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Titolo: [IDATEST] Cayman S

Esterno:
argento, distanziali da 5mm, cerchi da 19 gomme Pilot PS2; ancora non mi 
sono abituato alle due gobbe dei parafanghi posteriori ma mi stò già 
abituando la lunotto spiovente posteriore, nel complesso con i cerchi da 19 
guadagna parecchio in aggressività, insomma un bel giocattolino.
Interni:
pelle blu, quadranti bianchi, cromature e parte centrale in color titanio, 
per i miei gusti troppi materiali diversi e di diverso colore, pvc senza 
infamia nè lode
Posto guida:
basso tremendamente basso, in autostrada devi aumentare la distanza di 
sicurezza perchè non si vede altro che il veicolo che ti stà davanti, ad 
eccezione dei suv dai quali riesci a scorgere qualcosa dal sottoscocca; 
raccolto, volante un pò basso per i miei gusti, anche se regolabile se 
avesse avuto la parte bassa tronca sarebbe stato perfetto; avvolgente, con i 
sedili sportivi che tengono bene i fianchi senza essere né troppo stretti né 
troppo rigidi di imbottitura; il cambio con la corsa accorciata si manovra 
bene ed è vicino al volante per garantire passaggi immediati dallo sterzo 
alla leva; il volante non troppo spesso come quello della M, si impugna bene 
ed è ben verticale, regolabile sia in altezza che in profondità.
Abitabilità:
non molto larga, ma mi viene il dubbio che. io, possa essere troppo largo, 
pochi spazi per gli oggetti ma molto capienti, enorme, per il tipo di auto, 
la capacità di stivare bagagli, pozzetto anteriore largo e profondo e 
bagagliaio posteriore spazioso anche se basso.
Motore:
 appena partito sorprende per l'immediatezza di risposta al gas, ma quando 
si dà gas a 2000g/m devo fare i conti con il fatto che guido normalmente un'auto 
con 560Nm di coppia ed i 360 di questa sicuramente non mi hanno 
impressionato granchè, dai 4000g/m in su la musica cambia, la progressione 
si fa avvincente accompagnata da un rumore di aspirazione da urlo e da una 
velocità di risposta immediata, soprattutto con il tasto sport inserito che 
cambia alcuni parametri, anticipo e apertura della farfalla drive by wire, 
ottime le doti di allungo, arriva al limitatore spesso cogliendoti 
impreparato per la spinta ancora efficace all'approssimarsi della zona 
rossa.
Cambio:
frizione ben modulabile ma nello stesso tempo rapidissima anche se 
abbastanza duretta, qui il giudizio si fa incerto visto che, ormai, guido 
abitualmente solo auto automatiche ed ho perso un po' di allenamento; il 
cambio ha la corsa accorciata, leggermente contrastato, rapido, anche se la 
selezione ad H non è ben spaziata e spesso ci si può sbagliare infilando la 
4° al posto della 6°; veramente impressionante gli spari che dà la 
trasmissione quando le cambiate si fanno aggressive; ottima la spaziatura 
dei pedali che consento un punta-tacco a prova di errore nonostante abbia 
piedi piccoli; eccellente la spaziatura dei rapporti con prima e seconda 
lunghe (75km/h e 115km/h) e gli altri rapporti estremamente ravvicinati, con 
un salto di appena 500g/m tra una cambiata e l'altra.
Sterzo:
nonostante una gomma ribassata (35%della larghezza) è comunicativo, 
rapidissimo, di precisione millimetrica, aumenta la durezza con il crescere 
della velocità e consente di pennellare le curve con un unico movimento, 
senza correzioni, complice anche l'assetto corredato dalle pasm, delle quali 
parlerò in maniera approfondita nella sezione dedicata.
Freni:
feeling immediato, perfettamente modulabili non si stancano mai, anzi più si 
sfruttano più diventano aggressivi nell'attacco, in una parola, eccellenti.
Confort:
mai avrei pensato di usare questa parola per la Cayman, le pasm sono ben 
