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Titolo: [Prove in pista] INATTENDIBILI

Spero che questo post metta fine ai vari thread di questi mesi che poi hanno 
sempre nel mirino le povere Bmw.
Oggi compro Auto solleticato dal post M5vsCLS55amg, sfogliando il giornale, 
trovo tutto l'elenco delle prove in pista eh... sorpresa... la tanto 
bistratta 130i rifila la bellezza di 5s e 62 centesimi alla R32!!! Cos'è 
successo? Forse la Bmw dopo le uscite delle riviste di Evo e 4R ha deciso di 
cambiare assetto alla ciabatta?
Manco per niente, secondo me è successo un fatto semplicissimo: tutte le 
riviste sul mercato da un pò di tempo a questa parte stanno trascurando il 
fattore pneumatici, una volta non era così, almeno una volta l'anno, a 
rotazione fra le varie riviste, uscivano delle prove dedicate ai pneumatici, 
eppure già la F1 ha dimostrato che le gomme fanno la differenza; tutto 
questo non mi sarebbe venuto in mente se non avessi avuto delle esperienze 
dirette con i diversi pneumatici e sui vari post sulle termiche che hanno 
imperversato sull'NG durante il freddo inverno.
La mescola e la carcassa di una gomma sono un compromesso, questo 
compromesso ovviamente apre una forbice prestazionale che man mano che 
salgono i pesi e le potenze si fà sempre più esponenziale.
Le CSC2 da molti di voi, molto apprezzate, e da me provate sulla 325Ci mi 
hanno confermato, in maniera netta, che sono ottime sul bagnato ma saponette 
sull'asciutto quando impegnate al massimo, in pratica tendono a perdere grip 
man mano che si alzano le temperature al contrario delle Bridg.S02 che più 
si scaldavano più tenevano, mentre sul bagnato faticavo a farle entrare in 
temperatura. La cosa era stata tanto evidente che montai le CSC2 al 
posteriore in attesa di finire le CSC anteriori, la differenza fra le CSC SC 
davanti, ormai consumate, e le CSC SC2 dietro era talmente elevata a favore 
delle più vecchie che addirittura mi fece pensare che le gomme consumate 
fossero più performanti di quelle nuove, dato che la cosa era insostenibile 
(il posteriore dopo un paio di curve in derapata, diventava gelatinoso, mi 
affrettai a togliere le vecchie CSC anteriori, portai le CSC2 davanti e misi 
un paio di S02 dietro e sorpresa? La macchina diventò equilibratissima, con 
il posteriore letteralmente incollato alla strada e l'anteriore precisissimo 
con un leggero sottosterzo al limite e tutto questo perchè le CSC2 montate 
davanti non raggiungeva le temperature estreme che raggiungeva quando 
stavano dietro e quindi lavoravano meglio.
Ora guarda caso la R32 della prova di Auto non montava le ben più 
performanti Bridegestone delle altre prove (4R ed Evo) ma delle ben più 
turistiche Michelin, che adesso non ricordo nella sigla, forse erano le 
Primacy, che sono ben lontane dalle prestazioni di una Michelin PS2.
L'INATTENDIBILITA' delle prove che ci propinano le riviste è date dalle 
scarse informazioni in merito alle prove, come le condizioni dell'asfalto, 
la temperatura, le GOMME, ed infine ma non ultimo l'esperienza di chi le 
guida. 

 ha scritto nel messaggio 
news:dsYIf.5218$uQ4....@tornado.fastwebnet.it...
Non posso che quotare ma d'altra parte come dovrebbero fare le riviste? La 
cosa più giusta mi sembra usare le coperture date di serie e dichiarare cosa 
sono. In particolar modo se si fa un confronto prendere due vetture pari 
equipaggiamento e costo e non una coi 17" e l'altra coi 18", una con assetto 
sportivo e l'altra no etc. 

 sportivo e l'altra no etc.
E se a parità di costo non corrisponde una parità di equipaggiamenti
?

 ha scritto nel messaggio 
news:1140086911....@g14g2000cwa.googlegroups.com...
Gardus ha scritto:


Beh, ma in teoria si dovrebbero equiparare le prestazioni, poi sta 
all'acquirente scegliere o meno se l'auto la vuole con i 15 o con i 18
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Rav 4 D4D 115 cv Ogni tanto driver
Cinemazone
www.cinemazone.it
 

 auto che si desidera e con le gomme giuste
Guarda dopo l'esperienza disastrosa con le DUNLOP DSST SP 01 RUN FLAT, 
inserirò sul futuro ordine di acquisto, marca e tipo  di gomme,  e se non 
sarò corrisposto al momento dell'ordine, non la compro vado a cercare 
qualche altra casa che asseconderà la mia richiesta. 

 guida.
Se è vero ciò che dice Auto, cioè che le prove le compie tutte Luigi
Moccia, credo si possa star tranquilli (cosa di cui avevamo già
discusso).
D.


Tipiche le porsche (prezzo di listino 70.000 euro. prezzo esemplare provato 
94.000 euro) 

 ha scritto nel messaggio 
news:6RYIf.5268$uQ4....@tornado.fastwebnet.it...

Purtroppo al 00% non è possibile, ti deci ciucciare le gomme che vogliono 
loro e mettere quelle giuste al primo cambio o darle dentro al gommista. 

assetto sportivo e l'altra no etc.
Oppure specifichi a chiare lettere le differenze, è troppo facile dire che 
una macchina ha reazioni nervose al retrotreno, è meno facile dire però che 
ciò può essere la conseguenza di uno sbagliato abbinamento dell'auto in 
prova, ca@@o sulla prova della R32 arrivano a dire che è talmente 
sottosterzante che alla fine del giro dà solo 8 centesimi alla GTI a TA, 
possibile che non ti venga in mente che avevano una diversa gommatura, 
almeno inserisci sulla rivista un commento del genere. 

 ha scritto nel messaggio 
news:1140087228.5...@f14g2000cwb.googlegroups.com...
Ma dai, quali povere bmw? Io ti rispondo solo perchè mi interessa
parlare di alcuni dei temi che tratti nei post, di certo cercare di
difendere o attaccare una casa automobilistica in particolare mi sembra
abbastanza infantile (non lo dico solo a te ma a molti in questo ng).
Non era mia intenzione difendere un marchio o l'altro.
Dico anche che le diverse piste sono digerite in maniera diversa dalle
varie auto, indi la R32 magari si adatta meglio alla pista di 4ruote
Parliamo di 5,8s.
Erano delle Exalto, non proprio turistiche.
Non sono nemmeno le PS2 però.
Se è vero ciò che dice Auto, cioè che le prove le compie tutte Luigi
Moccia, credo si possa star tranquilli (cosa di cui avevamo già
discusso).
Non credo che sia sempre Lui ad effettuare le prove, forse lo è solo per le 
auto più prestigiose. 

 auto più prestigiose.
Non saprei se crederci o meno, sul numero scorso c'era scritto che
Moccia effettuava tutte le prove. Due giri tirati (per non stressare
troppo le gomme) per ogni auto.
D.