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Titolo: IDA Test: Mazda6 2.0 CD Wagon Sport

Una sola parola: è da prendere subito, con gli occhi chiusi, per chi
interessato al tipo di vettura.
 
Solo elogi e appassionamento istantaneo x questa stupefacente
automobile, che [i]resetta[/i] immediatamente tutti i riferimenti sin qui da
me assimilati, nella categoria di appartenenza.
 
Veramente grande soddisfazione per ogni particolare esaminato
staticamente e dinamicamente.
[b]ESTERNO[/b] linea accattivante (mi piace definirla sobriamente
aggressiva) ma senza scadere nell'ostentazione, o nel sovraccarico di
appendici/spoilers/bandelle/etc... Un'insieme armonioso, poco "stufabile", -
passatemi il neologismo fai da me un pò cheap, ma dovrebbe rendere ;) -,
grintoso, personale e stracarico di personalità (anche se qualcuno ha già
pronta la storia del pantografo su A4). A onor del vero, i 205/55 x16"
stanno meglio su strada che tra gomma e parafango, nel senso che dei 17"
darebbero il "la" sopratutto a livello estetico, si sa che anche l'occhio
vuole la sua soddisfazione. Non eccedo oltre nel tesserne le avvenenti
fattezze della silhouette, ritengo sia mera questione di gusti. Ciò che
colpisce positivamente me può non trovare il conforto di altri.
[b]INTERNI[/b] curati con la massima attenzione, pelle, traforata su sedute
e schienali, di ottima fattura che non lascia spazio a pieghe o "pance",
data l'irreprensibile adesione col corpo dei sedili (la mia Passat Highline
'00 è logorata da sgualciture in ogniddove :-/). Cuciture ad hoc. Modanature
interne hi-tech in titanio di grande effetto, specie sulla plancia centrale,
cassettini, tasche e ripostigli a rilascio senza macchia nell'azionamento,
apertura e chiusura inappuntabilmente precisa. Sarà una cavolata nel
contesto, ma secondo me sono segnali importanti anche questi.
Utilissimo il sistema "karakuri" di sgancio e ribaltamento immediato dei
sedili post., azionabile dai montanti interni del vano bagagli.
Lo stupore aumenta nell'osservare il contestuale basculamento in avanti del
sedile, all'atto dell'abbattimento schienale... :o
Di gran rilievo l'abitabilità, anche col sedile guida arretrato lo spazio
per le gambe di chi siede dietro è sufficiente. Bagagliaio con capacità di
500 dmc. -minimo- parla da sè e supera le già capienti Passat Variant/V70/5
Touring di qualcosa. La regolazione elettrica sedile guida ed il volante
aggiustabile assialmente così come in altezza aiutano a trovare ogni
posizione. La percezione della qualità globale è alta, da 0 a 10 ci sta
comodo un 8,5. Comunque di ottimo impatto il colpo d'occhio sugli interni,
impostazione sportiveggiante d'insieme cercata e (da me) apprezzata.
 
