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Titolo: miei pareri sui nuovi gadget della serie 3

Settimana scorsa ho ritirato la 320d touring, e ci ho già percorso 3600km 
:-)
Da brochure la 3 propone alcuni congegni per ottimizzare i consumi, e 
precisamente:
Regenerative braking: ovvero l'alternatore carica la batteria solo durante i 
rallentamenti, mentre rimane staccato durante la marcia normale (salvo 
necessità particolari delle utenze a bordo). Niente da dire, concettualmente 
è una buona idea: aiuta nel freno motore riducendo l'usura dei feni, e non 
dissipa energia durante la marcia normale. A livello di guida non si avverte 
nulla, quindi non so pronunciarmi sulla sua effettiva efficacia
Chiusura del radiatore: ovvero delle alette che chiudono il flusso d'aria al 
radiatore quando il motore non richiede raffreddamento.Questo serve sia a 
ridurre la resistenza aerodinamica, sia a far entrare prima in temperatura 
il propulsore. Anche qui non mi so pronunciare, perchè dal posto guida non 
si vede nulla
Stop and go: ovvero il motore si spegne quando si rimane in folle nel 
traffico, e si riaccende premendo la frizione. A livello operativo funziona, 
nel senso che la riaccensione del motore è praticamente istantanea e non 
provoca ritardi (se non che, nel traffico, si tende a schiacciare più tardi 
possibile la frizione, per sfruttare il fermo motore)
Mi domando seriamente sulla sua reale efficacia e sulle ricadute di usura.
Va detto che chiaramente il sistema è asservito alle esigenze elettriche e 
di climatizzazione del veicolo, quindi non è detto che si spenga sempre.
PErò.... temperatura ambiente 30 gradi avvio il motore, faccio manovra ed 
esco dal vialetto. 30 metri in tutto. Metto in folle, il motore si spegne. 
Nessuno mi convincerà mai che in quei 20 metri l'olio si è scaldato a 
sufficienza per lubrificare adeguatamente il propulsore.
In compenso dopo 2 ore di guida autostradale, olio ben caldo, uscendo in 
città, il motore non si è mai spento, evidentemente perchè la batteria non 
era abbastanza carica e/o il clima chiedeva il funzionamento del propulsore.
Il dott. pianale dice che in inverno lo stop and go entra in azione dopo 10 
minuti di funzionamento del motore. Sarà, a me 10 minuti sembrano un tempo 
decisamente scarso per fare entrare in temperatura l'olio di un 
tubboddiesel, quindi mi sa che lo stop and go rimarrà disattivato tutto 
l'inverno.
Alla prova dei fatti, su un percorso di 3600 km all'80% autostradale, ho 
totalizzato un consumo di 6,2litri per 100 km, guidando come al solito (a 
parte che ho dovuto attraversare la triste terra dei cioccolatai, viaggiando 
per 350km tra gli 80 e i 110kmh, uno strazio.
Considerando che la touring è più pesante e dovrebbe avere più resistenza 
aerodinamica, il risultato mi sembra discreto, rispetto ai 6,3 litri 
totalizzati sulla berlina in 90.000km, anche se sinceramente mi aspettavo 
molto meglio.
A livello di guida, la nuova vettura è un po' meglio: lo sterzo a resistenza 
progressiva è ottimo in città, la frizione è più morbida, il propulsore più 
fluido e sale meglio di giri. i 220kmh si prendono con facilità.
Mi sa che i 100kg in più sul sedere si pagano, l'auto mi è sembrata più 
sottosterzante rispetto alla berlina (ma è possibilissimo che, sfruttando i 
14cv in più, sia arrivato alle solite curve a velocità superiori al solito, 
senza farci caso)
A livello pratico, la vettura è meglio in quasi tutto.
Prima di tutto, sfruttando lo sconto, ho potuto configurarla molto meglio: 
sedili elettrici, bluetooth (comodissimo per lavorare anche viaggiando, 
sinceramente non so come avevo fatto prima), cacchiatine tipo portaoggetti 
(comodissimi) e pack luci, interfaccia USB (anche se non sono riuscito a 
interfacciare il mio MP3).
Il bagagliaio è decisamente più pratico: incrementa la capacità di carico 
senza aumentare le dimensioni esterne. Però esteticamente preferivo la 
berlina.
Ecco le due vetture a confronto, purtroppo la berlina è già tornata in 
alphabet :-(
http://img57.imageshack.us/img57/6643/latioklu3.jpg
 

 
http://img57.imageshack.us/img57/6643/latioklu3.jpg
non sapevo avessi iniziato a lavorare per  HILTI :PPP

 non sapevo avessi iniziato a lavorare per  HILTI :PPP
:-P

 usura.
Non solo, siamo sicuri che si risparmierebbe carburante? Ogni ri-accensione
"ciuccia"....
-- 
Andrea (29, 167, SP)
Opel Astra GTC 1.9 CDTI 150CV
Pastello Red - 18" wheels - OPC Kit

 "ciuccia"....
mediamente il motore rimane spento un minuto, però ci sono alcuni casi in 
cui lo spegnimento è decisamente inutile, tipo rallentamenti e ripartenze 
immediate, oppure spegnimento e riaccensione dopo 30 secondi per alimentare 
il clima...
a livello di dati ufficiali il risparmio di carburante nel ciclo urbano è 
notevole. si sa che i dati ufficiali sono ottenuti in un mondo ideale dove 
non ci sono semafori e la gente apprezza l'ambiente dell'abitacolo a 40 
gradi senza clima, però forse qualcosa si risparmia.