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Titolo: Salone di Ginevra - impressioni

Premesso che Ginevra e' un bel posto dove vivere anche se il costo della 
vita e' a livello Singapore (un pacchetto di gomme 3 franchi, appartamento 
in zona stazione, quindi non granche', da 150 mq al 1° piano: 2,7 milioni di 
franchi, parcheggio del centro commerciale a pagamento, ecc. ecc.), il 
salone e' assai piacevole perche' lo spazio e' limitato e si gira tutto con 
comodita' in poco tempo.
 
Le auto su cui sono salito:
 
Porsche Boxster 981 - dal vivo gli sbalzi ridotti, le scanalature laterali e 
i cerchiazzi da 20" le fanno fare la sua figura. Molto piu' aggressiva della 
mia, anche se non credo che le linee cosi' tese invecchieranno tanto bene.
La coda non mi convince del tutto, non so. Piu' per la forma dei fari che 
per lo spoiler, che anzi si armonizza abbastanza bene col resto. Interni 
piu' ergonomici di quelli della 991, capote senza finiture in plastica sul 
giro finestrino, centine poco visibili e linea piu' piatta.
Pannelli porta un po' troppo "tormentati", frangivento a retina stile miata 
che si spezza solo a guardarlo (che gli costava tenere il lexan come sulla 
mia...), bagagliaio anteriore piu' regolare, posteriore mi pare piu' 
piccolo, ufficialmente lo spazio e' lo stesso... mah.
Attendo di guidarla. Prive' molto gradevole, offrivano un pranzo completo e 
raffinato, nella BMW Lounge solo una bevandina. Taccagni bavaresi.
 
Bentley Mulsanne Mulliner - questa e' una Bentley. Finiture che non si 
trovano altrove, ne' sulle tedesche, ne' sulla "sorellina" Continental. La 
Rolls (di cui diro' in seguito) e' abbastanza diversa. Esternamente e' 
imponente ma morbida, non ha l'effetto "mattone in marcia" della Phantom 
(che e' peraltro voluto), e' solo molto grossa. Le portiere si appoggiano, 
poi si chiudono da sole (nulla di nuovo ma fa sempre effetto). Dentro si 
apprezza, oltre allo scontato spazio abbondante, una cura del dettaglio che 
inizia (inizia) a giustificare il prezzo (l'esemplare in esposizione avrebbe 
passato di slancio i 340k euro in Italia). Dalla consistenza e qualita' 
della radica, intarsiata in metallo, alla lavorazione diamantata della 
pelle, alla quantita' di comandi e alla loro discrezione, all'isolamento 
acustico totale una volta chiusa la portiera, alla lavorazione guilloche' 
della leva del cambio cosi' fine da farlo sembrare incrostato di brillanti, 
sono tutti dettagli che il venditore (uomo e giovanissimo, mentre in RR 
erano donne, avvenenti, sulla 40ina) faceva notare con cortese noncuranza. 
Sistema audio MOLTO potente e dalla resa scenica ottima (amplificazione 
Naim). Bagagliaio nella norma per la stazza.
 
Bentley Continental GTC V8 - come detto, si vede che manca qualcosa. 
Finiture ottime, plancia in alluminio lavorato, ma non e' la Mulsanne (che 
peraltro costa 2/3 in piu'). Dietro si sta comodi, non c'e' grande 
abbondanza di spazio ma non e' affatto una tortura. Ho chiesto della vernice 
su campione: dai 25k ai 35k euro. Bella la nuova griglia radiatore 
brunito-lucida (diversa dalla precedente, pare).
 
Morgan Aero Coupe' - la linea del tetto e' un po' sconcertante (per non dire 
bruttina), il posteriore non e' quello della AeroMax. E' un'auto davvero 
bassa. La porticina ha la serratura a 30 cm da terra e per entrare ho fatto 
del mio meglio per non dare spettacolo, anche per via dell'ampio brancardo. 
L'interno mi ha ricordato la BMW Z8, ma un filo piu' ergonomico. Plancia 
alta, buono spazio in larghezza (senza dimenticare l'auto che e'), ambiente 
molto raccolto. Non la comprerei mai ma ha il suo perche'. Dicono che il 
suono sia qualcosa di favoloso.
 
