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Titolo: [HELP] Prova verità Nissan Sunny GTi-R

Mi rivolgo a voi appassionati d'auto! C'è qualcuno che per caso ha il
numero 11 del 1991 della rivista Auto? Su quel numero c'era la prova
verità della suddetta auto; mi piacerebbe leggere cosa ne pensavano
all'epoca... Grazie!
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


mi ricordo benissimo che un ragazzo (il figlio del garagista sotto da me) ne 
decantava tantissim le lodi. lui comprava proprio auto tutti i mesi e mi 
diceva che era una macchinetta in grado di mettere in seria difficolta la 
delta integrale (non credo l evoluzione ci fosse gia' nel 91)
la cosa mi fece girare un po' le scatole, ricordo bene :)
pero' la linea era veramente orrenda
se sai l' inglese--->   
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Pulsar_GTI-R
non sapevo si chiamasse pulsar nei paesi anglosassoni 

 pero' la linea era veramente orrenda
Si quoto... a parte l'enorme presa d'aria sul cofano, come linea
faceva abbastanza pena già all'epoca.

 all'epoca... Grazie!
io ho il numero di AM dell'ottobre dello stesso anno, in cui la Sunny era 
confrontata con la Toyota Celica Turbo 4wd.
Giudizio sulla Sunny: "il motore ha un'erogazione entusiasmante, tutta 
orientata verso la zona degli alti regimi. E se questo si paga con 
un'evidente ruvidità che può creare qualche fastidio quando si marcia in 
mezzo al traffico, in compenso la risposta offerta dal propulsore quando gli 
si chiede tutto é di quelle che soddisfano anche il più esigente degli 
sportivi: rabbioso nel salire di giri, senza la minima traccia di turbo lag, 
fra i 4500 e i 7600 giri il due litri turbo messo a punto dalla Nissan 
dimostra di possedere in tutto e per tutto il piglio del motore di razza. 
Altrettanto sportiva é l'impronta del cambio, contraddistinto da rapporti 
ravvicinati e da innesti che possono risultare rapidissimi una volta che si 
è fatta la mano alla loro curiosa disposizione: i passaggi di marcia infatti 
avvengono tutti lievemente in diagonale, il che sulle prime crea qualche 
incertezza, specie nel passaggio terza-quarta. Lo sterzo é diretto, 
servoassistito a sufficienza per limitare lo sforzo a bassa velocità; a 
richiedere un certo carico sul pedale è invece il comando dei freni, a tutto 
vantaggio della modulabilità. L'efficacia dell'impianto si è rivelata 
elevatissima. Più corta nel passo, sensibilmente più dura quanto a 
regolazioni, la Sunny denuncia un carattere molto nervoso che é quasi un 
invito a guidarla bruscamente. Da questo discende che, a fronte di un grande 
equilibrio generale, evidente nelle curve lente come in quelle veloci, 
sull'asfalto come sullo sterrato, le sue reazioni siano molto immediate e i 
segnali che si è vicini ai limiti (peraltro decisamente elevati) molto 
sfumati. Da sottolineare che comunque il comportamento risulta poco 
influenzato dalle variazioni di coppia, il che mette al riparo da reazioni 
repentine conseguenti alle correzioni di gas."
-- 
Daniele V. (28, Torino) 

