Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Domanda su alesaggio e corsa

Leggendo Auto Tecnica di questo mese (interessanti gli articoli su
sospensioni e frizione... e poi la 206 RC :)°°  ) ho letto spesso che
si fa riferimento al rapporto tra corsa ed alesaggio per indicare il
"tasso di sportività" di un'auto.
Da quello che ho capito, se questo rapporto è >1, l'auto è
confortevole. Se è <1, l'auto è sportiva.
Immagino che "confortevole" e "sportiva" faccia riferimento alla curva
di coppia più o meno appiattita e più o meno pronta a bassi regimi.
E' così ?
Da cosa dipende ? Se la corsa è più lunga (rapporto > 1), allora c'è
più leva (più braccio) da sfruttare (quindi si genera una coppia
maggiore) ?
In una F1, sapevo che l'alesaggio è "enorme" in confronto ad altre
auto. Quindi, a parità di cilindrata, la corsa dovrebbe essere
piccolissima. Quindi un motore di F1 ha una coppia sfruttabile a pieno
a regimi altissimi (come è in realtà) ?
ciao :)
Nicholas D. Wolfwood
--
"I believe I can fly I believe I can touch the sky 
I think about it every night and day  
Spread my wings and fly away"
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/

 a regimi altissimi (come è in realtà) ?
Non me ne intendo però credo che con una corsa corta il motore possa salire
fino a un numero di giri maggiore, caratteristica fondamentale per un motore
sportivo.
Infatti le F1 arrivano a 20000 giri/min

In parte ti sei risposto da solo. In generale, i motori a corsa lunga
offrono un andamento della coppia più regolare propio perché offrono un
braccio maggiore ma anche perché, a parità di cilindrata e frazionamento,
con alesaggi minori si ottengono riempimenti migliori del cilindro in fase
di aspirazione. Non a caso, di solito il regime di coppia massima coincide
con quello con il quale si ottiene un miglior riempimento del cilindro.
Molto importante è anche il diagramma di distribuzione e la presenza di un
variatore di fase. Il ricorso a motori a corsa corta, quando si vuole
ottenere il maggior numero di cavalli possibile da un motore, quindi a
regimi di rotazioni elevate, è un passaggio obbligato per tenere  bassi i
valori della velocità media del pistone.
Anche senza entrare in calcoli approfonditi è intuitivo vedere che, a parità
di cilindrata unitaria e di velocità di rotazione, con una corsa più lunga
il pistone deve percorrere più spazio nello stesso periodo di tempo e quindi
dovrà raggiungere velocità massime più elevate che come si intuisce portano
a rotture più frequenti.
spero di essere stato chiaro. ciao

 a regimi altissimi (come è in realtà) ?
Esatto, per cui un motore a corsa corta viene considerato sportivo perché
raggiunge regimi elevati e va sfruttato nella zona alta del contagiri,
mentre un corsa lunga riprende bene ai bassi regimi e non è necessario un
uso frenetico del cambio.
-- 
Saluti
Alec
(25,72+,CT)
Powerd by AMD
AthlonXP 3000+

grazie a tutti per le risposte!
:-)


 Nicholas D. Wolfwood
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 maggiore) ?
I motori a corsa lunga hanno un miglior sfruttamento termodinamico a


 maggiore) ?
A parte le considerazioni termodinamiche:
a parità di cilindrata, il motore a corsa corta ha pistoni di diametro
maggiore, quindi è possibile montare valvole di diametro superiore.
Dato che il volume è proporzionale al quadrato del raggio e alla corsa, si
vede che, per massimizzare l'ingresso di aria nella camera di scoppio, è
conveniente il motore a corsa corta.
L'altro vantaggio è la maggior facilità a girare ad alta velocità, data la
minore velocità lineare del pistone.
Termodinamicamente è invece peggiorativo: il meglio è avere una camera di
scoppio compatta (l'ideale sarebbe averla sferica).
-- 
Ciao,
    8tto

scoppio compatta (l'ideale sarebbe averla sferica).
ecco. a questo proposito, ho sentito anche parlare di cilindri a
sezione non circolare ma elittica (in campo motociclistico, mi
sembra).
non è peggio ? che vantaggi dà, oltre ad un intuitiva diminuzione
degli ingombri longitudinali (ovviamente se l'asse maggiore
dell'elisse è posto trasversalmente....) ?


 dell'elisse è posto trasversalmente....) ?
Il vantaggio è proprio il maggiore riempimento a parità di cilindrata.
Lo svantaggio è la forma assurda dei segmenti di tenuta (che, se non erro,
erano in 3 pezzi) e la necessità del doppio imbiellaggio.
-- 
Ciao,
    8tto

 scrisse:
[CUT]
tutto chiaro, ora.
grazie mille! :)


 "ovali". In realà erano due semicerchi uniti da due tratti rettilinei:
era forse la Honda NR?
Mi pare che ci fosse anche una versione stradale, venduta ad un prezzo
esorbitante
--
Paolo Cossettini (VE-BO, 28, troppi per chiunque)
1x Alfa Romeo; 2x Audi; 1x Fiat
www.cossettini.it
 ---------> Duetto Site!

 esorbitante
Tipo 75 milioni dell'epoca, ricordo...
-- 
8tto (33,175,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)