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Titolo: Consigli x clio 1.8 16v

Ciao a tutti,sono Sergio.....
Avrei bisogno di alcuni consigli per migliorare le prestazioni della mia
clio,senza spendere cifre esagerate.
IL modello è dell'anno 1992.grazie a tutti quelli che mi aiuteranno...
Mi fareste un favore se evitaste risposte cretine del tipo "cambia macchina"
o "vai a piedi".grazie.

IL modello č dell'anno 1992.grazie a tutti quelli che mi aiuteranno...


Dipene da quanto ritieni sia una cifra esagerata, io ho una certa
esperienza su questo tipo di auto
perche le preparo quotidianamente, due consigli di volata , attento alla
pressione dell' olio per non sbiellare
monta la molla ritarata per la pompa e metti delle paratie anti sbattimento
nella coppa.
Non farti convincere a montare dei filri a cono su questa auto, fanno un bel
rumore ma al banco perdono  4cv.
Se vivi in collina non ti consiglio di cambiare le camme ,ma piuttosto
intervieni sulla compressione
Rimappando la centralina prendi bene hai bassi specialmente se monti le
biellette per l'apertura simultanea
sul corpo farfallato.
Tieni presente che il clio originale al banco a rulli ha mediamente 130cv ,
io li provo sempre prima, e da machina a macchina puň esserci una differenza
di 2 o 3 cv in piů o in meno, e solo con lo scarico (non omologato)si riesce
ad arrivare a 140cv, dunque ti consiglierei di iniziare dallo scarico per
poi passare alla centralina (max 7700 gm) e al corpo farfallato, se poi vuoi
aprire il motore allora ..................................

o "vai a piedi".grazie.
Per avere 150 cv al banco sulla mia ex Clio16v del 1991 avevo fatto
questi lavori:
filrto aria K&n
Apertura simultanea farfalle
Centralina rimappata con limitatore a 7600 giri
silenziatore finale artigianale (un po' rumoroso... facevo suonare gli
antifurti!!!) 
Come olio usavo il Motul 300V: olio racing totalmente sintetico di
eccellente qualità ma da cambiare ogni 5.000 km...
Nota che io andavo a benzina rossa e non avevo il kat, il che rendeva
l'impianto di scarico quasi un tubo dritto, poichè l'unico vero
ostacolo era il silenziatore finale... eliminato grazie a quello
artigianale.
Poi avevo fatto l'assetto, con ammortizzatori regolabili Koni e molle
Eibach + barra duomi anteriore.
Volante e pomello / Cuffia del cambio.
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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IL SITO UFFICIALE DEL NEWSGROUP IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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grazie a tutti...

eccellente qualità ma da cambiare ogni 5.000 km...
...
Dubito che con queste poche modifiche tu sia effettivamente arrivato a 150
CV, ameno di partire dal motore della Williams che di cavalli ne ha
.......   150 :-)))
Inoltre l' apertura simmultanea delle farfalle a parte la perdita di
modulabilità dell' acceleratore, non serve assolutamente a nulla :-)))
Ciao
SuperMario

o "vai a piedi".grazie.
Intanto complimenti per la macchina :-PPP (vedi la mia firma...)
Come già ti hanno detto in molti per non spendere molto vai su
scarico+centralina+filtro, però attento perchè la nostra Clio piace
molto alle forze dell'ordine e basta uno scarico un po' rumoroso per
attirare l'attenzione (te lo dice uno che gira con l'ex scarico della
Clio di Dadeejay :-DDD). Per il lavoro sulla macchina, ci sono anche
sistemi più costosi e complessi, come la sostituzione dell'albero a
camme, però già il motore non è pieno ai bassi, quindi rischi di
renderlo ancora più "appuntito" e poco guidabile. A me piace così
com'è. lo vorrei solo un po' più pieno ai medi, per esempio. In
pratica vorrei la Clio Williams :-DDD
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
E-Mail: 
Ge...@iol.it
!!!!!Togli HUHI per rispondermi !!!!
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Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
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 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

