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Titolo: "Il punto non è la Fiat a Detroit, ma portare Volkswagen in Italia"

https://www.fermareildeclino.it/articolo/il-punto-non-e-la-fiat-a-detroit-ma-portare-volkswagen-in-italia
 
 
Pubblicato: Ven, 21/09/2012 - 18:00  •  da: Oscar Giannino
da Tempi, 21/09/2012
 
La riesplosione del caso Fiat a me pare singolarmente patetica. 
Nell’ottobre 2011 e nella primavera 2012, personalmente ho realizzato 
due puntate della Versione di Oscar su Radio24 chiedendo ai miei ospiti 
di indicare quali tra i cinque stabilimenti italiani Fiat a loro 
giudizio sarebbero stati dismessi, poiché le parole di Marchionne con 
grande chiarezza indicavano il calcolo esplicito che almeno uno se non 
due fossero ormai di troppo. Ma il copione che si è continuato a 
recitare è stato un altro, lo stesso a cui abbiamo assistito nello 
scontro sulle relazioni industriali, con Cisl, Uil e centrodestra vicini 
all’azienda, che aveva ottenuto al prezzo di durissime polemiche 
un’intesa di produttività sostitutiva del contratto nazionale. Anche a 
costo di uscire da Confindustria. Dall’altra parte, ad attaccare a testa 
bassa stavano coloro che nel no all’intesa avevano giocato tutto, cioè 
la Fiom e la sinistra antagonista.
 
Ridurre il caso Fiat allo scontro sull’intesa aziendale si è rivelata 
però una colossale cortina fumogena. Che ha finito per avviluppare 
politica e sindacati, rendendoli schiavi dei sì e dei no che su 
quell’intesa avevano pronunciato, e giocoforza meno attenti alla 
semplice e trasparente vicenda industriale. Non so se Marchionne abbia 
volutamente impostato la battaglia sulla produttività al fine di rendere 
meno perspicua la sempre maggior debolezza di Fiat in Italia. C’è chi 
pensa di sì, la mia esperienza mi fa propendere per il no. Per esempio 
l’uscita da Confindustria non è stata studiata a tavolino. Tecnicamente, 
era infondata. La Fiat ha sbattuto la porta di una Confindustria che ha 
fatto dei contratti nazionali derogati e dei contratti aziendali 
sostitutivi una duplice modalità di relazione industriale a fianco del 
contratto nazionale di categoria, in precedenza l’unico modello. E lo ha 
fatto prima e a prescindere dal caso Fiat. Firmando le intese senza 
Cgil, poi aspettando che anche la Cgil, l’anno successivo, maturasse il 
suo sì. È stato allora che Fiat è scattata: ma come, reimbarcate la Cgil 
mentre la Fiom a noi fa la guerra? Sabotaggio! La Marcegaglia è amica 
dei comunisti, strillarono il Pdl, Libero e il Giornale. Solenni 
fesserie, che spiegano poi perché il Pdl, che oggi rimprovera il 
governo, sia stato il primo a restare prigioniero della scelta 
iperideologica con cui ha sempre giocato questa partita. Qualunque 
osservatore che conosca l’andamento dell’auto nel mondo avrebbe chiesto 
più di un anno fa a Marchionne: lei come fa a credere ancora di 
moltiplicare come ha promesso per più di quattro volte la produzione di 
auto in Italia entro il 2014? A un giornalista, Marchionne rispose 
infatti che non ci credeva più. Tanto meno può crederci oggi, col 
mercato dell’auto europeo che nel 2012 resterà di 2,5 milioni sotto 
quello del 2007, e con le vendite in Italia tornate ad agosto ai livelli 
di 40 anni fa.
 
La vicenda mi sembra riproporre l’inadeguatezza complessiva delle nostre 
classi dirigenti. Imprenditoriali, sindacali e politiche. 
Imprenditoriali, perché su Fiat l’impresa italiana si è divisa un anno 
fa, e adesso Della Valle e Romiti (che addirittura sostiene la Fiom!) 
rilanciano la divisione. Chiunque attacchi la libertà dell’impresa di 
allocare la produzione dove convenga indebolisce la battaglia comune per 
un’Italia più produttiva. Sindacali, perché un conto era dividersi tra 
chi – con responsabilità e coraggio – ha scelto la produttività 
confutando l’accusa Fiom di attentato ai diritti, e chi invece su questo 
ha fatto battaglia politica. Ma altro conto, a maggior ragione avendo 
votato sì, era il dovere di incalzare l’azienda sul fatto che i suoi 
sviluppi americani e i dati del mercato euro-italiano rendevano Fabbrica 
Italia sempre più una chimera. Quanto alla politica, per un secolo ha 
sussidiato l’azienda torinese, per poi negli ultimi anni non porsi mai 
il problema di fondo: come attirare in Italia altri produttori a 
cominciare da Volkswagen? Invece continua a rivolgersi alla Fiat dicendo 
mafiosamente: l’Italia ti ha dato molto, ergo non sei libera di fare 
quel che vuoi. Fortuna che, con Marchionne, questo discorso non attacca.
 
Due volte Marchionne ha salvato Fiat dal fallimento in Italia. È meglio 
una Fiat per la prima volta saldamente in America, oltre che in Polonia 
e Brasile e Serbia, perché solo così avrà chance di produrre anche in 
Russia, India e Cina, senza di che la sua partita è comunque al ribasso 
tra i big player. Ma porsi il problema di un automotive italiano di 
eccellenza, che senza Fiat vale ancora 42 miliardi, quello sì che è un 
problema politico. È aperto da anni, ma la politica di destra e dei 
tecnici ha finto di non vederlo. La soluzione non è mettere soldi 
pubblici, all’americana o alla francese o alla tedesca. Ma attirare 
direttamente i tedeschi a casa nostra. Scommetto che non avverrà. Già si 
pensa a nuovi incentivi, dimenticando che saranno i concorrenti di Fiat 
a beneficiarne. E poi mi chiedono perché ho lanciato il movimento 
Fermare il declino!
-- 
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 Scommetto che non avverrà.
 
Del resto i politici italiani non intendono capire che per attirare le imprese estere puoi solo proporre una flat tax alle imprese come nell'est europa, perche' quello e' il nostro livello di competizione ormai (salvo pochi settori dove ancora ce la battiamo con i tedeschi e i francesi).
Non potendoci permettere di dar soldi, potremmo solo offrire come incentivo una forte defiscalizzazione alle grandi imprese che scegliessero di produrre qui, anche se non so se gli accordi UE lo consentano.
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Kamox

 Non potendoci permettere di dar soldi, potremmo solo offrire come incentivo una forte defiscalizzazione alle grandi imprese che scegliessero di produrre qui, anche se non so se gli accordi UE lo consentano.
 
E non dimentichiamoci del differente approccio a livello di incentivi cash:
 
Obama per dare gli incentivi ha pretesto che fossero chiusi gli stabilimenti
In Europa si è preteso/si pretende che restino aperti.
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