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Titolo: Usare molto il freno motore cosa consuma/sporca ?

Ormai ho l'inveterato vizio (dai tempi della 500L che dei freni aveva
solo la parvenza) di usare abbastanza il freno motore (senza strafare,
non arrivo mai sopra i 3000 giri, generalmente sto intorno ai 2400
rilasciando molto morbidamente la frizione).
Ora sono curioso di sapere che "guai" più facilmente mi devo aspettare:
beh, suppongo che la mia frizione durerà un po' meno, in compenso i
freni dovrebbero durare di più....
Qualcuno mi aveva detto che così facendo sporco le candele: è vero ? 
Ci sono altri possibili problemi ?
Grazie
Simone
Clio '95, Ice 1.4 (L. 230.000 1 tubo di 20 cm del condizionatore :-( )
____________________________________________________
"...dei suoi mille figli non ricorda un viso,
  ne ha avuto uno per coltello, ha fatto un figlio 
  per ogni nemico ucciso..."
____________________________________________________

Qualcuno mi aveva detto che così facendo sporco le candele: è vero ? 
IMHO no! perche' in rilascio, al di sopra di un regime prestabilito,
c'e' il cut-off che funziona, il tuo motore aspira solo pochissima aria,
senza carburante...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 25,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 

 senza carburante...
Mm.. questo vale solo per le auto a iniezione o anche per i carburatori?
Ciauz
Apt0
--
Matteo 81, Milano city :)
Renault 5 Gtr 1.2 Driver
http://www.aptivo.org/

Mm.. questo vale solo per le auto a iniezione o anche per i carburatori?
so pochissimo di carburatori & co.... direi solo nelle auto ad
iniezione...


Mm.. questo vale solo per le auto a iniezione o anche per i carburatori?
Dipede dal carburatore. Alcuni hanno il cutoff, altri no (credo).
Il mio non so come sia (WEBER TLDR 32)
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (21,80+)                 
DeLorean DMC-12 Dreamer 
Mika Hakkinen Fan

 Dipede dal carburatore. Alcuni hanno il cutoff, altri no (credo).
oh santissimo...e come fà un carburatore ad avere il cutoff?
:-???
Solamente un sistema ad iniezione (singola o multipoint) gestita
elettronicamente può avere un sistema di cutoff...
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51+,Lc)
Farfallina Mattizza "Gr. B", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

 elettronicamente può avere un sistema di cutoff...
dimenticato le faccine
:-)))))))))))))


elettronicamente può avere un sistema di cutoff...
Forse hai ragione, adesso che ci penso :-)
Quindi tutte le seghe mentali che mi facevo per lasciare la marcia per
arrivare a un semaforo sono inutili....... Meglio, così metto comodamente
in folle :-)))


 in folle :-)))
In effetti esistevano alcune auto con carburatore dotato di cut-off. Ne cito
alcune, tutte di marca Fiat: Ritmo, Regata, Uno ES, Croma CHT.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

 alcune, tutte di marca Fiat: Ritmo, Regata, Uno ES, Croma CHT.
Orpo! E come diavolo funzionavano?
Intendo, come facevano a tagliare l'alimentazione con un carburatore (che
comunque, di base, garantisce una fornitura di benza minima)??


 Orpo! E come diavolo funzionavano?
Basta motorizzare la vite del minimo, oppure intercettare il getto con
un'elettrovalvola.


 :-???
Non ne ho idea, ma molte auto con carburatore avevano il cut-off, tant'è 
vero che veniva sfruttato a fondo negli economy-run. Ne aveva anche 
parlato 4ruote, mi pare (ma potrei sbagliarmi) riferendosi a qualche 
Fiat ES (Energy Saving).
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino, Scarpino, SS45 (Val Trebbia)#
# Foto e descrizioni  delle  strade più belle  intorno a Genova a #
# -> 
http://www.controsterzo.com
 <----> Aggiornamento 7-6-2001 <- #

 Fiat ES (Energy Saving).
CONFERMO
Mio padre era un fortunato proprietario di una Audi 80 Formel E GL con il
1.6 a carburatori da 90cv e aveva il Cut Off...
Domanda collaterale....
Perchè all'inizio degli anni 80 i costruttori europei invece di incominciare
a sfornare diesel per consumare meno, si dedicavano alla benzina con le ES,
le Formel E..ecc..ecc..?
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina è il passeggino di Gabriele

 le Formel E..ecc..ecc..?
Superbollen???
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver - 
http://ayrtonoc.supereva.it


