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Titolo: Lungo sondaggio Bloomberg sulla Tesla Model 3

 rettifico, fine 2022 è tanto se non sono ancora falliti
 
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https://www.bloomberg.com/graphics/2019-tesla-model-3-survey/market-
 
evolution.html>
 
Da una parte abbiamo che gli investitori sembrano prezzare Tesla
sempre di piu'. Dopo il tentativo di crash tentato dai
ribassisti, sulla vicenda dei vetri antisfondamento
incrinati durante le prove della presentazione, con il senno di
poi, le azioni tornano su, ora sono a $335.
 
 
Dall'altra parte, il giornalismo finanziario di prestigio si
sta rimangiando (come se non fosse niente) i dubbi del
passato. 12 novembre 2019, meglio tardi che mai:
 
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https://www.bloomberg.com/graphics/2019-tesla-model-3-survey/market-
 
evolution.html>
 
Apertura con l'esperienza di uno dei tanti acquirenti, che chiude
con un:
 
"The only thing I regret,” Woodruff says, “is that I didn’t buy a
Tesla three years ago.”
 
Le case automobilistiche non erano preparate:
 
"... drivers like Woodruff have startled automakers with a sudden
rush toward electric vehicles."
 
"In the U.S., Tesla’s sedan has taken over the luxury class,
outselling the category-defining BMW 3 Series and Mercedes
Benz C-Class combined. And it’s doing so at a higher price:
The average Model 3 goes for around $50,000, which is more
than any of the top 10 vehicles that buyers traded in from
other brands, according to responses to Bloomberg’s
Model 3 owners survey.
*No other sedan in America is generating more revenue* .
 
"We asked 5,000 Model 3 owners about their previous cars and whether
they’ll ever go back to them. Some of the most common trade-ins,
somewhat surprisingly, were economy cars: Honda’s Accord and Civic,
the Toyota Camry, and the Mazda 3. But as a percentage of a
brand’s total sales, no one has been hurt more by Tesla’s success
than BMW, the responses show."
 
Questo e' interessante, e merita la traduzione in chiaro:
 
[Abbiamo chiesto a 5.000 proprietari di Model 3 delle loro auto
precedenti e se torneranno mai ad esse. Alcuni dei più comuni scambi,
in qualche modo sorprendentemente, erano auto economiche:
Honda Accord e Civic, Toyota Camry e Mazda 3. Ma come percentuale
delle vendite totali di un marchio, nessuna è stata più danneggiata
dal successo di Tesla che BMW.] (+)
 
Ecco quali sono i modelli abbandonati dagli acquirenti della
Tesla Model 3, pagando $50,528 (solo Stati Uniti):
 
Rank#  Tipo     Modello        Casa     Prezzo Medio(*) numero
--------------------------------------------------------------
  1   electric  Toyota Prius   Toyota      27'080        247
  2   luxury    BMW 3 Series   BMW         46'477        157
  3     -       Honda Accord   Honda       25'428        135
  4     -       Honda Civic    Honda       21'448        121
  5   electric  Nissan Leaf    Nissan      34'562        112
  6   electric  Chevrolet Volt GM          34'251         94
  7     -       Toyota Camry   Toyota      26'160         75
  8   electric  Tesla Model S  Tesla       95'000         70
  9     -       Mazda 3        Mazda       24'847         66
  9   luxury    Audi A4        Volkswagen  42'530         66
 
(*) incluso opzional e sconti da costruttori e concessionari
 
(+) "While Tesla took the largest number of customers from Toyota, it
affects the Japanese automaker very little. That’s because Toyota’s
market share in the U.S. is enormous—more than 7 times greater than
that of BMW or Audi."
 
Ecco un cliente BMW: "... I didn’t do it because of Tesla, I did it
because of another brand: BMW. I’m very disappointed that BMW did not
push the ‘I’ brands as hard as they should have. They seem to be doing
it now but a bit too late. I still think BMW, quality-wise, is a better
car than Tesla, it’s just that with Tesla you get way more car, way
more technology, and way more features for the money."
 
Notare modelli non esattamente di lusso, il che risponde a chi
affermava che nessuno acquisterebbe un auto elettrica cosi'
cara, se non fosse un "riccone". Ed invece:
 
"I’m not rich, I’m an ordinary man with an ordinary job.
I am exactly the buyer Elon Musk hoped to attract."
 
Inoltre:
 
"This was a $54,000 car. I’ve probably averaged three cents a
mile to operate the thing. It’s also way more convenient."
 
