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Titolo: novita BMW

Spero di non essere arrivato dopo i fuochi.......
comunque ecco un pezzo tratto da 
repubblica.it
Anno nuovo, serie 5 nuova. Non nell'immagine, visto che la macchina è
nuovissima, ma nella sostanza: debutta una nuova gamma di motori a 6
cilindri e il sistema di trazione integrale intelligente xDrive. Ma
andiamo per gradi. E cominciamo dai motori, che una volta tanto non sono
diesel ma a benzina, un inedito sei cilindri in linea, più potente, più
economico e leggero del precedente, che diventa di colpo il sei cilindri
più leggero della classe. Tante, ovviamente, le novità: la regolazione
totalmente variabile delle valvole Valvetronic, un basamento in
magnesio-alluminio, alberi a camme in costruzione leggera, pompa
dell'acqua elettrica, pompa dell'olio regolata, trasmissione a cinghia
unica e coperchio della testata in magnesio.
I nuovi motori sostituiscono i sei cilindri da 2,2, 2,5 e 3,0 litri di
cilindrata. E offrono una gamma così composta: la motorizzazione di base
della 523i sarà il 2,5 litri da 130 kW (177 CV) con una coppia massima
di 230 Nm. Nella 525i il propulsore 2,5 litri eroga 160 kW (218 CV) e
sviluppa tra 2.750 e 4.250 giri/min. una coppia massima di 250 Nm. Il
modello top di gamma a sei cilindri sarà la 530i. Il 2.996 cc eroga 190
kW (258 CV) a 6.600 giri/min. e mette a disposizione una coppia massima
di 300 newtonmetri tra 2.500 e 4.000 giri/min.
Ma non è tutto: la nuova generazione di motori offre al cliente maggiore
potenza e coppia su una fascia di regime più ampia e, al contempo, a
consumi ridotti. Rispetto ai modelli precedenti, tanto per capirci, il
risparmio medio di carburante è del sette percento circa. Il tutto senza
rinunciare alle prestazioni: la 523i raggiunge una velocità massima di
235 km/h, la 525i di 245 km/h, mentre nella 530i la velocità viene
limitata elettronicamente a 250 km/h.
L'aumento di cilindrata del motore di base da 2,2 a 2,5 litri consente
così al guidatore della 523i di sfruttare una coppia potenziata di 20
newtonmetri rispetto al modello precedente 520i. Inoltre, tra 2.000
giri/min. e 5.000 giri/min. egli dispone del 95 percento della coppia
massima di 230 Nm. Al contempo, la potenza è aumentata di 5 kW (7 CV).
Nella 525i e 530i il rapporto tra aumento di coppia e potenza è invece
esattamente "opposto": nel motore da 2,5 litri e 3,0 litri la potenza è
aumentata di 19 kW (26 CV) e 20 kW (27 CV), mentre la coppia della 525i
è cresciuta di 5 newtonmetri; nel propulsore top di gamma della 530i il
valore di picco è rimasto invariato. Analogamente alla 523i, l'andamento
di coppia è più pieno, con il picco a disposizione in un campo ampio,
già a partire da 1.500 giri/min. Le prestazioni sono migliorate
sensibilmente: lo sprint da 0 - 100 km/h richiede circa il 5 percento di
tempo in meno.
Ma c'è dell'altro: l'utilizzo di una tecnologia magnesio-alluminio marca
una pietra miliare nella motoristica. Per la prima volta nella
costruzione moderna di motori Bmw utilizza il magnesio nella produzione
di grande serie di un basamento raffreddato ad acqua, nella "bedplate" e
nel coperchio della testata cilindri. Il rivoluzionario basamento in
lega di alluminio pesa solo il 57 percento di un comparabile blocco in
ghisa grigia, mentre rispetto a un basamento in puro alluminio il
risparmio di peso è del 24 percento. In breve: il motore in linea Bmw è
il sei cilindri più leggero del mondo. Il nuovo propulsore completa in
modo ideale la costruzione a peso ottimizzato della BMW Serie 5
realizzata con un modulo anteriore in alluminio che si estende fino al
