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Titolo: bagnato

    č un po che seguo il newsg. č si legge sempre una grande quantita di
notizie su assetti rigidi, bassi, probabilmente velocissimi sull'asciutto,
gommature maggiorate, ma invece tenere un assetto piu morbido. diciamo
quello di serie, tenere gomme normali, il tutto per poter essere veloci e
imprendibili sul sano bagnato....o no???!!
                                     io penso che un vero pilota veloce č
quello che lo sa fare sul bagnato, vedi Schummy, dove veramente si vede chi
sa pilotare.
    infatti con la mia auto strettamente di serie, quando piove o sono un
pazzo io, o vanno tutti come delle camomille!!!!  il tutto in barba a motori
elaborati tutto cavalli in alto, senza coppia a basso regime, rigidissime
che perņ puntualmente vanno in crisi con una guida veloce su bagnato
    Attendo pareri in merito
Ciao a tutti  ;-)))


Io, con la mia auto di serie, sono il più veloce anche sull'asciutto se e'
per questo( :-)))  )

che però puntualmente vanno in crisi con una guida veloce su bagnato
Considera una cosa: le auto stradali di serie sono fornite con un
assetto che già tiene conto di un'infinità di possibili condizioni
d'uso, dal solo pilota, a 5 persone più 50 kg di bagaglio,
all'asciutto, al bagnato, diversi tipi di asfalto e tante altre cose.
E' ovvio che l'assetto ideale per tutto non esiste, forse con un
costoso e sofisticato controllo elettronico ci si potrebbe arrivare...
Tuttavia, non penso proprio che un assetto "morbido" di serie - anche
sul bagnato - sia più veloce di un assetto studiato e ben fatto per
l'asciutto!
Un "normale" assetto ribassato da -30 con ammortizzatori e molle di
buona qualità, sono certo (il mio Rover è di serie... ed è già
abbastanza rigido così!!) che sia molto più gestibile anche sul
bagnato (rispetto a un assetto di serie) per il miglior comportamento
dinamico del gruppo molla-ammortizzatore, esente da fastidiosi rollii
e rimbalzi nocivi per la stabilità del veicolo.
In sostanza, sono convinto che sia molto meglio un "buon" assetto
rigido, piuttosto che uno "scadente" assetto morbido, anche sul
bagnato!!!!
Resta il fatto che sul bagnato il limite è sempre dato dall'aderenza
(scarsa...) che la gomma ha sull'asfalto viscido. Il fatto che
l'assetto morbido sembri perdonare di più (meno nervoso, meno
reattivo), paradossalmente ti mette in una situazione molto più a
rischio. Sul bagnato, il limite è molto più vicino di quanto non si
creda!!!
E forse non sono gli altri che vanno come camomille, forse sei proprio
tu che non ti rendi conto di quello che stai facendo... il guaio è che
quando lo scopri spesso è troppo tardi... :-(
Molto meglio un assetto che ti faccia ben capire che l'aderenza è
precaria!!!! Tanto, alla fine, nessuno ci cronometra. E gradirei che
nessuno mi dovesse neanche staccare da un albero perché
"all'improvviso", l'auto ha deciso di andare dritto...
Quanto al discorso dei motori senza coppia in basso, non voglio tirar
fuori di nuovo una sterile polemica.
Dico solo che se sull'asciutto devo tirare ben oltre i 4000 per
spingere bene, sul bagnato la prima è assolutamente inutilizzabile (a
3000 giri se affondo mi trovo a limitatore con le ruote che sgommano
di pura potenza!), e mi tocca usarla solo per partire e poi "pelare"
il gas, la seconda e la terza ancora mi consentono ampie sgommate
della ruota interna durante una curva in appoggio, anche a medio
regime (dove - in teoria - uno si aspetterebbe un motore "vuoto"!)...
Sull'asciutto non avrei assolutamente reazioni di questo tipo... forse
i problemi, sul bagnato, non derivano dal fatto che sono vuoti in
basso... piuttosto dal fatto che *non lo sono abbastanza*!!!! ;-)
Quanto all'ultimo punto, sul bagnato imho *non si fa* la guida veloce.
Se sull'asciutto le reazioni sono abbastanza prevedibili, perché la
strada è ben visibile, sul bagnato non puoi valutare (finché non è
troppo tardi!) quanto è profonda la pozzanghera o quanto è scivolosa
la strada in quel punto, o se sotto il velo d'acqua c'è brecciolino o
altro...
Poi se hai assoluta necessità di apprendere la consistenza del legno
di Cipresso, Pioppo, Platano o chi per loro... sei libero di farlo.
--
Crononauta
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in luoghi più inaccessibili.
(Dalle "Leggi di Murphy" di A. Bloch)
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Ciao a tutti  ;-)))
Ciao
Gughi
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di Cipresso, Pioppo, Platano o chi per loro... sei libero di farlo.
Un bell'augurio, no c'è che dire :-)))
Lorenzo Corsani
Clio16V Driver
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che perň puntualmente vanno in crisi con una guida veloce su bagnato
Intanto mi spieghi cosa vuoi dire.......poi mi spieghi cosa c'entra la
macchina con i cavalli in alto che va puntulamente in crisi?? Perchč adesso
se una macchina ha tanta coppia in basso ha piů aderenza di una che invece
ha coppia in alto??
MA VA..............
MrB