Costa di piu' all'acquisto, ma si risparmia sull'uso. (vi
ricordate quando comperare un diesel era un impegno ben
piu' gravoso della pari auto a benzina ?) Ed ancora:
 
"I think I’ve put 45,000 miles on the Model 3 since I’ve owned it
and saved $5,000 to $6,000 in gas expenses over the last year.
It’s a bigger upfront cost, but if you’re doing less maintenance
and you’re saving so much money on gas, it really is a very
affordable vehicle."
 
Ed ancora il parallelo con il settore consumer:
 
"... is Tesla repeating what Apple Inc. did with the phone:
convincing consumers to fundamentally reassess how they value
an established product?"
 
Infatti, fino ad oggi, le case automobilistiche, tramite il filtro
abilmente operato dai concessionari, avevano modellato un ben
determinato tipo di mercato. Tesla, cancellando i concessionari,
ha reso l'automobile in bene di consumo come tanti altri.
 
"Car customers are fairly predictable: They stick with vehicles
that are similar to the ones they drove before. Brand loyalties
are even passed down across generations. Tesla, so far, has broken
these loyalties with the allure of new technology, high performance,
and environmental sustainability."
 
Secondo Bloomberg e' una questione di prestazioni. Ma a mio
parere, Bloomberg trascura il potere che avevano i concessionari.
Anzi, il sig.Musk ha deciso di cancellare dalla sua agenda i
concessionari proprio a causa della esperienza negativa subita
da Tesla quando ha cercato di fare passare la Roadster dalla
loro rete. Ma a differenza dei complottisti, quando il sig.Musk
ha capito l'antifona, non si e' lamentato, ma ha reagito.
E' proprio la possibile futura sparizione dei concessionari che
apre un nuovo tipo di mercato dell'auto: vi leggete il sito
della casa costruttrice, ordinate l'auto che viene consegnata
presso un magazzino di ritiro, che e' una versione ridotta alla
officina, dei servizi una volta forniti dai concessionari.
 
Un esempio attuale di cosa significa "concessionario" ?
 
"Iowa prevents Tesla from operating here. It’s an ethanol,
you know, corn state and the dealership lobby has a hold here.
So I had to pick up my car in Minnesota."
 
Il tizio dell'Iowa ha dovuto acquistare la Model 3 nello
stato confinante, a causa della tacita "conventio ad excludendum"
operata dai rivenditori dell'Iowa, e la loro forza presso la
politica, che vieta la vendita di auto senza passare dai
concessionari ...
 
E forse, questo e' dietro molto dell'odio che viene scaricato
addosso al sig.Musk. Conosciamo tutti come sono certi
commerciali dei concessionari e i loro padroni: gente con
tanto pelo sullo stomaco; che siano loro ad alimentare le
frequenti campagne di odio ?
 
Riducendo il confronto alle sole auto di lusso (ma come
visto, Tesla Model 3 sta rosichiando anche settori piu'
modesti), pare che la Mercedes Benz, con solo 73 clienti
persi su 354'144 vendute sia la meno vulnerabile.
La BMW ne ha persi piu' del quadruplo su un numero di
311'014 vendite nel 2018. Sono numeri piccoli, ma potrebbero
essere segnali preoccupanti per il futuro.
 
E sempre secondo Bloomberg, la Model 3 si venda da sola.
Se chi la compra la fa provare ad un amico, entro la
settimana, anche l'amico ne acquista una. Quindi:
 
"Tesla doesn’t spend money on advertisements: No Facebook or
Twitter ads, no lavish magazine spreads, no paid endorsements
by actor Matthew McConaughey, no Super Bowl ads."
 
Non ho idea quanto costa tutto questo alle case automobilistiche,
ma il fatto che Tesla non paga inserzioni e pubblicitari significa
un risparmio per i clienti.
 
Vi ricordate la "offesa" fatta da GM al migliaio di clienti
"cavia" con la sua General Motors EV1 ? La EV1 e' stata la prima
vettura progettata fin dall'inizio come elettrica e prodotta in
serie, tra il 1996 ed il 1999, costruita in 1'117 unita'.
Dal punto di vista dei clienti, la vettura e' stata un successo,
nonostante una autonomia massima di 170 km. Ma la vettura non
era vendita, ma solo data in leasing, per cui quando la GM
decise di ritirarla e schiacciare le auto, ai clienti restava
solo di protestare. Molti clienti si erano financo offerti di
pagarle come nuove. Quindi gia' nel 2000 c'era una potenziale
clientela che voleva un auto elettrica. E qui arriva il sig.Musk.
 
