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Titolo: [IDA-Track-Test] Subaru Impreza STi 2006

Ciao a tutti,
sono di ritorno da una piacevole giornata passata in compagnia di un gentile
idano (che rimarrà anonimo a meno che lui non voglia diversamente) e della sua
macchinina di cui all'oggetto del post. Abbiamo fatto diversi giri nelle
campagne piemontesi, spaventando ignare vecchiette con il rombo del 4 cilindri
boxer, per poi buttarci tra i cordoli di Lombardore (dove mi è stato anche
concesso il volante). Ma andiamo con ordine.
Uscito dall'autostrada, il nostro prode mi accoglie con "o' animalo" nipponico
dotato del tipico alettone Subaru modello "non serve la tovaglia, facciamo qui
sopra il pic-nic". Non è la prima volta che vedo l'auto e non posso fare a meno
di notare come, sebbene vistosissima, sia molto più elegante della serie
precedente, specie nel frontale. Gli interni blu e neri, molto "racing",
introducono il carattere della vettura.
Giriamo un pò nei dintorni e noto subito come l'auto sia assolutamente docile e
confortevole. Fnchè non si preme a fondo sull'acceleratore, lo scarico sportivo
di cui è dotato questo esemplare restituisce un suono splendido: il
caratteristico sound del boxer è molto definito, cupo e pieno. Anche a 5.000
giri, se si procede con un filo di gas, la voce del motore non si fa mai
violenta, ma piuttosto rimane gorgogliante e vellutata. Se invece si chiede il
massimo, si ottiene un urlo scomposto ed assordante.
Ho modo di apprezzare la spinta vigorosa ma uniforme, senza strappi.
Intendiamoci, non è un aspirato, pestando a fondo si affonda nel sedile, ma non
ci sono picchi di coppia. Il motore tira tanto dai 3.000 ai 7.000, senza la
minima incertezza in tutto questo arco di funzionamento! La tenuta di strada è
surreale: più si accelera, più l'auto si incolla alla strada. Non si scompone
mai, almeno nelle strade normali.
Tocca a me guidare. Mi vengono in mente gli articoli letti su Elaborare ed Evo:
nel confronto con la Lancer Evo IX, l'Impreza veniva criticata per il cambio e
l'assetto meno estremo, mentre motore, agilità e freni sembravano costituire i
suoi punti di forza... bene, vediamo.
Sistemarsi al volante non è immediato, perchè la frizione ha una corsa
brevissima (così come il pedale del freno) e si tende a sistemarsi sempre un pò
troppo vicini al volante, regolabile. Trovata la postura ottimale, mi immetto
nella circolazione con un pò di circospezione, sapendo di avere sotto il piede
destro 310 CV misurati al banco (dopo la "cura Supersprint"), tutti scaricabili
al suolo.
Dopo pochi istanti emerge quella che rimarrà per tutta la giornata la migliore
qualità dell'Impreza STi: la facilità assoluta nella guida. Solo la Toyota Yaris
(!!!) mi aveva trasmesso questa confidenza al primo contatto, ma capite bene che
veicolare una simile sensazione quando si hanno prestazioni del genere sia un
risultato a dir poco entusiasmante. Il volante è molto leggero e immediato.
Forse manca un pò di feedback, ma so sempre dove sto mettendo le ruote. Il
cambio, tanto criticato da Elaborare per la sua imprecisione ed i suoi
impuntamenti, va "capito". Ovvero: nel primo quarto d'ora non riuscivo a mettere
al volo le marce, visto che gli innesti sono davvero "stretti" e non hanno alcun
invito. Vanno beccati con precisione, altrimenti la marcia non entra. Questo
all'inizio crea notevole disappunto, tuttavia, dopo 30 minuti, si impara ad
infilarli come si deve e si apprezzano due cose: la corsa molto breve della leva
(quasi come una MX-5) e la rapidità. Quest'ultima caratteristica è importante,
visto che la STi divora letteralmente le prime tre marce! I e II scaraventano in
avanti l'auto con un impeto identico, la III sembra la II di molte auto e dopo
poco si deve subito innestare la IV! All'inizio perdevo più tempo a capire che
dovevo passare al rapporto superiore che ad accelerare... la STi ha un led rosso
