Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [IDATEST] in pista con la Z4 (lunghetto)

Ore 18.30 Arrivo al circuito con largo anticipo sulla prenotazione
assegnatami da BMW Italia per la prova in pista della BMW Z4. Mi
faccio un giro per il paddock di questo impianto a me nuovo e noto con
piacere la qualità dei servizi.... anche se è un circuito con qualche
anno sulle spalle è tenuto molto molto bene !!
Arrivo sulla balconata sopra ai box, dove si vede tutto il rettilineo,
e scorgo con piacere gli oggetti del test : una decina di Z4 schierate
pronte a partire di fronte ai box e altrettanti Piloti griffati con
magliettina Blu / Bianca "BMW - Williams F1" come quella che indossano
i piloti di F1 appunto.... mmmh !
Inizia la solita procedura per questo genere di prove, si è aiutati da
una signorina che ci compila il modulo per lo scarico della
responsabilità, e ci viene dato un badge nominativo che ci permette di
accedere alla pitlane.
C'è gente di tutti i tipi, da giovani a meno giovani, Bimmer e non....
io informo i responsabili che il mio turno è alle 21.00, ma loro mi
dicono che se voglio posso entrare anche subito, tanto non c'è caos ed
è meglio anche per loro.... ottimo !
Contrariamente alle altre prove in pista a cui ho partecipato, questa
volta abbiamo saltato il solito briefing che si fa prima di guidare
(dove ti dicono quelle 4 cose di base per una guida corretta.... che
tutti dovrebbero sapere.. Posizione alla guida, Sotto e Sovrasterzo,
traiettorie ecc...). Vabbè poco importa tanto è sempre la solita
pappa....
Sentendo gli altri si parla di un giro fatto con il pilota per far
sentire il limite dell'auto, poi si cambia e si fanno 2 giri alla
guida col pilota a fianco. Altra novità è che c'è l'obbligo del casco
(fornito ai box) che anche il pilota/istruttore indossa, non so se sia
una regola di Vallelunga oppure, comunque non è un problema e fa molto
"racing" come appunto recita lo slogan sul badge che abbiamo al collo:
"Stop Playing - Race Drive Z4" ;o)
Bene.... Mi guardo un pò di giri, osservo un pò le Roadster e dalla
balconata noto che sono indiversi allestimenti, con cerchi da 16 - 17
e 18 pollici, e con motorizzazioni 2,2 litri (170cv) e 3 litri (231cv)
non mi è parso di vedere nessun 2,5 litri, ma non ci giurerei.....
ovviamente non c'è esplicita possibilità di scelta, si prende quello
che capita. I Tester sfrecciano via veloci con il 6 in linea che
viaggia a voce alta, e lo stesso fanno tutti gli altri invitati, chi
con più, chi con meno cattiveria...... ;o)
Ok! Approfitto di un momento di calma, c'è molta gente per la
registrazione ma poca per la pista e ad un ragazzo chiedo se posso
entrare... lui mi dice che controlla se ci sono auto pronte, poi
ritorna e mi fa il pollice con la mano : entro io !
Mi danno sottocasco (quello igienico per i capelli) e il casco
(ovviamente un Jet, non un integrale). Il ragazzo mi dice "Vai in
fondo, vedi l'uomo alto con il casco ? vai da lui....". Mentre indosso
sottocasco e casco arrivo giù in fondo alla pitlane, e una ragazza con
il casco anche lei mi si presenta, mi da la mano e mi dice "Andiamo
?!".
Guida lei : Parliamo del più e del meno fino alla prima variante :
"giriamo con le varianti motociclistiche e senza nessuna birillata di
rallentamento, pista libera" , mi dice, "Mai stato a Vallelunga?", io
dico di no, e che ho fatto Imola e Misano, ma Vallelunga mai....
"Comunque non ti preoccupare, poi magari le curve te le ricordo io..."
Guida la tipa !!! Molto pulita, mai esagerata, scordola all'interno
della Cimini 2 e al tornante del semaforo butta giù di brutto, e mi
dice "senti che tenuta?" - in effetti la Z4 va in appoggio e ci
rimane.......... Bello ! .....Tornante di ritorno e giù in
accelerazione per tornare ai box....... è il mio turno.
Salgo, mi regolo sedile e volante, e devo dire che si sta bene
allungati e comodi... impostazione sportiva ! Tutto è al posto giusto,
il pedale di freno e acceleratore sono ben disposti e non è complicato
fare un eventuale punta-tacco, il cambio sul tunnel centrale rialzato
(anche perchè si siede in basso) è comodo ed è ad una giusta distanza
dal volante, ottimo. Partiamo tranquilli dai box, tanto che mi ritrovo
all'ingresso della pista di terza a basso num. di giri.... non viene
nessuno da dietro..... giù tutto !
Che elasticità sta terza! Riprende senza incertezza, molto fluida! Non
la tiro tutta perchè sono già arrivato alla prima variante che è in
discesa e non ti fa capire bene il punto di corda per via del cambio
di pendenza, inoltre a peggiorare il tutto c'è subito la controcurva,
in salita, che ti riporta sulla pista "normale". La prendo tranquillo,
sacrificando un pò la prima per uscire bene dalla seconda, e via in
