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Titolo: [IDAtest] Porsche Boxster S serie 986 (lungo)

Ciao a tutti,
Mi son reso conto di non aver ancora buttato giù un IDAtest dell'auto in
oggetto; quindi ecco le mie considerazioni/impressioni dopo i primi 2000 Km
fatti:
ESTETICA:
L'auto è nero metallizzato, cerchi da 18", capote nera e interni verde
palma (le foto son qui:
http://picasaweb.google.com/fafifugno/LaNeoarrivata#
).
La combinazione esterno/interni è particolare, e mi rendo conto che ad
alcuni può non piacere: a me piace.
Riguardo la linea devo dire che, nonostante mi vada a genio quella della
mia auto, continuo a preferire la successiva 987.
INTERNI:
E' uno dei punti che più mi ha stupito dell'auto, nonostante ci siano
alcune mancanze.
Ma andiamo con ordine: i sedili, nonostante non siano troppo profilati,
sono in grado di mantener fermo il guidatore (almeno ad andature stradali,
in pista non saprei) e riescono (mai avrei pensato una cosa del genere) ad
essere anche molto comodi (la domenica della gitarella ad
Imola/Cattolica/Tavullia è stata un'autentica rivelazione).
La pelle è morbida e al contempo non risulta per niente scivolosa (come su
altre auto, con gli interni in pelle, su cui avevo viaggiato e che mi
avevano portato a dire "mai interni in pelle in vita mia").
Mi sembra anche abbastanza robusta (in questa foto:
http://picasaweb.google.com/fafifugno/LaNeoarrivata#5264942841723729250
 si
intuisce che il sedile lato guida ha giusto qualche leggera "pieghetta"; la
cosa mi sembra notevole, visto che l'auto ha 8 anni).
I sedili, però, sono montati di default troppo in alto: al momento ho il
sedile nella posizione più bassa possibile...
...ci sto, ma resta poco spazio libero fra le gambe e il volante (che, devo
essere sincero, non ricordo come è regolato: la regolazione del volante è
manuale, il sedile è una via di mezzo nel senso che è manuale nella
regolazione della distanza dai pedali, ma ha la regolazione elettrica dello
schienale).
In ogni caso ci sono delle pecche: per esempio l'unico portaoggetti che c'è
è sul tunnel centrale, dietro la leva del freno a mano (appena riesco
faccio qualche foto in più, fra cui una che faccia capire quello che sto
dicendo qui): ci stanno si e no il telefonino e forse un pacchetto di
fazzoletti.
Altro difetto che ho trovato è l'impianto audio: il subwoofer, se alzo un
pelino più del normale la musica, comincia a vibrare.
Peraltro l'impianto in se a me non sembra un granchè (e detto da me è
piuttosto grave, dato che non sono un audiofilo), l'autoradio è ancora un
sintocassette
(
http://picasaweb.google.com/fafifugno/LaNeoarrivata#5264944966745107666
 si
intravede: la radio è sotto il climatizzatore, e sotto la radio ci sono 4
portacassette), il cd-changer non legge gli mp3 (e per come sono lunatico
io con la musica un cd-changer da 6 cd è praticamente inutile): mi sta
venendo la mezza idea (grazie a #idairc, in particolare marcinkus meti e
LF) di prendere su ebay il pcm e attaccarci il dension icelink).
L'auto è dotata di sedili riscaldati: questo inverno ho provato ad
utilizzare tale funzione e devo dire che se dovessi ordinare l'auto adesso
non li metterei, tanto non li utilizzo mai.
SU STRADA:
Partiamo dalle impressioni a capote su: 
L'auto l'ho ritirata il 31 Ottobre, il tempo era una discreta schifezza
(pioveva) e Milano, come al solito, era molto trafficata.
Essendo abituato ad una utilitaria mi aspettavo di avere molti problemi
riguardo la percezione degli imgombri: mi sono dovuto ricredere, è
semplicissimo abituarsi a guidarla in mezzo al traffico, almeno dal punto
di vista del "ma ci passerò in quel buco ?!?".
Discorso diverso per la frizione: partire in prima in maniera pulita,
specie il primo giorno, è stata una faticaccia.
