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Titolo: Pienone di stelle EuroNCAP per le piccole elettriche:

Tra Zoe e Spring ben una stella in due modelli...
https://www.alvolante.it/news/test-euro-ncap-molto-negativi-spring-e-zoe-376169
 
 
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We only write our names in sand

 
 
Tra l'altro 0 e 1 stella per difetti gravi di protezione degli occupanti...

 
https://www.alvolante.it/news/test-euro-ncap-molto-negativi-spring-e-zoe-376169
 
 
Bene invece la 500. Non pensavo!
Che sia l'ultimo bianco Natale?


 
"Andiamo un po' più a fondo, sarà meglio.
  Anche perché c'è un dato che non quadra."
 
Vediamo:
 
"Scarsa la protezione passiva sia degli occupanti adulti
  (43% di rating), sia degli occupanti bambini (52%),
  sia infine anche dei pedoni (41%)."
 
E i dettagli sui sistemi evita-scontro:
 
"Il voto peggiore, tuttavia, alla capostipite di tutte le elettriche
  di nuova generazione viene schiaffato alla voce ''Safety Assist'',
  cioè in materia di sistemi di sicurezza attiva. Score solo del 14%.
  Zoe in sostanza paga a caro prezzo l'esclusione, dall'equipaggiamento
  di serie, di frenata automatica di emergenza e di sistema di
  mantenimento attivo all'interno della corsia (Lane Keeping Assist),
  entrambi disponibili solo come optional sulle versioni più
  accessoriate. Nemmeno a pagamento, invece, è possibile equipaggiare
  la propria Zoe di sistema di monitoraggio del grado di attenzione
  del conducente, dispositivo al quale, dopo i recenti aggiornamenti
  dei criteri di valutazione, Euro NCAP assegna un'importanza primaria."
 
Ne consegue:
 
"Ora, due riflessioni. Primo: se è per gli ADAS, basta scucire
  qualche centinaio di euro in più (allestimenti Zen e Intens) e
  Zoe rientra in partita."
 
Ma ora la parte che mi lascia perplesso (per non dire di piu'):
 
"Secondo: l'archivio di Euro NCAP permette anche di risalire alle
  valutazioni precedenti. E Zoe è un'auto che dal 2013 a oggi è
  cambiata solo in parte: più moderno il design, più tecnologici
  gli interni, più potente il pacco batterie. Ma il progetto è
  sempre quello (e infatti, nuovo nuovo non lo è proprio). Ma
  allora come mai, otto anni fa, Zoe conquistava cinque stelle?"
 
Anche volendo essere buoni con i tizi in Belgio:
 
"D'accordo: a quei tempi, per una buona valutazione in tema ADAS
  (Safety Assist, score dell'85%) era sufficiente essere provvisti
  di limitatore di velocità e di ESP. E in fondo, per alzare il
  voto anche il modello 2021 è sufficiente scartare la entry level.
 
Resta pero' la questione della "struttura meccanica":
 
"A risultare anomala è semmai la discrepanza a tutte le altre voci:
  protezione occupanti adulti (89%), occupanti minori (80%),
  utenti deboli della strada, alias pedoni e ciclisti, 66%."
 
 
"Salvo dettagli, si diceva, l'auto è la stessa di allora." !!!
 
"... il divario tra due edizioni della stessa generazione di
  automobile suona eccessivo. I casi allora sono due: o Zoe non
  era un'auto sicura al 100% nemmeno in origine, o non è una
  ''bara'' viaggiante adesso. Qualunque sia la realtà, è il
  servizio erogato da Euro NCAP a lasciare, ora, un po' perplessi.
  E a rendere doverosa una spiegazione a margine. "
 
 
Va anche ricordato che la Euro NCAP non e' un ente
"pubblico", qualora qualcuno l'avesse creduto, anche se
finanziato con soldi dei contribuenti, ma bensi' un:
 
"programma *volontario* di valutazione delle prestazioni di sicurezza"
 
formato nel 1996 con sede a Leuven (Belgio).
 
Quindi le due vetture distrutte sono state volontariamente
offerte dalle rispettive case costruttrici.
 
E quindi va anche spiegato cosa significa il punteggio di stelle.
 
0 (zero): la vettura rispetta le norme cosi' da essere legalmente
           in vendita
 
1 stella: protezione anti-scontro marginale e manca tecnologia
           per evitare lo scontro
 
2 stelle: protezione anti-scontro nominale ma manca tecnologia
           per evitare lo scontro
 
3 stelle: almeno protezione media per gli occupanti, ma non sempre
           l'ultima tecnologia addizionale evita-scontro
 
4 stelle: buona protezione degli occupanti e una tecnologia
           addizionale globale evita-scontro
 
5 stelle: eccellente protezione degli occupanti e tecnologia
           completa e robusta evita-scontro

 
https://www.alvolante.it/news/test-euro-ncap-molto-negativi-spring-e-zoe-376169
 
 
prevedo suicidi a casa deboni


Motorbox e Insideevs, e la mia modesta persona, hanno
appena mostrato che il risultato sulla Zoe appare un
pelino taroccato, e quindi ne segue che anche quella
critica per la Dacia Spring va presa con le pinze.
 
E poi ho sempre scritto che la strada non deve essere un luogo
di circolazione di carri-blindati, ma dove circolano solo
automobilisti che rispettano anche lo spirito del CdS.
Infatti in strada ci sono anche ciclisti e motociclisti
e poi ci sono i pedoni.
 
