Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Ma perché il diesel pesa di più del benzina?

Come da oggetto. Sento sempre dire che i motori diesel pesano di più di 
quelli a benzina, ma in che misura ? E poi, perché di preciso? Dopotutto non 
ci sono candele, carburatore e spinterogeno... ci sono gli iniettori, certo, 
ma quanto peseranno mai? E poi quelli ci sarebbero anche su un benzina a 
iniezione...
Illuminatemi un po', grazie :-)
Massimo

 Illuminatemi un po', grazie :-)
Il carburatore non c'č nemmeno sul benzina..

>> Leva LE DITA DAL NASO per rispondermi in e-mail <<<

 Illuminatemi un po', grazie :-)
Tutti i componenti devono essere dimensionati per sopportare vibrazioni 
e quindi sollecitazioni maggiori...La frizione deve gestire la coppia e 
quindi in media è più massiccia :P
-- 
Sibok (26, 150, NA)  4630 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
Quote of the day: "I quit, I give up [...] When I'm all 
alone it's the best way to be...When I'm by myself
nobody else can say goodbye..."

 Il carburatore non c'è nemmeno sul benzina..
Ah si? allora cosa guido, un auto ad energia solare?
;-)
-- 
Getix "Il Cromista", PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (20, 90, 
MI) IDANNATO N°1
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Acrobatic Driver - 30 kKm/240 KKm
"Una Croma è Per Sempre (Però Se è TURBO è Meglio)"
Vicepresidente della BAR (Brianza Alcoolica Racing)

 Ah si? allora cosa guido, un auto ad energia solare?
beh ma intendevo macchine attuali :-PPP

 Come da oggetto.
Il motivo della maggiore efficenza del motore diesel su quello a benzina è
che il gasolio può essere portato ad altissime pressioni fino alla
combustione spontanea (rapporto di compressione 1:16-1:18), mentre la
benzina, oltre un certo rapporto (1:6-1:9) tende a detonare, con tristi
conseguenze sulla salute del motore. All'interno del motore diesel vengono
così ad esserci delle pressioni ben più alte di quelle del motore a benzina
e per contrastarle servono motori più robusti. Siccome questa robustezza
coinvolge anche parti in movimento come bielle e pistoni c'è anche la
necessità di contrastare maggiori forze alterne e smorzare maggiori
vibrazioni.
Oltre a questo c'è anche dell'altro che ora mi sfugge, comunque il tutto
porta ad un maggiore peso dei motori diesel, sia a parità di cilindrata che
a parità di potenza.
Saluti
Mario

 beh ma intendevo macchine attuali :-PPP
Più che auto attuali direi che non intendevi prodotti di archeologia
meccanica...
:PPP
-- 
Jac© (21,70+82+8,BS)
Ford Ka Collection -il kiwi- Proud Driver
Renault Clio dci driver
Mv 150GT '67 proud driver (ora in restauro)

Ah si? allora cosa guido, un auto ad energia solare?
Lo sappiamo che sulla tua c'e'. Se hai tenuto anche tutte le ricevute
dei bolli e dell'assicurazione in macchina pesa piu' di un 6 cilindri
diesel.....
8-PPP
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"It's simply now or never Putting flesh on the bones of my dreams"(D.Gray)


Beh uno dei motivi è che si sta paragonando un motore turbo ad uno aspirato,
il primo ha molte più componenti. Se prendiamo un motore turbodiesel e un
benzina turbo fatto per resistere a sollecitazioni simili sia di coppia che
di vibrazione che di pressioni il peso diventa simile. Mmm mi viene in mente
il motore dell'evo... mmmm che goduria....

 di vibrazione che di pressioni il peso diventa simile.
La totale parità di sollecitazioni non è raggiungibile per i limiti del
rapporto di compressione dati dalla benzina, ma se ci vogliamo avvicinare a
questa parità abbiamo che il motore a benzina è di cilindrata maggiore,
molto più potente a tutti i regimi di rotazione utilizzabili e consuma molto
di più. Il peso anche potrebbe essere maggiore, ma per saperlo bisognerebbe
definire meglio "parità di sollecitazioni".
Saluti
Mario

 detonare
Se parli di turbo benza, ci sto... ma in aspirato puoi arrivare a 11:1 senza 
grossi problemi (e oltre)
Anche per i diesel aspirati, si arriva anche a 21:1
A parte questa "temperata", sono d'accordo su tutto...
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera 

 combustione spontanea (rapporto di compressione 1:16-1:18),
ALT
Il gasolio non brucia spontaneamente a causa della pressione a cui e' 
portato, ma brucia in contatto con l'aria presente nella camera di 
scoppio, riscaldata enormemente falla forte compressione.
ciao
-- 
Nicolo' - |23y,136hp,VE|
Peugeot 406 2.2 HDI FAP
ex R19 Chamade 1.4 "Energy" TSE & Renault Laguna 2.0i
(togli il delta per rispondere in privato)

 8-PPP
:-D
Può darsi :-D
Cmq devo dire un paio di cose:
1) Le gomme devo rigonfiarle TUTTE a 2,5 Bar
2) Devo SMETTERLA di tirare come un dannato
Devo reimparare a godermi la macchina :)
