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Titolo: consumo olio che si fa... scocciante...

Roma, BMW E36, motore M54
 
Dalla nascita, si suggerisce l'uso di lubrificante 0w-30
Sempre usato questo da 13 anni, il consumo si sta facendo come da 
titolo, a dir poco, scocciante: col passare del tempo siamo sul kg di 
olio per meno di 3k km percorsi, normalmente, nel misto 
citta'/superstrada. A volte, non si arriva ai 2k.
 
Superata da poco la soglia dei 170k, evidenziato il fatto in officina 
ufficiale (finora) di fiducia, mi si suggerisce di provare un olio piu' 
denso, come il 10w-60 normalmente indicato per le M
 
Ho provato a leggere in giro, ma non ho trovato questioni riguardo al 
fatto preciso, quanto piuttosto di gente che spera di avere il motore M 
semplicemente con un cambio d'olio.
La mia questione e' completamente diversa, innanzitutto perche' non mi 
interessano le supercazzole, e secondo poi perche' l'auto la uso tutti i 
giorni e, ultimamente, nel pieno del traffico. Dunque niente sboronate.
 
 
Ora, passando da un 0w-30 ad un 10w-60, sostanzialmente, per la salute 
del motore, cosa cambia di fatto?
Ho letto che con un olio cosi' denso non si potrebbe avviare e partire a 
freddo, ma e' una roba che non ho mai fatto... dunque precauzione 
superflua. Tra l'altro, quel motore si riscalda in 120"...
 
Ma per il resto...?
Eppoi, soprattutto, si potrebbe risolvere (almeno, parzialmente) il 
problema dei consumi, che e' la roba che mi interessa...?
Oppure, dovrei optare per una via di mezzo, 5w-qualcosa, o che altro 
accidenti...?
 
 
Saluti!
 
 
 
sandro

Per i consumi potrebbe consumare un pelo di più, per il resto non ci sono problemi. Un consumo di olio così elevato merita indagine sul perché, se hai perdite o se fai fumo grigio dallo scarico (il che è peggio perché sintomo di problemi di tenuta fasce al motore).

denso, come il 10w-60 normalmente indicato per le M
 
ma qualcosa di intermedio? un 10w-40?
-- 
Alty
LagunaST

 accidenti...?
 
Il consumo si ha ad alte temperatura 5w no prob ma deve essere 50 almeno.
170k km motore arrivato? Fai prova di compressione no?
 
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 46)
"Vags are for fags." 
 
 

accidenti...?
 
Mia esperienza: E36 con motore M50 (VANOS lato aspirazione).
 
Acquistata a 69mila km e rivenduta a 108mila dopo 4 anni.
 
Appena presa feci fare un tagliando e l'olio era un 5W50: mai avuto nessun
problema, consumi tra i 10 e 11.
-- 
 
Zerocento® (44, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

 problema, consumi tra i 10 e 11.
 
Trando una conclusione, per il limite inferiore, abbandonare 0 e passare 
a 5 o 10, mi sembra di capire.
Ma il limite superiore...? 30, 40? 50... 60?
 
Io mica ho capita bene sta' storia... ma quando sono "caldi", i motori, 
non viaggiano tutti piu' o meno poco sopra i 100°? Percui...?
 
 
 
sandro


Per quello, chiedevo... miagolo nel buio (cit.), e non riesco a capire 
un accidente di questa storia delle temperature.
 
A parte la resa a freddo, che capisco si possa partire da -20 in certe 
zone cosi' come a +40 in altre, per la resa a regime, qualunque motore 
non lavora in un range che e' bene o male ristretto?
 
 
 
sandro

 peggio perché sintomo di problemi di tenuta fasce al motore).
 
Non fuma.
Nell'acqua non si trova.
Curiosando lo scarico, per quel che si puo' guardare, e' asciutto.
Non si rilevano peraltro altri difetti, di prestazioni, o alle 
misurazioni delle revisioni.
 
C'e' un trasudino in zona punterie ma, non dico che sia fisiologico, 
pero' non puo' giustificare la perdita per via esterna.
In ogni caso, un paio d'anni fa e' stata sostituita la guarnizione del 
loro "coperchio", assieme a quella della coppa e a quella del filtro.
All'epoca lamentavo 1kg ogni mille... sembrava andasse a miscela, ma in 
realta' c'erano effettivamente problemi per quelle tenute, la piu' 
importante quella sul barattolo del filtro, che colava proprio a terra.
Ad oggi sul guscio inferiore non si trovano tracce.
 
