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Titolo: (documentazione e foto ufficiali) Honda CR-Z versione 2013

Ciao a tutti
 
CDO
 
137 CV per la nuova CR-Z ibrida sportiva
 
Honda ha aggiornato la CR-Z ibrida sportiva con una gamma di miglioramenti
che puntano allo stile e alle prestazioni. La CR-Z ibrida versione 2013
debutta al Salone di Parigi. Le abili modifiche apportate alla carrozzeria e
all’abitacolo migliorano lo stile della vettura, mentre la potenza del
motore a benzina e di quello elettrico è stata aumentata senza però
compromettere l’economia dei consumi o aumentare le emissioni dello scarico.
Per la prima volta la vettura è anche dotata di batteria agli ioni di litio.
La nuova CR-Z andrà in vendita nel gennaio 2013.
 
La CR-Z versione 2013 è riconoscibile da tutta una serie di miglioramenti
stilistici che sottolineano l’aspetto sportivo della coupé. Gli
automobilisti più interessati allo stile apprezzeranno senz’altro il design
del nuovo paraurti anteriore della CR-Z, che circonda una griglia
modificata. Per completare l’insieme, sul retro vi è un nuovo diffusore
aerodinamico con sorprendenti cerchioni in lega da 17 pollici che colmano i
passaruota del modello GT. Due nuovi colori audaci: Energetic Yellow e
Aurora Violet, rafforzano ancora di più l’aspetto elegante della CR-Z.
 
Honda ha aggiornato l’abitacolo della versione ibrida con un nuovo tessuto
per i sedili e una nuova linea delle portiere e un nuovo abbinamento di
colori. Le modifiche apportate alle intelaiature delle portiere migliorano i
vano portaoggetti nell’abitacolo, mentre le nuove luci a LED creano un
ambiente elegante di notte. Sui modelli GT, l’appeal sportivo dell’abitacolo
è ulteriormente rafforzato dall’aggiunta di dettagli rossi sul volante, sul
pomello della leva del cambio, sui sedili e sui rivestimenti delle portiere.
 
Il motore a benzina da 1.5 litri della CR-Z è stato anch’esso aggiornato con
la modifica del sistema di fasatura variabile delle valvole e con l’adozione
della centralina di gestione motore (ECU). È stato montato un sensore di
detonazione antivibrazioni ed è stato migliorato anche il materiale dell’albero
motore. L’erogazione di potenza massima è stata aumentata da 114 a 121 CV.
 
Anche l’impianto del motore elettrico è stato migliorato. Il passaggio da
una batteria ibrida al nichel-idruro di metallo (NiMH) a una agli ioni di
litio è stato accompagnato da un aumento della potenza da 14 CV (10 kW) a 20
CV (15 kW).
 
Lavorando all’unisono, il sistema ibrido IMA (Integrated Motor Assist) eroga
137 CV a 6.000 giri/min (+13 CV) e 190 Nm di coppia (+16 Nm). L’accelerazione
0-100 km/h (0-62 miglia/h) diminuisce da 9,7 sec. a 9,0 sec. e la velocità
massima è di 200 km/h (124 miglia/h). Il consumo misto è di 5,0 l/km (56,5
miglia/gallone) con l’emissione di 116 g/km di CO2.*
 
* Tutti i dati s’intendono per il modello CR-Z S 2013
 
Per consentire al conducente di usare al meglio queste prestazioni sportive,
Honda ha introdotto un sistema di sovralimentazione Plus Sport (S+). Se la
batteria ha una carica superiore al 50%, il conducente può attivare questo
sistema per mezzo del pulsante S+ sul volante. Quando l’acceleratore è
premuto, ha inizio la sovralimentazione elettrica che eroga una maggior
accelerazione per dieci secondi massimo. Una spia lampeggiante sul cruscotto
indica l’attivazione del sistema. La funzione S+ può essere usata nelle
modalità Economia, Normale o Sportiva.
 
Le modifiche apportate alla CR-Z versione 2013 ne valorizzano l’appeal
sportivo senza compromettere l’impressionante economia dei consumi e le
basse emissioni dello scarico. Ne risulta una vettura che abbina in sé
stile, prestazioni e il piacere della guida.
 
