Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Golf GTI TDI 150 vs 325ti Compact [EVO]

Ciao a tutti
Ecco la versione integrale del confronto fatto sul numero di marzo di EVO...
Io non ne capisco il perchè di un doppio test che avrebbe avuto molto più
senso confrontando i due TD da 150cv, ma depurato di ogni riferimento ai due
motori (cioè considerando tutto quello che è comune alle due gamme, gli
interni, la ciclistica, il telaio, ecc, ecc....) il test è chiarissimo
(IMHO, naturalmente).
PERCHE QUESTO CONFRONTO?
Le abbiamo volute insieme per capirle singolarmente e trasmettervi le nostre
emozioni.
Una location affascinante, le colline umbre, il lago di Bolsena con le sue
strade tortuose e impegnative e poi per spremerle a fondo siamo andati
all'interno del mini impianto di Arce.
Come al solito due di noi si sono alternati alla guida delle auto, mettendo
alla frusta i loro propulsori, veri gioielli di questo confronto.
Una con il 1.9 turbodiesel, l'altra con un 2.5 benzina aspirato.
Traid d'union delle due tedesche è il segmento, ma una volta a bordo le
differenti motorizzazioni e il differente tipo di alimentazione ci fanno
venire un dubbio: qual'è meglio?
Fino a qualche anno fa chi sceglieva un motore a gasolio, cercava
affidabilità, bassi consumi, ma non certo le prestazioni. Gli amanto delle
accelerazioni brucianti guardavano le diesel con scetticismo.
La BMW Compact ha un motore, secondo le caratteristiche della Casa,
entusiasmante, sempre pieno con un tiro continuo, sempre corposo e grintoso.
La VW Golf ha un'accelerazione bruciante, una ripresa da brivido e una
velocità massima di tutto rispetto.
Durante il test abbiamo cercato come sempre di trovare il limite, di capirle
singolarmente e magari tentare un confronto azzardato.
Dentro la Compact la prima cosa che salta all'occhio è la raffinatezza degli
interni, la perfezione della posizionedi guida, tutti ben posizionato, è una
BMW!
Acceso il motore, il rumore al minimo e impercettibile, cambio Steptronic in
posizione Drive e via.
Ottimo spunto iniziale, subito all'attacco del misto veloce, il motore
spinge senza mai un calo, quando sale il numero di giri, il rumore diventa
piacevole e man mano che si aumenta il ritmo il tono risulta melodico, in
inserimento di curva è perfetta, sempre precisa. La frenata è pronta,
energica e l'auto resta sempre ben bilanciata.
Sui curvoni lunghi la stabilità è impeccabile ed in uscita, grazie
all'elasticità del suo motore, scatta come una centometrista. Qualche
perplessità sul cambio in posizione sequenziale, abbastanza veloce veloce in
cambiata, ma ovviamente lento e direi quasi inutile in scalata. Chi sceglie
un cambio automaticolo fa per esigenza e forse l'ormai costante abbinamento
automatico e sequenziale non è, per me, la migliore. Altro discorso è invece
il sequenziale vero e proprio come l'SMG della M3 e il Magneti Marelli di
Ferrari e Aston Martin.
Nei tratti veloci la 325 è incredibile, la spinta del motore non fininisce
mai e ci permette di tenere medie di viaggio elevatissime. Alla prima sosta,
si scende per cambiare auto, chiudo lo sportello, uno sguardo alla linea e
una riflessione: strana, particolare ma i signori della BMW sanno sempre
cosa fanno e molti dovranno ancora imparare da loro.
E' la volta della Golf, è una Golf sempre lei, qualche ritocco nel corso
degli anni, ma è secondo noi, ormai un classico. olto aggressiva nel look
con i cerchi da 17" che ne esaltano maggiormente l'aspetto. Giro il quadro e
il tipico rumore del diesel è evidente, inserita la prima schizza in avanti
come un'auto da gara.
Nel tratto di strada che mi trovo ad affrontare questo 150cv mi esalta, la
velocità aumenta in un attimo, mi chiede marce a tutto andare e in poche
centinaia di metri sono già in sesta. Il confronto con un'auto da rally è
immediato: tutto subito e in pochi metri. Alla prima staccata energica trovo
il pedale del freno poco modulabile, ma certamente efficace.
