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Titolo: [IDAtest] Fiat 500X

Ello', stavolta è toccato alla 500x dei suoceri, nuova entrata in garasg, si tratta di una 1.6 aspirata da 110 cv versione Urban con aggiunta di : 
 
- Confort pack (bracciolo anteriore, sedile guida con regolazione lombare elettrica, terzo poggiatesta post, piano di carico regolabile, tappetini!!)
 
- Full light pack (fari full led, luci interne led),
 
- Lounge pack (uconnect con schermo 3,5" carplay/android auto,retrovisori in tinta, vetri privacy posteriori, bordino cromato finestrini, cerchi da 17" (?!) con gomme M+S) 
 
- Park city pack (sensori ant e post + telecamera post)
 
 
La scelta del colore Rosso Passione la rende molto caratterizzata e personale, nel complesso si presenta carina e distaccata dal grigio/nero/bianco maggiormente circolante, gli interni sono abbastanza ben configurati come ergonomia di funzionamento, con tutti i tasti e opzioni ben raggiungibili dal sedile guidatore, un sacco di portaoggetti sparsi ovunque, curiosa la scelta di un rivestimento morbido per la fascia centrale della portiera.
 
Il display centrale e' configurabile in alcune opzioni e molto chiaro nell'esposizione dei dati, facendo da completamento di informazioni fra i due strumenti analogici di tachimetro e contagiri e comprendendo due strumenti simulati di temperatura liquido raffreddamento e livello carburante, di facile lettura.
 
Il display sul cruscotto permette la gestione della radio, dei media, la connessione col telefono, varie opzioni e frocerie praticamente inutili (green way con parametri verdi/arancio/rosso in base allo stile di guida e stronzate varie), il resto e' ridondanza di schermate con sempre le stesse informazioni riportate anche sulla strumentazione.
 
Il sedile pluriregolabile permette di trovare una posizione di guida soddisfacente per persone di diverse altezza, la regolazione degli specchi e' comoda e intuitiva, il freno di stazionamento e' elettrico ed automatico, innestando la marcia e rilasciando la frizione si stacca da solo, non ho verificato se allo spegnimento dell'auto si reinnesta o se va fatto manualmente. 
 
Il quadricilindrico a benzina si avvia prontamente e senza rumorosità particolari, la retromarcia accende la retrocamera la cui visualizzazione e' ampia e guidata dalle righe di orientamento, che si spostando girando il volante, per simulare l'andamento del movimento dell'auto e permettendo di arrivare alla destinazione voluta nella manovra.
 
L'auto ha 200 km, il cambio e' ben contrastato ma un po' lungo come movimento, ma partiamo : la frizione stacca bene e in un punto comodo per azionarla. Dopo qualche km di riscaldamento provo ad affondare un po' l'acceleratore e il 1.6 si dimostra ben disponibile a riprendere dalle marce alte, senza affogare o presentare buchi nella linearità dell'erogazione, curiosa la scelta di sole 5 marce per il cambio, dove una 6a ci sarebbe stata sicuramente, specie in ottica autostradale. 
 
Tirando verso la parte medio alta del contagiri (il rosso inizia a 6500 rpm) il timbro allo scarico cambia, diventando carinamente aggressivo ma senza eccedere e diventare fastidioso, diciamo che accompagna bene il salire del regime, anche la percezione della velocita' non e' male, la cosa strana e' nella ripresa dell'accelerazione al cambio marcia, che sembra smorzato via sw : nel passaggio prima/seconda si perde qualcosa per via del cambio lento, ma sopratutto c'e' un attimo di buco fra quando si rida' gas col piede e quando il motore effettivamente riprendere a salire. 
Do il beneficio del dubbio per l'auto nuova, ma la cosa mi e' sembrata alquanto strana, non c'erano problemi di aderenza e sicuramente non e' intervenuto un eventuale TC (che non so nemmeno se sia presente).
 
Nel complesso il confort è buono, anche cercando le buche non ci sono risposte secche del complesso sospensioni/gomme, ma senza l'effetto budino nei cambi di direzione repentini (tipo entrando/uscendo da una rotonda), la posizione di guida e' tipica dei cassonetti rialzati ma a molti piace...
 
ciao, Oge
 
 
 
 
 

 Ello', stavolta è toccato alla 500x dei suoceri, nuova entrata in garasg,
 
A bagagliaio come è messa? Al dilà del numerino, è sfruttabile?
 
