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Titolo: [IDAtest] MB A170CDI 95CV

Sì, lo so che ve ne ho già parlato, ma solo oggi sono riuscito ad accumulare
un ventaglio abbastanza ampio di condizioni di guida per capire veramente
come va.
Innanzitutto un breve accenno ai difetti mostrati in questo primissimo
periodo d'uso: il primo riguarda la difficoltà di apertura del bagagliaio,
in certe situazioni: in pratica, dopo aver tirato la maniglia, bisogna
premere il portellone fino a sentire lo sgancio del meccanismo, poi lo si
può tirare ed aprire. Credo si tratti dell'errata regolazione dei registri;
il tutto causa anche il mancato spegnimento della luce abitacolo, in quanto
il pulsante di spegnimento non va completamente a battuta (tra l'altro è da
capire perché l'apertura bagagliaio comandi le luci abitacolo ma non quella
del vano bagagli stesso, che non c'è). Il secondo difetto è frutto di una
scelta progettuale: fra la seduta e lo schienale dei sedili anteriori c'è
uno spazio vuoto, il che comporta che qualunque oggetto posato sul sedile
(telefonino, chiavi) si perda inevitabilmente. Il terzo difetto riguarda il
blocco strumenti, ed è anch'esso frutto di scelte di progetto: innanzitutto
il contakm rimane sempre acceso, anche a quadro spento, e poi mancano info
essenziali come la temperatura acqua e pressione olio (la spia). Comunque,
fondamentalmente si tratta di una vettura sana, dove si percepisce
chiaramente una sensazione di qualità.
Ma parliamo di cose serie: l'auto ha circa 3000km, per cui è stata
ufficialmente dichiarata fuori rodaggio. Il motore è il 1700 turbo diesel
common rail, nella versione potenziata da 95CV. La bestiola è ben presente
dai 1800 giri in su, mentre sotto è regolarissimo ma privo di spinta. Le 16
valvole gli danno un buon respiro anche agli alti regimi, ed infatti, pur
mostrando un certo calo oltre i 4500, allunga tranquillamente fino a 5000
(oltre, non ci ho provato ancora). La sensibilità del pedale acceleratore è
tale che non è agevole partire "normalmente" senza scossoni: o ci si avvia a
palla di fucile, oppure molto lentamente.
La frizione è estremamente morbida, tanto che ogni volta mi trovo in
difficoltà al momento di tornare a guidare la Punto; il cambio è molto
fluido, e le marce entrano senza alcuna riluttanza. L'impianto frenante "fa
tutto da solo": tra ABS, BAS, ESP, ASR...
Il BAS è sin troppo presente, ma visto che non ci sono controindicazioni,
meglio così; viceversa, l'ESP si fa desiderare, e per azionarlo bisogna
proprio commettere errori madornali.
A velocità autostradali, lo sterzo mostra un po' troppa leggerezza; le
sospensioni soffrono del cosiddetto "pompaggio". I difetti scompaiono
aumentando l'andatura dai 120 ai 150. Insomma, non gradisce le vie di mezzo.
La ripresa è quella che ci si aspetta da un td: FULMINANTE. Avevo nello
specchietto un MB serie S che lampeggiava, ed è bastato affondare il gas in
quinta per ridurlo a più miti consigli (e non era questione di fumo nero,
perché non ne emette assolutamente).
Per me, che non avevo quasi mai guidato un TD, il diverso stile di guida è
stato una rivelazione: con i benzina, scendendo con i giri, si ha una
progressiva diminuzione della coppia, per cui è meglio scalare per
sorpassare (però se sei leggermente sottocoppia e non hai fretta, puoi
riprendere ugualmente senza scalare). Con il diesel la scalata non serve a
nulla, salvo per il fatto che, se sei sottocoppia, non riprendi giri manco a
sparargli. Tutto sommato preferisco il diesel, almeno se ho mio padre a
bordo: infatti se non scalo non si rende conto se sto tirando oppure no
(d'altra parte la macchina è sua...). :-))
Oltre i 150 non mi sono spinto, perché il raccordo non era abbastanza
sgombro, ma c'era ancora parecchia "birra".
Il clima semiautomatico funziona decisamente bene, e non offusca le
prestazioni del motore. L'antifurto della Casa prevede un pulsante per
disattivare il sensore antisollevamento. Giuro che non sono riuscito a
capirne l'utilità: se devo trainare l'auto, non metto mica l'antifurto. O
sì?
Fra gli optional, molto comodi i 4 vetri elettrici con apertura e chiusura
ad impulso e gli specchietti regolabili e ripiegabili elettricamente.
Scenica, invece, la chiusura automatica delle serrature appena l'auto si
mette in movimento, e la richiusura se, dopo aver aperto l'auto col
telecomando, non si apre una portiera entro 15 secondi.
Stavo discutendo oggi con mio padre sul fatto che l'auto costa molto, anzi
moltissimo: è però anche vero che tiene il valore in maniera imbarazzante, e
che ha una dotazione di serie che nessun'altra auto della sua categoria
offre: dai 4 airbags, a tutte quelle cose che ho elencato prima, ai cerchi
in lega, ai fendi integrati nei proiettori (finalmente mio padre non li
userà a sproposito come faceva con la Scenic), al bracciolo anteriore, agli
inserti in radica, alla strumentazione che controlla automaticamente le
scadenze per i tagliandi, al motore che non consuma nulla: con i primi 3
pieni di gasolio (solo 3 in 3000 km) la media è stata di 19,5 km/litro.
Insomma, forse la spesa non è poi così elevata...
Concludo con una domanda per chi avesse una 170 CDI con il motore da 90CV:
ai bassi regimi è più pronto, oppure non c'è differenza con il 95?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

 sì?
Forse serve in quei parcheggi sotterranei in cui le auto stanno su
piattaforme mobili...? boh ;)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

sì?
Lo devi disinserire se parcheggi in zona rimozione...cosi' se ti
rimuovono l'auto non parte l'allarme!
8-)))
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd,38