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Titolo: sovrasterzare ...

Cosa vuol dire sovrasterzare o sottosterzare ?
Grazie 


Sottosterzo è quando affronti una curva con l'anteriore e questo tende ad 
allargare la traiettoria.
Sovrasterzo (di potenza ;-)  ) è quando esageri e rischi di perdere il 
controllo con le ruote posteriore, partendoti via..
Il primo è più immediato da controllare, anche per chi non è esperto. Per 
quanto riguarda il sovrasterzo, ci vuole un pò più di "autorità" e 
conoscenza del mezzo ma è quest'ultimo quello più divertente.

 Cosa vuol dire sovrasterzare o sottosterzare ?
http://www.iess.it/sottosterzo_sovrasterzo.asp
http://www.motorimania.it/manuali_tecnici/sottosterzo/sottosterzo.shtml
http://www.motorimania.net/manuali_tecnici/sovrasterzo/sovrasterzo.shtml
Ciao
Andrea a.k.a. Fafifugno

 conoscenza del mezzo ma è quest'ultimo quello più divertente.
Io trovo molto più pericolo andare dritto ke nn mettere a posto col volante 
il muso sulla TP .
-- 
La Sinistra dice che tutto va male .
LASCIAMOLA PERDERE!
http://www.g2kweb.it/gigio2k/dettaglio.asp?file=Upload/salvati/AlexFW/200603031013_00035.jpg
Scarica anche tu il programma della CDL :
www.forza-italia.it/speciali/programma_cdl.pdf
Vi aspettiamo nella nuova chat di IDA : server Azzurra, canale :
#ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC

il sottosterzo è quella bella sensazione che hai in particolare sulle
ta, quando pensi che la tua auto curvi e invece a ruote sterzate va
inesorabilmente dritta..
il sovrasterzo (di potenza possibile solo sulle TP..) è quando prendi
la MB (station wagon) del babbo, gli togli l'esp e in uscita da una
curva con asfalto liscio affondi tutto il pedale con cattiveria.. ti si
gira l'auto, credevi fosse piu controllabile ma te la cavi con una
sgommata sulle mutande..*
*ogni riferimento a fatti, cose o persone è puramente CASUALE ........
:-D

 
sottosterzare: quando in uscita di curva le ruote ant vanno dritte e 
quindi tendi a girare ancora di più il volante
sovrasterzare: quando in uscita di curva affondi con una tp e le ruote 
post perdono aderenza facendo chiudere la curva all'auto, per questo 
tendi a girare il volante dalla parte opposta alla curva
-- 
V8 (19, molti, N-E)
"La serietà al governo" (cit. mortadella) ROTFL
"Se un uomo non è disposto a correre qualche rischio per le sue idee,
o le sue idee non valgono nulla o non vale niente lui."
Ezra Pound


Si ma come al solito non capisci una mazza :)
Per riprendere un sottosterzo (se non č troppo tardi) devi solo togliere il 
gas
E' facile anche per  te :)
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Rav 4 D4D 115 cv Ogni tanto driver
Cinemazone
www.cinemazone.it
 


oh ma il sovrasterzo mica si ha solo con le tp eh! è ovvio che con le
tp è più facile che avvenga,perchè basta affondare ma non esiste
mica solo il sovrasterzo di potenza! io con la punto ultimamente soffro
piu di sovrasterzo che di sottosterzo visto che le ruote posteriori
hanno 40000 km in più di quelle anteriori!
-- 
mnoga

 E' facile anche per  te :)
Oltretutto, se proprio vogliamo farla facile, un qualsiasi sistema di 
antislittamento è in grado di eliminare gran parte del sottosterzo. 

 E' facile anche per  te :)
A me pare difficile per tutti .



Dovresti imparare a guidare prima di mettere il culo su 4 ruote :D
-- 
Domenico"LinogeŽ" ( 25, 115, VT )


 hanno 40000 km in più di quelle anteriori!
beh, in generale succede con le tp, è ovvio che puo accadere anche con 
le ta, come il sottosterzo può succedere anche con le tp


 #ida-irc , accessibile da 
http://webchat.azzurra.org
 o mIRC
Non ho voglia di rimettere mIrc: un altro client decente che non sia
Xchat?