Sul misto stretto si rivela subito divertente grazie ad una ripresa degna di
"un gara", marce sempre molto alte e via, entro in curva con aggressività.
Precisa nell'inserimento, i cerchi da 17" aiutano, ma se si è un pò
frettolosi con l'acceleratore, l'avantreno tende subito a pattinare e a
perdere trazione, grazie all'ASR, si rimette sui binari. Superare i 4000
giri è inutile, il motore si plafona, ma tutto quello che c'è prima è
veramente tanto, forse troppo, a rischio di rottura.
LORENZO MARINI
GASOLIO O BENZINA?
Golf 1.9 TD (o come diavolo si chiama questa GTI turbodiesel) e BMW 325ti :
che strano confronto. Un piccolo 4 cilindri diesel contro un 6 cilindri a
benzina! Ripeto: ma chi l'avrebbe detto? Chi avrebbe potuto immaginare un
confronto simile?
Eppure se siamo qui una ragione ci sarà. O noi siamo impazziti oppure
qualcuno ci ha creduto al punto da sembrare pazzo. Chissa che faccia avranno
fatto i vertici VW quando un gruppo di ingenieri si è presentato da loro con
una bomba in mano? Cosa avranno detto? Possiamo fare follie? Possiamo fare
quello che ci pare? Tentare l'impossibile, l'impensabile?
Forse i vertici sono più matti degli ingenieri perche ora questo motore è
qui con noi e ruggisce dentro il cofano della mitica Golf.
Noi avevamo deciso di confrontarla con altri diesel, poi capito che di una
furia si trattava, abbiamo deciso di cambiare strada e di cercare qualcuno
di più 'grosso' con cui farla litigare. Il direttore ha detto tocca a voi:
Mari e Marini alla lavagna così eccoci qui.
Mi accingo a salire sulla Golf 1.9 150cv
Esteticamente le uniche differenze dalle altre sorelle sono gli immensi
cerchi da 17" e l'anonima scritta GTI. Salgo in macchina, l'interno è ben
curato e razionale ad eccezione del pannello di controllo della
climatizzazione che è posto troppo in basso; i sedili hanno hanno un buon
contenimento laterale e nel complesso l'impostazione di guida è buona.
Giro il quadro, non faccio in tempo a scoprire dov'è la spia delle
candelette che già si è spenta. Metto in moto, inserisco la prima e parto.
Comincio cambiando prima e seconda a 2500 giri, innesto la terza, il motore
è circa a 2000 giri, esito per qualche secondo e poi affondo tutto il pedale
del gas, la ripresa è spaventosa, mi chiede avidamente una marcia dopo
l'altra, quarta, quinta, sesta il motore ha sempre un tiro impressionante:
in un batter d'occhio la lancetta del contachilometri è già abbondantemente
sopra i limiti concessi. Rallento e stupito cerco di capire se sono
veramente su una macchina a gasolio. In sesta a 2500 giri riaffondo
incredulo il pedale dell'acceleratore e la Golf balza nuovamente in avanti.
Dopo qualche chilometro sono al casello, li ho appuntamento con Lorenzo.
Noto subito la 325ti, il design è particolare e accattivante, un mix tra
eleganza e sportività, ma non solo: è un mix tra la meravigliosa ed eterna
linea BMW ed un'idea orrida di qualcosa di vecchio. A cosa mi riferisco? A
una terrificante Opel Kadett di qualche anno fa. Vista da dietro lascia
perplessi. Difficile trovare difetti a una BMW e così mi sfogo prendendomela
con la fanaleria posteriore.
Partiamo dal casello e anche in autostrada la Golf continua a entusiasmarmi,
il motore è sempre pronto. L'impressionante coppia mi permette di effetture
sorpassi senza dover mai scalare marcia.
Usciamo dell'autostrada, l'asfalto ancora umido comincia ad asciugarsi e ora
siamo pronti, cominciamo con qualche panning fotografico per scaldarci un
pò. La strada è un misto molto veloce con molti curvoni in appoggio che
evidenziano una deriva dovuta anche a una eccessiva torsione della scocca.
