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Titolo: X-1R

Qualche persona competente puņ darmi informazioni su questo lubrificante e
sui benefeci effettivi che da e le controindicazioni ?
Grazie.

sui benefeci effettivi che da e le controindicazioni ?
svaniti piu' di due litri di olio in ca 1000 km, grazie all'additivo
miracoloso...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 24,67+,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
        -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm
            Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels

miracoloso...
Vuol dire che funziona benissimo, avra' lasciato un rivestimento
antiattrito anche nelle cave delle fasce di compressione diminuendo la
spinta radiale durante l'espansione e bloccando parzialmente il
raschiaolio.
Un mix fantastico di velo eccedente che brucia poi grazie al
trafilamento eccezionale lasciando depositi nelle cave per peggiorare
la situazione...
Mi piacerebbe vederlo un motore dopo aver lavorato in quelle
condizioni, magari si riesce anche a sbiellare se il riporto nei
cuscinetti lisci e' sufficente a diminuire la portanza oltre il limite
accettabile.
Nessun costruttore al mondo usa queste pozioni magiche, neanche quelli
presenti in F1 che io sappia, dove gli unici additivi ipotizzabili
sono veicolatori di ossigeno e antidetonanti (fonte Facchinelli),
occhio a quello che fate, anche in vista delle tecnologie Honda nelle
bronzine dove per sopportare gli alti regimi si aumenta la
microrugosita' superficiale delle bronzine per aumentare la portanza,
piuttosto che diminuirla come puo' solo fare un rivestimento
antiattrito.
E tralasciando i trattamenti del gruppo termico per evitare grippaggi
istantanei sia con cilindri in ghisa che in alluminio con riporti...
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
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 Home 
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 Icq 16635319
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accettabile.
[megacut]
Carlo... dopo che ho smesso di utilizzare quella roba (2 cambi olio,
15'000 km in totale), la macchina ha pian piano "recuperato", nel senso
che pian piano ha smesso di mangiare olio in ogni situazione.
ora come ora ne mangia circa 1 lt ogni 4-5000 km a tirarci a fondo, ma
se si va decentemente il consumo tende a zero (uso mobil1 5W50)


