Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Barre di rollio dubbio

Barre stabilizzatrici piu' "toste" alla torsione rendono auto piu' rigida o 
semplicemente meno propensa al rollio?
Grazie, ciao, Alex.
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 Grazie, ciao, Alex.
Non vedo perche piu rigida, le oscillazioni verticali trovano la barra 
incernierata, come se non esistesse. 

 o semplicemente meno propensa al rollio?
In pura teoria la rendono solo meno propensa al coricamento laterale.
In pratica, dato che raramente cunette, dossi avvallamenti o sconnessioni 
sono "pari" su entrambi i lati della corsia di marcia, ottieni anche un'auto 
piu rigida.
-- 
Cinghiale (37, 110+21, RM) 

 ha scritto nel messaggio 
news:h0heuq$7v6$1...@tdi.cu.mi.it...
| Barre stabilizzatrici piu' "toste" alla torsione rendono auto piu' rigida 
o
| semplicemente meno propensa al rollio?
Limitano solo la torsione della scocca.
-- 
Diego� 48, 173 (MI)
bibendum driver
I.D.A 1999>2009 

 Limitano solo la torsione della scocca.
Ehhhh? Casomai l'aumentano!
-- 
8tto (38,273/4,MI)
Nuke the Vatican
C'� differenza tra peccato e reato

 rigida o semplicemente meno propensa al rollio?
Dipende dal tipo di ostacolo: su un dosso rallentatore preso con 
entrambe le ruote (auto dritta) non senti nessuna differenza.
Se prendi una buca con una sola ruota, la sospensione diventa pi� rigida.
Io sono sempre un pelo scettico ad aumentare la rigidit� delle 
antirollio, dal momento che c'� il rischio di far diventare sovracritico 
il rapporto di smorzamento della singola ruota, rendendo imprevedibile 
il comportamento quando, in curva, prendi una sconnessione con una ruota.
Oltretutto m'� poco chiaro il motivo per cui si voglia incrementare 
l'antirollio: migliora s� la maneggevolezza, ma aumenta il sottosterzo.
L'unico motivo per farlo � per ovviare alla geometria elementare di 
certi avantreni, per cui all'aumentare dell'angolo di rollio corrisponde 
una variazione eccessiva dell'angolo di appoggio a terra della gomma.


 Ehhhh? Casomai l'aumentano!
Credo che intendesse deformazione torsionale, non coppia di reazione 
torsionale.

 semplicemente meno propensa al rollio?
 
Modifica da fare assolutamente sulla STi, cambia dal giorno alla 
notte! Io l'avevo fatta sulla mia con risultati ottimi: rollio 
annullato quasi completamente, maggiore stabilitï¿œ e agilitï¿œ. In 
sintesi incrementa la tenuta di strada. Non intervenendo su 
molle e ammortizzatori hai il vantaggio di mantenere un confort 
accettabile. Devi prendere quelle rosse da 2.8mm e tirale al 
massimo (ultimo foro), diventa un felino! :-)
Svantaggi.. sono un po' rumorose (non hanno gommini e quindi 
cigolano un po'..) e costano, sui 700 qui in Italia.. ma 
arrivavano dal Giapp, quindi penso che li costino meno..
Saluti
----------------------
Omar(35,512+115,TO)
Corvette Z06
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 una variazione eccessiva dell'angolo di appoggio a terra della gomma.
di nuovo... non potresti indurire di piu' al posteriore per aiutare
l'auto a curvare meglio?
io le ho messe e sono piu' dure 80% in piu' davanti e 190% in piu'
dietro... e l'auto curva meglio, pure troppo nel veloce.
http://b6.s3.quickshareit.com/picture4ffae4.png
questo e' con gomme stradali, non semislick.
sinceramente non mi sembra di aver peggiorato la tenuta... anzi.
l'unica cosa che noto e' che ho una bella preferenza per le curve
verso sinistra.

 arrivavano dal Giapp, quindi penso che li costino meno..
Credo proprio di si.
Ciao, Alex.


 
http://b6.s3.quickshareit.com/picture4ffae4.png
Non mettero' roba cosi' esagerata,  davanti +42% dietro +35%
Ciao, Alex.


 Cosi' dicono.
Pensa che quando l'ho venduta le ho smontate per rivenderle. 
Quando sono andato a ritirarla per un pelo non finivo in un 
fosso.. Ho impostato una curva "allegra" confidando nella solita 
tenuta.. che non c'era piï¿œ.. :-(  Cagone pazzesco! Panico 
totale, credevo di capottare! 
Differenza abissale, sopratutto nel rollio praticamente azzerato 
e nella precisione in inserimento.
Tra l'altro pagate 700 e rivendute su Ebay a 650 ad un 
panettiere di La Spezia che le ha montate su un Gruppo N.. non 
male! :-)
Saluti
 
-------------------------


l'antirollio: migliora s� la maneggevolezza, ma aumenta il sottosterzo.
Io le auto di ora (parlo di utilitarie normali, ovviamente), molto
rigide e con pochissimo rollio non mi piacciono a guidarle, mi trovo
pi� a mio agio con quelle di una decina abbondante di anni fa, pi�
morbide e con un po' pi� di rollio. Sto parlando proprio di feeling di
guida eh, non di confort (che ovviamente � migliore con un assetto pi�
morbido).
-- 
Pippo S. - 29, 82 + 15, PO
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02
Yamaha Majesty 180 SP Limited Edition '07

 dietro +35%
Neeeeeeeee, se lo fai .. fallo che merita!
Vai sul pesante, se no non cambia niente!


 morbido).
Idem.