Dopotutto non e' obbligatorio avere la patente, si puo'
anche toglierla ai potenziali delinquenti.

 Tra Zoe e Spring ben una stella in due modelli...
 
sono l'unico che vede euroncap avviluppato su se stesso?
 
le stelle hanno poco senso e non comparabili a poco tempo di distanza 
tra un gruppo di prove e quello successivo (un po' come le classi di 
energia) le 3, 4 o 5 stelle di oggi tra due anni potrebbero diventare 
anche 1/2/3, ergo non sono più confrontabili e l'utente finale non sa 
come barcamenarsi.
 
gli adas contano imho sinceramente troppo nella valutazione finale
 
la valutazione finale singola non è credibile in quanto mette insieme 
valutazioni troppo disparate.
una singola valutazione finale in stellette non ha molto valore pratico 
in quanto potrebbero derivare da un settore invece che un altro.
 
meglio è la valutazione in percentuale nei vari settori, anche se come 
detto prima il 70% buono di oggi domani potrebbe essere scarso od 
insufficiente, ma senza che si sappia per ripetizione dei test (pochi 
avvengono), ergo puoi fare pochi confronti anche con vetture ancora 
commercializzate.
 
 
 
 
ciao
 
 
-- 
Oscaracciato aka UoScAr
Imola, 46, 16, 146 & 160++
 
 


No: penso che sia un pensiero comune a molti.
Io vedo da una parte un modo poco scientifico di comunicare i dati (le 
stellette) e a volte anche arbitrario: decidere 2-3-4 punti in base alla 
presenza di dispositivi ha senso?
In più, mi pare che la parte più rilevante, ovvero i crash test, possano 
portare per la loro standardizzazione a creare vetture "fatte apposta per 
superarli".
Ad esempio (totalmente inventato: non temperate cazzi): se so che l'urto 
frontale disassato viene fatto sempre in un certo modo, potrei costruire 
l'auto con un lato più robusto dell'altro che mi dà ottimi punti nella 
prova, ma in qualsiasi altro evento fa pena.
 
Sul fatto che la scala vari nel tempo invece non mi pare un grosso 
problema: ritengo che il test abbia valore solo per le nuove produzioni in 
modo da vedere come si pongono rispetto allo stato dell'arte del momento. 
Non ha un valore assoluto e non ha senso paragonare i risultati di vetture 
prodotte in periodi diversi, anche se ammetto che da questo punto di vista 
ci vorrebbe un qualche modo per distinguere i vari periodi (es: 5 stelle 
2020)


 prova, ma in qualsiasi altro evento fa pena.
 
mica tanto inventato: è esattamente ciò che è successo per i test sulle 
emissioni.
 
e credo proprio che non sia tanto campato per aria, al di là di fare un 
lato o l'altro più robusto (ci sono le versioni per i mercati con guida 
a sx), la progettazione dei telai potrebbe proprio andare nella 
direzione di passare i crash test del mercato a cui si riferiscono, mi 
pare logico.
 
 
 
 
ciao
 
 
-- 
Oscaracciato
Imola, 46, 16, 146&160++
 
 

 superarli". 
 
sarei (molto) stupito che se c'è da mettere che-ne-so un traverso di rinforzo non si tenesse in conto del futuro crash test visto che la case non mancano di vantarsi delle stelline :)
 
gli adas poi. l'avere qualche "froceria" seppur utile mi pare che un po' serva ad attenuare deficienze di meccanica ... sì, non è granché e perde stelline ma ha questo e quello che gliene fanno guadagnare ...
 
IMVHO eh :)


Del resto, chi e' che paga questi collaudi ?
Gli stessi collaudati ... quindi, una certa disponibilita'
del verificatore a fornire tutte le informazioni e'
altamente probabile.
 
Diverso sarebbe se invece Euro NCAP fosse finanziato da un
gruppo di associazioni di consumatori e che andassero a
pescare "vetture a caso", magari una semestrale presa
ad un concessionario, e con prove non preannunciate ...
 

 ad un concessionario, e con prove non preannunciate ...
 
ho la cert...ops :) vago sospetto che avrebbe qualche difficoltà a finanziarsi ;P soprattutto le spese legali che ci sarebbero orde di legulei a contargli i peli di schiena e qulo 3 volte e poi altre 3 per trovare l'appiglio legale :)

> ad un concessionario, e con prove non preannunciate ...
 
chi scrive qui non ha la minima idea di come vengano selezionate le auto 
per le prove NCAP.



Chi scrive lì non ha la minima idea di come funzionino un sacco di cose.
Il che non gli impedisce tuttavia di parlarne a lungo e come se fosse un 
esperto del settore.


 scusa se replo a te, ma è per questioni di filtraggio.
 
fai pure tutte le volte che ti va :)

 
 
https://www.newsauto.it/notizie/premio-autobest-2022-dacia-spring-elettrica-2021-345390/#foto-6
 

 tra un gruppo di prove e quello successivo
 
è una evidente cacata ma laggente informata non vuole mica comprare auto con meno di tre stelline perchè io alla famigghia ci tengo
 
ricordo ancora non so se la prima 147 gli avevano tolto una stella solo perchè non aveva (l'odioso) cicalino delle cinture non inserite fai tu