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Titolo: Aggiornamento testa felina

Ieri sono andato dal meccanico, dove ho lasciato la xj con sospetta
guarnizione di testa bruciata.
la prova di compressione ha dato esito negativo: tutti i cilindri
tengono e non ci sono perdite...
Si è verificato uno strano blocco nell'alimentazione dei carburatori a
caldo: spenta la macchina a caldo si è incastrato qualcosa, quindi non è
più arrivata benzina ai carburatori.
In settimana il mecca procede alla revisione dei carburatori, poi faccio
controllare alla bell'e meglio pompa acqua e termostato bollino blu
(tanto fino al 2007...) poi me la godo prima di venderla all'estero o
pressarla.
-- 
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 all'estero o pressarla.
ecco...prima di pressarla...fammi un fischio...
-- 
Ciao Ciao
Madmike悟 (34-196/98-TN)
Jaguar X-Type 2.5 Executive/Suzuki GSR600
togli NOSPAM per rispondere in privato
La mia fa 0/100 in una decina skarsa di sekondi...ma non me ne fotte un 
kazzo!!! 

 pressarla.
Ma che bravo meccanico! Si tratta semplicemente di un problema alla
pompa della benzina. D' estate, a motore caldo, a volte si formano dei
vapori
che ne bloccano il funzionamento. Se si verifica nuovamente, gettale sopra
dell' acqua fredda.
--
Sito di schemi elettronici utili e belli:
http://web.tiscali.it/am2zy/

vapori che ne bloccano il funzionamento. 
... volevo dirlo io ma avevo paura di sparare una cazzata...
-- 
VK!
Emiliano Boschello
http://www.webalice.it/vkanna
Tessera B.A.R. 
n.ro
 14

 pressarla.
Ti presso io... non dire cazzate va... :-P
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
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 dell' acqua fredda.
mah, non mi andrebbe troppo a genio di allagare il bagagliaio. tanto più
che dovrei anche scegliere se gettarla su quella del serbatoio di destra
o di sinistra, peggiorando l'allagamento.


o di sinistra, peggiorando l'allagamento.
Ostrega, ho letto bene solo adesso.
Mi dissocio parzialmente da quanto scritto dall'amico SOMMERGIBILE.
Il fenomeno del vapor-lock (vaporizzazione della benzina) si verifica
sui carburatori e/o sulle condutture che portano benzina ad esso per
colpa del caldo eccessivo che si sviluppa nel vano motore, cio`
ovviamente esclude le pompe di benzina nel tuo caso... 
Del problema ne sanno qualcosa i possessori di Peugeot 205 Rallye 1300
eternamente afflitte dal fenomeno che causava grossi impedimenti
nell'avviamento a caldo d'estate.
La prossima volta che la Giaguara ti fa il tiro, prova a bagnare con
un po' di acqua fredda i carburatori, prima di spendere inutilmente
soldi in interventi superflui.


 ovviamente esclude le pompe di benzina nel tuo caso...
Ovviamente mi dissocio anch' io da quanto ho scritto in precedenza, in
quanto
non sapevo si trattasse di pompe elettriche, che non essendo fissate al
monoblocco
non ricevono calore.
Ad ogni modo mi giunge nuovo il fenomeno del vapour-lock correlato al
carburatore,
dato che la vaschetta é in collegamento con l' atmosfera tramite un condotto
di
compensazione.


carburatore,
Sono bolle di vapore che si formano nei condotti e arrivano anche ai
carburettors, of course.


 carburettors, of course.
Non vedo come un condotto possa essere cosě caldo da generare vapori
di benzina. E anche ammesso che le "bolle" raggiungano la vaschetta del
carburatore, queste sfogano all' istante nell' atmosfera attraverso l'
apposito
condotto di sfiato, senza creare problemi.


