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Titolo: Curiosita` consumi autostradali auto a benzina odierne

Mi e` venuta una curiosita`.
Fra le auto **a benzina** attualmente in produzione, quali percorrono 13 
Km/l od oltre alla velocita` di 130 Km/h ?
Qualcosa mi dice che la nozione popolare per la quale motori grandi 
consumerebbero meno di motori piu` piccoli a velocita` autostradali 
(fissiamo massimo 130 Km/h) sia piu` che altro un mito o comunque una 
cosa oramai distorta nel suo significato.
Inizio io una breve lista dalle prove di Quattroruote che ho (che 
purtroppo si fermano fino al 2005):
Citroen C1 1.0: 13.5 Km/l
Fiat Seicento 1.1: 12.9 Km/l (non e` oltre 13.0 Km/l ma ci si avvicina 
molto)
... Purtroppo non ne ho trovate altre. Forse la Prius, ma su 
Quattroruote consuma stranamente abbastanza piu` di quello che dovrebbe, 
anche considerando l'aerodinamica curata. Magari su prove piu` recenti 
che io non ho, anche di altre riviste, ci sono auto che fanno meglio.
-- 
SHIRAKAWA Akira
Fuel economist
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La mia Focus 1600 16v (2004) secondo il cdb si assesta a 130
effettivi  su 6,6 litri x 100km
La NPanda 1200, sempre secondo il cdb, ne chiede 7,1.

 effettivi  su 6,6 litri x 100km
LOL :P
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale.
Quando pensi che a nessuno importi se sei vivo, prova a non pagare per 
due mesi la rata della macchina. (J.B.)

 La NPanda 1200, sempre secondo il cdb, ne chiede 7,1.
Purtroppo i consumi da cdb lasciano il tempo che trovano. Parlavo di 
consumi rilevati dalle riviste specializzate.
La nuova Panda 1.2 secondo Quattroruote a 130 Km/h percorre 11.8 Km/l 
(versione Dualogic 12.2, facciamo una media e diciamo che ne percorre 
12.0). Sulla Focus 1.6 non ho dati ma dubito (salvo smentite sicure) che 
percorra realmente oltre 15 Km/l a 130 Km/h.


 percorra realmente oltre 15 Km/l a 130 Km/h.
Diamolo pure per certo.


 Diamolo pure per certo.
Non ci arriva neanche la versione diesel.


 LOL :P
zx again :)
io faccio in extraurbano + poco urbano i 15km/l,
e la macchina ha solo me dentro
quando vado in autostrada siamo in 4 -> 180-190 kg,
piu' i bagagli che stimo in altri 100kg, ma anche di piu'
e andando a 130kmh, +/- arrivo a fare pieno/pieno 13,3 kml
forse e' una diesel ?
felice&pago
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

8tto wrote:
 > Che, temo, lasciano anch'essi il tempo che trovano.
 > Il cdb, apportati gli opportuni fattori di correzione, č piů preciso.
 > Ad esempio quello che ho sulla Megane sbaglia al massimo del 5% 
mentre quello della Picasso era decisamente piů ottimista.
Il cdb puo` essere anche preciso, pero` la velocita` raggiunta e le 
condizioni di prova possono non esserre quelle corrette (magari con il 
vento contrario, in falsopiano, temperatura e pressione dell'aria 
favorevoli, ecc). Sui consumi a velocita` costante tendo a fidarmi di 
piu` delle prove delle riviste (salvo errori evidenti), mentre quelli 
medi del cdb (anche perche' i cicli usati dalle riviste per rilevare i 
consumi medi oltre a non essere noti non credo siano rappresentativi 
della realta`).
 > Che č ragionevole, vista la pessima aerodinamica.
 > Infatti la Punto (non GP) era sopra i 13.
Nel 99 la Punto 1.2 8v ELX fece registrare, sempre su Quattroruote, a 
120 Km/h una percorrenza di 13.3 Km/l e a 140 10.1 Km/l. A 130 credo 
fosse piu` o meno come la nuova Panda oggi.
La Punto 55 (1.1) nel 97 invece, sempre a 130 Km/h, 12.1 Km/l.
 > Ah, la Uno 45 del 1985 era 15 e qualcosa.
Cosi` poco??
 >> Sulla Focus 1.6 non ho dati ma dubito (salvo smentite sicure) che 
percorra realmente oltre 15 Km/l a 130 Km/h.
 > Diamolo pure per certo.
Ci arriva a malapena la versione 1.6 TDCI.


