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Titolo: a parità di potenza: elettrica vs benzina

perché le elettriche vanno molto meno di quelle a combustione interna? c'è un motivo per cui viene limitata la velocità massima delle elettriche, a parte immagino la scarica veloce delle batteria?
 
ho visto la nuova dacia elettrica che è limitata a 125 km/h (il modello di caratteristiche analoghe a benzina va oltre 170 km/h) e la nuova id.5 da ben 204 cv che è limitata a 160 cv (la golf di pari potenza va ben oltre i 200 km/h. 
lo fanno solo per evitare che la batteria si scarica presto o esiste una altra ragione tecnica?

 
 
i mototri elettrici montati hanno la potenza indicata, ma possono 
mantenerla solo per poco tempo (sei radioamatore percui i calcoli sei 
bravo a farli) la corrente di scarica non può essere mantenuta a lungo 
su quei valori di potenza.
Infatti se poi guardi la potenza a libretto (che è quella invece che può 
essere mantenuta per mezz'ora o un'ora non ricordo) è molto inferiore.

 c'è un motivo per cui viene limitata la velocità massima delle elettriche,
 
non essendo un tennico come l'altro,
faccio solo una considerazione, un motore elettrico,
fa anche 30.000 giri al minuto, se li porti alla ruota 1:1 :)
 
radiale vs assiale
 
 
felicepago
 
assalitore
-

Un problema per così dire iniziale è sulle definizioni.
Noi leggiamo un valore numerico che chiamiamo potenza senza in realtà renderci conto che indica in realtà quel numero sulla targhetta (o il libretto) indica la massima potenza in grado di essere fornita da un motore ad un determinato numero di giri, sempre che la definizione non sia ancora più ristretta dalla condizione che questa potenza sia fornita continuativamente.
Ne consegue che, ad esempio, per le ragioni già scritte nel 3ad, i motori elettrici hanno una potenza massima indicata ma poi la potenza che possono fornire , ad esempio in fase di omologazione a libretto, sia molto inferiore a quella di picco; se poi consideriamo anche la necessità di limitare le correnti per evitare di sovraccaricare le batterie o di avere correnti talmente elevate che "bruciano" i conduttori si deve andare ancora più cauti col valutare le prestazioni sulla base di un semplice numero.
Questo vale anche coi motori termici: molti sono convinti che a pari potenza indicata i diesel vadano più dei benzina, per dire, perché confondono la potenza max indicata con quella invece fornita ad un determinato regime di rotazione; non parliamo poi della pappardella che "ah ma la coppia è più significativa", il che ha un suo perché se si guarda l' erogazione complessiva della curva di potenza di un motore, ma ancora ha poco senso se si considera solo il valore di coppia max come semplice numero.
Una aggiunta al discorso è che non possiamo considerare ininfluente il regime massimo di giri raggiungibile, perché ogni motore, anche gli elettrici, ha specifiche costruttive che permettono di raggiungere un valore oltre il quale o si rompe tutto o comunque non vale la pena andare.
Tornando al perché la trazione elettrica ha vantaggi, una prima ragione è l' elevato rendimento, inteso come rapporto fra energia fornita e energia meccanica convertita dal motore, altro grande vantaggio è nella curva di erogazione dove si ha ottima coppia partendo da giri bassissimi ea potenza che cresce molto linearmente; queste caratteristiche assieme permettono di potere anche fare a meno di un cambio e collegare  direttamente un motore elettrico con un rapporto fisso alla ruota; ovviamente poiché anche i motori elettrici hanno un range di funzionamento, sebben più ampio dei termici, ne consegue che senza variare il rapporto finale non si può andare oltre una vmax anche se la potenza che fornisce potrebbe portare il veicolo a v maggiori.

 Il giorno venerdì 16 ottobre 2020 14:23:05 UTC+2, korradoroma ha scritto:> c'è un motivo per cui viene limitata la velocità massima delle elettriche,non essendo un tennico come l'altro,faccio solo una considerazione, un motore elettrico,fa anche 30.000 giri al minuto, se li porti alla ruota 1:1 :)radiale vs assialefelicepagoassalitore-
 
Un motore elettrico brushless fa i giri che gli impone l'inverter
 anche 2 al minuto.
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https://piaohong.s3-us-west-2.amazonaws.com/usenet/index.html
 

   anche 2 al minuto.
 
Ma non con la stessa efficienza.

  anche 2 al minuto.
 
sei disarmante
 
 
felicepago
 
dis
.

 
 
quindi la taycan ha un cambio a due velocità per questo motivo, cioè per 
farla andare veloce hanno dovuto aggiungere un rapporto più lungo che 
per velocità normali non sarebbe servito?

 per velocità normali non sarebbe servito?
 
Sulla Taycan non mi sono interessato, ma ad esempio la GS 450h che avevo precedentemente aveva un cambio rapporto che si inseriva intorno ai 120 km/h per poter salire fino a vmax 250.

In aggiunta, rispetto alle ibride di qualche anno fa che per la necessità di non salire troppo coi giri del motore elettrico facevano partire il termico a circa 70 km/h, oggi hanno innalzato i regimi max  (a memoria fino a 12.000 rpm o giù di lì) così che oggi date le opportune condizioni si può vedere una v anche di 120 km/h con motore termico spento.