 soldi in interventi superflui.
bhe la revisione va fatta comunque, perchè l'autochoke è regolato 
disastrosamente e ingrassa troppo la carburazione, e i carburatori, come 
sapevo già, non sono più molto efficienti (soprattutto uno è molto meno 
efficiente dell'altro).
Per il surriscaldamento non so che pesci pigliare.
esclusa la testa, il radiatore è nuovo e maggiorato, giunto viscoso già 
sostituito, rimangono solo pompa e termostato. 

apposito condotto di sfiato, senza creare problemi.
Appunto: la benzina diventa bolla, la bolla evapora e quindi la
benzina non arriva dove deve arrivare.
Morale della fiabola: il motore non fa bum-bum. :-))))))))))


sostituito, rimangono solo pompa e termostato. 
Non parlarmi di surriscaldamento... lo stesso problema lo presenta la
Scorpiazza... ho fatto pulire il radiatore, cambiato liquido
refrigerante, verificato i termostati, le ventole, cambiato pompa e
nonostante tutto, non appena vede colonna, l'indicatore dell'acqua mi
va quasi in zona rossa.
C'e` da dire che essendo iniezione, si regola un po' da sola, ma il
minimo comincia a traballare paurosamente in condizioni simili, e va
sempre per spegnersi.
Io cerco di mitigare l'inconveniente mettendo il riscaldamento al
massimo fin che la lancetta non cala un po'... si muore di caldo :-)))
ma si preserva un po' il motore.


 va quasi in zona rossa.
bho, in alcuni casi può essere normale.
la mia XJ semplicemente non era progettata per le condizioni di traffico 
attuali (e per di più era progettata per il clima inglese) quindi l'impianto 
è semplicemente inadeguato all'uso moderno (figurati è pure non sigillato, 
appena si scalda un po' inizia a spruzzare acqua :-)
c'è anche da dire che è un surriscaldamento strano: in coda non ha 
tantissimi problemi (per andare dal mecca ho fatto quasi 1 ora di coda fermo 
sullo svincolo tra la tang e la A4 e la temperatura era salita solo poco 
oltre la norma).
Il surriscaldamento si verifica in velocità: quando si esce dall'autostrada 
e si decelera, la temperatura - che era rimasta regolare- schizza al 
massimo. Idem ad alta velocità. il pomeriggio del 25 dicembre ho preso i 180 
sulla discesa di desenzano, e poco dopo ecco l'ago che saliva... 

 Simonone
LF / XJ12 series 1, SWB

LF / XJ12 series 1, SWB
slurp.
quando mio padre ha scelto la XJ6, in autosalone era parcheggiata accanto a 
una 12 S2 bianca. mi fa gola tuttora (anche perchč la 12 č ancora lě 
parcheggiata....) 

 vecchie, in certe particolari condizioni, capitava e capita.
In realtà il problema sta nella pompa (meccanica) che si trova non più un 
liquido (non comprimibile) ma un gas da comprimere... Se gli arriva del gas 
la pompa non pompa più (e sopratutto è anche difficile riempirla 
nuovamente)... e il motore non fa più bum bum.
Se vi ricordate, anche i diesel avevano una pompetta manuale per riempire 
nuovamente il filtro / pompa.. perchè una volta che questa "prende aria", ci 
passa un secolo prima che riesca a ripristinare il flusso.
-- 
McRae(29,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di guida di 
un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net
 

 parte, di piů non si puň
La butto li.. giusto per dire qualcosa :P :P
Il termometro.. segna bene? Temperatura dell'olio? (immagino tu non abbia 
questo strumento.. ma ci provo :P)
Insomma.. magari con 2 termometri (fatteli prestare da qualche tamarro :P :P 
:P ) riesci a capire qualcosa di piů
-- 
McRae(29,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel č bello come passare dal sedile di guida di 


 :P :P ) riesci a capire qualcosa di più
la cosa insolita è che il vecchio radiatore era inefficientissimo: si 
sentiva che a caldo le spalle erano roventi, ma la massa radiante appena 
tiepida.
ora il nuovo, oltre a tenere molta più acqua, è molto più efficiente, 
disperde molto più calore, eppure stranamente il comportamento è rimasto lo 
stesso. 

 stesso. 
Una prova che varrebbe la pena di fare è eliminare il termostato.
-- 
8tto (35,36+32+75+110+133,MI)
Ratafià, elisir, aquabuse,
è una bottiglieria...
Mille-feuilles, tarte auxpommes, chantilly,
è una pasticceria...

