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Titolo: Come fa un'auto a prendere fuoco?

premesso che le condizioni debbano essere molto particolari....come fa 
un'auto da rally a prendere fuoco e perchï¿œ non si installa un 
dispositivo antincendio che si attiva automaticamente? Basterbbero dei 
sensori....non roba alla Zichichi.
 
Forse era un'auto con il toroidale montato nel cofano motore?

roba alla Zichichi.
 
E' quello che mi son chiesto anche io, i sistemi di estinzione fuoco dove 
son finiti?
Siamo rimasti al manuale di 20 anni fa o siamo giunti a qualcosa di 
automatico simil-airbag o sensori di temperatura?
 
Certo che in un crash un pï¿œ tosto, l'elettronica fa a farsi fottere, non 
so...
 
Presumo che erano entrambi incoscienti per la botta se no sarebbero 
usciti...  Non ï¿œ che si avvolge tutto nelle fiamme in pochi secondi e poi le 
loro tute sono ignifughe se proprio non stai li sopra le fiamme anche dopo 
qualche secondo di contatto col fuoco ne esci indenne.
 
Non me lo spiego nemmeno io.... ï¿œ molto che son lontano da quel tipo di auto 
e non seguo piï¿œ di tanto ma pensavo che saremmo giunti ad un sistema 
automatico per far partire l'estintore a piï¿œ punti in tutta l'auto. 
 

 so...
 
Direi che in un botto simile prima dell'elettronica va a farsi fottere 
il serbatoio che sparge benzina ovunque, e hai voglia a spegnere..
 
Ciao
Teo


Beh, con le dovute distanze, ma le auto di F1, che hanno molta piï¿œ 
benzina, anche con impatti fortissimi non prendono fuoco, o almeno la il 
nesso botta forte = serbatoio rotto non ï¿œ cosï¿œ scontato.
 
Poi il serbatoio non ï¿œ nell'abitacolo.
 
 
Sento giï¿œ i naftari che dicono: "cambiamo il regolamento solo per auto 
diesel.."

 S2000 che genere di serbatoio ha?
 
Si si d'accordissimo, � "in piccolo" uno dei motivi per cui negli anni 
le auto di serie sono passate dal metallo alla plastica. Per� io sfido 
qualsiasi materiale a non sfondarsi se un'auto lanciata a 1xx km/h 
atterra sopra ad una roccia o ad un muretto col serbatoio
 
Ciao
Teo

 aereonautica, � proprio quello di deformarsi senza rompersi, tanto
 
le alimentazioni a iniezione sono sotto pressione. la pompa pescante eleva 
la benzina dal serbatorio a 4-5 bar verso la pompa di iniezione, la quale 
poi inietta nei cilindri ad alta pressione. Il circuito di alimentazione e' 
doppio (andata e ritorno verso il serbatoio).
 
Ci sono quindi almeno due tubazioni sotto pressione che percorrono tutta 
l'auto e che si possono rompere e innescare il rogo.
 
Se la pompa pescante del serbatoio non viene subito bloccata, essa rimane 
attiva e sparge benzina modello lanciafiamme.
 
Da quando c'e' l'iniezione, il pericolo di incendio nelle auto e' nettamente 
aumentato.
 
 
 
 
 


stessa osservazione fu ripetuta, a maggior ragione,
quando cominciarono a diffondersi  gli impianti common-rail.
 
 
ciao
fm 
 
 

 nettamente aumentato.
 
per questo un'auto a motore centrale e' molto piu' sicura di un'auto a motore
anteriore, la tubazione in pressione e' lunga poche decine di cm invece di metri.

