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Titolo: IDA-Test Porsche Boxster S 987 3.2

Dopo 15 mesi e 30.000 km, mi appresto a scrivere un resoconto dell'auto in 
oggetto, acquistata usata (poco, 7 mesi e 5600 km). E' un MY '06 
immatricolato nel 2008 con pochi optionals (xeno, battitacco in acciaio, 
caricatore CD con impianto stereo "medio", interni in pelle parziale, 
frangivento, a/c automatica e... tappetini, insomma il minimo sindacale che 
altre case forniscono, peraltro, di serie). Il colore � il grigio Atlas, una 
vernicie della serie speciale che sembra blu cobalto sotto il sole e 
antracite di notte o quando � nuvoloso.
ESTERNI
L'auto la conoscete tutti, a me ovviamente piace moltissimo, specie la coda 
lunga e piatta che fa molto retr�. E' un'auto dalle linee molto morbide e 
che credo invecchier� bene. Trovo abbia proporzioni piuttosto classiche e le 
superfici sono felicemente prive di tagli, nervature o cromature sparse, 
soluzioni che non incontrano il mio gusto. A capote aperta, come tutte le 
spider, rende al meglio. Chiusa, per dirla con Clarkson, sembra che abbia la 
torretta di un carro armato (l'abitacolo � al centro e la capote forma una 
cupola). La linea di cintura � davvero bassa, molto piacevole. Ho installato 
i fari posteriori rossi in luogo di quelli bianchi/rossi di serie. Trovo che 
l'impatto visivo sia molto migliorato.
Il sottoscocca � completamente carenato. Vista da sotto un ponte elevatore, 
la carenatura ha un aspetto simile a quella di una Ferrari F355, con il 
fondo che termina a livello del motore. Il paraurti anteriore � verniciato 
per una trentina di centimetri sotto il muso a rientrare, il che � un bel 
tocco di classe anche se non serve a nulla. I radiatori non sono protetti da 
alcuna rete e hanno gi� qualche aletta piegata (sono molto in basso).
Gli specchietti retrovisori si ripiegano secondo un sistema a rischio 
amputazione di falange. Non scendo nel dettaglio ma avrebbero potuto trovare 
un sistema migliore. Noto con piacere che i miei retrovisori sono lunghi e 
filanti mentre oggi, causa norme UE, sono montati degli orrendi padelloni.
INTERNI
Sono realizzati con materiali di qualit�, anche se il design � quantomai 
spartano. Le Audi sono avanti anni luce. Lo stereo ha un software 
accettabile, forse, 15 anni fa. Non legge gli mp3 (come tutte le Porsche 
ante MY '09), il cruscotto � molto leggibile, anche se il tachimetro 
analogico non serve a nulla, essendo replicato in digitale sotto al 
contagiri (al centro). Auspicabili, al posto del tachimetro analogico, 
termometro e manometro olio. Tutta la strumentazione � realizzata con 
componentistica di qualit�. Il portabicchieri � un capolavoro di design, 
probabilmente (e ironicamente) il componente pi� curato dell'abitacolo, 
eccezion fatta per i comandi di guida, di cui dir� appresso. Cruscotto e 
plancia usano led e display color ghiaccio, cos� come le lucine di cortesia 
che illuminano la plancia anche a plafoniera spenta (all'inizio pensavo 
fosse la luce della luna piena, � un bell'effetto).
I sedili (di serie) sono pi� che contenitivi ma soprattutto sono un 
capolavoro di ergonomia (come spesso avviene sulle auto sportive, vedi i 
Pro-Bax Lotus). Mio padre soffre di mal di schiena e dopo 400 km (di cui una 
trentina nel traffico romano), suo malgrado (detesta le auto basse e 
sportive) ha dovuto ammettere che i suoi doloretti erano addirittura 
diminuiti. La seduta � sufficientemente lunga ed inclinata verso lo 
schienale, regolabile elettricamente.
L'aria condizionata � potente e adeguata, anche d'estate.
La capote, quando � chiusa, isola benissimo dal freddo e dal caldo e non ha 
cigolii di sorta. Non ci sono infiltrazioni di acqua e in generale � 
costruita in modo davvero impeccabile.
A capote aperta i frangivento sono d'obbligo (io li tengo installati tutto 
l'anno), sono due a nido d'ape all'interno dei rollbar e uno in plastica 
trasparente tra gli stessi. I vortici aerodinamici dipendono molto da chi si 
ha davanti. Pi� il mezzo � alto e squadrato (SUV, TIR, ecc.), maggiori sono 
le turbolenze. A parte questo, avere i finestrini laterali abbassati vuol 