------------------------
 
Tutta la scheda tecnica e le foto sono qui:
 
http://crzblog.wordpress.com/2012/09/27/honda-cr-z-versione-2013/
 
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare Ⓠ 
 

 Il consumo misto è di 5,0 l/km
 
ribadisco la mia considerazione da utente finale: quei consumi li
raggiunge senza problemi un TD di pari potenza con costi costruttivi
(e manutentivi) decisamente minori

Dopo dura riflessione, Simone "NINJA" ha scritto :

beh un cazzo.
un motore elettrico e' eterno, un turbo no.
oltretutto un motorino benzina+elettrico+batteria e' piu' leggero del 
diesel+turbo+riduttorecatalizatorefapsarcazzo
 
-- 
"Mica ho detto che non mi piace prenderlo in culo" (cit. ginopilotino)
 
 

> 137 CV per la nuova CR-Z ibrida sportiva
 
Non poco, si può dire che è una CR-Z phase 2.
 
C'è molta più differenza che tra 480 prima e seconda serie, per un banale esempio :)

un motore elettrico e' eterno, un turbo no.
 
Nemmeno le batterie se per questo.
Facciamo senza entrambi, la fasatura variabile delle valvole è più che
sufficiente.
 
 
--
 
Dumah Brazorf [30, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 un motore elettrico e' eterno, 
 
Eh magari, non so come funzionino quelli sulle auto ma quelli industriali se 
subiscono un sovraccarico anche modesto e non gli stacchi al volo 
l'alimentazione si fermano e bruciano, ho una ditta che li costruisce e ripara 
vicino a casa, non hai idea di quanti ne portano a rifare gli avvolgimenti.
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
 
 

 avvolgimenti.
 
in ambito industriale si usano degli AC trifase e lavorano 24/7 .
ci sta che dopo un po' di anni siano da riavvolgere ( nel frattempo 
hanno fatto decine di migliaia di ore di funzionamento, cosa 
impensabile per un motore a combustione... )
nelle automobili si usano dei motori brushless trifase molto piu' 
sofisticati ma lavorano molte meno ore rispetto a quelli industriali.
considera che un'auto con 100'000 km ha circa 2000 ore di funzionamento 
del motore a combustione.
Nel caso delle ibride dividi quelle ore equamente tra motore elettrico 
e motore a combustione...


 sufficiente.
 
la fasature delle valvole e' una complicazione pero', si puo' rompere 
anche quella... :-)


 esempio :)
 
Parli a livello di motore o di estetica?


 Parli a livello di motore o di estetica?
Nella seconda serie di questo antico upgrade, si possono in linea di massima vedere questi cambiamenti:
- adozione cerchi da 15" di serie
- ABS airbag e pretensionatori
- frecce bianche
- nuovo motore 2.0 che si poneva a metà tra 1.7 e 1.7T. 2 cv in più al 1.7T e      catalizzazione
 
(e si perdevano dettagli come la luce nel vano motore e le cinture interne illuminate...........che sono una vera ficata)
 
Direi che siamo generalmente in linea. L'estetica rimane uguale anche nella cr-z, ma le modifiche sono sostanziali
E' una vera e propria fase 2

 ECON manualmente quando ho finito.
 
Lo faccio anche io da sempre schiacciando piu' o meno l'acceleratore e/o 
cambiando marcia.
 
 
-- 
 
    A.''°° / io sono colui che mi si crede
 
 

 E' una vera e propria fase 2
 
Il titolo del 3D è l'esatta definizione data da Honda che parla di "versione 
2013" in Italiano e MY13 in quella inglese.
 
"Phase 2", mi ricorda un po' l'escamotage dialettico che usavano le marche 
francesi per non dire "restyling", ma ci può stare...


cambiando marcia.
 
Il sospettino che a parità di schiacciamento del pedale (anche a fondo 
corsa) e di marcia innestata ci sia una risposta prestazionale e reattiva 
*differente* se l'auto si trova in ECON o in SPORT o S+....non ti sfiora?
 
Se non fosse così, a cosa servirebbero?


 cambiando marcia.
 
Però tu non agisci su sterzo sospensioni etc........

Però tu non agisci su sterzo sospensioni etc........
 
Lo sterzo lo giro con le braccia e le sospensioni le schiaccio col mio dolce 
peso!


 Se non fosse così, a cosa servirebbero?
 
Nell'uso comune? A niente!


 Però tu non agisci su sterzo sospensioni etc........
 
Manco il kers se è per questo. Ma c'è il pulsante per l'ala mobile?
 
