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Titolo: QUanto costa un pieno alla Tesla S?

Giusto una curiosità, quanto costano i 480km di autonomia, che dalle 
prove lette sembra essere reale, quando la si attacca alla rete di casa 
per ricaricare le batterie?
 


a occhio e croce 5-6 euro, se poi hai del fotovoltaico installato nulla 
(al netto dell'ammortamento dell'impianto).
 
-- 
mauro

 (al netto dell'ammortamento dell'impianto).
 
Se la usi di notte e la ricarichi di giorno.

lefthand scriveva il 30/06/2013 :

Questo non è un problema, l'energia in più che produci la "regali" al 
GSE.
Tuttavia potrai prelevarla (gratis) dalla rete quando vuoi, anche di 
notte oppure dopo 6 mesi.
 
Il problema penso che sia l'energia richiesta, non sono esperto ma mi 
sembra che un comune impianto fotovoltaico base produca *mediamente* 
10kW al giorno, le batterie della Tesla sono da 85kW/h.
Quindi per ricaricare le batterie della Tesla dovresti avere a 
disposizione una villa bella grossa con il tetto interamente tappezzato 
da panelli fotovoltaici.
 
-- 
     Ciao
                    DOC
                    ~~~
God's in His Heaven.All's Right with the World.
                    ~~~
 
 

notte oppure dopo 6 mesi.
 
Non proprio gratis. Prima paghi la corrente acquistata al fornitore e
poi il gse ti paga fino al 70-80% di quello che hai speso, in base a
quanto hai immesso.
 
 
 
--
 
Dumah Brazorf [30, 90, BS]
Civic EJ9 '96


85 KWh sono veramente tanti ...
 
Durei che ricaricare a casa una batteria da 85 KWh, a meno di non disporre
di un budget veramente cospicuo,   sia un grosso problema ...
 
ciao
fm
 
 
 
 

 fotovoltaici.
 
li puoi mettere anche a terra, o in un terreno o fabbrica lontano 
dall'auto.
puoi vendere energia in un punto e comprarla in un altro.
 
 

 di un budget veramente cospicuo,   sia un grosso problema ...
 
 
non è un problema di soldi (a parte il prezzo iniziale del veicolo), perchè 
quei kWh cmq prima o poi li sfrutti, il consumo di kWh per km rimane 
praticamente lo stesso a parte il peso extra della batteria
è come se avessi un serbatoio da 100 litri di benzina e puoi scegliere di 
mettere 10 litri di benzina per volta o tutti e 100 insieme, quello che 
paghi per tot km è cmq uguale
 
 

 85kwh mi pare una follia, saranno un terzo.
 
invece è proprio così, vedi il sito tesla, sono chiaramente giocattolini per 
quanto interessanti ma per ricconi 
 

Alex P. ci ha detto :

su wikipedia riporta 53 kwh.
 
 

Il 30/06/2013, Alex P. ha detto :

non e' proprio cosi'.
la batteria pur essendo al litio e' comunque soggetta ad autoscarica.
quindi perdi parte dell'energia se non la usi.
inotre non puoi tenerla ferma scollegata dal caricatore.
un cliente americano della tesla si era dimenticato di attaccarla al 
caricatore e dopo qualche mese quando e' andato a ricaricarla la 
batteria era morta e irrecuperabile.
30'000 dollari buttati :-)
 
 

 quindi perdi parte dell'energia se non la usi.
 
per un uso pressocchè quotidiano l' autoscarica è un fenomeno del tutto 
trascurabile anche per batterie non al litio, ciò non toglie che sia del 
tutto demenziale fare auto elettriche con batterie da 60-85 kWh al di là che 
per mercati di lusso (la Volt l' ha da soli 16 kWh ed un' autonomia benzina 
+ elettrico praticamente illimitata e forse a breve approccerà il prezzo 
equivalente di 25 mila euro in Usa...) 
 

 
 
"MaxDamage"  ha scritto nel messaggio news:kqph20$6ca$1...@dont-email.me...

quello è l' auto vecchia, la sportiva roadster, adesso hanno fatto nuovi 
modelli meno "sportivi" chiamati model s o x IIRC che sono venduti a 
richiesta con batterie da 60 o 85 kWh (vedi loro sito) 
 

Alex P. scriveva il 30/06/2013 :

si penso anche io che la via giusta sia avere autonomia per 50-60 km ( 
90% degli utenti che usano l'auto per il commuting urbano secondo le 
statistiche americane e europee ) e il generatore a combustibile per
ricaricare le batterie quando sono a zero.
come generatore pero' mi piacerebbe un turbogas a metano.
magari con cogenerazione con turbina a vapore che funziona con i fumi 
di scarico del turbogas per i veicoli piu' grossi quali camion e 
autobus.. :-)
si avrebbero rendimenti inarrivabili per i diesel e per i benzina
 
 



ah ok.
pero' mi pare un'esagerazione.
anche como costo e come peso.
 