 Una prova che varrebbe la pena di fare è eliminare il termostato.
mah, ora l'auto dovrebbe essere dal meccanico senza carburatori.
in settimana fa tutte le prove, tanto pompa e termostato sono abbastanza 
accessibili, poi mi dirà.
certo che se la guarnizione ha retto a una vita così travagliata, non la 
ammazza proprio niente.
solo lo scorso agosto ci ho fatto 3000 km in autostrada, ed è più di un anno 
che mi fa quello scherzo di sputacchiare acqua e surriscaldarsi... 

 che mi fa quello scherzo di sputacchiare acqua e surriscaldarsi... 
Oh, beh, io ho fatto circa 100.000 chilometri a sputazzamenti e rabbocchi, 
e la guarnizione non ha fatto una piega.


 Simonone
LF

Beh, se non chiedono troppo...
sono scesi a 5mila.
considera però che è lì ferma in autosalone minimo da 4 anni, se non di più.
quindi, o non sono riusciti a venderla per qualche difetto, o in tutto 
questo tempo di inattività il difetto è comparso. 

 guarnizione di testa bruciata.
yahoo, stasera vado a prendere l'auto.
il problema di alimentazione č stato risolto con una revisione totale dei 
carburatori, compreso dell'autochoke.
Il problema di surriscaldamento e di espulsione dell'acqua (anzi, a quanto 
pare di espulsione dell'acqua e quindi di surriscaldamento) non era 
imputabile alla guarnizione di testa (hanno fatto il test di compressione).
Il meccanico si č accorto che il tappo a molla che fa da valvola per lo 
sfogo della sovrapressione va solo a sfiorare lo scalino dove deve chiudere, 
e lo ha sostituito con uno con la molla piů lunga, che quindi si appoggia 
meglio nella sua sede.
mi dice che non ci sono piů stati problemi, io stasera la provo in 
autostrada poi vi so dire.
non vedo l'ora di avere una macchina inglese finalmente affidabile (ROTFL?) 

 carburatori, compreso dell'autochoke.
Scusa l'ignoranza.. che cosa è l'autochoke?

 non vedo l'ora di avere una macchina inglese finalmente affidabile (ROTFL?) 
Sì, ROTFL!
-- 
8tto (35,36+32+75+110+133,MI)
Ci si sente in paradiso
cantando dei salmi un poco stonati
Fanculo a D'Alema.

 Scusa l'ignoranza.. che cosa è l'autochoke?
l'arricchitore automatico.
una serie di termostati che arricchiscono la miscela dei carburatori a 
freddo. tutta una serie di termocoppie che apre e chiude dei getti a seconda 
della temperatura esterna.
un incubo da settare, in più la mia aveva i carburatori in cattivo stato, a 
livello di precisione 

 a livello di precisione
Grazie per la spiegazione..
Un sistema fatto da una sorta di termostato che arrichisce la miscela solo a 
freddo, si chiama anch'esso Autochoke? (da me č fatto cosě...)
L'aggeggio č di fianco al carburatore ed č collegato con 2 tubi al radiatore 
dell'acqua..

 dell'acqua..
E' proprio lui.
Sulla Jag i carburatori sono perň tutti diversi (sono i famigerati SU) e 
quindi anche il meccanismo di arricchimento a freddo č differente.
-- 
8tto (35,110,MI) Saputello, mentecatto, perditempo e troll.
Leges sine moribus vanae

 quindi anche il meccanismo di arricchimento a freddo č differente.
Ovvero?
Che hanno i SU di diverso dai Weber?

