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Titolo: [Link] Mitsubishi 3000 GT

Più che recensione, retrospettiva. Non c'è un test su strada ma è un buon 
articolo per saperne di più su questa complicatissima ma, ai tempi, 
innovativa auto:
http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=52&i=19390
-- 
Kamox
[28; 280]
www.ringers.it

 
http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=52&i=19390
Per certi versi è insuperata ancora oggi... come ad esempio la trazione
integrale e le 4 ruote sterzanti, unica al mondo se non erro :)

Lorenz ha scritto:

skyline, infiniti :)

integrale e le 4 ruote sterzanti, unica al mondo se non erro :)
Pesava tantissimo e il sistema delle ruote sterzanti usato da
Mitsubishi era molto meno avanzato del super HICAS usato da Nissan.
IMO e' invecchiata maluccio soprattutto negli interni (pure se di
qualita' e con molti indicatori), insieme alla Z32, RX7 e Supra ha
segnato un'epoca per le supersportive del sol levante che hanno avuto
un notevole successo anche all'estero (USA in particolare).
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TheJack (36, CH, 286+86)
Nissan 300ZX 3.0 twinturbo (vg30dett)
Hyundai Matrix 1.5 CRDi

 un notevole successo anche all'estero (USA in particolare).
Ricordo un bel servizio della rivista "Auto" mi pare nell'estate del 1993,
in cui venivano messe a confronto NSX, RX-7, 300 ZX e 3000 GT con, oltre
ai soliti test, giri cronometrati in circuito, forse Imola (vado a
memoria).
Un poker di auto spettacolari :)
Una cosa mi ha stupito, a distanza di tanti anni la mia personale
classifica non è cambiata di una virgola: 
1) 300 ZX
2) RX-7
3) NSX
4) 3000 GT
Complimenti per la tua (sia auto che passione per essa) :)
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questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

meti ha pensato forte :

La Nissan Skyline non era TP?

 qualita' e con molti indicatori),
Negli interni forse... anche se i tre strumenti a lato plancia
vengono usati anche da alcune auto attuali. A me piace ad esempio.
Il design esterno poi è ancora attualissimo...specialmente nelle
 ultime versioni senza fari a scomparsa.

 Complimenti per la tua (sia auto che passione per essa) :)
Per quanto mi riguarda la 3000GT è in pole, dato che l'abbiamo
in famiglia (versione VR4 da 320CV, al posto dei 286 della versione 
provata su Auto)...:) inoltre sulla prova medesima la 300ZX risultava
la più "lenta" del lotto.

Lorenz ha scritto:

ma per niente :)

 la più "lenta" del lotto.
Si ok ma non si vive col cronometro in mano ;) 
Al di là di una (relativa) maggior comodità e (soggettiva) piacevolezza
delle linee, quando ti si accende la lampadina della passione vera per un
certa cosa è difficile spegnerla ;)
Ciao!


Il 20/02/09, meti ha detto :

In effetti ho controllato ed è 4wd, anche se non si capisce bene che 
tipo di
tecnologia adottasse per quanto riguarda la sterzatura
posteriore...

 
Cerca "super hicas" su gugol :)

meti ha usato la sua tastiera per scrivere :

Ah OK ho capito... praticamente è la stessa utilizzata dalla
Nissan 300ZX :)

