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Titolo: [NEWS] Opel Astra Station Wagon

In Italia a partire da 15.000 Euro
Nuova Opel Astra Station Wagon: dinamica, elegante, spaziosa e flessibile
- Una bella station wagon in sintonia con il moderno progetto della nuova
Astra
- 2,70 metri di passo per un grande bagagliaio (fino a 1.570 litri di
capacità)
- Divanetto posteriore scorrevole e FlexOrganizer per una versatilità
ancora maggiore
- Cinque motori a benzina e quattro turbodiesel common-rail da 80 a 200 CV
Rüsselsheim. A pochi mesi dalla presentazione della versione 5 porte, che
ha già riscosso grandi consensi da parte del pubblico e della stampa
specializzata, la gamma Astra si arricchisce della nuova versione Station
Wagon. I concessionari Opel europei potranno cominciare a raccogliere gli
ordini di questa dinamica ed elegante station wagon già dal prossimo mese
di Luglio, ma le vetture saranno disponibili per le consegne solo a
Novembre. Il passo di 2,70 metri si traduce per la nuova Astra Station
Wagon in ampio spazio per i passeggeri ed i loro bagagli. Una serie di
particolari come il divanetto posteriore scorrevole ed il sistema
FlexOrganizer permettono di sfruttare al meglio un vano di carico la cui
capacità arriva fino a 1.570 litri. A queste caratteristiche funzionali si
aggiunge una gamma di motorizzazioni, che comprende cinque motori a
benzina e quattro turbodiesel common-rail CDTI. Sono inoltre disponibili
numerose opzioni di altissimo contenuto tecnologico fra le quali
scegliere. E’ questo il caso, ad esempio, dell’autotelaio adattabile
interattivo IDSPlus, che comprende la regolazione elettronica degli
ammortizzatori, e dei fari AFL (Adaptive Forward Lighting), che
accompagnano la rotazione del volante illuminando le curve in modo
dinamico, ed il controllo della stabilità di un eventuale rimorchio.
«Con questo nuovo modello vogliamo assumere un ruolo primario nel segmento
delle station wagon compatte» ha detto Carl-Peter Forster, presidente di
General Motors Europe. «La nuova Astra Station Wagon ha lo stesso
comportamento dinamico della berlina 5 porte, una vettura che, come
confermato dalle prove fin qui effettuate, è risultata molto sicura e
maneggevole. Dotata di un ampio vano di carico, è un’automobile che
s’inserisce nella migliore tradizione delle station wagon Opel e si presta
a molteplici possibilità d’impiego».
Un interno spazioso reso ancora più versatile dal divanetto posteriore
scorrevole
Il passo lungo 2,70 metri (nove centimetri circa più di quello della
versione a 5 porte e della station wagon attuale) si traduce per la nuova
Astra Station Wagon (lunghezza 4,51 metri, larghezza 1,75, altezza 1,5) in
un vano di carico veramente ampio (530 litri con cinque persone a bordo e
la tendina copri-bagagliaio chiusa, secondo il metodo VDA
dell’associazione delle industrie automobilistiche tedesche). Ripiegando
in avanti il divanetto posteriore frazionato (60:40 di serie, 40:20:40 a
richiesta), la capacità di carico arriva a 1.570 litri, valore nettamente
superiore a quello della station wagon attuale (1.500 litri, VDA).
Il divanetto posteriore scorrevole, a richiesta, può essere regolato in
modo da aumentare di circa 40 mm lo spazio per le gambe dei passeggeri
posteriori, portandolo da 897 mm (26 mm più del modello attuale) fino a
936 mm. Questo divanetto, che ha una regolazione longitudinale complessiva
di 105 mm, può essere fatto scorrere facilmente in avanti quando occorre
disporre di un maggior spazio di carico. Così facendo si aumenta la
lunghezza del vano di carico di oltre 60 mm (fino a 1.135 mm contro i
1.072 mm delle versioni con divanetto posteriore fisso). Ripiegando in
avanti il sedile del passeggero anteriore la lunghezza del vano di carico
arriva a 2,75 metri.
L’andamento regolare dell’interno delle fiancate, gli scomparti sotto il
pavimento ed ai lati, una presa di corrente aggiuntiva da 12 volt
