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Titolo: Piccolo IDA-test: Nuova Skoda Octavia 1.9 TDI 110 CV

Salve gente, Domenica 8 Ottobre 2000 sono andato alla presentazione
dell'ultima versione  (in ordine di tempo) della saga Skoda, ovvero
l'Octavia.
Giunto quindi in concessionaria, non posso che notare una piacevole ed
assortita esposizione di Fabia e Octavia nel piazzale esterno.
Decido comunque di non soffermarmi su queste, visto la pioggia e
decido di entrare nel salone.
All'interno, un piccollo gruppo di persone stanno ammirando le 2
vetture presenti (di cui una TDI 110 CV) entrambe grigie metallizzate
e la nuova Fabia TDI 101 Cv.
Il mio sguardo si posa velocemente sulla Octavia TDI Wagon modello
Elegance (la più acessoriata).
Estetica:
La vettura si presenta bene. Sostanzialmente immutata ad un'analisi
distratta. Ma più attentamente si scoprono i paraurti ridisegnati e in
quello anteriore si notano le 3 prese d'aria di maggiore dimensioni
che vagamente mi ricordano il paraurti dell'ultima serie dell'Audi 80.
Sarà forse per il loro andamente nella parte inferiore.
Si scoprono quindi le maniglie delle porte in tinta con la carrozzeria
(potevano farle anche prima), i gruppi ottici con vetro trasparente
(come vuole la moda) e i gruppi posteriori ristilizzati, molto simili
a quelli della Fabia, con vetro delle frecce bianco e trasparente.
Modifiche non sostanziali, ma che contribuiscano a rendere ancora più
bella un'auto IMHO ben riuscita già dalla nascita.
L'estetica è resa ancora più "cattiva" con 4 bei cerchi in lega
"triton" 6Jx15" a cinque razze (di serie). Dal depliant preso sul
momento, noto che come optional si possono montare su tutte le
versioni (esclusa la 4x4) dei cerchi "style" 6,5Jx16" e "Ride"
6,5Jx16" davvero notevoli, molto belli e i primi somiglianti
nell'estetica ai famosi BBS.
Nella versione con portellone la vettura risulta a mio avviso molto
elegante, ma la familiale che ho sotto agli occhi ha una coda davvero
indovinata.
Ottimo il grande portellone  che scende a filo sul paraurti, offrendo
una bocca di carico grande e bassa da terra. Ottimo per una familiare.
Interni:
Sicuramente gli affinamenti ci sono e si vedono. Appena aperto lo
sportello noto con piacere la piccola luce di posizione situata sulla
portiera anteriore e il ponte di comando sulla portiera appare
decisamente "Passat style". Molto ben organizzato con controllo dei 4
vetri elettrici, clocco sicurezza bambini e blocco totale delle
portiere. Bella anche la maniglia in metallo e il pulsante a
"Joistick" per la regolazione degli specchietti elettrici.
Mi accomodo nell'abitacolo e noto subito con piacere la ricca e ben
disegnata consolle centrale (decisamente meglio di quella delle prime
serie di Octavia). Noto con paicere la presenza di un'autoradio Skoda
di serie e il mitico "climatronic", lo stesso montato su tanti modelli
VW.
Ho scoperto poi la possibilità di montare anche il navigatore
satellitare (sempre di casa VW) e di rendere l'abitacolo praticamente
uguale a quello di Golf- Bora e simile a quello Passat.
Dopotutto anche le bocchette di areazione a tendina sembrano quelle
della cugina tedesca.
La selleria è realizzata con del bel tessuto nero e grigio, molto
robusto. I sedili sono abbastanza rigidi, come da tradizione VW, ma
ben sabomati e di buone dimensioni. Vedo con piacere la presenza di un
bracciolo con cassetto (rivestito) tra i sedili anteriori. Bella anche
la piccola leva del cambio con cuffia in pelle.
Il volante invece non mi ha convinto molto. Di piccole dimensioni, non
molto spesso, a 4 razze è dotato di air-bag e permette di essere
regolato in altezza. Peccato che con la massima regolazione in alto,
andavo a toccare con le ginocchia. Sono quindi intervenuto sulle
regolazioni del sedile che fortunatamente prevedono una leva che
consente di alzare ed abbassare il piano di seduta. In questo modo ci
si riesce a sistemare, ma era auspicabile una maggiore corsa verticale
del volante.
La strumentazione invece è classica con i 4 elementi e anche nelle
dimensioni assomiglia a quella usata su un buon numero di VW. Bello
quindi il conta KM e l'orogio digitale e soprattutto originali il
contagiri ed il tachimetro con i numeri non disposti orizzontalmente
ma piegati in circolo attorno al quadrante. Per intenderci come quelli
della Lexus IS200. Delle due però non sono il massimo in chiarezza..
Tutta la strumentazione è illuminata di verde.
L'auto era inoltre dotata di air-bag frontali e laterali.
Scendo per salire nel divano posteriore (credo che la grandezza di un
abitacolo si analizzi molto bene anche valutando i posti dietro).
Noto subito la presenza di 2 appogiatesta e finalmente del bracciolo
che se non sbaglio era assente sulle prime versioni. Inoltre
quest'ultimo oltre a essere "notevolmente" largo e per "notevolmente"
intendo dire che ci starebbero comode anche tre braccia in fila
parallelamente :-DD, è dotato di sportello nel quale è ricavato un
piccolo vano rivestito.
Da segnalare inoltre la presenza di tasche nelle portiere e negli
schienali dei sedili anteriori. Davvero ottimo. Mancano però le
bocchette di areazione posteriori.
In quanto a dimensione mi sembra buono, forse più per 2 persone che
per 3. Tanti centimetri per la testa ma meno per le gambe, comunque ad
occhio sufficenti anche per chi è alto oltre 1.80 metri. Non è
certamente la "valle" Passat ma comunque si sta bene.
Infine il bagagliaio. Il sogno dei viaggiatori, di chi si vuole
portare la casa dietro e di quelli come me che vedono nelle S.W. la
vettura dai "grandi carichi" :-DD. Precisiamo. Non è una sporwagon.
Neanche una A4 Avant. Qui di baule ce nè. E ce nè davvero tanto. Ben
548 dm3, ampliabili fino a 1.512 litri. Davvero notevole.