K aveva fatto le seguenti modifiche al Clione (opinabili) preferendole al
motore:
ammortizzatori Koni Sport regolabili, molle, distanziali avanterno e
retrotreno, cerchi Clio Coppa 7x15, barra duomi e abbassato il retrotreno
in maniera di aver il sottoporta praticamente parallelo al terreno
(dall'occhiolino dove si mette il crick disto dal terreno 16,6cm davanti e
16cm dietro) sia davanti In piu' ho sostiuito i freni con Tar-ox con tanti
baffi, pastiglie Ferodo racing, olio Dot 5 e tubetti areonautici, ritarato
il ripartitore di frenata posteriore, gomme Pzero 195/50 Zr.
Avevo un KN che mi avevano regalato : utilita' boh.
Niente marmitte o filtri diretti che fanno rumore e basta,ti fanno cattar
via dalla madama ecc ecc (convinzione e scelta personale). 
-- 
Ciao.
by  K
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    Lotus ELISE = non occorre avere servomeccanismi per pennellare le curve
    Z3 Coupe' M = senza parole
    Il mio Golf IV Tdi 110cv  fa max 12,5km/l 
    Monster 916
    Buell 1200 White Lighting = coppia da rimorchiatore
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... e' l'andare delle cose e anche della forza.  YODA
 


ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
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sono entrambe già aperte!
...
Permettimi di dissentire ... via tutti che devo correre in bagno :-DDD
I preparatori seri non fanno questa modifica, inoltre quello che si cerca in
una macchina per andare al limite, soprattutto se anteriore con molti
cavalli, è la miglior progressione possibile alle piccole variazioni di
apertura dell' acceleratore, per poter erogare la giusta potenza scaricabile
in ogni momento, e quindi poter aprire prima in curva.
Ma se tu cerchi la potenza solo per le partenze a ruote fumanti, allora è un
altro discorso ;-)
Ciao
SuperMario

altro discorso ;-)
Mi sembra che fosse scaturito un thread ingegneristico - kilometrico
tra CMC ed il Pasqua riguardo alla maggiore o minore opportunità ed
efficacia di questa modifica... Non ti dico una roba pallosissima! Da
suicidio! Infatti non so poi come sia andata a finire, dato che poi si
erano spostati sulle teorie della fluidodinamica e via di questo
passo... Dovrei rovistare tra i messaggi più vecchi, ma in fondo spero
che questo msg possa servire a far scoccare nuovamente la scintilla
tra di loro.... Teneri! :-)))


in ogni momento, e quindi poter aprire prima in curva.
Sono d'accordo con SuperPuzzone...terribile, speriamo mi passi :-DDDDD
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
c...@agonet.it
 Icq 16635319
----------------------------------

tra CMC ed il Pasqua ...
Teneri si, ma CMC, qualsiasi cosa raccontasse ( e non so veramente che
posizione prese ) sbagliava, perchè è una caccola puzzolente.
Ciao
SuperMario
P.S. Dade, non te la prendere se NON CAPISCI una fava di auto, sai, non sono
tutto nella vita ... :-PPPPPPPPPPPPP

in ogni momento, e quindi poter aprire prima in curva.
Se ne era già parlato, in realtà non fa altro che modificare la curva
di risposta della farfalla in funzione della posizione
dell'acceleratore. Quindi è come pigiare di più il gas, non ha effetti
"reali" sulle prestazioni del motore, non modifica in nessun modo le
curve di coppia, potenza e consumo del motore alle varie
parzializzazioni.
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

....................................................
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ: 6699072
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Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'č in abbondanza...!


insegnatri!!!!!! :-ppppppppppppppppppppppppppppppppp
E come potrei, SuperMario in fatto di cazzate e' immensamente piu'
bravo di me!! :-DDDDDD


suicidio!
Lo scopo era proprio quello di cercare di suicidarti, ma purtroppo a
te neanche i topicidi t'ammazzano... :-PPPPPPPP


spiegarti tutto eh!!!!
...
Ma va a dare via le chiappe ..... impara a scrivere cose comprensibili,
"scurnacchiato"
;-)
Ciao
SuperMario

parzializzazioni.
Ti sei dimenticato al potenziometro farfalla, i preparatori seri che fanno
la modifica delle farfalle simultanee
non si dimenticano ri riprogrammare la centralina tenendo conto che prima a
parità di escursione del
potenziomerto  entrava una certa quantita di aria e dopo un altra, dunque
non è esatto dire che rimane tutto uguale, a farfalla tutta aperta sono
d'accordo ,ma nei transitori non è cosi.
  ciao Mirko


cerchioni )
I preparatori, TUTTI, fanno quello che chiede il cliente, e, normalmente, lo
fanno bene o male in funzione di chi si trovano davanti.
Per il discorso di motricità non è assurdo, è un discorso fondamentale anche
sulle piccole fiat cinquecento.
Ciao
SuperMario

d'accordo ,ma nei transitori non è cosi.
Nei transitori cosa cambia a parte la posizione dell'acceleratore a
parita' di potenza?




