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Titolo: Ponte interconnesso / ponte rigido?

Salve a tutti,
Da un vecchio numero di Quattroruote ho letto questo trafiletto:
http://www.shirakawaakira.net/img/ponte.jpg
Mi sembra di capire che ponte rigido e ponte a ruote interconnesse
siano due cose diverse. Che cambia? Pensavo che fossero la stessa
identica cosa.
-- 
SHIRAKAWA Akira (x, y, RM)  _   _____   _
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS   [ \-(==S==)-/ ]
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/

 identica cosa.
Provo a dire la mia, AFAIK e a rischio di dire una castroneria fafifugnata
:). Nel ponte rigido la parte rigida č in linea con il centro delle ruote,
in un ponte a ruote interconnesse la parte rigida č spostata piů avanti del
centro delle ruote, come si vede nel disegno che hai preso da QR.
-- 
Marco (30,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner

centro delle ruote, come si vede nel disegno che hai preso da QR.
Guarda la parte rigida del retrotreno della mia Wagon R+:
http://www.shirakawaakira.net/foto/interconnesso.jpg
E` in linea con il centro delle ruote... pero` non e` pubblicizzata
come ponte rigido.


 identica cosa.
No, affatto, sono diversi.
Il ponte rigido: immagina un tubo che collega i due mozzi. Questo poi è 
ancorato alla scocca tramite balestre, oppure tramite due bracci 
longitudinali e una barra trasversale (panhard) o ancora tramite 4 
bracci longitudinali.
Interconnesso: è una struttura tipicamente ad H.
Puoi immaginarla come una sospensione indipendente a bracci 
longitudinali che però sono connessi, a metà lunghezza, da una traversa 
"semirigida".
Cinematicamente è una via di mezzo tra un ponte rigido e una sospensione 
indipendente.
-- 
8tto (36,252/4,MI)
Fanculo alla privacy.
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterble)

 centro delle ruote, come si vede nel disegno che hai preso da QR.
Ni perché ad esempio nella prima Audi 80 la "parte rigida" era proprio 
in corrispondenza dei mozzi, motivo per cui l'auto aveva un bagagliaio 
relativamente ridotto. Poi utilizzarono il ponte della Golf, con la 
traversa più avanti.


come ponte rigido.
Mi correggo ... sia nelle specifiche Opel che Suzuki viene chiamata
assale rigido.


indipendente.
Ho capito... Quindi e` la soluzione peggiore o comunque meno evoluta
che si possa avere, giusto? :)
Come si confronta in termini di tenuta di strada e confort con
l'interconnesso? 


 come ponte rigido.
Invece è proprio un ponte rigido.


 Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS   [ \-(==S==)-/ ]
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/
quello è un ponte rigido con tanto di barra (si chiama barra panaham,
ma sono una frana con i nomi) per guidare il movimento dell' assale
rigido!
ciao
alessio

 wrote:

il confort cala a causa del maggior peso della sospensione (anche l'
aderenza cala per questo)
poi devi leggerti delle cose sui cinematismi delle sospensioni
comunque il brutto è che cambia il camber con lo squotimento di una
ruota,
il bello è che non varia il camber con il rollio. il centro di rollio
è circa a metà della barra (il nome non lo scrivo tanto lo sbaglio)
si usa il ponte rigido perchè costa poco ed è robusto, sacrificando
tutto il resto.
ciao
alessio

tutto il resto.
Mi sembra di capire che il camber non varia con il carico, dunque la
soluzione e` preferita per i mezzi di trasporto merci o persone.


 come ponte rigido.
E' rigido... ma la macchina in foto è la tua? Lo scarico è bello 
arrugginito!
-- 
Saluti
Alec (29,72+,CT)
Powered by AMD Opteron 180 2.8GHz
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OnLine by Tiscali 12Mega 

arrugginito!
Si` e` la mia e sinceramente anche io mi sono sorpreso di vedere lo
scarico cosi`. Il fatto che sembra arrugginito solo verso il retro
dell'auto mi fa pensare pero` che potrebbe essere un'ossidazione
superficiale dovuta a piscio di cane (vedi gomma)... purtroppo.


bracci longitudinali.
Per i fuoristrada (non i SUV, proprio i fuoristrada veri) la
sospensione più indicata dovrebbe essere il ponte rigido, giusto?
-- 
Pippo S. - 27, 82 + 15, PO
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02
Yamaha Majesty 180 SP Limited Edition '07

 ma sono una frana con i nomi) 
barra "panhard"

Se vi può interessare, questa è la sospensione posteriore della mia
Seicento, l'altra è identica e sono indipendenti, senza barre o ponti
che le connettano tra di loro.
Come recita il manuale: a ruote indipendenti con l'adozione di molle
elicoidali, Bracci in lamiera articolati su boccole ed ammortizzatori
a gas telescopici a doppio effetto.
http://img517.imageshack.us/my.php?image=00002kb1.jpg

Dav_ ha scritto:

e aggiungo: con questo sistema che usa la seicento (so che la fiat
usava queste sospensioni all'epoca della progettazione di 500 e 600,
su brava bravo punto I serie tipo ecc..) noto che pur l'assetto
risultando non rigido e un pò "molleggiato" anche causa della maggiore
escursione delle ruote, in ogni caso la tenuta di strada e la
stabilità è ottima per il segmento A, e questo lo dicono anche le
riviste: in genere i giudizi della seicento nelle riviste sono: rollio
presente, assetto non ridido, tendente al morbido, ma a fronte di ciò
si ha comunque una buona tenuta di strada e stabilità, doti che magari
ci si aspettano da vetture con un tale assetto, cioè non rigido e un
rollio che non è difficile da riscontrare.

 ci si aspettano da vetture con un tale assetto
volevo dire che NON ci si aspettano da vetture con 1 assetto così
tendente al morbido e con 1 pò d rollio

 sospensione più indicata dovrebbe essere il ponte rigido, giusto?
A sentire i fuoristradisti è la più indicata perchè consente l'escursione
più elevata.


 l'escursione più elevata.
Ni, il vantaggio principale (oltre all'intrinseca robustezza) è che in 
caso di avallamenti il ponte rigido "alza" la scocca e parti delicate 
come la coppa dell'olio ripsetto ad una sospensione indipendente in cui 
la sospensione si insacca e si rischia di toccare sotto.
Ciao
-- 
Stefano R.© (37, 3XX - 196 - 192, 4,4 - 7,9 - 6,7 Kg/cv , BO)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://xoomer.virgilio.it/stfno/300ZX
)
& Jaguar X-Type 2.5 V6 Executive AWD driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814 

 tendente al morbido e con 1 pò d rollio
Rollio e assetto morbido non sono per nulla invalidanti la tenuta di 
strada, anzi, semmai è il contrario. Prendi una Citroen con le palle e 
una Golf III con un assetto che ti spacca la schiena e prova...
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP