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Titolo: Genesi della Clio Sport V6

Su autotecnica di questo mese ho trovato un articolo piuttosto interessante
sulla costruzione della Clio V6. Ne posto un breve sunto..:-)
La Clio Sport V6 è figlia della versione "Trophy" da competizione. Da questa
versione è stata derivata la versione stradale il cui progetto è stato
delegato dalla Renault alla TWR (Tom Walkinshaw Racing dal nome del
proprietario famoso per essersi occupato da sempre di corse facendo correre
la Jaguar nel mondiale Sport Prototipi ed essendo entrato anche nel mondo
dei GP con la sua struttura) che si è dovuta occupare del necessario
sviluppo per rendere l'auto omologabile per la normale circolazione
stradale. Inutile dire che le maggiori problematiche sono venute dal rendere
compatibile con le norme vigenti la realizazione di una scocca che
rispondesse ai requisiti sulla sicurezza passiva.
La Clio V6 viene realizzata nelle officine della TWR a Uddevalla in svezia
dove vengono spedite le scocce nude e i cambi (provenienti rispettivamente
da Cléon e da Flins) e i motori (da Douvrin).
Le scocche sono derivate da quelle delle normali Clio 3p ma subiscono lo
svuotamento della parte posteriore, la foratura delle fiancate all'altezza
delle chiusure delle porte e l'ampliamento dei passaruota. Questo per
permettere l'alloggiamento del propulsore in posizione centrale trasversale
posteriore, delle prese d'aria (lato passeggero aspirazione e lato guida
areazione vano motore) del bocchettone carburante tipo racing e di ruote
posteriori da 17".
Il propulsore V6 opportunamente elaborato dal reparto corse Renault per
ricavare 230cv a 6000 giri. Per fare ciò i motoristi hanno aumentato il
rapporto di compressione a 11.4 :1 lavorato sulla fluidodinamica di
aspirazione e scarico. Mantenuti la farfalla motorizzata (Drive by Wire) e
la distribuzione variabile all'aspirazione. In dettaglio sono stati adottati
pistoni speciali con una diversa forma superiore per evitare la detonazione
(visto l'aumentata compressione). I condotti di aspirazione sono gli grandi
del 4% circa con una superficie più liscia mentre lo scarico è stato
studiato per diminuire le contropressioni. Si è intervenuti anche sulla
lubrificazione con l'adozione di uno scambiatore acqua-olio e per migliorare
il raffreddamento si è ricorsi ad un radiatore di dimensioni importanti e si
sono sfruttate opportune canalizazioni nel sottoscocca per portare aria
fresca al motore.
Il cambio a 6 rapporti deriva da un'unità nata a 5 rapporti. Il comando
interno è interamente nuovo ed è stato lavorato per ottenere prestazioni
superiori da tutti i punti di vista. Nonostante il rapporto in più pesa ben
2kg meno rispetto a quello da cui deriva.
Le sospensioni anteriori derivano direttamente da quelle montate sulla RS
(quindi McPherson) con tarature specifiche e, approfittando dello
spostamento del propulsore, con l'adozione di una crociera inferiore per
irrobostire la struttura e renderla più rigida agli sforzi torsionali. La
barra antirollio è la stessa della versione Trophy.
Le sospensioni posteriori invece sono completamente nuove e si avvalgono di
molle-ammortizzatori coassiali e da un tirante di chiusura per controllare
la geometria della sospensione stessa. Il tutto si avvale di un sottotelaio
inedito.
Il sistema frenante è costituito da 4 dischi autoventilanti rispettivamente
da 330 mm e da 300 mm (ant-post), con doppio circuito separato (anteriore
posteriore) e doppio servofreno 7"/8".
I dischi anteriori vengono morsi da pinze AP Racing a quattro pistoncini
studiati per le competizioni e utilizzati per la prima volta su un'auto
stradale.
I cerchi da 17" sono degli OZ "Superturismo" sui quali vengono calzate delle
Michelin Pilot Sport da 205/50 all'anteriore e 235/45 al posteriore.
L'auto è praticamente full-optional visto che tutto è previsto di serie
compresi 4 bag, autoradio con CD e Abs con ripartitore elettronico di
frenata EBV. L'unico acessorio è costituito dal telo di protezione per la
carrozeria specifico per questo modello.
Il tutto equiavale a 235 km/h di velocità massiva, un'accelerazione da 0 a
100 in 6"4 e 26"5 per coprire il chilometro con partenza da fermo.
Ultima nota...... Ogni singolo esemplare di Clio Sport V6 viene interamente
costruito a mano.....e non è poco...:-))
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Giù tu, giù noi"


Ciao!
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
*Banda Bassotti* (VanMar TM®)
auro...@tin.it

milioni), e la differenza in soldoni  è molta!!
il confronto con la focus non mi sembra giusto
la ford ha vitaminizzato una berlina, la renault invece un sportiva 2 posti
"vecchia maniera"
il confronto credo sia + giusto con lotus elise e opel speedster (anche se
sono aperte...)
quando si parlava di 60/70 milioni era ottima, ma personalmente a 90 milioni
andrei su una elise
david
306hdi driver & 500L '70 lover
firenze 24, 90, 18
icq 43134136

