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Titolo: (SCOOPnews) BMW presenta il nuovo 3.0 L6  benzina bi-turbo da 306cv!

Ciao a tutti
da BMWpress di ADESSO
Nel campo dei propulsori, BMW presenta a Ginevra un'anteprima mondiale:
il primo motore sei cilindri in linea con sovralimentazione biturbo, 
iniezione diretta di benzina High Precision Injection e basamento realizzato 
interamente in alluminio. L'innovativo propulsore abbina una potenza 
straordinaria a una economicità di gestione finora mai realizzata in questa 
categoria motoristica - e funge così da esempio affascinante di dinamica 
efficiente. Il nuovo motore turbo amplia il programma di propulsori la cui 
varietà e sofisticatezza tecnologica costituiscono da sempre una fonte di 
ammirazione nel mondo tecnico.
per maggori ragguagli tecnici (e le foto che sto mettendo sù un questo 
momento
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=413
Ciao
-- 
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum
Io ne ho viste cose che voi naftari non potreste immaginarvi:
Scarichi in fiamme all'esterno dei cordoli di Brunchenn...
E ho visto i contagiri Jaeger balenare nel buio vicino alle porte degli 8000
E tutti quei momenti andranno perduti nel particolato come lacrime nella
pioggia... E' tempo di fare gasolio.

 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=413
un 3.0 L6 Biturbo da 306 cv mi sembra un po' moscio....sarebbero 350 o 360 
ok...ma tantovale tenere il 3.2 della M3 !
-- 
Andrea ( 136, 20, GO, 22 p.ti)
      C'è aria di cambiamento......
         ...no merda ! è puzza di particolato !

 ok...ma tantovale tenere il 3.2 della M3 !
No...perchè consuma di più....
Consdidera che soprà ci sarà la M3 V8 da 400cv.... una 335i da 350cv, 
essendo più leggera....non avrebbe senso..
Secono me, comunque un turbo in gamma sarù COMUNQUE un problema per la M3 
aspirata.....
Da un 3000 biturbo basta peppino o' meccanico con il Vic 20 per tirare fuori 
400cv.....