 
Davide
 
 
 
 

 137 CV per la nuova CR-Z ibrida sportiva
 
Un aeroplano proprio...se ci si aggiunge il peso delle batterie chissà 
che chiodo che ne risulta...
 
 
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio.

 Manco il kers se è per questo. Ma c'è il pulsante per l'ala mobile?
 
Il KERS no, ma mi sa che c'è un po' di ignoranza su tutto quello che 
modificano questi "tastini" che non è poco e influenza molto la guida e le 
reazioni dell'auto
 
Qui sotto riporto tutto quello che cambia sulla mia in base alla modalità, 
sarebbe bello cambiassero anche le sospensioni, ma lo fanno altre...
 
Sistema 3- Mode Drive
CR-Z è una vettura progettata per abbinare il divertimento ad eccellenti 
prestazioni e a consumi contenuti nella guida urbana. A volte le due anime 
di CR-Z possono essere in conflitto, ad esempio la reattività dell’acceleratore 
e la pesantezza dello sterzo, che pure aumentano il divertimento sulla 
strada aperta, possono rivelarsi frustranti in situazioni di traffico lento.
 
Gli ingegneri Honda hanno creato per CR-Z un sistema di guida a tre 
modalità, denominato 3-Mode Drive, che consente al guidatore di modificare 
il comportamento della vettura a seconda delle esigenze e dell’ambiente in 
cui si trova. Modificando in modo significativo la risposta della vettura, 
il nuovo sistema di CR-Z consente al conducente di adattarsi alle diverse 
situazioni di viabilità e di traffico.
 
Il sistema permette al conducente di scegliere fra tre diverse modalità di 
guida per modulare la risposta dell’acceleratore, lo sterzo, il controllo 
del clima e il livello di assistenza fornito dal sistema IMA in base alle 
proprie esigenze. Grazie a questo sistema di guida sviluppato da Honda, il 
conducente può decidere se privilegiare la guida sportiva o l’economia nei 
consumi o scegliere un compromesso fra le due.
Modalità SPORT
I pulsanti "Sport" vengono ormai impiegati su molte vetture per consentire 
al conducente di impostare una risposta dell’acceleratore più reattiva, ma 
il sistema 3-Mode Drive di Honda non si limita solo a questo. Il nuovo 
sistema infatti modifica nelle tre diverse modalità il comportamento della 
trasmissione ibrida, l’intervento del servosterzo e la mappatura dell’acceleratore.
 
Ad esempio trovandosi a guidare CR-Z fuori città si può inserire la modalità 
SPORT per una marcia più sportiva e divertente dove il traffico lo consente. 
In questa modalità la risposta dell’acceleratore diventa più pronta e il 
funzionamento del sistema ibrido IMA varia in modo da incrementare l’assistenza 
del motore elettrico, mentre il grado di servo assistenza diventa minore.
Modalità ECON
Honda è consapevole del fatto che in condizioni di traffico intenso anche le 
auto più sportive e divertenti possono e devono essere guidate stando 
attenti ai consumi. In questi casi è possibile selezionare la modalità ECON, 
dove la priorità, nel funzionamento del sistema di controllo elettronico 
dell’acceleratore (drive by wire), della centralina motore ECU, del 
climatizzatore e del sistema ibrido, è il contenimento dei consumi di 
carburante. Nei casi in cui una guida sportiva non è possibile né 
consigliabile, la funzione Eco Assist, abbinata alla modalità ECON, 
rappresenta un modo divertente per cercare battere il proprio record di 
consumo minimo, ad esempio mentre ci si reca al lavoro o in condizioni di 
traffico intenso.
 
La modalità ECON riduce la sensibilità dell’acceleratore uniformandone la 
risposta, assistita in questo dall’impiego di una diversa mappatura del 
motore che dà la priorità alla riduzione dei consumi. La modalità ECON 
agisce anche sul climatizzatore, mettendo l’aria in modalità ricircolo e 
limitando il funzionamento del compressore per ridurre il consumo 
energetico. Anche l’intervento di assistenza del motore elettrico viene 
ridefinito con la priorità di limitare i consumi, ma senza compromettere l’efficacia 
dell’assistenza.
Modalità NORMAL
La vettura può essere sempre guidata nella modalità NORMAL, incentrata sull’equilibrio 
tra prestazioni, economicità ed emissioni e quindi adatta alla maggior parte 
delle situazioni di guida.


chiodo che ne risulta...
 
