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Titolo: Molle assetto per Modus

Si, ne sono consapevole, l'argomento difficilmente può stimolare interesse e 
temo non ci saranno molti reply, del resto è una minchiata che mi sta 
balenando alle 18,20 di un noioso pomeriggio lavorativo...
Premessa: l'auto la usa mia moglie che non ha alcun interesse a migliorare 
l'assetto da furgoncino, anzi, probabilmente a lei piace così :-)
Io la uso poco e quasi sempre in compagnia della famiglia, quindi, anche se 
fosse, non sarebbero quelli i momenti per sfruttare l'assetto ribassato.
E allora?
Anche a me non interessa realizzare un assetto "sportivo", non ho intenzione 
di irridire, ma solo di ribassare, è' un discorso quasi esclusivamente 
estetico e di stomaco!
- Estetico: l'assetto originale, a differenza di quanto suggerirebbe la 
logica, è visivamente e notevolmente impennato, l'anteriore è molto più alto 
del posteriore, parliamo di diversi cm.
- Stomaco: la considerevole altezza complessiva del mezzo favorisce un 
discreto rollio, che in parte ho già mitigato allargando le carreggiate con 
il montaggio di distanziali, ma che tuttora è sensibile e, soprattutto 
quando non guido io, genera nausea e malessere generale.
Di qui le elucubrazioni :-)
Ho visto che esistono diversi marchi che producono molle ribassate per la 
Modus, ma tra le tante pare che H&R abbia realizzato quello "giusto": 
infatti il ribassamento promesso sarebbe di 3,5 all'anteriore e "solo" 1,5 
al posteriore, andando così ad equilibrare la situazione.
Che ne dite? Lascio perdere? :-)
-- 
Marcello (44, 18++, 120+, CA) 

 al posteriore, andando così ad equilibrare la situazione.
Non vorrei dire minchiate, ma generalmente le Renault medio/piccole hanno il 
retrotreno a bracci tirati con molle a barra di torsione. Di conseguenza la 
regolazione in altezza del posteriore si effettua variando la posizione 
della barra sull'attacco.
-- 
Cinghiale (38, 110+21, RM)
http://www.azzurra.org/jafirc/chat.php?stanza=idairc

 retrotreno a bracci tirati con molle a barra di torsione.
L'ultima a montare quel retrotreno è stata la Clio 1a serie.
-- 
mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

 tirati con molle a barra di torsione.
era vero fino a qualche tempo fa, ora solo qualcuna č cosě, la Modus ha 4 
molle.
Grazie comunque per l'intervento, temevo che nessuno si degnasse :-) 

 Che ne dite? Lascio perdere? :-)
Si, al massimo gonfia di più le gomme 8-)

 estetico e di stomaco!
Eibach fa queste :
Modus 1.2 - 1.2 T - 1.4	anno 12.04>	codice assetto 10 75 007 01 22	
Modus 1.6 - 1.5 dCi	anno 12.04>	codice assetto 10 75 007 02 22	
abbassamento fino a 30mm
Prezzo di Listino : euro 205,20 + iva
;)
-- 
Diego® - Landcruiser *funcool* (MI)
"Hokori 誇り" I.D.A 1999>2011

 Grazie comunque per l'intervento, temevo che nessuno si degnasse :-)
Prego, quando vuoi. Sempre pronto per una minchiata. :-)
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Decisamente: inoltre, rimuoverei anche i distanziali :)

Marcello - CA ha scritto:
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non lasciare perdere ... il bello delle auto è l'assetto :-)
cmq H%R di solito fa molle piu' ''cattive'' delle conservatrici eibach
valuta se le H&R sono progressive o lineari
l'irrigidimento ci sarà per forza sia se sono lineari che progressive, 
dubito che pur su una modus abbassano e basta
poi sai già che piu' son basse le molle, piu' usureranno gli ammo prima
del 
tempo , e che non è detto i tuoi ammortizzatori originali frenino bene le 
escursioni in estensione di una molla piu' rigida.
se scende di 3,5cm davanti e 1,5cm dietro , l' H&R meno conservativa, 
immagino abbia deciso di variare l'impostazione dei pesi dell'auto
ciao
by k54
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Decisamente: inoltre, rimuoverei anche i distanziali :)
In questi casi, se in caso d'incidente l'assicurazione si rivale sul 
proprietario dell'auto, fa più che bene...
Ciao, fms 

