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Titolo: Bulloni ruote in titanio

Sono paragonabili a quelli in acciaio come resistenza?
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 400+, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
http://tinyurl.com/2efljt2
 


A parita di dimensioni no, il titanio ha caratteristiche di resistenza ed 
elasticita inferiori all'acciaio.
Sono pero piu leggeri di un buon 40%.
Il risparmio di peso complessivo pero e irrisorio sul totale del cerchio + 
pneumatico. Vale la pena?
-- 
Ciao
Deimos
I Guerrieri della Mephisto
http://snipurl.com/vmv0x
 

 pneumatico. Vale la pena?
Dalla partenza ho limato (a ruota) 3.5kg con cerchi piu' leggeri e 3 kg con 
dischi scomponibili in ergal, altri 250g non sarebbero male ^_^


 sul ferraccio).
Be magari se ci leggi sopra la classe 10.9 vanno bene, ma se Deimos  (io non 
ne so niente) dice che non e questo il caso lascia sta...
A che pro alleggerire cosi le ruote?
coals 
__________ Informazioni da ESET NOD32 Antivirus, versione del database delle firme digitali 5458 (20100917) __________
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www.nod32.it

 A che pro alleggerire cosi le ruote?
Meno peso c'e' meglio e'.


 davvero? Io credevo che fossero più o meno equivalenti...
Ecco, allora mettetevi d' accordo ^_^


"Alex" <heniad...@DPRlive.jp> ha scritto nel messaggio 
news:i717lg$epd$1...@tdi.cu.mi.it...
| Sono paragonabili a quelli in acciaio come resistenza?
Assolutamente no.
E' fondamentale che tu tenga presente anzitutto che viti in ergal e titanio 
(lega titanio alluminio vanadio) NON devono essere utilizzate per il 
serraggio di parti sottoposte a sollecitazioni per non rischiare la rottura 
da fatica.
In generale , il carico di rottura di un ergal rullato da viti č di 600 MPa, 
quello di un titanio gr 5 č circa 1000 Mpa, mentre un acciaio da viti puo' 
arrivare a circa 1.200 Mpa.
Quindi, sostituire una vite in acciaio con una in Ergal significa dimezzare 
la resistenza
In realta' le cose vanno ancora peggio, in quanto se rispetto all'acciaio la 
resistenza a rottura dell'ergal č' la meta', parlando di resistenza a fatica 
la situazione č ancora peggiore.
Anche la sostituzione con viti in acciaio inox va fatta con giudizio, nel 
senso che all'interno degli acciai inox ci sono diverse classi di 
resistenza.
A termini di normativa, OGNI vite di diametro superiore a 5mm deve avere 
stampigliata sulla testa una sigla che ne indica la classe di resistenza (se 
non c'e' , e' una vite da giocattoli e non da meccanica).
Per le viti in acciaio standard, la sigla č costituita da due cifre separate 
da un punto, es 12.9 o 10.9 o 8.8
La prima cifra moltiplicata per 100 da' il carico di rottura in Mpa, mentre 
la seconda cifra divisa per 10 da' il rapporto % tra carico di rottura e 
limite di snervamento.
Ad esempio, una vite di classe 12.9 ha un carico di rottura pari a
12 x 100 = 1.200 Mpa
e un carico di snervamento pari a
1.200 x 9/10 = 1080 Mpa
mentre una vite di classe 8.8 ha carico di rottura pari a
8 x 100 = 800 MPa
e un carico di snervamento pari a
800 x 8 / 10 = 640 Mpa
-- 
DiegoŽ  49, Landcruiser (MI)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze"

 titanio
Vale anche per i dadi?
Io ho le colonnette.


 Io ho le colonnette.
Ops, oviamente grazie per avermi istruito ^_^


 Io ho le colonnette.
Altro mex:
Ti-6Al-4V=TAB6400
Conosci che significa? Oppure link?
Ari-grazie.


"Alex" <heniad...@DPRlive.jp> ha scritto nel messaggio 
news:i721nj$rra$1...@tdi.cu.mi.it...
| Vale anche per i dadi?
| Io ho le colonnette.
Vale per le viti con la colonnetta.
I dadi sono più resistenti ma il serraggio/accoppiamento con la parte del 
cerchio va verificato periodicamente.
-- 
Diego®  49, Landcruiser (MI)


 cerchio va verificato periodicamente.
Come sapevo (anzi mi avevi gia' detto), bene vediamo se mi va di rompermi i 
coglioni da solo o poltrire (cioe' non tocco nulla.)
Grazie.



http://www.keytometals.com/page.aspx?ID=TitaniumGrades&LN=EN

Il 18.09.2010 11:43, Diego® ha scritto:
Un appunto. Mpa?
Mega pascal?
Non sono KN ossia KiloNewton?

 ferraccio).
no.
non hai lo stesso livello di sicurezza.
se li vuoi "estetici" la rays li fa anche in acciaio "colorati"...
oltre a quelli in duralluminio.

 oltre a quelli in duralluminio.
Quelli non li prendo non mi fido.


 Quelli non li prendo non mi fido.
scusa non mi ero spiegato bene...
quelli in duralluminio sono ESTETICI... vanno bene per i car show...
finita li.
li ho visti "strappare" usando una dinamometrica O_o;...

 Sono paragonabili a quelli in acciaio come resistenza?
Quelli in titanio si.
Purché sia del Ti6-4 (Gr5)
Solo che il risparmio di peso, nella parte della ruota vicina al mozzo
come sono i dadi, praticamente non lo senti. a maggior ragione se hai le
colonnette, quindi il risparmio di peso è comunque molto molto basso.
Quelli in alluminio li eviterei. a meno che si tratti di Ergal
(resistenza di poco inferiore al titanio) o Titanal (resistenza pure un
pelo superiore al titanio), ma non so proprio se tu possa trovare dadi
stampati per ruote di questi materiali!

