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Titolo: Adaptive Cruise Control

Sto cercando un'auto usata dotata di questo accessorio, noto che non 
sono molte. Qualcuno mi dice, con automatico e manuale, la sua effettiva 
efficacia? Percorsi cittadini, extraurbano ed autostradale.
(Magari per esperienza diretta e non puramente accademica).
Ciao!


Sicuramente comodo, solo autostrada. Troppi demente in giro che vanno a 
velocità diverse. Se lo usassero più persone sarebbe meglio

 (Magari per esperienza diretta e non puramente accademica). 
 
Premettendo che trovo la soluzione sensata col cambio automatico, lo trovo  sicuramente comodo.
Personalmente lo utilizzo anche in ambito urbano, sebbene in tale uso può più facilmente sganciarsi dal veicolo che segue affrontando curve strette o rotonde, e in tal caso bisogna essere pronti a comandare l' acceleratore e reinserirlo; in autostrada ed extraurbano tale inconveniente non si presenta. 
Non tutti gli ACC sono uguali, alcuni permetto anche di ripartire da fermi se in coda, altri invece richiedono la riattivazione una volta arrivati a stop completo, col cambio manuale ovviamente non é possibile arrivare  a bassa velocità, e quindi vedo il suo uso limitato all' ambito autostradale.

 ha scritto:

La mia auto ha il cambio manuale per cui il cruise può solo
 rallentare, mentre con l'automatico arrivi fino all'arresto,
 utile nelle code.
Personalmente l'ho provato qualche volta in autostrada, ma sarà
 stata la pessima implementazione della mia auto a farmi dire mai
 più.
Per fare un esempio, cruise impostato a 130 sono in prima corsia a
 destra perche c'è traffico e mi avvicino a un camion che andava a
 90, la macchina frena ma troppo tardi rispetto a quando lo avrei
 fatto io per cui la frenata è inutilmente brusca, dopo pochi
 minuti il camion prende l'uscita quindi la mia auto accelera ma
 inutilmente perché davanti al camion che è uscito ce n'è un
 altro, quindi nuova frenata brusca.
Probabilmente quelli in corsia centrale che mi hanno visto
 superarli a destra per poi frenare dietro al camion mi avranno
 preso per un incapace totale :-)
 
-- 
non firmo niente !

 altro, quindi nuova frenata brusca. 
 
Ecco, quella é un' altra caratteristica da considerare:  solitamente il cruise tende ad arrivare velocemente alla velocità impostata, per cui se ci si trova in stradee con frequenti necessità di sorpassi e rientri in corsia trafficata il cruise può avere un comportamento un po' brusco: personalmente attenuo questo impostando la modalità ECO che rende l' auto meno reattiva, ma la soluzione migliore è staccarlo o stare in coda ;-)
 
Detto questo, l' ACC è utilissimo dal punto di vista della sicurezza, se sei distratto e il veicolo davanti fa una frenataccia  ci pensa lui a fermarti.

 Detto questo, l' ACC è utilissimo dal punto di vista della sicurezza, se sei distratto e il veicolo davanti fa una frenataccia  ci pensa lui a fermarti.
 
Beh per questo non è necessario l'adaptive cruise, basta avere un 
sistema anticollisione che credo sia obbligatorio come adas in tutte le 
auto di nuova immatricolazione


È diverso, l’anticollisione frena all’ultimo (e non sempre funziona bene)
mentre il cruise adattivo si adatta con costanza a quello davanti.
Io ho provato quello di Tesla e funziona molto bene: selezioni anche
facilmente la distanza a cui vuoi stare da quello davanti. E aggancia bene
i veicoli anche a distanza considerevole: non ho sperimentato minimamente i
problemi sottolineati nel post ( su altra macchina).
 


Marca e modello dell'auto?




On 25/12/22 12:35, alfio wrote:

Il problema lo hai fatto presente in assistenza? Se si che ti hanno 
risposto?

 ha scritto:

Peugeot 308 2° serie


 
 
No, non ritengo il cruise adattativo indispensabile, uso il cruise
 in modalità normale, per cui me lo tengo così.
 
Un'altra pessima realizzazione che c'è su quest'auto è il
 mantenimento di corsia, il quale non cerca di stare in mezzo alle
 2 linee di corsia, ma corregge la traiettoria se l'auto si
 avvicina alle strisce, con l'effetto di procedere a zig-zag
 all'interno della corsia. Probabilmente non è pensato per
 realizzare una guida autonoma, ma solo come aiuto per gli autisti
 distratti.


   distratti.
 
