Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Tesla Roadster, un EV con le @@

Tra circa 8 ore, la Tesla Motors (
http://www.teslamotors.com/
) 
presenterà al mondo la sua Tesla Roadster, capace di fare da 0 a 100kmh 
in 4 secondi, 400 km di autonomia, con costi nell'ordine di 0,5 
centesimi di euro per km percorso.
Dietro Tesla Motors ci sono investori del calibro di VantagePoint, Larry 
Page e Sergey Brin (fondatori di Google), Elon Musk (cofondatore di 
PayPal e CEO di SpaceX) e molti altri.
Parrebbe essere davvero la svolta decisiva nel campo del trasporto e del 
rispetto dell'ambiente... L'auto sicuramente avrà costi al livello di 
altre auto sportive di pari prestazioni (ma dai costi di gestione 
comunque di vari ordini di grandezza superiori), ma conto moltissimo 
sulle implementazioni più a basto costo della tecnologia sfruttata dalla 
succitata auto.
Che ne pensate?

Che ne pensate?
Aspetto con impazienza la presentazione, chissa` che il nome "Tesla"
che hanno utilizzato non rappresenti qualcosa di rivoluzionario. 
Lo sapremo fra poco.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60--)

 Lo sapremo fra poco.
Si dice che l'auto elettrica costruita da Tesla a suo tempo non
avesse nemmeno le batterie ma utilizzasse energia trasmessa a distanza
da una grossa antenna ad una certa frequenza e che veniva captata da 
un'altra antenna presente sulla macchina...
Mito o realta' ?
Nessuno e' riuscito a replicare la cosa finora...
MaxDamage

 un'altra antenna presente sulla macchina...
Adesso nello spaccato delle immagini sul post di emi, il pacco delle 
batterie sembra tradizionalmente bello grande.
Ciao
Michele 

 ha scritto nel messaggio
news:44bf1...@x-privat.org...

Credo che sia quasi impossibile farci funzionare l'autoradio in questa
maniera...


La Tesla Roadster ha solo il nome di Tesla, che comunque è stato un 
grande scienziato (al di là delle leggenge che lo circondano, false o 
vere che siano). Direi che un'auto elettrica intitolata a lui sia un 
buon modo per fargli onore. :-)
Tra le altre cose, a Tesla è stata riconosciuta l'invenzione della 
radio, al posto di Marconi, 4 mesi dopo la sua morte (di Tesla, non di 
Marconi).
Fab


Sono 6831 batterie a ioni di litio, le stesse che si usano nei 
portatili. Direi che è l'uovo di colombo. :-)
Wired ha altre notizie: 
http://www.wired.com/news/wiredmag/0,71414-0.html?tw=rss.index
Fab

 Marconi).
sicuro? mi giunge nuova....
-- 
saluti, Corrado - IW0HOF (Roma)
korrador...@NOSPAMyahoo.it
(togliere NOSPAM per rispondermi)
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 sicuro? mi giunge nuova....
http://it.wikipedia.org/wiki/Guglielmo_Marconi#Le_contestazioni_di_Nikola_Tesla
Fab


E, non è wikipedia, ma... 
http://www.mercury.gr/tesla/marcen.html
Fab

 Tra circa 8 ore, la Tesla Motors (
http://www.teslamotors.com/
)
Bello, ero li ad aspettare il conto alla rovescia e, una volta terminato,
"Impossibile visualizzare la pagina"
Complimenti......
Merlinweb 

 Lo sapremo fra poco.
Pare che il sito sia stato "slashdotted". :-|
Fab


Troppa gente. Vai su gli altri siti che ne stanno parlando, tipo 
http://www.wired.com/news/wiredmag/0,71414-0.html?tw=rss.index
Fab


Ok, e' partito adesso
Merlinweb 

 maniera...
Tesla non era della stessa opinione... :-D
MaxDamage

 portatili. Direi che è l'uovo di colombo. :-)
http://tinyurl.com/rpqp
-- 
8tto (35,36+32+75+110+133,MI)
fanculo a d'Alema

 Che ne pensate?
Silenzio e potenza.
Era ora che qualcuno si muovesse, perchè se aspettiamo i produttori 
tradizionali stiamo freschi.
Mi piacerebbe vedere anche un confronto in accelerazione con una soportiva 
tipo Porsche o Ferrari.

 ha scritto nel messaggio
news:44bf2...@x-privat.org...