 

 come generatore pero' mi piacerebbe un turbogas a metano.
 
le turbogas (alimentate a gasolio e/o a metano) sono state a lungo 
sperimentate in passato per applicazioni mobili purtroppo con esiti 
piuttosto scadenti, principalmente per la scarsa modulabilità a piccole 
potenze; inoltre non è affatto vero che un tale sistema sarebbe più 
efficiente di un motore a comb interna, tut' altro.  A me invece piacerebbe 
come genratore, sempre rimanendo nell' ambito dei motori a comb int (ma in 
un breve futuro anche per le celle a combustibile), dei motori a benzina 
alimentati a metanolo : è facile da produrre in gran quantità in maniera 
domestica e rinnovabile (a differenza del metano), è pulito (persino più del 
metano che ha cmq gli NOx), molto efficiente tale da raddoppiare il 
rendimento nel ciclo di guida rispetto ad un motore a benzina tradizionale 
(per non dire in futuro nelle celle a comb) e a differenza del metano è 
liquido a pressione atm, quindi perfettamente compatibile con le 
infrastruttre esistenti con minime modifiche in termini di tempi e costi 
 

100 kW (pari a circa 1000 mq)
 
Bum! 
Per produrre 85kWh in una giornata buona bastano 15-20kWp di impianto.
Che è comunque una superficie di pannelli ampiamente fuori taglia per
l'abitazione media...


 
 
"Dumah Brazorf"  ha scritto nel messaggio 
news:9vm0t813rcklo2u2r...@4ax.com...

sì, verissimo, hai ragione, nella fretta di scrivere mi è scappato uno zero 
(anche alle superficie), sempre considerando che molto probabilmente solo il 
2/3 della capacità è veramente usata 
 

 l'abitazione media...
 
Il costo di un impianto come questo è ampiamente fuori taglia per l'italiano medio. Il fotovoltaico lo devi pagare tutto -prima- di poterlo usare.
E se è nuvolo come la ri-carichi la macchina? Ti voglio con 3 kwh a metterne insieme 53...

 modifiche in termini di tempi e costi
 
Il problema e' dove trovare tutto sto metanolo.
la produzione di bioetanolo e' antieconomica, per produrre un litro di 
bioetanolo occorre un litro di petrolio...
 
 

 30'000 dollari buttati :-)
 
mi sembra una stronzata.... ho batterie del telefonino ferme da oltre 
un anno e funzionano ancora decentemente quando mi servono...
 
 

 e funzionano ancora decentemente quando mi servono...
 
sticazzi
 
 

 su wikipedia riporta 53 kwh.
 
No, su wikipedia sono riportati i dati corretti (85kWh):
http://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S
 


 
http://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S
 
 
No, qui dice 53 :
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster
 
 
 

 le batterie della Tesla sono da 85kW/h.
 
kWh
 
 
 
 
 
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
I fessi non si ascoltano, si deridono. (c) Marcinkus

 bioetanolo occorre un litro di petrolio...
 
metanolo (con la emme) non etanolo, che è il risultato di un processo di
fermentazione di piantagione pregiate (granoturco, canna da zucchero,
ecc...) mentre il metanolo può essere prodotto da QUALSIASI biomassa di
scarto con un banale processo termico che sfrutta tutto (o quasi) il
carbonio della biomassa, completamente differente come complessità ed
efficienza - per non dire delle ottime intrinseche del metanolo. In Svezia è
in costruzione un tale impianto (da più di 100 milioni di litri/anno), al
netto del costo capitale dell' impianto, almeno in Svezia che ha ampie
risorse forestali/boschive, il metanolo costa già *meno* della benzina,
figuriamoci dell' etanolo,
http://www.varmlandsmetanol.se/Memo%20about%20the%20project%20jan%2009.pdf
 
per non dire che il metanolo può essere sfruttato
con efficienze nette doppie rispetto alla benzina (alto numero di ottano,
alta velocità di fiamma, alto calore latente, ecc...) e pur trascurando l'
aspetto ecologico/ambientale e della sicurezza energetica
 
 
 

 
 
"Lanfranco"  ha scritto nel messaggio
news:b9a919e2-0699-4559...@googlegroups.com...

non è cmq questo il punto, il fatto di avere una batt da 85 kWh non implica
che per forza bisogna caricarla tutta se non si prevede (ovvero quasi
sempre) di affrontare viaggi lunghi - a parte cmq la demenzialità di
portarsi sempre a spasso una tonnellata di accumulatori... 
 

 
 
"MaxDamage"  ha scritto nel messaggio news:kqr41m$7qi$1...@dont-email.me...

sono appunto due auto diverse, interessante che il modello S pesi quasi 800 
kg più della roadster
 

 unita' di misura che non esiste, al massimo kwh.
 
Che non esiste neanche quello: e' kWh.
Le maiuscole nel SI contano.
 


Nel SI sono 306 MJ. O meglio, 3,06x10^8 J.


Hai ragione.
Pero' kWh, anche se non e' SI, si usa; kwh non esiste :)

 ricaricare le batterie?
 
devi chiederti quanto costa sostituire e smaltire le batterie una volta 
esaurite(o danneggiate)
 
 

Il 30/06/2013, Borto - 
www.borto.net
 ha detto :

si perchè secondo te solo perchè sono entrambe al litio fungono allo 
stesso modo?
 
 

Scriveva 1977 lunedì, 01/07/2013:

no, vabè, però che qualche mese di inutilizzo porti alla morte di una 
batteria... bha...
 
 

Il 01/07/2013, 1977 ha detto :

no , non te ne deve fregare un cazzo, cosi' come non ti interessa come 
smaltiscono la tua auto.
inoltre capirai, la batteria e' un contenitore in plastica , che si 
recupera, e dentro e' piena di litio, che si recupera.
 
-- 
"Mica ho detto che non mi piace prenderlo in culo" (cit. ginopilotino)