 Che ne dite? Lascio perdere? :-)
Mi sembra ovvio che abbiate scelto l'auto sbagliata, non so quanto 
consapevolmente.
Come ti č stato detto, alcune delle modifiche da te ipotizzate sono illecite 
e/o potenzialmente pericolose.
Al limite anticipate piů che potete la sostituzione dell'auto.
Ciao, fms 


Dipende dal contratto assicurativo: se non sbaglio in alcune polizze è
possibile, con sovrapprezzo, richiedere che la compagnia non eserciti
il diritto di rivalsa.
L'unica speranza è valutare se la casa fornisca qualche "assetto
sportivo" in opzione (che almeno sarà stato oggetto di qualche studio
e diversi collaudi): tuttavia, data la tipologia di auto, non mi
sembra molto probabile.

 Eibach fa queste :
Eibach mi ha deluso parecchio, anche se la maggior parte della 
responsabilità sarebbe da imputare alla buon'anima, quindi soprassediamo.
E poi il ribassamento dichiarato da Eibach è uniforme per asse ant. e post., 
mentre H&R ovvia alla problematica principale per cui vorrei ribassare :-)
Prezzo del kit sulla baia circa 190 ivato e spedito. 

 proprietario dell'auto, fa più che bene...
Opinabile.
Installare cerchi con ET minore porta ad avere gli stessi risultati dei 
distanziali, a questo punto perche' il distanziale e' illegale, mentre il 
cerchio con ET minore no?
MaxMax 

MaxMax ha scritto:
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mi piacerebbe saperlo !
ma potrebbe essere che son illegali entrambe le soluzioni , 
nel senso che se le carreggiate sono variate in entrambi i casi, si
mettono 
a fare 4 conti con i dati delle carreggiate di serie e possono appigliarsi

 Al limite anticipate più che potete la sostituzione dell'auto.
ma se non è possibile cambiarla  , ok che l'auto non è indicata, ma 
4 molle + 4 ammortizzatori dedicati, potrebbero anche migliorare quella
modus 
li. 
Con un ''assetto rivisto tranquillo'' non è detto che si debba per forza 
peggiorare completamente la dinamica su asciutto, bagnato ecc ecc.
Magari si perde solo in confort.
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 Decisamente: inoltre, rimuoverei anche i distanziali :)
Questo mai!
A meno di sotituire i cerchi in lega originali con altri con canale maggiore 
e ET sensibilmente inferiore* :-P
* al riguardo ho già i candidati sotto mano :-)

 proprietario dell'auto, fa più che bene...
Il tuo intervento è molto valido... 

 immagino abbia deciso di variare l'impostazione dei pesi dell'auto
E questo non sarebbe un male :-D
L'assetto originale, oltre che morbidoso, è troppo sottosterzante, se devi 
impostare una curva è bene comunicarlo con un'interurbana...
Comunque grazie, mi pareva di specchiarmi! 

 Al limite anticipate più che potete la sostituzione dell'auto.
Perdona, ma hai letto il mio post?
L'auto la guida prevalentemente mia moglie con soddisfazione, io ne ho 
un'altra che uso poco poichè giro prevalentemente in sputer.
Per quanto concerne la liceità delle modifiche non ho chiesto un parere.
Ribassare l'assetto con un kit commerciale e ultracollaudato, nonché 
omologato dal TUV, come l'H&R, molto difficilmente può creare pericoli.
Per quanto concerne i distanziali ti dò parzialmente ragione.
Il mio è un ragionamento a voce alta che ho voluto condividere con IDA, 
l'ipotesi di eventuali ulteriori modifiche (oltre i distanziali che hanno 
dato parecchi benefici) servirebbe per appagare principalmente l'equilibrio 
estetico e solo secondariamente quello dinamico.
Comunque grazie lo stesso, IDA è bella anche perchè è varia :-)

