Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Cinquino e doppietta

Complice il destino, un vecchio cinquino 'mi ha trovato' e penso di non
riuscire a dire di no e prenderlo a breve... anche solo per una questione
affettiva (è stata la mia prima macchina, prima che mia madre riuscisse a
fonderla :-( )...
Fatto stà che quello che avevo era già un modello col cambio sincronizzato
(quello della 126 se non sbaglio) quello che andrei a prendere necessita
ancora della famosa 'doppietta', e mi chiedevo... come si fà???
Scusate l'ignoranza :P
Bye
DoPz

 Scusate l'ignoranza :P
Sinteticamente:
Situazione iniziale: sei in terza
- Premi la frizione
- Metti in folle
- Lascia la frizione
- Dai un colpo di accelleratore
- Premi la frizione
- Innesta la seconda
- Lascia la frizione
Tutto questo al massimo della velocità in cui riesci a farlo
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non è solo un numero:
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
---------------------------------------------

 Scusate l'ignoranza :P
Ma figurati...
L'uomo che sull'IDA ha forse descritto meglio la tecnica della doppietta 
e' Elfer, quindi, se usi Google, prova a fare una ricerca usando come 
keyword doppietta.
All'ingrosso, si fa cosi' (in scalata):
1) premi la frizione;
2) togli la marcia e metti in folle;
3) lasci la frizione;
4) con un colpo d'acceleratore, porti il motore al regime che dovrebbe 
5) avere se tu avessi gia' dentro la marcia inferiore;
premi la firzione e butti dentro la marcia...
FATTO!
Naturalmente, il passaggio "difficle" e' il 4, perche' solo conoscendo 
bene l'auto e le sue marce riesci a portarti al regime giusto.
Io ti consiglio di esercitarti prima su una macchina con marce 
sincronizzate, dove almeno non gratti se la doppietta non e' perfetta: 
ma ti accorgerai subito di quando hai trovato il modo giusto, perche' la 
marcia entra piu' in fretta e con piu' facilita'.
QUando hai imparato bene, puoi provare a farlo anche mentre freni, con 
la manovra di punta-tacco... piu' impegnativo, ma utile in certe 
circostanze se stai guidando sportivamente.
ROTFL

 premi la firzione e butti dentro la marcia...
Uhm...io ho imparato a farla a frizione premuta: va bene lo stesso?
-- 
Ciao,
Ludo
(31, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8 Twin Spark CNG-powered

Uhm...io ho imparato a farla a frizione premuta: va bene lo stesso?
Va bene lo stesso giacche' il tuo cambio e' sincronizzato; tuttavia,
la versione classica si fa a frizione alzata, risparmiando il lavoro
dei sincronizzatori e riducendo il rischio d'impuntamenti. Io faccio
la versione classica, salvo passare a quella 'moderna', leggermente
piu' rapida, in situazioni particolarmente difficili che richiedano
alla destra di tornare sul volante il prima possibile.
Elfer

 piu' rapida, in situazioni particolarmente difficili che richiedano
Anche su auto decisamente più moderne, ho potuto apprezzare i benefici 
della "doppietta", in particolare quella "classica" nel ridure e 
praticamente annullare gli impuntamenti...
-- 
Sibok (25, 150, NA)  2910 Seti WU dO O  (||||)°(||||)  O Ob
http://attivissimo.homelinux.net/me/motivi_italia_uk.htm

 DoPz

 la versione classica si fa a frizione alzata, 
Grazie per la spiegazione, ma...ehm...io ho imparato, da piccolo e in
aree private, sulle seguenti auto (radiate e malmesse):
- Fiat 750
- Fiat 1500 (con cambio al volante, un disastro...)
- Fiat 124
Ora, non ricordo se avessero il sincronizzatore (ne dubito), ma in caso
negativo doppiettando a frizione premuta avrei rischiato solo
impuntamenti o anche guai meccanici?


praticamente annullare gli impuntamenti...
E' vero, e' molto comoda ed evita rischi come quello di entrare in
curva in folle...
Elfer

impuntamenti o anche guai meccanici?
Avresti tirato delle grattate mica da ridere, con conseguente usura
precoce del cambio.
Elfer