primo montante.
Gli ingegneri BMW parlano di "modulo anteriore alleggerito in alluminio
(GRAV )". L'alluminio pesa solo un terzo dell'acciaio. Il peso inferiore
si traduce per i clienti in consumi ridotti, maggiore dinamica e
un'agilità esemplare. In aggiunta al rivoluzionario basamento in
alluminio e magnesio sono gli alberi a camme in costruzione leggera a
conferire il contributo più importante al peso straordinariamente basso
del sei cilindri BMW. I cosiddetti alberi a camme "costruiti" sono
realizzati mediante formatura ad alta pressione interna di un tubo di
acciaio sul quale vengono montati degli anelli a camme in acciaio legato
altamente resistente. Questo concetto consente di risparmiare in ogni
albero 600 g. Ma il nuovo sei cilindri in linea BMW offre anche altre
innovazioni: per la prima volta, BMW utilizza una pompa elettrica per
convogliare l'acqua attraverso il sistema di raffreddamento. La pompa
funziona autonomamente e solo in base al fabbisogno di raffreddamento
del motore, indipendentemente dal regime. La pompa dell'acqua elettrica
fornisce un contributo essenziale alla riduzione dei consumi nel nuovo
sei cilindri.
Il nuovo sei cilindri Bmw non si distingue solo per il suo peso
estremamente basso ma anche per il suo ottimo rapporto peso-potenza. Con
una potenza specifica di 63 kW/l il motore 3 litri della 530i si
posiziona al primo posto nella classe di appartenenza. Questo è anche
merito del comando valvole Bmw, la Valvetronic. L'innovazione Bmw regola
in modo totalmente variabile la durata di apertura e la fasatura delle
valvole, in dipendenza della posizione del pedale dell'acceleratore. La
Bmw Valvetronic consente un "comando di carico quasi esente da
strozzamento", di conseguenza un migliore sfruttamento del carburante e
maggiore elasticità del motore. Il sei cilindri in linea BMW è il primo
motore a utilizzare la Valvetronic della seconda generazione che
funziona a regimi superiori.
Questo progresso è stato possibile incrementando la rigidità della
costruzione e aumentando i valori di accelerazione nel comando valvole.
Il guidatore sfrutta una performance più sportiva e dispone di riserve
di regime nelle singole marce: infatti, il regime nominale del sei
cilindri in linea è stato elevato nella 525i/530i di 400/600 giri/min. a
rispettivamente 6.400/6.500 giri/min. mentre il regime di blocco viene
raggiunto a 7.000 giri/min. (+500 giri/min. ), nella 523i a 6.750
giri/min. (+250 giri/min.).
Veniamo ora all'altra novità: la trazione integrale, montata sulla 525xi
e 530xi, disponibili come berlina o Touring. Grazie al sistema xDrive,
il guidatore può sfruttare i vantaggi della trazione integrale senza
dovere subire gli svantaggi di molti sistemi a quattro ruote motrici.
Mentre i sistemi a trazione integrale tradizionali reagiscono infatti
solo quando le ruote slittano, l'xDrive diviene attivo prima della
formazione di slittamento. Una frizione a lamelle distribuisce il flusso
di potenza in frazioni di secondo tra gli assi, ottimizzando trazione,
stabilità di guida e agilità. Eccezione fatta per gli adattamenti
necessari per realizzare la trazione integrale, l'assetto della Serie 5
con xDrive corrisponde essenzialmente al quello della Serie 5 a trazione
posteriore. Le automobili a trazione integrale xDrive sono equipaggiate
di serie con cerchi in lega da 17 pollici (versione di base a trazione
posteriore 16 pollici) dallo stesso design delle sorelle.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Bè tutto molto interessante, anchè l'Alfa fa le stesse 
cose...........peccato per l'estetica. 