frenate sicuramente rigide, non lasciano spazio a rollio e beccheggi 
pronunciati, anche se in autostrada soffrono un po' di bumping sia all'avantreno 
che al retrotreno, in modalità sport il freno sia in compressione che in 
estensione aumenta, dando la sensazione che sia incollata all'asfalto, il 
limite però sta nel fatto che quando aumenta la frequenza delle sconnessioni 
tende a saltellarci sopra senza troppi complimenti, in pratica questa 
modalità va usata quando la strada è un tavolo da biliardo, del resto non si 
possono fare miracoli; il motore in autostrada inizia a diventare invadente 
oltre i 4500g/m (180km/h) ed a 6000g/m (240km/h) il rumore dell'aspirazione 
prevale sia sui rumori aerodinamici che su quelli di rotolamento dei 
pneumatici; a velocità di codice  è insospettabilmente confortevole.
Tenuta di strada:
preparatevi perché arriva la parte lunga del test.
Incollata all'asfalto. Incominciamo dagli ottimi Pilot PS2, devo dare 
ragione a Nico, veramente eccellenti, la spalla non cede mai e si aggrappano 
con veemenza all'asfalto, enfatizzano le già ottime caratteristiche dello 
sterzo, dando precisione millimetrica ad un avantreno granitico, sia io che 
Rosario (il proprietario) ce l'abbiamo messa tutta per farla sottosterzare 
ma non c'è stato verso; ho viaggiato costantemente con la posizione 
intermedia del PSM, che lascia spazio al divertimento ma nello stesso tempo 
rimane vigile se si esagera, nelle curve strette, aiuta la macchina a girare 
intervenendo con i freni sulle ruote interne in maniera tanto discreta che 
ho dovuto sbagliare completamente una traiettoria per capirlo; il test che 
si è svolto sulla salita che porta a Saracinesco ha evidenziato però la 
mancanza dell'autobloccante, non dico necessario ma sicuramente di aiuto all'uscita 
dei tornanti con pendenze superiori al 10%; tutto il telaio lavora comunque 
in maniera esemplare regalando subito quel feeling kartistico; nella prova 
autostradale invece mi ha convinto meno, sarà il passo corto, sarà la 
correzione delle geometrie indotte dalla sospensione posteriore e sarà anche 
la ripartizione dei pesi ed il motore centrale, ma la sensazione di 
attaccamento all'asfalto provata nel misto stretto si è improvvisamente 
affievolita a causa di una nervosità generale poco rassicurante; in alcuni 
curvoni autostradali presi a 250km/h la minima presenza di un'ondulazione 
dell'asfalto creava del movimenti oscillatori del retrotreno che facevano 
perdere la linea costringendomi a continue correzioni con lo sterzo con 
conseguenti palpitazioni del mio paziente passeggero tanto che mi ha indotto 
( la ragione, non Rosario) a rallentare ed a cedere il volante; un piccolo, 
grande, neo alla fine della mia prova che mi ha destato qualche perplessità 
considerando anche la velocità di cui è capace: 275km/h.
Consumi:
anche se non determinanti per chi acquista un'auto del genere, la Cayman si 
è comportata dignitosamente, con un consumo rilevato alla fine della mattina 
dal CB di 6,5km/l, non poco se si considera quanto abbiamo pestato.
Conclusioni:
ora ho la conferma di quanto da molti sostenuto, ossia che questa auto può a 
pieno titolo infastidire la sorella più grande, l'impressione è stata ancora 
più positiva di quella che mi aveva lasciato la Carrera 4S (996), insomma i 
tecnici Porsche ce l'hanno messa tutta per evitare che questo modello si 
facesse la nomea di "porsche dei poveri" e forse hanno esagerato approntando 
un telaio tanto efficiente, quanto scomodo per la 997. Ho lasciato la 
macchina al suo proprietario quasi contento di averle trovato un difetto, 
almeno quando andrò nel garage a prendere il mio pulmino riuscirò a 
trattenere la bava, vedendo la Cayman di Rosario.