 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=413
ROTFL!
non so se ridere di più per la cazzata tecnica (*) intrinseca del motore o 
per come bmw indori la pillola (o "infiori la supposta" come da citazione) 
nella presentazione.
Se biturbo doveva essere, che fosse biturbo sequenziale, a specula del 
motore della 535d.
Un biturbo fatto come dicono loro di aver fatto, è assolutamente idiota, per 
diversi motivi.
1) ti giochi il vantaggio di avere un motore in linea, relativamente 
all'adozione di un turbo.. in pratica lo fai lavorare esattamente come un 
V6, con tutti gli svantaggi che ne derivano.
2) avere due compressori "piccoli" che alimentano cadauno un 1500cc 3 
cilindri, a parità di potenza/curva di coppia, fa avere un lag NON MOLTO 
ridotto rispetto ad avere un turbo singolo che alimenta un 3000cc a 6 
cilindri. Fluidodinamicamente è elementare, dal punto di vista marketing 
invece la realtà non è univoca: non a caso enunciano -parzialmente- i 
vantaggi della soluzione, ma non cagano nemmeno di striscio gli svantaggi 
(ben più consistenti). Tra l'altro (ed è sempre cosa elementare) i due turbo 
piccini scaldano l'aria aspirata di più di uno grosso, permettendo al motore 
di esprimere un bel po' di coppia e potenza (soprattutto massima, dato che è 
proprio quando girano tanto, che il surriscaldamento relativo è più elevato) 
in meno.
Il vero vantaggio l'avrebbero avuto seguendo una delle due soluzioni 
seguenti:
a) usare due turbocompressori sequenziali esclusivi come nel 535d. La 
tecnologia per farlo ce l'hanno (vd 535d, appunto) e tecnicamente non c'è 
molto che vari, se non il costo (ma meno che non da 530d a 535d, per 
capirsi).
b) usare due turbocompressori lavoranti in parelo come adesso, ma con 
funzionamento sequenziale del secondo. A bassi giri ne funziona uno solo (e 
tutti e 6 i cilindri alimentano quell'uno), ad alti giri funzionano 
entrambi. Questo schema mi ricorda quello del motore di una certa toyota :)
Poi c'era anche la soluzione bonus, lo special guest:
c) ora che borg warner ci ha deliziato con i turbo VNT per motori ad alte 
temperature di combustione, mettevano una buona turbina VNT e buonanotte al 
secchio. tra quella e l'I.D. avrebbero avuto lag ridottissimi (senz'altro 
più che non con due turbine piccine come han fatto), temperature basse e una 
curva di coppia eccezionale.
In definitiva, è pregevole che bmw sia tornata al turbo (era *decisamente* 
ora, vista la tecnologia attuale), peccato che l'abbia fatto, a mio parere, 
in uno dei modi più stupidi possibili. Almeno non avreimo più motori 3000 
che sembrano mossi da una mandria di blatte ammaestrate da quanto piatti 
sono :)
Tra l'altro, sai qual'è la cosa *bella*? E' che con turbo piccini, anche 
volendo, non riuscirai MAI a fare le cose turche che avresti potuto fare con 
un solo turbo grosso. Più il turbo è piccolo e meno ci metti, salendo con la 
pressione, a farlo andare ad efficienze ridicole. Il che vuol dire che anche 
pistolandola non prenderai mai lo stonfo di cavalli che ti aspetteresti di 
prendere da un 3000 sovralimentato (io ne ho presi 120 sulla mia pur 
partendo da 330 iniziali e non da 306, per dire....), e questo, 
verosimilmente, può essere stato fatto apposta per non andare ad infastidire 
la M.
foto ne hai??
Ciao
Nico
* -> sia ben chiaro che se han scelto questa strada, stupidi non sono. mi 
limito semplicemente a sottolineare il fatto che *tecnicamente* sia una 
cappella utilizzare una soluzione del genere. Ci sono ovviamente molti altri 
fattori (a naso principalmente nell'area marketing/finanza) che avranno 
fatto propendere per questa soluzione. Se devo fare il bastardo però, anche 
il classico macchinofilo da bar potrà dire "eh, *** ***, possibile che per 
40 cazzo di cavalli (13%) abbiano dovuto mettere DUE turbo?".

 turbo?".
Bene, ci sono dei motivi di marketing finanza.....
1) è che non devono infastidire la M3 e mi pare lampante...
ma gli altri?... sono legati al mercato americano in cui finirà il 90% delle 
335i?
In europa un motore del genere, con il 3.2 da 243cv ancora in produzione.... 
non ha alcun senso


 Si. un attimo  :-)))
sbrigate!! ;-)

Ciao Co
Vai che ci sono le foto con relativa descrizione!!
:-))
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=413
ciao



3000 volte meglio questa 
http://www.rsportscars.com/foto/05/lancerfq40005_03_1024.jpg
 di quel biturbo 
spompato. ;-PPPPPPPPPPPPPPPPPP

 sbrigate!! ;-)
Fatto.... ne!!
Grazie!!!  :-PP
ciao


 ha scritto nel messaggio 
news:_1oJf.361$H6....@twister2.libero.it...
CUT
Purtroppo devo quotare tutto, avevo molte aspettative su questo motore ma i 
numeri sono un pň deludenti, forse la cosa piů interessante č il range di 
utilizzo. 

