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Titolo: I "segmenti"

Quando ero giovane (35/40 anni fa) c'erano i "segmenti".
 
Mi pare che la FIAT le classificasse così:
 
A: 126
B: 127, A112
C: 128, Delta, Alfasud
D: 124, 131, Giulia
E: 125, 132, Beta, Alfetta
F: 130
 
Però c'era un po' un buco perché venivano considerata E sia le macchine come la 125 e la 132 che macchine più grosse come le Mercedes 200.
 
Oggi mi sembra che classificare così rigidamente sia difficile, vedi discussione sulla Prius. Cosa è la 500L? E la nuova Tipo?
 
M.

 E la nuova Tipo?
 
Questa è facilissima, una berlina C 
 


Confesso di non aver mai capito la necessità di operare una 
segmentazione su basi così "fuffologiche"...
Cioè, possiamo segmentare per velocità massima, fascie di prezzo, 
cilindrata, cavalli... ma così? Ha senso? A-B-C-D-Ecc. in base a che? 
Ah, beh, boh, bah...
 
Secondo alcuni, si, ha senso.
 
IMHO, no. Mai avuto.

 Questa è facilissima, una berlina C
 
Definizione di berlina C?
 
Grazie,
M.

 IMHO, no. Mai avuto.
 
Se tu/voi vi rendeste conto quanto spendono (ricerche di mercato, CT, 
società di marketing, ecc, ecc) le Case per posizionare il più precisamente 
possibile un loro prodotto in uno specifico segmento/posizione (rispetto 
alla loro gamma e/o della concorrenza), anche rispetto alle spese più 
propriamente tecniche di Ricerca & Sviluppo... *****
 
... O non leggerei più risposte "a cazzo" sui segmenti perché ci sarebbe 
maggiore consapevolezza
 
... O, presi da rispetto per una materia tanto "importante", proprio non 
leggerei commenti di "inutilità"
 
 
**** Probabilmente è anche colpa delle Case che preferiscono mantenere il 
consumatore nella sua beata ignoranza, a loro non conviene far saper troppo 
quanto sempre di più spendono in fuffa markettara rispetto al "ferro" 
 

 Definizione di berlina C?
 
Golf

 "ferro"
 
Forse tu riesci a farmi capire, non so.
In base a che cosa, esattamente, si opera la classificazione nei vari 
segmenti identificati con lettere? Così, tanto per capire anch'io...
 
Perché la sensazione che ne ho ricavato, in tutti questi anni, è che la 
segmentazione dipende da chi la sta facendo. Clamoroso l'esempio, forse 
fatto proprio da te, della 132 messa nel segmento della MB 200. O 
dell'Alfasud messa in un segmento superiore rispetto alla 127. Perché? 
Boh. Perché la segmentazione la imponeva Fiat, in quegli anni, nel 
mercato italiano?
 
Se poi la cosa è TROPPO segreta e va tenuta ben chiusa nelle segrete 
stanze dei direttori marketing, beh, un bel "eestiquuatsi", non ce lo 
vogliamo concedere? :D

concedere? :D
 
Non è segreta.... è "segreto" quanto ci spendono, non il risultato della 
spesa 
 

 Tuttospazio (ex MV) di segmento B
 
Come - a suo tempo - la Ami8? 
 
-- 
- JF - (ge, 41, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

Come - a suo tempo - la Ami8?
 
Anche.... però secondo me la 500L deve di più alla R4 che alla AMI8
 
E' però vero che la AMI si è evoluta nelle B di Citroen**, quindi è la 
trisnonna della C3 Picasso
 
Mentre la R4 oggi è "solo" la A Twingo****
 
*** AMI, Visa, AX, Saxo, C3 I, C3 II, C3 III
**** R4, Twingo I, Twingo II, Twingo III 
 

> A parte la sparata "no sense" iniziale di Fafifugno
 
Quale ?


E ti sembra "consegmentanea" (bel neologismo) della Tipo?
 
