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Titolo: Mini IDATEST Mazda MX5 1.8 Sport

Mazda Italia si è data un gran da fare per invitare clienti vecchi e
nuovi sulle piste Italiane, per vedere il trofeo riservato alla famosa
spider 2 posti e provarne la versione stradale.
Con una procedura un po' complessa sono riuscito ad iscrivermi nel
loro club ed ho ottenuto il pass per la manifestazione Magione. In una
giornata con temperature basse, pioggia e persino grandine ho visitato
il circuito scoprendo che il pass valeva per tutte le gare del week
end, comprese le manifestazioni della peroni Promotion e una prova del
campionato Italiano per autostoriche. All'ora di pranzo l'Astra Team,
nella persona di Mauro Pregliasco (!!!) ci invita a prendere posto
nell'ultimo box. Con l'aiuto di alcuni piloti del trofeo e con la
presenza del "mitico" Arturo Merzario, che corre nella Cup, iniziano
le danze. Ci sono 12 MX5 1.8 Sport per gli appassionati e 4 MX5 Cup
che faranno da pace car, con a bordo i possessori di MX5 accorsi per
l'occasione. Si gira in coppia e si fanno 2 giri a testa. Un pallido
sole arriva al momento giusto, la pista è fredda ma asciutta, conosco
Magione e quindi posso concentrarmi sulla piccola Mazda. Purtroppo non
possiamo aprire la capote e i soli 2+2 giri non possono essere
sufficienti per un giudizio.
Aspetto con ansia il mio turno, mi consegnano un casco e salgo al
volo. Ci sono le telecamere di Nuvolari e vedo che puntano su di me.
Non sono certo un divo, ma hanno già capito che ci sarà da ridere :-)
Provo a sedermi nella MX5, ma complice il mio 1.88m x 90kg e il casco
non c'è spazio :-( Regolo il sedile tutto indietro, ma ho il volante
letteralmente tra le ginocchia :-O Adesso capisco l'interesse del
cameraman, in pratica sono con il volante tra le gambe, la testa
piegata e il casco che fa quasi la "gobba" sulla capote :-O Ottimo
inizio :-/ Arrivo alla pedaliera con i piedi non perfettamente
allineati, comunque sono deciso a girare ugualmente. Pregliasco mi
dirà poi "ti ho visto, per quelli come te ci vuole il sedile su
misura" :-DDDD A me bastava la capote aperta così giravo con la testa
dritta :-))))
La Pace Car viaggia tranquilla, non possiamo superare e non possiamo 
fare l'elastico. Dopo pochi secondi già adoro il cambio, così secco e
preciso. La frizione è leggera, la macchina ha solo 278km all'attivo
ma i freni sembrano ok già al primo colpo. Usciamo dai box, c'è subito
una dx lunga da fare in progressione. Cerco subito la traiettoria e
vedo le altre mx5 che fanno di tutto: gente che tiene la dx come per
strada, gente che frena in curva per farla sbandare, gente che sta a
centro pista. Non potendo premere sul gas mi concentro sull'assetto e
capisco le lodi univoche che da sempre arrivano dai giornalisti:
pochissimo rollio, sterzo diretto, non sembra soffrire l'ambientazione
prettamente racing. Le grosse gomme da 16" sono incollate al terreno
(gommate Pzero asimmetrico). Mi inserisco nella sx a 180° dopo un
breve allungo dopo tiro la 2°, il motore è molto pronto e i 146Cv
arrivano senza strappi, il 1800 sale di giri lineare e piacevolmente
fluido. Con il casco quasi non sento il rumore e sono costretto a
guardare il contagiri. Doppietta da manuale (ancora amore a prima
vista per il piccolo 6 marce). In uscita scarico tutta la 2° e allungo
in 3°, prima di essere costretto alla frenata dalle altre auto. Veloce
sx e poi difficile trasferimento di carico in frenanta per un
tornantino a dx. Apro tutto ma l'auto non si muove di un millimetro,
nonostante i cv l'assetto è tale da permettere limiti molto più alti.
Segue una dx a 90° molto importante, perchè immette sulla dirittura
più lunga (dove con la 911 ho visto i 180km/h 2 anni fa) e quindi
lascio andare l'auto che mi precede per affrontare con si deve la
piega: anche qui posso entrare con il destro piantato sul pavimento, i
limiti sono molto alti e l'autobloccante fa girare l'auto senza sforzo
apparente. Purtroppo non riesco neanche a tirare la 3°, ci impongono
velocità turistiche e mi adeguo. Difficile staccata (arrivando forte.
