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Titolo: Re: A quanto pare lo diesel...

 rimasto fedele al benz...
Se fai 35.000 km all'anno come me mi sa che l'hai presa nel didietro per 
diversi anni ... In ogni caso, visto che adesso le case spingeranno 
moltissimo sui benzina con il tubbo preparati ad un nuovo aumento della 
benzina rispetto al diesel... imho il pareggio non ci sarà mai...
-- 
emacalle (101, 27, VE)
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 benzina rispetto al diesel... imho il pareggio non ci sarà mai...
almeno che con 35 mila km all' anno, uno sia abbastanza saggio da farsi 
anche l' impianto a metano/gpl, allora il benzina è molto più conveniente 

Eh si, vai proprio bene tu che col tuo benzina se ci fa 10/12 con un litro
sei gia' fortunato !!
Il prezzo è solo una parte della convenienza del diesel, visto che bisogna
calcolare il maggior piacere di guida che puo' darti un diesel, e
soprattutto i consumi ! Io faccio una media di 18/20 km litro, calcolati
alla pompa e non dal computer di bordo, per cui qualunque benzina non
sarebbe conveniente x me !
Poi il prezzo del gasolio non potra' mai superare il prezzo della benz visto
che costa meno proprio a livello produttivo, questo a meno che ci si metta
in mezzo lo stato...
Il benzina ha senso solo su piccole utilitarie e sulle sportive/lusso ormai,
per tutto il resto... gasolio !

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Inviato via 
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 anche l' impianto a metano/gpl, allora il benzina è molto più conveniente 
Dipende... perchè io risparmierei moltissimo con il metano ma non avrei 
distributori comodi... il più vicino sarà a 20 km... con il gpl se non 
ricordo male stavo sui 700 euro all'anno di risparmio rispetto al 
diesel... con però un grandissimo neo: con i 18.500 dell'astra compreso 
l'impianto Gpl mi sa che non mi veniva nessuna auto segmento C con un 
motore decente non aspirato... ciao


 in mezzo lo stato...
Veramente sull'editoriale di Quattroruote di febbraio '08 c'è scritto 
(cito testualmente) "A livello di costi industriali già oggi il gasolio 
supera la benzina ed è solo grazie alle minori imposte, tra IVA e 
accise, che il prezzo finale alla pompa è favorevole al primo".
-- 
Stefano - (33,125,VE)
Audi A3 1.8 

 in mezzo lo stato...
Al contrario, in futuro per rendere il gasolio pulito al livello della 
benzina si dovranno sviluppare processi più complessi, energivori e con ogni 
probabilità più costosi. In più, già oggi il gasolio produce più CO2 per km 
della benz, per cui se in futuro ci saranno tassazioni sulla CO2, il gasolio 
sarà sicuramente più colpita della benz, figuriamoci di gas e gpl 

 sarà sicuramente più colpita della benz, figuriamoci di gas e gpl
Il problema del gasolio sono le polveri sottili, il punto di forza, 
grazie ai consumi inferiori è proprio la minore produzione di CO2.
Con i FAP/DPF si riduce il discorso polveri e con trappole ancora più 
efficienti si potrà dire addio al problema (se poi si pensa che una 
piccol aparte di polveri e incombusti viene espulsa anche dai 
benzina...).
Il problema di fondo è commerciale. Ovvero la convenienza è legata 
unicamente a scelte commerciali delle case costruttrici. Se vendono 
diesel e benzina a prezzi vicini, il diesel converrà, se il prezzo è di 
molto superiore per il diesel, allora la convenienza si allontana e per 
pareggiare i conti servono moltissimi km l'anno.
Il gas ha i suoi vantaggi e svantaggi (minori prestazioni per il 
metano, ingombro della bombola, consistente in tempi in cui persino il 
posto della ruota di scorta viene ridotto o eliminato per soluzioni fix 
and go), ma ha la sua convenienza. Ovviamente il senso maggiore è su 
impianti tarati e costruiti dalle case (non fatti montare dopo dalle 
case, altrimenti è meglio scegliere da sé l'impiantista di fiducia e 
serio).
Sulla piacevolezza di guida del diesel direi che il tutto si deve 
calibrare sui vari motori. Alcuni di piacevole non hanno nulla, altri 
sono gradevoli, ma non sportivi. Discorso analogo per i benzina.
E' da valutare bene il discorso dei nuovi Turbo Benzina che promettono 
coppia in basso, prestazioni buone e con l'iniezione diretta consumi 
ragionevoli.
Dal punto di vista ecologico l'unica cosa sensata è il trasporto 
pubblico su rotaia (treno, tram, metrò) o con alimentazione a gas. Il 
resto è chimera o quasi. In attesa di ibridi che abbiano abbinamenti 
diversi (turbina a gas e motori elettrici, fuel cell, elettriche come 
la tesla) e di vetture elettriche che abbiano accumulatori decenti.
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 calcolare il maggior piacere di guida che puo' darti un diesel
Il maggior piacere di guida che può darti il diesel.
R O T F L .
ciao, f.

 il maggior piacere di guida che puo' darti un diesel,
...mi sono perso qualche cosa?
cia'
Max


Se parliamo di auto pesanti sui 1400 chilogrammi con potenze sui 100 
cavalli, č innegabile che, grazie alla sovralimentazione, il motore 
diesel č piů gradevole da usare del motore a benzina.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
*CLORO AL CLERO* e anche PD

 >
Direi che nei motori fino a 2000 cc non ci possano essere molti dubbi che
oggi come oggi sia piu' piacevole un diesel... e anche
oltre in casi specifici, vedi ad esempio BMW 335d, quanti benzina sono
all'altezza?
Poi non mi sembra che facciano testo auto come la prius che costa molto di
piu' di pari modelli diesel e fuori dai centri abitati non mi sembra che
offra proprio
nessun vantaggio. 20 km litro reali con un benzina non si sono ancora
visti... col diesel c'è chi li fa' spesso...
