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Titolo: golf tdi 150 cv

tirare fuori da un 1900 cm^3 diesel 150 non pregiudichera' nel tempo l'
affidabilita'

 affidabilita'
...........................

 affidabilita'
SI!
Neanche i tedeschi sono al di sopra delle leggi fisiche.
--
Ciao
Deimos
www.shapetown.com

Infatti il motore bisogna revisionarlo ogli 100.000 km, come da libretto
"uso e manutenzione"
Saluti


A che pagina lo hai letto?
--
Ciao
Deimos
www.shapetown.com

> A che pagina lo hai letto?
No, ma ho trovato la notizia sul forum di Elaborare
Saluti


Ok, comunque in nessun libretto di istruzioni di nessuna auto che io conosca
(e sono molte) è menzionata la necessità di effettuare una revisione del
motore dopo 100.00 Km. Anzi i libretti di assistenza vanno ben oltre tale
limite considerando solo i regolari tagliandi.
--
Ciao
Deimos
www.shapetown.com

 affidabilita'
No, perché l'aumento di potenza rispetto alle unitą da 115 e 130 cavalli, ha
comportato l'irrobustimento di pistoni, imbiellaggio e condotti del turbo.
Ricordo anche che tantissimi TDI 110 elaborati percorrono decine di migliaia
di km senza il minimo problema.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 Neanche i tedeschi sono al di sopra delle leggi fisiche.
Quali leggi fisiche?


 "uso e manutenzione"
Cosa si intende per revisione, nel libretto uso e manutenzione... (che tra
l'altro nelle Golf si chiama in tutt'altro modo).
Davvero fantastico questo thread, credo che lo si possa citare come
dimostrazione del teorema di Zamponi.


 dimostrazione del teorema di Zamponi.
Uh???
Z

 scolpite nella pietra)
Ho voluto ribattezzarlo teorema di Zamponi...  ;-P


 No, perché l'aumento di potenza rispetto alle unità da 115 e 130 cavalli,


 Quali leggi fisiche?
Quelle per le quali in natura nulla si crea e nulla si distrugge; per cui
non puoi avere più prestazioni senza pagare un prezzo. L'aumento delle
prestazioni dev'essere accompagnato da una serie di interventi che vanno
oltre l'irrobustimento di alcune componenti. In un motore a gasolio le
sollecitazioni che si producono in camera di scoppio sono decisamente più
elevate rispetto anche ad un motore a benzina da competizione, con pressioni
e temperature elevatissime. Il motore a benzina viene definito a "scoppio",
e questo è errato perchè la combustione della benzina è comunque progressiva
anche se rapidissima. Nel ciclo Diesel invece si ha una detonazione violenta
anche, tra l'altro, avviene in in una camera di combustione molto più
piccola e con una pressione elevatissima (il rapporto di compressione dei
Diesel è molto più alto di quello a ciclo Otto), ne consegue che i pistoni,
le valvole, le guarnizioni di tenuta, il cielo della camera di scoppio, ecc.
subiscono sollecitazioni elevatissime. I motori Diesel moderni sono tutti a
iniezione diretta perciò queste sollecitazioni avvengono direttamente in
camera di scoppio, contrariamente ai vecchi Diesel a precamera, se a questo
aggiungiamo le maggiori pressioni di iniezione (2000 Bar nel caso del TDI da
150 CV) e la maggiore efficienza dei sistemi elettronici di gestione di
tutte le fasi della combustione (il fumo nero è sparito dagli scarichi, era
gasolio in parte incombusto che sottraeva calore alla combustione), le
conclusioni vengono da sole. Quando in questi motori verranno utilizzati
procedimenti produttivi tali da garantire l'affidabilità necessaria a
superare i 100.000 Km su un ragionevole numero di motori allora se ne potrà
riparlare, attualmente modificare questi processi non è economicamente
conveniente da parte delle aziende (tutte, senza eccezioni) e gli uffici
marketing non sono interessati a spingere in quella direzione perchè
l'utenza dei Diesel moderni (e le abitudini di questi utenti) è
significatamente cambiata rispetto a 20'anni fa.
--
Ciao
Deimos
www.shapetown.com


