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Titolo: Due parole sul 1750 turbo della 159

Versione 200cv.
Doppio variatore di fase continuo.
Iniezione diretta.
Scavenging :-)
Gran coppia e potenza massima da 4750 a 5500giri.
http://www.auto7.it/alfa-romeo-159-1750-tbi-200-cv/
La resa sulla 159 è quello che è, ma il motore preso in sè ha dei
numeri interessanti.
P

 La resa sulla 159 è quello che è
300cv basterebbero, secondo te, sulla 159? Intendo con motorizzazione "base"... 
-- 
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Luc (35, 95-160, CO)
Lancia Ypsilon 1.4 16v - Alfa 159 Sportwagon 1.9 JTS
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 numeri interessanti.
Quoto, quel motore sarebbe perfetto su una 147 o una MiTo. La 159 la vedo
piů adatta a un motore della stessa potenza, ma tirata fuori da un bel 6
cilindri aspirato....
-- 
Andrea (30, 163, SP)
Mercedes Benz SLK 200 Kompressor R171

 cilindri aspirato....
E che senso avrebbe un 6 cilindri aspirato da 200cv, quando con 4 cilindri +
turbo hai prestazioni anche superiori in ripresa, maggiore leggerezza ed un
consumo più basso specialmente in ambito urbano?
Magari da 3 litri... sarebbe parecchio spompo!

 cilindri aspirato....
Certo che non va mai bene niente...prima la 159 non aveva senso a
benzina perche' c'erano solo motori "spompi" aspirati, adesso che c'e'
un turbo come tutta la concorrenza ormai ha rivolete un aspirato? :)
Davide

cilindri aspirato....
E che senso avrebbe??? Mah.
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 300cv basterebbero, secondo te, sulla 159? Intendo con motorizzazione "base"...
Ne bastano anche 120, purchè rendano come 120, e non come 90.
P

 cilindri aspirato....
Non è quel che penso io, meglio assolutamente turbo. Il fatto è che le
prestazioni sembrano un po' sottotono (peso, rendimento trasmissione,
bo') per 200cv.
P

cilindri aspirato....
Insomma, uno di quei motori che tutta la concorrenza sta pensionando?
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

bo') per 200cv.
ho l'impressione sia il rendimento della trasmissione, problema atavico 
sulle alfa. 

 Insomma, uno di quei motori che tutta la concorrenza sta pensionando?
Ma ti cui tu stesso guidi uno straordinario esempio :)
Sě, proprio lui :)
Non so, sono piuttosto tradizionalista... 'sti 1.4 turbo da diciottomila
cavalli saranno pure efficienti, ma hanno un sound ridicolo :P


 Sì, proprio lui :)
Beh appunto, pero' montato su un'auto completamente diversa e a cui in
teoria si adatta meglio.
Davide.

 teoria si adatta meglio.
Appunto. La 159 è una berlina piuttosto grossa. Un piccolo 4 cilindri
"spinto" si addice più a un segmento B-C.....il tutto rigorosamente IMHO.


 "spinto" si addice piů a un segmento B-C.....il tutto rigorosamente IMHO.
Un 1.8 turbo da 200cv non ce lo vedo su segmento B, se non su versioni
estreme.
SU segmento C fascia alta va bene. Va benissimo anche nel medio-alto del
segmento D, ma non puoi pensare di rimpiazzarlo con un 6 cilindri da 200cv.
Il 6 cilindri aspirato deve andare nella fascia ~300cv, cioč un pň sopra...

 IMHO.
Signori, il mondo dell'auto sta cambiando, purtroppo in peggio.
Questo motore è l'ultimo esempio, in termini di tempo, dell'andamento 
generale: motori piccoli, ma spinti per avere prestazioni di motori più 
grandi.
In parte mi trovo d'accordo con questa filosofia, il rovescio della medaglia 
è che molti gloriosi motori spariranno.
C'è poi da considerare che la 159 non è più la pachidermica berlina di 
quando uscì. Non tanto per meriti suoi, quanto per demeridi della 
concorrenza che, quanto a peso e dimensioni, sta eguagliuando e superando 
l'Alfa.
-- 
Ciao
Deimos 

 ha scritto nel messaggio 
news:6326a12b-ecae-4571...@v15g2000yqn.googlegroups.com...
Versione 200cv.
Doppio variatore di fase continuo.
Iniezione diretta.
Scavenging :-)
Scava cheee???
-- 
Cinghiale (36, 110+21, RM)
Vendo casco Nolan N43 flat arctic grey (grigio medio satinato)
usato 3 mesi, taglia XL, ottime condizioni
http://www.nolan.it/catalogo_09.jsp?iditem=208&lng=it
 