Tesla fu uno dei primi a capire che farsi 3 TAC al giorno non era
salutare!:p
Ciao!
Kingofcastle

Che sono vaghi sulla tecnica.
Per esempio il motore e' a corrente alternata trifase (si potrebbre 
presumere, vista la scelta del nome Tesla) ? (per capire se c'e' bisogno 
di manutenzione).
Tensione di lavoro e capacita' delle batterie ? (per sapere quanto costa 
"un pieno" ed il tipo di contratto ENEL ?).
Se non e' una bufala, era ora che qualcuno iniziasse ad industrializzare 
quanto gia' da tempo si poteva fare. Infatti, al contrario di quello che 
alcuni scrivono, la EV1 della General Motors e' stato un successo, per 
averla si doveva pagare un leasing di 500 dollari al mese, eppure il 
migliaio di vetture prodotte per la prova commerciale avevano una lista 
d'attesa lunga il triplo del numero di auto disponibili, e quando la GM 
ha deciso di ritirarle, si e' rifiutata di venderle, in mezzo alle 
vivaci proteste di tutti gli utilizzatori.
In realta' e' stato un successo, e la GM si e' resa conto che con 
l'introduzione in massa della EV1 avrebbe perso in reddittivita', 
perche' uno dei vantaggi (?) delle vetture a combustione e' che il 
motore non dura di piu' di una decina di anni e poi richiede pesante 
manutenzione od il rimpiazzo. Un motore elettrico invece puo' essere 
passato di vettura in vettura e durare secoli.
Chi invece fa il business con le vetture elettriche e' l'industria 
chimica per la produzione di batterie (quale che sia il tipo). E tra 
parentesi, non sarei cosi' sicuro che le auto elettriche facciano bene 
all'ambiente, specialmente alle falde acquifere, ma questo lo vedremo 
tra una ventina d'anni.
Oggi, la tecnologia per mettere insieme una macchia elettrica avanzata 
e' diffusa ovunque:
Motore = motori ad induzione a corrente alternata con controllo inverter 
(e' facile che l'ascensore di casa vostra sia' gia' di questo tipo) 
permette di accelerare da zero con alta efficienza e senza rischiare di 
"bruciare" il motore (come succedeva con i reostati, se il macchinista 
non era attento)
Carica batterie = sempre inverter come quelli che si usano negli 
impianti fotovoltaici (tensioni e correnti fortemente variabili 
trasferite nelle batterie con efficienze interessanti)
Generazione corrente alternata = dalle batterie con inverter ad alta 
efficienza
(questi inverter sono onnipresenti ... :-)
Chimica della batteria: gia' il pack della Prius non era male (dieci 
anni di garanzia cominciano ad essere una cosa seria ...)
Ma specialmente, qualsiasi vetture elettrica, puo' essere integrata 
(magari come optional, magari quando serve - esempio d'estate per lunghe 
salite in montanga, etc.) con un generatore a combustione che da' 
autonomia anche ove l'alimentazione elettrica e' insufficiente o rara
(auto ibrida-serie).
Peraltro il concetto di auto ibrida-serie, permette anche di utilizzare 
altri tipi di motorizzazione che hanno alte efficienza, ma solo a regimi 
di rotazione ben delimitati, come le turbine. Le centrali a gas a ciclo 
combinato (efficienza globale oltre il 50%), contrariamente a quello che 
si pensa possono essere costruite in scala giu' fino a potenze di 100 
kW. Sulla tecnologia di miniauturizzazione ci hanno e stanno lavorando 
molti costruttori, ultima la BMW per una turbina a vapore da 10 kW 
(usando il calore degli scarichi).
R.L.Deboni



una bella galleria
http://www.leftlanenews.com/2006/07/19/tesla-roadster-135-mpg-250-mile-range-0-to-60-in-4-seconds/#more-3432

 Se non e' una bufala, 
Difficile che lo sia, visti gli investitori.
Fab

 fanculo a d'Alema
-- 
Taffo
(kazzimiei, poki, Italia del Nord)
Proud to drive a Honda

 normale.
400km sono più che sufficienti per il 90% degli usi di un'auto, imho.
Cmq, leggiucchiando qua e là, son capitato su questo sito: 
http://www.discover.com/issues/aug-96/features/reinventingthewh842/
Volani. Quello sì, sarebbe il vero uovo di colombo!
Fab

 Volani. Quello sì, sarebbe il vero uovo di colombo!
Quoto. Pericolosetti, però.


