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Titolo: common-rail VS pompa-iniettore.

SONDAGGIO
...ormai mi sembra chiaro che il sistema migliore sia...reply!
(...io mi chiamo fuori per ragioni evidenti...)
Federico
focus driver

 ...ormai mi sembra chiaro che il sistema migliore sia...
Non mi sembra oggetto di sondaggio, visto che sono due differenti
tecniche costruttive, che tendono verso lo stesso obiettivo:  il
miglioramento del rendimento di un motore diesel.
Comunque azzardo un parere....
1_    Il sistema common rail è probabilmente il sistema di
iniezione diretta che potenzialmente offre maggiori possibilità di
sviluppo.  Si tratta di una vera e propria iniezione elettronica,
e non elettro-meccanica che, oltre al vantaggio di poter lavorare
sempre con la massima pressione di iniezione (se ne era parlato in
un'altro thread), può gestire in maniera continua e precisissima
tutte le fasi della combustione nel cilindro, primo presupposto
verso un miglioramento del ciclo termodinamico.
Inoltre i miglioramenti che inevitabilmente ci saranno nella
resistenza dei materiali, soprattutto per quanto riguarda gli
iniettori, permetteranno di aumentare ulteriormente le pressioni
di iniezione (ci sono già dei prototipi di motori con iniezione
diretta a 2000 bar, che stanno girando ala Fiat), migliorando il
rendimento e quindi i consumi specifici.
Altro vantaggio del sistema di inezione Common-Rail è la
possibilità di coesistere con una distribuzione a 4 o anche 5
valvole per cilindro, con  il posizionamento dell'iniettore al
centro della camera di combustione, una posizione termicamente
ottimale.
2_    Il sistema pompa-iniettore EUI, sviluppato ed attualmente
adottato dal solo gruppo Audi-Volkswagen, è invece una evoluzione
del vecchio sistema di iniezione elettro-meccanica, da cui
differisce solo per la mancanza della classica pompa di iniezione,
in luogo di tanti iniettori-pompa che prendono il moto
direttamente dall'albero a cammes.  Questa soluzione elimina il
problema del calo della pressione di iniezione ai bassi regimi del
motore, ma non permette la coesistenza con una distribuzione a 4
valvole per cilindro, per la fisica mancanza di spazio.
Anche questa soluzione permette, come per il Common-Rail, una
gestione elettronica molto raffinata della combustione, con
rendimenti elevatissimi.
Personalmente credo che "tecnicamente parlando" il sistema di
iniezione Common-Rail sia il migliore, soprattutto per le infinite
possibilità di sviluppo che offre, oltre che per la possibilità di
coesistenza con una distribuzione a 4 valvole, che migliora
ulteriormente la termodinamica del ciclo, migliorando il
riempimento del cilindro.
Però "motoristicamente parlando" non è sempre detto che il
vantaggio sia così netto.  Per esempio, andando a paragonare la
Bora TDI 115 Volkswagen (iniettore-pompa) con la diretta
concorrente 146 JTD Alfa Romeo (Common-Rail), ci si accorge che il
TDI è superiore sia nella potenza specifica che nei consumi.
Potenza specifica:    115 cv / 1896 cc = 60,6 cv/litro il TDI
                               105 cv / 1910 cc = 55,0 cv/litro il
JTD
Consumo extraurbano:    23,8 km/litro la Bora TDI  (1289 kg)
                                      21,3 km/litro la 146 JTD
(1245 kg)
Consumo urbano:    14,5 km/litro la Bora TDI
                               13,2 km/litro la 146 JTD
Consumo combinato:    19,6 km/litro la Bora TDI
                                    17,5 km/litro la 146 JTD
(Fonte il listino di "Auto" 6-99, coi tempi che corrono...)
Tutto questo mi porta a pensare che, più che il vantaggio
"teorico" di un sistema di iniezione rispetto all'altro, conti la
bravura dei motoristi di un gruppo piuttosto che dell'altro.
Ciao.
--
* pistone *
IDA member - it.discussioni.auto
Polo Variant TDI driver
(Sindrome da naftone)
E-mail
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(togli le X per rispondere)

adottato dal solo gruppo Audi-Volkswagen, è invece una evoluzione
Ciao, Pistone.
ho letto con molto interesse il tuo post, come sempre molto tecnico.
Che mi dici del sistema adottato sulla BMW 320d ?  Te lo chiedo con
ansia perche' la 320d  mi arrivera' alla fine di settembre. 
Questo sistema funziona con 4 valvole per cilindro, e grazie anche
alla geometria variabile, consente di arrivare a 136 CV con una
cilindrata di "soli" 2000 cc. Sulla carta quindi sembra per lo meno
pari o superiore al 2400 JTD. Non ho guidato la 156 JTD, ma
ho guidato il 320d; rispetto al 318i  che ho adesso e' uno spettacolo.
Ho letto che i consumi sono uguali al 1.9 JTD ed inferiori al 2.4 JTD.
(consumo medio combinato = 17,5 km/litro). Qualcuno conferma ?
Ciao, Carmine

Comunque azzardo un parere....
Complimenti per la preparazione. Concordo con te sul fatto che sia
tecnicamente più interessante il common-rail, però fino ad oggi direi che
sulle medie cilindrate non si sia espresso all'altezza del pompa-iniettore.
Nota poetica:
Consentimi di abbassare un po il tono della conversazione dicendo che questi
sistemi ci hanno rubato un pezzo del caro vecchio diesel, togliendoli quel
"calore" che lo rendeva certamente più "umano" e sincero di questi motori.
...forse ti rendeva la vita più scomoda, ma sapevi di poter sempre contare
su di lui.  (...snif...)
Federico
focus driver

 su di lui.  (...snif...)
E' un pò come l'estimatore dell'auto d'epoca, che non rinuncerebbe mai alla sua
amata "nonnetta", anche se beve come una petroliera, gli sporca costantemente il
garage di olio, vibra come un martello pneumatico e quando fa umido non c'è
verso di accendere il motore....
Tutti quei difetti finiscono per diventare il "carattere" della macchina, che
sembra quasi viva, umana.
Io mi sono accostato al mondo dei diesel solo da poco, partendo già con un
moderno "iniezione-diretta-turbodiesel-intercooler" che ha superato tutti i lati
"poetici" dei vecchi diesel:  consuma pochissimo, va come un treno, ha
intervalli di manutenzione molto lunghi, si accende anche a 50 gradi sottozero,
ha una coppia da motore elettrico, non beve, non fuma, non si droga... :-)))
Forse qualche difettuccio in più me la farebbe sentire più "viva"....
....proprio se vogliamo cercare il pelo nell'uovo....perchè in realtà sono
contentissimo !!
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