 effettivi  su 6,6 litri x 100km
In discesa con vento a favore...
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 e andando a 130kmh, +/- arrivo a fare pieno/pieno 13,3 kml
Andando circa a 120 di media, immagino. Ci sta. Se andassi a 130 
effettivi saresti sugli 11.5 max 12.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'č qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 


 cosa oramai distorta nel suo significato.
Avendo avuto motori da 1.1L a 3.2L rigorosamente a benzina a parte un paio 
di tristi parentesi con la nafta, confermo. Il motore più grande consuma 
sempre di più. Purtroppo non ho dati molto precisi, a memoria posso 
ipotizzare una differenza di 4-5Km/l, non di più. Cioè se il più piccolo 
faceva i 14/15km/L il più grande faceva circa i 10km/l. In termini pratici è 
molto!
Ora sto sclerando come un pazzo per una C3 stingray (5.7L x circa 200cv) a 
un prezzo ragionevole (leggasi ovunque tranne che in italia), quando l'avrò 
sarò ben lieto di postare i consumi. Che da quanto leggo saranno una bella 
sorpresa...


 Non ci arriva neanche la versione diesel.
Appunto.


 Km/l od oltre alla velocita` di 130 Km/h ?
Se parliamo di "benzina".......oltre a quelle citate io credo che *nessuna*
E comunque *NESSUNA* è in grado di fare i 15.8 km/litro (REALI perché 
rilevati) come faceva la Civic 1.5 VTEC-E
http://b18.altervista.org/PDF%20prove%20honda/civic_ek3_1500_ls.pdf
Ovviamente, quella Civic e quel motore, oltre a consumare meno di un diesel 
attuale (e molto meno di un diesel dell'epoca) faceva lo 0/100 in 9,7....e i 
190 effettivi di velocità massima...e, volendo, tirava fino a 7000 giri
Il progresso di questi ultimi 10 anni ha portato grandi cose....
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
 

 consumi rilevati dalle riviste specializzate.
Sul valore del cdb a velocità costante non so dirti, da pieno a pieno
(su percorso misto) il riscontro è stato corretto, mi pare con uno
scarto non oltre il 5%

 Il progresso di questi ultimi 10 anni ha portato grandi cose....
Infatti. Ha portato:
- Sicurezza
- Valore residuo
- Select
- Emissioni
- Confort
Tutte cose (tranne l'ultima) delle quali non mi frega assolutamente 
niente, purtroppo.


 - Select
?


 ?
Dimenticavo: restyling.


 - Emissioni
Amici-coltelli :P, hai dimenticato le gomme che ingrassano.
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 360cv, 37)
http://www.heniadir.com/Subaru


Lascia perdere le riviste, provano auto con 7 km all'attivo.
La mia NPanda ha 55000 km, il suo consumo medio da pieno a pieno è di
14 km litro (sempre circa) e il cdb conferma (7,0 litri x 100km),
ottimo considerando che questa macchina percorre sempre gli stessi
itinerari cittadini e spesso con motore freddo per il 50% dei
tragitti. Quando era nuova era una idrovore, superava a stento i 10km/
l.
Unica annotazione (e non so se influisce avendolo utilizzato fin da
subito), uso ZX1 su entrambi i motori.

 ?
Non ti preoccupare.... ce l'ha con me, non è necessario che tu capisca  :-)
Piccolo dettaglio.... Honda aveva cassato quel modo di fare la Civic e quel 
motore ben prima che inventassero il Select
Comunque anche Honda oggi fa il suo bel finanziamento con maxirata.... 
peccato che non mi piacciano più le macchine che vende...


 Appunto.
Mi correggo: ci arriva e li supera, ma di poco: 15.2 Km/l.


 quel motore ben prima che inventassero il Select
Al solito, ho elencato una serie di motivazioni e te la sei presa per 
l'unica che hai interpretato come attacco personale.
Provo a riscriverla: invece di concentrarsi sul prodotto le case si 
concentrano sul modo di venderlo; i venditori d'auto si sono trasformati 
in venditori di finanziamenti.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'č qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 


 in venditori di finanziamenti.
Se togli i finanziamenti si ferma il mercato delle auto (ma anche
qualche altro settore)...Forse si tornerebbe a riacquistare l'usato e
sopratutto a non buttare via le auto di 6/7 anni.

