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Titolo: [FIAT AUTO] Francia: duro recupero

[da 
www.quattroruote.it
]
(28/01/2003)
Da dove ricominciare per ridare slancio a Fiat in Europa? Non c'è dubbio: il
primo mercato sul quale occorre recuperare terreno è la Francia, Paese che
costituiva una seconda patria per l'Avvocato Agnelli (non a caso, tutti i
grandi quotidiani transalpini hanno dato vasto risalto alla sua recente
scomparsa).
Il lavoro da fare è durissimo, perché nel 2002 il Gruppo ha proprio toccato
il fondo, dilapidando quote di mercato e credibilità: il marchio Lancia è
addirittura precipitato, vendendo appena 2.065 vetture, con un calo del 62%,
mentre Alfa Romeo e Fiat hanno fatto un po' meno peggio, ma hanno comunque
perso parecchie posizioni: 17.342 auto vendute per la Casa del Biscione
(-11%), 69.401 con lo stemma Fiat (-20%).
Dunque, la sfida più stimolante spetta al giovane team che guida la
divisione Lancia, con in testa il direttore generale, Fabrizio Longo, e il
presidente di Fiat France, Jean Margerie. La ripresa non potrà che partire
dalla nuova "Y", attesa per l'estate, ma sarà decisamente interessante
vedere anche se i nuovi dirigenti voluti da Giancarlo Boschetti saranno
capaci di vendere ai clienti transalpini anche la lussuosa monovolume
"Phedra", costruita proprio in collaborazione con i francesi del consorzio
Psa (Peugeot-Citroën). Sarebbe un po' come vendere ghiaccio agli esquimesi.
Ma di questi tempi anche di questo c'è bisogno.
--
LHM (29, 112, VI)

 LHM (29, 112, VI)
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--
Ciao !!
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Taffo (33,--,ZH)
Ex Hyundai Coupe and Accent driver

 ricordo un bel film con Alain Delon che guidava una HPE....
Ciao Taffo,
ti ricordi per caso qual era il film in questione?
Per il resto, ovviamente d'accordo. A proposito di Lancia: immagino che non
potrai venirci, ma hai visto il post sul Montecarlo storico che partira' da TO
sabato prossimo, con relativo accompagnamento di Fulvia coupe'?
Ciao,
Giampaolo

 nuovi che non siano monovolumi o berline paciose, 
[cut]
Domanda da profano: la Thesis, con la sua linea particolare e certo meno 
rigorosa delle tedesche, puo' contribuire o no alla risalita nel mercato 
d'oltralpe?
-- 
Ciao,
Ludo
(30, 140, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8 Twin Spark waiting for CNG-power

 d'oltralpe?
...guarda, imho con i francesi é dura...ha ragione Jody, comprano "quasi
solo" francese...sono tornato da poco da Parigi e ti dico che 7 auto su 10
sono francesi...dopo può essere tutto...sono abituati all'innovazione di
Renault e certo potrebbero apprezzare il design sofisticato della Thesis
(che imho é riuscito)
fastfreddy

 la Lancia di adesso e' invece molto tedesca, una scopiazzata delle
Mercedes,
Curioso...si era detto fino ad ora che era proprio l'opposto del Mercedes
:-P
--
Erik (24,51+++,125---,LC)
"Io stesso, non avendo più nulla nel campo della coscienza, a forza di
concentrare l'attenzione sull'esperienza immaginaria, mi sono sorpreso
nell'atto di identificarmi con una molecola proteica" :-)

 Erik (24,51+++,125---,LC)


 Giampaolo


 Alfa Romeo 156 1.8 Twin Spark waiting for CNG-power
--


 dove ? quando ?
Anche sul NG...d'altronde trovare analogie con la Classe E è difficile.


 Anche sul NG...d'altronde trovare analogie con la Classe E è difficile.
perche' la thesis cosa sarebbe scusa ?


 perche' la thesis cosa sarebbe scusa ?
una macchina?
Non capisco la domanda...è evidente che lo stile di classe E e Thesis sono
differenti...


 differenti...
IMHO Thesis e' sulla falsa riga di classe E, certo non ha l'impostazione di
166, cosi' come non ha neanche l'impostazione di Thema o di Gamma, e' una
bella auto ma molto limo, tipo la E.
tutto IMHO.
stessa cosa IMHO vale per Lybra, auto comodose, comfortose, ma lontane da
quella elegante aggressivita' che hanno le HPE, le thema, le gamma per
esempio.


 la Lancia di adesso e' invece molto tedesca, una scopiazzata delle
Mercedes,
Condivido il paragone solo in senso lato.
Purtroppo la qualità costruttiva è stata negli ultimi anni ben lontana da
quella delle Mercedes, e le soluzioni tecniche risentivano della stretta
parentela con la produzione corrente di Fiat.
Resta il fatto che, almeno dal punto di vista stilistico, le Lancia
continuano IMHO ad esprimere un certo gusto per la raffinatezza tipicamente
italiano.
La Thesis stessa ha senso anche se rapportata al passato del marchio
(Flaminia su tutte), forse la sua eleganza è un po' troppo ostentatoria
rispetto a quanto imporrebbe il pedigree della Casa, ma di qui a sostenere
un improbabile paragone con la Classe E secondo me ce ne passa.
La Mercedes non è altro che l'ennesima evoluzione, molto coerente con il
passato, di un modello oramai affermato.
La Thesis deve far dimenticare le cadute di tono della K, e soprattutto deve
condividere tecnica e motori con auto di grande produzione.
Urgono investimenti specifici per Lancia, e secondo me il magnifico
prototipo Granturismo esposto a Bologna ha segnato la strada giusta per il
ritorno di Lancia ad un'identità più coerente con il proprio nobile passato.


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> Anche sul NG...d'altronde trovare analogie con la Classe E è difficile.
Io sono uno di quelli che l'ha detto e lo confermo. Thesis non è parente
delle Mercedes nemmeno alla lontana. E' un prodotto innovativo tecnicamante
e stilisticamente. Qualcosa di veramente nuovo nel paorama dell'auto.
Venderla ai francesi non è impossibile, ma non risolve da sola i problemi di
un marchio che corre zoppo.
La Y, anche quella nuova, si misurano con tre auto che in Francia sono un
punto di riferimento del seg.B (e anche in Europa): C3, 206, Clio. Davvero
un terzetto da far gelare il sangue nelle vene. C'è tutto, dalla sportività
all'eleganza alla ricercatezza stilistica alla personalità dell'auto. Una
gamma che copre le esigenze di seg. B alla grande. Spazio per le straniere:
obiettivamante poco. Quindi la Y non potrà fare grandi numeri.
Seg. C le possibilità ci sono. Dai cugini d'oltralpe ci sono Xsara, 307 e
Megane. La prima risente della anzianità del progetto, malgrado i restyling.
La 307 è molto monovolume come forme e non è detto che incontri i favori di
tutti. La Megane ha forme inusuali e cmq non è detto che sia così pratica e
nemmeno ha un immagine estremamente sportiva, oltre a non disporre ancora di
una gamma di motori vasta e articolata.
Ma la Lancia non ha una seg.C!!!! Quindi lo spazio è per i rivali.
Seg. D
Qui le cose si complicano. L'offerta francese è buona: 406, Laguna (C5 non
si sa bene dove metterla, ma è un po' grandina, forse nel seg E, bho), ma
non eccezionale. La Lybra è un buon prodotto, ma risente di un
invecchiamento del modello molto accentuato anche dal cambio stilistico
avvenuto in casa Lancia con la nascita di Thesis, Phedra, e futura Y. Un
restyling servirebbe per ridare un po' di smalto alla vettura che cmq è
davvero molto buona (io rifarei il frontale).
Seg. E
La francia propone la 607 e la Renault risponde con Avantime e Vel Satis,
Citroen ha la C5. Il panorama non è così completo come può sembrare. Ma qui
i veri punti di riferimento europei sono i tedeschi con BMW, Mercedes, Audi.
Nessuna sorpresa se la pur ottima Thesis non può fare grandi numeri, e cmq
non varia molto gli equilibri di mercato.
Tralascio i monovolume, medi e grandi che sono stati inventati in Francia
(Espace e Megane)... mi pare che cercare di vendere ghiaccio agli esquimesi
sia sono una gran sciocchezza, meglio puntare ad altro.
Quando sul NG si dice che il NCN ha una gamma completa e la avrà ancora di
più in un futuro molto prossimo (entro il 2005 secondo Jody), si talascia
un'analisi dei mercati europei dove non si vive di sola Small o Punto, dove
le seg. C fanno la differenza tra i marchi popolari (o per il popolo), dove
auto di classe e medie confortevoli e di qualità sono il segno distintivo
della produzione dei gruppi più rinomati.
E la Francia non fa eccezioni... anche lì sarà dura con una gamma così
piccina e senza una prospettiva di vero miglioramento.
Che poi AR stia meglio di Lancia non ci piove, ma non basta, soprattutto in
Francia dove l'immagine Lancia è sempre stata superiore a quella di AR.
--
Con stima e amicizia.
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (32, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)
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"La vita è breve,
l'arte è lunga,
l'occasione è momentanea,
l'esperimento pericoloso,
il giudizio difficile".
(Ippocrate)
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