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Titolo: Motore con potenza costante da 2750...

Tecnicamente, chiedo, non avendo mai avuto modo di provare:
come potrebbero essere le sensazioni di guida di una macchina con un 
motore, diesel, 90 cv, che ha la stessa potenza da 2750 a 4000 giri ?
 
Cioè, arrivato al regime di potenza massima, 2750 giri, che 
accelerazione può dare in ogni marcia fino ai restanti 4000 giri
-- 
 
Ciao
Michele

 accelerazione può dare in ogni marcia fino ai restanti 4000 giri
 
Se non sono totalmente fuori di me, una cosa simile la fanno col common 
rail da un pezzo.
 
Curva completamente piatta.
 
Ma la potenza non è tutto.

 può dare in ogni marcia fino ai restanti 4000 giri
 
Aumenta il rumore :-P
 
 
-- 
Alex
(JDM, 420+ 129, 44)
"Vags are for fags." 
 
 

 Ma la potenza non è tutto.
 
Appunto.
 
Ciao.
U.
 

 "Vags are for fags."
 
Ciao.
U.
 

Il giorno venerdì 11 marzo 2016 00:03:03 UTC+1, ilChierico ha scritto:

In genere si verifica con la curva di coppia (almeno sulla base dei dati dichiarati), in un certo intervallo di regimi di giri: tuttavia è da osservare che la misurazione avviene ad acceleratore completamente premuto, e ai carichi parziali non è detto che il motore abbia una simile erogazione.
 
In alcuni casi, tuttavia, quando nel grafico dichiarato dal costruttore la curva di coppia è proprio parallela all'asse delle ascisse, sospetto che la coppia erogata venga deliberatamente limitata per evitare problemi con il gruppo cambio/frizione, che magari è dimensionato per gestire valori di coppia non molto superiori.


Di fatto, da 2750 a 4000 giri, ad acceleratore premuto a fondo, perché il propulsore eroghi una potenza costante la coppia dovrebbe avere un decadimento abbastanza lineare. A livello di sensazioni di guida, non credo che il propulsore sarebbe granché, dato che da 2750 a 4000 giri si avrebbe la sensazione di uno "scarso allungo", con il motore che incrementa il regime di rotazione sempre più lentamente.

Come esempio in senso opposto, citerei la bmw i3, il cui motore elettrico eroga una coppia praticamente costante da 1000 a 7000 giri:
 
http://www.bmw.co.nz/_common/shared/newvehicles/i/i3/2013/showroom/drive/nicefact-top-acceleration-fw-slideshow.jpg
 
 
Infatti, provandola, la sensazione di spinta in accelerazione era ben superiore a quella che mi è capitata di sperimentare persino su alcune porsche.

>
 
Se quotavi me, intendo proprio la potenza, costante da 2750 a 4000 giri.
E nello specifico è proprio un motore Mercedes (in effetti il Renault 
1500 usato da Mercedes) dove lo stesso motore viene declinato in 2 step 
di potenza, da 90 e da 109 Cv, dove nel 109 la potenza max viene 
indicata a 4000 giri mentre nel 90 Cv viene indicata da 2750 a 4000.
Quindi immagino che, essendo uguali come motori, la mappatura del 109 cv 
sia per un'erogazione non castrata, mentre nel 90 cv arrivati a 2750 
giri si riduca l'iniezione per limitare l'erogazione di potenza, ma non 
ho idea di come possa essere la sensazione di guida del motore da 90 cv.
 
-- 
Ciao
Michele

 accelerazione può dare in ogni marcia fino ai restanti 4000 giri
 
se prendo alla lettera la tua richiesta, se a 2750 la potenza e' gia' al 
massimo, aumentando i giri il motore si imballa, ossia gira molto ma non 
spinge niente, la macchina non accelera affatto, resta alla velocita' 
che aveva a 2750.
 
