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Titolo: [IDA-Test] Renault new Clio 1.4 16v Luxe vs. Seat Ibiza 1.4

    Abstract: Nel portare la mio Clio a fare un tagliando ho avuto l'occasione
di provare la nuova Clio e al ritorno ho guidato l'Ibiza in oggetto.
Linea:
Siamo su 2 piani ben diversi; l'Ibiza sfoggia una linea scaturita dalla
penna di tale W. De Silva che ne ha portato in dote quanto di buono aveva
fatto in Alfa Romeo. L'Ibiza è una delle utilitarie più belle e armoniose e
allo stesso tempo aggressive da vedere (IMHO) dove - almeno a livello
estetico - pare che nulla sia stato lasciato al caso. A mio modesto parere
solo la grande Punto fra le utilitarie riesce a dare le stesse emozioni. La
Clio ha un po' di alti e bassi: è bello il frontale ma il profilo è un po'
impacciato per via dell'altezza e il posteriore è invadente e disarmonioso.
Accessori:
L'Ibiza Xplod è una serie speciale e come accade spesso in questi casi si
assiste a dotazioni un po' incoerenti. Al top abbiamo i cerchi in lega da
16" con pneumatici 205, gli stessi in dotazione alla FR che ha esattamente
il doppio dei cavalli! Abbiamo di serie anche ottimi sedili sportivi che
sono ben migliori rispetto alle altre Ibiza della stessa fascia di prezzo e
concludiamo con la radio di serie Sony Xplod che appartiene ad una fascia di
una certa qualità fra le radio CD aftermarket: 50w x4 con lettore CD/MP3. Il
climatizzatore è semiautomatico. Per contro troviamo la regolazione manuale
dei retrovisori e l'assenza degli airbags laterali, disponibili con
sovrapprezzo (sia i laterali singoli sia il kit laterali + tendina) e manca
il computer di bordo.
Decisamente più omogenea la dotazione della Clio: le ruote in lega sono da
15", la radio di serie ha i comandi al volante, gli specchi si regolano
elettricamente (chiusura compresa), ci sono 6 airbags, computer di bordo,
clima automatico.
Per entrambe l'ESP è a pagamento.
Posizione di guida e abitabilità:
Se vi piace la posizione inserita e sportiveggiante l'Ibiza e quanto di
meglio disponibile! Volante quasi verticale e regolabile in
altezza/profondità, sedili sportivi molto ben avvolgenti e "filo" della
portiera che arriva alla spalla.. Insomma sembra tutto fuorchè
un'utilitaira. Purtroppo la visibilità posteriore non è il massimo, a
scapito della percepibilità dell'ingombro vettura durante le manovre in
retro. La strumentazione è ben visibile e intuitiva, anche i comandi
principali sono ben accessibili e comodi, solo l'autoradio (la solita Sony
che mette 1 pulsante diverso per ogni funzione) richiede attenzione per
essere smanettata.
La Clio ha una posizione di guida tipicamente francese con la seduta
relativamente alta anche col sedile abbassato al massimo e anche con il
volante non si riesce a trovare una posizione d'eccellenza, anche perchè
manca la regolazione in profondità; in compenso la visibilità e la
percezione dell'ingombro è la migliore che ho trovato su tutte le utilitarie
attualmente in commercio. I comandi principali sono sufficientemente
intuitivi, è solo sul satellite destro che c'è un po' di "fuffa" per via dei
comandi al volante dell'autoradio. Sempre l'autoradio ha un'ubicazione bassa
che potrebbe creare impaccio con la leva del cambio (se è in 3a o in 5a)
quando si inserisce un CD.