Nel suo scritto precedente, Ma3x ha sostenuto :

da verificatore tecnico posso dire con certezza che l'impianto di 
estinzione ï¿œ presente su TUTTE le vetture da rally, ed ï¿œ uno dei 
componenti verificati con attenzione prima dell'apposizioen della 
dicitura "verificato" che permette alla vettura di accedere all'ordien 
di partenza...
 
quella 207 ï¿œ una Super 2000 e non derivando da un auto di serie deve 
montare un serbatoio di sicurezza: l'impianto , dati i colpi che una 
macchina sopporta durante la gara ï¿œ attivabile solo dall'interno e 
anche dall'esterno (da qualche commissario)  .
 
purtroppo qui il problema ï¿œ complesso, in quanto la macchina ï¿œ uscita 
di strada, ha abbattuto un muretto ed ï¿œ scivolata giï¿œ , quasi 
invisibile , tanto che sembra che 2-3 macchine siano passate dopo di 
essa, quindi sarebbe ipotizzabile che la benzina abbia invaso 
l'abitacolo per travaso
 
Quello che mi lascia pensare dalle prime foto ï¿œ che manca la ruota 
dietro ma si vedono le colonnine di fissaggio abbastanza integre...per 
rispetto per i due sfortunati concorrenti non voglio ipotizzare fatti 
non dimostrabili senza un esame del relitto..e nella prova precedente a 
quella fatale l'equipaggio aveva perso  molto tempo.....
 
Quello che ï¿œ certo e che viene chiesto a gran voce ï¿œ che le macchine da 
rally oramai hanno delle prestazioni troppo elevate per dei normali 
driver: non tanto per le potenze (una Super 2000 come la 207 ha 280-300 
cavalli contro i 7-800 di una lancia Delta S4 del 1985 ) ma per la 
percorrenza in curva ,  veramente pazzesca rispetto a qualche anno fa.
Un passo indietro sulle gomme , le vere indagate , darebbe oltre a 
maggiore sicurezza anche la possibilitï¿œ di maggiore spettacolo
 
 

>>>>  
http://www.bb2002.it
 :)  <<<<<
........... [ al lavoro ] ...........

sarebbe ipotizzabile che la benzina abbia invaso l'abitacolo per travaso
 
infatti il problema ï¿œ che la macchina risultava invisibile perchï¿œ ï¿œ finita 
sotto il piano stradale, il problema ï¿œ che se la gara fosse stata di giorno 
e non di notte probabilmente si sarebbero salvati, vuoi perche sarebbero 
stati piu visibili, vuoi perche ci sarebbe stato qualche spettatore o 
qualche commissario che sarebbe potuto intervenire.
Il problema ï¿œ che di notte non si vede comunque nulla e anche un commissario 
se non ï¿œ proprio sul posto ï¿œ difficile che veda l'incidente, se poi per 
risparmiare se ne mettono in numero molto limitato o si mette gente che non 
ha mai visto una gara, come talvolta succede dalle nostra parti, addio...
 

 diesel.."
 
Il gasolio ha una temperatura di accensione di 65ï¿œC, la benzina si 
accende giï¿œ a temperature sotto zero...
 
Marck
 

attiva e sparge benzina modello lanciafiamme.
 
L'interruttore inerziale ce l'ha pure la mia civic del 96. Forse che
non lo montano sulle vetture da rally per le forti botte che prendono
durante le corse?
Comunque anch'io propendo per un tubo rotto.
 
 
 
--
 
Dumah Brazorf [29, 90, BS]
Civic EJ9 '96


65ï¿œC al limite ï¿œ la temperatura di infiammabilitï¿œ, da non confondere con 
la temperatura di accensione che per il gasolio ï¿œ di circa 220ï¿œC e per 
la benzina circa 250ï¿œC.
 
Per la benzina la T. di infiammabilitï¿œ ï¿œ invece di -30 / -40 ï¿œC, ï¿œ qui 
che sta la diversa pericolositï¿œ.

 che sta la diversa pericolositï¿œ.
 
Ecco, esatto.
 
Marck
 

sta la diversa pericolositï¿œ.
 
Cioï¿œ, 65 gradi ï¿œ la temperatura limite di infiammabilitï¿œ della benzina? 
intendi che a 30 gradi non si accende??? siccome so che cosï¿œ non ï¿œ, mi 
spieghi cosa intendi dire?
 
a 250 gradi la benzina si accende da sola? in quale situazione?
 
Io metto in una pentola la benzina, la scaldo (tanto) fino a quando evapora 
tutta l'acqua e schifezze varie e rimane solo benzina pura e raffinata da 
usare per aeromodelli particolari la dedicata costa 8 euro a litro....
 
E quando la scaldo in una pentola d'acciaio credo che raggiunga temperature 
considerevoli, bolle! perï¿œ non prende fuoco!