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Titolo: [Intesa Fiat-Ford] Proteste in Spagna

[da 
www.quattroruote.it
]
(09/11/2005)
L'accordo per la produzione della nuova "500" e dell'erede della "Ka" nello 
stabilimento Fiat di Tichy non è stato ben accolto dai lavoratori 
dell'impianto Ford di Almussafes, vicino a Valencia. Del resto, non poteva 
essere altrimenti, visto che nella fabbrica spagnola si produce l'attuale 
"Ka" e che questa attività terminerà verso la fine del 2007, quando 
l'assemblaggio della prossima versione sarà trasferito in Polonia.
"Senza interventi per migliorare e ammodernare la struttura, non saremo più 
in grado di competere con le fabbriche dell'Europa orientale", è il grido 
d'allarme lanciato dai rappresentanti dei lavoratori di Almussafes, che 
chiedono investimenti per almeno venti milioni di euro e la crescita dei 
volumi produttivi di "Focus" e "Fiesta" per compensare la chiusura della 
linea di montaggio della "Ka". Trattative in tal senso sono già in corso: si 
attende una risposta dell'azienda entro dicembre.
Nell'impianto, fra l'altro, è costruita anche la Mazda "2" e i dipendenti 
temono che la Casa giapponese possa seguire l'esempio della Ford trasferendo 
altrove la produzione della nuova generazione.
-- 
LHM (32, 112 - 64, VI) 

altrove la produzione della nuova generazione.
Ecco cosa succede quando uno straniero pianta le tende in un
Paese terzo per la sua produzione.
Da lavoro per un pò a qualche operaio e poi taglia la corda
appena cambia l'aria.
La Spagna non ha più la sua industria dell'auto ed ora paga
dazio.
I pazzi autolesiosisti che invocano impianti giapponesi nel ns
Paese dovrebbero imparare da questi episodi ....
Solo una Fiat più forte può garantire alle ns imprese di
prolificare ... 
Fiat ha a cuore lo stato del Paese e se delocalizza Panda (per
evidenti esisgenze di competitività su un segm a bassa
redditività) immediatamente compensa le linee torinesi liberate
facendo produrre ad esse Fiat Idea .....
Ford invece se ne sbatte le palle degli operai spagnoli.
__
Jody
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 dazio.
su questo devo quotare, è indubbio che un'industria nazionale è una
garanzia maggiore per l'economia e l'occupazione di un paese (e per
questi motivi anche giustamente aiutata dallo Stato stesso che ne ha
ritorno) che non il modo "corsaro" e piu facilmente occasionale che
eventualmente qualche casa delocalizza nei paesi al momento piu
convenienti, volere una Fiat non italiana significa sostanzialmente
avere minori garanzie e minore "forza" economica e industriale per il
paese intero

alllora al fatto di dare occupazione e magari un giorno chissà quando 
toglierla è meglio non darla affatto così almeno non si illude nessuno no? 

 garanzia maggiore per l'economia e l'occupazione di un paese
Pero' è anche vero che la piattaforma su cui verranno costruite la
500/prodotto Ford ha
traslocato di recente dall'Italia. La Panda era costruita in Italia, un
tempo.
E si è sempre giustificato il fatto per i costi di produzione, redditività
del prodotto, globalizzazione ecc..
Tra il trasloco dalla Spagna della Ka e quello dell'Italia della Panda, non
vedo queste enormi differenze.
Davide
 