[b]NOTE TECNICHE[/b] del 2.0 CR 16V recitano 136cv espressi con 31,6 Kgm a
2.000giri, 196 km/h max e 0-100 in 10,7" (Auto riporta un 10,2" e 197 km/h
scarsi), percorrenze intorno ai 15 km/lt di media. Per la sicurezza attiva
troviamo ABS con controllo elettronico della frenata EBD che limita gli
spazi di frenata in caso di arresto improvviso. Il sistema di controllo
della stabilità DSC (disinnescabile) minimizza la perdita di controllo del
veicolo in situazioni estreme. Freni a disco autoventilati.
Schema sospensivo raffinato, con doppi bracci anteriori e multilink dietro,
ampia carreggiata e baricentro ribassato per un'handling tutto da provare!
Sicurezza passiva: telaio a tripla H, 6 airbags con i posteriori a funzione
disattivabile qualora il divano non sia occupato, pedale freno collassabile.
[b]SU STRADA[/b]il feeling è favoloso, ti sembra di stare su un'auto che hai
guidato fino a ieri. Quel volantino regolabile in pelle Nardi a 3 razze
sportivo e multifunzione (tasti retroilluminati hi-fi Bose + cruise control)
mi piace un sacco, il cambio 5M ha innesti secchi, decisi, corti,
precisi...sportivi, come preferisco siano. Frenata superlativa: l'unica
della cat. che fa 100-0 in 37", come recita manifesto in salone (anche se
"Auto" testa un valore prossimo a 39", nella prova su strada sul fascicolo
12/02 che giudico troppo severa per molti versi). Tenuta di strada da
incorniciare, quadrilink dietro; si sente che è un'altro mondo rispetto la
mia: l'ho ben "caricata" in una rotonda di ingresso autostradale, non si
scompone...tutt'altra impressione dalla mia, pur ben assettata com'è è
"messa giù" Passat. Motore brioso, ha del carattere, nervosetto... si fa
strapazzare senza problemi, comunque elastico, dà il meglio dai 2.500 fino
alla soglia dei 5.000, si lascia portare che è una meraviglia,
l'autotelaio-cambio-sterzo-frizione sono in perfetta sintonia con una resa
efficacissima. Vale a dire che il gap di cavalleria che ho nei confronti di
una ipotetica classe C 270CDI, me lo riprendo (sul misto, chiaro che
l'allungo è diverso) con un comportamento stradale attivo più fruttifero,
complici i 
q.li
 di massa a favore di Mazda sul piatto della bilancia. Ah,
una menzione particolare va dedicata alla silenziosità da fermo ed in
marcia...la mia è una motozappa al confronto!
Intendiamoci: il propulsore non è un mostro che procura brivido, ma la sua
sfruttabilità ne innalza la godibilità. Questione di gusti anche qui, io
vado a nozze con motori meno fluidi e dalla resa meno spalmata su tutto
l'arco, note che sappiamo essere tipiche di unità maggiormente frazionate
dei 4 cilindri. Sono rimasto parzialmente deluso dalla prova di una Passat
2.5 V6 180cv 4Motion, troppo fluida, pressochè totale assenza di grinta o
scattosità localizzata sotto, in mezzo, sopra...di lato ;-). La macchina
cammina, solo che non trasmette la sensazione di spinta che ti aspetti da
180cv, seppur mitigati da 18 
q.li
. In casa ho due Bmw 3.0d 193cv Steptronic,
la linearità d'erogazione electric-style resta, anche se la percezione che
risponda più corposamente c'è tutta. Credo che l'unica alternativa di
spessore resti la BMW 320d Touring 150cv, tra le concorrenti. Così intesa da
chi può anteporre il piacere di guida (anche piuttosto impegnata) alle
ricche dotazioni, alla linea provocante e al seducente rapporto
prezzo-qualità, ottimamente garantito.
Mi piacerebbe nera, cerchi da 17" (postmarket), allestimento Sport f.o. con
proiettori Xenon, pelle, CD6 con changer, Navi-DVD a scomparsa (la funzione
del navigatore satellitare su grande monitor da 7" è implementata da un
lettore DVD nel portaoggetti, il tutto azionabile da telecomando con suo
alloggiamento di riposo a fianco del freno a mano), sedili riscaldabili,
quello di guida elettrico, etc. Così al 90% l'acquisterò a inizio 2004. Ora
come ora sono 29.800 EURO, sconto 11% se già possiedo 3 vetture intestate ad
azienda. E 5 anni di garanzia/km. illimitati, significa andare a rivenderla
con garanzia ancora in essere :o :o :o
[b]CONSIDERAZIONI[/b]: un'auto indovinata, per nulla da ritenersi un ripiego
a scelte d'oltralpe. Può contare su soluzioni stilistiche e meccaniche
d'avanguardia attinte da background proprio. Se proprio vogliamo scovare le
pulci, possiamo azzardare qualche similitudine alle volumetrie Audi A4
Avant, sia pur con netta personalità aggiunta e va rimarcata l'impossibilità
di dotarla di equipaggiamenti tutt'altro che di terz'ordine, quali il cambio
automatico ed il tetto apribile. Un acquisto comunque intelligente, che può
soddisfare quella razionalità e quell'emotività che tanto fanno a pugni al
momento dello "spoglio" delle papabili e che, per una volta, non è costretto
a scendere a compromessi con i prodotti dell'antipatico (MY OP.) popolo
teutonico >:( :P :P!
Chiudo con una allegoria paradossale, ma che mi sovviene insistente:
pensando alla prova su strada con mazda6 mi è parso di uscire con una
Claudia Gerini, piuttosto che una più dotata Monica Bellucci (cfr. A4
V6/330d/C 270CDI); si è stabilita una tale sintonia....un feeling al volo,
tipico di quando stiamo bene con qualcuno in tutta scioltezza, senza cercare
una luna che si fa pagare quello che a volte non sembra restituire. E che,
forse, nemmeno ci serve.
Enea
39-VE-115
Passat Variant '00 HL TDI 1.9 ex 115
730d '00
530d Touring Titanium '03
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 39-VE-115
Ma come fai a confrontare la Mazda6 con una C270cdi o con il 330d ?
Ma che razza di confronti fai?
Percarità.. ottimo rapporto prezzo/qualità
ma lo sai che il motore della Mazda6 é lo stesso della Ford Mondeo?
Ed allora perché del motore Ford si lamentano tutti, mentre di quello Mazda
tutti a sbrodolare?
Non é che vi lasciate condizionare dalle finiture buone e dal rapporto
prezzo/prestazioni?
Comunque la ripresa garantita da quel motore é notevole, ed anche sulla
Mondeo si fa apprezzare specie nei tratti guidati di autostrada.
Ma il confronto é semplicemente improponibile con 330d (per le prestazioni)
e con la C270cdi (per blasone e finiture).

 e con la C270cdi (per blasone e finiture).
Certo che lo è, ma leggi di fretta: ho scritto "allegoria paradossale", nel
senso che ero orientato a parare sulla solita triade di panzer, ma sono
rimasto soddisfatto da una, probabilmente per te volgare, Mazda.


 e con la C270cdi (per blasone e finiture).
Si, qui bisogna scendere di un gradino...
Saluti
-- 
Jac (20, 70, BS), Ka Collection proud driver
Ford and "Halls Mentho Liptus" addicted
...ma sempre nel core sta il Landini...
Jvc and Boston powered

 e con la C270cdi (per blasone e finiture).
Ha questo blasone... quanto lo si guida bene... e senza ESP!!!
-- 
Con stima e amicizia.
Caedar
Opel Astra 2.0 Di 16v CDX SW (32, 82, SO)
Limi Toyota Yaris Sol 1.0 VVti (35, 68, SO)
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http://www.caedar.it
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