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Titolo: [FAQ] Oli lubrificanti per naftoni TDI

Carissimi,
in questi tempi pare che l'argomento oli per motori TDI stia tenendo
banco: leggo quasi ogni giorno post e messaggi e-mail di persone che
chiedono lumi sulla specifica VW 505.01 e consigli circa il miglior olio
per l'impiego di questi motori. Spero di far cosa gradita compendiando
alcune mie risposte a quei messaggi, integrate da qualche tabella, in
questa breve FAQ che presto includerò nelle FAQ ufficiali sulla
lubrificazione disponibili da tempo al sito indicato nella mia signature
(alla cui lettura rimando gli interessati).
Lubrificazione e motori TDI
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Per i nostri attuali scopi i motori Volkswagen TDI sono normali naftoni
sovralimentati con turbocompressore a geometria variabile (cfr. "[FAQ]
La sovralimentazione con turbocompressori", IDA 23/12/2000) che
impiegano sistemi iniettore-pompa ad alta pressione per l'immissione del
carburante nei cilindri.
Il gruppo Volkswagen introdusse alcuni anni fa specifiche di test
particolari per i lubrificanti piú adatti a questi propulsori, con
attenzione alla fumosità dei gas combusti; in seguito queste specifiche
vennero adottate dai produttori di lubrificanti e indicate con la sigla
VW xxx.yy. Sin qui nulla di nuovo, questa trafila è classica ed è
avvenuta anche per altri gruppi automobilistici (es. Mercedes, da cui le
specifiche MB). Si tratta d'indicazioni poco utili per la maggior parte
degli automobilisti, interessata di solito solo a versare - o piú spesso
a fare versare - nell'auto qualche liquame giallastro che permetta di
muoversi senza grippare... raramente sono riportate sull'etichetta delle
confezioni in vendita e devono essere cercate sulle specifiche tecniche
(in Rete si trovano presso i siti dei vari produttori).
Come sempre, i lubrificanti commerciali ad ampia diffusione sono
compromessi, spesso molto buoni. Nascono con target precisi, vi sono
importanti differenze tra quelli specifici per motori benzina e quelli
per motori diesel. I motivi sono tantissimi, sarebbe lungo parlarne a
fondo in questa sede ma qualcosa si può trovare nelle FAQ indicate nella
mia signature.
La Volkswagen indica per i lubrificanti adatti ai TDI queste
caratteristiche:
API CG4 (ovviamente va bene anche CH, che comprende la CG)
VW 505.01
Le specifiche per lubrificanti adatti ai motori diesel
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Attualmente le caratteristiche dei lubrificanti per le automobili con
motore diesel sono definite dalle specifiche ACEA e VW:
ACEA B1 — consumi di carburante
ACEA B2 — caratteristiche generali
ACEA B3 — alte prestazioni
ACEA B4 — varie, tra cui gas combusti
VW 505  — specifiche approvate dalla Volkswagen per i TDI
La VW 505.01 è una specifica di test Volkswagen dei gas combusti per i
motori ad alta pressione d'immissione del carburante (TDI). La
specifica, piú restrittiva, che contempla fra l'altro anche il buon
esito del test sui motori TDI è l'ACEA B4-98.
Per dettagli tecnici sulle specifiche ACEA consultare questo sito:
http://www.infineum.com/information/lightduty.html
Oli che soddisfano la VW 505.01
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Sono parecchi, anche se poco conosciuti; ad esempio:
Mobil Agri 15W40
CEPSA star TDI synt 5W40
BP Visco 2000 15W40
Chevron Delo 400 5w40
completamente sintetico
Shell Rotella T
completamente sintetico
Amsoil Series 3000 5w30
completamente sintetico
API CH4
Amsoil High Performance 10w40
completamente sintetico
API CH4
Amsoil semi-synthetic 15w40
semisintetico (base minerale + adittivi sintetici)
API CH4
In particolare, facilmente reperibili in Europa:
Esso "505.01":
SAE 5W40, ACEA B3, VW 505.00, VW 505.01
specifico per motori VW/Audi diesel a pompa-iniettore.
Mobil Super XHP SAE 10W40:
semisintetico (base minerale + adittivi sintetici)
SJ/CF/CD, CCMC G-5, CCMC PD-2, VW 500.00 e VW 505.01
sintetici).
Mobil Delvac 1 5W40:
Completamente sintetico, è una riformulazione dell'eccellente Mobil 1
adattata alle esigenze dei motori diesel e soddisfa tutti i requisiti
VW505.yy.
Oli molto conosciuti ma che non soddisfano la VW 505.01
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Molti ottimi lubrificanti, dalle eccellenti caratteristiche antiattrito
e conservative, anche costosi, non soddisfano la specifica VW 505.01
perché sono stati creati con scopi diversi. Attenzione: spesso vengono
suggeriti come "perfettamente rispondenti alle norme della Casa" anche
dai Concessionari che - si sa - di competenza tecnica ne hanno ormai
poca e sono piú che altro banali venditori di mercanzia.
L'uso di questi ottimi lubrificanti in motori TDI è ovviamente possibile
e non comporta rischi particolari, però dev'essere chiaro da subito che
non si tratta di oli pensati per il controllo dei gas combusti tipici di
questi motori e che non sono stati realizzati seguendo le normative
specifiche suggerite dalla VW. Ricordiamo che lubrificanti adatti a
tutto, purtroppo, non esistono: chi impiega vetture particolari o in
luoghi ad elevatissima escursione termica o in pista o comunque in
condizioni eccezionalmente variabili, usa di solito diversi lubrificanti
a seconda della situazione e li sostituisce anche piú volte nella stessa
giornata; nell'uso normale si ricorre invece a compromessi.
Castrol Formula SLX:
sintetico
SAE 0W30, API SJ/CF, ACEA A2/B3/B4, VW 500.00/505.00 (1/97), 503.01
12/99), MB 229.1/229.3
Si colloca quindi tra gli oli adatti all'uso invernale, per motori
tranquilli (soprattutto non sovralimentati) impiegati poco intensamente.
Castrol TXT Softec Plus:
semisintetico (base minerale + adittivi sintetici)
SAE 5W30, API SJ/CF, ACEA A3/B3/B4, VW 500.00/505.00 (1/97), MB 229.3 MB
229.1
Esiste anche nella gradazione SAE 5W40, piú indicata nella maggior parte
dei motori del parco auto che circola in Italia; è adatto nei motori
diesel, soprattutto in quelli ad iniezione diretta; garantisce una buona
continuità delle sue caratteristiche anche a distanza di tempo ed è
specifico per i motori dell'ultima generazione che non richiedono
frequenti cambi dell'olio.
Castrol TXT:
semisintetico (base minerale + adittivi sintetici)
SAE 10W/40 API SJ/CF ACEA A3-B3 VW 500.00 - 505.00 MB 229.1 
Nasce per motori diesel anche turbocompressi, ma personalmente
preferirei un buon 5W50 in quei casi.
Esso Ultra Diesel 10W40:
semisintetico (base minerale + adittivi sintetici)
SAE 10W40, ACEA B3, API CF, VW 505.00, semisintetico.
Mobil 1 in tutte le sue gradazioni SAE (es. 5W50)
completamente sintetico
anche trisintetico (0W40)
Bardahl turbodiesel L.D.I. C60 10W40:
SAE 10W40, API CH4-SJ, S.H.P.D., U.H.P.D., MB 228.1 - 228.3 - 229.1,
VOLVO VDS-2, MAN 271-M3275, VW 501.01 - 505.00, ACEA E3/E5/A3/B3
Bardahl XTC C60 Synthetic Special Oil 10W40:
SAE 10W40, API SJ-CF-EC, CCMC G5-D4-PD2, MB 226.1 - 227.1 - 229.1,
VW 500.00 - 501.01 - 502.00 - 505.00, ACEA A3/B3
Selenia Racing 10W60
Castrol RS
Motul 300V 10W50
Dove acquistare lubrificanti poco diffusi
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Contattare l'importatore o il distributore per la propria zona
(reperibili sulle Pagine Gialle) e domandare dove è possibile
acquistarlo al dettaglio. I lubrificanti Mobil si trovano abbastanza
facilmente.
Ciao!
--
  Marco Sala (CAV)
 
