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Titolo: [IDA-TEST] Peugeot 206 1.6 16v XS [LUUUNGOOOO!]

Ciao a tutti!
Dopo due mesi e 4800 km, ecco pronto l'IDA Test della mia Peugeottina!
Estetica:
- Esterno
Come estetica, assolutamente niente da dire, è quella che tutti conoscono,
l'unica nota per i fari lisci a doppia ottica che secondo me donano un
aspetto sia più aggressivo che più uniforme al muso, rispetto a quelli delle
altre versioni. Soprattutto di notte, i fari che già sembrano per forma due
occhi brillano dalla voglia di scaricare a terra tutta la potenza
disponibile tra di essi. La visibilità che garantiscono, ad ogni modo, è
davvero ottima. Credo che dopo di questi dovrò passare allo xeno.. I
passaruota allargati danno un'impressione di grip, come se la macchina
volesse occupare ancora più spazio per meglio dominare la sua corsia, cosa
che fa già abbondantemente per conto mio, dato che mi entra appena nella
rimessa :-D
Il colore grigio islanda metallizzato (per i terrestri, quel grigio
azzurrino chiaro che cambia molto a seconda della luce), rende dolce il
passaggio dalla carrozzeria al color alluminio degli splendidi cerchi
Scirocco da 15 pollici con disegno elicoidale, foderati da delle ottime
Bridgestone RE720 195/55 R15 (sostitute delle ContiPremium di serie).
Inutile dire che sembrano fatti apposta per "mordere" l'asfalto (ok, solo
esteticamente, non sono dei 19"!). Personalmente patito per i freni, mi
incanta vedere i quattro freni a disco fare l'occhiolino da dietro...Un
unico appunto riguardo alle ruote, al posteriore si vede distintamente il
metallo del telaio sopra alle ruote, dato che ci sono buoni 10 cm liberi, e
questo a vedersi fa molto "auto con ruotine" IMHO. Vista da dietro, sembra
davvero molto grossa, con i fari che sporgono lateralmente rispetto alla
macchina. Da' anche una certa impressione di pesantezza, non è troppo
snella. Le parti paracolpi si sposano bene con il metallo, anche se qualcuno
ritiene preferibile verniciarle, così come la griglia anteriore assieme ai
fendinebbia slancia il disegno nella parte inferiore e lo fa "scorrere"
verso dietro, aiutata da retrovisori e disegno delle porte (3) e finestrini.
Lo spoiler (accessorio) riequilibra la linea che inizialmente, seppur bella,
sembrava "tronca" al posteriore, dato che sopra il lunotto il tetto finisce
in verticale, scende il necessario per la 3a luce di stop, poi si prolunga
notevolmente nel rotondo posteriore, dando così l'impressione che manchi
qualcosa proprio sulla parte verticalizzata. Lo spoiler ovvia a questo
problema ammorbidendo sensibilmente la linea, portandola dolcemente
all'indietro per poi curvarla nel ritorno al posteriore (o forse
semplicemente facendo sembrare il posteriore non così lungo, mah!). Costo
spoiler: 130 euro pezzo + 60 montaggio e verniciatura. Sempre in tema di
"retro", anche il terminale di scarico con la fine tonda cromata è molto
molto meglio che vedere il classico tubetto di scarico di molte altre
versioni.
- Interni
PARTE MOOOLTO DETTAGLIATA, SALTARE A PIACERE
Forse qui la GTi è più apprezzabile per l'impiego più ampio di alluminio
(pedaliera.... slurp!), ma anche la XS si fa apprezzare per il volante in
pelle con il (grosso) leone al centro ed impugnatura ergonomica (lo stesso
della 307), utile soprattutto per i pollici che finalmente (per me) hanno
una loro sede naturale. Il clacson è al centro, senza pulsanti sulle leve
tipo utilitarie Renault o pulsanti tipo Punto I. Ovviamente è dotata di
airbag, la regolazione è in altezza ma non in profondità. Di pelle c'è anche
la cuffia ed il pomello del cambio, che è sovrastato da un piccolo disco in
alluminio riportante le marce. La retro, avviso ai TDIisti :-), è dove c'è
la sesta marcia. La strumentazione è distribuita tra cruscotto e centro
della plancia. Dietro al volante troviamo le solite spie, senza particolari
eccezioni: airbag, ABS, frecce, freni, airbag passeggero disattivato, olio,
acqua ecc. I quattro quadranti (due centrali grossi e due laterali piccoli,
simmetrici) riportano (da sx verso dx) il livello del carburante (con spia
della riserva, capacità serb. 50 litri), il contagiri (fino a 7000 rpm, zona
rossa da 6300), il tachimetro (fondoscala numerico 210 con tacca 220) e la
temperatura dell'olio. Inglobata nel cerchio del contagiri c'è la lancetta
per la temperatura dell'acqua. Tra contagiri e tachimetro, illuminato,
l'odometro (su display, non meccanico) che all'accensione segnala anche il
livello olio ed il kmtraggio alla prossima manutenzione. Di notte, il colore
del fondo è arancione con le lancette azzurre (imho, meraviglioso). Il resto
della strumentazione è sulla verticale della leva del cambio, così da essere
facilmente visibile anche guardando la strada, senza spostare la testa.
