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Titolo: Perché la Delta non poteva chimarsi Beta.

Quando è uscita la nuova Delta molti si sono stracciti le vesti per il 
nome. Il mito, evocato dal nome Delta, rischiava di essere dissacrato, 
offuscato da una berlina un po' strana, una via di mezzo tra una 2 
volumi media e una SW media, con un design molto Lancia del 2000.
Molto, ricordando la Beta e le sue forme, tra cui il lungo portellone 
posteriore dissero: "potevano chiamrala Beta".
Ieri, così per caso, mi è caduto l'occhio sul 4R del cinquantesimo, 
quello con un po' di pagine dei 50 anni di 4R, e alla pagina del 1975 
vedo la Beta. Insuriosito guardo cosa scrivonoe noto che c'è un disegno 
delle sospensioni posteriori.
Guardo bene. Una raffinatezza. Sospensioni che paiono quelle della 147 
(esperti è vero?), ma anche quelle deltta Tyrrel di F1 dello stesso 
anno. Insomma sospensioni posteriori molto raffinate.
E lì mi è sorto un pensiero, che mi ha ricollegato la new Delta alla 
Beta, il ponte interconnesso al camuffo+ML della Beta, la parentela tra 
147 e Beta maggiore di quella tra Beta e Delta.
Qualcuno su IDA scrive sempre che la 147 è una Lancia, ed ha ragione, 
probabilmente sarebbe stata più filologicamente corretta se si fosse 
chiamata Lancia Delta e non 147. Così una 147 poteva avere le 
sospensioni dell'Alfasud...
Ma anche la nuova Delta sarebbe rimasta una Fiat, senza scomodare un 
marchio nobile.
In ultima analisi: le nostre case italiane mostrano uno scarso rispetto 
della filologia e della tradizione: imbastardiscono le proprie auto 
infilandoci dentro di tutto un po', fino ad arrivare al prodotto 
fashion per la levetta DNA (che pena questa Mi(Pun)To).
Una Delta nuova che ha scomodato un nome illustre e che forse 
scomodando il nome Beta avrebbe fatto pure peggio.
Non ci resta che ridere per non piangere.
(se poi penso a 132-131 e alla Croma attuale mi viene lo sconforto)
-- 
Caedar (38, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 della filologia e della tradizione: imbastardiscono le proprie auto 
quoto. Poi, se invece vendono bene, avranno avuto ragione a fare cosě, 
purtroppo (per noi che a queste cose badiamo) :-/
sani
-- 
Denetor (32, BL, 110)

 delle caverne"
Veramente se ne ricordano pure i bimbetti di una decina d'anni, altro 
che neopatentati.
Visti personalmente in autogrill appiccicati al vetro di una originale (tm).
Ciao
Mirko


Ciao...cmq quando uno dice delta me viene sempre in mente la 
parola integrale....saro' un nostalgico?
Step
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 rispetto della filologia e della tradizione:
E le altre no?
Cosa hanno a che fare le BMW dalla linea aggressiva che stanno facendo 
ora, tipo la serie 5, con gli orrendi cassoni anonimi degli anni 70 e 
80?
Le Citroen, che sono cloni delle Peugeot, contro i modelli arditi degli 
anni precedenti? Il furgone Cayenne cos'ha a che fare col marchio 
Porsche? Le Seat di oggi hanno qualcosa a che vedere con i cloni a basso 
costo delle FIAT di ieri? La Chevrolet Nubira ha qulcosa in comune con 
la Camaro o la Corvette? La Daihatsu Terios cos'ha in comune con le 
Daihatsu di qualche anno fa, che erano quasi quadricicli?
-- 
Nico
"Haec immatura a me iam frustra leguntur oy" 

 parola integrale....saro' un nostalgico?
None, e' una delle poche auto che ancora oggi non lascia indifferenti.
Trovo ancora gente che sfanala, saluta o alza il pollice al cielo anche se
in giro se ne vedono sempre meno.
Pero' quei bimbetti mi han lasciato basito!
Ciao
Mirko

 erano quasi quadricicli?
Qui la spari crossa Daihatsu  ha fatto la storia dei fuoristrada 
leggeri ben prima che nascesse la Terios. La Terios è l'incarnazione 
moderna delle fuoristrada leggere di 20 anni fa. Direi una continuità 
filologica incredibile.