Per quel che riguarda il giudizio, sempre in officina, mi hanno detto 
che e' "al limite" come consumo. Nel senso che fino ai numeri che 
risultano ad oggi il protocollo non prevede investigazioni supplementari.
 
 
Ah, dimenticavo.
Non so se e' importante ma, l'auto e' "bifuel", con impianto GPL.
 
 
 
sandro

Allora: un olio più denso protegge di più ma fa consumare più carburante , sebbene in modo leggero. Il fatto che sia anche a GPL può dare qualche problema, solitamente alle sedi valvole, che li crei anche alle fasce elastiche mi suona più difficile, ma se l' olio viene consumato da qualche parte deve uscire... Un controllo alla compressione lo farei. Scritto questo, e visto che un 10W-60 costa parecchio, metterei un olio più economico tipo un 10W-50 o anche 40 così almeno se lo mangia non ti costa un capitale.

 ha scritto nel messaggio 
news:oqod0u$1dop$1...@gioia.aioe.org...

Se non cola fuori,
se non finisce nell'acqua,
allora l'olio se ne va dallo scarico.
 
Misurare compressione cilindri ?
 
Mia curiosità:
 l'apparato con cui si fanno le revisioni
(sonda inserita nello scarico, etc)
potrebbe rilevare un eccesso d'olio in camera di combustione?
 
ciao
fm
 
 

 così almeno se lo mangia non ti costa un capitale.
 
Quindi, una via di mezzo... ossia, passo da 0 a 10, pero' non arrivo ai 
60 ma mi fermo prima...
 
 
 
sandro

 potrebbe rilevare un eccesso d'olio in camera di combustione?
 
Questo non lo so ma, come ho gia' scritto, non c'e' mai stato un 
problema alla rilevazione dei "fumi". E oramai di annusate gle ne hanno 
fatte...
 
L'impianto BRC e' stato fatto circa 90k km fa ma non posso dire, dai 
numeri, che trovo una correlazione tra il consumo e i km percorsi a GPL, 
perche' ha sempre consumato un bel po'.
 
 
Comunque, riporterei l'asse della discussione sulla domanda iniziale che 
mi interessa di piu', ossia, se per quel che riguarda la vita naturale 
del motore vi siano problemi ad usare un olio piu' denso.
Siamo nel campo delle ipotesi e dei tentativi, ma ammettiamo il caso 
che, usando un 10w-qualcosa (da 40 a 60, da vedere), si riuscisse non 
dico ad abbattere il consumo ma almeno diminuirlo in maniera tale da 
rendere conveniente l'uso di olio piu' costoso... questo nuovo 
lubrificante potrebbe creare problemi di altro tipo?
Se l'aspettativa di vita del motore rimanesse la stessa, il tentativo lo 
farei senza troppi dubbi... la mia perplessita' viene dal timore di 
rompere un robo che vorrei che arrivasse ancora lontano...
 
 
 
sandro

 rompere un robo che vorrei che arrivasse ancora lontano...
 
La mia auto con un sae 30 ha un consumo di olio per me inaccettabile, 
mentre col 40 e' ok, rabbocco al massimo un litro ogni 25 mila km.
 
Tieni presente che i numeri fanno a capo a delle tabelle, cioe' due 
diversi oli con la stessa gradazione hanno viscosita' diverse, di fatto 
uno 0w40 e' meno denso di un 5w40 pur avendo la stessa gradazione (40). 
La viscosita' reale la trovi nelle schede del prodotto, sul sito del 
produttore.
 
-- 
I'm not anti-social;
I'm just not user friendly


Perche', accadrebbe questo? I due numeri non esprimono il diverso 
comportamento viscoso, alle diverse temperature (caldo e freddo, 
rispettivamente)...?
Se hanno la stessa specifica (una volta a motore caldo), dovranno 
comportarsi ugualmente, senno' che ce la mettono a fare?
 
 
 
sandro

 comportarsi ugualmente, senno' che ce la mettono a fare?
 
Il numero non corrisponde ad un valore preciso, c'e' una tabella che 
stabilisce una gradazione SAE se l'indice di viscosita' rientra tra un 
range di valori (da...a).
Ad esempio, un olio di grado SAE 30 potrebbe essere al limite superiore 
del suo range ed essere molto simile ad un SAE 40 che sta al limite 
inferiore del suo range.
 
