumo del carburante (circa +10%);
- non funziona "l'aria automatica". Per avviare il motore è necessario
intervenire sull'acceleratore; finchè il motore è freddo occorre
tenere un pò di gas, altrimenti si spegne;
- senza marcia innestata, dando un pochino di gas il motore si
"incanta", ovvere oscilla tra il minimo e poco più del minimo circa,
come se ogni secondo si premesse e si rilasciasse 1/4 di pedale;
- problema maggiore: durante la marcia è impossibile viaggiare con
"un filo di gas". O si accelera o si leva gas, altrimenti il motore
strattona violentemente. Pur tenendo l'acceleratore premuto costante
ad un certo livello, raggiunta una certa velocita (ovvero senza
ulteriore aumento di velocità) il motore inizia a tossire.
storia:
il problema si è presentato 2 anni fa, in inverso. All'inizio la spia
si accendeva occasionalmente, poi sempre con maggiore frequenza. Ma
l'effetto era solo l'aumento dei consumi. Poi con l'estate il problema
è rientrato.
L'altro anno stessa storia sempre in pieno inverno, ma stavolta
iniziano i problemi con l'avvio a freddo. Con l'estate tutto cessa.
Quest'anno il guaio si è radicato, e neanche con le temperature più
miti cessa spontaneamente.
recenti azioni tentate (ultimi 3 mesi):
- delicata pulizia del flussimetro; provato anche il flussometro
identico di un'altra opel corsa
- accurata pulizia del corpo farfallato. Nei primi 5 minuti tutto ha
funzionato magnificamente (compresa l'aria automatica!), ma la spia
rimaneva accesa, e dopo è tornato tutto come prima :-(((
- reset della centralina (interruzione per 30 minuti dei morsetti
della batteria) per ogni azione sopra descritta
- provati additivi STP pulitura iniettori
- sostituito filtro benzina
In meccanica me la cavo benino, grazie anche a esperienze con
automodelli. In elettronica sono abbastanza ferrato. Però non sono
aggiornato su tutti i dannati tubicini, valvoline e ammennicoli vari
che vedo nei motori di concezione "moderna".
Al di là dei problemi sopra lamentati, il motore va ancora benissimo
e la macchinina si fa i suoi bravi 145kmh, mantenendo una buona
accelerazione nonostante l'età.
Se qualcuno ha qualche consiglio da darmi e su come/dove intervenire,
possibilmente nei dettagli, si faccia avanti..
Grazie per la pazienza di aver letto tutto!

La MIL potrebbe essersi accesa in seguito a misfire.
Come stanno candele, cavi e bobina?
La spia rimarra' accesa finche' non riuscirai a completare tre cicli di
funzionamento (messa in moto da freddo e raggiungimento dei 75° al
raffreddamento) senza che si manifestino problemi. 
cia'
Max

possibilmente nei dettagli, si faccia avanti..
La cosa più sensata sarebbe una diagnostica in Opel, potrebbe essere il 
sensore di giri o il gruppo bobine andato. però senza diagnostica è 
difficile capirlo.
-- 
Saluti
Alec
(28,72+,CT)
Powered by AMD
Sempron64-E6 4500+
2.76GHz-Paliemmo!
Tiscali 12Mega 

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Mah.. le candele posso provare a cambiarle; i cavi sembrano in
ordine.
Terrò conto dei 3 cicli di cui mi hai detto e che ignoravo
completamente
Grazie per la risposta!

 difficile capirlo.
Ecco, l'altro anno avevo portato la macchina dall'elettrauto, e la
diagnostica aveva
rilevato problemi sul flussometro. Però non ne avevano disponibili di
ricambio, e
mi hanno detto di ripassare.
Quindi ho fatto la prova sostituendolo con uno identico preso in
prestito da
un'altra opel corsa. Ho scollegato i cavi della batteria per resettare
la centralina,
ho atteso a motore acceso (senza accelerare) che entrasse in funzione
l'elettroventola e poi ho fatto un giro di prova. Niente da fare!
L'unica cosa di cui non ho tenuto conto, e che ho letto solo nel post
precedente,
è la storia dei 3 cicli... 
Grazie per l'attenzione e ciao.