 Che hanno i SU di diverso dai Weber?
Principalmente, i SU affidano la preparazione della miscela a uno spillo 
conico, mosso da un pistone azionato dalla depressione nel collettore.
I Weber invece usano dei "fori di progressione".
Senza un disegno sott'occhio non riesco ad essere più chiaro.
-- 
8tto (35,36+32+75+110+133,MI)
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 yahoo, stasera vado a prendere l'auto.
ok, auto ritirata e primi 300km fatti.
allora, al momento del ritiro si scherzava: la garanzia arriva fino al 
cancello? noooo, mi rovino, la garanzia arriva fino allo stop.
parto, l'auto si avvia immediatamente.
faccio un po' di tangenziale di brescia e mi fermo a far benzina.
faccio per riavviare, e non parte.
gelo e terrore.
per fortuna ho fatto in tempo a chiamare il meccanico prima che se ne 
andasse dall'officina, è venuto a darmi una mano, ed è partita dando un po' 
di aria.
tranquillizzato un attimo, l'ho guidata fino a verona, con ottimi risultati.
le prestazioni sono migliorate e anche il consumo di carburante.
per l'accensione ora ho avuto solo un po' di problemi  in montagna dove ero 
con la limi, a circa 800-100 mslm faceva un po' fatica. a parte questo, ora 
è una goduria.
il consumo d'acqua è calato drasticamente. quando l'ho presa in mano l'anno 
scorso consumava 2 lt ogni 100km (in realtà li sputava fuori tutti in una 
volta). cambiato il radiatore era arrivata a 1 lt ogni 100 km. ora, con il 
tappo che fa meglio pressione, ha sputato 500ml ogni 100km, però ieri ha 
"faticato molto" : 120 km di guida in A4 alle 16 pm a 130 km/h, poi a 
dalmine mi sono trovato una coda, tutti fermi sotto il sole. lì ovviamente 
la temperatura è salita al massimo e un po' ha sputato, ma ora che so che la 
testata è sana lo considero "normale". con più calma, se il forminichione 
non me la farà pressare, mi occuperò anche del termostato e della pompa 
acqua

 8tto
LF / che ne sa qualcosa

 LF / che ne sa qualcosa
Eh, immagino!
Comunque per gli inglesi proprio il concetto di alimentazione singola era 
estraneo :-(
Tutto i condotti d'immissione alle valvole collegati verso un unico tubone, 
una sorta di common rail ante litteram. Quindi un tot di SU attaccati al 
tubone, in numero variabile e spesso non corrispondente a quello dei 
cilindri asserviti...
-- 
8tto (35,36+32+75+110+133,MI)
fanculo a d'Alema

 quello dei cilindri asserviti...
sono forti, gli inglesi, nel dimostrare che le cose riescono a funzionare 
anche contro ogni pronostico 

 anche contro ogni pronostico 
In effetti...


 In effetti...
infatti sono un po' preoccupato, perchè il meccanico mi ha sostituito la 
bobina lucas con una bosch.
non vorrei che questo elemento di affidabilità rompesse l'equilibrio di 
tutto il sistema basato sugli errori reciproci.
un po' come una piastrella usata per arredare l'ultimo piano di un castello 
di carte. 

 di carte. 
Ecco, sì.


 Io non l'avrei fatto, per questioni "estetiche".
ero in pensiero pure io.
soprattutto temevo che la bobina bosch mi facesse funzionare l'auto, 
rovinandomi tutto il divertimento.
per fortuna così non è stato.
e comunque nella vasca portastufa c'è tanta roba coperta di grasso e 
bruciacchiature, che la bobina manco si vede.
-- 
Sei come la mia Panda
sei proprio come lei
da sotto lascia macchie scure
quando non vorrei