Morgan 4/4 75th Anniversary - la piu' classica delle Morgan. E' piu' agevole 
accedervi di una Caterham, anche perche' ha le porte (che comunque lasciano 
il gomito scoperto). Lavorazione del legno come non si vede piu' (non 
patinata come la Bentley ma tantissima sostanza); il volante piu' bello del 
salone (5 mm di metallo cromato ricavato dal pieno, credo, con due guance di 
mogano fissate con rivetti appiattiti, splendido). Il sedile, per me alto, 
si puo' fare su misura, come tutto il resto. Prezzo molto onesto 
considerando che e' tutta fatta a mano. Motore 2 litri. Questa la comprerei.
 
Rolls Royce Phantom Coupe' - e' un'esperienza farsi spiegare il perche' di 
una Rolls da una delle sue venditrici (non hostess). Un po' per 
l'atteggiamento cortese, alla mano ma inappuntabile. Un po' perche' il tutto 
avviene in un ambiente molto diverso da quello di una Bentley. La enorme 
portiera "suicide style" si chiude con un tasto (io, povero barbone ignaro, 
mi sono stirato una spalla nel tentativo di farlo a mano). C'e' da dire, 
come nel caso della Mulsanne, che queste auto hanno il pianale molto alto, 
tipo crossover (per le ruote dal diametro enorme e per avere il pavimento 
piatto). Il risultato e' che si "sale" in auto. L'ambiente, dicevo, e' 
semplice, materiali a parte. Linee squadrate, comandi classici, volante a 
razze sottili, nulla di barocco. Non c'e' plastica e non c'e' un display. 
Solo pulsanti cromati e manopole. Volendo, fuoriesce una plancetta con una 
manopola stile comand e si scopre il sistema multimediale. La pelle e' forse 
migliore di quella Bentley, ma meno morbida. Il cielo dell'auto, coperto di 
fibre ottiche per avere un effetto cielo stellato, e' qualcosa da provare. 
Dietro ci siamo messi a chiacchierare, e' una coupe' ma davvero ampia, i 
sedili sono imbottiti sui lati onde favorire la conversazione degli ospiti 
cosi' che si possano rivolgere uno verso l'altro. La cortese signorina mi 
diceva che nessun cliente guida una Phantom berlina. La Coupe' (piu' 
costosa, 450k euro in Italia) invece e' fatta per chi vuole guidarla 
personalmente e fa viaggi con la famiglia. La Ghost invece e' per giovani 
piu' "fancy" (parole sue). Il bagagliaio e' ampio, ha una ribaltina 
splendidamente rifinita (volendo anche in teak) che regge 150 kg, sotto il 
piano bagagli ci sono enormi pozzetti, volendo destinabili a ghiacciaia. 
Bellissime e migliori delle Schedoni (Ferrari) le valigie: cuoio consistente 
e bordini in acciaio. Non oso pensare al prezzo. Ma se devo pensarci vuol 
dire che...
 
Rolls Royce Ghost - sul retro dello stand (non visibile al pubblico 
barbonico) era possibile entrare sulla "piccola" (5,6 metri) Rolls. Ho fatto 
davvero fatica a percepire le limitazioni di spazio rispetto alla Phantom. 
Se volessi una berlina, opterei comunque per la Mulsanne. Ma restando in 
Rolls, non si sa davvero cosa chiedere di piu' anzi, sembra quasi fatta 
meglio della sorellona. I tasti sono in stile anni '70 (di legno, metallo o 
vetro), poltrone comodissime, tappetini a pelo lungo soffici come cuscini. 
Dichiamo che questa, meno della Phantom, ha solo l'allure regale. Ma non ha 
nulla da invidiarle.
 
Mercedes SLK - interni veramente molto belli e misurati. Sedili comodi. Il 
resto si sa.
 