ed un cicalino (regolabili) che segnalano quando cambiare. Era un lampeggiare
continuo!
I sorpassi ad andatura da strada statale si possono effettuare in IV,
rapidamente. Se si scala in III accade che, a metà dell'auto che si sta
sorpassando, si debba inserire la IV per non impattare contro il limitatore, già
raggiunto... mostruoso.
I freni sono solidi, il pedale ha corsa breve ed è di quelli che vanno pestati
con forza per ottenere la massima decelerazione. Molto modulabile, comunque.
L'impianto Brembo, che riempie i cerchi da 17", fa egregiamente il suo dovere.
In generale, è un'auto che si può guidare come una granturismo, facendo
affidamento sull'abbondante coppia ed al comportamento stabile e prevedibile,
anche all'aumentare dell'andatura. Oppure si può essere più aggressivi; per
questo esistono i circuiti.
Entriamo a Lombardore. In pista siamo solo in due, ottimo! Non sono mai stato in
questo impianto. E' davvero piccolino (poco più di un km), però massacra tanto
le gomme per via della sua forma (immaginate di tracciare il profilo di un ferro
di cavallo). Per i primi giri faccio da passeggero e studio il comportamento
dell'auto nonchè le traiettorie ed i punti di staccata dell'amico idano al
volante. Lui conosce bene la pista e gira in circa 46 secondi "ma si può far
meglio", mi dice.
Tocca a me. Le Bridgestone Potenza RE070 sono caldissime ed ormai tengono poco
(questo circuito per l'anteriore sinistra è peggio di Monza!). Comunque, vediamo
che succede... beh, non succede nulla di drammatico. Nel senso che l'auto, come
vi dicevo, è di una sincerità e di una facilità disarmanti: entri in curva
troppo veloce? Un pò di sottosterzo, acceleri in anticipo, l'auto si raddrizza e
schizza via. Tu devi solo accelerare, al resto ci pensa lei, ispirando
confidenza giro dopo giro.
E' un giocattolone divertentissimo. Vuoi sbandare? Pinzatina di freno in curva e
l'auto si scompone, acceleri e derapi quel tanto che basta per uscire pulito. Ho
avuto l'impressione che accelerando e simultaneamente frenando con il piede
sinistro si potessero innescare ampi derapages, ma non ho indagato per non
subire la (giusta) ira del proprietario. Le correzioni con lo sterzo sono quasi
superflue e comunque minime.
Dopo un pò noto che l'uscita è davvero troppo piatta, troppo chirurgica.
Spostiamo la gestione del differenziale da "Auto" alla penultima tacca verso il
retrotreno, con visibile apprensione del proprietario, che finora non aveva mai
osato toccare il selettore (l'auto ha meno di 5000 km). Così migliora molto: le
già limitate reazioni di coppia al volante spariscono, la coda chiude la
traiettoria con maggior decisione, l'auto scoda un pò di più ma rimane molto
efficace. Si sente, in uscita, che l'anteriore continua a dare una mano
tirandoti fuori, anche se è la coda ad indicarti come dosare l'acceleratore. Sul
bagnato dev'essere una giostra unica...
Il motore è una roccia: niente lag, in ripresa è sovrabbondante e tira sempre
fino al limitatore. Oltretutto prende giri con una velocità notevole per essere
un turbo, sembra avere un volano alleggerito. Il cambio, una volta acquisita
confidenza, è preciso e rapido, i freni robusti. L'assetto tende ad essere
sottosterzante in ingresso (anche se gomme "cotte" e circuito con tornantini
secchi non aiutano), il rollio sembra a tratti pronunciato, anche se rende
progressiva la vettura e personalmente non lo modificherei. Finiamo i nostri
giri; il GPS indica il mio miglior tempo: 48 secondi. Considerando che ho
conosciuto pista e auto da un paio d'ore...
Qui potete vedere (e sentire) l'auto in azione. Nel primo video potete ammirare
uno 0-100 km/h in 4,7 secondi (verificato con VirtualDub). Nel secondo vedete
come le prime quattro marce vengano divorate in un lampo (e sentite come gli
scarichi Supersprint diventino assai poco "educati" se si richiede il massimo).
Entrambi i video sono da circa 1,5 Mb.
http://kamox.altervista.org/sti.html
-- 
Kamox
[25; 225]
http://www.ringers.it

