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Titolo: [IDA-TEST] Golf V 1.6 FSI 3p Sportline [Lunghetto]

Dopo circa 2500km mi sembra giusto proporvi un piccolo IDA-TEST.. o no?? :))
ESTERNI:
Su questa voce non voglio dilungarmi tanto perchč credo sia una questione
pių che altro di gusti, mi limiterō a delle considerazioni oggettive.. Il
frontale ha una linea piuttosto aggressiva e filante, pių sportiva delle
Golf del passato imho, la parte pių ricercata č cmq sicuramente la coda dove
la Golf č cambiata di pių e dove (assieme alla linea laterale) il confronto
con la Golf IV mette in evidenza l'evoluzione del design di questi ultimi
anni facendo sembrare, imho, la IV notevolmente pių vecchia di quella che
č.. Le frecce laterali sono integrate negli specchietti retrovisori, alcuni
giornali facevano notare che, di notte, il loro lampeggio era fastidioso, in
effetti il lampeggio si nota dall'interno dell'abitacolo ma da lė a dire
che č fastidioso imho ce ne passa.. Ho notato che la macchina si sporca
molto facilmente, le ruote sono molto a filo della carrozzeria, quasi escono
dai parafanghi, quindi gli schizzi finiscono tutti sulla fiancata e, in
quantitā incredibile sul lunotto posteriore tanto da dover attivare per
forza il tergilunotto per vedere qualcosa dietro se la strada č bagnata. I
cerchi in lega di serie su questa versione (Sportline) sono da 16 pollici
montati su pneumatici 205/55 ed hanno un design piuttosto classico a 8
razze. L'assetto ribassato (di serie) fa apparire la vettura ben piantata a
terra.
INTERNI:
Molto curati e dal design sobrio, come tradizione VW, belli i sedili
sportivi (di serie) con i profili laterali molto pronunciati anche se un po'
rigidi all'inizio, ormai mi ci sono abituato.. Il volante in pelle (di
serie) a tre razze č molto confortevole da impugnare e la pelle molto
morbida e piacevole al tatto, cosė come quella del pomello del cambio e
della leva del freno a mano. Il climatizzatore automatico bizona (di serie)
č di quelli che si regolano una volta sola alla temperatura desiderata e poi
non si toccano mai pių, risulta essere anche silenzioso nel funzionamento
normale, ovvio che se si spinge manualmente la ventola al massimo il rumore
si sente :) A proposito, la cosa che pių mi ha colpito č la silenziositā di
marcia, a velocitā costante il rumore del motore č praticamente
impercettibile, solo spingendo a fondo sull'acceleratore il rombo entra
corposo nell'abitacolo ma questo č anche un piacere, no? Vi ricordo che č un
*benzina*.. Nota di merito per i tergicristalli a scomparsa totale, in
posizione di riposo, cioč, sono completamente nascosti alla vista del
guidatore, in modo da avere il parabrezza completamente sgombro, detto cosė
sembra una cosa di poco conto, ma vi assicuro che tornando a guidare la
Punto la vista dei tergicristalli sul parabrezza mi ha fatto un effetto
strano, erano brutti e mi davano una noia... Inoltre hanno una logica di
funzionamento molto curata, per esempio, se li impostiamo nel modo di
funzionamento continuo quando ci fermiamo (al semaforo per esempio)
automaticamente diventano intermittenti per poi riprendere a funzionare in
modo continuo quando si riparte, gli spruzzatori tra l'altro spruzzano
l'acqua a ventaglio su tutto il parabrezza. La plancia č molto curata nelle
finiture e nei materiali ad eccezione del tunnel centrale che poteva
francamente essere pių curato e realizzato con plastiche migliori. La radio
con lettore cd (di serie) e 10 altoparlanti (di serie) fa egregiamente il
suo lavoro con un display molto grande che fornisce, specie mentre si
ascolta la radio informazioni utili per minimizzare i tempi necessari per
azionare i vari comandi. Una nota dolente č la visibilitā posteriore,
assolutamente scarsa.. Per parcheggiare bisogna fare quasi esclusivamente
affidamento sugli specchietti retrovisori esterni perchč dal lunotto si vede
poco e niente, sarebbero stati graditi i sensori di parcheggio
nell'equipaggiamento di serie..
La strumentazione blu e rossa č molto scenografica ma anche molto ben
leggibile e chiara, il computer di bordo offre le solite informazioni,
consumo istantaneo, consumo medio, velocitā media, tempo di percorrenza e
autonomia, su due memorie distinte, una si azzera automaticamente dopo che
la macchina č stata ferma per un paio d'ore ed un'altra che si azzerra solo
manualmente. Sul display appaiono inoltre i vari messaggi in caso di mancata
chiusura delle portire o del portellone, l'indicazione di "fare carburante"
ecc...
Curatissima la zona della plafoniera con una luce centrale e due luci di
lettura comandabili separatamente, un piccolo vano portaocchiali chiuso da
uno sportellino (io in realtā ci metto il cellulare) e due led rossi che di
notte illuminano con una leggera luce soffusa la zona del cambio e del
tunnel centrale che quindi non rimangono mai completamente al buio.. Altre
tre luici (due di lettura) nella zona posteriore..
L'abitabilitā, a detta di chi č salito dietro, io non ci sono mai salito, č
molto buona, anche dietro di me che sono alto 1.86 e che quindi ho il sedile
piuttosto indietro, migliore della mia vecchia 145 e molto migliore della
Golf IV.. Un po' scomodo il sistema di ribaltamento dei sedili con memoria
di posizione, per rimetterli a posto bisogna agire sulla leva come per
sollevarli.. Il cassetto portaoggetti davanti al passeggero č illuminato,
refrigerato, ad apertura rallentata e curato nel rivestimento interno, ma
non č molto capiente.. Nel tunnel centrale e nelle portire vi sono vari
ripiani portabottiglie/lattine.
Di serie gli airbag frontali, laterali per i posti anteriori, per la testa
per i posti anteriori e per i posti posteriori..
Il bagagliaio č fra i pių ampi della categoria (350 dm3) e di forma
regolare.. Comoda la maniglia nascosta sotto lo stemma VW nel portellone..
SU STRADA:
Ho giā detto della notevole silenziositā di marcia, non lo ripeto :)
L'assetto della vettura č piuttosto rigido quindi le buche e le irregolaritā
dell'asfalto si fanno piuttosto sentire, ma di questo trae sicuramente
vantaggio la precisione di uida e la tenuta di strada nel misto veloce..
D'altra parte non si puō avere la botte piene e la moglie ubriaca..
Diciamo subito che il motore (1.6 FSI 115cv) non č un fulmine di guerra,
anche a causa della notevole massa della vettura, ma sinceramente pensavo
peggio, risulta essere cmq abbastanza scattante e godibile nella guida
veloce, la risposta all'acceleratore non č immediata ma IDA mi insegna che
questo č dovuto principalmente alle norme anti-inquinamento Euro 4 che il
motore rispetta. Molto molto bene il cambio, ben manovrabile con innesti
precisi, la leva piuttosto corta e la frizione molto leggera.
I consumi rilevati dal computer di bordo sono buoni, in cittā il consumo
medio č di 8.4 l/100km (circa 12 km/l).. Nella guida autostradale ha
rilavato un consumo di 6.7 l/100km (circa 15 km/l).. Non ho avuto ancora
modo di fare rilevazioni da pieno a pieno..
Di serie l'ESP+ASR (disattivabili) e l'ABS+EBD..
Il servosterzo č elettrico ad intervento progressivo, la cosa si traduce in
volante leggero in manovra (anche se non quanto il "City" della Punto) e
progressivamente pių duro man mano che aumenta la velocitā, la sensazione č
sempre quella di un estremo controllo della vettura col minimo sforzo, non
da quella sensazione di "artificiositā" nel controllare le ruote che danno
altri servosterzi elettrici che ho provato.. Non so se mi sono spiegato...
Fin qui tutto ok, c'č perō un difetto, la macchina tira a destra, cosa
potrebbe essere? Le gomme che si devono ancora rodare o cos'altro? o giā
preso appuntamento dal conce per farla controllare, vi farō sapere..
CONCLUSIONI:
Sono decisamente soddisfatto dell'acquisto :) a parte quest'ultimo (e unico)
problema che spero si possa risolvere velocemente..
Se avete domande sono qui :)
CIAO!
-- 
zoodany..
(26, 115 & 60, MS)
VW Golf V 3p 1.6 FSI Sportline
Fiat Punto 3p 1.2 ELX
"Love is a temple love the higher law" - U2

