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Titolo: Arrrghhh!!! @##! Tiptronic ko :-(((((((

Venerdì dovevo prendere appuntamento per il tagliando dei 120k km della
tiptronica.
Non ho fatto a tempo.
Ad un semaforo particolarmente lungo metto in folle. Non lo faccio
praticamente mai. Scatta il verde e quando metto in D ed accelero il motore
sale di giri ma l'auto resta ferma! Panico. Non ci credo. Riprovo: torno in
R e l'auto si muove. Bene, ora metto in D e... niente!!!
Tiro giù una vagonata di santi......
Provo in modalità sequenziale: 1a... niente, 2a.. niente, 3a... si muove!!!
Lentamente riesco a lasciare l'incrocio.
A 200 m c'è un'officina Renault. Appena dico di avere un problema al cambio
automatico il meccanico fa letteralmente un passo indietro. Mi manda da
un'altra officina, hanno 3 marchi: Fiat, Opel e Peugeot. Ottimo penso. No.
Su quattro meccanici nessuno sa e vuole fare qualcosa. L'unica cosa su cui
concordano è che a procedere in 3a non rovino niente. Speriamo...
In pratica: non si innestano le prime due marce, mentre funzionano
regolarmente la retro, la terza e la quarta. Non viene segnalato nessun
guasto, diversamente a quando 5 anni e 100k km fa il cambio nel passaggio
2a/3a andava in protezione e segnalava "anomalia cambio automatico". Allora
bastava spegnere e riaccendere per riavere tutto a posto. Risolsero (al
quarto tentativo (@###!!) sostituendo in garanzia le "valvole del flusso
dello scambiatore".
Nella marcia in sequenziale con la 3a posso partire lentamente, poi in
movimento accetta l'inserimento della 4a e quando la velocità si abbassa
troppo scala in 3a come ha sempre fatto. Quello che cambia è che quando mi
fermo non avviene la scalata in 2a nè l'inserimento automatico della prima
per ripartire. Semplicemente resta visualizzata ed inserita la 3a.
Problema elettrico/elettronico o le valvole andate? O peggio????
Negli ultimi mesi avevo notato che a freddo aveva un passaggio delle marce
meno morbido del normale, ma bastavano un paio di minuti per riportare tutto
alla normalità. Da tenere presente che non tiro mai a freddo, mai più di 1/3
di gas. Pensavo di far cambiare l'olio al tagliando dei 120mila.
L'unica fortuna è che ad una decina di km da casa c'è la Trasmatic, una
delle poche ditte specializzate in cambi automatici. Ho già portato l'auto
fuori dalla loro officina; martedì (lunedì ho impegni di lavoro
improrogabili) passerò con la Honda e gliela lascerò.
P.S. Stasera cerco su autoscout24 delle 307 automatiche e cosa trovo?? Una
con 130k km e cambio automatico revisionato a 120k km!!!! Arrghhhhhhhh!!!!!
:-(((((((((((((((((
Saluti
Nuanda307 (45, 110+160, BO) Tiptronic307 + Vtec EG2 driver
4 + 20 +10 (Racecar) giri al Ring    
http://album.foto.alice.it/nuanda307
 

 improrogabili) passerò con la Honda e gliela lascerò.
Auguri.. Se sei di Milano o Brianza ti posso consigliare un paio di posti
dove quantomeno sentire che ti dicono..
-- 
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 dove quantomeno sentire che ti dicono..
Come vedi in firma sono di Bologna ed ho già trovato l'officina (spero) 
valida. Comunque grazie.


 valida. Comunque grazie.
Pardon non avevo letto, sarà meglio che vada a dormire :D
Tienici aggiornati sulla situazione!


 sostituzione..
c'è un errore di fondo _credo_ dovuto ad impropria traduzione
l'olio del convertitore di coppia (che è sigillato) non si 
cambia mai
l'olio del cambio+differenziale si cambia entro 50mila km o tre 
anni (consigliato 30mila/2 anni)
le stesse raccomandazioni si trovano sulle confezioni di olio 
per le trasmissioni automatiche (attualmente consigliato Dexron 
III o equivalente/superiore)
il filtro olio interno al cambio è piccolissimo, incorporato in 
un perno credo 6x25 o qualcosa del genere, costa meno di 4 euro 
e serve solo per trattenere eventuali scorie non magnetiche
per le scorie magnetiche (=limatura di metallo) ci sono due 
appositi magnetini sul coperchio frontale della scatola della 
logica elettroidraulica del cambio, per capirci melgio 
all'interno dell'alloggiamento delle valvole che sovraintendono 
la gestione del CA. i magnetini andrebbero sostituiti dopo 
150milakm o 7-8 anni, mentre in caso di interventi sul CA (
p.es
 
