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Titolo: [Citroen DS] Parigi celebra il suo mito

[da 
www.repubblica.it
]
(06/10/2005)
 "... DS, si chiamerà DS, che se lo dici in francese è tutta un'altra cosa: 
Déesse, la Dea nata dalla spuma di ben altro mare, tra le coste dei due 
mondi, quello morto e sepolto con la seconda guerra mondiale e con le 
vecchie auto, e quello nuovo, nato dalle ceneri del precedente. Dea Desse, 
nata dalle menti e dai cuori di uomini eccezionali che vollero stupire il 
mondo. E ci riuscirono."
(F. Niccolini)
Quanto è lunga questa storia? Cinquant'anni, o forse settanta? O tanto 
quanto la fortuna il nome e il marchio Citroën? E' il 5 febbraio 1878 
quando, appena passata la mezzanotte, nasce André Citroën. Mente geniale, 
precursore dei tempi, freneticamente alla ricerca di strategie nuove e 
metodi quanto più originali, e, soprattutto, fermamente deciso a comunicare 
al resto del mondo la sua rivoluzione. E ci riesce benissimo: è il 1922 
quando nel cielo parigino un aereo disegna, sotto gli occhi stupiti dei 
cittadini, la scritta Citroën per una lunghezza di cinque chilometri; è il 
1925 quando centomila pannelli stradali marchiati "Double Chevron" compaiono 
in oltre dodicimila comuni francesi; è il 1924 quando duecentomila lampadine 
illuminano le lettere che compongono il nome Citroën sulla Tour Eiffel!
"La teoria non è niente, l'esempio è tutto" avrebbe poi detto André Citroën 
commentando le sue invenzioni. E via. Inventare e costruire. Costruire e 
comunicare: dalla nascita della sua prima vettura, la Tipo A, al successo 
della Traction Avant e della mitica 2 CV. Fino alla DS e oltre.
Il 6 ottobre 1955 viene presentata al mondo la nuova Dea, la macchina 
sognata quasi vent'anni prima e finalmente, dopo la guerra e le infinite 
traversie dell'Europa di quel ventennio, la Dea è pronta. E anche quando 
smetterà di essere in produzione, la Dea non tramonterà più.
1975: un milione quattrocentosessantamila settecentocinquantacinque DS dopo 
la prima, la Dea uscirà di scena, in una giornata piovosa, tra gli sguardi 
malinconici di chi aveva deciso di assistere all'evento, consapevole che 
quel "laboratorio di invenzioni" tecnologiche, estetiche e stilistiche che 
vent'anni prima aveva lasciato tutti a bocca aperta, avrebbe continuato a 
vivere nella memoria di intere generazioni.
Come cambia la storia dell'automobile da allora a oggi? E come cambia 
l'Europa, la Francia, come cambiano i sogni di chi quella storia l'ha 
vissuta e subita? Un arco così grande da non poter essere riassunto in poche 
parole, un arco che ha bisogno di una sottile alchimia di musica, costume, 
immagini, di molti ricordi, testimonianze e dichiarazioni d'amore. E gli 
innamorati non mancano... generazioni di padri e figli, costruttori e 
meccanici, presidenti della repubblica, attori e cantanti rock, 
collezionisti e gente comune. Si decide di raccontare Déesse e si racconta 
il Novecento, si racconta il Novecento e si scoprono i sogni, i desideri, e 
tutto ciò che è impossibile dimenticare: Déesse prima di tutto. Nei fumetti, 
nei film, per strada, nei ricordi d'infanzia, nelle lacrime di chi era lì, 
in una giornata piovosa di metà primavera a Parigi, quando la Dea uscì di 
produzione, ma non dai cuori.
Un lungo racconto, un tessuto di parole, musica e emozioni, ironia e 
divertimento, storia e passione, sport e conquiste. Un'epopea 
dell'automobile come oggetto che prima non esisteva e un giorno comincia a 
entrare nella vita degli uomini, tra necessità e fascinazione. Uno 
spettacolo nato dalla volontà di celebrare un simbolo del XX secolo, Déesse, 
specchio di un retaggio storico e culturale che continua ancora oggi a 
vivere nei ricordi di ciascuno. Nessuna malinconia ma il dovuto omaggio 
all'ingegno e alla bellezza.
"Questa è una storia di uomini, menti geniali che seppero trasformare in 
realtà sogni e desideri. Sognatori, futuristi, pazzi, capricciosi, testardi, 
talvolta permalosi: uomini pronti a sbattere il muso su errori e sconfitte. 
Ma geni autentici che a quei sogni, a quei desideri diedero una forma, 50 
anni fa: Citroën DS. Buon compleanno, Dea, e grazie di tutto..."
Per la cronaca l''esordio ufficiale della DS 19 avvenne giovedì 6 ottobre 
1955 al Gran Palais di Parigi, tra il Rond-Point degli Champs-Elysées e il 
Pont Alexandre III sulla Senna. Durante il solo giorno di apertura del 
Salone dell'Automobile, a poche ore dalla presentazione ufficiale della 
vettura, Citroën raccolse oltre 12.000 ordini per la DS 19, confermandone un 
successo senza precedenti sin dal primo giorno. Al tempo della sua 
presentazione, il design automobilistico attraversava una fase di ristagno 
sia in Europa sia in America. Citroën fu l'unica a presentare un'automobile 
con una linea eccezionalmente nuova. Lo stile innovatore, concepito da 
Flaminio Bretoni in stretta sinergia con André Lefebvre, aveva portato alla 
creazione di una vettura d'avanguardia: profilo aerodinamico, fianchi lisci 
e spogli di ogni ornamento, cofano spiovente senza calandra, pianale piatto, 
volante monorazza.
Ma DS non significava solo esercizio di stile: al futurismo formale 
corrispondeva un contenuto tecnologico molto innovativo. Vettura puramente 
razionale, presentava una ragione valida per ogni singola caratteristica del 
suo makeup meccanico, per la sua linea e per la scelta dei materiali di 
costruzione. Berlina cinque porte, concepita per la produzione di serie 
nella Francia degli anni Cinquanta, concentrava infatti, audacemente, il 
maggior numero di innovazioni mai presentate in un solo modello: servofreno, 
freni anteriori a disco, servosterzo, cambio semiautomatico e sospensioni 
idropneumatiche completamente indipendenti dal controllo automatico 
dell'assetto, trazione anteriore, carreggiata più larga anteriormente che 
posteriormente e carrozzeria aerodinamica con un muso allungato discendente 
verso la coda.
La Citroën DS, prodotta in 1.460.755 esemplari, si impose come una vettura 
di riferimento per numerose categorie di clienti, seducendo in particolare i 
grandi stradisti e un grande numero di imprenditori, dirigenti, 
professionisti. Seducendo gli sportivi, con le partecipazioni vittoriose ai 
rallyes ed ai grandi raid internazionali: due volte al Monte Carlo (1959 e 
1966), e poi la Liegi - Sofia - Liegi (1961), il Tour de Corse (1961, 1963), 
il rally del Marocco (1969) e molte altre gare ancora, in tutte le 
situazioni ambientali.
Fu la vettura ufficiale di ministri e prefetti e soprattutto di Charles De 
Gaulle, che scampò all'attentato del Petit Clamart grazie alle sospensioni 
idropneumatiche che permisero alla sua DS di mantenere la tenuta di strada 
nonostante due ruote forate dai proiettili degli attentatori. La DS fu anche 
la protagonista di una comunicazione pubblicitaria d'avanguardia, per 
rigorosità e fantasia, e di servizi fotografici firmati da Cartier-Bresson, 
Klein, Doisneau, Newton, oltre ad essere la star di molti film di successo. 
A cinquant'anni dalla sua nascita, DS ha scritto un capitolo della storia 
dell'automobile e non solo; come spiega Roland Barthes "Si tratta di arte 
umanizzata. La Déesse segna un cambiamento nella mitologia dell'automobile".
La celebrazione del cinquantenario della DS avrà il suo punto più alto nella 
grande festa che si terrà a Parigi dal 6 al 9 ottobre 2005. Per preparare 
questo avvenimento, è nata l'associazione "DS Jubilé 2005", composta dai 
membri dei club DS e ID francesi e dei club francesi ed esteri raccolti 
nell'Amicale Internazionale dei Clubs Citroen. Si prevedono, a partire da 
oggi, 6 ottobre, un grande raduno a Saint Quartin-en-Yvelines (a 20 minuti 
da Parigi), per il quale sono attese più di 1.500 vetture, ed una 
esposizione sulla DS aperta al pubblico. Per il 9 ottobre è prevista la 
parata delle DS lungo gli Champs- Elysees.
Gallerie fotografiche:
http://www.repubblica.it/2003/l/motori/gallerie/citroen/dsuno/1.html
http://www.repubblica.it/2003/l/motori/gallerie/citroen/dsdue/1.html
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LHM (32, 112, VI)
Idrocammello break in arrivo 