La frizione, infatti, stacca in un modo molto anomalo e sopratutto ogni
tanto fa "di testa sua", nel senso che ogni tanto mi sembra che cambi
comportamento. E' una cosa strana, e nel traffico può creare problemi (nel
tragitto concessionario-casa mi si è spenta due volte).
In ogni caso ora le cose sono molto migliorate, probabilmente perchè con i
Km mi ci sto abituando (tant'è che in questi giorni ogni tanto la utilizzo
anche per andare al lavoro, e non mi si è più spenta: per dire, stasera ho
fatto almeno 2 Km di "pri... ...cacchio, già fermi; prima, vai che forse
infilo la secon.... ...."houston chiama fafi: torna sulla terra, fafi"
senza grossi problemi).
Il bello, però, arriva quando si ha un po' di strada libera davanti: nelle
prime tre marce, complice l'acceleratore iperattivo, ci si ritrova a
"giocherellare" con il gas in seconda per sentire il canto del motore :D
Già, il canto del motore: fino ai 3000 giri/minuto (circa) risulta anche
relativamente discreto; fra i 3000 e i 4000 comincia a far capire di che
pasta è fatto.
Ma il bello viene passati i 4000 giri: cambia completamente sonorità, in un
crescendo che porta dal suono tipico dei motori boxer ad un suono metallico
sempre più acuto....
....peccato che già in seconda se si arriva nella zona interessante si è a
velocità non propriamente cittadine O:)
La terza, poi, in autostrada risulterebbe perfetta: ci si ritrova giusto
nell'intorno del limite di velocità (diciamo fra i 120 e i 140), con il
motore sopra i 5000 giri (verificherò il 24 i regimi alle varie
velocità)...
...a questo bellissimo sound (siamo a capote chiusa, e in questo caso
complice l'abitacolo relativamente "zippato" ci si gode pienamente il
motore) si aggiunge il condotto di aspirazione (che è giusto dietro la
capoccia del guidatore, la presa da cui pesca il condotto si vede qui:
http://picasaweb.google.com/fafifugno/LaNeoarrivata#5264944966745107666
): è
proprio in questi casi che è obbligatorio tenere 8^22 occhi sul tachimetro,
che se ci si fa prendere dall'entusiasmo ci si ritrova a velocità un po'
troppo pericolose per la patente...... O:)
Audio a parte, l'auto in strada ha un comportamento molto neutro anche con
il PCM (ESP+ASR) spento: in curva difficilmente si schioda da dove la si
mette, e sul dritto è praticamente impossibile farle perdere trazione in
accelerazione (se non si fa gli asini partendo da fermi a 4-5000 giri).
Ormai la prima cosa che faccio è spegnere il PCM appena messa in moto
l'auto.
Solo in un occasione ho ringraziato quello che a me sembra un difetto (e
cioè che a PCM spento se si schiaccia il freno l'esp si risveglia, per
tornare a ronfare appena si molla il freno): uscita da una rotonda, sul
bagnato, con l'auto che è partita dapprima in sovrasterzo e subito dopo in
4 wheel drift... ...puntando però a dei paletti di metallo a bordo strada
Escluso quel caso un paio di sovrasterzini-ini-ini (angoli piccoli) sono
riuscito a controllarli (avrei controllato anche quello di cui sopra, se
l'anteriore avesse fatto come dicevo io).
L'auto monta l'assetto sportivo (anche se mancano le barre antirollio
maggiorate per completare il pack "telaio sportivo"): inizialmente ogni
dosso faceva sudare freddo causa domanda "ma non è che tocco ?!?".
Al momento, comunque, non ho grossi problemi con l'altezza da terra (ma per
fortuna l'auto non è troppo bassa, altrimenti sarebbe diventato un
autentico casino andare in giro).
Ma ora apriamo la capote:
Già l'apertura della capote crea dei grattacapi: non c'è nulla da fare,
l'auto è stata anche controllata dal concessionario ma a tutt'oggi non
posso aprire la capote "in una botta sola", nel senso che il lunotto tende
ad accartocciarsi.
Quello che bisogna fare è cominciare la procedura, interromperla quando il
