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Titolo: Rapporto tra % acceleratore e velocità

Sulla mia Bravo 1.6 diesel ho notato che posso viaggiare a circa 170 km/h 
premendo molto poco l'acceleratore (pressapoco 30% della corsa). Avanzando 
molta corsa si ha l'illusione che premendo tutto la velocità possa salire 
parecchio... mentre invece a tavoletta si pianta a 190 km/h.
Sulle auto precedenti (benzina) la velocità era molto più proporzionale alla 
pressione sull'acceleratore, c'è un motivo? 
 
 


wrote:

Minor potenza?
 
 

Diegus ha scritto:

    Dovresti sapere che le curve di erogazione dei due tipi di motore sono
    assolutamente diverse quindi una volta raggiunta la coppia massima la
    azione dell'acceleratore è meno diretta/avvertibile.
    felix.
 
-- 
Video meliora proboque deteriora sequor. 
 
 
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
La resistenza all'avanzamento aumenta col quadrato della velocità.
Per fare un esempio, se a 100 km/h ci vogliono 40cv a 200 ce ne vogliono 
160. E l'apertura della farfalla se proprio deve essere proporzionale a 
qualcosa sarà proporzionale alla potenza erogata e non alla velocità del 
mezzo.

pressione sull'acceleratore, c'è un motivo? 
 
Aggiungiamo un Cx migliore e minor peso da portarsi dietro...
 
 
 
--
 
Dumah Brazorf [29, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 Aggiungiamo un Cx migliore e minor peso da portarsi dietro...
 
Nel caso della velocità, il peso maggiore si può ritenere ininfluente...
-- 
Ciao
Michele


La resistenza e` proporzionale al quadrato della velocita`, ma la
potenza necessaria ad avanzare al cubo, infatti la potenza e` uguale a
forza (resistenza) per velocita`.
 
Al doppio della velocita la resistenza quadruplica, quindi doppio
(velocita`) * quadruplo (resistenza) = ottuplo (2**3).


Hai ragione!
Quindi prendendo un'auto che con 160cv procede a 200 km/h, per andare a 
100 km/h ne assorbe solo 20!

 alla pressione sull'acceleratore, c'� un motivo?
 
Non so con certezza il motivo di tutto ci�, ma fra le due Bravo c'� una 
grande differenza: una aveva l'acceleratore a cavo, la seconda elettronico. 
Mentre nel primo caso (forse) c'era una linearit� tra la richiesta di 
potenza e la % di apertura sul gas, molto ma molto probabilmente invece sul 
nuovo modello questa linearit� manca. Per ridurre i consumi la risposta non 
� lineare, nel senso che se apri al 20% il gas, al motore non viene chiesto 
il 20%, ma, per dire, il 15..Se premi invece 70 viene chiesto 70.
 
Sono certo invece che nei cosiddetti interventi di mappatura c'� proprio la 
modifica della curva di risposta dell'acceleratore, per far si che gi� 
pestando poco al motore venga chiesto molto, rendendo di fatto la guida pi� 
pronta e scattante (oltre a tutte le altre modifiche del caso ;-)
 
 

 grande differenza: una aveva l'acceleratore a cavo, la seconda elettronico.
 
credo che il problema stia li ;)

 modifiche del caso ;-)
 
Diciamo che quello c'� di sicuro, in quanto l'utente ignorante si fa 
inchiappettare solo con quello, senza incrementare un bel tubo a livello di 
potenza massima erogata.
 
Se invece capita uno un filo sveglio le cose cambiano. 
 
 

 Se invece capita uno un filo sveglio le cose cambiano.
 
Su un motore aspirato, non ci sono santi, � come dici tu. Migliori la 
prontezza di risposta e basta. Non incrementi la potenza massima.
 
Su un motore turbo, invece, sta certo che oltre alla prontezza di risposta 
migliorata per via del discorso fatto prima, c'� anche un incremento di 
potenza massima. Che poi � esattamente ci� che si realizza premendo i vari 
tastini SPORT o similari...a testimonianza di come oggi il funzionamento di 
un motore dipenda quasi esclusivamente dall'elettronica... 
 

 più pronta e scattante (oltre a tutte le altre modifiche del caso ;-)
 
Vorrei proprio farla...insieme all'esclusione della EGR.... :)