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Titolo: Rodaggio motore Fiat 126

Ciao ragazzi!
Vi scrivo due righe per chiedervi quale sia il modo migliore di rodare
un bicilindrico raffreddato ad aria
Come Topic e' davvero anacronistico, ma visto che la mia piccolina non
si sente affatto gli anni (ora meno di prima) e ci tengo, vorrei
sapere da alcuni di voi, magari piu' esperti di me o piu' anziani di
me (:P) come si effettua il rodaggio ottimale per questo tipo di
motori.
Il motore e' un 650 raffreddato ad aria, compresso e con qualche
modifica (gli abbiamo tirato fuori un 50 HP).
Ora, per evitare di scoppiare il motore appena acquistato (tutto
nuovo) chiedo a voi pareri ed opinioni!
Grazie a tutti
FORM7
Tuned Fiat 126 Driver & Lover

 modifica (gli abbiamo tirato fuori un 50 HP).
Favoloso! Se puoi mi fai sapere cosa ci avete combinato vicino? Ne avevo 
una pure io, ma quella col motore 500...
-- 
Sibok (25, 150, NA)  2560 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
http://attivissimo.homelinux.net/me/motivi_italia_uk.htm

 Tuned Fiat 126 Driver & Lover
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Ciao,
Pier.
***** togli la _GOLF_ per rispondermi in mail *****
www.piergm.com
ICQ 7253096sei

se hai 50 cavalli le modifiche sono importanti.
dovrai contattare il costruttore del motore per ragguagli.
mi par strano che non ti abbia detto nulla, io fornisco sempre tutte le 
info necessarie ai miei clienti
Peppe


 ha scritto :
Il mio elaboratore mi ha solo detto di rodarlo per un 1000 Km circa...
:)
Io ovviamente non ne ho la piu' pallida idea di come si faccia.
Fatto sta che al mattino col freddo la accendo ed aspetto 5 minuti che
la temperatura del motore sia adeguata affinche' non si spacchino i
cilindri per l'esagerata escursione termica (e questo lo facevo pure
prima di gripparlo :(  )
Mi sono imposto come limite i 3000 giri, oltre il quale non spingo le
marce, tranne dove indispensabile ma sempre senza andare i 3000 o al
max 3200 giri/m
Compresso? E' semplice, basta applicargli una differente testata
aumentandoglio il rapporto di compressione...(quella della Panda
dovrebbe fare all'abbisogna :P)
Certo, in questo modo pero' si mettono sotto sforzo tutti gli altri
organi (albero motore, pistoni, cilindri...un po' tutto il resto del
banco insomma)
Albero a cammes e volano allegeriti che permettono di raggiungere la
paurosa (nel senso che quando ci arriva sembra di avere un leone
dietro le spalle) misura di 7500 giri/m alla quale sviluppa tutta la
sua potenza.
Non so quanto possa durare, visto che i cilindri esterni per il
raffreddamento sono concepiti cmq per uno smaltimento intorno ai 5000
o 5500 come zona di guardia!!!
Infatti non la porto mai a quei regimi.
Un carburatore doppio corpo Weber 40 con tromboncini di aspirazione al
posto del filtro dell'aria (pero' sto pensando di modificare il filtro
per non pulire il carburatore ogni 2 mesi :\) e la quinta marcia..
Tutto cio' spinge la piccolina alla ragguardevole cifra dei 160
Km/h...
Piu' ideali che altro visto che oltre i 130 non l'ho mai portata e
visto anche che dopo inizierei a perdere i pezzi :P
E soprattutto perche' a quella velocita' il motore urla da far paura!!
Risposto piu' o meno a tutte le domande continuo pero' a non sapere
quale sia la procedura ideale.
Ho letto che c'e' chi arricchisce la benzina con un po' d'olio per
lubrificare il tutto... prima di procedere con certe alchimie
preferirei il parere di un esperto :)
Ciao a tutti


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