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Titolo: Impressioni di guida Bmw M5

Come da oggetto non si tratta di un IDA test ma di semplici impressioni.
Causa cambio gomme alla sua macchina, mio padre è andato via per il week-end
(giovedì sera-lunedì mattina). Il cambio ruote andava fatto sabato
attina,( per i milanesi da Tonigomme che è stato l'unico a trovarmi le 4
Michelin) quindi avevo tutto venerdì per testare la macchina senza troppe
remore per i pneumatici.
Il motore, vabbè lo sapete è una belva, a mio avviso però non è
particolarmente ""sportivo"", infatti non ti accorgi bene quando entra in
coppia, è sempre in tiro!!! Secondo me da un lato è il massimo per la
guidabilità e l'elasticità di marcia ma dall'altro risulta poco divertente;
ricordo l'm3 che a 3250 giri aveva il picco di coppia e li si che te ne
accorgevi e poi il suono del 6 cilindri che urla a 7000 giri è un'altra
cosa....
Comunque una cosa che a me personalmente libidina parecchio è il movimento
della vettura quando al minimo si danno dei colpetti di acceleratore,
fantastici.
Se si vuole tirare, si riscontra subito il problema dell'acceleratore, vale
a dire che per scaricare i cavalli a terra senza far entrare il dsc bisogna
andarci cauti, infatti se si preme troppo velocemente, fino in terza marcia,
il dsc taglia inesorabilmente e rovina il tutto ;-(
Purtroppo l'ho usata solo in città quindi non era possibile tirare molto
(non sono uno di quelli che va a 200 km/h nei vialoni anche se basta
poco...), comunque per chi è di Milano, ho provato a fare diverse volte le
curva che da Melzi d'Eril va verso l'Arena (90° a sx abbastanza larga in
uscita) e disinserendo il dsc, a ruote quasi dritte, in uscita di curva,
affondavo l'acceleratore e se insistevo, l'auto patinava per tutta la
seconda e parte della terza, oltre non mi sono spinto, veramente
divertente!!!! Comunque si poteva fare anche in modo pulito (con il dsc
inserito! scherzo) e per quanto io non sia assolutamente un pilota la tenuta
è veramente elevata, certo non si può, come ho specificato prima, affondare
di botto ma con un  po' di cautela e rispetto ci si può divertire. Tengo a
precisare che la curva in questione è in una carreggiata a senso unico ed è
ben visibile cosa c'è dopo l (eventuali auto ferme o POLIZIA!)
Per il resto ho apprezzato l'assorbimento sul pavè , la fluidità, vai
tranquillamente in sesta a 50 km/h e quella gran FIGATA del GPS , da panico
i consumi, credetemi, ho fatto 98km e ho consumato quasi metà serbatoio!!
Voi direte :"sei andato come un matto" che in parte è vero ma ho guidato
anche tranquillo nel traffico, mi limitavo a qualche accelerazione a 7000
giri ogni tanto, va bene ok SPESSO ma cazzo voi al mio posto avreste
cambiato tutte le marce a 2000 giri per sfruttare la coppia???? ;-P
Altra cosa divertente è stato il clacson, si è rotto, o meglio funziona una
tromba sola e non si sente un cazzo, però basta fare terza seconda che tutti
quelli presenti nella via si girano e quello davanti ancora un po' si
parcheggia sul marciapiede!!!!
La cosa che mi ha incuriosito è stata la continua smania della gente di
volersi ingarellare con me, gente di tutti i generi, dai 525 tds(veramente
tanti!) alle punto sporting, la cosa più bella una signora svizzera con una
145 penso quadrifoglio che è partita al semaforo con una sgommata
incredibile, mi ha lasciato di sasso! Ora voglio dire ma cosa cazzo hanno in
mente??? se parto e li massacro faccio la figura del solito pirla che vince
perchè ha 400 cv sotto il culo e "finisce per impastarsi", se non scatto
sono un lento che non sa guidare.
Beh meglio giudicato lento su un M5 che giudicato pirla su un albero e con
la macchina distrutta, che cosa ne dite????
--
Ciao!
--
Fede  20,193/400*
Bmw 328 Ci Driver
fede...@tin.it
*Se papà è d'accordo!
ICQ 19641052


Zerocento 26,90 (forse...)
Tigrottadriver
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP"
L. Ligabue

