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Titolo: Climatizzatore

Salve,volevo togliermi una curiosita' riguardo i climatizzatori per auto,
dunque pensando a come si evolve al giorno d'oggi la tecnologia,mi chiedevo
se come per il servosterzo che da idraulico ora comincia ad essere presente
anche elettrico per cui non toglie potenza al motore, potrebbero essere
installati conpressori elettrici al posto di quelli collegati con il motore
e percio' non influire sulle prestazioni?

 collegati con il motore e percio' non influire sulle prestazioni?
Credo di no perché assorbirebbero troppa potenza per essere alimentati dalla
batteria che rimarrebbe a terra dopo 5km.
La sparo: il compressore assorbe 1kW.
Ciao
Mirco 
-- 
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Mirco Zorzo 305---> 40k km--->€€€--->Polo tdi---> 90k km , classe rca 11, 
-peso=-spazi d'arresto +prestazioni o minori consumi
MDK Linux 2.4.21 Registered user #287263

Vabbe' Grazie!

 che non si diffonda la moda anche sulle non utilitarie.
Scordatelo, finira' su tutte le auto non appena sara' abbastanza
perfezionato da "meritarsi" anche le top car. Ed e' giusto cosi',
perche' il massimo assorbimento ce l'ha solo in manovra (in cui te ne
freghi della potenza in meno) mentre in marcia assorbe pochissimo... col
servo idraulico invece hai una pompa che gira sempre e comunque, con
tutto il suo bel contorno di cinghia (da cambiare periodicamente),
serbatoio olio e intrico di tubi e raccordi nel vano motore che fanno
lievitare tempi e costi di assemblaggio sulle linee di produzione.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 Mirco
--
Ciao
Antonio
(O°o)====W====(o°O)
VW GOLF TDI  115 cv Driver
Fiat Punto 6 Speed Ex-Driver
(26, 116, CA)


NO. La termodinamica insegna che un ciclo frigorifero assorbe potenza
meccanica per funzionare, è inevitabile. Si potranno ottimizzare gli
impianti, ma l'assorbimento di potenza resterà giocoforza sempre elevato.
Tecnicamente poi sarebbe impensabile fare alternatori da diversi kW su una
macchina per azionare i compressori.
Per il servo elettrico ha spiegato bene Guglielmo perchè sia un caso
diverso.
Ciao

 qualche meccanismo variabile
Di solito la centralina dell'auto quando rileva una discreta richiesta di
potenza (tipo giri elevati del motore e accelleratore a fondo) staccano il
compressore per poi riattaccarlo quando si stabilizza la situazione.
C'è pero' da dire che la cosa non è immediata.. quindi in caso di clima
manuale... staccarlo a mano dal pulsante è la cosa migliore :)
--
Simone(23,103,120,SI)  ZR105 Driver, Alfa75 Lover

 dentata tipo distribuzione :P e non assorbira' tanto pure quello ?
In teoria si, in pratica no: sembra che nei prossimi anni (5-10 o anche
meno) usciranno diversi dispositivi basati sui magneti al neodimio, che
essendo molto piu' potenti e leggeri consentiranno di costruire
generatori molto piu' efficienti a parita' di ingombro.
Per darti un'idea della portata del cambiamento ti basti sapere che
l'alternatore sparira' del tutto, visto che e' un assurdo tecnico
produrre corrente alternata per poi raddrizzarla con un ponte di
diodi... coi magneti al neodimio si ritornera' alla dinamo (che produce
corrente continua) che per l'occasione verra' inglobata direttamente nel
volano e, mediante la solita onnipresente centralina, verra' gestita in
modo da poter essere usata alternativamente come generatore e come
motore: in pratica non solo fungera' anche da motorino di avviamento, ma
potra' essere pilotata per funzionare direttamente da volano attivo
(alternando le modalita' di funzionamento piu' volte al secondo) e
addirittura per fornire uno spunto supplementare al motore termico ai
bassissimi regimi regolarizzando ulteriormente l'erogazione e
migliorando le riprese.
Contemporaneamente l'intero impianto elettrico di bordo passera' a 42
volts invece degli attuali 12, il che significa (fra le altre cose) che
si potra' passare all'azionamento elettrico su tanti altri dispositivi
che finora dovevano essere trascinati dal motore, in primis la pompa
dell'acqua...
Per ora il nome "in codice" di questo dispositivo e' "dinamotore", se
cerchi in giro magari trovi qualcosa... del resto quello che so io l'ho
letto sulle riviste un paio d'anni fa, quindi non sono certo notizie
riservate.


