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Titolo: Consumo carburante tratto in discesa

Ciao a tutti, domanda banale sicuramente per molti di voi ma ci provo lo
stesso.
Se con l’auto si percorresse un tratto lungo in discesa si consumerebbe più
benzina/gasolio:
1) percorrendo il tratto con la 5° marcia
2) tirando il pedale della frizione quindi evitare che il motore sia in
presa
3) inserire la folle e quindi anche qui il motore non è in presa
Tripol
 
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 1) percorrendo il tratto con la 5° marcia
-- 
Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
http://www.spelloinrete.com/ida/tg.avi
"I for one have driven both the 535d and 545i and i KNOW what you mean
much better than people that are pulling statements out of their @sses
.. 545i vs 535d stock there is no comparison"
http://forums.e60.net/index.php?showtopic=23911&st=165
 Reply 172
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC 

> 1) percorrendo il tratto con la 5° marcia
In realtà si consuma di meno con una marcia inferiore, la 3° per esempio,
perchè in 5° rischieresti di andare sotto il regime del cut off e quindi di
consumare qualcosa, per quanto pochissimo.
Parlando di discese vere, non di un falsopiano.
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Stefano

> BMD wrote:
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Massì BMD, massì : per dire una lunga discesa in cui arrivi almeno a 50-60, 
su ...
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 1) percorrendo il tratto con la 5° marcia
Dipende da quant'è ripida. Se ti permette di andare a 60-70 tieni la quinta 
inserita e non consumi nè carburante nè freni. Alttrimenti scala la marcia 
giusta, che sia la quarta o la terza, basta trovareun equilibrio. 

 50-60, su ...
No ma io non lo dicevo per te, lo dicevo per dare un consiglio a chi ha
fatto la domanda... perchč poi finisce davvero che c'č gente che fa le
discese in 5°, e oltre a consumare di piů che a farle in quarta o terza o
seconda e a bruciare i freni, rischiano pure di finire fuori strada.
--
Stefano

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Beh, gli trema la makkina se mettono la quinta appena iniziano la discesa :)
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Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
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 discesa :)
LOL c'era un Carabiniere delle valli qui vicino che prima delle curve, anche
in discesa, non scalava mai marcia e stava sempre in quarta o peggio in
quinta, me lo raccontava un suo collega... dopo qualche settimana la sua
Alfa si è spatasciata contro un guard rail :-)
Chissà se ha imparato poi...
--
Stefano

> BMD wrote:
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Va beh, se nn freni ... Certo ke in quinta se freni si spegne il motore, mi 
sa .
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Spinazzola, qui c'è la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
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 mi sa .
Hai pochissimo freno motore in quinta... 

 Hai pochissimo freno motore in quinta...
Sì, ma il pedale del freno c'è sempre ..
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 Sì, ma il pedale del freno c'è sempre ..
Lo so, ma era per dire che scendendo in 5°, devi comunque frenare mooolto di 
più che scendendo in 3° ad esempio, ed alla lunga (sulla discesa), i freni 
ti dicono CIAO!!! :-D
E li il pedale del freno non c'è più :-) 

 Sě, ma il pedale del freno c'č sempre ..
Lo so, ma prova a fare una curva in folle a 70 km/h oppure alla stessa
velocitŕ in terza e poi mi dici della differenza ;-)
--
Stefano

 velocità in terza e poi mi dici della differenza ;-)
Beh, kiaro ...
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 E li il pedale del freno non c'è più :-)
No, ma dai ... Io con la Mini sono sceso da st moritz, almeno un'ora di 
curve, inkiodando abbastanza ... E nn ho avuto problemi di fading .
Però era sottozero anke se c'era un bel sole e la strada era pulitissima .
La 5 invece ... Ho dovuto frenare per 10-15 minuti inkiodando in pista .
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Metti la marcia che ti permette di scendere senza rallentare nè accelerare a 
gas chiuso (di solito la 3a), col motore in folle viene usata una certa 
quantità di benzina per tenere in funzione il motore, invece i rilascio no. 

