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Titolo: [IDA impressioni] Audi TT Roadster 3.2 DSG

Interni: ben curati
Linea: a me non dispiace (anche se l'A4 cabrio è mooooooolto più elegante)
Assetto e rigidità: meglio di qualsiasi previsione. Pur essendo una cabrio
hano fatto un lavoro eccellente.
Motore: divino. Magnifico. Godibilissimo. Un sound discreto. 250cv godibili
dal primo all'ultimo. Fantastico anche ai bassi regimi (altro che disel).
*********Cambio... il cambio? un CAPOLAVORO. Io non ho parole. Rispetto al
Tiptronic Audi siamo secoli avanti. Velocissimo, ma allo stesso tempo
dolcissimo (merito della doppia frizione). La scalata è goduriosa (è una
sensazione, ma è come se facesse una doppietta automatica). Questo cambio
vale la macchina.
Quest'auto mi ha fatto impazzire. Un'ora di prova su strada. Non volevo più
scendere.
gallo
ps: e dire che poco prima ho provato una RS6...

 ps: e dire che poco prima ho provato una RS6...
e non ci dici niente? :-D
-- 
Paolo Cossettini (VE-BO, 29, 114+180+75+54)
Alfista Arrogante
http://www.cossettini.it
 => Alfa Romeo 1750 Spider Veloce

 e non ci dici niente? :-D
che ti devo dire? ho avuto molta paura per poterla tirare fino in fondo.
sono 450cv... non sono riuscito a godermela, non me la sentivo addosso. ho
fatto la stessa strada con tutte e due le macchine: sono andato più forte
con la TT che con la RS6. ti dico solo questo: mi sono messo a parlare poi
con i due piloti che mi stavano accanto (uno per la RS6 e uno per la TT).
uno mi ha detto che guido molto molto bene (quello della TT), l'altro
(quello della RS6) gli ha chiesto se stavano parlando della stessa persona.
peccato, un'occasione sprecata.
per quel poco che ti posso dire: è incollata a terra. metterla in crisi è
molto molto difficile. tiptronic deludente. quasi meglio con l'automatico.
gran macchina cmq: è stellare. (cmq c'è un bell'ida test di un po' di tempo
fa se non sbaglio).
ciao
gallo


Ma cosa intendi per discreto? ...su 4R avevo letto che al contrario il sound
era stato studiato da VW proprio per essere piu' coinvolgente possibile.

 coinvolgente possibile.
mi spiego meglio: è un bel suono, ma se paragonato a motori più o meno della
stessa categoria (3.2 Alfa, 3.0 BMW) non trovo nulla di speciale. è un bel
rumore, non è nè rombante nè urlato. una discreta via di mezzo per
l'appunto.
tutt'altra cosa il suono della RS6! :-PPPPPPPPPPPP


Mi sa che ti sei trovato, magari incosciamente, a fare un confronto
inclemente tra i due. ;)

scendere.
Comportamento in curva?

 Questo cambio vale la macchina.
Gia'. Tutti ormai sappiamo che, grazie alla doppia frizione, viene
preinnestata la marcia successiva. Ma qual e' la logica con la quale e'
scelta la marcia successiva? Se faccio un I-II-III, probabilmente il DSG
preinnestera' la IV; se, a questo punto, scalo nuovamente in II come si
comporta? Si avvertono differenze rispetto ad una scalata III-II "attesa dal
cambio" (cioe' con la II preinnestata)?
cp

 Comportamento in curva?
io l'ho trovato molto molto buono. il limite è molto alto. non dimentichiamo
che è una Audi, quattro! mi è proprio piaciuta: frenata buona, così come
l'inserimento: nessuna sbandata, nè tantomeno la macchina s'imbarca. la
rigidità mi ha realmente sorpreso. entra molto pulita in curva anche ad alta
velocità. certo, le gomme si riescono a far fischiare (cosa, quasi,
impossibile sulla RS6).
bella macchina, valla a provare!

 III-II "attesa dal cambio" (cioe' con la II preinnestata)?
sono stato parecchio a pensarci su. vorrei tanto sapere come funziona. per
me tiene conto anche del fatto che si freni o si acceleri (possibile sia una
cazzata gigantesca). non ho MAI sentito nè uno strattone nè una cambiata
lenta. non so come funzioni, però funziona!
se ti capita di avere info tecniche, mandamele! provare a chiedere su IDAM
(non che dubiti di IDA, due teste sono meglio di una!)?
ciao
gallo (allora, ti sei convinto che la prossima Modena si chiamerà 420...?)

cambio" (cioe' con la II preinnestata)?
mi sembra che preinnesta solo salendo di marcia, non in scalata.. 
il vantaggio e' che cosi' in accelerazione non perdi spinta e tempo
chiudendo il gas per cambiare :)
Full74

 (allora, ti sei convinto che la prossima Modena si chiamerà 420...?)
Sono due motori ben distinti, avevo scritto qualcosa al riguardo :)
cp

