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Titolo: Importanza delle gomme? Test un po' spannometrici e leggiamo valori inutili?

L'articolo sulla prova serie1 ecc mi ha fatto riflettere sull'importanza
delle gomme... sono la parte che tiene l'auto alla strada ecc ecc solite
cose
(Chiaro la questione non ha rilevanza al fine di un test generico interni,
allestimenti ecc... parliamo di test e numerini di frenata e altro)
MA qualcuno ha fatto una prova curiosa facendo allestire le auto con le
STESSE gomme?
Come possiamo leggere dei valori tenuta/frenata ecc con gomme diverse?
Perchè quello noi guardiamo... ci incuriosiscono i numeri di frenata in
39...., la tenuta in 0.9.... ecc
La povera serie 1 a quanto pare è stata provata con delle 195... non solo
la misura ma anche la qualità e la categoria della gomma quindi le danno
uno svantaggio notevole nei test dinamici teoricamente...
ci sarebbe da incazzarsi a essere nei suoi panni :)
test tenuta laterale:
A3: 0,98g   225 
120d: 0,97g  195
147: 0,92g  205
ma dal precendente test delle medie sempre su 4R:
A3 0.98   225
147 0.997  215
120d ?
quindi se la serie 1 avesse avuto delle 215 anche lei?
superava tutte in teoria?
oppure le gomme non contano così tanto?
4R nel precedente test medie dice:
"L'importanza dei pneumatici appare subito evidente se si confrontano i
risultati ottenuti dalla Golf, in tutto e per tutto identica alla sorella
A3, ma gommata RE040, risultata QUARTA sull'asciutto ma clamorosamente
ULTIMA sul bagnato"
quindi la gomma CONTA parecchio!
sul bagnato la prova era:
147	38.4 m
A3 	38.8 m
....
GOLF	43.6 m
povera golf... in pratica fa la figura dell'ultima quando poteva essere
seconda o terza se avesse avuto le stesse gomme della A3...
insomma una bella differenza :)
fa la figura dell'auto che frena di merda mentre invece dovrebbe essere a
confronto con la A3 (che nell'asciutto è PRIMA, ricordo)
Con che gomme erano equipaggiate?
147	38.4 m     	RE040  215
A3 	38.8 m		Pilot Primacy 225
....
GOLF	43.6 m		RE040 225
ah, quindi la 147 con le stesse gomme che hanno fatto finire ULTIMA la
golf, è prima?
se avesse avuto le gomme della A3 che faceva? 36 metri?
Visto che danno quel vantaggio...
Insomma.... per quanto riguarda i test numerici finchè non vedo una prova
con le stesse gomme non mi fiderei molto...
Possibile che non ho mai visto un test che usi la stessa gomma in modo da
dare un valore confrontabile????
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

Ciao "Looper!"
Ti ho già replicato AMPIAMENTE nell'altro 3D... riassumo qui.
4R (giusto o sbagliato) prova quello che gli passano le Case (o chi per
loro)
Visto che è appurato da ANNI che a queste cose 4R non ci arriva (giusto o
sbagliato) *io* fossi in una Casa che do una macchina a 4R & C. mi
premurerei di dare il miglior prodotto possibile...magari arrivando alla
raffinatezza di dare una macchina "extragommata" se il test è fra tre
sportive... e una confortevole se è di altro tipo....
Autogerma (e altri)  ci arriva... Fiat (e altri) no.... punto...... finisce
li....
Io questi test li trovo MOLTO utili per valutare la serietà
dell'organizzazione che sta ALLE SPALLE..... perchè al di là dei g e dei
metri di frenata...qui si vede benissimo se chi ti vende e ti gestisce nel
post vendita  la macchina è una struttira "incapace" o ha sotto "due
coglioni tanti".....
IMHO......
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

 dare un valore confrontabile????
Condivido in toto..
Le riviste sono come le televisioni, e servono i "padroni"
l'alfa conta un cazzo oramai come azienda, se confrontata con gli altri
colossi, quindi é giusto punirla facendo precipitare la sua tenuta laterale
a 0.92g, quando con le gomme migliori sfora anche 1g.
Il vento dove tira?
Tira verso la Bmw ?
Quindi serviamo la tal marca...
Che facciano pure.. tanto io le scelte le faccio sempre con la calcolatrice
in mano e dopo aver provato di persona le macchine..
Non mi fido certo di 2 dipendenti sottopagati che scrivono quello che
"devono" scrivere.

