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Titolo: V6 TDI... 150cv = a 180cv?

Accanitissimo popolo di "NewsLand"...
Sono il solito possessore dell'Audi A4 2.5 TDI 150cv.
A tal proposito volevo sapere sostanzialmente, motoristicamente parlando,
quale sono le "vere" differenze tra' i 2 propulsori di casa Audi. Cioe',
che differenza c'e' tra' il V6 da 150cv e quello da 180cv? L'unica cosa
che so', e' che gli intercooler sono identici. Vi ringrazio
anticipatamente!!!
-- 
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ab...@newsland.it

che differenza c'e' tra' il V6 da 150cv e quello da 180cv?
Qui 
http://www.tdiclub.com/TDIFAQ/TDiFAQ-2.html
 dice che il 180cv è
common rail, a differenza del 150cv (iniettore-pompa).
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
www.cinghialoni.org
 "Power is nothing without insanity!"
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

 common rail, a differenza del 150cv (iniettore-pompa).
Anvedi 'sti americani!  :-O
Pensa che a me risulta (e continuo a esserne convinto), che entrambe le
versioni del 2.5 sono a pompa rotativa.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

versioni del 2.5 sono a pompa rotativa.
Cosa che tra l'altro risulta anche dai siti ufficiali della casa.
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)

common rail, a differenza del 150cv (iniettore-pompa).
Dice male. Il 2.5 è alimentato con pompa rotativa, e l'unico motore col PDE
è il 1.9, oltre al 1.4 (che mi pare tanto il 1.9 con un cilindo in meno...).
Franco

se metti la centralina originale audi del 180 cv sul 150 cv ottieni lo
stesso risultato

 stesso risultato
E questo chi te l'ha detto? Vanna Marchi? :-PPPP
Se sono 2 motori con 2 tecnologie completamente diverse, come può la stessa
centralina originale farli funzionare entrambi? :-?
PS Quota correttamente
--
Ciao da Maurizio I @work 22Y,75HP,700MHz,TO  ICQ #41821459
Oo==w==oO POLO 1.4 TDI Trendline  Audio by Becker, Focal, RES
http://maurizioi.cjb.net
   polotdi (at) 
despammed.com

Se vai a vedere le caratteristiche dei due modelli sul sito audi, vedrai che
a parte la potenza ,la coppia e la trazione sono identici.
Prima di rispondere informati
 
http://www.audi-italia.com/

 Se sono 2 motori con 2 tecnologie completamente diverse,
A quali tecnologie ti riferisci?


 A quali tecnologie ti riferisci?
Chiedo scusa, dai post precedenti avevo dedotto che il 155cv ed il 180cv
adottassero tecnologie differenti (uno PD, l'altro CR). Mi sembrava moooolto
strano sinceramente, ora ho verificato sul sito OOOO Audi dove risultano
entrambi PD.
Quello che ancora mi pare "strano" è il semplice swap di centralina da un
motore
all'altro per far arrivare a quota 180 il 155. Tu che dici?


entrambi PD.
I 2.5 TDI 150 e 180 CV sono alimentati a pompa rotativa, quindi ne'
PDE ne' CR. Inoltre, che io sappia il 150 CV ha gli intercooler
collegati in serie, mentre il 180 CV li ha in parallelo, e la pompa
d'iniezione dovrebbe essere diversa (nel 180 arriva a circa 1850 bar).
Non so se vi siano ulteriori differenze, dovrei controllare...
Elfer

 d'iniezione dovrebbe essere diversa (nel 180 arriva a circa 1850 bar).
:-O
Alla faccia delle pubblicità sulle straordinarie prestazioni del Common
Rail, in relazione all'elevata pressione di iniezione.
I migliori (i più recenti) C-R, come il Volvo D5, arrivano a 1600 bar...


I migliori (i più recenti) C-R, come il Volvo D5, arrivano a 1600 bar...
Credo che il vantaggio principale del C-R sia quello di mantenere la
pressione il piu' possibile indipendente dal regime di rotazione del
motore... per cui potresti avere teoricamente quei 1500 bar gia' ai
bassi regimi, mentri con la pompa rotativa i 1850 ce li hai si', ma
solo agli alti...
Elfer

I migliori (i più recenti) C-R, come il Volvo D5, arrivano a 1600 bar...
Infatti, lo sanno anche i sassi che la pressione d'iniezione MASSIMA del
CR è inferiore sia al PDE che alla pompa rotativa, il vantaggio del CR sta
nella curva di pressione (in rapporto ai giri motore) molto più piatta, mentre
sia PDE che pompa rotativa forniscono pressione in funzione diretta del
regime del motore. In pratica i 1800 e 2000 bar li ottieni solo a 4000 giri,
mentre a 2000 giri un buon CR fornisce più pressione del PDE o di
qualsiasi pompa rotativa. E i motori, soprattutto i diesel, generalmente non
si impiegano al massimo dei giri...
Comunque aspetterò con ansia i tuoi commenti sulla futura Golf TDI CR,
... forse per allora non parlerai più tanto male del CR.
Franco

stesso risultato
Ho i miei dubbi; comunque perché lo dici a me? Io ho solo rettificato
un'informazione inesatta, dato che il TDI 2.5 è sempre con pompa
rotativa, e non esiste in versione CR e tantomeno PDE (che 
richiederebbe una testa pesantemente modificata). L'unico diesel
VW attualmente alimentato con CR mi risulta essere il V8 3.3 che
monta l'Audi A8.
Franco