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Titolo: Diesel: calo di potenza a bassi giri

TDI iniettore/pompa 136 CV del 2003, 240.000 chilometri - tagliandi
regolari
 
Ho un calo di potenza tra il minimo  e i 2000 giri, dopo i 2.000 il tiro
è quello di sempre.
Me ne accorgo da: acceleratore meno reattivo, meno pronto, più fatica
nel fare i tornanti, nel salire da un garage seminterrato, scalo le
marce con più frequenza,  ripresa lenta alle marce alte.
 
Fatta provare fisicamente da meccanico VW, dice che è nella norma,
l'autodiagnostica non esprime nessun errore.
Io dico che sbagliano entrambi: ce l'ho sotto il culo da 13 anni sta
macchina !
 
Altro indizio: un tempo un po di fumo a bassi giri in accelerazione lo
faceva ora non lo vedo più, ho come l'impressione che manchi gasolio in
quel regime di giri e basta. 
 
Avrei qualche sospetto sul debimetro: mai cambiato, immagino che un po'
di sporco si dovrebbe trovare; a quanto ne so non da anomalia in
diagnosi se non quando è proprio sballato; è lui che legge l'aria che
tira e dice alla centralina quanto gasolio mandare… dico bene ?
Lo sporco sul sensore del debimetro  farebbe da isolante, causando un
ritardo nella lettura dell'aria aspirata…mi sembra coerente con il
ritardo che sento io nell'acceleratore.
 
 
Qualche consiglo ?
 
-- 
Un marinaio non prega per il tempo buono... 
impara a navigare.

Qualche consiglo ?
 
Turbina a geometria variabile? se si non è che si è un po' "bloccata" in
posizione da "giri alti" ?
-- 
Alty
LagunaST
 
---
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 posizione da "giri alti" ?
 
calzerebbe con i sintomi : l'attuatore e' a depressione e se si fessura la membrana da quell'effetto perche' la geometri variabile e' in ritardo ma la diagnostica non rileva l'anomalia
 
ciao, oge

 in posizione da "giri alti" ?
 
Lo escludo, conosco quel motore comele mie tasche, se fosse cosě andrebbe in 
protezione per sovrapressione ad ogni sgasata.
 
E' il debimetro al 99%!
 
Montare solo Bosch nuovo e originale, su quel preciso motore ho montato il 
pierburg e mi č toccato rivenderlo, ai bassi non rendeva un cazzo! 
 
 

 andrebbe in protezione per sovrapressione ad ogni sgasata.
 
 
Ops, pardon, ho letto di fretta, potrebbe essere!
 
Se è quello pero'perdeebbe un sacco in ripresa, deve capirlo lui, ad ogni 
modo il debimetro lo cambierei, anche perchè per mia esperienza dopo i 100K 
e con costante manutenzione quel debimetro li è già in decadimento. 
 
 

e con costante manutenzione quel debimetro li è già in decadimento. 
 
ma questo debimetro è normale che si deva cambiare prima o poi?
Sulla precedente sono arrivato a 180 mila e non è mai stato toccato e su
questa sono a 140 e anche li mai toccato.
-- 
Alty
LagunaST

Alty ha scritto:

Dipende da come viene gestita l'uscita del debimetro, è un segnale 
analogico, se viene parametrizzato (min-max nel tempo) puo' anche degradare 
ma lavora bene lo stesso, se invece viene letto come segnale puro, dopo un 
tot devi cambiare il sensore, nel motore dell'op viene letto così come esce, 
io in 330 000Km ne ho cambiati 2, uno nuovo e uno rigenerato (ma era meglio 
il nuovo.)
 
 
 

 il nuovo.)
 
Non c'e' una procedura di calibrazione?

 Lo sporco sul sensore del debimetro
 
Potrebbe.
 
 
 
-- 
Per un giacobinismo in salsa padana

 e con costante manutenzione quel debimetro li è già in decadimento.
 
Stanno facendo una petizione per cambiargli il nome in debitimetro.
 

il nuovo.)
 
Grazie, mi sa che allora Renault lo parametrizza.
-- 
Alty
LagunaST


Geometria variabila rifatta pochi mesi fa, era molto  sporca.
Confermo che la centralina andava in protezione (sovrapressione turbo) e
errore segnalato.
 
Cosa strana, il calo di potenza ai bassi l'ho notato quando ho ritirato
l'auto dopo pulizia geometria ??!!
Per contro agli alti giri, l'auto tirava più di prima.
 
NOn è che prima era bloccata in una certa posizione e rendeva molto ai
bassi e niente agli alti ?
Quindi ora è lineare ma per com'ero abituato prima mi sembra un calo ?


 Non c'e' una procedura di calibrazione?
 
mai sentita, so di gente che se l'è pulito con spray appositi
(detergenti a secco) ma con risultati contrastanti.
 
Alla VW non garantiscono pulizia, ciharamente propongono il pezzo
rigenerato.


bassi e niente agli alti ?
 
mi pare strano perchè con la variabile dovrebbe rendere bene sempre,
piuttosto mi viene da sospettare sulla qualità del lavoro fatto in vw


 rigenerato.
 
Cambiarlo è una banalità, puoi trovarlo da te, basta smontarlo e leggere il 
codice VAG, l'unico scoglio è la testa delle viti torx proprietaria, io una 
volta svitate con l'uso di un pappagallo (fatto fare mezzo giro poi finito 
con cacciavite a taglio), ho dato una saldata alla testa, resa semisferica 
con la lima e dato un intaglio col seghetto, così con un cacciavite 
qualunque si svitano. 
 
 

 piuttosto mi viene da sospettare sulla qualità del lavoro fatto in vw
 
Penso di no, lavorano bene li conosco da  tempo.
Da quel che ho capito puliscono e basta, non credo ci sia niente da
ritarare o calibrare,....non so quanto possano "sbagliare" su quel
lavoro.


 mai sentita
 
Di solito per questo tipo di apparecchi che possono avere valori diversi 
da nuovi, o variarli nell'arco del tempo, e' prevista un'apposita 
procedura di calibrazione.  In sostanza la centralina registra i valori 
minimo e massimo, oppure imposta dei valori standard e li corregge man 
mano che i valori reali vengono acquisiti.

 mano che i valori reali vengono acquisiti.
 
Capito...non viene proposta dalla casa, meno ancora dal meccanico di
turno. 


 qualunque si svitano. 
 
Dici che potrei avventurarmi ?
Il ricambista mi propone a 165 euro nuovo di pacca BOSCH originale, dopo
aver letto lui il codice  dall'esterno, senza smontare niente. E' quello
il VAG ?
 
Il rigenerato in VW a 175 (non mi ricordo se con lavoro o no...mi pare
senza).
 
A cambio effettuato, Bosch contro Bosch, dovrei aspettarmi codici di
errore sul cruscotto ? 
Perchè a quel punto dovrei recarmi in VW.


acc ha scritto:

Questo credo sia quello che fanno nei "rigenerati", ma non è fattibile via 
centralina, avevo postato proprio la foto del chip interno di quel debimetro 
tempo fa, dentro c'è na centrale nucleare... 
 
 

 dopo aver letto lui il codice  dall'esterno, senza smontare niente.
 
Ascolta,
 
http://www.ebay.it/itm/NeW-TORX-5-6-STAR-GIRAVITE-CACCIAVITE-PER-FLUSSOMETRO-/131265684041?hash=item1e900b6249:g:vxQAAOxyi-ZTW-VB
 
 
Poi smonti il tuo, leggi il codice che è SOLO dentro e lo compri andando sul 
sicuro.
 
Quello che ha letto il ricambista è il codice del convogliatore, poi sa solo 
lui come ha ricavato quello del sensore, oppure ti vendeva tutto.Tu 
cambiando il sensore forse spendi qualcosa meno. 
 
 

 cambiando il sensore forse spendi qualcosa meno.
 
Il ricambista mi da tutto il balocco.


 tempo fa, dentro c'è na centrale nucleare...
 
Me la ricordo e non fa che confermare i miei dubbi.

 originale,
 
Il rigenerato è un usato che viene pulito e ricalibrato, le differenze ci 
sono, in quanto il sensore è a semiconduttore e si contamina con le 
particelle metalliche, sali etc. che lo investono. 
 
 

 particelle metalliche, sali etc. che lo investono. 
 
Trovato  il pezzo originale nuovo completo convogliatore a 150 euro.
 
Certo non posso andare  in VW.
Se avessi un meccanico di fiducia andrei da lui anche se mi rendo conto
che non è carino presentarsi col pezzo in mano e pagare solo la
manodopera. Ma magari si guadagna il prossimo tagliando....boh, non so.
 
Me lo faccio io e finisce li: sono 2 viti (una messa male) e una
fascetta credo.
La domanda è: la centralina se ne accorge ? si accendono spie sul
cruscotto ?
 
-- 
"La bellezza salverà il mondo"

 particelle metalliche, sali etc. che lo investono.
 
Un rigenerato *fatto bene* dovrebbe avere la parte deteriorabile 
sostituita, non solo pulita.

El_Ciula:
 
"Il rigenerato è un usato che viene pulito e ricalibrato, le differenze ci 
sono, in quanto il sensore è a semiconduttore e si contamina con le 
particelle metalliche, sali etc. che lo investono. 
"
 
Sì sa di più su questa procedura tecnica? Sono molto interessato ad approfondire. Grazie. 

El_Ciula:
 
"Cambiarlo è una banalità, puoi trovarlo da te, basta smontarlo e leggere il 
codice VAG, l'unico scoglio è la testa delle viti torx proprietaria, io una 
volta svitate con l'uso di un pappagallo (fatto fare mezzo giro poi finito 
con cacciavite a taglio), ho dato una saldata alla testa, resa semisferica 
con la lima e dato un intaglio col seghetto, così con un cacciavite 
qualunque si svitano. 
"
 
Volevi evidenziare che sai ingegnarti? :)
Meglio la chiave giusta in questo caso.

 Meglio la chiave giusta in questo caso.
 
No, è che quando non hai gli attrezzi e non li vendono dietro l'angolo devi 
arrangiarti, comunque non mi pare venuto male a costo zero.
 
https://s24.postimg.org/hrd4nd03p/debi.jpg
 
 
 

acc ha scritto:

Eh, è dura, costa meno tutta la parte che il lavoro per fare cio' che dici. 
 
 

 approfondire. Grazie.
 
Devi farti assumere in BOSCH. 
 
 

El_Ciula:
 
"
No, è che quando non hai gli attrezzi e non li vendono dietro l'angolo devi 
arrangiarti, comunque non mi pare venuto male a costo zero. 
 
https://s24.postimg.org/hrd4nd03p/debi.jpg
 
"
 
Ciao,
 
È un buon lavoro. Non avevo dubbi su di te perché l'altra volta mi hai dato un buon suggerimento.