lunotto ha cominciato a piegarsi (in pratica pochi secondi dopo che la
copertura si è alzata), scendere, sistemare il lunotto con la mano,
risalire e continuare l'apertura fino al completamento: detta così può
sembrare un casino e un'operazione lunga, in realtà il tempo di
"ghigliottinamento" si allunga di pocherrimo.
Una volta aperta ci si ritrova, per ovvi motivi, con una visibilità
posteriore (in manovra, intendo) che è qualcosa di spettacolare.
Tuttavia la "magia" del canto del motore, a capote aperta, è molto
ridimensionata (tengo il frangivento installato 24h su 24): complici i
vortici intorno alla capoccia l'orchestra a 6 elementi dietro gli occupanti
non riesce ad esprimersi al meglio, e questo è un'autentico peccato :(
Urge lo scarico sportivo, l'uso quotidiano me lo sta facendo diventare
praticamente obbligatorio O:) :D
In compenso, a capote aperta, ogni tanto sembra di sentire lo scarico che
in rilascio scoppietta leggermente, e la cosa....
..."MI ESALTA !!!" (cit.) :D
Resta comunque il fatto che con il sole di questi giorni diventa bellissimo
andare in giro aperti, anche se si sta andando al lavoro e pur essendo in
coda: si respirano schifezze a non finire, si diventa scemi a forza di
muoversi "a scatti", ci si si inc@xxa con gli stronzi che se non provano in
tutti i modi a rifarti la fiancata non son contenti ma....
...chissene: sono su una bella macchina, mi godo il sole e (quando ci
riesco) un gran bel sound :D
Discorso a parte merita il cambio: come avevo già accennato a freddo è
piuttosto legnoso (specie quando si sta infilando la retro), ma una volta
in temperatura diventa estremamente divertente da maneggiare: la corsa è
buona (metterei il cambio corto, ma quello che mi aveva scritto Kamox mi ha
messo la pulce nell'orecchio.....), è veloce, preciso e non si impunta :)
Passando alla strumentazione...
...si scopre un'altra nota dolente dell'auto: la strumentazione si limita,
da sx a dx, a tachimetro (doppio, analogico e digitale), contagiri
centrale, temperatura H2O + livello benzina a dx.
Nel CdB centrale ci sono la verifica livello olio, limitatore di velocità
(farlocco, dato che si limita a fare "bIIp" quando si supera la velocità
impostata), cruise control, e....
....boh, non mi ricordo più: ci sono i soliti dati relativi a consumo,
velocità media, autonomia più altre cose che uso così tanto....
....da essermele dimenticate O:) :D
I fari litronic, che erano optional, danno un'ottima illuminazione (e li
tengo sempre accesi, tranne quando sono parcheggiato con il muso che punta
alla strada: in quel caso li spengo per non rompere i maroni a chi sta
passando).
Forse ci son pure i fendinebbia, ma li utilizzo talmente tanto che ci stan
crescendo sopra le ragnatele.....
CONCLUSIONI:
Sono "schifosamente" soddisfatto dell'auto, anche se a volte preferirei
essere a bordo di una coupè per godermi meglio il sound del motore.
E' molto pratica, facile da guidare e utilizzabile quotidianamente (al
99,999% farò l'abbonamento al parcheggio a pagamento e da Maggio a Agosto
andrò al lavoro con la boxster), pure rimanendo un'auto che quando si vuole
sa essere molto divertente.
Suona benissimo, è comoda; però...
...è troppo potente: basta uno starnuto per ritrovarsi a velocità "un
tantino" alte O:).
Non finirò mai di ringraziare tutti voi (non credo mi sarei mai buttato in
un acquisto del genere se non avessi conosciuto IDA), lo spacciatore di
cavalline stoccardesi (per il trattamento e per aver insistito), la Porsche
(per aver fatto la Boxster) :D
Dovrei aver scritto tutto, nel caso aggiungerò quello che mi son scordato
di scrivere.
Complimenti a chi è arrivato a leggere fin qui :)
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (30, 54+252+37, MI)
Gondola owner
Porsche Boxster S owner
Panda 750CL lover

