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Titolo: Autobild su giulietta

Ancora commenti positivi per la nuova C del biscione, stavolta messa 
sotto esame dai tedeschi di Autobild e paragonata alla 120i.
La bmw ï¿œ prossima al pensionamento perï¿œ ï¿œ ancora il riferimento di 
categoria per quel che riguarda la guida. Secondo loro giulietta ï¿œ piï¿œ 
piacevole.
Bene
http://zipp.it/i/H31T9

 ha scritto nel messaggio

Vorrei ben dire il 120i ï¿œ un polmonaccio asfittico.
-- 
Saluti
Alec (32,72+,265,CT)
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> Vorrei ben dire il 120i � un polmonaccio asfittico.
ma dai, non sar� prestazionale come la 130i che hai, ma dubito sia cos�
polmone. in fondo dovrebbe trattarsi pur sempre di un 2000 6 cilindri in
linea bmw. avr� almeno 160 cv, se non di pi�...
-- 
saluti, Corrado - Roma
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 linea bmw. avrï¿œ almeno 160 cv, se non di piï¿œ...
170, stessa potenza del 1.4 multiair di giulietta.
Comunque non ï¿œ una questione di prestazioni perchï¿œ ï¿œ ovvio che un turbo 
sia avvantaggiato rispetto ad un aspirato

 sia avvantaggiato rispetto ad un aspirato
ok, ma io rispondevo a alec, dicendo che secondo me una auto con 170 cv
non la si pu� definire "polmonaccio asfittico", e questo al di l� del
fatto che la giulietta possa fare meglio in termnini di prestazioni
assolute...


 linea bmw. avr� almeno 160 cv, se non di pi�...
Seeeeeeeeeeeeeee 6L 2 litri BMW non ne fa pi� da anni, � un cesso di 4 
cilindri con coppia a 4500 giri e potenza a 6700. Seppur siano 170cv per 
farlo andare bisogna stare sempre oltre i 4500 giri. La Giulietta 1.4 Turbo 
170cv seppur con la stessa potenza ha un'erogazione molto pi� favorevole con 
unq coppia pi� elevata e a 2300 giri.


 assolute...
Allora 170cv sono a 6700 giri mentre la Giulietta li eroga a 5500 giri. Se 
la 120i avesse una bella coppia in basso sarebbe ok, ma � bella vuota 
invece.
Ovviamente tutto questo in realzione a quella potenza, nel complesso � di 
sicuro un'auto veloce, ma le sensazioni rispetto alla Giulietta � che sia 
ferma.


Alec ha scritto:
-- 


 turbo rotondo e signorile ma funzionale
Il 6L anche 2litri ï¿œ rotondissimo. Comunque avremo presto i turbo 
tricilindrici e quadricilindrici BMW, bleah!


 posteristi tremate barboni !!!
se faranno la Q4 diventerai aRfista come Taffo? :D

 tricilindrici e quadricilindrici BMW, bleah!
beh, potrebbero essere interessanti. non credo che un brand come bmw che
punta tutto sulla sportivit� possa mai produrre motori non alla altezza
della sua fama. 


 motori non alla altezza della sua fama. 
va bene sia 4 che 6cil basta che sia turbo
meglio un 4cil turbo che un 4cil e basta
-- 
imho, bye, thanks, by >:| Kï¿œ54 >:|
[since 1997] scusate ma ho una semplice golf :-/
golf mk5 2.0tdi eibach prokit , bilstein B8 e 7x17
http://www.youtube.com/watch?v=FBkX8GS5FoY

 Vorrei ben dire il 120i � un polmonaccio asfittico.
Quindi oltre che ridicolmente brutta � anche polmonica? Che macchinone! 

 della sua fama.
mai provato la 116d?

 ferma.
Stessa sensazione che ho avuto guidando una 120d. Sembra andare meno
di altre auto simili (come motorizzazione almeno), ma il tachimetro
smentisce. IMHO se fosse TA sarebbe emozionante come un Landini testa
calda (ma con meno vibBrazioni).