 fuori 400cv.....
Si, bhe, ora tiriamo fuori anche il pet... e magari i più esaltati 
rimapperanno attaccando l'auto ad un system36, e si salveranno la mappatura 
originale su una bella pizza... :) 

diversi motivi.
Permettimi di dubitare. Aspettiamo di vedere cosa consuma e che
omologazioni EURO rispetta.
Nella descrizione dicono chiaramente che il motore e' fatto per andare
come un V8 consumando meno e pesando 70 kg di meno.
Stai sicuro che se avessero voluto farlo per ottenere prestazioni
monstre l'avrebbero fatto. Anzi, sarebbe stato piu' facile
probabilmente.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

 probabilmente.
No, questo decisamente no. quando tiri su i numeri hai sempre complicazioni. 
Non spesso, sempre! :) E tra l'altro crescono molto più che linearmente dei 
i numeri stessi :-/
Saludos
ps: sentito Varner per il bigliozzo? io non son più passato da lui, ero di 
corsa!! :-( 

corsa!! :-( 
Domani lo chiamo.


 
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=413
Cito testualmente: "Nella guida le caratteristiche di potenza del nuovo
propulsore
turbo sono simili allo spiegamento di potenza di un motore aspirato di
cilindrata nettamente superiore."
Che senso ha un motore del genere ?
Nessuno !
Andrea a.k.a. Fafifugno

spompato.
QUOTO, ecchecacchio !!!!
Andrea a.k.a. Fafifugno


Riuscire a farlo stare nel cofano?
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85
0,088 euro/Km di carburante

 primis per il mercato USA.
Se non son tecniche di qua, non lo sono neanche di la :-))
Comunque a mio avviso sono vicini i tempi del ritorno della benzina sui 
motori in % ragionevoli anche in europa. 

 Riuscire a farlo stare nel cofano?
Basta impegnarsi (non credo che a BMW manchino le risorse) e fare un
motore aspirato un po' più spinto (quasi come quello della Honda
S2000): il motore ci sta, non si rovina il concetto di motore
turbobenzina, i CV si ottengono.
O no ?
Andrea a.k.a. Fafifugno

 motori in % ragionevoli anche in europa.
Quoto, ma da un lato sarebbe meglio restare così: almeno i benzina
continuano a svalutarsi e così spenderò poco per la macchina :-D
Andrea a.k.a. Fafifugno

 ha scritto nel messaggio 
news:1140253427....@g43g2000cwa.googlegroups.com...

è il senso che hanno *tutti* i motori turbocompressi. Non uno escluso. Non 
uno. 

 uno.
Mi riferivo al fatto di avere un motore turbo con l'erogazione tipica
di un motore aspirato: se prendo un'auto con motore turbocompresso un
motivo ci sarà, no ?
Se proprio uno vuole un'erogazione da motore aspirato si prenda un'auto
con motore aspirato.
Andrea a.k.a. Fafifugno

Il motore che stavo aspettando, 306CV mi possono bastare e avanzare, 400
Nm di coppia da 2000 a 6000 giri sono il mio sogno.
La 330cd è entusiasmante quando spinge, ma finisce subito, questo nuovo
motore è l'appagamento del mio desiderio di guida: tanta spinta che dura
tanto.
Vedremo se mi entusiasmeranno anche i consumi.
Ciao
PS: era ovvio che non avrebbe avuto più di 300 cavalli, se no a chi la
vendono la nuova M3 da 410CV?
Inoltre spero che così il prezzo della 335ci resti sotto i 50.000
euro.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

con motore aspirato.
Gia'.


 QUOTO, ecchecacchio !!!!
Ti ricordi la prova di TopGear che aveva Sadok sul portatile? :D :D :D
-- 
Marco (28,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner
"nessuno può capire un porto se non sa il mare che cos'è"

 Ti ricordi la prova di TopGear che aveva Sadok sul portatile? :D :D :D
Sì, me la ricordo (l'avevo già vista): la trovo del tutto insensata.
Andrea a.k.a. Fafifugno

 I vecchi classici che ritornano.....
Cosa c'è di sbagliato in quello che ho detto ?
Andrea a.k.a. Fafifugno

O no ?
Il problema è che quel "concetto" è il tuo: che possa rovinarsi conta in
assoluto poco, dunque...:-P

 Cosa c'è di sbagliato in quello che ho detto ?
beh, diciamo che la riga della firma era sensata....

