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Titolo: Mini-IDATest Lastrebel's VTi

Ricercando la massima leggerezza nelle masse non sospese, Poeta® scrive:
Salve!
Sabato nel primo pomeriggio mi sono dato appuntamento con Lastrebel per
fare una piccola "prova-incrociata" dei nostri potenti mezzi di
spostamento (come ci eravamo prefissati di fare da tempo), ovvero la mia
MX-5 1800cc e la sua Civic VTi ;-)
Arrivo all'appuntamento, e subito discutiamo dei sedili delle nostre
vetture... entrambi non siamo soddisfatti, perchè nè i sedili della sua
Civic nè quelli della mia MX-5 offrono un buon contenimento laterale...
conclusione: preferiremmo entrambi dei bei Momo, anche se più scomodi
nell'accesso (e più scomodi per il fondoschiena!).
Ma veniamo al sodo (il V-Tec) ;-)))
La Civic di Lastrebel è nera, gommata Yokohama A-520, con dischi Brembo,
filtro aria a pannello K&N, collettori e scarico completo Supersprint.
Tra poco le verranno installati dei pedali Momo in alluminio (gli stessi
che mio fratello ha adottato per la Tigra - a mio avviso eccezionali sia
dal punto di vista estetico che utilitaristico).
Dunque entro, mi siedo a bordo e dò subito qualche colpetto di gas in
folle per vedere la risposta del motore... grazie al cielo non è molto
"volanoso", ma sale e scende di giri con discreta rapidità, senza
inerzia, proprio come piace a me.
Davvero M-O-Z-Z-A-F-I-A-T-O il rumore metallico proveniente dai
collettori di scarico Supersprint, quasi a ricordarmi che a "cantare" è
il migliore 1600cc aspirato che si possa trovare su un auto di serie...
Comincio a muovermi, e ritrovo il cambio che già conoscevo (già avevo
provato, seppur in maniera distratta, una Civic VTi), con una corsa
"giusta" e degli innesti precisi, non gommosi.
Vado subito a mettere alla frusta il V-Tec (mi incuriosiva questo mitico
motore più che lo sterzo, i freni, l'assetto e tutto il resto della
macchina), che fino ai 5500 giri risulta essere un motore silenzioso,
rotondo, piacevolissimo per qualunque tipo di utilizzo ma non
propriamente "cattivo".
Penso "bah, vediamo un po' cosa accade quando cambia la fasatura..."
Ed ecco che arriva il cambio di fasatura, intorno i 5500 (sapevo era a
5600): la cosa che più mi ha colpito è di COME e di QUANTO si modifichi
il "timbro" di voce del motore... da melodia jazz diventa ruggito
heavy-metal... con la lancetta del contagiri che SCHIZZA
RAPIDISSIMAMENTE a quota 8000 e, cosa che mi ha lasciato allibito, SENZA
che si avverta alcuna ruvidità del motore!!! Questo V-Tec gira liscio
come l'olio anche in prossimità degli 8000 giri...
Praticamente alla Honda hanno scoperto come avere la botte piena e la
moglie ubriaca: se si vuole far girare bene in alto un aspirato
"normale", poi mancherà qualcosa in basso (come nel caso del mio 1800),
e viceversa. Inoltre i motori di serie con distribuzione "liscia" si
irruvidiscono verso il regime di potenza max e, quei pochi che arrivano
ai ~7000, non ci arrivano velocemente (per cui a volte conviene cambiare
marcia ben prima della zona rossa), mentre questo fenomenale V-Tec
sembra volersene fregare del limitatore e arrivare a girare a chissà
quale quota, vista la velocità con cui arriva alla zona rossa!!!
Insomma questa distribuzione V-Tec è fenomenale, ma vista l'inconsueta
velocità di rotazione del motore, cui si arriva facilmente se non si
rispetta il codice stradale, è bene usare un olio che "digerisca" bene
le alte temperature di esercizio (io direi niente xW-40 ma almeno xW-50
o xW-60).
L'assetto di questa VTi, con 88.000km sulle spalle, non è male: è il
classico assetto da sportiva "di serie", e per la città va benissimo.
Comprendo però le perplessità di Lastrebel, perchè alle alte velocità,
ad 
es.in
 autostrada, risulterà sicuramente troppo "scarico" e con rollio
elevato (come lui stesso mi aveva detto).
Parlando dei consumi, ehm... ci siamo fatti 4 risate: eravamo entrambi
in piena riserva!! Il suo V-Tec non voglio sapere quanto sbevazzi oltre
i 5600rpm, mentre il mio 1800cc consuma senza ritegno sia che guidi
racing (8.0 km/litro) sia che guidi come una lumaca (9.0 km/litro
circa).
Per concludere, tre cose mi sono rimaste impresse di questa Civic:
1) Il cambio di tonalità COMPLETO oltre i 5500.
2) La rapidità con cui il motore raggiunge la zona rossa.
3) Il sound metallico dei collettori Supersprint che proviene dal muso
della vettura quando, da fermi, si preme e si rilascia il gas.
Adesso, se non lo ha già fatto, spetta a Lastrebel il post sulla mia
MX-5!
Saluti!
Poeta® (20, 130+, RM)
P.S.: Riguardo l'IDA-Raduno del 31-5, non mi è possibile venire, ho un
impegno in piscina :-((

