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Titolo: Forte vibrazione in accelerazione

Salve,
scrivo per la prima volta.
Dato che ho provato ormai 3 meccanici ed ognuno ha fatto una diagnosi
diversa provo a chiedervi consiglio.
Ho una VW Bora TDI 130 CV con 150.000 Km (a cui vorrei far fare altri
100.000 km abbondanti) che si comporta in questo modo:
PROBLEMA:
- forti vibrazioni da davanti che si avvertono non solo sul volante,
ma su tutta la macchina (senza nessun rumore).
QUANDO:
- partendo da farme, tirando le marce non si verfica
- se si è già in marcia, si verifica quando si accelera sotto i 2.500
- 3.000 giri, poi tirando la marcia non lo fa più
- ad esempio in autostrada a velocità 130 km/h, devo scalare in quarta
per poter accellerare fino in fono altrimenti vibra finchè non supero
i 3.000 giri.
DIAGNOSI dei MECCANICI:
- PRIMO MECCANICO: Volano bi-massa fuori asse, che entrerebbe in
azione proprio nella fase che ho descritto e provocherebbe le
vibrazioni
- SECONDO MECCANICO: dice che non può essere il volano perchè si
sentirebbero una vibrazione in spegnimento da fermo e perchè il pedale
della frizione non vibra; mi smonta i semiassi/giunti, ma sono a
posto, poi dice potrebbero essere gli iniettori.
- TERZO MECCANICO: dice che non sono ne il volano ne gli iniettori (la
macchina si comporta infatti bene da quel punto di vista) e dice che
al 99,99% è il semiasse (preventivo a pezzi nuovi rifacendo anche il
cambio 2.300 euro..)
Siccome la situazione mi sembra stia peggiornado (il problema persiste
da 10 mesi) sono abbastanza disperato..
Offro una cena a chi mi sa consigliare o ha avuto lo stesso problema e
l'ha risolto :)
Ciao,
Matteo

 cambio 2.300 euro..)
diventa:
- TERZO MECCANICO: dice che non sono ne il volano ne gli iniettori (la
macchina si comporta infatti bene da quel punto di vista) e dice che
al 99,99% è il DIFFERENZIALE (preventivo a pezzi nuovi rifacendo anche
il
cambio 2.300 euro..)
Scusate ancora..


Forti vibrazioni con *frequenza* dipendente dalla VELOCITA' e non dai giri
motore = giunto omocinetico/semiasse/differenziale.
Altrimenti un qualcosa sul motore-volano...
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Altrimenti un qualcosa sul motore-volano...
ni
__TA__, vibrazioni avvertibili da avantreno in accelerazione, 
POCO dipendenti da velocità o giri motore:
semiasse/i da cambiare
lasco su sfere omocinetico, più raramente su millerighe
difetto subdolo perchè anche sotto massima sterzata il guinto 
non "scrocchia"
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
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Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 
www.piergm.com
La vibrazione inizia sempre appena si accelera in marcia a fondo sotto
i 2.500-3.000, da quel momento non varia la frequenza della vibrazione
(quasi microscossoni direi) ma solo l'intensità in base a quanto si
accelera. Per capirci, se si accelera poco non si sente neanche. Se si
scala una marcia prima di premere e la si fa andar su di giri, non si
sente affatto.
Grazie,
mbertazz

 rotazione...
stiamo parlando di due fenomeni diversi
se il giunto non è affatto distrutto ma presenta semplicemente 
un certo lasco (minimo) nella sede di scorrimento delle sfere, 
si manifestano scuotimenti in accelerazione la cui frequenza è 
poco variabile con il numero di giri, a velocità (=coppia) 
costante la vibrazione scompare
se il lasco è nel millerighe, la vibrazione si manifesta a 
partire da determinate velocità (=rotazioni) generalmente sopra 
i 120kmh e si smorza naturalmente intorno a 140-150kmh, per 
avere conferma del problema basta percorrere ampie curve alla 
velocità tipica in cui le vibrazioni si manifestano e notare se 
il problema scompare per ripresentarsi iin rettilineo
la frequenza dipende dalla risonanza della struttura gruppo 
motore/cambio+supporti e dalla rigidità del telaio
con un amico meccanico siamo impazziti su tre macchine che 
presentavano entrambi i problemi, smontati i guinti si 
evidenziava immediatamente l'usura anomala delle sedi 
scorrimento sfere (nonostante i valori rientrassero nelle 
tolleranze indicate, in due casi -vibrazioni in accelerazione- 
erano fortemente disomogenei fra le tre piste, nell'altro caso -
vibrazioni in velocità- il millerighe presentava usura fuori 
tolleranza) 
purtroppo nella maggior parte dei casi i meccanici scarsi ti 
dirottano dal gommista per l'equilibratura dinamica che -
ovviamente- non risolve una beata mazza 
saluti con le mani sporche di Molycote
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