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Titolo: Economie di scala

Come molti di voi sapranno sto cercando delle pastiglie freni più 
performanti di quelle che ho di serie sulla 535d. Oggi ho fatto una scoperta 
che mi ha lasciato basito e perplesso. In pratica ho scoperto che la 535d ha 
le stesse pinze a pasticche della M5 montate su dischi autoventilati lisci 
in luogo dei forati della M.
La conclusione è che ha lo stesso impianto della 545i al posteriore e della 
M5 all'anteriore. Ora non so se essere lusingato ma mi chiedo, perchè invece 
la 545i che ha un peso solo leggermente inferiore alla mia (circa 30kg) e 
che può essere facilmente compensato dai diversi accessori, monta delle 
dischi e pinze più piccole della mia?
 In base a cosa, secondo Voi, scelgono la dimensione dell'impianto frenante?
All'inizio ho pensato alla velocità ma non è così ovviamente visto che la 
545i è più veloce della 535d, voi direte: che c'entra sono entrambe 
limitate, ma l'M5 pagando un surplus all'acquisto di 2500 euro te la danno 
slimitata di fabbrica, con corso di guida annesso e non è che cambiano i 
freni.
Insomma alla fine propendo per il peso sull'assale, l'M5 sull'asse anteriore 
ha il medesimo peso della 535d ed è più pesante di una 30° di kg della 545.
So che potrebbe non fregarvene niente di queste mie pippe mentali ma mi 
piacerebbe conoscere la vostra opinione. 

 piacerebbe conoscere la vostra opinione.
Esatto. E' proprio come dici.

magari, devi confrontare i modelli a parità di cambio: il cambio automatico 
sfruttando meno il freno motore ha bisogno di freni più potenti... poi non 
so 

solleciti i freni, mediamente, oltre al discorso peso
Già non ci avevo pensato.


Le M, in genere, non frenano benissimo...ad Adria so' che piu' di qualcuno
ha problemi in tal senso (E36 / E46), e, la prima volta che ho visto dal
vivo la M5 V10, son rimasto MOLTO stupito nel vedere delle normalissime
pinze flottanti all'avantreno...
Cmq. immaginavo che la tua avesse un impianto piu' "sovradimensionato" della
versione a benzina (per via del maggior peso).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 versione a benzina (per via del maggior peso).
Chi glielo dice adesso ad AR che non solo faccio in minor tempo lo 0-100, ma 
anche il 100-0.
 -- 
Rossì continua ad allenarti, per adesso puoi solo respirare il mio 
particolato.
535d batte 545i smg 5,9s. vs 6,1s.

 Mah, credo che il titolo del tuo post. abbia centrato a pieno il problema,
cioe' sono tutte autolimitate, e oltre a 250 orari non vanno, considera
sempre la filosofia BMW, auto non potentissime ( come prestazioni, e questo
vale anche per la M5 ) ma viaggi per 600 km senza accorgertene. Pertanto se
vuoi un auto da prestazioni estreme devi andare dai preparatori
specializzati ( es.AMG per la mercedes ecc... ) oppure cambi tipo di auto.
Io sulla mia 520 ho appena cambiato i dischi freno, e ho visto che non
cambiano di molto rispetto al 530 di mio zio.
Scelte coomerciali
Mirov

 wrote:
Ho controllato i ricambi su realOEM.com. In effetti
il disco cambia ma la pinza anteriore č la stessa. Il bello č che
sulla M5 la pinza costa 300 $ in piů :-DDDD
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC91&mospid=47755&btnr=34_1431&hg=34&fg=05
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NB91&mospid=48421&btnr=34_1431&hg=34&fg=05
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 sulla M5 la pinza costa 300 $ in piů :-DDDD
Incredibile sono senza parole, grazie per il link, veramente figo. 

Incredibile sono senza parole, grazie per il link, veramente figo. 
Pensavo lo conoscessi ! E' la bibbia del bimmer, lě puoi anche vedere
se nella vita del modello hanno cambiato alcuni particolari.
Nel caso della M5 se spacchi le pinze conviene ordinare quelle della
tua, anche se quel danno significherebbe un bel botto :-D


 tua, anche se quel danno significherebbe un bel botto :-D
No la pinza č diversa, l'M5 ha dischi da 374mm contro i 348 della mia, ma la 
superficie di contatto č identica, quindi la pinza č piů spostata verso 
l'esterno.