 coglioni tanti".....
Volevi forse dire che FIAT ha venduto poche Alfa 147?????
Volevi forse dire che Alfa 147 ha la "nomea" di auto che non tiene la strada
?
Volevi forse dire che , chi compra una 147, lo fa dopo aver visto la forza
laterale espressa in g ???
-- 
Diego®  43-[165-300] MI
<... quelli che ' il SUV ' ... >>
www.idanet.net
 - 
www.ruotequipe.com

 Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Davide

 coglioni tanti".....
beh che fiat spesso segua scelte un po' buffe si vede :P
il post nuovo perņ voleva stare proprio sul discorso tecnico... in pratica
noi leggiamo continuamente prove e valori che non hanno nessuna rispondenza
pratica?
mi incuriosiva molto questo fatto di non avere mai visto una prova che
parte dalla questione "mettiamole a pari"
oltre alla questione "quanto farebbe la gomma"... secondo me molto ma anche
lģ senza avere una prova con valori documentati rigorosamente non so la
risposta... la immagino ma non la so :)
(per quanto riguarda un test generalista, la cosa č inutile in pratica,
parliamo di valori e numerini solo da appassionati auto)


 laterale espressa in g ???
ti sembra che abbia voltuo dire quello?
Direi proprio di no...a me sembrava di essere stato chiarissimo.... copio
incollo l'altro post a cui ho fatto riferimento (e che sarebbe stato meglio
leggere invece di dare una risposta così acida)
Forse si capisce di più
-------------------------------------------------------------------
Io non metto in dubbio che la prova serebbe stata più corretta a parità di
gommatura....
Comincio a rendere "auspicabile" che a queste cose ci pensi 4R....
Però non è che stiamo parlando di macchine "casuali".... 4R specifica che
una Ambition, l'altra è Futura e la terza è Distinctive...
Sono le macchine che, dietro PRECISA richesta di una "una" A3 , "una" Serie
1 e "una" 147....Autogerma, BMW Italia e il Gruppo Fiat (o chi per lui)
hanno consegnato alla Redazione...
ERGO ci sono delle *Strutture* a monte che a questi dettagli per far fare
bella figura alle loro auto ci arrivano.... (Autogerma)... altre che hanno
un prodotto che non ha bisogno di particolare gommatura per dare buoni
risultati (BMW Italia) e altre ancora che danno la macchina in modo "random"
(Fiat)
Personalmente IO fossi il Gruppo Fiat (o chi per lei) che so che sto dando
una mia macchina alla Maggiore rivista Italiana ... ci starei un pochino più
attento a ste cose... anzi, non sarei neppure come BMW Italia, ma proprio se
dipendendesse da me, darei Il Meglio come fa (regolarmente) Autogerma.
Comunque, tanto ormai sono passati quasi 3 anni...posso rivelare un
particolare che mi dissero Di Giusto e Bellati proprio su questo
discorso....
La situazione in seno al Gruppo Fiat è talmente allo sbando che NON esiste
una struttura fisica come può essere in BMW Italia o Autogerma che si occupa
di queste incombenze per la Stampa di Settore.... le macchine vengono
"raccattate" in tutti i modi possibile e tramite i canali più strani...
qualche volta fadendo i salti mortali
Questo vale per tutti i mensili...
E spiega perchè ci siano enormi disparità fra le macchine provate da Auto e
4R.... avranno "canali" diversi... il concessionario a cui si appoggia uno
controllerà (e magari furberà un pochino) e l'altro no....


 :-PPPPP
A metà strada....... o forse conscia che ha comunque un prodotto superiore
anche senza questi *mezzucci*...
Non lo so... non lo so neppure io...
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob


 Diego®  43-[165-300] MI
Davide

 dare un valore confrontabile????
Io l'unica rivista che ho visto fare qualcosa del genere è superwheels (o in
moto, non ricordo di preciso ma mi sembra più la prima) che per fare i
confronti in pista equipaggia le moto con le stesse gomme. Imho una gran
cosa
-- 
Lis (MI, 27, 110+) on Seat Cordoba
Il mio sito: 
http://lis.altervista.org
Aiuta la ricerca contro il cancro: 
http://snurl.com/ida_team
Entro sei mesi la gente si stancherà di stare a guardare quella scatola di
legno chiamata Tv (D.Zanuck)

 con le stesse gomme non mi fiderei molto...
Io neanche di quella :)
Certo sarebbe più sensata.....