-- 
We only write our names in sand

 
 
Guarda il codice dei ricambi... probabilmente è il solito che hanno da 
almeno 20 anni che devono smaltirlo...
 

 varie opzioni e frocerie praticamente inutili ...
 
ne sono tutte piene, ecco, forse la dacia prova a non esserlo :-D
 
comunque, macchinina trendy la sua parte, meno anonima di tante :)

 A bagagliaio come è messa? Al dilà del numerino, è sfruttabile?
 
si, e' regolare e ben dimensionato, ci stanno 4 trolley cabin e avanza anche un po' di spazio per altre borse. 
avendo la ruota di scorta di dimensioni normali, il piano non va sotto al livello della soglia del portellone, per cui e' anche a livello.
 
ciao, Oge

 almeno 20 anni che devono smaltirlo...
 
credo semplicemente che nessuno si ponga il problema : loro come molti altri chissa' se la metteranno mai, la 5a....

 comunque, macchinina trendy la sua parte, meno anonima di tante :)
 
yeah

 Idea mia eh ... accessori inutili.
Mah. Sensori o retrocamera (meglio ovviamente la 2) sono utilissimi, 
altrochè.
Non capisco il senso di averli entrambi, ma magari è un refuso.
Quelli davanti, ce li avevo sulla Camry e li ho spenti al secondo giorno, 
visto che suonavano un po' a cazzo.
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mio fratello da qualche anno (forse 4 o 5) ha una 500L 1600 multijet 120 cv. la usa tutti i giorni la moglie in città per accompagnare i figli e lui la guida nel week end per farsi qualche escursione con la famiglia (va al lavoro in metro). per ora con circa 90mila km l'auto si è dimostrata molto affidabile. e pure il DPF non rompe quasi mai le palle, come invece avveniva sulla mia bravo con lo stesso motore.
 
per quanto riguarda il cambio, confermo che anche il suo ha le marce lunghe (nonostante si tratti di un motore diesel e non a benzina) ed è tutt'altro che sportivo. non ricordo se ci sia la 6° ma dubito che avrà molte occasioni d metterla durante la settimana. giusto forse nei week end. 
 
ma tra la X e la L che differenza c'è, a parte essere più alta da terra? la trazione integrale o cosa?
 

 pero' e' loro e quindi non deve piacere nè a me nè a te ;)
 
sicuramente :)

 ma tra la X e la L che differenza c'è ...
 
la 500X in buona misura e' una jeep renegade rimarchiata.
non ne e' il clone ma ha tanto in comune :)

 non ne e' il clone ma ha tanto in comune :)
 
ma è 4WD o esiste sia la versione TA che TI?

 ma è 4WD o esiste sia la versione TA che TI?
Esiste in tutte e 2 le versioni, come anche la Renegade.
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 Esiste in tutte e 2 le versioni, come anche la Renegade.
 
vada per la X, ma che bestialità fare una jeep TA.
di solito non mi scandalizzo né ne faccio una questione di tradizione e identità del marchio. non mi sono scandalizzato neppure quando jaguar, porsche e maserati hanno iniziato a montare motori diesel nei loro modelli, perchè su alcuni modelli pensati per macinare km è una logica conseguenza. ma una jeep TA proprio non riesco a concepirla.
 

 vada per la X, ma che bestialità fare una jeep TA.
Eh, eppure vende.
Dopotutto è un mezzo buono per girare in città e al massimo andarci a 
sciare, mica un fuoristrada!
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 ma una jeep TA proprio non riesco a concepirla ...
 
le case costruiscono auto per venderle e guadagnare. fosse richiesta una TA a trazione anteriore viola a pallini gialli col volante ricoperto di pelliccia di nutria e il santino di padre pio di serie sul cruscotto questa farebbero
:-D
 

 ma tra la X e la L che differenza c'è, a parte essere più alta da terra? la trazione integrale o cosa?
 
due modelli differenti dello stesso brand
 
come dire golf e tiguan o polo e troc, per restare in casa VW
 
solo che in fiat hanno declinato solo la sigla finale

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no no, sono proprio la stessa auto, con carrozzerie e interni differenziati

 almeno 20 anni che devono smaltirlo...
 
in realtà è un ex-Mini, cioè  ex-ex-Chrisler:
probabilmente il magazzino da ripulire è in USA.
IMHO l'unica cosa buona di quella idrovora è che si gasa bene.
 
TurboD (43,100,RM)

 
 
riferito all'intero gruppo motore cambio
 
TurboD (43,100,RM)

 altrochè.
 
boh, io non ne sento la mancanza, manco ricordo quando e' stata l'ultima "toccatina", tanto tempo fa comunque e quella prima ancora "anni" :-D
sara' perche' di regola parcheggio senza problemi e/o piuttosto di fare 10 manovre per infilarmi faccio 500 m in piu' a piedi oppure parcheggio dove c'e' il capolinea del tram/bus :)

 vada per la X, ma che bestialità fare una jeep TA.
 
Stessa bestialità che si diceva delle SAAB diesel e SW, delle BMW e Mercedes TA, delle Porsche SUV, della Porsche diesel, dell'Alfa Romeo che abbandonava la TP, della Citroen che relegava le sospensioni idropneumatiche solo ai modelli di punta..
 
A.