 nuovissima, ma nella sostanza: debutta una nuova gamma di motori a 6
SNIP
--
Ciao. Roberto, 37, 150, RM/PI
"sabato in barca a vela lunedi' al leonkavallo l'alternativo e' il tuo papa'
sui giovani d'oggi ci scatarro su" (Afterhours)
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 cose...........peccato per l'estetica.
Ma...... se è una battuta amara.... forse ci voleva una faccina...
Se invece lo pensi veramente....mi elencheresti quali sono le "STESSE COSE"
a cui ti riferisci?   :-O
Magari Alfa farà anche di meglio sulla 166 di quanto faccia BMW sulla Serie
5...... per carità.... è la parola "stesse cose" che mi *perplime*....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

 5...... per carità.... è la parola "stesse cose" che mi *perplime*....
Purtroppo non e' piu' vero nemmeno quello. Con il passare degli anni il
divario sotto il profilo tecnologico cresce. Certo, la Quattroporte
e' bella e affascinante quanto e piu' dell'M5, ma sotto esiste ancora
qualche possibilita' di confronto?

 qualche possibilita' di confronto?
Oddio...... cosa hai detto!!!!!!
Fra parentesi PARE, molto pare, che con il restiling della 7 , in modo del
tutto "casuale" a assolutamente slegato dall'offerta della concorrenza
(certo...certo...  :-P) arriverà una M7..... se *sotto* c'è la M5 con il V10
da 500cv HO PAURA solo a immaginare cosa gli metteranno sotto.... e con
quanti cavalli...
A questo punto, a parte le considerazioni esteche e di immagine, temo che la
Quattroporte farà la figura della "sottomotorizzata"....del Bel Pandino.....
Il problema GROSSO è che appena arriva un prodotto in grado di impensierire
seriamente i tedeschi (che sia Italiano, Giapponese, Francese, ecc, ecc. è
lo stesso)... LORO, mentre *noi*abbiamo impiegato anni e ci siamo spremuti
fino in fondo, hanno tre Case con una tale banca motori, che facilmente e in
breve si riprendono la supremazia..
La vedo dura.... molto dura.....  :-/


 Quattroporte farà la figura della "sottomotorizzata"....del Bel
Pandino.....
Gia' esiste una Mercedes da oltre 600 cv, e nel confronto, la la
Quattroporte non sfigura affatto. Cosa dovrebbe avere una futura M7 in piu'
della CL V12 ?
Oltre al fatto che in casa Maserati hanno a disposizione un buon numero di
V12...
gi


quanti cavalli...
Bè a livello matematico, se la emme CINQUE ha CINQUEcento cavalli...
la emme SETTE avrà SETTEcento cavalli no? :-DD
Sempre a livello matematico, avrà 14 cilindri :-DD
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Just another post... :-)

 V12...
Lascia stare Mercedes, stiamo parlando di Automobili che danno piacere, non
solo cavalli  ...  :-)     :-PPPP
Comuque già ora la "normalissima" 760i automatica 445cv (neppure tirato per
essere un 6.000) fa lo 0/100 in 5,5 secondi contro i 5,2 della Quattroporte
manuale....
Un cambio manuale sulla Serie 7, basta quello della M5..... e temo che senza
neppure pensare alla M7 o a iniezioni di cavalli .... siamo alla pari se non
meno.
Certo.... ci sono i V12 Ferrari da mettere sulla Quattroporte...bisogna
vedere se ci stanno però...
Se i duri si mettono a giocare.... tralasciando le considerazioni sullo
stile..... non vedo molte speranze....
Speriamo che non gliene freghi a lungo....


 Sempre a livello matematico, avrà 14 cilindri :-DD
No, più *semplicemente* il V12 portato a 550
http://www.bmw2002.co.uk/news.htm


 vedere se ci stanno però...
Credo di si', ed in effetti ritengo anch'io che sarebbe doveroso montarlo.



http://www.bmw2002.co.uk/news.htm
Quello che mi chiedo però è: perchè fanno le versioni M con meno senso
(la serie 7 è un mega berlinone, la versione M della 7 ci può stare ma
non credo venda un casino, non ce la vedo al top della sportività)
mentre ancora non fanno la M che avrebbe più senso e che venderebbe di
più assieme all'M3, ossia la Z4 M. 
Mah... politiche imperscrutabili...