 filologica incredibile.
Gia'
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 175cv/l, 37)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 progenitrice allalontana, la vecchia Mini di un tempo.
Ma dai! La serie1 è stata fatta partendo dalla 3... perchè incasinarsi la 
vita portando la trazione davanti?

 Daihatsu  ha
100 anni di storia, di cui tralasci a pié pari la maggior parte. 

 100 anni di storia, di cui tralasci a pié pari la maggior parte.
Tralascio la parte di storia che per noi è irrilevante, visto che di 
Daihatsu in Italia prima di Feroza non è arrivato nulla.
Se poi vuoi fare il purista allora tieni conto che Daihatsu è fallita 
ed è stata ritirata da Toyota. Come Lancia con Fiat.
Ma prendersela perché fa la Terios è troppo ignorante come 
ragionamento.


 ed č stata ritirata da Toyota. Come Lancia con Fiat.
Ci hai messo un po', ma alla fine ci sei arrivato. ;)
Lo faccio (virtualmente) esattamente, ma proprio esattamente, come il 
capothread lo faceva proprio su Lancia, per far capire il peso di quella 
posizione.
:)


 Ci hai messo un po', ma alla fine ci sei arrivato. ;)
La Daihatsu non e' fallita, ma ha fatto una cooperazione con la Toyota che 
all' epoca non era un gigante.


 all' epoca non era un gigante.
La Daihatsu non avrebbe mai potuto sopravvivere da sola. Toyota, che 
allora non era il primo produttore mondiale, l'ha comprata. 
Ufficialmente la prima mossa è stata una partecipazione, poi con il 
passare del tempo le queote di Toyota sono aumentate divenendo di fatto 
la proprietaria di Daihatsu.


 nome. Il mito, evocato dal nome Delta, rischiava di essere dissacrato,
più che altro potevano fare qualcosa di meglio e chiamarla Delta. Così più 
che Beta potevano chiamarla Grande Ypsilon.
E. 

 passare del tempo le queote di Toyota sono aumentate
Fino al 51% che basta per essere il proprietario pero' non ha il 100% .


 Fino al 51% che basta per essere il proprietario pero' non ha il 100% .
Con il 51% sei padrone a tutti gli effetti, visto che comandi.
Certo non è proprietaria al 100%, ma se per questo neppure Fiat Group è 
padrona di Fiat Auto al 100%...


 padrona di Fiat Auto al 100%...
Senza contare che in una societą per azioni non vedo che senso abbia avere 
il 100%... 

 il 100%...
Dipende dal grado di integrazione. Non sarebbe bello che, in un'ipotetica
assemblea Lancia o Alfa,
si contestasse la politica degli acquisti o i siti produttivi
Davide
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 si contestasse la politica degli acquisti o i siti produttivi
Chiaro... però anche dover sostenere da soli tutti gli investimenti... ;) 

 Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP


 Non dovrebbero chiamarla Lancia, ma ia, un terzo anche nel nome
Intanto si sono portati avanti usando un terzo del marchio...
--
- JF - (ge, 32, 42++, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 Chiaro... però anche dover sostenere da soli tutti gli investimenti... ;)
La holding, che non ha problemi di sinergie produttive, è controllata dagli
Agnelli e derivati solo per il 30%.
Il resto è in mano al mercato
Poi vedo che gli investimenti sono bravissimi a dividerli con altri
costruttori senza piu' gli scambi azionari
Oramai piu' che ricordarsi l'ingegnere che creò un detteglio tecnico, 8tto
dovrà ricordarsi la joint venture sotto la quale nacque :-)))
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