sa pilotare.
In linea di principio un assetto rigido va peggio di uno "normale" sul
bagnato, ma questo è solo un principio.
Intanto non è affatto detto che il tuo assetto standard vada bene e meglio
di un altro rifatto, per migliaia di ragioni:
- il tuo assetto può essere troppo morbido e quindi peggiore in tutti i
casi, sia sul bagnato che sull'asciutto anche se in misura evidentemente
diversa;
- non esiste l'assetto rigido o troppo rigido in senso assoluto, perché ogni
vetture ed ogni tipo di assetto ha una storia a se (gli assetti rigidi usati
per strada non assomigliano minimamente di solito a quelli che si trovano
nelle competizioni in pista, per esempio);
- un assetto rigido, se vogliamo continuare a chiamarlo così, non
necessariamente è peggiore di uno più morbido sul bagnato, perché dipende
anche dai materiali, dalla geometria e dalla costruzione di molle,
ammortizzatori e quant'altro (stammi dietro ad una Diablo in una curva
bagnata su una Tipo 1.4 se sei capace).
In secondo luogo, come ben puoi immaginare, non esiste un assetto che vada
bene per tutte le condizioni se non scendendo a compromessi inaccettabili
per le persone che si intendono un minimo di auto e sanno cosa vogliono
dalla propria vettura: se la uso sulla neve, se la uso sul bagnato, se la
uso su fondi accidentati o ben fatti, se la uso in montagna, se la uso per
tutta la famiglia o prevalentemente da solo e per divertirmi in pista, se
trasporto materiale "delicato", ecc. sceglierò un tipo d'assetto o un altro,
ben conscio che nelle condizioni differenti mi troverò peggio di altre auto,
ma a questo è impossibile rimediare.
troppo spesso comunque gli assetti standard sono frutto di scelte che
privilegiano il risparmio all'efficienza e il comfort ad ogni costo alla
tenuta di strada pura e quindi risultano comunque deficitari nei confronti
di una esigenza particolare, appunto per accontentare un po' tutti, vendere
più auto e risparmiare sulla sua fabbricazione. Questo non vuol dire spesso
che i materiali di serie facciano schifo, solo che sono di qualità più
scadente in rapporto a quelli specialistici.
Saluti
Fabio

per questo( :-)))  )
Modesto! Che auto hai?
Saluti
Fabio

di Cipresso, Pioppo, Platano o chi per loro... sei libero di farlo.
Il problema più grosso è che a volte il chi per loro è bipede...
[Serio mode off]
...Chi cavolo glie lo dice al contadino che gli hai stirato la
gallina? :-)))))))))
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
ICQ 15488800

Mi dispiace contraddirti,  ma anch' io sono fautore della validità di un  buon
assetto  rigido anche sul   bagnato.
Infatti come  giustamente diceva Crono.... (mi dispiace quasi ammetterlo :-))),
con un assetto rigido la macchina diventa più reattiva e  soprattutto sul
bagnato,  ma ciò non vuol dire meno veloce o meno sicura, anzi ti tiene
maggiormente alti i livelli della  soglia di guardia,  dandoti anticipatamente
sentore di ogni variazione e perdita di aderenza che viene invece ritardato e
demoltiplicato  da un assetto "morbido":( Insomma quando la macchina con
l'assetto morbido ti da la percezione di andarsene in realtà se nè già andata e
la riprendi col caz::-)))))
Ps( a me personalmente il bagnato spaventa e forse è proprio quello il segreto
perchè ci riesco ad andare abbastanza forte  (perchè sono cosciente di quanto è
bastardo e non lo sottovaluto).
Ciao Gianni