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Titolo: Test benzina su gtv storico.

Leggete questo interessante test sulla benzina ottanata, certo è tutta
pubblicità però ci sono anche i grafici e i guadagni in percentuale.
Ciao.
http://www.benzina-ipplus.com/classic/a_tutta_prova/test_16_E_alfa/test.asp
-- 
24 , 200 , MI
Se mi sfanali, me ne frego!
Alfa 75 Turbo Quadrifoglio Verde driver
Original Fiat Panda 1.1 driver
Seat Leon TDI TopSport ogni tanto driver

30kw persi su 96!!!!!!!!!
chi scrive e' poco ferrato imho.
Nessun motore perde tutti quei kw solo perche' ha un po di eta'. D'accordo 
che i motori alfa col tempo sembrano calare ben piu' dei ford o dei 
peugeot....ma lasciare 1/3 di potenza non e' plausibile.
Insomma la normale usura non comporta tutto cio'.
Gravi guasti o regolazioni del tutto errate si.
Detto cio' testare tale benzina su un motore praticamente dilaniato che 
senso ha?
PS tanti tanti anni fa avevo una ford fiesta 1 serie, aveva quasi 400.000km. 
Il motore non era calato sensibilmente rispetto a quando ne aveva 80.000. In 
autostrada raggiungeva sempre i suoi 155 orari


http://www.benzina-ipplus.com/classic/a_tutta_prova/test_16_E_alfa/test.asp
Mi inorridisce più che altro il calo di potenza:-((((
ciao
Rusty

 senso ha?
Poco o nessuno, a meno di aspettarsi un'eccelelnte risultato dalla
differenza.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
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ab...@newsland.it

 senso ha?
Poco o nessuno, a meno di aspettarsi un'eccelelnte risultato dalla



già
btw sta IP Plus devo ancora provarla; mi trovo benissimo con la OMV98, 
mentre la VPower scalda troppo
-- 
Il Roncolini
(30, 423)
Alfista Arrogante e Biodegradabile
QLQ Nazionale
... I have become comfortably numb 

 mentre la VPower scalda troppo
L'ho provata una volta. Attualmente utilizzo la Agip 98 che trovo più
facilmente.


 quel GTV era ancora a carburatori!
In effetti l'unica auto a iniezione era la America,
sempre 2000, ma con impianto Spica. 
Che poi quali norme avrebbe dovuto rispettare l'auto
all'epoca?!?

 autostrada raggiungeva sempre i suoi 155 orari
Infatti.
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)


mi hai fatto venire in mente che devo far mettere a punto la carburazione.. 
;-)))
hai più provato il Sintoflon?


 ha scritto nel messaggio 
news:QRYge.5332$795.1...@twister1.libero.it...

già..
ed inoltre queste benzine, se usate con automobili create per la benzina 
super o normale, contengono additivi per la pulizia del motore che in breve 
tempo sciolgono i depositi di piombo sulle sedi valvole, rovinando molto la 
testata.
Saluti 

 all'epoca?!?
Per essere precisi il valore di CO allo scarico ha un range ben definito per
ogni modello. Non si tratta di "norme", ma e' un parametro specificato dal
costruttore.
Inoltre ci sono effettivamente delle norme sulle emissioni, sempre relative
al CO, che prevedono un valore massimo del 5,5% per i veicoli ante 1970, del
4,5% per quelli dal 1970 al 1986 e del 3,5% dopo il 1986.


 testata.
IMHO, questa storia della 'memoria del piombo' è un po' una balla. 
da quando il consumo di benzina verde ha superato quello della super con
piombo i petrolieri hanno, per economie di esecizio, prodotto solo verde e
la super non è altro che verde additivata con piombo (in quantità sempre
più ridotte da essere insufficienti nel 2000 per il rdc della FSZ).
Quindi sono già molti anni che le sedivalvole non sono protette dal piombo
il cui effetto è stato lavato dai vari detergenti presenti nella verde con
piombo.
Ricordo, inoltre che il famoso 'benzinone' è stato un'escamotage fiscale
(stante la differenza che esisteva tra le accise di verde e rossa) per
permettere ai distributori di effettuare il lavaggio dei serbatoi di super
PB prima del termine della sua commercializzazione.


Forse il tizio si è divertito un po troppo e l'ha sfondato.

 PeoFSZ1600
 
OT: Peo hai letto la mia rispsta su "Re: slk kompressor usata" riguardo
chi accorcia scatole sterzo che avrei trovato?

 chi accorcia scatole sterzo che avrei trovato?
Ho letto solo ora, ti ho risposto in coda al thread originale.


 4,5% per quelli dal 1970 al 1986 e del 3,5% dopo il 1986.
Ma queste norme era in vigore all'epoca? Solitamente le auto esportate
in paesi dove erano in vigore delle norme venivano modificate, quasi sempre
con l'aggiunta di un sistema di iniezione. Parlo dei primi anni '80
ovviamente, anche se le sperimentazioni cominciarono ben prima, con la
Montreal.
 
In buona sostanza era possibile realizzare un motore a norma a carburatori?

 carburatori?
come no?
ricordi le varie versioni "Europa" o "Ecobox"? alcune erano a carburatore, 
ma senza catalizzatore


 In buona sostanza era possibile realizzare un motore a norma a
carburatori?
Pensa che io avevo una macchina catalizzata a carburatori...tutto č
possibile basta saperne accettare il livello di complicazione, e quella lo
era veramente:-((
ciao
Rusty

 In buona sostanza era possibile realizzare un motore a norma a
carburatori?
Dipende da quanto e' restrittiva la norma.
Posta in questo modo la domanda, direi che la risposta e' decisamente si, e
ne e' conferma il fatto che tutte le auto circolanti oggigiorno devono
soddisfare le rispettive norme, scaglionate come da mio precedente post,
attraverso i controlli in fase di revisione periodica o, per i veicoli
soggetti, in fase di emissione del "bollino blu".
Se per "norma" intendi invece la "euro1", anche qui la risposta e' si,
tramite carburatori a controllo elettronico e ovviamente, sonde lambda e
marmitte catalitiche. Ovvio che l'efficienza e l'affidabilita' di questi
sistemi non era nemmeno lontanamente paragonabile ad una buona iniezione
elettronica, e infatti vennero usati pochissimo e abbandonati quasi subito.


 ma senza catalizzatore
Anche auto destinate al mercato nordamericano?

Ipotizzando che il metano per autotrazione sia prodotto dagli idani
esterofili <BB129> trova il coraggio di controbattermi così:

no
che io sappia quelle per gli USA avevano tutte il cat; io mi riferivo alle 
versioni "depurate" di modelli europei per il mercato europeo


e infatti vennero usati pochissimo e abbandonati quasi subito.
Ricordo un test fatto da 4R con una Panda Young e Retrofit.
Il mio quesito in realta' era relativo alle auto prodotte
per il mercato nordamericano. Da quello che ho letto non era impossibile
adeguare quei motori a quelle norme senza ricorrere all'iniezione.
Ho posto la domanda perche' mi ricordavo che la 131, ad esempio,
venne esportata senza particolari modifiche nelle versioni 1600.

> In buona sostanza era possibile realizzare un motore a norma a carburatori?
puoi fare anche gli stessi valori delle cataizzate, solo che dopo 
traballa un po.