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Titolo: Guida Innevata 3 :-))

"Santa Doppietta"
Ha ricominciato di nuovo Viulentemente a nevicare. Ovviamente me la son 
beccata e mi son fatto una dozzina di km. Neve fresca, direi al massimo 4 o 
5 cm di spessore, l'"unico" modo per decelerare frettolosamente è quello di 
scalare con doppiette.
La differenza si nota nel fatto che se scali normalmente (3° - 2°), le ruote 
prendono una rotazione troppo inferiore alla velocità e quasi si "bloccano" 
mentre se sdoppietti (non quella ufficiale ma quella veloce :-P ) rallenti 
che è una bellezza :-D
Ottimo, per adesso tramando all'esperienza due cose per rallentare:
freno a mano con sensibilità
scalata veloce con doppietta
che dire....speriamo che il "Guida Innevata 4" non sia dal pc del pronto 
soccorso :-PPPPPPPPPP

 Ha ricominciato di nuovo Viulentemente a nevicare. 
Dove scusa?
-- 
Alfa Romeo 156 SW 1.9 JTD 2003
Lotus Elise 111S
Bmw M3 3.2 E36
31,115>,143>,321
President and owner of Cinghialoni.org Spa
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si scusate mi son dimenticato; Gorizia, nel Friuli. 

 scalata veloce con doppietta
Puntatacco... :-P
-- 
Saluti
Alec
(27,72+,CT)
Powered by AMD
Athlon64-E3 4200+
Tiscali 12Mega 

 ha scritto nel messaggio 
news:43B433...@zamponi.net...


 Puntatacco... :-P
Ti dirň che ci sono molte versioni di questo punta-tacco.
Certi dicono che consiste nel mettere il "tacco" sul freno e la "punta" 
sull'acceleratore facendo cosě una scalata mentre si frena (e secondo me č 
questo il significato).
Altri dicono che consiste nella sola scalata con doppietta, quindi senza 
toccare il freno...
mah.... 

 doppietta???  che macchina hai scusa??
206 GTi
Lo so che hanno inventato i sincronizzatori :-) ma a me piace tantissimo 
scalare con la doppietta, lo faccio il 98% delle volte (ormai č 
un'abitudine) ed ho scoperto che sulla neve č ancora piů utile per evitare 
un brusco rallentamento :-)

 toccare il freno...
come prego?!?
-- 
!nt3gralist@
www.davidebretti.it
(già troppi, mai abbastanza, TO)

 come prego?!?
ecco, stessa reazione che ho avuto io. Non mi sembra che punta-tacco voglia 
dire scalata con doppietta....

 dire scalata con doppietta....
il punta tacco può essere fatto con o senza doppietta, ma richiede
necessariamente l'uso del freno.
tecniche imho non ce ne sono... l'alluce dx sta sul freno e "una zona a
scelta" del lato dx del piede dx da un colpetto all'acceleratore,
dipende fondamentalmente da com'è posizionato il pedale...
saludos
d.


 dipende fondamentalmente da com'è posizionato il pedale...
ecco mia stessa teoria :-)
qualcuno deve dire ad Alfassassina che sbagliava :-)

 ha scritto nel messaggio 
news:43b43816$0$1062$4faf...@reader1.news.tin.it...

Ma fai il doppio movimento con la frizione o semplicemente dai gas mentre 
scali? 

 ecco mia stessa teoria :-)
Non è una teoria è un dato di fatto, il punta-tacco si chiama così perchè le 
auto da corsa e fino a poco tempo fa anche quelle di serie avevano i pedali 
tutti incernierati in basso (sul pianale dell'auto) questo spiega il perchè 
del punta-tacco, la punta sul freno ed il tacco con una leggera torsione 
della caviglia sull'acceleratore inoltre il fatto che fossero prive di 
sincronizzatori costringeva a fare la doppia debraiata o doppietta che 
consisteva in un doppio movimento della frizione nelle scalate esattamente 
era: stacco frizione, folle, attacco frizione, gas, stacco frizione, innesto 
rapporto inferiore e attacco frizione; con l'avvento dei cambi sincronizzati 
e dei cambi ad innesti frontali la doppia debraiata è diventata inusuale 
oltre che inutile  e si fa solo la debraiata e data la disposizione dei 
pedali delle auto moderne in caso si usi simultaneamente il freno si 
potrebbe appellare pianta-pianta in quanto mentre si frena con la parte 
interna della pianta, con la parte esterna si fa la debraiata (ossia il 
colpo di gas per portare allo stesso numero di giri, della marcia che si 
scala, il motore, così da avere un innesto meno brusco e scongiurare, sulle 
TP, eventuali bloccaggi). La debraiata è invece controproducente sulle TA 
nella guida esasperata in quanto leva il maggior apporto del freno motore 
costretto dall'inerzia del dover prendere giri rapidamente a seguito della 
scalata. 