Uno 10w40 e' piu' denso di uno 0w40, eppure hanno entrambi grado 40.


 non viaggiano tutti piu' o meno poco sopra i 100°? Percui...?
 
20 acquetta, man mano che sali olio diventa piu' denso (esempio grossolano 
da acqua a miele), adesso il -20 (la mia attuale usa 0w-20) al limite -30 si 
usa per avere consumi/emissioni basse.



Ah... vabbe', al netto delle inevitabili tolleranze, quindi... pero' 
rimangono comunque dei parametri di riferimento.
 
Ad ogni modo, da quello che mi avete scritto, credo che provero' il 
5w-40 a questo prossimo cambio.
Il 10w-60 credo possa aspettare...
 
 
 
sandro

 precauzione superflua. Tra l'altro, quel motore si riscalda in 120"...
 
Ho letto le varie risposte dei "colleghi", che se pur competenti non 
posseggono purtroppo la mia esperienza di capofficina/gruppo pluridecennale.
 
Il ragionamento sul fatto che con un olio piu' denso consumerai di piu' è 
molto relativo, ha senso su un motore in perfetta salute, su un cesso come 
il tuo pure sfondato dopo 170 e rotti mila km, direi che avresti un aumento 
di compressione che compenserebbe ampiamente gli attriti cinematici sui 
manovellismi, se ci angiungiamo che mangeresti 2/3 meno d'olio, che 
consumeresti meno benzina, capisci da solo che il bilancio è solo positivo.
 
Sul fatto che a freddo non si possa "partire" vale il discorso sopra, se hai 
le fasce a puttane nemmeno col bitume riporti la compressione a valori 
ottimali, quindi nemmeno con un 90 monogrado avreti problemi, perchè gli 
attriti sono di loro molto differenti di come dovrebbero essere e il solo 
nuovo olio non li porta nemmeno ai valori iniziali. Quindi accendi e la usi 
come prima.
 
Ascolta me, metti il 10W60, a mettere la via di mezzo è facile che non ti 
accorgerai di nulla.
 
La prossima volta, prendi un'auto con un motore serio, quelle robe li vanno 
bene per gli zarri che ci fanno gli spari al semaforo col troione affianco. 
 
 

 Il 10w-60 credo possa aspettare...
 
Scusa, ma sul tuo libretto uso e manutenzione cosa c'è scritto?
In genere trovi lì il range previsto dal costruttore, anche se non mi aspetterei in ogni caso dei danni dal cambio olio, al massimo può cambiare il consumo (che é quello che ti interessa in questo momento).
Un controllo alla compressione, però, lo farei fare: é economico e una qualunque officina (anche elettrauto) può farlo facilmente.
Qui trovi una spiegazione sul come si fa:
 
http://www.celicateamitalia.com/index.php?topic=10265.0
 
 
Ciao
GigioTD


se non ricordo male un 0w30 si può utilizzare nei climi dove la 
temperatura ambiente esterna varia da oltre -30 gradi d'inverno ad un 
max di +25 gradi d'estate (quindi secondo me nei paesi nordici)
 
un 10w60 se non ricordo male va da una temperatura esterna di -20 gradi 
d'inverno fino ad oltre 35-40 gradi estivi  quindi paesi del 
mediterraneo del sud
 
io userei un 10w40 che va da una temperatura ambientale esterna da -20 
gradi (da noi in ITalia difficilmente d'inverno arrivianoa temperature 
più basse di -20  fino ad oltre 30 gradi estivi
 
 
 
 

sandro ha pensato forte :

Prova un trattamento con l'engine clean, e poi metti il bardhal xtc 
20w50 (se non sbaglio sei di roma)
 
MaxMax

 170k km motore arrivato? Fai prova di compressione no?
 
A 170k km se mangia olio, al 90% e' una perdita o i paraoli delle 
valvole
 
MaxMax

 A 170k km se mangia olio, al 90% e' una perdita o i paraoli delle valvole
 
e a quel punto ci si attacca al tram...

 e a quel punto ci si attacca al tram...
 
Ma no, in teoria non e' un grosso lavoro cambiare i paraoli delle 
valvole (insieme agli anelli di scorrimento, di cui ora mi sfugge il 
nome). Si fa tutto a motore su, togliendo solo il coperchio punterie e 
gli alberi a cammes
 
MaxMax

 Prova un trattamento con l'engine clean,
 
Eh no cazzo, poi si mangia un litro a settimana se levi la cropa... 
 