L'abitabilità posteriore è a pannaggio dell'Ibiza che offre più spazio ai
passeggeri; tuttavia la Clio si prende la rivincita nel capitolo bagagliaio,
davvero grande per questo segmento. Ruota di scorta (con cerchio in lamiera)
di dimensioni normali per entrambe le autovetture
Motori:
entrambi i motori hanno architettura simile: medesima cilindrata, 16v
comandate da doppia albero e cinghia dentata, nessuno ha il variatore di
fase. Tuttavia dambiano e non di poco i valori di potenza: 98cv per la Clio,
75 per la Ibiza. facile intuire che il motore della Ibiza (che fra l'altro è
comune con tutte le utilitarie del gruppo VAG, ossia Polo e Fabia) sia più
"pacioccone" mentre l'unità Renault sia ben più sportivo. Entrambi i motori
sono Euro 4 e hanno il cambio a 5 marce manuale: nessuna delle 2 auto è
disponibile con cambio automatico, l'Ibiza lo sarebbe ma non
nell'allestimento Xplod.
La prova:
IBIZA
La posizione di guida dell'Ibiza è come già citato sportiva e ben inserita;
un giro di chiave e il motore prende vita. tuttavia è difficile sentire la
sua voce poichè è silenziosissimo, al punto da dover tenere d'occhio il
contagiri per evitare di farla spegnere alla prima partenza... In retro non
è il massimo per visibilità in manovra, specie se si dimenticano alzati i
poggiatesta posteriori si rischiano manovre quasi alla cieca e pertanto
bisogna affidarsi ai retrovisori esterni che sono si grandi ma sagomati un
po' atipici (hanno la forma di un triangolo con l'ipotenusa stondata). Lo
sterzo è leggerissimo e rende agevolissime le manovre. Il cambio è pressochè
eccellente con innesti precisi, rapidi e senza il minimo impuntamento, i
rapporti in compenso sono spaziati sul lungo se si esclude la prima marcia:
in 5a a 2000rpm si fanno i 70 all'ora, è dunque un bel rapportone da
autostrada. Ci viene in aiuto il motore che ha un buon tiro fin dai regimi
più bassi e una fluidità disarmante, nonostante la piacevole risposta al gas
lasci trasparire che non ci sia molto effetto volano (al contrario delle
vecchie Polo che erano oscene...). Complessivamente sentendo sempre il
motore che non gira alto sembra di andare tranquilli ma complici i rapporti
lunghi, la silenziosità e la fluidità del motore capita spesso che non è
così e ci si ritrova in un soffio al di sopra dei limiti velocistici anche
su strade extraurbane. Anche stabilità e tenuta di strada sono molto
rassicuranti; le sospensioni non sono tarate molto dure ma in compenso il
rollio non è mai pronunciato e la sensazione è che le gomme "mordono"
l'asfalto anche se si affrontano curve a buona velocità lasciando "correre"
l'auto in traiettoria. Mi sono piaciuti i freni che alla minima
sollecitazione del morbido pedale sono prontissimi.
Molto funzionale il climatizzatore semiautomatico che in sostanza è
automatico a tutti gli effetti avendo un termostato ambiente; rimangono a
facoltà del guidatore l'accensione del condizionatore e la velocità della
ventola.
Un cenno all'impianto audio, di qualità ben superiore al sospettabile: molto
buona la dinamica del suono, un po' troppo laboriosa l'operabilità della
radio. Gli altoparlanti sono 4 tutti ubidati nella parte anteriore
dell'abitacolo, i 2 nelle porte posteriori si possono avere con
sovrapprezzo.