 Tigrotta: non è che ci sono troppi malati in giro?
Mi sento profondamente deluso.  Mai un garino ad un semaforo!  Sigh!-)
Pero` tre o quattro Porsche e A6Quattro sulle strade di montagna si!
ari-)
Ciao, Lanfranco 43,170(?)
(Nissan 200SX driver)
-- 
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com
 
think3 SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597120
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

no, ogni tanto qualcuno l'ho massacrato, non si può resistere a queste
provocazioni ;-)


Fede  20,193/400*
ciao
Andrea M 25,44   Austin Mini Driver
e-mail: 
min...@libero.it
IdaNet: 
www.ida.eden.it
 (quando funziona) :-D

Io ne ho letto benissimo sulle riviste, ma quando ne ho provata una,
anche se per molto poco, mi è sembrata una berlina eccezionale, ma non
certo una supersportiva come alcune riviste lasciano intendere.
La S6 Plus (penultima serie, prima di quella appena uscita) secondo me
ti permette di più nei curvoni autostradali, perchè per via del 4x4 ti
da molta più confidenza.
Il DSC è inusabile su asciutto... pena vedersi sempre tagliati sul più
bello (e non solo in accelerazione, ma pure in inserimento).
Forse non l'ho guidata abbastanza, ho forse sto stupidamente chiedendo
ad una berlina la reattività di una sportiva, ma credo che sul misto con
la mia Escort Cosworth la distruggerei, figuriamoci con una Evo (che
infatti è nettamente più veloce in queste condizioni, come ho letto su
una rivista inglese).
Comunque grandissima macchina, ma nelle strade normali a mia opinione
renderebbe molto, molto di più se fosse 4x4.
Infatti, come tutte le serie M, ha pochissima trazione rispetto ai
cavalli. Imparagonabile ad esempio ad una Porsche, che una volta messa
in trazione sull'asciutto non sgarra più; in particolare l'ultima 911 in
questo frangente non fa sentire affatto il bisogno del 4x4.
Meccaniche ovviamente molto diverse, lo dico solo per precisare.
Ciao,
            Alberto



Il motore e' come il potenziometro delle radioline.
Peccato che tutti non possiamo permettercela (io compreso per primo)
-- 
Ciao.
by  K
[ Lotus ELISE /111s/135cv/Sport 190cv/340R/250M/ 
  Catheran Superseven e affini
  Z8 e Z3, Coupe' M ,   AC Cobra
  Ex  Clio16V now G Tdi 12,5km/L]
 

Fede  20,193/400*
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
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un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

Ciao!
ciao!
dadeejay 31,143
Piadina® driver
ICQ: 6699072
--
Schiaccia tutto anche a 1500 giri 
che di coppia ce n'è in abbondanza...!
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(Nissan 200SX driver)
ciao!


Come da oggetto non si tratta di un IDA test ma di semplici impressioni.
Se potessi fare lo stesso per la M3 avresti la mia riconoscenza eterna.
E' una delle mie grandi passioni........
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
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Ultimo aggiornamento: 21/11/99

Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
ciao!


<Se potessi fare lo stesso per la M3 avresti la mia riconoscenza eterna.
E' una delle mie grandi passioni........
ciao, mi dispiace ma come ho detto in un vecchio post non ho avuto la
fortuna di usarla più di 4 o 5 volte :-(((((
--
Ciao!
--
Fede  20,193/400*


