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Titolo: Con il petrolio a buon mercato le macchinette elettriche torneranno in soffitta.

Una rivincita del diesel pulito
 Anche perchè i dati di Milano senza traffico confermano che non è il 
diesel a provocare inquinamento massiccio ma le caldaie vetuste 
installate nei condomini....

Sono d'accordo 
 
Farò di tutto per riscattare la mia merda nera, con max 75k km

 installate nei condomini....
 
Sono conferme "taroccate" non diversamente da quanto sopra raccontato
sul "diesel pulito". Qualsiasi tecnico le puo' spiegare che una
semplice combustione a fiamma libera in una caldaia non potra' mai
produrre le emissioni che le normative sulle auto cercano di
ridurre, anche se e' vero che l'aumentato uso di stufe a pellet,
o peggio ancora di camini a legna, sta modificando in peggio, molto
in peggio, i livelli di emissioni dell'insieme del riscaldamento in
Italia, specialmente in polveri sottili, ma anche CO e veleni
chimico-organici.
 
In ogni caso, ora siamo in Aprile, a casa mia, senza riscaldamento
di alcun tipo, ieri ed oggi non cucinato, mi sono messo a dieta
per il tipico cambio stagione (insalata, frutta, etc.), la temperatura
e' di 22 Celsius e fuori casa ancora di piu'. Credo che pochi abbiano
ancora il riscaldamento acceso a Roma.
Ma anzi, sul riscaldamento va anche considerato che anch'esso ha
avuto un forte ridimensionamento durante questo periodo.
Per esempio, proprio a Roma dal 16 marzo (quindi quasi da un mese)
tutti gli impianti di riscaldamento delle scuole di ogni grado e
ordine di Roma sono spenti (Ordine di servizio n.9 del 3/3/2020).
Inoltre i restanti impianti di uffici non sanitari, hanno l'orario
limitato solo alle ore del mattino (tranne i VVUU).
Anzi, tra due giorni cessa vanno spenti tutti gli impianti di
riscaldamento a Roma. Quindi sara' interessante vedere queste
emissioni che misteriosamente non scenderebbero ...

 Non 
 
si  si  deboni hai ragione!!!

 
 
I nuovi motori sono super puliti ma nessuno ne parla
Tutti gli studi scientifici dicono in maniera chiara che dai tubi di scappamento delle moderne vetture diesel Euro6 escono sostanze inquinanti in quantità talmente basse da non essere significative
 
Nella vicenda del diesel due cose colpiscono: la assoluta asimmetria fra problema e soluzione e il silenzio assordante dei costruttori.
Tutti gli studi scientifici dicono in maniera chiara che dai tubi di scappamento delle moderne vetture diesel Euro6 escono sostanze inquinanti in quantità talmente basse da non essere significative.
Abbiamo avuto l’occasione di misurarle in un test su un percorso misto urbano ed extra-urbano, con vetture di serie: una Peugeot 3008 e una BMW 216, entrambe diesel, ovviamente. Gli altri automobilisti ci guardavano con curiosità a causa dell’ingombrate apparecchiatura Bosch attaccata allo scarico della macchina. Alla fine abbiamo ricevuto il responso.
 
Tecnicamente, entrambe le vetture si sono posizionate molto al di sotto dei limiti che entreranno in vigore nel 2020 (per le omologazioni) e nel 2021 (per le immatricolazioni) col nome di Euro 6d finale. Parliamo degli ossidi di azoto, noti come NOx, che dovrebbero stare sotto 120 milligrammi/km. Entrambe le vetture si sono posizionate, in diverse condizioni di guida, tra 10 e 80 mg/km. In particolare, la Peugeot provata dal sottoscritto a 40 mg/km.
 
Sarà, ma cosa significa in valori assoluti, per chi passeggia sul marciapiede dove circolano le auto diesel? Saltando alcuni passaggi di calcolo, significa che gli ossidi di azoto che inala provengono per il 60% dai trasporti su strada, incluse le auto diesel per un buon 17%, riferito però a tutte le auto in circolazione: quelle Euro6 (non di ultimissima generazione, tipo quelle testate) contribuiscono per meno dell'1%. Dunque, la loro vendita non andrebbe contrastata, come sta accadendo per provvedimenti incomprensibili e supportati da tanta disinformazione, bensì incoraggiata, per svecchiare le strade da tutte quelle auto vecchie inquinanti. Vetture che invece non vengono penalizzate, se non sporadicamente.
 