Sei sicuro di avere l'optional giusto?
La Keep Line è una cosa, la correzione automatica della traiettoria 
centrale è un altro accessorio
 

centrale è un altro accessorio
 
ah ecco, ci sono diversi tipi, non sapevo.
sul manuale d'uso lo chiama "Assistenza attiva mantenimento di corsia" e 
dice proprio che interviene se si accorge che l'auto cambia corsia, e non 
che cerca di mantenerla al centro.
 
"Con una telecamera, posizionata sopra al parabrezza che permette di 
identificare la segnaletica orizzontale sulla strada, il sistema rettifica 
la traiettoria del veicolo allertando il guidatore non appena rileva il 
rischio di superamento involontario della linea di carreggiata" 
 


Tesla… è indifferente dal modello, funzionano tutti uguali.
Comunque era una Model Y
 


Parliamoci chiaro, serve solo di notte o quando sei alla guida stanco. 
Ti salva la vita in caso di colpo di sonno evitando fuoriuscite di 
corsia, meglio se con la sterzata attiva

Il giorno domenica 25 dicembre 2022 alle 11:45:03 UTC+1 Pur ha scritto:

utile ma non indispensabile, ti riporto solo i difetti che ho riscontrato perchè in effetti i pregi li superano
 
- la distanza minima impostabile in autostrada è troppo lunga, non puoi usufruire di effetto scia e lascia talmente spazio che ogni volta che si infila uno tra te e l'auto che ti precede, tu puntualmente rallenti
- se a 130 ti pianti dietro uno a 110, quando metti la freccia e superi, l'auto accelera a cannone fino a 130
- nel traffico start-stop quando quello davanti parte, anche la tua macchina parte accelerando fortissimo, sarebbe stato meglio partisse dolcemente anche perchè tipicamente dopo 5mt sei di nuovo fermo


A me piaceva un sacco (rav4 hybrid 2017, benzina automatico), e ora che non
l'ho più - cambio auto aziendale - mi manca un casino.
Nonostante fosse di quelli che si disattivano sotto i 40km/h (non
arrivavava a fermarsi), l'ho sempre trovato utilissimo, e l'ho usato tanto
non solo in autostrada (lì sempre), anche in percorsi extraurbani, pur se
brevi (statale, superstrada, etc.). In città per ovvie ragioni quasi mai.
Sarà che sono pigro, ma per me era il top entrare, impostare il cruise al
limite di velocità, e poi pensare ai cavoli miei senza preoccuparmi di
frenare, accelerare, etc.
Sulla Toyota non ho mai notato particolari problemi, se non che tendeva a
stare un po' più "sotto" all'auto che precede per i miei standard.
Sporadiche (ma veramente 2 o 3 in 4 anni) frenate per camion "fantasma",
credo dovute all'ombra del camion che precedeva, e nient'altro.
L'unica volta che non ha funzionato a dovere è stato durante una nevicata,
ma mi han detto che in quei casi è normale.
 
-- 
- Pse

 - nel traffico start-stop quando quello davanti parte, anche la tua macchina parte accelerando fortissimo,
 
Ho già scritto ma ribadisco, si può alleviare il problema utilizzando la modalità ECO in autostrada, e se devi accelerare di più  basta premere  poiché i comandi diretti prevalgono sugli automatismi.

 stare un po' più "sotto" all'auto che precede per i miei standard. 
 
Uh, l' opposto di quello che lamenta Ninja ... Ma  se pensavi si piazzasse troppo "sotto" bastava cambiare la distanza da minima a media o massima (me perplesso).
 
 

 
 
Bisogna avercela la modalità ECO...  :-)
 
Sulla mia non c'è, mi devo subire accelerate a manetta e frenate
 decise, quindi CCA no grazie.


 
Ops, io rispondevo a Ninja, roba da ibridisti O:-)
 
 

 Ho già scritto ma ribadisco, si può alleviare il problema utilizzando la modalità ECO in autostrada, e se devi accelerare di più basta premere poiché i comandi diretti prevalgono sugli automatismi.
 
bene proverò
 
il trucco ECO funziona anche nel traffico?

 il trucco ECO funziona anche nel traffico?
 