 Mah... politiche imperscrutabili...
No...è semplicissimo.... il nuovo V8 da 400 cv che monterà la M3 non è
pronto.... (in quanto c'è ancora in produzione il 3.2... evidentemente alla
Motorsport mica possono fare e seguire troppi motori alla volta)
Sulla Z4 M, per me per una doverosa correttezza commerciale, stanno evitando
di mettere il pensionando e glorioso 3.2 V6 (che potrebbero benissimo), per
poi dover dire fra un annetto... "scusate ci siamo sbagliati" e mettergli il
V8...
la Z4 M nascerà quando sarà pronto il V8.....  ovvio che ora, viceversa non
sarebbe bello fare una Z4 V8 e lasciare in linea la M3 con il 3.2.....


 Credo di si', ed in effetti ritengo anch'io che sarebbe doveroso montarlo.
La Quattroporte nasce dal pianale allungato della Coupè che a sua volta è
stata studiata all'inizio per il V6 Biturbo già qualche anno fa...
non sono mica convinto che abbiamo pensato già allora a come farci stare il
V12.....
Non so.....


 di mettere il pensionando e glorioso 3.2 V6
Ehm...

Ehm...
Coff coff.....
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Mi piace questo papa perche' non si e' mai immischiato nella politica" (Renato Zero)

 Ehm...
Che ho detto di male..... 3246cc.... oddio!! che ho detto???
:-))


LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL
666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666
Miiiiii, a furia di menarmela che "son tutte uguali" mi state tirando
scemo!!!
Finirņ per crederci.... barboni!!!!!!!
:-)))
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo č il profumo della vita!
... perņ, cazzo, qui c'č una gran puzza di merda.... (cit.)

 la Z4 M nascerà quando sarà pronto il V8.....  
Credo anch'io. 

sarebbe bello fare una Z4 V8 e lasciare in linea la M3 con il 3.2.....
Cazzo, la Z4 è stata lanciata il 22 ottobre 2002. Di questo passo si
farà 3 anni o più in tutto senza una versione M. A quel punto io
l'avrei fatta col vecchio 3.2 della M3... 3 anni non sono pochi.
Poi onestamente le Z3M erano quasi delle supercar economiche (per
BARBONI insomma :-D), costavano sui 110 milioni 5 più 5 meno, adesso
la Z4 da 400 CV dubito che costerà poco, mi sa che la faranno pagare
come una 911 :-/


 stata studiata all'inizio per il V6 Biturbo già qualche anno fa...
C'e' tanto di quello spazio in quel cofano da poter ospitare un 8 in linea.
E' transaxle, davanti c'e' solo il motore. E' collocato dopo l'asse
anteriore con un ulteriore margine di 10-15 cm, ad occhio.
Naturalmente possono sfuggirmi molti altri validi motivi per non montare un
V12 su quell'auto, ma possiamo escludere lo spazio.


 La vedo dura.... molto dura.....  :-/
Un'azienda in crisi deve essere rivalutata in tutte le sue componenti.
Qui sono cambiati gli uomini ma la politica commerciale e' ancora
cristallizzata su concezioni oramai superate.

 cristallizzata su concezioni oramai superate.
Mi fa piacere che pure tu la pensi cosě....
Le Alfa.... ottime auto data la base di partenza...probabilmente NESSUNO
sarebbe stato in grado di farle...perň a fronte di cotanti miglioramenti
noto, e continuo a notare, una gestione commerciale e delle politiche di
sviluppo di stampo IRI.... o identica all'epoca 155...
i post di HFil sulle imperscrutabili politiche commerciali e di prodotto
Alfa sono esemplari...
Manca, nella maniera piů assoluta, una visione globale della Casa e una
direzione precisa... sembra quasi che ogni modello...ogni singolo motore o
migliori a tecnica risponda a un responsabile che non sa cosa fa l'altro....
Chi ha *fatto* la GT non sapeva che stavano facendo la *GTV*....
Chi ha messo *ora* la trazione integrale sulla 156 non sapeva che stanno per
fare uscire al 158...
Chi ha fatto il restyling della 147 non sa cosa deve trasmettere un Alfa e
non ha visto le altre auto della Casa....
...č il minimo che ti viene da pensare...
Spero che tutto ciň sia casuale e risultato del caos... perchč se INVECE č
una politica di prodotto STUDIATA c'č veramente da stare MOLTO, ma MOLTO
preoccupati...  :-((((((((((
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
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L'ottimismo č il profumo della vita!
... perň, cazzo, qui c'č una gran puzza di merda.... (cit.)

 preoccupati...  :-((((((((((
Dato che tengo all'Alfa Romeo sono preoccupato. Ero ottimista ma i
risultati li vedo arrivare troppo lentamente e ancora troppo
circoscritti al panorama italiano. Prima avevamo qualche anno di tempo per
rimediare ora la soglia pericolosa e' molto vicina.
Il tutto senza nemmeno sfiorare il "problema" Lancia, perche' altrimenti
c'e' da mettersi la fascia a lutto.