 Complimenti a chi è arrivato a leggere fin qui :)
Complimenti a te per l'auto, una delle poche che invidio quando la vedo.
Ottimo il proposito di usarla anche per il tragitto casa-lavoro.
Se posti l'IDAtest della Panda 750CL posso anche replicare con
cognizione di causa... :)
-- 
Per la perdita di un testicolo non si corrispondono indennità    -

Bel report, e gran bella macchina : complimenti per entrambi !
RR 

"credibile".
A me la macchina non piace, non riesco ad amare una Porsche se non la
911. Detto questo, però, quoto tutto quello detto da Cujo.
Compliments!
-- 
Tommaso
Difensore della Certezza Prematurata

 lo spacciatore di cavalline stoccardesi
TM
-- 
Kamox
[28; 280]
www.ringers.it

 cognizione di causa... :)
Non mancherò :)
Anche perchè dal 16 Aprile....
....
http://www.ambiente.regione.lombardia.it/webqa/pagine.php?num_sez=1&num_tema=1&num_pag=872
:D
Certo che poi sarà curiosa passare da una P all'altra.... :)


 ciao, f-
Ciao


 Compliments!
Dengiů :)


 Bel report, e gran bella macchina : complimenti per entrambi !
Grazie :)


 TM
Sì, sorry: mi son scordato di citare il copyright :D O:)


 lato passeggero come sulla tua
Non hai il cassetto portadocumenti nella plancia?!?


> perchč dici cosě ?
Giusto per fare la domanda piů banale... quanto vi consumano nell'uso 
normale? Un 9km/l č fattibile?
Ciaoo 

 Non hai il cassetto portadocumenti nella plancia?!?
No, purtroppo :(


 Ciaoo
Ciao


Ciao Fafifugno!,
bel messaggio il tuo... mi e' piaciuto il tono con il
quale hai descritto la tua macchina. Complimenti! :)
-- 
          A presto!!!,
              Eos
          (37, 197, MI)
http://www.mazdaxedos6.com/

 Sě, sorry: mi son scordato di citare il copyright :D O:)
Ma questa e' pubblicita' occulta!!! Che brutta gente gira
in questo newsgroup, uh!!! ;-)


 in questo newsgroup, uh!!! ;-)
'nfatti: non si può mai star tranquilli, eh :D


 Non hai il cassetto portadocumenti nella plancia?!?
Eh, no... la Boxster 986 prima serie cosi' come le 996
prima serie non avevano il cassetto portaoggetti davanti
al passeggero, ma un portadocumenti sotto al piantone
dello sterzo. Con il restyling di entrambe e' arrivato il
cassetto ed e' sparito il portadocumenti...


 quale hai descritto la tua macchina. Complimenti! :)
Grazie Dott. Ing. :D


 LF) di prendere su ebay il pcm e attaccarci il dension icelink).
Salto tutto perchè la macchina a grandi linee la conosco.
Un consiglio su questo punto: sostituisci la radio con una beker ( mi
pare ) grandprix: si integra alla perfezione nella plancia, ha una
ricezione radio spettacolare ed il lettore digerisce tranquillamente
gli mp3. ti porti due-tre cd nelle tasche laterali e sei a posto.
volendo c'è anche l'adattatore ipod ma il cavo è troppo corto rendendo
- di fatto - il supporto ipod inutile.
Per il cambio: io ho i leveraggi corti e non tornerei MAI indietro a
quello standard.
Buona guida
--
Cagliano
29.252.Lc

 Non hai il cassetto portadocumenti nella plancia?!?
La Boxster S prima maniera non ha il portadocumenti
con il restyling del ( mi pare ) 2003 hanno aggiunto portadocumenti e
lunotto posteriore in vetro ( magari anche altra roba, ma quei due
particolari sono i più evidenti )
ciao!
--
Cagliano
29,252,Lc

 Buona guida
Grazie :)


 Perchč non provi ad indagare ? Magari anche tu cambi olio e risolvi ...
In effetti non ho mai guardato se e quando č stato cambiato l'olio del
cambio: scribb scribb....
/me si imposta il promemoria sul cellulare, che sennň ora di domattina mi
son scordato O:)


 In autostrada sto un nientesimo sotto i 10 Km/l
Già più ragionevole... pensavo (speravo!) meno...
Ciaoo 


ciao complimenti per l'auto e per l'IDAtest,
ne sto cercando anch'io una usata, se non ti secca puoi dire quanto 
l'hai pagata e quali sono stati fino adesso i costi di gestione?
grazie

 razionali negl'interni eh
Sě, mi sono espresso male... effettivamente il quadro strumenti fino alla 
993 era un esempio di confusione notevole per un costruttore tedesco.
Intendevo dire "lineare". C'č molta piů "vecchia scuola" negli interni della 
997. Quelli della 996-986 invece, furono unici e imho in Porsche avrebbero 
dovuto continuare su quella strada.
Esempio (993 > 996 > 997):
http://www.356-911.com/shop/carforsale/993cabwhite/dash.JPG
http://image.europeancarweb.com/f/9325177/0608_EC_21z+2000_Porsche_996+Interior_Dash.jpg
http://www.seriouswheels.com/pics-2007/2007-RUF-R-Kompressor-Porsche-997-Interior-1024x768.jpg