Certo, e teoricamente dovresti consumare un pelo meno; di contro la modalità ECO potrebbe farti sembrare l' auto un bradipo, ma non si può aver botte piena e moglie ubriaca (o viceversa) 8-)


la ECO l'ho provata ma non riesco a trovarla utile per il quotidiano, bisogna premere troppo l'acceleratore per usarla normalmente
 
trovo normal un buon compromesso, detto che SPORT funziona invece in maniera troppo sensibile

 trovo normal un buon compromesso, detto che SPORT funziona invece in maniera troppo sensibile
 
Io pure, basta ricordarsi di non esagerare e stare col powermeter  in zona ECO, altrimenti salgono i consumi e se allora non ti interessanto SPORT è più divertente :-)
Eco mode, invece,  oltre ad aumentare la corsa utile a non esagerare sul pedale dell' acceleratore, agisce anche sulla gestione del climatizzatore così da limare ulteriormente i consumi, ad esempio agendo in zona conducente se non hai il passeggero e usa meno potenza, quindi teoricamente migliora un po' il consumo, a meno di non spazientirti e finire col premere di più :)


Sempre che ci sia la striscia a terra o sbaglio?


Cambio automatico o manuale? Come rileva il mezzo precedente? Mi sembra 
strano che veda le ombre. Non ha alla base un radar?
L'assistenza l'hai mai consultata e cosa ti ha risposto?


La ECO sulla Yaris faceva veramente venire il latte alle ginocchia, specie nel traffico cittadino, i tempi di reazione erano talmente rallentati che non riuscivi a seguire il flusso. Sulla RAV è invece utilizzabile più o meno sempre, salite escluse, dove trova il suo motivo di essere la modalità SPORT. Sono anche convinto che in salita, se si sale spingendo un po', in SPORT consumi meno che in NORMAL.
 
Sul  CCA, confermo che non sarebbe male avere una distanza minima più bassa, ma ha ragione Zotto, è il resto del circolante che si comporta male (ed infatti è più gradevole in posti meno infognati del Raccordo). Sulle riaccelerazioni, in NORMAL mi pare si comporti in modo ragionevole, riaccelera velocemente ma senza spalancare tutto (in sport molto di più). Ovviamente è questione di gusti. Anche ripartendo da fermo non è brusca.
 
Ciao
 
LG


Purtroppo si, per essere affidabile questo sistema il radar deve poter 
riconoscere una linea di delimitazione continua della carreggiata

 riconoscere una linea di delimitazione continua della carreggiata
 
 
sta cosa su chr è disattivabile ma a ogni accensione torna
 
se scarti un ciclista senza freccia raddrizza il volante e rischi di fare la frittata

 
 
Controlla se puoi escluderla da menù, sulla mia se non vado errato credo si possa ma lascio sempre inserito perché ho il tastino sul volante ed escludere è un attimo.

 
 
Se tiri consumi sempre di più, ma almeno in sport si evitano accensioni e spegnimenti del termico che possono essere controproducenti.
Nelle altre due modalità i consumi sono quasi uguali se guidi correttamente, l' ECO ti costringe  a non strafare, se hai già fatto l' abitudine alla guida rilassata del sistema ECO migliora di pochino credo per la gestione del riscaldamento. Essendo motori termici molto efficienti meglio utilizzare nei primi minuti i sedili riscaldati, che trovo molto comodi per stare subito bene.

- la distanza minima impostabile in autostrada è troppo lunga, non puoi usufruire di effetto scia
 
Non è che abbia ragione lui su questa cosa?
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 ma mi han detto che in quei casi è normale.
 
Del resto l'appeal delle auto di oggi è dovuto proprio a questa 
diavoleria, e al sistema navigatore touch screen android auto eccetera.
Bei tempi quando una volta si guardava ai cavalli, ai consumi, alla 
velocità massima e al volume del bagagliaio
 


magari
 
anche io ho il tastino, lo avessi escluso tutti i giorni a quest'ora sarabbe già sparita la serigrafia dal volante

 
 
Direi... su Tesla la distanza minima settata in fabbrica è 3 lunghezze 
di auto (così sembra di capire dallo schermo) e per il mio sentire a 130 
km/h in autostrada è troppo poco. Infatti la puoi regolare fino a 7. 
Impostata in quel modo mi sembrava la cosa migliore.

