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Titolo: Diagnostica "fai da te" su Astra GTC?

Tempo fa ho portato la bestiola dal conce per verificare l'accensione di una
spia (rivelatasi poi un falso allarme dovuto a uno scherzo della batteria) e
come un bambino il primo giorno di scuola sono rimasto a occhi strabuzzati
quando ho visto l'omino della Opel sollevare facendo leva con un cacciative
il pannellino sotto la leva del freno a mano e scoprire una porticina
(sembrava usb) a cui poi ha attaccato un terminale per la diagnostica.
Facendo di professione il programmatore e occupandomi peraltro di interfacce
e sistemi integrati mi sono chiesto: non è che posso attaccarmi a quella
porta col mio notebook e sfruttare in qualche modo i dati che arrivano dalla
centralina? Presumo che il software originale Opel sia introvabile.... cosa
è possibile fare con quello che mette a disposizione la rete in questo
momento?
Grazie in anticipo a chi saprà rispondermi...
--
Andrea (27, 150+, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV + OPC KIT

 Grazie in anticipo a chi saprà rispondermi...
Un set di controlli di base e' standard e risponde alle specifiche
OBD-II.
Con queste puoi leggere e resettare alcuni codici (chiamati DTC)
relativi a malfunzionamenti - quelli che fanno accendere la spia gialla
"Errore motore" (MIL).
Per lo piu' sono problemi legati al catalizzatore, all'iniezione, alle
candele ecc.
Poi ci sono un certo numero di parametri che potrebbero essere
leggibili o meno, a seconda del produttore. PSA, ad esempio, nasconde
TUTTO, manco i fuel trim fossero segreti industriali. Si va dal regime
motore ai tempi di iniezione ai dati di MAF e lambda fino alle tabelle
dei correttori di iniezione.
Il protocollo e' abbastanza particolare, ma esistono integrati che
fanno la conversione OBD-RS232 senza nessun problema, neanche troppo
costosi o rari. Alcune case integrano l'interfaccia nel CDB, quindi la
connessione e' una volgarissima TTL (che con un 232 passi sulla seriale
con un circuitino elementare. E' il caso del gruppo VAG. (Fino a
qualche anno fa le auto VAG si potevano pastrugnare all'inverosimile
con un software potentissimo che non mi ricordo come si chiama. Pare
che ultimamente abbiano deciso di toglierci il giochino, hanno criptato
il protocollo e hanno fatto sparire il software).
La comunicazione e' assolutamente elementare, si usa un set di comandi
simile a quello dei modem Hayes e si legge il valore di ritorno. Una
valanga di gente si e' gia' cimentata col giochino, quelli a cui e'
venuto meglio, per ora, e' 
www.digimoto.com
cia'
Max

 
www.digimoto.com
Cavolo, considerando che non ho il computer di bordo sulla mia auto,
potrebbe tornarmi utile per dare un'occhiata ai consumi :pppp
Cmq sembrerebbe essere un ottimo software....


 Cmq sembrerebbe essere un ottimo software....
C'e' da vedere cosa si riesce a leggere: sulla mia 206 tutti gli
indicatori rimangono tristemente a zero, posso leggere solo i DTC :(
Francesi di M. 
cia'
Max

 Francesi di M.
Quindi c'è il rischio di spendere 150 dollarozzi e trovarsi un secondo
contagiri appoggiato sul sedile del passeggero :-/
Devo informarmi come si comporta sulle opel di ultima generazione....


 OBD-II.
Sai per caso se lo standard è rispettato anche nei camion? Ho un iveco 
150e24 che ogni tanto rompe le OO, segnalando un problema alla ECU con 
l'accensione della spia e la centralina entra in protezione (aka "non va 
un kazzo"). Ovviamente in conce più di ataccare la diagnosi, rilevare 
centinaia di errori e resettare il tutto non fanno. Nel vano fusibile 
c'è un connettore rotondo con una vagonata di poli, che sia lui 
l'indiziato per la connessione?
-- 
Ciao
Diego