 > e' scelta la marcia successiva?
dal sito 
www.audi4u.com
Audi4U explains: DSG
Since Panhard et Lavassor invented the first gearbox in 1895, progress in
the field of car transmission technology has been very slow - the automatic
gearbox design widely used today, for example, essentially dates back almost
100 years to 1905. The innovative new gearbox featured first by Audi is
arguably the most significant advance since that date. It betters the
quickest of today's manual and sequential manual gearboxes with a lightning
fast manual shift that takes just 0.02 seconds and, uniquely, never
interrupts the engine's power delivery. At the flick of a lever it can also
be transformed into a full automatic, without the drain on power output or
fuel economy normally demanded in return for the convenience of 'hands-free'
shifting.
This remarkable new departure is the Direct Shift Gearbox (DSG) - the world'
s first double clutch gearbox that makes a manual transmission operate
automatically and brings the huge advantage of uninterrupted power delivery
during shifting thanks to advanced electro-hydraulic controls and the
alternate use of each of the two clutches.
This major step forward means that for the first time, sequential
gear-shifting can be achieved without the 'shunt' which dulls the
performance of more basic single clutch systems.
Another unique highlight of this state-of-the-art transmission system is the
Formula One-style 'Launch control' feature. Appearing for the first time in
a production road car, Launch Control helps the driver to extract the very
best performance from the car by automatically selecting optimum gear change
points under full acceleration.
Audi has never shied away from a challenge to the status quo. It was, for
example, the first car manufacturer to introduce quattro four-wheel-drive,
as featured by the TT, back in the 1980s, and more recently it has flouted
convention with the unique and exceptionally efficient multitronic
continuously variable automatic transmission ('CVT') for its mid-range
automatic models.
The revolutionary Direct Shift Gearbox DSG combines all the advantages of a
six speed manual gearbox with the qualities of a modern automatic
transmission. The driver thus benefits from enormous agility and driving
enjoyment as well as from convenient operation and smooth acceleration with
an uninterrupted flow of power.
How does DSG function?
The basis for the new development is a 6-speed manual gearbox with high
variability in the selection of the transmission ratio. Thanks to the use of
an integrated twin multi-plate clutch with ingenious control system, two
gears can be engaged at the same time. During dynamic operation of the car,
one gear is engaged. When the next gearshift point is approached, the
appropriate gear is preselected but its clutch kept disengaged. The
gearshift process opens the clutch of the activated gear and closes the
other clutch at the same time. The gear change takes place under load, with
the result that a permanent flow of power is maintained.
The technology of this twin-clutch transmission, the only one of its kind in
the world, has its roots in motor racing. As far back as 1985, Walter Röhrl
successfully tested it in his Audi Sport quattro S1.
Today, the new design satisfies the exacting requirements of convenient
gear-shifting and maximum operating life for everyday use in series
production vehicles. This transmission has been developed at group level and
is built at the Kassel transmissions plant. This compact transmission is
capable of handling torque of up to 350 Newton-metres.
The control logic integrated into the transmission casing maintains optimum
gearshift strategies that perform lightning-fast gearshifts that are
nevertheless smooth and almost jolt-free. The driver can directly influence
the gear selected and the gearshift timing at will, by means of the gear
lever in the manual gate or the standard-fit shift paddles on the steering
wheel.
In the automatic mode, the driver can shift from position D to the
ultra-sporty S program, in which upshifts are retarded, downshifts advanced
and the shifting process accelerated. A remote one-touch function accessed
via the shift paddles on the steering wheel in addition temporarily calls up
the manual mode even in automatic modes D and S.
High overall efficiency is thus combined with superlative road performance
and ease of control to produce an exceptional drive concept. The user
interface is reminiscent of the familiar gearbox gate of the Audi tiptronic
or multitronic.
High tech in very confined conditions
As on conventional manual gearboxes, the transmission ratios are present on
input and auxiliary shafts in the form of pairs of toothed wheels. In
contrast to manual gearboxes, the input shaft is divided into two sections.
It comprises an outer hollow shaft, and an inner shaft. The 1st, 3rd, 5th
gears and reverse are located on the inner shaft. The hollow shaft handles
the even-numbered gears.
Each of these shafts is selected by means of a separate multi-plate clutch
running in oil. The two electronically controlled, hydraulically actuated
clutches are packed inside each other for maximum space economy.
As well as their high efficiency and ability to transmit high torques,
clutches of this type permit a wide range of starting characteristics. In
other words, the multi-plate clutch can be controlled in such a way that
every conceivable form of pulling away is possible, from an ultra-gentle
edging along on a slippery surface to sports-style acceleration at full
throttle.
The gearshifts it produces feel spontaneous and decisive, as if executed at
the push of a button. The electronic-control throttle blip feature of the
manual and S modes reinforces the impression of ultra-dynamic gearshifts.
A shift-by-wire control concept has been implemented. The mechatronic
concept combines a control unit with an electro-hydraulic control unit. The
resulting device is housed in the upper section of the transmission casing.
The signals from ten individual sensors are processed centrally there, and
the actuation values calculated using the relevant information on the
momentary driving situation from the drive CAN bus. The application pressure
of the two clutches is regulated by special solenoid-operated valves
depending on the situation, and the gear positioners operated.
The electronics also calculate which additional gear is to be preselected by
the corresponding positioning cylinder and selector forks, and manages all
actuating elements and the oil cooling circuit via six pressure regulation
valves and five on/off valves.
All in all, the entirely new concept results in a decidedly agile
performance, with the added benefit of the typically low fuel consumption of
an advanced 6-speed manual gearbox
folla (
24.110.Tv
)
Audi A3 TDI driver
Vorsprung durch Technik
***LOTUS Omega Opel  377cv  03/1992***   FOR SALE

 dal sito 
www.audi4u.com
Grazie.
cp

 engine's power delivery.
questo è il punto.

 bella macchina, valla a provare!
Non ho ancora avuto la possibilità di provarla, ma da prove fatte in pista
da altri ho sentito lamentele relative all'imbarcaggio.... situazione non
migliorabile con un assetto + estremo, data l'impossibilità di montarlo per
la presenza di una coppa dell'olio troppo ingombrante (quindi il problema è
l'altezza da terra).
Riporto sensazioni di altri.
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/