ovvio) per una doppia destra, a cui segue una doppia chicane che porta
sull'arrivo. Continuo a disegnare traiettorie mentre gli altri
sembrano cercare in tutti i modi il traversone. In un altro turno uno
riuscirà persino a girarsi in rilascio. Inizio il 2° giro e le
sensazioni  sono confermate: il motore è brillante ma non rabbioso, il
cambio è ottimo e i rapporti sono giustamente vicini tra loro, lo
sterzo diretto è divertente persino in pista e l'assetto piatto rende
piacevole persino l'uso moderatamente pistaiolo. Purtroppo non sto
affatto comodo, la visibilità non è eccelsa (per fortuna c'è il
lunotto in vetro) e la visibilità del cruscotto mi sembra in parte
coperta dal Nardi in pelle. Nonostante qualche accelerazione brusca
non trovo mai il limite del posteriore e sopratutto non trovo mai
accenni di sottosterzo. Una sensazione molto piacevole, l'auto è
leggera ed agile, larga e precisa. Purtroppo i 2 giri sono finiti e
devo passare dalla parte del passeggiero. Ho modo di apprezzare il
maggior spazio per il passeggiero e sento la spinta del motore, che mi
appare quasi più brillante ora che non premo direttamente il gas. Il
mio pilota (il padre di Barbara) è basso e magro, perfetto per il
posto guida, e si diverte tantissimo giocando con il minuscolo pomello
del cambio. Mette persino la 6° per provare l'emozione e l'elasticità
del 1.8 a 2000 giri sorprende. Con il casco non riesco a percepire un
cambio di tonalità tale da giustificare il variatore di fase, ma è
evidente che non ci sono grossi buchi di erogazione. Oltre i 5000 i
giri salgono più rapidamente e sopratutto i 7000 si raggiungono di
slancio, senza sforzo: dopo la cambiata si è di nuovo sui 5000, con
gran piacere per il pilota :-) Ho qualche minuto per osservare gli
interni: le bocchette centrali sembrano di fattura economica, mentre
il resto della plancia ha un design semplice e piacevole, al pari del
volante sportivo a 3 razze. La capote sembra robusta, anche se non
molto rifinita all'interno. I sedili in pelle sono belli esteticamente
ma piccoli per la mia taglia, dietro agli schienali non c'è spazio se
non per qualche cartina e per fortuna un sacchetto traforato centrale
limita i disagi. E' decisamente piccola in tutto, gli ingombri sono
limitati anche se dal posto guida il cofano sembra quello di una
Jaguar E-Type, mentre il parabrezza è veramente basso. E' un peccato
non aver potuto fare la prova con il tetto aperto, sarebbe stata
sicuramente una esperienza decisamente diversa. Resto anche dubbioso
nei confronti dell'hard top, che spero sia più alto e bombato rispetto
alla capote. In definitiva ripenso a quando pensavo alla Mx5 come auto
per tutti i giorni: probabilmente ho fatto bene a scartarla, sia per
lo spazio disponibile sia per il posto guida stesso. La vedo
perfettamente a suo agio come 2° o 3° auto, per godersi fine settimana
rigorosamente a tetto aperto e rigorosamente sul misto guidato per
giocare all'infinito con il cambio :-)
Sono costretto a lasciare la MX5 ad altri appassionati, mi consolo con
l'ottima accoglienza dell'hospitality Mazda, con un ottimo pranzo
offerto ai presenti, un bel cappellino Mazda e un libro sul Mazda Cup
2001.
Complimenti a Mazda per l'organizzazione e la qualità del servizio,
peccato solo che 2 giri in pista non siano abbastanza per sfamare gli
appassionati :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 
Ciauuuu!!
Alex Miata®  [24,112] MiataBRG Mk1 EVOI
-- 
"Deutsche Wagen sind Waschmaschinen!!";-)
"Non credete a chi vi dice che per andar forte ci vogliono i cavalli,
 per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi
http://digilander.iol.it/toofastforyou
TVR Tamora Dreamer - Il miglior attrezzo da meccanico e' il martello - 

l'Elise e' imbattibile...
Vero, verissimo, ma non tutti sono disposti ad accettare
l'essenzialità e il prezzo della Elise....(io accetterei di buon grado
:-DDD) 
Tra l'altro nell'IDATEST non ho menzionato il prezzo, che comunque
IMHO è un pelo altino visto che si parla di 47 vecchi milioni per la
Sport......


