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Titolo: Tecnica : cerchi 17" vs 18" cosa cambia ?

Premetto che le misure indicate sono del tutto tutte relative, servono 
concettualmente:
Leggendo sovente la possibilità di avere auto con i cerchi per esempio da 17 
o 18 pollici, viene osservato che la misura maggiore riduce il confort di 
marcia, sovente senza apprezzabili miglioramenti delle doti stradali.
Domanda: il maggior confort del cerchio da 17" rispetto al 18" è dovuto al 
fatto che per mantenere lo stesso diametro di rotolamento, il fianco del 
pneumatico da 18" sarà più basso, riducendone la morbidezza ?
Se è questo il motivo, allora lo intuisco, ma mi domando se da un /45 ad un 
/40 (che sono già fianchi notevolmente bassi) si nota decisamente la 
differenza ?
Oppure entrano altri fattori che non ho considerato ?
Grazie
Ciao
Michele 

 differenza ?
Sì, quand'è il momento di pagare il gommista.
-- 
8tto (34,MI)
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 Sì, quand'è il momento di pagare il gommista.
sti cazzi.... quoto...:-)

 ha scritto nel messaggio 
news:26hje.6335$Jd....@tornado.fastwebnet.it...

Magnifico, ho imparato due materie contemporaneaente Tecnica ed Economia 
;-))
Grazie
Ciao
Michele 

nn č detto che un 45 č piu basso di un 40  45 55 ecc indicano la percentuale


Ok, questo lo sapevo, perň grazie ;-)
Ciao
Michele 

Giò
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Vides ut alta stet nive candidum
Soracte nec iam sustineant onus
silvae laborantes geluque
flumina constiterint acuto?
(Orazio - Odi I, 9)
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"Ancora non riesco a capire come gli sia venuta in mente"
(Richard Feynman)
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 ha scritto nel messaggio
news:d6k04u$pk7$1...@newsread.albacom.net...

Vista così come l'hai descritta, la cosa non rende bene l'dea. Proverò a
fartela vedere da un altro punto di vista: il pneumatico è parte integrante
del sistema sospensivo ed inoltre è l'elemento elastico che fa parte delle
masse non sospese. Che significa tutto ciò, quando la macchina percorre la
strada la gomma assolve ad una duplice funzione sostenere il peso dell'auto
e filtrare le sconnessioni che dal pneumatico si ripercuotono sul telaio.
Che succede se cambi i cerchi allora? La prima cosa è che la pressione più
aumenta il ribassamento della spalla più aumenta indurendo il pneumatico,
secondo, la spalla è anch'essa come detto un ammortizzatore è più la ribassi
e meno ammortizza, terzo, la spalla più bassa induce minori derive quindi
anche la carcassa è più rigida, quarto e più importante, le oscillazioni del
pneumatico più rigido devono essere maggiormente frenate dagli
ammortizzatori perchè la minore elasticità del pneumatico viene scaricata
sull'ammortizzatore (es. prendi un dosso la gomma più rigida non fitra il
rimbalzo della ruota che deve essere maggiormente frenata nella sua corsa
verso l'alto da molla e ammortizzatore altrimenti saltella staccandosi
dall'asfalto).
Per concludere pregi e difetti.
Pregi: estetico, minore deriva in curva, maggiore precisione dello sterzo,
maggiore stabilità sul manto liscio, maggiore tenuta di strada su manto
liscio.
Difetti: confort, saltellamenti sulle giunzioni dei viadotti, minore
percezione del limite, comportamento più nervoso con passaggi da sotto a
sovrasterzo e viceversa, più rapidi.
P.S. i difetti possono essere migliorati con una rivisitazione dell'assetto
originario.