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Titolo: Guarnizione testata e distribuzione atto secondo

Oggi ho chiamato una decina di centri opel a Milano ed ognuno mi ha proposto
più o meno la stessa cifra.
Molti si offrivano a meno ma dietro le mie domande del tipo "fattura" e
"garanzie" sorvolavano alla grande. Il minor prezzo è stato 600 700 euro ma
ovviamente senza iva e senza fattura e garanzie.
Un altro mi ha detto che bisogna vedere come è fatto il lavoro, se cambiano
kit completo di distribuzione (cusci, tendi e cinghia) e cosa fanno alla
guarnizione. Solo il rettificarla mi ha detto che costa un casino. Un altro
800 900 euro m con iva senza iva??
Tutti mi hanno detto che ci vuole una giornata di lavoro che costa circa 250
euro. Parlo di tariffe opel e tariffari opel come pezzi di ricambio.
Io ho parlato con diversa gente via internet che ha avuto problemi con le
opel e le cifre più o meno sono le stesse.
Ora mi domando, qualcuno di voi che mi sta leggendo ed ha avuto i miei
stessi problemi magari su macchine opel può darmi conferma sugli alti costi
per riparare una guanizione della testata bruciata e rifare la distribuzione
?
Io ho la paura che chi ha detto che è un furto abbia dannatamente ragione,
ma forse è un furto per via che si tratta di una opel in concessionario
opel.
Dunque 1000 euro per una distribuzione ed una guarnizione sono il prezzo
opel pressapoco oppure è la concessionaria opel ladra???
ringrazio tutti quelli che mi hanno dato il loro parere, scusate il
crosspost e la ripetizione in 2 giorni, dopo queste risposte non posterò più
per questo problema (e spero mai più per miei problemi ^__^)
Come al solito grazie, ma vorrei proprio sapere se sono finito nelle mani
sbagliate o trattandosi di una opel tigra maledetta , il prezzo alla fine è
quello.....aggiungo che per una calotta di uno specchietto e per una
verniciatura ho speso 100 euro!!!!
Avvilito :(

 Avvilito :(
Ciao
PeoFSZ1600


<CUT>
Ma è  ancora in garanzia la tua macchina? sennò potresti andare da un
meccanico NON opel e vdere che prezzo ti fa, la garanzia te la deve dare
comunque.
--
Luca aka  Legno (22, 78+, GE)
Clio Si Driver & 993 Dreamer
Il mio poco sarebbe nulla senza il vostro molto.
http://www.legno.da.ru

 ?
potresti anche cambiare solo la guarnizione, senza rettifica e senza
cambiare altro. Potrebbe andare bene, se sei fortunato.
Marco

La rettifica costa 30 Euro.
D.

 ha scritto:
| Oggi ho chiamato una decina di centri opel a Milano ed ognuno mi ha
| proposto più o meno la stessa cifra.
Vai da un meccanico generico.
--
Josedam
(aggiungere *@
despammed.com
* al mio nick per rispondermi in privato)

 cambiare altro. Potrebbe andare bene, se sei fortunato.
No, la rettifica si fa sempre in questi casi, per quel che costa.
Ciao

On Wed, 27 Nov 2002 22:07:17 GMT, "ioshi" <croco...@liberoTOGLI.it>
wrote:

Ma non e' che magari facendo la rettifica c'e' il rischio che poi ci
siano dei battiti (pistoni contro testa)?
D.

 siano dei battiti (pistoni contro testa)?
Si, dei battiti in testa ci potrebbero essere ma non come intendi tu! Nei
casi disperati alla 3a o 4a rettifica la testa si abbassa troppo, non tanto
da creare interferenza tra pistoni e valvole ma tanto da ridurre
eccessivamente il volume della camera di scoppio, quindi aumenta il rapporto
di compressione, da cui il battito in testa (quello da "anticipo", per
intenderci). In questi casi si usano guarnizioni a spessore maggiorato per
compensare l'asportazione di materiale e ripristinare le condizioni ottimali
di funzionamento del motore.
--
Ciao!
     A.°
Lancia Fulvia 2c '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Opel Kadett 1.2 sc '87 (in comodato d'uso)
Ford Sierra 2.0 Ghia '88

 D.
Appunto, io ne ho spesi 25 con la pallinatura, sulla Tipo. Ma la nota
dolente è che ci sono meccanici che, facendo leva sull'ignoranza (in
materia, ovviamente, non in senso generale!) dei clienti, ti dicono che
"costa un casino" per giustificare parcelle spropositate.
Lungi da me l'intenzione di fare di tutta l'erba un fascio, però queste
persone screditano la categoria.

 siano dei battiti (pistoni contro testa)?
No, perchč quando ti fanno il lavoro ti danno una nuova guarnizione piů
spessa proprio per compensare questo. Ci sono delle tacche (mi pare) sul
monoblocco per dirti quale spessore di GT la macchina ha in origine (perchč
sullo stesso motore possono esserci 2 o 3 classi) e in rettifica ti chiedono
di indicare questo dato.
Ciao

 di indicare questo dato.
Per essere precisi le tacche sulla guarnizione di testa indicano come hai
detto lo spessore della stessa, ma non sono riferite a quanto viene spianata
la testa, questo č un dato che non č quantificabile, ma alla sporgenza dei
pistoni dal monoblocco.
Di conseguenza a meno che non espressamente richiesto dal costruttore anche
spianando la testa non bisogna cambiare il numero delle tacche sulla gtc.
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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 pistoni dal monoblocco.
Grazie della precisazione.
Ciao