c...@adcserver1.biodip.unimi.it
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500
  Le FAQ ufficiali di IDA sono a questo URL:
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/faq/faq.htm
  >>>> Votate su it.news.votazioni per la creazione di IDAM <<<<

Carissimi,
6 un grande! :) grazie!
   -> UoScAr 25,BO <-

dirti grazie per tutte le faq e' poco !!! scusa se ti faccio qualche domanda
che magari avrei dovuto carpirla dalla tua faq
: BP Visco 2000 15W40
a me han messo il Visco3000 10W40 corro subito a vedere la targhetta quando
vado a casa se la recupero
: Oli molto conosciuti ma che non soddisfano la VW 505.01
: -------------------------------------------------------
[cut]
: L'uso di questi ottimi lubrificanti in motori TDI è ovviamente possibile
: e non comporta rischi particolari,
potrebbero danneggiare il motore ??? oppure e' solo un problema di emissioni
: però dev'essere chiaro da subito che
: non si tratta di oli pensati per il controllo dei gas combusti tipici di
il controllo dei gas combusti ???
come fa un olio a controllare i gas, scusa ma magari mi sto' perdendo in un
bicchier d'acqua, qui si denota la mia poca competenza
: questi motori e che non sono stati realizzati seguendo le normative
: specifiche suggerite dalla VW.
quindi il problema del loro utilizzo e' a livello di emissioni inquinanti
: Selenia Racing 10W60 oppure Mobil1 5W50
peccato che non rispecchia le caratteristiche VW perche' volevo mettere
questo al prox cambio olio, pensavo fosse utile con l'arrivo dell'estate che
un olio piu' perfomante potesse contenere gli strapazzi inflitti al naftino
Agip Sint2000 10W40 ??? sai qualcosa ?
grazie a pala!!!
--
SeeYouSpace ... e grazie by K®  (30, poki poki poki, LC)
[... Lotus Elisedream, Golf V6 4motiondream and New Mini Cooper Sdream]

