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Titolo: resoconto Ford hybrid 187cv Vignale Hybrid

resoconto dei primi 9 mesi di uso.. e molto probabilmente anche gli ultimi
 
mi spiego meglio causa covid l' ordine di produzione della nuova auto 
aziendale e' andato moooolto per le lunghe e la vecchia l ALD se l e' 
ripresa per non farla invecchiare troppo.  (meno male era un cesso di 
audi a3 105cv residuato aziendale del precedente assegnatario 
dimissionario!)
 
quindi nel mentre ci hanno proposto questa
 
https://www.alvolante.it/prova/ford-mondeo-hybrid
 
 
uguale in tutto e per tutto anche negli interni, ma bianca perla, colore 
bellissimo imho.
 
l' auto era seminuova, e in 9 mesi sono stati percorsi solo  15.000 km. 
anche a causa ovviamente del lockdown.
 
andiamo per ordine. 187cv ma non sentirli, spinge ma non tantissimo, la 
precedente ds4 165cv spingeva di piu', almeno questa l impressione 
confermata dai dati dichiarati.
 
la versione vignale e' compeltissima, sedili in pelle trapuntata, 
ventilati , raffrescati e con massaggio regolabile da pannello di 
controllo, niente male quando uno deve fare 5 o 600 km in un giorno e i 
mezzi pubblici non sono praticabili... prima volta che li provo, sono un 
accessorio di cui poi fai fatica a fare a meno, davvero!
 
elettronica tanta, anche troppo: segnalazione di stanchezza, di 
superamento di corsia (fastidiosissimo imho perche' vibra il volante), 
riconoscimento segnaletica, luci a led con abbaglianti comandati da 
computer (si accendono da soli quando sei in extraurbano e staccano 
quando incroci altri mezzi, ma non sempre funziona bene.!), gadget a non 
finire, luci interne a led di cui puoi cambiare il colore, soppressione 
attiva del rumore dell abitacolo mediante dsp, bottone eco che lima la 
risposta dell acceleratore e permette di usare di piu l elettrico, 
funzione di ricerca e parcheggio automatico, che non ho mai usato.. ecc..
 
le funzioni non le conosco nemmeno tutte perche non ho mai letto il manuale
 
motore 2000 cc ciclo atkinson con sistema ibrido credo che sia della 
toyota e ne condivide i pregi e difetti. pezzo migliorabile dell auto il 
cambio cvt tipo scooter che quando pigi molto e' un po fastidioso, non 
tanto perche va su di giri (oltre 2.500rpm e' raro a meno che non fai 
kick down) ma soprattutto perche ti sai abituato in precedenza al lusso 
del silenzio.
 
per dire, il vecchio power shift dell smax, era molto meglio!
 
 
la mondeo berlina mi e' sempre piaciuta e questa Vignale ed e' davvero 
ben fatta imho si posiziona tra audi A4 e A6
 
 
in modalita pura elettrica e' usabile fino a 10/15km.
  in citta' ed extraurbano  ti trovi a girare spesso solo in elettrico.
tempo fa toyota dichiarava  in una pubblicita' circa il 55% in solo 
elettrico e mi sembro' una fantasia, in realta' e' vero e' proprio cosi'.
 
in autostrada ovviamente l elettrico non lo usi mai e consuma 
abbastanza, ma probabilmente l azienda a fronte di un costo maggiore di 
carburante ha avuto una serie di sgravi di costi, oltre a vendere la 
questione all esterno come un tassello della corporate responsability
 
 
veniamo ora ai problemi software!! si sono gia' fatti sentire, ogni 
tanto (2 o3 volte in 9 mesi) e' capitato che non partiva, allora dovevi 
spegnere tutto, scendere dall' auto chiuderla e rientrare!! incredibile!
 
  il mese scorso hanno fatto un aggiornamento sw e non e' piu ' capitato 
vediamo nel prossimo futuro.
 
comunque i problemi software li hanno tutte, per dire la ds4 nuova di 
zecca nel 2017 in vacanza in montagna a 350km da casa ad un certo punto 
ando' in protezione la centralina con velocita limitata a 
50km/h...panico! per fortuna  il guaio rientro' da solo nel giro una 
mezza ora.
 
 
per finire, un gran bel mezzo, tanto di cappello alla Ford.
le ho viste su AS di due anni ad un prezzo veramente buono rispetto ai 
piu di 41.000 euro nuova, non so l ALD a che prezzo la farebbe 
riscattare, ho gia qualche parente che si e' fatto vivo a tal proposito.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

tutto, scendere dall' auto chiuderla e rientrare!! incredibile!
 
http://www.qbarz.it/la-sai-questa.htm?barza=1002
 
 

 per finire, un gran bel mezzo, tanto di cappello alla Ford.
 
Concordo, rispetto al prezzo offre tanto.

 spegnere tutto, scendere dall' auto chiuderla e rientrare!! incredibile!
 
 
bill gates inside :D

 
 
Il bagagliaio è ridotto rispetto a quella solo termica?

 Il bagagliaio è ridotto rispetto a quella solo termica?
 
leggi l'articolo: 383 litri contro 550.
(Che per una vettura da quasi 5 m è ridicolo)
 
-- 
We only write our names in sand

 (Che per una vettura da quasi 5 m è ridicolo)
 
C'è anche da dire che può non interessare,per metterci i sacchetti della spesa e qualche valigia per le vacanze sono più che sufficienti.

 spesa e qualche valigia per le vacanze sono più che sufficienti.
 
Certo, però se le mie esigenze sono quelle forse è meglio una Yaris, o una 
Corolla.
Insomma: macchina grande con bagagliaio piccolo è rivolto a un target 
abbastanza ridotto, imho...
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Mah, su una berlina 3 volumi (specie in via d' estinzione) credo che non sia così prioritario, nel caso di necessità bagagliaio uno si rivolge a suv o al limite  SW.

 Corolla.
 
Con le quali, però, non si viaggia comodi come su una auto più grande.
Casomai il vero problema è il fatto che è una 3 volumi...
 

 Casomai il vero problema è il fatto che è una 3 volumi...
In Europa sì.
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 disinserire.
O, meglio, si può mettere la freccia quando si cambia corsia :-(
 
 
-- 
8tto (49,150+73+32+36,MI)
NewPic, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

 quando incroci altri mezzi, ma non sempre funziona bene.!), 
Idem, una volta su 10 non leva gli abbaglianti in tempo, trovo che la 
cosa sia davvero pericolosissima e che un dispositivo del genere, se non 
funzionale al 100%, debba essere vietato.
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e' ridotto c'e' uno scalino di circa 25 cm di altezza in fondo al 
bagagliaio.
 
comunque questa estate 2 settimane in sardegna per 4 persone non ho 
dovuto portare nulla in abitacolo
 
se non basta cmq. c'e' la station w

 
vero , anche io sono sempre in allerta pronto a staccarli. anche perche 
con degli abbaglianti a led accechi davvero chi incontri

 
 
Quello è istruttivo, ma certe volte , tipo quando devi superare il solito ciclista su rettilineo con linea centrale continua senza fargli il pelo è una scocciatura.

 
Avevo un sistema simile sulla GS ma nell' insieme funzionava bene, adesso gli abbaglianti restano accesi ma sparisce la fascia dove c'è il veicolo che si incrocia :)

 
Una scocciatura cosa, mettere la freccia?
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E il riconoscimento funziona?
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Che tra l'altro dovresti mettere anche per superare un ciclista...

 
 
Visto che è ho appena scritto che é un sistema educativo che insegna ad usare la freccia ai cambi corsia, son contento di leggere che ogni volta che superi un qualcosa metti la freccia.
La scocciatura non è il beep ma sentire le vibrazioni appena inavvertitamente sbordi dalle corsie che peraltro diventano sempre più strette premurandoti di mantenere la regola di 1,5 m. di spazio per superare un iclista.
A proposito, che ne pensi di Viale Monza con la pista ciclabile?

 
 
Sì, molto bene, e anche sulle auto che ti precedono nella stessa direzione che così non si trovano gli abbaglianti sparati nello specchietto retrovisore.
Unico appunto, permettendo le regole del CdS gli abbaglianti oltre i 50 km/h in caso di necessità a basse velocità vanno accesi (contravvenendo ad esse) manualmente invece di lasciare fare tutto al sistema.
Ah, ho scritto auto ma funziona anche coi veicoli a 2 ruote.

 proposito, che ne pensi di Viale Monza con la pista ciclabile?
Una corazzata potemkin :-)
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Ottimo, il mio a volte sgarra. E a volte per una cosa che potenzialmente 
può causare un incidente è inaccettabile.
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In effetti fra non vederci e evitare di abbagliare gli altri è un dilemma capire cosa sia peggio.
Sugli abbaglianti adesso in Lexus hanno iniziato ad usare il sistema blade scan, dicono che sia ancora meglio ma non ho avuto occasione di vedere come va:
 
"La Blade Scan Type AHS genera luce LED con un sistema di specchi rotanti ad alta velocità, trasferita su una lente per illuminare la strada. Questo sistema consente di illuminare dei punti sulla strada difficili da vedere usando sistemi abbaglianti convenzionali, senza però ostacolare la visibilità dei conducenti dei veicoli che sopraggiungono in senso opposto".
 