Breve sosta per qualche foto statica e ricominciamo, ora la strada diventa
più lenta con curve secche e tornanti. Ora la Golf sembra più a suo agio.
L'inserimento è ottimo e in uscita la cavalleria si fa sentire, ma l'asfalto
non è ancora del tutto asciutto e spesso l'ASR entra in funzione troppo
bruscamente.
Invertiamo la marcio e ci accingiamo a percorrere la strada in senso
inverso, ma questa volta sulla 325ti.
Salgo, chiudo lo sportello e subito mi rendo conto di essere salito su una
BMW. Sembra di essere su un'astronave, la posizionedi guida è perfetta,
molte sono le regolazioni del sedile e del volante. Uno sguardo alla leva
del cambio: è l'automatico sequenziale tanto in voga di questi tempi. Giro
la chave e metto in moto, il rumore del motore è appena percepibile. Sposto
la cloche del cambio in Drive e comincio subito forzando l'andatura, il
motore sale di giri e il suono che emette il 6 cilindri è incredibile, il
motore è elastico e progressivo.
L'inserimento in curva è ottimo, merito indubbio del telaio e della buona
ripartizione dei pesi, la frenata è potente e ben modulabile.
Impressionante è la stabilità anche nei curvoni veloci, il comportamento
dell'auto è neutro.
Per oggi può bastare, accostiamo e dopo le ultime foto ci diamo appuntamento
per il giorno dopo nel mini impianto di Arce.
Arriviamo ad Arce, impianto ben tenuto e curato con l'asfalto appena
rifatto: nero anzi nerissimo con un grip infinitamente superiore a quello
che si può trovare in strada. Ci accoglie Mario Fini che ha fortemente
voluto questo impianto. Viene usato come kartodromo, ma chiamarlo kartodromo
è un'insulto perche è una pista vera di un chilometro e mezzo con tutto cio
che serve per capire un'auto. Ci girano anche le monoposto formula junior ed
auto stradali e da corsa. E' sicuramente uno tra i migliori impianti che si
possono trovare nel Lazio. Faccio qualche passo nella pista e subito mi
rendo conto del grip dell'asfalto. Siamo pronti, qualche giro per scaldarci
un pò e capire la pista!.
Nel mini impianto la Golf è perfettamente a suo agio, gli allunghi non sono
moltissimi ma in uscita dei tornanti i cavalli si fanno sentire e spesso
l'ASR mi aiuta. La cosa che più mi stupisce è la facilità con cui il motore
mi tira fuori dalle curve, è sempre in tiro ma arrivati intorno ai 4000 giri
è inutile insistere. Le cambiate sono veloci e il ritmo è altissimo, sembra
di essere su una macchina da corsa! La freanta è sempre potente ma non molto
modulabile, nella prima porzione di curva ha un inserimento molto preciso,
poi a causa della taratura degli ammortizzatori non propriamente adeguata e
di una scocca non rinforzata per questa cavalleria, mi fa perdere molto di
precisione in percorrenza. In uscita dalle curve, quando anticipo l'apertura
del gas, i 150cv cavalli tirano verso l'esterno inducendo un lieve
sottosterzo. Anche in questo caso l'ASR entra in azione anche se fa fatica
ad evitare il pattinamento delle ruote. Si accorge che i pneumatici stanno
smontando l'asfalto della pista sempre con un pò di ritardo.  Faccio un giro
di raffreddamento e mi fermo nella pit lane. Scendo dalla Golf, ora è il
momento della 325ti...
Parto dai box, dopo una destra a 90° e una 'S' veloce mi immetto nel
rettilineo e spingo a fondo, arrivo alla staccata, in terza, frenata potente
e inserimento per una destra 3, anticipo leggermente il gas e sono li pronto
ad aspettare il tipico sovrasterzo, ma nulla, la 325 si inserisce, attacca
l'ASR e neanche me ne accorgo. Finisco il primo giro e mi accosto, sposto la
cloche sul sequenziale e per cercare di metterla un pò in crisi disattivo
l'ASR. Riparto affondando molto, una lieve sbandata e subito mi accorgo che
la 325 in prossimità del fuori giri cambia marcia; il motore è elastico e
progressivo, i 192 cavalli ci sono tutti, il cambio è tanto divertente e
veloce in cambiata quanto lento e inutile in scalata E' un'ottimo
automatico, un mediocre sequenziale.
