Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Oettinger... dove in italia ?

A chi bisogna rivolgersi per avere informazioni sul costo delle elaborazioni
oettinger in italia ?
Sarei interessato alla modifica 150 --> 195 CV per Golf IV 1.8T
Ciaoooo

 Ciaoooo
--
Saluti,
Scarèd il Conte della MdF   (28,...,RM)
*Quando nell'azienda una persona è indispensabile, vuol dire
che l'azienda è organizzata male* by Robert Niederer

 Piccola curiosità: in cosa consiste l'intervento? Solo elettronica?
Questo da 195 si... oppure c'è la versione 150 --> 230 ma l'intervento è più
pesante: si interviene su scarico, aspirazione, turbina e ovviamente
elettronica.
Ciaoooo

 elettronica.
Quindi presumo che il 1.8 T 150 cv sia lo stesso del 180 cv...... allora la
vedo dura spremere di sola elettronica qualche altro cv da un 180 :-/
Se non ti risponde nessuno qui cerca il Ranger su IDM, di Oettinger era lui
lo specialista e visto che ci sei salutamelo ;-)


 un 180 :-/
Il motore è lo stesso per tutte le versioni Audi-VW da 150 a 225 CV.
La base è il 150... poi il 180 ha la centralina ovviamente diversa, il
volano leggermente più leggero e le molle della frizione più dure.
Il salto successivo è il 210 della S3 per arrivare al 225 della TT (o S3
nuova).
Su queste versioni anche il turbocompressore è diverso (KKK-K03 per 150/180,
K04 per i modelli superiori.)
Le S3 e le TT montano anche un doppio intercooler... ma per motivi di
spazio... sarebbe sufficiente uno maggiorato centrale invece dei due
laterali che secondo me fanno fare un percorso troppo lungo all'aria
incrementando il lag.
Il vantaggio dei 150/180 è proprio sul lag... essendo un torbo leggero anche
il lag è molto limitato... però arrivati ad un certo regime non sono più
sufficienti a fornire la portata necessaria.
Comunque il 180 se esce così di serie vuol dire che qualcosa in più può
ancora dare... non venderanno mai un motore che è al limite !!!!!
Ciaooo

 Ciaooo


nuova).
sicuro che i pistoni sulla 225cv non siano grafitati ?

 base, ottenibili (in termini di percentuale) anche sul 180.
Il 180cv, solo di centralina arriva a 210cv, ...se vedi la pubblicità di
Castelli!!
L'impossibilità di pistolare il 150cv oltre i 195cv è causata dall'entrata
in protezione della centralina quando si supera un certo picco di pressione!
Visto che il 180cv arriva a 210 solo di centralina, ne deduco che la
versione da 180cv ha una turbina diversa e probabilmente anche un rapporto
di compressione diverso dal 150cv! 30 cavalli in più sono tanti! Le
sollecitazione meccaniche sono un bel po' superiori, è vero anche che l'Audi
fa le cosa a Cazzo!, ma sembra strano che ai clienti che prendono un motore
da 180cv pagando di più, rifili un motore con una vita programmata inferiore
a quella del 150cv.
IMHO.
deviant Fiesta .............. driver
(23,90+,RM)

 wrote in message
aevau5$ag8m6$1...@ID-141424.news.dfncis.de...

Ciao,a Treviso c'e' il rivenditore ufficiale Oettinger.
Ecco l'indirizzo 
http://www.euromotor.it/chi.swf
Se hai bisogno di qualcosa dimmi.
Comunque tienti forte per i prezzi!!!
Ciao!!!!

Ecco l'indirizzo 
http://www.euromotor.it/chi.swf
c'era ... non c'e' piu' ..... ha dettoche costavano troppo e ha
rinunciato al mandato .... mi ha consigliato un suo amico di padova
... mah ...

 Ciao!!!!
Ciaoooooooooo

 (23,90+,RM)
--


 rinforzi vari o cambio di componenti.
Guarda che spesso in produzione conviene fare motori identici con mappature
diverse piuttosto che progettare e assemblare 4 motori diversi in base alle
prestazioni desiderate... per questo tendo a pensare che 150=180 e 210=225.

 prestazioni desiderate... per questo tendo a pensare che 150=180 e
210=225.
Ovvio che le economie di scala siano considerate e lo stesso motore 150-225
condivide una moltitudine di componenti, ma proprio in alcuni particolari
che non comportano aumenti intolleranti di costo si porta a diffrenziare.


 a diffrenziare.
Sul 225 sinceramente non so cosa ci sia di diverso.. ma mi vien da pensare
che le differenze ci sono, ma sono minime. Sempre tornando a oettinger puoi
vedere che trasformano il 150 in un 230 cambiando ovviamente turbina... ma
non cambiano altre parti meccaniche. Agiscono su scarico, collettori di
aspirazione e centralina.... impressionante il 210 della S3 portato a 290
(sempre senza cambiare pistoni alberi a camme ecc.) Dimostrazione che il
150/180 non č comunque uguale al 210/225.
Per tornare alle somiglianze tra 150 e 180 se guardi la TT vedi che la
modifica oettinger la porta come il 150. Da 180 a 195cv... quindi questo mi
fa sempre piů pensare che i due motori siano uguali... e come si diceva
all'inizio, dal 150 puoi spremere 45 CV tranquillamente... al 180 gliene
spilli solo 15.... e i conti tornano.
Ciaooooooooo
Ciaoooooo

 Ciaoooooo


 un 180 ad un 225 non era semplicissimo.
Trovato il post, eccoci soddisfatti:
*******************
I due motori sono "fondamentalmente" diversi: oltre all'ovvia
centralina, c'e' un intercooler aggiuntivo (fondamentale per una
pressione + elevata e per la maggior resistenza alle alte temperature
che da' al motore). Inoltre, cosa ben + importante, e' diversa la
testata, che sfrutta un sistema twirl combustion chamber qualcosa
(perdonatemi, ma non ho + la cartella stampa sottomano e l'ho provata 2
anni fa!). Non ho notizie sulla turbina, ma non sono certo interventi
convenienti da fare.
*********************