 A me pare difficile per tutti .
Mi aggancio qui per fare un pò di chiarezza, il sottosterzo è un fenomeno 
che porta a dare un maggior grado di sterzata in curva rispetto a quanto 
necessario, è un fenomeno che si accentua sempre più al crescere della 
velocità e la maggior parte delle auto in commercio hanno la tendenza ad 
allargare la traiettoria con il muso al crescare della velocità di 
percorrenza. Ho sentito dire da qualcuno che basta levare il gas, ma non è 
sempre vero, mi spiego: se entri in curva troppo forte puoi staccare il gas 
quanto ti pare che l'auto continuerà ad andare dritta; il consiglio è valido 
se il sottosterzo è stato causato da un eccesso di gas, questo sia che uno 
abbia una TA nel quale il fenomeno è più pronunciato ma anche sulla TP, con 
l'aggravante che una TA avendo una ripartizione dei pesi sbilanciata 
sull'assale anteriore è molto più sensibile al rilascio, di una Tp con 
ripartizione paritaria dei pesi, quindi il levare in maniera brusca il gas 
in conseguenza di un sottosterzo di potenza, può portare l'auto a 
sovrasterzare in maniera altrettanto brusca. Il sovrasterzo invece al 
contrario porta a dare un grado inferiore se non opposto (controsterzo) di 
sterzata in curva rispetto a quanto necessario; quest'ultimo può essere 
generato o da un trasferimento di carico che allegerisce il retrotreno 
togliendo aderenza, ad esempio in frenata e questo vale per tutti i tipi di 
trazione, sia causando con una TP o una TI un pattinamento delle ruote 
posteriori dando gas con le ruote sterzate. L'esp può aiutare a contenere 
questi fenomeni entro i limiti della fisica, quindi se arrivi in una curva a 
velocità doppia rispetto alla sua percorrenza, si esce di strada e basta. 


Infatti sta qui la simpatia del rossi :)
ESP o meno se entri troppo forte devi solo pregare (o smadonnare ..a gusto 
insomma) :D


 Cosa vuol dire sovrasterzare o sottosterzare ?
In termini spiccioli quando nell'ingresso in curva la macchina tende a 
curvare di più di quanto tu giri il volante (sovrasterzo, e non esiste solo 
quello di potenza ) o tende ad andare dritto (sottosterzo, nel senso che 
gira meno di quanto fai tu col volante). Nel primo caso per recuperare 
l'auto applichi il controsterzo, cioè giri il volante dalla parte opposta, 
vale a dire verso l'esterno della curva.
Inoltre il secondo è sicuramente più pericoloso, perchè quando vai in 
sovrasterzo vedi l'auto che curva troppo e allinei istintivamente lo sterzo. 
Per rimediare al sottosterzo due sono i casi: o rimetti le ruote dritte per 
riprendere aderenza e ritenti la sterzata, o freni per caricare l'anteriore 
ma rischi di scatafasciarti sul muretto all'interno della curva dato il 
brusco recupero di aderenza. Nessuna delle due cose, in genere, viene 
istintiva ad un guidatore inesperto, per questo il sottosterzo è più 
pericoloso.
ciao 

 sovrasterzare in maniera altrettanto brusca.
E' la cosa più bella della TA, con una macchinetta sportiveggiante e rigida
e non troppo lunga entrare in sottosterzo e uscire in sovrasterzo è il
massimo della goduria:-))
Ed il sovrasterzo conseguente a questa manovra è in linea di massima più
facile da gestire, perchè una volta riallineate le ruote anteriori e
spalancato il gas sono le stesse a tirare avanti la macchina e di
conseguenza a riallineare il posteriore:-)
Il sovrasterzo su una TP occorre gestirlo meglio parzializzando:-) e lo sai
meglio di me!
ciao
Rusty

