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Titolo: Re: Rodaggio con cambio automatico ?

 spingo un tantino di più solo a motore caldo...
Fai lo stesso e non ti preoccupare di quando avviene la cambiata, e una
volta raggiunta la velocità di marcia prefissata molla il gas in modo da
mantenere la velocità senza essere troppo su di giri.
Zotto

 automatico fa tutto da solo, come mi devo comportare ? e nelle salite ?
Facile, i giri a cui l'auto cambia dipendono da quanto schiacci il gas. Per
cui se lo premi poco cambierà a bassi regimi. Per le salite basta che premi
un po' di più ma sale anche se premi poco.
-- 
Saluti
Alec
(26,72+,CT)
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Flavio
Ciao,
devi solo fare qualche chilometro e iniziare a capire quanto devi
premere (o alzare) l'acceleratore per indurre il passaggio al rapporto
superiore al regime desiderato.
Volendo puoi anche alleggerire la pressione del piede in prossimità
del regime scelto, indurre il cambio di rapporto e poi ripristinare la
pressione sull'acceleratore: il cambio non scalera' e avrai ottenuto
il risultato desiderato.
Comunque non aver timore a salire di giri (ovviamente a motore caldo
ed entro ragionevoli limiti): in rodaggio, in caso di necessita'
(sorpasso, pieno carico, incrocio da sgombrare, ecc.), e' molto meglio
lasciare aumentare un poco i giri del motore piuttosto che richiedere
potenza a bassi regimi.
Il motore soffre molto meno.
Tieni conto de da questo punto di vista il cambio automatico aiuta,
nel senso che nel momento in cui richiedi potenza e sei a bassi giri,
scala da solo e sceglie il rapporto migliore per la potenza richiesta.
Con il cambio manuale cio' non avviene: sapessi quanta gente ho vosto
imporsi un limite di n giri e poi schiacciare tutto l'acceleratore a
1.500 giri.
In questo modo bielle, testa e pistoni sono sottoposti a mazzate che,
a causa dei bassi giri, non riescono comunque a trasformarsi in
potenza.
E' un ottimo metodo per rovinare il motore.
Per lo stesso motivo non allarmarti se con il motore freddo, la
centralina mantiene il rapporto inferiore piu' a lungo: lo fa'
esattamente per il motivo che dicevo sopra.
Dato che il motore è freddo, la mappatura impone al cambio di
mantenere la marcia bassa per forzare meno il motore.
Noterai anche che a freddo, pur alleggerendo la pressione
sull'acceleratore, il cambio continuera' a mantenere il rapporto
basso.
Dopo qualche minuto, non appena il motore si sara' scaldato,  il
cambio tornera' a selezionare il rapporto normalmente.
Provai un Espace come il tuo appena uscito, dicembre 2002.
Il cambio mi fece un'ottima impressione, puoi leggere qui:
http://tinyurl.com/2tval
http://tinyurl.com/2s44n
Ciao.
--
Glider


Purtroppo oggi ho scoperto che la mia Espace non è ancora uscita dalla
fabbrica e quindi ci vorranno ancora 15 gg (spero), comunque il
concessionario mi ha garantito una Espace identica alla mia per tutto il
tempo necessario (o quasi) in modo da non lasciarmi a piedi.
In questo caso mi divertirò con la sua che ha già 1 mese di vita e
soprattutto farò pratica.
Spero solo che sia un buon cambio, ho avuto modo di provarlo per 2 volte, ma
per pochi km e sembrava abbastanza veloce e morbido, quasi come il
multitronic che ha mia sorella sulla A4 2.5 Tdi.
A questo punto mi viene in mente ancora una domanda, come funziona il
freno-motore in discesa ?
Grazie 1000
Flavio


il problema saranno le salite, dove il dosaggio del gas non è sempre facile
!!!
spero solo che il rodaggio non superi i 2-3000 km altrimenti non mi passa
più.
Ciao
Flavio

 !!!
Direi proprio di no! L'auto sente la pendenza e sceglie il rapporto giusto.
Piuttosto, scordati il freno motore, a meno di non scalare manualmente
quando rallenti di solito rimane inserita la marcia superiore, quindi in
discesa è buona cosa mettere una marcia in meno manualmente per evitare di
comsumare troppo i freni.
Zotto


ho capito, ma allora come fanno con le auto con il normale cambio automatico
(senza funzioni manuali) ?
hanno il blocco del convertitore anche sui primi rapporti (2°,3°) ?
ciao
Flavio


Si , nel senso che impedisci l'innesto della marcia superiore a quella che
indichi
Ma adesso quasi tutte viaggiano di sequenziale come tipo di comando
Zotto

 ha scritto nel messaggio
news:Jxwqc.286361$rM4.12...@news4.tin.it...

Ok Grazie


Prego!
Aggiungo che comunque la logica di controllo del CA è fatta in modo di
impedirti di fare cose dannose , insomma se sei troppo veloce e tenti di
scalare  andando in fuorigiri  il cambio ignora il comando, così come se sei
troppo basso di velocità e vuoi una marcia alta questo non lo fa, o ancora
se stai con una marcia alta e il motore rischia di imballarsi o ti fermi poi
riparte dalla 1°.. insomma ti lascia dare i comandi solo se sono compatibili
con una guida non da tonto.
Questo se sei in modalità sequenziale, se sei in automatico fa tutto lui e
finita lì ;-)
Zotto

 ha scritto nel messaggio
news:tvRqc.214709$hc5.9...@news3.tin.it...


Flavio
Ciao.
--
Glider