M.

Quale ?
 
Che la Prius è una D.... 
 

E ti sembra "consegmentanea" (bel neologismo) della Tipo?
 
Si, sono due (berline) segmento C
 
Se ti poni questo dubbio vuol dire che NON hai la minima idea di cosa sia un 
"segmento" e nello specifico del "segmento C"
 
Se non ci arrivi da solo, visto che è così lampante da essere accecante il 
fatto che siano due berline segmento C,  è inutile che te lo spiego. 
 

 pianale che copre 3 segmenti è normale
 
Senza dubbio, il "before it was cool" voleva essere vagamente trollesco, 
considerata la tremenda situazione dell'Alfa Romeo di allora. Senza andarea 
a vedere le misure, del passo essenzialmente, basta guardare un'Alfa 6 di 
fianco per rendersi conto dei compromessi sul progetto: gli sbalzi anteriore 
e - soprattutto - posteriore sono quantomeno anomali, evidente conseguenza 
dell'aver disegnato un'auto "grande" su un pianale medio.
 
-- 
- JF - (ge, 40, 42)


dell'aver disegnato un'auto "grande" su un pianale medio.
 
Eppure nell'ultima versione "Bertone" l'Alfa 6 aveva un suo perchè... 
 


Insieme alla Rapid! :-)
 
felix
 

La Tipo del 1990 cosa era? E la Tempra? A quale assomiglia di piú la Tipo di oggi?
 
M.

 fatto che siano due berline segmento C,  è inutile che te lo spiego.
 
Che risposta del cazzo

I veri segmenti oggi si sono spostati sulle dimensioni. Dei portafogli.


se domani la vw aggiunge 6 porte e il baule con coda e i cingoli è sempre segmento c?


wrote:

Le dimensioni sono effettivamente da D.
 

 segmento c?
 
Questa domanda indica che proprio non hai/avete capito il concetto di 
"segmento automobilistico"
 
Vediamo se così è più facile:
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Euro_Car_Segment
 
 
(personalmente a me non piace la segmentazione M e J del "furgoname" vario, 
visto che ormai sono tutte derivate da precise berline tranne qualche raro 
fuoristrada duro&puro) 
 

Le dimensioni sono effettivamente da D.
 
Ma Divinità Porcella!  :-//////
 
Mazda 3 447cm
Toyota Prius IV 454cm
Opel Astra SW 469cm
 
 
1) Ragionando SOLO "a dimensioni" le attuali C sarebbero delle E di 30/40 
anni fa
 
2) Visto l'elenco sopra, ragionando SOLO "dimensioni"
 
Mazda 3  C
Toyota Prius IV  D
Opel Astra SW  E
 
 
Ci arrivi da solo che NON funziona SOLO "a dimensioni"? 
 

 "segmento automobilistico"
 
OK, ma allora perché la Tipo era considerata C e la Tempra D? Avevano lo stesso pianale con lo stesso passo e lo stesso spazio interno, sostanzialmente cambiava solo il bagagliaio.
 
M.

 sostanzialmente cambiava solo il bagagliaio.
 
 
Perché a fine anni '80 alla Fiat faceva comodo non far sapere troppo agli 
italiani che non aveva più una vera D come era stato fino alla 131 e si 
illudeva che bastasse mettere la coda a una C per salire di segmento.
 
VW, più seriamente, non ha MAI pensato che la Jetta/Bora fosse una D, visto 
che aveva già la Passat
 
Oggi nel trucchetto non ci cascherebbe più nessuno, infatti la nuova Tipo 4p 
e una berlina 3 volumi segmento C (come Jetta, ecc, ecc, ecc)
 
Poi, sicuramente, visto il livello medio delle risposte, ci sarà qualcuno 
che scriverà che "la Tipo 4p è luuunga, quindi è una D!"
 
Io vedo le Passat, Mondeo, Giulia, Talisman, ecc, ecc che roftlano a 
un'affermazione del genere... 
 

