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Titolo: x1/9 elise buster: accettansi consigli

Dopo mesi di ricerche, ho completato l'acquisto delle due x1/9; una e'
buona di carrozeria, l'altra e' marcia ma ha motore e cambio rifatti
di recente.
La cifra ridotta che ho  sborsato (3200 euro per tutte e due) mi
permette di fare qualche sognno per rendere piu' performante il
giocattolo.
Inoltre al ring ho viato una X1/9 con il motore della Uno Turbo, e il
guidatore mi ha detto che e' riuscito a fare il "trapianto" legalmente
(cosa che non sapevo; mi risultava che anche in germania fosse
illegale).
Scopo della macchina: avere una "track day car" performante come un
Elise (se non la guida Zamp....) ma che costi un quarto.
Ora si si aprono diverse possibilita'.... fatto salvo che e'
indispensabile ridurre il peso (la x1/9 "buona" e' 990 kg) ho parecchi
dubbi relativamente a freni e  motore.
Freni e gomme: oggi ho omologate le 185/60 R13. dal momento che e' una
misura usata anche su alcune caterham, si trovano delle gomme buone
(Bridgestone 540S o Yokohama 038). Mah..... con i 13" i dischi dei
freni sono 207x10,8, assolutamente insufficienti!!!!
Cosi' mi chiedo.... passare ai 14" (sempre che bertone rilasci
l'omologazione) ? O provare a montare un impianto serio sui 13" ? Ma
quale ?????
Motore: a parte le cose semplici (Crosariol sta preparando un
carburatore da 42 della Beta Montecarlo), si puo' facilmente portarlo
a 1600. Ma poi???? 
Passando dall'immatricolazione in Germania (non voglio andare in giro
con un'auto vergognosamente illegale) potrei....
a) passare all'iniezione e mettere un volumetrico
b) mettere il motore della Ritmo 130, senza dover modificare troppo il
cambio
c) mettere un motore piu' moderno (ad es: il 2000 alfa Romeo) ma
dovendo poi fare un grosso lavoro sul cambio. Inoltre non e' detto che
ci stia.....
Ho scartato a priori l'idea del turbo in quanto non credo di essere
abbastanza bravo per guidare una TP con il turbo che ti entra a meta'
curva....
Accettansi consigli......
Rostro (38, To)
Fiat Barchetta by Crosariol
Bertone X1/9 in fase di trasformazione in "Elise-Buster" :-))

--------------------
Se vuoi farla diventare un elise-buster la cura dimagrante deve essere
moolto radicale...!!
In bocca al lupo!!

 abbastanza bravo per guidare
Si, quello l'abbiamo visto tutti :PPPPPPPPPPP
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 a 1600. Ma poi????
Motore e cambio della Civic VTI?
Ciao, Lanfranco
--
Lanfranco Albani  46,???+,54
(Nissan 200SX  by M.Soli &
FIAT Panda by M.Soli)

Ciao "Rostro"
Prima di tutto lasciati dire che sei un MITO.....
http://www.bertone.it/scheda_70_dallara.htm
http://www.autodesign.it/x19/
http://www.carsfromitaly.com/fiat/index.html
In generale per il discorso che facevamo al pranzo ho scoperto che la X1/9
deriva dalla Concept Car Runabout di Bertone (1969)
Però sull'estetica della Runabout sono stati applicati gli studi fatti nel
1971 sui tre prototipi di vettura sicura ESV, costruiti in seguito a un
concorso bandito dall'ente americano per la sicurezza nelle versioni da
1500, 2000 e 2500 libbre di peso.
http://www.conceptcarz.com/views/byModel.asp?manu_id=48
Gli studi sono serviti per riuscire a far superare i crash test USA alla
X1/9.... a occhio il frontale della tua dovrebbe essere quello della ESV
2000 libbre (che in pratica è la 127 un'anno prima della vendita)
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Non esiste politica commerciale cosi spinta da annullare del tutto
i pregi o i difetti derivanti dall'uso di una piattaforma comune