Integra il display dell'autoradio (o navigatore), l'orologio, il termometro
della temperatura esterna ed il computer di bordo. Quest'ultimo ha come
opzioni la visualizzazione della data, dell'autonomia di carburante, del
parziale kmetrico, del consumo medio di carburante nel parziale, il consumo
istantaneo (entrambi in l/100 km) e la velocità media nel parziale.
Visualizza inoltre diversi messaggi di diagnosi con avviso sonoro (se la
portiera è aperta disegna la macchina con la relativa portiera aperta,
"Livello carburante scarso" all'accensione della spia della riserva e ad
ogni messa in moto successiva, "Illuminazione automatica attivata" e
"Tergitura automatica attivata", quest'ultima ogni volta i tergicristalli
entrano in funzione per conto loro, più messaggi di errore, quelli che ho
visto sono "Anomalia sistema freni" e "Anomalia sistema ABS", "Freno a mano
dimenticato", più "Airbag passeggero disattivato" quando lo si disabilita).
Anche questo display è di colore arancione.
Accanto al volante, una leva a sx con i fari, i fendinebbia (si fa ruotare
una parte di leva che poi torna in sede, si accendono al primo scatto i
fendi ant, poi il post: questo impedisce di far accendere solo il
posteriore), le frecce ed un pulsante con la scritta "auto", che a chiave
sulla prima tacca, tenuto premuto per 2 sec. attiva o disattiva i fari
automatici (optional integrato nei tergi automatici). Questo sistema entra
in funzione solo in posizione "off" dei fari, qualsiasi variazione permette
di scegliere a piacere se tenere le luci di posizione o gli anabbaglianti
quando il computer la pensa diversamente. Gli abbaglianti funzionano sono
solo manuali, ma attivabili anche se ci si trova in automatico. Una leggera
tirata alla leva permette di lampeggiare anche se si hanno gli anabbaglianti
inseriti, una pressione più decisa li blocca. Sulla destra del volante si
trovano invece due leve. Quella in alto serve alle solite cose, il pulsante
cambia la visualizzazione del c.d.b., le posizioni regolano la velocitá del
tergi (dal basso verso l'alto: spento, auto, continuato lento, continuato
veloce), tirando leggermente la leva si ottiene una sola passata delle
spazzole (in "auto": si attiva il sistema automatico tergicristalli),
tenendo di più si ottiene lo spruzzo lavaparabrezza. La parte finale ruota
di uno scatto per accendere il tergilunotto (singola velocità continua), uno
scatto aggiuntivo da tenere premuto (poi ritorna in sede) attiva lo spruzzo
lavalunotto. La leva inferiore gestisce invece l'autoradio, due pulsanti
(uno sopra e uno sotto) permettono lo skip traccia sul cd (tenendoli
premuti, fwd e rew) o muoversi tra le frequenze (search automatico o
scorrimento rapido), una rotellina permette di passare tra le 6 stazioni
memorizzate in quella banda, un tasto "SRC" permette di passare tra radio,
cd e carica cd. Due pulsanti sul retro regolano il volume.
Sotto al display del computer di bordo c'è una vaschetta che contiene il
pulsante per le luci di emergenza; scendendo, si trovano le bocchette
centrali per l'aria, la radio (facile ed intuitiva, sulle MY2002 è una
Clarion che finora, nonostante non ci sia andato proprio leggero, non ha
fatto MAI saltare un CD, oltre ad avere una resa sonora molto buona [per me]
e la regolazione automatica volume/velocità), integrata nella plancia e
dotata di sistema antifurto (va solo sulla macchina su cui è montata). Di
serie la mono CD ha 6 casse. Scendendo, si trova il climatizzatore
automatico (optional), con un display col disegno della macchina e le varie
funzioni attive. Le funzioni sono le solite, auto, a/c - eco, temperatura
(da 14 a 28 gradi), potenza ventola (8 posizioni), ricircolo,
antiappannamento posteriore ed anteriore. L'anteriore fa uscire l'aria sotto
il parabrezza e dalle griglie (non bocchette) ai lati degli sportelli per
disappannare i finestrini, oltre ad attivare il riscaldamento elettrico
degli specchietti riscaldati (optional). Devo dire che per ora (vedremo in
inverno) funziona molto bene. Come aria condizionata e basta, invece, è
veramente ottima, l'abitacolo si raffredda davvero in men che non si dica
(forse aiutato dal parabrezza atermico) anche dopo ore ed ore passate sotto
il sole.