 Ciao !!!!!
Ciao
Sono il felice possessore di un M3 3000 del 95 e posso darti io qualche
delucidazione avendola gia' da qualche anno.
Il motore ha una coppia veramente eccezzionale gia' dai bassi regimi,
infatti credo sia uno dei punti forti della vettura in questione.
Gia' da 2000 giri la spinta si fa sentire e continua fino all'entrare del
limitatore a 7500 giri circa.
Il massimo della spinta si ha a partire dai 4000 giri, infatti in autostrada
a 4000 giri (+ o - 180 km/h) se affondi ti appiccica ancora al sedile. La
velocita' di punta e' limitata elettronicamente a 250 km/h... ma cambiando
la eprom dei limitatori si arriva ad oltre 280 km/h con il contagiti in zona
rossa a 8000 giri.
L'inserimento in curva e' molto preciso grazie anche alle generose coperture
(235/45/17)
e viene migliorato nettamente con l'ausilio della barra duomi
(originariamente ho trovato che il materiale dei duomi fosse un po' troppo
sottile... infatti dopo circa 80000 km la vernice si e' crepata nella zona
adiacente all'attacco degli ammortizzatori, segno di deformazione della
scocca)
Non avendo nessun tipo di controllo di trazione occorre far attenzione a
come si dosa l'acceletore perche' il sovrasterzo e' sempre in agguato anche
se si recupera in maniera abbastanza istintiva se non ci si fa prendere dal
panico e non si molla di colpo il gas. In compenso le ruote anteriori
rimangono sempre dove vengono messe, ed e' difficile che reagiscano in  modo
strano... il sottosterzo e' praticamente nullo.
Molto bello l'urlo dei 6 cilindri in linea quando il contagiri arriva nelle
zone alte.
Pur con lo scarico originale quando si affonda sul gas la gente si gira a
100 metri di distanza. ;-)))
Il cambio e' molto preciso e i rapporti sono abbastanza vicini... il motore
non cade molto di giri tra una marcia e l'altra anche se la prima e' molto
lunga.
Ottimi i freni che pero' soffrono un po l'affaticamento nelle staccate ad
alta velocita' (vedi per esempio girare in pista a Monza)
La macchina e' ottima nel misto veloce... un po' piu' problematico nel misto
stretto ma divertentissima se ti piace guidare di traverso, grazie anche
all'autobloccante tarato al 28% che  favorisce molto la motricita' in usicta
dalle curve strette.
Problematica sul bagnato... bisogna andare veramente con i piedi di
piombo....
Soprattutto all'inizio mi trovavo di traverso senza rendermene conto e devo
ammettere che almeno un paio di volte ho sudato le 7 camice per tenerla in
strada.
Punto critico: durata delle gomme.... ho fatto solo 15000 km con le
bridgestone sp-02 pur invertendole piu' volte.... pero' giustamente le
prestazioni si pagano.
Divertente anche affrontare i tornanti stretti in discesa con le staccate di
ponte (scalare in modo deciso fino alla prima portando ad un leggero
bloccaggio delle ruote posteriori dovuto alla compressione del motore) che
simula quasi un ingresso in curva con il freno a mano.... con un po di
pratica vengono dei gesti da paura... arrivi di traverso gia' 10-15 metri
prima del tornante, la inserisci, ributti giu' il gas e vai via spazzolando
con il posteriore che sbandiera deciso verso l'esterno.
Ho provato anche la 3200 a sei marce.... Sono rimasto un po' deluso, perche'
pur essendo piu' potente mi e' sembrata meno cattiva nello scaricare i
cavalli, forse a favore della guidabilita'. E poi c'e' il controllo
elettronico della trazione, non disinseribile, che toglie tutto il fascino
della guida di un posteriore. Ottimo invece il cambio a 6 marce, davvero
ravvicinatissimo. La velocita' massima e' limitata come sulla mia (in
origine) a 250 km/h
Ciao
Alex

dadeejay 31,143
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)


Ciao Alex,
                ho letto il tuo commento della M3, e mi sembra molto ben
fatto.
Ce ne fossero molti come il tuo, compreremmo le riviste solo per le foto
e la parte tecnica!
Come per tutta la serie M, anche la M3 è una grandissima macchina,
estremamente duttile nell'uso ed efficacissima in pista (dove però forse
entrano in crisi i freni).
Peccato che come tutte le altre M abbia difficoltà a scaricare per terra
i cavalli, anche se è ben gestibile di traverso.
A mio parere però uno dei maggiori difetti della M3 (io ho provato per
un po' la 3000) è che è troppo morbida, e in un destra sinistra veloce
fa facilmente in crisi di appoggio.
In autostrada ha una accelerazione grandiosa, imprendibile per molti,
anche se mi hanno detto (io non l'ho potuto verificare personalmente)
che da la sensazione di 'prendere sotto' con lo sterzo.
In una strada secondaria credo di poterla 'annullare' facilmente con la
mia Escort (elaborata), soprattutto per l'inserimento più cattivo e
piatto e la trattività in uscita neanche lontanamente paragonabile.
Però l'autostrada (o la pista veloce) è tua...
Ciao,
            Alberto


wrote:
|Piuttosto credevo che il motore "esplodesse", invece è il solito motore
|elettrico :-(((
Vuoi dire che ho una piccola M5? :DDDDDDDDDDD
|Certo, con 400 cv c'è da divertirsi senz'altro :-D
Ah, ecco il dettaglio che fa la differenza :)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