progressione tiro la terza a quasi 7000 !!!
Mi godo la fasatura variabile del 6 in linea bavarese che da morbido e
progressivo diventa ruvido e cattivo e spinge, spinge, spinge fino al
limitatore ! Quarta, la tengo un pò, poi stacco per la Cimini 1,
largo, cerco il cordolo e stabilizzo di gas lasciandola andare fino
all'esterno, in piena accelerazione punto il cordolo interno della
Cimini 2 che mi manda al bordo esterno a pelare i
birilli.....Praticamente è tutta una curva ! .....Bella !
Butto la quarta, e giù frenata, punta tacco cattivo terza, entro nella
seconda variante moto e lei non si scompone, in uscita la forzo
troppo, e da un'accenno di instabilità...... la tipa mi dice, "Ti
conviene frenarla un pò qui dentro altrimenti esci male...", annuisco,
allungo, ancora quarta per piega a sinistra della Trincea, stacco un
pò largo e entro in terza alla curva del Semaforo che è un tornante
lungo e abbastanza largo per gestirselo con divertimento, allora forzo
al massimo sta terza in accelerazione...... cavolo che tenuta
!!!!!!!!! Senti la ruota posteriore esterna che sta lì con te
(praticamente dietro al tuo sedile) e che morde l'asfalto come se lo
volesse strappare!! E lei sta ferma! niente intervento dal controllo
di trazione,nessun sovrasterzo! Limiti molto elevati ! La nostra aveva
4 225/45 ZR17, con cerchi con canale da 8 pollici.. ma non l'assetto
sportivo M!!!!
Entro nel successivo tornantino di seconda tranquillo per poi andare
in accelerazione piena alla esse sinistra/destra che mi porta
all'ingresso della curva Roma, tornante 180° da fare in progressione,
che quasi ispira alla derapata, ma non è il caso........ ;o(
Entro largo e pulito di terza, alla corda do gas fino al limite
dell'aderenza mentre i 17' fischiettano allegri dietro di me apro la
traiettoria accompagnado l'uscita il più possibile.... 7000 giri,
rettilineo, giù la quarta.....
All'ingresso della prima variante di quarta piena sarò sui 190
abbondanti.... butto un pestatone, e lei è piatta, il beccheggio ?!
che cos'è ? .... non c'è ! bilanciatissima come è normale per BMW ;o)
Entro nella prima variante moto pinzato per uscire di nuovo in
progressione e spararmi sta terza e quarta urlante fino al cimini 1 e
2 che ora prendo più deciso e cattivo fino ad uscire sempre più a pelo
con i birilli esterni, arrivo alla seconda variante moto e entro più
frenato come da suggerimento, e lei gradisce......
Via in progressione, ma ops!, abbiamo raggiunto la Z4 del turno
prima...... ;o) Veloce comunicazione via radio e ci da strada
all'uscita della curva Semaforo..... per questo sorpasso entro
scomposto al tornantino provo a farla sovrasterzare per chiudere la
curva, ma non gradisce un granchè.... troppo grip, parte prima di
sottosterzo, così alzo il piede e riallineo per l'uscita e....
purtroppo rientro ai box... fine ! :o(
La tipa mi chiede come mi è sembrata.... io gli dico "Divertente...e
molto prevedibile e gestibile, me la aspettavo molto più
impegnativa...." Lei pure concorda, e mi dice che anche la 3.000 da
231cv è così ben gestibile e intuitiva da guidare. Bello Bello.....
Ottima impressione sta Z4, ben bilanciata, molto ben gestibile e
reattiva il giusto ! Lo sterzo per essere un servo elettrico non mi è
sembrato malaccio in velocità, forse poteva essere ancora più diretto
e fulmineo però tutto era a discapito della stabilità posteriore e
l'auto diventava più impegnativa.... Posizione di guida distesa e ben
allineata; Il Cambio è buono, ero un pò scettico sui cambi BMW, sembra
che abbiano una corsa sempre troppo lunga, e un pò è vero, però sono
ben manovrabili e abbastanza precisi. Tutto sommato soddisfacente....
Il motore ?! Beh... il motore è entusiasmante.... anche essendo il più
piccolo dei 6 in linea dal basso dei suoi 170cv è divertentissimo,
sfruttabile e pastoso ai regimi medio bassi, grintoso e tirato sugli
alti con un tiro in allungo entusiasmante sia nel sound che nella
progressione ! Grazie al Doppio VANOS è come se avesse 2 volti.....
con tante sfaccettature da plurifrazionato in mezzo.... ;o)
Bel giretto...... ringrazio la tipa, saluto, riconsegno il casco.....
mi viene data una bustona BMW della quale ignoro il contenuto. Torno a
casa con il sorriso stampato in faccia e la radio accesa per non
sentire il rumore del mio naftone..... i diesel hanno fatto grossi
passi avanti, ma vuoi mettere il suono di un bel benza col 6 in linea
e la fasatura variabile ?!
Ah.... la bustona conteneva un completo depliant della Z4, e un bel
modellino da collezione della stessa !!!
________________________________
  Matteo C.  (An) (30,130)	
 Audi A3 TDI Ambition Driver	    
 Icq #  :  21027892
________________________________

