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Titolo: Autostrade, una settimana senza morti

Riporto un trafiletto letto stamattina su un quotidiano al bar: la
passata settimana, 18-24 settembre, non ha fatto registrare alcun
incidente mortale sull'intera rete autostradale italiana, per la prima
volta da 15 anni. L'evento si colloca nel contesto di una notevole
diminuzione della mortalita' negli ultimi mesi, con un -50% forse un
po' buttato li', ma comunque assai indicativo. Ringraziamenti al
miglioramento della rete, asfalto drenante, Forze dell'Ordine, tutor,
persino ai caffe' notturni gratis.
Naturalmente e' ancora tutto da verificare, i dati potrebbero essere
stati raccolti con metodologie non inappuntabili e le motivazioni del
calo dei decessi possono trovarsi anche altrove, tuttavia avendo sempre
ritenuto inutile ai fini della sicurezza la recente stretta legislativa
(punti patente) e tecnologica (tutor) relativamente ai limiti di
velocita' autostradali, faccio un passo indietro. Sicuramente c'e'
molto da lavorare anche in altre direzioni, ma pare che costringere
l'utenza al rispetto di almeno una norma in qualche tratto della rete
abbia ricadute positive a piu' ampio spettro. Recenti viaggi in tratti
controllati da tutor mi hanno fatto almeno parzialmente ricredere,
specialmente la trasformazione del traffico nel tratto dei trafori
dell'A20 in direzione Genova consegunete all'installazione di un tutor
(con limiti a 100 e 80/ora, ma vabbe').
Resto dell'idea che un guidatore accorto non abbia necessita'
dell'imposizione di alcun limite da rispettare, e si trovi quindi
costretto ad andar piano anche quando le condizioni permetterebbero di
correre in assoluta sicurezza, ma le leggi vanno fatte per difendere i
piu' deboli, dagli altri, ma anche da se stessi, quindi d'ora in avanti
accettero' con meno fastidio l'estensione del tutor ad altri tratti
autostradali. Nondimeno osservo che differenziare i motivi di
intervento (uso corsie e retrovisori, indicatori di direzione, corsie
di accelerazione...) permetterebbe di ottenere risultati ancora
migliori.
Mi si permetta un'ultima osservazione: come regola generale si
ottengono migliori risultati in qualunque campo cercando di migliorare
i punti deboli, non insistendo su quelli gia' buoni. La mortalita'
extra autostradale continua ad essere orrendamente elevata, e li' il
problema e' solo marginalmente la velocita', essendo valide tutte
quelle tristi considerazioni in materia di sicurezza, educazione e
consapevolezza sollevate tante volte qui sul ng.
L'appello, per ora inascoltato, per il legislatore e per le FdO e' di
insistere in questa direzione, tralasciando gli attuali obiettivi di
aumento degli incassi a seguito di sanzioni e di mortificazione
sistematica dell'automobilista, antiecologico e pericoloso.
p.

 dell'imposizione di alcun limite da rispettare, e si trovi quindi
Grazie dell'intervento, d'accordo su tutta la linea; personalmente aggiungo
che mi sono rotto le palle con il nuovo corso di IDA over-200.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 che mi sono rotto le palle con il nuovo corso di IDA over-200.
eh, mi sa che non sei il solo... 
:-|
-- 
dirty harry

 persino ai caffe' notturni gratis.
buahahahhahahah...
la minchiata del secolo!!!!!!!! ma chi ha scritto quell'articolo era sotto 
l'effetto di stupefacenti??
Miglioramento della rete autostradale??? Asfalto drenante??
No dico...scriviamo anche che gli extraterrestri abitano nel mio quartiere e 
hanno aperto una rivendita di giornali e siamo apposto...
ma daiiiiiiii su....io più che miglioramenti vedo solo peggioramenti....ora 
sulla mi-ge x esempio hanno avuto il palino di togliere i guardraill x 
mettere i newjersey di cemento...solo che sti coglioni non è che prima ti 
allargano la corsia...no li hanno piazzati alla bene-meglio così ora la 
larghezza delle corsie si è ridotta drasticamente....praticamente se ti 
trovi in curva a sorpassare un tir prega il signore che non ti rifà la 
fiancata...
roby

 passata settimana, 18-24 settembre, non ha fatto registrare alcun
statisticamente parlando, non andrò in autostrada fin che non ci sarà una 
strage con 5 morti :| 


