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Titolo: Nuova BMW M5 ... finisce la frizione dopo 6 launch control! :-O

Su Auto di ottobre ci sono 4 paginette sulla stupenda M5. Ma la cosa
che mi ha incuriosito di piu' e' il Launch Control:
1. selezionare cambio in manuale (SMC III)
2. settare massima velocita' di cambiata (65 centesimi di secondo)
3. spingere avanti la leva del cambio e giu' a tavoletta
Il motore sale di giri e si piazza a 4500.
4. togliere la mano dalla leva del cambio
La bestia parte sgommando appicicandoti al sedile e cambiando da sola
fino a 250km/h ... se non togli gas :-)
Dicono che il tutto avviene in maniera molto scenica, stile dragster e
che sgomma pure in terza. Poi le cambiate sono belle brusche.
0-100 in 4,7s
0-200 in 14,4s
Il problema nasce dopo. Secondo i tecnici della BMW le partenze
disponibili sono una mezza dozzina.
Un sensore controlla lo stato della frizione e blocca la partenza
assistita dopo tot scannamenti.
Per riabilitare il tutto bisogna andare in concessionaria per un
controllo della trasmissione, una frizione nuova e un azzeramento
della centralina :-)))
Riguardo al motore dicono che forse il vecchio V8 era un filino piu'
pieno sotto. E che i 100cv in piu' sono tutti distribuiti in alto ...
ehmm ... sopra i 6000giri fino a 8250! :-D
Su EVO dicono che questo e' un motore con un'anima stile V-TEC ...
solo che sotto i 6000 c'e' sempre un 5000cc che spinge e non un
"misero" 2000 :-))))))))))))))))
Ciao
Devis
--
Daffy (27, 60-, 2.2GHz mobile, mac 400, TV)
http://www.diempromotion.it
http://www.daffy.it
Icq: 5820 7675

 "misero" 2000 :-))))))))))))))))
io non posso far altro che leccarmi i baffi... vorrei poggiare le
chiappe sul sedile lato anteriore sinistro una volta su quell'oggetto...
-- 
L'Integralista (22, 200+/85/158, TO) - 
www.davidebretti.it
 
Honda Civic TypeR 30th Year Anniversary Limited #21355 wild driver 
Honda Jazz 1.3 i-DSi 7speed & Honda CR-V 2.0 i-VTEC sometime driver 
"TDI sta a VTEC come eiaculazione precoce sta a orgasmi multipli" FM

> 0-200 in 14,4s
Troppi! Ah no scusa..ha 4 ruote...mi son sbagliato;-))))))))))))
Max

 > pieno sotto.
Tanto casino per un passo indietro, secondo me.

 della centralina :-)))
Probabilmente non ne soffre solo la frizione ma anche trasmissione alberi
ecc... comunque chi compra una macchina simile credo che sappia bene a cosa
va incontro :-)
Ciao Longa

 della centralina :-)))
beh, alla fine se vuoi un'auto di quel tipo, ne paghi le conseguenze
voglio dire, un'auto da corsa o molto preparata se fa 1000 km è di lusso e
poi è meglio verificarla 
una bestia da 500 e fischia cavalli non è proprio un giocattolino :)
-- 
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usate   
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   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 una bestia da 500 e fischia cavalli non č proprio un giocattolino :)
Si ma un CarreraS va tanto quanto e senza bisogno di tutti sti cavalli e 
dura una vita...
Io francamente tra una M5 e una CarreraS prenderei la seconda.
-- 
Saluti
Alec
(26,72+,CT)
Powered by AMD
AthlonXP-M 3800+ 

 della centralina :-)))
Cioč fatemi capire un macchina da 100 e passa milioni delle vecchie lire,
per quanto potente e ben fatta, ha una frizione e SOPRATTUTTO una
trasmissione a durata programmata? Per fare solo 6 partenze a razzo???
Beh, con quell'auto ne farei in un mese (in una settimana) ben piů di sei
!!! Poichč il target sono di certo facoltosi proprietari, mi orienterei
sicuramente su Porsche per le partenze brucianti, o su una RS6 Plus da 480
cv. Se fosse vero quanto detto sopra sarebbe una barzelletta: 500 cv su
una trasmissione cosěcosě fatta alla benemglio assolutamente non in grado
di assecondare il motore !!! In due parole: sottodimensionata e
malprogettata!!!
-- 
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 malprogettata!!!
Anche per gli altri sequenziali col "gadget"  mi pare si possa partire in
quel modo un numero limitato di volte.

