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Titolo: [TEST] Skoda Octavia berlina 1.9 Tdi 90 CV Ambiente

L'Octavietta ha compiuto 60.000 km dopo il suo ultimo viaggio iberico
ed è quindi maturo il tempo per provare a scrivere un test. I
chilometri sono stati percorsi in circa 15 mesi.
Auto: Skoda Octavia berlina 1.9 Tdi 90 CV Ambiente.
Colore: Grigio Manta Metallizzato.
Optional: Bracciolo centrale anteriore.
Dotazione di serie (cose degne di nota): ABS (e ci mancherebbe!),
controllo trazione, antipattinamento (usato di rado ma non male quando
serve), specchietti regolabili elettricamente e sbrinabili, computer
di bordo (tra cui. consumo medio, autonomia e temperatura esterna con
avviso ghiaccio), bracciolo posteriore con ampio vano, condizionatore,
quattro vetri elettrici.
ESTERNO
Tra i motivi della scelta vi è stata la linea paciosa che piaceva sia
a me sia alla limi. Beh ovviamente si tratta di gusti e comunque la
scelta tra le 2 volumi e mezzo non è infinita. Il colore metallizzato
ma non il classicissimo grigio al momento non ha stancato e chissà che
nel futuro non facciamo anche una scelta più coraggiosa. Lo sporco non
si vede eccessivamente. L&#8217;aerodinamica è decisamente buona, non
si hanno fruscii particolari. Con la pioggia le ruote posteriori,
specie con i pneumatici invernali, alzano molta acqua che in parte
finisce per sporcare la fiancata, soluzione (non applicata perché non
piace) delle grembialine di gomma.
Dalla carrozzeria si percepisce una sensazione di piacevole robustezza
e protezione. La sensazione corrisponde alla sostanza.
Da segnalare che davanti l&#8217;auto ha un paraurti che scende molto
molto in basso, e soprattutto è conformato in maniera tale da
strusciare su alcuni dossi rallentatori. Inoltre, grazie alla sua
conformazione, ho avuto la spiacevole ventura di rimanere incastrato
in alcuni cordoli posti per delimitare anteriormente lo spazio auto di
alcuni posteggi.
Gli ingombri per i posteggi sono considerevoli e la coda
dell&#8217;auto è invisibile (il sedile regolabile elettricamente con
specchietto destro con memoria per retromarcia non lo disdegnerei)
comunque ho la fortuna di abitare in campagna e di avere posto a
lavoro. Insomma abituarsi agli ingombri non è stato semplice ed anche
l&#8217;angolo anteriore destro non si vede. Al momento comunque
posteggio alla cieca e mi è andata via la voglia di aggiungere i
sensori.
INTERNI
L&#8217;abitabilità anteriore è ottima, i sedili piuttosto rigidi ma
per niente sportivi. La regolazione del volante e del sedile permette
di trovare una buona posizione di guida (la più bassa possibile per
quel che mi riguarda benché sia alto ed assai robusto), il bracciolo
anteriore optional mi torna molto comodo. Il sedile passeggero non è
regolabile in altezza e forse un po&#8217; troppo alto. Vi sono due
porta bicchieri\bottiglie\lattine piuttosto inutili per i miei gusti.
Le tasche rigide sulle portiere anteriori e posteriori risultano
invece comode così come l&#8217;amplissimo cassetto porta oggetti
purtroppo non refrigerato. Lo spazio delle gambe per i passeggeri
posteriori è, a mio giudizio, appena sufficiente e niente più. Tra le
cose utili, specialmente viaggiando in due o da soli, si segnalano la
regolazione elettrica degli specchietti ed i vetri elettrici
posteriori.
Il condizionatore manuale svolge egregiamente il proprio lavoro anche
se il gran cruscotto scuro (i cui riflessi non rompono) tende a far
riscaldare l&#8217;auto molto. Pressoché immediata è l&#8217;azione di
sbrinamento del vetro anteriore da parte del condizionatore. Anche i
vetri per quanto ovviamente atermici lasciano comunque passare troppo
calore per i miei gusti, comunque il raffreddamento è immediato ed
efficiente.
Di particolare interesse è la capienza del bagagliaio, ben rifinito ed
in cui c&#8217;entra proprio tutto ed avanza sempre spazio. I sedili
abbattibili completano l&#8217;opera per il trasporto di oggetti
oltremodo voluminosi. L&#8217;azione di carico e scarico è agevole
anche se ovviamente non si può aprire fino al piano di carico. Mai
provata (sgrat) l&#8217;esperienza di recuperare la ruota di scorta da
un pozzetto assai profondo e che offre accanto spazio sprecato
suddiviso da un pezzo di polistirolo in vari piccoli scomparti
maldisegnati e nei quali non entrano alcuni attrezzi fondamentali ma
solo cose banali come guanti, un telo, etc. Beh anche se lo spazio è
tanto poter mettere alcuni oggetti (chiave a croce, triangolo, etc.)
in quello spazio sarebbe comodo per evitare che siano sparpagliati nel
bagagliaio. Anche la rete fermacarico è utile e piuttosto semplice da
usare. ...insomma è possibile avere un bagagliaio immenso senza essere
costretti ad acquistare una sw! La presa di corrente nel bagaglio è
presente solo sulla versione sw, chissà perchè...
Il comando del tergicristallo permette qualcosa come 12 velocità ed
alla fine risulta lievemente macchinoso, insomma una cosetta così
andrebbe abbinata al sensore della pioggia.
MOTORE
Si tratta del notissimo e colladuatissimo 1.9 Tdi VAG 90 CV. La
versione montata ha, però, la turbina a geometri variabile. Questo
motore, che si sta dimostrando affidabilissimo (SGRAT), offre il
meglio (ossia la coppia necessaria) tra i 1500 ed i 3000 giri ed è
dolce e lineare, ossia nessun effetto spinta tipico dei turbo. Oltre
fino ai 3500 il motore è comunque ottimo per poi perdere
d&#8217;interesse e di spinta e quindi da usarsi solo per necessità.
Alle velocità limiti del codice in autostrada siamo circa a 3000 giri
in 5 marcia. Il mio giudizio è positivo anche se evidentemente 90 CV
sono il minimo possibile per una macchina del genere e le
accelerazioni non sono certo brillanti, comunque tutti i sorpassi
necessari possono esser fatti in sicurezza.