 Che ne pensate?
Hanno usato le bocchette della 156 :-D ?

 Quoto. Pericolosetti, però.
Ed in alternativa a batterie e volani, ci sono i super condensatori a 
nanotubi di carbonio: 
http://peswiki.com/index.php/Directory:MIT_Nanotube_Super_Capacitor
Direi che il futuro è elettrico, comunque la si guardi.
Fab

 Direi che il futuro è elettrico, comunque la si guardi.
Per forza.


 Fab


 pero' c'e' anche questo passaggio che mi convince poco:
In realtà basterebbero 3 ore per ricaricarla completamente.
Il "piccolo" problema è la potenza in gioco, elevatissima.
Fai un po' il conto di che razza di contratto ENEL ti servirebbe...


 fanculo a d'Alema


 anche perche' con le celle solari che useremo.... :-)
Comunque solo per installazioni fisse.


 Difficile che lo sia, visti gli investitori.
Quanto costa?
AndreaCTR
(RM 27/251) 

 Comunque solo per installazioni fisse.
in che senso ?


 Quanto costa?
L'articolo di Wired parla di 80k dollari, un prezzo per ricchi, ma 
comunque più basso di tante altre auto sportive dalle prestazioni 
paragonabili.
Conto (e spero) su ricadute positive sul mercato fascia più bassa, 
nell'arco di un paio d'anni.
Fab

 Fai un po' il conto di che razza di contratto ENEL ti servirebbe...
Ma piazzarci dentro un piccolo generatore diesel che lavora a punto fisso 
come sarebbe?
Io credo che sarebbe davvero una soluzione capace di accontentare tutte le 
necessità... non solo l'uso urbano.
Che so, il motore della smart cdi magari con due stadi di sovralimentazione 
in serie che eroga 20kw costanti con un'efficenza elevatissima...
Magari dotandolo di uno di quei generatori elettrici a turbina per alzare 
ulteriormente il rendimento
http://www.greencarcongress.com/2005/09/tigers_exhaust_.html
 (ammesso che i 
gas di scarico abbiano ancora energia sufficente per generare un migliaio di 
watt in questa maniera).
A quel punto il problema della ricarica che necessita di un contratto 
industriale per essere completata in una notte diventa meno pesante secondo 
me.

 in che senso ?
Nel senso che il pannello solare sull'automobile non serve a nulla!


 me.
Sì, in effetti c'è il concreto rischio che l'energia elettrica ti costi 
meno autoproducendola con un motore diesel, piuttosto che acquistandola 
dall'ENEL.


 fanculo a d'Alema


 che e' inutile.
Infatti. Potresti farci andare il tergicristallo.


 Infatti. Potresti farci andare il tergicristallo.
si pero' loro hanno insistito tanto !!!!!!!!!!!!
io ero abbastanza allucinato...


 dall'ENEL.
In alternativa pensavo che si potrebbe usare un generatore domestico diesel, 
o a turbina o stiriling ecc ecc  concepito per la massima efficenza e la 
massima durata con capacità policombustibile da accendere
durante la notte per ricaricare la vettura....
Ovviamente a quel punto l'ingombro e il peso sono problemi superati.
(in oltre volendo si può sfruttare il calore di scarto per riscaldamento e 
raffrescamento della casa...)
Dipende se si riesce ad ammortizzare una spesa simile rispetto ai costi 
fissi di un impianto con contratto da 20kw da usare esclusivamente per fare 
il "pieno" alla vettura.

 dall'ENEL.
Approfondiamo questo discorso, che è interessante.
Attualmente un chilowattora costa circa 20 centesimi.
Un chilowattora sono 3600 kJ, quindi con 1.20 euro mi porto a casa 18.000 kJ.
Il metodo migliore per autoprodurre energia elettrica è utilizzare un 
motogeneraore diesel, con un rendimento totale di circa il 30%.
Un litro di gasolio ha un contenuto energetico di circa 35700 kJ e costa 
1.2 Euro. Da 35700 J ricavo quindi 10710 J di energia elettrica.
Ecco, decisamente non conviene.


