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Titolo: [IDAtest] Fiat Bravo 1.6 16v (lungo)

Finalmente dopo un anno e mezzo e 20000 Km anche io mi decido a scrivere
l'idatest della mia quattroruote. Magari non potrà interessare
molti in quanto è un'auto già fuori produzione da qualche mese, ma se
qualcuno volesse comprarla usata può leggere così anche le mie impressioni.
Tutto il test è ovviamente rigorosamente IMHO, ma ho cercato di essere il
più obiettivo possibile! :-) Soprattutto ho cercato di scrivere anche i
minimi difetti, su molti dei quali, probabilmente, si sorvolerebbe.
Partiamo:
Descrizione: Fiat Bravo 1.6 16v SX  del giugno 1996
Acquistata di seconda mano ad ottobre 2000 con 93.000Km (autostradali per
fortuna :-)).
Accessori di serie: servosterzo, cinture sedili e volante regolabili in
altezza, sedile posteriore sdoppiato.
Optional presenti: climatizzatore manuale, autoradio modello "High" con 6
diffusori, pack visibilità (fendinebbia e specchietti elettrici
riscaldabili), allarme elettronico, vernice metallizzata.
- Linea: 9,5
Passa il tempo ma mi piace sempre tanto! L'uscita della nuova Stilo non
sembra averla invecchiata. Non nego di averla scelta principalmente
per il design. In particolare molto bello il frontale basso, affusolato e
aggressivo e le fiancate "muscolose" (come scrisse la Fiat nelle sue
pubblicità). Trovo inoltre molto originale la bombatura nella
parte posteriore della fiancata. Della visione posteriore della vettura,
invece, non mi sono mai piaciute molto le luci di posizione a cerchio e i
catarifrangenti rotondi sul paraurti.
Peccato non avere i cerchi in lega, anche se i copricerchi in plastica della
1.6 hanno un disegno dei più gradevoli (tra i copricerchi ovviamente).
Il colore è il classico Black ink delle Bravo (ovvero nero tendente al blu)
che purtroppo si è rivelato un colore sul quale i minimi
graffietti e/o scalfitture provocate ad esempio da sassolini proiettati
dalle vetture che precedono purtroppo non sfuggono :-((
Inoltre è un colore abbastanza sensibile allo sporco e alla polvere. In
questo senso le cose migliorano un po' con una bella passata di cera ogni
tanto, quantomeno la macchina non si riempie di chiazze marroni
dopo una semplice pioggia.
Ah, dimenticavo: è fondamentale parcheggiarla a debita distanza dalle altre
auto perchè la fascia paracolpi sulle fiancate è più interna rispetto alla
carrozzeria. Il primo distratto che vi dà una sportellata in parcheggio vi
bolla la carrozzeria 10cm sotto il finestrino, dove è più sporgente.
Vi consiglio anche di stare a più che abbondante distanza dalle altre auto
ove vi sia il rischio che l'auto che precede proietti sassolini, in quanto
purtroppo il cofano spiovente e i parafanghi curvati a chiudere sul muso,
sono punti molto sensibili. In questo periodo dovrei infatti portarla dal
carrozziere proprio per far ritoccare le scalfitture. :-((((
- Assemblaggio esterni: 8
Le lamiere, le guarnizioni e gli elementi in plastica
non presentano particolari disallineamenti, fatta eccezione per la
raccordatura tra il parafango anteriore sx e il battitacco sx dove si nota
un certo spazio di qualche mm di troppo tra i due pezzi (difetto assente
invece nella parte dx). Qualche mesetto fa è stato necessario smontare il
pannello porta sx per serrare uno dei bulloni che fissa la maniglia esterna,
la quale cominciava ad avere gioco. Le porte sono un po' pesanti da aprire e
chiudere.
- Plancia e interni: 8
la plancia ha un disegno gradevole e originale. E' apprezzabile la posizione
dell'autoradio (in alto) che non fa distogliere eccessivamente lo sguardo
dalla strada. Il colore grigio chiaro della palpebra è criticabile in quanto
a volte dà qualche riflesso sul parabrezza e perchè sinceramente puo'
stufare un po' (personalmente avrei preferito tutto nero). Il disegno
del volante a 3 razze non è che mi faccia impazzire (è lo stesso utilizzato
sulla Multipla). Molto meglio, invece, quello utilizzato nell'allestimento
GT (in quegli anni solo con motorizzazioni 1.8 16v e 2.0 20v). I pannelli
delle portiere presentano cornice e tasca inferiore sempre in plastica
grigia, mentre nel mezzo c'è un richiamo in tessuto alla fantasia dei
sedili.
Il quadro strumenti è molto chiaro e leggibile con rispettivamente da sx a
dx: livello combustibile, tachimetro (con all'interno contaKm totale e
parziale di tipo analogico), contagiri e termometro acqua. Le spie sono
posizionate tutte nella parte bassa del quadro ad eccezione della spia degli
abbaglianti giustamente messa più in vista (tra tachimetro e contagiri, al
centro) e degli indicatori di direzione. Nella console centrale troviamo
l'hazard (sempre illuminato anche a fari spenti), i comandi per
fendinebbia, retronebbia, lunotto termico e i comandi di climatizzazione con