 Comunque grazie lo stesso, IDA è bella anche perchè è varia :-)
Ok però sembra che tu voglia leggere solo ciò che vuoi sentirti dire...
Mi sembra normale che ci sia qualche parere discorde.
Ciao, fms 

 dato parecchi benefici) 
domanda non ironica : solo e solo benefici e nessuna controindicazione ?
[oltre che segnarti ti piu' le portiere per i sassi che tirano su le ruote 
piu' all'esterno di 1,6cm]
Te lo chiedo per didattica personale , perchè sui distanziali nel web e
non 
solo, ci sono opinioni come tra la notte e il giorno.
Chi dice che allarga scivola, chi allarga è piu' stabile ecc ecc, braccio 
terra, baricentro ecc ecc ... 
Nel tuo caso su entrambi gli assi simili a parte 4mm,  poi non dovrebbe 
variare di molto l'impostazione sottosterzante di fabbrica.
Il bello era vedere se installati solo davanti è piu' sotto/sovrasterzante
e 
viceversa solo dietro se è piu' sotto/sosvrasterzante.


 Mi sembra normale che ci sia qualche parere discorde.
Io "voglio" pareri discordi altrimenti avrei realizzato senza chiedere a 
nessuno, ma vorrei leggere argomentazioni tecniche e/o comprovate da 
esperienza e non per sentito dire o un semplice "secondo me", che lascia il 
tempo che trova.
E mi pare di essermi posto in maniera abbastanza aperta alle critiche.
Se cosě non fosse rinnovo il mio intento "costruttivo" :-)
Mentre i tuoi interventi:
"se in caso d'incidente l'assicurazione si rivale sul proprietario 
dell'auto, fa piů che bene"
"Mi sembra ovvio che abbiate scelto l'auto sbagliata"
"alcune delle modifiche da te ipotizzate sono illecite e/o potenzialmente 
pericolose"
"anticipate piů che potete la sostituzione"
mi sembrano poco utili e moderatamente indisponenti. 

 viceversa solo dietro se è piu' sotto/sosvrasterzante.
Solo dietro: maggior stabilità e sottosterzo
Prove effettuate anni fa su una Focus 3 porte con distanziali da 30mm per 
lato :-) 

 a fare 4 conti con i dati delle carreggiate di serie e possono appigliarsi
Temo sia cosě...
Il discorso č che i distanziali sono immediatamente visibili e contestabili, 
i cerchi con canale e ET diversi non altrettanto immediatamente. 

al posteriore, andando così ad equilibrare la situazione.
Mah !!! Imho il problema è che così facendo rischi di far lavorare
male gli ammortizzatori.
A stò punto cercherei un assetto completo.......
Oppure......
Non ho idea di come è messa la Modus con le barre antirollio, ma se
iniziare a lavorare su quelle dovrebbe portarti (grosso modo) gli
stessi benefici in curva di un assetto più frenato lasciando
inalterato il confort sullo sconnesso.
:-)
--
Ciao
Jigen
(37,67,71,180-GE)
Suzuki V-Strom 650 '08  - Fujiko         - Rider
Vw Golf IV 1.8 GTI Plus - Silver Bullet - Driver
Smart 1.0 Mhd Pulse     - Dark Angel   - Passenger 

 Prezzo del kit sulla baia circa 190 ivato e spedito.
Non posso che essere d'accordo sulla scelta.
Io farei la stessa cosa.
:)


 cerchio con ET minore no?
Questa è una domanda molto sensata che da anni facciamo al Ministero dei 
Trasporti.
Ovviamente senza risposta.
La teoria sarebbe questa : i cerchi in lega leggera che non hanno un 
offset identico a quello previsto dalla Casa produttrice del veicolo 
sono fuori norma e quindi sanzionabili con il ririro della Carta di 
Circolazione e nuovo collaudo del mezzo perchè modificano la carreggiata.
La pratica è che : non tutte le auto riportano le misure dei cerchi e 
relativi offset sulla carta di Circolazione; gli agenti preposti ai 
controlli non potrebbero mai conoscere tutte le misure e offset; per 
controllare su strada un offset nei minimi particolari bisognerebbe in 
ogni caso smontare la ruota
La conclusione pare questa : fino a che non succede nulla non corri 
rischi ma il giorno che fai un incidente grave ti passano al microscopio 
la macchina (periti dell'assicurazione).