 ultime versioni senza fari a scomparsa.
L'ultima versione e' piu' attuale ma anche, secondo me piu'
'convenzionale', ammesso che si possa usare questo termine per un'auto
del genere.
In definitiva stiamo discutendo un po' del 'sesso degli angeli' visto
il lotto di auto in discussione (avevo in effetti dimenticato la Honda
NSX nell'altro post), ognuna aveva il suo perche'. 
La RX7 resta tutt'ora un'auto con una linea spettacolare, morbida e
allo stesso tempo decisa, mi appare solo un po' 'sottile' e poco
muscolare ma e' il suo stile. Non mi convince il wankel ma questa e'
una convinzione mia personale, assenza di freno motore a parte (cosa a
cui bisogna abituarsi in fretta per non fare danni...) quel motore e'
assetato di "meccanico", ha una manutenzione continua ed e' molto
delicato oltre ad avere una vita relativamente breve (del resto arriva
a dei regimi altissimi).
La Honda NSX e' quella piu' 'europea' come linea, IMO ancora oggi
bellissima, grandissime doti dinamiche e un 3 litri aspirato con un
sound decisamente appagante, ottime prestazioni ma... anche qui c'e'
un lato oscuro. Sara' per la poca distribuzione soprattutto dalle
nostre parti ma si trova pochissimo in fatto di ricambi e costano uno
sproposito. Resta pero' un'auto bellissima.
La 3000GT a me ha sempre dato la sensazione di forza e peso,
probabilmente perche' sviluppata in associazione con la Dodge mi pare
(in USA si chiamava Stealth se non erro), e' vero che ha 4 ruote
motrici ma e' anche vero che pesa tantissimo, sfiora i 2000 kg che per
una supersportiva non sono pochi. D'altro canto vanta una
caratteristica che penso solo tempo dopo la Skyline GT-R34 gli ha
sfilato: la capacita' del motore di reggere elaborazioni pesantissime.
Ha pero' una natura 'ignorante' molto meccanica se mi passate il
termine, la linea e' migliorata con i modelli ma resto dell'opinione
che sia invecchiata male.
Poi c'era la S(t)upra, altro 'mostro' piuttosto ignorante ma anche qui
con una linea un po' cosi', a me piace molto il posteriore nella parte
alta, pochissimo in quella bassa soprattutto quando ne vedo con
scarichi esagerati. Per il resto il muso e' lunghissimo e gli interni
sono quelli, perdonatemi, peggiori gia' al tempo di tutte queste
supersportive nipponiche. E' un bel mulo pure lei e sopporta
elaborazioni notevoli ma prenderla per lasciarla 'stock' IMO e' la
scelta meno indicabile tra il lotto.
E poi c'e' LEI, eh si la mia adorata 300ZX, la Nissan partiva da un
presupposto secondo me vincente con quest'auto. Aveva 'buttato via' la
Z31 (fortunatamente oserei dire, visto che con la 280Z e' IMO la Z
piu' brutta di sempre) ed aveva iniziato a progettare un'auto che
doveva essere eccellente sotto tutti gli aspetti. Tecnicamente ci sono
soluzioni che sono effettivamente molto piu' avanti delle 'rivali',
per lo piu' sono nascoste. Ma ci sono dettagli che bene spiegano cosa
e come la Nissan mise dentro questo progetto, basta pensare alle
sospensioni posteriori che si auto regolano, al SuperHICAS (nato per
quest'auto), ai radiatori dedicati quasi per ogni liquido, alla doppia
turbina progettata proprio per il suo motore e tante altre piccole
grandi cose. Confesso il mio amore verso quest'auto e magari sono
anche un pelino di parte ma vi assicuro che guidarla e' un vero
godimento, sterzo diretto e preciso e il cambio che raramente trovate
cosi' preciso (sincronizzatori a doppio cono, innesti corti e
'secchi'...) anche in cambiate 'estreme'.
Insomma se doveste chiedere a me consiglio su quale comperare di
queste bellezze beh... sapete gia' che sono di parte... :D


Complimenti per la tua (sia auto che passione per essa) :)
Grazie! :-)


la piů "lenta" del lotto.
La 300 fu quella che all'epoca subi' un 'appesantimento' mirato
proprio per rientrare nei famigerati 286cv della versione stock. In
'giro' per l'auto ci sono almeno altri 40-50cv che puoi fare 'uscire'
in modo relativamente facile (volano e albero di trasmissione
alleggeriti, pulegge sempre alleggerite e qualche altro intervento
poco invasivo). La mia attualmente dovrebbe essere attorno ai
310-320cv visto che il precedente proprietario pare averci messo dei
boost jet (che togliero' quando faro' la distribuzione penso) e non ha
ancora NESSUNA di quelle modifiche elencate su... almeno per ora...
:-)


 queste bellezze beh... sapete gia' che sono di parte... :D
L'avevo già capito prima di questo tuo ultimo pensiero...LOL

L'avevo già capito prima di questo tuo ultimo pensiero...LOL
Beh dai... non e' che sto consigliando un pezzo di ferro da nulla
eh... :DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
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certa cosa è difficile spegnerla ;)
Giustissimo... :-)
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Nissan 300ZX :)
Lo stesso sistema fu montato anche sulle 200SX s15.
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Le GT-M e GT-T sì, ma la GT-R era 4WD e 4WS
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Andrea a.k.a. Fafifugno (30, 54+252+37, MI)
Gondola owner
Porsche Boxster S owner
Panda 750CL lover

 Lo stesso sistema fu montato anche sulle 200SX s15.
E se non erro esisteva un kit, il cosiddetto "kit mini-skyline" anche per
la Silvia S14
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 sfilato: la capacita' del motore di reggere elaborazioni pesantissime.
A dire il vero, per quello che ho letto io, la Skyline regge benino le
elaborazioni già dalla R32 (la prima delle Skyline a montare un 6 in linea
biturbo)
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biturbo)
Le regge benissimo anche quella, pero' la piu' famosa per questo tipo
di cose resta l'ultima R34.
RB26DETT e' un motore solido e robusto, ma per giungere a numerelli
elevati oltre quelli della zona 'facili da ottenere' ci si deve
spendere su un bel po' di soldi e rifare gran parte della meccanica.
E poi c'e' sempre il cambio che oltre i 550cv comincia a faticare e
molto, gia' di suo non e' estraneo ad impuntarsi...
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la Silvia S14
Di cagatine di questo tipo per le 200SX ne hanno fatte a container...
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 Di cagatine di questo tipo per le 200SX ne hanno fatte a container...
Sì, ma era una "cagatina" ufficiale
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