 capisca  :-)
Ah, BMW!



io a 130 indicati, con GPunto 95cv in VI marcia sono sui 15km/l e, per
esperienza, il cdb sballa al massimo di 1km/l in eccesso. quindi male
che vada i 14 li fa
ciao
stefano
www.nw7.eu

 Il progresso di questi ultimi 10 anni ha portato grandi cose....
Beh, se non ti piace il progresso moderno puoi sempre evitare di 
sostenerlo non comprandolo.


 che vada i 14 li fa
Se consideri poi che 130 veri corrispondono a 140 indicati (se non di 
piů) direi che i 13 te li scordi.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'č qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 



Estate 2008, 2200 km circa percorsi, 1500 autostrada a velocità
consentita (Roma-Trento e ritorno) 700 montagna (zone raggiunte
attraversando i passi Bormio, Bressanone, Madonna di Campiglio...)
litri benzina consumati 175, in 4 (3 effettivi visti i 2 bimbi di 6 e
2 anni), seggiolino sempre montato, passeggino sempre al seguito, nei
trasferimenti autostradali bagagliaio carico all'orlo. Corrisponde
all'incirca a 8L x 100km, il cdb ha segnato come media 7,8.

 Estate 2008, 2200 km circa percorsi
Boh, quanto da te riportato ora non può essere confutato in alcun modo visto 
il percorso che hai descritto: autostrada a velocità consentita, montagna e 
magari mettici pure la quiete dell'essere in vacanza.... Figata di tour fra 
l'altro :)
Tuttavia ben lontano dalla condizione di 130km/h costanti.


 Km/l od oltre alla velocita` di 130 Km/h ?
Li ho visti recentemente indicati dal cdb di un'A4 2.0 berlina turbo
nuova (211cv).
Scegli tu quanta fiducia riporre nella strumentazione.
Quanto al discorso "motori grandi, minori consumi" poteva valere
quando le utilitarie a 130 erano impiccate, non certo oggi che anche
il peggio polmone prende i 160, o quasi.
E questo nonostante la scorrevolezza aerodinamica sia generalmente
peggiore in una utilitaria piuttosto che in una berlina.
P

 peggiore in una utilitaria piuttosto che in una berlina.
Si`, credo anche io che in gran parte sia una frase retaggio del passato 
quando le utilitarie difficilmente superavano di molto i 130 Km/h.



wrote:

Ma no, era per sottolineare l'attendibilità del cdb, lo scarto è
effettivamente del 5%. E se conosci quelle zone e quei passi, sappi
che in tali percorsi riesci a mettere la terza marcia. Per il tour
approvo, dopo 11 mesi trascorsi in una cittadina di mare la montagna è
il massimo del relax a cui puoi ambire :)

 Ah, la Uno 45 del 1985 era 15 e qualcosa.
Sicuro? Ricordo una prova di Quattroruote in cui quella percorrenza la 
faceva la Uno 60 Fire seconda serie ed era un record fra i benzina. La 45 mi 
pare consumasse meno fino ai 110 circa. Sembrano passati secoli... :-/

 il massimo del relax a cui puoi ambire :)
Per me che ho la Valle d'Aosta a 2 passi, generalmente vale il contrario... 
Anche se in effetti qualche giorno in montagna per lasciar distendere i 
nervi è una goduria!


 A 130 Km/h di tachimetro o di GPS?
Tachimetro, ma un po' abbondante, 133-135 o giu' di li'.
P

 che in tali percorsi riesci a mettere la terza marcia.
E se conosci quelle zone e quei passi, sappi
che in tali percorsi raramente riesci a mettere la terza marcia
(frase incompleta sorry)