 

MaxMax ha scritto:

Senza offesa eh, ma coi motori attuali anche a non metterli i paraoli cambia 
poco meno di un cazzo. 
 
 

 gli alberi a cammes
 
no certo, fare si fa (poi c'è sempre da vedere in dettaglio il motore), 
dicevo sei fregato nel senso che un oltio + duro non risolve granchè di 
questa cosa?

 bene per gli zarri che ci fanno gli spari al semaforo col troione affianco.
 
Vabbe' dai...
 
 
 
sandro


Si, stiamo discutendo del clima romano, che scende al massimo un paio di 
gradi sotto lo zero un paio di settimane l'anno... la stagione 
precedente s'e' passati dall'autunno alla primavera, praticamente.
 
 
 
sandro

Il 03/10/2017 15.32, MaxMax ha scritto:

No, correggo.
L'olio se ne e' sempre andato con una certa generosita', su questo non 
devono esserci dubbi. Non sto assistendo ad un precipitare delle 
condizioni ma, come per ogni cosa non in grado di autoripararsi, 
semplicemente un lento e inarrestabile peggioramento.
 
L'intenzione, unico obiettivo, e' solo cercare di arginare quanto 
possibile, la problematica. Se, e' possibile.
 
Se passo da 1kg ogni 2-2,5k km a qualcosina in meno (la media matematica 
su due anni e' 2.080km, pari a circa 12kg di olio rabboccati tra un 
cambio e l'altro di 25k km, praticamente sarebbe inutile fare cambi...), 
l'obiettivo per me e' da considerarsi gia' raggiunto... perche' 
l'alternativa di andare avanti cosi' e' sempre una soluzione, dal 
momento che il motore gira perfettamente.
 
Senno' passo al livello successivo: dal prossimo, cambio solo la 
cartuccia e sticazzi dei cambi completi, perche' di fatto c'e' un 
rinnovo per rabbocchi ogni 12k...
 
 
Comunque, siccome tocca andare sotto per sostituire il sensore di 
livello che e' guasto, un'occhiata per vedere se ci sono perdite ci si 
dara'...
 
 
 
sandro

 
 
Quello è comunque bene, io poi facevo considerazioni su un più umano 10W-50 o meno perché se anche non risolvi il consumo però lo trovi ad un prezzo molto più basso, e quindi alla fine spendi meno che a mettere un olio che ti costa un tuonata.


Infatti... se faccio il pieno di 10w60 e poi disgraziatamente i consumi 
saranno gli stessi, bella minkiata...!
Avrei semplicemente raddoppiato i costi. :P
 
 
 
sandro

 rabboccati tra un cambio e l'altro di 25k km,
 
Ma dico stai scherzando?
 
E' un BMW?
 
Nemmeno una balilla d'epoca va a cotanta miscela...
 
Come fai a passare le revisioni, chissà che croppa hai su tutta la linea di 
scarico. 
 
 

 inarrestabile peggioramento.
 
Ma sei sicuro dei 170K km?
Fai una prova compressione, tempo mezz'ora e capisci da dove si mangia 
l'olio, poi agisci di conseguenza
 
MaxMax

 Eh no cazzo, poi si mangia un litro a settimana se levi la cropa...
 
La merda la leva dai condotti piu' stretti e ne migliora il passaggio 
dell'olio, abbassandone la pressione. Dovrebbe aiutare a farlo girare 
meglio , senza farlo forzare sui paraoli.
 
MaxMax

 s'e' passati dall'autunno alla primavera, praticamente.
 
Quindi un 20w e' piu' che adeguato.
 
MaxMax

 Nemmeno una balilla d'epoca va a cotanta miscela...
 
Mi pare che anche il 1.6 PSA/BMW di Zerocento abbia consumi similari; sarà una feature (e non un bug) di BMW!
 
Ciao
GigioTD

MaxMax ha scritto:

Scusa eh, ma a mio avviso perde dalle fasce, non paraoli, io ho un amico 
meccanico di moto, lui sostiene che ormai i paraolio sono messi per non far 
parlare i coglioni, viste le tolleranze di tutto.
 
Comunque un motore che mangia quell'olio li per qualunque motivo nel 2017 è 
un Cesso coi piedoni.
 
Io sulle auto di famiglia non ho mai visto un motore benzina o diesel che 
mangiasse olio, il consumo c'è ma è quasi da dimenticarsene da come è 
minimo. 
 