 lato :-)
ok


 Circolazione e nuovo collaudo del mezzo perchè modificano la carreggiata.
Vero, su auto come la mia , immatricolate come esemplare unico in teoria 
mancano anche le fiche di omologazione, pertanto sarebbe valido solo quanto 
scritto su libretto. Ma parlo al condizionale perche' siamo in italia.
Esiste una definizione tecnica di "carreggiata"? Perche' secondo me dipende 
solo da questo. Si misura nel punto centrale del cerchio? si misura nel 
punto di contatto cerchio-mozzo? Si misura nel punto di snodo del mozzo? 
eccecc
MaxMax 

 proprietario dell'auto, fa più che bene...
Eh certo, la tua logica e' sempre un passo avanti (per non parlare 
dell'ipocrisia). I distanziali sono di sicuro la causa dell'incidente.
MaxMax 

 inalterato il confort sullo sconnesso.
Vero, magari delle boccole piu' performanti potrebbero gia' aiutare.
MaxMax 

 dell'ipocrisia).
Sono semplicemente contrario a modifiche dell'auto che vadano contro le 
norme del CdS o le indicazioni della casa costruttrice.
Non vedo perché la mia "posizione" debba essere criticabile.
Io ad esempio prima di montare pneumatici non previsti sul libretto ho 
seguito la procedura legale:
- richiesta di nulla osta alla casa costruttrice, che quindi rilasciandomelo 
ha ritenuto quella misura compatibile con la mia auto;
- visita in Motorizzazione, dove hanno operato le verifiche del caso e 
aggiornato di conseguenza il libretto.
Se non dovessi essere soddisfatto della mia auto, e non posso modificarla 
legalmente, me ne compro un'altra, come ho sempre fatto.
Ciao, fms 

 Che ne dite? Lascio perdere? :-)
Uhm...dovresti far provare un' auto con la rigidezza che potrebbe avere la 
Modus con molle a tua moglie, se lei dice che e' scomoda lascia perdere o 
saran cazzi tuoi :-P
Sulla tua auto invece vai di ammo a 3 vie :-P
Ciao, Alex.
-- 
"La forza di volonta' attraversa anche le rocce." (proverbio giapponese)
(JPN, 400+, 40) 

 eccecc
http://postimage.org/image/63mcur78k/


Che ne dite? Lascio perdere? :-)
http://img299.imageshack.us/i/modus23grosszj8hn1.jpg/
L'idea sarebbe questa?
8-)
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 inalterato il confort sullo sconnesso.
In origine le barre ci sono (eh...), ma dubito esista materiale "resing" :-P 
e non credo ci sia nulla di adattabile dalla Clio. 

 
http://postimage.org/image/63mcur78k/
Questo e' l'et, quindi la carreggiata e' la somma tra ET (in negativo) e la 
distanza tra il piatto dei mozzi?
MaxMax 

 aggiornato di conseguenza il libretto.
E ti hanno messo la nuova misura di carreggiata? Perche' lo sai che 
cambiando misure di gomme hai anche cambiato misura di carreggiata, vero?
MaxMax 

 L'idea sarebbe questa?
Azz... beccato! Colorazione a parte :-D 

 cambiando misure di gomme hai anche cambiato misura di carreggiata, vero?
Ribadisco: ho seguito la procedura prevista. Comunque non è detto che la 
carreggiata sia cambiata; anche fosse, la procedura non prevede la 
misurazione e l'eventuale rettifica di questo dato.
Ciao, fms 

 distanza tra il piatto dei mozzi?
E' più semplicemente la distanza tra le 2 mezzerie dei pneumatici dello 
stesso asse.


 stesso asse.
Capito
MaxMax 

 carreggiata.
245 cosa ?
265 cosa ?


