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Titolo: Spazi di frenata e auto moderne

Come da oggetto,
tempo fa era stata aperta una discussione, dove ci si chiedeva come
mai gli spazi di arresto di diverse auto moderne, fossero mediamente
superiori, rispetto ai corrispettivi modelli di qualche anno fa.
A quanto ho scoperto, la ragione principale è che è cambiata la
normativa, rispetto al passato, con la quale si misuravano gli spazi
di arresto
Come spiega Paolo Massai in questo forum:
http://forum.nuvolari.tv/forum_posts.asp?TID=2039
"che il peso sia aumentato è indice di progettazione non accorta.
Comunque i freni sono stai, di pari passo, incrementati, per cui anche
se il peso è aumentato, la capacità frenante non è peggiorata. Anzi
sicuramente è migliorata. Perchè l'aumento delle dimensioni delle
ruote, oggi sono usuali cerchi da 17 e anche da 18 mentre ieri si
faticava a vedere dei 16, permette un incremento del diametro dei
dischi freno. Perchè sono migliorate le pinze, addirittura è facile
trovare pinze monoblocco in alluminio, più rigide quindi più
performanti. Ma la ragione principale di tale reale miglioramento,
come dell'apparente allungamento degli spazi di arresto, risiede nelle
nuove norme di omologazione e misura: oggi lo spazio di arresto si
misura da quando il piede comincia a toccare il pedale del freno. Come
si dice in gergo dall'intervento dell'interruttore delle luci di stop.
E non come prima, da quando la pressione si era interamente
stabilizzata in pinza. Quindi i costruttori sono dovuti intervenire
pesantemente per ridurre tutte le isteresi che allungavano i tempi di
attuazione della pressione nelle pinze, con ovvio allungamento degli
spazi di arresto. I 42 metri misurati oggi con la nuova norma, sono
migliori dei 40 metri misurati 7 anni fa con la vecchia norma. Ciò non
di meno, i 40 metri da 100 km/h rimangono un obiettivo da
salvaguardare, solo che adesso sono reali, prima erano non veri.
Alcune vetture molto ben fatte oggi hanno spazi di frenata da 100 km/h
sui 38 metri, anche alla decima frenata. Scendere ancora non si può
solo con i freni, occorrerebbe aumentare notevolmente le dimensioni
dei pneumatici. Ma allora aumenterebbero le resistenze di rotolamento,
quindi i consumi e diminuirebbe la velocità massima. Diciamo che
l'equilibrio odierno è sui 38 metri. Chi fa di più vuol dire che
risparmia!! arrivederci, Paolo "

 wrote:
ehm tralasciamo la punteggiatura... :)

 ha scritto nel messaggio 
news:6752c9d4-c146-4d89-83cd-
|tempo fa era stata aperta una discussione, dove ci si chiedeva come
|mai gli spazi di arresto di diverse auto moderne, fossero mediamente
|superiori, rispetto ai corrispettivi modelli di qualche anno fa.
Ma infatti gli spazi di arresto non sono aumentati e nessuno, mi pare in 
quel 3D, è riuscito a dimostrarlo.
-- 
Diego®  49, Landcruiser (MI)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze" 


Alcuni si lamentavano che molte utilitarie e "medie" avevano spazi di
arresto di 41-42 metri (nella frenata da 100 km/h), mentre i vecchi
modelli (a parità di cilindrata) rimanevano sotto i 40 metri: questo
lo avevo notato anche io, ma avevo attribuito il fatto alla differenza
di asfalto o ad altre condizioni di prova. Però penso che la ragione
principale sia quella indicata da Massai, ovvero la differenza nel
metodo di misurazione: 42 metri con la nuova normativa sono comunque
"migliori" rispetto a 40 con la vecchia.
Tra l'altro, sai dove si possano reperire delle informazioni circa
queste normative ? Da una rapida ricerca su google non ho trovato
nulla di rilevante.

 ha scritto nel messaggio 
news:18bf1e3d-09f4-484c-ace2-
|Tra l'altro, sai dove si possano reperire delle informazioni circa
|queste normative ? Da una rapida ricerca su google non ho trovato
|nulla di rilevante.
Non ho nulla in merito anche perchè si tratta di un riferimento di 
misurazione.
:)
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