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Titolo: E' plausibile?

Giracchiando per la rete ho trovato questo sito
http://digilander.iol.it/nitrous/
 che parla di una R5 portata a 360cv
mediante l'uso di protossido d'azoto e altri accorgimenti da "fantascienza"
direi.. Lì per lì è stato grande sbav sbav :) però leggendo la parte che
riguarda l'elaborazione del motore mi è sorto qualche dubbio sulla
plausibilità della cosa.. voi che ne dite?
bye
Aptivo
--
Matteo 81, Milano city :)
Renault 5 Gtr 1.2 Driver
http://www.aptivo.org/

plausibilitą della cosa.. voi che ne dite?
IMHO il GT5 con interventi dal costo appena sotto gli 80 milioni gli
scoppierą sotto il culo.... :opppp
Ciao
Edo


 Ciao
80 milioni???? Ma stai scherzando? Con 80 milioni altro che 360 CV!!!!
Con 80 milioni potresti avere 700 CV! Non so con quale affidabilità....ma si
può fare.
Tutto si può fare.
Ciao, Marco
(24, ~145, 202 , RM)

 plausibilità della cosa.. voi che ne dite?
Possibilissimo, qualunque motore può essere turbato a livelli osceni,
volendo si può quadruplicare la potenza!! Ad esempio, ho letto di una CRX
con motore Integra Type-R, turbato fino a quasi 800cv (ed è un 1800cc).
Ovviamente era un prototipo Dragster. Ricorda i vecchi motori F1 turbo,
erano dei 1500cc che raggiungevano anche i 1200cv in qualifica!!!!!!
:-OOOOOOOOO
Ma sono motori destinati a durare poco, pochissimo, una gara o poco più, poi
sono troppo usurati per rendere bene, e vanno cambiati molti rotismi.
E' possibilissimo che quella R5 avesse 360cv (è per caso quella di Titti?),
ma ovviamente quel motore ha un'affidabilità molto precaria, ha bisogno di
una forte manutenzione costante, e di un sacco di pezzi di ricambio.
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 20, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

