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Titolo: [Press] Mercedes C250 CDI BlueEfficiency

Ciao
arriva una nuova motorizzazione 2.2 da 204 CV...andrà a sostituire tutti i 
2.2 in listino. anche di E e GLK.
link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=2310
La nuova Mercedes Classe C 250 CDI BlueEfficiency porta sotto al cofano la 
prima di una piccola grande rivoluzione nel panorama delle motorizzazioni a 
gasolio Mercedes: 2,143 cc di cilindrata, 204 CV e 500 Nm di coppia, 
permette a Classe C di scattare da 0 a 100 km/h in soli 7 secondi, 
assicurando una velocità massima di 250 km/h, un consumo medio (dichiarato) 
di 5.2 litri ed appena 138 g/km in termini di emissioni di CO2.
Merito di queste performace è da ricercare negli inediti dettagli di questo 
nuovo cuore a quattro cilindri, che sfrutta un nuovo sistema di iniezione 
diretta common-rail (quarta generazione) capace di lavorare a pressioni 
decisamente più elevate: dai precedenti 400 bar si è passati a 2.000. 
Interessante anche l'adozione del nuovo iniettore piezo-elettrico, studiato 
per assicurare un maggior controllo nei tempi di iniezione e nella quantità 
di gasolio iniettata in camera di combustione.
A partire dal 2009 questo nuovo motore, declinato in diversi step di 
potenza, sostituirà quattro delle unità attualmente in listino: sarà anche 
installato nella Classe E, nel nuovo GLK e, in futuro, nella nuova 
generazione di Classe E.
Basata sul modello Classe C Avantgarde la nuova Mercedes Classe C 250 CDI 
BlueEfficiency Prime Edition ospita la Stella a tre punte direttamente nella 
calandra e non, come accade per i modelli Classic ed i modelli del passato, 
sul cofano: un segno nel passato riservato ai modelli più sportivi, ben 
intonato alle forme della Classe C, che per l'occasione monta cerchi da 16" 
o 17" opzionali.
Tra gli optional di serie per la Prime Edition vi sono il pack agility 
control, l'intelligent light-system, ed il Pre-Safe sono di serie così come 
una vasta gamma di accessori interni, legati al car entertainment ed al 
confort di guida.
Prodotta in una tiratura iniziale di 5000 modelli la vettura è dovrebbe 
entrare in listino con un prezzo d'attacco compreso tra i 41 ed i 42.000 
euro 

 CO2.
Hanno rotto il cazzo con questi nomi inventati. Non è un 250 è sempre un 
220! Anche perché da sempre i 250 sono stati 5cilindri!
-- 
Saluti
Alec (30,72+,CT)
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 220! Anche perché da sempre i 250 sono stati 5cilindri!
sì ma non potevano mettere 220 perchè è molto diverso dal vecchio. Iniziano 
ad andare per livello di potenza, come in BMW.
E. 

 Iniziano ad andare per livello di potenza, come in BMW.
Se è per questo anche la 200 è 2.2.
In ogni caso sia BMW sia Mercedes hanno rotto con ste sigle sballate che non 
indicano nulla! Vogliono indicare la potenza? Indichino la potenza, vogliono 
indicare la cilindrata indichino la cilindrata. Così non indicano un cazzo e 
confondono la gente.
Eempi:
325i-->330i
330i-->330is
335i--->330ti
C200 CDI--->C220 D
C220 CDI--->C220 DI
C250 CDI--->C220 CDI


 Se č per questo anche la 200 č 2.2.
e la 200 benzina č 1.8 :)

> e la 200 benzina č 1.8 :)
Santa Fiat: 1.8, 1.9, 2.2, 3.2 ;-)
E' anche piů immediato. Inoltre il 325i č un 3.0 depotenziato, mentre fino a 
poco tempo fa era proprio un 2.5. Veramente non si capisce niente. E pare 
che in Bmw il prossimo 2.0 turbo (benzina) 204cv lo chiameranno -23i

 chiameranno -23i
Perché la 123d! :-\


 un cazzo e confondono la gente.
secondo me non vogliono indicare la potenza ma solamente dare un'idea 
all'acquirente del potenziale della vettura, senza perdersi in sigle e 
siglette D e non D. C'ha già provato VW con le I le D e le T rosse ed 
evidentemente non c'era sufficiente identificazione del prodotto.
In questo modo presumo vogliano far credere che fatto un concetto di 
prestazione X con la C220, questa dovrebbe andare come se la C220 fosse una 
C250, nonostante abbia lo stesso motore ma taroccato.
Stesso discorso in BMW. La 120i è una 1.8 ma a tutti gli effetti va come un 
duemila aspirato. Insomma, secondo me non è male, anche perchè, torno a 
ripetere uno dei miei concetti base: la cilindrata non si paga, è assurdo 
fare 3 motori 2.0, 2.2 e 2.5. Ne fai uno che vale per tutti e tre e poi ti 
inventi delle declinazioni. Risparmia l'azienda, risparmia "teoricamente" 
chi compra con la ricambistica comune ed in pochi secondi passi dall'una 
all'altra configurazione :P
Ciao
E. 

 220! Anche perché da sempre i 250 sono stati 5cilindri!
Hai ragione anche se non sono certo nuovi a sti trucchetti. Riprendendo
altri post anche a inizio anni 80 la BMW aveva delle incorerenze a listino
tra cui:
- 315 (era 1.6)
- 316 (era 1.8)
- 745i (era un 3.3 poi 3.5 turbocompresso)
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 - 745i (era un 3.3 poi 3.5 turbocompresso)
anche in epoche recenti comunque eh..
pensa ai 5/320i in realtà 2200cc dal 2001 in qua.
e agli x40i in realtà 4400cc dal 96 in qua.
a me non è che dia fastidio sta cosa, anzi... al cliente più che la 
cilindrata importa un effettivo indice di quanto va l'auto.

 cilindrata importa un effettivo indice di quanto va l'auto.
Quoto :)
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> Perché la 123d! :-\
Guarda, in un certo senso potrei anche essere d'accordo con Cosmic, però per 
chi come me, impara i listini a memoria, è una bella giungla districarsi fra 
sigle e cilindrate :-P