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Titolo: [IDA impressioni] Volano alleggerito

Finalmente ieri ho fatto fare un po' di lavori sulla 300, frizione nuova,
albero di trasmissione nuovo in un solo pezzo e, gia' che c'ero, volano in
alluminio più leggero di quello originale (che devo ancora pesare).
Veniamo alle primissime impressioni al volante: innazitutto la frizione si è
trasformata, è tornata molto piu' leggera e con un punto di attacco piu'
deciso, in meno corsa e più in alto.
Poi la risposta dell'acceleratore è piu' immediata e, prima dell'intervento
delle turbine, il motore spinge molto di piu' o comunque arriva al regime di
"entrata" della turbina con piu' spinta quindi è meno avvertibile il
"calcio" del turbo; direi che a occhio si è arrotondata in basso la curva di
coppia,e , almeno nelle marce basse arrivo a limitatore (7300) molto + in
fretta :-)
Altro effetto collaterale, non so se dovuto al solo volano o anche
(probabile) all'albero di trasmissione in un pezzo solo, l'auto è un po'
piu' rumorosa a regimi medio alti.
Attendo di provarlo in autostrada e per piu' tempo..
Ciao!
-- 
Stefano R.© (BO, 34, 340+, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://xoomer.virgilio.it/stfno/300ZX
) & MAZDA MX3
1.8 V6 driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814
ICQ UIN: 2444761

 piu' rumorosa a regimi medio alti.
Dovresti anche notare una più veloce salita e discesa di giri in folle, 
utile per velocizzare le cambiate.
Il minimo è rimasto accettabilmente regolare?
-- 
8tto (34,MI)
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 utile per velocizzare le cambiate.
confermo, la mia Fulvia è piuttosto diversa da altre anche in questo,
oltreche per quanto ha detto Stefano sulla sua e specialmente nel
riprendere "in basso" (a parte le minori diifferenze del "calcio"  del turbo...:-PP)
bye
HFil

 Il minimo è rimasto accettabilmente regolare?
Il minimo è perfetto, rotondo, 900 giri con A/C accesa e 750 con clima
spento, esattamente come prima, tieni conto che è un V6 a 60°, non so se
questo conta..
Ciao


 piu' rumorosa a regimi medio alti.
il volano smorza meno o affatto le onde stazionarie che si creano 
nell'albero motore. dovesse spaccarsi l'albero motore (raro evento) 
e'una concausa.

 Ciao!
facce sape' :)
Ciao!!
ps: se hai voglia/tempo fai una bella rullata per vedere quanto hai preso 
(se non hai fatto altre modifiche dalla precedente rullata) :-) 

 e'una concausa.
Puo' essere, anche se un V6 con 4 supporti di banco dovrebbe essere bello
smorzato, pero' c'e' da dire che ora ho l'albero di trasmissione lungo un
metro e 60 attaccato in cima e in coda prima aveva uno snodo in mezzo,
appeso con un cuscinetto, magari ora "risuona" di piu'..
Ciao


 preso (se non hai fatto altre modifiche dalla precedente rullata) :-)
Mah non so quando, cmq non credo di aver preso cv, sicuramente sara' diversa
la curva di coppia :-)
Ciao


 la curva di coppia :-)
appunto, hai preso cavalli a tutti i regimi :-))))

 0.95 da 4500 in su, ora mi sembra uguale solo che a 4000 ci arriva prima.
buono buono!

 uhm... sotto confermi che non cambia nulla di nulla???
(snip)
Oddio non è che ho provato con un fonometro, a orecchio mi sembra uguale, ma
tieni conto che ho le bartolone :-)


 tieni conto che ho le bartolone :-)
ahhhhhh..... ora credo che parzialmente si spieghi la cosa :-P 

 kg!!)...
L'ho pesato, in effetti è meno drastica la riduzione di peso: originale kg
10,800, quello alleggerito kg. 4,725.
..ma sei sicuro che il tuo sia 15Kg?? mi sembra tanto..
Anche per il mio avevo letto pesi(12/13 kg) che sono piu' alti del reale.
(snip)
Ciao


 Anche per il mio avevo letto pesi(12/13 kg) che sono piu' alti del reale.
Sarà, solo che dati i sintomi che tutti manifestano (minimo che lo devono 
alzare, rumore di sferragliamento, ecc ecc) probabilmente sarà così.... 
Forse saranno alleggeriti tutti gli altri "cosi" che ruotano tipo le pulegge 
delle camme (che in effetti sono ridotte all'osso) ecc ecc.... anche se a 
dire il vero, per cirne una, sulle pulegge dei servizi, lasciano stare 
quella dell'albero, si guadagna quasi 1kg sostituendole! boh!