Quello che succede a Fiatlandia (Italia) non mi risulta succedesse a
Naftalandia (Europa)
Non vedo perche i costruttori europei dovessero avere paura del bollo
italiano.
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, č penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina č il passeggino di Gabriele

 italiano.
Discorso:
Utilitarie: la maggior parte delle utilitarie vendute in Europa sono
fortunatamente, ancora a benzina, anche perchè il costo fondamentale è
l'assicurazione che deve essere la più economica possibile ed una cilindrata
piccola aiuta molto. Ed il diesel, si sa, doveva, e deve, essere più grosso
di cubatura di un benzina per avere potenza equivalente.(Lascia stare le
VW!!), dunque era inutile sperimentare motori diesel piccoli, cosa che si
comincia a fare oggi sui 1.4-1.5cc (ah, il primo diesel da utilitaria è il
PSA 1.5 da 58cv....introdotti nei primi '90, anche perchè la 205 aveva un
1.8 -80cv-.....)
Berline lusso: 2 sottocategorie: inglesi, da sempre fedeli alla benzina, per
classe, silenziosità, regalità e prestazioni; tedeschi, da sempre più
propensi alla nafta (vd Mercedes 250d derivato da un motore di un
autocarro....)
Il vantaggio già allora era la durata e la tenuta dell'usato, lo svantaggio
il Superbollo italiano (e l'Italia è il paese dove i tedeschi spopolano nel
segmento D-E.....) che suggeriva loro di non spendere più di tanto su un
motore che era considerato inferiore dall'opinione pubblica, soprattutto dal
consumatore tipo delle classi D-E......
Vetture medie: la leggerezza delle vetture anni '80, non assillate da
climatizzatori, strutture di sicurezza passiva rinforzate, pannelli
fonoassorbenti....non necessitava di grandi valori di coppia, ed il diesel
già partiva svantaggiato, inoltre la cilindrata tipo era il 1.4, sufficiente
a "tirare" queste vetture, ed il 1.6 era già una scelta sportiva o perlomeno
sportiveggiante.... Anche qui la differenza di cilindrata con i diesel tipo
(1.9-2.0) era svantaggiosissima in termini assicurativi e prestazionali, e
l'IVA "pesante" per le cilidrate sopra i 2.0cc spingeva la case a costruire
veri e propri gioiellini come il 1.3 da 96cv della 205 rallye ('86), il 1.6i
da 105cv dela 205 GTi, i vari TS Alfa, i VTEC (tasto dolente ^__^ ).....
Ora se pensi che una categoria B come la 206-Clio pesa sui 1000kg, mentre,
ad esempio, la mia 106 1^ serie si attesta sgli 850kg, capirai il xchè dei
consumi e delle prestazioni che ti riporto qui di seguito:
                0-100    km/l (misto)      VMax
106 1.1     12.5         16,5                168kmh
206 1.4      13.8        14,5                175kmh
e capirai il perchè del diffondersi del diesel su vetture da 1500-1600kg
come 307 e Golf ad esempio..........con il peso da autocarro c'è bisogno più
di coppia che di potenza e questo handicap non viene risolto attraverso un
alleggerimento dell'auto, ma sviluppando i più costosi (e redditizi per le
case!!!) motori diesel....
Ti sei mai chiesto perchè sugli 800kg dell'Elise un 1.8 può offrire così
grandi prestazioni?? E' elementare, lo so, ma spesso ce ne dimentichiamo,
definiamo i moderni benzina polmonici, senza sapere che è l'auto che fa
diventare un motore "polmonico", non il motore in se! Ti sei mai chiesto
perchè il 2.0 PSA da 137cv abbia variazioni sullo 0-100 da un minimo di 8.3
per la 206 fino a 11-12sec per la 406 e la 607? Il motore è lo
stesso.......ed è pure "coppioso", 17kgm a 1700rpm non sono pochi per un
benzina, e neanche il picco di 19kgm a 4000rpm lo è!! E per l'economia di
scala (altro male!!) lo stesso 2.0 deve equipaggiare tutta la gamma Peugeot,
tranne la 106.........e dunque essere più coppioso che potente. Se
rilasceranno la versione 180cv, io non credo di vederla mai su un'auto più
grossa della 206..........perderà troppa coppia in basso per tirare tutto
quel peso!!
.....
.....
.....


Ciao "Ayrtonoc"
Bellissimo post il tuo.
Però a me rimane un dubbio.
Un giorno, da qualche parte in Europa, qualcuno ha detto:
Buttiamo nel cesso tutti gli investimenti sui benzina a basso consumo e
buttiamoci sul diesel.
Io dico che è stata una decisione precisa di cui si potrebbe risalire a chi
e perchè, non un processo...non so se mi spiego.
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:


 dall'estasi dell'esistente:
|Non vedo perche i costruttori europei dovessero avere paura del bollo
|italiano.
Tieni conto che l'Italia e' il secondo mercato europeo dopo la Germania.
Non dico che questo giustifichi scelte globali, ma non e' una cosa da
poco...
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
thundered by Pioneer DEH-P5100R
barba, guanti & alettone 23/75
http://www.radiohell.it

 poco...
Però è anche vero che quando a metà anni '80 c'è stata la 'svolta di Rudolf'
il superbollo c'era ancora ed è rimasto fino al '92
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
