Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Straniere due auto su tre : bilancia in rosso

L'equazione e' sin troppo facile : in Italia, ormai, si vendono circa 70
auto estere ogni 100. L'enorme montagna di soldi frutto di questa realtà
ormai codificata dalle scelte degli italiani, porta verso lidi esteri
cifre imponenti. Proviamo a fare due conti, considerando il prezzo medio
ponderato pagato per le auto nel nostro Paese durante il 2001. La
quotazione di 31.640.000 lire elaborata dagli analisti dell'Unrae,
moltiplicata per 1.582.922 vetture estere vendute nel nostro paese lo
scorso anno, da una cifra in euro di 25 miliardi e 872 milioni.
Una massa di denaro che in buona misura varca i confini e solo in minima
parte resta nel nostro paese sotto forma di acquisti di materiali,
componentistica, stipendi, affitti, tasse e quant'altro necessario per
poter operare con le filiali nazionali delle Case madri estere. E solo in
parte Fiat Auto può riequilibrare i pesi: con le 579.000 vetture vendute
sugli altri mercati europei, il ncn mette insieme circa 9 miliardi e 500
milioni di euro in tutto. Ben poco rispetto al denaro che finisce nelle
casse delle Case Estere. E questo oltretutto, la dice lunga sul perchè
l'Italia è considerata da tutti i produttori europei come un mercato di
conquista, dove val la pena di investire.
Siamo in Europa, ormai, ma i conti a livello nazionale si continuano a
fare ed è evidente che la bilancia dei pagamenti del settore auto, vede
l'italia in un profondo rosso, solo in parte contenuta grazie all'apporto
della componentistica.
Le ragioni di questo stato di cose, vengono da lontano.
Tanto per cominciare c'e' l'endemica debolezza di Fiat Auto sui mercati
esteri. Da sempre, la Casa torinese ha priviliegiato il mercato nazionale,
facendo finta di non sapere che bisogna essere forti all'estero per poter
crescere. Cosa che non riesce bene quando si vende quasi il 60% della
produzione sul mercato di casa. La tedesca VAG ha valori esattamente
opposti, con il solo 39,2% di tutte le vendite fatte sul mercato domestico
e questo vale anche per la fracese Renault, che scende addirittura di poco
sotto al 38%.
La dipendenza della casa nazionale dal mercato domestico ha avuto anche
altri risvolti, che fanno pensare ad una gestione miope del sistema-Paese.
Peraltro, anche i tentativi di creare insiediamenti produttivi fatti dalle
case estere sono stati sempre respinti senza dar nemmeno tante spiegazioni.
E pensare che in altri paesi ci sono governi che incentivano l'arrivo dei
produttori esteri.
Perfino la Francia da sempre malata di grandeur, ha ceduto - offrendo
anche solidi contributi - all'arrivo della Toyota che ha costruito, per la
sua Yaris, una fabbrica nell'area depressa di Valenciennes.
IN ITALIA QUESTO NON + MAI STATO CONCESSO, per non turbare il sereno tran
tran del ncn, diminuirne il potere contrattuale con i fornitori, ecc. 
E quando la ford bussò alla porta dell'Alfa Romeo con un bel pacco di
miliardi in mano, si fece in modo che la ormai ex Casa di Arese restasse
di proprietà nazionale.
Non vi è dubbio che anche così l'Italia ha mantenuto una sua collocazione
nel club dei grandi costruttori, ma è anche vero che paesi come la Spagna,
pur non avendo più costruttori nazionali, sono ormai fra i grandi
produttori di auto, ben al di sopra del nostro Paese.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 poter operare con le filiali nazionali delle Case madri estere.
E' un discorso che in un periodo di globalizzazione non sta in piedi.
L'economia non va vista a "settori", ma nel suo insieme.
E' al bilancio totale delle entrate-uscite che dobbiamo prestare attenzione,
concentrandoci su cio' che possiamo (e dobbiamo) fare meglio e tralasciando
quei settori in cui, per vari motivi, non possiamo competere.
La produzione delle auto richiede grandi quantitativi di acciaio (ferro e
carbone) e energia, due cose di cui noi non siamo certo ricchi. Quindi
bisogna importarli, con grossi costi di trasporto e ricarico.
Questo gia' di per se ci pone in condizione di svantaggio rispetto alla
concorrenza di quei paesi che le materie prime le trovano in casa loro, e
questo a prescindere dal discorso del costo del lavoro in Italia che e'
abbastanza alto.
Si potrebbe combattere sul piano qualitativo, ma ci vuole un know-how
elevato e forti costi di produzione, senza contare che gli altri non stanno
certo a guardare.
In sintesi, la produzione dell'Auto in Italia, morto il protezionismo e il
patriptismo e senza piu' la stampella dello Stato (che si e' indebitato fino
alle ossa per tentare di tenerla in piedi) e' un affare che non rende.
La FIAT, alla fine, se ne e' accorta.
Noi abbiamo ben altri settori da recuperare.
Dovremmo concentrare le forze su quei rami industriali ad elevato valore
aggiunto, come la produzione di componenti elettronici, o l'emergente
industria biogenetica.
Ma cio' si fa incrementando gli investimenti nella ricerca universitaria e
incentivando i cervelli a rimanere in Italia con adeguati stipendi e una
maggiore interazione Universita'-industria.
Bisogna abbattere il sistema delle baronie universitarie, con l'introduzione
di un mezzo meritocratico per l'attribuzione delle cattedre e degli
incarichi.
E per chi non ha testa da investire?
Torneranno i trattori ad arare i campi, e i muratori a costruir alberghi.
Ummmm sono andato un po' OT?
--
Lunga vita e prosperita' \\//_
Cactaceo
ICQ 5889300