Voglio anche il tuo di autografo: lo metto accanto a quello di
CMC®!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-PPPPPPPPPPPPPPP
Bellissimo post, grazie infinite.
Ciao!!!!!
-- 
LB®
Bruxelles - 25,101 (oink oink)
Skrofa Fabia TDI Driver

Ciao!
ciao
fra

 cut
Perfettissimo, grazie CAV !!
-- 
 __   __  ___   Ciao a tutti !!!!!!     
|  | |  |/ __|  Lis (23, 110 in attesa di altri fratellini, MI)
|  |_|  |\__ \  "Malaga" driver (Dadeejay & Superpeo TM)
|____|__||___/  Cordoba TDI Sport Ovni Yellow, ex AX 1.4 Gti "Viper" fumè
ICQ #73176037   Honda CB500 Red "Rombo di tuono"

Agip Sint2000 10W40 ??? sai qualcosa ?
Argh! Lo odio :-) (vedansi FAQ su IDAnet per dettagli)


grazie a pala!!!
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

: No, che io sappia la specifica 505.01 si riferisce alle emissioni anche
: se spesso viene verificata nell'ambito dei test PV3344 riguardanti il
: deterioramento delle guarnizioni.
: Non ci sono rischi per il motore anche usando oli (buoni) che non la
: soddisfino.
ecco il dire ''talvolta viene verificata anche nell'ambito della durata
delle guarnizioni mi fa nascere il dubbio sulle guarnizioni, anche se mi
fido che tu dici che va bene.
--
SeeYouSpace ... e grazie by KŽ  (30, poki poki poki, LC)
[ Ex Clio16V+Koni reg equipped, now G IV Sdibianca =13km/l pure in
autostrada][... Lotus Elisedream, Golf V6 4motiondream and New Mini Cooper
Sdream]

Salve.
Ringrazio Marco per l'utilissimo post ma volevo fare una domanda:
nell'elenco degli olii che rispettano la specifica VW 505.01 non ho trovato
l'AGIP 7004, cioč l'olio con cui escono dalla casa le VW iniettorepompa
commercializzate in italia.
A me č stato consigliato come unico olio con cui effetuare rabbocchi (se
necessario) ma nella rete di vendita AGIP e' introvabile e il conce VW me lo
fa pagare 21.000 al litro...
Grazie a tutti.

 A me è stato consigliato come unico olio con cui effetuare rabbocchi (se


oppure del 10w/60, quali marche lo producono?
Un consiglio: per i rabbocchi usa sempre lo stesso tipo di olio già
presente nell'impianto, è meglio non miscelare lubrificanti diversi
(anche se in apparenza non succede nulla di grave). Se quell'olio non è
di tuo gradimento, meglio sostituirlo completamente.
Non indichi quale motore dovrà accogliere l'olio di cui domandi, quindi
non è possibile fornire indicazioni precise. Per quanto riguarda le case
che lo producono, ed alcuni esempi, è palese che non hai ben letto il
post di apertura di questo thread perché vi sono chiaramente indicati...
idem per le FAQ...


commercializzate in italia.
L'elenco proposto nel mio articolo non ha pretese esaustive: riporta a
titolo d'esempio solo alcuni lubrificanti che ottemperano quella
specifica. Ce ne sono molti altri, tra cui l'Agip 7004 che è l'unico
della famiglia 70xx a soddisfare la specifica VW 505.01:
Agip 7004
SAE 5W40
VW 500.00 505.00 505.01
Per chi mastica il tedesco:
Höchstleistungsmotorenöl für den Einsatz in VW
Hochleistung-Dieselmotoren mit Pumpe-Düse-Einspritzeinheiten ohne
Wechselfristverlängerung (WIV). Auch für alle Otto- und Dieselmotoren
ohne Wechselfristverlängerung einsetzbar.


Ciao!
Bye,Bye... from Max
306  HDi  2.0
22, CO, 90

 a écrit dans le message
news: sq6katg081ab9nlme...@4ax.com...


Ti ringrazio per la risposta, il motore é quello della maserati 3200 GT.
Metterei Mobil 1 5W50, oppure Selenia Racing 10W60, oppure (cambiandolo
però molto spesso, max. ogni 8.000-10.000 km) Motul 300V 10W50 o Bardahl
XTC.


306  HDi  2.0
ciao!