V12...
Il problema e' che - ho timore - quello credo vogliano tenerselo in
Ferrari. Cosa sulla quale sono molto perplesso (letteralmente: non
riesco a sbilanciarmi in un giudizio) perche' comprendo bene le loro
ragioni in merito all'esclusivita' ed eccezionalita' di quello che e'
probabilmente, ad oggi, il motore piu' affascinante del mondo, ma
comprendo anche quello che era Maserati, non certo seconda alla molto
piu' giovane Ferrari quanto a prestigio, e vederla un po' nel ruolo di
'sorella minore' mi intristisce un pochino.
Elfer

 'sorella minore' mi intristisce un pochino.
La sensazione che ho avuto e' la stessa. Alla Quattroporte non e'
stato riservato il ruolo di ammiraglia totale, almeno per ora, quanto
quello di palliativo per un segmento che di fatto non esiste, trattandosi
di un ibrido tra la fascia alta (e sportiva) del segmento E e la fascia
bassa del segmento F. Dato che la base di partenza esiste non vedo perche'
limitarsi a questo. 
D'altro canto se si puo' trasformare un monoblocco nato chissa' dove per
adattarlo all'Alfa non vedo perche' non si possa realizzare una variante
morbida del 12 cilindri. Insomma oggi una vera ammiraglia e' una Royale
a 12 cilindri, 600 Cv e finiture degne del nome. 
Un biglietto da visita di tutto rispetto per il gruppo.

 c'e' da mettersi la fascia a lutto.
Io ormai la fascia a lutto l'ho già tolta...ormai sto aspettando seramente
la riesumazione per metterla negli ossari....
:-(((
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

 Coff coff.....
ROTFL!
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

V12...
Dici che potrebbero mettere il divano dietro alla MC12 ???? :-D
Oppure fare una Enzo Shooting Break ? :-D
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

Un biglietto da visita di tutto rispetto per il gruppo.
Chissà come sarebbe stata la scena attuale se fosse stata decisa la
produzione di questa nel lontano 1980......
Ferrari Pinin Concept 12 cilindri...
http://www.ferrari-enthusiastic.com/fe_pages/1off_study/pinin.html
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

a 12 cilindri, 600 Cv e finiture degne del nome. 
Assolutamente d'accordo. Il problema e' che di dodici cilindri hanno
solo quello, in Ferrari vorranno tenerselo stretto..
Elfer

 Ferrari Pinin Concept 12 cilindri...
Sono quelle storie che fanno capire che senza la voglia di rischiare
alla fine non si conquista proprio niente. BMW ha dovuto acquistare
RR, Mercedes ha scomodato un marchio sepolto, VW ha messo gli occhi
sull'altro marchio prestigioso. Qua era tutto pronto. La stessa
casa aveva gia' le capacita' tecniche per affrontare un simile disegno,
la potenza produttiva di un gruppo generalista. Il tutto con un nome
che rientra tra i primi 10 conosciuti in tutti il mondo.
E' stato come avere la schedina vincente in mano e stracciarla.
Certo, i grandi numeri non sono per una casa come Ferrari, ma nulla avrebbe
vietato di fare la stessa maxi ammiraglia con un marchio "Lancia by
Ferrari".
Il problema che il marketing da noi viene visto solo come aria fritta.
In parte lo e', ma se ben oliato oggi puo' far da propulsore a qualunque
iniziativa.
Oggi il problema si ripete. La Quattroporte ha potenzialita' da prima della
classe e la prima della classe non puo' avere 150 Cv in meno  "seconda".
Queste sono auto che si acquistano per prestigio, perche' rappresentano
la massima espressione di un concetto, non si possono mutuare scelte
da auto normale.