scoppierà sotto il culo.... :opppp
Be visto che siamo in tema, iniziamo dal fatto che proprio un paio di giorni
fa mi è saltato il culo o quasi, visto che mentre stavo percorrendo l'
autostrada dirigendomi in direzione della casa della mia "fanta", (chi è
delle mie parti conosce benissimo il significato del medesimo termine) alla
tranquillissima velocità di 140 km/h, sento un botto proveniente da sotto il
cofano, seguito da uno "smarmitamento" completo. (forse causato a dir poco
solo dal pensiero di chi ha scritto il post relativo :-Oxxx)
Per farla corta, una volta  fermatomi in corsia di emergenza e dopo aver
riscontrato che per mia incuria, dovuta all'impossibilità di  saldare il
tubo in ottone, (non ancora in grado per adesso a saldare bene
acciaio-ottone, non mi vergogno a dirlo)  che arriva fino al  mio secondo
manometro, usato per misurare l' importantissima (non so quanti altri la
considerino tale) contropressione dei gas di scarico esercitata contro il
turbo, con l'acciaio della piastra dei collettori di scarico, mi è stato
espulso il nipple che avevo direttamente filettato nella acciaio (la voglia
di provare l'ultima evoluzione motoristica era così  INVITANTE! che ho fatto
più in fretta possibile, forse troppa) che ha pensato giustamente, di non
reggere più ad un uso continuo di sgassate, durate più di un mese, (forse ha
durato fin troppo), e quindi di essere espulso con il relativo tubo in
ottone, con la rispettiva perdita di tempo, un'ora ca per riportare a casa,
con tutto quel casino e le relative performance ridotte praticamente a 0
della r5 la medesima, e di ripartire immediatamente verso lo stessa meta con
il "TIPONE" da sballo!
Quindi come potete vedere, anzi leggere con i  vostri occhi la manutenzione
e la messa a punto per questi veicoli è tutto, e non è per niente vero che
bisogna spenderci dietro un continuo di soldi!
Basta trovare i giusti adattamenti e le giuste misure, ricordarsi che
spendere da subito su una cosa che ne vale la pena può essere migliore che
continuare a spendere cercando di risparmiare (esempio pratico Turbina P&L=
prestazioni mostruose, oltre a questo comunque posso dire che ci ho spaccato
sopra tre motori ed è sempre lì che spara fuori più di 2 bar!) anche se per
arrivare a ciò, a meno che non te le racconta qualcuno, qualcosa devi tirare
fuori, anche se ho la possibilità di riuscirmi a fare tutto da solo o quasi
tutto!, non essendo sicuramente molto agiato di famiglia (anche perchè sennò
a quest'ora non era l'r5 cavia dei miei esperimenti!).
A questo punto mi sono deciso (anche se la voglia e il tempo disponibile
stanno diminuendo e non sono più quelli di una volta ) a tirare giù (tra 2
settimane per ora sono out), collettori asp. e scarico, turbina e tutto ciò
che c'è di mezzo, per modificare i relativi e far largo ad una DELTA GATE,
(per quelli che non conoscessero l'oggetto, diciamo che si tratta di  una
waste-gate  esterna da montarsi sul collettore di scarico simile a quella
presente sulla delta s4 o Ferrari F40, anche se la delta gate  le supera
sia per livello di costruzione, sia nei materiali usati, sia nella logica e
semplicità di funzionamento) insieme ad un turbocompressore ancora più
grosso.. (si cercherà ovviamente di superare ancora le solite complicazioni
riguardanti lo spazio fisico disponibile sotto  quel povero cofano)
sicuramente con componentistica "Ceramic ball-bearing", (cuscinetti
particolari) sicuramente ibrido, sicuramente studiato e costruito in base
alla coppia di erogazione voluta, alla  portata d'aria Kg/Min, alla
pressione d'esercizio voluta e il successivo e rimanente campo d'azione o
Compressor Maps che si voglia chiamare.
Tutto ciò illustrato e descritto da me stesso, e studiato (come disegno
giranti, inclinazioni, numero di palette e  delle relative forme e sagome
delle chiocciole sia di aspirazione e scarico e bocca d'entrata)
direttamente dalla ditta importatrice italiana dove, spiega in particolare,
le relative cautele  e relativi "tricks" d'uso e di montaggio; stiamo
parlando della riconosciuta e famosissima ditta P&L. (tanto per fare
pubblicità, una volta ogni tanto a chi se la merita veramente e non vende
chiacchiere o chimere ne tantomeno non usa la propria capacità per fare
business, ma ne fa uso esclusivo per il gusto di stima e di vittoria, (la
loro politica la si può riconoscere benissimo anche dai prezzi applicati,
visto che comprare da loro alla fine, costa sicuramente meno che acquistare
da solo, tenendo inoltre presente che nei loro prezzi sono già inserite iva
e dazio "FIDATEVI") fattostà che nell'arco di pochi anni hanno  ribaltato il
mondo delle preparazioni "pesanti", dimostrando grandissima capacità e
soprattutto una conoscenza completa per questo tipo di cose.(senza
considerare il fatto che una persona qualsiasi, dovrebbe pagare solo per
avere un semplice colloquio o semplici nozioni in merito alla anche più
semplice preparazione espresse da loro! MIO mod. parere)
