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Titolo: IDATEST Lancia Kappa 2.0 Turbo 16v

E' trascorsa già qualche settimana da quando ho comprato la Kappa. Mi
sembra doveroso fare l'idatest.
Finora ho fatto circa 800 km, davvero non molti per capirla al 100% ma già
sufficenti per tirare le prime conclusioni.
Posso dire anzitutto che la fama di "auto costruita alla cazzo" con i
metodi di Cantarella è inmeritata.
L'auto è costruita con materiali a dir poco ottimi. Dopo 6 anni al gelo e
al sole le plastiche interne ed esterne non si sono danneggiate, idem le
guarnizioni. Solo la vernice in alto delle due porte  Nemmeno i sedili di
velluto si sono sbiaditi. Ha fatto danno solo l'imbottitura di gommapiuma
dei sedili ma solo nella parte centrale dei sedili dove è andata a
puttane, e il trasparente della vernice nella parte alta di due porte,
nella zona più a tramontana.
L'auto in oggetto è una Lancia Kappa 2.0 Turbo 16v 4 cilindri, anno 1998,
colore blu, 205 cavalli. L'auto è ancora una prima serie pur essendo di
questa annata.
Partiamo dalla carrozzeria: molto e molto solida e robusta. Non hanno di
certo risparmiato, nè badato a spese: le guarnizioni delle porte e le
cromatura non hanno fatto nulla nonostante i 6 anni al sole e gelo.
La linea è quella di una grossa berlina, niente di bello e niente di
sportiveggiante. Non ha l'eleganza della Toledo seconda serie, ma pazienza.
Gli interni sono spaziosissimi: finiti con plastiche morbide al tatto e
molto solide. Triste e un po' retrò il colore marroncino della parte bassa
del cruscotto e della parte bassa delle porte, idem la finta radica.
Pregevole il rivestimento della tappezzeria sotto ai tappetini e del cielo.
Lo stesso per il velluto dei sedili: molto caldo e piacevole al tatto.
Brutto il pomello del cambio: lo toglierò e ne metterò uno decente.
Idem il volante, starebbe bene rivestito in pelle.
Tuttavia si impugna bene.
La dotazione comprende: luci di cortesia per tutti i passeggeri: davanti e
dietro, indicatore temperatura esterna, bocchette areazione per i
passeggeri posteriori, climatizzatore automatico, luce specchio, specchi
ripiegabili elettricamente,  luci sotto porta per vedere le pozzanghere,
luci per i piedi del passegger, cassetto porta oggetti illuminato, 4
alzavetri, bracciolo anteriore e posteriore, 2 tendine paraole posteriori,
ABS, airbag guidatore e pretensionatori, differenziale viscodrive, presa
di corrente supplementare vicino al freno a mano, voltmetro per la batteria
Ma passiamo alle impressioni di guida.
L'auto è abbastanza stabile e la tenuta di strada non è male, l'auto non è
troppo molleggiata. Anche se di certo non è un auto sportiva: è una comoda
berlina da viaggio, adatta a solcare le autostrade e le extraurbane di
tutta Europa. Potente ed efficace la frenata. Ben modulabile. Il freno ha
la giusta sensibilità. Il servosterzo può sembrare troppo morbido alle
basse velocità ma in autostrada risulta adeguato. La posizione di guida è
quella di una bella poltrona da salotto. Nulla di sportivo quindi, però i
fianchetti del sedile trattengono adeguatamente. Non è molto regolabile
però... il sedile si alza ma non molto, non c'è la regolazione lombare e
il davanti del sedile non si può alzare. Però i sedili sono davvero
comodi, la schiena ringrazia e nei lunghi viaggi i sedili  non stancano né
l'autista né i passeggeri. Lo spazio a bordo è enorme...
L'auto è molto insonorizzata e credo che appena cambierò la marmitta il
bordello che ora si sente sarà sparito..
Sul motore che dire... non consuma tanto come ventilava qualcuno: i 10 km
con un litro si superano abbondantemente. Non ho provato ancora in modo
scientifico ma credo che guidando con il piede leggerò si facciano senza
problemi 12 - 13 km con un litro. La spinta è notevole... superati i 3000
giri l'auto schizza in avanti in modo che può anche spaventare chi non se
l'aspetti: il turbo è alla vecchia maniera!
In seconda marcia il turbo può diventare pericoloso se si inserisce in
curva perchè le ruote possono iniziare a pattinare. Insomma... col viscido
meglio cambiare prima dei 3000 giri. 
C'è da dire a favore di questo motore che è molto molto elastico e si può
cambiare anche a basso regime.
In conclusione: era ed è un auto molto potente, valida, spaziosa e comoda.
Consigliatissima a chi fa tanta strada. Certo, la linea non sarà
mozzafiato, bisogna dirlo, ma la vecchia classe E di quegli anni era
bella? E costava tanto tanto di più. La kappa valeva i soldi che costava,
non ho dubbi al riguardo.
Tirando le somme posso dire di aver fatto bene a comprarla, per quel che
mi è costata poi non posso davvero lamentarmi. I prossimi lavori sono la
sostituzione della marmitta che farò fare mercoledì, e in seguito pian
piano farò imbottire i sedili e lavare tappezzeria, sedili e cielo
abitacolo da un bravo tappezziere di Reggio che mi aveva sistemato anche
la GT.... e poi la gasiamo! :p
Ciao a tutti.
Paolo
www.toledo-club.it
-- 
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 mi è costata poi non posso davvero lamentarmi.
Bene! Alla fine è solo questo che conta, sono contento per te :-)
Ciao.
Luca.