 Bertone X1/9 in fase di trasformazione in "Elise-Buster" :-))
Ciao
Piero
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Ovviamente il trapianto deve comprendere l'accoppiata motore-cambio.
e gli adesivi...martini...o anche solo alpitour.....
;-))))
ciao rostro
io andrei dai preparatori che le fanno per slalom/pista e sonderei il
terreno....probabile che abbiano qualcosa di valido da proporti
basta prendere tuttorally....
matt

 cambio
Questa mi piace come possibilità. Poi è un motore che è stato ampiamente
elaborato e dovresti superare con facilità la potenza dell'Exige ;-)
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
- Intaveratio non petita, cinghialatio manifesta -

Nel primo caso complimenti per la fiducia :))))
Beh, oggi con la barchetta con un po' di assetto, gomme e freni ho
visto che giro poco piu' lento delle speedster migliori, e veloce come
alcune elise e poche caterham. 
Poi ci sono quelli veramente bravi (stile Zamp) che entrano in curva
con le Elise a velocita' impensabili per me, ma sono veramente
pochi....
Se riesco a portare la X1/9 anche solo a 900 kg, con il baricentro
molto piu' basso della barchetta, spero che dopo un periodo di
apprendistato la macchina possa essere guidata all'altezza delle
speedster e della "maggioranza" delle Elise.
In ogni caso, e' la tipica rivincita del povero..... vuoi mettere la
soddisfazione di stare davanti a uno che ha calato 80 milioni per una
lotus, con un ferrovecchio Fiat? :-)))))


 Bertone X1/9 in fase di trasformazione in "Elise-Buster" :-))
Ciao


 Rostro (38, To)
Ciao
Davide
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

bel risparmio sul peso. 
Si', su internet ce ne sono parecchie, ma fanno la carrozzeria
"dallara" con la carreggiata parecchio allargata.


Se non sbaglio esistono siti di appassionati che hanno già fatto del tuning.
In effetti ho gia' cercato, ma.... come dire.... degli IDAni mi fido,
degli altri... bah!!! :-)))


-Guglielmo Cancelli
Ciao!!


 a 1600. Ma poi????
Da quel 1600 si tirano fuori abbastanza bene 140cv (pistoni stampati,
iniezione meccanica, tutto ben equilibrato, valvole più generose etc etc)
Forse però gli manca un po di coppia... è un motore che vuole girare alto e
gli va accoppiato un cambio "giusto". Se non vuoi l'iniezione meccanica,
almeno 40 carburatori da 38-40mm ci vogliono! :)))
Di quei motori preparati se ne trovano in giro quanti ne vuoi! io ti
consiglio eventualemente di raccogliere un po di info in giro, anche se
magari ti conviene semplicemente comprare una testata già fatta... anche se
poi sono da rivedere i pistoni. Sono motori che nei rally non posson piuù
correre.. magari ne trovi in giro a buoni prezzi!
Ciaoooo
McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped
Searching for: Macchina sportiva divertente usata da circa 13000 euro per
rimpiazzare il delta!!
ICQ #1355575 Se amate la pista: 
www.pistalibera.org

------------------
Vabbe' pero' che gusto c'č a sverniciare un impedito??? Anche io ho
sverniciato diversi Ferrari e Porsche ma il sapere che erano guidati da
fermoni non mi ha esaltato particolarmente.....

McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)


 Bertone X1/9 in fase di trasformazione in "Elise-Buster" :-))
Ciao


 wrote in message
3d59583d...@news.tin.it...


 sopra!
La XTR2 è mitica!!!!
Ti sei già informato sulle modalità di omologazione-importazione? Una 
vettura omologata SVA come l'XTR2 può essere normalmente importata in 
un paese CEE, giusto? Qualcuno mi ha detto di no, anche se non ci credo.
L'acquisteresti direttamente in GB o cos'altro? Prenderesti la guida a 
dx?
-- 
La Liguria di traverso!!!
http://www.controsterzo.com