 
Ma oltre gli NOx ci sono le polveri, il PM declinato in base allo spessore (10, 2,5 o anche 1). Qui i dati sono ancora più netti, senza bisogno di troppi calcoli. I nuovi diesel ne emettono una porzione davvero risibile, al limite della misurabilità, grazie all’efficacia dei moderni filtri anti-particolato (FAP) e alla rigenerazione di queste particelle. Anche le emissioni degli scarichi di quelli già (o ancora) in circolazione arrivano al 3 o 4% del totale delle polveri, provenendo la massima parte da fonti “non transport”.
 
Insomma, dai tubi di scappamento di tutte le auto in circolazione, anche quelle più vecchie, esce una quantità di inquinanti comunque parziale rispetto ad altre fonti, riscaldamenti domestici su tutte. L'espressione “tubo di scappamento” è adoperata per indicare che una vettura ha un impatto ambientale ben più ampio di quanto misurato agli scarichi. Ci sono emissioni legate alla produzione del veicolo e dei suoi componenti ed emissioni derivanti dal suo movimento, come le particelle rilasciate da freni e pneumatici o semplicemente sollevate dal suolo al rotolamento delle ruote. Tanto che basterebbe lavare le strade per ridurre di molto l'inquinamento da trasporto. L'alternativa sarebbe di eliminare i trasporti, ma forse non conviene.
 
Fin qui l'asimmetria tra problema e soluzioni. Poi però c'è il discorso legato alla comunicazione. Tanti esponenti del settore, anche in posizioni di vertice nell’industria e nelle istituzioni, si incontrano e si interrogano sul perchè i costruttori di automobili, che hanno sviluppato la tecnologia diesel al livello più sofisticato e compatibile del mondo, subiscano senza profferire parola questa guerra, tanto santa quanto inutile a perseguire i suoi scopi. Non è solo che non si spendano a favore del motore diesel, quanto il fatto che addirittura rifuggano da ogni manifestazione a suo favore. Eppure si tratta di un patrimonio tecnologico europeo, essenziale per la competizione di queste imprese sulla scena mondiale, in cui sono coinvolti i destini di 3,4 milioni di addetti.
 
Sicuramente l’attacco portato dallo scandalo delle centraline ha colpito, tanto che hanno supinamente accettato di farlo passare come scandalo dell’intera tecnologia diesel. Resta da chiedersi se sia questa la sola ragione di tanto silenzio e se sia comunque giusto verso i milioni di automobilisti, che si trovano bene con questi propulsori e che li sostituirebbero volentieri con altri ancora migliori, se solo non venissero disorientati. A ognuno di loro sarà capitato di passare col rosso o parcheggiare in divieto di sosta: hanno pagato la multa e girato pagina. Forse sarebbe ora di ricominciare a vivere. O almeno a parlare.
 
Siccome ho parlato poco, e per giunta con una supercazzola scadente. aggiungo che secondo Bosch esiste e le prove su strada lo confermano inconfutabilmente-
Gli ultimi ritrovati tecnologici del colosso tedesco consentono di avere motori a gasolio con livelli di emissioni di NOx sempre più bassi, per una media di 13 mg/km. Ben al di sotto dei limiti imposti dalla normativa europea
 
Un apparecchio bianco, ingombrante ma non troppo, chiamato PEMS, acronimo di “Portable Emissions Measurement System”: agganciato alla coda del veicolo, consente di portare direttamente su strada il laboratorio per analizzare le emissioni inquinanti dei motori termici di ultima generazione. E al netto di una prova pratica e dinamica – il test RDE (Real Driving Emission), obbligatorio da settembre 2017 insieme all’introduzione del nuovo ciclo Wltp – possibile grazie proprio all’utilizzo del PEMS, queste alimentazioni si dimostrano più “buone” con l’ambiente di quanto ci si aspetterebbe.
 
La prova pratica in questione, una simulazione di test RDE, è stata organizzata nei dintorni di Roma da Bosch, ancorando il rilevatore di emissioni a una Bmw Serie 2 Active Tourer 218d e a una Peugeot 3008 BlueHDi 130: in entrambi i casi, a soddisfazione di parametri come durata della prova, tipologia di percorso, velocità medie e tempi di sosta, le emissioni di ossidi di azoto (NOx) dei diesel non hanno superato né i limiti imposti dalla normativa Euro 6d-temp e neppure quelli della futura Euro 6d.
 