 ha scritto nel messaggio 
news:gg776j$aer$1...@news.newsland.it...
Auguri di tanti Km. in compagnia della nuova arrivata in scuderia :)
-- 
Zotto  Sonicabarbonica
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 la GT.... e poi la gasiamo! :p
A bravo al Mantovani :-) anche se non ho ben capito quanto hai speso 
(orientativamente) per sistemarla.
Mi accodo agli auguri!

 mi è costata poi non posso davvero lamentarmi.
Il segreto è non autogufarsi... in queste valutazioni devi sempre
antemporre l'avverbio FINORA.... sempre!
IMHO considero il design solo non completamente riuscito, a causa
della fiancata fin troppo filante, visto che il muso e il posteriore
sono, invece, molto riusciti. Colore che gli va dedicato: grigio
chiaro.
Per gli interni erano riusciti a trovare un bel connubbio tra design,
confort e spazio interno. Peraltro il clima automatico con un display
da 15 x 10 cm sembrava, al lancio, una cosa fichissima, poi però quasi
subito superata con l'avvento dei Lcd a colori e multifunzionali...
Pessima, invece la finitura in finta radica... non tanto per il
polimero in se (per dire quella usata dal 96 in poi sulla Dedra, per
esempio, era più bella del legno autentico che usavano prima) ma
proprio nel tono di colore e nella dislocazione scelta per la
finitura.
Nella valutazione poco positiva che si dava alla Kappa all'epoca,
infine, pesava molto il confronto con la indimenticata Thema e la sua
azzeccatissima sobrietà, cosa che è rimasta, magari a livello
inconscio, anche successivamente.
Ciao
TurboD (32,100+140,RM)

Mirko ha scritto:


circa 1000 euro


 inconscio, anche successivamente.
Mah la Thema a me dentro non è mai piaciuta... poi i gusti son gusti!


 Toledo.
Beh secondo me si. Per elegante intendo armoniosa, ben riuscita
stilisticamente parlando. Non intendo aristocratica....
:-)


 Auguri di tanti Km. in compagnia della nuova arrivata in scuderia :)
Grazie di cuore :-)


 inconscio, anche successivamente.
Vero, ma la thema non è ricordata esattamente per sobrietà: andava 
forte ed era grintosa.
L'eleganza era quasi un surplus che derivava dalla categoria.
Anche il modo ed il piacere di guida erano completamente differenti

 non ho dubbi al riguardo.
quoto, la E pari epoca è un carro funebre al confronto, nonostante la 
kappa non sia una bellezza.

 turbo che con il cinque cilindri, ma dipende parecchio dal piede.
Ho l'impressione che solo oggi si riesca a trovare qualche benzina di
quella stazza da 150/200 cv che faccia meglio.
Già 6/7 anni fa era impensabile fare meglio...
TurboD (32,100+140,RM)

 Già 6/7 anni fa era impensabile fare meglio...
vero