dire beccarsi turbolenze dietro il collo, cosa risolvibile d'estate con una 
sciarpa e, d'inverno, con una sciarpa e alzando i vetri (l'Airscarf della 
Mercedes � una grande invenzione che vorrei avere sulla mia auto). In 
genere, pi� si va veloci, meno turbolenze ci sono. Oltre i 160 orari si 
sente che il flusso aerodinamico si "spiana" ed entra poca aria. In genere 
si hanno i maggior fastidi tra i 90 ed i 130 orari, ma parlo sempre in senso 
relativo, l'aerodinamica a vettura aperta � molto curata, nulla a che 
vedere, ad esempio, con una Crossfire, una Barchetta o una Punto Cabrio 
(vetture su cui sono salito) e invece mi fa pensare a una MX-5 (ottima sotto 
questo aspetto).
I bagagliai sono piuttosto ampi e del tutto adeguati a due persone, anche 
per una settimana bianca (sci a parte). Si deve solo ricordare che il vano 
posteriore si scalda un p� (� circondato dall'impianto di scarico), per cui 
la spesa � meglio metterla nel pozzetto anteriore, molto profondo. D'inverno 
lasciarci il cappotto invece � una buona idea per indossarlo gi� tiepido.
COMANDI
Lo sterzo (di diametro non particolarmente contenuto) � sufficientemente 
leggero in manovra e consistente a tutte le velocit�. Per essere 
servoassistito � piuttosto comunicativo (il mio benchmark � lo sterzo di una 
Lotus 2-Eleven con semislick) e dove serve, cio� in curva a velocit� 
sostenuta, permette di comprendere, con un p� di esperienza, a che punto 
della loro tenuta siano le ruote anteriori. Su strada umida e fredda si 
sente distintamente l'avvicinarsi del sottosterzo e si pu� reagire di 
conseguenza.
Il cambio � preciso, con una leva dall'escursione abbastanza ampia. Non ha 
mai incertezze o impuntamenti e nell'uso veloce � molto buono, in compenso a 
freddo non � leggero. Con l'optional "corsa ridotta" � una sofferenza 
(almeno per me che uso l'auto tutti i giorni) e non ne guadagna in 
precisione (anzi). Se con quest'optional fosse molto pi� leggero, sarebbe 
competitivo con quello di una S2000 (il mio benchmark al riguardo), ma non 
lo �.
La pedaliera � come dovrebbe essere su ogni auto. L'acceleratore, 
incernierato in basso, � stato concepito per il punta-tacco, � alla giusta 
distanza dal pedale del freno sia longitudinalmente sia assialmente; 
quest'ultimo ha corsa media e, come dir� pi� avanti, permette di godere 
delle doti dell'impianto, prima fra tutte la modulabilit� estrema della 
forza frenante, qualcosa che non ho mai avvertito su nessun'altra auto che 
ho guidato.
Anche l'acceleratore (by wire) permette una precisa modulazione del gas. 
L'impianto di iniezione � tarato di conseguenza, nel senso che recepisce le 
minime variazioni di gas e contribuisce a guidare con precisione, quando 
serve.
La frizione stacca "alto" e "secco". In citt� (dove uso poco l'auto) serve 
un p� di attenzione, � facile spegnere per errore il motore nelle 
ripartenze. Comunque dopo i primi mesi ci si fa l'abitudine.
MOTORE
E' un boxer 6 cilindri 3.2 litri da 280 cv. Come sulla maggior parte delle 
Porsche raffreddate a liquido, fino ai 4000 giri la progressione � adeguata 
al traffico, lineare ed accompagnata da un affascinante ruggito "vecchio 
stile" che si � perso nelle pi� recenti motorizzazioni ad iniezione diretta, 
anche se non si avverte nulla di speciale nella spinta (parliamo sempre di 
motori e potenze comparabili). Dai 4000-4500 e fino ai 7000 giri invece la 
sonorit� si fa molto pi� invadente (il mio impianto di scarico � di serie e 
vi garantisco che a tratti il motore � assordante) e "racing-inspired", 
mentre la coppia e la progressione aumentano in modo molto avvertibile, 
considerando che parliamo di un aspirato. Il motore reagisce istantaneamente 
alla pressione sull'acceleratore, alla faccia dell' Euro 4 e si ha 
l'impressione che il volano pesi poco, data la relativa velocit� del motore 
nel prendere/perdere giri. Frenando e scalando oltre i 4000 giri, le 
doppiette sono accompagnate da un ululato che smuoverebbe anche il pi� 
inerte redattore di Rakam. Il suono di questo motore � una delle cose che 
ogni giorno mi rende felice nel guidare quest'auto.
Da notare che in decelerazione, invece, il motore ha un suono che ricorda... 