 garantirà molta più tenuta in un circuito come il Lombardore... :)
più che la misura, io pensavo si riferisse alla marca e modello del
pneumatico, per esempio stabilire che tutte le prove debbano essere fatte
con le CSC2.
Certo, poi sarebbe fantastico avere i dati dell'auto con due misure molto
differenti dove possibile (
p.es
 con i 15 o con i 17)
-- 
Lis (MI, 27, 110+) on Seat Cordoba
Il mio sito: 
http://lis.altervista.org
Aiuta la ricerca contro il cancro: 
http://snurl.com/ida_team
Gli aerei sono dei bei giocattoli, ma di nessuna utilità militare (F.Foch)

Ciao "Looper!"
Notato ora.... non è solo una questione di gomme...
La A3 ha l'assetto sportivo
La Serie 1 ha l'assetto di normale (non montava l'optional dell'Assetto
Sportivo)
La 147 ha SOLO l'assetto normale..... (possibile????????????? e se io
volessi quello più sportivo?)


 volessi quello più sportivo?)
devi prendere quella a benzina :)
è vero, non esiste un assetto sportivo in optional


 come al solito, millantň...:
| La 147 ha SOLO l'assetto normale..... (possibile????????????? e se io
| volessi quello piů sportivo?)
lasciamo stare va......
-- 
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano/150/33  - Nasona Selespeed *Quadrifoglio Verde*
http://www.bourne.altervista.org/
"Where’s the fun in a car that sounds like a canal boat? (Jeremy
Clarkson)

dare un valore confrontabile????
Mah... io vado a prendere una cisterna di Napalm e vediamo se la
situazione non cambia :-DDDD
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Just another post... :-)

lavorare con gli angoli, direi che è un gran casino :D
Sì ma è un problema che si sente quando si paragona auto, a rigore,
poco paragonabili, un po' come in un test Z4 vs S2000 vs Elise, di cui
l'ultima ha scelte tecniche molto diverse dalle prime 2 che invece si
somigliano. Se io confronto 147, 1er e A3 con pesi, trazione e potenze
analoghe, mi aspetto che le stesse gomme su tutte e 4 mi farebbero
capire come va il RESTO, che è quello che mi interessa. Invece per
esempio sono d'accordo sul fatto che mettere sull'elise le 225 invece
delle 175 che ha (parlo dell'anteriore, dietro in effetti anch'essa ha
le 225) sarebbe un po' una cosa con poco senso, in quanto il diverso
peso e handling forse rende la 175 quasi uguale se non MIGLIORE
(perchè pesa mooolto meno considerata gomma+cerchio) alle 225.  Ma lì
il problema sarebbe a monte nel senso che Z4 e Elise sono
fondamentalmente diverse e un confronto andrebbe fatto con spirito EVO
(quello con cui metti Enzo, GT3 e Smart Brabus per intenderci) per
sottolineare i pro e i contro di concetti di auto diversi. Se uno è
pestone e santifica il responso del cronometro come parametro
principale, dovrebbe avere dei problemi mentali per aspettare i crono
di 4R per capire se deve scegliere la Elise o la Z4 :-))
Anche perchè penso che il cinghio sceglierebbe l'Elisa anche se fosse
un po' (poco) più lenta della Z4.


 con le CSC2.
Mah, secondo me non sarebbe cosė "definitivo".
Un'auto potrebbe sfruttare meglio di un'altra le CSC2, e la situazione 
potrebbe ribaltarsi con le S03..per esempio....
Si potrebbero fare test con due tipi di gomme....tipo 15" P7000 per 
tutte e 17" CSC2 per tutte, e tirare le somme. Non sarebbbe male

 con le stesse gomme non mi fiderei molto...
Io sarei curioso di vedere i test di tenuta di strada di una Exige con i
P6000 e non con leYoko Advan... (1,26 g!)
Anche se, su Top Gear, con quelle gomme e pista bagnata stava davanti ad una
996 turbo... :-))))
--
Kamox.
[24; 225]

 capire come va il RESTO, che è quello che mi interessa. 
Mah, non le vedo così simili...
Una è TP, e già non c'entra nulla con le altre 2.
Una è Audi e come al solito i crucchi useranno camber posteriori 
allucinanti e convergenze chiuse, mentre Alfa è sicuramente un pelo più 
tenedente a favorire il sovrasterzo.
La stessa gomma può reagire diversamente a queste variazioni
Non per niente in F1 Ferrari si può permettere di usare camber 
allucinanti con cui Bridgestone va a nozze e Michelin no..!!!

