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Titolo: Ieri dal preparatore..

Ieri mattina mi telefona il mio mecca.. "Lunedì ne ho fatta una 
come la tua, vieni giù che ti faccio provare la mappa"
Risposta.. "Volo!"
Arrivo un po' prima, non c'è ancora.. ne aprofitto per fare un 
giretto per le stadine di collina della zona.. Dieci minuti e il 
serbatio è dimezzato...
Torno ed è arrivato. Collega il portatile alla ODB e comincia a 
copiare i dati originali. "Ci vogliono 5 minuti, salvo la tua 
mappa originale, e copio quella modificata"
Tutto procede bene ma ad un certo punto alzo lo sguardo e... 
vedo una pattuglia delle Polizia Stradale che si avvicina 
all'officina.. La coscienza non è pulitissima.. prima ho tirato 
un po' e adesso sono qui con il PC attaccato che elabora la 
mappa.. Un brivido mi percorre tutta la schiena.. Qui mi 
arrestano e mi sequestrano tutto.. :-((( (senza motivo 
ovviamente...)
Sentiamo un po' cosa vogliono gli amici in tuta Blu.. Si 
avvicinano al Mecca, lo salutano calorosamente (e qui ricomincio 
a respirare..) e il capo (quello che non guida.. ndr) gli fa a 
bassa voce.. "Ascolta, mio cugino ha preso la  Golf 105CV, 
quanto gli fai per portarla a 140CV??? "
OK!Tutto il mondo è paese!
Per la cronaca con la nuova mappa è veramente cattiva, 
sospratutto in alto. Il problema è che il turbo lavora troppo: 
originale la pressione è 1.3 di picco e 1.1 costante, modificata 
è 1.5 di picco e 1.3/1.4 costante; troppo per non compromettere 
l'affidabilità. Mio godo la nuova mappa per un breve giretto e 
rimetto tutto come prima.. non voglio rompere tra 10K Km...
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Omar(32,318.6+115,TO)
Subaru Impreza STi 2.5 Turbo
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
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 OK!Tutto il mondo è paese!
sigh.
ciao!
D (che venerdì farà la revisione...)
-- 
www.davidebretti.it
 
(già troppo vecchio, mai abbastanza cavalli, torino)

 rimetto tutto come prima.. non voglio rompere tra 10K Km...
IMHO hai fatto bene. Comunque hai idea a quanti CV saresti arrivato con la
rimappatura?
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

 D (che venerdì farà la revisione...)
Che non passerai, essendo fuori di 4 volte il massimo previsto per...
IL PARTICOLATO.
:P
-- 
Jac
"... Don't be the best in town. Just try to be the best 
until the best come around ..."

 rimetto tutto come prima.. non voglio rompere tra 10K Km...
Come saprai, StD l'ha rotta :-)
Grande affidabilitą direi! 

 -- 
Era una mappa che migliorava in basso lavorando sul varitore di 
fase e sopratutto in alto dando molta più pressione al turbo; 
nelle marce a 6000 giri teneva ancora 1.4 bar di pressione 
contro 1.1 di serie. Indicativamente dovrebbero essere attorno 
ai 350 cv..


 
Evidentemente aveva esagerato... il boxer Subaru è tra i motori 
più affidabili; in configurazione originale è un mulo che si 
lascia strapazzare senza problemi... Certo che se fai girare la 
turbina a 1.4.. non vai lontano


 ai 350 cv..
Ma il problema non è tanto la turbina quanto la maggiore pressione nel 
cilindro, IMHO, non faresti danni. 

 cilindro, IMHO, non faresti danni.
Preciso: avresti problemi con la turbina se ti metti a 260 fissi in 
autostrada, o se ti maetti afare dei cambi a sirena. Insomma un Sti non va 
comunque guidata cosě, quindi non vedo particolari problemi. 

 
Il problema nei benzina è il calore.. La turbina diventa 
incandescente, le palette della girante si indeboliscono, si 
piegano e si spezzano squilibrando il tutto. Sopratutto quando 
molli di colpo dopo una lunga tirata; il contraccolpo della 
massa d'aria è deleterio! Altro punto debole sono le guide 
valvole che si bruciano e non tengono più. Infine se insisti 
troppo buchi i pistoni... Ovviamente con la mappa modificato 
tutto questo succede più spesso e in modo più intenso.
Una mappa come quella che ho provato non aumenta troppo la 
pressione nel cilindro infatti lavorava sopratutto sull'allungo 
(che manca un po'...) e non sulla coppia massima. Praticamente 
teneva alto il valore di coppia fino a 6000/6500 senza 
aumenterne troppo il picco. Infatti migliorava sopratutto dai 
5000 in su...


