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Titolo: Dieselgate un anno dopo

 
http://www.quattroruote.it/news/industria/2016/10/26/sul_nuovo_quattroruote_dieselgate_il_punto_un_anno_dopo_.html
 
 
Cit.:
<paste>
"La prova. In tutti questi mesi, la Volkswagen ha effettuato finora il
richiamo del 33% delle auto interessate alle modifiche tecniche, anche
se solamente 1 su 3 delle vetture in questione è stata effettivamente
portata in officina. Ma quali sono le conseguenze dell’intervento? Per
rispondere a questa domanda, Quattroruote ha testato una VW Tiguan Euro
5 2.0 TDI, oggetto del richiamo, prima e dopo la modifica del software,
utilizzando la propria pista di Vairano e un laboratorio indipendente
(per i test di omologazione secondo il ciclo Nedc e quello, più severo,
Wltc, in vigore dal settembre 2017). I risultati sono stati
sostanzialmente rassicuranti: il consumo medio della vettura è,
infatti, diminuito dell’8% dopo la modifica, il tempo per
l’accelerazione da 0 a 100 km/h è diminuito di 3 decimi di secondo,
mentre l’unico peggioramento ha riguardato la ripresa in terza. Quanto
alle emissioni, nel ciclo con motore a freddo si è registrato un
incremento del 25% (ma con valori sempre compresi in quelli ammessi dal
Necd); miglioramenti sono stati rilevati, invece, nel ciclo a caldo e
in quello Wltc. La modifica alla centralina fa quindi aumentare le
emissioni di ossidi di azoto nel ciclo di omologazione, ma le riduce
nelle condizioni di guida più vicine a quelle reali."
</paste>
 
Cioe', a dispetto delle paure, le prestazioni aumentano sensibilmente...
 
Ovviamente, penso che il "fix" non sia o non funzioni per le auto
statunitensi...
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

Che grulli questi tedeschi, potevano farle andare di più e rispettare le norme invece si sono incaponiti a farle andare di meno e stare fuori norma.
ROTFL

 ROTFL
 
beh ma adesso hanno preso fior di consulenti per progettare il FIX

 Che grulli questi tedeschi ...
 
poi i tetteski si offendono per le barzellette che li descrivono come ottusangoli dalla crapa di granito :o)
 
saluti, davide

 
 
Aspettiamo di vedere cosa succederà al dpf.
Aumentando il rapporto di egr, come al 99% hanno fatto, aumenta la
 produzione di particolato. 
Diversi utenti che hanno aderito al richiamo segnalano
 rigenerazioni
del dpf ogni 250km contro i 600-800 di prima.
 
Sono ancora poche segnalazioni (potrebbero essere casi di gasolio
 di bassa qualità)......spero che i crukki abbiano dimensionato il
 dpf adeguatamente.
 
 
-- 
---------------
Marco Polo
 
 
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http://usenet.sinaapp.com/
 

 del dpf ogni 250km contro i 600-800 di prima.
 
e 4ruote non se ne è accorto?

 
4ruote ha detto che le minori emissioni misurate sono un chiaro
 indizio di un maggior rapporto di egr, ma non ha detto nulla
 circa la maggior produzione di particolato.
Omissione per ignoranza, distrazione o dolo non sono in grado di
 dirlo ;-)



No, il fatto e' che - IMHO - dovevano rispettare *ANCHE* le norme USA
(piu' severe, in particolare per i NOX), senza differenziare il firmware
delle centraline e senza differenziare i dispositivi di abbattimento
(cat, dpf, lnt e altro), e a quel punto sono stati "costretti" ad
impiegare il famigerato "defeat device". :-D
Insomma, sarebbero comunque stati ampiamente entro le norme euro 5, ma
senza il barbatrucco non ce l'avrebbero mai fatta con quelle USA...


 senza il barbatrucco non ce l'avrebbero mai fatta con quelle USA...
 
Se quel che penso è vero, IMHO il fix è inapplicabile alle norme USA...
 
Curiosità: a confronto con altre auto oltre la sucitata vw touran, la
bmw 320d e' rimasta entro le norme di omologazione euro 5 (IMHO caso
piu' unico che raro) anche con i cicli che simulano l'uso reale
("nedc" e compagnia)... :-D


 
Da quello che so i 2.0tdi venduti negli USA avevano un sistema di abbattimento
degli inquinanti diverso da quelli venduti in EU.
Questi ultimi erano venduti nelle versioni con il semplice cat+dpf e con 
cat+dpf+scr (queste ultime importate in IT per brevi periodi e solo su certi
modelli).
In USA gli stessi motori venivano venduti con cat+dpf+scr+desulfo.
A quanto pare il barbatrucco in USA serviva a limitare i consumi di AdBlue, 
mentre in EU non aveva utilità pratica se non limitatamente ai modelli con SCR.
In effetti mi chiedo come mai VAG non si sia limitata ad applicare il trucco ai
modelli USA.
Sono crukki.....
 
----------
Marco Polo


    come nelle batterie
    a ogni + corrisponade un -

 <paste>
 
 
Credendo di fare cosa gradita eccovi un link il provvedimento PS10211 del Antitrust italiano contro Volkswagen per il 'defeat device'.
 
http://www.agcm.it/component/joomdoc/allegati-news/PS10211_chiusura.pdf/download.html
 
 
 

Il giorno venerdì 18 agosto 2017 16:15:36 UTC+2, CCC ha scritto:
 
 
... di irrogare in solido alle società Volkswagen Group Italia S.p.A. e Volkswagen AG una sanzione amministrativa pecuniaria di 5.000.000 € (cinquemilioni di euro). 
 
Pinzellacchere.

 Pinzellacchere.
 
La reale punizione per i crucchi sarà stato il mal di pancia per il ridere...

 statunitensi...
 
appunto ... a naso das auto non ha soluzioni ma solo rattoppi
 
saluti, davide