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Titolo: V-Power [IDATEST]

RISULTATI DEL TEST
--Civic con benzina verde classica AGIP:
da 1500 a 6500 = 18,5 sec.
da 1500 a 4000 = 9,2 sec.
--Civic con benzina verde V-Power SHELL:
da 1500 a 6500 = 18,2 sec.
da 1500 a 4000 = 9,1 sec.
Ricordo che ogni tempo è una media di 4 prove.
Test fatto su Honda Civic Si 1.6 125cv 3porte mod.92 Canadese (importazione)
equvalente alla ESi Italiana.
CONCLUSIONI
Posso dire che 3 decimi di differenza dopo un lancio così lungo e 1 decimo
nel breve, sono dei risultati molto deludenti:
considerate che la Civic Si 1.6 ha una mappatura della centralina fatta per
l'America ovviamente, dove le benzine ad alto numero di ottani esistono da
più di 10 anni, quindi fatta apposta per queste e non certo per la verde
povera italiana.
Nonostante ciò la realtà è che l'impressione di nessun EFFETTIVO
miglioramento in prestazioni (anche nei consumi) riscontrata nella guida
(anche sportiva) di tutti i giorni (occhio all'effetto placebo!), è stata
confermata da questo test. Considerate che in un sorpasso o scatto breve non
si raggiungono certo i 3 decimi di differenza che infatti sono stati
raggiunti solo dopo il lungo tratto del test sopra descritto.
CONCLUDO DICENDO CHE BUTTARE SOLDI SU QUELLA INUTILE E COSTOSA BENZINA E'
COME FARE UNA DONAZIONE SPONTANEA ALLA SHELL!
P.S.: Ovviamente se utilizzate l'auto per gare in pista allora lì si che
qualche decimo può far comodo.Oppure pensate che con i soldi risparmiati in
un anno sensa usare la V-Power potete comprarvi un terminale nuovo e filtro
aria!! Allora si che si vede la differenza! :-)
CARATTERISTICHE DEL TEST
Con cronometro di precisione rilevo i tempi in 3° marcia da 1500(start
crono.) a 6500(stop crono.) g/min.
Corrispondenti a circa 40 km/h (a 1500 g/min.) e circa 140 a (6500 g/min.)
velocità reggiunta nello spazio
di circa 400 un rettilineo di circa 1Km.
Per controllare se si quadagna più in ripresa che in accelerazione ho preso
anche il tempo tra 1500(start crono.)
 a 4000(stop crono.) g/min. Sempre in 3° marcia.
Entrambi i tempi li ho presi ripetendo le prove per 4 volte e facendo poi
una media dei tempi
(per evitare falsi risultati da errore umano).
Serbatoio sempre in riserva e condizioni atmosferiche uguali.
Il Test con la V-Power è stato effettuato dopo essere arrivato in riserva,
dopo aver consumato un pieno di V-Power
 (il primo con questo nuovo carburante).
Ho considerato i giri/motore e non i Km/h per la netta precisione del
contagiri rispetto al contakilometri, l'impotante era notare
se c'era una variazione dei tempi tra verde classica e V-Power.
Gabbo(29,125,Rm)
Civic Si..curo, è una soolaaaa!

 >considerate che la Civic Si 1.6 ha una mappatura della centralina fatta 
per l´America ovviamente, dove le benzine ad alto numero di >ottani 
esistono da più di 10 anni, quindi fatta apposta per queste e non certo per 
la verde povera italiana.
La qualità delle migliori benzine americane è peggiore della peggiore 
benzina europea. Lì chi usa la 93 ottani è considerato uno sprecone snob 
(costa quasi 1000 £/litro e invitano al boicottaggio!). Per lo più usano 91 
ottani, quando non addirittura 88. Quindi le Honda destinate a quel mercato 
hanno mappature più prudenti. Ad es. la Prelude americana ha 10:1  di rapp. 
di compressione contro 11:1 della mia, che ha veramente i 200 cv dichiarati 
e che con la 95 ottani accusava alcuni fenomeni di battito in testa (ad es. 
in avviamento a caldo), del tutto spariti con la V-Power.
A parte ciò, ho posseduto per anni una Civic 4 porte 1,6 V-tec monoalbero, 
e ricordo come fosse praticamente impossibile farla battere in testa. 
Dipende dal rapp. di compressione, dalla turbolenza nei condotti di 
aspirazione e dal rapp. di miscela, oltre che dalla curva dell'anticipo. 
Può anche essere che per tale motore la V-Power sia inutile. D'altronde il 
manuale diceva chiaramente che la 95 RON era la benzina consigliata, 
laddove per la Prelude è la 98 RON.
Ciao
-- 
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da che ne so io in america hanno le benzine a 87 e 91 ottani e ci invidiano le
nostre.
PEPPE

 PEPPE
LF