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Titolo: valvola egr

Buonasera, ho letto che tappando la valvola egr, si riesce a consumare meno. 
Che voi sappiate al momento della revisione si possono correre problemi o se 
si elimina anche da centralina , si può stare tranquilli ? Grazie. 
 

 
"gloss" <glossfromdoss> ha scritto nel messaggio 
news:50b53228$0$17952$4faf...@reader1.news.tin.it...

Un rimappatore sul forum Stilo/Bravo diceva che la revisione la si passa 
persino scatalizzando...boh 
 
 

Diegus ha scritto:

La revisione la si passa tranquillamente, perchè l' EGR lavora solo al 
minimo, i test sulle emissioni li fanno mi pare a 2000 giri sul diesel (o 
3000 non ricordo).
 
Non capisco come fa a consumare meno tappandola, ma forse non ci arrivo. 
 
 

 Non capisco come fa a consumare meno tappandola, ma forse non ci arrivo.
 
Mi risultano minori emissioni di NOx ma non minori consumi.
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:k93emr$na$1...@dont-email.me...

infatti senza egr il motore va meglio ma non consuma meno
inoltre dipende su quale motore la si esclude
sui 1.3 multijet/cdti da 69cv viene registrato il malfunzionamento
ma il motore cammina
 
-- 
Great Teacher Onizuka 
 
 

 Non capisco come fa a consumare meno tappandola, ma forse non ci arrivo. 
Gli ossidi d'azoto si formano quando la combustione avviene ad alta 
temperatura: l'azoto presente nell'aria (normalmente inerte) viene 
appunto ossidato dall'ossigeno. E' un fenomeno presente soprattutto nei 
motori diesel che, lavorando in eccesso d'aria, lasciano "disponibile" 
una buona quantità di ossigeno per ossidare l'azoto. Questo ovviamente è 
tanto più presente quanto più il motore lavora a basso carico.
Per ovviare al "problema" si cerca contemporaneamente di ridurre la 
temperatura nella camera di scoppio e la quantità d'ossigeno 
disponibile, reimmettendo in aspirazione una parte dei gas di scarico.
Questo riduce sì gli NOx, ma aumenta il particolato (c'è meno ossigeno 
per bruciare tutto il gasolio) e diminuisce il rendimento (che è tanto 
maggiore quanto è alta la temperatura di combustione).
 
In definitiva: eliminando l'EGR il motore è più pronto, consuma meno e 
fa meno fumo nero allo scarico (-> c'è meno bisogno di cicli di 
rigenerazione del DPF). E non si intasa il collettore d'aspirazione.
 
-- 
8tto (42,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 Non capisco come fa a consumare meno tappandola, ma forse non ci arrivo.
 
bravo, non ci arrivi.
il motore si scalda prima con la egr tappata.

8tto ha scritto:

Si, è tutto molto bello, ma a me risulta che l' EGR lavori solo al minimo, 
almeno io su VW ho sempre visto quello, o sbaglio? 
 
 

 il motore si scalda prima con la egr tappata.
 
Che c'entra il test lo fanno a motore caldo,anzi c'č pure scritto di 
arrivare a motore caldo, mi pare sia tu che non capisci un Cazzo! 
 
 

 parli senza sapere un cazzo, ma si puo' ?
Invece ha ragione.
 
-- 
8tto (42,136+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.
Impara a scrivere in italiano, o fottiti
http://super8tto.altervista.org/imparaitaliano.jpg
 

 almeno io su VW ho sempre visto quello, o sbaglio? 
Lavora al minimo e ai carichi bassi, diciamo fino a 2000 giri circa. 
Forse qualcosa meno.


 rigenerazione del DPF). E non si intasa il collettore d'aspirazione.
qui si otterrebbero solo vantagi. ma alora che senso ha mettercela? a che
servirebbe?
 
 
-- 
saluti.
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 

 Invece ha ragione.
 
manco per il cazzo.
sul reno' 1.5 diesel con la valvola in mano ho provato a sgasare e si 
vede che l'egr si apre a meta' regime, da 2000 a 3000 giri circa.
al minimo sta chiusa.
 
-- 
"Mica ho detto che non mi piace prenderlo in culo" (cit. ginopilotino)
 
 

 che servirebbe?
 
Serve in città, fermi al semaforo o in coda, i gas ricircolano e bruciano 
ulteriormente l'incombusto. 
 
 

 al minimo sta chiusa.
 