 efficacia? Percorsi cittadini, extraurbano ed autostradale.
 
le toyota ce l'hanno tutte
 
e debbo dire che è eccezionale (con i limiti del sistema perché richiede 
sempre attenzione soprattutto in prescenza di traffico indisclipinato)

 velocità diverse. Se lo usassero più persone sarebbe meglio
 
assolutamente falso
 
io lo uso nel traffico congestionato stop & go e debbo dire che è 
davvero lì che fa tutta la differenzza

 mentre il cruise adattivo si adatta con costanza a quello davanti
 
e (almeno nel mio caso) permette di stabilire a priori a quanta distanza 
collocarsi dal veicolo che precede, mentre l'anti collisione o la 
frenata automatica entrano in funzioen poco prima dell'impatto, la 
differenza è anche nell'evitare che ci tamponi chi ci segue

   all'interno della corsia
 
la mia fa quello che indichi solamente se è anche impostato il cruise 
control adattivo, diversamente evita solo che si oltrepassi la linea 
(salvo non sia stato messo l'indicatore di direzione) e quindi alal fine 
si ottiene una sorta di guida di secondo livello anche se per pochi 
secondi perché se non si hanno le mani sul volante, prima avvisa e poi 
lo disinserisce

 il trucco ECO funziona anche nel traffico?
 
a mio avviso è la soluzione da preferire, sempre

 i veicoli anche a distanza considerevole:
 
150/200m il Subaru.
 
 
 
-- 
Alex
(JDM, 135, 51)
"Vags are for fags."
 

 
vai nel menù :
 
https://youtu.be/_evhlN2CtdE?t=300
 
 
 C'è la voce apposita


puoi disattivare solo il centraggio corsia (autostrada) nient'altro
 
invcece da pulsante volante puoi disattivare il lane assist ma ogni volta che accendi torna attivo


Con quale auto?

 invcece da pulsante volante puoi disattivare il lane assist ma ogni volta che accendi torna attivo
 
Non ti resta che chiedere in concessionaria o provare il fai da te verificando se puoi con la app Carista (con interfaccia bt obd9 ) o techstream.
Mi sa che lo reinseriscono all' accensione per migliorare il rating sulla sicurezza :)

 km/h in autostrada è troppo poco. Infatti la puoi regolare fino a 7. 
 
se la tesla è 5 metri, avere 15 metri tra la tua e quella davanti è 
davvero troppo poco... 35 mi pare già giusto... mi pare tu abbia 
pienamente ragione...
 
 
 
-- 
Oscaracciato aka UoScAr
Imola, 47, 16, 146 & 160++
 

 massima (me perplesso).
 
Giusto, mancava un pezzo: sull'impostazione media, che tenevo normalmente,
avrei gradito un pochino più di distanza, ma giusto un filo. Quella massima
il più delle volte invece è inutile, perché ti si infila continuamente
gente davanti.
 
-- 
- Pse

 L'assistenza l'hai mai consultata e cosa ti ha risposto?
 
Ma no, per 2-3 frenate in 4 anni figurati se chiamo l'assistenza.
 
-- 
- Pse

 Con quale auto?
 
una RAV 4 my19

 (Magari per esperienza diretta e non puramente accademica). 
 
Renault Scenic IV serie 1.6 dci con cambio manuale: anche impostato sulla distanza minima (distanza che è regolabile su 3 livelli) resta troppo distante dal veicolo che precede, specie in autostrada. Si può disattivare e riattivare all'ultima velocità memorizzata. Mi sembra si affidi un po' troppo ai freni per regolare distanza e/o velocità (motivo per cui, quando devo diminuire la velocità,  preferisco disattivarlo e lasciar decelerare l'auto, prima di riattivarlo alla nuova velocità).
Che io sappia non si può utilizzare come Cruise control passivo, infatti se c'è traffico preferisco utilizzare il limitatore di velocità per simulare il Cruise control "vecchio stile"

 Bei tempi quando una volta si guardava ai cavalli, alla velocità massima 
 
A che servirebbero, con gli attuali limiti di velocità e livelli di traffico, se non a pagare più bollo (e superbollo, sopra certe potenze) ?

 sempre attenzione soprattutto in prescenza di traffico indisclipinato)
 
Il piede destro serve apposta per regolare la velocita' in base al traffico,
usatelo e smettete di affidarvi a frocerie elettroniche che fanno solo
innervosire.
La mia le ha tutte, tutte disattivate tranne una, il brake assist (l'unico
utile imho) ma nonostante l'abbia impostato al minimo pinza se si fa un po'
troppo il pelo a qualcuno (non oso pensare a cosa farebbe impostato al
massimo :D ).
Vabbe', per un paio di volte all'anno posso sopportare.
 