Toyota GT86 e Subaru BRZ - una piacevolissima sorpresa. Aspetto compatto e 
filante, cofano molto basso, quasi come quello della Boxster (che non ha un 
motore da coprire). Certi dettagli un po' cheap (alettoncino, fari Lexus 
style fuori tempo massimo) ma per il resto tantissima sostanza. Vano motore 
un po' disordinato ma tutto ben assemblato, passaruota interno fragile. 
Interni con comandi di qualita', piacevoli da manovrare, bella palpebra 
plancia. Cambio *favoloso* quanto a precisione, escursione e manovrabilita', 
quasi a livello Honda S2000 (spero anche in marcia). La Subaru aveva 
l'automatico con alette. Sedili sportivi ma con fianchetti un po' troppo 
cedevoli e quindi non molto contenitivi (pelle abbastanza orribile). Sedili 
posteriori "veri" e forse limitati come spazio per le gambe ma imho 
sfruttabili con un po' di fantasia. Bagagliaio piu' che buono. Cerchi da 17" 
non mortificanti. Voglio guidarla!
 
BMW Serie 5 - molto ampia e confortevole ma la plancia imho ruba troppo 
spazio tra i sedili. Comandi assai ergonomici.
 
 
Altra roba random osservata da vicino:
Lamborghini Aventador J (o come si chiama): una discreta astronave, sembra 
una X-Bow raddoppiata in ogni direzione, ma piu' estrema. Stupenda la 
colorazione, una mela caramellata con riflessi mai visti. Dettagli 
lavoratissimi.
Ferrari F12berlinetta: molto piu' compatta di quanto appaia in foto. Sbalzo 
posteriore ridottissimo, assai piu' muscolare della 599. Davanti sembra un 
bulldog, dietro fa schifo (a me). Notevole e ardito il "canale" tra cofano e 
fiancata.
Ferrari 458 spider: (sospiri)
Bugatti: c'erano 3 Veyron, una con carbonio bordeaux e carrozzeria cromata, 
le altre due in edizione Vitesse (blu/nera una, grigio topo con interni 
neri/arancio l'altra). Sempre un bel vedere. Mi hanno detto che la Galibier 
esce nel 2015.
Morgan 3-wheeler: una cosa a meta' tra un Sopwith Camel e una moto. Pazzesca 
ma mi piace. Bicilindrico immenso, credo un litro a cilindro.
Tuners: simpatiche le VW by ABT (Up e Maggiolino, cercatele sul web), sempre 
estreme ma ancora visivamente gestibili le Porsche Ruf; bella, per certi 
versi, la Aventador Mansory (vernice cangiante arancio-cromata con carbonio 
ovunque). Irricevibile il resto.
 
Non ho visitato gli stands dei generalisti, per il resto sono qui.
-- 
Kamox
[31; 280]
www.ringers.it
 
 
 

 quasi a livello Honda S2000 (spero anche in marcia).
 
la stavo valutando come prox auto.
quanto sei alto? come ti sembra il posto di guida?
 
ciao
BFS

 Non ho visitato gli stands dei generalisti, per il resto sono qui.
 
Per farti dare retta ti eri travestito da sceicco? :-D

 ma mi piace. Bicilindrico immenso, credo un litro a cilindro.
 
� quella prsentata in Top Gear? Veramente incredibile (anche perch� v� e 
sta in strada velocemente)

> Per farti dare retta ti eri travestito da sceicco? :-D
 
Un po' di faccia tosta, si domanda di entrare con cortesia, poi tutti molto 
gentili (anche perche' visto il luogo non possono sapere chi potrebbero 
avere di fronte); il braccialetto che ti danno con il pass Porsche ha fatto 
il resto ;)


> quanto sei alto? come ti sembra il posto di guida?
 
Sono 1.82, nessun problema, abitacolo forse un po' buio, stile TT, ma ci si 
sta bene senza essere sacrificati.


 plancia. Cambio *favoloso* quanto a precisione, escursione e manovrabilita', 
 
E' quello della STI.
 
 
 
-- 
Alex
(JPN, 400+, 41)
 

 (JPN, 400+, 41)
 
Davide

 Devo dire che mi stuzzica.
 
Compra compra, la Toyota dicono (4R) costera' 30k euro.


 (JPN, 400+, 41)
 
Davide

 Ma è prevista la versione turbo?
 
Non si sa ma non credo, basta comunque aspettare 18 mesi, mica si bruciano 
adesso la carta che spingera' i primi acquirenti a cambiarla per la 
*-charged.
