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Titolo: [GOLF R32 DSG] In omaggio a >>FoX<<..

.. e alla sua nuova sign ;-)
[da 
www.quattroruote.it
]
(04/12/2002)
Lotta fratricida all'interno del gruppo Volkswagen, per stabilire quale
marchio porterà per primo al debutto il cambio a doppia frizione "Dsg"
(Direct shift gearbox).
Dopo le notizie della settimana scorsa, sull'Audi "TT 3.2 V6" (che dovrebbe
debuttare verso la metà del 2003), sembra passata in vantaggio la "Golf
R32", che dovrebbe essere messa in vendita entro la primavera dell'anno
prossimo.
La più performante fra le "Golf" (spinta da un V6 di 3.2 litri da 177 kW-241
CV), dunque, potrebbe "bruciare" tutti sul tempo nell'adozione di questa
raffinata trasmissione, ideale per velocizzare al massimo i tempi di
cambiata grazie all'utilizzo di due frizioni, una per gestire la marcia in
uso, l'altra per preselezionare quella che dovrr entrare successivamente.
Equipaggiata con questo automatico a sei marce, la "R32 Dsg" è più rapida
della versione dotata di cambio manuale con il medesimo numero di rapporti:
secondo la Casa, scatta da 0 a 100 all'ora in 6,4 secondi (invece di 6,7).
--
LHM (29, 112, VI)

 secondi (invece di 6,7).
speriamo che i dati siano veri e che non sia il solito cambio sequenziale,
semiautomatico, pseudoautomatico, psicosomatico ... che slitta come il ciao
di mio nonno con il variatore !
--
[tutto imo]
SeeYouSpace ..... e grazie by K® [since1997] (31, poki, LC)
[... la Canalis è veramente un tuono ...]

 di mio nonno con il variatore !
Da quello che ho letto in giro è un cambio manuale servo-attuato, stile
Selespeed Alfa, e dotato di due frizioni che separano, in maniera distinta,
dalla rotazione dell'albero motore rispettivamente le marce dispari e le
marce pari.
In questo modo si innesta la marcia superiore senza staccare la trazione
alle ruote perchè la marcia superiore entra a trazione staccata, grazie alla
frizione dedicata, mentre la trazione alle ruote rimane alla marcia
inferiore; solo in seguito viene staccata la frizione della marcia inferiore
mentre nel contempo attacca quella della marcia superiore.
La gestione è di necessità completamente elettronica.
--
Saluti.


<CUT>
M< un cambio a doppia frizione per i rapporti pari e dispari non era già
stato proposto dall Porche e poi abbandonato per problemi di affidabilità? O
me lo sono sognato?
Ciaoo!!
Legno[22,75+,GE]
Firma breve :)

me lo sono sognato?
Non era solo 'stato proposto'. Il PDK (questo era il nome), fu
impiegato con notevole successo sui campi di gara a partire dai primi
anni '80 sulle 956C (insieme ad un'altra prima mondiale, l'RDK - il
controllo pressione pneumatici in real-time), ed e' stato a tutti gli
effetti il primo cambio sequenziale al mondo effettivamente impiegato
nelle competizioni, che mi risulti (gli esperimenti con un sequenziale
tradizionale della Ferrari ai tempi di Villeneuve rimasero appunto
tali).
Poi la Porsche per le vetture di serie ha preferito sviluppare una
versione sportiva di un automatico convenzionale, quale il Tiptronic
(che pero', nel 1990, rappresento' indubbiamente una rivoluzione e
apri' la strada verso i sequenziali odierni), anche se adesso pare che
anche lei sia - finalmente - intenzionata a tornare sulla sua
decisione l'anno prossimo con un sistema appunto ispirato al PDK,
opportunamente adattato all'uso stradale.
Elfer