Ci arrivi da solo che NON funziona SOLO "a dimensioni"? 
 
Ma ovviamente, dipende anche dalla forma della carrozzeria. Una
berlina a 2 volumi e 5 porte del segmento C sta dalle parti dei
4,2-4,4m; ovviamente se ci attacchi il terzo volume o ne derivi una SW
avrai un'auto più lunga, ma la Prius non è nè 3 volumi nè SW e passa i
4 metri e mezzo.
 
La realtà è che la Prius è un'auto pensata per il mercato USA, quindi
è pensata per essere una "compact" in senso americano, le "compatte"
europee sono generalmente più piccole di una trentina di centimetri
(Golf, per l'appunto). Farla rientrare nel segmento C è una forzatura.
 

 (Golf, per l'appunto). Farla rientrare nel segmento C è una forzatura.
 
E si torna a quello che dicevo, il maggiore assortimento disponibile rende più difficile l'inquadramento in segmenti ben definiti.
 
M.

 Farla rientrare nel segmento C č una forzatura.
 
Va bene, ma č ancora piů forzatura metterla ne D (dove c'č pure l'Avensis)
 
Fra due forzature, vince quella MENO forzatura e A ME pare ovvio
 
La Prius č una C
 
Poi se qualcuno insiste che la Prius č "piů" Avensis che Auris...io non so 
che dire, non c'č neanche piů da replicare.
 
Ieri č stata inventata la definizione di "diversamente D"....
 
se vuoi ti dico che la Prius č una "C 1/2" o una "D--" tipo voti scolastici 
 

 più difficile l'inquadramento in segmenti ben definiti.
 
L'ho scritto più volte
 
Ci sono della auto, soprattutto nel segmento B e C e D SUV/CrossOver che 
sono VERAMENTE difficili da posizionare correttamente
 
***NESSUNO*** qui ne parla, e si continua a farsi seghe mentali su auto 
veramente facili (La Prius, la Tipo, le Skoda...)
 
Probabilmente, visto che non sono chiari le fondamenta del discorso, è quasi 
impossibile capire quali sono i VERI casi dubbi della segmentazione
 
 

che aveva giŕ la Passat
 
Ma infatti di Jetta/Bora ne han vendute 3 in croce. Inoltre VW avrebbe
potuto tranquillamente considerare la Passat una segmento E e
classificare la Jetta/Bora come segmento D, visto che un modello tra
passat e phaeton non c'era.
 

se vuoi ti dico che la Prius è una "C 1/2" o una "D--" tipo voti scolastici 
 
La prius è una C per tipologia d'auto - 2 volumi e 5 porte - e una D
per dimensioni. Come detto, è una "compact" USA.
 

 Eppure nell'ultima versione "Bertone" l'Alfa 6 aveva un suo perchè...
 
Sicuramente ai suoi tempi una linea del genere nasceva datata e il restyling 
riusciva a ringiovanirla un po' senza richiedere investimenti (impossibili 
allora).
Con il metro di oggi, vedendola come una classica, preferisco di gran lunga 
la prima serie, priva di orpelli plasticosi e con il muso a quattro fari 
tondi.
C'è da dire che dal punto di vista tecnico la seconda serie sistemava 
l'increscioso problema del 2,5 a 6 carburatori, dalla messa a punto 
eufemisticamente ostica: qui una disamina tecnica del problema 
http://www.alfa6.net/Considerazioni%20Ugo%20Daverio%20sui%20Dell%27Orto.pdf
 
-- 
- JF - (ge, 41, 42)


passat e phaeton non c'era.
 
Peccato che il giochino che tu dici NON funziona
 
Jetta=A3 4p  D
Passat=A4  E
A6 = F
A8 =....
 
Se fosse come dici tu, tutte le Audi sarebbero "traslate" di un segmento in 
su.. 
 

per dimensioni. Come detto, č una "compact" USA.
 
ma ragionare per dimensioni NON ha senso!
 
