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Titolo: Erogazione 1.9 Mjet 120cv

C'è qualcuno che ha provato questo motore e mi sa dire come si comporta ai 
bassi regimi (sotto i 1800 giri)?
Io l'ho provato sulla Stilo un paio di mesi fa, ma purtroppo non ho prestato 
molta attenzione a questo particolare, che invece considero fondamentale da 
quando ho provato la GP 1.3 90cv.
-- 
Ciao!
Diego (24,75,TO)
In meditazione per il prossimo acquisto...
www.idanet.net
 

 bassi regimi (sotto i 1800 giri)?
Guarda, il C220 che abbiamo noi ha 143/2.2 = 65cv/litro, cioè quasi quanto 
il Multijet da 120cv.
Il turbo entra a 1400 circa, è un motore molto godibile, anche se cala già 
un pochino intorno ai 3500. Se fosse così anche il 120cv della Punto, 
sarebbe un gran bel divertimento, vuoi per l'erogazione, vuoi per le 
prestazioni!

 ha scritto nel messaggio 
news:43bbbd39$0$1068$4faf...@reader2.news.tin.it...

non sono 2 motori paragonabili
-- 
Ciao,
Davide <:::GustaV:::> (29,120,MI)
Alfa147 1.6 TS 120 cv superbenza
(togli la zavorra prima di contattarmi in privato) 

 
Provato sulla Croma, quindi fai beneficio del peso notevole della vettura.
Il motore è abbastanza spento sotto i 1700-1800 giri, non che sia morto 
completo, ma se richiedi una ripresa energica e vigorosa è d'obbligo un 
cambio marcia. Nel procedere incolonnati su una strada pianeggiante non 
manifesta problemi ne ruvidità particolari anche se viaggi a 1500 giri o 
meno. Se devi riprendere velocità e decidi di sfruttare la sua 
elasticità non è conveniente affondare di brutto, ma puoi 
tranquillamente dosare il gas e riprendere con molta calma la velocità.
Quando provai il 1.3 da 90 cv sulla GP ebbi la netta sensazione che in 
basso era molto più vuoto, soprattutto tra i 1000 giri e i 1800 è come 
se non esistesse o quasi, con una spinta davvero modesta (seppur 
regolare nel suo funzionamento). Il ritardo del turbo è più evidente nel 
90cv che nel 120cv. Nel 1.9 avverti una spinta morbida anche oltre i 
2000 giri, cosa che invece il 1.3 non fa. Quello che provai dopo  2000 
era decisamente vivace, mentre il 1.9 sembrava sempre un poco spento, 
come se avesse di meglio da dare e che in quel momento non volesse (in 
effetti il 150 cv non ha questa sensazione).
Nel confrotno con il 150cv invece direi che oltre a quanto detto, 
manifesta una certa pigrizia o meglio una indole più calma e rilassata. 
La coppia mi pare meglio spalmata.
Il 1.9 CDTI della Astra OPC poi aveva il pulsante Sport che ne 
modificava notevolmente il comportamento e la reattività (peccato che 
sulla 159 non ci fosse perché l' il 1.9 mi parve dormire non poco).
Spero di essere stato utile.
-- 
Caedar (35, 82, SO, 22 pt) - 
www.caedar.it
Opel Astra 2.0 16v DI CDX SW (82 cv - 1999)
Toyota Yaris 1.0 16v Sol (68 cv - 2001)
Same Ranger 45 1.3 8v

 In meditazione per il prossimo acquisto...
medita, medita, ma cambia il modo di guidare
;-)
Fabio

 regolare nel suo funzionamento).
Tutti evidenziano questa cosa, ma siete davvero convinti che guidare sotto i 
1800 (ma sotto i 2000, dico io) serva a qualcosa?
-- 
Darivs (20, 150, CB)
  Nuova 147 Driver 

 i 1800 (ma sotto i 2000, dico io) serva a qualcosa?
Ma guidi su strada o in pista???
Guarda che da che mondo a mondo avere un motore coppioso in basso è *da 
sempre* stato un beneficio.
Guarda che capita, qualche volta, per puro sbaglio, nella vita, di trovarsi 
in città, dove il motore di certo non gira sempre a 4000. O mi vorrai dire 
che hai il minimo accelerato a 4000? O mi vorrai dire che le statali le 
affronti in terza col motore sempre a 4000?
Ancora una volta, ed è inutile che flammate perchè è così, voi 147isti 
dimostrate di essere l'arroganza assoluta! (in senso automobilistico)

 1800 (ma sotto i 2000, dico io) serva a qualcosa?
Io guido spesso sotto i 2000 giri, soprattutto negli incolonnamenti da 
statale, tipici delle mie parti, dove puoi viaggiare tranquillo con il 
more che sonnecchia sui 1500 giri in quinta...
A me risulta che una guida cosě assicuri consumi molto contenuti...
Poi quando faccio salita sono io il primo a dire che uso le marcie fino 
a 3500, 4000 giri, ma in piano, a 70-80km/h a quanti giri vuoi andare???