Il motore è rumoroso. Non certo una cosa impossibile ma una salita in
terza bella tirata o mettere la quarta in qualche curvone autostradale
richiedono un intervento sull&#8217;autoradio qualora si volgia
continuare a sentire qualcosa.
Velocità massima di poco oltre 180 km\h, basta ed avanza per un uso
normale dell&#8217;auto. Arrivare tra i 160 ed i 170 richiede poco
sforzo e la velocità si mantiene facilmente. Molto buona la ripresa
fino ai 150 km\h e dai rallentamenti autostradali si riprende molto
molto bene (sempre per un uso normale, insomma intendo dire senza
scalare etc.).
CAMBIO E DINTORNI, STERZO
La rapportatura delle marce basse (1 e 2) è a mio giudizio lievemente
troppo corta. Il difetto si avverte meno per la 3 e scompare per la 4
e la 5 che direi perfettamente calibrate per le mie esigenze. La
funzionalità del cambio è ottima. La frizione appena appena pesante ma
la limi non se ne lamenta. Credo però che in un esasperato uso
cittadino sarebbe drammatica.
L&#8217;angolo di sterzata non mi ha fatto rimpiangere il passaggio
dall&#8217;AROSA all&#8217;Octavia ... Lo sforzo al volante è
insignificante, la sensibilità ragionevole. Il volante permette una
buona impugnatura. L&#8217;unica cosa che non trovo comoda è il
clacson che comunque uso solo nei percorsi tortuosi con curve cieche.
CONSUMI
Fantastici. Medie di uso del computer di bordo comprese tra 5.2
l\100Km e 4.4 l\100Km!! Dopo i primi 10000 Km la situazione è stabile
sotto i 5.0 l\100Km. Il consumo medio complessivo è ormai di 4.8
l\100Km. Si noti che dove abito non è pura pianura anche se non si
tratta di montagna.
In città con coda continua al massimo il consumo medio è arrivato a
5.7 l\100km, mentre in uso normale si mantiene a 5.2 l/100Km. In
extraurbano con strada ragionevolmente libera e potendo sorpassare con
comodità si leggono cifre impossibili... In autostrada i consumi
iniziano a salire (e superare i 5.0 l\100Km) tra i 145 ed i 155. A
velocità da codice due persone e bagagliaio stracolmo si tengono medie
di 4.6 l/100Km come standard.
I consumi con la limi alla guida sono ancor più irrisori.
STABILITA&#8217;
Eccoci ad una nota non pienamente positiva. L&#8217;auto è molto
morbida, chiaramente votata al comfort e la cosa si sente.
L&#8217;avantreno non mostra alcun problema è sufficientemente preciso
e mi è partito una sola volta (curva in salita, velocità, pioggia,
gomme al 30%), la cosa si recupera senza problemi. Il retrotreno
invece lo giudico impreciso e &#8220;ritardatario&#8221;, la cosa non
mi piace. Si narra comunque che con i cerchi da 16&#8217;&#8217; la
cosa migliori e che sai il caso di indurire gli ammortizzatori..
Insomma la soluzione interconnessa non mi è piaciuta per niente su
questa auto e la cosa si nota molto se l&#8217;auto parte di coda.
Prima dell'acquisto la prova principale l'ho fatta su una versione sw,
ben più rigida, e mi illudevo che fossero uguali. Mi sono decisamente
pentito di non aver montato l&#8217;ESP.
FRENI
L&#8217;auto monta i freni a disco solo davanti ed avrebbero fatto
meglio a metterne 4 di freni a disco (per averli occorre scegliere la
versione Elegance che al momento dell&#8217;acquisto era disponibile
solo con il motore 110 CV). Per il resto la frenata è pronta ed
efficace, il pedale non si affatica. L&#8217;ABS se necessario svolge
il suo dovere.
Dopo circa 12.000 Km i freni hanno iniziato a causare noiose
vibrazioni per frenate a partire dai 90 Km\h. La cosa era
intollerabile ed oltre a finire pasticche e dischi in pochi km
scoperto che era un difetto &#8220;conosciuto&#8221; ho provveduto a
pretendere una sostituzione dei dischi in garanzia. Direi comunque che
il consumo dei freni anteriori rimane per i miei gusti un po&#8217;
eccessivo anche se ormai i km percorsi con le nuove pasticche sono
circa 40.000.
TAGLIANDI E RETE DI ASSISTENZA
L&#8217;auto ha il Long Life Service che è una cosetta meravigliosa
per chi percorre molti km sia sotto l&#8217;aspetto del contenimento
dei costi sia per il fermo macchina, insomma in 60.000 km un solo
tagliando. La qualità dell&#8217;assistenza non è invece delle
migliori. Oltre al problemetto dei freni l&#8217;auto ha presentato
anche un problema alla pompa iniezione per la cui risoluzione ho
dovuto fare ben tre viaggi in officina e di fatto stare 7 giorni senza
auto visto il procedere a tentativi del meccanico e il rapporto con la
Bosch responsabile del pezzo in oggetto. Comunque nessuna spesa, tutto
in garanzia.
Sicuramente allungherò la garanzia di altri due anni per circa 500
Euro. Debbo dire che avrei preferito che l&#8217;opzioni mi fosse
stata offerta al momento dell&#8217;acquisto piuttosto che scoprirla
dopo. Forse la rete Skoda non è così professionale e appena il cliente
ha deciso di acquistare farebbero bene a prospettare tutte le
possibilità invece ci si occupa solo di vendita, vernice metallizzata,
finanziamento e assicurazione.
Vi è una cosetta di Autogerma che giudico di fatto intollerabile, i
reali centri assistenza indipendenti sono ben pochi in una provincia,
molti sono semplicemente collegati a quello principale e quindi, di
fatto, se non ti trovi bene devi fare molta strada per avere vere
alternative.
CONCLUSIONI
L&#8217;auto è stata acquistata con l&#8217;obiettivo di essere
affidabile, robusta, con un ampio bagagliaio, una linea simile ad una
3 volumi, consumare poco, offrire prestazioni ragionevoli. Tutti
obiettivi centrati in pieno. Al momento la decisione assunta è di
tenerla almeno fino a 4 anni/200.000 km.
Nelle medesime condizioni la scelta sarebbe stata ripetuta solo con
ESP e tetto apribile, nonché forse un altro colore. Oggi la
possibilità di avere il 130 CV, la Superb, la Mazda 6 e i forti sconti
sulla C5 avrebbero potuto portare ad una altra scelta.
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David (32,90,FI)

