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Titolo: Girare in pista.

Secondo voi quanti km č meglio aver percorso con una macchina
nuova prima di andare a tirare in pista?
Ciao. 

 nuova prima di andare a tirare in pista?
che razza di domanda č??
sono due cose completamente differenti..o meglio basta saper "guidare" ..poi 
se hai il manico si vede subito non serve avere milioni di km sulle spalle, 
credo che saper guidare bene č una cosa che si acquisisce quasi 
istantaneamente, maggiormente in pista!
ciao 

 ciao
Mi sa che lui domandava per l'auto (rodaggio), non per se stesso.. :)
-- 
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 Mi sa che lui domandava per l'auto (rodaggio), non per se stesso.. :)
Si forse in questa chiave di lettura suona meglio..chiedo venia-
..ne approfitto ora per dare la risposta che avrei dovuto dare prima, 
secondo me 20/25kkm.
ciao 

 nuova prima di andare a tirare in pista?
Dipende dall'auto. Con una Porsche o un motore molto prestante anche 5000 km 
bastano.
Con una normale, prima di 10-15.000 km non mi azzarderei.
In ogni caso, cambierei l'olio prima, con l'olio di fabbrica in pista non ci 
entrerei manco morto.
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

 nuova prima di andare a tirare in pista?
Se la tua preoccupazione è il rodaggio, fattela passare.
I moderni motori hanno un rodaggio praticamente inesistente.
Fatti quei 2-3K Km per l'assestamento, non ci sono problemi.
Piuttosto ci sono altri accorgimenti da prendere, in particolare per l'olio 
lubrificante.
Se hai intenzione di tirare veramente in pista, conviene fare quel 
minirodaggio che dicevo e quindi sostituire l'olio e il filtro.
Prima di tutto perchè il motore da nuovo rilascia una marea di microrefusi 
di lavorazione che non fanno certo piacere agli alti regimi.
In secondo luogo, l'olio con cui rilasciano le vetture da nuove è quanto di 
più ciofecoso ci sia sul mercato.
Quindi fatti qualche migliaio di Km e poi vai da un mecca di fiducia a fare 
il primo tagliando, dicendogli che vuoi correre in pista e facendoti 
consigliare un'olio adatto.
-- 
Lunga vita e prosperità \\//_
Cactaceo 1964
24p.ti - AN
Enterprise: BX 16 TRS 66KW 1986 GPL RIASC XB-011
Gipippa: FIAT UNO CS 43KW 1991 Metano
Pandafadigà: FIAT Panda Service 40KW 2001 aziendale Benzina
Micia: Opel Tigra 66KW 1997 GPL
Per rispondere leva la mano dall'elsa
e infila una [Chiave] nell'oggetto. 

 Mi sa che lui domandava per l'auto (rodaggio), non per se stesso.. :)
Infatti. :-)

 consigliare un'olio adatto.
Grazie.

 Ciao.
guarda a livello sospensioni prima vai in pista meglio e', perche' piu' sono 
nuove piu' lavorano bene. Idem a livello pneumatici.
Per i freni un piccolo rodaggio ci vuole, sopratutto per le pastiglie, 
diciamo un 500-1000 km esagerando
Idem per la frizione, non e' troppo positivo torturarla appena montata o 
cambiata.
per il motore hanno gia' risposto altri^^, per il resto anche i leveraggi 
del cambio devono un attimo sciogliersi. 

entrerei manco morto.
E invece caro Kamox, se fosse una Porsche nuova io la andrei a
ritirare in fabbrica in Germania e mi fermerei subito al Ring per
controllare che tutto sia ok...male male al rientro in Italia puoi
sempre dire che i freni vibravano :-DDD
Domenica al Mugello mi hanno parlato di una cosa davvero lodevole:
Punto Abarth ritirata venerdě mattina...domenica era in uno turno al
Mugello per provarla. Del resto se č una Abarth deve comportarsi come
tale :-)))))))))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,32,xxx)
Bimmer every day, 911 Lover
 
www.entwined.it

 sempre dire che i freni vibravano :-DDD
LOL, è una buona strategia :-D



C'e' anche molta gente che scala senza fare il puntatacco...
Ciao,
Pier.
www.piergm.com


mah. quando hai un motore con una buona cavalleria la frizione non ha mai 
vita facile. se poi cerchi di fare i tempi sul giro e' evidente che la 
stressi ben di piu' che nella quida normale. aggiungici che il motore se 
continui a tirare le marce si scalda pure lui molto e pertanto pure il 
volano prende a stare a temperature superiori a quelle classiche di uso 
"civile". Ultima cosa se hai gomme morbide e asfalto con ottimo grip (e ci 
si aspetta che sia cosi' in pista) e' facile che nelle partenze da fermo o 
da ridotta velocita' quella che su strada normale poteva essere una 
sgommatina di ruote si traduce in una bella stressata per la frizione. 