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Quoto completamente. La Spagna sta pagando l'assenza di una fabbrica
automobilistica veramente spagnola.
I dictat della direzione tedesca di VW al riguardo della nuova linea da
seguire per le auto spagnole, la stessa linea che ha buttato a mare il
progetto per un "coche deportivo" , dalla linea sportiveggiante, che
potesse tentare di competere con le auto Italiane e le altre auto
sportiveggianti.
Buona parte dei concessionari Seat in Spagna sono infuriati contro gli
attuali dirigenti di Seat S.A., due tedeschi posti ai vertici dal gruppo
tedesco, invece che lasciare la direzione e le decisioni a competenti
manager spagnoli (che meglio dei tedeschi avrebbero saputo rilanciare
Seat, proseguendo sulla buona strada tracciata con Leon 1 e Toledo2) che
c'erano di certo all'interno di Seat S.A. Come si fa a pensare che due
tedeschi sappiano che auto piacciono agli spagnoli?
Ma appunto quando le decisioni vengono da fuori, questi sono i risultati.
I risultati sono: l'eliminazione di Arosa, di Inca, l'eliminazione di
Toledo e la trasformazione in una variante di Altea... tutto questo è il
frutto dei dictat dei tedeschi. Ora rimangono l'Ibiza e la nuova Leon, ...
praticamente, essendo le vendite di Altea realizzate col contagocce, non
parliamo di quelle di Toledo, praticamente ferme.
Spero che le vendite di Seat vadano sempre più male, avvicinandosi al
fallimento. Spero che ciò spinga VW a vendere Seat... così che che in
Spagna si trovino i capitali per rilevarla e per rilanciarla, per la
produzione di auto dallo spirito veramente spagnolo, come erano Toledo 2 e
Leon.
Ciò dovrebbe far riflettere tanta gente sulla necessità di sostenere
l'azienda automobilistica del nostro paese, azienda che si sta rilanciando
con gli attuali vertici presieduti da persone intelligenti e capaci, come
Montezemolo.
La Nuova Punto è sicuramente la prima carta vincente del rilancio. Se a
ciò aggiungiamo la Croma, la nuova 500, la nuova Fulvia, la nuova Stilo e
la nuova 159, la nuova Delta.... dico che siamo sulla buona strada per
riconquistare varie fasce di mercato che erano state perse in passato e
per metterlo nel culo a Wolfsburg e Monaco...
Ciao.
Paolo
--
Visita il sito ufficiale dedicato a Seat Toledo 1 e 2:
http://paolov5.altervista.org
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

vedo queste enormi differenze.
La differenza è enorme.
Fiat reinveste nel proprio Paese gli utili derivanti da Nuova
Panda (resa redditiva dalla delocalizzaizne) ed inventa nuovi
modelli ..... Grande Punto, Idea, Nuova Multipla .........
andando a compensarne il gap produttivo ......
I tre nuovi modelli citati non a caso sono realizzati a MIrafiori
(G Punto per 1/3).
Ford invece in Spagna lascia il vuoto .


 vedo queste enormi differenze.
puo essere, anzi č vero da un punto di vista "occupazione", rimane
comunque il fatto che le Panda vendute "vanno a reddito" di un'azienda
italiana e di rimando al fatturato di questo paese e ritornano sul
denaro del paese Italia... le Ka che ieri creavano occupazione in
Spagna, oggi la creano in Polonia e alla Spagna non rimane nulla.
questo per sottolineare che oltre all'occupazione (certamente
importantissima) rimane comunque essenziale che l'industria rimanga
italian Imho