 lasciamo stare va......
1) .... che Alfa non ci arriva  :-((
2).... che Alfa non ne ha bisogno   :-)))
1 / 2
??????????


 dare un valore confrontabile????
Sono d'accordo su quanto dici, tuttavia faccio una considerazione personale:
IMHO le macchine andrebbero provate con la gommatura e misura di serie (no 
optional, proprio come esce dalla casa senza nessun acessorio a richiesta), 
è l'unico modo "obiettivo" di confrontarle, poi, se uno decide di cambiare 
qualcosa (sia a livello di acessori all'acquisto che after-market) ben 
venga, ma i dati risultano inevitabilmente sfasati!
Se la macchina X viene venduta con le 195, e le misure superiori sono solo 
acessori, inutile provarla con le 235/35.. i risultati sarebbero relativi a 
una configurazione diversissima da quella in cui nasce la macchina!
Idem per il tipo di gomma: se la casa X mette sulla sua vettura delle 
Bridgestone, inutile sarebbe provarla con le michelin:
chi la compra così com'è avrebbe un auto diversa da quella provata!
Insomma, secondo me le prove delle riviste dovrebbero farci capire come va 
una macchina nell'allestimento base senza alcuna modifica (gli optional, 
seppur della casa, sono modifiche!), è l'unico modo di sapere come và una 
macchina. ALtrimenti diventa un casino tra prove con gomme diverse, e non si 
capisce più come cacchio và stà macchina!
Inoltre, con gommature diverse, oltre tenuta laterale e frenata variano un 
sacco di robe: guidabilità, cambi di direzione, e poi acellerazione, 
ripresa, consumi e rumorosità!! Insomma, la stessa macchina gommata 195 non 
è più la stessa se gommata 235!!
Trovo infine un pò scorretto che le case diano in prova vetture con 10.000 
euro di optional, deformano totalmente il giudizio che le si può dare!
-- 
Ciao! :-)
Barny577
27,190+,CA
Sarò folle io, ma per 25.000 euro non esiste viaggiare su un auto che non 
sia di lusso o che non faccia 0-100 in meno di 7 secondi!

 venga, ma i dati risultano inevitabilmente sfasati!
In fondo pure io la penso così..... e 4R specifica la versione che prova
Ciao


 come al solito, millantò...:
| 1 / 2
|
| ??????????
Per me 1, per i dirigentoni Alfa 2.


 leggere invece di dare una risposta così acida)
CUT ...
L'avevo letto il tuo post.
Piuttosto, tu, dato che mi conosci ... avrai imparato a conoscere i miei
toni.
:-)
AUGURI, Cristiano.
... e naturalmente AUGURI a tutti!


 :-)
Ovvio...ma la cosa è altrettanto sui miei post....  :-)
Serio... ma quanto è la produzione annuale della 147?
leggevo che l'anno prossimo BMW punta alle 110-100 unità/anno sulla Serie
1... praticamente solo con la 5 porte per poi a arrivare a 150.000 nel 2007
con la gamma completa... (Touring, 3p e Cabrio)
non ho la più pallida idea di quante 147 escano all'anno da Pomigliano....
chi lo sa?


 potrebbe ribaltarsi con le S03..per esempio....
Lo so che non sarebbe un test definitivo, ma sempre meglio di quelli attuali
dove testano un'auto con delle p6000 195-15 e delle csc2 225-17