Alex
Grazie !!!!
Che invidia....:-(((((((


Alex
Ciao!
Marco --34,131-- (in Sicilia Lancia Y driver)
Fiat Coupe' 1.8 driver

 Eh già.... E' la sorte di chi ha una vettura A DIESEL...hihihih... :-)
Eh?
Ciao, Lanfranco 43.978, 170(?)


la macchina distrutta, che cosa ne dite????


Un commento: mantieni le distanze di sicurezza e stai più attento quando
guidi e vedrai che non rischierai di tamponare nessuno!!!
La signora può inchiodare per 1000 motivi: sta male, deve grattarsi la
passera, le è caduta la sigaretta, ha trovato un parcheggio, deve
starnutire, ................. , e nessuno di questi motivi ti autorizza ad
incazzarti, nonchè nessuno di questi motivi concorrerà a darti ragione se la
tamponi!!!
Per me la patente non dovrebbero darla a chi si crede padrone della strada e
poi non conosce neanche le più elementari regole!!!
SZ1

 Fede  20,193/400*
--
Ciao.......
Jigen (25,75)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dreams)
e-mail : 
jig...@bigfoot.com

Ma sai.....cmq , no puoi darmi torto che spesso le donne alla guida sono un
pericolo e ci fanno incaz..... Voglio dire poi non le sono adosso , ma mi
sno fermato da lei a 5 m di distanza , ma cmq me rodeva ugualmente
.Purtroppo lo so che non avrei avuto ragione tamponandola ....( almeno per
la legge ) . Altri esempi per i quali ti puoi incaz... con le donne alla
guida ? La classica vecchietta che sale nella sua 127 o 500 vecchia e si
mette in mezzo a due corsie ( a senso unico ) e va a 40km/h , NON sentendo
il clacson e NON vedendo i "colpetti" di abaglianti , mentre te magari hai
fretta di arrivare in un posto .....succede no?
Altro esempio : moltissime donne girano con gli specchietti piegati , fari
spenti di notte ......oppure come mi è capitato di subire la scorsa
settimana : una donna mi andava dietro con una Yaris con gli abbaglianti
accesi e "puntati" sui miei specchietti ; la cosa mi dava veramente fastidio
....in più quando le ho detto questa cosa lei mi ha detto ( sembra un'ironia
, ma non lo è ) dove si spegnavano . Tuttavia , sono d'accordo con te che la
patente andrebbe ritirata o non data proprio , a quelli che si credono
padroni della strada non conoscendo nemmeno le regole elementari .
Saluti.
TANGO
Daewoo Nexia 1.5 GLE Driver
SZ1 ha scritto nel messaggio ...


...
|Fede  20,193/400*
|Bmw 328 Ci Driver
|
fede...@tin.it
|*Se papą č d'accordo!
|ICQ 19641052
Bel parco macchine in famiglia, complimenti.
Diego

delucidazione avendola gia' da qualche anno.
Scusa, non vorrei confondermi, non è che la tua è elaborata e avevi
scritto un post tempo fa ???
Comunque sia (a parte che mi ha fatto piacere leggere  notizie su una
macchina che ammiro profondamente.....), come va con l'affidabilità ?
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872

 macchina sulla carta sono elevate...:-)
Mi permetto di darti anch'io la mia opinione: con il dispositovo
elettronico di stabilità inserito è facile (attenzione che però puoi
andare molto più veloce di quello che immagini e... percepisci, dato che
è anche molto silenziosa, comoda e 'filtrata'), ma perdi gran parte del
suo potenziale.
Senza puoi andare decisamente più forte, ma su baganto è decisamente più
che critica, mentre sull'asciutto se vuoi, sei più di traverso che
dritto.
La mia opinione è che renderebbe molto, molto di più con un bel 4x4 tipo
Audi (le ho provate entrambe, quest'ultima anche ben forte).
Ciao,
            Alberto

 , all'improvviso la donna ha inchiodato ( o quasi ) non avendo nè il
La distanza di sicurezza è fondamentale, per tutti, ovunque.
Ciao,
            Alberto

 Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver


<Ho provato anche la 3200 a sei marce.... Sono rimasto un po' deluso,
perche'
pur essendo piu' potente mi e' sembrata meno cattiva nello scaricare i
cavalli, forse a favore della guidabilita'. E poi c'e' il controllo
elettronico della trazione, non disinseribile, che toglie tutto il fascino
della guida di un posteriore. Ottimo invece il cambio a 6 marce, davvero
ravvicinatissimo. La velocita' massima e' limitata come sulla mia (in
origine) a 250 km/h
non mi risulta che l'm3 3,2 abbia il controllo di trazione non
disinseribile, la nostra non ce l'aveva proprio!!!! Forse hai provato il
sequenziale...
--
Ciao!
--
Fede  20,193/400*
Bmw 328 Ci Driver
fede...@tin.it


<Domanda... La ritieni una macchina che possa essere condotta da tutti
oppure
la assimili più a una sportiva di razza che ha bisogno di molta perizia da
parte del guidatore per essere condotta ? Giustifico la mia domanda con il
fatto che ritieni il suo motore non troppo sportivo, ma le prestazioni della
macchina sulla carta sono elevate...:-)
Come ho detto, bisogna trattarla con rispetto. L' M5 "presa con le pinze" è
veramente un'auto da tutti i giorni, certo che se vuoi tirare ci vuole
veramente un manico, il peso è elevato la coppia mostruosa e il motore
"sempre in tiro", un mix micidiale!. Quando ho fatto il corso di guida
sportiva da Sthor mi hanno fatto fare un giro di pista con un pilota sull'm5
e vi dico che le cose che ho visto fare, io non me le sogno neanche di
notte!!!!!!


grazie


...
....... Quando ho fatto il corso di guida|sportiva da Sthor mi hanno fatto
fare un giro di pista con un pilota sull'm5|e vi dico che le cose che ho
visto fare, io non me le sogno neanche di|notte!!!!!!
L'ho fato anch'io con l'M3 3.000 e ti confermo che la sensazione dei propri
limiti migliora ma quella dei limiti della vettura....sbalordisce.
;-)
-----------------------------------------------------------------------
DiegoŽ
ICQ: 54219120
www.radius-autotech.com
www.cromodorawheels.it
www.twoface.it
www.racingdynamics.com
www.hamann-motorsport.de
-----------------------------------------------------------------------

passera.....
Vi abbiamo presentato: l'angolo delle finezze....
P.s.: rotfl!!!! :-)


 macchina che ammiro profondamente.....), come va con l'affidabilità ?
Fino ad ora non mi ha dato problemi di affidabilita'... pur avendo la
bellezza di 115000 km
tra un cambio d'olio e l'altro (12000 km circa) non devo fare il rabbocco
neanche una volta.
Ciao
Ale

 sequenziale...
La 3.2 che ho provato io era quella di un concessionario di zona ed arrivava
dalla germania (importazione parallela) e non era il sequenziale era ancora
il modello con il cambio manuale. Pero' era una delle ultime prima che
uscisse il modello semi-automatico di cui parli tu. Di che anno era la tua?
Puo'  darsi che fosse un modello piu' vecchio oppure (pero' qui faccio solo
un'ipotesi) quelle ufficiali per l'italia uscivano senza il controllo di
trazione. Quella che ho provato io l'aveva eccome.
Ti saluto
Alex

 piatto e la trattività in uscita neanche lontanamente paragonabile.
Che Escort hai? Io qualche anno fa avevo tenuto per 6 mesi una Cosworth Miky
Biasion (il modello che usciva alleggerita, senza optional, e con la turbina
piu' grossa) e devo dire che ero rimasto strabigliato dalla tenuta di strada
e dalla motricita di quella macchina pur mantenendo l'assetto originale.
Sicuramente come dici tu se hai la cosworth nel misto-stretto mi bastoni
alla grande, anche se il ritardo della turbina si fa sentire in modo
allucinante soprattutto con l'adozione di quello stupido over-boost
temporizzato che montava di serie la sportiva della ford.
Ciao
Alex

