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Titolo: La "Doppietta" cos'è?

Ciao a tutti,
scusate l'ignoranza (non cacciatemi dal ng):
che cosa è la "Doppietta"?
Mi potete dire anche a cosa serve, quando si fa e soprattutto come si fa?
Grazie!
Lallo
ps. scusate ancora l'ignoranza

In 96oq06$c3n$
1...@galileo.it.ip-plus.net
, Lallo, 
po...@posta.it
, il 18-02-2001
15:36 ha scritto:

....:-)) non ignoranza ma gioventù,
ci sono due tipi di doppiette e ambedue sono nel cuore degli
ultraquarantenni, come me,....:-)))
ambedue si facevano nella cinquecento, che ha infestato per oltre un
ventennio le italiche strade...
la prima, quella a cui sono legati la maggior parte dei ricordi,...
:-)))) non porti il problema , probabilmente non lo sai che si chiama così
ma la fai benissimo alla tua età.... in quell'epoca era obbligatorio il
sedile reclinabile, i più arrapati riuscivano comunque spostando i sedili
anteriori in avanti e in qualche modo stando dietro...!
la seconda era una manovra molto più semplice, consisteva nel far prendere
respiro ai giri motore per poter cambiar marcia, lo si faceva con un doppio
colpo di acceleratore, era obbligatorio data la mancanza di sincronizzatori,
manovra altamente terapeutica ai fini della guida, ha il difetto che spesso
rimane radicata nelle abitudini di chi la imparò a suo tempo sul cinquino
e...non è difficile sentire nel traffico effettuare doppiette su berline che
non ne godono di nessun beneficio..
Cosa vuoi farci i ricordi sono ricordi e dove si può  si fà ancora per
abitudine ( la seconda, che ho detto )
Ciao carlo
         Carlo Pietrarossi,lavora in Tecnochimica,
(
www.tecnochimica.com
) risponde in base alle sue conoscenze
dirette di lavoro ed evita di dare i nomi commerciali
          anche dei suoi colleghi-concorrenti
_________________________________________________________
    " la meccanica non è la moglie del meccanico "
 

 wrote in message
96oq06$c3n$1...@galileo.it.ip-plus.net...


 col cinquepiotte!!!
Innanzi tutto bisogna precisare che la doppietta per scalare una marcia va
eseguita in maniera opposta di quella per passare a una marcia superiore.
Tutti quelli che accelerano anche per fare  2a - 3a è perchè non hanno
capito a cosa serve la doppietta!
Poi per quale motivo accelerare 2 volte?
Esempio: per passare dalla 3a alla 2a, basta spingere la leva del cambio in
folle (la maggior parte delle volte si puo' fare senza schiacciare la
frizione, altrimenti se la leva dovesse puntare la si schiaccia), a questo
punto si accelera (con la frizione rilasciata se l'avete schiacciata) si
abbassa la frizione e si mette la marcia.
Per salire di marcia basta non accelerare, si mette in folle si aspetta un
attimo e si passa la marcia
Tutto qua, per il resto le varie sgasate che si sentono sono del tutto
superflue!
Ciao
Hammer

 non ne godono di nessun beneficio..
Questo non è affatto un difetto e non è vero che le auto moderne non ne
godono di nessun beneficio. Serve sempre per evitare blocchi al ponte in
scalata, soprattutto sul bagnato, e soprattutto per velocizzare la scalata
stessa!! E poi non dimentichiamo che usando la doppietta si può scalare
senza dover ricorrere a quell'orribile espediente che prende il nome di
"sfrizionare".......
Ora che finalmente ho imparato a fare la doppietta ed il punta-tacco (o
melgio il "suola-suola") in un modo almeno "decente" (per farla alla
perfezione mi ci vorrà ancora parecchia esperienza ;-))
la uso moltissimo nella guida di tutti i giorni, e ne godo di tutti i suoi
benefici (diciamo che più che altro è la frizione a goderne).
Ogni tanto quando guido con qualche mio amico come passeggero ci sono scene
bellissime......
Per esempio, ho un paio di amici che a volte, parlando di auto, dicono: "ah,
per guidare bene è necessario saper fare la doppia debrajata, è una cosa
importantissima per la guida sportiva....." quando la doppia debrajata (cioè
la doppietta) sanno a malapena cos'è......
Quindi sono successe scene bellissime tipo questa:
- Io alla guida. Sdoppietto come un folle.
- Il mio amico: "Ah ah ah!!! Ma che cazzo stai facendo??? Acceleri in
folle??? Non ti entra la marcia???? Ah Ah!!"
- Io: "Quella era una doppia debrajata"
- Il mio amico: "Ah.........si fa così?? Allora è una cosa
utilissima............"
- Io: "Ma come, fino a 2 secondi fa stavi ridendo!!!!"
;-))))))))))))))))
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