la sostituzione della solita valvola "sfesa") è buona regola 
rimuovere le impurità magnetiche trattenute dagli stessi
saluti
Fabio
-- 
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 III o equivalente/superiore)
quindi dici che nel mio cambio con convertitore a 4 marce daihatsu
ogni 3 anni è meglio cambiare l'olio del cambio+differenziale. tanto
50.000 in 3 anni non li farei mai. mi sembrava di aver letto 90.000
sul manuale. allora sono esageratamente ottimisti

 sul manuale. allora sono esageratamente ottimisti
..direi proprio di si....
ciao


 III o equivalente/superiore)
E infatti tutto quello che hai scritto ha un senso logico.. Il problema è
che in molti manuali non è riportato questa distinzione. In effetti il
convertitore, almeno per quanto ne so io, non si guasta / usura mai a meno
che non lo si maltratti in modo scriteriato (surriscaldamento)
Quelle che vanno a pallino solo le frizioni idrauliche per gli "innesti"
che lavorano nell'olio che va sostituito periodicamente, giusto? Tutto ciò
limitandosi ovviamente alla parte meccanica del giochino e tralasciando
problemi di gestione elettronica :)


 valida. Comunque grazie.
La Trasmatic, afaik , e' ottima... pero' occhio al prezzo!
-- 
Nicolo' "NiCkO" [26y,231hp,VE]
530iA E39 my2003
Xenon, Tetto, Pelle, NaviDVD, ecc ecc
rimuovi il "delta" per rispondere in mail

 cerco su autoscout24 delle 307 automatiche e cosa trovo??
c'ho appena lasciato 438 euro per una 206 automatica ... 
sost.ne
 3 valvole,
olio, aggiornamento software, azzeramento contatore. il "bello" è che il
giorno dopo averla ritirata ha mostrato lo stesso identico problema
(caratteristico del cambio, pare) ... 1 volta sola e da 15 gg. va bene, in
conce dicono "assestamento", comunque fatta subito email di segnalazione ...
adesso posso solo tenerla controllata. saluti, davide
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 La Trasmatic, afaik , e' ottima... pero' occhio al prezzo!
Grazie, starň attento,
ma il solo fatto di evitare l'incompetenza dimostrata l'altra volta 
dall'assistenza ufficiale mi consola...


 (caratteristico del cambio, pare) ...
Ma che problema 'caratteristico del cambio' avevi?


 anni (consigliato 30mila/2 anni)
Anche a  me dissero che l'olio non necessitava di sostituzione e che meno ci 
si metteva mano meglio era.
Certo che se le mani erano le loro avevano ragione! :-PPP


 problemi di gestione elettronica :)
si vero
però tieni presente che ls singole frizioni sono poco più 
piccole di quella unica del corrispondente cambio manuale
tutti i cambi hanno il blocco del convertitore (clutch-up) e 
questa ulteriore frizione è simile o poco più grande di quella 
del cambio tradizionale, in più è molto ben raffreddata (olio e 
pi scambiatore olio+acqua) e poi c'è la logica di protezione che 
interviene con l'olio a 120°C...
insomma per fare fuori meccanicamente un CA devi proprio andare 
senza olio per 50milakm...


 > (caratteristico del cambio, pare) ...
quale problema hai avuto e a cosa si riferivano 
per "caratteristico del cambio"?
il prezzo è abbastanza buono per il lavoro che hai descritto, 
certo potevano "limare" i 38 euro...
Fabio/incuriosito


 :-(((((((((((((((((
A sentire il capomeccanico 120k km sono nella media per un cambio meccanico. 
E quello Peugeot - Renault  non è fra i migliori ma neppure fra i 
peggiori.....
Naturalmente il non cambiare l'olio almeno ogni 60k km  aiuta....


 Certo che se le mani erano le loro avevano ragione! :-PPP
ma allora non si dovrebbe cambiare mai
io faccio si e no 6.000 km all'anno quasi tutti in città
dovrei cambiarlo ogni tot anni o ogni tot km ?

 meccanismo di cambio delle prime 2 marce.
"Banda freni di trascinamento"
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