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Titolo: Parti che non si possono sostituire in un auto

Oggi, avendo visto una Grande Punto con il muso della Punto Evo, mi 
sono posto una domanda.
Caso che ho visto io a parte, che praticamente non cambia niente, 
volendo trasformare un'auto in un'altra quali sono le parti che PER 
LEGGE è obbligatorio tenere?
Telaio e motore, e poi? Vale tutto?
Si può, per dire, trasformare una Punto prima serie in una Grande 
Punto, per dire?

 dire?
 
Se parli di un restyling, utilizzare i ricambi della nuova sulla 
vecchia lo puoi anche fare, sempre che non cambiano gli attacchi. Se 
parli di una macchina completamente diversa, no. Sulla punto prima 
serie mi pare che Fiat usasse ancora il logo con le sbarre diagonali: 
nemmeno quello puoi aggiornare.

Uno Qualunque <u...@due.tre> ha scritto:

Io intendevo proprio a livello legale.
Mettiamo anche che non mi interessi spendere il triplo e lavorarci
 su per sei mesi: posso trasformare ad esempio una Opel Corsa in
 una Fiat Punto tenendo motore e numero di telaio o la legge me lo
 impedisce? 
--
 
 
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 Punto, per dire?
 
Immagino che la grossa differenza sia tra il cambiare pezzi con la formula 
"Tanto nessuno se ne accorge", oppure procedere con una nuova immatricolazione.
In teoria puoi toccare ben poco rispetto a come è stata immatricolata e 
se metti parti non conformi al modello immagino che sarebbe felice anche
l'assicurazione di scoprirlo in caso di incidente.

 
 
 
Ecco, la mia domanda è questa: la "teoria" cosa mi consente di
 cambiare e cosa no?


  cambiare e cosa no?
 
So per certo che ci sono sempre feroci discussioni su cosa puoi modificare.
Alcuni dicono che se monti parti omologate sei a posto e so anche che gli 
amanti del tuning spingevano per modifiche al codice della strada.
Il principio generale è che qualunque modifica che alteri il veicolo
originale richieda di farne una nuova.
Non puoi sicuramente modificare le luci, i freni, l'assetto, i sedili, le
cinture di sicurezza, ecc...

 impedisce? 
 
ma se la reimmatricoli, rimane il vincolo su motore e telaio?
in soldoni: non posso costruirmi un'auto da zero e farmela immatricolare?

 cinture di sicurezza, ecc...
 
non funziona come in yankeesland dove cambiano telaio, motore, assetto, trasformano un pick-up in cabrio, allargano la carreggiata e pure di piu' :o)
 
basta guardare una delle tante trasmissioni su focus, dmax et similia ;oP QUI sono di veduta un po' corta ... non hanno fantasia, si attaccano al codicillo
 
saluti, davide

 in soldoni: non posso costruirmi un'auto da zero e farmela immatricolare?
 
In teoria si, in pratica da quello che leggevo no.
Innanzitutto il veicolo deve rispondere alle norme del codice della strada,
dopodiché sembra che ci debba essere qualcuno che certifica che il tal veicolo
in pezzo unico risponde alle normative.
La motorizzazione fa solo da ente verificatore, ma è praticamente imposssibile
trovare qualcuno che ti certifichi il mezzo.

 cinture di sicurezza, ecc...
 
OK, ma se ci voglio mettere un radiatore tipo rolls royce o le corna di bisonte lo posso fare?
 
M.

 trovare qualcuno che ti certifichi il mezzo.
 
NON SO se per gli autoveicoli valgano le stesse regole delle M.O. ma queste si fanno a livello di ufficio mctc e basta l'ingegnere anche di chi presenta. non e' complicato una volta inquadrato come la vede l'ing. della motorizzazione, c'e' da capire che pare ha :o)
qualche ufficio e' piu' svelto di altri, all'uopo :o) ci sono le unita' locali.
 
saluti, davide

 non posso costruirmi un'auto da zero e farmela immatricolare?
 
ci sono problemi anche per farsi omologare dei cerchi non presenti  
libretto, figurati una macchina intera

libretto, figurati una macchina intera 
 
https://www.latuaauto.com/come-omologare-una-auto-1060.html
 
 
se è valido quanto dice questo articolo, il problema alla fine sembrerebbe solo di natura economica:
 
"Il Codice della Strada e la legge la chiamano “certificazione ad unico esemplare” , che in pratica poi significa omologare per uso su strada una vettura molto diversa dall’originale, non solo in qualche componente come la marmitta o i cerchi in lega, prodotti e certificati da qualche fabbricante. Qui si parla anche di modificare la tua auto in parti che non possiedono certificato di omologazione perché magari le hai trasformate tu o ci ha pensato una officina.
 