Una dimostrazione del lavoro che Bosch, tra i maggiori fornitori di componentistica per il settore automotive, sta conducendo per arrivare ad una mobilità a zero impatto ambientale, impegnandosi sul doppio fronte della spinta a quella elettrica e della rivalutazione di quella “tradizionale”. Per questa seconda missione – la riqualificazione dei motori biella e pistoni, appunto – l’azienda tedesca sta sviluppando una tecnologia in grado di migliorare l’efficienza del motore diesel, il ricircolo e il trattamento dei gas di scarico, ottenendo risultati piuttosto significativi.
 
Infatti, lavorando soprattutto sulla gestione della temperatura dei gas di scarico e tenendola sempre oltre i 200 gradi, si assicura una conversione ottimale degli ossidi di azoto, le emissioni inquinanti che rendono tanto cattivo il diesel: secondo Bosch questi inquinanti si riescono a tenere a bada, raggiungendo finora una media di 13 mg/km.
 
Sono proprio gli ossidi di azoto a fare la differenza tra la “demonizzazione” del diesel e la “beatificazione” del benzina, il cui inquinamento – specialmente in aree urbane – è determinato in gran parte proprio dal primo tipo di alimentazione. Un discorso che non vale per le emissioni di CO2, da imputare piuttosto ai benzina, che ne producono di più. Un riscontro in questo senso si ha guardando anche i dati di vendita del diesel nell’ultimo anno: a fronte di un deciso calo di immatricolazioni di auto alimentate a gasolio, che si è perpetrato anche nel primo semestre del 2019, è andata ad aumentare la CO2; lo scorso anno ha registrato una media ponderata di 114,7 g/km e da gennaio a maggio di quest’anno si è attestata su 120 g/km. Insomma, sembra che ancora una volta il vituperato diesel abbia tutte le carte in regola per rimanere nei listini per lungo tempo, come se fosse antani!
 
A.

 
 
Riassumendo, non avessero voluto imbrogliare e tentare di occupare il mercato automotive statunitense, i Diesel avrebbero potuto continuare più a lungo senza essere demonizzati. Ma la frittata é fatta (e direi che i rompitori di uova nel paniere siano tedeschi).
 

 Tutti gli studi scientifici dicono in maniera chiara che dai tubi di scappamento delle moderne vetture diesel Euro6 escono sostanze inquinanti in quantità talmente basse da non essere significative
 
Ah si? LoL!
 
WHO: 'Diesel exhaust fumes cancerous'
 
Thursday 14 June 2012
 
The Daily Mail reports a World Health Organization (WHO) warning that 
diesel exhaust fumes are a “major cancer risk” and belong in the “same 
deadly category as asbestos, arsenic and mustard gas”. Meanwhile the BBC 
says that diesel fumes are “definitely a cause of lung cancer”.
 
This widely reported news is based on a decision by the WHO to classify 
diesel exhausts as a cause of cancer.
 
https://www.nhs.uk/news/cancer/who-diesel-exhaust-fumes-cancerous/
 

 
 
Beh dai, 2012. Il problema è che ne girano parecchi vecchi e pure sbombazzati per farli andare di più.

 Il problema è che ne girano parecchi vecchi e pure sbombazzati per farli andare di più.
 
E' un problema di ignoranza, riguarda solo di chi non ha letto quella 
ricerca e sopratutto alcuni paesi come il nostro, che sul diesel ci campano.

 
io sono parecchio ignorante in materia, comunque su quattroruote di 
questo mese c'è un articolo con test fatti recentemente (credo che i 
test di quattroruote non siano fatti male) su tre macchine con motori 
benzina, diesel e ibrido. Pare che il diesel non sia quello che inquina 
di più.
 
mauro
 


Cielo!
 
Ma ancora molti non hanno capito che e' da tempo, tanto tempo
che neanche l'inquinamento delle auto a benzina e' accettabile ?!!!
 
Quando scrivete di "ma il diesel [nuovo] inquina meno del benzina"
lo scrivete come se fosse prova di "accettabilita'" del diesel,
come se l'inquinamento dei motori a benzina fosse ancora "accettabile".
 