Ottima e ben bilanciata è la taratura delle sospensioni, che la rendono
sportiva, ma allo stesso tempo confortevole, molto potente e ben modulabile
la frenata che mi permette di effettuare staccate molto brusche e decise.
Cerco in tutti i modi di mandare in crisi la blu BMW, ma è veramente
difficile, l'ottimo telaio annulla ogni mio tentativo e in qualche caso, per
riuscire ad avere qualche foto spettacolare, inserisco violenentemente
innescando un pendolo e portando le sospensioni a tampone.
Effettuo il giro di raffreddamento e rientro ai box. Il testa sta per
concludersi e nonstante tutti i km macinati in questi due giorni il mio
dilemma rimane, gasolio o benzina?
E il fatto di avere ancora il dubbio vuol dore molto.
EMILIANO MARI
FINE
IMHO MODE ON
La Golf è un motore senza macchina (se bastano 150cv a......)
La Compact è una macchina senza motore (se NON bastano 192cv a....)
IMHO MODE OFF
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Perchè quando si parla di un TD 'medio' si pensa ai 150cv di un 2000 e
quando si parla di un benzina aspirato nessuno pensa a un 2000 da 240cv? Il
MIGLIORE va confrontato con il MIGLIORE, altrimenti è troppo facile....

La Compact è una macchina senza motore (se NON bastano
192cv a....)
Non puoi trovarmi piu' concorde!
Ciao..
--
============================== 
Daniele (21,190,BG) TDI 100cv/Litro 
LEON
CUPRA TDI TotalTraction 4 
Michelin PilotSport Equipped Driver 
ICQ#
138292956 
==============================
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 La Compact è una macchina senza motore (se NON bastano 192cv a....)
Sono solo due buone vetture, ciascuna nel suo particolare ambito,
paragonabili tra loro come un canotto e una pentola a pressione. Tra
l'altro, tutto l'articolo, se ci fai caso, e' scritto in modo rozzo,
infantile, e totalmente privo di contenuti, probabilmente da due
collaboratori alle prime armi, di scarsa e esperienza e competenza. Evo
si puo' leggere solo per gli articoli della redazione inglese, spesso,
peraltro, tradotti da cani.
Rick  
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 peraltro, tradotti da cani.
Ho risparmiato dal testo la diecina di righe in cui si parlava del
ristorante dell'autodromo....  :-((((((((((


 Cristian
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

 IMHO MODE OFF
molto probabilmente hai ragione
la Bmw 3 Compact è forse la berlina di 4metri e qualcosa migliore sul
mercato ... classe, stile, telaio ecc ecc ma provarla coll'automatico e' da
bestie.
Convieni con me che dopo aver letto (vero o non vero quanto scritto) non ci
viene l'acqualina in bocca per provare sto' benedetto Golf Tdi 150cv (che
avra' tutti contro e pochi pro ...) che strappa l'asfalto da terra ???
Ho letto altre prove di questo motore e tutti i tester provando il naftone
hanno avuto le stesse sensazioni di strappo perenne.
Molto probabilmente il Naft-compact3 150cv puo' far meglio ... ma lui e' una
Bmw mentre il Naft-elettrodomestico è pur sempre un semplice classica e
anomina Golf.
Prestazionamente cmq penso si equivalgano ... la Golf-brute.force e il
BavariaD la gentilezza che pertega.
Prezzi alla mano pero' il 20d costa' di piu' o sbaglio a pari allestimento
cerchi ecc ecc ???
--
[tutto imo]
SeeYouSpace ..... e grazie by K®
[since1997] (31, poki poki poki ma proprio poki, LC)
... ma se tira + un pelo di f... che un carro di buoi
... quanti kgm di coppia ha ?

 cerchi ecc ecc ???
Come prezzo di listino puro si equivalgono ..... equipaggiarle uguali penso
ci siano circa 2500 (+ o -) euro di differeza...