 in più alla partenza, se si vuol andar forte .
Si ma da come viene descritta è una sequenza esaltante. Io farei fatica 
a non utilizzarla..... Ogni autogrill su autostrada deserta sarebbe una 
goduria :))) (per la serie corsia d'accelerazione :)))))) )

 Io francamente tra una M5 e una CarreraS prenderei la seconda.
beh diciamo che in effetti questa M5 è proprio un esercizio di potenza...
mi pare che traspaia anche dalle prove che è quasi troppo complessa :)
comunque il problema di usura e frizione è poi relativo alle partenze con
il launch, che imho son cose che anche se fai con altre auto con quella
modalità non è che facciano bene :)


 motore verificano come guidavi prima di passarlo in garanzia.
La frizione dopo 6 partenze è OUT così come il cambio a quanto pare.
Secondo, se l'auto di cui parli è quella in firma: la centralina non
memorizza nulla riguardo lo stile di guida.
Ciao.

 memorizza nulla riguardo lo stile di guida.
ROTFL.......uno che la sa lunga!!!!



C'è poco da ridere. Hai prove per dire il contrario? Hai mai smacchinato con
un programma per autodiagnosi?
Io, invece, si. Al limite, l'unico parametro rilevato è un fuorigiri e
basta.
vedi qui:
www.ross-tech.com
-- 
Enne & Effe 31 & 28, (3L 75)*2, 5L T >260, V8 270; N44 38 45.9 E10 55 33.1)
"If i have some emotions? Of course is the noise of the quattro. Nobody can
forget the noise of the quattro"
-Michelle Mouton-

 basta.
"Al limite" la centralina memorizza punta-tacco e limitatori come già detto
sopra....ufffffffff.....


ehmm ... sopra i 6000giri fino a 8250! :-D
Pare che BMW ha escogitato il modo di ottenere "a richiesta" più di
500cv, ma la giudabilità è peggiorata. M5 dovrebbe essere una berlina
velocissima su strada, non su pista (c'è già M3, e arriverà Z4M per i
cordoli).
Ricerca affannosa di cavalli per stare al pari dei compressi Mercedes
e turbo Audi?
---
mamari
24,231,PD

Tanto casino per un passo indietro, secondo me.
Ho idea di si'.
Elfer

malprogettata!!!
Ora non esageriamo: che io abbia delle perplessita' su codesta nuova
M5 e' un conto, legate - oltre che allo styling censurabile - al
discorso che mi pare abbiano voluto fare piu' una macchina con
tecnologia per 'stupire ad ogni costo' che non apportatrice di reali
vantaggi, filosofia quest'ultima che e' invece sempre stata tipica di
BMW.
Ma di qui a parlare di mal progettata ce ne corre: quel sistema
realizza delle partenze stile vettura da competizione, e come tali,
distruttive per la meccanica, a prescindere dal comando meccanico o
elettroattuato del cambio: se provi a fare una serie di partenze di
quel genere con un'auto a due ruote motrici di quella potenza, facendo
slittare la frizione per stare appena sopra il limite di pattinamento
delle gomme, la frizione la fai tranquillamente fuori in meno di dieci
volte, e non perche' mal dimensionata, ma semplicemente perche' e'
nella logica delle cose, nessuna frizione regge ad una serie di
partenze da competizione.
Quello che cambia e' che col cambio manuale a nessuno di buon senso
viene in mente di fare partenze di quel tipo (ci si contenta di molto
meno, anche assecondando le proprie in genere piu' ridotte capacita'),
o al massimo se ne provano un paio, mentre essendoci li' il giochino
che ti fa fare una partenza 'perfetta' su comando, mi rendo conto che
al cliente possa venire voglia di usarlo ad ogni semaforo o quasi...
ma ripeto, a fare la stessa procedura con un'auto manuale i
(catastrofici) risultati sarebbero quasi uguali.
Semmai parlerei di quella buffonata di interruttore 'power', senza
schiacciare il quale il motore butta fuori 'soli' 400 CV in luogo dei
500 nominali... ecco, quello si' che mi pare una cosa da ragazzini
gasati che vogliono il 'tubbo buuust' e assolutamente inadatto (per
conto mio a qualsiasi auto, ma in particolare) ad una sports sedan.
Elfer

modalità non è che facciano bene :)
il problema è che se facevano un launch control più blando che
sfrizionava solo un poì in prima avevano praticamente le stesse
prestazioni (vista la cavalleria), mentre avendo un robo che da quanto
ho capito sfriziona a 8000 giri costanti anche nelle marce superiori
le conseguenze sono immaginabili...
Ciao!
_  
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo più che cazzo ho scelto.