Scendendo ulteriormente troviamo un vano portaoggetti con il posacenere. Sul
tunnel centrale troviamo il cambio, l'accendisigari (ottima posizione se si
ha un vivavoce), il freno a mano con accanto il pomellino per la regolazione
dei retrovisori (non ribaltabili, non essendo una Roland Garros) e il
comando per i finestrini (lato guida ha anche due posizioni in più per lo
scorrimento su o giù completo automatico, lato passeggero solo a pressione).
Sulla sinistra del volante, in basso, la regolazione assetto fari e
l'interruttore airbag passeggero. La pedaliera è ben fatta, con gommini
spessi e acceleratore abbastanza lungo. Superpeo ha già sottolineato la
difficoltà sul tacco punta, che confermo. La frizione in (forse) compenso è
molto morbida, basta un'inezia per farla staccare, 2 cm e fatto tutto. Il
resto della corsa (molto lunga) è inutile e fa fare notevoli strappi a
guidatori che provengono da altre auto (o proprietari distratti :-D). Sulla
sinistra c'è la leva per aprire il cofano. A me hanno dato anche il
tappetino (agganciabile con un fermo, molto molto utile secondo me per
evitare che il tappetino si sposti, cosa che faceva spessissimo nella mia
Twingo) originale con un bel leone rosso in basso a sinistra, visibilissimo
(ed accogliente) entrando!
I sedili sportivi sono in tessuto (pelle in optional), di colore nero e
grigio, regolabili in altezza (in Italia solo quello conducente, in Francia
come opt anche il passeggero), lunghezza e schienale. Non contengono come
dei Recaro, ma sono buoni se non si è magri come me... Con le regolazioni mi
sono trovato molto bene dato che gli scatti sono piccoli e permettono minute
variazioni davvero ottime per i lombi :-D. Attenzione con la regolazione
dell'altezza perchè la molla la fa sembrare un sistema di seggiolino
eiettabile! :-)) Entrambi i sedili hanno una leva che spinta indietro regola
lo schienale, spinta in avanti permette l'accesso ai posti posteriori.
Intelligentemente, entrambi i sedili sono dotati di memoria meccanica della
posizione, senza particolari accorgimenti (si fa scorrere indietro la
seduta, questa si blocca nella posizione originaria, si può alzare lo
schienale). Ogni tanto qualche passeggero post. riesce a farli bloccare in
una posizione a schienale reclinato, non so ancora come. Bisogna trafficare
un po' con la leva (che si incastra) per sbloccarli. Sono dotati di airbag
laterali (optional, ma con i tempi e le persone che corrono....). Molto
apprezzata la parte bassa della cintura avvolta in un tubo sottile di
plastica che permette di non farla mai incastrare e la lascia anche a
disposizione del passeggero in posizione comoda da afferrare (se non sale
nessuno). I fermi al centro non sono quelli montati sugli steli che
ballonzolano, sono fissati al sedile e ruotano di 45 gradi: rimangono molto
fissi e fanno aderire *molto* bene la cintura (ovviamente, dato che a parte
persona e cintura che si allunga o ritrae un pochino, non si muove proprio
altro).
Il divanetto posteriore è comodo, del tessuto degli anteriori, con tre
poggiatesta regolabili e cintura centrale a tre punti. I finestrini
posteriori sono apribili a compasso. Il sistema per ribaltare i sedili l'ho
trovato molto pratico e soddisfacente sia in senso di stabilità (se la
macchina è vuota, non si ribalta indietro) che di spazio: praticamente, la
base si alza e scivola nello spazio per i piedi, mentre lo schienale si
abbatte e si incastra nella seduta. Con due persone a bordo, c'è uno spazio
veramente incredibile per i bagagli (soprattutto considerando quanto è larga
la macchina). Anche la cappelliera ha un sistema senza ganci tipo Twingo
molto semplice: scivola dentro ad una base che la tiene fissa, basta
sfilarla per toglierla (e staccare i cordini, ok!). Dietro ai sedili ant. ci
sono delle tasche, negli sportelli un'infinità di portaoggetti, l'airbag
passeggero fa da bordo ad una vaschetta portaoggetti sulla plancia, oltre a
sovrastare il cassettino, illuminato, con alloggio per malloppone delle
carte di circolazione/manuale/garanzia bla bla così da non rubare spazio,
supporto per 9 cd (accessorio, 15 euro) e spazio per altro onestamente
soddisfacente.