 Il problema nei benzina č il calore..
Scusa se insisto (la mia č solo voglia di capire): il calore dipende dalla 
carburazione, basta dare piů benzina rispetto all'aumento della portata 
d'aria che non vedo dei motivi di eccessivo surriscaldamento se non 
nell'aumento di giri della girante. La stessa girante non aumenta molto il 
numero di giri rispetto a quando pompa a medio regime ma viene mantenuta in 
pressione da un intervento ritardato della wastegate. Giusto? 

 in pressione da un intervento ritardato della wastegate. Giusto?
No, aumenta il numero di giri e  solitamente si grippa sulla girante di 
scarico.
Se tieni 1.4 di sovrapressione costanti a 3000 o a 6000 giri la turbina deve 
girare molto piu' forte nel secondo caso .
ai tempi della uno turbo ie ne bruciai 2 di turbine a causa del calore 
troppo elevato (si bruciavano le bronzine ), la terza turbina la feci 
modificare alla girante di scarico per reggere la maggior pressione.
MaxMax 

 Giusto? 
Per tenere 1.4 bar costanti a 6000 giri la turbina deve lavorare 
MOLTO di più che per tenere 1.1 bar allo stesso regime. E' 
proprio ritardando la wastegate che si riesce a mantenerla ad 
una pressione più alta, ma giocoforza deve girare di più.. 
Immagina quanta aria ingurgita il motore a 3000 giri e quanta a 
6000. Tenere 1.4 bar a 3000 giri è una stupidaggine, non sforza 
ninte la turbina, ma tenere 1.4 a 6000 e decisamente più arduo, 
gira al massimo e forse anche oltre.. Se aggiungi il discorso 
del calore.. capisci perchè i Turbo benzina mappati non durano 
tanto...


 Grande affidabilità direi!
Si ma il mio era praticamente un muletto :-)
Come vedi Omar ha un po' più di riguardo della sua subarona.
std 

> Il problema nei benzina è il calore.. La turbina diventa
infatti il grosso problema è la ricerca della velocità di punta per questo 
motivo la sti ha un limitatore di velocità (e anche la wrx almeno dal my 
2006 ) che agisce sulla wg. però se la mappa è fatta bene (ecuteck) non 
dovrebbero esserci problemi di affidabilità.

 girare molto piu' forte nel secondo caso .
se si aumenta la pressione con la mappa si agisce sull'intervento della wg.
se invece ci modifica il flusso di scarico (ad esempio elinando i cat o
diminuendo la contropressione allo scarico) allora aumentano i giri dsi
esercizio della turbina, ma comunque la pressione viene regolata dalla wg
che toglie gas alla girante. pertanto le caratteristiche di funzionamento
come i giri dipendono quindi dalle caratteristiche della girante e
deliberate in sede di progetto della turbina. è evidente comunque che
maggior pressione significa maggior lavoro della turbina (visto che la wg
aprirà più tardi)

 Come vedi Omar ha un po' più di riguardo della sua subarona.
Mi sono perso la cosa... che modifiche ci avevi fatto?

 comunque guidata così,
E com'è che va guidata? A 200kmh max e a 4500 giri max?

 aprirà più tardi)
Apputno, se la wg si apre dopo, significa che la turbina sta girando di 
piu'...
Il fatto che nn si metta un impianto di scarico adeguato alla maggior 
portata della turbina non fa altro che aumentare la permanenza del calore 
nella girante di scarico.
MaxMax 

piu'...
scusate ma quindi la wg e' gestita elettronicamente? pensavo fosse una
semplice valvola meccanica
Optalidon
33,115 - 147JTD - PV

 semplice valvola meccanica
è attuata meccanicamente ma gestita elettronicamente. in passato gestita
anche solo "pneumaticamente". la mia subaru, limita la velocità massima
proprio aprendo la wg (si sente pompare)

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capito, thx :) e complimenti per l'auto :-O
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