accrescono la versatilità e la capacità di carico della nuova Opel Astra
Station Wagon. Una modanatura in acciaio inossidabile protegge da
eventuali graffi la soglia del vano di carico che è posta a 582 mm da
terra. L’attenzione di Opel verso le esigenze del pubblico si riflette
nella nuova copertura del bagagliaio: basta un tocco leggero per
arrotolare in modo facile e silenzioso la tendina e semplificare le
operazioni di carico/scarico.
Già adottato con successo sulla nuova Vectra Station Wagon, il sistema
brevettato FlexOrganizer, che permette di caricare la vettura in modo
versatile e sicuro, si è ulteriormente evoluto: sulla nuova Astra Station
Wagon le guide laterali orizzontali sono realizzate in alluminio
anodizzato. Un’ampia gamma di accessori permette inoltre di organizzare e
sfruttare al meglio il vano di carico a seconda delle esigenze del momento.
Linea sportiva ed elegante, comportamento dinamico su strada
ed un pacchetto speciale per il traino
Il frontale aggressivo, gli accattivanti gruppi ottici posteriori
tridimensionali e l’originale motivo grafico dei finestrini laterali della
nuova Opel Astra Station Wagon rappresentano una continuazione della linea
moderna introdotta con la berlina a 5 porte. La raffinata struttura
porta-pacchi da tetto, simile a quella di Opel Signum, di colore nero
oppure argento mette in risalto l’eleganza di questo nuovo modello.
Sulla nuova Astra Station Wagon si può sperimentare una dimensione
completamente nuova in fatto di comfort di marcia e di sicurezza attiva
con i sistemi elettronici IDSPlus e CDC (Continuous Damping Control).
Questo controllo integrato del telaio mette in costante comunicazione le
centraline ed i sensori dei sistemi ESPPlus, ABS e CDC tramite un
velocissimo databus CAN (Controller Area Network) esaltando il
comportamento dinamico della nuova Astra Station Wagon. Come ulteriori
scelte opzionali sono disponibili un sistema di regolazione delle
sospensioni, un rivoluzionario programma per il controllo della stabilità
di un eventuale rimorchio ed il dispositivo HSA (Hill Start Assist) che
facilita le partenze in salita.
Ampia gamma di motorizzazioni:
cinque motori a benzina e quattro turbodiesel common-rail
La nuova Astra Station Wagon sarà prodotta inizialmente a Bochum, in
Germania, e successivamente ad Anversa, in Belgio, con le stesse
motorizzazioni destinate alla berlina a 5 porte. La gamma comprende una
serie di moderni motori ECOTEC a benzina ed a gasolio di cilindrata
compresa tra 1.400 e 2.000 cc e potenze che vanno da 80 a 200 CV. Oltre al
common-rail 1.9 CDTI da 150 CV – il più potente turbodiesel di questa
cilindrata – è previsto anche il nuovo 1.9 CDTI da 120 CVche amplia così
la gamma dei motori a gasolio disponibili su Astra. Entrambi i motori 1.9
CDTI sono disponibili con un rivoluzionario filtro del particolato che non
richiede alcun tipo di manutenzione. Tutti i motori della nuova Astra sono
omologati Euro 4.
La gamma delle trasmissioni comprende un cambio manuale a 6 marce (di
serie su tutte le versioni con motore 1.9 CDTI e 2.0 Turbo, a richiesta su
quelle con motore 1.7 CDTl da 101 CV), un cambio manuale a 5 rapporti, una
trasmissione automatica a 4 marce (a richiesta con il motore 1.8 ECOTEC) e
la più recente versione del cambio manuale automatizzato Easytronic per le
versioni con motore 1.600 a benzina che assicurano risparmi di carburante
grazie alla tecnologia TWINPORT.
In Italia le prenotazioni inizieranno dal prossimo mese di Luglio per
consegne a Novembre. La nuova Astra Station Wagon, che di serie dispone di
ABS, quattro airbag ed autoradio, sarà disponibile negli allestimenti
Club, Enjoy, Elegance e Cosmo a partire da 15.300 Euro.
http://www.opelinforma.it/24-6a.html
http://www.opelinforma.it/24-6afoto.html
-- 
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 compresa tra 1.400 e 2.000 cc e potenze che vanno da 80 a 200 CV.
Niente EcoM? Ahiahiahi, hanno perso un cliente...