il bicilindrico Citroen di 2CV e Dyane. Sar� la sonorit� della 
distribuzione, ma l'impressione (invero, comica) � proprio quella.
TRASMISSIONE
Sul comando ho detto. La rapportatura ha un salto eccessivo tra II e III 
(dai 7000 giri in II si scende a poco meno di 5000 in III, cambiando a 
regimi inferiori il salto ovviamente si attenua). Le altre marce sono invece 
ben spaziate anche se la rapportatura � lunga (60-110-160-200-240-270) e 
sulle statali, per effettuare un sorpasso veloce (per "veloce" intendo per 
il tipo di auto), si deve essere in III. In II � anche troppo veloce.
Il differenziale � aperto ma non � un problema nelle rotonde. In II basta 
accelerare con decisione (anche a 2000 giri) per far partire la coda. Tra 
qualche mese comunque monter� un Quaife.
TELAIO
Uno dei motivi principali per cui ho scelto quest'auto, se non il 
principale, � che ha il motore all'interno del passo. Qualunque proprietario 
di Ferrari V8, MR-2, Lotus, vi dir� che in curva � un altro mondo e chi sono 
io per dissentire? Il baricentro, grazie anche al tetto in tela e 
all'architettura del motore, � basso e si sente. Il rollio � molto, ma molto 
contenuto senza che l'assetto rovini il lavoro del vostro ortopedico. 
Sull'asciutto non c'� sottosterzo, a meno di non sbagliare grossolanamente 
la traiettoria in curva. Far lavorare al meglio il telaio vuol dire 
affrontare una curva a velocit� molto pi� elevate a quelle che sembrano 
possibili. Il modo migliore di guidare quest'auto e sfruttarne le 
potenzialit� � pennellare le traiettorie in modo pulito, io non sono capace 
di driftare e per quello comunque ci sono le TP a motore anteriore. Si frena 
prima della curva, non dentro (come con le Carrera) e si modula il gas, 
sentendo in uscita quando pu� ancora dare la coda. E' una vettura che 
infonde molta sicurezza anche guidando veloce, perch� i due assi lavorano 
sempre insieme in modo coerente e chi guida � esattamente al centro del 
fulcro di imbardata e percepisce ogni variazione in tal senso. L'elettronica 
� piuttosto permissiva (si derapa allegri) e su strada consente tutto quello 
che un sano di mente pu� voler combinare senza mettersi in pericolo; se 
disattivata rientra automaticamente alla prima attivazione dell'ABS.
FRENI
Una delle tradizionali garanzie Porsche e capisco anche perch�. A parte la 
notevole potenza, aiutata dalla ripartizione dei pesi, che gi� sarebbe 
motivo di soddisfazione, � la modulabilit� il grande atout di 
quest'impianto. In ogni condizione si pu� decidere con assoluta precisione 
quanta decelerazione ottenere e in che progressione. Per arrivare 
all'intervento dell'ABS (sul bagnato, sull'asciutto non ci sono mai arrivato 
sopra i 60 km/h) si deve davvero volere un'inchiodata micidiale, cosa che 
nella maggior parte dei casi non serve (e anzi si rischia di venir 
tamponati). In pista avere freni simili � una risorsa notevole, specie in 
ambiti complessi da interpretare (per me) come la Piratella ad Imola o il 
Curvone di Vallelunga.
ECONOMIA
Bollo ed assicurazione a parte, ho pagato 300 euro per un cambio d'olio 
(avrei potuto pagarlo 200) e 420 euro per il tagliando dei 30.000 km (dopo 
il primo cambio d'olio, ho portato io il lubrificante). Tra poco dovr� 
cambiare liquido freni e pastiglie (non credo meno di 600 euro, visto che su 
internet i soli ricambi mi costerebbero 320 euro). La manutenzione � stata 
effettuata, finora, presso centri ufficiali.
L'auto consuma circa 10 km/l sotto tutor e 7 km/l guidando su percorsi misti 
senza preoccuparsi dei consumi. Stando attenti si possono realizzare medie 
di 8,5 km/l o anche di pi� (non in citt�). Il punto � che la vettura fa di 
tutto per scoraggiare qualsiasi morigeratezza.
In conclusione, un'auto versatile, sportiva nel vero senso della parola e 
che mi permette di emozionarmi tutti i giorni anche negli spostamenti pi� 
banali (che per mia fortuna includono poco traffico e strade interessanti), 
il che � la cosa pi� importante. Spero di poterla tenere il pi� a lungo 
possibile e senza guasti onerosi.
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 Dopo 15 mesi e 30.000 km,
Wow, letto tutto d' un fiato, complimenti per il mezzo :)