Se invece parlavi della coppia, allora il discorso cambia, da 2750 a 
4000 c'e' una progressione della potenza e dell'accelerazione 
linearlmente proporzionale al n. di giri: comportamento "elettrico" del 
motore.
 
 
---
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https://www.avast.com/antivirus
 
 

 accelerazione puň dare in ogni marcia fino ai restanti 4000 giri
Una accelerazione via via decrescente all'aumentare del numero di giri.
 
-- 
8tto (45,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 ho idea di come possa essere la sensazione di guida del motore da 90 cv.
 
se i giri aumentano e l'iniezione viene ridotta, stanno riducendo la 
coppia (la forza di ogni scoppio), con vantaggi di economia.


 comunque non spinge; a quel punto si cambia marcia.
E invece decisamente conviene arrivare a 4000 RPM, in modo tale che 
nella marcia successiva il motore sia a un regime superiore a 2750.
In questo modo, l'accelerazione è quella massima possibile.


 comunque non spinge; a quel punto si cambia marcia.
 
La sensazione sara' quella di un motore tipo tutto o nulla, arrivato a 
2750 non lo moduli piu' con l'acceleratore ma devi gestirlo solo 
cambiando marcia. Spero che le marce siano almeno 6!
 
Nel complesso mi sembra un motore sgradevole, finalizzato al risparmio.


 che aveva a 2750.
Ma LOL carpiato.
 
Cristo, davvero sono basito. Sono concetti talmente basic che viene da 
vergognarsi a doverli spiegare.
 
(scusate l'acidità, in questo periodo è insita).


 accelerazione può dare in ogni marcia fino ai restanti 4000 giri
 
La da
 
Nel senso che se cambi a 2750 passi nel rapporto successivo a 2000 e si pianta
Se tiri a 4000, nel rapporto successivo sei >2750

 Nel complesso mi sembra un motore sgradevole, finalizzato al risparmio.
Nel complesso, ti pare male :)
Che poi possa essere sgradevole perché diverso da quello cui di solito 
si è abituati, posso anche essere d'accordo.
In realtà, è un motore che ti permette di usare pochissimo il cambio.


 basic che viene da vergognarsi a doverli spiegare.
 
Io l'ho spiegata benissimo, se mi sfugge qualcosa correggi pure invece 
di fare tante sceneggiate.
 
Se la potenza e' il prodotto coppia x giri, e la potenza come dichiarato 
resta costante, allora aumentando i giri diminuisce via via la coppia.
 
Hai un motore che ti fa VUUUUUUUUIIIIII ma non spinge un cazzo (= 
imballato).
 
Se vuoi accelerare, cambi marcia.


 Se vuoi accelerare, cambi marcia.
Va be' mi arrendo. No, sul serio, gnafoppiù.


 Aumenta il rumore :-P
 
guarda, ho giusto tirato una 3a stamattina entrando in tangenziale per provare una configurazione del DSG, tira molto bene fino a 5000 senza flessioni e non solo rumore :P

 per provare una configurazione del DSG, 
Hai fatto l'aggiornamento a Windows 10? :D


 Credo tu intenda la "Coppia".
 
Un IT su IDA? Credevo non se ne accorgesse nessuno, Vostro Onore :-D
 

 
 
In effetti stavo riflettendo nell'ottica delle sensazioni trasmesse in fase di accelerazione, ma non avevo considerato gli altri vantaggi, come il tiro a bassi e medi regimi, cosa che nell'uso stradale è ben più rilevante (mi torna alla mente la ford ka prima serie, dove si poteva mantenere la quarta anche a 50 km/h con acceleratore appena premuto: non riesco però a reperire i grafici di potenza e coppia del 1.3 kent da 60 cv). Sarebbe interessante sapere come abbiano dimensionato la rapportatura del cambio sulle auto su cui tale motore è stato installato, in particolare per la questione della velocità massima e regime annesso.
 