> Stessa bestialità che si diceva delle SAAB diesel e SW, delle BMW e Mercedes TA, delle Porsche SUV, della Porsche diesel, dell'Alfa Romeo che abbandonava la TP, della Citroen che relegava le sospensioni idropneumatiche solo ai modelli di punta..
 
come ho detto ste cose mi sembrano naturali evoluzioni. non ho nulla da obiettare sul fatto che un SUV o una gran turismo possa avere un motore diesel visto l'evoluzione che hanno subito tali propulsori negli ultimi anni: da motori adatti a camion e furgoni, a motori di indole sportiva. non ci vedo nulla di strano se marchi come jaguar, maserati, porsche ecc decidano di montare dei grossi diesel sui loro veicoli gran turismo o SUV. certo mi suonerebbe strano se lo montasse lamborghini e ferrari su una super sportiva con assetto ribassato.
 
per quanto riguarda le alfa anche qui non ci trovo nulla di strano se hanno scelto la TA sui modelli intermedi (del resto l'alfasud era solo TA). ovviamente non ero molto d'accordo che usassero al TA su grosse auto quali 164 e 166, ma del resto lo fa pure audi e nessuno brontola. poi ovviamente per le versioni più sportive audi ha sempre offerto la TI, ma per quelle più tranquille c'era la TA perfino sulla A6. ora non saprei come stanno messi in audi, ma la seconda A6 di mio padre (che ha sostituto la 100 2800 cc TI con CA) era una tranquillissima 2000 4 cilindri benzina da meno circa 130 cv  rigorosamente TA. il confort era identico, ma il risparmio in termini di consumi era notevole, anche in periodi in cui non si badava molto a prezzo della benzina (anni 90)
 
dicevo solo che secondo me un marchio quale jeep, che nel mondo è sinonimo di TI, viene snaturato facendo una TA, perchè non mi risulta che il suo diretto competitor, ossia la land rover, abbia in listino una TA. per me anche sui modelli piccoli jeep dovrebbe restare federe alla TI. po è chiaro, come dice giustamente M_C non è che in FCA siano scemi: avranno sondato il mercato e visto che c'è mercato per una jeep TI perchè magari alla gente non gliene frega nulla della tecnica ma si basa soprattutto sul fascino del brand. io se dovessi mai prendere un'auto delle dimensioni e caratteristiche della 500X non prenderei mai una jeep TA, ma mi orienterei su altro. la jeep la prenderei in considerazione solo se cercassi una TI.
 
buon per FCA che la gente, a quanto pare, non la pensa come me, visto i volumi di vendita del marchio jeep che all'interno del gruppo ha registrato il più consistente incremento di vendite :-)
 

Il 26/02/19 09:18, Corrado Roma ha scritto:
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Se guardi Land ROver Evoque mi sa che una TA e basta ce l'hanno....

> Se guardi Land Rover Evoque mi sa che una TA e basta ce l'hanno....
 
ma dai. ero convinto che avessero in listino solo TI. voglio vedere, non perchè non ti credo ma perchè sono curioso.
 

 ma dai. ero convinto che avessero in listino solo TI. voglio vedere, non perchè non ti credo ma perchè sono curioso.
 
vogliamo parlare delle bimerdevu'/merdeces TA? :)

> vogliamo parlare delle bimerdevu'/merdeces TA? :)
 
si, ma sono quelle piccole. ci sta la TA anche su quelle sportive. del resto la mini è TA

 si, ma sono quelle piccole. ci sta la TA anche su quelle sportive. del resto la mini è TA
 
deciditi pero', o è una questione di blasone/tradizione oppure no, non ci sono due pesi e due misure, "perche' sono piccole"
 
le twingo/adam sono piccole e sono TP....

 le twingo/adam sono piccole e sono TP....
 
è che dal io punto di vista, come ho già spiegato per le alfa, una macchina piccola, benché sportiva, può essere solo TA. non c'entra nulla il blasone del marchio in questo caso. vedi la mini cooper. è TA ma nessuno se ne è mai lamentato. anzi, si guida come un go-kart. 
 
per jeep è diverso perché il suo stesso nome, che deriva da come "general purpose" abbreviato, dovrebbe indicare una vettura che va su ogni tipo di terreno, dando per scontato che solo una 4WD ci riuscirebbe.

 Ello', stavolta è toccato alla 500x dei suoceri, nuova entrata in garasg, si tratta di una 1.6 aspirata da 110 cv versione Urban con aggiunta di : 
 
 
come mai la masochistica scelta del 1.6 aspirato quando a listino ci sono disponibili i 1.4T o i nuovi T3/T4? è la nuova restyle o quella vecchia con i fari posteriori "pieni"?

 vedi la mini cooper. è TA ma nessuno se ne è mai lamentato. anzi, si guida come un go-kart. 
 
rigida come un go-kart, forse, ma sono due mondi diversi :)
 

 è la nuova restyle o quella vecchia con i fari posteriori "pieni"?
 
nuova

 basta? :)
 
assurdo veramente.. anche perchè probabilmente il T3 consuma pure meno

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ricordo, ormai tanti anni fa, quando salii per la prima volta su un kart "vero" (che poi vero non era perché si trattava di quei kart a noleggio col motore del tosaerba depotenziato).
Ero arrivato in kartodromo con la mia amata 156, che fino a quel momento mi sembrava agile come una gazzella e precisa come un rasoio.
Quando la ripresi in mano dopo aver guidato il kart per 20 minuti mi sembrava di guidare un autobus con le gomme sgonfie