 modellino da collezione della stessa !!!
Bello bello...a me sarebbe venuto un pò a pensare alla 3000 ma già così va
bene!
Poi il fascino della Spider è unico!
Compliments :-)
-- 
Erik
Fiat Seicento Coupè Antisubmarinig

 faccio un giro per il paddock di questo impianto a me nuovo e noto con
il pilota era bona?
lo scarico della responsabilità in cosa consiste?
invito tutti a boicottare la BMW
COMPRATE la NUOVA SLK........
una vera roadster, non come quel cesso a quattroruote!!

 una regola di Vallelunga
Confermo: regola di Vallelunga.
-- 
Cinghiale (32, 54, RM) - Punto 6 speed 101Mm
"La potenza è nulla senza cotenna" 

 una vera roadster, non come quel cesso a quattroruote!!
... aspetta che mo me lo segno 

faccio un giro per il paddock ...
Ottimo test. Grazie.
Sai per caso se i pneumatici installati erano di tipo runflat? Pare
che la Z4 con i 18 non sia altrettanto prevedibile. Comunque è veloce,
spero di poterne provare una quanto prima!
---
mamari
24,231,PD

Anch'io ho provato oggi la Z4 e anch'io sono arrivato in anticipo... non
vedevo l'ora!!!
Premetto che non ho provato molte auto su pista e che quindi non sono bravo
a guidare in pista...
Cmq, mi è toccata una stupenda Z4 3.0i con assetto M e udite udite cambio
SMG!
Colore: grigio met.
Beh, che dire?
Il motore è sempre pronto e ha un sound gradevolissimo agli alti giri;
Il cambio brilla per velocità degli innesti e soprattutto è un piacere
sentirgli fare la doppietta in scalata!
Ma la vera perla della Z4 è il telaio che mi ha sorpreso notevolmente: la
vettura si attacca all'asfalto e al limite si concede qualche
scodinzolatina, ma poi va proprio dove vuoi tu.
Come dicevo non piloto mai in pista se non in queste occasioni, e ogni volta
per il timore di fare qualche ca**ata mi contengo troppo e non mi diverto
quanto vorrei!
Ma questa volta è stato diverso grazie ad un avvenimento:
Ore 19:30 è buio, esco dalla pitlane e tiro tutta la seconda poi inizio a
fare lo stesso con la terza e il pilota al mio fianco mi grida "c'è la
curva!", azz è vero! l'avevo proprio scordata, e con quel buio, essendo in
discesa, non l'avevo vista! Bè, ho pensato "mò distruggo tutto!" (la via di
fuga in quel punto non è proprio liscia...)! All'ultimo momento dò un tocco
ai freni e sterzo con decisione a dx: la z4 esegue! Ma sono ancora troppo
veloce: c'è subito una curva a sx, quindi recupero sterzando velocemente a
sx e schiacciando a fondo l'acceleratore prevedendo come minimo un pendolo
bello violento, invece niente la z4 prosegue come niente fosse...
Certo non sarà merito mio, ma questa macchina è fantastica!
Grazie a questo episodio ho capito i limiti di quell'auto e mi sono potuto
godere i 2 giri girando come un matto e impostando le curve come meglio
pensavo... sentivo il posteriore stridere ad ogni curva ma non ho mai temuto
l'uscita di pista!
Il DSC ovviamente era rigorosamente inserito ed entrava solo nei casi più
estremi, ma soprattuttto in uscita dal tornantino, quando aprivo ben benino
la 2a! Lì in effetti era un po' fastidioso sentirsi tagliare il gas quando
già ti prepaparavi a controsterzare la scodinzolata!
Un'esperienza veramente esaltante!
Certo 2 giri sono pochini... vorrei proprio imparare ad affrontare quelle
curve nel modo migliore!
Ciao
--
MARCO©  alias KINO
(25RM - 34driver - 60driver - 115 NEW owner - 143driver)
aston...@cheapnet.it
- togli C O O P E R -