 1.2 Euro. Da 35700 J ricavo quindi 10710 J di energia elettrica.
Mhhh
E usando il metano? (che per altro risulterebbe una soluzione infinitamente 
più pratica ed ecologica)
Un kg di metano dovrebbe avere un contenuto energetico un filo superiore a 
un litro di gasolio... e lo paghi decisamente meno (e ti arriva pure a casa 
comodamente)
Si potrebbe usare un motore diesel che lavora in dual fuel (però va 
considerato un 10% di gasolio nella massa totale di combustibile utilizzato)
o un motore diesel che va solo a metano con glowplug
http://www.westport.com/tech/cngdi.php
Anche il motore stirling potrebbe essere preso in considerazione, o delle 
microturbine... dipende dal rapporto costo/rendimento.

 comodamente)
E le fuel cell alimentate a metano?
Alcuni tipi superano 60% di rendimento!
Ciao!
Kingofcastle


Da noi no di sicuro...magari per chi ha il nucleare.. 

 
http://www.westport.com/tech/cngdi.php
Col metano il meglio è la turbina.


 Alcuni tipi superano 60% di rendimento!
Link?


 Certo, per riscaldarci l'automobile.
                          ^^^^^^^^^^
la casa...


 Da noi no di sicuro...magari per chi ha il nucleare.. 
Peggio ancora, noi paghiamo tantissimo l'energia elettrica.


 Che ne pensate?
Che in italia verrebbe tassata la "corrente per auto trazione" per la 
ricarica.  Anche usassi dei pannelli solari troverebbero il modo per farlo!
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 Link?
L'avevo studiato per Fondamenti di Energetica, se trovo qualcosa posto!
(magari i prox giorni, domani ho un esame...)
Ciao!
Kingofcastle

 Col metano il meglio è la turbina.
ci sarebbero pure i motori stirling che per un'applicazione fissa di modesta 
potenza non sono malaccio... 

 Alcuni tipi superano 60% di rendimento!
cosě tanto???
qualche fonte per documentarsi? 

 la casa...
ah ecco... 

 potenza non sono malaccio... 
Vero.


 Link?
Dopo una breve ricerca (ma in rete dovrebbe trovarsi molta più roba):
http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell
http://www.ansaldofuelcells.com/sito-giorgio/it/vantaggi.htm
Ciao!
Kingofcastle

 Boh, come valuti il costo all'origine?
in entrambi i casi all'origine lo devi estrarre e trasportare... solo che 
poi al petrolio devi fare il cracking e alla frazione che ti interessa
devi pure fare una bella desolforata.
Il metano mi pare esente da questi problemi... o no?
Estrai, pressurizzi e invii lungo il metanodotto.
Non mi sono mai documentato dettagliatamente sui costi industriali... quindi 
mi baso solo su valutazioni del momento.
Volendo può essere trasportato via nave, li il costo sale perchè va 
liquefatto... però si possono usare giacimenti con un valore di mercato più
basso perchè non serviti da metanodotti.
ah... e poi lo si può anche produrre con fonti biologiche se solo fosse 
seguita seriamente come strada (magari visto l'andazzo ci penseranno)

 seguita seriamente come strada (magari visto l'andazzo ci penseranno)
Già. Comunque si fa eccome, mio fratello per un po' s'è occupato di "motori 
da discarica"


 Marconi).