 o xW-60).
Per una volta cerco di trattenermi...  :-))))  e faccio una dmanda seria...
Qualcuno è in grado di spiegarmi come è tecnicamente possibile, (lasciando
perdere il VTEC) che i motori Honda siano addirittura più rotondi e fludi a
quota 7000-8000 giri, mentre tutti gli altri quando superano una certa
soglia diventano ruvidi ....'vibranti'.
Non credo che sia il VTEC che funzioni anche da 'controalbero' per ridurre
le vibrazioni.... ci deve essere qualcosaltro che rende bilanciatissimo un
motore Honda anche a quota 9000...
Cos'è?...forse è semplicemente 'fatto' meglio?
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver

MX-5!
Vado!
Ciaooo
Lastrebel
Civic VTi (20, 168+, Rm) Wild Driver

 Cos'è?...forse è semplicemente 'fatto' meglio?
Anzitutto i motori Honda, specialmente i V-Tec, sono costruti MOLTO
meglio di un motore convenzionale. Riguardo al discorso della
ruvidità/rotondità di funzionamento, un motore convenzionale sulla carta
potrebbe anche essere rotondo a quota 7000-8000, ma in basso girerebbe
davvero male!
Dipende tutto dalla distribuzione e da come sono equilibrate le masse, e
il V-Tec ha la distribuzione "a 2 fasi" (una per i bassi rpm e una per
gli alti) e le masse equilibrate perfettamente, oltre che delle bielle,
dei pistoni, dei cilindri appositamente studiati ecc. ecc.


 meglio di un motore convenzionale.
Affermazione PESANTE.....
In pratica parlando di cilindrate 1.4 / 2.0 sono i migliori in assoluto?
Ho il VW  1.6 e vibra peggio di una centrifuga scassata...
Pure il vecchio 1.6 BMW era 'vibroso'
Un filino meglio il 1.9 PSA che tira a limitatore con relativamente poche
vibrazioni....
Possibile che solo Honda sia in grado di fare motori 4 cilindri ben fatti e
equilbrati in quella fascia di cilindrata?
IMHO, anche se sono Hondista mi sembra strano...


 Affermazione PESANTE.....
Neanche tanto.
Per farti un esempio, una volta su Elaborare intervistavano un elaboratore 
"specializzato" in motori Honda e diceva che (soprattutto sui VTEC ma anche 
in parte sul resto della gamma) erano la sfida maggiore perchè erano 
costruiti con una cura incredibile e con tolleranze molto ridotte rispetto 
al normale, quindi era difficilissimo tirarne fuori qualcosa in più...
See you,
             Silver Drake
--
Mitsubishi Colt SA '99 Pilot (MWR2K Compliant)
barba + guanti + alettone 24/75
http://www.radiohell.it

 al normale, quindi era difficilissimo tirarne fuori qualcosa in più...
Se queste cose non le avessi dette tu o Poeta crederei che siano le solite
affermazioni deliranti di quel trollone di CF  :-))))


soglia diventano ruvidi ....'vibranti'.
Non è tanto il vibrare.... penso che ruvidità sia la parola più giusta per
questo tipo di comportamento, e l'unico modo per capirla è prendere un
motore ruvido e tirarlo a 7000.
IMHO è puramente una questione di fasatura. Con un albero a camme decente
tutti i motori andrebbero a 8000 con una facilità estrema, ma sotto i 2000
forse non riuscirebbero nemmeno a stare in moto.....
Il Vtec fa tutto....
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (20,80+)                 
DeLorean DMC-12 Dreamer 
Mika Hakkinen Fan

 vibrazioni....
Un 1.9 XU......nato nell'83 come basamento e nel '87 come motore....mica
male per l'età vero?
Prova il 2.0 138cv attuale, e sappimi dire con quale rotondità arriva
a7000rpm....anche se con altre potenze, dato la singola fasatura.....ma
dagliene un'altra e ti arriva a 170-180cv....
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
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