https://content.presspage.com/uploads/1850/lexusrx-bladescan-edit-eu-838619.mp4?10000
 
 
 
 

 In effetti fra non vederci e evitare di abbagliare gli altri è un dilemma capire cosa sia peggio.
Molto peggio abbagliare gli altri anche perché non è che con gli 
anabbaglianti non ci si veda, anzi.
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 permettendo le regole del CdS gli abbaglianti oltre i 50 km/h
 
Uh?
Non erano 40km/h?
E non e' stata abolita qualcosa come 25-30 anni fa, 'sta regola?

 E non e' stata abolita qualcosa come 25-30 anni fa, 'sta regola?
 
So' vecchio e con la memoria di un pesce rosso (il che è un vantaggio perché mi dimentico facilmente le offese ), ma a quel che mi risulta gli abbaglianti in città non si possono usare.
 

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Si', confermo "in citta'": si possono usare solo in extraurbano.
Pero' "oltre 50km/h" no: si possono usare anche a velocita' da bradipo.

 anabbaglianti non ci si veda, anzi.
 
PuLtroppo mi sa che a forza di andare avanti così faranno dei fari che 
illuminano decentemente solo quando utilizzi gli abbaglianti...
...vorrei capire cosa aspettano a modificare la legge in modo da vietare 
'sti cosi inutili...
 

 'sti cosi inutili...
A dire il vero è capitato a tutti di dimenticarsi di levare gli 
abbaglianti, quindi qualcosa che *ti avverta* che stai abbagliando 
qualcuno lo considero un dispositivo benvenuto.
Anche uno automatico che funzioni... ma quelli attuali non funzionano 
sufficientemente bene da affidarcisi.
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 abbaglianti
 
Il problema non è dimenticarsi di toglierli, ma accenderli: se non vedi 
abbastanza bene con gli anabbaglianti vuol dire che o i fari fanno pietà 
o stai andando troppo veloce per quel tratto di strada. Non ho mai 
utilizzato gli abbaglianti neanche sulla gondola, l'unica volta che ho 
colpito qualcosa non è stato perchè non avevo gli abbaglianti accesi ma 
perchè era un oggetto basso e nascosto nella vegetazione (lo spigolo di 
un tombino)
 
Al limite, se proprio si vuole mettere un automatismo, meglio che sia 
l'accensione automatica degli anabbaglianti quando metti in moto, non è 
possibile incrociare ancora gente a fari spenti di notte (stramaledette 
luci diurne :@:@:@)...

 
 
I mi ci affido :). Però contemporaneamente ho notato nelle ultime Toyota che ho potuto sperimentare che i giapponesi hanno il viziaccio di mettere gli anabbaglianti puntati bassi che più bassi non si può, in pratica non si vede un accidente oltre il proprio naso, diventa necessario alzarli e quasi sempre le officine nicchiano. Risultato, bisogna fare da sè, ricordandosi di mantenere il fascio inclinato verso il basso del 10% e sperando che le viti di regolazione siano messe in modo da non far vincere un posto privilegiato nel girone dei bestemmiatori.
Il sistema per una corretta regolazione credo che sia abbastanza conosciuto, ma nel caso lo riassumo: mattersi contro un muro e segnare con qualcosa (io uso un pezzo di nastro isolante nero) l' altezza del fascio nel punto dove inizia l'angolo di salita a destra (i fari sono ormai tutti asimmetrici), fare retromarcia di tot metri, più sono meglio è, e verificare che il fascio si sia abbassato proporzionalmente; in pratica se sono arretrato di 10 metri e inizialmente il punto sul fascio era a 1 metro, devo ritrovarlo a 90 cm; se è sceso troppo o troppo poco si va a regolare la vite del faro corrispondente.
Una nota: le viti per ogni faro sono DUE, una regola la altezza e l' altra la direzione, quindi okkio a non pasticciare e visto che si sta facendo il lavoro controllare anche che la direzione si dritta non sarebbe male.

 si dritta non sarebbe male.
Nel mio caso la direzione era perfetta, l'altezza perfettamente pari, ma 
bassissima.
 
Alla fine ho messo il faro destro a 100 metri e quello sinistro a 80.


 
 
Io li ho livellati uguali. In effetti molti non sopportano i fari dei SUV per la stessa ragione di quelli dei camion: essendo posizionati più in alto se incrociano una auto "bassa" quando è vicina rischia di essere sotto il fascio anche la testa del guidatore.