L'ultima a montare quel retrotreno č stata la Clio 1a serie.
Non vorrei sbagliarmi, ma anche la Megane prima serie dovrebbe avere
avuto le barre di torsione...
Non č che sia tanto piů recente, comunque...
-- 
Pippo S. - 31, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 Non č che sia tanto piů recente, comunque...
Giusto.  :-)
-- 
mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

e non credo ci sia nulla di adattabile dalla Clio. 
Ho fatto una rapida gogglata (Crysis 2 mi aspetta :-D) ed ho trovato
questo.....
http://www.ricambituning.it/product1.asp?id=52&cat=24&mn=RENAULT&sr=Modus
Parlano anche di barre antirollio. Mi pare di capure che Eibach a te
non garba, però imho se fai una ricerca presso qualche ricambista di
zona magari qualcosa salta fuori. :-)


I distanziali sono di sicuro la causa dell'incidente.
Ma infatti, è una cagata: la compagnia di assicurazione, ammesso e non 
concesso che si prenda la briga di far periziare al microscopio il 
veicolo da un tecnico, deve anche dimostrare che è la modifica 
effettuata ad aver causato l'incidente e che senza questa, a parità di 
tutte le altre condizioni, l'incidente SICURAMENTE non sarebbe avvenuto.
L'onere della prova spetta a loro, tutto il resto sono leggende 
metropolitane (tipo se metti gli xeno aftermarket la compagnia si rivale 
in caso di incidente, come letto su IDA, ecc.).
Poi che ci possano provare, in alcuni casi limite, ci sta.
-- 
Simone

 
http://www.ricambituning.it/product1.asp?id=52&cat=24&mn=RENAULT&sr=Modus
si, avevo visto quel link anche io, ma se noti, relativamente alle barre 
dice "se disponibili" e verificando sul catalogo Eibach presente sul sito 
della NTP, non risultano esistere :-(
Comunque grazie!
Alla fine il 3d si è un poco sviluppato, molto più delle mie più rosee 
aspettative :-) 

 Per lo scarico mi accontenterei di un terminale "estetico", tanto è diesel...
Io al posto del terminale investirei i soldi in una rimappatina...  ;-)


 estetico e di stomaco!
Vai e abbassa!
http://www.dcperformance.co.uk/cheap/118075/renault/kw-variant-2-coilovers/kw15290022.html
Se la moglie si lamenta della rigidezza, raccontale che gli ammo
vecchi erano scarichi e pericolosi.
--
syaochan - (31,55++,72,TS)
FIAT Cinquecento sporting '97 - 青い雷
Kawasaki ER-6n '07 - Silver Dildo
http://www.fuelly.com/driver/syaochan

 Io al posto del terminale investirei i soldi in una rimappatina...  ;-)
Ah ah ah, no, non mi sono spresso abbastanza chiaramente: intendevo davvero 
solo "estetico"; praticamente quei pezzetti di tubo cromato che si innestano 
nell'originale :-D
Una cosa tipo questa 
http://www.isotta.com/picture.php?pic=agosto2006/prodotti/TP06.jpg
 

 vecchi erano scarichi e pericolosi.
Non la berrebbe, mi consoce abbastanza :-P
E poi è una decisionista (oltre che consumista sfrenata!), quando una cosa 
inizia a richiedere manutenzione "straordinaria", preferisce cambiarla...
E poi la macchina è nuova, ha poco più di un anno e 20mila km!

 
http://www.isotta.com/picture.php?pic=agosto2006/prodotti/TP06.jpg
Ok.
Non so tu ma a me l'appetito vien mangiando, dopo assetto e freni viene il motore...  ;-)
Vuoi mettere la piacevolezza di guida dopo?


 Vuoi mettere la piacevolezza di guida dopo?
Assolutamente d'accordo, infatti l'auto che uso io ha avuto quasi tutti i 
trattamenti possibili per un'auto "civile" :-) 

 * al riguardo ho già i candidati sotto mano :-)
Infatti anche cambiare i cerchi non è una operazione così da prendere
alla leggera: non per nulla un costruttore come Porsche riporta l'ET
dei cerchi sul libretto di circolazione, se non ricordo male.

 solitamente esegui quando guidi.
Questo è incontrovertibile e ne sono consapevole, ma ti ringrazio comunque!