La bmw i3 che citavo è monomarcia, e infatti hanno puntato principalmente sui tempi di accelerazione, dato che la velocità massima rasenta i 150 km/h. Tra l'altro, avendo provato l'auto in pista, non mi dispiaceva la sensazione di carico sul volante, e sono convinto che parte delle qualità dello sterzo fossero dovute anche ai pneumatici con larghezza del battistrada ridotta.

 Hai fatto l'aggiornamento a Windows 10? :D
 
non mi ricordavo se mettendo la leva in manuale cambiava cmq in prossimita' del limitatore (come va se vai di levette al volante) oppure no
 
ciao, Oge

 massima rasenta i 150 km/h. 
In un motore elettrico, la coppia è limitata dalle deformazioni dei 
conduttori per effetto elettrodinamico. In altri termini, sui motori 
elettrici la potenza è grossomodo illimitata * (aumenta col numero di 
giri) mentre la coppia è limitata dal dimensionamento meccanico ed 
elettrico della parte attiva.
 
Quindi, necessariamente, un motore elettrico ha una curva d'erogazione 
pessima per l'utilizzo in trazione. Poi, per carità, si dimensiona in 
modo che eroghi la coppia sufficiente all'avviamento e si sopravvive.
Ciò non toglie che la stessa BMW i3 che hai provato, equipaggiata con un 
CVT, avrebbe strappato l'asfalto da terra.
 
* non si può però salire più di tanto, un po' perché all'aumento del 
regime di rotazione crescono le sollecitazioni meccaniche sul rotore 
(per la forza centrifuga), un po' perché all'aumentare della frequenza 
il rendimento magnetico cala drasticamente perché aumentano le perdite 
per isteresi.


 oppure no
Sì, cambia a limitatore.
 
Me ne sono accorto in un paio di situazioni. Per qualche motivo, in
autostrada avevo messo in manuale (probabilmente, per evitare che
scalasse inutilmente).
Poi sono arrivato al casello, ho rallentato dimenticandomelo in M.
Ripartendo, ha messo le marce solo a limitatore, io avevo la radio a
palla e non me ne sono accorto. Dopo un paio di km do un'occhiata agli
strumenti, ero in terza o in quarta a 4500 RPM :P


 fare tante sceneggiate.
 
Ti sfugge che se i giri aumentano deve aumentare anche la velocità, 
oppure hai la frizione bruciata :-)

 flessioni e non solo rumore :P
 
Potenza costante?
BTW anche io ho tirato fino a 8000g/m (non ho il consumo istantaneo ^_^) e 
spinge bene :-P


 spinge bene :-P
 
Arriva a 8000? La mia taglia a 7500 ora, ma inizia a calare un po' gia' 
da 7000
 
MaxMax

 diesel, 90 cv, che ha la stessa potenza da 2750 a 4000 giri ?
 
noiose
 
MaxMax

 In questo modo, l'accelerazione è quella massima possibile.
 
Giusto per pignoleria, l'ideale sarebbe arrivare a un regime tale 
percui subito dopo la cambiata riparti da 2750rpm
 
MaxMax

 subito dopo la cambiata riparti da 2750rpm
Sì infatti.
Accettando di andare un po' fuorigiri e partendo da 2500 (dove le cose 
non saranno poi così diverse) bastano tre marce.
 
Comunque l'idea che in un motore fatto così uno a 2750 debba cambiare 
perché da lì in poi la spinta decresce mi deprime :(


 strumenti, ero in terza o in quarta a 4500 RPM :P
 
questo comportamento dovrebbe averlo in S, tirando tutte le marce a limitatore. E si adegua anche al momento in cui lo innesti in movimento, se sei in D a 100 all'ora in 6a, scala in 3a a 4000
 
ciao, Oge
 

 spinge bene :-P
 
se cerchi il consumo istantaneo sei un braccino corto :P
 
ciao, oge

 da lì in poi la spinta decresce mi deprime :(
 
Immagino sia questione di abitudine, quando uso le auto di Barbara 
(sempre diesel) sento un coinvolgimento nella guida molto scarso, si 
arriva al picco di spinta quando il motore e' a meta' , poi finisce e 
il motore sembra via via morire. E' come se si perdesse la relazione  
azione-reazione tra acceleratore e motore.
Poi , nella pratica, se lo si usa correttamente , il motore fa prendere 
velocita' al veicolo molto bene. Per assurdo pero' trovo quasi piu' 
divertente il 1200 aspirato della clio pur andando meno della meta' :)
 