 La mia tesi si basa sulla logica delle cose
Logica delle cose che, per il momento, è smentita dai fatti. Come ben sai,
all'inizio della commercializzazione delle Golf TDI 115 si verificarono
problemi di affidabilità, tali da indurre il richiamo delle auto che
montavano propulsori presumibilmente inaffidabili.
Per quanto riguarda il TDI 150, in commercio da qualche settimana su Leon e
Golf, non si è diffusa nessuna voce in merito alla sua affidabilità. Solo
chiacchiere da baretto che vorrebbero il TDI 150 inaffidabile, non confutate
dai fatti.
Per quanto concerne le sollecitazioni dei motori diesel, ti ricordo che il
150 ottiene una potenza così elevata perché la sua curva di erogazione è
piatta per un intervallo di giri più ampio rispetto ai TDI 115 e TDI 130.
Inoltre, il valore di coppia massima è di pochissimo superiore al TDI 115
montato sulle Golf 4motion: 320 contro 310 Nm. E non mi pare che si siano
diffuse simili leggende metropolitane su 115 e 130.
Chissà poi perché le cosiddette leggi della fisica, che a tuo dire valgono
anche per i tedeschi, vanno contro il  solo 1.9 VW, e sono invece a favore
del 150 cv BMW di pari cilindrata... che nessuno cita in queste strampalate
tesi sull'affidabilità :-///


 l

Ciao  Fox  e "deimos"
Intervengo solo per temperare le supposte...è vero che BMW e VW hanno la
stessa potenza di 150cv ma NON hanno la stessa cilindrata.
1896 il VW
1991 il BMW
Quindi la potenza specifica è minore per il BMW con tutto quello che ne
consegue
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Chi nell'auto vede soltanto un'oggetto necessario
per il trasporto da un posto all'altro non sa cosa perde.
AUTOSTERONE MAKER

 eccessivo dopo un certo numero di Km.
Ti riferisci probabilmente al TDI 100 Cv (IMHO il motore TDI piú
sottovalutato). Il TDI 150 non é mai stato montato sulla Beetle.
Ciao!
Wini (24,90-111,BZ)
------------------------------------>>
Citroen Xsara Break HDI & Rover Cabrio
Ex Xsara 1.6, ZX 1.4, Saxo 1.1, AX 1.0

 ha molto valore per gli uffici marketing.
Quello che non mi trova d'accordo è il fatto che nessuno mette in dubbio
l'affidabilità del 130, ma quella del 150. E pensare che le due unità
presentano tante di quelle differenze, che a mio avviso, se una delle due
dovesse in teoria aver problemi, sarebbe quella da 130 cv.


 Le "leggi della fisica" non le ho fatte io, e valgono per tutti i motori
Mi piacerebbe sapere a quali leggi specifiche ti stai riferendo...
Siamo negli anni 2000 comunque, i materiali hanno fatto un po' di
progressi, non solo i tiddiai
VIvi tranquillo e lascia stare i superdiesel
Ciao
Z
--
Alfa Romeo 146 2.4 JTD "Tremors" driver (IN VENDITA A 21 MLN TRATT.)
Lotus Elise 111 "Cinghialetta" driver
27,137,118

 consegue
Non ne consegue poi tanto... la differenza è del 5%.


 (O:o)===(w)===(o:O)
--
 k i k o (28,130,PC)
 vw golf TDi

 Davvero fantastico questo thread, credo che lo si possa citare come
dimostrazione del teorema di Zamponi.
Dalle mie parti gli Zamponi si mangiano, le zampogne si suonano i cotechini
si vendono alle feste di paese, ed allora???? Comprati un bel 150cv, leggi
ed al max. smentisci!!!!!!
Saluti

 limite considerando solo i regolari tagliandi.
C'è sempre una prima volta nella vita!!!
Ciauz

 intendo vero??? volgarmente parlando lo chiamano tutti così!!!!!!!
Io lo chiamo libretto del Service, e se tu lo avessi aperto, avresti notato
che non c'è scritto che a 100.000 km bisogna revisionare il motore. Prima di
tutto perché, per ogni scadenza prevista, viene indicato l'elenco degli
interventi da effettuare, e non genericamente "revisione"; secondariamente,
perché gli intervalli sono multipli di 15.000 km, e 100.000 non lo è.
Per quanto mi riguarda, se non dimostri ciò che hai scritto (revisione ogni
100.000 km), quanto letto, rimane una serie di cazzate, scritte da chi non
sa di cosa si parli.


