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Titolo: La sierra smusa!

Ogni volta che piove, non resisto e mi diverto a cimentarmi in sbandate
piu o meno controllate.
Appena apro il sierrone pero' ha la fantastica tendenza a partire di
muso ed io vorrei che partisse di sedere.
Se mi impegno il culo lo lancia ma io vorrei che partisse prima
dell'anteriore. Che interventi dovrei fare oltre a cambiare pilota?
-- 
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 dell'anteriore. Che interventi dovrei fare oltre a cambiare pilota?
Devi lavorare sul differenziale centrale e cambiarlo (modificarlo se
possibile) con uno che trasferisca più coppia sul posteriore. Se vai a
vedere le gare di accellerazione e chiedi un po di consigli, troverai chi ha
fatto questo tipo di modifica, infatti in quelle gare si predilige una alta
percentuale "dietro"
Ciaooooo
McRae(24,185+,150 su 2 ruote,RSM)
R1 stradalissima driver, 1'48'' a Misano
il delta è sempre il delta, ma l'R1 è tutta un'altra cosa!
ICQ #1355575


Tu quindi dici che e' una questione di potenza, ma di serie dietro
dovrebbe avere il 70% a quanto dovrei spostare la percentuale?
Sono un po ignorante, ma il centrale della sierra e' viscoso, puo'
essere che l'olio o altro che e' contenuto nel giunto abbia perso le
proprieta' oroginali distribuendo la potenza malamente?


 dovrebbe avere il 70% a quanto dovrei spostare la percentuale?
Con il 70% dietro non dovresti avere grossi problemi a farla scodare...
ora non so se descrivo la sequenza corretta, perchè quando lo faccio con
l'alfona mi viene automatico.. quindi correggetemi se sbaglio:
alleggerisci un po' il gas, imposti la curva, alleggerisci un altro po' il
gas (e così l'auto imposta la traiettoria senza rischiare troppo il dritto
spostando il peso davanti)  e poi giù il gas (quanto giù lo devi sentire
tu..) così l'avantreno avrà aderenza per mantenere il muso in traiettoria e
il posteriore uscirà verso l'esterno della curva.
P.S.: Okkio perchè se parte per bene poi son kazzi.. quindi fallo solo
quando c'è spazio abbondante e quando non c'è nessuno in giro su curve ** a
vista **!!
--
Simone(22,120,103,SI) Alfa75 HappyDriver & Lover, ZR105 NextDriver

Metti dei michelin cement-energy al posteriore e dei pilot sport
all'anteriore : PPPP
Marcoz

 il posteriore uscirà verso l'esterno della curva.
Io mi comporto cosi': imposto la curva e durante la percorrenza do gas e
di semplice otenza tende a smosare. Giocando con tiro e rilascio si
intraversa, ma


 all'anteriore : PPPP
Dici checon dei 335/35 davanti e dei 125/80 dietro otterrei dei buoni
risultati?


dell'anteriore. Che interventi dovrei fare oltre a cambiare pilota?
Magari puoi giocare con gli angoli caratteristici e le pressioni... in
linea di massima, per quel che riguarda l'asse anteriore: aumentando
la pressione delle gomme, camber più negativo, convergenza più chiusa,
e un po' meno di carico sulla barra antirollio dovresti avere meno
sottosterzo.
Ovviamente vale il discorso inverso per l'asse posteriore (camber più
vicino a 0°, gomme più sgonfie, ecc...).
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
www.cinghialoni.org
 "Power is nothing without insanity!"
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

 
mmmmhh il problema e' trovare na barra piu piccola.....


mmmmhh il problema e' trovare na barra piu piccola.....
Ma dietro c'è la barra? Puoi metterne una più grande lì, grossomodo
l'effetto è lo stesso.