 Niente EcoM? Ahiahiahi, hanno perso un cliente...
L'attuale EcoM e' stata presentata parecchio tempo dopo la
commercializzazione dell'astra G.. credo che anche in questo caso si
dovranno attendere parecchi mesi, se mai uscira'..


azz ma un bel cambio automatico easytronic sul diesel niente ?

 Niente EcoM? Ahiahiahi, hanno perso un cliente...
Ma perche', gia' vuoi cambiare la tua Zafira? ;)
Ciao
GigioTD 
Inviato da 
www.mynewsgate.net

 Ma perche', gia' vuoi cambiare la tua Zafira? ;)
Ancora no, ma tra un paio d'anni...

 Ancora no, ma tra un paio d'anni...
Ahia, delusione, grande delusione... :PPP
Da te non me l'aspettavo: sei attento ai consumi e "butti" un'auto 
praticamente nuova dopo soli 3-4 anni?!? :D
ciao
GigioTD
Inviato da 
www.mynewsgate.net

 praticamente nuova dopo soli 3-4 anni?!? :D
Chi ha parlato di buttarla? :-)
La rivendo: una volta finito l'ammortamento, mi conviene rivenderla e
comprarne una nuova...

 dovranno attendere parecchi mesi, se mai uscira'..
Su siti tedeschi dedicati al metano e' scritto che la EcoM attuale sara' 
ordinabile per tutto il 2004, e si ipotizza l'uscita della nuova a 
febbraio 2005
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8i 16v Twin Spark CNG-powered
*** Cerco Citroen CX 2000 berlina I serie ***
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/3d8kr
 ::: 
http://www.metano.it/

 febbraio 2005
Aggiungo che sara' disponibile un nuovo 1,6 da 140 CV, verosimilmente il 
  TNG sovralimentato che equipaggera' anche la Vectra SW con potenze da 
160 a 200 CV


 160 a 200 CV
Wow! Hai appena fatto perdere una futura vendita alla Toyota... :-)
Di colpo, la Prius non mi interessa piu'!

 Di colpo, la Prius non mi interessa piu'!
Beh, spero allora che a Russelsheim mantengano le promesse e i tempi!
Da metanista, trovo la Prius un nonsenso dal punto di vista economico e 
pratico.


 che mi sovviene e' la autonomia d'uso. Vedremo quando esce... sono curioso.
Sul fronte autonomia, dovrebbero esserci ulteriori novita', grazie
all'impiego di bombole in materiali speciali capaci di assumere forme
molto piu' articolate...non so pero' se saranno implementate da subito o
piu' avanti.
Su tutti i progetti Opel per il metano c'e' diverso materiale,
giustappunto in tedesco ;-), sul sito 
http://www.opel-osv.de/
 ...se ci 
vuoi dare un'occhiata e magari tradurre i passi salienti... :-) Io li ho 
scaricati ma non ci ho capito granche', dato che il traduttore di Google 
non funziona coi PDF :-)


 pratico (*per me* lo sarebbe di piu' un'auto a metano ;-) ) Ci spieghi?
Beh, gia' e' notevole che siamo d'accordo sul nonsenso economico :-D
Un metanista ha gia' risolto positivamente quella che per un naftaro e' 
immagino sia la principale incognita pratica del metano, cioe' la 
comodita' di rifornimento.
Io quindi valuto la praticita' della Prius solo in termini di spazio, 
ingombri, versatilita' ecc.: se la consideriamo un'auto essenzialmente 
da citta' (dato che il maggior risparmio lo da' nel ciclo urbano) allora 
e' IMHO inutilmente ingombrante rispetto a una Punto NP, mentre come 
auto a 360° e' meno versatile e spaziosa di una Astra EcoM, senza 
consumare meno e con prestazioni, ripresa a parte, simili.


 Ford Fiesta 1.1i Newport 5p + GPL - Ott'93<
"In tempo di carestia, ogni buco č galleria"

 cioe' stanno rincorrendo i TD.. 
Perche' fare un motore a metano turbocompresso che abbia - finalmente - 
potenza adeguata alla massa dell'auto che equipaggia sarebbe 'rincorrere 
i TD'? Tra l'altro, la sovralimentazione e' un metodo brillante per 
risolvere l'annosa questione della coppia ia bassi...


i TD'?
non che mi dispiaccia, eh.. :-)
noto solo come sia stata l'evoluzione:
- vecchi TD lenti e macinatori di km -> TDI veloci e performanti
- auto a gas (di serie) lente -> auto a gas turbo prestazionali
tutto qua.. BTW su IDA gia' si parlava da tempo di come un buon TB
sarebbe stato ottimo con qualsiasi gas.. ed ora si avvera..