Concordo pienamente, i corpi farfallati doppi sono nati esclusivamente
per quello come in F1 gli acceleratori hanno una curva di
progressivita' variabile esclusivamente per quello, come sulle moto
esistono acceleratori da cross, regolarita' e trial esclusivamente per
quello...
Che possa sembrare strano posso anche capirlo, ma se si esce da
un'autostrada e si inizia a tirare sul serio su un misto-stretto
diventa lampante quanto sia importante modulare alla perfezione il gas
anche con basse potenze perche' al limite dell'accelerazione laterale
qualche cv in piu' o in meno diventa una grande differenza.


Concordo pienamente...
Bravo puzzolone, vedi che concordando sempre con me hai smesso di dire
ca@@@@e senza senso ed ora i tuoi interventi sono divenuti molto più
corretti tecnicamente e costruttivi !
:-))))
Ciao
SuperMario


ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ: 6699072
****************************************************************************
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!


Arna 1.3 Ti driver
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI "Electric Engine" driver


d'accordo ,ma nei transitori non è cosi.
Potenziometro sull'acceleratore per valutare la quantità d'aria?
Non credo proprio... Per quello ci sono o debimetri o anemometri a
filo caldo, perché la quantità d'aria aspirata dipende anche dal
regime, e non soltanto dall'apertura del gas.
Non so per quale motivo la centralina dovrebbe tenere conto anche
della posizione dell'acceleratore, se qualcuno lo sa mi illumini...
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver


della posizione dell'acceleratore, se qualcuno lo sa mi illumini...
Perché così se la centralina rileva un regime di 1200 giri, e intanto
viene rilevata l'apertura massima della farfalla, immediatamente può
reinstradare i 55 Ah della batteria sul sedile del conducente, per
punirlo della nefandezza che ha appena compiuto!!!!!
:-))))
--
Crononauta
=============================================
Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
...ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
=============================================
ICQ UIN: 4005815
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Crononauta
OK, e' tornato il Crono di sempre!
l'influenza e' passata senza lasciare strascichi
(o dovrei dire scodate?)
Ciao! B747
<<<<<<<<<<<<<<<<<<
e-mail :  
bb...@usa.net


della posizione dell'acceleratore, se qualcuno lo sa mi illumini...
Ne avevamo gia' parlato qualche settimana fa, birbante non leggi tutti
i mex!! :-b, ma riassumendo se posso conoscere il carico sul motore
tramite l'apertura farfalla posso permettermi di avere la massima
performance a pieno gas e contemporaneamente ottimizzare consumo e
inquinamento a gas parzializzato.
Nei sistemi senza debimetro invece serve per calcolare, insieme ai
giri,  la carburazione in base a un rendimento volumetrico
predefinito.


Riguardo la Clio 1.8 16v.
Proprio stamane ho rimappato l'ennesima Clio 16v, ma.... con un po' di
sospetto ho ricevuto dall'UK un nuovo programma da copiare nell'eporom,
affianacando però i dati delle curve originali. Mi era stato detto che era
un eseguibile Renault Sport.
Con scetticismo , stavo dicendo, stamattina provo ad inserirlo al posto
ell'eseguibile originale....risultati????
Porca l'oca... mi sbagliavo di grosso.
E' realmente stupefacente come funzioni bene.
Modificando poi anche le curve solite i risultati sono realmente
eccezzionali!!!
Non vedo l'ora di provarla al banco.
Ciao
HFAlex

:-))))
Qundi č cosě che va il Roverino.....non č che ne ha messo anche uno
Chip per imparare cosě bene la tua tecnica ?? :-DDDD


Non vedo l'ora di provarla al banco.
Arf Arf...dimmi dimmi :-PP
