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Titolo: Strana sensazione con pastiglie nuove

Ogni volta che cambio le pastiglie, durante i primi km ho la sensazione 
di dover esercitare più forza sul freno, che è più pesante, fin dai 
primi millimetri della corsa del pedale, quasi come se non ci fosse il 
servofreno.
Dopo alcuni km non ci faccio più caso... oppure la cosa scompare... 
quale delle due cose? E perchè?

 quale delle due cose? E perchè?
forse premi di piu' perche' l'auto frena meno?

AndreaGTC ha scritto :

la pastiglia deve adattarsi al disco
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97] my site : 
www.deca.canaglia.it
   | o con me o contro di me |che tu abbia 
sempre il vento in poppa, che il sole ti risplenda in viso e che 
il vento del destino ti porti in alto a danzare con le stelle 
(George Jung, Blow)

 servofreno.
All'inizio non frena una mazza :)
Comunque mi domandavo se mi abituerò in futuro ad un auto con
servofreno, che immagino ora abbiano tutte.
Le prime frenate tiro sempre degli staccatoni. Ma si può fare un pedale
che da morbido già frena... :)
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 la pastiglia deve adattarsi al disco
Quoto e aggiungo: cambi anche l'olio?
-- 
Stefano-By[3]z (27,125+,VE,24pt) (Per l'e-mail svuota il gasolio)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 8l Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim
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Supersprint, K&N, OZ, ATE, Toyo, Alpine, Steg, Rockford Fosgate,
Dragster, Icom, Fujitsu-Siemens, MOMO, VDO, DevilGear, SimoniR...

 servofreno, che immagino ora abbiano tutte.
Tu pensi di non avere il servofreno? LOL!
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
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 Tu pensi di non avere il servofreno? LOL!
Non so cosa non ho.
Ti posso dire che nella mia auto, se il pedale è morbido non frena, ma
comincia quando diventa duro.
Se il servofreno è quello che c'è quando si mette in moto ok, quello
c'è.
Ma in tutte le altre auto nuove che ho provato, frenavano già quando il
pedale era ancora morbido. Non ho idea di come si chiami tale
dispositivo però :)
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 Quoto e aggiungo: cambi anche l'olio?
piu' che altro lo spurgo andrebbe cmq fatto e attaccato al 
computer/tester in modo di far lavorare anche la pompa dell'abs


 dispositivo però :)
Freno. Che il pedale sia morbido o duro centra una fava, visto che il 
servofreno attuali garantiscono una potenza frenante eccellente che 
consente di mantenere il pedale più facilmente modulabile e dalla 
frenata pronta da subito. Inoltre i dispositivi EDB e BA garantiscono 
una frenata sempre equilibrata sulle quattro ruote, aumentando 
l'efficienza della frenata e quando serve amplificando la forza 
frenante per le frenate di emergenza.
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

Ma dfai, non complichiamo le cose, le pastigli all'inizio devono asestarsi e 
frenano meno, per cui per avere la stessa frenata si deve premere il pedale 
un po' di piů, dopo qualche Km il profilo si č adattato al disco e frenano 
giuste.
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/

 pedale era ancora morbido.
Magari freni più potenti. :-)


 Km il profilo si è adattato al disco e frenano giuste.
era un consiglio cmq
io quando posso chiedo sempre lo spurgo completo


 giuste.
Diciamo anche che frenando meno si scaldano e si induriscono, questo 
fintanto che le superfici non si "aggiustano"...


 Magari freni più potenti. :-)
Mah... L'a4 di mio padre (che monta il mio stesso impianto) frena subito 
col pedale, mentre la mia devi premere "di più" a parità di effetto.
Questo da a lui la sgradevole sensazione che la mia "non frena" mentre a 
me l'altrettanto sgradevole sensazione di "inchioda subito".
Alla fine della fiera, saranno i dischi baffati, sarà il peso, ma la mia 
frena sensibilmente più della sua soprattutto in velocità.
IMHO dipende molto dalla taratura del servofreno e dal tipo/stato dell'olio.


 per le frenate di emergenza.
Quel dispositivo è una cazzata clamorosa.
-- 
8tto (37,MI)

 Quel dispositivo è una cazzata clamorosa.
Il BAS? L'hai provato? Perchè?
(sono curioso, ma in linea di massima la penso come te)


 gomma potrebbero essere deteriorati.
Venerdě la porto dal dottore a fare un controllo. Ma č una corsa b di 11
anni fa. Anche le altre auto vecchie frenano come la mia. Ho guidato
perň altre auto (multipla, e mi pare anche una punto II) che l'auto
frenava anche quando il pedale era morbido quasi come la frizione.
Ne sono sicuro perchč quando prendevo l'auto alla prima frenata quasi
inchiodavo, e quando riprendevo la mia, quasi bucavo il primo stop :)
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 frenava anche quando il pedale era morbido quasi come la frizione.
La maggior parte della auto nuove ha ABS e ammenicoli vari e quindi di 
solito il servofreno è tarato potente, perché anche quando tiri un 
inchiodata interviene l'ABS. Nelle auto più vecchie si cerca di dare un po' 
di modulabilità in più, in ogni caso l'olio dei freni e lo stato dei tubi di 
gomma possono amplificare la cosa.