> mai provato la 116d?
in effetti no. l'unica bmw che ho provato � stata - per un breve tratto -
una m3 di fine anni '90 di un mio amico. era una scheggia, ovviamente. da
prove fatte (non da me che sono una sega a guidare, ma da mio fratello e 
mio cugino proprietari a quei tempi rispettivamente di una porsche
carrera2 del 1993 3.600cc raffreddata ad aria e di una toyota celica
gt-four), la m3 si � comportata in miniera pi� che dignitosa. ha tenuto
testa ad entrambi le auto. prove fatte sul circuto di valle lunga.
ovviamente a quei tempi non c'erano microcamere ecc ecc e quindi non  ho
nessun video. per� ricordo ancora quel perido come molto eccitante,
perfino per uno come me che non ha mai dato particolare importanza alle
prestazioni pure...


 una m3 di fine anni '90 di un mio amico. era una scheggia, ovviamente.
[cut]
Beh, ovviamente l'm3 è un altro pianeta, è sempre stata un riferimento
in quanto a prestazioni e divertimento di guida. Purtroppo non l'ho
mai potuta provare (nemmeno da passeggero), ma penso che sia un
bell'andare.

 bell'andare.
decisamente si. non ricordo la cilindrata esatta, ma credo fosse un
3.200cc (sempre ammesso che sia mai esistita uan m3 con tale cilindrata)
per 300 cv di potenza. per essere pi� preciso dovrei andare su un sito di
appassionati di m3 e vedere se riesco a riconoscere il modello che aveva
il mio amico. ma onestamente non ne conosco e non ho voglia/tempo di fare
una ricerca su google. del resto anche della porsche di mio fratello non
ricordo il modello, nonostante me lo avesse detto mi pare millemial volte
(forse 964 ma non ci giurerei). comq so per certo che � stata l'ultima 911
prodotta ad essere raffredata ad aria e che aveva il cambio triptronic con
il kick-0ff che era un vero spettacolo quando si schiacciava di colpo
tutto il pedale dello acceleratore. se non errro doveva avere 250/260 cv.
tutta originale. ma so di un tizio nostro amico che aveva (e forse la ha
ancora) lo stesso modello ma con 4 ruote motirci (la carrera 4), che ha
fatto modificare la centralina per ottenere sui 300 e passa cv. era un
vero bolide, se solo non fosse che aveva il cambiuo manuale ed una
frizione davvero "maschia", nel senso che era durissima da premere :-)



infatti è un 2.000 depotenziato a 115cv, con uno zerocento dichiarato
in 10.2 e presumo costi molto più della tua
Ciao
Stefano
www.nw7.eu

 in 10.2 e presumo costi molto pi� della tua.
beh, le prestazioni dichiarate sono simili alla mia. solo che la mia ha un
moderno 1.600cc. secondo me anche bmw dovrebbe fare il downsizing, invece
di depotenziare proprulsori gi� esistenti, progettando un 1.600 tutto
nuovo.
comq credo sia normale che costi molto pi� della mia. in fondo, sia pure
in versione base, si tratta sempre di una bmw e il suo costo non pu� certo
essere confrontato con quello di una fiat, ford, renault ecc.
probabilmente deve essere confrontato con quello di audi e mercedes di
pari categoria e forse con la nuova giulietta (ma credo che una alfa
coster� sempre qualche cosa in meno di una bmw della stessa categoria).


 frizione davvero "maschia", nel senso che era durissima da premere :-)
Eh, un piccolo prezzo da pagare per sopportare la coppia del boxer! :)

controsterzare di tanto in tanto! :-)
Eggia', la linearita' di erogazione in un motore e' una caratteristica
negativa.....purtroppo in BMW gli ingegneri sono asini e non riescono
a mettere dei bei buchi nella curva di potenza.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 a mettere dei bei buchi nella curva di potenza.
Chi ha mai detto ce è una caratteristica negativa? Se hai letto bene
tutto il mio post ho specificato che *secondo i miei gusti* quel
motore è troppo "lineare".  Preferisco che il turbo "si faccia
sentire"; l'unico motore con un'erogazione "costante" che mi è
piaciuto è stato il 2.5 v6 alfa. E vabbè, anche il v12 della diablo,
ma quello mi sa che è fuori concorso.
Stesso motivo per cui non mi piace il 1.4 tb della mito/gpunto ecc..,
più che un 1.4 turbo sembra un 2.0 aspirato, saranno motori efficenti,
sfruttabili, sarà che il 99,9% dell'utenza vuole quel tipo di
erogazione,  ma a me non piacciono.
De gustibus.