E' rivestito con della moquet un po' spartana ma molto robusta nella
quale sono affogate delle guide di plastica per facilitare lo
corrimento dei bagali. Sono inoltre presenti 4 ganci ai lati del piano
per poter fissare dei colli e ci sono anche tasche a scomparsa sulle
pareti della vettura. L'unica cosa che stona è la tendina
copribagagliaio che è morbida invece di essere su guide rigide. Questo
ne riduce la funzionalità, non permettendo ad esempio di appoggiarci
sopra dei giubbotti. Peccato.
Nel complesso la vettura mi sembra ben riuscita, certo le plastiche
sono più economiche delle cugine tedesche, ma dopotutto Skoda
rappresenta la gamma più "spartana" di casa VW. Questo poi è relativo,
imho mi sembra migliore di alcune vetture della sua categoria  con un
marchio anche più blasonato. Resta il fatto che se volete, alla Skoda,
vi danno anche una versione chiamata Laurin & Klement con delle
finezze da "Audi" con interni in pelle e molto altro lusso. Basterebbe
solo togliere il logo della freccia alata e metterci quella con i 4
anelli :-DD. Sarebbe bello sentire la gente:"Ma cos'è, una nuova
Audi?"
E adesso?
Via a provarla!! :-DD
Dunque, pur essendoci diverse persone, nessuno si era ancora
avvicinato al collaudatore per chiedergli un giro di prova. E tra i
vetri del salone, sotto la pioggia, avevo visto una bella Octavia
Wagon blu che non vedeva l'ora di essere guidata.
Dunque a me l'onore di iniziare le danze :-). Vado dal tipo e dopo 10
secondi mi ritrovo in macchina e con le chiavi in mano :-OO che
tempismo! :-)).
La versione l'avevo già adocchiata, è una Tdi 110 CV e dentro di me
penso: "Evvai!!" :-). Effetivamente questo mirabolante Diesel,
stranoto ai più, era ancora un tabù per me. Nel senso che non ero
ancora riuscito a provarlo. Ora ce l'ho davanti ai miei piedi. Lui ed
io (e il collaudatore). Accendo e subito il borbottio caratteristico
di questi motori si fa sentire. Mi sistemo con le varie regolazioni.
In basso e in avanti con la retromarcia ci muoviamo. Qualche manovra
tra le auto ed il parcheggio mi fanno subito notare la leggerezza del
servostervo. Davvero poco sforzo per girare il piccolo volante.
Via, usciamo dai cancelli, metto le prime 3 marce in successione. Il
cambio ha una buona impugnatura, la frizione non è affatto pesente e
gli innesti sono precisi. Sembra accettino di buon grado un
inserimento veloce. Vedremo. Pochi minuti in viggio per apprezzare
l'abitacolo, adattarsi un attimo e scambiare 2 chiacchiere con il
collaudatore. Iniziavo già a mostrare il mio entusiasmo per il motore,
che già dalle prime battute è apparso subito maledettamente pronto (in
senso buono, naturalmente, non me ne voglia la Passat :-D ).
Le sospensioni filtrano pittosto bene, anche sui binari al passaggio a
livello si sentono poche vibrazioni. Ottimi i freni, molto potenti.
Daccordo, vediamo un po'come va. Prima a 3000 giri, seconda a 3500
giri, poi terza e quarta, la velocità sale ma i giri non la seguono di
pari passo. Che bello. Anzi, è il bello dei diesel, ovvero viaggiare
anche un po' allegramente ma a basso numero di giri. La spinta c'è, si
sente. La coppia anche. Imposto la guida come su un benzina e scalo
prima delle curve, come farei sulla Passat. Poi mi accorgo che invece
che entrare in terza alla stessa velocità che avrei tenuto in seconda
è pressochè uguale. Basta dare gas e la macchina riprende con vigore.
Un bel drittone, provo a mettere le prime due marce velocemente, il
cambio le prende, un po' meno la frizione che staccando mi lascia un
piccolo scossone. Ma che cavolo pretendo. Non è mica un coupè. Colpa
del motore, che trae in inganno :-). Nella mia testa si concentra però
l'idea che forse un automatico potrebbe starci bene. Sarebbe bello
provarle entrambe.
Ritorniamo verso la concessionaria, ad andatura tranquilla, a come si
concede ad una S.W. Così la guida è fluida, piacevole. Ma.....una cosa
non mi convince. L'auto è rumorosa. Forse un po' troppo di quello che
mi sarei aspettato. Lo dico al collaudatore, che rimane un po'
sorpreso e ne parliamo un po'. Forse è perchè sono abituato ai
benzina. O forse perchè la Lybra JTD che avevo provato era nettamente
più silenziosa (solo da dentro però).
Il giro finisce, peccato, mi sarebbe piaciuto fare tanti Km per
constatarne il consumo, che mi assicurano comunque molto basso. Ci
credo, ripensando alle lodi degli Idani sotto questo aspetto.
Il ragazzo mi chiede dell'abitacolo. Gli rispondo che si sta comodi,
ma forse non mi sarebbe dispiaciuto un po' più grande. Infatti la
Octavia se non sbaglio deriva dal pianale della Golf, mentre la mia
Passat, seppur non giovane, derivava dalla ollora gloriosa 100 (altra
grande macchina) con tanti bei cm in più da tutte le parti.
Prima di uscire il collaudatore mi chiede se voglio compilare un test
sulla vettura. Mi dice che lo fanno fare a chi ha provato l'auto.
Daccordo. Mi conduce da una ragazza (carina :-) ) addetta ai
questionari. Un po' di dati persionali e domande generali sulla
vettura mi vengono richiesti. Comprese le mie impressioni. Trovo la
cosa utile, dopotutto è giusto ascoltare i consigli della gente.
Quindi mi consegna una penna-siluro-portachiavi marchiata Octavia e
udite udite una gomma da masticare, anche questa sponsorizzata!!
:-DDDD. Che gaget! :-)
Va bene gente, questo è tutto (o quasi) quello che ho da dire sulla
Skoda Octavia, nel complesso una bella vettura di sostanza, molto
valida e con un buon rapporto prezzo/dotazioni.
Se avete letto tutto siete stati bravi, altrimenti bravi comunque :-D
Alla prossima!!
P.S.: I depliant sono molto ben realizzati, con tante foto, ricchi di
dettagli e spiegazioni. Se capitate a vedere l'auto, non dimenticate
di prenderlo.
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!


