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Titolo: Una prima impressioni della Dacia Spring dal Gazzettino


 
"La Dacia Spring è equipaggiata con una batteria agli ioni di litio da
  27,4 kWh, posizionata nel pianale sotto la seduta posteriore. La
  trazione è anteriore mentre la potenza complessiva è di 33 kW, poco
  più di 44 Cv."
 
E fin qui lo sapevamo.
 
"L’autonomia dichiarata nel ciclo Wltp è di 230 km che
  arrivano in modalità “Eco”a 305 km. In questa modalità però la
  potenza viene limitata a soli 31 Cv e la velocità massima a 100 km/h.
  I tempi di ricarica variano dalle 4 ore e 51 minuti da wallbox da
  7,4 kW per scendere ad 1 ora e 30 minuti tramite corrente continua a
  30 kW e grazie ad un cavo acquistabile in via opzionale a 600 euro.
  Dalla presa di casa i tempi di ricarica salgono, arrivando a 14 ore
  per una ricarica completa."
 
L'impressione di guida:
 
"Le prestazioni della Spring non sono certo da super car con uno scatto
  da 0-100 bruciato, anzi “scottato”, in 19 secondi e una velocità
  massima di 125 km/h. La guida elettrica è comunque frizzante anche con
  pochi cavalli a disposizione. Questo perché quando si preme sul gas si
  ha tutta la potenza a disposizione subito. Inoltre la Spring ha un peso
  di soli 970 kg e questo è uno dei suoi più grandi punti di forza
  considerato che si tratta di una vettura 100% elettrica e quindi
  pesante solitamente per via delle batterie."
 
In realta' quella che si ha da subito e' tutta la "coppia", anche se
uno puo' ragionare "coppia" = "potenza". E trattandosi di una vettura
che resta entro la tipica tonnellata delle vetture convenzionale,
la "potente" coppia elettrica dovrebbe evitare quella sensazione di
guida da foca che normalmente si avrebbe con una vettura di solo 44 CV.
 
"Su strada la Spring ha una guida molto fluida e piacevole. Diciamo
  subito che manca la modalità di guida Brake, quella che massimizza
  il freno motore per il massimo recupero di energia. Lo sterzo è
  l’ideale per la città essendo molto morbido, forse anche troppo in
  certe situazioni, ma perfetto in fase di manovra grazie anche ad un
  angolo di sterzo di 4,8 metri. In ambito urbano i consumi sono davvero
  buoni ed è raro constare che l’autonomia segnalata corrisponda a quella
  effettiva. Abbiamo invece rilevato consumi superiori ai 20 kWh per
  100 km in autostrada, aspetto che fa scendere l’autonomia al di sotto
  dei 150 km. Migliorabile l’insonorizzazione di bordo che risente di
  lamiere poco spesse utilizzate per l’ottimizzazione del peso. Le ruote
  da soli 14 pollici tendono invece a stridere in curva quando si entra
  troppo “allegri” e sul bagnato non danno molta confidenza."
 
Per gli artigiani:
 
"Nel 2022 arriverà anche la versione Cargo caratterizzata dalla mancanza
  dei sedili posteriori e da 1.100 litri di carico utile."
 
Optional:
 
"La versione base è già un buon punto di partenza con di serie il
  climatizzatore manuale, 6 airbag, controllo di stabilità e la
  frenata automatica d’emergenza."
 
Il che mi fa porre una domanda a voi esperti:
 
Che cosa e' un "climatizzatore manuale" ?
 

 Che cosa e' un "climatizzatore manuale" ?
 
Semplicemente hai il manettino che imposta la temperatura più o meno calda/fredda secondo come lo poni manualmente; la questione principale è capire come è implementato, se con compressore, celle Peltier o semplice ventilatore con resistenze.
Ovviamente non vi è una impostazione della temperatura abitacolo che è tipica dei climatizzatori automatici.

Il giorno mercoledì 8 settembre 2021 alle 13:07:43 UTC+2 Roberto Deboni DMIsr ha scritto:

probabilmente manca un NON, altrimenti non si non si capisce.
"In ambito urbano i consumi sono davvero buoni e NON è raro constare che l’autonomia segnalata corrisponda a quella effettiva." così ha senso. altrimenti sembra un aspetto negativo, mentre invece secondo il cronista è positivo.

 "In ambito urbano i consumi sono davvero buoni e NON è raro constare che l’autonomia segnalata corrisponda a quella effettiva." così ha senso. altrimenti sembra un aspetto negativo, mentre invece secondo il cronista è positivo.
 
leggila così: ... ed è (un evento) raro constare che l’autonomia segnalata corrisponda a quella effettiva.
in pratica c'è stupore che nell'auto in oggetto autonomia segnalata = effettiva visto che di regola non succede.


potrebbe essere. anche se a me suona meglio con il NON :-)

 Semplicemente hai il manettino che imposta la temperatura più o meno calda/fredda secondo come lo poni manualmente; la questione principale è capire come è implementato, se con compressore, celle Peltier o semplice ventilatore con resistenze. 
 
peltier? da ex smanettone PC mi ricordo di sistema inefficentissimo ed energivoro
 
lo utilizzano ancora?

Nel suo scritto precedente, Roberto Deboni DMIsr ha sostenuto :

azz deboni...si accende e si regola manualmente
 
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
Con le celle peltier puo' anche fare raffrescamento.
Con una resistenza, non di sicuro :-)
 
Si usano ancora nei mini-frigo portatili.
 
Ma un compressore e' sicuramente piu' efficiente (e costoso).