le classiche tre manopoline con sotto i tastini per climatizzatore e
ricircolo aria. I
comandi per gli alzacristalli elettrici sono sulle portiere, mentre i
comandi per la regolazione elettrica degli specchietti esterni sono sul
tunnel centrale. Peccato per la mancanza di: check control, termometro
interno ed esterno, lampadina per cassetto portaoggetti (!). :-/
- Materiali interni: 6,5
la plastica grigia largamente utilizzata per gli interni non è sicuramente
di qualità eccelsa ed è la principale fonte di eventuali rumorini.
La consolle centrale (in plastica nera, invece) pare molto sensibile ai
graffi.
Si notano invece alcuni piacevoli ma rari inserti in gomma morbida sul
devioluci, leva tergicristalli, sul freno a mano, sulle bocchette e le
manopole di climatizzazione. Il tessuto dei sedili si sta rivelando molto
resistente al tempo: nonostante 6 anni di utilizzo senza foderine (non
pensate male eh! :-)) ), tutti i sedili sono ancora come nuovi.
- Assemblaggio interni: 7
qualche leggero malaccoppiamento di pezzi di plastica. Abbastanza notevole,
invece, il malaccoppiamento del coperchio della scatola dei fusibili (in
basso a sx). Di scricchiolii ce n'è uno solo (la cappelliera), di vibrazioni
ce n'è invece di più. Entrambi i difetti si fanno sentire abbastanza
con basse temperature atmosferiche. Stranamente, al crescere della
temperatura esterna, la maggior parte dei rumorini svanisce. In favorevoli
condizioni climatiche gli interni arrivano persino ad essere silenziosi (non
sto scherzando! :-)).
Nessuna vite a vista.
- Abitabilità: 8
nei posti anteriori si ha spazio in abbondanza, sia in larghezza, sia in
profondità.
Non molto spazio invece per le gambe dei passeggeri dei sedili posteriori se
chi siede davanti è alto: in questo senso la Tipo (imbattibile in
abitabilità) faceva meglio. Il terzo passeggero posteriore potrebbe avere
qualche problemino ai piedi con il tunnel centrale, un po' invasivo.
L'accessibilità posteriore non è agevolissima nonostante i sedili anteriori
siano dotati di ribaltamento - avanzamento con memoria al ritorno.
- Posto guida: 9
ottima la posizione del guidatore grazie anche alla regolazione del sedile,
delle cinture e del volante in altezza. I sedili hanno un'imbottitura
sul rigido che però non ha mai causato stanchezza nella guida.
Il ribaltamento dei sedili avviene mediante "rotella", personalmente avrei
preferito una leva.
- Visibilità: 8
In generale, non è un problema parcheggiare, in particolare dietro si è
molto agevolati dal lunotto verticale. Qualche piccola difficoltà può
provenire solamente dal muso, che dal posto guida è invisibile (almeno per
me che sono 1.74), e dai massicci montanti posteriori. Cmq una volta
abituati a questo, tutto OK.
- Motore: 9
il vano motore si presenta abbastanza disordinato in quanto non vi è
alcuna copertura in plastica per il motore. Sono quindi a vista collettori,
cavi per le candele, tubicini dell'acqua, cavetti vari, ecc. Tuttavia
non lo vedo come un difetto, trovo abbastanza affascinante avere
tante cose a vista.
Il Torque 1581 (esiste anche il 1596 montato a partire dal '00) di casa Fiat
eroga una potenza di 103 Cv (76Kw) a 5750rpm e una coppia pari a 14.4 Nm a
4000rpm.
E' un motore tarato in maniera "sportiva" nel senso che a bassi regimi è
abbastanza vuoto e dà tutto agli alti: comincia a spingere
bene dai 2000-2200rpm, al di sotto è completamente inutile
utilizzarlo; dai 3000rpm in su invece è un bellissimo crescere. Il picco
della spinta lo si avverte tra i 4000 e i 4500rpm, e spinge bene fino ai
5500rpm.
A questi regimi cresce abbastanza anche la
voce del motore, che IMHO, ha un sound molto gradevole.
Quando si ha voglia di tirare un po' risulta essere quindi un motore molto
divertente.
Accelerazione: purtroppo non l'ho potuta rilevare personalmente a causa del
mio impedimento a fare partenze degne di uno 0-100. :-) I dati dichiarati
dicono cmq 11.0sec, anche se le sensazioni, e qualche partenza al semaforo
con auto dagli stessi tempi sulla carta, farebbero pensare che sia un filino
più scattante del dichiarato.
Velocità massima: in piano raggiunge 200Km/h *di tachimetro*.
Ripresa: è influenzata alle più basse velocità dalle caratteristiche sopra
citate del motore ma è molto buona a partire da 80 Km/h circa. Dai 100Km/h
(3000rpm) in su arrivare alla velocità massima è un attimo.
Consumi: su percorsi del tipo 40%urbano, 50%extraurbano e
10%autostrada/tangenziale siamo intorno ai 12 Km/l con una guida
"normale". Guidando più "sportivamente" si scende a circa 11km/l
Affidabilità meccanica: in barba i vari luoghi comuni sull'affidabilità
Fiat, il motore ha attualmente 113.000Km e fino ad ora non ha necessitato di
alcun intervento straordinario. I tagliandi sono stati eseguiti abbastanza
