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Titolo: E' la batteria o l'alternatore?

Buongiorno a tutti ne NG.
Da un paio di settimane circa (da quando ho letto sul NG che il CdS 
prescrive luso di anabbaglianti e non bastano le luci di posizione) la mia 
batteria, che faceva partire la vettura al primo colpo, ora impiega due/tre 
secondi a farla avviare.
Ieri poi, forse a causa del freddo (-5° lasciata in parcheggio per cinque 
ore) , non mi ha permsso di avviare l'auto e son dovuto ricorrere ad un 
parcheggiatore che aveva i cavi per la batteria e si è gentilmente prestatoa 
darmi una mano.
Prima che usassi circolare con gli anabagglianti, giravo con le luci di 
posizione,.non ho avuto mai un problenma che fosse uno.
Domanda : esiste un modo, sia pure empirico, per determinare se il problema 
è la batteria che mi sta abbandonando o se invece è l'alternatore che non 
carica a sufficienza?
Ringrazio sin da ora per eventuali interventi.
Giorgio 


Gli anabaglianti che uso hanno una " g " sola e non consumano molto !!  :-) 

Prendi un amperometro (possibilmente non quello del lidl) e verifica
quanto assorbe la macchina da spenta. Dovrebbe esserci qualche decina o
al limite poche centinaia di milliampere per l'orologio, la memoria
della centralina, il listener del telecomando, eventualmente
l'antifurto.
Se invece hai assorbimenti dell'ordine di ampere, significa che qualche
impianto scarica a massa e ti ammazza la batteria.
Se l'alternatore non carica a sufficienza (cioe' se a motore acceso la
corrente va dalla batteria al motore anziche' il contrario) si accende
la spia apposita.
Se la spia e' spenta, non hai dispersione, ma la mattina trovi la
batteria a terra, e' una batteria defunta.
Non pensare che le mezze luci non consumino molto... tipicamente sono
due lampade da 55W + le 4 posizioni da 5W l'una piu' 5W per le luci
targa,  ovvero succhiano 11 ampere abbondanti, quindi ti ammazzano una
batteria da 50 Ah in meno di 5 ore...

 ha scritto nel messaggio 
news:1136800864.9...@o13g2000cwo.googlegroups.com...

Grazie Roccia Max De Poli,
oggi e domani la terrò in garage sotto osservazione e poi provvederò, ma 
penso che ( visto che l'alternatore carica ( non ho spie di alcun tipo che 
rimangao accese) sia la batteria che mi sta salutando.
Grazie ancora per il tuo intervento e buona giornata.
Giorgio 

 impianto scarica a massa e ti ammazza la batteria.
Ultimamente sto soffrendo anch'io di un problema simile: lasciando l'auto 
per più di 3-4 giorni senza avviarla, al quinto sono costretto a ricorrere 
ai cavi. La batteria è di 1 anno, l'alternatore non sembra dare problemi, 
quindi presumo si tratti di qualche dispersione o assorbimento parassita. 
Puoi dirmi dove devo attaccarmi per misurare l'assorbimento a macchina 
spenta?

Stacchi un morsetto e metti il tester tra il polo della batteria e il
morsetto staccato, impostato sulla portata piu' alta disponibile.
Ovviamente a motore fermo e utilizzatori spenti, altrimenti si fa
presto a passare i 10 A che in genere sono il massimo per un tester
cinese. 
cia'
Max

 wrote in message 
news:1136808001.8...@z14g2000cwz.googlegroups.com...

Grazie per la dritta!


Verifica che quando l'auto è accesa arrivino circa 13,5/14 volts ai capi
della batteria (l'ideale sarebbe smontarla da auto accesa).
Poi potresti vedere con un densimetro se la batteria è buona.
-- 
dmax

 della batteria (l'ideale sarebbe smontarla da auto accesa).
o__O
Non so quanto l'impianto elettrico possa gradire uno smontaggio "a
caldo" della batteria mentre il motore gira... per me si spegne tutto.
Comunque se smonti la batteria leggi al massimo 12V: 2V per cella.
cia'
Max

 wrote:

Che io sappia una batteria carica ha 12,65V o +, se è già sotto i 12 è
piuttosto scarica.
Ciao.