 
Un chiodo dallo 0/100 dichiarato in 9 secondi netti....
 
Te sei peggio di me...se 9 è un chiodo, le auto sopra i 10 non le venderei 
neppure più perché sono degli "immobili" e un pericolo per la 
circolazione...


anche quella... :-)
 
Yep, hai notizie di casi eclatanti e richiami da parte della casa a
riguardo?



Beh uno 0-100 in 9 secondi per un auto del 2012 non lo definirei sportivo...


> Beh uno 0-100 in 9 secondi per un auto del 2012 non lo definirei sportivo...
 
 
La Golf II GTI, la 480 turbo, tutte le GTI anni 80 e 90 in versione 8valvole, hanno quelle prestazioni.
 
Cos'è cambiato tra i 9 secondi del 2012 e quelli del 1992? Io una risposta ce l'ho: nel 2012 arrivi prima a prendere le multe

 diesel+turbo+riduttorecatalizatorefapsarcazzo
 
ah già dimenticavo che in questo NG si cambiano le turbine ai
tagliandi
 
sul discorso peso spero tu stia scherzando, già solo il pacco batterie
pareggia (almeno) il peso meggiore del diesel

 cambiando marcia.
 
e senza premere pulsanti :P

 Nemmeno le batterie se per questo.
 
ovviamente, mi chiedo se è prevista la sostituzione nel piano
manutenzione ordinario (<200.000km)

 sportivo...
 
Qualcuno ha detto "sportivo", e cosa si pretendere di più da un auto con 
137cv...?
 
Comunque, se ti interessa qualcosa di veramente prestazionale, basta avere 
il "soldino" e farsi spedire dal Giappone la CR-Z Mugen da 200cv...là è 
prodotta in piccola serie come fosse la nostra Abarth, basta pagare!
 
http://www.mugen-power.com/automobile/complete/MUGEN-RZ/
 


manutenzione ordinario (<200.000km)
 
No, non è prevista nessuna sostituzione ordinaria....e comunque circolano 
nel mondo sia la prima Insight (che poi era la "mamma" della mia) che la 
prima Prius che hanno come minimo 15 anni e non hanno avuto problemi.
 
Idem le più diffuse Prius II, le prime sono del 2005 e dopo quasi 8 anni non 
ci sono state sostituzioni o richiami.
 
Comunque, pur in presenza di politiche commerciali differenti su diversi 
mercati, la garanzia di Honda arriva a 8 anni o 160 000 km sui componenti 
del sistema IMA.


 del sistema IMA.
 
Che è abbastanza comune su tutte le cose di questo tipo.
 
Anche le nuove case geotermiche sono garantite 10 anni....


 
Si ma di questa non c'è traccia nel primo post...
Ciao,
	Beppe.


 Nell'uso comune? A niente!
 
Confermo, nell' uso tranquillo cambia un cazzo, serve quando non pensi ai consumi/gomme/freni/patente/
 
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 41)
"Vags are for fags." 


Spero che dal 1992 se ne siano fatti di progressi...
Ora di auto che scendono sotto gli 8 secondi iniziano a essercene 
parecchie, essere a 9 dovrebbe essere la norma.
Ciao,
	Beppe.


Dopo dura riflessione, Simone "NINJA" ha scritto :

la batteria del CR-Z pesa 23 Kg.
Non credo che un diesel pesi solo 23 kg in piu' di un benzina.
 
-- 
"Mica ho detto che non mi piace prenderlo in culo" (cit. ginopilotino)
 
 

Scriveva dmc12 giovedì, 27/09/2012:

che cazzo c'entra il geotermico ?!??!?
inoltre col cazzo che una pompa geotermica te la garantiscono 10 anni.


 
http://www.mugen-power.com/automobile/complete/MUGEN-RZ/
 
 
Ahahahaha il doppio per solo 20cv in piu', con 20k euro in piu' potrebbe 
volare altro che 20cv...


 usa rapporti più lunghi e taglia un'80ina di cavalli
 
Ah ma e' AT.


parecchie, essere a 9 dovrebbe essere la norma.
 
Ok, in relazione al circolante *effettivo* (almeno in Italia) ho capito che 
stai scrivendo da un altro pianeta dove, effettivamente, lo 0/100 in 9 
secondi è la norma e sotto gli 8 ce ne sono parecchie....
 
Verrò  a trovarti con il teletrasporto...se il normale è quello, siete messi 
veramente bene...mica come qui!
 