 
http://img383.imageshack.us/img383/9420/civic15lssx0.jpg
Me lo ricordo quell'articolo.... e proprio dopo aver letto quella prova di 
4R che decisi di lasciar perdere la Rover 200 che volevo prendermi (che mi 
piaceva di più esteticamente) e puntai alla Civic con quel motore (visto che 
all'epoca facevo 60.000km all'anno e sia la mia ZX che la 316i Compact 
aziendale erano delle vere spugne e facevo fatica a starci dentro con i 
rimborsi spese).
Però il "problema" di quel motore era la sua ipersensibilità a qualsiasi 
variabile, dal tipo di benzina alla temperatura.
Persino, e non esagero, al tipo di asfalto che evidentemente influiva sulla 
scorrevolezza a parità di velocità.
Quindi, l'arco di intervento della Lean Burn aveva una certa discrezionalità 
e variava passando, al massimo, da meno di 120 ai 130km/ora.
Va anche aggiunto che una volta spenta la spia ECON, non si riaccendeva più 
se non scendendo di velocità e togliendo il piede dell'acceleratore
Questo spiegherebbe i bassissima consumi a bassa velocità e il fatto che, 
dai 110 in sù ci sia una netta differenza fra le due riviste.
Probabilmente Automobilismo sono stati attenti a provare il consumo in 
modalità ECON con un minimo di attenzione da parte dei collaudatori a non 
uscire dai modalità Lean Burn, quelli di 4R hanno visto la spia spegnersi 
poco dopo i 100 e il Correvit che usavano all'ora ha preso i consumi del 
motore in modalità "combustione normale".
Curioso che, comunque, la Civic di 4R andasse di più di quella più 
risparmiosa di Automobilismo.... forse erano proprio due auto "differenti" 
come taratura "franco fabbrica"... oppure per mille motivi il VTEC della 
Civic di 4R era più "sveglio" e lavorava di più in modalità "normale", 
quindi più sportiva.
Ribadisco... contestualizzandola con le sue concorrenti, quella Civic è 
stata la migliore macchina in assoluto che abbia avuto...il paragone con la 
coetanea Compact era veramente imbarazzante (per BMW....)


 cosa oramai distorta nel suo significato.
Fino  130 te la giochi sul filo. Oltre è -ovviamente- partita vinta 
hands down per i grossi: il punto di pareggio tra il 1400cc di mamma ed 
il mio 3000 si ha intorno ai 140-150kmh.

Scusate, ma io direi che tutti i discorsi che fate partono da un approccio 
poco scientifico :-p
Ipotizzando che ci sono case un po' più brave e case un po' meno brave nell' 
ottenere rendimenti di motori e trasmissioni, ma alla fine i miracoli non li 
fa nessuno, a 130 Km/h effettivi costanti i consumi dipendono da quanta 
energia serve per contrastare gli attriti, attriti che a loro volta 
dipendono dalla sezione del mezzo, degli pneumatici e dalla aereodinamica.
Quindi, secondo me, la cilindrata influisce ma non poi in modo così 
importante rispetto a tutto quanto detto.
A riprova di ciò, per mia esperienza con le 2 ultime zottomobili, consumo 
praticamente uguale (in realtà un pelo meno ora) pur avendo incrementato la 
cilindrata del 25%.
Mi direte che non è un esempio valido vista la cilindrata piuttosto elevata 
rispetto al parco circolante, ma allora potrei dire anche che con certe 
motorizzazioni "piccole" per andare a 130 si deve tirare il motore facendolo 
lavorare in una zona dove i rendimenti non sono al meglio, mentre con motori 
più grandi ci si trova con regimi più adatti.
Insomma, secondo me bisognerebbe provare con auto uguali e differenti 
motorizzazioni, e non mi stupirei che a questo punto una 1600 potesse 
consumare meno che una 1200.
-- 
Zotto  Sonicabarbonica
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 
Ne ha presa una un mio amico, a quanto dice lui non ha i consumi 
esorbitanti che ci si potrebbe aspettare. E' vero che non la sfrutta 
(giustamente) a fondo.
--
G.

 Sembrano passati secoli... 
E' giusto cambiato millennio, in effetti!


 faceva la Uno 60 Fire seconda serie ed era un record fra i benzina.
La ricordo anch'io, 15 a 130 e 18 a 110. Ho avuto quell'auto, e' stata
la prima di mia proprieta', e confermo i consumi contenuti.
P

 Km/l od oltre alla velocita` di 130 Km/h ?
CUT
con la mx-5 (2.0l) a 130 km/h di tachimetro (credo che lo scarto sia sui 5 
km/h piu' o meno..) ho fatto 605 km con 40,7l di benzina.. quasi i 15 :D
ciao
.m 

variabile, dal tipo di benzina alla temperatura.
Hai detto niente.
Il test comunque mostra una ripresa assolutamente imbarazzante, 37
secondi sul 70-130 sono un'eternita'. Quindi abbiamo un'auto da 1.140
kg in condizioni di prova con una quinta mostruosamente lunga. 
Facile abbassare i consumi in quel modo. Peccato che tali consumi li
ottieni solo su un'autostrada senza traffico e pianeggiante. Sulla A4
in giorno lavorativo o ti metti dietro un camion a 90 oppure consumi
il doppio.
Facendo finta che sia possibile fare oggi un'auto di quelle dimensioni
stando a 1100 kg. 
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
A husband and wife were sitting watching TV when he turned to his wife and said,
"Honey, tell me something that will make me Happy and Sad all at the same time."
She said "You have the biggest dick of all your friends."

