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Titolo: C3 Stop&Start

Sono rimasto un po' perplesso leggendo la presentazione dell'auto in
oggetto.
Per inciso questa C3, con cambio sensodrive, spegne il motore quando la
vettura si ferma ad una coda o ad un semafono. Il motore riparte quando il
guidatore rilascia il piede del freno.
Un alternatore reversibile (che funge anche da motorino d'avviamento) fa
ripartire il propulsore in 0,4 sec.
Ho sempre creduto che l'avviamento fosse la fase più critica per un motore,
che ripetuti avviamenti causassero una veloce usura.
Sarà una trovata di marketing o darà un reale beneficio ai consumi?
Davvero in ogni condizione il motore si può accendere in 0,4 secondi?!?
E a basse temperature come la mettiamo?
E meno male che è disinseribile, se no sai che casini nelle lunghe code al
casello dell'autostrada o in città?!?!
Cosa ne pensate di questo sistema?
Ciao ciao
Maurizio (31,95&180,NO)

 casello dell'autostrada o in città?!?!
E' fatto APPOSTA per le code, se no non serve a nulla.
-- 
Cinghiale (32, 54, RM) - Punto 6 speed 101Mm
"La potenza è nulla senza cotenna" 

 Cosa ne pensate di questo sistema?
Che, a volte, ritornano...
-- 
Ciao,
Ludo (32, 144, PC-PV) - Alfista Arrogante e Gasato
Tutto sul metano: 
http://tinyurl.com/6leq7
 ::: 
http://tinyurl.com/3d8kr

 Che, a volte, ritornano...
vero... come si chiamava quella golf la? :-? 

 vero... come si chiamava quella golf la? :-?
A me viene in mente la Ritmo (e regata?) Energy Saving..
..brrr....  :)
Ciao!
-- 
Matteo "Aptivo" (23,105/95,MI)
VW Golf 1.6 HL (a benzina) & Honda Hornet 600 driver (a benzina)
Limi's 206 ognitanto driver (a benzina pure questa) 

 vero... come si chiamava quella golf la? :-?
Ecomatic.
E prima ancora c'erano le Fiat Energy Saving.
-- 
Cinghiale (32, 54, RM) - Punto 6 speed 101Mm
"La potenza č nulla senza cotenna" 

 Sarà una trovata di marketing o darà un reale beneficio ai consumi?
parlano di 5% di riduzione o sbaglio?
insomma... il problema è che non saprei se poi batteria e motorino
avviamento reggono bene
sono differenti e gestiti, ma comunque il lavoro è lavoro :)
sai se risparmio un po' ma poi a 60.000 km insieme alla cinghia cambio il
motorino...
-- 
www.idanet.net
 <--- il sito di IDA
usate   
groups.google.it
   per cercare nelle vecchie discussioni
--vietato dare da mangiare agli idani esposti--

 Sarà una trovata di marketing o darà un reale beneficio ai consumi?
ma non aumentano cosi i consumi?
sarà ma io ho sempre saputo che in avviamento si consuma... tanto è vero che
mi è sempre stato sconsigliato di spegnere il motore e riaccenderlo in coda
a meno che la coda non sia veramente ferma per molto...
Sbaglierò :)
Ciao,
Seph.

 E prima ancora c'erano le Fiat Energy Saving.
Tornerà anche l'Alfetta C.E.M. vedrete.
-- 
Ciao
Deimos 


L'unica cosa positiva è questa. Aver eliminato il motorino d'avviamento 
inglobando la sua funzione nell'alternatore è un ottima idea.
Il resto non vale nulla IMHO.
-- 
Ciao
Deimos 

 inglobando la sua funzione nell'alternatore è un ottima idea.
Esatto.
E' la prima applicazione su scala industriale di anni di studi compiuti
dalla Citroen sull' "alterno-démarreur", nonché l'elemento che differenzia
in modo rilevante la C3 Stop&Start dalle vecchie tecnologie Ecomatic, Energy
Saving, ecc.
-- 
LHM (31, 112, VI)

sorry, era la versione equipaggiata con il sistema citymatic
la versione ES era quella più ecologica e risparmiosa
il dispositivo era ingaggiato quano il propulsore arrivava a temperatura,
sosta prolungata oltre 30" e qualche altra accortezza
bastava lasciare il freno(frizione premuta, prima ingranata) o premere la
frizione (freno premuto, cambio in folle) per riavviare il motore
l'alfetta CEM era concepita con altri intenti
il motore a funzionamento modulare 4/2 era concepito per avviarsi a 4cil,
una volta a regime, poteva passare al funzionamento a 2cil se la richiesta
di potenza era inferiore ad un tot (marcia in piano sino a 90circa o sino al
35% del carico=coppiamax)
il funzionamento a 2 cil veniva alternato ogniqualvolta si rilasciava il gas
oppure dopo N minuti di funzionamento a regime costante
gli esperimenti condotti sui taxi a Milano erano abbastanza positivi ma poi
il isstema è stato abbandonato
oggi, senza alcun accorgimento, quel sistema sarebbe improponibile per le
emissioni
una curiosità
Fiat aveva escogitato un recovery per i V6 che consentiva la marcia a
prestazioni estremamente ridotte e per breve periodo in caso di mancanza
liquidi di raffreddamento, alternando il funzionamento sulle bancate ad
intervalli di pochi secondi
i grossi motori BMW sono progettati per funzionare in recovery in varie
situazioni con logiche adatte al guasto/inconveniente, e fra i casi
contemplati ce n'è uno molto simile, anche se immagino che abbiano
_leggermente_ migliorato la logica di funzionamento rispetto a Fiat...
Fabio