CLIO
Come accennato la posizione di guida è perfettibile e da sempre
l'impressione di essere più in alto del dovuto. Il volante in pelle è molto
ben realizzato ed ha dimensioni piacevolmente contenute (nulla a che vedere
con la Clio precedente che aveva il volante di un camion). Tuttavia
giochicchiando un po' con le regolazioni si trova un compromesso
soddisfacente. Come nel caso dell'Ibiza il motore è prontissimo
all'avviamento e molto silenzioso. Le manovre a bordo della francese sono
perfino piacevoli, specie se si è appena scesi dall'Ibiza! La percezione
degli ingombri rasenta l'eccellenza (c'è solo in lievissimo angolo morto
nella zona ant destra del muso) e l'ampia superficie vetrata - che da fuori
la fa sembrare goffa e incoerente - ripaga in visibilità. Lo sterzo è
leggero ma meno comodo rispetto all'Ibiza. Il cambio è perfettibile in
quanto l'inserimento delle marce è leggermente contrastato; il difetto
sparisce se si cambia tenendo abbastanza elevato il regime del motore e la
cambiata diventa più veloce. Il fatto di far frullare alto il motore è una
cosa che viene istintivo che perchè l'erogazione non è il massimo della
linearità; OK il motore è fluido ma con poco brio al di sotto dei
2000...2500rpm e anche massa/sezione frontale della nuova Clio non aiutano
di certo! Sopra i 3000 però questo 4 cilindri sfodera una grinta niente male
e se si insiste col gas si arriva nella zona alta del contagiri in
brevissimo tempo. Anche i rapporti del cambio sono ben ravvicinati e la 5a
marcia è di potenza, ciò agevola non poco i sorpassi pur non avendo un
motore coppioso ai mediobassi coma la Ibiza. Il confort è molto elevato
grazie alla già citata silenziosità (anche se l'Ibiza è più silenziosa) le
gomme da 15" non ribassate e sospensioni tarate sul morbido. Con queste
credenziali ci si aspetterebbe un rollio elevato ma è comunque nella norma.
Buoni i freni, molto potenti ma per sfruttarli a dovere occorre pressare ben
bene il pedale (forse anche perchè erano a corto di rodaggio, IMHO).
Il climatizzatore è completamente automatico e la radio integrata ha i
comandi in un satellite posto sulla parte destra dietro al volante che
all'inizio non è intuitivo ma poi è quasi divertente poiche si eseguono le
principali operazioni senza staccare mai le mani dal volante. L'impianto
audio conta su 6 altoparlanti e da una piacevole sensazione di pienezza
anche se la dinamica non è al livello dell'impianto della Seat.
Considerazioni finali:
2 auto equilibrate e piacevoli da guidare con tante qualità e pochi difetti.
Non c'è partita dal punto di vista del prezzo, qui l'ispano-tedesca stende
la francese per k.o.! 13.000 euro (che diventano 11.500 con i 1500 euro di
sconto di questo periodo) con tanto di tinta metallizzata contro i quasi
16.000 della Clio la cui finitura leggermente più curata non giustifica una
differenza di prezzo tanto evidente.
In sintesi
Seat Ibiza 1.4 16v Xplod
HOTS
- estetica accattivante
- abitabilità
- motore godibile a tutti i regimi
- cambio eccellente
- frenata
- rapporto qualità/prezzo elevatissimo
NOTS
- aibag laterali non di serie
- altoparlanti post non di serie
- qualche cv in più non guasterebbe
- visibilità post. in manovra
Renault Clio 1.4 16v Luxe
HOTS
- dotazione accessori
- finiture
- visibilità in manovra
- motore potente e divertente
- confort di marcia
NOTS
- prezzo elevato
- posizione di guida perfettibile
- cambio migliorabile
- manca regolazione prof. volante
- fosse alta qualche cm in meno...
Roberto
37/107/MI
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 - fosse alta qualche cm in meno...
Grazie mille per il "test".
Secondo te il 1.4 16v è sottodimensionato sulla Clio?
Te lo chiedo perché la nuova Renault non dispiace a mio padre (guida 
turistica, prevalentemente in contesto urbano).
-- 
LHM (32, 112/64, VI) 


Complimenti per la prova! Mi hai levato molti dubbi sulla scelta della
mia prossima auto, anzi devo dire che, leggendo il tuo test, ho trovato
proprio le conferme che mi mancavano (in favore di ibiza).
Saluti
Dwaynekr

>(in favore di ibiza). 
Mitica Ibiza :-)
Al3x con i suoi 170.000km...

 turistica, prevalentemente in contesto urbano).
Gli conviene di piů l'ibiza che ha un motore meno nervoso e offre una guida
piů rilassante, o altrimenti andare verso una Yaris MMT che costerebbe
comunque meno della Clio nonostante il valore aggiunto del robotizzato
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 comunque meno della Clio nonostante il valore aggiunto del robotizzato
Grazie anche per il consiglio.
Tuttavia mio padre mi assomiglia in ciò: anch'egli ama le francesi :-)
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