E non avete neanche letto lo studio svedese, ovvero che i tanti
decantatati "test" sui valori da margheritine sono in realta'
taroccati a livello normativo (prima ancora con i sporchi trucchi
sulle centraline) perche' basate su percorrenze irreali.
 
Ho fatto un paragone come se un auto promessa dai testi di fare
20 km con un litro, in realta' scoprite che ne fa solo 1,5 km, ma
non vi entra in zucca! E pensate che se il diesel inquina meno di
un auto a benzina significa che e' "a posto"!
 
Cielo!
 
Ma se fosse vera questa vostra ingenua convinzione, per quale
motivo l'UE ha stabilito norme di verifica dell'inquinamento che
vanno a taroccare di 4 volte i risultati, con fino a 15 volte se
c'e' anche il trucco della centralina ?
 
Ripeto: perche' le norme stesse taroccano i testi, se tutto e'
cosi' pulito e bello ? SVEEEGLIAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!
 
 


 
bene.
ora io vado in garage, accendo la mia tesla e sto 2 ore con il motore 
acceso.
fallo anche tu con il tuo euro6 e poi raccontami come e' stato 
respirare la merda di un euro6.

maurino ha spiegato il 12/04/2020 :

inquinano tutti troppo, l'unica soluzione e' l'elettrico.
e' accettabile, come misura temporanea, l'ibrido plugin a patto che 
l'uso del motore a benzina sia sporadico e limitato a pochi km 
all'anno.

 l'unica soluzione e' l'elettrico.
 
paghi tu?
 
chiedo eh :) perché fintanto che non diventa paragonabile col 4T, utilizzo e soprattutto costi, non se ne farà nulla, resterà una roba per 4 gatti modaioli.
 
NO, l'opzione di appiedare 30M di italiani *elettori* non è praticabile.

 inquinano tutti troppo, l'unica soluzione e' l'elettrico.
 
 
si  si  si  merdage hai ragione lol lol

 NO, l'opzione di appiedare 30M di italiani *elettori* non è praticabile.
 
e' molto semplice, basta vietare la vendita dei motori a combustione 
interna

Agevolo link:
 
Il Paul Scherrer Institut svizzero calcola le impronte ecologiche complessive dei vari tipi di auto 
 
https://attivissimo.blogspot.com/2020/04/il-paul-scherrer-institut-svizzero.html
 

 interna
 
l'attitudine al suicidio di parlamentari italiani e non è una patologia piuttosto rara :)
 
IMO, sarebbe meno indolore e proficuo in termini di consenso elettorale sopprimere i fedeli dell'elettrico Verbo ;P magari sulla sedia elettrica :-D
 

M_C ci ha detto :

non e' una cosa che decide il parlamento italiano.
sono regolamenti europei, multe europee, i costruttori si adeguano e 
producono quello che e' richiesto per non pagare le multe.
sulla carta la vendita di motori a combustione e' ancora legale, nella 
pratica l'acquisto e' disincentivato.

 
https://attivissimo.blogspot.com/2020/04/il-paul-scherrer-institut-svizzero.html
 
 
Trovato un sunto in inglese sempre dallo Scherrer Institut:
https://www.psi.ch/en/media/our-research/make-way-for-electric-cars
 

 producono quello che e' richiesto per non pagare le multe.
 
non esattamente. chiudono un po' di fabbriche e le norme magicamente cambiano. non vengono cambiate? OK, si adeguano con qualche 1000 dipendenti in meno e adesso "voi" parlamentari italiani, tetteski, gallici & europei andate a spiegare nei vs. collegi che è giusto perdere il posto di lavoro per la somma gloria dell'elettrico Verbo ...

 la somma gloria dell'elettrico Verbo ...
 
mica e' colpa dell'elettrico, e' colpa del covid !
non c'e' momento migliore per lo switch all'elettrico.

 non c'e' momento migliore per lo switch all'elettrico.
 
fabbriche in 1/2 europa chiuse per la 1/a volta in 70 anni, crollo delle vendite, aziende che non si sa come riusciranno a sopravvivere, utili bruciati e costi alle stelle e tu dici che devono "switchare" su una tipologia di auto che da profitti evanescenti e che senza generosi incentivi statali nessuno piglia??
 