"spinto" si addice più a un segmento B-C.....il tutto rigorosamente IMHO.
Mi pare che tutta la concorrenza monti dei 4 cilindri sulle segmento D
come base, comprese le marche che arrivano poi a metterci i V8.


 come base, comprese le marche che arrivano poi a metterci i V8.
Ma non solo: gran parte delle motorizzazioni della Mercedes Classe E 
appena uscita sono a 4 cilindri.
-- 
8tto (38,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 appena uscita sono a 4 cilindri.
ed auspicabilmente la tendenza aumenterà.
non mi stupirei se la prossima S (o forse già questa, con il restyling) 
montasse un 4cyl, come entrylevel.
Del resto, la S280 "brick" la fecero, così come la pessima S350TD, 
sempre nella stessa serie. Gli attualy 4cyl turbo mercedes non 
sfigurerebbero sicuramente sull'ammiraglia.

montasse un 4cyl, come entrylevel.
A me pare assai difficile.


 Scava cheee???
Banalmente, la gestione elettronica del motore, ma chiamandola così i 
comunicati stampa prendono maggiore corpo.
P 

 comunicati stampa prendono maggiore corpo.
Dicono monti anche il Kers... :-P 


 Scavenging :-)
il bello è che lo scavenging si usa anche nella bioenergetica ma non credo 
abbia nulla a che vedere. 

 Gran coppia e potenza massima da 4750 a 5500giri.
Sulla carta un ottimo motore, però indipendentemente dal produttore, non è 
un po' troppo complicato per essere affidabile sul lungo periodo? In prima 
impressione non mi sembra un motore da 300000 km.
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (46-100,1CV/t-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 impressione non mi sembra un motore da 300000 km.
Mi sa si scassa prima qualcos'altro che il motore, con cosi tanti km, a meno di 
farne 70/80.000 l'anno, ma certo non prendi un TB.


 impressione non mi sembra un motore da 300000 km.
Premesso che un'Alfa non è la prima auto che consiglierei a chi vuol
fare molti km, e che per ogni nuovo motore vale un principio di
cautela, le perplessità che hai sono le medesime che qualche anno fa
riguardavano i nuovi turbodiesel common rail con turbina a geometria
variabile, che alla prova dei fatti sono state abbastanza smentite.
Forse questi nuovi motori non raggiungeranno le milionate di km di
certi famosi diesel precamera Mercedes o Peugeot, ma non sarei
pessimista sul traguardo, diciamo intermedio, dei 300mila.
P

 pessimista sul traguardo, diciamo intermedio, dei 300mila.
Sfaterei anche questo mito sulla longevitą dei motori Mercedes e, 
soprattutto, Peugeot.
Erano motori, sģ, longevi, a patto perņ di sottoporli a costose 
revisioni a intervalli che, nell'ottica attuale, sono da considerarsi 
brevissimi.
La stessa Mercedes si vantava che il suo diesel 2400 da 72 cavalli 
(quello della 240D W123) durava ben 200.000 chilometri tra una revisione 
e l'altra.
-- 
8tto (38,273/4,MI)
Nuke the Vatican
C'č differenza tra peccato e reato

 ne facevano perbacco!)
Quello che sostengo io è che i motori a benzina sono *sempre* stati più 
longevi dei motori diesel.
I diesel duravano di più... semplicemente perché la gente li usava di 
più: un rappresentante da 80.000 chilometri all'anno prendeva la 
Mercedes 240D e dopo tre anni si vantava del perfetto funzionamento 
della propria auto dopo 240.000 chilometri... mentre il vicino di casa 
con la 132 2000 a benzina di dieci anni e 120.000 chilometri aveva dei 
problemi.
Se lo stesso rappresentante avesse preso la 132 avrebbe avuto lo stesso 
identico risultato, se non meglio.
Alla fine, i problemi dei motori a benzina erano più dovuti agli 
accessori (principalmente all'impianto di accensione e al carburatore) 
piuttosto che strutturali.
-- 
8tto (38,273/4,MI)
Nuke the Vatican
C'è differenza tra peccato e reato

 8tto
LF / riguardo al 4 cilindri turbo 'non adatto quanto un sei aspirato' 
non commento, ricordo solo di guardare le curve di coppia prima di 
parlare. E in particolare quelle degli osannati motori Alfa.

 LF
La saluto, egregio :)
-- 
8tto (38,MI)
C'ï¿œ qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 numeri interessanti.
Fosse stato disponibile 2 anni fa quando comprai la mia 2.4 non avrei
avuto dubbi visti i 17mila km annui fatti fino ad oggi.
Il problema è che quando l'acquistai io l'unico motore benzina da
prendere in considerazione era il 3.2 V6, esagerato pero' come costi.
Per stare attorno ai 200 cv  (i 150 del 1.9 imho erano pochi per la
macchina) non c'era scelta: 2.4 jtdm (il 2.2 jts era improponibile).