> quanto vi consumano nell'uso normale?
Città sui 7. Extraurbano 8-9. Autostrada sotto tutor 10.
Misto città/extraurbano 7,5-8. Parliamo di km/l ovviamente.


 dovuto continuare su quella strada.
La strumentazione della 996 venne criticata per la scarsa leggibilità degli 
strumenti più esterni (già comunque un passo avanti rispetto alla 993 ed a 
tutte le precedenti, in cui gli strumenti laterali non si vedevano 
nemmeno...), e da questo punto di vista la 997 ha senz'altro risolto. Sul 
design generale della plancia concordo con te, la 996 era molto più 
connotata.
P 

 
http://www.seriouswheels.com/pics-2007/2007-RUF-R-Kompressor-Porsche-997-Interior-1024x768.jpg
Credo che, come tutte le cose, sia soggettivo. io preferisco gli attuali 
per esempio :)

 grazie
Prego :)


 Di quanto diminuisce la corsa della leva con la corsa corta ?
Ho montato i leveraggi corti un paio d'anni fa, a memoria ti direi che
la corsa si dimezza, però secondo me la cosa migliore è fare un
confronto "leva lunga-leva corta" per capire bene i pro ed i contro.
Come? bè, tu sei di Milano ed io di Lecco... :-)
a presto
--
Cagliano
29,252,Lc

 a presto
Ok :)


 Complimenti a chi č arrivato a leggere fin qui :)
Direi che c'č sufficiente materiale per richiedere un TSO...
:p
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 
che min... e' un TSO? parla come un cristiano senza cappello ogni tanto! :P

> che min... e' un TSO?
Ricovero coatto.


 600 euro di tagliando e 2000 di scarico (montaggio incluso)
Solo scarico o approfitti per fare qualche lavoretto all'aspirazione?
ciao
--
Cagliano
29,252,Lc


Dimenticavo, la Becker Gp ha anche il vivavoce bluetooth integrato.
Gran comodità ( oltre che richiesto dalla legge ).
Unico problema: a capotta aperta non si riesce a parlare per via dei
fruscii che sente l'altro :-)
Ciao
--
Cagliano
29,252,Lc

 Solo scarico o approfitti per fare qualche lavoretto all'aspirazione?
Solo scarico.
Ma sto cominciando a pensare che forse è il caso di lasciarla così com'è...


 cassetto lato passeggero come sulla tua, ma non lo ho :(
Si mette. Ma scusa: la tua e' una MY01?
LF

 FF
LF

 Ripeto, io per un utilizzo cittadino eviterei accuratamente.
?? Non e' che le 9[89][67] con lo shortshift kit di fabbrica siano 
ostiche... la sola cosa che e' possibile (ma ci sarebbe tanto da 
discutere) e' una teorica maggior usura dei sincronizzatori secondo 
alcuni. Ma e' tutto da dimostrare, diciamo (secondo taluni, anche ben 
qualificati, la famosa 'sindrome della seconda' viene accelerata 
notevolmente dagli SSK, COMPRESO quello di fabbrica).
LF