 dx?
Allora, a settembre dalla Westfield ci manderanno le pecifiche di
omologazione per vedere se è ok anche in Italia.
La prenderò direttamente in fabbrica, un paesino sotto Birmingham con un
ottimo Mc Donalds a due passi dalla Westfield.
Se ci fossero problemi di immatricolazione la pago e la faccio immatricolare
in UK dalla westfield stessa. Dopo sei mesi me la giro e la importo senza
problemi.
Credo che comunque non mi separerò dall'Elise. Ancora una volta il
sentimento ha prevalso sulla ragione. Meglio un box in più che una Lotus in
meno.
Il dilemma Radical vs. XTR2 me lo ha già risolto un amico pilota inglese
ieri. Con i soldi che dovrei sborsare in più per prendere una Radical (costa
almeno il doppio dell XTR2) la preparo all'inverosimile e la facio andare
nettamente più forte. Infatti di telaio, aerodinamica ed effetto suolo sono
molto molto simili, ciò che cambia è il motore, ma con 40mila euro
risparmiati se prendo l'XTR2 al posto della Radical (IMHO comunque molto più
bella esteticamente) biturbizzo il megabusa della XTR2 (430 hp) ed avanzo
anche i soldi per il box!
Guardati il video di test in pista sul cd-rom allegato ad EVO (uk) di
luglio.
In effetti sul misto sono lì, adirittura in qualche occasione si comporta
meglio la XTR2), solo sul dritto la Radical allunga un po'.
ciao
7 (ft o notorius o chi ci volete mettere)

 > dx?
PS rigorosamente guida a DX, dopo aver guidato le Caterham in pista a
Bedford mi sono convinto che è solo questione di abitudine avere il cambio
dal lato opposto, alla fine della giornata la mano sinistra aveva già
assimilato tutti gli automatismi del caso - peccato per la mia testa,
invece, che è rimasta formattata da scarpone - e poi:
1) l'XTR2 ha il cambio sequenziale, quindi anche di sinistra è una c@g@t@
2) anche la mia Lotus Seven del '59 ha la guida a destra ed il cambio a
sinistra, quindi (anche se me la restituiranno restaurata solo a fine anno e
per il momento non la posso guidare) mi sa che la guida a destra mi sarà più
familiare di quella a sinistra, tra un po'!
ciao
se7en (alias Notorius, alias FT ecc. ecc.)

 7 (ft o notorius o chi ci volete mettere)
Illustrissimo, mi attacco a questo tuo reply per comunicarti che ho in
garage uno scatolone di pezzi Lotus con sopra il tuo nome...;-DDD
Ciaoo!!!
--
§=================@================§
Alessandro "Cupra" (23, xxx, RE) a.k.a. "Pack-man"
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo P-Zero Equipped Driver
Autobianchi Y10 1.1ie "Junior" '96 Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
"Paccaro of the year 2001-2002" Award Winner
§=================@================§

 wrote in message ajiur7$1b1ise$1@ID->


 problemi.
Ma la intesteresti subito a te? Oppure prima alla Westfield o a qualcuno 
in GB? Non ero sicuro del fatto che un "non suddito" potesse fare 
l'SVA (single vehicle approval), anche se ho letto su una mailing list 
che probabilmente un olandese l'ha fatto...


 Grazie ancora di tutto
Ma figurati, per così poco...;-D
Ciaoo!!


Prima alla Westfield, per sei mesi deve rimanere intestata ad un cittadino
UK.
Quindi la compro ma non me la intesto, praticamente la "regalo" a loro per
sei mesi. Poi passato il periodo sabbatico la immatricolo a me stesso in
italia e vado su in UK a prenderla, per demolirla al Ring il giorno
sucessivo, sulla via del ritorno!
ciao
Notorius
GTi <g...@NOSPAMcontrosterzo.com> wrote in message
3sljja...@bongonet.pepe.chip...
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 e la cosa non mi piace tantissimo :-////////
Beh.. una auto ben carburata non è che inquina a bestia! Il fatto è che
magari con l'iniezione meccanica, devi trovare la "patata" giusta (è il
meccanismo che fa pompare di più o di meno la pompa... non so il termine
tecnico) per carburarla. Un po l'equivalente di uno spillo conico per un
carburatore di un 2t...Di sicuro, aumentando la quantità di benzina e aria,
inquini di più, ma non più di 4 carburatori!
