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Titolo: Modifica filtro dell'aria.

Leggendo molti messaggi ho visto che una delle prime modifiche che
vengono fatte è la sostituzione del filtro dell'aria.
Ma quanto puo' influire sulle prestazioni (e su quali) di una
macchina?
Grazie a tutti coloro che mi risponderanno e che mi hanno risposto in
passato.
 
   Saluti dal Cinghiale 

 vengono fatte č la sostituzione del filtro dell'aria.
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 e quasi mai il filtro.
E nel caso dei filtri a debimetro (o aspirazione diretta) solo un
gratificante rumore di aspirazione o vanno realmente meglio di quelli
tradizionali??? ad alte prestazioni
Ciao Gianni

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Ehm, io intendevo su macchine che hanno il debimetro per misurare la
quantita' d'aria aspirata.
Comunque a proposito del filtro libero il discorso e' lunghetto e,
diciamo imho, chi toglie l'airbox per un bel filtro cilindrico o
conico o quello che e', magari dentro il vano motore (anche perche'
fuori e' difficile), non ha capito moltissimo :-))))
I problemi sono che dentro il vano motore l'aria e' piu' calda di
quella fuori, e questo e' male, inoltre l'aerodinamica dell'auto e'
solitamente fatta per creare una depressione nel vano per far passare
piu' aria possibile attraverso il radiatore e togliere una presa
d'aria dinamica in favore di un filtro libero in una zona di
depressione e' una cazzata che ti fa' perdere parecchi cv alle alte
velocita'.
L'airbox e' parte integrante del sistema di risonanza e normalmente il
sistema piu' classico e' quello di Helmholtz usato anche in F3,
toglierlo vuol dire sfasare i fenomeni di risonanza rispetto alle
pulsazioni nel condotto con notevoli perdite di carica immessa, ma
pochi preparatori sanno che la storia funziona cosi' e pensano che
togliendo tutto l'aria entri meglio :-(
Ribadisco quindi quanto detto, un filtro piu' permeabile puo' dare
qualcosina, ma sfido chiunque ad accorgersi della differenza e secondo
me il tempo necessario per la manutenzione non vale il risultato,
togliere l'airbox e' invece una cazzata e basta.
Se il motore si prepara l'airbox non si toglie mai, si modifica e si
migliora per raccordarlo al nuovo lavoro che deve fare, ci sono
semplici formule per farlo e molti libri che le spiegano...peccato che
in pochi li leggono ;-))))
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   Saluti dal Cinghiale 

fuori e' difficile), non ha capito moltissimo :-))))
Ho visto che di solito i filtri conici sono abbinati a prese d' aria
specifiche che ovviano proprio al problema dell 'aria calda nel vano.
Anche in questo caso pensi che non diano risultati ??
CIAO
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver

PS:Vi ringrazio delle spiegazoini date
Non ti preoccupare del carburatore. Ormai e' storia.
Per quanto riguarda l'iniezione si tratta del modo con cui
viene formata la miscela aria/benzina. In parole povere, tramite degli
iniettori comandati da una centralina elettronica (la famosa
centralina.....) la benzina viene nebulizzata (cioe spruzzata ad alta
pressione) davanti alla valvole, ed entra nei cilindri richiamata dal
risucchio dei pistoni che scendono verso il basso.
The Lone Ranger
Texas Rangers
 
20° Rally di Monza 22/23 Novembre 1997
Speaker: ....e il pilota ci metta il suo massimo impegno, il suo massimo
impegno per mettera la macchina
su 4 ruote...............


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Anche in questo caso pensi che non diano risultati ??
Nella maggior parte dei casi direi di si, anch'io ho visto piu'
aperture per mandare aria fresca sul filtro, ma non si parla di
pressione, e' un flusso che lo lambisce all'esterno e basta,
all'interno non e' tecnicamente possibile creare una pressione, certo
l'aria e' piu' fresca ma non e' solo quello il problema.
Una cassa filtro ti permette di sfruttare una presa d'aria dinamica
che crea una certa sovrappressione in velocita' e la si puo' far
risuonare in fase con le pulsazioni nel collettore creando una
sovralimentazione gratis.
Non credere che questi effetti siano tanto blandi, un motore aspirato
da corsa che entra in coppia dandoti un calcione (il massimo!!) lo fa'
esclusivamente grazie a questa sovralimentazione.
Sulle moto da velocita' con altissime potenze specifiche la presa
dinamica e l'airbox fanno la differenza e nel 94 in F1 hanno limitato
la potenza di 30-40cv facendo due aperture nella cassa del filtro.
Pare inoltre che l'M3 alla massima velocita' perda 60cv togliendo
l'airbox in favore di un filtro libero.
Spesso nei gruppi A si vedono questi filtri liberi, pero' c'e' da
considerare che per funzionare correttamente la scatola deve avere
circa 5 volte la cilindrata come volume e spesso non c'e' posto e ci
si deve arrangiare come si puo', sulle F3 invece hanno addirittura
sistemi a cavi o servocomandati per variare la lunghezza dei
collettori di aspirazione nel cassoncino per variare la risonanza e
allargare il campo di erogazione.
L'ultima cosa, il tubo del ricircolo vapori dell'olio DEVE essere dopo
il filtro non prima come in certi tacconi altrimenti si impregna il
filtro in carta e dopo 1000Km non passa piu' niente.
Inoltre la presa d'aria deve essere singola e non sdoppiata con quella
per il raffreddamento dell'alternatore come spesso fanno.
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Giustissimo!!!
E poi tutti gli ingegneri della gloriosa Abarth allora erano dei pirla se su
155 GTA, Delta Integrale etc. usavano questo sistema!!
Seconda cosa:se avete delle foto delle Impreza Gr.A guardate un po' che
filtro usano!!!
Terza cosa:chiunque abbia un banco prova sa che se i miglioramenti sono
appena percettibili le controindicazioni di cui si e' parlato prima lo sono
ancora di meno se si usa la testa!!!!!
Quarta cosa:se il debimetro non e' a film caldo la centralina non
correggera' il rapporto stechiometrico della miscela aria/benzina!!
Lo ripeto per la centesima volta:una cosa e' la teoria ed un'altra e' la
pratica!!!!!
Ciao
Alex