 all'epoca...
Era una prova-confronto con la Delta Integrale Evo, che era uscita da poco. 
L'impostazione tecnica delle due vetture e' estremamente simile, montano 
anche la stessa turbina (Garrett T3), unica differenza di rilievo il 
differenziale posteriore a giunto viscoso sulla Nissan e di tipo Torsen 
sulla Delta.
Potenza max: 220 cv a 6400 giri la Nissan, 210 cv a 5750 giri la Delta
Coppia max: 27,2 kgm a 4800 giri la Nissan, 31 kgm a 3500 giri la Delta
Peso rilevato: 1250 kg la Nissan, 1350 kg la Delta.
In accelerazione erano quasi identiche con un leggerissimo vantaggio della 
Sunny:
0-100: 5"96 contro 6"19
km da fermo: 26"22 contro 26"94
Vel. max: 223,450 la Nissan, 218,850 la Delta (entrambe comunque considerate 
mattoni in quanto ad aerodinamica per via della forma e delle tante prese 
d'aria).
In ripresa la Nissan guadagnava in media circa 1-2 secondi per via delle 
marce molto corte e del minor lag al di sotto dei 3000 giri.
In frenata la Delta faceva meglio a tutte le velocita', guadagnando circa 1 
metro fino a 100 km/h e addirittura oltre 6 metri nelle frenate fino a 160 
orari, pero' l'ABS (presente sulla vettura provata) era optional.
Il consumo era migliore sulla Delta grazie alle marce piu' lunghe, che 
permettevano di fare fino ad oltre 2 km/l in piu' in autostrada. In citta' 
stavano entrambe sui 6.6-6.8 km/l, mentre al limite nessuna delle due 
arrivava a 3 (tre) km/l...
Entrambe le macchine erano piccole, rigide e scomode, ma la Delta era 
notevolmente piu' silenziosa e il motore decisamente piu' rotondo grazie ai 
contralberi. Gli interni evidenziavano la stessa differenza: elegante e ben 
rifinita la Delta (disponibile anche con i sedili Recaro, il clima e tutta 
una serie di accessori qualificanti), spartana e piu' "economica" la Nissan 
che non poteva montare il clima nemmeno a richiesta (probabilmente non ci 
stava nel cofano) ne' accessori diversi dalla vernice metallizzata, pero' 
aveva una plancia piu' moderna e razionale come disposizione di vani e 
pulsanti.
Su strada il comportamento globalmente migliore era quello della Delta, che 
era piu' sincera, piu' omogenea, con uno sterzo piu' preciso, e la cui 
ripartizione di coppia 47% avanti 53% dietro permetteva di chiudere le curve 
di potenza in uscita. La Sunny invece era meno precisa, piu' nervosa, piu' 
propensa al sovrasterzo in inserimento e piu' sottosterzante a centro curva 
e in uscita anche a causa della trasmissione con ripartizione 50/50 - in 
questo la Nissan era svantaggiata anche dal fatto di avere ruote 
sottodimensionate sia in larghezza che in diametro.
In ogni caso entrambe le vetture erano considerate velocissime sul misto sia 
stretto che veloce, con un'impostazione molto simile e comunque molto vicine 
come prestazioni complessive.
Pagella (voti Lancia - Nissan):
Design: 8 - 7,5
Posizione di guida: 8,5 - 8,5
Plancia: 8  - 8,5
Abitabilita': 7 - 6.5
Capacita' di carico: 6,5 - 6
Visibilita': 8,5 - 8,5
Climatizzazione: 8 - 7
Dotazione: 7,5 - 8
Motore: 9,5 - 9,5
Accelerazione: 9,5 - 10
Ripresa. 8 - 8,5
Velocita': 8,5 - 9
Consumo: 7 - 6
Cambio: 8 - 8
Sterzo: 9 - 8,5
Frenata: 10 - 9,5
Tenuta di strada: 10 - 9
Prezzo: 6 - 6  (45 milioni e mezzo la Delta, quasi 49 la Sunny)
Totale: 155 la Delta (media 8,16), 151 la Nissan (media 7,95)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Totale: 155 la Delta (media 8,16), 151 la Nissan (media 7,95)
Sei la 3cani delle riviste :P
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru

 Sei la 3cani delle riviste :P
Bau bau bau :P
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 non ci stava nel cofano)
[..] diciamolo pure la Delta era la Delta pluricampione del mondo, la sunny 
non era un c#### (cit. del Marchese del Grillo!), tra l' altro non ha mai 
vinto una mazza nel WRC 