Io circa 20 giorni fa ho avuto la possibilità di guidare la 2.0TDI, sempre
sportline: francamente non c'è nulla di diverso da aggiungere rispetto a
quanto hai detto tu. Va solamente detto che, ovviamente, il motore è un po'
troppo rumoroso, specialmente se lo si tira in più. Sempre sul motore va
detto che tende ad essere un po' nervoso con le marce basse, ed è necessario
farci un po' la mano: io credo che o si resta sotto i 1900 giri o è meglio a
quel punto tenere il motore più su di giri, altrimenti tende ad essere
particolarmente nervoso nella fascia 1700-2100 giri, e questo credo sia
dovuto al fatto che eroga la coppia massima già a 1750 giri. Comunque,
probabilmente questo è dovuto anche al fatto che avrei dovuto tenerela di
più sotto, ma trattavasi di test drive...
I freni sono molto potenti e c'è poco da aggiungere. Forse la 6 è un po'
lunghetta, ma non vorrei che fosse una mia impressione.
Il modello che piaceva a me era la Sportline con cerchi Hockenheim (spero
che si scriva così) da 17" con pneumatici 225/45. Clima bizona, interni in
pelle e altre cosette di cui non ricordo. Il colore era grigio blu grafite
perlato (il W9 per intenderci). Totale, sconto compreso 25K, chiavi in mano.
Come concludere? Spero che un giorno me la posso permettere. Sono un
golfista malato da sempre, ma morto di fame ... :-(
Ciau
--
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 potrebbe essere?
Vola dal gommista a farti fare equilibratura e convergenza!!!!!!!!!!!!!!!!

Se avete domande sono qui :)
Il cassettino e' sempre refrigerato oppure con il riscaldamento acceso
diventa un fornetto? :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
http://www.redsbrothers.org

 diventa un fornetto? :-)
Su comfortline e sportline refrigera, refrigera.


Vola dal gommista a farti fare equilibratura e convergenza!!!!!!!!!!!!!!!!
Visto che l'auto e' nuova di pacca sarebbe il caso di far intervenire
(ovviamente in garanzia) il concessionario e non un gommista
qualunque...


 qualunque...
mi correggo: "Vola dal CONCESSIONARIO a farti fare equilibratura e
convergenza!!!!!!!!!!!!!!!!"

 diventa un fornetto? :-)
Ehm.. Boh?? :)
Cmq la bocchetta che c'è dentro si può chiudere, basta ruotare una
manopola..