Ne ho una in famiglia, una DSpecial piu`esattamente, comprata nuova nel 
lontano 1974...ma ha una linea che ancora mi entusiasma.
Il mio papa` la conserva gelosamente, ha un garage tutto per lei da dove 
esce, solo quando e` bella lustra, per le sue sgroppatine settimanali di 
medio raggio, anche se ancora si permette qualche viaggio piu` lungo.
Non ci crederete ma quando la vedo uscire emana un fascino raro da trovare 
in un auto attuale.
E ne sono orgoglioso, anche se qualcuno inorridisce solo a sentirne parlare, 
perche`si sa che non a tutti e`dato in sorte il dono di capirne la bellezza 
:)
Che gran macchina, peccato solo che Citroen  non ne abbia piu` fatte di 
cosi` affascinanti :(
-- 
Rampino (25, 100+, da qualche parte) 

 Rampino (25, 100+, da qualche parte)
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tutto IMHO ovviamente !!!!!!!
Taffo (35,90, VR-PR) Honda Civic EK 5porte
http://www.iraqbodycount.net/

 per curiosita' che colore e' ? hai qualche foto ?
E` beige col tetto bianco, ho le foto fatte per l`iscrizione al R.I.A.S.C. 
che e` il registro
italiano auto storiche Citroen ma devo ancora scannerizzarle (sono uno degli 
ultimi sostenitori
della pellicola ) comunque una volta o l`altra posto un indirizzo con 
qualche immagine.
Ciao!!!


 Déesse, 
Chapeau e buon compleanno.
-- 
Ciao,
Ludo (33, 144+100, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, Gasato naturale
156 1,8i 16v Twin Spark, H.P.Executive 1600
Tutto sul metano: 
http://www.metanoauto.com/