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Titolo: Pompa benzina e riserva

Molto spesso si dice che andando spesso con la riserva si bruci la
pompa benzina. Questa condizione è abbastanza diffusa con auto a GPL,
io sto pensando di togliere la spia perchè mi rompe e so benissimo
quando finirà perchè la lancetta è precisissima :D
E' vero o non è vero?
Corollario : tenendo d'occhio la lancetta dell'acqua a causa delle mie
disavventure ho notato che lo strumento della MK4 è ben preciso, altro
che! E' insensibile solo tra 90 e 105 °, direi.... sotto e sopra va
benone

E' vero o non è vero?
E' logicamente vero, in quanto la pompa piu' è vuto il serbatoio maggiore 
prevalenza ha da superare, quindi sforza molto di piu'.
Non capisco (a parte il peso del carburante) a cosa serva restare in 
riserva, anche se vai a Gpl.

benone
E che ha, un buco tra 90 e 105?
-- 
    A.''°° / collezionista di catorci

E' vero o non è vero?
Si

 quando finirà perchè la lancetta è precisissima :D
Andando a GPL non dovrebbe MAI accendersi la spia, se ci tieni alla pompa
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (46-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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 benone
Domandandoti perchè la lancetta sia insensibile avrai, come risposta, la
considerazione
che VW ha dell'acquirente medio Golf.
Davide
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

>Andando a GPL non dovrebbe MAI accendersi la spia, se ci tieni alla pompa
Cosa significa cio', che chi ha impianto a Gpl rischia di piu' di uno che va 
a benzina e spesso arriva in riserva?
Se si direi che č una Strunzata, č solo una questione di sforzo del motore 
pompa se pesca in un contenitore pieno (sempre rispetto a dove deve mandare 
il fluido) fara' tipo 1/20 della fatica che a pescare da uno quasi vuoto, 
Gpl o meno.
Oppure mi son perso qualcosa?

 a benzina e spesso arriva in riserva?
Beh la differenza è che io mi faccio botte di 500-1000km in riserva. A
benzina è un po' difficile :)

benzina è un po' difficile :)
Perdonami (parlo seriamente) ma capisci cio' che scrivo, oppure sono io ad 
aver problemi?
Grazie 

 
che non fai molta strada a benzina in riserva...

 Gpl o meno.
non è una strunzata, come ti hanno già detto altri andando a gas faresti 
molti km in riserva (dall'ultimo pieno fatto in svizzera ho già fatto più di 
  4000 km), mentre quando vai a benzina se non rifornisci ti fermi.
La benzina viene pompata verso il motore e quella non utilizzata, (tutta 
andando a gas) torna nel serbatoio, un po' riscaldata, inoltre è facile che 
in curva se sei in riserva la pompa aspiri aria. Son 2 buoni motivi per non 
scendere sotto il 25%.


 benzina è un po' difficile  :) 
Così è giocare alla roulette russa!
rabboccare 20 euro da vuoto o rabboccare 20 euro da 1/4 ti costa uguale.
Anche se non ti si rompe la pompa puoi sempre finire il gas nel momento più 
inopportuno, se la benzina c'è prosegui passando un sacco di distributori 
aperti, se sei a secco troveria tutti i distributori chiusi/a secco.


>non č una strunzata
Boh, non capisco, diciamo la stessa cosa, anzi la dico io per primo, poi mi 
si dice che sbaglio...
OK, domani rileggo tutto, ma mica sono convinto. 

dmc12 ha scritto:

Credo che tutti gli strumenti siano insensibili attorno ai 90°, serve 
per dare sicurezze all'utente che si vede la temperatura stabile come 
una roccia.
--
G.

 roccia.
Boh, i miei no, compreso quello della vybra.


 
Non saprei, infatti ho scritto credo :-p
Comunque l'ultimo strumento che mi ricordo reale era sulla 205 1.4
Dalla 320 in poi sono stati sempre un pò fasulli in quell'area lì, cioè 
la temperatura non oscilla come è normale che faccia.
--
G.