Davide


minima
Infatti, io non capisco perche' mi sfanalano quando vado ad 80 km/h in
autostrada? :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Firma anche tu per liberalizzare i CAP 
www.PetitionOnline.com/freecap
Per rispondere in email reds (at) redsbrothers (punto) org
http://www.redsbrothers.org
 - 
http://community.webshots.com/user/reds_ge

 della vita umana.
Per ora dobbiamo accontentarci dei 110 con la pioggia e dei 50 con la
nebbia...
p.

 nebbia...
Che è cosa buona è giusta. Oltretutto un sistema automatizzato toglierebbe
alcune zone d'ombra. Nebbia/foschia o pioggia/4 gocce d'acqua
Con il buon senso da parte di tutti, si potrebbe tutorizzare tutta la rete
autostradale
italiana


Che è cosa buona è giusta.
Ma dai, scusa... con pioggia leggera e asfalto drenante non hanno
senso i 110, e parimenti se piove veramente bene e si formano delle
belle pozze si deve andare ben sotto ai 100! Ulteriore conferma
dell'inutilita' del limite (sempre detto, io) o, quanto meno,
dell'inutilita' del limite fisso anziche' variabile in tempo reale,
come appunto auspicavi te nell'altro post..
Elfer

 Elfer


Purtroppo molta gente non riesce ad autoregolamentarsi
E allora togliete loro la patente, c'e' mica problema: non capisco
perche' se vado a 180 io con l'asciutto e la strada sgombra nessuno si
fa scrupolo di levarmela, mentre per il bonus pater familias che va a
120 con la strada che sembra il lago di Garda che a momenti arriva
anche Noe' con l'arca (e magari anche le gomme lisce) ci debbano
essere dei problemi (al massimo una lieve multa..).
A quel punto, come ho sempre detto, si puo' benissimo intervenire
anche a monte e pretendere, per conseguire la patente di guida, un
livello minimo di capacita' (istituendo appositi corsi etc. - come si
puo' insegnare uno sport o una lingua anche a persone adulte,
parimenti si puo' anche insegnare a guidare).
Per me la sicurezza stradale dovrebbe appunto articolarsi su queste
due fasi principali, a monte con l'insegnamento delle basi ai tempi
della scuola guida, e a valle con una responsabilita' chiara e
definita in sede d'incidente (hai fatto il botto ed era colpa tua?
Benone, adesso ti si fa il famoso 'didietro a capanna' cosi' un'altra
volta non lo rifai). Invece come funziona? Una via di mezzo: non
interveniamo ne' prima, insegnando a guidare, ne' dopo, ricollegando
le maggiori sanzioni a chi abbia PRATICAMENTE dato miglior
dimostrazione della sua mancata prudenza/perizia (commettendo appunto
un incidente), ma 'durante', multando (spesso a distanza di mesi) chi
tiene una velocita' definita 'forfaittariamente' pericolosa, senza
alcun legame al contesto (se non quello, ridicolo, del 'qui c'e' stato
un brutto incidente quindi abbassiamo il limite', ragionamento che,
sia detto en passant, e' una contraddizione in termini).
A me sembra scontato che le sanzioni piu' serie dovrebbero *seguire*
un incidente e quelle piu' blande *precederlo cercando di
prevenirlo*... invece e' l'esatto contrario (a meno che non ci siano
di mezzo feriti/morti oppure il terribile alcool, ovvero gli unici due
casi in cui, entrando in ballo la responsabilita' penale, ci siano
delle conseguenze 'serie' in caso d'incidente).
Tu vai a 180, sei in classe 1, e ti ritirano la patente senza farti
domande, l'altro arriva nel sedere all'auto davanti creando le basi
per un maxitamponamento e che succede? Multina per velocita' eccessiva
o mancato rispetto della distanza di sicurezza... non ci dormira' la
notte, proprio, dovra' chiedere un mutuo per pagarla.
Un po' come se il tentato furto prevedesse pene maggiori del furto
compiuto...
Elfer