 La signora può inchiodare per 1000 motivi: sta male, deve grattarsi la


(Nissan 200SX driver)
ciao!
dadeejay 31,143
TDI driver
ICQ: 6699072

Le classiche scuse che appioppa uno a cui manca il mezzo....;-PPPPPPP
?o, io non lo volevo dire, eh.. ma ci hai pensato tu ALLA
GRANDISSIMA!!!!!!!!! :-DDDDDDDDDDDDD


forse hai ragione, la nostra era del maggio 1996
--
Ciao!
--
Fede  20,193/400*
Bmw 328 Ci Driver
fede...@tin.it


Marco --34,131-- (in Sicilia Lancia Y driver)
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
--
Sierra_Jacuzzi (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
bb...@usa.net
un grazie agli ideatori e gestori
del sito degli idani  
www.ida.eden.it

Tigrotta: non è che ci sono troppi malati in giro?
Ricordo con grandi sorrisi una volta che col Calibrezio ero fermo a un
passaggio a livello. Dietro di me una Clio, forse 16v --non Williams,
comunque--. Appena le sbarre si alzano, metto la prima e parto ai 2
all'ora come faccio sempre. Quello dietro lampeggia e gli leggo sulle
labbra "Adesso ti mangio" e sulle labbra di quello a fianco a lui "Ma
dove vuoi andare? Non vedi che e' turbo?" :)
Lui mi ha passato comunque, ma io non ho accettato la sfida --come
faccio sempre :)--.
Le garette e il precision driving li lascio per gli IDA x.y, dove so
che c'e' altra gente che sa guidare, e non il primo pirla che passa
per la strada...
Saluti.
--------------------------------------------------------------
Gianni "BugBarbeq" Rondinini + Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
http://ihhc.news-it.org
 Welcome to car hi-fi! ICQ: 36893168
Opel "Peto Volante" Calibra Turbo 4x4 16v + ECC car hi-fi
irc.openprojects.net
: chi usa IRCNet disturba anche te...
** NON rispondete all'indirizzo nel campo "Reply to author" **
--- Vero birro romagnolo: diffidate dalle imitazioni! --------

pericolo e ci fanno incaz..... Voglio dire poi non le sono adosso , ma mi
Stai attento a non incontrare Francy quando guida la mia macchina
perche' rischi che ti dia lezioni di guida ;)
Quando siamo andati a Piacenza alla gara car-hi-fi- quest'anno mi ha
decisamente stupito...


neanche una volta.
Complimenti !!!!!! E' vero che i tagliandi costano molto ?


Bel parco macchine in famiglia, complimenti.
Se decidono di elaborarle tutte e due non finiscono più :-DD


Ciao! "Boing" 747  (31, 125)
Ciao!
Marco --34,131-- (in Sicilia Lancia Y driver)
Fiat Coupe' 1.8 driver

             Alberto


dadeejay 31,143
Ciao! "Boing" 747  (31, 125)



 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 19,90    
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

Marco --34,131-- (in Sicilia Lancia Y driver)


 dadeejay 31,143


On Fri, 26 Nov 1999 07:44:45 GMT, 
fab...@iii.it
 (Fabio G.) wrote:
|>perchè ha 400 cv sotto il culo e "finisce per impastarsi", se non scatto
|>sono un lento che non sa guidare.
|
|Fregatene della gente, tanto anche se vai piano hai sempre 400 CV
[mode TemperasupposteTM]
Veramente quando vai piano i cavalli sono meno, i 400 li hai al regime
di potenza massima... PRRRRRRRRRRRRRRRRRR!!!!!!!!!!!!!!!!!!
|>Beh meglio giudicato lento su un M5 che giudicato pirla su un albero e con
|>la macchina distrutta, che cosa ne dite????
|
|Il ragionamento non fa una piega.
Al massimo con la M5 quello che si piega è l'asfalto :)
See you,
           Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       SportivitàTM Prophet 22/75

Eh già.... E' la sorte di chi ha una vettura A DIESEL...hihihih... :-)
Specie ora che vi sono 140 puledrini astemi....;-)))))
M'ork  
IDA on Web: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
 
Mirror : 
http://www.ida.eden.it
Grazie a The Lone Ranger,Cav e Pietro Femmino'