 scali? 
Credo che nessuno su un'auto con i sincro faccia più la vera doppietta. 
Io stesso faccio doppie debraiate, tranne quando cambio senza frizione 
ovviamente

 dipende fondamentalmente da com'č posizionato il pedale...
Con gli acceleratori incernierati in basso si fa il punta-tacco, mentre 
con la pedaliera normale imho č piů comodo un pianta-pianta.
Che bello........un tempo ci si ritrovava a parlare live di queste cose :)

 ovviamente
Ah, credi male :-)
p.

 comodo, è la versione per chi ha i piedi stile nonna papera?
Tu scherzi, ma io che ho piede piatto e ginocchio varo (le donne pero' 
apprezzano le mie gambe :-P ) riuscirei solo in quel modo li' (col 
condizionale, perche' non ho mai provato)...
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/

dover prendere giri rapidamente a seguito della scalata.
Non sono per niente d'accordo è perfettamente utile in quanto ti evita 
scossoni e di far slittare la frizione.
Il Selespeed la fa in automatico per esempio...


 scalata.
Diciamo che nella guida "esasperata" il freno motore non esiste (almeno per
me...): per frenare si usano i freni (al massimo della capacita' di attrito
delle gomme, inutile averne di piu'...), il motore si usa per accelerare.
:-)))
Quindi la "doppietta" la uso quasi sempre (anche perche', soprattutto
quando devi scalare diverse marce, se hai un motore sportivo, in staccata
il motore si potrebbe anche spegnere, o comunque calare tanto di giri che
quando tiri su la frizione rischi il bloccaggio delle anteriori, cosa poco
utile in inserimento...).
Tutto cio' tranne nella guida "a vita persa", quando per recuperare
l'ultimo decimo si cambia senza frizione o comunque senza doppietta,
perche' si perde tempo...
Nella guida "normale" di tutti i giorni, invece, spesso uso la doppia
debraiata (doppia!) anche per salire di marcia (quasi sempre senza fare il
secondo colpo di gas, che non serve...), avere l'albero secondario che gira
alla velocita' giusta fa entrare la marcia in modo molto piu' "morbido" e
ti fa durare molto di piu' cambio, sincronizzatori e un po' di altra
ferraglia... (provare per credere...).
Ciao
Il Tecnico

 ha scritto nel messaggio 
news:43b43543$0$1070$4faf...@reader1.news.tin.it...


 Credo che nessuno su un'auto con i sincro faccia più la vera doppietta. 
Io si, soprattutto per fare i 2->1
-- 
Lis (MI, 28, 110+) on Seat Cordoba     
www.alessandroghezzi.it
Tabella CUNA:                          
www.alessandroghezzi.it/cuna.php
O'Telma Formula1:                      
http://snipurl.com/otelma
L'abilità non serve a molto senza l'opportunità (Napoleone Bonaparte)

> Io si, soprattutto per fare i 2->1
Si, è una cosa utile soprattutto con cambi poco decenti o con il sincro 
della prima non in perfetta efficienza (ci mettono 10 minuti a fartela 
innestare)
Tuttavia con cambi seri è molto più veloce aspettare il lavoro del 
sincro :) E non dite che si rovina perchè è una cazzata....... Con la 
frizione premuta il sincro fa semplicemente il suo lavoro.
Certo se si vuole mettere la prima senza frizione bisogna stare attenti
1) a non distruggere il sincro che evidentemente non può vincere il 
freno motore
2) a essere piuttosto decisi perchè se rimane la marcia "a metà" è un 
gran casino

 prendono una rotazione troppo inferiore alla velocità e quasi si "bloccano" 
Uhm...non si otterrebbe lo stesso risultato marciando con un filo di gas
e abbinando al freno motore una delicata azione sul freno di servizio?
Facendo la doppietta riduci il freno motore, ergo...