 Facile abbassare i consumi in quel modo.
Cosi facile che ci riuscivano e ci riescono tutt'ora tutti...
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
"La frustrazione sessuale è l'origine dei mali dell'uomo"
 

 
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 


 Km/l od oltre alla velocita` di 130 Km/h ?
Mini ONE 1.6  90cv.
A 130 sta poco sopra i 3000 giri e consuma niente. Direi 14/15 km/l.

 Comunque la Uno 60 col motore Fire 1100 era una macchina eccezionale.
Assolutamente quoto: forse è una delle utilitarie con l'abbinamento corpo 
vettura-motore migliore degli ultimi decenni.

variabile, dal tipo di benzina alla temperatura.
Appunto, con quel motore per consumare poco ci vuole Cristiano
Facchetti. Non è e non vuole essere una critica, era per dire che per
consumare poco con la Honda ci vuole parecchia sensibilità.
Sul totale dei guidatori, quanti Cristiani Facchetti esistono?
Pochissimi, quasi nessuno.
-- 
Pippo S. - 28, 82 + 15, PO
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02
Yamaha Majesty 180 SP Limited Edition '07

Cosi facile che ci riuscivano e ci riescono tutt'ora tutti...
Che auto ci sono in giro con una sesta cosě lunga da fare quelle
riprese letargiche nonostante un peso bassissimo?
Se mettessi quella sesta su una Civic attuale la rtipresa 70-130
sarebbe intorno a un minuto....


Pochissimi, quasi nessuno.
Infatti quante ne hanno vendute?
Una, a Cristiano Facchetti!
8-P


A 130 sta poco sopra i 3000 giri e consuma niente. Direi 14/15 km/l.
Sicuro?


 corpo vettura-motore migliore degli ultimi decenni.
In versione SX poi era rifinita molto bene.
L'unico difetto della Uno è che era un po' poco "solida" meccanicamente. 
Non che soffrisse di particolari anomalie, ma si usuravano abbastanza 
velocemente giunti sferici, ammortizzatori, ecc. C'è da dire che si 
riparava tutto con pochissima spesa, quindi...
Me ne accorgevo confrontando la mia Tipo con la Uno di mio cognato: a 
parità di chilometri la mia sembrava più "solida" mentre la Uno sullo 
sconnesso era un concerto di rumori meccanici.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 


 
Ti incollo un mio post di pochi giorni fa.
"Con una mini ONE 1.6 90cv ho fatto Coira-Monaco-San Bernardino a 14,5 
km/l, facendo i 150 in Germania dove consentito (a spanne 150/200 km), 
120 in svizzera, statale megasemaforata in Austria e una decina di km a 
Monaco con casino da Oktoberfest. Al distributore non ci credevo."
Per la precisione ti dico che erano 581km con 40 litri di carburante. In 
Germania stavo a 150 di tachimetro, in svizzera a 120 di gps. Aggiungici 
  una decina di km di urbano, una 30ina di statale (trafficata) e i 
tratti in germania con limiti a 120-100-80 ecc (rispettati). Considera 
anche che al ritorno ho fatto benzina circa 1000mt di dislivello più in 
alto rispetto all'andata.
Tra l'altro non è la mia macchina, anzi è una macchina che detesto e mi 
fa abbastanza fatica parlane bene :D Però in autostrada consuma davvero 
poco.
In compenso sui tornanti dello sluga in 1 non andava avanti, con solo io 
a bordo e 0 bagagli.

Ti incollo un mio post di pochi giorni fa.
Quindi la prova e' stata fatta su un solo pieno.
Ho dei dubbi perche' mia moglie con la sua e' su una media di 13,5.
E' Cooper e cabrio. Il peso non aiuta ma i cv in piu' in autostrada a
velocita' costante potrebbero essere un vantaggio.
E lei va piuttosto tranquilla. Per dire, io non arrivo oltre i 10.