regolarmente e la cinghia di distribuzione è stata sostituita a 102.000Km
(per precauzione in anticipo di 20.000Km rispetto a quanto indicato sul
libretto di Uso e Manutenzione). Il motore non consuma alcuna quantità di
olio. Il livello dell'acqua sembra essersi stabilizzato appena sopra la
tacca del minimo. Inutili i rabbocchi, dopo un migliaio di Km ci si ritrova
nuovamente con il livello stabile appena sopra al min.
Qualche problema, invece, per un cuscinetto dell'alternatore
che attualmente fa rumore (ronzìo): purtroppo per risolvere il problema è
necessario sostituire o revisionare l'intero alternatore (con una spesa
intorno alle 250-300 Euro). Da verificare il corretto funzionamento del
termostato (temperatura acqua in velocità che scende fino a 70°C :-/ ),
qualche rumore di grattate che si sente esclusivamente con clima attaccato,
macchina in folle
e pedale frizione rilasciato, e infine qualche occasionale incertezza del
motorino di avviamento solo a motore caldo. :-?
La marmitta è ancora l'originale.
- Sterzo: 8
molto leggero e gradevole in manovra e a medie andature, perde qualcosa in
precisione alle alte velocità proprio a causa della leggerezza. La sterzata
tutto dx - tutto sx si ottiene con 3 giri di volante. Diametro di sterzata
nettamente migliorato rispetto alla Tipo.
- Cambio: 9
comando preciso e molto gradevole da azionare. L'inserimento delle marce
avviene senza
alcuna difficoltà e con un piacevole "clack". Cercando il pelo nell'uovo,
qualche rarissimo impuntamento dalla 2^ alla 3^ e leggera legnosità a
macchina fredda (cmq senza impuntamenti e tenendo conto che non è mai
stato sostituito l'olio del cambio). Fa eccezione la retro che a volte
fatica ad entrare. Il tutto si risolve riprovando dopo aver rilasciato e
ripremuto il pedale della frizione, non morbidissimo.
- Freni: 8
Buono il comportamento del pedale, che permette di modulare bene la frenata
non facendo inchiodare la macchina al minimo tocco (come su altre auto nuove
provate). Il sistema non è potentissimo ma comunque frena sempre bene.
Nonostante la mancanza del sistema ABS è difficile arrivare a inchiodare
anche su fondi bagnati, complici i pneumatici 185,
una misura secondo me ideale per la vettura. Un set di pastiglie dura
all'incirca 35.000Km (circa metà di questi km percorsi in tragitti urbani
però)
- Comportamento dinamico: 9
La macchina ti fa sentire sempre sicuro anche nelle curve prese più
allegramente. Il rollio non è eccessivo, la tenuta di strada è molto buona,
l'unica piccolo neo è lo sterzo che risulta un po' troppo leggero.
Fino ad ora non sono mai riuscito a mandarla in crisi su fondo asciutto. Su
fondi bagnati ho provato una volta sola (perchè i pneumatici posteriori sono
consumati e da sostituire con una certa urgenza). Nonostante ciò, sul
bagnato, in una rotonda presa
velocemente, non è andata via "di culo", ma ha invece sottosterzato e si
è sentito l'avantreno "saltellare" fino a che, alleggerendo il gas, l'auto
ha ripreso la traiettoria impostata.
- Varie:
Affidabilità generale: dell'affidabilità meccanica ho già parlato sopra,
per quanto riguarda il resto fino ad adesso per fortuna ha dato poche noie,
relativamente all'età e al kilometraggio.
Elencando: motorino alzacristalli dx sostituito (dal precedente
proprietario), ricircolo aria abitacolo probabilmente bloccato, due
lampadine bruciate (una col precedente proprietario), valvolina di non
ritorno del lavalunotto da sostituire.
Autoradio (mod "High"): un po' come tutti gli impianti di serie non è di
altissima qualità.
E' della Grundig ed è dotata di rds-eon, tp, dolby sorround,
predisposizione al caricatore cd. Altre funzioni: orologio, possibilità di
scegliere la logica di accensione, ricerca automatica dei brani su
musicassetta.
Inadatta per fare UNZ..UNZ..UNZ in giro (non che a me interessi...), va bene
per ascoltarla a volumi tranquilli-medi. Avrei sicuramente preferito
qualcosina in più nei bassi. I 6 diffusori fanno il loro
effetto, credo che con due diffusori l'audio sarebbe scarso. Talvolta
l'autoradio scalda eccessivamente (soprattutto parcheggiandola in estate al
sole) e va in protezione: si riaccende solo una volta che la temperatura
rientra nella norma.
RIASSUMENDO: un'ottima auto originale e perfetta per un giovane.
Affidabile, veloce, sicura su strada e molto divertente da guidare, è
oggettivamente inferiore alla concorrenza tedesca solo nella qualità delle
plastiche interne (per la verità l'unica vera grossa pecca di questa
macchina), oltre a qualche dotazione di bordo in meno.
E con questo ho finito di annoiarvi :-)
The end!
--
Ciao ;-)
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v
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(______) === //// === (______)
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(  O __________________ O  )