mai provato la 116d?
Piuttosto che comprare tale inutilit� uno si compra un'altro marchio ben 
cavallato e accessoriato allo stesso prezzo.


 coster� sempre qualche cosa in meno di una bmw della stessa categoria).
Comunque 1er � un prodotto oramai superato e che non � mai costato il 
giusto. Nelle versioni pi� spinte 123d/130d ha motivo di esistere perch� 
reali concorrenti TP non n� ha, nelle versioni inferiori � questioni di 
gusti, ma tecnicamente non vedo perch� preferire una 120d a una Bravo 2.0 
mJet o una 118i a una Bravo 1.4 T-Jet...


 
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=173565240
un filo maranza per i miei gusti ma molto bella.
Io avrei mantenuto il family feeling di 159/brera anche per giulietta 
anzichï¿œ andarmi ad incartare con un muso da pesce lesso stile mito e 
scimmiottare la 8C.
(per inciso, se la giulietta fosse una 159 wagon lunga 4,30m e 
assemblata in qualunque posto che non sia Pomigliano, l'avrei ordinata, 
perchï¿œ la balenottera si guida sensibilmente meglio della delta)

 erogazione,  ma a me non piacciono.
Credo che vada valutato l'uso dell'auto. se devi girarci in pista un 
motore con erogazione lineare (filovia di pianalesca memoria) sarï¿œ 
sempre ben poco emozionante.
se devi girare nel traffico, forse risulta anche irritante, perchï¿œ 
tutti fanno l'elastico.
Se invece puoi girare su strade extraurbane poco trafficate ï¿œ una cosa 
irresistibile.
IMHO ï¿œ meglio di un motore dall'erogazione brusca e calcinculesca che 
poi muore murando...

 poi muore murando...
Beh, in linea di principio sono d'accordo, ma se ho a disposizione
"poca" potenza preferisco che sia concentrata in un arco un pò più
ristretto. Se parliamo di tanti cv (e tanta coppia) allora sono
d'accordo con te.
Sarà che ci sono abiutato, guidando da parecchi anni auto turbodiesel.
Però ricordo che, prima di avere il td, provai una 155 2.0 16 v con
qualche taroccatura al motore. diciamo che sarà stata intorno ai 160
cv, quindi non un fulmine ma nemmeno un polmone. Il tachimetro e il
contagiri salivano in fretta, ma a livello di emozioni trasmesse non
mi ha detto granchè..  Sceso dall'alfa sono salito su una super5 gt
turbo (non elaborata) e mi sembrava andasse il triplo (fatto
sicuramente vero, almeno in parte).
Qualche tempo dopo ho provato  un'altra 155, questa volta 2.5 v6, e lì
ho dovuto ricredermi sugli aspirati, e soprattutto mi sono
perdutamente innamorato del Busso.

 io il family feeling della GT muso meno verticale e piu' arrotondato
La GT mi sembra giï¿œ vecchia o destinata ad invecchiare rapidamente; 
diventerï¿œ un classico ma imho manca di grinta e cattiveria.
Peccato che in Alfa siano dei pulciari e non l'abbiano tenuta 
aggiornata con restyling e un aggiornamento a interni e propulsori.
(fari, plancia, sedili, motori piï¿œ recenti della gamma fpt)

 perdutamente innamorato del Busso.
Non dimenticarti mai del rapporto peso/potenza che ï¿œ determinante per 
valutare le doti di accelerazione di una vettura. Piï¿œ massa ti trovi a 
muovere e piï¿œ inerzie ti giochi nella fase di accelerazione con la 
conseguente necessitï¿œ di cv per avere le medesime prestazioni di una 
vettura meno cavallata.
IMHO nella vita di tutti i giorni avere una buona ripresa e un motore 
elastico ï¿œ impagabile, nella competizione il motore appuntito ben 
coadiuvato da un ottimo cambio ben spaziato diventa un'arma letale in 
mano ad un buon manico.

Dopo dura riflessione, Ranyus ha scritto :

grazie per il complimento!
prima avevo qualche remora per l'aria da tamarro che prende l'arfista, 
ora ne vado fiero :-P