Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Iniezione elettronica o carburatore

Ho letto qua su I.D.A. e ho visto in giro che alcuni hanno messo o
vorrebbero mettere i carburatori al posto del sistema elettronico di
iniezione che la macchina monta, mi chiedo come mai questa scelta?
So che il carburatore di per se non è molto preciso perchè non viene
controllata la  miscela-condizioni di marcia, quindi montarlo sarebbe una
mossa stupida perchè si andrebbe a togliere dei cavalli mentre con il
sistema ad iniezione elettronica tutto viene controllato, si guadagnano dei
cavalli e si aumenta la resa del carburante.
Non capisco come mai molti affermano che i motori a carburatore sono molto
più reattivi di quelli a iniezione elettrnica, dovrebbero tener conto del
fatto che i primi non sono stati progettati per inquinare di meno mentre i
secondi sono stati progettati per rispondere a certe norme molto
restrittive, penso che se si dovesse fare un pragaone ideale bisognerebbe
modificare un motore a iniezione elettronica per funzionare senza
catalizzatori e quindi guadagnerebbe più cavalli e  reattività, vorrei
sottolienare però che i motori moderni saranno meno reattivi e avranno meno
cavalli ma in compenso sono studiati per far rendere al meglio le
potenzialità del carburante utilizzato (che sia gasolio o benzina).
Ciao.
p.s. con questo post non voglio fare ne prediche ne fare il saputello, è
solo un ragionamento.
-- 
23 , 200 , MI

I sistemi di iniezione controllati elettronicamente presentano molti
vantaggi... ma diventano grandi problemi quando c'è qualcosa che non
quadra nella carburazione. Tanto per fare un esempio, in un'auto single
pointci sono: centralina, motorino del minimo, potenziometro che trasmette
la posizione della farfalla alla centralina, sensore giri motore, sensore
temperatura aria, sensore temperatura acqua, elettrovalvola per il comando
dell'anticipo, sonda lambda, preriscaldatore sonda lambda e relativo
sensore termico NTC... cosa ne dici, possono bastare per un normale
monoiniettore? Pensa un po' nei sistemi multipoint moderni euro 4... dove
ci sono debimetri, due sonde lambda, centraline complicatissime...è meglio
non pensarci.
L'elettronica, su certi euro 4, ha imballato il motore che non tira più...
in quanto la gestione elettronica modifica i parametri per inquinare
meno... spesso a scapito delle prestazioni.
Che fare? Tenersi l'auto come è stata creata a mio parere.
Ciao.
Paolo Mantovani
http://paolov5.altervista.org
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Ok su questo punto ti do ragione, anch'io avevo una Passat del '93che si era
scassata l'elettronica, nonostante sia stata portata in officina VW e gli
sia stato rifatto quasi tutta la gestione elettronica (900 euro) del motore
consumava quanto un Ferari ma andava male, sembrava toppata, il motore era
inchiodato ed era Euro 1.
Per quanto riguarda la briosità di un propulsore Euro 4 sarebbe sufficente
portarlo da un preparatore con le palle che ti mette fuori un bel preventivo
e con 2000 Euro circa hai un motore libero come quelli da corsa.

 ha scritto nel messaggio 
news:civf1d$4c7$1...@lacerta.tiscalinet.it...

Tanto vale spendere 2000 Euro per il modello superiore con il motore più 
potente. Semplice.
-- 
Ciao
Deimos 

 iniezione che la macchina monta, mi chiedo come mai questa scelta?
Come dici giustamente tu, un motore a iniezione elettronica, preparato SOLO 
per ottenere le massime prestazioni e velocità di risposta, è enormemente 
migliore di un motore a carburatori.
Spesso però, ratttristiti dalla risposta da bradipo dei motori moderni, 
vengono alla mente i bei ricordi di auto a carburatori.. che avevano una 
risposta al comando del gas decente!
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera