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Titolo: testata rover 200 1400 103 CV

Qualcuno ha avuto problemi ? A quanto dice il mio meccanico TUTTE le rover
1400 103 CV hanno problemi con la testa del motore ..

1400 103 CV hanno problemi con la testa del motore ..
io ho avuto problemi con la guarnizione del raffreddamento
dell'iniezione.
e con il raffreddamento in sè (l'elettroventola partiva se e quando
voleva)
-- 
Simonone che...se non ha le ruote o i pattini, non ne vale la pena...
 
(_)____.____(_)    OO=[||]°[||]=OO  (____\===o===/____)
============    
Un'auto più alta di 160 cm NON è una Porsche !
"Il rumore del doppio corpo Weber è come quello di una donna che fa un
pompino e risucchia" (Getix)

 1400 103 CV hanno problemi con la testa del motore ..
Non tutte, ma molte. Sono molto delicate se le si sfrutta a freddo o li si
tira troppo danno non pochi problemi. A un mio amico sono partite le valvole
2 volte e la gurnizione di testa 4 volte comprese le 2 in cui si sono
piegate le valvole.
Insomma dopo 3 anni l'ha venduta...
-- 
Saluti
Alec
(25,72+,CT)
AthlonXP 2500+@3100+
GeForce4 Ti4200-8x@300/550
12900pti 3DMark2001SE
Pentium4-M 1800@???SpeedStep
MobilityRadeon7500
???pti 3DMark2001SE
(non lo faccio che mi vergogno!)

 ha scritto nel messaggio
news:NiRkb.20462$e5.7...@news1.tin.it...


 1400 103 CV hanno problemi con la testa del motore ..
Mia madre ha la 25 con quel motore ma prodotto dalla BMW, mentre pare che a
dare problemi siano i motori Honda, presenti sulla maggior parte delle 200
(non sulle ultime dove era già montato il BMW).
-- 
--------
Darivs
--------

1400 103 CV hanno problemi con la testa del motore ..
su una 414  ( di mio padre) e' stata fatta 2 volte la guarnizione e
uan volta cambiata la testa in 90mila km.
poi l'ha venduta...  trattandola con una cura nel riscaldarsi e
raffreddarsi veramente senza paragoni ....
nn oso immaginare se uno ci tira a freddo...
CHIP
Limone Fumante (Per poco) Driver

 1400 103 CV hanno problemi con la testa del motore ..
a quella, del 96, di mio fratello hanno dovuto cambiare la guarnizione della
testata.
Ciao
-- 
Swift on Clio II 1.4 16V [30, 98, RC o BR]

 Insomma dopo 3 anni l'ha venduta...
Come tutti i motori che hanno delle elevate potenze (un 1.4 da 103cv č il +
potente 1.4 che ci sia mi pare) e non solo devono essere rispettati a
freddo. Un motore non va MAI sfruttato a freddo. Personalmente finchč non č
in temperatura non passo mai i 2800rpm (max 3000rpm).
Questo anche perchč l'ha data in mano a riparare a chi non conosceva il
serie K rover. E purtroppo sono molti (anche della rete ufficiale)
E' un motore particolare e si devono osservare specifiche regole nel
montarlo e smontarlo, prima tra tutte la coppia di serraggio dei prigioneri
che chiudono la testa.
La cosa di cui si parla non č comune a tutti i 1.4 103cv ma solo a quelli
prima di un determinato anno (mi pare 96).
Se il mecca conosce il motore e interviene prima del danno, con un nulla si
sistema.
Chi fosse curioso di avere tutti i dettagli, rimando ad un forum di
appassionati rover, tra cui un menbro piuttosto esperto della meccanica
rover.
questo č il link diretto al 3d che si occupa della testa:
http://pub61.ezboard.com/froverclubfrm6.showMessage?topicID=187.topic
questo č il link alla sezione che si occopa dei problemi/guasti
http://pub61.ezboard.com/froverclubfrm6
--
Simone(23,103,120,SI, 20punti)  ZR105 Driver, Alfa75 Lover