Bravo! :-D Ma forse non hai mai usato un examiner su una 147, devo dedurre!
Se ho ben capito con un OBD II e un programma di diagnosi non si
vedono troppe informazioni ma con un programma diverso e piů
dettagliato vedi pure il cinghio-log? :-)
Ciao!
_  
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//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrě di scegliere tra un piede pesante e una memoria della
madonna, ma non mi ricordo piů che cazzo ho scelto.

conto mio a qualsiasi auto, ma in particolare) ad una sports sedan.
Ecco questo č veramente ridicolo :-D
Bč poteva servire se ti faceva pagare il bollo per 400CV ma dubito sia
cosě :-)


della centralina :-)))
Io sapevo che anche la E46 SMG2 aveva questa gestione dei LC
"contati". Ma da quello che ho capito non è un fatto di cambiare
sicuramente la frizione, quanto un controllo dello stato della
trasmissione.
Sarei curioso a questo punto di vedere l'uso e manutenzione di M5 e M3
:-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI,29,xxx)
nafta user, 911 Lover

della centralina :-)))
Non ho parole per descrivere quello che penso :-((((((
Dei due l'una:
- se una trasmissione puo' reggere ste cose ma quella dell'M5 no
allora e' un rottame mal progettato
- se nessuna trasmissione al mondo puo' reggerlo non lo metti per far
vedere che tu puoi
Ma che cazzo non e' una macchina da corsa....
Paolo


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Icq: 5820 7675
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 dettagliato vedi pure il cinghio-log? :-)
Con i programmi "standard" ed OBD II, che non so se fungono su Alfa, vedi i
parametri base e non entri nelle impostazioni e funzioni piů dettagliate.
Ma con l'examiner ed il suo sw vedi tutto, inclusa la memoria fuorigiri,
punta-tacco ecc. Li tiene come se fossero errori, come memorizza il battito
in testa, l'insufficiente carica batteria ecc....


in testa, l'insufficiente carica batteria ecc....
Ma l'examiner lo si trova, anche senza essere un conce Alfa? eppoi
questa memoria è cancellabile?
Ciao!
_  
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//\\ o    (22,170/184,VA)
Dio mi offrì di scegliere tra un piede pesante e una memoria della


 --vietato dare da mangiare agli idani esposti--
Ciao,
Pier.


Le ECU non sono dataloggers (per ora) se faccio un punta tacco magari
risulterà che son stati premuti freno ed acceleratore insieme. Ma da qui a
dire che ho cinghialato ce ne passa. Per esempio mi capita di premere freno
ed acceleratore insieme sulla fiat 600 perchè ha una minipedaliera. ma da
qui a dire che ho fatto il punta-tacco ce ne passa.
Saluti.

 negli ultimi istanti di funzionamento ?
Non si tratta degli ultimi istanti, ma di "errori" memorizzati.
Non so che capacità abbia la memoria ma credo possa tenerne a sufficienza.
Per il discorso garanzia però, possono far storie solo per i fuorigiri, a me
il puntatacco può divertire farlo e non crea danni.



http://www.piergm.com/video/BMW_e60M5_0-270.wmv
Da fuori il cambio sembra molto veloce, quando pero' si sente da
dentro sembra piu' lento. Ma le partenze non sono fatte con la
modalita' automatica vero? Sembrano piuttosto "tranquille".
Ciao, Davide.
25,PR.
Ci sono 10 tipi di persone al mondo. 
Quelli che capiscono il codice binario e quelli che non lo capiscono

 Ma l'examiner lo si trova, anche senza essere un conce Alfa?
Ce n'era uno su eBay....mi pare 3.000 e rotti Euro.
E' il sw il problema, non viene venduto ma noleggiato, quindi saresti sempre
ina situazione irregolare nei confronti dei diritti di copyright. Se poi lo
trovi aumm...aumm...e te ne freghi dei diritti....