Cosě č giocare alla roulette russa!
Io sono un po' meno drastico: quandi si accende la spia della riserva, vo a 
fare il pieno.
-- 
Zotto  Sonicabarbonica
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 che VW ha dell'acquirente medio Golf.
Dai, spiegalo ad un acquirente medio... che evidentemente è addirittura 
sotto alla media e non lo capisce :)
Ciao
-- 
Matteo "Aptivo" (26,105,MI,22pti)
Golf IV 1.6 16v Highline - Limi's 206 1.4 XT
http://teo81.altervista.org/
 

benone
Si, praticamente a meno che non sei molto sotto o molto sopra lo strumento è 
praticamente immobile. Evita l'ansia dei normali automobilisti, che 
potrebbero andare ogni 2 per 3 da meccanico perchè la temperatura varia.
Stesso sistema sia per la Lancia Y, Dedra, e per la Seat Ibiza attuale.
Ant 

 fare il pieno.
il discorso roulette russa era anche per quanto scritto dopo. E comunque tu la fai appena si accnede, non dopo un mese
ma lo sai che anche fare il pieno non andrebbe bene? Io lo faccio solo 
quando passo dalla Svizzera, per l'evidente vantaggio economico, ma la 
benzina invecchia e si degrada molto più che quando si lascia l'auto ferma, 
continuando a girare ed a scaldarsi/raffreddarsi. C'è un produttore di 
additivi che ne fa uno apposito per la benzina delle auto a gas, che 
dovrebbe agire da conservante.


 alla media e non lo capisce :)
Vuole evitargli fastidi e patemi se vede la lancetta che sale anche di 
poco oltre i 90 gradi.
La L'Eternauta dimentica tre buone regole generali:
- un terzo degli automobilisti non sa di avere la lancetta dell'acqua, 
quindi non chiedergli se deve stare a 90 o a 120;
- se l'impianto di raffreddamento è ben dimensionato e le valvole 
termostatiche in perfetto stato l'acqua resta realmente, nella maggior 
parte dei casi, a 90 gradi senza alcuna variazione;
- non tutti fanno percorsi da sforzo motore così elevato da far alzare 
la temperatura.
Aggiungo che le auto vecchie e o di vecchia concezione avevano sì 
problemi di raffreddamento e la lancetta indicava sì degli sbalzi di 
temperatura reali. Ma il problema non è delle Golf IV o V o VI, bensì 
di impianti con logiche diverse e materiali di gran lunga inferiori 
agli attuali che avevano problemi di ebollizione e che soffrivano 
spesso caldo e freddo, tanto che un tempo non era infrequente, in 
inverno, mettere delle coperture alle mascherine, talvolta dotate di 
feritoie da aprire se si facevano lunghi viaggi di giorno (e ci si 
fermava ad aprirla a mano). Questa è storia che ormai i giovani attuali 
pensano non sia mai esistita. Con auto perfettamente equilibrate come 
impianti di raffreddamento è inutile mettere un indicatore che va a 92 
gradi e poi torna a 88, tanto il tutto si autoregola con un paio di 
termovalvole e un termostato. Prendere questo a esempio per dire che i 
possessori di Golf sono dei minus abens è davvero ridicolo.
-- 
Caedar (37, 110, So, 24 p.ti)
Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP

 Boh, i miei no, compreso quello della vybra.
Nemmeno quello della Focus. Ma per essere precisi semmai scende in 
lunghe discese piuttosto che salire anche se tiro in salita. segno che 
è ben calibrato il sistema di raffreddamento e che funziona tutto bene. 
La vecchia Astra che in estate faceva salire la temperatura fino a 100 
era infatti arrivata d un punto di pericolo in quanto non è normale che 
le termovalvole lascino salire così i gradi oppure è segno che 
l'impianto non è ben dimensionato/sporco o altro.


ma lo sai che anche fare il pieno non andrebbe bene? Io lo faccio solo
quando passo dalla Svizzera,
Io vado a farlo lģ :)
Perņ, con tutti gli stop&go un pieno mi dura sui 4 mesi al massimo..


 anche se vai a Gpl.
Ciao, scusa ma la pompa mica si muove su e giu' nel serbatoio. Lei 
pesca sempre dal fondo del serbatoio quindi l'altezza (e le perdite di 
carico) tra la mandata della pompa il motore non cambia mai.
Ciao
Marco

 La L'Eternauta dimentica tre buone regole generali:
Infatti è questo che mi stupiva.. la sua mi sembra una frase un pò sciocca. 
Fermo restando che le Golf sono le auto preferite dai tamarri, e si sa... ma 
da qui a dire che una scelta costruttiva (a mio avviso piuttosto 
intelligente) è segno di cretineria del costruttore e/o dell'acquirente imho 
ce ne passa..
Ciao!