 - auto a gas (di serie) lente -> auto a gas turbo prestazionali
In effetti...pero' la differenza e' che i vecchi diesel erano 
perfettamente idonei all'uso a cui erano destinati (elasticita', 
coppia), mentre gli impianti a gas tradizionali peggioravano le doti 
soprattutto di ripresa che il motore a benzina aveva, obbligando a 
sacrifici soprattutto in salita e a pieno carico (o meglio, obbligando a 
salire di prestazioni o a prendere un turbo gia' all'acquisto, per chi 
poteva). Ora coi sequenziali fasati e (speriamo) lo sdoganamento del 
turbo anche nella produzione in serie un'auto a gas puo' superare fin 
dall'origine questi limiti.


 distributori autostradali (ma dove sono? io non credo di averne mai visti).
Ce ne sono 8, il piu' vicino a te e' a Limenella Ovest, sull'A4 vicino 
allo svincolo per Padova. Uno e' alla fine dell'A22, a Campogalliano 
Ovest, vicino Carpi. Gli altri sono sull'A1, uno a S.Martino Ovest 
vicino a Parma, un paio nei pressi di Firenze e gli altri nei dintorni 
di Roma. Altri 9 sono in costruzione, di cui 3-4 sulle tangenziali di 
Milano e Torino, gli altri piu' o meno nelle stesse tratte di cui sopra 
(direzioni opposte).
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 un'autonomia di oltre 500 km,
Mi sa che ti confondi con la Blupower...

 Una Multipla bipower ha 
LUDO!!!
SONO IL TUO UNICO DIO!!!
NON CONFONDERE IL GREZZO GPL CON IL VERBO MOLECOLARE CH4!!!!!
Ciao
--
Downfall_ (22, 75&120, 
Ve.Pd.Vi.Bs
)
Polo TDI HL & AR 146L 1.6t.s.
Biotechnology for Life
visita: 
http://digilander.libero.it/eretici/

 ha attirato la mia attenzione
scrivendo:
Azz...mi son dimenticato di togliere la firma!!!


 Mi sa che ti confondi con la Blupower...
No, la blupower fa 750 km in autostrada (ho il privilegio di conoscere 
un blupowerista che viaggia quasi solamente in autostrada, ed ha anche 
avuto il coraggio di rimanere a secco per verificare la sua autonomia 
totale: 812 km :-O)


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 Mi sa che ti confondi con la Blupower...
No, la blupower fa almeno 700 km in autostrada (ho il privilegio di 
conoscere un blupowerista che viaggia quasi solamente in autostrada, ed 
ha anche avuto il coraggio di rimanere a secco per verificare la sua 
autonomia totale: 812 km :-O)
-- 


 conoscere un blupowerista che viaggia quasi solamente in autostrada,
I 500 km. della Bipower sono sempre riferiti all'autostrada?

 I 500 km. della Bipower sono sempre riferiti all'autostrada?
Si', ad andatura codice...anche se molti dei multiplisti autostradisti 
che conosco han provveduto ad allungare la V, e l'autonomia ovviamente 
ne beneficia.
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 A quanti giri stava la Bipower a 130 kmh? 
Intorno ai 4600. Va detto che con la nuova Natural Power il rapporto al 
ponte e' stato allungato di un 3%, e la V di un ulteriore 3%. Col foglio 
di dmc12 il regime a 130 risulterebbe abbassato a meno di 4200 giri. In 
genere chi allungava la V montava quella della Brava, IMHO troppo lunga 
soprattutto rispetto alla IV. Per non parlare di quella lunghissima 
della Marea...
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 di dmc12 il regime a 130 risulterebbe abbassato a meno di 4200 giri.
Grosso modo lo stesso regime della Zafira...
IMHO non occorrera' modificare il cambio della Multipla NP.

 Va detto che con la nuova Natural Power ...
A proposito, quando cominciano a consegnarle?
Ho chiesto al distributore: non ne hanno vista manco una...

 Ho chiesto al distributore: non ne hanno vista manco una...
Pare abbiano gia' iniziato: un amico metanista di Casalecchio gia' ne ha
vista una a rifornire (curiosamente affiancata ad una vecchia :-) )
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 160 a 200 CV
Un piccolo aggiornamento: la presentazione della Vectra SW TNG EcoM e' 
stata rinviata a Ginevra 2005, con commercializzazione in autunno. Per 
l'Astra SW EcoM i tempi dovrebbero restare invariati, in pratica esce 
prima l'Astra nonostante la Vectra stia girando dall'anno scorso.
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