Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: 400cv su  3.2 DSG...... c'è chi osa

 Date un'occhiata qui......
http://forums.audiworld.com/tt/threads/400408.phtml
Preparazione gustosa, ma si accettano scommesse su quanto durerà il cambio,
che a detta di qualche *tecnico*, non sopporta valori di coppia elevati.
 
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 che a detta di qualche *tecnico*, non sopporta valori di coppia elevati.
E per quale motivo? Meccanicamente non ha nulla di strano e l'unica cosa 
strana è la doppia frizione. Se tengono quelle, il fatto che ci siano 1 
2 3 4 5 alberi secondari non cambia nulla
Tiene quello per cui è progettato, esattamente come un cambio 
tradizionale. Di certo se è calcolato per 30 Kgm e gliene mandano dentro 
40, si distrugge come *qualsiasi* altro cambio......ma l'idiozia è solo 
quella del preparatore di turno.

 cosa strana è la doppia frizione
Beh appunto.. il primario è "cavo" se non erro.
Ora.. non è che questo sia un problema insostenibile.. anzi... dico solo che 
magari.. per problemi di ingombri non è stato possibile farlo robusto come 
altri cambi.
-- 
McRae(27,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di
guida di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera 

 altri cambi.
Cavo, pieno, storto, dritto, è sempre calcolato per reggere fino a un 
certo punto ben definito, con i relativi coefficenti di sicurezza.
Esattamente come per gli altri cambi

 certo punto ben definito, con i relativi coefficenti di sicurezza.
si d'accordo.. ma...
ipotesi..
cambio "normale" ho uno spazio X nel cofano, so che un domani potrò montare 
motori più coppiosi, dato che ho un po di spazio che avanza, lo faccio un po 
più robusto così sto tranquillo.. coefficente di sicurezza col motore 
attuale da 300nm, 1.7
cambio DSG, ho lo stesso spazio X, nel cofano, purtroppo il DSG mi costringe 
a fare un albero cavo, non posso allargarmi troppo perchè non ci sto, 
coefficente di sicurezza col motore attuale da 300nm, 1.4.
Questo intendevo (almeno.. non so in meccanica.. ma in elettronica, se 
posso, un po di margine in più di quello richiesto.. me lo tengo!)


 coefficente di sicurezza col motore attuale da 300nm, 1.4.
Assolutamente no, perchè il calcolo di resistenza si fa sul DIAMETRO 
dell'albero, e non in lunghezza (che è collegata ad altre 
problematiche...minore è, meglio è).
Di conseguenza se ti ritrovi a dover fare un albero cavo dovrai fare i 
conti con uno spazio occupato dall'albero di qualche cm 
superiore......ma NON in lunghezza.
Nessun legame con lo spazio nel cofano ;)
P.s. Il secondario di una Punto 1.2 è 2 cm di diametro, tanto per dare 
un numero...... :-D L'albero primario cavo di sto benetto DSG sarà al 
massimo 5 cm di diametro :D


E le frizioni??

 come altri cambi.
Come nei cambi delle prime Urquattro, SportQuattro, S1, etc. ed in tutti i 
successivi cambi manuali delle trazioni quattro(R) che non hanno mai 
manifestto problemi di sorta.
-- 
Enne & Effe 31 & 28, (3L 75)*2, 5L T >260, V8 270; N44 38 45.9 E10 55 33.1)
"If i have some emotions? Of course is the noise of the quattro. Nobody can 
forget the noise of the quattro"
-Michelle Mouton- 

 crescere dei giri,
Il cambio DSG non può sopportare aumenti di coppia oltre 7-8 kgm .
E' vivamente sconsigliata una elaborazione che apporti un significativo 
incremento di potenza e coppia.
-- 
italiano 18, 75 Pad 

 crescere dei giri,
Il cambio DSG non può sopportare aumenti di coppia oltre 8-10 NM rispetto 
l'originale.


che a detta di qualche *tecnico*, non sopporta valori di coppia elevati.
Carina la valvola per avere lo scarico libero :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,29,xxx)
Mini a nafta user, 911 Lover
 
www.entwined.it