 

 un Cesso coi piedoni.
 
O, come detto, ha una perdita da qualche parte.
 
MaxMax

Mi pare che anche il 1.6 PSA/BMW di Zerocento abbia consumi similari; sarà una feature (e non un bug) di BMW!
 
Ti pare bene, ma sono motori completamente diversi: il mio è il 1.6
PSA-BMW con valvetronic da 120 cv, quello di Sandro un M52 6L 3.0 da 230
cv :)
-- 
 
Zerocento® (44, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se è davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo è, troverai una scusa"

 cv :)
 
Ok, motori diversi che in comune hanno il produttore ed il consumo, quindi probabilmente é una feature del brand BMW :p

Ok, motori diversi che in comune hanno il produttore ed il consumo, quindi probabilmente é una feature del brand BMW :p
 
Mah, l'unica esperinza con BMW è stata una E36 cabrio con l'M50 2.0 6L: il
massimo consumo tra un cambio d'olio ed un altro (20mila km) fu di circa
0,1 litri.


 parlare i coglioni, viste le tolleranze di tutto.
 
hai amici che parlano come te :D

 un'occhiata per vedere se ci sono perdite ci si dara'...
 
ma a macchina ferma trovi gocce d'olio per terra? 
 

 Il giorno mercoledě 4 ottobre 2017 11:13:16 UTC+2, El_Ciula ha

No, no era riferito a chi sostiene il contrario qui dentro... 
 
 

 ma a macchina ferma trovi gocce d'olio per terra?
 
No, ovviamente.
Per le banalita', citofonare altrove.
 
 
PS
Rilevo e quindi ho segnalato, esclusivamente un consumo di olio 
superiore alla norma, e questa dovrebbe essere la problematica di 
pertinenza della discussione.
"macchina di merda", "cambia auto", ecc... non solo non sono 
suggerimenti pertinenti, ma commenti del tutto sgraditi.
 
A me piace molto quell'auto e anche quel motore. Se fosse altrimenti, 
non terrei un mezzo di 14 anni che, spero, mi accompagni ancora per un 
altro po', pure.
 
 
 
sandro

 l'olio, poi agisci di conseguenza
 
Chiedero' informazioni su come procedere... non ho nemmeno idea di cosa 
possa costare un test simile.
 
 
 
sandro

 cv :)
 
M54
 
 
 
sandro

 scarico.
 
Mai avuto un numero fuori posto.
Anzi.
E le revisioni le ho fatte dove mi e' capitato, laddove trovo 
un'officina senza fila, manco a dire che sempre lo stesso.
 
 
 
sandro

M54
 
Pardon :) Quindi ha il doppio Vanos su valvole aspirazione e scarico?
-- 
 
Zerocento® (44, 120, MI-SP)
Citroen C4 Picasso 1.6 Vti BRC Sequent GPL
"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"

 costare un test simile.
 
Mezz'ora di lavoro massimo, se le candele sono facilmente accessibili 
(mi pare che sul 6L siano accessibili)
 
MaxMax

 
 
Dato che da quanto ho capito ti interessa spendere meno in olio, sostituirei lo 0W30 (che serve solo a migliorere l'efficienza in sede di omologazione...) con uno un po' più viscoso sia a caldo che a freddo tipo il 10W40 che verrà consumato in quantitativi minori (probabilmente impercettibilmente...) ma COSTA MENO (a taniche da 5l Auchan). Il 10W60 non ha senso in quanto costa un boato (ricordo il vecchio CASTROL RS Formula circa coevo con la vettura o il Bardahl XTC60 che usavo ai tempi del GPL sostituendolo ogni morte di papa). I problemi a freddo dei SAE > 0 sono pippe mentali nei nostri climi. A spanne direi che lo perdi dai gommini valvole.

 Pardon :) Quindi ha il doppio Vanos su valvole aspirazione e scarico?
 
Tu, l'hai detto... :D
Si e' quello.
 
 
 
sandro


Grazie anche a te.
 
Seguendo i vostri suggerimenti, a trovare uno spacciatore onesto mi 
starei orientando sull'XTC 15w50 Bardhal.
Senno' ripiego sul 15w40...
 
 
 
sandro

 Senno' ripiego sul 15w40...
 
Esiste 100% sintetico?
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 46)
"Vags are for fags." 
 
 

"No, ovviamente. 
Per le banalita', citofonare altrove. 
 