Io non discuto le tue esperienze o sensazioni, ma io ho sempre e solo visto 
il ricircolo al minimo e basta, e poi non avrebbe alcun senso, avresti un 
calo di prestazioni assurdo.
 
 
 

 
Questo sě, ma il fatto č che comunque in revisione controllano solo il 
particolato, non gli ossidi d'azoto, ergo se togli l'egr al massimo va 
meglio.


 
Come dicevo sopra, a ridurre gli ossidi d'azoto, che sono fortemente 
inquinanti.



Le balle. Ma cristo, ti ho scritto chiaramente a cosa serve e come funziona.



Infatti ce l'hai.


 meglio.
 
ah si si, su questo non discuto, infatti e' cosi'.


 inquinanti.
 
Eh, cazzo, perchč ricircola, cosa ho scritto io? 
 
 

 ah si si, su questo non discuto, infatti e' cosi'.
 
 
Allora 8tto potresti spiegare  per bene come lavora e a cosa serve sta Egr, 
toglierla etc.? 
 
 

 Eh, cazzo, perchè ricircola, cosa ho scritto io? 
Hai scritto "i gas ricircolano e bruciano ulteriormente l'incombusto" 
che è esattamente il contrario.


 toglierla etc.? 
Già fatto.


 funziona.
 
ROTFL!
 
-- 
Stefano-By3z (31,179++,VE,20pt)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A4 8E/B6 2.5 TDI Quattro

 il motore si scalda prima con la egr tappata.
 
Io non ho notato differenza...


 Già fatto.
 
Dove? 
 
 

 Io non ho notato differenza...
 
io parecchia, su un tratto di 6 km casa-lavoro la lancetta della temp. acqua
si muove dopo 1 km e mezzo con l'egr tappata.
prima ci volevano quasi 3 km.
ma forse dipende da che regime motore tieni tu, io faccio tutta statale e strade di
campagna a 60-70 all'ora.

 funziona.
 
ahahah, ormai si e' messo in testa che la valvola egr serve al minimo per
bruciare l'incombusto e non c'e' verso di farlo ragionare :-)

MaxDamage ha scritto:

Io ragiono eccome, se spiegate a che minchia serve e quando funziona mi fate 
un favore, se lo avete già fatto postate un link, professoroni di sto 
pennone! 
 
 

 mi fate un favore
 
Prego. E non ti ci abituare...


Il Wed, 28 Nov 2012 12:52:40 +0100, El_Ciula ha sparato sta cazzata :

http://it.wikipedia.org/wiki/Ricircolo_dei_gas_esausti
 
 


Stamattina alle 6.28


By3z ha scritto:

Io su diesel VW l'ho sempre e solo vista funzionare al minimo, comunque mo' 
sta chiara a' questio'! 
 
 

 rigenerazione del DPF). E non si intasa il collettore d'aspirazione."
Aggiungo: per evidenti motivi, diminuisce anche il turbo lag.


 Stamattina alle 6.28
 
Dormi troppo poco.

 sta chiara a' questio'!
 
Credo anche che, in ogni caso, si chiuda immediatamente in caso di 
pressione TOTALE del pedale dell'acceleratore.



Ma veramente :(


Dormi troppo poco.
 
Appena rientrato dalla disco,  cosa credi?
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 parli senza sapere un cazzo, ma si puo' ?
 
Umhh ho fatto almeno 10 volte la revisone direttament ein motorizz MAI 
verificato il funzionamento EGR, se o ono il cata e l'emissione di 
ossigineno o di azoto, solo: si metta LA (indicando il piazzale dopo le 
piattaforme di collaudo) e accelleri per bene fino a 5mila....bene puo 
andare.......
EGR tappate dai tempi della 147 e ora sulla bineve, solo che sulla prima 147 
non serviva fare nulla, sulla seconda modificato un parametro in centralina 
se no partiv ail recovery sulla bienve "sistema" assieme alla rimappa. 
 
 

 Appena rientrato dalla disco,  cosa credi?
In effetti era per una festa a sorpresa :)


 Egr, toglierla etc.?
 
In pratica serve per innalzare la classe euro; del tipo senza egr euro 2 con 
egr euro 3.
Tra le righe ti aveva risposto.
ciao
Marco 
 
 

 Aggiungo: per evidenti motivi, diminuisce anche il turbo lag.
 
 
Visti tutti questi vantaggi, ho in mente un'idea insana. 
 
 

 Appena rientrato dalla disco,  cosa credi?
 
Accompagna i coreani a spassarsela?