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Titolo: Ciao ciao guarnizione della testa!

Si tratta della Cinquecento '900 di mia sorella, la quale si lamentava del
fatto che la macchina, appena accesa, vibrava molto e per i primi metri
strattonava.
Sono andato a controllare il livello dell'acqua ed era 5 cm sotto la tacca
del min! (non lo controllava da circa 6 mesi, eh...'ste donne...). Già
questi due elementi facevano intuire quale fosse il problema...Faccio
accendere il motore e questo vibra in una maniera assurda, poi apro la
vaschetta del radiatore e trovo l'acqua nera! Ahiahi...penso.
Dal basso della mia esperienza le comunico la mia modestissima diagnosi.
Giustamente, per saperne di più, concordiamo sul fatto di rivolgerci subito
al nostro mecca di fiducia per far verificare la situazione.
Nonappena mia sorella dice che la macchina vibra solo a freddo, il mecca
risponde con un preoccupato "mmm...".
Mecca: "E di acqua ce n'è, nella vaschetta del radiatore ?"
Io: "Era 5 cm sotto il minimo, gliel'ho appena aggiunta"
Mecca: "mmmm" (ancora più preoccupato)
Occhiata di disperazione da parte di mia sorella che teme che quello che ho
detto sia purtroppo vero...
Mecca: "Apra un po' il cofano..."
Apriamo il cofano e ovviamente lui si indirizza subito sulla vaschetta del
radiatore, toglie il tappo, e comincia ad accelerare a mano il motore.
Azz...dopo una trentina di secondi comincia a salire una schiuma biancastra
e schizza fuori acqua da tutte le parti a forte pressione! :-(
La diagnosi è quindi purtroppo confermata...
Il meccanico ci racconta quindi che ha già fatto parecchie guarnizioni su
questi motori (899cc aste e bilancieri). Ci ha anche spiegato che tutte si
bruciano più o meno a questo kilometraggio (36.000 la Cinquecento in
questione), la causa sono delle guarnizioni scadenti.
Io ero già al corrente di molte Panda del '97 con questo difetto,
Cinquecento non ne avevo ancora sentite. Un mio zio, con la Panda (sempre
del '97) l'ha rifatta ben due volte: la prima volta a 30.000, la seconda
volta dopo soli 11.000Km (in questo caso è riuscito ad ottenere metà spese
dal mecca).
Beh...che dire...la Fiat, a mio avviso, si è comportata molto scorrettamente
(analogamente alla VW nel caso delle Polo 1.4 TDI) non attuando una campagna
di richiami, pur essendo benissimo a conoscenza del difetto.
A questo punto domani la macchina finirà dal meccanico per la riparazione e
volevo chiedere:
- Cosa bisogna controllare bene nella macchina dopo un lavoro di questo
tipo? Come si può vedere se il lavoro è fatto a regola d'arte (senza aprire
ovviamente la testa)? Chessò magari rumori strani, consumi anomali di
carburante e/o lubrificante, ecc...
- Molti di voi avranno sicuramente sentito il rumore che questo motore fa
appena acceso, cioè una sorta di tac tac tac, proporzionale ai giri del
motore e che sparisce a motore più caldo. Di cosa si tratta? Punterie? Visto
che verrà smontata la testa, conviene cambiare qualcosa, oppure tale rumore
non dà alcun problema?
--
Ciao ;-)
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan
  ____                            ____
( _____)   == //// ==   (_____ )
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 ( O _________________ O )

 non dà alcun problema?
Il rumore che si sente appena accesa la macchina ( a motore freddo) è dovuto
al sistema di registrazione del gioco delle valvole, che sulle prime
Cinquecento
(la mia compresa) era di tipo idraulico. E' necessario che l'olio arrivi in
tutti
i punti, lubrificando questo sistema perchè funzioni correttamente. Ecco
perchè
dopo poco il rumore sparisce.
Per evitare il tutto, sulla mia Cinquecento, il mio meccanico aveva fatto
una piccola
modifica: il sistema di registrazione originale mi è stato sostituito con
quello della
A112 (che monta lo stesso motore) ma, in questo caso, è di tipo meccanico.
Il rumore è sparito, per quanto riguarda l'affidabilità... con 130.000
chilometri
non ho avuto più problemi!
--
Lorenzo (22,75,NO)
Lupo 1.4 TDI
Cagiva Mito 160
ERBET...@LIBERO.IT

 non dà alcun problema?
Nopn penso sia normale il tac tac tca da te accennato.... comunqe si, sono
le punterie!

 non dà alcun problema?
Sono le punterie idrauliche. In teoria il ticchettio dovrebbe sparire
completamente dopo pochi secondi dall'avviamento (il tempo per far
arrivare l'olio in pressione alla testata). Sulla mia (che le punterie
le ha nuove) gran parte del ticchettio sparisce subito ma cessa del
tutto solo a motore caldo. Anche qui dovrebbe essere il meccanico a
dirti se è il caso di sostituirle. Tieni conto che tali punterie si
rovinano se non si controlla il livello dell'olio e se quest'ultimo non
si sosituisce alle dovute scadenze. Quindi attenzione ai tagliandi (che
sul Cinquino sono ogni 15.000 km). Ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 (la mia compresa) era di tipo idraulico
E' di tipo idraulico su tutte le Cinquecento prodotte nonché sulle Panda
e Seicento che montano lo stesso 899 cc aste e blanceri. Solo una
piccola
precisazione :-)
Ciao, Mario


 sul Cinquino sono ogni 15.000 km).
Ok, controllerò che mia sorella li faccia puntualmente fare!!


 base base..." (si riferiva ovviamente alla mancanza del termometro acqua)
Nel '92, incredibilmente, il termometro dell'acqua era di serie. Forse
in Fiat si sono accorti che costava troppo e hanno pensato bene di
eliminarlo :-(