 sito sicuramente trovi qualcosa.
Ecco, gia' che c'ero te l'ho cercato io, guarda quanto sono gentile...
:PPP
Descrizione (in inglese):
 
http://www.delphi.com/media/news/product_info/esteer/
Foto:
http://www.delphi.com/images/vpr/products/esteer.jpg


 ha scritto nel messaggio
news:QvIKa.123128$Ny5.3...@twister2.libero.it...

E' un'idea assolutamente praticabile. Tra i vantaggi, la riduzione netta dei
consumi visto che il numero di giri sarebbe regolabile indipendentemente dal
motore e quindi il comprex viaggerebbe in condizioni di max efficienza.
Altro vantaggio decisivo e' la versatilita' di regolazione disponibile per
il controllo clima.
Cosa lo sta bloccando dunque? Il ritardo nell'applicazione delle auto delle
architetture a 48 volt, necessarie per limitare le correnti e i consumi
correlati e la disponibilita' di produzioni standard su larga scala. Le auto
elettriche, per es. la Ford Think, sono cmq gia' dotate di comprex
elettrico.
Byez

 qualche meccanismo variabile
Infatti: nelle forti variazioni di regime del motore c'č un meccanismo che
disinnesta il climatizzatore; perlomeno sulla Bravo c'č.
-- 
Saluti.

, Johnny L says...
|| La corrente elettrica comunque deriva dall'alternatore, che andra' 
|| dimensionato adeguatamente, e ciucciera' di conseguenza adeguata corrente 
|| al motore.
Si, questo e' vero, ma e' anche da tenere in conto che una macchina 
elettrica ha rendimenti molto piu' alti di un compressore.
-- 
Saluti, Andrea
ICQ: Mr. Jingle - 39514837

 mie questioni te ne saro' grato.
Io ci provo, ma ricordati che sono un semplice appassionato come te e
quindi posso anche dire un sacco di stronzate :)


 bene.]
Modera gli aggettivi, per favore.
Se permetti mi rivolgo a chi, prima di sostituire un pezzo, fa tutte le
prove possibili ed immaginabili, a chi si sbatte a cercare di riparare una
marmitta bucata prima di buttarla, a chi mi dice "vai pure avanti finchè il
pezzo non si rompe, non corri nessun pericolo", a chi mi permette di andare
da un'elettrauto non facendomi prendere per il culo perchè semplicemente gli
dico "mi manda tizio", a chi mi posso rivolgere alle 7.30 del mattino per un
rabbocco d'olio prima di un lungo viaggio, a chi mi fa assistere ai lavori e
vedere i pezzi sostituiti, a chi si intrattiene parlando di motori
spiegandomi perchè tale pezzo si rompe, come funziona, etc, a chi posso
rompere le scatole al 2 gennaio per cambiare la marmitta o il sabato mattina
per farmi cambiare un filo elettrico (per la cronaca quello della famigerata
1a velocità della ventola), a chi non gonfia le ore di manodopera e i lavori
che fa pagare *è perchè li ha fatti*.
Se mi trovi un'officina nel raggio di 10 Km con questi requisiti sarò lieto
di cambiare meccanico passando ad uno "in regola". Altrimenti, se permetti,
continuo a rivolgermi a chi mi son rivolto fino ad ora, avendo il diritto di
non essere chiamato pezzente da te.
--
Diego (21,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver
- "Il mio più grande desiderio è sempre stato di andare più veloce di tutti,
anche dell'orologio" - A.Senna

 orticello.
Il tuo discorso di fondo non è affatto sbagliato, e filerebbe, non fosse che
mi trovo costretto a scegliere tra ladri di qua e ladri di là, e a questo
punto scelgo il ladro che a me fa il male minore e di cui ho piena fiducia
sul fatto che il lavoro sia stato eseguito.