       SportivitàTM Prophet 22/75
 Saluti, Matteo                     



Ciao Alex,
               scusami se ti rispondo solo ora, ma sono stato piuttosto
impeganto ed anche assente per un poco.
Parlavamo di due bellissime macchine...
Hai perfettamente ragione, e ricordi bene: la Escort prima serie, in
versione 'standard', ha un ritardo del turbo a ben poco allucinate! Tanto
cosa gliene importa ai progettisti, quelli l'hanno fatta per i rally, e nei
rally, anche in gruppo N, usano il bang bang: così hanno il turbo che soffia
alla grande anche al minimo, ma dopo una gara lo buttano... noi non possiamo
certo fare lo stesso!
(Comunque Alex guarda che l'overboost sulla Escort originale non ne rallenta
certo l'entrata, al contrario!)
Come esce dalla casa, ricordo che mi toccava tirare al limite dei giri la
prima prima di poter passare in seconda, pena cadere nel 'vuoto'...
Una volta elaborata, invece migliora molto la risposta ai bassi, soprattutto
in termini di corposità. Peccato però che, anche se il turbo è in grado di
entrare più in basso, il ritardo è sempre molto evidente. Non esagero
dicendo che sui 3.000 giri, in una strada tutta a curve, percorsa veloce ma
senza strafare con 5 persone a bordo (me incluso, naturalmente), ci
impiegava qualcosa come 5 secondi prima di 'prendere'.
Con la macchina scarica è molto meglio, rimane tuttavia il fatto che un
aspirato o un turbo tipo Impreza sia molto più pronto, e più efficace nella
guida sportiva 'normale'.
Effettivamente, in una strada che non si conosce bene con la Escort, si
richia di fare delle figuraccie. Tra una Escort prima serie 'standard' e una
Clio Williams su una stradina di montagna, forse puntereri sulla Williams.
La Coassie (come chiamano gli inglesi la Escort), rende meglio se
rinvigorita un poco, se guidata cattiva, e se non ci sono curve cieche o
così lente da farle mancare troppo il piede sul gas.
Infatti si tratta propio di piede sul gas, perchè il ritardo, al contrario
di quanto molti pensano, è presente anche agli alti.
Guidata normalmente è una macchina come un'altra. Guidata forte ma senza la
dovuta perizia può sembrare veloce, ma in realtà il notevole ritardo del
turbo la renderà facilmente avvicinabile (e, sig, superabile) da molte
macchine (ovviamente parlo di macchine di elevato livello). Per farla
rendere davvero bisogna purtroppo portarla molto vicina ai limiti: solo
allora si rivelerà quel razzo che veramente è, capace di surclassare la
stragrande parte delle sportive e supersportive in circolazione.
Almeno dove non si tratta di potenza pura: ovvio che in un bel rettilineo
una F360 mi passa sopra...
L'altro punto dove la Escort può diventare debole, come già dicevo
è in certi rallentamenti, tipo le lente chicanes (si scrive così??) dove è
facilissimo andare sotto coppia, e il citato ritardo del turbo diventa
fatale.
Non che la Escort sia una auto da altro pianeta, ma unisce ad un telaio
molto rigido e reattivo tutto il vantaggio di una trazione 4x4 distribuita
sencodo le giuste proporzioni (66 dietro, 34 davanti).
E secondo la mia opinione, niente da' più velocità, confidenza e sicurezza
ad una auto normale che un bel 4x4. Non parlo da fanatico delle integrali,
perchè in pista sono il primo a dire di preferire una tradizionale
posteriore.
Ma torniamo alla Escort:
ecco la tecnica milgiore per farla rendere, con la sensibilità presa grazie
al corso di Morrogh (quello su formula Ford) ed il preziosissimo aiuto del
mio meccanico, ex pilota di rally e tuttora sporadico pilota in varie
manifestazioni, che mi ha accompangato in un divertentissimo pomeriggio a
Monza.
L'ideale è arrivare in curva con un leggero pendolo, così da riuscire a
inserisrsi con il retrotreno in leggera derapata. A dire il vero non sempre
è necessario il pendolo: essendo lo sterzo molto diretto, se l'inserimento è
deciso nella maggioranza dei casi si riuscirà comunque ad ottenere lo stesso
effetto.
Nel preciso momento in cui si inserisce il muso e la macchina allarga con la
coda, giù con il piede e tutto gas. Se il gas è dato in questo preciso
istante, allora la forza motrice arriverà alle ruote posteriori prima che
queste abbiano trovato appoggio e la macchina continuerà la sua curva con un
pulito ed estremamente efficace sovrasterzo (meglio se non troppo marcato).
La cosa più difficile è il perfetto tempismo tra frenata-inserimento-giù col
gas.
E' ovvio che non è nè da tutti nè per ogni luogo guidare in queste
condizioni. Anzi, spero di non avere incitato nessuno a provarci per conto
proprio, ma al contrario averlo stimolato ed incuriosito a frequentare un
bel un corso di guida.
Spero di non avere fatto troppa confusione in tutto questo discorso.
Risaluto Alex e domando a lui e a tutti voi: perchè non postate i tempi
impiegati a bordo della vostra auto in pista?
Sarebbe molto interessante, l'importante è essere onesti... tanto non si
vince nulla!
Comincio io: con la mia, con gomme di serie (i mitici P Zero), in primavera
a Monza ho girato in 2'19''.
Ma non sono certo un superasso da pista, nè la mia macchina è molto
competitiva in un circuito ultraveloce come Monza.
Credo ad esempio che la M3 di Alex potrebbe fare di meglio: che mi dici?
Ciao,
            Alberto