 Auro [TO 36,205]
Ciaoo!
--------------------------------
    Simone "NINJA" TO [20,76]
"PerfavoretuttomanonFIAT" Driver
--------------------------------
     Peugeot 206 XS Owner
 & Big Motor-Displacement Lover
-------------------------------
      (MWR2k Compliant)
 
pec...@tiscalinet.it
Sent via Deja.com
http://www.deja.com/

costruito a mano.....e non è poco...:-))
Più un esemplare di Clio Max che hanno dovuto fare su misura a causa
del proprietario! ;-DDDD
Scherzi a parte, molto interessante!
Grazie per la recensione! ;-)
Zerocento® (27,90+,SP-PR)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman


Ciao!
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TMŽ)
*Banda Bassotti* (VanMar TMŽ)
auro...@tin.it

david


costruito a mano.....e non è poco...:-))
Potrebbero fare una cosa carina, come i motori della Qvale Mangusta:
mettere la firma di chi l'ha montata :-) 
Comunque non mi è piaciuta la politica dei prezzi: da troppo tempo si
parla di quest'auto e sono stati pensati troppi prezzi: concordo con
David che a 70 era uno spettacolo ma a 90 fa storcere il naso....
Ah, una persona che conosco per lavoro continua a giurarmi che l'ha
ordinata da tempo in Francia con il cambio sequenziale al
volante....mah :-O
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant

 Auro [TO 36,205]
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)


 ZerocentoŪ (27,90+,SP-PR)
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max "Voodoo Edition" driver
"Gių tu, gių noi"

 Jigen (26,98-GE)
Ciao!
VanMar

 David che a 70 era uno spettacolo ma a 90 fa storcere il naso....
Quattroruote la da già in listino (e quindi in vendita) per 70.000.000 di
lire tondi tondi, mentre EVO (in un piccolo articolo) dice che sarà in
vendita tra un anno (credo che intenda gennaio, e non un anno a partire da
questo mese) e che avrà un prezzo di 90.000.000 di lire!!! :-(((
Ora, o hanno finalmente potenziato il motore e utilizzato la trazione
integrale (come le vecchie Gruppo B stradali!!!!) o alla Renault sono
completamente ammattiti e hanno aumentato di 20.000.000 di lire il prezzo
per guadagnarci meglio!!
sinceramente credo che forse stavolta EVO abbia fatto un errore di stampa
(visto che l'auto è già in listino su più di una rivista ed al prezzo di
70.000.000, però se fosse confermato il prezzo di 90, senza motivazioni
sufficenti (tipo motore potenziato e trazione integrale), sarò fissato, ma
mi butterei su una mitica Lancia Delta S4 (prezzo di circa 100.000.000 di
lire) che tecnologicamente, ma soprattutto come sensazioni non è certo
inferiore alla recente creazione della Renault e soprattutto è rarissima!!
Cmq mi piacerebbe tanto vedere una risposta della Peugeot con una bella 206
WRC (o meglio ancora con motore centrale, che vada a far concorrenza alla
Clio V6 sia come prezzo che come auto!!! :-))
--
Turbo (26,140?,FI)
R5 GT turbo driver
over...@libero.it

 Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
--


 VanMar



Bye!


Auro [TO 36,205]
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,125-
--
Golf 1.8 20v "Girella"
supe...@galactica.it
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

--
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 


 Clio V6 sia come prezzo che come auto!!! :-))
Io la vedrei bene con le 4WD e il 2000 Turbo delle Xm portato a minimo 200
cavalli.....SBAV SBAV
Ciao
Chicane

Casa madre, senza per altro averne  vendute molte (almeno credo!!).
non so quante ne hanno vendute, ma, per esempio, il mercato Italiano
non ha mai visto ufficialmente la 5 Maxi Turbo 2, che era diversa
dalla Turbo 1 che conosciamo. Meno appariscente, con interni
"normali". Quelle che vedi in Italia sono importate.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


volontario per un giretto...;-DDDDDD
Pure io, ma vive in Francia, pur essendo Fiorentino :-/ Ovvio, se
viene qui la devo provare, ma non penso la porti in giro per lavoro. 
Aspetto di avere notizie da lui, anche per vedere quanto è attendibile
visto che spesso mi parla di auto ma non capisco quando sia "cazzaro"
:-))))) 
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


Clio V6 sia come prezzo che come auto!!! :-))
Mi sa che ormai è tardi, dovevano farla per il mondiale :-(((((( 



Auro

 viene qui la devo provare, ma non penso la porti in giro per lavoro. 
Se vuoi mi offro volontario per una verifica...... eh eh!!! :))))
Ciao!!!!!!
-- 
LB®
Bruxelles - 25,101 (waiting), 46/7 <-- numero di scarpa
Carbon-powered Trabant Lutetia Waiting Driver