 Tutto scritto nelle FAQ lě su.

passato di vettura in vettura e durare secoli.
COmunque GM ha fatto una magrissima figura quando si sono diffuse foto
come questa...
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Evcrushed.jpg
Comuqnue un amico su un forum mi chiedeva una questione spinosa: come
la mettiamo con il futuro riciclaggio delle batterie al litio della
Tesla ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,30,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it

 percorso.
bella e ci puoi girare pur eper ilc entro di MI a traffico limitato :)
solo non dimentichiamoci che siamo in un paese dove c'è giusto unos carso 
16% solamente e vergognosamente di energia prodotta da fonti rinnovabili, il 
resto compriamo dalla francia (nucleare e poco idroelttrico) e sopratutto 
megacentrali a combustibile fossile, mettiamoci che til trasporto 
dell'energia rispetto all'uso immediato comporta uno spreco, alla fine del 
conto inquineremo di piu con questa auto che con una a gasolio, amara 
riflessione lo so, vedremo se il nostroapese si spingerà verso un almeno 50% 
di energia rinnovabile....allora forse... 

      
www.entwined.it


 dell'invenzione del 1857 di Meucci + onde radio)
Una cosa è il telefono, un'altra è la radio, suvvia!
Fab

 Una cosa è il telefono, un'altra è la radio, suvvia!
Una volta scoperto il principio del telefono (modalita' di conversione 
di onde sonore in segnale elettrico) il giochetto e' fatto.
Come ho gia' scritto, e' sufficiente modulare l'ampiezza del segnale radio.
In quanto all'invenzione di Tesla, consiglio una lettura dei brevetti 
n.645576 e n.725605
http://www.freepatentsonline.com/0645576.pdf
 (1897)
http://www.freepatentsonline.com/0725605.pdf
 (1900)
e confrontarlo con l'invenzione di Marconi (che fu il primo a 
trasmettere a distanze ... oceaniche), per capire quanto diabolico e' 
stato il governo USA per rovesciare il brevetto onde non pagare le 
royalties alla societa' inglese Marconi ...
R.L.Deboni

Appunto.
Pur di non vendere le vetture a coloro che per anni ne' avevano pagato 
il leasing (ripeto: 500 dollari al mese) e che erano disposti ad 
acquistarle pagando l'integrazione, la GM ha voluto demolirle.
Perche' ?
Dalle reazioni, anche furiose delle migliaia di consumatori che avevano 
avuto l'esperienza di usarla per anni, direi che il motivo e' che ha 
avuto TROPPO successo. Ed applicando la politica dello struzzo GM ha 
pensato di risolvere il problema seppelendo.
Oggi sono sicuro che qualcuno e' pentito di quella decisione. Non per 
nulla sta finendo una cura dimagrante da far paura e sta valutando in 
questi momenti se formare un'alleanza con Renault-Nissan.
E' appena scivolato da primo produttore mondiale e sta per chiudere una 
dozzina di impianti di produzione, licenziando un quarto della forza 
lavoro negli USA.
D'altra parte staranno guardando alla Toyota che ha problemi di qualita' 
perche' non riesce piu' a stare dietro alla domanda.
Se la GM avesse invece investito tutto il know-how della EV1, invece di 
avere paura per la perdita' di posti nel settore meccanimo (perdita' 
avvenuta ugualmente suo malgrado) oggi potrebbe spostare i lavoratori 
invece di licenziarli.
R.L.Deboni


 di onde sonore in segnale elettrico) il giochetto e' fatto.
Vedo che te ne intendi di fisica...
Siamo OT, cmq.
Fab

Oppure che pretendeva troppo per i suoi brevetti.
Osservo che pare si dica che ha regalato intorno ai 200'000 dollari di 
royalties a Westinghouse. Non vorrei che fosse questo ad avere fatto 
nascere la tesi del benefattore. Il problema e' che Westinghouse non e' 
la collettivita'. Anzi, quando si e' provata la superiorita' della 
corrente alternata sulle altre modalita' di gestione della corrente 
elettrica, Westinghouse ha difeso giuridicamente con estrema 
aggressivita' i brevetti di Tesla.
E questo a casa mia vuol dire "strozzare" la diffusione della tecnologia 
brevettata, non esattamente un beneficio per la collettivita'.
Se Tesla voleva essere un benefattore, non doveva fare altro che 
pretendere le royalties e usare l'immensa somma per diventare padrone 
della Westinghouse ed essere meno duro sull'uso dei suoi brevetti, 
oppure usare quei soldi per fare una fondazione di promozione della 
conoscenza della sua scienza e tecnologia. Avrebbe avuto riconoscimento 
pubblici ed internazionali di molto superiori a quelli ottenuti in vita 
dai suoi brevetti.
In quanto alla poverta', non e' morto piu' povero di Hertz.
R.L.Deboni