 Bau bau bau :P
Cai-cai-cai!!!
Mi servirebbe la prova della 500L hai qualche 4R in giro per il bagno? :P



io penso inoltre che a quel tempo se avessi dovuto scegliere, Delta a parte 
ovviamente, avrei preso una mazda 323 1.8 turbo 4wd. mi piaceva una cifra, 
chi se la ricorda?  nera era uno spettacolo
mi innamorai un pomeriggio che la vidi ferma davanti ad un gommista in via 
carracci (bo)
:)
http://home.hetnet.nl/~pzj70/GTX_4.htm
http://home.hetnet.nl/~pzj70/GTX_3.htm
http://home.hetnet.nl/~pzj70/GTX_6.htm
mi ricorda tantissimo la fiesta turbo 133cv 1.6 , altra mia macchina 
preferita, anche se di altra categoria rispetto a delta e sunny 

 scannerizzarla che sono 14 pagine...
Bravo il Cancelli mi hai risparmiato di prendere la scaletta, quelle vecchie 
sono in alto. :-P
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
Powered by AMD Athlon64 X2 4200+ 3GHz
Fueled by ATi - Sapphire HD4850 TOXIC-OC
OnLine by Alice TuttoIncluso 7M 

 scannerizzarla che sono 14 pagine...
Grazie mille per la sintesi della prova!
Il deltone č tuttora la macchina dei miei sogni, ma troppo un debito! La
macchina, oltre che per divertirmi, deve anche servirmi per portarmi al
lavoro tutti i giorni! Non posso prendere una macchina che un giorno si e
l'altro anche č dal meccanico! La Sunny penso sia molto piu' affidabile ma
non ho riscontri da parte di nessuno... forse perchč č una macchina di 15
anni fa? :-)
Ne avrei anche trovata una in (apparente) ottimo stato...


 chi se la ricorda?  nera era uno spettacolo
Si, molto bella anche quella! Tra l'altro di queste se ne trovano in giro
piu' facilmente... la Sunny era molto piu' rara
Della 323 ho la prova/confronto (sempre di Auto) con il Deltone, l'Escort
Cosworth e l'Audi; se l'era cavata piu' che bene!


 confrontata con la Toyota Celica Turbo 4wd.
Grazie anche a te per la sintesi! Una scannatina non riesci a farla? :-)


 pero' la linea era veramente orrenda
la linea non era il suo forte... il Deltone era/è un'altro pianeta!
Comunque IMHO era aggressiva e (penso) moooolto piu' affidabile!



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 bene e la mia pochi minuti dopo ha dato la solita potenza...
E' possibile, ma dipende dal motore... probabilmente il 2.2 Honda e' 
equilibrato bene e non ha assoluto bisogno dei contralberi (cfr. la storia 
del sensore di cui sopra), e la mappata a cazzo ha "sturato" il motore agli 
alti regimi dove magari la mappatura orginale era volutamente conservativa 
per conservare l'affidabilita' o le emissioni. Ad ogni modo penso che anche 
in questo caso il semplice stacco dei contralberi abbia inciso per non piu' 
di 5-10 cv al massimo...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 vecchie sono in alto. :-P
Anche le mie sono in alto, ma e' bastata la sedia... abiti in un capannone 
industriale o sei il cugino basso di Brunetta? :P
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Ne avrei anche trovata una in (apparente) ottimo stato...
IMHO l'inaffidabilita' nell'uso quotidiano e' intrinseca in quel tipo di 
macchine li', l'unica che puo' andare e' una Subaru...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Mi servirebbe la prova della 500L hai qualche 4R in giro per il bagno? :P
Si, ne ho un rotolo intero appeso qua di fianco... :P
(non ce l'ho della 500L, i miei 4R partono dal 1980)
Ciao
-Guglielmo Cancelli in cagata e fuga

 bagno? :P
Se la richiesta e seria dovrei avere io lo "speciale" di 4R con tutte le 
prove delle varie 500...
Se non e 600 pagine potrei anche scannerizzare...
-- 
Miklo
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer", Temperacazzi +7
"Tutto e inquinante, questo e l'equivoco che si fa.....non c'e nessuna
cosa che non sia inquinante, dipende come e quanto." <cit. Taffo> 