:-)


 inoltre col cazzo che una pompa geotermica te la garantiscono 10 anni.
 
Esempio banale:
http://www.zeroventiquattro.it/immobiliare/habitaria-la-casa-ecosostenibile/
 
 
Lo so perchè stavo per prenderla :)

risposta più soft, usa rapporti più lunghi e taglia un'80ina di cavalli
 
QUOTO.... anche io non capisco come si faccia a guidare costantemente in S, 
soprattutto in città
 
Eppure c'è chi lo fa, eh!


 risposta più soft, usa rapporti più lunghi e taglia un'80ina di cavalli
 
ho usato per 7 anni una GT da 300cv come prima e unica auto.. sia
città che casa-lavoro ecc..

 la batteria del CR-Z pesa 23 Kg.
 
e il motore?

 e il motore?
 
elettrico ?
altri 15 kg mi pare.


dmc12 ha detto questo giovedì :

io ho una pompa geotermica a casa mia.
quando l'acquistai 4 anni fa non c'era nessuno che la garantiva 10 
anni.
nel link che mi riporti dove leggi che la pompa e' garantita 10 anni ?


 anni.
 
Non so, adesso con google mi pare abbastanza semplice trovare garanzie tali no?
http://www.bam-geotermia.it/index.php?option=com_content&view=article&id=58
 


http://www.bam-geotermia.it/index.php?option=com_content&view=article&id=58
 
 
Hanno tagliandi annuali obbligatori a due zeri come le auto?
 
 
--
 
Dumah Brazorf [30, 90, BS]
Civic EJ9 '96

4000 e rimanere con fasatura e alzata valvole più cattivi
 
Esattamente, a parte i rapporti che sulla mia scelgo manualmente....


Esattamente, a parte i rapporti che sulla mia scelgo manualmente....
 
Aggiungo anche che per i motivi che dicevi tu (cambiano alcuni parametri nel 
motore, ecc, ecc) si consuma COMUNQUE di più ad andare piano in SPORT che a 
tirare in ECON perché il motore rimane "tarpato" e richiede comunque meno 
carburante.
 
Quindi a parità di prestazione, meglio rimanere in ECON fino a che ce la si 
fa...


 modificata.
 
Che tristezza spararsi seghe davanti ad un pezzo di plastica, pensando 
ai tempi in cui la Honda faceva auto veramente sportive ed il paraurti 
era l'ultima cosa a cui guardavi.

dmc12 ci ha detto :

bello.
pero' qualcosa mi dice che le parti in movimento della pompa di calore 
e le eventuali fughe di gas non sono contemplate.


 riguardo?
 
I Vanos E32...
Le 145/146...
Recentemente nessuna in effetti, ma perchè si fanno meno km.
 
-- 
Ayrtonoc
(32,110/117,MI)
"tutto quello che non c'è, non si rompe" (Henry Ford)
"tutto quello che non c'è, non pesa" (Colin Chapman)
"tutto quello che non c'è, non costa" (Ratan Tata)
...less is more!!

 città che casa-lavoro ecc..
 
Le auto con scelta nella scelta piu' cattiva sono piu' "appuntite" rispetto 
ad una normale.


 ad una normale.
 
sarò all'antica, ma ritengo il pedale analogico destro perfettamente
adatto allo scopo

Recentemente nessuna in effetti, ma perchè si fanno meno km.
 
Io dico sono più affidabili..e comunque non ricordo memoria di un VTEC 
rotto...


 altri 15 kg mi pare.
 
siamo già circa a 40kg, quanta differenza c'è tra una giulietta 1.4TB
e la corrispondente 1.6TD?

Sembra che Simone "NINJA" abbia detto :

boh, cerca ! :-)


Le 145/146...
 
Va che parlavo di Honda, mica di burkina faso.


 CV (15 kW).
 
Una curiosità, vista tutta sta potenza, non c'è un modo per farla andare solo elettrico
 
Esempio pratico.... Io alla mattina esco dal paese e mi faccio 10 min di coda a passo d'uomo. Mi aspetto che un'ibrida così, se carica, non si accenda MAI in quei 10 minuti
 
P.S. Se non fa così, non serve a una minchia

 P.S. Se non fa cosě, non serve a una minchia
 
L' ibrido mica serve ad andare solo elettrico, serve a risparmiare benzina. 
 