> Dici checon dei 335/35 davanti e dei 125/80 dietro otterrei dei buoni
A parte gli scherzi ho sentito anch'io, come dice Superpeo + sotto, che con
le integrali il sovrasterzo avviene in modo diverso rispetto le TP: nella
parte iniziale esagerando col gas c'č del sottosterzo e poi si trasforma in
sovrasterzo, non istantaneamente.
Per avere un comportamento diverso per quello che č possibile io proverei,
in ordine, a giocare un po' con la pressione dei pneumatici di 0,1 bar alla
volta e vedere le differenze, idem per le barre antirollio e l'altezza delle
sospensioni se regolabili; per la modifica della campanatura, convergenza,
ecc. io la farei solo controllare e far mettere come dichiara la casa.
Marcoz

muso ed io vorrei che partisse di sedere.
Spendendo poco io metterei i distanziali all'anteriore o a modificare
la pressione dei pneumatici dei due assi.

 l'effetto č lo stesso.
Vedro cosa fare, ma gia' il fatto che tu abbia notato i medesimo
comportamento sia sulla delta che sulla escort mi da sicurezza, ora
provero' a capire meglio il mezzo.


 la pressione dei pneumatici dei due assi.
Fisicamente non c'e' lo spazio, poi i distanziali sono bellissimi per
l'estetica ma letali per la meccanica


muso ed io vorrei che partisse di sedere.
Ok per il discorso del giunto centrale, ma al posteriore hai un
autobloccante ? non è che è troppo chiuso ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 




 pendolo in ingresso etc etc!
OPPS.. 
www.ghiacciodromo.com
Son sempre io!


partendo per la tangente), con un po' di lag, partono in sovrasterzo.
Confermo....il fatto è che il centrale deve avere il tempo di
trasferire la coppia al posteriore quindi all'inizio non ci riesci, ti
viene spontaneo alzare il piede quando smusa, invece proprio lì devi
insistere perchè sarà l'auto a chiudere da sola e passare al
sovrasterzo. Capisci che tra lag del turbo, condizioni delle gomme e
grip del fondo tutto questo diventa difficile da fare sull'asciutto
:-O io con la Delta ci riuscivo solo in 1° e 2° se era un pelo
sporco....


 grip del fondo tutto questo diventa difficile da fare sull'asciutto
Infatti sull'asciutto non ci provo


Se mi impegno il culo
....
..secondo me tiri su quasi 8 centesimi di Euro :-PPPPPPPP
Rostro (38, Torino)
Fiat Barchetta by Crosariol

Alla prossima nevicata mi fiondo sul piazzale dell' alfa !!!!!
 Mi raccomando, cerca un posto ampio perchč magari le prime volte
non riesci a farla girare come vuoi :-D Portati qualche lattina, ti
fai un tornante immaginario ed inizi a frullare :DDDDDD


 ..secondo me tiri su quasi 8 centesimi di Euro :-PPPPPPPP
La mia vendetta sara' atroce ed inaspettata!!!!!!
--
(Mi, Mai abbastanza,33)
Barbon Mega Panda Driver
Zarro Sierra Domator
Boxster S Sometime Driver Only Con Il Papi A Fianc
Prima di tutto la traiettoria !!!

 autobloccante ? non è che è troppo chiuso ?
Non lo so, la trasmissione e' quella originale


 Non lo so, la trasmissione e' quella originale
Dietro hai un viscoso. Quindi è autobloccante.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver & PPCSP member
ICQ 49579941


Si il parcheggio e' immenso
denghiu x i consigli

risultati?
Senza dubbio: devono essere le misure di serie sulla GTA... :) :)
Elfer

sporco....
Si', pero' la Delta aveva 56/44 o 47/53, a seconda delle versioni. Se
questa ha il 70% della coppia dietro gia' in condizioni normali,
dovrebbe uscire abbastanza facilmente, considerato anche il fatto che
non ho idea della distribuzione pesi della Sierra, ma credo che siano
prevalentemente sull'avantreno...
Elfer

l'estetica ma letali per la meccanica
Allora potresti provare con cerchi con ET maggiore sull'anteriore.

Dietro hai un viscoso. Quindi è autobloccante.
Quindi dovrebbe succedere questo:
curva...lui affonda......lag del turbo, botta di coppia....il centrale
tiene l'auto dritta o sottosterzante, poi insistendo passa dietro e
l'autobloccante la fa girare....in teoria :-D


 l'autobloccante la fa girare....in teoria :-D
In teoria e... in aeroporto.
Credo serva una abnorme *quantità* di strada, almeno su asfalto asciutto,
per produrre tale manovra.
O sbaglio?


 O sbaglio?
A dire il vero... è quasi più facile sull'asciutto perchè anche se la
macchina "smusa", lo fa "dolcemente" e se vedi che allarga troppo e ancora
il carico non si è spostato tutto dietro.. al massimo lasci il gas e amen,
sarà per la prossima! :)
Sul bagnato invece quando inizia a smusare, se provi a tenere giù in breve
aumenta velocità e anche se cavi il gas... magari è troppo tardi!
:))))))))))
Chairo che sull'asciutto senti solo che il "di dietro" parte leggermente....
mentre sul bagnato.. sbandiera di brutto!
A breve metterò online qualche filmato.. chissà che i cinghialoni non siano
iteressati?? :)))))))))))))
Ciaoooooo


iteressati?? :)))))))))))))
Vai di filmato !!!!!!!!!!!
Tra l'altro ricordo che la sbandata con la Delta si concludeva sempre
in maniera "secca"....dopo il controsterzo (sempre a gas spalancato)
l'auto dava un colpo di reni e schizzava via....e probabilmente era il
lavoro dei differenziali che concludeva la manovra perchè
ristabilizzava la trazione.
Sentirlo mentre guidi fa impressione.....sei lì che aspetti che tutto
funzioni :-DDD


l'autobloccante la fa girare....in teoria :-D
Esatto. Pero' ricordiamoci che un viscoso e' molto progressivo, per
cui l'azione non rapidissima non 'facilita' certo la perdita di
aderenza della ruota in appoggio
Elfer

 funzioni :-DDD
heheehh vero! Poi io ho un assetto un po morbido perchč ci vado anche sullo
sterrato, quindi lo sento molto! Infatti bisogna stare attenti ad avere lo
sterzo dritto!
Il torsen si fa sentire parecchio nelle curve piů strette...e cosě
simpatico! :))))))))))))))))))
Ciaooooo
McRae(24,185+,150 su 2 ruote,RSM)
R1 stradalissima driver, 1'48'' a Misano
il delta č sempre il delta, ma l'R1 č tutta un'altra cosa!
ICQ #1355575

aderenza della ruota in appoggio
Tra l'altro IMHO sulla Delta l'errore era pensare di entrare molto
forte per dare inerzia al posteriore: entrando troppo forte il peso
sull'anteriore creava un sottosterzo tale da non far mai arrivare la
sbandata dietro. La cosa migliore era entrare "giusti" e aprire subito
(che poi ha doppiamente senso perchč ti giochi il turbo lag)ů



Io mi sento piu sicuro a fare pirlate sul bagnato xche la velocita' e'
notevolmente piu bassa, meglio ancora se c'e' la neve che ti permette
controsterzi mitici a velocita' irrisorie


sbandata dietro. La cosa migliore era entrare "giusti" e aprire subito
E' vero (peccato che anche cosi' facendo con la A4 non ci sia
speranza).
Cmq intendevo dire che a maggior ragione con un Ferguson anche dietro,
come nella Sierra, il discorso, almeno in teoria, e' ancora piu'
difficile (almeno la Delta aveva il Torsen, dietro, che e' certo molto
piu' progressivo di uno a lamelle ma non cosi' 'lento', se vuoi, come
il F.)
Elfer