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Titolo: Cambi robotizzati e tuning

Ciao a tutti!
In questi giorni mi sono sorti dei dubbi sui cambi manuali robotizzati.
Ormai sono presenti, come optional o addirittura di serie, su tantissime
macchine. Io li trovo fantastici se fatti bene, divertenti ed efficaci
ma.... in caso di tuning?
Mi spiego, ci sono diversi livelli di problematiche a mio avviso, dipendenti
dal grado di elaborazione del mezzo.
problematica 1)
La gestione delle cambiate in automatico. In ogni caso di tuning meccanico
si va a cambiare l'erogazione del motore, quando mettiamo il cambio in
automatico questo non sa che la curva del motore è diversa e cambia come
prima. In questo modo potremmo trovarci a dover usar il motore in un range
che non è più quello ottimale e magari trovarci cambiate sotto coppia.
Problematica 2)
In caso di un buon incremento della cavalleria come gestirebbe la partenza
il sistema? Innanzitutto potremmo trovarci con partenze a strappi quando
partiamo lentamente, visto che il sistema tiene il motore ad un regime che
potrebbe non essere più così "coppioso". Secondo, anche in caso di partenze
veloci potremmo trovarci a fare i conti con una frizione bruciata anzitempo
visto che magari dove il sistema ritiene di sfrizionare abbiamo più potenza
di prima.
Problematica 3)
In caso di hard tuning ci potremmo trovare a dover sostituire la frizione
con una più forte. Il sistema sarebbe in grado di gestire una frizione
diversa dall'originale?
Problematica 4)
Sempre nell' hard tuning potremmo anche aver innalzato la soglia di entrata
del limitatore ma il sistema lo può in qualche modo capire?
A me sembra che questi siano quesiti interessanti. A me sono venuti in mente
pensando alla prossima Mitsu Lancer EVO che dicono avrà un manuale
robotizzato e dato che quest' auto è sottoposta spesso ad elaborazioni,
anche pesanti, da parte dei suoi proprietari, mi son chiesto se il cambio
può diventare un problema.
Per intenderci, non che io abbia di questi problemi, ma spero un giorno di
poterli avere! :-))

può diventare un problema.
Se in Mitsubishi faranno uscire la Evo VIII con un robotizzato, ci
sarà qualcuno in RalliArt che ci saprà mettere le mani. Poi i vari
preparatori inglesi non vorranno essere da meno, e la cosa si
diffonderà. In generale, imho è solo questione di tempo.
Certo, ora come avere un robotizzato può rappresentare un limite: la
tecnologia applicata è solo agli inizi, pochi sanno davvero di cosa si
tratta, e se si mette mano al motore, si deve mettere mano al cambio,
con conseguente aumento dei costi.
Però si può fare tutto sui robotizzati. 
Serve una persona in grado di gestire il software, modificarlo, e
adattarlo alle diverse esigenze. Il resto bene o male è meccanica, e
anche in questo caso, tutto si fa.
Ovvio, la diffusione è minima, e mancano di questi specialisti. 
Del resto, forse, 15 anni fa erano in pochi a intendersi delle
centraline dei motori. :-)
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

 Superpeo (MI, 150 & 190)
--
Ciao!
Luca (25,101,BG)
Ford Focus EVO VII

 della frizione.
IMHO la gestione della frizione è tutta fatta con logiche fuzzy adattive e
non con mappature prefissate. In questo modo il sistema è in grado di
"capire" lo stato della frizione e lavorare di conseguenza: pensa infatti a
che differenze ci sono tra una frizione nuova e una magari alla frutta, o
alla differenza di gestione se traini una roulotte (situazioni limite
correttamente gestite da Selespeed et similia).
Credo quindi che non ci sia una mappatura precisa, del tipo "rilascia dopo
3mm di corsa con rapidità X", ma piuttosto un "rilascia quando il motore
comincia a calare di giri, con una rapidità tale da non farlo spegnere" o
qualcosa del genere.
Credo quindi che, a meno di non mettere delle frizioni esasperate come
quelle in rame, il sistema dovrebbe essere in grado di gestire situazioni di
soft tuning.
Tutto questo ovviamente IMHO.
Ciao
--
e-jay
27,115

secondo, come hai detto tu, è solo questione di tempo per il primo non so.
Guarda, se si parla di cose non esagerate, come detto, la questione è
attuatori (pochi soldi), e centralina (idem, vedi i prezzi delle
attuali eprom).
Il personale qualificato... sarà come ora. Ci sono i peppino
o'meccanico che rimappano, e i competenti. :-)
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 


 Superpeo (MI, 150 & 190)
--


taglia a 7000.
..ma sul libretto d'istruzioni non c'era scritto niente? :-)
btw (a titolo di curiosita', per chi fosse interessato e non lo
sapesse) il 1.6TS della 145-6 (e quindi immagino anche il 120cv della
147) e' limitato a 7000, il 1.8TS della 145-6/156 a 7300, come da
libretto e mie prove.
Alessio
-- 
Prima di salutarvi vorrei tanto lasciarvi un messaggio positivo. Ma non ce l'ho. Sono la stessa cosa due messaggi negativi? -- Woody Allen
ICQ Address: 22369130 - CONTROC##L#ONE di Beppe

passarli.
Beh, con un po' di rodaggio, andandoci per gradi.... poi credo che non
cambierei mai a 7500, ma almeno potrei decidere io quando passare al
rapporto superiore.
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 


escluso),
Anche l'F1 in Sport... in effetti non ho pensato a fare la prova con
la 4200gt (cambiavo a 7500 e amen), ma, come mi ha confermato il tizio
stesso, non cambia automaticamente andando oltre.
Elfer