 appassionati :-)
Peccato anche che per i raduni chiedano 50 euro a persona... roba che se 
ci vai accompagnato da un amico o dalla limi devi sganciare 100 euro 
(200.000lire) :-OO
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)

 wrote:
Allora ci sei tornato a Magione :-)
Ma non era meglio fare i giri con accanto un pilota, e magari, prima
lui ti faceva fare 2 giri a razzo, e poi tu facevi 2 giri a tuo
piacere?
Sarebbe stato meglio, ma immagino che gli impedimenti fossero
logistici :-(
E cosě un'altro finesettimana su 4 ruote e vai.... 
:-))
 Ciao da:
BiXiO "Talpixio" MULTIPLA Jtd Navigator
[30, 110 ufficiali e 116 al banco di Automobilismo] [AR]

 Sport......
Pare che qno l'abbia presa a 42 milioni, dunque che si riescano a 
spuntare sconti interessanti :-D
Se pensi cmq che un "secchio" come la MGF Trophy 160 costa 56 milioni, 
47 non mi sembra una cifra esagerata.
Riguardo al volante, manca la regolazione in altezza, questo sì,
io sono 1.78 circa, e quando eseguo i puntatacco un poco mi disturba.
E' anche questione di abitudine cmq.


 
Ciauuuu!!


E' anche questione di abitudine cmq.
Se dà fastidio a te che sei 10cm meno di me è logico che per me sia un
casino. Io devo stare con le gambe large :-/// Se mai avrò una MX5
servirà un posto guida apposito :-))))
Tra l'altro mi sono anche tolto il giubbotto per guidare (e guadagnare
spazio, oltre che essere agile) ed ho notato che molti non l'hanno
fatto :-/


:-))
Quando posso, sempre :-) Mi sono perso Misano, ma a quanto pare era un
casino immane :-O


(200.000lire) :-OO
Ma cosa offrono ai raduni ???????? Se ti danno organizzazione, pasti e
altri alla fine non credo sia molto......Se poi chiudono un piazzale o
una strada per qualche provettina amatoriale va già benissimo :-))))))


 Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #
*E.Buscemi & F.Moscarini Fans Club*

 dello spirito dell'auto :-)
IO!!!
A Monza ci hanno fatto girare con la macchina aperta, ed e` tutta un'altra
cosa.
Se lo sapevo mi portavo il mio casco, il jet che ci hanno fornito era
assurdamente alto sulla testa, tanto che oltre i 120 i vortici d'aria davano
fastidio, cercando di muovere il casco!
Pero`, al contrario di Lorenzo, io il rumore lo sentivo e come! :-)))
Una domanda, sono io che sono abituato male, oppure a fare un zig-zag, non
proprio un test dell'alce, la vettura e` un po' lenta sulle sospensioni?
Mi ha stupito un po`, visto la rapidita` di ingresso in curva. Azzardo
un'ipotesi, le sospensioni sono tarate per i cerchi da 15" e con quelli da
16" si perde un po' di equilibrio?
Ciao, Lanfranco 46,???+,54,BO
(Nissan 200SX & Panda driver)
--
#include <std/disclaimer.h>
IDA Home Page: 
http://digilander.iol.it/idanet

 16" si perde un po' di equilibrio?
Ciao Lanfranco, le sport che hai provato montano ammo Bilstein di serie, che
dovrebbero andare benone anche sul 16".
L'accoppiata ideale per la Miata perň (imho) sarebbe gomma 195/50-15 e
cerchio 6.5"x15" con ET 45, il quale fa lavorare la sospensione della spider
"della Ns. grande azienda nipponica" (Jody TM) esattamente secondo le
specifiche di progetto (fonte "Miata Performance Handbook, Norman Garrett
III).
Forse il comportamento di cui ti lamenti č in parte dovuto alla tendenza,
nel corso degli anni, ad una certa "berlinizzazione" (anche per altri
aspetti) della Miata; nulla di sconvolgente, perň la differenza si sente
eccome, nel bene e nel male, specialmente tra una 115 cv ed una M2.5
Ora č sensibilmente piů morbida ed anche un pň "alta", ma nell'uso stradale
e con l'asfalto da terzo mondo che abbiamo, forse č meglio cosě...
Bye :-)
--
Hammer®
(28,115,RE)
Mazda Miata
"Fun is not a straight line"
http://digilander.iol.it/Eunos/

