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Titolo: IDAtest MAZDA MX-5 130cv

Salve newsgroup!
La mia MX-5 l'ho presa usata il 31 gennaio scorso, con 51.000km
all'attivo.
E' una 1800cc 130cv Classic Red immatricolata nell'aprile '97, full
optional (ovvero: doppio airbag, abs, ammortizzatori Bilstein, aria
condizionata).
Ora ha 60.800km.
ESTERNO:
La caratteristica linea "a saponetta" (io la chiamo così) è molto bella,
perchè coniuga un disegno moderno con le linee del passato: la spider ha
un fascino retrò.
Sulla serie attuale invece la linea ha perso questo fascino, anche se
aereodinamicamente è sicuramente più efficace.
Sui fari sollevabili non dico nulla se non che sono STUPENDI e sono
motivo di orgoglio per ogni possessore di MX-5 / Miata prima serie.
Riguardo le maniglie cromate delle portiere, si è già detto tutto a
riguardo, ad ogni modo aggiungo che non sono uguali a quelle della
Duetto ma sono di dimensioni un poco più piccole.
Posteriormente non mi piace del tutto la singola uscita dello scarico,
sul lato destro: avrei preferito due uscite simmetriche, una per lato,
un po' come avviene sulla MGF.
(Infatti stò per acquistare lo scarico C.S.C. a doppia uscita eheh!).
INTERNO:
Perfetto per una spider, c'è un comodo vano centrale che funge anche da
poggiabraccio, un vano portaoggetti di dimensioni generose, una tasca
dietro al sedile del passeggero, e vi sono poi due piccole tasche sulle
portiere.
A capote chiusa c'è anche un comodo spazio dietro ai sedili, in
prossimità del lunotto, dove è possibile riporre i cappotti, dei guanti,
dei cappelli o giù di lì.
Davvero infelice però è la posizione degli interruttori degli
alzacristalli, subito davanti al vano centrale... a volte capita di
premerli inavvertitamente con il gomito.
Sulla serie nuova sono stati spostati in posizione avanzata e sono molto
più comodi, anche per raggiungerli (sulla mia occorre spostare il gomito
indietro per arrivarci con la mano).
La rumorosità nell'abitacolo è elevata anche da fermo (si sente tutto
ciò che accade al di fuori), e ciò è stupendo nella guida sportiva (il
motore sembra essere anche lui nell'abitacolo!), ma un po' spossante nei
trasferimenti autostradali, dove l'autoradio si può pure spegnere tanto
è uguale ;-)
GUIDABILITA':
Eccellente in ogni condizione d'uso, sia sul lungomare sia sul misto.
Lo sterzo è leggerissimo e precisissimo, e non ho mai visto niente di
più diretto. Si potrebbe tranquillamente segare la porzione inferiore
della corona, come in Formula 1, tanto non si usa mai ;-)))
Peccato che la corona di dimensioni generose interferisca un po' troppo
con le ginocchia, specie nelle manovre di punta-tacco.
Il cambio è precisissimo, gli innesti sono davvero DEFINITI, ed è un
piacere utilizzarlo. Tra un innesto e un altro si sente sempre un "clak"
di conferma.
Il sincronizzatore della terza marcia è però più delicato degli altri, e
occorre cambiare con più precisione altrimenti può accadere che gratti
:-((
Diciamo che se utilizzato in maniera rapida e sportiva, gli innesti sono
piuttosto duri, anche se precisi, mentre se utilizzato con calma, gli
innesti diventano morbidissimi. Questo dipende dal tempo che si lascia
ai sincronizzatori per fare il loro compito.
Il motore è spettacolare, più che per la coppia e per la potenza, per la
prontezza di risposta all'accelleratore. Sembra che sia alimentato a
carburatori!
Cmq è regolarissimo sin dai 1000 giri, anche se fino ai 1500 di sostanza
ce n'è davvero poco. Dai 2000 ai 4000 la spinta si fa sempre maggiore e
poi dai 5000 a poco oltre i 6500 l'allungo diviene perentorio! E'
possibile insistere sino ai 7250 (limitatore), ma non sempre è
conveniente.
Peccato per il rapporto finale al ponte: la vettura raggiunge poco meno
di 190km/h effettivi col motore che gira sui 6500giri, e (secondo la
prova di Auto) con un rapporto più corto la vettura avrebbe potuto fare
di meglio.
La vettura pesa 1000kg e con 130cv risulta agilissima, nel misto stretto
oppure nel traffico cittadino ci si lasciano dietro vetture ben più
potenti...
Il sovrasterzo di potenza su asfalto asciutto è sempre facilmente
gestibile, anche perchè l'autobloccante Torsen ci mette del suo, mentre
sul bagnato occorre fare più attenzione.
Il sottosterzo è totalmente assente, salvo nei casi in cui l'asfalto sia
viscido oppure si entri in curva con una marcia troppo lunga (motore
sotto-coppia): in entrambi i casi o si entra in curva a velocità
ridotta, oppure col motore in coppia e il gas abbastanza premuto, in
maniera da provocare la sbandata della coda (sovrasterzo); in caso
contrario se si entra veloci la vettura andrà diritta.
Cmq gestire il controsterzo è relativamente semplice, grazie allo sterzo
direttissimo e al peso ridotto della vettura.
Il consumo è sempre elevato, in città si stà intorno agli 8km/litro, in
autostrada e in extraurbano non ho mai fatto una rilevazione precisa ma
non credo che si superino i 10km/litro (naturalmente divertendosi,
andandoci piano si dovrebbe percorrere qualche km in più).
That's all!
Poeta® (20, 130, RM)