 oggetto, acquistata usata (poco, 7 mesi e 5600 km). E' un MY '06
Grazie per l'ida-test, ben fatto e molto interessante :)

 oggetto, acquistata usata (poco, 7 mesi e 5600 km). E' un MY '06
Bel test.
Hai ancora i cerchi da 17" o gia i 18" come tutte le 3.4?
P

 tutto per scoraggiare qualsiasi morigeratezza.
LOL.
Complimenti per il test, assolutamente esaustivo e molto ben scritto.
Complimento anche per ciò che hai lasciato trasparire, si vede che
*ami* questa vettura e si capiscono le soddisfazioni che provi
nell'averla e, soprattutto, nell'utilizzarla.
Fai venire 'na voglia, 'nnaggiaattè! :-)
--
meteora
(32-174-VA)

 pi� a lungo possibile e senza guasti onerosi.
Complimenti, a parte il fatto che bisogna viaggiare d'estate con la sciarpa, 
� una bella macchina :-P 

t'invidio
LOL
Commento STUPENDO!
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 velocit� molto pi� elevate a quelle [cut] possibili
ARGH!!! Chiedo venia...
Per Paul Mone:
tutte le "S" 987 montano i 18" di serie fin dal 2005:
235 e 265, spalla 40; in opzione 19" con spalla 35 e stessa larghezza.
Per meteora:
non credo che varier� il rapporto al ponte... del resto Quaife produce un 
solo modello per la mia, quindi non posso scegliere tra diverse soluzioni, 
con loro.
Potrei (se le dimensioni del carter del cambio lo consentissero, devo 
informarmi) montare anche il nuovo LSD che montano a richiesta per l'ultima 
Boxster (� a lamelle 22/27% traino/spinta, non a planetari come il Quaife).
Grazie a tutti per i commenti.


 
www.ringers.it
V8 

banali 
Ottimo test, complimenti. Molte cose le potrei dire della mia Z4.
Probabilmente la tua e' piu' raffinata come guida....noblesse obblige!
8-)


 235 e 265, spalla 40; in opzione 19" con spalla 35 e stessa larghezza.
spalla 40 sia davanti che dietro?
MaxMax 

> spalla 40 sia davanti che dietro?
Oui!


