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Titolo: Parto, 1760 km.-....... Roma - Caen

Vado in normandia in vacanza, parto da Roma,, tappa per dormire a Basilea e
poi arrivo a Caen, secondo la michelin, sono 1760 km totali.
Mercoledi' riprendo la mia Ibiza Tdi sport, hanno provato a rubarla,, e
hanno fatto un sacco di danni a bloccketti,, carrozzeria e cruscotto, visto
che doveva stare ferma in officina, ho approfittato e gli ho fatto fare
anche il tagliando dei 20.000 km, cambio olio (mobil 1), filtro olio, filtro
nafta, ecc.
Adesso,, per un anno, non rivedro' piu' il concessionario, spero, e sarei
quindi MOLTO intenzionato a rimappare il tutto,, una prova preliminare da
all car racing, ha determinato che possor aggiungere i 140 cv all'albero,
tranquillamente e in tutta sicurezza,,, io pero',, ho un po' di timore a
fare tutta questa strada (roma normandia), con una centralina rimappata di
fresco,,, voi che ne dite?
paranoia?, o mi conviene aspettare?
Grazie

non e' paranoia...secondo me e' puro buonsenso....;-)))


Tenendo conto e citando la legge di Murhpy se ti si romperà qualcosa questo
accadrà certamente nel momento peggiore... ovverosia a 600km da casa, magari
non conoscendo la lingua e con la macchina ferma nelle campagne francesi (e
senza l'aiutino del tipo delle Pagine Gialle che ti indica l'officina più
vicina...).
Certo che sarebbe un bel collaudo per tutto l'insieme
motore-centralina-trasmissione-telaio ma secondo il mio modestissimo parere
è meglio aspettare il ritorno in patria...
Pace & bene.
Luca [19, 55-100, UD]
Opel Corsa 1.0 incidentata &
Ford Focus 1.6 Zetec driver
soon.... 206 1.6 16V Xs

Mi sentirei + sicuro a farlo dopo il rientro a casa.....però avere quei
20-30 cv in + per tutto il lungo viaggio mi farebbero molto gola.
Secondo me se ti si rompe qlcosa in viaggio non è di certo per la
rimappatura della centralina ( certo che magari non è il caso che ti fai
tutta l'autostrada in 5° a tavoletta): pensa che con la centralina per
arrivare alle stesse velocità devi premere meno l'acceleratore e quindi se
non sfrutti tutta la meccanica non ci dovrebbero essere probl.rispetto la
mappatura orig.
Fai come ho fatto io ai primi tempi, prima di "sentire bene" il "nuovo
motore": sfruttavo soprattuto la maggiore ripresa ai bassi e medi giri e in
autostrada una volta arrivato ai 190 (come quando era orig) alzavo il piede,
penso che se ti "accontenterai" del maggior tiro ai bassi e medi piuttosto
di andare a tirare sempre oltre i 3500-4000 non dovresti aver alcun probl
meccanico.
Marcoz
fofo zetec sw tddi 110cv


Sono frettoloso ed impaziente
ma vi daro' retta.
Aspettero' settembre

 fofo zetec sw tddi 110cv
Hai fatto il peggio che potevi fare.

Burp <zi...@o.oo> wrote in message 9g3hnd$v9j$1...@nreadA.inwind.it...

Infatti,, credo che il problema per la meccanica,, sia l'incredibile aumento
di coppia,, non quello della potenza

 di coppia,, non quello della potenza
E che dovevo fa? Stare sempre sui 3500-4500 giri, che con le masse in
movimento di un diesel sono tantissimi?
Cmq la rimappatura che ho fatto ha finalmente reso l'auto + sfruttabile già
da bassi giri (ora da 1000 giri  si può riprendere, piano ma riprende) e non
ho chiesto la migliore possibile che sarebbe stata sui +30-35 cv ma una +
tranquilla di ca. 18-22 cv e la coppia max è salita da 200 Nm a 2100 giri a
ca. 230-240 a 2300 giri però con tanta coppia disponibile su un più ampio
numero di giri.
Prima di rimappare la centralina stavo spesso a tavoletta e cambiavo tirando
in prossimità dei 3000 giri, ora invece la stessa spinta l'ho già sui 2000
giri e cambio spesso su quel regime (credo quindi che il minore logorio
prodotto da regimi inferiori sia compensato da quello prodotto dalla
maggiore coppia, che cmq non è mostrosa), l'auto ora con una mappatura che
privilegia la rotondità di funzionamento rispetto una rabbiosa è soprattutto
+ rilassante.
Certo che se vuoi una mappatura molto spinta allora sono d'accordo che devi
stare attento al logorio meccanico che produce la coppia (specie se aumenta
violentemente all'entrata in coppia) di frizione, cambio, turbina nonchè
pistoni e bielle......albero motore, ecc....
Io ho preferito stare + sul sicuro e avere soprattutto un auto +
sfruttabile, stando cmq attento di cambiare olio ogni 10k km, non tirare mai
l'auto da freddo, ci mancherebbe, e lasciare il motore al minimo per 20-30
sec. dopo un giro di medio raggio per raffreddare la turbina.
P.S. non ho ancora capito perchè se sfruttavo il motore soprattutto da 1500
a 2500-3000 giri prima di sentire come era "cambiato", ho fatto peggio che
andare in autostrada sopra i 190 (a quella velocità sono già a 4100 giri)?
Marcoz

 Marcoz
Non ho detto che l'hai rovinato, tutti i componenti sono progettati con un
certo coefficiente di sicurezza che normalmente ti salva.
Considera però che il tuo motore è stato progettato ad esempio per 20 kgm e
4500 giri. Se rimappi rischi di superare i 20 kgm superando la coppia
prevista durante il progetto. Il motore è invece progettato apposta per
raggiungere i 4500 giri.
Ciaoo

 raggiungere i 4500 giri.
Interessante.... però sono sempre un po' preocccupato soprattutto per gli
alti regimi di rotaz..
Quando (almeno una volta al giorno)  allungo fino a 4000 giri e oltre mi
prometto sempre di non rifarlo più: penso ai pesanti organi interni del mio
tdi (così diversi dal mio suzuki gsxr 600) e non credo ne siano contenti (se
non magari per aver superato un 'alfa 145 jtd).
Per l'incremento di coppia invece cerco solo di non far slittare a lungo la
friz. in partenza e non tirare troppo la 1° (è una leggenda metropolitana
che tirando le marce basse si può sbiellare?)
Grazie per le info,
Marcoz
fofo zetec sw 110cv
alfa 164ts
PS: i valori tra parentesi che avete significano "età e potenza", giusto?

 non magari per aver superato un 'alfa 145 jtd).
Non esagerare! Sono fatti apposta.
La mia moto ha il regime di potenza massima a 7500 giri. Sai qual'e' il
regime di crociera massimo consigliato dal libretto d'istruzioni?
7250.
Certo più gira piano più ti durerà ma vuoi davvero fare 500 mila km?
Ciaoo