 gomma possono amplificare la cosa.
Io credevo che si ammosciasse con tubi vecchi. Comunque venerdì la porto
all'opel a fare controllo più cambio olio motore e cambio sicuro. Il
resto vedranno loro. Certo i tubi dell'olio freni dovrebbero avere 11
anni :\
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 anni :\
I tubi reggono, sono solo un po' piů morbidi e qundi si gonfiano leggermente 
peggiorando la risposta al pedale.


 peggiorando la risposta al pedale.
Capito, comunque la porto all'opel proprio per essere sicuro che
facciano quel che c'è da fare, anche se mi costerà un po' di più.
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 Quel dispositivo è una cazzata clamorosa.
Può essere. Francamente non so se sulla Focus ci sia, credo di sì, ma 
personalmente ritengo che la frenata, anche di emergenza, non necessiti 
di amplificazione (IMHO uno per lo spavento in genere già tende a 
pestare troppo e spesso a molti entra l'abs con un allungamento della 
frenata). IMHO serve una buona sensibilità nel capire il limite e una 
buona dose di sangue freddo ne tener giù bene e nel cercare il punto di 
urto eventuale meno pericoloso. Gli altri dispositivi sono roba che il 
marketing decanta e che uno stuolo di elettronici informatici sviluppa 
per dare un senso a delle centraline tanto potenti che una da sola 
potrebbe gestire l'intera missione per andare sulla luna...


 L'olio dei freni va cambiatro ogni 2 anni circa perché è igroscopico.
Se il solito esagerato.
Fai 4 anni e vai già molto cauto. Ogni 2 anni è segno di un odio 
smodato per l'ambiente.
Ovvio cambia il discorso se porti l'auto in pista una decina di volte 
l'anno...


 e spesso a molti entra l'abs con un allungamento della frenata).
Eh? 

 Eh?
Eh cosa? Se freni al limite senza far entrare l'ABS gli spazzi sono più 
corti. Su asciuttto. Sul bagnato per motli, troppi, diventa una impresa 
dosare il freno e quindi fare bene senza ABS in una frenata di 
emergenza è più complesso che far entrare l'ABS e tenere giù.
Su asciutto invece moltissimi potrebbero gestire uan renata al limite 
con spazi di arresto migliori di quelli dell'ABS, ma la paura fa 
inchiodare, ergo ormai quasi tutti pestano sul freno e il resto lo fa 
l'ABS.


 per l'ambiente.
Sul mio libretto d'uso e manutenzione è prescritto ogni 2 anni, io di media 
visto che faccio pochi Km lo faccio ogni 3.


 corti.
Bum.
-- 
    A.''°° / che non sa frenare una ruota alla volta 

 l'anno...
su tutti i libretti è prescritto ogni 2 anni. chi va in pista seriamente lo 
cambia anche ogni 6 mesi 

 Bum.
Tu credi che pestando e facendo entrare l'ABS freni meglio che con una 
frenata la limite del bloccaggio, ma senza ausilio di ABS?
Io credo di no. La cosa l'ho sperimentata spesso e sempre con la netta 
percezione di ciò che ho postato.
Ricordo che con la Fiesta del '96, la mia prima auto con ABS, feci 
prove di frenata "fai da te" per verificare questa cosa. Avevo a 
disposizione una strada messa benino come asfalto, che consentiva un 
lancio fino a 80km/h senza troppi problemi e che mi garantisse un 
traffico tra o 0 e lo 0,1 veicoli l'ora. Provato e riprovato. Se 
pestavo forte e facevo entrare  l'ABS la vettura frenava e si fermava 
qualcosa dopo che non frenando al limite del bloccaggio. Ovvio che i 
test fai da te lasciano più sensazioni che dati, infatti basta una 
incertezza da nulla, che chi non è colludatore fa quasi fatica a 
percepire come tale e il test è solo una pagliacciata. Però resto 
convinto che su asciutto se si frena entro l'intervento dell'ABS ci si 
ferma prima. Non parliamo di metri, magari solo di poche decine di 
centimetri, che però tante volte fanno la differenza tra il "bum" e il 
"pfiuiiiiuuuu anche sta volta è andata".


 cambia anche ogni 6 mesi
Su quello dell'Astra era previsto ogni 4 anni. Idem per la Fiesta. Per 
la Focus guarderò domani, poi posto cosa dice al riguardo.


 Ricordo che con la Fiesta del '96, la mia prima auto con ABS, feci
L'unica spiegazione plausibile č che gli impianti di dieci anni fa 
abbondanti fossero meno buoni di quelli di oggi.
Oggi č impossibile il contrario..assicurato (il mio prof di elettronica ha 
lavorato per la bosch proprio per la realizzazione della parte 
hardware/software relative all'abs). 

 hardware/software relative all'abs).
Sicuramente 10 anni non passono così per nulla.
Appena rimetto le gomme estive farò dei test con la Focus.


 Focus guarderň domani, poi posto cosa dice al riguardo.
astra vecchia? fiesta vecchia?
io ho qui il libretto della manutenzione programmata astra nuova, 
"sostituzione ogni 2 anni" cosě come tutti i libretti che ho letto (tutti di 
auto relativamente recenti devo dire), evidentemente sono rinsaviti con il 
tempo e ora danno una prescrizione piů consona! 

 astra vecchia? fiesta vecchia?
Astra G.
La Focus dice: NULLA.
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