OK. così fosse CREDERO' che le femmine ce l'hanno girata di 90°, orizzontale e non verticale, che i capelli di berluusconi sono veri, che il vladimiro lussuria sia una donna vera con un clito un po' sviluppato e nel dogma dell'immacolata concezione ;P
 
addendum : credo tu sia di normale intelligenza quindi da cosa deriva questa fulminazione per l'elettrico Verbo? :) forse che hai preso una stecca da un filo della trifase scoperto oppure che stai recitando una parte (jody style, se ricordi) e ti diverti da matti a punzecchiare ed essere punzecchiato? :-D  :-D
 

 di più.
 
Scrivi subito all'OMS, vedrai come saranno felici di aggiornare i loro 
studi con quelli di quattroruote. ;-)

 E acc tira fuori una roba del 2012... ROTFL
 
Una roba dell'OMS, scrivigli cosi' si fanno quattro risate anche loro. :D

 Una rivincita del diesel pulito
 
si' si' sospenderanno la produzione dell'ibrido e fonderanno le nuove
produzioni sul diesel, stai sicuro

 inquinano tutti troppo, l'unica soluzione e' l'elettrico.
 
E' la classica cenere nascosta sotto il tappeto, puo' andar bene per 
qualche beota.
Occhio non vede cuore non duole.


 
A proposito, avevo spiegato tante volte che una batteria
Tesla non e' mai completamente scarica ovvero in caso di
emergenza si puo' attingere a non pochi chilometri, a
prezzo di una riduzione della vita della batteria.
 
Ed eccolo, scritto nero su bianco dalla Mahindra:
 
"Patent to Mahindra Electric, this technology helps negate range
anxiety by giving you additional kilometers in case you run out of
charge. You can access REVive by contacting us from the car’s
dashboard or by using the e2oPlus app. "
 
Cioe' potete scavalcare la limitazione programmata nel software,
una specie di "riserva" attivabile via app, di 5 km.
 
La ricarica si fa con una presa da 15A quindi una qualsiasi
schuko a casa vostra c'e' la fa, ma se avete un contratto
da 10 kW trifase (ricordo che l'opzione trifase non vi costa
un centesimo in piu', chiedete ad ENEL) con una presa da
32A potete fare la ricarica in 1 ora e 35 minuti. Giusto una
comoda pausa pranzo, come dire che la vostra autonomia
giornaliera si avvicina ai 200 km, grazie alla ricarica
estemporanea a mezza giornata.
 
Le vetture fanno al massimo 140 km piu' 5 km di emergenza.
Il motore fa solo 19 kW, ma con una coppia di 70 Nm, in
citta' tiene testa ai motori a pistoni. Cioe' non sono
i 25 CV di una utilitaria, ma nelle partenza dai semafori
e fino ai 20-30 km/h e' come avere un 40 CV a pistoni.
La velocita' massima e' 80 km/h, sufficiente anche sulle
circonvallazioni cittadine.
 
Prezzo € 9'000.
 
In Italia sarebbe considerata al massimo come seconda auto
micro-utilitaria. Ma volevo solo indicare cosa si puo' fare.
Se alziamo il perzzo a € 15'000 possiamo metterci un motore
un filino piu' potente, una batteria piu' capace, una
velocita' minima di 100 km/h ed abbiamo una utilitaria
che piace anche in Italia.
 
Se poi, giocando su un incentivo di € 5'000, portiamo il
prezzo di riferimento a € 20'000 possiamo avere l'equivalente
di una piccola vettura media.
 
Insomma, oggi tutti i drammi intorno ai prezzi delle auto
elettriche ruotano intorno a vetture che sono come acquistare
una piccola Mercedes. Ovvio che costano care.

 fermo all'asilo.
 
Non c'e' stata alcuna smentita, a parte la tua.
Ma forse non ti hanno cagato, riprovaci. :D


è compliance. 
probabilmente anche i costruttori edilizi qui da me (svizzeri) preferirebbero fare ponteggi in canna di bambu ed lasciare che gli operai in nero ci si arrampichino scalzi, pero' nel momento in cui arriva una norma che li responsabilizza e li penalizza in caso di incidente, si adeguano con caschetti, antinfortunistiche, reti e permessi di lavoro. La differenza è tra construire o chiudere il cantiere con un processo. Per il trasporto sarà probailmente qualcosa di simile, per qualche anno ci saranno aree in cui si accede solamente con mezzi elettrici, poi queste aree si allargheranno man mano che la diffusione dei veicoli "a norma" aumenterà. 
L'ideale non è solo diminuire l'inquinamento ma pure il traffico, quindi è quasi sperabile che il numero di auto totale diminuisca, in favore di veicoli elettrici presi a tempo ed usati nei centri urbani quando serve. COVID-19 ci sta mostrando che un sacco di uffici erano pieni di pigiatori di tasti che possono lavorare da casa ed evitare di affollare le tangenziali senza che cambi nulla.

 oggi.
 