 Vai sul pesante, se no non cambia niente!
Tra l'altro la configurazione proposta da Alex appunto aumenta il 
sottosterzo.
C'� da dire che di solito i tuner sono restii a proporre configurazioni 
con le barre aumentate pi� dietro che davanti, perch� � a rischio di 
azione legale da investimento platano.


 ha scritto nel messaggio 
news:4a2cb873$0$1119$4faf...@reader3.news.tin.it...
| Credo che intendesse deformazione torsionale, non coppia di reazione
| torsionale.
No, no. Ho proprio risposto pensando alla barra duomi e per questo ho 
scritto scocca!
Per quanto riguarda la barra antirollio, essa riduce il coricamento e 
spinge/schiaccia in contrapposizione la ruota esterna.
In sostanza permette di mantenere il confor originale della casa aumentando 
le "prestazioni" solo in curva o dove sollecitate.
:)


 Idem.
questo credo perche' erano fatte da gente con un cervello e sapevano
quali erano le capacita' medie del guidatore di utilitarie.
per cui una persona un pelo piu' scaltra della massaia riusciva a
sfruttare questa immensa stabilita' del mezzo a proprio favore e
giocare sul limite di tenuta.
oggi posso crearti un auto estremamente instabile e "fermartela" con
un esp.
risultato: vai comunque piu' veloce, sotto al culo ti sembra
SPORTIFAHHHHHHH, ma sotto sotto sei una schiappa che si fa guidare
dall'elettronica.

 ha scritto nel messaggio 
news:793r6tF...@mid.individual.net...
| > Limitano solo la torsione della scocca.
| Ehhhh? Casomai l'aumentano!
No, no. Ho proprio risposto pensando alla barra duomi e per questo ho
scritto scocca!
-- 


male! :-)
E mi sa che lo conosco pure :P seppur di vista
-- 
Zerocento� (36, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Dove c'� un furbo, c'� sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100

 � a rischio di azione legale da investimento platano.
Le mie % sono rispetto alle barre di serie quindi davanti aumentano sempre 
di piu' rispetto al posteriore, davanti rispetto a quella di serie aumenta 
del 43% la rigidita' della barra mentre dietro rispetto a quella di serie 
del 35%.


 Vai sul pesante, se no non cambia niente!
ROTFL si faccio come un americano 33mm tipo un tubo innocenti e via :-P


 aumentando le "prestazioni" solo in curva o dove sollecitate.
Io sono interessato proprio a questo, stesso confort e leggermente meglio in 
curva.
Ciao, Alex.


 terra della gomma.
Grazie per la tua  spiegazione sempre facile da capire ^_^
Ciao, Alex.


 questo e' con gomme stradali, non semislick.
COMPLIMENTI!!!
ottimo risultato
;-)
Fabio


 terra della gomma.
???
non ho capito a QUALE angolo ti rifersici (la variazione di 
camber dinamico sotto sterzata?)
negli avantreni McPherson cambiano TUTTI gli angoli durante una 
sterzata+rollio(+decelerazione)


 sterzata+rollio(+decelerazione)
in compressione il problema di un mcpherson e' proprio che il camber
cambia poco e non si adegua al rollio dell'auto facendoti lavorare
solo la spalla del pneumatico
e' per questo che sui mcpherson "da corsa" non e' raro trovare camber
sparati a valori allucinanti.

 ha scritto nel messaggio 
news:h0k2b3$lvv$1...@tdi.cu.mi.it...
| Io sono interessato proprio a questo, stesso confort e leggermente meglio 
in
| curva.
Le barre antirollio nascono proprio per questo e lavorano solo quando 
vengono caricate.
Se, per�, tu intendi avere migliori prestazioni in pista (perch� credo che 
in citt� la tua Subaru vada assolutamente gi� molto bene), devi fare una 
regolazione dell'assetto completa e non maggiorare solo quelle altrimenti 
rischi brutti scherzi.


 quelle altrimenti rischi brutti scherzi.
Faccio tutto seguendo le direttive Subaru e gli accessori consigliati, ed al 
momento non dicono nulla sul modificare gli ammo anzi consigliano di tenere 
quelli di serie.


 ha scritto nel messaggio 
news:h0l5pb$g73$1...@tdi.cu.mi.it...
| Faccio tutto seguendo le direttive Subaru e gli accessori consigliati, ed 
al
| momento non dicono nulla sul modificare gli ammo anzi consigliano di 
tenere
| quelli di serie.
Infatti vai di +42 e +35 che sono valori perfetti per un assetto subaru di 
serie.
Se invece pompi come matteo .... allora devi modificare tutto l'assetto.


 l'assetto.
No no al suo livello mai ^_^ l' auto mi piace relativamente comoda e 
silenziosa e poi lui per guadagnare 10cv ha dovuto rifare il motore io 50cv 
li ho guadagnati con un pc attaccato (e tutto in garanzia) :-D


 sparati a valori allucinanti.
vero, vero


 non ho capito 
vedo.
-- 
8tto (38,MI)
C'ï¿œ qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 influisce sul tempo di risposta al rollio
Tempo di risposta?????


 Tempo di risposta?????
ï¿œ un elemento elastico, caratterizzato come tutti gli altri da 
un tempo di risposta (isteresi temporale), una frequenza di 
risonanza, una costante di elasticitï¿œ, uno smorzamento interno 
eccetera
se limitiamo il discorso ai quattro scalzacani che dicono di 
fare i  tuner... buonanotte!!!
;-)