 tedeschi sappiano che auto piacciono agli spagnoli?
sbaglio o c' anche qualche problemuccio per Seat?
copio e incollo
futuro incerto per la Seat..... 
just-auto.com
 editor's weekly highlights - Issue 295
 Wednesday, November 9th, 2005
 Europe rather than North America has been the focus of 
 cost cutting and restructuring this week. SEAT in Spain is 
 trying to cut its wage bill and the management has 
 sweetened the pill for the unions by announcing more 
 investment for Martorell. And it emerged at the end of 
 last week that Ford is planning sizeable job cuts at 
 Cologne.
 Ford?s European restructuring has been going on for quite 
 a while, but SEAT ? along with other firms with big 
 manufacturing facilities in Spain ? suddenly finds itself 
 in new and uncomfortable territory as Spain loses its 
 low-cost sheen to the EU?s hungry new entrants in the 
 east.
 The open sore of confrontational labour relations allied 
 to high costs at Martorell has been made worse for VW 
 Group by the lacklustre performance of SEAT models in the 
 marketplace. And that is in spite of a young looking model 
 range line-up. I am surprised that the Altea is not doing 
 better, but it looks like someone dropped the ball with 
 the Toledo?s styling (rear-end inspired by a trip to see 
 the hippos at the zoo perhaps). 
 With SEAT?s European car sales off 6.4% on last year?s 
 pace (by contrast VW, Skoda and Audi brand sales are all 
 up) in the first nine months, hopes for a sales upturn 
 look to rest heavily on the recently introduced Leon and 
 customer incentives on slow-moving models. Against that 
 background, cost cutting will inevitably assume a major 
 role in a SEAT profit recovery.
 But the market itself is especially tough for SEAT at 
 this stage I think. The grand design to turn SEAT into an 
 exciting brand embodying sporty Latin flair (VW?s Alfa) 
 has some way to go and the company is therefore still 
 mixing it in the market with other ?value driven? brands. 
 And the competition in the value area is fierce right now 
 (resurgent Koreans, Skoda still ticking over nicely).
 As Volkswagen in Germany has to, increasingly, swallow 
 some pretty distasteful medicine, it is hard to see how 
 Martorell can escape a big dollop of pain, even if it 
 comes with a very thin layer of sugar coating. 
 Dave Leggett
 Managing Editor

 Ford invece se ne sbatte le palle degli operai spagnoli ...
direi piuttosto che non ha molta voglia di fare assistenzialismo ...
delocalizzare non è affare da poco o decisione da prendere alla leggera
visti i costi politici & economici & sociali che comporta, quando si decide
così tutte le possibili alternative sono state esaminate & scartate e la
questione non è far profitti o meno ma sopravvivere ..... ford vorrebbe solo
esserci ancora tra 50 anni ... saluti, davide


 sbaglio o c' anche qualche problemuccio per Seat?
Ho appena visto al telegiornale (qui in Spagna) le proteste degli
operai di Martorell (Catalogna). Vogliono licenziare 1400 operai...
ciao
-- 
dirty harry

Aqui està explicat:
http://www.expatica.com/source/site_article.asp?subchannel_id=81&story_id=25179&name=Thousands+of+Seat+strikers+march+on+Barcelona
Salut,
Toni
Thousands of Seat strikers march on Barcelona
===================================
10 November 2005
BARCELONA - At least 15,000 workers at Spanish carmaker Seat staged a
march through Barcelona in protest at plans to cull 1,346 jobs.
Organisers said there were 16,000 marchers, though police said the
figure was more like 15,000.
They marched on the offices of the Generalitat or Catalan regional
government to present demands for help in fighting the redunancies.
The Generalitat has in the past given Seat favourable conditions to
help ensure their factories stayed in this part of Spain.
After a meeting with Catalan regional prime minister Pasquall Maragall,
some strikers pelted the newly-restored government building
with eggs, cans and bottles.
It was part of a 24-hour work stoppage by night-shift workers from Seat
factories in Barcelona and nearby Martorell.
Seat announced last week it was going to shed jobs at both factories.
Unions have pledged to fight the redundancies.
In April, Seat bosses and unions negotiated a new contract.
But Seat later said it had failed to reach a new deal over how to cut
workers and had no choice but to lay people off.
Seat, which is owned by Volkswagen, employs around 16,000 people, most
of them at a Barcelona manufacturing plant.
The company reported EUR 145 million profit last year, an increase of
nearly 8 percent from the previous year, but said it would make losses
in 2005 unless the workforce was cut.
Its problem is competing with other carmakers whose models are produced
for lower costs in Eastern Europe.
The issue is a constant problem in Spain, where a number of
multi-nationals have closed their plants to move to Eastern Europe or
Asia


 Aqui està explicat:
Moltes mercès ;-)
-- 
dirty harry

Molt bó el teu català, harry!
Salut,
Toni


direi piuttosto che non ha molta voglia di fare assistenzialismo ...
Fiat non ha mai fattto assistenzialismo, ma ha investito sempre
tenendo a cuore le prospettive del Paese in cui opera.