MaxMax

 limitatore.
Uhm, non ricordo nemmeno che si possa mettere in manuale partendo da S :)


 divertente il 1200 aspirato della clio pur andando meno della meta' :)
Il divertimento č chiaramente una questione soggettiva. Capisco bene 
quel che dici, oltretutto io avendo cominciato a guidare su motori a due 
tempi spinti non č che possa amare un diesel :)
Devo dire perň che hanno anche loro il loro fascino: la Focus col 2000, 
superati i 1600 RPM spingeva abbestia con una bella dose di vibrazioni. 
Era comunque divertente usarla cosě. Certo, un divertimento diverso.
Ma secondo me la vita č cosě, bisogna trovare il lato buono delle cose.
 
Certo, quel motore da 90 cavalli a potenza costante di divertente credo 
non abbia proprio nulla.


 abbia proprio nulla.
 
Naturalmente un motore cosi' sarabbe da prendere per la sua praticita' 
e non per andarci "sportivamente"
 
MaxMax

 Nel senso che se cambi a 2750 passi nel rapporto successivo a 2000 e si pianta
 
Ma anche no, perchè la coppia massima quel motore ce l'ha da 1750 giri...
 
-- 
Ciao
Michele


Migliorerebbe se si cambiasse ad es. a 3000 giri anzichè a 4000 ?
 
-- 
Ciao
Michele

La coppia massima é al motore.
Non conta un cazzo
 
Conta solo la potenza
 
Io sono qua dai tempi della cippa alla ruota

 se cerchi il consumo istantaneo sei un braccino corto :P
 
Cerco sempre di abbassare il record, con la Rx8 facevo 300m/l a volte ^_^


 Arriva a 8000?
 
Tranquillamente anche se non pubblicizzato dalla Subaru l' AVCS e' un 
gioiellino.


 Michele
 
Ciao.
U.

 I'm not crazy. My mother had me tested.
 
Ciao.
U.
 

 In questo modo, l'accelerazione è quella massima possibile.
 
Cavolo. 
Per "addolcire" la cosa, con particolare riguardo all' "effetto che fa " su chi è al volante, ci starebbe bene un cambio a variazione continua? 


 
https://www.avast.com/antivirus
 
 
Ciao.
U.

 Un IT su IDA? Credevo non se ne accorgesse nessuno, Vostro Onore :-D
 
No, anzi! Capisco il tuo ironico sarcasmo (!) visto il tenore di parecchi 3d dell' ultimo periodo, ma queste discussioni mi appassionano da sempre. Se mi sento in grado di farlo intervengo, anche e soprattutto per chiarirmi/estendere la mia comprensione, su certi fondamentali concetti. :)
 
Troppa grazia ( cit. ) per il V.O. :D ( scherzo eh! )
 
Ciao.
U
 

 I'm not crazy. My mother had me tested.
 
Ciao.
U.
 

 I'm not crazy. My mother had me tested.
 
Ciao.
U.

 un'erogazione a coppia costante).
 
Oltre ad avere una potenza costante da 2750 a 4000 giri, quel propulsore ha anche una coppia massima costante di 240 Nm da 1700 a 2500 giri (sempre secondo le dichiarazioni del costruttore, e ad acceleratore completamente premuto).
 
