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Titolo: [Porsche] di nicchia

Sto parlando di una "nicchia" particolare della Porsche, quella forse meno
amata, o comunque che ha avuto meno successo (a quanto so), cioe' le varie
924,944,928 ...
A me proprio l'estetica discutibile di queste auto affascina tantissimo,
anche se non ho idea delle motorizzazioni che ci sono montate (se il
classico flat six o altro) e non ho idea neanche delle prestazioni.
Ad ogni modo ho visto che in giro se ne possono trovare anche di usato
ufficiale con garanzia e buone condizioni, anche a prezzi tra i 10 e i
20/30 milioni, vorrei chiedere agli appassionati del marchio informazioni
su questi modelli (sopratutto la 944), a livello di tecnica, guidabilita',
equipaggiamenti, un'opinione in generale insomma : escludendo l'estetica
ovviamente, che mi sa che per un appassionato di 911 sia quantomeno
discutibile, ma che, come detto, mi affascina molto. Mi piacerebbe
comprarne una come seconda auto, per non farci niente di particolare,
giusto cosi', per lo sfizio di andarci ogni tanto in giro, anche solo a
fare la spesa, visto che mi piacciono molto, e mi piace avere sempre
modelli originali :)
Preciso che so che con 30/50milioni di lire si puo' prendere una 911,
neanche messa male, ma questo della 944 era piu' uno sfizio che altro :)
Vi ringrazio in anticipo per la gentilezza, se vorrete fornirmi qualche
consiglio o qualche link interessante.
Ciao!
-- 
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classico flat six o altro) e non ho idea neanche delle prestazioni.
Sono d'accordo! Sono bellissime, anche se differenti dalla 911.
Riguardo ai motori, sono tutte quattro cilindri da 2000 a 3000cc.
L'originale 924 è un 2000 con 120-130CV di derivazione audi. Veniva
infatti assemblata negli stabilimenti Audi, anche se il processo
produttivo era 100% Porsche (ad esempio, le lamiere erano zincate).
Per questo motivo viene spesso snobbata e non considerata una vera
porsche. Superfluo dire che io non sono d'accordo. Le prestazione
erano buone, per il tempo (1976 se non erro), modeste oggi: 205 km/h e
9s circa sullo 0-100.
Lo stesso motore fu proposto in versione turbocompressa sulla 924
turbo a partire dal 1977. Se non erro ci furono due step di potenza,
180 e 188 CV. Velocità di 230 km/h e 0-100 in circa 7,5s sono le
prestazioni di base.
Nel 1979 fu presentata la 944, caratterizzata dalla carrozzeria della
924 con i parafanghi rigonfiati, che derivavano dalla rara 924
carrera, ma erano decisamente più armoniosi. Motore 2.5, credo 170CV, 
220kmh e 0-100 sugli 8s.
Nel 1985 fu presentata la 944 turbo, 2.5 turbocompressa, altrimenti
nota come 951. La potenza saliva a credo 220CV, 240km/h la velocità
massima, 0-100 sotto i 7s. Un mostro.
Fino a questo punto tutti i motori erano otto valvole.
Nel 1986 nacquero la 944 turbo S e la 944S, 2500 turbo e aspirata, 250
e 190CV, velocità massime di 250 e 230 km/h. Soprattutto la prima è un
mostro. Nello stesso tempo la 924 prese il motore 2500 della prima 944
e fu ribattezzata 924S.
Credo nel 1988 o 89 ci fu poi un restilying di carrozzeria e interni,
e l'introduzione della cabrio, abbastanza comune in versione aspirata
e rara in versione turbo.
Nel 1992, infine, il motore fu portato a 3000 e fu lanciata la 968, in
versione coupè e cabrio: 240CV, oltre 250 km/h e 0-100 in circa 6.5s
per entrambe. La coupè ha anche una versione CS (clubsport),
alleggerita (poco) e dotata di cerchi da 17". Tutte le 968 hanno
cambio a 6 marce, che è anche l'unico punto fragile della macchina,
per quanto ne so. 
Le 924/944/968 sono auto più equilibrate e sincere delle contemporanee
911, quindi più facili da guidare. La meccanica transaxle contribuisce
a una ripartizione dei pesi esemplare.
Di norma, a meno che non siano versioni particolari, costano davvero
poco da acquistare. E' abbastanza difficile trovarne in buone
condizioni, anche perchè sono ottime auto, non valgono quasi niente,
quindi chi le ha se le tiene.
Una semplice ricerca su google ti dovrebbe portare molti link.
Le mie favorite sono le 944 turbo e turbo S e la 968, sempre in
versione coupè. farei un pensierino anche per una 944 cabrio turbo
(credo che ne abbiano fatti meno di 200 esemplari). A trovarne una
(impossibile, ne hanno fatte 18) c'è anche la 968 turbo RS.
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupè proud owner & driver
Citroen driver & lover
XM 2.5 TD VSX in vendita: 6500 eurI 

per quanto ne so. 
E tutte le 968 hanno motori a 16 valvole.


>
[cuttone]
Ovviamente tutto quello che ha detto il sopracitato Hiryuu lo
ribadisco e sottolineo..
Tranne pero' consigliarti di dare un'occhiata alla 928 S4 (o GTS ho un
attimo di lapsus e non mi va di andare a cercare)
All'epoca diede merda a palate alla Ferrari Testarossa che pero' se la
ricordano tutti e la 928 non sanno nemmeno che esiste...
Tenuta, accelerazione, freni (tranne la vel. max di 5 km/h inferiore)
erano notevolmente superiori sul prodotto col cavallino tedesco...
Del perche' poi sia meno nota della 512 TR non e' dato saperlo :)

E tutte le 968 hanno motori a 16 valvole.
Si'. Tranne le pochissime turbo, pero'.
Inoltre hanno (le aspirate) il VarioCam, fasatura variabile delle
camme (prima Porsche a montare questo dispositivo).
Elfer

attimo di lapsus e non mi va di andare a cercare)
Il confronto fu fatto con la versione S4. L'S4 č, se non sbaglio,
dell'87: dopo un paio di anni fu chiamata S4 la versione automatica e
GT la versione a cambio manuale, senza che la meccanica fosse
modificata. Infine, ma non ricordo quando, ci fu la versione GTS,
motore 5400 contro 5000, credo 320CV contro 300.
 
Hiryuu (MI, 35, 194)
Peugeot 406 coupč proud owner & driver


 Hiryuu (MI, 35, 194)
LF

di serie.
Si'.
Poi (92) unificarono le due versioni nella GTS, che si poteva avere
sia con il manuale dogleg che con l'automatico, sia con 
l'assetto normale che con quello sportivo.
Per riassumere:
928: 4.4, 240 CV
928S: 4.7 300/310 CV
928S4: 5.0 320 CV (da qui in poi a quattro valvole)
928GT: 5.0 330 CV
928GTS: 5.4 350 CV
Elfer