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Titolo: Trattato sui fari allo xeno

Ho trovato in giro sulla rete questo trattato riguardante i fari allo xeno.ù
Spero vi sia utile.
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I VERI fari allo xeno sono sistemi complessi, composti da una centralina di
accensione (che innalza la tensione per garantire l'accensione iniziale e
poi la mantiene a un livello tale da garantire il mantenimento dell'arco) e
da una apposita lampada e ottica. Sono privi di un filamento come quello che
hanno i fari tradizionali a incandescenza. Le centraline sono spesso
integrate da sistemi di comunicazione che consentono segnalazioni al modulo
elettrico di gestione generale: in questo modo è possibile impostare alcuni
parametri di funzionamento, verificare il numero di ore di accensione, la
causa delle mancate accensioni, etc etc, oltre che stabilire il livello
dell'altezza dei fari (vedi sotto). Queste informazioni possono poi apparire
al cliente o al tecnico della concessionaria. Anche per questo motivo devono
essere ordinati in fabbrica. Per motivi legislativi, devono essere dotati
anche della regolazione automatica dell'altezza e del lavafari. L'altezza
viene regolata in base alla posizione di sensori ubicati sulle sospensioni,
che ne misurano la compressione. I sensori sono collegati al modulo di
controllo generale della macchina, che poi, con le connessioni di cui sopra,
comunica la posizione da adottare ai fari e rileva l'effettivo completamento
del puntamento. Dunque, il montaggio in aftermarket è impossibile sul piano
pratico. Per motivi di standardizzazione, i fari si infilano quasi sempre
nell'alloggiamento dei loro fratelli a incandescenza, ma mancano spesso i
cablaggi, e il modulo di controllo spesso non prevede un software adeguato
(anche se si può ormai aggiornare su quasi tutte le macchine). Chiaramente,
a meno che la macchina non abbia dispositivi che rendono necessario il
rilevamento dell'altezza da terra per altri motivi, mancano i sensori di
posizione, i paraurti sono privi del lavafari, manca la pompetta
supplementare per il lavaggio ad alta pressione e il relativo cablaggio...
insomma, un casino. I fari allo xeno, abitualmente, durano per la vita della
vettura senza manutenzione (io ne ho visto solo uno che non si è più acceso,
della Automotive Lighting, su una Mondeo. Ovviamente è stato sostituito in
garanzia) I fari allo xeno hanno spesso una luce abbagliante ad
incandescenza, tradizionale. Hella, uno dei produttori, ha sviluppato un
sistema che credo si basi su un deflettore del fascio (e non su una seconda
lampada allo xeno) per il funzionamento prolungato in modo abbagliante. Data
la lentezza dell'avvio, immagino abbia anche una lampada H7 per il lampeggio
diurno - o forse oggi i modelli che montano questo faro hanno le luci
permanenti diurne già previste in alcuni paesi del Nord e quindi la
deflessione potrebbe bastare.
I principali produttori sono Bosh, Automotive Lighting (una JV fra Bosch e
Marelli, se non erro), Hella, abituali fornitori di produttori di modelli di
alto livello che però puntano all'espansione del mercato anche ai modelli
medi, come Golf e Focus.
I FINTI FARI ALLO XENO sono le "lampade" xenon look. Si installano nei fari
tradizionali, e offrono (o meglio, dicono di offrire) una migliore qualità
della luce. Alcuni sostengono anche di produrre più luce, ma questa è
un'altra storia. Innanzitutto, non viene definito un parametro standard
(ovvero, una lampada "base").
Spesso è anche possibile che al loro interno sia presente lo xeno, ma in
misura diversa da quella delle lampade dei veri fari allo xeno. Ovviamente,
niente centralina, niente regolatori di posizione, e sono installabili nelle
vetture che montano normali lampade H series.
Nella mia personalissima opinione, specie quelle che puntano a offrire il
"look" della luce fredda sono un pessimo acquisto, come sono quelle che si
trovano nei cestoni "tutto a 5 Euro" dei supermercati.
Un pò meglio va con i prodotti (che però non vantano la presenza di xeno)
"premium" delle principali case produttrici. Philips produce le cool blue,
che fanno una luce più blu che potente (per me non valgono i soldi che
costano) e le vision plus, che ho messo sulla mia macchina (Galaxy). La
differenza è visibile anche rispetto alle Philips tradizionali, che già
offrono un buon livello di luminosità, sicuramente non è comunque il 50% in
più.
Infine, credo che qualcuno dovrebbe chiarire il discorso della "percezione"
della luce da parte dell'occhio umano, ovvero 1500 Lumen non offrono una
percezione del 50% di luce in più rispetto a 1000 lumen.
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...

Intanto le cool blue le produce la osram.
Poi sono d'accordo con te di cio' che hai detto , infatti mi sono
documentato molto anch'io.
Il discorso che una lampada D2s ha una temperatura colore di circa
4100 e una intensita' luminosa di circa 3200.
Le lampade che trovi in commercio come dici tu nei cestoni da 5 euro
sono lampade che offrrono sicuramente una temperatura colore intorno a
quelle allo xeno ed una intensita' luminosa intorno ai 1700 lumen
meglio delle normalissime lampade alogene , o no?
nella mia esperienza personale lampada lampa h7 100w blu-xe
temperatura colore 4500 lumen 1700 costate circa 50 euro esattamente
come le piaa xtreme 100 euro

 del lavafari
A che serve nello specifico per i fari allo xeno ?
Max max

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QUOTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!
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A che serve nello specifico per i fari allo xeno ?
obbligatorio per legge


 A che serve nello specifico per i fari allo xeno ?
E' obbligatorio :)
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 QUOTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ma lui ha quotato...
Solo che ha quotato troppo :(


 riflessioni indesiderate
Grazie.
Max max