 P.S. Se non fa così, non serve a una minchia
 
Bingo (per la CR-Z)


 L' ibrido mica serve ad andare solo elettrico, serve a risparmiare benzina.
 
E farsi 3 km a 5 km/h a motore acceso come *TUTTI* gli altri sarebbe un risparmio di benzina?
 
Mi spiace, l'unica tecnologia sensata rimane sulla Prius. Poi può essere certamente divertente la funzione KERS, ma è utile quanto la turbina che sta nelle mie auto...né più né meno

L' ibrido mica serve ad andare solo elettrico, serve a risparmiare benzina.
 
Questo come premessa fondamentale.... eventualmente ci sono gli ibridi plug 
in con una SPECIFICA taratura di tutto il sistema.
 
Chiunque abbia un'ibrida con il "tastino" per fargli fare 2 o 3km elettrici 
(cioè non plug in) sa benissimo che quei due o 3 minuti di "gioco" costano 
in termini di motore che DOPO sta su di giri (e consuma) per recuperare 
quello che è stato ricaricato... quindi fatto una volta per vedere l"effetto 
che fa" non lo fa più...
 
IMHO Honda ha fatto benissimo a non lasciare questa possibilità agli umori 
del guidatore, è solo il l'intelligenza del IMA che decide quando i 
parametri sono ottimali per togliere l'alimentazione al motore termico.


 P.S. Se non fa così, non serve a una minchia
 
Se lo dici tu...
 
http://world.honda.com/HDTV/news/2005-4050705b/
 


 Mi spiace, l'unica tecnologia sensata rimane sulla Prius.
 
Mi sa che non hai idea di come funzioni la Prius, a meno che tu non ti 
voglia riferire alla plug-in e basta. 
 

voglia riferire alla plug-in e basta.
 
Ehhhh, ma non ha neppure l'idea di perché è giusto che una Prius sia 
differente da una CR-Z...


 che fa" non lo fa più...
 
Non credo proprio. In 10 minuti a passo d'uomo tutta la meccanica soffre a partire dalla frizione. 
 
Come diceva il mio prof, la prima di regola non sta mai sopra gli 8 km/h al minimo per evitare problemi alla frizione in coda.
 
In una situazione peggiore di quella l'unica soluzione è spegnere il motore termico....... un ibrida che non può farlo è poco utile. Dello 0,2 lt/100 km guadagnati io me ne frego

 voglia riferire alla plug-in e basta.
 
La prius ha il motore elettrico fuori dal motore termico. Non conta se sta sulle ruote posteriori o in un cambio come quello........ l'importante è stare fuori

 parametri sono ottimali per togliere l'alimentazione al motore termico.
 
Della serie: "chi la compra e' per forza imbecille, la sua unica funzione deve essere quella di comprare la macchina e pagare i tagliandi", giusto ?
 
 
 
 
 
Fafifugno

km guadagnati io me ne frego
 
Ribadisco il concetto...tu parli e confronti cose di cui non sai nulla... e 
lo fai con una supponenza che non ha senso.
 
Fatti un ora di traffico a Milano con la Prius (non plug in, quella 
"normale") e ti renderei conto da solo che stai facendo ginnastica per le 
dita.
 
Riguardo alla mia, se c'è scritto "sport hybrid" ed è l'UNICA ibrida al 
mondo con il cambio manuale ci sarà un perché...
 
Per quello che vuoi tu prenditi una Yaris Hybrid Plug In...


 In una situazione peggiore di quella l'unica soluzione è spegnere il motore > termico....... un ibrida che non può farlo è poco utile. Dello 0,2 lt/100 km > guadagnati io me ne frego
 
Dimenticavo, è anche una questione di comfort. A chi non piacerebbe avere una macchina benzina manuale, ma spegnerla e andare totalmente nel silenzio senza cambio e frizione in coda?
Io almeno due volte al giorno lo farei
 
Senza nulla togliere alla CRZ, l'IMA rimane anche nel 2013 una cacata.


rimane il fatto che un sistema come lo vuoi tu prima o dopo va
ricaricato, quindi o a casa con la spina o mentre gira il termico con
conseguente assorbimento maggiore e consumi maggiori..

 deve essere quella di comprare la macchina e pagare i tagliandi", giusto ?
 
Sbagliato, le regolazioni elettroniche dell'intervento del sistema ibrido, 
come dall'ABS o del ESP sono molto, ma molto oltre la soglia di "bravura" 
dell'utente medio.
 