 
PS 
Rilevo e quindi ho segnalato, esclusivamente un consumo di olio 
superiore alla norma, e questa dovrebbe essere la problematica di 
pertinenza della discussione. 
"macchina di merda", "cambia auto", ecc... non solo non sono 
suggerimenti pertinenti, ma commenti del tutto sgraditi. 
 
A me piace molto quell'auto e anche quel motore. Se fosse altrimenti, 
non terrei un mezzo di 14 anni che, spero, mi accompagni ancora per un 
altro po', pure. 
 
 
 
sandro 
"
 
E qui hai la mia approvazione perché Panaboy così come il sottoscritto, non credo abbia mai provato a guidare una BMW con quel motore meraviglioso come regolarità di funzionamento, sound è prestazioni.  Non a caso per decenni e oltre è stato usato su tutta la linea di produzione persino ad alimentazione Diesel. Credo che stia confondendo il 6L made By BMW con la 500 2L bifuel si Marchionne.
 
Il consumo è certamente anomalo e concordo con la cautela, prudenza dei professionisti non solo di scendere dall'auto un motorone del genere, ma oure sapere dove e perché metterci le mani perché non è roba per tutti. Dove ci sono i vanos poi...
 
 
 
Seguo con interesse il caso.
 
 

 Seguo con interesse il caso.
 
E' un lavoro che si fara' nel giro di un paio di settimane...
 
 
 
sandro

Sandro:
 
"Che arrivi uno che non sa nulla di tutto questo percorso, e spari un 
giudizio del tutto inconcludente, non riesce neppure a far incazzare... 
"
 
Per questo ho risposto. Non leggevo da un bel po' questo it. Però sono rimasto sorpreso dal tuo thread e dal post di Panaboy. Per non essere un intenditore hai scelto una signora auto con un signor motore, inoltre la E46 è una delle berline che più preferisco e trovo la berlina media più bella che la BMW abbia mai costruito.

 Esiste 100% sintetico?
 
L'XTR e' 100% sintetico.
Ma l'XTC non e' cmq male.
 
MaxMax


Costa un botto. Quasi il doppio.
 
Ieri, da uno spacciatore ufficiale Bardahl, non ho trovato il 15w50, 
dice che non glie lo chiede nessuno e non lo conosce. Ha il 20w50, che 
consiglia ai clienti per i motori "vintage" (chiamiamoli cosi'...).
 
Guarda le schede, e mi dice anche che secondo lui il 15w50 (che in 
effetti sul portale risulta come una new entry) e' semi, e che comunque 
se proprio lo voglio me lo ordina.
Mi fido di lui, e prendo il 20w50 che invece risulterebbe full sint.
Mah...
 
Comunque, il 15w e' API SN il 20w e' API SL e ci si dovrebbe stare 
dentro: l'auto (e quindi il motore) e' del 2004, mentre la specifica SN 
e' successiva. Un olio SL in teoria funzionera'.
Dunque, con le particelle di omologazione ci siamo.
 
Con quelle di temperatura, pure, tenuto conto del clima romano. Ma non 
dovrebbe rompersi niente nemmeno con un freddo un attimo piu' 
stressante, con le dovute attenzioni.
Vuol dire che l'inverno a venire aspettero' una trentina di secondi 
prima di partire... per fortuna quel motore va in temperatura in pochi 
istanti.
 
 
 
sandro

 di partire... per fortuna quel motore va in temperatura in pochi istanti.
 
Se ha box nessun problema, se non lo ha anche :-P


 partire... per fortuna quel motore va in temperatura in pochi istanti.
 
Ma bastano 10 secondi, tempo di allacciarti la cintura, poi parti senza 
mettere sotto carico il motore, gas leggero per 10 minuti e sei a posto
 
Poi fai caso alla differenza di rumorosita' meccanica del motore quando 
proverai il bardahl
 
MaxMax

 Eh lo so, io lo uso sulla mia perche' e' piuttosto spinta
 
Non e' meglio un 10w-60?


 Non e' meglio un 10w-60?
 
Si, l'XTR e' solo 10w60
20w60 e' l'XTC, io gli rispondevo che uso l'XTR, prima di rifare il 
motore usavo l'XTC
 
MaxMax

 MaxMax
 
Ah, quella č una goduria: dopo i cambi olio il motore che gira nel
cofano diventa bello fluido e silenzioso :)
 
-- 
(39, 120hp&21kgm, FI)
T-Jet driver