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Titolo: incentivi futuri e limite 140 CO2?!

Com'è noto per le auto attuali vi è il valore della Co2 (quello che si trova
in genere sui listini depliant
che non èil limite della normativa euro ma quella emessa a seconda del
modello; non entro nelle
specifiche della modalità di calcolo)
Fatta salva la normativa antiinquinamento della vettura (e tutto il
corollario tecnico che occorre per stare nei limiti di
legge)e tenendo conto che i diesel ne emettoono cmq di meno in proprozione
a spanne si può dire comunque che tale valore dipende dal motore (potenza
credo in particolare, ma anche consumi
per ottenerla) e massa della vettura su cui è installato; ovviamente poi la
"taratura" elettronica del motore
Una qualche influenza ce l'ha anche la trazione (le TI sono un po'
penalizzate)
IMHO di qs valore nelle auto ne sentire sempre di più parlare in futuro
(alemno tanto quanto potenza, coppia, dimensioni,ecc.) E chissa pure che
oltreche incentivi e promozioni... non ci scappi pure qk tassa e/o fascie di
tassazione/assicurazione (vedi Francia!)
Ma per ora teniamo una visione più di breve raggio e parliamo di incentivi;
quest'ultimi sono stati riproposti /
ventilati dal governo quanto meno a livello di possibilità (non voglio
entrare nel politico è solo una constatazione)
Per gli scorsi incentivi il limite max era di 140 C=2 per benzina e - se ben
ricordo - 130 per i diesel
Focalizzandomi sui benzina e spulciando gli attuali listini ho però notato
che...
i nuovi motori benzina turbo (T-jet - TFSI, ecc.) proposti da molte case (e
sui quali hanno puntato!)
sono tutti oltre i 140!
(forse solo la golf monterà alcuni motori che forse ci rientreranno)
Se il motore supera di poco il limite (pochi punti) credo basti riaggiornare
centralina e omologazione
ed il gioco è fatto (capitò già in occasione degli scorsi incentivi) ma ora
in molti casi il limite è superato un po' di più!
(diciamo che stanno dai 150 ai 160 mediamente); pare - ma la cosa è da
confermare - che con il passaggio
ad euro 5 cambi di poco, perchè forse molti di qs motori sono già euro 5
ready (difatti la nuova Audi A3 1,8 TFSI euro5 varia di poco rispetto alla
precedente euro4)
Secondo voi cosa capiterà?!
(limite più alto della norma? una fascia ulteriore - magari con meno
incentivo - dai 140 ai 160?
Rioaggormamento tecnico delle vetture e riomologazioni per stare cmq sotto
il limit dei 140?
altre soluzioni?)
grazie
saluti
PS: va detto che cmq i modelli che dovessero restare fuori dagli
incentivi... IMHO ho l'impressione
che beneficieranno poi di maggiori sconti rispetto alle versioni
incentivate! ben accetti Vs parerri
anche se qs situazione
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Secondo voi cosa capiter・!
Tasse automobilistiche piu' alte,nuove limitazioni alla circolazione 
etc...(welcome to the banana country...) (semi-cit)
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 360cv, 37)
http://www.heniadir.com/Subaru
 


Sì questo certo ;-(
Mi chiedevo però più specificatamente per i prox incentivi rottamazione (in
partcolare
modo per le auto a benzina)
molte auto a benzina (ttualemnte euro 4) sono oltre il limite dei 140 CO2!
Che faranno? (le faranno rientrare... o no?)
Qualche esempio giusto a titolo informativo (in ordine sparso)
Fiat Grandepunto T-jet 1,4 120 cv.
Fiat Bravo T-jet 1,4 120 cv. 8e 150cv (e pure la 1,4 non turbo)
Lancia Delta T-jet 1,4 120 cv. 8e 150cv
Alfa Mito 1,4 T-jet Turbobenzina 155 cv.
Audi A3 Sportback TFSI 1,4 e 1,8 (Bmw 116 e 118i invece rientrano)
Fiat 500 1,4
Fiat Qubo 1,4
Peugeot 207 e 308 benzina smbrano tutte fuori
(Renault Clio invece tutte dentro a parte il 2,0)
Vw Golf (alcuni TSI pare rientreranno)
Opel Corsa 1,4 e Opel Astra tutte
Alcune sono magri auto un pochino (ma giusto un pochino) più brillanti,
alcune sono poi auto da "famiglia"; cmq tutte IMHO niente di "estremo"



PS: ho avuto un'info da parte di un conoscente più addentro nel settore
auto
pare che nel corso dell'anno nuovo varie case comincieranno a mettere di
serie sulle vetture lo start&stop (per abbassare le emissioni nel ciclo di
omologazione)
purtuttavia pare che tale dipositivo abbassi le emissioni solo di alcuni
punti percentuali quindi non sò se sarà sufficiente; potrebbe quindi darsi
che debbano aggiungerci anche un cambio di taratura elettronoca del motore
(motori quindi ancora un po' più "addormentati" degli attuali)
Ed inoltre il limite UE sarebbe in effetti 130 e non 140 di CO2
Chi vuol fare fare qk considerazione ulteriore dica pure
saluti


 (diciamo che stanno dai 150 ai 160 mediamente);
...
Mi riallaccio ad un mio vecchio post
Ora la norma per gli incentivi 2009 è uscita ed il limite max è appunto 140
co2 per benzina (130 per gasolio)
In effetti privilegia le auto più piccole a metano o gpl (sui benza diesel
non è poi molto elevato, 1.500 euro per rottamazione)
posto che qualche modello al limite sarà forse riomologato a qs punto mi
chiedo:
 i modelli che sono esclusi dagli incentivi (vetture oltre limiti 140/130 ,
di norma auto mediamente più grosse/potenti ed in genere più costose)
beneficieranno purtuttavia di maggiori sconti (da parte dei concessionari)
rispetto alle versioni incentivate?
 (onde compensare - almeno in parte - la mancaza d'incentivo)
grazie
saluti
--
hux
