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Titolo: [LANCIA THESIS] Motori sugli scudi

[da 
www.quattroruote.it
]
(09/06/2003)
Un primato già lo detiene: è la prima turbodiesel italiana a poter essere
equipaggiata con il cambio automatico. Stiamo parlando della Thesis,
l'ammiraglia di Lancia, che da questo mese si propone con due nuove
motorizzazioni e un'inedita trasmissione automatica autoadattativa a cinque
rapporti con modalità manuale sequenziale.
Nuovi motori, a benzina e a gasolio: il primo è il sei cilindri di 3.2 litri
già visto sulle sportivissime Alfa Romeo GTA. Per la Thesis è stato
addolcito (169 kW-230 CV e 289 Nm di coppia massima a 4800 giri), ma
"tradisce" le origini e dà il meglio di sé ai regimi di rotazione più alti.
Molto più adatto all'indole della berlina torinese è il cinque cilindri
turbodiesel di 2.4 litri, profondamente rivisto nell'impianto di
alimentazione e nella distribuzione. Il nuovo bialbero a gasolio ha quattro
valvole per cilindro e l'iniezione Multijet ed è offerto in due
configurazioni: con il cambio automatico Comfortronic e con un manuale a sei
rapporti (disponibile dal mese di settembre). La potenza massima è di 129
kW-175 CV, mentre il valore di coppia massima varia secondo il tipo di
trasmissione: 330 Nm a 1750 giri per la versione automatica e 380 Nm a 2000
giri per quella manuale. Le prestazioni sono finalmente adeguate al ruolo e
sembra definitivamente colmato il divario rispetto alle concorrenti della
stessa classe di cilindrata.
Manuale o automatica, dunque? Nel dubbio, è preferibile la 2.4 20V JTD
Comfortronic, il cui cambio si sposa perfettamente alle caratteristiche del
motore ed esalta la qualità della vita a bordo. Oltretutto, la Comfortronic
è equipaggiata con il servosterzo ad assistenza variabile Variosteer, che
riduce lo sforzo al volante alle basse velocità e in manovra. Le sospensioni
svolgono egregiamente il loro lavoro e la presenza di pneumatici da 17" (che
migliorano anche l'aspetto della Thesis) non influenza negativamente
l'assorbimento. L'insonorizzazione ci è parsa efficace e la rombosità del
cinque cilindri arriva nell'abitacolo piuttosto sommessa e ridotta. Tirando
le somme, a parità d'allestimento, cambio automatico e servosterzo ad
assistenza variabile "pesano" solo 1400 euro.
Le dotazioni, gli allestimenti e le soluzioni tecniche hanno il loro prezzo:
la Thesis 2.4 20V JTD Comfortronic Emblema, la più ricca (e, secondo noi,
più interessante), costa 46.951 euro, mentre per la Executive ne bastano, si
fa per dire, 42.691. Sempre a seconda degli allestimenti, il listino della
3.2 V6, disponibile solo in abbinamento con la trasmissione automatica, va
da 46.561 a 50.821 euro. Tutti i prezzi s'intendono "chiavi in mano",
compreso l'importo base dell'Ipt.
--
LHM (30, 112, VI)

 LHM (30, 112, VI)
--
Ciao
Antonio
(O°o)====W====(o°O)
VW GOLF TDI  115 cv Driver
Fiat Punto 6 Speed Ex-Driver
(26, 116, CA)

 manuale.
Ha forse problemi a reggere la coppia il nuovo cambio automatico??
60Nm di differenza sono veramente tanti!
--
Francesco (22, 103-184, CO)
Rover 214Si
Bmw 330xd Touring

> 60Nm di differenza sono veramente tanti!
^^^^^^
oops...scusate.....50Nm.


 60Nm di differenza sono veramente tanti!
Sono tanti ma è una prassi diffusa fra altre case automobilistiche.
Probabilmente è una cambio di derivazione GM :-)
--
Erik (25,51+++,125 in rodaggio,LC)
Per i danni all'A4:
http://members.xoom.virgilio.it/MaurizioI/Varie/EKC/
***A Freedom Spring****

 60Nm di differenza sono veramente tanti!
Se lo mettono in vendita vuol dire che l'hanno collaudato........e ha
passato i collaudi, da ocme sono messi in fiat non possono fare passi
falsi.......
--
Attilaflagdidio (22, 54+, Brianza Alcoolica)
2k Fiat Seicento Sporting Red (called Simmenthal) driver
'93 Opel Astra 1.4MPI SW (called Black Magic) sometimes skipper
Lotus Elise e Seven e affini dreamer

giri per quella manuale.
Ma il cambio automatico dove l'hanno preso? E' un vero peccato che per
l'inadeguatezza del cambio debbano castrare (per altro in modo cosi'
significativo) il motore...
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

 falsi.......
Questo non lo metto in dubbio. Io mi riferivo al fatto che per non aver
problemi hanno dovuto rimappare la centralina riducendo di ben 50Nm la
coppia.


 50Nm la coppia.
Azz vero, scusa ma ho letto male!!!! C'è comunque da dire che come tempi di
ripresa tradizionalmente un auto automatica riprende meglio di una manuale,
anche se perde in accelerazione. Quindi la coppia minore non credo che sia
un problema, avremo riprese più o meno uguali rispetto alla manuale invece
che migliori! L'importante è che la potenza sia la stessa, altrimenti in
accelerazione ci vuole uno che la spinga.


 significativo) il motore...
Tra l'altro, a vedere Omniauto.it l'incremento di consumo causato
dall'automatico e' *enorme*... davvero, dove l'hanno raccattato questo
capolavoro? Jody magari dira' che e' tutto merito della fantastica joint
venture con GM... evviva.
Ciao,
Pietro

rapporti con modalità manuale sequenziale.
e la nuova Punto MJ?  anche su di lei si puo' mettere il cambio
automatico!