Dato che hanno montato un cambio a 6 marce con rapportatura praticamente identica alla variante del 1461 cc da 80 kW, almeno sulla classe a, sospetto che una delle ragioni per aver introdotto la variante da 66 kW  sia stata quella di rendere l'auto accessibile anche ai neopatentati, e che si tratti di un depotenziamento voluto per tali ragioni.
 
http://www.mercedes-benz.it/content/italy/mpc/mpc_italy_website/it/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/a-class/w176/facts_/technicaldata/models.html
 
 
Per il resto, se non si cercano prestazioni particolari, ai bassi carichi e regimi medio/bassi l'erogazione non sarà probabilmente molto diversa da quella del 1.4 da 109 cv, quindi è un motore che ha comunque la sua ragion d'essere.

 Dato che hanno montato un cambio a 6 marce con rapportatura praticamente identica alla variante del 1461 cc da 80 kW,
 
Avevo controllato anche io, e nella cartella tecnica, tranne fosse un 
refuso, solo la 5° era più corta del 109 Cv, e ho pensato fosse per 
consentire di raggiungere la velocità massima in 5° ed usare una 6° 
lunga di riposo..
 
-- 
Ciao
Michele

 giri!
 
Andra' benissimo per un uso stazionario (motogeneratori, compressori, 
cippatrici ecc.): la potenza resta stabile a vari regimi, il che 
significa che il motore non si siede sotto sforzo.
 
Ma per uso trazione e' una puttanata: piu' premo il pedale, meno spinge.
 
Suppongo che si venda come il pane nel pavese, dove circolano i 
guidatori piu' torpidi del norditalia.


Ma per uso trazione e' una puttanata: piu' premo il pedale, meno spinge.
anche gli studi d'ingegneria li hai fatti al collettivo di tradate,
come quelli di legge, giusto?
 
 
 
 


Di fatto, con una potenza costante in un intervallo di giri così ampio uno dei vantaggi potrebbe essere proprio nel riuscire a mantenere la velocità massima anche con una marcia molto lunga (posto che si effettui il cambio marcia ad un regime di giri adeguato). Chiaramente sono tutte speculazioni che andrebbero verificate provando l'auto.
 
 
 

 Per "addolcire" la cosa, con particolare riguardo all' "effetto che fa " su chi č al volante, ci starebbe bene un cambio a variazione continua? 
Ossignore, NOOOOO
Un cambio continuo serve proprio per quei motori in cui la spinta č 
costante o, peggio. cresce.
Su un motore a potenza costante, il cambio non serve.
 
Davvero, č cosě difficile da capire?


No.


Minchia. Chiedo a te, che, mi sembra, t'occupi di tutt'altro. Sono 
concetti così difficili da capire? Le mie spiegazioni sono incomprensibili?

concetti così difficili da capire? Le mie spiegazioni sono incomprensibili?
No, affatto. Però è anche vero che se ti spiegano una cosa che già sai
è più facile seguire il filo...
 
 

 come quelli di legge, giusto?
 
Sei buono solo a dire battute, cretinetti.


 incomprensibili?
 
Quali spiegazioni? Parli molto, ma ci giri attorno.
 
Se la potenza e' dichiarata costante, e i giri salgono, secondo te cosa 
fa la coppia invece? Rispondi.
 
Non ti va bene la mia drammatizzazione "il rumore aumenta vruuum e il 
motore s'imballa" ?
 
Ok, rewind. Il pedale affonda, il motore sale di giri, il veicolo ...
 
continua tu.
 
Io dico: e' un motore di merda: spinge fino a 2750, poi si siede, 
inutile spingere oltre. Questo volevano dire fra le righe i valori di 
targa "potenza costante da 2760 in su". Teoricamente arriva anche a 
4000, ma non spinge.
 
Per te e' un motore particolarmente gustoso? grazie, ma tu (se ben 
ricordo eh) ti occupi di carrelli. Non hai il problema della 
accelerazione su strada.


 No.
 
