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Titolo: Perdevo in accelerazione ma guadagnavo in allundo, da che dipende?

Salve, per andare al lavoro ho faccio un tratto, casello/uscita di
circa 10 km senza che ci sia autovelox e/o tutor di sorta.
In quel tratto spesso e volentieri vengo sfidato da altre auto con
motorizzazione simile, io guido una gold V 2.0 tdi dsg 140 cv.
Per sfida intento la classica sfanalata in corsia di sorpasso, io
accosto e poi mi rimetto in scia per vedere che combina :)
Le mie ultime due vittime illustri sono state una alfa 159 jtdm 1.9 e
una bmw 118.
Mentre per l'alfa non c'� stata storia, la distaccavo sia in nelle
accelerazioni successive ad un rallentamento dovuto alla corsia
occupata da un'altra auto che in velocit� di punta, con la bmw � stato
un po pi� difficile nel senso che in accelerazione se ne andava lei ma
poi in allungo la riprendevo e ritengo che il tipo non alzava il piede
quando eravamo in prossimit� dei 200.
Ora considerando che io non perdevo tempo nelle cambiate, con i DSG
ritengo che manualmente sia difficile far di meglio e schiacciando
tutto l'elettronica dell'auto penso che facesse di tutto per garantire
le max prestazioni a cosa pu� essere dovuto il fatto che se ne andasse
la BMW  in accelerazione nel range 110/160 km/h mentre poi io ero in
netto recupero tra i 160/velocit� max?
Rapportatura del cambio?, mappatura motore, o che altro?

 Rapportatura del cambio?, mappatura motore, o che altro?
mappatura del piede? mappatura del tuo cervello?

che tristezza....
-- 
saluti, Corrado - Roma

 Rapportatura del cambio?, mappatura motore, o che altro?
E pensare che quando vado al lavoro io faccio il possibile per tenere 
costante la velocit� e ridurre na necessit� di accelerazioni/frenate per 
consumare il meno possibile...


La cosa bella � che noto una forte ipocrisia.
Se uno dice di percorrere un tratto a tavoletta, o una curva un po
allegra � etichettato come uno scemo al volante, poi si leggono
commenti sui moderni motori strozzati dall'euro n oppure sul fatto che
una macchina moderna con 100 cv non va una mazza e bla bla bla.
Quanti di voi se non avessero problemi di carburante/limiti di
velocit� non andrebbero spesso e volentieri oltre i 130 imposti?

 Rapportatura del cambio?, mappatura motore, o che altro?
No... era solo l'effetto scia.
Tempo fa avevo il tachimetro che segnava 225, in sesta e con l'acceleratore 
spianato (almeno 2 anni fa), ed una grande punto sport mi stava attaccata al 
paraurti e sfanalava pure... ! Doveva essere la JTD 130cv.
Mi sono spostato per farlo passare e quando mi � uscito dalla scia ha 
cominciato a perdere metri. Mi si � messo in coda e si � rifatto sotto pian 
piano, quando ha iniziato la manovra di sorpasso � uscito dalla scia ed ha 
ricominciato a perdere metri... 

 Se uno dice di percorrere un tratto a tavoletta, o una curva un po
Balle... faccio 12Km per andare al lavoro... arrivo in ufficio che il motore 
� ancora quasi freddo e faccio stradine collinari strette, pericolose causa 
traffico/bici/moto/pedoni, tutte curve... anche se voglio non riesco a 
passare nemmeno i 100...
Se ho voglia di correre, corro in altre occasioni, ma non nel tragirro 
casa/lavoro. 


non penso fosse la scia... perchp altrimenti dovevo starci dietro
anche in accelerazione, invece i metri che perdevo prima tra i 100 e i
160 poi riuscivo a recuperarli...se era la scia dovevo poter rimanere
dietro anche durante l'accelerazione...

 io guido una gold V 2.0 tdi dsg 140 cv.
Guidi un goldone? Il solito cazzone! :P

 dietro anche durante l'accelerazione...
La scia � pi� forte e pi� lunga man mano che la velocit� aumenta. Viste le 
potenze in gioco, a 120Km/h se gli stavi a 10 metri in pratica non la senti, 
c'� ma non cambia praticamente nulla a livello di accelerazione, mentre a 
180-200 la senti eccome, e pi� ti avvicini pi� senti la macchina che viene 
quasi risucchiata. Evidentemente eri ad una distanza alla quale la scia 
iniziava a farsi sentire sui 160. 

le gare vai a farle in pista mentecatto,prima che ammazzi qualcuno

 netto recupero tra i 160/velocit� max?
cervello.
Tu con qualche kilo in meno eri avvantaggiato.
-- 
"That's part of your problem: you haven't seen enough movies. All of life's
riddles are answered in the movies. "  (grand canyon)
UFV 
16 sett.: New Moon, Old Dogs, Clash of the Titans
14 sett.: The Bounty Hunter - How to train your dragon - Gamer - Un
prophete 
www.iaciners.org

> Rapportatura del cambio?, mappatura motore, o che altro?
aerodinamica, mappatura motore e rapportaturadel cambio 

 le gare vai a farle in pista mentecatto,prima che ammazzi qualcuno
Hai capito tutto...
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 200cv/l, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 la scia iniziava a farsi sentire sui 160.
ecco se non si sanno ste cosa BASILARI  forse sarebbe meglio evitare di 
tenere quelle velocit� su strade comuni mettendo i pericolo tutti gli altri
non � che i limiti esistono cos� per gioco
se vuoi correre fallo in pista 

scusa ma non ti senti ridicolo  ?  non la sai tenere non sai manco l'abc e 
vieni pure a scriverlo sul ng facendo la figura del pirla

 Tu con qualche kilo in meno eri avvantaggiato.
Rotfl, qualche kg in pi� o in meno a 160/200 km/h conta meno di zero :-)
Ciao.
Luca.

Rapportatura del cambio?, mappatura motore, o che altro?
Beh, fino ai 170 su macchine tecnologicamente evolute i tempi di
reazione sono ancora "onesti". Insomma, c'� da stare molto attenti ma
il tempo per frenare, cambiar corsia o fare manovre di solito �
sufficiente. 
Dai 170 ai 200 invece c'� moooolto meno margine: comincia ad essere
davvero pericoloso, se qualcuno davanti a te si mette in traiettoria
di collisione per un motivo a caso... potresti davvero non fare in
tempo ad evitare l'impatto (non hai il tempo di controllare che la
corsia a lato sia libera per schivarlo, i tempi di frenata a quelle
velocit� sono troppo lunghi, ecc ecc).
Molto probabilmente sopra i 160 il tizio davanti iniziava ad alzare il
piede del pedale perch� si rendeva conto che stava andando troppo
forte...

 Rapportatura del cambio?, mappatura motore, o che altro?
Prima di tutto confronta le curve di coppia e potenza delle due auto 
coinvolte, almeno ti fai un'idea...
Ciao, fms