Entro 4 o 5 anni ci saranno altre C lunghe come lei piů di 450... 
 

su.. 
 
Ma tu non sostieni che non contino nè il pianale nè le dimensioni? E
allora che problema ci sarebbe a considerare la Passat una segmento E
e la A4 una segmento D?
 

>Fra due forzature, vince quella MENO forzatura e A ME pare ovvio 
 
ci vorrebbe il C e mezzo per queste auto.
come la octavia, che sarà pure un C, ma vale lo stesso discorso imho

e la A4 una segmento D?
 
Non lo so, vedi tu....se ti sembra "intelligente" dire che la Passat è 
concorrente della A6... 
 

come la octavia, che sarà pure un C, ma vale lo stesso discorso imho
 
Va bene, ma C,5 non è D
 
 

Entro 4 o 5 anni ci saranno altre C lunghe come lei più di 450... 
 
Ah ok. Quindi, pensandola retrospettivamente, possiamo dire che la
golf III era una segmento B. E che le BMW E21, E30, E36, E46 erano
segmento C. Buono a sapersi.
 

concorrente della A6... 
 
La Passat non č nemmeno concorrente della A4, se č per quello.
 

segmento C. Buono a sapersi.
 
Guarda che sei TU quello che dice che le dimensioni fanno il segmento...

contro 1600-2000 della 132) ed allestimento
 
Effettivamente a fine carriera la Beta Trevi era allo stesso livello della 
Argenta.... 
 

Guarda che sei TU quello che dice che le dimensioni fanno il segmento...
 
E te lo confermo, relativamente però al periodo di produzione.
Nemmeno le K-car sfuggono alla regola.
 


wrote:

Sě, ma all'inizio era in effetti dalle parti della 124-131, il motore
di attacco era un 1300, la 132 partiva dal 1600.
 


:-)
Ricordo il banco prove carburatori dell'officina Alfa Romeo dove portavo 
la mia Sprint Veloce... con il suo bel banco con 8 vacuometri a 
mercurio, per l'allineamento a banco dei sistemi pluri-corpo.
In fondo, il problema era semplicissimo: quando l'Alfa 6 uscì, non ci 
stava nient'altro. O alzare di qualche cm il cofano motore, 
rivoluzionando la linea, i lamierati, ecc. (impossibile, per cronica 
mancanza di soldi) o montare quel che ci stava: i famigerati Dell'orto. 
Che, ben regolati, facevano funzionare bene l'auto. Certo: consumava 
come una portaerei, ma come si diceva allora: vuoi il macchinone? E 
allora, paga!

380cm 4 porte e bagagliaio.. segmento D!!!
Ma il pianale pare condividesse due bulloni con la Xedios 9, e questo la faceva prepotentemente entrare nella fascia E!
 
http://isthat.info/photo/mazda-121/07/default.html
 
 
a me faceva pure simpatia
 
A.

 Ma il pianale pare condividesse due bulloni con la Xedios 9, e questo la faceva prepotentemente entrare nella fascia E!
 
;)
 
mettiamoci la faccina, sia mai che qualcuno mi prenda sul serio!
 
A.

 Quando ero giovane (35/40 anni fa) c'erano i "segmenti".
 
Popcorn e cola...
 
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 46)
"Vags are for fags." 
 
 

 
E rutti a tuono sparando detriti in aria! :D

 
 
Questa storia dei segmenti è surreale, anche perché non vedo la reale necessità di classificazione.
 
A= piccola
B= un po' più grande
C= media
D= grande
E= molto grande
F= ammiragliona
 
Poi ogni casa la fa lunga come le pare.

 E rutti a tuono sparando detriti in aria! :D
 
Burp...piccolo e' un seg.A?


 
 
Si, è pikkolissimo è un finto Apecar :)

 Poi ogni casa la fa lunga come le pare.
 
Anfatt...