 Dopo 15 mesi e 30.000 km, mi appresto a scrivere un resoconto dell'auto in
Grandissimo... invidia massima!
Tre domande:
Consumo medio, circa? Intorno a 8 km/l?
Secondo te regge a tenerla fuori?
Esiste il porta sci?
Ciaoo 

"Kamox" <kamoxN0nSp4mm4rm|@email.it.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:7s831k...@mid.individual.net...
| FRENI
| Una delle tradizionali garanzie Porsche e capisco anche perch�. A parte la
| notevole potenza, aiutata dalla ripartizione dei pesi, che gi� sarebbe
| motivo di soddisfazione, � la modulabilit� il grande atout di
| quest'impianto.
Un passo notevole in avanti rispetto alle 996, alle 993 e precedenti ....
:)
-- 
Diego� 48, 173 (MI)
I.D.A 1999>2009
"signore delle razze" 

 Oui!
Secondo me dietro hai dei 265/35 :)
MaxMax 

> Secondo me dietro hai dei 265/35 :)
Come vuoi...


 alle 996, alle 993 e precedenti ....
Perch�? Non so le 993, ma le 996 mi dicono tutti che frenano benissimo.
O parli della modulabilit�?


 Esiste il porta sci?
Esisteva per le 986 (molto ingegnoso) ed esiste per la Cayman. Per la 
Boxster 987 dovresti adattare qualcosa.
Io uso la Yaris per andare in montagna quindi non mi sono neanche posto il 
problema, ma di certo qualcuno avr� risolto.


 Tra qualche mese comunque monter� un Quaife.
Quanto costa l'operazione?
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

> Quanto costa l'operazione?
Il differenziale dovrebbe stare sugli 8-900 euro spedito.
Per il montaggio non so, ma credo non meno di 3-400 euro (presso un 
preparatore).


 -- 
Scusami, assolutamente senza polemica.
E' che il 265/40-18 posteriore mi sembra una misura "strana" tant'e' che 
esistono solo pochissimi prodotti con quella misura (per dirne una, 
gommadiretto non ha nulla a catalogo).
Se sul libretto hai quella misura non mi permetto di aggiungere altro.
Putroppo non ho trovato online le caratteristiche tecniche della 987 per 
avere conferme, percui mi attengo a quanto dici te :)
MaxMax 

 avere conferme, percui mi attengo a quanto dici te :)
Come non detto, hai ragione te :)
MaxMax 

 tant'e' che esistono solo pochissimi prodotti con quella misura
Dillo a me, che non riesco ad ordinare nulla da camskill per questo 
motivo...


 invece i vari porsche precedenti (986 996 ecc.) avevano il 265/35.
Si infatti, ho pensato male io, del /40 non c'e' praticamente nulla come 
scelte, mentre il /35 (che ho anche io) ha veramente un sacco di opzioni. 
(come il 235/40 anteriore)
MaxMax 

 qualche mese comunque monterï¿œ un Quaife.
Ma anche prima, cosa aspetti :D

 Grazie a tutti per i commenti.
Il rapporto al ponte lo puoi cambiare eccome, mica e' saldato sul 
differenziale :D Semplicemente lo compri a parte e lo fai montare in 
occasione dell'apertura del carter.
22/27 e' un po' bassino per un differenziale, praticamente e' giusto per 
dire "sai che ho l'autobloccante?"

