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Titolo: pedali Sparco, Fiesta e bullock

In attesa di avere soldi per Eibach e Bilstein, ed in attesa che mi rimedino
i rumori all'avantreno (chi ha letto i miei post sa di cosa parlo...), oggi
ho fatto montare i pedali Sparco in alluminio, colore naturale (cioè
alluminio, non colorati).
Costo 40.000 lire compreso il montaggio.
Impressioni di guida:
-pedale frizione: mi pare di usarlo nello stesso modo, anche se l'appoggio
del piede e più ampio;
- pedale freno: solo con questi pedali "luccicanti" e più larghi di quelli
di serie mi accorgo che il freno ha il pedale più basso di quello della
frizione. Forse non inciderà sulla funzione, ma esteticamente è sgradevole.
- pedale acceleratore: molto interessante aver più appoggio ed il tacco
punta (anche se col mio piede n.44-45 la tecnica è poco manualistica) viene
bene.
Mi spiego meglio: ho una "fettona" che, se facessi un vero tacco-punta,
occuperei praticamente tutti e tre i pedali.
La mia tecnica, in staccata, è cambiare con la doppietta mentre continuo a
premere il freno.
In questo senso i pedali della Sparco mi aiutano molto: c'è un'appendice sul
pedale del gas, già di suo più grande di quello di serie, che va proprio
incontro al pedale del freno, dicendo al mio piede destro "dai, non avere
paura, anche se stai frenando, puoi sgassare e scalare.
Inoltre questo serve anche a ricominciare l'accelerata una frazione di
secondo prima che io smetta di frenare: in pratica riporto il motore in tiro
già a fine frenata, proprio mentre imposto la traiettoria.
Invito gli esperti a non denigrarmi: sono completamente autodidatta, perciò
forse ho ancora molto da imparare e sono poco "manualistico".
Magari mi direte che non si guida così, ma io posso dirvi che guidavo così
coi pedali di serie e veniva male; ora coi pedali sportivi mi diverto molto.
Ora che ci penso, forse è per quel motivo che il pedale del freno è più
basso di quello della frizione: per essere più vicino, come altezza, a
quello dell'acceleratore in frenata.
Ma allora, mi domando, perché non fare anche la frizione un po' più bassa?
Vabbé...
Ora passiamo agli inconvenienti:
1. la vicinanza di freno e acceleratore e la grandezza di quest'ultimo
possono provocare in frenate secche, cioè senza altro scopo che quello di
fermarsi (cioè non nella guida nel misto prima di una curva),
un'indesiderata pressione dell'acceleratore, sgradevole sia con la marcia
innestata (la macchina non frena ma accelera e... BUMMMM!), sia con la
marcia disinnestata (frizione tutta giù), per il sonoro fuorigiri o comunque
la "sfollata" degna di un deciciente.
Dovrò imparare a tenere il piede destro nelle frenate di emergenza più a
sinistra, cioè con tutta la pianta su di esso, e non con mezza pianta di
fuori verso il gas!.
2. il Bullock modello per Fiesta non si aggancia più, perché i pedali,
troppo grossi, lo spingono verso l'alto, dove la barra che tiene il pedale
del freno fa una brusca deviazione verso destra, fuori dalla portata del
Bullock stesso !
:-(((
Ora devo ammettere la sconfitta con mio padre dicendogli che gli regalo il
mio Bullock ?
Ed io che modello di Bullock compro a questo punto ?
Quale sarà il più adatto alla mia "nuova" Fiesta ?
Alla prossima.
Bernardo.
Fiesta "dlang-dlang all'avantreno" driver.

occuperei praticamente tutti e tre i pedali.
Anch'io ho il 45 e in effetti il punta-tacco diventa un suola-suola
:-) Invece che girare il piede finisce che lo metti nel mezzo ai due
pedali e lo inclini a destra per sdoppiettare....
Per il problema di accelerare mentre freni...ti ci abitui piano piano,
devi solo prendere le misure.
Per il bullock non so che dirti :-(
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
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!!!!!Togli HUHI per rispondermi !!!!
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Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
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 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

Per il bullock non so che dirti :-(
Ti consiglio di toglierlo prima di guidare :-)
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
Non so se te l'ho già detto... ma hai mai provato con una R4??
(Obiezione di Pampo)
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