Complimenti per la Miata! Gran bella macchina davvero. Speriamo di beccarci
in giro per il "quartiere"! La tua MX ha qualche cosa in particolare che la
contraddistingue in modo da poterla riconoscerla? Io ho uno sguardo attento
eh!
Bella! :-)))
Lastrebel
Civic Vti (20, 166+, Rm) Wild Driver

 della corona, come in Formula 1, tanto non si usa mai ;-)))
Mah, non esageri un po? ;-)
Lock to lock quant'č... mi pare 2.7 giri, non č nulla di estremo! Io 
l'avevo provata e non mi pareva estremamente diretto... la 156 mi sembrava 
piů diretta!
Non č che potresti fare la prova lock to lock? Magari ricordo male.
-- 
Vendo Mazda MX-3 V6: guardala a 
http://members.xoom.it/admin
Born to drive, born to be Idano!!!

Sì, la targa!
AS 081 PD
Saluti!
Poeta® (20, 130, RM)
lastrebel ha scritto:


Puň darsi Tu abbia ragione, cmq io non me ne faccio nulla della parte
inferiore del volante! La uso solo per fare le inversioni di marcia da
fermo in sostanza...
Cmq vedrň di fare una prova "lock to lock" domattina.
Saluti!
Poeta® (20, 130, RM)
GTi ha scritto:


 Saluti!
Te lo dico già io: 2.8 giri :-))
Ciao!
P.S. Occhio al quoting...

 Te lo dico già io: 2.8 giri :-))
Ecco, più o meno come ricordavo :-)
Comunque, più che la prontezza dello sterzo, a me era piaciuta molto la
sensibilità e la precisione... ma non mi sono stupito, visto che sono
bene abituato :-)


 piů diretta!
Ma la 156 non gira aiutata dall'acceleratore! :-) ehehehe
--
Ivo D. (26,90+,AN)
VW Golf III GT 1,8 260k km

 Ma la 156 non gira aiutata dall'acceleratore! :-) ehehehe
Vabbè, quello è ovvio... però ha lo sterzo molto diretto. Anche la
Focus, in questo, non mi è sembrata male.


 ha scritto nel messaggio
news:BkQY5.74171$hk4.2...@news.infostrada.it...


 rapporto più corto la vettura avrebbe potuto fare di meglio.
Non credo sai?
Ma quanto vuoi che vada? :-)
Se il limitatore è a 7250 con i rapporti attuali potrebbe arrivare ad una
velocità teorica attorno ai 212 km/h.
IMHO arriva ai 200 @ 6800 RPM, basta un fattore positivo (vento a favore) e 
ci arriva.
Durante un IDAtest :-) della Uno Turbo ho toccato i 248 km/h sul tachimetro 
digitale, e il motore era ben oltre i 7000 (tutti i leds accesi!!!) giù per 
una discesa nelle Ardennes. La Uno non ha il limitatore (Figata!).
-- 
Fiat Croma ('95, 92, TO, 160k)
2 Fiat 500 R ('75, 30 e 25 Cv)
Vespa ET4 ('97, 12 Cv, 21k)
Email: 
Poin...@infinito.it
 (Text Only)
 
libr...@infinito.it
 (Tutto il resto)