Ciao, non scrivo mai, ma vi leggo da un bel pò.
Voglio scrivere della mia auto anche per sapere qualcun altro la possiede e 
magari venire a sapere qualche dritta su revisioni, eventuali problemi, etc.
Presa nel 2007 con 2000 km, ora ne ho 45.000. Una revisione ai 20.000, mai 
nessun problema.
ESTETICA:
Il colore è un blu madonna metallizzato (splendido quando è pulito) con 
doppie strisce bianche centrali, capote color crema che si sporca 
facilmente, interni idem. Cerchi da 17", 245 davanti e dietro, lunga 4m74. 
Come linea a me fa impazzire. Molto americana e molto arrogante, riprende 
bene lo stile delle american anni  70 (Mustang, challenger, charger, camaro, 
etc.) che mi è sempre piaciuto ed emozionato.
Come linea piace a tutti, molte le persone che smadonnano per strada quando 
la vedono, che fanno foto, che fanno il pollice verso. Meno buongustaie le 
donne che la trovano un pò rozza, tamarra, e rumorosa.
INTERNI:
come dicevo, pelle crema. 4 posti, quelli dietro simili per spazio al 911, 
forse un pelo migliori. Stando belli larghi davanti, dietro non c'è spazio 
per un essere umano, sacrificandosi tutti ci si sta, ma di certo non comodi 
e per lunghi viaggi. I sedili sono avvolgenti, ma non sono quelli da 
sportiva. Controlli elettronici solo per sedile pilota, quello passeggero è 
manuale. Comunque davanti si sta comodi e si trova la posizione adatta.
2 portalattine, e uno scompartimento ampio sotto il poggiagomito, e un 
portaoggetti senza lode nè infamia davanti al passeggero. Radio (nel mio 
caso 1000 watt con subwoofer che occupa un sesto del bagagliaio - era già 
installato all'acquisto..) che ad alto volume rende festaioli i paesi più 
tristi. Internamente è molto spartana, molto semplice, gli amanti 
dell'elettronica, dei tasti da pigiare,e  dei cruscotti del futuro 
rimarranno delusi. A me, ovviamente, interessa poco in un auto. In 
quest'auto.
SU STRADA:
450 cv, 650 nm. Assetto ribassato e irrigidito. Le imperfezioni della strada 
vengono sottolineate chiamando gli dèi in causa. I dossi, idem.  Alcuni 
dossi toccano sotto, idem la maggior parte delle rampe, discese nei silos 
ecc.
Insomma, è dura. A volte può piacere, a volte mi fà incazzare, com'è 
naturale.
A parte questo, è terribilmente veloce (o meglio: potente). Partendo bene, 
ti spara un colpo nella schiena, soprattutto da3000 giri, ma c'è da dire che 
già dai 1000 si apprezza. Sul dritto non c'è n'è per nessuno, o per molto 
pochi.
Comunque non sono molte le strade che permettono grandi cose, in seconda 
tirata si è già cento all'ora.
Lo slittamento: facile slittare partendo se si è distratti. Senza dsc 
inserito si slitta a prescindere.
Le curve: ogni curva è una scommessa. Tiene molto meglio di come si pensa, 
ma si sente tutto il peso (1800 kg e passa con me dentro) e servono due mani 
sul volante. L'auto è ribassata, ma rimane comunque un coupè non 
particolamente basso dal tetto e nei curvoni la cosa si fa notare. Anyway, 
accelerando scoda, lasciano l'acc. scoda: bisogna dosare come già tutti 
sapete. Ma nelle curve a esse si devono mettere a budget una 30ina di cm di 
scodata. La cosa a me piace molto, mi diverto, lo sapevo, e l'ho comprata. 
Non è un'integrale sui binari, ma un toro da domare. Non farà i temponi in 
pista, ma da guidare è uno spettacolo. Per i miei gusti almeno.
Con pioggia o fondo umido è ingestibile a qualunque velocità e c'è da fare 
poco gli sboroni.
In ripresa è perfetta. Anche nelle marce alte si và che è un piacere, 
difficilmente si affonda completamente l'acc.
Il sound: da brividi. All'accensione, il rombo. Da fermi si sente il 
borbottio dell'8 cilindri. In prima ai minimi regimi già suona molto, quando 
si apre dai 3000 è il suono dei jumbo. Non metallico come i ferrari, meno 
oscuro dei porsche: direi appunto un rombo da aereo. Nei tunnel è nelle vie 
chiuse è l'inferno. Alcuni antifurti suonano, forse per le vibrazioni 
(positive)
Comunque sia, la si sente arrivare da un centinaio di metri, forse poco più. 
Anche senza tirarla, a marcia normale.
GLI ALTRI
Qualcuno di affianca e apprezza con complimenti, altri urlano "Apri!". Gli 
harleysti, i corvettari, e altre nicchie salutano.
I ferraristi e lambo si sentono giustamente superiori. I porschisti sono 
dubbiosi. Le giapponesi ne incontro poche.
Poi ci sono le a4/a6  giardinette, le 159 multijet station, le 535 e 
imbarazzanti bmw 320d che sentono in dovere di dimostrare qualcosa. Per 
tacer delle pepatissime leon e fiat coupè, avercene. Ci sono quelli che ci 
"sfidiamo" col sorriso, ed è bello. Ma la maggior parte li vedi intenebrati 
da non so quale diavolo, con la scritta in fronte <il mio 2000 turbodiesel 
ti dà la merda>. Poi ne prende a palate, anche in curva. Non vengono i 911 o 
i cayman, o le m3/6, i corvette. No, vengo sfidato dai leon, dai golf gti, 
dagli A3. A volte mi chiedo come deve apparire la mia auto a questi 
soggetti, che credo non provino a rompere le palle ad una vette c6 (alla 
quale io vado via)
CONCLUSIONI
Adoro le auto americane anni 60/70 per linea e filosofia: tanto motore, poca 
tecnologia. Contentissimo di averla presa: potevo scegliere tra una z06 e un 
viper penultimo modello (500 cv). Momenti duri, ma adoro i coupè, i 4 posti, 
e la linea semplice ma cattiva della mustang (se fossero uscite la camaro e 
la challenger nuove sarei ancora a scegliere). Poi la cilindrata della 
viper...magari in futuro ;)