Molto meglio lasciar fare al sistema su cui Toyota (o Honda) ha investito 
miGlioni in ottimizzazione di tutti i parametri possibili e immaginabili, 
piuttosto che al tuo dito...
 
Poi, io non capisco questo intervento manuale.....sulla Prius che ho avuto 
per una settimana, sulla mia che si spegne relativamente poco (ma comunque 
lo fa), persino lo S&S che avevo su BMW...bastava *CONOSCERE* le 
caratteristiche della propria vettura per farlo intervenire automaticamente 
senza doverlo fare a mano.
 
Possibile che dopo un po' di tempo che hai la Prius non abbia ancora capito 
come farla andare in EV da sola?


 
 
Davide
 
 

conseguente assorbimento maggiore e consumi maggiori..
 
non lo capisce....visto che parla di auto NON plug in è evidente che pensa 
che la carica nella batterie non la mette il motore termico, ma la fusione a 
freddo o lo spirito santo...


 dita.
 
Quella normale fa questo :
 
nelle partenze e a bassa velocità il sistema lavora sfruttando esclusivamente il motore elettrico;
a maggiori richieste di energia l'HSD provvede ad azionare istantaneamente il motore termico che unendo la propria spinta a quella del motore elettrico garantisce coppia e accelerazione paragonabili a quelle di una berlina con motore tradizionale;
non appena il piede si stacca dall'acceleratore, il motore termico smette di funzionare e dall'inerzia del veicolo la batteria elettrica trae carica, basandosi sulle ruote ancora in movimento;
il pacco di batterie accumula carica anche durante la frenata, con un principio già in uso in altre vetture elettriche;
qualora la carica fosse insufficiente per il corretto funzionamento dell'auto, il motore tradizionale si accende per garantire la potenza necessaria. La potenza generata in eccesso dal motore tradizionale viene automaticamente convertita in elettricità e accumulata nelle batterie.
 
Il primo punto basta e AVANZA per viaggiare a motore spento nei 2 km giornalieri (su 70...) totalmente a passo d'uomo
 
 

 per antonomasia
 
E' una cazzata come un' ibrida manuale.


per antonomasia
 
Non ci capiamo.....se vuoi consumare meno, ti prendi con il mio motore 
l'Insight che ha altre tarature e il CVT e altre prestazioni che invece di 
avere un consumo medio di 5,0l/100km ce l'ha di 3,8.
 
hanno lo stesso motore ma non c'è scritto "sport hybrid" sulla Insight, ma 
solo "hybrid"
 
 
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 conseguente assorbimento maggiore e consumi maggiori..
 
Io di strada ne faccio tanta, e si ricaricherebbe facilmente. 
 
Ma ESIGO che quando sono in coda non si accenda, altrimenti mi prendo un TFSI DSG S&S e fanculo all'ibrida manuale...........

 come farla andare in EV da sola?
 
A dire la verita' lo ho capito benissimo pur guidandola molto raramente...
 
 
 
 
 
Fafifugno

 Devo fare la salita che dai bocs porta in strada la mattina appena presa la macchina -> molto meglio in modalita' EV che con il termico a millemila giri quando e' completamente freddo
 
solo elettrico non so se ce la fa a salire :D

 giornalieri (su 70...) totalmente a passo d'uomo
 
Io lo so che lo fai apposta.... non è possibile che NON capisca che nel 
momento che tu tieni spento il motore volutamente ci vuole *qualcosa* che te 
lo ricarichi dopo....
 
Il motore della Prius si spegne da solo in base a determinati parametri.
 
La differenza fra l'HSD di Toyota e l'IMA di Honda è che sulla Toyota se 
tutto è carico a sufficienza lo spunto di ripartenza può avvenire solo 
elettricamente, mentre sulla Honda no.
 
Ma una volta in movimento, se la centralina valuta che tutti i parametri 
siano soddisfatti, sia HSD che IMA possono viaggiare solo in modalità 
elettrica tagliando l'alimentazione nei cilindri (e il VTEC Honda chiude 
tutte e 4 le valvole).
 
Si può viaggiare "veleggiando" in elettrico sia sulla Toyota che sulla 
Honda....
 
Io che sulla mia ho capito come farlo, e so anche dove, mi diverto... è una 
sensazione strana sentire il motore che cambia rumore (non diventa 
totalmente silenzioso perché gira lo stesso) e l'auto va avanti lo stesso...
 