 Meno peso c'e' meglio e'.
Lascia stare gli occidentali questo concetto non lo capiscono :)
cmq hai piu che ragione, spece se il peso e una massa dinamica....
Cmq lascia stare il titanio, per un semplice motivo, ha valori di resistenza 
a corrosione e trazione maggiore, MA quando va oltre il suo limite non da 
preavvisi, non si crepa non si vena non si snerva non si stira ma si spacca 
di netto senza nessun preavviso, capirai bene che non e bello se parliamo di 
dadi che ti tengono la ruota :) inoltre non risparmiresti mai 2 etti e mezzo 
solo cambiando le colonnette e i dadi dal un Fe sarkazzo a titanio....
Non bastasse, titanio che si avvita sul titanio e una cosa assai 
brutta....si grippa come nulla....
Il discorso duralluminio manco da fare, resistenza meccanica manco 
paragonabile a quella di un "acciao" comune (Tecnicamente il ferro non 
esiste eh) come minimo col tempo si stiererebbero creandoti i problemi che 
puoi immaginare, quelli in titanio lasciali a chi corre in pista dove se si 
spaccano mal che vada capotta 10 volte ma con roll completo casco ectctc :)
Stasera qui c'era un motorshow e un tipo con una subaru ha avuto il permesso 
di fare 2 numeri sul percorso LoL a tempo dopo 5 o 6 giri era sopra le super 
1600, poi e uscito dal percorso ed e sparito...se mica venuto in nord 
italia? :) 

 cmq hai piu che ragione, spece se il peso e una massa dinamica....
SI ho capito il concetto delle masse rotanti ma di cosa stiamo parlando? di 
che miglioramenti?
No perche se devo sbattermi cosi tanto per una cosa manco rilevabile da un 
cronometro o altro allora...
Cmq il mio e solo un semplice ragionamento, non posso controbattere a nulla 
perche mai interessato di questi problemi, cmq sperimentare e bello quindi 
per me fa bene, basta che non si ammazza.
ciao
coals 
__________ Informazioni da ESET NOD32 Antivirus, versione del database delle firme digitali 5460 (20100918) __________


 quindi per me fa bene, basta che non si ammazza.
Se smettero' di scrivere gia' conoscete il perche'.


 ...se mica venuto in nord italia? :)
Io sono un pirlota non un pilota ^_^


 e sono in acciaio.
I muteki, approposito, ho trovato 2 tipi di bulloni uno tipo e' cold-forged 
1008steel un altro e' super forged steel SCM435 (scrivo quello che lggo sul 
sito che mi hai segnalato ma li trovo anche in loco qui), sono la stessa 
cosa? Stessa sicurezza?
Ormai vado in giro con 20 pezzi color rosso-ruggine ;-)


 ha scritto nel messaggio 
news:4c94a800$0$6984$9b4e...@newsspool4.arcor-online.net...
|Un appunto. Mpa?
|Mega pascal?
Le caratteristiche meccaniche sono misurate in base a norme differenti :
ASTM in funzione del carico a pressione MPa
DIN 488 in funzione della torsione NM
:)



Evvabbé se voi fa l'americano.
:-)

 ha scritto nel messaggio 
news:4c9908ad$0$6883$9b4e...@newsspool2.arcor-online.net...
Evvabbé se voi fa l'americano.
:-)
No no ci mancherebbe Corrado.
Sono formule che ho imparato sui manuali tecnici dei materiali che vengono 
impiegati anche nel nostro campo ma che non saprei spiegare dato che la mia 
conoscenza di fisica e chimica si ferma al liceo.
;)
-- 
Diego®  49, Landcruiser (MI)


 impiegati anche nel nostro campo ma che non saprei spiegare
e infatti č corretto.
l'ammerecano direbbe very easy: in mpa indichi la tensione.
d'altro canto come potresti indicare i newton ("forza") per una vite di cui 
neanche sai il diametro?
 

"Ciuk" <s@s.s> ha scritto nel messaggio 
news:4c990d75$0$18658$4faf...@reader3.news.tin.it...
| e infatti è corretto.
| l'ammerecano direbbe very easy: in mpa indichi la tensione.
| d'altro canto come potresti indicare i newton ("forza") per una vite di 
cui
| neanche sai il diametro?
Lo so che è corretto anche perchè le "rotture" vanno calcolate sia in 
tensione (mpa) che in torsione (Nm).
Tornando ad Alex, meglio l'acciaio per uso fissaggio ruote in lega.



La classe di resitenza di una vite é indicata da due numeri, X.Y. Il 
primo indica il carico di rottura secondo la formula:
Rm= X*100 N/mm²
La seconda cifra viene utilizzata per indicare il tensione di 
snervamento usando la formula:
Re=X*Y*10 N/mm²
Per calcolare la pressione che la vite puó esercitare bisogna disporre 
del diametro della vite e del passo, essndo una vite assimilabile ad un 
piano inclinato

 Tornando ad Alex, meglio l'acciaio per uso fissaggio ruote in lega.
Allora frantumo gli zebedei anche a te: meglio (cold-forged) 1008STL (steel) 
o (super forged steel) SCM435 o tutti e due? ^_^


 inclinato
Ocio che confondi forza con pressione e tensione.
Chiedevi a Diego perchè metteva nelle sue formule i Mpa (che, guarda caso 
valgono 1N/mm^2)