 Questa storia dei segmenti è surreale, anche perché non vedo la reale necessità di classificazione.
 
servirebbe solo per confrontare da marca a marca due modelli "concorrenti"

 servirebbe solo per confrontare da marca a marca due modelli "concorrenti"
 
Si e no, perché ammesso che voglia confrontare due auto che ritengo mi vadano bene, alla fine guardo quanto spendo, mica sto a pensare al segmento.

 Si e no, perché ammesso che voglia confrontare due auto che ritengo mi vadano bene, alla fine guardo quanto spendo, mica sto a pensare al segmento.
 
allora servono solo a Pianale

 allora servono solo a Pianale
 
Del resto già dal suo nick si deduce che è pianal-ossessionato :)

 Del resto già dal suo nick si deduce che è pianal-ossessionato :)
 
Io sarò sicuramente ossessionato, ma ridurre a "poco-più-di-nulla" un 
argomento che per le Case è la seconda voce di spesa dopo l'R&D (e IMHO in 
qualche caso pure la prima) mi pare veramente riduttivo.... 
 

 ammesso che voglia confrontare due auto che ritengo mi vadano bene, alla fine guardo quanto spendo
 
qui non si parla della fine, ma del principio. ovvero: come decidi che l'auto X potrebbe essere un'alternativa a Y e X, se non raggruppandole per segmento, seppur inconsciamente?
poi magari a sto mondo c'è pure quello indeciso fra smart ed S klasse, ma spero siano pochi.

 segmento, seppur inconsciamente?
Raggruppandole per quei parametri che tu in modo più o meno soggettivo ritieni importanti.
 
Ad esempio, se per me conta avere un bagagliaio sui 400 l e 3 posti comodi, posso mettere a confronto Mini Clubman e Golf, pur in teoria essendo una B e una C.
Oppure: voglio un'auto fighetta, e allora raggruppo Smart, 500 e A1, ovvero una sub-A, una A e una B.

 O dell'Alfasud messa in un segmento superiore rispetto alla 127.
 
L'Alfasud era senz'altro di un segmento superiore rispetto 
all'utilitaria 127.
 
E.D.

Ma era un 1300 bialbero, che andava piů del 1600 della 132
 
Ma il 1600 della 132 non era il Lampredi, bialbero pure lui?
Comunque se be ricordo il 1300 della lancia beta aveva circa 80CV, il
1600 della 132 100 o giů di lě.
 

F= ammiragliona
 
io direi:
A= una volta erano inumane, poi sono diventate giuste per la città,
adesso sono pure troppo grandi, con l'eccezione della smart.
B= una volta erano un giusto compromesso per l'uso cittadino e di
turismo leggero, oggi sono molto più comode e spaziose per il turismo
ma decisamente troppo grandi per essere davvero comode in città.
C= una volta erano le auto più versatili in assoluto, ancora le
parcheggiavi senza troppe bestemmie e ci viaggiavi senza grandi
sacrifici, adesso ci viaggi come in ammiraglia ma sono un po' troppo
grandi per tutto il resto.
D= una volta era la triste auto del padre di famiglia, oggi è la
triste auto del rappresentante.
E= una volta erano auto di lusso, adesso sono dei transatlantici.
F= una volta erano auto di estremo lusso, adesso sono delle portaerei.
 
Aggiungiamo:
 
S (sportive): auto molto irrazionali i cui proprietari tollerano
vessazioni economiche e limitazioni alla funzionalità essendo
raramente ripagati da una bella curva, una bella accelerata o l'
"ooooohhhh" di un pargolo.
 
