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Titolo: Nuova piattaforma Audi?

Si legge in giro di quesla nuova piattaforma chiamata PL48 o MLP (modular
lungitudinal platform) di ultima versione, che debutta sulla A5,
caratterizzata dall'arretramento del motore dietro l'asse anteriore per
meglio ripartire le masse. Come si concilia con la trasmissione "quattro"?
Su Auto scrivono anche di frizione a sbalzo, hanno spostato il cambio
davanti? Sono disponibili info piu' dettagliate? Grazie
P


http://www.audiworld.com/news/07/naias-2007-recap/content.shtml
The A5, as per previous disclosures, will be the first Audi to employ 
the new MLP platform. MLP stands for Modular Longitudinal Platform and 
indicates, as the name sounds, that setup with be a modular solution set 
to service not only the A5, but the upcoming next-generation A4, Q5, A6 
and A8. Everything from electronics to drivetrains can be interchanged 
meaning that Audi will be able to customize architecture for each model 
as required.
MLP enables tremendous economies of scale by allowing Audi to start with 
one common platform for many different cars. From a functional 
perspective MLP moves the engine and transmission further back behind 
the axle which results in significantly improved handling and driving 
dynamics. In essence the A5 becomes more of a front/mid-engine layout 
with a reduced front overhang.
For those familiar with platform designations the A5 will be called a 
B8. That makes it a B8 coupe, and the first glimpse at what the 
redesigned B8 A4 might look like both from a frontal exterior 
perspective and an interior perspective.
E tra l'altro, anche VW userà lo stesso approccio:
http://www.germancarblog.com/2007/03/vw-adopting-audis-mlp-platform-strategy.html
The first Volkswagen to use MLP will be the 7th generation Volkswagen 
Golf which will arrive around 2012, two generations away. The current 
Volkswagen Golf is the Mark5, with the Mark6 due in 2008.
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://bmws1vc.altervista.org/
BMW 120d Attiva driver

 which will arrive around 2012, two generations away.
Quindi la Golf VII avrà motore longitudinale. Interessante.
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it
 

 Quindi la Golf VII avrà motore longitudinale. Interessante.
Sara' grande come la Passat SW odierna, la VW di 4 metri sara' la Fox :-)
P

 
http://www.audiworld.com/news/07/naias-2007-recap/content.shtml
Grazie, l'avevo letto, purtroppo non parla della trasmissione.
Tra le altre cose la nuova piattaforma prevede una sospensione anteriore a
ben 5 bracci, anche qui mi piacerebbe sapere cosa c'e' in piu' rispetto
all'attuale quadrilatero della A4.
P

 Quindi la Golf VII avrà motore longitudinale. Interessante.
Non ne sarei affatto sicuro, secondo me intendono dire che usano la 
stessa tipologia di piattaforma, non necessariamente la stessa 
piattaforma MLP (almeno io capisco così)


 Quindi la Golf VII avrą motore longitudinale. Interessante.
Motore longitudinale???
SShhhh....non parlate a voce alta perchč in Fiat potrebbero irritarsi... 


Ne avevo sentito parlare in effetti. Prendendo in esame solo le versioni 
in cui effettivamente ruoteranno il motore all'indietro mettendo il 
cambio in avanti, presumo che useranno uno schema analogo a quello delle 
Lamborghini, ma al contrario - un po' come la Carrera 4, che sembra una 
Subaru in retromarcia.
Una cosa penso sia certa: ruotare il motore verso il centro diminuira' 
parecchio il budget di trazione dell'avantreno, quindi le prossime Audi 
quattro avranno sicuramente una netta preponderanza di trazione al 
retrotreno.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 retrotreno.
40-60 sono i primi numeri che ho visto scritti, in effetti, e per le
versioni piu' potenti potrebbe essere necessaria una maggiore asimmetria.
P

Paul Laio ha scritto:

Non senza difficolta' ho messo insieme qualche altro frammento di
informazione; il cambio resta sempre in posizione standard dietro al
motore, tutto il blocco resta arretrato di un tot: naturalmente non e'
vero che il motore sia posto dietro l'asse anteriore, servirebbe il
cofano della Quattroporte, semplicemente non e' piu' a sbalzo come
prima, insomma niente di diverso dall'attuale posizionamento degli
organi meccanici di BMW e Mercedes.
La grossa novita' e che, essendo il cambio arretrato e non piu'
sull'asse, il differenziale anteriore non e' piu' in blocco al cambio,
ma logicamente posto in linea con l'asse, ed e' raggiunto da un
secondo albero di trasmissione (il primo porta il moto al retrotreno)
che parte dal differenziale centrale e corre a fianco del motore.
In altre parole uno schema assolutamente simile a quelli di Mercedes e
BMW, natura del differenziale centrale a parte (Torsen per Audi,
frizioni a gestione elettronica per Audi), che ha come svantaggio un
aggravio del peso complessivo (e dal punto di vista "estetico" la
perdita di simmetria), ma consente di ripartire meglio le masse.
Se non ho preso lucciole per lanterne la situazione e' questa, e la
"frizione a sbalzo" di Auto resta presumibilmnte un'inesattezza della
rivista. Ad ogni modo credo che in un prossimo futuro sapremo i
dettagli in via ufficiale.
P