 chilometri sono stati percorsi in circa 15 mesi.
Si prega di inviare copia degli IDATEST in email a:
twil...@despammed.com
Affinche' vengano pubblicati sul sito del newsgroup, grazie!
-- 
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it
--> SE TI INTENDI DI PHP E E PHPNUKE, contattami: ho il lavoro per te!

 sulla C5 avrebbero potuto portare ad una altra scelta.
scusa ma non era già presente la TDI110cv?
per curiosità perchè hai scartoto la possibilità del 110?
ciao
Max (27, quelli che mi servono, PR)

Confermo la tua "recensione" in pieno.
Io con la mia Tdi 90cv sono a 165.000 Km raggiunti senza nessun
problema o difetto particolare a parte la rottura di due gancetti di
sollevamento dei cristalli elettrici costruiti in plastica leggera mai
poi modificati dalla Wolkswagen (difetto comune ad altri modelli della
casa)
Devo dire che le prime serie hanno utilizzato una verniciatura un po'
troppo "leggerina" e quindi delicata. Se rinnovano sostanzialmente il
modello l'anno prossimo (così dicono...) la ricompro subito, magari
con qualche CV in più...

 Max (27, quelli che mi servono, PR)
ciao
dla
--------------------
(32,90,FI)


Visto che avete fatto tutti questi chilometri, che problemi al motore avete
avuto?
io a 20.000 ho dovuto cambiare la valvola che regola il flusso dell'aria, ed
adesso mi hanno trovato un pistoncino di accensione che non si chiude!
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Inviato via 
http://usenet.libero.it