J (fuoristrada, SUV, crossover) segmento multisfaccettato con l'unico
denominator comune rappresentato dalla psicologia dell'acquirente, che
vuol dimostrare di essere un po' più ricco del vicino di casa: se il
vicino di casa ha una Panda è una 500X, se il vicino di casa ha una A4
è un Q5, e così via. Stanno tuttavia rapidamente diventando una
necessaria strategia di sopravvivenza contro arredi urbani progettati
da idioti in bicicletta perennemente incazzati per via della
prostatite cronica e manti stradali abbandonati per deviazione dei
fondi ad essi destinati verso prostitute di svariate sessualità ed
etnia, generalmente minorenni per la destra e travestiti per la
sinistra.
 

qualche caso pure la prima) mi pare veramente riduttivo.... 
 
Ecco, magari se destinassero un pochino piů di spesa verso delle
estetiche decenti e delle progettazioni un po' piů razionali male non
farebbe, imho.
 

farebbe, imho.
 
Ecco, questo č un atteggiamento "negativo", ma costruttivo...
 
Ti do anche ragione, eh!
 
Piccolo aneddoto, anni fa mi era arrivata la comunicazione per il CT della 
Peugeot 1007,
 
Si trattava di andare a Parigi, ma avendo all'epoca una C non potevo 
andarci....
 
Ora, come sia finita la 1007, tolta dai listini con ignominia dopo meno di 4 
anni, lo sappiamo tutti...
 
Ma la domanda che mi pongo č:
 
PSA ha speso dei soldi PER COSA?
 
Ha fatto lo stesso la macchina "fregandosene" di quello che risultava dai 
commenti dei clienti dei CT (cosa che era successa con la Volvo C30 a cui 
ero presente)?
 
Per spendere i soldi e poi accorgersi che un "robo" del genere era 
invendibile, mi pare una stronzata.... eppure l'hanno fatto.
 
 

vuol dimostrare di essere un po' più ricco del vicino di casa
 
Il Segmento J IMHO è il più bastardo di tutti....
 
Se fosse per me lì dentro ci metterei solo le fuoristrada Dure & Pure che 
non hanno parentele automobilistiche e in parte i grossi MV che derivano da 
veicoli commerciali (Mercedes, VW)
 
A voler fare i fini, si potrebbe fare:
 
JA
JB
JC
JD
JE
JF
JS (con la Urus in solitaria, per ora) 
 

 Oppure: voglio un'auto fighetta, e allora raggruppo Smart, 500 e A1
 
in effetti quando ipotizzavo un indeciso tra smart e classe S, stavo dimenticando bellamente che al mondo esiste anche l'universo femminile!!!
e una donna in effetti metterebbe smart e A1 nello stesso insieme "auto carine" (dove ci sta dentro dalla smart all'hummer  :D)
 

 E.D.
 
Ni. 4 porte, baule assai simile (ho fatto le vacanze con la 127 2a serie 
con un amico con l'Alfasud ed eravamo lì). Certo: ai tempi aveva più 
"allure" guidare un'Alfa... :-)
 
Ripeto: secondo me le segmentazioni fatte così non hanno senso. Mi 
posiziono secondo il prezzo a cui voglio vendere la macchina... comodo!
Ma per posizionare un prodotto occorre considerare così tanti parametri 
diversi, che in fondo la cosa ha perso di significato, sempre se ne ha 
avuto.
 
Si può segmentare per cilindrata, abitabilità, numero di posti, 
dimensione del bagagliaio, prestazioni (specificando quali...), ma dire 
che un modello è una segmento "X" piuttosto che "Y", è un esercizio 
piuttosto arbitrario. Era nato per identificare i concorrenti dei 
produttori nazionali, posizionando "opportunamente" i prodotti 
nazionali. Ma qualcuno ancora ne parla? Esiste una colonna "segmento" 
nei listini pubblicati nelle varie riviste? AFAIK, no. Qualche cenno 
nelle prove, ma sempre più spesso leggo di "utilitaria", "berlina media" 
e definizioni similari.
 
Se segui il link della definizione di wikipedia inglese, apprezzerai una 
tabella di 2 pagine per fornire corrispondenze (ampiamente arbitrarie 
anche queste, temo) fra le diverse tipologie di segmentazione. 
Americana, inglese, europea, EURONCAP, ecc. ecc.
 