 Merlinweb
ciao:)

 Che ne pensate?
che si tratta di una cosa fantastica: buona autonomia, attime
prestazioni, e rifornimento... OVUNQUE!
e soprattutto: NIENTE BLOCCHI DEL TRAFFICO
:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
...con 2 OCCHI all' ambiente
:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
ciao:)

Per cominciare, l'argomento (che condivido) dei progettisti della 
Roadster e' che a pari resa/prestazioni, quest'auto consuma meno fossile 
della sua concorrente a combustione. Cioe', la scelta e' tra:
- un'auto a benzina con alte prestazioni ed una efficienza di 
conversione da energia primaria a moto meccanico del 20% se va bene
- la Roadster, con una efficiezna di conversione delle moderne centrali 
pari al 50% della stessa energia primaria, con un 90% di energia 
trasmessa (10% di perdite' di rete), con un 80% di energia meccanica 
(conversione da elettrico alle ruote), che fa:
0,50 x 0,90 x 0,80 = 0.36 cioe' 36% che mi pare quasi il doppio del 20%.
E senza problemi di "carburazione", "manutenzione", etc. Cioe' intorno 
alle centrali fossili, lavorano in continuazione tecnici a controllare 
l'efficienza e la pulizia della combustione. Dall'altra parte quante 
volte si porta a controllare la carburazione e l'inquinamento dell'auto 
? Solo oggi in alcune citta, perche' e' obbligatorio, una volta all'anno.
E come facciamo a produrre 170 TWh di energia ogni anno da fonte 
rinnovabile ?
E questo nell'ipotesi che il 50% e' riferita solo all'energia elettrica.
Supponiamo che abbiamo in mano le rendini del governo e che siamo 
sostenitori irriducibili del rinnovabile a tutti i costi.
Come operiamo ?
Che ipotesi di rinnovabile, che tipo di installazioni e quante e dove ?
Ma se facciamo mente locale, l'energia che quest'auto rimpiazza non e' 
elettrica, e' energia primaria fossile. E se la preocuppazione o 
speranza, e' quella di una conversione del parco macchine da combustione 
ad elettrico, il requisito di cui sopra aumenta ad oltre 300 TWh.
Con le energie rinnovabili ? 1 TWh = 1'000 GWh = 1'000'000 MWh
Per produrre un Twh in un'anno, ci vuole una centrale con una potenza di 
114 MW che produca energia senza interruzione per 24 ore 365 giorni.
Percio' 170 Twh, richiedono 20 GW di potenza per 24 ore 365 giorni.
Percio' 300 TWh, richiedono 35 GW di potenza per 24 ore 365 giorni.
Il problema delle fonti rinnovabili e' che non funzionano 24 ore.
Il vento, nei siti giusti, fornisce un 25% di disponibilita', percio' la 
base di potenza da installare diventa 20 x 4 = 80 GW = 80'000 MW se 
eolico. Il fotovoltaico, fornisce un 15% di disponibilita', percio' la 
base di potenza da installare diventa 20 x 6 = 120 GW = 120'000 MW se 
fotovoltaico. Ci sarebbe l'idroelettrico, che ha grandi numeri, ma e' 
saturo oppure nei pochi posti possibili a fornire grandi energie e' 
impensabile per la perdita di superficie coltivabile (pianura padana).
Percio' aspetto ipotesi e suggerimenti.
O domande.
R.L.Deboni


R.L. Deboni ha scritto:

Quoto tutto, credo che il "male minore" sia il nucleare. O Nuculare, 
come dice un famoso esperto di sicurezza degli impianti.

E che dire dell'opzione di scegliere il "sound" ?
:-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Per esempio, non solo il suono di un porsche o di un ferrari, che dire 
di un F14 Tomcat od un MIG-29 ? ;-)
Infatti, data la silenziosita', credo che una diffusione delle vetture 
rendera' obbligatoria una qualche forma di segnalazione (oppure uno 
spoiler stile anti-buffalo di quelli usati nel farwest :-).
E quale migliore segnalazione, di un "sound" legato ai giri del motore 
elettrico ?
R.L.Deboni