 Ciao a tutti,
Bel resoconto :)
Per l'idano anonimo ha retto 2 nanosecondi visto i discorsi fatti giorni fa 
sull'Impreza :D
Ma per ora è comunque anonimo
Continuo a ripeterlo, grandissima macchina
-- 
Domenico"Linoge®" ( 25, 115, VT )
Focus TDCi 115 cv Driver
Rav 4 D4D 115 cv Ogni tanto driver
Cinemazone
www.cinemazone.it
 

 wrote:
<snip riluttante>
Complimenti per il resoconto, complimenti al padrone della macchina, e
complimenti alla Subaru! Veramente un'auto eccezionale.
-- 
"Rev. Maeljin is a merry fellow;
Dull black his Glock is, and its brass-jacketed rounds are yellow."
Universal Life Church Minister, ordained December Seventh 2001

 macchinina di cui all'oggetto del post. 
Sono io!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bella giornata Kamox, ci siamo divertiti!
Fantatisco il passaggio nella galleria a tutto gas!
P.S. Controlla se le RE 070 sono omologate... :PPPPP
Ciao
------------------------
Omar(31,308+115,TO)
Subaru Impreza STi 2.5 Turbo
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

 merda di un euro4
ottuso 


Omar ma il club non prevedeva un giro a tutti quelli nati il 26 maggio? 
:PPPP


 Kamox ha scritto:
brutti culattoni, mandarmi un'email o un colpo di telefono no eh?
:PPP
-- 
www.davidebretti.it
 
(già troppo vecchio, mai abbastanza cavalli, torino)

Apperň!  :-D
-- 
Zotto GPL powered V6 Sonica driver
http://www.g2kweb.it/gigio2k/gallery.asp?gallery_dir=Upload/salvati/zotto/Zottomobile
 

 wrote in message 
news:4b3ajrF...@individual.net...
[cuttone]
davvero interessante...L'impreza č davvero una bella bestiola, specie 
l'ultima evoluzione con il mezzo litro in piů...
-- 
Ciao,
Davide <:::GustaV:::> (30,120,MI)
Alfa147 1.6 TS 120 cv superbenza
(togli la zavorra prima di contattarmi in privato) 

 della regione mica alla subaru con scarico adeguato
Ma guardate che lo scarico era catalizzato. Quella Subaru montava un
catalizzatore metallico, l'inquinamento generato era pari al modello di
serie (sennò il motore, non avendo toccato la centralina, sarebbe
andato in "safe mode").
-- 
Kamox
[25; 225]
www.ringers.it

 :PPP
Giovedì di questa settimana devo venire a Torino, 
Indicativamente verso le 18.30 - 19 (devo fare il vaccino per 
l'allergia..) Se ti fai trovare facciamo un giretto..
Ciao 
-----------------------
Omar(31,308+115,TO)
Subaru Impreza Sti 2.5 Turbo


 macchinina di cui all'oggetto del post.
(maxi-cut)
auto spettacolare! se mai dovessi, un giorno, scegliere tra questa e la Evo,
sarebbe una dura lotta!
complimenti a te per l'ida test e a Omar per la vettura e per la successiva
"cura ricostituente" :P
-- 
Daniele V. (25, 51 & 200, Torino)

 Ciao 
interessante... e poi mia madre è allergologa, così posso eventualmente
sdebitarmi :):)


 mai, almeno nelle strade normali.
Non l'avete guidata come andava gidata allora :) 


Quando sei in auto e hai tutto sotto controllo, significa che sei troppo 
lento (libera interpretazione non me la ricordo :P)


 della regione che fa i segnali di fumo come gli indiani
Qui girano i vecchisimo tondeggianti anni 60 (li usavo io per andare a 
scuola) ovviamente motori revisionati o ex novi, l'appatlo per la gestione 
manutenzione e (va che strano) il collaudo dei mezzi lo ha un colosso locale 
chiamati Bellè concessionario IVECO etctc, il risultato è che non fanno 
fumo....escono direttamente dei pezzetti grossi 4/5m di roba nera 
appiccisosa e a volte piccoli strani pezzetti di roba dura, il tutto fuso in 
una sorta di nebbia nera che neppur egli xenon possono superare!
poi rompono le balle a me per lo scarico... 

 troppo lento (libera interpretazione non me la ricordo :P)
Se in pista hai tutto sotto controllo, significa che non sei abbastanza veloce.
E' la cit di un pilota di F1...ma non ricordo chi... :-p
-- 
Designed by Apple in California
147 Cup Sport
320d Tourin M Pack
Audi RS4 Avant Lover

 sono di ritorno da una piacevole giornata
Grazie, Kamox, gran bel post.
Rostro
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 poi rompono le balle a me per lo scarico...
dillo ai soliti moralisti che ci danno dell'italiano medio ...
bah
meglio inquinare per passione che per un cazzo
:-)))
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site : 
http://www.webalice.it/lotus.elise/
  ...
http://www.volpin.it/discomusic/studio54.htm

[Maxi-cut]
interessantissimo, grazie :-D
-- 
____________________________________________________
Tuononero (25, 148, CH)
Clio Williams driver

 :-)))
no aspetta...va detto che inquini meno tu con un 200celle metallico che una 
casalinga di voghera che sono 4 anni che gira accende l'auto a spinta con 
una punto e non ha mai cambiato il cata.... 

 Ciao
Anche io sono a torino a quell'ora. se passate zona lingotto fate sapč!
StD