Per esempio, in autostrada in VI, dove c'è una lieve discesa e tengo 
"pelato" l'acceleratore....succede  :-)
 
Sulla A10 tutte le discese le faccio "di IMA" senza perdere velocità* e con 
consumo zero...
 
*ovviamente se scendessi in folle o in rilascio non riuscirei a tenere la 
velocità


 TFSI DSG S&S e fanculo all'ibrida manuale...........
 
Ecco, ma se ti lecitamente ESIGI quello, perché rompi i coglioni a chi 
l'ibrido ce l'ha, lo conosce e esige altro?


 Viaggiare, Guidare, Pensare â  
 
 
Davide
 
 

 solo elettrico non so se ce la fa a salire :D
 
Ce la fa a salire: bisogna solo rimaner leggeri sull'acceleratore altrimenti parte il termico :)
 
 
 
 
Fafifugno

 velocità
 
Ok è su quello ci siamo, rimane il fatto che ti devi fare le code con frizione prima e seconda come tutti gli altri

 ........ l'importante è stare fuori
 
Che tu sia fuori mi pare abbastanza chiaro :-P 
 

 
 
Davide
 

quantomeno per te, mica perché viene etichettato come tale dalla Honda.
 
Parliamo di tarature specifiche di ogni auto....
 
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 Dimenticavo ma l'insight non è un 1.3 mentre tu hai il 1.5?
 
l'insight, non qui in Italia, monta anche il mio motore...
 
 
-- 
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 frizione prima e seconda come tutti gli altri
 
Guarda che il cambio automatico l'hanno inventato mOOOOOlto prima 
dell'ibrido....
 
Ed esiste anche la CR-Z con il CVT che, se fosse stata disponibile sono 
cosi, non avrei mai preso.


 Niente e' perfetto
 
Ecco...hai scritto cose anche giuste, ma l"imperfetto" è proprio il fattore 
umano...


 frizione prima e seconda come tutti gli altri
 
Del discorso che una ibrida è meglio senza cambio tradizionale concordo, ma 
Pianale è allergico al CVT. 
 

 cosi, non avrei mai preso.
 
 
Il CVT manco io, un DSG al massimo....... 
 
Però con un'ibrida come Dio comanda con l'elettrico fuori dal motore termico, e in particolare sull'assale DIETRO, andrebbe benissimo anche il manuale

Pianale è allergico al CVT.
 
Questa è la mia macchina con il CVT... guarda il rapporto fra la velocità e 
il contagiri (basta il rumore...)
 
http://www.youtube.com/watch?v=iVjXmE8NZ6o
 
 
Io piuttosto che una *roba* del genere vado a piedi!!!
 
E quando dico "vado a piedi", io non lo dico così per dire....eh!


 Pianale è allergico al CVT.
 
Questa è vicina a quello che voglio.......ci siamo quasi
http://www.youtube.com/watch?v=iVjXmE8NZ6o
 

 e il contagiri (basta il rumore...)
 
Basta leggere e' la modalita' sport che fa cacare, leggasi: honda ha fatto 
una cazzata nella programmazione dell ecu del cvt.


 
http://www.youtube.com/watch?v=iVjXmE8NZ6o
 
 
Non è possibile che a te possa piacere una roba "slegata" del genere.... e 
pensa che comunque è meglio del CVT di Prius/Lexus CT
 
Come dicevo a Zotto, io una roba del genere non la guiderei neppure sotto 
tortura e sto a piedi.
 
E quando dico "piuttosto che prendere l'auto X sto a piedi" io non lo scrivo 
tanto per...l'ho fatto e lo rifarei veramente.


 Io piuttosto che una *roba* del genere vado a piedi!!!
 
 
Già, fa cagare. Però in marcia normale / tranquilla è molto molto meglio............
 
P.S. Non è che quando tiri la seconda col cambio normale sia molto diverso. Questione d'abitudine forse

 guarda il rapporto fra la velocità e il contagiri (basta il rumore...)
 
E che devo guardare? il rapporto NON esiste, chiedi potenza e il motore te 
la da, sulla mia manco c'è il contagiri, c'è l' indicatore dei kW erogati.
 
Il rumore ovviamente è legato ai giri, ma se hai una auto ben insonorizzata 
manco lo senti.
 
Anche qui i giri sono alti e la velocità arriva dopo:
 
http://www.youtube.com/watch?v=cbv1i6GvE7s
 
 
8-)