 Tripol
Con la marcia che ti consente di tenere il motore sopra i 1500 giri senza 
frenare troppo. Solitamente la terza, a volta la seconda. Se la discesa è 
lunga e poco ripida, anche la quarta.
Al minimo consumi di più perchè il motore viene alimentato, in rilascio in 
una discesa, va avanti ad inerzia e benzina o diesel che sia, non c'è 
iniezione di carburante sopra i 1500giri (che poi magari variano un pò da 
motore a motore). 

Se l'auto è a benzina e ad iniezione elettronica, consuma zero col
motore in presa e una marcia tale per cui il regime sia al di sopra dei
1500 giri. Sopra i 1500 giri il cut off blocca l'iniezione di benzina,
sotto i 1500 giri la benzina ricomincia ad essere iniettata. Se invece
stacchi il motore (mettendo il folle o schiacciando la frizione) si
aggiunge l'arricchimento del minimo.
Ma stiamo parlando di consumi trascurabili.

 ha scritto
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Trascurabili si, ma comunque ci sono.
Tempo fa ho fatto questa prova: strada in discesa, seconda marcia, circa 
30Km/h, motore a 2000giri (diesel).
Il consumo istantaneo segna 50Km/l (il minimo segnato dai cdb gruppo Fiat), 
se premo la frizione e vado avanti col motore al minimo, il consumo 
istantaneo passa a circa 45Km/l. E' un consumo bassissimo, ma tra quello e 
0, c'è comunque una certa differenza! :) 

motore a motore). 
E' una finezza introdotta di recente o ce l'ha pure la mia Civic del
'96 ?
Ciao.

 3) inserire la folle e quindi anche qui il motore non č in presa
Questa piů di tutte.
-- 
Saluti
Alec
(28,72+,CT)
Powered by AMD
Sempron64-E6 4500+
2.76GHz-Paliemmo!
Tiscali 12Mega 

 '96 ?
Tutte le auto a iniezione elettronica...
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 3) inserire la folle e quindi anche qui il motore non è in presa
Premesso che le ultime due sono sconsigliabilissime e contrarie all'ABC 
della guida su strada, penso che ti resti solo la prima.
Cmq il consumo minore dovrebbe essere con motore in presa perché si 
chiude l'iniezione facendo una sorta di freno motore.
Insomma entra meno benzina che non al minimo perché il moto del motore è 
già assicurato dalla trasmissione e non serve che la benzina che entra 
faccia muovere il motore. Non so però con le normative sui NOx se tale 
cosa ancora possibile...
-- 
Caedar (35, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v

 E li il pedale del freno non c'è più :-) 
E' tutto verissimo, ma poi dipende da cosa vuoi fare.
Faccio un esempio. Quando sono in modalità guida veloce, ma non 
velocissima, nei rettilinei in discesa metto quinta e sto sui 110-120. 
Quando arrivo in curve larghe pinzo un pelo il freno e la butto dentro. 
In quelle strette o tornanti, scalo in terza, pinzo bene, butto dentro 
la macchina con il gas a tavoletta (parlo della Yaris 1.0 ovviamente, se 
fosse una 545i non sarebbe così il discorso).
Però su strade che sopportano tali comportamenti, anche per il grado di 
conoscenza che ne hai. Scendendo dallo Stelvio o dal Mortirolo è cmq 
sconsigliabile.


 cmq sconsigliabile.
Carissimo, prossimamente forse passo dalle tue parti e ti vengo a trovare, 
ok ?
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Spinazzola, qui c'č la dimostrazione di quanto sei ridicolo :
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 quantità di benzina per tenere in funzione il motore, invece i rilascio
no.
Ciao a tutti, il discorso è questo, il tratto di discesa che percorro quando
torno dal lavoro non è ripidissima, comunque per contenere i consumi ho
provato per primo a mettere la macchina in folle notando così che i giri del
motore scendono al minimo oppure inserendo per esempio la quinta marcia
premendo la frizione subito dopo e, come nel caso precedente i giri del
motore scendono al minimo.
A questo punto vorrei chiedervi se tutto ciò non serve a niente oppure si.
Calcolate che la discesa in folle mi porta a toccare i 110km/h.
Grazie