 Fabio
Non è l'unico :-(


> non sono 2 motori paragonabili
Perchč? 

 Caedar
ciao
Fabio

 Non è l'unico :-(
a dover cambiare il modo o il mezzo?
;-)
ciao
Fabio

 i 1800 (ma sotto i 2000, dico io) serva a qualcosa?
In città o sulle statali, o nella guida calma e tranquilla nel traffico 
delle provinciali che attraversano i paesi è utilissimo. C'è la potenza 
sufficiente per riprendere agevolmente, ma sempre con calma, e si consuma 
pochissimo. Io la vedo come una seconda faccia del motore, che è aggressivo 
sopra i 2000 giri, e calmo e risparmioso sotto, pur avendo prestazioni più 
che sufficienti per marciare tranquillamente. 

 non a 1500, sicuramente!!!
La risposta corretta è "sul mjtd non di certo". 

 non a 1500, sicuramente!!!
Tu vai a 3000 e io a 1500-1600 giri poi vediamo chi va meglio.


 IMHO, ovviamente.
Altrettanto ovviamente anche IMHO.
-- 
Ciao
Diego

 La risposta corretta è "sul mjtd non di certo".
la risposta corretta è "su NESSUN motore a 1500rpm o meno". punto.
;-)
Fabio

 Opel Astra
Fabio su Xantia TD automatica
PS quando guido le manuali comunque non vado mai sotto 2000rpm, con la moto
3000rpm

 Diego
ciao
Fabio

 la risposta corretta è "su NESSUN motore a 1500rpm o meno". punto.
Non ci siamo proprio, tu dovevi prendere un bel motore honda da 8000 e passa 
giri non un TD. 

 per via della cilindrata unitaria maggiore.
La cilindrata unitaria in questo caso conta poco,vai a vedere a quanto gira 
una R1 nuova...
Quella che conta (soprattutto) è la velocita' media del pistone che si puo' 
mantenere bassa diminuendo la corsa ed aumentando l'alesaggio.
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto  Aprilia ETV 1000 Caponord Rally-Raid "M1 Abrams"
MB C 220 CDI SportCoupe "Ringhio"
Stefy Honda CB 500 "Road Runner II"
Qualche foto e due righe in 
http://spaces.msn.com/members/gianluz8
 

 puo' mantenere bassa diminuendo la corsa ed aumentando l'alesaggio.
Fa la potenza massima a circa 13k contro i 14600 della r6 .... a parità di 
tipo di motore (supersport vs supersport) la cilindrata unitaria minore ha 
sempre dei regimi massimi maggiori, idem per il bicilindrico 1000 ducati o 
aprilia che fa la potenza massima sotto i 10k giri, poi è ovvio che 
interviene anche l'alesaggio e la corsa ma i motori motociclistici 
supersport sono abbasnza standardizzati  per le misure. 

 cambio trasmissione, correlata al controllo emissioni)
Ma allora non ci capiamo, o fai finta di non capire...
Quanto io guido non cambio a 1500 giri, mica sono scemo. Il passaggio 
alla marcia superiore è sempre tra i 2300 e i 3000 giri, salvo eventuali 
necessità ulteriori (tipo tirare un marcia per un sorpasso o in montagna).
Invece il passaggio alla marcia inferiore dipende dal carico di lavoro 
della vettura.
Se sono solo e guido in colonna e vedo che si procede lentamente, per un 
qualsiasi motivo identificato, tengo il rapporto anche se scnedo fino a 
1400 giri, per poi riprendere con molta dolcezza e senza alcun affondo.
Se viaggio a pieno carico e la strada alterna salite e discese, adeguo 
il rapporto cosi da stare tra i 1800 giri e i 2500 circa.
Se viaggio in piano a 70-80 km/h tengo la quinta con il motore sui 
1600-1800 giri.
Forse così capisci cosa volevo dire perché fai di tutto pre 
fraintendere. Non volermene, ma hai un comportamento molto irritante e 
scorbutico. Mi rinfacci ciò che fai anche tu...
Bha...


 ribadisco il concetto che č inutile mettere la 2a a 1600rpm...
Infatti nessuno ha mai espresso un concetto cosě del cazzo su questo NG. 
Solo tu e in forma negativa. Quindi cosa centra con il discorso che si 
stava facendo? Nulla!
Ci fai o ci sei?


 Ma allora non ci capiamo, o fai finta di non capire...
credo che tu mi stia fraintendendo, seppure in buonafede
non scrivevo specificamente CONTRO il tuo comportamento, sostanzialmente
esatto, ma in linea generale, cioè del come condurre correttamente il mezzo
meccanico
per quello che scrivi sono perfettamente daccordo
ciao
Fabio

thewizardofwiz ha scritto:

OK!