E con questo ho finito di annoiarvi :-)
Test obiettivo, che mi è piacito ;-)
Un amico ha una bravo 1.4 che sta per passare i 100K Km ed è in piena
forma senza nessun inconveniente, nemmeno quei pochi che hai detto tu.
Un altro amico con una JTD e pochi km è del tutto soddisfatto. Quindi
queste Bravo dopotutto non erano malaccio, vero?
Ciaoooooo
-- 
AleTis Peugeot-Simplex & Y10 (26,1&45,NO)
http://web.tiscali.it/alexmed/
Sostituisci PIPPO con inwind X e-mail
  | |  (A)  | |   Y10 since 1989

 rientra nella norma.
Questo non l'ho mai notato...piuttosto a fare i pignoli...le cassette si
sentivano meglio da un lato che dall'altro...classico difetto di testina non
perfettamente allineata nell'azimuth !
Piuttosto dal punto di vista meccanico...hai ancora gli ammortizzatori
originali ?
io i posteriori li ho sostituiti a 40.000 Km !!! e gli anteriori a 60.000 !!
era diventata inguidabile...
per il resto dell'IDATest non posso far altro che concordare !!
bye
Alex (TO,24,120)

 per il resto dell'IDATest non posso far altro che concordare !!
meno male, vuol dire che son riuscito a rimanere abbastanza obiettivo.. :-)
--
Ciao ;-)
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v
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 queste Bravo dopotutto non erano malaccio, vero?
Direi proprio di no, niente male, ma vai a farlo capire a certe persone coi
prosciutti negli occhi... :-(
--
Ciao ;-)
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v
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 l'idatest della mia quattroruote.
Molto bello l'IDAtest! L'ho trovato obiettivo, io ho una Brava coetanea
della tua, è del febbraio '96,anche Black ink. Confermo che anche sulla mia
il coperchio dei fusibili è disallineato e qualche altro particolare interno
non è eccezionale, ma nel complesso direi che non sono cose di sostanza.
Anch'io ho l'autoradio High. Non si è mai spenta con il caldo ma in compenso
quando vuole (per fortuna raramente, tipo una volta al mese o anche meno) il
volume schizza da solo a 14... a parte questo mi sembra un buon impianto,
bisognerebbe però mettere il Cd changer.
Meccanicamente non posso lamentarmi, la mia ha 172mila km ed è perfetta, non
ha avuto alcun intervento straordinario, c'è da dire che però è la diesel
aspirata, quindi io farei conto di non essere neanche a metà vita del motore
:-))). Gli ammortizzatori sono i suoi e sono ancora sani...
Una cosa: mi piacerebbe che il freno a mano fosse più efficace, non si
possono fare i testacoda nei piazzali:-)
Ciao ciao
PS
Bella la firma!