 e la centralina non riduca l'anticipo).
Intravvedo un possibile risparmio al prossimo cambio della cinghia 
distribuzione...
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci 

 distribuzione...
Sono sicuro che, se la cinghia dei contralberi fosse esterna...
-- 
8tto (38,273/4,MI)
Nuke the Vatican

 distribuzione...
Sulla 1.8 si puo' fare tranquillamente, visto che lo stesso motore c'e' 
anche senza contralberi. Basta che poi li blocchi perche' sembra si mettano 
a girare lo stesso per simpatia, oppure li togli (risparmi 5 kg) ma poi devi 
tappare i buchi e, soprattutto, i canali dell'olio...
Ciao
-Guglielmo Cancelli


Ciao,
Pier
www.piergm.com

 pensavo fossero cosi' sbilanciati :-)
Vero? :) Il che da' un'idea dell'entita' delle vibrazioni che sono chiamati 
a bilanciare...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 macchine li', l'unica che puo' andare e' una Subaru...
Anche quella sarebbe un'alternativa... e Mitsu?


 Grazie anche a te per la sintesi! Una scannatina non riesci a farla? :-)
lo farei volentieri ma purtroppo non ho uno scanner piano... :)


 Anche quella sarebbe un'alternativa... e Mitsu?
Se originali sono dei muli (piu' la Subaru)...ma ne esistono usate


 Anche quella sarebbe un'alternativa... e Mitsu?
Boh, se ne trovano poche. L'unica rallysta decentemente diffusa e' appunto 
l'Impreza, l'unica di cui si abbia una buona statistica di affidabilita' - 
poi c'e' il rovescio della medaglia, cioe' che come usati si trovano molti 
esemplari pistolati malamente che possono rivelarsi dei bidoni assurdi...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 rivelarsi dei bidoni assurdi...
Togli il possono...leggo cosa fanno a quelle povere macchine...pezzi di 
altri modelli adattati, turbine ovviamente a pressioni assurde, etc...


 Se originali sono dei muli (piu' la Subaru)...ma ne esistono usate
Aggiungi "?" alla fine della frase...


 altri modelli adattati, turbine ovviamente a pressioni assurde, etc...
Stesse cose che facevano alle Delta e alle Sierra/Escort Cosworth, e' uno 
dei principali motivi per cui prendere quel tipo di macchine di seconda mano 
e pretendere di usarle quotidianamente senza rogne e' come andarsi a cercar 
moglie in un night e volerla pure vergine...
Ciao
-Guglielmo Cancelli 

 come andarsi a cercar moglie in un night e volerla pure vergine...
...di culo...


 l'altro anche è dal meccanico! 
Forse perchè l'acquirente tipo era un idiota?
Io le delta le ho avute tutte e non ho mai avuto particolari problemi.
(1.6 carburatori, 1.6 hf, 2.0 hf, 4wd, integrale 16v, evoluzione)
Certo che se cominci ad usarla come un assassino e ad elaborarla ad 
minchiam non dura.
Ricordo bene, tra l'altro, che vinceva si i mondiali rally, ma nelle 
categorie inferiori (Nx) non era molto apprezzata perchè le 
elaborazioni erano soggette a vincoli e pompando solo le prestazioni e 
l'assetto senza poter toccare trasmissione e cambio, eri a piedi ogni 3 
per 2.
Se la usi con criterio, che non significa andare piano, e non la 
elabori, aveva un'affidabilità perfettamente nella media del periodo e 
della categoria.
Il mio fotografo aveva la celica e più o meno gli interventi erano 
simili, anzi, lui all'epoca spendeva una cifra.
Poi un altro mio compaesano ci mise sotto 300 e passa cavalli e ogni 
5000km doveva rifare qualcosa, ma era pirla lui.