ROTFL! Buona rosikata allora.

Scriveva 
takayasu...@gmail.com
 lunedì, 13/04/2020:

ti quoto con la rincorsa.

 differenza è tra construire o chiudere il cantiere con un processo. Per il trasporto sarà probailmente qualcosa di simile, per qualche anno ci saranno aree in cui si accede solamente con mezzi elettrici, poi queste aree si allargheranno man mano che la diffusione dei veicoli "a norma" aumenterà. 
 
beh, se dai tempi lunghi, molto lunghi in modo da rendere la transizione se non indolore ... quasi, si fa tutto.
3-4 lustri giusto per avere un campione rappresentativo e vedere se il giochino funziona e può essere spinto fino alla fine?
io finché non vedo sono piuttosto scettico salvo ricredermi innanzi i risultati :) che, IMO, non farò tempo a vedere. molti altri QUI nemmeno ;P

 probabilmente anche i costruttori edilizi qui da me (svizzeri) preferirebbero fare ponteggi in canna di bambu ed lasciare che gli operai in nero ci si arrampichino scalzi, pero' nel momento in cui arriva una norma che li responsabilizza e li penalizza in caso di incidente, si adeguano con caschetti, antinfortunistiche, reti e permessi di lavoro. 
 
questo in svizzera, dove i costruttori hanno capitale sufficiente, l'industria e matura e, comunque, di gente disposta a lavorare in quel modo ne trovi poca.
 
se fai lo stesso a Vientiane, o non succede niente, e la legge resta un pezzo di carta piu' o meno decorative, oppure ai costruttori conviene chiudere bottega e al paese non resta che accontentarsi di capanne di legname vario e lamiera ondulata di recupero, e guardare all'edilizia come ad un lusso fuori portata.


Uno butta l'amo cercando di agganciare la carpa, e invece abboccano tutt'altri pesci. Vabbè, ho sbagliato, mi rendo conto che forse invece che lenza e amo ho usato le bombe.. :)
 
A.
 
A.


Personalmente spero che i tempi siano lunghi perchè un semplice cambio nella tecnologia del motore mi interessa il giusto. Se invece la trazione elettrica diventa un cofattore di successo per una nuova mobilità privata, allora hai la mia attenzione. Le cose a cui spero di accedere, tra qualche decennio, sono la guida autonoma, che mi garantirà la mobilità sicura da anziano, mi eviterà lo stress del traffico, del parcheggio, dei limiti di velocità, multe, incidenti ed un diverso modo di gestire il possesso dell'auto privata, probabilmente in sharing e ppd.
Questo cambierà davvero le nostre strade. In generale avere anche il 10% di auto che fanno bzzzz anzichè brumm brumm cambia poco. Purtroppo ci sono situazioni di traffico intenso, inquinamento atmosferico ed acustico a livelli tali da diventare un problema sanitario, e l'elettrico è ad oggi l'unica soluzione sul mercato alternativa alle limitazioni o blocchi del traffico.


Devi scegliere su due piedi dove vuoi lavorare come muratore x i prox 5 anni. Scegli la Svizzera o il Laos?


Se sei un muratore del Laos non puoi scegliere: un visto per la Svizzera non te lo danno nemmeno se ti vendi reni, occhi e figli.

 mobilità sicura da anziano, mi eviterà lo stress del traffico, del parcheggio, dei limiti di velocità, multe, incidenti ...
 
a questo, per esempio, già ci sono arrivati a singapore col trasporto pubblico, stra-comodo e capillare. dove non arriva metro e/o bus c'è abbondanza di taxi, uber, grab et similia. OK, è un fazzoletto ma a livello di città medio-grande è duplicabilissima.

 di città medio-grande è duplicabilissima.
 
il trasporto pubblico e' morto se non trovano una cura.
dovranno inventare scarabattole monoposto elettriche che occupano un 
decimo del suolo rispetto alle auto attuali e in citta' ci si muovera' 
con quelle.