 ha scritto nel messaggio 
news:5pu5ttF...@mid.individual.net...

beh certo pure io per solito non lo faccio, questione anche di registrare i 
pedali bene (son assai disallineati in altezza e finche' non sistemo il 
tutto eheh).. senza calcolare che son rigidino di caviglie 


Per me in pista la frizione ha vita dura, se la si fa slittare ad ogni 
scalata. Lasciandola di colpo invece...povera trasmissione (supporti motore, 
giunti, ecc).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Ciao.
1 km. poi c'č l'obbligo di rodaggio in pista :-)
StD 

nuova prima di andare a tirare in pista?
Nel mio caso 989.....
8-)))
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usualmente / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtů"

 8-)))
Certo, hai ripreso la stessa auto di prima (quindi la conoscevi), usata 
(anche l'auto era fuori rodaggio) . 

Certo, hai ripreso la stessa auto di prima
Non hai capito......


 sfrizionando????
se una curva e' decisamente con un ingresso lento e poi mano a mano si apre 
le marce dovrai cambiarle mentre stai in curva, e se qualche punto della 
curva lo devi fare a 30 orari mi sembra ovvio che con certe auto puo' 
capitare di scalare in prima.
In ogni caso rimangono le scalate, se tu pensi che frenando in sclata non la 
solleciti bah non so che dirti. Se poi le tirate e scalate le fai su un 
turbodisel di quelli che spingono tutto in basso la cosa e' ancora piu' 
stressante.
Infine ricordo un ultimo aspetto: le frizioni di auto poco potenti hanno un 
diametro piuttosto ridotto e anche come compressione sono morbidine, al 
salire dei cavalli il diametro della frizione ovviamente cresce, ma fino ad 
un certo punto: una frizione enorme sarebbe solo una palla al piede 
inerzialmente parlando. Pertanto su auto con cavallerie importanti la 
frizione e' sempre un punto debole (certo recuperano anche con compressioni 
superiori), sopratutto se parliamo di cavallerie molto importanti su motori 
con coppia in basso + trazione integrale e differenziali autobloccanti: il 
grip e' praticamente totale e la frizione deve scaricare tutto e subito.
tanto per dirti una cosa che ho verificato la frizione di un 1100 da 60 cv 
PSA e' identica a quella della 1400 (che secondo i tipi ha fino a circa 100 
cv). Ora prendiamo la frizione di un 2000 turbo 16 valvole sempre PSA ma 
montata su una TI (la 405 TI 16 che ha la stessa frizione della mia citroen 
4x4)... ebbene la frizione e' assai simile, un pelo di diametro in piu', 
superfici di contatto e tipo di materiale pressoche' identici.
Quando la ho utilizzata con cambiate veloci e gas spalancato subito dopo ... 
dopo un po' di km cosi' il motore e' salito assai di temperatura, la 
frizione ha preso ha fare un odore in stile flessibile da taglio muri.... e 
si sentiva che cominciava a perdere grip. (parlo sempre del mio citroen 4x4) 

 nuova prima di andare a tirare in pista?
     Dipende dall'auto ma prima di 10.000 km io non la tirerei al
   massimo e per tanto tempo come occorre fare in pista!   ciao!


eheh no io sono arrivato a 200.000km con la frizione del bx gti 4x4 prima di 
cambiarla. E ha ceduto prima il comando a cavo, anche se diciamo gia' a 
170.000 la frizione non era piu' godibile e andava un po' in fading tirando, 
gli ultimi km poi non potevo piu' dare tutto il gas.
cmq me la tengo a vita, come pure le altre auto, non le rivendo mai. Dopodi 
me la demolizione.


oh cribbio in macchina con me non ci sei mai salito! :-P
no io in modo sportiveggiante viaggio per 1/3 dei km grossomodo, per gli 
altri 2/3 vado in stile limousine (insomma o vado fortarello agressivo o 
piano supersoft)