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Titolo: Peugeot 205 1.3 Rallye: fresca, briosa, carina. :-D

Spero di fare cosa gradita ai pegiottari del ng, e soprattutto a
quelli a cui piacciono le piccole nervosette postando qualcosa su
questa simpatica macchinetta. :-)
L' utilitaria di casa Peugeot, la 205, era in commercio dal 1982, e
nel febbraio '88 ne fu presentata una versione corsaiola, la Rallye
appunto: la Peugeot scelse una carrozzeria a tre porte perchè più
adatta all' impiego sportivo. Questo tipo di configurazione - è bene
ricordarlo - comporta una maggiore rigidità della scocca e un peso più
ridotto. La caratterizzazione estetica è affidata al fregio coi colori
Peugeot Talbot Sport (rosso, nero, giallo, blu) posto sulla griglia
del radiatore e sul portellone bagagliaio, alle scritte identificative
sul montante posteriore, agli spoiler anteriore e posteriore in tinta
(l' ultimo con funzione di estrattore aerodinamico), ai codolini
passaruota e alle carreggiate allargate. I cerchi sono in lamiera
bianca, con pneumatici 165/70 13". L'unica colorazione disponibile è
il bianco. Le ruote beneficiano di una maggiore campanatura, per
favorire l' impiego sportivo.
Gli interni sono anch' essi degni di nota, perchè anche se piuttosto
semplici sono alquanto personali: la moquette è rossa, come le
cinture, e i sedili neri con cuciture rosse, avvolgenti nel vero senso
della parola; il volante è di piccolo diametro, ma non molto
verticale.
Sebbene esteticamente la Rallye possa somigliare alle GTI 1.6 e 1.9,
il motore non è il solito XU, bensì un interessante TU da 1294 cc.
Esso presenta condotti di aspirazione e scarico riprogettati in modo
da avere una flussometria più rettilinea - che assicura quindi un'
ottimizzazione dell' energia, riducendo le dispersioni. Misure da
superquadro (alesaggio x corsa: 75 x 73,2 mm) e due carburatori Weber
doppio corpo da 40 mm "nutriti" da quattro tromboncini la dicono lunga
sulle velleità sportive di questo propulsore. Anche l' accensione è
realizzata ad hoc, con una diversa curva d' anticipo e limitatore a
7100 rpm. Si ha quindi una potenza di 103 cv @ 6800 rpm, e una coppia
di 12,2 kgm, a patto però di trovarsi a ben 5000 rpm, regime di inizio
del range sfruttabile, sebbene al di sotto il motore non sia
completamente vuoto. Per potersi trovare più facilmente nel campo
sfruttabile, si è ricorso ovviamente ad un cambio con rapporti
ravvicinati e V corta (28 km/h @ 1000 rpm).
Le sospensioni sono le stesse della GTI 1600, ma con taratura diversa:
+4 mm di campanatura => 8 mm di allargamento di carreggiata, sia
davanti che dietro; 
per quanto riguarda i freni, al retrotreno ritroviamo i tamburi,
mentre i dischi anteriori sono autoventilanti e i materiali d' attrito
sono più resistenti. Il peso ridottissimo è di 790 kg in ordine di
marcia, che si traducono in 7,5 kg/cv di rapporto peso-potenza.
Ciò che dà importanza a questa "macchinina" è però, oltre alle
caratteristiche in sè, il significato che essa ha avuto per parecchi
giovani: accedere all' attività agonistica. Infatti è stata spesso
impiegata nelle competizioni gruppo N, sia in rally che in pista.
Le impressioni di guida le delego a chi ha avuto il piacere di
provarla. ;-)))))
-- 
 __________________________     Ciao!!
 |__|__|=5S===OOOO=====|__|__|    Sacha®  (22, 115, MI)
 |_||___|________________|___||_|    Audi Coupe’ GT 5S  driver
 |__\____________________/__|    < togli di mezzo la rottamazione per
   |__|                                      |__|      rispondermi in mail >

 questa simpatica macchinetta. :-)
Ho sempre sognato di provare questa mitica macchina... imho briosa e 
cattiva :-))
Saluti!
PoetaŽ (21, 132~, RM)

 appunto:
megacut
sono riafiorati in me i dolci ricordi di quando potevo toccare i 7.000 rpm
dei traversi della tenuta sincera ma bastarda della 205 rallye.....insomma
sono commosso e affranto
io propongo 10 minuti di silenzio per ricordare un mito.....
Marco
206 hdi  naftun