se si va decentemente il consumo tende a zero (uso mobil1 5W50)
Meglio cosi'...
Ma una tiratina d'orecchie bonaria (:-b), quante volte abbiamo detto
sta cosa puzzolone?
Discorrendo..., come ben sai il gruppo termico viene lubrificato dal
basso dall'olio centrifugato dalle teste di biella, sui pistoni
abbiamo a partire dal basso la fascia raschiaolio, seconda fascia di
compressione e prima fascia di compressione.
Di norma, in F1 (fonte Facchinelli come dicevo) pare si additivi
l'olio con veicolatori di ossigeno e antidetonanti usando una sola
fascia di compressione molto sottile per diminuire le masse e bruciare
quella roba in camera, tanto sono regolamentate le benzine, non l'olio
:-)
Comunque lo scopo della lubrificazione e' quello di evitare il
contatto pistone/cilindro per evitare il grippaggio istantaneo e lo
svolge generando galleggiamento idrodinamico grazie al moto relativo
tra loro.
Questa spinta e' chiaramente relativa alla velocita', infatti l'usura
delle fasce e del cilindro e' massima vicino ai punti morti, dove la
bassa velocita' diminuisce lo spessore del velo d'olio...
Detto questo continuando a discorrendo un po', abbiamo una serie di
problemi, la prima fascia di compressione e' a contatto con i gas
della combustione (ricordo che in camera siamo sui 2500°) e che la
prima fascia di compressione ha un precarico che la mantiene a
contatto del cilindro infinitamente minore a quello necessario a
mantenere sigillata la camera di combustione dal basamento.
La spinta realmente utile deriva dalla pressione dei gas che si infila
nella cava e la spinge radialmente contro il cilindro, tanto piu' e'
elevata la pressione della combustione tanto piu' e' elevata la spinta
radiale a sigillare la camera di combustione.
Ma questo scalda notevolmente la prima fascia che in caso di eccesso
d'olio non galleggia piu' sul velo ma crea "riccioli" d'olio che
carbonizzano con il calore riempiendo la cava dove alloggia e perdendo
la spinta radiale di cui sopra.
E questo e' scopo del raschiaolio, lasciare un velo minimo necessario
al mantenimento della spinta idrodinamica e anche della seconda fascia
di compressione, ben piu' fresca della prima, ma che ricevendo ben
poca pressione dai gas (solo quelli che trafilano dalla prima) poco fa
sul fronte della tenuta ma contribuisce come il raschiaolio a
minimizzare lo spessore del velo d'olio sul cilindro.
Importante, molto importante, e' il grip offerto dal cilindro, se
guardi una qualsiasi canna e' totalmente lavorata con "graffi"
incrociati per aumentare la rugosita' e favorire l'adesione dell'olio,
se non ci fosse questa lavorazione l'olio non aderirebbe a sufficenza
e si romperebbe il velo generando un grippaggio istantaneo.
Se io metto nell'olio un qualsiasi additivo che riporti sulle
superfici un qualsiasi riporto antiattrito non potrei che diminuire il
grip dell'olio sulle pareti con il rischio di rompere il velo e
grippare istantaneamente.
Anche perche' all'inizio per quanto veloce sia la crescita del
deposito avverrebbe solo nelle meature lasciando una superfice
estremamente liscia e ben poco adatta allo scopo, e anche
successivamente, in caso di rottura del velo, con le tolleranze di
accoppiamento che limiterebbero lo strato protettivo a pochi centesimi
di millimetro, ben poco se non nulla assoluto, potrebbe fare per
evitare il grippaggio.
Nel caso delle bronzine stessa cosa, il galleggiamento idrodinamico e'
dipendente dalla finitura superficiale (oltre che dal diametro e
accoppiamento naturalmente), e Honda per aumentare la spinta
idrodinamica effettua lavorazioni particolari sulle bronzine della
Integra proprio per aumentarne la rugosita', tecnologia derivata e
nata sulle F1 Turbo.
Capirai che andare a metterci un riporto antiattrito e' un po una
minchiatina, oltretutto sulle bronzine gia' c'e' per sopportare gli
avviamenti quando l'albero appoggia sui supporti o inglobare eventuali
corpi estranei, e ha una ben precisa finitura... :-)
Cosa sia poi successo realmente nel tuo motore non ne ho la piu'
pallida idea, posso ipotizzare un qualche peggioramento dell'efficenza
dei raschiaolio conseguente alla carbonizzazione dell'additivo sulla
prima fascia che ha aumentato i trafilamenti bruciando parte del velo
sulla canna e incrostando quindi diminuendo, l'efficenza del
raschiaolio, poi smesso di usare quella roba lentamente si e'
ripulito, vallo a sapere...
Se vuoi al prossimo raduno mi porto qualche attrezzo e lo
disassembliamo completamente per levarci la curiosita' 8-)


se si va decentemente il consumo tende a zero (uso mobil1 5W50)
Io ho visto come guidi la Corsa, se regge al "tuo" uso quotidiano
significa che è proprio in forma :-O E questo testimonia anche che un
motore non deve essere usato con parsimonia per vivere a
lungo....anzi!!!
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Driving and loving Coupè20V, 911 Carrera 3,2, Clio16V
N2K Compliant


Bye!
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
*Banda Bassotti* (VanMar TM®)
auro...@tin.it

    Carlo Michele Cea
Ciaooooooooooo!!!
Alex Miata® (23,Sempre in aumento,PR)
Miata BRG driver & lover
Golf III Gt Special Limi's Car Ognitanto driver
La homepage e le FAQ di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

pazienza....:-PPPP
Ma dai, ti sembro il cazzone che non ti fa giocare con il motore di
Uoscar!! Come e quando vuoi!!!! ;-DDDDD


Uoscar!! Come e quando vuoi!!!! ;-DDDDD
fra un po' se volete ve lo do' da farci quello che vi pare... ;)))


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Bye
Dark Schneider  23/150/44  Schio  - VI -
Mitsubishi Eclipse Driver
Yamaha XV 535 Virago Lonely Rider
Lucky Strike Equipped
ICQ 73205042
www.dsm.org

 Se vuoi possiamo parlare di aspirazione diretta ;-DD
Non mi toccare l'aspirazione diretta :-)
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Ciao
Dan
(22, +131, Mi)
Honda Accord 2.0 driver
Honda Integra future driver
R2K enthusiast
"Life begins at 9000"
Vendo la mia Accord