 beh, diciamo che la riga della firma era sensata....
???
Siiiii + esplicito, please
Andrea a.k.a. Fafifugno

 assoluto poco, dunque...:-P
Ora come ora una persona che vuole un motore turbo con erogazione da
motore turbo non ha nessuna possibilità di scelta sul nuovo.
Quindi la cosa non è soggettiva ma oggettiva.
E persone così "imbecilli" (perchè tanto è questo che qui dentro pensa
la maggioranza) ce ne sono molto + di quanto si pensi.
Andrea a.k.a. Fafifugno

 Nessuno !
Anche se è tempo perso, per l'ennesima volta, il senso è avere la quantità
di potenza di un motore di cubatura superiore non solo al regime di potenza
massima, ma in un vasto range dell'arco di utilizzo.

 diversi motivi.
[CUT]
C'è chi si è spinto oltre...
http://www.gizmag.co.uk/go/5227/
Per dire....
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
BMW 120d Attiva driver 

 
http://www.gizmag.co.uk/go/5227/
ROTFL!
chissà come mai non gli hanno ancora fottuto l'idea :-PPPPPP 

 Siiiii + esplicito, please
Eh no!
Ti avro' spiegato la questione almeno una dozzina di volte in passato, mo' 
basta. 

 massima, ma in un vasto range dell'arco di utilizzo.
Il proverbio dice: non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca
Vuoi un'erogazione molto lineare ? prendi un'auto con motore aspirato
Vuoi un motore molto potente ? prendi un'auto con motore turbo (o
bi-turbo) dotato di una (o due o x) turbine molto grandi.
Andrea a.k.a. Fafifugno

 Vedremo se mi entusiasmeranno anche i consumi.
AL di là di tutti i paletti di marketing e di gamma motore che BMW si è 
messa da sola e che fa sempre più fatica superare..... QUOTO
A me ne frega niente...
A me fraga TANTO che in basso e fino ai regimi medi tiri come un naftone.... 
e sopra tiri come un benzina senza per questo consumare uno sproposito (e 
pesando sull'avantreno 70kg meno del "gemello" V8)
Mi basta (cit.)
Ciao
-- 
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum
Io ne ho viste cose che voi naftari non potreste immaginarvi:
Scarichi in fiamme all'esterno dei cordoli di Brunchenn...
E ho visto i contagiri Jaeger balenare nel buio vicino alle porte degli 8000
E tutti quei momenti andranno perduti nel particolato come lacrime nella
pioggia... E' tempo di fare gasolio

erogazione tutto sommato abbastanza lineare, tanto cara a bmw. :)
Metterli piccoli vuol dire tutto o niente...prendi il 1.8T 150Cv
Audi...la turbina di serie gira a 0.4 (!!!!) e anche se è piccola 0.9
glieli puoi far fare senza problemi e cambiando di un bel po'
l'andatura .-)
Io sono d'accordo con Stefano D, quel motore nasce per essere fluido,
coppioso,silenzioso, pulito ecc ecc e hanno usato le turbine per
questo. l'hanno pensato così e dimensionato per quello con tutte le
scelte ed i compromessi (ai nostri occhi) del caso.
La "paura" è che sia comunque una filovia veloce :-DDDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 basta.
La mia domanda era riferita alla tua affermazione "beh, diciamo che la
riga della firma era sensata....".
Quale riga della firma di chi ?
Tutto qui.
Andrea a.k.a. Fafifugno

 Quale riga della firma di chi ?
quella del tuo post, dato che quotavo te.
era un modo simpatico per dire che nel post, firma a parte, c'erano scritte 
cagate, ecco :) 

 cagate, ecco :)
Se lo dici tu......
...si facci vedere su irc, che magari ne parliamo.
Andrea a.k.a. Fafifugno

 che magari ne parliamo.
Eh no!
Ti avro' spiegato la questione almeno una dozzina di volte in passato, mo'
basta. (cit)