MaxMax ha scritto:

o no, 40 davanti e dietro sui 18, 35 davanti e dietro sui 19

 preparatore).
per il montaggio ho speso, se ben ricordo, 200.

 e' giusto per dire "sai che ho l'autobloccante?"
S�, considerando che su FVD ne vendono uno 20/80% :-D


"Kamox" <kamoxN0nSp4mm4rm|@email.it.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:7sacba...@mid.individual.net...
| Perch�? Non so le 993, ma le 996 mi dicono tutti che frenano benissimo.
| O parli della modulabilit�?
Parlavo della modulabilit� perch� anche la 993 frena benissimo.


 possibile e senza guasti onerosi.
Chen ai prenotare un giretto da passeggero ? O:) :D
Dengi� in anticipo :)
-- 
IlMafiosoIpocrita (31, 34+54+252, MI)
Gondola driver&owner
Pandino driver&lover
BoxsterS_TriceratopoEdition driver&owner&lover

 Esisteva per le 986 (molto ingegnoso) ed esiste per la Cayman. Per la
Bon, allora sarei a posto, visto che di una nuova o seminuova non se ne 
parla proprio!
Ciaoo 

 sta bene, specie nei viaggi autostradali.
niente in contrario :)

 997, meno sul 987 eh!)
meglio un quaife.

 capoccia
Confermo :)


 ha scritto nel messaggio 
news:lke1m592dgke020lb...@4ax.com...
| >Parlavo della modulabilit� perch� anche la 993 frena benissimo.
| anche quella andava bene, anzi il pedale un po' pi� consistente
| personalmente lo preferivo :-)
Bah ... la mia � piuttosto secca nella risposta.
Ovvio che basta farci l'abitudine perch� per frenare ... frena benissimo.
:)
-- 
Diego� 48, 173 (MI)
I.D.A 1999>2010
"signore delle razze" 

 Chen ai prenotare un giretto da passeggero ? O:) :D
Certo. Voglio anche sentire la tua dall'interno, � quasi lo stesso motore!


 non col solleone a picco sulla capoccia
Quoto. Io d'estate, tra le 10 e le 18, la tengo rigorosamente chiusa.
Nelle altre stagioni � importante che ci sia il sole, coprendosi anche con 
5�C va bene.
Mentre col caldo andare a capote aperta, di notte, in campagna, � 
fantastico.


 Certo. Voglio anche sentire la tua dall'interno, � quasi lo stesso motore!
Ma certo: la prima volta che ci si trova (forse questa estate mi faccio 1
settimana - 10 giorni al mare l� da voi) son ben felice di fartela provare


 settimana - 10 giorni al mare l� da voi) son ben felice di fartela provare
Ottimo, fatti sentire quando scendi!


 fantastico.
Anche le gallerie autostradali diventano stupende, se prese nel modo giusto
:D


 ha scritto nel messaggio 
news:qgf1m55jjpq4fc6tk...@4ax.com...
| >Bah ... la mia � piuttosto secca nella risposta.
| >Ovvio che basta farci l'abitudine perch� per frenare ... frena benissimo.
| eh b�, io ho imparato a frenare senza nemmeno il servo, quindi
| preferisco tirare il bel pestone e poi modulare :-)))
LOL  ... mi ricordo.
Non so se hai mai provato una Citroen BX ???
Ecco, la durezza � quella !


 ha scritto nel messaggio 
news:mmg1m5tmn316qmovm...@4ax.com...
| >LOL  ... mi ricordo.
| >Non so se hai mai provato una Citroen BX ???
| >Ecco, la durezza � quella !
| s�, ho presenti sia il 993 che il bx, ma anche le vecchie citroen "a
| fungo", che per� hanno una corsa ancora pi� corta :-)
Sulla corsa corta della BX d'accordo ma ... come sono le Citroen a fungo ?