 
perfettissimo giovinotto,
ma cosa vuoi, quì 
da queste parti, con 80.000 km. annui sul groppone...da ventitre anni...
si cominciano a gurdare le auto con cambio automatico! :-( !
la prossima auto niente assetto, :-( !
niente distanziali :-( !
e se ci fosse il modo per farsi una pennichella mentre l'auto mi porta a
destinazione, anche :-(
...ma non darmi mai i fari, non osare suonare,  non aizzarmi la fretta, che
come tutti gli abitudinari alla guida, poi diventa veramente difficile
starmi a vista...:-))) per questioni di costanza abitudinaria...
solo i tabulati della PS, arrivano mica le foto, no-o ...tabulati a pacchi!
(fortuna che si sviluppa un certo VI° senso!)
riescono a frenare un pochino il supertaxi, anche il traffico ecc.
ciao Carlo


 Mi potete dire anche a cosa serve, quando si fa e soprattutto come si fa?
La doppietta si può effettuare in tutti i cambi marcia per
migliorare l'innesto pareggiando almeno in parte i giri
motore con il resto della trasmissione, utilissima sulle vecchie
auto sprovviste di sincronizzatori.
Nel passaggio alla marcia superiore si tira la marcia,
si mette in folle, si aspetta che i giri motore scendano
e s'inserisce la marcia superiore.
Nella scalata si possono effettuare due tipi di doppietta:
la doppietta e la falsa doppietta. La prima si effettua così:
si alza il piede dal gas, si preme la frizione, si mette in folle,
si lascia la frizione, si da un colpo di gas in folle in modo da
far salire i giri motore, si preme nuovamente la frizione e
s'innesta la marcia inferiore, generalmente durante tutta
l'operazione si frena e quindi si accelera tramite il "punta tacco";
la falsa doppietta si differenzia dall'altra per il fatto che si dà il
colpo di gas mentre la frizione è premuta e poi s'innesta la marcia
inferiore, solo allora la si rilascia; la falsa quindi è più facile e
più veloce, ma meno efficace.
La doppietta in scalata veniva utilizzata frequentemente in F1
fino all'avvento dei cambi semiautomatici, e in competizioni dove
l'affidabilità del cambio può venir meno o si rischia il bloccaggio
delle ruote posteriori in caso di scalata troppo violenta e netta.
Maury

 starmi a vista...:-))) per questioni di costanza abitudinaria...
Parole sante!!!!


 
stò cercando di capire se c'è un'equilibrio tra i due ragazzini che sono
dentro di me, uno di 22 l'altro di 24 anni e il loro contenitore esterno!
tutti e tre dovranno frà qualche tempo cambiare auto, e non si decidono, c'è
chi vorrebbe un tozzo vitozzo, così di correre non se ne parla più, e chi
scalpita per l'Elise o altra estrema, ...è un bel casino! mettici pure che
tutti e tre mai seguiranno l'onda, e quindi di gasolio non se ne parla solo
per questo, che le nuove auto sono molto omogenizzate, in tutti isensi...
che vuoi, si cerca di capire le prossime tendenze...ecco cosa ci faccio
quì...forse :-)