con le stesse gomme non mi fiderei molto...
Complimenti: sei infine arrivato anche te alla conclusione che i
rilevamenti che le riviste spacciano da decenni per 'dati oggettivi e
inconfutabili' in realta' di oggettivo e inconfutabile hanno poco o
nulla. Immagina solo di aggiungere, al discorso della misura delle
gomme (che peraltro dipende dal telaio e dall'assetto: non tutte le
auto si avvantaggiano nella stessa misura di una gomma piu' larga o
soffrono nella stessa misura di una piu' stretta) :
1) il tipo di pneumatico (confrontiamo una S-03 con una CSC1 o una
SP8080, anche a parita' di misura?)
In confronti 'a distanza':
2) la temperatura dell'aria e dell'asfalto
3) il coefficiente d'attrito dell'asfalto (che dipende dalla
temperatura, ma anche dalle caratteristiche del medesimo)
In piu', soprattutto in riferimento ai giri di pista e alle partenze
da fermo:
4) manico del tester
5) suo feeling con la singola vettura e con lo stile di guida che essa
impone
6) tipologia di circuito (ovviamente solo per i giri veloci, questo)
quanto al 'g laterale' (prova peraltro di dubbia utilita', detto en
passant):
7) raggio della curva/skidpad utilizzato (alcune auto raggiungono la
massima accelerazione trasversale su curve a raggio ridotto, altre su
curve a medio o ad ampio raggio..)
Poi,
8) la qualita' del carburante (alcuni motori soffrono tanto la 95RON,
altri quasi non sentono differenza, per non parlare del fatto che la
benzina normalmente in commercio, specie in Italia, puo' non essere
proprio 'pulitissima')
9) l'allestimento/equipaggiamento della vettura (in particolare per le
auto leggere e poco potenti, nelle quali 50kg possono fare
indubbiamente qualche decimo di differenza)
10) varie ed eventuali che ora non mi vengono in mente :)
Morale della favola? Penso si sia capito, ovvero aggiungere un bel +/-
10-20% a tutti i dati... e a quel punto il margine d'errore diventa
superiore rispetto a quello che corre fra le varie auto che si
vogliono confrontare. Ergo... le auto meglio andarle a provare: non si
potranno certo guidare al limite e in tutte le condizioni, pero'
almeno se il venditore e' un minimo compiacente un'idea ci si fa,
ovvero se l'auto che fa per noi o meno, che e' alla fine l'unica cosa
importante.
Buon Natale a tutti!
Elfer

 1...
Ovviamente volevi dire 110mila, giusto?!
-- 
Sibok (26, 150, NA)  4600 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
Quote of the day: "I quit, I give up [...] When I'm all 
alone it's the best way to be...When I'm by myself
nobody else can say goodbye..."

 immonde troiate.
C' è anche da dire che con le moto le gomme le cambi dopo 3 turni al
mugello, in auto magari te le tieni 30-40 mila Km...il tempo magari di
venderla :)
Quindi non direi che è proprio la stessa situazione...
ciao
ale

