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Titolo: Barre di torsione

Ciao a tutti!
Nelle auto come la mia che al retrotreno non hanno le molle ma le
barre di torsione, se queste vengono abbassate (in occasione del
montaggio di molle sportive all'avantreno) si irrigidiscono o la
taratura rimane sempre uguale?
Grazie!!!
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver
ICQ 6425401
"The 993 Turbo is actually missing something. Racing numbers on the doors"

Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver
Zerocento® (27,90+)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman
Email:theflyingdutch(a)
libero.it

ecc.
Grazie!
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver


 Oppure cambiando anche gli ammo e lasciando le barre originali.
Non è la stessa cosa. La taratura dell'ammortizzatore deve essere
proporzionale alla rigidità della molla. E' inutile e pericoloso abbinare a
molle troppo morbide ammortizzatori troppo frenati e viceversa. Nel primo
caso avresti un assetto apparentemente rigido, perchè in inserimento in
curva o sulle sconnessioni l'ammortizzatore tenderà a contrastare la molla,
quindi l'auto sembrerà a restare "piatta". Gradualmente, però, la molla
vince la resistenza dell'ammortizzatore, e "a pacco" ci arrivi lo stesso,
magari quando neanche te lo aspetti:((.
 A parità di carico quindi, cambiando solo gli ammo, l'altezza da terra
resterà *sempre la stessa* in quanto l'ammortizzatore serve solo a smorzare
le oscillazioni della molla. Cambiando solo le molle, avresti un auto
"nervosa" che tende a rimbalzare dopo forti compressioni degli elementi
elastici.
La miglior soluzione è un'ottimo compromesso.
--
Saluti,
GSi.
ICQ 72530966

Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver
Saluti!


prove su strada e pista effettuate con i singoli modelli! ;-)
Che bello! Cmq mi sono segnato il numero, quando avro' da parte 2
soldi per l'assetto li sento.
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver


proporzionale alla rigidità della molla. E' inutile e pericoloso abbinare a
Pero' mi sembra la soluzione piu' logica, anche per via dei costi. 


Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver
Saluti! :-)


avesse l'assetto! :) Ammo decisamente morbidi....
Erroraccio concettuale: di quanto affonda l'auto a seconda del carico
dipende *UNICAMENTE* dalla durezza delle molle.
Ricordate sempre che l'ammortizzatore gestisce solo i _transitori_
ovvero *quanto tempo* impiega la molla a comprimersi.
Ecco perché sarebbe più corretto parlare di "freno" degli
ammortizzatori, non di "durezza".
Se io metto degli ammortizzatori frenatissimi su una Dyane, poi ci
faccio salire Giuliano Ferrara, vedrò l'auto che si affloscia molto
lentamente su un lato, ma poi pian piano arriva a fondocorsa!
:-)
-- 
Crononauta                | togli xxx dall'indirizzo  | 
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GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/index.html

:-)
Sempre che non ci sia Jigen sul lato opposto... :-bbbb
Ciao!
--
  Marco Sala (CAV)
 
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 avesse l'assetto! :) Ammo decisamente morbidi....
Non è detto. L'ammo frena solamente la discesa (se è doppio effetto,
altrimenti solo la salita (!)), ma è la molla a tenere su. Se scende troppo
è colpa della molla, non dell'ammo.
Ciao
Chicane

Sempre che non ci sia Jigen sul lato opposto... :-bbbb
In quel caso trovi il pianale piegato a banana, però... :-bbbbb


Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver
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dipende *UNICAMENTE* dalla durezza delle molle.
Ma allora, in caso di cambio di ammortizzatori e abbassamento della
barra di torsione, rischio lo stesso di andare a tampone a pieno
carico?
Pero', ad es. sui dossi, avrei movimenti piu' ridotti grazie alla
maggiore frenatura degli ammo e quindi un assetto piu' compatto,
giusto?
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver


è colpa della molla, non dell'ammo.
Tu hai mai pensato di cambiare le barre di torsione, se si puo'?
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver


ovvero *quanto tempo* impiega la molla a comprimersi.
Tutto il discorso nasce dalla mia preoccupazione, nel caso di assetto
ribassato senza cambiare la barra di torsione, di andare a tampone
viaggiando a pieno carico su strade un po' sconnesse con dossi ecc.
Con ammo piu' frenati pero' il problema non dovrebbe esistere, perche'
nel caso di un transitorio (dosso) la molla (barra nel mio caso)
impiega piu' tempo a comprimersi e quindi non fa in tempo ad andare a
tampone passando su un dosso. Esatto?
Tu sei intervenuto sull'assetto? Se si cosa hai cambiato e come ti
trovi?
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 Si Driver


> Tu hai mai pensato di cambiare le barre di torsione, se si puo'?
Si, volevo montare tutto il ponte del 16v con tanto di dischi......
Ma adesso mi va bene questo assetto :-). Se lo farò, lo farò unicamente per
i dischi.
Ciao
Chicane

giusto?
Sě questo sě, perň come hai detto tu ti aiuta solo su sconnessioni e
avvallamenti brevi, se prendi un curvone in appoggio, oppure in frenata,
l'affondamento alla fine č lo stesso di prima.
-- 
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http://www.multiplayer.it/driving/

trovi?
Non ho cambiato niente, già è abbastanza un delirio di suo, l'hydragas del
Roverino...
-- 
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

Si, volevo montare tutto il ponte del 16v con tanto di dischi......
Nient'altro? ;)))


Si, volevo montare tutto il ponte del 16v con tanto di dischi......
ma poi avresti problemi legali... :'(
         -> UoScAr (25,67) <-
Mi dispiace per la signature solita...
 Mi sono dimenticato di copiarla! O:)

 ma poi avresti problemi legali... :'(
Beh....com'è messa adesso, la mia auto è estremamente vistosa.... e rimane
ferma 6 giorni alla settimana (così risparmio anche benzina).
Se mi fermano, caso molto probabile,  mi inc*lano a sangue per svariati
motivi tra cui i distanziali e l'altezza da terra che mi pare deve essere 8
cm (se ho qualcosa nel baule non ci sto dentro).......
A questo punto, tanto vale completare l'opera.....inutile lasciare le cose a
metà: tra il 2 Novembre e il 31 dicembre (non mi serve e la posso fermare),
dopo aver testato la nuova Monza con voi, comincerò a rilavorarci sopra a
partire dal motore....
:-)
Ciao
Chicane

:-)
Boh, ci avevo pensato anche io ai dischi dietro... ma per me sarebbe stato
troppo complesso, non avendo una donatrice... cmq non mi lamento, vado
abbastanza bene coi tamburi...
col motore cosa farai? sostituzione in blocco con quello di una 16v?


:-)
Boh, ci avevo pensato anche io ai dischi dietro... ma per me sarebbe stato
troppo complesso, non avendo una donatrice... cmq non mi lamento, vado
abbastanza bene coi tamburi...
col motore cosa farai? sostituzione in blocco con quello di una 16v?
         -> UoScAr (25,67) <-


 col motore cosa farai? sostituzione in blocco con quello di una 16v?
Nooo.......a che serve? Tutta quella elettronica!!
Testa abbassata con r.d.c 11,5:1, carburatore 40 dc, volano alleggerito e
bilanciato in rettifica, lucidatura condotti, albero a camme e molle valvole
(già arrivo a 6800 con buona spinta.....800 giri oltre il proibito,
figuriamoci dopo! Se non cambio le molle piego le valvole!!)
E poi è troppo bello sto motore....dopotutto i quasi
6000 giri in quinta contro i 5650 dichiarati parlano chiaro....e con
pochissime modifiche! No, no, questo Energy è un fenomeno :-))))
Ciao
Chicane

figuriamoci dopo! Se non cambio le molle piego le valvole!!)
eggia'... :))))
         -> UoScAr (25,67) <-
Opel Corsa 1.5TD  "il reattore" driver