-- 
mangi (57, 483+260+60, MB)
https://imgur.com/UAkmOhX
 
https://imgur.com/f0FSyli
 
https://imgur.com/wMtiiO6
 
https://imgur.com/i8oM6Gu
 

 A che servirebbero, con gli attuali limiti di velocità e livelli di traffico, se non a pagare più bollo (e superbollo, sopra certe potenze) ?
 
Parla quello che si bagna quando parla dello 0-100 delle elettriche.


 Il piede destro serve apposta per regolare la velocita' in base al traffico,
 
Al momento e' ottimo ed utile solo in autostrada, su strade normali e' 
uno "strizzattioidiballe" perche' con il traffico e le strade laterali 
e' inusabile.



ah sicuro, ma più che sicurezza penso sia diventato obbligatorio
 
con carista come si dovrebbe chiamare la voce?


Non chiederlo a me. Una volta 90 cavalli era una potenza sufficiente per 
le berline, si sceglieva quella cavalleria e se proprio si voleva 
strafare si andava oltre i 100 cv e già sembrava di voler strafare.
Oggi i motori delle berline partono da almeno da 120 cavalli in su, 
quelli più depotenziati intendo

 Parla quello che si bagna quando parla dello 0-100 delle elettriche.
 
Fino a quando le ev saranno esenti bollo... beh... sono tutti cavalli 
defiscalizzati
 

 con carista come si dovrebbe chiamare la voce?
 
Boh, se lo scarichi vedi la lista di compatibilità per la tua auto e tutte le opzioni settabili.
Sulla mia invece nel menù già c'è , LKA on o off  di default.
 


Bah... sotto i 100 anche negli anni 80 erano le utilitarie.
Una berlina valida aveva ben più di 100 cv già all'epoca.
 

 Una berlina valida aveva ben più di 100 cv già all'epoca.
 
Ho parlato di potenza sufficiente infatti.
Inutile negare che oggi la disponibilità di potenza è notevolmente 
superiore sia nei benzina che nei diesel
 

 Bah... sotto i 100 anche negli anni 80 erano le utilitarie.
 
Negli anni '80 180cv li aveva forse un 3.0l aspirato parlando di 
berline, i 2.0l avevano tra i 120 ed i 140cv (i motori sportivi), il 
2.0l della croma aveva 118cv il turbo 150.


 2.0l della croma aveva 118cv il turbo 150.
 
La Ritmo TC ne aveva 105 come la Fiesta XR2, la R5 GT Turbo 115 come le GTI 8V, la Uno Turbo i.e. , 205 GTI, Ritmo Abarth e la Fiesta RS 130
 
ma erano tutte le punte di diamante sportive, che non andavano MAI con pesi oltre 3 cifre, altre vite
 
i parcheggi erano pieni di panda 30, uno 45, ritmo/tipo 65/70 , poi ci volevano i berlinoni tedeschi per vedere 90-100 cv. 
 
Qualcosa si è mosso a fine 80 inizio 90, la 164 TS aveva un 2.0 bialbero aspirato da 150 cv ed era l'auto da tutti i giorni

 quelli più depotenziati intendo
 
ok però è anche facile capire il perché
 
la giulietta del 1970 non arrivava a 1200 kg e era poco più di 4 mt per 
1.5 di larghezza
 
l'attuale giulia supera i 4.60 di lunghezza e i 1.80 di larghezza e 
arriva a pesare almeno 1.600 kg
 
la potenza attualmente non è più sufficiente per muovere in sicurezza 
bestioni del genere anche in virtù del contenimento delle emissioni

 Vabbe', per un paio di volte all'anno posso sopportare.
 