Anche se tutto ciò che ho scritto fino adesso, non ve ne può interessare un
cavolo di niente, io continuo nel mio monologo dicendo che non sono abituato
a raccontare cose inverosimili (chiamatele balle o c..e o come diavolo
volete) ,anzi molte volte tendo a fare il contrario; infatti chi mi conosce
(praticamente chi sta + o - dalle mie parti!) sa che abitualmente, (vabbè
forse non proprio ogni giorno), può confermare l'uso del mezzo tanto in
questione, tranquillamente per strada, e non mi vergogno per niente a dire
che capita quasi sempre che "butto" la spesa appena fatta composta roba
varia, direttamente addosso a tutto ciò che è presente nell'auto, magari su
bombole Nos, freno a mano idraulico o magari sopra le solite chiavi o
attrezzi sparsi e sistematicamente presenti nell'auto!!
Ebbene si è così, quasi ogni giorno; magari succede pure di spurgare l'
impianto NOS con le evidenti scene da palcoscenico che si presentano (visto
che il getto di gas esce proprio nel centro del cofano per un'altezza di
150 cm), magari in un semaforo in centro "del tipo si girano a guardare pure
le piante!"; e non evito nemmeno di confermare che non potendo  provare l'
auto  nelle ore diurne e nei luoghi comuni,intesa come propria
accelerazione, (magari per una prova carburazione o magari per una semplice
messa a punto) la mia carissima auto viene usata e testata nelle ore
notturne e nei posti più sperduti ma soprattutto lontano da case e persone.
Alla stessa vettura inoltre gli succede però anche di essere oggetto ambito,
(tra i possessori di r5 e non solo!) magari in pista prima di
un'accelerazione o magari affianco ad articoli che riportano  scritte con
prestazioni (con elaborazione motore riferita a febbraio 99) del tipo:
0-200 km/h in 13.8 sec.. Non male! considerando l'eccessiva perdita di tempo
nel pattinamento ineliminabile!
Anche se ora finalmente (la rivista Elaborare di Gennaio 2001) mi ha dato il
meritato inserimento del mio nominativo affianco alla mia preparazione
(sezione Road test sempre le ultime due pagine della rivista) visto che nel
momento del test avevo fatto pubblicità ad un officina oltre che essere
sconosciuta già dalle mie parti, adesso è pure inesistente! (Pubblicità
regalata come premio al titolare/operaio (LORI) che non mi ha mai negato l'
uso della "MODESTISSIMA" officina, oltre al fatto che il settore delle
elaborazioni era quasi a lui sconosciuto !!!, oltre al quale si è visto
chiudere e prelevare  l'officina grazie ad un colpo basso della Ex ...
peccato che adesso faccia un tutt'altro lavoro vista anche l'età, ma questa
è un'altra storia!
Infine tenete bene presente che è facile migliorare le prestazioni di un'
auto non troppo spinta, ma ricordatevi che è molto difficile migliorarsi sul
filo di prestazioni (comunque già migliorate allo stato attuale!!) per un
motore semplice, composto da aste e bilanceri e di concepito circa 20 anni
fa, è di sempre e sole 1397 cc, senza ammettere talvolta i miei sbagli
commessi e soprattutto dovuti alla mia voglia di pretendere sempre di più!
Concludo dicendo, che anche se ritengo questo un hobby perlomeno per adesso,
visto che il mio lavoro è tutt'altro genere, rimango a disposizione sempre e
come al solito per ogni tipo di cosa o di consiglio se all'altezza, tutto
ovviamente legato alla mia disponibilità di tempo.( PS per saxò 160cv:
quando mi hai mandato la mail con la tua richiesta di sapere quanti cavalli
aveva l'r5 senza Nos era un periodaccio per me ,di quelli mostruosi... se
non mi sbaglio vicino al Motorshow visto che oltretutto in seguito poi ho
dovuto pure riformattare il PC e anche perché a dire la verità la risposta
non la sò neppure io!!!
Comunque sarò felice di conoscere chiunque di voi mi si presenterà, magari
ad un raduno, visto anche se come pilota di accelerazione non penso di fare
altre presenze come "gare", visto che ormai lavoro anche  per lo staff.
Nitro facilmente visibile nella sezione "chi siamo" all'interno del sito
www.dragster.it
Avendo già 24 anni, sono perfettamente consapevole di avere eseguito, dopo
tutto ciò che ho scritto, un quasi sputtanamento on-line, quindi vi lascio
dicendo che sono già le 5:16 (è gia quasi 40 minuti che scrivo!! e domani
mattina alle 8:30 devo essere già in piedi perché devo mappare completamente
una punto turbo (speriamo che non legga le news il proprietario!.
Buona Notte anzi Buon Giorno a tutti e alle prossime !
Titti saluta tutti
http://digilander.iol.it/nitrous
www.dragster.it
www.plracing.com
   in costruzione !

 Ciao
80 milioni???? Ma stai scherzando? Con 80 milioni altro che 360 CV!!!!


 
http://digilander.iol.it/nitrous/
 che parla di una R5 portata a 360cv
si riesce ... cmq ''auto da dritto'' !!!
[ o da neve ??? :-)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) ]
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SeeYouSpace ..... e grazie by KŽ  (30, 110, LC)
[ un peccato non essere potuti andare allo STUDIO54 ai tempi d'oro, li si
divertiva la BP ... beautiful people ... di quei tempi ... paura]