Incredibile ma vero, un sistema c’è. La procedura prevede che tu ti debba rivolgere ad un Centro Tecnico accreditato dal Ministero dei Trasporti, a cui spetta controllare che la tua auto, come la hai trasformata, sia in effetti sicura e possa rientrare nella legge, o almeno in quello che permette di fare con una automobile.
 
Passato questo esame, Il passo successivo è quello di rivolgersi alla Motorizzazione Civile, la quale farà i suoi controlli, una prova pratica e dunque può procedere ad aggiornare il libretto. E’ una “certificazione  ad unico esemplare”, come ti ho detto, e in aiuto ti viene anche una legge del 2010 che gli appassionati del Tuning conoscono bene. Il Decreto Bersani prevede che, per modificare le caratteristiche della tua auto e aggiungere componenti nuovi che non sono stati previsti all’origine, non ti serve più il nulla osta della casa costruttrice, insomma una sua autorizzazione, che per altro non ti concederebbe mai.
 
Pensi che la certificazione ad unico esemplare abbia risolto i tuoi problemi?  In effetti questo meccanismo non funziona. I tecnici del Ministero possono chiederti una valanga di prove e carte firmate da tecnici, che ti costa molto ottenere, e alla fine rifiutarsi di aggiornare il tuo libretto di circolazione, cosa che succede nel 90% dei casi. Come fare allora? Basta passare per la Germania!
 
Dell’omologazione di una auto si occupano  ben 19 leggi della Comunità Europea che lo Stato Italiano deve riconoscere per forza, e dunque la seconda strada per risolvere il tuo problema è utilizzarle tutte a tuo vantaggio. In Germania esiste il TUV , una società privata che pero’ fa omologazioni in accordo con il Ministero dei Trasporti Tedesco e che si occupa anche di auto modificate come esemplari unici.
 
Se hai sostituito pochi pezzi è molto facile perché, se i nuovi componenti sono già omologati a livello europeo o certificati dallo stesso TUV, tutto funziona in automatico e non servono ulteriori collaudi. E il caso di cerchi in lega, ammortizzatori, impianti di scarico e perfino kit in plastica per la carrozzeria. Non ci sono problemi neppure se i pezzi sono gli stessi usati per una vettura diversa dalla tua, ma della stessa casa automobilistica: la legge presuppone che siano sicuri perché originali. Se invece la maggioranza delle modifiche sono artigianali, l’operazione si complica perché dovranno essere fatte più prove in pista e forse serviranno le analisi di laboratori tecnici esterni, il tutto a carico tuo. Ma puoi ancora riuscire.
 
Una volta fatti tutti gli esami, viene scritta una relazione che descrive la tua auto trasformata e, attraverso una agenzia specializzata che si occupa di queste pratiche, la vettura viene immatricolata provvisoriamente in Germania con tutte le sue modifiche come autorizzate dal TUV, di cui il Ministero dei Trasporti tedesco si fida: devi pagare il costo della pratica più le tasse e avere una assicurazione, anche se che ti copra per poche settimane.
 
Le leggi comunitarie a questo punto ti aiutano con il “principio di reciprocità“, ovvero il fatto che, per esempio, se una vettura può liberamente circolare in un paese membro, deve poterlo fare in tutti gli altri, quindi anche nel nostro. Ti basta quindi reimmatricolarla in Italia, e il gioco è fatto.
 
Cosa ti costa? Pe avere il tuo esemplare unico perfettamente in regola con il codice della strada puoi arrivare a spendere circa 3.000 euro tra tasse e assicurazioni, a cui devi aggiungere i costi delle prove sostenute da TUV o da laboratori tecnici esterni: nei casi più estremi il totale arriva a 10.000 Euro"

 Euro"
 
Più i costi nascosti delle trasferte in Germania per occuparsi di tutto