 meglio di me!
La guida di una Tp paradossalmente è più pulita, niente pendoli in entrata, 
velocità di ingresso più lente ma percorrenza e uscite a palla di cannone, 
ma niente parzializzazioni, se no la perdita di tempo è garantita, solo i 
tre tempi classici: inserimento pinzato, punto di corda avanzato e gas in 
riallineamento. L'errore più grosso che facevo alle prime esperienze con la 
TP, è che, abituato al kart dove per tutta la curva tenevi il sovrasterzo 
creato in inserimento, telegrafando, davo gas troppo presto, convinto di 
gestire il sovrasterzo di potenza in maniera redditizia, la 325Ci E36 con il 
suo autobloccante mi fece scuola e capii che per essere veloce dovevo dare 
gas nel momento che superato il punto di corda iniziavo a riallineare lo 
sterzo, ora sono talmente abituato che difficilmente su strada arrivo a dare 
più di 90° di controsterzata sul volante, tendo sempre a far raddrizzare 
l'uscita di curva dalla coda, altrimenti le gomme iniziano a scaldarsi 
troppo e diventano delle saponette.
una cosa è certa che con la Golf da 1050kg facevo numeri che oggi con la Bmw 
da 1700 mi scordo. Per i romani che conoscono le curve che adesso citerò 
farò un paio di numeri impressionanti: curva a dx davanti alla Moschea da 
Parioli verso Tangenziale, prima che mettessero lo spartitraffico, velocità 
di ingresso 120km/h in derapata ed uscita a 110km/h; galleria della 
Roma-Aquila prima di arrivare sulla tangenziale, curva a dx, inserimento a 
180km/h, uscita 170km/h. Tutto questo con una Golf II, oggi al pensiero di 
fare certe cose mi arresteri da solo. 

 da 1700 mi scordo.
Come ho detto prima, anch'io con la betina correvo come un matto:-)
Ciao
Rusty

 farei più neanche costretto:-))
Avuta anch'io, veramente due 2000i.e., con la prima a 16 anni ho fatto 
l'unico incidente veramente grave della mia vita stampandomi frontalmente 
contro un albero a 80km/h, il fatto che stia a raccontarlo significa che 
devo la mia vita a quella macchina. 

 La guida di una Tp paradossalmente č piů pulita
Non se vuoi andare forte... con una TA se vuoi "fare il tempo" nel caso 
si fosse in pista devi guidare pulitissimo...con la TP anche se guidi 
un po sporco te la cavi...
Bč certo se poi tu parli di cinghialare...ovviamente la TP č favorita :-)
-- 
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320d Tourin M Pack
Audi RS4 Avant Lover

 quindi tendi a girare ancora di più il volante
E' l'auto che parte per la tangente...le ruote sono sterzate...
Accade quando a metà curva pigi tutto l'acceleratore su una TA...cosa 
che non sarebbe da fare visto che non è on/off :)


 Grazie
Piccolo OT:  Per la voce Sovrasterzo su una TA chiedere al Signore di 
Cologno...un noto idano in croma... che a dicembre sotto la neve aveva 
l'auto di traverso a ogni rotonda...solo accelerando... :-D


 sporco te la cavi...
E' vero solo se stai guidando una macchina da corsa con tanto di slick, 
altrimenti con una Ta in pista, guidando pulito non vai da nessuna parte, il 
sottosterzo ti rallenterebbe troppo. In pista devi essere scorrevole questo 
signfica che devi sfruttare i trasferimenti di carico per avere una vettura 
che sia il più possibile neutra, con una TA significa guidare sporco, con la 
TP non è neccessario far pendolare la macchina prima di inserirla in una 
curva stretta o frenare con il piede sinistro in una lunga, per non togliere 
il piede dal gas. 

 lunga, per non togliere il piede dal gas.
Non sarei molto daccordo, quantomeno se non mi prendi piste come le corte o 
quelle in polonia eheh, dove poco manca devi fare manovra per le curve, ma 
se vai a varano o monza una buona TA con stradali sotto non ha problemi il 
trasferimento di carico sulla pratica diventa un aprire al punto di uscita 
giusto, ma le TP perdono preziosi decimi a scodinzolare entrare si forti ma 
perdersi in traiettorie lunghe, se poi i cambi di direzione si suseguono la 
ta pass avanti allegramente, se mi parlassi di campionato allora va beh sono 
altre storie, altri sistemi di guida e sopratutto altre potenze in ballo...