 C'è sempre una prima volta nella vita!!!
Dimostralo.


 Non ne consegue poi tanto... la differenza è del 5%.
Va bene, visto che il temperino lo avete arroventato per benino ci metto
pure la mia: il TDI non ha 150cv ma 163cv reali quindi...
deviant Fiesta ............. driver
(22,90+,RM)

 pure la mia: il TDI non ha 150cv ma 163cv reali quindi...
L'esemplare testato da Automobilismo avrebbe potuto godere di una
particolare messa a punto, cosa non infrequente per le auto destinate ai
parchi stampa, in modo da farle ben figurare. Del resto, non sapendo se
tutte le TDI 150 hanno 163 cv, ci si deve attenere a quanto riportato nella
fiche di omologazione.


 nella fiche di omologazione.
FICHE.......VULVOLE.....
Ma dove siamo?????????????????????????????????????????????
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


 Saluti.
Ho di meglio da fare!!!
Se hai tempo da perdere vai da un concessionario ed informati tu!!

Vai sul forum di elaborare sezioni additivi, esiste un bellissimo 3D
intitolato "leggiamo il libretto d'uso e manutenzione della nostra AUTO e
scopriamo che...... " indirizzo
http://www.elaborare.org/forum/vbulletin/showthread.php?s=bea48d451f597d39a8
c4faf5a2efa8c4&threadid=7557 e se vuoi chiedi maggiori informazioni lě. Io
li le ho lette.
ed il libretto del Service, che č un miscuglio di italiano ed inglese, che
non centra un caxxo con il tedesco, a proposito di caxxate, io non lo
possiedo, non ho un tdi 1.9 da 150cv e non ti devo dimostrare assolutamente
niente!!! se vuoi dimostrare qualcosa, vai ti informi in una officina
autorizzata o da un concessionario, e posti le informazioni corrette.
Altrimenti smettila di sparare cazzate, che 100.000 č multiplo di 20.000 e
comunque non c'č scritto da nessuna parte che tutto deve coincidere!!! Vedi
motore Pajero 2.5 TD, il primo con lo scambiatore di calore, e che io ho
posseduto, che la sostituzione dei tendicinghia poteva essere fatta qualche
decina di migliaia di km dopo le cinghie!!!
Saludos, e prima di rispondermi, vedi di andare ad informarti sulla
manutenzione ordinaria obbligatoria e consigliata, cosě mi potrai smentire
ed io sarň ben felice di essere smentito dalle Tue informazioni corrette.

 fiche di omologazione.
Non prendiamoci per il culo, la VW lo fa a posta su tutti i TDI per staccare
tempi sulle prestazioni superiori rispetto alla concorrenza, per esempio
come velocità massime superiori... quello scatolone della Golf avrà l'Scx di
un autoarticolato quindi servono cavalli!
Ho visto un servizio in cui un privato ha fatto modificare la sua A3 TDI
130cv, alla fine dell'intervento aveva 170cv :-O°°°°, ma originale l'auto
non aveva solo 130cv, ma ben 141!!!
Il 115cv è un altro esempio, ne ha ben 125 e anche il vecchio 110cv ne rende
quasi 120, troppe coincidenze!
Comunque ammiro molto la VW che con gli iniettori-pompa ha fregato tutti, è
5-6 anni avanti rispetto la concorrenza, certo che più parti meccaniche in
movimento ci sono e più c'è rumore...
Ciao
deviant Fiesta ............ driver
(22,90+,RM)