> CONCLUSIONI
Bel test, ma l'hai postato in un thread vecchio e probabilmente lo 
leggeranno in pochi.
Riposta di nuovo non accodandoti, perchč merita ;)


 Riposta di nuovo non accodandoti, perchè merita ;)
 e sai quanti si sentiranno in dovere di dire che e' un auto di merda?
ovviamente guidatori di 2000tdi e simili ;-)

 -- 
ah grazie, allora riposto! 

 ah grazie, allora riposto!
ho un paio di curiosita'... come cacchio fa ad avere 450cv se non e'
una shelby gt500?
anche pompandola un po la V8 liscia a piu' di 350 non arriva...

 ha scritto nel messaggio 
news:b8466f51-83ad-41be...@e7g2000vbe.googlegroups.com...


ma E' un'auto di merda...ma almeno è un'auto, non un mezzo...;) 

 Driver
LF

 Driver
LF 

volumetrico e tutto il resto
OK.
Quindi mi confermate che il tizio che mi ha detto che la sua ha 400CV
raggiunti solo di centralina e scarico e' stato leggermente
turlupinato da quello che gliel'ha venduta?
La Mustang esiste anche col cambio manuale?
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 La Mustang esiste anche col cambio manuale?
ovviamente c'e' manuale!
400cv di centralina e scarico e' stato inculato con le mutande e
tutto...
a meno che non si trattasse di una shelby gt500 a cui hanno per
sbaglio messo lo scarico della cinquecento... quella italiana e due
centraline della focus (una per bancata)

 LF


 Con buona pace delle S2000 (sono malvagio lo so).
E chi ha detto che il discorso S2000 è chiuso per sempre: prima o poi dovrò
cambiare la gondola.......
;) :D
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 Fafifugno
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tutto...
L'ha comprata da questi tizi qui:
http://www.autoscout24.it/AllImages.aspx?id=154595695&position=3
L'auto aveva i cerchi che vedi su quella in primo piano nella
penultima foto, dove ce ne sono parecchie in fila.......
In Italia un ussto con 18 mesi e 20k miglia lo vendono a 32k euro.
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 Driver
LF

 Fafifugno
LF

 Stefano D
LF

 ha scritto nel messaggio 
news:ce1c9dd0-0c47-4da2...@g20g2000vba.googlegroups.com...
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però c'è anche da dire una cosa: già da stock, ha più valori del dichiarato, 
potrebbe essere possibile che con pochi accorgimenti ai 400 ci arriva. O no? 

 potrebbe essere possibile che con pochi accorgimenti ai 400 ci arriva. O no?
certo, cambiando pistoni, portando il motore a 5 litri, cammes,
collettori, no catalizzatori e far fare il lavoro da uno che ci sa
andare.... forse.

> ciao, f-
Ho letto solo ora, mi accodo qui
ai complimenti per la macchina
e per la recensione!
cià
F. 

 e per la recensione!
Grazzieancheattè :D
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 dici di essere assai contento..
Sì, in effetti hai ragione
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 FF
LF / mi DII una mail valida per i part #

 LF / mi DII una mail valida per i part #
fafi...@libero.it
while true
do
   echo "grazie 1000 per tutto :)"
done
:D
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