anche come prima macchina..:-))
Tra l'altro ho visto che la MG TF 135 costa praticamente 25000 Euri
:-O Un pelo troppo IMHO, ci prendi davvero una Elise MKI con un
piccolo sforzo.....


dello spirito dell'auto :-)
Lo so, ma fino a poco prima diluviava e cmq faceva freddo. Abbiamo
anche chiesto ma c'era il divieto di aprire :-/
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)


 


 Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
Ciao!


 Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
Ciao!


 Ciao, Lanfranco 46,???+,54,BO


 A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
--
Ciao! Boing 747 (Roma; 34; 125, 55, 19)
Sierra 2.0i twin cam & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver


 > A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #
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 A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
--
Ciao! Boing 747 (Roma; 34; 125, 55, 19)
Sierra 2.0i twin cam & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver
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 Ciao! Boing 747 (Roma; 34; 125, 55, 19)
Ciao!
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A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #


 servirà un posto guida apposito :-))))
Certo Ti capisco... un mio amico alto 1.90 o forse più l'ha potuta 
provare solo aperta, e la testa gli sporgeva da sopra il parabrezza :-OO
Sembrava un Playmobil heheeh!
Saluti!
Poeta® (21, 132~, RM)
P.S.: Ce l'hai Need For Speed Porsche Unleashed?

 A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
--
Ciao! Boing 747 (Roma; 34; 125, 55, 19)
Sierra 2.0i twin cam & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver


 obbligatorio per legge IMHO...
Concordo! Aggiungo inoltre che l'optional della casa dovrebbe avere solo 
funzione estetica, come uno Style Bar :-(((
Saluti!
PoetaŽ (21, 132~, RM)

 una strada per qualche provettina amatoriale va già benissimo :-))))))
Penso tutto quello che hai detto, ma per me che sono uno studentello è 
tanto! Poi considera che il raduno romano è stato fatto al Circeo: e i 
soldi per la benzina per arrivare sino a lì??
Argh...


 e con l'asfalto da terzo mondo che abbiamo, forse č meglio cosě...
Concordo! Lorenzo tra l'altro ha scritto che la vettura era incollata 
all'asfalto... come saprai sulle M2 hanno aumentato di 3cm (o 2?) la 
carreggiata posteriore e di 1cm quella anteriore, rispetto alle M1!
Pertanto le nostre M1 sono piů reattive e "scodinzolose" eheh :-D


 :-)
Specialmente il variatore di fase, che si sfascia :-PPPPP


> Specialmente il variatore di fase, che si sfascia :-PPPPP
Basta montare quello del 1.8 Alfa-Romeo, dopo che quello FIAT si e' sfasciato...
Ciao, Lanfranco
-- 
Lanfranco Albani  46,???+,54
(Nissan 200SX & FIAT Panda driver)

 Poeta® (21, 132~, RM)
ciao!


obbligatorio per legge IMHO...
Concordo, io vedo necessario anche l'HT per un uso quotidiano....


Eh eh.. poi le devono smerciare! Hai notato se il contakm era fermo?
No, andava tutto perfettamente....anche se sulla console centrale, sul
display della radio e sul pavimento c'erano ancora alcune coperture
protettive in plastica. Anche sulle portiere c'erano ancora le
plastiche antiurto trasparenti :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)


soldi per la benzina per arrivare sino a lì??
Hai ragione :-/ A Giugno ne fanno anche uno a Firenze...


 Poeta® (21, 132~, RM)
Ciao!


 Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
Ciao!


interessante....
Secondo un venditore Toyota (ne ho parlato quando ho provato la Yaris)
ha un assetto che qualcuno qui su IDA definirebbe "interessante" in
tutti i sensi. Diciamo che e' nervosa oltre il dovuto e riprenderla a
quanto pare non e' cosa da tutti.
Ciao
Stefano - BMW 330d - Pd,38
webmaster of 
www.terryleehale.com
Terry Lee Hale dal vivo in Italia - 8 Maggio Padova - 9 Maggio Sarzana - 10 Maggio Roma

 m2 o 2,5?
Ci viaggi a 160/180 km/h ogni tanto?? Eheh!
Cmq la M2 gode di una migliore insonorizzazione, e non dipende tanto 
dalla capote ma più che altro dall'aereodinamica e da qualche pannello 
insonorizzante che avranno piazzato ad ok ;-)
I rilevamenti fonometrici confermano.


 che, spero, venga risolto in garanzia...
Mi spieghi nel dettaglio in cosa consiste? Mi pare di aver capito che la 
frizione "strappa" giusto?


 I rilevamenti fonometrici confermano.
Si, infatti non mi pare così drammatico il rumore... La mia vecchia Mini a
110 fa il triplo del casino che fa la Miatina a 180 :-DDD


 Poeta® (21, 132~, RM)
Ciao!


 A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
--
Ciao! Boing 747 (Roma; 34; 125, 55, 19)
Sierra 2.0i twin cam & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver


 balle a vedere la macchina che va a strappi e a saltelli...
La mia (1.8 M1 del '97) lo fa da quando l'ho presa - febbraio 2000, 
51.500km.
Ma lo fa *pochissimo*, in maniera praticamente inavvertibile (si 
percepisce qualche vibrazione se la radio č spenta), quando si parte da 
fermo "sotto carico" (ad es. in salita) e cmq lo fa a caldo.
A freddo niente.
Cmq sono quasi a quota 78.000km e funge ancora egregiamente, considerato 
che quando avevo le 14" stavo spesso a fare burn-out e porcate simili ;-)


 Ciao! Boing 747 (Roma; 34; 125, 55, 19)
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #


a) Il cassettino č bello grosso, 2 volte quello di una Tigra.
Hai scordato *con airbag passeggero*, giusto? :)
Nel cassetto portaoggetti della mia ci stanno 12 cassette, documenti, un
paio di mappe, un panno...
Non per niente in quelle con l'airbag passeggero č presente un cassetto
sotto il sedile destro per aumentare gli spazi a disposizione.
Saluti!
ZerocentoŽ (29,90+,21,SP)
Tigra 1.4 *Cancello* Driver (By Shadow)
Beverly 200 *Tea-pot* Rider (By Rhň)
"For speed, add lightness" - C. Chapman

 sotto il sedile destro per aumentare gli spazi a disposizione.
Già, cmq preferisco il cassettino (più comodo da raggiungere).


Già, cmq preferisco il cassettino (più comodo da raggiungere).
Certamente il cassetto frontale è più comodo, anche se in un'auto piccola
non si possono fare miracoli... ;)
Bah, tanto il prossimo anno sarà già in mano a qualche altro, per cui
ormai mi preoccupo relativamente degli spazi... ;(
Zerocento® (29,90+,21,SP)
Tigra 1.4 *Cancello* Driver (By Shadow)
Beverly 200 *Tea-pot* Rider (By Rhò)


 Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)


Silvermiata #038
Non sapevo fosse della Momo !!! Comunque si tratta di questo:
http://www.woodcorp.com/images/miata.JPG


 
http://www.woodcorp.com/images/miata.JPG
Nooo..
Quello della foto è il "normalissimo" 4 razze di plastica delle versioni
base
Io monto di serie un 4 razze MOMO con airbag in pelle e con la sagomatura
per i pollici sopra le razze.
Se non sbaglio è lo stesso volante della Subaru Impreza Turbo.
Ivo D.
Silvermiata #038


 Ivo D.
--
Ciao! Boing 747 (Roma; 34; 125, 55, 19)
Sierra 2.0i twin cam & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver


Se non sbaglio č lo stesso volante della Subaru Impreza Turbo.
Ah, ho capito....ha una corona piuttosto spessa se non sbaglio. Temo
sarebbe enorme per me lě dentro :-O


 aprirlo! ;-PPPP
che c'è di strano... l'airbag della M3 E46 è in nappa con le cuciture nei 3
colori della Motorsport ... ;-PPP
Ivo D.
Silvermiata #038