 trattenere la bava, vedendo la Cayman di Rosario.
Keppalle ...
-- 
La Sinistra dice che tutto va male .
LASCIAMOLA PERDERE!
http://www.g2kweb.it/gigio2k/dettaglio.asp?file=Upload/salvati/AlexFW/200603031013_00035.jpg
Scarica anche tu il programma della CDL :
www.forza-italia.it/speciali/programma_cdl.pdf
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC

 pulmino riuscirň a trattenere la bava, vedendo la Cayman di Rosario.
Provata anch'io... purtoppo per soli 20km quindi niente alta velocita' 
autostradale...
pero' una strada tutta curve con il fondo P E R F E T T O.
anche senza PASM un go kart... velocissima, in curva perfetta...
poco spazio alle cinghialate... mi ha dato la sensazione di non avere motore
da quanto risulta "facile"... e l'ha data pure al proprietario che era il 
pazzo
possessore di una ghibli con la quale ha superato abbondantemente i 
150.000km
di uso (a prezzi impossibili per la manutenzione richiesta)...
velocissima... nel misto credo ci siano poche auto che ti danno quella 
confidenza
e quella velocita' senza apparire "brutali".
-- 
MatteoS60 31,200,LI S60 2.4T Rider (ipod powered)
400 CV a 65 Mph e' come leccare una T%%%...
... con le mutande. 

 La Sinistra dice che tutto va male .
[CUT]
Ah, ho capito.. 

> Fai 3 inkiodate da 250 e vedrai ke poi nn frenan più :-) .
non hai mai guidato una porsche
l'impianto frenante non lo metti in difficoltà neanche se ci provi da 
sadochista
non è  una bmw che alla seconda curva vai lungo 



No caro, dopo un po' (di più delle BMW, certo) nn frena più nemmeno lei .
Probabilmente i ceramici continuano a frenare sempre, ma nn saprei dirti 
bene finké nn vado a Monza col mio amico 430ista .


...ho seguito per qualche km una Cayman su un fondo autostradale liscio, 
velocita max 90-100....mi ha stupito molto vedere l'auto SALTELLARE 
letteralmente su piccole asperita'....sono tutte cosi' rigide oppure 
quelll'esemplare aveva quanche modifica "racing"?
ciao
fm 

 pestato.
ma che truffa....io faccio i 5.5 

 ma che truffa....io faccio i 5.5
difatti anche quella che ho provato io stava sui 5 

 un salto di appena 500g/m tra una cambiata e l'altra.
Fantastico!
In Porsche se non sbaglio esisteva anche (tra le tonnellate di optional
disponibili) la possibilità di montare dei rapporti ancora più
corti...o sbaglio=?

 corti...o sbaglio=?
no, è solo l'escursione ridotta della leva del cambio
-- 
V8 (19, molti, N-E)
"Se un uomo non è disposto a correre qualche rischio per le sue idee,
o le sue idee non valgono nulla o non vale niente lui."
Ezra Pound


Beato te,
qui dopo la neve bisogna fare la gimkana anzichè guidare....

affievolita a causa di una nervosità generale poco rassicurante; in alcuni 
Beh, c'e' da dire che le auto a motore dietro danno da sempre meno
feeling dell'avantreno sul veloce, soprattutto se si e' abituati al
motore davanti.
Elfer

 motore davanti.
No, ti ripeto il minor feeling è dato da questo scuotimento trasversale che 
costringe a correggere la traiettoria con lo sterzo, non è un saltellamento 
quanto proprio un movimento verticale mischiato ad uno laterale, fastidioso. 

quanto proprio un movimento verticale mischiato ad uno laterale, fastidioso. 
Si', ma gli effetti del motore dietro non sono necessariamente dei
saltellamenti, e' un feeling di 'leggerezza', 'evanescenza'
dell'avantreno a velocita' molto elevate, che puo' dare poca
confidenza a chi sia abituato al motore davanti..
Elfer

Eh già.
Aggiungo tuttavia, volendo trovare loro un difetto, che a (molto)
caldo hanno un decadimento forse maggiore che non sulle vecchie S02
(che avevano anche la spalla piu' rigida, btw)... peraltro il problema
del mantenimento delle prestazioni quando la gomma arriva a
temperature notevoli e' comune un po' a tutte le gomme stradali, e
c'e' anzi MOLTO di peggio in giro delle PS2 a questo proposito.
Elfer