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Titolo: Dossi artificiali

Vicino casa ci sono due dossi artificiali (che non servono ad altro che a
non svegliare il parroco, visto che c'è solo una chiesa e nessuna casa) che
faccio spesso a macchina fredda.
Da qualche giorno se li prendo ad una velocità di poco superiore al FERMO
sento un rumore molto preoccupante tipo gnieeeck all'avantreno (più a
sinistra che a destra).
La macchina (Volvo V40) ha poco meno di 30 mila km e all'ultimo controllo ho
fatto serrare la bulloneria all'avantreno.
Quale diagnosi ?
Grazie a chi risponderà.
G.Liverani

per caso abiti a Marano in provincia di Parma?
lì c'è una chiesa in un contesto esattamente come tu lo descrivi, e, coincidenza
per coincidenza, anch'io ho una V40 (tra l'altro con 25.000 km) e prendendo quel
dosso (io vado lì una volta alla settimana per giocare a calcio nel campo della
parrocchia) sento anch'io un rumore poco simpatico ma che non mi sembra
preoccupante.
già che ci sono ti chiedo un paio di cose a proposito di rumori:
1) io ho la 1.6 e mi sembra un'auto abbastanza silenziosa, l'unica cosa che mi
dà un po' fastidio è una specie di sibilo secondo me della frizione, ai
bassissimi giri, soprattutto in rilascio, fa così anche la tua?
2) a volte prendendo buche dell'asfalto sento un rumore ("clong") provenire
dalla parte posteriore, mi pare più forte a sinistra, non riesco a capire se sia
la sospensione o qualcos'altro che si muove, a te capita qualcosa di simile?
poi ho un'ultima domanda: mi pare che l'indicatore della benzina non sia dei più
precisi, noto infatti che se alla sera la lascio con l'ago, poniamo,
"esattamente" sulla tacca dei 20 litri, alla mattina lo trovo un po' più in giù,
poi magari andando sale leggermente. Secondo te è un problema dello strumento,
oppure del galleggiante (o il mio vicino che ha una S40 di notte fa dei giri con
la mia dopo aver riprogrammato la chiave?)
comunque a breve andrò dal concessionario perchè mi deve cambiare il
rivestimento di un sedile con una picccola bruciatura di siaretta fatta dal
precedente proprietario e allora cercherò di far provare la macchina a qualcuno
dell'officina.
ciao, andrea
p.s.
la V40 mi sembra davvero una gran macchina, io l'ho presa perchè abbiamo avuto
un bambino e mi è capitata l'occasione di questa 1.6 usata a buon prezzo e
soprattutto con un anno di garanzia Volvo; in futuro (un paio d'anni da adesso)
mi piacerebbe però passare ad una motorizzazione più consona come il 2.0T: hai
qualche info? io conto, naturalmente, di prenderla usata, secondo te sarà facile
incappare in bidoni?
grazie 1000, andrea


la mia dopo aver riprogrammato la chiave?)
Questo è un tasto dolente. Io ho - da buon ingegnere - il computer di bordo,
che indica il livello della benzina e l'autonomia residua, calcolata sui
consumi degli ultimi 30 km.
Bene mi è successo che
1) più di una volta facevo il pieno e l'indicatore non si muoveva da
dov'era, segnando diciamo dieci litri meno di quanto ero certo di aver messo
dentro => revisionato galleggiante, rifatto lo stesso, cambiato galleggiante
e adesso vediamo cosa succede.
2) qualche volta inspiegabilmente il livello del carburante sale a poco a
poco e arriva fino al pieno: troppo bello per essere vero. Poi dopo qualche
ora si ristabilizza sul livello "presumibilmente" corretto
3) quando faccio il pieno il computer di bordo mi calcola un'autonomia di
oltre 800 km (magari). Poi si aggiusta pian piano e arrivo a farne diciamo
tra i 650 e i 700 con un pieno.
Una domanda a te (e anche a chi legge se c'è qualcuno che ha lo stesso
difetto): da quando la uso (diciamo 7 mesi) mi è capitato per ben 3 volte
che il quadro con orologio, km parziali e tutte le memorie del computer di
bordo si resettasse a macchina ferma in parcheggio , azzerando tutto. Questo
è chiaramente un sintomo di qualche cosa che non va nell'elettronica ? Al
controllo dei 15 mila mi hanno detto che avevano trovato un falco contatto
nel cruscotto, ma poi lo ha rifatto...
Saluti.
G. Liverani
Sai che faccio ? Mi vien voglia di scrivere un e-mail alla Volvo e chiedere
spiegazioni...