Il bagagliaio è abbastanza capiente in modalità "normale", illuminato, sul
retro degli schienali c'è metallo per protezione con dei ganci per fissare
le cose, o la rete portabagagli. A destra c'è una cinghia lega oggetti che
ferma una scatola rettangolare contenente lampadine, fusibili e triangolo.
Sulla mia, anche cassetta del pronto soccorso ed estintore (due cose che per
il loro costo, 7.50 l'uno, consiglio a tutti), che così non vanno a spasso.
Subito sotto il bordo del portellone c'è un vano sulla destra dove c'è la
chiave per i bulloni (fissata) con sopra agganciata la chiave per togliere i
copribulloni dei cerchi in lega. La ruota di scorta, all'atto pratico, è
sotto la macchina e va calata svitando con la chiave per i bulloni una vite
sotto al fondo del bagagliaio.
FINE PARTE MOOOOLTO DETTAGLIATA
- Motore
É il 1.6 (1587 cm3) 16v da 110 cv che equipaggia le altre auto 1.6 della
PSA. Dato il peso della macchina (1100 kg) è un motore moooolto divertente,
anche se il cut-off fino a 1400 giri gli fa perdere spunto finchè non si
conosce la macchina. È molto silenzioso al minimo (non si percepisce alcuna
vibrazione o suono, solo il fedele contagiri in posizione sollevata ci
comunica che è in vita). La coppia massima a 4000 e la potenza massima a
5800 sono comunque raggiunte in maniera pronta e scattante, il motore non è
mai pigro (salvo aria condizionata, che lo uccide sotto i 2000 giri). Come
consumi olio ancora non so, per ora la tacca è indecisa se scendere o no, un
paio di volte mi dava come se avessi solo 5/6 di olio, ma ora è stabile su
full e con l'astina ho verificato la correttezza. Dopo tutti questi km, mi
sembra apprezzabile. Il motore non scalda molto, l'acqua sta sempre sotto i
90 e l'olio intorno ai 100, in autostrada va a 110/115 e mai oltre. L'ho
sempre trattato bene (mai oltre 3000 giri finchè non supera i 90 l'olio,
rodaggio di 1500 km senza superare i 3500 giri salvo 2/3 tirate), presumo
questo sia un "grazie!" in automobilese.
In tema di cose serie (per il portafogli), i consumi non sono affatto
eccessivi, anzi! La mia Twingo consumava mooolto di più. In città per ora (e
la tengo a ritmo sostenuto, non "polentoso") sono stabile sui 7,6 l/ 100 km
, ma ho fatto (andando con più calma e solo occasionali guide più veloci, ma
ricordate che non sono uno che tira come un matto, parlo solo di partenze
rapide, riprese scattanti) anche i 6.6. In autostrada si comporta
decisamente bene, siamo nell'ordine dei 5.3 e riuscivo a tenerla per lunghi
tratti sul consumo istantaneo dei 3.7 con 3 persone a bordo (me incl.) ed il
clima. Non male proprio, mi pare!
Per quanto riguarda le cose serie per un IDAno (:-D), a prenderci la mano è
molto divertente. Aiutati da un cambio eccezionale e dalla frizione con
stacco altissimo, si riescono a fare delle ripresone molto molto belle in
autostrada, e vi garantisco (ma non ditelo in giro :-D) che fino a 180
(oltre non ci sono ancora andato) spinge che è proprio una bellezza, non ci
arriva dopo 80000 km, è proprio ancora lì che spinge forte. Sullo scatto da
fermo, invece, bisogna evitare il cut-off, poi diciamo che la partenza è
fluida fino a 3000 giri, per poi diventare veramente rabbiosa! La 1a finisce
in men che non si dica, a guardare contagiri, strada, contagiri ci si trova
già a bussare alla zona rossa, 2a idem (sul tiro dalla 1a), poi si va con
più calma, ma raggiunta la coppia massima la spinta ed il ruggito del motore
(seppur ben insonorizzato, ben avvertibile) sono molto molto coinvolgenti e
non fanno desiderare altro (*per adesso*) che una bella autobahn o un bel
circuitone dove galoppare felici!
Piccola nota: sotto il cofano, sono stato molto felice di trovare il motore.
Voglio dire, niente pigiamoni di plastica stile Laguna, tutto lì bello da
toccare e sentire, con solo le protezioni in plastica sulle parti (sì, anche
sul motore, ma tutto smontabile) e null'altro.
