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Titolo: Per Fabio G. :Toyota Corolla 1.3 G6

Mi pare di avere letto che per postare un IDA-Test ci voglia
un'autorizzazione dai "vecchi" del NG... Se fosse vero, mi scuso
anticipatamente, perchè mi sto proprio accingendo a fare ciò senza avere
chiesto nulla... :-)
Spero che non venga una schifezza.
Premetto che l'automobile in questione è il primo mezzo che possiedo e che
guido abitualmente, per cui mi scuso se questo post non risponderà alle
aspettative di oggettività e professionalità che caratterizzano questo NG.
Design
Il design della Toyota Corolla 1.3 G6 è il medesimo del penultimo modello di
questa autovettura. Le uniche differenze si possono riscontrare in uno
spoiler posto alla base del paraurti anteriore di color nero che "stacca"
piacevolmente dalla tinta della carrozzeria (nel mio caso un rosso pastello
piuttosto tenue) e di una calandra verniciata di nero (simile a quella della
Celica gt Four) più sportiva rispetto a quella con griglia a nido d'ape
adottata sulle altre versioni.
Trovo che il frontale di questo mezzo sia la parte più riuscita e forse
anche la più originale. Infatti i fari di forma ellittica le donano un
aspetto piuttosto aggressivo che ricorda la ben più nota versione da rally.
La coda seppur non bruttissima è stata "accusata" (giustamente) di essere
poco originale e di ricordare la Honda Civic, mentre i gruppi ottici si
ispirano alla Bravo.
L'autovettura è dotata di cerchi in lega (di serie) a sei razze "effetto
cromato" piuttosto delicati, montati su pneumatici 175/65 R14 Michelin
energy.
La ridotta dimensione dei pneumatici a mio avviso riduce di molto l'estetica
sportiva della Corolla.
Interni
Il design interno è sportivo nonchè gradevole alla vista. La G6 offre una
grafica della strumentazione color rosso su sfondo grigio scuro a nido d'ape
(effetto carbon-look) e il pomello del cambio è dotato di un inserto in
alluminio, non particolarmente "simpatico" quando d'estate il sole lo
surriscalda a temperature folli.
Il disegno dei sedili è molto azzeccato infatti sono piuttosto profilati e
offrono un buon contenimento laterale. Se alla vista i sedili appaiono
piacevoli non si puo' dire altrettanto della loro funzionalità: una volta
reclinati per permettere l'accesso ai sedili posteriori, non conservano la
precedente posizione di partenza. Tutte le volte si è costretti a ritrovare
la posizione più consona.
I comandi del climatizzatore son ben visibili e comodi da azionare durante
la guida, stessa cosa per i comandi dell'autoradio, che è posizionata in
alto sopra le "bocchette di aerazione".
Dopo 17.000km non sono ancora stati ravvisati scricchiolii nelle plastiche e
nell'assemblaggio dell'abitacolo.
Dotazione
La vettura veniva offerta con: ABS, Airbag guidatore e passeggero, antifurto
immobilizer, specchietti laterali a regolazione elettrica e riscaldabili,
fendinebbia, servosterzo, cristalli elettrici, cerchi in lega. Il
climatizzatore è optional.
La Corolla da me acquistata nel luglio del '99 è dotata di serie di 4 freni
a disco e di una barra anti-rollio: elementi non presenti nelle versioni
iniziali.
Comportamento su strada
La peculiarità di questa vettura che si posiziona nel segmento C è senza
dubbio il cambio manuale a 6 rapporti, con innesti rapidi e precisi. I sei
rapporti aiutano a trovare un ottimo feeling soprattutto nel "misto", ma
penalizzano la ripresa di questo mediocre 1.3. Infatti nella guida veloce è
impensabile di usufruire della sesta marcia per effettuare un sorpasso: sarà
necessario scalare in quinta, se non in quarta per concludere la manovra in
tranquillità.
Il motore come detto è un mediocre 1.332 cm3 capace di sviluppare 86 cavalli
a 5400 giri e offre una coppia massima di 120 Nm: dati non proprio esaltanti
che regalano un comportamento brillante ma non sportiveggiante.
Rispetto al 1.3 che viene montato sulle altre Corolla questo ha un nuovo
sistema di gestione dell' elettronica, una diversa configurazione degli
impianti di aspirazione e di scarico, un sensore che permette di controllare
il battito in testa e un rapporto di compressione più elevato. 10:1 invece
di 9,6:1.
Un ulteriore neo di questa "quattroruote" è l'assetto, un po' troppo
morbido, che offre un confort eccellente in città e nella guida tranquilla,
ma che si rivela "traditore" sbagliando l'impostazione delle curve o la
marcia in cui affrontarle.
La perdita di aderenza del retrotreno è piuttosto marcata se si lascia
bruscamente il pedale dell'acceleratore in curva. (Considerazione
suggeritami da mio padre)
Le prestazioni: 175 km/h dichiarati (185 al tachimetro), 0-100 = 12";
riguardo i consumi posso solo dirvi che giungo a fare in città 10 km con un
litro mentre la casa ne dichiara 14.... quindi ho la casa mente o io sono
uno scatenato. Probabilmente tutte e due le ipotesi contengono un po' di
verità. :-)
Conclusioni:
Posso solo dire che essendo la mia prima macchina le vorrò sempre bene, sia
nel bene che nel male. Lacrimuccia.... ;-)
Spero non mi "cristoniate" dietro per l'eccessiva mole di questo post... me
ne rendo conto pure io, ma non sono stato capace di fare meglio.
Scusate.
Ciao a tutti.
--
Luca
Toyota Corolla 1.3 G6
(19-86-TO)