"Many said Tesla’s mission to accelerate the adoption of electric
cars creates an unusual sense of owner camaraderie. About 55% of
respondents said their opinion of Musk influenced their decision
to purchase the car."
 
Ma non tutti i clienti sono camerati: "... some customers worried
about his combative approach on Twitter and his confrontations
with U.S. safety regulators and the U.S. Securities and Exchange
Commission."
 
Il nuovo modello di vendita stile consumer, con gli
aggiornamenti sul modello base, hanno creato irritazione in
alcuni clienti, forse troppo abituati alla "stabilita'" imposta
dai concessionari del mercato tradizionale:
 
"A frequent source of complaint for Model 3 owners is the slew of
changes Tesla has made to Model 3 options and pricing over the
last year."
 
Vi ricordate l'acquisto del vostro PC, notebook o smartphone ?
Per poi scoprire che il mese dopo potevate risparmiare il 20%
o allo stesso prezzo avere caratteristiche superiori ? Pero'
avete avuto anche l'esperienza degli aggiornamenti gratuiti:
 
"One of the things I absolutely adore about the Model 3 is that I
feel like I get a new car about every 12 weeks. I have so many
features now that I didn’t have when I bought the car a year ago."
 
Ovviamente ora sara' interessante vedere se il parallelo tiene:
 
"Tesla is just beginning to move beyond the early adopter-stage and
will need to expand across new demographics if it wants to keep
growing."
 
Peraltro il tipo di persona che non ha alcuna voglia di
"coccolare" la sua auto, e' anche piuttosto numerosa.
Ecco il commento:
 
"I love the idea of not having to change the oil, of not having a
muffler falling off, or any of that. I’m usually a person that has
a car that goes from here to there, and I drive it until it dies."
 
Quel tipo di clientela, che ogni volta che c'e' da cambiare
l'olio, rifornire le vaschetta e fare regolazioni, potrebbe
essere molto contento della auto elettrica, specialmente
dove le officine hanno preso l'abitudine di abusare dei
clienti.
 
 
In quanto alle case automobilistiche, il sig.Musk ha colto,
forse per fortuna, forse dopo uno studio del mercato,
il momento giusto, in cui esse erano al minimo della forza.
Da quanto si era ventilato la fusione di GM con la FIAT, poi
con il salvataggio della Crysler da parte della FIAT, ed
altre vicende, del periodo, le case automobilistiche hanno
visto contrarre i loro utili, ovvero la loro ricchezza.
 
Altrimenti, se erano potenti come 20 anni fa, nel 2018, ma
o gia' nel 2017, avrebbero fatto una scalata ostile alla
Tesla, per poi, una volta preso il controllo, lasciare
lentamente chiudere la produzione, stile GM-EV1.
 
Questo messaggio e' troppo lungo ? Lamentatevi con Bloomberg :-D
 

Roberto Deboni ha pensato forte :

ahahahha ahahhahahahha ahahahhaah
bloomberg
mi racconti di cosa parlava bloomberg prima del fallimento di enron,o 
di lehman brothers
vada a vedere chi sono gli altri 3 soci fondatori oltre al candidato 
presidente
il conflitto d'interesse a questi gli fa una sega
ma per favore deboni,se ne vada a fare in culo,di tutto cuore

 deboni,se ne vada a fare in culo,di tutto cuore
 
Hmmm ...

Roberto Deboni ci ha detto :

si  astenga dal postare puttanate finanziarie se non corredate da 
bilanci per favore
è solo fumo per gli stolti
potrei postare analisi di esperti che sostengono che l'elettrico è solo 
una bolla,e che vista la velocità con cui ci sta entrando vag e mezza 
industria tedesca,quando scoppierà si faranno  male,molto male

 bloomberg
 
c'è un articolo su CNBC sulle previsioni oil, tassi, oro, borse per il 2019 e chi c'ha preso, toppate micidiali. ovviamente dati 100 veggenti che ognuno dice la sua qualcuno che ci prende c'è sempre :)
questo qualcuno poi fa il gradasso, che lui c'ha preso. poi, a cose viste :)
 

 male,molto male
 
Intende che la Germania sta finendo in una qualche bolla ?
 
Interessante metodo: ricorda quello delle fattucchiere, stare
cosi' ambigui che le previsioni poi si adattano a qualsiasi
reale evento futuro ...