 1400 103 CV hanno problemi con la testa del motore ..
Come tutti i motori che hanno delle elevate potenze (un 1.4 da 103cv è il +
potente 1.4 che ci sia mi pare) e non solo devono essere rispettati a
freddo. Un motore non va MAI sfruttato a freddo. Personalmente finchè non è
in temperatura non passo mai i 2800rpm (max 3000rpm).
Questo anche perchè l'ha data in mano a riparare a chi non conosceva il
serie K rover. E purtroppo sono molti (anche della rete ufficiale)
E' un motore particolare e si devono osservare specifiche regole nel
montarlo e smontarlo, prima tra tutte la coppia di serraggio dei prigioneri
che chiudono la testa.
La cosa di cui si parla non è comune a tutti i 1.4 103cv ma solo a quelli
prodotti prima di un determinato anno (mi pare 96).
Se il mecca conosce il motore e interviene prima del danno, con un nulla si
sistema.
Se invece il meccanico sa solo cambiare i pezzi, sti certo che il motore
pian piano lo butti. Questo perchè il problema se non risolto alla base
continuerà a ripresentarsi, con la testa che viene rettificata e la
guarnizione cambiata fino al raggiungimento del limite di rettifica della
testa.. e qui poi la si cambia (con la speranza che non parta altro).
A te roby e a chi fosse curioso di avere tutti i dettagli, rimando ad un
forum di appassionati rover, tra cui un menbro piuttosto esperto della
meccanica rover.
questo è il link diretto al 3d che si occupa della testa:
http://pub61.ezboard.com/froverclubfrm6.showMessage?topicID=187.topic
questo è il link alla sezione che si occupa dei problemi/guasti.
http://pub61.ezboard.com/froverclubfrm6
spero di esserti stato di aiuto


 Ciao
Lo ha fatto di recente? Se lo ha fatto tempo fa e il problema non si č
ripresentato ok.
Ma se č da poco che ha fatto l'intervento digli di controllare
costantemente.. perchč se il problema si ripresenta č bene prenderlo per
tempo!! SGRAT
E se si ripresentasse.. ovviamente cambiate mecca (almeno per la roverina)


 testata.
Una domanda... è stata sostituita solo la guarnizione della testa o anche
quella ai collettori? Perchè spesso è quella che causa il problema.. e puo'
darsi che se non è stata sostituita ci siano maggiori probabilità che il
prob si ripresenti

 E se si ripresentasse.. ovviamente cambiate mecca (almeno per la roverina)
allora era quello Rover che nel conto ha messo anche delle viti da 1200 lire
ciascuna!! >)
-- 
Swift on Clio II 1.4 16V [30, 98, RC o BR]
all

 quella ai collettori? Perchè spesso è quella che causa il problema.. e
puo'
che io ricordi solo quella della testata.



P.S.: la 214 di cui parlava Swift è mia! :-\

 che io ricordi solo quella della testata.
No, sostituita tutta la serie.

 Sono passati 3 anni e 30mila km
e mica mi posso ricordare di tutto!! ;)


 
Non è un problema di testa, anche se può sembrare.
Io avevo una 214 GSi del 1992 col 1.4 95cv e rifeci la testa 3 volte in 
150mila km.
Dopo che l'avevo venduta parlando col mio meccanico attuale Mazda (ex 
Rover) mi disse che il problema era nella fessurazione del collettore di 
aspirazione e si risolveva cambiando collettore e prigionieri.
La Rover è a conoscenza del difetto ma non ha mai fatto un richiamo nè 
tantomeno agevolato le riparazioni.
Su 4R di qualche anno fa c'era un articolo se non ricordo male.

 Su 4R di qualche anno fa c'era un articolo se non ricordo male.
La Rover purtroppo non ha fatto nessuna di queste cose.. ma dal 96/97/98
(non ricordo esattamente) il problema di base è stato risolto e adesso tutto
sembra ok.


 1400 103 CV hanno problemi con la testa del motore ..
Si, era un problema congenito, per un motivo non precisato si forma
dell'aria nel circuito di raffreddamento all'altezza della testa che si
surriscalda e brucia la guarnizione. Da quel che so furono richiamate, un
mio amico ha la 200 anno 97 e fu richiamato dalla casa per la sostituzione.
Mi sembra che qualcosa scrissero anche su 4R.
ciao
Roberto (35,77+107,MI)
Kawasaki ZR7-S "Tarantola"
Renault Clio 1.6 16v "Fog master"
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Io ho fatto 109.000 Km con la mia 214 Si del `98 e non ho mai avuto uno
straccio di problema di motore (SGRATT!), se non un periodo in cui il minimo
era un po` irregolare.
Sicuramente sono d`accordo con gli altri che il motore e` un po` tirato
(1400, 103 cv), penso che comunque sia molto affidabile, visto che e` (o
era) montato su un`ampia gamma di vetture rover e non.
Ciao
Teo678 (25,103,MI)
Rover 214 Si` 98
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Ciao,
Pier.
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