Io ho provato la 3.0 con assetto M e quindi i 18" credo Bridgestone, non so
se erano runflat, comunque la vettura andava sempre dove dicevo io, anche in
condizioni di emergenza! (ho girato al buio e non ho visto una curva!!!)


 una vera roadster, non come quel cesso a quattroruote!!
Beh... questo è da vedere, la vecchia SLK non mi pare era 
tutta sta sportivona... della nuova si parla bene, ma non
l'ho mai provata.... in compenso posso garantire che la
Z4 è superlativa, e personalmente la preferisco alla SLK
per le sue linee più "emozionali" e non asettiche come
mi sembrano quelle pure bellissime della stella d'argento...
Ciao ! 


Confermo: regola di Vallelunga.
dici? l'altra volta che ho girato con i 330coupè...era un test del
nuovo cambio smg... il casco non c'era xò parliamo di oltre unanno
fa....non è che il casco si usava per via del fattore spyder? al mio
turno uno ha chiesto di girare con la cappottina abbassata...
sedicivalvole(24,101,RM.... -10)
"Chi è nato a Roma è romanista.I laziali so quelli de fori le mura,
che ce porteno l'ove fresche,e le ricotte,e quanno arriveno in città
alzano la testa e dicono:"Guarda nmbo' che cielo limbido!" " (Alberto Sordi)

On 24 Sep 2004 08:12:01 -0700, 
matteo...@libero.it
 (Matteo C.)
wrote:
ottimo test... anche io ho dovuto chiedere strada a una z4 che
precedeva...andavo troppo forte :-PPP
il mio pilota era un ragazzo e tirava moooolto nel suo giro di
spiegazioni, poi ha iniziato a darmi indicazioni ...quando alla prima
staccata seria ha vito che gli ho fatto un puntatacco pressochè
perfetto ha detto:" ah ok...ridendo" e si è + o - goduto i suoi due
giri facendomi notare ognitanto le caratteristiche del motore o dei
freni, dello sterzo...anche io ho portato la 2.2 e i suoi 170 cv si
sentono, anche se si capisce perfettamente che quel telaio può reggere
ben altre potenze...la macchina è praticamente su due binari, non
aveva assetto M ma era una tavola...perfetta.
Veramente stupenda poi la sensazione che si ha in uscita dalle curve +
strette, con le ruote posteriori praticamente sotto il sedere...ti fa
veramente capire come vorresti che fosse una macchina... ci si
dovrebbe fare un pensierino...magari tra un'annetto quando si trova un
2.2 magari anche di seconda mano...xchè per me spendere tutti quei
soldi per una auto con il tetto in tela...resterà sempre una cosa che
non mi convince in pieno...avrei il terrore che la aprano o la
rovinino :-)
ciao


 ciao
Ciao !!! 
________________________________
  Matteo C.  (An) (30,130)	
 Audi A3 TDI Ambition Driver	    
 Icq #  :  21027892
________________________________
http://www.tecnicar.too.it