Comunque mi pare di ricordare che le plastiche interne sono state
migliorate in occasione del restyling 2000... In pratica sono
diventate uguali a quelle che poi sarebbero state montate su 147 e
Stilo....

Complimenti per il test!
Ti porto la mia esperienza: viaggio a settimane
alterne con un collega da Roma a Bari e viceversa con la tua stessa auto.
Anche il collega l'ha presa usata del 1997 con 45000 km. (dichiarati... poi
sappiamo tutti come lavorano le conce, purtroppo) ed ora ha superato i
90.000.
Fra gli inconvenienti segnalo poche cose: pulsanti alzacristalli
rotti (3 in 3 anni), vetro che saliva male (sistemato con la sola
manodopera), marmitta bucata nell'elemento centrale (riparata va bene...
inutile sostituirla), cerniera portiera rotta, chiave immobilizer rotta,
sensore contakm rotto (non segnava ne' velocita' ne' km. percorsi).
Inoltre c'e' qualche problema con il minimo: spesso anche a folle la
macchina alza i giri fino a 2000 ed oltre... la diagnosi elettronica non ha
rilevato nulla; si sospetta qualcosa sulla sonda lamba.
La distribuzione
e' stata rifatta intorno ai 70.000: la cinghia si stava visibilmente
deteriorando.... diciamo che e' andata bene :)
Per il resto nulla di
granche' anomalo.... mi pare una Fiat riuscita bene, decisamente migliore
delle vecchie (una su tutte: la mia Dedra).
Si potrebbe appuntare la
eccessiva rumorosita' (la mia dedra e' insonorizzata decisamente meglio),
ma trattandosi di una macchina sportiva, potrebbe piacere anche cosi'.
Ciao!
GigioTD
P.s.: se un giorno avro' tempo faro' l'ida-test della mia
astra td!
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 Bella la firma!
Uhmm... sto cercando di aggiustarla ancora un po'...ad esempio non so se sia
meglio la firma che c'è nell'idatest o quella che metto adesso qui (cambia
la mascherina)... :-? Consigli?
--
Ciao ;-)
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v
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 astra td!
anch'io ho problemi di tempo, l'ho fatto un pezzettino al giorno :-)
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Ciao ;-)
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v
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invece le cinghie dell'alternatore,
servosterzo, clima.
Boh... questo particolare mi ha fatto pensare che
anche quella macchina avessi i km. truccati dal conce... e' difficile che a
70.000 trovi una distribuzione sfilacciata! Comunque se si fosse rotta,
sarebbe stato un bel problema...
Inoltre, ora che ci penso, il consumo
oscilla fra i 10,5 Km/l e i 15 Km./l. Mediamente consuma quanto la tua:
circa 12-12,5 Km/l
Ma la tua non ha quei problemi al minimo?
Ciao
GigioTD
P.s.: recentemente abbiamo avuto un incidente in autostrada...
tutto sommato ha retto bene la botta... niente di irrimediabile, per
fortuna.


The end!
Anche io ho posseduto la Bravo 16V 1.6 sx, acquistata nel giu '96
e tenuta 3 anni (140.000 Km).
Gran macchina .........
Condivido tutto quello che hai scritto, anche io non avuto alcun
problema significativo.
Rumorosità aggiuntiva per la presenza del tettuccio apribile, ma
niente di grave.
Le performance sono tutte al di sopra del dichiarato.
Purtroppo, con le versioni successive (Euro 2-3) il 1.6 lo hanno
un pò addormentato.
Rispetto alla 147 che guido ora, la differenza più vistosa è nel
sottosterzo, un pò pronunciato su Bravo, inesistente su 147.
: - )
Jody
Alfa 147 120CV 
Auto dell'anno 2001, Campione Turismo Superproduzione 2001
Cuore Sportivo per sempre !

 fortuna.
Azz...mi spiace! :-((
L'importante cmq in questi casi è che non vi siate fatti male voi.


 la mascherina)... :-? Consigli?
Forse quest'ultima mi pare migliore, ma in effetti mi sembrano abbastanza
simili. Trovo bella la parte alta (fari e mascherina), forse un po'
migliorabile la parte sotto, il paraurti. Cmq è carina.
Ciao