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Titolo: Turbodyne

Ho comprato Elaborare di Dicembre e nelle lettere dei lettori si parla
diffusamente del famoso Turbodyne, quello della 106 che c'era a
Vallelunga di cui si parlava. Se vi interessa posso postare il
contenuto della lettera.
Lorenzo Corsani 
Clio16V Driver
ICQ: 19769872
it.discussioni.auto su Internet !!!
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
http://come.to/entsorock
 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

ICQ: 19769872
ciao!
dadeejay
Golf III GT TDI driver
ICQ 6699072
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IL SITO UFFICIALE DEL SECONDO RADUNO IDA E' AL :
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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 Ultimo aggiornamento 8/11
hai visto lin copertina la macchina che c'è (LA CAMARO :-))))
Ciao Gianni

contenuto della lettera.
Posta immediatamente!!!!
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
c...@agonet.it
 Icq 16635319
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hai visto lin copertina la macchina che c'č (LA CAMARO :-))))
Sě. ma un modello molto vecchio !!!! Hai letto il pezzo sul Turbodyne
a pagina 15???


Posta immediatamente!!!!
Allora, cito i pezzi più interessanti:
"......i vantaggi del Turbodyne sono reali e risulta una valida
alternativa a diversi interventi di soft tuning del motore. [...]
Il kit comprende il TurboPac che rappresenta il cuore
dell'elaborazione ed è costituito da un compressore centrifugo
alimentato dalla batteria e comandato da una semplice centralina.
Questo compressore viene istallato a monte del colletore originale con
interposizione di un raccordo al quale arrivano due canali, uno con
aria aspirata a presisone atmosferica e filtrata da un elemento della
K&N per il funzionamento standard del motore e l'altro con aria in
pressione proveniente dal TurboPac. All'interno del raccordo è
presente un diaframma preposto all'occlusione di uno o dell'altro
condotto a seconda che la condizione di funzionamento richiesta sia da
aspirato o meno. Il comando elettrico che regola l'intervento del
compressore è azionato direttamente dal pedale dell'acceleratore;
infatti il motore comincia a funzionare da sovralimentato ogni qual
volta il pedale arriva a fondo corsda e questo per la durata di sei
secondi, comunque preimpostabili o ripetibili semplicemente
rischiacciando l'acceleratore qualora sia necessario una spinta di
maggiore durata (questa non la capisco, devo alzare il piede per avere
potenza, ma non posso impostare il tempo più lungo? da qui sembra che
6 sia il massimo..boh ndLC) 
I vantaggi del sistema risiedono appunto nel poter disporre del
surplus di cavalli solo nel momento in cui ce ne sia effettivamente
bisogno e quindi senza negative ripercussioni sui consumi nella marcia
in configurazione standard. Altro punto di forza è dato dalla grande
libertà di posizionamento offerta dal compressiore e dal fatto che
questo durante il suo funzionamento non sottrae direttamente energia
al motore (nè ai gas di scarico, nè all'albero). Unico svantaggio del
sistema è che l'aumento dipotenza di cui può beneficiare il motore non
è paragonabile a quello di un Turbocompressore, in quanto TurboDyne
non prevede alcuna variazione del rapporto di compressione (per non
penalizzare il funzionamento standard del motore) e quindi è costretto
a lavorare con basse pressioni di sovralimentazione [...]"
Infine dicono che il TurboDyne è reperibile presso l'officina CONTI e
costa circa 3.500.000 compreso montaggio e messa a punto della
centralina.
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