 ha scritto nel messaggio 
news:3pg1m5la2a0gggckq...@4ax.com...
| >che il bx, ma anche le vecchie citroen "a fungo"
| mmmh, anche il bx ormai si pu� tranquillamente considerare "vecchio",:
| c'� meno distanza fra bx e cx o ds che fra bx e le citroen di oggi: la
| verit� � che son vecchio io, ahim� :-)))))
Bah mi ricordo di averne guidata una a met� anni 80 di BX. Non mi � mai 
piaciuta la filosofia automobilistica Citroen. Insomma ... non sono mai 
stato un citroenista. Eppure oggi guardo con piacere alla C5 sia per 
motorizzazioni che finiture, allestimenti ed estetica generale : sar� che 
l'hanno disegnata come una tedesca ???
:-b


 ha scritto nel messaggio 
news:mch1m55juqg3sqm70...@4ax.com...
| a me piacciono le macchine sportive e rabbiose, meglio se "dure e
| pure", per� come berline comode trovo le vecchie e grandi citroen
| eccellenti :-)
A me no, escluso la 993 che comunque � meno dura della 964 e delle sorelle 
911  :-)
Sono affascinato dalla tecnologia automobilistica e su strada mi piace 
sfruttare tutte le potenzialit� che offre.
In pista sono d'accordo con te.


fantastico.
Quoto!
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
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http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 fantastico.
Sotto il cielo stellato e sentendo gli odori della campagna! ;-)
P.S. Ero in astinenza da cabrio e mi sono prenotato un weekend a Roma a fine 
marzo con slk compressor in offerta a 133 euri!
Speriamo non me la scambino con qualche ciofeca....
Saluti
NuandaC30 (47, 136, BO) Powershift driver
ex Tiptronic307 e Vtec EG2 del sol
4 + 24 +20 (Racecar) giri al Ring  
http://album.foto.alice.it/nuanda307
 

 ha scritto nel messaggio 
news:urh1m59jm4b9s57ot...@4ax.com...
| appunto, a me il 993 piace molto ma non lo considero "duro e puro",
| anzi, ricordo benissimo quando lo provai appena uscito, come era pi�
| facile e amichevole delle precedenti, e perdonava molto di pi� :-)
Sono d'accordo con  te ma prova a scendere da una 997 e salire subito dopo 
su una 993 e mi dici ...
:-DD
-- 
Diego� RIsKer1124  - 48, 173 (MI)


 ha scritto nel messaggio 
news:q223m5trqapr9li49...@4ax.com...
| Comunque se uno prova una macchina e la trova facile, poi la prova a
| distanza di alcuni anni e la trova difficile vuol dire una cosa sola:
| che invekkia e impigrisce, o in altre parole rincoglionisce LOL
| :-))))))))
Ti ringrazio per la franchezza!
Almeno sei stato delicato .... non mi bruuuuuuuuucia nemmeno.
:-bb


 ha scritto nel messaggio 
news:ra53m5pm8sja4lita...@4ax.com...
| >Almeno sei stato delicato .... non mi bruuuuuuuuucia nemmeno.
| LOL sapessi quanti giovanotti lo dicono a me. L'ultimo mi ha detto
| addirittura che noi vekki non siamo obiettivi, solo i giovani
| possiedono la vera saggezza perch� non sono accecati dai pregiudizi
| :-))))
Bellissima. Praticamente hanno fatto l'equazione ESPERIENZA = PREGIUDIZIO !
Pensare che da piccoli andavamo a chiedere i consigli sempre ai nonni perch� 
erano considerati saggi data l'et�.
:-DD


 fantastico.
quoto (anche per una semplice "targa")
MaxMax 

 :D
Con lo scarico che ho su io ti quoto al cubo :DD
MaxMax 

 marzo con slk compressor in offerta a 133 euri!
Io prima o poi noleggerò la Elise SC con Hertz, costa 170 euro al
giorno in inverno, mi pare poco.
A maggio invece chiedono già oggi 230 euro al giorno. Comunque un
prezzo onesto.


 suono.
Il suono del boxer... C'� un DNA comune, nettamente percettibile ad orecchio
accomunare i boxer, indipendentemente dal frazionamento.
-- 
- JF - (ge, 34, 42, 120++)
"Per fortuna c'� sempre la mia A112"