attirò imprudentemente la nostra ira:
|Mi pare di avere letto che per postare un IDA-Test ci voglia
|un'autorizzazione dai "vecchi" del NG... Se fosse vero, mi scuso
|anticipatamente, perchè mi sto proprio accingendo a fare ciò senza avere
|chiesto nulla... :-)
Ehiehiehi!!! Fermo un momento! :D
IDA non e' un club privato, chi vuole posta quello che ritiene meglio e
sarebbe vergognoso se uno non potesse postare liberamento un IDATest che
e' tra l'altro una delle cose piu' belle che si possano leggere sul NG!!
:) Anzi, piu' sono meglio e', ok? :)
|Posso solo dire che essendo la mia prima macchina le vorrò sempre bene, sia
|nel bene che nel male. Lacrimuccia.... ;-)
:))))))))))))))))))))))))))))))))))))
|Spero non mi "cristoniate" dietro per l'eccessiva mole di questo post... me
|ne rendo conto pure io, ma non sono stato capace di fare meglio.
Ci sono sempre TANTE cose da dire di un'auto, difficile condensare tutto
in un minicomunicato, non credi? :)
Congratulazioni, per la macchina e per il test :)
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
thundered by Pioneer DEH-P5100R
barba, guanti & alettone 23/75
[silverdrake(a)
bigfoot.com
]

 ne rendo conto pure io, ma non sono stato capace di fare meglio.
Vai tranquillo, sei andato benone. :-)
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
www.geocities.com/andreagalasso

 Vai tranquillo, sei andato benone. :-)
grazie mille! ;-)))


 See you
Grazie!!!
A presto


Ciao a tutti.
Ciao Luca
deviant Fiesta ......... driver
(21,90+,RM)

 sesta marcia non "prende il posto" della quinta ..
Questo lo so: se leggi la mia firma, capirai che ho una certa esperienza di
cambi a 6 marce: ne uso uno da 7 anni.
Ciň che intendevo č: ok, hai la sesta che č molto lunga. Ma perché mai DEVI
riprendere in sesta? Scala in quinta, e vedrai che la ripresa non č poi coě
lenta.


nel bene che nel male. Lacrimuccia.... ;-)
Non puoi proprio lamentarti, c'e' chi si deve accontentare di ben
peggio! Io iniziai con una Simca 1000...se ci ripenso hai ragione, le
volevo bene!
Ciao
Stefano - BMW 320D
Pd, 37

con un filo di gas, conumando veramente poco!. 
E riducendo il rumore che dai 120 in su aumenta non poco. Infatti mia
moglie si e' poi pentita di non averla presa come la tua.


 lenta.
Ok, ma quando si parla di ripresa si intende "riprendere" senza cambiare
marcia (imho).
Ciao


 ha scritto nel messaggio
news:3abe7a99...@news.iol.it...

Effettivamente il motore diventa piuttosto rumoroso sopra i 120 se rimani in
quinta... e pensa che il cofano motore è pure insonorizzato!
Comunque se viaggi in sesta fatichi a superare pure i camion.... ;-)


 Ciao Luca
Non posso che darti ragione!! :-)
Grazie.
Ciao.


 volevo bene!
Infatti non mi lamento proprio! :-)
Parlando della mia macchina cerco solo si essere il piu' oggettivo
possibile..
 La prima auto non si scorda mai..... il primo amore invece l'ho scordato
dopo una settimana....
 Non č vero soffro ancora come un cane!!! :-(((
Ciao.


12-13...
Io faccio quel chilometraggio tirando ma fuori citta'. In autostrada
l'ho tirata a 185 di tachimetro (infilato a 6 metri dietro un 530
touring, praticamente mi sono sentito risucchiare...) ma di solito sto
sui 130-140 per via del rumore (sono abituato meglio 8-)).
A quella velocita' i 12 li fai facile. Comunque aggiungo che anche
andando a tavoletta si nota come il telaio sia surdimensionato per le
prestazioni. Ti assicuro che quando ho tirato i 150 con l'ormai famosa
Polo (mia sorella non lo sa..) ho tolto il piede perche' non mi
sentivo per niente tranquillo.


 marcia (imho).
Si vabbè, ma se ci pensi bene non è molto indicativa delle reali
potenzialità del motore, perché dipende da come è rapportato il cambio;
anzi, peggio: da come è rapportata l'ultima marcia. Nel senso che potresti
avere 4 marce corte e la quinta lunghissima, e avresti una "ripresa
convenzionale" schifosa, ma una ripresa reale ottima.


 sentivo per niente tranquillo.
In autostrada quando la situazione lo permette viaggio ai 160 o più, l'unica
cosa che noto, è che lo sterzo si alleggerisce veramente molto....


(19-86-TO)
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 21,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!