perché te vivi in un posto dove non c'è traffico e allora ti va bene

 bestioni del genere anche in virtù del contenimento delle emissioni
 
Infatti la cazzata è proprio questa, tutti parlano di emissioni e di 
regole per evitare che superino una certa soglia, ma non c'è nessuno 
dalle parti di Bruxelles che accenda un attimo il cervello e colleghi il 
tutto al sempre più crescente peso delle auto moderne.
Imporre limiti di peso significherebbe non solo ridurre le emissioni, ma 
anche la rincorsa alla maggior potenza e a motori sempre più esasperati 
(oltretutto a cilindrata ridotta). Si metterebbero al bando gli odiati e 
mastodontici SUV sfruttati come utilitarie per portare i pargoli a 
scuola, a favore di modelli di auto più leggeri, aereodinamici e 
costruiti in maniera intelligente

 aereodinamici e costruiti in maniera intelligente
 
Poi c'e' il fatto che quando una macchina leggera sbatte contro una
macchina pesante, la macchina leggera e' una macchina da buttare.
 
 
 
 
-- 
"Le Mondine" Fan Club
 
 

 (oltretutto a cilindrata ridotta).
 
concordo, la starda deve essere necessariamene quella che indichi
 
ma credo che le lobby dei costruttori auto sia molto forte nel non far 
cambaire nulla (o al contrario nel far cambiare tutto affinché non cambi 
nulla cit.)

 macchina pesante, la macchina leggera e' una macchina da buttare.
 
Guarda che è vero l'esatto contrario.
Più l'auto è pesante e più inerzia viene trasmessa ai conducenti in caso 
di impatto, la macchina leggera sarà pure da buttare come dici tu però 
la deformazione della carrozzeria e la leggerezza della stessa 
contribuiscono a salvare le terga ai passeggeri.
Poi la rigidità della struttura è un altro discorso, quella la ottieni 
scegliendo bene i materiali e non aumentando i pesi


Tanto ora col passaggio all'ev alle case costruttrici europee frega ben 
poco sviluppare motori termici su macchine concepite in maniera 
intelligente. Il motore elettrico ha un grosso vantaggio che è quello di 
avere una coppia elevata, ecco perché stanno sopravvivendo solo i 
pianali enormi dei SUV. L'elettrica ha bisogno di spazio per le batterie 
e quindi si sta andando verso la direzione di fregarsene allegramente 
dei pesi

 perché te vivi in un posto dove non c'è traffico e allora ti va bene
 
Monza, non c'e' proprio in giro nessuno, nono... lol


 Qualcosa si è mosso a fine 80 inizio 90, la 164 TS aveva un 2.0 bialbero aspirato da 150 cv ed era l'auto da tutti i giorni
 
La doppiacandela aRfa.


 i parcheggi erano pieni di panda 30, uno 45, ritmo/tipo 65/70 , poi ci volevano i berlinoni tedeschi per vedere 90-100 cv. 
 
Anche sui seg. D italiani, la 132 2000 i.e. di mio babbo aveva 122 cv per dire ed era di inizio anni 80, anche le coeve Gamma e Alfetta andavano su quelle cavallerie.
Ovviamente roba inarrivabile perlomeno per me, ho cominciato con una 500 da 18cv e una LNA da 37cv .. 
Che tra parentesi non erano manco di mia proprietà (la 500 adesso sì!), nelle grandi occasioni riuscivo a convincere mio padre a darmi la 132 :D
 
A.

 davvero lì che fa tutta la differenzza
Il problema dell'adattivo è che inizia a rallentare quando sei 
decisamente troppo lontano dall'auto che ti precede. Quindi o metti la 
freccia e superi subito, oppure acceleri fino a quando lo hai superato. 
In coda se hai la funzione di stop & go è comodo, ma lo utilizzo 
sporadicamente.


Sono aumentate di peso.


Anche perché portarsi dietro il pacco batterie non è uno scherzo.

 Anche perché portarsi dietro il pacco batterie non è uno scherzo.
 
La ev è un po' come l'asino che deve portare la paglia per camminare. Se 
lo fai andare senza con la brillante idea di viaggiare scarichi prima o 
poi ti pianta per strada


Il futuro sembra segnato. Salvo miracoli da "fusione" nucleare presto o 
tardi ci sarà da penare con l'energia elettrica per "farle andare" tutte 
e tutte insieme. Il 2030 è dietro l'angolo ed ammettendo che il ricambio 
sostanziale del parco auto avverrà nel 2040 i tempi non sono così lunghi.