- Dinamica dell'auto
Innanzitutto un encomio ai freni, veramente veramente veramente potenti!
Certi giorni si svegliano male e quando il poveretto sfiora il freno
vogliono disarcionarlo via parabrezza, ma normalmente sono belli modulabili,
la frenata è progressiva e senza alcun problema. Il sistema ruote funziona
tanto bene che l'ABS non ha ancora scoperto la sua ragione di esistere :-) .
Inoltre, non risentono molto della fatica (impianto originale, obviously) e
ci si può giocare liberamente guidando, anche se quando ci si ferma,
nonostante un po' di cooldown, ad avvicinare una mano sembra vogliano
sciogliere mezza macchina, ma è dovuto a quanto spazio lasciano i cerchi per
far filtrare il calore verso l'esterno (un bene, insomma, dato che devono
raffreddarsi per di lí).
Per quanto riguarda la famigerata stabilità, come ho già scritto in un altro
post, sarà perché è una MY2002, sarà per le scarpine RE720 che più che gomme
sembra che diventino parte dell'asfalto, tanto tengono, sarà che o guido
talmente bene o talmente male che non la metto in crisi, secondo me il
retrotreno resta incollato dove si vuole. Ok, a darci giù diventa
divertentemente sovrasterzante (meglio così che sottosterzante, per me!), ma
roba proprio poca, salvo freni a mano in autostrada! Segue veramente bene la
macchina, tendendo un po' all'esterno ma in modo bello prevedibile e
soprattutto controllabile. Il rollio è contenuto e lo trovo molto buono per
una macchina che non è (sulla carta) una sportivona, il beccheggio ancora
più insignificante. Una volta mi sono trovato a dover percorrere un tornante
a velocità limite (grazie alla segnalazione sempre presente! Mannaggia...)
Certo, rolla, ma mai in modo tale da impedire di manovrare, anzi, resta
veramente sempre incollata al suolo, nei cambi di direzione anche rapidi si
sente bene il trasferimento ma non si ha mai paura che tradisca, comunque se
deve perdere aderenza si sente che lo farà al retrotreno, quindi non sulle
ruote motrici e sterzanti (eh, beh, sì, serviva dire che è TA? :-D).
Insomma, una macchina che sul misto è precisa (molto), veloce (abbastanza,
chissà la RC....slurp!), stabile (in modo sicuro e coinvolgente). Nella
guida la sensazione che dà è quella che il peso della vettura sia davvero
contenuto per tutto quello che la meccanica ha da offrire, mentre sarebbe
bello confrontarla con la sorella 307 1.6 XS, più pesante e certamente meno
brillante.
- Guida
Ossia, tutte le cose "normali". Una piccola pecca che ho trovato è che
l'unico retrovisore col grandangolo è quello guidatore, mentre avrebbe fatto
bene (già che c'erano...) ad avere anche l'altro, dato che il montante
posteriore destro é abbastanza pronunciato. La visibilità comunque non è
affatto male nonostante io arrivi da una Twingo, che è praticamente un
parallelepipedo di vetro con metallo sopra e sotto. I fari, come già detto,
garantiscono un'ottima visibilità, mentre il sedile permette di trovare con
molta facilità la propria regolazione (mio zio è alto 1.93 e si è trovato
bene subito). Disponibile come accessorio è anche un piccolo bracciolo da
sistemare tra i due sedili, se proprio si vuole, ma anche una mano sul freno
a mano come tengo io (anche se non lo uso in movimento, confesso!). Per il
braccio sinistro c'è invece un bracciolo sulla portiera o il solito
finestrino :-D Guidare questa macchina non è molto stancante, anzi. Dicevo
già che mi sono fatto 500 km (6 ore di viaggio) con più di 35 gradi fuori e
sono arrivato a casa tranquillo e con la voglia di tornare in macchina ed
andare a farmi un altro giro.
In conclusione, una macchina davvero adatta a qualunque uso (anche rally,
provato :((( ), dalla nonna per andare a fare la spesa fino alle uscite con
gli amici o la guida sportiva. Se eravate indecisi tra questa macchina ed
un'altra, siete arrivati fin qui e avete letto tutto, andate sicuri:
questa!!
Ciao ciao
Ludowing [19,110,GO]

>Triumph TT 600 '01<< RiDeR => 110+cv
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Eliminare il TDI per rispondermi in E-Mail ;-)

 mano... invece eccone un'altro :-)
Diciamo che č in una posizione tale che il braccio casca perfetto :-D
Ciao ciao
Ludowing [19,110,GO]