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Titolo: Grosso problema trasmissione Polo TDI

Ciao a tutti, avrei bisogno di un aiuto per un grosso problema 
che ho con la trasmissione della mia Polo TDI 1.4
Premetto che un paio di mesi fa alla vettura è stato sostituito
il sincronizzatore perchè l'ingresso della terza "a scalare"
risultava impossibile nel 90% dei cambi marcia. Da seconda
a terza invece il cambio non dava alcun problema.
(il tutto alla modica cifra di 450 eurozzi :o(((( )
Ultimamente il problema si è ripresentato in maniera molto
più marcata, ma con marce diverse. In pratica spesso e volentieri
non entrano la prima e la seconda. Talvolta, quando il cambio
marcia è a scalare con qualche (!!!) doppietta si risolve il
problema, ma non sempre.
Inoltre, in particolare, a volte nonostante la seconda marcia 
sembri entrare correttamente (col pedale della frizione completamente 
premuto, beninteso) al momento di completare il movimento della
leva del cambio si sentono ingranaggi "grattare".
Completo la lista delle informazioni dicendo che spesso (anche in
questo caso, come per il problema delle marce che si impuntano,
purtroppo si tratta di un fenomeno che non accade sempre ma "solo"
a volte) con il cambio in folle si sentono degli strani rumori
di "ferraglia" (?!) che spariscono quando abbasso il pedale
della frizione, sempre senza marcia inserita.
A questo punto la domanda sorge spontanea: si tratta di un problema
alla frizione, come sostiene l'officina VW (tesi da loro avvalorata
dal fatto che a volte quando il cambio si impunta non entra NESSUNA
marcia al di fuori della retromarcia -ovviamente ho verificato questo
strano fenomeno a vettura ferma quando non entrava la prima- ), oppure
si tratta di nuovo di un problema al sincronizzatore, che quindi
suppongo andrebbe riparato in garanzia?
Ringrazio in anticipo chiunque saprà aiutarmi.
Filippo


Direi che è proprio la frizione.
Non stacca a sufficienza, quindi risulta difficoltoso l'inserimento di tutte
le marce sincronizzate.
La retro dovrebbe entrare, magari con una sonora grattata.
Anche il rumore di ferraglia che scompare pigiando il pedale farebbe
supporre qualcosa di scassato in zona spindidisco o reggispinta.
Quanti km hai?
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

 Quanti km hai?
Allora io sono a 90.000 circa, e la macchina ce l'ho da circa 2
anni e mezzo.
Non sono un po' pochini 90mila per una frizione "andata"?!
Anche perchè il mio stile di guida è discretamente pulito, insomma,
non credo di maltrattare più del dovuto 'sta benedetta frizione!
Quanto potrebbe venirmi a costare 'sto scherzetto?
PS: grazie per la risposta! :o)
PSS: se non chiedo troppo (sono un novizio nel campo dopotutto) potresti
spiegarmi come mai la doppietta risolve il problema in buona parte dei
casi? Ritenevo (come dicevo nel primo post) che questo potesse far
pensare a difficoltà di sincronizzazione ma a quanto mi dici le
cose non stanno così :o((((

 dici le cose non stanno così :o((((
La doppietta, se ben eseguita, porta gli alberi del cambio alla velocità
esatta che avrebbero con la marcia innestata, ma prima che l'innesto
effettivamente avvenga. A questo punto l'innesto avviene in modo veloce e
silenzioso e il sincronizzatore non entra in gioco.
In questo caso, la frizione è inutile. Con doppiette ben eseguite è
possibile innestare tutte le marce senza alcun danno senza azionare la
frizione.
Se non fai la doppietta, il sincronizzatore deve accelerare o delecerare gli
alberi del cambio in modo da portarli all'esatta velocità necessaria
all'innesto. Se la frizione stacca bene, il sincronizzatore svolge
velocemente il suo compito.
Se la frizione non stacca, il sincronizzatore è sottoposto a un superlavoro
perchè deve contrastare anche la pur debole coppia che viene trasmessa
attraverso la frizione.
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