 E' vero o non è vero?
Certo che e' vero! A parte le discutibili spiegazioni date 
(lubrificazione, sforzo per superare il dislivello, ecc...), il reale 
motivo per cui una pompa della benzina soffre a causa del livello della 
benzina basso e quello del mancato raffreddamento.
Con il serbatoio tenuto ad almeno 1/4, la pompa della benzina risultera' 
sempre sommersa e raffreddata, mentre viaggiando in riserva, la pompa si 
trovera' parzialmente o completamente scoperta e quindi soggetta a 
lavorare a temperature notevolmente superiori.
IMHO e' da stupidi viaggiare sempre in riserva, non porta nessun vantaggio.

 prevalenza ha da superare, quindi sforza molto di piu'.
No. La pompa si fulmina per surriscaldamento, come tutte le pompe ad 
immersione.
 Andando in riserva la pompa non è più immersa nella benzina, ma granparte è 
"on the air" e non viene più raffreddata dalla benzina stessa. 

"Marco" <mag...@tinTOGLIMI.it> ha scritto nel messaggio 
news:mn.a4c87d8a8...@tinTOGLIMI.it...

E la pressione che esercita la colonna di liquido soprastante? Archimede 
Pirla era?
Bah 

 Matteo "Aptivo" (26,105,MI,22pti)
Davide


 si dice che sbaglio...
Tu dici che a pescare dal serbatoio vuoto piuttosto che dal pieno, e secondo 
me non è così, non sono i 20 cm di differenza di prevalenza che fanno, la 
differenza è andare in cavitazione perchè succhia aria, se lo fa mentre vai 
a benzina lo fa per forza di cose per poco tempo e la pompa (faccio per 
dire) dura comunque 200000 km, mentre andando a GPL la cosa sarà sicuramente 
più estesa nel tempo, con maggiore usura della pompa


 L'ignoranza è rassicurante, si vede
Mi ripeto: parliamo di uno strumento di CONTROLLO del motore. E non mi si 
vengano a fare i discorsi sulla temperatura effettiva del motore per sapere 
quando poterlo sfruttare a fondo, perchè ti risponderei che la temperatura 
del motore è quella dell'olio e non quella dell'acqua
Ciao (senza polemica :) )


 Ciao (senza polemica :) )
??? Nessuna polemica. Divergenza d'opinioni


 aperti, se sei a secco troveria tutti i distributori chiusi/a secco.
Vero, ma se tengo la benzina finisco per usarla. Invece così sono
costretto a fare il gas prima che finisca...... :)

 sotto alla media e non lo capisce :)
Beh la golf III GTI con lo strumento vero ha una temperatura di
funzionamento compresa tra 100 e 110..... (o la mia non funziona)
Chissà quante lamentele dagli utenti, et voilà lo strumento finto
sulla MK4.

decidere quali utilizzare
Anche a me.
Il record (in negativo) l'ho visto sulla Toyota Corolla Verso: c'è una
spia a tre stati (blu - spenta - rossa).
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 Il sapere è potere, si diceva un tempo. Sei tu a decidere, non un tecnico VW
Ma tu sai! Sai la cosa fondamentale ovvero che quell'impianto è 
talmente ben tarato che se non ha noie gestisce la temperatura 
ottimamente facendola sempre restare a 90gradi. Sali, scendi, tiri, 
rilasci, non importa, lui apre e chiude le elettrovalvole e la 
temperatura è lì, a 90 gradi. Che se poi sono 92 lo potresti scoprire 
solo concentrandoti come un fachiro sul minimo scostamento dalla 
verticale della lancetta, cosa appunto idiota.
Il problema del sistema VW è che è talmente perfetto il motore che se 
non ha noie non ha nemmeno temperature diverse dell'acqua.
IMHO tu confondi la lancetta fissa sul 90 gradi con uno strumento 
finto, ma non prendi in considerazione un impianto pressoché perfetto.


 ma non prendi in considerazione un impianto pressoché perfetto.
Mi hai fatto venire la scimmia: alla prima occasione collego il vagcom e 
guardo le temperature effettive
Ciao
-- 
Matteo "Aptivo" (27,105,MI,22pti)


 Focus+ SW TDci 1.6 110cv FAP


 spia a tre stati (blu - spenta - rossa).
La Panda 750 nel '87 aveva una spia a due stati: spenta-rossa.
Per non parlare della Fiat 500 che non aveva nemmeno la spia :-PPP


 spia a tre stati (blu - spenta - rossa).
che ha più senso di una lancetta finta


 Si era già parlato, in passato, di questa particolarità del gruppo VW.
Ma anche allora si disse che la lancetta stava ferma. Non mi risulta 
che vi siano prove certe che sia una temperatura farlocca. Serve test 
con VAGcom.


che ha piů senso di una lancetta finta
Guarda anche io ho sempre pensato che la lancetta della Civic fosse
farlocca, sale fino alla temperatura standard e lě rimane
letteralmente inchiodata. E' invece tornata utile quando č morta la
valvola termostatica (aperta) perchč continuava a oscillare su e giů.
--
Dumah Brazorf [26, 90, BS]