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Titolo: [MANUTENZIONE][206]Soluzione per rumorino avvertibile durante cambio marcia

Negli ultimi giorni la mia leoncina mi faceva avvertire un rumorino
acuto tipo "gniik".
Questo rumorino si manifestava in queste condizioni:
- finestrino aperto (quindi era un rumore non troppo forte)
- motore freddo
- cambiando marcia (quando si usa la frizione).
Dapprima ho pensato fosse un cigolamento della leva della frizione,
visto che si sentiva in occasione del cambio marcia in particolare nei
momenti di stacco e riattacco della frizione.
Ho però scartato questa ipotesi quando ho controllato meglio.
Da fermo (a motore acceso o spento) il rumore non si sentiva più.
Facendo altre prove mi sono accorto che il rumore si manifestava nel
cambio di marce solo per una coincidenza.
Il rumore sembrava dovuto infatti allo spostamento del motore che si
può avere quando si cambia marcia (causato dall'attacco e stacco del
cambio e quindi dalla variazione del carico collegato all'albero).
A quel punto mi sono ricordato di alcune segnalazioni lette tempo fa
sui supporti motore rumorosi.
Ho aperto il cofano e ho provato a "smuovere" il motore ma nulla...
Inoltre:
- il rumore pareva provenire esternamente al cofano (il vano motore è
dotato di materiale fonoassorbente ed il rumore non sembrava essere
attutito)
- si sentiva solo a freddo, quindi doveva essere un qualche pezzo che
si scaldava insieme al motore e che poi non cigolava più a causa della
dilatazione termica che evidentemente lo "spingeva" maggiormente
contro il suo punto di appoggio.
Mi è quindi balenato alla mente il racconto dell'esperienza di Kaone
che aveva avuto un problema del genere causato dal raccordo del tubo
di scarico che va dal catalizzatore alla parte centrale e finale della
marmitta. Nel suo caso fu sufficente ingrassare il raccordo.
Ho posto l'auto sulla buca (aò, so' attrezzato!! ;-P )
e ho iniziato a smontare il raccordo (nella mia 1.6 si trova a fianco
della coppa dell'olio ed è ben evidente).
Ci sono due bulloni dotati di molla che stringono le due parti del
raccordo. Smontati i bulloni, ho aperto il raccordo constatando che
era "secco", nel senso che le superfici a contatto erano lucide
(sfregamento, quindi) e che rimanevano solo alcune tracce dello strato
di "unto" applicato dalla fabbrica.
A questo punto, prendo un po' di carta abrasiva fine e dò una pulita
sia alla parte "maschio" che a quella "femmina".
Poi prendo un po' di grasso da officina (avevo quello... forse sarebbe
stato meglio averne di un tipo resistente alle alte temperature, ma
per il momento mi accontento) e ne applico uno piccolo strato alle due
parti pulite.
Quindi rimonto il raccordo (già che c'ero ho anche pulito ed
ingrassato i bulloni, visto che sono costantemente a contatto con
polvere e schifezze varie).
Alla sera (motore freddo) parto con il finestrino aperto, et voilà!,
il rumore è sparito.
Tempo impiegato: 
  5 minuti
Attrezzi: 
  2 chiavi fisse del 10
Materiale di consumo: 
  carta abrasiva fine (non ricordo il numero... forse la 320 ?)
  barattolo di grasso da officina
Purtroppo è necessario avere la possibilità di lavorare sotto l'auto,
quindi l'ideale è una buca (o ancora meglio una pedana di quelle da
officina) oppure dei cunei per sollevare la parte anteriore dell'auto
ed infilarsi sotto (magari con uno skateboard, all'"americana"...).
Spero di essere stato utile a qualcuno.
ciao :)
Nicholas D. Wolfwood
--
"Se è vero che partire è morire un poco,
 morire è partire un pò troppo!"
Maurice Chevalier 
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/

Nicholas D. Wolfwood ha scritto:
[cut]
'mazza, Maigret e Poirot sono pivelli, al tuo confronto! :-)
Mai pensato a una serie di gialli d'appendice ambientati in officina? :-))
-- 
Ciao,
Ludo
(31, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8 Twin Spark CNG-powered

Mai pensato a una serie di gialli d'appendice ambientati in officina? :-))
ma ROTFL!
visto la stazza, potrei fare Frank Cannon....
;-PPP
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