 
Non essere lapidario..
No vuol dire che peggiorerebbe oppure sarebbe ininfluente ?
Suppongo peggiorerebbe, vediamo se ci prendo...
Avevi fatto un calcolo in un post sopra, cambiando a 4000 la marcia 
sucessiva avrebbe trovato il motore a 2750 giri, che è il règime di 
potenza massima.
Allora deduco che cambiando prima, con la marcia successiva il motore 
sarebbe ad un règime inferiore ai 2750, quindi la potenza erogata in 
quel momento sarebbe inferiore a quella massima disponibile, esempio a 
casaccio, 80 cv anziche 90 ?
Quindi per un breve periodo avremmo a disposizione meno potenza rispetto 
a quella disponibile, giusto ?
-- 
Ciao
Michele

 al motore di rimanere in quell'intervallo a tutte le velocità.
 
? Un motore "a potenza costante in un ampio intervallo di regimi" e' 
comodissimo per uso stazionario, tipo generatore o pompa: il motore non 
si siede neanche in caso in improvvisa sovraccarico.
 
Ma in un motore da trazione (auto) la velocita' del veicolo cambia 
continuamente e se vuoi cambiare velocita' (accelerare) devi metterci 
piu' potenza. Se la potenza e' costante per definizione, vuol dire che 
io schiaccio il pedale, il motore sale di giri, ma la potenza non 
aumenta, e la macchina non accelera.


 Ti sfugge che se i giri aumentano deve aumentare anche la velocità,
 
Se aumento i giri e mi aumenta anche la velocita', allora non e' vero 
che la potenza resta costante (come richiesto dal problema originale).
 
L'aumento di velocita' (accelerazione) richiede un incremento di 
potenza: se aumentando i giri, come suole, mi aumenta anche la 
velocita', allora non sono in condizioni di "potenza costante".
 
Sono nella condizione classica che e' costante la coppia, e io modulo la 
potenza variando il numero di giri.


 piu' altra potenza, la macchina non accelera piu'.
 
Ma no Giacomino, non puoi dire che non accelera più, se il motore da 
2750 continua a salire di giri fino a 4000, aumenta anche la velocità e 
quindi l'accelerazione..
 
-- 
Ciao
Michele

 velocita', allora non sono in condizioni di "potenza costante".
 
La potenza la moduli tu con l'acceleratore.
Probabilmente quel motore con la farfalla tutta aperta eroga 90 cv già a 
2750 giri, ma tu con le varie marce parzializzi l'acceleratore per 
fornire alla macchina la potenza necessaria
 
-- 
Ciao
Michele

fa la coppia invece? Rispondi.
Scende. 
 
 
 
 
 

Sei buono solo a dire battute, cretinetti.
considerato che quando apri bocca tu, che sia diritto o fisica,
sembrano le comiche, diciamo che mi adeguo :-D
 
 
 
 
 


E' affatto difficile. Con addolcire intendevo rendere più omogenea la percezione dell' erogazione di potenza da parte del guidatore.
 
Ciao.
U.
 
 
 

 l'acceleratore per fornire alla macchina la potenza necessaria
 
parliamone. 8tto dice che le marce non servono piu', perche' la scelta
(tanta coppia x pochi giri) o (poca coppia x tanti giri) viene fatta
automaticamente dal motore.
 
Quindi sempre soggettivamente avremmo un motore che, senza cambiare 
velocita' del veicolo, a un certo punto sale di giri e di rumore, e non 
si capisce perche'.
 
In base al modello della bicicletta, mi chiedo: siamo forse in un 
falsopiano?


 sembrano le comiche, diciamo che mi adeguo :-D
 
Ma neanche il diritto non c'e' mai stato.
 
Se a me scappa detto "colpirne uno per educarne cento", sto citando uno 
slogan dell'attivismo politico, non certo una frase giuridica. Quando tu 
mi hai chiesto "dove hai studiato legge", la tua era una battuta.


in maniera visibile e esemplare: colpirne 1 per educarne 100"
 
ovvero principi di populismo spicciolo ("slogan dell'attivismo
politico", preferisci chiamarli tu, OK) di fronte ai quali ci si
chiede ironicamente ("una battuta", dici tu) dove tu abbia studiato
diritto, per riportarne in maniera cosě distorta (...dall'attivismo
politico?) certi principi. Dal momento che hai risposto parlando del
collettivo di tradate, ne ho concluso che avessi colto l'ironia,
evidentemente mi sbagliavo.
 
 
Riguardo all'ingegneria, invece, che dobbiamo dire? Sembri il fratello
di wizardofthecoso, un vecchio utente che si fissava anch'esso con la
coppia tralasciando il fatto basilare della presenza del cambio fra il
motore e le ruote...
 

 a quella disponibile, giusto ?
Mica tanto breve. Se tra una marcia e l'altra passi da 4000 a 2750, 
cambiando invece a 3000 ti troveresti a 2062.
 
-- 
8tto (45,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

 aumenta, e la macchina non accelera.
Questa è una cazzata clamorosa.
Diocristo, sei a 130 costanti, a 2850 rpm, il motore mica sta erogando 
90 cavalli. Ne erogherà 40. Ne eroga 90 se pigi a tavoletta. Dove 
invece, con un'altra auto dalla stessa potenza max ma con curva meno 
favorevole, ne erogherebbe 60.



Oops che pirla che sono... ;-)
 
-- 
Ciao
Michele

decadimento 
 
iperbolico :P
 
 
 
(fixed :)
 
 
-- 
 UoScAr, Imola, 40, (150)+146, 16

Ma per uso trazione e' una puttanata: piu' premo il pedale, meno spinge.
 
no! tu confondo la potenza erogata con la potenza assorbita.
 
la potenza assorbita per avanzare aumenta con la velocità, dapprima
con il quadrato della velocità e poi via via sempre di più fino ad
essere proporzionale al cubo della velocità man mano che aumenti.
 
ma finchè la potenza assorbita per avanzare non eguaglia la potenza
erogata, l'auto accelera. certo, sempre di meno perché la potenza
assorbita aumenta, ma il delta-potenza fa sì che l'auto acceleri, fino
ad arrivare a regime massimo (perché la potenza erogata ad un certo
punto scende, ed eguaglia la potenza assorbita, e quindi si deve
cambiare e mettere una marcia più lunga), oppure fino ad arrivare a
quella velocità alla quale l'auto necessita della stessa identica
potenza erogabile dal motore a quel preciso regime.
 
 
 
 
 
ciao


 si capisce perche'.
 
8tto non ha mai detto che non cambia la velocità del veicolo, la 
velocità cambia eccome, è la spinta a non essere più crescente
 
-- 
Miklo
sign in progress

 
 
Sì, in effeti la curva di coppia è quella di un'iperbole equilatera, qualora la potenza sia costante lungo tutto l'arco di giri.

 
 
Sì, non avevo considerato la questione della stabilità del propulsore al variare delle resistenze all'avanzamento, come nel caso di improvvise salite. In tal caso (con un motore a potenza costante) basterà accelerare, per mantenere costante la velocità, mentre con un propulsore a coppia costante - di pari potenza massima - potrebbe essere necessario scalare marcia (se, anche accelerando a fondo il motore non erogasse una potenza sufficiente).

 Riguardo all'ingegneria, invece, che dobbiamo dire?
 
Io comincerei a lasciar perdere il plurale majestatis, dài :-)


manzoniane: non rispettate e non rispettabili.
guarda, legge esemplare o giustizia esemplare sono ossimori, come
tutto il concetto che avevi espresso ("più la legge è severa più tiene
in riga...") che fa capire che no, non è solo questione di "non
pensarla come te" ma che per discutere seriamente di certe cose è
necessario partire quantomeno da un'infarinatura della materia. Lo
stesso dicasi di fronte ad un "se la curva di potenza rimane costante
la macchina non spinge più". Poi se se ne ha voglia e l'interlocutore
sembra ricettivo si può provare a spiegare, ma nemmeno ci si può
lamentare se uno se la cava con una battuta ("dove hai studiato X?"),
magari perché certe cose le ha ripetute cento volte in passato.