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Titolo: FAP (Quattroruote di ottobre)

Su Quattroruote di ottobre c'è una interessante prova del FAP (Filtro Anti
Particolato) montato su alcuni motori diesel PSA (hanno provato la 307 HDI
FAP Euro 3 a confronto con la vecchia 406 2.1 TD Euro 2, utilizzando due
esemplari con pochi km. sulle... ruote).
La cosa che più mi ha colpito è la drastica riduzione del numero di
particelle emesse (da dieci a cento milioni al secondo, contro cento-mille
miliardi del vecchio motore, diecimila volte meno!), alla quale però
corrisponde una diminuzione del peso di particolato emesso di solo dieci
volte. Se la matematica non è un'opinione, ciò dovrebbe significare che il
peso medio delle particelle emesse è mille volte più alto: verrebbero quindi
emesse solo le particelle più grosse e pesanti, trattenendo quelle più fini
e leggere (le più pericolose).
La prova si è svolta con due tipi di gasolio: uno standard (350 ppm di
zolfo) e uno "pulito", già in vendita in Svezia (solo 10 ppm di zolfo).
Paradossalmente, le emissioni di particolato della HDI FAP sono lievemente
peggiorate con il gasolio "pulito" (per una maggiore emissione a freddo),
mentre sono migliorate (ma non di molto: solo del 10%) sul vecchio motore.
Sono invece nettamente migliorate, su entrambi i motori, le emissioni di
ossido di carbonio ed idrocarburi incombusti, mentre sono lievemente
peggiorate su entrambi le emissioni di ossidi di azoto (solo queste ultime
impediscono alla HDI FAP il raggiungimento dei parametri Euro 4).
Infine, una nota sulle misurazioni di PM10: è vero, come si dice
nell'articolo, che fino al 1998 le polveri fini non venivano misurate, ma in
questi ultimi anni sono aumentate, così come è aumentato il numero di motori
diesel in circolazione nelle città.
Spero che il FAP venga adottato quanto prima in modo massiccio
(nell'articolo si parla di una prossima utilizzazione anche da parte di Fiat
e Ford) su tutti i nuovi motori diesel (purtroppo non è possibile un
retrofitting dei motori già in circolazione).

Tutto sacrosanto, andrebbe letto da  chi più volte su questo NG ha dubitato
dell'efficienza del FAP e della sua utilità.
--
Ayrtonoc (23,110-----,Mi)  ANNO II ayrt...@NOSPAMsupereva.it
Peugeot fans & happy driver - 
www.idanet.net
- Intaveratio non petita, cinghialatio manifesta -

 retrofitting dei motori già in circolazione).
Purtroppo i filtri antiparticolato non permettono lo sfruttamento delle 
risonanze nei condotti di scarico, che servono per migliorare 
prestazioni e ridurre consumi.
-- 
La Liguria di traverso!!!
http://www.controsterzo.com

 prestazioni e ridurre consumi.
Questa da dove esce??? Il FAP è dopo il cat, e già il cat limita lo
sfruttamento delle risonanze a poche decine di cm...
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 sfruttamento delle risonanze a poche decine di cm...
Per quanto in mio possesso, i filtri a candela impedivano 'sta cosa, ed 
era un problema non da poco. Cosě ci raccontavano al CRF riguardo ai 
filtri Peugeot. Magari raccontavano balle, non so.
E' dopo il cat? sicuro?


> E' dopo il cat? sicuro?
Devo controllare, mi hai fatto venire il dubbio...Cmq se un motore č
sviluppato "ad hoc" per ospitare sto aggeggio non dovrebbero esserci
problemi di contropressione


 problemi di contropressione
I problemi, nel caso, più che di contropressione li definirei di 
"impedimento" di sfruttamento delle onde non stazionarie allo scarico...
Non credo comunque che quantitativamente cambino radicalmente il 
rendimento di un motore.