ciao Giovanni,
si vede proprio che i preti hanno il sonno leggero ovunque (poveretti, sarà il
troppo lavoro...).
la mia V40
per quanto riguarda il colore è rossa, e devo dire che l'avrei presa così o al
massimo argento. Io ci ho fatto montare le barre sul tetto e, quando mi cambiano
il sedile, ci farò mettere gli antinebbia.
penso che prima o poi investirò un po' di $ (anzi di Euro) nei cerchi a raggetti
tipici della 2.0: sono veramente eleganti (pessimi invece quelli della 2.0T
troppo vistosi per il mio gusto).
una cosa che non mi piace della mia macchina sono gli interni chiari, con i
rivestimenti dei sedili e dei pannelli/porta nel velluto Scandic grigio chiaro,
mentre non rimpiango di non avere il finto legno (troppo lucido per i miei
gusti).
oggi a Milano ne ho visto una 2 come vorrei io: rossa, con gli interni scuri e i
sedili in pelle+tessuto e i cerchi a raggetti.
i rpoblemini (almeno spero che siano tali)
penso che per i miei rumori chiederò al meccanico della concessionaria.
io non ho il computer per cui non so che problemi possa dare però ti assicuro
che non ho nessun "falco contatto
nel cruscotto"   ;-D    e che il contachilometri non mi si è mai resettato
autonomamente.
a proposito di carburante, come te la passi a consumi? io noto che in città
arrivare a 10 km/l è abbastanza un'impresa, ma usandola fuori e in autostrada i
12/13 sono fattibili (certo non sono i 20 di alcuni TDI, ma noi facciamo
veramente pochissima strada, meno di 8000 km/anno per cui tutto sommato non
dobbiamo indebitarci per la benzina dopo averlo fatto per la macchina).
per quanto riguarda la e-mail a Volvo mi sembra un'ottima idea, se vuoi potremmo
fare un'unica mail con i problemi di entrambi e vedere se danno più ascolto ad
una duplice richiesta.
ciao, andrea


una duplice richiesta.
Bella cosa. Sai che ho provato ma dal sito Volvo italia non funziona proprio
il link alla posta elettroniuca. appena so qualcosa ti informo. Tu fai lo
stesso se riesci ad avere il contatto.
Ciao.
Giovanni

gnieeck misto a crack, per niente rassicurante, devo dire.
Potrebbero essere le boccole dela barra di torsione all'avantreno che
si sono un po' seccate e anziché scorrere regolarmente nella guida,
fanno quel classico cigolio.
Ipotesi puramente teorica dato che non ho idea di che tipo di
geometria abbia all'avantreno quell'auto; se comunque il difetto è
quello non ha nessun problema da un punto di vista di sicurezza,
l'unico problema è appunto il rumore che può essere fastidioso, ma
null'altro.
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
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Saluti!
Stefano R.
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gnieeck misto a crack, per niente rassicurante, devo dire.
Ma insomma, è Clong, gnack o gnieek ? :-)))))
Lorenzo Corsani 
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Grazie al Ranger e a CAV......:-))
Buona Musica? Ecco i MORPHOSYS !!!!
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 e cerca i Morphosys.
Ultimo aggiornamento 8/11

Barra di torsione anteriore?? Forse la barra antirollio...
D'accordo, barra antirollio se vuoi fare la punta ai chiodi, ma
d'altronde la barra antirollio altro non è che una barra che lavora a
torsione per cui non è neanche del tutto improprio...
Lo so comunque che con barra di torsione di solito si intende un'altra
cosa... ma è stato un lapsus.
--
Crononauta
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Ma insomma, è Clong, gnack o gnieek ? :-)))))
Il mio è un gnieeck misto a crack, ed è sul davanti. Quello di mulder è un
clong, sul retro.
Intendiamoci, la V40 è una buona auto, ma questi rumorini dopo 6 mesi...
Giovanni


torsione per cui non è neanche del tutto improprio...
Ahi ahi ahi!!! :-))))))
Signor Crononauta, mi è caduto sulla barra antirollio!!! :-)))
Non lavora a torsione, ma a flessione!
Ciao
-=PASqua=-
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
ICQ 15488800

Non lavora a torsione, ma a flessione!
??? A me risulta che lavori a torsione, visto che la barra antirollio
(almeno quella "classica" che trovi p.e. sui McPherson, o comunque
anche negli schemi a quadrilatero) non è altro che una barra che
collega le due ruote: se una ruota si "alza",  va a fare leva sul
braccio della barra, questa nella sua parte centrale torce (cioè ruota
sul suo asse longitudinale) e trasmette lo sforzo alla ruota opposta
che reagisce di conseguenza.
Almeno per come intendo io la cosa (cfr. Devoto-Oli):
torsione: sollecitazione cui è sottoposto un corpo allungato quando
una sua sezione viene fatta ruotare rispetto ad un'altra.
flessione: sollecitazione e conseguente deformazione prodotta in una
struttura da carichi perpendicolari al suo asse.
Secondo questa definizione, resto dell'idea che la barra antirollio
lavori a torsione.


Non lavora a torsione, ma a flessione!
Non credo proprio, la barra antirollio lavora per torsione. La barra
essendo vincolata in almeno due punti nel suo tratto rettilineo da
ruota a ruota, viene sollecitata con movimento torcente dalle due leve
fissate alla sospensioni. Non mi vorrei sbagliare ma lavori di
flessione sulle sospensioni vengono fatti solo dalle balestre e dalle
molle, anche se su quest'ultimo qualche ingegnere meccanico potrebbe
essere piů preciso visto che anaizzando il movimento di un tratto di
molla questo mi sembri piů un movimento torcente.
Andrea Mann
xsara td break


lavori a torsione.
Ripeto, forse era skazzato lo schemino a cui mi riferivo.
Anche il dizionario tecnico automobilistico di Auto ti da ragione.
Boh, chissà che avevo bevuto... :-)


resistendo evitava il coricamento.
Il fatto è che i due punti nei quali è infulcrata non sono fissi, ma
sono solo dei vincoli. Cioè non è che la parte che va dal fulcro alla
ruota "fletta", è che nel fulcro ruota, così la parte dal fulcro alla
ruota fa da leva torcente, la parte centrale (tra i due fulcri) torce,
e trasmette la torsione all'altra ruota.
Ecco tutto :-))