 
Non so che rapporti monti la cooper, ma qui parliamo di un 1.6 90cv con 
una quinta da più di 250km/h (seconda 100 e terza circa 150, non so bene 
dove stia il limitatore... rapporti che danno un fikissimo 0-100 in 10s 
e qualcosa ma che in abbinata alle 16v rendono la macchina soporifera 
nell'utilizzo quotidiano).
Quest'estate mi è capitato di fare circa 300km quasi tutti di autostrada 
a 15km/l. Li la media era inferiore a 130 ma con condizionatore allegro 
su tutto il tragitto.
Comunque senza cdb vedere il consumo a 130 costanti è impossibile, ma a 
occhio almeno i 13 sono convinto che li faccia.


Ciao,
Pier
www.piergm.com


Eh ok, ma gli attriti interni aumentano all'aumentare del numero di giri....


una quinta da più di 250km/h 
Mi pare che sia da quelle parti anche la Cooper.


 
Infatti l'ideale è avere il motore piccolo e le marce lunghe.
Immaginati un motore da circa 70 cavalli, con coppia massima sui 3000 
giri e potenza massima sui 5500.
A 3000 giri (coppia massima) erogherà circa 45 cavalli. Per andare a 130 
ce ne vogliono circa 40, il che significa che sei quasi a tavoletta, al 
regime di coppia massima -> hai il miglior rendimento possibile.
Ovviamente c'è uno scotto: la ripresa è infima, Quattroruote strepita 
attribuendo poche stellette e la ggggente non compra. Quindi viene 
commercializzata la stessa identica auto, ma con la quinta corta da 4500 
giri a 130.
La soluzione sarebbe un cambio a variazione continua e l'acceleratore 
elettronico, con una gestione improntata al risparmio: l'acceleratore 
comanda la potenza erogata dal motore, scegliendo il regime in cui 
questa potenza viene ottenuta col minimo del consumo. Il cambio comanda 
il rapporto più lungo compatibile.
Tenendo il cruise a 130 avresti il motore che oscilla diciamo tra un 
minimo di 2500 giri (leggera discesa o scia) e il regime massimo 
(salita) e consumeresti il meno possibile.
Anche qui: poi la ggggente si lamenterebbe del motore che sale e scende 
di giri senza ragione...
Ah, tutto quanto scritto sopra ovviamente vale per i motori a ciclo 
Otto, ché col diesel è tutto diverso (ma ugualmente gestito in modo 
demenziale).


demenziale).
Col diesel come funziona, piů piano gira e meno consuma, ma non troppo
piano, altrimenti non funziona il turbo e allora il motore brucia male
il gasolio e consuma di piů?


 il gasolio e consuma di piů?
Esattamente. Perň con una aggiunta: coi diesel conviene avere un motore 
per cui si riesca, al regime di massima pressione del turbo (diciamo sui 
1800 giri per i motori piů riusciti), ad ottenere una potenza 
sufficiente a muovere l'auto alla velocitŕ di crociera.
Aggiungi poi che il migliore rendimento termodinamico ce l'hai con 
cilindrate unitarie non inferiori a 400cc (500 meglio) e il risultato č 
che quasi sempre i piccoli diesel consumano di piů di quelli grandi.
Comunque la differenza non č poi cosě marcata e alla fine al solito č 
quasi sempre e solo dovuto ai rapporti di trasmissione: il motivo per 
cui la BMW 320d a 130 consuma meno della Panda 1300 č che la BMW ha una 
sesta marcia fatta per arrivare a 230, la Panda č tarata sui 155.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'č qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 


 
Infatti la Corsa 1.0 12V è un motore piccolo con le marce lunghissime e 
consuma poco poco.
--
G.

sufficiente a muovere l'auto alla velocità di crociera.
Io a 130 sono a circa 3000 giri in quinta, ho fatto un po' di conti e,
anche tenendo conto che i dati sono presi un po' a spanne e facendo le
dovute approssimazioni, il motore potrebbe tenere tranquillamente i
130 a 2000 giri...


130 a 2000 giri...
Infatti se viaggio in autostrada a 110, i consumi indicati rimangono
all'incirca sui 3,5 litri/100 km, a 130 i consumi indicati salgono a
4,8.
I consumi indicati dal mio cdb sono un po' più bassi di quelli reali,
ache se non mi sono mai messo a misurare con precisione di quanto è
ottimista.


 130 a 2000 giri...
Infatti. Consumeresti meno.
-- 
8tto (37,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale