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Titolo: Lo faccio o non lo faccio?

Mi hanno proposto per 1k€ in via promozionale per via del mio sito internet 
il ricondizionamento delle mie turbine più un modulo aggiuntivo con doppia 
mappa( che costa sui 300€ mi pare) a quanto ho capito, che si sommerebbe 
pure alla mia rimappatura di Ferraris ( adesso sono sui 310 cv e 700 nm). 
Con questa modifica mi dicono che si potrebbe raggiungere i 350-360 cv in 
sicurezza, e per ipotesi, creare una doppia mappatura più spinta sui 400 
cv..
Sono abbastanza tentato visto il costo abbastanza irrisorio.. La macchina ha 
quasi 100 mila km e dalle turbine non ha mai dato nessun problema.. Sono un 
po nel dubbio.. Voi che fareste? Considerando anche il fatto che a breve si 
aggiornerà il parco auto.. La tengo così? La modifico leggermente senza 
strafare aggiornando solo le turbine? Faccio tutto e affumico (in tutti i 
sensi direi) le 360 modena in ripresa (lol) ?
Qualcuno ha mai provato ad effettuare interventi del genere?
Mi rimetto alla vostra esperienza!
-- 
Marko RaM|uS (21,310+,MB)
Comandante dell'AirNaftOne
**Mercedes E-Klass 400 cdi**
**Smart For2 Passion 61cv**
Mercedes E-klass 270 cdi and A-klass 140 sometimes driver
Creatore di Mercedes Benz Club Italia 
www.mercedesbenzclub.it

 cv..
Ma ha senso mettere le mani in una turbina perfettamente funzionante?
Lo sanno tutti che mettere le mani in una turbina funzionante vuol dire
creare solo danni...
sono quelle cose come il cambio: quando si smontano a volte non torna più
come prima...
Io lascerei perdere alla grande.
-- 
dmax

 Io lascerei perdere alla grande.
Hem ha senso se si ricava qualche emozione di piů alla guida, almeno imho. 
Hai avuto esperienze personali?


 Hai avuto esperienze personali?
Nessuna esperienza personale, perň č risaputo che la turbina č forse il
componente piů delicato dell'auto...
-- 
dmax

 componente piů delicato dell'auto...
Appunto, una revisione non le fa certo male.
Se poi modificano anche la girante allo scarico per evaquare meglio il 
calore fa solo bene
MaxMax 

 spinta sui 400 cv..
Io direi di lasciare questa mappatura sui 310 cv e se vuoi crearne una 
seconda più spinta, non esagererei nel sollecitare troppo la meccanica. In 
fase di progettazione dovrebbero aver usato dei coefficianti di sicurezza 
che ti lasciano un buon margine di aumento di potenza, ma io personalmente 
non supererei un 15 -20 %. Poi dal punto di vista della fatica c'è poco da 
fare, le rimappature sono negative, quindi sicuramente ti farà meno km del 
motore non rimappato, cerca il giusto compromesso! A te la scelta, ma una 
mappatura fissa troppo spinta io non la farei.
Ciao!
-- 
Drago (23,90,TO)
Fiat Gpunto 1.3 Mjet 90cv DYNAMIC 3P 2007
Ex nasona driver 
http://www.idanet.net/idapics/autoida/drago.jpg

 evaquare meglio il calore fa solo bene
ehm.. in italiano cosa significherebbe?
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 ehm.. in italiano cosa significherebbe?
evacuare, sei piu' contento?
MaxMax 

 evacuare, sei piu' contento?
non ho capito cosa vuoi dire
(non mi riferivo a questo banale errore)
ciao


Infatti io stavo parlando delle turbine! :-)


 MaxMax
Beh sì modifiche del genere, fuori rimane invariata


 non ho capito cosa vuoi dire
NOn mi sembrava di aver sbagliato ,
cmq, cambiare le giranti allo scarico permette di migliorare il rendimento 
delle turbine, spostando magari la soglia di intervento piu' in alto ma 
permettendo pressioni piu' elevate.
MaxMax 

 permettendo pressioni piu' elevate.
spostare la soglia più in alto se intendi a maggiore regime di 
rotazione questo PEGGIORA il rendimento motore e aggrava il 
turbo lag
pressione più elevata è possibile ma non è necessario cambiare 
la girante basta tarare la valvola di regolazione
da temperasupposta:
cambiare la girante allo scarico non credo sia possibile se 
intendi solo lato caldo (non conosco ovviamente tutti i modelli, 
potrei sbagliarmi) ma sicuramente se non tocchi la chiocciola 
non è che cambi l'evacuazione più di tanto (anzi quasi nulla) e 
quindi aumenti la quantità di calore smaltito...
tra l'altro è una contraddizione, in quanto scarico più libero 
equivale e minore spinta sulla turbina (_ipotizzata sempre la 
stessa entro la medesima chiocciola_)
insomma se cerchi di avere più pressione senza cambiare il 
gruppo l'unico rimedio è alzare il regime di rotazione 
con alcune turbine a geometria variabile è possibile cambiare la 
legge con cui si muovono le palette, ma questo migliora 
essenzialmente la risposta al gas soprattutto ai bassi 
regimi/carichi 
se intendevi qualcosa di diverso, perdonami, non ti ho capito


 Qualcuno ha mai provato ad effettuare interventi del genere?
Che intendono per ricondizionamento? In genere questo si fa quando un 
componente ha raggiunto la sua vita operativa e si vuole farlo durare ancora 
un 50% in più, altro discorso è se vengono sostituite le giranti con altre 
dal diverso profilo (e magari in leghe leggere e quanto mia costose) o 
meglio ancora la turbina stessa, che insieme ad altri componenti adeguati 
come pistoni specifici, wastegate adatta, guarnizioni rinforzate, 
intercooler maggiorato e non ricordo cos'altro, permeterebbero di 
raggiungere i 100cv/litro con una certa tranquillità, altrimenti credo che 
l'affidabilità rasenti lo zero, e poi penso che i 700nm siano già al limite 
per la trasmisione, poi comincierebbe a macinare il tutto... 

Intendo che prendono le due turbine e ci cambiano giranti boccole valvole 
attuatrici e roba simile. L'intercooler sě, mi ero informato ma nessuno ne 
produce di piů grossi per il mio modello. La nuova E 420 dovrebbe avere due 
intercooler ma comprare il prezzo in magazzino Mercedes costerebbe piů che 
tutto l'intervento credo! 700 nm non č ancora il limite del cambio, dovrebbe 
essere attorno ai 1000 nm


"M4xM4x" <Stac...@ceppa.cep> ha scritto nel messaggio
news:K5Nki.49844$y05....@tornado.fastwebnet.it...

Ah, ok e non peggiora l'affidabilità?
Allora gli ing. delle case sono dei deficenti.
-- 
dmax

 dovrebbe essere attorno ai 1000 nm
Per quanto mi riguarda è un intervento che farei in previsione di fare 
almeno altri 100k km, però poi una volta che hanno aperto il tutto sarei 
tentato da metterci delle giranti più performanti (che in USA si trovano a 
prezzi decenti, ma al 90% solo per benza) e da qui poi parte una catena di 
cose al seguito...
Al contrario non andrei ad insistere sull'elettronica se non per una decina 
di cv, per poi trovarsi con un pistone bucato o cose simili...
Non vorrei sbagliare ma cambi da 1000nm si vedono solo sui 65 amg, già l'A8 
4,2tdi non va oltre i 700nm circa, hanno migliorato con la Q7 ma siamo 
sempre ben sotto i 900.

Il cambio della 65 amg è praticamente il nag alla fin fine, cambierà 
qualcosina sì, ma mi sa che comunque regge abbastanza


 aggiornerà il parco auto.. La tengo così?
Sì, imo
Andrea a.k.a. Fafifugno

 regimi/carichi
Le turbine a geometria variabile come dici anche te, sono nate per 
migliorare il tiro in basso, ma a scapito di qualcosa in alto (in ogni caso 
le palette non avranno mai la geometria ideale ma un compromesso).
Non so come siano le palette sull'auto di Ramsus.
MaxMax 

 Allora gli ing. delle case sono dei deficenti.
Non mi pare di averlo scritto da nessuna parte.
MaxMax 

 Ni, sposti solo l'intervento della turbina.
a regimi di rotazioni e carichi più alti, certo...
ciao


 qualcosina sì, ma mi sa che comunque regge abbastanza
ok
ma frizione, giunti, millerighe dei semiassi?
i silentblock di reazione? i puntoni della stabilizzatrice? e 
dei braccetti di sospensione?
l'intervento è "importante" e grava su particolari già BEN  
sollecitati 
auguri comunque


 problema.. Sono un po nel dubbio.. Voi che fareste? 
per 1k, se è gente che ha testa, io lo farei DI CORSA.
Se mettono girantine un po' più grosse i 100cv/litro se non li raggiungi 
ci vai molto vicino.
Per intercooler da gara fatti su misura, nel caso, fammi un fischio :)
Prendere 20cv di solo intercooler è roba da ridere!!
-- 
Cosmic
Go for it...

 per 1k, se è gente che ha testa, io lo farei DI CORSA.
Ma, scusate, se a breve la cambia che senso ha spenderci su ancora
soldi ?
Andrea a.k.a. Fafifugno

No non la cambio, la E 400 la tengo, cambio la A 140 di mia madre con la A 
200 cdi (o turbo?), la E 270 con non si sa cosa, e poi si prende 
qualcos'altro che non si sa cosa.. Alla fine la E 400 farebbe la "fine" da 
"muletto" della 270.. Quindi mi serve tanto l'affidabilità.. Ma questo 
intercooler di cui mi avevi parlato ecc, a quant'è che li faceva che non mi 
ricordo?


 "muletto" della 270.. Quindi mi serve tanto l'affidabilità..
Ok: stando così le cose eviterei altre mappature, proprio per un
discorso di affidabilità
 Ma questo
Andrea a.k.a. Fafifugno

 che non mi ricordo?
Dipende da quanto son grossi ecc... ma tieni conto che me li fanno a 
poco più del prezzo di costo. ;)
