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Titolo: Aspirazione diretta, NE VALE LA PENA ???

Salve a tutti,
vorrei sapere da chi ha sostituito il filtro dell'aria con uno ad aspirazione diretta quali vantaggi e svantaggi a riscontrato.
In autostrata il rumore e' sopportabile ?
Le prestazioni dell'auto migliorano? In che misura?
Vantaggi?
Svantaggi?
Grazie mille !!!!
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Grazie mille !!!!
Prego !
Bye
Ken Falco
Hayabusa Team
"La Black Shadow mi fa una "se...mplice" ! "
Celica 1.8

Full74, che ne pensi? :-))))
;-)
Ciao!
Pas
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Le prestazioni dell'auto migliorano? In che misura?


cambi filtro (in media 40.000 Km.) te lo ripaghi...
ma e' molto interessante quello che ci ricorda Giuliano: attenzione a non
dare per scontato che un'aspirazione diretta dia piu' respiro, perche' il
filtro in se' e' vero che fa passare piu' aria, ma se si trova in una zona
con poca ventilazione manca proprio l'aria da aspirare!!
A quel punto e' molto meglio tenere la scatola orignale del filtro, che di
solito ha un imbuto che va a prendere l'aria fresca dalla mascherina o da
qualche apertura della carozzeria, e se proprio si vuole ;o)) si puo'
cambiare solo il filtro.
Questo i produttori di parti speciali non lo dicono...
Ciao!!
Full74

Legandomi all'argomento in questione vorrei fare una domanda anch'io:
in linea teorica, sarebbe possibile gestire un sistema di aspirazione
dinamico, nel senso di un condotto rivolto in avanti che al crescere della
velocita' riceve sempre piu' aria creando una pseudo-sovralimentazione
(come in formula1)?
Come si potrebbe adattare la carburazione al maggiore o minore flusso
d'aria? Ci vorrebbe una centralina dell'iniezione creata apposta o si
potrebbero riprogrammare quelle montate attualmente?
Non sarebbe male, visto che a bassa velocita' dove serve piu' la coppia si
avrebbe un condotto d'aspirazione lungo che quindi favorisce proprio la
coppia, mentre a velocita' piu' alte dove serve piu' la potenza si avrebbe
piu' aria a disposizione e si potrebbe aumentare la quantita' di benzina
iniettata... sto semplificando troppo?
Full74

 potrebbero riprogrammare quelle montate attualmente?
In linea di massima non c'e' da tarare nessun carburatore o centralina
elettronica perche' il compito di questi organi e' proprio quello di 
"pesare" la quantita' di aria aspirata e di miscelarla con la giusta 
dose di benzina (nei motori a benzina con l'acceleratore muovi 
semplicemente la farfalla regolando l'afflusso d'aria).
Saluti,
	Ernesto Rossi
-
Per rispondere in email sostituire cancellami con loveboat

iniettata... sto semplificando troppo?
Sì perché stai confondendo la *velocità* dell'aria con la sua
*quantità*. Inoltre non ti serve a niente fare entrare più aria nel
condotto, se questo non è della lunghezza giusta "in fase" col regime.
E' inutile "premere da fuori", in sostanza, se all'altezza della
valvola non entra niente...
Girare il condotto in avanti e basta, senza ottimizzare tutta la
fluidodinamica *in particolare* quella interna significa solo sfondare
il filtro dell'aria, senza fare entrare nulla di più laddove serve,
cioè nel cilindro...
Inoltre ti ricordo l'effetto Venturi... se io in un condotto aumento
la velocità di passaggio del fluido, contemporaneamente *cala* la
pressione, a dispetto di quello che porta a pensare il senso comune!!!
E mandare in depressione il condotto di aspirazione non mi sembra una
cosa geniale...
Fare un condotto lungo per ottimizzare i bassi regimi ti ottimizza i
bassi regimi e basta! Ad alto regime è inutile "premere", la lunghezza
del condotto sarà inadatta al regime, e visto che la colonna d'aria
nel condotto ha un moto pulsante (dovuto al continuo apri/chiudi della
valvola che innesca un moto di vai/ferma), bisogna fare in modo che il
successivo momento di alta pressione coincida con l'apertura della
valvola.
Per fare un esempio idiota ma significativo, immagina di appendere una
mela a un albero con una corda, farla oscillare, e stando fermo
cercare di morderla. E' inutile ingrandire la mela per "morderla
meglio", se però ogni volta dai il morso quando la mela è lontana da
te!!!
Mangerai molta più mela se anche hai una mela più piccola ma mordi
quando ti arriva in bocca... :-)))))
Idem fa l'aria nel condotto di aspirazione: la bocca è il cilindro,
l'aria la mela...
Per questo se vuoi aumentare la quantità d'aria non devi lavorare da
"fuori", cioè all'altezza della presa, ma dal di "dentro", cioè nel
condotto, ottimizzandone la forma, per ridurre le perdite di carico, e
la lunghezza, per avere la sovrapressione al momento giusto.
Fatto questo, e studiato tutto il condotto in modo da ricevere una
certa sovrapressione crescente con la velocità, puoi allora pensare
alla presa dinamica. Ma prima è inutile.
Quanto alla centralina, non ti preoccupare che ci pensa da sola, è
fatta per regolare l'iniezione a seconda di quanta aria entra, per cui
senza bisogno di rimappature particolari dovrebbe adattarsi di
conseguenza.
Dovrai rimapparla solo se vuoi modificare appunto il comportamento
della centralina rispetto a quello previsto.
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
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pressione, a dispetto di quello che porta a pensare il senso comune!!!
...ma lui supponeva di andare ad una velocità superiore a Mach 1 :-)
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            LM (Corsa Sport 1.4 16v)
 
           L'unico essere che beve piu' di me
           continua ad essere la mia macchina

alla presa dinamica. Ma prima è inutile.
E quali sarebbero gli accorgimenti?
Non ci sono variazioni significative, un condotto e' aerodinamicamente
corretto sia in presenza di depressione che di sovralimentazione, il
ram jet funziona a velocita' sonica indipendentemente dalla pressione
della sorgente e i condotti vengono dimensionati in funzione del
diametro delle valvole, non della pressione nell'airbox.
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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