Avrà senso, non dubito. Ma non è ciò che guardo quando seleziono le auto 
che mi interessano. Cioè non vado a fare un preventivo di tutte le auto 
di un certo segmento, ma guardo quali:
- rientrano nel mio budget
- mi forniscono l'abitabilità necessaria
- hanno un baule adeguato alle mie esigenze
- sono guardabili (e di conseguenza si potranno rivendere rapidamente)
- si muovono decentemente
In ordine decrescente d'importanza, direi... :-(
 
A questo punto, ha ancora senso parlare di "segmento"? O non piuttosto 
di "auto fino a X euro ma più di Y"?
O di "fino a 200 km/h". O "fino a 4 m"?

 A questo punto, ha ancora senso parlare di "segmento"?
Come scrivevo, ha senso all' interno dello stesso marchio. del tipo "la media della Ford" piuttosto che "la piccola dell' Audi".

 Quando ero giovane (35/40 anni fa) c'erano i "segmenti".
 
Vallo a dire a Zerocento che scambierebbe volentieri una cassa di vino e 
un paio di salami per un set di raschiaolio. :-P


Non fa na grinza!!!


Quindi figurati per il corretto posizionamento della della categoria! :D


LOL

 e una donna in effetti metterebbe smart e A1 nello stesso insieme "auto carine" (dove ci sta dentro dalla smart all'hummer  :D)
 
Ah beh, io ho passato momenti di indecisione tra una TA 3 porte due 
volumi, una spider TP e una 3 volumi 4x4 :-P
 

avuto.
 
Tranquillo, non è di nessuna importanza che per te non abbiano nessun 
significato...
L'importanza basta alle Case


 O di "fino a 200 km/h". O "fino a 4 m"?
 
Era quello che volevo dire all'inizio. Oggettivamente vedere nello stesso "segmento" Golf e Tipo mi sembra un po' strano.
 
M.

 mercato interno, contro 1600-2000 della 132) ed allestimento
 
In effetti la Gamma era superiore alla 132, però forse era la 132 ad essere 
collocata in modo "anomalo", a ulteriore dimostrazione che la 
classificazione per segmenti è molto elastica. 
Mi sembra corretto inquadrare la Gamma come una E, come in seguito è stata 
la Thema e le serie 5 BMW di allora.
La 132 era qualcosa di più trasversale, frutto anche di compromessi. Era 
indubbiamente superiore alla 131, che mi sembra corretto definire come D, 
anche se mancava di motorizzazioni oltre i 2 litri. Il modello di attacco 
1,6 considerando tempi e mercato di riferimento, può starci. 
Ai tempi la serie 5 partiva dalla 518 e in Italia la Fiat ha proposto anche 
la Croma in versione 1,6, oltre (se non sbaglio) ad aver costruito delle 
Thema 1,6 di pre-serie.
Ne parlo come frutto di compromessi perché ha sostituito la 125 senza gli 
investimenti per realizzare davvero un nuovo modello, mi pare che il pianale 
fosse lo stesso e quindi ne ha ereditato le limitazioni.
Inquadrare la beta come D non mi sembra fuori luogo, né come allestimenti, 
né come motorizzazioni. E' vero, come dice Pianale, che, a fine carriera, la 
Beta Trevi poteva competere con un'Argenta, ma, una volta di più, questo è 
stato possibile perché Fiat ha tenuto in vita un prodotto particolarmente 
obsoleto nell'alto di gamma. 
-- 
- JF - (ge, 41, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"


 
Uh, quel "chiodo" del Sofim! Lo avevo rimosso... :-D
Anche perché, a quei tempi, c'erano già i VM Turbo sulle Alfetta.
Ricordo con piacere l'Alfetta 2.4 TurboD di mio padre. Un chiodo anche 
lei, a tutti gli effetti, ma con il piacere del turbo, almeno...