Ciao! Boing 747  [Roma, 32, 125 & 55]
[togli i caratteri maiuscoli dall'e-mail]

questionari. 
anche a me piacciono. In Alfa me li fanno fare sempre e cerco di
essere sempre sincero, anche sulle cose negative. Però lì te li fanno
compilare senza signorina :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

Fiat Coupč 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
Zerocento® (27,90+)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
Limitatrice's Liberty 125 sometimes driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman

alternative e-mail : 
fab...@iii.it
Ciao!
Giotto!
21,60 (90,sometimes...) Caronno "polluted" Beach
VW Polo 1.4 lover
Cuore VW al servizio di Skoda


 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 
Ogni cosa ha una fine, tranne la salsiccia che ne ha due!

Peccato che quei difetti fossero adorabili"
 Saluti, Matteo                     


"approfittare" troppo.
Dopo aver letto la Prova di 4R sono molto curioso.
Mi stupisce la scelta di depotenziare il 115Cv, comunque da quello che
capito questo motore resterà in giro proprio in versione 100Cv,
lasciando poi spazio al 130 e al 150....che casino :-O
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compilant

 lasciando poi spazio al 130 e al 150....che casino :-O
In VW stanno riordinando l'offerta di motori diesel.
90, 100, 110, 115, 130 e 150 le potenze attuali e future.
L'idea di base è di evitare salti di potenza troppo piccoli fra le varie
versioni, quindi un'ipotesi è che rimarranno il nuovo 100CV (inteso come
base al posto del 90), il 130 (in sostituzione del 115) e il 150.
In Germania il 100CV costerà 500DM piú dell'attuale 90CV, mentre il 115CV
costa 2500DM in piú.
Il nuovo TDI 100 avrà un picco di coppia di 240Nm a 1800 giri, contro i
210Nm del 90CV e i 235Nm del 110CV.
Cito: "Leggendo questi dati la scelta non dovrebbe essere difficile. Anche
il nuovo TDI da 100CV è un buon esempio per il fatto che l'impressione
soggettiva di prestazioni venga influenzata molto piú dalla coppia che da un
numero di CV."
 Dati: 0-100 km/h in 10.8s e Vmax 188 km/h. Consumi compresi fra 5 e 7
l/100km a seconda del piede.
Unico difetto menzionato: la rumorosità e le vibrazioni un po' troppo
elevate per un tdi dell'ultima generazione.
Fonte: Auto, Motor & Sport 10/00 (Eh, sí: in ogni numero un TDI VW....non
smettono piú di sfornarne)  :-D
Ciaoo
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Damiano (20,148,TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver
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