 ordine.
Le candele se le hai cambiate alle scadenze non dovrebbero esser
problematiche, certo una ispezione visiva male non fa.
Invece se i cavi sono quelli di prima dotazione potrebbe essere un'idea
cambiarli, e la bobina dovresti farla mettere al banco prova
dall'elettrauto, sia a freddo che a caldo.
cia'
Max

accelerazione nonostante l'età.
"Nonostante l'età"?!?
Ma per piacere, è praticamente nuova, cacchio cosa dovrei dire io
della mia Corsa del '91!
Io fossi in te cercherei anche nello scarico, a me questa cosa sa molto
di problemini al collettore di scarico. Tu hai la carburazione in
delirio, e o è il debimetro (che più lo lasci stare meglio funziona),
o sono gli iniettori, o, più probabilmente, c'è qualche problema allo
scarico. Se per esempio avessi un'infiltrazione d'aria nel collettore
(da una crepetta o dalla guarnizione rovinata) la sonda lambda
annuserebbe aria strana e la centralina si domanderebbe cosa stia
facendo il debimetro e continuerebbe a sballare la carburazione. Per
saperne di più puoi provare a usmare il motore acceso, per vedere se
senti puzza di gas di scarico da qualche parte. Ma è un test che
rileva solo problemi macroscopici, cioè se senti puzza di gas di
scarico vuol dire che l'infiltrazione è grossa.

 Ciao a tutti,
[CUT]
Ho avuto gli stessi problemi accusati da te con la mia Tigra 1.4 16v. Era
semplicemente la sonda lambda.
Buona giornata.
Ivan75
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

CLAMOROSA SOLUZIONE!!!!
Ieri ho fatto un altro tentativo, e sono riuscito a venirne fuori!
Prima ho scollegato e ricollegato tutti gli attacchi/spinotti vari.
Poi ho di nuovo smontato la calotta sopra il corpo farfallato (una
specie di coperchio di plastica collegato con un tubone alla scatola
del filtro dell'aria e ad un altro tubicino che sembra ricicli parte
degli scarichi), e constatato che era tutto in ordine (l'avevo ripulito
da poco) ho cominciato a "soffocare" il motore attappando con la mano
l'entrata dell'aria verso la farfalla.
Accidenti che aspirazione! Il motore non sono riuscito a spegnerlo, ma
qualcosa di buono è successo. Probabilmente creando certa discreta
depressione deve essersi stasato qualche tubicino malefico che entra
nel corpo farfallato.
Fatto sta che, spento e riacceso il motore, tutto è tornato quasi a
posto :))))
Adesso la situazione è la seguente: l'aria automatica funziona di
nuovo, la dannata spia gialla (avaria iniezione) si spegne qualche
secondo dopo l'accensione. Adesso riesco a marciare con "un filo di
gas", e la spia si riaccende solo quando il motore perde rapidamente
giri (per esempio in frenata con la marcia inserita). Però appena
ridò gas la spia si spegne. Ma almeno così posso camparci!
Non so quanto abbia influito lo scollegamento/ricollegamento della
spinotteria, ma se fosse stato un problema elettrico avrei avuto un
comportamento diverso. O funziona o non funziona, questo è il punto.
Tant'è che il problema è solo parzialmente risolto. Fosse stata la
sonda lambda, debimetro o altra dannata elettronica, avrei avuto un
comportamento meno "analogico".
Qualcosa deve essersi sturato.. e quando il problema si ripresenterà
io rifarò lo stesso servizietto ;-)
Cmq mi basta tirare fino a novembre, ovvero fino alla prossima
revisione; e per passarla dovrò per forza fargli risolvere questi
problemucci.
Grazie a tutti e ciao!!!!

Per la cronaca, ho già fatto sostituire il collettore a 70.000km. Ho
percorso quasi 10.000km prima di constatare inequivocamilmente che i
consumi erano aumentati e la puzza e il rumore di scarico nel motore
era palese.
La fessura sul collettore era di un paio di millimetri, sufficienti a
fare entrare aria e ingannare la sonda lambda.
Tuttavia in quel periodo la spia gialla è rimasta sempre silente..  Ho
viaggiato superscarburato, ma col cavolo che mi ha avvertito!
Dispettosa, eh?? ;-)

Ciao,
Premetto che a differenza tua di meccanica non ne capisco molto, ho il tuo
stesso modello di auto (Opel Corsa 1.0 12V 2000 edition) e da qualche tempo
la macchina mi da qualche problemino, non mi si accende nessuna spia, ma si
comporta come se fosse scarburata, ha problemi in ripartenza (si affoga) e
di tenuta del minimo (anche se non si spegna quasi mai). In più mi si rompe
il bulbo dell'olio con una semplicità sconfortante.
Mica hai qualche suggerimento da darmi?
Grazie Bruno