 cose
Ho letto le diverse analisi fatte in questo thread e con molte cose sono
più o meno d' accordo...cercherò però di dire anche io la mia, visto che
ci siamo :) 
Le prove che leggiamo sulle riviste ci servono GENERALMENTE (è bene
scriverlo in maiuscolo...non si sa mai...) per farci un' idea di come
vada un' auto rispetto ad un' altra, aiutandoci a decidere, ad esempio,
quali auto andare a provare al momento dell' acquisto e quali scartare
fin da subito...
Le esigenze possono però essere MOLTO diverse da lettore a lettore, e
difficilmente queste possono essere contemplate nell' UNICO SCHEMA che
utilizzano le riviste di provare TUTTE le auto.
Faccio un esempio stupido: se io compro la nuova panda 1.1 actual è
quantomeno plausibile che non mi interessi sapere in quanto riuscirò a
girare al Ring con la suddetta, se invece prendo una F430 magari guardo
meno alla presenza di un ampio bagagliaio...e già qui vien fuori che le
prove FATTE NELLO STESSO MODO PER TUTTE LE AUTO non andrebbero, a rigor
di logica, bene...
Tornando al discorso dei (o degli, come alcuni prediligono  :)
pneumatici: IMHO in questo caso bisogna vedere COSA si vuole
evidenziare...
E' chiaro che, di primo acchito, anche a me verrebbe da dire che la
prova effettuata SEMPRE in condizioni di pneumatici equivalenti per
tutte le auto, sarebbe la migliore scelta possibile...su questo però,
ripensandoci bene, ho qualche dubbio.
In fin dei conti uno non si compra "il telaio" della 147, piuttosto che
"il telaio" della "1", generalmente si acquistano auto complete di
cerchi e gomme, se dio vuole :)
E dato che posso anche essere incline a pensare che l' acquirente di una
Integra sia disposto a cambiare le 4 gomme APPENA presa l' auto per
migliorarne le prestazioni, ma presumo (credo con cognizione di causa)
che questo NON SIA VERO per la stragrande maggioranza degli altri
acquirenti, che invece si porta a spasso queste per 20, 30 o magari 50K
Km, mi sembrerebbe quantomeno limitante dire che le auto "si provano
tutte con le CSC2"...per motivi che derivano dalle considerazioni
precedenti:
1) Il lettore avrebbe le impressioni su auto diverse da quelle che egli
trova dal concessionario...posto che cambi le gomme dopo 3 anni, per 3
anni il comportamento non sarebbe quello descritto dalla rivista
Se mi provi la macchina con le S-03 e poi io la compro DI SERIE con le
Marangoni ricoperte (ovvio che stò esagerando...) probabilmente guiderò
un' auto piuttosto diversa da quella che mi hai descritto...
2) Ci sarebbero sempre auto che si adatterebbero meglio di altre a
questa o quella gomma, a questo o quel tipo di spalla etc...
questo tanto per citare due problemi...sono sicuro che chiunque si metta
10 minuti a pensarci ne troverà 1000 altri...
Il discorso si fa ben più ampio e complicato se si tirano fuori anche le
misure, che fino ad ora ho trascurato...
Ultimamente stanno andando in voga ruotoni impensabili fino a non molti
anni fa...al punto che non è difficile imbattersi in paciose berlinotte
segmento C da 100 e pochi più CV, con pneumatici che farebbero
impallidire una Ferrari Testarossa :)
Abbiamo quindi a che fare con vetture che possono montare di serie
cerchi molto diversi (mi viene in mente, perchè ce l' ho in casa, la
focus, che va dal 14 sulla ambiente 1.6 ai 18 sulla RS...) con
comportamenti, come già riscontrato sulle prove di 4R e altre riviste,
molto differenti.
Nei confronti questo emerge con grande forza...la 147 con la gommina va
peggio della golf con la gommona etc...ma allora cosa dobbiamo fare ???
E' meglio provare TUTTE le auto con cerchi e gomme strettamente DI
SERIE, o forse è meglio prendere IL MASSIMO DISPONIBILE per tutte o cosa
altro ???
Nel primo caso ci si potrebbe ritrovare alla situazione di grosse
differenze fra le varie vetture, nel secondo ci troveremmo a confrontare
cmq auto con gomme di serie e auto che magari, per avere gommature
equivalenti, richiedono un esborso di ulteriori 1000-1500€, o più...
Quindi IMHO tutto è giusto e tutto è sbagliato, certo è che mettere le
auto nelle "migliori" condizioni disponibili mi sembrerebbe la cosa
migliore...così CHI voglia tenuta e prestazioni sa cosa deve fare e dove
va a cascare :)
Sicuramente mi sembra assurdo il modo con cui vengono reclutate le
vetture adesso, senza un minimo criterio...o quantomeno, le auto con
gomme diverse mi vanno bene finchè si parla di "sensazioni", ma non
venitemi a parlare di dati rilevati perchè non ci sento proprio !!! :)
Mi sembra quantomeno banale che un' auto con le 225 debba essere
avvantaggiata in frenata rispetto a una che ha le 195...
A chiusura di un post ormai lungo in modo quasi imbarazzante un' altra
considerazione sulle prove delle auto...già accennata anche dal buon
barny...la DOTAZIONE delle auto provate: non capisco perchè le riviste
si ostinino a dare i loro giudizi SENZA considerare che magari alcune
"features" sono optional da pagare a CARISSIMO prezzo...
Mi è capitato spesso, recentemente, di leggere "la vettura A ha un
semplicissimo e mediocre condizionatore manuale che fa decentemente il
proprio mestiere, la B ha invece un eccellente clima automatico
blablabla", salvo poi andarmi a vedere che ALMENO la A il manuale lo
aveva di serie, la B non aveva manco quello manuale, e l' automatico
veniva 1000 € !!!!!
Oppure "ottimi gli interni in pelle della A, scarsi quelli in tessuto
della B", sulla A però interni in pelle a pagamento 2500€...e così via.
Così, tanto per buttare i miei five cents... :)
ciao
ale

 se avesse avuto le gomme della A3 che faceva? 36 metri?
Nella prova della Focus viene evidenziato il fatto che l'eccezionale dato di
frenata, ottento montando P7, peggiora di ben il 10% (restando sempre
ottimo) con le CSC2, che proprio non possono essere considerate gomme di
basso livello.
gi