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Titolo: Peugeot 106 GTi

ho acquistato questa macchina a giugno e ora vorrei prepararla 
c'è qualcuno di voi che l'ha gia fatto? dove?
grazie
ric...@krenet.it

c'è qualcuno di voi che l'ha gia fatto? dove?
Che tipo di preparazione?
--
Marius
e-mail: 
nospam...@flashnet.it
(ATTENZIONE: togliere il "nospam-" dall'indirizzo)
RR ha scritto nel messaggio <01bd153b$2cc98520$7d808fc2@default>...

io pensavo alla centralina (vorrei intervenire soprattutto ai bassi regimi,
fino 3.000 giri) e soprattutto assetto e freni: ho gią montato una barra
duomi e molle ribassate, ma non sento la macchina stabile come dovrebbe
grazie
ric...@krenet.it

duomi e molle ribassate, ma non sento la macchina stabile come dovrebbe
Dalla 106 GTi non e' che prendi molto dalla centralina: e' un motore che e'
gia' stato spremuto come un limone. Al massimo riesci a tirarci 4-5 cavalli
reali, nonostante alcuni preparatori dicano che si possono tirare fuori fino
a 11 CV. Eventualmente, chiedi la verifica PRIMA e DOPO la rimappatura
direttamente al banco a rulli, e fai fare il controllo da un preparatore che
non sia quello che fa l'elaborazione (non ci vuole niente a starare un banco
per fargli dire quello che vuoi).
Evita come la peste le eprom gia' pronte: ogni motore e' un caso isolato, e
un chip che funziona bene su una 106 potrebbe essere pessimo su un'altra.
Le sole molle possono peggiorare la situazione, invece che migliorarla, in
particolare su assetti molto abbassati (parlo di quelli inferiori a 30mm).
Ti consiglio quindi ammortizzatori a stelo corto, caricati a circa 85 Kg
l'uno (regolazione ottimale per la 106). La macchina non sara'
confortevolissima sullo sconnesso, ma sull'asfalto sara' come andare sui
binari. :-)
La barra a duomi con le sole molle fa poco... e' una cosa da mettere
contemporaneamente alle molle e agli ammortizzatori.
Se vuoi spinta in basso, ti conviene lavorare sull'intero scarico e sui
condotti di aspirazione: considera pero' che lavorazioni molto approfondite
aggiungono da una parte (in basso) e tolgono dall'altra (in alto).
Altra soluzione potrebbe essere lavorare le camme per una fasatura media,
insieme ad un leggero abbassamento della testata.
In tutti questi casi, va comunque rivista la mappatura originale, per
adeguarla alle modifiche fatte.
Soluzione estrema: un bel compressore centrifugo tipo Paxton, quello spinge
pure quando la macchina sta al minimo... :-)))
Non ti scordare l'impianto frenante... se vuoi esagerare, metti come dischi
i Brembo oro oppure i TarOx (quelli baffati a turbina). Come pasticche, io
rimango sempre dell'idea che le Roesh Racing al carbonio siano tra le
migliori in assoluto disponibili sulla piazza.
Ciao,



Per il motore prova a sentire qualche preparatore che ha lavorato per la
Saxo Cup: il motore è lo stesso. Però se cerchi la coppia in basso devi
stare attento, è un tipo di lavoro che poi pregiudica la resa agli alti. La
tua richiesta sembra fatta su misura per un compressore volumetrico.........
Anche uno scarico sportivo ( completo ) è interessante, ma prendi solo
materiale di marca con certificato CEE, altrimenti se ti fermano scatta il
sequestro.
Per l' assetto concordo con Marius, se metti molle e barre ci vogliono anche
gli ammortizzatori dedicati. Attento se ti propongono i distanziali, che non
sono tanto simpatici alle forze dell' ordine...
CIAO
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

sono tanto simpatici alle forze dell' ordine...
...Oltre ad avere ottime possibilita' di sfasciare la geometria
dell'avantreno e la sua struttura... ;-)))


Finora le modifiche sono state ridotte:
1-    filtro a tromba Kingdragon
2-    barra duomi Sparco
3-    molle ribassate Ospram
4-    terminale doppio (tipo DTM) Supersprint
Risultati ? Tanto (troppo) rumore e tanto (troppo) rigida, ma fin qui è
accettabile in una macchina così
ma voglio lavorare prima di tutto sul discorso assetto/freni x' non mi dà
troppa fiducia
e per quel compressore che mi consigliate, sapete drmi altro (prezzo,
prestazioni, dove cercarlo?)
grazie
ric...@krenet.it

prestazioni, dove cercarlo?)
Il Paxton Supercharger costa, installazione compresa, circa 6 milioni. Ti
da' un incremento di potenza massimo di un 40%. Dato che "soffia" molto
piano, non e' necessario aprire il motore, cosa che invece si deve fare
quasi sempre installando un turbo. Se ti interessa, ti do il telefono della
P & L, che importa la marca in Italia.
Ciao,