cosě lente da farle mancare troppo il piede sul gas.
Ma la tua quali modifiche ha avuto ?
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupč 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872


La mia è completamente di serie, è vietato elaborare le auto. Meglio non
incorrere in grane per niente.
Te ne descrivo però una elaborata come mi piace:
Escort prima serie modello comfort.
Centralina Graham Goode Racing dichiarata per 325 Cv con scarico di serie
decatalizzato, e 335 se scarico libero.
Iniettori Bosh 803.
Guarnizione testa con anelli.
Valvole pop off e waste gate speciali (by Bonalume) a membrana.
Turbina ribilanciata con palette ottimizzate a mano, percorsi olio
maggiorati.
Sistema di recupero dell'olio in acciaio inox by Bartoli.
Scarico decatalizzato.
Pressione turbo 1.55/1.6 di picco, 1.35 costanti.
A 6.000 giri però scende già a 1.1 dopo 1.0 e meno. Credo sia soprattutto
colpa dello scarico troppo chiuso. Infatti a quel regime il motore supplica
già di cambiare rapporto.
La potenza effettiva penso si aggiri sui 280-300.
Assetto:
Molle anteriori di serie, posteriori Eibach ribassate (già così la chiamano
Gilette...).
4 ammortizzatori Koni, quelli dietro ad olio modificati per adattarli alla
Escort (quelli previsti dalla Koni sono troppo morbidi).
Convergenza anteriore chiusa di 1,5 mm. (per aumentare la precisione in
inserimento).
L'avantreno è precisissimo, purtroppo l'assetto è decisamente sovrasterzante
in rilascio, e può far venire certi spaghetti in alcune condizioni...
Sospensioni anteriori:
Boccole in poliuretano by Graham Goode Racing, tampone superiore in gomma
più dura rispetto all'originale
Sospensioni posteriori: modifica alle boccole per renderle più dure.
Questi interventi alle sospensioni hanno reso la frenata al limite molto più
stabile, togliendo ogni serpeggiamento che prima aveva. Ora inchioda dritta
come un fuso.
Frani anteriori Tarox 305mm con pinze a sei pompanti, dischi baffati e
forati.
Ti piace?
Ciao,
            Alberto



Ti piace?
Azzz...:-)))) Che gomme-cerchi ??? Quanti miliardi è costata ? :-DD
Lorenzo "HUHI" Corsani 24, 147 
Fiat Coupè 20V & Clio16V Driver
ICQ: 19769872


Cerchi e gomme di serie: cerchi 16x8, gomme 225/45-16. Sono più che
sufficienti.
In tutti questi anni, fra una cosa e l'altra, credo siano andati via quasi
20... Prima di arrivare alla soluzione finale e più affidabile (ormai
stabile da 20.000 Km) ne sono passate tante intermedie... altrimenti sarebbe
meno.


meno.
Direi che come costi di gestione stiamo altini :-DD



Questa mattina ne ho vista una a Chiasso; bellissima ed elaboratissima,
montava i 17"  ( tipo i Superturismo  O.Z.) con le 235 / 45....
....uno spettacolo!!:-))
ciao!!
Marco F.v.A. ( 24 , una manciatona;-DD)